【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part58+BW'S+AEROX【4VP】
1 ：７７４ＲＲ：
4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4stにゃ負けたくないぜ！ 2種原付の時代はもう少し続く！
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart57+BW'S+AEROX【4VP】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1345042609/l50
4stにゃ負けたくないぜ！ 2種原付の時代はもう少し続く！
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart57+BW'S+AEROX【4VP】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1345042609/l50
|
|
|
あけおめ！
人生初の2ゲットだぜ。
人生初の2ゲットだぜ。
まずはテンプレ貼れや
各ﾊﾟｰﾂ情報
（個人の感覚及び個体差もあるので鵜呑みにしないで、使用しての破損やﾄﾗﾌﾞﾙは自己責任ですよ）
・ﾌﾟｰﾘｰ ﾏﾛｯｼ（中速～高速）・ｷﾀｺ（低速～中速）が定番だけどWR調整もしてね。（90cc系流用もありです）
・ﾍﾞﾙﾄ 純正がｵﾇﾇﾒ
・ｸﾗｯﾁ KN補修ｸﾗｯﾁが安価で食いつきよく好評。マロデルタは高価ですが、納得の性能。
・CDI ﾉｰﾏﾙがｶﾞﾁ！泥と保守は改造内容次第でﾋﾟｽﾄﾝに穴空いちゃいますので注意汁！
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
5FAｴﾝｼﾞﾝに4VPﾍｯﾄﾞ3833円（4VP-E1111-00)を使用すると手軽に圧縮上げれます。
共に燃焼室形状が土手なんで、燃焼室加工もｵﾇﾇﾒ （ｵｸで加工賃3000円程度）
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
泥の赤ﾊﾟｯﾄﾞは効きは最高！減りも最高！値段も最高！ 性能重視ならｵﾇﾇﾒ！
泥よりﾍﾞｽﾗｰお勧めという意見あり、安いから騙されたと思って一度付けてみるよろし。
・ﾘﾔｻｽ ﾏﾛｯｼ最強説蟻。価格も最強。安価なのは見た目と予算で好きなのを装着汁。
ｷﾀｺ、ﾃﾞｲﾄﾅ、YSSなど。
・ｷｬﾌﾞ
ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ付けようが付けまいがPWK28がｶﾞﾁ!
半端なｻｲｽのｷｬﾌﾞ装着しても結局PWK28に行き着く模様。
ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞはｵｰﾄﾁｮｰｸ付きで微妙に人気ｱﾘ?ｾｯﾄが出難い傾向でM用。
・ﾏﾌﾗｰ
静かさを求める方はﾉｰﾏﾙしか選択肢がありません。
ﾉｰﾏﾙと同等音量とうたわれているｽﾎﾟﾏﾌもすぐに五月蝿くなるです。
値段、性能、形状からG03が好評？
とにかく速くしたい人は音量はｷﾆｽﾝﾅ！ﾁｬﾝﾊﾞｰ買え！
各ﾊﾟｰﾂ情報
（個人の感覚及び個体差もあるので鵜呑みにしないで、使用しての破損やﾄﾗﾌﾞﾙは自己責任ですよ）
・ﾌﾟｰﾘｰ ﾏﾛｯｼ（中速～高速）・ｷﾀｺ（低速～中速）が定番だけどWR調整もしてね。（90cc系流用もありです）
・ﾍﾞﾙﾄ 純正がｵﾇﾇﾒ
・ｸﾗｯﾁ KN補修ｸﾗｯﾁが安価で食いつきよく好評。マロデルタは高価ですが、納得の性能。
・CDI ﾉｰﾏﾙがｶﾞﾁ！泥と保守は改造内容次第でﾋﾟｽﾄﾝに穴空いちゃいますので注意汁！
・ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ
5FAｴﾝｼﾞﾝに4VPﾍｯﾄﾞ3833円（4VP-E1111-00)を使用すると手軽に圧縮上げれます。
共に燃焼室形状が土手なんで、燃焼室加工もｵﾇﾇﾒ （ｵｸで加工賃3000円程度）
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
泥の赤ﾊﾟｯﾄﾞは効きは最高！減りも最高！値段も最高！ 性能重視ならｵﾇﾇﾒ！
泥よりﾍﾞｽﾗｰお勧めという意見あり、安いから騙されたと思って一度付けてみるよろし。
・ﾘﾔｻｽ ﾏﾛｯｼ最強説蟻。価格も最強。安価なのは見た目と予算で好きなのを装着汁。
ｷﾀｺ、ﾃﾞｲﾄﾅ、YSSなど。
・ｷｬﾌﾞ
ｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ付けようが付けまいがPWK28がｶﾞﾁ!
半端なｻｲｽのｷｬﾌﾞ装着しても結局PWK28に行き着く模様。
ﾃﾞﾛｷｬﾌﾞはｵｰﾄﾁｮｰｸ付きで微妙に人気ｱﾘ?ｾｯﾄが出難い傾向でM用。
・ﾏﾌﾗｰ
静かさを求める方はﾉｰﾏﾙしか選択肢がありません。
ﾉｰﾏﾙと同等音量とうたわれているｽﾎﾟﾏﾌもすぐに五月蝿くなるです。
値段、性能、形状からG03が好評？
とにかく速くしたい人は音量はｷﾆｽﾝﾅ！ﾁｬﾝﾊﾞｰ買え！
純正ﾊﾟｰﾂ流用（値段変更もあるです）
・ピストンピン
ｽｽﾞｷ アドレス110用 12151-20910 470円（ノマルのピンと同形状で軽い）
・ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
2YM-16626-00 305円/個，17M-16626-00 504円/個（硬さは ノマル＜17M＜2YM）
・エアクリジョイント 3KJジョグ用 3KJ-14453-00 977円（ノマルよりだいぶ太い）
・エアクリダクト JogZR用 3YK-14437-00 704円（ノマルより太い＆口が大きい）
・ﾎﾞｽﾜｯｼｬｰ ﾍﾞﾙﾄ落とし込みのﾜｯｼｬｰ 純正品は社外品より格安です。
ﾔﾏﾊ部品検索 ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
失敗談(募集中。集まりが悪ければ無い方がｽｯｷﾘするかな？）
・ﾄﾙｸｶﾑのﾋﾟﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟはほどほどに。遠心力でｸﾗｯﾁにｸﾞﾘｽまわって、おかしなことに・・・orz
・メーター回りの部分が白っぽくなってきたのでプラスチック光沢復活剤(名前うろ覚え)を吹き付けたら
新車の時のような黒さになって嬉しくなり
調子に乗ってフット部分も吹き付けていざ乗り出したら靴がめちゃくちゃ滑ってヤバイ事にｗ
結局パーツクリーナ吹き付けて元に戻したけどねｗ
（メーター回りのハンドルアッパーカバーなど黒い樹脂が劣化して白くなってきたら
メラミンスポンジで擦った後に保護艶出し剤を吹きかけて下さい）
・ピストンピン
ｽｽﾞｷ アドレス110用 12151-20910 470円（ノマルのピンと同形状で軽い）
・ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
2YM-16626-00 305円/個，17M-16626-00 504円/個（硬さは ノマル＜17M＜2YM）
・エアクリジョイント 3KJジョグ用 3KJ-14453-00 977円（ノマルよりだいぶ太い）
・エアクリダクト JogZR用 3YK-14437-00 704円（ノマルより太い＆口が大きい）
・ﾎﾞｽﾜｯｼｬｰ ﾍﾞﾙﾄ落とし込みのﾜｯｼｬｰ 純正品は社外品より格安です。
ﾔﾏﾊ部品検索 ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
失敗談(募集中。集まりが悪ければ無い方がｽｯｷﾘするかな？）
・ﾄﾙｸｶﾑのﾋﾟﾝのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟはほどほどに。遠心力でｸﾗｯﾁにｸﾞﾘｽまわって、おかしなことに・・・orz
・メーター回りの部分が白っぽくなってきたのでプラスチック光沢復活剤(名前うろ覚え)を吹き付けたら
新車の時のような黒さになって嬉しくなり
調子に乗ってフット部分も吹き付けていざ乗り出したら靴がめちゃくちゃ滑ってヤバイ事にｗ
結局パーツクリーナ吹き付けて元に戻したけどねｗ
（メーター回りのハンドルアッパーカバーなど黒い樹脂が劣化して白くなってきたら
メラミンスポンジで擦った後に保護艶出し剤を吹きかけて下さい）
2006Bw's100(1S53、台湾産南米仕様)と100Rχ(1S53のラリーエディション、台湾産復刻版)の違い。
100Rχはブッシュガード･ディスクブレーキカバー･アンダーガードプレート・ファンカバーを追加。
部品の違いはライトストーンガード(格子有り無し)･ライトガードバー(上に有り無し)･リアサス
リアウィンカー(100は外付け)･ハンドルグリップエンド(穴有り無し)が異なる。
共通品は黒フロントフォーク30φ･黒アルミホイール･サイドスタンド･ポジションランプ有り。
カラーは100Rχ赤･黄で100青･グレー･赤･黒でグラフィックは青のみストロボ、他色はファイアパターン。
追加金で青･グレー･黒も100Rχにして貰えるかもしれないのでショップで相談してみて下さい。
ポジションランプはヘッドライトの中にT10ウェッジ球5Wがあり、ライトスイッチは
ヘッドランプ･ポジション･オフの3切換になっている。
ヘッド球は12V25/25Wの白熱球×2灯でユニットも台湾仕様とは異なり、M＆Hマツシマの
B35 BA20Dが相当品と思われるが確認は出来ていません。
※Part33の>>8氏によると、M&HマツシマのB35 BA20D(H4BS)
12V35W/35Wが使用可能との事。
車両本体は南米仕様に因り、電装品や触媒装置が無いので社外品の装着には注意が要ります。
南米仕様の専用純正部品は物によって日本ヤマハで手に入ることもありますが
台湾ヤマハからは取れないのでご注意下さい。5DAや5FAの流用などで凌ぎましょう。
2007Bw's100は、デカールのグラッフィックが変更されています。
2007.9.1に南米仕様及びRχのカラーに白が追加されました。
100Rχはブッシュガード･ディスクブレーキカバー･アンダーガードプレート・ファンカバーを追加。
部品の違いはライトストーンガード(格子有り無し)･ライトガードバー(上に有り無し)･リアサス
リアウィンカー(100は外付け)･ハンドルグリップエンド(穴有り無し)が異なる。
共通品は黒フロントフォーク30φ･黒アルミホイール･サイドスタンド･ポジションランプ有り。
カラーは100Rχ赤･黄で100青･グレー･赤･黒でグラフィックは青のみストロボ、他色はファイアパターン。
追加金で青･グレー･黒も100Rχにして貰えるかもしれないのでショップで相談してみて下さい。
ポジションランプはヘッドライトの中にT10ウェッジ球5Wがあり、ライトスイッチは
ヘッドランプ･ポジション･オフの3切換になっている。
ヘッド球は12V25/25Wの白熱球×2灯でユニットも台湾仕様とは異なり、M＆Hマツシマの
B35 BA20Dが相当品と思われるが確認は出来ていません。
※Part33の>>8氏によると、M&HマツシマのB35 BA20D(H4BS)
12V35W/35Wが使用可能との事。
車両本体は南米仕様に因り、電装品や触媒装置が無いので社外品の装着には注意が要ります。
南米仕様の専用純正部品は物によって日本ヤマハで手に入ることもありますが
台湾ヤマハからは取れないのでご注意下さい。5DAや5FAの流用などで凌ぎましょう。
2007Bw's100は、デカールのグラッフィックが変更されています。
2007.9.1に南米仕様及びRχのカラーに白が追加されました。
追加
重要だと思われる項目
真円度は大事だよ
社外品は真円度が出てないからそのまま組むと焼きつく場合がある
社外品はホーニング等に出し真円度を出して
セッティングを出せば普通は焼きつかない
デロ（超M向け）（泥PHVB22DS）
ニードル針をPEキャブ用に替えると出しやすい（かも）。
要果てしない試行錯誤。
エアクリは盛大に要追加ダクト。
直キャブのほうが簡単。
重要だと思われる項目
真円度は大事だよ
社外品は真円度が出てないからそのまま組むと焼きつく場合がある
社外品はホーニング等に出し真円度を出して
セッティングを出せば普通は焼きつかない
デロ（超M向け）（泥PHVB22DS）
ニードル針をPEキャブ用に替えると出しやすい（かも）。
要果てしない試行錯誤。
エアクリは盛大に要追加ダクト。
直キャブのほうが簡単。
いじったエンジンにはBPプラグは良くないと思うんだけれどねえ
碍子部分の焼けはどうしても実際の状態より焼け気味になる傾向があるし、>>***が言うように
あまり無理すると番手関係なくプラグが壊れるよ
出来るならもうちょっと良いプラグを使った方が安心じゃないかな
よいプラグってのは人それぞれだろうけど、>>775の言うように高性能って点を考えると
レーシングプラグ系になってしまうね
Hリーチでレーシングとなると選択肢が少ないけど、NGKのレーシングプラグで言うなれば
R-5525もしくはR-5530になるかな
R-5525はBRと同じ碍子へこみタイプで電極が高級品だけどまだストリート向け、R-5530は
アースが細いタイプで完全なレーシングタイプになってる
カブリを気にするなら5525で良いと思うけど、5530でも定番的なNGK標準イリジウムプラグ
(BR○HIX)に対して値段的に数百円の差しかないので、アマゾンとかで買うなら5530の方が
性能的にはお得だと思う
碍子部分の焼けはどうしても実際の状態より焼け気味になる傾向があるし、>>***が言うように
あまり無理すると番手関係なくプラグが壊れるよ
出来るならもうちょっと良いプラグを使った方が安心じゃないかな
よいプラグってのは人それぞれだろうけど、>>775の言うように高性能って点を考えると
レーシングプラグ系になってしまうね
Hリーチでレーシングとなると選択肢が少ないけど、NGKのレーシングプラグで言うなれば
R-5525もしくはR-5530になるかな
R-5525はBRと同じ碍子へこみタイプで電極が高級品だけどまだストリート向け、R-5530は
アースが細いタイプで完全なレーシングタイプになってる
カブリを気にするなら5525で良いと思うけど、5530でも定番的なNGK標準イリジウムプラグ
(BR○HIX)に対して値段的に数百円の差しかないので、アマゾンとかで買うなら5530の方が
性能的にはお得だと思う
異常燃焼や変な焼けで悩んでる人が居たらちょっと奮発してプラグをよい物に換えてみても
いいんじゃないかな
ただしプラグキャップの特性が合わない場合もある
使うCDIによっては無抵抗レーシングプラグだとおかしなプラグキャップを使うとCDIが誤動作する
可能性もあるのでこれは実際に使ってみないと分からないね
テンプレ終わり
いいんじゃないかな
ただしプラグキャップの特性が合わない場合もある
使うCDIによっては無抵抗レーシングプラグだとおかしなプラグキャップを使うとCDIが誤動作する
可能性もあるのでこれは実際に使ってみないと分からないね
テンプレ終わり
あぁまだあった。
OKOは個体差大きい。
至極似たような改造度でA氏はMJ140、でもB氏はMJ152とか。
他人のデータはあくまで参考程度に。
各部バリ取りもね。
疲れたから寝る
OKOは個体差大きい。
至極似たような改造度でA氏はMJ140、でもB氏はMJ152とか。
他人のデータはあくまで参考程度に。
各部バリ取りもね。
疲れたから寝る
(KNハイグレード/武川/デイトナ 等のRuima系)
(3Pの俗称で知られるCHAR-MO等)
ポートの弦長幅は出力を掌る重要な箇所ですが
大きければ必ず出力が向上するとは限りません。
マフラーや装着品に合わせた形状や大きさが非常に重要。
駆動系と同じようにバランスや、絶対必要なファクターが出てきます
ココを押えて加工しなければ、失敗してしまうので
非常に難しい。
データを持つショップ丸投げが無難。
(3Pの俗称で知られるCHAR-MO等)
ポートの弦長幅は出力を掌る重要な箇所ですが
大きければ必ず出力が向上するとは限りません。
マフラーや装着品に合わせた形状や大きさが非常に重要。
駆動系と同じようにバランスや、絶対必要なファクターが出てきます
ココを押えて加工しなければ、失敗してしまうので
非常に難しい。
データを持つショップ丸投げが無難。
>>3～9テンプレ乙！
久しぶりに実用的な情報がテンプレに入ったな
久しぶりに実用的な情報がテンプレに入ったな
12 ：７７４ＲＲ：2013/01/03(木) 22:34:42.57 ID:yCBuxfMI
お前ら程度のエンジン加工で駆動系の変更の必要はなし
心するように
心するように
13 ：７７４ＲＲ：2013/01/04(金) 14:25:16.94 ID:lV3K29Sd
>>12
俺はお前らよりすごいんだって知識の片鱗をひけらかしてくれますか？
俺はお前らよりすごいんだって知識の片鱗をひけらかしてくれますか？
>13
ドノーマルで乗ってる人にそんなこと言っちゃだめだよ。
ドノーマルで乗ってる人にそんなこと言っちゃだめだよ。
15 ：７７４ＲＲ：2013/01/04(金) 20:46:27.86 ID:sEiBtE1t
>>12 は偽おっさんだろ。
リアキャリア裏面にM6だかの隠しタップがあるんだな。
なんに使うんだろ？
キャリアの型番5CPだけど何の車種？
なんに使うんだろ？
キャリアの型番5CPだけど何の車種？
http://zerocustom.jp/pd/44126457/
こういうの付けるんでないかい？
こういうの付けるんでないかい？
まぁそういうのもアリだろうけど、
わざわざ後付け品のためじゃないだろうな、と。
なんかの車種との共通化かいな。
わざわざ後付け品のためじゃないだろうな、と。
なんかの車種との共通化かいな。
前カゴ後付けできるようフロントカウルも切り取れるようなってるから普通に考えておばちゃん用でしょ
20 ：７７４ＲＲ：2013/01/05(土) 23:59:57.18 ID:TaYZ4Cp8
5CPだから他車種の流用だろう
フロントフェンダ 他色々な所に5CP品番が使われてる
フロントフェンダ 他色々な所に5CP品番が使われてる
大型リアキャリア用だと思ってたけど・・・
5CPってAxis100らしいけど
Gアクとは違うのかな？
形似てるけど。
Gアクとは違うのかな？
形似てるけど。
あのネジ穴使って取り付ける純正大型キャリアがあるってこと？
ボックス積むのによさそうだが。
どこにあるんだ？？
ボックス積むのによさそうだが。
どこにあるんだ？？
手に入った車両がサイドスタンドの取り付け部からポッキリ無いのですが
中古フレームからぶん取って溶接するよりいい方法ありますか・・・
中古フレームからぶん取って溶接するよりいい方法ありますか・・・
書付きの中古フレームとごっそり入れ替える。
適当な鉄板こさえて溶接したらいいんじゃね
前スレ952です。 キックもセルも回らないと言っていた件です。
スタータクラッチの方とクランクのカラーを確認しましたが
こちらは問題なくついていました。
ただ、プラグをはずすとセルは普通に回るということが判ったのですが
シリンダーのピストンの向きが違うと動かなくなったりするのですかね？
そこは、何回も確認したので大丈夫だと思っていたのですが、、、
ピストン以外に、プラグを外せばクランクは回る状態で、プラグを入れると
回らないという理由が何かあれば、経験者の皆様お教えください。
スタータクラッチの方とクランクのカラーを確認しましたが
こちらは問題なくついていました。
ただ、プラグをはずすとセルは普通に回るということが判ったのですが
シリンダーのピストンの向きが違うと動かなくなったりするのですかね？
そこは、何回も確認したので大丈夫だと思っていたのですが、、、
ピストン以外に、プラグを外せばクランクは回る状態で、プラグを入れると
回らないという理由が何かあれば、経験者の皆様お教えください。
圧縮高すぎる・バッテリー弱り・セルモーター弱り・ピストンがブラグ叩いてるか
後は知らん
後は知らん
バッテリーに一票
ジャンピングしてセル回してみたら？
ジャンピングしてセル回してみたら？
前オーナーがヘッド面研してるのかなぁ。
かなり圧縮高くてもキックは出来ると思うが。
キックも降りないんだっけか。
プラグ当たってる？
HSでなくESとかリーチ長いのつけちゃってるとか。
かなり圧縮高くてもキックは出来ると思うが。
キックも降りないんだっけか。
プラグ当たってる？
HSでなくESとかリーチ長いのつけちゃってるとか。
溶接めんどくっさー。
プラグ当たってる跡とか計測したりして
４ＶＰ５ＦＡは部品タダ同然だから適当に買うかな。
でもそれすら下ろさなきゃならんのか
ロングクランクって可能性も
めんどくさすぎるから愛車は一台に限りますね。
プラグ当たってる跡とか計測したりして
４ＶＰ５ＦＡは部品タダ同然だから適当に買うかな。
でもそれすら下ろさなきゃならんのか
ロングクランクって可能性も
めんどくさすぎるから愛車は一台に限りますね。
なんの話なんだか
できる限り課題を乗り越えて適当に感謝してかないと
という話です。
という話です。
WRを交換してから1500キロ弱でWRが画像の様に砕けてしまいました。
これで3回目なんですが、いずれも1000～2000くらいで同じように砕けてしまいます。
原因がわかりません。
分かる方、いらっしゃいましたらご教授ください。
車両の仕様としましては
ノーマルシリンダー排気ポートのみマフラー穴に合わせて研磨済
シリンダーヘッドは４ＶＰのものに交換
プーリーは横綱、ＷＲは8g×6
MJ82番
後はノーマルです。
http://imepic.jp/20130108/716290
これで3回目なんですが、いずれも1000～2000くらいで同じように砕けてしまいます。
原因がわかりません。
分かる方、いらっしゃいましたらご教授ください。
車両の仕様としましては
ノーマルシリンダー排気ポートのみマフラー穴に合わせて研磨済
シリンダーヘッドは４ＶＰのものに交換
プーリーは横綱、ＷＲは8g×6
MJ82番
後はノーマルです。
http://imepic.jp/20130108/716290
ランプレが食い込んでるみたいね
39 ：７７４ＲＲ：2013/01/08(火) 20:47:39.62 ID:1PtmXflW
4VPの純正を使えばいいのに
40 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/01/08(火) 23:12:04.46 ID:05LUJkKj
質問させてもらったので、一応報告。
3KJの安物インマニ使えました。特に違和感有りません。
メーカー？KJTって書いてました。
3KJの安物インマニ使えました。特に違和感有りません。
メーカー？KJTって書いてました。
>38
変速しすぎでWRがランプレの端を超えて挟まったようになってるんでね？
変速しすぎでWRがランプレの端を超えて挟まったようになってるんでね？
43 ：７７４ＲＲ：2013/01/09(水) 01:28:53.54 ID:g1QHtY5I
普通に組んだらWRがそんなとこまでいく分けないだろ
90用流用？
おいおい、このテンプレを忘れてるゼ？
前スレでロンクラ調子出ずまずは４ストだとエンジンをかけるんだが、
２ストの場合はピストン冷やせるくらいオイル突っ込んだらオイルでプラグかぶっちゃうｗ
なので、個人売買のプロの方が言うようにキック側のスタータークラッチ(ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ『スタータ』のNo19、ｷｯｸﾋﾟﾆｵﾝｱｾﾝﾌﾞﾘ)で冷やしている。
混合気ってアイシング起こすくらい気化熱で妥協したのでヨシとします。
やはり40～ゆわ付近の胸のすくようなトルク感は減るんで冷却効果が下がる、というのはある意味真理。
しかも、２ストの場合はノーマルクランクとは別物ですね。
つまり、弱い背圧でも適切な燃料が供給出来るセッティングになってる。
ところが、アクセル全開からいきなり閉じた場合、エンジンは充分回ってるんで背圧はMAX。
そのMAXな背圧がキャブを直撃するんで苦労してロンクラ組んで良かったぁ～。
結果、混合気の量は減るけどある程度冷える、という訳。
とはいえ、あくまである程度ね、全開時と同じ燃料供給量だったら、メチャッ速になりましたｗ
それはアホみたいに圧縮とか上げてて混合気で冷やしてるからだろ
ジェネのコイルを一本線に巻き直して両端を全波レギュレクのACに繋ぐ
全波レギュレクのDCとバッテリー＋－を繋ぐ
車体のAC電装（Eだっけ？)をカットして
キーON＋（茶線）に繋ぐ＝全DC化
一種類の組み合わせしかやらないなら手数を増やして調整するのも悪くないけど
つっても連続コピペでダメージ喰らうのはその内容が恥ずかしい場合だけだけどな
俺は別に書いたことが間違いだなんて思ってないからどんどん貼ってくれや
誰からも答えが出ないのはこれをこうやったらおｋ、って簡単お手軽殺法があるわけじゃ
無いからロンクラ組んでから数日後になりますが、何となく振動が増えた感じがします
それとポートタイミングってのは、ロンクラにあわせたシリじゃないから情報自体が出ては来ないでしょ
それを聞いたり待ったりするよりもある程度自分で考えて基準を作ったほうが建設的だと
グランドアクシスの配線図に頼ろうとせず、他車種の情報をヒントに「創意工夫」するべきだ
前スレでロンクラ調子出ずまずは４ストだとエンジンをかけるんだが、
２ストの場合はピストン冷やせるくらいオイル突っ込んだらオイルでプラグかぶっちゃうｗ
なので、個人売買のプロの方が言うようにキック側のスタータークラッチ(ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ『スタータ』のNo19、ｷｯｸﾋﾟﾆｵﾝｱｾﾝﾌﾞﾘ)で冷やしている。
混合気ってアイシング起こすくらい気化熱で妥協したのでヨシとします。
やはり40～ゆわ付近の胸のすくようなトルク感は減るんで冷却効果が下がる、というのはある意味真理。
しかも、２ストの場合はノーマルクランクとは別物ですね。
つまり、弱い背圧でも適切な燃料が供給出来るセッティングになってる。
ところが、アクセル全開からいきなり閉じた場合、エンジンは充分回ってるんで背圧はMAX。
そのMAXな背圧がキャブを直撃するんで苦労してロンクラ組んで良かったぁ～。
結果、混合気の量は減るけどある程度冷える、という訳。
とはいえ、あくまである程度ね、全開時と同じ燃料供給量だったら、メチャッ速になりましたｗ
それはアホみたいに圧縮とか上げてて混合気で冷やしてるからだろ
ジェネのコイルを一本線に巻き直して両端を全波レギュレクのACに繋ぐ
全波レギュレクのDCとバッテリー＋－を繋ぐ
車体のAC電装（Eだっけ？)をカットして
キーON＋（茶線）に繋ぐ＝全DC化
一種類の組み合わせしかやらないなら手数を増やして調整するのも悪くないけど
つっても連続コピペでダメージ喰らうのはその内容が恥ずかしい場合だけだけどな
俺は別に書いたことが間違いだなんて思ってないからどんどん貼ってくれや
誰からも答えが出ないのはこれをこうやったらおｋ、って簡単お手軽殺法があるわけじゃ
無いからロンクラ組んでから数日後になりますが、何となく振動が増えた感じがします
それとポートタイミングってのは、ロンクラにあわせたシリじゃないから情報自体が出ては来ないでしょ
それを聞いたり待ったりするよりもある程度自分で考えて基準を作ったほうが建設的だと
グランドアクシスの配線図に頼ろうとせず、他車種の情報をヒントに「創意工夫」するべきだ
基地外
47 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 01:01:06.74 ID:kOKYxdKC
著名なチューナーって横浜に多いがなんでだろ。
地方民からしてみれば「関東＝人が多いからチューナー多い」ってイメージしかないわ
田舎に集まってるならともかく、首都圏に多いのは当然じゃないか？
田舎に集まってるならともかく、首都圏に多いのは当然じゃないか？
KN、BB、アトリエ、ミサイル、工場
みんな横浜でも田舎だよ。
みんな横浜でも田舎だよ。
誰とは言わんが東京の太田区の人がいるな
工場は大田区だっけ？
53 ：７７４ＲＲ：2013/01/11(金) 14:51:34.58 ID:gGOJk9Nt
たいしたことない奴ばっかじゃん
工場も横はめだよ
関西は居ないの？
どんな田舎に住んでるんだ？
>>57
地方都市在住、県庁所在地の市まで行けばしょぼい量販店が1軒だけある
隣県まで出ても似たような感じで大型量販店なんてない
純正部品は自転車屋兼業の小さい店で注文し、パーツ調達は昔から通販メイン
チューナーのところに直接車体持ち込むなんて夢のような世界だわ
地方都市在住、県庁所在地の市まで行けばしょぼい量販店が1軒だけある
隣県まで出ても似たような感じで大型量販店なんてない
純正部品は自転車屋兼業の小さい店で注文し、パーツ調達は昔から通販メイン
チューナーのところに直接車体持ち込むなんて夢のような世界だわ
おれは市内に5件しか用品店がないような地方住みだが
たまにいく横浜のショップいっては、
あぁ大して変わってないなとみてくることにしてる。
古いネタだが5FAに4VPのセンタスタンド付けてみた。
P/Lだとスプリング品番が違うけどそのままにしてスタンド本体のみ置換。
立てるとリアタイヤ接地位置で25mmくらいアップした。
引き起こしが激重レベルになったが無理ではない。
工具がなくてもスプリングフックは両側とも引っ掛けてからピボットピンを入れれば
普通レベルで組み付けできた。
たまにいく横浜のショップいっては、
あぁ大して変わってないなとみてくることにしてる。
古いネタだが5FAに4VPのセンタスタンド付けてみた。
P/Lだとスプリング品番が違うけどそのままにしてスタンド本体のみ置換。
立てるとリアタイヤ接地位置で25mmくらいアップした。
引き起こしが激重レベルになったが無理ではない。
工具がなくてもスプリングフックは両側とも引っ掛けてからピボットピンを入れれば
普通レベルで組み付けできた。
台湾ヤマハの共通項が停止からの加速が悪くて、あっさり半年で手放した。
車にむりくり抜かれて危険だわ。マジェ2型も遅かったな。
アクシス９０は綺麗に回っていいエンジンだったのにな。(´・ω・`)
バイクはもう中古探しの日々。日本製に限るわ。消費税上がったらもう買わない。
乗らない。
車にむりくり抜かれて危険だわ。マジェ2型も遅かったな。
アクシス９０は綺麗に回っていいエンジンだったのにな。(´・ω・`)
バイクはもう中古探しの日々。日本製に限るわ。消費税上がったらもう買わない。
乗らない。
>>59
どこにお住まいの方でも問題なく買い物
出来るカメレオン男（声・沢りつお）の
ウェブショップで買ったアウトレットチャンバー
（新品で１万２千円也）を付けてみました
組み付けにはやや工夫が必要でした
ＰＧマフよりちとウルサイですが、キャブセット
の変更は特に必要なく、巡航からの加速はＰＧ以上でした
そのうちクラッチの軽量化をしてみたいとおもいます
どこにお住まいの方でも問題なく買い物
出来るカメレオン男（声・沢りつお）の
ウェブショップで買ったアウトレットチャンバー
（新品で１万２千円也）を付けてみました
組み付けにはやや工夫が必要でした
ＰＧマフよりちとウルサイですが、キャブセット
の変更は特に必要なく、巡航からの加速はＰＧ以上でした
そのうちクラッチの軽量化をしてみたいとおもいます
用品店が4軒あるけどお目当てのパーツが無くて取り寄せになるから、結局通販しか利用していない
関東のナップスみたいに4VPのパーツが豊富な店は無い
関東のナップスみたいに4VPのパーツが豊富な店は無い
前スレで松霜ベルト勧めてくれた方ありがとうございました。
自分がもとめてた長さでした
自分がもとめてた長さでした
>キャブセットの変更は特に必要なく、巡航からの加速はＰＧ以上でした
夢のようなチャンバーだなｗ
夢のようなチャンバーだなｗ
36でカキコしたものです
>>41
>>42
仕事の関係で駆動系開けるのが今日になってしまいましたので遅レスです。
ランプも削れているのでご想像通り、WRが固定されてしまいランプレの攻撃を
うけて写真の状態になったようです。
ちなみにあの状態でも一応、走れていました。
再加速時にもたついたり、最悪3速発進状態でした。
ボスが純正よりちょっと長かった（43mm）ので、純正に戻しました。
これでしばらく様子見るつもりです。
>>41
>>42
仕事の関係で駆動系開けるのが今日になってしまいましたので遅レスです。
ランプも削れているのでご想像通り、WRが固定されてしまいランプレの攻撃を
うけて写真の状態になったようです。
ちなみにあの状態でも一応、走れていました。
再加速時にもたついたり、最悪3速発進状態でした。
ボスが純正よりちょっと長かった（43mm）ので、純正に戻しました。
これでしばらく様子見るつもりです。
>66
ひょっとして横綱って90用じゃなくて100用？
ひょっとして横綱って90用じゃなくて100用？
進角と圧縮どっちに振ってますか
70 ：７７４ＲＲ：2013/01/14(月) 02:11:32.25 ID:2+prOYZE
伊勢市にようこそ
そこでPinascoプーリーですよ
大阪でグランドアクシス2万くらいで買う奴いないか？
タイヤ新品、自賠あり、マロッシプーリー
タイヤ新品、自賠あり、マロッシプーリー
欲しいわ
4VPを両目HIDにしてる人いますか？
バイク屋で作業頼んだらやってくれますかね？
バイク屋で作業頼んだらやってくれますかね？
金に糸目付けなきゃやるでしょ。
全波前提だろうけど。
全波前提だろうけど。
76 ：７７４ＲＲ：2013/01/15(火) 21:05:59.94 ID:KpvP/gKJ
4VPを両目HIDは無理だろう
それだけの電力はない
5FAのゼネレーターを全波化して（もちろんバッテリー点火にする）
片目をHIDにして片目にバラスト等を詰め込んで作成したことはある
普通のバイク屋ではそういった改造はしない
それだけの電力はない
5FAのゼネレーターを全波化して（もちろんバッテリー点火にする）
片目をHIDにして片目にバラスト等を詰め込んで作成したことはある
普通のバイク屋ではそういった改造はしない
SB06エンジンスワップのSA02だけど・・・
全波整流 ・ロー時1灯/2灯切り替えスイッチ(ハイは2灯点灯)で2灯HID化してる。
ただ、デジタルバラストの15ｗ/6000cdだけど。
全波整流 ・ロー時1灯/2灯切り替えスイッチ(ハイは2灯点灯)で2灯HID化してる。
ただ、デジタルバラストの15ｗ/6000cdだけど。
6000cdじゃなかった、6000ｋだわ
バッテリーあがらない？
15w x2なら大丈夫じゃね
15×2でも常時2灯点灯だと危ない。
だから、１灯/2灯切り替えスイッチ付けてる。
出来れば、ライトオフスイッチも付けて、エンジンスタート時ライトオフでスタートした方が良いと思う。
だから、１灯/2灯切り替えスイッチ付けてる。
出来れば、ライトオフスイッチも付けて、エンジンスタート時ライトオフでスタートした方が良いと思う。
15w1灯でもノーマルより明るいのだろか？
つか、Gアクの全波化教エロ下さい
>>84
つまんねよはげ
つまんねよはげ
ぐぐりゃ腐るほど出てくるぞw
それで出来ねーならセンスねーよ、お店でしてもらえ
それで出来ねーならセンスねーよ、お店でしてもらえ
同意
>>89
夜釣りなんじゃね？
夜釣りなんじゃね？
28000kmでエアクリダクトの亀裂20mm貫通orzzz
せっかくノーマルで乗ってたのに・・。
せっかくノーマルで乗ってたのに・・。
ノーマルなのに亀
>>89
35ｗ/6000Kと20ｗ/8000Kどっちが明るく感じるか体験してみな。
HIDに関しては、仕事率(ｗ)=明るさ(cd) じゃないってこと。
バーナーのK数(色温度)でも明るさ(cd)は変わる。
もちろん知ってるよなｗ
35ｗ/6000Kと20ｗ/8000Kどっちが明るく感じるか体験してみな。
HIDに関しては、仕事率(ｗ)=明るさ(cd) じゃないってこと。
バーナーのK数(色温度)でも明るさ(cd)は変わる。
もちろん知ってるよなｗ
明らかに35wなんだがｗ
ばかだろ
ばかだろ
8000Kなんて青くて暗いだろ
１２０００Ｋでも入れて名
１２０００Ｋでも入れて名
＞バーナーのK数(色温度)でも明るさ(cd)は変わる。
これは合ってるけど内容がおかしいだろｗ
チャイナの30000kバーナーをお勧めしとくわ
これは合ってるけど内容がおかしいだろｗ
チャイナの30000kバーナーをお勧めしとくわ
みんな叩きすぎｗ
釣れてるｗ
大漁大漁ｗ
K数大きくなると、暗く感じるのは知ってるよ
なぜ暗く感じるか、理由解ってかいてるんだよな？
モノによるが、20ｗクラスのHIDは、
8000Kでもさほど青白くならないんだけどな。
中華30000Kって、ピンクに見える奴じゃなかったか？
そもそも、55ｗクラス以上のHIDだろ
そんなもん4VP系に入れて点灯させたらバッテリー上がるわ(笑)
オマイラオモシロスギ
大漁大漁ｗ
K数大きくなると、暗く感じるのは知ってるよ
なぜ暗く感じるか、理由解ってかいてるんだよな？
モノによるが、20ｗクラスのHIDは、
8000Kでもさほど青白くならないんだけどな。
中華30000Kって、ピンクに見える奴じゃなかったか？
そもそも、55ｗクラス以上のHIDだろ
そんなもん4VP系に入れて点灯させたらバッテリー上がるわ(笑)
オマイラオモシロスギ
つけあがってきたｗ
論点のかみ合わない言い合いをしている時点でどっちもどっちだ罠。
フォークブーツが破れてた
買うと結構な値段だね
フォークブーツ無しでいこうとおもう
買うと結構な値段だね
フォークブーツ無しでいこうとおもう
シールやられるよ
WRのセッティングで躓いてます。
クラッチミートポイントはタコ見れば何となく分かりますが、
変速点がいまいち分かりません。
ミート時すでに変速開始しちゃってるとかいわれてもピンときません。
力の一番出る少し手前で変速開始がよいらしいですが
どのように見極めればいいのやら。
クラッチミートポイントはタコ見れば何となく分かりますが、
変速点がいまいち分かりません。
ミート時すでに変速開始しちゃってるとかいわれてもピンときません。
力の一番出る少し手前で変速開始がよいらしいですが
どのように見極めればいいのやら。
6000、6500、7000、7500rpm変速とかを色々試して一番加速の良い所が一番美味しいところってだけよ
そうやる場合発進は勘定に入れないほうがいいね
厳密に言えばWR調整で発進具合も変わるので、発進がいまいちだからこれはダメ、ってなると迷うだけ
自分のエンジンのどこが一番パワーが出てて美味しいか、なんてのは人に聞いても分かるもんじゃない
明らかにオーバーレブ変速だとこりゃやりすぎ、って分かるもんだし、それを一度把握してしまえば
狙ってる一番美味しいところの手前、ってのも自然と出てくるはずよ
そうやる場合発進は勘定に入れないほうがいいね
厳密に言えばWR調整で発進具合も変わるので、発進がいまいちだからこれはダメ、ってなると迷うだけ
自分のエンジンのどこが一番パワーが出てて美味しいか、なんてのは人に聞いても分かるもんじゃない
明らかにオーバーレブ変速だとこりゃやりすぎ、って分かるもんだし、それを一度把握してしまえば
狙ってる一番美味しいところの手前、ってのも自然と出てくるはずよ
その6000rpmで変速している感が分からないのです。
あっ変速開始した、終了だ、と分かるのか知りたいです。
あっ変速開始した、終了だ、と分かるのか知りたいです。
>105
回転数が変わらないのに、速度が変化する。＞変速中。
これはメーター見ながら感覚で覚えるしかないよ。
それに、スクーターの変速系なんて電子制御されているワケじゃないからいつもぴったり一緒でワケじゃない。
熱ダレも影響するので、まさに「感覚」がものをいう。
メーターの凝視しすぎで事故らないように気を付けてセッティングしてね。
回転数が変わらないのに、速度が変化する。＞変速中。
これはメーター見ながら感覚で覚えるしかないよ。
それに、スクーターの変速系なんて電子制御されているワケじゃないからいつもぴったり一緒でワケじゃない。
熱ダレも影響するので、まさに「感覚」がものをいう。
メーターの凝視しすぎで事故らないように気を付けてセッティングしてね。
なるほど。
某サイトの解釈では
発進後ENG回転上昇、あるところで一定回転になるが
そのまま加速はし続け、またある点でENG回転上昇のようですが、
この一定回転に入る点が変速開始？
ならば勘を研ぎ清まさなければ分かりにくいですね。
某サイトの解釈では
発進後ENG回転上昇、あるところで一定回転になるが
そのまま加速はし続け、またある点でENG回転上昇のようですが、
この一定回転に入る点が変速開始？
ならば勘を研ぎ清まさなければ分かりにくいですね。
>107
> この一定回転に入る点が変速開始？
半分アタリで半分ハズレ。
センスプの反力に逆らって遠心力でプーリーをスライドさせていくんだから、ある程度の変速はすでに起きているんよ。
プリを加工してたりして落とし込みを強くしていたりするとなおさらです。
はっきりとココっていう変速点が判りにくいのもそのせい。
