【ヤマハ】ギア【国内唯一屋根付スクータ】３歯車目

ヤマハ　ギアについて語りましょう
５０cc二輪国内唯一の純正品の屋根が付けられるスクーターです
屋根付き屋根なしギアの話題ならなんでもＯＫです

前スレ
【ヤマハ】ギア【国内唯一屋根付スクータ】２歯車目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323347381/

過去スレ
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=ギア　ヤマハ&query_host=&query_board=bike

関連スレ
【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 6【JOG】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1348760363/
【VOX】ヤマハ4スト原付スクーター総合 5【JOG】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1345863543/
【キャビーナ】屋根付き【アディバ】屋根11枚目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343427482/

乙ゲット

ｵｸとかで検索すると歯車やヤマハギアがヒットして困ってます
どしたら良いの

１乙!
過疎ってて、dat落ちしちゃいましたな。

前スレでボアうｐ＆簡易スーパーチャージャー改造してた者です。
近況ですが、半月前にまたヘッドガスケットが抜けました。orz...
シリンダーヘッドのネジがまた緩んでたみたい。
バイク屋さんによると、スタッドボルトが長いため経年劣化で伸び
てしまい、ネジが緩むらしい。

加えてボアうｐ＆加給しているので、オーバーヒートしているよう
で、エンジンが温もると馬力が減ってしまいます。
（その証拠に、イグニッションをOFFにしても、ディーゼルエンジン
のように、混合気が自然発火してしまい、１０秒間くらいエンジン
が勝手に周り続けてました。）

今回の修理は馬力よりも耐久性を重視し、KN企画のΦ47mmボアうｐ
68cc用ヘッドガスケットを３枚重ねて圧縮比を下げるようにしました。
出足のトルク感が減りましたが、イグニッションをOFFにするとエンジン
がすぐに停まるし、エンジンが温もっても馬力感が減ったり、特定
速度域でデトネーションが起きたりすることがなくなり、良い感じです。
いつもながら長文失礼しますた。

ほす

初めて燃費を計算してみたら35km/lだった記念。2st万歳

ベンリィスレいちいち荒らしに来るからこっちにきてやったよ

なんだよここ、閑古鳥もいねぇじゃん

ギアってさ、寂れたシャッター商店街の自転車とスクーター売ってるバイク屋にお似合いだよな

そこに長年置いてあるギアも日の当たる片方だけ変色しててさ、ほこりが1mmくらい積もってんの

何でもいいから、とにかく原二出してくれ〜

和ベンリィなら欲しいかも

チェーンって何キロぐらいが寿命なんだろ。走り方にもよるだろけど

チェーン？

ｔ

時期的に、タイヤチェーンの事じゃないのか？

しかしギアの中古は水周り全然ダメだな
オイルは代えてもクーラントはホッタラカシなのが多い

クーラントは捨てるのが面倒だからね

オイル消費量を抑える機能が憑いてるって聞いたんだけど、どういう仕組みなの？
ボアアップするには邪魔だよね

しゅほ

hasu

2stギアを買おうと思うんですけど、4KNギアじゃなくてUA03Jギアのほうがいいんですが触媒とリアのドラム以外で違いってありますか？

純正のグリップヒーターで、ギア専用のACカプラーから電源を取るタイプと、汎用のDC電源タイプとどちらがいいのかな？

スイッチは汎用品がLED付きでいい様だけど、以前にカブで使ってた同タイプはあまり暖かくなかったもんで…

ギア用で今注文すると、選択肢がなくDCタイプが来るそうだけど、たまたま近くの店にACタイプの在庫が有ったので迷ってます

>>20
駆動系のセッティングが違うらしい。あと4KNの方が排ガス規制の関係でパワーがあるらしい。
でも自分には違いがわからん。UA03Jは2サイクルにしては異例ににおいも煙も少ない。

>>21
そりゃACタイプでしょ。ACタイプならバッテリーを介さずにジェネレーターの専用コイルから
電源を取るから、バッテリーへの負担はない。

>>22
ありがと。寂しいとこなのに、何とお早い解答だこと

やっぱりそうですか。エンジンが掛かってる限り切れない、ってとこが大違いですね

プレスカブでも、デラックスのACタイプとスタンダードの後付けDCタイプ(停止時によく切れる)とではかなり差が有る様だし

ギア専用がなくなって汎用で統一されたのも、残念ながらコストの影響でしょうか…
現行モデルは車体自体に、今となっては無駄なグリップヒーターの発電システムがなくなってるのかも？ですね

>>22
早い回答ありがとうございます。とりあえずUA03Jのほうを買いました

あとリアボックスの購入で悩んでいるんですが、取り付けられるリアボックスはあるんでしょうか？
純正のリアボックスはもう売っていなくて、ピザ屋ボックスとかならあるんですがちょっと値段が・・・

ちょうど、ベンリィ・スレがボックスの話題で盛り上がってるyo!

>>23
ただ、アイドリング時だと発電量が少なくなるから、暖まり方も弱いわな。

現行型のギアは、発電系統が強化されているから、DCタイプでも問題ないと思われる。

>>24
おめ！楽しんでますか？
リアボックスは、好みにもよるけどホムセン箱でいいかと。

現行型は発電強化されてるの？

素人考えだと、グリップヒーター専用だったカプラがバッテリーへ繋がれた。って感じかな？
その理屈なら、自分のはカプラ付いてるから恐らく旧型だわ

ちなみにプレスカブDXのACタイプは、グリップヒーターの手前で直流化されてるらしいですね

UA03Jに社外製DCタイプのヒーターをバッ直で使ってるけど、アイドリング中に始動前のバッテリー電圧を下回ることが無いのであんま気にする必要無いよ。

鋪守

2003年式のNEWSギア乗ってるんだけど前カゴが錆びてきた
塗装がはがれてきていて結構やばい感じ。新しい部品買ったほうがいいかな？それとも直せるものなの？

>>30
剥がれてきた部分だけ錆を落としてタッチアップするとか。

シャシブラを適当に吹いとくのが楽でいいだろ

黄ナンバーの4stギア見たんだけど
4stギアのボアアップキットってあるの？

へしゅ

ライトが暗すぎるな。これ設計した奴馬鹿だろ？

昨日終わったけど、ヤフオクでシグナスxのエンジン積んだギア出てたね。

ほぜん

>>33
黄色ナンバー見かけたことがあって調べてみたんだけどVOX，ギアに適合しそうなの見つからなかったからもしかして書類チューンなのかも？２段階右折とか原１だけ通れない道大杉で疲れてきたし・・・

