【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ02【永遠】
ヤマハ4stバイクの原点、XS・TX・GXシリーズについて まったり語りましょう。
前スレはどちらかというと２気筒車が主体だったようですが、
またすぐ落ちてしまいそうなので4気筒、3気筒も含めシリーズ全般に取り扱いを拡大しておきます。
前スレ
【原点】YAMAHA XS TX シリーズ01【回帰】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323957763/
過去スレ
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=XS&query_host=&query_board=bike
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=TX+-XS&query_host=&query_board=bike
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=GX+-TX+-XS&query_host=&query_board=bike
前スレはどちらかというと２気筒車が主体だったようですが、
またすぐ落ちてしまいそうなので4気筒、3気筒も含めシリーズ全般に取り扱いを拡大しておきます。
前スレ
【原点】YAMAHA XS TX シリーズ01【回帰】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1323957763/
過去スレ
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=XS&query_host=&query_board=bike
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=TX+-XS&query_host=&query_board=bike
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi?query=GX+-TX+-XS&query_host=&query_board=bike
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シリーズ車種の内訳みたいなもの
DOHC並列４気筒：XS1100, XS1100S, XS1100Special
DOHC並列３気筒：GX750, XS750Special, XS850, XS850Special
SOHC並列２気筒：TX750,XS-1,XS650E,TX650,XS650Special,GX400, GX250, XS400Special, XS250Special
DOHC４バルブ並列２気筒：TX500, GX500
DOHC並列２気筒：XS400E, XS250E/S, XS400Special, XS250Special
その他アメリカンのSpecialには限定車のMidnight Specialもあり
DOHC並列４気筒：XS1100, XS1100S, XS1100Special
DOHC並列３気筒：GX750, XS750Special, XS850, XS850Special
SOHC並列２気筒：TX750,XS-1,XS650E,TX650,XS650Special,GX400, GX250, XS400Special, XS250Special
DOHC４バルブ並列２気筒：TX500, GX500
DOHC並列２気筒：XS400E, XS250E/S, XS400Special, XS250Special
その他アメリカンのSpecialには限定車のMidnight Specialもあり
3 ：７７４ＲＲ：2012/10/04(木) 16:49:18.18 ID:yIOOwzR9
乙、といいたいけど需要あんのかねぇ
どんどん話題振っていかねぇと前より早く落ちるよ
どんどん話題振っていかねぇと前より早く落ちるよ
前スレ落ちてショックだったが、≫1乙
2ch自体人が減ってんじゃないの。
TX500にTX650が負けた
実は腕の差で。
TX500のほうが750より早いよ
9 ：７７４ＲＲ：2012/10/07(日) 19:01:32.16 ID:xWu7WHl7
TX650も中古相場が上がったねぇ
あの緑の本でて以来だと思う
同型と遭うのは、歩いてるときばかり
乗ってるときに遭遇したことはないな。SPが一度きりで
あの緑の本でて以来だと思う
同型と遭うのは、歩いてるときばかり
乗ってるときに遭遇したことはないな。SPが一度きりで
自分ちから半径3km以内に650EとSPLがいるけど面識は無いな。
SPLは知り合いの知り合いだけど直接本人と話した事は無い。
SPLは知り合いの知り合いだけど直接本人と話した事は無い。
11 ：７７４ＲＲ：2012/10/11(木) 11:18:49.30 ID:oJ/zr0L6
TX650Ⅰ型のシナモンブラウンが調合されて売ってるんだけど
Ⅲ型のマルーンは店で塗料作ってもらうしかないのかな？
デカールもほしいんだが、どこか制作得意な店あるかな…
某店のレストアではデカールつかわずマスキング塗り分けで再現してたが
Ⅲ型のマルーンは店で塗料作ってもらうしかないのかな？
デカールもほしいんだが、どこか制作得意な店あるかな…
某店のレストアではデカールつかわずマスキング塗り分けで再現してたが
>>2
XS360がない
XS360がない
それDOHC二気筒で輸出用のアメリカンだっけ？
それともカクカクした形のヨーロピアンだったか？
それともカクカクした形のヨーロピアンだったか？
sp乗りだけど、ハンドル広すぎ。
キャスト重たすぎ。
車体小さすぎ。
でも大好き
キャスト重たすぎ。
車体小さすぎ。
でも大好き
XS750ってだいぶクセあるバイクですかね？
あと、電装系弱いですかね？
あと、電装系弱いですかね？
欲しいけど盗難が心配、、
盗難を心配する程の人気車種だったっけ？
あれ？人気ないの？^^;
人気はあると思うよ。
ごく一部に
ごく一部に
そうなのか。
どこの店も車両の状態の割りには値が張るから人気あるのかと思ったw
どこの店も車両の状態の割りには値が張るから人気あるのかと思ったw
一部の好事家が程度のわりに高くても買うからね
ストリート系のバイク誌がでるようになって、カスタムベースとして
XS650スペシャルなんかの需要が一部で上がった
現存の台数がすくないもんで、需要と供給の市場原理の結果だよ
十数年前なら20万で買えた
盗難もたしかに心配だよ。ヘソ曲がりはそこかしこにいるから
おれはTX650乗ってるが、ノーマルマフラーの排気音で信号待ちでよく話かけられる
ストリート系のバイク誌がでるようになって、カスタムベースとして
XS650スペシャルなんかの需要が一部で上がった
現存の台数がすくないもんで、需要と供給の市場原理の結果だよ
十数年前なら20万で買えた
盗難もたしかに心配だよ。ヘソ曲がりはそこかしこにいるから
おれはTX650乗ってるが、ノーマルマフラーの排気音で信号待ちでよく話かけられる
あの音がTX,XS650魅力の60％は行くからね
残りはトラッドな外見、エンジン造形と乗り味
残りはトラッドな外見、エンジン造形と乗り味
マフラー初期型に変えたいsp乗り
初期型だと、車検通らないんだよね？
初期型だと、車検通らないんだよね？
排気口が下に偏ってるやつね。以前乗ってたけど
当時の音量規制に対応してればいいんだろ？
80年から厳しくなるんだったかな
バッフル抜いてグラスウール巻けばいいんだろうが、カシメの非分解タイプ
だったと思ったな
当時の音量規制に対応してればいいんだろ？
80年から厳しくなるんだったかな
バッフル抜いてグラスウール巻けばいいんだろうが、カシメの非分解タイプ
だったと思ったな
TX650乗ってます
80年式って最終？
80年式って最終？
保守
>>26
最終型ですよ、俺も80年に新車で買って32年乗ってる。
最終型ですよ、俺も80年に新車で買って32年乗ってる。
ワンオーナーとはすごい
ひょっとして昔の別冊MC10万kmの記事とビックバイククルージングに載ってる
人かな？
あれもTX650 80年式だったんだけど
ひょっとして昔の別冊MC10万kmの記事とビックバイククルージングに載ってる
人かな？
あれもTX650 80年式だったんだけど
別冊MCはXS/TXの追跡シリーズの記事だったか
オーナー座談会のやつで末尾に座談会出席以外の人の写真とコメントが載ってる
オーナー座談会のやつで末尾に座談会出席以外の人の写真とコメントが載ってる
ステーターコイルとローターコイルがご臨終したんだけど修理したことある人いる？
○ールプロに頼むか電装屋に頼むか迷ってんだよね。
○ールプロに頼むか電装屋に頼むか迷ってんだよね。
餅は餅屋で、本職電装屋かXS/TXに詳しいであろうバイク店で迷うところではあるな
あなたが試した結果をレポよろというしかない
おれも結果が知りたいぐらい
あなたが試した結果をレポよろというしかない
おれも結果が知りたいぐらい
ガレージ310さんで、メンテナンスしたかた居ませんかね？
保守
35 ：７７４ＲＲ：2012/10/30(火) 21:52:29.63 ID:yWJwQ8oD
居ないみたいです
今日、代休でTX650に乗ってたら、信号待ちで250ccのホンダの年代物スクーター
60代に話しかけられた
「TXだね、これ乗りやすいんだ」とな
当時の世代みたいで現オサーンのおれも嬉しかったよ
60代に話しかけられた
「TXだね、これ乗りやすいんだ」とな
当時の世代みたいで現オサーンのおれも嬉しかったよ
六本木で調子悪くてキックしてたら
中国人？の70代ぐらいの爺さんに日本語で
この当時のヤマハわうんたらかんたら
って言われた
ゴメンただのガス欠でした、、
中国人？の70代ぐらいの爺さんに日本語で
この当時のヤマハわうんたらかんたら
って言われた
ゴメンただのガス欠でした、、
よく話しかけられるバイクではあるな
車種はわからなくても「なんてバイクですか？」とか
排気音が気になるらしい
車種はわからなくても「なんてバイクですか？」とか
排気音が気になるらしい
ＸＳ250はバリエーションあるのかな？
カウル有無・ＵＰハンドルのアメリカン・ヨーロピアンと型番だけじゃ分からないね
自分が乗っていたのはヨーロピアンかな
免許取ってＸＳ250に乗ってた。親父が買ってきたバイクで何じゃこれ？と思ったけど
またがってみたら160cmには爪先立ちだった
でも峠でステップ摺る程攻めてた
しかも20Ｌタンクは長距離ツーには良くて最高600走った
そして上京して田舎から持ってきて正丸峠も走り込んだ
今でもあるのなら乗りたいバイクだな
カウル有無・ＵＰハンドルのアメリカン・ヨーロピアンと型番だけじゃ分からないね
自分が乗っていたのはヨーロピアンかな
免許取ってＸＳ250に乗ってた。親父が買ってきたバイクで何じゃこれ？と思ったけど
またがってみたら160cmには爪先立ちだった
でも峠でステップ摺る程攻めてた
しかも20Ｌタンクは長距離ツーには良くて最高600走った
そして上京して田舎から持ってきて正丸峠も走り込んだ
今でもあるのなら乗りたいバイクだな
OHCとあとのDOHCのやつがあるからね
あなたの乗ってたのはエンジン型式はどちら？
OHC のXS250スペシャルで金メッキでないやつを高校の担任が乗ってたな
DOHCのヨーロピアンは中免とった教習所コース脇で朽ちていたな…
あなたの乗ってたのはエンジン型式はどちら？
OHC のXS250スペシャルで金メッキでないやつを高校の担任が乗ってたな
DOHCのヨーロピアンは中免とった教習所コース脇で朽ちていたな…
20LタンクだからDOHCのほうだね
友だちが昔乗ってたけど 身長190ｃｍほどあって、250で一番ポジションが合うっていってたな
跨った状態でヒザが大きく曲がってた…
友だちが昔乗ってたけど 身長190ｃｍほどあって、250で一番ポジションが合うっていってたな
跨った状態でヒザが大きく曲がってた…
そうＤＯＨＣのやつだったね
友達に１週間で免許取ったらこのバイクあげるぞ～とそそのかしたらホントに取って来たのであげた
そして色違いで同じＸＳ250を買った
友達に１週間で免許取ったらこのバイクあげるぞ～とそそのかしたらホントに取って来たのであげた
そして色違いで同じＸＳ250を買った
TX750はいちど環八沿いの店で展示したの見たきりで、走ってるの見たことないな
GX750は二回ほどある…
TX500は一度もない
オーナーさん、乗り味はどうですか？ロッパンしか乗ったことないんで
GX750は二回ほどある…
TX500は一度もない
オーナーさん、乗り味はどうですか？ロッパンしか乗ったことないんで
TX750は少しのあいだ乗ってた 650は乗ったことないので比較出来ないけど
そのときの印象は…
乾いた排気音で昔のBMWっぽい感じで気持ちよかった
擬音で例えるとアイドリング デホッデホッ 加速時 デロロロロロロッ
加速感は650とストローク同じでビックボアで排気量稼いでるせいか
650よりレスポンス良く勢いがあって一気に吹け上がる 加速もかなり良い
バランサー装備してるので気になる振動もなくビッグツインにてはスムーズ
欠点はそのバランサー チェーン駆動でそこが伸びると嫌な振動が出てフィーリング悪化
外観重視の短めフィンで冷却が悪く、さらに排気ポート直後のエキパイで左右連結してるんで
一番熱が上がる場所に風が当たらないという 設計ミス
夏場の停滞ですぐオーバーヒート という欠陥バイク
対策は熱に強い良質なオイル使用と追加のオイルクーラー装備等
そこまでしてもバランサーチェーンの耐久性に問題があり、
長くは乗れないヤマハの発展途上の欠陥ありビッグツイン という結論だった
あの排気音と加速感は魅力だけど 似た音を求めるなら機関の完成度から考えて
BMWの旧フラットツイン（R90～R100)を選ぶ
バーチカルツインならTX、XSの650がベターチョイス
TX500はまた次回に
そのときの印象は…
乾いた排気音で昔のBMWっぽい感じで気持ちよかった
擬音で例えるとアイドリング デホッデホッ 加速時 デロロロロロロッ
加速感は650とストローク同じでビックボアで排気量稼いでるせいか
650よりレスポンス良く勢いがあって一気に吹け上がる 加速もかなり良い
バランサー装備してるので気になる振動もなくビッグツインにてはスムーズ
欠点はそのバランサー チェーン駆動でそこが伸びると嫌な振動が出てフィーリング悪化
外観重視の短めフィンで冷却が悪く、さらに排気ポート直後のエキパイで左右連結してるんで
一番熱が上がる場所に風が当たらないという 設計ミス
夏場の停滞ですぐオーバーヒート という欠陥バイク
対策は熱に強い良質なオイル使用と追加のオイルクーラー装備等
そこまでしてもバランサーチェーンの耐久性に問題があり、
長くは乗れないヤマハの発展途上の欠陥ありビッグツイン という結論だった
あの排気音と加速感は魅力だけど 似た音を求めるなら機関の完成度から考えて
BMWの旧フラットツイン（R90～R100)を選ぶ
バーチカルツインならTX、XSの650がベターチョイス
TX500はまた次回に
TX500は４ストロークマッハという呼び名もあって当時として結構速かったんでしょ？
中古の十数年落ちZ650にむかし乗ってた自分として気になるバイクなんだよ
中古の十数年落ちZ650にむかし乗ってた自分として気になるバイクなんだよ
メモ
447-26335-00-00 ケーブル,クラツチ ￥2,804
Mikes XS ワイヤー
￥2,200 ◆TX650 クラッチ
R-proステンワイヤー
￥2,100 ◆TX650 クラッチ
447-26335-00-00 ケーブル,クラツチ ￥2,804
Mikes XS ワイヤー
￥2,200 ◆TX650 クラッチ
R-proステンワイヤー
￥2,100 ◆TX650 クラッチ
メモ
XS650 締め付けトルク設定
http://thexscafedotcom.wordpress.com/2011/01/18/xs650-torque-settings/
Google翻訳
http://translate.google.co.jp/
XS650 締め付けトルク設定
http://thexscafedotcom.wordpress.com/2011/01/18/xs650-torque-settings/
Google翻訳
http://translate.google.co.jp/
やはり未再生オリジナルコンデションが最強と思う
消耗品は安価で機能が上の社外品でいいが、ここぞという部品はやはり純正で拘りたい
おれは純正原理主義者ではないから
元が見るに堪えないボロボロならフルレストアでもいいけど、そこそこコンデション
なら、細かい錆を落としてタッチアップ、ピンホール錆のメッキ部品と旧い塗装を磨き上げるのが旧車相応の
ヤレがあっていいんでないかい？
最近、外装リペイントを考えたが、ワックス掛けだけでも、それなりの趣あるのでいいんでないかい？
と思うようになってきた
消耗品は安価で機能が上の社外品でいいが、ここぞという部品はやはり純正で拘りたい
おれは純正原理主義者ではないから
元が見るに堪えないボロボロならフルレストアでもいいけど、そこそこコンデション
なら、細かい錆を落としてタッチアップ、ピンホール錆のメッキ部品と旧い塗装を磨き上げるのが旧車相応の
ヤレがあっていいんでないかい？
最近、外装リペイントを考えたが、ワックス掛けだけでも、それなりの趣あるのでいいんでないかい？
と思うようになってきた
みなさん、ノーマルリムのタイヤで何がオススメ？
おれはTT100
おれはTT100
50 ：７７４ＲＲ：2012/11/15(木) 06:19:00.88 ID:SB8wgj5A
Ｆ１１ Ｋ８７
前：メッツラー レーサーテック
後：メッツラー ME77
乗り出しの時履いてた。
ちなみに現在前後ともIRCのGS19入れてるけど
サイドウォールの剛性がヤワすぎてXSくらい重量あると
イマイチな感じ。ちょっと空気圧甘くなると100km/h位で
バンクさせた時ハンドルがフラッフラして超怖い。
見た目は気に入ってるけど。
後：メッツラー ME77
乗り出しの時履いてた。
ちなみに現在前後ともIRCのGS19入れてるけど
サイドウォールの剛性がヤワすぎてXSくらい重量あると
イマイチな感じ。ちょっと空気圧甘くなると100km/h位で
バンクさせた時ハンドルがフラッフラして超怖い。
見た目は気に入ってるけど。
そりはXSでねくてXJじゃないかなー
背中に載ってるしXJだろうね
フォークアウターのシャンパンゴールドが綺麗だな
フォークアウターのシャンパンゴールドが綺麗だな
単にボトムケースのクリアが経年劣化して黄色くなってるんでは？
ケータイの画像がちいさくてよくわからん
ケータイの画像がちいさくてよくわからん
シールドビーム切れたらどうする？
ノーマルのライトの直径て210mmくらいだっけ？
ノーマルのライトの直径て210mmくらいだっけ？
>>56
SPだと180φだけどXS1とかは違うのかな？
SPだと180φだけどXS1とかは違うのかな？
spでツーリングは、色々やばい？
ライトケース測ってきた。
ケース外径200mmくらい
レンズと枠？で180mmくらいだった。
SR用のが使えるかな。シビエの凸レンズとか。
http://www.webike.net/sd/36028/
ケース外径200mmくらい
レンズと枠？で180mmくらいだった。
SR用のが使えるかな。シビエの凸レンズとか。
http://www.webike.net/sd/36028/
>>58
不安なとこがあるなら直せばいいんじゃね？
不安なとこがあるなら直せばいいんじゃね？
>>58
取り敢えず電装系とよくあるオイル漏れ箇所の補修で何とかなるんじゃね？
後は振動でネジ吹っ飛ぶから各部にネジロック剤塗っとくとか？
マフラーが社外だったら後方射出成型ロケットにならんらように気をつけてねw
取り敢えず電装系とよくあるオイル漏れ箇所の補修で何とかなるんじゃね？
後は振動でネジ吹っ飛ぶから各部にネジロック剤塗っとくとか？
マフラーが社外だったら後方射出成型ロケットにならんらように気をつけてねw
>>61
CIBIEの90年代までのタイプがかっこいい
現行モデルよりレンズカット形状が旧車に似合う
ところで650cc系の純正部品状況はどうですかい？
ヤマハ再生産のやつが結構あるみたいなんだが…
リプロパーツは加工しないとつかないのがあって、部品代とおなじくらい工賃
かかるのがあり導入は慎重にしたいと思ってる
CIBIEの90年代までのタイプがかっこいい
現行モデルよりレンズカット形状が旧車に似合う
ところで650cc系の純正部品状況はどうですかい？
ヤマハ再生産のやつが結構あるみたいなんだが…
リプロパーツは加工しないとつかないのがあって、部品代とおなじくらい工賃
かかるのがあり導入は慎重にしたいと思ってる
↓年式と車種でパーツリスト出して部品番号調べて（たまに鯖落ちてる？）
http://www.yamaha-motor.com/partviewer/default.aspx?ls=sport
↓部品番号入れて検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
ステイタスが「終了」だと入手不可で「在庫無し」だと入荷の可能性有り
だっけかな。でもとっくに終了になってたステーターローターが数年前に
一瞬在庫有りだった事があるので再生産してるのもあるのかも。