先に言った熱の問題もそうだし、トルクカムの効きもリヤタイヤに掛かっている負荷で変化するから、加速の度合いや、平坦、上り、下り、追い風、向かい風等、かなり幅が出る。
> この一定回転に入る点が変速開始？
半分アタリで半分ハズレ。
センスプの反力に逆らって遠心力でプーリーをスライドさせていくんだから、ある程度の変速はすでに起きているんよ。
プリを加工してたりして落とし込みを強くしていたりするとなおさらです。
はっきりとココっていう変速点が判りにくいのもそのせい。
先に言った熱の問題もそうだし、トルクカムの効きもリヤタイヤに掛かっている負荷で変化するから、加速の度合いや、平坦、上り、下り、追い風、向かい風等、かなり幅が出る。
BBおっちゃんは8500-9000を変速ポイントにしてるから参考にしてね
110 ：７７４ＲＲ：2013/01/20(日) 17:39:52.72 ID:zclDSBXk
BBという奴は何も理解してないようだな
プーリーはPinascoなんですが、10g*6だと7000rpm強
デフォの11g*6のほうがトルクフルでした。
1.5mmワッシャ追加して落とし込み。
ただ、「よわ」で頭打ちで変な音と振動が。
クランクやばい？
発進加速は鬼ですが。
デフォの11g*6のほうがトルクフルでした。
1.5mmワッシャ追加して落とし込み。
ただ、「よわ」で頭打ちで変な音と振動が。
クランクやばい？
発進加速は鬼ですが。
>>107
変速してる最中ってのは>>108の言うとおりにちょっと分かりづらい部分もあるんだけど
全開で加速していって、タコメーター数値がまあまあ一定になってるところだと判断するのが
まずは最初の見極めだろうね
ただこれは、駆動系のパーツ構成がちゃんと整っていて、全開加速の時に一定回転を保って
くれる構成じゃないとすごく見極めづらいのね
確かめるだけなら色気を一切出さないフルノーマルの駆動系パーツを入れてからWRだけを
いろいろ換えるのが一番分かりやすいよ
直線カムとか社外プーリーとかを組み合わせている場合、全開加速時にもタコメーター数値は
落ち着かずにぐいぐい上がっていく事も多いしね
これだと一番美味しいところってのが判断しづらくなる事が多いので注意して
逆に言うと、変速一定じゃない駆動系パーツは使いづらいとも言える
>>109
それが通じるのは8500～9000が一番美味しいエンジンの場合だけ
7000が一番美味しいエンジンを9000で変速させてもうまく走らないわな
つかBBおっちゃん厨ってまだいたのか
変速してる最中ってのは>>108の言うとおりにちょっと分かりづらい部分もあるんだけど
全開で加速していって、タコメーター数値がまあまあ一定になってるところだと判断するのが
まずは最初の見極めだろうね
ただこれは、駆動系のパーツ構成がちゃんと整っていて、全開加速の時に一定回転を保って
くれる構成じゃないとすごく見極めづらいのね
確かめるだけなら色気を一切出さないフルノーマルの駆動系パーツを入れてからWRだけを
いろいろ換えるのが一番分かりやすいよ
直線カムとか社外プーリーとかを組み合わせている場合、全開加速時にもタコメーター数値は
落ち着かずにぐいぐい上がっていく事も多いしね
これだと一番美味しいところってのが判断しづらくなる事が多いので注意して
逆に言うと、変速一定じゃない駆動系パーツは使いづらいとも言える
>>109
それが通じるのは8500～9000が一番美味しいエンジンの場合だけ
7000が一番美味しいエンジンを9000で変速させてもうまく走らないわな
つかBBおっちゃん厨ってまだいたのか
武川117cc、キャブ18Φ、ジャネリ管、泥旧プリの俺だと6800だな
8000～9000変速オーバーレブで11000とかで街乗りしたいけどさすがに空冷だと焼かないか怖い
115 ：７７４ＲＲ：2013/01/21(月) 21:17:00.67 ID:S1KiP0OO
50でその程度はざらだろ
倍の排気量でそこまでやって走れる所があるのか
倍の排気量でそこまでやって走れる所があるのか
>>115
実際は街じゃ半開で事足りるけどやっぱ2stなんで回して9000以上とか気持ちいいなーと思って。
実際は街じゃ半開で事足りるけどやっぱ2stなんで回して9000以上とか気持ちいいなーと思って。
117 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】(5+0：5) ：2013/01/23(水) 05:10:04.22 ID:K6fjVgY0
ほしゅしゅ
knの3ポートにした。
5FA5のノーマルキャブで#90にしただけで他はノーマル。
とりあえず慣らしで50KMほどは走れた。ただし全開時間はごくわずか。
今はちょっとだいぶかなり不安な状態。大丈夫かな。
5FA5のノーマルキャブで#90にしただけで他はノーマル。
とりあえず慣らしで50KMほどは走れた。ただし全開時間はごくわずか。
今はちょっとだいぶかなり不安な状態。大丈夫かな。
物凄く不安と言う事ですね
だから素人は3ポートに手を出しちゃ駄目だとあれほど…
針も弄れないノーマルキャブ
PWKに手が伸びるな
PWKに手が伸びるな
アドレス110のピストンピン買った～
税込み514円に値上げしてた・・・
税込み514円に値上げしてた・・・
>>118
もっさりして回らない､速くねぇという場合は
チャンバーを投入すると良いとおもいます
ディオ様やパッジョグ君なんかが付けてるのを
みかけますね。そしたらＫＮがオマケでくれた
赤バネに換え、ＷＲ調整などします
こうする事で下はスカでパワーバンドに入ると
云々という、２サイクルエンジンらしいフィール
が味わえ、尚且つ周りのライダーやドライバーからの
熱い視線を感じる事が出来るとおもいます
もっさりして回らない､速くねぇという場合は
チャンバーを投入すると良いとおもいます
ディオ様やパッジョグ君なんかが付けてるのを
みかけますね。そしたらＫＮがオマケでくれた
赤バネに換え、ＷＲ調整などします
こうする事で下はスカでパワーバンドに入ると
云々という、２サイクルエンジンらしいフィール
が味わえ、尚且つ周りのライダーやドライバーからの
熱い視線を感じる事が出来るとおもいます
CHARMOの58.5尻、使った事ある人いるかな？
やっぱりポート削らないと、使い物にならない？
やっぱりポート削らないと、使い物にならない？
シャモはよくない
Ruimaにしろ
585があるかは知らん
Ruimaにしろ
585があるかは知らん
てか、過去ログ読んでたらそりゃ活気あったねぇ。
藁さんとか今何してるんだろう。
ササさんはいいけどｗ
藁さんとか今何してるんだろう。
ササさんはいいけどｗ
著名なｸﾞﾗｱｸﾌﾞﾛｶﾞｰは直線焼き付きに散々悩まされて
結局みんなｼｸﾞﾅｽに逝ってしまった
でも俺はもう少しコイツで足掻いてやるぜ！
結局みんなｼｸﾞﾅｽに逝ってしまった
でも俺はもう少しコイツで足掻いてやるぜ！
128 ：藁 ◆wara/LGHi. ：2013/01/26(土) 12:03:48.64 ID:/uLng56s
呼んだ？
今でも4VPに乗ってまっせ。シグナスとか買う金ないし。(笑)
元々「通勤を快適に」というコンセプトでやってきてたから、今の仕様でそれ以上を望む必要がなくなって
最小限のメンテだけで、新しいネタが無いんですよ。仕事も忙しいし。
スレも一応見てるし、時々名無しでレスも入れてますよ。
あぁ、そういえばそろそろタイヤ交換だなぁ。
何を入れるかな・・・。
今でも4VPに乗ってまっせ。シグナスとか買う金ないし。(笑)
元々「通勤を快適に」というコンセプトでやってきてたから、今の仕様でそれ以上を望む必要がなくなって
最小限のメンテだけで、新しいネタが無いんですよ。仕事も忙しいし。
スレも一応見てるし、時々名無しでレスも入れてますよ。
あぁ、そういえばそろそろタイヤ交換だなぁ。
何を入れるかな・・・。
おまえ誰？
132 ：藁 ◆wara/LGHi. ：2013/01/26(土) 20:36:38.55 ID:/uLng56s
>131
めずらしく自分のコテが出てたんで、ノコノコとでてきてしまいました。w
良レスかどうかは想像にお任せします。
では、再び潜ることにします・・・
めずらしく自分のコテが出てたんで、ノコノコとでてきてしまいました。w
良レスかどうかは想像にお任せします。
では、再び潜ることにします・・・
藁藁ｗ
潜ってROMってないで出てきてよｗ
まだロンクラ組んでる人居たりOtonari管とか良い部品出てきてるんだから～
潜ってROMってないで出てきてよｗ
まだロンクラ組んでる人居たりOtonari管とか良い部品出てきてるんだから～
京都の青4VPっていうコテ名もいたよね？？こんな名前だった気がする
純正キャブに56番、58番のパイロットはないんでぃすか？
教えたもうれ。
教えたもうれ。
136 ：浮かれうんこたん ◆aeGWk9mBsY ：2013/01/27(日) 20:00:57.13 ID:9PuijJq9
ついでに私も出てきていいですか？
＞藁氏
御無沙汰しとります。
私もコツコツMJNいじっとります。
牛歩の如き進捗ですが、少しずつ結果が出てますよ。
最近になってやっとφ26投入したんですが、途端にヨシムラからφ28出やがるし･･･orz
φ24投入した時も、同じ様にφ26出た記憶がｗ
>>130
ﾁｬｰﾓは冷却フィンが埋まってるんで冷えません。
そのまま使ったら、夏場は簡単に120℃超えます。
＞藁氏
御無沙汰しとります。
私もコツコツMJNいじっとります。
牛歩の如き進捗ですが、少しずつ結果が出てますよ。
最近になってやっとφ26投入したんですが、途端にヨシムラからφ28出やがるし･･･orz
φ24投入した時も、同じ様にφ26出た記憶がｗ
>>130
ﾁｬｰﾓは冷却フィンが埋まってるんで冷えません。
そのまま使ったら、夏場は簡単に120℃超えます。
みんなROMってやがるなやらしい。
>>136
そういう事なんですね。
ありがとうございます。
四輪でブレーキ冷却用に、フロントバンパーからダクトホース引いてるのを見て思ったんだけど、
エンジンカバーのファン側と、アンダーカバーに穴開けて、その間をダクトホースでつないだら、走行風でシリンダー少しでも冷えないかな･･･。
元々ある、冷却ファンの風道？が変化するからダメだよな・・・
そういう事なんですね。
ありがとうございます。
四輪でブレーキ冷却用に、フロントバンパーからダクトホース引いてるのを見て思ったんだけど、
エンジンカバーのファン側と、アンダーカバーに穴開けて、その間をダクトホースでつないだら、走行風でシリンダー少しでも冷えないかな･･･。
元々ある、冷却ファンの風道？が変化するからダメだよな・・・
>>138
冷却ファンの前に導風ダクト付ける、って手もあります。
JOG90に付けてた時は、冬になるとオーバークールでエンジン吹けなくなったりしてたくらい冷えてました。
ただし、チャーモはそういうレベルでは無理。
私は、フィンが埋まってる部分を削りましたが、それでもヒート気味(このクソ寒い中でも)
溶接してフィンを継ぎ足すとか、水冷化とか、そこまでしないと解決せんでしょうな。
冷却ファンの前に導風ダクト付ける、って手もあります。
JOG90に付けてた時は、冬になるとオーバークールでエンジン吹けなくなったりしてたくらい冷えてました。
ただし、チャーモはそういうレベルでは無理。
私は、フィンが埋まってる部分を削りましたが、それでもヒート気味(このクソ寒い中でも)
溶接してフィンを継ぎ足すとか、水冷化とか、そこまでしないと解決せんでしょうな。
>>139
よくわかりました、ありがとうございます。
KNの57尻とかを更にボアして、ピストンをチャモの58.5にするのは･･･
さすがに耐久性ないか･･･
基本通勤仕様、2～3ヶ月に１回ミニサーキットで走るんだけど、オススメ出来るボアキットってあるかな？
よくわかりました、ありがとうございます。
KNの57尻とかを更にボアして、ピストンをチャモの58.5にするのは･･･
さすがに耐久性ないか･･･
基本通勤仕様、2～3ヶ月に１回ミニサーキットで走るんだけど、オススメ出来るボアキットってあるかな？
通勤ならせいぜい56*51までにしといたら？
熱は掃気の加工でなんともない。
サーキットは別車両で。
熱は掃気の加工でなんともない。
サーキットは別車両で。
>>140
ルイマ(KNハイグレード)安定。
２stは排気量を大きくするよりも、排気ポートの形状に凝った方が速くなる。
最終的には排気量が大きい方が速いのは速いんだけどｗ
また、4VPはスタッドボルトの間隔が狭いんで、やたらとボア大きくすると詰む。
安全マージン考慮したら56mmくらいまでじゃないか？
58.5はＳＳ向けの一発仕様と考えた方がよろしいかと。
サーキットみたいに全開走行連続する乗り方じゃ、よっぽどきっちり管理してなけりゃ厳しいんじゃないかと。
ルイマ(KNハイグレード)安定。
２stは排気量を大きくするよりも、排気ポートの形状に凝った方が速くなる。
最終的には排気量が大きい方が速いのは速いんだけどｗ
また、4VPはスタッドボルトの間隔が狭いんで、やたらとボア大きくすると詰む。
安全マージン考慮したら56mmくらいまでじゃないか？
58.5はＳＳ向けの一発仕様と考えた方がよろしいかと。
サーキットみたいに全開走行連続する乗り方じゃ、よっぽどきっちり管理してなけりゃ厳しいんじゃないかと。
アド110＋RSは反則だねw
サーキットを走るなら水冷化は必須
サーキットを走るなら水冷化は必須
グロンドマンとやらのポート弄った尻ってどーなの？
使える？
使える？
>>140
と、いう事でコレがお勧めです
つttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e127153318
ＰＷＫ２８、サーキット→直キャブ、通勤→箱付き
クランクはノマルが良いでしょう
>>144
「来たなグロンドマンタロウ！闇の洗礼を受けるが
いい！キラーブラスター！！」
使った事ありませんが使えるとおもいます
と、いう事でコレがお勧めです
つttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e127153318
ＰＷＫ２８、サーキット→直キャブ、通勤→箱付き
クランクはノマルが良いでしょう
>>144
「来たなグロンドマンタロウ！闇の洗礼を受けるが
いい！キラーブラスター！！」
使った事ありませんが使えるとおもいます
使ったことないのに答えるな＼(--#)
命令だ！さん乙
140です
我慢できなくて、尻すら弄らずにチャモ58.5組んじゃった(爆)
どこまで持つか、冒険します。
古いけどフルサイズ(？)50オフもあるからなんとかなるでしょ
我慢できなくて、尻すら弄らずにチャモ58.5組んじゃった(爆)
どこまで持つか、冒険します。
古いけどフルサイズ(？)50オフもあるからなんとかなるでしょ
58.5！？一瞬にして抱きつくと思うけどレポートよろしくです。あと冷える掃気はあると思います。導風ダクトで冷えるなら俺もやろうかな？
148です
とりあえず、現在の仕様書いときます。
エンジン/Gアク4型ベース
尻･頭/チャモ58.5キット･バリ取りのみ
尻･頭ガスケット/チャモ付属
キャブOKO28/MJ158/SJ58
Gアク1型箱 1室加工 ディトナフィルター
クランク/ノーマル
プーリー/ディトナPA無加工
ボス/純正
WR/9.5ｇ×6
フェイス/純正
ベルト/グロンドマン純正タイプ
クラッチ･セカンダリープーリー･トルカム/KNビック+OPカム･中溝
センスプ/ディトナ3%+亀スプスラ
CDI/純正
オイルポンプ/純正
オイル/赤缶
プラグ/NGKイリジウム7番
マフラー･チャンバー/KN03
ブレーキ、足もやってるけど、今回はエンジンと駆動系メインなので。
50km位走らせて、一瞬抱いたか？と思ったけど、まだ走ります。
軽く抱いた跡あるかもだけど。
もう少し走らせてから開けてみます。
とりあえず、現在の仕様書いときます。
エンジン/Gアク4型ベース
尻･頭/チャモ58.5キット･バリ取りのみ
尻･頭ガスケット/チャモ付属
キャブOKO28/MJ158/SJ58
Gアク1型箱 1室加工 ディトナフィルター
クランク/ノーマル
プーリー/ディトナPA無加工
ボス/純正
WR/9.5ｇ×6
フェイス/純正
ベルト/グロンドマン純正タイプ
クラッチ･セカンダリープーリー･トルカム/KNビック+OPカム･中溝
センスプ/ディトナ3%+亀スプスラ
CDI/純正
オイルポンプ/純正
オイル/赤缶
プラグ/NGKイリジウム7番
マフラー･チャンバー/KN03
ブレーキ、足もやってるけど、今回はエンジンと駆動系メインなので。
50km位走らせて、一瞬抱いたか？と思ったけど、まだ走ります。
軽く抱いた跡あるかもだけど。
もう少し走らせてから開けてみます。
書き忘れ
冷却系ノーマルのまんま。
少し様子見てから、考えるつもり。
冷却系ノーマルのまんま。
少し様子見てから、考えるつもり。
全水冷化にして、巨大なラジエータを足元に置いて快適に冷却させるのがいいね
なんか
遅そう
遅そう
>>154
昔掘ってもらったシリンダーで熱は全然持たないのに段違いに速くなった事がありまして。冷える掃気とは言い方が逆で効率が悪いと熱を持つと言うことかもしれませんね。
それで2stにおいてボアアップが何よりのチューニングだとは思わなくなってしまいました。RSなんて124ccであのポートなんでやっぱポートが鍵なのかなーと
昔掘ってもらったシリンダーで熱は全然持たないのに段違いに速くなった事がありまして。冷える掃気とは言い方が逆で効率が悪いと熱を持つと言うことかもしれませんね。
それで2stにおいてボアアップが何よりのチューニングだとは思わなくなってしまいました。RSなんて124ccであのポートなんでやっぱポートが鍵なのかなーと
>>154
とりあえず組んで、どうなるか見たかったから、そのまま組んだ。
温度計のセンサー、シリンダーのどの辺りに付けるか迷ってる。
付ける場所によって、10度位変わったりするから。
現状遅いよ。
トップスピード、ドノーマルの時と大して変わらない、平地、伏せないでメーター読み3桁届かない位。
トルクは太ったから、低中速辺りはノーマルより 加速が早い感じがする。
とりあえず組んで、どうなるか見たかったから、そのまま組んだ。
温度計のセンサー、シリンダーのどの辺りに付けるか迷ってる。
付ける場所によって、10度位変わったりするから。
現状遅いよ。
トップスピード、ドノーマルの時と大して変わらない、平地、伏せないでメーター読み3桁届かない位。
トルクは太ったから、低中速辺りはノーマルより 加速が早い感じがする。
>>157
このブログの主のセンサーあの位置で150～140℃って完全アウトじゃないの？
このブログの主のセンサーあの位置で150～140℃って完全アウトじゃないの？
>>153
自分はこの駆動で今度は５８，５ボアをぶち込んでみよう
というオーナーの気概に圧倒されました
今は遅いそうですが、いずれPWK３５の直キャブに
それに見合った排気管を装着して、自分のGアクなど
豆粒にしてしまう程の速いマシンになる事とおもいます
自分はこの駆動で今度は５８，５ボアをぶち込んでみよう
というオーナーの気概に圧倒されました
今は遅いそうですが、いずれPWK３５の直キャブに
それに見合った排気管を装着して、自分のGアクなど
豆粒にしてしまう程の速いマシンになる事とおもいます
BBおっちゃんが言うところのロデオマシーンですね！
是非とも作ってみてほしい！
是非とも作ってみてほしい！
ついに来たプラグキャップ抜け
停まった時に焦げ臭い匂いがしたんだけど、誰か同じ体験の人います？
あと差込の手ごたえがなくなってて、走ると息継ぎするようになってて、
去年イリジウムに替えた時はゴクッと手ごたえあった気がするんだけど
何か対策ありますか？5FA6の3万キロ3年目です。
停まった時に焦げ臭い匂いがしたんだけど、誰か同じ体験の人います？
あと差込の手ごたえがなくなってて、走ると息継ぎするようになってて、
去年イリジウムに替えた時はゴクッと手ごたえあった気がするんだけど
何か対策ありますか？5FA6の3万キロ3年目です。
イリジウムやめてノーマルプラグに戻す。
キャップはHONDA純正30700-KA5-771
これステキよ（は～と
キャップはHONDA純正30700-KA5-771
これステキよ（は～と
純正はプラグのだるま(ターミナルキャップ）部分を外すタイプだから
プラグのねじ山が無くなって抜けやすくなる。
だるま用のプラグキャップがお勧め。
ターミナルキャップを付けたまま使えるプラグキャップ
ＴＺＲ（３ＸＶ）用のプラグキャップ 6E3-82370-21
NGK製で型番は、TB05EMA
NSR250R用 品番は 30720-KV3-771
30700-KA5-771
プラグのねじ山が無くなって抜けやすくなる。
だるま用のプラグキャップがお勧め。
ターミナルキャップを付けたまま使えるプラグキャップ
ＴＺＲ（３ＸＶ）用のプラグキャップ 6E3-82370-21
NGK製で型番は、TB05EMA
NSR250R用 品番は 30720-KV3-771
30700-KA5-771
みんな優しいな
>>162が泣きながらバイク屋に駆け込んで注文する姿が浮かぶ
>>162が泣きながらバイク屋に駆け込んで注文する姿が浮かぶ
162です。皆さんありがとうございます。
やっぱプラグの頭が動いて磨耗してるんですよね？
とりあえずYZ80かTZR用の頭の大きいやつを検討してみます。
エネオスのバイオガソリンがイリジウムだと調子良かったんですけどね～残念。
とりあえず助かりました。サンキューです！
やっぱプラグの頭が動いて磨耗してるんですよね？
とりあえずYZ80かTZR用の頭の大きいやつを検討してみます。
エネオスのバイオガソリンがイリジウムだと調子良かったんですけどね～残念。
とりあえず助かりました。サンキューです！
失敗は成功のもと
無駄にはならないさ
無駄にはならないさ
2ストにイリジウムはいろんな理論があるけど実際はどう？
焼損に対する強さや放熱性が同じ熱価のノーマルプラグより劣ってなければ使う価値有りと思う。イリジウムのコスト分ノーマルプラグの交換頻度を上げる？どうなんでしょうか？
焼損に対する強さや放熱性が同じ熱価のノーマルプラグより劣ってなければ使う価値有りと思う。イリジウムのコスト分ノーマルプラグの交換頻度を上げる？どうなんでしょうか？
プラグの先っぽが無くなったり溶けたりした事があるならノーマルプラグを選択する事は
まず無いんじゃないか
俺は碍子が割れて芯だけになってピストンとシリンダーがギタギタにされちまった事があるぜ
まあフルノーマルだったけど常に全開で1万km近く乗りっぱなしだったからなｗ
まず無いんじゃないか
俺は碍子が割れて芯だけになってピストンとシリンダーがギタギタにされちまった事があるぜ
まあフルノーマルだったけど常に全開で1万km近く乗りっぱなしだったからなｗ
プラグ交換を怠ったのが悪いだろw
172 ：７７４ＲＲ：2013/02/06(水) 15:28:30.50 ID:7hr7lgSf
整備不良を自慢するな
ノーマルプラグなんぞ使ったこと無いな
ノーマルプラグなんぞ使ったこと無いな
>>169
友人がプラグメーカーで働いてて、使用感をレポートする代わりによく
タダで貰ってるので、2st4st含め手持ちのバイクは全部イリジウムだっ
たりするｗ
で、一応体感できる程度の効果はあると思うけど、ケチってノーマル使ってた
時より交換頻度を落とすぐらいなら、むしろノーマルを規定通りに交換し
た方が調子は良いような気はする。
友人がプラグメーカーで働いてて、使用感をレポートする代わりによく
タダで貰ってるので、2st4st含め手持ちのバイクは全部イリジウムだっ
たりするｗ
で、一応体感できる程度の効果はあると思うけど、ケチってノーマル使ってた
時より交換頻度を落とすぐらいなら、むしろノーマルを規定通りに交換し
た方が調子は良いような気はする。
メーカーはノーマル前提で作っていることをお忘れなく。
尻の形状、ヘッドの形状、全部。
あぁノーマルの場合ね。
尻の形状、ヘッドの形状、全部。
あぁノーマルの場合ね。
175 ：藁 ◆wara/LGHi. ：2013/02/07(木) 06:30:09.31 ID:c9RMrUWP
逆にイリジウムなんて入れたことがない。(四輪除く)
ノーマルを2～3000Km毎に換えた方がよっぽどいい。
ノーマルを2～3000Km毎に換えた方がよっぽどいい。
それは屁理屈。
設計形状のこと。
設計形状のこと。
178 ：７７４ＲＲ：2013/02/07(木) 13:58:37.75 ID:3sYK+jPK
＞逆にイリジウムなんて入れたことがない。(四輪除く)
逆だろ四輪はプラグに数万ボルトの強い電気を送ってるのでどんなプラグでも良い
二輪はイリジウムのような細い電極で決まった場所に火を飛ばしてやるのがいい
逆だろ四輪はプラグに数万ボルトの強い電気を送ってるのでどんなプラグでも良い
二輪はイリジウムのような細い電極で決まった場所に火を飛ばしてやるのがいい
>176
4ｓｔのエンジンオイルと一緒。
変に添加剤だのなんだの入れるヒマがあったら、新しいものにした方が新品に近い状態が相対的に長くなるから。
四輪にイリってのは、単にズボラがしたいからってだけ。別に安上がりならノーマルプラグでも構わないってレベル。
実際、指定されてたVXプラグにするなら値段差が無いじゃん、でイリを入れたワケだったりするんで。
前に誰かに指摘されたことがあるけど、かなりテキトーな性格なのでその辺は感覚ですよ感覚。w
プラグ換えたからどうとかなんて、オカルトグッズの領域と大差ないって思ってますんで。
4ｓｔのエンジンオイルと一緒。
変に添加剤だのなんだの入れるヒマがあったら、新しいものにした方が新品に近い状態が相対的に長くなるから。
四輪にイリってのは、単にズボラがしたいからってだけ。別に安上がりならノーマルプラグでも構わないってレベル。
実際、指定されてたVXプラグにするなら値段差が無いじゃん、でイリを入れたワケだったりするんで。
前に誰かに指摘されたことがあるけど、かなりテキトーな性格なのでその辺は感覚ですよ感覚。w
プラグ換えたからどうとかなんて、オカルトグッズの領域と大差ないって思ってますんで。
180 ：浮かれうんこたん ◆aeGWk9mBsY ：2013/02/08(金) 00:21:57.63 ID:+gso51fS
それでは点火系チューン大好きでレーシングプラグ投入していた俺様が登場しますよ？
電極が細い方が良い理由は『着火性うｐ』と『火炎伝播の障害にならない』事。
実際、始動性良くなるしパワーうｐするし燃費も良くなる。
『ピークパワーが出るけど低速トルク無くなる』みたいな副作用の少ない数少ないチューニング。
･･･ただし、ほんのちょっとしかパワーうｐしないｗ
一度、４輪でパワーチェックした事あるんですよ、ノーマルとレーシングプラグで。
150馬力くらい出てるエンジンだったんだけど、２～３馬力うｐしてました。
1.5～２㌫くらい？ｗ
4VPだと0.1馬力くらいでしょうか？ｗｗｗ
ただ、ピーク時だけが２～３馬力うｐしてる訳じゃなく、低い回転域でも２～３馬力上がってるの。
パワー曲線が全体的に少しずつ上にズレてるみたいな状態ですね。
そんな薄っすらパワーうｐなんで体感はしづらいけど、タイム計るとそれなりに出ますよね。
そんないい事ずくめなレース用プラグなんですが、お高いんですよねぇ･･･ｗ
ぶっちゃけ、レーシングプラグも通常イリジウムも、電極が細いモデルは寿命短いです。
高い上に日持ちもしないんですよ。
なので、通勤とかに使ってる方々には考え物。
最近は接地電極側にプラチナチップ使ってる長寿命モデルもあるにはあるみたいですけどね？
そういう訳で、高性能プラグも馬鹿にしたモンではないんですが『対費用効果』で考えると微妙、って事です。
電極が細い方が良い理由は『着火性うｐ』と『火炎伝播の障害にならない』事。
実際、始動性良くなるしパワーうｐするし燃費も良くなる。
『ピークパワーが出るけど低速トルク無くなる』みたいな副作用の少ない数少ないチューニング。
･･･ただし、ほんのちょっとしかパワーうｐしないｗ
一度、４輪でパワーチェックした事あるんですよ、ノーマルとレーシングプラグで。
150馬力くらい出てるエンジンだったんだけど、２～３馬力うｐしてました。
1.5～２㌫くらい？ｗ
4VPだと0.1馬力くらいでしょうか？ｗｗｗ
ただ、ピーク時だけが２～３馬力うｐしてる訳じゃなく、低い回転域でも２～３馬力上がってるの。
パワー曲線が全体的に少しずつ上にズレてるみたいな状態ですね。
そんな薄っすらパワーうｐなんで体感はしづらいけど、タイム計るとそれなりに出ますよね。
そんないい事ずくめなレース用プラグなんですが、お高いんですよねぇ･･･ｗ
ぶっちゃけ、レーシングプラグも通常イリジウムも、電極が細いモデルは寿命短いです。
高い上に日持ちもしないんですよ。
なので、通勤とかに使ってる方々には考え物。
最近は接地電極側にプラチナチップ使ってる長寿命モデルもあるにはあるみたいですけどね？
そういう訳で、高性能プラグも馬鹿にしたモンではないんですが『対費用効果』で考えると微妙、って事です。
>>179
なるほど体感しにくい部分ですよね電気系は。イグニッションコイルにしても自分で他メーカーのに変えた時も全く変化わからずでしたし。
>>180
非常にわかりやすい説明でした。費用対効果は抜きにして数値として実証されたというのは参考になりました。
なるほど体感しにくい部分ですよね電気系は。イグニッションコイルにしても自分で他メーカーのに変えた時も全く変化わからずでしたし。
>>180
非常にわかりやすい説明でした。費用対効果は抜きにして数値として実証されたというのは参考になりました。
街乗りに高価なプラグだと耐久性は確かに少し落ちるがエンジン内部が汚れづらいね
混合仕様だからかもしれないけどカーボンの溜まり具合がだいぶおとなしくなったな
パワーうｐ具合？俺はプラグにそんなの求めてないよｗ
混合仕様だからかもしれないけどカーボンの溜まり具合がだいぶおとなしくなったな
パワーうｐ具合？俺はプラグにそんなの求めてないよｗ
うんこたん
レーシングプラグは抵抗なしだよね？
CDI誤動作しない？
ノイズ撒き散らして走るのも何だな。
つか、テレビはデジタル化したからさほど影響ないか。
レーシングプラグは抵抗なしだよね？
CDI誤動作しない？
ノイズ撒き散らして走るのも何だな。
つか、テレビはデジタル化したからさほど影響ないか。
OKOからPWKに乗り換えた方に質問><
やっぱ、かなり変わってきますか? (両方28ﾊﾟｲとして)
やっぱ、かなり変わってきますか? (両方28ﾊﾟｲとして)
>>184
はいかなり変わります。
はいかなり変わります。
主にセッティングがかなり変わるよねw その点では嘘を言ってないわけだ
187 ：浮かれうんこたん ◆aeGWk9mBsY ：2013/02/08(金) 13:30:55.18 ID:+gso51fS
･･･全然叩かれないのも淋しいもんですね？ｗ
>>182
接地電極の外側に未燃焼部が出来る様で、その接地電極が細いレースプラグは未燃焼部が少なくなるっていう寸法。
その分パワーが出てるんでしょう。
>>183
プラグキャップに抵抗入り使ってまする。
抵抗入りプラグにもそのまま使用ｗ
誤作動とかは取り敢えず無し。
そういえば、昔は原付が近くを通ると、車のラジオに雑音入ったもんですな？ｗ
･･･ちょっとプラグ関連で気が付いた事があったんで報告。
４ＶＰと言えば『ピストン穴あき』は多くの人が経験するトラウマなんだけど、あれって原因はっきりしてないよね？
デトネなら周辺部で起きるもんだし。
で、あの穴っていきなりポンってあく訳じゃなくて、エンジン開けて見たらピストンの真ん中に小さい窪みが付いてたりする。
その原因がずっと気になってた。
人に勧められて突き出し量の少ないプラグ(ＮＧＫで言う所のＰタイプ)を止めてから窪みは付かなくなったんだけど･･･。
で、最近ふと思ったのですよ。
あれって、プラグが接地電極通り越してピストンに放電してるんじゃないかと。
それだと、突き出し量減らして距離取ったら窪みが出来なくなるのも説明つく。
ピストンにはプラチナやイリジウムなんか使ってないから、放電なんかしたらみるみる減ります罠。
いや、そう思っただけで確認はしてない。
>>182
接地電極の外側に未燃焼部が出来る様で、その接地電極が細いレースプラグは未燃焼部が少なくなるっていう寸法。
その分パワーが出てるんでしょう。
>>183
プラグキャップに抵抗入り使ってまする。
抵抗入りプラグにもそのまま使用ｗ
誤作動とかは取り敢えず無し。
そういえば、昔は原付が近くを通ると、車のラジオに雑音入ったもんですな？ｗ
･･･ちょっとプラグ関連で気が付いた事があったんで報告。
４ＶＰと言えば『ピストン穴あき』は多くの人が経験するトラウマなんだけど、あれって原因はっきりしてないよね？
デトネなら周辺部で起きるもんだし。
で、あの穴っていきなりポンってあく訳じゃなくて、エンジン開けて見たらピストンの真ん中に小さい窪みが付いてたりする。
その原因がずっと気になってた。
人に勧められて突き出し量の少ないプラグ(ＮＧＫで言う所のＰタイプ)を止めてから窪みは付かなくなったんだけど･･･。
で、最近ふと思ったのですよ。
あれって、プラグが接地電極通り越してピストンに放電してるんじゃないかと。
それだと、突き出し量減らして距離取ったら窪みが出来なくなるのも説明つく。
ピストンにはプラチナやイリジウムなんか使ってないから、放電なんかしたらみるみる減ります罠。
いや、そう思っただけで確認はしてない。
デトネにも種類があると思うが。
OKO28→OKO28でも差が出る(場合がある)よ。
OKO自体が工作精度悪すぎ。
とはいえPWKもそうでもなかったり。
MJ側に依存しやすいとか逆にSJ側に、みたいなことがある。
CAの造作みたら笑えるほど汚い。
OKO28→OKO28でも差が出る(場合がある)よ。
OKO自体が工作精度悪すぎ。
とはいえPWKもそうでもなかったり。
MJ側に依存しやすいとか逆にSJ側に、みたいなことがある。
CAの造作みたら笑えるほど汚い。
旧世代の2ストエンジンに化石キャブのPWK。
MJN人口増えてくのかな
MJN人口増えてくのかな
>>187うんこたん
ピストンって穴が空かなくても中心部から凹むように削れて行くってのはあるよね
でもこれは無理をしてないエンジンならそうそう起こるもんではないよ
とはいってもプラグの設置電極がいびつな物とかで爆発の方向性がおかしいとその傾向は
確実に出やすくなるのはあると思う
突き出しプラグ+高圧縮+社外進角CDIのコンボとかだとやばいけどね
4VP特有、ってんじゃなくただ単に無茶する人が多いだけじゃないのかなあ
ピストンって穴が空かなくても中心部から凹むように削れて行くってのはあるよね
でもこれは無理をしてないエンジンならそうそう起こるもんではないよ
とはいってもプラグの設置電極がいびつな物とかで爆発の方向性がおかしいとその傾向は
確実に出やすくなるのはあると思う
突き出しプラグ+高圧縮+社外進角CDIのコンボとかだとやばいけどね
4VP特有、ってんじゃなくただ単に無茶する人が多いだけじゃないのかなあ
191 ：浮かれうんこたん ◆aeGWk9mBsY ：2013/02/08(金) 20:10:35.65 ID:+gso51fS
何か、まともな論議が出来ると面白くなっちゃうじゃんｗ
＞ピストンの穴
あくまで仮説ですからね、放電は。
素人レベルじゃ確認のしようもないし。
でも、メカニカルな原因は無いし、デトネにしても燃焼室中心で起こるのはおかしい。
もしデトネだとしても、プラグやヘッド側にダメージが無いのは説明つかない。
一時期は『モンロー効果』なのか!?とか考えた時期もあったけど、どう考えても無理があるｗ
ま、そういう訳で『可能性の高そうな仮説のひとつ』くらいに思っててくだしあ。
＞MJN人口増えてくのかな
･･･セッティング出せてる人いるの？
噂にはチャレンジしてる人が居るらしい、とは聞いてるけど。
実はね、某外スクじゃMJNは知る人ぞ知るスーパーキャブとして有名みたいなのですよ。
その震源地が、私が行きつけにしてるショップでして、何台かお客さんの車両に組んでる。
デロルトで当たり前にセッティング出す様な店なんで出来た事です罠。
一度エンジンかけて貰ったけど、ありゃあスクーターのエンジンじゃないですわｗ
ただ、そんな店でも越えられない壁に当たったらしく、現在はMJN休止してる状態。
それだけ難しいし、トラブルも多い。
４st用に作ったキャブを２stに使うには『セッティング』ではなくて『改造』が必要なんすよ。
その辺を理解してないと、セッティング以前にエンジンがかからない。
その上、MJNは、濃い薄いの判断が難しいし、ずれてても走っちゃうからどっちにどれくらいずれてるかがさっぱり解らない。
デロマロが『イバラの道』なら、MJNは『砂漠で遭難』ですわｗ
もう本当に蜃気楼見えるからｗｗｗ
ただ、最近になって『スズキワークスがＧＰマシンの５００γにMJN使って優勝した』って情報が入って、俄然やる気になってます。
相変わらず遭難状態ではあるんですがｗｗｗｗｗ
＞ピストンの穴
あくまで仮説ですからね、放電は。
素人レベルじゃ確認のしようもないし。
でも、メカニカルな原因は無いし、デトネにしても燃焼室中心で起こるのはおかしい。
もしデトネだとしても、プラグやヘッド側にダメージが無いのは説明つかない。
一時期は『モンロー効果』なのか!?とか考えた時期もあったけど、どう考えても無理があるｗ
ま、そういう訳で『可能性の高そうな仮説のひとつ』くらいに思っててくだしあ。
＞MJN人口増えてくのかな
･･･セッティング出せてる人いるの？
噂にはチャレンジしてる人が居るらしい、とは聞いてるけど。
実はね、某外スクじゃMJNは知る人ぞ知るスーパーキャブとして有名みたいなのですよ。
その震源地が、私が行きつけにしてるショップでして、何台かお客さんの車両に組んでる。
デロルトで当たり前にセッティング出す様な店なんで出来た事です罠。
一度エンジンかけて貰ったけど、ありゃあスクーターのエンジンじゃないですわｗ
ただ、そんな店でも越えられない壁に当たったらしく、現在はMJN休止してる状態。
それだけ難しいし、トラブルも多い。
４st用に作ったキャブを２stに使うには『セッティング』ではなくて『改造』が必要なんすよ。
その辺を理解してないと、セッティング以前にエンジンがかからない。
その上、MJNは、濃い薄いの判断が難しいし、ずれてても走っちゃうからどっちにどれくらいずれてるかがさっぱり解らない。
デロマロが『イバラの道』なら、MJNは『砂漠で遭難』ですわｗ
もう本当に蜃気楼見えるからｗｗｗ
ただ、最近になって『スズキワークスがＧＰマシンの５００γにMJN使って優勝した』って情報が入って、俄然やる気になってます。
相変わらず遭難状態ではあるんですがｗｗｗｗｗ
うんこたんはエンジンを何基も壊して試行錯誤する必要がありそうだね
DENSOのプラグって突出し量？が少ない気がするけど
おれが該当品番間違えただけかな？
それ以来
ピストン穴あきはなくなったんだよね・・・
おれが該当品番間違えただけかな？
それ以来
ピストン穴あきはなくなったんだよね・・・
194 ：浮かれうんこたん ◆aeGWk9mBsY ：2013/02/08(金) 23:41:39.35 ID:+gso51fS
>>192
これではまだ足りませんか？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1360334258368.jpg
穴が開いてる奴
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1360334258368.jpg
エンジンブローの原因は解ったんで、ここ最近のコレクション増加は停滞中。
これではまだ足りませんか？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1360334258368.jpg
穴が開いてる奴
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1360334258368.jpg
エンジンブローの原因は解ったんで、ここ最近のコレクション増加は停滞中。
195 ：浮かれうんこたん ◆aeGWk9mBsY ：2013/02/09(土) 00:08:34.14 ID:Hano6LoH
ごめん一枚目はこっちだった。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1360334227136.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1360334227136.jpg
多すぎwww
混合気が薄いのが原因で燃焼温度上がっての、ピストン溶解ってのが筋道なのかね～？
>>191
ドMキャブどころじゃない(笑)2ストで使うには負圧の弱さをどう克服できるかなんですかね？砂漠もしくは未開のジャングルを制覇したマシン拝みたいですね。
適性に霧化したとしてクランクケースの中を通ってその状態をキープできるのかがいつも疑問。スケルトンクランクケースとかメーカーは持ってたのかな・・
ドMキャブどころじゃない(笑)2ストで使うには負圧の弱さをどう克服できるかなんですかね？砂漠もしくは未開のジャングルを制覇したマシン拝みたいですね。
適性に霧化したとしてクランクケースの中を通ってその状態をキープできるのかがいつも疑問。スケルトンクランクケースとかメーカーは持ってたのかな・・
うんこたん、Eg回転数幾ら位回してますの?
