【らっきょが】ボルティー・volty☆18【命】
VOLTY
馬術用語「VOLT／ボルト（巻き乗り）」より
騎手（ライダー）の意志を忠実に伝える事が出来るバイクを目指したことから命名しました。
前スレ
【らっきょが】ボルティー・volty☆16【命】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325319173/
【らっきょが】ボルティー・volty☆17【命】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1338288290/l50
馬術用語「VOLT／ボルト（巻き乗り）」より
騎手（ライダー）の意志を忠実に伝える事が出来るバイクを目指したことから命名しました。
前スレ
【らっきょが】ボルティー・volty☆16【命】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325319173/
【らっきょが】ボルティー・volty☆17【命】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1338288290/l50
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教官はもう出てこないの？
このバイクに対する教習はありません！
まだ免許未取得だけど、刀さがしてたら走行5000キロの女性ワン
オーナー、フレームに極小のサビ以外は外装も綺麗なボルティーが
タダで貰えることになった。
9年前にあのデザインと高回転エンジンに惹かれた刀、自分をボル
ティーに振り向かせるほどの魅力を誰か教えてください(ﾉД`)
ちなみに現車は写真ですら見てない。
色は黒っぽいこげ茶？って言ってたけど、純正色であったっけ？
刀買う気満々だったから、先走ってアライのCT-Zのシルバー買っちゃったよorz
オーナー、フレームに極小のサビ以外は外装も綺麗なボルティーが
タダで貰えることになった。
9年前にあのデザインと高回転エンジンに惹かれた刀、自分をボル
ティーに振り向かせるほどの魅力を誰か教えてください(ﾉД`)
ちなみに現車は写真ですら見てない。
色は黒っぽいこげ茶？って言ってたけど、純正色であったっけ？
刀買う気満々だったから、先走ってアライのCT-Zのシルバー買っちゃったよorz
別に刀買えばいいじゃん、チラシやるからもう少し自分で考えてみるといい
>>5
デザインと高回転エンジンに惹かれたならカタナにしなよ
無料でボル貰っても、バイクは維持費とか色々金かかるんだぞ
さほど愛着のないバイクに金をかけ続ける事が出来るか？
ま、タダでボル貰って売却、その金でカタナ買うのが
一番理にかなってるのが、ボル好きのこのスレでは
それはやってはいけないな
むかつくわｗ
デザインと高回転エンジンに惹かれたならカタナにしなよ
無料でボル貰っても、バイクは維持費とか色々金かかるんだぞ
さほど愛着のないバイクに金をかけ続ける事が出来るか？
ま、タダでボル貰って売却、その金でカタナ買うのが
一番理にかなってるのが、ボル好きのこのスレでは
それはやってはいけないな
むかつくわｗ
>>8
まぁその方法だと譲ってくれた奴も気分悪いだろうしな
まぁその方法だと譲ってくれた奴も気分悪いだろうしな
刀て250刀？
250刀が出たのって91年くらいだっけ、もう21年前なんだね
中古になると年式不明が多いしそもそも古い車種だから程度いいのがあったとしても
必須交換部分交換していくだけで物凄いお金がかかるとか部品出ないの多いだろうとか色々想像できるけど
一応エンジンはバンデッド系だろうから流用はきくのかもしれないね、バンデッド250もそうだけど車体がでかくて重いから燃費は悪いよ
スタイルが好きで買うならアリなんじゃない？でも自分で整備できる腕と知識が無いならお薦めしない
20年選手て配線とか電気部品も劣化してたりで謎のトラブル起こる可能性てんこ盛りだから
250刀が出たのって91年くらいだっけ、もう21年前なんだね
中古になると年式不明が多いしそもそも古い車種だから程度いいのがあったとしても
必須交換部分交換していくだけで物凄いお金がかかるとか部品出ないの多いだろうとか色々想像できるけど
一応エンジンはバンデッド系だろうから流用はきくのかもしれないね、バンデッド250もそうだけど車体がでかくて重いから燃費は悪いよ
スタイルが好きで買うならアリなんじゃない？でも自分で整備できる腕と知識が無いならお薦めしない
20年選手て配線とか電気部品も劣化してたりで謎のトラブル起こる可能性てんこ盛りだから
お前らあんまり乗りまくって壊すなよ、後5年したら俺が買うんだから。
かわいそうにな
まったく乗ってくれないオーナーから興味ないオーナーへか
まったく乗ってくれないオーナーから興味ないオーナーへか
頑張るぞー！！
頑張るぞ～！！！！！
頑張るぞ～！！！！！
趣味でバイク欲しいなら自分が気に入ったやつのがいいんじゃね
ただ足にするだけなら、無料で貰ったものでも十分だろうけど
ただ足にするだけなら、無料で貰ったものでも十分だろうけど
俺もつい最近バロンで初期型を買ったんだが走行距離が1700kmちょっとw
いくらなんでもこれは嘘だろうと思ったが
走ってみるとあちこちなじんでない感が強いしメーターの特定の数字が日焼けしてる
1700kmはともかくほとんど走ってなかったことは確かっぽい
いくらなんでもこれは嘘だろうと思ったが
走ってみるとあちこちなじんでない感が強いしメーターの特定の数字が日焼けしてる
1700kmはともかくほとんど走ってなかったことは確かっぽい
落ちた・・・・
落ちたー!！クソー
落ちたー!！クソー
卒検は詐欺まがいだからな
卒検かぁ
俺も大型の時、青信号右折し始めた瞬間、
指導員が対向から突っ込んで来て焦ったわ。
その教習所では恒例だったらしく、無事に合格だったけど、
従量制コースだとヤバかったかもｗ
俺も大型の時、青信号右折し始めた瞬間、
指導員が対向から突っ込んで来て焦ったわ。
その教習所では恒例だったらしく、無事に合格だったけど、
従量制コースだとヤバかったかもｗ
卒検で落ちたって。。普通の道じゃなくて良かったじゃねーか。
リアタイヤに木ネジが刺さってた。。
パンク覚悟して外したけどチューブまでは入ってなかってラッキー。
公道用ムースかタイヤボールが純正採用されねぇかな。
リアタイヤに木ネジが刺さってた。。
パンク覚悟して外したけどチューブまでは入ってなかってラッキー。
公道用ムースかタイヤボールが純正採用されねぇかな。
素直にチューブレスにできれば早いんだがなぁなんでスポークなんだ
スポークでもチューブレスにできるぞ
セローやSL230はスポークだがリアはチューブレスだ
セローやSL230はスポークだがリアはチューブレスだ
もうすぐボルティーが届くけど、まだ大家さんに置いていいか聞いてなかった＼(^o^)／
駐輪場しかないけど良さげな場所あったから無事置けるといいんだけどな
駐輪場しかないけど良さげな場所あったから無事置けるといいんだけどな
>>22
たいへんだな
俺も昔を思い出すわ
埼玉あたりだとアパートまん前に止められたりできたけど
都内だととても無理で
徒歩5分内でバイクが多数放置されてるところにカバーかけて置いたりな・・した
迷惑なやつだったよ
いまだに人の家の駐車場にこっそり駐輪する夢をみるよ
そんなことはしたことないんだけど
路上ファクトリーとはそこまで罪悪感があったのだ
たいへんだな
俺も昔を思い出すわ
埼玉あたりだとアパートまん前に止められたりできたけど
都内だととても無理で
徒歩5分内でバイクが多数放置されてるところにカバーかけて置いたりな・・した
迷惑なやつだったよ
いまだに人の家の駐車場にこっそり駐輪する夢をみるよ
そんなことはしたことないんだけど
路上ファクトリーとはそこまで罪悪感があったのだ
エアフィルターが届いた
湿式エアフィルター触ってみるとほとんどオイルが染みてない感じなんだけど、これで正常？このまま付けてもいいのかな？
湿式エアフィルター触ってみるとほとんどオイルが染みてない感じなんだけど、これで正常？このまま付けてもいいのかな？
たぶんオイルつきのやつはムラがありますとか明記して無かったかな？
袋にオイルいれてクチュクチュして
新聞紙の上に一昼夜おいとけば使える
袋にオイルいれてクチュクチュして
新聞紙の上に一昼夜おいとけば使える
よかったな
ま、ちっこいしねボルティ
ま、ちっこいしねボルティ
ちっこくて軽いよね、最初またがった時頭に浮かんだのは昔乗ってたMBX125だった。
またがらんでも見ればわかるがな
実際初めて走った時はポジションは窮屈だし
エンジンの振動も思ったより多かったし
これじゃ１時間も走ったら強制休憩だな、と思ったが
なんだかんだで３時間ぶっ通しで走ってたｗ
実際初めて走った時はポジションは窮屈だし
エンジンの振動も思ったより多かったし
これじゃ１時間も走ったら強制休憩だな、と思ったが
なんだかんだで３時間ぶっ通しで走ってたｗ
SR４００乗ってる気分で鏡を見たら、おっさんがちっこいバイクに乗ってた
そんなボルティとももう４年目です
そんなボルティとももう４年目です
>>31
おめえのが意味分からんわｗｗ
おめえのが意味分からんわｗｗ
仲良くいこうぜ！
え？あの書き込みSRけなしてたの？気づかなかったわ
>>33
意味わからんわｗｗｗ
意味わからんわｗｗｗ
ひとりで戦争しとる
もう戦争は終わったんだ！
闘いはまだ始まったばかりだ！
Volty先生の次回作をご期待ください
40kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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終わらすなよ
ヴォルティ
フォルティ？
45kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一服の煙草が バイクに 引火する。
。, .゜。 + ☆。,゜. o。 （（⌒ ））
゜. ｏ * 。 ゜。 ゜.。 ゜(⌒(（⌒)） ））,
゜ ` .゜ . . ゜. . ゜ .（⌒（ ⌒ ） ⌒ ）
. . 。 . , （ (（ ⌒ ）） ）
（（ ⌒ ）） ））
ヽ○ノ 从ﾉ.::;;火;; 从
/ 从::;;;;;ﾉ ）;;;;;从
ノ) 从;;;;;::人；ﾉ;;;;;从人
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一服の煙草が バイクに 引火する。
。, .゜。 + ☆。,゜. o。 （（⌒ ））
゜. ｏ * 。 ゜。 ゜.。 ゜(⌒(（⌒)） ））,
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ヽ○ノ 从ﾉ.::;;火;; 从
/ 从::;;;;;ﾉ ）;;;;;从
ノ) 从;;;;;::人；ﾉ;;;;;从人
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今日、エアフィルター外した時に、なんか先の繋がってない
プラプラしてる謎の細くて黒いチューブがあったんだけど、
なんだこれ？と思って触ってるうちにスポって抜けて
どこに刺さってたのか分かんなくなったｗ
キャブのどっかに付いてたような気がするんだけど・・・
誰かこの謎のチューブについて分かる人いますかね？
そもそもなんの為のチューブなのか、何故先が繋がってなく
プラプラしてたのか・・・・。
プラプラしてる謎の細くて黒いチューブがあったんだけど、
なんだこれ？と思って触ってるうちにスポって抜けて
どこに刺さってたのか分かんなくなったｗ
キャブのどっかに付いてたような気がするんだけど・・・
誰かこの謎のチューブについて分かる人いますかね？
そもそもなんの為のチューブなのか、何故先が繋がってなく
プラプラしてたのか・・・・。
プラプラしだしたのは寒くなってきたから。
夏になればまた再始動するよ。
夏になればまた再始動するよ。
GNのタンクってらっきょと比べると平べったいのかな…
誰か付けた人いたらおせーてくだせー(´･ω･｀)お願いします
誰か付けた人いたらおせーてくだせー(´･ω･｀)お願いします
GNのタンクに空気入れて膨らませるとらっきょになるよ
火だるまになるだろｗ
明日仕事が終わったらボルティーお出迎えだ！
仕事とかサボって部屋でwktkしながら待ちたいレベル（＾ω＾ ≡ ＾ω＾）
仕事とかサボって部屋でwktkしながら待ちたいレベル（＾ω＾ ≡ ＾ω＾）
>>52
腹が痛くなってきたとは思わんかね？
腹が痛くなってきたとは思わんかね？
>>53
苦しそうな声で会社に電話する練習しとくわｗｗ
苦しそうな声で会社に電話する練習しとくわｗｗ
ボルティーを譲り受けて600キロ程走行後にそろそろと思い、オイル交換をバイク屋さんに頼んで、オイル交換 をしました。
それ以来、エンジンを回すと、エンジンの音の他にキュルキュルキュルキュルといった金属音が混じるようになりました。
低回転では判らないですが、エンジンの回転数を上げると、キュルキュルキュルキュルといった高周波の金属音のような音が
耳につきます。
譲り受けてから他は弄っていないので、オイルが怪しいと思うのですが、こんなことってあるんでしょうか？
それ以来、エンジンを回すと、エンジンの音の他にキュルキュルキュルキュルといった金属音が混じるようになりました。
低回転では判らないですが、エンジンの回転数を上げると、キュルキュルキュルキュルといった高周波の金属音のような音が
耳につきます。
譲り受けてから他は弄っていないので、オイルが怪しいと思うのですが、こんなことってあるんでしょうか？
ベルトもないのにキュルキュルか
なんかしらんけど回転体だなーとは思うわな
そんでそれが走行時（クラッチ入り）のときなのか
はたまたエンジン単体（Ｎ時）なのかとか切り分けるよね
ほんでもってオイル交換後というなら
そのときに実際の作業は何々か考えるし
今現在のオイル量とか抜いて確認したくなるし
え？フィルターはどうなんだとかやっぱり確認したくなる
自分のバイクがそんな異音でたらおれなら乗らないよ
バイク屋にいいにくいなら
そのへんのオッサンにでもみせて意見きいてみたら？
なんかしらんけど回転体だなーとは思うわな
そんでそれが走行時（クラッチ入り）のときなのか
はたまたエンジン単体（Ｎ時）なのかとか切り分けるよね
ほんでもってオイル交換後というなら
そのときに実際の作業は何々か考えるし
今現在のオイル量とか抜いて確認したくなるし
え？フィルターはどうなんだとかやっぱり確認したくなる
自分のバイクがそんな異音でたらおれなら乗らないよ
バイク屋にいいにくいなら
そのへんのオッサンにでもみせて意見きいてみたら？
あんがいブレーキがちょっとコスってるだけとか
タフ
よくgooバイクとかで1000キロ位しか走ってないの見掛けるけど本当なのかな？古いのに。10000キロでも疑ってしまうんですがバイクだと普通にありえることですかね？
ボルティなら一周してるとかじゃないの
なるほど
そう言うこともあるんですね
そう言うこともあるんですね
1000だと出来すぎてて逆に本当かなとおもう
10000だと「いいところ狙いやがって」とハナッから信用しない
10000だと「いいところ狙いやがって」とハナッから信用しない
マジか一万の喜んで飛び付いちまった（笑）
>>59
「そのメーターでは」1000kmしか走っていないと言うのはよくあること
メーターは取り替えることができる
まあ>>62が言うように1000kmと言うのはごまかしすぎでむしろ本当っぽいが
>>60
そこまで頑丈なバイクとも思えんが
ちなみに俺は1700kmちょっとの中古を買ったが確かにあまり走ってない雰囲気はあった
もっともヘッドライトは斜めを向いてるがw
（前のオーナーが立ちゴケしたらしいーライト自体はそのままで光軸の調整のみですませたようだ）
この手のバイクは「安いからとりあえず買ってみたがやっぱり面白くなかったので
慣らしが終わったあたりでほったらかし」と言うこともありえないわけでもない
「そのメーターでは」1000kmしか走っていないと言うのはよくあること
メーターは取り替えることができる
まあ>>62が言うように1000kmと言うのはごまかしすぎでむしろ本当っぽいが
>>60
そこまで頑丈なバイクとも思えんが
ちなみに俺は1700kmちょっとの中古を買ったが確かにあまり走ってない雰囲気はあった
もっともヘッドライトは斜めを向いてるがw
（前のオーナーが立ちゴケしたらしいーライト自体はそのままで光軸の調整のみですませたようだ）
この手のバイクは「安いからとりあえず買ってみたがやっぱり面白くなかったので
慣らしが終わったあたりでほったらかし」と言うこともありえないわけでもない
ヘッドライトは作りがちゃちすぎて、ちょっともたれかかっただけでもだいぶ傾くな。
掌底食らわすだけで簡単に直っちゃうのもアレだが。
掌底食らわすだけで簡単に直っちゃうのもアレだが。
>>55
バイク屋に言えよ、オイル交換後異音がするようになったとな。
エンジンからの異音は、かなり危険だぞ
オイル交換の現場を見てないなら色々考えられる
異物が混入、オイルフィルター忘れ、オイルの量or質が間違っている等
下手したらエンジンが焼きついてる音（金属音なら）かもしれん
しかしただのタペット音かもしれん
ただ、いずれにしろバイク屋に言え
バイク屋に言えよ、オイル交換後異音がするようになったとな。
エンジンからの異音は、かなり危険だぞ
オイル交換の現場を見てないなら色々考えられる
異物が混入、オイルフィルター忘れ、オイルの量or質が間違っている等
下手したらエンジンが焼きついてる音（金属音なら）かもしれん
しかしただのタペット音かもしれん
ただ、いずれにしろバイク屋に言え
>>68
リアブレーキのロッドを留めてるボルトやね。
基本的に着いてりゃ無問題。
ただし、緩んでるとブレーキ踏んだ時にカコッ？と効いてタッチが悪い。
ついでに割りピンが付いてるがこれが外れるとブレーキの周りのロッドがリアハブに巻き付きロックします。
へたしら死んじゃう部品だけどリアタイヤ、スプロケ等交換したらよく忘れる所だから気を付けてね。
リアブレーキのロッドを留めてるボルトやね。
基本的に着いてりゃ無問題。
ただし、緩んでるとブレーキ踏んだ時にカコッ？と効いてタッチが悪い。
ついでに割りピンが付いてるがこれが外れるとブレーキの周りのロッドがリアハブに巻き付きロックします。
へたしら死んじゃう部品だけどリアタイヤ、スプロケ等交換したらよく忘れる所だから気を付けてね。
おれはそこはめんどくさいんでＲピンだ
なんならナイロンナットでもいいかもしれん
なんならナイロンナットでもいいかもしれん
>>69
エンジンからの異音
軽い焼きつきを起こしている。
大体15年もののピストンは、常識に考えて劣化している。
そろそろタペットの調整を必要としている。
カムチェーンが伸びて遊びが生じている。
交換したオイルと相性が良くないせいで、これまでひっそりと見過ごされてきたトラブルが顕在化したかも。
ボルティーのエンジンは丈夫でも、ほとんどは90年代製造のエンジン。
15，6年は経っている。
丈夫なエンジンでも、これだけ経てばやっぱり消耗しているパーツが出てくる。
エンジンを開けてヘタっている部品を交換する（逆にいうと消耗パーツを入れ替えるだけ蘇る）。
これからも安心して長く乗りたいなら、ここらでエンジンOHもあり。
つまりカムチェーン、ピストン、シリンダー等の交換ですね。
エンジンからの異音
軽い焼きつきを起こしている。
大体15年もののピストンは、常識に考えて劣化している。
そろそろタペットの調整を必要としている。
カムチェーンが伸びて遊びが生じている。
交換したオイルと相性が良くないせいで、これまでひっそりと見過ごされてきたトラブルが顕在化したかも。
ボルティーのエンジンは丈夫でも、ほとんどは90年代製造のエンジン。
15，6年は経っている。
丈夫なエンジンでも、これだけ経てばやっぱり消耗しているパーツが出てくる。
エンジンを開けてヘタっている部品を交換する（逆にいうと消耗パーツを入れ替えるだけ蘇る）。
これからも安心して長く乗りたいなら、ここらでエンジンOHもあり。
つまりカムチェーン、ピストン、シリンダー等の交換ですね。
質問者本人が無視してるような話題ほりさげるなよ
なんかアホくせーだろ
しかも流れを追えてないし・・
なんかアホくせーだろ
しかも流れを追えてないし・・
車載動画撮ろうと吸盤カメラマウント買ったはいいが
吸盤がでかくてちょっと斜めの場所にも付かないからボルティのタンクに付けられない
2500円くらい無駄にしたお
吸盤がでかくてちょっと斜めの場所にも付かないからボルティのタンクに付けられない
2500円くらい無駄にしたお
ひもでくくれ
>>76
テッパンには吸盤は付くと思うので何かに吸盤付けて何かを固定すれば。
それこそヒモ、ゴムヒモ、養生テープ、タイラップ等…
俺はタンクじゃないけど、ライトステーのネジに鉄板付けてデジカメも鉄板にネジで固定した経験がある。
テッパンには吸盤は付くと思うので何かに吸盤付けて何かを固定すれば。
それこそヒモ、ゴムヒモ、養生テープ、タイラップ等…
俺はタンクじゃないけど、ライトステーのネジに鉄板付けてデジカメも鉄板にネジで固定した経験がある。
はーなるほど 何かに付けてから固定は思いつかなかった
色々試して見ます ありがとう
色々試して見ます ありがとう
80 ：７７４ＲＲ：2012/11/18(日) 16:45:35.29 ID:pAzfyTq2
知人からvoltyを購入したのですが
タンデムステップが付いていないため購入したいのですが
社外品を買いたいのですがどなたか取り付けのための寸法を教えてください
タンデムステップが付いていないため購入したいのですが
社外品を買いたいのですがどなたか取り付けのための寸法を教えてください
ボルの車体番号を調べるにはどこを見ればいいんでしょうか？
ハンドルの下あたりのフレームに書いてないかい？
即レスありがとう
見つかりました
見つかりました
立ちゴケしてクラッチレバー曲がってしまった…
やっすい部品が壊れてくれるのは良いこと
さっさと買い換えよう
さっさと買い換えよう
86 ：７７４ＲＲ：2012/11/18(日) 23:14:46.07 ID:0Ng7F9VI
え？ボルティーでたちごけ？なんでまた？
88 ：７７４ＲＲ：2012/11/18(日) 23:38:17.41 ID:0Ng7F9VI
なるほど。俺もそういうのあったが、軽いんでこらえて立て直したことある。
鍛えておいてよかったとつくづく思ったわｗ
レバーはやすいからどんまい！でも純正部品あがってきてるね。
ナップスで840円だったエアクリなんて倍になったもんなぁ。
鍛えておいてよかったとつくづく思ったわｗ
レバーはやすいからどんまい！でも純正部品あがってきてるね。
ナップスで840円だったエアクリなんて倍になったもんなぁ。
俺もサイドスタンド立てたつもりで立てていなくて、そのまま降りたら左に
倒れそうになり、ギリギリで堪えたことがある。
あと駐輪場で押して転換している時、うっかり反対側に重心が行ってしまい
そのまま右側にドスン（号泣）。
幸いブレーキレバーの先端が傷ついたぐらいで済んだ。
そのことを忘れないために、その傷はそのままにしています。
１３０ｋｇは軽いといっても舐めてはいけませんね。
倒れそうになり、ギリギリで堪えたことがある。
あと駐輪場で押して転換している時、うっかり反対側に重心が行ってしまい
そのまま右側にドスン（号泣）。
幸いブレーキレバーの先端が傷ついたぐらいで済んだ。
そのことを忘れないために、その傷はそのままにしています。
１３０ｋｇは軽いといっても舐めてはいけませんね。
重いバイクだったら他の箇所も危なかったかもなんですね。気をつけよう
足も滑って飛び退いたから怪我はなかったけど心がちょっと痛い
足も滑って飛び退いたから怪我はなかったけど心がちょっと痛い
バイクって何がそんなに重いんだ？
エンジンか？ ならミニ四駆みたいに
穴あけて軽量化せよ！
エンジンか？ ならミニ四駆みたいに
穴あけて軽量化せよ！
エアクリはヤフオクで500円であるぞ
クラッチ＆ブレーキレバーは型番で違うため難しいが
ボルは他車と純正品番が同じの共通部品多いから中古でよければいくらでもある
マメに探してみるといい
クラッチ＆ブレーキレバーは型番で違うため難しいが
ボルは他車と純正品番が同じの共通部品多いから中古でよければいくらでもある
マメに探してみるといい
俺は100キロ走って目的地にしてたメシ屋が臨時休業してて、
ショックで立ちゴケした事がある。
ショックで立ちゴケした事がある。
最近下り坂でエンジンブレーキかけると、エンジン周りから「カッッカカカッカッ」みたいな音がする。
なんだろ？
二次エア供給関係のバルブ作動音？
ノッキング？
どなたか同じようなトラブル経験した方いらっしゃいませんか？
ちなみに、2002年式タイプ２のどノーマルに乗っとります。
なんだろ？
二次エア供給関係のバルブ作動音？
ノッキング？
どなたか同じようなトラブル経験した方いらっしゃいませんか？
ちなみに、2002年式タイプ２のどノーマルに乗っとります。
>>94
水戸黄門の笑い声みたいだな
水戸黄門の笑い声みたいだな
スケサンカクサン
かーかっかっか「かつおぶし(ホーン)」
このらっきょタンクが目に入らぬか！
ヘアピンに無理にとびこんでカカカカカカ！なつかしいなあ
修理に出してたボルティーがやっと帰ってきた
早く乗り回したいなぁー
早く乗り回したいなぁー
ほお、ボルはどんな怪我をしてたんだい？
素人だから詳しくは分からないんだが
キャリパーピストンの焼き付きだったかな
いきなり止まった時はびっくりした
キャリパーピストンの焼き付きだったかな
いきなり止まった時はびっくりした
ピストンの貼りつきで引きずり出てたんかな
うちの前期の1POTだけど後期型のブレーキに換装てできないのかな
フォークごと取り替えないとだめ？
うちの前期の1POTだけど後期型のブレーキに換装てできないのかな
フォークごと取り替えないとだめ？
>>103 キャリパ側のフォークごと交換か、あるいはアウターチューブだけ交換。
だいぶ昔にやったけど、アウターチューブが当時13000円くらいしたよ。ｗ
キャリパは250バンディット用を解体屋で1000円で買ったので相殺された感じ。
効きは驚くほど向上してワロタ。
だいぶ昔にやったけど、アウターチューブが当時13000円くらいしたよ。ｗ
キャリパは250バンディット用を解体屋で1000円で買ったので相殺された感じ。
効きは驚くほど向上してワロタ。
ボルティにあいそうなシングルシートなかなか無いなあ
もちろんボルティ用はないからSRのを加工付けなんだけどらっきょうにあう「これだ！」っていうのが中々
もちろんボルティ用はないからSRのを加工付けなんだけどらっきょうにあう「これだ！」っていうのが中々
107 ：７７４ＲＲ：2012/11/21(水) 23:15:28.72 ID:F5tcU37r
ボルにドリンクホルダーつけてる人いますか？
ハンドルにつけようと思ったんですが、ハンドルきるときにタンクに当たるんですよね
ミラーのとこにつけてみたけど位置が気に入らなかったし
ハンドルにつけようと思ったんですが、ハンドルきるときにタンクに当たるんですよね
ミラーのとこにつけてみたけど位置が気に入らなかったし
らっきょ
>>109
それは原形がわからないくらいハリボテにしてるからね
シート自体の安っぽさが分かり難くなってるだろ？
どーみても糞チャラいバイク屋のすみっこでボロボロのスカチューンSRがつけてるみたいな
痛々しさが目に飛び込んでくるよ
かっこ重視で作成されたカスタムシートのケツが薄いなんて論外だよ
あー主観全開でいわせてもらうさ
あえてノーマルから換えるというならセミダブルシート風じゃないとみられないだろうよ
それは原形がわからないくらいハリボテにしてるからね
シート自体の安っぽさが分かり難くなってるだろ？
どーみても糞チャラいバイク屋のすみっこでボロボロのスカチューンSRがつけてるみたいな
痛々しさが目に飛び込んでくるよ
かっこ重視で作成されたカスタムシートのケツが薄いなんて論外だよ
あー主観全開でいわせてもらうさ
あえてノーマルから換えるというならセミダブルシート風じゃないとみられないだろうよ
らっきょビルと雑居ビルってにてるよね
らっきょビルがなんなのか小一時間
シフトペダルがグラグラになった。
チェーンオイルを潤沢に付けると、走行している内にオイルが徐々にシフトペダル根元に飛んでいき、
シフトペダルのネジが緩んでしまう。
チェーンオイルを潤沢に付けると、走行している内にオイルが徐々にシフトペダル根元に飛んでいき、
シフトペダルのネジが緩んでしまう。
>>114
おちつけ
原因を考えるのは良いことだが何かが違う
俺などはブレーキキャリパーのボルトですらグリスつけるぞ
皆がつかうようなチェーンオイル（白いのとか）を普通につけて
ホイールに飛び散ったグリスをやれやれと拭き取る
そんなのが一般的だ
おちつけ
原因を考えるのは良いことだが何かが違う
俺などはブレーキキャリパーのボルトですらグリスつけるぞ
皆がつかうようなチェーンオイル（白いのとか）を普通につけて
ホイールに飛び散ったグリスをやれやれと拭き取る
そんなのが一般的だ
気が向いたのでエアフィルター洗い換えに交換した
前回１年５０００ｋｍで汚れはわずかしか確認できなかったので
今回は２年10000ｋｍ
やっぱり汚れてない今換えたかのようだ
マジかそんなに今の公道エアは綺麗なのか・・
俺の花粉症が解消されるわけだぜ
前回１年５０００ｋｍで汚れはわずかしか確認できなかったので
今回は２年10000ｋｍ
やっぱり汚れてない今換えたかのようだ
マジかそんなに今の公道エアは綺麗なのか・・
俺の花粉症が解消されるわけだぜ
初期型って94年式だっけ？
3万kmだけど1度もｴｱｸﾘ開けてないけど正解のようだぜ
さすがボるチィｗｗｗ
3万kmだけど1度もｴｱｸﾘ開けてないけど正解のようだぜ
さすがボるチィｗｗｗ
それはまちがいなく粉雪だぜBoy
エアクリは3万kmで交換だったような？
でも掃除して傷んでいなければ使えるしでメンテ次第じゃないかな
でも10年以上経っていたら清掃したときにボロボロになるんじゃないかと予想
そうは言っても500円で交換できるから交換したら？と思うけどね
でも掃除して傷んでいなければ使えるしでメンテ次第じゃないかな
でも10年以上経っていたら清掃したときにボロボロになるんじゃないかと予想
そうは言っても500円で交換できるから交換したら？と思うけどね
>>115
シフトペダルグラグラのまま運転を続けたので、シフトチェンジが異様にやりにくかった。
途中からとうとう足首の筋肉が根を上げて痙攣してしまい、足首の関節が麻痺したかのように足首が曲げられなくなった。
足首が上手く動かせないから、いつものように足首でサクサクとシフトを変えられない。
仕方がないから、左足首固定のまま膝を上に上げて（膝蹴りみたく動かして）シフトチェンジという、ヘンテコリンな格好でシフトチェンジしつつ運転。
帰宅した後も、筋肉疲労で麻痺してしまった左足首は動かせないまま。
暫く左足首の休養が必要な状態。
足首が曲がらないというのは、段差や階段や立ち上がった時に転びやすく、なんじゃこりゃとビックリした。
シフトペダルグラグラのまま運転を続けたので、シフトチェンジが異様にやりにくかった。
途中からとうとう足首の筋肉が根を上げて痙攣してしまい、足首の関節が麻痺したかのように足首が曲げられなくなった。
足首が上手く動かせないから、いつものように足首でサクサクとシフトを変えられない。
仕方がないから、左足首固定のまま膝を上に上げて（膝蹴りみたく動かして）シフトチェンジという、ヘンテコリンな格好でシフトチェンジしつつ運転。
帰宅した後も、筋肉疲労で麻痺してしまった左足首は動かせないまま。
暫く左足首の休養が必要な状態。
足首が曲がらないというのは、段差や階段や立ち上がった時に転びやすく、なんじゃこりゃとビックリした。
>>119
エアクリは一年に一回、忘れずに交換した方が安全かと（安いし簡単だしね）。
ついつい忘れがちになるので、年一回の年末大掃除みたく、年末に交換するようにしてる。
ボロボロになったエアクリの粉雪がキャブを詰まらせたら大事だす。
エアクリは一年に一回、忘れずに交換した方が安全かと（安いし簡単だしね）。
ついつい忘れがちになるので、年一回の年末大掃除みたく、年末に交換するようにしてる。
ボロボロになったエアクリの粉雪がキャブを詰まらせたら大事だす。
>>122
だよな
だよな
>>123
大したことないし頑張って家までいけると踏んでいたら、この有様。
ここまで状態がひどくなって足首が痺れるとは予想外でした。
慣れない動作の繰り返しは、マジで筋肉疲労で大変な目に合ってしまう。
>>125
オイルの状態はそこまで酷くはないが、それでもペダル辺りには飛び散ってしまう。
オイルと振動でネジが徐々に緩んでしまう。
単気筒はエンジン近くの振動が激しいから、安全のためにも定期的に確認と増締めしないとダメだなぁ。
大したことないし頑張って家までいけると踏んでいたら、この有様。
ここまで状態がひどくなって足首が痺れるとは予想外でした。
慣れない動作の繰り返しは、マジで筋肉疲労で大変な目に合ってしまう。
>>125
オイルの状態はそこまで酷くはないが、それでもペダル辺りには飛び散ってしまう。
オイルと振動でネジが徐々に緩んでしまう。
単気筒はエンジン近くの振動が激しいから、安全のためにも定期的に確認と増締めしないとダメだなぁ。
なんかリヤの方からオイルが洩れてるぜぃ
オリーブオイルみたいなキレイな黄色なんだけど
エンジンオイルにしちゃキレイすぎる気もする・・・
オリーブオイルみたいなキレイな黄色なんだけど
エンジンオイルにしちゃキレイすぎる気もする・・・
ブレーキフルードに一票
セル回らなくなって押しがけしてたら肩トレタ
手羽先だな
マジでエンジンかかりにくい季節になってきたな。
チョーク引いて5分間セル回してやっとプスプス言い出す。
チョーク引いて5分間セル回してやっとプスプス言い出す。
エンジンに熱湯ぶっ掛けるとなんぼかかかりやすくなるよ
皆年代を書いてないけど、10年未満ものから20年近いものまであるから一概には言えないよな
OHするほど走っていない1996年式４万kmだけど問題無くエンジンは掛かる
でもキャブは店でバラして清掃してもらっている
10年以上経っていると交換もの・メンテ費用では高くなってきてるかも
せめてエンジンオイル位は自分で換えようかと考えてる
OHするほど走っていない1996年式４万kmだけど問題無くエンジンは掛かる
でもキャブは店でバラして清掃してもらっている
10年以上経っていると交換もの・メンテ費用では高くなってきてるかも
せめてエンジンオイル位は自分で換えようかと考えてる
うちのボルティー、今の季節（10℃以下）でもチョーク引かなくてセル一発でエンジン掛かるよ。
ネットでボルティーのエンジンは掛かりが悪いというのが信じられない。
どうして、こういう差が出るのかな？ 個体差なのか。
ネットでボルティーのエンジンは掛かりが悪いというのが信じられない。
どうして、こういう差が出るのかな？ 個体差なのか。
おれのは軒下保管で年中乗ってるから
今の時期でもチョークひけば一発でズドン
ひかなくても昼過ぎならなんとかトットコかかる
「エンジンのかかり」ということなら、これ以上のコンディションはあるまい
そんな良いコンディションでも、早朝チョーク無しはありえないし
4日も乗らなければ気分よくはかからない
というかそうでなければ
逆に壊れてる燃調がおかしすぎるわ
今の時期でもチョークひけば一発でズドン
ひかなくても昼過ぎならなんとかトットコかかる
「エンジンのかかり」ということなら、これ以上のコンディションはあるまい
そんな良いコンディションでも、早朝チョーク無しはありえないし
4日も乗らなければ気分よくはかからない
というかそうでなければ
逆に壊れてる燃調がおかしすぎるわ
>>137
>おれのは軒下保管で年中乗ってるから
>今の時期でもチョークひけば一発でズドン
136だけど、うちのボルティーと使用環境が似てるな。
私の場合、ほぼ毎日のように朝夕乗ってる。だからなのか今の時期でもチョークを引くこともなく一発でズドン。
プラグはイリジウムを使用、バッテリーは定期的にチェックし充電も定期的にやってる。
>おれのは軒下保管で年中乗ってるから
>今の時期でもチョークひけば一発でズドン
136だけど、うちのボルティーと使用環境が似てるな。
私の場合、ほぼ毎日のように朝夕乗ってる。だからなのか今の時期でもチョークを引くこともなく一発でズドン。
プラグはイリジウムを使用、バッテリーは定期的にチェックし充電も定期的にやってる。
>>138
昔のバイクだと過充電なのか冬前にチェックすると液減ってたりしたんだけど
ボルティ（今のバイク）は常時点灯だから
バッテリー状態の良いこと良いこと
充電も2年に一回で十分かなーという感じだ
まーそれも乗ってるからこその話だよな
昔のバイクだと過充電なのか冬前にチェックすると液減ってたりしたんだけど
ボルティ（今のバイク）は常時点灯だから
バッテリー状態の良いこと良いこと
充電も2年に一回で十分かなーという感じだ
まーそれも乗ってるからこその話だよな
基本的にちゃんと手入れしてればエンジンは
すんなりかかるよな
すんなりかかるよな
どのくらい動かしてるかでも違うな
土日しか乗らない場合なんか
土曜はエンジンのかかりが悪いが日曜は一発だ
土日しか乗らない場合なんか
土曜はエンジンのかかりが悪いが日曜は一発だ
そういえば皆さんどの程度カスタムしてらっしゃる？
月に２回程度で200km位しか走ってないけど
充電したことないけど3年半経っても全然大丈夫
バイクは超ノーマル
今年になって初のハンドルカバーつけたくらい
充電したことないけど3年半経っても全然大丈夫
バイクは超ノーマル
今年になって初のハンドルカバーつけたくらい
バッテリ状態良し、キャブ状態良し、イリジウムプラグ、ハイオクガソリンを使用（オクタン価が高く、着火温度が低い）、
ボルティーを頻繁に動かす、これらの要件を満たせば冬場でもまずエンジンの掛りは良好になる（他にトラブルがなければ）。
なお、ハイオクにこだわるならオクタン価100を明記していない、微妙なハイオクもあるので注意（JOMOとかENEOSとかコスモ
石油とか出光とかは、約100とか100未満とか微妙な表記）。
Esso、Mobil、ゼネラル、昭和シェル、キグナス、など、オクタン価は100と明記してる。
ボルティーを頻繁に動かす、これらの要件を満たせば冬場でもまずエンジンの掛りは良好になる（他にトラブルがなければ）。
なお、ハイオクにこだわるならオクタン価100を明記していない、微妙なハイオクもあるので注意（JOMOとかENEOSとかコスモ
石油とか出光とかは、約100とか100未満とか微妙な表記）。
Esso、Mobil、ゼネラル、昭和シェル、キグナス、など、オクタン価は100と明記してる。
上に付け足して、エンジンオイルはまともなもの(純正品もしくは純正品と同等レベル以上のもの)を使って下さいな。
すまぬ
＞ハイオクガソリンを使用（オクタン価が高く、着火温度が高い）
に訂正して下さいな
＞ハイオクガソリンを使用（オクタン価が高く、着火温度が高い）
に訂正して下さいな
ハイオクのオクタン価が低いのはレガシィで実感してる
ノッキングが起きるのはまずいよ。コスモ・出光・キグナス・太陽石油。ここは二度と使わない
でも250cc空冷単気筒のボルティでは正直怖いからハイオクは入れていない
イリジウムプラグ使用するくらいはいいけど燃焼効率が高いハイオクはボルティに必要？燃費良い？悪影響無い？
熱による悪影響が怖いからレギュラーでいい気がする
ガソリンのこだわりはあまりないけどMobilが安いのでメインで使ってる
ノッキングが起きるのはまずいよ。コスモ・出光・キグナス・太陽石油。ここは二度と使わない
でも250cc空冷単気筒のボルティでは正直怖いからハイオクは入れていない
イリジウムプラグ使用するくらいはいいけど燃焼効率が高いハイオクはボルティに必要？燃費良い？悪影響無い？
熱による悪影響が怖いからレギュラーでいい気がする
ガソリンのこだわりはあまりないけどMobilが安いのでメインで使ってる
>>147
ハイオク使用で特に不具合はないなぁ
メーカーによってはハイオクにはエンジン洗浄機能等もあるから、逆にエンジンを大事にする意味で重宝してる。
ちなみに私はエンジン洗浄機能重視でENEOS派。
燃費に関しては、もしかしてレギュラーよりちょっとだけ良くなった？程度で、厳密には比較検証してない。
ハイオク使用で特に不具合はないなぁ
メーカーによってはハイオクにはエンジン洗浄機能等もあるから、逆にエンジンを大事にする意味で重宝してる。
ちなみに私はエンジン洗浄機能重視でENEOS派。
燃費に関しては、もしかしてレギュラーよりちょっとだけ良くなった？程度で、厳密には比較検証してない。
>>148
ボルティに限らず、気筒ccが小さいエンジンにはハイオクが向かないというのがあって
爆発は良いけど燃焼室が小さいと異常燃焼に陥る、バイクの場合は傾いているために中央でなく隅での燃焼が高くなる
というのがハイオクの弊害であったんだよな
でもボルで使っていて問題無いのなら入れてみてもいいかな
ENEOSは洗浄成分を入れてるってCMでもやってたね
ボルティに限らず、気筒ccが小さいエンジンにはハイオクが向かないというのがあって
爆発は良いけど燃焼室が小さいと異常燃焼に陥る、バイクの場合は傾いているために中央でなく隅での燃焼が高くなる
というのがハイオクの弊害であったんだよな
でもボルで使っていて問題無いのなら入れてみてもいいかな
ENEOSは洗浄成分を入れてるってCMでもやってたね
>>147
私の場合、ガソリンスタンド自体をあまり信用してないというのも、ハイオクを入れている理由のひとつです。
昨今のガソリンスタンドの廃業・倒産ぶりをみても、ガソリンスタンド経営は経営的に火の車状態のところが多い。
となるとスタンド経営者（個人事業主や一族でやってるところがが多い）としては、経営の苦しさからどうしても
通常のガソリンに安価な粗悪ガソリンを混ぜて販売するという手法を取ってしまう、生き残るために。
一流の料亭（吉兆）や国産焼肉店、とんかつ屋で話題になった外国産やブロイラーをブランド品と偽装する手法と
同じです。
冗談抜きでガソリンスタンドも粗悪なガソリンが混ぜる店がちらほら存在する。
ということを考えると、少しでもオクタン価が高く良質のハイオクにしておいた方が、たとえ粗悪ガソリンが混ざって
いたとしてもエンジンの損傷リスクに関してレギュラーガソリンよりは回避できる。
と考えてハイオクを入れてます（値段差も10円だしね）。
スーパーで国産うなぎと表記してあっても、実際には国産うなぎの出荷量の10倍も量のうなぎが、国産うなぎとして
店頭に並んでいるというから、まぁ世の中そんなもんです。
私の場合、ガソリンスタンド自体をあまり信用してないというのも、ハイオクを入れている理由のひとつです。
昨今のガソリンスタンドの廃業・倒産ぶりをみても、ガソリンスタンド経営は経営的に火の車状態のところが多い。
となるとスタンド経営者（個人事業主や一族でやってるところがが多い）としては、経営の苦しさからどうしても
通常のガソリンに安価な粗悪ガソリンを混ぜて販売するという手法を取ってしまう、生き残るために。
