【Serow】☆セロー・総合スレ☆66台目【旧/ヌ/FI】

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【Serow】☆セロー・総合スレ☆65台目【旧/ヌ/FI】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352983888/

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http://sasuke300jp.web.fc2.com/sero_home.html

　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　 　　　　　o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ）　＜さぁ今日も林道へ！
　　　　　　 　　　　 　o○o≠ ====）
　 　　　　　　　　　＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
　　　 　 　　 　　 γ -　/ ヽ耳α し'-ゝo
　　　　 　　 　　　|　（) |　ι||O0./　（) |
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■関連サイト
ヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/
純正部品検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー　年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/

■関連スレ【キュセロ】セロー225 11台目【ブロンコ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1354995288/

■セローの大まかな呼び名
フィセロ(FIセロ)：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
旧セロ：225セロー

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　　（　　 つ-O――|::::|　　.:） 　 ∧∧　早く来い来い
　　 )　 ))　).　 　 　 |_.|＝= ､　 (ﾟДﾟ,,)　　お正月〜♪
　　（_＿）＿）　　 （( 人,〜､ )）と　とヽ
　　　　　　　　　　 |ﾞ＝＝＝"|　　ヽ　 )
　　　　　　　　　　 |::::::::::::::::::::|　　(_( つ
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いちおつ！
病気で4、5日エンジンかけてなかったがかかるかドキドキ

イチオツ！
あぶねーオメセローがお蔵入りするところだったぜ。

>>5のセローがバッテリー上がってますように。
（-人-）ﾌﾋﾋ

すまん、立ってないと思って立てちゃった

【Serow】☆セロー・総合スレ☆66台目【旧/ヌ/FI】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1356939250/

67スレとして再利用してください。

2ヶ月エンジン掛けてなかったが何事もなく動いてワロタ
セローちゃんカワユスなあ

>>1
言い忘れたがいちもつ

>>1乙
久しぶりに山に行って走り収めしてきたけど、やっぱりセローは楽しいね
雪が積もっても遊べそうなルート開拓してきた

フライングあけましてオメセロー！

イチモツ
オメセロー待ち

最近買ったデジイチ持って河原に走り納め行ってきた。
やっぱセローかわいいよセロー。

うふふ。。。
うちのトリちゃんだって可愛いんだから
エンジン同じだし

教えてやってください。

セローは部品も製造も日本国内製ですか？

そりゃあ鳥ちゃんもかわいかろうてw

>>15
一年前に、円高すぎて250cc以上の開発をやめたんだよね。
セロー等の国内専用車両は当面の間継続と。

で製造に関してだが、静岡に本社工場があんだよね、
パーツも含めて国内でやってんじゃないのかね？
アジアで作って日本に輸入の方がコスト安くなるならそうするんじゃね。
わからん、詳しい人よろセロー。

ホンダなんかはそういうバイク既にあるね、CBR250とか。

初バイクだけど500km位走って、やっと少し乗れてきた気がする
少々ラフに扱っても、とんでもない動きしないし楽しいよ
年末工事中の道もぜんぜん気にせずに走れたのは、この子のおかげだわ

>>17
おいおい、まだあのデマ信じてるのがいるのか。

>>18
オフロードに慣れるとオンロードに乗った時に怖いよ
道の段差な無頓着になるから
代車のスクーターで段差に突っ込んで
衝撃で脳みそ落とすかと思った

オメセロー！

オメオメセロー！

>>19
おいおいデマなのかよw

>>20
ぶっちゃけ、公道はサーキットじゃないから、
サーキットに特化したオン車なんて分が悪い。
段差はあるわ穴はあるはバンプはあるわ砂利はあるわ石はあるわ。

田舎の山道なんか走ればオン車なんか使えないのは一発でわかるよ。
まあそれら危険要素を寸ででかわせる反射神経な奴はオン車で。

>>23
ほい
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/659809/554379/69653788

飛ばしだったのか
複雑な気分だ

つーかどっちがデマなのかわからねぇぞ？w

明けましてオメデトウ
当時はNewセローなんて言われた俺のセローも今年で20歳
いつまで乗れるかな？

>>24
中国の奥地にお住まいですか？

>>28
グンマじゃね？

秘境の地でこそセローは活躍できそうだからいいんじゃね？

>>28-30
お前らが山道や廃道を走ったことが無いだけ。

新年早々ID赤くしてんなよ

ocnじゃしょーがない
特にオフ車乗りのは…

>>32
お前がな。

元旦から真っ赤で連投．．．

めでてーことじゃねえか！

おっと
ID赤いの意味わかってない連投バカ発見

↑必死かお前w

赤いね〜。まあ色んな人がいるわな。

ブリジストンのオンタイヤ履かせてみたいのだけれど今までタイヤを交換したことがない。
大体前後4万くらいあれば足りる？甘いかな？

>>39
ショップに頼むつもり？なら四万で余裕だと思う。
この際自分でやってみたら？タイヤの値段によるが三万あればお釣りくるくらいじゃないかな。
二回目以降はタイヤレバーなどの初期投資分ないし。

残念、俺mate使い。

安全な事ばっかり言ってるお前に、
レスなんかつくわけねぇだろwww

例のキチガイオヤジだろ
正月からなにやってんだかw

変な赤いヤツがｷﾓ━━━━━(´Д｀lll)━━━━━ｯ!!!!

お前ら煽ってんなら同罪だぜ？

全くだ
それよりバッテリーの上がった俺のをなんとかする方法を考えようぜ

>>45
もしかしたらバッテリー交換で治るんじゃね？

なんという名案

>>40
高そうでびびってたけどそんなもんなんだ安心した！

タイヤ交換自分で？絶対ムリｗ
場所も工具も知識も情熱も足りないわｗ

某茄子でセローにバイク用ETC付けてホクホク(´∀｀*)
暖かくなったら泊まりでどこか行くんだ、おいら・・・

棒茄子と年調の還付金でセロー本体IHYしようと思ってたらショップが正月休みっていう。
ショップの営業が始まるころには俺も仕事初め…orz

正月にやってるバイク屋なんてあんの？

セローかST250Eで迷ってるんだけどどちらがいいと思う？
街乗りとツーリングに使う予定。

>>52
君が二つ買って乗り比べて、
最終的にどっちにしたか教えてくれ。

両方買やぁいいだろ

街乗りとツーリングだけならSTの方がいいんじゃねえの？勿論セローでもいいけど
タンク容量やら燃費やら乗車姿勢やら積載性なんかを考えるなら
若干STに分があるだろうよ

>>55
俺は町乗りとツーリングが主だけどセロー乗ってるよ。
(｀･ω･´) ﾄﾞｼｬｷｰﾝ

オフ走らないのにセロー乗ってる人ってデザインに惹かれたの？
世の中奇特な人もいるもんだなｗ

>>57
まさに俺じゃん。自分でもそう思うわｗ
ただあの目線の高さ。感動した。

ツーセロ楽しいわ〜マジ鬼積載。

俺も町乗りとツーリングだけ。いかにもオートバイって感じのＳＴもいいけど
自分でバイクを操って一緒に駆け抜けてる感覚はセローだけ!!俺はねｗ

>>57
軽くて扱いやすい。
維持費がかからず、高速も走れる。
ツーリング先とかで突然の未舗装路があっても、引き返す必要が無い。

上の理由でセロー選んだけど、正解だったわ。
以前よりツーリングに行く回数が増えた。

>>57
俺がヌセロを選んで新車で買った時は、
250ccが狙いで、安いけど本気度の高いバイクが欲しかったから。
趣味の問題だけど、デザインだけのムダなメッキとか装飾とかが嫌いなのよね。

カテゴリーは問わなかった。
道具を先に買って、それに染まればいいかと思ってたから。
オンロードが「主」ね、100％とは一言も言ってない。

オフ車ってなんかカッコイイ！→KLX
↓
タンク容量少なくて不便→セロー　←今ココ

「セローか他のバイク（しかもオン車）で迷ってる、アドバイスくれ」←年間二、三人必ず現れる

「タンクが小さい」←年間三、四人人必ず現れる謎のガソリン好き
↑
今ココ

街乗りは互角
ツーリングならセロー有利
ツーセロのあの純正キャリアは魅力的
あれだけの大きさのキャリアはほかにはカワサキ　Ｗシリーズ用の「旅キャリ」くらいしか知らない。
ハイシート（ツーリングシート）が純正オプションであるのもすごい。
女の子受けは圧倒的にST
女の子が好きなクラシックネイキッドと女の子が嫌いなオフ車では分が悪すぎる。
維持費は同じくらいかな。
リセールバリューはセロー。人気ナンバー1のオフ車は下取りも高い。

まぁオートバイなんて「カッコイイ」が全てだから見た目が好きなほうで良いよ。

>>52
STならW400はどう？
W650の影に隠れて全く目立たないけど
街乗りからツーリングまでこなせる良いバイクだよ

ちなみに、女の子受けは最強クラス
と、W400乗りだった俺が勧めてみる

バイク海苔「自体」がモテない・彼女いない。
それは歴史が物語っている。

バイクは一人で乗るのが車体の基本構造だからだ。
出会っても、車のようにその場で「乗ってく？」にはならない。
常にメットを持ち歩いてるわけじゃないからだよw

バイクで行く先々にも女の子なんて一人もいない、出会いはない。

モテ度でバイクに乗る奴はバカだよ、だってそれなら車を買わなくちゃw
彼女ができてからバイクに乗る以外、手なんか無いよ。

※

アーーーーー！

まあ、女に金使うならバイクだな
俺に言い寄ってくる女って馬鹿ばかりだもん
俺が馬鹿だから

>>69
まぁそれでも女の子は大切に。

女の子にこそ似合う気がするけどなセローは
軽くて乗りやすいし整備も楽々

女の子は低排気量ならバンバンとかそっち系にいきそう
少しお年を召したお姉さまのセロー乗りは知り合いにいるけど

>>70
いやー、俺に言い寄ってくる女って本当に真正の馬鹿だからね
本当に引くレベルで…
マジで…
お陰で仕事を変えた…
女やだ…
セローだけでいい…
セローたんかわいいセローたんせかいいちセローたん

セロー乗れる女子は、165cm以上、50kg以上が出来れば必要。
160cm40kg台は足がつかなくて乗れないから。

172ｃｍ70ｋｇあるが
162ｃｍ50ｋｇの嫁よりも足が短くても乗れるぞ
嫁のほうが楽に足がついているが

170cmでセロー・シェルパ共に窮屈に感じた
　

て書き込みを見たんだけど
そんなに窮屈な感じですか？身長180くらいで乗ってる人いますか？

>>73
そうかw
じゃあ次に出会った女の子は大切に。
(･ω<) -☆

セローで初ロンツー行ってきたけど途中で通った峠のグニャグニャ道がめっちゃ楽しかった。
オフ車初めてだけどあんなにしっかりかつ安全に曲がれるとは思わなかったぜ。

>>76
身長178で股下は知らん
スーツは股下78で作るが
別に窮屈じゃないよ
後ろめに座るけど

>>79
ありがとうございます　参考になります

質問ばっかですけど　任意保険て年間どのくらい払ってますか？

>>81
その人によるよ。自賠責保険とちがうから。ググれ

セロー乗り始めの頃はこんなタイヤで傾けて曲がって大丈夫かなとか思ってたが
思った以上にガンガン曲がれて笑ったわ

みんなスポークの増し締めってやってる？

>>84
自分でやったら振れが増えた
タイヤバランサーにかけてウェイト貼って解決

スポークは触れ取りするんだから、締められるだけ締めたりしちゃだめなんだぜ。

>>76
身長180短足です
CBR600RRからの乗り換えたけど、セローのゆったりポジションに感動した
そらWRとかのシート高いのと比べると窮屈だろうけど慣れれば問題ないと思う

>>79
178で78って奇形並に短足だろ

集団ツーリングでも見通しいいセローなら事故は回避できるよな。

>>84
5年くらい未チェックだったんで今確認したがリアが緩んでた、
スポーク叩いてキンキンいうなら締めなくていいで。

スポーク叩いてボコボコいうとか、
リムの振れが大きいときだけだよな、増し締めするのは

以前はオフ車だと車載にスポークレンチも入ってたけど、最近は見かけないような気がするね。

来月くらいにツーリングセロー買おうと思ってるんだけどツーリングセローに平山産業の防炎バイクカバー使用している人いらっしゃいます？
スクリーンで結構な高さになるからどのサイズを買ったらいいか悩んでいるのだけどアドバイスあったらお願いします。
平山産業に限らずツーリングセローにバイクカバー使用している人はこれオススメみたいなのがあると嬉しいです。

>>93
俺はカバー使ってないしツーセロじゃないけど、
例えばこれなんかはジェベルとかアフリカツインがいけちゃうみたいな感じよね。

http://store.shopping.yahoo.co.jp/seed/120312438.html

俺の車載にはニップル回しはいってる使った事ないけど

>>88
スーツの裾治し78は股下78とは違うよ

>>85 >>86 >>90
レスありがとう

10年式で初めてチェックしてみた。リアが何箇所か緩んでた・・と思う
ハンマーで叩いて音が少し低いというか雑音なところを音が均一になる様に締めた。
乗っても違いが判らなかったけど素人いじりで振れが悪くならないでよかった。
自分で弄るのは楽しい。

>>97
もう遅いけど、あまりいじらない方が良かったような。

スポークは均等に調整しないと断裂するって言うし
あっち締めればこっちがぶれる
こっち緩めればあっちがぶれる
おいらにはむりぽ

なんだっけ、スポークのメンテは五個飛ばして反対側を閉める、
みたいなのを繰り返すんだよね。

叩いた音だけで締め具合わかるひとになりたい

とっくに既出の話題だと思うんだけど
3万円のツーリングシートって価格分の価値ある？
縫い目から水が入るとかセローへのフィッティングが微妙に良くないとかで気になる

>102
俺使ってるよ、ツーリングシート。
ノーマルシートだとお尻の痛さが限界だったから、試してみたらすごく良かった。
カタログ上3センチくらいシート高が上がるのと、横幅が少しあるので足付きは確実に悪くなる。
ただ今まで150キロくらいで悲鳴を上げてたお尻が300キロくらいは大丈夫。
フィッティングが悪いとか雨がしみこむってのは俺は無いよ。メーカー純正だけあって物はしっかりしてる。
3万円は高いかな？と思ったけどセローは人気車種だから最終的にノーマルシートでもツーリングシートでも良い値段で
オークションで売れそうなので思い切って購入した。

６年使ったヌセロの標準シート、雨水吸ってズボンが濡れるようになったからちょっと丁寧に分解してみた。
タッカーの歯は片側半分だけ外した。

シートは目に見える穴は無いけど、どっかがダメなのだろう。
洗って扇風機で乾かして、ウレタンも洗って脱水機かけて強力なビニールでくるんで3D溶着してwそれをシート内に収めた。

タッカーやエアタッカー等は使わず、外す時にとっておいたタッカーの歯をラジペンを駆使して全て同じ穴に刺して戻した。
同型のエアタッカーの歯はホムセンには売ってなかった。

これなら自分でアンコ抜きやプチアンコ盛りもできるなと思った。
何事もなせばなると思ったが、慣れないとムズいです。素人にはオススメしません。
全部の工程で3〜４時間かかります。

>>102
納車時から付けたので皆さんが言ってる「お尻が痛い」というのが全くわからんから
性能はいいんだと思う。

ただ初オフだったので「え・・セローでもこんな足付きなんだ・・・。」と思ってしまったｗ

>>105
こんな足付き…って
どっちの意味で？
高い？低い？

長く乗って痛んだシートの表皮だけ張り替えたよ。
タッカー代わりに手元にあったでかいホチキス。
純正表皮を張り替えるだけなら結構簡単に出来ると思った。
http://photozou.jp/photo/show/205210/165624524
他車でシートベースごと改造してウレタンをカット、オリジナルの表皮を張ったこともあるけど
これはとても難しかったなぁ。

>>106
高く感じました、、170cmしかないんで。。

その視線の高さにはまりましたけどね！

高さだけで足付きはいいよね
ビクスクとかのが足付きは悪い

ビグスクとかはなんかセスナ飛行機みたいに足出したまま走ってる人とか見て不安になる
あんなんで車体安定すんのかなとかなんかあったら足確実に逝くよなとか
まぁそれを超えるボブスレーみたいな乗り方の人見た時は鼻水吹いたけど

セローとトリッカーはいわれているほど、大きな違いがあるのでしょうか？
スペックの違いはわかるのですが

乗り味的に物凄い違いがあると、よくいわれていますよね

乗り味より乗ってる奴に大きな違いがある気がする
セローとトリどっち買うか悩んでた頃、トリスレでセローの話題だしたら袋叩きにあったわｗ
セロースレでもトリッカーの話題も出ないし
「○○とセローで悩んでます」的な書き込みはよくあるのに、トリッカーのトの字も出てこないよね
なんでだろ

セローで二人乗りして初詣に行ってきました。
京都なんで、三が日は混んでてとても無理ｗ

>>111
山行くならセロー、行かないならトリッカー
トリッカーでも林道ぐらいなら走れちゃうけどね
舗装路ではトリッカーがキビキビ走ります

>>112
セロースレでは、「トリッカーはイイバイクだよ！(･∀･)」
っていう流れではある。

トリッカーは虎車を公道で乗る為にはどうすればいいかがデザインされた、
ある意味素敵なバイク。
だから残念ながら林道でもトリッキーな走行はセロー＆ニューセローなんかより全然走破性能が高い。

トリッカーと対するにはセローシリーズだと旧セローを当てるしかない、
が、それでもトリッカーの方がトリッキー。

ニューセローは、長距離ツーリングから林道、更にはなんちゃってフルオフなコースをなんちゃってこなせるデュアルパーパス。
これは旧セローともトリッカーの性能とも違う。
ニュースの行く道を、旧セローやトリッカーが全くこなせないとは言わない、「ゆとり」の話し。

また、タンク容量を除き、トリッカーの各機関はニューセローと同じように思われがちだが、
フロント・リヤのサスペンションの容量なんかが全然違う。

セロー欲しいな〜いいな〜

>>112
トリッカースレだと買うときにセローと迷ったって話よく出てくるよ

俺セローとトリッカーで迷ってた口だわ。タンク容量でセローにしたけど。
あのデザインは秀逸だよ。街でも映える。

共通なのはエンジンとフレームぐらいだよね。
セローとトリッカーで悩んでトリッカー
にしたけどとりあえず200キロは確実に走るから満足してる。

ニューセローにはないトリッカーの最大の特徴は、
スイングアームの短さ。
それによりフロントアップが格段にやりやすく、
トリックを繰り出しやすいのだ！

タンクを小さくしてまで機動性を上げてるのがトリッカー
セローと近いバイクだけど乗り方というか購入層が違うよな

俺はツーリングの時に林道も走りたいからセローを買った
トリッカーはタンク容量と積載性で候補から外れる

昨日契約してきました！
これからお世話になります

女将「（パンパン）だれかー、こちらのお客さんに、祝いの画像を。」

>>123
はい、お待ち〜
http://www.happy-page.jp/gazou/336.htm

>>114
すいません…
素人なものでよわかりません

どうして舗装路だとトリッカーはキビキビ走れるのでしょうか？
山にもいきたいのですが、はじめてのオフロードバイクなので
すこーしずつ、行くかんじになるとおもいます
Uターンできません

タイヤとホイールかな
舗装路ならXT250Xにしちゃいなよ！

>>127
今まではMTBでキコキコ漕いで家から山にいっていたのですが
山に到達したときにはもう疲れはてて帰ろかな…
という感じだったのでバイクで稜線に到達してお昼ごはんをたべてから
帰りたいなぁというのが構想です

>>128
トリッカーはね、ノーマルタイヤがオンロード寄りで、
且つニューセローよりも車体が若干コンパクトなのに同じエンジンが積んであるから、
オンロードキビキビ走るんだよ。

でも　遠出→林道　なら圧倒的にニューセローの方が分がある。
よって君が買うバイクはニューセローに決定です。

>>125
ナイスコンビネーションw

トリッカーとセローってフレーム同じなの？
つか、トリッカーにセローのスイングアーム移植とか出来るんかな？

やるメリットあるのか

前のバイクがトリッカーだったけど、オフ初心者が行くような林道なら問題ないよ。
セローとの違いはスタイルと燃料タンクだと思っていい。

>>130

俗に言うフルサイズトリッカーってやつで移植する人もいる。

>>133
買った方が早い。
アホだと思うよ、だって全然ポン付けできないもん。

ニューセローに倒立サスとかもアホ。
キットが車体価格と同じって、バカ以外の何者でもないw

>134
相手によるｗ
そんな改造簡単だ！と言う人もいる

倒立サスの価格に関しては
人にセッティングしてもらえば安いくらいだろう
それも人それぞれｗｗ

見た目にこだわる人もいるだろうしな
そういう人にアホって褒め言葉になるんじゃないかなw

俺のことだな。
見た目だけでR1買ってしまったがまだ上手く乗りこなせてないんで林道デビューは果たせていない。
まぁ道具に頼ってちゃダメだとは解ってるけど…
やっぱセローもﾎｼｲ。