自分は9500で頭打ちだた
自分は9500で頭打ちだた
>>189
２サイクルエンジンはミミズみたいなつまり
環形動物みたいなものだと言ってたお方の名が
付いたキャブですか・・・
自分は薄暗い時はブドウ虫、日中は川虫、雨後
やや濁った状態ではミミズを使います。それで
イワナ、ヤマメの良型が爆釣れという事が何度か
ありました
（笑）
２サイクルエンジンはミミズみたいなつまり
環形動物みたいなものだと言ってたお方の名が
付いたキャブですか・・・
自分は薄暗い時はブドウ虫、日中は川虫、雨後
やや濁った状態ではミミズを使います。それで
イワナ、ヤマメの良型が爆釣れという事が何度か
ありました
（笑）
201 ：浮かれうんこたん ◆aeGWk9mBsY ：2013/02/09(土) 12:31:28.41 ID:Hano6LoH
真っ当なレスが何か罠に見えますｗ
俺がおかしいんでしょうか？ｗｗｗ
>>197
ピストントップを見てくれ。
ほとんどが真っ黒なんだぜ？
要は、濃い部分と薄い部分がモザイクになるんだわ。
つまり『スローは濃い、ニードルは薄い、メインは濃い』みたいな感じになる。
それを修正していくのがキャブセッティングなんだけどそうだけどｗ
これがMJNの特性上、どこが薄くてどこが濃いのかが解りにくいんですよ。
何せ、ズレてても走っちゃうから。
>>198
デロはずれてたらエンジン回らないから壊れないしね？
制覇なんてとんでもない、やっと『この辺が危険地帯』ってのが解った位ですｗ
>>199
･･･タコメーター死亡中orz
今はGO3だし、8,500くらいじゃないかと。
>>200
マイヤーパンサーこそ至高。
俺がおかしいんでしょうか？ｗｗｗ
>>197
ピストントップを見てくれ。
ほとんどが真っ黒なんだぜ？
要は、濃い部分と薄い部分がモザイクになるんだわ。
つまり『スローは濃い、ニードルは薄い、メインは濃い』みたいな感じになる。
それを修正していくのがキャブセッティングなんだけどそうだけどｗ
これがMJNの特性上、どこが薄くてどこが濃いのかが解りにくいんですよ。
何せ、ズレてても走っちゃうから。
>>198
デロはずれてたらエンジン回らないから壊れないしね？
制覇なんてとんでもない、やっと『この辺が危険地帯』ってのが解った位ですｗ
>>199
･･･タコメーター死亡中orz
今はGO3だし、8,500くらいじゃないかと。
>>200
マイヤーパンサーこそ至高。
うんこたん氏へ
>濃い部分と薄い部分
http://oldkp.jugem.jp/?cid=26
俺がいつも読んでるブログにも大体同じようなことが書いてある
要約すると
流速が上がって低速がカブるようになった。ニードルを下げて低速でカブらないようにすると今度はハーフでオーバーヒート（空冷エンジンの場合）を起こしてしまう
解決策のひとつは水冷化
PWKよりもPEの方が良い
みたいな内容が色々書いてある
MJNではどうかしらないけどニードルジェット加工が参考になるかもね？
>濃い部分と薄い部分
http://oldkp.jugem.jp/?cid=26
俺がいつも読んでるブログにも大体同じようなことが書いてある
要約すると
流速が上がって低速がカブるようになった。ニードルを下げて低速でカブらないようにすると今度はハーフでオーバーヒート（空冷エンジンの場合）を起こしてしまう
解決策のひとつは水冷化
PWKよりもPEの方が良い
みたいな内容が色々書いてある
MJNではどうかしらないけどニードルジェット加工が参考になるかもね？
なんか、キャブを一から作っているような・・・
204 ：７７４ＲＲ：2013/02/09(土) 19:47:40.23 ID:W4pCLZpz
セッティングの出ないキャブの話題を持ってきても
多くの住人には興味が無いと思うぜ
多くの住人には興味が無いと思うぜ
205 ：浮かれうんこたん ◆aeGWk9mBsY ：2013/02/09(土) 20:42:49.95 ID:Hano6LoH
>>202
勉強になるわーありがとー。
キャブ仙人って誰なんだろ？ｗ
＞ニードルジェット加工が参考になるかもね？
MJNは、ニードル元径、テーパー、ニードルジェットに当たる部分の変更はMJNのノズル穴で変えなきゃならんのです。
なので、その辺の変更が必要な場合は、MJNそのものの交換、もしくは加工が必要になります。
>>203
一から、とは言わないけど、かなりの加工は必要です。
私も、キャブにドリルとか金ノコとか使う日が来るとは思いもよりませんでしたｗ
>>204
セッティングが出た所でPWKと同程度の性能なら、私もこんなに時間と金かけてやらないっす。
私は、MJNの２st用キャブが10年前に出てたら、今みたいに２stが絶滅に危機にさらされなかったかも、って思ってます。
今のうちに大っきな風呂敷広げとくけど、目標はMJNで何かしらの結果出して、ヨシムラに２st用のMJNを作ってもらう事。
私じゃないけど、ヨシムラに打診したら、やったことないけどやってみます、みたいな返事を貰ってる人がいるの。
最初から２stにパッケージングされたMJNキャブなら、私みたいに砂漠の真ん中で蜃気楼追いかけたりしないと思うしｗ
その為には、結果を出さないとね。
何せトルクが太いから、ＳＳでも効果あると思うんだけど。
パワーが出せるとこまで行ってないんでレースはまだ無理だけど、燃費ではいい数字出してる。
街乗り通勤で平均25km/ℓ、ロングツーリングで平均35km/ℓ、最高40km/ℓまでいった。
φ24のキャブでこれは中々良い数字だと思ってますが。
昔JOG80にPE24付けてた時に１桁だったのは良い想い出ｗ
それでは、久し振りの交流も楽しんだし、書きたい事も書けたんでもう満足ｗ
また顔出したくなるネタが降ってくるまで潜ります･･･。
勉強になるわーありがとー。
キャブ仙人って誰なんだろ？ｗ
＞ニードルジェット加工が参考になるかもね？
MJNは、ニードル元径、テーパー、ニードルジェットに当たる部分の変更はMJNのノズル穴で変えなきゃならんのです。
なので、その辺の変更が必要な場合は、MJNそのものの交換、もしくは加工が必要になります。
>>203
一から、とは言わないけど、かなりの加工は必要です。
私も、キャブにドリルとか金ノコとか使う日が来るとは思いもよりませんでしたｗ
>>204
セッティングが出た所でPWKと同程度の性能なら、私もこんなに時間と金かけてやらないっす。
私は、MJNの２st用キャブが10年前に出てたら、今みたいに２stが絶滅に危機にさらされなかったかも、って思ってます。
今のうちに大っきな風呂敷広げとくけど、目標はMJNで何かしらの結果出して、ヨシムラに２st用のMJNを作ってもらう事。
私じゃないけど、ヨシムラに打診したら、やったことないけどやってみます、みたいな返事を貰ってる人がいるの。
最初から２stにパッケージングされたMJNキャブなら、私みたいに砂漠の真ん中で蜃気楼追いかけたりしないと思うしｗ
その為には、結果を出さないとね。
何せトルクが太いから、ＳＳでも効果あると思うんだけど。
パワーが出せるとこまで行ってないんでレースはまだ無理だけど、燃費ではいい数字出してる。
街乗り通勤で平均25km/ℓ、ロングツーリングで平均35km/ℓ、最高40km/ℓまでいった。
φ24のキャブでこれは中々良い数字だと思ってますが。
昔JOG80にPE24付けてた時に１桁だったのは良い想い出ｗ
それでは、久し振りの交流も楽しんだし、書きたい事も書けたんでもう満足ｗ
また顔出したくなるネタが降ってくるまで潜ります･･･。
206 ：７７４ＲＲ：2013/02/09(土) 21:09:25.59 ID:W4pCLZpz
ご苦労さんがんばってね
ヨシムラはCB72-77の時代から4st専門だからな
ヨシムラのかかわったMJNも出てるようだけど
現時点では2stにはPWKがぴたりとあってる
OKOなんて謂う精度の悪いキャブを使う奴らもどうかと思うが
PEなんぞも4stには使えるようだが2stでは糞だから
ヨシムラはCB72-77の時代から4st専門だからな
ヨシムラのかかわったMJNも出てるようだけど
現時点では2stにはPWKがぴたりとあってる
OKOなんて謂う精度の悪いキャブを使う奴らもどうかと思うが
PEなんぞも4stには使えるようだが2stでは糞だから
PWKつか2スト用キャブはその低めの吸入負圧を有効利用する為にああいった設計に
なってるんだよなあ
あえて4スト用設計のキャブを2ストに転用するのは面白そうだけど、そこまでするのならもう
キャブ専門のマニアにならないと難しいのだろうね
まあ個人的にはキャブ単体にそこまでの能力差を求めるって事自体が砂漠の蜃気楼だと思うが
うんこたんには頑張ってほしいぜ
なってるんだよなあ
あえて4スト用設計のキャブを2ストに転用するのは面白そうだけど、そこまでするのならもう
キャブ専門のマニアにならないと難しいのだろうね
まあ個人的にはキャブ単体にそこまでの能力差を求めるって事自体が砂漠の蜃気楼だと思うが
うんこたんには頑張ってほしいぜ
208 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 14:06:02.11 ID:tf1IlrU3
%82%a8%82%a9%82%b8%82%c9%82%b5%82%c4%89%ba%82%b3%82%a2%82%cb%81B
209 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 18:36:01.38 ID:dVPvp7i7
みんな、オイル何入れてますか？僕はお金がないからスミックスです。青缶高いのよ
210 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 19:59:01.67 ID:x6D62h2Z
スーパーRS
現在馴らし中なのでZOILと1：1
壊れたら捨てるならいいが
長く乗ろうと思うなら２０００円以下のOILはやめておいた方がいい
現在馴らし中なのでZOILと1：1
壊れたら捨てるならいいが
長く乗ろうと思うなら２０００円以下のOILはやめておいた方がいい
>209
ﾅｶｰﾏ。
青缶とフィールが変わらない(違いが判らない)ので、最近はずっとコレ。
コスパはイイね。
ﾅｶｰﾏ。
青缶とフィールが変わらない(違いが判らない)ので、最近はずっとコレ。
コスパはイイね。
おれはポラリスと巣ミックスをいったりきたり。
たまにR３０いれてみたりしてる。匂い付け。
たまにR３０いれてみたりしてる。匂い付け。
ZOILなんか使うな。かぶりの原因。
2000円以下NGとかにおいとかその基準はなんなんだ？
2000円以下NGとかにおいとかその基準はなんなんだ？
俺はTTS レーシングとかゆう奴
215 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 22:00:59.59 ID:x6D62h2Z
ID:tf1IlrU3
エンジンがそういってる
ZOIL100％で走ってみればどのようなエンジンでもかぶることは無いことが分かる
思い込みで物を言わないように
エンジンがそういってる
ZOIL100％で走ってみればどのようなエンジンでもかぶることは無いことが分かる
思い込みで物を言わないように
MOTOREX [ モトレックス ] 2T POWER SYNT 50:1で
ふっ
確かうんこたんが４スト用ゾイル100パーセントで走った、という報告の記憶がある。
どうなったかまでは憶えてないがｗ
動かなくなったとか壊れたとかいった報告は記憶にないから大丈夫なんじゃね？
どうなったかまでは憶えてないがｗ
動かなくなったとか壊れたとかいった報告は記憶にないから大丈夫なんじゃね？
ドームヘッドってどうよ
220 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 22:30:22.15 ID:x6D62h2Z
221 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 23:01:47.44 ID:dVPvp7i7
>>212ポラリスていいの？安い&無規格で怪しさ全快なんですけど…
222 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 23:03:56.86 ID:dVPvp7i7
224 ：浮かれうんこたん ◆aeGWk9mBsY ：2013/02/12(火) 00:31:01.07 ID:ZMdhiIKa
>>218
潜る宣言したばかりなんで、出てくるのは気が引けるのですが･･･。
確かに、４st用のZOILを直でオイルタンクに突っ込んで走りましたよ？
ちょっと煙と匂いがアレでしたが、特に問題ありませんでした。
ちなみにその頃はほぼノーマルね。
分離給油のバイクは濃い目になってるんで、純正オイルみたいな燃えやすい奴じゃないとかぶりやすかったり煙増えたりとかはある。
でも、トラブルっていってもその程度だし、正直、昔の２stなんて全部そうだったでしょ？ｗ
ZOILは、あの手の添加剤の中では目に見えて効果が解るんで、私は信用してるんですがね。
ちなみに私はﾋﾛｺｰのﾌﾟﾛﾄ。
２stオイルスレではSUMIXとCCISが人気でしたな。
潜る宣言したばかりなんで、出てくるのは気が引けるのですが･･･。
確かに、４st用のZOILを直でオイルタンクに突っ込んで走りましたよ？
ちょっと煙と匂いがアレでしたが、特に問題ありませんでした。
ちなみにその頃はほぼノーマルね。
分離給油のバイクは濃い目になってるんで、純正オイルみたいな燃えやすい奴じゃないとかぶりやすかったり煙増えたりとかはある。
でも、トラブルっていってもその程度だし、正直、昔の２stなんて全部そうだったでしょ？ｗ
ZOILは、あの手の添加剤の中では目に見えて効果が解るんで、私は信用してるんですがね。
ちなみに私はﾋﾛｺｰのﾌﾟﾛﾄ。
２stオイルスレではSUMIXとCCISが人気でしたな。
ヘッド外して見たのだろか。
おいらはelf MOTO 2 TECH
燃えやすいぞ～
燃えやすいぞ～
セル付きで90プーリー流用したんだけど、
裏に入れるカラーって、結局ボスを何使うかで厚み変わってくるよね。
横綱付属で使える人って、ベルト何使ってるんだろ。
裏に入れるカラーって、結局ボスを何使うかで厚み変わってくるよね。
横綱付属で使える人って、ベルト何使ってるんだろ。
それを調整する為にシムがあるんじゃないの？
ボスにしたって基本長短二種類しかないんだから、両方買っておけばよろしい。
そうすれば、今使ってるベルトにボス+カラー+シムで合わせる事が出来る。
ボスにしたって基本長短二種類しかないんだから、両方買っておけばよろしい。
そうすれば、今使ってるベルトにボス+カラー+シムで合わせる事が出来る。
229 ：７７４ＲＲ：2013/02/15(金) 11:03:54.97 ID:9QNvvgWc
>>228
長短２種類ってのは、100と90用って事ですか？
ちなみに今は100ボスを90ボスよりは長い位にカットして、それに0.4シムを追加で使ってます。ランプレ裏スペーサーは２ミリ。フェイスは2XX。ベルトはKNエクステンドな組み合わせです。
長短２種類ってのは、100と90用って事ですか？
ちなみに今は100ボスを90ボスよりは長い位にカットして、それに0.4シムを追加で使ってます。ランプレ裏スペーサーは２ミリ。フェイスは2XX。ベルトはKNエクステンドな組み合わせです。
>>229
そんな明確な目的なんて無いですw
ただ、KOSOのプーリーから変えてみたくて何気なく90プーリー流用しただけです。
で、ポン付けして落とし込み確認したらプーリーの半分位のとこまでしかいかないから横綱付属ボスを使う人いるのかな～って思ったんですけどね。
そんな明確な目的なんて無いですw
ただ、KOSOのプーリーから変えてみたくて何気なく90プーリー流用しただけです。
で、ポン付けして落とし込み確認したらプーリーの半分位のとこまでしかいかないから横綱付属ボスを使う人いるのかな～って思ったんですけどね。
232 ：７７４ＲＲ：2013/02/15(金) 20:50:27.35 ID:XJqBj/YQ
>>231
純正とKOSOの違いは判ったのか
純正とKOSOの違いは判ったのか
>>232
中古車両で購入時にKOSOプーリーが付いてたんで純正プーリーは知らないっす(>_<)
中古車両で購入時にKOSOプーリーが付いてたんで純正プーリーは知らないっす(>_<)
OKO28のCAなんだけど
下側に数字一ケタの刻印があって、PWKならば濃い薄いの違いがあるが
OKOの場合はどうなんだろか？
補修部品として取り寄せたのは３で元からのは５。
アイドリング回転数が変わったから、PWK同様違うものなのか。
しかし元々の精度がアレだから・・・
教エロいひと。
下側に数字一ケタの刻印があって、PWKならば濃い薄いの違いがあるが
OKOの場合はどうなんだろか？
補修部品として取り寄せたのは３で元からのは５。
アイドリング回転数が変わったから、PWK同様違うものなのか。
しかし元々の精度がアレだから・・・
教エロいひと。
235 ：７７４ＲＲ：2013/02/15(金) 22:48:35.88 ID:XJqBj/YQ
>>233
社外品はハイスピードプーリーと呼ばれるもので
スピードを狙ったような作りになってるはず
９０用のプーリーは加速を狙う方向のもの
そのあたりも理解した方がいい
普通は純正で十分だし耐久性も優れている
4VPの物なら15ｘ12のウエイトローラーが使えるのでよいと思う
年代車なのでお金をかけるなら
プラグコードとかイリジウムプラグなどにかけた方が有効と思う
社外品はハイスピードプーリーと呼ばれるもので
スピードを狙ったような作りになってるはず
９０用のプーリーは加速を狙う方向のもの
そのあたりも理解した方がいい
普通は純正で十分だし耐久性も優れている
4VPの物なら15ｘ12のウエイトローラーが使えるのでよいと思う
年代車なのでお金をかけるなら
プラグコードとかイリジウムプラグなどにかけた方が有効と思う
236 ：７７４ＲＲ：2013/02/16(土) 04:56:30.55 ID:XWZXBbD3
大体OKOとか使ってる時点で中国のデンズニーランド？と一緒だから！ディズニーのフリーパスの値段聴いても、似て非なるものなんで
PWKだから速くなるとかは無いけど、拾ったキャブは自分で試すしかないんじゃないー？
PWKだから速くなるとかは無いけど、拾ったキャブは自分で試すしかないんじゃないー？
俺の中古で買ったOKO28はK3.5ってのが付いてたなぁ
針はPWK用のN68Aを買った
針はPWK用のN68Aを買った
JJHとやらはストレート長でみると68系ではAのみみたいだな。
A以外を付けると低速～ゲロゲロ。
だから80系付ければある程度セッティング幅出せそう。
CA刻印はロットやベンチュリー径違いによってバラバラ？
一種類しかないみたいだが。
単なるロットナンバーかも？
A以外を付けると低速～ゲロゲロ。
だから80系付ければある程度セッティング幅出せそう。
CA刻印はロットやベンチュリー径違いによってバラバラ？
一種類しかないみたいだが。
単なるロットナンバーかも？
ロンクラ組んでベース及びヘッドガスケット厚めになるけどスタッドのトルク規定より多めにかけてる？
ノーマル１４だけどどれくらい増し閉めしてるのかな
ノーマル１４だけどどれくらい増し閉めしてるのかな
いつも1.4でやってる
241 ：７７４ＲＲ：2013/02/16(土) 23:40:52.84 ID:pF9EiXdg
ノーマルもロンクラも感覚
安物のトルクレンチが信用できないから
安物のトルクレンチが信用できないから
安物を使うなよw
最低でも東日かKTCだ
俺は東日
最低でも東日かKTCだ
俺は東日
243 ：７７４ＲＲ：2013/02/16(土) 23:59:16.44 ID:pF9EiXdg
トルクレンチも定期的に点検に出す必要があるからな
そんな面倒な事を考えたら
感覚の方が正確に締められる
そんな面倒な事を考えたら
感覚の方が正確に締められる
ありがと
なんでロンクラだから厚くなるんだ？
えっ?w
悪かった。
なんでロンクラだとベース厚くなるんだ？
なんでロンクラだとベース厚くなるんだ？
俺が51.5を組んだときは、結局ベースはほぼそのままだったな。
0.5から0.8になったぐらいか。
締め付けも手締めしかしてないし。
0.5から0.8になったぐらいか。
締め付けも手締めしかしてないし。
拘る人はフライス盤を買って研磨してるよ
>>247
ごめん２３９だけどベースは基本触らないか薄くなりますね
「及び」の表現がおかしかったすんまそ
ヘッドを規定トルクで締めるとけっこう「これゆるくない」って思って
まして、ストロークUPでヘッドガスケット複数重ねたりすると
ガスケットが馴染んできた時にトルクが緩んでくるし
そこで、増し締めが必要なんだけど・・・
ごめん２３９だけどベースは基本触らないか薄くなりますね
「及び」の表現がおかしかったすんまそ
ヘッドを規定トルクで締めるとけっこう「これゆるくない」って思って
まして、ストロークUPでヘッドガスケット複数重ねたりすると
ガスケットが馴染んできた時にトルクが緩んでくるし
そこで、増し締めが必要なんだけど・・・
粗悪なガスケットでも使ってんのかよ？
シリンダーって熱を持つと膨張するんでないか？
そもそもノーマルコンロッドなロンクラなのか
さっぱり知らんが。
そもそもノーマルコンロッドなロンクラなのか
さっぱり知らんが。
>>251
2割ぐらいオーバートルクで締めれば保険にはなるかな
粗悪品で全然つぶれない硬いヘッドガスケットを使ってたりすると余計に緩みやすいし
ベースガスケットなしのベーススペーサーだけとかもNG
だけど緩みがちになるのはトルク不足よりも4箇所が均等に締められていない方が原因になる
たまにはスタッドボルトとヘッドナットを新品に交換しつつ様子見するしかないね
2割ぐらいオーバートルクで締めれば保険にはなるかな
粗悪品で全然つぶれない硬いヘッドガスケットを使ってたりすると余計に緩みやすいし
ベースガスケットなしのベーススペーサーだけとかもNG
だけど緩みがちになるのはトルク不足よりも4箇所が均等に締められていない方が原因になる
たまにはスタッドボルトとヘッドナットを新品に交換しつつ様子見するしかないね
>>255
圧縮合わせるのにどうしても２枚になってしまうんだよね
>>256
２割ぐらいですか参考にします
書き忘れたけど自分のはヘッドが水冷なんでホースつながってたりして
ヘッドの重さも考慮しないとですかね
圧縮合わせるのにどうしても２枚になってしまうんだよね
>>256
２割ぐらいですか参考にします
書き忘れたけど自分のはヘッドが水冷なんでホースつながってたりして
ヘッドの重さも考慮しないとですかね
銅板買ってきて自分で切り出す。
多分上手くいかないけど・・・
多分上手くいかないけど・・・
捕手
No.1は森昌彦
ＢＷＳ１００なんですが初めてチャーモ3ポート56φキットを買いました。
内径をおおよそ計ってみたんですが、尻は56φ、ヘッドは57φ、ガスケットは58φでした。もともとこんなもんですかね？
バリ取りのみで組もうとしたら２枚付属してるベースガスケット両方使用、ヘッドガスケットは付属を1枚のみ。
これで組んでみようと思うのですが経験者の方。圧縮高かったりしますか？
ヘッドガスも２枚にした方がいいでしょうか？？
ＰＷＫ２８に駆動系ちょっと弄った位の仕様です
内径をおおよそ計ってみたんですが、尻は56φ、ヘッドは57φ、ガスケットは58φでした。もともとこんなもんですかね？
バリ取りのみで組もうとしたら２枚付属してるベースガスケット両方使用、ヘッドガスケットは付属を1枚のみ。
これで組んでみようと思うのですが経験者の方。圧縮高かったりしますか？
ヘッドガスも２枚にした方がいいでしょうか？？
ＰＷＫ２８に駆動系ちょっと弄った位の仕様です
262 ：７７４ＲＲ：2013/02/20(水) 02:52:05.44 ID:j1fWT92u
尻よりヘッドの小さいのはいいけど大きいのは良くないわな
ノーマルクランクならピストンはシリンダ上面より下がるだろう
スキッシュもうまく作れないし形状の悪い燃焼室になるな
ノーマルクランクならピストンはシリンダ上面より下がるだろう
スキッシュもうまく作れないし形状の悪い燃焼室になるな
追加
心配だったらアストロでゲージ買え。
個人指標にはなる。
本当は容積比みる。
心配だったらアストロでゲージ買え。
個人指標にはなる。
本当は容積比みる。
３ポート繋げるのは、リングかじりそうで怖いなぁ
横に広いだけの何の脈絡もないただの穴になるけどなｗ
267 ：７７４ＲＲ：2013/02/20(水) 21:46:28.34 ID:bkdath2u
＞横に広いだけのただの穴
それだけでも変わるんだが
それだけでも変わるんだが
チャモのヘッドはそのまま組むとすごい圧縮になるお。
排気ポートを弄らないなら、追加で2、3枚は入れないと。
排気ポートを弄らないなら、追加で2、3枚は入れないと。
ヘッド掘れって
なるほど。だから旋盤機を買えばいいというレスが付いたわけか
>>261さんは頑張って旋盤機を買おう
>>261さんは頑張って旋盤機を買おう
どうやってヘッドを旋盤に固定するのだろうか。
文系の俺に教えろいひと
文系の俺に教えろいひと
プラグの穴にシャフトを付けて旋盤にかけるだよ。
ホンダの一部のように斜めにプラグが付いてるヘッドはダメ。
ホンダの一部のように斜めにプラグが付いてるヘッドはダメ。
なるほど
しかし重心が偏ってるから振動凄そう
しかし重心が偏ってるから振動凄そう
そうでもないぜ
高速回転させなければ意外といけるもんだし、ぶん回したいなら外側を四つ爪で掴むしかないから
個人で買える卓上タイプじゃまず無理だけど
とはいってもただのアルミの鋳物なら軽いし、柔らかいからそんな高回転はいらないけどね
高速回転させなければ意外といけるもんだし、ぶん回したいなら外側を四つ爪で掴むしかないから
個人で買える卓上タイプじゃまず無理だけど
とはいってもただのアルミの鋳物なら軽いし、柔らかいからそんな高回転はいらないけどね
>>261
付属ヘッドはオクに出してノマルを加工に出す
のが良いとおもいます（自分はパインかハッピー）
仕上がってきたヘッドの面は出ているが斜めってる
のが気になる、という場合は己で最終仕上げ（手でシコシコと）
をすればＯＫです
加工に出す前にノマルヘッドの厚みを予め計って
おくと良いでしょう。こうする事でプラグとピストンの
クリアランスがどの位少なくなったかが解ります
付属ヘッドはオクに出してノマルを加工に出す
のが良いとおもいます（自分はパインかハッピー）
仕上がってきたヘッドの面は出ているが斜めってる
のが気になる、という場合は己で最終仕上げ（手でシコシコと）
をすればＯＫです
加工に出す前にノマルヘッドの厚みを予め計って
おくと良いでしょう。こうする事でプラグとピストンの
クリアランスがどの位少なくなったかが解ります
276 ：７７４ＲＲ：2013/02/21(木) 17:38:32.44 ID:vzmtEWQ/
パインかハッピー
って何？
って何？
>>276
自分がヘッドの加工依頼してたのはオクの「加工します」
の方とガレージミサイルさんであった、という事を省略して
１１文字で表現したというだけの事です
何れにせよ運賃が掛かりますので、ついでといってはなんですが
１００用社外プーリー、フェイス、ボスと新品名無しベルト
（或いはＫＮロング）を一緒に送って加工して貰うのも良いかな
とおもいます
自分がヘッドの加工依頼してたのはオクの「加工します」
の方とガレージミサイルさんであった、という事を省略して
１１文字で表現したというだけの事です
何れにせよ運賃が掛かりますので、ついでといってはなんですが
１００用社外プーリー、フェイス、ボスと新品名無しベルト
（或いはＫＮロング）を一緒に送って加工して貰うのも良いかな
とおもいます
281 ：７７４ＲＲ：2013/02/22(金) 07:30:38.65 ID:s/fUeOox
ここで質問なんだが
みんなマフラー何使ってる？
みんなマフラー何使ってる？
シャモは問題多いらしいからアトリエdBさんに相談したら？
>>281
彼女の温もりたっぷりな手編みの
彼女の温もりたっぷりな手編みの
>>281
初期型A1のマフラー使って通勤ぬわわ仕様に仕上げましたよ
(G03を買いに行ったらA1なら抜け変わらないと言われてしまったw)
最近とうとう錆穴が開いたようで
溶接に出そうか検討中…
走りに走ったり15年も使ってりゃ穴もあくかorz
初期型A1のマフラー使って通勤ぬわわ仕様に仕上げましたよ
(G03を買いに行ったらA1なら抜け変わらないと言われてしまったw)
最近とうとう錆穴が開いたようで
溶接に出そうか検討中…
走りに走ったり15年も使ってりゃ穴もあくかorz
PWK28買ったった。
さぁOKOと換装だぁ
さぁOKOと換装だぁ
290 ：７７４ＲＲ：2013/02/23(土) 16:34:55.58 ID:UedI53Ks
>>289
キャブのセットはできるのか
キャブのセットはできるのか
はぁ？
292 ：281：2013/02/24(日) 01:52:35.23 ID:q1C4gh3p
有難うございます
参考にさせていただきます
参考にさせていただきます
>>285
「要らないアクシスはありませんか？動かなくても
結構です」とリヤカーを引いていると、いろいろ
点検整備したがどうもおかしいという車両があり
引き取ってバラしてみたらマフラーの死角部分が
朽ちて穴あいてました（笑）
マフラーは詰まりも含めて消耗品なんだなあ、と
実感した次第です
「要らないアクシスはありませんか？動かなくても
結構です」とリヤカーを引いていると、いろいろ
点検整備したがどうもおかしいという車両があり
引き取ってバラしてみたらマフラーの死角部分が
朽ちて穴あいてました（笑）
マフラーは詰まりも含めて消耗品なんだなあ、と
実感した次第です
乞食？
295 ：７７４ＲＲ：2013/02/25(月) 08:06:43.55 ID:zvhCpp+7
このスレって加齢臭漂う親父のセンスないコメントが目立つよな
寒いよ
寒いよ
>>295
寒波来たから寒いよな
寒波来たから寒いよな
>>295
じゃあ来るな
じゃあ来るな
鋪守
G悪なんてオッサンしか乗ってねーだろw
そりゃグラアク新発売の時に高校生だった奴も
今や30歳オーバーだからな
今や30歳オーバーだからな
たまにすれ違うのはどノーマルのおっさん位かな。
あとは庭先に朽ち果てて放置のとか。
フルチューンでバリバリ走ってるのは俺くらいなもんだ。
エアロックス欲しい。
あとは庭先に朽ち果てて放置のとか。
フルチューンでバリバリ走ってるのは俺くらいなもんだ。
エアロックス欲しい。
そもそも若い連中は原二と言う選択肢が無い
50--->250以上だよな、多分
50--->250以上だよな、多分
チューニングすれば面白いバイクなんだがなぁ。
外見大人しくしてあるからぶっちすると「なんじゃこれ」
みたいな顔で次の信号でジロジロ見られるのが快感ｗ
外見大人しくしてあるからぶっちすると「なんじゃこれ」
みたいな顔で次の信号でジロジロ見られるのが快感ｗ
304 ：７７４ＲＲ：2013/02/27(水) 11:02:09.78 ID:qSKwKpXK
原付でも完全におっさんの乗り物。
今のおっさんが若い時の時代のおっさんが乗ってたのって何になるの？
4ストなんて無かったんでしょ？
今のおっさんが若い時の時代のおっさんが乗ってたのって何になるの？
4ストなんて無かったんでしょ？
>>304
モンキー
モンキー
DAX
初2stはミニトレその後マメタン
初2stはミニトレその後マメタン
OKOのCA
OKO30付属 スロットルバルブ刻印 5
OKO28付属 スロットルバルブ刻印 5
OKO24付属 スロットルバルブ刻印 3
OKO21付属 スロットルバルブ刻印 2
刻印によって違うものだ。
KNはこれらを同一型番で売ってる。注意。
OKO30付属 スロットルバルブ刻印 5
OKO28付属 スロットルバルブ刻印 5
OKO24付属 スロットルバルブ刻印 3
OKO21付属 スロットルバルブ刻印 2
刻印によって違うものだ。
KNはこれらを同一型番で売ってる。注意。
>>304
スズキのギャグ
スズキのギャグ
309 ：７７４ＲＲ：2013/02/28(木) 01:17:59.03 ID:ILl6sttu
たかが原付のキャブだとしても偽物を使ってると堂々と言うべきではないよな。
たかがと言うなら値段も大差無いんだし
製造元も販売してるとこも京浜から訴えられればいいと思うよ
たかがと言うなら値段も大差無いんだし
製造元も販売してるとこも京浜から訴えられればいいと思うよ
PWK28の箱つきってダクト合計何本にしてる？
PWK使ってると云ってる人の何人かはOKOかもな。
>>311
個体差があるから参考にならないと思うよ？
なんの箱使ってるか、エレメント有無でも違うだろうし。
因みに俺は豚鼻2、元からのL型ゴムをダクトとして、
何かのラジエータチューブ計4プラス泥フィルタ。
>>311
個体差があるから参考にならないと思うよ？
なんの箱使ってるか、エレメント有無でも違うだろうし。
因みに俺は豚鼻2、元からのL型ゴムをダクトとして、
何かのラジエータチューブ計4プラス泥フィルタ。
計4プラス泥フィルタ。
316 ：７７４ＲＲ：2013/02/28(木) 18:58:42.00 ID:yuQ2K9HR
今日バイク屋で喋くってたら、おねーちゃんがBMFマフラー付いたボロボロGアク乗ってきた。
と思ったら、帰りは新車のシグナスX-SR。
ばっかやろ～
と思ったら、帰りは新車のシグナスX-SR。
ばっかやろ～
>>315
それでＭＪ、ＳＪ、何番？個体差云々承知の上で参考にさせていただければ
それでＭＪ、ＳＪ、何番？個体差云々承知の上で参考にさせていただければ
>>317
追いかけて、駆逐してやったらいいのに
追いかけて、駆逐してやったらいいのに
大事なデータ(笑
322 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 08:43:09.95 ID:R8nqtAud
>>318
俺の113ccでメイン118スロー40で120km超えるから君のも駆動やれば近くなるんじゃない？
俺の113ccでメイン118スロー40で120km超えるから君のも駆動やれば近くなるんじゃない？
焼き付くのを覚悟で絞る人もいれば
壊すのが怖くて160を入れる人もいる
人それぞれだからね（笑）
壊すのが怖くて160を入れる人もいる
人それぞれだからね（笑）
本当に能力ある人は何度もエンジンを壊して、その都度データ取りして
ぎりぎりの番数を攻めるものだ。これが妥協のない姿勢という
玄人「10基くらい余裕で壊してますが？」
素人「僕は一回壊れてもうこりごりなので、カブりまくってもいいんで随分濃くしてるよ。え？何番かって？大事なデータだからメインだけ教えるけど160を入れてる」
ぎりぎりの番数を攻めるものだ。これが妥協のない姿勢という
玄人「10基くらい余裕で壊してますが？」
素人「僕は一回壊れてもうこりごりなので、カブりまくってもいいんで随分濃くしてるよ。え？何番かって？大事なデータだからメインだけ教えるけど160を入れてる」
皆さんPWKは160番で決まりですよ～
327 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 15:55:10.67 ID:KEow8icL
ID:LEZZpUIB
ノーマルで乗れ
バカたれ
ノーマルで乗れ
バカたれ
おいおい
俺じゃなくてID:BzIE2pzpに言ってやれよ
それとも、おまえID:BzIE2pzpか？素人扱いされてカチンと来たのか
俺じゃなくてID:BzIE2pzpに言ってやれよ
それとも、おまえID:BzIE2pzpか？素人扱いされてカチンと来たのか
俺は素人でもなんでもいいけど、卑屈な意見しかないのかね？
マージン取って160、でもないんだが。
まあいいが。
マージン取って160、でもないんだが。
まあいいが。
330 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 17:57:43.76 ID:KEow8icL
おまえら
知識が無いのが理解できないほど
知識が無いんだよ
知識が無いのが理解できないほど
知識が無いんだよ
↑こいつ何様？
なぁんでおいらが玄人ｗ
ここ、荒んでる。
ここ、荒んでる。
馬鹿ばっか
雨降るとエアクリに雨水はいりません？ダクトの挿し方工夫しないとだめですね
336 ：７７４ＲＲ：2013/03/01(金) 21:30:14.31 ID:KzTq/22T
>>334
お前もバカなんだよ
お前もバカなんだよ
>>329
仕様をどうぞ
仕様をどうぞ
338 ：７７４ＲＲ：2013/03/02(土) 04:02:07.03 ID:P8Y6Td1Z
>>323
もちろんキャブはニッパチ、ボアは55でクランクノーマル、排気無名黒塗りスポマフだよ。君のは？
もちろんキャブはニッパチ、ボアは55でクランクノーマル、排気無名黒塗りスポマフだよ。君のは？
ニッパチってなんだ？OKOか？
ヘッドは？
黒いスポマフじゃわからん。
CDIは？
駆動系は？
MJ230/SJ78からどうぞ。
ヘッドは？
黒いスポマフじゃわからん。
CDIは？
駆動系は？
MJ230/SJ78からどうぞ。
MJ230/SJ78からどうぞ
これの根拠は？
これの根拠は？
MJ230って相当負圧が低いんだなw
342 ：７７４ＲＲ：2013/03/02(土) 09:36:09.94 ID:P8Y6Td1Z
そんなに焦るな
344 ：７７４ＲＲ：2013/03/02(土) 14:28:27.38 ID:0jmsi19Q
>>338
まともなエンジン作れなさそうな感じだけどな
まともなエンジン作れなさそうな感じだけどな
>>342
G03とかいってる時点で聞きたくない。
G03とかいってる時点で聞きたくない。
ＰＷＫ28はＣＡ3.0と3.5の２種類あるけどどっちがいいの？
二種クラスの排気量なら3.5はあまり使わないな
エンジン負圧が高くできてくると2.5とかも選択肢に入るよ
エンジン負圧が高くできてくると2.5とかも選択肢に入るよ
348 ：７７４ＲＲ：2013/03/03(日) 12:42:51.12 ID:5+SfF+V3
またおまえか
350 ：７７４ＲＲ：2013/03/03(日) 16:19:01.38 ID:T2Fbcvc/
またおまえか
命令だ！さんはおバカなんだから
相手しちゃダメ
相手しちゃダメ
まだおまえか
354 ：７７４ＲＲ：2013/03/03(日) 20:18:07.58 ID:T2Fbcvc/
oioi
あんまいぢめてやるなよ
出てこなくなっちまうじゃねーかw
あんまいぢめてやるなよ
出てこなくなっちまうじゃねーかw
>>167
か
か
ついでの疑問なんだが
Fアクスルベアリングは6300Z/2Aとあるが、Zは片メタルシールで
2Aは充填グリス表記らしいが片シールでグリスって。
出荷時グリス詰まった片シールってあるのか？
Fアクスルベアリングは6300Z/2Aとあるが、Zは片メタルシールで
2Aは充填グリス表記らしいが片シールでグリスって。
出荷時グリス詰まった片シールってあるのか？
359 ：７７４ＲＲ：2013/03/04(月) 13:57:18.08 ID:w+zQDvKJ
普通はグリス無しだろうな 6300Z
6300ZZ を使えばよい
6300ZZ を使えばよい
ならばオイルシールもあることだしLLBでも使おうかな。
中に入ってるグリスは信用ならん。
中に入ってるグリスは信用ならん。
361 ：７７４ＲＲ：2013/03/04(月) 15:46:07.41 ID:7aEA5qf5
ならばＺで
てめえの好きなグリスを入れれば
てめえの好きなグリスを入れれば
そうする
何万キロ走ろうとしているのか知らんけど、NTNやNSKのベアリングなら、フロントアクスルぐらいならそのままのグリスで十分だと思うけどな。
ヘタに詰め替えてシールを壊したり、中途半端にグリスを抜いて後のと混ざったりとかする方がよっぽど。
ちなみに、片シールでもグリスは詰まってるよ。
ヘタに詰め替えてシールを壊したり、中途半端にグリスを抜いて後のと混ざったりとかする方がよっぽど。
ちなみに、片シールでもグリスは詰まってるよ。
364 ：７７４ＲＲ：2013/03/04(月) 23:17:11.11 ID:jYXTrcHa
365 ：７７４ＲＲ：2013/03/04(月) 23:18:47.29 ID:jYXTrcHa
ホンダの純正のクランクベアリングにはグリスが入ってたりする
内部すきまは？
6200なんかはC3使ってるけど。
普通でいいのかなぁ。
6200なんかはC3使ってるけど。
普通でいいのかなぁ。
367 ：７７４ＲＲ：2013/03/05(火) 15:16:18.94 ID:imj6V+2C
ホイールベアリングは表示なし
あるいはＣＭ、電動モーター用
あるいはＣＭ、電動モーター用
ヤベ
C3買っちまった
C3買っちまった
わしはイッパチのミクニや
>368
別に問題ないと思うよ。
C3はCMよりちょっと緩めってぐらいだから普通の回転軸に使うならOKだと思う。
別に問題ないと思うよ。
C3はCMよりちょっと緩めってぐらいだから普通の回転軸に使うならOKだと思う。
>>370
㌧
で交換したんだが、どーもホイルが「ヨレヨレ」するんだよね。
気になってベアリング交換してみたんだが。
押し歩きでハンドルが小刻みに左右に振れる。
ホイル手回し問題なし
ホイルの歪みなし
ガタもなし
F浮かしてステアリング左右に切ってもゴロつきガタなし
前後に揺すってもガタなし
はて何だろ？？タイヤ？
㌧
で交換したんだが、どーもホイルが「ヨレヨレ」するんだよね。
気になってベアリング交換してみたんだが。
押し歩きでハンドルが小刻みに左右に振れる。
ホイル手回し問題なし
ホイルの歪みなし
ガタもなし
F浮かしてステアリング左右に切ってもゴロつきガタなし
前後に揺すってもガタなし
はて何だろ？？タイヤ？
372 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 22:11:37.35 ID:El1vARjE
またおまえか
シートのスポンジ？がヨレたというか、柔らかすぎて運転しててケツが痛くなる
なんか良い対策はないものか
なんか良い対策はないものか
375 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 23:09:55.34 ID:El1vARjE
376 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 23:20:24.08 ID:El1vARjE
≧375
ケータイからカキコします。
知り合いのアドレス125sのシートに坐る機会があってグラアクと比べてシートがシャンとしてるというか適度な硬さで座り心地が良かった。
この後、グラアクに座ったら柔らかいとかいう次元じゃなくてスポンジが効いてないので良い修理法がないかとカキコしてしまいました
ケータイからカキコします。
知り合いのアドレス125sのシートに坐る機会があってグラアクと比べてシートがシャンとしてるというか適度な硬さで座り心地が良かった。
この後、グラアクに座ったら柔らかいとかいう次元じゃなくてスポンジが効いてないので良い修理法がないかとカキコしてしまいました
ホイールは回転数低いしいつもCM(CN)使ってる
>>377
好みの硬さのスポンジ(ウレタン)追加してレザーを強めに張ってみたら良いと思われ
好みの硬さのスポンジ(ウレタン)追加してレザーを強めに張ってみたら良いと思われ
381 ：７７４ＲＲ：2013/03/07(木) 00:10:13.58 ID:jow2N76Q
382 ：７７４ＲＲ：2013/03/07(木) 03:27:26.98 ID:pf8+xAtj
時代はスポマフだけど市販のチャンバーならどれが調子イイ？
っていうか、ホイールのベアリングってC3指定されてたっけ？
打ち込んで回転に渋さが無ければそのまま使ってるが。
ベアリングの隙間云々もいいけど、ホイールの場合は2個のベアリングと間のパイプを締め付けるんだから
打ち込みの深さをきちんとする方に気を使った方がいいと思うがな。
打ち込んで回転に渋さが無ければそのまま使ってるが。
ベアリングの隙間云々もいいけど、ホイールの場合は2個のベアリングと間のパイプを締め付けるんだから
打ち込みの深さをきちんとする方に気を使った方がいいと思うがな。
打ち込み加減、つかGアクは座面に当たるとこまででいい気がする。
それで中のカラーがインナーに接触。
俺なんか適当に打ち込んでアクスル締めたら、
ベアリングもやや締め込んだでござる。
気にしない。
それで中のカラーがインナーに接触。
俺なんか適当に打ち込んでアクスル締めたら、
ベアリングもやや締め込んだでござる。
気にしない。
はじめまして、仲間にいれてくださいな。
今日リモコンJOGに爺悪エンジンのスワップ車両を購入してきました。