一流の料亭（吉兆）や国産焼肉店、とんかつ屋で話題になった外国産やブロイラーをブランド品と偽装する手法と
同じです。
冗談抜きでガソリンスタンドも粗悪なガソリンが混ぜる店がちらほら存在する。
ということを考えると、少しでもオクタン価が高く良質のハイオクにしておいた方が、たとえ粗悪ガソリンが混ざって
いたとしてもエンジンの損傷リスクに関してレギュラーガソリンよりは回避できる。
と考えてハイオクを入れてます（値段差も10円だしね）。
スーパーで国産うなぎと表記してあっても、実際には国産うなぎの出荷量の10倍も量のうなぎが、国産うなぎとして
店頭に並んでいるというから、まぁ世の中そんなもんです。
だから、ブランドとして高く売っているということが問題になっているのに喜んで買っているのかい？
個人のこだわりだから細かくは言わないけど、そういう業態を許す行為には否定するよ
オクタン価98を超えていなければハイオクと謳って売ることは違法で、ハイオクにレギュラーを混ぜてオクタン価が低いのに売るのも違法だよ
↑で指摘したGSは近所で実感したからで全部を指しているわけではないけど、少なくともそういう行為をしていたということが分かった使わないことにしたGS
個人が「自分はこれでいい」というところからこういう詐欺が起きてるんだよ
詐欺を助長することは良いことではないし消費者にマイナスでしかないよ
個人のこだわりだから細かくは言わないけど、そういう業態を許す行為には否定するよ
オクタン価98を超えていなければハイオクと謳って売ることは違法で、ハイオクにレギュラーを混ぜてオクタン価が低いのに売るのも違法だよ
↑で指摘したGSは近所で実感したからで全部を指しているわけではないけど、少なくともそういう行為をしていたということが分かった使わないことにしたGS
個人が「自分はこれでいい」というところからこういう詐欺が起きてるんだよ
詐欺を助長することは良いことではないし消費者にマイナスでしかないよ
>>151
ガソリンスタンド経営の裏側は恐ろしいもんです。
経営が苦しくなると何でもありの世界だからね。
奇麗事をいっても、結局自分のバイクに関しては自分で守ってあげるしかないから。
できるだけ信頼できるスタンドで、混ぜ物がないガソリンを入れるように勤めるしかないよ。
ここはという店以外、ガソリンスタンドは基本的に信用しちゃだめです。
ガソリンスタンド経営の裏側は恐ろしいもんです。
経営が苦しくなると何でもありの世界だからね。
奇麗事をいっても、結局自分のバイクに関しては自分で守ってあげるしかないから。
できるだけ信頼できるスタンドで、混ぜ物がないガソリンを入れるように勤めるしかないよ。
ここはという店以外、ガソリンスタンドは基本的に信用しちゃだめです。
そもそもハイオクを使う意義は燃焼温度が高い＝点火“しにくい”なわけだ
だから高圧縮比のエンジンでもノッキングしにくくなるわけだが
逆に低圧縮比のエンジンでは不完全燃焼を起こしかねんぞ
洗浄剤の有無の話もあったがそれはハイオクとは本来関係ない話だし
だから高圧縮比のエンジンでもノッキングしにくくなるわけだが
逆に低圧縮比のエンジンでは不完全燃焼を起こしかねんぞ
洗浄剤の有無の話もあったがそれはハイオクとは本来関係ない話だし
>>153
＞そもそもハイオクを使う意義は燃焼温度が高い＝点火“しにくい”なわけだ
そもそもガソリンはレギュラーもハイオクも点火しやすい（だってどっちもガソリンだからね）。
レギュラーとハイオクの違いは引火しやすいかどうかではないでしょうか。
レギュラー（引火しやすい。引火しやすいのでエンジン次第では不用意な状況で、イレギュラーな点火を引き起こす）
ハイオク（引火しにくい。引火しにくいのでイレギュラーな点火を起こしにくい。正規の決められた場面での点火を望める）
ただ、それ以上にもしレギュラーガソリンに混ぜ物による異物が混入したら、オクタン価がさらに低くなり、そうなると
これを使い続けれることでエンジンにダメージを与えてしまうことが起こりうる。
もちろん良心的なガソリンスタンドでレギュラーガソリンを入れるなら問題はありません。
が、正規から仕入れた良質のガソリンと、変な中間業者から安価で仕入れた粗悪ガソリン（正規
からスポットで安価に仕入れた良質ガソリンに混ぜ物を混入させて水増し販売してる中間業者の
粗悪ガソリン）と、全部一緒くたに貯蔵タンクに放り込む良心的でないガソリンスタンドも結構
ありますから。
＞そもそもハイオクを使う意義は燃焼温度が高い＝点火“しにくい”なわけだ
そもそもガソリンはレギュラーもハイオクも点火しやすい（だってどっちもガソリンだからね）。
レギュラーとハイオクの違いは引火しやすいかどうかではないでしょうか。
レギュラー（引火しやすい。引火しやすいのでエンジン次第では不用意な状況で、イレギュラーな点火を引き起こす）
ハイオク（引火しにくい。引火しにくいのでイレギュラーな点火を起こしにくい。正規の決められた場面での点火を望める）
ただ、それ以上にもしレギュラーガソリンに混ぜ物による異物が混入したら、オクタン価がさらに低くなり、そうなると
これを使い続けれることでエンジンにダメージを与えてしまうことが起こりうる。
もちろん良心的なガソリンスタンドでレギュラーガソリンを入れるなら問題はありません。
が、正規から仕入れた良質のガソリンと、変な中間業者から安価で仕入れた粗悪ガソリン（正規
からスポットで安価に仕入れた良質ガソリンに混ぜ物を混入させて水増し販売してる中間業者の
粗悪ガソリン）と、全部一緒くたに貯蔵タンクに放り込む良心的でないガソリンスタンドも結構
ありますから。
>>155
そういう店はハイオクにも粗悪品を混ぜてるでしょう。
それでハイオクのオクタン価が下がっても、よほどのことがない限りオクタン価90以上はキープできる。
この数値ならばボルティーでも許容範囲内に収まってくれる。
しかし粗悪品が混ざったレギュラーだとオクタン価が80台前半にまで落ちかねないから、これだとイレギュラーな点火等が
頻発してしまうから、使い続けるとボルティーのエンジンにダメージがいってしまう。
もちろんオクタン価の数値だけでは計れない危険な混ぜ物が混入されていれば、ハイオクであってもエンジンにダメージが
いってしまう。
そういう店はハイオクにも粗悪品を混ぜてるでしょう。
それでハイオクのオクタン価が下がっても、よほどのことがない限りオクタン価90以上はキープできる。
この数値ならばボルティーでも許容範囲内に収まってくれる。
しかし粗悪品が混ざったレギュラーだとオクタン価が80台前半にまで落ちかねないから、これだとイレギュラーな点火等が
頻発してしまうから、使い続けるとボルティーのエンジンにダメージがいってしまう。
もちろんオクタン価の数値だけでは計れない危険な混ぜ物が混入されていれば、ハイオクであってもエンジンにダメージが
いってしまう。
あー別にオクタン価でハイオク・レギュラーによるエンジンのかかり具合が悪いとか調子悪いとかないけど
ハイオクを入れた時の問題と、レギュラーより金額がハイオクを入れるほどのメリットがどこにあるのか？
それだけだよ
ハイオクの偽物事件は分かっているだけでも2000件以上発生してると8月頃にも報道されてたしね
車よりもタンクの小さいバイクだけど、ハイオク指定でないバイクにハイオクを入れる意義は会うの？ってこと
大いにあるのなら入れたいね
ハイオクを入れた時の問題と、レギュラーより金額がハイオクを入れるほどのメリットがどこにあるのか？
それだけだよ
ハイオクの偽物事件は分かっているだけでも2000件以上発生してると8月頃にも報道されてたしね
車よりもタンクの小さいバイクだけど、ハイオク指定でないバイクにハイオクを入れる意義は会うの？ってこと
大いにあるのなら入れたいね
>>157
結局、個人の価値観によるから何を選ぶかは人それぞれだね。
ボルティーのエンジンは低スペックでも設計に余裕があるシンプルなエンジンで、ギリギリの設計の複雑な高スペックエンジンでもないから逞しいし
悪食で、多少の粗悪ガソリンでも耐えてくれる。
えらいエンジンだよ。
結局、個人の価値観によるから何を選ぶかは人それぞれだね。
ボルティーのエンジンは低スペックでも設計に余裕があるシンプルなエンジンで、ギリギリの設計の複雑な高スペックエンジンでもないから逞しいし
悪食で、多少の粗悪ガソリンでも耐えてくれる。
えらいエンジンだよ。
はっきり言ってガソリンなんかより、エンジンオイルの質の方が
エンジンに与える影響は大きいんだけど
ガソリンなんか消耗するし、粗悪な変なのが残ったとしても
エンジンオイルで洗浄するから、ガソリンなんかどうでもええわ
エンジンに与える影響は大きいんだけど
ガソリンなんか消耗するし、粗悪な変なのが残ったとしても
エンジンオイルで洗浄するから、ガソリンなんかどうでもええわ
そうエンジンオイルの方がボルティには影響大きい気がする
イリジウムはそれとして、ハイオク善し悪しは少しおいておくよ
10W-40という規格は守ってるけどSAからSMの年次規格オイルがある中で最新規格のオイルは問題ないのかな？
と思ってる
イリジウムはそれとして、ハイオク善し悪しは少しおいておくよ
10W-40という規格は守ってるけどSAからSMの年次規格オイルがある中で最新規格のオイルは問題ないのかな？
と思ってる
ガソリンスレ
劣化ガソリンで心配するのはキャブとかタンクだな
ガソリンがエンジンに与える影響は殆どない
ガソリンは気化するし、もしカスや液体が残ったら
オイルが洗い流すからね
昔、テレビCMでガソリンがエンジンを洗浄！なんてやってたけど
笑っちまうわな。ありゃ効果なんか殆どないインチキ商品だよ
でもハイオク車にレギュラーはいれない方がいい
これはハイオクの燃焼にあわせてエンジンが作ってあるからな
レギュラーの大胆な燃焼にはエンジンがあわない
その逆はどうでもいい、一緒だから
ガソリンがエンジンに与える影響は殆どない
ガソリンは気化するし、もしカスや液体が残ったら
オイルが洗い流すからね
昔、テレビCMでガソリンがエンジンを洗浄！なんてやってたけど
笑っちまうわな。ありゃ効果なんか殆どないインチキ商品だよ
でもハイオク車にレギュラーはいれない方がいい
これはハイオクの燃焼にあわせてエンジンが作ってあるからな
レギュラーの大胆な燃焼にはエンジンがあわない
その逆はどうでもいい、一緒だから
164 ：７７４ＲＲ：2012/11/30(金) 08:07:25.22 ID:zKvtNJvm
俺のボルはレギュラー入れて走ると山道でノッキングしやすい。
でもハイオク入れると気持ちよく走れる。
ノッキングを感じるならハイオク試してみるといい。
諸説あるんだろうが、ノッキングがエンジンに悪いのは全会一致のはず。
でもハイオク入れると気持ちよく走れる。
ノッキングを感じるならハイオク試してみるといい。
諸説あるんだろうが、ノッキングがエンジンに悪いのは全会一致のはず。
>>163
＞オイルが洗い流すからね
エンジンオイルで洗い流す前に劣化ガソリンの燃焼によってノッキングが起こり、エンジンにダメージ、
例えばシリンダーやピストンに傷が入ってしまっては元も子もない。
＞昔、テレビCMでガソリンがエンジンを洗浄！なんてやってたけど
＞笑っちまうわな。ありゃ効果なんか殆どないインチキ商品だよ
確かに誇大広告。
エンジン洗浄というよりは添加剤によってエンジンにカーボンが付着しにくくしているだけ。
すでに付着してしまったカーボンを洗浄し取り去る能力までは有してない。
＞オイルが洗い流すからね
エンジンオイルで洗い流す前に劣化ガソリンの燃焼によってノッキングが起こり、エンジンにダメージ、
例えばシリンダーやピストンに傷が入ってしまっては元も子もない。
＞昔、テレビCMでガソリンがエンジンを洗浄！なんてやってたけど
＞笑っちまうわな。ありゃ効果なんか殆どないインチキ商品だよ
確かに誇大広告。
エンジン洗浄というよりは添加剤によってエンジンにカーボンが付着しにくくしているだけ。
すでに付着してしまったカーボンを洗浄し取り去る能力までは有してない。
ちょっと昔、ＺＲＸ400を弟にかした時
気いつかってハイオクいれてくれたのは良かったんだけど
タンク内のフューエルフィルターが・・すっぽ抜けた！
うーん因果関係はないと思うけど
なーんか嫌な感じなんだよね
あれ以来洗浄となのつくものはタンクに入れたくない
中古の錆タンクだったからメチャクチャなキャブづまりしたわー
気いつかってハイオクいれてくれたのは良かったんだけど
タンク内のフューエルフィルターが・・すっぽ抜けた！
うーん因果関係はないと思うけど
なーんか嫌な感じなんだよね
あれ以来洗浄となのつくものはタンクに入れたくない
中古の錆タンクだったからメチャクチャなキャブづまりしたわー
>>166
ボルにフューエルフィルター付いてんの？
タンク内錆は落としてからじゃないと普通にやばいだろ
燃焼系メンテ１度もしてないからガソリンタンクに水抜き剤か呉のフューエルシステムとか入れてみようかね
タンクに水なんか溜まってないしガソリンが燃えやすいだけの添加剤だろうけど
ボルにフューエルフィルター付いてんの？
タンク内錆は落としてからじゃないと普通にやばいだろ
燃焼系メンテ１度もしてないからガソリンタンクに水抜き剤か呉のフューエルシステムとか入れてみようかね
タンクに水なんか溜まってないしガソリンが燃えやすいだけの添加剤だろうけど
>>167
もちろん付いてるさ
当時のカワサキはオーバークオリティなＦフィルターからオフ車のような
小さいＦフィルターへ、まーコストダウンしてたんだろうな
それでも絶対取れちゃいけないところなんだけど
スズキの中古バイクの燃料系はよくできてるよ
そうそう難儀するまいて
もちろん付いてるさ
当時のカワサキはオーバークオリティなＦフィルターからオフ車のような
小さいＦフィルターへ、まーコストダウンしてたんだろうな
それでも絶対取れちゃいけないところなんだけど
スズキの中古バイクの燃料系はよくできてるよ
そうそう難儀するまいて
備長炭をタンクに放り込んでおくと燃費と最高速がどっちも5k上がるのはボルティーだけ
まじかよ便長炭買って来るわ
備長炭に火をつけてタンクにいれると
タンク内で燃焼がおきて、冬はタンクがあったか
暖気運転も不要で、最終的にはバイクも人間も
火につつまれる
タンク内で燃焼がおきて、冬はタンクがあったか
暖気運転も不要で、最終的にはバイクも人間も
火につつまれる
20XX年
実際、備長炭って万能無敵なイメージがあるよなw
よーし、明日パパ早起きしてボルのタンクに備長炭突っ込むぞお！
いやいや、やめとけよ・・・
ソースもなしに・・・
炭のカスがキャブに詰まって泣くかもしれんぞ
ソースもなしに・・・
炭のカスがキャブに詰まって泣くかもしれんぞ
誰が真に受けるかよ
だってパパが早起きして、タンクに備長炭いれるって言ってるんだもん！
偽者だ！
殺せ！
殺せ！
備長炭は頭に載せるものだよ
遠赤効果で気分がすっきりして健康効果がある
遠赤効果で気分がすっきりして健康効果がある
メットん中に備長炭仕込むと良さそうだな！
なんてな…
「頭部に備長炭が埋没しています。死因はこれですね。」
なんてな…
「頭部に備長炭が埋没しています。死因はこれですね。」
びんちょうタンとかあったなそういや
ちくタン
びんちょうタンを炊飯器に入れてお米を美味しく炊いてもらいたい
なんか焦げ臭いと思ったら、ヘッドライトのカプラーが溶けてました・・・
カプラー部だけ買って交換すれば大丈夫でしょうか？
カプラー部だけ買って交換すれば大丈夫でしょうか？
あぁ、すいません。カプラーのみ代えれば良いと思うのですが
なんか色々種類があるようで、パーツリストにもカプラーのみの品番がなく、
どうしたらよいのか困っています。
ホームセンターやカー用品店で手に入るのでしょうか？
どなたかアドバイスお願いします。
なんか色々種類があるようで、パーツリストにもカプラーのみの品番がなく、
どうしたらよいのか困っています。
ホームセンターやカー用品店で手に入るのでしょうか？
どなたかアドバイスお願いします。
立ちゴケして曲がってたクラッチレバーの交換終わり
想像以上に簡単で拍子抜けした
想像以上に簡単で拍子抜けした
カウパーカウパーうるせえ
センスタ無い癖にノンシールチェーンだから注油がめんどくさい
なんか一人で比較的簡単にできる技ってある？マフラーが低くてレーシングスタンドも使えるかどうか分からんし
なんか一人で比較的簡単にできる技ってある？マフラーが低くてレーシングスタンドも使えるかどうか分からんし
ジャッキで上げる方が楽だよ
今日山路走ったのだが、周りの車は80位出してるのに、俺は60しか出せんかった。
ちょっと気を抜いたら事故るスピードは怖くて出せん。
ちょっと気を抜いたら事故るスピードは怖くて出せん。
ここんとこの四輪は買い物車ですら山道こわくないからな
死の恐怖がないからビュンビュンくる
なにネットでのライディング自慢なんか無視してマイペースで走りゃいいんだよ
車なんか先にどんどんいかせてしまえ
死の恐怖がないからビュンビュンくる
なにネットでのライディング自慢なんか無視してマイペースで走りゃいいんだよ
車なんか先にどんどんいかせてしまえ
のんびりと楽しく走ろうやー
どんどん抜かせちゃえー
ボルティーで彼女乗せて二人乗りするんだけど、彼女が怖いから50キロ以上は出さないでと言うから、いつものんびりと走っとるよ
どんどん抜かせちゃえー
ボルティーで彼女乗せて二人乗りするんだけど、彼女が怖いから50キロ以上は出さないでと言うから、いつものんびりと走っとるよ
はぜろ！
>>195-196
ありがとう！ミラーばっか見て楽しく走れんかったから気が楽になった！
ありがとう！ミラーばっか見て楽しく走れんかったから気が楽になった！
音速くらい出てくれないと困る
80km/h出せる「山道」ってどう言う道だ？
よほど直線ばかりで道幅も広いのか
そんな道なら確かにさっさと先に行かせるのが○
俺の山道のイメージだと地元民かよほどの走り屋でない限り
ボルティでも負けることはないと思うが
（昔営林署のジェミニにあおられたことがある あれには勝てん）
よほど直線ばかりで道幅も広いのか
そんな道なら確かにさっさと先に行かせるのが○
俺の山道のイメージだと地元民かよほどの走り屋でない限り
ボルティでも負けることはないと思うが
（昔営林署のジェミニにあおられたことがある あれには勝てん）
カチンときて追いかける気持ちは分かるが以前にそれ以上の走りをしていなければ危険だぞ
峠でケツづらしてステップの足加重変えて走ったりしたことがない奴が追い掛けたら死ぬぞ
単独でそういう走りをして「このバイクはここまで走れる」と知ってからでないと
峠でケツづらしてステップの足加重変えて走ったりしたことがない奴が追い掛けたら死ぬぞ
単独でそういう走りをして「このバイクはここまで走れる」と知ってからでないと
単気筒のバイクでそんな走り去れても引くわ～・・・・ｗ
つまり、ゆっくりトコトコ走ってりゃいいんだよ
つまり、ゆっくりトコトコ走ってりゃいいんだよ
ボルティの場合はトコトコというよりサクサクだと思う
絶対的な速度はたいしたことないがかといって流してるわけでもない
それなりに「走ってる」感がある
絶対的な速度はたいしたことないがかといって流してるわけでもない
それなりに「走ってる」感がある
こ、これは…
まったり行こうぜ
ボルティは遅いってイメージ強いみたいだけど、それなりに走るよ。
まあたしかに速いバイクでない事は確かだが、それでもその辺の普通の四輪に煽られるような事は滅多にない。
まあたしかに速いバイクでない事は確かだが、それでもその辺の普通の四輪に煽られるような事は滅多にない。
ボルが遅いというより、単気筒が遅いってイメージあるな
同じ単気筒ならSR400でも遅いしね。
どれも基本60-70ｋｍくらいの速度域がピーク
その代わり60-70ｋｍまでの加速は素晴らしいから
下道では他のバイクや車にも見劣りしないでしょ
高速ではヤバイけど・・・・
同じ単気筒ならSR400でも遅いしね。
どれも基本60-70ｋｍくらいの速度域がピーク
その代わり60-70ｋｍまでの加速は素晴らしいから
下道では他のバイクや車にも見劣りしないでしょ
高速ではヤバイけど・・・・
むしろこれが例外かもしれんがCBX250RSはそこそこ速かったぞ
60km/h以上が本領発揮だった（高速での追い越しも苦にならなかった）
一方低回転域はスカスカだったが
ただ両方乗ったものとして言うとボルティはそこそこ振り回せる
いわゆる「全開で走る楽しさ」は十分味わえるな
全体的に安普請なバイクではあるが
「走り」に関する部分は思ったよりしっかりしてる
20psを使いきれるだけの作りではある
60km/h以上が本領発揮だった（高速での追い越しも苦にならなかった）
一方低回転域はスカスカだったが
ただ両方乗ったものとして言うとボルティはそこそこ振り回せる
いわゆる「全開で走る楽しさ」は十分味わえるな
全体的に安普請なバイクではあるが
「走り」に関する部分は思ったよりしっかりしてる
20psを使いきれるだけの作りではある
殺伐としたスレにボルティーが
エ ス ト レ ヤ
いや、まじでGoogleでVoltyで検索してみろ、何がもしかしてだっちゅーの！
いや、まじでGoogleでVoltyで検索してみろ、何がもしかしてだっちゅーの！
ボルティーは85km/ｈまでなら全然問題なく、気持ちよく流せる。
だから車がビュンビュン飛ばしてくる県道や国道でも同じく楽しく流せれる。
ただし高速道路は車重が軽くて、飛ばしてもせいぜい100km/ｈ超の巡航になるから、
飛ばしてくる乱暴な車に横を通り過ぎられるとヒヤヒヤもん。
特にトラックは危ない。
元々100km/ｈを超える高速巡航には向いてない上（エンジンと車体が悲鳴をあげる）、
ボルティーの車重の軽さのお陰で、近づくトラックの風圧に引き寄せられたり・逆に
ふっ飛ばされたり、実に危険極まりない。
高速で荒い運転のトラックが近づいてくると怖いよ、一歩間違えると怪我では済まない。
だから車がビュンビュン飛ばしてくる県道や国道でも同じく楽しく流せれる。
ただし高速道路は車重が軽くて、飛ばしてもせいぜい100km/ｈ超の巡航になるから、
飛ばしてくる乱暴な車に横を通り過ぎられるとヒヤヒヤもん。
特にトラックは危ない。
元々100km/ｈを超える高速巡航には向いてない上（エンジンと車体が悲鳴をあげる）、
ボルティーの車重の軽さのお陰で、近づくトラックの風圧に引き寄せられたり・逆に
ふっ飛ばされたり、実に危険極まりない。
高速で荒い運転のトラックが近づいてくると怖いよ、一歩間違えると怪我では済まない。
ボルティーが80kmで振動が酷くなるというのは、いくらなんでもどこか調子が
悪くなってやしないでしょうか。
マジでエンジンが相当やばくなってないですか？
うちのは苦しい音になるのは100km/ｈからだなぁ
5速で80km/ｈ辺りは、2バルブのST250と違って4バルブのボルティーの場合、
心地良い回転域になるんだが。
悪くなってやしないでしょうか。
マジでエンジンが相当やばくなってないですか？
うちのは苦しい音になるのは100km/ｈからだなぁ
5速で80km/ｈ辺りは、2バルブのST250と違って4バルブのボルティーの場合、
心地良い回転域になるんだが。
>>212
そもそもボルティ誕生時は自動二輪の最高速度制限は80km/hだったんだが…
>>213
俺の個体はエンジンが温まるまでは確かに80km/h以上で振動がすごいが
きっちり温まると100km/hまで問題なくなる
ただ温まるまで時間がかかる
と言うかちんたら走ってるといつまでも駄目
80km/hくらいでしばらく走ってるとだんだん振動が減ってくる
そもそもボルティ誕生時は自動二輪の最高速度制限は80km/hだったんだが…
>>213
俺の個体はエンジンが温まるまでは確かに80km/h以上で振動がすごいが
きっちり温まると100km/hまで問題なくなる
ただ温まるまで時間がかかる
と言うかちんたら走ってるといつまでも駄目
80km/hくらいでしばらく走ってるとだんだん振動が減ってくる
>>215
＞そもそもボルティ誕生時は自動二輪の最高速度制限は80km/hだったんだが…
まぁその辺はお約束ということで（＾＾；
ボルティーは2バブルのST250と違って、上まで回さないと4バブルならではの心地良い
エンジンフィーリングを楽しめないよ～
後継のST250では楽しめないボルティーならではのアドバンテージを楽しまないとね。
＞そもそもボルティ誕生時は自動二輪の最高速度制限は80km/hだったんだが…
まぁその辺はお約束ということで（＾＾；
ボルティーは2バブルのST250と違って、上まで回さないと4バブルならではの心地良い
エンジンフィーリングを楽しめないよ～
後継のST250では楽しめないボルティーならではのアドバンテージを楽しまないとね。
紅葉を楽しむのにちょうどいい
昔、神速ボルティの動画があってだな…
100キロ超えると単純に風でしんどいから別に良い。
らっきょは英語でvoltyって言うんだぜ！！
80超えた時に思う事は
エンジンはまだいける
車体もまだ行ける
ギヤが足りん
エンジンはまだいける
車体もまだ行ける
ギヤが足りん
7速は欲しいな
ボルティは今のままが一番
ギアを増やしても忙しくなるだけだし
速度を上げれば車体がついてこなくなる
そのあたりも含めて強化したら「価格があがる」
なによりそこまでやりたいなら既にそう言うバイクが他にある
ギアを増やしても忙しくなるだけだし
速度を上げれば車体がついてこなくなる
そのあたりも含めて強化したら「価格があがる」
なによりそこまでやりたいなら既にそう言うバイクが他にある
5速で80前後はいい具合だが、80を超えて90、100へいくとエンジンが唸る。
やっぱり80超えて上を目指す時に、6速に入れたくなる（6速はないのに）。
もしボルティーに6速があったなら、ボルティーの高回転に振った4バルブエンジンでの6速100固定の巡航は
エンジンの回転域もちょうどスイートスポットになって、きっと楽しい感じの走行になっていたと思う。
（その代わり定価は最低5万以上高くなっていたとも思うが）
やっぱり80超えて上を目指す時に、6速に入れたくなる（6速はないのに）。
もしボルティーに6速があったなら、ボルティーの高回転に振った4バルブエンジンでの6速100固定の巡航は
エンジンの回転域もちょうどスイートスポットになって、きっと楽しい感じの走行になっていたと思う。
（その代わり定価は最低5万以上高くなっていたとも思うが）
後期型は上のギアの減速比変えてあったろ、前期のよりクルージング向きになってるはず
スプロケで済ませなさい
なんだか中途半端なので補足
結局ボルティが「80km/hだと快適」なのは80km/h制限時代のバイクだからだ
もし100km/h制限下で世に出ていたら100km/hでそれなりに走りやすいように
設計されただろうがそれは５速で十分
実際CB250RS-Zはもっと昔に出たバイクだが
エンジンは最大馬力こそ26psと余裕があるものの低回転域はむしろボルティより非力だった
それでも５速ミッションで120km/h以上までカバーしていた
やはり快適なのは80km/h巡航時だったが
結局ボルティが「80km/hだと快適」なのは80km/h制限時代のバイクだからだ
もし100km/h制限下で世に出ていたら100km/hでそれなりに走りやすいように
設計されただろうがそれは５速で十分
実際CB250RS-Zはもっと昔に出たバイクだが
エンジンは最大馬力こそ26psと余裕があるものの低回転域はむしろボルティより非力だった
それでも５速ミッションで120km/h以上までカバーしていた
やはり快適なのは80km/h巡航時だったが
ジジイいいかげんにしろよ
こっちは我慢してるんだぜ？
あと時代背景はな
９４年までは過度の草レースブーム
そこから９６年まででバイクというジャンルの本当の開発は終わってる
熾烈な時代に
「こんなんもありますよ、ゆっくりどうぞ」
とでてきたのがボルティだ
おまえの好きなＣＢ２５０ＲＳか？
あれはハートカクテルにでてくるおしゃれバイクみたいなイメージしかないわ
ローファーだローファー
もう黙れよ
こっちは我慢してるんだぜ？
あと時代背景はな
９４年までは過度の草レースブーム
そこから９６年まででバイクというジャンルの本当の開発は終わってる
熾烈な時代に
「こんなんもありますよ、ゆっくりどうぞ」
とでてきたのがボルティだ
おまえの好きなＣＢ２５０ＲＳか？
あれはハートカクテルにでてくるおしゃれバイクみたいなイメージしかないわ
ローファーだローファー
もう黙れよ
いつの間に80が快適って結論になってんだ？
ボルみたいなシングルは70が一番ベストだろ
80じゃちょっとエンジンが唸る
ボルみたいなシングルは70が一番ベストだろ
80じゃちょっとエンジンが唸る
>>229
CB250RSがおしゃれバイク？
なに寝ぼけたこと言ってんだ
あれこそ正に「過度の草レースブーム 」の火付け役とも言えるバイクだぞ
軽い車体によく回る単気筒エンジンを載せて
「エンジン全開で攻める」楽しさを思い出させてくれた
実際当時の250cc 4stオンロードとしてはゼロヨン加速はトップクラスだった
その後単気筒スポーツブームが出て全社単気筒スポーツバイクを出してきた
カワサキなんか34psなんて単気筒エンジンを出したくらいだ
CB250RSがおしゃれバイク？
なに寝ぼけたこと言ってんだ
あれこそ正に「過度の草レースブーム 」の火付け役とも言えるバイクだぞ
軽い車体によく回る単気筒エンジンを載せて
「エンジン全開で攻める」楽しさを思い出させてくれた
実際当時の250cc 4stオンロードとしてはゼロヨン加速はトップクラスだった
その後単気筒スポーツブームが出て全社単気筒スポーツバイクを出してきた
カワサキなんか34psなんて単気筒エンジンを出したくらいだ
農道とかを60で景色見ながら走るのが正解。
>>225
3速と4速のギア比を少し変更して、3速から4速にかけての適用範囲が広がり、
前より3速が扱いやすくなって、少し多用できるようになった。
1速から2速へは相変わらずなものの、3速から4速、5速へのシフトチェンジは
やりやすくなった。
>>230
＞80じゃちょっとエンジンが唸る
アクセルふかしすぎでは。性急に80にしようと一気に回転数上げてギアチェンジしてかっ飛ばそう
としても、ボルティーの場合5速までしかないからエンジンが唸ってしまうだけ。
朝の通勤スクーターと加速勝負するようなかっ飛ばし方ではなく、3速・4速と適時のタイミングで
ギアを上げて加速していけば、5速80の回転数はボルティーにとって最適の良好なエンジンフィール
になるんだけどなぁ。
＞シングルは70が一番ベストだろ
ボルティーが短気筒の2バルブを採用してたらこの意見に異論はないけど、例えば今のST250や
グラストラッカーね。
しかしボルティーは設計的に2バルブで十分なところ、わざわざ4バルブエンジンを採用し（流用し）、
低回転域を犠牲にしつつ中高回転に多少なりとも配慮した設計になってる。
まぁそれでも振動する250の短気筒だから（たとえバランサー付でも）限界はあるが、ボルティーの
4バブルエンジンでは5速80の回転数はちょうどエンジンの伸びの心地よい領域なるよ。
3速と4速のギア比を少し変更して、3速から4速にかけての適用範囲が広がり、
前より3速が扱いやすくなって、少し多用できるようになった。
1速から2速へは相変わらずなものの、3速から4速、5速へのシフトチェンジは
やりやすくなった。
>>230
＞80じゃちょっとエンジンが唸る
アクセルふかしすぎでは。性急に80にしようと一気に回転数上げてギアチェンジしてかっ飛ばそう
としても、ボルティーの場合5速までしかないからエンジンが唸ってしまうだけ。
朝の通勤スクーターと加速勝負するようなかっ飛ばし方ではなく、3速・4速と適時のタイミングで
ギアを上げて加速していけば、5速80の回転数はボルティーにとって最適の良好なエンジンフィール
になるんだけどなぁ。
＞シングルは70が一番ベストだろ
ボルティーが短気筒の2バルブを採用してたらこの意見に異論はないけど、例えば今のST250や
グラストラッカーね。
しかしボルティーは設計的に2バルブで十分なところ、わざわざ4バルブエンジンを採用し（流用し）、
低回転域を犠牲にしつつ中高回転に多少なりとも配慮した設計になってる。
まぁそれでも振動する250の短気筒だから（たとえバランサー付でも）限界はあるが、ボルティーの
4バブルエンジンでは5速80の回転数はちょうどエンジンの伸びの心地よい領域なるよ。
>>228
＞結局ボルティが「80km/hだと快適」なのは80km/h制限時代のバイクだからだ
それって意味ないよ。
元々バイクは国内のみならず輸出用途前提で開発されてるから、日本国内だけ特殊規制はバイクに限っては
よほど特殊な排気量のモデルを除いて、開発上考慮され難い。
ボルティーの大本のGN250は、国内・輸出の兼用で開発されからね。
北海道のどこまでも真っ直ぐな道路で走ることをイメージしてみたら判ると思うけど、輸出先の郊外や田舎では60キロの
巡航なんてありえず、80キロ～90キロ（場合によっては100キロ）の巡航で多用されることを前提に設計されてる。
＞結局ボルティが「80km/hだと快適」なのは80km/h制限時代のバイクだからだ
それって意味ないよ。
元々バイクは国内のみならず輸出用途前提で開発されてるから、日本国内だけ特殊規制はバイクに限っては
よほど特殊な排気量のモデルを除いて、開発上考慮され難い。
ボルティーの大本のGN250は、国内・輸出の兼用で開発されからね。
北海道のどこまでも真っ直ぐな道路で走ることをイメージしてみたら判ると思うけど、輸出先の郊外や田舎では60キロの
巡航なんてありえず、80キロ～90キロ（場合によっては100キロ）の巡航で多用されることを前提に設計されてる。
234に付け足し
＞結局ボルティが「80km/hだと快適」なのは80km/h制限時代のバイクだからだ
というより
結局ボルティー（GN250）が「80km/hだと快適」なのは、その環境で海外で多用されても快適に走れるよう開発されたバイクだからだ。
のほうがしっくりくる。
＞結局ボルティが「80km/hだと快適」なのは80km/h制限時代のバイクだからだ
というより
結局ボルティー（GN250）が「80km/hだと快適」なのは、その環境で海外で多用されても快適に走れるよう開発されたバイクだからだ。
のほうがしっくりくる。
そもそも、都会じゃ80で走れる道なんか
高速くらいしかねーし、やはり70が最高だな
高速くらいしかねーし、やはり70が最高だな
70あたりが最高となるのは風圧の兼ね合いだろう
風圧は60あたりから急激に強まり80になると苦行領域に入りかける
結果バランスが取れるのが70という話で、バイザーやミニカウルで変化する領域だ
風圧は60あたりから急激に強まり80になると苦行領域に入りかける
結果バランスが取れるのが70という話で、バイザーやミニカウルで変化する領域だ
全てが中庸、全てが足りない、そんなエントリーバイク、ボルティー。
大型は動いたり動かなかったりして２～３台買い換えてるけどボルティーは５年間動きっぱなし。
次がNC700ならようやくボルティーは手離せるのだろうか？
ボルティーの最大のライバルは今はNC700だったりするかもしれない。
大型は動いたり動かなかったりして２～３台買い換えてるけどボルティーは５年間動きっぱなし。
次がNC700ならようやくボルティーは手離せるのだろうか？
ボルティーの最大のライバルは今はNC700だったりするかもしれない。
>>237
＞風圧は60あたりから急激に強まり80になると苦行領域に入りかける
これは疑問というか大袈裟すぎる。
地方では速度80は原付2種スクーターの奴等が毎朝すっ飛ばしている程度の速度にすぎない。
このレベルの速度では負担は感じないなぁ。
個人的に厳しい風圧を感じるのはやはり100を超えてから。
100超での巡航になると、ジェットヘルだと風圧がヘルメットの隙間にきて頭が引っ張られそうな風圧を感じる。
＞風圧は60あたりから急激に強まり80になると苦行領域に入りかける
これは疑問というか大袈裟すぎる。
地方では速度80は原付2種スクーターの奴等が毎朝すっ飛ばしている程度の速度にすぎない。
このレベルの速度では負担は感じないなぁ。
個人的に厳しい風圧を感じるのはやはり100を超えてから。
100超での巡航になると、ジェットヘルだと風圧がヘルメットの隙間にきて頭が引っ張られそうな風圧を感じる。
長文ポエマー大量発生ですね
通勤の敵はV125とかのピンクナンバーですよ。。
あいつらマジ速い。
ハンドルカバーした250スクーターとは仲良く走れるんだがなー
あいつらマジ速い。
ハンドルカバーした250スクーターとは仲良く走れるんだがなー
>>242
スクーターの連中は軽い車体をヒラヒラ舞うようにして直線をかっ飛ばしていくから、
車が彼らのそばを通り抜けていくときはマジで注意しないと危ない。
朝の彼らは時間に焦っているから、酷い奴になると前ばかり見て、ろくに左右確認や
後を見ないで無理なスリ抜けをし、ヒラヒラかっ飛ばす。
そのときに車と軽く接触したら即、大ケガや死亡事故になる。
ありゃとんでもない命知らずだよ。
スクーターの連中は軽い車体をヒラヒラ舞うようにして直線をかっ飛ばしていくから、
車が彼らのそばを通り抜けていくときはマジで注意しないと危ない。
朝の彼らは時間に焦っているから、酷い奴になると前ばかり見て、ろくに左右確認や
後を見ないで無理なスリ抜けをし、ヒラヒラかっ飛ばす。
そのときに車と軽く接触したら即、大ケガや死亡事故になる。
ありゃとんでもない命知らずだよ。
>>241
信号ダッシュに命を懸けてるかのような、無茶な発進をするから怖いよ。
車の連中も走行中の猛スピードでの強引なスリ抜けや、無謀ダッシュにあきれて
道を譲ってる。
事故りそうな無謀運転してるV125とかのピンクナンバーをみてると、原付2種に
限っては保険料もっと高くして良いなと思う。
信号ダッシュに命を懸けてるかのような、無茶な発進をするから怖いよ。
車の連中も走行中の猛スピードでの強引なスリ抜けや、無謀ダッシュにあきれて
道を譲ってる。
事故りそうな無謀運転してるV125とかのピンクナンバーをみてると、原付2種に
限っては保険料もっと高くして良いなと思う。
>>244
いや小型二輪の任意保険の保険料は結構高いぞ
しかも年齢特約も２段階しかない
俺が中古ボルティを買った理由のひとつだ
（当初はYBR125の新車を買う予定だった）
もっとも125はファミバイ特約があるからなあ…
まあこれも人身障害をつけるとかなりの金額になるが
いや小型二輪の任意保険の保険料は結構高いぞ
しかも年齢特約も２段階しかない
俺が中古ボルティを買った理由のひとつだ
（当初はYBR125の新車を買う予定だった）
もっとも125はファミバイ特約があるからなあ…
まあこれも人身障害をつけるとかなりの金額になるが
いまだ放置してるんですけど、カプラー見ると一つの穴に２本入ってるのがあるんですけど
これは１つにまとめてしまったらマズイんでしょうか？
これは１つにまとめてしまったらマズイんでしょうか？
ボクが来るとみんないないフリするよね、そうだよね・・・
まぁなんとかやるからいいんだけどさ・・・
|
| ('A`)
／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣
まぁなんとかやるからいいんだけどさ・・・
|
| ('A`)
／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣
>>247
ここを参考にして自分でカプラー分解して接触不良部分を磨いて治しなされ
http://hasblog.jugem.jp/?eid=53
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1122314681
ここを参考にして自分でカプラー分解して接触不良部分を磨いて治しなされ
http://hasblog.jugem.jp/?eid=53
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1122314681
カプラーだかカウパーだか知らないが、
溶けたカプラーだけ交換すりゃいいでしょうが
溶けた原因も追究してな
それと線が二本まとまってるやつは、一本にしても
別にいいと思う
タコメーターつけたとき、そんな事やってるヤツいた
でもどうせカプラーでまとめるんだから。別に
カプラーでやればいいんじゃね？と思う
溶けたカプラーだけ交換すりゃいいでしょうが
溶けた原因も追究してな
それと線が二本まとまってるやつは、一本にしても
別にいいと思う
タコメーターつけたとき、そんな事やってるヤツいた
でもどうせカプラーでまとめるんだから。別に
カプラーでやればいいんじゃね？と思う
ボルティーってさ…
全てにおいて125スクと同等か少し劣ってるくらいじゃない？
という事は250スクには全てにおいて負けるのかな？
同じ単気筒なのに…
こっちは直結ギヤ、あっちはプーリーベルトなのになぜ？
って思う。
250スクは乗った事無いけど、80K～の高速性能はどんな感じ？
全てにおいて125スクと同等か少し劣ってるくらいじゃない？
という事は250スクには全てにおいて負けるのかな？
同じ単気筒なのに…
こっちは直結ギヤ、あっちはプーリーベルトなのになぜ？
って思う。
250スクは乗った事無いけど、80K～の高速性能はどんな感じ？
足回りは勝ってるがな
あと無段変速をなめるな
あと無段変速をなめるな
かっこや乗ってる感、楽しさならわずかに勝ってんだろ
>>251
ボルティーと250スクでは中古相場が倍違う。
250スクは装備も充実してるし便利、人気もあって需要もある。
走りはどっちものんびりして似たようなレベルだが、250スクーターはボルティーより
高速では実用的、だが250スクも高速で使うにはまだまだパワー不足。
125スクは早いが不安定、中・長距離には向かん。
ボルティーは高速を除けば、どれが得意というのはないが、苦手もなく全てソコソコ。
ボルティーと250スクでは中古相場が倍違う。
250スクは装備も充実してるし便利、人気もあって需要もある。
走りはどっちものんびりして似たようなレベルだが、250スクーターはボルティーより
高速では実用的、だが250スクも高速で使うにはまだまだパワー不足。
125スクは早いが不安定、中・長距離には向かん。
ボルティーは高速を除けば、どれが得意というのはないが、苦手もなく全てソコソコ。
TMAXとの2台持ちだけど、TMAXは速いし楽チンなんだけど
楽すぎて眠くなってしまうくらいだ。
楽しさはボルティーのほうがずっと上です。
>>251さんのようにバイクは速さが全てと思ってるような人にはわかんないかもだけど。
楽すぎて眠くなってしまうくらいだ。
楽しさはボルティーのほうがずっと上です。
>>251さんのようにバイクは速さが全てと思ってるような人にはわかんないかもだけど。
>>251ですが、レスありがたう。やっぱ250スクには勝てないのか…
ボルティーで高速は乗らないし、街中での知らない人との比較だとよくわからんかったので。
で、前に中華製125スクと併用してた時は、
ボルティー＞中華製125スクの印象＆現実。
でも街中の国産125が相手だと、どうもアッチの方が1つ上な気がする…
で、250スクが相手だと125より図体が大きくなる分、排気量2倍ほど性能差を感じなくてね…
じゃあ80k以上の上限付近の性能はどうなんだろうか？という疑問を3年くらい抱えていました。
