【駄菓子】シナエンジンを語るスレ13機目【菓子】

シナエンジンに付いての簡単な解説

主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。

ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、冷却方式も空冷から水冷又は油冷に進化し、
駆動部分は2次側クラッチ4ディスクが主流となり、3バルブのエンジンも登場。

ミッションは基本が４速リターンだが、中には５速や遠心クラッチ・ＡＴ・セル付きの物も有り、
ミニカーやＡＴＶに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやＡＴＶにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)

購入や載せ代えの際の注意点　←最重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意！
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)

また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。

前スレやうｐロダ等のリンクは、>>2以降に掲載するので一度目を通してほしい

過去スレ
【駄菓子】シナエンジンを語るスレ12機目【菓子】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324171403/l50
【駄菓子】シナエンジンを語るスレ11機目【菓子】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312252658/
【駄菓子】シナエンジンを語るスレ10番目【菓子】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280662429/
【駄菓子】シナエンジンを語るスレ9機目【菓子】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261986602/
【至高の】シナエンジンを語るスレ8機目【模造品】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242834440/
【最凶の】シナエンジンを語るスレ7機目【模造品】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226385149/
【究極の】シナエンジンを語るスレ6機目【模造品】<総レス数218でdat落ち>
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219272541/
【進化ｽﾙ】シナエンジンを語るスレ5機目【模造品】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204957102
【罪深き】シナエンジンを語るスレ４機目【模造品】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190388255/
【罪深き】シナエンジンを語るスレ３機目【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178468513/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ２機目【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170064881/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155979310/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】<初代スレ>
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151639509/

おつ

有志が作ってくれた中華エンジンのアップローダー
ttp://offbike.xrea.jp/uploader-china/jb/jb.cgi

も>>1に追加しておいてけれ
前スレで誰かが作ってくれた

ﾈﾀが無い

んじゃまネタをば

107CC表記のセル無しエンジン乗せたばっかなんだけど、キックがべらぼうに重い。
シフトアップは軽いけどダウンは重い。これって慣らし終えたら少しはマシになる？

一応タペット側にブリーザー追加してみたけどキックはそれほど変化なし。
オイルフィラーキャップ外してエンジンかけてみたら重さ変わらずに
オイルぶち撒けただけで涙目になりました。

アクセル開け気味じゃないとエンジンかからないし、有効な対処方あったら教えて下さい('A`)

シフトアップはわからないけど、キックがベラボウに重い事象はありました。
オフ車やSRよろしくスタンディングで、踏み込まないとエンジンがかからない。
自分も含めて2件。
友人がバラしたら50ccのヘッドでした。

試しにヘッドを開けて確認したほうがいいと思います。
エンジンを弄って遊ぶなら、スレッドコンパウンド（チューブ）をガスケットに薄く塗布すると綺麗に剥がれます。
ガスケットの再利用可能になります。2100円ですが元は取りましたよ。
http://www.abit-tools.com/ippin_pages/etc1/wako_comp_ippn_a.html

>>7
アドバイスありがとうございます。
50キロくらい走っちゃったからガスケット大丈夫かな(汗)
年明けにでもヘッド外してみてバルブ径とか見てみます。

あ、スレッドコンパウンドにはそんな便利な側面があるんですね。
気軽に付け替えできるのは便利なので早速購入します( ﾟ∀ﾟ)

よしゅ

よ

ぎ

LONCIN 110ccのエンジン買いました。何から手を付ければいいのでしょうか？

先人様のページを参考に、ヘッド カムチェンテンショナープッシュロッドなどのゴム系を純正の物に取り替えることと、シフトアームの調整をしようと思っています

車体へ載せる前に、純正部品に変えた方が良い物、やっておいた方がいい事ってありますか？

似たようなの最近買ったけど、調べてみると、
あとはリングの合口合わせるぐらいしか出来ないんじゃない？
クラッチ板オイルに漬けるとか、強化クラッチスプリングもおまじないかな。

走ってみないと分かんないことが多そう。
シャフトのオイルシールも漏れたら交換で良いやって感じ。
とりあえず買っといたけどね。
今後のことを考えるとスレッドコンパウンドはいいな、と思った。

ま、個人的な感想として。

話し違うけどセレン整流器？ってなんだろ。
付属部品の中で分からないものがあって、調べてみたら
これっぽいんだけれど、元々横型4stじゃない車体に載せようとしているんで、
同じ部品が無いっぽいんだよね…

>>12
念の為に、タペットの緩みがないか確認してください。
タペットクリアランスはIN、OUTとも0.05mmってところです。
たまにバルブのリテーナーが凹んでいるモデルもあり、シネックスゲージでうまく測れない場合もあります。
こんなときは、タペットのアジャスタースクリューを軽く締め、そこから15分の1回転戻しにすると
約0.05mm程度の隙間になります。

>>13
セレン整流器は、単に交流を直流にするためのものです。
直流にして、電圧調整はバッテリーで補ってました。
確か、バッテリーが上がったり電解液がなくなると電圧が上がり球切れを起こしたと思います。
で、その後原付でも次第にレギュレター・レクチファイヤが採用されます。
レギュレター（電圧調節）・レクチファイヤ（整流）が一個に収まってます。

>>14
説明ありがとう
必要無さそうなんで、深く考えない様にしとくかw

>>15
え〜ってことで代替品。
エーモン　整流ダイオード（1個使用）
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1556

中華付属のレギュレターでも、カブやモンキーのでOKです。
12V化する予定なら、ダイオードは必要無いです。

>>13-14
ありがとうございます。試してみます

壊れても安いから色々試行錯誤してみます

お、新スレ立ってる

>>1乙

定期点検します

当方、110cc一次クラッチ、
F,110/70-10、R,130/60-10インチ仕様の
ゴリラです。
皆様の中で同じ仕様(若しくは近い)のモンゴリ
又はシャリー、DAXの二次減速比は
どのくらいのセッティングで乗っているのでしようか？

今の所 F-16、R-29で1.8125の減速比で乗っているのですがなんかしっくりこないんですよね。
キャブのセッティングはでてます。

エンジンによって一次減速比が違うので開けてみないとなんとも、というところです。

>>21
レスどうもです
やはりもう２、３機仕入れてギア比や互換性を調べるしかないみたいですね
ありがとう御座いました。

シャリー乗りです。110ccにハイカムを組んでおり目安ですが自分は
トップ6千回転で60km/h前後くらいになるようにしています。

チェーンコマ計算機
ttp://www016.upp.so-net.ne.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html

>>23
なるほど
普段の巡航速度域で決めてるんですね
手持ちの14,15Tでちょっと試してきます
ありがとう御座いました。

ほ

NGDA

中華また買っちゃった（車体ごと）

>>27
どんまい

儲ける為どうしても変更が必要な部分以外は進化しないから期待するな。
なお、心配しなくても飽きないぞ、以下に安く作って設けるかだけは毎日努力しているから。

>>28>>29

ありがとう
中華車体はすでに１０台になるが、一台一台違うのが楽しい

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祈りは不要だ。彼らは既にバイク海苔としては死ぬよりつらい底なし沼に落ちている。しかも昔のようにあっさり壊れないところがまた地獄よ。
簡単なところでも、何時不調になるかわからず恐くて遠くにいけない、保証のないブレーキで峠は攻めれない、調子が悪く治すほどに異常な愛情にとらわれ捨てることも出来ない、、、

＞以下に安く作って設けるかだけは毎日努力しているから。　←激しく同意します（笑

シルバーウイングのリコール（平成15年12月11日届出）　
そのまま使用を続けるとハンドルが外れるおそれがある。
改善措置　ワッシャーを追加して新品のロックナットで締め付ける。
http://www.honda.co.jp/recall/031211_1017b.html

ホンダ スーパーカブ110 前輪ブレーキ効かない恐れ
http://www.excite.co.jp/News/recall/20110519/Recall_16267.html
３７キロしか走行していないのに、速度計が動かなくなった
http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010053101000829.html

もう、HONDAもHONGDAも同じようなもんだなぁ。

ＨＯＮＧＤＡはホンダの傘下に入って大洲ＨＯＮＤＡになったから今は全く同じだよ。

そうなんだ。でもさ、HONGDがHONDA品質に近づくのが普通だろうに、さすが化の国逆に行くか。

つうか、ホンダが１９９０年過ぎからコストダウンのためほとんどの鋳物設備を中国に移してしまった。
カブが中国製になったと嘆いている連中のカブもほとんどは中国でパーツ作って熊本やタイで組み立ててただけ。

カムチェーン周り（カムスプロケを除く）は間違い無くワザと
鉄の品質下げてるよね
特にカムチェーンガイドスプロケット
業務用でちゃんとオイル交換してるのにエンジンが死亡する原因はほぼ間違い無くここ

言ってやるなよ、本人たちは純国産と信じきってるのかも知れないんだし。
国産なら造りに間違いはないし、手厚い保障とアフターがあって、
自分ではネジひとつ増し締めする必要すらないって安心しているんだから。

カブ１１０海苔は残念我慢組みと失望敵視組みに分かれた。
そして、共通してるのは、HONDAによる改善はあきらめている点。

新型ベンリィ　サイドスタンドのスプリングが折れて、宙ぶらりん。リコール。
http://www.honda.co.jp/recall/120517_417.html
これも頑丈を売りにしているスクーターなのにねぇ…。

中華マンセーじゃないけど、さっき発電容量のあるプレスカブのエキサイターコイル死亡。
プラグから火が飛ばない…。
ジェネレーターは古いから仕方ない。
家に帰り、好奇心で980円で買った中華直流CDIに交換しバッテリーに接続したら火花が飛んだ。
助かった。
バッテリー点火は上がるとダメだと思ってけど、案外いいかもしれない。

新型は違うと思うの・・・

失礼。マイナーチェンジしてましたね。

ちょいまえ、Watermoonの＝型のジェネレーターを二つ使ってデュアルチャージコイルにしてみました。
エキサイターコイルはないです。このとき、直流CDIをつかいました。
http://offbike.xrea.jp/uploader-china/jb/data/jb0005.jpg
ヘッドライト30w　ブレーキランプはデフォルトです。バッテリー点灯でも上がりませんでした。
逆にバッテリーレスにしてみると、ウインカーは点滅します。ホーンはダメでした。
H4の60wを装着したら、エンストしました。

今回、プレスカブのジェネレーターがダメになったので、三相ジェネレーターを買ってみます。
http://offbike.xrea.jp/uploader-china/jb/data/jb0004.jpg

>>43
ふうてんさんかな？
もっすごい発電量が期待できそうなジェネレーターですね。これどこのですか？

>>44
マダス用らしいです。出力100w。マダスは下セル用のみと思っていたらあるみたいです。
ただ下記のサイトで販売してますがカナダとアメリカのみです。
http://www.fasttrails.com/Category58/Big_Bore_Kits.aspx

あともう一つはイギリスです。こちらは売り切れです。
http://www.ooracing.com/store/index.php?act=viewProd&productId=3632

ころっと忘れてました。何とか手に入れたいんですけどね。

ほしゅしゅ

>>43
＞逆にバッテリーレスにしてみると

これって、DC点火のままでってこと？
てことはDC点火式でバッテリーが上がってもエンジンはかかるの？

>>47
このサイトを参考にやってみました。
ttp://motor.geocities.jp/atv_tk/atvQA/Jessie58/091018.html
ジェネレータープレート、フライホイールはシャリー角目の6V＝タイプです。
ジェネは中華を使いました。

バッテリーが上がった状態は試してないです。
上がったバッテリーだと電流がバッテリーの充電に食われ、うまく点火しないかもしれません。
エキサイターコイルによる点火より、バッテリー点火の方が火花は強いようです。

>>48
バギー海苔でもこういうことするのか
ちとナメてた

バギーはサスを中心によく壊れるからユーザーは独自に結構研究してるよ。

全てチャージコイルにした＝ジェネと星型ジェネだと
＝型のほうが発電量多いってのは意外だよな。

ちょっとFIプレスカブ50のジェネレーター見る機会があったんだけど、
ジェネレーターがかなり強化されてるのな。コイルが12個あった。
センサーとかECU類で電力使うから強化されてるんだろうけど。
おそらくFIモンキー、FIカブ50（セルあり、セルなし）は強化型に変わってるのでは。
物が少ないのでなんとも言えないが純正流用ならこれでも結構いけるんじゃないか？