よろしくお願いします。
今日リモコンJOGに爺悪エンジンのスワップ車両を購入してきました。
よろしくお願いします。
自分でスワップしたなら仲間に入れてやるｗ
エンジンはかかるけど50m位進んだらガス欠みたいな症状が起きて、エンジンストール。
2~3分たってからまたエンジンかけると、エンジンはかかるけど上記症状。
焼いてるかな？と思い腰上をみたら
http://i.imgur.com/geywiMV.jpg
2~3分たってからまたエンジンかけると、エンジンはかかるけど上記症状。
焼いてるかな？と思い腰上をみたら
http://i.imgur.com/geywiMV.jpg
確かに傷はあるけど、この傷の具合で上記症状っておきますかね？
はじめは燃料がちゃんときてないのかなって思って負圧ポンプもプラグもキャブもチェックして、最後に腰上を見てみたらこんな感じでした。
http://i.imgur.com/i8rkAnI.jpg
はじめは燃料がちゃんときてないのかなって思って負圧ポンプもプラグもキャブもチェックして、最後に腰上を見てみたらこんな感じでした。
http://i.imgur.com/i8rkAnI.jpg
>>387
あ、元々スワップを目論んでた人からパーツごとそのまま買ったので最終的に載せ替えたのは自分ですよ！w
あ、元々スワップを目論んでた人からパーツごとそのまま買ったので最終的に載せ替えたのは自分ですよ！w
>388
どっちかというと、キャブかインマニ関係で２次エア吸ってるような。
または、負圧コックかタンクキャップが不良でガソリンが落ちてきていない。
どっちかというと、キャブかインマニ関係で２次エア吸ってるような。
または、負圧コックかタンクキャップが不良でガソリンが落ちてきていない。
>>391
私もそうと思ったんですけどねぇ、。
みたところ負圧ホースも大丈夫そうだし、負圧コックもとりあえず口で吸ったらガソリン出てきてるし大丈夫だと思うんですよね。
見る限りインマニもヒビ割れとかも無いし。
とりあえず腰上を注文したのでまたしばらくまた不動です、。
もしかして、負圧ポンプをリモコンジョグのままだからってオチは無いですよね？
私もそうと思ったんですけどねぇ、。
みたところ負圧ホースも大丈夫そうだし、負圧コックもとりあえず口で吸ったらガソリン出てきてるし大丈夫だと思うんですよね。
見る限りインマニもヒビ割れとかも無いし。
とりあえず腰上を注文したのでまたしばらくまた不動です、。
もしかして、負圧ポンプをリモコンジョグのままだからってオチは無いですよね？
そういえば、シリンダによってはオイルポンプに干渉してガスケットを潰しきれない
ってのがあったよな。
画像を見た感じだと、純正尻みたいだからその心配はないだろうけど。
ってのがあったよな。
画像を見た感じだと、純正尻みたいだからその心配はないだろうけど。
この傷、完璧薄いやんｗ
つか、何でスカート面取り部まで傷負ってるんじゃ？
つか、何でスカート面取り部まで傷負ってるんじゃ？
>>393
あ！すごく的確！そういえばシリンダーバラす際にベースガスケット排気側付近だけが真っ黒でオイルドロドロ吹き抜けまくってた感じでした、。
しかも、ヘッドのガスケットも無かったですね、、そういえば。
やっぱりエンジンですよね。
因みにSB06のエンジンでした。
ポンプ電子制御？CDIはリモコンジョグ用の赤箱でした。
あ！すごく的確！そういえばシリンダーバラす際にベースガスケット排気側付近だけが真っ黒でオイルドロドロ吹き抜けまくってた感じでした、。
しかも、ヘッドのガスケットも無かったですね、、そういえば。
やっぱりエンジンですよね。
因みにSB06のエンジンでした。
ポンプ電子制御？CDIはリモコンジョグ用の赤箱でした。
>>388
エスパーすると、多分オイル切れ
エスパーすると、多分オイル切れ
オイルもきれてたんだろーなーと、。
あ、すいません。
ID変わりましたが、先程のグランドリモコンジョグです。
ID変わりましたが、先程のグランドリモコンジョグです。
もう来なくていいから。
400 ：７７４ＲＲ：2013/03/08(金) 00:09:31.37 ID:uLCZwbLC
>>399
お前が来なくていい
お前が来なくていい
>>400
お前が一番いらない
お前が一番いらない
すみませんボア58.5組んだ方どうなりました？
当方三回抱いて断念したんですが、もっかい挑戦しようかと思いアドバイスあればよろしくです。
当方三回抱いて断念したんですが、もっかい挑戦しようかと思いアドバイスあればよろしくです。
>>402
58.5とか3ポートとかは抱きついて当たり前
何度でも来いやー！
という変態さん向きだから
3回で断念した人はもう関わらないほうがいいかと
10回20回上等じゃあああ
という気持ちになったらチャレンジだ
58.5とか3ポートとかは抱きついて当たり前
何度でも来いやー！
という変態さん向きだから
3回で断念した人はもう関わらないほうがいいかと
10回20回上等じゃあああ
という気持ちになったらチャレンジだ
404 ：７７４ＲＲ：2013/03/08(金) 15:27:47.27 ID:8m/6mDEl
なんでそのボアにこだわるんですか？街乗りで速い人は55か56しかいないですよ～
>>403
いいね！正しい
いいね！正しい
あ ハイグレは５６もありましたね
BBおっちゃんのブログを見ようぜぇ～
よく出てくるのは55ボアだぜぇ～
あとはわかるよなぁ？？
よく出てくるのは55ボアだぜぇ～
あとはわかるよなぁ？？
>406
3ポートはとりあえずホーニングしませう。
隙間なさすぎ。
3ポートはとりあえずホーニングしませう。
隙間なさすぎ。
>>409
ですね バリキット使うと特にきつきつですね
ですね バリキット使うと特にきつきつですね
>>408
BBおっちゃんは排気量に拘ってるんじゃない？
BBおっちゃんは排気量に拘ってるんじゃない？
412 ：７７４ＲＲ：2013/03/08(金) 21:47:38.58 ID:JXDnupxQ
58.5はクランクやりたくない人向き
55／56はクランクまでやる人向き
55／56はクランクまでやる人向き
>>408
BBおっちゃん押しの人、見ろ見ろっていうならどの日付の記事を見ればいいか教えてよ
数がありすぎてどこ見ていいかわかんないわ
まさか全部読めとかって言わないよな
それと焼き付き上等なのはわかるが、キツキツのキットで何度焼いても勉強にはならんよ
どうやっても焼け気味になる物をいくら使っても時間の無駄だわ
BBおっちゃん押しの人、見ろ見ろっていうならどの日付の記事を見ればいいか教えてよ
数がありすぎてどこ見ていいかわかんないわ
まさか全部読めとかって言わないよな
それと焼き付き上等なのはわかるが、キツキツのキットで何度焼いても勉強にはならんよ
どうやっても焼け気味になる物をいくら使っても時間の無駄だわ
排気量あげても、中々最高速なんか
あがら…
はっ！釣り？俺釣られた？
あがら…
はっ！釣り？俺釣られた？
BBのおっさんより、ねぎの方が判り易い
最高速求めるなら、55／56辺りでポートやるのが良さそう。
加速重視なら、55／56でバリ取り＋クランクか、一発勝負の58.5
こんな認識じゃ甘い？
加速重視なら、55／56でバリ取り＋クランクか、一発勝負の58.5
こんな認識じゃ甘い？
419 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 00:37:24.14 ID:J+h0o0bX
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
| | / , ＼ｎ|| | | |
| | / / r. （ こ） | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
| | / , ＼ｎ|| | | |
| | / / r. （ こ） | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
422 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 02:30:41.21 ID:QURta5d3
>>421
辞書見れば
辞書見れば
423 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 02:33:29.82 ID:QURta5d3
BBおっちゃんのブログってどれ？
これだろうなと思いつつ自信ない。
ついでにねぎとかいうのもアドレス貼ってくれたらいとうれし。
これだろうなと思いつつ自信ない。
ついでにねぎとかいうのもアドレス貼ってくれたらいとうれし。
426 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 02:51:45.08 ID:wj9fBibh
こういう小排気量車は恥ずかしすぎて死んでも乗りたく無いです。
哀れです。
哀れです。
428 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 03:31:07.27 ID:QURta5d3
>>428
ハイハイ、お前が書いたら書いてやるよ(笑)
ハイハイ、お前が書いたら書いてやるよ(笑)
BWS125乗りの方に質問です。
アライやショウエイのジェットヘルメットのXサイズとかは、メットインに収まりますか？
アライやショウエイのジェットヘルメットのXサイズとかは、メットインに収まりますか？
431 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 04:50:14.92 ID:ezqGm0rp
５５，５６でお勧めのシリンダー教えて下さい
>433
ハイグレって言われているのはruimaブランドのやつだと思うけど、55mmはほぼコレのはず。
デイトナも何年か前に買ったやつはどう見てもruimaベースだった。
56mmはいろんなのがあるからよくわからん。
ハイグレって言われているのはruimaブランドのやつだと思うけど、55mmはほぼコレのはず。
デイトナも何年か前に買ったやつはどう見てもruimaベースだった。
56mmはいろんなのがあるからよくわからん。
大概溶接肉盛りして掘ってると思う。
あの掘り方したら完璧穴あく。
お見せできないが見せても簡単には真似出来ないと思う。
あの掘り方したら完璧穴あく。
お見せできないが見せても簡単には真似出来ないと思う。
連すまん
ヒロチーに3WF純正オイルポンプ売ってるが、
値段が極端に違う2個あるんだよ。
同番号なのになんだろう？
ヒロチーに3WF純正オイルポンプ売ってるが、
値段が極端に違う2個あるんだよ。
同番号なのになんだろう？
439 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 14:41:11.94 ID:+mHYZWga
違法行為を気にする人はチューニングなんかするなw
441 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 15:09:54.66 ID:+mHYZWga
>>441
その理屈だと、130ccに改造するのも違法行為じゃないだろ（クローズドコースで走るならな）
自分で頭悪いこと言ってるのがわかってんのか？
しかもageてまで頭悪いことを書くとは救いようのない人だな
その理屈だと、130ccに改造するのも違法行為じゃないだろ（クローズドコースで走るならな）
自分で頭悪いこと言ってるのがわかってんのか？
しかもageてまで頭悪いことを書くとは救いようのない人だな
443 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 15:37:31.56 ID:+mHYZWga
444 ：７７４ＲＲ：2013/03/09(土) 16:33:32.86 ID:ezqGm0rp
認証が無いのが違法だといってるんじゃないの？
素人から騙して金取ってるようなガレージチューナーは逮捕されりゃイイと思うけどね♪
素人から騙して金取ってるようなガレージチューナーは逮捕されりゃイイと思うけどね♪
認証って何？
整備士免許とか、店舗登録のこと？
整備士免許とか、店舗登録のこと？
通報ちまちた
資格とか認証とかってんなら、ブレーキマスターやキャリパーをオーバーホールしたり
エンジンを脱着する作業も三級整備士以上の資格が無いと本来はやっちゃ駄目なんだよな
そこまで言っちまうとここも法に触れる連中ばかりだわ
エンジンを脱着する作業も三級整備士以上の資格が無いと本来はやっちゃ駄目なんだよな
そこまで言っちまうとここも法に触れる連中ばかりだわ
449 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 00:20:42.56 ID:iYeEGzej
>>448
無知
法律では使用者が整備するという事になってる
自分では知識が無くて出来ない
時間が取れなくて出来ないとか言う場合に
認証工場に任せるという事になる
他人の車両を修理、整備等する場合に
認証工場の看板がいる
認証工場の看板を取得するには
（簡単に書くと）
整備士数
工場の間口、面積、部品庫、洗車場等の広さが申請に合致した建築確認が要る
決められた工具、機器類等も揃えた上で申請する
無知
法律では使用者が整備するという事になってる
自分では知識が無くて出来ない
時間が取れなくて出来ないとか言う場合に
認証工場に任せるという事になる
他人の車両を修理、整備等する場合に
認証工場の看板がいる
認証工場の看板を取得するには
（簡単に書くと）
整備士数
工場の間口、面積、部品庫、洗車場等の広さが申請に合致した建築確認が要る
決められた工具、機器類等も揃えた上で申請する
またおまえか
命令だ！さんは自重しないねー
命令だ！さんは自重しないねー
451 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 00:40:06.07 ID:iYeEGzej
>>449
そこは認証工場の看板を出してるか出してないかだけの差じゃね？
小さい店だと認証受けてない店なんていくらでもあるぞ
それとこういうところで暴れるならもうちょっと2ちゃんねるの勉強した方がいいｗ
緑の名前ってさすがに吹いたわ
そこは認証工場の看板を出してるか出してないかだけの差じゃね？
小さい店だと認証受けてない店なんていくらでもあるぞ
それとこういうところで暴れるならもうちょっと2ちゃんねるの勉強した方がいいｗ
緑の名前ってさすがに吹いたわ
453 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 00:54:00.71 ID:iYeEGzej
緑の名前わろた
言い訳わろた
無知無知言ってる人が一番無知な件（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
言い訳わろた
無知無知言ってる人が一番無知な件（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
>>453
だからよ、そのアホ共を論破したいんならレベルを下げて相手の土俵もちょっとは勉強しろ、ってこった
自分の生きている所と全く違う環境にいるのに、その世界が見えてないって時点でちょっと正論吐いても
理解されなくなってる、ってのが分かってない
それっぽい事だけ言ってりゃ誰も彼もが納得するとでも思ってるのかい？
だからよ、そのアホ共を論破したいんならレベルを下げて相手の土俵もちょっとは勉強しろ、ってこった
自分の生きている所と全く違う環境にいるのに、その世界が見えてないって時点でちょっと正論吐いても
理解されなくなってる、ってのが分かってない
それっぽい事だけ言ってりゃ誰も彼もが納得するとでも思ってるのかい？
DQN
チューナーのサイトやチューニングパーツには
公道では使えないよ
と明記している。
修理というよりレース用改造として弄るのだから
必要なのは腕、知識であって資格もへったくりもないんじゃ？
勝手に乗り付けてボアアップしてくれと頼み、出来たら
平然と乗って帰る客側に問題がある気がするが。
公道では使えないよ
と明記している。
修理というよりレース用改造として弄るのだから
必要なのは腕、知識であって資格もへったくりもないんじゃ？
勝手に乗り付けてボアアップしてくれと頼み、出来たら
平然と乗って帰る客側に問題がある気がするが。
458 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 07:25:18.08 ID:gcyDf6iy
そっか
じゃあPWKの箱の中にもOFF ROAD_USE ONLYて書いてあるから、PWKで通勤てのもアウトになるんだなー。俺通勤車につけてたわ(笑)
じゃあPWKの箱の中にもOFF ROAD_USE ONLYて書いてあるから、PWKで通勤てのもアウトになるんだなー。俺通勤車につけてたわ(笑)
460 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 07:33:38.22 ID:gcyDf6iy
>>457
客側に問題って言った？(笑)チューナーが金欲しさにやってる事は無視して？お互い様じゃね？
客側に問題って言った？(笑)チューナーが金欲しさにやってる事は無視して？お互い様じゃね？
462 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 07:43:00.25 ID:gcyDf6iy
>>459
箱の中のオレンジの紙に書いてあったよー
箱の中のオレンジの紙に書いてあったよー
ホントだ、書いてある。
つか、オフロードって公道以外という意味なんだろね。
勘違いしたｗ
つか、オフロードって公道以外という意味なんだろね。
勘違いしたｗ
465 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 12:18:33.70 ID:ksBJNYzb
おまえら
知識のない奴が妄想で書き込んだ事を
正しいかどうか判断できんのか
知識のない奴が妄想で書き込んだ事を
正しいかどうか判断できんのか
466 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 12:59:10.77 ID:ksBJNYzb
>>464
PWK28等、レース用、公道では走れません
と書かれてるのは
普通には取り替えれば走るようになる
事故を起こしたときにバカが
このキャブをつけたら走るようになって事故を起こしたと
言った場合等に
レース用として販売してると言い逃れが出来るように書かれてるだけだよ
PWK28等、レース用、公道では走れません
と書かれてるのは
普通には取り替えれば走るようになる
事故を起こしたときにバカが
このキャブをつけたら走るようになって事故を起こしたと
言った場合等に
レース用として販売してると言い逃れが出来るように書かれてるだけだよ
>>465
妄想がどうかを判断出来ないから簡単に騙される人もいるんだよ
お前さんはそれが分かるのならば他人に向かってどんどん広めてやればいいさ
ただし発言の仕方は気を付けた方がいい
そして公道使用不可、ってのは大抵が体裁だわな
昔、デイトナがリミッターカットのパーツで揚げ足取られてからどこもそう表記するようになってる
使い手側もそれを知ってて使うのなら、K察に文句言われる位は覚悟して使え、ってだけの話
妄想がどうかを判断出来ないから簡単に騙される人もいるんだよ
お前さんはそれが分かるのならば他人に向かってどんどん広めてやればいいさ
ただし発言の仕方は気を付けた方がいい
そして公道使用不可、ってのは大抵が体裁だわな
昔、デイトナがリミッターカットのパーツで揚げ足取られてからどこもそう表記するようになってる
使い手側もそれを知ってて使うのなら、K察に文句言われる位は覚悟して使え、ってだけの話
ここってグランドアクシススレじゃないの？
元ヤンの溜まり場です
そもそもPWKってカワサキKRかなんかなの
純正キャブとして出てきたんじゃ？
それがいつからかレース用になってしまった。
純正キャブとして出てきたんじゃ？
それがいつからかレース用になってしまった。
>>459
PWKのフロート下のドレンってふさいじゃだめなの？
PWKのフロート下のドレンってふさいじゃだめなの？
問題なさそうだけど。
MJ替える時M17のふた外すけど、ふた内側ネジ部に穴あいてるし。
塞ぐ必要性も分からないが。
MJ替える時M17のふた外すけど、ふた内側ネジ部に穴あいてるし。
塞ぐ必要性も分からないが。
>473
横型エンジンみたいに、エンジンの上にキャブがある場合、上からガソリンがドレンから直接垂れたらヤバイでそ。
横型に限らず、エンジンやフレームに垂れると油や塗装を剥がす元になるし。
横型エンジンみたいに、エンジンの上にキャブがある場合、上からガソリンがドレンから直接垂れたらヤバイでそ。
横型に限らず、エンジンやフレームに垂れると油や塗装を剥がす元になるし。
PWK28とかでMJ150以上の人ってプラグ何番いれてるの？
56シリ加工のノマクラ＋G03だけど全然そこまで行かないわ
いれても普通に走るけど気持ち良くはしらない
56シリ加工のノマクラ＋G03だけど全然そこまで行かないわ
いれても普通に走るけど気持ち良くはしらない
477 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 00:24:59.81 ID:HPAlkUci
>>476
プラグの番数は圧縮比で決める
ノーマルクランクだとピストンがシリンダ上部から落ち込むだろ
その場合は燃焼室が糞になるからガソリン欲しがる割に走らないんだよな
シリンダを削ってピストンとシリンダの高さをあわしてやるか
ロンクラを使った方がいいんだけど
プラグの番数は圧縮比で決める
ノーマルクランクだとピストンがシリンダ上部から落ち込むだろ
その場合は燃焼室が糞になるからガソリン欲しがる割に走らないんだよな
シリンダを削ってピストンとシリンダの高さをあわしてやるか
ロンクラを使った方がいいんだけど
>>473
フロート室に付いてるのはオーバーフローした時にも出てくるはず。
横置きエンジンだが、インマニの長さ分シリンダー真上でもないし
一応シリンダーシュラウドがあるから無くても平気かもしれんが
走行風で撒き散らすから長めにあったほうがいい。
なおキャブ横から出てるチューブは塞いじゃダメだよ。大気開放。
あそこ指で塞ぎながらひっくり返して燃料捨てずにMJ交換出来たりする。
フロート室に付いてるのはオーバーフローした時にも出てくるはず。
横置きエンジンだが、インマニの長さ分シリンダー真上でもないし
一応シリンダーシュラウドがあるから無くても平気かもしれんが
走行風で撒き散らすから長めにあったほうがいい。
なおキャブ横から出てるチューブは塞いじゃダメだよ。大気開放。
あそこ指で塞ぎながらひっくり返して燃料捨てずにMJ交換出来たりする。
プラグ番手ってのは6番や7番でもキャブセッティングがちゃんとしてればさほど問題ないのよ
いたずらに濃い目に振らないと白っぽくなるならそれは燃焼温度が高いのではなく冷却不足なだけ
高い番手ってのはあくまでプラグ本体が焼損しない為にプラグから熱を逃がす機構なのであって
10番入れないとどうやっても白く焼ける、なんてまず無いでしょ
それとGアクの冷却フィンが小さいって言ってる人いるけど、クーリングファンは風量多めだし
よほどでかいボアにしなけりゃフィンだってそこまで役不足じゃない
たかだが1割程度の排気量アップならそこまで足らなくなる物でもないよ
いたずらに濃い目に振らないと白っぽくなるならそれは燃焼温度が高いのではなく冷却不足なだけ
高い番手ってのはあくまでプラグ本体が焼損しない為にプラグから熱を逃がす機構なのであって
10番入れないとどうやっても白く焼ける、なんてまず無いでしょ
それとGアクの冷却フィンが小さいって言ってる人いるけど、クーリングファンは風量多めだし
よほどでかいボアにしなけりゃフィンだってそこまで役不足じゃない
たかだが1割程度の排気量アップならそこまで足らなくなる物でもないよ
482 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 17:39:07.95 ID:49vSbaEM
>>481
480の文章、おかしくないと思うが…
480の文章、おかしくないと思うが…
>>482
役不足
大辞泉 (国語辞書) やく‐ぶそく【役不足】 ［名・形動］
１ 俳優などが割り当てられた役に不満を抱くこと。
２ 力量に比べて、役目が不相応に軽いこと。また、そのさま。
「役不足」とは - 正しい意味は、「素晴らしい役者に対して、役柄が不足している」という意味
つまり能力のある人につまらない仕事・簡単な仕事をさせるという意味
この意味を知らずに逆の意味で使うアホが多いこと多いこと
役不足
大辞泉 (国語辞書) やく‐ぶそく【役不足】 ［名・形動］
１ 俳優などが割り当てられた役に不満を抱くこと。
２ 力量に比べて、役目が不相応に軽いこと。また、そのさま。
「役不足」とは - 正しい意味は、「素晴らしい役者に対して、役柄が不足している」という意味
つまり能力のある人につまらない仕事・簡単な仕事をさせるという意味
この意味を知らずに逆の意味で使うアホが多いこと多いこと
理解出来ない人向けに簡単に書くなら
力不足の反対語が役不足
同じ意味で理解してる馬鹿が多過ぎる
力不足の反対語が役不足
同じ意味で理解してる馬鹿が多過ぎる
485 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 18:01:30.37 ID:kOPwnH59
言葉の違いなどどうでもいい
どうすればまともなエンジンが作れるか
考えた方がいい
どうすればまともなエンジンが作れるか
考えた方がいい
OKO30なんだけど、スローを48から52に上げたんだけど、あまり変化ないんだよね。
もっとゴボゴボ言わすには60近くまで上げてみなきゃかな～？
もっとゴボゴボ言わすには60近くまで上げてみなきゃかな～？
>>483
役不足の本来の意味くらい知っているよ
一般的な慣例で物を言ってはいけないのかねえ
ではそれをふまえて修正すると
それとGアクの冷却フィンが小さいって言ってる人いるけど、クーリングファンは風量多めだし
よほどでかいボアにしなけりゃフィンだってそこまで「役立たず」じゃない
これでどうよ
まるでお手本のような揚げ足取りを見せてくれてありがとう
が、言葉の本来の意味を理解していないのは馬鹿かもしれないが、だからといって役不足という
意味を俺がどういった意味で使っているかはちゃんと理解してくれてるじゃないのよ
それが分かってるくせにわざわざ突っ込むとはご苦労な事ですのう
こんな事をわざわざアンタに言うのは「情けは人の為ならず」だと思うからだよｗ
まあ俺はわざとやってる「確信犯」なんだけどなｗｗ
役不足の本来の意味くらい知っているよ
一般的な慣例で物を言ってはいけないのかねえ
ではそれをふまえて修正すると
それとGアクの冷却フィンが小さいって言ってる人いるけど、クーリングファンは風量多めだし
よほどでかいボアにしなけりゃフィンだってそこまで「役立たず」じゃない
これでどうよ
まるでお手本のような揚げ足取りを見せてくれてありがとう
が、言葉の本来の意味を理解していないのは馬鹿かもしれないが、だからといって役不足という
意味を俺がどういった意味で使っているかはちゃんと理解してくれてるじゃないのよ
それが分かってるくせにわざわざ突っ込むとはご苦労な事ですのう
こんな事をわざわざアンタに言うのは「情けは人の為ならず」だと思うからだよｗ
まあ俺はわざとやってる「確信犯」なんだけどなｗｗ
476です
皆さんアドバイスありがとうございます。
なんか荒れてしまって申し訳ない
ポートはスタッドギリまでやって、上から24ほどでプラグ8番MJ140圧縮11で120kほどです。
ピストンの落ち込み気になってました。
やはりロンクラですか…51か52入れてドーム型ヘッドでもチャレンジしてみます。
皆さんアドバイスありがとうございます。
なんか荒れてしまって申し訳ない
ポートはスタッドギリまでやって、上から24ほどでプラグ8番MJ140圧縮11で120kほどです。
ピストンの落ち込み気になってました。
やはりロンクラですか…51か52入れてドーム型ヘッドでもチャレンジしてみます。
>488
上から24って・・・・。
それって、街乗り仕様？
上から24って・・・・。
それって、街乗り仕様？
491 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 22:38:15.58 ID:kOPwnH59
492 ：sage：2013/03/11(月) 23:44:45.58 ID:bTYyJK8+
493 ：７７４ＲＲ：2013/03/11(月) 23:47:41.46 ID:2hA1zXKQ
先々週5fa1購入したのだが
マロプーリーwr不明、ロンクラ、赤箱付いてて
バイク屋曰く中々速いよと
実際走ってみると20kmまで鈍亀でそこから最高速の75kmまで原付と変わらないくらいに加速していくんだけど
金かけないで早くするにはどうすればいいのだろうか
色々調べたんだがエアクリ単室化てのが良さそうなんだが
他におすすめがあれば教えて頂きたい
マロプーリーwr不明、ロンクラ、赤箱付いてて
バイク屋曰く中々速いよと
実際走ってみると20kmまで鈍亀でそこから最高速の75kmまで原付と変わらないくらいに加速していくんだけど
金かけないで早くするにはどうすればいいのだろうか
色々調べたんだがエアクリ単室化てのが良さそうなんだが
他におすすめがあれば教えて頂きたい
496 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 07:00:32.07 ID:iWRpcf9m
>>494
そうですよね、今週末にでもばらしてみます
そうですよね、今週末にでもばらしてみます
金かけないで速くするのは、手間をかけるのが一番
499 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 14:05:16.58 ID:7Mvkzp5H
エアクリ単室化にダクト追加とか穴開け。面倒臭かったら直キャブがとりあえず手っ取り早くパワーアップするんじゃ？
501 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 14:57:23.74 ID:uRMZh3/B
お前らごときが弄ったところで
ノーマルより良くなる事は無い
いじるだけ無駄、やめておけ
ノーマルより良くなる事は無い
いじるだけ無駄、やめておけ
ｿｰﾃﾞｽﾈ
503 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 17:11:58.47 ID:uRMZh3/B
なんだ、釣れてないな
マフラーはどれがいいとかプーリーの角度がどうたら
単室化がいいとか偉そうなことの書き込み等あるが
>>489-490
みんながこの程度なら
まともなエンジン作れないだろ
こんなものハイポートな分けないだろ普通だよ
この程度ならノーマルマフラー、ノーマル駆動系で十分たりる
余分なところへ金と暇をかけるなら
おつむに時間と金をかけろ
マフラーはどれがいいとかプーリーの角度がどうたら
単室化がいいとか偉そうなことの書き込み等あるが
>>489-490
みんながこの程度なら
まともなエンジン作れないだろ
こんなものハイポートな分けないだろ普通だよ
この程度ならノーマルマフラー、ノーマル駆動系で十分たりる
余分なところへ金と暇をかけるなら
おつむに時間と金をかけろ
>>503
4VP乗りだとそれなりに改造してる人数が多いから、その分まともじゃないっぽいやり方してる人も多くいる
みたいに見えるだけよ
その上で人のスペック見てまともじゃない、って思うんならどこがまともじゃないかを指摘してあげりゃいいの
それは駄目これはNG、なんて言うだけなら誰でも出来る
そしておつむに時間と金をかけろ、と言うならばどういう所を勉強すればいいか提示すべき
向かうべき方向性も示さずにやれやれ言ってるんじゃあ誰も迷路からは抜け出せんよ
いっぱしの識者を気取るんなら、やるべき方向性とその根拠をきちんと出しなっての
アンタがどこかのブログやサイトの運営者なら話は別だが、そんなのここでは分からないしな
4VP乗りだとそれなりに改造してる人数が多いから、その分まともじゃないっぽいやり方してる人も多くいる
みたいに見えるだけよ
その上で人のスペック見てまともじゃない、って思うんならどこがまともじゃないかを指摘してあげりゃいいの
それは駄目これはNG、なんて言うだけなら誰でも出来る
そしておつむに時間と金をかけろ、と言うならばどういう所を勉強すればいいか提示すべき
向かうべき方向性も示さずにやれやれ言ってるんじゃあ誰も迷路からは抜け出せんよ
いっぱしの識者を気取るんなら、やるべき方向性とその根拠をきちんと出しなっての
アンタがどこかのブログやサイトの運営者なら話は別だが、そんなのここでは分からないしな
>>489さん
壊れない程度の通勤用ですよ
壊れない程度の通勤用ですよ
たとえボアアップ＆ロンクラ＆ポート研磨＆泥CDIみたいなんでも
通勤用途で壊れない加工方法やセッティング、素材の選択があることは確かだよ。
その加工方法やセッティングに大いにノウハウがある。
だから闇雲にというか右に習って「スタッド対角まで」掘ったっていっても
その形状や吸排気系や駆動系に合っているのかが凄く問題になってくるので
適当に掘ったことによってかえって遅くなる可能性も大いにある。
それ位ポートは大事。
その上でピストンスカートの形状も絡んでくる。
だから
「ポート掘っただけでは速くならない」
通勤用途で壊れない加工方法やセッティング、素材の選択があることは確かだよ。
その加工方法やセッティングに大いにノウハウがある。
だから闇雲にというか右に習って「スタッド対角まで」掘ったっていっても
その形状や吸排気系や駆動系に合っているのかが凄く問題になってくるので
適当に掘ったことによってかえって遅くなる可能性も大いにある。
それ位ポートは大事。
その上でピストンスカートの形状も絡んでくる。
だから
「ポート掘っただけでは速くならない」
508 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 22:10:00.33 ID:uRMZh3/B
>>504
新種じゃなく以前から出てるんだが
PWK28、ターボフィルター
駆動系ノーマル、マフラーノーマル
>>505
何処を探してうまいこと出鱈目な情報を探してくるのか
不思議に思うだけだよ
あちらこちらのホームページは休止、放置状態のところが多く
会ったこともないし好みではないが
ねぎのホームページは参考になる事が書かれてる
二三回繰り返して読めば理解できるだろう
ただ
混合を礼讃しているようだが賛成はしかねる
>>507
威勢はよさそうだが
突っ込みどころが意味不明
新種じゃなく以前から出てるんだが
PWK28、ターボフィルター
駆動系ノーマル、マフラーノーマル
>>505
何処を探してうまいこと出鱈目な情報を探してくるのか
不思議に思うだけだよ
あちらこちらのホームページは休止、放置状態のところが多く
会ったこともないし好みではないが
ねぎのホームページは参考になる事が書かれてる
二三回繰り返して読めば理解できるだろう
ただ
混合を礼讃しているようだが賛成はしかねる
>>507
威勢はよさそうだが
突っ込みどころが意味不明
ピストンスカートの形状ですか、そこは盲点でした。ありがとうございます
ポート形状は写真撮ってないので表現しにくいですすいません
まえに乗ってたJOG系は加工無しのポン付けで120はでてたので4VPは難しくて面白いですね
しかし周りに乗ってる人が全く居ないので速いのか速くないのか謎です
ポート形状は写真撮ってないので表現しにくいですすいません
まえに乗ってたJOG系は加工無しのポン付けで120はでてたので4VPは難しくて面白いですね
しかし周りに乗ってる人が全く居ないので速いのか速くないのか謎です
510 ：７７４ＲＲ：2013/03/12(火) 22:41:10.68 ID:uRMZh3/B
ピストンスカートの形状なんぞどうでもいい
下手に加工すると強度が落ちる
下手に加工すると強度が落ちる
512 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 00:24:11.82 ID:ob12bb0o
>>511
お前程度の知識に何のノウハウがあるものか
お前程度の知識に何のノウハウがあるものか
ま～～たおまえか
514 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 01:44:40.71 ID:1RRW8fw+
515 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 01:45:55.64 ID:1RRW8fw+
風呂上がったとこだ～
もう寝る
もう寝る
PWK28にすると燃料供給は負圧コックじゃだめ？
>>508
でたらめな情報といっても、それは現在までに色々と試した人達が残した情報だからなあ
鵜呑みにする方にも問題はあるが、アンタの視点から見るならば鵜呑みにするなってのはなかなか
難しいものだとちゃんと分かってると思うがね
そういうのはでたらめではなく単純に間違ってると言えばいいんだが、まるでわざと事実と異なる
情報が出されている、なんて取られたんじゃあ、どんどん情報を出す人が減ってくるだけよ
それじゃあ誰の為にもならないどころか悪化する一方だ
とはいえ、俺もアンタと同じく好む好まないで情報を選り好みしてるわけじゃない
その証拠に、俺はアンタの発言の感じはあまり好きじゃないが、だからといって全スルーして
全く読まない訳ではないしな
住人からしてみれば正直うっとうしいだけだが、中には悪くない意見もあると俺は受け取ってる
気に入らないから見ない読まない相手にしないでは何も進歩しないわ
それとねぎのHPで混合推奨なのは、古い車体だとオイルポンプが動作不良している可能性が高いから
ってのもあるわけよ
ヤマハにはほとんど見られないがホンダにはよくある事であって、何も無理に混合にしろなんて言ってる
訳では無いわな
そういうところも悪くなっている、という可能性も考えないと不味いってだけ
でたらめな情報といっても、それは現在までに色々と試した人達が残した情報だからなあ
鵜呑みにする方にも問題はあるが、アンタの視点から見るならば鵜呑みにするなってのはなかなか
難しいものだとちゃんと分かってると思うがね
そういうのはでたらめではなく単純に間違ってると言えばいいんだが、まるでわざと事実と異なる
情報が出されている、なんて取られたんじゃあ、どんどん情報を出す人が減ってくるだけよ
それじゃあ誰の為にもならないどころか悪化する一方だ
とはいえ、俺もアンタと同じく好む好まないで情報を選り好みしてるわけじゃない
その証拠に、俺はアンタの発言の感じはあまり好きじゃないが、だからといって全スルーして
全く読まない訳ではないしな
住人からしてみれば正直うっとうしいだけだが、中には悪くない意見もあると俺は受け取ってる
気に入らないから見ない読まない相手にしないでは何も進歩しないわ
それとねぎのHPで混合推奨なのは、古い車体だとオイルポンプが動作不良している可能性が高いから
ってのもあるわけよ
ヤマハにはほとんど見られないがホンダにはよくある事であって、何も無理に混合にしろなんて言ってる
訳では無いわな
そういうところも悪くなっている、という可能性も考えないと不味いってだけ
>>518
さんくす
さんくす
誰が一番信用できるか、ここで決めてください
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1359023922/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1359023922/
522 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 12:23:31.33 ID:PlCTx0LM
493ですが
エアクリ単室とマフラー清掃、加工、MJ五番上げで0発進～100まで力強い加速力を得ました
最高速は115です
マフラー加工は末端からマイナス突っ込んでゲンノウで叩いて中を貫通させてみました。
通勤で使うには十分な性能が得られました
ありがとうございます。
エアクリ単室とマフラー清掃、加工、MJ五番上げで0発進～100まで力強い加速力を得ました
最高速は115です
マフラー加工は末端からマイナス突っ込んでゲンノウで叩いて中を貫通させてみました。
通勤で使うには十分な性能が得られました
ありがとうございます。
>>522
だからキャブは何よ？
だからキャブは何よ？
>>523
本人満足してるんだから、なんでもいいだろ
本人満足してるんだから、なんでもいいだろ
525 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 16:01:15.46 ID:Mv2N3fv9
マフラー加工が末端からマイナスぶち込み？ドリルでもんだら120は行くでしょ
あと負圧コックは～てたまに出るけどそれで燃料が足らないとかMJ300とかなんですか？
あと負圧コックは～てたまに出るけどそれで燃料が足らないとかMJ300とかなんですか？
526 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 16:06:27.79 ID:eCxg4O/K
>>519
ホンダのオイルポンプの構造も理解している
長いシャフトでポンプ側の固定もぶれるような構造だから
オイルシールが痛みやすいのではと思われる
そうではなく分離より混合の方が優れてると言い切っている
分離で走っていたエンジンを割って
色味を見ればオイルは霧化されていると判断できる
ホンダのオイルポンプの構造も理解している
長いシャフトでポンプ側の固定もぶれるような構造だから
オイルシールが痛みやすいのではと思われる
そうではなく分離より混合の方が優れてると言い切っている
分離で走っていたエンジンを割って
色味を見ればオイルは霧化されていると判断できる
某ブログでは
「高回転仕様なので混合仕様を推奨する」と書いてあるのだが
一連の書き込みだと分離でも問題ないように受け取れるんだけど？
「高回転仕様なので混合仕様を推奨する」と書いてあるのだが
一連の書き込みだと分離でも問題ないように受け取れるんだけど？
混合って下から上まで同じ添加率でそ。
戻し抱きが多いのも混合。
戻し抱きが多いのも混合。
529 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 17:01:57.21 ID:PlCTx0LM
530 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 18:21:19.09 ID:eCxg4O/K
531 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 20:00:27.72 ID:Mv2N3fv9
分離じゃ使えるオイル限られんだから常識的に混合が高回転には有利でしょうよ(笑)バカですか？
532 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 20:43:48.14 ID:eCxg4O/K
>>531
バカですよ
けどお前の常識は狂ってるんじゃないの
レーサーならアクセル開けっ放しだから混合でいいんだよ
市街地、坂道などでは負荷がかかるから混合では無理がある
街中で高回転て一瞬だろ連続して走るのか
してその高回転てどの程度の回転を言ってるのかな
改造して高回転仕様だからといって目いっぱい走らせれば壊れるんだよ
市販車の TZR125 22.0ps/10000rpm
オイルはスーパーＲＳだよな
バカですよ
けどお前の常識は狂ってるんじゃないの
レーサーならアクセル開けっ放しだから混合でいいんだよ
市街地、坂道などでは負荷がかかるから混合では無理がある
街中で高回転て一瞬だろ連続して走るのか
してその高回転てどの程度の回転を言ってるのかな
改造して高回転仕様だからといって目いっぱい走らせれば壊れるんだよ
市販車の TZR125 22.0ps/10000rpm
オイルはスーパーＲＳだよな
どういう速度域(回転域)で走らせるのかはその人次第だから、
一辺倒に混合、分離の言い合いは無意味と思われ。
またお前かの方がどういう視点で言ってるのかがイマイチ判らん。
一辺倒に混合、分離の言い合いは無意味と思われ。
またお前かの方がどういう視点で言ってるのかがイマイチ判らん。
混合だろうと、分離だろうと焼くときは焼く!!!