http://www.yamaha-motor.com/partviewer/default.aspx?ls=sport
↓部品番号入れて検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
ステイタスが「終了」だと入手不可で「在庫無し」だと入荷の可能性有り
だっけかな。でもとっくに終了になってたステーターローターが数年前に
一瞬在庫有りだった事があるので再生産してるのもあるのかも。
TX650をほぼノーマルで乗ってますが、純正キャリパーにおすすめの
効きのいいブレーキパッドってあります？
いかんせん制動力に欠けるんすよ…
効きのいいブレーキパッドってあります？
いかんせん制動力に欠けるんすよ…
マスターシリンダーを小さいのにするといいよ
ディスクローター変えちゃうのがいいみたいよ。
キャリパーをグリメカにしてもローターがノーマルだと
効き目が大して変わらないとか以前R-ProのQ&Aで見た事ある。
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=1455
3型以降のTXや3G5はMikes XSからローター出てるけど
2型までのTXはオフセット量が違うんだっけかな？
スペーサーが必要かも。
キャリパーをグリメカにしてもローターがノーマルだと
効き目が大して変わらないとか以前R-ProのQ&Aで見た事ある。
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=1455
3型以降のTXや3G5はMikes XSからローター出てるけど
2型までのTXはオフセット量が違うんだっけかな？
スペーサーが必要かも。
XJR400のディスクローターが7mmスペーサーかますだけで、
つくと、TX3型以降とフロントハブが共通のSR初期型のブログであったな
つくと、TX3型以降とフロントハブが共通のSR初期型のブログであったな
ちなみにビラーゴのスリット入りディスクはスペーサーなくても使えるよ
俺はマスターシリンダー換えるのオススメだけどな～
1/2とかにすると不満なく効くよ
俺はマスターシリンダー換えるのオススメだけどな～
1/2とかにすると不満なく効くよ
>>69
SR初期型ググってたら、純正キャリパー、ローターのままで
CB400SSのニッシン製マスターにしたらすごく効くしタッチもいいみたいな
内容があったよ
TX650 3型以降とフロント周りが共通だから参考になると思う
SR初期型ググってたら、純正キャリパー、ローターのままで
CB400SSのニッシン製マスターにしたらすごく効くしタッチもいいみたいな
内容があったよ
TX650 3型以降とフロント周りが共通だから参考になると思う
1T3でフォークスプリングがへたって換えたいんだ
みなさん、ホワイトパワーと国産WXどっちがおすすめ？
国産扱ってた代理店が昔ホワイトパワー扱ってて、いまWX扱いと
因縁めいた感じなんだが
以前、他社の旧車でホワイトパワーは納車のとき入れたから、ありがたみがようわからん
後輩のノーマルの同型車のって「なんだこりゃ～」だったが
相当サスが劣化してたんだろう
みなさん、ホワイトパワーと国産WXどっちがおすすめ？
国産扱ってた代理店が昔ホワイトパワー扱ってて、いまWX扱いと
因縁めいた感じなんだが
以前、他社の旧車でホワイトパワーは納車のとき入れたから、ありがたみがようわからん
後輩のノーマルの同型車のって「なんだこりゃ～」だったが
相当サスが劣化してたんだろう
スプリングにこだわるよりオイルを交換するのがオススメ
規定長あって踏ん張り足りないならプリロード増やしてみるといいかも
規定長あって踏ん張り足りないならプリロード増やしてみるといいかも
別人なんだが
フロントサスばらそうとしたら上から吊るか下からジャッキかけるか
だと思うんだけど上から吊るのが不可能な場合ジャッキしか無いと
思うんだよね。油圧式のガレージジャッキ？でドレンボルトに当てて
持ち上げてたら時間経つと落ちてきちゃうのでウマでも噛ますかと
思ったんだけどどこに噛ましたらいいだろうか？フレーム前のエンジン
マウントのとこにかけちゃって大丈夫かな。フレーム下の左右にしようにも
左側はサイドスタンドが当たるしどうしたもんかという。
フロントサスばらそうとしたら上から吊るか下からジャッキかけるか
だと思うんだけど上から吊るのが不可能な場合ジャッキしか無いと
思うんだよね。油圧式のガレージジャッキ？でドレンボルトに当てて
持ち上げてたら時間経つと落ちてきちゃうのでウマでも噛ますかと
思ったんだけどどこに噛ましたらいいだろうか？フレーム前のエンジン
マウントのとこにかけちゃって大丈夫かな。フレーム下の左右にしようにも
左側はサイドスタンドが当たるしどうしたもんかという。
俺の持ってる油圧ジャッキは下がらないよ？
ただジャッキ一つだけだと不安定だから、傷防止の木を挟んだプラカゴに乗せちゃってる
ただジャッキ一つだけだと不安定だから、傷防止の木を挟んだプラカゴに乗せちゃってる
ついでに質問
R-PROの強化フォークスプリングとは、台湾製なのか？
R-PROの強化フォークスプリングとは、台湾製なのか？
リプロで葉巻マフラーだしてほしいもんだな
昔SR乗ってた友人からもらったジャンクパーツ類の中に
たまたまシビエのハロゲン凸レンズがあったので装着してみたよ。
ノーマルのレンズばらしてそのまま付けられたけど
レンズ表面から裏のコネクタまでの長さがちょっと長いのか
コネクタのゴムブーツが大きいのかライトケースの中の
配線とぶつかってキチキチになったのを無理無理詰め込んだ感じ。
あとノーマルのポジションランプの金具が当たるので無理矢理
曲げて装着＆ポジションランプ使えなくなるけど元から使わないから
まあいいや。
たまたまシビエのハロゲン凸レンズがあったので装着してみたよ。
ノーマルのレンズばらしてそのまま付けられたけど
レンズ表面から裏のコネクタまでの長さがちょっと長いのか
コネクタのゴムブーツが大きいのかライトケースの中の
配線とぶつかってキチキチになったのを無理無理詰め込んだ感じ。
あとノーマルのポジションランプの金具が当たるので無理矢理
曲げて装着＆ポジションランプ使えなくなるけど元から使わないから
まあいいや。
CIBIEは年代でレンズカットがちがうんだよね～
おれは80～90年代のやつが好き
90年代では70年代のパターンが至高とかいった旧車先輩がいたけど
好みによって各自チョイスするとよろし
若い人だと現行型がいいというかもしれんし
ノーマルの野暮ったさも味がある。昭和の凸レンズで
凹レンズはバブル期、ヨンフォア乗りでときたまいたな…
いまはさっぱりみないバイクだが
おれは80～90年代のやつが好き
90年代では70年代のパターンが至高とかいった旧車先輩がいたけど
好みによって各自チョイスするとよろし
若い人だと現行型がいいというかもしれんし
ノーマルの野暮ったさも味がある。昭和の凸レンズで
凹レンズはバブル期、ヨンフォア乗りでときたまいたな…
いまはさっぱりみないバイクだが
保守
XS・TX650で濾紙型のオイルフィルターって社外品であるのか？
金網式にばかりこだわってるのが不思議
金網式にばかりこだわってるのが不思議
右ケースカバーの丸いフタのとこなら
↓これに交換すると濾紙式のに変更可能だけど
http://www.mikesxs.net/product/15-6504.html
エンジン下の箱形のやつは多分無いと思う。
↓これに交換すると濾紙式のに変更可能だけど
http://www.mikesxs.net/product/15-6504.html
エンジン下の箱形のやつは多分無いと思う。
K87って、どうですか？
安いんで履いてみようと思いますが
パターンは旧いけど、現在のコンパウンドで耐久性とグリップの具合を教えてください
安いんで履いてみようと思いますが
パターンは旧いけど、現在のコンパウンドで耐久性とグリップの具合を教えてください
アコレードはどう？T100GPは減りがはやすぎるし
Vesrahのブレーキパッドについて調べてたら
XS650用のオイルフィルターでSF-2001つのがあったんだけど
紙製かどうかまでは分からない。純正部品相当と書いてあるから
金網なんだろうか。
XS650用のオイルフィルターでSF-2001つのがあったんだけど
紙製かどうかまでは分からない。純正部品相当と書いてあるから
金網なんだろうか。
国産で濾紙式のオイルフィルターをだしてほしいもんだな
すくなくともおれが買う
すくなくともおれが買う
XS/TXのサイドカバーを鉄製で復刻してくれよ
左右2セットは買うから
スペシャルも79年モデルまで鉄だな
プレス兼縁折り曲げ加工で値段は高くなりそうだが
ここらで皆がほしいリプロパーツを書きだしていこうぜ？
万一でも復刻してくれれば、それで御の字なんだから
TX650各型のタンク、サイドカバーのデカールセットもほしい
左右2セットは買うから
スペシャルも79年モデルまで鉄だな
プレス兼縁折り曲げ加工で値段は高くなりそうだが
ここらで皆がほしいリプロパーツを書きだしていこうぜ？
万一でも復刻してくれれば、それで御の字なんだから
TX650各型のタンク、サイドカバーのデカールセットもほしい
>>86
アコレード一度だけ履いた事あるけど、いい印象はなかったなぁ。踏面が硬くて縦溝に敏感で運転し辛かった、K87は柔らかいから縦溝には鈍感。
アコレード一度だけ履いた事あるけど、いい印象はなかったなぁ。踏面が硬くて縦溝に敏感で運転し辛かった、K87は柔らかいから縦溝には鈍感。
デカールは輸出仕様なら少しあるんだけど国内のと同じなのは2型くらいか。
http://www.reproductiondecals.com/default_frameset.html?content.html~main
リプロについてはTXのノーマルのマフラーあるといいなあとか
バイク屋さんとの話で出てきますが。社外品は大抵うるさ過ぎて
乗ってて疲れるとか。
http://www.reproductiondecals.com/default_frameset.html?content.html~main
リプロについてはTXのノーマルのマフラーあるといいなあとか
バイク屋さんとの話で出てきますが。社外品は大抵うるさ過ぎて
乗ってて疲れるとか。
分かるわ。
XS-1B乗ってるけど、リプロのノーマルマフラーの音がスゲー気持ち良い。
いつかは純正つけてみたいけど、高いからリプロありがたい。
リプロのおかげで純正の相場が下がってるってトコロも有りそうだしね。
XS-1B乗ってるけど、リプロのノーマルマフラーの音がスゲー気持ち良い。
いつかは純正つけてみたいけど、高いからリプロありがたい。
リプロのおかげで純正の相場が下がってるってトコロも有りそうだしね。
Mikes XSからXS-1タイプのエキパイ及びレプリカマフラー出るまでは
Macのカクカクしたエキパイしか無かったからカタチ的には有り難いんだけど
純正は多分二重管なのに対してリプロは一重の筒なんだよね。
騒音とか排圧の点で何とか純正品同等のエキパイがあったらいいかなあ。
俺のTXはエキパイ錆だらけだし。まあ見た目は慣れたけど穴開いたら困る。
めんどいから集合にしちゃおうかとかたまに考える。
あとSPLのエキパイは曲げ具合が違うのでそのへんこだわりたい人も
いるかもしれない。
Macのカクカクしたエキパイしか無かったからカタチ的には有り難いんだけど
純正は多分二重管なのに対してリプロは一重の筒なんだよね。
騒音とか排圧の点で何とか純正品同等のエキパイがあったらいいかなあ。
俺のTXはエキパイ錆だらけだし。まあ見た目は慣れたけど穴開いたら困る。
めんどいから集合にしちゃおうかとかたまに考える。
あとSPLのエキパイは曲げ具合が違うのでそのへんこだわりたい人も
いるかもしれない。
ヤマハは熱による錆をきらってSRではエキパイ二重管にしてるんだったか？
凍り曲げなんてSRだけなのかな？
いかにもコストと技術がいりそうな工法だね
スペシャルの純正のエキパイ曲げはもっと緩くカーブ描くほうがかっこよかった
気がする
TXとの差別化を図るにせよ
凍り曲げなんてSRだけなのかな？
いかにもコストと技術がいりそうな工法だね
スペシャルの純正のエキパイ曲げはもっと緩くカーブ描くほうがかっこよかった
気がする
TXとの差別化を図るにせよ
よくXSスペシャル、TX4型以降のグラブバーを以前の型につけてる写真みるんだが、
簡単につくのか？
R-PROでは3型以前には不適合とあるが
簡単につくのか？
R-PROでは3型以前には不適合とあるが
＞グラブバー
よく確かめずに想像でレスするけど
リアサスのスタッドボルトからウインカー取り付け部までの距離が違いそうなのと
TXのシートレールについてる取っ手が干渉しそう。
でもこれ多分3型だけど割とスンナリついてるような印象受けるな。
http://www.goobike.com/bike/stock_8500113B30120123001/
よく確かめずに想像でレスするけど
リアサスのスタッドボルトからウインカー取り付け部までの距離が違いそうなのと
TXのシートレールについてる取っ手が干渉しそう。
でもこれ多分3型だけど割とスンナリついてるような印象受けるな。
http://www.goobike.com/bike/stock_8500113B30120123001/
昔の写真(80年代？)で2型につけてる状態も拾うことができる
これモトプランてXS系得意な店だよね。
流用するノウハウみたいなのがあるのかな。
流用するノウハウみたいなのがあるのかな。
http://www.xs650.biz/p/28/3470/mo8-cg|txt=*grab*/%2368-6809-grab-rail-for-%22standard-models
Fits: 1974-79 XS650 "Standard" models.とあるけど
国によってこれだけ違う仕様がある。
http://www.650central.com/tech/modelchart.htm
日本仕様の3型に見えて実は逆輸入車だったりとかするのかもしれない。
今日自分の3型眺めてみたけどやっぱりリアサスのスタッドのすぐ後に取っ手
がくるのでそこをどうにか避けないと無理っぽい。が取っ手をチョップしちゃえば
話は早そうな雰囲気。
Fits: 1974-79 XS650 "Standard" models.とあるけど
国によってこれだけ違う仕様がある。
http://www.650central.com/tech/modelchart.htm
日本仕様の3型に見えて実は逆輸入車だったりとかするのかもしれない。
今日自分の3型眺めてみたけどやっぱりリアサスのスタッドのすぐ後に取っ手
がくるのでそこをどうにか避けないと無理っぽい。が取っ手をチョップしちゃえば
話は早そうな雰囲気。
フォークのアウターチューブとかリムのクリア層剥がしたいんだけど
剥離剤ってゴムとか樹脂部分にかかったらまずい？
剥離剤ってゴムとか樹脂部分にかかったらまずい？
102 ：７７４ＲＲ：2012/12/20(木) 20:47:36.14 ID:RqUY64i8
ｘｓ650ｓｐデビューします
この車種のウイークポイントってなんすか？
この車種のウイークポイントってなんすか？
電装かな
というか古いから全てかなw
というか古いから全てかなw
104 ：７７４ＲＲ：2012/12/20(木) 22:55:13.02 ID:RqUY64i8
>>103トン
やっぱ故障多いです？個体によるんだろうけど
やっぱ故障多いです？個体によるんだろうけど
自分である程度整備出来なけりゃ相当に金かかる
電送、オイル漏れ
この２つだと思う。
エンジン事態は丈夫だよ
この２つだと思う。
エンジン事態は丈夫だよ
>>102
78'sXS650SPだけど購入してから壊れたとこは社外マフラー×2（ステー部分）共に射出、社外テールランプ（ナンバー吹っ飛ばし）、社外メーター×2（S、Tメーター）←多分振動のせい。
レギュレータ、レクチャファイヤー、IGコイル←ローター、ステーターコイルが逝ったため。
壊して直しての連続だよw
78'sXS650SPだけど購入してから壊れたとこは社外マフラー×2（ステー部分）共に射出、社外テールランプ（ナンバー吹っ飛ばし）、社外メーター×2（S、Tメーター）←多分振動のせい。
レギュレータ、レクチャファイヤー、IGコイル←ローター、ステーターコイルが逝ったため。
壊して直しての連続だよw
哺
関係の無い話ですみません。
皆さんの地方ではXS650を何と呼んでいましたか。
30年ほど前に上京した折、ペケエスといっても通じなかった。
あと、関連でデコンプなしでケッチン食らった。というケッチンも同様。
皆さんの地方ではXS650を何と呼んでいましたか。
30年ほど前に上京した折、ペケエスといっても通じなかった。
あと、関連でデコンプなしでケッチン食らった。というケッチンも同様。
完璧に後追い世代なのでエックスエス
XJはペケジェーと呼んでたけど
何故かペケエスとかペケスーと聞くと
無理矢理だなあと思ってしまう。
XJはペケジェーと呼んでたけど
何故かペケエスとかペケスーと聞くと
無理矢理だなあと思ってしまう。
明けましておめでとうございます！
オレも世代はまったく違いますけどペケエスは雑誌か何かで通称として誰かが書いたのを見た程度ですね。
実際に聞いた事はありません。バイク屋のおっちゃんもエックスエスでしたね。
ケッチンは全国共通なのでは・・・？
オレも世代はまったく違いますけどペケエスは雑誌か何かで通称として誰かが書いたのを見た程度ですね。
実際に聞いた事はありません。バイク屋のおっちゃんもエックスエスでしたね。
ケッチンは全国共通なのでは・・・？
XS-1はエックスエスワン
それ以外はペケエス
でもバイクに興味ない人間には正式名称で言うようにしてるかな
それ以外はペケエス
でもバイクに興味ない人間には正式名称で言うようにしてるかな
アー◯プロからポイント点火用のマグネット式ジェネレーターでたけど買った人いる？
115 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】(2+0：5) ：2013/01/03(木) 14:25:39.39 ID:BTykzNGi
ゅしほ
750ボアアップ ハイスピードギア
スプロケ交換 キャブ交換 マフラー交換
上記で30万かかるけど、かなり変わるのかな？
スプロケ交換 キャブ交換 マフラー交換
上記で30万かかるけど、かなり変わるのかな？
近々右ケースカバー外す予定でガスケットは買ったんだけど
再び組みつける時って液ガス塗ったほうが良いの？
再び組みつける時って液ガス塗ったほうが良いの？
118 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 12:21:25.57 ID:S4FJYZ7E
保守
左側は電気関係が有るんで一応塗った
左側は電気関係が有るんで一応塗った
フロントフェンダーって外すの簡単？ブレーキホース外さないと無理ですか？
一ヶ月エンジンかけてないから心配
朝は寒いからかかんないし通勤じゃ使えない‥
朝は寒いからかかんないし通勤じゃ使えない‥
>>120
ホースもホイールもつけたままでいけたと思うけど
メガネは入るけどソケット入れるには狭いので
早回しするのはオフセット板ラチェットとかのほうが便利かも。
>>121
バッテリー補充電するだけで結構かかりやすくなると思うけど。
ホースもホイールもつけたままでいけたと思うけど
メガネは入るけどソケット入れるには狭いので
早回しするのはオフセット板ラチェットとかのほうが便利かも。
>>121
バッテリー補充電するだけで結構かかりやすくなると思うけど。
けどけどけど
こういうバイクは自分の手じゃどうしようもなく調子悪いときはどこ持って行けばいいのだろか？
興味YSPで軽く質問したら、調子悪いなら処分しちゃえば？って言われて今後一切利用しないと心に決めた。
興味YSPで軽く質問したら、調子悪いなら処分しちゃえば？って言われて今後一切利用しないと心に決めた。
興味YSP→今日YSP
>>124
自分で持って行ける範囲で面倒見てくれるバイク屋を探すか
さもなくば自分でどうにかするかどっちかじゃね？
ウチの場合だと歩いて行ける範囲にわりと老舗のヤマハ系の
バイク屋があるけど基本的に旧車はやりたがらない。
でもバイク屋同士の横の繋がりみたいなのはあるらしく
XXさんとこならこういうの得意かもよ？みたいなのは
教えてくれたりする。
自分で持って行ける範囲で面倒見てくれるバイク屋を探すか
さもなくば自分でどうにかするかどっちかじゃね？
ウチの場合だと歩いて行ける範囲にわりと老舗のヤマハ系の
バイク屋があるけど基本的に旧車はやりたがらない。
でもバイク屋同士の横の繋がりみたいなのはあるらしく
XXさんとこならこういうの得意かもよ？みたいなのは
教えてくれたりする。
買ったところが旧車専門なので助かってる、現行車が置いてあると「珍しい物入れてるね～」
と言われるような店
と言われるような店
意外に旧車が得意な店があったりする
俺は買ったのと別の店で面倒見てもらうようになった
俺は買ったのと別の店で面倒見てもらうようになった
おれはYSPを部品注文だけに使ってる
キャブが調子わるいときもってたら、露骨に難色しめしたもんなぁ無理もないが
純正部品ですべて揃わないのがネックのようだ
東京都内でXS系得意な店は四件ほどあるみたい
そのうちの一件でおれは整備してる
キャブが調子わるいときもってたら、露骨に難色しめしたもんなぁ無理もないが
純正部品ですべて揃わないのがネックのようだ
東京都内でXS系得意な店は四件ほどあるみたい
そのうちの一件でおれは整備してる
>>124
SR屋なら修理が結構イケるはず