小型二輪以上の免許持ってるなら２段階くらい免除してくれてもよさそうなんだがｗ

おしゅ

pisu

>>38
原付しか通れない道もあるからなー
もう一台大きめのを所有して，GEARは近距離用とすると気楽になるかもしれない．

捕手

灯油を買いに行くのにめっちゃ便利だな、これ。

>>43
ベンリイは関係ないだろ！（半切れ

補士

>>44
ご、ごめん（困惑

燃料計が一番下まで落ちたときに燃料は残り何Lくらいになるの？だれかおせーて

針がぴったりEを指してるのなら残り約２Lくらいだと思う

あと、黄色ナンバーなギアはもしかすると
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1487314339
SA39ジョグのキットを組んでるのかもしれん

ボアアップできたんだ、このスクーター。

ブレーキケーブル延長したいのですがお勧めありませんか？

干す

干す
ホシュ

>>51
NTBのオーダーケーブル

UA06を中古で購入するんだが、
購入に際しての注意点が有れば教えて下さい

どこで買うの？ショップ？
なら、中古車全般に言える事だけど保証内容

オークション系なら当たりハズレの差が大で、業者出品は距離当てにしない事
業務車なのにほとんどが1万km台だから

あと、オイルは換えても水は…ってのが多いから不具合は金掛かる

>>56
ショップでの購入ですが現状渡しです。
走行距離は1万2千キロ代で、機種はnewsgearです。

お値段は三万円なんですが、妥当ですかね？

4ストのニュースギア、走行が1万2千kmでパッと見の程度が並みとして…

それが現状販売とは言え3万円？
ODOが2周目か、訳有りとしか考えられんわ

一周してるんだろうな、きっと。

そうそう
田舎の新聞配達なんかで使うと、二周目なんてさほど珍しくないからね
今までに最高で23万kmって物を見た。カブだけど

上で検討中の人、冷えた時にセル一発でエンジン掛かり、試乗で問題なければ買いだと思うぞ。三万円なら

田舎で新聞配達してるけど、一番長い配達区域で1日50km以上走る所があるよ。
俺の区域は35kmくらい。

今はカブだけど、昔2stギアに乗ってて配達中にサイドスタンドが折れたのはいい思い出ｗ
その2stギアは最高速が45km/hくらいしか出なくなって、色々とガタが出てきて廃車になった。

ちょっと本題とは外れてるけど、業務使用なら年間2〜3万kmも珍しくないな
そんなのに使うバイクが、中古車になると軒並み1万km台。配達してる人から言わせれば、ほぼ新車の域
が、現物見れば…

車検制度のないバイクは業者のやりたい放題だよな
年式不明なんてのも、4輪ならガラクタかクラシックカー並みだな

２万6千キロ走ったからそろそろベルト・ローラー交換しようかな。

ベルトは全然へーきそうだったけどローラーはカタ減りしてた。
スライドピースは２個破損　→　交換。
ベルトは業務用にふさわしい丈夫そうな幅の広いものだったけど、その他の部品が並レベル。

hosuii

補充

hosu

hozu

ＧＥＡＲの屋根付きBox付きを最近購入したのですがアドバイスお願いします。

型式　UA03J (BA50S)
年式　2007モデル
走行距離　25000km

状況

信号待ちから発進は良いのですが、
一度アクセルを抜くと速度が落ち
再加速が悪い様で後ろの車に煽られ気味になってしまいます。

20k~30kの間で再加速が悪くなります、
対策として駆動系のメンテナンス考えてます、ウエイトとＶベルトの交換を予定していますが、これで改善されない場合場合は他に考えられる原因などありましたら教えて頂きたいです。

今まで無交換だったとしたらエアクリ交換。プラグ見を確認してみて。
プラグがエンジンの調子を教えてくれるんだから。

インジェクションの車や大排気量バイクはエアクリの吸入圧力と排気側のO2センサーを見て（その他エンジン回転、エンジン温度や外気温・気圧、ブレーキ等）
コンピュータで燃調してるからエアクリが詰まっていてもプラグの焼け具合はあまり変わらないベストな混合気を作り出す。
でもGEARはスロットル開度とエンジン回転のみ制御してるから、エアクリーナーが詰まるとプラグがカブる（４ｓｔなので派手にカブらないけど）
そもそもGEARのプラグ交換の推奨は１万キロじゃなかった？

いや、普通に駆動系だろ。
一度アクセルを抜くと再加速が悪いってのは、トルクカムじゃね？

>>69　70　
ありがとう

キャプクリーニングとエアフィルのクリーニングを済ませ
Vベルト・ウエイトローラー(7.5G 6個純正グラム数)の交換も済ませ、ひとまず走る用にはなりました。　両部品はデイトナ製で間に合わせました。


ですが別の問題も又新たに出て来ました（汗
今度は回転数が低いせいか、パワーの伝わり方が少ない様に感じますアクセルを上げて行っても
何故か力の弱々しい速度の上がり方になってしまいます、この場合回転数が低くなっている可能性がありトルクが上がって居ない
可能性が有りますか？。


次の対策としてはセンタースプリングの交換を検討していますが、ノーマルスプリングを使うか強化センタースプリングを使うか迷います。


プーリーとトルクカム等は見た感じ大丈夫そうでした意外と綺麗でした、


アドバイス宜しくお願いします。

センタースプリングの推奨交換距離は５万キロだぜ？
クラッチスプリングは３万キロで交換した方がいいけど、まだ体感できるほどの症状は出ないよ。
エアフィルターは２０００円くらいだったと思うから、交換した方が良いよ。
もともとビスカス式だから洗浄不可。交換するしかないよ。

あとはエアクリのインシュレーターにヒビが入ってて調子悪くなった新聞屋もいた。
プーリーの外寸を測ってみた？　4stギアはかなり耐久性の高いベルトを使ってるので
ベルト交換が必要なくらいはしると、プーリー本体もかなり摩耗してる。