こないだシナ製ビューエルもどきがオクに出てたんだが買ったのはここの人？

ロケットボーイってバイクを最近知ったんだけど、
モンゴリ、ＤＡＸ、シャリー、エイプ系のニセモノより
あーいうのがもっと入ってこないかなぁ

ロケットボーイってタイガー社だっけ。

タイガーだね。
数年前はエンジンを始め、各種部品がヤフオクで出てたけど今は全く見なくなってしまった。

カブの顔そのままでクラッチをつける場合、何を使うのが良いのかな？
レバーやミラー取り付け部分が、ハンドルカバー？やウインカー部分にあまり干渉せず
大掛かりな加工が必要にならないものを知っている人いたら教えてください。

>>57
左ミラー取り付け部はずして、アルミ版で径あわせた後に汎用クラッチレバー装着
が無難じゃないか？
簡単だし見た目もあんま違和感ないよ
ライトとクラクションのスイッチボックスをどう処理するかが問題だけど

>>57
CD50のを使った例
ttp://nkauto.exblog.jp/15187852

あとこんなの
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f118606870

今時のスクーターはプラなので似合わず
昔の金属製のディマスイッチ（ブレーキ付き）も応用可能に思えます。

>>58
ハンドル幅が伸びてしまうのは、出来れば避けたいのです。
ちなみに、ホームセンターなどで手に入れることが出来るビニールハウス用の骨組みパイプ
外径が22.2くらいで内径が19.5くらいですので、アルミ板の代わりに使えました。
純正ハンドルをその骨組みの中に入れ、2箇所ほど穴を開けてハンダで固定します。
これでパイプ径の問題は解決出来ました。
価格も300円くらいですので同じような悩みを持つ方はお試しください。

>>59
情報ありがとうございます。
コレダの左スイッチは、クラッチレバーホルダー部分があまり出ていないようですね。
しかし、中華のキットバイクに組まれていた左スイッチで、レバーホルダー部分がほとんど出ていない
ものがある事がわかりましたので、取り寄せしてもらえるよう、今日手配したところでした。
こちらで駄目な場合はコレダのスイッチボックスにも挑戦してみます。

どうせ全開に出来ないんだろ？ヘタレ！

おかあさんからしかチョコ貰えなかったから荒れているのか？
ここで荒れて気が済むなら荒れればいいさ。
往来で刃物振り回されるよりはいい。

へしゅ

へしゅ

寒いからって二連発でくしゃみしなくても

捕手

昨日、友だちと話していて成る程と思うことを教えてもらいました。
振動が多い自動遠心クラッチをハウジングごと交換したら、
吹け上がりがスムーズになり約10km/hアップした、と。
3個まとめて出品してたATVクラッチを安価で買い、そのうちの1個が当たりだったみたいです。

クランクの芯出し、フライホイールを純正に交換し精度を上げれば良くなるのは解ってました。
言われてみれば、クラッチハウジングの精度も影響するんですね。

一次だとクランクに直づけだから影響すごいと思う

だな

http://www.youtube.com/watch?v=46yo1eoT6KI

誰か何とか言ってやってくれ、ボルトが閉まっていない！危ないだろうがｗｗ

視聴数稼ぎうぜ

おしゅ

pisu

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FIカブのフレームに中華エンジンは載りますか？

歩手

乾す

干す

ホンダが中国に撒いた灰が風向きが変わって自分に（熊本に）降りかかって来てる

ほ

6VダックスにＴＺＭの107cc12Vを積んだよ。黄色2本線が分からなかったがエンジンかかって、ヘッドライトも切れなくなった。
頭が沸いたよ(◎-◎;)苦労した。

ほす

>>81
やっぱり元のエンジンとはパワー全然違うモンなの？

>>83
スマソ
エンジンはTZHでした。

88ccのDAX70ヘッドのハイコンプピストンの車両も所有してるけど107ccの方がトルクフルで安定してるね。
ノーマルなら比べ物にならないよ。

>>84
オクで3000円で売ってる、ハイコンプピストンとダックス70ヘッドを試しに組むと面白いかも。
41カムで試した時にはピストンとバルブの緩衝はなかったです。
メタルガスケットだと緩衝しました。

うーむ、俺も組んでみようかなぁ。

ヘッド交換とクランク芯出しは効くよ。

>>86 いい加減な性格です。他の人のようなスキルはなし。当時はトルクレンチもなし。
そんな人間が組んだリーファン107ccの馬力は後輪出力で10psでした。補正で9.8ps。
ドクター須田で測定。
仕様は、
ヘッド アドバンスプロ　ピストン タイ製WAVE125ハイコンプピストン（要加工） キャブPE24 マフラー カワサキ純正250TR
芯出しをちゃんとすれば、さらに良かったと思います。

スキッシュエリアのないC65のヘッドならノーマルピストンでもかなり速くなります。
6V50のヘッドも面白いかとと思います。
手元に郵政カブの50のヘンテコヘッドがあり、6Vと同等なのにカムシャフトは12V用です。
もう一台はこのヘッドを使おうかな、と考え中です。

シナエンジンdax
107cc

http://youtube/QUdcIS43EyU

間違えた
シナエンジンＤＡＸ
こちら↓

http://youtu.be/QUdcIS43EyU

素人が弄った中古エンジンを希望落札5万6万で出品してる人居るけど売れると思ってるのかな?
友人にも声掛けてるという常套句も虚しい

支那エンジンの 125cc のモンキーモドキを買ったがキックが重過ぎて驚いた
せめてデコンプでもあればいいんだがなんとかならないかな？

>>92
デコンプ組めば？

>>92
プラグ抜いてキックしてみたかい？
やたらと重いキックの原因は圧縮じゃなくて腰下のテキトーな組み付けが原因だったりするよ

買った時点で入ってたオイル抜いて新しいオイル入れてクランキングしてればすぐにわかるのにね

>>92
エンジンのメーカーわかる？

連スレすいません。

デコンプって簡単に出来るんでしょうか？　ログよ見直します

プラグを抜いてキックは日曜に試してみます
エンジンはロンシンだと思います

エンジンを開けるのはは昔 2ST のボアアップキット組んだ事くらいの知識しかないので
4St 怖いです

ヘッドのサイドカバー開けるだけだからバラバラにするほどでもなし
ロッカーアームがキツいとタペット全緩めもするけど、これも再調整難しくないしな

グリドラのキットバイクについてたキャブを107ccでもそのまま使ってたけど
最近VM22に変えたら今まではなんだったんだ？って感じだね
キャブでこれほど変わるとは
俺はこれで当分いくけど頻繁にキャブを大きいのに変える人の気持ちが分かった

>>98
最適口径D（mm）＝0.65×√（排気量：cc×最大出力発生回転数：rpm×0.001）
ttp://blog.livedoor.jp/ksyellowmonky/archives/51641084.html

最大出力が何回転で出るのかわからないとダメなんですが大体、8500回転前後でしょう。
口径は20mm〜22mmが最適ですね。

ケイヒン、ミクニ、テイケイ…そしてエンジンを買わないと手に入らない激レアの田中キャブを使ってます。
107ccでは遅いです。
田中キャブは80cc〜88ccにボアアップしたエンジン用でした。

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>>99
元のキャブはDENIでスロットルバルブが指程の口径でした
それにしても例のごとく回すとクランク周りからの振動が凄いです

>>101
すでにキタコのPC20を買いましたが、ちょっとマズった予感です。
中華モタード107ccにC65ヘッドの組み合わせで、棹立ちになった御仁がいたのを忘れてました。
で、彼はケイヒンPE24に変更。
重い郵政カブなんで棹立ちはしないと思いますが、アクセルワークがシビアかもしれないです。
PE24は好きで手元にありますが、スロットルバルブのメッキが剥げやすいのが難点です。
5個くらい転がってます。デイトナのPE24がもう一式買えます（笑
VM22はいいと思いますよ。XL125Sに使ってる人もいます。
ちなみに田中キャブはPC18の模造品です。

やはり根本的には芯出しと、クラッチハウジング、フライホイールを純正にしないと無理ですね。

>>96
それなりに長く乗ろうとすると、やはり専用工具が必要になります。
また、ハーネスの質も良くないなので、いずれはモンキー純正に交換した方がいいでしょう。
デコンプに関していうと、当方は107ccなので、ロッカーアームも交換。そのためヘッドを取り外しです。
125の場合と異なるかもしれませんが、デコンプの突起位置、タペットクリアランスで戸惑うかもしれません。

ttp://fuu10.minibird.jp/index.php?c=2-1
実際自分も原理をよく解ってませんが、10回に1度ケッチンをくらいますが軽く踏み下ろすと始動します。

キタコの虎の巻を見ながらやれば、なんとかなると思います。
中華エンジンを弄る前では何も出来ない人でした。逆に壊れても買えばいい、と。

日曜にヤボ用が出来て結局プラグを抜いてキックをする事すら出来ませんでした
オイルは買ったショップの説明書に泥水のようなオイルが入ってるから最初にオイルを
交換しろと書いてたのでオイル交換済みでした

>>103
おーデコンプ記事ありがとうございます
パーツさえ見つければなんとか組めそうな気がして来ましたが実際はそんなに簡単に行
かないかと思いまして開ける前に工具等とか色々もうちょっと検討してみます

ハーネス類の情報もありがとうございました
過去ログを読んでみたらロンシンも良い方だけどリーファンが一番良い感じなのでしょ
うか？　メーカーによってパーツ互換の方言があるみたいで奥深いです

>>104
125はこのデコンプカムになると思います。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g125936053
110はヘッドまでバラさないと無理ですが、125はちょっと不明です。
長く乗るのであれば、それなりに工具が必要になります。
足回りの整備もやはり必要です。

ロンシンはBMWのクロスカントリーのエンジン製作やヤマハの小型車にも関与してます。
リーファンはホンダ系です。ハーレーも大陸で製造しアメリカで組み立ててます。リーファンだったかな。
ただし、リーファン、ロンシンにも下請け孫請けがあり、何処かマトモか買わないとわかりませんね。
既にリーファン、ロンシンのコピーも出ているようです。

110ccはホンダと腰上はほぼ互換性がありますが、125はスタットボルトのピッチがワイドなため互換性はほぼないです。
125同士ならあります。

tyouemiから落としたマニュアル軽くばらしてみたんだが
オイルもまともそうなものだし
タペットクリアランスもまあまあ
チェンテンショナーブッシュも結構まともそうだったよ

>>106
続報楽しみに待っていますね

>>106
そこが水月の別アカ？

初シナエンジンなので水月のベツアカなのかはわかりません
取り敢えず普通にエンジンかかりました
フライホイールも綺麗に回ってるようです

今更ですが、DY100の新品を手に入れました。
CD90コピーなのに、シフトドラムがロータリーではなくてリターンになっているようですが
CD90の物を使えばロータリーになるのでしょうか？
あと、他のシナ同様、オイルシール交換と、カムチェーンテンショナーをマニュアル化しようと
思いますが、コレはやっとけというのが有れば教えて下さい。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b144306764
これ買おうかな

出品者、乙。入札しようとするヤツは、ライバル増えるから、晒さないんだよ。バカ。

ボリすぎ。
振動無くすならまずフライホイールからじゃない？

>>112
これ何回も流れてるんよ希望落札価格が六万円らすぃい
エンジン地べたに直置きしたり扱いが雑なところが気になってのぅ

新品未使用エンジンです。
中華エンジン特有の振動を無くし１１０００回転までストレス無くスムーズに回ります

tes

説明文が怪しすぎw
こんなもん4万も出して買う奴居らんやろ…。

ほすす

hosuii

入札する奴居るんだな

補充

hosu

hozu

ホシュ

ho

時代はインドエンジン

カレーで動くの？

インドメタシン配合みたいな感じか

踊る大操作エンジン。

>>111
新品 (新品未使用ＯＨ済み)

test

>>125
インドで組み立ててるけど鋳造は中国だぜ

Watermoon110エンジンのオマケキャブ、田中キャブ（PC18モドキ）でセッティング出したけどやはり小さい。
で、キタコPC20にしたけどまだ小径ですね。
口径22のPDが妥当なのかな。

