【2013】 スーパーバイク世界選手権 18 【SBK】

スーパーバイク世界選手権（SBK）のスレッドです。

SBK公式
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ライブタイミング
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前スレ
【2012】 スーパーバイク世界選手権 17 【SBK】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342188854/

2013年暫定カレンダー
ttp://www.worldsbk.com/images/stories/documents/2013%20Provisional%20Calendar.pdf

1　2月24日　フィリップアイランド*
2　3月10日　ブッダ*
3　4月7日　アラゴン
4　4月28日　アッセン
5　5月12日　モンツァ
6　5月26日　ドニントン*
7　6月9日　ポルティマオ
8　6月23日　TBA
9　6月30日　イモラ
10　7月21日　モスクワ*
11　8月4日　シルバーストーン
12　9月1日　ニュルブルクリンク
13　9月29日　ラグナセカ**
14　10月6日　マニクール
15　10月20日　ヘレス
*STK開催なし
**SBKのみ開催

重複誘導
【2013】 スーパーバイク世界選手権 17 【SBK】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1353434628/

【歴代チャンプ】　(　)内はメーカー
1988　フレッド・マーケル (H) VFR750R (RC30)
1989　フレッド・マーケル (H) VFR750R (RC30)
1990　レイモン・ロッシュ (D) DUCATI 888
1991　ダグ・ポーレン (D) DUCATI 888
1992　ダグ・ポーレン (D) DUCATI 888
1993　スコット・ラッセル (K) ZXR750R
1994　カール・フォガティ (D) DUCATI 916
1995　カール・フォガティ (D) DUCATI 916
1996　トロイ・コーサー (D) DUCATI 916
1997　ジョン・コシンスキー (H) RVF/RC45
1998　カール・フォガティ (D) DUCATI 996
1999　カール・フォガティ (D) DUCATI 996
2000　コーリン・エドワーズ (H) VTR1000SP-1
2001　トロイ・ベイリス (D) DUCATI 998
2002　コーリン・エドワーズ (H) VTR1000SP-2
2003　ニール・ホジソン (D) DUCATI 999
2004　ジェームス・トスランド (D) DUCATI 999
2005　トロイ・コーサー (S) GSX-R1000
2006　トロイ・ベイリス (D) DUCATI 999
2007　ジェームス・トスランド (H) CBR1000RR
2008　トロイ・ベイリス (D) DUCATI 1098R
2009　ベン・スピース (Y) YZF-R1
2010　マックス・ビアッジ (A) RSV4
2011　カルロス・チェカ (D) DUCATI 1198R
2012　マックス・ビアッジ (A) RSV4

※ 2012年現在参戦中のメーカーでは、BMWが未だ無冠 (個人タイトル)

【歴代２位】 〜選手権を盛り上げたレーサー達〜
(　)内はメーカー、[　]内はチャンプとのポイント差
1988　ファブリツィオ・ピロバーノ (Y) FZ750 [-5.5]
1989　ステファン・メルテンス (H) VFR750R (RC30) [-7]
1990　ファブリツィオ・ピロバーノ (Y) FZR750R (OW01) [-57]
1991　レイモン・ロッシュ (D) DUCATI 888 [-150]
1992　レイモン・ロッシュ (D) DUCATI 888 [-35]
1993　カール・フォガティ (D) DUCATI 888 [-29]
1994　スコット・ラッセル (K) ZXR750R [-25]
1995　トロイ・コーサー (D) DUCATI 916 [-139]
1996　アーロン・スライト (H) RVF/RC45 [-22]
1997　カール・フォガティ (D) DUCATI 996 [-58]
1998　アーロン・スライト (H) RVF/RC45 [-4.5]
1999　コーリン・エドワーズ (H) RVF/RC45 [-128]
2000　芳賀 紀行 (Y) YZF-R7 (OW-02) [-65]
2001　コーリン・エドワーズ (H) VTR1000SP-2 [-36]
2002　トロイ・ベイリス (D) DUCATI 998 [-11]
2003　ルーベン・チャウス (D) DUCATI 999 [-103]
2004　レジス・ラコーニ (D) DUCATI 999 [-9]
2005　クリス・バーミューレン (H) CBR1000RR [-54]
2006　ジェームス・トスランド (H) CBR1000RR [-95]
2007　芳賀 紀行 (Y) YZF-R1 [-2]
2008　トロイ・コーサー (Y) YZF-R1 [-118]
2009　芳賀 紀行 (D) DUCATI 1198R [-6]
2010　レオン・ハスラム (S) GSX-R1000 [-75]
2011　マルコ・メランドリ (Y) YZF-R1 [-110]
2012　トム・サイクス (K) ZX-10R [-0.5]

>>1乙

【マニファクチャランキング】
1988　Honda>Bimota>Yamaha>Kawasaki>Ducati>Suzuki
1989　Honda>Yamaha>Ducati>Bimota>Kawasaki>Suzuki
1990　Honda>Ducati>Yamaha>Kawasaki>Suzuki>Bimota
1991　Ducati>Kawasaki>Yamaha>Honda>Suzuki>Bimota
1992　Ducati>Kawasaki>Yamaha>Honda>Suzuki
1993　Ducati>Kawasaki>Yamaha>Honda>Suzuki
1994　Ducati>Kawasaki>Honda>Yamaha>Suzuki
1995　Ducati>Honda>Kawasaki>Yamaha>Suzuki
1996　Ducati>Honda>Kawasaki>Yamaha>Suzuki
1997　Honda>Ducati>Kawasaki>Yamaha>Suzuki
1998　Ducati>Honda>Yamaha>Suzuki>Kawasaki
1999　Ducati>Honda>Kawasaki>Suzuki>Yamaha>Aprilia
2000　Ducati>Honda>Yamaha>Suzuki>Kawasaki>Aprilia>Bimota
2001　Ducati>Honda>Aprilia>Kawasaki>Suzuki>Yamaha>Benelli
2002　Ducati>Honda>Aprilia>Kawasaki>Suzuki>Benelli>Yamaha
2003　Ducati>Suzuki>Kawasaki>Petronas>Yamaha>Honda
2004　Ducati>Honda>Petronas>Kawasaki>Suzuki>Yamaha
2005　Suzuki>Honda>Ducati>Yamaha>Kawasaki>Petronas
2006　Ducati>Honda>Yamaha>Suzuki>Kawasaki>Petronas
2007　Yamaha>Honda>Ducati>Suzuki>Kawasaki>MV Agusta
2008　Ducati>Yamaha>Honda>Suzuki>Kawasaki
2009　Ducati>Yamaha>Honda>Aprilia>Suzuki>BMW>Kawasaki
2010　Aprilia>Ducati>Suzuki>Yamaha>Honda>BMW>Kawasaki
2011　Ducati>Yamaha>Aprilia>BMW>Kawasaki>Honda>Suzuki
2012　Aprilia>BMW>Ducati>Kawasaki>Honda>Suzuki

>>2
来年は15戦、しかもラグナセカまであるんだな
こりゃ楽しみだ

http://twitpic.com/bha51g
https://twitter.com/eugenelaverty/status/273925137462599681
Produced some quick laps today at Jerez. 1.40.1 on Q tyre, 1.40.4 on race tyre. Nice to go into the winter break topping the timesheets.

レースタイヤでもヘイデンより速いラバティおそるべし

タイムシートにノイキの名前があるけどあいつ来年はＳＢＫ返ってくるのか？

>>10
今んとこSTKに乗ってるらしい
http://www.gpone.com/index.php/201211298976/Jerez-Hayden-MotoGP-e-Melandri-SBK.html?utm_source=GPone.com&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+gpone%2FGPone_RSS_2_0+%28GPone+RSS+2.0%29

ヘレステスト3日目

1.ラバティ　1分40秒185**
2.サイクス　1分40秒4*
　ヘイデン　1分40秒855***
3.ファブリッチョ　1分40秒956
4.吟　1分41秒239
5.バズ　1分41秒5*
　ピロ　1分41秒720***
6.マルコ　1分41秒8*
　イヤンノーネ　1分41秒834***
7.ホフマン　1分42秒103
　ヒロシです・・・　1分42秒509****
　バルベラ　1分42秒900****
8.エース様　1分43秒089
9.デイヴィス　1分43秒4*
10.バドヴィニ　1分45秒452

*トランスポンダー無し
**予選タイヤを使用
***MotoGP(D16)
****CRT（FTRカワサキ)

アプリリアのSBKマシンて速いな
motoGPマシンクラス並ワロタw

アプリリア勢はサテも速い
パニガーレ大丈夫かよ

>>14
今日の午前エース様は42秒705まで詰めてるようだけど、
トップ争いするにはまだ2秒あるんだよな。
バドヴィニもかなり厳しい感じ。パニガーレはドカに暗黒時代をもたらすのか・・・

>>12
去年真冬のヘレスで出来たてのARTが40秒3出してるから、同じくらいなんだな。
つかヘレスでのD16は本当に糞だな。

>>15
モノコックカーボンフレームが駄目だ駄目だと言われたにもかかわらず
採用しちゃうあたり、暗黒時代を自ら招いているとしか…

そこはほらGPじゃ4気筒だし・・・

ドカってSBKが始まった初年度以外は総てメーカータイトルで3位以内なんだな
これはドカには暗黒時代は無かったと言っていいんじゃないか
逆に今年の国産メーカーはSBK史上初めて3位以内に一台も入れなかった
これだけ実績のあるドカの事だからそれなりに結果を出すと思う
問題はカワサキ以外の国産がまさに暗黒時代

ヘレステスト4日目

　ヘイデン　1分40秒090***
1.マルコ　1分40秒816**
　イヤンノーネ　1分40秒989***
　ピロ　1分41秒265***
2.エース様　1分41秒840
　ヒロシです･･･　1分41秒975****
　バルベラ　1分42秒507****
3.デイヴィス　1分42秒716
4.バドヴィニ　1分44秒529

**予選タイヤを使用
***MotoGP(D16)
****CRT（FTRカワサキ)
ホンダは2日目、アプリリアとカワサキは3日目まででテスト終了。
GPONEによるとマルコのレースタイヤでのベストは41秒4。

モノコックフレームはMotoGPには合わないけど、市販車ベースのレースには最適です！
と言っていたが、これでSBKでもズッコケたら悲惨だな

>>19
単に出走台数が多いだけじゃないの？

ドカは916、999、1098とフルモデルチェンジ車は投入したデビュー年でチャンピオンとってるけど、
(もっとも、WSBでは実質ずっと継続開発みたいなもんだったけど)
SSTKで1年熟成とかワークスとして活動再開とかするあたり、1199でも多分こだわってるんだろうね
開幕までにどこまで仕上げてくるか…

>>20
連日テストだけど、各チームのプライベートテストだから日程が微妙にズレてるんだよね
今走ってるのはみんな(BMW、ドカ、GP組)テスト2日目
で、みんな今日までらしいけど、雨予報だとか

>>23
今日は雨か。
BMWはこれまでのテストもずっと雨絡みだったからちょっと悲惨だな。

>>19
あんだけ優遇されてそれだけの結果残せなかったらそれこそ恥だろJK

ヘレス最終日は雨のためタイムの発表は無かった模様。
代わりに4日目までの総合結果。

順位ライダー　　　タイム差
1ラバティ　　1'40.1850.000予選タイヤ使用
2サイクス　　1'40.40.215トランスポンダー無し
3マルコ　　　1'40.8160.631予選タイヤ使用
4ファブリッチョ1'40.9560.771
5吟　　　　　　1'41.2391.054
6バズ　　　　1'41.51.315トランスポンダー無し
7エース様　　1'41.8401.655
8ハスラム　　1'42.0391.854
9レイ　　　　　1'42.1081.923
10デイヴィス　1'42.7162.531
11バドヴィニ　1'44.5294.344

1098のデビュー当時を調べてみたら2007年11月、ロサイルのテストで最終日に
ベイリスがトップタイムだった。それを考えるとパニガーレは前途多難か？
ドカは参加台数も一気に減りそうだし、SBKの盟主という印象は無くなりそうだ。
後はホンダが心配だが・・・

目の上のたんこぶがいなくなってラバティ生き生きしてる感じがする
ビアッジだもの、2ndライダーに甘いわけがない

ドカティはあえてテストでタイムを出さず、ツインは不利だからレギュレーションを
緩和しろやｺﾞﾙｧって戦術なのかもしれん

>>28
おいおい、追加ウエイト外してもらったばかりでもうそれかよw

ラバティ速いな
ヤマ時代からヤバイと感じていたが並じゃない

アプいってもっと速くなるかと思ったらビアッジに勝ててなかったけどね
ギントーリといいデイビスといいラバティといいSBKは苦労人多いな

>>27
芳賀もその被害者って噂あったしね

ヒロシって来期はどこで走るんだっけ？
SBKは日本人不在になるのかな？

kwskエンジン使用のAvintia BlusensからCRTで走る予定
この前のヘレステストで1分41秒975のタイム走ってたけど、今年のCRTベストタイムが
ドプの1分41秒700だから季節を考慮すると結構速い模様

まぁ、ラバチーのタイムと比較するとCRTってどんだけ遅いんだよとなるわけだけど・・・

それだけしょうもないエンジン載せてるってことなのかな
CRTとSBKマシンをエンジン交換させてタイム図ってみたいね

>>35
エンジンだけの問題じゃないだろ。
ほぼストック状態のRSV4エンジンのイオダがそこそこのタイム出せていたし。
電子制御が遅れているのが大きいんじゃないか？

>>34
今年のヘルス本番はコンディション悪かったでしょ。
ヘレスでは今年の2月にプニエが40秒3を出してるよ、その時のエンジンがSBK仕様かも分からんけど。

ドカティとエース様を失ったアルテアはアプリリアを走らせるのが決まったようだ。
ライダーはジュリアーノ。
1台体制だろうか？

今のところ、アプリリアはラバティ、ギントーリ、
ファブリツィオ、ジュリアーノの四台確定？
ワークスチームの2人はラバティは普通に速いだろな
ギントーリは雨無敵w

今年のレギュラーライダーで，SBKから外れるっぽい人の行き先まとめ
ホッパー：休養
先生：引退
ヒロシ：CRT
Dサロム：WSSカワサキ
Smrz，アイチソン：BSBアプリリア残留
ベルジェール：？
マコーミック：？
ザネッティ：WSSテンケイト
カネパ：STKドカ

>>40
ベルジェールとマコーミックはリバティが走らせるんじゃないかって話を
何かで読んだ。マシンはBMWになるとか。
問題はリバティが1シーズン持つかどうか・・・

2013ラインナップ(仮)

アプリリア(4)　
　ワークス　ラバティ、吟
　レッドデビルローマ　ファブリッチョ
　アルテア　ジュリアーノ
BMW(4)
　ワークス(イタリア)　マルコ、デイヴィス
　リバティ?　ベルジェール、マコーミック
ドカティ(2)
　ワークス　エース様、バドヴィニ
ホンダ(2)
　テンケイト　レイ、ハスラム
カワサキ(4)
　ワークス　サイクス、バズ
　ペデルチーニ　ルンド?、グロツキーj?
スズキ(2)
　キャミア、クルーゼル

リバティが2台走らせるとすると現状で18台。あと4台は欲しいなあ

ホッパー休養って、怪我で実質引退？
2009年から半分走ったかどうかで、かつてのチームメイトのバーミューレンみたいだな
才能あるライダーたったと思うのだが…

実績を積むべき時期に金に目がくらんだのが運の尽きだったな

ホプキンスは怪我が多かっただけの印象

ホッパーはメーカーに恵まれなかった事も確かにあるが
シーズン前のテストでこけて怪我→シーズン開幕時にはgdgd
が多いんだよなぁ

グリリーニチームからイアヌッツォがBMWで参戦って話が出てるな。

ホプキンスの休養で思い出したけどBSBのヒルも来年出走しないとか
一昨年のチャンプで今年も最後まで争ってたのに何があったんだろう

ホプキンスの活動ぶりを見てると､かつてのアンソニーゴバートを思い出す…。

ゴバートってビモータに乗って勝ってたよな
またビモータとかベネリとか参戦したら面白いのに

資金がなあ・・・

ベネリって今は中国企業の傘下だったっけ？

トルネードtreの3気筒音がたまらんわ
復活しないかなぁ

もしも､今後｢３気筒1100�t｣のレギュレーションになったとして、
参戦のための予算も考慮しなくていいという前提で、
各メーカーが出せそうなマシンのタイプを分類するとしたら、

４気筒1000�t…ホンダ･スズキ･カワサキ･アプリリア･BMW･MVアグスタ

３気筒1100�t…ヤマハ･トライアンフ･ベネリ

２気筒1200�t…ドゥカティ･KTM･ビモータ･ハーレー

計13メーカー。
１社２台ずつ参戦させても26台が並ぶ！
そんなSBKを見てみたいけど、まぁ無理だろうな…

>>53
ハーレーとか、サーキットでツーリングさせる気か

>>53
ヤマハで3気筒って何かあったっけ？

>>55
コンセプトモデル発表済み。
ミドル(675)では無いかと言われているが、
R1(1100)の可能性も有るかもね、と言われている。

http://m.blogs.yahoo.co.jp/f4spr_c/31500810.html

ヤマハの言う「3気筒クロスプレーン」ってのは一体どういう意味だ？
3気筒の一般的な120度クランクって4気筒のクロスプレーンと同じようなもんじゃないか？
だとしたらわざわざクロスプレーンと銘打つ必要もないと思うんだが。
わざわざ120度以外にするとも思えないし・・・

>>54
エリック・ビューエル呼び戻せばおｋ

>>56
ありがとう
まだ出てないやつだったのか・・・どうりで心当たりがないと思った(^ ^;)

>>57
軽自動車ではごく一般的なエンジンですって言うより、M1と同じコンセプトですって言った方が
凄そうな気がするじゃん
メカに詳しくない人が勝手に勘違いしてくれるのを期待してるんだと思うよ

ダートならハーレーもまだまだ現役じゃろう
というこでコースの一部をダートに

もしかして、ハーレーが'94年にSB用ホモロゲモデルとして作った｢VR1000｣って、あまり知られてない？
AMAで走ってただけだろうから無理もないか…。

>>62
スコット・ラッセルが乗ってたんだっけか

肝心のビューエルの1190RSはいつでるんだ

>>63
そう。ラッセルとかクリス･カーが走らせてたね。
結局ドゥカには敵わなかったけど。

↓スペック的にはこんな感じ。
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/h-d/harley_davidson_vr_1000.htm

当時としてはかなり頑張って作った為か､ハーレーっぽさが無い。

>>64 そっちは知らなかった。
出して欲しいね。

Buellって消滅したんじゃ

調べたら出てきた
http://www.indomotorcycle.com/2011/06/2012-erik-buell-racing-1190rs/

>>67
ブランド消滅前の１１２５Rより洗練されてて、もし市販されたら欲しいな、これ♪

39999ドルから・・・

>>66
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-industry/buell-coming-back/21963.html
GEキャピタルから融資ゲットで自前のディーラー網を作れそうなんで
2014年からまたバイク量産できるかも

>>69
2万ドル切るとかなんとか


ttp://www.asphaltandrubber.com/racing/world-superbike-grid-size-2013/
来季のエントリーが少ない
プライベーターカモーン

バイクに使えるような空冷Vツインはバイクメーカーしか（多分）作ってないから、
新生ビューエルは水冷のみになるのかな

>>70
>来季のエントリーが少ない
BMWワークスとリバティが抜けた分をどう埋めるかだなあ
リバティはBMWで参戦するって話もあるらしいが。

いまさらだがドルナのエスペレータはSBKが年間39基のエンジンを使っていることを
槍玉に挙げていたんだな。しかし39基って何処から出てきた数字だろう？
2011年のビアッジらしいが、一人で39基はちょっと考えにくい。でもエスペレータは
GPが年間6基なのを引き合いに出しているから一人で39基だろうか？
2011年のビアッジのエンジン使用数には28基説もある。おそらく完全な使い捨てで
はなくリビルトした「のべ」の基数だと思うが、39が28でもちょっと多すぎる数字だ。
テンケイトは二人のライダーで年間のべ12基使い、最終的に4基を廃棄したらしい。
ビアッジが28基だとしてもレイはその4分の1以下のエンジン数で戦っていたことになる。
確かにこれはちょっと考えものだ。
今年はスペアマシンが禁止されたが、どの程度エンジン基数に影響したんだろうか？

ホッパーは人工股関節置換手術を受けるのか。
モンツァのクラッシュはかなりひどかったんだな。

人工股関節って、伊藤真一と同じ手術か。

どんなクラッシュだったのかとjohn hopkins crashで動画検索すると、
もしかして: johns hopkins crash
と表示される。超名門のジョンズ・ホプキンス大学はクラッシュしないだろｗ
ホッパーの両親はジョンズ・ホプキンス大学にあやかって、頭のいい子になってほしいと
ジョンと付けたのだろうか

淫行股間痴漢手術だと!?

>>77
茶化すヤツは同じ手術受けてこい

伊藤真一の場合は手術後のリハビリがとにかく大変だったそうだよ。
でもそれを克服して40代で全日本SBのタイトルを獲ったんだから凄い。
また８耐でも走って欲しいね。

crash.netのSBKライダーオブ・ザ・イヤー、これまで3位までが発表されてる。

3.マルコ
4.デイヴィス
5.吟
6.レイ
7.ラバティ
8.エース様
9.バズ
10.キャミア

残す所は1位と2位だが、サイクスと先生、どちらが1位になるか興味深い。
俺はサイクスに1票入れたが・・・

チェカは微妙なところだが妥当なランキングだな
ビアッジはラバティに2度も譲ってもらったからサイクスが1位になるべき

3回勝ってる銀が1回しか勝ってないデイビスより下なのか

>>82
確かにデイヴィスがちょっと過剰評価かなって感じ。
1年目で表彰台にも複数上がってるし勝ってもいるけど
正直吟やレイを差し置く程かというと・・・

デイヴィスはもう1、2下でもいいかと思うけど1年目でサテライトのアプリリアという苦しい体制でよくあそこまでやったと思う
アラゴンでワークスアプの二人とやりあったのはかっこよかったな

>>84
今年からスペア車禁止になってエンジンの供給に多少なりとも余裕があったのかもな。
去年の芳賀は散々だったから・・・

さっき見たら投票結果の2位はビアッジ先生だった。やはりサイクスが1位か。

デイビスはあの若さと、サテライトRSV4で優勝
あのインパクトの評価かな

若いけどＧＰで250でシート喪失してＡＭＡ行ってその後ＷＳＳ王者になってようやく来年ＢＭＷワークスに乗れてとさまざまなカテゴリの経験があり苦労人でもある

ヤマハが継続参戦してりゃ来年はクラッチロのチームメイトだったかもな

>>85
今にして思うと、芳賀が散々だったのは単にライダーが遅かっただけじゃん？
2年前から、凄い勢いで劣化してる

>>89
今年の芳賀を見ているとその可能性も否定できないが、スペアのエンジンが
2年前の代物だったという状況でよくやったとも言える。
先生は28基使っていたというからそのしわ寄せがもろに芳賀に及んだ事は
想像に難くない。

金払ってアプから買ったら中古をリビルドしたエンジン送られてきたとかひどい話だ
PATAがその後マシンをドカに変えたし、サポートひどいんだろう

サポートが酷いといえばそうなんだけど
どちらかと言うと自社ワークス（というか先生）を勝たせるのに必死だったイメージ

>>92
アプは今年のチームオーダーといい、エンジン使用台数といい、
勝つためには手段を選ばない所があるな。

まあ、プライベーターとの格差という点ではカワサキよりはマシかも。

crash.netのライダー投票総合結果
各ライダーに対する10点満点の評価投票の平均点
1.サイクス　9.59
2.先生　8.14
3.マルコ　7.76
4.デイヴィス　7.70
5.吟　7.30
6.レイ　7.29
7.ラバティ　6.87
8.エース様　6.79
9.バズ　6.65
10.キャミア　6.12
11.ジュリアーノ　5.97
12.ハスラム　5.79
13.ファブリッチョ　4.92
14.ベルジェール　4.53
15.バドヴィニ　4.51
16.サロム　4.08
17.ザネッティ　3.90
18.カネパ　3.74
19.ホッパー　3.19
20.ヒロシです・・・　2.43

1位と2位の差が結構あるのがちょっと意外だった。
想像はしていたけど、ヒロシ・・・

>>93
2012はサテライトのパーキンゴー・アプリリアのマシンは強かったよな
優勝もしたし、ワークスマシンと最終ラップまで遜色ない走りが印象的だった

ヒロシは今年どこで走るんだっけ
芳賀はリタイヤ？

ヒロシはmogotpでえCRTに乗るという話があったが今はどうなってんのかね
芳賀はオファーなければ引退するんじゃないの

清成もテストライダーに収まりそうな

>>96
ヒロシはGPに出戻りでCRT(アビンティア)だよ。
芳賀はBSBでどっかのチームからオファーがあったって話を見た気がするが、
MVアグスタだったかな?勝てる体制じゃないと走らないんじゃ?
芳賀自身の劣化も気になるが。

>>98
清成はBSB復帰が決まってる。スポンサーは変わっているけど古巣らしい。

まじか
知らんかった

芳賀選手はWSBに戻って欲しい

清成のサムスンホンダ（元HM PLANT ホンダ）決まったね
元鞘に収まったと言えるか

何周か遅れたネタを今更…

サムスンホンダって、ホンダも断れよな。
敵国、パクリ国に金貰って乞食かよ。
手柄、技術はサムスンのだと言われるだけなのに。

ほんとだな
南北朝鮮、中国にバイクを販売してる日本4メーカーも売国。恥を知れ

ホンダの前はスズキのスポンサーやってただろ・・・

なぜか違和感を感じるチーム名

創価党の糞代表が支那畜との友好改善に全力を尽くすだとよ。
戦後日本の豊かな生活と平和は中韓人と関わらなかったからこそ得た物なのに、政治家や
トップは奴らの狙いが日本の血と汗の技術や領土を盗み取って最終的には日本を滅亡
させる事をなんで気づかないのかね？
かつて本田宗一郎は朝鮮人とは関わるなと言っていたが、今のホンダは中国製部品ばっかり。

2013年カレンダー最新版
1　2月24日　フィリップアイランド*
2　3月10日　ブッダ*
3　4月14日　アラゴン
4　4月28日　アッセン
5　5月12日　モンツァ
6　5月26日　ドニントン*
7　6月9日　ポルティマオ
8　6月23日　TBA
9　6月30日　イモラ
10　7月21日　モスクワ*
11　8月4日　シルバーストーン
12　9月1日　ニュルブルクリンク
13　9月29日　ラグナセカ**
14　10月6日　マニクール
15　10月20日　ヘレス
*STK開催なし
**SBKのみ開催

変更になったのはアラゴンの開催日で当初予定より1週間後になった。
ドルナ主催になったが9月1日のニュルブルクリンクがGPのシルバーストーンと同日開催のまま。
6月30日のイモラは前日にGPのアッセンの決勝。SPが被る。
シルバーストーンとGPラグナセカは同じ日だが時差が十分にある。

公式LVやってくれよおぉ

ブッダってインドか。すごいサーキット名だｗ
2戦目と3戦目に1ヶ月も間隔あるが、この辺変わらんなあ
去年の開幕戦のあといきなり1ヶ月以上開くよりはマシか

Jスポーツ3で2月に2012年の再放送があるみたいだ。
今年の中継もやるってことでいいのかな?