>>135
いいなぁ、レアルエキップ倒立サスペンションキット３１５，０００円が、
安いって言える「？？」な人間になりたいもんだな。

うーんそうだなぁ、俺だったら中古で一台バイク買うなw

>>135
そうそう、スイングアームは昔業者が客の依頼で四苦八苦してるのネットで見て、
「アホだ」と思った。
プロですらポン付けできてないからw

ポン付けの使い方間違ってる

>>138
中古のバイクで好みのがあればな
もしくは妥協できれば
無ければ好みに仕上げるしかない
自分で前後のサスのセッティングを出すのは、至難の業だよ
>>139
ちょっと違うけど
先日リヤドラム用のセローのスイングアームをリヤディク用に改造して
サイドスタンドを基部から取り去って
スイングアームを25ｍｍ延長して
5ＭＰのフレームにＹＺ用のサイドスタンドつけて
塗装して組み立てまでほぼ一人でやったけど、一日で終わったな
ちなみにバイク屋ではないｗｗ

お、おう。

セローでWRを林道で鴨ると気持ちいいよぬ

鴨るとかゲロアタとか言って喜んでる奴キモイ

ゲロアタ！
ゲロアタック！！

随分前に押し歩きの時にリアブレーキが鳴くという書き込みあったけど、かなり改善したので報告
ディスクの振れ無し、ピストン固着してない、フルードにエア混入してない、ブレーキの遊び適切前提で

二本あるキャリパのスライドピンで、前側のピンと受けの方だけに二硫化モリブデングリス入れたら鳴かなくなった
多分、こちら側は金属面同士が擦れる構造なのでシリコングリスでは潤滑不足なのかな
ピンの表面処理が受け側と擦れたような剥げ跡がある場合は効果あると思う
鳴きが出ている時にキャリパを手で押してみてピストンを押し込めない状態なら引っかかっている

通勤メインで月400キロ程度、半年乗ってみて再発無しなんだけどブレーキ周りにシリコングリス使う理由を考えると良くないのかもしらん

補足
リチウムグリスでも鳴かないと思うけど、手でスライドさせた感触ではモリブデンの方が滑らかに動いたので実走してない
モリブデンとシリコン半々くらいに混ぜて使ったらダストブーツが膨張して収まらなくなった。原因は分からない
シリコングリスはデイトナ、ワコーズ
二硫化モリブデングリスはデイトナ

あ、06年式250です
走行一万キロ位から鳴き始め三万キロ位まで原因が分からないけれどシリコングリスで半年に一度くらいグリスアップしてました

>>146
ブレーキの鳴き止めはピストンとパッドの接触面にスレッドコンパウンド（銅グリス）だったはずだが。

>>148
スレッドコンパウンドはネジの焼き付き、かじり止めじゃね？
ブレーキパッドの鳴き止めはブレーキグリス。
俺はワコーズのスレッドコンパウンドとニチモリのブレーキグリスを使い分けてるよ。

>>149
成分同じだよ。。。

「そこは味の素じゃなくてグルエースだろ」

とか言われても同じだろとしか。

>>150
馬鹿じゃね?
モリブデンとカッパーグリスが同じなもんかｗ

>>148
鳴き止め塗っても小さくキーキー鳴るんだよね
リアブレーキ使わなくてもディスクが暖かい位に熱を持つから明らかに軽く引きずっている感じなんだ
走行風が当たるにしても前ブレーキディスクが熱持たないのにリアは熱持ち続けるから変だなってずっと考えてた
シール、フルード交換清掃しても直らなかったのが、ようやく原因らしき場所を見つけたので。
一般的じゃないかもしれないけど、同じ症状を散見して改善を見なかったようなので点検の参考として

>>151
なんでモリブデンとカッパーグリスの話になった？
本当のバカなの？

>>153
いつものキチガイかｗ

>>153
適材適所って言葉、覚えて来いよｗ

スレッドコンパウンドと鳴き止めグリスは、実は用途は同じただの銅グリス。
これは某ケミカルメーカーの営業が教えてくれた事ね。

用途としては似ているだろうな
メーカーによっては同じに銅を使っているのかもしれないが、いろいろあるんじゃね？
なんとなくモリブデンのほうが高温雰囲気下では強そうな気がする
気がするだけだけどｗｗ
モリブデンは柔らかくて極圧部には向かないように思う

>>146
ブーツが膨張したのは、おそらく膨潤
モリブデンやシリコンが悪さをしたのではなく、溶かしているオイルだと思う
ある種のオイルはゴムを膨潤させる

KTMの話だけど、

以前バイク屋のオヤジがDOT4指定の油圧クラッチに
間違ってミネラルオイル入れやがったことがあって
シール含めてゴムが全滅したことがあった。
一週間くらいで全てのゴムがブヨブヨになってびっくりした。
そのときゴムを犯すオイルって初めて知ったよ。

なんかまとめられてた。最近セローまとめ多いなぁ

ちょっと質問なんだけど、ツーリングセローのオイル交換時、アンダーガードの内側にドバドバオイルかかってるのをパーツクリーナーでシャバシャバと流すのって有り？
初回オイル&フィルター交換の時にワッシャーは変えない1.2Lしか入れないトルクレンチは使わない店のやることだからイマイチ信用できないんで意見を聞きたい。頼みます。

>>160
アンダーガードをフレームに取り付けているねじは、ナメやすいから、外さずに交換するのはアリだと思う。
自分は毎回外しているけど、フレームのねじなめた。

ドレンガスケットは適正なトルクで締めるなら、4，5回は余裕で使える。
オイルフィルターのOリングは、サービスマニュアルでは毎回変えるように書いてある。
自分は一応変えているが、初回なら再利用してもまず問題ないと思う。

オイルドレンのボルトは、そんなに精密なトルクが求められる場所じゃない。バカみたいに締めなければおｋ。
オイルフィルターを取り付けるボルトは割となめやすい。トルクレンチ使ってもボルトにオイルとかついてると危ないくらい。
ボルトをきっちり脱脂して、指定値よりも弱めのトルクで自分は締めている。

オイルの量は窓から見て、適正ならおｋ。


そういうところが気になるなら、ぜひとも自分でオイル交換することをオススメする。
セローなら簡単だし、整備を勉強するには良いバイクだと思う。

>>161
丁寧にどうもありがとうございます。
次からは自分でやってみようと思います。

うおおおおお、奮発してワイズギアのゴールドホイール買っちまったぜ。

これで今ついてるシルバーホイールにビーストつけてAC10はいてコース用
ゴールドにはTWで街乗りツーリング用にするんだ＾ｖ＾

>>162
既に >>161 が説明した「オイルフィルターを取り付けるボルト」の箇所は、
昔はプラスネジが使われていたんだよ。

今でも、締め付け時はプラスドライバーの柄をしっかり回す程度のトルクで充分で、
六角レンチをエイっ！と回すような強さは要らないよ。

>>163
オン用オフ用で簡単に交換できるようにホイール探してるんだけど
リム＆スポークとかハブとかその他いろいろ一式そろえるの考えたら
ワイズギアのは安いよね
おいらも買っちゃおかなー

大型に疲れたのでのんびりマイペースに走るバイクは・・と言うことで
セローが超欲しくなってきました。
林道とかは知ったことないですが、見た目が好みなのでセローです。
オフも弱化興味あるし。

っで、40万ちょいは出せるのですが（保険抜きで）FIが搭載されていこう
の年式でお勧めとかありますでしょうか？　〜年いこうのモデルがい　とか。
あんま変わらないのであれば見た目だけで選ぼうと思っています。

FI以降ならどの年も同じじゃない？
気に入ったの買ってら〜

俺もセロー欲しいんだけど嫁にどう切り出したらいいんだろ…。
原二ｽｸ、SSに次ぐ3台目なんですげー言い出しにくい。
ニコニコのバイクセブンの動画が思い起こされる今日この頃。

既にスクーターにSS持ってるならセローはぴったりじゃん。
YOU買っちゃいなよ。
俺なんて他人から見ると似たようなオフ車だけでも3台も持ってるぜ。

セローにボックス付けたらスクーターの出番はなくなるかも
嫁への説明は、海外出張する知り合いから預かったって、事にしとけ
バレても泣きながら土下座すればOK

うーーん
周りを見渡して、統計的に見ると
3台所有なら、まだ許される
4台で離婚の危機50％
5〜6台バイクを所有すると離婚の危機80％越すな
10台以上所有すると90％くらいｗｗ
まっ、頑張れ

バイク一台だけなら、恋人見つかりますか？

大型二台中型一台モンキー二台でなんとか、首が‥。大型一台と中型一台売ってツーリングセローを考えています。
欲しい！

※

結婚してからだと買いづらくなるだろうからと思って貯金崩してツーセロ買った。
これでいいのだ・・・。

そして結婚後車庫に眠る

嫁さんが○イク王を勧めるわけだな。

嫁さん　　イク王

そして買わされるミニバン

漢のフラット３５

ミニバンといやバイク乗せられるタイプの欲しいな
セロー乗せたが固定フックかけほうだいで楽だなwww
スクータータイプは苦労したどこ固定すりゃええねん

嫁がイッた直後の機嫌イイときにきりだす

演技です

>>182
嫁さんとは毎日？
避妊具はなしで？

Loverとの間にRubberは要らねえってか

>>181
メンテ時にもタイダウン掛けやすいから何かと便利だよね。
荷物積むのにも使えるし、名前の通りスタックバーで大活躍。

福祉車両とかで、後部に車椅子用のスロープがついている車種とか
すごい便利そう…

くそ〜狙ってたセローが売れちまったよ

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1357824190234.jpg

某世界一周の人に触発されて作った。
作ってから本当に必要だったのはパニアだったと気付いた。
ホムセン箱買ってこよう。

>>188
俺かなw

>>189
すげえｗこれ重さどんくらいあるんだろう
取り付けた様子も是非UPお願いします

>>189
ぜひ商品化してください！

>>190
赤のセロー買ったのお前か？w
車体25万ちょい、丸富のやつ

俺だよ俺

おま…！俺だよ…俺…！

>>193
あれそれ俺じゃん

みんなステップにラバーガード付けてる？
ちょっとこけた時に怪我しそうでこわいんだが・・

ラバーガード付けてるけど、特に問題は感じないかな
ネジ止めするから勝手にはずれることはないし、
ソールが傷だらけにならなくて満足してる。
現物見るとカタログで見るより分厚いから、付けると膝の曲がりがちょっと窮屈になる。

あってもなくても転んだ際に怪我することはまずないとおもう

こけて怪我しても、何でそこがそうなったか分からん場所ばかり

よく、オフ車のギザギザステップだと靴底が傷むなんて言うけど、
長く色んなオフ車乗ってても、そんな風になったことはないなぁ。

底より爪先の方が遥かにアレだしな

下駄履いて乗って、ギザギザが下駄に食い込んで
信号で止まったら足が出なくてこけたことがある(^^)v

胡坐かいて乗っていて
信号で止まったら、タンクに足が引っかかって足が出なくてこけたこともあったなｗｗ

(━━┳━━ ＿＿＿ ━━┳━━)y-゜゜゜　で？

雨用ブーツカバーがギタギタになるからラバーつけてる
あとブレーキペダルにも古チューブを切って巻いてる

ラバーつけてる人は街乗り専用？
ただでさえ窮屈なのにラバー付けて更に窮屈になるのはちょっとなあ・・

ヌタチュルだともっとギザギザのが欲しくなるけどね
街乗り＆ツーリング専用なら、ギザギザ削ってラバーを付けるという手も。

>>191-192
ベース部が約470×380mmの厚さ10mmで重さは3kg以下？
アルミ製。18インチのオンタイヤがｷﾞﾘｷﾞﾘ乗せれたｗ
量産？無理ｗｗｗ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3836843.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3836844.jpg

工具入れもアルミで試作してみたお（　＾ω＾）おっ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3836869.jpg

純正の小さいステップって誰得なの？

>>207
ヤフオクで売ってくれ！

>>207
工具入れ量産してヤフオクで売ってよ。

工具入れは俺も欲しい。

自作できる人は色々作れて良いなぁ。
ただ、HC箱の人もそうだけど、二人乗りを諦めて、もっと荷台を前まで広げて、重心を前にした方が良くない？

タンデムシートは、空けておく限り無限の可能性が

万一の可能性は捨てきれない

わかるよ、タンデムシートには夢を乗せて走るんだろ？ｗ

225のシートって狭いからタンデムすると色々と美味しいよね
250は知らん

材料費や消耗品だけで結構良い値段してるから…
箱フタステー無塗装品を7〜8000円くらいで買ってくれるならやってみるけど…

お・・おう

海苔の缶でいいんじゃね

>>217
ん？工具入れの値段？

おとなしくFTRの流用した方が良さそうな気が…

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1358100539406.jpg
前から試したくて初めて実行したんだけど、なんか酷い事になってて笑うしか無かった

缶コーヒーのキャップがいるな。

>>222
そもそもなんで林道で試そうと思ったし

>>222
林道でやったら想像付くだろｗｗｗ

アホｗｗｗｗｗ

ホットコーヒーにはなるの？
アルミホイルとかで包めばいいんじゃね。

アルミホイル…焼き芋イケるかな？

焼き芋だったら林道行きゃ普通に焼けるな
燃料ありまくりだし芋と銀紙と火持ってきゃいい。やってみるか

山の中で火なんて熾したら通報されるんじゃないか？

>>229
通報以前に最低だ。

こういうのがセロー乗りだと思われたくないな。

野焼きの罰金でバイクが一台買えまっせ
そのぐらい厳しいのを覚えといたほうがよろし

林道入る前に飲むつもりだったけど、缶コーヒーの存在を忘れてそのまま突撃したので・・・
休憩中に連れにプギャーされて初めて思い出しました

キャンプ用の焚き火台持って行って、焼芋ツーリングとかも面白そうだね

焚き火台なんてイラネーよ。
適当な石集めて焚き火して。
インデアンのように跡形残さず。

燃やした炭やら薪やらちゃんと持ち帰るよね？

アメリカンがつけてるような革のサイドバッグをセローにつけたらどうなるのっと。

箱根ﾁｰﾘﾝｸﾞから無事帰還v~~v

雪大丈夫だった？

>>238
ダメダメ、仕事で乗れなかった

ニューセローもエキパイで缶温められる？

落ちる

セロースノーライド
http://www.youtube.com/watch?v=uHWSauAxh_A

バイク用スノータイヤチェーン
http://www.youtube.com/watch?v=Ghlep-2dVOw

近頃のようつべ　本当に広告がうざったい　（；＾ω＾）ｳｻﾞｯ
しかも本編が面白くないのがほとんど
なにを考えているんだ　収益が数万円もあるのか？
たかだか小銭のために　(´Д｀)ﾊｧ…

予備校の広告がうざい

・血や肉になるまで徹底的にやる
・ものごとの〜
とかいうやつ

久々に見たけどマジで更にクソんなってるな>ようつべ
必ず冒頭に広告入って最低5秒間は消せないとかアホかよ
しかもなんか全体が左に寄ってるしタイトルとかの配置も分かりづらい

運営が逼迫しつつあるんだろう。
バーニングする前にガッポリ儲けて運営管理費にあてたいんじゃねの。

２ちゃんもそうだし、誰がやってもどこがやっても結局最後はこうなんだよ。

視聴者に年間登録料を取るか、取らない代わりに広告を流すか。
俺はそれでも後者だな。

セローに関係ないし。

しかし暖かい部屋にいながら、林道とかツーリング先の下見が出来る。
便利な世の中になったもんだね

俺もようつべに出していて、広告の誘いが来るのだが
広告を出してもクリックするか、最後まで広告を見ないと対価が発生しないのだよ
あれを最後まで見る奴いるか？
クリックもされないだろう？
なのになぜ広告を許すのかがわからん
入ったとしても、数十円じゃないのか？

>>249
ジジイババアの操作脆弱組も積もれば山となる

冒頭に広告が出てもなお、最後まで見てもらえるようなクオリティの動画作るセンスがない

レイトン教授のＣＭは答えが気になって思わず最後まで見ちまったｗ

５秒以内に社名も製品名も出さず
視聴者を楽しませるエンターテイメント性もない
そんな広告しか出せないおバカな企業から金をとれるんだから
つべめいい商売してやがるぜ

広告代いくらなんかな
ＴＶに出すよりは安いのかな

炭焼き職人田原源五郎氏の朝は早い
「好きで始めた仕事ですから」
そう言って田原氏はセローにまたがる。彼の仕事場は山道を１０ｋｍほど登った先にある炭焼き小屋だ
ガレゲロを越えて小屋までいくのにこの車両は欠かせない
「要は慣れですよ、炭焼きも同じです」
そう言って笑った田原氏の顔に刻み込まれた皺が、彼がこの仕事にかけた年月を物語っていた

焼きあがった炭は小屋の横手に積み重ねられる
「２昼夜冷ましてやっと完成なんです」
そういいながら今度は仕上がった炭を次々と滑車の付いた籠に放り込む
小屋の裏手から自宅庭の柿の木に渡されたロープもまた長い時を刻んでいるようだ
「私と炭運びのロープウェイ、どっちが先ですかね」
はにかんだように笑いながら、田原氏は手間ひまのかかる仕事を黙々とこなしていく

ぬあー！霧で前見えへんのじゃー！
フォグ欲しいんじゃー！

雪もセローだからまだなんとか走ってられるな。
でも氷はダメだ、原チャリが最強。

>>256
車にフォグランプ付けてるが、たいして見えないけどなぁ。
一応四駆のラリー仕様。

黄色のフォグとか付けててもダメだよねw
全然見えない。

次の休日にでも見積もり取りにYSP行こうかと思ってたところ(まだ嫁には言ってない)にシグナスのニューモデルｷﾀｰ!!
もうちょっとしたらセローも2013モデルが〜みたいな噂はないよね？

対向車からの視認性は上がるから自分からよく見えなくても光らせておく

勘違いしている人が多いけど、フォグランプという物は、
「自分が前を見るためのランプ」ではなくて、
「他車から見てもらうための、強力な位置表示（ポジション）ランプ」だよ。

だから欧州車などを見ればすぐにわかる事だけど、フォグランプには
「前用（フロントフォグ）」と「後用（リアフォグ）」とがあるんだよ。

だから >>261 の用途が本来の目的。ただし、例えばドイツでは、
霧の出ていない状態ではフォグランプ（前後）使用禁止で、違反すると罰金。
理由は対向車や後続車が眩しくて困るから。

>>262
日本では明確な定義なんてなくて、
むしろ前を照らす用途で売ってるし、
付ける奴もその目的で付けてる。
そこは否定してもムダよ。

フォグは黄色い色は波長が短くて（長くてだっけｗｗ）霧の中でも遠くまで届くから
明るいライトも霧に反射して見えなくなる
昔のラリー屋さんは、霧に巻かれるとヘッドライトに泥を塗って考量を落とし
若干黄色くなることを期待したそうだ
ラリー屋さんに聞くと「まじない」みたいなもんで効果は無かったらしいがｗｗ

ツーセロ用のバカデカイキャリアって純正のちっこいのより軽いってマジ？

あれ？いつもアレなバイク板だけどこの流れはなんか違う…

>>262
お前フォグランプ使ったことないだろｗ
脳内で語るなよ。

常にフォグランプ付けて走行はDQNの十八番。
前照灯目的とか言うやつはどんな辺境の地に住んでんだよ。

バスやタクシーそれにバイクってDQN車なのな

>>266
ツーセロ用はアルミだから、ゴツい見た目ほどには重くない。
ワイズの純正キャリアは以前から２種類あったけど
どっちもスチール製。

見た目がゴツいものは実際よりも軽めに感じやすくて、
逆に見た目が小さいものは意外に重く感じやすい、
という心理が働くのだそうだ。

>>268
確かに頭の悪い連中はフォグ付けてる。

明るけりゃそれでいい、って奴はほんとガキよね。
対向車でも後ろの車でも、明るすぎるとほんと迷惑だ。
多分、自分の事しか見えてない子供なんだと思う。

ラリーカーやパジェロとか、もともとそういう仕様の車なら、まあしょうがない、100歩譲るよ。
でも一般的な車にわざわざ取り付けてる奴は死ねと言いたい。

大人になれば、人に迷惑をかけない乗り物である事はまず大前提だからな。

>>271
フォグランプだとすれば付け方を間違えている
霧の水の粒子に反射しないように、なるべく低い位置で下向きに照らすからまぶしくは無いはず
純正で付いているコーナリングライトやロードライトもまぶしくは無いだろう
後付けのやつが頭悪いだけ

