【G Limited】アドレスV125/G　202台目【裏山鹿】

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ

◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125k9/index.html

◆前スレ
【肌寒】アドレスV125/V125G　201台目【晩秋】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350238079/

◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）

2005年モデル - K5
http://v125g.sakura.ne.jp/photograph/img/v125g-13_m.jpg
2007年モデル - K7
http://picture.goobike.com/850/8500899/J/8500899B3009082500304.jpg
2009年モデル - K9 （アドレスV125無印で現役販売中）
http://picture.goobike.com/850/8500960/J/8500960B3008120100203.jpg

にげとっ

http://www.youtube.com/watch?v=2uTPIPTFAjQ&sns=em

　○　　>>1 乙　もうお前に用はない　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

オイルについて詳しく語りたい人はオイルスレに行って下さい。

スズキ純正のエクスター TYPE04 MAは
API規格ではホンダよりワンランク下のSJだが、JASOは最新のT903 2011なんだし
まあ遅れてるとも思わないｗ
カストロールはAPI表記がないが、T903 2006だからSG〜SM相当
だけど規格が古いのであえて表記していない可能性もある。SG、SH、SJあたりかもしれない。

いい加減オイルスレにでも行けってｗ

エンジンオイルにホンダG2を使ってるんですが
ギヤオイルもホンダG2（部分合成油）で問題ないですよね？

オイルバカ本スレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だーかーらー、実際のところ
純正だからと言って高い、規格遅れ、ホムセンに物がないと三拍子そろった
スズキ　エクスタシー☆オイルなんて
使ってるやついるのかよと！！
もうアボカド、バカかと！！

>>6
OKっすよ＾＾
G2の10w-40がいいと思います＾＾

>>8
ユサで見たよ、スズキ・エコスターオイル
完全に缶のデザインで損してるね。
ホンダもそっけないデザインだがブランド名で売れる。
そういうおれは缶デザインがかっちょいいカスチョロ使ってる
まあ結局どれでもいいんだがｗ

「アドレス」に適したオイルの話なのにここまで必死に噛み付く奴はなんなの？ｗ
オイルスレ行ったって、スクーターとは全然勝手が違うMT車の話ばかりだろどうせ

まあ粘度指数下げたところで多少フリクションロスの低減にはなるけど
肝心の油温が上がるわけじゃないし、極寒期の対策としては適切とは言えないね
特にファン塞ぐ人は･･･

G1でも十分過ぎると思うけど？

モーターアップはどうよ
もりどらいぶとかは
http://www.youtube.com/watch?v=8jTQMc0uidE&sns=em

日本自動車技術会規格wikiより抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%8A%80%E8%A1%93%E4%BC%9A%E8%A6%8F%E6%A0%BC
スズキはホンダとは異なり、高温側が30番のオイルは二輪には推奨せず、
エクスター5W-30，10W-30は四輪用として摩擦特性の表示はしていない。
しかし、スズキの看板を掲げる小規模な整備工場兼販売店・モータースでは、
10W-30の純正エクスターで一種で二輪、四輪車に使用することも少なくない。

スズキの純正４ストオイルは入手性が悪い。
４ストエンジンしかも、スクーターのエンジンなんだから、ならなんでもＯＫでしょ。

サラダ油はダメだけどさ。

ぶっちゃけスズキはリスクの少ない４０にしとけ、ぐらいにしか思ってないかもｗ
小排気量スクーターにMA指定って時点でどう考えてもおかしいし
（単にスズキ純正がMBをラインナップしてないからなんだけど、それにしても適当ｗ）

なんでアドレスのグリップは大きさが特殊なんだ…。なんか意味あんのかね……

>>16
グリップヒータ付きの太さを言っているの？

オイルネタは置いといて
K9の良さを語りあおうぜ

ダメ、Ｋ７にしてくれ！

国産＆グレーのフレームが元祖の渋い主張なＫ５で決まりだろ

>>15
スズキだけでなく、ホンダ以外の全ての国内2輪メーカーは10W-40のオイル指定がほとんど。

ヤマハもカワサキも10W-40がほとんどで、
特別に10W-50とか、それ以上の粘度があるくらい。
10W-30は、低温性能は、ほとんど同じで、あまり利点はないから採用しない。安いのが一番のメリット。

ホンダは、原価の安い10W-30で、利幅を稼いでいるだけと思う。
まあ、10W-30でもすぐ壊れるという訳ではないし。高温時の粘度が低く、マージンが少ないだけ。

◆スズキ純正オイル
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/index.html

◆ヤマハ純正オイル
http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/oil/

◆カワサキ純正オイル
http://www.kawasaki-motors.com/goods/pdf/oil.pdf

だからマージンじゃなくて設計の問題だと何度言えば･･･
低粘度の燃費の良さを利点がないなんて良く言えるな（何も考えてないだけかｗ）

>>22
10Ｗ-30は低粘度、省燃費オイルとは言わない。

0Ｗ-20とか、0W-30、最低でも5Wとかでないと、低粘度とは言わない。

10W-30のオイルは大昔からある、一番安い廉価オイルの一般的なありふれた粘度。

>>22
燃費とか言うなら、もっと粘度低いオイル入れとけ。
2輪用の5W-40とかあるだろ。まあ実際はたいして燃費差はでないがｗ
http://www.castrol.com/castrol/productdetail.do?categoryId=9000555&contentId=7018652

あまり粘度が低すぎてもなあー
ホンダのＧ２入れただけで、走り出しのときに、クラッチだかなんだかよく解らないけど
滑る感じがする。

乾式遠心クラッチだからそれは関係ないだろｗ
構造的に駆動系はファイナル以外ドライなんだし

おーい！
もういいだろ？
ホンダの自慰痛(10W-40)入れて置けばいいんだ
壊したい奴は、車用の10W-30でも入れとけばいい！
問題も解決した事だし、次の話題お願いします。
オイルの話題当面禁止！

「 オ イ ル 」をNGワードに入れると半分以上のレスが消えるｗ

オイルくらい自分の好きなの入れろよ、わざわざ他人の考え否定し合わなくてもいいだろ。

あんまりイライラしてるとハゲるぞ

元アドレスｖ１００乗りです。
アドレスｖ１２５ｇを中古で購入予定なのですが長所と短所を教えてください。
宜しくお願いします。

スズキ2輪ギアオイルは？

>>28
ありがとう　早速入れたよ

外見純正の癖にやたら加速が早い無印見つけた。
渋くて素敵。

カストロールは小型スクーターで通勤通学など近距離で使用する場合には10w-30の鉱物油を推奨
だが業務用小型バイク、長距離移動で使用する場合は2小型スクーターでも0w-40の鉱物油を推奨している。

しし、まったｗ
２が抜けてたｗ
0w-40→20w-40

アドレスで自力メンテナンスできる箇所って、エアフィルター、プラグ、バッテリー、タイヤ、オイルくらい？
みんなどこまでメンテナンスしてるの

スパークプラグ脱着なんて超楽勝と思っていたが、サービスホールの位置が悪い
手持ちのソケットでは苦労したわ

結局、ホムセンで安物プラグレンチを買う羽目に…、
16ｍｍのプラグを使う車なんてアドレスしか持っていないのに

あれはいかわ、あの位置に設計した奴に懇々と説教してやりたい。

OMEGA 631 10W-30

これ鉱物油の最高峰で並みの100％化学合成油より性能が高い。値段も高い。

http://www.winning.co.jp/omega.html

俺のK5はシェブロン＋添加剤→3000km交換で十分！

エンジンノーマルならシェブロンのみで十分！

>>38
http://www.omegaoil.co.jp/motorcycle/engineoil.html
これかｗ
これさ勝手にJASO表記してるけど、JASOのリストにはオンファイルされてねえじゃねえかよ
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/4T_JV_LIST.pdf

>>30
長所
・車体が小さいので取り回しが楽、駐車も場所取らない
・他の原付2種車に比べ軽量なので加速が優れている
・走行不能になるような不具合が特に無い
・ノーマルのままでも良く走る
・足元フラットで灯油が運べる
・箱を付けても似合う

短所
・ライト周りのカウルがビビるので音が気になる
・とばす場合はフロントブレーキが頼りない
・車体が（タイヤも）小さいので高速巡行の安定性に欠け怖い
・K7は走行中にストールする事があるらしい

短所
・K9（だったかな？）はメーターが動かなくなる事がある

>>42
それもK7

走行中ストールはマジ起こるわ

>>30
元V100乗り（初期型と最終型の2台）で現V125G乗りです。
V125GがV100に劣る部分は、ほとんど無いと思います。
燃費や最高速はV125Gの方が上です。静穏性や低振動性もV125Gの方が優れてます。
もともとV100はボディー剛性の高いスクーターですが、V125Gもボディー剛性は高く、
V100と同等か、それ以上です。
加速は、もしかしたら2ストのV100の方が数値的には上なのかもしれませんが
V125Gの4ストエンジンは低速域からトルクがあるので、加速も体感的にはV125Gの方が優れる感があります。
唯一、直進安定性はV100の方が上だと思います。（たぶんこれはフロントのサス形状の違いだと思う。）
しかし直進安定も、V125Gになれれば全く不満は無くなります。

k7の25000ｋｍだけど
85キロ以上出ない
ベルトとローラー？

お前らよくこんな乗り心地の悪い原チャで何万キロも走るな
舗装の悪い道走ったら脳みそ揺さぶられてその後頭痛が収まらんかったぞ

下手くそなんだよ
きたない道では たんでむのペダルに立ってうんてんすんだっぺよ
ひざで吸収するだっぺよ

中古で買おうと思うんだが一番新しいk9選べばいいの？

>>46
それはお前が知的障害だからじゃね？

一番新しいs買ったほうがナウイし
あきたら高く売れそう

>>07.81010￥.10.1111111111111111141777000.

>>45
4万2千kmのK5糊だけど、85kmならアクセル1/3くらいで楽に出る。
ノーメンテならベルト、ローラーはもちろんクラッチassy
プーリー、シー部、それにプラグ（金に余裕があればイリジウム）
を換えてエアーフィルター掃除すればかなり回復するはず。

85kmじゃリミッター解の2ストジョグZRと変わらない。K7の名折れだよ！！

やばい、、キーボードにジュースかけちゃった

前ｽﾚ>>991で教えてもらったファンカバーを注文してきた
価格は1418円ですた

じっくりとアドV125Sなど見てみたが
ライト周りのカウルがでこっぱちっぽかった

オイルエレメントはオイル交換ごとに変えたのがいいんですかね？

YES/NO　で答えろ。と言われたらYES

>>45
おれのK7新車時MAX96km、30000現在もMAX96�q

>>57
いきなり全開だと最高速が伸びないけど、ある程度油温を上げて走ると3桁超えると思う。

かな？

>>55
一番いいのは3000kmおきに新車に乗り換える

>>57
体重は言うまでもなくピザだよな？
デブを乗せて爆走するアドレスが不憫だよー
ブヒヒブヒヒブヒー！！！

>>45
ピザ！

140km/hまでメーターあるのに 90km/h位しかスピードでないと、文句言っていたピザを思い出した。

俺の記録
K5フルノーマル　目測でメーター読み112km/hあたり
L0フルノーマル　目測でメーター読み102km/hあたり
L0だと90km/hから先がほとんど伸びなくてかなりの距離を要する。

バイクオイルにはまだ出回ってないAPI分類の最上位であるSN
これはZnDTPの削減（だがミッションを兼ねる二輪ではこれをEP剤（極圧剤）として活用）がネックで
バイク用オイルにはSNがないらしいが、ミッションを兼ねないスクーターなら
SNの方が触媒の寿命やスラッジ削減などの面で向いてるのではないかと。

JASO　T903　（2006）　リン量　0.08〜0.12mass%
カストロール二輪オイル全般

JASO　T903　（2011）　リン量　0.08〜0.12mass%
SJ GF-2　リン量　0.1mass%以下
スズキオイル

JASO　T903　（2006）　リン量　0.08〜0.12mass%
SL GF-3　リン量　0.1mass%以下
ホンダウルトラオイル


あ、SNあったｗ
ワコーズ4CTS　　これ最強かｗ

二輪用オイルでAPI通してるのってほとんどなかったと思うけどね
SNとか書いてあっても、ドーナツマークのない奴は全部「ソースは俺」だよｗ

まあAPIみたいなクソ規格団体に貢ぐ必要は全くないけどね

エアーフィルターを洗うときって、説明書に書いてあるようにオイルにつけて洗うの？　買い直した方が楽？　25000km走って一度もメンテしてないや。

>>68
オイルじゃねーよ！
灯油か市販の洗浄剤
仕上げにオイルをトローリだろが！
まぁ、テメーみたいな童貞には
新品買ってきてズッコンバッコン
お古はポイした方がいいと思うし
実際俺も面倒だとそうしている。(笑)

俺はオイル付けるのすら面倒だからデイトナのターボフィルター使い捨てだわ

>69 >70 あざっす。童貞だから使い捨てでいこうと思います。

アドレスはメーターハッピーってマジなの？
メーターでは１００ｋ出てても実際には８０ｋぐらいしか出てないとか聞いた事あるんだけど

製造企業にはながいながい歴史と実績があるが
乗り手はなにも知識も経験もない奴が多いと
そうゆう話がでるのかな

形式認定の時期から
CE46Aは旧規定・車速計40km/h指針時、実速度が31km/h(-25％)〜44km/h(+10%)の範囲内
CE4EAは現規定・車速計40km/h指針時、実速度が31km/h(-25％)〜40km/h(±０%)の範囲内、であれば正常

現規定で製造されてる車両は、指針が絶対に実速度を超えてはいけないから
メーカーや車種、二輪・四輪関係なく誤差は昔より大きくなってる

速度計がマイナスよりに作ってあるって誰でも知ってる話しじゃ無かったのか

ハッピーオツムには理解できない話なんだろう

ハッピータンはうまい！

そんなメーターなら
アドレスは全国で 車に抜かれまくりだな

自動車のアナログメーターのほうが誤差が大きいんだが？

久しぶりに駆動系を全交換（といっても新品と中古品）したら、速えー　速えー
初期からガンガン加速し、スロットルにもちゃんと反応するし、
80弱くらいでの何時もの巡航のつもりが90ｋくらいになってるし、
試しに最高速にトライしてみたら110ｋくらい
10万キロ超えてるｋ5なんですけどね

>>30
V100にも8万キロほど乗ったんで分かるけど、V125がV100に劣る点は何一つないと思うよ
直進安定性がって言う人もいるようだけど、俺には感じられんわｗ

そういや、あった。あった。
トルクカムのクラッチシューのナットがCE13からフラットになったのに、
再び凹みタイプの整備性の悪いものになってた。
トルクカムのシートが削れ、破れる。
初期型のK5だったんで色々リコールとかあった。
バイク屋だすの面倒なんで自分で配線作って直したりしたが。

直進安定性はフロントの空気圧1.5にするとかなり接地感が増して改善される
リアはがっつり2.5入れるけど

>>81
俺もV100からK5に買い替えたが、メットインの大きさはV100の方が広かった。
あと、V100にあったハンドルバーエンドとシート下フックを連結させる盗難防止棒は
見るからに盗難抑止効果があったなぁ。
まあ、今となってはキー挿しっぱなしで置いていても盗まれない激渋コンディションだから
別にいまさら欲しくもないが、新車の時はあれが欲しかったわ。

あったｗ　あったｗ　そんなのあったねぇ
CE11でキーのカバー無しの前期モデルまでだったけか？

カストロールのオイルがいつの間にかラベル変わってるなｗ
古いロットが店頭にまだ置いてあるで、新しいロットを買うために違いを。

パワー１スクーター→パワー１スクーター4Tへ（パワー１と同じゴールド缶）
アクティブX→商品名同じ（10W-40の文字の周りが緑から赤へ）
4T→GO（缶はほぼ同じ 文字だけ違う感じ）

商品棚の奥にこっそり入ってるかもしれないのでオイル買うときは掘るべし。

今更スカトロール入れている奴っているんだな。(笑)

機動捜査隊の覆面に止められた。
引ったくりが多いので職質らしい。
無罪放免となったが・・・

マフラー変えて目立つのに引ったくりする馬鹿はいないだろうとｗｗｗ
口実かな？

バイクも車も改造車は職質されやすいもんだよ。

都心だと ナンバー曲げてるだけで…

カストロールGT-X10W-30って入れたら調子悪くなる？？
スズキエクスターオイルは1リットル1380円、カストロは4リットル1580円…

30ってのは100℃の粘度で、実際に使う時はそれよりも温度が低くてかたい。
40だと冬はかたいし、かたければ抵抗も大きいから油温が上がるし、油温が上がれば劣化も早い。
良く乗る人は夏以外は30使ってこまめに代えたほうがいいだろうね。
オレみたいにあまり乗らないと距離より先に経年劣化が進むんで１年に一回代えてる、だから渋々10W-40のエクスター。
冬はほとんど乗らないから、ま、いいやってところ。

オレ退院したら
オイル交換するんだ(^-^)

>>90
そこまで安いなら3か月おきに交換しちゃえよｗ
1年で4リットル使っても1580円ｗ
常時フレッシュオイルで走れるやんｗ

てかスズキの現行オイル結局1種類だけになったしｗ
50ccから大型まで全部同じかよｗ手抜きだろｗって感じ。

>>92
まずはドロドロの血を献血してリフレッシュするんだ！

たびたび申し訳ないです。

カストロールの缶に｢2輪車には使えません｣って書いてあるのを見て躊躇…4輪でも2輪でも、エンジンの構造は変わらない(回転数とかは別にして)ような気がするけれど、なんで使えません？？

ここ行って勉強してこい
■△■四輪用オイル24缶目■△■
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343131552/

>>90
今入れて使っている最中。
ドン・キホーテ行ったら980円で特売していたのでつい購入してしまったｗ

>>95
まず最近の4輪オイルの低粘度、添加剤の問題。
これによりミッションバイクのクラッチの滑りや、
スタータークラッチが滑りセルが空回りを起こす場合がある。
そのためJASOのT903規格を制定。
JASO MA、MBのロゴがあるオイルの方が2輪には望ましい。

特に最近の規格でいうと、カストロール（他のメーカーも）の4輪オイルはAPI/SNが多い。
SNでは添加剤であるZnDTPが今までよりもさらに厳しく規制（リンが触媒の寿命を悪くする、硫黄がスラッジを生成）
だがエンジンオイルがギアオイルも兼ねる二輪ではそのZnDTPを極圧剤として作用している。
そのため2輪には不向きと言えるかもしれない。
（一部の2輪オイルでは代替添加剤などで対応したAPI/SNのオイルがすでに出ている。）

>>95
>>98のクソのような長文を読むと分かる通り、スクーターは関係ない
まあ、思ってる通り想定常用回転域が倍くらい違うので早めの交換が吉

さっさと死なねーかなオイルバカ

>>68
自分は台所用洗剤で洗った、普通に綺麗になるよ
そしてビニール袋にフィルター入れオイルを20g程入れてなじませてから取付け

フィルター2個あると乾燥待ちがなくなるので捗る。

おれも洗い換えもってるけど灯油で洗ってはや2年
使用したところで次の2年はもつまいな・・
このあたりMXユースのオフ車とは違う
捨てて新しく注文するわ

エアフィルター専用オイル使ってるけど
手で触ると糸引くくらい粘ってるよ。スプレー式なので楽。

あとスポンジは４年で触るとボロったことがあるので、エンジンが吸い込むといけないし３年で交換するつもり。

あ、俺はフィルタ洗浄は年一回やってる。
夏場ね。なぜ夏かというと、洗ったときに乾燥が早いから。

>>80
きれいなアドレスV100が店にあって欲しいなと思ったが
持ってるK6のWRを軽くでもして遊んだ方が
金もかからず楽しめるということかな
2ストも面白そうだが今更それほど意味はないんだろうね

アドレスの休日。。明日の通勤は4輪にしよう！！

風防＆リヤBOX装備のアド乗りだが、60ぐらいで走っていたら絶対に煽られるな！
通勤以外は、ユックリと走りたいんだけどな〜

ベルトとローラー交換をヤフオクの３０００円にするか
純正で６６００円にするか
悩むわー

デイトナのDWRとかいう800円くらいのオスメス

韓国大統領、インドネシアで演説｢慰安婦問題、日本は反省を｣

インドネシアで演説する韓国の李明博大統領
http://img.47news.jp/PN/201211/PN2012110801001289.-.-.CI0003.jpg
韓国の李明博大統領は８日、インドネシア・バリ島で開かれた国際会議「バリ民主主義フォーラム」で
基調演説し「第２次大戦中の（旧日本軍の）従軍慰安婦被害者に対する人権じゅうりんについて、
当事国の率直な反省を求める」と述べた。日本に対して慰安婦問題での対応を迫った。

http://www.47news.jp/CN/201211/CN2012110801001266.html

>>107
アドレスの特性でゆっくりは難しかろう

アドレス買おうと色々調べたけど
結局k9の良いことろはないってことであるいいの？
中古なら距離短いk7かk5買えってことか？

>>91
v125は夏場でも油温が低く、80℃もいけばいい方で、100℃なんてめったにいかない。

短距離の人は、冬場は特に、少しでも油温早く上げて、冷間時の増量噴射を抑え、燃料希釈や、結露を減らす方がいい。

温度による劣化より、ガソリン希釈や結露によるオイル劣化の方が、悪影響。

だから、硬いオイルで早く温度を上げ、さらに長時間全開で山道を登坂したりする人もいるし、
だから、10w-40くらいを入れとけば、一番無難で問題が少ない。10w-40がオールマイティーと言える。

わずかな燃費より、燃料希釈や結露の減少の方がメリットが大きい。

あと、冷間時増量噴射の時間が長いと、逆に燃費も悪化するし。

まあ固いオイルだから油温上がりやすいなんてのは誤差レベルだけどなｗ
指定粘度でファン塞ぎがベストだろ。全塞ぎでもいいけどその場合は油温計必須。
粘度落としたところで暖気状態の代わりには絶対にならない。

さっさと氏ねオイルバカ

>>111
だな、回さな機嫌が悪くなるのも確か！

>>112
無難に、K7辺りを買っていた方が良い
K9ノーマルは駆動系辺りが重く、モッサリ特性で萎える
無駄に部品代が掛かる

3年6万3千K9乗ってるが、エンジンは元気の一言で逆に
初めの頃よりも快調に成った気がする。
ただ単に、補修メンテが当たり前に成った感はあるけどなw

>>108
間をとって台湾スズキでおk．

30番と40番、また化学合成油と鉱物油で油温比較した人いない？
季節とか合わせるの難しそうだけどさｗ

でもあれだねミッション車なら低いギアで走れば油温なんて調整できるんだが
アドはウエイトローラーでも変えればいいんかね？冬だけｗｗｗ

>>108
純正ににしとけ（台湾スズキでもOK)