>>112
やってもらわんと困る
ネットでも見れるけど画質が悪すぎるから

もう来月開幕だってのもすげーな・・今年も生で見れる環境があればいいが

5月から2ヶ月ぐらいフランス出張だから
モンツァかドニントンいけたら現地観戦や
アジア出張組から外れてラッキー

エスペレータは2014年からSTKを廃止して代わりに250ccのレースをやろうと
考えているらしいが、Ninja250とかCBR250でやることになるだろうから
2011年のヨーロピアンジュニアカップとかアジアンドリームカップと同じようなの。
こんなのがSTKの代わりになるだろうか?
それに合わせてSBKの改造範囲をSTK並にするんじゃないかとも言われているが、
正直言ってそんな事されたら見る気が失せる。

四気筒の時代ならまだしも、ニンジャの最高速が実測で160キロ程度、カリカリに弄っても
Moto3の220-230kmには遠く及ばないと思う。市販Moto3レプリカが出るっていう前提な
のかね？

>>117
ヨーロピアンジュニアカップも初年度こそNinja250Rだったが、2年目はDuke690、
今年はCBR500だから250ccだとレースとして物足りなかったのかもしれない。
低コストを目的にするなら改造範囲は抑えたいだろうし、ベース車両もあくまでも市販車で
尖った性格の物はつくれないから250ccは前提として無理があると思う。

MotoGPを見ても、エスペレータのやることってのはどうも変にピントがずれてる気がする。

SBKの改造範囲をSTK並にするとかいう話もあるが、そんな事をしたら今より3〜5秒遅くなる。
これじゃMoto2やBSBよりも遅くなる。
国内選手権より遅いマシンで市販車レースの世界最高峰と言えるだろうか?
そんなレースにMotoGPから転向しようというライダーが出てくるだろうか?
そんな世界選手権をわざわざ見に行くだろうか?

市販250レーサー前提でしょ
流石にニンジャやCBRでは話にならないと思われ

結局のところMotoGPクラスが市販車改もしくは市販レーサーの方向に進むからSBKクラスの
パフォーマンスを落とす必要があるってことでしょ。で将来的にはMotoGPとの統合。欧州経済
危機の影響がどれだけ深刻だったか知らないけど、よりによってブリッジポイントに買収されると
はなあ…

エスペレータ「スーパーバイクのプロトタイプクラスは無くなる」

ストックレースじゃワークスの参戦はなくなるだろうね
STKで戦闘力あるマシンって、ドカ、BM、カワサキしかない
アプはともかく、ホンダ、ヤマハ、スズキは開発競争には乗ってこないだろうし
勝つにはフルモデルチェンジのサイクルを短くする必要があるから
BMやカワサキだって体力が持つとは思えん、こりゃ廃るな

ＧＰの状況を抜きにしてもＳＢＫはだいぶ電子制御化が進みすぎたからそこは緩和する必要はあると思う
不景気ならなおさら

>>122
改造範囲が狭くなれば必然的に吊るし状態の性能で決まっちまうよな。

ホンダは213Vの市販バージョン次第じゃね?
場合によってはグリッドが全部それで埋め尽くされる可能性も?
下手をすると市場が崩壊しかねない気もするが・・・

>>123
電子制御の規制なら統一ECUが現実的かなあ

>>124
RCVはCRT目指すと言ってるからたぶん出さないと思う
1000万のバイクが300万のパニガーレRやHP4に負けたら洒落にならん
デスモセディチRRもレースに出てこない理由を考えれば分かると思う

従来のSBKが楽しめるのも今年限りだね

エスペレータにはSBKを引っ掻き回さないで欲しい

ノリが戦えるレベルまでデチューンしてくれ頼む

インドラウンドいきなり開催危機かよw

素人じゃないんだから、それくらい事前に確認しておけよと…

インフロントは事前に手を回していたみたいだけどドルナには引き継がれなかったみたいだな。
一体何をやっているんだと。

ところでペデルチーニのライダーが決まったようだ。
昨年後半から引き続きルンド、相方はフェデリコ・サンディだとか。

ペデルチーニはSTKかSBKに絞って参戦すればもっといい結果が残せそうなのに

ほす

2013暫定ラインナップ(1月15日現在)

2　レオン・キャミア　FIXIクレセントスズキ
5　アレクサンダー・ルンド　ペデルチーニカワサキ
7　カルロス・チェカ　アルスタードカティ
16　ジュール・クルーゼル　FIXIクレセントスズキ
18　イワン・クレメンティ　HTMレーシングBMW
19 チャズ・デイヴィス　ゴールドベットBMW
23　フェデリコ・サンディ　ペデルチーニカワサキ
31　ヴィットリオ・イアヌッツォ　グリリーニBMW
33　マルコ・メランドリ　ゴールドベットBMW
34　ダヴィデ・ジュリアーノ　アルテアアプリリア
50　シルヴァン・ギントーリ　アプリリアレーシング
58　ユージン・ラバティ　アプリリアレーシング
65　ジョナサン・レイ　パタホンダ
66　トム・サイクス　カワサキレーシング
76　ロリス・バズ　カワサキレーシング
77　マックス・ノイキルヒナー　MRチームドカティ
84　ミッシェル・ファブリツィオ　レッドデビルローマアプリリア
86　アイルトン・バドヴィニ　アルスタードカティ
91　レオン・ハスラム　パタホンダ

A、B、Kが各4台、Dが3台、H、Sが各2台。
かなり減ったように見えてドカ以外は逆にアプが1台増えているからドカの減少が大きい。
仮にこのまま19台だと、SP進出のラインも変更必至。
今年はグリッドが1列3台だから15台、SP2が12台、SP3が9台か6台か・・・

Y復活まだかなあ…

スズキって大して支援してない割には当たり年みたいなのがあってノイキやハスラムが活躍したよね
昨年末上げ調子だったが今年はどうかな？

2013年カレンダー最新版(1/15)

1　2月24日　フィリップアイランド*
2　4月14日　アラゴン
3　4月28日　アッセン
4　5月12日　モンツァ
5　5月26日　ドニントン*
6　6月9日　ポルティマオ
7　6月23日　TBA
8　6月30日　イモラ
9　7月21日　モスクワ*
10　8月4日　シルバーストーン
11　9月1日　ニュルブルクリンク
12　9月29日　ラグナセカ**
13　10月6日　マニクール
14　10月20日　ヘレス
15　11月17日　ブッダ*

*STK開催なし
**SBKのみ開催

物流問題で開催を危惧されていたインドラウンド、その解決策がなんと最終戦への移動だった。
これにより、開幕戦から第2戦が7週間も開く。なんとも間延びしたシーズンになりそう。
いつもの年はSBKの方がGPより1ヶ月前に終幕するが、今年はGPより遅く最終戦を行う事になる。

テスト走行でmotoGPのドカよりも速いラバティ
アプリリアに完全に順応した今シーズンは楽しみ

>>137
オートポリスは今年もお預けか・・・

SBKはテスト解禁。
明日から2日間、アプリリア、カワサキ、スズキがアルメリアサーキット。

マルコは昨年のポルティマオでの転倒がまだ響いているらしい。

ていうか、もう今年で見納めだねSBKは。
2014はどんな形になるやら。

>>141
車両コストの上限を決める方向で動いているようだな。
SBKは年間25万ユーロ、WSSが10万ユーロをエスペレータは考えているようだ。
問題はこれでどれだけ牙を抜かれるかだが・・・

アプワークス以外はそこまで問題なさそうな金額だが
予備のパーツ含まないなら

motoGPに行ったゴブマイヤーですら
SBKはより市販車に近くが望ましいとコメントしたからな
しかし昨年のSTK見ると迫力ないなあ

コスト削減、これは時代の流れもあるししょうがない。それにGPみたいに毎レース電制が・・・なんて愚痴聞きたくないし
ただ金かけてようやく軌道にのったのにカワサキは出鼻をくじかれた感があるな

これってヤマハ、スズキを呼び戻すためか？

鈴菌活躍の予感

一応スズキは去年からフル参戦してるじゃないですか・・・

コスト削減で参加メーカーが増えればいいけど、ベースマシンの性能が決定的になり
ワンメイクみたいになると困るね

kwsk王者の予感

ドカカップの時代に戻るかな・・・
でも、パニガーレなんか微妙らしいしならんかな

>>151
ワークス参戦でしょ？
失敗作でも見えない力でタイトル取れちゃうんじゃないの

ピレリのご加護がありますかね？
まぁ、ウェイトハンデ無くすんだから、それなりにはやりそうだけど

まあアプリリアが現状では最強かな
しかしアルミフレームの
V4で1000ccてまんまホンダやドカのmotoGPマシンと同じパッケージング

AMAからのニュース
ヨシスズキはヤングとの契約更新しない模様。3年間結局ブレークできませんでしたな
そしてヤマハのヘイズは今年総合優勝すれば前人未到の4連覇か

今のAMAってかなりストックに近いんだっけ？
STKでは全滅状態のヤマハが何故・・・？

伝統的にAMAはヤマハとスズキが強いな
米人ライダーはarai信仰もあるし

>>154
SBKがSTK化したらRSV4ではパワーが足りないみたい
昨年のSTKじゃ1台しか出場してないし勝てなかった
BMWとカワサキ2強の黄金時到来の予感

2012年　STK出場バイク
川崎 12台
ドカ 8台
BM　 3台
ホンダ 2台
アプ 1台

優勝回数
BM 4回
川崎　4回
ドカ　2回

総合優勝
BMW

>>157
ヤマハが伝統的に強い・・・？

若手のへリンやヤングがベテランのヘイズに適わないってのが連覇の一因かなあ
ただ来年はアメリカホンダが帰ってくるという話だから4連覇は簡単じゃなさそう

>>158
RCVレプリカ忘れてますやん
AMA、BSB、JSB、世界耐久、マン島でも旋風を巻き起こし伝説となる

たぶん

SBKが25万ユーロ制限になるとしたら、10万のバイクに15万掛けるのと
2万のバイクに23万掛けるのでどっちが速いか…
STKなら213Vレプリカ無双だろうけど

RCVレプリカが公道走行車だとしても、SBKからは除外されると思う
ホモロゲ台数制限すれば簡単
1台100万ユーロなんていうのを何百台も生産するはずがない

自己レス
市販RCVレーサーとは別物で、10万ユーロくらいならデスモセディチRRのことを
考えれば可能か

>>155
ヤングはMotoGPのアメリカラウンドでCRTを走らせるってさ

もう店売りそのままを運営が買ってきてレースしようぜ

今更25万ユーロの記事読んだらメーカーも最小で6台提供するみたいなことが
ドカ、アプ、BMW、カワサキの4メーカーで24台か？

KTMはまだか？

ヘレスでやってるドカのテストは雨に祟られてるみたいだな。
今日は晴れてるようだが明日は晴れ時々雨予報。
スズキカワサキも雨に祟られるか。

仮にWSBがSTK化した場合、ホンダのCBR、ヤマハ、スズキ、アプ辺りは店売り状態だと
kwsk、BMWと比べて馬力が足らないからエントリーが壊滅的になりそうだなぁ

後は、RCVレプリカだけどホンダはホモロゲーション取得する予定なのかな
そもそも発売されるか自体がゲフゲフ

ヘレス2日目結果
1.サイクス　1'40.5*
2.マルコ　1'40.758
3.ジュリアーノ　1'40.862
4.ラバティ　1'41.043
5.キャミア　1'41.183
6.バズ　1'41.3*
7.レイ　1'41.641
8.吟　1'41.683
9.デイヴィス　1'41.727
10.ハスラム　1'42.410
11.クルーゼル　1'42.636
12.クレメンティ　1'44.857

*トランスポンダーを搭載せず

いかん、テスト結果見ても移籍が多すぎて
誰が今は何に乗っているかピンとこないw

ｻｲｸｽは今年も安定してるな

まずはテスト番長

相変わらず一発の速さではサイクスですな。スズキがまあまあなのがうれしいわ
そういや前にビアッジが今年のSBKは俺がいないわけだからチャンプ争いが少し楽だねとかほざいてたわ
ラバティに2度も譲らせといて0.5ポイントしか稼げなかったお前が言うなと

エンジンはVIP仕様だしな

>>171
メーカーがわかるようにしてみた。
大文字はワークス、小文字はサテライト。

1.サイクス(K)　1'40.5*
2.マルコ(B)　1'40.758
3.ジュリアーノ(a)　1'40.862
4.ラバティ(A)　1'41.043
5.キャミア(S)　1'41.183
6.バズ(K)　1'41.3*
7.レイ(H)　1'41.641
8.吟(A)　1'41.683
9.デイヴィス(B)　1'41.727
10.ハスラム(H)　1'42.410
11.クルーゼル(S)　1'42.636
12.クレメンティ(b)　1'44.857

ちなみに、昨年4月ヘレスでのMotoGP予選グリッドと比較すると、
サイクスは3位〜6位、マルコとジュリアーノは6位に匹敵し、
吟までが10位以内に入れるタイム。

WSSもテスト行ったらしいが1番手タイムは王者ソフォグル、二番手タイムはヤマハのロウズ
R6が急に増えてるんだけどヤマハがサポート再開したのかね
そしてタルマクシなんて名前も載ってた

>>176
毎度ありがとう！
情報になります

>>176
去年のヘレスのGP予選はウェットで始まってセッション中に何とか乾いてのタイムだから、
あんまり比較対象にはならんよ

2011MotoGP(800時代、エントリー数17)と比較するとサイクスで15位、
キャミア以降は最下位以下ですた

>>180
意味不明なんだけど
何と何を比べたの？

ヘレスでのタイムじゃね
まあ路面温度も違うしテストが始まったばかりのタイムだから参考にはならんけど
昨年のテストでラバティが1'40.185出してたな

ソフォーグルはWSS番長だなｗ
SBK上がってもMoto2行ってダメでも戻ればタイトルとるんだもんなあ

>>179
まぁ、今回のＷＳＢテストも初日雨で、2日目もドライになったのは
午後からだから条件的にはかなり悪かったみたいね
そのなかでこのタイムだからWSBも結構速いとおも
さすがにMOTO GPよりとか同じくらい速いとまで言う気はないが

>>154
CBRは金をかければある程度は速くなる
R1はワークスまでエンジン弄れるとクロスプレーンが活きてくる
RSV-4が最強なのはmotoGP並みに金をかけてるから
パニはモノコックなんてGPでもカワサキ、ホンダと失敗したパッケージングを続けてる限り勝てない
GSX-Rは少し低い次元で纏まってる。市販車として完成度は高いが
よってノーマルで２００馬力近いS1000とZX10R最強
個人的には３年でSBK穫ると社長が言ってたZX10Rに期待

>>185
rsv4は2012はサテライトのデイビスですら優勝出来たマシン
ドカに並んでSBKでは戦闘力あるマシンでは？
パニガーレになって1198程の結果は不明だけどね
予算でいえば完全ワークスBMWは未だタイトル無し。
カワサキも10Rで数年間一度もタイトル無しの完敗。
しょせんは直4
レースは結果が全て。

ttp://www.superbikeplanet.com/2013/Jan/130124lm2axz.htm
サイクスはドルナの低コスト化推進に反対のようだ。
ドイツのメディアのインタビューらしいが元の記事がどんな内容か気になる。

そりゃ現状ワークス参戦出来ている所は反対するよ

先生いないんだなあ…

どうせ今年のタイトルはドカでしょ
あのダサいアップハンドルみたいなバイクが先頭走ってる姿が目に浮かぶわ

>>190
ヘレスでは21日と22日がドカ、23日と24日がドカ以外がテストをしたが、
共に初日が雨で2日目ドライだった。
22日のドカのタイムを24日の結果を総合すると、次のようになる。

1.サイクス(K)　1'40.5*
2.マルコ(B)　1'40.758
3.ジュリアーノ(a)　1'40.862
4.ラバティ(A)　1'41.043
5.キャミア(S)　1'41.183
6.バズ(K)　1'41.3*
7.レイ(H)　1'41.641
8.吟(A)　1'41.683
9.デイヴィス(B)　1'41.727
10エース様(D)　1'41.826
11.ハスラム(H)　1'42.410
12.クルーゼル(S)　1'42.636
13.バドヴィニ(D)　1’43.400
14.クレメンティ(b)　1'44.857

全く同じkジョンディションではないので直接比較するのは無理があるが、
今の時点でパニガーレがどういう位置にいるか、おおよその目安にはなるだろう。
ドカ以外は昨年末のテストよりタイムが悪くなっているが、逆にドカは多少良くなっている。
これがコンディションの違いと見るか、ドカの開発の進展なのか、去年のテストで
ドカが予選タイヤを使わなかっただけなのか。
いずれにせよ、全く新しいコンセプトのマシンで1年目からタイトル争い出来たら大した物。

そんなドカティにピレリえもんから魔法のタイヤのプレゼントが

ホンダは来年は本気出すってハスラム引っこ抜いたけど、ベースの市販車両はそのままでWSBはそんなに魔改造できる余地があるんか
実際に結果出せるかは別に

>>193
4気筒1000ccならピストン、コンロッドも変更できたと思う。
あと、クランクシャフトの軽量化(15%)もできる。
2気筒1200ccはヘッド周りだけしかいじれなかったはず。

>>193
CBRには市販車未採用のライドバイワイヤも昨年から正式にOKと許可出たよ
なんにしてもアプリリアやドカの戦闘力が高いので
優遇措置は必要だな

>>195
そうだった、ライドバイワイヤへの変更が認められたんだ。
カワサキが速くなった要因の一つだ。

もし2014年から市販状態から変更できなくなるなら、2014年型で標準装備にしないとな。

BMWのHP4やドカの特別仕様みたいに少数販売で出せば問題ない

RCVレプリカ出るんじゃない
じゃなきゃレイは移籍したろうしハスラムも来ないと思う

今年はみんなハスラムちゃんいじめたらダメよ(´・ω・`)

あの変態ブレーキングに近寄ってくる愚か者などいまいｗ

今年は、トラブルに巻き込まれるハスラムと、トラブルに巻き込むレイのホンダコンビに期待だな

>>201
ホンダ同士でトラブルに巻き込むレイに巻き込まれるハスラム、チームメイト2台同時クラッシュの構図ってことだな？

>>198
SBKは2014年から改造範囲が狭められるとか。RCVレプリカが仮に1000万もするような
ハイスペックならワンメイク化してしまう。あれこれ理由つけて除外されるんじゃね

>202
ホンダは同士討ちも心配だが、それ以上にタイムが出てないのが不安だ。

>>203
そうさせない為の一つの方策案が25万ユーロ制限なんじゃないの

先生がSBK中継の解説か。
どんな事を話すのか興味深いがイタリア語だし、果たして見る手段があるだろうか。。。

先生ってあんな顔だけどものすごい真面目に解説しそう
聞いたことないから想像だけど

ttp://www.bikeracing.it/topnews/113586_superbike-2013-lofferta-mediaset-prove-qualifiche-superpole-e-gare-tutto-in-diretta/

La7に代わって放映権を獲得したMediasetは予想以上に頑張っているようだ。
開幕戦の放送予定が出てきているが、今年は土曜日の予選・フリー走行も放送される模様。

問題はこれを見ることができるかどうか・・・

La7って書いてあるのを見て、一瞬戦闘機のスレに来たかと思った・・・ｗ

同じく

>>208
手段を問わないなら見れるっしょ・・・

ラボーチキン・・・

>>211
見れる保証は無いってのが最大の問題。

Jスポーツは今年も決勝のみだろうな
予選とフリーはネットで見るしかないか

ホンダレーシングヨーロッパのボスがSBKのスーパーストックルールに反対を表明
RC30のようなホモロゲスペシャルへのリターンを生む可能性がある事を示唆
コスト削減には賛成だが、STK化することは誰も望んでいない
世界耐久ルールの適用が適当ではないか？プロダクションレースの方向に戻ることを支持する
http://www.bikesportnews.com/news-detail.cfm?newstitle=Honda-boss-against-Superstock-rules-for-WSBK&newsid=8609

RCVレプリカ参戦くる？

いわゆるRCVレプリカはNSRに対するRSのようなもんだろ
参戦なんか無いわ

>>216
NSRに対するRSはRCVの市販レーサーで約100万ユーロー（約一億二千万）
RCVの市販レーサーをRS500R(600万)とするなら
SBKのベースとなるRCVのロードバージョンはNSR250R(60万)くらいの価格差がある

そもそもRCVレプリカなるものが市販レーサーになるのかSBKも視野にいれたホモロゲ特化モデルになるのかホンダが何も発表していない
またはその両方か

>>218
情報が遅いよ
RCVはロードバージョンとは別に市販レーサーを同時開発中なのは発表済み
尚、ロードバージョンのSBKへの参戦は否定的だった

ドルナのエスぺさんによると、RCVの市販レーサーにはCRTレギュの適用が検討されていて
2014年に5台程度登場することが予定されている
ヤマハはM1のエンジンをCRTチームにレンタルする事もほぼ決まっている(約4台分)
つまり、公道バージョンのRCVがCRTとしてmotoGPに出場する可能性は極めて低くなった

そこへホンダヨーロッパの企画部長が、RCVレプリカはSBKのホモロゲを取るに十分な台数を生産するだろうとコメントし
ホンダレーシングヨーロッパの重役が、SBKはルーツであるプロダクションレースに立ち戻るべきだと
ホモロゲマシン時代への回帰の話を持ち出した