郵政カブでモナカマフラー、純正エアクリ使用です。

SHIFT UPのMonke 88cc High Revolution ボアアップキット ハイレンジカム付 for 12Vを買おうと思ってるけど、この製品の評判ってどうなんだろ？

http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/1_168_1_989661/

↑
間違えたｽﾏﾇ

test

http://offbike.xrea.jp/uploader-china/jb/data/jb0006.jpg

LIFANの125ccにあうオヌヌメのキャブを教えてください！

24Φくらいでメーカー、カタチ、セットのしやすさで選べば大きな間違いはないはず

BSEのエンジンについての質問はこのスレであってますか

中華ミニモトスレが無くてつらい

107ccでVM22、MJ105でPJ20クリップ真ん中で
燃費35km前後ってどこ見直せばいいですか?
ポートを若干削り過ぎた感はあります排気側も

燃費35km前後なら普通にＧＮ１２５買ってのるな。

ライダーの見直し

70kgのイケメンなのでそれほど問題無いとは思ってる

>>139
市街地での渋滞、アクセル全開、その繰り返しだとそんな感じでしょう。
自分の自動遠心クラッチ110ccが30km/ｌ前後。キタコPC20。
マニュアルより悪い。
郊外へツーリング。大体45km/ｌ前後くらい。
ほぼ、トップで走っているから遠心もマニュアルも同じくらいでしたね。

>>143
一度あまりにも燃費が悪かったので
意識してすごくおとなし目に乗っての結果がこれでした
常に50キロ以下で走り信号も殆ど無い田舎道での通学に使っていたのに

そうなると乗り方なのかも知れませんねぇ。
私は110ばかりですけど、4速トップで時速60kmとき
6千回転くらいになるようスプロケットを調整してます。

大体郊外で車の流れに乗り、時速70kmくらい（7千回転）で走行して45km/L弱ってとこですね。
VM22、PE24、でもそれくらいでした。PC20は市街地オンリーで30km/Lくらい。

私の場合、最終調整は小田原（海抜0m）-箱根（標高880m）まで工具持参で行き出します。
体感しやすいです。
海抜が上がりギクシャクすれば濃い、逆にボコ付きなく調子が良ければ、平地では薄い。
標高300m〜500mくらいを中心にセッティングを出してます。
一度、山に行ってセッティングしてみることをお勧めします。

88ccボアアップ改造車だが、そういう意味では純正キャブ車はすごいな。
回しても峠ばかりでも50-55km/ℓで１０００ｍ超えても全く問題ない。

>>145
そんな方法があるんですね
ありがとうございます一度近場の山登ってみます

ほしゅ

kosu

ほ

保安

?ｻｿhosu

?ｻｿ陬?

DIRTMAX150cc載せたんだけどパワフル杉
でもこれで林道とか走ったら面白そうだ

中華パクリエンジン海苔は死ねばいいのに
ってことでオレも中華で中古というデンジャラスな150買ったけど
乗せる車体が無かったでござる

>>145
ほほう・・・

先週実家（茨城県神栖市・鹿島港付近海抜０ｍ）
に帰ったら妙に調子悪いと思ったらそういう事かぁ

って気が付かない俺馬鹿過ぎるｗ

自分用メモを兼ねて山梨県民向け参考データ置いて行きますね

※R139
富士急大月駅　　 ３６０ｍ
富士急都留市駅　４７０ｍ
富士急河口湖駅　８６０ｍ

※R20（旧道含む）
JR上野原駅　１９０ｍ
JR大月駅　　　３６０ｍ
JR初狩駅　　　４５０ｍ
JR笹子駅　　　６００ｍ（俺の現住所）
旧笹子峠　　　１１００ｍ

とりあえず工具持参でR20の大月〜初狩往復で様子見て来ます
良ネタありがとうございます

>>156
PE24は雨の日の張り付きはあったものの、高地と低地では不思議とシビアではありませんでした。
海抜0mから2300mの大弛峠も走りましたけど、旅先ではキャブばらしをしませんでしたね。
それが3バルブ110ccだからかちょっと不明です。
ぐずりもしませんでした。

逆にセロー225の負圧キャブの方がダメダメでした。露骨に高山病です。

今は郵政カブで魔改造はしない、と決めたので（笑）純正エアクリにPC20を装着した2バルブ110です。
こちらのキャブのほうがシビアですね。
PE24にしたいところですが、ハイスロ化しないとダメなので諦めてます。

これからの季節が怖いからヤフオクに出てた4段コアのオイルクーラー買ってみたけど気休め程度なんでしょうか

オイルクーラーなど要らんやろ。アレはオシャレで付けるものだ

平地は要らないけど
毎日峠を越えるような長い坂道があるならつけたほうがいい。
オイルが長持ちする

カブ50にシナ110遠心載せたんだが ステップとペダルが当たっちゃうー
みんなどうしてんの？

その場合は8mmのステップボルトを少し長いのにします。
そしてアルミカラーを入れます。
値段が高いから、10mmナットをカラーがわりにしてもいいです。

シャリーのモンキーのステップを装着する時も同じ事をしてました。

俺の02std50に110積んだけどポンで付いたけど付かないのもあるのか

テールランプの球切れが激しいのが今の悩みだけど

取り付け部のシャフトが長いようで、下げても当たる。仕方なく付属のチェンジペダルの後ろを切断して つま先かきあげてシフトダウンちゅう。足の甲真っ赤だお

>>164
友人もカブに乗ってますが平気ですしねぇ。なんでしょう？
画像をアップしたらアドバイスを貰えるかもしれません。
http://fuu10.minibird.jp/bike/up/jb.cgi

>>163
ウチも激しく、LED化したテールランプが逝っちゃいました。
確か郵政カブは耐震ゴムが入ってたような気がしたんですけどね。

付属ペダルぶった切り＆純正バージョン
http://i.imgur.com/kbNgixZ.jpg
http://i.imgur.com/C8bUzEt.jpg
とにかく曲げて曲げて シャフトの凹部無視で無理矢理奥まで差し込んで ワンサイズ細いボルトとナットで固定してみました。
http://i.imgur.com/nKplgP4.jpg

蟷ｲ縺?

>>166
ヒール側はシャフト固定部の内側から伸びてると丁度良さげですな。
ひっくり返して、トウとヒールのプレート逆に曲げ・・
つか、ｶﾞﾝﾊﾞﾞﾘますね。

ほし

GROMが登場して、急速に中華エンジンブームが去ったな
取り扱いを止めてしまったネットショップも多数だし、残念

いいよ、ひっそりと楽しめる方がいい

グリドラの110cc３速R付きだけど、速上げる時半クラがない感じで、踏んだ途端ｶﾞﾝと繋がる。
ギア入っててもアイドリングはするから、多板っぽいけど交換して直りますか？
エンジン買った方が早いかな？

>>172
1次クラッチで高出力なら構造上どうやっても滑っちゃうからね、信頼性を上げるとああにしかならんよね
あの感覚がヤなら、2次クラッチのに買い換えるしかないね

>>173
ありがとう。
さっき開けてみたんだけど、異常なさそう。
カバーの調整ボルトが緩んでたから、ボルト戻ってクラッチ押してなかったっぽい。アホだ俺。
バック付き３速だと、３速離れ過で回さないと重いし回ってしまうと吹けきるし
、
二次クラッチは魅力なんだけど、バック無くなるのはちと辛い。
街乗りならいいんだけど、林道や田んぼ周りがメインだし。

記憶が曖昧だがバックギアは本来の3速ギアをカウンターギアでバックにしていたはず。
トップ不要なら4速エンジンから3速抜き出して組み替えてみては如何だろうか。

>>175
ｹｰｽ割ってﾐｯｼｮﾝ組んだこと無いだろ?

>>176
有りますけど何か？

護守

横125ccってアルミシリンダーがほとんどですか？
鉄シリンダーで125刻印はインチキ110cc って聞いたんですが、本当ですか？

>>179
ボアｘストローク測ってみたんですか？

>>179
プラグ穴から注射器てきなもの突っ込んで、クランク回転させても
15ccくらいの差は読み取れるよ

知り合いのは刻印は125で測って110でした。鉄シリンダー。
オクで買ったやつです。
色々ネット見たら125はアルミシリンダーばかりなんでそう思いました。

中華125cc考えてるけど、それくらい笑い飛ばす位ないと中華は無理ですかね。

>>182
笑うも怒るも、調子が良い、壊れない、安定
様々な要素と偶然が良いい方向であれば15ccくらいの
誤差はハナクソだよ

実際、107はかなり安定して動いてるもんなぁ

ケースが1次クラッチのタイプなのに、125ｃｃって売ってた怪しいのは確かにあった機ｶﾞｽ
さすがにクラッチ滑ってムリだろうってやつ、110ｃｃだったってワケね

125ｃｃはLoncinかLifanに限るよ、既に国産並みの品質＆耐久性
CD90エンジン・ボアアップ105ｃｃから載せ換えたけど、動力性能はモチロン、燃費すら上（キャブ＆マフラーは流用）

皆さんありがとうございます。
ロンシンかリファンで110か125
買ってみます。

ホンダ純正がリーファンだから耐久性は同じだろう

まじ？

ロンシンは、ヤマハやBMWのエンジンも手がけている
リーファンもありえる話　というか公表しない。

昔のホンダはヨコ型でもヘッドを何社かに依頼し作らせていた。
例えば遠州軽金属、三菱マテリアルとか。
すると、ホンダやリーファンも、外部に発注しているんじゃないのかな？

以前、3バルブのヘッドをリーファンとロンシンで比較したことがある。
同じ箇所に傷があったよ。

耐久性は組みつけ含めた総合力です。エンジンまるごとやってるかが評価のぼいんと。

ぼいんと

ほっしゅ

中華の出始めの頃のものだと思うのですが、鉄シリンダー（縦フィン）の一次クラッチで刻印は49mlの表示のエンジンの情報お持ち方いますか？

フリマで買った物ですが吸気ポートの大きさがどう考えても100ccクラスです。インチキ刻印のエンジンは存在したんでしょうか？

穂善

ほ

ブリブレーーー

ホス点検中

Hosi

ほしゅう

c50エンジンに武川の106ccボアアップ組んだエンジンが逝ってしまった。
cc110と言う中華バイク買うまでのつなぎにロンシンの107cc買ってみた。

>>200
ボアアップのより高性能で、かつ故障も少なくオマケに燃費もいい
ヘッド周りをとても巧く改良してあるみたいだね、Ｌｏｎｃｉｎ

つなぎじゃなくて、そのままになると思うよ、ウチがそ〜だモン

>>200
幻のCS65ヘッドをつけると幸せになれる。
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u51754813
駄菓子にこのヘッドをつける奴はいない。

C65のヘッドでもなれるけどね。
ダックス系のレギュラーヘッドはスキッシュエリアがあるから、圧縮が下がり過ぎてダメ。

そんな貴重品組んだらバチ当たる。

>>201
それマジ？
切り粉だらけだったり、電装やゴムを国産に変える必要すらないのか？

てす

>>204
Ｚｏｎｇｓｈｅｎ・Ｌｉｆａｎ・Ｌｏｎｃｉｎ３社のモノなら、基本不要
Ｌｏｎｃｉｎの107ｃｃは、カワサキに供給されてKSR110にも載ってんじゃん、いちいちゴムとか替ないだろ？

>>206
まじかよ……知らなかった
じゃあめちゃお得やな

shinerayのエンジンはどうですか？
すぐにオイル漏れ・白煙噴きとかクラッチのヘタリ
を起こすとかないですか？

shinerayは全部LONCINが作ってるよ。

200です。エンジン搭載しました！かなりいい感じです。
以前TZH157とクランクケースに打刻がある中華エンジンで痛い目に遭ったので
中華エンジンより高い武川組んだのですが、コレはミッションのギアが欠けてしまい、治すのも面倒で安価に
Amazonでロンシンのエンジン購入しましたが、今回のロンシンは前のTHzと仕上げもネジも
格段に良くなってる感じです。