下手な社外ベルト使うと、大したことない
走行距離でも切れることがある。

>>108
k5でNTBのベルト使ってるけど7000kmしか使ってないけど今の時点では問題ないよ。

日本語が・・・すまんね

7000とか10000程度で切れてるようじゃ激安ベルト選ぶ意味がない

1000円ベルトなら買うけどｗ

信頼性とプラシーボ効果も相まって
やっぱ純正がいい

安さとか強化とか言う文字に騙されて
トラブルの可能性が1％でも増えるのが嫌だから純正

みなが知りたいのは台湾純正ベルトの耐久性だよ

27601-33G00　三ツ星ベルト・日本製　梱包違い・袋/台湾・紙箱/国内と純正ラベルの違いのみ
27601-33GA0　バンドー化学・中国製（天津工場）　まだ日本国内では殆ど見かけない

じゃああれ買っとこう

じゃろってなんじゃろ

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://bikemainte-r5factory.com/news/2728.html&q=pgo+150++%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%B0%E3%83%A9&sa=X&ei=PRyeUPL8LemhmQXt04HoDA&ved=0CCAQFjAC

せめて、125cc 13.5PSの紹介にしたら？

張ったurfが 途切れて clickできない現象が最近
おきてるけどなんなの？
しかも 上の奴は内容が解ってるみたいだが
なぜだろう(笑)

そりゃあ、あなたが貼ったGoogle Wireless TranscoderのURL内に
変換元ページのURL　ttp://bikemainte-r5factory.com/news/2728.html
検索したキーワード　pgo+150++ティグラ
そのまんま入ってるからなｗ URL見てティンとくる人も多いだろ

ナックルバイザ−つけてる人に質問です。
保温効果はどのくらいですか？
あんまり気温低いとつけないのと変わらないですかね？
あと風防つきもあるけど空気抵抗は良くなるのか悪くなるのかどちらでしょう？

普通にclick出来るな
専ブラ使ってるからかな？

おれ携帯
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=f121909633&ySiD=XkGeUGcv_3t36t5nh8Qj&guid=ON

>>134
保温効果はもちろん皆無わかるよな？
防風効果は抜群で真冬に素手で走ってみて内外してみれば歴然
効果ないとかいってるやつはただのアホあるいはハンカババカ
風防は人間に直接あたるより抵抗少ない気がするが知らん
気にするこっちゃない
インナー1枚減らせる絶対的な防風防雨が魅力

>>134
俺はナックル一体型の風防を（旭風防製）を使ってるけど
風が体に当たらないから、無いよりは全然楽。

でも、自分以外に使ってるヤツを見たことないw

>>137
ハンカバは雨が入って濡れるのが弱点ですよね。
毎週千葉から奥多摩奥秩父まで山登りに行ってるので防寒対策は切実。
片道約5時間W
明日は千円のハンカバつけて富士山まで行きます。午後から雨らしいのでいいテストですね。
オイル交換目安から400km過ぎていたが大丈夫だよね？（汗）

>>138

基本経済走行が好きなので燃費が気になりますね。
つけたほうが燃費いいですか？

>>114
>固いオイルだから油温上がりやすいなんてのは誤差レベルだけど

俺もずっと気になっていた。だったら20W-50でも使った方が油温上がりやすいのか？って
あとは冷感時の燃料増量が多すぎる気がするので、吸気温センサーを少し騙して（+5℃ぐらい）やろうかと思っている。

>>140
すまん、俺はいつも全開ダッシュするのと
プーリー変えたK7なんで、燃費は気にして
いなく、風防あるなしでの燃費の差はわか
りません。

特に寒いときの風防の効果は抜群
風圧を防いでくれるし少々の雨ぐらいは胸元あたりは凌げる
ハンカバはあると寒さ軽減だけでなく
ちょっとした小物入れになったりするときある

>>139
大丈夫じゃない気がする
せめてオイル補充してみたら

新車から4年、3万km無交換の強者がいたから心配いらんｗ
オイルどころかすべてノーメンテ無交換ｗ

俺がいろいろ見たところ
ヘッドライトバルブ→切れてたので交換
オイル→交換
ミッションオイル→交換
エアクリーナー→洗浄
ブレーキパッド→完全にない、ブレーキレベー握るとゆるゆるで全く効かないｗ
どうやって止まってたの？って聞いたらレアブレーキと、足で。
え・・・・・足？？？？
なくなったパッドのせいかローターはかなり削れてた。
タイヤ→カーカスが出ててかなりやばい状態。
ユサに交換に行ったらフランジナットが外れませんと言われたらしい。→交換

俺がなぜもっと早く交換しなかったのか聞くと
バイク屋に行ったら、あちこち交換言われお金かかりそうだから行きたくなかったと。

こーゆうのがピカピカになってオークションにでていたり
するのか？

ピカピカでも3万キロの時点で誰も欲しがらんだろ

>>139
往復350キロ位？
いつも片道5分の通勤か、近場の買い物しか使わない自分からしたら想像つかない世界。（リッターバイクで1日1000キロ位走ったのは昔のこと）
この前たまたま仕事で片道20キロ乗ったけど、お尻が痛くてたまらなかった。
ノーマルK7、10W30、2000キロ交換、ハイオク、前カゴ、リヤ箱仕様乗ってます。

10W-30
ハイオク

馬鹿の極み(爆笑)

ところで
たまーに出てくる
ユサって何？
どこの痴呆人御用達のカッペ専用萬屋な訳？

俺もアメリカに住んでいた時
すげー田舎(テキサス州)に仕事で逝ったら
カッペとカウボーイ御用達なカントリーストアがあったけど
タイヤ交換とか馬の蹄鉄の交換まで
同じ建物でやっていたけど
ユサって店も農家相手にそんな感じなんだろ？

ユアサ アメリカ

http://www.youtube.com/watch?v=QVHYlKHdFkQ&sns=em

ハイオクとか？

>>148
昨年末アドで1日670km走った俺が通りますｗ
もうやりません、寒すぎた。
リッターも同じ距離年末に走ったことあるけど
手以外はリッターの方があったかい。
エンジン熱は夏場は低温火傷と脱水症なるレベル（大げさではない）だけど
冬はいいね。熱されたフレームをニーグリップするとあったかいろの代わりになる

K6にメッシュシートしてるせいかしらんが
ネコが寝ぐらにしてるみたいで毛が付いてる
最近チソチソの付け根周りがかゆくて困ってるが
ノミかシラミでももらったかと思い
ダニアースを股間に噴射してみた
メッシュシートを外したいが
ネコが爪をかけてシートを傷つけると困るので外せない
ネコを退治すべきか

風俗にたまに行くので毛ジラミを移されたのかもしれんが

百均で猫よけトゲトゲシート買って、シートの上に乗らないように
置いておけば足元のフロアの所で寝るようになると思うよん

あと泌尿器科へどぞー

>>145
そういう極度にいいかげんなやつの言うことを真に受けたのか？
ノーメンテは確かだろうが
オイルくらいは途中で交換してるよ
なにかのトラブルの折にな

へ〜、そうなんだｗ

ノミ取りシャンプーでチソコ洗えばー(笑)
猫は

かゆい(笑)

>>155
そんなヤツ居るかもよ
俺が中古で買ったとき原車みたが
メーター二万キロ超えオイルはゲージに着かず
前タイヤは坊主過ぎて片減り
後タイヤは交換したみたいだったが
無傷黒プラスチックも少し白化位でノーマルで大人しく乗ったみたいだったと判断
ギャンブルで買ってみたが
整備して乗ったらメーター表示で最高速標準値は出た

自分でベルトとWRを新品にしても変わらなかったな

アドバイスしてもほっといて4スト原１が壊れるまで乗ってた知人がいるからね
その人は懲りて2スト車に乗ってる
2ストオイルもスタンドで店員に入れてもらってるw

昨日サイクルメーターを付けた
大分前に猫目ベロ8というのを買ったが付け方に悩んで放置してたが
ここのスレ読んで参考になり再トライしたら簡単に付いた
教えてくれてありがとう
ゴム足とダイソー磁石
両面テープ アルミテープ ビニールテープ タイラップを使って
ホイールに穴あけとかせず簡単に付いた
耐久性は分からないが十分にあるはず

タイヤの周長を実スピードをセットしたら−5％位になり萎えたんで
メーター読みに合わせようと思う
まさしくハッピーになれる

>>154
画びょうを敷き詰めておけばOK＾ｗ＾

>>157
シャンプーか
それもあるな

昔飼ってたビーグル犬が山でダニを大量に背負って帰ってきたので
ノミ取り粉？を刷り込んだら
隠れてたノミが一斉に走り回って
犬もくすぐったいのバタバタ転げ回って笑た
ダニはポロポロと簡単に落ちた
小豆とか大豆粒みたいにデカいのは皮膚に食い込んでるんで
ジワーと引っ張り皮膚ごと引き千切る感じで取ったな
いきなり引っ張ると頭が残って出来物みたいになる

>>154
そのトゲトゲを使ってるが
たまに忘れるからかな
バイクカバーしてるから快適なのかもしれん
しかしバイクカバーの座席部分に穴を開けられた
爪研ぎに使ってるのかも
奴らは5匹居て
心の弱い俺は時々エサをやる
最近朝はドアの前でエサを待ってる

バイクパーツセンターの1500円の中華クソバッテリーを買って一週間
未だ元気にセル一発で余裕で始動
念のためそろそろ一回目の補充電でもしようかと朝に電圧測ったら、
以外にも13.04vもあったのですでにほぼ満充電状態だった。
やるやんけクソバッテリー＾ｗ＾
1年持てば褒めてやる＾ｗ＾

あ、一週間じゃなくて一か月だったｗ

おっちょこちょいさんめ＾＾

>>162
飼い猫がしでかした責任は、飼い主にある、君、その飼い主だ。

>>159
いちど使い始めると、その便利さに驚く。燃費計算もやりやすいし、車速についてはメーターとの見比べしながら走るようになった。
マンネリ化したアドレスの良いスパイスになります。

>>166
飼い主は別にいるんだ

股間に平和が訪れた
ダニアースありがとう
自分のドイト魂にw

>>167
確かに便利
燃費計算のために付けたのでワントリップの安いのにしたけど
ツーリングするには距離計二つのが便利だね
やたらガソリン食う2スト原１にも付けるわ

２スト乗りたくなってきたー

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=k159071481&ySiD=d3WfUKeK._epVw_lCDwL&guid=ON

V125G（K6）のベルトとウェイトローラーを自分で交換するので色々質問せてもらった者です。
ただ今作業終わりました。
4万5千�`無交換のベルトやローラーの状態を知りたいとの要望がありましたので御報告します。
本日昼ごろから作業に取り掛かり、先ほど交換終了しました。
日暮れまでに作業が終わらず、最後は懐中電灯で照らしながらの過酷な作業でした。
作業を詳しく書くとキリがありませんので書きませんが、、、壁に10回ほどは突き当たりました、、、。

部品は全てスズキ純正を使いました。
交換したのはベルト、ウェイトローラー、ガスケットです。
では本題の4万5千�`のベルトウエイトローラーがどうなってたかですが・・・
思ってたよりも状態は良かったです。
まだ交換しなくてもよかったかも・・・
・ベルト　＝　幅はシビアに測って17.5�o、甘く測って18.0�oでした。亀裂や損傷は全く見られません。
　　　　　　　　ちょっとしたひび割れもありません。
・ウエイトローラー　＝　少し汚れてる程度でまだまだ使えそうな感じでした。
　　　　　　　　零コンマ二桁測れる測りで1個のウエイトローラーを測ったら、ジャスト17.0gありました。
　　　　　　　　この重さって、新品からほとんど減っていないということですよね？

それにしても苦労しました。ばらすのもそれなりに苦労しましたが、なんと言っても組み付けに苦労しました。
作業を始めるまでは、分解の方が大変で、組み付けなど分解の逆をやれば良いだけだから楽勝と思ってました。

今度は二時間かからんでしょう
こんどはトルクかむ側 のグリスチェックな

ギヤオイルもやたのかな ついでだしな

>>171
いいねー。
そうやって自分で手を入れると、余計愛着が湧いてくる。
自分でできるようになったその一歩はかなり大きいと思うよ。
お疲れさん！

ギヤオイルも交換しました。ホンダG2の10W-40を使いました。
いだ、今一組み付けに自信がありません。
雨が降ってるので幹線道路までは出ませんでしたが、近所周りを試し走りしましたが、一応、普通に走ります。
ただ、なんとなくモッサリなんですが

どんなにプーリー側ピカピカでも
トルク側がグリスネチネチだと足を引っ張って
すむーすにいかないかもな
ってゆうか 俺 トルク側下手に触って シールゴム？切ったけど
どうしよう(笑)
ほったらかし

>>171
4万5000ならスライドピースも交換したほうがよかったかもな
おれ割れてたことあるし。
熱でプラスチックが茶色く硬化してたでしょ？新品と比べればよくわかるけどねｗ

>>177
確かに
割れてはいませんでしだが、本来の黄色にやや茶色が混じるという感じでした

センスプとクラッチスプリングって２万キロ超えたら替えどきかね？

http://www5b.biglobe.ne.jp/~hades/tune/kudou2/kudou2.html

>>179
おれは24,000キロでトルクカムのグリスアップついでに
交換したけど、これまでのは多少はへたりが出ていて
スプリング長は新品より縮んでいた。

交換したら劇的にかわるって感じではないが、気持
変速がキビキビしたって感じかな？

>>171
ベルト幅の値、参考になりました。
自分もK6だけど走行距離はまだ12150km
駆動系部品も予備をストックしてるけど
使うのは随分先でも大丈夫そうだ。

ウェイトローラーも17.0gあるなら減ってないみたいだし
アドは駆動系を純正で使ってれば耐久性高いですな。

なんかこう切れる前のサインみたいなのないのかな？

>>171
もう一度開ける機会があったなら
ガスケットに固めのグリスをごく薄く塗布しておくのを勧める
固着しずらくなるから切れずに使い回せますよ
外したときにちょいベタつくのが気になりますが。

>>175
ベルトの交換後はモッサリするみたいですよ
しばらく慣らし運転に徹して
気づいたら以前のフィーリングに戻るのかその状態に慣れちゃうのか

ウエイトローラーは重さで交換時期を測る性質のものじゃないと思うんだ･･･

ベルトは一気にバラバラになることもあるからなあｗ
あまり距離乗らなくても熱や水分で硬化してるかもしれんし3年に一度は交換したいね。

>>182
俺はベルトは2万km手前で交換する感じだけど
ベルトだけはストックはしてない。
ゴムだしなるべく劣化してない新しいロットが欲しいからストックを1年2年と寝かしたくないｗ
まあ注文したものが2年前の製造かもしれんけどさｗ

べつに
ベルト切れたら
歩けばいいし

乗り方で変わってくるのか
当たりハズレなのか
WE段減りは

>>186
ごく少ない傾斜でスムーズに転がっていくか全数点検みたいな？

WR

>>189
昔デイトナのローラーの箱に書いてあったよ
ランププレートの外周にバリが出ていればやすりなどで綺麗に落としてくださいと。
バリのあるとこないとこでローラーの段減りに大きく差が出る。
このランププレートは固くて金属用やすりでもなかなか削れずおうじょする。

走行中のローラーの位置状態が分かる模型
http://www.youtube.com/watch?v=e2yOgYB01-A&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=c_LwHp0FlRw&feature=related
（2:07-ランププレートのバリ落とし）

回転するやつを下手にいじると振動がはっせいするだろ
ピンクロータみたいに
そしてベアリングにへんな負担かかるだろ

今朝さぁ、車通勤にて片側2車線のバイパスの左車線を走ってたら
かなりの速度で、K5のアドレスが右側を抜いていったわけ
つまりは、車線をくねくねしながらね、ちなみにイエローライン

アホだね事故るぞと、思ってたら、案の定やってやんの
ワゴン車に追突したようで、車のリヤハッチベコベコでガラスウインドーも割れて無し

相当な速度で突っ込んだろね
バイクは大破、ライダーも変な姿勢で横たわっていた、意識は無さそう
ワゴン車のドライバーは当然無傷、電話で救急か警察を呼んでた

本当にアホだよね、車線変更禁止の区間で追突とは
すり抜け中だったから、相手の4輪も車線変更したかもしれんけど
それでも、7:3から1:9でバイク悪しだろね
間をとって、2:8としても、任意保険も入って無さそうやDQNっぽい感じでさぁ
ほんとオマエラの明日を見てるようだったね

事故が怖くてアドレスやってやれるかよ腰抜けがｗ

>>195
腰抜けはお前だ、なんだかんだ言っても事故りたくないんだろ？　判ってるよ
腰抜けじゃなかったらさっさと事故って死ねよｗ

かまってちゃん乙

まぁ194はコピペなんだけどなｗ

そもそも走行中を見てK5と判断できんだろ

そのとおり

なんでだよ

k5 ステッカー見たんでしょ

バイパスでイエローラインｗ

でも、おれの通勤路の道２４６号線にも、こういう走り方するV125のヤツ多いわ。

都会だと車種関係ないだろー
大型だろうが オフ車だろうが
子供や彼女とタンデムですり抜けは
東北田舎の価値観では有り得ねー感じだ
大人が危ないまねして
命を粗末にして
まあ 若い時は 楽しそう バイクが多くてバトルして張り合って

一国を五反田から横浜まで走った時
シグナス・グラアクとバトルちっくになったな
向こうはほぼ中央ライン
俺は左端

片側2車線の渋滞路を、中央のラインですり抜け走行していたらば、わざわざステアリングを切って進路を塞ぐ車がいた。
まぁそうすると当然右側の車線にが空くので、スラロームをしてパスしたらば、クラクションを鳴らして激しく怒っている。
信号5区間ぐらいを追送され、幅寄せ攻撃を食らった。
ペンキで汚れたライトバンで、頭に手ぬぐいを巻いた、それはもう見るからにDQNの鏡となるような正統派塗装工。
つまらんことで恨みを買ったよ。
嫌なご時世だねぇ。

>>207
基地外におわれて大変だったね

>>207
公道は戦場だ
本田速人みたいに気合い入れて走れよｗ

ついでにターボ化しろやｗ
http://www.youtube.com/watch?v=gub-NRTvnG4

写メ撮ってネットにばらまきたく気分になるよな
実際 そんな動画多いと思うが

>>207

渋滞路ですり抜けしているのに、すり抜けできないはずのライトバンに5区間に渡って
追走され幅寄せまでされる図が想像できん・・・。

車はすり抜けできんのに、渋滞路ですり抜けしてどんどん前に行くスクーターにどうやって追いつくんだｗ

まぁ話に尾ビレ付けてるのもあるんだろうけど、キチガイは渋滞してても逆走＆信号無視と
そこまでやるか？と思うくらい、あり得ない手段で追いかけて来るDQNも実際居る

そんなのに追いかけられたら、正にキチガイに刃物（車）としか言えん

空いてる道なら車でも割り込み割り込みでスリ抜け中のアドレスに追い付けるかもしれんが、
渋滞中の道でスリ抜けされたら詰みだろｗ
たとえ逆走やショートカットで追い掛けてきてもまたスリ抜けされたら終わりだし
そのライトバンの運転テクがすごいのか、T-1000みたいに液体金属で車幅を変えられるのか知らんが
そうじゃないならスリ抜けで車に追い付かれる方が難しいｗ

すっかりと（エンスト対策で）ファンカバーをガムテで半分塞ぐ季節になったねえ…

市街地で車に何か負けてたまるかよ
こういう時のためにカスタムして戦闘力あげとけよｗ

まあ車がムキになっても最後はこういう結末の可能性大
http://www.youtube.com/watch?v=maVl1LFU3wQ

まあだけど外国のパトカーの執念は想像を超えるけどな。
ここまで追いかけると予想できるやつはいない。
http://www.youtube.com/watch?v=nv1HqgT1i44

>>205
田舎そだちの都会人だけど
あれはとても真似の出来るものではないな
特殊な感覚を持ってると思う

>>207
多分仕事でシンナー吸いすぎてたんだと思う

寒くなってきた
ひざ掛けは必要ですかね？

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=d134870770&ySiD=YmyhULZVJ7qcRFmSMenh&guid=ON

>>219
前に塩化ビニールで出来た昔ながらの奴を付けていたけど
時速50km/hを超えるとマリリンモンローのスカートみたいに
下からの風でフワー！って浮きまくる。
でも50ccで時速30km/h厳守なら風も遮断出来るので
体温で段々と温くなって逝くけど
アドレスみたいな速い系には、正直不向きだよ。(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

今は中古でカブを購入したので
レストア(ボアアップや色々と計画中)したら
冬場にハンカバと風防と鉄製のリアボックス付けて
更に塩ビひざ掛けとフル装備にしようと思っているんだな。(笑)
まぁ、忙しいんで完成するのいつになるかわかったもんじゃないけど・・・。

>>214
最低2/3ぐらい蓋しないと効果なかった…

週4日は営業で会社の社用のV125に乗ってるけど
得意先で商談、休憩、以外は最低2〜3時間を走りっぱなしとか乗ってる
今の走行距離も2万キロになるが、とにかく耐久性と経済性に秀でてるね
V125の前はV100とバーディだったんだけど、V100は同じ走行2万キロのあたりでは
加速は悪くなるし変速の谷も酷い、異音が酷かったし
V125って長時間走行でも駆動系のヘタリが少ないのか、出来がいいのかな。

シグナスでもPCXそうだけど最近のはどれもヘタリ無いね
アク9、V100、リードとかは1万ｋｍも走れば
ベルトは伸びてるしひび割れてくるのに

しかし意図的にブロックしてくる車
何なんだろうね

前に行かせない為にブロック。表彰台に上がる為だろうなきっと

安心できるのは
１、２万キロかな (笑)
グランドアクシスだって四万キロぐらい走ったな
オイル交換やベルト変えて

え？オイル交換？？？

って突っ込めばいいのかな

2ｓｔだからギアオイルの事じゃねーの？

そういうと思った

スズキの５０ｃｃでオイル水混じりでファンカバつけてたんだけど
ｖ125のファンカバ塞ぐのって何でやってんの？

純正ゴムカバーでよくね？ 17137-33G00 カバー,ファンカウリング 1417円(税込)
用品店で買うときは50cc用（レッツ4他17136-32G00）と間違えないようにね

間違えた
×ファンカバ塞ぐ
〇ファンカバー付ける

こちとらぁエンジンが冷えてファンカバーを付けるのに、どうしてPCXは水冷なの?
空冷で十分じゃないのかなー。

東南アジアとか暖かい地域で使う事を前提に設計してるからじゃね？
ホンダもヤマハもキムコも大抵オーバークール気味だね

ついに原付からこいつに変えました！
これからは原付野郎を煽って抜かしてやろうと思います
みなさんよろしく

よろしくね(>_<)
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=r95902588&ySiD=UxOiUGgf2OhW4gtCuCov&guid=ON