今ここ

まだそこかよｗｗ

川崎ワークスはＲＣＶレプリカを使ったプライベーターに負けそうな気がするｗ

長文の割りに

バルセロナで行われるカワサキの2013チーム発表会が生中継される模様。
現地時間17時かららしい。
ttps://www.facebook.com/Motocard/app_196506863720166

>>223
日本時間も書いとけハゲ

去年もだったけどなんでカワサキのマシンって前後のアクスルに耐久みたいなカップつけてるん
スペアマシン禁止になったから交換しやすいように？

カワサキの体制発表みたけど、あれはサイクス車かな？
ずいぶんシートが広くとってあったな。あれってリヤのトラクション不足からシート後ろ部分に荷重しようとした結果かね

>>226
バズ車じゃね？
カスカートの試乗記事によると'12のサイクス車はシートパッド厚目でGPマシン並の前乗りだったとか。
バズは身長が192cmもあるから、バズの体格に合わせたシートの可能性が高い。
これがサイクス車なら実戦ではシートパッドが付くと思う。
カスカートの試乗記事では、その前乗りポジションでも'12のSBKワークスマシン中最強の加速だった
というからトラクション不足って事は無いと思うが・・・

>>227
情報サンクス、バズのだったか。今のカワサキはアプより加速すごいんだねえ
去年サイクスはタイヤがタレてもしっかりポイントを取るという人間的成長を見せたから今年はカワサキにはもっと攻め続けられるマシンを開発して
サイクスを援護してやって欲しいな

Jスポーツは今年もSBKを放送するようだ
相変わらず1週遅れだが

http://www.jsports.co.jp/program_guide/46339.html

F3のWSSマシンが公開されたね
SBKのレギュが変更されたら直ぐにでもF4RRで参戦してきそうだな
http://www.asphaltandrubber.com/racing/mv-agusta-corse-parkingo-supersport-race-bike/#more-39793

>>221
ダカールラリーの惨敗ぶりを見てもそれはない
STK仕様で勝てないとマジヤバだから改造させてくれと言っているように聞こえる

スズキのエンジンはヨシムラチューンじゃなくなるのね。
まとまりのある体制になって良い方向に働きそうな気がする。
クルーゼルがSBKクラスの主役級になる可能性を感じさせる事に期待したい！

ホンダは電制がHRC製になって一からのスタートだから苦労しそうだなー。
レイは'14年にはRCV乗ってMotoGPにいるんだろうか。

そういや、ノイキルヒナーがSBKに帰ってくるのでよろしくねー！ドゥカティ乗ります。

まじかよ
俺のノイキ

>>231
エンジン開発がヨシムラなのは変わらんよ
日本で組んだのを送るんじゃなくて、イギリスで組むようになるだけ

>>230
参戦一年目のダカールなんぞ考慮に値しないだろｗ

そもそも惨敗とか言われる様な成績じゃないよ

惨敗でしょ
KTMどころじゃなくヤマハフランスにさえ負けたんだから

もしホンダがRCVレプリカでワークス参戦しても初年度からチャンピオンは無理だと思う
過去にもダリルを移籍させようとして失敗して、タイトル取るまで何年掛かったと思ってんの
プライベートチームにカワサキワークスが負けるとかSBK舐めすぎw

ヤマハフランスに負けたら惨敗ってｗ　なめとんかい。

そもそもラリーとロードを比べてどうすんだよ・・・

モロッコで速かった二人を欠いて7，8位だから惨敗と言うほどではない

KTMがSBK参戦すりゃすぐ勝てるよ。
ダカールラリーの常勝ぶりを見れば明らか。……か？

スズキの看板チームにはヨシムラは関わらないでほしいな。
ヨシムラはヨシムラで出て欲しい。
スズキは自社にそういう人育てる気とか毛頭無いよなぁ。

解散したGPチームの中でも優秀だったメカニックも、
ホンダに拾われて悠々自適にレースしてるよ。
やっぱメカニックも余程思い入れ無い限りレースやらない
のに留まる訳ないよな。あくまでもレースがしたいんだし。

ところがどっこい

>>243
留まるも何も、メーカーが直に雇ってるレースメカって期間契約なのが普通だから、
所属メーカーがレースしなくなった場合は契約が更新されないってだけだよ
それを人を育てる気がないって言うのなら、どのメーカーも同じではないかと

そもそもFIXI SUZUKIはワークスじゃなくてクレセントのプライベートチーム
スズキとの関係は、テンケイトとホンダの関係みたいな感じだよ

まあヨシムラはヨシムラで出て欲しいってのは俺もそう思うけど、
やっぱり今は金銭的に厳しいんじゃないかねー

でも今のヨシムラってスズキの隠れワークスみたいな感じじゃね？
以前から8耐では宣篤や加賀山走らせたりしているし。

スズキが市販車ベースのレース活動を丸投げしているような気がしなくもない。

スズキはしばらくほっとこう
レースへの関わりを期待できるほど本体に余裕ない
台数欲しいMotoGPにすら「半端な参加なら来ない方がマシ」とか言われる始末

>>245
>契約が更新されない
スズキは開発は続けるって言ってて、そのメカにも
"留まってマシン作るの手伝ってくれ"と誘ったけど、
スズキのこれからのレースに対する姿勢やそもそも、
レースに出ない時点でやってられないと自分から離れたらしいお。

昔ケニージュニアもそんなこと言ってスズキを離れたな
スズキでタイトル前からこのままだと落ちぶれるぞって言ったがスズキは聞く耳持たず、motogpではごらんの有様
最後のほう明らかにジュニアやる気なかったし

スズキのエンジニアでGP撤退してパン屋に就職した人もおったな

市販車もGPマシンもやる気無いのに
信者は喜ぶんだから多少は会社続くのだろうなあ
SBKではカワサキが躍進して来たからスズキはますます遅れを感じる

>>250
GPメカのひとでしょ？

>>251
市販車は、全日本で一勝してるし、BSBも速かった、何よりSEATが今だ健在だ
スズキは、まだまだ終わっちゃいないぜ

SERTだった

サムスンスズキ、か

>>253
全日本見直しても圧倒的にCBRが安定して速い
ワークステクノロジーが投入されたR1が次に速い
今のR1000で全日本や８耐でホンダに勝てる気がしない
ワールドSBKなら、さらにアプリリアやドカのワークスという化け物が出てくる

全日本のリザルトはアテにならんわ

GPやらなくてもいいからSBKにワークス参戦して欲しいわ
コーサー以降もノイキ、ハスラムと手がかかってない割にはタイトルに近かったじゃないか

全日本はホンダ、CEVはカワサキ、CIVはドカ、IDMはBMW、AMAはヤマハ、BSBはカワサキ
結構主要な国内選手権だと分かれてる、レギュはどこも違うから比較出来んけど

新型が結果出してるおかげかkwskに乗り換えるチームが多い
ninja250のワンメイクレースもあってヨーロッパだとkwskがけっこう人気

2013年公式エントリーリストが発表された。

2.　レオン・キャミア　　英　FIXIクレセント スズキ
5.　アレクサンダー・ルンド　　典　ペデルチーニチーム(K)
7.　カルロス・チェカ　　西　チーム ドカティ アルスター
16.　ジュール・クルーゼル　　仏　FIXI クレセント スズキ
18.　イヴァン・クレメンティ　　伊　HTM レーシング(B)
19.　チャズ・デイヴィス　　英　BMWモトラート ゴールドベットSBKチーム
23.　フェデリコ・サンディ　　伊　ペデルチーニチーム(K)
27.　マックス・ノイキルヒナー　　独　MRレーシング(D)
31.　ヴィットリオ・イアヌッツォ　　伊　グリリーニ デンタルマティック SBKチーム(B)
33.　マルコ・メランドリ　　伊　BMWモトラート ゴールドベットSBKチーム
34.　ダヴィデ・ジュリアーノ　　伊　アルテアレーシング(A)
50.　シルヴァン・ギントーリ　　仏　アプリリア レーシングチーム
58.　ユージン・ラバティ　　愛　アプリリア レーシングチーム
65.　ジョナサン・レイ　　英　ホンダ ワールドスーパーバイクチーム
66.　トム・サイクス　　英　カワサキ レーシングチーム
76.　ロリス・バズ　　仏　カワサキ レーシングチーム
84.　ミッシェル・ファブリツィオ　　伊　レッドデビルローマ(A)
86.　アイルトン・バドヴィニ　　伊　チーム ドカティ アルスター
91.　レオン・ハスラム　　英　ホンダ ワールドスーパーバイクチーム

>134から変更無く、19台がフル参戦する模様。
メーカーの内訳は、A×4、B×4、D×3、H×2、K×4、S×2。

>>261
いつもありがとね。

SBKもすっかり有力チーム＝フルワークスになったし、ワークス多いのは歓迎だけど、
歴史を作ってきたテンケイトやペデルチーニにももっと活躍して欲しい！頑張れ。

>>261
乙
アプはやっぱラバチーがエースなんかね？

友人ラバティ(´・ω・`)

>>261
デイビスってオーストラリア人だったはず

>>265
ttp://www.worldsbk.com/en/teams-e-riders/rider?pilota=1871

あれなんでデイビスをOG人だと長年勘違いしていたんだろう
オーストラリア人いなくなっちまったなー

それはきっとストーナーとめっちゃ仲良いから

ヤマハはいつ復活するんや
中須賀のせとけばええやろ

BMWはワークス活動やめたのにチーム発表はドイツでやったのか
相変わらずブッコンでくるのかな

やめたわけじゃなくてチーム運営をすべてゴールドベットのほうに任せてマシンは今までどおり開発して供給しますよって話でしょ

ヤマハはせめてワークスエンジンを
有力チームにばら撒けば参戦増えるだろ
しかし全日本ですら中須賀選手にしかホンダ勢と同じパワーのエンジンでは無いからなあ
門外不出？クロスプレーン

>>272
09〜11のヤマハはアプみたいにかなり無理をしてパワーを絞り出していたんじゃないかな？
直4勢では一番最高速が出ていたし。
だとするとライフサイクルも短くなってエンジンのレンタルも高くて手が出ないだろ。
プライベーターの手に届く程度のチューンだとかなり遅くなるんじゃ・・・

サテライトが1台も走らなかったから実情は分からないが。

ヨシムラは日本でエンジン開発に専念し
クレセントはレースに集中するみたいだけど
これってヨシムラが現場から邪魔者扱いされたってことかね
全日本止めてまでSBKにスポットで単独参戦するもビリ争いに終始し
クレセントと組んでフル参戦と思いきや結果でず
これじゃ全日本に参戦してた方がいいような気がする

単純にやってらんないから全日本めんどくさかっただけだと思う
WSBに行くってのは結局口実だったはずだよ

チームから作業について何か意見があったのか、全日本に出るから人員を引き上げたのか
でもカラーリングは昨年よりヨシムラが目立つようになってるんだね

日本で組み立てまですると時間かかるからじゃないの？

ヨシムラのシャッチョがブチぎれてから撤退したんだから
しばらく全日本には戻ってこないよ

去年スポットで津田走らせてたよね？
津田がGPマシンの開発ライダーになったらしいから、1000ccに乗せたいのは明らかだし、スズキ本社の後押しで、ヨシムラが津田を全日本で走らせる事はあるんじゃない？

>>278
>ヨシムラのシャッチョが
>ブチぎれてから撤退

なんだったっけ?

カムシャフトの件？

>>280,281
そうです、カムシャフトの材料と形状でＭＦＪに意見書出しまくってた件

その後、自分の所でも同じ形状のカムを雑誌に宣伝させて売り出すあたり
ヨシムラの社長までくると商魂が桁違いですわ

RCVのプロダクションレーサーについての詳細がやっと来たね
ニューマチックバルブ、シームレスギアボックス採用見送りで1台100万ユーロー
（約1億3千万円）
10台製造され5人のライダーに供給される
http://www.asphaltandrubber.com/racing/honda-production-racer-details-price/#more-40042

普通のバルブとギアボックスじゃSBKマシンはRSV4のホンダ版になってしまいそう

今年のドカってアルスターだったのか

>>283
アプリリアのSBKマシンより遅かったらやばいな
ホンダに注目

100万ユーロだとＦＩＭのホモロゲ規定台数に
到達する程売るのは無理だろうな

>>286
プロダクションレーサー＝市販レーサー
WGPで言うところのTZ250やRS250と同じレース専用マシン

SBKに参戦できるのは市販車、つまりTZRやNSR250Rのようなマシン
プロダクションレーサーはSBKには最初から参戦できない

SBKや8耐に出る市販改造車をプロダクションレーサーって言うんじゃなかったけ。
WGPの市販レーサーはなんだっけ。プロトタイプ？

最近はプロトタイプってあんま聞かんな

石川智晶のプロトタイプはよく聴いてる

「レース専用」と「市販」で区別しようとするから話がややこしくなるんだよな。
一番の違いは公道を走れるかどうかだろう。

「市販レーサー」はあくまでもレース専用車だから公道を走れない。

KTM　※公道走行可

>>290
あの曲、好きだ

耐久レーサーと違ってライトのダミーステッカーが
ダサく感じるのは何でだぜ

このライトのステッカーのせいでアプリリアの顔の真ん中のエアインテークつぶれてるんだよね
パワーダウンしちゃうのかな？

耐久レーサーは市販車と同じでなくてもいいからでない？
市販車と同じ位置にあっても機能性を求めながらも必要最低限だからやっぱりスマート

>>295
実は全く影響なかったりする。
2009
ttp://www.worldsbk.com/components/com_exposeprive/expose/img/alb_80/img_1241025375_421_lg.jpg
2010
ttp://www.worldsbk.com/components/com_exposeprive/expose/img/alb_132/img_1267115358_267_lg.jpg
2011
ttp://www.worldsbk.com/components/com_exposeprive/expose/img/alb_268/img_1318868096_15_lg.jpg
2012
ttp://static.blogo.it/motoblog/sbk-magny-cours-2012/big_SBK_2012_MagnyCours_01.jpg


中央にもラムエアインテークがある。そう思っていた時期が、俺にもありました。

>>296
耐久仕様のVTRの単眼丸目は市販よりイケてたね

アーガはどうなった？

>>299
耐久のYARTから声がかかっているらしい。

>>300
マジか
今年は、ちゃんと8耐で走る芳賀が見れるのかな？

今日からJスポで再放送やけど全部夜中やん

>>302
今夜の開幕戦は無料だが第2戦以降は有料・・・

中須賀の件と言いYARTは日本人好きだな

日本のバイーク、速いあるネ

>>304
中須賀の起用は、ヤマハ本社の意向だったんじゃないの？
中須賀をエース扱いにして、ヒルがむくれてたけど
転倒した際のヒルの態度が面白かったwww逆に芳賀は、後輩思いな感じで意外だったなぁ

今週木金(15日、16日)はフィリップ島で主だったチームが参加するプライベートテスト。
そして来週は月火(18日、19日)と開幕直前の公式テストがあって週末には開幕。

フィリップ島は伝統的にドカが強い印象があるが、ここまでテストで芳しくない印象の
パニガーレはここでもダメだと・・・
エース様無双のMMPもカレンダー落ちしたし、今年はドカ受難の年となるか・・・

WSBはシーズン途中でもルール変更有りだから
最低重量やリストラクター規制を変更してくるかも

MotoGPとかF1みたいな絶対的な力関係があるわけじゃないから
変更した方がおもしろいけどあんまり効いてない気がする

>>308
ttp://www.fim-live.com/fileadmin/alfresco/2013-6510004_eng.pdf
52ページの2.4.2以降に車両コンセプト間の性能格差解消に関する記述があるが、ここには

These handicaps are applied only to the '1200cc 2cylinder' motorcycles

とある。
つまりウエイトハンデもリストリクター装着も、対象になるのは1200cc2気筒車のみ。
排気量で優遇されている2気筒勢が独走をしたらまずいだろうと決められたルールで、
逆に2気筒勢が低迷しても4気筒勢にはハンデ無し。
今年は最初から4気筒と同じ最低重量が適用されるから、仮にドカがいくら低迷しようが自力で何と
かするしかない。
2気筒勢がダメだから残りの4気筒勢14台全部にウエイトハンデというのはさすがに無理がある。

アプリリアのカムギアトレインの様に突出した性能を発揮するメーカーに対して特定のメカニズムを
禁止するレギュ変更であればシーズン途中の採用もあるかもしれないが、低迷するメーカーを救済
するレギュ変更はありえないと思う。2010年までのカワサキに対して何かあっただろうか?

まだリストリクター解除が残ってるぜ！

ドゥカティ以外のメーカーが低迷しても「他の4気筒メーカーと条件は同じ」で、
ドゥカティが低迷したら「2気筒が不利な状況だから是正します」って
言えるのが今のルールだもんね。
見かけは公正だけど2気筒メーカーが1つしかない事でドゥカティ優遇になっちゃってる。

とは言えルールでの救済も限界に近づいてる感じかな。
メーカーの伝統（とマーケティング）のために敢えて不利な2気筒を選び続けてるんだから、
ある程度は競争力で劣る事も受け入れるべきだと個人的には思うわ。

>>310
2011年にホンダ救済のために電子制御スロットルへ変更可というシーズン途中の
レギュ変更がありましたやん。
でも、ドルナのエスペレータは頭固そうだからどうなることやら

>>312
それがあったか

でもあれってホンダ救済が目的だったのかね?
確かにマニファクチャラー最下位に沈んだ時期もあったからホンダにしては低迷の極みだが、
その最大の原因は中盤4ラウンド8レースにわたってレイが欠場していた事だと思うんだが・・・

>>313
突然のレギュ変更の後、電子制御スロットル非搭載メーカー陣の中で
ホンダだけがまるであつらえた用に投入してきたからね
マニュファクチャラーランキングのやばさに運営に泣きついたという噂話も聞いたことがある

>>314
確かにタイミング的にはそう考えられても無理もなかったな。

でも翌年そのレギュ変更の恩恵を一番受けたのはそのホンダじゃないんだよな・・・

開幕戦にはワイルドカードが二人参戦するんだな。
これで21人か。

PIで今日と明日テストが行われててSBKクラスは14選手が参加。
雨だったり新路面だったりで落ち着かないし非公式のタイムだけど
トップ3はラバティ・キャミア・レイ。
サイクスはクラッシュかましてバイク大破、でもそれより手首痛めたのが心配ですね。

フィリップ島プライベートテスト初日

1.　ラバティ　1'31.7
2.　キャミア　1'31.9
3.　レイ　1'32.0
4.　ハスラム　1'32.0
5.　マルコ　1'32.2
6.　吟　1'12.3
7.　クルーゼル　1'32.4
8.　ジュリアーノ　1'32.7
9.　バドヴィニ　1'32.8
10.　猪木　1'32.9
11.　デイヴィス　1'33.0
12.　バズ　1'33.2
13.　ファブリッチョ　1'33.7
14.　サイクス　1'34.5

プレシーズン最後のプライベートテスト、初日トップタイムは先生に代わってアプリリアワークス
のエースとなったラバティ。キャミアが続き、スズキの仕上がりの良さを伺わせる。ホンダも
前回までとは打って変わって好調な滑り出しとなった。一方、これまで好調だったカワサキにとって
は最悪の日となった。サイクスは5周目に第6コーナーで派手に転倒、その激しさはご覧のとおり。
ttp://www.gpone.com/images/ARCHIVIO/2013/Foto/SUPERBIKE/02_Febbraio/kawa.jpg
サイクス自身も手首を痛め、骨折が確認された。だが、これは今回の転倒によるものではなく、
過去の怪我によるものかもしれないという。いずれにせよ、明日以降のテスト参加は不透明なままだ。
なおエース様は体調不良のため走行せず。

頭もげてる…(´・ω・｀)

kwsk死んでしまうん？

ヘッドパイプが消えてなくなってる？フレームがもげるなんてことあるんだ
PIの6コーナーでってのが珍しい気がする

Britten思い出した

オ、オレは、、、
ホアン・ラスコルツを思い出してしまった･･･

バドビニがヘリで運ばれたらしいぞ。そして消化剤を浴びたパニガーレの写真も出てる
サイクス骨折、チェカ腸閉塞、クルーゼル肘を負傷、バドビニ容態不明
開幕前から嫌なニュースばかりですね

まぁいつものことなんですけどねｗ

そしてモスクワに隕石落下！
モスクワ・レースウェイは大丈夫かい？

ロシア中部からカザフスタンにかけてだから大丈夫か？

派手なクラッシュ多いなー

やっぱ電制が幅を効かせてくると、ライダーが油断するから事故の被害が大きくなるんだろうな

限界が高くなるから破綻した時の被害もでかくなるんじゃね

GPの排気量縮小その意図があったけど
なんのそのだったな

いよいよ開幕まであと一週間
楽しみだな

と思ったら怪我続出か
開幕戦ぐらいはレギュラー全員揃ってほしい

チェカ腸閉塞

これはｸﾗｯｼｭ関係無いだろｗ

今んとこは開幕戦スキップする見込みのライダーはいないみたいよ。

個人的に今年注目してるクルーゼルのインタビューがあったので和訳をシェアします。
https://docs.google.com/file/d/0B9SdBKihJgdcUXJHZ0JydF84V1k/edit?usp=sharing

>>318
どうもそっちは、同じ日に大クラッシュしたバズのバイクみたいだね。
http://resources1.news.com.au/images/2013/02/15/1226578/545253-tom-sykes-superbike-2013-phillip-island.jpg

バズに大きな怪我はないみたいだけど、受身うますぎるだろ・・・・

フィリップ島プライベートテスト2日目

1.　キャミア　1'31.2
2.　吟　1'31.3
3.　レイ　1'31.4
4.　マルコ　1'31.6
5.　ファブリッチョ　1'31.7
6.　ジュリアーノ　1'31.8
7.　ハスラム　1'31.8
8.　ラバティ　1'32.1
9.　デイヴィス　1'32.1
10.　バドヴィニ　1'32.2
11.　猪木　1'32.6

最後のプライベートテストを制したのはキャミアだった。このシーズンオフで一番前進
したのはスズキかもしれない。だが、クルーゼルは初日の転倒で負った怪我の治療の
ため今日は走行できなかった。
アプ勢は吟が2位に浮上するも初日トップのラバティは8位に後退。
ホンダはやはりレイ頼みなのか?
初日2人共転倒を喫したカワサキは大事を取り、公式テストに集中するため2日目の
走行を揃ってキャンセル。
エース様は腸閉塞のため緊急入院したが月曜からの公式テストには参加する模様。
この日最も激しい転倒を喫したバドヴィニは肋を骨折した。

>318に張った写真はサイクスの転倒とは無関係のようだ。
転倒直後と思われるこの写真ではほとんど原型をとどめている。
ttp://www.mcnews.com.au/MotorcycleRacing2013/WSBK/Test_Feb14-15/Gallery_A/index.html#prettyPhoto[gallery1]/2/
バズの転倒も激しかったようなので、あれはバズのマシンかもしれない。

>>335
面白かったよ。乙
あんた去年だかおととしの開幕前にもライダーのプロフィールまとめてなかった？楽しく読ませてもらってます

>>338
おー！覚えててもらって光栄です。
あの頃と違ってニート脱出してしまったので頻繁にとはいかんけど、
面白いニュースがあればシェアさせて下さい。
いつもアップデートしてくれる>>337もいるし楽しいよね。

>>339
クルーゼルのインタビュー訳乙。
いつも機械翻訳に頼っているので大変ありがたい。
これからもよろしくです。

>>335
乙
サイモン・バックマスターとは懐かしい…チーム運営してたんだな

ジェームズ・トニー

チェカもアレだしホントにパニガーレはパッとせんな

パニガレは炎上第一号だしね

そういやドカは新マシンだったな

>>337
スズキはWSBでは何故かPI得意なんだよなー
MotoGPでは逆に長年苦手で、2010年なんかGSV-RよりもGSX-Rの方が速かったのにｗ
ぬか喜びにならないようにこのまま好調で行って欲しい

月曜からの公式テストはいつも通りならLTも動くはず。
去年のタイスケはこんな感じだった。

>2月20日　月曜
>9:00　SUPERSPORT
>10:40　SUPERBIKE
>13:30　SUPERSPORT
>15:10　SUPERBIKE
>
>2月21日　火曜
>9:00　SUPERBIKE
>11:30　SUPERSPORT
>13:30　SUPERBIKE
>16:00　SUPERSPORT

恐らく日曜の夜にはLTにスケジュールが出てくるはず。
日本との時差は-2時間だったかな？

今年はLIVEで見れないの？

>>243
油冷時代、ヨシムラがスズキのファクトリ活動を担ってた時代を観ているから、そう云う感覚はないな。

元々、スズキのレース部門の人や予算が足りなくて市販車改造レース活動をヨシムラに任せたのが最初だけど、
そのおかげでスズキの都合で予算が縮小されてもプロダクションレースが続けられる面はあるんじゃないかな？

>>335
読ませてもらったよ、ありがとう。
以前から載せてくれた翻訳はほぼ全部読んでる。助かってるよ

PIといえば鳥の死骸処理

まだLTは昨年終了時のままか。
今年はLT動かさないのかな?