残念だけどエンジン側の劣化によるパワーダウンだったら、オーバーホールしかない。

原付で２万キロを超えたバイクは一つ直しても、他にも色々なところが限界値に近いです。
たとえば、ファイナルギアのオイルも2万キロで交換となっているけど、
ファイナルギアは３万キロ走行時にはかなり摩耗して交換しないと駄目そうなのばかりだった。
オイル交換は２万キロで交換しても、次のオイル交換時までにはファイナルギアが持たない。

他にはブレーキ・アクセルワイヤーは2万キロ
タイヤ・ブレーキシューは走り方にもよるけど２万キロあたりが限界だと思う。
２万キロ超えているから冷却水も交換したほうが良いでしょう。

あと、団地が多いという地域特有の条件なのか
新聞屋GEARで多く発生したカーボン詰まり。団地内を少し走っては騒音対策のためにエンジンを切っていたので
冬場にオートチョークが効いた状態での短時間走行ばかりで、４０００キロちょっとしか走ってなくてもエンジン内がカーボンだらけ。
そしてエンジンがかからなくなる。
最初プラグを見たらカブっていたので、プラグを洗浄してスパークテストはOK。でもエンジンがかからない。
次は圧縮を見てみると、圧縮がゼロ。エンジン内はカーボンだらけ。。
結局、ヘッド周りバラして洗浄しないといけないほどだった。

たぶん2サイクルギアのほうが丈夫だよ。

>>72〜74

駆動系周りを再確認したところ、プーリーとドライブフェイスが摩耗してました＾＾；
加速に関してはもう一度確認しチェックしたところ、純正プーリーとドライブフェイスとでは社外品（デイトナ製）Ｖベルト
の噛み合いが悪かった様です。
デイトナ製の強化ベルト等はハイスピードプーリーとの噛合が一番合いそうですね。
ノーマルプーリーには純正のＶベルトでないと噛み合いが悪く力の伝わり方が悪くなる印象でした。

次の交換点を取り敢えず　プーリー一式・ドライブフェイス・Ｖベルト（全純正パーツ）を交換予定です


現在の交換済みパーツは　デイトナ製7.5ｇ　6個　純正エアフィルター　ユアサバッテリー　NGKスパークプラグ純正
まだまだ納得出来る走りまでには時間がかかりそうです＾＾；

ローラーが重過ぎるんじゃないの？
規制前が6.5グラムだから、それにしてみたら？

強化ベルトってハイスピードプーリーに合わせて純正より２〜３ミリ長いんだけど、
純正ベルトで２〜３ミリ伸びてしまうと、要交換なんだよね。

新聞屋が新聞を積むと坂道登らないって嘆いていたので、ローラーを５．５グラムにしたら丁度良いって言ってたね。

お久しぶりです


その後駆動系パーツを発注しパーツが届いたので組み付けて見ました

注文パーツ全て純正

プーリー
プーリー裏カバー
プーリーボス
ドライブフェイス
Vベルト


注文パーツを組み付けた所０〜１０�`の間が少しもたつき感を感じたのですが交換前に比べると少し良くなった感じでしたが、
まだ納得行く出だしを得られなかったので、0.3�_厚みのボスワッシャーを1枚と元々入っていたボスワッシャーを
かましワッシャーを2枚にした所出だしの問題は納得できそうな出だしを得る事ができました。


ここで新たな問題に直面（汗）　以前報告していました坂道でのパワーダウンが今回の課題になりそうです
現在までに改善できた点は　発進・アクセルを抜いた時の再加速までは現在改善出来ています

坂道でもトルクを落とす事なく変速の力をうまく伝わらせるにはセンタースプリングを少し固い物へ交換
した方が宜しいのでしょうか？ノーマルのままが良いのか判断が出来ません。
センタースプリングの熱ダレによる変速の伝わり方が上手く使わって居ないので有れば
センタースプリングの交換を考えて居ますが純正スプリングを注文するか強化スプリングの３％辺りを
買ってくるか悩みます。

アドバイスをよろしくお願いします。

ですからウエイトローラーをですね

原チャリはシートの上に乗っかるやつの減量が一番効果的だよ！

ギアで検索すると歯車や変速機、デリカスペースギアが出てくるのはわかる。
でも、ヤマハ　ギアで検索すると、ワイズギアばっかり出てくるのは死ねよ。

ウエイトはご指摘あったので　念の為試してみました


5.5Ｇ　6コでは回転だけ無駄に回ってる感じで0〜20まではスムーズに上がりますがその先がもたつきます

6.5Ｇ　6コではこれも似たような感じで40〜50までがもたついてる感じでダメでした

7.0Ｇ　6コでは　0〜50までは平地でスムーズなのですが、50〜60までがもたついてる感じでしっくり来なかった

7.5Ｇ　6コでは　0〜55まではスムーズで割りと運転しやすく低回転側もきちんと操作出来る感じで　今はココで止めてます。

強化スプリングは購入やめて　純正のセンタースプリングとクラッチスプリングの注文を致しましたので
パーツが届きましたら、今のセッテングの状態でパーツ交換だけしてみます。

ニュースギアを新車で買って27000�q走行して、スリップサインが出てきたので
リアタイヤ純正110/90-10 を交換。
ピレリのSL26 120/90-10に交換してみました

純正のダンロップタイヤはとても硬く外すのが大変でしたが、120サイズのタイヤは少し内径が大きいので取り付けは簡単。
リヤフェンダー等にも干渉することなく、あっさりと取り付けが完了しました
リアホイールの装着可能内径は２．１５インチ〜２．７５インチ。純正タイヤは２．１５インチ。１２０タイヤは２．５インチ。

マフラーを外す際にフランジナットが熱とサビで固着してたようで２個のうちひとつはボルトごと外れた。特に問題は無し。

リヤタイヤを外すついでにブレーキシューを交換しました、純正ブレーキシューは全然減っていませんでした。
ノギスで測ると、新品のベスラーのZV-VB242Sに対して外した純正のシューは0.6ミリほど摩耗している程度。
フロントブレーキを使うことの方が多いので、フロントブレーキに取り付けようと思います（GEARのブレーキシューは前後共通）