>>216
チェイスＨＱを思い出した

>>234
騒音規制ってのもあるね
だけど、、ホンダ50ccラインナップは水冷エンジンモデルがどんどん消えてってるね。
ディオも空冷に変わった。残るはズーマーのみ
水冷は部品点数など増えてコストがかさむから経済的な移動の足として売るには高い水冷モデルはマイナスだったんだろう。

昨冬はファンカバー塞いで気温と油温の変化をレポートしてくれた人がいた
とても参考になったよ

細かい塞ぎかたは出来ないので
自分勝手な判断で
10℃位まではガムテープ一枚塞ぎ
それ以下は二枚で＋字張りで塞ぐ事にしてる

油温計持ってないから全閉とかは出来ない

半分塞いだからエア流量も半分になるとかじゃないからな
問題なさそうな範囲でやるしかない

1400円出して純正カバー付けろとは言わないが、せめて養生テープにしてくれ･･･

ぼちぼち15万キロ超えのアドレスでてるんじゃないか？

アドもカバーつけないとオイルに水混じったりエンストしたりするのか・・？
ggったら４ストなら出るみたいだけど、車種が違うときはでなかった

V125はファンカバー付けるの面倒いよ
V100はファンカバー取り付け取り外しなんて簡単だったけどさ

確かに面倒　シートとエンジンマウントボルト外して知恵の輪だから
慣れないと１時間くらいかかるんじゃねーかな？

フィンの割れとかは純正の冷え対策ゴムカバーで目隠しだｗ

スクーターに神経質に気を使うのはネットだけだと思う。
そんなにやわな造りではない

スクーターはチョイ乗りしてナンボ
野ざらしで雨ざらしでナンボ
ノーメンテでナンボ

調子悪くなってからメンテナンス、これ基本。

>>243
自分は片道3kmちょいの通勤で6年乗ったけど
特に不具合は無かった
が、燃費上がるかもと思って先日カバー付けた。

片道2キロ少々の往復で、6年乗ってようやく6000キロ。
どうでもよくなってオイルは1年近く変えていなかったけど、思い切って交換作業したら劇的に調子よくなってビックリ!!
これからはもう少しちゃんとすることにします。

冷却ファンの排気をエアフィルター吸入口に導入しようと思うんだが
吸気温が上がって夏場の燃費にならないかな？

>>250
どうやってするの？

>>250
燃焼用空気の吸気温度を上げてはいけない。そのままでいい。

吸気温度が問題ではなく、エンジン温度が低いオーバークール状態が問題。
だから冷間時増量噴射していて、燃費が悪い。

やるとしたら、冷却ファンの排気を、そのまま冷却用吸気口に戻して循環させること。
(一部は外気を入れてオーバーヒートしないようにする)

>>225
チンタラ走る原チャが前に出られたらウザいから
文句は流れに乗れないくせに前に出ようとする原チャ乗りに言え

ファンカバーにテープとか、それ冷却ファンにストレス掛けるだろ！
俺のK5は真冬でも何の問題もなく走っている。（埼玉南部）
もっとも同じ埼玉でも鳩山のように-10℃くらいまで下がる
寒冷地ではどうなるか分からんが。。

-10℃とか雪積もりそうだな
まあブログ見ると雪道でも走る強者がいるみたいだけどな。
そういう気温だと5w-40とかにオイル変えたほうがいい気もする。
それかコタツでアドもゆっくり温めてから外でないと風邪ひくね
アドレスも。

バイクは多少の雪ならまっすぐ走る(´_ゝ｀)
左折しようとした瞬間にスコーンと
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=d135083324&amp

>>247
そう思う人も居るってことでしょ、自分の命がそんなに安いのですか？

長野県の菅平、野辺山、開田高原、岩手県の藪川か北海道の内陸部で
厳冬期もアドに限らずバイク乗ってる奴っておるんか？
-30℃前後で走った経験のある奴おったら、どうなるか教えて！！

-30℃だとｗ

5wでもはちみつ状態
0wは平気みたい
http://www.youtube.com/watch?v=ggJvsHqYGCo&feature=related
10wだとスライム状態だろうなあｗ
オイルポンプがきちんと吸い上げるのか心配。

アドは空冷だからいいけどリードとかPCXは水冷だから九州とかから引っ越した人は
冷却水濃度変えないと凍って膨張して破裂とかなるんかなあ？

>>252
それじゃファンの排気をファンカバー側に持って行けば良いんだな

シリンダーにグリヒでも巻いとけ

慶應経済卒の俺にお前らなんか質問ある？

暑かった夏が過ぎて、とりあえず寒くなったから
長時間走行の駆動系ヘタリが低減

>>262
バカ発見

>>262
生きてて恥ずかしくないの?
お前の存在が他人へ与えてる迷惑も考えろよ

恥ずかしいけど
快感もある
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=d132644280&ySiD=XZajUHLLgMazqZiBB9Vh&guid=ON

>>266
お前、本当にくだらない人間のクズだなｗ

>>262

国会議員の学歴と世襲の有無

　　　　　　全体　　　非世襲　　２世３世　　２世３世率
東京大　１５２　　　　１２５　　　　　２７　　　　　１８％
早稲田　　９４　　　　　７４　　　　　２０　　　　　２１％
慶応大　　６９　　　　　３０　　　　　３９　　　　　５７％

●大日本帝國陸軍
http://www.youtube.com/watch?v=lmErWkD4RrM


●大日本帝國海軍
http://www.youtube.com/watch?v=MRmUxH0bWO0

>>268
黒海偽印なんて当選されるか されないか の世界で学歴の高低なんて何も関係ないのに何いってんの

日本帝国海軍、よくまぁアジアの小国がこれだけのものを作り上げたなと思う。

よし、俺も胸を張ってアドレスに乗ろう。

>>251
駆動系のカバーの後ろに冷却ファンからの排気が下向きに出てくる四角い穴がある
手をかざすと暖かい気流があるからわかる
それを蛇腹のパイプで導いていくつもりなんだが
パイプは商品名は忘れたがホームセンターにあった
クーラーの冷媒管を通す四角ぽいのを考えてる

吸気系に暖かいエアを送るのが意味ないのなら無駄な工作なんだが
Gにはエアの温度センサーはあると読んだような気がするんだが

吸気温度は夏でも冬でも低いほうがいいんだよ・・・

いっぱいバイブ付けたほうが
速そうじゃん
ターボかなにかついてるようにみえる

>>272
> 吸気系に暖かいエアを送るのが意味ないのなら無駄な工作なんだが

吸気温度を下げようとインタークーラーまでつけているエンジンもあるというのにｗ

手法はともかく、工数かけて吸気温度を上げる意味あるの？
内燃機関の仕組みとしちゃ吸気温度上昇＝出力低下じゃん？

ああ、吸気音センサーがある（＝噴射量にフィードバックしてる）なら
吸気温センサーのハーネス乗っ取って、可変抵抗で誤魔化せば簡易増減はできそうな

簡単な理屈は、ECUに吸気温度を高く/低く見せて、DCP・IJの噴射量を減らす/増やそう！的な
ECUからDCP・IJに出力される+12V通電時間（PWMデューティー比・噴射量制御）は弄れないから
ECUに入力される各センサを誤魔化すのが一番簡単で安上がりな方法じゃん？ってよくある方法ｗ

多分原チャリでもその辺は似たような仕組みでしょ？

>>272
パイプの先を足下に向けたら多少の寒さをしのげないかな
ヨーロッパ車なんかだとラジエーター排気を足下に向ける機構があるのがあるけど

>>278
出来るね
結構暖かい
いっそジャケットの中に導入してみるか？

俺の寒さの限界はツマ先なので、ダクトで足先を暖めたいな〜。
なんか工作するのって楽しいからな。

>>276
寒くなると燃費が悪くなるというのを改善するには
吸気の温度を上げれば良いかと考えたわけです
パワーは出なくても良いと考えてるので

エンジンのオーバークールが燃費悪くなる原因なら
別のやり方考えるかな

実用で乗ってるアドレスじゃないんで
ほんとはどうでもよいんだが
色々いじってみたいだけ

エンジン冷えてるとなぜ多くとばすか？分かってないからキャンセル方向に考えがむく

>>281
皆さん、色々面白いアイデアが出ますね。
何で冬場燃費が悪化(測定結果として）しているかと言うと
冬場エンジンが始動し易くすることと、エンスト防止をする為に
インジェクションで空燃比を変化させ、ガソリンを濃くなるように調整しているからです。
(普通の車と同じ理論です)
それならば、吸気温度を測定しているところで擬似的に温度を上げて、
ＥＣＵが気温が高いと認識するようにすれば、冬場燃費が悪化すると言う事態が
避けれます。
但し、副作用として始動性の悪化、エンストする可能性が増えます。
こんな事をしてまで、冬場の燃費を浴したいと思う人は少ないと思いますが、
是非お試しあれ。
普通、冬場、アドに乗る機会が少ないので多少燃費が良くなっても、
改造費用の方が高くつくと思いますよ。
あ！でも冬場用の回路として、夏はノーマルに戻して切り替えＳＷでも付けておけば、
毎年使えて良いかもね・・・・

微々たる燃費を上げて、エンストしてたら
始動する度に余計に燃料使うわな
全然意味ナス

色んな意味で遠回りしたいんだろうねｗ

間違えて125sに書いてしまった、、

v125のk8かk9のキーシリンダーを
台湾スズキの純正に取り替えたら、ライト系が点灯しなくなってしまったんですけど、原因なんですかね？

一応、k7から対応すると書いてはあったんですけど、

なぜ取り換えたｗ
盗難車か？

置き引きにあってカギなくなっちゃたんですw

みんな 寒くなったら
足元に石油ストーブおいて
はしるの？

>>289
リッターフルカウル乗れ
ちょうどそんな感じだ

>>287
キーシリンダーが接触不良起こしてたんじゃね？
俺もキーシリンダー(イグニッションスイッチ)の接触不良でＦIランプ点灯で始動不可になって泣きそうになったわ。
俺は国内純正に交換したけど…そこそこいい値段するから色々切なかったわ

V125Gの中古を契約しようと思ってるんだけど
みんなヘルメットどんなの被ってる？
見た目原付だし半ヘルにゴーグルでいいかなと思ってるんだけどださいかな？

>>292
実用性はフルフェイスが一番、ゴーグルなんか面倒、もちろんファッションとして楽しむならご自由に！

キーシリンダーの横にﾚｷﾞｭﾚｰﾀみたいなパーツがあって、ヘッドライトのカプラーが付くですけど、そこが怪しいんですよね。

ﾚｷﾞｭﾚｰﾀって取り外しだけで壊れたりするんですかね？

>>292
住んでいる地域による

二三日前に刈谷のR155で事故ってやついたなぁ。
路面で失神してたっけ。

調子こいてすり抜けばかりやっていたので天罰くだったのだよ。
ご愁傷様。

>>293
確かにフルフェイスって安全ですけどアドレスには似合わないですよね；；
いろいろ迷いますね

>>295
今は都内に住んでます！

似合う似合わないで選ぶんかぃ
怪我するしないとか死ぬ死なないで選ぶのかとオモタ
ジェット被ってて対向車の下に潜り込んだ時に目の裏側の骨折って、鼻の右半分の神経が切れたもんで、鼻の半分が痛み感じなくなった
フルフェなら問題無かったんだが、残念

バイク事故って 歯がいっぱい折れるんだろ？(笑)

>>298
それは恐ろしいですね、、いろいろ検討してみます。

motorcycle.jpgでぐぐれ

半ヘルにゴーグルって…w

という俺もフルフェイスじゃないけど
シールド付きジェットのアライSZ-Fを
使用中。

この手のタイプをかぶってるV125乗り
は結構見かける。

俺もこけたとき考えて首鍛えてる
タケオ・スパイクスみたいになった来たよ
http://thesportshernia.typepad.com/.a/6a00d83451b84f69e20133f56386a5970b-450wi

>>292
ハンヘル＋ゴーグルだと雨の日が地獄だぞ
ゴーグル曇って前見えない、
ゴーグル取ると雨粒がBB弾になって雨あられのように当たってむちゃくちゃ痛い、目が開けられない
よって30km/hくらいでたらたら走るしかない

ジェットかフルフェだと雨の日80km/hくらいでかっ飛ばせる。

>>304
ジェットかフルフェだと雨の日80km/hくらいでかっ飛ばせる。

そのまま天国までかっ飛ばせ！！>>304

原付時代からアライのフルフェイスだね。
原付よりヘルメットのほうが高かったな。

>>305
雨の日でも全開100km/hですが。
そこからの滑るか滑らないかギリギリのフルブレーキングがたまらない

都内でも寒いからフルフェですな

中古で買ったんだけどMAXで80ぐらいしか出ない・・
外れ引いたのかな？どこ交換すればもっと出るようになりますか？k7です。

勘違いしてる人が多いけど、フルへよりも
アライのＳＺとかショウエイのJ-Forceなんかのジェットヘルの方が風は顔に当たらないよ
実はフルへもジェットヘル（シールド部）も、顔の顎に対する高さは同じ
これらのジェットヘルはシールドを閉めたままじゃ、フルへのようにヘルメットを被ることはできない
シールドを開けてからヘルメットを被る、そいてシールドを閉める
この時、閉めたシールドは顎や唇の直近まで来ている
つまりフルへよりも顔との隙間が少ないんだよ
しかもアライやショウエイのジェットヘルのシールドは、上手く風を逃すように微妙な曲線で作られてる
かれこれ何年もアライやショウエイのジェットヘル使ってるけど、真冬でも顔に寒風が当たるなんてことはない
寒風を避けるという意味ではフルへよりもはるかに快適

高いジェットヘルメットならシールド部分も強度持たせてあるから安全面でダメって事もないけど
三年も使うとヒンジの所が劣化してくるからやっぱフルフェイスには勝てんなとか思った

>>310
>>311
僕の質問に答えてください

sz-ram3使ってるけどシールド閉じたままでも普通にかぶれるぞ
ケテルのマイク突っ込む余裕もあるし

あのあの・・・

速度でないなら駆動系を点検だな

で、駆動系に問題がなさそうなら
燃焼室の圧縮とか確認など

>>311
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
万一割れた場合に目に刺さるから外れる設計にしてるのにｗ
シールドの付け根が強化樹脂でもない物で爪で引っ掛けるだけになってるのはそういう事なんだが。
それで顔面削れるのが嫌ならフルフェイスって選択肢が与えられてるわけ。
どうしてもジェットっていうワガママ向けにフレーム付きのを出してるのもある。
可動パーツに強度もクソもねぇだろ？ｗ

V125G　（BC-CF46A）
2007年式の12000km走ってる中古見つけたんですが14.9万円って高いですか？
自賠責1年＋整備費で16.9万になるみたいです。
交渉で5000円値引きしてくれるみたいなのですが迷ってます。
評価お願いします＾＾！

高いねー

>>318
優良店なら妥当な値じゃないの？
ひどい店だと整備費用ボッタクって現状で渡してくるぞ
結局新車が一番

まぁアドはエンジン丈夫だがその距離だとサスがヘタってるだろうね
だから買って15000km以内にはサスと消耗品全交換すると思うがトータルで5万以上はすると思う
長く乗るつもりなら寧ろ新車買った方が良いかもね

今の相場がよーわからん
３年前にK6の中古G買った時は4200kmワンオーナー転倒傷ありで
自賠責5年とcoocase箱とデイトナのサス入れて20万くらいだった

>>318
そのバイク屋が近所なら買い。 遠隔ならめんどくさいからやめとけ。

>>318
まずはバッテリー新品の約束だな。
タイヤの溝もチェックな（前後溝少ないと納車後まもなく1万3000-1万4000円出費なるしな）
走行距離はアドは社外メーターに交換してた過去がある不安はあるなｗ

新車が19万円切ってるのに、5年落ちの走行12千km中古を15万円で買うの？

>>318
もうちょっと出せば新車が買える

>>321
サスがへたる？　どんだけデブなんだよお前
俺のV125は現在11万キロだが全くへたってねえぞ？
そもそもそんなへたりを感じるほど公道で限界走行でもしてるのか？
ちゃんと整備してんのか？
ほんと読み齧り聞き齧りの口先だけの知ったか君が多いな

>>327
なんでそんなに鼻息荒く興奮しているの？
ここは、2chなんだぜ？
もう少し落ち着こうや(笑)

このぐらいで鼻息荒い？
どんだけゆとり教育うけてきてんだｗ

11まんきろだってよ母ちゃん(笑)(笑)(笑)

今の相場がよーわからん
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=g121024169&amp

>>329
必死だなｗ

皆様返信ありがとう＾＾
とりあえずバッテリー、タイヤなどの消耗品は交換して下さるみたい
サスも替えてもらえるってことなのかな
家からは11キロ離れてるバイク屋になります；；

>>325
V125Gの新車で19万きってるのは見つからないんですがあるんでしょうか？？

>>318は被害者
お前らが規制前が最強とか規制後はナンタラカンタラ

>>333
そんなら高くねえじゃん
つうか、バイク屋やってみれ
利益だすためにもっとボリたくなるぞ

＞V125Gの新車で19万きってる
そんなもんねえよ

あったけど?
http://www.goobike.com/bike/stock_8200001B30121101002/
http://www.goobike.com/bike/stock_8800168B30120621001/

車両価格って読めるか？
つうか、下のV125Gなのか？

>>337
> 車両価格って読めるか？
お前は読めないのかよｗ
「しゃりょうかかく」って読むんだよ。
意味はわかるのか？

>>336の下のは台湾で売ってる車両かな
シグナスなどでも見られるけど
フロントインナーのサイドの反射板とか向こうで義務付けられてるのか・・
リアのウィンカーも別に付いてるんだな
メーターデザインはアレだね、、地味にスイッチ類の色も
シートはアクセントあって良いけど。

>>>333
サスはその程度の距離ならまだまだそのままでいいよｗ
ダストシール割れてたら少し注意、オイル漏れてたらメンテ必要だけど。

11万キロ走ってて整備だけでサスのヘタリ無いとか、アドって夢のようなバイクだなｗ

>>333の体重が30kgというセンもあるぞ

必死

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=h170535957&ySiD=7fOlUDvoBFGVr1zL1qS1&guid=ON

デポ持ち込み3000円とか…。ぼたくり。

デポ持込なんてめんどうだよ。普通金取らないの？
運んでやるだけマシじゃないか？　デカイ荷物取りに行くのが当たり前だと思うけど

駆動系一新したけど別に最高速も加速も変わんないな・・・

まだ
へたってなかったのだろうー

アドレスのサスのヘタリかー。
ホイールトラベルがあとも5センチくらいあれば、もっと楽ちんになると思うんだ
よな。

ヘタリってか外観が汚いから交換したいとは思うな

アドレスの糞サスなんて新車時から対してすごくないし
ノーメンテでも大して変わらんわｗ
オイル漏れさえしてなければ放置だね。

糞サスなどわざわざメンテしなくても安いんだから買い換えればええやん

>>318
埼玉東京辺りでお店の中古を見て回るけど
値段は大体そんなもんですね
一万キロ以下で綺麗なのは16万〜18万位
巻き戻しがないのが前提だけど

目利きが出来ないと判断難しいかも

フロントブレーキのディスクを見るってのも1つの手だと教えてもらったことがある。

たしかに 都会だと
混んでるからブレーキよく使うよな
俺は田舎だから フロントはほとんど使わないで
リアしか使わない
リアシューデカいし安いからな

ブレーキローターの削れ具合
ステップボードの削れ具合
アクセルグリップの摩耗具合
鍵穴周辺の傷の多さとメインキーの摩耗具合

ブレーキローターなんて2000円も出せば買えるからアテにならん

>>356
綺麗なローターを言ってるんじゃなくて、
ここで言ってることは、ある程度ローターいってれば結構距離走ってる可能性があると想像できるということでなｗ

逝ってるローター＝多走行の可能性あり
逝ってないローター＝少走行〜多走行
こういうことを言いたいわけだよ

どう読んでも>>356は誤解してないだろ
それはともかく
キー周りの傷の有無や程度はいちばん目安になるかもよ
あそこに傷をつけない人間はまちがいなく神経質で粘り強い

>>358
それは何か分かる気がするｗ
神経質で筋肉質のA型。

K9乗りだけど寒くなってきたら
出だしでベルトが滑ってる音するし
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが低くなってきてｴﾝｽﾄしそうだし
みんなそんなもん？

うちのクソK9もアイドリングが1600〜1400をうろうろしてる
吸排気回りのOHはやったのにな

ロータ2000やすいな
俺昔
べつのスクーターで9000ぐらいで純正買った記憶が

>>358
キーホルダーにカギ付けてると
他のカギが当たったりで傷つくんだよな
だがカギ単体だと抜き忘れとかしそうだし。

鍵差し込む時の命中率の事じゃね？
暗いと穴に綺麗に刺さらず、外れて穴周辺部に当たってしまうことがある。
酷くなるとシルバーの塗装がはがれてヒット痕だらけになる。

http://www.mach-lock.jp/bike/suzuki_shattaaopn.jpg
↑もしも、ここまでいってて走行6000kmとかほざいてると、巻き戻してるだろボケか！ってなる。

巻き戻し(笑)
痴呆では、もう冬休み？

>>364
それ無塗装プラの劣化も激し過ぎるな
決してストロボの反射だけじゃない白化状態ｗｗｗ

仮に巻き戻ししてなくても相当悪い保管状態だったと推測できるなｗ

>>358
15000キロで表面に傷なし、ハンドルロックの角度の位置に
鍵の側面で擦った痕が少しある。
どう？

>>363-364
そんな時はシール貼ればキレイになる。また、最初から貼っておいて、売るときに剥がすのもあり。
そしたら、保護シールにもなる。


キーシャッターリカバーシール スズキ用アドレスV125
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s306355505?u=;yoshi_kanjp#enlargeimg

>>368
またいつものオークション厨かｗ


と思ったら説明通りのリンクだったｗ

すげえな
そんなものあったんだｗ

ヾ(´ω｀＝´ω｀)ﾉ
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=g121024169&ySiD=3bGmUCHpygXDp5W1C65s&guid=ON

(￣▽￣)カスタムの基本だろ。

今日は キーの周りを
セロテープするかな(´_ゝ｀)

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=n112812331&ySiD=Q9umUFRySLbBMAwFvwkL&guid=ON