>>347
Phillip Island Test 2月19日 火曜日？
因みに天気予報は晴時々雨

今年も雨のレース多いのかね
また、八代さんの伝統的にフランス人は雨に強いっていう解説が聞けそう

イギリス人もオランダ人も雨強いんだよな

たしかに雨のギントーリは速いからな

ギントーリとラバディ、どちらが速いか楽しみだ

クリスチャン・サロンより前に
雨に強いフランス人はいたの？

>>335
遅レスだが乙&thx
たぶん同じ方だと思い込んでいるけど同様の記事をいつも楽しく拝見させていただいてます
時間の許す範囲で可能ならまたよろしくです><

今シーズンもいよいよ本格的に開幕だな
ドカ新型やkwaskの躍進を迎え撃つ先生の去った新生アプ、テストでは意外な速さを魅せた鈴菌
LTなどで結果は直ぐ知れてしまうが、Jスポのディレイ放送を見るのが今から楽しみだ
ちなみにBMやホンダにも勿論見せ場を期待してるぜ

今春からホンダ系の社員になるからホンダ応援したいけど影が薄すぎる

そのホンダ車だけどチーム体制発表のときとヘレスのテストでスイングアームとマフラーが大きく変わった模様
チーム発表時
http://www.hondaproracing.com/images/image_gallery/lightbox/5582_cbr1000rr_haslam_1.jpg
ヘレステスト
http://www.hondaproracing.com/images/image_gallery/lightbox/4453_Jerez_Test_cbr_4.jpg

このスイングアームはテンケイトで作ったのか、ＨＲＣだろうか？

エンジン屋がスイングアーム自作しないだろ

>>361
スイングアームは以前、ケニーのとこが作ってたりしたし自分とこじゃやってないんじゃないか
ステップ周りはHRCっぽいけどスイングアームはなんとなくFTRっぽい気がする

いまのWSBのホンダはほとんどテンケイト苦心のマシン
日本のホンダ本社の優先順位はmotoGPが明らかに上

フィリップアイランド公式テスト初日
1.　キャミア　1'31.243
2.　ハスラム　1'31.396
3.　ファブリッチョ　1'31.401　
4.　ラバティ　1'31.452
5.　マルコ　1'31.485
6.　エース様　1'31.523
7.　ジュリアーノ　1'31.701
8.　吟　1'31.966
9.　レイ　1'31.980
10.　サイクス　1'32.061
11.　デイヴィス　1'32.077
12.　スタファー　1'32.231
13.　クレメンティ　1'32.789
14.　クルーゼル　1'32.817
15.　イアヌツッオ　1'33.162
16.　猪木　1'33.541
17.　バズ　1'33.628
18.　Allerton　1'34.009
19.　サンディ　1'34.094
20.　ルンド　1'34.612

開幕を週末に控えた公式テストの初日を制したのは先週のプライベートテストから好調を維持しているキャミアだった。
2番手にはハスラムが付け、レイの相方としては珍しくレイの順位を大きく上回った。
アプ勢は総じて好調。ラバティはサテライトのファブリッチョの後塵を拝しているものの、
18周の連続走行をこなしており、すでに週末の決勝を見据えているかのよう。
BMW勢トップのマルコはGPONEによると右肩の後遺症に悩まされており、
痛みは無いものの力が入らないためペースを維持できないらしい。
エース様は病み上がりながら6位まで浮上したが、相方のバドヴィニはテストには不参加。
10位に沈んだがサイクスは左手首に骨折を抱えながらも10周のロングランを実施。
怪我の影響は最小限だろうか？だが相方のバズははるか後方に沈んでおり、
ペデルチーニも揃って最下位を形成しているため正直不安は否めない。

>>361
Fフォークも違うね

>>364
今年はホンダからのサポートが増えたんじゃ？
イタたわに書いてあった

明日のタイスケ
9:00　SBK
11:10　WSS
13:30　SBK
15:40　WSS

日本時間は上記から-2時間。
つまりSBK午前のセッションは日本時間で朝7時開始。

なお、>1にあるHTML版LTは今回稼働しておらず、昨年のジュニアカップ最終戦のまま。
Flash版とENERGYZONEのLTは動いていた。
スマホ用公式アプリのLTは今朝8時頃確認したが動いていなかった。
スマホの場合はFlashコンテンツを表示できるブラウザでFlash版を見るのが良さそう。
iPhoneではENERGYZONEのLTをスクロールさせることができず、15位以内しか見れなかった。

>>367
電制がHRCから支給される様になった。
再調整が必要だから現段階ではむしろ悩みの種みたいだけどね。
昨日のテストでレイが沈んだのも電制のトラブルらしい。

>>361見るとオーリンズもワークス仕様（SPだっけ？）になって
去年からグレードアップしてるみたいね。
これで各メーカーのトップチームでプライベーター仕様のオーリンズを
使ってる所は無くなったんかな。

なかなか走り出さないと思ったら現地は雨が降ってきた模様・・・

フィリップアイランド公式テスト2日目

1.　エース様　1'31.059
2.　マルコ　1'31.237
3.　サイクス　1'31.261
4.　ファブリッチョ　　1'31.350
5.　レイ　1'31.356
6.　ハスラム　1'31.549
7.　ジュリアーノ　1'31.658
8.　吟　1'31.658
9.　ラバティ　1'31.712
10.　キャミア　1'31.814
11.　クルーゼル　1'32.044
12.　デイヴィス　1'32.102
13.　Allerton　1'32.159
14.　スタファー　1'32.255
15.　バズ　1'32.625
16.　イアヌツッオ　1'32.880
17.　サンディ　1'32.964
18.　クレメンティ　1'33.293
19.　ルンド　1'33.447
20.　バドヴィニ　1'33.666

まさかのエース様トップでドカサンド完成。

テストの動画
ttp://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FRgesON02KE

BMWがワークスなのにプライベーターっぽく見えて仕方が無い。
去年のサテライトチームだから当然といえば当然なんだけど・・・

>>372
でもカラーリングは去年のワークスよりも断然カッコいいと思う

PIは美しいコースだな
海に突っ込んでいくように見えるホームストレート、ホンダヘアピンに向けて全開でリヤを滑らせ駆け抜ける3コーナー
第2ヘアピンから最終コーナーを抜けてチェッカーまでの間に何度ドラマが生まれたことか

フィリップアイランド公式テスト総合結果

1.　エース様　1'31.059
2.　マルコ　1'31.237
3.　キャミア　1'31.243
4.　サイクス　1'31.261
5.　ファブリッチョ　1'31.350
6.　レイ　1'31.356
7.　ハスラム　1'31.396
8.　ラバティ　1'31.452
9.　ジュリアーノ　1'31.640
10.　吟　1'31.658
11.　クルーゼル　1'32.044
12.　デイヴィス　1'32.077
13.　Allerton　1'32.159
14.　スタファー　1'32.231
15.　バズ　1'32.625
16.　クレメンティ　1'33.789
17.　イアヌツッオ　1'32.880
18.　サンディ　1'32.964
19.　ルンド　1'33.447
20.　猪木　1'33.541
21.　バドヴィニ　1'33.666

11位のクルーゼルまでが1秒以内だが、10位の吟までが0.6秒以内、
特に2位のマルコから8位のラバティまでは極めて差が小さい。
>371のクレメンティのタイムは間違いでした。

>>375
毎度乙です
カワサキは、完全にサイクス専用機化してるな…
PIは、去年同様にチェカ優勢で、パニガーレ初戦から初優勝の流れになりそうかな？

エース様は、何とかベースセッティング出たのかな
なんにせよDが活躍しないと、シリーズの開催があやしくなるから良かった

クソだクソだと言われてたパニガレはイケそうな雰囲気ですやん？

オフィシャルテストで手の内明かさないのは基本

リザルトのChronologicalAnalysisを見るとわかるけど、エース様は2日目午前に
6周と7周の連続走行をやった他は連続走行は4〜5周止まり。
フィリップ島は伝統的に2気筒有利のサーキットだけど、さすがにレースセッティングが
十分に出ているとは思えないんだよなあ。相方はサンドイッチのもう1枚のパンだし、
チームの鼓舞とスポンサーアピールのためにタイムを出しに行った可能性が高いと思う。
マルコも5周以上の連続走行を殆どやっておらず、それだけ肩が思わしくない様子。
ホンダ勢はタイヤライフに不安を感じているとか。
決勝レースを見越した作業に徹していた様に見えるのはラバティとサイクス。
ラバティはこれまで不安要素も無く順調に進んできているから決勝では本命だと思う。
サイクスは手負いでこの位置にいるから対抗。マルコは肩が心配。エース様は未知数。
金曜に情勢がガラリと変わる可能性もあるけど。

開幕まであと2日

サイクス手首骨折の割に頑張ってるなぁ

タイヤライフ短い＝ドカ有利になるんじゃないかと
2010年なんてドカ（2気筒）だけ最後までペース落ちずに走れて勝ちまくってたからな

皆さんJSPORTSを契約されてるんですか？正直JSPORTS契約すると1〜4？までパックセットになってバカ高いデスよね？しかも放送は大分遅れてからの放送だし・・・

金欠ならようつべあたりで我慢するしかなかろうな

>>384
金払いたくないなら、つべに上がる動画で我慢しか無いんじゃない？
てか、ホンダはジェイミー・スタファーがスポットで走るのな

>>384
BSだと1〜4抱き合わせ必須みたいだな。
プレミアムならJスポ3と他のチャンネルのセットに出来たと思う。
あとはシーズン終了後と開幕直前に連日放送があるようだから、
生放送はネットで探し、保存用にその月だけ契約するとか。

流行りに乗っかりたくなっちゃったパタホンダ
http://www.youtube.com/watch?v=fO8wER-7jrs

>>384
どこかネットで見れなかったですか？日本語ではないが

ノイキのおバカな走り復活してる？壊れる前は大好きだったんだけど...

つべのgaraで十分よ

>>388
なぜだろう、ホンダがすると物凄くダサく見える

いよいよ明日開幕か
今年はオンボードカメラの画質が良くなってるといいな

>>392
でも、流行の乗っただけあって再生数多いな
他の動画が悲しくなるくらい

ジョニーのフィリップアイランド走行動画。解説入り
http://www.youtube.com/watch?v=SH4dv38J0W0

2013開幕戦フィリップアイランド　タイムスケジュール
念のため公式にて確認されたし。
ttp://www.worldsbk.com/images/stories/documents/event_schedule/Event_Schedule_Phillip_2013.pdf
各開始時刻は現地時間。日本時間はそれぞれ-2の事。

22日(金)
10:00　WSS FP1
11:45　SBK FP1
13:45　WSS QP1
15:30　SBK QP1
23日(土)
9:45　SBK QP2
10:45　WSS FP2
12:30　SBK FP2
15:00　SBK SP
16:05　WSS QP2
24日(日)
9:20　SBK WUP
9:45　WSS WUP
12:00　SBK RACE1
13:30　WSS RACE
15:30　SBK RACE2

メディアセットは土曜日の予選はQP2、SP共に生放送する模様。
ユーロスポーツは土曜のSPから放送するがディレイのようだ。

補足
ユーロスポーツがディレイ放送なのはスーパーポールのみ。
決勝は生放送もある。

そうか、配給変わったんだっけ
ようつべで見れるかなあ・・

1. Michel Fabrizio (Red Devils Roma) Aprilia RSV4 Factory 1'31.218
2. Leon Haslam (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 1'31.728
3. Leon Camier (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1'31.803
4. Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'31.964
5. Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 1'32.046
6. Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 1'32.057
7. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'32.113
8. Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 1'32.158
9. Carlos Checa (Team Ducati Alstare) Ducati Panigale 1199 1'32.171
10. Davide Giugliano (Althea Racing) Aprilia RSV4 Factory 1'32.315
11. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'32.339
12. Jamie Stauffer (Team Honda Racing) Honda CBR1000RR 1'32.512
13. Max Neukirchner (MR-Racing) Ducati Panigale 1199 1'32.740
14. Ivan Clementi (HTM Racing) BMW S1000 RR 1'32.752
15. Alexander Lundh (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'32.866
16. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'32.882
17. Glen Allerton (Next Gen Motorsports) BMW S1000 RR 1'32.935
18. Ayrton Badovini (Team Ducati Alstare) Ducati Panigale 1199 1'33.006
19. Jules Cluzel (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1'33.172
20. Vittorio Iannuzzo (Grillini Dentalmatic SBK) BMW S1000 RR 1'33.473
21. Federico Sandi (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'34.313

WSSはテストでも好調だったR6を駆るローズが2位のソフォグルに1.119の差をつけてのトップタイム
今年はローズとソフォグルの一騎打ちか

開幕戦フィリップアイランド　予選(1)結果

1.　ファブリッチョ(a)　1'31.317
2.　ラバティ(A)　1'31.392
3.　マルコ(B) 　1'31.539
4.　キャミア(S)　1'31.608
5.　デイヴィス(B)　1'31.638
6.　ハスラム(H)　1'31.687
7.　サイクス(K)　1'31.754
8.　ジュリアーノ(a)　1'31.793
9.　吟(A)　1'31.863
10.　レイ(H)　1'31.884
11.　スタファー(h')　1'31.984
12.　エース様(D)　1'32.063
13.　猪木(d)　1'32.243
14.　アラートン(b')　1'32.497
15.　バズ(K)　1'32.497
16.　バドヴィニ(D)　1'32.540
17,　クレメンティ(b)　1'32.757
18.　クルーゼル(S)　1'32.801
19.　サンディ(k)　1'32.898
20.　イアヌツッオ(b)　1'33.082
21.　ルンド(k)　1'33.305

※括弧内は車両メーカー。大文字はワークス、小文字はプライベーター。「’」付はワイルドカード。

初日とはいえ、全車トップ10入りしたアプリリア優勢の印象。
しかし、レースを見越した作業に徹したチームも少なくないと見え、
レイはこのセッションで17周のロングランを行なっている。
テストでトップタイムだったエース様は僅か7周しかしておらず、12位に後退。
どうやら転倒していたようだが大きな怪我は無い模様。

冷静に見て、今年もアプリリア強いだろうなあ
ワークスもサテライトも。

メディアセットのHPにテストの動画も上がっているけどイタリアの串を通さないと見れないっぽい。

昨年の先生のタイトルはラバチーのサポートあっての物
今年はラバチーに幸多からんことを

せっかくドルナと一緒になったんだから視聴環境をどうにかしてくれ
MotoGPみたいに公式のLVやってよ

WSSでアグスタがんばっててﾜﾛﾀ

グリッドが1列3台に変更された事によりスーパーポールも変更された模様。
昨年までは16→12→8だったが、今年は15→12→9。
SP1への門はやや広くなったが、SP自体への門はやや狭まった。
参加台数が少ないからしかたがないけど、1セッション毎の足切りがちょっと少ないような。

開幕戦フィリップアイランド　SBK予選総合結果

1.　ファブリッチョ　1'30.387
2.　キャミア　1'30.727
3.　サイクス　1'30.740
4.　ラバティ　1'30.826
5.　マルコ　1'30.931
6.　吟　1'30.961
7.　ハスラム　1'31.020
8.　エース様　1'31.146
9.　レイ　1'31.353
10.　ジュリアーノ　1'31.470
11.　デイヴィス　1'31.526
12.　バズ　1'31.537
13.　猪木　1'31.871
14.　スタファー　1'31.874
15.　クレメンティ　1'31.963
-----以上SP進出。以下グリッド確定-----
16.　アラートン　1'32.352
17.　クルーゼル　1'32.402
18.　ルンド　1'32.487
19.　バドヴィニ　1'32.540
20.　サンディ　1'32.898
21.　イアヌツッオ　1'33.082

アプリリアは相変わらず全員が10位以内に入っているがキャミア、サイクスが浮上。
3位のサイクスまでが2011年にエース様が記録した予選レコードを更新。
ファブリッチョのタイムは昨年の豪州GP予選に当てはめるとなんとダニを抜いて3番グリッドに相当。
まだレースタイヤのはずだが・・・
ファブリッチョはダントツの速さだがPPを取れるだろうか？

ファブリッチョが中途半端に調子がいいのもアレだよなぁ
芳賀がドカでタイトル取れなかったときのことを思い出すｗ

今年からマグ禁止でアルミホイールだけだったよね？
あんま影響ないんかな
PIって公式で4.445�q、SBKも4.445�qだけどMotoGPだと4.448�q・・・なんでさ

17インチタイヤがはまってるとか？
ミシェールは速いのかそうでないのかよくわからんな

ファブリッチョとハスラムとキャミアはムラがあってよう分からんな

>>412
確かに
3人ともレース本番になるとこけていくイメージだわ

FP2 終了
1.　マルコ
2.　吟
3.　エース様
4.　サイクス
5.　キャミア
6.　ジュリアーノ
7.　ラバティ
8.　レイ
9.　ファブリッチョ
10.　バズ
11.　デイヴィス
12.　ハスラム
13.　クルーゼル
14.　猪木
15.　スタファー
以下略

ハスラムは序盤、マルコは終盤にそれぞれ転倒を喫している。
ハスラムはコースに復帰したが、マルコの状態は不明。
SPはこの後日本時間午後1時から。

時差あまりないの忘れてた。夕方くらいに見ようと勘違いするところだった

ぼんやりしてたら、もう今シーズン始まるのか！…( ﾟдﾟ)

SPになったら、予選番長サイクスとチェカの一騎打ちと予想

今年は、何処でLIVE観れますか?

イタリアンパワー強いな
日本車とイギリス人押されてるぞ

開幕戦フィリップアイランド　スーパーポール結果
1.　エース様　1'30.234
2.　ラバティ　1'30.429
3.　ファブリッチョ　1'30.581
4.　サイクス　1'30.615
5.　マルコ　1'30.615
6.　吟　1'30.683
7.　キャミア　1'30.991
8.　ハスラム　1'30.998
9.　レイ　1'31.742
10.　ジュリアーノ　1'31.283
11.　バズ　1'31.283
12.　デイヴィス　1'31.870
13.　猪木　1'32.010
14.　スタファー　1'32.353
15.　クレメンティ　1'32.773

エース様+パニガーレはすでに一発の速さは十二分に備えているようだ。
自身の持つPPレコードを更新してPPを獲得。
1列目の残り2台はアプリリアが占めており、2列目までに3台と相変わらずの強さ。
昨年までの予選男サイクスはマルコと同タイムで2列目からのスタート。
テストから好調だったスズキはホンダ勢と共に3列目。
なお、レイのタイムはSP3時のもので、SP2通過時はジュリアーノとバズより速かった。
SP2通過のため予選タイヤを使い果たしていた模様。

>>406
今シーズン中に表彰台ありそうだな

ハスラムの母ちゃんのおっぱいに目が釘付けになってしまった＞＜

お蔭で最後のアタック時サイクス首位、ファブリチオ（だったと思う）２位で双方ピット表示だったのが、チェカのラストアタック中に彼らの順位が入れ替わった経緯がわからなかった

サイクスは骨折の影響で待ちの態勢に入ったのかもと想像するが、タイヤがなかったのかな。走って欲しかったなぁ

バズとクルーゼルはワークスの割りに遅いな
クルーゼルはまだ慣れてないだけかもしれないけど、
バズはこのままだと来年は無さそう

>>423
デイヴィスさんはどうすれば良いですか？

WSSで相変わらず謎の強さを維持してるkwsk

さらに乗ってるがWSSマイスターのソフォーグルだからなあ

見直してわかったので訂正
最後のアタックは残り３分を切って１位サイクス２位メランドリの二人がステイ。チェッカーの直後にチェカ、その後ファブ、ラバティの順にゴールラインを跨いで終了でした

どこかでLIVE見れないのでしょうか？

>>428
実況スレに張り付いていれば幸せになれるかも
FIM World Superbike Championship 2012 Lap5
ttp://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1349617181/

>>423
1レース目の予選見ただけの段階で「このままだと来年は無さそう」てすごいわ。
ちなみにバズはSBKでPI走るの初めてだよ。

WSSで注目すべきは帰って来ていきなり速いYZF-R6とロウズのコンビだよね。

SBK 開幕戦ウォームアップ結果
1.　エース様
2.　サイクス
3.　ファブリッチョ
4.　キャミア
5.　デイヴィス
6.　吟
7.　ジュリアーノ
8.　ハスラム
9.　マルコ
10.　ラバティ
11.　バズ
12.　猪木
13.　レイ
14.　クレメンティ
15.　アラートン
16.　サンディ
17.　クルーゼル
18.　ルンド
19.　スタファー
イアヌツッオはタイムなし。バドヴィニは走らなかった模様。
エース様がただ一人30秒台突入。
このままパニガーレのデビューレースをポールツーウィンで飾ってしまうのか？

キター

SBK開幕戦フィリップアイランド　レース1結果

1.　吟
2.　ラバティ
3.　ファブリッチョ
4.　デイヴィス
5.　サイクス
6,　バズ
7.　ハスラム
8.　レイ
9.　キャミア
10.　猪木
11.　クルーゼル
12.　クレメンティ
13.　ルンド
14.　アラートン
15.　スタファー
16.　サンディ
17.　イアヌツッオ
以下リタイヤ
エース様
マルコ
ジュリアーノ

ラバティがホールショットを奪い、序盤はサイクス、マルコ、エース様、ハスラムらが追う展開。
エース様は一時2位に浮上するもマルコに追突して共に転倒リタイヤ。サイクスはペースが上がらず後退。
ラバティは後半ペースを維持できず追い上げてきた吟に首位を明け渡し、ファブリッチョとの2位争いに。
吟は首位に立つとそのまま引き離して今季初の勝利者に。ラバティはファブリッチョの猛追を抑えきって
ワークスの面目を保った。表彰台はアプリリア独占。
エース様は転倒の際頭を打って意識喪失したためレース2は走れないらしい。

レース1見逃したあああ

エース様ﾋﾄﾞｽ

SBK開幕戦フィリップアイランド　レース2結果

1.　ラバティ
2.　吟
3.　マルコ
4.　ファブリッチョ
5.　サイクス
6,　ジュリアーノ
7.　クルーゼル
8.　レイ
9.　キャミア
10.　ハスラム
11.　猪木
12.　アラートン
13.　スタファー
14.　サンディ
15.　ルンド
16.　イアヌツッオ
17.　デイヴィス
リタイヤ：クレメンティ、バズ
エース様はレース1の転倒で意識喪失があったため出走せず。
バドヴィニはレース1に続き怪我で欠場。

レース1に続きアプリリア勢が圧倒的な強さを見せつけた。
ホールショットは昨年のよくある光景、サイクスが奪ったが徐々に後退。
ラバティはレース1の反省か、吟を先行させる作戦に。ラバティは終盤吟を抜いて首位に立ち、
そのまま抑えきって優勝。
アプリリアワークスに食い下がったマルコは一時ラバティを抜いて2位に上がるも終盤ラバティに
抜き返されると抜き返す余力は無く、ファブリッチョの猛追を受けたがなんとか振り切って3位。
アプリリアの表彰台独占をかろうじて食い止めた。
サイクスはペースが上がらず一時はクルーゼルにも抜かれたが粘りの走りで5位。
なお、今回ワークスチームが完走0で無得点に終わったドカティはマニュファクチュアランキング屈辱の最下位。