最近はフォグってよりもドライビングっぽい配光のランプがおおいよね

>>272
眩しいとは一言も言ってない、「迷惑だ」と言ったのね。

光を当てなきゃ迷惑にはならないなんて大間違いよ？w

サーチライト灯した夜間の戦闘ヘリみたいなのが後ろから来てみ、
ウザいことこの上ないよ？

ああ言えば上祐

ここセロスレっすよね？

一ヶ月ぶりにエンジンかけた
セローもアドレスも一発始動
さすがFI

どんなに肯定しようが、「世間から迷惑車と認定された物」はDQNカー。
DQNカーはDQNカー。べつにそれを誰か一人が決めてるわけじゃないw

セローってフォグランプ追加しても発電に余裕あるの？

フォグランプ追加する人はそういう細かいことは気にしないから大丈夫

むしろどこにどうつければいいいのか…

>>281
そこは、ヘルメットの両側に上向きで

ツーセロ乗りも何人かいるっぽいから質問していい？
オフヘルメット被ってない人っている？

>>283
それ聞いてどーすんの？？？　ね？どーなるの？？？

>>284
まず答えてから質問しろや(迫真

>>283
オレは街乗りとかオンロードツーリングではオンロード用のフルフェイスです。
オフヘル被るのは、モトパンにオフブーツ履いて林道メインのツーリングに行くときだけ。

ドカヘルとかは論外として、オフヘル、ジェット、オンロード用のフルフェイスだろうが、
誰も気になんかしていないから、好きなのを被れば良いと思いますよ。

>>286
なんか、ツーセロ乗り限定の質問みたいだよ。

>>283
似合わないとは思ってるけどオフメットはまだ買ってない
SSで使ってるX11のグラフィック使ってる

オフヘル持ってないです
フツーセローだけど

ID:nRVVr1Z+

キュセロだけど始動性悪くて大変だわ
インジェクション裏山

　
体操着登校の日に自分一人だけ間違って制服登校
（オフ車にオンメット）

制服登校の日に自分一人だけ間違って体操着登校
（オン車にオフメット）


だいたいこのぐらいの差の恥ずかしさ。

とりあえずイケメンだったらオンヘルでもオフヘルでも関係なしにかっこいいことに気づいたのでオンヘルメット買ってきます。
レスありがとうございました。私女だけど。

>>291
ちゃんと整備してる？
セル初期セローだけど、朝一でも一発で掛かるよ

山とかコースに入るならオフヘルじゃないと苦しいよ
整備された林道ぐらいならオンヘルで十分だけどね

まぁ自分で使ってみないと分からんか

>>295
女は林道いかねぇのさ。ほっといてやれ。

オフヘルメットで高速乗っても平気かな？
ひさしで風の抵抗受けたりしないかしら

セローなら問題ない

>>297
乗ったけど、抵抗受けるほどスピードでないから安心しろ！
流石に横向いたりしたらあれだけど

ツセロでオンヘルのフルフェイスオンリーですけど何か？
主に通勤用だしオフヘルかぶるメリットがない

太陽が低い今の時期はオフメットのバイザーが役に立つ

うちの旧セロも一月放置くらいならすぐにエンジンかかるよ。
万一バッテリーが上がっても旧ならキックや押し掛けできる。

俺もフルフェしかもってないよ

>>295
どんな感じできつくなるの？
ていうかオフメットのメリット教えてください
なんでああいう形状なの？

>>304
コカしたバイクを起こすイメージで…
不安定な靴を履き、フルフェのシールド閉めた状態で
数回自分のバイクを引き起こすとオフメットが欲しくなる！

>>305
わかりにくくね？w

>>304
彼が言いたいのは、停車時に運動を強いられる場面で「息苦しい」って言いたいんだと思うよ。
オフメットは口元が出っ張ってるら呼吸がしやすく、
吐いた息がメット内に停滞しにくい。
バイクで走ってる時は、呼吸の話はどっちも変わらん。

俺がオフメットオススメなのは、あの特徴あるバイザー。
想像を絶するほどの日焼け止め効果＆夏場まぶしくならない。

セロー250現行機用のクラッチレバー（ショートじゃなくノーマル）を扱ってるメーカってどこかある？
キジマに問い合わせしたら、ブレーキは適合あるけど、クラッチは無いって言われた。予備レバー欲しいんだけど……。

消防バイク。今朝の読売朝刊にも載ってた。
スマホで災害の様子を記録するようだ。セロー活躍してるね。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120710000041
http://www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000124755.html
去年に公表されたみたいだから外出かな。一台170万円だそうだ。

すみません。YAMAHA純正探したら速攻で自己解決しました。
しかも間違えて名前入ってるし。スレ汚し失礼しました。

ほー、夏用にHornetDsでも買うかな

消防セローのパニアセット売ってくれねーかな
絶対需要あると思うんだけどなぁ

六万キロのセロー買うねんけど
まだまだ走るよな？あかん？

同じ6万キロでも良く整備された6万キロと乗りっぱの6万キロは違うで。
街乗りオンリとレースや林道使用でも違うし。
中古は個体差が激しいから現物を見てみないと何とも。

6万キロはあかんやろ
車と違ってバイクは消耗が激しいから1万キロで軽いオーバーホール
2万キロで全体に部品交換・オーバーホールくらい
ただし、町乗り主体で毎日使っているのなら二倍は持つ
でも6万キロならそこからじゅう壊れてくるよ

1万キロで軽いオーバーホール
それはない。
長く乗った事ないんちゃう？
6万キロでもバイクの状態によるし、どう乗りたいかにもよる。

２０１０年式セロー乗りで年間８０００Ｋｍ走る（年に一回有料点検）
殆ど舗装林道、田舎道、で使うが今の所は故障無、部品交換はタイヤ、
ブレーキパット位です。

>>312
6万キロで未整備だと大抵クラッチが滑ってる、
高速多用してたら6速が逝ってる可能性大。

圧縮がちゃんとあればピストン、バルブはいじらんでいい。

>>314
オッサン、６０代やろ？w
ニューセロー乗ってみな、ひっくりかえるよw

もう今のバイク、６万キロなんて余裕だぞ？www

皆のバイクはどんぐらい走ってんの？

>>314
うむ、当ってるｗｗ
ニューセローは乗った、ほとんどの世代は乗っている
町乗りはどんどんつまらなくなるが、山ではトラクションがかかりやすくて扱いやすいな

↑
間違えた
>>318向けです

>>317
ふーむ
やっぱ安いのはあかんか

そうでもなぞ。
治す楽しみが沢山あっていいじゃん。

>>318
今のバイクってのはちと間違いだぞ
今のバイクは全体的に部品から精度から設計から全てコストカットだらけで一昔前の方が製品として上なんだよな
最も違うのは今のライダーの方が昔のような乱暴なユーザーが減ったことだな

フルにこだわらなくてもジェットやシステムでいいやん
オフヘルでSS乗るよりは全然恥ずかしくない

>>317
5000キロの中古買ったけど6速に入りません

>>324
残念ながら、俺が言ってた事じゃないんだわ。
バイク屋の店長が、そう言いながら嘆いていた。
事実、俺のヌセロもそうだし。

まあ乗り物は乗り手が全てだけどね。
いろんな奴がいるよ、オーバーホール以外自分にできる全てのメンテをかる〜めにやって８万キロ絶好調な俺もいれば、
改造して一万キロ走ってオーバーホールな奴もいるしな。

まぁポイントはマフラー含めて全てノーマル、それが一番耐久性に貢献する。

>>324
製品として上、というのは俺もそう思う。

ただ耐久性とは関係ない。個々の部品の質より、
重要なのはトータルパッケージとしての精度だから。

その事をヨシと見るか、過去をヨシとするかは人による。
ただ、バイクの耐久性は過去と昔で語る必要はないだろ。

パーツの精度が昔の方が高い？
本気でそんな事言ってるならそりゃアホだぞ。

＞ポイントはマフラー含めて全てノーマル
んなこたねーよｗ
へんないじり方するのでなければ社外品の高機能パーツの方が上。
ノーマルと言うのはコストとの兼ね合いで出来たシロモノ。

なんだ人の受け売りか・・

粘着基地外、登場か．．．

1年点検と半年点検にも出して18ヶ月目、1万6千km。
大きいところはブレーキパッドとタイヤ交換位で、まだまだ絶好調。

GW遠征前にチェーン＆スプロケ…と、ついでにタイヤ交換しておきたいかねがない。

>>329
社外品は素材こそ良いもの使う傾向にあるけど精度が微妙で個体差が大きいから当たりを引かないとひどい目にあう
だから下手に弄らない方がいいってのはたしかだね

エンジンは何とかなっても、距離を走った分、車体全体の消耗が激しいだろうね。

例えば、ディスクローターなんて滅多に変えない部品を数万円を出して交換するか？
っと言われれば微妙。
クラッチは消耗品だが、ハウジングが段付き摩耗してたら、ハウジングを数万円出して交換するか？
っと言われれば微妙。
サスは前後終わってると思うが、オーバーホールするのに、数万円出すか？
っと言われれば微妙。
ステム周りやリヤサスリンクやホイールベアリングも終わってると思うが、数万出すか？
っと言われれば微妙。


ってな感じで数万円単位の修理が目白押しです。
その分、安いと思うけど、自分で整備する気が無いのであれば長い目で見れば新車が一番良いと思う。

>>334
セローのディスクローターは消耗が早くて良く交換するんだよ。
走ってないだろ。

ついでにローターは数万円もしないしね。

>>328
ちょっと工業製品の実情知ってこい
あまりにも無知すぎる

まぁ色んな意見があるだろうけど結局のところ、
俺のセローさんが一番かっこいいという事でいいんだよね？

>>318 >>327 >>328
>ID:isp6Annv

へー、バイク屋の店長ですか？
まぁ、俺が言ってるのは朝霞の人間でも言ってることなんだけどな


＞製品として上、というのは俺もそう思う。
＞ただ耐久性とは関係ない。個々の部品の質より、
＞重要なのはトータルパッケージとしての精度だから。

何を言ってんのか意味わかんね
「能書きはいいから働け。結果出せ。」ってよく言われんべ？
ゆとりちゃん相手に言っても無駄かな

先日セローをボーリングしたのだが、燃焼屋に0.03のクリアランス指定をした
昭和の頃は新円に近くボーリングできなくて（ダミーヘッドをかませても）0.05前後で頼んでいたのだが
確かに工作機械の精度は良くなっているし、メッキ（シリンダー）まども良くなっているけれど
サスやガスケット・Ｏリング・プラスチック類と劣化するものは後を絶たない

中古を買うのでも1万キロ前後の物がいいんじゃないかね
なるべくオフロード走行の少ない物でね

>>339
皆ホントは知ってるよ、だから新車が売れない。

アホなocnの認識を変えようなんて無駄の一言

>>338
おまいのへっぽこセローより
おれのセローのほうがカコイイよ

>>337
昔の方が精度出てるってソース出してみろよオラどうした？w

>>344
ＸＲ100エンジンは、タイ生産になって確実に悪くなった
クランクケースの中でベアリングが回る
圧入できる精度になっていない、型があまくなってる
こういう事例は多いと思うよ

>>334
シビアな乗り味を追求する奴はそもそもオフ車向いてないから。

個々のパーツの性能の、終わってる終わってないを言うなら３万キロで終わり。

「そうだよ？俺は３万キロでリセールだよ？（年数で言えばだいたい３年ぐらい）」

って奴と、

「俺はメーター一周させてぇなぁ」

って奴で乗り方や乗り味の好みなんて全然違う。
一概に語るのはムダ。

>>345
論点ずらしてない？
全てのバイクが全てそうなわけじゃないよ？

アタリハズレがあるのは昔から同じ。
当たり前な話をドヤ顔でされても困るw

>>346
上から見ていくと、言っていることメチャクチャ
6万キロは余裕だよの論調で統一してくれ
>>347
昔の方が精度出てるってソースだよ
当たり前だが全てのバイクがそうであるわけが無い
海外生産や、コストカットでギリギリの製品になっている物が多くなっているって事だ

ID:isp6Annv

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＿　 争　　も　　＿　　 /,　-‐＝=ミ: : : : _,ｨﾆ-‐……ｰ-: ､｀ヽ、: : : : ヽ、　 　 　 ＿　　　争　　 ＿
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　　　　　　　　　　　　　　 |: |: : i : :', : |　 |::∪::|　::::::::::::::::　 !: : : : : :|｜: : i : : : : : : : :,　　　　　　　　　　/ レ厶イ
　　　　　　　　　　　 　 　 ヽﾊ: : :､: :ヽ|　 l : : : |::::: 　,　　::::└――┘ ! : : i : : : : : : : ′　　　　　　　　/　　 ⊂ﾆ､
　　　　　　　　　　　　　　　 い、: :＼/ 　￣￣　　　　 　 　 　 　 　 　 ', : : i : : : : : : : : ,　　　　 _, -‐'　 　 ⊂ニ,´
　　　　r ､　 _　　　　　　　　　　ヽ: :〈　　　　　　　 <　￣ フ 　 　 　 　 |: : : ! : : : : : : : :′,.-‐T　　　_,. -‐'´￣
　 　 くヾ;　U｜　　　　　　　　　　 | : ＼　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／| : : :i : : : : :_, -‐'　 　 |　 ／
　 　ｒ―'　　　ヽ、 　 　 　 　 　 　 | : : : ＼　　　　　　　　 　 　 　 イ: : :| : : :i_,. -‐　　　　　　 |／
　 　 ｀つ　＿　　￣￣Τ`ー―-- L: : : : : ｀: : . . .　 _＿　 　 .:〔: : :|: : :r┬'

>>340氏が具体例をあげてくれてるだろ、
昔は0.03のクリアランス指定は厳しかったが、今は加工屋もそれでやってくれてるって。
当たり前じゃん、工業機器の性能は上がってるんだから。

という話をしてるのに、
「そう？去年、知り合いのパーツ屋がパーツ作って、友達の八百屋が組み立てて販売されたバイクはイマイチだったよ？」
とか言われてどうすりゃいいの？w　なんなのその例？w
「うんそうだね、そのバイクはそうなんじゃない？・・・」
としか言いようがない。

（笑）

>>348
俺は、「そうだよ？俺は３万キロでリセールだよ？（年数で言えばだいたい３年ぐらい）」
派の人間じゃないのね。
だから俺のヌセロはもうす８万キロ行くけどぜんぜん快調だよ？

シビアな奴が乗れば、各所、旬な時期は終わってるんじゃない？それも俺は知ってるよ？
でも俺的には、俺の使用では、なぁ〜んの問題もなく快調だよ？
どっっっこも、壊れないし。

ＦＩセローの皆さんは、これからなんじゃない？数万キロいくのが。
だから今発売されてる新型セローの耐久性は、
ホントのところはまだ誰も知らない未知の世界だろ。

が、仕様の変更なんてＦＩになっただけだろ？しかも今でもセロー部門は国産なんだろ？
だから俺のヌセロと同じく、おそらく耐久性高いと俺は思ってるよって話だよ。

そもそも耐久性の話をしてたんだろ
確かに個々の範囲で言えば部品の精度や質など今ほど海外発注等で
コストカットされた物より昔のものが優れている点も多くあっただろうな
それでも結果的に製造された今のものの方がトータルバランスが遥かに優れている
端的に言えば技術が上がったから。だからこそ徹底したコストカットがまかり通ってる
純日本製なら言うに及ばず

リセールの使い方間違ってる。
一事が万事。

>>329
オイオイ・・・

社外品の耐久性なんて散々たるものだぞ。。。
中学生高校生じゃないんだから、いい加減、
性能がハイパフォーマンスな物は低耐久だって事を知れよ。。。

おまけに、パーツでエンジンのパフォーマンスを上げれば、
必然的にエンジンの耐久性まで落ちるんだからな？
わかれよいい加減。。。

>>355
べつに間違ってないぞ？

性能がハイパフォーマンスて。
ちゃんと日本語が理解できるようになってから書き込めよ。

>>305>>306
ありがとう。だいたい分かりました。
遅レスですみません。

性能がハイパフォーマンスいいなｗ高性能じゃアカンのか？ｗ

セロー乗りが争うなよ

セロー乗りは争い事が大好きなんだぞ

セロスレ名物ジジイとキチガイ
特徴は無駄に長いレスを一日に何度も書き込む事

>>339
> まぁ、俺が言ってるのは朝霞の人間でも言ってることなんだけどな

「朝霞の人間」って何だい？
「磐田の人間」とか「明石の人間」とかの対語かい？

朝霞にある某社の研究所に勤めてる人
を匂わせたいんだろうけどセロースレだしなあ
消防署の方から来た人
と同レベルだな

ID:B8ZOEzvD
D:6Vjl7m+z

>>360
だから。
なんで低耐久が高性能なんだよ？w
それを言ったら低性能って事になるだろがw

>>364
道理も通ってないしソースもないくせに叩いてくるからそのオッサンにちょっかい出さない方がいいぜ。

性能がハイパフォーマンスの人は毎日がエブリデイなのさ

なんか荒れててワロタｗ名物だなｗ

つーかお前ら何にイラついてんだ？w
改造車両はノーマルに比べて耐久性劣る、の部分か？w
事実なんだからしょうがなくね？w

まだカスタムすれば性能上がると思ってる奴がいるのか
学習しねぇな

ノーマルの品質がハイクオリティーだからね！

性能がハイパフォーマンスだからな？w
事実なんだからしょうがなくね？w
わかれよいい加減。。。？w

ノーマルは寿命がロングライフだよ！

コレ聴いて落ち着け
ttps://www.youtube.com/watch?v=IvQLvZQoGm4

AIキャンセルってFIセローでやっても問題ないですか？
アルミ板切って噛ませるだけならタンクずらさなくていいんだよね？

０８以降のＦｉ車ってグラフィックが違うだけ
それともＥＣＵとか進化してるん？

初めて自分でリアブレーキパッドの交換したぜ。
ピストン戻しをどうしたら良いか悩んでたけど、指でじんわり押せば
戻るのな。無事に装着出来てホッと安心。

リアブレーキ交換の面倒さはセローの弱点かもしれない
他は割とメンテしやすいのに

フォグランプつけようかと思うんですが、おすすめありますか？

>>380
どうやって交換してる？

>>382
380じゃないけどリアタイヤ外してからが一般的じゃね？
タイヤ外さなくてもパッドの交換だけならできなくもないけど
ピストンの清掃とかは無理だよね。
あと邪道だがディスクローターをボルト2本外してずらす方法も
あるけどオススメできない

だれかー。身長178センチ以上でセローのりの人いないかな。
今日ｋｌｘの現車見たら思ったよりかっこ悪くてセローが気になるんだけど、この身長でオフブーツはいたらかなり足厳しい感じ？

>>384
178cmだけど余裕。
ただし俺は脚の長さが170cmの平均くらいしかない

180だが、オフブーツ履いたこと無いから助けになれず。
ガルエネのショートブーツしかないけど、
往復300km程度のショートツーリングでは特に困ったことはない。

俺も欲しいのだけど１６５しかないんだ
座高も高いのだけど厳しい？アメリカンしか所持したことがなくって

今日セロー納車された！
150キロ走ったらケツ痛えw

>>383
俺も昔はそうやってたけど、外さずにいける事を知ってからは、
色々考慮した末、外さずにやってる。

だってタイヤ外さないでできるんだから何の労力もかからずに5分で終わるもん、
それはおいしい。
バイク持ち上げてアクスル外してチェーンどけて、って、
それがない。

掃除に関しても手は抜かない。パーツクリーナーと細長い布切れを隙間に通して押したり引いたり、
布が汚れたら捨て、きれいになるまで繰り返し。
十分掃除可能。

>>384
身長が高くて脚が窮屈だとシフトチェンジがつらいぞ。

余談だが、オフロードブーツはぶっとい＆足首が硬いから、シフトペダルが工場出荷時の位置だと、
ステップとシフトペダルの間にブーツが入らない。

だからペダルの位置を調節して上に上げるんだけど、
脚が窮屈だとチェンジしづらいと思うよ。

ペダル位置を上側にマックス、
身長170チョイの友人にスニーカーで乗ってもらったが、
足首が上に曲がらず、チェンジできないと言ってたよ。

スニーカー時はペダルを下に下ろせばいいけど、ブーツは、身長によっては絶望的な人がいそう。
まあ根性・工夫・慣れで何事も乗り越えられると思うけどね。

ちなみにニューセローで「ペダル上側マックス」ね。

知ってる奴少ないけど、実はニューセローは、
ペダル位置を上側にマックス、といってもペダルとフレームが当たっちゃって、
マックスでもそんなに上に上がらない。
そこつっこまないでね。

>>387
俺も165くらいだけど余裕だよ
正直両足でつま先つけば力入れずともバランスで立ってられるし
傾ければ片足べったりつくしなんにしたって大丈夫よ

心配なら一回試乗なり跨らせてもらうなりしてみよう

初オフ車だったから最初の1時間くらいは戸惑ったわ。停止のたびにちょっとした恐怖でした。

逆に考えるんだ
こけちゃってもいいさと

どうせどこも壊れない

オフブーツつってもガチガチに硬いモトクロス用や柔らか仕上げのトライアル用と色々ある。
お勧めはブロックソール(ラグソール）のエンデューロ用。
比較的足首も柔らかくて、ロングツーリングにも使える。

ブロックソールでコーナリング中に足突き出してる人見かけるけど足持っていかれない？

足出すような路面なら大丈夫じゃね?