初期型にこだわりあるような店、同時代のバイクだから
おれは情報収集で寄って話をきくよ
ステムベアリング交換やフロントフォークOHやらせてみようと思ってる
TXXSと共通部品が多いしね
SR屋のブログみてたら、ステップゴムはYD250のでいけるようだな
少々形はちがうが、SR初期型にはおKらしいから
SR屋なら修理が結構イケるはず
初期型にこだわりあるような店、同時代のバイクだから
おれは情報収集で寄って話をきくよ
ステムベアリング交換やフロントフォークOHやらせてみようと思ってる
TXXSと共通部品が多いしね
SR屋のブログみてたら、ステップゴムはYD250のでいけるようだな
少々形はちがうが、SR初期型にはおKらしいから
スポークのニップル締めって、スポークをドライバーなんかで叩いて
鈍い音するところだけ締めればいいんですかい？
自転車屋、バイク屋でスポーク組んでバランスとりしてる作業みると、なぜか感激して
しまうんだよな
0・5mmまで誤差詰めればおK？
鈍い音するところだけ締めればいいんですかい？
自転車屋、バイク屋でスポーク組んでバランスとりしてる作業みると、なぜか感激して
しまうんだよな
0・5mmまで誤差詰めればおK？
捕手
XS650スペシャルと同型の指グリップパターンがおなじでアルミ地のブレーキ・クラッチ
レバーがヤマハ純正部品でありますか？
もしあれば、部品番号おしえていただければありがたいです
82年～くらいのSR旧型ディスク車のパーツがそうではないか？と当たりつけてますが…
レバーがヤマハ純正部品でありますか？
もしあれば、部品番号おしえていただければありがたいです
82年～くらいのSR旧型ディスク車のパーツがそうではないか？と当たりつけてますが…
現行SR400だと、指グリップ型のB/Cレバーは取り付け部同形状の
ドラッグスター250用がポン付けできるのを確認しています
これは2J2の刻印があったのでSR初期型共通パーツと思います
防振対策のためか、エンド球部分裏側に穴が空いてて、当時物と形状が異なる
対策部品と思われますが
ドラッグスター250用がポン付けできるのを確認しています
これは2J2の刻印があったのでSR初期型共通パーツと思います
防振対策のためか、エンド球部分裏側に穴が空いてて、当時物と形状が異なる
対策部品と思われますが
>>134
初期ディスク時代のＳＲは黒塗りレバーでしたよ。
たしか最初期型がストレート形状で、キャストになってから
パワーレバー形状になったと記憶してます。
当時はカスタム屋さんがアルミ地のレバーを売ってたっけ。
初期ディスク時代のＳＲは黒塗りレバーでしたよ。
たしか最初期型がストレート形状で、キャストになってから
パワーレバー形状になったと記憶してます。
当時はカスタム屋さんがアルミ地のレバーを売ってたっけ。
XS650スペシャル黒のビニールコーティングで劣化したやつはパリパリ手で剥がせる
写真みると、82年くらいのSRもそうらしい。コーティングで剥がれた状態の写真があるから
最初期のSRは当時物新品がオクで売りにでてたがストレート形状の黒塗りのようだ
650spと同形状でアルミ地のやつは当時のヤマハアメリカン用でありそう
写真みると、82年くらいのSRもそうらしい。コーティングで剥がれた状態の写真があるから
最初期のSRは当時物新品がオクで売りにでてたがストレート形状の黒塗りのようだ
650spと同形状でアルミ地のやつは当時のヤマハアメリカン用でありそう
>>134
指グリップレバーってこれ？
http://www.mikesxs.net/product/08-0118.html
下のほうに車種書いてあるよ。
パーツナンバーはこのへんで自分で調べて。
http://www.yamaha-motor.com/sport/myyamaha/prompt/L3Nwb3J0L3BhcnRzL2hvbWUuYXNweA==/Parts%20Catalog/starthere.aspx
http://www.benefiscal.co.uk/About.php
指グリップレバーってこれ？
http://www.mikesxs.net/product/08-0118.html
下のほうに車種書いてあるよ。
パーツナンバーはこのへんで自分で調べて。
http://www.yamaha-motor.com/sport/myyamaha/prompt/L3Nwb3J0L3BhcnRzL2hvbWUuYXNweA==/Parts%20Catalog/starthere.aspx
http://www.benefiscal.co.uk/About.php
>>138
サイト貼りたいへんありがたいです。自分で調べてみます。、
サイト貼りたいへんありがたいです。自分で調べてみます。、
140 ：７７４ＲＲ：2013/01/25(金) 00:38:29.12 ID:7Alg5RuV
捕手
純正部品は年々高くなっとる
30年以上まえのバイクで在庫あるだけで御の字なんだが
リプロもありがたいんだが、加工しなきゃつかないのがあるんだよね
本職バイク屋に頼むと工賃のほうが高かったり…
まぁ、お金を節約したけりゃ、オーナーの整備スキルを向上しなさいってことだ
お互い情報交換しましょうや
30年以上まえのバイクで在庫あるだけで御の字なんだが
リプロもありがたいんだが、加工しなきゃつかないのがあるんだよね
本職バイク屋に頼むと工賃のほうが高かったり…
まぁ、お金を節約したけりゃ、オーナーの整備スキルを向上しなさいってことだ
お互い情報交換しましょうや
>>141
突然どうしたよ？
突然どうしたよ？
143 ：７７４ＲＲ：2013/01/27(日) 23:53:35.30 ID:WqVmVWyj
ヘッドから、オイル滲むようになってきた。工賃高そうだなぁ。
熱で歪んでるとか？
オイルストーンでヘッド研磨したほうがいいかもよ
オイルストーンでヘッド研磨したほうがいいかもよ
探せば他にもまだある
test
149 ：７７４ＲＲ：2013/01/29(火) 23:46:52.59 ID:zmKbHQBA
代理店しても儲からない。
ピンはねして当然だわ
ピンはねして当然だわ
日本でピンでリプロパーツ正規輸入して供給くれてるんだから、その点では感謝せねばなるまい
純正部品がほぼ全滅だった時期もあるようだし
実働車が以前よりふえたから、欠品だったのをヤマハが部品再生産してくれている
現状
ZやCBにくらべ、数がそれほどでないんだから儲かるとも思えない…
でも、オーナーにしてみれば適性価格は望みますよってところ
純正部品がほぼ全滅だった時期もあるようだし
実働車が以前よりふえたから、欠品だったのをヤマハが部品再生産してくれている
現状
ZやCBにくらべ、数がそれほどでないんだから儲かるとも思えない…
でも、オーナーにしてみれば適性価格は望みますよってところ
ebayとかで買えねーの？
例えばフロントディスクのボルトのロックワッシャー1J3-25834-01
純正部品だと1枚557円×3=1671円
リプロだと3枚セットで600円
適正価格ってどっちだと思うよ？
（つってもリプロも送料+600円で1000円超えちゃうけど）
純正部品だと1枚557円×3=1671円
リプロだと3枚セットで600円
適正価格ってどっちだと思うよ？
（つってもリプロも送料+600円で1000円超えちゃうけど）
場合によるかな
ブレーキ回りに アジアンリプロ品は無しだろう
ブレーキ回りに アジアンリプロ品は無しだろう
安ければいいってもんじゃない
値段と品質の釣り合いがとれてるのが適性価格
純正部品でゴムパーツが妙に高かったりするけど
安くても材質と精度が怪しいものはちょっとね…
メッキはやはり国産純正がいいみたい
耐久性がてんでちがう
日本製でも社外品はすぐ錆びるし、振動の多いバイクだと大抵社外品のもちは
純正に劣って割れたり脱落したりする
値段と品質の釣り合いがとれてるのが適性価格
純正部品でゴムパーツが妙に高かったりするけど
安くても材質と精度が怪しいものはちょっとね…
メッキはやはり国産純正がいいみたい
耐久性がてんでちがう
日本製でも社外品はすぐ錆びるし、振動の多いバイクだと大抵社外品のもちは
純正に劣って割れたり脱落したりする
こないだリプロのブレーキパッドセット買ってみたけど
台湾製だったな。パッドの他にH型のパッド押さえるステーと
ガイドのネジとキャリパーとサポートが当たるとこの金具？と
全部一緒だったんで便利だと思って買ったけど、金具関連は
撃ち抜きっ放しをただ折っただけというかエッジが鋭過ぎて
擦り合わせが必要な感じだった。なもんで元の部品そのまま
使った。あとパッドのガイドのネジがそのままだとパッドが入らなくて
先端を細く削らにゃならんかったけど、あれ純正部品だと最初から
先端を細くしてあるのかな？純正って+のナベネジだよね？
部品番号で検索すると確かヘックス ボルトとなってて
六角のボルトが出るのかなーと思ったんだけど。
台湾製だったな。パッドの他にH型のパッド押さえるステーと
ガイドのネジとキャリパーとサポートが当たるとこの金具？と
全部一緒だったんで便利だと思って買ったけど、金具関連は
撃ち抜きっ放しをただ折っただけというかエッジが鋭過ぎて
擦り合わせが必要な感じだった。なもんで元の部品そのまま
使った。あとパッドのガイドのネジがそのままだとパッドが入らなくて
先端を細く削らにゃならんかったけど、あれ純正部品だと最初から
先端を細くしてあるのかな？純正って+のナベネジだよね？
部品番号で検索すると確かヘックス ボルトとなってて
六角のボルトが出るのかなーと思ったんだけど。
リプロ品のセンタースタンドは左右10mmほど削らないと付かなかった…
これは経年劣化や金属疲労、新車時の個体差でフレームが開いたのがあって
寸法余裕をとってのものだろうか？
日本製新車でもフレーム誤差数mmはざららしいから
外車だともっと差があるそうな
治具に固定して溶接しても、そのうち応力なんかで歪むらしいからね
これは経年劣化や金属疲労、新車時の個体差でフレームが開いたのがあって
寸法余裕をとってのものだろうか？
日本製新車でもフレーム誤差数mmはざららしいから
外車だともっと差があるそうな
治具に固定して溶接しても、そのうち応力なんかで歪むらしいからね
強度がかかる走行機能以外のゴムパーツなんかは安価なリプロで充分
ハイグリップですり減って経年劣化のタイヤより、新品の安い国産タイヤのほうが
安全で走りが楽しめるしね
結局はオーナーそれぞれの割り切りの問題
硬派極北は純正新品や当時物デットストックなんだろうが
ハイグリップですり減って経年劣化のタイヤより、新品の安い国産タイヤのほうが
安全で走りが楽しめるしね
結局はオーナーそれぞれの割り切りの問題
硬派極北は純正新品や当時物デットストックなんだろうが
159 ：７７４ＲＲ：2013/02/03(日) 11:00:25.09 ID:9jtyFVnN
捕手
>>101
遅レスだが、皮膚につくと激痛はしるぐらいの劇薬だから
ホムセンで売ってる建築用養生テープ（緑色のやつ）ビニールでマスキングすべし
マスカーという建築塗装屋の使うテープ一体計型のやつが便利
剥離剤つかわなくとも、ラッカーシンナー＋耐水ペーパーは効率は劣るが、安価安全でできる
すくなくとも400番以上で順に目の細かいのを水かCRCつけて
俺的には研磨剤はつかわないほうがいいと思う
ボトムケースが光すぎるとバランス的に落ち着きない車両になりがちだから
あくまで全体の調和を
目が粗いとガリガリ削れるが、部品がすり減ってしまう
遅レスだが、皮膚につくと激痛はしるぐらいの劇薬だから
ホムセンで売ってる建築用養生テープ（緑色のやつ）ビニールでマスキングすべし
マスカーという建築塗装屋の使うテープ一体計型のやつが便利
剥離剤つかわなくとも、ラッカーシンナー＋耐水ペーパーは効率は劣るが、安価安全でできる
すくなくとも400番以上で順に目の細かいのを水かCRCつけて
俺的には研磨剤はつかわないほうがいいと思う
ボトムケースが光すぎるとバランス的に落ち着きない車両になりがちだから
あくまで全体の調和を
目が粗いとガリガリ削れるが、部品がすり減ってしまう
ついでにキャリパー取り付け面は耐水ペーパーで絶対磨かないこと
精度が落ちてしまう
錆おとしと剥離だけにしとこう
精度が落ちてしまう
錆おとしと剥離だけにしとこう
162 ：７７４ＲＲ：2013/02/08(金) 00:27:56.32 ID:CiS+Hvvy
保守
xs650splのバイクカバーのお勧めありませんか？
検索したら種類多すぎ・・・
適合車種は何が一番近いのかな？
検索したら種類多すぎ・・・
適合車種は何が一番近いのかな？
車体が細いけど長いのでZ1とかがいいと思う。やや大きめのやつ
UVカットのやつとか盗難防止で目立たない色で防犯ロックも忘れずに
バイクに毛布をかぶせてその上にカバーすれば、塗装面の擦れが防げる
滅多に乗らないなら、乾燥剤を仕込むとか
UVカットのやつとか盗難防止で目立たない色で防犯ロックも忘れずに
バイクに毛布をかぶせてその上にカバーすれば、塗装面の擦れが防げる
滅多に乗らないなら、乾燥剤を仕込むとか
Z1とかCB750F用のやつね
166 ：７７４ＲＲ：2013/02/11(月) 21:52:23.49 ID:11AHl66S
SP糊だけど、バンドルのもっさり具合が不満
それ以外は特に無いんだけどね
ノーマンだとすり抜けも大変だわ
それ以外は特に無いんだけどね
ノーマンだとすり抜けも大変だわ
ハリケーンのヨーロピアン２型に換装はいかがかな？
セミアップハンドルは体に負担かからずいいよ。安いし。
フォルツァのハンドルも形状的によさそう
CB400ssのやつもそそるね
セミアップハンドルは体に負担かからずいいよ。安いし。
フォルツァのハンドルも形状的によさそう
CB400ssのやつもそそるね
あのさ、エンジン左側付近からキンキン音がするのね・・
なんだろう？
で、車検証で車体が447ー90****で型式が447ってことは
エンジン載せ替えてるってこと？
78のｓｐなんだけど
なんだろう？
で、車検証で車体が447ー90****で型式が447ってことは
エンジン載せ替えてるってこと？
78のｓｐなんだけど
>>168
78年だとスポークホイールのSPLは447だと思う（自信無いけど）。
78年だとスポークホイールのSPLは447だと思う（自信無いけど）。
当時XSはエンジン積み替えてまで乗るバイクじゃなかった
>>168
おれも78のスペシャル初期型にむかし乗ってたけど、そのはず
タンク、シート、メーター、ウインカーetcはいまも手元にある
改造で取り外したもので
キャブはやはりBS38のTX650３型までが元気があっていい
マフラーのバッフルパイプ径も４型よりずっと太くて、抜けがよく
音もでかくてgood
おれも78のスペシャル初期型にむかし乗ってたけど、そのはず
タンク、シート、メーター、ウインカーetcはいまも手元にある
改造で取り外したもので
キャブはやはりBS38のTX650３型までが元気があっていい
マフラーのバッフルパイプ径も４型よりずっと太くて、抜けがよく
音もでかくてgood
>>169スポークです。じゃ447でいいのかな・・
おれはスペシャルは初期型のシンプルさがいちばん好きだなあ
昔乗ってたし
オリジナルコンセプトの具現濃さってことで、旧軍で初期型が尊重されると思うよ
後の型はそりゃ信頼性あがったり改良もされるけど
>>172
大事に乗ってやってください。おれのは茶色だったけど、スポークで現存は
すくないね
昔乗ってたし
オリジナルコンセプトの具現濃さってことで、旧軍で初期型が尊重されると思うよ
後の型はそりゃ信頼性あがったり改良もされるけど
>>172
大事に乗ってやってください。おれのは茶色だったけど、スポークで現存は
すくないね
>>173
大事にしたいんですが、如何せん整備や機械イジリが苦手でして・・
手を出してしまった事に若干の後悔＾＾；
まぁ、後悔を上回るものがあるので手にした訳ですがね
で、この年式はポイント点火と呼ばれる点火方式ですよね？
点火時期を調整してみたいんですが、素人はむりかな？
大事にしたいんですが、如何せん整備や機械イジリが苦手でして・・
手を出してしまった事に若干の後悔＾＾；
まぁ、後悔を上回るものがあるので手にした訳ですがね
で、この年式はポイント点火と呼ばれる点火方式ですよね？
点火時期を調整してみたいんですが、素人はむりかな？
理由はカブリが酷くて左が吹けないんですよね・・
アクセル1/4くらいでアフターも酷い。
キャブかな？点火系かな？なんて考えたりはします。
いえ、苦手なんで考えて実行は業者さんです
けど、自分でやってみたい気持ち60％・・・的なね。
アクセル1/4くらいでアフターも酷い。
キャブかな？点火系かな？なんて考えたりはします。
いえ、苦手なんで考えて実行は業者さんです
けど、自分でやってみたい気持ち60％・・・的なね。
スポークのSPLは多分ポイント点火。
タンク外してみてイグニッションコイルが2つあったらポイントじゃね？
アクセル開度で失火したりしなかったりならキャブが原因ぽいけど
振動によって点火系のどこかが接触不良起こしてる可能性もあるし
ちなみに俺もどうにも片肺に悩まされたけど結局悪かったのは
コンデンサーだった。
点火時期調整にはタイミングライトが必要
あと後々バッテリーとかの電圧計りたくなると思うけどアナログ針のテスターあると便利。
タンク外してみてイグニッションコイルが2つあったらポイントじゃね？
アクセル開度で失火したりしなかったりならキャブが原因ぽいけど
振動によって点火系のどこかが接触不良起こしてる可能性もあるし
ちなみに俺もどうにも片肺に悩まされたけど結局悪かったのは
コンデンサーだった。
点火時期調整にはタイミングライトが必要
あと後々バッテリーとかの電圧計りたくなると思うけどアナログ針のテスターあると便利。
>>175
キャブのフロートのパンクもあやしいかもね？
キャブのフロートのパンクもあやしいかもね？
保守
板金修理やった人いますか？自分もやってみたいと思うのですが
タンクやライトステーの凹み直したいです
引っ張るクンとか使った方、降臨願います
タンクやライトステーの凹み直したいです
引っ張るクンとか使った方、降臨願います
180 ：７７４ＲＲ：2013/02/19(火) 00:29:36.27 ID:iW+FkUDC
そもそもどの程度の凹み？
ベッコリなら、色々歪んでるから、諦めたほうが良いよ。
軽い凹みなら、ペーパーとパテでいける
ベッコリなら、色々歪んでるから、諦めたほうが良いよ。
軽い凹みなら、ペーパーとパテでいける
中古パーツで入手。タンクは笑窪程度で軽傷
ライトステーは転倒でウインカー取り付け部が左右とも凹んでます
ガゼット補強が入ってる部品で直すのが大変そう
純正欠品なので直して再メッキに出したいのですが…
首都圏でバイク板金得意なところ知りませんか？
ライトステーは転倒でウインカー取り付け部が左右とも凹んでます
ガゼット補強が入ってる部品で直すのが大変そう
純正欠品なので直して再メッキに出したいのですが…
首都圏でバイク板金得意なところ知りませんか？
http://i.imgur.com/p9QBKZc.jpg
xs1の女がいるらしいぞ
xs1の女がいるらしいぞ
やっぱおれのspとはちがうなぁ
俺も転倒してライトステー壊して
とりあえず社外品にしたけど結局そのまんまだなあ。
たまに思い出してヤッホクで中古パーツ探したりしてるけど
最近は強気な値段が多くて参る。
書類無し車をバラして売ってる業者が増えた印象。
ありがたいやら憎らしいやら。
とりあえず社外品にしたけど結局そのまんまだなあ。
たまに思い出してヤッホクで中古パーツ探したりしてるけど
最近は強気な値段が多くて参る。
書類無し車をバラして売ってる業者が増えた印象。
ありがたいやら憎らしいやら。
おれは業者と仲良くやってるよ
インサイダー取引で
もちつもたれるでオーナーもプロ・セミプロと仲良くなったほうが
双方にメリットがあるはずだけどな
インサイダー取引で
もちつもたれるでオーナーもプロ・セミプロと仲良くなったほうが
双方にメリットがあるはずだけどな
ポイントからフル虎しゃに変えるの工賃いくらくらいかな
しろうとでもできる？
しろうとでもできる？
ほうそ
TX1型のシナモンブラウンは二社ほど塗料があるのですが、
以降の型で純正塗装の得意な店は知りませんか？
浜松第一塗装さんは出来るようですが
以降の型で純正塗装の得意な店は知りませんか？
浜松第一塗装さんは出来るようですが
ん～
アイドルが安定しないよ・・・チョーク押して始動、しばし待つ
暖まる、チョーク戻す、回転上がる、アイドルスクリュウで回転数下げて
調節、一瞬安定するもアイドル下がる挙動、アクセル煽ると片側から
アフター連発。
ちょっとするとエンスト。これは混合気薄いだよね・・？
けど、プラグ見ると真っ黒。と、無理に走っても片側アフター。
アクセル煽ると、シュココッと失火する感じ・・
アイドル時に、両側排気は出てるけど走り出すと短気筒感抜群・・
キャブ？電装？もうわからんのよ；；
アイドルが安定しないよ・・・チョーク押して始動、しばし待つ
暖まる、チョーク戻す、回転上がる、アイドルスクリュウで回転数下げて
調節、一瞬安定するもアイドル下がる挙動、アクセル煽ると片側から
アフター連発。
ちょっとするとエンスト。これは混合気薄いだよね・・？
けど、プラグ見ると真っ黒。と、無理に走っても片側アフター。
アクセル煽ると、シュココッと失火する感じ・・
アイドル時に、両側排気は出てるけど走り出すと短気筒感抜群・・
キャブ？電装？もうわからんのよ；；
>>189
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=2713