マルコメの受難は続くな・・・アプ時代到来か

RSV4は来年おそらくモデルチェンジか
SBKマシンにどれだけ影響あるかわからんが

去年の今頃も、ビアッジの直線のスピード半端無いとか言ってたけど、今年も直線番長ぶりを発揮してたのかな？

マルコ巻き添え食ってやるせないだろうに
体動かさないチェカ見てさすがに様子見に行ってたね
好感度うｐした
たいしたことないといいな

やっぱりライトのステッカーは個人的に良くないな
カウルも市販車から崩さないってレギュあるんだしステッカーまではいらん気がするのに

サーキットにHRCの幹部が来てたそうだけどレイもハスラムもいまいちだったね
RSV4の走りを見て何を思ったんだろうか

V型復活で胸熱展開

まずBMWに勝たないとダメだろ

RCVで出場するメリットってない気がする
勝って当たり前、もし10Rに負けたらカワサキの株を上げることになる
規制ルール適用でも市販車と違うからBMやアプに勝つにはきついだろうし
S1000RRやRSV4がフルチェンしたら量産モデルなのにRCV越えとかしそう

さすがにGPマシン越えはないにしても
09、10年あたりからSBKマシンが一気に早くなってるのが気になるわ
最高速もどんどん近づいてるし

ヤマハ3気筒1100 VS ホンダV4
HRC参戦で勝てないホンダは3気筒 RCS1100SPを発売

常勝ドカを倒すためにVTR-SP
ならばアプを倒す為にV4とくらぁ

電子制御が成長してきたからかな？
スズキ　RGδ・・・

バズ、ジュリアーノ、クルーゼルあたりが有望そうでテンション上がる。

WSBKにMSMAが帰ってくる事が検討されとるみたいだ。
HRCが来てたのもそれで。

パニガーレは大方の予想を覆してある程度の結果を残せそうだな。

厨房の頃にノートの切れ端に書いた夢のバイクと同じフレーム構成なんで
頑張って欲しいなあ。

バズ君のレース１のベストタイムは、トップクラスと遜色なかったな
テストの時は初日の転倒もあって自重してたのかね

ただ、レース2はデイヴィスにぶつけられてリタイヤしたのは残念だったけど

>>452
残念だったね。
そのあとバズとデイビスの間で
「ぶつかった時に汚れたブーツ洗ってよ」「アラゴンでな」
みたいなやり取りしてるの見ると本当WSBKは平和だなw

なんか8耐みたい。
ttps://www.facebook.com/photo.php?v=398335916929234&set=vb.206649196097908&type=2&theater

バイクに触れるのは3人までだから色々工夫してるな。

VTR-SPを出した時みたいに
あまりに勝てないとホンダは見境無く勝ちに来る

4気筒750では勝てない
→V2の1000で勝つ→黒歴史

4気筒1000では勝てない
→V2の1200かV4の1000で勝つ→黒歴史再来

開発するにしてもホンダはF1復帰の噂あるしそっちが優先やろうな

あえて相手の土俵に上って買っちゃうのなら
別に黒歴史でもないと思うが

VTR-SPの時はドカと同じ条件なら勝てると証明
→ドカのメンツ丸つぶれ

ピレリワンメイク時代へ

本田さんRVF1000まだ？

>>457
アンチにしてみれば黒歴史なんだろｗ

一時期乗ってたけどラジエーター位置がレーサーとは違ったりと
レプリカとしてはちょっと残念な部分はあったなあ
もちろんどこだってかなりモディファイしてるんだけどさ

>>461
SP1/2とSPWに、ワークスベースになるNL6があるからだよ
さらにHRCは特別パーツで武装している
価格は公開されてるし、それがプライベートとワークスの違い

市販車とワークスマシンが別物なのは皆わかってる事だよ
ただVTRはレイアウトまで変わってるなら興醒めする気持ちもわからなくもない

>>461
ノーマルはサイドラジエターだっけか。

>>463
フロントラジエターはキットも社外もあるよ
別に誰でも出来るが致命的にハンドル切れ角無くなる
誰もが公道走るならサイドラジエターにする

そのおかげで走ってないとあっチッチーだったよ。

今年の開幕戦はアプが強かったが、去年は先生以外アプ勢で目立った活躍が無かった
と思って調べてみたらラバティは直前のテストで左手を骨折していて本調子には遠く、
デイヴィスも骨折で欠場。
去年二人共怪我がなければ今年ほどではないにせよ上位に進出していたかもしれないな。

キットや社外でできるのとはなんとなく違うんだよね〜
って言うかVTRSPはあんまりかっこよくなかったw

TLもSとRで全然違ったね

250できるのホント？moto3と比べたら迫力なさそう
ニンジャ250とかCBR250とかGSRとかがはしるのか？

VTR1000SPは市販車とワークスマシンがかけ離れてたって事か
でもSBKマシンと市販車が別物なんて常識だしな
市販車最強決定戦とか言ってスタートしておきながら
ドカとビモーターは最初っからガチンコワークスだったし
WGPチャンピオンまで連れて来ちゃうしで無茶してたな
90年代になって遅かったドカが速くなり、日本車では対抗出来なくなった
ちょうどカワサキの黄金時代と重なり、マージーさんのカワサキだけは速かったけど
SBK人気は鰻登りで上がってったからメーカーも無視出来なくなった
全日本がSBKレギュに変わると同時にWSBにもワークス参戦開始
しかしドカの排気量の壁は崩せず国産メーカーの不満が爆発
この時のSBK責任者が中本さんだったってのも興味深い
今で言えば、レイよりも格上でホンダに貢献していたスライトが居たにも関わらず
ドカの絶対エースだったフォギーを移籍させるもタイトル取れず
風雲児コシンスキーが何とかタイトルを獲得するも750限界説がより明確に
新型だしてもV4じゃ勝ち目ないと思ったホンダが出した最終ウエポン
それがVTR1000SPシリーズ
芳賀とか柳さんとか、最後まで750で必死こいて頑張ってから黒歴史扱いされるのかも
ホンダがSBKに冷たいのは、SBKに愛想を尽かしてしまった中本さんの影響だと思う

ドカティって、アルスターのチェカ　
プライベートのノイキの２台だけかと思ってたら
バドヴィニもアルスターで居たのか
本選いなかったからアルスターはチェカ１台体制かと思ってた

どっちかと言うと最近の市販車よりはレースマシンの雰囲気有ると思うけどな＞VTR1000SP1/2
RC30は奇跡的過ぎたから、それ基準に考えちゃうとダメだけど

VTR-SPの放つオーラはガチで勝ちに来るホンダ時代
今の体たらくとは格が違う

>>470
ドルナのハゲメガネがそういう構想をしているって話。
でも、一昨年のヨーロピアンジュニアカップみたいなレベルのレースがSTKの代替になるとは到底考えられない。
さすがにショボイと思ったか、500ccにしようという案(今年のヨーロピアンジュニアと同等になる)もあるらしい。

マルコメかなり酷い怪我なんだな
早く良くなってほしい

Jスポーツ3開幕戦の初回放送は今夜8時から。
いつもより早いと思ったら月初土日に初回放送にすると無料になるからか。
セコいぞJスポ

ヨシムラは今年全日本も走るのか
去年より負担が減ったからか

インタビューする人変わったのか

>>478
というより、津田絡みでスズキから色々とサポート受けられるからだろうな

>>474
ホンダが市販車でガチになった事なんてない
RC30は会社の命令に逆らって作ったバイクで、ホンダ自身が望んでたバイクじゃない
RC45はRC30の開発責任者だった人が、当初再び責任者を任せられたけど
やりたいようにやらせてくれと開発の妥協命令を拒んだら、会社と対立して解任させられてしまった
ガチどころか酷い話だ
CBR900RRにしても打倒ワークスRVF750だったのが会社の都合でお蔵入り
人材は有能だがやらせてくれない
ホンダは今も昔も保持主義的な企業、スズキや川崎の方が市販車は攻めてる

必死な書き込みなことは伝わったが、内容はわりとどうでもいいな

30や45は知らないけどSPはプライベーターの負担を軽くするため2気筒にして整備性
良くしたり耐久でガソリン消費抑えたりタイヤ持たせたり納得させられる部分あると
思う。限られた中でよく作ったと思うよ。
一ユーザーとして楽しめるのがSBのいいところじゃないかな。
あまりにかけ離れると消費者にそっぽ向かれるんじゃないかな。

上位陣の自滅があったとはいえ桜井ホンダが勝っちゃったりしてたな

全日本や8耐でも750cc4気筒より速くなってたもんな。
8耐なんか直線でも4気筒より速く、しかも燃費がいいからピットストップも少なくて反則レベル。

丁度GPが4気筒へ移行する時期と被ってたから、国内メーカーのSBK離れの一因にもなってたんじゃないか？
ホンダもSBKから手を引いたけど、ドカがホンダとの競争で戦闘力を増したお陰でYSKの4気筒は全く勝てなくなった。
勝目のないSBKに金をつぎ込むよりはGPに金を掛けたほうが良いと判断してもおかしくない。

ほ

ぷきんす

やっと開幕戦みた
ラバティの後半31秒台出しての優勝
すごいなあ

アプリリアは、来年のレギュ如何では、エンジンドーピング出来るのは今年までだし気合い入ってそう
エンジン数規制されたら、元々のエンジンスペック的にカワやBMWには適わんし

そう？カワサキやBMWはアプリリアよりエンジン使用数少ないの？
去年のビアッジは39台使用だっけ。

なんかラバティ兄（マイケル）とデイビスの妹が婚約したとか。

>>490
39台ってのは去年じゃなくて一昨年な。

これはあくまでも素人の仮説だが、昨年ライダーズクラブ誌に掲載されたアランカスカートによる
試乗記事によると、SBKワークス仕様RSV4のレブリミットは15,500rpm、同じくZX-10Rは15,000rpm。
ZX-10Rと同じボア・ストローク比のCBR1000RRが最高速でもほとんど差がないからレブリミットも
ほぼ同じと思われ、アプリリアが39基エンジンを使ったと噂される2011年にテンカーテは2台のマシン
を12基のエンジンで賄っている。
アプリリアが高回転を得るためにエンジンのライフを削っていると仮定すると、カワサキの方が
エンジン使用数は少ないと考えられる。
同様に昨年辺りからRSV4に匹敵する最高速を出すようになったS1000RRもエンジン使用数は多い
可能性が高いと思う。

カワサキはエンジン使用台数以前に
一度でも10Rでタイトルとってからだな
アプリリアみたいにサテライト含めて表彰台独占したらポテンシャル認めるが
サイクスだけだろマトモに速いの

>>492
どうあがいても表彰台独占は無理だろ。
ペデルチーニのエンジンはキットパーツしか入ってないんじゃないか?
2気筒のドカより最高速遅いぞ?
今年はBMWもサテライトには力を入れていないから、表彰台独占の可能性があるのはアプだけだと思う。

そもそも去年STKで一勝も出来なかったFACTORY（笑）モデルの成績がアプリリアの現実
ドカもレギュで優遇無くすと厳しいのは去年実証済みだし、イタ車はレギュで保護されてるようなもん

そもそも去年のSTKにRSV4はほとんどレギュラー参戦してないような
1台だけかな？
そもそもレギュ以前にK以外の日本メーカーはタイトルもぎ取ろうって
体制が作れてないが

SBKも07はホンダ、09はヤマハタイトルだから
日本メーカーでも勝てるからなあ
イタリアメーカー優遇とは言いがかり。

全日本すらも10Rでタイトルとれないのに

実際優遇されてた事実があるんだから言いがかりって話ではない

>>496
>全日本すらも10Rでタイトルとれないのに

BSBじゃダメか？

そういえば芳賀は今何処で何をしてるの？

アーガなら今オレのとなりでスヤスヤ寝息立ててるよ

>>500
あれっ？
じゃあ、今俺の横にいるアーガは…

それ　オーガ じゃない？

ｴﾌｯ

2013年カレンダー
ttp://www.worldsbk.com/images/stories/documents/2013_Official_Calendar.pdf

1　2月24日　フィリップアイランド*(済)
2　4月14日　アラゴン
3　4月28日　アッセン
4　5月12日　モンツァ
5　5月26日　ドニントン*
6　6月9日　ポルティマオ
7　6月30日　イモラ
8　7月21日　モスクワ*
9　8月4日　シルバーストーン
10　9月1日　ニュルブルクリンク
11　9月15日　イスタンブールパーク
12　9月29日　ラグナセカ**
13　10月6日　マニクール
14　10月20日　ヘレス
15　11月17日　ブッダ*

*STK開催なし
**SBKのみ開催

1月15日発表の暫定版>137からの変更は、6月23日に予定されていた開催地未定が9月15日に移動、
トルコのイスタンブールパークが開催地として正式決定。
シルバーストーンの開催が危ぶまれていたが予定通り開催が決定。

相変わらず初戦と第二戦の間隔開きまくりだな
実戦テストみたいなものか

>>504
今年はぼっちゃんの庭じゃなくなったんだな

変わりにイスタンブールはマフィアの庭

にしても来年どうなるかね
GPもなんか改悪続きだし、SBKも不安にはなるな

エンジンの使用台数制限とかは必要だと思うけど、市販車ベースで改造範囲が狭い
となるとベース車両のポテンシャル勝負でワンメイク化するのは避けられんね

エスペレータの計画ではF1式にmotoGPをするみたい
じゃあSBKは？GT参考？

同じレギュのBSBがあるわけだから、SBKだけレギュきつくすると、名ばかり世界選手権になっちまうしなぁ
てか、なんでBSBは日本車ばかり走ってんだろ？
英国人的に、イタ車を敬遠する理由とかあんのかな

>>510
F1のようなアホがレギュを弄りまくるレースはつまらんな・・・

ttp://www.formulamoto.es/kawasaki/2013/03/07/subimos-kawasaki-zx-10r-tom-sykes/6365.html

昨年ライダーズクラブに載ったアラン・カスカートによるSBKワークス仕様ZX10R試乗記。
ライダーズクラブの記事と同じような内容らしく、より詳しい内容も含まれている。
カワサキもエンジンのライフは短いようで、1基当たり600km、1ラウンド毎の交換が必要だったとか。

>>511
価格スピード耐久性のバランスがいいんじゃなかったっけ
改造すればRSV4が一番速いのかもしれないけどかねかかるし耐久性も落ちるだろ

今はどうだか知らんがAMAではスズキがプライベーターに人気だったな
理由は速い安い壊れないだから出そうだ

鈴菌は耐久の実績もあるしな

ワークスエンジンさえ供給されるなら
アプリリアRSV4乗りたいだろjk

開幕戦のファブリッチョとか昨年のデイビスをみてたら
パフォーマンスは確実にいいもんな

久々にアグレッシブなファブリチオw
つーかストレートの伸びみるとエンジンも大差ないよな、あれは

ほ

ぷきんす

R1もモデルチェンジの時期で3気筒公開は中々挑戦的でいね

3気筒になるの？メリット思いつかない

R6じゃないの？

そいや、CBR500って今年から採用なんだっけ？
なんかよく分からないけど、PATAカラーでレース仕様なCBR500が映った映像見たんだが、見かけだけは格好良かった

>>524
CBR500は今年のEJC使用車両だな。
ドルナの禿爺はSTKを廃止して250だか500のレースをSBK、WSSと併催させるつもりらしいが、
正式にはまだ何も決まってない。

3気筒はツアラー用と往年のTRXやTDRみたいなニューモデルを出して
そのエンジンに使ってほしいな。
レース用は600も1000も4気筒でしょ。

海外の記事では4気筒1000、2気筒が1200だから3気筒なら1100でOKだ。
という理屈でR1が1100 3気筒になるかもね、みたいなのもあった。

まあ順当にミドルクラス用だと思うが…

3気筒を1100て効率考えるとパワー出ないよな
燃焼効率考えて４気筒1000で良い

やっぱりロッシはSBKへの移籍を真剣に考えていたんだね
ドカで続けるくらいなら、辞めるかSBKに行ってただってさ
ttp://www.gpone.com/index.php/201303209667/Rossi-restare-con-Ducati-Avrei-smesso.html

ヤマハワークスならロレンソはもちろん、ペドロサやマルケスと良い勝負が出来るとでも思ってるのかね？

そりゃドカでやるよりは出来るだろ

ロッシは好きだけどSBKをイタリアのサッカーリーグのセリエBだと言って下のカテゴリー
発言したから絶対にこないと思ってた。SBK好きだからロッシの発言はうれしくなかった。

ロッシもイタリア人らしく調子いいからな

>>532
>>529で自分は二流発言してるから良いじゃん

ロレに失礼なことをしなけりゃいいけどな

ヤマハを抜けた年にもうやってたけどなｗ

ほ

ほ

ようつべでBSB見たけど、カワサキ、スズキが頑張ってて面白い

スレ地で悪いが来年はWSSにスズキが参戦するらしいぞ！

やめた方がいい気がする…

なぜ！？
スズキには頑張って欲しいね！
最低でも一勝はして欲しいな！

このスレはmotogpスレと比べるとかなり過疎ってるな

来週末には盛り上がってるはずやから

開幕戦から一月半も間が空くから多少過疎るのも無理も無い。

でも全くネタがないわけでもない。
マルコは再手術した肩の回復が思わしくないと例によってツイッターで愚痴っとる。
それと明日からカワサキ、スズキ、ホンダがアラゴンでテスト。

じゃあ別スレに投下したネタ記事貼る
ttp://www.asphaltandrubber.com/racing/world-superbike-naked-bike-rules/

英語難しい（；´д｀）・・・

>>546
いつもコスト対策と称して的外れな斜め上の対応をするドルナらしい案だと思ったら
「あの日」だったな。

でも実際にやりかねないのが恐ろしい。

全日本でもCB1000SFやカタナが走っていた時期あったような…

フィリップスの第一レース中に芳賀の名前が出てたけど、何て言われてたんだろ？

開幕直前のGPに感心が集中しているせいかほとんどのニュースサイトが伝えていない中、
MCNがアラゴンテスト初日の結果を伝えている。
参加しているのはカワサキ(ワークス＆ペデルチーニ)、スズキ、ホンダ、ドカ(バイオッコのみ)。

1.　サイクス　1'58.6
2.　キャミア　1'58.9
3.　レイ　1'59.6
4.　バズ　1'59.8
5.　ハスラム　2'00.3
6.　バイオッコ　2'01.5
7.　クルーゼル　2'01.9
8.　サンディ　2'03.3
9.　ルンド　2.03.5

サイクス怪我はどうなのか

>>552
手首も肋骨も完治しているようだけど、多少の筋力の低下はある模様

そういや俺達のアーガはどうなったんだ

YARTで耐久走るんやないの？

>>555
８耐は？

アラゴンプライベートテスト2日目

1.　サイクス　1'57.7
2.　キャミア　1'58.0
3.　クルーゼル　1'59.1
4.　バズ　1'59.3
5.　ハスラム　1'59.8
6.　レイ　1'59.9
7.　カネパ　2'00.0
8.　バイオッコ　2'00.4
9.　サンディ　2'01.0
10.　ルンド　2'01.7

サイクスとキャミアが後続に1秒以上引き離しているから頭ひとつ抜けてる感じ。

>>556
何周前の話ししてんだよw
芳賀は走らないよ
中須賀、ウォーターズ、パークスって発表されてる

アラゴンプライベートテスト3日目最終日GPONEより
1.　サイクス　1'57.2
2.　バズ　1'58.1
3.　キャミア　1'59.0
4.　カネパ　1'59.2
5.　クルーゼル　1'59.8
6.　ハスラム　1'59.7
7.　バイオッコ　1'59.9
8.　レイ　2'00.0

3日目は雨も降ったとの事。
ペデルチーニの二人は走らなかったようだ。
ホンダは相変わらず新しい電子制御システムに手を焼いている模様。
日曜・月曜に別のサーキットへ移動して追加テストをやるとか。

アラゴンでも速いならスズキの好調は本物かね？
レースで、ストレートで抜かれても抜き返せずにズルズル順位を下げる、
なんて事がない事を祈りたい…

昨年グダグダの混迷のうちにいつの間にかいなくなっていたリバティレーシングが
アッチョと契約して復帰するらしい。これでグリッドは20台まで埋まる事に。
マシンは噂されていたBMWではなくドカの1098だとか。

そう言えば今週はBSBも開幕だったんだな。
この後すぐ予選が始まる模様。
フリー走行はバーンがリードしているようだ。

BSB予選オワタ
PPはシェイキー、清成は7番手から決勝に挑む。

チームメイトのアレックスは2位か
チームメイトに負けるのはちとアレだな

キヨも若い若いと思ってたら、いつのまにやら三十路

清成は、8位・4位と微妙だったね
まぁ、一年振りのスーパーバイクなのに、テストで走り込み出来なかったのが痛かったかな

ほ

今週末は第2戦アラゴンですよ。

開幕戦で怪我を負っていたライダーも回復している様で、先週のテストをBSBのライダー
に代わってもらったドカの二人もレースには間に合うようだ。
果たして、復帰を果たすリバティとの新旧ドカ対決を制するのは？

サイクスは先週のテストの時点で手首80%、肋骨は98%の回復だったとか。
写真を見る限りカワサキはフロントフォーク等新パーツを投入している模様。
懸案はタイヤの持ちだが、テストでは雨のため(怪我ではない)ロングランができなかった。

マルコは右肩の再手術後の経過が思わしくないと嘆きのツィートをしていたが、
今はレースには問題無しと楽観的に。
BMWは先週ヘレスでテストをやっているが、タイムは伝わっていない。

レイとハスラムは先週アラゴンで、さらに今週初めにアルカラスでテストを行い、問題の
電子制御の開発に集中。開幕戦はグダグダの感があったが復活なるだろうか？

開幕戦で圧倒的な強さを見せつけたアプリリアは3月半ばにヘレスでテストを行なってい
るが、テストのタイムはラバティが1分41秒47、ギントーリが1分42秒79とやや平凡なタイム
だった。

マスターズもあるし、忙しいわw

>1のライブタイミングFlash版がユーザー名とパスワードを要求するようになってしまった。
ENERGYZONEのアカウントとは違うようだ。
どうしたものか・・・

2013第2戦アラゴンタイムスケジュール
ttp://www.worldsbk.com/images/stories/documents/event_schedule/Event_Schedule_Aragon_2013.pdf
現地との時差は7時間。日本時間は下記に+7
12日(金)
9:00　STK600　FP
10:00　WSS　FP1
11:00　STK1000 FP1
11:45　SBK　FP１
12:45　STK600　QP1
13:45　WSS　QP1
14:45　STK1000　QP1
15:30　SBK QP1
13日(土)
9:00　STK1000　FP2
9:45　SBK　QP2
10:45　WSS　FP2
11:45　STK600　QP2
12:30　SBK　FP2
15:00　SBK　SP1~3
16:05　WSS　QP2
17:05　STK1000　QP2
18:00　STK600　Race
14日(日)
9:00　STK1000　WUP
9:20　SBK　WUP
9:45　WSS　WUP
10:30　STK1000　Race
12:00　WBK　Race1
13:30　WSS　Race
15:30　WBK　Race2

アラゴン予選初日
1.　ラバティ
2.　デイヴィス
3.　サイクス
4.　マルコ
5.　レイ
6.　吟
7.　キャミア
8.　クルーゼル
9.　バズ
10.　ジュリアーノ
11.　ハスラム
12.　エース様
13.　ファブリッチョ
14.　バドヴィニ
15.　ルンド
16.　猪木
17.　サンディ
18.　イアヌッツォ
19.　クレメンティ
20.　アッチョ

キャミアは3周回った後転倒を喫し、その後復帰していない。
ドカはここでは苦戦必至の様子。

>>572
最高速の伸びる高速サーキットでは4気筒は不利だな

は？

何を言ってるんだ

キャミア膝脱臼だって　レース出られるか？

>>576
亜脱臼程度だとしても縫合を要する外傷も伴ってるようだから難しいんじゃね?
スズキは結構仕上がってきてたのに残念だな。

アラゴン予選2日目
(順位は初日との総合)
1.　サイクス
2.　ラバティ
3.　レイ
4.　デイビス
5.　ジュリアーノ
6.　吟
7.　マルコ
8.　バズ
9.　キャミア*
10.　クルーゼル
11.　ファブリッチョ
12.　ハスラム*
13.　エース様
14.　バドヴィニ
15.　猪木
16.　ルンド
17.　サンディ
18.　クレメンティ
19.　アッチョ
20.　イアヌッツォ
*2日目はタイム無し

予選2日目、ついにあの男が首位に浮上。唯一57秒台に突入。
キャミアは走らなかった模様。このまま欠場か?
もう一人心配なのはハスラム。開始直後に転倒してその後全く走っていない。