>>384です。レスくれたかたありがとう。
なんかセローは体格的に向かないかもしれないなぁ

>>398
179cmでEDブーツ使ってます
余裕があるとは言えないけど、ガレ場なんかだと足付きが良いほど有利
「お前が跨ると原付に見える」ってよく言われるけどねー

ツーセロのセカンドにノーマルの林道セローを購入…！

180cmでEDブーツつかってるよ
昔はシフト一番上まであげてたけど、結局ブーツの縁でシフト使うから
あんまり関係ない。

ツーリングでは多少窮屈だけど慣れる

シフトペダル上げるってのは、オフブーツでシフトアップ(ペダルかき上げる)
する時のつま先の入れ易さを調整するためだよね？
シフトダウン時はそんなに神経質にならなくてもいいもの？オフブーツ欲しくて悩んでる。

私の場合、シフトダウンのときは、
足首を曲げて爪先でペダルを上から踏むという感じの動作よりも、
足裏全体を持ち上げる＆下ろす感じの動作でペダルを踏むから、
ペダルの高さが少々高くても気にならない。

↑の言う通り、腿〜足裏全体を持ち上げる感じで踏んでシフトダウン。
ペダルに足裏付けたままなんてたぶん無理かなと思う。
シフトペダルを上げるのは、岩等にヒットしない様に上げてるのもあると思う。

オフブーツ買って最初はシフト入れにくいのもそうだけど
ブレーキの踏みしろがどの程度踏んでるのかがわかりにくいのが慣れるまで怖かったな

225はブレーキの踏み代を大きくしないと、スカ食らってタコ踊りすることがある
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1358662155983.jpg

>>398
結局、自分がバイクのどこを重視するか、っていう話になっちゃうのさ。
俺は身長低いから逆に、フルオフはつらい、けど一台所有してる。
そのバイクがどうしても欲しかったからよ。

身長高い奴はツーリングシートっていう手があるべよ。
本来はケツ痛い奴が使うんだけど、シートが肉厚になるぶん、車高が高くなるから、
身長低い奴は逆にこれの導入に悩むんだぜ。

あんちゃんオフ車初めてっぽいけど、ブーツ買って意気込んでも結局年間数回ぐらいしか行かねーと思うけど。
どうせオンロード乗る時間の方が圧倒的に長いんだから、普通にスニーカーで乗ってみて、
可もなく不可もなくならニューセローでいんじゃね？
慣れでどうとでもなる。しかも林道はスタンディングポジションが半分。

巨人君もぶっちゃけオススメだよ。
君達は林道でバイクが転がっても、またがったままハンドルでバイクを引き起こす。。。
「（ﾌｺﾞｫｫｫ！！ｽｹﾞｪｪｪ！！。。。ﾅﾝｼﾞｬｿﾗ。。。）」って思いながら見てますw

今日1ヶ月ぶりにセローにのったぜ！
寒い寒いｗ　やはり3月からだな。
母親の死と失業で最悪な状況なのだが、父母共に日蓮宗に納骨したので、
信者としての義務ははらさんとなぁ。

家川崎だけど寒さに関しては夜中を避ければ余裕だわ！
一年中乗れるでえええええええ！

>>409
オレ様のセローの後ろに雪を積みあげやがったので、出すまでが一苦労だったよ。

俺も最近オフブーツ買ったけど、スタンディングしながらの足のポジションに戸惑う
お前らどうしてる？
ブレーキとかペダルに触れてて勝手にかかるの怖いから逆くの字みたいな感じなんだけどこれでいいのかな？

>>407
俺はセロー買ってからはほとんど舗装路走ってないけどなぁ
ちょっとでもオフ走るならオフブーツは買うべき
山で一番ダメージを受けやすいのは足だから、スニーカーは危険すぎる

>>406
ワロタ
溶接きたな杉

>>408
レイドのおっちゃんかな？
明けましておめでとうございます！
今年もよろしく。(^m^)

おっちゃんのセローが雪で凍りついてバリバリになりますように。
（-人-）ﾅﾘﾏｽﾖｳﾆ

>>412
いや、山にスニーカーを勧めたわけじゃなくて、
日常は普通の靴でバイクに乗るわけで、
そしてその時間が年間通して長いわけで、
だからブーツ+身長は気にしなくていんじゃねと。

>>414
へへへｗ
新年も宜しく頼みますよ。

GAERNE ToughGearってどう？セロー買って間もないんだけど、
初心者だからコテコテのブーツもどかなと思って。
林道は行きたいと思っています。

>>417
「必要最低限の靴・緊急時編」みたいな位置付けだと思う。
ダメともイイとも言い難い、結局自己責任の世界かな。

普通の靴と比べれば全然いいと思う。
最低の最低でもくるぶしは守る靴をはこう。

装備っていうのは、ある側面、気持ちの持ちようだと俺は思ってる。
例えば災害が起きて、なんとかしてセローでガレ場を越えて向こうの町まで薬を持って行かなきゃいけない！
ってなった時に、「ブーツが無い！ダメだ諦めよう。。。」とはならないよね。
むしろそんな時は慎重で、怪我なんてしない自信をもって目的地まで走り出すはず。

ブーツ以外の靴で林道を行く時、その気持ちを超えない（緊急時の心構え）乗り方ならいいんだよ。
ただそれは反面、遊べないって事よ。

>>418
初心者さんだとたまにオンブーツとか登山靴の人いるけど勇気あるなって思う
オフブーツ無ければ自分の脚は今頃穴だらけかもｗ

>>419
勇気あるわけじゃなくて、そこへの「知」がまだできてないからよ。

ただ、ブーツは万能じゃない。
ブーツ履いてたのにコロッと転けただけで脚折ってた人も見たことあるし。

ごついオフブーツだと腿の骨折るんだよなぁ。
腿の骨折ると太腿が内出血で倍近くまでパンパンに膨らんで死ぬほど苦しい。
まぁそれでも膝より下折るより早く治るけど。

セローでオンブーツなんて見たことないわ

>>417
林道走りたいならブーツとニーガードは必需品。
無いとあっけなく怪我して山の中で絶望することになる。

アルパインスターのテック３とか最初はまさにギプスだけど、
馴染むころにはオフにも慣れてるという安全設計で初心者にオススメ。

遠足には履き慣れた靴を履いてきてください。

>>422
ツーリング先で軽く林道入るとかだったらオンブーツのまま入ってるよ

セローに乗るのにわざわざオンロードブーツなんて履かない。

セローで革つなぎも見たことないな。
一番似合うのはトレッキングシューズ。

お前らブーツはけよ

俺はブーツとサンダルしか履かねえ主義だ

>>424
深い。
せっかくブーツ履いても、履き慣れてないがゆえに事故る。

セローはセカンドなので一年以上オンブーツ&オン用革パンで乗ってたよ
今はオフブーツだけど

GIVIのハードケース付けたいんですが、リアキャリアはワイズギアので
装着できますか？

>>417
オレは普段の街乗り用にタフギア、林道ツーリング用にED-PROを履いてます。
タフギアは履く・脱ぐが簡単で普段履きとかオンロードツーリングには最適です。

林道とかオフ走行では、初心者ほどバイクの下敷きになるケースが想定され
るのですが、ハッキリ言ってタフギアでは役不足です。

タフギアは普段用として履きましょう。

「役不足」の使い方間違ってる

>>434
いやいや、間違ってるのはタフギアなのかもしれないぜ。
×タフギア
○alpinestars TECH10

>>432
どのキャリアかurlをプリーズ
（たぶんそれでＯＫとは思う）

>>433
ブーツ履いてても怪我する場合もあれば、
ブーツ履かないで怪我しない場合もある。
それをどう考えるかよね。

今日みんなでスニーカーｉｎ林道オフに行ったとする。
怪我するやつもいれば、しない奴もいる、誰も怪我しないかもしれない。
でも年間10回ぐらい開催したら、みんな一律、一回は必ず痛い目にあってるとかね。

>>434
指摘どうもです。

タフギアでは力不足というべきでした。

>>436
つまり・・・どういう事だってばよ？

>>438
お前なかなかいいIDだな

>>438
まず、「その事を自分（質問者）はどう考えるか」って事。

で、それは、ブーツを買ってみた経験や、
ブーツを買わずして怪我をした経験、
何事も経験をした人間にしかわからないって事よ。
何事も経験しないと判断できない。

あったって無くたって怪我をする時はするし、怪我をしない時はしない。

でもその事を各々、どう考えるか、
っていうのは、もう最後は各自経験値しかないのよ。

俺は暗に、「ブーツは必須だよ」と言いたいのね。経験的に。
脚にまつわる大怪我は、俺はまだした事無い。でもわかる、
「こぉぉぉ〜れは必須だわ。。。ブーツ無しじゃ怪我するのは遅かれ早かれ確実だわ」ってね。
しかも林道に行く限りはいつ怪我するかなんて全くわからない。

変な傾斜でバイク倒れて脚挟まってみ？って事ですよ。
ブーツ履いててすら！
「はいボクもう何もできません。誰かﾀｼｹﾃ」
だよ。
変な事にさえならなきゃいい？はい俺もその日の朝までそう思ってました。

セロー購入計画中でオフ車デビュー予定の者だけど
オフ初心者が思っている以上に林道は怪我する可能性があるってことだね。
まあいかにも痛そうなのは分かるｗ

ブーツ以外の靴に夢と希望を抱く気持ちはわからなくはなく、よくわかる。
誰だってできるならそうしたい。

ブーツなんてしちめんどくせーし、疲れるし、操作性悪いしさ。
でもそれは無謀だし自己責任。

夏のキャンプ等、ブーツを履かずに林道を走らなきゃならないシチュエーションも往々にしてあるのだよ。
その時、怪我をするかと言えばそんな事はない。
走り方とコースセッティングを気をつけているからだよ。
でも何が起こるかはわからない、やっぱりいつも自己責任。

>>440
要点をまとめてわかりやすく説明してくれと上司に言われてんのにどうして出来ないのかな？君は。

>>441
もしアスファルト上しか走ったこと無いようならダートでグリップ走法しないように気をつけて。
ズルっといく前提で走る感じ。

>>441
バイクは投げ捨てるもの

>>443
いや、俺は優しく言ってんだよw
「自己責任でいいなら選択には幅があるのだ」とね。

悪いけどいつもこのスレなら一喝だよ、
「問答無用だバーカ！ブーツは必須！以上！」
ってな。

それは俺もそう思ってる。が、もっと詳しく聞きたいんだろ？「実際のとこどうなの？」と。

俺はたまにランニングシューズで林道や森走ったりする事もあるよ。
それでいつもヒャクパー、怪我するか？と言われれば、する時もあるし、しない時もあるよ。
でもそれは経験や技量にもよるだろ。

わかった、じゃ100パーセントの話をしよう。
初心者がブーツ履かずに、セローで「林」や「森」の「傾斜」に行ったら、
確実に100パーセント、怪我します。

林道は場所によります。

北見サンかっこいいわー

ごめん、オンメット・オンブーツ・オン寄りタイヤだわ俺ｗ
ツーセロは長距離舗装路ツーのために買ったし積載能力素晴らしいからこれで満足してる。

道が綺麗なこの日本でなぜ自ら未舗装路に行くのかわからん・・・って言ったらバイク好きのおじさん方に青いなと笑われた。

>>446
俺だと荒れる原因になるから誰か模範解答してくれ！

一度トレックングシューズでこけて足挟まれたことあるけど、オフブーツは買ってない
オフブーツで歩き回ったり店入りたくないしね
膝だけガッツリ擦りむいたから、ニーガードの必要性は感じたけどな
あれなら携行しやすくて、走るときだけ付ければいいからね

>>448
まぁねぇ、
「ハンバーグなんてマズそうじゃん！俺食った事ねーけど」
って言ってるのと同じだからなぁ。

自然観察と写真趣味で山の方へ走るが田舎道、舗装林道、未舗装林道（フラット）
を走っている。
高速を走る度にＶＴＲ２５０に替えようかと思うが重さとタイヤを考えると
セローの代わりは出来ないだろうとセローに乗り続けている。
こんな使い方している者もいるのよ、、、。

まかせろ

オフは転がる程楽しめる所だ、楽しめない奴は前にでろ。
ファ○クしてやる

ところで、君がひゃはーし過ぎてバランスを崩したとしよう
支えようと出した足が蹴るのは土、岩、木だ。
支えにくいね？挫くと痛いね！

ところで、君がひゃはーし過ぎてバランスを崩し転けたとしよう
支えようとするから足がバイクの下に入りそうだね、君のバイクなんキロ？捻挫ですむかな、骨折は痛いね！

はい林道オンブーツ派涙目wwwwwwwwwwwww

ID:XtaoUtmI
またコイツかw

>>450
俺はブーツの時はリーバイスのバギーパンツをブーツオーバーではいてるから、
外側からブーツには見えない。

ID:cCWfl14x

オフブーツ買う金無い奴はこれでも履いとけ
http://item.rakuten.co.jp/b-side/fg-aromax-80/

何で初心者ほど、ブーツ高い！ブーツ要らない！　なんて思うんだろう。
確かに３万円は敷居が高いけど、もし怪我してQQ車で運ばれてQQでレントゲンなんて撮った日にゃ、数万円が飛んで行くよ。
そりゃ健康保険で幾らか返ってくるとは言え、その後の通院や社会的信用（休業とか）を落とす事を考えたら安い物だと思うんだけどねぇ。
確かに100%安全とは言えないが必要最低限の装備だとは思うよ。
安全装備は自己責任とは言え、周りに掛けてしまう迷惑を考えれば、安易に軽装で怪我されてその日の林道を楽しみにしてたせっかくの休日を潰す罪は重い。

そんな俺はブーツしててもQQ車で運ばれたw
幸い骨折はしてなかったが、ブーツが無ければ即死だった。　とは言えないが、少なくともまともに歩けない体になってた。

おっと、オフブー買えないお兄さんやオッサン達には
「デカイ長靴+靴下+靴下+靴下+靴下+靴下+靴下+靴下+靴下+靴下+靴下+靴下」

安物オフブーより優れてるから安心しろ
必要性がわかるまで楽しんだら、こいよ。フ○ックしようぜ

>>459
そうそう、それが一番安くて、必要性もわかると思う。

>>458
チョロッと探しただけでも、
もうちょっと安いのあるぜ。

http://item.rakuten.co.jp/trilanemx/20510060/?force-site=pc#20510060


>>450
ちょっとおしゃまさんなら、こんなのでも全然いいんだぜぃ

http://item.rakuten.co.jp/trio/bg8810gg_/?force-site=pc

>>432
角パイプの方なら問題なし。
E300付けてる。

まず「林道を走る」なんて酔狂な友人を見つけるのが最も困難

オンロード装備でオン車に乗ってヤマハの試乗会(ダート)に行ったらコケて
砂利の上でバイク起こすのがスゲー大変なの痛感してムースレーシングの
M1.2買ってみた。ｶｺｲｲなこれ（・∀・）

417っす。色々な意見ありがとう。
ブーツは大げさかなと思っていたけど、怪我してブーツ以上のお金が消えていくのは理解できます。
ED　PROが扱いやすそうで検討してみます！！

>>460
下のが見れない。

上のブーツはエントリーとしては良いだろうけどね。
ただ、俺のA☆TECH4EDもそうなんだけど、一番下のバンドの留め方はリコール級の不具合だと思う。
山歩いてるだけで、ちょっとした石でロックが解除されるんだわ。　MXなら特に不具合がないとは思うが。
TECH3みたいにロックは甲の上にすべき。　設計した奴は山を歩いた事無いと思う。

ロックでロックが外れる。　　って言いたいだけなんだけどwww

>>465








>>465

>>465
ブーツは何でもそうだけど、ロックのグレードで価格がブチ上がる。

それにそこは、スキーブーツも昔からそうだし、
べつにそんなに悩むとこじゃないと思うよ。
だから安いんだし。

ブーツで盛り上がりすぎワロタｗ

みんな冬で乗れなくてイライラしてんじゃないだろうか。。。(´･ω･｀)

>>469
えっ？　むしろベストシーズンじゃん。
真夏の方がシーズンオフ。

>>469
お前にイラついてんじゃねーの？

もうすぐ納車の俺にはためになる

>>471
↑コイツはスルーで

いつもの事だが、なんか気持ち悪いな。赤い奴

>>470
俺は年中乗るけど、冬はそれでもちと寒くて億劫になるね。
ただエンジンにとってはいい季節、酸素が濃いからよく吹ける。
エンジンが快調でかなり乗りやすいよね。
ただあんまり寒い日はオイルが暖まらなくてモコつくね、ＦＩはどうなんやろ。

>>474
↑コイツはスルーで

初めてトラタイヤ履いてみたんだけど、とんでもないグリップするのね
今まで苦労してた坂を何事も無いかのように登っちゃう。そして止まっても滑らない。
これは反則ですわ

セロスレ名物ジジイとキチガイ
特徴は無駄に長いレスを一日に何度も書き込む事

>>478
↑コイツはスルーで

こういうのじゃだめ？

http://store.shopping.yahoo.co.jp/hatoya-parts/10041707.html

またキモい長文ジジイ沸いてんのか

>>464
ED-PROは防御力低めだ。
快適ブーツを選ぶならオフ用靴下を履け、防御力がそこそこ上がるからな

ついでに裏技だ、ED-PRO等の紙防御オフブを馬鹿にする奴らよ
快適系にはアスリート用ハードプロテクターが入るんだぜ？
貧乏人共がTech7.8.10クラスの防御力を付けれるんだぜぇ？
わかるよなぁ？
わいるど(馬鹿)だろぅ？？

>>480
ダメっす。(´･ω･｀;)
それは全然意味ないよ。

ブーツは足を、筒状に保護するから怪我をしないのであって、
またその筒が、足首の所まで連結されてて、
ギブスのように固ければ固いほど捻挫をしにくいんだよ。
（固いブーツがオススメと言ってるわけではなく、固いほど怪我はしにくいと言いたいだけ）

足の怪我は、
360°方向からの打撲・挟み込みによるくるぶしの骨折・捻挫・ねじり骨折が主でしょう。

まあ俺の Instinct が最強なのは間違いない
下々のものは苦労が耐えぬのぅ

ブーツだけガチガチに固めても意味ないよ。
言い出したらニーシンガードもエルボガードもチェスト、脊椎パッド、ガードも必要。

実際はモトパンかジーパンにトレッキングシューズで十分。

馬鹿野郎
ブーツ以外適当で始めるから楽しめるんだろが糞が！
思い出せや！若さゆえの過ちをwww

もしも林道を走るなら、モトパンでもジーンズでも、ニーシンガードぐらいは
入れておいた方が良いと思う。コケたときに膝を打つ確率もかなり高いから。

以前に知り合いがオフブーツ＆ジーンズ姿で林道で転けたとき、
ジーパンの中に装着していたニーシンガードの膝カップがきれいに割れた。
ニーシンガードが無かったら、膝の皿が割れていたと思われ