>>210
中身はどーよ
やっぱオーバーホール必須？

>>210 クラッチ側は開けてみて点検しましたが、特段異常もなさそうでした。
ジェネレーターが以前はライトが暗い＝形のコイルでしたが、ロンシンは★形の
コイルでライトもちゃんと点灯するし変な振動もありませんでした。腰上はバラしてません。
後は実働で様子みます

ＬＯＮＣＩＮのエンジンはギヤの入りが渋いと言われるよね、Ｎが出ないとか、海外サイトで対策を探してみたら
充填されている怪しいオイルで500ｋｍ慣らしをするのが必須だと出ていた

恐る恐るやってみた、馴らしくらいの走りでなら壊れることはなさそうだし
結果、Ｎも入るし以後ギアの渋さもない、お試しあれ、以後１万キロ走って絶好調だよ

ゴムも替えてないし、オーバーホールもしてません

>>213
へぇ、最近の中華はそんなにいいのか
今度車体見つけたら買って載せてみるか

世界中のほとんどのメーカーのエンジン工場が重慶だもんな

>>210
loncinエンジンはカブに載せたのですか？

Tigerfortune製107をカブに積んで300k経過、オイル交換したけど鉄粉もなかった。とても快適

>>216
210です。
c70の車体に搭載です。
新車から20年で7000kmのc70エンジンは保管。
c50ベースの武川スカット106より
まだ40kmしか走ってないロンシン107の方がトルクフル

スーパーカブ50（aa-01）にloncin107ccを載せたいのですが、エンジン以外で用意しないといけないパーツってありますか？
現在、クリッピングポイントの16Φのキャブとナナカンパニーのマフラーが着いています。中華エンジンは初めてなのでアドバイスお願いします。

買ったロンシンはキボシ端子でカブ車体側110型6極カプラーですので、
該当のカプラーを買う必要があります。
配線を加工する電工工具
c50がセルなしなら、幅広になってるセル付きのステップにしないとチェンジペダルが
シャフトの長さが違うので、付きません

>>220
おー、疑問が解消されました！まんま真似で恥ずかしいのですが、早速Amazonでぽちってみます。ありがとうございました！

>>221
自分のロンシンの配線色とホンダ純正配線との接続は
黒/赤(点火コイル)→黄/赤 緑/赤(Nランプ)→緑/黒
黄(ライト)→黄 緑(アース)→黒 白(充電)→白
青/黄(パルス)→白/赤
カプラー純正色と合わせて、ロンシンのキボシ端子切って新しく買ったカプラーに
繋ぎました。カプラーはエーモンのやつをホームセンターで購入。
CDIとレギュレーターとコイルはオマケについてたモノに交換
左カバーとチェンジペダルはホンダ純正品を使いました。

ジェネレータベースごと純正と入れ替えたほうが楽で確実だよｗ

<<222
親切にありがとうございます！
他にも注意点などがあったら教えてもらえると助かります。

<<223
特殊工具がまだそろってないのとやり方を理解できてないので今回は見送ります(T_T)

>>223 ホンダ純正品ジェネレーターは保険として壊れたエンジンから外しました。
でも、プラスビスはインパクトドライバーで外したらネジ+部分がガタガタに…

既に誰か質問してるかもしれませんがミニモトと田中商会で売ってる
リーファンの１６０ccをバラしたり
他の１６０ccエンジン用のパーツとか組み合わせた人とか居ます？
1P60とかでググってもモダンワークスとかのYX・ダートマックス系の
情報ばかりでリーファン１６０の情報が少ないので・・・

>>226
人柱よろしくw

1P60の馬力に慣れた連中は他のエンジンの馬力には満足しないだろうな まあ、俺の事だけど
ましてや1P60が入手しづらくなってきてるしモダンの10月入荷の1P60は瞬殺だろう

>>227
やはり自分で人柱になるのが早そうっすね
リーファンの１６０は既にあるので瞬殺必死のモダンの1P60を
今から注文して比較しようかな

loncinとlifanではどちらのエンジンがおすすめですかねー？

>>228
安心せい 俺も来月位にリーファンの1P60モドキ2機買えると思ふ 1機は何もしないで載せて1機は分解比較
想像だが中身は初期の1P60に近いんじゃないかな？

>>230
おおっ、2機購入予定とはやりますねｗ
自分リーファンの１６０とロンシンの１２０しか持ってないので他のエンジンとの
比較しようが無かったので・・・
やはり今のうちにモダンの1P60入手しておいた方がいいかな・・・

>>231
もう手に入りにくくなるんですか？

>>232
ダートマックスの1P60はもう既に手に入りにくい状態ですが今回モダンさんで
数量限定で再販売するらしいです

リーファンの１６０cc1P60FMJはミニ○トか田○商会で普通に入手出来るのですが
エンジンの分解とか流用の情報が少なくて・・・

>>233
おお、ありがとうございます
全く知りませんでした

無臭
ぽしゅ

今回モダンワークスで入荷するエンジン、セル付きだったらとてもうれしかった…
まっ セル付きエンジン買ってもセル外しちまうけどねw

保守

申し訳ございません。ずぶの素人の質問です。110cc と125cc と手入れ無しで使用するとしたらどちらの方がいいですか？ちなみに中華モンキートライク50cc に積み替え(バイク屋依頼)をかんがえています。

問答無用で１１０。

>>238
何故手入れをしない(笑)
純正エンジンでもきちんとしたメンテはいるんだぞ

手入れ→× 対策→○ でした。

手入れ→× 対策→○ でした。

大事な事ですね

110ccは全体のバランスが良い
125ccにも種類あって鉄シリンダーの4/5速タイプは良かった

遠心クラッチはやめといた方がいい
クランクベアリングが1万キロ持たないでダメになる可能性大

オークションで買ったminimoto１２５なんですが、エンジンは絶好調なのですが、全電源がつかなく成りました。
走行中突然の出来事でした。ホーンも鳴りません。ライトもウインカーも駄目です。ヒューズは切れていません、
電球も切れていません。何が考えられますか？エンジンはかかります、６０キロ位で走っていてもアクセルを吹かすと
フロントが浮き上がります。たぶん１００ｋぐらいは出ると思います。でも電気系トラブルで乗れません。しょぼ〜ん。

全部、ってんならアース不良とか

>>246
有難う御座います。早速アース線の確認を明日早朝試して見ます。有難う御座いました。

なんなのコイツw

中華云々以前の問題
君はまずテスターを買おう そして聞く前に自分でネットで調べよう
解らない単語などがあったらそれに着いても調べよう

>>249
そうなんです、テスターを買おうかなと思ったんです、でもテスターの使い方が解らないので電球で・・・・
ネットでも調べたのですけれど無かったのです。そこで最後の神頼みです。有難うございます。

アースは異常有りませんでした。そこで、メインキーのカプラーをはずし、直結してみましたところ、復活しました。メインキーの接触不良でした。
どうも、お騒がせいたしました。

ぐほぉ

kosu

OKO、ＯＫＯなの？
ｩﾁらﾏﾁﾞｻｲｷｮｰ!!ﾌﾞﾁageﾏｯｸｽゃでｪ〜

保蹴

台風あげ

ぬるぽ

ガッw

GETONEでloncin125cc 二次クラを買う予定のおれにアドバイス下さい！

>>259
入ってるオイルは棄てず、そのオイルのままで500ｋｍ馴らし運転をすること
Nも入るようになるし、トラブルも激減するよ

>>260
入ってるオイルはすぐ捨てたほうがいいって、よく聞きますが。信じていいですか？

>>261
捨てた方が良いよ。
捨てるに越したことがないというべきか。

中のオイルを試験や品質分析にタダで出せるなら確認して
使えばいいし
囓っても焼き付いても酒の肴になるなら使えばいい
ただ、キチンとしたオイルを入れた上で障害がでたなら
それはオイルに依存しないで、機械的なトラブルだったんだなと
切り分けられる。

>>261
海外フォーラムでも入ってるオイルで慣らすべきって報告多いじゃん。
今から買うなら俺もそうするけど。

つーかシェブロン入れたって300円、マトモに信頼できるオイルでも
リッタになおせば500円いかだろうに、さび止め代わりの糞オイルに執着する
セコさが理解できない。
むしろ当たりの出ていないナラシならばこそ潤滑性の良い物を入れたいのが普通じゃネーか？
慣れて当たりがでてクリアランスが確保でき油膜層がしっかりしたら糞オイル戻して
オモイッキリ回せばいいさ

>海外フォーラムでも入ってるオイルで慣らすべきって報告多い


「べき」ではなく、慣らしはてきとーなオイルでいいよって意味ｼﾞｬﾏｲｶ

>>265
慣らしのオイルなんて何でもいいなら、やっぱ海外のフォーラムに倣うべきでしょ
国産オイルに交換して慣らししたら、Nにはやっぱり入らないしね

みなさんレスありがとうございます。参考になります。
まだ悩んでますが、最初のオイルは捨てて最初はいいオイル入れようと思います。それとも安いオイルを頻繁に(200kmぐらい)変えた方がいいかな？？

最初のオイルで慣らしするとなんでN入るようになるんだ？
モリブデンかな

手間のかかる作業を悪いオイル（研磨剤入り）で
摩擦大きくして面取りからRのならしまでやるのさ。
荒い加工のならしと適正なクリアランスもつける。

昔の方法で普通は工場内の出荷前ならしでやるのだが、
実際にはかなりの経験となれのもとでおこなうのを、
それをいまごろユーザーにさせてるとはなんてことや。




としったか創造してみた。

ないわ〜

そんなオイル使ったらシリンダーとピストンも磨耗するじゃん

Watermoonで買った110のエンジンオイルの交換。
1000kmで交換してるけど、結構なくなるね。1500kmでギリギリかな。2000kmで交換はやばい感じ。
ドレインボルトはマグネットだけど、結構鉄粉がつくネ。
オイルはホムセンの無名バイクオイル800円。

友達が中華モタード作り、別の人が通勤に使用していた。
C65ヘッド（なんと贅沢）、ハイカム、PE24で常にアクセル全開。
仕事柄、職場にはドラム缶に入った自動車オイルがあり、壊れてもいいとオイルを継ぎ足して乗ってた。
3万キロ、オイル交換なし（笑
車体がダメになってPCXに乗り換えたけど、今にして思えば伝説の神エンジン。

オイル交換した直後からクラッチが次第に滑りだしました。G1は贅沢だったかしら。
走行距離は7〜8千kmってとこです。

マニュアル110のクラッチを一度、キタコの強化クラッチに変えてダメ。2000km持たなかったです。
JUNのスプリングならOKでした。
今回は、JUNのクラッチハウジングと一緒に交換してみます。
http://www.e-pegasus.jp/jun_enshin_04.html

中華ハウジングは場合によって偏心があるようですね。
友人に聞いたら、手持ちのシナから当たりのに交換したら振動も減り速度も上がったとか。
自分の駄菓子はこれで、シリンダーとクランクケース、ミッション以外は、純正や社外品になりました。

loncin125cc購入しますた！
今の88ccビックバルブヘッド+フラットピストンの低圧縮エンジンより速いかな？？

オクで遠心クラッチ110ccエンジンの購入を考えてますが、どれを買ったらいいのでしょうか？

Watermoonから　出品者がtyouemi？になった110ccエンジンを使ってます。

これのメリットはシフトインジケーター用のカプラ付いてます。
走行中トップ4速で走っていても、踏み込むとニュートラルになるんです。
それがメリットな場合もあります。100m先の信号が赤のとき、踏み込みニュートラルの惰性で走れるとか。　
そのかわりシフトインジケーターを作らないとわかりません。