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=2714
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=2759
他にも片肺で検索するとたくさん引っ掛かるよ。
俺だったらとりあえずバッテリー満充電してプラグ新品にして始動
変わらなかったらイグニッションコイルの左右を入れ替えて様子見
また変わらなかったらコンデンサーの端子を左右入れ替えてみるかな。
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=2713
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=2714
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=2759
他にも片肺で検索するとたくさん引っ掛かるよ。
俺だったらとりあえずバッテリー満充電してプラグ新品にして始動
変わらなかったらイグニッションコイルの左右を入れ替えて様子見
また変わらなかったらコンデンサーの端子を左右入れ替えてみるかな。
有名かどうかはあなたが知ってるかどうか？
雑誌にも結構出てたよ（ストバイだけど）
この人のソロツー企画とかもやってたしXSTX乗りなら知ってるかと思ってたっす
http://img06.shop-pro.jp/PA01176/794/product/50461252.jpg
http://img06.shop-pro.jp/PA01176/794/product/50461252_o1.jpg
↑この人のXS
何かすんませんっす
ちなみに、タイムトンネルのHPにも載ってるっす
この人のソロツー企画とかもやってたしXSTX乗りなら知ってるかと思ってたっす
http://img06.shop-pro.jp/PA01176/794/product/50461252.jpg
http://img06.shop-pro.jp/PA01176/794/product/50461252_o1.jpg
↑この人のXS
何かすんませんっす
ちなみに、タイムトンネルのHPにも載ってるっす
>>193
こっちこそなんかすんません
こっちこそなんかすんません
こしゅ
畝巣
OHCの250って部費供給どうですか？
泥臭いバイクでツーリングがしたくて、GXかXSがいいかなと
泥臭いバイクでツーリングがしたくて、GXかXSがいいかなと
198 ：７７４ＲＲ：2013/03/03(日) 05:48:58.28 ID:5L8fxa9g
保守的
小ネタを一つ。
XS650、TX650のエンジンオイル注入口は、ペットボトルの口径と同じ。
500ccのペットボトルの上1/4位を切り取りオイル注入口にねじ込むとジョウゴ替わりに最適。
XS650、TX650のエンジンオイル注入口は、ペットボトルの口径と同じ。
500ccのペットボトルの上1/4位を切り取りオイル注入口にねじ込むとジョウゴ替わりに最適。
お、良いこと教えてもらった。
XS-1Bも？
XS-1Bも？
>>200
500や750は判らないけど650は同じクランクケースだからOK。
500や750は判らないけど650は同じクランクケースだからOK。
>>201
サンクス！
サンクス！
http://www.youtube.com/watch?v=5rK0XCv-gE0
XSでこんなとこ行きたくないよー
XSでこんなとこ行きたくないよー
1990年前後の学生の頃、剣山スーパー林道TXでいったよ。
今2代目だけどこんなにTX乗り続けるとは思わなかった。
今2代目だけどこんなにTX乗り続けるとは思わなかった。
>>204
俺もこんなにTX乗り続けるとは思わなかった、今年で33年目。
俺もこんなにTX乗り続けるとは思わなかった、今年で33年目。
平行モノっぽいMotulオイルのボトルの口のネジが
オイル注入口とぴったりだった。そのまま捩じ込んで放置できるけど
角度的に中身が全部入らないからやめた。
ちなみにそのモチュールのボトルは側面に目盛りがついてて
中身の量が分かるので便利ちゃあ便利。
オイル注入口とぴったりだった。そのまま捩じ込んで放置できるけど
角度的に中身が全部入らないからやめた。
ちなみにそのモチュールのボトルは側面に目盛りがついてて
中身の量が分かるので便利ちゃあ便利。
207 ：７７４ＲＲ：2013/03/10(日) 22:03:34.99 ID:uo9EFQOX
親父がイレブンのミッドナイトスペシャル乗ってて
俺もあれに憧れて大型免許取ったんだけどもうないわなぁ…
大体初めてのバイクが旧車ってのも
ろくにいじったことないし
俺もあれに憧れて大型免許取ったんだけどもうないわなぁ…
大体初めてのバイクが旧車ってのも
ろくにいじったことないし
XS1100SかLGのことかな
650より部品の入手性悪いから素人にはムリ
モノ自体はオクやグーバイクで年に数台程度は出てくる
650より部品の入手性悪いから素人にはムリ
モノ自体はオクやグーバイクで年に数台程度は出てくる
250クラスのこのシリーズ、発売年わかりますか？GX250が大元？同じXSスペシャルでもかっこいいのとDOHCの醜い奴あるしややこしい。
昔のアメリカンスタイルでLTDとGSX-LあるけどスタイルはXSが一番だな。GSXはエンジンがあれじゃなければ良いのに。
昔のアメリカンスタイルでLTDとGSX-LあるけどスタイルはXSが一番だな。GSXはエンジンがあれじゃなければ良いのに。
なにを言いたいのやらさっぱり
211 ：７７４ＲＲ：2013/03/16(土) 10:13:31.96 ID:PaLW8zHR
保守
212 ：７７４ＲＲ：2013/03/17(日) 00:08:27.59 ID:O74cnd4X
213 ：７７４ＲＲ：2013/03/19(火) 00:14:46.37 ID:8oSk83qP
サクラだして欲しい
都内はもう咲いてたっけ？
以降サクラの話題はこっちで
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1357810475/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1357810475/
ho
保守
218 ：７７４ＲＲ：2013/03/24(日) 07:29:12.81 ID:JlAC4OQ4
オイル変えたら、漏れだした
エンジンオイルは硬めの鉱物油がベスト！
ケンドル、アマリの20W-50など。
ケンドル、アマリの20W-50など。
220 ：７７４ＲＲ：2013/03/25(月) 07:02:24.89 ID:RBq+lGQX
オイル変えたら、漏れも収まるの？
旧車に化学合成オイルはオイル漏れの確率が高まる。
222 ：７７４ＲＲ：2013/03/27(水) 06:28:40.86 ID:xHbnRay0
漏れたら、何しても無駄ですか
↑オイル漏れの件
ワコーズのパワーステ＆ATシールコートは２輪車ＯＫらしいで試してみなよ
ってか人柱になってください
ワコーズのパワーステ＆ATシールコートは２輪車ＯＫらしいで試してみなよ
ってか人柱になってください
Ｏリングやオイルシールのゴムには効くけど、
ガスケットに効果が薄いです。
人柱は語る…。
ガスケットに効果が薄いです。
人柱は語る…。
225 ：７７４ＲＲ：2013/03/31(日) 10:02:17.07 ID:XIsZOxvP
保守
250のインマニってどこに売ってますか？
227 ：７７４ＲＲ：2013/04/04(木) 09:32:46.06 ID:+qmLDEbi
ヤフオク
228 ：７７４ＲＲ：2013/04/06(土) 08:03:53.98 ID:BRAx0BTj
ほっしゅ
229 ：７７４ＲＲ：2013/04/07(日) 04:06:44.95 ID:x2qyDzV0
きっくのすると、ブレーキに当たら
？
231 ：７７４ＲＲ：2013/04/07(日) 12:55:53.07 ID:E9Kv7fD+
ほす！！
Fフォークのシールがダメになったのでシール交換＆フォークオイル交換したんだけど
明らかに違いが分かるものですな。定期的に交換するべきだなあ。
明らかに違いが分かるものですな。定期的に交換するべきだなあ。
フォークオイル交換は車検毎に交換してると
違いが解らんよ、、、
違いが解らんよ、、、
連休に腰上OHしようと思ってるんだけど、
いい季節だからOHはお盆にしようかな～
ってことで保守
いい季節だからOHはお盆にしようかな～
ってことで保守
あれ？俺今年車検だったかな…
2年てあっという間だな。
2年てあっという間だな。
点火時期調整してきた。
ポイントカムにうっすらサビが浮いていたような…
それにしても風つえー
ポイントカムにうっすらサビが浮いていたような…
それにしても風つえー
237 ：７７４ＲＲ：2013/04/16(火) 00:00:40.33 ID:ZkQfAkAY
おすすめのレストアショップ教えて
238 ：７７４ＲＲ：2013/04/17(水) 00:17:22.96 ID:Xp4etMGe
ヤマハはミッドナイトスペシャルを早急に再販すべき
239 ：７７４ＲＲ：2013/04/17(水) 23:08:53.22 ID:xwRDTcmm
SR400ミッドナイトSP
保身
補修
ウインカー点灯のみ、点滅しないのはなんでだろ・・・
78’xs650splバッテリー新品
ああ・・・
このバイクただ好きなだけで整備も出来ないのに買っちゃった俺・・・
78’xs650splバッテリー新品
ああ・・・
このバイクただ好きなだけで整備も出来ないのに買っちゃった俺・・・
リレーじゃね？
246 ：７７４ＲＲ：2013/04/24(水) 11:25:31.79 ID:Bc4Il7XS
おっお 俺のIDがXSジャマイカ
俺様は神 崇めよﾉｼ
俺様は神 崇めよﾉｼ
ガソリン入れてくるの忘れた
と思たら雨降ってるううううう
と思たら雨降ってるううううう
>>242
純正のリレーだと玉切れ、接触不良、W数違い等でそうなる。
純正のリレーだと玉切れ、接触不良、W数違い等でそうなる。
>>242だが、みんなありがと
4灯全て点灯なんだ。点滅じゃなくて
リレー？あのタンクの内側でジーってなってるやつかい？
はぁ・・だるいわ～
あと、カブり・・
あれはキャブかい？プラグ清掃＆交換で繋いでるけどさ・・
予備プラグ、プラグレンチとブラシとパーツクリーナー持参だよ、いつも
でもホント好きなんだｘｓ650ｓｐｌ
4灯全て点灯なんだ。点滅じゃなくて
リレー？あのタンクの内側でジーってなってるやつかい？
はぁ・・だるいわ～
あと、カブり・・
あれはキャブかい？プラグ清掃＆交換で繋いでるけどさ・・
予備プラグ、プラグレンチとブラシとパーツクリーナー持参だよ、いつも
でもホント好きなんだｘｓ650ｓｐｌ
で、左コックからのガソリン漏れもあるんだった
あぁ憂鬱
納車したてホカホカで破損状況を語る整備スキル0の30代・・・
xs強いバイク屋知らない？＠北関東
あぁ憂鬱
納車したてホカホカで破損状況を語る整備スキル0の30代・・・
xs強いバイク屋知らない？＠北関東
>>249
リレーが悪いんじゃなくて玉切れ、接触不良の可能性が一番高い。1000円程度で買えるマルチワットリレーに交換すると、玉切れ、接触不良、W数混雑でも作動するようになる。
リレーが悪いんじゃなくて玉切れ、接触不良の可能性が一番高い。1000円程度で買えるマルチワットリレーに交換すると、玉切れ、接触不良、W数混雑でも作動するようになる。
ほすす
254 ：７７４ＲＲ：2013/04/28(日) 03:29:10.89 ID:jvG7ZEHF
うーん、オイル漏れ治すついでに、ボアアップしたい。
キャブやら、なにやら、すべて交換は辛い
キャブやら、なにやら、すべて交換は辛い
オーバーホールはじめました。
ピストンもSTDだったし、各所クリアランスも規定値に余裕で収まり、
問題になるようなキズなどもありませんでしたけど、とにかくカーボンが凄い。
これ剥がすのは一苦労だな～ ボーリング屋さんに頼みたくなってきた。
ところで、モリブデンショットやった人います？
ピストンもSTDだったし、各所クリアランスも規定値に余裕で収まり、
問題になるようなキズなどもありませんでしたけど、とにかくカーボンが凄い。
これ剥がすのは一苦労だな～ ボーリング屋さんに頼みたくなってきた。
ところで、モリブデンショットやった人います？
257 ：７７４ＲＲ：2013/05/02(木) 09:37:58.49 ID:qaWX0YG2
オーバーホール羨ましい
したらいいじゃない。
80年のxs650のシートは78年にポンづけできます？？
78SPは横開き型シートで3G5になってから
丸ごと外れる？仕様に変わったと思う（うろ覚えだけど）
なのでポン付けは無理。
シート裏側の写真見て自分のと比べてみたら。
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j193193735
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v258231313
丸ごと外れる？仕様に変わったと思う（うろ覚えだけど）
なのでポン付けは無理。
シート裏側の写真見て自分のと比べてみたら。
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j193193735
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v258231313
>>260あー、助かる！ありがと
262 ：７７４ＲＲ：2013/05/09(木) 05:02:16.09 ID:zEmi5Xhy
保守
263 ：さむらい：2013/05/12(日) 12:23:42.87 ID:k/+GzIA7
ｘｓ２５０ｓｐ 個人売でかったんですがジェネレーター故障だそうです。なにか流用できたり、修理方法ないですか？部品ないらしいんですよね・・・
ヒューテックや自動車のオルタネーターをリビルドしている所に相談しろ
265 ：さむらい：2013/05/14(火) 02:59:29.69 ID:+IgMhLsZ
みなさん ここでいう ｘｓって ほとんどが大型のｘｓのことですか？
元は650メインだったんだけど
立っては消えるの繰り返しだったんで
他の排気量もひっくるめましょうと
いうことになったらしい。
個人的にはあんまり意味無いと思うが。
立っては消えるの繰り返しだったんで
他の排気量もひっくるめましょうと
いうことになったらしい。
個人的にはあんまり意味無いと思うが。
TXの純正タイプレプリカマフラーが出た（3型以降）
http://www.j-bike.com/rabbit/shopping/xs650/item.php?id=24406
ただしステン製。いや錆びなくていいだろうけども。
http://www.j-bike.com/rabbit/shopping/xs650/item.php?id=24406
ただしステン製。いや錆びなくていいだろうけども。
650Sp後期
エアフィルターのオレンジ色のスポンジみたいな物の
内側が劣化して粉々になってた キャブまで吸ってたっぽい
新品を発注したが２個で￥7330 まぁ出るだけありがたいのか
エアフィルターのオレンジ色のスポンジみたいな物の
内側が劣化して粉々になってた キャブまで吸ってたっぽい
新品を発注したが２個で￥7330 まぁ出るだけありがたいのか
269 ：さむらい：2013/05/20(月) 20:13:33.33 ID:rMG1Pem0
xs250sp(4a8) オクで１５万でかいました。バイク屋でしらべたらジェネレーターじゃなくてレギュレター不良でした。これって治せるんですか？ちなみにおれのかったｘｓってミッドナイト？
＞これって治せるんですか？
バイク屋で調べてもらえばいいじゃない。
バイク屋で調べてもらえばいいじゃない。
レギュなら、ヤフオクで買えば？
272 ：７７４ＲＲ：2013/05/21(火) 23:33:09.23 ID:QlkpxAAP
2万マイルの5k7に恋してしまったんだが、やめるべき？エンジン部品どころかジェットも見たことないし部品でなくことになるんかな(´・ω・｀)
部品取り車と予備の部品取り車があれば
なんとかなるんじゃね？
なんとかなるんじゃね？
274 ：７７４ＲＲ：2013/05/25(土) 16:00:36.58 ID:UTrSMvzO
>>267
値段が高すぎるよね
ステンだと、質感がちがうんだよなぁ…
鉄製に銅メッキ、ニッケルメッキかけてそのうえにクロムメッキかけた
純正仕様のはできないものか
エキパイ、フランジ、ガスケットこみで8万以内で製品化できると思うんだが
値段が高すぎるよね
ステンだと、質感がちがうんだよなぁ…
鉄製に銅メッキ、ニッケルメッキかけてそのうえにクロムメッキかけた
純正仕様のはできないものか
エキパイ、フランジ、ガスケットこみで8万以内で製品化できると思うんだが
275 ：７７４ＲＲ：2013/05/25(土) 16:13:20.56 ID:UTrSMvzO
ああ、ごめん
写真みたら、これステンレスにクロムメッキかけたものみたいだね
材質ちがうと内部構造がおなじでもマフラー音質が違ってくるような気もするが…
おれもマフラーの再メッキ検討してるけど、料金が高いんだよね
だいたい旧車のレストアでエンジンOH料金の次くらいにメッキ代が来る
再メッキするより、中古良品探したほうが大抵リーズナブルだから
だれか人柱で買ってみてレポお願いします
値段は高いけど、おれも正直欲しいと思ってるで
写真みたら、これステンレスにクロムメッキかけたものみたいだね
材質ちがうと内部構造がおなじでもマフラー音質が違ってくるような気もするが…
おれもマフラーの再メッキ検討してるけど、料金が高いんだよね
だいたい旧車のレストアでエンジンOH料金の次くらいにメッキ代が来る
再メッキするより、中古良品探したほうが大抵リーズナブルだから
だれか人柱で買ってみてレポお願いします
値段は高いけど、おれも正直欲しいと思ってるで
mikes xsとヘイデンチューニングにはこのマフラーセット載ってなかったんだが
どこで作ってんのかな。
どこで作ってんのかな。
277 ：７７４ＲＲ：2013/05/26(日) 17:22:23.93 ID:jhU760Pu
ヤフオクでドイツと書いてあったよ
日本楽器時代のヤマハは管楽器と同等の音質にこだわってたそうだから
おれは鉄製でメッキ仕上げがオリジナルに忠実と思うし、それが欲しい
おそらくエキゾーストノートがステンレス製と微妙に違う悪寒
日本楽器時代のヤマハは管楽器と同等の音質にこだわってたそうだから
おれは鉄製でメッキ仕上げがオリジナルに忠実と思うし、それが欲しい
おそらくエキゾーストノートがステンレス製と微妙に違う悪寒
279 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】(2+0：5) ：2013/05/30(木) 02:11:47.28 ID:mjheeVut
おしゅ
穂主
保全
友人が７８’ＸＳ６５０ＳＰに乗っています
去年の今頃から治ったらツーリングに行く約束をしているのですが、一向に治る気配がありませんｗ
現状、インマニ付近からチュンチュン音（エア吸い？）
ヘッドライトのスイッチが効かない（ＯＮしっぱなし・ＨＩ/ＬＯＷは効く）
暖気後のアイドリング上昇
皆様に改善点をご教授頂ければ幸いです。
去年の今頃から治ったらツーリングに行く約束をしているのですが、一向に治る気配がありませんｗ
現状、インマニ付近からチュンチュン音（エア吸い？）
ヘッドライトのスイッチが効かない（ＯＮしっぱなし・ＨＩ/ＬＯＷは効く）
暖気後のアイドリング上昇
皆様に改善点をご教授頂ければ幸いです。
とりあえずインマニを新品に換えてみたらいいんじゃね？
>>283
返信ありがとうございます。
それが、この年式のコックが特殊な様でして、インマニにパイプが付いているタイプなのです。
新品のインマニが手に入らないみたいなので、ガスケットを購入しました。
本人が１番困っているのが、ヘッドライトの件みたいです。
車検を受ける際に困るらしいです。（ライトのＯＮ/ＯＦＦ検査？）
返信ありがとうございます。
それが、この年式のコックが特殊な様でして、インマニにパイプが付いているタイプなのです。
新品のインマニが手に入らないみたいなので、ガスケットを購入しました。
本人が１番困っているのが、ヘッドライトの件みたいです。
車検を受ける際に困るらしいです。（ライトのＯＮ/ＯＦＦ検査？）
早く一緒にツーリングに行きたくて、協力して調べていく内にちょっとＸＳが欲しくなってる自分がいますｗ
BS38用の負圧取り出し口付きのリプロ品があるからR-proに問い合わせてみれば。
http://www.mikesxs.net/product/48-7479.html
暖気後のアイドリング上昇は
試しにカムチェーンテンショナーをチェックしてみると良いかも。
http://www.mikesxs.net/product/48-7479.html
暖気後のアイドリング上昇は
試しにカムチェーンテンショナーをチェックしてみると良いかも。
>>286
マジでありがとうございます！マジで！！
マジでありがとうございます！マジで！！
hosyu
>>282です
インマニを外し確認してみました。
外側に多少の亀裂はあるものの、内面は綺麗だったので…
掃除、ガスケット交換、液ガスを塗って再使用しました
エンジン側インマニ取付面オイルストーン掛け
液ガスの完全硬化まで１日置き、キャブセット・エンジン始動！
余計音おっきくなってるーｗ
若干ギブアップ気味です。