こわ

激しく膝打つやつはオフ楽しめないタイプ
運動神経低下しとるオッサンに多い
残念ながら終了www

初心者はブーツとデカイバックとデカイ未來背負って走れ
オッサンの話はオッサン用だと思えwww

俺21歳でありますゆえwwwwwwwwwwwwwありますゆえwwwwwwwwwwwww

>>485
ブーツ必須で、プラス肘・膝で十分。
林道が近場にあるならいいけど、
遠出して林道行く時、プロテクターでガチガチにしたら疲労困憊だよ。
疲れればオンロードの移動で集中力が切れて事故る。

膝はホムセンに売ってる980円ので十分。
肘はあったらいいかぐらいなもん。
ただいずれも、怪我というより、軽く転んだ時に服が破けないのがナイス。

今頃の季節はエンデューロのジャケット、パンツ、ブーツが良いよ。
ガードも内蔵しててツーリングにも向く。
俺は昔に買ったヤマハ純正使ってるからセローとベストマッチング。

貧乏してる人が多いからなぁ。。。(´･ω･)

ブーツの話でなんでここまで伸びちゃったのかと言えば、
ブーツ買う余裕の無い奴が、ブーツすらもはしょりたいんだよね。
「なきゃだめ？→だめじゃね」「これじゃだめ？→きびしくね」の押し問答。。。

そやつらがプロテクター入り高級ジャケットは。。。

キチガイが一人語りしてるだけで
買う買わないなんて関係ないがな

なんか一人でブツブツ呟いてるきキチガイが居るなw
ツイッターでもやっとけwww

>>475
FIだと特に問題なく始動出来てるよ。
キャブから乗り換えてびっくりしてる。

関係ないがチェーンメンテが寒いので億劫になるな・・・

何気に、会話の中で、
基地外をスルーしてるところが笑えるw

>>496
お前さ、学校で一人ぼっちだったろ？

>>495
いや、始動は６年間全く問題ないbyヌ

今まで不人気車ばっかり乗ってたからか街中とかツーリング先とかで同じ色と
すれ違うのにモヤモヤする･･･何か解決方法ってありますか？セロ乗りの皆さんは
どんなカスタムしてるんですか？ＦＩセロのグリーンを真っ黒に塗装とか高いのかな？

>>499
カウルぜんぶ外すといいよ
おすすめ

>>499
つーか青い奴が乗るなっっつんだよ・・・
(´･ω･｀) ｯﾀｸﾖｰ

メーカー問わず色々な車種のカウルつけてる
特に加工が少なくて済むフロントフェンダーは季節毎に換えてるよ
君も要らなくなったPP溶かしステーを作ろう

まあ、ウリジナルバイクに見えるのが難点

アニメのステッカーとかべたべた貼り付ければいいんじゃないかな。

個人的にOD色にカラーリングしたセローが見たい

俺はグラフィック付けて見た目大きく変えてるんだけど、ああいう外装でも塗装ってできるの？

>>500 >>501 全部外しても大丈夫なんですか？　無知な若者で、ごめんなさい。
ステッカーやグラフィックで違いを出すのはいいですね!!探してみます。
他車種のカウルでもつけれるとは知らなかった･･･OD色って何ですか？
ヒントをいただいたので色々と調べてみる！ありがとう！

>>504
この間会った陸自の人が
現在、陸自はKAWASAKIを使っているが
次はセローを正式採用するような事を言ってた。
自分がFIセローに乗っていたので
リップサービスかもしれんが・・・

>>506

>>500氏はお前をからかってて、
>>502はただのリアルヘンタイかバカだと思うけど？

D虎乗ってたときにKLXのシュラウド付けてたけど
「ホイール変えるといくらかかります？」ってよく聴かれて困ったな

(都市迷彩もいいなぁ…)

>>499
塗装は多分想像してるより高く付くよ。安くても20万はすぐに無くなるだろうし。
出来によってはもちろん変動するだろうけど。
セローでまぁちょっと変えたいならブラッシュガードを変えるなんてどうだろうか。

>>508
オフ車なんてカウル激安だし見た目も汚らしいし、壊して直して弄り倒して楽しむ物だと思ってる
他のバイクも車もドノーマルピカピカだけど、オフ車はキメェボコボコ傷だらけ。普通の楽しみ方じゃねｗ

>>506
PPは焼付け塗装しないとすぐに汚らしくなるぞ
マリンスポーツやってる所が高めだがやってくれる、行ってこい

>>511
そうだよ？

俺はオフ車を乗用車のドレスアップ感覚でカスタマイズしてる奴に
「ちょっと違うんじゃねー」って思ってるだけね。

「外装の慣らし」と「カウルの変更」は全く違う話。

自分が一番正しいと思い込んで他人のイジリ方をとやかく言うヤツって
キチガイとジジイくらいだよねw

そうだよ？ってw
やめて一緒にしないでwwwwww

よくドノーマル自慢する人いるけど凄いな。
俺はバイクも車もナビとかETCとか快適装備後付けしちゃってるわｗ

批判を批判する奴も結局同じなんだけどな

ETCが付いてるとドノーマルじゃなくなるのか？
じゃあ、うち純正でカスタムされた車両しかないわw意味わからんでほんまwwwww

>>515
お前頭大ジョブか？なんで変態と一般人が一緒なんだ？

>>516
日曜日のお父さんなら誰でもできる事を「車のカスタマイズ」とは言わないぞ？
たまにそういう恥ずかしい奴いるけど。

>>265
体重計で測ってみた。
ツーセロ用のゴツいキャリアの方が1kg弱ぐらい重い。

角パイプのキャリア(Q5K-YSK-041-E12)・・・1.8kg
ツーセロ用のキャリア・・・2.7kg

ツーセロ用のキャリアは取付け金具を含めた合計です。
各部は、本体1.7kg、天板0.3kg、
取付金具３カ所分（左、右、真中）合計0.7kg

ETCとナビでは違うんじゃない？
ナビなら立派なカスタムだし、ETCもユニークな取り付け方すればカスタムになると思う。
>>519
簡単を基準にするならキャリアやHC箱、マフラーもカスタムじゃなくなる。
ポン付けはカスタムじゃないとでも?
車だとホイル交換、インチアップはカスタムでしょ。

>>516のフォローみたくなっちゃったけど、確かにドヤ顔で言うような事ではないね。

>>499
外装をヤフオクで仕入れてカッティングシートでオリジナルデカール作るのはどうよ？塗装なんかと比べて安くあがる上に自分の好きな柄が作れるよ。
欠点は手間がかかることだけど、まぁ手間かければそんだけ愛着わくし、セロー250は外装ほとんど外せるから比較的やりやすいと思うな。

カスタム云々はどうでもいいが
ナビとETCに違いはないだろ

ナビはほら、見えやすく操作しやすいように設置するのが腕の見せ所。
他人が見てもすぐに、「を、ナビ付いてる」ってわかる。
他のパーツで言えば、スクリーンやハンドガード、キャリアクラス。
ETCはショップ任せが基本だし、動作すればどこに付けても、見えない場所でもわからない。
車載工具にロッキングプライヤを追加しました、程度のもん？ｗ

標準(メーカー出荷時)で付いてないものを付けるのが
カスタムになるんじゃないかな

>>526
もうめんどくさいからかわいい事言ってる奴は許してやれw

オフ行かないけどワイルド感出すために足回り泥だらけにしてる

>>528
どうした中学生。今日はインフルエンザで休みか？

>>528
俺その塗装をしてる。

普通泥は付けとくよな

>>531
泥は落としてやれよ
山通いしとけば、泥付いてなくてもそのうち変なオーラを放つようになる

アンダーガードがんがんに凹んでて、ステップ周りのフレームやケースがガリガリだと良い感じ。

>>499です。　情報ありがとう!!　>>510 そんなにかかるんですか!?それは厳しいですね
ブラッシュガードまだつけてないので探してみます。　>>523 オリジナルデカール
おっしゃる通りでいいですね！これまた色々と探してみます。

グラフィックまでならまだ許せるが、他社製カウル交換まで行くとアホに見える。
だってかっこよさってそこじゃないもん。

テメエのバイクのカウルなんて誰も見ちゃねーもんw
ノーマル外装のボコ感が、結局のちに一番カッコイイ。

話しかわるがもう一つのセロースレ落ちたな

旧セロスレなら生きてるよ

俺はツーリングに行く時
リアシートにバッグとネットでカスタムしてる

>>538
w
ちなみに林道はネットじゃダメだぜ、物が落ちる。
ゴムロープか、俺的にはＦケーブル（電線）が最適。

荷物の固定はワンタッチバックルが付いた荷締めベルトが良いよ。
高いのはルーフキャリア用、やや薄いけど百均にも売ってる。
スタックした時のロープ代わりや、チューブパンク修理でホイルを浮かせたり出来る。

>>540
あれは良い。
以前海外の投稿動画でバイク海苔が、
川に落ちたヤギの子供を、そのバンドで救出してて、
それ見て欲しくなった。
救出自体はかなり怪しいやり方で、完全に偽善者だったけどw

バイク屋にちゃんとしたやつ、しかも安く売ってんだよね。
ただ、一時間ぐらい迷ってやめたけど。

俺の場合、大きい物を固定する時に長さが足りず、
小さい物を固定する時に余ったバンドの処理がめんどくさいと思ったので。

>>540
それはカーゴベルトとかキャリアアクセサリー関連に属するベルトのことかな？
今ちょっと調べてみたんだけど、名称が分からなくて。

>>520
こういう情報は貴重だと思います。ありがとう。
両方が手元にあるということは純正のからツーセロ用に換装されたのかな？

ところでツーセロのキャリアには純正のサイドバッグサポートが取り付けれないってマジ？
専用のとノーマルの2種類あるん？

>>543
旧版のキャリアはサイドバッグサポートが重いんだぜ。
なんじゃこりゃー！ってぐらい重い。
使わない時ははずさなくっちゃ！ってぐらい重い。

>>544
そうだよ

ツーセロ用のサイドバッグサポートの部品番号は、
ツーセロ用キャリアの取説書にしか書いてないと思う。
事前にヤマハのwebページで見付けることはできなかった。


そうだよ、オレも手持ちの純正サイドバッグサポートを
ツーセロ用キャリアにあてがってみて、そこで初めて気付いたんだよ！

>>547
簡単な加工程度では付かないのかな。

>>545
確かに！
その分強度があって、転倒しても余裕。
持って引き起こせるし。

>>548
雑訴の写真を見た限り、サポートを
固定する場所そのものが違うから、
ほぼ新作と変わらなくなると思う。

ノーマル用は、タンデムステップの根元に
固定するんだけど、ツーリングセローだと
そこをキャリアの固定に使ってるし。

中間部はどこにとめれば良いのか
悩むかと。
っていうか、値段考えたら加工より
専用品で良いのでは。。

ほー。ツーセロ注文する時にサイドバッグサポートも着けてって頼んどいたけどちゃんとついてるんだろうか
レスサンクス

>>549
まぁ〜じでぇ？w
サイドバッグＳは買ったはいいけど一回も付けずに眠ってて、
そんなに強度あるとは思わなかった・・・
でもそこ持たないと持つ場所無いもんねぇ、確かに。
それであんなに重たいんだねw

ツーセロは荷物満載な状態がマジかっこいい。
何も乗せてないとなんか寂しくなる・・・。

ツーセロのアクセサリーって、ネットじゃ売ってないけど
販売店で注文するしか買う方法ないの？

>>553
ネットに誰かが横流ししない限り、そうだろうね。

めんどくせーな

アクセサリーってどんなん？

昨夜、仕事終わって帰る時にセローが凍ってた
霜？を擦って落として走ったよ
九州に帰りたい…
雪とか路面凍結とか意味が分からない…

霜くらい九州もあるもん！
雪は今年降ってないけど…

九州にもスキー場ってあるんでしょ？

あるよ
路面凍結もするし雪も降る
単に>>557が冬の九州に行った事がないか行動範囲が極端に狭いだけ

意外に九州の方が寒かったりする日もあるね。
まぁ東北や北海道に比べればかわいいもんだけど。

ひとくくりに九州ていわれてもな
降らないとこもあれば積もるとこもある

九州で雪の降らない場所はないよ。

雪たまにしか降らないけど灰が降る…

桜島…やっぱバイクとか傷ついちゃうの？

優しくしてあげれば傷つかないよ。
ハートだよ！ハート！

浜松辺りが暖かそうで良さげ
雪が降らないのとホンダ、ヤマハ、スズキがバイク作り始めたの関係あるのかな？

>>567
関係ないんじゃない。
戦後国内メーカーがバイクを作り始めたのは比較的安価な交通手段としてだし
月産3台とかの三大メーカー（三台メーカー）と呼ばれるような弱小バイクメーカーも北から南まで乱立していた。

>>541
ヤギを助けたか

久しぶりに良い話をかせてもらった
偽善者でもなんでも、その行為自体がすばらしいよ

日本人のほとんどは、その光景ただみてるだけだとおもうよ…

2011年購入で5000km程度走ったセローがなんか最近燃費が死ぬほど悪いんだけど何でだろう
やってるのはドライブスプロケットの16T化ぐらいなんだけど、満タンから100kmぐらいで警告灯が付いちまう
その状態で給油するとだいたい7L位入る
つまりリッター14kmという最近のそれなりにエコな車レベルの燃費になってしまっている。
アクセルの開度は15Tの時とほぼ変わってないはずだし、その程度で半分近くまで落ち込むわけがないと思うんでどこかしらおかしいと思うんだけど
用途は毎日2.5km位の通勤と日々の買い物と隣の市（20kmぐらい）へのお出かけぐらいで山へは最近行ってない


ちなみに、ドライブスプロケットの変更でスピードメーターがどれくらい狂うのかと思っていたが、14の時より16の時の方が狂いが少なかった
これ、速度が実際より高く表示される場合の補正が強いってことかな？

そういうときは一度全てノーマルに戻してみるのが鉄則

>>570
以下のモノのそれぞれを、最後に点検／調整／交換したのはいつかな？
それが分かれば何かエスパー診断が出来るかもしれない。
・タイヤ空気圧
・エアクリーナーエレメント
・エンジンオイル
・点火プラグ

スピードメーターの表示は、実際の車速よりも低くなっては駄目だから、
タイヤの銘柄とかタイヤの空気圧などの色々なバラツキの誤差が積み重なっても、
実際の車速より低く表示されるようにメーカーは設定している、はず。

>>572
そういえば最近空気圧見てなかった…これはどれくらい変わるものかな
それでも半分まで減ることは無い…と思う　思いたい
見た目ではそこまで減っている感じはないが、ちょっと見てくる
タイヤもIRCのオンロードのにしてたから結構効いてるかも

エアクリーナー、街乗りばかりになってからは二カ月に一回程度見てたけど全く詰まってない
替え時？

エンジンオイルは4500kmの時に交換済み、その頃には燃費の異常に気が付いていた
その前には2600km、その前は1000km

点火プラグは購入時から見てないな
これも要点検かな

メーターはノーマルでもだいぶ低く表示されるね
一割くらい
でも距離計はそこまで違ってなかった印象（通勤路の距離が他の車でも2.5km、googlemapでも同距離）

3500km位の時に180度ひっくり返してしまったことがあって、その時に何かあったかなとも
それからは倒してない

だいたいいつも100km位で給油してたから全く気が付かなかった
寒いのも効いてる？

熊本市街の路面は凍結しないもん
しても朝だけだもん

そういや、地元にいた時はスクーターで行動範囲狭かったな

ちょ、朝日のメーターで測ったらF50kpa以下、リアも80位しかないｗ
エトスのだとフロント30、リア80

これはひどい
原因これかひょっとして！
俺ツーリストでもフロントこんなに低くしたことないよ！

むしろ何故乗ってて気付かないw

IRCのオンロードってGP210とかだろ？
セローでもWRでも履いてたけど、かえって燃費良くなるハズだぞ

どこの泥ヌタ地を走るんだ？というぐらい低い空気圧ｗ
原因はたぶんそれだな。

>>575
どれくらい放置してたらそこまで低くなるのか
参考に教えてくれ

６ヶ月…ですかね？
ここまで燃費に影響が出るとは予想外さ
山走ったりしないからそこまで減ることは無いとたかをくくっていたけど

洗車の度に軽く手で押してみてたけどツーリストとはタイヤの硬さが全然違うのを完全に忘れてた

>>570
俺が一番燃費変わったのはねー、職場が変わった時。

片道25キロあった通勤距離が、引っ越して片道3キロになった。
リザーブ無しで250キロは走ったのに、今じゃピッタリ150キロ給油@ヌ
鼻水出たよ。(´･ω･｀)

通勤の話ね。
あと、俺のは距離乗ってるからってのもあるけど、
それでも大きいのは通勤距離の違いだと思ってる。

>>580
街中とかかな？
俺の場合は短い距離だけど基本加減速が少なくて信号待ちがないからか、元は200km位は大丈夫だった

２０１０年式、Ｆスプロケ１６Ｔ、タイヤＤ６０５街乗り仕様で田舎道
舗装林道、殆ど信号なし、年間８０００Ｋｍ位走り平均燃費は３６〜３８ｋｍ／Ｌ　

FIセローだけどタンクバッグと言ったらやっぱりモトフィズのオフロードタンクバッグ3かな？

月曜日に納車だ！
長かった

>>584
おめでとう
祝ってやる

>>583
モンベルのは？

>>584
おめでとう
呪ってやる

>>585
ありがとう

>>587
お前のせいだ

モンベルのはなぁ…なんか立てかけるって感じでモトフィズのよりフィットって感じじゃなくない？

>>581
信号だらけよ〜！信号だらけっ！
たった３キロ程度の距離に７つもありやがる。

>>587
今まで気づかなかったが樹海のあれは
これを書きたかったのか？

>>545
サイドバッグサポートの重さを体重計で測ってみた。
角パイプキャリア用の方が0.8kgほど重い。
-　角パイプのキャリア用(Q5K-YSK-041-E04)・・・1.5kg
-　ツーセロのキャリア用・・・0.7kg
キャリア( >>520 )との合計では、ツーセロ用の方が1kg弱ほど
重かったけど、サイドバッグサポートを付けると差がほぼ無くなる。

>>548-549
ツーセロ用とノーマル用の形は全然違う。改造して付けるのは無理。
ノーマル用は、タンデムステップ根元への取付け棒があるけど、
ツーセロ用のはそれが無く、キャリアへの2点締め付けのみ。
代わりに四角いフレーム部分の前後長がノーマル用の２倍くらい長い。

ノーマル用のサポートは、取付ネジ位置から車体外側へ張り出してから
四角い枠部分が下に曲がって延びる形。右側はマフラーの分だけ張り出しも大きい。
ツーセロ用はキャリア自体が幅広いから、左は張り出しが全く無いし、
右の張り出しも少ない。

ツーリングでオフブーツはいてる人は下は何履いてる？
ジーパン？オフジャージ？ワークマン？

パンティ

EDブーツとオフパンはセットで愛用。

オフブーツの下は靴下を愛用。

オフパンって恥ずかしくない？
あの原色のコテコテデザインが受け付けない。

いろんな色があるから。

冬用のオフパンってあるの？？

オフロードウェアって寒そうなイメージあるんだけど実際はどんな感じですか？

世間の目が冷たいお

コミネマンになれ

世間の目が冷たいのは確か。

オンブーツなら、ショートブーツはもちろん普通のでも、
Gパンやストレート革パンの裾の中に入れることが簡単だけど、
オフブーツだとそうはいかないからね。

なるほど、世間の目が冷たいかｗ

>>605
いや、ブーツオーバーでオシャレなのはいくらでもあるけど？
今はスノボ用でもジーンズ調のとかいくらでもあるんですが。。。

ブーツインしないと色んなものに引っ掛かって危ないよ

雨でもイケるスタイリッシュなブーツなかと？

>>608
いや、経験的に全く問題なし。
ていうかむしろブーツオーバーの方が金具に引っかからない。

>>609
雨がしみないブーツってのは基本難しいと思う。
ただ、俺が知ってるのはフォックスのブーツがガエルネなんかより全然防水だと感じる。

セロー買って一ヶ月くらいなんだけど夜ライトをハイビームにしてると前の車の運転手から「眩しい」って言われるんだが・・・。
しかも一回はパトカーｗ

夜はハイビームにするもんじゃないのか？ｗそれとも田舎道走るときだけなのか・・・。

前に車いるのにハイビームにすんなよ・・・

んなモン文句言われる筋合いねえけどあまり光を直接当てない様に工夫すればいいんじゃね？

普通、上向きは使わないだろ？
初心者？

>>611
ネタだと信じたい

免許返してもっかい教習所行ってこい

何をどう勘違いしているのか・・・

へ〜マジか・・・。そいつぁ知らんかった。勉強になるねえ。
もちろん初心者です。さすがはプロのみなさん！

これがゆとりか・・・

これはひどい

わしゃ釣られんぞ〜

夜間走行てのは基本がハイビームな
最大限の視界確保の為
但し前走車や対向車が近距離に居る場合はロービームにしないと違反
こちらは眩惑防止

対向車も人もいない状況なら、
車でもバイクでも夜間走行は基本ハイビームですね。
ラジオのCMでも夜間は基本ハイビームだって宣伝してますよ。

俺なんてメットを取ったらハイビーｍ

ビーム出る訳じゃないのにハイビームってなんで言うの？
ggrの面倒

あまり言われてないけど、ニューセローのリフレクターとレンズ、
ちょっと凄いんだよね実は。
止めたバイクから50メートル先の青看を照らして見せた時のその明るさに、
友人が驚いてた。