またお前かよ

この関係ないリンクを貼り付けるというのはどういう意味があるの?
前の方でも誰かの分析していたけれども、書いてる本人の自己満足に付き合わされる方は迷惑だよな。
それぐらいしか自己主張することができないのであれば、それはそれでかわいそうな気がするけれどさ。

NGか共有NGに放り込めばおｋ　相手するだけ無駄

auction.mobile.yahoo.co.jpが目印か

無印
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=b139049466&ySiD=hxSnUAQGu3RYt6S76WWc&guid=ON

事故った。

>>307
これはやっぱり、あの世へ行って鬼でもぶっちぎれ。(^o^)／

巻き戻しというのか巻き早送りというのか

アドのメーターは簡単に巻戻し出来ると聞くので、ヤフオクのはメーターはあてにならないと考えないといけないね。
キーシリンダー、ディスクローター、排気ガスの状態、グリップの摩耗、辺りで判断するしかないね。

巻き戻せないメーターは無い。

>>381
メーターワイヤーの付け根に逆回転させるギアを仕込めば
乗りながら巻き戻しできるな
そんなアタッチメントないかな
自作してみるか

メーター一周させて表示を減らすのもメーター巻き戻しという。
巻き戻し＝ギアを逆回転という直訳ではなく、数値を巻戻すという意味。

業者も怪しいけど
素人も怪しいぞ
貧乏で偏差値ひくそうで
オイル交換できないやつや
オークションで買って欠点みつけて またオークション出品とか
油断できねえ

オイル替えたら
走行音がうるさくなったように感じるんだけど
オイルがしょぼかったかな？

>>384
> メーター一周させて表示を減らすのもメーター巻き戻しという。

言わねーよw

馬の耳に念仏だな

俺のアドレスもホムセンの車用10w-30(980円/4ℓ)入れたら音がドゥルルルからバルルルって感じにうるさくなっちゃったよ、もう手遅れかな？

ここの連中はオイルの話しないんだな

>>389
ウリリリリイイイィィィといいだしたら手遅れ

ゴメン
俺も 車用しか使ってないけど問題ない

タイヤ交換考えてるけど、特に拘りなければこれでいいかな？
//item.rakuten.co.jp/auc-ainetshop/10000680/
新車装着のD306Aの方が寿命的にはいいだろうけど、値段高くなっちゃうんで。
もっと安いのも有るけど、聞いたこと無いメーカーはなんか不安だしさ。

新車から走って駆動系のメンテって距離的には2万キロを目安にしてる?
新品交換部品はウェイトローラー、スライドピース、Vベルトあたりで
あとはトルクカムのグリスアップぐらいでいいのかな

>>393
A付きとA無しとでは、走行距離にして2倍程度違う。
A付きだと、1万〜1.2万キロもつが、A無しだと0.5万キロ程度しか持たない。
A付きだとタイヤの値段が\1000程度高いが、A無しを2回交換するより安いよ。

>>395
ありがとう、でもD306Aそんなに安く売ってる店有る？
ネットで探してもリアだけで4400円って所ぐらいしか見つからなくて。

残念ながら安いＤ３０６Ａはありません
一時消息不明になってたのだから息災なだけで満足しましょう
おれはマフラーを3倍回数外すのはいやだからＡの一択だな

>>396
バカだね。
よく読みな、【A付きだとタイヤの値段が\1000程度高いが、】
A無しより、\1000程度高いだよ。
仮にA無しが\4000程度なら、A付きは\5000〜って事だ。

>>398
いや、最初のリンク先のD306はFRセットで\4,450だけど、D306Aはリアだけで\4,400するって言ってるんだけど。
\1,000程度なんてもんじゃないから言ってるわけで。なのになんであなたにバカ呼ばわりされなきゃいけないんだ？

そもそも、D306無印とAで2倍も持ち変わらなかったから、別に無印でいいわ。
他に安くて良いタイヤ無いかと思って相談したら、変なのにあたってしまったみたいだ。

>>399
> なのになんであなたにバカ呼ばわりされなきゃいけないんだ？

その人は「自分以外みんなバカ」な人。
甘やかされて育った子。

> 変なのにあたってしまったみたいだ。

そういうこと。
相手にすると際限なく続いて迷惑だから、あんたも見なかった事にして終わりにしていただきたい。

>>399
貼ってるリンクのはフロントがD305だね
まぁ、D306との値段はさほどないし
サイズも全く同じではないけど取付には支障無い。

D306との値段の差は

俺が前に交換検討した時は、1.5倍の差があって実際の使用距離も1.5倍だった。
なまものなので早く交換出来る方が良いと思ってD306を履かせている。
でも最近ではIRCのタイヤがすげー気になる・・・

前はやーらかい奴がいい　リアはD306Aが長持ち　安いのならMB520も割と長持ち
通勤！すり抜け！スラローム命！だとSL26あたりが安い割にスポーティ（笑）だ
めちゃ薄くて軽い構造だからライフ短いけどｗ　リアのライフ6000kmくらい

K7 20000km
ハンドルブレが危険なほど酷く、買い替えも検討する程だったが、
自分で修理して治ったよ。手放ししても安定してる。
これからも大事に乗るよ。

おれのk7は3万
各部新車とほとんど変わらん
今年ははげてもないマフラー塗りなおしたピカリ
駆動系は手付かず
4万までいけそうな雰囲気だ・・Gオイルだけ換えようか？
MAX新車時と変わらず
すごい耐久性だよこの単車は

自分で触れる人ならフロントフォークのオイルだけでも変えるといいよ
フォーク・ショックはじわじわ劣化進むから気が付きにくいけど、変えるとびっくりすると思うよ

耐久性ならシグナスかもな
オークションろくまんきろなんて
アドレスでみたことねえー
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=r95902588&ySiD=cmSoUP96X0wm2Eb0zNaz&guid=ON

>>400
甘やかされて育った人の代表は田中ﾏｷｺだな
回りの人大変

フォークＯHしたいけど、Ｋ７だから色々めんどいわ…ステムまで外すとかぬるぽっぽ。

リアサスもへたってるだろうからメンテも兼ねて社外品に交換したいなぁ…

>>399
ここで相談とか質問したって無駄だろ？(笑)
大人しく普通のD306かシンコータイヤ入れて置けばOKだぜ！
シンコータイヤは、アメリカや日本の超有名バイクショップでも
何故か採用されている素敵なタイヤなんですよ。

180kmくらいブラブラっとあてもなく走ってきた
なんかハンドルがグラグラするなぁと思ってて
帰ってきて見てみたら
フロントレッグのちょうどSマークの中にあるボルトが緩んでた
しっかり締めてグラグラしなくなった一安心

前に90↑で走行中ベルト切れたことあったから
なんか全開するの怖くなっちまったぜ(´・ω・｀)

69000k すげえ
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=n112672581&ySiD=gX2oUHSc4VFoMPf5BRfl&guid=ON

>>412
切れたときどうだった？
無難に止まれたか？それが知りたい

>>414
一瞬エンジン音が物凄くカン高くなってシュルシュルシュルっと減速した。

空転はしてたから
普通に減速する感じで止まれた
エンジンは切れてた

ありがとう
一例とはいえ、貴重な実例だよな

>>405
なにを施したんです？

アイドリングでエンストするんだけどー。俺だけ？

>>412
最初から付いてたベルト？
走行距離はどれくらいでした？

結局純正ベルトの安心距離はどれくらいよ
2万km未満で交換すれば安心？

社外品で500km
前にこの過去スレに書いたから探してみてくれ

ねぇねぇ
今日自分で初めてオイル交換したんだけど
なんか外すネジ間違えて少量のオイルが出ちゃたんだけどこれ平気？
やけに少ないからおかしいと思ったら違う場所だった
詳しい方いませんか？

>>423
本来外すべきオイルドレンボルトの近くにある
真下に付いているボルトの事だろ？
それならちゃんと元に戻して置けば別に大丈夫だから心配すんな。
プラスドライバーで外す単なるネジ類だったら
それは俺知らないから、別の人に回答して貰えや
それにしても質問するにしては、情報が少ないな。
詳しい人も詳しくない人も正直オマエナニ逝ってんだ状態だよー(笑)
あっ、でも今回の場合はガチで回答してるから安心して欲しい。

>>424
そうです。本来外すネジの近くにある下向きのやつです
多分12mmのネジだったはずです
問題無いと言うことで安心しました。
ありがとうございます。

アドのタイヤはフロントTTなんとかっていうグリップの良い奴、リヤはMB520がデフォじゃね？

アドのサイドスタンド外れやすくね？
サイドスタンドロックとかつけてくれんかなあ〜

べつに感じないが
かるいせいか
今日は風つよかったしな

アドのサイドスタンド、もうちょっと前側に出れば
外れづらいと思った事は何度かあるが、メインスタ
ンドをかけるのも苦じゃないから、あんまりサイド
使ってないやw

スズキやホンダのバイクでやや不安定なサイドスタンドはたしかにある
けどアドレスは違うだろ
一応いっとくけど逆勾配でサイドスタンドは絶対禁止だぜ

おれはフロントMBR740、リヤはMB520使ってる。
MBR740はハイグリップの割りに安い。

ZZR1400のサイドスタンドは浅すぎて怖かった
新型ZZR1400はどうなってるかしらんけど。

まあ自転車のリアスタンドみたいにロックあればいいんだけど

>>431
MBR740も面白そうだ
純正から換えて乗り味の変化はありましたか？

>>k9で純正はマキシスだったからグリップはMBRのほうが段違いにいい。
MBRに変える直前はBSのBT39だったので正直BTとの違いは判らない。
BT39よりも1000円ほど安いのでお得かな、と。

>>427
俺もかける時に「バシャン！」ってなる
感じの強化スタンドが好きだ。
接地面積も大きい奴。
以前、ZXとカブに乗ってた時は
どちらもそういう奴を付けてたんだが、
アド用だとこれなのかな。

リンク忘れた。
http://www.webike.net/sd/1758314/?ref=google_syouhin

寒くなってくるとアイドリングでたまにだけどエンストするんだよな俺のアド

>>437
プラグをイリジウムにして
ワコーズのフューエルワン入れて置けばOKよ。
俺はここ数年始動パツイチでエンスト知らずだぜぇ〜！
ガレージ保管で雨ざらしじゃないから
モール類も新車みたいだぜ！(ｷﾘｯ

ホームセンターで売っている
スカトロの10W-50の車用オイル入れちゃう馬鹿とかいる？
エッヂとかウンコ色した缶の奴ね。
もうアホかと(笑)

セル一発なんて都市伝説だろ・・・
キュルキュルキュルブォンってかかるわ
スロットルボディ洗浄してみるかな。
かかればアイドリングど安定だしな

> スロットルボディ洗浄してみるかな。
> かかればアイドリングど安定だしな

始動性に難が出るほどスロットル周りに汚れが堆積しているのであれば
必ずアイドリング不調になるはず
つまち、調子よくアイドリングするのであれば、始動困難の原因は
スロットル周りの汚れではないな
インジェクターそのものの詰まりだろう

>>441
かかるのが難しい。
朝一はアクセル開けてないとなかなか安定しない
かかって少しするとトトトトと安定。
インジェクターはF-1を2本分入れてみたけどかわらずだな

>>437
FIあったらそういうトラブルはバッテリーがイかれてない限りないと思ってた。

>>442
> インジェクターはF-1を2本分入れてみたけどかわらずだな

F-1を2本って、WAKOSの指定濃度だとガソリン120リッター分だなｗ
燃費を30km/lと悪めに見ても、3600kmもF-1を添加して走行しているのか、
まさか5リッターの燃油槽にF-1を2本ブチ込んだ？
ならアイドリング不調はそのせいだ

>>444
違う違う。
3600km程だな少し薄めに入れたりしてるから4500くらいかも
もう入れるのやめたわ。あほらしくて
ついでに26000kmのk5です

>>445
WAKOS F-1のようなPEA添加剤は、あからさまなインチキ商品でもないので、
それだけ続けていたら、よほどの粗悪ガソリンでもなければインジェクターの
詰まりって可能性は少ないだろうね
アイドリングが安定しているってのも、常に安定ではなく暖機後の話ね。
冷間時には不安定ということなら、エアクリ掃除＆YAMAHAのキャブクリーナーを
スロットルバルブめがけて噴射＆しばらく放置で改善する確率9割と見た。
ついでにスパークプラグも替えよう。
イリヂウムとか変なのじゃなく、NGKのCR6HSAで

実働車でインジェクター自体が詰まることはまずないので
お約束通りボディとバタフライの隙間、ボディ側へのガム分の固着でしょう
インジェクタークリーナよりキャブクリーナ・泡タイプを直接が一番効くね

朝一エンジン始動→アイドリング安定
↓
メットインからグローブ取るの忘れてたので一度エンジン切る
↓
グローブ取ってまた始動→アイドリングが遅く不安定
↓
エンスト

20年式のムーヴでプラグがかぶってエンジンがかからなくなったよ。
特に冬場はエンジンを掛けてすぐに切ると燃料が濃い状態でエンジンが切れるからFIでもプラグがかぶるらしい。
アドレスでも同じ状態になるんじゃない？

K5だけどエンストとは無縁だな、エンジン始動は寒くてもキュルキュルじゃなくキュルってすぐにかかる。
まずはバッテリーとプラグのチェックじゃないかな？

>>446-447
ありがとう！
今度やってみるよ。

前に2ヶ月入院したとき
退院後しばらくしてエンジンかけたとき
何事もなくかかったし
アイドリングも1500〜1700くらいだったな

>>448
止めてすぐ再始動だから、インテーク側経路に未燃焼ガスが濃い状態で残ってる状態だし
キーＯＦＦでリセットかかってる筈だからファーストアイドルアップ補正で相当リッチな状態だろうね
ぐいっと一発空ぶかしか信号一個分回して走ったら戻るでしょ？

キュル　で掛かるか
キュルキュル　で掛かるか

とかは、前回のクランクの停止位置とか関係することもお忘れなく

K9だとｷｭﾙ×3でかかるが
K7までだとｷｭﾙ×2でかかることが多い。なぜだ

オレのはK7もキュルって一発でかかるよ。
キュル×２ってのは何度か経験があるような記憶はあるが、２台ともキュル×３なんて一度も使ったこともない。
だから正直エンジンがかかりにくいってこと自体が理解できない。

あんまし乗ってないからヤバイかなと思う寸前くらいにかかる＠K7

あまりにも乗ってないとガソリンが劣化するんじゃないのかな？
そういやオレはほとんどいつも同じエネオスのガソリンスタンドで入れているけど、一時車には安いガソリン入れていることもあった。
明らかに燃費悪くなって粗悪ガソリン使ってると思ったんで直ぐに止めたけど、ガソリンスタンドはちょっと気をつけたほうがいいな。

レギュラーをハイオクと偽装して販売する「偽ハイオク」過去5年間で209か所
↑こういう店のレギュラーはどうなのかね、灯油が５％混ざったの業転玉を仕入れて、店でさらに灯油５％混ぜてるんかね？


灯油と軽油を混ぜて不正軽油→逮捕
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/121024/waf12102421580028-n1.htm


※海外
定量より油が少なく出るように注油基板を操作（中国）
http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=152145
給油ポンプの数値表示を操作できるよう基板に影響を与えるコード（ベトナム）
http://www.vietnamguide.com/newsdetail.php?catID=1&cat1ID=19&cat2ID=24&newsID=2602

なんかさ、一般人向けに、ガソリン品質やオクタン価をチェックできる機器とかないんかなあ。
灯油だと臭いはガソリンと同じだから着色でしか区別わからんし、結局ハイオクと思ってればレギュラーでも気付かないドライバーがほとんどなんだよね。

ハイオクは独特なにおいがあるから判別できると思う、においそのものは出荷元の製油所によって違うけど

まあ、よくわからない人は、間違いないスタンドで入れればいいだけの話だけどねｗ
例えば、回転率のいいセルフスタンド・客がよく入ってる所、かつＥｓｓｏやＪＡは配送が
必ず拠点の製油所・油槽所から直接出荷のみの契約だそうだから出先で入れる時は目印になる
少数店舗展開してる無印・激安系は入荷元がコロコロ変わるから避ける（これも大抵匂いで分かると思う）

変なガソスタでハイオク入れんなって事でおｋ

SX-100M ガソリン/軽油分析計　オクタンメーター
価格 : 51万5,418円
http://www.raythermo.com/shopdetail/124000000002

自分で試さないと気がすまない性分なんで
車用の5-40Wカストロール　XF-08
1500km毎に交換で約6000km
その前はホムセンの400円くらいの4st用オイル

自分的には安物買いの銭失いでした
問題なく走行できるけど
走行音が大きくなった気がする
タコメーターつけてるけど
バイク用オイルで6、7000回転レベルの音が
4000回転ちょいからするかんじ

同時に比較できるわけじゃないけど
交換時の廃オイルがバイク用よりサラサラしてる感じでした

次はMOTREXかMotulを試してみたいと思います

通勤や買い物で使いまくってるうちのK7は
ヤマハ250オフバイクで使ってるヤマルーブスポーツの残りを使用
まあ可もなく不可もなく普通。

ハイオク仕様じゃないエンジンにハイオクいれても無意味だから、
いまだにいるんたよな、アドにハイオク入れるバカ

無意味だったら別にいいじゃん

ハイオクで馬力アップ！時々ハイオクで綺麗に！を目的で入れてるのはバカな奴と笑ってやるが
ケミカル入れるよりレスポンスは効果あるのと、精製度が高く潜在ガム分が少ないのは魅力だな
どうせ満タンで60円程度の差でしかないから、入れたい人は入れればって感じでｗ

>>466
お前バカだなあ
ハイオク入れたらそれはレギュラーなんだからそれが一番なんだよ＾ｗ＾
レギュラー入れたら灯油ブレンドなんだぜ＾ｗ＾

出先のスタンドだとハイオク入れるね

出光のスタンドかそうかそうか

>>473
ググるとその症状は、吸気口にススが溜まってる場合多いそうな、一度チェックされては？
暖機運転をサボるとすす溜まるらしい。

>>472　ありがとう。チェックしてみる。

で、出光

やってしまった・・・・猫を避けようと中央分離帯にのりあげ、アドの腹からガリガリっと嫌な音が・・・・凄い勢いでオイルが漏れてるよ。
明日バイク屋に持って行くんだけど、これはもう廃車コースかな？

目視してみてどーなのよ

>>475
あのタイヤで中央分離帯に乗りあがるのか
まあ段差少ない物もあるんだろうな。

普通に考えたらアドで中央分離帯に突っ込んだらガッツン逝ってずっこけそうに思えちゃう。

オイル交換のネジ締めればいいんじゃね(笑)

クランクが割れたら、嫌な音程度で済んだかな、大きな衝撃があるような気がする。

中央分離帯の画像をぐぐると中には路面との段差の少ない分離帯もあるね。
ただ画像で見た一番段差が少ない分離帯でも、アドのタイヤで乗り上げるのは至難の技のように見える。
まして乗り上げた上にこけなかったとかミラクル過ぎる・・・。どんな風に乗り上げたんだろ

>>440
1回の走行距離が短くない？

ウィンカーの点滅が遅いとバッテリーがヤバイのかなと思うｋ７乗りです

>>446

>冷間時には不安定ということなら、エアクリ掃除＆YAMAHAのキャブクリーナーを
>スロットルバルブめがけて噴射＆しばらく放置で改善する確率9割と見た。

これバイク屋さんになんて言えばいいですか？
始動は問題ないんだけど、走りはじめて最初の信号とか角まがるときに減速して
さあいくぞとアクセル回すとついてこなくてエンストしてしまいます。

寒いときだけです。あったまるとエンストはしないです。

その症状を感じたまま、まるごとそのまま、伝えてくれると助かると思いますｗ

ランニングウオームアップ中はじわーっとアクセル開けるクセを付けるといいね
キャブ車のミッションと同じ感覚でエンジンが欲しがるだけ開ける感じ
低回転でグイグイパカパカ開けると、吹き返し多くて、ゴミ（カーボン）が溜まりやすい
逆におばちゃんみたいに常時トコトコでも溜まるから、温まったらきっちり回してあげる
まあ、そんな感じ

>>483
その症状をバイク屋さんに伝えるのであれば、

「始動は問題ないんだけど、走りはじめて最初の信号とか角まがるときに減速して
さあいくぞとアクセル回すとついてこなくてエンストしてしまいます。 」

と言えばいいと思うよ。

>>481
たまに短いしたまに100kmとか

そして今日スロットルボディなるものを清掃してみた。
金が無いので家にあったパークリを使って
エアクリ側からだけ綿棒でフキフキしたりコリコリしたりして
たまにアクセル開けて少し奥も掃除したりした。
エンジンかけたら一発でかかって泣いた。
ありがとうございました。

>>487
スロットルボディの洗浄で復活オメｗ

>>483
おれのもそういう傾向だけど
それとは別にあったまってからもエンストは過去1万2000kmで5回ほどあった。

ツーリングでその日たんまり走ってエンジンは十分熱い。
↓
信号待ちでアイドリング
↓
青になってアクセル開けたらエンスト

これ大きな交差点の右折レーンでも一度なってあわてたよ。
左の路側帯にとりあえず押してそれからエンジン掛けようと思ったが2車線まだがないといけなくて
車がいっぱい過ぎていくし、バイクを避難させる場所がないんだもんｗ
まあセル押したら少し間をおいてかかったけど。

こういう信号待ちでか発進でというのが数回

あとはUターンで2回（これもエンジン温まってる時）
かなりタイトなUターンで
ブレーキかけてアクセルオフ
↓
バイクをガッツリ倒してハンドルもフルに切る
↓
アクセル開けてバイクを起こそうとしたら
↓
フルバンク状態でアクセル無反応でエンスト
↓
ふらついてあわてて足付く（これが大型バイクだったらこけてる

あ、ごめんこれV125Sだった。スレ間違ったわｗ

>>485
>>486
ありがとうございます。バイク屋さんにそのまま伝えてみます。
ウオームアップ中はじわーっと開けるようにします。
ゴミが溜まる乗り方とかあるんですね。まったく気にもしてなかったです。

>>489
たぶん同じ症状ですね。
私のやつのがさらに悪化するとそうなるのではないかと。

やらかしたー
オイルのドレンボルトの締めが甘く、かなり垂れてた
その状態で300km以上走ってた

4STのバイクそのもののダメージは少なかろうが、環境には宜しくないだろうね。

【ついに登場】増税売国議員＆野合売国議員リスト 〔地区別分類〕

[PDF](ビューワ型) - 2012年11月17日更新
http://ja.scribd.com/doc/113607186/dontvote4them2012shugiin-20121117updated
[PDF](ダウンロード用) - 2012年11月17日更新　※ダウンロード後印刷可
http://www.pdfhost.net/index.php?Action=Download&File=a9bcceeb05e8cd8838ba8adb94b17f84
[WEB] - 2012年11月17日更新
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/giin/1353059266/35-44n