まだ少ししか走行していないので、ブレーキシューもタイヤもまだ本来の力が発揮できる状態ではないのですが、
特に違和感もなく、すこし安定感が増した感じがする
110/90-10というタイヤは店頭では売られてる事が少ないので、よく見かける120タイヤも選択肢に入れても良いと思います。

UA03Jニュースギアで30〜35km/hくらいで走ってるとジジジって音がするんだけど、大丈夫かな？

hozu

kosu

ぽ

GRONDEMENTの４stギア用プーリーキット　(10BT) CVT-022を買ってみた。
中身はプーリとボス、φ15x12（ヤマハ純正サイズ）６ｇのローラー６個、Vベルト。

ローラーはバリだらけ。プーリーのローラーガイドはザラザラ。
プーリー内側のボス接触面もザラザラ。
プーリーボスは小さな錆びが数カ所存在。

現在プーリの研磨をして、ローラーのバリをヤスリで削ってる。
そろそろローラーを投げ捨てて、朝になったら速攻でプーリーボスとウェイトローラーを買いに行きたい気分。

明日は錆びだらけのマフラーを磨いて、耐熱塗料を塗って
時間が余ったらプーリーを組んでみます。

保安

補修

?ｻｿhosu

ハイスピードプーリー付けたけど、付属してた６ｇのウェイトローラーでは加速が悪いな。軽いのに何でだろ？
付属してたプーリーボスはノーマルと同じ寸法だった。

７ｇに変更したら丁度良くなった。
南海部品で安売りしてた６個入りで680円のローラーだから耐久性が心配だけど。

軽すぎてもいかんのよな。

GRONDEMENTのプーリー。高速が全然、伸びないね・・・・
ローラーガイドの形状は殆どノーマルと変わらない。プーリーボスも寸法はノーマルと同じ。
つーか、ノーマルプーリーを"微加工"した物としか思えない。

付属のVベルトはGRONDEMENTのHPを見る限りでは純正互換品。
付属しているベルトの型番は”VBJ-208”

HPを見ると
・純正互換品の型番はVBJ-***
・強化ベルトの型番はMSM-***
（１０BTギア用は強化ベルトは生産していない）

よく見たら、”ハイスピードプーリー”ではなく、”ハイパフォーマンスプーリー”という商品名なんだね。

いや、”ハイパフォーマンスプーリー”ではなく、”パフォーマンスドライブキット”という商品名でした。

JOG用とかDio用だと、付属しているVベルトは強化ベルトなんだね。
4stGEAR用より2500円も安いのに・・・・・

南海はグロンドマン推しなのかな

そろそろ新型出してくれないかな・・・・二度と本田にパクられないようなデザインで。

キャノピーも買って見たけどアレいいぞ乗りやすくて便利で少しワイドバイザー付ければ濡れないし

今乗ってる屋根付き　GEARは風つよいと煽られて怖い時有るわ

ニュースギアで、事故ったお。トラックの荷台にドン。掘ったった
荷台に真っ直ぐぶつかる→フォークの上部に負荷→フォーク曲がるかつ角度変わる→ホイールベースが長くなり車高下がる。

新車購入、まだ１万km弱＼(^o^)／
フォーク曲がる、前カゴぐしゃ、メーターのステーぐしゃ。

全然走る腹擦るくらいだし、このまま乗ろうか。。。売るか。。。
売れるかな？色々痛い。。。

まず怪我なおしなよ。長引くとつらいよ。

ほし

ほし

無主

護守

ほすす

UA03J BA50S/4KNA 2000年モデル
　
2008年に気まぐれで2〜3万円くらいで購入。
出自は新聞店落ち〜自転車店扱い、
外見~パラパラ~ 余命幾ばくも無いと思っていた。

メンテはオイルとエアーのみで、あとは放置状態だけど
・・なかなか壊れない。
そーとーほったらかしだけど、評判どおりホンマ丈夫であるv
少しオイルが漏れはじめたので、もうそろそろ寿命かと思った、
んが・・現在まで 漏れ以外は全く問題ない))））
今年で5年半目〜健気な様子に、すこし愛着がわいてしまった。

バイクマニアの友人のアドバイスがあり、少しメンテをしてもらった。
キャブ分解清掃とエアクリーナー、プラグ、プラグキャップ、
エンジンのパーツ交換など 1万円でした。

オイル漏れ再修理の後、週明けに届いて・・
もともと調子は良かったので、感激は少ないけど
エンジン音はなめらかに・・何より燃料計が全然減りませんV

大型の前カゴと、チューブぐるぐる巻きの巨大なキャリアのせいか
新聞やさん？らしき人のガン見にも慣れましたｗ

メンテ前の燃費は町乗り 12.5km/l で、アトレーワゴンとほぼ同じでしたw
メンテ後の数字は またレポしますねｖ
みんなの燃費はどれくらいですか？

スレがageってたのでレス
YSPに点検に出したときの代車がこれだった
屋根は付いていなかったが、前籠はついていたので便利だった
あと、えらいハンドルが回るのは仕様なの？

>>112
原付50なのに燃費12って冗談だろｗｗｗ

ウイ　
最小回転半径は自慢らしいw

燃費はある日気がついた、目を疑ったが
自転車やのおやじに伝えるとミカンをくれた。

最初のオイル漏れは プラグ清掃でかえってきた
2回目はプラグ交換でかえってきた
3回目))））漏れが直って無い由 おやじに伝えると
露地野菜をたくさんくれた
もうこのまま乗るしかないとあきらめた

>>114
普通のバイク乗った後にギア乗るとハンドル操作に違和感を覚える、
ってかこんなに回っちゃっていいのかよ！？とビビるｗｗｗ　
YSP店員に言っても「このバイクはそういうものです」的な事しか言わなかったし　
カブのように箱付けたら積載量アップはうらやましい

新聞店でギアを運用しているものですが質問です

・４KNってフロントとリアでブレーキシューの径が違うんでしょうか？
・メンテしやすいように03Jのマフラーにとっかえることは可能ですか？

よろしくお願いします

夏場は熱ダレするな

自己解決しますた

バイク屋来たから聞いてみたら前後で径が違うそうで・・・
マフラーは付け替えおｋとのこと
めんどいお(´･ω･`)