パニガーレ、ガンガーレ

1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'57.785
2. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'58.029
3. Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 1'58.090
4. Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 1'58.117
5. Davide Giugliano (Althea Racing) Aprilia RSV4 Factory 1'58.330
6. Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'58.426
7. Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 1'58.925
8. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'58.996
9. Leon Camier (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1'59.379
10 Jules Cluzel (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1'59.414
11 Michel Fabrizio (Red Devils Roma) Aprilia RSV4 Factory 1'59.471
12 Leon Haslam (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 1'59.599
13 Carlos Checa (Team Ducati Alstare) Ducati 1199 Panigale R 1'59.647
14 Ayrton Badovini (Team Ducati Alstare) Ducati 1199 Panigale R 2'00.174
15 Max Neukirchner (MR-Racing) Ducati 1199 Panigale R 2'00.370
16 Alexander Lundh (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 2'00.511
17 Federico Sandi (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 2'00.979
18 Ivan Clementi (HTM Racing) BMW S1000 RR 2'02.140
19 Mark Aitchison (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 2'02.554
20 Vittorio Iannuzzo (Grillini Dentalmatic SBK) BMW S1000 RR 2'03.201

おー来たか
ラベルティとサイクスを今年俺は応援している

FP1はラバティがトップで次いでサイクス。
さてこの後のSPを制するのは？

FP2だった・・・

サイクスはヘルメットに｢野望　信念　成功」とか入ってる。

第2戦アラゴンスーパーポール走行中
FIM World Superbike Championship 2012 Lap5
ttp://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1349617181/

Aragon - FIM Superbike World Championship - Superpole 3

1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'56.339
2. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'56.638
3. Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 1'56.845
4. Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'57.486
5. Jules Cluzel (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1'57.540
6. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'57.869
7. Davide Giugliano (Althea Racing) Aprilia RSV4 Factory 1'57.975
8. Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 1'58.268
9. Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 2'01.613
10 Carlos Checa (Team Ducati Alstare) Ducati 1199 Panigale R 1'58.326
11 Leon Haslam (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 1'58.329
12 Max Neukirchner (MR-Racing) Ducati 1199 Panigale R 1'59.993
13 Ayrton Badovini (Team Ducati Alstare) Ducati 1199 Panigale R 1'59.475
14 Michel Fabrizio (Red Devils Roma) Aprilia RSV4 Factory 1'59.478
15 Alexander Lundh (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 2'01.029
16 Leon Camier (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 1'59.379
17 Federico Sandi (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 2'00.979
18 Ivan Clementi (HTM Racing) BMW S1000 RR 2'02.140
19 Mark Aitchison (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 2'02.554
20 Vittorio Iannuzzo (Grillini Dentalmatic SBK) BMW S1000 RR 2'03.201

第2戦アラゴン　スーパーポール・総合予選結果

1.　サイクス
2.　ラバティ
3.　デイヴィス
4.　吟　
5.　クルーゼル
6.　バズ
7.　ジュリアーノ
8.　マルコ
9.　レイ
10.　エース様
11.　ハスラム
12.　猪木
13.　バドヴィニ
14.　ファブリッチョ
15.　ルンド
16.　キャミア
17.　サンディ
18.　クレメンティ
19.　アッチョ
20.　イアヌッツォ


サイクスはSP1をトップで通過、SP2は予選タイヤを温存してレースタイヤを使用して4位通過。
開幕戦一部のチームが行ったSP3に2本の予選タイヤを使う作戦に出たが、2度めのアタックは
時間切れだったのかアタックせずじまいだった。
それでも1回目のアタックで2位のラバティに約0.3秒の差をつけ今季初PP。
マルコは昨年からの予選タイヤとの相性が良くないらしく、3列目8位。
エース様他ドカ勢はSP2を突破できなかった。

キャミアの欠場が正式に発表されたようだ

>>587
解説乙！、サイクスが予選番長で終わりませんように
ドカとアラゴンって相性あんま良くないと思ってたけどちょいと酷いな

>>589
サイクスはフリー走行では決勝に向けた作業に徹していた印象。
決勝を58秒台で連続走行できるのはサイクスとラバティぐらいじゃないかな?
タイヤの持ちはV型エンジンのアプが有利かも知れないが・・・

ttp://sbk.perugiatiming.com/pdf_results/pdf/2013/0209Q1ASPD.pdf
ヨーロピアンジュニアカップで今年使ってるCBR500Rってアラゴンのストレートですら200km/h出ないんだな。
いくら入門クラスとはいえ、Moto3以下ってのはどうよ?
排気量もシリンダーも2倍なのに情けない。

WUPオワタ。
サイクスがあいかわらず速く、3周目にただ一人57秒台を記録、
その後も安定して58秒台前半で周回。
次いでデイヴィス、マルコの順。吟、ラバティ、ジュリアーノが続き、
エース様が8番手、バズ、ハスラムまでがトップ10。
タイヤが持てばサイクスが圧倒的か?

この後17時30分からSTK決勝、19時からSBKレース1の予定。

>>591
第一コーナーのレイアウトにもよるんじゃ？

>>593
アラゴンのスピードトラップはバックストレートにあるし、スーパーバイクで使う
レイアウトはGPで使うレイアウトより最高速が出やすいんだよ。
Ninja650なんかも210がいいところらしいからそんなものなんだろうけど・・・

>>592
この速さを決勝で推持出来れば良いんだけどねぇ
ラバティとメランドリの一騎打ちかね

アラゴンレース1

1.　デイヴィス
2.　吟
3.　マルコ
4.　レイ
5.　バズ
6.　クルーゼル
7.　エース様
8.　ファブリッチョ
9.　ハスラム
10.　バドヴィニ
11.　猪木
12.　サンディ
13.　クレメンティ
14.　イアヌッツォ

リタイヤ
ラバティ、サイクス、ジュリアーノ、ルンド、アッチョ

サイクスとラバティの対決と思われたアラゴンにマモノ襲来。
序盤レースをリードしたのはホールショットを奪ったラバティ。
サイクス、デイヴィスが続き後続を引き離していく。ここまでは想定の範囲内。
3周目、サイクスがラバティから首位を奪うとラバティは突如失速してピットイン。
これでサイクスとデイヴィスのマッチレースかと思われた途端今度はサイクスにトラブル。
本命不在となったレースをデイヴィスが独走態勢でリードし、そのままゴール。
2位には吟、3位はマルコ。マルコは一時デイビスに次いで2位を走っていたが終盤コースアウトの
ミスで後退。BMWのワン・ツーは逃したものの表彰台を手にした。

GP250が200キロ台後半出してたのが懐かしい

SBK アラゴンレース2結果

1.　デイヴィス
2.　吟
3.　サイクス
4.　ジュリアーノ
5.　マルコ
6.　バズ
7.　クルーゼル
8.　エース様
9.　ハスラム
10.　バドヴィニ
11.　ファブリッチョ
12.　猪木
13.　ルンド
14.　クレメンティ
15.　レイ

リタイヤ：サンディ、アッチョ、イアヌッツォ、ラバティ

マモノに魅入られなかったデイヴィスがアラゴンを完全制覇
今回最も運の無かったのはラバティだっただろう。
レース1に続きホールショットを奪ったものの、1周目に転倒リタイヤ。
代わってサイクスがトップに立つもコースアウトのミス。
デイヴィス、吟がレースをリード、サイクスはマルコの後に付くがマルコが蓋状態に。
マルコは次第にペースが落ち、サイクスはマルコを抜くが予選までの速さは鳴りを潜め
追い上げには至らず、逆に追い上げてきたジュリアーノの追撃を受けるはめに。
デイヴィスと吟はそれぞれ単独走行状態のままチェッカーを受け、デイヴィスはダブルウィン。
吟は開幕以来4連続表彰台でランキング首位を守った。サイクスはジュリアーノの猛追を振りきって
今季初表彰台。

報告乙です
Jスポーツ放送も楽しみ、
しかし先行逃げ切りが定石のmotoGPと違い
SBKは前半をいかに手堅くがキモ

デイビスってGP250で地味に長い事走ってた苦労人だよな。
仲良しのストーナーも嬉しいだろう。

報告＆解説乙
やっぱり予選番長のサイクスは変わらないか

いや、魔物に好かれるか否かだろw

昨日はWSB,WSS問わず、首位に立つとマモノ発動だったから
唯一免れたのがディヴィス。
後、着実にポイントを稼いでいく銀様も流石やで

ttp://www.gpone.com/index.php/201304149902/SBK-Sykes-Manca-velocita-di-punta.html
サイクスが最高速不足を口にし出した。
最高速に関しては、昨年辺りからアプとBMWはほぼ互角で国産勢はカワサキも含め10km/h前後劣っている。
予選は良くても決勝が芳しくない理由の一つかもしれない。
モンツァまでに解決するのを期待しているというが、後1ヶ月切っているけど間に合うだろうか?

>>604
でもカワサキは最高速出てる時は出てるんだよね
SBKの最高速度記録も去年のカワサキだけど、あの時は先生のスリップ使ったんだっけ？
何となくだけどピークパワーよりも、空力とか、エンジン特性にギア比が合わせこめてないとか
なんじゃないかって気がする

トップスピードと言えば、スズキは平均的には明らかに向上してる感じ
去年はかなり苦しんでたみたいだから、なかなか喜ばしい

最高速＝燃費

>>605
>SBKの最高速度記録も去年のカワサキだけど、あの時は先生のスリップ使ったんだっけ？

その通り。先生のスリップをうまく使えたから出せたんだと思う。
単独走行だと出せなかったはず。

RSV4とZX10R、SBKワークス仕様だとレブリミットはRSV4の方がや約500rpm高い。
およそ3%の差だから、これが最高速の差にそのまま現れている可能性は高いと思う。

RSV4　 \220万円
S1000RR　\200万円
ZX10R 　\160万円

外車たけー

パニガーレはともかくRSV4facとS1000RRは装備考えれば妥当な値段じゃね

RSV4Rとアクティブラインは160万前後だし

BMWのブランド力とアプがV4エンジンを採用してることを考えるとお買い得だと思う
国産モデルのメリットは安くて高性能だったんだけど
高級志向だった欧州勢が高性能だけど安いモデルで同じ土俵に上がって来てしまった

パニガーレは209万円ぐらい？

>>611
素のパニガーレは209万。レーサーベースのRは309万。
2気筒だから割高感有るけど、へんちくりんフレームと
電子制御盛り沢山だから素なら値段相応かと思ったから買ったった。

まさかドカが国産より電子制御が進むとはなあ…

というか、昨年STKもパッとしなかったパニガレ
WSBもパッとしなくて心配。

カワも金掛けたくてもSBKは売れないもんね・・

>>612
>まさかドカが国産より電子制御が進むとはなあ…

現行車種では最後発だからなあ
機械的な要素で差別化を図るよりお手軽だし。

>>614
来年はNinja35周年だから何かあるかもと期待している。

>>615
ZX7RR復活でZX10RRとか？
でもホンダはmotoGPレプリカ出すから何出してもインパクト薄いよね
ヤマハは３気筒で出してきたらホンダV4の話題を食う可能性があると思う

どんなに電子制御が進んでも、のび太がドラえもんの道具なしでは
ジャイアン・スネ夫たちには太刀打ち出来ないんだよ！！

ZX10R、R1、CBR、GSXR、RSV4、S1000RR、パニガレ

おまえらが欲しいのはどれ？好きな順でもいいぞ。

S1000=10R>R1>RSV4>パニガレ>GSX=CBR

全部乗ったことあるけどS1000と10Rは軽くてコンパクトで最高やった

>>618
RSV4＝s1000＝パニガーレ>10R>R1000>1000RR

R1は今SBKにいないから興味なし

10R>R1000>1000RR＝R1>1199>RSV4＝S1000RR
外車は造形的に好きじゃないなぁ

S1KRRに一票！

そいや、芳賀は、チーム加賀山で8耐でるみたいね
玉やん、王子、ドラゴン、ニトロ、野人と日本人が大量にいた時代が懐かしい

ZX-10R サイクス応援したくなるわ

サイクスはカワサキ救世主

European Junior Cup（CBR500Rのワンメイクレース）のフル動画
watch?v=Nlr_mImRODk
おっせーけど最後らへんとか意地の張り合いで面白いよ

今日はアラゴン初回放送やで

サイクス応援したいけど今のZX10が遅いのか？
サイクスの体調が万全じゃないのか？
RSVやS1に明らかに劣ってるように見えるのは俺だけかな？？

>>628
PPを取れるんだから遅いって事は無いが、明らかに劣っている点は最高速だな。
一周毎のタイムでは影響しないかもしれないが、決勝では明らかにハンデになるだろう。
ちょと気になるのはアラゴンで2レース共ホールショットを奪えなかった事。
アプがそれだけ良くなっているのかもしれない。

アプリリアのRSV4はマシンが速いみたいだね
昨年ダメダメの選手でも速いし
ラバティとギントーリはもともと速いけど

もしかしてzx-10rはコーナリングマシンなのか？

>>631 サイクスがZXで最高速３３６キロ出してることも
あったけど今のZXはコーナリングでもAPやBMに劣ってるよに
みえるけど？

カワサキはトップスピード重視
直線番長が最高
つーか最高速いつもトップ
ドカやアプリリアはＶ型だから二次旋回速いから
直線は遅いのが基本
でもアプリリアは直線も速いからなあV4セコス

>>631
10Rは今の所最高速より加速力重視。
ダッシュ力は最強だが高速の伸びはアプやBMWには及ばない。
イモラみたいに最高速がそれ程伸びないストップアンドゴーのサーキットならいいけれど、
アラゴンみたいに直線が長いと最高速が今一だからストレートエンドで抜きにくい。
ストレートがもっと速くなればストレートエンドで前に出て更に加速で引き離す事ができるから、
最高速が互角になれば結構変わってくるかもしれない。

>>632
モンツァのフリー走行で339.5km/h出せたのはビアッジ先生のスリップを使えたからこそ。
単独走行だと無理。

知人がRSV4でレース出てるけど低速モリモリだって言ってたよ
しかもホイールベース短いからフロント浮きまくり

ニンジャは、バズのリザルトからして去年と立ち位置は変わってないよね
エンジンパワーの違いは、去年から言われてたし、一発タイム出せてるうちは問題ないでしょ

ドカあんま興味なかったから気づかなかったけど、
リアサスあの角度はどうなんだろ？
誰かあのサスの意味を説明できますか？

>>637
スイングアーム垂れ角の事ですか？

>>637
1199の商品ページにある程度説明があるのと
角度自体はkwskが11年から採用してるなんとかサスと同じような機能だと思う

>>637
エキパイがシート下だからと
マスの集中であそこにサスが、
あのレイアウトで成功したマシンは近年無いし
GPマシンすら各メーカーオーソドックスな位地
それ以上は

サスの角度以前にフレーム構成がw
ハッチも前半はセッティングが難しいだろうと言ってたしね。
その割には初戦でポールwとも言ってたが。

>>641
PPとれたのは2気筒に有利で低速コーナーが殆ど無いフィリップ島だからってのもあるかも。
サーキットによる得手不得手が1098より激しくなるんじゃないか?

ストーナー…
ストーナーをドカに呼び戻すのじゃあ

と、ドカコルセの心中。
しかしプライドが許さない

八代はちゃんと口が回らないなら
早口ヤメロや

SBKは辻やんの頃が良かったわ
今はmotoGPに呼ばれる事が多いから仕方ないのかも知れないが・・・

玉やんがゲストできた時好きになった

KC仕様にしても、KCしか乗れない勝てないじゃじゃ馬にしかならない

カワサキのサスは中心に荷重がかかるよな設計が意味わかるけど、
ドカサスはスイングアームからわけわからん金具を通じて、
サスが逆についてるような感じ？？
あれ見てエルフのフロントを思い出したｗ

今週はボルドール24時間耐久もありますよ。

公式サイト
ttp://www.boldor.com/fr/accueil.html

これがLTのようです。
ttp://live-itschrono.com/live-boldor/

タイムスケジュール　決勝は日本時間22時のようです。
ttp://www.bikeracing.it/endurance/118420_bol-dor-il-programma-e-lelenco-iscritti-della-77esima-edizione/

LVかな？
ttp://www.dailymotion.com/video/xvvq13_live-bol-d-or-19-20-et-21-avril-2013_auto#.UXJwMYI9dG4

2輪なんでも実況　その3
ttp://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1334504442/

>>635
その知人が他メーカーのバイク全部乗った事あるなら信じるけど

低速モリモリは知らんけど
フロントとリヤがすぐ浮くのはサーキットで体験した

>>643
KC様はSBKじゃなくGPに戻って貰わないと
ドビも駄目っぽいからな

間違えても疫病神の平田をSBKドカで走らせるなよ
あいつは何もかも腐らせる天才

ボルドール24時間終了

1.SRC カワサキ
2.モンスターエナジーYART
3.SERT
4.ヤマハフランス GMT94
5.ジュニアチームLMSスズキ
・・・
25.SPE侍

バズは耐久でもいい仕事したな。
週末のアッセンも頑張れ。

バズ出てたんだ
カワサキは、去年もボルドール優勝してたし、相性良いんだろうな

250クラスができるって本当？

嘘

>>654
ドルナの禿眼鏡がそれを画策している。

SBKのコストダウン策としてSBKクラスの改造範囲を抑制し、現在のSTK1000に近いものにする。
そうすると、STK1000とSBKの差別化が難しくなるから、STKはWSSに近い600共々廃止。
チームにはコストダウンしたSBKに移ってもらおうという事らしい。
下位カテゴリはもっと排気量の少ないバイクでやろうということで、この250ccクラスを新設する、という物。

しかし、現行250の市販車ではとてもじゃないけどSTKの1000はおろか600の代替になるような
レースは出来っこない。アジアンドリームカップが関の山。
最近は500ccとか言い出していて、どうやらCBR500Rを想定しているらしい。
SBKでは一昨年からレッドブルルーキーズカップに相当するヨーロピアンジュニアカップってのがやってるけど、
今年の使用車両がそのCBR500Rなんだが、最高速がMoto3より遅い、200km/hも出ない代物。
どう考えても今のSTKの代わりは務まりそうもない。

もう3戦目開幕か
やっぱり2戦目まで長いよな…

>>657
本来なら第3戦の予定だったんだけどな。
ブッダが最終戦になったから特に酷いが、SBKは間隔が長すぎたり短かったり
差が激しいんだよな

ドカの反撃はこれからだな

>>659
でもパニガーレの特性をいまいち掴めてないっぼいぜ？

ドカは今年まだ表彰台無いよな。
開幕2戦までにドカが表彰台に立ってないのは恐らくSBK始まって以来の出来事じゃないか?
ちょっと調べてみたけど、少なくとも90年以降昨年までは開幕2戦までに必ず表彰台に乗っているし、
ほとんど1勝以上している。
マニファクチャラーも最下位に甘んじているし、ドカのSBK活動史上最低なのは間違いない。

初戦にチェカがポール取ってるが、転倒リタイア、次戦欠場だからね。
まだ本調子では無いようなんで、もう少し先にならないと評価は出来無いね。
タイトル争いからは早くも脱落したようなもんだが…

ライバルだって転倒リタイアするかも知れないじゃないか（棒

SBK2013第3戦アッセン予選初日

1.　サイクス
2.　吟
3.　ラバティ
4.　マルコ
5.　ジュリアーノ
6.　バドヴィニ
7.　レイ
8.　クルーゼル
9.　エース様
10.　キャミア
11.　ファブリッチョ
12.　アッチョ
13.　バズ
14.　デイヴィス
15.　ルンド
16.　猪木
17.　クレメンティ
18.　サンディ
19.　イアヌッツォ

トップのサイクスのタイム(1分57秒190)は2010年にレイが記録したレコードから約20秒落ちで、
案の定ウェットコンディション。
昨年、アッセンの雨はサイクスにとって試練の雨だったが、今年は恵みの雨となるだろうか?
以下、アプリリアワークスとマルコが続くが前戦の覇者デイヴィスは14位と沈んでいる。

書いていて変だと思ったらハスラムがいない。
FP1で転倒、左足脛骨と腓骨の骨折との事。

決勝は無理か?

雨の銀様はさすがやね

雨のギントーリはやはり安定感

むしろサイクスの安定感たるや

>>665
ついにレイ超えのチームメイトになるか？
って矢先だな、大丈夫かな

今ってSBK・SSP・STKの3クラスでフランス人がポイントリーダーなのね。
めっちゃ珍しい気がする。

>>660
八代が解説で言ってたな

サイクス残念！エンジンがポンコツのせいで
油まき散らしｗｗ

SBK2013第3戦アッセン予選2日目

1.　ジュリアーノ
2.　サイクス
3.　バズ
4.　レイ
5.　吟
6.　エース様
7.　マルコ
8.　デイヴィス
9.　ラバティ
10.　クルーゼル
11.　ファブリッチョ
12.　バドヴィニ
13.　クレメンティ
14.　猪木
15.　イアヌッツォ
16.　サンディ
17.　アッチョ
18.　ルンド

2日目の予選はドライセッションで行われた。
サイクスはセッションの大半でタイムシートのトップを占めていたものの、終盤ジュリアーノがわずかに上回った。
3番手にはバズが進出。
キャミアは走行を見送ったようだが決勝もキャンセルだろうか?
代役要員のカドリンも走っていないが・・・

クレセントのツイートによるとキャミア明日走る予定みたいよ

>>674
キャミア走るんだ。
最後尾からの追い上げになるな・・・

アッセンFP2終了。
サイクス1位、バズ2位。

つまりカワサキのワン・ツー。

FPとはいえ、過去にこんなことがあっただろうか・・・

スーパーポールはこの後22時から。

ヤマハとホンダがヤル気ない以上何としてもkawasakiに頑張って欲しい

SPおわった
3位ラバティはさすがだし2位レイもきちんと実力発揮してるけど、
1位サイクスはちょっと別次元だったなーすごい。インタビューはスベったｗ
あとバズは安定して上位に顔出すようになってきたね。ボルドール24h優勝も自信になった事でしょう。

明日楽しみ！

SBK2013第3戦アッセンスーパーポール結果

1,　サイクス
2.　レイ
3.　ラバティ
4.　吟
5.　バズ
6.　ジュリアーノ
7.　マルコ
8.　エース様
9.　ファブリッチョ
10.　クルーゼル
11.　バドヴィニ
12.　猪木
13.　デイヴィス
14.　クレメンティ
15.　イアヌッツォ
※16位以降の予選グリッドは>673を参照

サイクスが相変わらずの速さで今季2度目のPPを獲得。
予選での速さは留まる所を知らず、特に予選タイヤでの速さは他の追随を許さず、
レイがラップタイムレコード保持者の意地を見せ2位に付けたがその差は約0.6秒。
QP2ではサイクスを上回ったジュリアーノだったが予選タイヤでタイムを伸ばせす6番手。
バズも予選タイヤをうまく機能させられなかったが最後の最後にレースタイヤでアタックして5番手に浮上。
2気筒のハンデが無さそうなアッセンだが、エース様は3列目8番グリッド。
BMW勢にはやや苦しい状況。前戦の覇者デイヴィスはSP1すら通過できなかった。

予選タイヤでもブラックマーク擦り付けてスライドしまくり
ＳＢＫ パワーあるね

なんか完全に失敗作な感じだね>どカティ

１１９９は完全ポンコツ感満載だねｗ
世界に７５００台売れたみたいｗ
１レースも今年は勝てないんじゃない？？

なんかドカ、背筋が寒くなってきた
これから反撃だよな？
今までのドカでフロントロー逃した？

今年はエース様無双のMMPでの開催が無いんだよな。
アッセンの他に最高速がハンデにならなそうなサーキットはドニントン、イモラ、ヘレス、ラグナセカ、
マニクール辺りだが、ヘレスのテストでパニガーレはイマイチだったから最高速だけの問題じゃなさそう。

初戦でポールだから失敗作って事は無いかと思うがなあ。
ifになってしまうが、初戦の転倒が無ければ…

ドカはGPでもあんな感じだし
良くない方向だね

ベンがSBK復帰なんて噂もあるけど、ベンならドカ乗って表彰台の常連にはなれそうかな
一昨年の怪我が未だに治ってないけど

ライクラの記事でドメニカーリがリストラクターサイズについて文句をつけてたな。
最高速に差がありすぎて無理してブレーキングで取り返さないといけないから、自分のところのライダーはとても危険だってね。