環境なんか死ね２ｓｔの新車乗らせろ

>>496
自分で作ればよろしい、旋盤は操れるか？

自分の中古で買ったK5、排気ガスが臭い。煙りが出てるみたい。オイルの減りも早くです。今は4輪用の5W-40を使用中。
こういう場合は10W-50とかの固いオイルの方がいいかな？漏れ止めとか効果ある？

中古のK5とか

>>496
2スト車の書類付の中古フレームのみ買って、エンジンなどパーツはすべて新品注文して組み立てればいい。

>>498
上は40でもいいが、下を10か15にした方がいい。
粘度を高くすれば、密閉性向上や干渉防止になるのでクリアランスの増加した、多走行車には向いている。

4輪車でも古い車とかは、高粘度オイルを使う事で、オイル漏れや、オイル消費や、
メカ音低減や、耐久性向上の為に使うことがある。

燃費は悪くなりレスポンスも低下するけど、オイル消費早くてオイル切らして、エンジン壊したり
するよりはマシだと思う。

15W50とか20W60あたりが入手性いいかな
まあ、オイルどうこうよりヘッドと腰上OHすれば元通りだけどｗ

>>502
オイル交換のが楽で安上がりだし。OHなんてめんどくさい。
頼む金もない。

あと、賃貸でバラす場所もヒマもない。短時間で終わるオイル交換くらいならいいが、
バラバラにバラして、駐輪場占拠してたら大家に怒られる。

なので俺は15W-50を使用してる。思ったほど燃費は悪くないし、オイル消費もそんなに早くなく、
とりあえずはそれで誤魔化してる。
もう少し安い20W-40でもいけるかもしれない。

わざわざ指定範囲から外れたオイル使って悩んでも滑稽だな。
普通に10W-30か10W-40の鉱物油入れておけば安いし漏れ難いのに。

>>504
多走行車は、純正指定粘度でも、指定距離に達する前にオイルがなくなる。


10万km近い人の感想
http://blogs.yahoo.co.jp/superyoshihiro/folder/1207125.html

「アドレス１２５の走行距離は、ついに９万５５百キロ越えとなりました。エンジンの調子よく、
適切なメンテナンスを続けていけば、１０万キロ超えも夢ではなくなりつつあります。

いつも、ダイヤ交換や、駆動系のベルトやプーリー等の交換を
依頼しているオートバイ屋さんから、
排気ガスの匂いから、幾分かオイルが燃えている匂いがすると
ご指摘が以前（６万キロ走行時ごろ）からありました。

オイルの量は、９５０ＣＣですが、２０００キロ走行ごとの交換時に出る廃油の量は、６５０ＣＣでした。
つまりは、１０００キロ動向ごとに、１５０ＣＣほどエンジンオイルが減っていっている計算になります。

それにしても、１台のバイクでこれほどの距離を走行できるとは思いませんでした。

以前にホンダのＸＲ２５０Ｒで９万キロほど走ったことがありますが、
１２５ＣＣのバイクでこれほど走れるものを作ってくださったスズキに感謝いたします。

どこまで、走行距離を伸ばせるか、楽しみです。

エンジンの消耗は、極めて少ないことが実感できます。これほど長距離を走ったにも関わらず、
体感的なパワーの劣化は、ほとんどありません。」

またもやオイルバカ降臨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新車で買ったうちのGK5も、通勤やふだんの足で使いまくってついに10万キロ越えした
さすがに10万キロいくと異音ほどでもないが騒がしくなってるし
圧縮もさがってきてるのかトルク感も薄い
それでも引っ張れば普通にメーター読み100は出てる

アド買ってずっと世話になってるバイク屋にフロント大破した走行7000キロのK7が入ってて
そのエンジンだけタダでもらって載せ換えは自分でした
センサー類はK7から取って入れ替えて、
フロント大破してるがFIコントロールとか大丈夫だったのでエンジンに合わせて換えたけど
なぜかK7のは息つきみたいな症状出ておかしかったから、元のK5にしてる
でもK5のよりK7のほうが低中速のトルク感あるんだけどね・・・少し特性違う?のかな?

足回りはオクで程度マシな純正サス入れ替えした
安上がりでこれからまだまだ使い倒せるアド。

バイクいじれるなら
もっとましなバイク乗ればいいのに

まさかこれ1台だとでも思ってんのか

尼のバイクパーツセンターというところでCTX7A-BSなるもの売ってますが
火を噴くとか爆発するとかそういう心配はないでしょうか
かねがない

通勤・買い物・朝刊配達に使ってまだ24000kmちょっと…
10万超えた人は1年で2万キロ弱のようだから
メインで使ってるかバイク便屋さんかピザ屋さんとかじゃない？

一般素人なら半分で普通だろな

>>510
圧抜き弁のない完全密閉バッテリーに過充電とか急速充電とかして加熱、電解液を沸騰させて爆発させる方がアホ。

レギュレーターがイカレてるのにバッテリーが死んだと勘違い
↓
安い中華新品バッテリーに交換
↓
レギュレーター故障してて、新品フル充電バッテリーにさらに過電圧、過充電
↓
電解液加熱→沸騰→セルの膨張→液漏れあるいは亀裂、最悪爆発
↓
中華バッテリーのせいだ！中華バッテリーだから爆発した！←アホ

>>513
> レギュレーターがイカレてるのにバッテリーが死んだと勘違い
この時点で過充電でも爆発していないんだよね

> 電解液加熱→沸騰→セルの膨張→液漏れあるいは亀裂、最悪爆発
中華バッテリーのせいだ！で正解でしょｗ

異常充電でバッテリーに負担
↓
電解液が加熱→継続するとそのうち沸騰
↓
セルが割れ、液漏れ
↓
電解液が減り、水素ガスが内部充満
↓
最悪内部ショートで爆発

>>514
え？乗り方にもよるんじゃない？
交換後、バッテリー上がりをチョイ乗りのせいだと思って
交換後はバッテリー上がりを伏せくためにとかで壊れたレギュ搭載で高回転までカチマワしたり長時間走ったりと
その過電圧で長時間ずっと加熱してれば一層危なくなるし。

密閉型にも安全圧抜き弁がついてるものもあるけど。国産についてて中華にないかどうかは知らん
安い分ないかもしれんけど。

>>510
オレのは今のところ大丈夫

>>510
俺のCTXバッテリーも当たりだったせいか問題ないよ、液漏れもないし始動もいい。
それより新車からのユアサの方はたった1年で液漏れしたね。
外れだったのかもな。

>>510
CTX7A-BSはトップカバーの両端に防爆フィルタ付の外部排気口っぽいのが見えるな。
爆発はまずしないんじゃないか？

皆様レスありがとうございます
アドレス乗りはやさしいなあ

>>501、>>502、>>503
ありがとうございます。
固いオイルを試してみます。

カッチカチ
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=g121153921&ySiD=yLWsUKoaVNqzYYXO3E53&guid=ON

てst

やっぱhid明るいな
でもハロゲンの暗さにも慣れた

>>507
EG乗せ換えの10万超えってもねぇ

>>507
いじるの好きそうだね
でもおれなら普通に新車買うね。
まだまだあちこちのゴム系パーツやホースやハーネスとかもダメになっていくだろうし
あちこち部品変えてる時間が無駄な気がするし。
それより新車買ってうきうきして、余計な整備の手間をなくしてその分自由に過ごしたほうが楽しい。
でもK5が好きなんだね、気持ちはすごくわかる。

EGをK7のに載せ替えた時点でK5ではなくなる

なに、この湾岸midnight的な流れ(笑)
本来はエンジンK7載せ替えの限界までボアアップだろ！
おまえらヌルいんだよ。
ククク

同じ夜は２度と来ない！
今夜じゃなきゃダメなんだ！！

いつも同じような夜だけどな
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=b138228344&ySiD=xdmsUI38vHVRGsQRR3el&guid=ON

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/・・・・・はクリックすらしない。

URLからヤフオク宣伝バレバレ。ほんとバカ　アホ　キチガイだわ。

いつも貼ってる人は共有NGであぼーんされてるから無問題

あぼーん
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=u44055921&ySiD=bvWtUC9A8lfq3uA15qP1&guid=ON

ヤフオクURL延々と貼ってる人って出品者か出品者の関係者かな？
じゃなければ貼って宣伝する意味ないもんね。一応出品者の名前覚えておこう。

無関係です
関連性なしです
趣味です(^^;)
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=k154275800&ySiD=UweuUOUYV5rKmnD8.2Wc&guid=ON

>>535
お前コテハンつけろよ。ＮＧしやすくていいんだが

>>535
趣味で延々と関係ない人物が出品したバイクの宣伝しないだろ・・・。なんらかの繋がりがあるのは明白。
もし出品者と無関係なら、出品者にクレームが入る前にやめた方がいい

コテハン
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=r96529173&ySiD=gxCuUPWh3_3QGc3DwthN&guid=ON

こいつら全員BL行きｗ

NGにしたいんならauctionでいいじゃん。NGにするって言いたいだけやん。

他スレでは2時間間隔で四文字熟語を書き込むという変なのがいたな。
何か屈折してるけど、病的なほどではないというのが一番怖いわ。

えーっと、

百花繚乱

内燃機関

住所紛失

質問させて下さい。
k9乗ってるのですが、最近エンジン掛けてからの2-3分アイドリングが安定せず、アクセル煽ってないとエンストしてしまいます。
ですが、少しすると安定します。

持病なのでしょうか？それとも単にバッテリーが弱ってるのでしょうか？

プラグは最近交換しました。
宜しくお願い致します。

>>545
ステップボードに使用方法のステッカー貼ってるじゃん。
エンジン掛けて回転を安定させてから〜みたいなの。
ある程度不安定だったりたまに止まってしまうのは仕様。
だけど毎回露骨に止まってしまうとかであればやっぱり異常。
プラグ替えてあるならとりあえずエアフィルター。
それでダメならスロットルバルブ周りを綿棒で清掃。

ステップボードじゃなくてフロントロアインナーカバー？かな。
フロントバスケットの下辺り。

寒いからだな
きゃぶ車によくあるな
きにすんな

実はスロットルバルブも疑っていたので参考になりました！

御三方ありがとうこざいました！

K9はキャブ車ということで解決だな

寒くてあんまり乗らないからカスタムする。
駆動系のＯＨもかねて加速をＵＰさせたい。
マフラーは純正。
プーリー、ウエイトローラー、ベルト換えればいいのかな？
クラッチスプリングも変えるの？？

１０代の頃はセピアＺＺやライブデュオＺＸいじって遊んでたけど・・・忘れたｗ

死んで

>>551
走行距離20000kmくらいなら
ベルト、センスプ交換、心配ならスライドピースも
ウェイトローラーは減ってなければ40000kmくらい持つんじゃないかな
プーリーも50000kmくらいは無交換でいけそう

プラグ交換時のネジ山ナメをしてしまった。
都内で安くやってくれろところある？

超小型車、高速は走れません…１月に認定制度
読売新聞 11月22日(木)22時24分配信

１月に認定制度ホンダが試作した超小型車「マイクロコミュータープロトタイプ」
　国土交通省は２２日、軽自動車より小さい「超小型車」の認定制度
を２０１３年１月に導入することを発表した。

　全長（３・４メートル以下）や全幅（１・４８メートル以下）は軽自動車
の規格と同じだが、乗車定員は大人２人以下か、大人１人子供２人とする。
排気量は１２５ｃｃ以下と、軽（６６０ｃｃ以下）よりも大幅に少ない

完全に老人用だな

スーパーセニアカーだな
高速逆走事故がめちゃくちゃ増えるぞｗ

一部の7-11で導入されてるね。

>>553
> ウェイトローラーは減ってなければ40000kmくらい持つんじゃないかな

絶対持たねーよ！！　20000kmで交換。

2万5万キロでベルトと一緒に交換したけど、純正WRはちっとも減ってなかったな
クラッチシューの減りとベル（アウター）の焼けたような色が気になったくらいで

>>554
ヘッド丸交換かヘリサート加工だけど
どっちにしろ分解が必要だから
5万前後掛かるね。
この際だから廃車にして買い替えたら？
俺も頼まれたら安くはやりたく無い。

>>560
いいなあ、プーリー溝とランプレのあたりもよく、もともと外周のバリもほとんどなかったんだろうね。
俺はバリ取りめんどくさくて（ランプレは固くてバリ取り30分くらいシコシコ疲れるし）、
1万kmで点検時に取りあえず削れたローラーと削れてないローラーの箇所を入れ替えて
そのまままたつかってるよ。

１５万キロ

乗ったことないけどアドレスが夢に出てきた。
シグナルダッシュとかめちゃくちゃ早くて感動した。
普段そういう文面読んでたからか何故夢に出てきたんだろ

チラ裏スマソ

アドレスなんてただの原付
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=r96529173&ySiD=cgOvUBelOHNx_kyvsxUY&guid=ON

俺も2万でベルトWR変えたけど何も消耗してなかった
金の無駄したわ

もうムカついた。ヤフオクの宣伝するなと、リンク先のオクの質問欄に苦情入れておいた。

本人か、関係者かは知らないけど、いい加減にしろ！

宣伝どころか、マイナスにしかならないことくらい気がつけ！キチガイ！

>>508
アドじゃなきゃダメなの。

アド 嬉しいわ

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=m102644396&ySiD=CyOvUJWw2sJ9NTzwnsXZ&guid=ON

>>569
死ねゴミクズ
くだらないカス人生なんか辞めて、クビでもくくれ
お前はほんとうに何の役にも立たないゴミだ
だから早く死ね
生きてるとみんなに迷惑なんだよ

無意味なオクのリンクを貼る馬鹿がここ数日どんなスレに出現してるか
暇だったのでIDチェッカーで調べてみた。

【G Limited】アドレスV125/G　202台目【裏山鹿】
【年末】ST250 44台目【初雪】
HONDA PCX150 Part14
【ホンダ】 PCX72台目 【HONDA】
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG/ 其49【季節到来】
バイクの質問に全力で答えるスレ36
【HONDA】 Dio110 11台目 【ディオ VISION BREEZE】
━青森スレ　vol22━
【通勤快速】アドレスV125S 25代目【下駄】
◆◇◆シグナスX & BW's125 part76◆◇◆
【通勤】スズキ アドレスV100 51台目【快速】
グラストラッカー 11
[アドレス]スズキ50cc原付総合スレ47台目[レッツ]
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね4
Kawasaki Ninja250/250R/300 part109

見事に小排気量スレばっかかよｗ

みんなー
待った〜ホルン(´_ゝ｀)

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=h170489686&ySiD=kj6vUDIbkc4P6G5TOkPm&guid=ON

あんまり調子に乗らんでください
自分空手やっててキレるとワケわかんなくなるんで

>>571
貧乏バイクしか興味が無い青森在住の友達がいない暇人。って辺りか？ｗ

お前が調子乗りすぎ
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=e133075159&ySiD=o2evUCcb8oC_TShlCXRy&guid=ON

ネットでK7の新車見つけたけど遠いな
片道で300キロくらいか、、

ドクタープーリー装着して20000�q超えたけどまだまだ使えそうつーかほとんど摩耗していないｗｗｗ

新幹線なら1時間半くらいでつくさ
がんばれ
まぁ乗って帰ってこれないけどな

>>573>>576
死ねゴミ人間　クズ　バカアホ　友達いないだろお前　天涯孤独　クソ虫　役立たず　害虫　ゴキブリ野郎

新しいキチガイが湧いてきた(´・ω・`)

争いは同じレベルの者同士でしか発生しない（AA略

うちのキチガイ息子がいつもお世話になっておりますm(_ _)m

わかってるんだぜベアリング馬鹿だろ死ねよ

俺はこれからK5の中古を買う予定なんだが　
K6，K7でもいいような気がしてきた
特にK5は日本製、K6は台湾製以外にどこが違うんでしょう？
あと、人気の規制前後期K7と書いてあるけど、規制前で
年式が新しいからなのかな・・・・・

今はとにかくK5を考えてます　
V125出たての頃、110乗ってまして、バイパスで競争したら
一発目の加速で引き離されたんでビックリした記憶があります
速度のってからは初期の加速差のまま、最高速度は同じのようで
差を維持したまま負けましたけどｗ
いくらアド110が重いとはいえ、2stが4stに負けた時点で落ち込みましたね・・・・

>>585
そんなに速さに拘るなら原2なんて乗るべきじゃないだろ
それももうポンコツしか出回ってないK5とか一体何年前の代物だと思ってんだｗ

最低でも駆動系の整備、場合によっては足回りやエンジンもオーバーホールするつもりならK5でも良いんじゃない？
まあ中古なら年式に関係なく点検と整備をしてから乗るべきだと思うが。

K5でもオーバーホールしたらもう台湾車と同じだからな。
最初は日本で組み立ててるだけじゃなくて一部部品を日本で作ってたんだっけか。
なので今部品取り寄せても台湾製。交換した時点でそれはK5じゃない。
存在しない何かになっちまうんだよ。

>>585
新車でアドレスV125かV125Sを買ってカスタムしたほうがいい気もする。
でも選ぶのは個人の自由。欲しい物を買う方が幸せ。
125ccスクーターでもっと速いの欲しければまだ選択支ある。

>>588
今は台湾で組み立てしているだけで、部品が全部、台湾製というわけではない。

例えば、ディスチャージポンプ式インジェクションユニットは、ミクニ製で、たしか静岡の菊川工場で作ってたと思う。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

国産か、どうかは、はっきりわからないが、どうも姫路の工場で作ってるぽい。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

>>585
125クラススクーターで速いのがいいならヤマハのX-MAX125にすれば？
13.8psもあって加速最高速ともにPCXより速いぜ！
価格を含めすべてにおいてPCXより上だぜ！
http://www.youtube.com/watch?v=Ac_OeWLWsCI&amp;feature=related
ただし貧乏人は買わないだろうな・・・いや買えないだろうな。

ハンカバとネックウォーマー注文してしまった
ああとうとうハンカバを使う日がくるのか

>>586-591
みなさん、レスありがとうございます

ざっくりまとめると、規制前のK5、K6、K７なら基本的に原産国の違いだけで大した違いはない
ということでいいでしょうか？　台湾は好きでよくいくしスクーター王国なのでまったく気にしてません。
以前台湾ヤマハのジョグ90乗ったりしてたので愛着ありますし・・・
それなら距離のいってないK7でもいい気がしてきました

規制後のK9、L0は考えてなかったのですが、L0はセッティンクを詰めて規制前に近づけたとは
いっても、以前２ｓｔの規制後110で嫌な思いしたのでなるべく規制前にしようと思ってます
今後さらなる規制強化とのことなので、規制前を今から確保しておきたいのです
それならば、K7の方が現実的ではありますね・・・・

この件で、V125のK5,K6、K7に対する現行V125S、V125のここが良いという点があればご指摘
いただければ幸いです

原１のジョグスポーツ→ZRを楽しみながらも捕まったくやしさから原２のためだけに普通２輪とった人間なので
やはり原２のもつ機動性、取り回しのよさ、維持費の安さ、原付特約に入れる等の恩恵は大きいです
短距離、血が騒ぐときは原２、長距離や悪天候は大排気量四輪で移動するのが理想です

>>593
オレのオススメはK5だな、良い中古が手に入ればだけどそれが難しいかもしれない。
K7は実際の走りは良くても感覚的にマイルドで、息つきの問題もある。
むしろK7ならそれ以降でも良いんじゃないのかね？
そこに書いている条件なら現行のモデルでも十分満足できる。

>>593
自分は、出始めで買って幾度のリコール経たK5とw
後に嫁が乗ることで買ったK7を持ってますけど
乗り比べると、FIコントロールの部品違いで少しエンジンの特性が違う感じでしょうかね
若干、K7のほうが下からのトルク感がある感じ
K5は上の伸びきり感があるけど、全体的にK7に比べたらトルク感が薄く感じる

でも中古で買うならできるだけ新しい年式のほうがいい
どうしてもK5にこだわるならK5.K6用のFIコントロールをK7に付ければいいかな

>>579
金払って販売証明書ももらう
知人宅まで押して行って軽トラ借りて運びますという
人目が無い場所にきたら用意したピンクナンバーを取り付ける
安全運転で300キロ走る

ピンクナンバーは元のバイクに返しておく

>>595
よく中古バイクを見て回るが
K5の程度の良いのはまず見ない

…にしても規制車がクソすぎるからこんなことになる

>>596
自己登録で買ってナンバー持って行けば済むのに
わざわざてんぷらで無保険車運行するの？？？

他のバイクなら趣味でたまに乗る人がいてもおかしくないが
アドレスとか通勤が多そうだから
高年式欲しいな

>>599
そっとして置いてやれよ。(笑)
どや顔潰しに走るお前に萌えたぜ

>>597
思い出したが一台だけみたことある
ホンダの社員だった人がやってるとかいうバイク屋さんで
値段なかったんで売り物じゃなかったかも
まだあるかな？

K6に自転車のサイクルメーターを付けて満足してたが
最高速の表示見たら140キロになってた
70キロくらいまでしか出してないのに
いままでで最高のハッピーメーターだ
一回転で二度とカウントしたのかな
カブ110や原１に付けたのではそんなのなかったかんだが
もう一度チェックしなくちゃ

工業用の機械のメーターでも
いまだにギアやプーリーからひろうメーターが優勢なのはそれなりに理由がある
設置や劣化による誤差が育つ面もあるがやはり正確だ
普通の使用において正確といえるんだよ

そういえばｋ５はフレームが錆び易い

スズキ車全般が錆びやすい。ですよ

>>603
サイクルメーターは混信したら突然異常な速度が表示されるよ。
踏み切り通過したりするとよくなってた。
20km/hで渡ってるのに突然数秒間だけ100km/h超えたりとかね。

有線でも雨の日に倍速になったとか
どこかで見た気がする

>>606
ホンダもヤマハも錆びるよ。

DIO サビ
http://terra.sblo.jp/article/54563411.html
http://ameblo.jp/made-in-base/entry-11378579714.html

JOG サビ
http://www.toyota-seibi.com/blog/images/resize4664.jpg
http://img02.ti-da.net/usr/vaoon/CIMG3014d2.JPG
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f530656%2fp4.jpg%3fct%3dcb8aa6819387

日本人ならワビとサビ

錆びてこそ鉄ってもんだろ

ちなみに刀は物凄く錆びる。

スズキの方？

鉄か？スチールか？

K7乗って30000キロ越えたんで初めて駆動系メンテやろうと思うんだが
スズキ純正プーリーひとつの値段以内で
KNから出てる台湾スズキ純正プーリーのセットって
プーリーじたいは国内モンとモノが同じものですか?