ドンキーのバイク専用駐車場でヤマハのギアに水4箱を載せてた人がいた　
よく見たら試乗車って書いてあって、わざわざ試乗ついでに買い物とは図々しいと思ったｗｗｗ　

>>120
確かに図々しいが、ヤマハからすれば、積載力とそのときの安定性の良さを試してもらえる
絶好のチャンスともいえるかも。

ギアのギアを上げろｗｗｗ

ほっしゅ

ホシュ

ビードアップって破裂しそうで怖いよね

リングタイヤのビードアップは命がけ

Hosi

ほしゅう

ヤフオクで2ストギアの車両もパーツも激減してマジ焦る。

保

おしゅ

2st屋根付き購入しました。
以前ネットで見た、「GEARNUS」にしたくて、ついでにCYGNUS-Xも購入しました。
エンジン及びフロント周りを換装するつもりです。

無臭
ぽしゅ

保守

hozen

ほう

hosen

ぐほぉ

触媒付2stだけど、セルでもキックでも軽く3〜5秒くらいアクセル煽らないとアイドルしないんだけどスローが薄いの濃いのどっち？

保蹴

>>139
エンジン始動後に軽く煽ったあとは普通にアイドリングするの??


だとするとスロー系統じゃなくてべつの原因の可能性もダナ

クランク室に何らかの理由でガソリンが溜まるような状況になると
最初は煽らないとアイドリングしなくなったりダナ

溜まったガソリンが無くなると空燃比は正常でアイドルする

エンジン始動直後の排気臭を嗅いでミソ
生ガス臭かったらその可能性アリ

UA03のフロントに取り付けられる収納BOXってありますか？
カゴですと走行時の風圧で、モノが飛んでいっちゃいそうで不安なのです。

ちなみにリアには純正BOXがついています。

>>142
デリボックスって会社で専用品があったけどサイトから消えてる。
ギアの車体を町の溶接屋に見せて、ボックス取り付け(もしくはキャリアの作成)が出来るか聞いてみろ。
ボックスはjmsのフロントボックスとかホムセンの安いボックスとか革の鞄とか財布と外観と溶接屋のおっさんに相談して好きな奴を選べばいい。
それまではカゴにゴムネットでも着けとけ

>>142
Y's GEARのページに載っている，バスケットカバーを使えば飛ばない．
ひったくり防止カバーでも大丈夫．

装着できるかわからないけど，HONDAのベンリィ用アクセサリに前につける箱がある．
http://www.honda.co.jp/bike-customize/benly/index.html

>>141
うん普通にする。信号待ちでエンストとかはしない
たしかに始動直後は座っててもわかるくらい生ガス臭いときあるわ
あと気温が低いと煽らなくてもかかるわ

自分じゃ見れないから一回バイク屋に持っていったほうがいい？

142です
>>143さん　>>144さん
ありがとうございます！参考にさせていただきます！

さらに質問させてください。

UA03のフロントのウインカーレンズのクリアタイプを探してるんですが
どこにも見当たりません。
カスタマイズで装着しているのを見たことがあるので、どこかに
あるとは思うのですが・・。
ご存知の方がいらっしゃいましたらお教えください！

>>146
メーカー在庫も流通在庫もなく、再生産はあり得ないので事実上入手不可能。
自分で作るにも型代で3万は軽く飛ぶ。
俺はカウルを改造してイケメンウインカーを移植してる。羨ましいだろ。
http://i.imgur.com/VXXtUaX.jpg

>>147
加工が荒いね

まだカットしただけ。
これからパテる

外観は初代が好きだなぁ

外装とかがかなり汚くなってきてるんだけど、水洗いしても大丈夫？
フットブレーキの隙間から水入っても問題ない？

そんなこというてたら雨の日に乗れんがな

>>151

多分・・・
洗ったくらいだとくすんだ感じは取れないナ

樹脂が白っちゃけた所は樹脂用のワックス系
＝プレクサスとかを使うとそれなりダ

ギアはやたらとネットで検索しにくいな。
ワイズギアとか名づけたタコは死ねよ。

検索してもギアCばっか出てきやがる

メットホルダーついてたのをついさっき知った

え？どこに？

２も４もシート開けた前のほうにあるね

舗朱

ほしゅうえり

あの曲がった金属の平板がメットホルダーなわけがない。
なにしろメットの金具が届かない

14000キロなんだけどそろそろバッテリ交換していい？キックじゃないとエンジン付かない

>>162
寒くなると始動性悪くなるから、早めに換えとけ

わかりましたぁ〜

もういい加減

ジャイロキャノピーと比較したときのメリットデメリットってなんだろ

三輪車は…
重い、走らない、燃費悪い、風で倒れる、サイドスタンドがない、整備性が最悪

反面これからの寒の時期、雪や凍結には最強。3輪ならでは
凍結路はスパイクタイヤなら4輪より安心感有り

誰かごく初期のストバイでbw'sと一緒にウィリーする軍団？の記事持ってる人いない？２ストギアもカスタムしたの出ていたんだけどーもう一度見たいんだー

ごめん持ってないや

遅スレゴメン。
それ見てからギアかっけーってなったものだから！
もう一度見たい〜

舗sう

ほすおう

落ちるお

往診用にギアを買うことにしました

hhoossyyuu

質問です。
２ストの方の屋根付きギア乗りですが、
左のミラーがグラグラしてきて
ポジションを維持できません。
風圧ですぐズレてしまいます。
ネジとかを締めて対処できないか、と
思うのですが、張力を調節できそうな
仕組みが どこにも見あたりません。
　
どなたか対処方法を御存知ありませんか？

ギアのウエイトローラって高いな
ベンリィなら6個セットの販売で1000円位なのに、ギアは1個×6で3倍もする

あとクラッチ、ギア純正なら1万円近くするがネットでジョグ純正買うと4千円位
現物を比べると形や重さは全く同じで、実使用でも何ら問題なし
でも品番はなぜか違う。価格も倍

ちなみに4スト

>>176
手で押さえて締めろとしか言えない

ゅしほ

hosusu

ヤマハ発動機、「ギア」を模倣した電動二輪車の製造・販売差し止め訴訟で和解 | レスポンス
ttp://response.jp/article/2013/12/25/213760.html