>>611
ダウト。
まず走行中にそれを「言われる」事は有り得ない、
お前のは停車中の話だな？

停車中や対向車が来た時、ローで届く範囲の前方に走行する車がある時等はローにするのがマナー。
こんなの基本中の基本。
人の気持ちになってみろよ、まぶしいかなと思ったらローにすんだよ。

上で書いてる奴がいるけど、道交法はハイ。
でもそれをバカ正直にやる奴はバカな奴で逆に危険。
自分の責任で事故った時、結果的にハイビームが事故を誘発した原因であっても、免除なんて一切されないのでw

ダウトとか言う奴、気味が悪い。

ID:rl75PrIt

かなり鬱陶しい奴だな
嫌われ者の要素満載

いつものヤツだろw触らないのが一番

>>625
車だけどサスペンションの名前にビーム付いてるのもあるんだぞ！
でも貨物車向けのアレなサスペンション…

ガードレールの端の巻き巻きは袖ビームというらしい

　　　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿_
　　　　　　　 ／　　　　　　　　 ＼
　　　　　　／　／・＼　　／・＼　＼　
　　　　　 |　　　￣￣　　　￣￣　　 |　　　
　　　　　 |　　　　（＿人＿）　　　　 |　　ダウト
　　　　　 |　　　　　＼　　　|　　　　 |　
　　　　　 ＼ 　　　　　＼＿| 　 　 ／

例のジジイか
キンモ

>>627-629,631
そんなに悔しかったのお前ら？w

＞まず走行中にそれを「言われる」事は有り得ない、
＞お前のは停車中の話だな？

中　学　生　の　屁　理　屈　レ　ベ　ル

>>631
ムカつくｗ

>>632
おめえがキモイわ　粘着包茎

粘着包茎って…
なんか、複雑な響きの言葉だな

>>628
お前が無知で未熟なだけじゃね？

　　　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿_
　　　　　　　 ／　　　　　　　　 ＼
　　　　　　／　／・＼　　／・＼　＼　
　　　　　 |　　　￣￣　　　￣￣　　 |　　　
　　　　　 |　　　　（＿人＿）　　　　 |　　お前が無知で未熟なだけじゃね？
　　　　　 |　　　　　＼　　　|　　　　 |　
　　　　　 ＼ 　　　　　＼＿| 　 　 ／

ID:b6h5OQMz

>>626
誰でも知ってることをどや顔で語ってる事を嘲笑されているんだけど気づかないみたいだねw

また粘着包茎に粘着する粘着包茎か？
臭そうだな〜w

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　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　 　　　＼
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　　|　　　　　￣￣￣￣　　　￣￣￣￣　　　　 |　臭そうだな〜w
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　　　　＼　　　　　　　　　　＼＿|　　　　　／

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　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　 　　　＼
　　　　／　　　／・＼　　　　　／・＼　　　＼
　　 ／　　　／　　　 ＼　　 ／　　　 ＼　　　＼
　　|　　　　　￣￣￣￣　　　￣￣￣￣　　　　 |　「中　学　生」←
　　|　　　　　　　　 （＿＿人＿＿）　　　　　 　 |　「屁　理　屈」←
　　|　　　　　 　 　　　 ＼　　　　|　　 　 　　　　|　「粘着包茎」←
　　 ＼　　　　　　　　　　＼　　　|　　　　　　 ／
　　　　＼　　　　　　　　　　＼＿|　　　　　／

ほーら沸いてきやがった続くぞこれ

FIセローなんだけど、ライトカウル（上の白い部分です）は2本の円筒状のツメだけで止まってるんですかね？
カウル外そうとしてるんだけど全然抜けなくて困ってます。
外し方分かる人いたら教えてください。

>>646
フロントフェンダーの下を、下から覗き込むと、
なんという事でしょう、フェンダー側にゴムのブッシュが！

そのブッシュにツメカウルのボッチがぶっささってんのよ。
基本的には力任せにブッコ抜けばオッケイ。
抜きにくい・入れにくい時はシリコンスプレーをかけるといいよ。(^-^)

てそこはわかってた？w
うーん、ビスを外せば止まってるのはそれだけだから、
後はブレーキホースとかバルブのコネクターとか外せばいいだけだよー。やってると思うけど。

だからシリコンスプレー（無きゃ556でもなんでもいい）が鍵だな。

>>648
なんだか、>>646 を読み返すと、もしかして、
ヘッドライト左右のボルトを外していない予感が・・・
いや、まさか、そんなことはないよね？
フェンダー側ゴムブッシュへの嵌りが固くて抜け難いだけだよね？

上の白い部分ってフェンダー関係ないだろ

くそ寒い！乗れねぇ(^-^)/

いやまだまだ乗れるよ！

−5℃でも
普通に下はヒートテック1枚とスーツ、上はダウンコートで通勤してる
やっぱり下が寒いな

しっかし、あれな
寒冷地に越してから生まれて初めてダウンなぞ買ったが
凄まじくあったかいな

>>650
もしかして、
ライトユニット全体（ライト本体＋カウル白部分＋カウル黒部分）は
既に１セット丸ごと車体から取り外しが済んでいて、
さらにカウル白部分とカウル黒部分とを分離しようとしているのか？

>>653
電熱ウェア着たらダウンが糞に思えるよ

アンゴラのモモヒキ最高

着込むとどうしても弱い部分ができるよね。
そこを対策すると、また別の何処かが冷えてしまう。

先月くらいに中古でヌセロ買ったんだがドレンボルトが固すぎて開かん
セローのボルトって普通固いん？

純正ドレンは舐めやすいよ
一回舐めてステンボルトに変えた
ユルユルにしとくと、脱落しそうで怖いしね

ドレンは何度も出てる話題だね。
このスレ内くらい見てから書けよ。

>>658
それは前オーナーかバイク屋がアホアホなだけ。

そこ２０Nmだよ、２０Nmなんてアホみたいな締めの弱さだよ？
でもそれで緩まずしっかりと締まる。
締めすぎなんだよ。

固いネジは、とりあえず軸線方向に叩くべし。
回すときは「回し力：工具押し付け力」を3；7ぐらいの比率で。

ドレインボルトは叩き難いし、レンチを押しつけ難いけどね。

>>649
うん、俺も一番初めは「そうかなー」って気はしてた。
でもそこ説明して的ハズすより、
「ライトカウルの取り外し」ときた時のメジャーな方を説明したった。

ライトカウルのさらにカウルを分解するのは通常しないだろ。

1年しか乗ってないがシートちょっとヨレてきたな…
タンデムやレースそれに豪雨でと乗ったりと酷使したせいか
何より俺ひとりで二人分の体重あるし…(´･ω･`)

セロー買ったら変える部分は工具箱のとこを蝶ネジに変えるのとドレンボルトをステンにする？

アルミのクランクケースにステンボルトを使うと電蝕を起こすんでないの？

ドレンボルトなんか工夫しないほうがいいぜ。
純正が一番。
そんな事よりトルクレンチ買う事の方が大切。

ドレンボルトで何かしら失敗する奴は慎重さが足りないだけ。
まずボルト周りをパーツクリーナーで綺麗に掃除してからボルトを緩めて、
オイル抜いたらフランジ面に砂とか汚れが付いてないか確認しながらキッチンペーパーで丹念に拭いて、
最後にドレンボルトをパーツクリーナー吹いて仕上げて、トルクレンチでボルトを締める。（20Nm）以上。
（フランジ面に抜いたオイルが多少付いてるのは無視）

トルクレンチ使うとわかるけど、「えっ！こんな弱加減なの？」ってぐらい弱い。けどしっかり止まってる。

フランジ面が綺麗で、砂さえ噛まなきゃ、銅ワッシャーも半永久的に使えるんだぜ。俺はずっとこの調子で8万キロ走ってきたが、
ドレン周りはオイルにじみすらないよ。ネジ舐めもなし。

長く乗るつもりなら、ドレン用銅ワッシャーまとめ買いしておくと良いね。

ドレンボルトのステン化、手ルクレンチだとネジ穴舐めそうだね

ステンにする意味がわからんわ。
錆び付くわけでもなし。

むしろ異種金属だしっよくないだろ

>>671
元々違う金属でしょ。
ドレンがアルミとか思ってる？

>>672
だから違うからよくないって言ってんだよ

ドレンに、ステンボルトなんて使ったら余計に舐めやすくなる。
何のメリットもないと思う。

アマゾンあたりで買えるお勧めのトルクレンチ教えて

まったく同じ質問を何度も見た。
工具スレね。

ドレンボルトのことなんだけど硬・・・あっ（察し

ＤＧ１１ＪとＤＧＨ１７Ｊは互換ありますか？
タンク、シート、サイドカバー、シュラウドについて聞きたいです。

>>675
自分でメンテをどこまでやるかによる。
全部やるならトーニチ（東日）で三本は欲しいとこなんだよ。
一本一万を超える。

どこまでやる予定？

また、ワイドレンジ一本はオススメできない。
ちゃんと理由があって、トルクレンチ本体の大きさが、ボルトの大きさに比例してる為、
例えば小さなボルトを締める時に、トルクレンチが大きいと感覚がつかみづらく、
不意にセットした値を越えて力をかけてしまいやすい。

最初の1本は10〜30nmくらいのでいいんじゃね？

みんなトルクレンチ使ってて校正とかしてる？
たいして使ってなくても結構ズレるよ

>>679
取り敢えずオイル交換とタイヤ交換ぐらい自分で出来るようになりたくて
トルクレンチがあれば格段に作業効率が上がると聞いたので伺った次第です

>>681
オフ車整備に使うトルクレンチなら校正など不要
校正したところで誤差数％内に収まるのが精々だし
レンチの誤差よりネジの抵抗誤差のがデカイ　意味無し

トルクレンチなんて直６エンジン開けた時しか使った事ないなぁ
ネジなんて緩まない程度に感で締め付けときゃ大丈夫
125EXCのヘッドも感で締めてるぜ

ミニスクリーン着けた
いいなこれ
あんな小さい面積なのにあると無しじゃかなり違う
特に70km/h以上だと全然違うわ

ま、でもトルクレンチも一度は使ってみて、
「これぐらい」という勘所を実感した方が良いだろうね。

料理本で「水100cc」と書いてあっても、
液体100ccの量を見たことがなければピンとこないけど、
コップ一杯が約180ccだとか、小振りなマグカップは300ccぐらいとか、
そういう知識を得れば、あとは計量カップが無くても何とかなる。

レンチで締める手の力加減も、それと似たようなものだよ。

昨年末、リアウィンカー壊したとかカキコした者です。
フェダーレスにすれば？　というレスをもらって検討した結果、モトクレイジーの
フェンダーレスキットを装備してみました。ステンレスの基部にガッチリ固定され
ているので、二度とリアウィンカーを壊すことは無い気がします〜

すみません、誤爆しました…

>>686
その通り。「トルクレンチ不要論」はちょっと間違ってる。

250ccバイクは車検が無いので、
自分でメンテする奴には特に必須だぜ〜？w

きちんとトルク管理してないから、
>>658
↑こういう事になるんだよ。
そもそもの始まりを思い出せよw

ダメな奴は何使ってもダメ

それも間違い。
だって、>>658がダメなわけじゃないだろう。
ダメなのは前オーナー。

それから、ダメな奴　だからこそ使えよ。。。

ゴチャゴチャ煩いのが湧いてきたな。

またセロースレ名物の煩いジジイだろ
リアルでもこうゆうのいるからな
本人は気がついてないが周りからは嫌われてる

>>693
またセロースレ名物の煩い粘着包茎だな
リアルでもこうゆうのいるからな
本人は気がついてないが周りからは嫌われてる

ハイやめ…！この話は終わりにしよう…！のAA↓

ID:Vn6tm+Mk

何事もアバウト人生な奴が細かい話についていけないだけの事。

ス　キ　ル　の　問　題

お〜ぁぁ、>>697 にツッコミたいけど、これは、

ス　ル　ー　ス　キ　ル　の　問　題

ＦＩセローの３速は何キロまで引っ張っれるのタコメーター無いので気に成って
フルで回していない。

>>699
サービスマニュアルの性能曲線図によると9,500rpm、80km/hが上限
タコメータは診断モードにすると表示されるので、一回やって感覚で覚えるといいんでない

＞タコメータは診断モードにすると表示される
こんな事ができるんだね。
良いなぁ、新しいセローは。
旧セロの俺に診断モードkwsk

メインキーOFFにする
↓
SELECTボタンとRESETボタンを両方押しっぱなしにする
↓
メインキーON(まだ押しっぱなし)
↓
diagと表示される
↓
SELECTボタンを1回押すとCoと出る
↓
SELECTボタンとRESETボタンを両方押し続ける
↓
Co 0と出るのでエンジンを始動すると液晶の中ほどに回転数が表示される
これを見ながらアイドルスクリューを回してアイドリング調整をしたりする
なおこのまま走ってもいいけど、トリップがカウントされないので注意な

>>702
レスありがとう。
つー事は元々回転計が仕込んであるんだね。
小さくても良いから常時表示にすれば良いのに。

さすがにタコメーターついたオフ車は、
メーカーは恥ずかしくて出せないんだと思う。

んなこたぁない。
タコが付いてるオフ車も多いし、DTあたりにも付いてたよ。

カワサキのやつは切り替え式で回転数表示できるよね

>>704
KLXとか付いてなかったっけ

>>704
何で恥ずかしいん？

恥ずかしいかどうかは別にしても、
セローにタコメーターの必要性ってあんまり無いよな?
取り付けしても、見るのは当日だけで後はどうでも良くなる。(ソース俺)

>>685
メットに風来ない？
ジェットヘルなんだけど、付けようかちょっと考えてるんだ。

>>702
２０１０年式に乗っていますがメーターの切り替え知りませんでした。
３速で８０Ｋｍまで使えるのを目安にします。

>>710
スクリーンが除けて乱れた気流がヘルメットを直撃して脳みそ揺さぶられる事がある
少し伏せるとマシになるけど
胴体に風が直撃しない効果は絶大なので遠出する時は必須

>>685
そのミニスクリーン、取り外して箱につめて、
送料元払いで俺ちに送っといて。

>>713
だから気に入ってるんだろw

ミニスクリーンとアドベンチャースクリーン両方使ったけど、正直ミニスクリーンの方が風除けれる
何でだろう・・・反ってるからかな？

>>715
あ、そのスクリーンはアドベンチャーした時じゃないと機能しないんで(適当
でもあれだけ形状が違ったら効いてくる速度域は違うだろね
高速乗って100km/h以上出るような時もそうだったの？

ミニスクリーン使っているが小さいのに効果大です、、試しに取り付け
金具そのまま使用してスクリーンだけ少し大きなのを加工（糸鋸、ヤスリ）
して取り付けてみた、、風防効果は上がった。
手間暇あれば試すと良い。

>>710だけど教えてくれた人たちありがとう。
付けてみるよ。

高速乗ると分かるよね
疲労度が全然違う

高速走行には不向きなアップフェンダーだけど、やっぱ今の分割式のが抵抗は少ないのかな。
いっそトライアル車みたいなダウンフェンダーにした方が良いような。

>>682
遅くなったスマン。ちょっと長文、みんなゴメセロー。

５〜２５Ｎｍ
　（プラグ／オイルフィルターエレメントカバーなどなど）

２０〜１００Ｎｍ
　（エンジンオイルドレンボルト／ブレーキキャリパー周り／リヤスプロケット／フロントフォーク周りなどなど）

４０〜２００Ｎｍ
　（アクスルボルト／ハンドル周りのでっかいボルト／ドライブスプロケットなどなど）

この三本があれば全部できる。
俺は東日製のを使ってる、当時なんでこれにしたかは覚えてないけど、
ネットでいろいろ調べて、「ちゃんとしてそうなやつで一番安そうだったから」
だと思う。

型番は上から、
１）　QL25N-MH
２）　QL100N4-MH
３）　QL200N4-MH

まあこれにする必要は無いけど、参考にしてみて。
それと、１）は差込角が９スケール、２）と３）は１２スケールだから、
９スケールでソケットをそろえる場合は変換がいるよ。（俺は９スケ、１２スケ、どっちもそろえた）
トルクレンチは逆回転での使用は禁止、公正が狂っちゃう。
だから自分で整備する場合は通常の工具もいるよ。でも少しずつ集めていけばいいんじゃないかな。
まず必要なソケットは８、１０、１２、１４、１７、１９、アクスル回す時はメガネなんかも欲しい。

ベースとなるもともとの手先の器用さに違いはあるけど、
俺は３０歳になってから初単車のヌセロを買って、一から全部一人で始めたよ。
エンジンのオーバーホール以外、全部やったよ。フロント／リアサスリンク分解グリスアップとかタイヤ交換とか。

↑
良い奴みたいだけど、へんな奴。

バイク乗りって基本的にそうよｗ

9スケ、12スケはないと思うけどねw

>>704
？？？？？？？？

FIセローもWRみたいにメーターで燃調補正って出来るの？

9スケ、12スケって電線？

ワケのわからんやつが大量発生してるな

>>726
一応診断モードの中にCO2の排出濃度を補正するための項目がある
そこを目一杯いじるとエンジンが始動不可になるくらいなので燃料噴射量の調整も
出来てるみたいだが、どっちかっていうとスロットルオフ時の二次エアの挙動なんかが
顕著に変わるくらいで、非エコだがパワー感増したわ！とかそんな便利な感じじゃない

>>727
3/8インチ=9.5sq、1/2インチ=12.7sqのsq(スクエア)をスケールだと思ってるんかな
それか何かの業界ではそう呼ぶのかもしれん

俺の業界じゃ12.7mm→キャリバー50

>>716
100km/h前後だと大差ないかな
80km/h位ならミニスクリーンの方が楽だった

3/8→ちっちゃい差し込み
1/2→特に何もなし
3/4→でっかい差し込み

ウチの工場ではこれで通じる

シブ、ハチブ（1/4,3/8）だよなあ、1/2は特に何も言わずに19超えると勝手に使ってる

>>733
それは大間違い。

ハンドツールしか使わない人はシブイチ(1/4)、ハチサン(3/8)、ニブイチ(1/2)。そしてそれ以上はまず使わない
これがシノ付きの工具を使うような場所だとニブ(1/4)、サンブ(3/8)、ヨンブ(1/2)、ロクブ(3/4)になるから困るｗ

バイク板でシブイチとか言うなよ気持ち悪い。
1/4と書いときゃ済む話。

工具スレみたいだな。
スケベとシブイチ君はスルーで。

CVTしぶいちー

ニコイチモータース

モジャかわいいよモジャ

てか唐突になんだよシブイチ君て
別に俺がそう呼ばないとダメとか強制したわけでもなかろ？
いきなり人に気持ち悪いとか、どんだけ失礼なんだよｗ

久々にセロー見に行ったけどやっぱかっけーわ

シブイチ君はわかったけど、スケベて誰？

男は皆スケベよ

セロー海苔は恋愛禁止な。
恋愛した奴はパイパン謝罪。

マニアックな話題はとことん叩く!
それがセロースレクオリティ!