ええか？ええのんか？

>>614
鉄かスチールってｗｗｗ

>>615
スレ全部よめ

>>615
http://blogs.yahoo.co.jp/mukodon2003jp/51823197.html

ほぼ同じだからお買い得だと思う。

(´_ゝ｀)
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.honda.co.jp/news/2012/4120906b.html&q=%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%81%A8%E3%81%AF&sa=X&ei=_MawUMz0C5CamQX39oBI&ved=0CDwQFjAH

>>615
ベルト ローラ スライドビーズだけでよいと思うが

>>620
結局何が言いたいの？もしかして日本語わからない人？

>>622
いつものオクのリンク貼る奴だから相手にすんな

お前ら
オハヨウヾ(´ω｀＝´ω｀)ﾉ

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=r96384779&ySiD=p0CxUJzrHPhPWlaBzZ5b&guid=ON

>>585
k5は只の不良品。中古車購入は止めた方が無難。
あれはリコール対象項目が大杉、中古車だとリコールやサービスキャンペーンが確実に実施されたか確認出来ない。

ぶっちゃけK5とK7って同じ規制前で走りに大差もクソもないよ

K9の完成度の高さは異常

K9の走行性能劣化は異常

原付で 走行性能って（笑）

サーキット でも走ってるのかな？

むしろ原付だからこそ公道の日常走行でさえ走行性能の差がわかるんだが？

50cc4ストスクーターは毎日全開（それでも流れに乗れない）だし、少しで性能高かったらって思うけど
125ccは限界まで使い切らなくても十分走るし、
むしろ125ccで市街地でバトルしたりマックスで攻めてる方が無意味でアホだと思う。

アクシストリート　ヲヌヌメ！

K9のいいところって発電量だけ

せっかくK7で消えたエンスト病再発してるしな
「糞ボロオイルさえ入れなきゃ大丈夫」という報告もあがってるけどたぶんちがう
やっぱりエンストするモデルなんだろう

>>633
加速が優しいところ。

>>87
いやいや・・・マフラーに穴あけた原付でひったくりやらかす
脳ミソがシンナーで溶けたような頭の悪いガキ結構多いよ？ｗ
そういや機動捜査隊の覆面って
格納式のパトライト使ってる車両が多いけど(クラウンアスリート等)
自車の後ろで覆面と知らずにアクセルバンバンふかしてイキがってるバカを
パトライトニョキッ→即格納・・・だけで黙らせたのを見た時はチョット笑った




その馬鹿が乗ってるのが色まで俺のと同じ125Gじゃなければ
爆笑できたんだけどね・・・・・orz

K5を8年乗ってます。でも距離は10000キロちょっとぐらいしか走っていません。
来年の点検で変えたらいい部品とかありますか？
今までタイヤ交換とブレーキパット、フルードぐらいしか交換していません。

つ　バッテリー
つ　ヘルメット（8年使ったら臭いでしょ）

ヘルメットは買いました。バッテリーは様子を見て。ベルトとかが心配です。

ヘルメットは4年で内装のスポンジが触れただけでボロボロ崩れて粉になった。
エアフィルタスポンジやその他ゴム系などの部品もその前に交換するべきかもな。

スズキもこういってる

燃料ホース交換のお願い
一般的にゴム部品は古くなると硬くなり、もろく切れやすくなります。
燃料ホースは、ガソリンが入ったまま長期間放置されると、ホース内の劣化したガソリン
成分がゴムの性質を変化させ、ホース内面を硬化させ劣化を促進させますので、4年を目安
に交換してください。

ブレーキホース交換のお願い
ブレーキホースは、保安上重要なゴム製品です。
長期間使用するにつれ、疲労や老化が避けられません。特に内部からの劣化は
、判定が困難なため、4年を目安に交換してください。

皆オイル交換だけは余裕持って指定の半分の時期で交換と化してるのに
こういう最も重要な所は余裕持って早めに交換するやつはほぼ皆無なんだよなあ。
ブレーキワイヤーも一応2年で交換となってるが余裕持って1年で交換するやつはまずいないし。
オイルばかりに頭が偏りすぎって感じ。

ブレーキホースを4年交換とか
ワイヤーを1年交換とかするのは勝手だ
好きにすればいい
だまって交換しとけクズ

>>640

横レスすまんが、ブレーキホース、ブレーキワイヤーって部品代と工賃って結構するのかな？
エアフィルタはググればすぐ金額わかったけど、上記のパーツの情報が見つからん

ブレーキワイヤー形などの部品は走行中いきなり切れたり漏れたりすると事故に直結するので本気でやばい。
走行中の故障は絶対に許されない部分だから、異常が起きてからの交換はお勧め出来ない。
点検でもわかりにくいし、メーカー交換時期に差し掛かったら悪くなる前の交換がお勧め。
特に古い車両で無交換の人は変えたほうがいい。

燃料ホース作業時間0.4h
ブレーキホース　0.8h
リアブレーキワイヤ　0.6h

結局私は何を交換すればいいのでしょうか？

何も交換しないで大丈夫
気になるならエンジンオイルだけやっときなさい
１０万キロ超えのK5乗りが言うんだから間違いない
つうか俺のK5と交換しろ

>>633
L0はそれを含んでもっと良い

>>634
その代わり、k7は失火が持病。
年に一度起きるか起きないかだから面倒。

必死さが涙ぐましい

失火は全波で解決！

知り合いにバックレスト外れたクラブバーもらったんだけど
バックレストが欲しくなってきた。

でも、v125用のバックレストは高いから他車種で流用できるの無いかな？

>>646
交換はちょっとw
ありがとうございます。

↑
すいません。>>645でした。

ヘッドライトの球が切れた
前のトラックに反射してなくておかしいと思った
それで、ハイのほうも切れてた
両方一緒に切れるとかあるのか？

最近盗難アラームが何もしてないのに勝手に鳴るんだけど同じ様な人いますか？
家の前でもうるさいのに出掛けた先で鳴られると周りからの視線がやだわ
販売店に持ってたら直してもらえるのかな？金かかる？

転倒したときでもライトは壊れなかったけどな
同時はめずらしいよな
断線してるかもな
知らんけど

>>654
K6だけど割と早い時期に
停めてしばらくしてから鳴る事があり
それから使わなくなって現在に至る

猫がシートに乗って鳴るとかではなさそうだった。

>>654
販売店に持っていっても直らないよ。
それより>>654、この頃体調悪くないか？
友人や、会社の同僚から顔色悪いとか
血色良くないとか言われないか？
時々、警察に呼び止められないか？最近3人乗で反則切符切られた事は無いか？
多分、この中に思い当たることが多々有ると思うよ。
そしたら、やっぱりアドレスに人形形代貼った方がいいよ。
人形形代に『悪霊退散』って書いてさ！

かしこみ〜、かしこみ〜、も〜も〜すぅ〜
悪霊退散アラームが鳴り止みますように・・・
　　　　　　　　　　 / |
　　　 ┏━━━ / ｜━━━━━┓
　　　 ┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃ ／　　ヽ 　　　 ┃┃
　　　 ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
　　　 ┗┳┳ ヽ__ ¶_ ノ ━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
　　　 Ш┃┃　（／）　　　　　┃┃Ш
　　　 .|| ┃┃　（／）　　　　　┃┃.||
　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ )
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
／／／／／／／／／／／／ 　|∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　|
| 　 　　 　 奉　 納 　 　 　　 |

(´_ゝ｀)
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w80904399&ySiD=IQqyUEBuhvVMGqNt8jhD&guid=ON

積載量アップのためにリアボックス付けようと思ってます
最大何Ｌまでなら取り付け可能でしょうか？

>>659
300Lの風呂桶サイズでもいけるよ！

>>640
凄い安物のメット漬かっているんじゃないの？
スポンジが汗に漬かっているからボロボロになるんじゃないの

>>653
あるよ。俺のは割れてた。

>>659
18リットルポリタンクを足元に1つ。そしてシートとリアボックスの間にもう一つ。
どうだい君、おじさんと一緒に灯油を買いに行かないか？

そこまで買うなら車で行けよｗ

>>659
45Lの奴付けている奴いたけど
すげー不格好だったのと
ガッツリ積むと荷台のステーとボルトがポッキリ折れると思うので
MAXで33Lとかあたりで辞めとけ
俺なんかスズキ純正の26Lだけど、正直これで十分ですよ。

>>663
焼身自殺ですか？
もう年末だもんね。
来年は地獄か極楽浄土で過ごすかは
日頃の行い次第ですからね。
どうぞ成仏してください。
でないと来年の夏は浮遊幽霊として彷徨う事になりますよ。
南無阿弥陀仏、南無阿弥陀仏(−人−)

SHADの33Lとか、ええんじゃないの？
マイナーメーカーだけど作りは、GIVIとそんな変わらないし安いのがいいね。
26Lでもうﾊﾟﾝﾊﾟﾝですよ！グヘヘ・・・。
って、なったらSHADの奴にしようと思っています。(ｸﾞﾍﾍ

>>645
先日はK5の件で質問したものです
みなさんからのレス、大変ためになりました
ありがとうございました

んであれから色々調べてみましたが、やっぱK5がほしいです（笑）
程度よさそうな無印V125 K5ならあるのですが・・・
4万km乗りっぱなしのK5見つけたんですが、OHというより
レストアするレベルでやろうか、それとも安心の末期K7で行こうか迷ってます

どちらかといえば、低速トルク型より高回転域で伸びるタイプが好きです
K6はどうなんだろ？　K5→K7は調べたんだけれど
K5→K6は聞かないですね　K6≒K7と思っていいのかなあ

>>653
バイク屋のオヤジが自分のジョグにつけてた高効率ハロゲンをどっかショートさせて
飛ばしやがったのとにてますね　

>>654
>>656
仕様っぽいですね
寒くなり始めや極寒環境下では、防犯アラームの誤作動が珍しくないそうです
短時間で収まるとか調べてたらありました

>>667
K5とK6はフレーム色違い、日本製→台湾製で中身は同じだったと思うけど

まだ年式新しいK7は、なぜか息つき症状があった
K5用のCDIとスロットルボディ周りに交換したら
まったく息つきが起こらなくなった

K7はK5とかに比べて燃調が薄いんかな？
なんか乗り比べたらK5より加速がマイルドになってんだよね

>>668
日本製にはこだわらないのですが、出足の速さと高速域で伸びを重視したいですね
そういうとK5が真っ先に出てくるのです　原産国台湾でも設定同じならK6でもいいのです

K7はK5より加速がマイルドになってる件、よく聞きますね　却って低速ですり抜け時は
ギクシャクしないとか、K5はやんちゃだけどK7は大人とか（笑）
あとは夏冬の燃費差がK5は大きいがK7はほぼ変わらない、低速トルクが太いのは
K7で燃費も安定していいとのことなので、燃調薄くした可能性ありますね

>>619を拝見する限り、K5のとプーリーの金型が違うみたいですね
K5にこのセットつけると加速マイルドにはなるが、最高速はK6,K７より伸びるとか・・・・

新しい方が良いに決まってる
設計も微妙に変わってるし
スペックではわからないが

>>669
k5乗ってるけど低速でもギクシャクはしないよ。
10kmとか5kmとかでも普通に走れるよ

定期的にK5中毒な奴が湧くな
7年も前のポンコツに用は無い

K5厨は隔離した（ｒｙ

まあでもGスレだからK5の話題が出てもいいわけだし。
PCXはいらんけど。

今まで燃費とかそんなに気にしてなかったけど
測ってみたら
平均34.74km
最高36.9
最低31.94(遠出のため、99km走行で給油)
だった
K7G

高回転型にしたいならK7をK5のCDIへ交換すりゃええで
本質的には違うけどトルク薄めの高回転エンジンに変わる

自分は台湾産のK7だが、国産K5とくらべたら、トルクカムのドリブンフェイスへのグリスアップが不十分だった。
おかけでもう少しで貫通するところだったよ。国産品とではそーゆー品質的な差があるかな。

別にグリスがたっぷりあれば貫通しないってわけでないぞ
あそこは使用しているうちに抉れが生じ貫通する
構造計算、材質に問題があるんだが、全く改善されない箇所なんだよ

先月オイル交換時期になったが未だ寒くて全くやる気が起きん。
春まで待つかあ〜

>>677
俺のK7も1年後に貫通したがその後にKNで買った台湾クラッチAssyは今も元気にK9の中で活躍している
んでもそろそろスプリングがヘタってきたかなと思う

>>677
そっかー。
4万キロ前で貫通しそうだったから、グリス(モリブデンチョイ混ぜ)をたっぷり塗り込めたので、8万キロぐらいまでは大丈夫かと思ってた。
クラッチのシューも結構減ってきているようなので、部品揃ったら開けてみるわ。

そうだよな
もっと材質厚く 設計してればいいのに

ヤマハのセカンダリみたいにメンテ時にキズがついてきたら
ピンが当たってるとこズラしてはめる、みたいなこと
アドのセカンダリではできないもんな

>>660
SHADの33Lのを着けてるが
このあたりが見た目バランスの限界じゃないかな

乗せようと思えば50でも70でも行ける

バイク便の大きな箱を載せたヤツを見つけてマジマジと見入ったことあるが
GIVIの台座を利用して乗せ荷締めの平たいベルトでくくりつけてあった

見た目は気にせずに積載性アップしたオレは
45Lボックス付けてる。
前カゴも大きめのヤツでウインカーを塞がないように
下に調整してずらして付けてる。

今日、初めてエンジンがかからずあせった。
昨日までは絶好調だったのに・・・
因みにK9の3万ｋです。

セルだとキュル×5ぐらいで一瞬エンジンがかかるけど
直にエンスト。
キックだと全くかからず、しかも何故かキックの戻りが
凄くわるくなってた。
結局は、アクセルを少し開けてセルでエンジンをかけ
少し吹かしていると安定して、その後は問題なし。

仕事帰りはセルでキュル×2で始動。
不思議とキックの戻りも良くなってた。

こんな症状でた人居る？

ポンコツ

>>686
「ポンコツ」ってアドの事ではないよね。

乗っている人の事だよねwwww>>686

朝の冷え込みか

>>685
朝一かかり悪くて帰りはかかりがいい。
朝はフリクションも大きくオイルが固いせいかもしれんけど、もしやバッテリーが弱ってるせいかもしれん。
帰りは乗って少し充電してるから、一時的にやや電圧が上がってるからね。
朝一でもセルに勢いがあるなら違うと思うけど。

キックの戻りは単にグリス切れだと思う。
駆動系のカバー外してキックギアのクリップしてるレールのとこにモリブデングリス（モリブデンなければなんでもいい）塗るとすぐ治るはず。

あ、ごめん、そう考えると帰りも充電してるなｗ
まあ、でも俺がバッテリーダメだった時も朝一がてんで弱くて
帰りは普通に一発始動だったな。

4月頃にオイル交換して冬前に交換しようかと思ってホムセンよったら
G1が10W-30で800円くらいだったんだ
他のSなんたらが1500円で10W40だったんだ

これから冬だし夏前にはまた交換する予定だからG1で問題ないよね？

>>691
アドレスにＧ１が十二分に高級オイルでしょう。
Ｅとかでもいいんじゃない普通に考えると、でも私もＧ１、ＣＢ用と共通化。

K5とK6両方持っていたが、当時、K6とK5の違いなんか分からずにK6乗ってた。
仲間のK5はノーマルでも105km位出るのに、自分のK6はどんなに頑張っても97km止り、色々調べて初めてK5とK6で、微妙に仕様が違う事が分かった。
出だしから80km位迄は変わらないけど、
そこからの伸びが違っていた。
この差はどうしても埋まらなかった。
個体差も有るだろうけど、、、

0w-50、100%化学合成、5W-40、100%化学合成、10W-30、鉱物油、
どのオイルが一番固い？

>>694
マーガリンが一番固いぞ、しかも植物性だぞ！

動粘度見ないと指数じゃわからんだろｗ

>>684
前カゴどうやって？
ホムセンなんかで売ってる金属プレートとボルト、ナットで継ぎ足し？

>>692
俺も料理と共通化でサラダオイル

冬はシガーソケトの出番だよな

>>694
10W-30

>>698
ネタだろうけどオイルの代わりにサラダ油入れるとクランクやシリンダーがガリガリに傷ついてエンジン死ぬお。
昔実験したがアイドリングはしても回転上げた途端に異音がしてすぐに白煙噴きはじめる。

>>693
どうもそうみたいですね
K5,K6間の違いは、各方面当たってるんですが、同様の意見が多かったです
動力性能ではK5＞K6は間違いないようです
さらにK5とK7とでは、出足から直ぐ判る位の違いがあると・・・・

しかし、K9と比べれば微々たるもので、やはり規制前と括っていいのかなと思います
あと、スズキの部品精度に問題があり、個体差がバカにならないそうですね
中古なら前オーナーの乗り方もあるのでいいタマ探すのは難しいなと・・・
ただ、改良されるごとに燃費が安定してよくなるようです

K6だが100kmすこし超えるくらいは出るぞ。
k5もメーター読みで105kmとk5乗りの知人が言ってたから同じと思うが。

メーターは同じものだと思うしな。

自分もK6だけど100K越えだよ

>>703
K6のサンプル数が少ないんだが、概ねK5のが速いというのが多いです
でも今となっては使われ方、メンテ次第なので関係ないし、「規制前のものを希望」に変えてます
そもそもライダーのスペック（体重）次第でそれなりに変わると思うんで・・・

コンディションよさそうなK5は数台あったが、みな無印V125の無改造
割高だけど距離いってないからこれらにしようかなと・・・
K6以降ならいいタマがまだあるんで「規制前」で探してます

>>702
＞K9と比べれば微々たるもので
微々たるものじゃねーよｗｗｗｗ
K7からK9乗り継いだが出足から加速から再加速まですべてがもっさりーのクソ仕様だぞ
K9はアドレスのガワをつけたレッツ125だと思えｗｗｗ

あれは（K9）駆動系の規制前化してもどうしようもなかったなwww
とにかく再加速のレスポンス悪い

スズキって出始めの初期型にはけっこう「ちょっとやりすぎちゃったね、テヘ」みたいなとこある
しかし性能の抑え方は下手糞っちゅうかヘタクソ。

でも乗り手にやさしいバイクにはなったねK9は。
ライト明るくなってるし燃費もいいし静かになってるし
駆動系カバーのクラッチあたりも放熱性良くなってるようだし。

まあ、要するにK9はイラナイ子って事やね。
アドレスの次は、シグナスかPCX買うしかないな。
カスタムパーツもPCXの方が多いよね。
新型アドレスは完全に不発だしオワコンだよ。

>>707
燃費がいいのはエンジン廻らないしFIの燃出も抑えてあるからだろうが
強制エコドライブさせられるならそりゃ燃費もよくなるさね

96kが限界

速い順だと
K5＞K6＞K7＞K9＞V125Sってこと？

>>706
微々たるものってのは125ccだけでなく、50ccから大型までたくさんのバイクを乗ってきて
それで感じる差じゃないのか？
所詮K5もK9も125cc4ストスクーターという狭い範囲でのパワーの差程度だよ。
それ以上の加速はないしそれ以下もない。

K5とK9でものすごい差があるというなら
400cc乗ったら異次元ロケット加速と感じるんだろうね。
1300cc乗ったら失神するんじゃねえのか？
50cc乗ったら遅すぎて蹴飛ばしそうだな。
全部乗ったらK5もK9もどんぐりの背比べ、微々たる差だよ。

>>706
日本語大丈夫ですか？

＞K5とK7とでは、出足から直ぐ判る位の違いがあると・・・・
＞しかし、K9と比べれば微々たるもので、やはり規制前と括っていいのかなと思います

つまり、K５〜K7はそれなりの差があったとしても、それ以降のK9と比べたら（その差は）微々たるもので・・・
といってんだけどね・・・・　

>>703-704
あるサイトには以下のように書いてあったんで100以上行くと思うよ
K5　　　　105〜115
K6、K7　 100〜105
K9　　　　 95〜 100
ただ、K9が最高速度に達するまでは相当の距離は必要とも書かれてる

>>712
そのとおり、まさにそれを言いたかったんです

要するにK9はイラナイ子！
もうこれは鉄板だし
問題も解決したことだし
次の話題お願いします！！！(^0^)

俺の場合
k5　ノーマルメーター112、キタコメ−ター100
k6　ノーマルアタックせず、キタコメーター99
バイクはフルノーマル、ボックスなし、測定は冬場、平地、無風
K5のノーマル112のときだけタイヤは純正、あとはTT92

>>716
体重と身長
空気圧や伏せの有無もオナシャス

>>716
お巡りさんこいつです

うわーめんどくせーｗｗｗ
おまえよく言われるだろ優柔不断で理屈っぽいけど説明がド下手クソでなにかと意見を求めるけど都合のいい声しか聞く耳持たないって

K6・メーター読み105くらい・フルノーマルのおまけボックス付き・走行2万5千
170cm 100kg・伏せ無し・空気は時々GSで2kgにあわせるくらい

ていうか、105km/h出るのと95km/hしか出ないのとで、そんなに差があるのかねぇ。

誰かに追いかけられて逃げる時とかを想定？
それにしたって95km/hで捕まるが105km/hでは逃げ切れるなんてケースはそうそう無いだろ。

隣に並んだスクーターと競走して勝ちたいってこと？
それにしたって街中の競争なら出足加速の勝負だ、体重10kg差の方が効いてくるだろ。

交通の流れに乗れるか乗れないかってことなのかもしれないが、
125が走れる道で100km/h前後で流れている道なんて、深夜のバイパスとか？
言っちゃ悪いが、そういう道をゲタスクで走る方が間違い

とにかく俺のスクーターが他人のスクーターより遅いのは気に入らん、ってこと？
そういうバカは公道で乗り物を運転するのはやめていただきたい。

pcxのほうが速い まで読んだ


http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=k154572516&ySiD=3RG0UNlOB6rCSLE0lUGE&guid=ON

2st規制前の65kmの原付と4stのTodayはそんな差が無いって事だな、ナルホド！

都心の駅歩10分くらいの所に住んでた時には所持してなくて
引っ越して駅までバス20分とかだったから
4stDio買ったら
家の坂道で30kmしかでなくて、泣きそうになったわ
すぐに厨房御用達のライブDioZXに買い換えたら
50kmちょい出て感動した
(両方共に黄色ナンバーに変更済でした)

>>724
違法書類チューンかよ！
死ぬばいいのに

50ccを黄色ナンバーするのは違法なの？

>>726

ゆとり教育ってほんとすごいなぁ

ていうか、なんで違法じゃないと思えるのだろう？

地域によってはボアアップキットのレシートとか
何を使ってどう改造しました的な諸元表の提出なしの
登録申請用紙だけでナンバー取れるトコ多いからねえ
（ど田舎だとフレーム番号の石摺りすら要らないんだぜｗ）