お店で見てもらうことは可能でしょうか？（泣
大田区在住です
インマニを外し確認してみました。
外側に多少の亀裂はあるものの、内面は綺麗だったので…
掃除、ガスケット交換、液ガスを塗って再使用しました
エンジン側インマニ取付面オイルストーン掛け
液ガスの完全硬化まで１日置き、キャブセット・エンジン始動！
余計音おっきくなってるーｗ
若干ギブアップ気味です。
お店で見てもらうことは可能でしょうか？（泣
大田区在住です
ショップへGo！
被害少ないうちにどぞ
被害少ないうちにどぞ
291 ：７７４ＲＲ：2013/06/09(日) 22:41:48.03 ID:FkhuSq+m
XS1100Sに惚れてしまって購入考えてる。維持が怖いけどかっこいいんだよなぁ…
保守
>>291
絵に描いた餅を眺めてるだけならトラブルも無くていいよね。
絵に描いた餅を眺めてるだけならトラブルも無くていいよね。
294 ：７７４ＲＲ：2013/06/10(月) 23:02:56.61 ID:BwB3WJXo
>>293
外装はもう手に入らないとして、エンジン周りこわいよね。
外装はもう手に入らないとして、エンジン周りこわいよね。
保守
3G5だが ジャネレーターのブラシが
ずっと生産終了になってる
無いのを承知でオーダーしてれば再生産するかな？
3G5だが ジャネレーターのブラシが
ずっと生産終了になってる
無いのを承知でオーダーしてれば再生産するかな？
>>296
アー◯プロのリプロ品が売り切れてんの？
アー◯プロのリプロ品が売り切れてんの？
ホームセンターでおなじの買える
>>297
純正品にこだわりたい人なんじゃないかな。
ちなみに俺は最近リプロのブラシ買って交換したけど
数年前まとめてヤッホクで買った部品群（中古/新品含む）をごそごそやってたら
未使用の純正ブラシ入っててぐおおおお！となった。
純正品にこだわりたい人なんじゃないかな。
ちなみに俺は最近リプロのブラシ買って交換したけど
数年前まとめてヤッホクで買った部品群（中古/新品含む）をごそごそやってたら
未使用の純正ブラシ入っててぐおおおお！となった。
今はＲプロのブラシ使ってる
重要な部品なんで純正が良いな と思ってたが
まじでホームセンターに有るの？
重要な部品なんで純正が良いな と思ってたが
まじでホームセンターに有るの？
自分で細く削る必要あり
リプロのブラシは金属のプレート部分が強度不足でスプリングのテンションに負けて浮いてしまう。
保守
ほっしゅ
キャブ本体に問題があるとして
山之内キャブレターというとこで
キャブのオーバーホールやってるけど
果たして完調にできるのだろうか。
俺個人としては「キャブ本体も消耗品」という
世話になってるバイク屋の弁に同意したいが…。
山之内キャブレターというとこで
キャブのオーバーホールやってるけど
果たして完調にできるのだろうか。
俺個人としては「キャブ本体も消耗品」という
世話になってるバイク屋の弁に同意したいが…。
307 ：７７４ＲＲ：2013/06/21(金) 04:45:27.84 ID:XZkHte/0
ｘｓ リジットでのってるんだけど、やっぱサスありのほうがええわ、 リジットの利点ってなに？？
自分で乗っててなにいってんだこのバカ
>>305
インマニ変えたんなら別の原因探ってみては？
286の言ってたカムチェーンの調整はやってみた？
チュンチュンって音が気になるけど78年式ならポイント点火だよね？
点火ガバナのスプリングが伸びてるとか？
HライトのON、OFF不調はスイッチBOX内の配線、スイッチの劣化とかスイッチBOXからの配線の断裂とかあるかもしれないからテスター使って探ってみるしかないんじゃない？
素人の憶測でしかないけどガンガレ！
インマニ変えたんなら別の原因探ってみては？
286の言ってたカムチェーンの調整はやってみた？
チュンチュンって音が気になるけど78年式ならポイント点火だよね？
点火ガバナのスプリングが伸びてるとか？
HライトのON、OFF不調はスイッチBOX内の配線、スイッチの劣化とかスイッチBOXからの配線の断裂とかあるかもしれないからテスター使って探ってみるしかないんじゃない？
素人の憶測でしかないけどガンガレ！
その人最近R-proのQ＆Aで質問してた人だと思う。
百戦錬磨の門倉さんが実際に見て原因分からなかったなら
我々がこんなとこで文字だけ見てレスしたとこで
たかが知れてるんじゃないだろうか。
百戦錬磨の門倉さんが実際に見て原因分からなかったなら
我々がこんなとこで文字だけ見てレスしたとこで
たかが知れてるんじゃないだろうか。
312 ：７７４ＲＲ：2013/06/23(日) 18:09:05.77 ID:erFpCJE+
オクのXS500買えなかった。
>>311
ご名答。そちら持ち主本人です。
こちらその友人ですｗ
色々一緒に試してるんですが、難しいですね！
次はバタフライバルブのオイルシールを交換するみたいです
これでダメならキャブ購入ですね？ｗ
ご名答。そちら持ち主本人です。
こちらその友人ですｗ
色々一緒に試してるんですが、難しいですね！
次はバタフライバルブのオイルシールを交換するみたいです
これでダメならキャブ購入ですね？ｗ
256です。
オーバーホールの件、週末ダラダラやってて、ようやく完了しました。
交換は、カムチェーンとピストンリング、ピストンピンのみ。
（主な作業は洗浄、普通に消耗品交換、調整、ポート研磨、バルブすり合わせなど）
シリンダーはボーリングも面研もせず。あと、興味があったモリブデンショットもやらずじまい。
それにしても、79年式なんだけど、シリンダーヘッドはポートにいくつもスがあったりして
あまりいい素材じゃなかったな～やわらかいし。
わずかこれだけで、エンジンはクイックで力強くなって、かなり若返った感じがします。
お得で楽しい作業でありました。
オーバーホールの件、週末ダラダラやってて、ようやく完了しました。
交換は、カムチェーンとピストンリング、ピストンピンのみ。
（主な作業は洗浄、普通に消耗品交換、調整、ポート研磨、バルブすり合わせなど）
シリンダーはボーリングも面研もせず。あと、興味があったモリブデンショットもやらずじまい。
それにしても、79年式なんだけど、シリンダーヘッドはポートにいくつもスがあったりして
あまりいい素材じゃなかったな～やわらかいし。
わずかこれだけで、エンジンはクイックで力強くなって、かなり若返った感じがします。
お得で楽しい作業でありました。
>>313
音源を絞り込めてますか？
たとえばキャブ周辺でエアを吸っていると、周辺にCRCとか、霧吹きとかかけると
ヒヨヒヨの音が小さくなったり、止んだりするんですが。
もし、キャブだって絞り込めているなら、ヤフオクで程度のよさそうな（同モデルで年式の若い
車体から外したものがベター）キャブを安く落札するのも個人的にはオススメです。
ちなみに、このエンジンは吸気ポートからの吹き戻しとかバックファイアーはありませんか？
音源を絞り込めてますか？
たとえばキャブ周辺でエアを吸っていると、周辺にCRCとか、霧吹きとかかけると
ヒヨヒヨの音が小さくなったり、止んだりするんですが。
もし、キャブだって絞り込めているなら、ヤフオクで程度のよさそうな（同モデルで年式の若い
車体から外したものがベター）キャブを安く落札するのも個人的にはオススメです。
ちなみに、このエンジンは吸気ポートからの吹き戻しとかバックファイアーはありませんか？
316 ：７７４ＲＲ：2013/06/25(火) 23:10:22.36 ID:O3gvMooa
インシュレーターを交換後も音量は大きくなってしまったままなのですか？
エンジン停止した状態でクランクを工具で回してみて、どの辺りから音がするかとか
エンジン掛けたままパーツクリーナー吹いてみて、回転下がるか点検した？
液ガス塗ったときから症状が酷くなったままだとしたら、いじったことによって気密が余計に悪くなった、もしくは、例えば
二次吸い込み箇所が二か所あって、一か所修理出来たから負圧が大きくなって（若干回復して）の音量増大？
ヘッドのインシュレータ取りつけボルトが入る立て込み穴に亀裂とか、コックへ向かってる負圧取りだしのホースに
亀裂やピンホールとか？
エンジン停止した状態でクランクを工具で回してみて、どの辺りから音がするかとか
エンジン掛けたままパーツクリーナー吹いてみて、回転下がるか点検した？
液ガス塗ったときから症状が酷くなったままだとしたら、いじったことによって気密が余計に悪くなった、もしくは、例えば
二次吸い込み箇所が二か所あって、一か所修理出来たから負圧が大きくなって（若干回復して）の音量増大？
ヘッドのインシュレータ取りつけボルトが入る立て込み穴に亀裂とか、コックへ向かってる負圧取りだしのホースに
亀裂やピンホールとか？
皆さんご親切にありがとうございます。
先日少し進展がありました。
まず音源が絞り込めました？（確実ではないですが…）
４ヶ所あるバタフライシャフトシール部のうち、２ヶ所からエアーを吸っているみたいです
パーツクリーナーをその部分へ吹くとエンジンが即停止します。
まずそのＯリングを交換してみます
それでダメな時は…
また考えますｗ
皆さん、本当にありがとうございます。
とても心強いです。
先日少し進展がありました。
まず音源が絞り込めました？（確実ではないですが…）
４ヶ所あるバタフライシャフトシール部のうち、２ヶ所からエアーを吸っているみたいです
パーツクリーナーをその部分へ吹くとエンジンが即停止します。
まずそのＯリングを交換してみます
それでダメな時は…
また考えますｗ
皆さん、本当にありがとうございます。
とても心強いです。
318 ：７７４ＲＲ：2013/06/26(水) 21:50:24.97 ID:dcTXCcUL
バタフライシャフトのシールは、僕はセローの純正部品を使いましたよ
一個700円くらいだったかな？
一個700円くらいだったかな？
319 ：７７４ＲＲ：2013/06/30(日) 17:22:28.95 ID:XimXcDaX
オーちょうど昨晩交換したー
シールは純正使用、オーリングじゃだめかのー
ブッシュはモノタロで汎用の外形10×内径8の、長さが5ミリのを2つつ入れたが、
誰かが12ｍｍを買占めたっぽく欠品してた。
ブッシュの取り外しは、某方のタップを使うやり方がわからなかったら俺じゃできんかった～
パッチンパッチンやって、カシメないでロックタイトにした。ステンのビスだからカジルかもねー
http://www.speedmotoco.com/product-p/029-314.htm も気になるんだけど、円安になっちまった。
鋼部品はサンポールめっきしたかったな。。。
みんなで門倉さんとこOFFでもしかー梅雨明けに
シールは純正使用、オーリングじゃだめかのー
ブッシュはモノタロで汎用の外形10×内径8の、長さが5ミリのを2つつ入れたが、
誰かが12ｍｍを買占めたっぽく欠品してた。
ブッシュの取り外しは、某方のタップを使うやり方がわからなかったら俺じゃできんかった～
パッチンパッチンやって、カシメないでロックタイトにした。ステンのビスだからカジルかもねー
http://www.speedmotoco.com/product-p/029-314.htm も気になるんだけど、円安になっちまった。
鋼部品はサンポールめっきしたかったな。。。
みんなで門倉さんとこOFFでもしかー梅雨明けに
320 ：７７４ＲＲ：2013/06/30(日) 17:31:20.14 ID:XimXcDaX
自分もまだ手にして4年目くらいだから治して乗って＠ｔｘ650Ⅲ
ハーネス燃えたし
ＰＭＡにしてSRのMFバッテリーは行けそう、次は自作セミトラと自作油圧クラッチでも作ってみようと思います。
ハーネス燃えたし
ＰＭＡにしてSRのMFバッテリーは行けそう、次は自作セミトラと自作油圧クラッチでも作ってみようと思います。
321 ：７７４ＲＲ：2013/06/30(日) 17:36:13.45 ID:XimXcDaX
音鳴きサン＞チュンチュン音、アクセル付加しながらチョークをオンオフして音の変化があったら、もしかしたらチョークの部分のナット緩みやシール破断、アクセルのシャフトを指で押して変化したらシャフト受け周り、それでも鳴くならやっぱりガバナのグリス切れですかな～
バタフライシャフトのシール変えても治らなかったとです…
次はチョークカバーのガスケット！！
これが問題でした。台湾製のリペアキットを使用していたのですが、純正品と比べるとやたらと薄い！
ガスケットの肉厚が１/２位です。以前使用していたガスケットに変えてみると…
治りました！変えたばかりの部品だったので気付くのが遅れました…
とにかく！！治って良かった！何人かの方が真剣に考えて下さって、本当にありがとうでした！
後はヘッドライトっと…
次はチョークカバーのガスケット！！
これが問題でした。台湾製のリペアキットを使用していたのですが、純正品と比べるとやたらと薄い！
ガスケットの肉厚が１/２位です。以前使用していたガスケットに変えてみると…
治りました！変えたばかりの部品だったので気付くのが遅れました…
とにかく！！治って良かった！何人かの方が真剣に考えて下さって、本当にありがとうでした！
後はヘッドライトっと…
323 ：７７４ＲＲ：2013/07/04(木) NY:AN:NY.AN ID:tCL7oNXf
GX400のカムシャフトのシールが絶版だと…！？
保守
ほしゅ
326 ：７７４ＲＲ：2013/07/11(木) NY:AN:NY.AN ID:pdp99BHJ
何処かにXS400のオーバーサイズピストンとリング、セットで売ってないですか？
>>326
ガレージUCGに相談してみれば？
ガレージUCGに相談してみれば？
小趣
オリジナルタンク減って来た
無主
331 ：７７４ＲＲ：2013/07/16(火) NY:AN:NY.AN ID:xNZ1OH90
>>327ありがとうございます！
それと、タイミングチェーンとガイドって400と250違うんですか？400のチェーンとガイドを使って250エンジン組んだんだけど、スロットルオフにすると
「ブオーン」からの「シュルシュルシュル」って聞こえてくるんです。それと、タペット調整は完璧な筈なのですが、ずっとカチカチとヘッドから
聞こえるので恐ろしく不安です。
北海道なのでUCGに持ち込むのは無理だし、地元のバイク屋だと相手にしてくれないので
自分でなんとかしたいのですが、どなたか詳しい方教えてください！
それと、タイミングチェーンとガイドって400と250違うんですか？400のチェーンとガイドを使って250エンジン組んだんだけど、スロットルオフにすると
「ブオーン」からの「シュルシュルシュル」って聞こえてくるんです。それと、タペット調整は完璧な筈なのですが、ずっとカチカチとヘッドから
聞こえるので恐ろしく不安です。
北海道なのでUCGに持ち込むのは無理だし、地元のバイク屋だと相手にしてくれないので
自分でなんとかしたいのですが、どなたか詳しい方教えてください！
250用を購入
333 ：７７４ＲＲ：2013/07/22(月) NY:AN:NY.AN ID:Yl7GB2Jo
オクに400シリンダー出たけどポチるべきか悩む
334 ：７７４ＲＲ：2013/07/22(月) NY:AN:NY.AN ID:Yl7GB2Jo
オクに400シリンダー出たけどポチるべきか悩む
335 ：７７４ＲＲ：2013/07/22(月) NY:AN:NY.AN ID:Yl7GB2Jo
間違えてフォームを再送してしまいました。すいません。
336 ：７７４ＲＲ：2013/07/29(月) NY:AN:NY.AN ID:67c6w+Jw
GX・XS250/400に乗ってるお前達に朗報！
タコメータワイヤー取りだし口のシールなんですが、見つけました。
なんと一個200円です。
興奮して二個も頼んでしまったよ。どうしよう。
タコメータワイヤー取りだし口のシールなんですが、見つけました。
なんと一個200円です。
興奮して二個も頼んでしまったよ。どうしよう。
337 ：７７４ＲＲ：2013/08/03(土) NY:AN:NY.AN ID:ILFRpc+x
保守
保っ守
339 ：７７４ＲＲ：2013/08/18(日) NY:AN:NY.AN ID:PsoMBB7g
保守を兼ねて
知り合いから譲ってもらったxs-650なんだが、レストアする暇が無い。
知り合いから譲ってもらったxs-650なんだが、レストアする暇が無い。
穂趣
TX買ったった
先輩方、よろしく
先輩方、よろしく
>>341
おめ！33年乗ってるけど飽きないバイクだ。
おめ！33年乗ってるけど飽きないバイクだ。
保守
345 ：７７４ＲＲ：2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN ID:Ya/kBc+4
規制解除きた
うちは来ねえ
ごめん来てた。
車検が近いのでノーマルマフラーに戻して乗って来た
、、、乗り易い スピードもいつの間にか出てるって感じ
改めて純正ってすごいと思った
、、、乗り易い スピードもいつの間にか出てるって感じ
改めて純正ってすごいと思った
XSとTX650の各年式のノーマルマフラー印象を文章化できる人いる？
おれは初期型スペシャルの排気口が下にあるやつズバババーンで歯切れいい音、
TX650のⅢ型のドルルル～しか乗ったことないけど
TXの初期型葉巻マフラー音がかなりキテる音らしいね
XS1とかのオリジナルの音はどうなんですかね？
おれは初期型スペシャルの排気口が下にあるやつズバババーンで歯切れいい音、
TX650のⅢ型のドルルル～しか乗ったことないけど
TXの初期型葉巻マフラー音がかなりキテる音らしいね
XS1とかのオリジナルの音はどうなんですかね？
まあXS系のミーティングみたいなのに参加して実物の音聞ければ
一番具体的だろうけどねえ。
一番具体的だろうけどねえ。
MTGなんてある？
有るなら行きたい。。。
もれのXS1-Bの咆哮聞かせるから皆のきかせてくれ！
ちなみにあんまり調子良く無い。
有るなら行きたい。。。
もれのXS1-Bの咆哮聞かせるから皆のきかせてくれ！
ちなみにあんまり調子良く無い。
オーナーズクラブはあるね
XSとTXで結構以前から続いてる催しで90年代のバイク雑誌にもでてる
おれもいっぺんいってみたいとは思うが、雑誌の記事みると敷居が結構高そうなんだよな
純正至上主義のひとが多いみたいで
おれのはウインカーやマスターシリンダー換えてるんで叩かれそうではある
ググれば来月にTXミーティングが開催されるとか
XSとTXで結構以前から続いてる催しで90年代のバイク雑誌にもでてる
おれもいっぺんいってみたいとは思うが、雑誌の記事みると敷居が結構高そうなんだよな
純正至上主義のひとが多いみたいで
おれのはウインカーやマスターシリンダー換えてるんで叩かれそうではある
ググれば来月にTXミーティングが開催されるとか
別冊モーターサイクリストのヤマハツイン特集の記事にオーナーズクラブはでてくるよ
このスレの人らでちょろっと集まったらいいんじゃね？
近場の人だけで。
近場の人だけで。
オーナーズクラブは敷居というか年齢層が高過ぎなので無理です
356 ：７７４ＲＲ：2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:lEFLAPJn
所有物が旧いかどうかで、威張り度が決まるｗ
SPLでチョッパーチョッパー言う人らもめっきり減った感じなのかな。
すいません
どなたかTX・XSの後期、（チョークがプランジャータイプ）キャブのセッティングデータの初期値が解る方いらっしゃいませんか？
SMは持っていなくて前オーナーがいじってるようなので初期値にしたいのですが・・・
MJとPSの戻し値で結構ですのでお願いします
どなたかTX・XSの後期、（チョークがプランジャータイプ）キャブのセッティングデータの初期値が解る方いらっしゃいませんか？
SMは持っていなくて前オーナーがいじってるようなので初期値にしたいのですが・・・
MJとPSの戻し値で結構ですのでお願いします
>>358
初期型XSスペシャルの純正サ－ビスマニュアルもってますが、家でどこかに埋もれ
てます…
ヤマハ復刻版かヘインズのマニュアルを買うか、詳しいショップに問い合わせですね
回答できるかたはおれに代わってお願いします
初期型XSスペシャルの純正サ－ビスマニュアルもってますが、家でどこかに埋もれ
てます…
ヤマハ復刻版かヘインズのマニュアルを買うか、詳しいショップに問い合わせですね
回答できるかたはおれに代わってお願いします
プランジャータイプってBS34？
コピー版サービスマニュアルにはBS38のしか載ってなかった。
↓これも誤植あるかも？だってさ。
http://www.j-bike.com/rabbit/news/news.php?id=1850
コピー版サービスマニュアルにはBS38のしか載ってなかった。
↓これも誤植あるかも？だってさ。
http://www.j-bike.com/rabbit/news/news.php?id=1850
ステップステーの防振ゴムを新品に替えるだけで不快な振動はなくなるな
疲労度も軽減されるし走りを堪能できる
欲しいのは心地よいバイブレーションだけだ。それが伝わってくる。バイクにも
機械的に優しい
…おれのはTXなんで、XS1やEはしらんけどね
疲労度も軽減されるし走りを堪能できる
欲しいのは心地よいバイブレーションだけだ。それが伝わってくる。バイクにも
機械的に優しい
…おれのはTXなんで、XS1やEはしらんけどね
大抵、経年劣化でカチカチに硬くなってるはず
新品の挿入には潤滑剤でポリメイトなどべったり塗りつけ丸い棒状の工具で
押しこむと楽
油でないのでゴムが侵されないしね
新品の挿入には潤滑剤でポリメイトなどべったり塗りつけ丸い棒状の工具で