高速はドカティーで乗った事あるんだけど正直、他の250ccと比べても何も分からんかった。
無段階はたしかに甘く見てました。
2st全盛期は50スクがリミッターカット＋ハイスピードプーリーで70くらいだったけど、
NS50Fはリミッターカットのみで軽く100k超えた印象だったので、同排気量スクにはとりあえず「負けちゃいかんだろ」感はずっと持ってました。
とりあえずボルティーはよくナメられる。
信号待ちでもちょっと左右どちらかに寄るとすぐにミニバンや軽がカツカツ隣りビタ付けしてくるのでバトルモードになる。
ボルティー大好きだけど向いてないのかな？
対燃費性能と放置による耐久力は抜群だと思ってるんだけど、
これもどっちも国産125スクの方が上な気がするけど、買い換えたり買い増しするほどじゃないかなぁ…的な…
ボルティーで高速は乗らないし、街中での知らない人との比較だとよくわからんかったので。
で、前に中華製125スクと併用してた時は、
ボルティー＞中華製125スクの印象＆現実。
でも街中の国産125が相手だと、どうもアッチの方が1つ上な気がする…
で、250スクが相手だと125より図体が大きくなる分、排気量2倍ほど性能差を感じなくてね…
じゃあ80k以上の上限付近の性能はどうなんだろうか？という疑問を3年くらい抱えていました。
高速はドカティーで乗った事あるんだけど正直、他の250ccと比べても何も分からんかった。
無段階はたしかに甘く見てました。
2st全盛期は50スクがリミッターカット＋ハイスピードプーリーで70くらいだったけど、
NS50Fはリミッターカットのみで軽く100k超えた印象だったので、同排気量スクにはとりあえず「負けちゃいかんだろ」感はずっと持ってました。
とりあえずボルティーはよくナメられる。
信号待ちでもちょっと左右どちらかに寄るとすぐにミニバンや軽がカツカツ隣りビタ付けしてくるのでバトルモードになる。
ボルティー大好きだけど向いてないのかな？
対燃費性能と放置による耐久力は抜群だと思ってるんだけど、
これもどっちも国産125スクの方が上な気がするけど、買い換えたり買い増しするほどじゃないかなぁ…的な…
>>256
そもそもお前はバイクに何を望んでいるんだ
そもそもお前はバイクに何を望んでいるんだ
街中での比較って加速性能でも比べてんの？
そんなのギヤチェンジの上手い下手でだいぶ変わるからなあ
そんなのギヤチェンジの上手い下手でだいぶ変わるからなあ
敵ｗｗｗのｗｗｗ気ｗｗｗ配ｗｗｗｗ
>>259
その判断基準でなぜボルティにたどり着くのか良く分からんが
600マルチの逆輸入車あたりが良いんじゃないか？
車検が嫌とか言うなら250マルチしかないな
ただこれを速く走らせるのはそれなりの腕が必要だが
それかスパーダあたりか
その判断基準でなぜボルティにたどり着くのか良く分からんが
600マルチの逆輸入車あたりが良いんじゃないか？
車検が嫌とか言うなら250マルチしかないな
ただこれを速く走らせるのはそれなりの腕が必要だが
それかスパーダあたりか
２ｓｔレプリカでいいやん
ぃゃ、前もちょっと書いたけど、NC700が欲しいです
じゃあ乗ってろ
はっきり言うが君には合わない
はっきり言うが君には合わない
街中で安全な範囲で加速する分にはボルティーでも十分すぎると思うけどなぁ
>>266
高速性能が不足なんだ、二人乗りするとキツイんだ。
俺のボルティーだけか分からないけど、マフラーが干渉して右側のタンデムステップが使えないんだ。
二人乗りで高速だと、不足＋キツイ＝無理になるんだ。
やっぱサンダーキャットは手離すべきじゃなかったな…ものすごく後悔している…
逆車600なら中古で50万くらい、NCなら新車でも値引入れたら50万くらいになるんだよ。
悩み所だと思うんだけど、どうよ？
高速性能が不足なんだ、二人乗りするとキツイんだ。
俺のボルティーだけか分からないけど、マフラーが干渉して右側のタンデムステップが使えないんだ。
二人乗りで高速だと、不足＋キツイ＝無理になるんだ。
やっぱサンダーキャットは手離すべきじゃなかったな…ものすごく後悔している…
逆車600なら中古で50万くらい、NCなら新車でも値引入れたら50万くらいになるんだよ。
悩み所だと思うんだけど、どうよ？
ここでグチグチ言ってても性能が上がるわけじゃないんだし、不満があるならがんばって買い換えればええやん
>>267
だからなぜボルティを選んだんだ
それなりにバイク歴もあるようだし
20ps単気筒のバイクならそうなるのはわかりそうなものだが
俺はVTZ250から乗り換えたが性能がた落ちになるのは承知だったぞ（馬力半減だしな）
と言うかもうVTZ250をもてあまして今度はのんびり走ろうと思って買ったら
意外ときびきび走る（それでも絶対性能はVTZ250より明らかに劣るが）から
これはこれで楽しくて仕方ないが
ちなみにVTZ250は120km/h巡航余裕だった
だからなぜボルティを選んだんだ
それなりにバイク歴もあるようだし
20ps単気筒のバイクならそうなるのはわかりそうなものだが
俺はVTZ250から乗り換えたが性能がた落ちになるのは承知だったぞ（馬力半減だしな）
と言うかもうVTZ250をもてあまして今度はのんびり走ろうと思って買ったら
意外ときびきび走る（それでも絶対性能はVTZ250より明らかに劣るが）から
これはこれで楽しくて仕方ないが
ちなみにVTZ250は120km/h巡航余裕だった
>>269
どうせ安いから買ったんだろな
どうせ安いから買ったんだろな
>>269
実はボルティーが最初の1台目なんだ。
普通二輪取る→ボルティー買う。
しばらくしてスクーター欲しくて→中華125スク買う。
翌年大型二輪取る→ドカティ買う
軽め、でも大型、さらにリッターに劣らない性能のバイクという事で、逆車のサンダーキャットを買う。
4台は多すぎるので中華125は処分。
大型どっちか処分しろと言われて小さい方、キャットを処分。
だましだまし動かしていたドカティが死亡、充電してもジャンプかましても動かなくなって処分。
というのが俺のバイク歴です。
ボルティーを選んだ理由というか、250クラスを探していた時にカスタム済みの車両で目を引くのが今のボルティーだったんだよ。
個人的にはノーマルで選ぶならVTRを推してたんだけど、どうせなら最初から色々付いてた方が良かったので。
買う前に調べたボルティーの概要、
・燃費良い
・頑丈
・メンテ楽
・ただし遅い
バイクで高速乗る事は全く考えてないからボルティーで十分。
燃費いいし、一年中動き続けるし、メンテも楽。
ただ、信号で横に並んでくるバイクや車は排気量関係無くなぜか全員ヤル気なんだよ。
後ろから来る奴も「勝負だ！」みたいな…
なんかこのスレ、俺１人で暴れてるみたいで申し訳ないm(__)m
実はボルティーが最初の1台目なんだ。
普通二輪取る→ボルティー買う。
しばらくしてスクーター欲しくて→中華125スク買う。
翌年大型二輪取る→ドカティ買う
軽め、でも大型、さらにリッターに劣らない性能のバイクという事で、逆車のサンダーキャットを買う。
4台は多すぎるので中華125は処分。
大型どっちか処分しろと言われて小さい方、キャットを処分。
だましだまし動かしていたドカティが死亡、充電してもジャンプかましても動かなくなって処分。
というのが俺のバイク歴です。
ボルティーを選んだ理由というか、250クラスを探していた時にカスタム済みの車両で目を引くのが今のボルティーだったんだよ。
個人的にはノーマルで選ぶならVTRを推してたんだけど、どうせなら最初から色々付いてた方が良かったので。
買う前に調べたボルティーの概要、
・燃費良い
・頑丈
・メンテ楽
・ただし遅い
バイクで高速乗る事は全く考えてないからボルティーで十分。
燃費いいし、一年中動き続けるし、メンテも楽。
ただ、信号で横に並んでくるバイクや車は排気量関係無くなぜか全員ヤル気なんだよ。
後ろから来る奴も「勝負だ！」みたいな…
なんかこのスレ、俺１人で暴れてるみたいで申し訳ないm(__)m
ガソリンのキャップが寒くなると回すのが固くなってキーが折れそうなんだけど、なんとかできないのかな
>>271
・他人が自分を敵視しているように感じる
のような内容が適性検査にあったことを思い出した
>>272
キャップをしばらく外すことになるけど暖かい部屋に持ってきて
軽く回るようになったらその状態でシリコンスプレーを鍵穴に注すと治るよ
・他人が自分を敵視しているように感じる
のような内容が適性検査にあったことを思い出した
>>272
キャップをしばらく外すことになるけど暖かい部屋に持ってきて
軽く回るようになったらその状態でシリコンスプレーを鍵穴に注すと治るよ
>>271
ああ最初の一歩を踏み間違えたんだな
VTRを選んでいれば幸せになれただろうに…
それと多分お前の周りの車やバイクは「ヤル気」じゃなくて「うっとおしい」んだと思う
多分お前の方が無意識のうちに挑発してるか邪魔になるようなことをしてるんじゃないか？
ああ最初の一歩を踏み間違えたんだな
VTRを選んでいれば幸せになれただろうに…
それと多分お前の周りの車やバイクは「ヤル気」じゃなくて「うっとおしい」んだと思う
多分お前の方が無意識のうちに挑発してるか邪魔になるようなことをしてるんじゃないか？
>>271
>ただ、信号で横に並んでくるバイクや車は排気量関係無くなぜか全員ヤル気なんだよ。
>後ろから来る奴も「勝負だ！」みたいな…
それはね、あんたが常にそう考えてるから、相手もそう考えてるだろう、っていう思い込みだよ
俺は車にも乗ってるから分かるけど、前に出るバイクなんか、皆すっとんでスタートするよ
それは誰かと競争してるんじゃなく、その人はただ普通にスタートしてるだけ
>ただ、信号で横に並んでくるバイクや車は排気量関係無くなぜか全員ヤル気なんだよ。
>後ろから来る奴も「勝負だ！」みたいな…
それはね、あんたが常にそう考えてるから、相手もそう考えてるだろう、っていう思い込みだよ
俺は車にも乗ってるから分かるけど、前に出るバイクなんか、皆すっとんでスタートするよ
それは誰かと競争してるんじゃなく、その人はただ普通にスタートしてるだけ
あぁ…天罰降りた…
事故りました…マイボルティ…
左ガラ空きの軽の左折に巻き込まれた…
これから保険会社とのバトルですゎ…
バクステポッキリ…もう生産も販売もしてねぇのに…orz
事故りました…マイボルティ…
左ガラ空きの軽の左折に巻き込まれた…
これから保険会社とのバトルですゎ…
バクステポッキリ…もう生産も販売もしてねぇのに…orz
ここまで事故るべくして事故った奴を初めて見たw
命があっただけ幸い。
命があっただけ幸い。
>これから保険会社とのバトルですゎ…
事故ってもなおらないとは筋金入りだな
さすがにあれだから言っておこう
ST250用のバックステップ小加工で取り付けできるよ
事故ってもなおらないとは筋金入りだな
さすがにあれだから言っておこう
ST250用のバックステップ小加工で取り付けできるよ
>>279
ありがとう。がんばるわ…
バクステプラス…
Ｆフェンダーぐにゃり。
Ｆフォーク片側後退少。
ミラーバリンバリン。
ヘッドライト損傷。
ナンバー曲がり。
クラッチレバー曲がり。
左バーエンドキズ。
これっていくらくらい？
初期型なんだけど、ちゃんと修理代出んのかな？
今回はバトルしてなくて、普通に50の道を30～40で流れてると思ってたら、
同車線内右前の車が直前ウィンカー大回り高速左折で完全に前を塞がれた…
検証中に通りがかりのバイク屋に名刺渡されて、
「ウチで修理を」とか言われるし。
ありがとう。がんばるわ…
バクステプラス…
Ｆフェンダーぐにゃり。
Ｆフォーク片側後退少。
ミラーバリンバリン。
ヘッドライト損傷。
ナンバー曲がり。
クラッチレバー曲がり。
左バーエンドキズ。
これっていくらくらい？
初期型なんだけど、ちゃんと修理代出んのかな？
今回はバトルしてなくて、普通に50の道を30～40で流れてると思ってたら、
同車線内右前の車が直前ウィンカー大回り高速左折で完全に前を塞がれた…
検証中に通りがかりのバイク屋に名刺渡されて、
「ウチで修理を」とか言われるし。
>>277
自分自身」ケガは？
自分自身」ケガは？
最初ダサくて何か別の物に交換したくて仕方なかったボルティの角テールランプが
最近は妙に色気を感じるんだもしかして菌が脳にまわってきたのかな
最近は妙に色気を感じるんだもしかして菌が脳にまわってきたのかな
サーイエッサー！
うーむ
>同車線内右前の車が直前ウィンカー大回り高速左折で完全に前を塞がれた…
これ見る限り巻き込みじゃなく車間距離不保持と前方不注意が原因の追突事故だろ
過失割合って追突時点で10:0か9:1、直前ウィンカーってことで8:2になるかもしれない程度
そもそも通常査定で車両価格5～10万程度なんだから装備含めて1万でるかなぁ
自分が悪くないと思っている限りまた事故起こす
事故の原因はよほどのことがない限り双方悪いんだから
前車がウィンカーを出す前に減速なりしたとして、なぜ自分はブレーキをかけなかったか
追い越しは右側からであって左側からの追い越しは基本的に禁止だよ
その時の車間距離で目の前の車が急ブレーキかけたとして安全に止まれるぐらい車間距離とってた？
大雑把に見てもこれだけ問題点が予想できるよ
これ見る限り巻き込みじゃなく車間距離不保持と前方不注意が原因の追突事故だろ
過失割合って追突時点で10:0か9:1、直前ウィンカーってことで8:2になるかもしれない程度
そもそも通常査定で車両価格5～10万程度なんだから装備含めて1万でるかなぁ
自分が悪くないと思っている限りまた事故起こす
事故の原因はよほどのことがない限り双方悪いんだから
前車がウィンカーを出す前に減速なりしたとして、なぜ自分はブレーキをかけなかったか
追い越しは右側からであって左側からの追い越しは基本的に禁止だよ
その時の車間距離で目の前の車が急ブレーキかけたとして安全に止まれるぐらい車間距離とってた？
大雑把に見てもこれだけ問題点が予想できるよ
>>291
追い越す気も追い抜く気もゼロ。
俺、左後ろ、相手、右前の千鳥状態。
これで捲き込みにならないなら、全ての左折捲き込み事故は全て追突になるのでは？
俺はこの千鳥状態で50の道を30～40で後ろも前も前の前も流れている中で、
直前でウィンカーとブレーキとハンドルを全て同時にヤられて前を塞がれた感じだ。相手の言い分は知らんけど。
これで左追い禁で咎められるなら右折車両の前には出れない事にもなるのでわ？
右折のためだろうが謎のブレーキだろうが、右の車が減速したら左の車はそれに合わせて全部減速しなきゃならんの？
そのオフサイドトラップはたぶん無効だと思う。
教習所で左折する時に左の確認や左に寄る行為をするのは、
左側の原付やバイクを巻き込まないように、入れさせないようにするため。
という事は、同車線内に左側バイク、右側に車は「アリ」なんだよ、たぶんな。
それが「アリ」だから、二輪専用停止線が四輪より前にあるんだよ、たぶんね。
だから、その状態になる前の過程の状態の右前と左後ろの状態は「アリ」なんだ、おそらく。
右車線の車と左車線の車が並走状態になる前後の状態と同じくらい「アリ」なんだ。きっと。
俺も、警察の調書で「どうすれば今回の事故は防げましたか？」
という質問に「近付かなければ良かった、距離を空けていれば良かった」
と言ったけど、それは却下されたんだ。そこは悪くないらしい。よく分からないけど。
俺の算出した被害額は修理代がベース。
今のところ「修理の見積りを取れ」としか言われていない。
保険会社が全損扱いする金額は査定額じゃなくて、販売額のハズ。
もしかして今売ってる金額で5～10万？
今そんなに安い！？ぅゎぁ…まさにぼろち…ぃゃ何でも…
俺、軽く20万で買ってるんだが…何年も前だし証拠ねぇ…orz
だからバトルなんだ…保険会社との…(涙声)
追い越す気も追い抜く気もゼロ。
俺、左後ろ、相手、右前の千鳥状態。
これで捲き込みにならないなら、全ての左折捲き込み事故は全て追突になるのでは？
俺はこの千鳥状態で50の道を30～40で後ろも前も前の前も流れている中で、
直前でウィンカーとブレーキとハンドルを全て同時にヤられて前を塞がれた感じだ。相手の言い分は知らんけど。
これで左追い禁で咎められるなら右折車両の前には出れない事にもなるのでわ？
右折のためだろうが謎のブレーキだろうが、右の車が減速したら左の車はそれに合わせて全部減速しなきゃならんの？
そのオフサイドトラップはたぶん無効だと思う。
教習所で左折する時に左の確認や左に寄る行為をするのは、
左側の原付やバイクを巻き込まないように、入れさせないようにするため。
という事は、同車線内に左側バイク、右側に車は「アリ」なんだよ、たぶんな。
それが「アリ」だから、二輪専用停止線が四輪より前にあるんだよ、たぶんね。
だから、その状態になる前の過程の状態の右前と左後ろの状態は「アリ」なんだ、おそらく。
右車線の車と左車線の車が並走状態になる前後の状態と同じくらい「アリ」なんだ。きっと。
俺も、警察の調書で「どうすれば今回の事故は防げましたか？」
という質問に「近付かなければ良かった、距離を空けていれば良かった」
と言ったけど、それは却下されたんだ。そこは悪くないらしい。よく分からないけど。
俺の算出した被害額は修理代がベース。
今のところ「修理の見積りを取れ」としか言われていない。
保険会社が全損扱いする金額は査定額じゃなくて、販売額のハズ。
もしかして今売ってる金額で5～10万？
今そんなに安い！？ぅゎぁ…まさにぼろち…ぃゃ何でも…
俺、軽く20万で買ってるんだが…何年も前だし証拠ねぇ…orz
だからバトルなんだ…保険会社との…(涙声)
>>292
俺のスライディングのキズが路肩線の完全に右側にあり、転倒した方向は左側。
つまりタイヤの走行ラインはスライディング傷の右。
相手はそのさらに右を走ってたとこまでは検証できてるハズ。
スライディング終盤で相手の左後輪に接触してるんだが、
そのポイントは交差点の縁石から2mくらい離れてるんだ。
相手は左に寄ってない、イコール、ガラ空きなんだよ。
レーシングタイヤにABSが付いてたら止まれたかもしれん、そこは正直に認める。
すまん。タイヤも実は買った時のまんまなんだ。
みんなも道路の左側を走るんならタイヤは毎日替えた方が良いぞ。
俺のスライディングのキズが路肩線の完全に右側にあり、転倒した方向は左側。
つまりタイヤの走行ラインはスライディング傷の右。
相手はそのさらに右を走ってたとこまでは検証できてるハズ。
スライディング終盤で相手の左後輪に接触してるんだが、
そのポイントは交差点の縁石から2mくらい離れてるんだ。
相手は左に寄ってない、イコール、ガラ空きなんだよ。
レーシングタイヤにABSが付いてたら止まれたかもしれん、そこは正直に認める。
すまん。タイヤも実は買った時のまんまなんだ。
みんなも道路の左側を走るんならタイヤは毎日替えた方が良いぞ。
もうコテ付けろ
「申し訳ないといったが、スマン、ありゃ嘘だった」
いろいろツッコミ所があるな
つい最近エンジントラブルで不動になった俺の初期型ボルティーノーマル普通にボロい車体ならタダであげるぞ笑
長いそしてうざい
>>298
ボルティーでエンジントラブルって珍しいね。
ありがたいけど、持って帰るだけで大変そうだし、不動車置けるほどの場所も処分する余裕も無いす(;_;)
>>299
申し訳ない。分かりやすく伝えてるつもりだが、
伝わらない人にはさらに分かるように説明しなければいけないので。
基本は、進展報告と判らない所を質問、相談させてもらう基本的な流れで頼みます。
>>295
良いコテ思い付かんかったす…(;_;)
とりま、昨日の報告。
昨日、警察に診断書持って行ったんだけど、現場検証に立ち合った警官3人に声かけられて
3人とも「バイクどう？」「バイク直る？」みたいな…
俺の身体はどうでもいいらしい…orz
バイクの件は、馴染みの店だと、修理額が評価額を上回り、修理不可能、見積り損になる上に代車無し。
相手保険会社の指定工場だと、見積り無料、引き取り、納車も無料、
代車も有りとの事で、代車を待ちながら、ソッチで被害算定かなぁ…ってとこです。
ボルティーでエンジントラブルって珍しいね。
ありがたいけど、持って帰るだけで大変そうだし、不動車置けるほどの場所も処分する余裕も無いす(;_;)
>>299
申し訳ない。分かりやすく伝えてるつもりだが、
伝わらない人にはさらに分かるように説明しなければいけないので。
基本は、進展報告と判らない所を質問、相談させてもらう基本的な流れで頼みます。
>>295
良いコテ思い付かんかったす…(;_;)
とりま、昨日の報告。
昨日、警察に診断書持って行ったんだけど、現場検証に立ち合った警官3人に声かけられて
3人とも「バイクどう？」「バイク直る？」みたいな…
俺の身体はどうでもいいらしい…orz
バイクの件は、馴染みの店だと、修理額が評価額を上回り、修理不可能、見積り損になる上に代車無し。
相手保険会社の指定工場だと、見積り無料、引き取り、納車も無料、
代車も有りとの事で、代車を待ちながら、ソッチで被害算定かなぁ…ってとこです。
＿＿＿
,r' `ヽ、
,i" ﾞ;
!.（●） （●）,!
ゝ_ _,r''
／ ;;;;;; ・・ ;;;;）
/ （＿
| f＼ ﾄｪｪｪｲﾉ ￣`丶.
| | ヽ＿＿ﾉー─-- ､_ ）
. ｜ | / /
｜ ｜ ,' /
／ ﾉ | ,'
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_ノ ／ ,ﾉ 〈
( 〈 ヽ.__ ＼
ヽ.＿> ＼__)
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唐突だけどシルバーのボルティのタンクのフチにモールつけてる人いる？
中古で買ったMyボルティすごくフチが汚いからモールでも貼ろうかと思ったんだけど何色が良いのか検討つかないよう
中古で買ったMyボルティすごくフチが汚いからモールでも貼ろうかと思ったんだけど何色が良いのか検討つかないよう
同意
シルバーのタンクなら
黒が一番無難じゃないかな
シルバーのタンクなら
黒が一番無難じゃないかな
よっしゃ黒買ってくるわ
1080円で落札したの♪
やっべー、ボルティーかぶりだした…(;_;)
チョークかけっぱなしでも時間経ったら落ちる。
チョーク戻してもアクセル少しでも開けると落ちる。
近くにレンタカー屋あったんでジャンプ借りてゴリ押しでかかったけど…
レンタカー屋さんありがとうございます
チョークかけっぱなしでも時間経ったら落ちる。
チョーク戻してもアクセル少しでも開けると落ちる。
近くにレンタカー屋あったんでジャンプ借りてゴリ押しでかかったけど…
レンタカー屋さんありがとうございます
エンジン載せ換えて乗ってる人いましたよね？
難しいですか？特別な道具は要りますか？1人で出来るものですか？
難しいですか？特別な道具は要りますか？1人で出来るものですか？
ここでそんな質問する程度なら無理だろうな
310 ：７７４ＲＲ：2012/12/17(月) 23:20:41.16 ID:VhQcqdFL
>>308
別に難しくはない。
エンジンのバージョンを確認してバージョンの合ったエンジンを揃えて、古いエンジンを外して
新たなエンジンを付けるだけ。
50kgもの重い物体を持ち上げる力があって、ボルトが折れやすいエキパイのネジと、その他の普通
のネジと、前スプロケットを外すことが出来る人ならばさっさと交換できる。
別に難しくはない。
エンジンのバージョンを確認してバージョンの合ったエンジンを揃えて、古いエンジンを外して
新たなエンジンを付けるだけ。
50kgもの重い物体を持ち上げる力があって、ボルトが折れやすいエキパイのネジと、その他の普通
のネジと、前スプロケットを外すことが出来る人ならばさっさと交換できる。
外装外して、エンジン寝かせた上に、車体倒してかぶせるのが早い。
400マルチもこれで載せ替えた。助手いたらもっと楽なんだけど。
400マルチもこれで載せ替えた。助手いたらもっと楽なんだけど。
助手さん
助手ってどこで売ってるの？
派遣会社に問い合わせれば時間or日単位でレンタルできるぞ
俺で良ければガソリン満タン＋昼飯で夕方までなら付き合うが？
俺のボルティーの整備歴、
オイル交換、パッド交換、ライト交換、F16T化、
給油、電池交換、チェーンの遊び調整くらいだけど
俺のボルティーの整備歴、
オイル交換、パッド交換、ライト交換、F16T化、
給油、電池交換、チェーンの遊び調整くらいだけど
>>316
神降臨か？
それはともかく、
バイク整備を趣味でやるのは、場所と人手がなにより必要なんだなと痛感。
おれはチャリに囲まれた駐輪場にとめていて整備する場所はないし、バイク仲間はいねーし。
結局今年はあまりボルをかわいがってやれなかったな。
来年こそは・・・
神降臨か？
それはともかく、
バイク整備を趣味でやるのは、場所と人手がなにより必要なんだなと痛感。
おれはチャリに囲まれた駐輪場にとめていて整備する場所はないし、バイク仲間はいねーし。
結局今年はあまりボルをかわいがってやれなかったな。
来年こそは・・・
センタースタンド無いと何するにも手間だよなぁマフラー低くてそのままだとレーシングスタンドも使えんし
エンジン交換するんならその前に、エキパイのボルトとシールをスズキに発注して、バイク屋にエキ
パイのボルトとシールの交換を頼みな～
ボルティーはエキパイもだがここのボルトが錆びてボロボロになってるやつが多い（というか一度も
交換してないボルトはまず錆びててボロボロ）。
スタッドボルトの方はともかく普通のボルトの方は根元から折れる可能性が高いので厄介。
折れたら外すのはかなり困難になるので、折れたボルトを外す工具を揃えているバイク屋にボルト
交換だけ予め頼んでおくと良いよ。
パイのボルトとシールの交換を頼みな～
ボルティーはエキパイもだがここのボルトが錆びてボロボロになってるやつが多い（というか一度も
交換してないボルトはまず錆びててボロボロ）。
スタッドボルトの方はともかく普通のボルトの方は根元から折れる可能性が高いので厄介。
折れたら外すのはかなり困難になるので、折れたボルトを外す工具を揃えているバイク屋にボルト
交換だけ予め頼んでおくと良いよ。
ボル 「らめぇえ！ えんじん交換しちゃらめぇぇぇ！！！」
>>320
うちはまだエンジン交換しないが、キャブ内部のクリーニングと劣化パーツの交換をしなければ。
少し前からバイクカバーを外すとガソリンが蒸発したかのようなにおいがするし、燃費もリッター
20kmまで落ちたし、なんとか騙し騙し使ってきたが流石にキャブのメンテをしないと。
ガソリンタンク内のサビも気になる（こいつがキャブ不調原因の最右翼かな）、ガソリンフィルター
の取り付けもせねば。
Oリングにフロートにニードルバルブにフィルターにガスケットにその他色々、スズキへ発注だわ。
エンジン交換頑張りな～
エキパイのボルト外しと前スプロケットのボルトの硬ささえクリア出来れば、他は簡単やで～
うちはまだエンジン交換しないが、キャブ内部のクリーニングと劣化パーツの交換をしなければ。
少し前からバイクカバーを外すとガソリンが蒸発したかのようなにおいがするし、燃費もリッター
20kmまで落ちたし、なんとか騙し騙し使ってきたが流石にキャブのメンテをしないと。
ガソリンタンク内のサビも気になる（こいつがキャブ不調原因の最右翼かな）、ガソリンフィルター
の取り付けもせねば。
Oリングにフロートにニードルバルブにフィルターにガスケットにその他色々、スズキへ発注だわ。
エンジン交換頑張りな～
エキパイのボルト外しと前スプロケットのボルトの硬ささえクリア出来れば、他は簡単やで～
前スプロケットはボルトではなくナットやった。
すまん。
スプロケットのボルトはめっちゃ硬いんで、30mmのソケットと、ラチェットレンチよりL型レンチの方を薦めるよ。
この手の作業はセンタースタンドがあると全然違うんだが、くれぐれも力入るから思い余ってバイクまで横倒しにせんようにね。
後輪を緩めるついでに、後輪も外しちゃってハブダンパーやドラムブレーキも交換しといた方がええよ～
すまん。
スプロケットのボルトはめっちゃ硬いんで、30mmのソケットと、ラチェットレンチよりL型レンチの方を薦めるよ。
この手の作業はセンタースタンドがあると全然違うんだが、くれぐれも力入るから思い余ってバイクまで横倒しにせんようにね。
後輪を緩めるついでに、後輪も外しちゃってハブダンパーやドラムブレーキも交換しといた方がええよ～
今朝ボルティーのエンジンかからなくなった
寒くなると毎度のことだからと、チョーク引っ張って何度も試したけど駄目
昼になって再度試したけど、やはりエンジンかからず
かかりそうになっても、ストンと落ちる。昨日までは普通に乗れたのに…
結局、バイク屋に修理を頼んだ。いつかは一人である程度メンテナンスはしたいと思っているんだけど、今は自分で直す能力ないし
早く良くなって戻ってきておいでー
寒くなると毎度のことだからと、チョーク引っ張って何度も試したけど駄目
昼になって再度試したけど、やはりエンジンかからず
かかりそうになっても、ストンと落ちる。昨日までは普通に乗れたのに…
結局、バイク屋に修理を頼んだ。いつかは一人である程度メンテナンスはしたいと思っているんだけど、今は自分で直す能力ないし
早く良くなって戻ってきておいでー
バイク屋もトロトロせずにさっとプラグ変えてバッテリー充電してやりゃーいいのにな
まープラグのストックがないだけなんだろうけど
まープラグのストックがないだけなんだろうけど
皆さん、アドバイスありがとうございます！
プラグ交換ですか
そういう基本的なこと分からなかったので、本当に助かります
バイク屋は何日か預かり点検して、見積もり出してから修理してくれると言っていました
ネットでも調べてみましたが、プラグ交換は簡単そうですね
今度からプラグ交換、オイル交換くらいからメンテナンス始めてみたいと思います
プラグ交換ですか
そういう基本的なこと分からなかったので、本当に助かります
バイク屋は何日か預かり点検して、見積もり出してから修理してくれると言っていました
ネットでも調べてみましたが、プラグ交換は簡単そうですね
今度からプラグ交換、オイル交換くらいからメンテナンス始めてみたいと思います
なまいきな教えてくんとちがってこの子は伸びるでー
>>327
案外見落としがちのケースとして、誤ってキルスイッチが入ってしまったことに気付かずとかもあるよ。
当然ながらエンジンを掛けてもストンと落ちて掛からないので延々と悩み、ようやく気付いたときの悔しさ
といったら。
エンジンが掛からない時は大体、サイドスタンド忘れ、キルスイッチ、ガソリン切れ、スパークプラグ不良、
バッテリー切れ、レギュレーター故障、深刻なキャブレターの詰まり（長期間放置で多い）の順で大変。
案外見落としがちのケースとして、誤ってキルスイッチが入ってしまったことに気付かずとかもあるよ。
当然ながらエンジンを掛けてもストンと落ちて掛からないので延々と悩み、ようやく気付いたときの悔しさ
といったら。
エンジンが掛からない時は大体、サイドスタンド忘れ、キルスイッチ、ガソリン切れ、スパークプラグ不良、
バッテリー切れ、レギュレーター故障、深刻なキャブレターの詰まり（長期間放置で多い）の順で大変。
>>329
アドバイスありがとうございます
エンジンかからなくなった時の点検順序のまとめ、助かります。保存させていただきます
スタンド、キルスイッチで焦ったことは今まで何度かありました。基本的なチェックが大切ですね
中古で購入して1年半、急に動かなくなりキャブレター交換で直ったことがあり、今回もそういう関係だと思って整備全般見てもらおうと修理をお願いしました
皆さんボルティーにすごく詳しいため、このスレはとても参考になります。「ボルティーといっしょ」や「ボルティ 関東組」などもちょくちょく見ています
アドバイスありがとうございます
エンジンかからなくなった時の点検順序のまとめ、助かります。保存させていただきます
スタンド、キルスイッチで焦ったことは今まで何度かありました。基本的なチェックが大切ですね
中古で購入して1年半、急に動かなくなりキャブレター交換で直ったことがあり、今回もそういう関係だと思って整備全般見てもらおうと修理をお願いしました
皆さんボルティーにすごく詳しいため、このスレはとても参考になります。「ボルティーといっしょ」や「ボルティ 関東組」などもちょくちょく見ています
ヘッドライト内のコネクタ接触不良で、キー回してもうんともすんとも言わなくなったときは
なかなか原因が分からなかったな
なかなか原因が分からなかったな
http://i.imgur.com/jjGnC.jpg
点検順序、プラグ交換方法をEvernoteに保存しました
さっきまでプラグ交換というのを思いもしなかったのに、おかげでプラグの種類やプラグレンチの規格（18mm？）などが分かるまでに至りました
ノーマルのプラグでAmazonだと400円もしないのですね
プラグ交換は今後、自分でやろうと考えています（他の部分が不調で動かなくなったのかもしれませんが）
>>324さんが言われるように、ネットにはたくさんの解説記事がありますね
これくらいなら自分でやれそうだ、というところから徐々に始めていこうと思います
点検順序、プラグ交換方法をEvernoteに保存しました
さっきまでプラグ交換というのを思いもしなかったのに、おかげでプラグの種類やプラグレンチの規格（18mm？）などが分かるまでに至りました
ノーマルのプラグでAmazonだと400円もしないのですね
プラグ交換は今後、自分でやろうと考えています（他の部分が不調で動かなくなったのかもしれませんが）
>>324さんが言われるように、ネットにはたくさんの解説記事がありますね
これくらいなら自分でやれそうだ、というところから徐々に始めていこうと思います
>>332
オイル交換、オイルフィルター交換、プラグ交換、バッテリー交換、ガソリンフィルター取り付け、ブレーキパッド交換、チェーン
緩みの調整、チェーンやワイヤーの注油、後輪外してのドラムブレーキ交換ハブダンパー交換、できればタペット調整も。
そして前後輪タイヤ外して、タイヤ・チューブ・リムバンドを安価な通販利用、バイク屋でタイヤだけの交換依頼、取り付けは自分で。
最後に、一ヶ月に一回ガソリンスタンドでの空気圧チェックと空気入れ（サービスマンに頼んでも無料）、燃費の変動は特にチェック。
この辺までは比較的簡単なので、ネットを参考にすれば出来ると思う。
ここまで出来ると、維持費用がかなり激安になるので、バイクに掛ける費用が減り、その分他に小遣いが回せるのでお薦めです。
オイル交換、オイルフィルター交換、プラグ交換、バッテリー交換、ガソリンフィルター取り付け、ブレーキパッド交換、チェーン
緩みの調整、チェーンやワイヤーの注油、後輪外してのドラムブレーキ交換ハブダンパー交換、できればタペット調整も。
そして前後輪タイヤ外して、タイヤ・チューブ・リムバンドを安価な通販利用、バイク屋でタイヤだけの交換依頼、取り付けは自分で。
最後に、一ヶ月に一回ガソリンスタンドでの空気圧チェックと空気入れ（サービスマンに頼んでも無料）、燃費の変動は特にチェック。
この辺までは比較的簡単なので、ネットを参考にすれば出来ると思う。
ここまで出来ると、維持費用がかなり激安になるので、バイクに掛ける費用が減り、その分他に小遣いが回せるのでお薦めです。
ここまで出来るようになって更にここから頑張って、キャブレターのメンテ、タイヤ交換、フォークのメンテ、
チェーン交換までするようになると近所のバイク屋に頼ることは殆どなくなってしまう。
＝維持費用も最安になり、知識も付いてバイクトラブルに気付きやすく不慮のアクシデントが起きる前に対処でき、
旧車乗りには怖いいきなり起こるバイク不調によるトラブルや事故も未然に防げる率が上がる。
頑張って下さいな。
チェーン交換までするようになると近所のバイク屋に頼ることは殆どなくなってしまう。
＝維持費用も最安になり、知識も付いてバイクトラブルに気付きやすく不慮のアクシデントが起きる前に対処でき、
旧車乗りには怖いいきなり起こるバイク不調によるトラブルや事故も未然に防げる率が上がる。
頑張って下さいな。
エンジンオイルはシェブロンのシュプリーム 10W-40がお薦め。
安価で品質も安定しており、変な添加物も入っておらず、個人が使うオイルとしては実に無難なオイル。
性能は可もなく不可もなく実に平凡なオイルなんだけど、特に設計の古いエンジンに使う分にはうってつけの、エンジンに
悪さをしない意味である意味最高の旧車向けエンジンオイルです。
安価で品質も安定しており、変な添加物も入っておらず、個人が使うオイルとしては実に無難なオイル。
性能は可もなく不可もなく実に平凡なオイルなんだけど、特に設計の古いエンジンに使う分にはうってつけの、エンジンに
悪さをしない意味である意味最高の旧車向けエンジンオイルです。
エンジンオイルは安いもの（ただし品質が安定してるもの）で済ませ、その代わり距離に関係なく
（走っても年間5000kmぐらいまで走る設定で）、年2回（夏前に、正月前に）の交換をお薦めします。
（走っても年間5000kmぐらいまで走る設定で）、年2回（夏前に、正月前に）の交換をお薦めします。
本当に悪かったやつは思い出話をしないそうだ
俺なんてそこらの車やバイクのマフラーの中に発砲ウレタン吹いて回った事あるぜ！
今日卒検受かって11月に買ったボルにやっと乗れる
じゃまだじゃん
年内まにあうのか
年内まにあうのか
あ、ちがうな
すでに持ってたわけだな免許
すでに持ってたわけだな免許
>>343
いやむしろシュプリームの方が古いバイクエンジンには向いてる。
古い車や古いバイク、これらに合う貴重なオイルとしてシュプリームを重宝するんだわ。
新しい車や新しいバイクにはこいつより合う奴が一杯あるが。
使ってみればわかるよ。
いやむしろシュプリームの方が古いバイクエンジンには向いてる。
古い車や古いバイク、これらに合う貴重なオイルとしてシュプリームを重宝するんだわ。
新しい車や新しいバイクにはこいつより合う奴が一杯あるが。
使ってみればわかるよ。
だからそれって以前売ってたSMグレードの話じゃないの？SNはもう他最新同様に亜鉛リンの量が減ってるからバイクのミッションには微妙だよ
>>345
今のものを長年に渡って使っているが、不具合もなくなんら変わらん状況だよ。
オイルについては、様々な製品につきいろいろ云われるが、結局実体験に勝るものなしってのがおいらの結論。
使い心地良好で、過去も現在もこれからも変わらずシュプリームを重宝させてもらうつもりだよ。
ところで君は使ったことあるのかな？
使用したことがないのなら、まずは実際に自分で使ってみるといいよ、その上でシュプリームの感想を聞きたい。
今のものを長年に渡って使っているが、不具合もなくなんら変わらん状況だよ。
オイルについては、様々な製品につきいろいろ云われるが、結局実体験に勝るものなしってのがおいらの結論。
使い心地良好で、過去も現在もこれからも変わらずシュプリームを重宝させてもらうつもりだよ。
ところで君は使ったことあるのかな？
使用したことがないのなら、まずは実際に自分で使ってみるといいよ、その上でシュプリームの感想を聞きたい。
>>346
今まさに使用中だよ、１回目はそのまま２回目は情報が入ったので気休めに青缶ブレンド
使用感はどちらもあまり変わらないかな、青缶ブレンドのが少し硬めな程度
そもそも亜鉛リン減量は後々結果が出る種類のものだから予防的気休めで青缶添加してる次第
情報があるので気安く人に勧める気にならないのも事実
今まさに使用中だよ、１回目はそのまま２回目は情報が入ったので気休めに青缶ブレンド
使用感はどちらもあまり変わらないかな、青缶ブレンドのが少し硬めな程度
そもそも亜鉛リン減量は後々結果が出る種類のものだから予防的気休めで青缶添加してる次第
情報があるので気安く人に勧める気にならないのも事実
あとさ、長年て書いてるけどSNグレード化の問題が出たのは最近なんだよね
旧モデルのSMグレードが手に入れば言うこと無いけどたぶんもう無理だろ？
過去がどうかしらないけどSM以前は定評あったのは事実だけどSNは未知数だろ？
気安く勧めるのもどうかと思うぜ
旧モデルのSMグレードが手に入れば言うこと無いけどたぶんもう無理だろ？
過去がどうかしらないけどSM以前は定評あったのは事実だけどSNは未知数だろ？
気安く勧めるのもどうかと思うぜ
>>348
おいらは仲間内で共同で使用してるからね。
いつも仕入れてきた分のその内数本を分けてもらっている。
それをそのまま使っていたからSMとかSNとかに意識して使ってなかった面はあるけどね。
ただ一言言わしてもらいたい。
つーか、シュプリームのSMとSNの違いを実際に試して見分けられるなんて異常だよ。
SN、SMについては日本でも海外でも賛否両論らしいけど、ブラインドテストでその違いを見分けられる奴なんていないよ。
それをあんたは見分けられる、凄いお人だ（本当に差が分かるの？）。
俺には実際入れてて、両者の差が分からないね。
おいらは仲間内で共同で使用してるからね。
いつも仕入れてきた分のその内数本を分けてもらっている。
それをそのまま使っていたからSMとかSNとかに意識して使ってなかった面はあるけどね。
ただ一言言わしてもらいたい。
つーか、シュプリームのSMとSNの違いを実際に試して見分けられるなんて異常だよ。
SN、SMについては日本でも海外でも賛否両論らしいけど、ブラインドテストでその違いを見分けられる奴なんていないよ。
それをあんたは見分けられる、凄いお人だ（本当に差が分かるの？）。
俺には実際入れてて、両者の差が分からないね。
ボルティーって二本カギがついてるの？エンジン用とタンクやシート用の？
じゃあ別々の車体から取ってつけたのかなぁ二本ある
スペアキーも二本
スペアキーも二本
悪戯されたあと
全オーナーかバイク屋が小銭ケチっただけだよ
なんとも煩わしいだろ？
おれはそういうの嫌いだ
全オーナーかバイク屋が小銭ケチっただけだよ
なんとも煩わしいだろ？
おれはそういうの嫌いだ
351氏は俺じゃないよ、俺は四輪オイルスレにも出入りしてるからそういうの気になるんだよ
問題出ないならそれが一番いいが、保証の限りじゃないから対策するだけ
気になるから無責任に大丈夫とはいえないだけだから、 気にしない人ならそれはそれでいいんじゃないかな
問題出ないならそれが一番いいが、保証の限りじゃないから対策するだけ
気になるから無責任に大丈夫とはいえないだけだから、 気にしない人ならそれはそれでいいんじゃないかな
オイル位に年くらい変えなくても問題ない？
ちなみに乗るのは月一くらい。
ちなみに乗るのは月一くらい。
オイルとしての役割を果たしてればいいだろ
色、ネバネバ感、味
色、ネバネバ感、味
世間はクリスマスだってのに俺は今日もボルティーに乗ってバイトにゆく
お、おぅ
真冬最高！
寒風のなかのアイドリング音と缶コーヒーがなんともいえん
寒風のなかのアイドリング音と缶コーヒーがなんともいえん
365 ：７７４ＲＲ：2012/12/26(水) 22:33:23.84 ID:+DlWXcbP
突然だけど リアサス交換してみた。
カヤバのＭＧＳ３３０。
モンキー系なので バネレートが心配だったけど
結構具合がいいです。
ちなみに 体重５０キロで
イニシャル２段目 減衰１段目
動きは 純正より全然良いですよ。
カヤバのＭＧＳ３３０。
モンキー系なので バネレートが心配だったけど
結構具合がいいです。
ちなみに 体重５０キロで
イニシャル２段目 減衰１段目
動きは 純正より全然良いですよ。
ボルティにビキニカウルつけてる人います？
ボルティ買って2回目の冬だけどすごく寒いne!