そろそろ
原付30k撤廃運動はじめようか(´_ゝ｀)

バカは 最高速が気になるんだね（笑）

最高速は気にならないけど
オレのｋ７はＭＡＸ８２ｋｍなのはちょっとおかしい

>>602
シガーソケットからUSBを取るおすすめの教えて下さい

>>684
前に大きなカゴを付けて
横風にふらつかされたり
スピード出した時に不安定になったりしませんか？

４万�`越えた。

最高速より加速だな
よく知らないけどヤマハのグランドアクシスってバイクはイジれば3秒で100km/hらしい。
100km/hまでならどんなスポーツカーにも負けないとか知恵袋で見た。

>>693
なんでだろうね
中古2万キロK6買ってテストしたらメーター読み105
キタコの新品ベルトに交換しても最高速は同じだった
しかしモッサリ感が著しく純正に替えたがやはり最高速は同じ位

3秒だと少し古めのリッターSSや600SS並だよ
SS1/32仕様みたいな極端にライフ短い仕様か、RS125シリンダ使ったりしないと無理じゃなーい？

ノーマルだとAXIS90 14.3秒、Gアク13.7秒、V125 16.5秒ってデータがあるね

２ストは レーシングチャンバーで激変するからな
nsr250なんかチャンバーだけで 40馬力→ 60馬力だとか

k6までだと、ノーマルでメーターよみ115までいくらしい。 実質100かな。

>>732
あるある
82以上ピクリともしない

でも別日に突然90以上回ったりしない？

２ｓｔ乗ってたころの名残、ヤマハの未開封ギアオイルでてきた
ちょっとかたそうな気もするが
アドレスのミッションオイルにつかったろ

最高速が変わるのは、油温の違いじゃないの？

>>739
うそこけ！
そんな馬力上がるかアホ！

ガンマもスガヤチャンバー＋アプリリアRS250純正CDI流用で65psくらい出てたよ
国内の社外CDIだとレースガス前提の点火時期で、焼き付かせる人多かったけどｗ

>>732
同じ人いたー！俺もk7だけど80ちょっとで止まっちゃう。
他の人100キロ近く出るみたいだけどおかしいよな
これがいわゆるハズレって車体なのか？

>>702
少量のごま油入れ忘れたろ！

俺の乗っていたNSRもJhaチャンバーとHRCキットの組み合わせで
70PSオーバーで220km/h記録したけどなー(ハイオク&カールファンネルで晴れの日専用
チャンバーだけでも簡単に50PS以上の確実に出ていたし
>>744みたいな現代っ子は、知らないのも当然だろね。
つか、今のバイクって買いたくなるようなバイクって本当に無いよな。

>>736
公道走れるのか？
1/32マイルレース仕様のめっさ改造したバイクだろ？
同じようにゼロヨンとか1/32マイルレース仕様なら車も鬼のようバッコ速いぞ

公道車でも速いぞ、2012年ニッサンGTR35で0-100km/h2.84秒
http://www.youtube.com/watch?v=HCOxe_LRtEg&feature=fvst
バイクが圧倒的だったのはもう昔の話なのかｗ

nsr
http://imepic.jp/20121127/792280

>>748
ていうかさ、公称45psがチャンバー交換だけで60psになったとかって、
元々のカタログ馬力がウソっぱちだからなぁ
本当に45→60psになったわけじゃないだろｗ

88なら元から50以上出てｔゲフンゲフン

745
すがや
http://imepic.jp/20121127/800200

>>751
シャーシダイナモで計った限りでは
チャンバーのみで50PS前後
HRCキット入れてセッティングが決まったら
リアルで70PSオーバーだけど
まぁ、220km/h以上出る仕様にはしていたけど
色々とあってそこで最高速アタックは中止になった。
チャンバー交換だけで60PS出るかは知らんけど
確実にパワーアップして体感出来るほど速くなるよ。
でもチャンバー特有のピーキー差は、公道仕様としてどうかと思う扱いづらい点はあったね。
ここは2ちゃんねるなんだぜ？
与太話にそう熱くなるなよ。
もう少し力を抜いて楽しもうぜ？

>>752
ああ、あいつは反則仕様なマシンだったよ。
でもな・・・。

リミテッドのグリップーヒーターとシートヒーターを使っちゃうと、
速いかどうかなんてどうでも良くなった。

なんか200とか220�q/hとか今のSSからしたら屁みたいなもんだよな。
馬力も60だ70PSだ言っても今のSSはいじんなくても200PSの世界だもんな。

>>659
giviの340がアドレスサイズにはちょうどいいね
デザインもいいし取り外したとき取っ手が持ちやすい感じ

規制前の400マルチで最速は何年式の何かな？

>>756
そりゃそうだろーwww
当時としては、中型免許の尚且つ250ccなのに気分は大型バイクだから良かった訳であって
かと逝って腐ってもナナハン(Z�U改的な奴(笑))なんで直線なら簡単にチギられたけど
峠道ではドン亀バイクをヒラヒラと交わして逝く良さがあったね。
今乗っている隼なんかドノーマルで十分ですよ。
ヨシムラのマフラーとかHID入れちゃったけどな。

>>758
90年のFZR400RRは、リミッターカットのみで230km/hまで出たけど
あとは知らん。
すげーマイナー車だったけどな。
NSRよりもこっちの方が気に入っていた。

>>755
そのふたつが快適におもえるカッコで厳寒の日本の冬はつらかろう

>>741
それはなかったなー
>>746
おお、一緒の人
悲しいよね・・・

今のクラスでは軽いアドは、エンジン重量で
ボディもある程度重くてサスもまだしっかりしてる方かな

昔、乗ってたヤマハのチャンプやジョグの80なんか
今からしたら最高速もパワーもノーマルじゃたいしたことないが
駆動系ちょっと弄ったらボディ軽いから走りが激変して楽しかったなぁ
ジョグ80はFディスクだったけど、チャンプ80はフロント8インチのドラムw

一年点検見せたいんですけどバイクセンターって安心ですか？
あといくらぐらいかかるかわかるかた教えてください。

買ったトコなら１０００ｋｍか１ヶ月・半年・１年は大抵点検無料じゃね？
交換する物があったら普通に油脂・部品代＋工賃取られるくらいで

>>764
いえ、もう8年くらいたってるんですよ。近所に店ができたもので。
部品代は除いて基本料金はいくらぐらいかかるのかなと思って。

>>765
パーツセンターはわからないけど、
基本料金は6000〜8000円くらいが相場じゃないかなあ〜たぶんｗ
おれ自分でやるから勝手な想像だけど。
確かホンダドリームがそれくらいだったような気がする。
8年経ってればベアリングのガタとかサスのシール劣化とか言われそうだし整備料がちと怖いなｗ
自分で交換できるものはあらかじめ交換してから点検出すべしかも？？？

>>766
参考になりました。ありがとうございます。

オイル交換って早めにやると本当に寿命のびますか？

部品の寿命は２台用意してまったく同じ条件下で比較しないと出せないけど
マニュアルの周期で交換するとオイルどろどろに煮詰まってる感じするから
早めに換えて悪い事はないと思うよ
俺が買った店だと頼んでも1回1千円位だし、あまりケチらずとも良いかな、と

>>769
バイクの走らせ方によってもずいぶんと違うぞ。
一桁国道の片側3車線バイパスで、車の流れに合わせて走るため、エンジンをブンブン回すような使い方ならば、 3,000キロぐらいを目安に交換でよかろう。

俺はもう爺だから、そんなにエンジンを酷使するようなこともないので、4,000キロ以上で交換しておるよ。

燃料ケチって開けるのはじわじわで乗ってるんだけどねえｗ
仕事でも使ってるからだいたい月１回（2000〜3000km）くらいの周期かなー
最初の頃は自分でメイン車やオフ車に入れて余った300Vとか高級オイル入れてたけど
最近はお店持ってって一番安いの　点検や空気入れてくれるしコーヒー飲めるしｗ

>>771
300Vはエステル系で短命だからむしろ下駄バイクのアドレスには向かないよ

( ﾟ∀ﾟ) ｱﾊﾊﾊﾊﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼ / ＼
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3674839.jpg

K9？
HIDいいなぁ

モチュール300V＝ホンダG2＋ダンロップD306フロント

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://suzukikei.net/addressv125g/135gr.htm&q=%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9+v125+%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%BC&sa=X&ei=B_i1UOSxJe_SmAWoioHgCQ&ved=0CCgQFjAD

これは御機嫌DEATHの人かな？

オイルはヤマルーブスポーツで3000キロ交換

ドレンワッシャー入ればなんでもええんか？

>>773
これK5？だとしたらうらやま

>>773
絶対俺の後ろ走るなよ？

今日帰宅の際v125初期型なんですが
エンジンが掛からなくなりました。

セルは回るのですが燃料ポンプのジー
という音がしてません
fiランプも点灯してます。
バッテリーは交換したことが
有りません。
これは燃料ポンプ不具合と考えた
ほうがよろしいのでしょうか？

詳しい方教えてください
あとポンプ交換はお高いのでしょうか？
ご教授御願いします。

セル回るって事なんで、ポンプのモーター破損か、ライン詰まりでしょう
燃料ポンプ（インジェクタと一体型）は部品代７０００円弱だと思います

当たり前に工数（時間）をパーツリスト通り拾って
１．５時間×レバレート７千として１０５００円程度
お店に頼んだ場合で、まあ、引き上げ入れて２万前後でしょう

>>762
つーか、特にJOG90の初期はフルスロットルかますとウイリーするほど
パワーが勝ってたんで、マイルドなセッティングに変更したとか聞いたが・・・・

JOG90って49ccをボアアップ限界まで上げた82ccだったはずで、
軽かったから速かったが、AXIS90だとトロすぎて人気無かった気がする
なぜ車体をCY50のままにしていたのか残念だったな
ZRの車体に乗せてくれてたらブレンボの効きといいリヤサスのサブタンクといい
凄く良くなった気がしてならない

>>763
テンプレによるとバイクセンターの評価XXXになってるね
ニーズもここみてなかったら中古見に言ってた気がする
千葉市方面は碌なバイク屋ないみたいだなあ

連投すまん訂正
>>763
首都圏バイク屋スレのテンプレに訂正です

レスどうもです
アドレスは購入後NOトラブルだったので
ショックです。現在走行距離七万きろなんで
ボロがきてますね。
今日バイク山で持って行きます。

7万キロか、そろそろ成仏させてやらんか？

>>784
当時ヤマハの二種でノーマルで0発進から過激だったのは、CAMP80ね
こんなの販売してヤマハ馬鹿じゃねぇかと乗ってて思ったし、あれはマジであぶなかったw
それ以降に乗り換えた、JOGスポ80、90はマイルドな性格に変更されたてよ
90でも1型のみキャブ全開できてたのが2型以降は半開にしかならんようになってたしね
それでも1型が発進からウイリーってなかったよw
ウェイトも80と同じ重いやつだったし伸びこそあったものの
加速はまったりしてたし結局弄らんとどうにもならんかったわ

まあ今乗ってるアドの話しで置き換えればK5、K6〜7とK9以降。

ミニトレ80も相当なもんだったぞ
ずーっとウィリーで走れた
友達なんか、バク転かましてくれた
脳しんとう起こして病院送りになったが、悪いけど爆笑しちまったのは良い思い出

ウイリーしやすいのと加速性能とは、必ずしも一致しない。
ヤマハポッケは、ウイリーしやすさも加速の遅さも当時のヤマハで一番

ウイリーしやすいってのは二輪として出来が悪いって意味だからな。

ウィリーでかっこいいのはマッハだけ

>>786
燃料ラインのつまりではないと思う。ジーという音もしないなら、ディスチャージポンプそのものか、
FIコントロールユニットなどの電気系トラブルだと思う。

ただ、電気系なら履歴でわかるかも。

■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html

>>791
ロングホイールベース化すれば全部出来が良いな

キャブレターじゃなくてインジェクションのエンジンだから、プラグの焼け具合を見てもあまり参考にならないかもしれないけれど、もうちょっとプラグが焼けてきてもいいと思う状態。
プラグの番号をさげればいいんだよね?
家の周りは田舎だし、寒いからスピードも出さないしね。温度上げた方が良いのかなぁと思って。

>>790
フォーゲルも忘れないで

ウィリーをさがせ

しらんわ

>>795
なにそのオナニー覚えたての中学生みたいな考え(笑)
壊すから変な事考えるな。

立体エンブレムて２種類あるよね？
高級感ある奴がG？

確かに2種類あるけど
立体エンブレム付いてるのは両方G

K5を中古で買ったが、イグニションえをONにしてジ〜〜って音が止まる前にセル回してもいいんだろうか？

ダメだよ。少し待て

>>801
K５〜K７までが高級感ある奴かな？
今注文したら安っぽい奴しか手に入らんのかな？

>>804
え？
普通にどっちも注文出来るから安心しろ。
どうせならスズキも車のメーカーでもあるんだから
オプションでゴールドエンブレムだせばいいのにな。
ゴージャスなバカが高級感を求めて買うはず！
ネーヨwww

>>804
K5〜K7はメッキみたいな感じ
高級感あると言ってるのはK9の方かな？

前回の駆動系OHからちょうど2万キロほど走ったので
今日OHを実施。
台湾純正プーリーセット&もらい物のDLCボス
新品台湾純正Vベルト、クラッチ清掃、トルクカムグリスアップ、新品ピンとローラー
新品センスプ、ギヤオイル交換、
あとついでに新品プラグとエアエレメント洗浄

これでまたスムーズに営業に走れるにゃ

>>804
あのメッキのほうは信じられんくらい品質が劣悪だ
四輪のようなタフなエンブレムとは全然ちがう

K7Gのエンブレム
V125Gの黒い部分は欠けてなくなってるし
メッキ部分は点サビぽくブツブツしててｷｼｮｲし
K9用の方がいいなら部品注文すっかな

ファイヤーエンブレム

よくある間違い
Ｘ　ファイ「ヤ」ーエ「ン」ブレム
○　ファイアーエムブレム

>>799
なんだテメーは。クソレスしやがって。
残念ながらおれがオナヌー覚えたのは小5の時だぜ?
乾電池式のマッサージ機で精通したんだぜ?

よくある間違い
キャノン
富士フィルム

たいく

K9の素晴らしさがようやく理解されてきたようで安心した

エンブレムだけ？
K9はイラナイ子www

パーツリスト見たら
確かにK5〜7GとK9Gで部品番号違うね

ピンボスの内径外径のサイズ分かる方いませんか？

Gの立体エンブレムなんてすぐダメになりそうなもんだろ
乗り物業界のカシオこと鈴木がエンブレムなんかに贅沢に金かけるわけがない

４輪のスバルも本当に酷いな、フロントグリルのメッキが薄すぎてハゲてるのが
当たり前だもんね　　ランカスターとか言い趣味してんのにメッキが極自然にハゲてる
の見るとマジ萎える　　まあその分中身にコストかけてるから許せるけど

スバリスト降臨！！！
スバリストって、変わった人や神経質な人多いよな。
あとディーラーマンのやる気の無さとマヌケな奴しかいないダメっぷり
ある自動車屋の社長が言うに、「スバルのディーラーへは、ある意味スバル信者しか行かないし客側も是非売ってくださいと言う姿勢だから特殊だろ。」
確かに言えてるし相手にしたくないな。
まだ負け犬根性丸出しのマツダマニアの方がマシ
スズキのバイク買う奴は、スバルよりもマツダ側に近いな。

ほんとはホンダが好きなんだかデザインセンス悪いからw

あっ、俺スバリストじゃねーから
>>819氏はランカスターなんか買っちゃうから
かなりのスバリストなんだろなぁ・・・。

>>813
よくある間違い
バリアアングル→バリアングル

よくある間違い

交通違反で点数引かれた
↓
交通違反で点数増えた

>>824
あ、
今週交通違反で点数引かれた(T_T)

よくある間違い

アドレスV125/G
↓
アドレスV125G

中学の頃の夢を見た
なぜか皆男女公開で全裸で健康診断
いい夢だった

よくある間違い

F1システム→FIシステム

追い抜き⇔追い越し
有料道路⇔高速道路

アナログ式トルクレンチのメモリの数値設定
ドレンボルトを回す方向
ウエイトローラーの向き
ウインカーキャンセルとホーン
天気予報

●大日本帝國陸軍
http://www.youtube.com/watch?v=lmErWkD4RrM

●大日本帝國海軍
http://www.youtube.com/watch?v=MRmUxH0bWO0


加藤隼戦闘隊
http://www.youtube.com/watch?v=MS12isLjS5w

決戦の大空へ
http://www.youtube.com/watch?v=0_f_Pb9yvDM

ガキの頃　　デッドボール→Zボール
厨房の頃　　ホンダのPGM FI　→　PGM F1　（PGMエフワン）

工房の頃からの謎　→　なぜDJ1はアレほど売れたのに、血の気が引くように公道上で見かけなくなったのか？
　　　　　　　　　　　　　　　DJ1-L・・・・・予想通り売れなさ杉　たった2ccアップの51ccで原ニにでっち上げたモデル

この頃から原ニのあまりの美味しさに気づき、免許は意味もなく中免とるが、125以上の二輪には
教習車以外乗ったことがない
　
4st化以降、各社原ニに力入れてくるようになるまで20年以上、遅いダサいベース車古過ぎの辛酸を嘗めてきた原ニに
スポットが当たるようになって嬉しい　やはり原ニ中興の祖はアドレスV100だろう
俺は時代を先読みするスキルがあったのかもしれないと勝手に思ってる　　

>>830
さっぱりわからんが、感動した。
酩酊親父が居酒屋で考えたようでいて
哀愁と迫力を兼ね備えた文章

>>826
人類の歴史上、最大級のバカ降臨

ヘッドライトに差し込む配線が付いた金属の筒みたいなやつの品番わかる人いますか？
ライトが点かなくなったのは球切れじゃなかったorz

FIとF1を間違えるってネタじゃねーの？
本当に勘違いする奴いるのか？

さあ、バイクパーツセンターのCTX7A-BSのクソバッテリーから約2か月ｗ
普段は片道3kmで往復仕様。
今保管時の電圧測ったら13.00vジャストｗｗ
以外にも満充電でしたｗ始動性は元気です調子いいですｗ

>>833
なんだよ
コードアッシ　35171-43EB1　のことか？
ヘッドライトバルブを押し込む金具、コード、カプラーになってる奴だろ？

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=j197060650&ySiD=hEu3UHYpLxOOCprCvjgO&guid=ON

>>835
そのやつです
ありがとうございます

シートが経年劣化で、バリバリになってひび割れて来たんだが
安く直すのに、どんな方法がある？

本日、ﾅﾌﾟでVベルト交換
よく聞かない社名の国産ベルトに交換した
どうせメーカー違えど中身は一緒だし…
一回目は20000で純正をキタコのVベルトに交換、今回50060まで走行したので二回目の交換となった
流石に30000使うと外側のベルトナンバー表記のところがヒビ入ってる
まあ想定内

そして今回はついでにWR交換
純正17g選択
ところが交換後見せてもらったら殆ど磨耗や削れがない
勿体ないことをした
結構スロットル、ガバッと開けてたけど急加速したこともある割には平気

ケチな人は、WR交換は50000kでも必要なしと思うべし

あー、1440円損した

今日トルクカムグリスアップしたら加速あっぷしたわ

ギアオイル5千キロで交換したが全然汚れてなかった　

>>838
おヌヌメ　http://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/40-30-21.html

>>840
ローラーごとにバラつきがあることもあるから、俺はある程度削れたローラーのみ交換して、
削れてない綺麗なものはそのまま継続使用してる。
もちろん全部綺麗なら交換しない。
でも削れない人はほんと全部削れないよね。
自分で整備出来るなら1万kmおきくらいに点検だけはしたほうがいいと思うが、うらやましい。

おれは今日オイルとオイルフィルタ交換したぜｗ
そしてフィルタ蓋の狭いボルト外すときにカキン！と回った瞬間指はさんで悶絶ｗ親指に血豆が盛り上がってるぜｗ
それにしてもドレンを手ルクでこれくらいで1.8くらいかなって感じでクックッ！て締めこんでから、
トルクレンチつかって1.8で締め込むと結構まだまだ回転してねじ切るのか？と不安ながらも
トルクレンチそ信じて回すと、手ルク位置から90〜120度くらい回転してカチカチ鳴った。
俺のビビリ手ルクって結構トルク足りないなあと感じたね。

純正ウェイトローラーは樹脂部分が固いからあまり削れないよ。
安いノーブランド品はすぐに削れて中の金属がむき出しになってプーリーまで削られるからあまりオススメしない。

>>838
安く直すなら自分で貼り替えすればよろし

既製の専用シート合皮売ってるかは知らんが、無ければ合皮の材料と大型ホッチキス買ってくるだけ
初めてだと絶対にシワ出来て見栄えは最悪になるが、工作苦手じゃないなら簡単な作業だよ
まぁシート内部のスポンジが劣化してると、工作するより純正シートを買った方が良い場合もあるけどｗ

軍手だと寒いな(´_ゝ｀)


http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=f122640895&ySiD=9NC5UA93KT.PMiOXrQCB&guid=ON

正直純正のWRは重さ変える以外交換必要ないと思ってる
荒く乗ってても全く削れない

>>844
うーん、メンテ系のブログ見てたりしたら純正の白ローラーでも削れてる写真が載ってたんだよね
心配して交換して損したよ

多分、派手に削れてるのはハズレ車じゃないかな
前持ってた古い大昔のDioのは1万キロ行かないくらいでＤの字に削れてたけど
この間はじめて開けた時ちゃんと○なのが出てきたよｗ　あ、走行2万くらい

>>834
数年前カブ110が出て驚異の燃費だったんで買うことにしたんだが
バイク好きの知人に
原二で110ccのカブが新発売されるんで買うつもり評判も良いし
エンジンもエフワンだしと言ったら
ポカンとした顔をして引きつった表情でウンウンと頷いてたのを覚えてる

何だったのかいまやっと訳がわかった

>>839
よくキタコベルトで我慢できたな
俺は耐えきれず純正を買い直した

>>851
良くなかったね〜キタコベルト
なんか何時もバタついてて凄く尻の下から違和感発散してた

今回ＫＮか3500円、聞いたこともないメーカーが3150円、純正が51ﾇﾜ円だったので、
ベルトなんか見た目同じなら中身も同じと乱暴に考えて、聞いたこともない製にした。
今日はﾅﾌﾟから帰りに季乃彩という立ち寄り温泉に行ったので、帰りの足で34�`走行したけど
まあまあ滑らかです（付けたばかりなので当然か？）