GETONEから出たての自動遠心クラッチはかき揚げ式4速でした。
今はわかりません。踏み込み仕様でインジケーターがないのであれば、現行のカブみたいに走行中は
ニュートラルに入らないのかもしれません。

どたなかロンシン自動遠心クラッチ110の仕様がわかる方がいましたらフォローよろしくです。

先月ゲトワンからロンシン107cc購入しました。シフトパターンはロータリーで4速から
踏めばNになります。

レスありがとうございます。
再度質問で申し訳無いです。

走行中でも踏むと4速からNになりますか？

今のエンジンが壊れたら、GETONEも考えてます。
以前乗っていたシャリィはストッパープレートがあり、停止しないとトップ3速からNに入らない構造になってました。

>>278
その通りです。走行中でもNになりますよ。
自分も最初から入ってるオイルで350km走って慣らしと言うか、普通に乗ってました。
阿蘇ツーリング含んで1500kmほど走ってますが、エンジンオイル交換一回とクラッチ調整したのみで現状は快調です。元エンジンは保険として保管してます

完全ロータリなんですね。
ミルクロードや俵山、鞍岳界隈を走るのは楽しいそうですね。
どうもありがとうございました。

>>276
minimini_factoryやgetone05の出しているのと同じエンジンかな？

>>274
ゲトワンのボアアップキット組んでWIN120ヘッドとハイカム、遠心フィルターローター外すと
ちょー楽しいエンジンになるぞ

>>282
おーいい情報をありがとう！！だが金かかりそうだね。145ccボアアップキットってエンジンに比べたら高く感じるな。国産に比べたら格安だけどさ！

皆さん工場出たまま（買ったまま）で車体に載せてる？
組み直す？
直すなら、全部？

スレチとはわかってるんですが中華モンキー大阪で売って頂ける方いませんか？？
走行不問　色不問　現状で走れれば文句無しです
約5万程度で考えてます
よろしくお願いします

スレチ。売買はこっち
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1379897028/

>>283
話の腰をおるようで悪いけど、Win120に限らずバルブ径27mm、23mmのヘッドは売り切れ状態です。
海外の有名どころのサイトも見たけどそこも売り切れでした。
http://www.china-engine-parts.net/engine-top.html
http://www.ooracing.com/
三相ジェネレーターが欲しいけど、フライホイールは軽量化しすぎかな。

>>284
自分はフライホイールとジェネレーターは純正を使用してます。
ホントはバラしてクランクの芯出し、ベアリングの交換もしたいところです。

二次側クラッチって専用ケーブルがいりますか？

てす

ヤフオクのノーブランドエンジンってどうなの？

みいなノーブランドとちがえ？

loncin125二次側クラッチ載せ替えました。トルク厚くて乗りやすい！ニュートラルも普通に入るし今のところ問題無いです。当たりのエンジンかな？
ただギヤチェンジしてすぐ低回転時の振動はなかなかです。
満足です。でもボアアップしたくなりますね。キリがないのでしばらくこのままですが…

ヤフオクで買った正体不明の110ccなのですが、カムスプロケが半コマ近くズレています

こんなもんなの？ｗ
なおしたほうが良いんでしょうかね？

中華エンジンあまらせてたら譲ってください

ヤフオクで買った謎110cc、スプロケが428サイズだった
どれもそうなのかな

ジェネレータが突然死したのでカブのを移植したら無事復活
他にも交換したほうがいい部品あるかな？

>>295
そうみたいですよ！

今日リーファンの１６０cc（１P60FMJ　製造番号D108****)を腰上分解してみたんだけど
ヘッドのバルブの所にYXの刻印があったのだがもしかするとヘッド作ってるのは
YX社なのかな？
腰下クランクケースにはリーファンの刻印がありました

ジャズに積むにはオフセットスプロケットあればオケな感じか？

きゃりーぱみゅぱみゅて、ピンのお笑い芸人？

皆さん、燃費ってどんなもんです？

郵政カブ
110cc自動遠心クラッチ
改造色々。
リプレスモナカマフラー　キタコPC20
で、郊外ツーリング　45km/L　市街地33km/L　といったところです。

ミニモトのキットバイクNO1で同じくミニモトの
パワーアップマフラー装着でリッターあたり40Kって所です
エンジンはキットバイク標準のロンシン１２５です

C70DX
COSMOS 97cc
Wave用　ほぼ直管マフラー（バッフル入れた）
PE24、F16R35

で、リッター32km（国道を60キロ6000回転巡航してて）

中華エンジンの燃費って調べてもなかなか出てこないからありがたいです

ところで、LIFANの160ccのエンジンはキックでクランク割れますか？
使っている方レポおながいします。

なんだよそのクランク割れるって(´・ω・｀)

クランクケース割れる、のことだろう。有名だから。

Nランプが点いててもギヤが入ってることがあって、そのまま思いっきりキックを踏むと思わぬ事態に陥るんだよｗ
始動時にはNランプはあくまで目安くらいに考えて、キッチリNに入ってるのを確認してからキックを踏む、それなら問題は無いんだけどね

>>309
クラッチを切ると点火が停まる構造なのか？
クラッチ握ってキックすれば済むことでは？

普通クラッチ握ってキックしないか？
車のMTもクラッチ踏まずにセル回すの？
ちょっとビックリした。

モンキーやCD50などはプライマリーキックスターターではないから
ニュートラルを出さないと空回りしてキックしても始動しない。

スズキのレーサーレプリカRGV-γ400/500
は殆どレーサー仕様のエンジンだった。スズキは変態。
これもニュートラルにしないとエンジンを掛けることができないバイクでした。

あの時代に押しがけできないバイク（レーサー）ってか？？？

ちなみにRG400/500ガンマな！
RGVは250な！

>>313
キックペダルって言葉を入れ忘れてゴメンな。

>>314
わるい、間違えた。全部の車種を覚えきれてないや。

GETONEの145ボアアップキット買ったのだけど、
心なしかシリンダー内面がツルツル過ぎる様な気がする。
あのまま素組みしたら煙噴いたりする？
クロスハッチは自分でしろよってこと？

さげ忘れました、すんません。

>>316
問題ないよ、素材が怪しく質が悪そうなモノに限って馴染んだら長持ちするみたい
中華パーツとは、そ〜ゆうモンみたいよ

馴染んじゃダメでしょ

ゲトワンのボアアップキット組んだ事あるけど白煙は出なかったな
ピストンのリセスがビックバルブ対応だけんどWIN120系ヘッドつけると圧縮下がるよ〜

ボアアップ80ccから中華107ccに乗せ変えたけどドラムブレーキのままだとちょっと怖いね
中華ディスクブレーキ気になってるけど使ってる方いませんか？

>>319
>>319
>>320
レスありがとうございます。

「ひとがそうしてるから、自分もそれでいいや」って訳じゃないけど、
背中押してもらえたのでそのまま組もうかと思います。
紙やすりでクロスハッチ入れようにも、どの程度キズ入れて良いのか、
中華メッキはどうなるのか、仕上げが必要なのか、何一つ解っていないので。

>321
メンテ自分で出来れば何も問題ない。
中華のフロントフォークとディスクのコンプリート買って後あとアップグレードすればいいんじゃないかな

中華ブレーキの何が怖いって強度だよなぁ
効き云々よりもブラケットがもげそうで怖いわ

中華キットバイクと中華ATV乗ってるけど意外にもげないよ。w
やっぱり効きはキャリパーの位置調整が必須だったけど。

中華ATVでナックルごともげて路上で前回りした人居なかったっけ？
ヘルメット被ってたから大した怪我には至らなかったらしいけど…。

>>323
>>324
>>325
>>326
参考になりますありがとうございます
ブレーキもメンテはできるけどもげるのは怖いなぁw
フォークとセットで安いから欲しかったけどもう少し様子見します

ブレーキパッドが摩耗した場合、何と互換性があるか知っておかないと迂闊に買えない。
ディスクローターも。

>>326
その話は聞いたことないけど、前のトラックが急ブレーキ踏んだので、
自分も急ブレーキ掛けたら制動力に耐えきれずアップライトがひん曲がって、
路肩の法面駆け上がって横転したってハナシは読んだことある。
とは言っても、この例でももげはしなかったそうな。

>>321
普通に売られているのは大丈夫だよ。
出てすぐにつけて4〜5年目位だが問題ない。
自分で3台とお仲間にも10台ほどいるが問題ないよ。
ブラケットももげたこと無い。
オークションのはとんでもなくダメなの1種類あるから注意な。

>>330
情報ありがとうございます。
中華パーツ使う仲間がいらっしゃるのは情報共有できて楽しそうですね。
ちなみに狙ってるのはオクの右側ディスクブレーキって名前のやつです

ミニモトのやつかな？

GETONEのボアアップキット組み込みで助言頂いた者です。
結局、素組みしましたが、大丈夫そうでした。
感謝です。

が！
ノッキングが酷いです。
OKOのPE28モドキを付けましたが、MJ130でも薄いなんてことあるのだろうか？
ひょっとして油面もおかしい？
とか考え込んでいたら思い出しました。
カムスプロケ組むときに、マークが合わなくて確認したら、
Tマークと実際の上死点が狂っていたので、
実際の上死点優先で組んだため、フラホがズレたまま組んじゃったこと。(汗)
フラホ外周で10�o位違ったような…。
まだヘッド開けてないですが、バルブとかピストンとか逝ってなきゃいいなぁ…。

ダメなフォークの話な。
元のオイル切って新規に入れたがガシャガシャと動いてダンパー効かず。
普通キャリパーの高さあわせはカラーだがそこをワッシャー10枚程で代用。
キャリパーのスライドピンがガタつくんで見たら単なるボルトで代わりをしていた。
26φアルミステムを用意していたら入らない。
計ってみたらフォーク径が26.5φ。
同じ形でも全然ちがうから注意な！

>>334
被害者増やさないためにもどこが売ってるのか書こうよ

はあ？被害者ってマジで言ってるの？
オレが身銭切って知った情報ある程度書いたんだからそれ元に自分でちょっとは考えて調べたら？
そう言うのがあると知っただけでも感謝でしょう普通。
曝すのはお門違いです。

金玉もｹﾂの穴も何もかもﾁｯｺｲ奴だな
皆で笑っちゃおうぜwww

大した経験も無いのに口だけは威勢が良いな。
えらそうに言うならお前が全部買って教えてやれよw

まぁた臭い奴が沸いたモンだな
お前のウンコ情報で見分けがつく奴なんてエスパーでも無い限り無理だろ
自分以外の被害者増やしたいのが見え見え

マジで言ってるのか？
ちょっとは考えろ。
26のアルミステムついているのは違うだろ。
26のアルミステムがオプションなら違う。
これ位はわかるはず。
質問出来るんだから26のアルミステム使えますか？と聞けるだろ？
どんだけ想像出来ないんだよお前。
値段しか見てないのか？
がっかりだわ。

なにをｲﾗｲﾗしてるの？
生理前か？

>>340
お前友達いないだろ

>>333
中華の合マークは目安だと思った方が良いぞ 取り合えずも一回ばらして確認するしかないね

ってか、素組とは勇者だな シックネスゲージと全円分度器とポンチ買っとけよ〜 あと粘土もな

久々に来たら香ばしいの沸いてんな

言ってることバラバラで何故か上から目線w
香ばしすぎて臭いわwww

>>343
シックネスゲージ×
ダイヤルゲージ〇
間違えた

ｹﾞﾄﾜﾝで1円出品のやつ買った
26φの右ディスクのボトムが濃いｶﾞﾝﾒﾀみたいな
480mm？だかのフォークはそれなりだったな


三つ叉の作りは肌がボコボコでひどかったw　ボルトは13mm、SWは延びきって役に立ってないのでボルト類交換推奨
ハンドルロック無いのが地味に困る

トップブリッジは薄いプレスでメッキは角からペリペリ剥がれた

ハンドル止める裏側に純正のような補強なし。ペラペラで曲がりそうなので
純正に換えようとしたらピッチ合わずで、追加工して装着

肝心なディスクブレーキはつるしだとホイールセンター出ておらず
カラーを買って現物合わせで。
ダンパーは、オイルがろくに入っていない
オイル交換はまだやってないので、なんぼ入れたらいいかは不明