ボルティ買って2回目の冬だけどすごく寒いne!
お前がビキニ着ろ
>>366
自分の身体につけるもので防寒に朝鮮してみよ
自分の身体につけるもので防寒に朝鮮してみよ
ダンボールがマヂ防寒最強
毛布かけるのも最近のトレンド
毛布かけるのも最近のトレンド
323です。
おかげさまで今日、ボルティーが直って戻ってきました。
結局、キャブレターのオーバーホールでけっこうなお値段かかりました。
前の所有者があまり乗らなかった人だったのでは、とお店の人に言われました。
いずれにしても、乗れるようになって良かったです。
今後はこのスレで学んだことを活かして、ちょくちょく面倒を見ようと思います。
おかげさまで今日、ボルティーが直って戻ってきました。
結局、キャブレターのオーバーホールでけっこうなお値段かかりました。
前の所有者があまり乗らなかった人だったのでは、とお店の人に言われました。
いずれにしても、乗れるようになって良かったです。
今後はこのスレで学んだことを活かして、ちょくちょく面倒を見ようと思います。
>>370
キャブ交換したのに、またオーバーホール？
なんでそんなにキャブでトラブル出るんだ
なんかもっと単純なトラブルだったんじゃないの？
プラグとかさ・・・
とりあえず、金儲けのためにキャブの
オーバーホールしときゃええ
みたいなバイク屋だったらイヤだなｗ
キャブ交換したのに、またオーバーホール？
なんでそんなにキャブでトラブル出るんだ
なんかもっと単純なトラブルだったんじゃないの？
プラグとかさ・・・
とりあえず、金儲けのためにキャブの
オーバーホールしときゃええ
みたいなバイク屋だったらイヤだなｗ
>>370
いい勉強したな
みんなバイク屋に騙されてから怒りパワーで自分整備に邁進するんだよ
とにかく今は普通に走ってくれることが大事だろうから
これで良しとして
これからだよな
まずは
SM、PL、分かりやすい整備本、ちょっとづつ買う工具
これだ
ネット情報は有効だけどふりまわされてダメになる（過去にもこのスレでいた）
目が高確率であるので
上に上げた４点が絶対重要だ
まずは「ひと騙されおめでとう」
と長文でいっておこう
いい勉強したな
みんなバイク屋に騙されてから怒りパワーで自分整備に邁進するんだよ
とにかく今は普通に走ってくれることが大事だろうから
これで良しとして
これからだよな
まずは
SM、PL、分かりやすい整備本、ちょっとづつ買う工具
これだ
ネット情報は有効だけどふりまわされてダメになる（過去にもこのスレでいた）
目が高確率であるので
上に上げた４点が絶対重要だ
まずは「ひと騙されおめでとう」
と長文でいっておこう
キャブ交換のみで調整は言わなきゃやらない有償だったりしてな…
調整無しのキャブ交換、
OHと命したただの調整…
調整無しのキャブ交換、
OHと命したただの調整…
>>370
とりあえずタンクからキャブの間にガソリンフィルターを取り付けなよ。
タンク内のサビが、ガソリンと一緒にキャブに流入して、サビがキャブが詰まらせた可能性がある。
（定期的に乗っているのにキャブが詰まってしまう原因ではこれが多い）
キャブを直しても、詰まってしまう根本的な原因を取り除かないと、またキャブの修理で金が掛かる。
フィルターつけてタンク内の状態を調べなよ
（キャブを詰まらす程のサビがあったら、フィルターにサビの汚れがつくので判る）。
とりあえずタンクからキャブの間にガソリンフィルターを取り付けなよ。
タンク内のサビが、ガソリンと一緒にキャブに流入して、サビがキャブが詰まらせた可能性がある。
（定期的に乗っているのにキャブが詰まってしまう原因ではこれが多い）
キャブを直しても、詰まってしまう根本的な原因を取り除かないと、またキャブの修理で金が掛かる。
フィルターつけてタンク内の状態を調べなよ
（キャブを詰まらす程のサビがあったら、フィルターにサビの汚れがつくので判る）。
あと、いきつけのガソリンスタンドのガソリンにも不純物が混じってたら、キャブを詰まらせてしまう原因になる。
老朽化したガソリンスタンドは、地下のガソリン貯蔵タンク内に汚れやサビがあったりする（それがガソリンに混ざる）。
また、スタンドが仕入れるガソリン自体も不純物を大量に含んだ粗悪ガソリンを仕入れてたりすると、これもキャブを詰まらせる原因になる。
念のためガソリンスタンドも変えてみるのも手。
老朽化したガソリンスタンドは、地下のガソリン貯蔵タンク内に汚れやサビがあったりする（それがガソリンに混ざる）。
また、スタンドが仕入れるガソリン自体も不純物を大量に含んだ粗悪ガソリンを仕入れてたりすると、これもキャブを詰まらせる原因になる。
念のためガソリンスタンドも変えてみるのも手。
これだよ・・
口頭でなくて文章で残って追跡できるのに
このグダグダっぷり・・
口頭でなくて文章で残って追跡できるのに
このグダグダっぷり・・
高いなあ、と思いましたが、勉強代だと思って諦めました。
工具や本を元に一から覚えていきたいです。
外出する時に動かないことが判明し、手間も考えて近所のヤマハYSPに頼みました。スズキのお店、というのがあるのかは分かりません。
オーバーホールと調整はやってくれたようです。前の修理もキャブレター関係だったので、やはりタンク周りを疑う必要があるかもしれませんね。
走行距離は約1万2千キロ、それなりに綺麗で、オイル交換は3千～5千キロに一回。ハイオク入れていますがレギュラーのほうが良いのかな。燃費は平均30km/l。今日走った感じだと、前よりスムーズに加速しており力強い感じはしました。
とりあえず年末年始に乗る予定があることを伝えたら、最低限乗れるような状態にしたと言われ、調子の悪いチョークレバーと錆びたチェーンは年明けにでも交換が推奨とのことです。そんなにボロボロなのかな…。
工具や本を元に一から覚えていきたいです。
外出する時に動かないことが判明し、手間も考えて近所のヤマハYSPに頼みました。スズキのお店、というのがあるのかは分かりません。
オーバーホールと調整はやってくれたようです。前の修理もキャブレター関係だったので、やはりタンク周りを疑う必要があるかもしれませんね。
走行距離は約1万2千キロ、それなりに綺麗で、オイル交換は3千～5千キロに一回。ハイオク入れていますがレギュラーのほうが良いのかな。燃費は平均30km/l。今日走った感じだと、前よりスムーズに加速しており力強い感じはしました。
とりあえず年末年始に乗る予定があることを伝えたら、最低限乗れるような状態にしたと言われ、調子の悪いチョークレバーと錆びたチェーンは年明けにでも交換が推奨とのことです。そんなにボロボロなのかな…。
>>377
タンクが錆びてるとして（其のバイク屋は言及しなかったの？）
とんでもない大きい錆
これはタンク内のフィルターで大丈夫
ところが泥水みたいな細かい錆はどんどこくるので
>>374で書いてくれてるようにコックとキャブの間にフィルターをいれる
けっしてこの状態よくはない
がこれで様子をみるわけだ
が
どうも疑問符がつくわ・・
急に調子悪くなるはナイから
チョークレバー？最低限？
無責任なバイク屋だなあ
バイクに詳しい隣人なんかに相談できたらいいのに
カブを何十年ものってる爺でもいいしね
とにかくお金かかりすぎるのは嘘だから
勇気出して頑固ジジイのバイク屋（自転車屋みたいな）
いってみるとか
タンクが錆びてるとして（其のバイク屋は言及しなかったの？）
とんでもない大きい錆
これはタンク内のフィルターで大丈夫
ところが泥水みたいな細かい錆はどんどこくるので
>>374で書いてくれてるようにコックとキャブの間にフィルターをいれる
けっしてこの状態よくはない
がこれで様子をみるわけだ
が
どうも疑問符がつくわ・・
急に調子悪くなるはナイから
チョークレバー？最低限？
無責任なバイク屋だなあ
バイクに詳しい隣人なんかに相談できたらいいのに
カブを何十年ものってる爺でもいいしね
とにかくお金かかりすぎるのは嘘だから
勇気出して頑固ジジイのバイク屋（自転車屋みたいな）
いってみるとか
>>377
チェーン交換か、ついでにスプロケットも交換推奨とか言われて、おそらく部品代含め3万弱のコースになる。
調子の悪いチョークレバーは、キャブ修理の一環として無料サービスしてもられたら良いのだが、これも修理代を
取られるとなると痛いな。
そろそろ前後フォークの状態も怪しそうだなぁ、オイル漏れに注意。
前フォークのオーバーホールは店でやると3万円弱取られてしまう。
旧車に乗る場合、自分である程度メンテ出来るようにならないと、バイク屋へのお布施が積み重なっていくよ。
チェーン交換か、ついでにスプロケットも交換推奨とか言われて、おそらく部品代含め3万弱のコースになる。
調子の悪いチョークレバーは、キャブ修理の一環として無料サービスしてもられたら良いのだが、これも修理代を
取られるとなると痛いな。
そろそろ前後フォークの状態も怪しそうだなぁ、オイル漏れに注意。
前フォークのオーバーホールは店でやると3万円弱取られてしまう。
旧車に乗る場合、自分である程度メンテ出来るようにならないと、バイク屋へのお布施が積み重なっていくよ。
>>379
＞燃費は平均30km/l。
キャブ修理前でリッター30kmのペース走っていたのなら、キャブの故障は疑わしい。
調子の悪いキャブではたいてい燃費も悪くなっている。
おそらくバイク屋はメンテの一環として念のため、キャブもクリーニングしておいたというのが真相じゃないかな。
これはこれで間違っている訳じゃないから（とくに掛かりつけの店でない場合は）。
本当の原因は案外プラグ、もしくはバッテリ切れ（充電で直した）ってとこかな、で念のためキャブもクリーニング
しておく、っと。
＞燃費は平均30km/l。
キャブ修理前でリッター30kmのペース走っていたのなら、キャブの故障は疑わしい。
調子の悪いキャブではたいてい燃費も悪くなっている。
おそらくバイク屋はメンテの一環として念のため、キャブもクリーニングしておいたというのが真相じゃないかな。
これはこれで間違っている訳じゃないから（とくに掛かりつけの店でない場合は）。
本当の原因は案外プラグ、もしくはバッテリ切れ（充電で直した）ってとこかな、で念のためキャブもクリーニング
しておく、っと。
>>377
＞最低限乗れるような状態にしたと言われ
これはどういうことかというと、キャブのクリーニングはしたけど、おそらくパーツ交換までは
していないよってニュアンスにもとれる、しかしバイク屋の人物像がわからないから不明。
きっちりした人物でチョークとチェーンの交換まで修理完了って意味なのかな？
とにかく、キャブをオーバーホールしたのなら、キャブの内部部品を新品に交換したのか、交換
したのならどの部品を交換したのか、バイク屋にちゃんと確かめたほうがいい。
通常、フロートやフィルター、ニードル、ジェット類はオーバーホール時にまとめて新品に交換する。
部品代は馬鹿にならんが、今後数万キロ走ることを考えれば交換するべきところ。
これを交換せずにフィルターやジェット類をクリーニングだけで済ませて使いまわし、しかも高額な修理代
を取る店は信頼しない方がよい（部品代を節約して、その分利益を上げるバイク屋なんて言語道断）。
一方でクリーニングだけだが、代わりに非常に安い低額修理代を要求する店は賛否が分かれる。
＞最低限乗れるような状態にしたと言われ
これはどういうことかというと、キャブのクリーニングはしたけど、おそらくパーツ交換までは
していないよってニュアンスにもとれる、しかしバイク屋の人物像がわからないから不明。
きっちりした人物でチョークとチェーンの交換まで修理完了って意味なのかな？
とにかく、キャブをオーバーホールしたのなら、キャブの内部部品を新品に交換したのか、交換
したのならどの部品を交換したのか、バイク屋にちゃんと確かめたほうがいい。
通常、フロートやフィルター、ニードル、ジェット類はオーバーホール時にまとめて新品に交換する。
部品代は馬鹿にならんが、今後数万キロ走ることを考えれば交換するべきところ。
これを交換せずにフィルターやジェット類をクリーニングだけで済ませて使いまわし、しかも高額な修理代
を取る店は信頼しない方がよい（部品代を節約して、その分利益を上げるバイク屋なんて言語道断）。
一方でクリーニングだけだが、代わりに非常に安い低額修理代を要求する店は賛否が分かれる。
ひとついえることは
タンク内に本当に錆ゴミがあれば
必ず早期に、短期に
始動不能、走行不能になるだろう
それこそあっという間だ
一月、二月と普通にのれるならば
あーやっぱりただのプラグかぶりだったんだなと、なるんじゃないかな
タンク内に本当に錆ゴミがあれば
必ず早期に、短期に
始動不能、走行不能になるだろう
それこそあっという間だ
一月、二月と普通にのれるならば
あーやっぱりただのプラグかぶりだったんだなと、なるんじゃないかな
バイクを自分でいじれない人って大変だね。すべてバイク屋の言われるがままに金取られちゃうんだから。
もっともそういう人達が沢山いないと経営成り立たないんだろうけど。
もっともそういう人達が沢山いないと経営成り立たないんだろうけど。
んん？逆じゃないか？金が無いから自分でいじらざるを得ないんだろ？
めんどくせーから上のふたつには誰もふれるなよ
バイク整備の面白さを知らないバイク乗りは、バイクの楽しさの半分も味わっていない。
特にボルティーは整備が簡単で、調整もしやすく楽しい。
こんな面白いことをバイク屋まかせにしてしまうなんて、もったいない。
特にボルティーは整備が簡単で、調整もしやすく楽しい。
こんな面白いことをバイク屋まかせにしてしまうなんて、もったいない。
別に楽しさなんて人それぞれだろ
オイルまみれになってバイクいじるのが
イヤだって人もいる
オイルまみれになってバイクいじるのが
イヤだって人もいる
>>387
そう思っていた時期が、俺にもありました。
そう思っていた時期が、俺にもありました。
ホントは整備なんてしなくても動き続けるのが一番良いと思っている。
はい、あけおめ～ことよろ～＼(＾o＾)／
ハッピーニューらっきょ
この冬が終わって暖かくなったら、俺のボルティーに内圧コントローブバルブを取り付けるんだ
かつてはリッター30kmで走っていたボルティーが、いつの間にかリッター20kmそこそこに燃費が落ちてしまった。
各種見直しでリッター30kmに復活させる。
キャブレター内のニードルバルブとニードルバブルOリングとパイロットスクリューOリングを交換
キャブ清掃とパイロットスクリューを規定値に合わせ直す
アイドルスクリューを緩めてアイドルを下げる（エンストしやすいギリギリに）
タイヤ圧の数値にいつも気を配る
新しいタイヤに交換
オイル交換
エアクリーナー交換
プラグ交換
バッテリー交換
ブレーキパッドに引き摺りがないかチェック
自身の減量17kg（90kg→73kg）
信号スタートダッシュはしないでゆっくりスタート、一方で赤信号でのスリ抜けはする。
この中で、減量（とキャブ清掃）が一番低燃費に効果があったような気がする。
各種見直しでリッター30kmに復活させる。
キャブレター内のニードルバルブとニードルバブルOリングとパイロットスクリューOリングを交換
キャブ清掃とパイロットスクリューを規定値に合わせ直す
アイドルスクリューを緩めてアイドルを下げる（エンストしやすいギリギリに）
タイヤ圧の数値にいつも気を配る
新しいタイヤに交換
オイル交換
エアクリーナー交換
プラグ交換
バッテリー交換
ブレーキパッドに引き摺りがないかチェック
自身の減量17kg（90kg→73kg）
信号スタートダッシュはしないでゆっくりスタート、一方で赤信号でのスリ抜けはする。
この中で、減量（とキャブ清掃）が一番低燃費に効果があったような気がする。
それの元取るのに何千リットルのガソリンが必要になんのよ
ＥＧフィール極上で気づかない程度にアイドリング高くして
１年通してアイドリングを安定させなおかつギリかぶり気味で
長期のＥＧ保護もねらう
俺が思うに中古乗るならこれが一番よい
１年通してアイドリングを安定させなおかつギリかぶり気味で
長期のＥＧ保護もねらう
俺が思うに中古乗るならこれが一番よい
いい加減寒いわ！
せっかくタンクに燃料つんでるんだから、
オイルヒーターみたいに温かくなればいいのに
マフラーとかどうでもいいとこばっか熱くなりやがって
なめとんのか？お？
せっかくタンクに燃料つんでるんだから、
オイルヒーターみたいに温かくなればいいのに
マフラーとかどうでもいいとこばっか熱くなりやがって
なめとんのか？お？
おれは今バイクに乗ってるような（見栄っ張りな）やつら
が大嫌いなキチガイなので
厳寒期に公道からバイク減るとうれしい
ちょっと山の方へ足伸ばしたときも
夏場のようにバーベキューの酔っ払い四輪もいないし
いいもんだぞ冬も
が大嫌いなキチガイなので
厳寒期に公道からバイク減るとうれしい
ちょっと山の方へ足伸ばしたときも
夏場のようにバーベキューの酔っ払い四輪もいないし
いいもんだぞ冬も
今の時期は、ビクスクが減って単車乗りが増えてるからな
道を走るには良い時期だ
が、寒い
道を走るには良い時期だ
が、寒い
この時期、風対策を考えるとビクスク悪くないんだけどな、毛布かけれるし。
ボルティーはエンジンむきだしだから信号待ちのたんびにエンジン触れば幸せになれるよ！
ボルティーはエンジンむきだしだから信号待ちのたんびにエンジン触れば幸せになれるよ！
>>403
防寒にスキーグローブは俺も実行した事があるんだけど、
チョキがしにくいのと、親指がスイッチに届きにくかったか何かで挫折したわ。
ブレーキは二本がけがカッコイイ派だったんで。
まだ買ってないけどハンドルカバーが最強なんじゃない？
ボルティーに似合いそう
防寒にスキーグローブは俺も実行した事があるんだけど、
チョキがしにくいのと、親指がスイッチに届きにくかったか何かで挫折したわ。
ブレーキは二本がけがカッコイイ派だったんで。
まだ買ってないけどハンドルカバーが最強なんじゃない？
ボルティーに似合いそう
さて、バッテリー充電のために一ヶ月ぶりに乗るけど動くかな、、、？
連休最後か・・ちょっくら山までいってくるわ
ハンカバもカブ用ナックルも倉庫で眠り
おれのハンドにはＰＧ３３
もちろんレバー４本がけだ
アクセル緩めるときは、手のひら全体をハンドルから離す作法が必要だけどなー
さーいこう
ハンカバもカブ用ナックルも倉庫で眠り
おれのハンドにはＰＧ３３
もちろんレバー４本がけだ
アクセル緩めるときは、手のひら全体をハンドルから離す作法が必要だけどなー
さーいこう
ボルティーではまだ雪道走ったことないわ
おまえらすげーな
おまえらすげーな
>>407
近場の山さーっと走ってもどってきた
雪は路肩にしかなかったよ
路面も凍ってなかったんだけどそれが逆に気持ち悪くて
今下回り水道水で流した
おーめっちゃ油が水はじく！少々のお塩は俺の単車には効くまい
近場の山さーっと走ってもどってきた
雪は路肩にしかなかったよ
路面も凍ってなかったんだけどそれが逆に気持ち悪くて
今下回り水道水で流した
おーめっちゃ油が水はじく！少々のお塩は俺の単車には効くまい
案の定動かんかった。あったかくなってから修理出すか。
>>410
キャブのガソリンは抜いた。
ライトは点いてるからバッテリー切れじゃなさそうなんだよなー。
いくらセル回してもかからないんで押しがけとか色々やってたらセルも回らなくなった。
前から調子悪かったんで点検も兼ねて一回出してみるよ。3月くらいまで放置だな。
キャブのガソリンは抜いた。
ライトは点いてるからバッテリー切れじゃなさそうなんだよなー。
いくらセル回してもかからないんで押しがけとか色々やってたらセルも回らなくなった。
前から調子悪かったんで点検も兼ねて一回出してみるよ。3月くらいまで放置だな。
そうかバッテリー切れとプラグか
プラグ換えて押しがけでドカンといきそうだけど
とくに今乗る理由ないなら保留でいいわな
プラグ換えて押しがけでドカンといきそうだけど
とくに今乗る理由ないなら保留でいいわな
プラグとキャブとコック洗浄したら充電かジャンピングでかかりそうな
>>409
こういうときにエンジンにキックが付いてると便利なんだが。
カブでも古いのになると大体50日以上放置したら、このくそ寒い時期はキックを何回も何回も入れ
ないとエンジンは掛からんよ。
特にキャブレターだから、キャブ内にあったガソリン成分の微妙な変化でエンジン始動がもたつく。
こうなるとエンジンが掛かるまでキックの連続はしゃーない（カブの場合）。
ボルティーの場合、バッテリーを充電しつつ、セルを何回も何回も根気良くかけ続けることで、キャブ
内のガソリンを循環させて正常状態に戻し、キャブに魂を吹き込むようにせんとエンジンは懸からんのと
ちゃうかな。
こういうときにエンジンにキックが付いてると便利なんだが。
カブでも古いのになると大体50日以上放置したら、このくそ寒い時期はキックを何回も何回も入れ
ないとエンジンは掛からんよ。
特にキャブレターだから、キャブ内にあったガソリン成分の微妙な変化でエンジン始動がもたつく。
こうなるとエンジンが掛かるまでキックの連続はしゃーない（カブの場合）。
ボルティーの場合、バッテリーを充電しつつ、セルを何回も何回も根気良くかけ続けることで、キャブ
内のガソリンを循環させて正常状態に戻し、キャブに魂を吹き込むようにせんとエンジンは懸からんのと
ちゃうかな。
手っ取り早く近所のバイク屋にいって、バッテリーに頼らないで電気を供給しつつ、セルを
何十回でも掛け続けたら、エンジンも始動するじゃろ。
もしプラグや何やらかんやらだったとしても、その場で判明もするし一石二鳥。
何十回でも掛け続けたら、エンジンも始動するじゃろ。
もしプラグや何やらかんやらだったとしても、その場で判明もするし一石二鳥。
久々にエンジン掛けようと思って掛けてたら数分で止まって
また掛けようと思ったらジーって音がしてそれ何回か繰り返してたらうんともすんとも言わなくなって
バッテリー充電しなおして再度挑戦してみたけどライトつくのにセルが一向に回らない
ボスケテ！
また掛けようと思ったらジーって音がしてそれ何回か繰り返してたらうんともすんとも言わなくなって
バッテリー充電しなおして再度挑戦してみたけどライトつくのにセルが一向に回らない
ボスケテ！
案外とな・・人によってハードルの高低があるもんだ
ちょっと小器用になってくると
一冬に一回くらいはだれかに呼び出される
エンジンかけてくれと
ちょっと小器用になってくると
一冬に一回くらいはだれかに呼び出される
エンジンかけてくれと
>>416
ジーってなったんだから、配線でもおかしくなったんじゃね？
セル自身か、サイドスタンドが降りてないとエンジンかからない部分か
クラッチ切らないとエンジンがかからないやつの配線とか
部位の名称わからんけどｗ エンジンストッパーみたいな
ジーってなったんだから、配線でもおかしくなったんじゃね？
セル自身か、サイドスタンドが降りてないとエンジンかからない部分か
クラッチ切らないとエンジンがかからないやつの配線とか
部位の名称わからんけどｗ エンジンストッパーみたいな
>>418
真冬のボル会開催
真冬のボル会開催
でもなんだかんだでキャブは楽だよ
ＦＩはやや悲惨だ
きのうも親戚のおばちゃんのディオチェスタ走行中エンスト（何度もらしい対策済みのはずなのに）
で呼び出された
おばちゃんのゆっくり走りには意外と２ｓｔスクーターが合ってるらしいわ
４ｓｔでもこもこ走ってＦＩだリミッターだとわけわからんようになる
ババアどもかわいそうだ
ＦＩはやや悲惨だ
きのうも親戚のおばちゃんのディオチェスタ走行中エンスト（何度もらしい対策済みのはずなのに）
で呼び出された
おばちゃんのゆっくり走りには意外と２ｓｔスクーターが合ってるらしいわ
４ｓｔでもこもこ走ってＦＩだリミッターだとわけわからんようになる
ババアどもかわいそうだ
キャブは定期的に乗ってやらないと始動が安定しないからなぁ
しかもキックがないモデルでパッと見、特に異常がみられないのに関わらず始動が上手くいかない時の
困り度は凄まじい。
あまり乗らず期間を空けてしまう方はキャブモデルよりFIモデルを選んだ方が賢明かな。
バッテリーとかプラグとかのトラブルを除いて、久しぶりに乗ってもエンジンが掛からないなんてトラ
ブルから開放されるからね。
しかもキックがないモデルでパッと見、特に異常がみられないのに関わらず始動が上手くいかない時の
困り度は凄まじい。
あまり乗らず期間を空けてしまう方はキャブモデルよりFIモデルを選んだ方が賢明かな。
バッテリーとかプラグとかのトラブルを除いて、久しぶりに乗ってもエンジンが掛からないなんてトラ
ブルから開放されるからね。
うちのは今の時期でもチョークさえ引けばスロットルいじらずとも一発始動だから全く困らないな
暖気はチョーク1段目で1分もすれば十分だし
暖気はチョーク1段目で1分もすれば十分だし
車重２００キロまでなら押しがけ余裕ばっといってズガン
押しがけはむしろ重いほうが楽
押すのは大変だが一旦動き出せば後はバイクがピストンを押し上げてくれる
なまじ軽くて圧縮が高いとバイクがケッチンを食らうｗ
ボルティあたりならある程度動いたところで飛び乗って
自分の体重をプラスした方がうまくエンジンがかかると思う
押すのは大変だが一旦動き出せば後はバイクがピストンを押し上げてくれる
なまじ軽くて圧縮が高いとバイクがケッチンを食らうｗ
ボルティあたりならある程度動いたところで飛び乗って
自分の体重をプラスした方がうまくエンジンがかかると思う
ＳＲもできんかったわ後輪ロックして終わり
>>426は全部単気筒でやったの？
>>426は全部単気筒でやったの？
おれは426ではないしビッグシングルも押しがけしたことはないけれども
3速くらいでズゴゴといくんじゃないかね？だめかな？
ふつうロックするようなギアじゃやらねーだろ
3速くらいでズゴゴといくんじゃないかね？だめかな？
ふつうロックするようなギアじゃやらねーだろ
VTZ250でもガソリンが減ったりして軽い時は（３速でも）リアがロックした
さすが圧縮比11.0は格が違う
仕方ないので一旦止まるところまで動かして再度アタック
（つまり手動デコンプだな）
さすが圧縮比11.0は格が違う
仕方ないので一旦止まるところまで動かして再度アタック
（つまり手動デコンプだな）
ホンダ最後の傑作か・・
ボルチン以外の単車に触ったら
浮気とみなすお
浮気とみなすお
おしがけボルティー、2速でロックしても3速ではロックした事は無いよ。
3速でテケテケテケって走ればだいたいかかる。
どんな重いバイクでもロックしないギヤが仮りにあるとして、
4速、5速、6速でアイドリング以上の回転を出そうと思ったらどんな感じで走れば良い？
3速でテケテケテケって走ればだいたいかかる。
どんな重いバイクでもロックしないギヤが仮りにあるとして、
4速、5速、6速でアイドリング以上の回転を出そうと思ったらどんな感じで走れば良い？
おれが経験と知識でとんちの効いたレスしても日本語で～とかごめんなさいとかいわれるのにおまえは幸せなやつだな
おれはそんなだせー使いまわし語つかわねーからな
というかちょい設問の構成間違えてるだろ
おれはそんなだせー使いまわし語つかわねーからな
というかちょい設問の構成間違えてるだろ
誰か日本語に訳してくれ
誰か日本語を訳してくれ
全て433が悪い
知り合いのボルが燃費悪いんだけど、
どうもアイドリング値が高い気がするんだよね
俺のボルは30k/Lで、ドッッド・・ドッッド・・ドッッドって感じで、
回転数は1000（タコメーターつき）
知り合いのはドッドドッドドッドドッドって感じだ
で、アイドルスクリュー調整しようと思うんだけど
知り合いのはタコが無いから、どうやって1000の値で調整すればいい？
やっぱ音で頼るしかない？
どうもアイドリング値が高い気がするんだよね
俺のボルは30k/Lで、ドッッド・・ドッッド・・ドッッドって感じで、
回転数は1000（タコメーターつき）
知り合いのはドッドドッドドッドドッドって感じだ
で、アイドルスクリュー調整しようと思うんだけど
知り合いのはタコが無いから、どうやって1000の値で調整すればいい？
やっぱ音で頼るしかない？
数えろ
そんなに下げて大丈夫なのか？
普通のバイクで、大体1000～1500回転くらいらしいよ
ちなみにボルのマニュアルだと1300に設定すればいいと書いてある
でも単気筒は、回転数を低めるサウンドがカッコEって事で
止まるか止まらないかくらい、低めにする人が多いみたい
ちなみにボルのマニュアルだと1300に設定すればいいと書いてある
でも単気筒は、回転数を低めるサウンドがカッコEって事で
止まるか止まらないかくらい、低めにする人が多いみたい
キャブでそこまで下げると冬場の暖気が大変そうだ
真冬にアイドリング下げる調整アドバイスしてくる知り合いか
たしかに知り合いだな
友達ではないわ間違ってもナ
たしかに知り合いだな
友達ではないわ間違ってもナ
ああ、ちなみに俺のも知り合いのも
真冬でも一発でエンジンかかる
俺のはチョークいるけど、知り合いのはチョークなしでも
かかるくらいアイドリング高い
真冬でも一発でエンジンかかる
俺のはチョークいるけど、知り合いのはチョークなしでも
かかるくらいアイドリング高い
すげー完璧じゃん
大丈夫、こんなところで訊かなくてもなにやっても成功するって！
大丈夫、こんなところで訊かなくてもなにやっても成功するって！
>>437
ボルティーも初期モデルだと20年近いバイクだからなぁ
キャブとエンジンをつなぐパイプ（インシュレーター）のゴム部分にヒビが入って空気が漏れてないか？
エアクリが汚れてないか？
キャブは正常でもセッティング（アイドルスクリューとパイロットスクリュー）がズレてないか？
タイヤの空気圧が低くないか？
ブレーキパッドを引きずってないか？
プラグが古くなってないか？
運転が荒くないか（発進時に必要以上に吹かせ過ぎてないか、40キロ50キロ走行で回転数を上げすぎてないか）？
リッター30キロを目処に頑張ってください。
ボルティーも初期モデルだと20年近いバイクだからなぁ
キャブとエンジンをつなぐパイプ（インシュレーター）のゴム部分にヒビが入って空気が漏れてないか？
エアクリが汚れてないか？
キャブは正常でもセッティング（アイドルスクリューとパイロットスクリュー）がズレてないか？
タイヤの空気圧が低くないか？
ブレーキパッドを引きずってないか？
プラグが古くなってないか？
運転が荒くないか（発進時に必要以上に吹かせ過ぎてないか、40キロ50キロ走行で回転数を上げすぎてないか）？
リッター30キロを目処に頑張ってください。
うわはははグダグダだ
リセット
リセット
タンクキャップのパッキンにひびが入ってたんだけど、パーツリスト持ってる方型番教えてくれませんか？
もしかしてタンクキャップアッシー扱いになるのかな・・・
もしかしてタンクキャップアッシー扱いになるのかな・・・
アッセンだけど部品番号は存在する気がするなあ
アッセン自体も
44200-29810
44200-12870
の二つある（あるいはもっと）
現状、漏れてないなら気長に情報あつめてみたら？
アッセン自体も
44200-29810
44200-12870
の二つある（あるいはもっと）
現状、漏れてないなら気長に情報あつめてみたら？
>>445
なるほど、パイプは知らなかった・・・
そんなトラブルもあるんですね
後、一応燃費にいいと言われる、空気圧、ブレーキ引きずり、
プラグ、運転方法、エアクリ、エンジオイル等はやったので
後は、チェーンがシャリシャリ言うから弛んでるか、キャブ系（セッティング含む）かな～と
思われます。
まあ人のとは言え、やはり250単気筒は燃費がいいのが利点なんで
何とか30k/Lにしてやりたいなーと考えてる
これでダメなら、もうエンジンが古いから・・・としか言えないなあ
なるほど、パイプは知らなかった・・・
そんなトラブルもあるんですね
後、一応燃費にいいと言われる、空気圧、ブレーキ引きずり、
プラグ、運転方法、エアクリ、エンジオイル等はやったので
後は、チェーンがシャリシャリ言うから弛んでるか、キャブ系（セッティング含む）かな～と
思われます。
まあ人のとは言え、やはり250単気筒は燃費がいいのが利点なんで
何とか30k/Lにしてやりたいなーと考えてる
これでダメなら、もうエンジンが古いから・・・としか言えないなあ
STのシート付けられるかなあ、これ
ボルティで街乗りリッター30なんて割と普通だろ
片側一車線の市道を往復12kmの通勤に使って25km/L
これって悪いほう？始動は今の時期でもチョーク引いてセル一発暖気1分そこそこで走れる
エンブレで少しパンパンいう
買った時から変なトラ慰安婦風直管がついててうるさかったので、マフラーエンドにドラッグパイプ用サイレンサー叩き込んで
音量下げてる
これって悪いほう？始動は今の時期でもチョーク引いてセル一発暖気1分そこそこで走れる
エンブレで少しパンパンいう
買った時から変なトラ慰安婦風直管がついててうるさかったので、マフラーエンドにドラッグパイプ用サイレンサー叩き込んで
音量下げてる
ボルのブログやHPで燃費調べると
街乗り平均は大体25～30くらいって
あるから、まあ普通じゃね？
マフラーは純正が一番燃費がいいって聞いたが
んなことより雪がやべえな
街乗り平均は大体25～30くらいって
あるから、まあ普通じゃね？
マフラーは純正が一番燃費がいいって聞いたが
んなことより雪がやべえな
寒い日はセルをおしても無反応の時があるんだけど、どういう現象？
4回ぐらい押すと、セルが回ってすぐエンジンが始動する。
バッテリーの電圧不足？
4回ぐらい押すと、セルが回ってすぐエンジンが始動する。
バッテリーの電圧不足？
まずはセルボタンの接触不良に一票。
スイッチボックス分解してボタンスイッチの接点を磨くがよろし。
ただし、紙やすりで乱暴に荒削りしちゃダメ。
せめてスコッチブライトなどのナイロンタワシか、ウエスにアルコールや
コンパウンド、最悪なにもなければ液体クレンザーか歯磨きで磨く。
これでもダメな場合は他にスターターリレーの接点不良やセルモーター
のブラシ関係の磨耗や接点の汚れの可能性があるけど、これはスイッチ
を磨いた後で判断するといいだろう。
スイッチボックス分解してボタンスイッチの接点を磨くがよろし。
ただし、紙やすりで乱暴に荒削りしちゃダメ。
せめてスコッチブライトなどのナイロンタワシか、ウエスにアルコールや
コンパウンド、最悪なにもなければ液体クレンザーか歯磨きで磨く。
これでもダメな場合は他にスターターリレーの接点不良やセルモーター
のブラシ関係の磨耗や接点の汚れの可能性があるけど、これはスイッチ
を磨いた後で判断するといいだろう。
通勤通学で乗っていつも25-27なんだけど普通なのか
おう、普通だな
十分によく整備できてるし
適当な空気圧とメリハリのある運転してるんだな、と
普通に思う
十分によく整備できてるし
適当な空気圧とメリハリのある運転してるんだな、と
普通に思う
燃費良すぎて年に２回くらいしか給油しなくて、
いつも27くらいなんだけど普通なのか
いつも27くらいなんだけど普通なのか
>>461
「ありがちだね」と冷笑されるパターンだとおもうな
「ありがちだね」と冷笑されるパターンだとおもうな
>>459
冬場のボルティーはどうしても燃費が悪くなる。
それと、いつも通う道がスタートから目的地まで、信号停止などがほとんどなく、ほぼノンストップでいける環境なら
その燃費は明らかにおかしい。
あと、急な上り坂もアクセルを吹かすため、ひどく燃費を悪化させる（平地とは燃費が大違い）。
よって通勤・通学途中で、エコランもせずにバタバタ急いで荒い運転をしつつ、一時停止・信号停止も適度にしている
なら（距離にして10キロ辺り4，5回位は停止）、燃費も大体そんなもんでしょう。
気になるようだったら、信号もなく平地で距離にして30キロは普通に走れる田舎道を複数回往復してみて、実際に理想
条件での燃費を計測してみるとはっきりする。
冬場のボルティーはどうしても燃費が悪くなる。
それと、いつも通う道がスタートから目的地まで、信号停止などがほとんどなく、ほぼノンストップでいける環境なら
その燃費は明らかにおかしい。
あと、急な上り坂もアクセルを吹かすため、ひどく燃費を悪化させる（平地とは燃費が大違い）。
よって通勤・通学途中で、エコランもせずにバタバタ急いで荒い運転をしつつ、一時停止・信号停止も適度にしている
なら（距離にして10キロ辺り4，5回位は停止）、燃費も大体そんなもんでしょう。
気になるようだったら、信号もなく平地で距離にして30キロは普通に走れる田舎道を複数回往復してみて、実際に理想
条件での燃費を計測してみるとはっきりする。
ボルティーの場合、気温条件にもよるが冬場は燃費が一割前後落ちることも考慮して下さい。
整備の整ったボルティーでも、（ストレスの溜まるエコランを心掛けたらまた話は別ですが）普通に楽しく運転してて、信号が多い
都市圏の道路で使っている場合、信号が多いため大体リッター25～27キロ辺りでしょう。
田舎の場合、停車することもほとんどなくほぼノンストップで走れたら、アクセル吹かしてスピードを出しすぎないことを条件にして、
のんびりトコトコ走ったら大体リッター35キロ辺りでしょう（飛ばしてもリッター30キロは余裕でいく）。
整備の整ったボルティーでも、（ストレスの溜まるエコランを心掛けたらまた話は別ですが）普通に楽しく運転してて、信号が多い
都市圏の道路で使っている場合、信号が多いため大体リッター25～27キロ辺りでしょう。
田舎の場合、停車することもほとんどなくほぼノンストップで走れたら、アクセル吹かしてスピードを出しすぎないことを条件にして、
のんびりトコトコ走ったら大体リッター35キロ辺りでしょう（飛ばしてもリッター30キロは余裕でいく）。
ハゲそう
まあな
けどバイク屋の教えてくんよりましかな
けどバイク屋の教えてくんよりましかな
F16丁化してるかしてないかで燃費3は変わる。
ここのベテランボルティー海苔はほぼ全員F16丁化は済ましている。
ここのベテランボルティー海苔はほぼ全員F16丁化は済ましている。
そこで玄人はF15T R39T
減速比を変えると最高速度や燃費はともかく出足が悪くなりそう
本来なら１～５速はそのままで６速を追加すべきなんだろうが
そうすると今度は速度にフレームや足回りがついてこれない
そう考えると全体として良くまとまってると思うぞ
高速に乗らなければ最高速度はこんなもので良いし
燃費だって別に悪いわけじゃない
本来なら１～５速はそのままで６速を追加すべきなんだろうが
そうすると今度は速度にフレームや足回りがついてこれない
そう考えると全体として良くまとまってると思うぞ
高速に乗らなければ最高速度はこんなもので良いし
燃費だって別に悪いわけじゃない
400ccの空冷単気筒のSR400やCB400SSも5速しかない。
単気筒、カウルのないネイキッドモデルは、速度100キロ以上は出すなってことでしょう。
単気筒、カウルのないネイキッドモデルは、速度100キロ以上は出すなってことでしょう。
いや単に５速と言うだけならVTRも５速だぞ
それも過去のVTシリーズがずっと６速だったのを５速にした
ただVTRの場合は割とパワーバンドが広い＆馬力もそこそこあるから
1～3速を1～2速にまとめても問題ない（実際VTRの3～5速は過去シリーズの4～6速と同じ）が
ボルティの場合は馬力がちと足りないので６速を切る形にしたんだろう
ちなみにCB400SSは昔狙っていてオーナーに話を聞いたことがあるが
エンジンの吹け上がりがかなり鈍いそうだ
これはこれでのんびり走ると言うコンセプトなんだろうな
それも過去のVTシリーズがずっと６速だったのを５速にした
ただVTRの場合は割とパワーバンドが広い＆馬力もそこそこあるから
1～3速を1～2速にまとめても問題ない（実際VTRの3～5速は過去シリーズの4～6速と同じ）が
ボルティの場合は馬力がちと足りないので６速を切る形にしたんだろう
ちなみにCB400SSは昔狙っていてオーナーに話を聞いたことがあるが
エンジンの吹け上がりがかなり鈍いそうだ
これはこれでのんびり走ると言うコンセプトなんだろうな
単純に安く上げるための5速に決まってる
５速で十分左足が忙しいし
伏せれば135は出るし上にもう一速あってもパワー足りなくてむしろ減速すると思う
伏せれば135は出るし上にもう一速あってもパワー足りなくてむしろ減速すると思う
それはその通りなんだろうけど、通常巡航でもう少しエンジン回転抑えられると良いんだけどね
確かに6速があれば速度80の時にエンジン回転数を抑えられるな～
回転数はこんなものだと思うがな
そもそも7,500rpmでフルパワーのエンジンだしトルクだって最大2.1kgしかない
スカブみたいに2.5kgあればまだしもこれ以上回転を落とすのは辛いぞ
250cc単気筒でも昔のパワフルなやつですら特に気合を入れなくても
6,000～7,000rpmまで普通に回してたしな
そもそも7,500rpmでフルパワーのエンジンだしトルクだって最大2.1kgしかない
スカブみたいに2.5kgあればまだしもこれ以上回転を落とすのは辛いぞ
250cc単気筒でも昔のパワフルなやつですら特に気合を入れなくても
6,000～7,000rpmまで普通に回してたしな