ギアとベンリーも、そっくりなんだけどw

>>182
HY戦争で負けたから、ヤマハはホンダに強く出れない…。

分かる人には分かるけど、4ストギアは全くと言っていい程にトラブルがなく故障知らず

ホンダはFI以降全くダメだ。カブなんてエンストは仕様だし、ベンリィはオイル食うし、こちらもエンスト仕様の個体有るし…

4ストギアはエンジンがうるさすぎだろ。
あれなら2スト後期の方が静かだったよな。

５万キロ超えてくると水冷関係の故障が出てくるよ。エンジンも止まるようになったりするしね。
まぁビジネスユースじゃなきゃそこまで酷使しないから故障なんて出ないのかもしれんけどね。
３万キロ台の４ストは元気いっぱいだし。

２ストのほうが故障しないよね。燃費悪いけど。

うちに10万km目前の4ストギア有るけどトラブルとは無縁だよ
水冷係の故障って、メンテしっかりやってても突然故障するの？

あと、Uターンするだけでガリガリなるのは何とかして欲しいわ。シム式のタペット調整も

エンジン内部に水が逆流したとか言ってたけど、メンテの頻度関係ないんじゃないかな。
新聞屋なんだけど、４スト壊れやすいってのはどの店でも聞くよ。
あとカブより金かかる。おかげでタイヤ交換、駆動系交換はできるようになったわ。

おぉ〜うちも同業やわ
地域性によって違うのか(当地は田舎系)、ここらでギアはすこぶる評価がいい。FIカブは全くダメ。故障と言うより不調で
オイルは3000〜4000km、クーラントは毎年換えてるから機嫌がいいのかな

確かにコスト掛かるみたいでタイヤがよく減るし、今の時期はスノータイヤがカブの倍以上するし…

ベンリィ110にギアの純正タイヤであるMB57を履かせてるけど、猛烈に長持ちするぞ。

MB57って、新品時からセンター付近が坊主のタイヤだよね
元々溝が少なく減りが分かり難くて、この前中の布？が出てるの気付かずバーストしてたわ〜

>>182
ホンダ トピックもギアにそっくりだったな．
http://www.honda.co.jp/news/1995/image/18_51_1.jpg
http://www.honda.co.jp/news/1995/image/18_51_2.jpg

保管

ライトがグラグラになっとる。
あんな細いプラスティックの爪でライトを固定するとか、なめてんのか？

補選

>>192
こんなのあったなんて知らなかった・・・

SHISEIDOギヤ

hosyu

皆様に質問ですが、2ストギアをプチオフ使用にカスタム予定です。Bw’sみたいにしたいと思ってます。
そこで、フロントとリアタイヤは130サイズが装着出来ますでしょうか？教えてください！

加速はいいけど、ブレーキは強化したいですね。
社外品など、いい方法無いでしょうか？

Gアクシスのステム＆フォークを移植。
Gアクシスとギアは、本来ポン付け。

【リコール】ヤマハ ギア BX50S、リアブレーキが利かなくなるおそれ | レスポンス
ttp://response.jp/article/2014/03/10/218826.html

ほす

ほぜん

hosyu

干す

mosyu

4stギアのエンジンが走行中、急停止する

販売店に聞くと、ヤマハギア特有の現象らしい

突然吹けなくなるの？

ヘッドガスケット抜けはよくあるらしいね・・・・

hosu

保守

保守

規制後マフラーって焼く意味がなかったのか。
再塗装めんどくさいな・

ほっしゅ

hosyu

ho


保

４stギアで走行7500kmあたりから中速域（２０〜４０ｋｍ）くらいの加速が急に悪く、アクセル全開でももたついて車に煽られる。マニュアル車で例えると１速→３速にギアチェンジしたような感じで、高速域（４０〜６０ｋｍ）は問題なし
これって駆動系がヘタってるんだろうけど、疑ったほうが良いパーツはどれになるのでしょうか？

カム

ウェイトローラーは2万5000�qあたりまで全然平気だったな。
つーか俺のは2万�qでタイヤ交換、2万5000�qウェイトローラー、ベルト交換しただけであとは無交換だな。エンジンとファイナルギアのオイル交換はしてるけど。
2010年の7月に購入して現在3万3000�q。バッテリーも大丈夫そうだし。ハロゲンランプは光量が落ちてきた感じがする。
GW中に冷却水を交換する予定があるけど、エンジンとかスピードに関しては問題ないと思ってる

でも2万5000�qウェイトローラーを交換した時は>>218と同じ様な症状になった。

220> ウェイトローラーは2万5000�qあたりまで全然平気だったな
なるほど、そんなに持つとは思ってなかったんでとても参考になりました

あと、気づいたのは走り出してから少し時間が経ってエンジンとか駆動系がだいぶ温まった頃に加速不良が顕著になってくるって事。試しにプラグを新品と交換してみたがやっぱりダメ
やっぱり駆動系バラしてもらうしかなさそう（＾＾；

新車から3000キロ走ったからキャブクリーナーやったけど、全く汚れは無かったようで
全然白煙出なかった。3000キロならこんなもんかね？
やんなきゃよかったー

エアクリーナー見てみたら凄いことになってた。小さな蛾の死骸も張り付いてた。これって１万キロで交換だっけ？
さっきバイク屋に注文してきた。
この前釣りに行ってきたときは往復３００�q走って燃費はリッター５４�q走った
通常はリッター４４�q前後。　エアクリーナー交換したら燃費向上するのかな。。

ギアのウェイトローラーって１個１８０円で高額だけどかなり耐久性があるってバイク屋の人が言ってたよ。
でも新聞屋のは１万５０００�qで交換したことがあるって。
あと同じ新聞屋でベルトが１万１０００�qで切れて、その際に一気にエンジンの回転数が上がってバルブが飛んだ例が１件あるって

加速不良の件で買ったバイク屋に見てもらったところ、特に異常な摩耗などは見当たらないが念のため摺動部のグリスアップをしてくれた。で、変速もスムーズになり加速も元通りになって満足

家まで戻ったところで店からの帰り道に整備士さんからTELが入り、社長がヤマハに掛け合ってくれたおかげで保障修理扱いで部品を交換しますから、明日また持ってきてくださいとのこと。さっそく翌日に入庫し待つこと１時間くらいで無事に修理完了