535 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 21:35:40.32 ID:Mv2N3fv9
>>532
気分害したなら謝るよ。4VPなら9000とか万越えが高回転て認識かな
気分害したなら謝るよ。4VPなら9000とか万越えが高回転て認識かな
>>526
分離給油のオイルが垂れ流しでは霧化されにくいというのは実験してみればよく分かる
オイルをスポイトで空中に垂らしながら、そこに霧吹きでガソリンを当ててみるといい
噴射方向に壁があると視覚的にもっと確認しやすい
これで弾き飛ばされるオイルの状態が、マニホールドから吸入される状態なのであって
最初から液化されているオイル混合済みガソリンを霧吹きで吹くのとは訳が違うのよ
2ストロードスポーツは分離給油で高回転使用と言うが、そのヤマハスーパーRSってのは
当時高性能高負荷2ストエンジンのためにわざわざ新開発されたオイルよ
オイルポンプシステムの進化していなかったRZ初期型とかでは抱き付き事例があったからこそ
分離給油で運用する為にオイル側を変えなければならなかったのが当時の流れであって
ストリート車にわざわざ混合給油しろなんて言う訳には行かなかったのな
だから今でもそれなりの高性能品、として通用しているのね
市街地坂道で混合が不利、というがエンジン自体は高負荷がかかれば高い潤滑性能が
必要になってくるものであり、そもそもノーマルで10000rpmを常用出来るように元々設計されて
いる熟成された時期の市販車と、改造して高負荷にした改造車を同じに見てはいけない
それでは「俺は125ccにボアアップしてるのに焼きつく、なのになんでTZR125は分離給油で
全く焼きつかないんだ！」と比較しているのと同じ
そして高回転の常用、となれば加速時には同一回転数をずっと維持してしまうスクーターは
通常のバイクに比べて結構な連続高負荷使用になっている事は多い
全開加速のシフトアップ時に仮に7000～9000rpmまでを使っていくのと、スクーターの加速で
9000rpm固定で加速していくのであればどちらが同一時間内の回転数が多いかは明確になる
なお、アクセル全閉時には燃焼自体が起こっていないので思っている程燃焼室内は高温に
さらされている訳でもないぞ
混合でも分離でも、スロットルを閉じているならオイルの供給はどのみちほとんど無いね
分離給油のオイルが垂れ流しでは霧化されにくいというのは実験してみればよく分かる
オイルをスポイトで空中に垂らしながら、そこに霧吹きでガソリンを当ててみるといい
噴射方向に壁があると視覚的にもっと確認しやすい
これで弾き飛ばされるオイルの状態が、マニホールドから吸入される状態なのであって
最初から液化されているオイル混合済みガソリンを霧吹きで吹くのとは訳が違うのよ
2ストロードスポーツは分離給油で高回転使用と言うが、そのヤマハスーパーRSってのは
当時高性能高負荷2ストエンジンのためにわざわざ新開発されたオイルよ
オイルポンプシステムの進化していなかったRZ初期型とかでは抱き付き事例があったからこそ
分離給油で運用する為にオイル側を変えなければならなかったのが当時の流れであって
ストリート車にわざわざ混合給油しろなんて言う訳には行かなかったのな
だから今でもそれなりの高性能品、として通用しているのね
市街地坂道で混合が不利、というがエンジン自体は高負荷がかかれば高い潤滑性能が
必要になってくるものであり、そもそもノーマルで10000rpmを常用出来るように元々設計されて
いる熟成された時期の市販車と、改造して高負荷にした改造車を同じに見てはいけない
それでは「俺は125ccにボアアップしてるのに焼きつく、なのになんでTZR125は分離給油で
全く焼きつかないんだ！」と比較しているのと同じ
そして高回転の常用、となれば加速時には同一回転数をずっと維持してしまうスクーターは
通常のバイクに比べて結構な連続高負荷使用になっている事は多い
全開加速のシフトアップ時に仮に7000～9000rpmまでを使っていくのと、スクーターの加速で
9000rpm固定で加速していくのであればどちらが同一時間内の回転数が多いかは明確になる
なお、アクセル全閉時には燃焼自体が起こっていないので思っている程燃焼室内は高温に
さらされている訳でもないぞ
混合でも分離でも、スロットルを閉じているならオイルの供給はどのみちほとんど無いね
それとホンダオイルポンプは軸のシーリングがおかしくなるのはまだ初期症状であって、劣化が
進んで来るとシールからの漏れではなく絶対的吐出量が低下する事が問題なの
シール劣化のみならまだそこまらクランクケースにオイルが垂れ流される事もあり、エンジン停止の
状態が一日続いたら始動時の白煙が多くなる程度で済むが、通路詰まりなのだろうがオイルポンプ
実回転時のオイルの供給量が減ってしまう固体が散見される事が一番注意する点
残念だがこの辺りはちょっと理解が進んでいないようだね
軸部分のオイルシール交換のみで復活出来る程甘くは無いのよ
進んで来るとシールからの漏れではなく絶対的吐出量が低下する事が問題なの
シール劣化のみならまだそこまらクランクケースにオイルが垂れ流される事もあり、エンジン停止の
状態が一日続いたら始動時の白煙が多くなる程度で済むが、通路詰まりなのだろうがオイルポンプ
実回転時のオイルの供給量が減ってしまう固体が散見される事が一番注意する点
残念だがこの辺りはちょっと理解が進んでいないようだね
軸部分のオイルシール交換のみで復活出来る程甘くは無いのよ
538 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 22:13:06.88 ID:eCxg4O/K
539 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 22:15:58.88 ID:eCxg4O/K
>>537
オイルポンプ交換すれば
オイルポンプ交換すれば
ソレノイド式ポンプが劣化して吐出量減ったら御の字だな。
アホが一匹湧いとるな
論点のずれた屁理屈や
論点のずれた屁理屈や
なげーよボケ
３行でまとめろ
３行でまとめろ
543 ：７７４ＲＲ：2013/03/13(水) 23:47:18.72 ID:eCxg4O/K
>>537
お前さ・・・・御託並べるだけで、重要なとこ抜けてるのな。
2ストエンジンなら、混合にしろ、分離にしろ重要なのは、ガソリンとオイルの混合比だろうが。
適正混合比大きく外したら、どんな仕様のエンジンでも、走らなくなるし、焼く。
お前さ・・・・御託並べるだけで、重要なとこ抜けてるのな。
2ストエンジンなら、混合にしろ、分離にしろ重要なのは、ガソリンとオイルの混合比だろうが。
適正混合比大きく外したら、どんな仕様のエンジンでも、走らなくなるし、焼く。
545 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 06:20:23.54 ID:MHvKoZHJ
ドヤッ！！
>>538
おいおい妄想、と来ましたかね
でもそりゃある意味では当然の話なんだよ
オイルやガソリンの流動性、霧化状態なんて実際に目で見られる訳が無いんだからな
だからこそ目視しやすい霧吹きを出したんだけどねえ
それとな、自分からTZR125の例を出したんならそういう比較話には最後まで付き合えよ
矛盾が出たらすぐ放置ってのは良い印象は与えないぜ？
ったく、ちょっと話が通じるようになったかと思ったらさっそくこれかよ、ってな
寝る間を惜しんで書いたレスが一言で済まされるのってなかなか快感だわあ
>>542
俺？これを三行でまとめるなんて出来ないな
文章読むのが嫌ならおとなしくスルーしておいた方が精神衛生上はよろしいぜ
強制している訳でもないのにわざわざ読んでイラつくとかちょっと惚れる
>>544
言葉足らずだったのかな
それはどうも申し訳無い
しかしな、混合比率なんてあわせていて当然の前提で意見を書いてみたのだけれどね
分離給油や混合給油の話をするのに、現在の混合比がどれくらいか考えてもいない人が居るとは
思わなかったからな
そこまで文章にしなければいけなかったかな？すまんね
混合給油する場合、オイルポンプ混合比と同じ位の比率は最低限必要です、とな
おいおい妄想、と来ましたかね
でもそりゃある意味では当然の話なんだよ
オイルやガソリンの流動性、霧化状態なんて実際に目で見られる訳が無いんだからな
だからこそ目視しやすい霧吹きを出したんだけどねえ
それとな、自分からTZR125の例を出したんならそういう比較話には最後まで付き合えよ
矛盾が出たらすぐ放置ってのは良い印象は与えないぜ？
ったく、ちょっと話が通じるようになったかと思ったらさっそくこれかよ、ってな
寝る間を惜しんで書いたレスが一言で済まされるのってなかなか快感だわあ
>>542
俺？これを三行でまとめるなんて出来ないな
文章読むのが嫌ならおとなしくスルーしておいた方が精神衛生上はよろしいぜ
強制している訳でもないのにわざわざ読んでイラつくとかちょっと惚れる
>>544
言葉足らずだったのかな
それはどうも申し訳無い
しかしな、混合比率なんてあわせていて当然の前提で意見を書いてみたのだけれどね
分離給油や混合給油の話をするのに、現在の混合比がどれくらいか考えてもいない人が居るとは
思わなかったからな
そこまで文章にしなければいけなかったかな？すまんね
混合給油する場合、オイルポンプ混合比と同じ位の比率は最低限必要です、とな
などと意味不明な供述を繰り返しており
文章がＢＢっぽい
549 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 09:06:47.13 ID:MHvKoZHJ
でも誰も言い返せないという(笑)
そういや分離でも回転数で供給量変動させてくれる車種もあるじゃん？アイドリング付近は150:1とかさ。戻し焼きの原因は分離と混合の違いで差がつく物じゃないと思うけどなー。
混合で全閉時でもスローから少なからずは供給される筈だし。利便性とコスト除けば混合の圧勝ですよね
そういや分離でも回転数で供給量変動させてくれる車種もあるじゃん？アイドリング付近は150:1とかさ。戻し焼きの原因は分離と混合の違いで差がつく物じゃないと思うけどなー。
混合で全閉時でもスローから少なからずは供給される筈だし。利便性とコスト除けば混合の圧勝ですよね
550 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 13:44:10.72 ID:VZmYEjod
551 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 17:01:34.59 ID:e3l+1GUG
BBってDFスペックは混合推奨だけど
命令ださんβ（ID:eCxg4O/K）は混合など無意味と言いそうだ
命令ださんβ（ID:eCxg4O/K）は混合など無意味と言いそうだ
>>550
妄想で物を言ってる奴に何を言っても無駄、か
その言葉はそっくりお返しするわ
人から何か言われても一言で済ませ、会話になってない上に揚げ足取りだけは一人前で
人の話がおかしいと言いながらもご高説を説いてくれるかと思いきや完全スルー
どっちが妄想の産物なんだか分からんが、少なくとも俺はアンタの話は聞いているのだがな
そして>>543でチラリといってる、とか何言ってるんだっての
人に理解を求めたいならきちんと語れってだけの話
自分は最低限度の事しか言いません、分からないのはお前が悪い、ってんならいつまでたっても
理解はされづらいって事に気付いてくれよな
大物気取るのは結構だが、そうやって一生人を見下していくつもりかね
混合給油がそこまで嫌な理由もさっぱり分からんし、純正状態をしっかりした物だと捉えるのは
良いが混合給油全否定はおかしいな
中には必要になる人だっているってのが分からん物かね
妄想で物を言ってる奴に何を言っても無駄、か
その言葉はそっくりお返しするわ
人から何か言われても一言で済ませ、会話になってない上に揚げ足取りだけは一人前で
人の話がおかしいと言いながらもご高説を説いてくれるかと思いきや完全スルー
どっちが妄想の産物なんだか分からんが、少なくとも俺はアンタの話は聞いているのだがな
そして>>543でチラリといってる、とか何言ってるんだっての
人に理解を求めたいならきちんと語れってだけの話
自分は最低限度の事しか言いません、分からないのはお前が悪い、ってんならいつまでたっても
理解はされづらいって事に気付いてくれよな
大物気取るのは結構だが、そうやって一生人を見下していくつもりかね
混合給油がそこまで嫌な理由もさっぱり分からんし、純正状態をしっかりした物だと捉えるのは
良いが混合給油全否定はおかしいな
中には必要になる人だっているってのが分からん物かね
お前らよそでやれ
555 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 19:58:48.33 ID:55tU5ivK
>>553
よそでやれといってるぞ
寝る間を惜しんで書いたと言うから一応貼り付けてはおくが
誰も読まんと思うぞ
＞分離給油のオイルが垂れ流しでは霧化されにくいというのは実験してみればよく分かる
＞オイルをスポイトで空中に垂らしながら、そこに霧吹きでガソリンを当ててみるといい
＞噴射方向に壁があると視覚的にもっと確認しやすい
＞これで弾き飛ばされるオイルの状態が、マニホールドから吸入される状態なのであって
＞最初から液化されているオイル混合済みガソリンを霧吹きで吹くのとは訳が違うのよ
空気中と圧、負圧のかかるクランクケース内を
同一目線で語られてもしかたがない
分離で走っていたエンジンを割って
色味を見ればオイルは霧化されていると判断できる
＞2ストロードスポーツは分離給油で高回転使用と言うが、そのヤマハスーパーRSってのは
＞当時高性能高負荷2ストエンジンのためにわざわざ新開発されたオイルよ
＞オイルポンプシステムの進化していなかったRZ初期型とかでは抱き付き事例があったからこそ
＞分離給油で運用する為にオイル側を変えなければならなかったのが当時の流れであって
＞ストリート車にわざわざ混合給油しろなんて言う訳には行かなかったのな
＞だから今でもそれなりの高性能品、として通用しているのね
最近の２サイクルエンジンの高性能化に対応するため、
日本の二輪メーカーが中心となりJASOの二輪部会内に1990年４月、
２サイクルエンジンオイル分科会が設置されました。
この２サイクルエンジンオイル分科会において、
三年間にわたりエンジン試験法の開発と規格制定活動が展開され、
JASO規格が1993年３月に制定されました。
よそでやれといってるぞ
寝る間を惜しんで書いたと言うから一応貼り付けてはおくが
誰も読まんと思うぞ
＞分離給油のオイルが垂れ流しでは霧化されにくいというのは実験してみればよく分かる
＞オイルをスポイトで空中に垂らしながら、そこに霧吹きでガソリンを当ててみるといい
＞噴射方向に壁があると視覚的にもっと確認しやすい
＞これで弾き飛ばされるオイルの状態が、マニホールドから吸入される状態なのであって
＞最初から液化されているオイル混合済みガソリンを霧吹きで吹くのとは訳が違うのよ
空気中と圧、負圧のかかるクランクケース内を
同一目線で語られてもしかたがない
分離で走っていたエンジンを割って
色味を見ればオイルは霧化されていると判断できる
＞2ストロードスポーツは分離給油で高回転使用と言うが、そのヤマハスーパーRSってのは
＞当時高性能高負荷2ストエンジンのためにわざわざ新開発されたオイルよ
＞オイルポンプシステムの進化していなかったRZ初期型とかでは抱き付き事例があったからこそ
＞分離給油で運用する為にオイル側を変えなければならなかったのが当時の流れであって
＞ストリート車にわざわざ混合給油しろなんて言う訳には行かなかったのな
＞だから今でもそれなりの高性能品、として通用しているのね
最近の２サイクルエンジンの高性能化に対応するため、
日本の二輪メーカーが中心となりJASOの二輪部会内に1990年４月、
２サイクルエンジンオイル分科会が設置されました。
この２サイクルエンジンオイル分科会において、
三年間にわたりエンジン試験法の開発と規格制定活動が展開され、
JASO規格が1993年３月に制定されました。
556 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 19:59:59.09 ID:55tU5ivK
続き
＞市街地坂道で混合が不利、というがエンジン自体は高負荷がかかれば高い潤滑性能が
＞必要になってくるものであり、そもそもノーマルで10000rpmを常用出来るように元々設計されて
＞いる熟成された時期の市販車と、改造して高負荷にした改造車を同じに見てはいけない
＞それでは「俺は125ccにボアアップしてるのに焼きつく、なのになんでTZR125は分離給油で
＞全く焼きつかないんだ！」と比較しているのと同じ
エンジンの作り方が悪いから
まともなエンジンを作れば壊れにくい
＞そして高回転の常用、となれば加速時には同一回転数をずっと維持してしまうスクーターは
＞通常のバイクに比べて結構な連続高負荷使用になっている事は多い
＞全開加速のシフトアップ時に仮に7000～9000rpmまでを使っていくのと、スクーターの加速で
＞9000rpm固定で加速していくのであればどちらが同一時間内の回転数が多いかは明確になる
50ｃｃノーマルで変速回転数8000rpmはあたりまえ
＞なお、アクセル全閉時には燃焼自体が起こっていないので思っている程燃焼室内は高温に
＞さらされている訳でもないぞ
＞混合でも分離でも、スロットルを閉じているならオイルの供給はどのみちほとんど無いね
スピードによっても違うがアクセルオフ時にはそれなりの回転数になっている
分離は回転数に合ったオイルを吐出している
＞市街地坂道で混合が不利、というがエンジン自体は高負荷がかかれば高い潤滑性能が
＞必要になってくるものであり、そもそもノーマルで10000rpmを常用出来るように元々設計されて
＞いる熟成された時期の市販車と、改造して高負荷にした改造車を同じに見てはいけない
＞それでは「俺は125ccにボアアップしてるのに焼きつく、なのになんでTZR125は分離給油で
＞全く焼きつかないんだ！」と比較しているのと同じ
エンジンの作り方が悪いから
まともなエンジンを作れば壊れにくい
＞そして高回転の常用、となれば加速時には同一回転数をずっと維持してしまうスクーターは
＞通常のバイクに比べて結構な連続高負荷使用になっている事は多い
＞全開加速のシフトアップ時に仮に7000～9000rpmまでを使っていくのと、スクーターの加速で
＞9000rpm固定で加速していくのであればどちらが同一時間内の回転数が多いかは明確になる
50ｃｃノーマルで変速回転数8000rpmはあたりまえ
＞なお、アクセル全閉時には燃焼自体が起こっていないので思っている程燃焼室内は高温に
＞さらされている訳でもないぞ
＞混合でも分離でも、スロットルを閉じているならオイルの供給はどのみちほとんど無いね
スピードによっても違うがアクセルオフ時にはそれなりの回転数になっている
分離は回転数に合ったオイルを吐出している
うん確かに読んでないw
こんな所で能書きタレ流さず、ご自慢の知識を披露したいならHP開いてやってくれ
こんな所で能書きタレ流さず、ご自慢の知識を披露したいならHP開いてやってくれ
新基地外コピペ誕生の巻でござる
>>555
これはどうもありがとうね
わざわざレスしてくれて嬉しいよ
＞空気中と圧、負圧のかかるクランクケース内を
＞同一目線で語られてもしかたがない
俺の出したレスをまた反復されても困るな
正圧でオイルを飛ばすのと負圧でオイルを吸うのとどこが違うのかね
＞最近の２サイクルエンジンの高性能化に対応するため～
JASO規格がどうしたのよ？
コピペじゃなくて自分の意見で頼むわ
＞エンジンの作り方が悪いから
＞まともなエンジンを作れば壊れにくい
そりゃあ当然の事よ
が、先にアンタがTZR125なら10000rpmでスーパーRSでも壊れないぞ、って言ったんだろうに
そりゃ最初からそう設計されているのだから10000rpmでも壊れなくて当然、ってだけの話
個人がボアアップして同じようにはいかんだろう、ってな
＞50ｃｃノーマルで変速回転数8000rpmはあたりまえ
ホント論点ずらすの上手だねえ
MTバイクで回転数上昇と共に加速していくのと、一定回転を常に使って加速していく
スクーターとじゃ負荷のかかり方が違ってるでしょ、と言ってるのよ
それと俺の知る限り、ノーマルの50ccスクーターで8000rpm変速になってる物は無い
これはどうもありがとうね
わざわざレスしてくれて嬉しいよ
＞空気中と圧、負圧のかかるクランクケース内を
＞同一目線で語られてもしかたがない
俺の出したレスをまた反復されても困るな
正圧でオイルを飛ばすのと負圧でオイルを吸うのとどこが違うのかね
＞最近の２サイクルエンジンの高性能化に対応するため～
JASO規格がどうしたのよ？
コピペじゃなくて自分の意見で頼むわ
＞エンジンの作り方が悪いから
＞まともなエンジンを作れば壊れにくい
そりゃあ当然の事よ
が、先にアンタがTZR125なら10000rpmでスーパーRSでも壊れないぞ、って言ったんだろうに
そりゃ最初からそう設計されているのだから10000rpmでも壊れなくて当然、ってだけの話
個人がボアアップして同じようにはいかんだろう、ってな
＞50ｃｃノーマルで変速回転数8000rpmはあたりまえ
ホント論点ずらすの上手だねえ
MTバイクで回転数上昇と共に加速していくのと、一定回転を常に使って加速していく
スクーターとじゃ負荷のかかり方が違ってるでしょ、と言ってるのよ
それと俺の知る限り、ノーマルの50ccスクーターで8000rpm変速になってる物は無い
＞スピードによっても違うがアクセルオフ時にはそれなりの回転数になっている
＞分離は回転数に合ったオイルを吐出している
混合給油だと高回転時のアクセルOFF時にまずい、と言いたいのだろ？
燃焼して無い高回転状態ならばスロージェットからのガソリン+オイル供給があればまず持つもんだ
で、アンタの理屈だと「混合給油でガス欠」してしまったら一発で焼きつく事になるぞ？
少なくとも俺はそんな事経験した事が無いし、その矛盾を説明出来るかな
>>557
別にここ見てるすべての人に読んで欲しいなんて思ってないわ
俺はID:55tU5ivKと話をしてみたいだけなのだがな
他所でやれってんなら今後は捨てアドでも晒しあって直接やり取りするかね>>555
そのかわり今後アンタもくだらん罵倒だけ書き込むのはやめにするのなら、だがな
＞分離は回転数に合ったオイルを吐出している
混合給油だと高回転時のアクセルOFF時にまずい、と言いたいのだろ？
燃焼して無い高回転状態ならばスロージェットからのガソリン+オイル供給があればまず持つもんだ
で、アンタの理屈だと「混合給油でガス欠」してしまったら一発で焼きつく事になるぞ？
少なくとも俺はそんな事経験した事が無いし、その矛盾を説明出来るかな
>>557
別にここ見てるすべての人に読んで欲しいなんて思ってないわ
俺はID:55tU5ivKと話をしてみたいだけなのだがな
他所でやれってんなら今後は捨てアドでも晒しあって直接やり取りするかね>>555
そのかわり今後アンタもくだらん罵倒だけ書き込むのはやめにするのなら、だがな
心臓スワップ組に聞きたいんだけどリモジョグやら、なんやらでスワップした場合はCDIどうしてる？
教えて欲しいす
教えて欲しいす
562 ：７７４ＲＲ：2013/03/14(木) 23:54:29.47 ID:55tU5ivK
564 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 00:45:24.98 ID:f11Fh1VF
ヤフオクのスポチャンツヤ出してマフが好みの形なんだが
どなたか付けてるか持ってる方いらっしゃらないかしら
性能とか音質が知りたい
どなたか付けてるか持ってる方いらっしゃらないかしら
性能とか音質が知りたい
565 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 02:00:41.68 ID:IdaRFFZA
まともなエンジン組めばそのスポチャンつける必要は無いノーマルで充分て言われるよ(笑)
566 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 02:23:47.02 ID:wiAiUn9E
こういう小排気量車は恥ずかしすぎて死んでも乗りたく無いです。
哀れです。
なので私は今VFR1200とNC700Sに乗っております。
哀れです。
なので私は今VFR1200とNC700Sに乗っております。
567 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 03:10:05.70 ID:uZRDmnVt
>>566
バイクは乗り手を選べないからかわいそう
バイクは乗り手を選べないからかわいそう
子は親を選べない
>>562
残念だが俺は内容はともかくアンタの物の書き方が好きじゃないのよな
自分勝手に書き込みするのはそれこそ勝手だが、気にいらなけりゃ勝手に意見させて貰う
俺はこのスレが好きだからこそ、これ以上やるのがスレ汚しになるなら直接お話しようってだけ
おかしな上から目線じゃなく普通に書き込んでいればそれだけで誰も不愉快にはならないんだぜ
自分は好き放題書き込んでて人の話は一切聞かないなんてのはいくら2ちゃんねるでも酷いわ
で、混合給油のガス欠の件についてはどうよ、なんて聞いてももう無駄かね
そこだけはどこまで言っても平行線だ、なんて考えちまう人だと思ってはいなかったのだけどな
結局は人目のあるところで相手をやりこめないと気が済まないタイプだったとはがっかりだ
1対1じゃ相手を納得させても価値が無いってか
しかしまあ、ここ数日それなりに面白かったからその礼はいっておくよ
ありがとうな
残念だが俺は内容はともかくアンタの物の書き方が好きじゃないのよな
自分勝手に書き込みするのはそれこそ勝手だが、気にいらなけりゃ勝手に意見させて貰う
俺はこのスレが好きだからこそ、これ以上やるのがスレ汚しになるなら直接お話しようってだけ
おかしな上から目線じゃなく普通に書き込んでいればそれだけで誰も不愉快にはならないんだぜ
自分は好き放題書き込んでて人の話は一切聞かないなんてのはいくら2ちゃんねるでも酷いわ
で、混合給油のガス欠の件についてはどうよ、なんて聞いてももう無駄かね
そこだけはどこまで言っても平行線だ、なんて考えちまう人だと思ってはいなかったのだけどな
結局は人目のあるところで相手をやりこめないと気が済まないタイプだったとはがっかりだ
1対1じゃ相手を納得させても価値が無いってか
しかしまあ、ここ数日それなりに面白かったからその礼はいっておくよ
ありがとうな
571 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 07:55:21.57 ID:IdaRFFZA
知っててもわざと挑発したり怒らせたりしたい奴はいるからしょうがないよ！
あと大排気量厨は乗っけられてる自分が一番みっともないのはわかってるよな？自虐的なとこが朝鮮人そのものだよー(笑)
あと大排気量厨は乗っけられてる自分が一番みっともないのはわかってるよな？自虐的なとこが朝鮮人そのものだよー(笑)
こんなとこで、他人のブログやホームページで知り得た浅はかな知識披露する奴って、頭でっかちなだけで、自分では何も出来ない奴なんだろ??
命令だ！さんが急増してるぅ(>_<)
575 ：７７４ＲＲ：2013/03/15(金) 14:33:33.60 ID:6/bL2b4O
>>575
エンストではなく焼きつくって言ってたろ
アンタの意見は
エンジン高回転→アクセル全閉→MJ封鎖→混合給油だとオイルも減少→やばい
って解釈したのだが違うのかい？
その理屈だと混合給油のガス欠だとオイルが0になってさらにやばくなるのでは？という事
すなわち、混合給油のアクセル全閉で本当にオイルが足りていないのなら、混合給油車が
ガス欠したら余計に焼きついてしまわなければおかしいだろ、とね
俺は別になるほどと納得しろなんて強制しないさ、だがせめて言ってる事の整合性は理解してくれよな
ずらされてばかりじゃ文字通り話にならないからな
エンストではなく焼きつくって言ってたろ
アンタの意見は
エンジン高回転→アクセル全閉→MJ封鎖→混合給油だとオイルも減少→やばい
って解釈したのだが違うのかい？
その理屈だと混合給油のガス欠だとオイルが0になってさらにやばくなるのでは？という事
すなわち、混合給油のアクセル全閉で本当にオイルが足りていないのなら、混合給油車が
ガス欠したら余計に焼きついてしまわなければおかしいだろ、とね
俺は別になるほどと納得しろなんて強制しないさ、だがせめて言ってる事の整合性は理解してくれよな
ずらされてばかりじゃ文字通り話にならないからな
まだやってるのか・・・
混合でも分離でも好きにすればいいだろ
元々ガソリンだって完全霧化されて送られる訳じゃないし
ボアやロンクラでオイルポンプの吐出量が不安なら半混合って手段だってあるんだから
どっちが優れてるかなんて個人の見解次第
以上、終わり!!!