押しこむと楽
油でないのでゴムが侵されないしね
>>362
あのゴムブッシュ、異常に高いよね。
あのゴムブッシュ、異常に高いよね。
絶版車の純正部品なんて総じて高いもんじゃね？
ハンドルポストのダンパーゴムは4個で2,000円くらいしたっけかな。
そこ換えただけでも格段に振動減ってびっくりした覚えが有る。
ハンドルポストのダンパーゴムは4個で2,000円くらいしたっけかな。
そこ換えただけでも格段に振動減ってびっくりした覚えが有る。
純正だといくらなの？
四個だからね
おれはリプロいれたけど、紫外線ではやばや劣化してるな。ひび割れありで
消耗品扱いで安いのを頻繁に替えるのと、グレードの高いのをたまに替えるのと
どっちが得なんだろーか…
四個だからね
おれはリプロいれたけど、紫外線ではやばや劣化してるな。ひび割れありで
消耗品扱いで安いのを頻繁に替えるのと、グレードの高いのをたまに替えるのと
どっちが得なんだろーか…
367 ：７７４ＲＲ：2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:x5CeADuY
なにその高ければ長持ちするって前提
コンドームでもそうだけど、日本製のゴム部品は優秀だろうな
高くてもそちらを使いたい
エンジンやブレーキ周りだと、シール、パッキンはやはり純正がいいと思う
強度や耐久性があまり要求されない箇所だと安価なリプロパーツで使いわけで
高くてもそちらを使いたい
エンジンやブレーキ周りだと、シール、パッキンはやはり純正がいいと思う
強度や耐久性があまり要求されない箇所だと安価なリプロパーツで使いわけで
>>366
今調べたら一個1607円だった。左右で四個6428円！
今調べたら一個1607円だった。左右で四個6428円！
因みにハンドルポストのダンパーゴムは一個725円。やはりステップのダンパーゴムは異常に高いと思う。
>>369
それは高すぎだな
現行車だと四分の一くらいでないの？
リプロの差額で寿司食えそう
最近のバイク乗ったことまったくないけどw
最近おれはリプロと純正でどっちが得か部品を吟味するようになってきたけど
費用対効果でね
それは高すぎだな
現行車だと四分の一くらいでないの？
リプロの差額で寿司食えそう
最近のバイク乗ったことまったくないけどw
最近おれはリプロと純正でどっちが得か部品を吟味するようになってきたけど
費用対効果でね
372 ：７７４ＲＲ：2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:KTg01TjS
XS11の新車、亀戸で売ってたぞ。
すまん、タミヤの模型はミッドナイトスペシャルだったわ
エンジンはXS11と同じで金メッキのアメリカンタイプだね
エンジンはXS11と同じで金メッキのアメリカンタイプだね
375 ：７７４ＲＲ：2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:KTg01TjS
>>370
案外、SRの初期型あたりのハンドルダンパーゴムと共通とかな
他車とおなじ部品で数がでるものなら値段が安くなるし、専用部品でほとんど数がでない
ものなら必然的に価格が高くなるはず。市場原理で
TXで現行SRと共通部品なら安いよ
初期型SRとおなじ部品なら絶版ではないけど高かったりするし
TX650だと初期SRだけでなく、RDやGX750と共通なものが多い
滅多にオーダーないから、埃かぶった金型ひっぱりだして年配の工員が重い腰おこして
よっこらせでしずしずゴムを注入の人件費だろ（笑）
住民のおまえら、ステップダンパー全員ひとり二台分8個をヤマハに注文せい！
すこしは値段さがるはずだから
案外、SRの初期型あたりのハンドルダンパーゴムと共通とかな
他車とおなじ部品で数がでるものなら値段が安くなるし、専用部品でほとんど数がでない
ものなら必然的に価格が高くなるはず。市場原理で
TXで現行SRと共通部品なら安いよ
初期型SRとおなじ部品なら絶版ではないけど高かったりするし
TX650だと初期SRだけでなく、RDやGX750と共通なものが多い
滅多にオーダーないから、埃かぶった金型ひっぱりだして年配の工員が重い腰おこして
よっこらせでしずしずゴムを注入の人件費だろ（笑）
住民のおまえら、ステップダンパー全員ひとり二台分8個をヤマハに注文せい！
すこしは値段さがるはずだから
それがSRのとは違ったはずなんだよなーうろ覚えだけど。
部品番号が違うだけで問題無く使用できるかまでは分からんけど。
部品番号が違うだけで問題無く使用できるかまでは分からんけど。
おれ、パーツリストで部品注文するんだけど、合理化のおり他車との部品統合で
当時モンのパーツと形状違うやつが結構あるみたい
よく、XS系に詳しいバイク屋に指摘されるよ
一応、問題なくついて機能的には問題ないんだけどさ
フロントフォークのドレーンビスがいまだとメッキでなく黒のがきたり
当時モンのパーツと形状違うやつが結構あるみたい
よく、XS系に詳しいバイク屋に指摘されるよ
一応、問題なくついて機能的には問題ないんだけどさ
フロントフォークのドレーンビスがいまだとメッキでなく黒のがきたり
>>379
TXのフロントフェンダーはXSスペシャルのが来るし、メーターカバーも黒ではなくメッキ仕様が来るよ。
TXのフロントフェンダーはXSスペシャルのが来るし、メーターカバーも黒ではなくメッキ仕様が来るよ。
Fフェンダーまだ純正出るのな。驚いた。
2J2-21510-00-93 フロントフエンダコンプリ－ト
TXだと3型以降だけど。
メーターカバーはもう出ない模様。
2J2-21510-00-93 フロントフエンダコンプリ－ト
TXだと3型以降だけど。
メーターカバーはもう出ない模様。
>>380>>382
2J2は初期型SR500のことだな
650スペシャルのと共通部品なのか
TX３型以降のオリジナルは角ばってるしサイドの板が別部品だな
おれのTXは買ったときからSRの18インチのがついててさ、ケーブルゴム買って
つけようと思ったら、穴がふたつでさぁ…穴がちいさいしで気付いたorz
フロントタイヤを純正の3.50にすると髭が擦るらしいね
19インチの純正が新品で出るのわかってたけどスペシャルのやつか
じつは今月注文しようと思ってたんだ
あれはあれで一体型でスマートなんだけどね
オリジナルだと中古部品捜すしかないのか
2J2は初期型SR500のことだな
650スペシャルのと共通部品なのか
TX３型以降のオリジナルは角ばってるしサイドの板が別部品だな
おれのTXは買ったときからSRの18インチのがついててさ、ケーブルゴム買って
つけようと思ったら、穴がふたつでさぁ…穴がちいさいしで気付いたorz
フロントタイヤを純正の3.50にすると髭が擦るらしいね
19インチの純正が新品で出るのわかってたけどスペシャルのやつか
じつは今月注文しようと思ってたんだ
あれはあれで一体型でスマートなんだけどね
オリジナルだと中古部品捜すしかないのか
TX650はリアブレーキシューがRZ250.350やXJ750Eと共通だったかな
フロント三叉ベアリングが3型までのSRX600とXJ750Eとおなじ
シューは部品統合で番号がかわったとか、XJ900のブログで読んだな
フロント三叉ベアリングが3型までのSRX600とXJ750Eとおなじ
シューは部品統合で番号がかわったとか、XJ900のブログで読んだな
TX650のⅢ型以降とXS650スペシャルはSRと共通部品が多いから維持が楽だね
フロントフォークはGX750ゆずりで中古も安価
でも、いまはSR初期型部品がオクで高騰しはじめてるな
ブレーキとフォークは大物は新品発注無理でも消耗パーツがおおむね揃う
フロントフォークはGX750ゆずりで中古も安価
でも、いまはSR初期型部品がオクで高騰しはじめてるな
ブレーキとフォークは大物は新品発注無理でも消耗パーツがおおむね揃う
650ｓｐだが
フロントフェンダーはＳＲの純正を付けてる
18インチ用だがタイヤには当らない
むしろ隙間が無くなって裏のサビが見えずに良い
フロントフェンダーはＳＲの純正を付けてる
18インチ用だがタイヤには当らない
むしろ隙間が無くなって裏のサビが見えずに良い
ほ
389 ：７７４ＲＲ：2013/09/05(木) 02:45:28.36 ID:odswQ+rE
>>387
フェンダー試してみるわ
フェンダー試してみるわ
FフェンダーだけどTXの型番でも在庫有りって出たけど
1T3-21510-00-93
これ注文してもSR用のが来るのかな？
2型までのステー付きのほうは終了
447-21511-00-93
Mikes XSに載ってるやつはXV750っぽいけど何かの純正部品なんだろうか。
1T3-21510-00-93
これ注文してもSR用のが来るのかな？
2型までのステー付きのほうは終了
447-21511-00-93
Mikes XSに載ってるやつはXV750っぽいけど何かの純正部品なんだろうか。
>>390
TX用の型番で注文してXS用が来たよ。
TX用の型番で注文してXS用が来たよ。
十五年ほどまえ個人売買でTX650 ２型新品タンク手にいれたけど（めずらしいセイジブラウン）
３型以降の埋め込みタンクキャップに２型のカラーグラフィックのやつだったな
当時から純正で部品統合してたんだろうね。いま手元にないのが残念
Zのプレスタンクが有名だけど、後の型のに初期型の火の玉タンクとかマフラー
も注文で後期型のやつがくるっての
３型以降の埋め込みタンクキャップに２型のカラーグラフィックのやつだったな
当時から純正で部品統合してたんだろうね。いま手元にないのが残念
Zのプレスタンクが有名だけど、後の型のに初期型の火の玉タンクとかマフラー
も注文で後期型のやつがくるっての
スペシャルとTX3型以降のタンクキャップが後期型のRDと同じでなかったかな？
SRでもフロントドラムしばらくそうだったし
TX3型メーターインジケーターがGX750、スペシャルがSR初期型と共通
フロントハブがともに初期SRディスク車と共通か
フロントキャリパーOHで新品部品注文したら、ボルト類が結構、当時もんと
違う形状のが来た
ついて機能的に問題なければ別にいいでしょ？のヤマハの回答なんだが…
ステップゴムはYD250のやつがちょっと形が違うが問題なくつくらしいね
純正は欠品じゃなかった？純正は振動吸収に最高の部品とかSR初期型のブログ
にあった
SRでもフロントドラムしばらくそうだったし
TX3型メーターインジケーターがGX750、スペシャルがSR初期型と共通
フロントハブがともに初期SRディスク車と共通か
フロントキャリパーOHで新品部品注文したら、ボルト類が結構、当時もんと
違う形状のが来た
ついて機能的に問題なければ別にいいでしょ？のヤマハの回答なんだが…
ステップゴムはYD250のやつがちょっと形が違うが問題なくつくらしいね
純正は欠品じゃなかった？純正は振動吸収に最高の部品とかSR初期型のブログ
にあった
リプロのコンデンサーが2年くらいでダメになったよ…
個体差でハズレ引いたのかそもそもそういうものなのか。
純正部品まだ出るけど値段が段違いに高くて悩ましいところ。
個体差でハズレ引いたのかそもそもそういうものなのか。
純正部品まだ出るけど値段が段違いに高くて悩ましいところ。
総じてリプロ品は純正と比べて品質は落ちるね、純正品が過剰品質とも言えるけど。
キャブのインナーパーツで加工しないと組めないやつとかな
電装品はやはり高くても純正がいいんでない？
たいして機能に問題なさそうなゴムパーツならいいかな
しらべると純正のほうが安いものがあったりするね
ところでブレーキパッド、シューをベスラに換えたかたいますかね？
おれは純正部品でフロントOHで利きに満足してますが、現行SRマスターシリンダー
との相性がかなりいいと思ってます
リアが利かないので、OHがてらベスラシューを試してみようかと思ってますが
電装品はやはり高くても純正がいいんでない？
たいして機能に問題なさそうなゴムパーツならいいかな
しらべると純正のほうが安いものがあったりするね
ところでブレーキパッド、シューをベスラに換えたかたいますかね？
おれは純正部品でフロントOHで利きに満足してますが、現行SRマスターシリンダー
との相性がかなりいいと思ってます
リアが利かないので、OHがてらベスラシューを試してみようかと思ってますが
ウインカーリレーが純正で在庫あって注文したら60000円越えだったな…
汎用品だと2000円代らしい
調子よくなったのは嬉しいが高い！
汎用品だと2000円代らしい
調子よくなったのは嬉しいが高い！
ごめん、一桁まちがいで6000越え
>>397
純正は反応遅いし点滅間隔も長いよね、1000円程度のミツバのマルチワットリレーに替えたけど玉切れ起こしてもつきっぱなしにならないしW数変えても正常動作するからいいよ。
純正は反応遅いし点滅間隔も長いよね、1000円程度のミツバのマルチワットリレーに替えたけど玉切れ起こしてもつきっぱなしにならないしW数変えても正常動作するからいいよ。
>>399
ウインカーバルブのW数が85％までに収まってるなら他車でもそうだが純正部品でおKのはず
バイク屋でもミツバ製のリレーが安いですよと言われたけど
部品がでるならで、純正にこだわってしまったよ
これでよかったのかしらん
ウインカーバルブのW数が85％までに収まってるなら他車でもそうだが純正部品でおKのはず
バイク屋でもミツバ製のリレーが安いですよと言われたけど
部品がでるならで、純正にこだわってしまったよ
これでよかったのかしらん
いや、当時の設計は反応がひと呼吸して作動するのが味で
それが旧車の醍醐味みたいなもんだとかSR屋のブログにあったよ
現行SRだとリレーも部品がかわって、間髪いれず点滅でその味がないとか（笑）
そのへんはオーナーの好みなんだろな
それが旧車の醍醐味みたいなもんだとかSR屋のブログにあったよ
現行SRだとリレーも部品がかわって、間髪いれず点滅でその味がないとか（笑）
そのへんはオーナーの好みなんだろな
ほう
403 ：７７４ＲＲ：2013/09/10(火) 03:36:25.29 ID:Wpz7bqh/
LED化しないの？
明るくて長持ち！リレー交換で済む
明るくて長持ち！リレー交換で済む
LEDは球が高いだろうよ
たしかに明るいけど、費用対効果で疑問だよ
目立ちたがりの下品なDQNスクーターカスタムのノリだし
やりたい人はやればぁ？の感じ
べつにウインカー球は白熱灯で不満はないしなぁ
それより純正シールドビームのヘッドライトだよ
ノーマルでは車検とおんない照度だから
おれは当時もんのCIBIEいれて解決した
レンズカットがかっこいいんだ蝋燭シビエは
…後ろの出っ張りが大きいもので、ライトケース奥に配線ギュウ詰めでなんとか
収めたよ
たしかに明るいけど、費用対効果で疑問だよ
目立ちたがりの下品なDQNスクーターカスタムのノリだし
やりたい人はやればぁ？の感じ
べつにウインカー球は白熱灯で不満はないしなぁ
それより純正シールドビームのヘッドライトだよ
ノーマルでは車検とおんない照度だから
おれは当時もんのCIBIEいれて解決した
レンズカットがかっこいいんだ蝋燭シビエは
…後ろの出っ張りが大きいもので、ライトケース奥に配線ギュウ詰めでなんとか
収めたよ
>>404
俺はヘッドライトはBOSH派だよ、フラットな表面が好き、CIBIEだと凹面だよね。
俺はヘッドライトはBOSH派だよ、フラットな表面が好き、CIBIEだと凹面だよね。
LED化は消費電力が抑えられるのでありがたいんだけど
逆にバッテリーへたって来た時に電圧不足で作動しなかったりとか
無いのかなという不安が。
逆にバッテリーへたって来た時に電圧不足で作動しなかったりとか
無いのかなという不安が。
ヤマハにはXS1100とかもあったのに、
形が良くなかったからカストロール6時間耐久レースで優勝しても
日本国内では人気が出ることが無かったね。
ホンダのCB1100Rとは対照的。
形が良くなかったからカストロール6時間耐久レースで優勝しても
日本国内では人気が出ることが無かったね。
ホンダのCB1100Rとは対照的。
408 ：７７４ＲＲ：2013/09/11(水) 19:54:43.94 ID:9RxwUkQm
tas
>>405
直径162mmのタイプが凹レンズ
ヨンフォアやKHの中型車などの純正ライトケースに収まる
180mmのやつが凸形状でCB750、Z、TXなど用
年代によりライトカットの模様が異なる
現行品より90年代中頃まで売ってたタイプがずっとかっこいいと思う
70年代のTXカスタムだと、CIBIEヘッドライト、メイトの角型ウインカー、コンチハンドル
バーエンドミラーあたりが定番だったそう
モトコのシングルシートを装着していたのはかなりのマニアだったろう
おれもあのシートはほしい
オークションでいちども見たことがない珍品なんだが、SR用を改造して作るしかないのかなぁ
直径162mmのタイプが凹レンズ
ヨンフォアやKHの中型車などの純正ライトケースに収まる
180mmのやつが凸形状でCB750、Z、TXなど用
年代によりライトカットの模様が異なる
現行品より90年代中頃まで売ってたタイプがずっとかっこいいと思う
70年代のTXカスタムだと、CIBIEヘッドライト、メイトの角型ウインカー、コンチハンドル
バーエンドミラーあたりが定番だったそう
モトコのシングルシートを装着していたのはかなりのマニアだったろう
おれもあのシートはほしい
オークションでいちども見たことがない珍品なんだが、SR用を改造して作るしかないのかなぁ
アー、書き込めた。アイドルスクリュウの長いの着けたいんだけどさ。
回転数調節するネジのやつ。
78年式650splなんだけど、CV用？？何用？？
他におすすめあったら教えてください
回転数調節するネジのやつ。
78年式650splなんだけど、CV用？？何用？？
他におすすめあったら教えてください
>>410
径の合うアルミパイプを好みの長さで切ってエポキシ系接着剤でノーマルに被せるのが
いちばん安上がりでなかろーか？
ローレット模様の刻み入ったやつを汎用パイプでモノタロウで探してみるとか
ホムセン巡りが楽しいぞ
径の合うアルミパイプを好みの長さで切ってエポキシ系接着剤でノーマルに被せるのが
いちばん安上がりでなかろーか？
ローレット模様の刻み入ったやつを汎用パイプでモノタロウで探してみるとか
ホムセン巡りが楽しいぞ
家具のダボなんか旋盤加工してつけるとか
ミクニのGSX1100RキャブをZに移植する際、上部のスクリューの位置を延長キット
で横にかえる改造の記事が別冊モータサイクリストであったな
純正のBSキャブに加工なしでつくかはわからんけど
現在のミクニ製品だとつくと思う
キャブ換装だとサイドカバーの丸エグレ部分を切り欠かないといけないので貴重な鉄製純正品
を加工するのはオリジナル維持の観点からはお薦めしないね
ボロなサイドカバーを切り刻むか、結構加工済み部品がオクにでるので、それを
ベースにすべきかな
で横にかえる改造の記事が別冊モータサイクリストであったな
純正のBSキャブに加工なしでつくかはわからんけど
現在のミクニ製品だとつくと思う
キャブ換装だとサイドカバーの丸エグレ部分を切り欠かないといけないので貴重な鉄製純正品
を加工するのはオリジナル維持の観点からはお薦めしないね
ボロなサイドカバーを切り刻むか、結構加工済み部品がオクにでるので、それを
ベースにすべきかな
ところで、W650初期型キャブが最小限の加工でXS650系につくそうだが、試したひといますかね？
>>411-412-413
ありがと！
けど簡単につくアジャストスクリュウみたいのは無いのかな？
オクとかの15ＣＭくらいのアクセルワイヤーみたいな見た目の
さすがにｘｓ650用では検索かからなくて＾＾；；
どんな形状なら着くんだろ。。
ありがと！
けど簡単につくアジャストスクリュウみたいのは無いのかな？
オクとかの15ＣＭくらいのアクセルワイヤーみたいな見た目の
さすがにｘｓ650用では検索かからなくて＾＾；；
どんな形状なら着くんだろ。。
見かけのカスタムでなくXS系のチューニングを追求してる店や個人ブログにメールで
問い合わせるのがいいんでない？
新宿の店とか
問い合わせるのがいいんでない？
新宿の店とか
以前真鍮の丸棒か何かを削り出してローレット加工して
アイドリングスクリューにかぶせて横からイモネジで留めるような
ノブを作った人の写真をどこかで見た気がするんだけど
昨日から探してるけど全然たどり着けないすんまそ。
>>415
海外でこんなのならあったけど。
http://www.theoilhub.com/990_605_065_Mikuni_Smoothbore_Parts_Idle_Adjusting_Screw?src=Google
あとはmikuni stop screwとかでググってみて。
単に見た目的なカスタムがしたいのか
マメにアイドリングいじる必要が有るのか知らないけど
後者なら原因突き止めて直したほうがいいのではないかと。
アイドリングスクリューにかぶせて横からイモネジで留めるような
ノブを作った人の写真をどこかで見た気がするんだけど
昨日から探してるけど全然たどり着けないすんまそ。
>>415
海外でこんなのならあったけど。
http://www.theoilhub.com/990_605_065_Mikuni_Smoothbore_Parts_Idle_Adjusting_Screw?src=Google
あとはmikuni stop screwとかでググってみて。
単に見た目的なカスタムがしたいのか
マメにアイドリングいじる必要が有るのか知らないけど
後者なら原因突き止めて直したほうがいいのではないかと。
アイドリング不調はタンクの錆が流れこんでの原因が多いよ