130以上出すとタイヤ接地してない感がもうはんぱないよね
80～100km出した時は意外と走れるなと思ったが
それでも130kmは出せても出したくないｗ
それでも130kmは出せても出したくないｗ
相当頑張っても120kmが限界だと思うけど。
直線やや下り坂気味の高速で5速全開、ハイグリップタイヤ装着、フロントにスクリーン・バイザー装着、
Fスプロケット16Tで、体重は50kgレベル、ガソリン少なめ。
ここまで好条件を整えても、ギリギリ130kmは厳しそうな気がする。
直線やや下り坂気味の高速で5速全開、ハイグリップタイヤ装着、フロントにスクリーン・バイザー装着、
Fスプロケット16Tで、体重は50kgレベル、ガソリン少なめ。
ここまで好条件を整えても、ギリギリ130kmは厳しそうな気がする。
そうだね、250だと120kmこえてくると抵抗が半端無くて速度伸びないよな
俺のボルで120くらいで走るとけっこうきつい
昔乗ってた公称45PSのミニカウルつきでもがんばって150くらいだったし、もちろん庭での話しな
俺のボルで120くらいで走るとけっこうきつい
昔乗ってた公称45PSのミニカウルつきでもがんばって150くらいだったし、もちろん庭での話しな
>>482
それは半分自主規制のせいでもある
本来45psあれば180kmくらいは出せるはずだし実際サーキットじゃ出してるが
「車検のないバイクにそんな高性能が必要なのか」と250cc車検義務化論者が騒がないように
エンジン全開でも160km出るか出ないかくらいのギアセッティングにしてあるそうだ
だからそのあおりで燃費もいまいち（６速でも速度の割に回転数が高い）
ちなみにサーキット仕様は当然ギアボックスやスプロケットをそれなりのものに交換してる
それは半分自主規制のせいでもある
本来45psあれば180kmくらいは出せるはずだし実際サーキットじゃ出してるが
「車検のないバイクにそんな高性能が必要なのか」と250cc車検義務化論者が騒がないように
エンジン全開でも160km出るか出ないかくらいのギアセッティングにしてあるそうだ
だからそのあおりで燃費もいまいち（６速でも速度の割に回転数が高い）
ちなみにサーキット仕様は当然ギアボックスやスプロケットをそれなりのものに交換してる
畝酒
36000km走行のボルティー98年式のキャブレター（BS34）をようやくメンテした。
燃費がリッター20kmを切っており、タンク内を覗くと小さなサビが見えており、インシュレーター
のゴムにもところどころヒビ割れがある。
キャブのメンテと一緒にプラグも交換したら、焼けてるだけでなく真っ黒（ヤバ過ぎる）。
キャブのフロートチャンバーを空けると底にガソリンとともに細かいサビが結構溜まってた。
タンクの錆がここまで進入してた（10年超えのタンクにはガソリンフィルターは必須でした）。
フロートバルブには段差というか接触部にぐるりと線傷がはっきり出てた。
購入した部品
フロートバルブ、フロートバルブシートOリング、フロートバルブシートのフィルター、フロート
バルブシートを固定するネジ、フロート、フロートピン、フロートチャンバーガスケット、メイ
ンジェット、吸気口にある小さなメインジェット、ドレンボルト、パイロットスクリューOリング
、キャブのエンジン側排出口につけるフィルター。
インシュレーター、インシュレーター固定ネジ2本。
ガソリンフィルター2個、ガソリンホース、ホースクリップ（キジマ磁石タイプ小とデイトナ濾紙
タイプの2つを、コックからキャブまでの間に連続して取り付け）。
部品代だけで1万円程掛かってしまったが、これで燃費も復活してくれるだろう。
燃費がリッター20kmを切っており、タンク内を覗くと小さなサビが見えており、インシュレーター
のゴムにもところどころヒビ割れがある。
キャブのメンテと一緒にプラグも交換したら、焼けてるだけでなく真っ黒（ヤバ過ぎる）。
キャブのフロートチャンバーを空けると底にガソリンとともに細かいサビが結構溜まってた。
タンクの錆がここまで進入してた（10年超えのタンクにはガソリンフィルターは必須でした）。
フロートバルブには段差というか接触部にぐるりと線傷がはっきり出てた。
購入した部品
フロートバルブ、フロートバルブシートOリング、フロートバルブシートのフィルター、フロート
バルブシートを固定するネジ、フロート、フロートピン、フロートチャンバーガスケット、メイ
ンジェット、吸気口にある小さなメインジェット、ドレンボルト、パイロットスクリューOリング
、キャブのエンジン側排出口につけるフィルター。
インシュレーター、インシュレーター固定ネジ2本。
ガソリンフィルター2個、ガソリンホース、ホースクリップ（キジマ磁石タイプ小とデイトナ濾紙
タイプの2つを、コックからキャブまでの間に連続して取り付け）。
部品代だけで1万円程掛かってしまったが、これで燃費も復活してくれるだろう。
サーキット仕様なんてのにしたら乗る度にメンテ必要だろ。
原付の延長みたいな車種なんだから勘弁してくれ。
原付の延長みたいな車種なんだから勘弁してくれ。
たぶん文脈を読み違えてるのだと思うｗ
マイらっきょに、いっぱい走ったご褒美ｗにイリジウムプラグ入れてみた。
効果はどんなだろうな～。
効果はどんなだろうな～。
新品のノーマルプラグとイリジウムだと回さないと差がわからないんじゃないかと
アーシングや多極プラグも試してみたいところ
アーシングや多極プラグも試してみたいところ
>>478
当たりなのかな
3万円でゲットしたボロボロの車両を自分でフルレストアしたんだよ
初めてのれストアだったからフルノーマルでね
フレーム以外ほぼ全とっかえだわｗ交換パーツも全部奥の中古ｗ
高速通勤で使ってたからメーターで135は間違いないわ
毎朝タンクにベッタリ左手はフロントフォークに
ちなみにオレ80ｋｇ
載せ替えたエンジンが当たりだったのか
補足だけどクラッチ交換してもすべりの症状がすぐ出てくるからやっぱ歯数減らした方がいいのかな
当たりなのかな
3万円でゲットしたボロボロの車両を自分でフルレストアしたんだよ
初めてのれストアだったからフルノーマルでね
フレーム以外ほぼ全とっかえだわｗ交換パーツも全部奥の中古ｗ
高速通勤で使ってたからメーターで135は間違いないわ
毎朝タンクにベッタリ左手はフロントフォークに
ちなみにオレ80ｋｇ
載せ替えたエンジンが当たりだったのか
補足だけどクラッチ交換してもすべりの症状がすぐ出てくるからやっぱ歯数減らした方がいいのかな
>>493
ホラ吹きさん、ようこそ。
最低限、タイヤチューブ、チェーン、各部のガスケット・シール、スプリング類、各部のフィルター、錆びてボロボロのボルトとナット
を新品交換、キャブのパーツ類は新品が必要でしょ。
これだけで数万。
また135kmって眉唾ものの話だけど、最高速出すなら当然タイヤも新品かつ上質のものが必要、これで1万5千円弱の出費。
これらを全部中古で揃えたって？、無理無理、ちょっとでもレストアをかじったらなら分かる事。
フレーム以外全とっかえってｗ、フレームのサビ落としと塗装で万レベルの出費。
なおかつ、中古で下記のパーツを全て揃えても高くつく。
エンジン、クラッチ、キャブ、フロントフォーク、リアサスペンション、スプロケット、エキパイ・マフラー、タンク、前後ホイール、
前後フェンダー、ミラー、ハンドル、シート、ライト、等々。
最高速を出せるようにレストアすれば一体どれだけ掛かることやらｗ
ホラ吹きさん、ようこそ。
最低限、タイヤチューブ、チェーン、各部のガスケット・シール、スプリング類、各部のフィルター、錆びてボロボロのボルトとナット
を新品交換、キャブのパーツ類は新品が必要でしょ。
これだけで数万。
また135kmって眉唾ものの話だけど、最高速出すなら当然タイヤも新品かつ上質のものが必要、これで1万5千円弱の出費。
これらを全部中古で揃えたって？、無理無理、ちょっとでもレストアをかじったらなら分かる事。
フレーム以外全とっかえってｗ、フレームのサビ落としと塗装で万レベルの出費。
なおかつ、中古で下記のパーツを全て揃えても高くつく。
エンジン、クラッチ、キャブ、フロントフォーク、リアサスペンション、スプロケット、エキパイ・マフラー、タンク、前後ホイール、
前後フェンダー、ミラー、ハンドル、シート、ライト、等々。
最高速を出せるようにレストアすれば一体どれだけ掛かることやらｗ
そうそう、バッテリーも新品が必要だったね。
消耗品は新品に決まってんじゃねえか
何突然かみついてんだよ
何突然かみついてんだよ
>交換パーツも全部奥の中古ｗ
￣￣
これを書かなきゃよかったのに・・・・全部
￣￣
これを書かなきゃよかったのに・・・・全部
>>496
全部でレストアにいくら掛かったの？
全部でレストアにいくら掛かったの？
ボルの簡易クラッチ強化はTypeTのスプリングでいいんだっけ？場合によってはワッシャで更に強化
それでおｋ。
やった事があるから間違いない。
やった事があるから間違いない。
>>498
10万強かなー15万くらいかも
10万強かなー15万くらいかも
うちの盗難にあったボルティーも場所と気温が合えば135は出てた
中古で買って最初は遅かったがまめにオイル交換して
高速多様しているうちにだんだん調子が上がって行った。
中古で買って最初は遅かったがまめにオイル交換して
高速多様しているうちにだんだん調子が上がって行った。
3万で入手して、15万かけてレストアして、数万かけて自賠責に入ってか。
元ボロボロのボルティーの乗り出しまでに20万もかけるか。
それだけの金があれば、同じオクで整備済みのインジェクションモデルの高年式ST250 Eタイプが入手できそうだな。
元ボロボロのボルティーの乗り出しまでに20万もかけるか。
それだけの金があれば、同じオクで整備済みのインジェクションモデルの高年式ST250 Eタイプが入手できそうだな。
俺は12.8万で中古を買ったな
もっとも別料金でバッテリーを交換した（7.7k）しタイヤも現物で微妙だから
実質16～17万相当くらいになるのかな
まあハンドルが純正じゃなかった（なぜかロールバーがついてた）
のも安かった理由だそうだが（純正より微妙に幅が広い）
とりあえず調子は良い
>>502
昔中古で買ったAX-1がそんな感じだったな
当初はエンジンのかかりが悪かった（数回起動しないと駄目だった）が
しばらく乗ってたら一発でかかるようになった
もっとも別料金でバッテリーを交換した（7.7k）しタイヤも現物で微妙だから
実質16～17万相当くらいになるのかな
まあハンドルが純正じゃなかった（なぜかロールバーがついてた）
のも安かった理由だそうだが（純正より微妙に幅が広い）
とりあえず調子は良い
>>502
昔中古で買ったAX-1がそんな感じだったな
当初はエンジンのかかりが悪かった（数回起動しないと駄目だった）が
しばらく乗ってたら一発でかかるようになった
ロールバー？横転対策か？
あー今日も楽しく走れました
また明日時間があったら乗ってやろう
また明日時間があったら乗ってやろう
>>507
すごいね。
ところで1速20km 2速40kmみたいに、ひとつのギアで20kmを目安に加速して、街乗りで4000kmくらい乗ったら、エンジンオイルが300ccほど減ってたんだけど、これって普通ことなのかな？
すごいね。
ところで1速20km 2速40kmみたいに、ひとつのギアで20kmを目安に加速して、街乗りで4000kmくらい乗ったら、エンジンオイルが300ccほど減ってたんだけど、これって普通ことなのかな？
スロットルを荒っぽく全開にすると音だけ唸って速度上がらないんだけど、クラッチ滑ってるのかなぁ
>>508
オイル漏れもないのに、オイルが減るのはエンジンオーバーホールの合図。
オイル上がりを起こしてるかチェックする。
>>509
プラグ交換。
キャブレター内清掃およびフロートバブルとバブルシートとOリングの交換。
インシュレーター交換。
エアクリ交換。
クラッチスプリング交換。
キャブの詰まりかオーバーフローかなぁ。
オイル漏れもないのに、オイルが減るのはエンジンオーバーホールの合図。
オイル上がりを起こしてるかチェックする。
>>509
プラグ交換。
キャブレター内清掃およびフロートバブルとバブルシートとOリングの交換。
インシュレーター交換。
エアクリ交換。
クラッチスプリング交換。
キャブの詰まりかオーバーフローかなぁ。
>>512
3速60kmはエンジンを回して唸るような使い方をすることになり、確かに多用すればエンジンは低回転で
大事に運用するよりも酷使する分早く寿命がきてしまうが、一応使用上問題ない回転数での使用ではある。
ただ、エンジンオイルは1000kmで交換推奨、オイルが劣化する前に交換していかないとシリンダーが
ガタガタに傷つく。
古いボルティーで8000kmも走ってない？、にしてはエンジンやばすぎ。
オイルの減りは危険な兆候。
エンジンとキャブに異常がありそうではある（焼き付き？）。
3速60kmはエンジンを回して唸るような使い方をすることになり、確かに多用すればエンジンは低回転で
大事に運用するよりも酷使する分早く寿命がきてしまうが、一応使用上問題ない回転数での使用ではある。
ただ、エンジンオイルは1000kmで交換推奨、オイルが劣化する前に交換していかないとシリンダーが
ガタガタに傷つく。
古いボルティーで8000kmも走ってない？、にしてはエンジンやばすぎ。
オイルの減りは危険な兆候。
エンジンとキャブに異常がありそうではある（焼き付き？）。
４０００ｋで３００ｃｃ減りなら別に・・
バイクというものを楽に維持したいなら
３０００ｋｍ、半年交換に固執するのがよろしかろうがね
バイクというものを楽に維持したいなら
３０００ｋｍ、半年交換に固執するのがよろしかろうがね
>>514
3速で60km常用なんて使い方をしてたら、3000kmオイル交換のペースではエンジンがヤバイ。
オイルの劣化も深刻。
こういう酷使をするなら、少しでもエンジンを保護するため、せめて1000kmでオイル交換していかないとエンジンがもたない。
8000kmしか使ってないエンジンで、300ccの減りってのは普通の状態ではちょっとありえん。
エンジンを降ろしてみないことには分からんが、エンジンに何らかのダメージはあるっしょ。
3速で60km常用なんて使い方をしてたら、3000kmオイル交換のペースではエンジンがヤバイ。
オイルの劣化も深刻。
こういう酷使をするなら、少しでもエンジンを保護するため、せめて1000kmでオイル交換していかないとエンジンがもたない。
8000kmしか使ってないエンジンで、300ccの減りってのは普通の状態ではちょっとありえん。
エンジンを降ろしてみないことには分からんが、エンジンに何らかのダメージはあるっしょ。
そうだなー
それとよく読み返してみたら
ひとつのギア２０キロというマイルールがなにやら異常のような
ぶん回すにしても流すにしてもふつうフィーリングだよな
というか走ってるときメーターみないし
それとよく読み返してみたら
ひとつのギア２０キロというマイルールがなにやら異常のような
ぶん回すにしても流すにしてもふつうフィーリングだよな
というか走ってるときメーターみないし
みなさん色々意見ありがとうございます。
バイク初心者な自分では解決出来そうにないので、買ったバイク屋に持ってってみます。
バイク初心者な自分では解決出来そうにないので、買ったバイク屋に持ってってみます。
>自分では解決出来そうにないので
いや運転荒いだけじゃね？って意見でてるじゃん
とりあえず普通に運転してみるとかしてみないの？
いや運転荒いだけじゃね？って意見でてるじゃん
とりあえず普通に運転してみるとかしてみないの？
そもそも20km/hごとのシフトっていうのがどこから出てきたのか
40km/hで5速ってどんだけ信号少ないのよ、
うーんなにをいっているのかなあ
寒いけど空いた道をﾄｺﾄｺ行ってこようかなぁ…(´･ω･｀)
今日、トコトコのんびり走ってきた。凍結が怖い中、マターリ走るにはボルはいいね。
最近話題のシフトチェンジとオイル交換のタイミング、自分の場合だが、だいたい1速～20k、2速30～40k、3速40～60k、4速40～80k、5速70k～。 オイル交換は3000kmが目安。
それで大きなトラブルもなく、OHもせずに10万km走ってるよ。
最近話題のシフトチェンジとオイル交換のタイミング、自分の場合だが、だいたい1速～20k、2速30～40k、3速40～60k、4速40～80k、5速70k～。 オイル交換は3000kmが目安。
それで大きなトラブルもなく、OHもせずに10万km走ってるよ。
>>525
おれはFスプロケット15Tで変則比が初期のボルティーだけど、
1速～10k、2速10～20k、3速20～30k、4速30～55k、5速55k～
発進後はすぐに2速に上げるので、実質10k以内の速度で1速から2速に上げてる。
基本は混み合ってスピードの出せない街乗りの近距離メイン。
Fスプロケットを16Tに変えると、回転数を上げずに4速の範囲が35k～60kへと広がって、燃費と平地での使い勝手が上がるが、
近所に傾斜のある上り坂が多いので4速ではトルクが低くなって3速を多用しなければならなくなるのが難点。
ボルティーは気に入っているが、エンジン内からの異音だけは気になる。
音の感じからしてタペット音ではなく、おそらくカムチェーンカムがチェーンガイドに擦れて鳴ってる音。
ボルティーのエンジンは丈夫だが、カムチェーンが少し伸びただけで異音がしてくるのが難点。
（ちなみにカムチェーンは余裕で10万キロ以上の寿命を持つが、ボルティーのエンジンの場合数mm伸びただけでテンショナー
があるのにすぐチェーンガイドに擦れる音が鳴ってしまう）
おれはFスプロケット15Tで変則比が初期のボルティーだけど、
1速～10k、2速10～20k、3速20～30k、4速30～55k、5速55k～
発進後はすぐに2速に上げるので、実質10k以内の速度で1速から2速に上げてる。
基本は混み合ってスピードの出せない街乗りの近距離メイン。
Fスプロケットを16Tに変えると、回転数を上げずに4速の範囲が35k～60kへと広がって、燃費と平地での使い勝手が上がるが、
近所に傾斜のある上り坂が多いので4速ではトルクが低くなって3速を多用しなければならなくなるのが難点。
ボルティーは気に入っているが、エンジン内からの異音だけは気になる。
音の感じからしてタペット音ではなく、おそらくカムチェーンカムがチェーンガイドに擦れて鳴ってる音。
ボルティーのエンジンは丈夫だが、カムチェーンが少し伸びただけで異音がしてくるのが難点。
（ちなみにカムチェーンは余裕で10万キロ以上の寿命を持つが、ボルティーのエンジンの場合数mm伸びただけでテンショナー
があるのにすぐチェーンガイドに擦れる音が鳴ってしまう）
俺は>>525と>>526の間って感じかな
たまに気合を入れる時は>>525の上限くらいまで引っ張るが
そう言えばがんがんぶん回すとオイルがこげる臭いがするが
それこそこのところ話題になってる奴と同じ理由なのかな
たまに気合を入れる時は>>525の上限くらいまで引っ張るが
そう言えばがんがんぶん回すとオイルがこげる臭いがするが
それこそこのところ話題になってる奴と同じ理由なのかな
typeTのクラッチスプリングでクラッチ強化できると書いている方がいますが、部品番号を教えてください
自分のパーツリストだと部品番号共通なんだよね
自分のパーツリストだと部品番号共通なんだよね
～の方とかぬかす教えてくんに要注意もはや定説
あ！バッテリー外してないの思い出した！
半年以上かー、ダメだろうなー
半年以上かー、ダメだろうなー
半年放置ならバッテリーだけじゃすまないような。
明日雪だから今日のうちにめいっぱい乗り回してこよう
通りすがりです。落ちそうだけど大丈夫？
>>532
まずはおしがけでじゅーぶんでしょ
充電器無いの？
安物の充電器と安物のバッテリーの組み合わせは最強だよ、バイクも安いんだし。
液キャップ閉め忘れたまんま走って液キャップ無くした以外バッテリー買い換えた事無い。
まずはおしがけでじゅーぶんでしょ
充電器無いの？
安物の充電器と安物のバッテリーの組み合わせは最強だよ、バイクも安いんだし。
液キャップ閉め忘れたまんま走って液キャップ無くした以外バッテリー買い換えた事無い。
537 ：７７４ＲＲ：2013/02/05(火) 13:01:20.80 ID:D8Jvop4W
よいしょ！
所有しているバイクはボルティーとベクスター150 車はワゴンＲ
スズキとってはお得意様というか神様だな、俺は。
スズキとってはお得意様というか神様だな、俺は。
旧スイフト・ボルティ・アドレス・チョイノリをコンプリートした俺からみたらまだまだ３軍だな（チョイノリは昇天したが）
RX-8、ﾎﾞﾙﾃｨ
まだまだだな、俺は。
そろそろ楽したいので次はバイクも車もホンダに移行しようかと。
ただﾎﾞﾙﾃｨが快調に動き続けて楽すぎて買い換えチャンスが無い。
と思ってたらチャンス到来ｗ
さぁどうしようかｗｗｗ
まだまだだな、俺は。
そろそろ楽したいので次はバイクも車もホンダに移行しようかと。
ただﾎﾞﾙﾃｨが快調に動き続けて楽すぎて買い換えチャンスが無い。
と思ってたらチャンス到来ｗ
さぁどうしようかｗｗｗ
スイスポ(黄)、ボルティー、DR-Z(黄)、R1000(黄)の俺は黄色が好き。
俺は250ccばかり乗り継いで７台目だがVoltyの前は全てホンダだｗ
もっとも最初に乗ったバイクはRG50-Eだが
あ、車はエブリィばかり３台乗り継いでる
もっとも最初に乗ったバイクはRG50-Eだが
あ、車はエブリィばかり３台乗り継いでる
何このボルティー率。ボルティースレのやつ全員主張してんの。
ゴバった…
ボルティースレで何言ってんだ俺…
ボルティースレで何言ってんだ俺…
ここはボルティー率の高いボルティースレですね
ボルティ買ってもう４年になるし毎日乗るし
今日なんかもフラフラ短距離遊んできたつまり気に入ってる
ただよくわからんのは
たまーに他のボルティとすれ違ったとき俺は向こうジロジロみるけど
向こうは全然こっちみとらん
台数でててもある意味レアなこの車種でこんなことあるか？
ボルティ乗ってるやつは変わってると思う
今日なんかもフラフラ短距離遊んできたつまり気に入ってる
ただよくわからんのは
たまーに他のボルティとすれ違ったとき俺は向こうジロジロみるけど
向こうは全然こっちみとらん
台数でててもある意味レアなこの車種でこんなことあるか？
ボルティ乗ってるやつは変わってると思う
バイク便
郵便局
>>548
レア？
90年代2000年代はあちこちでさんざん見かけたバイクだよ、ボルティーは。
しかも平凡なバイク、奇抜な改造でもしてない限りジロジロ見つめられるようなバイクでもない。
自分と同じバイクだからといって、カブやスクーターをジロジロみる奴なんていないだろ、ボルティーも一緒。
さすがにSW-1やST250デザインスタディモデルBなら外見にインパクトがあるから、ジロジロ見られるだろうね。
レア？
90年代2000年代はあちこちでさんざん見かけたバイクだよ、ボルティーは。
しかも平凡なバイク、奇抜な改造でもしてない限りジロジロ見つめられるようなバイクでもない。
自分と同じバイクだからといって、カブやスクーターをジロジロみる奴なんていないだろ、ボルティーも一緒。
さすがにSW-1やST250デザインスタディモデルBなら外見にインパクトがあるから、ジロジロ見られるだろうね。
俺にいわせれば９５年以降はバイク全車種激レアだよ
さてまたちょっと出かけるか
さてまたちょっと出かけるか
ボルティーなんかはまだ見かけるけど、
レーレプとか、とんと見かけなくなったな
レーレプとか、とんと見かけなくなったな
そういや都内でボル見た事ないな。
9割がフルカウルかスクーター。
9割がフルカウルかスクーター。
最近近所で綺麗なシルバーのボルを見るようになった
親近感とライバル感が入り混じる複雑な気分だが向こうは全く見向きもしないな
親近感とライバル感が入り混じる複雑な気分だが向こうは全く見向きもしないな
いや横目で見てるよ。確実に。
さいたまはチョッパーカスタムのボルティが何台か生息してるんだよなあ
スズキはボルティが極上のふつうとかうそぶいてるけど
このバイクがふつうとか平凡とかとんでもないわ
こんなバイクは他にない
コーナが無くてもジャンプ台が無くても乗ってるだけで楽しいからな
しかもかっこいいんだからタマラン
初心者は買うんじゃないぞ
おまえらにはまだ早い
このバイクがふつうとか平凡とかとんでもないわ
こんなバイクは他にない
コーナが無くてもジャンプ台が無くても乗ってるだけで楽しいからな
しかもかっこいいんだからタマラン
初心者は買うんじゃないぞ
おまえらにはまだ早い
この前普通にコンビニ行こうと思って停めた瞬間、スーっと隣にバイクが停まったから
ちらっと見ると色まで同じボルティーでちょっとびっくりした
わざわざ隣に停めるとは、あれは話しかけるべきだったのか
人見知りなもんで何食わぬ顔してコンビニに入ってしまった
ちらっと見ると色まで同じボルティーでちょっとびっくりした
わざわざ隣に停めるとは、あれは話しかけるべきだったのか
人見知りなもんで何食わぬ顔してコンビニに入ってしまった
すれ違い様に背後から声をかけて走り去るのが最適解
>>559
ワッフルワッフル
ワッフルワッフル
562 ：７７４ＲＲ：2013/02/17(日) 00:03:15.87 ID:AZUt+/v9
夜明けとともに高速を片道60Kmほど走ってきたが・・・
時速100kmを出せなくは無いが、手の先端が寒くて死にそうだった。
凍傷になりそう。
ナックルガードを付けたくなる。つけられんか。
時速100kmを出せなくは無いが、手の先端が寒くて死にそうだった。
凍傷になりそう。
ナックルガードを付けたくなる。つけられんか。
さまざまな汎用品をクソ手軽に購入できるということで
今の時代は最強ナックル余裕
けど整流きかないからあんまり意味無かろう
それより真冬に無理しないことだろうよ
今の時代は最強ナックル余裕
けど整流きかないからあんまり意味無かろう
それより真冬に無理しないことだろうよ
564 ：７７４ＲＲ：2013/02/17(日) 09:26:15.70 ID:ddC56wVu
そこでハンドルカバーですよ
ハンドルカバー最強！
ハンドルカバー最強！
クラッチスプリングの変更って部品代はおよそいくら位なのか教えて下さい。
>>565
他にもガスケットが必要なのでこれが950円だったっけな。
それにプラスしてオイルが1.5リットル位。
オイルがほぼ全交換になるので、オイルフィルターの交換もそのときにやると便利。
オイルフィルターは社外品・純正品問わず1000円前後。
他にもガスケットが必要なのでこれが950円だったっけな。
それにプラスしてオイルが1.5リットル位。
オイルがほぼ全交換になるので、オイルフィルターの交換もそのときにやると便利。
オイルフィルターは社外品・純正品問わず1000円前後。
オイルフィルターってマグネット付きとかあるけれどアレ効果あるんだろうか…
>>562
長距離乗るならこの時期はハンドルヒーターが必須かな。
指先の痛くなって感覚がなくなっても運転し続けなければならないのはキツイですから。
ハンドルヒーターとナックルガードかハンドルカバー、これで鬼に金棒。
長距離乗るならこの時期はハンドルヒーターが必須かな。
指先の痛くなって感覚がなくなっても運転し続けなければならないのはキツイですから。
ハンドルヒーターとナックルガードかハンドルカバー、これで鬼に金棒。
そんな工賃安い気のいいバイク屋の親爺はさすがに全滅EDとなってるだろう
>>570
へばりついたガスケットを剥がすのが面倒だから、やはり工賃1万円は取られるとみた方がいい。
ただエンジンも下ろさないし、ボルトを外すだけでエンジンカバーのサイドを外せるので、自分で
やった方が早いし、簡単、1万円も浮く、初めてでも時間は3時間も掛からない。
スプリングもただ入れ替えるだけの作業だからね。
ボルティーはクラッチが全然減らないバイクなので、スプリング交換のみでクラッチ交換までは必要
ないでしょう。
へばりついたガスケットを剥がすのが面倒だから、やはり工賃1万円は取られるとみた方がいい。
ただエンジンも下ろさないし、ボルトを外すだけでエンジンカバーのサイドを外せるので、自分で
やった方が早いし、簡単、1万円も浮く、初めてでも時間は3時間も掛からない。
スプリングもただ入れ替えるだけの作業だからね。
ボルティーはクラッチが全然減らないバイクなので、スプリング交換のみでクラッチ交換までは必要
ないでしょう。
クラッチスプリングの交換、調べてみたら大した作業では無い様でしたので自分でやってみようかと思います。
重ね重ね申し訳ないのですが、どなたか初期型のガスケットと、タイプTのクラッチスプリング(566の方のでok？)の
品番を教えていただけませんでしょうか。
重ね重ね申し訳ないのですが、どなたか初期型のガスケットと、タイプTのクラッチスプリング(566の方のでok？)の
品番を教えていただけませんでしょうか。
>>572
自分のは女性オーナーのだった為か、スプリングだけではダメでした・・・
>>573
多分、品番の変更はないと思うんで>566ので大丈夫でしょう
あと>>572の方の言う通りガスケット剥がしには苦労すると思いますよ。
スプリング交換時はガスケット新品にしましたが、それでもがクラッチが滑って
今度はクラッチプレート交換しました、その時はガスケット交換しませんでしたが
特にオイル漏れとかは無かったです。
ひとつ提案としては、本当はカバー外したらガスケットは新品交換ですが
数本のボルトを均等に締める＆液体ガスケットを使えば楽かもしれません。(自己責任ですが…)
カバーを外したときガスケットが綺麗に途切れず外れればいいんですけど・・・
それでは頑張ってください。
品番 １１４８２－３８３１１ 品名 ガスケット、クラッチカバー
単価\700
自分のは女性オーナーのだった為か、スプリングだけではダメでした・・・
>>573
多分、品番の変更はないと思うんで>566ので大丈夫でしょう
あと>>572の方の言う通りガスケット剥がしには苦労すると思いますよ。
スプリング交換時はガスケット新品にしましたが、それでもがクラッチが滑って
今度はクラッチプレート交換しました、その時はガスケット交換しませんでしたが
特にオイル漏れとかは無かったです。
ひとつ提案としては、本当はカバー外したらガスケットは新品交換ですが
数本のボルトを均等に締める＆液体ガスケットを使えば楽かもしれません。(自己責任ですが…)
カバーを外したときガスケットが綺麗に途切れず外れればいいんですけど・・・
それでは頑張ってください。
品番 １１４８２－３８３１１ 品名 ガスケット、クラッチカバー
単価\700
カバー外してガスケットがちぎれなかったらそのまま使えるので
とりあえずスプリング発注する前に外してみて、ちぎれたらガスケットも注文でいいと思うよ
とりあえずスプリング発注する前に外してみて、ちぎれたらガスケットも注文でいいと思うよ
皆さんアドバイスありがとうございます。
今週末にトライしてみます！
今週末にトライしてみます！
ウェビックでスプリングが納期未定で発注出来ない…
補数
道路の真ん中でギアを一生懸命蹴ってたボルティー乗りwwwww
わたしです
わたしです
蹴るなよ
三速発進なんて今後いたしません
あdさ
クラッチスプリングがNEーーーーー
584 ：７７４ＲＲ：2013/02/23(土) 16:37:32.58 ID:VCC1eghf
一回上げとく
タンクにカッティングシートでステッカー作って貼ろうと思うんだけど
Voltyのロゴの上から貼ったらやっぱ浮くかなあ
Voltyのロゴの上から貼ったらやっぱ浮くかなあ
そーいうバカ丸出しなことするやつはノーシンキングで即決しろ
タイプTの立体エンブレムおすすめ
hosi
絵のやつと文字のやつと2パターンあるんだよな。
うちのは文字だけのほう。
うちのは文字だけのほう。
積載をしたいんですけど、キャリアつけた方がいいですかね？
ちなみにキャンプ道具積みます。
ちなみにキャンプ道具積みます。
キャンプ道具の量なんて人によってピンキリ過ぎてその情報だけだとアドバイスのしようも無いわ
どうやってパッキングするかにもよるな
俺の場合はスポーツバッグ１つ＋タンクバッグに収めたから
バイクはVoltyじゃなかったが
スポーツバッグをシートにゴム紐で縛りつけるだけで済んだし
俺の場合はスポーツバッグ１つ＋タンクバッグに収めたから
バイクはVoltyじゃなかったが
スポーツバッグをシートにゴム紐で縛りつけるだけで済んだし
遅まきながらボルティに流用減圧バルブもどきを取り付けてみたよ
ものはKPスターレットのPVCバルブ
体感としてはエンジンの回りが軽くなった感じ、クラッチ切ってもワンテンポ遅れて回転が落ちてくるような感じ
エンブレはマイルドになったかも、なんかシングルじゃないみたいなそんな感覚
ものはKPスターレットのPVCバルブ
体感としてはエンジンの回りが軽くなった感じ、クラッチ切ってもワンテンポ遅れて回転が落ちてくるような感じ
エンブレはマイルドになったかも、なんかシングルじゃないみたいなそんな感覚
ボルティにガソリンフィルター取り付けてる人挙手
最初からついてるんじゃないの？
うん、まーこの話はやめよう
じゃ、みーこの話をしよう
だめだ・・今日は疲れてとても乗れない
春先は嫌いだ・・
春先は嫌いだ・・
ボルティーに似合うサイドバックが見当たらない！
怪しげなミリタリーショップで見つけたフランス軍のカバンも取り付けに困ってるし・・・
怪しげなミリタリーショップで見つけたフランス軍のカバンも取り付けに困ってるし・・・
ランドセルでも背負っとけ
不具合はすぐ直しても不便はそのままにする
それがバイクの世界だよ
それがバイクの世界だよ
>>602
言い方も言ってる内容も無駄にかっけーなｗ
言い方も言ってる内容も無駄にかっけーなｗ
605 ：７７４ＲＲ：2013/03/06(水) 00:48:27.56 ID:c0/d1NKX
>>604
ふぉぉぉぉぉ！写真通りに付くならマジ理想だわ！明日買いに行ってみる！サンキューです！
ふぉぉぉぉぉ！写真通りに付くならマジ理想だわ！明日買いに行ってみる！サンキューです！
ナイロンねぇ
フロントブレーキでのブレーキランプが
点かなくなったぜい
ワイルドだろぉ？
点かなくなったぜい
ワイルドだろぉ？
いまだにいちいち、
「ワイルドだろ」って言うおっさんいるけど
本人は面白いつもりなんだろうな
なんか悲しくなるわ
「ワイルドだろ」って言うおっさんいるけど
本人は面白いつもりなんだろうな
なんか悲しくなるわ
スズキのFブレーキスイッチは嫌いだ
ボルティのはまだみてないけど、どーせ同じだろ例のあれだろ
ボルティのはまだみてないけど、どーせ同じだろ例のあれだろ
ワイルドだろって言ってここまですこられるのかｗ
ボルティの燃費がいまいちぱっとしない…
ツーリングで32km/lだった
ただぐぐってみたらこのくらいの例も結構あるな
20psのエンジンで125kgの車体をひっぱるからもう少しいくかと思ったが
ツーリングで32km/lだった
ただぐぐってみたらこのくらいの例も結構あるな
20psのエンジンで125kgの車体をひっぱるからもう少しいくかと思ったが
ツーリングなら40ｋｍ/Lだな
町乗りで25～30km/Lくらいだ
町乗りで25～30km/Lくらいだ
まだ乗り始めて間もないから乗り方自体に問題があるかもしれん
町乗りでは25km/lくらいいってるし
各ギアめいっぱい引っ張ってるのが原因かな
とりあえずいろいろ試してみる
それでもぱっとしなかったら>>614の方法かな
町乗りでは25km/lくらいいってるし
各ギアめいっぱい引っ張ってるのが原因かな
とりあえずいろいろ試してみる
それでもぱっとしなかったら>>614の方法かな
燃費追いかけるのも各個人の都合だろうけど
とくに燃費にこだわる理由が無いなら「何もせず」だよ
どこも壊れてないんだから
やや濃い目のガスでEg快調が最高だとおもうけどな
とくに燃費にこだわる理由が無いなら「何もせず」だよ
どこも壊れてないんだから
やや濃い目のガスでEg快調が最高だとおもうけどな
ボルと今の軽自動車って同じくらいの燃費なんだよな･･･。理屈が分からん。
ボルティーのハンドルのバーエンドの外し方を知っている人いますか
これは強引に引っこ抜いてしまっても大丈夫でなのしょうか
これは強引に引っこ抜いてしまっても大丈夫でなのしょうか
>>615
燃費改善はキャブレターのオーバーホール（パーツクリーニングと劣化パーツ交換）をすると良いとききました。
http://blog.goo.ne.jp/garage-ucg/e/383ab67dba31c74cff7689d7a8493021
また前輪のブレーキキャリパーのオーバーホールをする（前輪ブレーキの引き摺り症状を直す）と良いと利きました。
二人で前輪だけを持ち上げて、前輪を手で回して、3，4回転するなら大丈夫で、1回転もしくは1回転もせずに回転が止
まってしまうようなら、キャリパーピストンの戻りがスムーズではなく、ブレーキの引き摺りが生じるそうです。
（キャリパー内のゴムシール交換が必要だそうです）
前後ホイールのボールベアリングの劣化も燃費悪化の原因だそうです（要ベアリング交換）。
燃費改善はキャブレターのオーバーホール（パーツクリーニングと劣化パーツ交換）をすると良いとききました。
http://blog.goo.ne.jp/garage-ucg/e/383ab67dba31c74cff7689d7a8493021
また前輪のブレーキキャリパーのオーバーホールをする（前輪ブレーキの引き摺り症状を直す）と良いと利きました。
二人で前輪だけを持ち上げて、前輪を手で回して、3，4回転するなら大丈夫で、1回転もしくは1回転もせずに回転が止
まってしまうようなら、キャリパーピストンの戻りがスムーズではなく、ブレーキの引き摺りが生じるそうです。
（キャリパー内のゴムシール交換が必要だそうです）
前後ホイールのボールベアリングの劣化も燃費悪化の原因だそうです（要ベアリング交換）。
お漏らしを開始しました・・・
キャブなんか要らん！
タンクから直接エンジンにガスを送ってやるぜ
ワイルドだろぉ？
タンクから直接エンジンにガスを送ってやるぜ
ワイルドだろぉ？
本当にワイルドならタンクに直接引火させてその爆風で走れ
ここはバカ達の集いか？ｗ
なにか何かありそうな、あの七人
ボル七武海
天気いいからそろそろバッテリー下ろして充電しよー
apeみたいにバッテリーなんか無くして欲しいわ
キックスタートか、チャッカマンでエンジンかけられるように
スズキに言っとけ！！
キックスタートか、チャッカマンでエンジンかけられるように
スズキに言っとけ！！
せっかくの単気筒なんだしキックくらいつけてくれてもいいのにね
どうせならタコもあったほうがいいし、GNみたいなのでいいからキャストホイールに
とかいってたらキックつきのGN250が出来上がるな
どうせならタコもあったほうがいいし、GNみたいなのでいいからキャストホイールに
とかいってたらキックつきのGN250が出来上がるな
ボルティ乗ってたら保険屋のお姉さんに
「大きいバイクですね！ アメリカンですか？」とか言われた
バイク興味ない人にはそう見えるのか、ただ褒めて気分よくさせたいのか分からないけど逆に恥ずかしかった
「大きいバイクですね！ アメリカンですか？」とか言われた
バイク興味ない人にはそう見えるのか、ただ褒めて気分よくさせたいのか分からないけど逆に恥ずかしかった
ネイキッドって説明するの難しいよな
おれ被害妄想強いからそういうこと言われると絶対バカにされてると思ってしまうわ
普段、あまりバイク知らないヤツから見たら
ボルでもでっかく見えるらしいぞ
俺も近所のババアとかジジイに
でかいバイクだね～～ってよく言われた
またがらせると、案外小さいじゃん！って
思うらしいけどｗ
ボルでもでっかく見えるらしいぞ
俺も近所のババアとかジジイに
でかいバイクだね～～ってよく言われた
またがらせると、案外小さいじゃん！って
思うらしいけどｗ
>>629
つVolty C
つVolty C
代車のアドレス125からボルティーが戻ってきた。
やっぱデカさと重さは125ｽｸとは比べ物にならないね。
性能はたいして変わらないのにｗ
やっぱデカさと重さは125ｽｸとは比べ物にならないね。
性能はたいして変わらないのにｗ
まあ街中を走ってる分にはあまり変わらんだろうね
自動車専用道路に用がなければ素直に125に乗ってるほうが楽だし金もかからん
自動車専用道路に用がなければ素直に125に乗ってるほうが楽だし金もかからん
今日、遠方走ってる最中に急にクラッチレバーがスカスカになった。
こんな時にワイヤー切れか！？・・・しかしワイヤーは切れてない。
しかしレリーズは指でスコスコ動く。結局原因は去年クラッチ交換の際
クラッチのプッシュロッドの締めトルクが甘くて緩んで外れかけてた感じ。
家まで100km弱クラッチ無しで運転は疲れた。
ギヤ入れてままセルまわして発進、止まる時はエンストの繰り返しを何十回も・・・
