【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その16【P2】

http://livedoor.blogimg.jp/atlog/imgs/9/0/902bbb8e.jpg

顔の半分がピロシキだな

http://ekizo.mandarake.co.jp/shop/ja/item-ngy-jpa46.html

保守

保管

BROS直して、また乗ろうかな!!

もう何年も車庫に眠ってる。

今、直して乗らないともう乗れなくなっちゃうよな。

ほしゅう

Hosen

>・速度に見合わない高ギアの多用はカウンターシャフトを傷める
>・ギア選択がおかしいと、全衝撃をそこで吸収することになるので激しく痛む
>・高ギアを多用すると3万km〜5万kmでカウンターシャフトが死ぬ（丸坊主になる）
>・エンジンの積み下ろしだけで工賃5万〜10万くらいになる、カウンターシャフトの部品代もお高い
>・カウンターシャフト交換しなくてもスプロケ溶接という手もある
>・が、そんな高度な溶接技術と経験のあるバイク屋はほとんど無い
>・街乗りならむやみに5速に入れるより4速で走る方がカウンターシャフトを傷めにくい
P-1はそもそも街中で5速使わないけど...

つまりチェーンを躍らせるなってこと？

>>164
分かりづらくてゴメンなさい。>の部分はVT400Sスレからのコピペでした...
P-1だとVT400Sとｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄに掛かるﾄﾙｸが段違いだから、あくまで参考に
そもそもP-1は通常5速を使おうにもギクシャクして使えないギヤ比だと思うし
ギヤ選択はあまり関係ないね
P-1なりの乗り方するとどうしてもｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄに負荷が掛かるのは仕方ないと思うし
結局ハブダンパーのヘタリのチェックとチェーンの調整（張り過ぎ厳禁）くらいしか無いと思う

>>165
サンクスv
400でも逝っちゃうなら余計に心配
P1は２速が速く、交差点で半クラ使ったりしちゃうけど止めた方がいいのかな？
エンブレも使う方だし・・・・

ハブダンパはアーマーオール漬けにして使ってて、チェーンの遊びは４cm位です
これでよろしいすか？

しゅ

五種

へ酒

ほすす

hosen

ほう

保守

pozu

ほすす

中華カウル着けてみたけど
予想以上にダサくなってワロタ

P1後期だけどタイヤはバイアスが走り良い。

P2だけど、気になったんでスプロケカバー外してカウンターシャフト覗いて見た。
スプロケ外すのは面倒なのでギア入れてチェーンごとスプロケ握ってチェック。
スプロケ回転方向にはほとんどガタはないけど、スプロケを引き抜く方向には数ミリ動く。
NX650でシャフトツルツルにした時は、直前にはもうあらゆる方向にガタが出てたんで、
その経験から言えばまだ当分は大丈夫っぽい。
とは言うものの、知人から安く譲ってもらった中古のニコイチ車両で、
エンジンは累計6万キロ近いから、いつダメになっても文句は言えないな。
これからも高いギアで燃費走行続けるよ。

>>178
フィキシングプレートだけ交換してみたら？
http://dealers.ronayers.com/Fiche/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/32/Year/1991/ModelID/7295/Model/NT650/GroupID/317570/Group/TRANSMISSION
のNO.23

>>179
ありがとう、検討してみる。
他にもニュートラルランプスイッチが昇天しかけなんで、
とりあえずそっちの交換から始めるよ。

ブロスじゃなくてトランザルプで恐縮だけど共通部品だからお兄さん許して

400はキャブのダイヤフラムがご相談パーツになってた。
代替品は600のしか無いかな？　品番違うから何かしら差異があると思うんだけど

キャブのバキュームピストンは無いかなあ…P1

なぁんだ・・・・・・自演かぁ

ステアリングコラム？っていうのか知らんが三ツ又のところのベアリング交換した者はおらぬか？

段差が出来たみたいですげー乗りづらい

ステアリングのヘッドパーツ交換関係は素人のDIYで出来るレベルじゃないわ
バイク屋へGO

全バラ→組み上げが出来そうならやってみれば？
ブロスだからって特別なところなんか無いけど、締め具合に多少の経験がいるのはどのバイクも同じ
素人でも出来たよ

八王子のブロス参上。健在っす。そんなの知らねえってか。

P1初期に乗り始めたのですが 5000回転位でガックリ息つきします
プラグ交換 エアエレメント洗浄エア吹き キャブ掃除をしましたが変わりません
どうすればよさそうですか？
走行2.5万キロのドノーマル車で それ以外は順調です

二次エアの確認

>>184
自己レス

結局近くの店でやってもらった

やっぱりキチンと加速する・曲がる・止まるようにメンテナンスするのは大事だね

またプロワンで走るのが楽しくなってきた

早速確認してみました
クランプの緩みは無かった様ですが増し締めして インシュレーターにシリコングリス塗りたくってみました
しかしまだ息はつきます 5000から上は気持ちよく回るのですが・・・・
ただ前より確実に良くなりました ありがとうございます

じゃあ残りはキャブの同調かな
たぶん個人では無理だけど

そねいな事イワンとおせえてくだはい

ガソリンタンクを下ろして
キャブにバキュームゲージを噛ませて
整備用のガソリン缶で燃料を供給してエンジンを始動し
バキュームゲージの示度を見ながら
前後の気筒で負圧が同じになるよう何度も調整し
またV型2気筒の同調調整には長年の経験による【カン】が必要なので
素人に出来る作業内容ではなく、
またバイク屋によってもスキルにバラつきの大きなところなので非常にシビア。

他の原因を確認していって、どうしても他に考えられる原因が見当たらなくなった時に
最後の可能性として見込み整備でやるような内容です、ハイ

たかが2気筒の同調が難しい
それはたぶん他にも悪いところがあるからでしょう

さっすががすね シャッポぬぎますた おサンクス

パラツイン、直4の同調は素人でも出来るけどV2は難しいんだわ
V2は負圧が揃ってるからと言って吹け上がりが良くなるとは限らないから
2つ揃えたところを基準に調整していく必要があって
前バンクを動かすか後バンクを動かすか
あるいはどちらに動かすのか、あるいは両方いじる必要があるのか、
いじる組み合わせが何十通りもあり
試すたびに基準点に戻らないとどう変わったか分からないから
膨大な手間が掛かる、バイク屋に聞かされて自力でやるのは諦めたよ

ちなみに負圧を揃えるだけの同調調整ならどこのバイク屋でも出来る

あと、素人の「やったつもり作業」「やったつもり点検」で見落としがあって
実はプロが見れば「ここがおかしいじゃん」って感じの場所があるかもよ

以前、キャブレターが詰まった時に自分でオーバホールしてみて
漬け置きまでして丁寧にやったつもりだったんだけど調子が戻らず
バイク屋に見せたら「ぜんっっっぜん、汚れが取れてませんよ♪」って言われて
「このジェット詰まってますよ、多分これじゃないですか」って
素人目には分からない小さな詰まりだったけど
結果的にはそれが原因だったことが(´･ω･｀)

長文すまん

昔話で申し訳ないが、筑波BOTTでバイク急便カラーのブロスレーサーが走っていたと記憶してるんだが詳細知ってる方いるかねぇ？

>>rZyovC+3
う。大変参考になりんした…ありがたいで寿司 ｗ

やはり、バイク乗りってアッタマいいよねえ。

このスレは文章が分りやすい。イチジクなんきんピーポッポ。

昨日、茨城県の水戸Ｒ６でブロス４００のワインレッドが仲間の方と走ってたのを見ました。同型乗ってます、友達になりたい♪。

ほｓゅ