あと、BSキャブはいくらインナーパーツ交換して油面調整しても、キャブボディ
が損耗でガタきててどうにもならない状態のものが多いとか
台数みてきたバイク屋によると大抵は調子がイマイチらしい
山ノ○キャブレターにOHだすより新品他車部品のミクニ、ケイヒンいれたほうがいいんでない？
とか言ってるよ
おれのは年代的にめずらしく好調な個体だそうな（ささやかな自慢）
あと、BSキャブはいくらインナーパーツ交換して油面調整しても、キャブボディ
が損耗でガタきててどうにもならない状態のものが多いとか
台数みてきたバイク屋によると大抵は調子がイマイチらしい
山ノ○キャブレターにOHだすより新品他車部品のミクニ、ケイヒンいれたほうがいいんでない？
とか言ってるよ
おれのは年代的にめずらしく好調な個体だそうな（ささやかな自慢）
>>416-417>>418あーありがとです！！
ほんとありがと！見かけは重視してないんです。
暖まるとアイドル上がるんで、信号待ちなんかに下げたいんですけど
皮手してるのでつまみがつかみにくいんです＾＾；；
ほんとありがと！見かけは重視してないんです。
暖まるとアイドル上がるんで、信号待ちなんかに下げたいんですけど
皮手してるのでつまみがつかみにくいんです＾＾；；
ほんとは、ビローンと長いアジャスト欲しいんですけどね。
探しても汎用でどれがあうのかわＫらなかったんです
>>417の買ってみようかな＾＾
たぶん回転上がるのとアフター吐くのでキャブは絶好調ではないかもですね
探しても汎用でどれがあうのかわＫらなかったんです
>>417の買ってみようかな＾＾
たぶん回転上がるのとアフター吐くのでキャブは絶好調ではないかもですね
腰上オーバーホールと同時にキャブをFCR新品にして
1,2年くらい経った頃だったか、始動時と暖機後のアイドリングの差が
やたら大きい時期があった。始動直後1100～1200くらいにしないと
すぐ止まっちゃうんだけど（冬場だったし）そのまま走ってると今度は
アイドリングで2000位まで上がっちゃって、そこで1500位まで下げると
今度はまた始動時に不安定になるという。カムチェーン調整したらぴたりと
治まり且つタペット音まで静かになったが。
ついでに社外品とかの抜けが良すぎるマフラーだとどうしても多少アフターファイヤ
出ちゃうらしい。うちのは吸気側をパワーフィルターにしててマフラーは
ノーマルだけどそれでもエンブレかけるとアフターファイヤーボンボン鳴る。
1,2年くらい経った頃だったか、始動時と暖機後のアイドリングの差が
やたら大きい時期があった。始動直後1100～1200くらいにしないと
すぐ止まっちゃうんだけど（冬場だったし）そのまま走ってると今度は
アイドリングで2000位まで上がっちゃって、そこで1500位まで下げると
今度はまた始動時に不安定になるという。カムチェーン調整したらぴたりと
治まり且つタペット音まで静かになったが。
ついでに社外品とかの抜けが良すぎるマフラーだとどうしても多少アフターファイヤ
出ちゃうらしい。うちのは吸気側をパワーフィルターにしててマフラーは
ノーマルだけどそれでもエンブレかけるとアフターファイヤーボンボン鳴る。
キャブも消耗品だから
旧くても状態がよくて調整がきちんとしてる個体は調子がいい
もともとのコンディションよくないものは手を加えてもそれなりってか
まともに走らない
オリジナルでもともと素質がいいものだったら、当時の味を確認するためにも大枚はたいても手をかける価値あり
でなければ、チューニングキャブの新品ケイヒン、ミクニをいれたほうがいい
費用対効果で
おれの考えだけどね
旧くても状態がよくて調整がきちんとしてる個体は調子がいい
もともとのコンディションよくないものは手を加えてもそれなりってか
まともに走らない
オリジナルでもともと素質がいいものだったら、当時の味を確認するためにも大枚はたいても手をかける価値あり
でなければ、チューニングキャブの新品ケイヒン、ミクニをいれたほうがいい
費用対効果で
おれの考えだけどね
誰かXS750SPのタコメーターワイヤーの互換品分かりませんか。タコメーターワイヤーが手に入らない。
>>423
1J7-83560-00なら純正が出るみたいよ。
1J7-83560-00なら純正が出るみたいよ。
ベスラのリアブレーキシューを買った
品番VB-225
適合はRZ250、350、XS650、XT650
XT650は誤植なのかな
3225円だったけど純正だといくらなの？
品番VB-225
適合はRZ250、350、XS650、XT650
XT650は誤植なのかな
3225円だったけど純正だといくらなの？
もう自分で調べろよいちいちめんどくせえなあ
http://www.benefiscal.co.uk/About.php
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
http://www.benefiscal.co.uk/About.php
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
TX650 1T3純正欠品
371-14714-03 マフラーガスケット
90460-46057バンド（447-14715-02）
93102-3402-34095 オイルシール（SD-34-46-10.5）
が販売終了だったよ
これらはリプロパーツで出るから問題はないな
今日、九千円あまり消耗部品をYSPで購入したが、ほとんどでてくるのに感心した
ステップゴム1J7-27413-01も買った
一個1600円ぐらいだった。リプロのよりかなり価格が高いな
オリジナルより全長がみじかいみたいなのと、劣化がはやいので純正を頼んでみた
371-14714-03 マフラーガスケット
90460-46057バンド（447-14715-02）
93102-3402-34095 オイルシール（SD-34-46-10.5）
が販売終了だったよ
これらはリプロパーツで出るから問題はないな
今日、九千円あまり消耗部品をYSPで購入したが、ほとんどでてくるのに感心した
ステップゴム1J7-27413-01も買った
一個1600円ぐらいだった。リプロのよりかなり価格が高いな
オリジナルより全長がみじかいみたいなのと、劣化がはやいので純正を頼んでみた
1J7はGX750のことだな
部品統合情報お願いします
どう、当時ものと違うとか
ヤマハ他車との共通部品情報など
でるのは嬉しいが、いくらなんでも高すぎじゃね？ふざけんな部品ネタとか
どう、当時ものと違うとか
ヤマハ他車との共通部品情報など
でるのは嬉しいが、いくらなんでも高すぎじゃね？ふざけんな部品ネタとか
SRにXS650の外装を乗っけるのって、無理ですかね？
タンク加工するかフレーム加工
フレーム側を加工するほうが楽な気がする。
●を取っ払って⊂を追加。
●を取っ払って⊂を追加。
やっぱりそのままは無理ですよね…
ありがとうございます！！
ありがとうございます！！
SRのフレーム前にオイルタンクの注入口があって、タンクのエグレが大きいでしょう？
かなり板金加工しないと無理だろうな
逆にTX/XS650にSRのタンクはたいしてむずかしい加工なしでちょっといじるだけで
つくと思う
ちなみにTX/XS650にはGX/XS400の水滴型タンクがたしかほとんど改造なしでつく
おれは650スペシャルに以前つけてた人にもらい所有してたが、いちども装着
しないうちにオクで売ったけどね
かなり板金加工しないと無理だろうな
逆にTX/XS650にSRのタンクはたいしてむずかしい加工なしでちょっといじるだけで
つくと思う
ちなみにTX/XS650にはGX/XS400の水滴型タンクがたしかほとんど改造なしでつく
おれは650スペシャルに以前つけてた人にもらい所有してたが、いちども装着
しないうちにオクで売ったけどね
狛江の店は何気に濃い。昭和のバイク屋って感じで。
馬があえば、ドツボにはまるよ。
馬があえば、ドツボにはまるよ。
テスト
438 ：７７４ＲＲ：2013/09/23(月) 05:45:40.48 ID:VeTATBlB
昭和のバイク屋ですか？
あんまり、そういう負インキは感じなかったが
店主は人がよさそうだったね。
方向は違うが、元プランの方はどうなんだろうか？
あんまり、そういう負インキは感じなかったが
店主は人がよさそうだったね。
方向は違うが、元プランの方はどうなんだろうか？
緑の本に小金井の店が載ってて何度か見に行ったことはある
XS系もあるけど、あそこはRZV500なんかが目玉なんでは？
ちょっと古めのヤマハでおもしろい車種を中古で置いてたりするね
XS系もあるけど、あそこはRZV500なんかが目玉なんでは？
ちょっと古めのヤマハでおもしろい車種を中古で置いてたりするね
愛知のSAMImotersicleに世話なってる人っている？
中古車検索でけっこうヒットするもんで
中古車検索でけっこうヒットするもんで
やはりおろしたエンジンが転がってたり、マフラーが天井から下がってて
油やらケミカルの匂い充満してのがバイク屋って感じがする
おれもおっさんのせいか、小奇麗でオサレな服屋みたいな店は馴染めないよ
油やらケミカルの匂い充満してのがバイク屋って感じがする
おれもおっさんのせいか、小奇麗でオサレな服屋みたいな店は馴染めないよ
コンデンサー販売終了になってた…
ついこないだまで在庫ありだったのに。
ついこないだまで在庫ありだったのに。
もう来ん出んさ
YSPでオーダー入れて要望が多いようなら再生産する部品があるようだが
10年ほど前はXS650系はほとんど全滅に近かったとか
最近は不動車再生で結構、ヤマハに注文多いんでないの？
10年ほど前はXS650系はほとんど全滅に近かったとか
最近は不動車再生で結構、ヤマハに注文多いんでないの？
燃料コックの純正パッキンが糞高かった
1600円くらい
検索してたバイク屋も驚いてたな…
こんな部品ふつうは500円もしないでしょうよ、で
耐油ゴムにしてもちょっとなぁ
よってリプロパーツ導入に決定した
タンクキャップのパッキンは純正約1100円でリプロが800円
で、純正を買ったおれ
1600円くらい
検索してたバイク屋も驚いてたな…
こんな部品ふつうは500円もしないでしょうよ、で
耐油ゴムにしてもちょっとなぁ
よってリプロパーツ導入に決定した
タンクキャップのパッキンは純正約1100円でリプロが800円
で、純正を買ったおれ
>>445
TX650のタンクキャップのパッキンは純正だとSR用？かなんかで厚みが薄いんだよね。リプロの方は本来の厚みがあるからリプロの方が良かった。
TX650のタンクキャップのパッキンは純正だとSR用？かなんかで厚みが薄いんだよね。リプロの方は本来の厚みがあるからリプロの方が良かった。
SRもあの細長タンクキャップつきのやつが、なんか色気あるような気がするね
あとの前方後円墳系や現行の丸いやつより
カスタム派に阿って堕落したのかね？
昔のSR乗りは硬派が多かったし
あとの前方後円墳系や現行の丸いやつより
カスタム派に阿って堕落したのかね？
昔のSR乗りは硬派が多かったし
TX650の純正1J7（GX750と共通）のステップゴムを注文したら4LO（RZ350）の部品がきた
>>448の3,4行目の意味が分からないんだが。
ストバイXSが表紙か
452 ：ポンズ：2013/09/27(金) 17:48:48.75 ID:Q3iJnHie
友達にＴＸ５００買ってくれ と言われてる、行く気満々だが、セルが重い感じで回る、ＴＸ系の欠点と聞いたが 底が気になる。皆さんどお、おもわれますか？
買わないで後悔するより買って後悔せよ
なんて金言があるので手にしたほうがいいと思われ
4ストロークマッハの希少車だし
セルモーターはあの当時の信頼性で仕方ない部分ではある
あと付けの650はとくに壊れやすくて
「この手のバイクはキックでエンジンをかけるもんだ」って、バイク屋のオヤジによく言われたそうだし
なんて金言があるので手にしたほうがいいと思われ
4ストロークマッハの希少車だし
セルモーターはあの当時の信頼性で仕方ない部分ではある
あと付けの650はとくに壊れやすくて
「この手のバイクはキックでエンジンをかけるもんだ」って、バイク屋のオヤジによく言われたそうだし
650乗ってるけどセルは交差点でエンストした時以外はつかわないなぁ。
>>452
漢はキック始動
TX650だが、エンジンが冷えてるときは躊躇なくキックスタート
セルだと心許ない信頼性だよ
新車時にも、よく壊れたとか
温まってるときはセルで問題ない
みんなセンタースタンドかけて跨ってキック始動するから、メインスタンドが
痛むんだよなぁ。おれは以前乗ってたXSスペシャルといまのTXともポッキリ折れて新品に交換したよ
雨水で錆びやすいのと、振動、あとはキック始動負荷の金属疲労が原因と思われ
スタンドを傷ませないやり方だと、車体を直立させ、バイクに添ったポーズで
キックがいいそうだが、これはひどくやりにくいよね
慣れなのかもしれないが
漢はキック始動
TX650だが、エンジンが冷えてるときは躊躇なくキックスタート
セルだと心許ない信頼性だよ
新車時にも、よく壊れたとか
温まってるときはセルで問題ない
みんなセンタースタンドかけて跨ってキック始動するから、メインスタンドが
痛むんだよなぁ。おれは以前乗ってたXSスペシャルといまのTXともポッキリ折れて新品に交換したよ
雨水で錆びやすいのと、振動、あとはキック始動負荷の金属疲労が原因と思われ
スタンドを傷ませないやり方だと、車体を直立させ、バイクに添ったポーズで
キックがいいそうだが、これはひどくやりにくいよね
慣れなのかもしれないが
四気筒のZなんかは昔の設計セルモーターでじゅうぶんいけるが
ツインだと始動負荷が厳しんではないだろうか？
ツインだと始動負荷が厳しんではないだろうか？
俺はめんどいので毎回セルで始動してるけど
なんかスターターギヤーの摩耗が激しくなって来たのか
最近かかる/かからない付近でギシャーと滑る感じがする。
もうすぐ車検だからついでに交換しようかしら。
なんかスターターギヤーの摩耗が激しくなって来たのか
最近かかる/かからない付近でギシャーと滑る感じがする。
もうすぐ車検だからついでに交換しようかしら。
音で滑ってると思ったら、即座にボタンから指を離して、小刻みに押してみて正常音がでるまで試したほうがいいみたいよ
噛み合わせが半端な状態で回すとがギア損耗が激しいだろうから
噛み合わせが半端な状態で回すとがギア損耗が激しいだろうから
459 ：７７４ＲＲ：2013/09/28(土) 17:03:30.36 ID:JUHLNgbs
そのギア交換って、お幾ら万円？
650にコンチのマフラー付けてる人居ますか？ドカ900SS用が手に入ったんですがやはり爆音かなあ。
>>459
症状の程度によって違う
交換に要する部品数も変わってくるし。これでまず部品代
+バイク屋の手間は不透明な部分があってね
ぶっちゃけ、時間工賃とか聞いたほうがいいよ
あまりにも法外な料金のショップはやめたほうがいい
外車の店は結構殿様商売が多いようだ
高いと思ったら、自分で整備するとかね
ただ、餅は餅屋でプロの技術というのも当然あるから、腕に納得できるなら大枚
払う価値がある
症状の程度によって違う
交換に要する部品数も変わってくるし。これでまず部品代
+バイク屋の手間は不透明な部分があってね
ぶっちゃけ、時間工賃とか聞いたほうがいいよ
あまりにも法外な料金のショップはやめたほうがいい
外車の店は結構殿様商売が多いようだ
高いと思ったら、自分で整備するとかね
ただ、餅は餅屋でプロの技術というのも当然あるから、腕に納得できるなら大枚
払う価値がある
SPなんだが
純正ウインカーってよくダメになるが
どこが壊れるんだい？
+線見ても断線してないようだし
ステーと丸の取付部がグラグラすると寿命が近いよね
＝○
↑この部分
純正ウインカーってよくダメになるが
どこが壊れるんだい？
+線見ても断線してないようだし
ステーと丸の取付部がグラグラすると寿命が近いよね
＝○
↑この部分
>>462
33年乗ってるけどウインカーの玉切れやトラブル一度もないよ。へっどらんぷの玉切れは三回位あった。
33年乗ってるけどウインカーの玉切れやトラブル一度もないよ。へっどらんぷの玉切れは三回位あった。
>>462
その位置だと、必然的に内部のソケットが逝っちゃうと思う
ステーのゴムが経年劣化して振動と相俟って亀裂が入ってくると、おなじ
ウインカー装着のSR初期型ブログであったよ
あなたのスペシャルは振動を見なおしたほうがいいんでない？
車体のゴムダンパー類を新品にしたりとか
それこそ前にあったけど、ステップとハンドルマウントの替えるだけで
不快なビビリは著しく減るよ
ナンバーの割れなんかはゴムワッシャー使わずともposhのアルミ製ナンバーホルダーで解決するし
その位置だと、必然的に内部のソケットが逝っちゃうと思う
ステーのゴムが経年劣化して振動と相俟って亀裂が入ってくると、おなじ
ウインカー装着のSR初期型ブログであったよ
あなたのスペシャルは振動を見なおしたほうがいいんでない？
車体のゴムダンパー類を新品にしたりとか
それこそ前にあったけど、ステップとハンドルマウントの替えるだけで
不快なビビリは著しく減るよ
ナンバーの割れなんかはゴムワッシャー使わずともposhのアルミ製ナンバーホルダーで解決するし
完調に整備したTXなら80kmまでの通常走行では振動はそれほどでもない
ノーマルマフラーでカムチェーン張ってりゃ、極端に音もでかくないと感じるが
でも、まわりはそう思わないみたいね
ヘルメット被ってるのと音が後ろに取り残されるからかな
オープンカーにしばらく並走してたら助手席の♀が耳塞いでた（笑）、
問題は高速道路だな
時間短縮以外の何物でもない苦行が続く…
ノーマルマフラーでカムチェーン張ってりゃ、極端に音もでかくないと感じるが
でも、まわりはそう思わないみたいね
ヘルメット被ってるのと音が後ろに取り残されるからかな
オープンカーにしばらく並走してたら助手席の♀が耳塞いでた（笑）、
問題は高速道路だな
時間短縮以外の何物でもない苦行が続く…
俺も3型TX650乗ってるけどそんなにうるさいもんかな。
2型までは結構うるさいんだっけ？
高速は110km/h位までなら巡航可能だけど
120km/h出すと振動でハンドル握るのきついっすなあ。
振動よりもFサスがフワフワして吹っ飛びそうな
恐怖のほうが大きかったけど、フォークオイル交換したら
超快適になった。今なら120km/h巡航もできそうな気がする。
2型までは結構うるさいんだっけ？
高速は110km/h位までなら巡航可能だけど
120km/h出すと振動でハンドル握るのきついっすなあ。
振動よりもFサスがフワフワして吹っ飛びそうな
恐怖のほうが大きかったけど、フォークオイル交換したら
超快適になった。今なら120km/h巡航もできそうな気がする。
>>466
フォークオイル交換の効果は絶大だね。フォーク下端にドレンボルトあるから手間も掛からないし。
フォークオイル交換の効果は絶大だね。フォーク下端にドレンボルトあるから手間も掛からないし。
でもバイク屋いわくあのドレンから抜いても
結局底にたまったスラッジは取れないので
全部バラしたほうがいいよとの事だった。
後年のSRとかであのドレンが省かれてるのは
つまりそういう事だと。
結局底にたまったスラッジは取れないので
全部バラしたほうがいいよとの事だった。
後年のSRとかであのドレンが省かれてるのは
つまりそういう事だと。
>>468
その話は聞いた事あるんだけど、SR修理で有名な今村さんはドレンは底に溜まったスラッジを排出するのに良い手段なのに後期のSRはコストダウンの為に無くしてしまって残念と言ってた。
ttp://motor-works-imamura.fan.coocan.jp/
この日記のどこかに書いてあった。
その話は聞いた事あるんだけど、SR修理で有名な今村さんはドレンは底に溜まったスラッジを排出するのに良い手段なのに後期のSRはコストダウンの為に無くしてしまって残念と言ってた。
ttp://motor-works-imamura.fan.coocan.jp/
この日記のどこかに書いてあった。
>>466
３型のマフラーは静粛能力アップのため２型よりわずかに長いと池田書店ヤマハ本
にあった
たしかに横の写真でみるとリアタイヤの位置関係で数センチ長いようだ
さすがに新車時の写真だからチェーンひいてないだろうし
続く４型では出口パイプ径が細いね
BS34でキャブが小口径になり馬力も落ちた。かなり音がおとなしくなったはず
78年に排ガス規制が厳しくなったんだったか
３型のマフラーは静粛能力アップのため２型よりわずかに長いと池田書店ヤマハ本
にあった
たしかに横の写真でみるとリアタイヤの位置関係で数センチ長いようだ
さすがに新車時の写真だからチェーンひいてないだろうし
続く４型では出口パイプ径が細いね
BS34でキャブが小口径になり馬力も落ちた。かなり音がおとなしくなったはず
78年に排ガス規制が厳しくなったんだったか
>>467
>>468
>>469
フォークオイル交換だけならドレンボルトがあると便利
スラッジもある程度は抜けるってことだろうな
フォークシールからオイルが漏れるようだと要オーバーホール時期で全バラ洗浄で消耗部品
交換、スラッジを完全除去って考えでいいんでない？
フォークはボトムケースとインナーチューブがドラムブレーキSRまでとTX３型、
XS650スペシャルと共通
SR初期型ならほとんどの部品が共通なはず
>>468
>>469
フォークオイル交換だけならドレンボルトがあると便利
スラッジもある程度は抜けるってことだろうな
フォークシールからオイルが漏れるようだと要オーバーホール時期で全バラ洗浄で消耗部品
交換、スラッジを完全除去って考えでいいんでない？