インナーのメッキは明らかに薄そうだが、とりあえずまだ漏れはない

まあ、買ったままポンと付けると思っているなら辞めた方がいい
ここにいるチャイナ料理人達には、安いしまあ弄り甲斐のある、いい素材になるかもね

舗朱

>>334
これか？
ttp://www.youtube.com/watch?v=2J5zek7YffY
ワッシャー落ちてワロタｗｗ

C50のDXでLONCINの110搭載予定なんだけど

スプロケの前後は何丁がオススメ？

ダッシュメインとかではなく、中高速使いやすい場合でお願いします

>>350
↑スマン誤爆

誤爆には見えないが。


クラッチカバー開けてみないと一次減速がわからないからなんとも言えんよ。

ハーレーのミニチュア的なVツインはありませんか？
検索して見つかったものは片方がダミーの単気筒のものだけでした

V-MAXモドキも同じです。
多分ないでしょう。
大昔、月刊オートバイかな、コンロッドは秘密ということで
ダックス50にシリンダー追加でL字の100ccを搭載した記事は覚えてます。

なさそうですか
パラ4はYouTubeで見ましたがあれはフルスクラッチみたいでした
さすがにエンジンを1から作ろうとは思わない('A`)

デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
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>>350
Fはサンスター16でRはタケガワの30でリンク数94。
キタコはねじ穴の加工制度と表面処理がクソだから絶対使うな！

タイカブコピー（ギア比も）載せてるけど、
60-70km巡航でようやっと納得出来た。
5000rpmで60キロ、6000rpmで70キロ手前。

>>353
石原モータースの社長が製作したのが有名です
実際雑誌に載ったのはJazzとモンキーRの2台です
モンキーRは走行した様子がレポートありましたよ
最初のDAXは点火の問題で作動が出来なかったとか
その後CDI化され無事稼動したと書いてもありましたよ

おお俺50Zだ！ｗｗ

>>357
ありがとうございます

その速度域帯が知りたかった辺りです

チェーンのコマ数までありがとうございます
少しずつ合わせてくの大変なので...

ほしゅ

watermoonの110マニュアル買って使っているんですが最近オイル滲み、漏れが見られるようになってきました。
漏れはヘッドカバーかタペットカバーだと思われます。
圧抜きにオイル給油口からブリーザーホースつけてるんですが、タペットのとこにもブリーザーホースつけたほうが漏れにくいんでしょうか？
あとみなさんはガスケット交換は純正流用されてます？切り出してます？

>>362
気になるなら下記の52.4mmを買えばいいですね。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e141159670

かなり安いです。3年前はタイ製のを使ってました。

ワコーズ(WAKO’S) THC スレッドコンパウンド
http://store.shopping.yahoo.co.jp/horidashi/8016.html
をガスケットに薄く塗ると3回はガスケットの使い回しが出来ます。

久し振りに覗いたけど、そんなに盛り上がっていないね。

Tigerfortuneの107cc、遠心クラッチで、キャブはPB18使ってるんだけど、メインジェット85でも濃い？
純正85ccの方が速かったような気がする‥
カブでヤフオクの5000円位のマフラー付けてます。

>>364
ネタ切れかな。
110ccだけど、ヘッド交換、社外OSピストンとボーリング、クラッチ強化。
その手のことをやって他にイジるとしたらクランクの芯出しくらい。
シャシダイナモで後輪出力10ps出ていれば十分になったちゃった。

やるとしたら、手持ちの3バルブエンジンにKSR110のピストンを加工し組んでみたいけど。

>>366

昔は色々やってたけど、もうしばらく中華エンジンは触ってないわ。
３バルブのゲトワンのやつ（２次側）ならどこかにあるけど・・・。要OH

>>365
中華といっても、所詮は、中国のバイクメーカーのノーマルエンジン。
国産ボアアップのエンジンに合わせに行くのではなくて、
まず、スローから合わせていき、ＭＪを触るようにしましょう。

濃いor薄いが不明なとき、
信号に止まりかけて発進するようなシチュエーションで低速ギアでなく
三速ぐらいに入れて、アクセルを開けたとき

濃い状態・・・ガボガボいうけどトルク感はある・・・スピードが後から
薄い状態・・・エンジンは廻るけど、トルク感がない・・・失速する

なお、プラグの色は参考程度で見るように！

MJもSJも分からなくなったら2つ上と下付けて走ればいいじゃん、
街乗りメインならカブる手前の番手でいいんだよ

>>367
ありがとう。
とっても参考になりました‼

中華モンキーのリヤホイールを外そうとアクスルシャフトのナットを
ソケットで掴もうとしたら、１９ｍｍで入らない２１ｍｍではごそごそ。
２０ｍｍなの？こんなサイズあるの？ひょっとしてインチサイズ？
スイングアームはどうもミニモト製っぽいんですが、
やっぱメーカーによってボルト・ナット径は違うの？

モンキーレンチかなにかで掴んだほうが早い？
ボルト頭は確か１２ｍｍか１４ｍｍだったと思う

ついでに締めるときはトルクレンチでやったほうがいいですか？
それとも自分の感覚で締めあげても大丈夫ですか？

教えてくれくれ坊で申し訳ないが、整備初心者なので
誰か奇特な方、ご教授ねがえませんか？

>>370
まず「手を入れないとならない機械」ということを
意識することから始めるから工具はそろえるとして
情報交換に便利なノギスも揃えると良い。
デジタル0.01単位のものか、バーニア0.05単位のもの
中華のネジも酷いが工具も酷いが、測ることで
把握できることも多い。

君の感覚と他人の感覚は比較できないが常識的な
感覚があるならトルクレンチは要らない。

ミニモトのモンキー右側ディスクブレーキのパッドって専用品？

>>372

左右対称のパットじゃないの？
右側ディスク、左側ディスクとキャリパーが逆でも、中身のパットは左右対称という意味。

クラッチとかブレーキシューとか異種素材の製品が怖い。
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=77068

monotaroがかなり盛大にやらかしたけど、アスベストの問題もつきまとうのがなぁ・・・。

>>375
kwsk

>>376
ggrks

あ、じゃあいいです

ポス

整備初心者です。

チェーン調整してみましたが、振り幅約４�pのユルユル部分が
全体の約４分の３、振り幅約２�pのパツンパツン部分が約４分の１という
結果になりました。

こんなバラツキがあっても、乗っていて大丈夫なんでしょうか？
というか、こんなバラツキが出るものなんでしょうか？
どうも中華製チェーンのようなんですが、これも中華クオリティなんでしょうか？
国産チェーンで、こんな症状が出ないのであれば、国産チェーンに思い切って交換しようかと
考えているのですが、どうでしょう？本来、チェーン交換の際は前後スプロケも同時に交換するようですが
スプロケ自体には問題なさそうですからチェーンだけ交換するつもりなんですが。
チェーンタイプ４２０
ついでにチェーンコマ数の計算方法は
（スプロケ軸間距離ｍｍ×２）÷１２．７ｍｍ＋（前後スプロケ丁数÷２：端数は切り上げ）
のような感じだったと思いますが、合ってますでしょうか？実際にコマ数を勘定したほうが早いかもしれませんが・・・。

ちなみに走行距離約２７００�q、中華国産合作モンキーです。整備初心者ですから自分で組み立てたわけじゃ
ありません、個人が組み立てたものを購入いたしました。

長文ですみません。アドバイスいただければ幸いです。よろしくお願いします。

駄菓子ですからね。今は知りませんがバラすと1cmの誤差はザラでした。

なぜか、カムチェーンはあまり伸びたりしませんが、
中華チェーンは伸びが早いですね。
国産にした方がいいです。

コマ数を数えたほうが確実です。

メカいじりも面白い、と好きじゃないと後々後悔しますよ。
どこまでが中華なのかわかりませんが、メインハーネスが中華なら純正中古より
格段に質は落ちます。スイッチごと私なら総取り換えですね。

舗sう

奈良県北部か東大阪らへんでdirtmaxの170エンジン欲しい人いない？

ほすおう

>>383
貰ってやろうか？

hhoossyyuu

ゅしほ

hosusu

ダートマックス140ｃｃをスーパーカブに装着してみた
トルクがやばいっていうか、うるせぇｗ発電機かこれ？

父親の遺言で駄菓子は110ｃｃまで、と言われてるからわからんけど
ロングストロークによる振動
クランクの芯出しがちゃんと出来ていない
フライホイールの偏心
の相乗効果だと思うよ。

ttp://fuu10.minibird.jp/bike/up/data/jb0023.jpg

自分のことだ・・・

保守

全波整流にしようがバッテリー点火にしようが横型の発電量だと
やっぱりたかが知れてるので、今ジェネレーターの流用を試してる。
調べたら台湾スクーターGY6系のジェネ、フライホイールが安く手に入って
発電量もあってなおかつ流用できそだったので、XY150ZKのジェネとフラホを
手に入れてみたらノーマルのステーターベースにポン付けだった。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1390991410815.jpg
三相交流化してあとは点火タイミングだけが問題。やっぱり火がつかない。
ウッドラフキー外して合わせれば良いと思ってたんだけど何が違うのか。

何が違うって点火タイミング（フライホイールのピックアップの位置）
が全然違うんじゃないのか？

>>393
面白いネタですね。
ウッドラフキーを外して、ノーマルのホイールと同じ位置にしてもダメなんですか？

だとしたら、エキサイターコイルとCDIの相性問題かもしれませんね。
以前、プレスカブのエキサイターコイルがダメになりました。

プレスカブのエキサイターコイルが死にバッテリー点火にしてみたら動いてました。
どれくらい発電容量があり、バッテリー点火では何wの電気を消費するのかは未確認です。
＝コイルをデュアルチャージに変更し、バッテリー点火とライトバルブ25wは問題なく動いてました。
ttp://motor.geocities.jp/atv_tk/atvQA/Jessie58/091018.html

DC-CDIが入手可能であれば、GY6系のエキサイターコイルを使わないでも平気かもしれませんね。
もっか品切れです…
http://www.atorika.co.jp/shopdetail/002007000003/002/007/X/page1/order/

ほしゅ

保管

補選

110cc V-twinエンジンだけ欲しい
(怪しいサイトかもしれないので注意)
ttp://www.blazelead.com/110cc-V-Twin-Engine-Chopper/JinLing-Vehicle-CoLTD/OP/676762-756266/
ttp://www.american-chopperz.com/aczgallery.htm

シナ系パーツのスレが見当たらなかったのでスレチかもですが質問失礼します。

モンキーのフレームを探してるんですが、純正は高すぎて社外をと思っています。
そこで、某オークションかミニモトかで迷ってるんですが違いはありますか？
使っている方がいましたら社外フレームと純正・オークションとミニモトの違い等教えていただけないでしょうか？

違いは、高くても乗っかる命の重さを加えるか、
バイクが動いてとりあえず売れたらええわ〜だな。

>>400
鉄なら、まぁ問題は無いかな、と私は思います。
溶接の穴位置の精度。買ってみないとわかりませんね。
サスペンション、スイングアーム、マウントの位置がちゃんと出ているか。
友人が、モタードタイプのキットバイクを買ったら1cmは公差、2cmは笑う範囲って言ってましたね。
それを直し彼の知人が通勤仕様と称し3万キロは乗ってましたけど。

昔、アメリカのショップが売っていたキットバイク(off車)はRMX250やXLX250と同じクロモリでした。
アルミはプロがやってもクラックが入ることもあり、アルミフレームはおっかないです。