交換した部品を見せてもらえたが、ドライブベルト、プーリー、ウェイトローラー、パッキン類、その他もろもろ。普通の整備交換なら工賃と部品代で３万くらいかかりそうな感じ。新車２年保障のおかげで今回は助かった。いろいろアドバイスありがとうございました

おお、よかったね〜♪。
バイク屋さんも良いお店みたいで何よりです。

このバイクは配達業に使われてることが多いので顧客に新聞屋とか郵便局、ピザ屋をかかえてるトコは色々なデーター持ってるから
変だと思ったことは聞いてみるよ良いよ。

４ストギアのエアクリーナーは交換時オイル含ませるんですか？
説明書に湿式ろ紙としか記述がない

４ストギアはビスカス式なので最初からエアクリーナーにオイルが染みこんでいます。だからそのまま換装すればOK。
この方式は洗浄が出来ないので詰まったら交換するしか対処方が無い。

VOXと同じなのでバイクパーツ店でよく置いてあるから、それを買ってもOK。

保守

保守

>>227
初歩的な質問に答えてくれてありがとう。


最近、ホームセンターで売ってるモリブデン入りオイルを入れてるけど、謳い文句どおりメカノイズが減って高回転時のフィーリングもイイ。あと普通のオイルのときよりシートの熱もちが減った。
ただ低速で走ってるときに下回り（多分エンジン）からジジジジッていう音がするのが少し気になる。
中でなにが起こってるかわからないからオススメはできないけど、自分はけっこう気に入ってる。

あとエレメントは無事交換出来ました。
>>227ありがとう。

hosu

保守

hosyu

ホシュ

2ストギアのエンジンマウントベアリング交換した
ベアリング粉砕してたから両方打ち換え
バイク屋に見せたらクランクケースごと交換とか言われたけど割らないで交換できたわぼったくりめｗ

もしかしてだけど2stと4stの3枚クラッチって同じもの？
スプリングとかシューの材質が違うとか・・・？

syu

本日納車
今、40キロほど走ってきた
たのしぃー

hosu

40代の人はいますか？

このバイクのメンテナンス性ってどうなん？
スクーター特有の面倒臭さとかあるんかい

普通のスクーターと比べてどうですか？

中・大型バイク復活の兆し　中高年ライダー増加、各社モデル拡充
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140614/bsa1406140500004-n1.htm

中・大型バイクの販売が復活の兆しをみせている。
趣味性が強いため景気動向に左右されがちだが、景気回復で需要が戻りつつあるためだ。購入の中心は子育てが終わり
再びバイクに乗り始めた中高年層の「リターン・ライダー」だが、バイク離れが進んでいた１０〜３０代の需要も徐々に出てきた。
バイク各社は、販売促進活動やラインアップの拡充などで需要の取り込みに乗り出した。

　ヤマハ発動機は１３日、バイクのある生活スタイルを提案する販促活動「５５ｍｐｈ（マイル）」を復活させると発表した。
２０〜３０年前に同じ題名の雑誌でバイク文化を発信していた。

　キャンピングトレーラーの中にバイクを置いたガレージを再現。
併設するカフェとともに高速道路のパーキングエリアなどを巡回する。

若い世代にバイクへの関心を高めてもらうためだが、実は国内のバイクユーザーの平均年齢は５２歳。
ヤマハ発は「バイクから離れた中高年層にも再びバイクに目を向けてもらいたかった」（仲村拓哉デザイン管理グループ主務）と５５マイル復活の狙いを話す。
　日本自動車工業会によると、２０１３年度の排気量２５１ｃｃ以上のバイク販売台数は前年度比４８．５％増の３万６９８５台
１２万台を超えていた２０年前に比べると３割にも満たないが、リーマン・ショック後から４年連続で続いた２万台からようやく脱却し、需要が戻りつつある。

　背景には、リーマン・ショック後の景気低迷で発売を先延ばししたり、海外向けにのみ生産したりしていた車種を日本で発売するなど各社が国内に目を向け始めたことも大きい。

　スズキは二輪車最上位モデル「隼（ハヤブサ）」「Ｖストローム１０００」といった海外専用モデルを国内でも販売。最大手のホンダは今年に入り２１車種を一気に投入した。
担当者は「約８割が中・大型バイクというこれまでにない傾向」と説明する。

1000ccのギアで世界一周

「55mph」って第一次オイルショック時のアメリカの悪法を思い出すだけだなぁ．

何でメイトをやめてスクーターにしたんかね？

>>247
市場調査やろ．
配送業はATじゃないと乗れないバイトが殆ど．
新聞はスクーターでも行けると判ってきた．
郵便は儲からないから手を出さない．

トロそうな回答だね
.とか馬鹿丸出し

>>249
世耕していないでさっさと学術研究をやれ、プロ野球板の選手層こと田中秀臣！

スタンドのセンサー外そうと思ったら緩み止め塗ってあるらしく固くて外せなかった

4stギアのハンドルにスマートフォンを固定するときのおすすめの方法とかパーツってありますでしょうか？

バーハンにつけるクリップとか適当に探したらどうだ
いくらでもあるだろ

保守

メンテナンスが楽なスクーターを開発すべき。
豆球交換でカバーを外すって何よ？　

保守

保守

ほす

保護

保全

hosyu

原二ギア期待age

マジででねーかな
業務用シェア取れると思うけどなぁ新カブもベンリィも評判悪いし
新シグエンジン水冷になるみたいだしそのタイミングでぜひお願いしたい

hosu

ここは間を取って125水冷メイトをだな・・・
関係ないがずっとニュースギア乗ってきて思うのがやっぱりフットブレーキは乗りやすい
シグナスとかにもフットブレーキ仕様出してくれたらいいのにな

ほす

保

保守

保管

保管

４ストニュースギアでエンジン載せ換えようと思うんだけど
パーキング仕様のエンジンでも問題ないよね

問題ないけど、中古だろうからその程度の方が心配やね

事故車のバラ売りで見た目マトモならまだしも、ビジネス上がりの車両は酷いからね

オクに出回ってる様なのは見た目良くても、全部ODO2周目

ものっそい綺麗なエンジンだった
これから毎日のハードワークに耐えられればいい買い物だったと言えるな

ほす

停車中に勝手に前に進もうとするんですが、いわゆるクラッチジャダーってやつですかね？距離は4万5千kmくらいです。

>>274
クラッチスプリングが折れてるよ

交換時期だろね
3枚クラッチの2スト用と4スト用の違いわかる人おる？
見た目一緒だけど値段が倍くらい違うんだよね
ちなみに今4に2用のクラッチ入れてみてるけど全く問題ない