混合でも分離でも好きにすればいいだろ
元々ガソリンだって完全霧化されて送られる訳じゃないし
ボアやロンクラでオイルポンプの吐出量が不安なら半混合って手段だってあるんだから
どっちが優れてるかなんて個人の見解次第
以上、終わり!!!
578 ：７７４ＲＲ：2013/03/16(土) 03:48:24.91 ID:JBSi4XhK
個人の見解？(笑)
そりゃお前の気持ちの問題だろ
終わりじゃねんだよ
そりゃお前の気持ちの問題だろ
終わりじゃねんだよ
ここでバトルしてる人たち
命令だ！さん
BBおっちゃん
ガレージミサイル
およよさん
ねぎリーダー
styleヒロ氏
命令だ！さん
BBおっちゃん
ガレージミサイル
およよさん
ねぎリーダー
styleヒロ氏
581 ：７７４ＲＲ：2013/03/16(土) 06:59:25.98 ID:JBSi4XhK
>>580
不毛だとは思わないなー。保護性能に関してなんて大事な事じゃない？分離派のピリピリしてる人が華麗にスルーするから、議論が成り立たないんだけどね。俺はどちらじゃないといけないってスタンスではないよー
不毛だとは思わないなー。保護性能に関してなんて大事な事じゃない？分離派のピリピリしてる人が華麗にスルーするから、議論が成り立たないんだけどね。俺はどちらじゃないといけないってスタンスではないよー
IDが変わってどっちがどの流れで書いてるか読み取りにくいから、最初に「俺は混合派」と書いてから本文書いてくれ。
俺は混合派
俺もスタンスは>>581と同じだな
分離でも混合でも用途に合わせて使い分ければいいと考えてる
ただ、両方の特性をちゃんと理解して使い分けた方がお得だし、半混合も選択肢の一つだしね
>>575みたく、矛盾があるのにそれで良し、としてたらせっかく手間をかけてエンジンを作っていても
不具合が出てしまったりする可能性があるのは悲しいでしょ
>>580
分離給油のメリットは利便性、手間のかからなさが一番だと思う
デメリットは絶対的なオイルの霧化性能のダウンと、オイルの選びづらさでエンジン保護的な
意味としては限界が出てくる、って所かな
混合給油のメリットは安定感と万が一の場合の保険、霧化促進によるオイルの回りの良さだろう
それなりのグレードのオイルでも混合給油で使えばそれなりの能力を発揮出来るしね
デメリットはなんといっても混合ガソリン作りの手間、良いオイルを使おうとすればコストが
かさんでしまう、って所だろうか
コストに関しては、ノーマル分離給油でリッター25km程度走れるエンジンで40：1程度の
オイル消費量だとしても1000km程度でオイル1リッター消費だけど、それは混合給油で
オイルを同量混ぜていてもさほどオイル消費率に差は無いから、同一の銘柄を使うなら
手間が増えるだけでそこまでコストがかさむわけじゃない
低速走行ばかりしかしないなら話は別だが
分離給油で40：1でいけてるのなら混合給油で50：1でもいける場合も多いから、それを
考えれば同一銘柄でも対してコスト差は出ないかな
混合給油の場合だとどうしてもその手間やオイル缶の減り具合も含め、心理的にオイルを
たくさん消費している感じになってしまう、ってのはあるけど実際はそんなに変わらないよ
分離でも混合でも用途に合わせて使い分ければいいと考えてる
ただ、両方の特性をちゃんと理解して使い分けた方がお得だし、半混合も選択肢の一つだしね
>>575みたく、矛盾があるのにそれで良し、としてたらせっかく手間をかけてエンジンを作っていても
不具合が出てしまったりする可能性があるのは悲しいでしょ
>>580
分離給油のメリットは利便性、手間のかからなさが一番だと思う
デメリットは絶対的なオイルの霧化性能のダウンと、オイルの選びづらさでエンジン保護的な
意味としては限界が出てくる、って所かな
混合給油のメリットは安定感と万が一の場合の保険、霧化促進によるオイルの回りの良さだろう
それなりのグレードのオイルでも混合給油で使えばそれなりの能力を発揮出来るしね
デメリットはなんといっても混合ガソリン作りの手間、良いオイルを使おうとすればコストが
かさんでしまう、って所だろうか
コストに関しては、ノーマル分離給油でリッター25km程度走れるエンジンで40：1程度の
オイル消費量だとしても1000km程度でオイル1リッター消費だけど、それは混合給油で
オイルを同量混ぜていてもさほどオイル消費率に差は無いから、同一の銘柄を使うなら
手間が増えるだけでそこまでコストがかさむわけじゃない
低速走行ばかりしかしないなら話は別だが
分離給油で40：1でいけてるのなら混合給油で50：1でもいける場合も多いから、それを
考えれば同一銘柄でも対してコスト差は出ないかな
混合給油の場合だとどうしてもその手間やオイル缶の減り具合も含め、心理的にオイルを
たくさん消費している感じになってしまう、ってのはあるけど実際はそんなに変わらないよ
>>581
保護性能で言うなら分離だと思うけど
走行中、様々な要因でガソリン供給が追いつかなかったり、供給そのものが止まってしまう事がある。
この現象、アイドル付近だろうと、高回転域だろうと起こりえる事と踏まえで・・・
混合の場合、ガソリンの供給が止まると同時に、オイルの供給も止まる。
分離は、オイルポンプが機能している限り、オイル自体に圧力が掛けられいる上に、ガソリンと供給経路が別になっているから、ガソリンが供給されなかったとしても、オイルは供給され続ける。
エンジン保護と言う観点で観るなら、分離供給に分があると思うが？
保護性能で言うなら分離だと思うけど
走行中、様々な要因でガソリン供給が追いつかなかったり、供給そのものが止まってしまう事がある。
この現象、アイドル付近だろうと、高回転域だろうと起こりえる事と踏まえで・・・
混合の場合、ガソリンの供給が止まると同時に、オイルの供給も止まる。
分離は、オイルポンプが機能している限り、オイル自体に圧力が掛けられいる上に、ガソリンと供給経路が別になっているから、ガソリンが供給されなかったとしても、オイルは供給され続ける。
エンジン保護と言う観点で観るなら、分離供給に分があると思うが？
586 ：７７４ＲＲ：2013/03/16(土) 18:46:08.11 ID:hYhmh4KX
混合の割合の理解度はどの程度かな
ＮＳＲ500では50:1まで確認したが変化がないので30:1で使用
スーパーＲＳでは20:1と指定されてるのは理解してるかな
混合専用オイルはオイルによって混合比の指定があるようだが
安物のオイルを
そのあたりのガキが走行感がいいから50:1とか言うのが多いんじゃにぁか
ＮＳＲ500では50:1まで確認したが変化がないので30:1で使用
スーパーＲＳでは20:1と指定されてるのは理解してるかな
混合専用オイルはオイルによって混合比の指定があるようだが
安物のオイルを
そのあたりのガキが走行感がいいから50:1とか言うのが多いんじゃにぁか
587 ：７７４ＲＲ：2013/03/16(土) 19:14:03.89 ID:hYhmh4KX
588 ：７７４ＲＲ：2013/03/16(土) 23:50:30.59 ID:hYhmh4KX
>>586
今日も来たぜ
NSR500でのテストとはすごいねえ
そう、50：1でも30：1でも変化が無く、エンジン使用時間によるカーボン堆積やパーツ磨耗具合も
変わらないのであれば、無理にオイル混合比を薄くする必要は無い
これには完全同意なのだが、アンタの言うとおりオイル缶に書いてる目安等を無視しまくって
必要以上に薄め薄めに振る人が多い、というのが俺もひっかかるのよ
勘違いしないで欲しいが、俺は混合比変更による変化が無いなら出来る限りオイルが多い
方向性で使うタイプであり、30：1程度で使うことも全く問題とはしない
逆に街乗り混合だからといって50：1とかにまで絞るのはあまり好んではいないぜ
薄くしたいなら薄い混合比推奨のオイルを最初から選ぶべきだ
＞安物のオイルを
＞そのあたりのガキが走行感がいいから50:1とか言うのが多いんじゃにぁか
この傾向が強いからこそ俺は人には無理にオイルを絞る方向性はすすめない
全てにおいて缶に書いている混合比を遵守すべきとは言わないが、オイルってのはその
推奨混合比近くで使って初めて本来の性能が出てくる、という知識くらいは当然の事だ
俺が無理にオイル絞りまくりのフィーリング重視な奴だとでも思ったかい？
＞50:1指定のオイルとはどのような物か教えてもらいたい
＞30:1というのは6000円程度で売られているようだが
50：1推奨ってのは詳しく知らないがヒロコーにあった気もするし、古いけどタスクとかもそうだったはず
上で50：1なら、って書いたのはただの一例よ？
ノーマルエンジン40：1を混合給油にするなら銘柄問わずその位でも走る、ってだけの話
スーパーRSが20：1指定なのは、単純にその位の量を使わなければ混合用途としては
安定感は得られないからってだけな
街乗り用途で100cc位の強制空冷なら絞っても30：1ってところが無難だろう
今日も来たぜ
NSR500でのテストとはすごいねえ
そう、50：1でも30：1でも変化が無く、エンジン使用時間によるカーボン堆積やパーツ磨耗具合も
変わらないのであれば、無理にオイル混合比を薄くする必要は無い
これには完全同意なのだが、アンタの言うとおりオイル缶に書いてる目安等を無視しまくって
必要以上に薄め薄めに振る人が多い、というのが俺もひっかかるのよ
勘違いしないで欲しいが、俺は混合比変更による変化が無いなら出来る限りオイルが多い
方向性で使うタイプであり、30：1程度で使うことも全く問題とはしない
逆に街乗り混合だからといって50：1とかにまで絞るのはあまり好んではいないぜ
薄くしたいなら薄い混合比推奨のオイルを最初から選ぶべきだ
＞安物のオイルを
＞そのあたりのガキが走行感がいいから50:1とか言うのが多いんじゃにぁか
この傾向が強いからこそ俺は人には無理にオイルを絞る方向性はすすめない
全てにおいて缶に書いている混合比を遵守すべきとは言わないが、オイルってのはその
推奨混合比近くで使って初めて本来の性能が出てくる、という知識くらいは当然の事だ
俺が無理にオイル絞りまくりのフィーリング重視な奴だとでも思ったかい？
＞50:1指定のオイルとはどのような物か教えてもらいたい
＞30:1というのは6000円程度で売られているようだが
50：1推奨ってのは詳しく知らないがヒロコーにあった気もするし、古いけどタスクとかもそうだったはず
上で50：1なら、って書いたのはただの一例よ？
ノーマルエンジン40：1を混合給油にするなら銘柄問わずその位でも走る、ってだけの話
スーパーRSが20：1指定なのは、単純にその位の量を使わなければ混合用途としては
安定感は得られないからってだけな
街乗り用途で100cc位の強制空冷なら絞っても30：1ってところが無難だろう
590 ：７７４ＲＲ：2013/03/17(日) 06:23:06.85 ID:Hp77W1jW
俺も混合派だけど絞ってレスポンス稼ぐのは同意しかねるね！
絞るのはそこじゃないだろうと。
しかし推奨比20:1だと白煙がまあすごい事(笑)
絞るのはそこじゃないだろうと。
しかし推奨比20:1だと白煙がまあすごい事(笑)
分離だと(燃焼に対しての)オイルの供給能力が混合より悪い、って感じのレスがあったと思うけど、
なら、なんで混合の方がガソリンに対しての混合比率が高くなるの？
結局、混合ガソリンのオイル比率は全開時のオイル供給量を想定するからってこと？
なら、なんで混合の方がガソリンに対しての混合比率が高くなるの？
結局、混合ガソリンのオイル比率は全開時のオイル供給量を想定するからってこと？
>>590
20：1だと推奨混合比だとしても始動直後とかの白煙が凄いねえ
不用意にアクセルを開けすぎず、しっかりエンジンを暖めてから徐々に回転を上げて
走行していっても、パワーバンド入れてしばらくは我慢するしかない
水冷に使うのか空冷に使うのバイクに使うのかカートに使うのかでも同一オイルでの
推奨混合比は違ってくるし、この辺は好みもある調整よね
とはいえ元々がそういった使い方なのが混合給油だし、低温&低負荷時にはオイルが
過剰気味になるのは避けられないが、まだ完全に暖まっておらずピストンクリアランスの
狭い状態のエンジンにはオイル過剰なくらいで丁度良いと俺は思ってる
>>591
混合給油の方がオイルの混合比率が高いというのは結局最大の高回転高負荷時を主として
設定しているからだろうね
そもそも混合給油でオイルを供給させるような状況だと、一番負荷の掛かる所で連続稼動
させる前提がほとんどだし、そういった使用状況での余裕を無くすような薄めの混合比だと
何の為に混合給油させてるのか分からなくなってしまうかと
ノーマル分離給油のオイル比という物はあくまでノーマルエンジンの最高負荷に対して
最低限度の余裕がある、という物だし、だからこそノーマル分離給油+標準オイルでは
エンジンをパワーアップさせると持たなくなるだけだろうし
Gアク初期型みたいにたくさんオイル喰ってる分離給油もあるけど、これだって元は
メーカーがかなりの余裕を持たせていたけど高回転ばかりを使わない街乗りだとそこまで
しなくても良かったと分かったから、後々にはオイルを減らしてきただけじゃないかな
分離給油用オイルの性能がかなり良い物を使えば分離給油オイル量を減らしていっても
意外と行けるものだけど、一日中白煙吹きまくりとかでなければ減らす必要もあまり
無いかと思うよ
レースするのでもなければオイルを絞ってもいい事はほとんど無いかと
20：1だと推奨混合比だとしても始動直後とかの白煙が凄いねえ
不用意にアクセルを開けすぎず、しっかりエンジンを暖めてから徐々に回転を上げて
走行していっても、パワーバンド入れてしばらくは我慢するしかない
水冷に使うのか空冷に使うのバイクに使うのかカートに使うのかでも同一オイルでの
推奨混合比は違ってくるし、この辺は好みもある調整よね
とはいえ元々がそういった使い方なのが混合給油だし、低温&低負荷時にはオイルが
過剰気味になるのは避けられないが、まだ完全に暖まっておらずピストンクリアランスの
狭い状態のエンジンにはオイル過剰なくらいで丁度良いと俺は思ってる
>>591
混合給油の方がオイルの混合比率が高いというのは結局最大の高回転高負荷時を主として
設定しているからだろうね
そもそも混合給油でオイルを供給させるような状況だと、一番負荷の掛かる所で連続稼動
させる前提がほとんどだし、そういった使用状況での余裕を無くすような薄めの混合比だと
何の為に混合給油させてるのか分からなくなってしまうかと
ノーマル分離給油のオイル比という物はあくまでノーマルエンジンの最高負荷に対して
最低限度の余裕がある、という物だし、だからこそノーマル分離給油+標準オイルでは
エンジンをパワーアップさせると持たなくなるだけだろうし
Gアク初期型みたいにたくさんオイル喰ってる分離給油もあるけど、これだって元は
メーカーがかなりの余裕を持たせていたけど高回転ばかりを使わない街乗りだとそこまで
しなくても良かったと分かったから、後々にはオイルを減らしてきただけじゃないかな
分離給油用オイルの性能がかなり良い物を使えば分離給油オイル量を減らしていっても
意外と行けるものだけど、一日中白煙吹きまくりとかでなければ減らす必要もあまり
無いかと思うよ
レースするのでもなければオイルを絞ってもいい事はほとんど無いかと
593 ：７７４ＲＲ：2013/03/18(月) 07:57:16.51 ID:eF06rn7X
>>592 俺は>>536あたりから結構興味深く一から全部読ましていただいたぜ。
長年とはいえないが俺も最近そういった悩みがあってな。礼を言いたいくらい参考になった。ありがとう
そろそろこの話も終盤に向かってるようで残念だな。
で、この話が終わる前にちょっと聞きたいことがある。
どうやらアンタの方が俺より長年悩んだり、色々試したりしたようだからな。
俺の場合はB’WS100で短距離だが７０：１まで試したことがある。
だが、４０：１の時と「さほど差がわからないな」と思って俺も４０：１って
感じでやっている。まぁ、俺の方がもうちょっと絞ってるってところか。
まぁあえてここはよいとしよう。
気になるのはここからなんだけど、世の中には推奨混合比が「１００：１ 」となっている一見すごそーなオイルもある。
たとえば、モトレックス CROSS POWER 2T とかね。ググッたら、同社のScooter Forza 2Tってやつも１００：１となっている。
ここら辺アンタはどう思うか気になるな。
たとえば、アンタが上記のオイルのどっちかを使うとしよう。もしかしたらすでに使ったことがあるかもだけど。
で、アンタならあのオイルを使っても３０：１で混合するか？
それともあのオイルでだけは５０：１とかって感じで絞るか？
それともマジで１００：１でやるか？ここら辺の意見をぜひ聞きたい。よろしく!
長年とはいえないが俺も最近そういった悩みがあってな。礼を言いたいくらい参考になった。ありがとう
そろそろこの話も終盤に向かってるようで残念だな。
で、この話が終わる前にちょっと聞きたいことがある。
どうやらアンタの方が俺より長年悩んだり、色々試したりしたようだからな。
俺の場合はB’WS100で短距離だが７０：１まで試したことがある。
だが、４０：１の時と「さほど差がわからないな」と思って俺も４０：１って
感じでやっている。まぁ、俺の方がもうちょっと絞ってるってところか。
まぁあえてここはよいとしよう。
気になるのはここからなんだけど、世の中には推奨混合比が「１００：１ 」となっている一見すごそーなオイルもある。
たとえば、モトレックス CROSS POWER 2T とかね。ググッたら、同社のScooter Forza 2Tってやつも１００：１となっている。
ここら辺アンタはどう思うか気になるな。
たとえば、アンタが上記のオイルのどっちかを使うとしよう。もしかしたらすでに使ったことがあるかもだけど。
で、アンタならあのオイルを使っても３０：１で混合するか？
それともあのオイルでだけは５０：１とかって感じで絞るか？
それともマジで１００：１でやるか？ここら辺の意見をぜひ聞きたい。よろしく!
594 ：７７４ＲＲ：2013/03/18(月) 21:50:13.91 ID:4fcS9jXP
俺は別人だけど推奨比100:1だったらそれに従うね！めんつゆにだってそれぞれのメーカー推奨比がある訳じゃん
100:1とか混ぜるのが大変そうね硬くて
100:1とか混ぜるのが大変そうね硬くて
>>593
長い文章読んでもらえて嬉しいよ
こちらからも礼を言っておくね、ありがとう
モトレックスは使用経験が無いからググってみたけど、混合比100：1ってのは凄い
CROSS POWER 2Tってやつだと100：1まで可能、ってなってる
個人的な意見としては、これはOFF車向けとなっているし、OFF車やトライアル車が
前提なら他メーカーオイルも推奨混合比も80：1とかになっている物もあったはず
OFFだとアクセルの長時間の全開高負荷がロードスポーツに比べて短いのと、トライアルの
競技だと瞬間的なレスポンスが必要だからどうしても連続高負荷に対してよりも絞り気味の
混合比で使わないとエンジンの使い方として成り立たない、ってのがあるかな
そういった使い方が前提であり、長時間長距離を高負荷で走らせるエンジンの車輌には
推奨していない、と読み取れば別段100：1でも使えない事は無い、と判断すると思う
俺はOFF車のコンペモデルはほとんど乗った事が無いので実用においてどの位の
混合比が定番なのかは分からないが、ロードスポーツやスクーターのようには混合比が
多めではなかったというのはある
が、少なくとも、俺はどんなオイルでも最初は30：1程度から始めるし、それであからさまに
不具合が出てくるのなら絞っていく、という方向性で、いくら推奨値が少なめでいける、と
されていても、間違いなくリスクの高い方向からの運用は行わないね
自分のエンジンにあっているかどうか、を判断するのはあくまで自分だしな
CROSS POWER 2T自体はあくまで「100：1まで可能」な売り文句であってどんなエンジンに
対してもそれで安心、って訳では無いと読み取れるかな
そもそも、そういうのを使うなら先にメーカーに使用方法を聞いてみるよ
長い文章読んでもらえて嬉しいよ
こちらからも礼を言っておくね、ありがとう
モトレックスは使用経験が無いからググってみたけど、混合比100：1ってのは凄い
CROSS POWER 2Tってやつだと100：1まで可能、ってなってる
個人的な意見としては、これはOFF車向けとなっているし、OFF車やトライアル車が
前提なら他メーカーオイルも推奨混合比も80：1とかになっている物もあったはず
OFFだとアクセルの長時間の全開高負荷がロードスポーツに比べて短いのと、トライアルの
競技だと瞬間的なレスポンスが必要だからどうしても連続高負荷に対してよりも絞り気味の
混合比で使わないとエンジンの使い方として成り立たない、ってのがあるかな
そういった使い方が前提であり、長時間長距離を高負荷で走らせるエンジンの車輌には
推奨していない、と読み取れば別段100：1でも使えない事は無い、と判断すると思う
俺はOFF車のコンペモデルはほとんど乗った事が無いので実用においてどの位の
混合比が定番なのかは分からないが、ロードスポーツやスクーターのようには混合比が
多めではなかったというのはある
が、少なくとも、俺はどんなオイルでも最初は30：1程度から始めるし、それであからさまに
不具合が出てくるのなら絞っていく、という方向性で、いくら推奨値が少なめでいける、と
されていても、間違いなくリスクの高い方向からの運用は行わないね
自分のエンジンにあっているかどうか、を判断するのはあくまで自分だしな
CROSS POWER 2T自体はあくまで「100：1まで可能」な売り文句であってどんなエンジンに
対してもそれで安心、って訳では無いと読み取れるかな
そもそも、そういうのを使うなら先にメーカーに使用方法を聞いてみるよ
ScooterForza2Tというのはラインナップに見当たらないけど、他のモデルだと25：1～100：3で
調整してください、というのと25：1～50：1で調整、ってなっているから、ここまで幅が広いと
結局使う車輌対しては自分で決めてください、って事なのだろうね
これだけ幅を取っていれば推奨値なんてあって無いような物だし、というか100：3って
33：1じゃないの、と思うがこれは誤表記かも
結局、分離と混合の良いとこ取りをしようとするのは難しく、街乗り用途でアイドリングや
低回転においてあまり不具合が出ない混合比にしようと思ったら結局は絞り気味になって
しまうし、ハイパワーエンジンだとそれでは高回転高負荷時に耐えられないだけであって
分離給油のみでダメなら半混合、利便性を無くしたくないなら完全混合が必要ないレベルの
エンジンの発熱に押さえるしか無いと俺は考えているね
世の中、そんな美味い話は無いって結論にはなっているよ
調整してください、というのと25：1～50：1で調整、ってなっているから、ここまで幅が広いと
結局使う車輌対しては自分で決めてください、って事なのだろうね
これだけ幅を取っていれば推奨値なんてあって無いような物だし、というか100：3って
33：1じゃないの、と思うがこれは誤表記かも
結局、分離と混合の良いとこ取りをしようとするのは難しく、街乗り用途でアイドリングや
低回転においてあまり不具合が出ない混合比にしようと思ったら結局は絞り気味になって
しまうし、ハイパワーエンジンだとそれでは高回転高負荷時に耐えられないだけであって
分離給油のみでダメなら半混合、利便性を無くしたくないなら完全混合が必要ないレベルの
エンジンの発熱に押さえるしか無いと俺は考えているね
世の中、そんな美味い話は無いって結論にはなっているよ
1月にチャモ58.5ぶち込んだ者です
先日、腰上やっと開けてみました。
ピストン、尻共に酷い傷はないものの、尻のクロスハッチが全体的に消えかけてる感じになってました。
以前の仕様から、変えたとこだけ
純正CDI→赤箱
純正フェイス→亀フェイス
WR 9.5×6→9×6
mj 158→152 sj 58→50
尻排気口形状調整
０スタート時、軽くフロントが浮く位にはなってきました。
先日、腰上やっと開けてみました。
ピストン、尻共に酷い傷はないものの、尻のクロスハッチが全体的に消えかけてる感じになってました。
以前の仕様から、変えたとこだけ
純正CDI→赤箱
純正フェイス→亀フェイス
WR 9.5×6→9×6
mj 158→152 sj 58→50
尻排気口形状調整
０スタート時、軽くフロントが浮く位にはなってきました。
598 ：７７４ＲＲ：2013/03/19(火) 02:13:01.35 ID:VjEi5ltT
うちのはずれてても走っちゃうからかえって怖い。
＠PWK28
＠PWK28
ずっと、クランクケースをドリルで穴開けまくってたから駆動系がシャリシャリうるさいんだろうなぁと思ってたけど、、もしかしたらクランクのベアリングから音なってんしゃないかなって思ってきた、。
乾式クラッチみたいな音するんだけどやっぱりクランクですかね、、、？
乾式クラッチみたいな音するんだけどやっぱりクランクですかね、、、？
>>600
面倒くさがらず、バラしてみましょう
面倒くさがらず、バラしてみましょう
>>602
ここで音のことを書かれても、実車を見ないとわかりませんから
バラして目視で確認しましょうということ。クランクベアリングが逝っていたら明らかにわかりますので面倒くさがらないでバラしましょうと。
工賃をケチるくらいなら廃車したら如何です？
それかこのまま騙し騙し乗り続けて、エンジンが完全に壊れるまで乗ったらいいよ
完全に壊れたら諦めがつくでしょ？
ここで音のことを書かれても、実車を見ないとわかりませんから
バラして目視で確認しましょうということ。クランクベアリングが逝っていたら明らかにわかりますので面倒くさがらないでバラしましょうと。
工賃をケチるくらいなら廃車したら如何です？
それかこのまま騙し騙し乗り続けて、エンジンが完全に壊れるまで乗ったらいいよ
完全に壊れたら諦めがつくでしょ？
カランカランみたいな音はプーリーかワンウェイじゃないかな？
クランクだと明らかにうるさいし違う音色かと。
クランクだと明らかにうるさいし違う音色かと。
>>604
その可能性も有り得るが、いずれにしろバラしてみないとわからないでしょ？
WRが偏摩耗して、交換して異音が無くなったら万々歳だし、違っていれば別の箇所を調べたらよい
>>602
頑張れ！！！！！！！
その可能性も有り得るが、いずれにしろバラしてみないとわからないでしょ？
WRが偏摩耗して、交換して異音が無くなったら万々歳だし、違っていれば別の箇所を調べたらよい
>>602
頑張れ！！！！！！！
>>605
そうですよねー、、やっぱりバラして見るに越したことは無いですよね。
せっかくやったらいい経験になりそうですし、エンジン載せ替えよりベアリング打ち替えをして見る事にします。
因みに、プーリーなど駆動系は一回バラしてグリスアップ済みなんですよね、考えられるのはベアリングかワンウェイ？ですかね。
ありがとうございます！
そうですよねー、、やっぱりバラして見るに越したことは無いですよね。
せっかくやったらいい経験になりそうですし、エンジン載せ替えよりベアリング打ち替えをして見る事にします。
因みに、プーリーなど駆動系は一回バラしてグリスアップ済みなんですよね、考えられるのはベアリングかワンウェイ？ですかね。
ありがとうございます！
出足ガッツンにしたいんだけどクラッチ強化したら逆効果？
半クラ長すぎて繋がる前に変速みたいになるのかな
半クラ長すぎて繋がる前に変速みたいになるのかな
>>606情報後出しかよｗ
さぁて、軽快クランクに出来るかな？ｗ
さぁて、軽快クランクに出来るかな？ｗ
609 ：７７４ＲＲ：2013/03/21(木) 21:21:00.43 ID:KoPXlZa4
NCYのがドッカンだったな俺は。あたりがイイ具合だったのかもしれないけど、テールランプ粉砕したわ(笑)
流用先生に質問です。
キックスターターのシャフトギヤ？はジョグの流用できますか
キックスターターのシャフトギヤ？はジョグの流用できますか
3KJにスワップだか、車体軽いからエンジンノーマル駆動系のみでもメッチャはやいわ。
乗るの危険！
乗るの危険！
じゃあ乗るな
４ＶＰエアロックスの設計笑える
ショートのプラグレンチすら入らない
これペンチか手締めなんすけど・・
スズキ系もスワップフルチューンは
ＣＢＲ・ＶＦＲ・ＮＳＲと遊べるくらい速いよ。
ショートのプラグレンチすら入らない
これペンチか手締めなんすけど・・
スズキ系もスワップフルチューンは
ＣＢＲ・ＶＦＲ・ＮＳＲと遊べるくらい速いよ。
スワップといえば某都内ショップが請負製造してるグランドマジェスティ250
昔憧れてたわー
昔憧れてたわー
>614
キジマとかのレンチが使えるんじゃね？
キジマとかのレンチが使えるんじゃね？
コーヒーミーティングしようぜ@大阪
近くならいきたい@泉南
泉南か～
>>618
北摂津でも同じら大阪だ、行くべき
北摂津でも同じら大阪だ、行くべき
ノーマルピストンをオイル切れでガリガリにしたので
今更KN3ポートだかをポン酢けしてセッチンゲちう＠FA5。
とりあえずいい機会なので3KJだかのジョイントに変更。（いきなりノーマルじゃなくなったｗ）
加工は半田ゴテ60Wで結構簡単。スリーボンド1184も耐ガソリンばっちりみたい。
でMJを85にしただけで200㎞ばかり走行。50km/hあたりでチリチリ消えず。
長時間全開はちと怖い。最高65㎞/hくらいで様子見もメインスイッチOFFってもストールできないことも。
ぢゃてことでハイオクいれてみたら軽く抱きついたｗ。
キットが再燃焼マフラーはやめてねいってるからFA1のにして
ヘッドガスケットをキットの0.5から0.8に変えMJ95PJ54から58にしたら
チリチリは消えたけど全開域は60もギリくらいのボコボコ。
明日もう少しいじってみるつもり。
ニードルいじれないけど、なんとか走るようにしたい。
今更KN3ポートだかをポン酢けしてセッチンゲちう＠FA5。
とりあえずいい機会なので3KJだかのジョイントに変更。（いきなりノーマルじゃなくなったｗ）
加工は半田ゴテ60Wで結構簡単。スリーボンド1184も耐ガソリンばっちりみたい。
でMJを85にしただけで200㎞ばかり走行。50km/hあたりでチリチリ消えず。
長時間全開はちと怖い。最高65㎞/hくらいで様子見もメインスイッチOFFってもストールできないことも。
ぢゃてことでハイオクいれてみたら軽く抱きついたｗ。
キットが再燃焼マフラーはやめてねいってるからFA1のにして
ヘッドガスケットをキットの0.5から0.8に変えMJ95PJ54から58にしたら
チリチリは消えたけど全開域は60もギリくらいのボコボコ。
明日もう少しいじってみるつもり。
ニードルいじれないけど、なんとか走るようにしたい。
つpwk
えっーと、コーヒーミーティング言い出しっぺなんだが、、結構参加してくれる方がいそうなので。
原付オフがよく開催されてる大阪城とかはイカが？
G悪だろうがエアロックスだろうがスワップだろうが参加オッケーで。
まぁ、車両は別になんでもいいよーって思ってたりもするんですが。
原付オフがよく開催されてる大阪城とかはイカが？
G悪だろうがエアロックスだろうがスワップだろうが参加オッケーで。
まぁ、車両は別になんでもいいよーって思ってたりもするんですが。
625 ：７７４ＲＲ：2013/03/24(日) 12:14:20.27 ID:OwHVbbbO
江ノ島ミーティングもお願いします
あ、今日は日本橋ストフェスだったんですね！
フラフラいきますかね
フラフラいきますかね
容量upでYTZ7S考えてるが使ってる人いる？
台湾製の7S使ってるよ。
もう2年になるけど、元気よくセルが回ってる。
もう2年になるけど、元気よくセルが回ってる。
すいません、上記コーヒーミーティングですが参加していただける方がおられるのならちょっと企画してみようと思います
大阪なので他地域の方は申し訳ない、。
場所予定:大阪城公園
条件グランドアクシス、BW's、スワップ、etc
という感じでいかがですか？
日程などは相談で
大阪なので他地域の方は申し訳ない、。
場所予定:大阪城公園
条件グランドアクシス、BW's、スワップ、etc
という感じでいかがですか？
日程などは相談で
>>608
クランクから音がするんですと言ってた奴ですが、。
ベアリングプーラーとかインストーラを購入した後に原因が発覚しましたw
念の為にとワンウェイクラッチをバラしてグリスアップして組み付けてみたら嘘のように音がしずかちゃんになりました。
おはずかしながらそれで治りました、。お騒がせしましたw
クランクから音がするんですと言ってた奴ですが、。
ベアリングプーラーとかインストーラを購入した後に原因が発覚しましたw
念の為にとワンウェイクラッチをバラしてグリスアップして組み付けてみたら嘘のように音がしずかちゃんになりました。
おはずかしながらそれで治りました、。お騒がせしましたw
634 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 07:14:26.47 ID:WLucrF0y
>>630日程会うならぜひいきたいです！
ワンウェイにSM指示通り油脂付けたら滑って空回りしたでござる。
指定はグリスというよりモリブデンオイルだね。
スターターギアの研磨部に塗ってカツンと当たるから
食い込み防止じゃなかろうか。
塗ったら空転しまくった。
スターターギアの研磨部に塗ってカツンと当たるから
食い込み防止じゃなかろうか。
塗ったら空転しまくった。
638 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 14:50:22.17 ID:8DlJQNi/
塗ってから拭き取るんだよ
ちょうど良い油加減になる
ちょうど良い油加減になる
噛まれるほうのギア側
>>631
工具類は大抵ほぼ新品の値段でオクで売れるから不思議
工具類は大抵ほぼ新品の値段でオクで売れるから不思議
大阪城コーヒーミーティング！！
明日いける方！！！！
明日いける方！！！！
バッテリー直でHID入れてる方いますか？
やっぱり全整流化しないとすぐ上がっちゃいますか
やっぱり全整流化しないとすぐ上がっちゃいますか
全波化しても35Wだと上がり気味。
始動時だけ切るようにして他はLED化してなんとかなってる感じ。
バッテリーは上で話があったYTZ7S。
始動時だけ切るようにして他はLED化してなんとかなってる感じ。
バッテリーは上で話があったYTZ7S。
647 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 00:54:54.49 ID:jWtn0oNO
最近弄り始めたんだが技術と知識が足りず迷宮入りしてしまった
知恵をかしてくだしい
赤CDI/マロプーリー/安物スポマフ/エアクリ小加工/MJ90/WR8.3*6
クラッチミート遅く加速悪い→クラッチスプリング？強化
回転数は高いが伸び悪い→プーリーボス削り
後はWRの調整で煮詰める感じで大丈夫でしょうか？
知恵をかしてくだしい
赤CDI/マロプーリー/安物スポマフ/エアクリ小加工/MJ90/WR8.3*6
クラッチミート遅く加速悪い→クラッチスプリング？強化
回転数は高いが伸び悪い→プーリーボス削り
後はWRの調整で煮詰める感じで大丈夫でしょうか？
648 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 01:24:35.83 ID:q6bJf7ac
エンジンノーマルなら駆動系いじる必要なし
赤CDIのみで走りが変わるはず
最近は麻呂の製品は悪くなってる
安物スポマフなら１型用かBW'S台湾仕様以外のほうがいい
純正マフラーより優れたものはない
赤CDIのみで走りが変わるはず
最近は麻呂の製品は悪くなってる
安物スポマフなら１型用かBW'S台湾仕様以外のほうがいい
純正マフラーより優れたものはない
いつもどうも流用先生
ＴＺＭ・ＴＺＲのＶＭ１８ワイヤー引きにするには
どのバルブ使ったらいいん！
自作者がいるのでもしかしてないんかな？
ＴＺＭ・ＴＺＲのＶＭ１８ワイヤー引きにするには
どのバルブ使ったらいいん！
自作者がいるのでもしかしてないんかな？
ワイヤー引きにバルブ？ 日本語でOK・・・というか、明らかに知識が無いですねぇ
説明力が不足しているので、まず調べてから再度質問しておいで
説明力が不足しているので、まず調べてから再度質問しておいで
>>647
この場合のスプリングはクラッチシュースプリングの意と取ったが、
ミート遅いのになぜスプリング強化？
WR軽すぎじゃないかな？
エンジンノーマルなら10g*6以上でいいと思う。
センスプはマロ付属黄で無問題。
たぶんねｗ
この場合のスプリングはクラッチシュースプリングの意と取ったが、
ミート遅いのになぜスプリング強化？
WR軽すぎじゃないかな？
エンジンノーマルなら10g*6以上でいいと思う。
センスプはマロ付属黄で無問題。
たぶんねｗ
653 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 08:47:15.68 ID:fquiZSIQ
647ですが
クラッチミートが早く回転数が落ち込むので加速が悪いの間違いでした
スプリング固くして出足の高回転化
ボス短くしてプーリーの高速側まで使えるようにすればと思ったんですが・・・
クラッチミートが早く回転数が落ち込むので加速が悪いの間違いでした
スプリング固くして出足の高回転化
ボス短くしてプーリーの高速側まで使えるようにすればと思ったんですが・・・
マロならクラッチスプリングそのままで
ボスワッシャ等で落とし込める様にして
WR重くした方が良いかも？
ボスワッシャ等で落とし込める様にして
WR重くした方が良いかも？
655 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 10:35:36.15 ID:fquiZSIQ
ボス短くしたらそりゃ加速悪いわな
657 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 13:50:48.62 ID:WLEu/jj8
適当に社外部品を変えてもバランスが崩れるだけ
いじるだけ無駄、余計はまる
いじるだけ無駄、余計はまる
あれっ
自分の世界的な書き込みでスマソ
チョークバルブ・スターターバルブです。
下記に書いてあったのでだめもとでキタコの買ってみるかな。
www4.point.ne.jp/gontadaisuki/vino/vino-air.html
自分の世界的な書き込みでスマソ
チョークバルブ・スターターバルブです。
下記に書いてあったのでだめもとでキタコの買ってみるかな。
www4.point.ne.jp/gontadaisuki/vino/vino-air.html
660 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 11:47:29.89 ID:LXN40TDT
プーリーの落とし込みで高速側への影響てある？
あとプーリー外側使えるようにするには
ボス短くするかWRの高速側を削るでお？
あとプーリー外側使えるようにするには
ボス短くするかWRの高速側を削るでお？
CA#3.0で超低開度ボコ付くから3.5にすれば解消するかな？
思い切って#4.0とか？
思い切って#4.0とか？
662 ：７７４ＲＲ：2013/03/29(金) 14:00:19.11 ID:OsfXE26W
キャブレターＳＥＴ基本
エアクリーナーつき車が基本
暖気
エアスクリューでエンジン回転数が一番高い所を探して
その周辺で一番スムーズに吹ける位置に微調整
ここでのエアスクリューの開度が全閉から２回転以上、半回転以下ならスロージェット交換
標準１回転半
次にジェットニードルの段数を調整
走行確認、アクセルグリップのある開度『中速』までスムーズに吹けること
（走行確認をしてみれば中速域のアクセルグリップ開度が理解できる
メインジェットが偶然にでも合っていたならその限りではない）
ここで決まらないとジェットニードル交換、最悪スロットルバルブ交換、で調整する
ここまで決まると季節によって変化することは無い
最後にメインジェットで高速域をＳＥＴ （＃数の大きい方から小さい方へと変更していく）
高速域は季節によって変化する地域もある
整備状態のよろしくない躯体についてはその限りにあらず
エアクリーナーつき車が基本
暖気
エアスクリューでエンジン回転数が一番高い所を探して
その周辺で一番スムーズに吹ける位置に微調整
ここでのエアスクリューの開度が全閉から２回転以上、半回転以下ならスロージェット交換
標準１回転半
次にジェットニードルの段数を調整
走行確認、アクセルグリップのある開度『中速』までスムーズに吹けること
（走行確認をしてみれば中速域のアクセルグリップ開度が理解できる
メインジェットが偶然にでも合っていたならその限りではない）
ここで決まらないとジェットニードル交換、最悪スロットルバルブ交換、で調整する
ここまで決まると季節によって変化することは無い
最後にメインジェットで高速域をＳＥＴ （＃数の大きい方から小さい方へと変更していく）
高速域は季節によって変化する地域もある
整備状態のよろしくない躯体についてはその限りにあらず
>>662
わかりやすかったです！ありがとう解決です！
わかりやすかったです！ありがとう解決です！
ま～た古いコピペをｗ
エアロックス欲しいけど球数少な過ぎ
うちの近所に程度のいいのが停まってる。
飛び込み交渉してみるか。
飛び込み交渉してみるか。
>>666
盗人かよ
盗人かよ
新品のPWK買ったんだけどバリ取り必要？
あと、油面の確認もやったほうがよいのかな
あと、油面の確認もやったほうがよいのかな
>>666
昔そんな感じで近所の民家にとまってたエアロックスを売ってくれないかと飛び込んだらおじいさんとおばあさんがでてきてが出てきて行方不明の息子のバイクなんです、元気にしてたらいいんですが、、、、とか言われてテンパった記憶が蘇りました。
昔そんな感じで近所の民家にとまってたエアロックスを売ってくれないかと飛び込んだらおじいさんとおばあさんがでてきてが出てきて行方不明の息子のバイクなんです、元気にしてたらいいんですが、、、、とか言われてテンパった記憶が蘇りました。
>>669
ワロタｗ
ワロタｗ
>>671
ありがと
ありがと
673 ：７７４ＲＲ：2013/03/31(日) 16:01:12.41 ID:y3DnkftR
>>669
いつも物色してるのがばれて、怪しいオーラが出ていたんですね
いつも物色してるのがばれて、怪しいオーラが出ていたんですね
エアロックスはスクーターのフェラーリみたいだね。
金持ちしか乗れない印象
673>>
今でしょ
え？
４ＶＰこそ角度変更しないとダメダメじゃんって思ったことある
金持ちしか乗れない印象
673>>
今でしょ
え？
４ＶＰこそ角度変更しないとダメダメじゃんって思ったことある
点火時期動かしたらめっちゃ変わるのね
677 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 03:42:55.10 ID:1PB5oTrs
鬼改造で分離の方
どんなオイルポンプ使ってます？
どんなオイルポンプ使ってます？
>>678
カメファクの増量オイルポンプ5FA1専用品
カメファクの増量オイルポンプ5FA1専用品
>>679
それはないでしょ
それはないでしょ
682 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 14:21:11.41 ID:M9VlPdgP
鬼改造てどんな改造かな
糞みたいな改造しかできそうにないが
糞みたいな改造しかできそうにないが
683 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 15:52:02.14 ID:VovsAZFn
鬼改造って例えかたが悪いね！あとオイルの銘柄も聴いとかないと意味ないヨ
>>681
失礼しました。
減らすことはあっても増やす方向はあまり無いかと思ってました。
>>682-683
ボアアップ、ロンクラ、排気ポート加工
その他含めてぬあわ出るような仕様で。
オイルはYAMAHA RS辺りで。
いかがでしょう？
失礼しました。
減らすことはあっても増やす方向はあまり無いかと思ってました。
>>682-683
ボアアップ、ロンクラ、排気ポート加工
その他含めてぬあわ出るような仕様で。
オイルはYAMAHA RS辺りで。
いかがでしょう？
685 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 17:56:59.62 ID:wLi+4OJW
鬼ではないな
ぬるい
シリンダを溶接で肉盛をして
ポート加工しなければ
ぬるい
シリンダを溶接で肉盛をして
ポート加工しなければ
686 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 18:18:51.36 ID:wLi+4OJW
５０でも三桁は出るから
688 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 19:40:05.83 ID:wLi+4OJW
カメファクを始め社外部品屋のものでまともに考えられたものはない
台湾で作られたものを己の箱に入れて高く売ってるだけ
並行輸入の無印と同じものなので
同じ使うなら無印の方が安い
台湾で作られたものを己の箱に入れて高く売ってるだけ
並行輸入の無印と同じものなので
同じ使うなら無印の方が安い
>>689
90用流用も散見しますが、90用で本当に足りてるのでしょうか。
90用流用も散見しますが、90用で本当に足りてるのでしょうか。
55mm尻+51ロンクラで90用ポンプだけど、焼いたことはないよ。
ただし、10000rpm以上とかは回してませんが・・・。
9500rpmぐらいまでで、全開の時間も長くて2分までです。
それ以上は乗ってる人間の方が持たないので。w
ただし、10000rpm以上とかは回してませんが・・・。
9500rpmぐらいまでで、全開の時間も長くて2分までです。
それ以上は乗ってる人間の方が持たないので。w
693 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 23:51:44.62 ID:wLi+4OJW
＞オイルポンプは無論プーリーやトルクカム、クラッチアウターなんかもカメファクの金型刻印入りだぞ
純正より優れたものはない
純正より優れたものはない
BBおっちゃんの取り巻きですか？
695 ：７７４ＲＲ：2013/04/01(月) 23:55:55.94 ID:wLi+4OJW
696 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 00:03:31.98 ID:wLi+4OJW
697 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 00:25:45.24 ID:Bd5uz9en
オイルはケチって安物、ガスはレギュラー金が無い。ヘッド温度管理？タコメータ？体感にプラグ焼けで対応します。なのにクソシリンダーにうんこ自作加工とかで速くしたい！それがGアク乗り
698 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 00:28:28.42 ID:Bd5uz9en
で、言い訳はたかだか原付に！ウソつけよ(笑)まあでも排気量は大切だけどね♪デカいほどかっこいいじゃん！
ちょっと質問
ミッション(？)ギア(？)オイル、どれ位で交換してる？
5000キロ毎とかでいいのかな？
ミッション(？)ギア(？)オイル、どれ位で交換してる？
5000キロ毎とかでいいのかな？
>>690
何用を流用するか迷うなら１型ポンプで自分の決めた混合比になるように
引き加減（２～３ミリ単位）で噴出量を調べてネジで揉んで固定して使ったほうが安心
いろんなポンプ取り寄せたり手間かけるんなら引き加減でいろんなポンプになる。
何用を流用するか迷うなら１型ポンプで自分の決めた混合比になるように
引き加減（２～３ミリ単位）で噴出量を調べてネジで揉んで固定して使ったほうが安心
いろんなポンプ取り寄せたり手間かけるんなら引き加減でいろんなポンプになる。
PWKなんだけど、スロー決めるのに
針濃いめでSJ薄め
針標準でSJ濃いめ
どちらが妥当かな？
針濃いめでSJ薄め
針標準でSJ濃いめ
どちらが妥当かな？
702 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 14:38:29.08 ID:6dGZdrIY
またおまえか
オイル交換むずいな
706 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 19:19:01.49 ID:aXl4keoQ
どこ製かわからんえらく硬いｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ組んだら
9000回転発進になって最高速が40になってしまった
しかし楽しいwwwww
9000回転発進になって最高速が40になってしまった
しかし楽しいwwwww
707 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 19:25:49.52 ID:SfCxG4M4
>>692カメファクは無駄に高い気がする。キタコデイトナで揃えてます
709 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 20:11:20.62 ID:COQ8wXp4
710 ：７７４ＲＲ：2013/04/02(火) 20:13:52.09 ID:COQ8wXp4
>>705
理解力のない奴は何も理解できないだろ
理解力のない奴は何も理解できないだろ
711 ：７７４ＲＲ：2013/04/03(水) 00:18:41.63 ID:IFOWXXi6
>>702
アクセル開度と速度域の区別が出来てない人お久しぶりっす
今回はほどほどにお願いしますね？スレが無駄になりますんで
つうかエンジンにそこそこ詳しいだけでスクーター全部分かった気になるのはやめた方がいいね
これイヤミじゃなくてマジレスだから
アクセル開度と速度域の区別が出来てない人お久しぶりっす
今回はほどほどにお願いしますね？スレが無駄になりますんで
つうかエンジンにそこそこ詳しいだけでスクーター全部分かった気になるのはやめた方がいいね
これイヤミじゃなくてマジレスだから
713 ：７７４ＲＲ：2013/04/03(水) 01:49:11.49 ID:TnZQEWCM
>>713
相変わらずで安心したよ
それと俺はあんたの「レス」でこの「スレ」が無駄になる、って言ってるの
もうちょっと2ちゃんねる勉強してきな
しかし相手の知識があるか無いか、なんて何をもって判断してるんだい？
こんな短文の連発だけで相手の知識が分かるなら神だわ
ま、他人からの指摘があっても黙り込むだけの人間に知識があるとは到底思えないが
相変わらずで安心したよ
それと俺はあんたの「レス」でこの「スレ」が無駄になる、って言ってるの
もうちょっと2ちゃんねる勉強してきな
しかし相手の知識があるか無いか、なんて何をもって判断してるんだい？
こんな短文の連発だけで相手の知識が分かるなら神だわ
ま、他人からの指摘があっても黙り込むだけの人間に知識があるとは到底思えないが
フラットバルブじゃないOKOキャブってどんな感じ？
人柱いたら教えてくれ
人柱いたら教えてくれ
>>713が答えてくれるよ
>>713
早く答えてやれよデコスケ
早く答えてやれよデコスケ
>>713は今、一所懸命ググってます。
アマゾンで買おうと思うんだけどだめかな
３２ＧでＭＬＣ以上ありますか？
３２ＧでＭＬＣ以上ありますか？
>>720
すみません 誤爆です。
すみません 誤爆です。
SSDの話しか
グランドアクシスプロフェッショナルの皆様に質問であります
ミッション辺りからガラガラと異音
↓
プーリーとベルトを外した状態でセル始動→ガラガラ音変わらず
↓
とりあえず全部組み付けて異音が出たまま騙し騙し乗る
↓
だんだん異音が大きくなり最後はエンジンロックして停止
↓
セル不動キック下りず
↓
シリンダヘッドとシリンダを外すも焼き付きの兆候みられず
↓
ていうかクランクロッドが動かない！なんじゃこりゃ？！
↓
再度プーリーを外して軸だけに
↓
クランクロッドが動かないの変わらず
↓
お手上げ
という状況です
これは一体何が起きたのでしょう？
また素人整備の範疇で治せるのでしょうか？
ミッション辺りからガラガラと異音
↓
プーリーとベルトを外した状態でセル始動→ガラガラ音変わらず
↓
とりあえず全部組み付けて異音が出たまま騙し騙し乗る
↓
だんだん異音が大きくなり最後はエンジンロックして停止
↓
セル不動キック下りず
↓
シリンダヘッドとシリンダを外すも焼き付きの兆候みられず
↓
ていうかクランクロッドが動かない！なんじゃこりゃ？！
↓
再度プーリーを外して軸だけに
↓
クランクロッドが動かないの変わらず
↓
お手上げ
という状況です
これは一体何が起きたのでしょう？
また素人整備の範疇で治せるのでしょうか？
クランクベアリング飛んだんじゃね?