気筒数で排気量を変えてるからイコールコンディションにするのは難しいよね…

>>688
流し読みだけど、STKでは装着義務の無いリストリクターを上位カテゴリのSBKで付けなきゃ
いけないのは不条理だみたいな事も言ってたな。
でも同じ規則で1098では勝てていたんだから単純にパニガーレが・・・

1098,1198まではよかったんだけど、1199になってから
まるっきしだね！初戦のポールは獲得出来てもあとから
APとBMに追い上げられたあとのチェカのBM激突みると
あれは今年の９９は駄目かな？って思ったけど案の定的中！
９９９みたいに販売不振じゃないだけましだけど、このあと
の展開が・・・ギア比変えても・・・

パニガーレは2気筒故のハンデであるトップエンドのパワーを補うために
超ショートストロークエンジンにして上が回るようにしているにもかかわらず、
SBKでは最高速で勝負にならない状態が続いているんだよな。

STKでは最高速もほぼ互角だからリストリクターが無ければ少しはマシに
なるんだろうけど、4気筒勢との最高速差は1098でも似たような状況だったし、
それでも1098は勝っていた。
根本的な問題はエンジンよりも車体の方じゃないだろうか。
アルミモノコックに執着すると'04-'10のカワサキみたいに低迷しそうな悪寒。

WUP終了。
10位まではサイクス、レイ、デイヴィス、バズ、マルコ、ジュリアーノ、ラバティ、吟、エース様、クルーゼルの順。
デイヴィスは転倒を喫しているが決勝への影響は無い模様

SBK2013第3戦　アッセンレース1

1.　サイクス
2.　レイ
3.　吟
4.　ラバティ
5.　バズ
6.　ジュリアーノ
7.　デイヴィス
8.　クルーゼル
9.　キャミア
10.　エース様
11.　猪木
12.　ファブリッチョ
13.　バドヴィニ
14.　クレメンティ
15.　アッチョ
16.　サンディ
17.　イアヌッツォ
リタイヤ：マルコ

ドライコンディションで行われたレース1は圧倒的な速さでサイクスが制した。
サイクスはホールショットはレイに譲ったものの、2コーナーでトップに立つと後続を
みるみる引き離す。昨年までと打って変わってレース半分を過ぎても衰える所を知らず、
後続に9秒近い差を付けて今季初優勝。レース中のレコード更新のオマケ付きだった。
2位争いは熾烈を極め、アプリリアワークス2台とレイが最終周までバトルを繰り広げた。
マシンで明らかに劣るはずのレイ、しかしチームの地元という事もあってか一歩も引かず、
最終周吟を抜き返して2位。吟は5連続表彰台をとなる3位。ポイントリーダーの地位を固めている。
BMW勢には厳しいレースとなった。前戦の覇者デイヴィスは7位、マルコはウォームアップラップ中のトラブル
で1周もできずにリタイヤ。
スズキは病み上がりのキャミアが奮闘、8位のクルーゼルと共に揃ってシングルフィニッシュ。
エース様はキャミアに追い回された挙句交わされて10位。パニガーレの勝利への道は遠い。

俺のサイクスようやった

SBK2013第3戦　アッセンレース2結果

1.　ラバティ
2.　サイクス
3.　バズ
4.　レイ
5.　デイヴィス
6.　吟
7.　キャミア
8.　マルコ
9.　ファブリッチョ
10.　エース様
11.　バドヴィニ
12.　猪木
13.　クレメンティ
14.　サンディ
15.　アッチョ
リタイヤ：クルーゼル、ジュリアーノ、イアヌッツォ

サイクスとのマッチレースを制し、ラバティ今季2勝目
絶妙なスタートを切ったサイクス。レース1の再現になるかに見えたがラバティが背後にピタリと付く。
周回を重ねても両者はテールツーノーズのまま終盤までもつれ込む。
残り5周でラバティが勝負に出てリードを奪うが、サイクスも諦めない。ファイナルラップの最終コーナー
で勝負に出るがわずかに及ばず。前戦ノーポイントだったラバティがレースを制した。
後続の3位争いも熾烈を極めたがレイ、吟といった猛者を相手にバズは一歩も引かず今季初表彰台。
レイは惜しくも表彰台を逃し、吟は最後デイヴィスにも抜かれ連続表彰台も途絶えてしまった。
これでランキングは1位の吟が111、2位ラバティ3位デイヴィス4位サイクスは83の同点と混戦の様相を呈している。

>>696
まいど、レポありがとう。
しかしカワサキとサイクスの組み合わせは速いなあ
アプリリアは安定感抜群

やっぱsuperbikeﾚｰｽは高速ｻｰｷｯﾄの方が面白いな。
次のﾓﾝﾂｧが楽しみ。願わくは来年はこの間Moto GPで開催されたｻｰｷｯﾄ・ｵﾌﾞ・ｼﾞ・ｱﾒﾘｶｽﾞ
でSBKも開催してほしい。

人のために生き、命を懸ける宿命を背負う、南斗水鳥拳の男　頑張ったな

確かにRace1は最後の最後に良く頑張ったよ。
さらば･･･マミヤ！
でも俺は雲のように自由気ままに生きるジュウザが好きだったけどね。

ハスラムはキレーにポッキリいってるのね・・まーボルト固定すりゃ復帰は早いかな
https://pbs.twimg.com/media/BIyZQamCMAA5Lvh.jpg

こんな細いのうまくつなぐの難しそうだな

1198を湿式車検使用にして、1198で戦ったほうが速い気がするが？！

そういえば3ラウンド毎に2気筒のハンデ調整があるんだっけか。
3ラウンド終了時点でマニファクチャラー首位と平均得点の差が5以上が発動条件らしいが、
アプリリアの各レースの得点は、
計131、平均は21.8。
同じくドカは、
計40、平均は6.7。
その差実に15.1もあるからリストリクターの経が大きくなるか。
でも、今のパニガーレの問題はエンジンよりも車体っぽいから大した効果は無さそう。
しかも次戦は4気筒圧倒的有利のモンツァ・・・

得点の計算はマニファクチャラーポイントと違うかも。
同一メーカーの上位二人のポイントだともっと差がつくな。

一番ざわついているのはドカコルセ
999と同じくすぐに消える？

次期ドカSBKマシンはアルミスパーフレームに
L2エンジン1200cc？

999はレースは好成績だがセールスの問題で短命だったんでは?
パニガーレはセールス好調だからな。
レースで成績出なくてすぐに市販車モデルチェンジなんかしないよ。

リストラクターサイズを上げたら上げたで４気筒勢から文句が出るだろうな。
排気量が大きい分トルクの大きさを利しての立ち上がり加速はドカ有利って話だしな・

STK1000の方が現実味があって見るんだがこのクラスではﾄﾞｶもｽﾄﾚｰﾄ速いよ。
BMWやカワサキとほぼ互角。
この間のアッセンでも最後BMWと競りあってドカが1位、3位FINISHだし。
伸び代はあるとは思うんだが上のクラスsuperbikeではもう少し時間が必要かな？

>>709
今年の不振は、去年の延長上だと思うけどね
もちろん、新型マシンの熟成云々もあるが、去年からSTKでデータはある程度取れるはずだし
去年も前の年に比べて、チェカのリタイア多くなって、後半のリザルトも酷い
リストリクター未装着疑惑やピレリのご加護が指摘された翌年からの不振…
まぁ、欧州メーカーがワークス出してきてから、相互監視が厳しくなってズルやレギュの融通がきかなくなったのが一番の原因でしょ

>>710 大丈夫ｂドカにはズルが出来なければ得意のレギュ変更が必ずあるからｗｗ
そして、
そこに目を付けた本田技研さんが普段と違い金かけて大人げなく本気出してきて
２気筒速いなみたいな？？
鈴木さんが真似するけどうまくいかず散ってくパターンみたいな？！
それ見た川崎重工さんがつまんね〜言いだしてレース縮小うち金ないからみたいな？？

>>708
素人考えだけど、リストリクターの影響はボトムエンドよりトップエンド側にあるんじゃないかなあ
それとパニガーレの問題はエンジンより車体にありそうだから、いくらエンジンが良くなっても
2010年までのカワサキのようになると思う。

個人的にはドカは鋼管トレリスに回帰すべきだと思うんだが。

ドカのフレームって996時代にひとつの完成形に達してんじゃないかと思う事も
レース用として考えたらね

もちろん排気量2割増えてる影響もあって変わるのも理解はしているつもりだが

【モータースポーツ】鈴鹿8耐　ケビン・シュワンツ、21年ぶりの参戦決定［13/05/01］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1367377656/

>>713
おっしゃる通りで確かに完成してると思う。
無理してアルミフレーム採用してくより、金かけても
特許のカーボンフレームに技術をおいたほうがドカのためになると思う。
KTMもレッブルスポンサーにしてスチールのフレームで戦いだしたから
このままだとKTMにも追い越されるんじゃないか？？

8耐か
シュワンツ、加賀山、芳賀のズッコケ三人組で果たして8時間マシンを壊さずに走りきれるかどうか…

まぁ見に行くけど

おまいら、今夜10時からJスポ3でアッセン初回放送ですよ。

今年は開幕戦が金曜、アラゴンとアッセンは木曜だから初回放送が翌週末よりちょっと
早くなったみたいだな。
去年までの1週間遅れよりほんの少しマシになったか。
この調子ならGPとも被らなそうだが油断は禁物か?

>>717
ありがとう、見忘れるところでした

ハスラムの代役が秋吉になったみたいだな。
秋吉モンツァは初めてだよな。

マジか秋吉か

清成オールトンパーク初日FP2が21位かよ
相方のロウズが1位、ランキング首位のバーンが2位。

清成このまま終わりか・・・?

ハスラム
グロいかも
http://www.crash.net/world+superbikes/picturearchive/190586/1/photos

これでも次戦モンツァは欠場して5月26日のドニントンには出場予定らしい。

>>721
清成スズキに来ないかなぁ・・・

秋吉、モンツァで大作みたいに
ならなきゃいいが…

SBK公式サイトにもAKIYOSHI来た

BSBオールトンパーク決勝レース1はこの後日本時間21時スタート

清成は12位と14位か、ランキングもトップ10落ち
チームメイトはランキング1位
厳しいな

清成は、家族日本だし、アル中になっちまわんか心配になるな
高橋さんと清成は、劣化が著しくなって残念だ

キャリア長過ぎ　賞味期限切れ

ライダーに限らず、スポーツ選手の旬は短い

芳賀もな
それに比べてビアッジとチェカはキャリア末期でも競争力あるな
元々高い実力を持っていたから劣化しても通用してるんだろうが

ロートルが遅くなるのは、大きな怪我したり他人の事故を見て恐怖を感じるようになるからだろ？
だんだん慎重になって、攻められなくなる。

そう感えると、ビアッジは最後までビアッジだったな

芳賀も日本人にしては充分長いキャリアでしょ
750時代からタイトル争いしてたわけだし
鳥にぶつかってからの下降線が顕著だが

フォガティ、キリ向こうに回して暴れてたからなあ
相当長い方だね

ベイリスはチャンピオンとって引退して綺麗だったな
早過ぎたかと思ったけど39だったんだよな

ベイリスもドカのレジェンドライダーだからなあ
フォガティ後任からここまで伸びるとは思ってなかった
オージー恐ろしや

今週末は平均時速200km/hを超える「スピードの神殿」モンツァラウンドですよ。
以下タイムスケジュール。日本との時差は7時間なので7を足すと日本時間。
ttp://www.worldsbk.com/images/stories/documents/event_schedule/Event_Schedule_Monza_2013.pdf
5月10日(金)
9:00　STK600　FP1
10:00　WSS　FP1
11:00　STK1000　FP1
11:45　SBK　FP1
12:45　STK600　QP1
13;45　WSS　QP1
14:45　STK1000　QP1
15:30　SBK　QP1

5月11日(土)
9:00　STK1000　FP2
9:45　SBK　QP2
10:45　WSS　FP2
11:45　STK600　QP2
12:30　SBK　FP2
15:00　SBK　SP1〜3
16:05　WSS　QP2
17:05　STK1000　QP2
18:00　STK600　RACE

5月12日(日)
9:00　STK1000　WUP
9:20　SBK　WUP
9:45　WSS　WUP
10:30　STK1000　RACE
12:00　SBK　RACE1
13:30　WSS　RACE
15:30　SBK　RACE2

今日は雨で決勝の日も雨かもしれない
雨の日のモンツァとか恐怖

プロバイダが規制食らったので携帯から書き込みテスト

フリー走行秋吉4番か

CBRは原因解明したのかね

ウェットとはいえ4位とは健闘してるな

SBKモンツァ　予選初日
1.　マルコ
2.　レイ
3.　吟
4.　サイクス
5.　ジュリアーノ
6.　ファブリッチョ
7.　ラバティ
8.　バズ
9.　キャミア
10.　クルーゼル
11.　エース様
12.　バドヴィニ
13.　デイヴィス
14.　猪木
15.　サンディ
16.　ライ
17.　秋吉
18.　イアヌッツォ
19.　アッチョ

予選初日は雨上がりを待ったらしく1時間以上遅れて開始。
マルコは2010年にクラッチローが記録したレコードタイムを更新。
デイヴィスはセッション前半に転倒を喫した。

てす

てす

日曜の天気予報、晴れに変わったようだな。

チェカは初日から肩に痛みがあったようだが結局モンツァは欠場することに決めたそうだ

SBK　モンツァ　予選結果
1.　マルコ
2.　レイ
3.　吟
4.　サイクス
5.　ラバティ
6.　ジュリアーノ
7.　ファブリッチョ
8.　バズ
9.　キャミア
10.　クルーゼル
11.　デイヴィス
12.　バドヴィニ
13.　ライ
14.　猪木
15.　サンディ
16.　アッチョ
17.　秋吉
18.　イアヌッツォ
※エース様は>749のとおり、上腕骨の骨性浮腫の影響で2日目以降を欠場。

晴れていたものの路面状況が良くないのか、ほとんどのライダーが遅めのコース
イン。
昨日のタイムを更新できたライダーも少なかった。
上位勢はほとんど昨日の順位のままで、15位のサンディまでがスーパーポールに
進出。

>>750
いつも乙
今年から2気筒と4気筒のバランス調整が３だか4レースごとになるらしいがそろそろ吸気制限緩くなるのかな
制限すれば今年のように沈み、緩くすれば11年みたいに爆勝するしなかなかいい塩梅にならないものかね

あれー、秋吉……

>>751
3ラウンド毎になったようだけど、その通りなら今回のモンツァが
見直し適用のタイミングのはずで、最低重量は変わらずリストリクターの径が大
きくなる。
でも今回アプリリアやBMWに比べて20km/hは差があるから、適用されていてこれ
なら焼け石に水かも。

FP2はラバティ、マルコ、サイクスの順。
スーパーポールはこの後日本時間22時から。

SBKモンツァ　スーパーポール結果

1.　サイクス
2.　ラバティ
3.　吟
4.　レイ
5.　マルコ
6.　ジュリアーノ
7.　クルーゼル
8.　キャミア
9.　デイヴィス
10.　ファブリッチョ
11.　バズ
12.　バドヴィニ
13.　猪木
14.　ライ
15.　サンディ

サイクス、ベストラップレコードを更新してアラゴン以来連続となる今季3度目
のPP。
残るフロントローにはアプリリアワークスの二人が並んだ。
最高速で優位に立つこの二人が相手では決勝はサイクスも分が悪いか?

未確認情報だが秋吉はFP2で転倒を喫しメディカルセンターに運ばれたらしい。

今年も絶好調やな予選番長

番長流石だぜ!!
時計一つくらい恵んで欲しいわ…

ドゥカティは今ラウンドからリストリクター径が大きくなってるよ

>>751
3ラウンド毎の性能調整は何年も前から行われてるよ
今年からってのはどこから出てきた話？

>>757
最高速の差はちゃんと減ってる気がするね
でもエース様いないのもあってタイムの差は相変わらず…
この分じゃイモラで再度性能調整入る可能性も十分考えられるかな
ちなみに次の2気筒救済方向の性能調整はリス無し化

>>758
重量の調整は今年からでそ

ドゥカティはもう今年の顔役にはなれなさそう

そういやアッセンの解説でスティーブマーティンが
「ソフォグルは今年SSP優勝したらカワサキワークスでSBKに上がる契約」
て言ってたんだよね。
実現したら、バズをチームから外す事になるんかな。もったいない。

アプリリアはワークス二人ともフロントローか
サイクスはどこまで突き放すか

また3台体制で行くんじゃないの
ソフォグルはテンケイトがダメだったのか自分が重量級の適正がないのかはっきりさせるときが来たな

>>759
重量調整も以前から行われてるよ
今年変わったのは、シーズン最初の2気筒の最低重量と、2気筒の性能調整での最低重量の
下限値(165kg=4気筒の最低重量と同じ、かつシーズン最初の2気筒の最低重量でもある)

リス径変更も昔から規定はあったけど、実施された事は今まで無かったんじゃないかな？
その前に重量調整が入る事になってて、その重量調整の段階でバランス取れたり逆転したりしちゃってたから
でも、今期は最初から最低重量の調整下限値だから、いきなりリス径変更が入ったってわけ

ぶっちゃけ最初から1098Rの時よりもかなり有利な状態で戦ってるわけだけど、それでもこの開幕3戦の結果ってのは…
リス無しまで行ったらそれ以上の救済措置は(少なくとも今のレギュレーションには)無いのに、大丈夫かいなと
それ以前に、リス外したところで燃料には余裕あんのか？ってのも気になる

ソフォーグルは一回SBKいってダメでMoto2いってもダメで
でもWSS戻ったらまたチャンプで

パニガーレはチェカの調子がイマイチなのも有るから
戦闘力がイマイチ分からんね…
初戦ポールだったし転倒無ければどうなってのか⁇
噂されてる人が乗ったら面白いんだけど、無いだろね。

ヘイデンはもうしばらくはMotoGPやろ
スピーズのSBK復帰はありそうな感じ

スピースは帰ってきてほしいな
ただでさえアレなマシンのサテライトで微妙な順位とか見たくないよ

>>762
3人体制はバズの活躍次第ではあるかもしれないな。
今回から車体とツナギのNinjaのロゴが書かれていた所にELFのロゴが大きく入っ
ている。
ひょっとすると同じフランス人のバズの活躍を見て出資が増えたんじゃなかろうか。

STK1000すごかったな。毎回ストレートで順位変え、シケインで順位替えて表示追いついてなかった

マルコすげ〜！

SBKモンツァ　レース1
1.　マルコ
2.　サイクス
3.　ラバティ
4.　吟
5.　デイヴィス
6.　ファブリッチョ
7.　バズ
8.　レイ
9.　キャミア
10.　ジュリアーノ
11.　バドヴィニ
12.　猪木
13.　ライ
14.　秋吉
15.　サンディ
16.　アッチョ
17.　クルーゼル
リタイヤ：イアヌッツォ

息をつかせぬ激戦を制しマルコ今季初勝利
。
ホールショットはラバティ。サイクス、マルコ、吟が続き、この4人が先頭集団
を形成する。
中盤までは最高速に優るラバティとマルコが先頭を争い、サイクスは我慢の展開に。残り5周を切った所で
サイクスが勝負に出て先頭に立つも後続を引き離すには至らず、ラバティ、マル
コが追いすがる。吟はこの3人についていけなくなり、ファイナルラップはこの3
人の勝負に。
ラバティがリードするもパラボリカへのブレーキングでマルコがラバティを交わし、サイクスもラバティのインを突く。最終コーナーの立ち上がり勝負となり、僅差でマルコが抑えきって今季初優勝。2位はサイクス、3位にラバティ。吟は表
彰台を逃した。

SBKモンツァ　レース2
1.　ラバティ
2.　マルコ
3.　サイクス
4.　吟
5.　ファブリッチョ
6.　ジュリアーノ
7.　キャミア
8.　バズ
9.　バドヴィニ
10.　猪木
11.　ライ
12.　イアヌッツォ
13.　サンディ

リタイヤ：デイヴィス レイ　秋吉　アッチョ　クルーゼル

ラバティがレース2を制して今季3勝目。
ホールショットはラバティ。レース1同様、アプリリアワークスとマルコ、サイ
クスの4人が先頭集団。ラバティと吟が先頭を争う他は終盤まで大きな動きは
ない。
17周目、ペースの落ちた吟をラバティ、マルコがパス。更にサイクスもパス。サ
イクスはマルコにも仕掛けるもオーバーラン、シケインをショートカットして吟の
前に復帰。
先頭争いはそのままラバティがトップでチェッカーを受け、2位マルコ、3位にサイクス。レース1程の僅差とはならなかった。
サイクスはショートカット後の復帰位置でペナルティかと思われたが結局3位表
彰台。吟はサイクスのペナルティを確信してかマシンをパルクフェルメに入れた
が結局退かざるを得なかった。

>>773
毎度、ありがとう。

今季ラバティやギントーリがタイトル取っても素直に喜べないような気がするのは
やっぱりマシンのせいだろうな
俺だけかも知れんが

あからさまにマシンが速いの分かるからなw

3位争いはあの後も続いていたんだな。
アプの主張が一旦は認められたものの、カワの反訴が認められてサイクスの3位が確定。

ビアッジが現役時に徹底していた
マシン性能アップ要求が後任に役立つとは

そりゃアプリリアが勝つためにマシン作ってるんだから速くて当然でしょ
それはカワサキもBMWも同じ。同じワークス体制でやっててアプみたいな小さい会社に負けて恥ずかしくないのかな

小さいか？

>>773
何時もありがとう

やっぱりトップ争いが集団で展開すると面白いわ

アプはピアジオ傘下だからそこまで小さくないと思う

ギントーリ対サイクスの話だけど、やっぱりコースアウトしたライダーが
ペナルティ無しで復帰できるってのは全く納得が行かんな。
心情的にちょっとサイクスの事は応援できなくなってしまった。

マルに較べたらかわいいもんだ

サイクスがコースアウトした後あからさまにペース緩めたギントーリが好かなかったからサイクスのことはOKだわ

抜いた後に曲がる事考えないでいいなら
後先考えず前に出さえすれば勝ちになっちゃうからな
サイクス贔屓だけどさすがにあれはOUTだと思う

まぁ〜まぁ〜！みなさん、そう言わずに・・・
確かにあの場面は本当はギントーリの後ろに着くべきだと思うけど・・・
でも今まで見てきた中でもレベルも高くRace1、Race2とも脳裏に残るぐらい素晴らしいレースだったよ。
やっぱモンツァ(高速)サーキット最高やね！

スピード出しっぱなしのサーキットって少ないから
やっぱおもろいね
1コーナー名物ボーリング大会がなくなってちょっと寂しいけど

１コーナーが元の形だったらWSSは後２回は赤旗出てたかな

HONDA肉団子さんはレース？ツーリング？それとも観光だったのかな？？

林の中を抜けていくのが雰囲気あっていいね

>>783
>>786
この一件でサイクスを責めるのは筋違いだろう。
この行為がルールに抵触するかどうかはスチュアードが判断する事だ。
スチュワードは一旦はアプリリアの抗議を受け入れたがそれに対するカワサキの
反論を現時点では支持している。
スチュワードが合法と判断したのだからこの結果が受け入れられないのであれば
矛先を向けるべきはスチュワードの方であり、この事態を引き起こしたコースレ
イアウトだと思うんだが。

その通りだと思う。

今回のことでサイクスを応援できなくなったｔって人がいるけどサイクスやカワサキを応援しているのだったら今回の裁定は
ラッキーってことにならないかな。それがどう転じてサイクスの評価がさがるのかわからない

>>791
緑の中を走り抜けてく真っ赤なポルシェ

林の中を走り抜けてく緑の kwsk

>>795
kwskのは迷彩ですねｗ

時化員の外を走り抜けていく迷走の kwsk

>>794
別に応援してるライダーならどんなでも良いわけじゃないやろ。
パルクフェルメでギントーリに
「コースアウトしたのはメランドリのブレーキングが早かったせいだ」
とかいう謎の説明してるのもモヤったな。
理屈だけで言えば>>792は正しいと思うよ。

>>790　SBKのCBRでモンツァの玉ジャリにダイヴしに来ただけ。

そういや酒井大作もモンツァで吹っ飛んでたな

サイクス叩いてるのGPスレでのマルクス叩きと同じたぐいの奴だろ。
レッテル貼りして叩いてる構ってちゃん。

サイクスのは許せるけど、マルケスのは特攻だろ許せんな

>>801
お前何言ってんのｗｗｗ
何一つとして関係ないじゃんｗｗ

かまってｗｗｗかまってｗｗｗｗ欲しいの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／__/　‘，
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　 ヽ　 ', 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /／　　　　‘　 　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　/ｲ　　　　　　 ', l　 ’　　　　　…わかった　この話はやめよう
　　　　　　　　　　　　　　　iヘﾍ,　　　　　　 l |　　’
　　　　　　　　　　　　　　　| ｎﾍﾍ　_　 　 　 | |　　 l　　　　ハイ！！　やめやめ
　　　　　　　　　　　　　　　| l_| | |　ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　ゝｿﾉﾉ 　 `ー‐'　l !　¨/
　　　　　　　　　　　 ｎ/7./7　∧　　　 　 　 j/　/　　　　　iヽiヽｎ
　　　 　 　 　 　 　 ｜! |///7/:::ゝ　　　ｒ=＝=ｵ　 　 　 　 |　!　| |/~7
　　　　 　 　 　 　 i~| | | ,'　'/:::::::::::ゝ、　l_こ./ヾ.． 　 　 ｎl　l　.|｜/
　　　　 　 　 　 　 | | | | l　{':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' 　 　 　 　 |｜ー---{
　 　 　 　 　 　 　 | '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧　　　　　　 |　ゝ　　　 ',
　　　　　 , 一 ｒ‐‐l　　　γ　/、::::::::::::::::::::::::〉ー=　___　 ﾍ　 ヽ　　　}
　　　　／ o　 |!:::::}　　　　 / o` ー ､::::::::::::i　o　,':::::::{`ヽ ﾍ　 　 　ﾉ
　　　/ o　 　 ﾉ:::::∧　　　/ヽ　　o　 ヽ::::::::|　o　i::::::::ヽ、　/　　　/
　　 /　　　 ノ::::::/　　　 /::::::::ヽ　　o 　ヽ:::|　o　{::::::::::::::Υ　　　/

>>801
お前めっちゃ面白い

>>801乙

=================================================
趣味 [バイク] 【2013】 MotoGP総合 267周目 【ル・マン】
=================================================

417 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2013/05/14(火) 10:57:39.09 ID:7j2uZgMs

久しぶりにロレざまぁって感じでした！
マルケスさん、マジパネェッス！
これから疾風伝説が始まるんすよね？
もっといけてる特攻（ぶっこみ）期待してますよ！

=================================================
実況ch [モータースポーツ実況板2012] ●(03L7)2013 MotoGP R03 スペインGP LIVE7●
=================================================

445 名前：音速の実況名無しさん[] 投稿日：2013/05/05(日) 21:51:43 ID:XKivf6Zg

ロレンソざまああああああああ

>>807はなにが言いたいんだろう?