ヤマハは材質がダメだな
シュー減ってなくても、スプリング掛ける穴が大きくなる
で、発進トロくなって末期は>>274
4のクラッチ、品番は違うが4JOGと一緒で純正の海外物が半分位で手に入るぞ

ところで4ギア、古くなると坂道でキックダウンし辛くなるのはなんで？
駆動系リフレッシュで改善するが、1週間位で又元に戻る…

駆動系リフレッシュって何を交換してるんだろ．
ドリブン全部交換してるんだろうか

前新品、ベルト新品、後ろスプリング新品、全グリス詰め替え
フェイス面トルクカム共に極度の磨耗なし

と、そんな内容

4ストGEARの点火プラグを交換しようと思っているのですが、左右のカバーを開けても、どこにあるのかわかりません。
昔乗っていた2ストはわかりやすい位置にあったのですが、4ストの点火プラグはどこにあるのでしょうか？

下から覗く

左右のカバー外したのなら、真ん中の黒いカバーも外しなさい
そこ外すだけでアクセス出来るべ

2ストGEARのフロントフォーク部分のとこ真っ黒になってる
片側だけ真っ黒なんだけどもう片方はまだきれいなんだこれ

ぽっしゅ

>>264
フットブレーキは完全に業務用だろ

ブールーコア搭載は楽しみだね

ブルーコアのギア125欲しいな
せっかくeSP対抗のエンジン作ったんだから今ある車体でいいからどんどん載せ換えてけっての

NHRC社外マフラーについて
質問おねがいします。
排ガス規制前用、規制後用の種類は存在しますか？

>>287
規制前用だよ。
規制後のは純正以外に選択肢はないと思う。
GEAR用は使ったことがないからわからないけど、ライブディオにNHRCマフラーつけた時は
結構良い感じだった。

>>285
一回フットブレーキのギア乗ってみ
めちゃくちゃ乗りやすいぞ、ただ足は硬い模様

>>288さん
ありがとうございます。
私、初期型BW'Sに装着したのですが
全く吹けないんです。
なんでだろう？

>>289
あの左右非対称のポジションが乗りやすいとか
どういう神経してるんだ？

ほっす

NHRCマフラー
パイプユニッシュするも…汚れほぼ無し
静を求めたのですが
ババァのスクーターにも抜かれました。
ジャジャ馬なスポチャン仕様に戻そうかな
ギア板
お邪魔致しました。

ほしゅ

インジェクションをキャブ（カブとかのヤツ）に換装した猛者を居らんかのう....

わしがやるか？

ｗｗｗ

ボアアップ59ccならキャブいじらなくても良いかな？
あと、オススメキットが有ったら教えて〜ヽ(・∀・)ノ

保守

ほしゅ

ほしゅ

補

保守

保

2ストニコイチ完了age
エンジンおろしも慣れればすぐ終わるね

スタート時「ガガガッ」って、クラッチかな〜

ジャダーだろね

屋根付きギア貰ったけど、屋根要らないのよね
ワイパーとかついてるし…(´・ω・`)
処分大変だわ

その屋根欲しい。

ジャダーってベルトっすか？クラッチっすか？
教えろこの野郎

発信時だけならクラッチじゃないの？
クラッチカスを掃除するとかしたら直るかもよ？

ありがとうございまちた

ほっしゅ

ho

ヤマルーブルミニスク入れた
燃費が　40�`/ﾘｯﾀｰ　→45�`/ﾘｯﾀｰ　

アクセルワークは荒い方、信号なんてフルスロットルで飛び出してる

うーん　　可愛くなってきた

ほしゅ

保管

ho

ほしゅ

>>313
2stなのに燃費いいね！

2ストの愛車を部品交換でyspに預けた。
代車で4ストを貸してくれたんだけど
あまりに非力で驚いた。

メイト⇒旧カブ50⇒ギアパーキングスタンド
前者がカブ50だったせいか、快適快適、坂もグングンのぼるし。
出前機に丼ぶりを大量にのせても、坂で30�qは出るし不満はないなぁ。
メイトとか2ストからの乗り換えだったらパワーに不満が出るかも。

>>320
乗ってる
乗ってる
乗ってる
乗ってる
ヤマーハメイト？

>>320
乗ってる
乗ってる
乗ってる
乗ってる
ヤマーハメイト？

どんぶりぶり！

2stギアの屋根って4stのにも移植出来るかな？
屋根再利用したいのだけど…

産官francyo-fo-ガサ地区ネスカ直金明光ルーブル共演センタクフィルターアップルとりでプラズマラーメン

産官francガサ地区ネスカ直金明光ルーブル共演センタクアップルとりでちばキーマンラーメン

ETCスキャンじゃぶじゃぶくるーぽんエンターウイノロプラズマクラスターらーめん
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中国あこがれフレンチトレーダー劇場シドニーマーケットインサイドパキスタンタンバリンパチスロマリモドラマyo-fo-らーめん

ほっしゅ

h

ほす

hosyu

今日はクランクシャフトオイルシールを交換しました
簡単すぎて鼻水が出ました

ｈ

保守

保

>>333
ﾀﾓﾂ「呼んだ？」

ほ

TONIGHT(滞在ホテル光金マスター侍警察紳士対応）



https://www.youtube.com/watch?v=iJAs0334sxo

ほっしゅ

ほす

保守

ほっしゅ

保

リアに100/90-10のタイヤ、問題なく履けますか？

私の4st GEARのリアタイヤは

120/90-10 66J TL
BRIDGESTONEブリヂストン:MOLAS ML16

もしくはピレリのSL26 サイズ：120/90 - 10 M/C 66J TL


フロントは　BRIDGESTON　:HOOP B01 100/80-12 56


特に問題無し。

4ギアのアクセルワイヤー交換はもうしたくない。

ばらすの大変そうだしな、ギアは・・・

た