>>723
クランクベアリング死亡
もしくはジェネレータ側のボルトが緩んでフライホイールに干渉
ところで、クランクシャフトとクランクロッドの区別はできてるのか？
ロッドが直立したまま動かないなら、大端ベアリングの死亡。クランクシャフト交換以外方法はない
大端ベアリングのみ交換する方法もあるが、クランクシャフトごと交換した方が早いし安い
>また素人整備の範疇で治せるのでしょうか？
この場合、エンジンを下ろしてクランクを割って交換することになるので文字通りの「素人整備」であればバイク屋にお願いするしかないね
どうせエンジンを下ろしてしまうのなら、別にエンジンを見つけて載せ替えた方が素人にはマシと思うけどね
クランクベアリング死亡
もしくはジェネレータ側のボルトが緩んでフライホイールに干渉
ところで、クランクシャフトとクランクロッドの区別はできてるのか？
ロッドが直立したまま動かないなら、大端ベアリングの死亡。クランクシャフト交換以外方法はない
大端ベアリングのみ交換する方法もあるが、クランクシャフトごと交換した方が早いし安い
>また素人整備の範疇で治せるのでしょうか？
この場合、エンジンを下ろしてクランクを割って交換することになるので文字通りの「素人整備」であればバイク屋にお願いするしかないね
どうせエンジンを下ろしてしまうのなら、別にエンジンを見つけて載せ替えた方が素人にはマシと思うけどね
726 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/04/05(金) 19:56:59.72 ID:B9rsNHmH
クランクベアリング
皆様レスありがとうございます
ジェネレータ側も全部外してみましたが
やはりロッドが直立したまま動きません('A`)
とりあえずヤフオク辺りで代替エンジンを探して載せ替える方向で考えてみます
載せ替えがうまくいったら今の不動クランクを教材としてバラして
今まで未知の領域だったクランク割りを勉強してみたいと思います
ありがとうございました！
ジェネレータ側も全部外してみましたが
やはりロッドが直立したまま動きません('A`)
とりあえずヤフオク辺りで代替エンジンを探して載せ替える方向で考えてみます
載せ替えがうまくいったら今の不動クランクを教材としてバラして
今まで未知の領域だったクランク割りを勉強してみたいと思います
ありがとうございました！
728 ：７７４ＲＲ：2013/04/05(金) 21:32:02.44 ID:Bf8lB+PN
１型のオイルポンプ全閉にした時の混合比わかる方いらっしゃいませんかね
>>728
亀ポンプの商品説明に書いてあったような
亀ポンプの商品説明に書いてあったような
730 ：７７４ＲＲ：2013/04/06(土) 08:59:34.48 ID:xgui0pCF
2スト乗りがオイルなんて絞ってんじゃねー
ケチりたいなら4ストが断然エコで高耐久でベトベトしないからオススメ
ケチりたいなら4ストが断然エコで高耐久でベトベトしないからオススメ
ケチるために吐出量絞るわけじゃない
>>713はどこ行ったのか
珍しくすぐにいなくなったな
珍しくすぐにいなくなったな
誰かZRエボにG悪スワップ欲しい人いるるる？
日本語でおk
>>734
くれるなら欲しい
くれるなら欲しい
現車おっけー（＾ω＾）
6万でどう！
6万でどう！
しっかしギアのベアリング6200壊れやすいな。
これで３度目交換だ～
これで３度目交換だ～
>>737
どこ発？
どこ発？
>>732
何で絞るの？レスポンス？オイル変更してみたら？
何で絞るの？レスポンス？オイル変更してみたら？
オイルかぶりでもしたんぢゃ？
オイル変えるのも手だね。
安易に絞るのも怖いな。
オイル変えるのも手だね。
安易に絞るのも怖いな。
742 ：７７４ＲＲ：2013/04/08(月) 12:16:13.98 ID:2Aiwobpw
エンジン加負荷状態からアクセルオフでそのままフェードアウトしてしまうんだが
燃調あってないんかなー
燃調あってないんかなー
薄い
744 ：７７４ＲＲ：2013/04/08(月) 12:38:40.09 ID:NyUYRj8L
過負荷状態になることあるのか
745 ：７７４ＲＲ：2013/04/08(月) 15:51:11.58 ID:2Aiwobpw
746 ：７７４ＲＲ：2013/04/08(月) 16:08:47.88 ID:XKndh/wt
濃いからもたつくんじゃ？
「もたつく」というのは、息つきなのかボコボコいってるのか。
薄いと吹け上がりはいいが回転落ちが悪くなる。
ストールするなら薄いと思うよ？
「もたつく」というのは、息つきなのかボコボコいってるのか。
薄いと吹け上がりはいいが回転落ちが悪くなる。
ストールするなら薄いと思うよ？
ロンクラ入れたら最高速アップします？
それともトルクアップだけ？
それともトルクアップだけ？
最高速セッティングの為のトルクが出せるようになるよ
751 ：７７４ＲＲ：2013/04/09(火) 02:19:05.17 ID:37SekXGr
ボアアップだけだとピストンが落ち込むから
ロングクランクにしたらシリンダとピストンを面一にでき
まともな燃焼室が出来る
ロングクランクにしたらシリンダとピストンを面一にでき
まともな燃焼室が出来る
？
>>753
ベストなタイミングはどこ？
ベストなタイミングはどこ？
>>754
今でしょ
今でしょ
>>754
レーサーのRS125と同じタイミングさ
下スカスカ上ドッカンの特性が望ましい
クラッチを調整して9000rpmミートにする
街中ではスロットルを大きく開けないと前に進まないので非常に乗りにくくなるが、パワーバンドに入ったときの加速感に勝るものはない
レーサーのRS125と同じタイミングさ
下スカスカ上ドッカンの特性が望ましい
クラッチを調整して9000rpmミートにする
街中ではスロットルを大きく開けないと前に進まないので非常に乗りにくくなるが、パワーバンドに入ったときの加速感に勝るものはない
やれやれ┐(￣ヘ￣）┌
>>754
ベストってのは人それぞれじゃない？
とりあえず無難なところで排気90度掃気60度を目指してから微調整っしょ
それが出来ないのにはそれ以上の調整なんて出来やしないからね
ベストよりはまずベターを目指すべきかと
ベストってのは人それぞれじゃない？
とりあえず無難なところで排気90度掃気60度を目指してから微調整っしょ
それが出来ないのにはそれ以上の調整なんて出来やしないからね
ベストよりはまずベターを目指すべきかと
759 ：７７４ＲＲ：2013/04/09(火) 19:27:20.67 ID:wFA1vNoe
>>756
タイミングだけRSで速くなるんだ～。ポートはあんなデカく4VPでいける？空冷で？ピストン交換推奨500Kmじゃなかったっけ？
タイミングだけRSで速くなるんだ～。ポートはあんなデカく4VPでいける？空冷で？ピストン交換推奨500Kmじゃなかったっけ？
760 ：７７４ＲＲ：2013/04/09(火) 21:09:50.22 ID:RS2bmx2S
最近フル加速中にピーて音なるようになって加速がマイルドになったんだけど
ベルト交換でおkですかね？
ベルト交換でおkですかね？
ボアアップしてると、喜多子プリ割れまくるｗ泥は真ん中軸受け削れる。耐久性いいメーカーないかな
上にあるように圧縮などは同じで
ロンクラで燃焼室の形状を変化させた場合そんなに違いがでるんですか？
ロンクラで燃焼室の形状を変化させた場合そんなに違いがでるんですか？
>>761
カメファクの激安アウトレットコーナーにグラアク用のが並んでるから試してみれば？3600円
カメファクの激安アウトレットコーナーにグラアク用のが並んでるから試してみれば？3600円
>>763
アクシス90用しか見当たらない
アクシス90用しか見当たらない
シグナスXが我がもの顔で飛ばしまくってるのを見ると、ああ2ストはもう終わりなんだって思う
しかも、あれだけ飛ばしても燃費40kmらしい
しかも、あれだけ飛ばしても燃費40kmらしい
パーツが多いからいいわなぁ
俺も4stに乗り換えようかなぁ
亀の在庫処分祭り出遅れたＴＴ全部売り切れとる
771 ：７７４ＲＲ：2013/04/11(木) 05:36:58.04 ID:Mhmw8xJN
カメファクはスズキには相性いいけどヤマハにはよろしくない気がする
772 ：７７４ＲＲ：2013/04/11(木) 07:54:01.34 ID:Bh6WeNJp
5FA6のトキコキャリパーなんですが、2POTヤマンボに交換を考えています
どこかにキャリパーサポート売ってませんか？それともワンオフ？
どこかにキャリパーサポート売ってませんか？それともワンオフ？
とりあえずKNは確認した？
774 ：７７４ＲＲ：2013/04/11(木) 08:13:51.66 ID:Bh6WeNJp
775 ：７７４ＲＲ：2013/04/11(木) 14:06:21.28 ID:rQHVxn8F
ヤマンボはヤマハ純正なのでポン付け可
キャリパーだけで比べるなら、カニの方が効くかんじ。
ローター大きくすれば、純正キャリパーでも効く様になると思うけど
ローター大きくすれば、純正キャリパーでも効く様になると思うけど
777 ：７７４ＲＲ：2013/04/11(木) 17:29:36.08 ID:Bh6WeNJp
カニってどれ？
スタイルで売ってるプレートとキャリパ考えてるんだが・・・
スタイルで売ってるプレートとキャリパ考えてるんだが・・・
http://www.kohken-direct.com/goods_image/A312_I2.jpg
カニってのはこれでしょ
写真のやつは、通称：旧カニ
新カニと呼ばれるのもあるが、違いはパッドの大きさだね あとバンジョーボルトの位置も違う
カニってのはこれでしょ
写真のやつは、通称：旧カニ
新カニと呼ばれるのもあるが、違いはパッドの大きさだね あとバンジョーボルトの位置も違う
>>777
自分のピッチとヤマンボのピッチちゃんと理解してる⁇
自分のピッチとヤマンボのピッチちゃんと理解してる⁇
>774
単にヤマンボを付けたいのなら中古で5FA2とかのフォークを入手した方が早そうなきがする。
ただ、ヤマンボは大して効きは変わらないよ。タッチが少し良くなるだけ。あとは自己満足。
純正片持ちキャリパーでもきっちり整備して、高μのパッドに換えるだけで全然違う。
それ以上を望むなら、いっそのことカニにするか、ローター換えた方がいいよ。
ちなみに、ローターも180mmのままでブレーキングのとかに換えても効きというか「効かせやすさ」がだいぶ変わる。
単にヤマンボを付けたいのなら中古で5FA2とかのフォークを入手した方が早そうなきがする。
ただ、ヤマンボは大して効きは変わらないよ。タッチが少し良くなるだけ。あとは自己満足。
純正片持ちキャリパーでもきっちり整備して、高μのパッドに換えるだけで全然違う。
それ以上を望むなら、いっそのことカニにするか、ローター換えた方がいいよ。
ちなみに、ローターも180mmのままでブレーキングのとかに換えても効きというか「効かせやすさ」がだいぶ変わる。
>779
新カニはピストン径が一回り大きいものがあるよ。
新カニはピストン径が一回り大きいものがあるよ。
>>782
リンク貼ってくれればありがたし
リンク貼ってくれればありがたし
784 ：７７４ＲＲ：2013/04/12(金) 11:19:55.91 ID:Mc7pWzeQ
ブレーキってピストン径と数で性能が決まるだろ？
同じ2POTでヤマンボは効きが悪くてブレンボカニキャリパーは効くなんてのはプラシーボじゃね？
同じ2POTでヤマンボは効きが悪くてブレンボカニキャリパーは効くなんてのはプラシーボじゃね？
おまいは自分で何を書いてるかわかってんの？
どうしてヤマンボとブレンボカニは同じピストン径だと思った？
それとパッドの面積も違うんだよ
どうしてヤマンボとブレンボカニは同じピストン径だと思った？
それとパッドの面積も違うんだよ
786 ：７７４ＲＲ：2013/04/12(金) 14:09:44.55 ID:Mc7pWzeQ
おお納得、あと5FA6って最初から200mmのディスクだった気がするが、ヤマンボ使うならフォークだけじゃなくホイール、ディスクも5FA2を使わないと駄目なんじね？
787 ：７７４ＲＲ：2013/04/12(金) 21:04:39.83 ID:CSF/iSBx
メータワイヤー変えるついでに
デジタルメータにしようか悩んでるんだが
比較的安価でおすすめなのありませんかの？
デジタルメータにしようか悩んでるんだが
比較的安価でおすすめなのありませんかの？
結局3型の俺のにはどれが合うんだ
大雑把に
5FA1 155mmディスク、3穴
5FA2～5 180mmディスク、4穴
と分けられる
5FA1 155mmディスク、3穴
5FA2～5 180mmディスク、4穴
と分けられる
4穴用大径はKNには無いよね？
カニもヤマンボもダメてこと？
Styleさんにあったか
カニもヤマンボもダメてこと？
Styleさんにあったか
791 ：７７４ＲＲ：2013/04/13(土) 17:09:38.05 ID:R1Y5IqtG
4穴で大径するなら
・ビムのディスク
・スタイルのカニ用サポート
・カニキャリパー
が最強になる
・ビムのディスク
・スタイルのカニ用サポート
・カニキャリパー
が最強になる
792 ：７７４ＲＲ：2013/04/13(土) 22:08:08.31 ID:E2zJyOg9
グラスラがサビサビで体力限界千代のふじなんでマフラー買いたいんですがオススメあります？今つけてるor昔つけてたでなんかあれば教えてほしいです。個人的にNRマジックのVシリーズ狙ってます
スガヤのチャンバー一択
イチオシはブラックマジック(絶版)
次点デイトナ(絶版)
次点デイトナ(絶版)
>>792
KN企画 G03
KN企画 G03
796 ：７７４ＲＲ：2013/04/14(日) 14:18:41.57 ID:APL1vmYs
純正
798 ：７７４ＲＲ：2013/04/14(日) 16:18:18.44 ID:kpDYQWJ9
>>794デイトナのサイレントスポーツマフラーてつけてる人周りにいないけどいいの？
ただの煙突
自分の好きなの買えばいい
>>798
ヤフオクでは良品の出品があれば2万くらいの値がつく
ヤフオクでは良品の出品があれば2万くらいの値がつく
煙突に20kとは
散財だな
散財だな
オワコンのバイクに金を過ぎこむのが最近むなしくなってきた
4サイクルいいな
4サイクルいいな
4stはパコッ、ポンッて簡単にバラし組立出来ないから嫌だ
806 ：７７４ＲＲ：2013/04/16(火) 16:04:34.84 ID:j5rOcDFL
Ｇアクは不法改造しなくてすむだろ
２ｓｔなら１２５までで走るように出来るが
４ｓｔなら１５０～１６０ｃｃ位まで排気量を上げないと走らないから
２ｓｔなら１２５までで走るように出来るが
４ｓｔなら１５０～１６０ｃｃ位まで排気量を上げないと走らないから
Gアクをピンクのまま141ccで乗り回してる人いるよ
チクれよ
809 ：７７４ＲＲ：2013/04/16(火) 23:44:37.77 ID:5fRp/X30
加速中息継ぎのような回転数のドロップがあるんですが
原因はプーリーとトルクカムくらいでしょうか？
原因はプーリーとトルクカムくらいでしょうか？
810 ：７７４ＲＲ：2013/04/17(水) 00:04:09.25 ID:1wBPZ4Yf
>>807原付ボアップしてる奴なんぼでもいてますやん。ZRにアクシス90のエソジソ積み替えてるやつとか
811 ：７７４ＲＲ：2013/04/17(水) 05:23:23.09 ID:AwJUtd0n
一種と二種なら保険代は一緒だから脱税も知れてるが
二種と軽二輪じゃナンバーの管轄も違えば保険料も違う
それで事故を起こして相手にひどい怪我を負わせれば
おのれが働いた金で相手を面倒みていかないかんだろな
二種と軽二輪じゃナンバーの管轄も違えば保険料も違う
それで事故を起こして相手にひどい怪我を負わせれば
おのれが働いた金で相手を面倒みていかないかんだろな
>>809
ノーマル？
キャブの場合もある。
息つきなら薄いし、濃くてかぶってるのかもしれん。
アクセルちょい戻しで加速するなら間違いなく濃い。
ニードル調整かな。
あとはプーリーの谷かもね。
Malossiに替える。
ノーマル？
キャブの場合もある。
息つきなら薄いし、濃くてかぶってるのかもしれん。
アクセルちょい戻しで加速するなら間違いなく濃い。
ニードル調整かな。
あとはプーリーの谷かもね。
Malossiに替える。
>>811
今は黙殺されているようだけど原付二種と軽二輪の違いはさすがにやばいと思うわ
ファミリーバイク特約適応範囲枠ではなくなっている時点で保険は利かないしな
原付一種から二種への闇ボア程度ならまだヤンチャ程度ですむかもしれないが
軽二輪枠での誤魔化しはまずいだろうよ
今は黙殺されているようだけど原付二種と軽二輪の違いはさすがにやばいと思うわ
ファミリーバイク特約適応範囲枠ではなくなっている時点で保険は利かないしな
原付一種から二種への闇ボア程度ならまだヤンチャ程度ですむかもしれないが
軽二輪枠での誤魔化しはまずいだろうよ
814 ：７７４ＲＲ：2013/04/17(水) 09:10:18.92 ID:q6C3m/iV
マロ使ってんのかいｗ
加工がどんなだかわからんが。
ノーマルキャブなら1型以外針弄れないな。
燃料フィルタ詰まってんじゃないの？
まぁ頑張って
加工がどんなだかわからんが。
ノーマルキャブなら1型以外針弄れないな。
燃料フィルタ詰まってんじゃないの？
まぁ頑張って
真のDQNなら弁護士を使ってでも被害者を追い詰める
なんの話やねん
818 ：７７４ＲＲ：2013/04/17(水) 20:01:44.67 ID:it0stedX
っステージ6のトルクドライバー
820 ：７７４ＲＲ：2013/04/17(水) 20:52:40.53 ID:it0stedX
821 ：７７４ＲＲ：2013/04/17(水) 22:44:06.30 ID:o/k9Wntv
なんかふと改造にバカらしくなって、その金で単車でも買っとけば良かったと思う事しばしば
ビッグセカンダリはポン付けムリだよ。
針下げて息つき直ったって？
824 ：７７４ＲＲ：2013/04/17(水) 23:10:36.66 ID:it0stedX
1000とか1500rpmとか、
どんだけアイドル低いんだよｗ
どんだけアイドル低いんだよｗ
あぁ、そんだけ落ち込んだってことか。
まだおかしい。
変速ポイントがずれてるんじゃ？
まだおかしい。
変速ポイントがずれてるんじゃ？
トルクカムが純正くの字のままなんじゃね
あれの中速域の落ち込みは明らかに欠陥品だ
あれの中速域の落ち込みは明らかに欠陥品だ
くの字
への字
さぁどっち
への字
さぁどっち
829 ：７７４ＲＲ：2013/04/18(木) 14:33:07.55 ID:RpCIiTpf
>>826
息継ぎする回転数とまでとそれ以降は気持ち良く回るので
やはりプーリーの形状加工の失敗とトルクカム偏磨耗の線が濃厚になりました
>>827
トルクカムは純正なのでへの字(偏磨耗)です
やっぱストレート溝のがいいんですかね？
息継ぎする回転数とまでとそれ以降は気持ち良く回るので
やはりプーリーの形状加工の失敗とトルクカム偏磨耗の線が濃厚になりました
>>827
トルクカムは純正なのでへの字(偏磨耗)です
やっぱストレート溝のがいいんですかね？
>>829
2型の3AAがいいよ
2型の3AAがいいよ
831 ：７７４ＲＲ：2013/04/18(木) 15:29:07.19 ID:Txeosunw
おれのは
エンジンにパワーがあるから
への字溝だろうとくの字溝だろうと関係ない
エンジンにパワーがあるから
への字溝だろうとくの字溝だろうと関係ない
3AA使ってる方、センスプ何の奴使ってます?