まあこれでクラッチレバーブチ折れても何とか帰れるって事がわかったw
こんな時にワイヤー切れか！？・・・しかしワイヤーは切れてない。
しかしレリーズは指でスコスコ動く。結局原因は去年クラッチ交換の際
クラッチのプッシュロッドの締めトルクが甘くて緩んで外れかけてた感じ。
家まで100km弱クラッチ無しで運転は疲れた。
ギヤ入れてままセルまわして発進、止まる時はエンストの繰り返しを何十回も・・・
まあこれでクラッチレバーブチ折れても何とか帰れるって事がわかったw
昔はクソだっせーと思ってたXLやSXを40代の故エンデューロ組が
最近かっこよく乗りこなしとる
自分たちより前世代のバイクなのに
おれもボルティに出会わなければ同じような趣味のおっさんになってたろう
これがジャストオッサンフィーリングなんだろうな
5月前にいっとくけど
初心者や60代は最新のほかの車種選べよな
最近かっこよく乗りこなしとる
自分たちより前世代のバイクなのに
おれもボルティに出会わなければ同じような趣味のおっさんになってたろう
これがジャストオッサンフィーリングなんだろうな
5月前にいっとくけど
初心者や60代は最新のほかの車種選べよな
今日、ボルティーを廃車した。
ボルティー、そしてボルティースレの皆さま、ありがとうございました！
ボルティー、そしてボルティースレの皆さま、ありがとうございました！
デイトナのブラストバリアー（クリア）付けたけど、これいいね
90kmくらいで試走したけど肩の端に少し風が当たる程度ですごく楽
スタイルマッチングも個人的に悪くないと思う
90kmくらいで試走したけど肩の端に少し風が当たる程度ですごく楽
スタイルマッチングも個人的に悪くないと思う
近所のボルティーの下がいつも濡れてて気になる
キャブなんか要らん！
タンクから直接エンジンにガスを送ってやるぜ
ワイﾉﾚドだろぉ？
タンクから直接エンジンにガスを送ってやるぜ
ワイﾉﾚドだろぉ？
タンクキャップがない方がワイルドだろ
タンクトップに見えた
うちのボルもよく水が垂れてる。
走ってると湯気になって、煙出てるのかと思ってびびる。
走ってると湯気になって、煙出てるのかと思ってびびる。
647 ：７７４ＲＲ：2013/03/18(月) 23:17:14.91 ID:6RwTp32b
マフラーに決まってるだろ
マフラーにコンドームでもかぶせておけ
雨やまねーかな
最近、ラッキョに乗り出したんだけど、
車格ちっちぇ～
膝が痛くなる。
それでも、まあ満足なんだけど、
高速のライバルが積載満載のトラックなのが
少しだけ残念！
車格ちっちぇ～
膝が痛くなる。
それでも、まあ満足なんだけど、
高速のライバルが積載満載のトラックなのが
少しだけ残念！
車格ちっちぇ～
少しだけ残念！
メンテナンス用にスタンド欲しいんだけど普通のメンテナンススタンドはマフラーが邪魔して使えないのな
センタースタンド取り寄せるしかないのか？しかしまだ部品出るのだろうか
センタースタンド取り寄せるしかないのか？しかしまだ部品出るのだろうか
なに買うよりも純正スタンドは必要
出なくても不思議じゃないけどまだ出るだろ？
みつもりみつもり
出なくても不思議じゃないけどまだ出るだろ？
みつもりみつもり
センタースタンド、タイプI用のは売り切れてたよ。高いし････
タイプ１用？古い注番のほうか？
どっちにしても高いといってるからもう関係ないよな
センター無装備の車両のサイドスタンドは勾配につよくないといけないんだけど
ボルティのは・・弱い
ガシャンいくから逆勾配の駐輪場は気をつけろよ
砂利道のアイドリングもだめだ
さて雨が降る前にちょい走る
どっちにしても高いといってるからもう関係ないよな
センター無装備の車両のサイドスタンドは勾配につよくないといけないんだけど
ボルティのは・・弱い
ガシャンいくから逆勾配の駐輪場は気をつけろよ
砂利道のアイドリングもだめだ
さて雨が降る前にちょい走る
自分でオイル交換している人に質問です。
ドレンボルトの締め付けトルクは 22N･mとの事ですが、
これだと弱すぎると感じませんか？ ちょっと力を入れただけで
緩んでしまいます。
なので、最初の店で買った時くらいのトルクを
感覚で増す締めしてます。
それともうちの安物トルクレンチが適正ではないのかな・・・。
ドレンボルトの締め付けトルクは 22N･mとの事ですが、
これだと弱すぎると感じませんか？ ちょっと力を入れただけで
緩んでしまいます。
なので、最初の店で買った時くらいのトルクを
感覚で増す締めしてます。
それともうちの安物トルクレンチが適正ではないのかな・・・。
エンジンの振動程度じゃ緩まないよ。
voltyを購入しようと思っています。前はスーパーシェルパでエンジンオイルにじみなどありましたが、ボルティーは車種特有のトラブルなどはありますか？
ない。驚くほどない。
僕の場合強いて言えば
錆びて腐ったリアフェンダーが振動で真ん中で割れてリアタイヤを削ったことぐらい
でも僕のは元からオクで買ったガラクタの寄せ集めででできてるからね
またオクで中古のガラクタを手に入れて交換したよ
それにしても250シングルのくせによく走る
少し速めのワインでぃんぐもステップカリカリ言わせながら軽快に曲がる曲がる
見た目はボッさいけど見かけによらずスポーティー
僕的には全く不本意で手に入れたのに今では一番の愛車だよ
僕の場合強いて言えば
錆びて腐ったリアフェンダーが振動で真ん中で割れてリアタイヤを削ったことぐらい
でも僕のは元からオクで買ったガラクタの寄せ集めででできてるからね
またオクで中古のガラクタを手に入れて交換したよ
それにしても250シングルのくせによく走る
少し速めのワインでぃんぐもステップカリカリ言わせながら軽快に曲がる曲がる
見た目はボッさいけど見かけによらずスポーティー
僕的には全く不本意で手に入れたのに今では一番の愛車だよ
そう馬力はないから絶対的な速さはたいしたことないが
その範囲内なら結構自由に振り回せて楽しい
ずいぶん久しぶりに「走って楽しい」と感じた
その範囲内なら結構自由に振り回せて楽しい
ずいぶん久しぶりに「走って楽しい」と感じた
意外と太いタイヤと驚くほど太いFフォーク、実はかなりスポーティーは走りもできる
だってVOLTなんだもん
だってVOLTなんだもん
なんてったってよく曲がる
小気味良くきびきびと曲がる
小気味良くきびきびと曲がる
>>659
オイル漏れはないが、エンジンの異音はボルティーの弱点。
原因はカムチェーンの伸びに対する消音対策がなされてないこと。
どのバイクでもカムチェーンの伸びはあるが、普通はまともな消音対策をしている。
ところがボルティーのエンジンは？
カムチェーンの寿命は10万キロ超なので、そのまま乗ってても問題はない。
排気が一本減って2バブルとおとなしくなったST250のエンジンは、ボルティーより静かになった。
オイル漏れはないが、エンジンの異音はボルティーの弱点。
原因はカムチェーンの伸びに対する消音対策がなされてないこと。
どのバイクでもカムチェーンの伸びはあるが、普通はまともな消音対策をしている。
ところがボルティーのエンジンは？
カムチェーンの寿命は10万キロ超なので、そのまま乗ってても問題はない。
排気が一本減って2バブルとおとなしくなったST250のエンジンは、ボルティーより静かになった。
もしボルティーを入手してエンジンの異音が気になるなら、メンテ屋に頼んでカムチェーンを
交換すればいい。
ついでにピストンリング等の消耗品も交換してやれば、エンジンが生き返って更に長持ちする。
交換すればいい。
ついでにピストンリング等の消耗品も交換してやれば、エンジンが生き返って更に長持ちする。
でも・・・お高いんでしょう？
オイル交換をこまめにしてきたエンジンなら、カムやカムチェーン、ガイド、リング、その他劣化パーツで部品代は1万前後。
工賃に2万前後掛かるとして3万円位。
ピストンや金属ガスケット、シリンダーなどの大物パーツに損傷や酷い歪みがあり、交換修理が必要な場合でない限り、高くならない。
逆にこれら大物パーツまで交換しなければならないエンジンは程度悪過ぎ、修理までして使う価値は限りなく低い。
空冷単気筒エンジンは構造が単純で修理も簡単なので、エンジンに手馴れたところでは大歓迎される。
工賃に2万前後掛かるとして3万円位。
ピストンや金属ガスケット、シリンダーなどの大物パーツに損傷や酷い歪みがあり、交換修理が必要な場合でない限り、高くならない。
逆にこれら大物パーツまで交換しなければならないエンジンは程度悪過ぎ、修理までして使う価値は限りなく低い。
空冷単気筒エンジンは構造が単純で修理も簡単なので、エンジンに手馴れたところでは大歓迎される。
訂正
上に書いてある一行目のカムは、カムではなくカム周りの劣化部品に訂正して下さい。
上に書いてある一行目のカムは、カムではなくカム周りの劣化部品に訂正して下さい。
今買えるマフラーてなんかあったっけ？
RSヨコタしか知らないんだが
RSヨコタしか知らないんだが
径の合うスリップオンなら力技で付くんじゃない？
ブレーキレバーが折れちゃいました。
ヤフオクでもヒットしないし、
どれなら付けれるの？
ヤフオクでもヒットしないし、
どれなら付けれるの？
>>671
http://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/strsearch?desc=%A5%DC%A5%EB%A5%C6%A5%A3&sb=desc&alocale=0jp&acc=jp&seller=keiko19641119
http://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/strsearch?desc=%A5%DC%A5%EB%A5%C6%A5%A3&sb=desc&alocale=0jp&acc=jp&seller=keiko19641119
ボルティーは異音してても普通に走るもんな
カムチェーンテンショナーが作動不良起こしやすいとかなんとか
部品出るか知らんが異音が出てる人は一度交換してみてはどうだろう
部品出るか知らんが異音が出てる人は一度交換してみてはどうだろう
祝６万キロ！今まで無事に走れてありがとう！
トコトコ走るから周りの流れが良く見えるわ。
目を三角にして乗るバイクじゃないしね。。
トコトコ走るから周りの流れが良く見えるわ。
目を三角にして乗るバイクじゃないしね。。
俺のは300にボアアップしてあるから5万くらいまでしか乗れないかな
ちょっと質問です。
ボルティー購入して一ヶ月経過しました。
走りに関して全く不満はないのですが、
あまりにも楽な姿勢なので
バックステップとハンドルを変えようか迷っています。
予算が五万くらいなんだけど・・・。
中古なんで、その予算を別に回したほうが良いのでは？
とも考えているんだけど、
その際、有意義な提案などありますでしょうか？
ちなみにエンジン快調！足回りも良く問題がなしです。
ボルティー購入して一ヶ月経過しました。
走りに関して全く不満はないのですが、
あまりにも楽な姿勢なので
バックステップとハンドルを変えようか迷っています。
予算が五万くらいなんだけど・・・。
中古なんで、その予算を別に回したほうが良いのでは？
とも考えているんだけど、
その際、有意義な提案などありますでしょうか？
ちなみにエンジン快調！足回りも良く問題がなしです。
問題無しとか断言できるなら金かけるとこなんてなく無い？
あまりにも楽な姿勢って良い事じゃん
あまりにも楽な姿勢って良い事じゃん
どっちかというとノーマルは窮屈でセパハンにした方が楽になりそうなポジションだよな
バックステップは見つからず土下座になるかもしれんけど
バックステップは見つからず土下座になるかもしれんけど
どうも678です。
楽な姿勢なんですが、
コーナリング時にハンドルが高い気もしないではないのです。
目前の見えない人の肩を揉んでいる姿勢で傾いていくようなイメージ。
それが嫌ではないのだが、うーん、と言うところなんです。
>>681
バックステップは既に見つけてあります。
ただ、中古なんで予算は
これから起こるであろう経年劣化に備えた方が良いのか
迷っています。
楽な姿勢なんですが、
コーナリング時にハンドルが高い気もしないではないのです。
目前の見えない人の肩を揉んでいる姿勢で傾いていくようなイメージ。
それが嫌ではないのだが、うーん、と言うところなんです。
>>681
バックステップは既に見つけてあります。
ただ、中古なんで予算は
これから起こるであろう経年劣化に備えた方が良いのか
迷っています。
肩をもんでると思うかＭＸ場のバンクに突っ込んでると思うかで
イメージ真逆だろうな
イメージ真逆だろうな
シートを段なしのものにしてバックステップにして少し後ろに座れば
ポジション自体は楽になるが重心が後ろ寄りになるからバランスが狂う
そうなるとハンドルも少し前に持っていきたいくらい
結局車体そのものがコンパクトなのが根本的な原因なんだな
だから今の上体をややおこす姿勢がベストなんだろうし
そうなるとハンドルの高さもこんなものになる
そもそもがんがん飛ばすバイクじゃないしこれで納得するのが良いのかも
これからの季節山道を新緑を堪能しながらのんびり流すのが楽しい
ポジション自体は楽になるが重心が後ろ寄りになるからバランスが狂う
そうなるとハンドルも少し前に持っていきたいくらい
結局車体そのものがコンパクトなのが根本的な原因なんだな
だから今の上体をややおこす姿勢がベストなんだろうし
そうなるとハンドルの高さもこんなものになる
そもそもがんがん飛ばすバイクじゃないしこれで納得するのが良いのかも
これからの季節山道を新緑を堪能しながらのんびり流すのが楽しい
どうも、寝る前に2ｃｈ開いた768です。
オイラ身長が170だから、
そんなに窮屈とは感じないんだよね。
むしろ、車体がコンパクトなせいで低く良い感じです。
素直なバイクなんで重心は少し高めかもしれませんが
その不安定さが自由に動かせることでもあり、楽に走ります。
現状で心配なのはエンジンが快調すぎること。
速度が出るかは別として、パワフルなんだよね。トルクフルなんよ。
中古なんでマフラーは社外品なんだけど、そのせいかはわかりません。
燃費は単250だと悪いと思う。
リッターで15ｋくらい。
で、どうするか？ ということです。
オイラ身長が170だから、
そんなに窮屈とは感じないんだよね。
むしろ、車体がコンパクトなせいで低く良い感じです。
素直なバイクなんで重心は少し高めかもしれませんが
その不安定さが自由に動かせることでもあり、楽に走ります。
現状で心配なのはエンジンが快調すぎること。
速度が出るかは別として、パワフルなんだよね。トルクフルなんよ。
中古なんでマフラーは社外品なんだけど、そのせいかはわかりません。
燃費は単250だと悪いと思う。
リッターで15ｋくらい。
で、どうするか？ ということです。
うちのボルティも変な社外マフラー入ってて燃費悪いほうかなと思うけど
それでも25km/Lは走るな
それってマフラーだけ？キャブも変わってるとかない？
それでも25km/Lは走るな
それってマフラーだけ？キャブも変わってるとかない？
ボルでリッター15はないわー
688 ：７７４ＲＲ：2013/04/07(日) 01:22:56.46 ID:YO7ZupzL
うちの子は悪くてもリッター３０ｋｍ、のんびりツーリングすると４０ｋｍ
ぐらいまで伸びるよ。
リッター１５ｋｍはちょっと考えられない。診てもらった方が良いんじゃない？
ぐらいまで伸びるよ。
リッター１５ｋｍはちょっと考えられない。診てもらった方が良いんじゃない？
25kmでもエアクリの目詰まりとかどっかの引きずり抵抗とかの整備不良の疑いがあるのに
15kmだと過走行エンジンでピストンリングが摩滅したくらいの感じじゃねーか？
15kmだと過走行エンジンでピストンリングが摩滅したくらいの感じじゃねーか？
確かに20psのエンジンで15km/lはちょっと悪すぎだと思う
短距離（1kmいかないとか）で走ってエンジンオフの繰り返し
とかならまだわかるが
短距離（1kmいかないとか）で走ってエンジンオフの繰り返し
とかならまだわかるが
691 ：７７４ＲＲ：2013/04/07(日) 11:11:07.17 ID:puSZQzsi
高回転で走ってると、すぐガソリンが減る。
燃費が良い人は、ギヤチェンジが適切なんだろうな。
燃費が良い人は、ギヤチェンジが適切なんだろうな。
現状装備でＥｇ快調なんだから燃費とかいいから
不具合でるまえに悩むとかないよ
不具合でるまえに悩むとかないよ
693 ：７７４ＲＲ：2013/04/07(日) 18:23:42.89 ID:aMNTJhbT
快調の個体を知らなけりゃ自分の不調も気付かんだろう
実はそれ300くらいにボアアップされててBIGキャブもついてるという落ちじゃ
にしても15km/Lは無いな
にしても15km/Lは無いな
エコ四輪の半分しか走れないとか物理的に色々おかしい。
こんばんわ。
一日かけて試行錯誤しまくった768です。
悩んだ末、キャブのセッティングを変える事を決断しました。
現状確認のために、一日かけて走り、
キャブを弄りました。
来週にかけて様子をみてみるつもりです。
今日は風が強くて、何度か怖い思いもしました。
今日の教訓は同じ２５０とはいえ、ニンジャは速い事を学びました。
途中までは付いていけても、三桁になると無理でした。
それでは、うまくいくと良いなぁ、と祈りながら、
風呂に入ります。
一日かけて試行錯誤しまくった768です。
悩んだ末、キャブのセッティングを変える事を決断しました。
現状確認のために、一日かけて走り、
キャブを弄りました。
来週にかけて様子をみてみるつもりです。
今日は風が強くて、何度か怖い思いもしました。
今日の教訓は同じ２５０とはいえ、ニンジャは速い事を学びました。
途中までは付いていけても、三桁になると無理でした。
それでは、うまくいくと良いなぁ、と祈りながら、
風呂に入ります。
>>696
てかお前678じゃないの？
てかお前678じゃないの？
ボルティーのエンジンを下ろすのって楽ですか？
原付よりは辛い同排気量多気筒よりは楽
何と比べて楽かと聞いてるか知らんが一人でもがんばりゃできる程度だよ
何と比べて楽かと聞いてるか知らんが一人でもがんばりゃできる程度だよ
そんな事聞いてる時点で「やめときなさい」と言うべきレベルの相手だと思うが・・・
てs
k
k
iphone解禁記念
らっきょじゃないけど
http://i.imgur.com/QraFc3h.jpg
http://i.imgur.com/n9JfYB0.jpg
http://i.imgur.com/DXsyr0Q.jpg
らっきょじゃないけど
http://i.imgur.com/QraFc3h.jpg
http://i.imgur.com/n9JfYB0.jpg
http://i.imgur.com/DXsyr0Q.jpg
やっぱノーマルのらっきょタンクってかっこいいんだな、と再認識。
candyマフラーというレース用？のマフラーを付けたいのですが
どんな音かわかる方いますでしょうか
音といっても難しいとは思いますが…
どんな音かわかる方いますでしょうか
音といっても難しいとは思いますが…
走って爆音メット脱いだら白髪頭
どうも、678です。
キャブレターいじくって一週間が経ちました。
結論を先に書きますと、
効果でました。
アフターファイアもなくなり、
燃費も25ｋｍまでアップです。
そのぶん、トルクフルな感覚はなくなりましたが、
不満、というほど非力ではない気がします。
本日は伊豆までツーリング。
リッターバイクに煽られまくりで怖い思いもしましたが、
楽しかったです。
キャブレターいじくって一週間が経ちました。
結論を先に書きますと、
効果でました。
アフターファイアもなくなり、
燃費も25ｋｍまでアップです。
そのぶん、トルクフルな感覚はなくなりましたが、
不満、というほど非力ではない気がします。
本日は伊豆までツーリング。
リッターバイクに煽られまくりで怖い思いもしましたが、
楽しかったです。
707 ：７７４ＲＲ：2013/04/14(日) 23:34:12.35 ID:Dm3aOJ0h
ボルティーで今でも新品でつけられるオプションは、汎用バイザーぐらいですか？
>>706
おや俺は昨日伊豆に行った
やはりハーレー軍団にあおられたりしたが楽しかった
ちと寒かったが
そもそも20psしかないから非力なのはしかたないが
車重が軽いから普通に走る分には問題ない
キャブセッティングはまだ詰める余地があると思う
いろいろ楽しみながらがんばってくれ
おや俺は昨日伊豆に行った
やはりハーレー軍団にあおられたりしたが楽しかった
ちと寒かったが
そもそも20psしかないから非力なのはしかたないが
車重が軽いから普通に走る分には問題ない
キャブセッティングはまだ詰める余地があると思う
いろいろ楽しみながらがんばってくれ
チョイ質問なんですが
ボルティーの最高速って何キロなんですかね？
オイラのは100ｋｍで限界なんだけど、
インターネッツをみていると120ｋｍまで出るとか書いてあるのをみると
ハズレを掴んじゃったのかも・・・と不安になる今日この頃なの。
ボルティーの最高速って何キロなんですかね？
オイラのは100ｋｍで限界なんだけど、
インターネッツをみていると120ｋｍまで出るとか書いてあるのをみると
ハズレを掴んじゃったのかも・・・と不安になる今日この頃なの。
100で限界はないわ
スプロケ変えてあるんじゃないの？
スプロケ変えてあるんじゃないの？
高速の一番右でもギリいけるレベル。
本当にギリギリだけど。
本当にギリギリだけど。
713 ：７７４ＲＲ：2013/04/18(木) 21:41:12.50 ID:Owd60s3o
中古で買ったんならエラい整備不良車掴まされたなぁ
メーター読み120+出るけどねぇ
もちろん庭での話しだけど
もちろん庭での話しだけど
710です。
エンジン吹け切っているんですよね。
スプロケ、変えてあるかも、とは思っているのですが
新車時代を知らないので、120ｋｍ？ そんなん迷信だろ？
と思いたかったんです。
(´Д⊂ヽ
どっちにしろ高速快適速度が80ｋｍくらいだろうから
（これも違うとかあります？）
まあ、いいか、と思いたいです。
エンジン吹け切っているんですよね。
スプロケ、変えてあるかも、とは思っているのですが
新車時代を知らないので、120ｋｍ？ そんなん迷信だろ？
と思いたかったんです。
(´Д⊂ヽ
どっちにしろ高速快適速度が80ｋｍくらいだろうから
（これも違うとかあります？）
まあ、いいか、と思いたいです。
燃費が28～36Km/lなら正常にしておきな
実はGN125にボルティの外装を乗っけたカスタム車とか
どっか駆動系でロスがありそう
すいませんが質問です。
ボルティーに跨ると、シートの下がギシギシと軋みます。
はじめ、リアサス？ とか思って、外してみたが異音は治まらず、
もっと下かららしいのです。
で
フレームとスイングアームを繋ぐ軸を引き抜き、
グリスを塗って再び挿入したんだけど症状は改善されません。
原因が分りません。
どなたか、同じような症状の方、プリーズ、アドバイス！
ボルティーに跨ると、シートの下がギシギシと軋みます。
はじめ、リアサス？ とか思って、外してみたが異音は治まらず、
もっと下かららしいのです。
で
フレームとスイングアームを繋ぐ軸を引き抜き、
グリスを塗って再び挿入したんだけど症状は改善されません。
原因が分りません。
どなたか、同じような症状の方、プリーズ、アドバイス！
ヒント 体重
リアサス抜いての異音実験はどうやったか知らんけど
ピボットまで抜いてそこまで手間かけられる人が分からないなんて信じられん
その勢いで回転体と扇動部全部チェックすりゃいいじゃないか
ピボットまで抜いてそこまで手間かけられる人が分からないなんて信じられん
その勢いで回転体と扇動部全部チェックすりゃいいじゃないか
>>720
軸抜く時にテンションかかってたんで、
リアタイヤを外したんですよね。
その際、ついでだったんでチェーン調整もしたんです。
ギシギシ音は可動部だと思うのですが、
ぜ～んぜん見当が付かないのです。 ＞＜
軸抜く時にテンションかかってたんで、
リアタイヤを外したんですよね。
その際、ついでだったんでチェーン調整もしたんです。
ギシギシ音は可動部だと思うのですが、
ぜ～んぜん見当が付かないのです。 ＞＜
あの音イライラするんだよな
おれの経験ではヤマハの８８ＤＴ２００Ｒが酷かった
他のメーカーのトレールのリンク部は全然大丈夫でうらやましかった
ベアリング大量に買い込んで
バイク屋にあきれられて
深夜に路上ファクトリーでリンク部ＯＨしてたらお巡りさんに怒られた
いい思い出だ
ボルティは部品点数すくないんだからボチボチやりなよ
それか男らしく音無視だな
おれの経験ではヤマハの８８ＤＴ２００Ｒが酷かった
他のメーカーのトレールのリンク部は全然大丈夫でうらやましかった
ベアリング大量に買い込んで
バイク屋にあきれられて
深夜に路上ファクトリーでリンク部ＯＨしてたらお巡りさんに怒られた
いい思い出だ
ボルティは部品点数すくないんだからボチボチやりなよ
それか男らしく音無視だな
osu
もしゅ
冬季封印してたけどGWあたりから乗り出すかー、と思ってバイク屋に点検に出したら
諸々交換で5万円て言われたでござる。。
中古で買ってまだ半年しかたってないのに維持費が車体価格超えそう。
諸々交換で5万円て言われたでござる。。
中古で買ってまだ半年しかたってないのに維持費が車体価格超えそう。
購入4年でタンクすら外してないわ
こんな手のかからないバイクはじめて
こんな手のかからないバイクはじめて
お久しぶりです。
最高速で悩んでいたものです。
昨日、箱根に行ったんだが
出たよ120ｋｍ
燃費は最悪だが、とりあえず出た。
バンクさせて、
ラッキョでも、バイクなんだなぁと実感した。
必死こいたけど、
400にツーリング感覚で追いぬかれた。
パワー無いので仕方ない。
それでも、峠は面白かった！
ラッキョでも、楽しい一日でした。
最高速で悩んでいたものです。
昨日、箱根に行ったんだが
出たよ120ｋｍ
燃費は最悪だが、とりあえず出た。
バンクさせて、
ラッキョでも、バイクなんだなぁと実感した。
必死こいたけど、
400にツーリング感覚で追いぬかれた。
パワー無いので仕方ない。
それでも、峠は面白かった！
ラッキョでも、楽しい一日でした。
毎朝通勤でガチバトルしているけど、CBR250R(昔の)に点にされた。
125スク勢には60kmまでの加速では勝てないが60km以上の伸びで追い越して引き離す感じかな。
125スク勢には60kmまでの加速では勝てないが60km以上の伸びで追い越して引き離す感じかな。
>>731
不快な思いをさせたのならすまんかった。
文章の意図としてはボルティ、楽しい、と伝えたかったんだが・・・。
日本語難しい。反省してます。
オイラはモアパワーはボルティーを購入した時点で考えていない。
それよりも待ち乗りバイクのイメージだったボルが
思ったよりもバイクらしい動き（表現が変だが・・・）を
していたので、それを伝えたかったんです。
不快な思いをさせたのならすまんかった。
文章の意図としてはボルティ、楽しい、と伝えたかったんだが・・・。
日本語難しい。反省してます。
オイラはモアパワーはボルティーを購入した時点で考えていない。
それよりも待ち乗りバイクのイメージだったボルが
思ったよりもバイクらしい動き（表現が変だが・・・）を
していたので、それを伝えたかったんです。
ボルティをころころ転がしてるとなんとなく心臓の動きがよくなるような気がする
ちょっと健康器具みたいな使い方してる
すでにオッサンから初老用途となりつつある
ちょっと健康器具みたいな使い方してる
すでにオッサンから初老用途となりつつある
シルバーのボルティ欲しいよぉ！良さげな車体が見つからないよぉ！
今日半年振りにエンジンかけたら無事に始動して一安心。
明日はどっか行こうかな。
明日はどっか行こうかな。
気付いたら左側面のカバーが無くなってた・・・。
去年バッテリー側のカバー無くして買ったばかりなのになあ。
てか半年乗ってないのに無くなるとか訳わからん。
近所にボル乗ってる人がいるけど、あらぬ疑いを持ってしまう・・・
去年バッテリー側のカバー無くして買ったばかりなのになあ。
てか半年乗ってないのに無くなるとか訳わからん。
近所にボル乗ってる人がいるけど、あらぬ疑いを持ってしまう・・・
振動でよく外れるらしいよ。
まあそれで無くした人が盗む事例も多いらしいけど
ウチのボルのサイドカバーは購入時に穴開けてタイラップで固定したよ
まあそれで無くした人が盗む事例も多いらしいけど
ウチのボルのサイドカバーは購入時に穴開けてタイラップで固定したよ
取れやすいとか書き込み見るけど、俺のはとれる気配はないなあ
やっぱり盗人だろうな
軽い盗りやすい売りやすいというやつだ
やっぱり盗人だろうな
軽い盗りやすい売りやすいというやつだ
バイパスで飛ばしていたら振動で右側のが外れて、
後続車にべコリとやられたことはある。
後続車にべコリとやられたことはある。
半年間乗っていなかったのに無くなっていたのが不可解なんだよなぁ。
乗らなくなる前は確実にあったんだけど。
考えにくいけど、風強い日に持って行かれたのかな。
ちなみに737=738
乗らなくなる前は確実にあったんだけど。
考えにくいけど、風強い日に持って行かれたのかな。
ちなみに737=738
744 ：７７４ＲＲ：2013/04/27(土) 19:48:37.18 ID:88yRy5rP
Ｔｙｐｅ－Ｅはサイドカバーがネジ止めだけど
色はともかくあれはＴｙｐｅ－Ｅ以外には付かないのかな
色はともかくあれはＴｙｐｅ－Ｅ以外には付かないのかな
>>732
昔400乗ってた頃ツーリングのシグナルダッシュで2速までJADEを引き離せなかったから
同じエンジンのCBRもダッシュは結構早いよ、ボルでは相手すること自体無意味だから止めとこう
サイトカバーといえば、止めのブッシュが切れてきてるんだけど部品出るのかな
昔400乗ってた頃ツーリングのシグナルダッシュで2速までJADEを引き離せなかったから
同じエンジンのCBRもダッシュは結構早いよ、ボルでは相手すること自体無意味だから止めとこう
サイトカバーといえば、止めのブッシュが切れてきてるんだけど部品出るのかな
今日はブレーキキャりパーとエアクリのメンテ。
ブレーキはタッチが段違いによくなった。
やる価値あり、だ。
エアクリの清掃では
エンジン快調に加え、ビビッド感が増した。
そんなに汚れていなかったんだけど、
少しショックだ。
近いうちに箱根に行こうと思う。
ボル、(・∀・)ｲｲ!!
そうそう、オイラのボル黒なんだけど、
知り合いが、アリンコみたい、と言っていた。
らっきょ、のイメージしかなかったんだが
それ以降、アリンコに見えて仕方がない。
ブレーキはタッチが段違いによくなった。
やる価値あり、だ。
エアクリの清掃では
エンジン快調に加え、ビビッド感が増した。
そんなに汚れていなかったんだけど、
少しショックだ。
近いうちに箱根に行こうと思う。
ボル、(・∀・)ｲｲ!!
そうそう、オイラのボル黒なんだけど、
知り合いが、アリンコみたい、と言っていた。
らっきょ、のイメージしかなかったんだが
それ以降、アリンコに見えて仕方がない。
体感するなら凄まじく汚れてたんだよ
ともあれ普通整備って楽しいよな
ともあれ普通整備って楽しいよな
オレのクロアリのリアサスがもうダメになっちゃって
ちょっとしたギャップでもモロにケツと腰にくるから交換しようと思うんだけど
中古ノーマルとｇｇったら出てくるよく分からん1万前後の新品とどっちがいいかな
ちょっとしたギャップでもモロにケツと腰にくるから交換しようと思うんだけど
中古ノーマルとｇｇったら出てくるよく分からん1万前後の新品とどっちがいいかな
>>752
カヤバのＭＧＳ３３０っていうのかダックスとか原付用っぽいけどよさそうだね
体重80㌔でタンデムもするけど平気かな
考えてみりゃカブで２ケツするのと同じだしカヤバだし今まで見た中で一番イケる気がする
”ボルティー リアサス”で一生懸命ｇｇってたオレは情弱すぎる
今日もケツが痛い
カヤバのＭＧＳ３３０っていうのかダックスとか原付用っぽいけどよさそうだね
体重80㌔でタンデムもするけど平気かな
考えてみりゃカブで２ケツするのと同じだしカヤバだし今まで見た中で一番イケる気がする
”ボルティー リアサス”で一生懸命ｇｇってたオレは情弱すぎる
今日もケツが痛い
>>753 YSSのサス、いいぞ。
オクのサスペンションカテゴリで「YSS ～mm」（～に適当な長さの数字を）で検索すると
いくつか出てくる。
体重80㌔なら純正よりも10～20mm長くしておくと一人の時は最弱～中間、2ケツの時は
中間～最強のプリロードで対応できるだろう。
オクのサスペンションカテゴリで「YSS ～mm」（～に適当な長さの数字を）で検索すると
いくつか出てくる。
体重80㌔なら純正よりも10～20mm長くしておくと一人の時は最弱～中間、2ケツの時は
中間～最強のプリロードで対応できるだろう。
おれも変えたくなってきた
余談だけどカヤバのSR用を入れてみたら硬すぎてリジット状態ｗ
ミニバイク系用の硬めなショックがボルには丁度いい感じだと思うよ。
または400クラス向けで柔らかめな物。
ただ、スプリングのバネレートよりもダンパー特性が優れてるものの
方が乗り心地がいいので、おそらくノーマルから付け替えるとどの
ショックも良い方向に変わるだろう。
リアショックが上手く体重と合うとコーナリングがすごく改善するから
「サグ調整」も一緒にやる事をおすすめしますよ。
ミニバイク系用の硬めなショックがボルには丁度いい感じだと思うよ。
または400クラス向けで柔らかめな物。
ただ、スプリングのバネレートよりもダンパー特性が優れてるものの
方が乗り心地がいいので、おそらくノーマルから付け替えるとどの
ショックも良い方向に変わるだろう。
リアショックが上手く体重と合うとコーナリングがすごく改善するから
「サグ調整」も一緒にやる事をおすすめしますよ。
ふむ
１台２年乗り換え時代から１０年時代へ移行している現実から
後付パーツに求められるものも変わってるだろうな
１台２年乗り換え時代から１０年時代へ移行している現実から
後付パーツに求められるものも変わってるだろうな
ボルチンにセンスタつけるのって、やっぱマフラーと
フットブレーキとらないと無理か・・・
フットブレーキとらないと無理か・・・
今のは売ってタイプTを買いなさい。
最近車体安くなったよな。
ヤフオクとかでも即決60000とかごろごろある。
ヤフオクとかでも即決60000とかごろごろある。
ヤフオクで検索しても2台しか出ないのだが、goobike以外で安い所あったら教えてくれ
ボルティーで検索しなきゃ出てこないのね。。。
ボルティで検索してたました。
申し訳ない。
ボルティで検索してたました。
申し訳ない。
キャストホイールだけ欲しいわ…
>>754
教えてくれてありがとう
YSSっての公式サイト見てみたら一番安いEシリーズやらで35,700円もする高級品だった
車体価格超えちゃうよ
自称オリエンタルラットスタイルのクロアリのサスとしてはいちまんえんくらいが上限かな
教えてくれてありがとう
YSSっての公式サイト見てみたら一番安いEシリーズやらで35,700円もする高級品だった
車体価格超えちゃうよ
自称オリエンタルラットスタイルのクロアリのサスとしてはいちまんえんくらいが上限かな
>>764 まあヤフオクの並行輸入品で十分だよ。
得体の知れない中華製に比べたらはるかにマシだ。
ただ、色とかランクとか仕様などは出品とのタイミングしだいだから気長に探して
これだ！と思うものに出会ったら買うくらいでいいと思うよ。
得体の知れない中華製に比べたらはるかにマシだ。
ただ、色とかランクとか仕様などは出品とのタイミングしだいだから気長に探して
これだ！と思うものに出会ったら買うくらいでいいと思うよ。
767 ：７７４ＲＲ：2013/05/02(木) 16:26:21.13 ID:EgyHEVPB
使ってるけど問題はないよ。サブタンク付きの中華サス。
代えてから13000km。安いから駄目ならまた自分で替える前提だけど。
代えてから13000km。安いから駄目ならまた自分で替える前提だけど。
ボルティにはサブタンク無いほうが似合う気がする
自分で決められない子供かよ。
330～340mmの好きな形や色のを自分で決めろよ。
不安ならサス外して穴～穴の中心間距離を測って＋10～20mmのものにしとけ。
無駄にテールダウンせずにデブでもタンデムでも適応できるし、キャスター角が立つ
から旋回性も向上する。
330～340mmの好きな形や色のを自分で決めろよ。
不安ならサス外して穴～穴の中心間距離を測って＋10～20mmのものにしとけ。
無駄にテールダウンせずにデブでもタンデムでも適応できるし、キャスター角が立つ
から旋回性も向上する。
最近5速でアクセル捻ると50km/hを超えたあたりでいきなりエンジンの回転が不安定になってちっとも加速しないんですが、
どこが悪いんですかね？
どこが悪いんですかね？
4速で同じ回転数で同じ現象起きるならエンジンだけど、
5速特有ならミッションとか風の影響じゃね？
5速特有ならミッションとか風の影響じゃね？
明日4速で少し試してみます
ガクンガクンするほどではないですが、明らかにエンジンがまともに回ってなさそうな気がするので風ではない気がします......
下り坂でもない限りどう頑張っても60km/hも出ないので
ガクンガクンするほどではないですが、明らかにエンジンがまともに回ってなさそうな気がするので風ではない気がします......
下り坂でもない限りどう頑張っても60km/hも出ないので
>>771
ギア関係ないんじゃね？
ボルで5速60ｋｍなら、おそらく
3000～4000回転くらい回ってるはず
タコがあるなら4速でそのくらいの回転にしてみて欲しい
で、ガソリンに水が混入してたりすると、
60ｋｍ以上出すと極端にスピード出なかったりするらしいぞ
その場合、キャブのドレンから水を抜く
ギア関係ないんじゃね？
ボルで5速60ｋｍなら、おそらく
3000～4000回転くらい回ってるはず
タコがあるなら4速でそのくらいの回転にしてみて欲しい
で、ガソリンに水が混入してたりすると、
60ｋｍ以上出すと極端にスピード出なかったりするらしいぞ
その場合、キャブのドレンから水を抜く
タコはありません
水抜き、試してみます。
皆様どうもありがとうございます。
水抜き、試してみます。
皆様どうもありがとうございます。
とりあえず、調子が悪くなる前に何やった？
キャブのOHとか、長期間放置してたとか・・・。
それが分かれば解決策も出しやすいぞ
キャブのOHとか、長期間放置してたとか・・・。
それが分かれば解決策も出しやすいぞ
俺もそう思う。
たんに高回転回ってないならエンジンでしょう。
エンジン回りの何かまでは知らんけど。バイク屋じゃないし。
たんに高回転回ってないならエンジンでしょう。
エンジン回りの何かまでは知らんけど。バイク屋じゃないし。
東京だとGWて毎年半袖で過ごしてた記憶あったから、あまり下調べせず東北行ってきた
福島で雪に降られて泣きながら帰ってきた
夏にリベンジできるのだろうか
福島で雪に降られて泣きながら帰ってきた
夏にリベンジできるのだろうか
>>776
2ヶ月ほど放置してました
2ヶ月ほど放置してました
まずキャブの詰まりを疑ってキャブの分解清掃。
念のためガソリンを抜いてガソリンを入れ直す。
そしてエンジンオイルを交換してエアクリ清掃。
交換してないだろうインシュレーター交換。
レギュレーターとバッテリーの交換。
これでだめならエンジンのOH。
おそらくキャブにトラブル（詰まりかパーツ損傷）が起こっている可能性が高い。
念のためガソリンを抜いてガソリンを入れ直す。
そしてエンジンオイルを交換してエアクリ清掃。
交換してないだろうインシュレーター交換。
レギュレーターとバッテリーの交換。
これでだめならエンジンのOH。
おそらくキャブにトラブル（詰まりかパーツ損傷）が起こっている可能性が高い。
クラッチも疑ってくれ。
サイドカバー黒が欲しくてネットで買ったら赤色が来た。
色の違い写真じゃわからんわ・・・
色の違い写真じゃわからんわ・・・
いやいや・・
まあ、チンポコが折れたときの型取くん用として保管しといたら
まあ、チンポコが折れたときの型取くん用として保管しといたら
珍しくオーバーフローしてたからドレン
なんであのフィルターくぐるか？という異物がチョロチョロ
中古はいつもながらリザーブで走るとよろしくないな
滲むまで気付かなかったから水の混入はないようだ
しかしたいていドレンで片が付くからスズキの燃料系は好きだ
ではちょっと試走なぞしてくる
なんであのフィルターくぐるか？という異物がチョロチョロ
中古はいつもながらリザーブで走るとよろしくないな
滲むまで気付かなかったから水の混入はないようだ
しかしたいていドレンで片が付くからスズキの燃料系は好きだ
ではちょっと試走なぞしてくる
キャブを分解してみたのですが、どこを見ればよいのかわかりません......
