【らっきょが】ボルティー・volty☆18【命】

http://nac326.blog103.fc2.com/blog-entry-111.html
ここ見ると、やっぱり、回り止めの工具が必要そうなんですが、
インパクトレンチがあれば必要ないんでしょか？

>>946
ばらさずに油圧でオイルシール交換やったよ。
クグるとやりかた出てくる。

簡単に仕組みを説明すると、
本来空気が入ってるところまでオイルで満たしてから、フォークを縮めてやると
圧縮に空気バネが効かないからオイルに押されてオイルシールが出てくる

ジャッキと、頑丈な壁や柱がいるけど。

>>946
補足
オイルシール叩き込むのは、径の合った塩ビ管と、傷防止のラップでできる
ついでにオイル計量も定規と割り箸と輪ゴムでできる

そんな知識無いなら足回りなんて金かけてでも店ににまかせた方が良いと思うけどなぁ
ネットとかで見ると簡単そうに見えるかもしれないけれど実際やってみると七面倒くさいし

>>946　部品構成と構造と機能を理解してない書き込みだから、あなたには自分で修理できる
可能性はゼロに等しい。
金払って店に頼んだ方がオイル漏れは確実に直る。

>>948
いろいろ教えてくれてありがとう。

一応、SM・PLは持ってるんだけど、SMに出てくる特殊工具の使い道も分からない　orz
一度ジャンクをバラせば分かるんだろうけど…
他の方が言うように店に任せます。

>>952
時間があるなら自分でやることを薦めます。
フォークシールの交換を含むオーバーホールは店に頼むと費用が高いですから。
自分で修理をする前提で専用工具を一式揃えても金額的に十分ペイしてしまう。

だったら、中古バイクにつきもののフォークオイルのトラブルに対処できる能力を習得しておきのは悪い
ことじゃない。
フォークの劣化の流れ（どうしてオイル漏れしたのか原因）を理解しておくと、普段からフォークの手入れ
に気を使うようになるし、状態にも敏感になる（しいては事故やトラブルを未然に防げるようになる）。
出来るようになれば、これからも中古バイクを維持していく上で、メンテ費用を大幅にカットできるようになる。

>>953
ありがとう。
ですよね。。工賃が高いんですよね。。。
インパクトレンチさえ買えば工具は足りてると思うんです。
Ｍ１０の高ナットと打ち込み用塩ビパイプ
シリンダボルトはＭ６のヘキサゴン

ただ、シリンダボルトをはめる際にシリンダの芯出し？をしないといけなくて、
先の細い長い棒が必要なんですよね？
それをどうするか悩んでしまうんです…

俺は実際にボルで分解整備した事があるけどオイルロックピースはスプリングを開放しない状態なら
ヘキサと勢いで供回りせずに緩められたし、締める時もオイルロックピースが勝手にかじってちゃんと
固定できた。
オイルロックピースの仮固定に登山や歩行用のステッキを差し込んで石突きのゴムで押さえる手もある。
また、芯出しは組む時にインナーチューブを伸縮させれば自然に芯が出る。
エンジンシリンダーの芯出しと同じ考え方だよ。
ボトムのヘキサボルトをなめたくなければヘキサレンチの先端を平らに削って深くしっかり噛むように
するのがいい。

俺の時にはこのくらいの知恵や工夫を思い浮かべてからやったら上手くいったが、失敗してたら後悔
しまくりだっただろう。ｗ
心配性なら、なおさらバイク屋さんに頼むべきだと思うよ。

>>954
↓コイツとエクテンションバーを購入しなはれ
http://www.straight.co.jp/item/19-529/

失敗したって恐れずに。
ボルティーのフォークはオークションで安価に一杯出てるし、グラストラッカーのフォークだってボルティーに
流用できる。

>>954
↓これも参考になれば
http://diydourakutetsu.web.fc2.com/sagyou/SABItori_front_fork.html

自分でやってみて上手くいかなければ、ここで逐一報告すれば誰かが何らかのアドバイスをしてくると思う。
ボルティースレの良い話題にもなる。
失敗したって怖くないさ〜、まずは自分でやってみよう〜

助言はできても手出しが出来ないのがねぇ・・・俺はしばらくロムるわ。

初期型TU250S乗ってます。TU250Tのクラッチホルダー部分だけ交換する事は可能でしょうか。

>>959
ここで聞くより、大手バイク屋で部品発注できるかどうか聞いたほうが早いと思うが。
発注可能ならクラッチホルダー部分だけ交換する事も可能でしょう。

>>955
エンジンシリンダーの芯出しとかすごいですねー＾＾；
レベルが違うっすよ＾＾；；；；；；；


>>956
まさに求めていた物がストレートにｗｗｗｗ
ストレートって何でも作ってるんですねｗ

ところで、ＳＭには、「ダストシールとオイルシールとスライドメタルとピストンを交換するように」って
書かれてるんですが、スライドメタルとかピストンとかパーツリストにも載ってないんですが＾＾；
スズキさ〜ん！！！

>>961
細かいパーツも全部、発注できる筈。
がんばれ

>>962
ありがと！
ＮＡＰＳで注文したよ　　近所のバイク屋ではパーツだけ買う客としてブラックリストに入りそうだからｗ
ついでにオイルシール打ち込み用工具も買った（アストロ）
ボルティーが亡くなったらオクでグラトラ買うから、今後も必要だと思ってね
余裕があれば画像撮ってブログに載せるわ