叩かれてんのはマニアックだからじゃないだろｗ

セローのツーリングシート(というかハイシート)欲しいけど水漏れとツートンカラーが…。
どっかにアンコ盛り頼んだほうがいいのかなぁ

着いていけねー、平生まれの小僧が書き込める雰囲気じゃなくてワロタ。
ここにいる人は全員お店の人なのか？趣味の範囲じゃないよね？

>>747
自分のは水漏れしたことないよ！

>>748
誰だろうと書き込んでいい。(^-^)
チラウラだって大歓迎さ。
それがセロースレ。

ただしセロスレ名物ジジイとキチガイはお断り。

>>748
平成小僧がここにも
まじかー。参考程度に聞きたいんだけど身長とハイシートの使い心地教えて貰えないですか？

足がかったるくてシフトペダルの調整をしてない人はやってみて。
何を今更と思うかもだけど、それが調整できるということすら
忘れていた。
とても快適になったよ。

>>751
身長はないぜ。170ｃｍ。
両足裏の半分くらいが付く感じかな。

納車当初から付けたからノーマルとの比較ができないけど300ｋｍくらいは
お尻痛くならずに走れるかも。


そう、ノーマルシートいらないからオク出す気なんだけど5千円くらいで売れるかな？ｗ

>>750
自己紹介乙

↑　すぐ反応するから粘着、キチガイ扱いなんよ。

無視しやすいから、コテ付けてくれや。

↑　すぐ反応するから粘着、キチガイ扱いなんよ。

無視しやすいから、コテ付けてくれや。

→すぐ反応するから粘着、キチガイ扱いなんよ。

→無視しやすいから、コテ付けてくれや。

いい加減セローの話したいよぅ

>>758
よそでやってくれw

中古車+修理部品代＞新車価格になりそうだけど自分でエンジン組みたい

今日は暖かかったので乗ってきた。
2ヶ月間放置だったけど一発始動。久々だったけど乗り出した瞬間に体が思い出した。
セローいいよセロー

2ヶ月ぶりだけど体が思い出しちゃう/// ﾌﾞﾙﾝﾌﾞﾙﾝ

タンクの鍵穴の周りって常に少しガソリン染みてるもん？俺だけ？

セローにハーレー乗っているおっさん達が着ているような革ジャン着て走るの変ですか？

セロー買ったはいいけど、昔から持ってる革ジャン着て走ったら浮くかな・・・？

>>764
それで変だと思わない君の私服のセンスを是非とも見てみたいものだよ

変だけど誰もセローなんか見てないから気にしなくていいよ

>>765
この人はセンスがあるから、大丈夫か心配で聞いてんだと思うよ。
センスが無い奴なら何の疑問も持たずに普通の顔して乗ってるよ。

>>764
べつに何の問題も無いと思うけど。
バイク屋のツーリングで人が集まると、セロー乗りはいろんな格好してる人が多い。
このバイクはバリオフじゃないから、逆に一番合う格好は何かと言われてもそんなの無い。
シェルパなんかもそうだと思う。

じゃあ一番合わない格好は何かを考えると、スーパースポーツのツナギだけはナシ。
てことは、革ジャンなんて全然余裕だし、だから実際そんな人いるよ。

確かに革ツナギ以外は大体アリだな。

皮ツナギは確かに変だと思うが
スーパーバイカーズのようだと思えば、それもありかな？と
まっ、人それぞれｗｗ　

セローで膝擦る人なのかも、って思う

宇宙服でも月面バイクとか言えば似合いそう

ショートコースのサーキット行くと
皮ツナギ+オフメットのモタードが結構居て
わりと見慣れてしまっているが

皮ジャケ、モタードの組み合わせはけっこう見るな

タンデムステップに足かけて後ろ寄りに座るとセパハンが欲しくなるスタイルになる

足を揃えてシートにうつ伏せになり、エビゾリ状態でライディング

ツーリングセローかっこいいなオイ！
如何にも旅してますって感じ
道の駅で自分の等高線セローの横に止まってるのを舐め回す様に見てしまった

>>776
美しくはないけど、雰囲気がいいよね。
あのキャリアの上には是非ホムセン箱を

ツーセロ？ダッセwwwwwww
こんなん俺以外誰も買わねーだろwwwwwwwwwww
って思ってたのにそうでもなかった

いや、かなりダセーよ
酷い目に遭わされてセローが可哀想だ

ツーセロ？ダッセwwwwwww
こんなパーツを単品バラ売りしても俺以外誰も買わねーだろwwwwwwwwwww
って思ってたのに、そうでもなかった

俺が出入りしている店にも、俺以外に買うヤツが居たよｗ

正面から見るとダサいが斜め後方から見ると意外と悪くないと思うの＞ツーセロパーツ

ニューセローの乗り味を知ってる俺からすれば、
鳥居はいらない。ニューセローはフロント周りの剛性とサスがヘボイ、重たくすると操作性が悪くなるんだよ。

鳥居はデザインも暑苦しい。俺ならもっと見た目に涼しいステーみたいな方がいい。

それ以外は、合格というよりこうするしかない。
ツーセロのビッグキャリアは秀逸で、
前にもここで言ったけど、従来版のキャリアは、
GIVI系の箱を付けて重たい物を乗せるとバイク側のフレームが曲がる。

暑苦しいならいまの時期暖かくてピッタシじゃねぇか

その理屈で通すなら夏場は取り外さにゃならんぞ。
俺にはかんけーねーけど。

そやな…

冬は革ジャンで乗ってるよ

革ジャンじゃ寒いけどね。

>>772
なんで全然関係ないモタードの話になんの？脳ミソ大丈夫か？
反省文を原稿用紙300枚で来週の月曜までに提出して。

>>782
鳥居って風防取り付けるパイプか？
俺は割と好きだが聞いた話じゃクリアランスがギリギリで整備性が悪いってのが難点だな

オフ車自体興味無かったけど、たまたまツーセロ発売のニュースを
見てそのまま買っちゃった。とくにスクリーンとクランプバーが気に入った

買うのはほぼ確定したけど色でひなすら悩み続けている
悩んでるのは楽しいがそろそろ決めなければ…

>>791
緑買ったよ〜！！
納車はまだたけどね。
決め手はゴールドホイールッス

あ〜楽しみ

You緑買っちやいなyo

鳥居はナビ持ちにとっては必須。
走行中でも視線を落とさずに見える高さは絶妙。
ナビ装備が一般的なBMやツアラーでも、あそこまで見やすいのは無いな。

>>793
そう、運転中見やすいってのがたまらないよね。
ダサいっていう意見もわかるけどｗ

買っちゃたよ。
２０ん年ぶりのセローだよ。

>>793
俺はかつて、市販ホルダー類をどう駆使してGPS用の鳥居を作ろうかと、
いろいろと考えていた。そこへツーセロの鳥居が登場。
あんな風に純正でスクリーン付きに出来るなんてなんて素敵なんだ！と
単品発売を待ち焦がれたよ。

>>792
よし、おれも水曜にもう一度現物を見てさくっと決めてくる

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/91/94/rcxfw053/folder/98788/img_98788_27066635_3?1288184537
この子が本当のツーリングセローのはずなのに・・・ヤマハジャパンのバカバカバカ

>>797
サクッと決めてや！
どっちの色にしたか教えて！

どこかの山で会いましょう！

誰かおれのツーセロスクリーンとキャリアを買い取ってくださいな！

ちなみにおいくらぐらいですか？

>>801
￥30000位でどうでしょう？
高いかな？

>>798
小テネレ

>>798
ブラジルヤマハは良いバイクを作るね、、
日本国内のセローも付属品だけ付け替えるだけでなく新しいセロー出せと
言いたい。

>>804
今のセローが完成度高いから手を加えるところが見当たらない

>>８０５
そう思っている限り新しい技術、進歩、が無くなり他社に引き離される
痘痕も笑窪、状態ですね。

>>806
熟成って技術と同じくらいに大事だよね

食い物じゃないんだからほっといて性能が上がるわけでもないし、熟成って適切な表現じゃない気がする。
言いたいことは分かるんだけど。

いや、機械の熟成って言うのはだね・・・

>>809
ええねん、もうええねん…
機械は新しいがええに決まっとる。人もそうや、若い者に道を譲ったらええねん。
せやろ？

ちゃうよ
えろくとろにくすちゅーたら訳のわからんもんより
トマトの缶詰由来のきゃぶれたぁの方がいじりやすくてええと思うよ
新しくて良いのは、女房だけ　(∀｀*ゞ)ﾃﾍｯ

>>805
それはちょっと違う。

ニューセローはトリッカーのオマケバージョン。
ゆえに問題点が各所に点在してる。
だから本当の意味でデザインされ、熱い走りをするのは残念ながらトリッカーなのだよ。。。

ニューセローで完成度が高いのはエンジンだけ、あとはムリヤリパッケージにしただけ。
例えば「マスの集中化」。
これ実は駄作で、そこに付随してタンク形状に問題が発生してる。

セミダブルクレードルにした為にタンク位置と形状が大幅変更になってしまった。
液体の位置が上方に集められ、おまけに形状は横に長い。
これでは直進している時はいいが、バイクを傾けた時に倒れやすい。

このバイクは実は、オンでもオフでも転倒しやすいバイクなのさ。。。
特に極低速でのバンクに弱くなってしまった。

ＷＲやトリッカーのタンク形状を見よ。
容量は少ないがあれが正しいタンク形状なのだよ。
こうするか、225時代のラクダの水袋タンク（やじろべいバランス方式）に戻すべきだ。
現行はメンテナンス性にも問題ありだ。

>>810
>機械は新しいがええに決まっとる
それは一からきちんとデザインされた物である事が最低条件。

ところがバイクは新しければ良いってもんじゃない。
コストダウンもあるし、各種の規制もかかってたりするし。

スレチだったら申し訳ないですが、セローのノーマルシートを5千円くらいで引き取ってくださる方いらっしゃいませんか？
先月セローを新車購入したのですが、ツーリングシートを納車時から取り付けているのでノーマルが置物状態です・・・。

>>811
キャブレターの方がいじりやすい？
分解しなきゃいけないじゃん

WR450Fなんてパワーチューナーの線繋げるだけだぜ
今更キャブレターに戻れねぇよ

バイクの場合高重心てのは即欠点にはならんよ
高けりゃ高い成りにバランスしてるかどうかが大事
ベタベタにローダウンした物より背の高いノーマルのが乗りやすかったりするし
リッターＳＳの足つき悪さなども同じ理由

>>798
うっほー！XTZ250Z初めて見たけどツボった。
かっけーなぁこれ・・・。

セローが転倒しやすい?ての初めて聞いたわ。オフは走ってないから知らんけども
オンでも転倒しやすいってどういう事なんだろ?オレは一度も転倒した事ないし
転倒しそうになってヒヤっとした事もないんだが・・・。フルロックターンの練習中にコケそうになったことはあるけどね。
普通にオン走行してて転倒したことなんてないんだが。

どんな状況で転倒が起こりやすいのか知りたいところだなー。つーかそれでオンはもとよりオフで事故ばっか起きたら大問題でしょ。
セローの存在自体危うくなるのでは?
女性やビギナー・ベテランまで幅広く支持されてるのに・・・。

セロはハンドル切れ角が大きいのでゆっくり試乗してると立ちゴケに近いこけ方をするね。
女の子で2、3例体験した。

バイクのバランス取りは倒立振り子と同じ。
小中学生時代などに、手のひらに箒を逆さに立てて、
バランス取る遊びをやった経験が一度ぐらいはあると思うけど、
あれと同じで、重心高さが低いほどバランスを取るのが難しいのだよ。

>>819
女の子に乗り移ってたかのような言い方だな

実は本人の体験談だったり・・・試乗してセローで立ちゴケを2、3回しちゃったとかw
まー、初めて車高の高いバイクやオフ車に乗ったら慣れてないからコケる人もいるだろうね。

足が長い人ならともかく短足の人だったら、WRとかだったら足つき悪くてコケやすいかもね。
慣れれば大丈夫だろうけど。

>>819だけど、知り合いの女の子、初心者や免許取立てに
「ちょっとセロー乗ってみる？」とか勧めた結果だよ。
公道は危ないからちょっとした広場で試乗会。
慣れてれば気付かないけど、小回りするのは難しいよね。
セローを勧めるつもりだったのにトラウマorz

>>823
なるほど・・・。まーまー初心者だからしょーがないよ。
セローじゃなくてもWRや他のバイクでもコケてたねこれじゃあ。
初心者には小回り難しいから・・・。
トリッカーやDS250なら足つきいいからそっちから勧めても良かったかもね。
小回りでコケそうになっても踏ん張れるし。

>>822
いや、お前が新型セローしか乗った事が無いからだと思う。
足付き良くても走行時にフラフラするんじゃ意味ない。
他のオフ車に乗ってみればわかる、一目瞭然、驚くと思うよ。
それが何故なのかはタンクの形状とエンジンの配置にある、わかってない奴多いけどね。
「俺はならないよ？」とか「俺はフラフラしないよ？」とかいう話でもない。
乗り比べれば一目瞭然。

セミダブルクレードルにするならタンク形状はできる限りフレームの内側に収めるのが望ましい、
低く抑えるのが望ましい。

極・低速旋回時は特に。それ以外は比較的どーだっていい。
でもセローってそこが売りのバイクだから問題なのだよ。

オンロードをかっとばすバイクならどーだっていい。
エンジンがガシガシ回ってればジャイロも効くんだから。
でもセローの得意としているフィールドは違う。オフロードを低速走行・低速旋回だから。
でもそれは嘘なのよ。
トリッカーのように、タンク形状を抑えないとダメ。
加えてフロントサス、リヤサス、タイヤも低く・小さくして完成。

>>823
ハンドルフルロックは関係ない。素人がフルロックさせた事がまず問題。
おまけに、切れ角が少ない方がコケやすい。
ニューセローはね、ある角度からいきなりパタッと行くんだよ。
たいした角度じゃない角度から。

>>825
結局オマエが下手なんだな

>>826
でもその流れでいい。俺が長文で悪口を書いているようだが、
良いバイクである事は間違いない。

「完成されたバイク」ってのは間違いだなと。
225までは完成され、成熟されてると思う。
その技術の蓄積の集大成て生まれたバイクの性能が、
セローカテゴリーを超え過ぎて「これはもはや虎車だな」って事でトリッカーが生まれたんだと俺は思うw
プロジェクトの真意は知らんけども。

セローっていう、林道をトコトコ走る性能をとことん突き詰めると、
行く先に見えてくるのは虎車なのよ。
そこは理解できる。

だから結局、トリッカーの前身は絶対に225な以上、
そのトリッカーの派生版・ニューセローも紛れもないセローの血統なわけよ。
ただバランスがなぁ。。w

トリッカー乗ればいいじゃんw

成熟

痛い子が自演してるね

例のジジイだろ、ほっとけよ

会社じゃ若手社員が仕事してるのにいきなり説教はじめてウザがられるんだろうね。
ビジネス本が大好きで受け売りばっかりのジジィ。

>>828
俺はいいんだよ、知ってて乗ってんだから。

ただ、知らずに「完成された〜」は違うぜって言ってんの。
完成なんかされてねーつのと。

完成云々は知らんけど汎用性の高さならセローはピカイチだよね

225が完成されている？
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
いきなりフロントサスが突っ張ってケツが流れるあのバイクが？
オフロードバイクとしては欠陥車
しかし、それを超える面白さはある

>>831
コテをつけろと

>>833
別に未完成でもいいじゃねーか。てめーが作った訳じゃねーんだから。

もう気が済んだ？

セロスレ名物ジジイとキチガイ
特徴は長文と連投

この流れはいつもの流れなんでホッとします。

おいｗそこのおっさんｗ完成されてるﾄﾞﾔｧのオマエだよおっさんｗｗｗｗｗ
慣れ不慣れで判断してんじゃねえか？バイクによって乗り方変えて楽しんでるのか？
セロー如きで完成とか…つまらねーオフ生活だろ…なぁ…

と複数台楽しんだ俺様が言ってみる
お気に入りはTT250Rたん！

鈴木健二がフィセロに乗っているのを観たが、背中に羽が生えてたよ。

>>839
YA☆HA☆RI
コテつけて欲しいもんだわ。

>>842
セフィロスに見えた
また背中刺されてくる

おまいらのも噛んでもらえ

>>843
無駄だよw
事実から目を背けたい奴なんてメーカーの人間か極少数。

>>846
コテつけろよ

>>847
お前キモイよ。ヒク。

ID:1q2QnoYMてめえのクドイ下らねえ自論の方がキモいんだよ間抜けジジイ

それよりお手軽カスタム教えてよ

>>850
ダイソーのチェリベル。

鳴らすとウケるw　　チリンチリン♪

>>851
チェリベルとは？

そのまんま、チャリ用のベルだろ

フロントのライトの下のアレに羊とかにつける鈴つけたらかわいいかも

>>854
共振してえらいやかましくなりそう

スタンド買おうと思うんですけどDRCかタイチのやつで悩んでいるので
使ってる人がいたら感想聞かせてください

>>856
http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=14765
おまいのバイクが何か知らんけど、
高さ無段階調で整汎用性を求めるならDRC
安定感を求めるならタイチ

お勧めは、ストレートの高い方（DRCの製造元が横流しした様な奴）

>>857
バイクはセロー250です
タイヤ交換に使うつもりなので前後浮き上がるタイチのほうがよさそうですね
どうもありがとうございました

>>858
なに使うにせよ補助にタイダウンがあったほうが良いよ。

そういう話なん？w(´･ω･｀)
初めてやる人ならそのアドバイスは適切だなw
近くに無減圧のエアー入れてくれるスタンドがあればいいけど、
一人でやるなら何かしら策がないと、
入らない時はまず入らないよね。

リヤはやらずにフロントだけとかね。

俺はバイク用ジャッキ買ったけど。
こーゆーやつ。
https://www.jo-ya.com/store/products/detail.php?product_id=1089

アストロにも同じのあるよね。そっちの方が安いかも。
ただ重たくて取り回しはしづらいw
縮めて立てておけるとこはナイス、場所はとらない。

以前どこかのブログで、スプロケ前１４後５０でチェーンは純正の１２８リンクでＯＫ
という内容の記事を見掛けたのですが実際にされている方はいませんか？

>>861
いませんか？　って、居てる人を確認する前に質問事項書けよ。
リンク数を聞きたいのか、乗り味を聞きたいのか、何を聞きたいのがさっぱり分からん。
それにココはセロー総合スレだ。　２０年以上販売してて型式もかなり変わってるんだから、聞きたい型式も書かないと。おまいのバイクの情報なんてこっちから見えん。

俺はDG08Jで１５-５２だが、リンク数なんて数えた事無い。

ノーマルは120駒じゃない？
15−45から14-50にすると、おそらくギリギリ入る
虎タイヤはダメ　ぶつかると思う

>>861
セロー250か？このバイクでわざわざリアスプロケ換えてる人は少ないからなあ

まあ純正が15Tの48Tでエキセントリックの初期設定が4とかだったはずだから
例えば新品状態のチェーンであったとしても14-50くらいなら目一杯引けば入りそうだな

スマン！セロー２５０Fi乗りです。しかもツーリスト。
質問は純正チェーンのコマ数で大丈夫なのか？あと乗り味も教えて下さい！

>>865
正直、わざわざ14-50の設定をしてる人はいないと思うぞ？ｗ
このバイクはダンパとセットのリアスプロケだから、換えたいとなるとリアスプロケの他に
スプロケットキャリアを買う必要が出てくる

単にチェーンを買い替えずに二次減速比を大きくしたいだけなら14-50(減速比3.57)よりも
13-48(3.69)とした方が効果的なので、普通はそっちにするよ
12-54(4.5)とかをやりたい時に初めてリアを換えるもんじゃないか？

ツーリストはスネイルカム6以上じゃなきゃスイングアームに当たるよな？

うちのセローはそのままでツーリストいけたよ

チェーン駒数計算機
http://www016.upp.so-net.ne.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html

スプロケ変えるならチェーンもセットで新品がオススメ
トラタイヤなら標準位置か少し引き気味にしたいから124駒くらいかのー

GIVI？って箱を買おうと思ってます
ちなみにツーセロ

付けてる人結構見るけど、「セロー専用取り付けキット」みたいなのがあるんですか？

>「セロー専用取り付けキット」みたいなのがあるんですか？

モノロックケースって種類のケースを買えば取り付け用のベース（台座）は付属してる
ツーセロなら純正キャリアにGIVI用の穴も付いてるから簡単に付くよ

http://givi-jp.com/products/repair/images/img1.png
↑
これがモノロック用のベース

キャリアにGIVI用の穴があるんですね！
ポン付けは避けたかったから安心だあ

有難う！

ポン付けしたかったんじゃないのか？
おれの読解力が足りないのか？
ちょっと不安になってきたぞ…

>>872がポン付けを「簡易な固定」と思ってそうな感があるなｗ
無加工で取付可能ってことなんだが

ポン付けって、適合品として造られてないものを工夫して取り付ける、って
解釈してたけど違うんかな汗

まあ言いたいことはわかると思うんでスンマセン

調べたら逆の意味だったわｗ
ゴメソ

>>876
何かを読んでる時に、どっかでひっくり返っちゃったんだね。
そういう事はよくある。(^-^)
（特にあわてんぼうさんは注意）

ポン付け！　を期待する奴は、小加工の段階で挫折するのがオチ。
掲示板で「ポン付け出来ますか？」って聞く奴の５割は奴は、例えポン付けであっても取り付けは出来ない。（当社調べ）