中身もわりと綺麗で、詰まってそうな感じはありませんでした。
フロートが凹んでたのと、ガスケットが割れてたのはわかったのですが
ひとまずこのあたりを交換してみればよいのでしょうか？
http://i.imgur.com/9O6F53H.jpg
http://i.imgur.com/1kMuBVR.jpg
中身もわりと綺麗で、詰まってそうな感じはありませんでした。
フロートが凹んでたのと、ガスケットが割れてたのはわかったのですが
ひとまずこのあたりを交換してみればよいのでしょうか？
http://i.imgur.com/9O6F53H.jpg
http://i.imgur.com/1kMuBVR.jpg
初心者スレレベルだなー
へたってそうな所全部交換したら良いよ
極端に言うと調子悪くなかったら交換しなくても良いよ
へたってそうな所全部交換したら良いよ
極端に言うと調子悪くなかったら交換しなくても良いよ
>>785
なにかやばい船出になった感じがするぜ
そのときに必要な情報は検索して選べば良いが
おそらく君が器用すぎたためフライング気味だ
もし疲れたと思ったら
迷わずバイク屋に泣きつきなよ
疲れてバイクが嫌いになるのが最悪のシナリオだからな
なにかやばい船出になった感じがするぜ
そのときに必要な情報は検索して選べば良いが
おそらく君が器用すぎたためフライング気味だ
もし疲れたと思ったら
迷わずバイク屋に泣きつきなよ
疲れてバイクが嫌いになるのが最悪のシナリオだからな
ボルティーなんて初心者向きのバイクだよ
初心者向きの気軽さが乗っていて心地良い
普通二輪免許取って一番最初に買ったのがボルティーで今だに走り続けてる。
もう1台は下はチョイノリから上はドカティ1000ccまで数台買い換えたけど、たいがい知らん間に動かなくなってたｗ
もう1台は下はチョイノリから上はドカティ1000ccまで数台買い換えたけど、たいがい知らん間に動かなくなってたｗ
>>785
そこまで出来たらあとは簡単（前期型のボルティーのキャブはBS34なので、これで前提で話を進める）。
分解したら本体だけを灯油に一晩浸ける。
翌朝にキャブクリーナーを吹き付けて清掃（穴という穴に吹き付ける）。
あとは部品を新品に交換して組み立てて終了。
フロートを新品に交換。
ガスケットを新品に交換。
ドレン（ボルト）を新品に交換
ニードルバルブ（バブルシート、Oリングと含む一式）を新品に交換。
パイロットエアスクリュー（Oリング、スプリング、ワッシャを含む一式）を新品に交換。
メインジェット、パイロットジェット、パイロットエアージェットを新品に交換。
ニードルジェットを新品に交換。
以上が交換部品だが、ジェット類はキャブクリーナーでクリーニングして使い回せる（他は新品に交換すべき）。
しかしジェット類の4つは高くないから新品交換を薦める（全部新品だと組み立てるだけなので作業時間があっという間）。
古いバイクなので、タンクをサビがキャブに来ないようガソリンフィルターを取り付けよう
（紙の濾紙タイプのガソリンフィルターを推奨、でないとサビでキャブがすぐ詰まるからね）。
以上。
そこまで出来たらあとは簡単（前期型のボルティーのキャブはBS34なので、これで前提で話を進める）。
分解したら本体だけを灯油に一晩浸ける。
翌朝にキャブクリーナーを吹き付けて清掃（穴という穴に吹き付ける）。
あとは部品を新品に交換して組み立てて終了。
フロートを新品に交換。
ガスケットを新品に交換。
ドレン（ボルト）を新品に交換
ニードルバルブ（バブルシート、Oリングと含む一式）を新品に交換。
パイロットエアスクリュー（Oリング、スプリング、ワッシャを含む一式）を新品に交換。
メインジェット、パイロットジェット、パイロットエアージェットを新品に交換。
ニードルジェットを新品に交換。
以上が交換部品だが、ジェット類はキャブクリーナーでクリーニングして使い回せる（他は新品に交換すべき）。
しかしジェット類の4つは高くないから新品交換を薦める（全部新品だと組み立てるだけなので作業時間があっという間）。
古いバイクなので、タンクをサビがキャブに来ないようガソリンフィルターを取り付けよう
（紙の濾紙タイプのガソリンフィルターを推奨、でないとサビでキャブがすぐ詰まるからね）。
以上。
購入は大手バイクショップだと、ショップ内パソコンの画像からキャブのパーツがすべて見れるから
そこでまとめて注文すると便利（バイクの車体番号は確認されるから控えておこう）。
あと、パイロットエアスクリューの調整はネジを締めたところから、2回転～2回転半、緩めたところ
が標準設定（個体差があるので2回転から2回転半の間で自分に合うよう調整する）。
そこでまとめて注文すると便利（バイクの車体番号は確認されるから控えておこう）。
あと、パイロットエアスクリューの調整はネジを締めたところから、2回転～2回転半、緩めたところ
が標準設定（個体差があるので2回転から2回転半の間で自分に合うよう調整する）。
インシュレーター（キャブとエンジンを繋いでいるゴム）も交換しとかないとダメだよ。
でないとキャブからエンジンにいく混合気が漏れてしまうから（これもエンジン不調の原因になる）。
このゴム製のインシュレーターは大体10年で劣化してヒビが入ってくる。
せっかくキャブを外したのだからついでに交換しておこう。
でないとキャブからエンジンにいく混合気が漏れてしまうから（これもエンジン不調の原因になる）。
このゴム製のインシュレーターは大体10年で劣化してヒビが入ってくる。
せっかくキャブを外したのだからついでに交換しておこう。
>>771を読んで何か違和感を感じていたんだが
俺は５速で50km/h以下で走ったことがなかった
加速時は60km/hくらいで５速にシフトアップしてるし
減速時は50km/h切ったらシフトダウンしてる
不安定以前に５速で50km/h以下はきつくないか？
俺は５速で50km/h以下で走ったことがなかった
加速時は60km/hくらいで５速にシフトアップしてるし
減速時は50km/h切ったらシフトダウンしてる
不安定以前に５速で50km/h以下はきつくないか？
免許とったはいいけどビンボーなのでクラシック？系バイクでは最安であろうボルティーを買おうとしてるけど
95年式は流石に初心者には無理っすかね…
95年式は流石に初心者には無理っすかね…
ボルはそれなりに古いバイクだから
覚悟はしといた方がいい
買ってすぐに不調になったり、
メンテでお金かかったりするかもしれない
自分でメンテしてメカニックの知識を身に着けたい！って人は
ボルみたいな構造が単純なキャブ単気筒はオススメだね
そういうのイヤなら、ST250の新車とかのがいいんじゃない？
覚悟はしといた方がいい
買ってすぐに不調になったり、
メンテでお金かかったりするかもしれない
自分でメンテしてメカニックの知識を身に着けたい！って人は
ボルみたいな構造が単純なキャブ単気筒はオススメだね
そういうのイヤなら、ST250の新車とかのがいいんじゃない？
逆だな。
初心者で扱いやすいバイクを探してるのなら○。
とにかく費用を抑えたいのなら×。
初心者で扱いやすいバイクを探してるのなら○。
とにかく費用を抑えたいのなら×。
>>799
イヤ、俺も費用がかかるかもしれないって点で
あんたと同じ事言ってるつもりだよｗ
バイク自体は初心者向けなのは完全同意
でもボルなんか、ヤフオクで数万で買って
自分でメンテしちゃえばそこそこ動くからなあ
貧乏人向けのバイクとも言える
イヤ、俺も費用がかかるかもしれないって点で
あんたと同じ事言ってるつもりだよｗ
バイク自体は初心者向けなのは完全同意
でもボルなんか、ヤフオクで数万で買って
自分でメンテしちゃえばそこそこ動くからなあ
貧乏人向けのバイクとも言える
こちらこそすまぬ
レスがなんか変だなあと思ったけどｗ
レスがなんか変だなあと思ったけどｗ
803 ：７７４ＲＲ：2013/05/05(日) 22:10:59.87 ID:CJr+nFUG
俺95か96と思われるのをオクで買ったけど、手間要らずだよ、まあ初心者なら普通に大きいバイク屋で買えばまだ安心できるんじゃないかな、つーかいつまで規制されてるんだよ
回答ありがとうございます
いつかはロイヤルエンフィールドを買おうと思ってるので整備の練習も兼ねてボルティーを買おうと思います
いつかはロイヤルエンフィールドを買おうと思ってるので整備の練習も兼ねてボルティーを買おうと思います
>>799
とにかく費用を抑えたいのなら○、だと思うけどなぁ
メンテといってもキャブのOH、キャリパーのOH、フォークのOH、スプロケット（チェーン）のチェックや交換。
その他、劣化パーツの新品交換。
いずれも小排気量で単気筒のボルティーだったら日曜大工レベルでやれるたぐいのメンテばかり。
ホームページを参照にすれば初心者でも出来ると思うけど、むろん手間もそれほど掛からずに。
とにかく費用を抑えたいのなら○、だと思うけどなぁ
メンテといってもキャブのOH、キャリパーのOH、フォークのOH、スプロケット（チェーン）のチェックや交換。
その他、劣化パーツの新品交換。
いずれも小排気量で単気筒のボルティーだったら日曜大工レベルでやれるたぐいのメンテばかり。
ホームページを参照にすれば初心者でも出来ると思うけど、むろん手間もそれほど掛からずに。
このくらい古いバイクだとパーツの入手そのものが問題だが
Voltyは21世紀まで作ってたからまだパーツがあるし
ST250のものもそこそこ流用できる
とにかく入手できるのは大きい
Voltyは21世紀まで作ってたからまだパーツがあるし
ST250のものもそこそこ流用できる
とにかく入手できるのは大きい
踏み台単車にするとかいってるのにのんきなやつらだな
人間が出来てるこって結構なこった
人間が出来てるこって結構なこった
別にいいじゃないか
俺がボルティーを愛していればそれでいい
俺がボルティーを愛していればそれでいい
踏み台でも充分さ
腐るほどあるバイクの中で
ボルに乗ったという人生の歴史は
一生残るんだぜ
腐るほどあるバイクの中で
ボルに乗ったという人生の歴史は
一生残るんだぜ
>>806
中国ではいまだにGN250が生産されている。
GN250はエンジンからシャシーに至るまでボルティーと同じ部品を使われているから、ここから新品入手可能。
国産ではグラストラッカーからホイール等、多くを新品流用できる。
同じくST250から使いまわせるパーツもある。
ボルティー自体、数多く売れたモデルだからいくらでも中古部品を集めることができるのも大きい。
ボルティーは汎用パーツの塊のようなバイクだから、何でも使えちゃう。
おそらく今後とも部品に困るようなことはないでしょう。
中国ではいまだにGN250が生産されている。
GN250はエンジンからシャシーに至るまでボルティーと同じ部品を使われているから、ここから新品入手可能。
国産ではグラストラッカーからホイール等、多くを新品流用できる。
同じくST250から使いまわせるパーツもある。
ボルティー自体、数多く売れたモデルだからいくらでも中古部品を集めることができるのも大きい。
ボルティーは汎用パーツの塊のようなバイクだから、何でも使えちゃう。
おそらく今後とも部品に困るようなことはないでしょう。
軽いし基本メンテの練習台にはかなりいいと思う
一番最初に手をつけるとこはセンタースタンドの取り付けだ！
一番最初に手をつけるとこはセンタースタンドの取り付けだ！
踏み台のつもりで買ったバイクが愛車になる
あると思います
あると思います
>>807
そもそもコンセプト自体そんなものだろ
できるだけ価格を安くして購入のハードルを下げて
とにかく一度乗ってくれ、と言うバイクだからな
ただそう言うバイクだからこそ乗ってみて「つまらん」となったら逆効果だし
実際走ってみて初めて良さがわかるバイクでもある
そもそもコンセプト自体そんなものだろ
できるだけ価格を安くして購入のハードルを下げて
とにかく一度乗ってくれ、と言うバイクだからな
ただそう言うバイクだからこそ乗ってみて「つまらん」となったら逆効果だし
実際走ってみて初めて良さがわかるバイクでもある
814 ：７７４ＲＲ：2013/05/06(月) 14:02:03.49 ID:vSbZi3so
プレコミモータースのボアアップキット+強化クラッチってもう入荷しないのかな？
>>813
ボルティーの下道での走りは楽しいんだよね。
低速トルクがモリモリ出てきて、軽量で良く曲がり小回りも利くから、30～60km/hでのんびり流しても
面白いくらいバランス良く走れる、でこの速度でも気持ちいいフィーリングで乗れるから楽しい。
これほどトコトコゆっくり走るのが楽しいバイクってのも珍しい（軽くバランスが取りやすいからだろうね）。
もっと速度が出せるバイクだと、この速度はトルクが細くて、小回りが利きにくくて、かったるくて乗っ
ててストレスが溜まってしまう。
ボルティーはシート高750mmで足付き良いし、特に軽いというのは絶対正義で、億劫にならずにいつでも
引っ張り出して普段乗りできる気軽さ。
近所でも遠出でも、どこでもボルティーって感じで使い倒せるところはスクーターに近い感じ。
ボルティーの下道での走りは楽しいんだよね。
低速トルクがモリモリ出てきて、軽量で良く曲がり小回りも利くから、30～60km/hでのんびり流しても
面白いくらいバランス良く走れる、でこの速度でも気持ちいいフィーリングで乗れるから楽しい。
これほどトコトコゆっくり走るのが楽しいバイクってのも珍しい（軽くバランスが取りやすいからだろうね）。
もっと速度が出せるバイクだと、この速度はトルクが細くて、小回りが利きにくくて、かったるくて乗っ
ててストレスが溜まってしまう。
ボルティーはシート高750mmで足付き良いし、特に軽いというのは絶対正義で、億劫にならずにいつでも
引っ張り出して普段乗りできる気軽さ。
近所でも遠出でも、どこでもボルティーって感じで使い倒せるところはスクーターに近い感じ。
現行モデルでこのボルティーのような低速でもトコトコ楽しい乗り味を残してる軽量モデルは、
いまだキャブレターを搭載し続けてるホンダのCB223Sくらいかなぁ
現行のST250 Etypeやグラストラッカーはキャブレターからインジェクションに変わってしまって、
キャブレターならではの楽しいスロットルレスポンスが失われてしまった。
キャブレターの微妙なスロットル開度と吹き上がりの一体感が、インジェクションモデルの現行
ST250 Etypeやグラストラッカーでは味わえないんだなぁ
いまだキャブレターを搭載し続けてるホンダのCB223Sくらいかなぁ
現行のST250 Etypeやグラストラッカーはキャブレターからインジェクションに変わってしまって、
キャブレターならではの楽しいスロットルレスポンスが失われてしまった。
キャブレターの微妙なスロットル開度と吹き上がりの一体感が、インジェクションモデルの現行
ST250 Etypeやグラストラッカーでは味わえないんだなぁ
あぁNC700が欲しいｗ
ゴールデンウィークにボルティーのブレーキキャリパーをメンテ。
メンテ前は前輪を浮かして手で前輪をグルンと回してもすぐに前輪の回転が止まってしまう状態（ブレーキ引き摺り）から、
メンテ後は手で前輪を回したらクルクルと回り続けてくれて、ブレーキタッチもピタッとオンオフ決まってくれるようになった。
ちょっと感動。
メンテ前は前輪を浮かして手で前輪をグルンと回してもすぐに前輪の回転が止まってしまう状態（ブレーキ引き摺り）から、
メンテ後は手で前輪を回したらクルクルと回り続けてくれて、ブレーキタッチもピタッとオンオフ決まってくれるようになった。
ちょっと感動。
>>818
最近ドラムみたいな効き具合だから久々にやってみようかなと思わせてくれるレスありがとう
最近ドラムみたいな効き具合だから久々にやってみようかなと思わせてくれるレスありがとう
>>819
ピストンとゴムシール2個と金属のテンション2個、スライドピンのゴム2個は新品で用意しておいたから、
作業時間も短くて済み、さくさくとメンテできました（3時間掛からずに終えることができました）。
キャリパーを外して→キャリパー内の部品を外して→キャリパー本体を清掃して→新品の部品を組み込ん
で→バイクにキャリパーを取り付けて→ブレーキフルードを入れて空気抜きしてメンテ完了。
もしピストンとか金属のテンションとかスライドピンのゴムを使い回してたら、これらを綺麗に磨いて
再利用しないといけなかったので、かなり時間が掛かってたと思う。
やっぱり新品の部品は心理的にも作業時間的にも素晴らしかったです。
ピストンとゴムシール2個と金属のテンション2個、スライドピンのゴム2個は新品で用意しておいたから、
作業時間も短くて済み、さくさくとメンテできました（3時間掛からずに終えることができました）。
キャリパーを外して→キャリパー内の部品を外して→キャリパー本体を清掃して→新品の部品を組み込ん
で→バイクにキャリパーを取り付けて→ブレーキフルードを入れて空気抜きしてメンテ完了。
もしピストンとか金属のテンションとかスライドピンのゴムを使い回してたら、これらを綺麗に磨いて
再利用しないといけなかったので、かなり時間が掛かってたと思う。
やっぱり新品の部品は心理的にも作業時間的にも素晴らしかったです。
汎用で使えるセンタースタンドかメンテナンススタンドって無いですか？
吾輩は所詮サンデーメカニックなので
汎用のセンタースタンドは知らないが汎用じゃないメンテナンススタンドも知らない
汎用のセンタースタンドは知らないが汎用じゃないメンテナンススタンドも知らない
だれかエイプ１００からボルティーに乗り換えた人いないだろうか？
発進・加速・６０ｋｍ巡航とか各能力が１ランクアップする感じなら買ってみたいんだけれど・・・
発進・加速・６０ｋｍ巡航とか各能力が１ランクアップする感じなら買ってみたいんだけれど・・・
ジェベル125からボルティに乗り換えた経験あるけど
確実にアップしたよ。
60㎞巡航なんか安定感抜群。
確実にアップしたよ。
60㎞巡航なんか安定感抜群。
同じ単気筒で排気量二倍以上なのに能力ダウンするとか相当なことなきゃありえないだろうに
>>826
ダウンはないだろうがあんまり変わらんと言うことはあるかもしれんだろ
実際125ccスクーターには加速で負ける
とは言えエイプ100に負けることはないだろうがな
エンジンだけでなく車体も大きくなるからその面でも走行安定性はアップする
ダウンはないだろうがあんまり変わらんと言うことはあるかもしれんだろ
実際125ccスクーターには加速で負ける
とは言えエイプ100に負けることはないだろうがな
エンジンだけでなく車体も大きくなるからその面でも走行安定性はアップする
>>825-827
ありがとう。原二からの経験談は参考になります。
＞あんまり変わらんと言うことはあるかもしれん
あまりに遅いだのアルトがライバルだのらっきょとかいろいろ言われてて、まさしくこのことが心配でした。
でも大丈夫そうですね。週末に何軒か回ってみます。
ありがとう。原二からの経験談は参考になります。
＞あんまり変わらんと言うことはあるかもしれん
あまりに遅いだのアルトがライバルだのらっきょとかいろいろ言われてて、まさしくこのことが心配でした。
でも大丈夫そうですね。週末に何軒か回ってみます。
>>828
「遅い」と言うのは状況による
ぶっちゃけ60km/hまでなら他の（もっとハイパワーな）4st. 250ccより多少遅い程度
一方それ以上、特に100km/h以上は全然違う
昔VTZ250(40ps)に乗ってたが60km/hまでの加速はVoltyより多少良い程度だったが
100km/h以上の加速は比べ物にならない（VTZは120km/hまで一気に加速できた）
「遅い」と言うのは状況による
ぶっちゃけ60km/hまでなら他の（もっとハイパワーな）4st. 250ccより多少遅い程度
一方それ以上、特に100km/h以上は全然違う
昔VTZ250(40ps)に乗ってたが60km/hまでの加速はVoltyより多少良い程度だったが
100km/h以上の加速は比べ物にならない（VTZは120km/hまで一気に加速できた）
単気筒の中でならボルティー速い方だと思うけどなあ
原２はアドレスV100とバクダンキット入りカブしか経験ないけどボルティーの方が余裕を感じる
あと、コーナリングとかがボルティー速い
原２はアドレスV100とバクダンキット入りカブしか経験ないけどボルティーの方が余裕を感じる
あと、コーナリングとかがボルティー速い
831 ：７７４ＲＲ：2013/05/13(月) 23:45:41.40 ID:8hgYYeft
>>828
>>829
信号待ちから60km/hまでの直線ダッシュなら他の（もっとハイパワーな）4st. 250ccと全然変わらんよ。
ボルティーはローギア設定で低速トルクもあるから、TT100GPとかグリップのあるタイヤを履いてるなら、
低速限定で250cc多気筒モデル達の馬力の差をカバーできる。
これが400ccとか750ccとかになると、直線ダッシュ60km/hまででも余裕でぶっ千切られる。
（ただ白バイがいたら即効でとっ捕まるが）
なおボルティーは60km/hから上では余裕でぶち抜かれる（オフロードバイクとよく似てる）。
なので高速道路では通行のお荷物バイクになる。
>>829
信号待ちから60km/hまでの直線ダッシュなら他の（もっとハイパワーな）4st. 250ccと全然変わらんよ。
ボルティーはローギア設定で低速トルクもあるから、TT100GPとかグリップのあるタイヤを履いてるなら、
低速限定で250cc多気筒モデル達の馬力の差をカバーできる。
これが400ccとか750ccとかになると、直線ダッシュ60km/hまででも余裕でぶっ千切られる。
（ただ白バイがいたら即効でとっ捕まるが）
なおボルティーは60km/hから上では余裕でぶち抜かれる（オフロードバイクとよく似てる）。
なので高速道路では通行のお荷物バイクになる。
120km/h出るのにお荷物は言いすぎだろ。いつもどんだけ飛ばしてんだよ。
高速はしょっちゅう乗るけどトラックより少し速い感じ
上り坂は登坂車線に入らなくてもいける
でも最低制限速度六〇㌔なんだからあわてるこたない
上り坂は登坂車線に入らなくてもいける
でも最低制限速度六〇㌔なんだからあわてるこたない
今日納車だー！うひょー！
ボルティーは高速道路で飛ばすのに向かないが、それ以外の道路ではまず困ることはない。
スクーターより排気量に余裕があるので、乗ってて楽。
姿勢も楽なポジションで、足付きもよく、軽い。
後にリアボックスを装着すればスクーター並の積載量。
スクーターのように車に煽られにくい。それでいてスクーター並に使い回せる。
スクーターより排気量に余裕があるので、乗ってて楽。
姿勢も楽なポジションで、足付きもよく、軽い。
後にリアボックスを装着すればスクーター並の積載量。
スクーターのように車に煽られにくい。それでいてスクーター並に使い回せる。
>>832
新しいハイグリップタイヤで、しっかり整備されたキャブやキャリパーやチェーンやスプロケット、エンジンの排気
ポートとマフラーに堆積しているススを除去した状態の良いボルティーでしか120km/hは出せないよ。
120km/hを出しても5速が上限なのでボルティーの空冷エンジンでは負担が掛かりすぎる。
ボルティーの場合、高速道路で100km/h連続走行が現実的で、この速度だとエンジンにそれほど負担が掛からずエンジン
振動も酷くレベルではなく、あまり疲れずに長距離走行が可能。
新しいハイグリップタイヤで、しっかり整備されたキャブやキャリパーやチェーンやスプロケット、エンジンの排気
ポートとマフラーに堆積しているススを除去した状態の良いボルティーでしか120km/hは出せないよ。
120km/hを出しても5速が上限なのでボルティーの空冷エンジンでは負担が掛かりすぎる。
ボルティーの場合、高速道路で100km/h連続走行が現実的で、この速度だとエンジンにそれほど負担が掛からずエンジン
振動も酷くレベルではなく、あまり疲れずに長距離走行が可能。
リアボックスはやめよう。ダサすぎる。
>>838
GIVIのリアボックスは便利だよ。
駐車時にヘルメットを収納できるし、買い物の荷物も積めるし、ツーリング時に小荷物が積めるから
便利すぎて手放せないよ。
リアボックを付けてもバイクのデザイン性を損ねずに上手くまとめてある点もグッド
GIVIのリアボックスは便利だよ。
駐車時にヘルメットを収納できるし、買い物の荷物も積めるし、ツーリング時に小荷物が積めるから
便利すぎて手放せないよ。
リアボックを付けてもバイクのデザイン性を損ねずに上手くまとめてある点もグッド
>>835
おめっとさん。何色かったんだ！
おめっとさん。何色かったんだ！
>>837
俺のは100km/h巡航はちょっときついな
もっと楽に走れるバイクを知ってるからかもしれんが
100km/hは安定性に少し不安がある
やはり楽に走れるのは80km/hまでだと思うぞ
せいぜい90km/hか
それと一概に空冷だから冷却が不利と言うことはない
幅が狭いとは言えるが
昔乗っていたナイトホーク250は夏場の全開でもそうそう熱ダレは起こさなかったぞ
その代わり冬場は普通に走ってるとエンジンが冷えすぎて止まったがｗ
冬場はあえて１速落としてぶん回してた
俺のは100km/h巡航はちょっときついな
もっと楽に走れるバイクを知ってるからかもしれんが
100km/hは安定性に少し不安がある
やはり楽に走れるのは80km/hまでだと思うぞ
せいぜい90km/hか
それと一概に空冷だから冷却が不利と言うことはない
幅が狭いとは言えるが
昔乗っていたナイトホーク250は夏場の全開でもそうそう熱ダレは起こさなかったぞ
その代わり冬場は普通に走ってるとエンジンが冷えすぎて止まったがｗ
冬場はあえて１速落としてぶん回してた
>>841
確かに。
しょちゅう長時間100km/h巡航しなければならないとなったら、私も750ccの大型バイクを薦める。
快適さが全然違う。
ボルティーの100km/h巡航はそれなりに振動がくるから、高速で長時間乗ってたら、ぐたっとまではこないけど
そこそこの疲労感は残る。
私の場合ボルティーでの長時間100km/h巡航は、休日で体力も気力も充実しているときに乗ったから、大丈夫って
感じなんだろうね。
毎日とかならとても無理だと思う。
確かに。
しょちゅう長時間100km/h巡航しなければならないとなったら、私も750ccの大型バイクを薦める。
快適さが全然違う。
ボルティーの100km/h巡航はそれなりに振動がくるから、高速で長時間乗ってたら、ぐたっとまではこないけど
そこそこの疲労感は残る。
私の場合ボルティーでの長時間100km/h巡航は、休日で体力も気力も充実しているときに乗ったから、大丈夫って
感じなんだろうね。
毎日とかならとても無理だと思う。
>>841
あと、ボルティーは車体が軽いから横風やトラックの風圧に煽られやすかった。
高速では結構怖い思いをしそうになる。
100km/h巡航で安定感に欠けるのは、やはり車体の軽さと軟いフレームと細いタイヤのせいかなぁ
ナイトホーク250はデザインが格好良いね。
燃費も良いし、エンジン丈夫だし、タイヤも安いし、ボルティーと同じで金が掛からない良いバイク。
あと、ボルティーは車体が軽いから横風やトラックの風圧に煽られやすかった。
高速では結構怖い思いをしそうになる。
100km/h巡航で安定感に欠けるのは、やはり車体の軽さと軟いフレームと細いタイヤのせいかなぁ
ナイトホーク250はデザインが格好良いね。
燃費も良いし、エンジン丈夫だし、タイヤも安いし、ボルティーと同じで金が掛からない良いバイク。
>>840
シルバーですお
シルバーですお
>>843
ナイトホーク250は超低燃費＆16Lタンクで航続距離が長かったし
アメリカンっぽいゆったりしたポジションで長時間運転しても楽だったが
いかんせんフレームがとんでもなくやわ＆ブレーキが甘かった
ボルティーはコンパクトにまとまってるせいか
フレームの剛性不足は感じないしブレーキも結構良く効く
ただポジションは窮屈だな
ロングツーリングならナイトホーク250の方が良いが
走って楽しいのはボルティー
ナイトホーク250は超低燃費＆16Lタンクで航続距離が長かったし
アメリカンっぽいゆったりしたポジションで長時間運転しても楽だったが
いかんせんフレームがとんでもなくやわ＆ブレーキが甘かった
ボルティーはコンパクトにまとまってるせいか
フレームの剛性不足は感じないしブレーキも結構良く効く
ただポジションは窮屈だな
ロングツーリングならナイトホーク250の方が良いが
走って楽しいのはボルティー
ボルティーだからこそ感じる、
音や振動、風にあおられる感じや疲労感
。DQN車からなめられる感じ。
そのすべてが生きてるってことを実感させてくれる。
音や振動、風にあおられる感じや疲労感
。DQN車からなめられる感じ。
そのすべてが生きてるってことを実感させてくれる。
絵に描いたような鈴菌感染発言w
特有のドＭ根性にシンパシーを感じる
特有のドＭ根性にシンパシーを感じる
何と比べて安定感がないんだろう
普通に安定してるけどな
少なくともカブで90以上出したときとかモトコンポで35出した時より遥かに安定してる
普通に安定してるけどな
少なくともカブで90以上出したときとかモトコンポで35出した時より遥かに安定してる
高速巡航の話が出てたからカキコ
ボルだと80～90ｋｍ巡航が良いところだと思う。
理由は走っているときの位置関係。
トラックとか乗用車の死角とかを気にすると
その場所を抜け出る、もしくは位置を変えるのに加速か原則が必要。
減速で回避できれば良いが、加速しないといけない時もある。
ボルの最高速は120ｋｍだが、使える加速するのは110ｋｍ程度まで。
上に余裕を持たせたいので、80～90ｋｍ巡航が良いと思う。
ボルだと80～90ｋｍ巡航が良いところだと思う。
理由は走っているときの位置関係。
トラックとか乗用車の死角とかを気にすると
その場所を抜け出る、もしくは位置を変えるのに加速か原則が必要。
減速で回避できれば良いが、加速しないといけない時もある。
ボルの最高速は120ｋｍだが、使える加速するのは110ｋｍ程度まで。
上に余裕を持たせたいので、80～90ｋｍ巡航が良いと思う。
>>848
大型バイクでの高速巡航と比べてだよ
大型バイクでの高速巡航と比べてだよ
車体の小ささや軽さから高速巡航性能は不安だったが80km/hなら問題ないな
それ以上はなんともだが>>849の言うように
パワーにものを言わせた走りができない以上
80～90km/hくらいで走るのがこのバイクにはあってると思う
そもそも法定最高速度80km/h時代に作られたバイクだし
それ以上はなんともだが>>849の言うように
パワーにものを言わせた走りができない以上
80～90km/hくらいで走るのがこのバイクにはあってると思う
そもそも法定最高速度80km/h時代に作られたバイクだし
>>851
80km/h走行だと乗用車やトラックに抜かれていくから、場所によっては抜かれるとき風圧で煽られて危険だよ。
ボルティーで高速巡航中は気が抜けないんだよな、気を張ってないと。
だから疲れやすいのかもしらん。
80km/h走行だと乗用車やトラックに抜かれていくから、場所によっては抜かれるとき風圧で煽られて危険だよ。
ボルティーで高速巡航中は気が抜けないんだよな、気を張ってないと。
だから疲れやすいのかもしらん。
>>852
高速道路でのコツってわけじゃないけど、
80～90ｋｍでうまく走るにはイメージできるかって事です。
何をイメージするかというと他の車との位置関係。
俯瞰でイメージできると、風圧で煽られたりという状況を結構回避できる。
漠然とした言い方でスマンが2秒か３秒先を想像して乗るってことです。
そのためにはマメに状況を把握すること。
前、横、後ろ（ミラー）を良くみる。それもジッーと見るのではなくて
パッ、パッ、と瞬間的に見るイメージでおいらはやってる。
慣れると、楽に出来る。
釈迦に説法の予感がするが、まあ、他の人も見るから勘弁ということで・・・。
良いらっきょライフをすごされることを祈りつつ、( ´Д｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ
高速道路でのコツってわけじゃないけど、
80～90ｋｍでうまく走るにはイメージできるかって事です。
何をイメージするかというと他の車との位置関係。
俯瞰でイメージできると、風圧で煽られたりという状況を結構回避できる。
漠然とした言い方でスマンが2秒か３秒先を想像して乗るってことです。
そのためにはマメに状況を把握すること。
前、横、後ろ（ミラー）を良くみる。それもジッーと見るのではなくて
パッ、パッ、と瞬間的に見るイメージでおいらはやってる。
慣れると、楽に出来る。
釈迦に説法の予感がするが、まあ、他の人も見るから勘弁ということで・・・。
良いらっきょライフをすごされることを祈りつつ、( ´Д｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ
まあ横風の類は仕方ない
バイクなら多かれ少なかれ影響がある
ボルティは軽いから影響が大きいかもしれんが慣れるしかないし
車体がふられた時のコントロールはやりやすい方だと思う
このあたりも意外だったが
限界自体はあまり高くないが限界を超えない範囲での
コントロールのしやすさは良く出来てると思う
これが「走って楽しい」につながってるんだろうな
バイクなら多かれ少なかれ影響がある
ボルティは軽いから影響が大きいかもしれんが慣れるしかないし
車体がふられた時のコントロールはやりやすい方だと思う
このあたりも意外だったが
限界自体はあまり高くないが限界を超えない範囲での
コントロールのしやすさは良く出来てると思う
これが「走って楽しい」につながってるんだろうな
左か真ん中で車間距離取ればいいだけの話。
さすがボルスレはレスが落ち着いてる
ノンシールチェーンにすべきか？
シールチェーンにすべきか？
ノンシールチェーンの余りの激安ぶりに食指が動かされてます。
1万キロで使い捨ての感覚で激安ノンシールチェーンでいくべきだろうか。
シールチェーンにすべきか？
ノンシールチェーンの余りの激安ぶりに食指が動かされてます。
1万キロで使い捨ての感覚で激安ノンシールチェーンでいくべきだろうか。
ノンシールはチェーン清掃時に灯油が使える
パークリより低コストよ
パークリより低コストよ
125ccまではノンシールでも管理さえきちんとすればシールチェーン並にもつけど
250ccくらいからはこまめに清掃注油しててもシールチェーン並に持たない。
スプロケの摩耗まで考慮するとチェーンのコストだけで考えない方がいい。
一番安いOリングチェーン＞高い強化ノンシールチェーンくらいの差がでるよ。
特に単気筒でトルク型の負荷を常用するボルならシールチェーンを勧める。
250ccくらいからはこまめに清掃注油しててもシールチェーン並に持たない。
スプロケの摩耗まで考慮するとチェーンのコストだけで考えない方がいい。
一番安いOリングチェーン＞高い強化ノンシールチェーンくらいの差がでるよ。
特に単気筒でトルク型の負荷を常用するボルならシールチェーンを勧める。
ボルティはパワーがないからわからんが
昔の30ps以上あった単気筒モデルだと
ノンシールチェーンは１万kmもたなかったような気が
少なくともチェーン調整はこまめにやる必要があるな（簡単に伸びる）
昔の30ps以上あった単気筒モデルだと
ノンシールチェーンは１万kmもたなかったような気が
少なくともチェーン調整はこまめにやる必要があるな（簡単に伸びる）
>>858
ノンシールだとチェーンを外して灯油に浸けておくだけでチェーン清掃できるし、
清掃したあともエンジンオイルに浸けておくだけで注油ができる。
これらを考えるとメンテナンスが非常に手軽ですよね～。
ノンシールだとチェーンを外して灯油に浸けておくだけでチェーン清掃できるし、
清掃したあともエンジンオイルに浸けておくだけで注油ができる。
これらを考えるとメンテナンスが非常に手軽ですよね～。
>>859
ボルティーはトルクはあっても馬力が低く速度も出せないから、実使用上は125ccレベルと変わらないのでは、
と考えても良いかなぁ～と思うのです。
シールチェーンはよっぽどの高性能品を買わないと、ノンシールのようにチェーンがグネグネ曲がってくれず
硬いままだから、どうしてもスプロケットとの動力伝達でフリクションロスが出てしまう。
街中で何度もストップ・ゴーを繰り返す私の場合、このフリクションロスはできれば極力減らしたい。
だって加速の伸びと燃費にもろに影響してしまうから。
スプロケットの磨耗は難点ですよね。
ボルティーはトルクはあっても馬力が低く速度も出せないから、実使用上は125ccレベルと変わらないのでは、
と考えても良いかなぁ～と思うのです。
シールチェーンはよっぽどの高性能品を買わないと、ノンシールのようにチェーンがグネグネ曲がってくれず
硬いままだから、どうしてもスプロケットとの動力伝達でフリクションロスが出てしまう。
街中で何度もストップ・ゴーを繰り返す私の場合、このフリクションロスはできれば極力減らしたい。
だって加速の伸びと燃費にもろに影響してしまうから。
スプロケットの磨耗は難点ですよね。
４年前に奮発してRKのブラックチェーンを付けて通勤に使ってたけどずっと新品のままみたいな感じだった
ここ２年くらいほとんど乗らなくなって屋外放置だったらこの前見たら自分でかしめたとこが錆びついてた
しかしかしめのコマ以外は相変わらず動きがよい
ちゃんと油さしてれば10年くらいもつんじゃないのかこれ
ここ２年くらいほとんど乗らなくなって屋外放置だったらこの前見たら自分でかしめたとこが錆びついてた
しかしかしめのコマ以外は相変わらず動きがよい
ちゃんと油さしてれば10年くらいもつんじゃないのかこれ
う～ん、長いバイク歴の中でチェーン外して灯油洗浄は1回しかやった事無いな。
オフ車でドロドロ、あまりにも暇だったからやってみて確かに簡単に汚れが落ちたけど
廃灯油の処分で困った記憶がある。
現実的に毎回灯油洗浄は俺には無理だった。
オイル系チェーンメンテを知ってから頻繁に注油する習慣に慣れたけど、それでも
シールチェーンの方が圧倒的に伸びの進行が少なかった。
手段を選ばずに掃除するのが大好きなら、手段が目的に変わってシールチェーンが
選択肢だろうけど、めんどくさがり屋さんにはシールチェーン一択だと思う。
オフ車でドロドロ、あまりにも暇だったからやってみて確かに簡単に汚れが落ちたけど
廃灯油の処分で困った記憶がある。
現実的に毎回灯油洗浄は俺には無理だった。
オイル系チェーンメンテを知ってから頻繁に注油する習慣に慣れたけど、それでも
シールチェーンの方が圧倒的に伸びの進行が少なかった。
手段を選ばずに掃除するのが大好きなら、手段が目的に変わってシールチェーンが
選択肢だろうけど、めんどくさがり屋さんにはシールチェーン一択だと思う。
>>860
日本メーカー製のノンシールチェーンが馬鹿みたいに安く売っているので、これならば1万キロの使い捨て感覚で
激安ノンシールチェーンを使うのも悪くないかなぁ～と思うのです。
http://www.monotaro.com/g/00403903
↑この値段（3904円）は食指をそそられませんか。
しかもボルティーは、520の100コマだからチェーンカッターでのカットも不要で、買ったそのままの状態でチェーン
を装着できる。
ボルティーはチェーンを付けるのも外すのも、チェーンの伸びの調整も難しくないから、コスト面（燃費も含めて）を
考えるとやっぱノンシールかなぁ（チェーンの値段にグラグラきてます）。
日本メーカー製のノンシールチェーンが馬鹿みたいに安く売っているので、これならば1万キロの使い捨て感覚で
激安ノンシールチェーンを使うのも悪くないかなぁ～と思うのです。
http://www.monotaro.com/g/00403903
↑この値段（3904円）は食指をそそられませんか。
しかもボルティーは、520の100コマだからチェーンカッターでのカットも不要で、買ったそのままの状態でチェーン
を装着できる。
ボルティーはチェーンを付けるのも外すのも、チェーンの伸びの調整も難しくないから、コスト面（燃費も含めて）を
考えるとやっぱノンシールかなぁ（チェーンの値段にグラグラきてます）。
チェーンの伸びは道連れにスプロケの摩耗が進行すると思っておいた方がいいよ。
スプロケ代、意外と高い。
スプロケ代、意外と高い。
>>863
RKのシールチェーンはノンシールチェーンのようにグネグネ曲がってくれず硬いままだから、この
点がどうしても難点なんですよ。
ノンシール並とまではいわないが、もう少しスプロケットに噛み合うようにグネグネにやわらかく
曲がってくれたり真っ直ぐ伸びてくれたりしてくれたら。
メンテさえ怠らなければノンシールの持ちはすこぶる良いのは同意です。
RKのシールチェーンはノンシールチェーンのようにグネグネ曲がってくれず硬いままだから、この
点がどうしても難点なんですよ。
ノンシール並とまではいわないが、もう少しスプロケットに噛み合うようにグネグネにやわらかく
曲がってくれたり真っ直ぐ伸びてくれたりしてくれたら。
メンテさえ怠らなければノンシールの持ちはすこぶる良いのは同意です。
868は誤りです。
正しくは
>>864
廃油処理はトイレットペーパー沢山出して、これに浸してゴミ袋に入れて燃えるゴミの日に出せば、それ程困らずにいけるかと。
清掃が面倒だと考えると、シールチェーンの一択ですよね。
正しくは
>>864
廃油処理はトイレットペーパー沢山出して、これに浸してゴミ袋に入れて燃えるゴミの日に出せば、それ程困らずにいけるかと。
清掃が面倒だと考えると、シールチェーンの一択ですよね。
Oリングの動きの渋さって冷えてる時にはなるけど走り出したら摩擦熱でリングが柔らかくなって
動きが良くなるものですよ。
さらに注油を怠らなければOリングに極わずか染み込んだ油分で動きがさらに滑らかになる。
それでもどうしてもノンシール！って言うなら、ノンシールの最高峰、DIDのNZシリーズでどうだ！ｗ
少しはスプロケの延命になるだろう。
動きが良くなるものですよ。
さらに注油を怠らなければOリングに極わずか染み込んだ油分で動きがさらに滑らかになる。
それでもどうしてもノンシール！って言うなら、ノンシールの最高峰、DIDのNZシリーズでどうだ！ｗ
少しはスプロケの延命になるだろう。
>>872
＞それでもどうしてもノンシール！って言うなら、ノンシールの最高峰、DIDのNZシリーズでどうだ！ｗ
それは高いっす！
と思ったらこいつも激安じゃないですか、モノタロウで定価の半額近い値段で買える。
http://www.monotaro.com/g/00283416/
こいつにすると多少はスプロケの延命の助けになるかも。
情報感謝っす、NZでいきたいと思いました。
＞それでもどうしてもノンシール！って言うなら、ノンシールの最高峰、DIDのNZシリーズでどうだ！ｗ
それは高いっす！
と思ったらこいつも激安じゃないですか、モノタロウで定価の半額近い値段で買える。
http://www.monotaro.com/g/00283416/
こいつにすると多少はスプロケの延命の助けになるかも。
情報感謝っす、NZでいきたいと思いました。
>>867
確かにスプロケの角度おかまいなしにガッチリ一本線だわ
確かにスプロケの角度おかまいなしにガッチリ一本線だわ
>>875
それって見方によってはチェーンにかかる負荷の変化がものすごく大きいのでは
それって見方によってはチェーンにかかる負荷の変化がものすごく大きいのでは
>>876
街乗りで頻繁に信号ストップ・ゴーするから、毎回発進時にチェーンに掛かる負荷は大きいと思うよ。
街乗りで頻繁に信号ストップ・ゴーするから、毎回発進時にチェーンに掛かる負荷は大きいと思うよ。
ボルティーの点サビ取りは何がおすすめですか？
今日GSR250の試乗をしたが意外と加速が良かったのに驚いた
同時にVoltyのギアセッティングがかなり低めだと言うことを再認識した
次のスプロケット交換時はリアの１枚減らしにでも挑戦してみようか
などと考えてしまった
同時にVoltyのギアセッティングがかなり低めだと言うことを再認識した
次のスプロケット交換時はリアの１枚減らしにでも挑戦してみようか
などと考えてしまった
結局、ガスケットとフロートを変えたのですが、特に変化はありませんでした。
マフラーをノーマルに変えたら直りました。