まあそんなことできるのも暇があるうちだけだけど
その間でも楽しむといいよ

>>960
ですよね。
質問したのも、
中古で買って乗ってるTU250Sのクラッチレバーを替えようと思ったら、付けられず、元々付いていたのがTU250T以降のレバーだったのです。ここの部分だけ変えれるかなと思って。
http://i.imgur.com/32DcBA9.jpg

>>965
初期も初期、ボルティーの最初期モデルはパーツも異なるみたいだし、わからんなぁ
素直にTU250Tのクラッチホルダーとクラッチレバーで揃えたほうが無難かと。
TU250Sのクラッチホルダー部分はレア過ぎて見付けるのが難しそう。

明日でボルティを降りることにしたぜ
整備しやすいバイクで18年前のバイクとは思えないほど快調でした

初歩的な質問すみません。フレーム番号NJ47A-116152は
型式はTU250Tで合っていますか。

>>968
ボルティのラグジュアリー仕様。パイプライトステー、専用立体エンブレム＆サイトカバー、
ロングタイプのダブルシート（ツートン）、折畳式Rキャリア、センタースタンド標準装備

？？？

>>969
それはないと思うんですけどねぇ。。

ないけどある
ＴＹＰＥ　Ｔ　とＴＵ２５０Ｔがごっちゃになってるんとちがうんかい

>>971
これ乗ってるんですけどねぇ。
明らかにTypeTじゃないですよねぇ
よくわかんなくなってきたhttp://i.imgur.com/ut3mbwC.jpg

ＴＵ２５０ーＸじゃないの？
もっともＳＭ上は１１６３４０〜になっとるけど
現実はそんなもんとか

ここ最近ヤマダ電機の駐輪場にボルティーずっと停めてるやつ誰や

明らかな初期型だよ。俺も初期型だからわかる。
サイドカバーが丸くないしね。製造番号打ってあるだろ？
うちのは13000で来ていま40000だかロングのツーリングなら
38~40km/lの燃費維持してます。もちろんメンテナンスしっかり
自分でやってますよ。

TypeTのフレーム使ってニコイチした車体とかでは？

最近オクで初期型を手に入れたけど、減速時に1速に入れるとエンブレかかってる時もクラッチ握ってる時もクランクケース付近からシャリシャリ音が鳴るんだけど、皆さんの車体も同じですか？
チェーンの遊びも問題ないと思いますし、チェーン清掃、注油したけど改善無かったです。
35km/L程度で走れてるのでエンジン自体の調子は良いと思われます。

>>976
画像を見る限りTypeTのフレームではなさそう。
TypeTのフレームにType�Tのシートを取り付けようとすると相当な改造が必要になる
し、サイドカバーの取り付け位置も違ってくるし、あとセンタースタンドが取り付け
てあった跡（傷）があるかないかでも見分けられる。
画像ではどうみてもType�Tにか見えない、TypeTからの変な改造跡も見られないし。
>>972さんはおそらくシリアル番号を読み誤ってるのでは？

エンジン近辺のノイズは、エンジンからのノイズならカムチェーンとガイドを交換
したら収まる筈。

>>976
デフォです
俺も最初は気になったけど壊れるまでは気にしないことにした

>>976
エンジン内のカムチェーンが擦れて鳴ってるんじゃないの？
なんかボルのエンジンはそういうのがあるらしいぞ
それかベアリング・・・

なるほど、これが噂の異音なのですね。
自分も聞こえないふりします。

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あまりに堂々とした宣伝でびっくりしたありえねぇ

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http://uploda.cc/img/img51bed4d09c71c.jpg

オレの初期型、中古だけど快調すぎてキャブ開けたことないけどオーバーフローしたとき用に>>981の買っとこうかと思ったけど
念のため実車確認しにいったらキャブの蓋が黒いプラスチック製だったわ
>>981が出してんのは蓋も金属のキャブのやつだよね

>>985
そうですね。もう手元にないので関東組のHPで確認したところ、金属キャップでした　orzすみませんm(__)m
http://blog.goo.ne.jp/volty_kantou/e/65bedad7573e187f952cb33e8946da1c

>>986
いえいえ、こっちの実車に違うのが付いてたってことで謝ることないすよ

サービスマニュアル欲しかった

写真を撮りましたが、
やはり形式はTS250XTですかねえ。
私がTU250Tと思った根拠は
&bull;クラッチレバーが初期の物ではなく
突起が付いてるものである
&bull;ブレーキキャリパがシングルポットである
&bull;ハンドルスイッチの表示が図記号でなく英語表記である

以上です。
謎は深まるばかり。

http://i.imgur.com/XosY7dG.jpg

話は変わりますが
マザーズ マグ ＆ ポリッシュを買ったのですが
ボルティーで使用でき得る箇所をザックリ教えて頂けませんか？

>>989　合体マシーン

まあ普通に走るならいいじゃん、voltyだって95年あたりから生産されてるんだしなんか合体でいくつもできててもおかしくない

一番安易だから考えないでおいたけどやっぱりそれだろうな

やはり合体マシンですか。。。
中古は色々ありますね。
色々考えてくれたかたありがとう！
ちょっとずつ整備していきます

おれは今年はＦのローター換えてシャキッとさせてみようかと思う
けど探しても廉価版ローターねーな
スクーターとかなら７８０円とか嘘みたいな値で変えるのに
純正新品なら２万弱くらいか？うーん・・

ローターよりはキャリパーピストン新品にしたい
昔乗ってたバイクのキャリパーピストンが錆で虫食いの酷いのになったトラウマがあるんだ