冗談で書いたのに。
センスプはエンジン特性で違ってくるから聞いても仕方ないしょ。
センスプはエンジン特性で違ってくるから聞いても仕方ないしょ。
堅いよ
>>832
5FA1
5FA1
ありがとうッス
俺は3AA改に一型
固めの方が乗り味は楽しいけどね
固めの方が乗り味は楽しいけどね
839 ：７７４ＲＲ：2013/04/18(木) 23:32:16.33 ID:u+c4DRfB
センスプは硬くする必要はなし
二人乗りを考えて硬めに設定されている
一人で乗るなら柔らかくする選択もある
二人乗りを考えて硬めに設定されている
一人で乗るなら柔らかくする選択もある
デイ55mmボアキットをポン付けしたらこうなりました。４VP純正ヘッド＋純正ヘッドガスケット以外は全部付属の物を使いました。
腰上開けて念のためリングの上下を確認。腰下は芸がないので確認していません。
組んだ直後圧縮がかなり低く（７ｋｇ前後）アイドリングから異音あり。わずか300メートルも走ることができなく、
抱きつき症状とそっくりな感じでストールしました。その後始動だけは可能でした。
これって腰下？同じ経験した方いますか？
ttp://uproda.2ch-library.com/657003rLl/lib657003.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/657004nPk/lib657004.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/657005nkq/lib657005.jpg
腰上開けて念のためリングの上下を確認。腰下は芸がないので確認していません。
組んだ直後圧縮がかなり低く（７ｋｇ前後）アイドリングから異音あり。わずか300メートルも走ることができなく、
抱きつき症状とそっくりな感じでストールしました。その後始動だけは可能でした。
これって腰下？同じ経験した方いますか？
ttp://uproda.2ch-library.com/657003rLl/lib657003.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/657004nPk/lib657004.jpg
ttp://uproda.2ch-library.com/657005nkq/lib657005.jpg
連投すみません。リングに印が付いてる画像ですが焼き当初とはリングが上下入れ替わってます
入れ替えて走っても同じでした。
入れ替えて走っても同じでした。
泥のピストンリングは1st2nd指定は無いよな？
燃調したの？
薄い気がする。特にスロー。
最近妙にCLR小さいのがあるみたいだし。
場所的にリング合口付近に傷？(携帯でよく見てない)
異音は
ヘッドとピストンの干渉
ニードルの不具合
リング鳴き
首振り
こんなとこか。
ピストンの角に傷ないかチェック。
アタリ強いとこはゴシゴシペーパーがけ。
バリチェック面取り。
最終手段で内燃機屋でホーニング。
燃調したの？
薄い気がする。特にスロー。
最近妙にCLR小さいのがあるみたいだし。
場所的にリング合口付近に傷？(携帯でよく見てない)
異音は
ヘッドとピストンの干渉
ニードルの不具合
リング鳴き
首振り
こんなとこか。
ピストンの角に傷ないかチェック。
アタリ強いとこはゴシゴシペーパーがけ。
バリチェック面取り。
最終手段で内燃機屋でホーニング。
あぁ、ベースGKTはノーマルより厚いよね？
だからヘッドとピストン干渉は考えにくいけど
ヘッドGKTと干渉してることもあるかな。
どんなピストンか分からないが、ベース上げてれば
圧縮下がるのは当たり前な気が。
9k位まで上げてもいいんじゃ？
7kじゃ元気ないでしょ。
だからヘッドとピストン干渉は考えにくいけど
ヘッドGKTと干渉してることもあるかな。
どんなピストンか分からないが、ベース上げてれば
圧縮下がるのは当たり前な気が。
9k位まで上げてもいいんじゃ？
7kじゃ元気ないでしょ。
ぽん付けっていっても最低限の知識ぐらいあるよな？
新たに組む時はシリンダもピストンも2stオイル塗りまくって組まないと
始動後即焼き付くぞ
まさかとは思うが写真がきれい過ぎるので念の為
新たに組む時はシリンダもピストンも2stオイル塗りまくって組まないと
始動後即焼き付くぞ
まさかとは思うが写真がきれい過ぎるので念の為
845 ：７７４ＲＲ：2013/04/19(金) 12:35:17.47 ID:Cru84vhM
シリンダの真円度がでていない
クリアランスがきつい
クリアランスがきつい
846 ：７７４ＲＲ：2013/04/19(金) 12:39:32.32 ID:Cru84vhM
エンジン組み立てた後は初期馴らし
３０分程度スローで放置
エンジンが冷めてからもう一度３０分程度スローで放置
３０分程度スローで放置
エンジンが冷めてからもう一度３０分程度スローで放置
844に一票
844にもう一票
849 ：７７４ＲＲ：2013/04/19(金) 19:35:50.36 ID:kICX//Ux
オイルは塗り捲る必要はない
エンジンがかかればすぐにオイルは回る
エンジンがかかればすぐにオイルは回る
ピストンクリアランスが狭いハズレのキットだといくら悩んでも無駄でしょ
元々がうまく動かないようになっている物でいくらセッティングや構造変更を行っても解決しない
元々がうまく動かないようになっている物でいくらセッティングや構造変更を行っても解決しない
851 ：７７４ＲＲ：2013/04/19(金) 21:35:31.95 ID:kT7FnrVb
852 ：７７４ＲＲ：2013/04/19(金) 21:38:08.73 ID:FlgiNaZm
ピストンの向きを間違えたに一票
まぁ俺の事ですけどねorz
まぁ俺の事ですけどねorz
失敗は成功の元、きにしなぁーい
ピストン向き逆さだとまともにアイドルすらしないだろ。
その上吹き返しまくる。
その上吹き返しまくる。
真円度なんてそんなに重要でない。
856 ：７７４ＲＲ：2013/04/20(土) 02:26:04.51 ID:d2qUCWeq
>>856
まあそう言ってやるなよ
原因が分かるのならお前から助言してやればいいさ
しかしお前は2ちゃんねるにどれだけ高度なものを求めてるんだ？
当たり前の事すら出来ない連中なんぞ腐るほどいるってのよｗｗ
まあそう言ってやるなよ
原因が分かるのならお前から助言してやればいいさ
しかしお前は2ちゃんねるにどれだけ高度なものを求めてるんだ？
当たり前の事すら出来ない連中なんぞ腐るほどいるってのよｗｗ
>>849
という事は、あなたはオイル塗らないで組むのね？
という事は、あなたはオイル塗らないで組むのね？
859 ：７７４ＲＲ：2013/04/20(土) 08:18:28.25 ID:hexlcifj
命令だ！さんが助言なんてできるわけないだろｗ
>>840
①古いベーガスの一部が残っていた
②シリンダーとオイルポンプが干渉していた
③オイルホースかキャブ周りのゴム板をかんだ
などの理由でシリンダーが斜めった状態になっていた
のかな。今度はそういう事がないかどうか良く確認して
組んでみたらいいとおもいます
参考になれば、とおもいレスしました
①古いベーガスの一部が残っていた
②シリンダーとオイルポンプが干渉していた
③オイルホースかキャブ周りのゴム板をかんだ
などの理由でシリンダーが斜めった状態になっていた
のかな。今度はそういう事がないかどうか良く確認して
組んでみたらいいとおもいます
参考になれば、とおもいレスしました
861 ：７７４ＲＲ：2013/04/20(土) 08:45:34.40 ID:0sBaXy5+
シリンダーはクランクに結構入るから斜めにならんだろ？
小端ベアリング入れてないとか首振り側じゃね？
小端ベアリング入れてないとか首振り側じゃね？
862 ：７７４ＲＲ：2013/04/20(土) 13:22:32.19 ID:ob4y2lJM
知識のない奴が適当な事を書き込んでるな
863 ：840：2013/04/20(土) 19:22:33.15 ID:xmILqb4J
皆さんたくさんの意見ありがとうございます。
１．腰下は苦手ですが、腰上を組んだ経験は一応二桁はあります
素人レベルですが、こんな失敗はやったことがありません。組む前にオイルはたくさん塗らないタイプです。
ぶっちゃけ、オイル無し仕様で、簡単にスプレーだけ吹いてやっても無問題でした。
が、今回は台湾製に見えるデイトナボアアップだったのでオイルを使用し、十分に塗りました。
２．クリアランスは私のレベルではどーしても計れませんね。
一応新品の状態で新聞紙を排気ポートの穴の幅で長く切って、排気ポート側に入れ、
ピストン（リングｘ）を入れてみたところそのまま動けるクリアランスはありました。
さらに、シリンダーはポン、ピストンは抱きつきやすいところは組む前にペーパーで磨いておきました。
その後、一度もピストンには手を出していません。磨いた後重量は５ｇほど減りました。
３．失敗は二度やったわけです。リングの上下を変えても改善がありませんでしたので。
「この際原因ははっきりしようぜ」ということでわざと約3キロくらい走らせ、８－10回ほど抱きつかせました。
2度目以降ばらしたのが下記の画像です。初失敗の時も、二度目の失敗の時も、リングの上下を間違ったり、
合い口が合わなかったりはしなかったと思います。本日、泥キットを外し片方だけリングの合い口をあわせずに
無理やり入れようとしてみたんですが、リングを折る気でないと、入りませんでした。
４．ピストンは無傷とはいえませんが、綺麗です。抱きつくほどの傷はございません。
最初の投稿では画像がイマイチだったようですね。あまり伝わってないようです。
この抱きつきって異常だと思いませんか？抱きつく位置が変です。
完全にシリンダーVSリングの戦いだったように見えます。リングの不良とかありえるんですか。
５．このキットの前は3ポートでした。その時期のセットよりMJを１ランク上げましたので
どっちかといえば間違いなく濃い状態だったと思います。３０：１混合でした。
同じ経験された方いらっしゃいませんか？一応今は前に使った3ポート組んでおきましたが、
一応普通に走ってくれています。といってもまだ2キロほどしか乗ってませんが。
１．腰下は苦手ですが、腰上を組んだ経験は一応二桁はあります
素人レベルですが、こんな失敗はやったことがありません。組む前にオイルはたくさん塗らないタイプです。
ぶっちゃけ、オイル無し仕様で、簡単にスプレーだけ吹いてやっても無問題でした。
が、今回は台湾製に見えるデイトナボアアップだったのでオイルを使用し、十分に塗りました。
２．クリアランスは私のレベルではどーしても計れませんね。
一応新品の状態で新聞紙を排気ポートの穴の幅で長く切って、排気ポート側に入れ、
ピストン（リングｘ）を入れてみたところそのまま動けるクリアランスはありました。
さらに、シリンダーはポン、ピストンは抱きつきやすいところは組む前にペーパーで磨いておきました。
その後、一度もピストンには手を出していません。磨いた後重量は５ｇほど減りました。
３．失敗は二度やったわけです。リングの上下を変えても改善がありませんでしたので。
「この際原因ははっきりしようぜ」ということでわざと約3キロくらい走らせ、８－10回ほど抱きつかせました。
2度目以降ばらしたのが下記の画像です。初失敗の時も、二度目の失敗の時も、リングの上下を間違ったり、
合い口が合わなかったりはしなかったと思います。本日、泥キットを外し片方だけリングの合い口をあわせずに
無理やり入れようとしてみたんですが、リングを折る気でないと、入りませんでした。
４．ピストンは無傷とはいえませんが、綺麗です。抱きつくほどの傷はございません。
最初の投稿では画像がイマイチだったようですね。あまり伝わってないようです。
この抱きつきって異常だと思いませんか？抱きつく位置が変です。
完全にシリンダーVSリングの戦いだったように見えます。リングの不良とかありえるんですか。
５．このキットの前は3ポートでした。その時期のセットよりMJを１ランク上げましたので
どっちかといえば間違いなく濃い状態だったと思います。３０：１混合でした。
同じ経験された方いらっしゃいませんか？一応今は前に使った3ポート組んでおきましたが、
一応普通に走ってくれています。といってもまだ2キロほどしか乗ってませんが。
画像はこちら
http://uproda.2ch-library.com/657439Teo/lib657439.jpg
http://uproda.2ch-library.com/657440KXr/lib657440.jpg
http://uproda.2ch-library.com/65744151S/lib657441.jpg
http://uproda.2ch-library.com/657439Teo/lib657439.jpg
http://uproda.2ch-library.com/657440KXr/lib657440.jpg
http://uproda.2ch-library.com/65744151S/lib657441.jpg
>>863
マフラーの取り付け穴が３ポートでちゃんと合ってるとすると
デイトナだとどうなのかなあ、とか思ったりします
シリンダーがマフラーに引っ張られた状態だと、やはり斜めった
状態になりますがそのあたりは如何ですか？
マフラーの取り付け穴が３ポートでちゃんと合ってるとすると
デイトナだとどうなのかなあ、とか思ったりします
シリンダーがマフラーに引っ張られた状態だと、やはり斜めった
状態になりますがそのあたりは如何ですか？
感覚的だけどさ、リング付けないピストンを尻に突っ込んでストロークさせた時
部分的に擦る感じがあったらCLRキツイと思うが。
7～8/100でホーニング出したら？
部分的に擦る感じがあったらCLRキツイと思うが。
7～8/100でホーニング出したら？
>>863
クリアランスだけど、自分で測れないなら測れるところに出してみないといつまで経っても結論は
出ないと思う
新聞紙計測もある程度の目安にはなるけど、0.06が通ったからと言ってそれで全てがOKなのかと
いえばそうでは無いから
どのみち、ポート間の熱の溜まる部分に当たりが出ているのならそこが熱膨張できつくなってるのは
確実だし、ピストン自体はかなり磨いているみたいだけど、それも重量の問題ではなくて実際の
隙間の問題だから、残念だけど現在の分析だけでクリアランスがOKだという確証は持てないね
クリアランスだけど、自分で測れないなら測れるところに出してみないといつまで経っても結論は
出ないと思う
新聞紙計測もある程度の目安にはなるけど、0.06が通ったからと言ってそれで全てがOKなのかと
いえばそうでは無いから
どのみち、ポート間の熱の溜まる部分に当たりが出ているのならそこが熱膨張できつくなってるのは
確実だし、ピストン自体はかなり磨いているみたいだけど、それも重量の問題ではなくて実際の
隙間の問題だから、残念だけど現在の分析だけでクリアランスがOKだという確証は持てないね
>>863
画像１をみるとシリンダーがマフラーに
引っ張られるとこういうふうになるかな
という気がします。シリンダーが斜めって
るとベーガスのとこからガスが漏れます
から、圧縮は低くなります
リングの不良じゃないとおもいますよ
画像１をみるとシリンダーがマフラーに
引っ張られるとこういうふうになるかな
という気がします。シリンダーが斜めって
るとベーガスのとこからガスが漏れます
から、圧縮は低くなります
リングの不良じゃないとおもいますよ
シリンダー内面をマジックで塗りつぶして、リングなしのピストンを何回か擦り付けるように摺動させてみれば当たりが判るかも？
いいからちゃんとクリアランス計れよ
クリアランス、新聞紙だとかマジックだとかその程度できちんと判断出来ると思ってるのかな
計測器具があってもコツがいるのに
よほど正確に測りたくないのか素人手段で安心感だけ得たいのかどっちなんだろう
そうやってクリアランス舐めてかかってるくせにアタリとか抱き付きに対しては真剣に考えるって
矛盾しすぎてて意味不明よ
計測器具があってもコツがいるのに
よほど正確に測りたくないのか素人手段で安心感だけ得たいのかどっちなんだろう
そうやってクリアランス舐めてかかってるくせにアタリとか抱き付きに対しては真剣に考えるって
矛盾しすぎてて意味不明よ
872 ：７７４ＲＲ：2013/04/21(日) 15:38:37.63 ID:haeUsAbF
ほんとだよ。安いからか、感覚に頼ってやってるクセに変なトコこだわる奴いるよね(笑)
で、器具やタコ、温度計は原付ごときにみたいに言い放つから困ったもんだよ
ストール？燃調からやり直せよハゲ
で、器具やタコ、温度計は原付ごときにみたいに言い放つから困ったもんだよ
ストール？燃調からやり直せよハゲ
873 ：７７４ＲＲ：2013/04/21(日) 18:15:08.95 ID:mAku0tqG
アナログタコメータどこに付けるか悩むなー
埋め込むしかないんかなー
埋め込むしかないんかなー
>>863
皆さん優しいですね。組み付けミスではなく
「デイトナボアのクリアランスが狭かった、
デイトナボアが悪い」とあなたを遠まわしに
擁護してる訳です。だからこれからも
めげずに頑張れと（笑）
ま、自分もミスで・・・orzになった事あります
一度も火を入れてないルイマ５６を落として
駄目にしたりとか（スカートカットしていた
ので半分根元から折れた）スワップ車作って
オイルコレクタ挿し忘れ→オイル切れで焼き付き
とか、違うスワップ車（５ＥＭ）ではガソリン
ホース折れ→油面低下で抱きつき、とかですね
キャブセットのミスでの焼き抱きの経験が無い
という事だけが、心の支えになってたりします
（笑）
皆さん優しいですね。組み付けミスではなく
「デイトナボアのクリアランスが狭かった、
デイトナボアが悪い」とあなたを遠まわしに
擁護してる訳です。だからこれからも
めげずに頑張れと（笑）
ま、自分もミスで・・・orzになった事あります
一度も火を入れてないルイマ５６を落として
駄目にしたりとか（スカートカットしていた
ので半分根元から折れた）スワップ車作って
オイルコレクタ挿し忘れ→オイル切れで焼き付き
とか、違うスワップ車（５ＥＭ）ではガソリン
ホース折れ→油面低下で抱きつき、とかですね
キャブセットのミスでの焼き抱きの経験が無い
という事だけが、心の支えになってたりします
（笑）
先週セッティングしたのに急激に寒くなったから恐くて乗れないよｗ
レーサーじゃあるまいし、どんだけギリのセッティングしてるんだよ。
さすがに先週の外気温２３度時のセットと今日（８度）では貴殿は恐くないのか？
じゃ、毎日セット変えるべきだな、がんばれ
つまり純正最強と
さぁ
今日はMJ160から162に替えよう。
念のため
今日はMJ160から162に替えよう。
念のため
某氏みたいに朝と夕ごとにセッティングを変えてる人は街中でもめちゃくちゃ速いよ
ぬあわkm以上で走ってる230ccシグナスXを中指立てながら勢いよくブチ抜いていったのは正直たまげた
つまり、面倒でも手間を惜しんではいけないってことだぬ
ぬあわkm以上で走ってる230ccシグナスXを中指立てながら勢いよくブチ抜いていったのは正直たまげた
つまり、面倒でも手間を惜しんではいけないってことだぬ
882 ：７７４ＲＲ：2013/04/22(月) 21:20:55.43 ID:+sXjFeEn
あ
883 ：７７４ＲＲ：2013/04/22(月) 21:25:02.87 ID:+sXjFeEn
い
誤爆すみませんでした
みんな出足じりじりの高速派？シグナルダッシュの町乗派？
それか全域派のメンテ地獄？かな
887 ：７７４ＲＲ：2013/04/23(火) 20:07:08.87 ID:dy0VpEFS
全開で高回転変速高速派なのにうるさいし疲れるから半開ベンベケ派
888 ：７７４ＲＲ：2013/04/23(火) 23:23:01.09 ID:dqpjxiQf
>>881
嘘臭ぇｗｗｗアホ丸出しｗｗｗ
嘘臭ぇｗｗｗアホ丸出しｗｗｗ
釣りだよ釣り
１３０km/hwをぶち抜くだから
１６０km/h位は出てないとおかしいべ
１３０km/hwをぶち抜くだから
１６０km/h位は出てないとおかしいべ
森●研究室のZZなら160km出るから可能じゃないですかね。大阪遠征の時に乗ったんですけど
何度もベルトが切れて死にそうになったので前オーナーが手放して今は別の人がオーナー
この前のモトチャンプを見たら載ってて笑ったわ
外装の色とか変わってるけど基本的構成は変わってないと思うわたぶん
何度もベルトが切れて死にそうになったので前オーナーが手放して今は別の人がオーナー
この前のモトチャンプを見たら載ってて笑ったわ
外装の色とか変わってるけど基本的構成は変わってないと思うわたぶん
892 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 13:37:02.59 ID:gWzI0rFV
妄想だよ
何処の街中でそれだけのスピード出せるのか
何処の街中でそれだけのスピード出せるのか
マジェスティ250のエンジン積んだグラアクがヤフオクに出てるが
あれならスピードかなり出そうだな
あれならスピードかなり出そうだな
894 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 15:39:00.55 ID:1ZBoFwTI
あんなスワップ車がウン十万とか何かの冗談としか思えない(笑)
しかしZZが160Km/hってマジかよ
しかしZZが160Km/hってマジかよ
2スト原二の素材としたら
V100・Gアクどっちがいいんだろうねぇ
V100・Gアクどっちがいいんだろうねぇ
160km/hでベルト切れて巻き込んでロックしたら
てぇへんだ
てぇへんだ
限界に挑戦する気合いは買うが、モノには限度というものがある。
街中で気が狂ったような走り方しかできないような原2に乗って何が嬉しいのやら。
街中で気が狂ったような走り方しかできないような原2に乗って何が嬉しいのやら。
898 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 23:39:44.66 ID:BOUAQfq8
おまえのバイクは・・・でGアクがまともな記録出てないからなんともいえん
そいつらのGアクだったら4秒台出るんか？
その前に12インチで160km/hrってのが公道じゃ使い物にならん、努力は認めるが魅力は感じない
そいつらのGアクだったら4秒台出るんか？
その前に12インチで160km/hrってのが公道じゃ使い物にならん、努力は認めるが魅力は感じない
BBいわくノーマルで乗ってろよ
900 ：７７４ＲＲ：2013/04/25(木) 12:20:34.00 ID:4t0fzZ5S
BBて古物もなく、認証もなく
中古を弄って売買しているとっぱだろ
Gアクを新車に近い価格でオークションに出してるんじゃないか
中古を弄って売買しているとっぱだろ
Gアクを新車に近い価格でオークションに出してるんじゃないか
色々手掛かってるし、早いんでしょうねー、２０万近く出してはいらんけどw
昔、リバイブのBw'sだっけ、10ﾏｿ即決あったよね確か
あれ、買っとけばよかた
昔、リバイブのBw'sだっけ、10ﾏｿ即決あったよね確か
あれ、買っとけばよかた
902 ：７７４ＲＲ：2013/04/25(木) 18:34:44.65 ID:CoN2WfuY
４、５年前だったら売れてたかもしれないけど、bbの仲間もシグナスいじってるぐらいだからね～
何かアク９も出すみたいだから、それも見てみたい、売れるかどうか…爆
何かアク９も出すみたいだから、それも見てみたい、売れるかどうか…爆
セッティングされていてポン買いするなら面倒無いかもだが
買ったやつが色んな意味で乗りこなせるのかだね。
同じように自分で弄って同じ値段になってしまい
挙げ句壊れるかもしれない。
ってどんな奴が買うのだろ
買ったやつが色んな意味で乗りこなせるのかだね。
同じように自分で弄って同じ値段になってしまい
挙げ句壊れるかもしれない。
ってどんな奴が買うのだろ
工場のデモカーなら買いたい
906 ：７７４ＲＲ：2013/04/27(土) 10:36:02.96 ID:sBvPbXGo
↑あそこもダメだわ、ただ高いだけ…
ライトチューンだけど二年で焼き付いた…
通勤で使うなら駆動系ぐらいにしないとダメだね
エンジンまでやると、焼き付きのリスクや、ハイオク仕様になって燃費もめっちゃ悪くなる…
それでさほど速くなかったらマジメリット無いわ
ライトチューンだけど二年で焼き付いた…
通勤で使うなら駆動系ぐらいにしないとダメだね
エンジンまでやると、焼き付きのリスクや、ハイオク仕様になって燃費もめっちゃ悪くなる…
それでさほど速くなかったらマジメリット無いわ
>>906
BB?
BB?
908 ：７７４ＲＲ：2013/04/27(土) 13:17:17.28 ID:sBvPbXGo
俺も工場でライトチューン買って4年になる
買ってかも少しづつチューンしているが
ちゃんとガソリンとオイル入れていれば
焼きつくなんてありえないww
まぁいい道具も屑の手にかかればすぐ壊れるってこっちゃねーのｗ
買ってかも少しづつチューンしているが
ちゃんとガソリンとオイル入れていれば
焼きつくなんてありえないww
まぁいい道具も屑の手にかかればすぐ壊れるってこっちゃねーのｗ
BWS100に乗っています。京浜PWK２８を入れようと思います。
キタコ１本ワイヤー（赤、混合予定）とKOSOインマニを使って取り付ける予定ですが、
この組み合わせ（KOSOインマニ＋京浜PWK２８＋キタコ赤ワイヤー）のままだとメットインに
干渉し、メットインに穴を開けなければならないとかありますでしょうか？
ご存知の人よろしくお願いいたします。
キタコ１本ワイヤー（赤、混合予定）とKOSOインマニを使って取り付ける予定ですが、
この組み合わせ（KOSOインマニ＋京浜PWK２８＋キタコ赤ワイヤー）のままだとメットインに
干渉し、メットインに穴を開けなければならないとかありますでしょうか？
ご存知の人よろしくお願いいたします。
>>911
Gアクの場合でそのワイヤーだと結構なきついRになるよ。
トップから45度位な感じ。
BWSとはだいぶ隙間が違うのかな？
後輪が下がると余計きつくなるから乗車姿勢で
斜め左後ろ方向に取り回すと、BOXの凹みに沿って
一番なだらかにはなった。
Gアクの場合でそのワイヤーだと結構なきついRになるよ。
トップから45度位な感じ。
BWSとはだいぶ隙間が違うのかな？
後輪が下がると余計きつくなるから乗車姿勢で
斜め左後ろ方向に取り回すと、BOXの凹みに沿って
一番なだらかにはなった。
リバイブ管付けてたけど、鉄板薄いせいか、振動増えたせいか
2回目の溶接部の亀裂だわtt
試しに新PG菅注文してたけど、どんなもんかねー
2回目の溶接部の亀裂だわtt
試しに新PG菅注文してたけど、どんなもんかねー
新PGはセンタースタンド使えないんでしょ
915 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 07:55:42.00 ID:aGqDpfJv
チャンバー以外だったら
純正１型加工が一番じゃないか？
純正１型加工が一番じゃないか？
916 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 11:15:37.92 ID:vTW3EMUW
何が一番なんですか？(笑)
917 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 12:18:09.38 ID:SS3EkUeW
燃費！！
918 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 12:59:04.59 ID:aGqDpfJv
>>916
コスパ
コスパ
919 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 13:56:25.86 ID:eTGd2Vsa
ダクト一本増やしたらスロージェット、メインジェット
どのくらい＃変わるか分かる奴
いるか？
どのくらい＃変わるか分かる奴
いるか？
920 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 13:57:39.77 ID:eTGd2Vsa
あ、PWK28な
そんなんエンジンやチャンバーで変わるがな
大雑把に#5~15ぐらいだから自分で色々試してみれ
大雑把に#5~15ぐらいだから自分で色々試してみれ
φ100のダクトだったら#10以上だろうな。
φ10のダクトだったら#2～5変わるかどうか。
φ10のダクトだったら#2～5変わるかどうか。
じゃあチャンバータイプはどれがいいのさ
好きなの付けろ
925 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 21:38:37.03 ID:8eUSz6do
926 ：７７４ＲＲ：2013/04/30(火) 22:03:45.85 ID:vTW3EMUW
数ある中でウインドジャマーズの理由は何かな？
日本向けのはスイッチボックスにライトONOFFスイッチ付いてないけど、輸出仕様とかには付いてるよね
物によってはポジションランプが付いてるのもある
パッシング機能やエンジンOFFスイッチが付いてる流用出来るスイッチボックスって無い？
昔のアクシス90用のスイッチボックスにはONOFF機能があったけどもっといいのが探したらありそうだ
物によってはポジションランプが付いてるのもある
パッシング機能やエンジンOFFスイッチが付いてる流用出来るスイッチボックスって無い？
昔のアクシス90用のスイッチボックスにはONOFF機能があったけどもっといいのが探したらありそうだ
品番が判ればヤマハからも出るんじゃね？
BW's100用のヤツ
BW's100用のヤツ
930 ：７７４ＲＲ：2013/05/01(水) 10:35:14.78 ID:SPeKYxqj
おれはコマジェのを使ってるけど
リヤブレーキをロックできるから便利
リヤブレーキをロックできるから便利
なぜぐぐらない
テレホタイムにはまだ早いから
3KJ-14453-00導入してセッティングそのままにしてたら抱きついた。
お手軽チューンだと思ってたが、MJ上げないと駄目だったのね。。
お手軽チューンだと思ってたが、MJ上げないと駄目だったのね。。
ボアUPキットかって、ポートｶﾞﾘｶﾞﾘして、どんどん深みに入ってくれたまえw
ピストンは一個で十分なんですよ！
なんなんですかその山積みになってる穴のあいたピストンは！！
なんなんですかその山積みになってる穴のあいたピストンは！！
937 ：７７４ＲＲ：2013/05/03(金) 11:26:47.86 ID:DWPWP5AS
町のりだったらボアアップだけど
最高速重視の高回転ﾌﾞﾝﾌﾞﾝだったら
ノーマルボアだよなー・・・
最高速重視の高回転ﾌﾞﾝﾌﾞﾝだったら
ノーマルボアだよなー・・・
938 ：７７４ＲＲ：2013/05/03(金) 11:27:42.06 ID:DWPWP5AS
町のりだったらボアアップだけど
最高速重視の高回転ﾌﾞﾝﾌﾞﾝだったら
ノーマルボアだよなー・・・
最高速重視の高回転ﾌﾞﾝﾌﾞﾝだったら
ノーマルボアだよなー・・・
939 ：７７４ＲＲ：2013/05/03(金) 15:54:18.69 ID:hiq6oeE4
なんで？(笑)
もうじき3万キロw
前のオーナーが2万8千キロ近く走ったんだけどね整備しっかりしてたせいか調子良い
前のオーナーが2万8千キロ近く走ったんだけどね整備しっかりしてたせいか調子良い
俺のGアク
元からのパーツはフレームのみになってしまったｗ
元からのパーツはフレームのみになってしまったｗ
942 ：７７４ＲＲ：2013/05/04(土) 01:37:51.71 ID:eyhCOqj+
俺はBW'S100、Gアク、エアロックス
かなりの数フレームのみにしたｗ
かなりの数フレームのみにしたｗ
943 ：７７４ＲＲ：2013/05/04(土) 11:30:25.03 ID:b4m6c1fS
琵琶湖のほとりでベルト切れ。てけすた
最終目標は全水冷化
ＲＳシリンダーを積んだエンジンで、フレームがよじれるほどの凶暴な加速を見せて走ること
ＲＳシリンダーを積んだエンジンで、フレームがよじれるほどの凶暴な加速を見せて走ること
マジェスティ250のエンジンスワップでええやん
高速乗れるぞ
周りからギョって見られるぞ
高速乗れるぞ
周りからギョって見られるぞ
べースが50なのに250積んで高速とか怖すぎて出来ん
NHRC-220mmディスクローター、BW'S用ばっかりで
JOG用がどこも売ってない。もしかして廃盤になってる？
JOG用がどこも売ってない。もしかして廃盤になってる？
948 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2013/05/05(日) 19:55:18.81 ID:VNovMuCT
次点目標は、ノーマルシリンダーベースの水冷化
排気量増大に関しては、ストロークアップのみで
125未満を堅持ってのが外せないポイント
ナンバー変更の手続きとか申請とか保険とか
面倒
排気量増大に関しては、ストロークアップのみで
125未満を堅持ってのが外せないポイント
ナンバー変更の手続きとか申請とか保険とか
面倒
BBはピンクのまま乗り回してるぜ？
AeroxってGアクと駆動系共通性ないの？
どうしてそう思った
いや、知り合いがプーリー探してるからPinascoどーだと奨めたら
仕様が違うみたいと違う奴に云われたとか。
仕様が違うみたいと違う奴に云われたとか。
ふーん・・・
困るのはその人であって、俺が困ることじゃないからどうでもいいや
困るのはその人であって、俺が困ることじゃないからどうでもいいや
なら聞くなはげ
はげなのは貴様の方だろ
仕様が違うといった人はAerox50とAerox100があるのを知らないか
Gアクと互換があるのを知らない人なんだろ
だから「どうしてそう思った」と見下してたわけだ
貴様のはげた頭を抱えながら考えてみればわかること
仕様が違うといった人はAerox50とAerox100があるのを知らないか
Gアクと互換があるのを知らない人なんだろ
だから「どうしてそう思った」と見下してたわけだ
貴様のはげた頭を抱えながら考えてみればわかること
956 ：７７４ＲＲ：2013/05/06(月) 15:53:12.78 ID:ZA8tPE7y
ノーマルボアで水冷って完全ワンオフで作るつもりなの？
図星だったか
ｸｽｸｽ
ｸｽｸｽ
958 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2013/05/06(月) 17:12:15.58 ID:k3ZZXRfQ
完全ワンオフってのがあたるのかは微妙だけど
ノーマルシリンダー加工で作る予定
で、まともに使えそうなら売り物にでもｗ
この手の水冷化って、前例者は何人かいるから
そんなに変り種じゃないと思うよ。
ノーマルシリンダー加工で作る予定
で、まともに使えそうなら売り物にでもｗ
この手の水冷化って、前例者は何人かいるから
そんなに変り種じゃないと思うよ。
959 ：７７４ＲＲ：2013/05/06(月) 17:33:21.45 ID:v9s/TFat
デイトナのサイレントスポーツマフラーつけてる&つけてた人いませんかね？
961 ：７７４ＲＲ：2013/05/06(月) 20:37:37.24 ID:hmp8IMZA
命令だ！さんはID:XwHUwA7kだけど？
>>959
そんな糞マフラーなら１型純正で十分だし
そんな糞マフラーなら１型純正で十分だし
マフラーは見た目もあるからなー
年取るにつれノーマルの形でもいいと思うになったけど
若い時は無駄にうるさいとかカチ上げとか大好きだったからなw
年取るにつれノーマルの形でもいいと思うになったけど
若い時は無駄にうるさいとかカチ上げとか大好きだったからなw
964 ：７７４ＲＲ：2013/05/08(水) 06:55:23.89 ID:hokHUIa8
>>963つっこんでやりからどう糞マフラーなんか書けよ
965 ：94'220改 ◆6fazC7fV7I ：2013/05/08(水) 10:54:35.74 ID:qUxAdFeO
>>960、何故溶接だと思う？
で、溶接して歪ませたの？
ドマゾ思考なので分離タイプを考えてるけども
フィンカット始めた段階で気が変わる（ふれる）かも
>>964は>>962と>>963を勘違い？
デイトナマフりゃ、俺は好きだな）
使った事ないから妄想だけども
実際には約10年物の旧ＰＧ缶使い。
手直しに手は掛かるけど何故か手放せない
今では何チャラサイレントマフらー的に
ロングサイズになってしまった
で、溶接して歪ませたの？
ドマゾ思考なので分離タイプを考えてるけども
フィンカット始めた段階で気が変わる（ふれる）かも
>>964は>>962と>>963を勘違い？
デイトナマフりゃ、俺は好きだな）
使った事ないから妄想だけども
実際には約10年物の旧ＰＧ缶使い。
手直しに手は掛かるけど何故か手放せない
今では何チャラサイレントマフらー的に
ロングサイズになってしまった
966 ：７７４ＲＲ：2013/05/08(水) 11:07:07.80 ID:R3j46v17
>>964
突っ込みどころ満載だなｗ
突っ込みどころ満載だなｗ
やすゆき氏がやった卵型カートリッジをやるつもりか
ドマゾらしく茨の道を突き進んでほしい
壊すのも、またドマゾなりの楽しみだろうから思う存分壊してくれ
ドマゾらしく茨の道を突き進んでほしい
壊すのも、またドマゾなりの楽しみだろうから思う存分壊してくれ
968 ：７７４ＲＲ：2013/05/08(水) 17:04:57.07 ID:EZvum9Cg
あほまみれだな
マフラーを交換できるのは１型のみ
２型以降は排ガス対策されているので純正以外は違法になる
改造するのもいいが法を守って逝こうね
マフラーを交換できるのは１型のみ
２型以降は排ガス対策されているので純正以外は違法になる
改造するのもいいが法を守って逝こうね
違法w バカジャネw
何時も１型マフラーとか言ってるのおまえだろ
法定速度でタラタラ走ってろ、邪魔なんだよw
何時も１型マフラーとか言ってるのおまえだろ
法定速度でタラタラ走ってろ、邪魔なんだよw
所詮車検のない原付だし今時２ストだしw
971 ：７７４ＲＲ：2013/05/08(水) 18:57:21.27 ID:1vZd1jvc
4VPで水冷化ってのがロマンあっていいね～
RSシリンダー移植よりもね！
RSシリンダー移植よりもね！
>>964
では聞くが、泥マフはどのようなSPECの車両に合うんだい？
では聞くが、泥マフはどのようなSPECの車両に合うんだい？
>>972
総メッキ仕様車にぴったりですよ旦那
総メッキ仕様車にぴったりですよ旦那
974 ：７７４ＲＲ：2013/05/08(水) 23:40:32.43 ID:EZvum9Cg
『1 ：７７４ＲＲ：2013/01/03(木) 00:51:02.24 ID:3TpQUfo5
4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4stにゃ負けたくないぜ！ 2種原付の時代はもう少し続く！
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart57+BW'S+AEROX【4VP】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1345042609/l50 』
アホの集まり
4VPエンジンのスワップは
軸距離が変わるから不法改造
4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4stにゃ負けたくないぜ！ 2種原付の時代はもう少し続く！
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシスPart57+BW'S+AEROX【4VP】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1345042609/l50 』
アホの集まり
4VPエンジンのスワップは
軸距離が変わるから不法改造
975 ：７７４ＲＲ：2013/05/08(水) 23:43:05.24 ID:EZvum9Cg
ロンホイとかいうのも不法改造な
50系にスワップして軸距離変わると、そんなに乗り回し感変わるの？
10インチホイールにしたらあんまり違和感が無いんじゃないかと思うけど…？
見た目だけかｗそれともカーブすら曲がりにくくなるのかね？
10インチホイールにしたらあんまり違和感が無いんじゃないかと思うけど…？
見た目だけかｗそれともカーブすら曲がりにくくなるのかね？
977 ：７７４ＲＲ：2013/05/09(木) 03:17:08.21 ID:Mkq1U7Yn
法律で軸距離は変えてはいけない事になってる
ハンドルなども不可
認定を受けた寸法を変えてはいけないと言う事だな
ハンドルなども不可
認定を受けた寸法を変えてはいけないと言う事だな
ボアアップは焼き付きの修理だからOKだぞ
>>977
車検の無い車輌であれば事実上関係ないといってもいい話だな
それとも小型二輪以下でそういった事が不正改造と法的に判断された判例でもあんの？
一時、違法改造ショップが突き上げくらったのは車検整備の行える認証工場の絡みであって
それを言ってしまうと町の小さなバイク屋はほぼ全て違法になってしまうのだがな
車検の無い車輌であれば事実上関係ないといってもいい話だな
それとも小型二輪以下でそういった事が不正改造と法的に判断された判例でもあんの？
一時、違法改造ショップが突き上げくらったのは車検整備の行える認証工場の絡みであって
それを言ってしまうと町の小さなバイク屋はほぼ全て違法になってしまうのだがな
台湾シグナスを150ccにボアアップした新車を平然とヤフオクで何十台も捌いてる東京のショップもいるしな
981 ：７７４ＲＲ：2013/05/09(木) 13:15:35.14 ID:gQSRToTz
>>979
＞町の小さなバイク屋
町の小さなバイク屋でも認証は取っているし
良心的なバイク屋では不法改造車は断られる
警官に不法改造の知識がない
改造するのもいいが法に沿った改造をしような
モラルの問題だよ
＞町の小さなバイク屋
町の小さなバイク屋でも認証は取っているし
良心的なバイク屋では不法改造車は断られる
警官に不法改造の知識がない
改造するのもいいが法に沿った改造をしような
モラルの問題だよ
982 ：７７４ＲＲ：2013/05/09(木) 13:20:47.04 ID:gQSRToTz
>>980
証拠があるなら管轄の陸運事務所にちくればいい
証拠があるなら管轄の陸運事務所にちくればいい
法を守れと言ってる人は制限速度をきっちり守ってるんだろうね？
くだらん話だ
くだらん話だ
どうでもいいわ
985 ：７７４ＲＲ：2013/05/09(木) 13:44:05.22 ID:gQSRToTz
自分だけ良ければいいと言うアホが二名
>>981
二輪車の車検整備取り扱いを行える認証工場の取得をしている店ってのは全てじゃないぞ
自転車屋と兼業しているような所はそんなもの取らない(取れない)かわりに、車検のある車輌は
扱わないといった前提でバイクメーカーと取引させて貰ってるのよ
まあ近年はそれでもメーカー主催の講習会に出ないとバイク売らんぞ、って締め付けがあるがな
実際には125以下なら資格無しでもおｋ、って事にしておかないと小さな店舗に認証工場に必要な
設備なんて揃えられる訳が無いって現実を知らないかね
それにこれは当たり前だが、明らかな登録詐称のボアうｐとかは真っ当な店なら頼まれてもやらんわ
認証があるなしに関わらず、そんな事平気でやってりゃまともな商売にならん
俺は度を越えたいじり方ってのは好きじゃない
個人でも店でも多少はお目こぼしがある、って事を自覚した上でやってないといつかは規制が
厳しくなって全くいじれなくなる日が来るのは目に見えているからな
>>980みたいな店があるのなら自分で自分の首を絞めているだけだわ
後の世代に恨まれるような事はしたくない
二輪車の車検整備取り扱いを行える認証工場の取得をしている店ってのは全てじゃないぞ
自転車屋と兼業しているような所はそんなもの取らない(取れない)かわりに、車検のある車輌は
扱わないといった前提でバイクメーカーと取引させて貰ってるのよ
まあ近年はそれでもメーカー主催の講習会に出ないとバイク売らんぞ、って締め付けがあるがな
実際には125以下なら資格無しでもおｋ、って事にしておかないと小さな店舗に認証工場に必要な
設備なんて揃えられる訳が無いって現実を知らないかね
それにこれは当たり前だが、明らかな登録詐称のボアうｐとかは真っ当な店なら頼まれてもやらんわ
認証があるなしに関わらず、そんな事平気でやってりゃまともな商売にならん
俺は度を越えたいじり方ってのは好きじゃない
個人でも店でも多少はお目こぼしがある、って事を自覚した上でやってないといつかは規制が
厳しくなって全くいじれなくなる日が来るのは目に見えているからな
>>980みたいな店があるのなら自分で自分の首を絞めているだけだわ
後の世代に恨まれるような事はしたくない
987 ：７７４ＲＲ：2013/05/09(木) 14:26:19.48 ID:yFRiB5tw
みなさん オイルの価格はいくらの使ってます？
>>987
おまい面白いなｗ
おまい面白いなｗ
青缶 1000円
990 ：７７４ＲＲ：2013/05/09(木) 20:50:36.96 ID:cedRAf6i
なーにがモラルだよ(笑)
2chに真顔で講釈たれてんじゃねーよ
2chに真顔で講釈たれてんじゃねーよ
まさかのメーカーリコールｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
http://global.yamaha-motor.com/recall/mc/improve/2013-05-09/index.html
グランドアクシス（YA100W）に関する改善対策
2013年5月9日
この度は、弊社の改善対策に関しまして、ご愛用者の皆様には多大なご心配とご迷惑をおかけ致しましたことを、深くお詫び申し上げます。
現在、改善対策対象車を保有されているお客様には直接ご連絡のうえ、無償修理を実施致しております。
ご多忙のところ大変恐縮ではございますが、何卒ご協力賜りますようお願い申し上げます。
改善対策届出番号 433 改善対策開始日 平成25年5月10日
不具合の部位（部品名） 燃料装置（キャブレター）
不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因 キャブレターの製造工程において、スロットルケーブルを取り付けるプーリーの材料に規格を超える鉛が誤って混入したものがある。
そのため、使用過程において、当該プーリーが腐食して強度が低下し、そのまま使用を続けると、プーリーが破損して、アイドリング不安定やエンストを起こすことがあり、
最悪の場合、スロットルを戻してもエンジン回転が下がらなくなるおそれがある。
改善対策の内容 全車両、キャブレターを良品と交換する。
BD-SB06J グランドアクシスYA100W SB06J-503269～SB06J-508359
http://global.yamaha-motor.com/recall/mc/improve/2013-05-09/index.html
グランドアクシス（YA100W）に関する改善対策
2013年5月9日
この度は、弊社の改善対策に関しまして、ご愛用者の皆様には多大なご心配とご迷惑をおかけ致しましたことを、深くお詫び申し上げます。
現在、改善対策対象車を保有されているお客様には直接ご連絡のうえ、無償修理を実施致しております。
ご多忙のところ大変恐縮ではございますが、何卒ご協力賜りますようお願い申し上げます。
改善対策届出番号 433 改善対策開始日 平成25年5月10日
不具合の部位（部品名） 燃料装置（キャブレター）
不具合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因 キャブレターの製造工程において、スロットルケーブルを取り付けるプーリーの材料に規格を超える鉛が誤って混入したものがある。
そのため、使用過程において、当該プーリーが腐食して強度が低下し、そのまま使用を続けると、プーリーが破損して、アイドリング不安定やエンストを起こすことがあり、
最悪の場合、スロットルを戻してもエンジン回転が下がらなくなるおそれがある。
改善対策の内容 全車両、キャブレターを良品と交換する。
BD-SB06J グランドアクシスYA100W SB06J-503269～SB06J-508359
これ販売店から連絡きたらおまいらフルノーマルに戻すのけ？
俺の5FA2は関係ないみたいだな
994 ：７７４ＲＲ：2013/05/10(金) 15:46:04.23 ID:bfJA0S/O
1型～6型まであるけど結局どれが一番いいんだろうか。新車で手に入るとして何型がいい？
5型
なぜ？とは聞かないで
なぜ？とは聞かないで
猫缶１５０円
GアクのフォークOHしようと思うが 、インナーに使う特工はstraightで売ってる
六角テーパーのやつでおk？
六角テーパーのやつでおk？
>>991
新品のキャブが手にはいるのけ？
新品のキャブが手にはいるのけ？
999 ：７７４ＲＲ：2013/05/11(土) 11:23:43.38 ID:4vNEGBFG
興味ないなー
PWK28を純正の新品に交換してもらってもなー
PWK28を純正の新品に交換してもらってもなー
～のけ、って何だかバカっぽくていいね
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