>>801=ロレンソざまぁ君

ID違うの二つ引っ張ってきて⁇
下は外部板だし…
触っちゃあいけない人なんだろうね

図星だったらしい

2010年にランク14位、2011年にランク13位のサイクス＆カワサキがここまで強豪になるといったい誰が予想したか
カワサキファンだって予想外だったろう

>>812
その頃から予選は速かったの？

>813
2011の予選順位は、
10 3 7 14 10 1 5 8 16 6 4 6 10。
PPだったミサノは雨。
この年唯一の勝利ニュルの決勝も雨。
だから全くの想定外。
雨なら速い、というのが当時の印象。
この年のオフにやったバレンシアのテストでレコード更新したのがその後の大躍進の兆候だった。

>>814
おお、ありがと。雨で速いということは当時はアンダーパワーだったのかも知れないね、
いや、今もかｗ

10年のイモラの予選でフロントローだかを獲得、以後サイクスは速くなっていったと記憶している
八代解説によれば当時の旧型１０Ｒはスピードは出ていたが車体がよくなかったとか言ってたな

>815
それは無い。

今録画見たんだが、イタリアラウンドはレース1・2共に今季ベストレースだ
3台以上のバイクが最終コーナーまで抜きつ抜かれつのデッドヒートは見ごたえ抜群だった

ニコ動にあるキヨナーリとアーガとノイキの動画を思い出すレースだった
ホンダ！ヤマハ！スズキ！って叫んでたのが
今回はBMWカワサキアプリリアの全然違うメンバーに

俺も同じレース思い出した。あれは2008年か？
当時のメンツとだいぶ様変わりしたけどＳＢＫの見ごたえのあるレースは続くもんだと一抹の寂しさを覚えつつ感心したわ

スズキでスポット参戦してた時のサイクスも速かった
今の時代でスズキやカワサキに乗って速いライダーは貴重
ぜひmotoGPで

MotoGPとかもうオワコンだろ
2輪も4輪もプロダクションベースのSBK,GTで活躍するほうが一般顧客にアピール出来るよ

市販車改のみになったらそれこそオワコンだな

前に話に出たイモラ200マイル実現してくれないかな
すごく面白そう

アプリリアはモンツァレース2の一件を諦めていなかったようだ。
FIMに提訴した模様。

これがシーズン末のポイントに響くと後味悪くなる

Race1の場合はまだ理解できるがRace2の場合は
強引にインを突いて曲がり切れずにコースアウト。
メランドリと名指ししてはダメだ。
最終ラップで近道？ギントーリが可愛そうだ。

シケインの時点では銀の前に出ていたから強引にインに突っ込んで曲がれなかったわけじゃない
マルコへの追突回避でシケインを突っ切った。というのがカワサキの言い分
そういわれるとルール上問題はないんだろうね。感情的には許せない人もいるだろうが

>>822
motoGPとSBKのバイクは見た目はほとんど変わらないからそうかもしれないけど、
F1カーとかルマンのプロトタイプは市販車に無いデザインだから
それだけでも存在意義はあると思う

CBRと10Rってハンドルの外側に何かついてるよね？
モトクロスのバーみたいなやつ

接触した時Ｆブレーキ押されないガード

これの事か
http://www.peitzmeier.jp/rizoma%20japan/proguardsystem.html

昔、ジベルナウという人がいてなあ

>>830
ttp://youtu.be/AOwNOT-BlG8?t=19s

その時にブレーキガード義務化の意見あったけど
つけるのはかえって危険とかいわれてたな　よくわからん

ドゥカティ＆ロッシの茂木での転倒もブレーキレバー接触

MotoGP達はたしか去年から義務化だよ SBKも最近ついてるよねみんな

>>834
ｺﾚなぜドゥカティ同士で同士撃ちしちゃってんの？

>>831,832,834
ありがとー
たしかにGPマシンにはみんなついてるね

>>838
スタートで熱くなってしまい、となりのドカに接触してしまった
運悪くフロントブレーキレバーに当たってしまい、フロントロック→大転倒

>>834
あかんコレ下手したら死んでしまうやつや…
レバー保護かと思ったけどクラッチ側無いからなんだろうと思ったらそういうことだったのか

今週末はドニントンRoundが開催
思い起こせば昨年Race2でレイに突かれたハスラムは皮肉な事に今年は同じチーム。
今回はメランドリが何か遣らかすかも？

もう次か

やっと規制解除。
リバティは案の定というべきか、ドニントン以降撤退とか。

まあ、ある程度は予想していたことではあるが・・・

スポンサーが離れたようだな

夜勤明けにjspでやってたモンツァ見た、がRace2の途中で寝落ちしたorz
Race1は面白かったしRace2も途中までだけどいいレースだったんじゃないかな
色々と意見が多いみたいだけど、レースが単調じゃなった査証かなと個人的には思うわ

>>846
レース2も1並に面白かったよ
両方とも素晴らしいレースだった

江戸とスピがSBK戻ったら昔の栄光取り戻せるかな

いいパッケージを得られれば輝けるんじゃない？
ビアッジだってチェカだってどのチームでも勝てていたわけじゃないし

>>849
こればっかりはなんとも言えないんじゃないかなあ

エース様のSBK転向前はそんなに劣化してる印象は無かったし、
先生のアレは走りの問題じゃなかった。マルコも走りの劣化とは別の問題だったと思う。

江戸はCRTマシンだからマシンにハンデがあるのはわかるがCTR勢の中でも
本来の実力とかけ離れたリザルトしか残せない状態になっている印象がある。
GPから出戻りで走ったライダーとして、最近はトスランドがそうだけど、
満足なリザルトを残せないまま怪我で引退。
便の今の状態からトスランドを連想するのは俺だけだろうか。

2人共あんまり期待はできないと思う。

>>850
エドはCRTでもARTマシンならトップに来るだろ

ビアッジはレプソルでボロボロだったしチェカも存在感全く無くなってたけどな。

ドニントンタイムスケジュール
日本との時差は8時間。
STKは無し。

5月24日(金)
10:00　WSS　FP1
11:45　SBK　FP1
13;45　WSS　QP1
15:30　SBK　QP1

5月25日(土)
9:45　SBK　QP2
10:45　WSS　FP2
12:30　SBK　FP2
15:00　SBK　SP1〜3
16:05　WSS　QP2

5月26日(日)
9:20　SBK　WUP
9:45　WSS　WUP
12:00　SBK　RACE1
13:30　WSS　RACE
15:30　SBK　RACE2

そろそろペドロサはSBKタイトル目指したほうがよさそうな
でも10年以上ホンダ乗っててアプや川崎を乗りこなせるかわからんわ
今年逃したらモトのタイトルは諦めるしかないと思う

自分がふがいないチンカスだからって今2連勝中のライダーを
同類扱いするなよｗ

SBK　ドニントン予選初日

1.　サイクス
2.　レイ
3.　マルコ
4.　吟
5.　ジュリアーノ
6.　キャミア
7.　ファブリッチョ
8.　デイヴィス
9.　ラバティ
10.　バズ
11.　クルーゼル
12.　カネパ
13.　猪木
14.　ハスラム
15.　エース様
16.　バドヴィニ
17.　サンディ
18.　ルンド
19.　イアヌッツォ

午前に降った雨の影響からか、トップのサイクスのタイムは昨年の同セッションより2秒程遅く、レイはその
サイクスから1.2秒差。
残り10分でまた雨が降りだしサイクスとクルーゼルが立て続けに転倒。以後は皆走行を見合わせた模様。
LTでは秋吉が走っているかのような表示がされていたが、実際に走っていたのはハスラムだったようだ。

ダニはRCVレプリカの公道仕様がSBKに参戦するれば可能性あるんじゃないかな
ホンダの象徴でもあるRCVレプリカは絶対に負けられない
波のあるレイやハスラムじゃ不安だから必ず大物を呼んでくると思う

芳賀がイモララウンドでグリリーニからワイルドカード参戦する可能性があるらしい。

イアヌッツォの成績から想像すると正直期待はできないな・・・

ドニングトン忘れてた　また雨だろうなー

むしろイギリスらしい

英国レスターの天気予報
今日は晴れ時々曇りで26日は曇りからやや晴れに移行するらしいが、、、
どうなるやら。

ドニントンといえばｷﾖﾅｰﾘｷﾖﾅｰﾘ
もう終わってしまった人なんかな

SBK　ドニントン予選2日目

1.　サイクス
2.　吟
3.　キャミア
4.　マルコ
5.　バズ
6.　デイヴィス
7.　ジュリアーノ
8.　レイ
9.　ラバティ
10.　ファブリッチョ
11.　エース様
12.　クルーゼル
13.　カネパ
14.　バドヴィニ
15.　ハスラム
以上SP進出、以下グリッド確定
16.　猪木
17.　サンディ
18.　イアヌッツォ
19.　ルンド

サイクスがただ一人28秒台に入れて暫定PP。
最高速が全く意味を成さないドニントンですら10位以内に入れないパニガーレに明日はあるのか・・・
スーパーポールは日本時間23時から。

>>862
清成はきっかけがあれば復活するでしょ
そいや、キヨナリショーの時のポール争いの相手は、サイクスだったけか

>>863
毎度ご苦労様
パニガーレは緊急措置取らないと、誰か首吊っちゃうんじゃないの…

ttp://paologozzi.gazzetta.it/2013/05/25/noriyuki-haga-bmw-adesso-e-ufficiale/

芳賀の復帰、どうやら決まったらしい。
ワークススペックのマシンが用意されるらしいが・・・

イモラから？
8耐は、GSX乗るんでしょ
体力共々大丈夫かいな

FP2終了。
サイクス、マルコ、レイの順。
サイクスが2位のマルコに0.4秒近い差をつけており、このまま行くと明日はアッセンレース1の再来になるかも。
ドカ勢は最上位のエース様が11位。
>864首を吊る奴はともかく、首を切られるやつはでそうな勢いだな・・・

>>866
今年はまだ1戦も走ってないし、テストすらやってないもんな。
事前にテストはやるようだけど、最初から多くは期待できないよなあ

>>866
crashの記事だと今の所イモラだけの復帰らしい。

SP始まってったけど、実況版がお亡くなりになってるのかな

>>869

>507 1 名前: ７７４ＲＲ Mail: sage 投稿日: 2013/05/16(木) 23:47:29.07 ID: nYIdx9GO
>鯖は生きてる
>たぶんドメインの有効期限切れだから直接IPを指定してやればいける
>去年もだめだったね
>
>XP/vista/7の場合
>C:¥WINDOWS¥system32¥drivers¥etc
>のhostファイルをメモ帳かエディタで開いて
>一番下に　203.189.105.193 live-racing.net
>
>をコピーすれば見れるようになる。
>セキュリティソフトとかで書き換え阻止されたりもするので適宜
>一時的に解除したりして書き換え実施

>>870
サンクス
ためしてみる

SBK　ドニントンスーパーポール結果

1.　サイクス
2.　吟
3.　ラバティ
4.　レイ
5.　キャミア
6.　マルコ
7.　デイヴィス
8.　ジュリアーノ
9.　カネパ
10.　エース様
11.　クルーゼル
12.　バズ
13.　ハスラム
14.　バドヴィニ
15.　ファブリッチョ

スーパーポール全セッションを完全制覇、サイクス今季4度目のPP。
SP3でサイクスは1本の予選タイヤで2周連続アタックを敢行、同じく2周連続アタックを試みた
吟、ラバティが共に1周目のタイムを更新できないのを尻目にタイムを更新、
昨年自身が記録したベストラップレコードを更新してのPP獲得となった。
2列目にはレイ、キャミア、マルコが続いた。

ワイルドカードのカネパがドカのトップか

5戦中4戦でポール
予選番長は今シーズンも健在っすなあ

向こうで予選番長みたいな英語あんのかね

Sykes is a Qualifying banchou

banchou　ｗ

WUP、Top5はサイクス、吟、ジュリアーノ、バズ、キャミアの順。
レイは8位、ラバティは9位。

ジュリアーノは例によって決勝で消えるから実質サイクスと吟の対決となりそうだが、
ロングランのタイムもサイクスは安定して速い。
サイクス独走なるか？

ハスラムはWUPまでは走ったものの、今の回復状態でレースディスタンスを走り切るのは無理と判断、
決勝はキャンセルするとの事。
今年はドカ程ではないがホンダも厳しいシーズンだな・・・

元々ホンダは真面目にやってねーし

ンダヲタ見苦しいよｗ

ドニントンレース1結果

1.　サイクス
2.　マルコ
3.　吟
4.　レイ
5.　バズ
6.　ジュリアーノ
7.　ラバティ
8.　デイヴィス
9.　クルーゼル
10.　ファブリッチョ
11.　バドヴィニ
12.　カネパ
13.　エース様
14.　猪木　
15.　イアヌッツォ
以上完走15台。
リタイヤ：サンディ、ルンド、キャミア

本命サイクス、盤石のレース運びでレース1を制す。
吟は1コーナーに先に飛び込むがラインが膨らんでしまい、サイクスのみならずレイの先行を許してしまう。
序盤はサイクスが先行、レイがそれを追い、やや離れて3位集団が追いかける展開。
中盤レイがサイクスについていけなくなり吟、マルコとグループを形成。
サイクスは独走態勢に。
終盤ペースの落ちた吟をマルコが交わし、その後上位勢に変動はなくチェッカー。
サイクスは2位のマルコに2秒以上の差を付けて今季2勝目。ランキング2位に浮上。
2位マルコ、3位吟。レイは表彰台に1歩及ばず。
バズは12位スタートながら怒涛の追い上げで5位。
ラバティはコースアウトのミスが響きその後もペースが上がらず6位、ランキングも3位に後退。

>>880
まぁ例のRCV出せば少しはヤル気だすかもね　でもF1復活したし予算は回さんよ多分

ドカひでーな・・

>>833
新興国重視だしな・・・

×833
○883

>>884
ちょっと調べてみた。
5ラウンドレース1までのドカのマニファクチャラーポイントは55で、これは2009年初参戦のBMW（52）、
2011年全くの新型を投入したカワサキ(63)に近い。
新型投入時はこんなもの、という見方もあるかもしれないが09年新型でもヤマハは勝っている。

開幕以来9レース勝ちはおろか表彰台すらないってのはドカのSBK活動史上かつて無い低迷のはず。
1098まではデビューレースで表彰台は確保してたんじゃなかったかなあ。
パニガーレはPPは取れたけどねえ・・・

興味深いけどマニファクチャ別出走台数とかどうなの？

>>871
Janeだったら古いログはいったん消すべし

GPONEが伝える所によると、エース様はレース2を棄権するんだと。

術後の経過があまりよくなかったかららしいが、ドカの前途はますます多難だ・・・

ニトロ入れて加速するしかないね!!

ドニントンレース2結果

1.　サイクス
2.　吟
3.　ラバティ
4.　ジュリアーノ
5.　マルコ
6.　デイヴィス
7.　バズ
8.　カネパ
9.　クルーゼル
10.　ファブリッチョ
11.　レイ
12.　猪木　
13.　キャミア
14.　サンディ
15.　ルンド
16.　イアヌッツォ　
以上完走15台。
リタイヤ：バドヴィニ
棄権：エース様

サイクスが圧倒的な速さでドニントンを完全制覇
サイクスは1周目をトップで帰ってくると2周目からみるみる後続を引き離し、2周目と4周目にファステストを更新。
レース半ばを過ぎても後続との差は開き続け、2位に8秒以上の差をつけて自身初のダブルウィンを達成した。
吟はラバティ、ジュリアーノと2位集団を構成したが中盤以降抜けだして単独2位。
3位争いは地元の意地を見せラバティ、4位にはジュリアーノ。
マルコは一時ラバティの前に出るも22周目に逆転を許し、ラストラップにコースアウトのミスもあって5位に終わった。

サイクス銀まであと4Pおおおおおおおおおおおお
ドカ最上位はまさかのノイキ・・・てかスズキにも負けてんのか

日本が沈没でもしない限り、ドゥカの復活はないかも

バズが調子上げてきてる気がする
なんかkwskには頑張ってほしいな

>>888
カワサキはメーカーポイントでも2位に浮上か
もし取れたらカワサキじゃ初メーカータイトルだね
マニファクチャラーズポイントはそのメーカーで
最上位だったポイントの積み重ねだから
沢山出走すればいいと言う物でもないし
逆に誰か一人が飛び抜けて速ければ取れるという物でもない
マシンの絶対的戦闘能力が高くないと取れないタイトルで
ドカがこれまで重要視してきたタイトル
カワサキが取るにはバズの活躍が不可欠になってくる
サイクスがリタイアしたり不調だったりするとポイント差が一気に広がるから
ベンが圧倒した年でもヤマハは取れなかったし
VTR1000SPWでもドカの総合力には及ばず一度も取れなかった
それくらい難しいタイトルでもある

>>892
いつも乙です。

>>895
安定してシングルフィニッシュするようになったね

メランドリがお父さんになるみたい？
残り10戦最後まで頑張らんとな。お父さん応援するよ。
けどマヌエラさんか羨ましいな。

>>896
一人だけ速くてもダメ、台数が多いだけでもダメとなると、
今年のメーカータイトルの最右翼はやはりアプリリアになるよなあ。
開幕戦のようにワン・ツーフィニッシュなら一人のライダーが優勝するよりライバルとの
点差を広げることができる。表彰台の常連でレギュラーを固めているのは大きい。
エースになにか起きた時にセカンドライダーがライバルを抑えられる事にもなる。
その代わりポイントの食い合いになることもあるからライダータイトルには不利な点もある。

台数が多くてもダメなのはカワサキ自らが証明しちゃってるんだよな。
ペデルチーニはほとんどメーカータイトルに貢献してないから。

>ベンが圧倒した年でもヤマハは取れなかったし

当時の便のチームメイトがサイクスだったというのは何かの因縁だろうか・・・

悪いがカワサキはサイクス以外ダメだろ…
アプリリアたしかに誰が乗っても速い
全盛期のドカみたい

でも、今年はアプリリアが速いんじゃなくて、BMWとドカがこけて相対的に速く見えてるだけのような
個人的には、アプリリアとカワサキの戦力差って、去年とあんまり変わってない気がするし

ホンダさんが話に加わりたそうにこちらをみている

ワークス活動拡大中のアプリリア・カワサキは安定感を増し、
トップチームを外部委託したBMW・ドゥカティはムラが出た
という分かりやすい構造だと思う。
最近のSBKはメーカーのコミットメントがそのまま
マニュファクチャラーランキングに現れている感じだしね。

アプもちょっと前まではビアッジに全力投球。
サテライトチームはシーズン中にドカにチェンジなんてことあったほどサテを見放してた
カワサキもタイトル取るまではサイクスに全力投球でいいんじゃない

市販レーサーの方だけどRCVの画像が遂に来たね
これのロードバージョンがくるかもしれんのか
スズキもmotoGPマシンが直4になってGSX-RがmotoGPレプリカなみに過激に進化しそうだな
ヤマハも黙ってられないだろうしSBKも活性化しそうだな
http://www.honda.co.jp/HRC/news/topics/20130527/

>>900
ペデルチーニが問題外なのはともかく、バズはよくやってると思うけどな。
アッセンでは表彰台にも乗ったし。
まだ経験不足なのは否めないが、予選が良くなればもっと上がってくるだろう。

アプリリアはサテライトでもそこそこ速いのも大きい。
ドカに取って代わる存在になれるかもしれない。

バズってまだ19か20ぐらいやろ？これからやって
元々実力があったとは言えラスコルツの代役扱いだったバズの好走はうれしい誤算やないの

>>903
ドカはその逆の動きだぞ。外部委託からワークスへの変更だ。
ワークス体制になって、重量ハンデも解除された。にもかかわらず不調なのは
パニガーレがハズレだった事が一番大きいと思う。
なんかエース様がこのまま引退するんじゃないかと不安になってきたぞ。

>>901
ドカはともかくBMWはそんなにコケてないと思う。
すでに3勝しているし。でも最近の成績だとそんなに勝ってるように見えないんだよな。

アプリリアとカワサキの力関係は結構変わっていると思うぞ。
アラゴンやモンツァのような最高速330km/h以上出るようなサーキットだとアプリリアが
有利だが、そこまで最高速が出ないサーキットだと逆にカワサキに利があるように思える。
特にタイヤの持ちが良くなって最後まで勝負できるようになったのは大きい。
アッセンレース1やドニントンの両レースみたいな勝ち方は去年はできなかったし、
モンツァで最後まで先頭グループだったのも去年の今頃は無理だったろう。

パニガーレはMotoGPでNOを突き付けられた構造だし
CBRもNOと言われたユニットプロリンク使い続けて勝てんし

ＣＢＲは単純に古いだけ

RVT １１９９ SP3　とか出したら　おもろいのにね
ライダーはエドワーズでｗ

CBRはマン島で速いからユニットプロリンクの利点はそこにあるかも

CBRは基本設計が一番古いってのも確かにあるが、
今季は新しい電制のセッティングに苦しんでるのが大きいんじゃ?

鈴鹿スペシャルな設計に問題があるのでは
フレームや車体バランスが

ワークスのアプカワBMWに一矢報いれるレイってすごいな

CBRは今後もSBKで継続させるのかRCVにバトンタッチするのか
いまだに見えてこないね
ホモロゲさえ収得できればプライベートチームがRCVで参戦する可能性もあるかな

悲しいニュースが入って来てしまった。
英国のマン島で行われているマン島ＴＴレースで松下佳成さんが予選走行中に事故で死亡したと大会主催者が発表した模様。

さっき他のとこでニュース読んだ

御冥福を（-人-）

マエジュンに続いてか
しかし、今年は初音ミクがスポンサーついてたし例年以上にニュースになりやすそうだ

>>919
まあそれに乗る前に別の（Tyco Suzukiの600）で走ってて死んじゃったんだけどな