>>401 >>402
ちょっとした足になって整備楽しめたらいいなって方向性なんで社外買います。

やっぱりアルミは怖いですね・・・鉄にしようと思います。
当たり外れで当たりがくればいいのですが、外れても治すの楽しそうです。

ありがとうございました。

自転車なら無名中華アルミでもなんとかなるけどエンジンや補機類が入るバイクだと中華アルミは止めた方が良い

通勤の足のリトルカブにロンシン110載せてみようと思うんだが耐久とかどうなん？
ポン付って訳でもないよな…

一時期に比べれば大分良くなったけど
耐久とかポン付けとか気にしてる人が載せるものではないことは確か。

ロンシンでも何でも基本的に面取りとか色々やんないと泣くよ

忘れがちだけどオイル交換
初めから入ってるのは錆止めだからあとプラグとか
あと配線はトラウマ

リトルに遠心107を純正ジェネレータ流用でのせて2年になるけど、全開多用しても壊れてないな
交換した部品はカムチェーンぐらい

110cc排気ポートを拡げ過ぎたため
ヘッドを買い直しました
元々のスキッシュエリアは52�oでしたが
今回は47�oにしました
そのまま素で組んで、（軽くポートの経や形は整える）
パワーは以前より上がるんでしょうか？

image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/37ed56e0178aef435599821f5ed6130d25d09efe.38.2.9.2.jpeg

何のヘッドを流用しているか、書かないとわからないですね。

ポン付けで理想なヘッドはスキッシュエリアのないC65だと思います。

>>411
ヤフオクによく出品されている
ビッグバルブ シリンダーヘッドキット01というヘッドです

カムの形状が中華110と同じであれば、パワーは望まない方がいいですね。
ハイカムにしないとやはりパワーは出ません。
黎明期時代に買った110はやたらキックが重く、サイドスタンドを立ててキックしないとダメでした。
おそらく、50か70のヘッドの組み間違えがあったのだ、と思います。
中を開けずに事情を書き売ってしまいました。

【ビッグバルブ シリンダーヘッドキット01】の写真を見る限りでは燃焼室は深くみえます。
それでもやはり、カムの形状ですね。
作りの良し悪しは別として、同じショップの
【XXX デコンプ付き】
の方が12Vカムであり、他社のカムと互換性がありいいように思います。

>>413
詳しくどうもありがとうございます
購入前に質問するべきでした

中華パーツでもGY6系はヤフオクで腐るほどパーツあるから羨ましい。
エンジンも300ccまであるし台湾スクーターでも買って遊んでみようかな

hosyu

最近シナ製っぽいＲクランクの新品がよく出回ってるけど

芯出てるのか＆芯出し必要かどうかわからない？

１/１００ならともかく１/１０精度ならちょっと手を出すのやめようかと思うんだが・・

１／１００は国産でもそう無いぞ。
３／１００あれば御の字。

CD90コピーエンジンのキックシャフトが舐めて増税前に発注・交換をもくろんでるんだが・・

純正と交換した椰子はいる？

保守

hosyu

きょうは少し暖かかったので前後スプロケとチェーン交換の前段階として
スプロケの丁数とチェーンのコマ数を調べた
チェーンのコマ数もチェーンつけたままなので何回か数えなおして
スプロケも前は簡単だったけど、後ろが数えにくくて難儀した
ようやく数え終わったあとにふとドリブンスプロケのサイドを
見たら、ちゃんと丁数が刻印されていた・・・。



気づけよ、おれ・・・。

チェーンの話が出たついでに質問があるんだけど
中華モンキー１２５ｃｃなんだけど、チェーン調整を
したときにチェーンの振り幅が均一にならないんだけど
こういうことはあるんですか？
狭いところで１�pぐらいになる部分や広いところで２〜４�pになる部分が
できてしまうのですが、何回やっても収まりがつきません！
たぶんチェーンが伸びているところと伸びていないところがあるとか
偏摩耗しているところとしていないところがあって、こういう状態に
なっているんだと思うのですが、どうでしょうか？
また、この状態で乗っていても支障は無いですか？
交換したほうがいいのなら、チェーンと前後スプロケをセットで
交換したほうがいいですか？ちなみに走行距離は２０００�qほどです
これぐらいの距離でダメになるのでしょうか、中華製は
教えてくれくれ君で申し訳ないが、誰かアドバイスをお願いします

ああ、中華チェーンは駄目だ。台湾製に交換しろ。

>>423
純正ハブに交換しろ

干す

mosyu

中華チェーンはすぐ伸びるのに、カムチェーンは何故が頑張ってる。

そりゃ年中オイルに浸かってるもん。

中華モンキーのチェーン交換しました。前後スプロケはどう見ても
まだ大丈夫そうだったのでそのまま使用することにしました。

さて、交換済みのチェーンはてっきり中華製と思って
いましたが、DID（大同製品）でした。ちょっとびっくり！
新しく交換したのもDID。大丈夫かな・・・。また３０００�qももたずに交換しなきゃ
ならなければいいけど・・・。
ただ、当然のことながら、チェーン振り幅の大きいところや小さいところの混在は
なくなりました。

事前にネット等で調べてチェーン交換に臨みましたが、
どうも、前のタイヤと後ろのタイヤのセンターがずれているように
思えるんですが、目測で約１�pほど・・・。
チェーン調整の時に散々後輪の位置設定に気を使いましたが、
前輪とずれているように思います。進行方向の右側に１�pほど。
これは、ホイールカラーのサイズ自体の設定見直しをしないといかないのかな？

中華製品ならこれぐらいは想定内のことなんでしょうか？
ひょっとして国産バイクでも誤差の範囲なんでしょうか？

コーナーリングに影響しないことはないですよね、どう考えたって・・・。

まだまだ、この中華モンキーには悩まされそうです、ふぅ・・・。

>>430
本当にそのDIDは本物だったのだろうか....

アクスルの閉め忘れじゃねーの
チェーンが伸びたらスプロケと噛み合わないから外れる

えっ！？

もしかして・・・・
チェーンのピッチが伸びてスプロケのピッチと合わなく成るとでも思ってますか・・・？？

スピンドルが舐めてさんざん探したのでテンプレ候補に書いとく
おそらくＣＤ９０コピーに使われているであろうキック周り一式の部品番号メモ

28211-GF6-000 ピニオンギア
28221-198-010 ラチェットギア
28251-GF6-000 キックスタータースピンドル
28253-397-000 ラチェットスプリング
28254-198-000 ラチェットスプリングリテーナ
28256-198-000 ラチェットガイドプレート
28261-198-000 キックスタータースプリング
28262-198-000 キックスプリングリテーナ
90452-115-000 ワッシャー17mm
90454-107-000 スラストワッシャー　20mm
90601-459-000 サークリップ　20mm　　　　（2個）
94510-16000 エクスターナルサークリップ　16mm
95701-06020-00 フランジボルト　６X20　　（2個）

税5%で10500円也。
ご利用は自己責任で。

ほしゅー

test

保守

放置気味の１５２ＦＭＩなんだけど
エンジン開けたらスタッドボルトが錆びててオイルラインがつまりそう。
タイカブ１００のが代替品になるのかな？

＞ヘッド側がＭ７でケース側がＭ６のやつ

hosu

最近、中華モンキー１２５ｃｃのハンドル前あたりから
「チコンチコン」という音が聞こえてくるんですけど、これは何の音でしょう？
音付ウインカーに近い音なんですが、付けているウインカーは
普通のウインカーです。
手を入れるにしても原因がさっぱりわかりませんので、困っています。
なにかがダメになる前兆で、突然、電気系統がダウンというのは勘弁なので、
同じような現象になった人がいれば是非アドバイスが欲しいのですが、
よろしくお願いします。

あと、「チンコチンコ」とか茶化すのはやめてくださいね（はーと）

リレーの音じゃない？

GETONEって中華エンジンの取扱いやめちゃったりしてる？
145ボアアップキットが欲しかったんだけど、
キットどころかバイク系商品が何も無くなっててさ…orz

せめて152FMI145cc用の57Φピストンだけでも
どこかにないか知りませんか？

ほしゅ

中華部品はminimotoあたりにありそうだが・・
自分は今１５２ＦＭＩのピストンリング探してる

>>440
ウインカーブザーだと思うけど
https://www.youtube.com/watch?v=GY8eTUKUcJ4
>>442
参考までにタイピストン。英語が出来たら買えますよ。
http://www.akunar.com/PRO_PISTONS.htm
ボーリングは国内だから値段も張るので買うのはどうかなぁ。
ヘッドもビッグバルブにしないと回らないと思う。

110ccエンジン。2万kmでタイピストンのリングがヘタってきた。1000kmでオイルレベルLOW。
OSのピストンは持っているけど最近97ccのシリンダー（50mm）が安価で売っているよね。
2mmボーリングしてキタコかタケのハイコンプピストンに交換したらどうかな〜って思ってる。
ヘッドはレギュラー系に交換済みだけどね。

守

保守

今日CD90のキックスピンドル新品が届く
しかしキックスピンドル交換って全バラなのね
オイルシールやらガスケットやら
動きの渋いベアリング発見とかでかなり余計なお金がかかったよ
いますっげークランクの芯だしに出したい衝動に駆られてるｗ

http://www.motopartsdealer.com/camshaft-for-125cc-atv-dirt-bike-go-kart-p-1102.html
これって中華110ccに付属のカムに比べると、ハイカムになるんでしょうか？
人柱なってみようかな。

>>449
125だからカムシャフトの長さが違うと思う。
ヤフオクでC90系のヘッド、6Vのモンキーヘッドを買ったほうがいいと思う。
カムが選べる。
理想はC65のヘッド。

h

デコンプヘッドだけどイマイチありがたみが分からない・・・

>>452
始動性抜群のコンディションなら、シートに腰掛けたまま軽々一発始動できるね。
ただ、必ずしもスタンバイしてるとは限らないのが逆転デコンプの悲しさ。
一発目逃した後とかは効いてない時が多い気がする。

結局キックシャフトが歪むくらいキックしちゃうんだもんねｗ

ヤフオクでもキック破損のは同じように舐めて曲がってるｗ

ダートマックス140ｃｃ（PC20）をカブに取り付けて片道10キロの通勤にはや五か月
今の所故障なし

シナはオイルポンプが弱いんだよなぁ

>>449
　純正シナカムはオーバーラップが無い（少ない？）から、体感出切る程効果があるってホントかな？
ポン付けで簡単にパワーUpとは行かなくても上が少しは伸びたらいいなレベルならアリなの？
>>452
ラフなキックスタートでケースやベアリング大破する可能性が減るし、セル始動の負担も減るよ。

腰上しか分解する能力無いんだけどロンシン110遠心とか買ったら後悔するかな…？
車種はリトルカブ

あーいけるいける

3機買えば1機使えて部品どり2機出来てｳﾏｰ

>>458
出来たら、シフトインジケーターが付いてる110エンジンの方がいいかもしれません。
昔のカブと同じで四速トップで走行中にペダルを踏むとニュートラルになる。

シフトインジケーターの付いた110遠心は、ニュートラルから四速までランプで表示が出来るようになってる。
一速から三速まではいらないと思うけど、四速トップの際にランプを点くようにした方が安心かな。

ロンシンより質が悪い田中技研110ccでも、2万km超えました（クラッチは1万kmで交換）。
未だマグネットドレインボルトに鉄粉びっしりです。そろそろヤバイかも。

↑オートで、ホーニング、軽量化、バランス調整（悪い意味でも）してるっと考えればOK!じゃない。
そもそも、偏芯してるか、フィルターブチ破れて機能してないんじゃない？

今、ミニカー制作してて
中国エンジンの組み換えしたいんだけど
中国エンジン同士で流用部品、共通点とか
誰か、わかりませんか〜
125ccのバック付をつくりたいのです。
125ccとバックエンジンはあるので2個１したいの

>>462
千キロごとに交換してもこんな感じ
ttp://fuu10.minibird.jp/bike/up/data/jb0032.jpg
オイルのレベルゲージがLOWになる。もう面倒で継ぎ足し。2千kmで交換することにした。

何万km走行したら、アタリがつくのかしらん（笑
ミッションは今のところ快調です。
フィルターは確か純正に交換したと思ったけどね。

カムテンショナーのプシュッロッドキャップの交換もそうだけど、
新規に買ったらドレインボルトもマグネットにした方がいいと思った。

>>463
ミニカーに125ccエンジンは使えないぞ
ボアアップエンジンで検挙なんかされねーよってよく言われるし俺もそう思うけど
誰かが検挙第一号になる可能性があるわけでそれが自分になる可能性はゼロではない
つーか中華エンジンなんか使うくらいなら電動の方が合法的にパワー出せるぞ