これじゃないだろうな？
http://www.grondement.com/products/drive/text/drivebelt_g.html

あーこれこれ！

なに？
なんかあんの？

俺は1万で交換するたちなんだけど
この前500kmで大破した
WRもD型になった

ベルトとか純正が一番だろ
デイトナの強化Vベルトすらゴミ

キタコベルトと聞くたびに、アホだな、すぐ取り替えるよ　と
でもキタコプーリーはよかったよ　と
キタコのは長いんだよ　確か

でもキタコプーリーのボス部のメタルブッシュ耐久性悪すぎだぜぇ
ベルトは台湾スズキ純正ならまだ安いだぜぇ

>>853
なんだよ、はっきり言えよ
そいつ使ったこと無いのか？

>>854
グロンドマンは強化ベルトと普通の二種類あるから普通のベルトなら問題ないんじゃね？

>>859
ちゃんと書いただろ
>>855

純正ベルト地味に強いな
その技術を広めてほしい。

純正ベルトは >>127 によると国産品のようだしな

>>842、845
アリガトン
なんか難しそうだな…(´･ω･｀)

>>861
しかし、ローラーD型にするような走りするようなら、余程日頃からムチャにブン回してるんだろう。
まあ、500�`ってのは、話半分にしても聞いておくよ。
自分も様子見ながら普通に通勤に使っていくつもりだ。
グロンドマンが簡単に切れるような事があれば、また詳しく報告したい。

D型になったローラーはその日に入れたんだよね
6個全部じゃなかったけど

ますます怪しい使い方だな

>>863
三ツ星ベルト株式会社
http://www.mitsuboshi.co.jp/japan/index.html
ベルト専門のプロフェッショナルｗｗｗ

変速ベルト　ロ−エッジコグタイプ（RCVS）
耐側圧性と柔軟性にすぐれた無段変速用ベルト。
伝動効率が高く、速度変化に対しスムーズに追随でき、すぐれた加速性を生み出します。
仕様限界温度-40〜+70℃

ベルトに曲がり癖がつきますので積み重ねたり、きつく折り曲げた状態での保管は避けてください。
早期破損の原因になります←（純正ベルトってたしか折り曲げて箱にｗｗｗｗ）。
ベルトの初期伸びは約１％です。
プーリーアライメントのチェックを行ってください。プーリーのアライメントが悪いと
寿命が短くなることがあります。←（駆動系加工するやつは要注意）
伝動軸の平行度、偏心度を1/3°以内におさえてください。


※ベルトの張り、たわみ量についてはかなりうるさく書いてある
おそらく長さが合わないベルトは寿命に大きく影響するものと思われる。

ベルトついでに、Yオクに出てる安い純正ベルトって本当に純正か？
用品店で買った5000円ほどの純正ベルトに比べて倍以上でクラックはいりまくりだぞ

>>869
純正だけど製造からかなり経ってるとか保管状況が悪くて劣化が加速したC級品とか
真相は判らない。

KN企画の台湾スズキ純正クラッチシューアッセン（カム付き）使ってる人いますか？

純正ならパケにsuzukiって書いてあるだろ
ちなみにオクで純正として売ってるのは画像からして本物でしょ
正規店で注文しても全く一緒のくるし

ベルト本体に部品番号が印刷されてるでしょ？　こんな感じで
[　MITSUBOSHI　←　27601-33G00　] … 文字色白・ロット番号部分は赤文字
[　BANDO VS BELT　27601-33GA0　] … BANDO VS BELT部分は青地黒文字・部品番号白文字

新しいか古いかはわからんｗ

５０キロで走ってると５０ccスクーターによく抜かれる、
５０ccでも結構スピードでるんだな。

テスト

原付でも60ぐらい弄らなくても出るわ
走ってて抜かされるのは流石にないな
信号待ちしてると横から割り込んでくる事なら多々ある

>>874
原二なら最低でも60kmくらい出さないと道路上の邪魔物になるよ。

どなたか、マフラーガードの品番教えてくだされ。
ガリガリにしてしもうた・・・・

14781-33G00　カバーマフラ
ネジとかクッションは使い回し？

>>878
mixiトピから出張乙ｗ

キーシリンダーの交換ってＦカウル外すだけで出来るかや？
インナーも外さんとダメか？？

>>881
盗犯乙ｗ

中古で買ったやつが最近になって始動性が悪いから
プラグを変えてみた
今まではイリジウムだった
オレの買ったのはノーマル
失敗かな？

前スレでアドはイリジウムよりもノーマルの方がいいって言う人がいたな

3本分程度のコストをかけれる人、価値を見出さえるなどの
のーまるで不十分な理由があるなら買えばいいんじゃない？

>>882
キーシリンダーの接触不良だっつうの！
K5も6万キロ超えるとかなりガタがくる。
先日はコンビネーションSW交換したばかり。

盗犯よばわりは迷惑千万、釜茹での刑に処す！！

↑イリジウムは点火一発！メーター110km近くまで失火なし。信じるか？

いいから直結にしとけよ

>>744
いやいや・・CDIや駆動系、排気系だけで馬力を規制に合わせていた車種は
何気に数多く存在するよ・・・ヤマハのFZ400なんか
それに失敗して68馬力出ちゃって国土交通省に怒られた位だしｗ
NSRに至っては何度もCDIや排気系でのデチューンに失敗して怒られて
その度に改修してようやく販売認可出して貰えた問題児だったからねぇｗｗｗ

2ストの頃はハーネス1本抜くとかアースに落とすだけで元に戻るの多かったしなー
ヤマハベルガルダTZR125イギリス仕様15ps→イタリア仕様RR 30ps/RSP 32psとか

>>888
＞ヤマハのFZ400なんかそれに失敗して68馬力出ちゃって国土交通省に怒られた位
なにそれは

>>868
凄いな・・・純正ベルトが社外含めた数あるアドのベルトの中で
唯一無二の至高パーツと言われる理由を再認識した。

>>886
盗人乙ｗｗｗ

K7, 全波整流化やってみた。

モダンレクチは便利だけどNGだな。残念。

>>879
おおっ、ありがとうっ！
ネジは使えそうだから使いまわしますｗ

>>880
しーっ！！しーっ！！ｗ
なんか、あそこは期待できなかった・・・・ｗ

やっぱり寒くなって始動悪い
セル一発とはいかなくなったな
バイク屋の人も言ってたけどアクセル多少開けて押したほうがいいらしい
それでもダメならセル、アクセル、キック連打で必ずかかるらしい

あえてキックでかけてるけど朝は5、6回キックしないとかからない

じーじー・キュ・ボ・バ！だよ
寒さ関係ねーな

ここの過去スレでみたのだが、キックペダルは、真下の6時方向に踏み下ろすのではなく、8時ぐらいまで深くえぐるくらいまで蹴り込むと、一発で始動するというもの。
キックペダルをカチャカチャやって、ピストンの上死点か下死点かを出して深く蹴り込むようにすると、この時期の朝でも一発で始動する。

どうやって上死点出すのさ
常に上死点にあるような気がする

>>895
おれのはバッテリーまだ新しいせいか寒くても元気にセル一発だよ。
クソバッテリーの中華CTX7A-BSだがｗ
朝気温6度で13.00Vジャストだった。
一か月前は気温14度で13.02V。
片道3km往復でもしっかり充電されてるみたい。

>>898
真下に踏み下ろしているヤツって存在するの？

> どうやって上死点出すのさ
わからない人が居るのに驚いた。

>>898
多分それ書いたの自分だわｗ
手でキックやるといいよと書いて
ねーよｗみたいな流れになってたような。

別のトコでキーオンしないで2、3回キックしてから
キーオンのキックで一発始動というの見たな
やってみたけど明らかに違うのかは分からんかった。

>>894
出先から家に帰ったら答えようと思ってたら忘れてたわ俺ｗ

>>886
さっき釜ゆでうどん喰ってきたわｗ

うどんはカトキチ冷凍うどん

>>902
セル始動が標準の今時は分かる人は少ないだろ
俺は昔SR400乗ってたから感覚で分かるけど

踏み込んで重くなったところが
なんたらかんたらって奴だろ

世の中、物の仕組みを考える・理解する人ばかりじゃない、という事でしょうな

ケッチンで骨折とかしちゃうとか？(笑)
まぁ、アドレスのキックは無いよりマシってレベルだよな。
普通にセル一発なんで試しにキックしてみた事しかない。

キックのやりかた、かかりやすさなんぞを語らなくちゃいけないようなら
語る意味はない
今も昔もない

キックペダルなんて邪魔だから外しちゃったよ。

アドのキックはかかりやすいよな
軽く一発であっけなくかかる

常日頃バッテリーをいたわるのにキック始動使ってもいいよ
バッテリー干上がってもキックあるから安心と思い込んでる人多いけど
点火＆インジェクターの電源足りず、かからないから使う機会ないしｗ

ｋ7まではイグニッション切り忘れてもバッテリー即死はない
瀕死でふみとどまるからそのときキックつかうんだよ

致命傷で済んだ、的な感じが素敵ｗ

バッテリーが弱って、セルは回せなくても、インジェクションの駆動はできるので、
キックがあるとなんとかエンジンをかけられる。

バッテリーは急激に0になるのではなく、徐々に低下していくので、
キックでしかかけれないようになったら、バッテリーはすぐに交換した方がいい。

キックがなかったら、応急処置的にエンジンかける事もできないからヤバい。
原2にキックは必須装備。

セルが回りにくくなって、ずっとキックばかりでかけてると、最後はバッテリーが完全に死んで、キックスタートもできなくなる。
キックでしかかけれなくなったら、すぐにバッテリー交換した方がいい。
キックはあくまで、緊急用でしかない。

http://aquamarine2301.wordpress.com/

バッテリー死ぬとキックでもかからなくなるの？
初めて知ったわ。ならキックの存在価値って？

>>893
なんで？kwsk！

>>919
スクーターのキックって造りがチャチいから、過去のスーパJOG　ZRも、アドレス110キャストホイール付も
キック自体がバカになってエンジン始動に20分とかｗｗ
最後頭来てそのまま放置し、盗まれるのがいつものパターン
2stキャブがいい加減嫌になった所に４ｓｔインジェクションがキタって感じ
ちゃんとバッテリー交換とキャブ洗浄しとけばまだ動いたんだけどね・・・・

>>919
セルぶっ壊れたときのバックアップ

>>919
その昔、ホンダとヤマハが最廉価スクーター競争してた時期の、新車定価6.6万円イブスマイル
に乗ってたんだが、なんと、バッテリーがないではないかｗ
　
ホーンもウインカーと同じ電子音でピーピうるさかった
前照灯15Wハイローなしで畑に突っ込みそうになること度々
20km/h以上はトルクなくて回転で走る
燃料計すら無いのには困ったし積算距離計もないトラバント並の装備

でも最廉価イブスマイルはキックしかないから全く問題なかった

一方ソレより上級のイブはセル付き燃料計付きだったが、キックがコストダウンで
なかった　　　あの手の安物はバッテリーも貧弱だからすぐ上がる
でもキックがない、という非常に間抜けな黒歴史がホンダにはある

結局最廉価イブスマイルのがシンプル故、キックだけが便り、それで困らんかった

意味不明だからまとめようｗ
セル付きにとってキックは非常用なんで造りがチャチだし、滑ってキックしても始動しなくなる
だから、誤魔化しながらキックだけに頼るのはやめよう

キックは殆ど使ってないから
キックのときに上死点とか考えもしなかったよ
確かにキックの途中で急に重くなるとほぼエンジンかからなかったかも。

>>919
バッテリーが急死する事は無いからそれまでの緊急手段だよ
乗り方や個体の質に因って猶予期間は変わるが、最低1週間くらいはそれで猶予あるからな

キックのないPCXは悲惨な目にあってるやつが結構多いしなｗ
アドでよかったと思う

>>925
おれ
セル回らなくなる＝キックでエンジン日掛からない
でしたが…
で、バッテリー交換で、キックでも一発始動

おまえら冬でも乗る？
去年より寒い地域にいるので風貌・グリヒ・サイドバイザー
つけようかと思うんだが、サイドつけてる・てた人いたら一言教えて

ギビボックスは
なんぼするの？

>>928
KOSOの5段階切り替えグリヒとリミテッドナックルガードつけてるけど過度な期待はしないほうがいいかもしらんね
気温数度レベルだと防寒グローブ装備でも指先は冷えるから風防つけるくらいオッサンならハンカバの方がいいかもな
俺はリミテッド用バーエンド加工までしてしまったからもうハンカバには戻らんｗ


>>929
ピンキリ
まがい物なら3000くらいから本物なら容量や積載法、ロック方式の違いで50000くらいまで
キャンペーンBOXならオクれば5000くらいでいけるんじゃね？

以前に朝、エンジンかけようとしたら、キュって一瞬鳴っただけでスターターが回らなかった。
でも、バッテリーが完全に死んだわけでなく、ビーとインジェクションの音はしていた。

それで、キックしたが1回ではかからず、1/4ほどだけアクセル回して、キックし続けたら5回目くらいでブーンとかかった。
今日は遅刻かと思ったが、助かった。キックないバイクなんて、原2では考えられないよ。

所詮、原2は足なんだから、キックは絶対に必要。P○○みたいにカッコだけ良くても足として役立たずなら無意味。

ヘッドライトのHI/LOやウインカーなどのメーター表示灯よりも重要だよ。
普段は使わないけど、そういう時にありがたみを実感できる。

原２っていうかスクーターだろ？

>>931
お前は整備しなさ杉なだけだろ

押し掛け出来ればいいんだけどな

100mぐらいの下り坂

レッツ２なら何度か押しがけキックしてたな。
普通に何度キックでもまったくかからなくなったので。
頑張って思い切り押して助走付けながらそのままキックしてエンジンかけてた。
なかなか難しくて成功率２０％以下だったな。汗びっしょりなってた。

去年の今頃かった中華バッテリーもうやばそうだ

>>936
釣り針がでかすぎるよん。

>>937
そうか？純正のバッテリーより長持ちしてるぞ、スズキがどこのバッテリー乗っけてたのか
知りたいくらいだ。

純正は２年と持たず逝ったが、ホムセン中華３年超えて健在だよ．．．．

10ｋｍの通勤で所要時間20分
燃費を良くするにはどうすればいい？
出かけ前に5分暖気するのと走りながらの暖気はどちらのほうが低燃費走行だろうか

>>940
ゆっくり加速、早めに減速、中速の一定速度維持を長く取る。
てのが基本では？

暖気は２分でも十分だが、走りながらの暖気だけでは、吸気口詰まるでしょアドは。

燃費気にして余分に時間かけるくらいなら10km程度の距離なんざ冬はチャリで良いだろ。
アドレスは冬の燃費悪化が顕著だしそもそもバイクだと冬は寒すぎるしロクな事ない。

>>939
おまえな中華バッテリーというキーワードだけで同じものとして「？」はないだろ
ただしｋ７純正の台湾ユアサ（おれのは売れまくった０８）が
なぜあそこまでクソボロだったのかは気になる
現在再度台湾ユアサで実験中

規制前のアドレスＶ１２５Ｇの新車が欲しいけど
探し方が分からない。
誰かいい方法知らない？？

>>944
アドレスV100の走行10ｋｍが出品されてるから、買っただけで放置の個体なら
日本のどこかにあるかもね　
V125Gのはしらないなあ　
片田舎のバイク屋に片っ端から電話してみればあったりしてｗ

K7なら3000ｋｍ程度のものをみたことがあるけど・・・新車は早めに生産切り上げた記憶があるな
あと、K5の上玉は確率的にSTDが多いんだよねなぜか
おそらく新型当時は一定数STDが売れると思ったが、予想以上にG人気だったというのもあるだろうね
日本じゃよくある話さ

>>944
ざっと調べた
ざっとだ

Ｋ5だと新車じゃないがこれは低走行
ttp://www.bikebros.co.jp/bikesearch2/3/1030368/8900118B30121111001/

これは新車
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8700302B30070203034/
フレームは黒だがフロントフォークのボトムケースが梨地処理なのでＫ6で間違いないと思う
Ｋ7以降のボトムケースはツルツルしてる
おれがＫ6乗ってるんだからほぼ間違いない

Ｋ7以降のフロントフォークはこういうふうにツルツルしてる
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8500383B30110718023/

>>944
新車あるよ
少なくとも数週間前には黒のK7がネットに載ってた
だが、お前自身を成長させるためにあえて詳しくは教えない
しかし俺も鬼ではない、ヒントだけはやる
>>1を100回読み直せ

いい個体見つかるといいな

これは注釈つけたほうがいいと思う
＞Ｋ7以降のフロントフォークはこういうふうにツルツルしてる
＞ttp://www.goobike.com/bike/stock_8500383B30110718023/
この↑例の車体はK9だからな

>>944
俺のK5は4万キロ！
エンスト暦ナシ！
メーター110ｋｍ
￥200,000で譲るよ！

じゃあ俺のも！K6 青 2.5万キロ
メーター105km/h 20万円で！ｗ

ねえ、おもしろい？？

人間、勘違いしてるときが一番しあわせだから
そっとしておいてあげるといいよ

>>946>>948
メーター見れば判るんじゃね？

じゃあオイラのも！K6 青 8600�`
メーターで105km/h 20万円で！(爆笑)

前後サス入れ替えたりマフラー変えたりしたけど
寒さには勝てないので(ハンカバやシールド付けたけど
冬場って本当乗らないね。(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>954
根性なしｗ

俺のK6なら10万で良いぜ！
ｵﾄﾞﾒｰﾀｰ28000km(実走45000km)で修復歴有りだが
w

みんな、0が1つ多いよ。

>>950　2万円ならOK

>>954　同じく2万で買取可

>>956　君のは1万で買取

>>955
車とかあるし本当冬場は乗らないんだよ。
よって未だにリアル8600km
その内ヤフオクに売り飛ばして
シグナスあたり買うのも良いかと思っているが
また乗らないんだろうね。
自慰悪が糞過ぎて1200kmで売ったしw

>>957
あ？
オマエ逝ってヨシ！
リアルで逝ってヨシ！
オメーに乗せるバイクはねぇ！ ←某お笑い芸人風に読んでね♪
つか、ネタで書いたのにﾋﾞﾝﾋﾞﾝ反応しているオマエってwww
リアルで売るならヤフオクに出すね。(ｷﾘｯ
＼　　 　 　 　 　 ／ 　 　 ／. : : : : : : : :ヽ-‐.: :_;. ---　.._: : : : : : : :＼　　　　　　　＼　　　　　　／
＿　 や　　争　　＿　　 /,　-‐＝=ミ: : : : _,ｨﾆ-‐……ｰ-: ､｀ヽ、: : : : ヽ、　 　 　 ＿　　　や　　 ＿
＿ 　め　　う　　 ＿ 　 　 . .:´: : : : : : : ≠:7: : : : : : : : : : : : :ヽ、 ヽ| : i : : :,　　 　 ＿　　　め　　 ＿
＿ 　て　　の 　 ＿ 　 ／.: : : : -‐: :7´: : /:,ﾊ : : : :ヽ : : : ゝ-- :＼ | : :! : : : ,　　　＿　　　て　 　＿
＿　　：　　は　　＿　/, -‐／.: : : : :ｉ : : /ィ:爪: : :＼ :＼ : : :＼: : :｀ト : !: : : :′ 　 ＿　　　：　 　 ＿
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　　　　　　　　　　　　　　 |: |: : i : :', : |　 |::∪::|　　 　 　 　 !: : : : : :|｜: : i : : : : : : : :,　　　　　　　　　　/ レ厶イ
　　　　　　　　　　　 　 　 ヽﾊ: : :､: :ヽ|　 l : : : | 　 　,　　　└――┘ ! : : i : : : : : : : ′　　　　　　　　/　　 ⊂ﾆ､

いや、本当に冬場にバイクって勘弁してくれよ・・・。

ターミナルボルトに普通のネジつかってるんだが大丈夫かな？

>>959
何が問題なんだ？


つうか、ここで100キロだの105キロだの言ってるがタイヤがポーンした奴はここに書き込めないだけなんだぜ

おまいらおはよう(´･ω･｀)
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=h171190789&amp

>>905
埼玉だけど
最近 丸亀製麺とかあちこちで見るけど旨いのかな？

山田うどんは何回か入ったが普通過ぎた

山田うどんで普通という舌の話を聴くバカはいない

>>959
電気抵抗を気にしてるんだろ？

>>962
だまってカトキチ冷凍うどんでFA

>>962
釜揚げに限るけど山田より美味い
ネギ、天カス、生姜などの薬味はセルフ入れ放題

おれは はなまるうどん

http://imepic.jp/20121204/451130

>>963
関西圏での蕎麦同様、関東圏でのうどんのまずさを舐めてはいけない。
あれよりまずいうどんは至るところにある。

小学生の頃から給食で山田うどんを食わされた者としては山田基準なのでしかたないのよ
ただ硬いだけの讃岐より100倍マシなのだ

自分も小学生の頃は給食に山田うどんあったわ
セットで？出てたヨークは嬉しかった

テールランプ
ヘッドライト
寿命は？
予備の備えはどうしてる？

>>970
まだ切れてないので分からないけど
ヘッドライトは25000km、テールライトは50000kmくらいと予想
ヘッドライトは予備で1個持ってる。

ヘッドライト、こないだ切れた　5年ちょっとか？
ライトのメッキが曇ってたから新品にAssy交換したお
テールとウインカーはまだ切れてないー

?次スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1354616160/

ヘッド面倒くさいね。風防付けてるから。
結構持つね　ｻﾝｸｽ

おまいらがおいしいおいしいって喰ってるうどんは大抵が加ト吉の冷凍麺な事実（自社手打ちの店のぞく）

カトキチ冷凍うどんなめるなｗ
しっかりコシがあって下手なうどん店より美味い

栃木在住なんで、山田うどん結構利用するよ。いつも食べてるのは単品の天ぷらそば。蕎麦としてみたらば別物に感じるけれど、これはこれでおいしい。というか、これはこれで1つのジャンルだね。
モツ煮とセットになったパンチもうまい。

庶民なもので、バンチは旨いと思う。

>>977
先日栃木県に行ったんだけど、ハイマウント と言うお店に行ったら美味かった（ラーメン屋だけどｗ）。

加ト吉のたこ焼き

栃木の人、羨ましいわ〜
世界一美味しい食べ物は、佐野ラーメンだと思っている大阪人です。

スレ違いなのに荒れないで盛り上がってるのはなぜなんだ？

争いは同じレベルうんぬん

今日のみんなは大人の余裕でスルーって奴だな

オイルがどうとかバッテリーがどうしたって話に皆飽きてたんだよ

単にもう話題性の無いバイクだからなんだろ。(笑)

ダンロップ系中国のDUROてどうだろう。
交換工賃で「306のいいやつの方」が持つのでお得かどうかと。