確かにね。

話変わるけどジビのモノロックベースって、スゴイ耐久性・耐候性あるよね。
ただ従来版のキャリアに付ける時、ステーがジャストな位置に来なくてガッカリした。
それでも強固に付いたから驚くけど。
ツーセロはどうなんだろ。

ちょっと小ネタを。
モノロックベースは一度取り付けとけば、
実は純正の箱以外に自作でいろんな箱がつく。（他社メーカーの箱という意味ではない）
俺は旅行以外はジビ箱は外しちゃって、別の箱を付けてる。普段はカッパが入るだけの小さな箱でいいので。

取り付けたい箱、ベースのフックの位置に四角い穴を開けて、
箱の中は鉄の板とガムテープで、前側は穴を２つあけてタイラップか導線でベースの柱に通せばガッチリ固定される。
（柱とフックは>>871の写真を参照）
取り付けたい箱を加工する時、自分なりにいい位置を見つけて穴を開けるのがミソ。

8割舗装路しか走らないセローのりだけど。オフメット被りたいっす。
ホーネットとツアークロスどっちがいいでしょう？
あとオフメットって風で頭持ってかれます・・？

test

ところでツーセロのGIVI箱付けるとシート脱着困難な件はどうしてる？
シート脱着諦めるか新たに穴あけるのが無難かな？
俺は固定する穴後方にずらして後ろ二点だけで固定にしてるけど

>>880
ツアクロ愛用中。
高速道路を走行中に目視を行うとグキッとなるけどそれほどじゃない。
ホーネットは知らないけど、ツアクロはバイザーの角度が変えられるので
朝日/夕日に向かって走るときはバイザーを下げ気味、夜は上げ気味とかできてちょっとベンリィ

>>882
シートを押して変形させながら持ち上げるととなんとか外せるからそのままだよ
あとは取り付けベースをちょっと削るかだな。
GIVIベース2点止めはちょっと危なくないかい？

>>883
ベンリィはホンダだろ！
って、完全にリニューアルしてたんだなベンリィ

>>884
気休めでしかないけど前側はインシュロックで留めてる
ダートで無茶したり余程の重量物入れなきゃ問題なさそう

>>883
視界が歪む感じってあるの？

>>883
あれって角度変えられるんだ。いいですね。
今フルフェで乗ってるんですがオフメットの方が視界広いんですよね？

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1360418415314.jpg
写真撮ってたからうｐしてみた
ツーセロのキャリアにGIVI箱付けるとシート外す時にベースに
当たって外せない（力で強引にシートを歪ませれば外せる）

キャリアの説明書に「市販ベース」と言って明らかにGIVIと分かる
絵が載ってるのにシートが当たっちゃうｗ
ヤマハって設計時に現物使って確認とかしないのかなー

アライはショウエイと比べるとムチャクチャ重たいよ。

で、よくメットを左右から押して剛性を語る奴がいるけど、
ヘルメットは基本、ぶつかり衝撃。
潰される衝撃はどんなメットでも防げないからw

>>889
それちょっとダメじゃね？
でもFIはシート外す事ほとんど無いのかね。

俺なら、必要なら中間にステーでも足して上げるかズラすかして
シートは外しやすくするかな。

>>889
長穴加工して少し後ろにずらすと良いよ

>>887
俺も >>883 と同じくツアクロ愛用中。
アライのシールドは歪みが少ない。
もともと平板なのを曲げ整形して作っているとか。

俺はショウエイのシールドは歪みが気になる。
気にならない人は大丈夫だと思うけど、
俺は酔いそうな気分になったので。

>>889
何故かショップのミスでリアカウルに穴空けられたセローを思い出したw
まだここにいるかな？w

>>880 ９８％舗装路だが、ツアクロ買って後悔した。風で持っていかれることはないが重さで首が痛くて
休憩せず何時間も下道トコトコ走るのが好きな俺には辛すぎたから今はジェット･･･。ホーネットは軽くて
いいよ。どっかのお店で比べてみ。ピンロックつけたら曇らんし視界良好でツーリング向きだと(店員

他のオフじゃ、そもそも足付きが話にならない
身長あるが踵が浮くだけで怖い
鈍くさくてへたれな俺からするとセローくらい両足べったり膝曲がりじゃないと無理
KLXとWRは跨った瞬間に「無理無理無理！」って叫んでた

まあオフ車といえど、ピンコ立ちの姿は決してカッコいいものじゃないからね・・・

>>889
参考になります。
GIVIのベースって箱の大きさにかかわらず共通なんですかね？
ツーセロキャリアにはすべてOK?

>>880
ホーネットとツアークロスどっちがいいでしょう？ って選び方じゃなく
ショウエイ頭かアライ頭かで選んだ方が良いよ
合わない帽体だと頭が痛くなる
かぶり比べて痛くないほうだな

>GIVIのベースって箱の大きさにかかわらず共通なんですかね？
共通
>ツーセロキャリアにはすべてOK?
おＫ

>>899
thx
ということはどう頑張ってもハミ出るってことか・・・

やっぱみんなショーエイアライなのね

ヤマハのギブソンあたりでいいかと思ってる俺はやはりプゲラなのか・・？

>>880
見た目重視でツバ付きメット欲しいんなら、シールド無しのゴーグルタイプ買ってみたら？
自分はFOXのV1使ってるけど安くて軽くて風通しは最高ですよ。
それにSNELL通ってる上MFJ公認なのでレースでも使えるし規格厨にも安心ｗ

俺ギブソンw
プゲラされてんのかな。

オレはホーネット愛用。ツアクロと比較したけどホーネットのほうが軽かった。
軽い方を選んだ。でも着心地というかハメ心地はツアクロのほうがよかった。

新井は頭が入らない・・・

>>894
いるよ
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1360486029333.jpg
よくぞ覚えていてくれましたｗ

>>891
前スレ読んでいないから初めて見たが、これはヒドイ・・・
丸穴を開ける位置決めとして、型紙に開ける穴をカウルに開けちまったのかよ。

おいおい、この時はシート外れたんだなw
ナゾ！w

http://blog.yamaha-motor.jp/images/20120830_007.jpg

http://blog.yamaha-motor.jp/2012/08/20120830-001.html

あごめんごめん、モノロックを付けたら、だったね。
間違えた。

>>903
俺もギブソンwwwメット4つ目だから金かけられんww

しかしショウエイに比べると風通すなぁこれ

ギブソンは少し大きめに出来てる？
俺はLだとゆったりしてる
アライのはLでしっくりだった。

高速道路を北に向かって走っていた私は、トイレ行きたくなったので
サービスエリアに立ち寄りました。

手前の個室はふさがっていたので、その隣に入りました。便器に腰を
下ろそうとしたその時、隣から 「やあ、元気？」と声がしたのです。
男は皆そうですが、トイレで見知らぬ人と話をすることはありません。
どうしていいかわからなかったので、ためらいがちに「まあまあだよ」と
答えました。

すると隣人は「そうか……それで、今何してるの？」と言うのです。
妙だなと思いましたが、私はバカみたいにこう答えました。
「君と同じだよ。ウンコしようとしてるんだ！」
やがて隣の男は、声をひそめてこう言ったのです。

「おい、あとでかけ直すよ。隣の個室に、俺の話にいちいち答えるアホがいるんだ！」

俺グラフィック貼っちゃったから合わないけど、ノーマルの外装にあのセロー柄ギブソンはマジハマりそう。

ツアクロ黄黒
あんなカラーは他に買う奴いないだろwって買ったら
本気で見かけない
寂しいもんだな
25thの迷彩セローだから
「お前は隠れたいのか目立ちたいのか、どっちだ」と突っ込まれた
我ながら頭おかしいと思う

>>913
あれやっぱりセローカラーなんだね。
オレ緑だけどあのカラーはいかにもって感じで照れるなぁ
今はOGKの白ジェットかぶつてまつ。オフヘル買おうかな…

>>911
ギブソンのM使用してます。
アライは店で試着したらLで少しキツめでしたのでギブソンは緩めに出来てるんじゃないかな。

そろそろニューモデルってでないの？

ギブソンはショーエイと似ています
ホーネットの方がしっかり作られている感じ

フォークに付いてるゴムの汚れって綺麗になりますか？

>>919
時間がたってるとちょっと厳しい、汚れというよりゴムの劣化だから。

なにはともあれそこは、大体はタイヤクリーナーと歯ブラシ、布で拭き取り。
クリンビューのノータッチ的なやつ。

ヤマハのゼニスってHJCのOEMって聞いたけど、
ギブソンもHJC製なのかね？

>>921
そうよ？
ちゃんと帽体に貼ってあるシールにも製造元HONG JIN(BEIJING)でMADE IN CHINAとある
韓国HJCが中国北京で製造ってこと

というかFOXやSHIFTもそうよ。THORの特に高価なモデルあたりは知らないが

初心者丸出しの質問でなんですが、スプロケを変えると具体的にどのように変化があるのでしょうか？
低速よりが中速よりになったりするのでしょうか？
ほぼ舗装路しか走らない場合オススメありますか。

>>923
低速側に振る→加速力駆動力増、頭打ち早い、シフト忙しい
泥遊び、山遊び向け
高速側に振る→エンジン回転数減、マッタリユッタリ
ロングツーリング向け (最高速は上がらない、むしろ低下傾向)

前側スプロケ歯数を1増した物に交換
または純正がオススメ
明確に純正で不満無いうちに交換するより
純正のまま良い状態を保てるようにするのがイイ

>>923
うーむ、セローはノーマルが一番熱いよ。
みんな乗り比べてないから無い物ねだりをしてるだけ。
やってみれば一目瞭然。

ノーマルから僅かに中速に振っただけで、
セローは低速がゴミになる。
何かを伸ばせば何かは犠牲になる事を知らなきゃならん。

「舗装路オンリー、０〜２０・３０キロなんか使わないぜ！」

ほんとだろうか？w

君の街にも、たまにあるだろう？傾斜角４５度なんじゃねーかってほどの坂道とか。
そゆとこで不意に混みあったり、低速をしいられたり、
そんなとこで坂道発進しなきゃならなくなったり。

スプロケをほんのちょっと低速から中速に振っただけで、
そういう局面が全てクソになる。
エンジンパワーをシームレスに発揮できなくなる。
セローはエンジンにゆとりが無いからよ。

渋滞でトコトコすり抜けしたり、
キャンプで大荷物を積んだり、二人乗りで激坂を登ったり。
ノーマルセローは、最高速を犠牲にする代わり、
普段よく使うであろう速度域、全域で使いやすい仕様になってるわけよ。。。うん。

7年落ちで走行距離 3000km でワンオーナー現状販売のセロー250 23万って買いだと思う？

>>926
走行距離よりも現物のヤレ感だな
フォークの下部とかアンダーガード、ステップなんかを見て判断して

キャブだね

>>927
通販だから写真でしか物見れないんだよね…
踏ん切りつかない…

>>926
実車みないとなんとも
距離少なくても7年あれば痛むところは沢山あるからね
販売側からすれば、現状だから何があっても知らねーよって事でしょ

>現状販売
>通販
>写真でしか物見れない

俺なら絶対に絶対に手を出さない
まぁ博打だよ

>>930
やっぱそうだよねぇ…
現状だからそうなっちゃう！
やっぱこれはやめとくほうがよさげか…
ありがとう！

連投すまぬ
>>931
やっぱそうだよね…！
やめとくことにするよ ありがとう！

250のバイクは車検が無い事もあって自分が思っているよりも長く手元にあることが多いのよ。
特にセローは維持費が安いので買い替えではなく増車になるケースが多いの。
だからセローを買う人には無理をしてでも新車を勧めたい。
結果として安上がりで良い選択になると思う。

全くその通り

2013年モデルはいつ頃出ますかね？

いつだろね

>>934
悪い言い方をすれば、車検ないしオフ車だから中古が安いからって飛びつくのは危険
整備スキル高いならいいけど最低でも実車を見ないと怖い
ということで高くても新車がいい

走行距離どのくらいまで行けるんだろうなセローって

>939
250初期型新車購入6年目突入8万キロ走行中。

>>939
機械物だし部品さえ交換すれば何十万キロでも可能だろ。
ただ問題はコストとの兼ね合いで、実際に修理して乗り続ける「気になるか」、
エンジン載せ替えやフレーム交換してしまうと、どこまでがそのセローだと言えるのかって事。

俺の10thは只今14万キロ、まだまだ乗り続けるおｗ

１４万キロ？

エンジン乗せ換えてんの？

俺も気になる
まさかフレームも？

メーター乗せ替えてんじゃねw

>>941
そう、だから、レギュレーションがあるとするなら、
エンジンのオーバーホールなし、部門と、
エンジンのオーバーホールまで、部門だな。
そっから上は単なる趣味の世界。

>>939
昔、あるバイク雑誌に似たような質問があって、
それに対する編集部の回答がコレ


壊　れ　る　ま　で　何　万　キ　ロ　で　も　走　り　ま　す

人間も同じだな
気力さえあれば２００年でも３００年でも生きていられる

星新一かよ

ヤマハは部品供給長いから助かるね

しかしちょっと古いのだと桁間違ってるとしか思えない価格設定
出してくれるだけマシか

>>946
それ会議室で言ったら一同ポカーンだろうなw
しかもドヤ顔のド新人www

>>951
そもそも質問自体が間抜けだけどね。

何万キロも同じバイクに乗ってる人を本当に尊敬する。
俺なんて飽きっぽいから魅力的なニューモデルが出るとすぐ飛び付くから、
19でバイクにハマって今20で5台目。

先々月辺りにその愚かさにようやく気付いた。
お金もかかるしバカとしか言いようがない。
今回のセローは絶対に乗り潰す。この決意は本物。

あ〜vtrカッコい(ry

無理無理

５台も買ってまだわからんのか

よく考えろ、３台目あたりで同じ決意をしたはずだ。もしかすると２台目でも。
お前はそういう人間なんだよ・・・

まあ持って３〜４年かな

まあそう言うなてw

>>953
俺は全て自分でメンテしながら乗りつぶす派。

乗り換える派、長いこと乗る派、自分のスタイルってブレないほうがいいよね。
となると、どうしたって乗り換える派は金がかかる、
金持ち以外はいずれどっかで軌道修正を強いられる。

セローは俺の中では、一度その性能に惚れ込んでしまうと売っていいバイクにはどうしてもならない。
だからオススメ。
そこに気付ければいいけどね。

よくここにたどりついたねー、入り口は間違ってない。
ただし、パワーとスピードって考え方は今日で一旦お別れだぞ。

ちょっとした坂なら野太いトルクのアイドリングで登っていくこのバイク、
低速で路面の感触を味わいながら、
地面をつかんで進んでいく喜びを開花させろ。
狭い路地裏や林道につっこみ、有り得ないハンドル切れ角でのターンや、砂利道・空き地でテクニカルな８の字をキメろ。
バイクを手足のようにコントロールし、停止しそうな速度をスタンディングで走るのは
オンロードをかっとぶ事よりテクニカル。

ほんの数分のために、心臓に悪い速度で目的地に着くより、
景色を眺めながら走る下道は最高だ。

語ってんな〜

安定の高い所目線。

>>954
一人暮らし始めてお金がマイナスになってから気付いたが俺もそう思うわ。
つか3、4年乗れれば今までに比べて十分だｗ

>>955
おっしゃるとおりですね・・。今までのバイクにないくらい愛着湧いてる。
メンテも初めて勉強しだしだ。ボコボコになるまで乗りたいと思います。

>>957
オフ車は目線高いからね。やかましいわｗ

これがキモ爺か…

>>958
このバイク、バキバキ倒してもボコボコになってもまず壊れない！
そしてそれで乗っててもヘンじゃない！w

オフ車は見栄を張る必要もなく、アホなアクセサリーも不要。
維持費は安く済むと思うよ。

ツーリングセロー化のパーツってまだ市販されてない？

俺みたいに買い増ししかしない奴もいる。
手放すのは欲しい人がいる時だけで、金や置き場所で手放すことはないな。

まーた沸いてんのか例のジジイ

アホなアクセサリー = ツーリングセロー
R1200GS買えよ

セローはどうしても売る気にならないな

リセールは割と高値でやりとりされるの？セロー君は

ツーリングセローのスクリーンって
普通？にコケたときって傷や割れたりするの？

出ました、普通に！

立ちコケ位ならどうって事ない
走行中にこけたら当たり方しだいやな

スクリーンは割れるもの。
立ち転けつか、駐車中に倒れて割れた事もあるよ。

セローの買取はいい数字出るよ

逆に中古で買うバイクじゃ無いってことだね。

>>968
舗装路ならライトガードとブラッシュガードが良い感じに接地してスクリーンは殆ど傷付かないよ
スクリーンは取り付けボルトがプラスチックだから、無理な力が掛かると割れる前に外れる様になってる

平坦なアスファルトの上で倒したけど、タイヤ、ステップ、ハンドルガードの３点接地になって
ステップがちょっと曲がってハンドルガードに傷が入った程度だった

>>974
ツーセロ？

>>975
フツーセロ

>>976
お前神IDやんけ…

>>977
どの辺が神？

>>978
BRZって言いたいんじゃない？
乗ったけど現行ロードスターの方がいいわ

アルファベットが全部大文字のIDが出る確率はものすごい少ないってことだろ
まぁIDなんかどうでもいいが

FTR
BRZ
RZ
FZR
TZR
FT
ZR
TZ

まだありそうだなw

今日納車だー　雨降ってるけど

雨の納車は縁起が良いんだよ。

そうなのか、いいこと聞いた。ありがとう。

海外ではもう2013モデル発表されてるんだな。セローって付いてないから気付かんかった。
写真見る限り車で言うところのフェイスリフト程度のマイナーチェンジっぽいけど>XT250 2013

ダセー・・・
俺がこれから買うなら急いで現行モデル買うわ
http://blog.motorcycle.com/wp-content/uploads/2012/06/060712-2013-yamaha-xt250-01.jpg

>>986
タンクからシートへの落差がダサイな
あと今どき正立サスとかありえんわ

>>986
ナンバーは役人にでも怒られたんだろうか。。。
ヒデエ事になってるなw

確かに現行のナンバーの取り付け（フェンダーに斜め取り付け）は友人も始め見た時驚いてた。

友「またーwすぐこんな風にカッコつけちゃってwww」

俺「えっ ;´･ω･｀）これもともとこうなってたんだけど。。。」

友「うそぉ！？」

ナンバー取り付け姿勢の規定は、国ごとに違うんじゃないか？

いい加減スイングアームアルミにしてくれよ。

>>987,990
そういう趣旨のバイクじゃないから難しいと思う。
採用されるべきならとっくにされてる。

全ては金の問題だけどね。
倒立でアルミスイングアームの車両で45万を切るバイクなんていまだかつて無いだろ。

倒立はオイルが漏ってえらい目にあった記憶が

倒立はイラネ
スイングアームと倒立を一緒にすんなよ。

>>991
トレッキングバイクとして誕生したのに明後日の方に向いてないか？
ヤマハ製で壊れないKTMフリーライドの250判になって欲しい

>>987
セローのようなモデルに倒立サスはミスマッチだろ

アウターチューブで固定出来るから剛性を上げられるけど、その代償として
重量の大きなインナーチューブがホイールと繋がって上下動することになるので
柔らかくてトラベルが大きなサスに倒立を使うとバネ下重量が増加することになって
路面追従性が著しく悪化する

ステアリングのマスも分散されるのでハンドリングの軽快さも失われるしね
トライアル車もその理由から倒立サスを使わず正立サスが採用されてるだろ？

KTMフリーライド(350) 　無負荷シート高895ｍｍ
すげー乗り易そうだなｗ

オレは買わないが

>>996
試乗したけどセローより良かったぞ
燃料が10リッターくらい入ってセロー並みに壊れず通勤にも使えたら欲しい
俺はチビだけど中学生の頃からCR125乗ってたから足の着かないバイクは問題ない

>>994
？？
225時代から正立・鉄スイングアームは変わってないだろ。
20年も前から時を経て今にいたるパッケージに何言ってんだお前？w

すまん、スレタイミスった

【Serow】☆セロー・総合スレ☆66台目【旧/ヌ/FI】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1360928864/

1000GET

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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