>>463
前進４段から、前進３段＋後１段なんて勿体ないし、アクセルをレバー式なら未だしも普通のバイクと同じにしてると事故の元だよ。
なので、リバースは普通に追加でモーターで別系統にすれば簡単。
正直伝説の600Eモーターでも平地ならバックできるよ。
>>465
　だよね、事故の時が特にやばい。
最近の保険屋特に、外資系がヤバイ。
　担当一人一人が、保険金支払い目安より幾ら安くできたかで報酬に差が出るから粗探しされてバレるケースがおおい。
ばれると、自賠無効で先ず免許ボッシュート、任意保険おりるの？で更に倍な人生もボッシュートコースだよ。

ファミリーバイク特約で１２５ｃｃ未満エンジンなら死角なし？

　ファミバイ特約って保証があまいから＋生命保険＋特約で通院機関の保証＋国保。
最悪、当て逃げで致命傷でも、高額医療制度で一千万オーバーでも治療期間の月頭の支払いが取得に応じてだけど8万以内で済むケースあるよ。

それにトライクやバギー等は５０ｃｃ越えると軽自動車や軽二輪外の保険区分に成るんだよな。

　中華だと、50cc縛りでの大幅なパワーUpが期待できないのが辛いよね。
テンショナーにボルト入れて無理に高回転まで回るって言うのも最近は通用しないし。
49cc表記で実際は70数ccってのも消えたし、ハイコンプやビックバルブなんてのもないしね。
腰上が国内モンゴリのパーツが使えれば一番だけど、ヘッド周りのみ１２５のが使い回せたりしないのかな？

5年くらい前にオクで買ったWave110用マフラー、うるさいのでウールを巻き直してみた。
エキパイ側の差込口が36mmくらいだったので、デイトナの排気干渉式の35mm
200mmインナーサイレンサーを入れたら、外車モタード並の爆音が
武川ボンバーかヨシムラサイクロンくらい静かになった。
中華マフラーとかで困ってる人は参考までに。

ボンバーが静かとか言ってる時点でおかしいよｗ

　ぼんばぁ〜
国産マフラーなんてくだらねぇ〜
俺の中華サウンドを聞け！
♪たった一度の取り締まりで〜　免許をダメにするぅ〜
バッフル詰め込んで　音量を下げればぁ〜
きっとなんとかなるぅ〜　きっとなんとかなるぅ〜
大・丈・夫なはずさぁ〜

って感じ？良く分かりません。
　

>>472
培倶人のイベント会場にいたJMCAの音量チェックで近接92db、
無負荷6000rpmで95dbだから捕まりはしない。
3dbくらい下がってる感じ。

13年以前のフレームがベースなら95dbだけど、それ以降だと90dbだし、取り外し可能なバッフルも違反になるから注意だよね。
車検があるクラスでないから年式がバレる事もないけど、
国内フレームで認定ラベル付きっぱなしの人は簡単に調べられるので注意ね。

中華フレームはどうなんだ？

３センチロングとかさ
年式的には規制後フレームになったりしないの？

どんな乗り方しても排気音よりPE24+パワフィルの吸気音の方がやかましくなった。
走行中はカブの排気音がするし、4速97ccでF16R30なのに平地で80メーター振り切った‥！

1速増えたのかってくらいトルク増してびっくり。
タイとかベトナムのマフラーって抜けすぎなんだな。

吸気音も加速騒音や測定時に影響でるから、パワフィルは高くても消音効果も期待のできるデイトナの物にした。
メッシュの中華やキャブ付属のと違っていいよ。

>>473
あの支離滅裂なアニメ好きだったよ。
結局最後まで内容が理解できなかったが。

hosyu

全バラついでに５速ミッション入れてみたいが１万円くらいで入手できないものかなぁ

ＣＤ９０風ジェネレーターのオイルシールって１９×３０×５
それとも１８．９×３０×５

どっちか分かる人いない？

CG125コピーの発展型200ccを入手しましたがバック付きでした。
FTR223とかATC200Xとかのミッションは流用できないか、
どなたか情報お持ちじゃありませんか？

>>483

ワシいまバラしてるところ。

>>484

手元のエンジンは現役でスペアが無いのでバラすにバラせずです。
他人頼みですみません。

差し当たりネット情報かき集めたら
・中華縦型はCG125のコピー
・CG125はCB125JXのOHV版
・CB125JX、XLR125R、XLR200R、TLR200、ATC200X、FTR223、SL230、CB223辺りは源流が同じ
・CB125JX、XLR125R、XLR200R、TLR200、ATC200X辺りの5速ミッションは共通部品ぽい
・FTR223の5速ミッションのギヤ比は他の5速車と同じだけど、シャフトはSL230、CB223と共通
・CG125にCB125JXの5速リターンはポン付け可
・XLR125RにFTR223のミッションは入らなくは無いけど、一部パーツの変更と加工が必要
というような諸々を勉強させていただきました。

あとは中華縦型がCG125をキッチリコピーしてくれていれば、
ホンダ純正5速リターンは付きそうな気がするんですが、
横型でもバックつきはクランクケースが違ったりするので不安。

まんまホンダエンジンにするのもいいんですが、
今の中華は水冷なのが気に入ってるので悩んでます。

.

リーファンの50ccセルなしエンジン、プラグの火花は飛ぶまでこぎつけたが
エンジンがかからない…全くかからない…
原因何が考えられるでしょうか？

>>487
空気が無いか、ガソリンが無いか、圧縮がないか
実際には火花が飛んでいないか。

>>488
キャブは他車で使えてたものを流用で圧縮は調べられないけどキックした感じありそう…
プラグ外してキックすると火花はバチバチいい感じに飛びます

エンジンからレギュレーターへとの配線ミスがあると点火しなくなりますか？

>>489
エンジン全開にしてパーツクリーナーをたっぷり
キャブから吹き込んでエンジン始動
爆発をしたなら点火系じゃなくキャブ
全く点火しないなら点火タイミングまで含めてプラグの系統を探る

hosu

キャブだろ
プラグ濡れてるか？

>>490
試してみましたが、小さなアフターファイアが一度のみでした
点火系ジェネレーターから順番に計測、プラグキャップで25Vほど
手持ちのCDIに変えても同じ状態です

予備のキャブとマニホールドに付け替えてキックしてもエンジンかからず…
プラグ先端は湿りありガソリンの匂いします

心が挫けるかキックアームが挫けるか…ｗｗ

なんかたのしそうw

>>489

実際は圧縮してないとか・・・。
エンジンが新品だと考えにくいけど、
使用歴があるならバルブの「欠け」や「曲がり」は要確認
外したヘッドの燃焼室に灯油入れて漏れないかどうか

>>487

カムスプロケットの山がズレてるってのがよく報告されてますがどうですか？

プラグは湿っちゃったら・・・しっかり乾燥させよう
自分は
キックするときアクセル開けすぎorエアスクリューが開けすぎか閉じすぎのどっちかになってるんじゃないかと予想

ほぜん

なんでみんなそんなに知識豊富なん？
本とか読んでんの？おれ虎の巻腰上しかもってない
おすすめの本とかある？

>>499
虎の巻 腰下 と ネット と 実践

シナエンジンは全バラから元に戻せるくらいの知識を蓄えるにはいい素材だよ？ｗ

できれば平行して純正エンジンもいじると良い

素朴な疑問だけどなんで中華エンジンってカムチェーンテンショナーの
オイルフィラボルト省略されてるんだろ。これないとテンショナー外した時の
オイル補給できないのでオイル回るまで仕方なくガラコロ鳴らせてる。
精神衛生上よくない。6vのマニュアルテンショナーに交換もできないし。
地味に不便

ついてるものもあるよ

モダンワークスのDirtMax160cc17馬力
ってエンジンも1p60なのかな？

最近オクで出てる中華ローラーロッカーアーム使ってみた人いる？
ワイドピッチ用みたいで110とかだとヘットカバー削る必要あるらしいが。
どんなもんか気になる。

保守

ほす

このチョークはどっちの状態が引いてるのでしょうか？
http://i.imgur.com/vgOKcy6.jpg
http://i.imgur.com/ZiiOfgI.jpg

パワーフィルター外して確認しよう

確認し分かりました
ありがとうございます

保全

hosyu

バッテリーショートさせちゃった
マイナス線が溶けてるからハーネス交換決定

>>513
シートとフレームにはさまれてコードがショートした自分は
最初にヒューズ噛ますようになった

ハーネスの他のケーブルが巻き添えで溶けてなければアースだけ処理したら再利用できるよ

>>514
線引き直したら大丈夫だった
ありがと

最近、オクで出てる、中華110cc用のハイカム、試した人いたらインプレよろしく。68mmの125用を削ったとかいうの…

中華の遠心110エンジンって出品少なくなってきてるのかな。
125マニュアルが主流になってきてる？

最近、ヤフオクみてないけど、カムシャフトが出てたり110が少ないのね。
110の方が融通が利くンだけど。
約2万5千km走行したからそろそろ交換。

金があれば、97cc（50mm）の格安シリンダーをボーリング。
内径52mmにしてタケガワのピストンを組んでみたかったけどね。

手持ちのMD50のヘッドで組んでみるよ。

>>518
ブローバイガス用のパイプどう処理してる？フタしてるの？@MD50ヘッド

CR7HSAの代わりにC6HAを使ったらアイドリングが不安定になったった

>>519
今はまだ、使ってないけどメクラ蓋にするつもり。
スキッシュエリアのないC65のヘッドが理想だけど、6Vモンキーのヘッドでもいいんだよね。

MD50のヘッドがカムは12V、バルブ径と燃焼室は6Vと同じなんて思わなかった。
12V50より、カムシャフトも太い。
ちなみに、ステムシールは特殊？だからフレーム番号で検索しないと出てこない。

カブにCD90のコピーエンジン乗せてる方居たら教えて欲しいのですが、ステップは何か流用してるのでしょうか？
とりあえずでワッシャーかまして付けたけどイマイチ収まり悪くて…
エンジンはロンシン125cc2次側クラッチのやつです。

自分はダックスだがエンジンは同じ
純正ステップもヤフオク可倒式センター＆サイドスタンドもつけたことあるけど
長いボルト＋ワッシャーで段差を解消してたよ
あとヤフオクのは純正よりステップの高さが下がるのよねアレ
純正のシーソーペダルとかフットブレーキの位置が微妙に合わなくなるしバンク角も浅くなって乗りにくくなる
純正位置の可倒式センター＆サイドスタンドのステップバー出ないかな

>>523
情報ありがとうございます。
自分の場合左ステップが外に出過ぎてチェンジペダルの位置がしっくりこないんですよね
そのうちCD90の純正ステップ買ってみます。

暑くて全バラのロンシンをくみ上げる気力がわかない・・

そろそろ部品の分解順序を忘れそうだｗ

暑くて気力がわかない、寒くて気力がわかない

気がつけば2年放置だわ

110cc自動遠心クラッチ。
5月あたりから、クラッチ周辺から異音。
シャァーって感じの音。次第にチェンジするたびにギャァと鳴り始めた。
梅雨だし放置。

165ccのバイクに乗ってたけど25km/L（笑　ガソリン高騰に悲鳴。
暑さ我慢し分解。
極力横に倒して、クラッチケースを外す（オイルが垂れない）。
このベアリングがヘタってガタガタ。交換したら直った。
http://fuu10.minibird.jp/files/image-CUB.

自動遠心クラッチが滑り始め交換するときは、このベアリングもついでに交換した方がいいね。
96100-60000-00　ラジアルボールベアリング　360円くらい

リンクだめった。ごめんね。
ttp://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0092.jpg

熱くて工具が握れない

純正エアクリは羨ましいな

>>522です
ステップとチェンジペダルをCD90純正のに交換したらバッチリでした。
チェンジペダルを付属品から替えたお陰かクソみたいなシフトタッチがいくらか改善しました。
よかったら参考にでもしてください。