シフトチェンジのタイミングも>>795さんのおっしゃる通りのタイミングになりました。
皆さん、どうもありがとうございました。
マフラーをノーマルに変えたら直りました。
シフトチェンジのタイミングも>>795さんのおっしゃる通りのタイミングになりました。
皆さん、どうもありがとうございました。
オイル交換しようとして
ttp://ride-on-hard.blogspot.jp/2012/02/blog-post.html
ここのグラトラのサイト見てたんだ。
すると、ニュートラルに入りにくい場合の対処法が載ってたのね。
んで、俺のTypTもえらくNに入りづらいから、オイル交換やった際に
あけちゃいけないドレインを開けて、スプリングとパーツを出してみた。
見事に「間違った」やり方で入ってたので、「正しい」やり方で戻して
オイル注入！ んで、Nも試してみようとやってみたら、ローに入らない！ｗ
ローに入れようとすると、反発してNに入る。むしろNしか入らない。
頑張ればギヤをあげる事も可能だが、基本Nにしか入らない。
これって本当に「正しい」やり方なのだろうか・・・
ていうか、オイル注入前に確認しとくべきだった・・・また抜かないといけない上に
どっちが正しいのかモヤモヤしている。
やはり元（間違った方に）に戻すべきか・・・
ttp://ride-on-hard.blogspot.jp/2012/02/blog-post.html
ここのグラトラのサイト見てたんだ。
すると、ニュートラルに入りにくい場合の対処法が載ってたのね。
んで、俺のTypTもえらくNに入りづらいから、オイル交換やった際に
あけちゃいけないドレインを開けて、スプリングとパーツを出してみた。
見事に「間違った」やり方で入ってたので、「正しい」やり方で戻して
オイル注入！ んで、Nも試してみようとやってみたら、ローに入らない！ｗ
ローに入れようとすると、反発してNに入る。むしろNしか入らない。
頑張ればギヤをあげる事も可能だが、基本Nにしか入らない。
これって本当に「正しい」やり方なのだろうか・・・
ていうか、オイル注入前に確認しとくべきだった・・・また抜かないといけない上に
どっちが正しいのかモヤモヤしている。
やはり元（間違った方に）に戻すべきか・・・
>>882
丁度いい写真があったから載せるけど
どんなバイクでもストレーナとスプリングの関係はこうだよ
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/5b/82d90ae8c9d1e8a7cfbb55d7c4a90d79.jpg
ストレーナにスプリングを被せてOリング噛ましてドレンボルト
あとニュートラルに入り難いのはオイル入れ過ぎが原因って事もある
丁度いい写真があったから載せるけど
どんなバイクでもストレーナとスプリングの関係はこうだよ
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/5b/82d90ae8c9d1e8a7cfbb55d7c4a90d79.jpg
ストレーナにスプリングを被せてOリング噛ましてドレンボルト
あとニュートラルに入り難いのはオイル入れ過ぎが原因って事もある
>>883 あ～あ、なに勘違いな助言してるんっすか？
これの17、18，19，20の部品構成と組み順番と17凸の上下関係の話でしょｗ
http://www.bike-parts-suz.com/suzuki-recherche-bike-pieces_nn.php?compteur=791&PartsListID=428245
これの17、18，19，20の部品構成と組み順番と17凸の上下関係の話でしょｗ
http://www.bike-parts-suz.com/suzuki-recherche-bike-pieces_nn.php?compteur=791&PartsListID=428245
>>884
お、まさにそれだ！
ていうか、やはり「正しい」やり方であってるのか！
じゃあ何故、正しい方でやるとローに入らなくなるんだ・・・。
スプリングが劣化してるのだろうか
とにかく謎が解けた
ありがとう
お、まさにそれだ！
ていうか、やはり「正しい」やり方であってるのか！
じゃあ何故、正しい方でやるとローに入らなくなるんだ・・・。
スプリングが劣化してるのだろうか
とにかく謎が解けた
ありがとう
それパーツマニュアルだけど・・・
向きが書いてあるから問題ない
>>612だが最近突然燃費が良くなったｗ
先日は35km/lいって何かの間違いかと思ったが
今日はかなり好条件だったとはいえ37km/lいった
手に入れてから2000kmくらい走ったが
それで各部がなじんだりしたんだろうか
購入時はほんとに「長期間全然動かしてない」感じだったからな
先日は35km/lいって何かの間違いかと思ったが
今日はかなり好条件だったとはいえ37km/lいった
手に入れてから2000kmくらい走ったが
それで各部がなじんだりしたんだろうか
購入時はほんとに「長期間全然動かしてない」感じだったからな
>>888
ボルティーは省燃費走行さえ心掛けていたら、ツーリングで35km/l以上は鉄板。
しかし私は中距離ツーリングではついついアクセルを無駄に吹かしまくって飛ばしたくなる。
スピードはそんなに出ないモデルだけど、ボルティーはなぜかアクセルを吹かしたくなってくる。
空いてる道をトコトコと、省燃費走行なんて無視して、気の向くままに気持ちよく走らせてる。
おかげでツーリングでも30km/l超が関の山の状態、しかしこれだけ吹かしまくってもこの数値は優秀だと思う。
ボルティーは省燃費走行さえ心掛けていたら、ツーリングで35km/l以上は鉄板。
しかし私は中距離ツーリングではついついアクセルを無駄に吹かしまくって飛ばしたくなる。
スピードはそんなに出ないモデルだけど、ボルティーはなぜかアクセルを吹かしたくなってくる。
空いてる道をトコトコと、省燃費走行なんて無視して、気の向くままに気持ちよく走らせてる。
おかげでツーリングでも30km/l超が関の山の状態、しかしこれだけ吹かしまくってもこの数値は優秀だと思う。
>>889
いや>>612を書いた頃と走り方自体は変わってないんだ
それどころか35km/lを出した時はむしろ意識的にぶんまわしてた
にもかかわらず燃費が向上したんだ
違いがあるとすれば>>612の頃は中古を買ってすぐだった
今はそれなりに走りこんだくらいだ
いや>>612を書いた頃と走り方自体は変わってないんだ
それどころか35km/lを出した時はむしろ意識的にぶんまわしてた
にもかかわらず燃費が向上したんだ
違いがあるとすれば>>612の頃は中古を買ってすぐだった
今はそれなりに走りこんだくらいだ
あんまり燃費過信するとガス欠の恐怖をまた味わう事になるぞ。
昔カブ70乗ってた俺がまさにそれだわ
>>895
いや現状はぶんまわしてると言ってもたかが知れてるから
90km/h以上は振動がどかんと増えて100km/hこえるのがやっとと言う状態
ただ買った直後は80km/hから振動が出てたから
もっと走ってエンジンが回るようになったらうれしいなとｗ
いや現状はぶんまわしてると言ってもたかが知れてるから
90km/h以上は振動がどかんと増えて100km/hこえるのがやっとと言う状態
ただ買った直後は80km/hから振動が出てたから
もっと走ってエンジンが回るようになったらうれしいなとｗ
>>897
いや信じられないことだが「まだエンジンにあたりがついていない」
可能性がありそうなんだ
なにしろ購入時の走行距離が1748kmだったｗ
いくらなんでもと思ったが確かにあちこち「なじんでない」感じがある
前のオーナーがほとんど乗らずにほったらかしにしてたのかもしれん
いや信じられないことだが「まだエンジンにあたりがついていない」
可能性がありそうなんだ
なにしろ購入時の走行距離が1748kmだったｗ
いくらなんでもと思ったが確かにあちこち「なじんでない」感じがある
前のオーナーがほとんど乗らずにほったらかしにしてたのかもしれん
すいませんが、質問です。
ボルのキャブレターをＯＨしようと思うのですが
メインジェット、ジェットニードル、ニードルジェットの番号が知りたいです。
中古なんでノーマル時の番号が分らなくて手が出せない状態です。
どなたか、ご存知ありませんでしょうか？
ちなみに２００２年度版です。
それとなんですが、サービスマニュアルってまだ売ってるのでしょうか？
ナップスでたたいても、出てこないのでもうない？
もし、そうだとしたら、皆さんはどうやって手に入れましたでしょうか？
参考までにお聞かせ願えたら幸せです。
ボルのキャブレターをＯＨしようと思うのですが
メインジェット、ジェットニードル、ニードルジェットの番号が知りたいです。
中古なんでノーマル時の番号が分らなくて手が出せない状態です。
どなたか、ご存知ありませんでしょうか？
ちなみに２００２年度版です。
それとなんですが、サービスマニュアルってまだ売ってるのでしょうか？
ナップスでたたいても、出てこないのでもうない？
もし、そうだとしたら、皆さんはどうやって手に入れましたでしょうか？
参考までにお聞かせ願えたら幸せです。
ヤフオクでよく見かけるよ。高いけど
>>899
大手のバイクパーツ屋に行ったらパーツ番号が判るから、そこで注文すればいい。
>>900
250ccで故障しにくくて安いネイキッド
のスレでボルティーが騒がれてから、少しだけヤフオク相場が上がった。
元々の相場が安杉だから、1万かそこら相場が上がった所で大したことないんじゃね。
大手のバイクパーツ屋に行ったらパーツ番号が判るから、そこで注文すればいい。
>>900
250ccで故障しにくくて安いネイキッド
のスレでボルティーが騒がれてから、少しだけヤフオク相場が上がった。
元々の相場が安杉だから、1万かそこら相場が上がった所で大したことないんじゃね。
housu
補種
保守
908 ：７７４ＲＲ：2013/06/04(火) 08:05:01.77 ID:4Ou3aN3r
フクピカでピカピカあげ
909 ：７７４ＲＲ：2013/06/05(水) 16:58:46.99 ID:hh5wxi5a
ういっす！
スカイウェイブをヤフオクで売ってボル買ったよ！
95年式 バイク屋がやってるヤフオクで自賠責込みで104000円
最初、カタナ250を見にそこの店に行ったんだ っでATMでお金降ろしてくるって言って
残高を見た瞬間にボルへ転向ｗ
チューブタイヤだからパンクが心配だけど、自分で整備できそうなボルは気にはなってたからＯＫ！
峠をガンガン攻めてやるぜ！
スカイウェイブをヤフオクで売ってボル買ったよ！
95年式 バイク屋がやってるヤフオクで自賠責込みで104000円
最初、カタナ250を見にそこの店に行ったんだ っでATMでお金降ろしてくるって言って
残高を見た瞬間にボルへ転向ｗ
チューブタイヤだからパンクが心配だけど、自分で整備できそうなボルは気にはなってたからＯＫ！
峠をガンガン攻めてやるぜ！
点サビの進行が止まらん
俺もメッキ部分の点サビがどうしても取れなくて困ってる。
遠目に見れば気付かないくらいだけどピカピカに綺麗にしたいです。
遠目に見れば気付かないくらいだけどピカピカに綺麗にしたいです。
メッキ錆はメッキのピンホールから湧いてくるわけで
穴が分かるくらい錆びたら基本手遅れ再メッキすれば綺麗になるよ
錆を取ればそこが穴になる、再進行を防ぐには油塗るなりワックス塗るなりして空気と湿気をを絶たないと
穴が分かるくらい錆びたら基本手遅れ再メッキすれば綺麗になるよ
錆を取ればそこが穴になる、再進行を防ぐには油塗るなりワックス塗るなりして空気と湿気をを絶たないと
ほ
914 ：７７４ＲＲ：2013/06/07(金) 08:05:41.97 ID:j/+c3dec
ネットで評価とか検索しても投稿者が少ないなぁ
高速以外は楽しいってホンマかいな
高速以外は楽しいってホンマかいな
915 ：７７４ＲＲ：2013/06/07(金) 08:59:06.26 ID:mn1QSyVv
>>909
間違いだらけだな
間違いだらけだな
メッキってかけ直せるのかー。
でもお高いんでしょう？
でもお高いんでしょう？
>>914
そりゃ基本的に19年前のバイクだからな
加速とか最高速を追及する人間にとってはつまらんバイクだぞ
ただそこそこのペースで良いのであれば乗り手の言うことを良く聞く良い子だ
いわゆる人車一体感を味わえる
そりゃ基本的に19年前のバイクだからな
加速とか最高速を追及する人間にとってはつまらんバイクだぞ
ただそこそこのペースで良いのであれば乗り手の言うことを良く聞く良い子だ
いわゆる人車一体感を味わえる
>>917
そうそう。
そこそこの馬力とこじんまりした車体に加えて楽な着座姿勢。
小さくて軽いから小回りが利く上に、トルクがあるから低速でコントロールしやすい。
良く曲がるし直進安定性も良い、そのうえブレーキが良く効く。
全てにおいて中庸でバランス良く設計されたバイクだから、街中で乗ってる分にはすこぶる操作しやすい。
高速道路を100km超でガンガンぶっ飛ばすのには向いてないが、中低速の乗りやすさはまさに人車一体感。
そうそう。
そこそこの馬力とこじんまりした車体に加えて楽な着座姿勢。
小さくて軽いから小回りが利く上に、トルクがあるから低速でコントロールしやすい。
良く曲がるし直進安定性も良い、そのうえブレーキが良く効く。
全てにおいて中庸でバランス良く設計されたバイクだから、街中で乗ってる分にはすこぶる操作しやすい。
高速道路を100km超でガンガンぶっ飛ばすのには向いてないが、中低速の乗りやすさはまさに人車一体感。
センタースタンドアッシが９千円もした…
部品はどんどん値上がりするね。
初期グラストラッカーとエンジンや吸気系は同じだと思って初期型買ったけど
ボルティー時代にもマイナーチェンジがあったんだね。
早めにストックしないとダメだ…
部品はどんどん値上がりするね。
初期グラストラッカーとエンジンや吸気系は同じだと思って初期型買ったけど
ボルティー時代にもマイナーチェンジがあったんだね。
早めにストックしないとダメだ…
>>919
スタンドはGNのが使えるから中華GNの取り寄せればいいんじゃないの？
>>918
初期型のワンポッドのブレーキはあんまり利き良くないよ
それ以外はまあそこそこ良く走って楽しいね、風防付ければ70km以上でも走りやすいから風防お勧め
スタンドはGNのが使えるから中華GNの取り寄せればいいんじゃないの？
>>918
初期型のワンポッドのブレーキはあんまり利き良くないよ
それ以外はまあそこそこ良く走って楽しいね、風防付ければ70km以上でも走りやすいから風防お勧め
>>920
＞初期型のワンポッドのブレーキはあんまり利き良くないよ
前期型の前輪ワンポッドのディスクブレーキのボルティーに今も乗ってるけど、前輪のワンポッドのディスクブレーキは良く利くよ。
フルブレーキングすると前輪がロックしてしまう程だから、これで利きが良くないってのはナンセンス。
920さんは初期型に乗ったことあるのかな？乗ったことがあるなら前期型の前輪の利きが良くないってコメントはありえないけど。
＞初期型のワンポッドのブレーキはあんまり利き良くないよ
前期型の前輪ワンポッドのディスクブレーキのボルティーに今も乗ってるけど、前輪のワンポッドのディスクブレーキは良く利くよ。
フルブレーキングすると前輪がロックしてしまう程だから、これで利きが良くないってのはナンセンス。
920さんは初期型に乗ったことあるのかな？乗ったことがあるなら前期型の前輪の利きが良くないってコメントはありえないけど。
>>922
同意。
逆にブレーキが利きすぎて、すぐ前輪ロックしてしまうから、ボルティーで前輪フルブレーキングは
逆に危ないくらい。
かなりのスピードで下り坂を下っていて急カーブで前輪フルブレーキしたら前輪ロックしてしまって、
かなり恐ろしい思いをしてしまった。
同意。
逆にブレーキが利きすぎて、すぐ前輪ロックしてしまうから、ボルティーで前輪フルブレーキングは
逆に危ないくらい。
かなりのスピードで下り坂を下っていて急カーブで前輪フルブレーキしたら前輪ロックしてしまって、
かなり恐ろしい思いをしてしまった。
920だけど前期型ワンポッドだよ、フレーム番号から察するに95～96年式
中低速だとカックン気味にかかるから利きがいいように錯覚するけど少し速度上がるとぜんぜん利かないよ
容量に余裕が無いと感じる
中低速だとカックン気味にかかるから利きがいいように錯覚するけど少し速度上がるとぜんぜん利かないよ
容量に余裕が無いと感じる
925 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 18:41:29.70 ID:JI1NCmBl
5万キロ超えました(~~)/
タペット音、ごくわずかだがオイル漏れ、クラッチすべり気味・・etc
満身創痍のボルだけど
いつも３５キロ前後の燃費、伏せれば１３５キロの最高速
高速は９０～１００キロ巡航で問題なし
肝心なところは元気で感謝です
タペット音、ごくわずかだがオイル漏れ、クラッチすべり気味・・etc
満身創痍のボルだけど
いつも３５キロ前後の燃費、伏せれば１３５キロの最高速
高速は９０～１００キロ巡航で問題なし
肝心なところは元気で感謝です
926 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 19:36:02.04 ID:I5ik5Eye
>>924
何km/hくらいから利かなくなるのか具体的に書いてくれ
何km/hくらいから利かなくなるのか具体的に書いてくれ
最終2ポッドユーザーだけどよ、
前持ってたシングルよりちょっといいかなってレベルでそうかわんねーな。
湾岸で三桁止まる気がしねーんです。
街乗りはどちらもブレーキいいけど、軽さが利いてるんじゃねーか？
前持ってたシングルよりちょっといいかなってレベルでそうかわんねーな。
湾岸で三桁止まる気がしねーんです。
街乗りはどちらもブレーキいいけど、軽さが利いてるんじゃねーか？
920だけどやっぱり3桁近くになってからだね
比較対象がもう随分昔、以前乗ってた80年代の2pot以上のWディスクしか知らないからちょっとあれだけどね
最初の頃乗ってたMBX125と近い感じもするね、あれも軽さでカバーしてた感じだし
比較対象がもう随分昔、以前乗ってた80年代の2pot以上のWディスクしか知らないからちょっとあれだけどね
最初の頃乗ってたMBX125と近い感じもするね、あれも軽さでカバーしてた感じだし
100km/h近辺からのブレーキングでも必要にして十分なブレーキの利きだと思うけどなぁ
そりゃレーサーレプリカのようなもの凄いブレーキキングの利きはないけどね。
だってそもそもそんなモデルと較べるのはおかしい訳で、ボルティーにはこれで十分なレベルでないかな。
少なくとも三桁で走ってて止まる気がしねーです、って程のブレーキの利かなさはボルティーには感じないけど。
そりゃレーサーレプリカのようなもの凄いブレーキキングの利きはないけどね。
だってそもそもそんなモデルと較べるのはおかしい訳で、ボルティーにはこれで十分なレベルでないかな。
少なくとも三桁で走ってて止まる気がしねーです、って程のブレーキの利かなさはボルティーには感じないけど。
>>929
悪いけど、920さんはボルティーのオーナーじゃないでしょ（今も過去も）。
話し振りがどうも聞きかじりっぽくて、実際に乗っていて経験した感じが文章に出てこないんだよな。
と、ボルティーに乗ってるオイラにはそう感じてならない。
悪いけど、920さんはボルティーのオーナーじゃないでしょ（今も過去も）。
話し振りがどうも聞きかじりっぽくて、実際に乗っていて経験した感じが文章に出てこないんだよな。
と、ボルティーに乗ってるオイラにはそう感じてならない。
ごめんごめん931に自分で誤爆してら。
そうかい、なら仕方ないがボルオーナーなのは事実だよ
免許取ったのは大学の時だけど20代後半で降りてからボルで復帰まで20年近くブランクあるしね
昔みたいに峠行ったりせずたまーにツーリングする以外はほぼ通勤に乗るくらいだし現実感が薄いかもね
免許取ったのは大学の時だけど20代後半で降りてからボルで復帰まで20年近くブランクあるしね
昔みたいに峠行ったりせずたまーにツーリングする以外はほぼ通勤に乗るくらいだし現実感が薄いかもね
何でそんな粘着するんｗｗｗ
＞クランクケース減圧バルブ
これ教えて欲しい
これ教えて欲しい
>>938
ttp://campaign.webike.net/2011/04/22ca135/
こういうやつだよ
別に専用品でなくても同じ仕組みの物なら効果は同じなんでブローバイバルブなんかで代用できる、もちろん自己責任
俺はKP61用らしいPVCバルブで代用してるよ
ttp://campaign.webike.net/2011/04/22ca135/
こういうやつだよ
別に専用品でなくても同じ仕組みの物なら効果は同じなんでブローバイバルブなんかで代用できる、もちろん自己責任
俺はKP61用らしいPVCバルブで代用してるよ
>>928,929
あーやっぱりそう言うレベルの話か
俺の場合は100km/hなんて瞬間的にしか出さんし
巡航はせいぜい80km/hくらいだがそこからの減速はエンブレ主体で
ブレーキはほとんど使わんから気がつかんかった
まあこのバイクの守備範囲を考えたら80km/h以下で使い物になったらおｋじゃないかな
あーやっぱりそう言うレベルの話か
俺の場合は100km/hなんて瞬間的にしか出さんし
巡航はせいぜい80km/hくらいだがそこからの減速はエンブレ主体で
ブレーキはほとんど使わんから気がつかんかった
まあこのバイクの守備範囲を考えたら80km/h以下で使い物になったらおｋじゃないかな
941 ：７７４ＲＲ：2013/06/10(月) 18:37:06.23 ID:+UJO04D+
フロントフォークのオイル漏れがひどい
自分でやろうと色々調べたけど、特殊工具を自分で作るのが大変みたい
なんかボトムボルト？はめ込み時に位置合わせしないといけないのかな？
店に頼むと工賃込で３万くらい？ あと１０年乗らないと元が取れないな…
自分でやろうと色々調べたけど、特殊工具を自分で作るのが大変みたい
なんかボトムボルト？はめ込み時に位置合わせしないといけないのかな？
店に頼むと工賃込で３万くらい？ あと１０年乗らないと元が取れないな…
VIVID飼うことになりました(6月末納車)。
みなさまよろしくお願いします(∩´∀｀)∩
とりあえず旭風防付けるよ！
みなさまよろしくお願いします(∩´∀｀)∩
とりあえず旭風防付けるよ！
>>941オイルシール交換する前に応急でこれやってごらん。
http://blogs.yahoo.co.jp/w7xsw5kx/62815391.html
オレは＃800と＃1000でそれぞれ3周ずつでやって止まって廃車まで保った。
漏れがまだ収まらないなら追加＃1000で4周くらいで様子見して、ダメだったら
あきらめて本格的に交換でいいんじゃ？
これならダストシールのみずらして処置できるしね。
http://blogs.yahoo.co.jp/w7xsw5kx/62815391.html
オレは＃800と＃1000でそれぞれ3周ずつでやって止まって廃車まで保った。
漏れがまだ収まらないなら追加＃1000で4周くらいで様子見して、ダメだったら
あきらめて本格的に交換でいいんじゃ？
これならダストシールのみずらして処置できるしね。
VIVIDってなんじゃ？とぐぐったらそう言うのがあったんだな
ちなみにYaHooで「VOLTY VIVID」で検索したら
先頭にユーザーレポートが出てきたが面白かった
エリミネーター250からの乗り換えだそうだが
車体が小さい（そりゃそうだろう）
めちゃくちゃ軽い（そりゃそうだろうｗ）
ときて「とにかく遅いがとにかく楽しい！」となっていた
やはり実際に乗るとそう言う感想になるんだな
ちなみにYaHooで「VOLTY VIVID」で検索したら
先頭にユーザーレポートが出てきたが面白かった
エリミネーター250からの乗り換えだそうだが
車体が小さい（そりゃそうだろう）
めちゃくちゃ軽い（そりゃそうだろうｗ）
ときて「とにかく遅いがとにかく楽しい！」となっていた
やはり実際に乗るとそう言う感想になるんだな
>>943
ええ！ ダストシールじゃなくてオイルシール交換でも、バラさなくていいの？？？
でも新しいオイルシールを入れるのに特殊工具っぽいのが必要なんでしょ？
オイル交換をしなければバラす必要はないってことかな？
なんか、ここ見たら、バラすと特殊工具が必要になるっぽいですね。
中古で買った時から漏れてたのでオイルを継ぎ足さないといけないかなぁって思いまして…
http://ameblo.jp/baiku-all/entry-10956125642.html
>>944
オイル漏れってオイルシールは関係ないのかな？
なんかすげー方法だね
ええ！ ダストシールじゃなくてオイルシール交換でも、バラさなくていいの？？？
でも新しいオイルシールを入れるのに特殊工具っぽいのが必要なんでしょ？
オイル交換をしなければバラす必要はないってことかな？
なんか、ここ見たら、バラすと特殊工具が必要になるっぽいですね。
中古で買った時から漏れてたのでオイルを継ぎ足さないといけないかなぁって思いまして…
http://ameblo.jp/baiku-all/entry-10956125642.html
>>944
オイル漏れってオイルシールは関係ないのかな？
なんかすげー方法だね
http://nac326.blog103.fc2.com/blog-entry-111.html
ここ見ると、やっぱり、回り止めの工具が必要そうなんですが、
インパクトレンチがあれば必要ないんでしょか？
ここ見ると、やっぱり、回り止めの工具が必要そうなんですが、
インパクトレンチがあれば必要ないんでしょか？
>>946
ばらさずに油圧でオイルシール交換やったよ。
クグるとやりかた出てくる。
簡単に仕組みを説明すると、
本来空気が入ってるところまでオイルで満たしてから、フォークを縮めてやると
圧縮に空気バネが効かないからオイルに押されてオイルシールが出てくる
ジャッキと、頑丈な壁や柱がいるけど。
ばらさずに油圧でオイルシール交換やったよ。
クグるとやりかた出てくる。
簡単に仕組みを説明すると、
本来空気が入ってるところまでオイルで満たしてから、フォークを縮めてやると
圧縮に空気バネが効かないからオイルに押されてオイルシールが出てくる
ジャッキと、頑丈な壁や柱がいるけど。
そんな知識無いなら足回りなんて金かけてでも店ににまかせた方が良いと思うけどなぁ
ネットとかで見ると簡単そうに見えるかもしれないけれど実際やってみると七面倒くさいし
ネットとかで見ると簡単そうに見えるかもしれないけれど実際やってみると七面倒くさいし
>>948
いろいろ教えてくれてありがとう。
一応、SM・PLは持ってるんだけど、SMに出てくる特殊工具の使い道も分からない orz
一度ジャンクをバラせば分かるんだろうけど…
他の方が言うように店に任せます。
いろいろ教えてくれてありがとう。
一応、SM・PLは持ってるんだけど、SMに出てくる特殊工具の使い道も分からない orz
一度ジャンクをバラせば分かるんだろうけど…
他の方が言うように店に任せます。
>>952
時間があるなら自分でやることを薦めます。
フォークシールの交換を含むオーバーホールは店に頼むと費用が高いですから。
自分で修理をする前提で専用工具を一式揃えても金額的に十分ペイしてしまう。
だったら、中古バイクにつきもののフォークオイルのトラブルに対処できる能力を習得しておきのは悪い
ことじゃない。
フォークの劣化の流れ（どうしてオイル漏れしたのか原因）を理解しておくと、普段からフォークの手入れ
に気を使うようになるし、状態にも敏感になる（しいては事故やトラブルを未然に防げるようになる）。
出来るようになれば、これからも中古バイクを維持していく上で、メンテ費用を大幅にカットできるようになる。
時間があるなら自分でやることを薦めます。
フォークシールの交換を含むオーバーホールは店に頼むと費用が高いですから。
自分で修理をする前提で専用工具を一式揃えても金額的に十分ペイしてしまう。
だったら、中古バイクにつきもののフォークオイルのトラブルに対処できる能力を習得しておきのは悪い
ことじゃない。
フォークの劣化の流れ（どうしてオイル漏れしたのか原因）を理解しておくと、普段からフォークの手入れ
に気を使うようになるし、状態にも敏感になる（しいては事故やトラブルを未然に防げるようになる）。
出来るようになれば、これからも中古バイクを維持していく上で、メンテ費用を大幅にカットできるようになる。
>>953
ありがとう。
ですよね。。工賃が高いんですよね。。。
インパクトレンチさえ買えば工具は足りてると思うんです。
Ｍ１０の高ナットと打ち込み用塩ビパイプ
シリンダボルトはＭ６のヘキサゴン
ただ、シリンダボルトをはめる際にシリンダの芯出し？をしないといけなくて、
先の細い長い棒が必要なんですよね？
それをどうするか悩んでしまうんです…
ありがとう。
ですよね。。工賃が高いんですよね。。。
インパクトレンチさえ買えば工具は足りてると思うんです。
Ｍ１０の高ナットと打ち込み用塩ビパイプ
シリンダボルトはＭ６のヘキサゴン
ただ、シリンダボルトをはめる際にシリンダの芯出し？をしないといけなくて、
先の細い長い棒が必要なんですよね？
それをどうするか悩んでしまうんです…
俺は実際にボルで分解整備した事があるけどオイルロックピースはスプリングを開放しない状態なら
ヘキサと勢いで供回りせずに緩められたし、締める時もオイルロックピースが勝手にかじってちゃんと
固定できた。
オイルロックピースの仮固定に登山や歩行用のステッキを差し込んで石突きのゴムで押さえる手もある。
また、芯出しは組む時にインナーチューブを伸縮させれば自然に芯が出る。
エンジンシリンダーの芯出しと同じ考え方だよ。
ボトムのヘキサボルトをなめたくなければヘキサレンチの先端を平らに削って深くしっかり噛むように
するのがいい。
俺の時にはこのくらいの知恵や工夫を思い浮かべてからやったら上手くいったが、失敗してたら後悔
しまくりだっただろう。ｗ
心配性なら、なおさらバイク屋さんに頼むべきだと思うよ。
ヘキサと勢いで供回りせずに緩められたし、締める時もオイルロックピースが勝手にかじってちゃんと
固定できた。
オイルロックピースの仮固定に登山や歩行用のステッキを差し込んで石突きのゴムで押さえる手もある。
また、芯出しは組む時にインナーチューブを伸縮させれば自然に芯が出る。
エンジンシリンダーの芯出しと同じ考え方だよ。
ボトムのヘキサボルトをなめたくなければヘキサレンチの先端を平らに削って深くしっかり噛むように
するのがいい。
俺の時にはこのくらいの知恵や工夫を思い浮かべてからやったら上手くいったが、失敗してたら後悔
しまくりだっただろう。ｗ
心配性なら、なおさらバイク屋さんに頼むべきだと思うよ。
>>954
↓コイツとエクテンションバーを購入しなはれ
http://www.straight.co.jp/item/19-529/
失敗したって恐れずに。
ボルティーのフォークはオークションで安価に一杯出てるし、グラストラッカーのフォークだってボルティーに
流用できる。
↓コイツとエクテンションバーを購入しなはれ
http://www.straight.co.jp/item/19-529/
失敗したって恐れずに。
ボルティーのフォークはオークションで安価に一杯出てるし、グラストラッカーのフォークだってボルティーに
流用できる。
>>954
↓これも参考になれば
http://diydourakutetsu.web.fc2.com/sagyou/SABItori_front_fork.html
自分でやってみて上手くいかなければ、ここで逐一報告すれば誰かが何らかのアドバイスをしてくると思う。
ボルティースレの良い話題にもなる。
失敗したって怖くないさ～、まずは自分でやってみよう～
↓これも参考になれば
http://diydourakutetsu.web.fc2.com/sagyou/SABItori_front_fork.html
自分でやってみて上手くいかなければ、ここで逐一報告すれば誰かが何らかのアドバイスをしてくると思う。
ボルティースレの良い話題にもなる。
失敗したって怖くないさ～、まずは自分でやってみよう～
助言はできても手出しが出来ないのがねぇ・・・俺はしばらくロムるわ。
初期型TU250S乗ってます。TU250Tのクラッチホルダー部分だけ交換する事は可能でしょうか。
>>955
エンジンシリンダーの芯出しとかすごいですねー＾＾；
レベルが違うっすよ＾＾；；；；；；；
>>956
まさに求めていた物がストレートにｗｗｗｗ
ストレートって何でも作ってるんですねｗ
ところで、ＳＭには、「ダストシールとオイルシールとスライドメタルとピストンを交換するように」って
書かれてるんですが、スライドメタルとかピストンとかパーツリストにも載ってないんですが＾＾；
スズキさ～ん！！！
エンジンシリンダーの芯出しとかすごいですねー＾＾；
レベルが違うっすよ＾＾；；；；；；；
>>956
まさに求めていた物がストレートにｗｗｗｗ
ストレートって何でも作ってるんですねｗ
ところで、ＳＭには、「ダストシールとオイルシールとスライドメタルとピストンを交換するように」って
書かれてるんですが、スライドメタルとかピストンとかパーツリストにも載ってないんですが＾＾；
スズキさ～ん！！！
>>962
ありがと！
ＮＡＰＳで注文したよ 近所のバイク屋ではパーツだけ買う客としてブラックリストに入りそうだからｗ
ついでにオイルシール打ち込み用工具も買った（アストロ）
ボルティーが亡くなったらオクでグラトラ買うから、今後も必要だと思ってね
余裕があれば画像撮ってブログに載せるわ
ありがと！
ＮＡＰＳで注文したよ 近所のバイク屋ではパーツだけ買う客としてブラックリストに入りそうだからｗ
ついでにオイルシール打ち込み用工具も買った（アストロ）
ボルティーが亡くなったらオクでグラトラ買うから、今後も必要だと思ってね
余裕があれば画像撮ってブログに載せるわ
まあそんなことできるのも暇があるうちだけだけど
その間でも楽しむといいよ
その間でも楽しむといいよ
>>960
ですよね。
質問したのも、
中古で買って乗ってるTU250Sのクラッチレバーを替えようと思ったら、付けられず、元々付いていたのがTU250T以降のレバーだったのです。ここの部分だけ変えれるかなと思って。
http://i.imgur.com/32DcBA9.jpg
ですよね。
質問したのも、
中古で買って乗ってるTU250Sのクラッチレバーを替えようと思ったら、付けられず、元々付いていたのがTU250T以降のレバーだったのです。ここの部分だけ変えれるかなと思って。
http://i.imgur.com/32DcBA9.jpg
>>965
初期も初期、ボルティーの最初期モデルはパーツも異なるみたいだし、わからんなぁ
素直にTU250Tのクラッチホルダーとクラッチレバーで揃えたほうが無難かと。
TU250Sのクラッチホルダー部分はレア過ぎて見付けるのが難しそう。
初期も初期、ボルティーの最初期モデルはパーツも異なるみたいだし、わからんなぁ
素直にTU250Tのクラッチホルダーとクラッチレバーで揃えたほうが無難かと。
TU250Sのクラッチホルダー部分はレア過ぎて見付けるのが難しそう。
明日でボルティを降りることにしたぜ
整備しやすいバイクで18年前のバイクとは思えないほど快調でした
整備しやすいバイクで18年前のバイクとは思えないほど快調でした
初歩的な質問すみません。フレーム番号NJ47A-116152は
型式はTU250Tで合っていますか。
型式はTU250Tで合っていますか。
>>969
それはないと思うんですけどねぇ。。
それはないと思うんですけどねぇ。。
ないけどある
ＴＹＰＥ Ｔ とＴＵ２５０Ｔがごっちゃになってるんとちがうんかい
ＴＹＰＥ Ｔ とＴＵ２５０Ｔがごっちゃになってるんとちがうんかい
ＴＵ２５０ーＸじゃないの？
もっともＳＭ上は１１６３４０～になっとるけど
現実はそんなもんとか
もっともＳＭ上は１１６３４０～になっとるけど
現実はそんなもんとか
ここ最近ヤマダ電機の駐輪場にボルティーずっと停めてるやつ誰や
975 ：７７４ＲＲ：2013/06/17(月) 00:00:40.02 ID:M4BNH5KW
明らかな初期型だよ。俺も初期型だからわかる。
サイドカバーが丸くないしね。製造番号打ってあるだろ？
うちのは13000で来ていま40000だかロングのツーリングなら
38~40km/lの燃費維持してます。もちろんメンテナンスしっかり
自分でやってますよ。
サイドカバーが丸くないしね。製造番号打ってあるだろ？
うちのは13000で来ていま40000だかロングのツーリングなら
38~40km/lの燃費維持してます。もちろんメンテナンスしっかり
自分でやってますよ。
TypeTのフレーム使ってニコイチした車体とかでは？
最近オクで初期型を手に入れたけど、減速時に1速に入れるとエンブレかかってる時もクラッチ握ってる時もクランクケース付近からシャリシャリ音が鳴るんだけど、皆さんの車体も同じですか？
チェーンの遊びも問題ないと思いますし、チェーン清掃、注油したけど改善無かったです。
35km/L程度で走れてるのでエンジン自体の調子は良いと思われます。
最近オクで初期型を手に入れたけど、減速時に1速に入れるとエンブレかかってる時もクラッチ握ってる時もクランクケース付近からシャリシャリ音が鳴るんだけど、皆さんの車体も同じですか？
チェーンの遊びも問題ないと思いますし、チェーン清掃、注油したけど改善無かったです。
35km/L程度で走れてるのでエンジン自体の調子は良いと思われます。
>>976
画像を見る限りTypeTのフレームではなさそう。
TypeTのフレームにTypeⅠのシートを取り付けようとすると相当な改造が必要になる
し、サイドカバーの取り付け位置も違ってくるし、あとセンタースタンドが取り付け
てあった跡（傷）があるかないかでも見分けられる。
画像ではどうみてもTypeⅠにか見えない、TypeTからの変な改造跡も見られないし。
>>972さんはおそらくシリアル番号を読み誤ってるのでは？
エンジン近辺のノイズは、エンジンからのノイズならカムチェーンとガイドを交換
したら収まる筈。
画像を見る限りTypeTのフレームではなさそう。
TypeTのフレームにTypeⅠのシートを取り付けようとすると相当な改造が必要になる
し、サイドカバーの取り付け位置も違ってくるし、あとセンタースタンドが取り付け
てあった跡（傷）があるかないかでも見分けられる。
画像ではどうみてもTypeⅠにか見えない、TypeTからの変な改造跡も見られないし。
>>972さんはおそらくシリアル番号を読み誤ってるのでは？
エンジン近辺のノイズは、エンジンからのノイズならカムチェーンとガイドを交換
したら収まる筈。
なるほど、これが噂の異音なのですね。
自分も聞こえないふりします。
自分も聞こえないふりします。
981 ：７７４ＲＲ：2013/06/17(月) 16:32:24.22 ID:hNjTH7Rj
皆、頼む！
ボルティー手放したから、サービスマニュアル・パーツカタログ・新品部品をヤフオクで出品してる。
送料込みで定価の半額以下で出品してるから買ってちょうだい！！！
ボルティー【サービスマニュアル・初版】中古★送料込★
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u49495161
ボルティー【パーツカタログ・２版】中古★送料込★
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あまりに堂々とした宣伝でびっくりしたありえねぇ
だって、全部で２万５千円以上したんだもん (>_<) パーツが欠品になる前に買っておいたの
さっそく、サービスマニュアルとキャリパーピストンセットを落札して頂き感謝してます！m(__)m
さっそく、サービスマニュアルとキャリパーピストンセットを落札して頂き感謝してます！m(__)m
新品パーツの値段が分からないだろうから明細書を貼っておきます。
http://uploda.cc/img/img51bed416df82a.jpg
http://uploda.cc/img/img51bed43d65a6e.jpg
http://uploda.cc/img/img51bed46e5d826.jpg
http://uploda.cc/img/img51bed48f7dcce.jpg
http://uploda.cc/img/img51bed4ac505ad.jpg
http://uploda.cc/img/img51bed4d09c71c.jpg
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http://uploda.cc/img/img51bed4d09c71c.jpg
オレの初期型、中古だけど快調すぎてキャブ開けたことないけどオーバーフローしたとき用に>>981の買っとこうかと思ったけど
念のため実車確認しにいったらキャブの蓋が黒いプラスチック製だったわ
>>981が出してんのは蓋も金属のキャブのやつだよね
念のため実車確認しにいったらキャブの蓋が黒いプラスチック製だったわ
>>981が出してんのは蓋も金属のキャブのやつだよね
>>985
そうですね。もう手元にないので関東組のHPで確認したところ、金属キャップでした orzすみませんm(__)m
http://blog.goo.ne.jp/volty_kantou/e/65bedad7573e187f952cb33e8946da1c
そうですね。もう手元にないので関東組のHPで確認したところ、金属キャップでした orzすみませんm(__)m
http://blog.goo.ne.jp/volty_kantou/e/65bedad7573e187f952cb33e8946da1c
>>986
いえいえ、こっちの実車に違うのが付いてたってことで謝ることないすよ
いえいえ、こっちの実車に違うのが付いてたってことで謝ることないすよ
サービスマニュアル欲しかった
写真を撮りましたが、
やはり形式はTS250XTですかねえ。
私がTU250Tと思った根拠は
•クラッチレバーが初期の物ではなく
突起が付いてるものである
•ブレーキキャリパがシングルポットである
•ハンドルスイッチの表示が図記号でなく英語表記である
以上です。
謎は深まるばかり。
http://i.imgur.com/XosY7dG.jpg
やはり形式はTS250XTですかねえ。
私がTU250Tと思った根拠は
•クラッチレバーが初期の物ではなく
突起が付いてるものである
•ブレーキキャリパがシングルポットである
•ハンドルスイッチの表示が図記号でなく英語表記である
以上です。
謎は深まるばかり。
http://i.imgur.com/XosY7dG.jpg
話は変わりますが
マザーズ マグ ＆ ポリッシュを買ったのですが
ボルティーで使用でき得る箇所をザックリ教えて頂けませんか？
マザーズ マグ ＆ ポリッシュを買ったのですが
ボルティーで使用でき得る箇所をザックリ教えて頂けませんか？
>>989 合体マシーン
まあ普通に走るならいいじゃん、voltyだって95年あたりから生産されてるんだしなんか合体でいくつもできててもおかしくない
一番安易だから考えないでおいたけどやっぱりそれだろうな
やはり合体マシンですか。。。
中古は色々ありますね。
色々考えてくれたかたありがとう！
ちょっとずつ整備していきます
中古は色々ありますね。
色々考えてくれたかたありがとう！
ちょっとずつ整備していきます
おれは今年はＦのローター換えてシャキッとさせてみようかと思う
けど探しても廉価版ローターねーな
スクーターとかなら７８０円とか嘘みたいな値で変えるのに
純正新品なら２万弱くらいか？うーん・・
けど探しても廉価版ローターねーな
スクーターとかなら７８０円とか嘘みたいな値で変えるのに
純正新品なら２万弱くらいか？うーん・・
ローターよりはキャリパーピストン新品にしたい
昔乗ってたバイクのキャリパーピストンが錆で虫食いの酷いのになったトラウマがあるんだ
昔乗ってたバイクのキャリパーピストンが錆で虫食いの酷いのになったトラウマがあるんだ