フォークはボトムケースとインナーチューブがドラムブレーキSRまでとTX３型、
XS650スペシャルと共通
SR初期型ならほとんどの部品が共通なはず
先輩方、教えてください。
現W650乗り、鼓動感と気持ちのよいコーナーリング感を求めています。
お世話になっている、信頼してるショップにGX250SPグリーンが入ってきて、一目惚れ。
SRをそのままツインにした外観で、モロ好みです。
真剣に欲しくなりました。
これの鼓動感ってどうですか？
400とボアのみ違うようですが、400純正ピストン&シリンダーは今でもでますか？
維持は大変でしょうか？
現W650乗り、鼓動感と気持ちのよいコーナーリング感を求めています。
お世話になっている、信頼してるショップにGX250SPグリーンが入ってきて、一目惚れ。
SRをそのままツインにした外観で、モロ好みです。
真剣に欲しくなりました。
これの鼓動感ってどうですか？
400とボアのみ違うようですが、400純正ピストン&シリンダーは今でもでますか？
維持は大変でしょうか？
>>473
最近は見る事もなくなったけどいいデザインだよね。400しか乗った事ないけど普段TX650のってるので鼓動感は感じなかった。
最近は見る事もなくなったけどいいデザインだよね。400しか乗った事ないけど普段TX650のってるので鼓動感は感じなかった。
>>473
欲しいと思ったら買うがよろし
中古車は一期一会で新車と違って、妙な縁があるもので
おれのTX650も何オーナーめかはわからんが、36年前のノンレストアにしては極めて
状態がいいし、整備のたびに調子がよくなる
野郎どもの愛情を受け継いできた個体と思うよ
欲しいと思ったら買うがよろし
中古車は一期一会で新車と違って、妙な縁があるもので
おれのTX650も何オーナーめかはわからんが、36年前のノンレストアにしては極めて
状態がいいし、整備のたびに調子がよくなる
野郎どもの愛情を受け継いできた個体と思うよ
イマムラモーターワークスのSRメンテ日記は面白い
共通部品の多いTX650野郎は必見だよ
共通部品の多いTX650野郎は必見だよ
ｘｓ650ｓｐに装着できる布垂着きの普通の大きさの風防無いですか？
>>478
旭風防で検索すれ。
旭風防で検索すれ。
往年定番商品で別冊MCで特集記事とかあったよね
コロナツーリングバックとかミリオンクリーナー、ショウワのサイドバックと旭風防
今風だと旭のショートタイプがいいんでない？
コロナツーリングバックとかミリオンクリーナー、ショウワのサイドバックと旭風防
今風だと旭のショートタイプがいいんでない？
コミネのWBジャンバーもセットでね。
立花のUS ARMYって書いてあるサドルバッグも。
あの記事読んでウケてるる人がそんなにいたんか
当の執筆ライター本人レスかもしれんけど（笑）
コロナの幌布製のオリーブグリーンのツーリングバックは欲しいなぁ
おれは大昔に銀のエナメル風80年代の製品買っただけだから…
当の執筆ライター本人レスかもしれんけど（笑）
コロナの幌布製のオリーブグリーンのツーリングバックは欲しいなぁ
おれは大昔に銀のエナメル風80年代の製品買っただけだから…
あの別冊MC記事では青のGT750に旭の垂れ風防にサイドケースつけてコロナのタンクバッグ
の昔の遠乗り仕様でなかなか格好よかったよ
の昔の遠乗り仕様でなかなか格好よかったよ
別冊MCの記事は読んでないけど
2,3日前にCB750F乗ってる人と750Fのインテグラのカウルが
どうのという話をしてきたばっかりの俺としては
カウルからパニアからSHOEI製でキメてみたい。（絶版ですが）
http://1.bp.blogspot.com/-X-0eBbEpDIU/TbvkBrzRPFI/AAAAAAAAEYw/v0kvX-w6EkY/s1600/SHOEI_4971.gif
もしかしたら専用品かもしれないが。
2,3日前にCB750F乗ってる人と750Fのインテグラのカウルが
どうのという話をしてきたばっかりの俺としては
カウルからパニアからSHOEI製でキメてみたい。（絶版ですが）
http://1.bp.blogspot.com/-X-0eBbEpDIU/TbvkBrzRPFI/AAAAAAAAEYw/v0kvX-w6EkY/s1600/SHOEI_4971.gif
もしかしたら専用品かもしれないが。
ダサかっこいい！
いまのパニアケースやらってデザインが洗練されすぎててつまらないってのがある
昔のデザインがちょっと練れてないむしろアグリーな形だったりするけど、実用性がgoodなんて用品を装着して旧車に乗った
人間が似合ってると
周りから「オオッ」になるんだよね
形が現在からみて異彩だったりするから新鮮
昔のデザインがちょっと練れてないむしろアグリーな形だったりするけど、実用性がgoodなんて用品を装着して旧車に乗った
人間が似合ってると
周りから「オオッ」になるんだよね
形が現在からみて異彩だったりするから新鮮
↑日本語でよろしく
長嶋ふうにいえばXS、TXはセクシーでエクセレントでディープ
さらにアグレッシブかつエロティックな乗り味なモーターサイクルなんですねェ
ほぼ等価だと思う
目当ての女を誘って後ろに乗せれば、落ちる確率がグンとあがるはず
さらにアグレッシブかつエロティックな乗り味なモーターサイクルなんですねェ
ほぼ等価だと思う
目当ての女を誘って後ろに乗せれば、落ちる確率がグンとあがるはず
セックスとほぼ同義な
あの鼓動感はエロいよね
ズバババーンな感じだな650は
493 ：７７４ＲＲ：2013/10/17(木) 05:29:17.99 ID:reRUdZeE
どっくん、どっくん
ミッションはぐっちょんぐっちょん
エンジンがオーバーヒートするとまともにニュートラルに入らないとか
当時の月刊モーターサイクリストの記事を読んでもXS650系のミッションは評価が
低いな
Zはシフト操作がガッシャンガッシャンの感覚で気持ち悪いぐらい決まるけど
エンジンがオーバーヒートするとまともにニュートラルに入らないとか
当時の月刊モーターサイクリストの記事を読んでもXS650系のミッションは評価が
低いな
Zはシフト操作がガッシャンガッシャンの感覚で気持ち悪いぐらい決まるけど
俺もXS650SPに憧れて購入を考えたけど、ｸﾞｸﾞったら鼓動感ないっていうんでやめた
カワサキよりヤマハのデザインの方が好きなんだが
カワサキよりヤマハのデザインの方が好きなんだが
鼓動感てよくわからんけど
360度クランクの等間隔爆発だし
単気筒よりなめらかで4気筒よりモッサリしてる乗り物
てな感じだよね。
ほんと鼓動感てよく分からんわ。
SRみたいなドコドコ言う感じ？
ダブワンなんかは鼓動感強いのかね？4速だし。
>>494
ミッションちうかクラッチじゃないの。
オーバーヒートするほど渋滞とかはまった事ないけど
エンジンあったまるとニュートラル入りにくいのは
オイルの銘柄で結構変わるよ。
360度クランクの等間隔爆発だし
単気筒よりなめらかで4気筒よりモッサリしてる乗り物
てな感じだよね。
ほんと鼓動感てよく分からんわ。
SRみたいなドコドコ言う感じ？
ダブワンなんかは鼓動感強いのかね？4速だし。
>>494
ミッションちうかクラッチじゃないの。
オーバーヒートするほど渋滞とかはまった事ないけど
エンジンあったまるとニュートラル入りにくいのは
オイルの銘柄で結構変わるよ。
高温時のシフトの入りにくさは、アマリやケンドルの鉱物油を使う、クラッチレバーの遊びをギリギリまで詰めると殆ど解決しますよ。
ワコーズではだめなんですか（蓮舫）？
>>498
タフツーリング使ったけど耐久性がないと思った、入れ替えた直後はいいんだけどね。それに値段が高過ぎる1L 2000円位かな、ケンドルだとケース買いすると1L 800円位になる。
タフツーリング使ったけど耐久性がないと思った、入れ替えた直後はいいんだけどね。それに値段が高過ぎる1L 2000円位かな、ケンドルだとケース買いすると1L 800円位になる。
俺もwako'sはタフツーリングとプロステージと4CR入れた事あるけど
今のmotul 3000が一番合ってる。でもモチュール値段上がったんだよな。
1クオート1000円くらいで買えるとこもあるけど。
あと同じ車種でも個体差でオイルの相性に違いがあるかもしれないね。
同じTX650で4CR入れてる人いるし。
（うろ覚えというか同じバイク屋に来る他のお客さんだが）
今のmotul 3000が一番合ってる。でもモチュール値段上がったんだよな。
1クオート1000円くらいで買えるとこもあるけど。
あと同じ車種でも個体差でオイルの相性に違いがあるかもしれないね。
同じTX650で4CR入れてる人いるし。
（うろ覚えというか同じバイク屋に来る他のお客さんだが）
ピストンとシリンダーが摩耗してるようだとオイル皮膜が厚くなるような銘柄
がいいのかな？
がいいのかな？
>>496
夏場はエンジンが加熱してヤバいって状況がしょっちゅうある＞都内
去年九月の伊豆ツーリングでもあった
おれはそんなときは止めてしばらく休憩でバイクもライダーもクールダウンですよ
来年はオイルクーラーつけたいと思ってるですが、どなたかお薦めのメーカーや
オイルホースの取り回しに詳しい方いますかね？
夏場はエンジンが加熱してヤバいって状況がしょっちゅうある＞都内
去年九月の伊豆ツーリングでもあった
おれはそんなときは止めてしばらく休憩でバイクもライダーもクールダウンですよ
来年はオイルクーラーつけたいと思ってるですが、どなたかお薦めのメーカーや
オイルホースの取り回しに詳しい方いますかね？
>>502
オイルクーラー付ける前にアマリやケンドルの20W-50を試してみれば？夏場の渋滞でもまず大丈夫のはず。
オイルクーラー付ける前にアマリやケンドルの20W-50を試してみれば？夏場の渋滞でもまず大丈夫のはず。
>>501
旧車は元々クリアランス広いから硬めの鉱物油が相性がいいと思う、普段化学合成油使っててアマリとかに替えると密閉度が上がってプリプリとしたトルク感がアップするのを体感出来たりするよ。
旧車は元々クリアランス広いから硬めの鉱物油が相性がいいと思う、普段化学合成油使っててアマリとかに替えると密閉度が上がってプリプリとしたトルク感がアップするのを体感出来たりするよ。
乗り始めたばっかりの頃、当時のXSスレで
オイルクーラーについて聞いた事あったけど
必要無していうレスがほとんどだったような。
むしろ冬場にオーバークール過ぎでめんどいとか。
レスくれた人らがどんな気候のとこに住んでたのか
までは知らないが。
オイルクーラーの取り付けに関してはR-ProのQ&Aで
何度か紹介されてた気がするけど今見たら画像出なくて
わかりにくくなっとる。xs650 oil cooler fitting
とかでググると海外のフォーラムが結構ヒットするけど。
ドリルで掘って取り出し付けたり掘って貫通させてまた埋めたり
結構ややこしかったと思う。
燃焼室が高温になり過ぎてオーバーヒート気味に
なってるとするなら、例えばマフラーとかパワーフィルターとか
換えてるのにメインジェットの番数が低いとかプラグの熱価が
合ってないとか？点火時期が早めすぎるとか？
個人的にはキャブのバタフライバルブの同調（左右リンクされてる年式の）
が狂ってた時エンジンあったまるとゼロ発進が辛くなるくらい出足の
パワーが無くなったりした事があった。カムチェーン伸び過ぎの時も
似たような症状出たかな。
オイルクーラーについて聞いた事あったけど
必要無していうレスがほとんどだったような。
むしろ冬場にオーバークール過ぎでめんどいとか。
レスくれた人らがどんな気候のとこに住んでたのか
までは知らないが。
オイルクーラーの取り付けに関してはR-ProのQ&Aで
何度か紹介されてた気がするけど今見たら画像出なくて
わかりにくくなっとる。xs650 oil cooler fitting
とかでググると海外のフォーラムが結構ヒットするけど。
ドリルで掘って取り出し付けたり掘って貫通させてまた埋めたり
結構ややこしかったと思う。
燃焼室が高温になり過ぎてオーバーヒート気味に
なってるとするなら、例えばマフラーとかパワーフィルターとか
換えてるのにメインジェットの番数が低いとかプラグの熱価が
合ってないとか？点火時期が早めすぎるとか？
個人的にはキャブのバタフライバルブの同調（左右リンクされてる年式の）
が狂ってた時エンジンあったまるとゼロ発進が辛くなるくらい出足の
パワーが無くなったりした事があった。カムチェーン伸び過ぎの時も
似たような症状出たかな。
オーバーヒートでニュートラルが入りくなるのと、同時にアイドリングが不安定
になりエンスト連発がやはりみなさんのお約束でしょうか？
気温が高くて、渋滞にでもはまらなければ起こらない私のTX650症状ですが
になりエンスト連発がやはりみなさんのお約束でしょうか？
気温が高くて、渋滞にでもはまらなければ起こらない私のTX650症状ですが
暖まると不調→キャブが原因？
だと思ってたらコンデンサーがダメになりかけだった
つーのがここ10年で2回あったが
何故か季節の変化というか気温の上昇、エンジン温度に
伴って現れるのが謎であったことよ。
だと思ってたらコンデンサーがダメになりかけだった
つーのがここ10年で2回あったが
何故か季節の変化というか気温の上昇、エンジン温度に
伴って現れるのが謎であったことよ。
エンジンは心臓のかたち
右と左で表情がちがう
アンシントメリーの妙
右と左で表情がちがう
アンシントメリーの妙
他車種だけど昔エンジンのフィンのとこに金属の洗濯バサミを
たくさんつけてるの見た事あったがどれくらい効くのかなあ。
たくさんつけてるの見た事あったがどれくらい効くのかなあ。
>>511
エンジン美観は損ねるんだけど、ビックフィン加工と同様の効果はあるだろうね
それはCB72とかの時代じゃないか？
今年他界したおやじはベンリィ、ナナニー、メグロ乗ってたけど
もっと、当時の話を聞いときゃよかったと今になって後悔してる
現在所有のTX650にくわえ、昔乗ってたスポークのXS650スペシャルも買おうかな
なんて思ったりする
国産アメリカンのオリジンであり名車なのは確かだから
エンジン美観は損ねるんだけど、ビックフィン加工と同様の効果はあるだろうね
それはCB72とかの時代じゃないか？
今年他界したおやじはベンリィ、ナナニー、メグロ乗ってたけど
もっと、当時の話を聞いときゃよかったと今になって後悔してる
現在所有のTX650にくわえ、昔乗ってたスポークのXS650スペシャルも買おうかな
なんて思ったりする
国産アメリカンのオリジンであり名車なのは確かだから
奮発したよー。
アマリ―に。
オイル滲みよくなるかなぁとわずかな期待
やっぱダメでした。ヘッドからにじみが酷いんだけどさ・・
補修費おいくら万円？？と。加速時に楕円を書くような加速するんだよね
燃調燃焼かフレーム的な物理系か。。
はー、音痴には維持キツイ＾＾；
でも好きxs650spl
アマリ―に。
オイル滲みよくなるかなぁとわずかな期待
やっぱダメでした。ヘッドからにじみが酷いんだけどさ・・
補修費おいくら万円？？と。加速時に楕円を書くような加速するんだよね
燃調燃焼かフレーム的な物理系か。。
はー、音痴には維持キツイ＾＾；
でも好きxs650spl
>>513
以前に化学合成オイル使ってると浸透性が高いからガスケットにオイルの通り道が出来てしまうからガスケット交換しないとダメなんじゃない？と言う話を聞いた事がある。
以前に化学合成オイル使ってると浸透性が高いからガスケットにオイルの通り道が出来てしまうからガスケット交換しないとダメなんじゃない？と言う話を聞いた事がある。
515 ：７７４ＲＲ：2013/10/30(水) 06:18:40.30 ID:AO68WOs1
＞加速時に楕円を書くような加速
なんか分かるような気もするが、どういうこと？
なんか分かるような気もするが、どういうこと？
横レスだが、シモの譬えでなんだけど
射精にむかう恍惚の加速感みたいなものでは？
単に数値でなくて、もっとプリミティブに脳に訴えるような
「スピードのなかで精神は肉体を超越する」のアラビアのロレンスに類する
三島由紀夫が搭乗したF104の成層圏突入の様子を詩にして射精の比喩表現してるように
オートバイの感覚ではきわめて親和性のある表現と思う
射精にむかう恍惚の加速感みたいなものでは？
単に数値でなくて、もっとプリミティブに脳に訴えるような
「スピードのなかで精神は肉体を超越する」のアラビアのロレンスに類する
三島由紀夫が搭乗したF104の成層圏突入の様子を詩にして射精の比喩表現してるように
オートバイの感覚ではきわめて親和性のある表現と思う
洗濯バサミは空気の流れ悪くしてむしろ冷却効率落ちるなんて話もあるし、何よりカッコ悪く無い？
いくらなんでも。
いくらなんでも。
あんな洗濯バサミくらいで冷却効果なんてないってw
学生時代、物理できなかっただろ？
学生時代、物理できなかっただろ？
まぁ、60年代は道路事情がいまと比較にならんレベルだったそうで
おれの知ってる80年代でも、北海道は砂利道だらけだったぞ
80km以上出せる道が結構限られてた
田舎の舗装ならクルマが100kmで平気で流れてたけど
CB72とかメグロが現役のころは真夏の市街地走行で結構、重宝する技だったろう
あのアルミ製洗濯バサミは先が薄いから、細かい空冷フィンでも挟めるよ
高速道路走る状況だと却って流体空力的にマイナスかもしれんが
おれの知ってる80年代でも、北海道は砂利道だらけだったぞ
80km以上出せる道が結構限られてた
田舎の舗装ならクルマが100kmで平気で流れてたけど
CB72とかメグロが現役のころは真夏の市街地走行で結構、重宝する技だったろう
あのアルミ製洗濯バサミは先が薄いから、細かい空冷フィンでも挟めるよ
高速道路走る状況だと却って流体空力的にマイナスかもしれんが
そういや後付けビッグフィンみたいなの以前雑誌で見たの思い出した。
http://yrprc.exblog.jp/18109781
俺が見たのはアルマイトでもっとカラフルだったような気もするが。
>>521
72いいっすねー
http://yrprc.exblog.jp/18109781
俺が見たのはアルマイトでもっとカラフルだったような気もするが。
>>521
72いいっすねー
CB72のエンジン造形も美しいよね
ホンダの最高傑作だと思う
ホンダの最高傑作だと思う
>>513だよ
加速が楕円てのわ、回転数が一定じゃないのか、
フレーム歪みでなのか
低速から中速域までの加速で車が波打つ動作するんだよね・・
へっドからのオイル漏れもアマリ―入れたけれどもワコーの添加剤QRを
入れました
おもらし止まるかな～
添加剤不必要？？
加速が楕円てのわ、回転数が一定じゃないのか、
フレーム歪みでなのか
低速から中速域までの加速で車が波打つ動作するんだよね・・
へっドからのオイル漏れもアマリ―入れたけれどもワコーの添加剤QRを
入れました
おもらし止まるかな～
添加剤不必要？？
>>524
ヘッドからのオイル漏れってまさかタペットカバーの所ではないですよね？シリンダーとヘッドカバーの所だったら面倒ですね。
ヘッドからのオイル漏れってまさかタペットカバーの所ではないですよね？シリンダーとヘッドカバーの所だったら面倒ですね。
>>525おはようございます
タペットカバーって進行方向前側の丸いカバーですよね？？
残念ながらそこからも滲んでますね
シリンダーとヘッドの間が一番滲み出てます＾＾；；
バイク屋さんにもヘッドの漏れは珍しいと・・
これ、もしか結構やばいんですか？？
タペットカバーって進行方向前側の丸いカバーですよね？？
残念ながらそこからも滲んでますね
シリンダーとヘッドの間が一番滲み出てます＾＾；；
バイク屋さんにもヘッドの漏れは珍しいと・・
これ、もしか結構やばいんですか？？
オイルが滲んでる何て、多少ははいってるしょうこだ。
そんなに気にするもんじゃ無いっしょ。
そんなに気にするもんじゃ無いっしょ。
俺のは5年位前に腰上OHしたんだけど
最近腰上のどこかからオイル漏れてんだよなー
ヘッドのフィンの一部が濡れてるんだけど
どこかから伝ってるのかイマイチ特定できない。
あとタコメーター取り出し口も一度シールとOリング換えてるけど
また漏れてきた感じ。
最近腰上のどこかからオイル漏れてんだよなー
ヘッドのフィンの一部が濡れてるんだけど
どこかから伝ってるのかイマイチ特定できない。
あとタコメーター取り出し口も一度シールとOリング換えてるけど
また漏れてきた感じ。
>>526
新車から乗ってるけどタペットカバーやクラッチのプッシュロッド辺りは一年目位からオイル漏れは発生したね、定期的にオイルシール交換するしかない。シリンダーヘッドからの漏れは浸透性が高い化学合成オイルをずっと使ってると発生すると聞いたけど。
新車から乗ってるけどタペットカバーやクラッチのプッシュロッド辺りは一年目位からオイル漏れは発生したね、定期的にオイルシール交換するしかない。シリンダーヘッドからの漏れは浸透性が高い化学合成オイルをずっと使ってると発生すると聞いたけど。
530 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 21:18:34.31 ID:8MwFelF3
少しくらい漏れてたって問題なし
XS650、XS650spl、TX650ってフレームとエンジンは共通の物ですか？
ＸＳ２５０ＳＰを手に入れたんだが、想像以上に遅くてワロタわ…
まぁセカンドだからいいけど、なかなか味があるんで気に入った
んで諸兄の皆さんに質問したいんですが、このバイクでミリタリー仕様って有りですか？
若草に塗り替えてサドルシートにしてキャプトンマフラーにしてみたいんだけど…
無しっすかね？
まぁセカンドだからいいけど、なかなか味があるんで気に入った
んで諸兄の皆さんに質問したいんですが、このバイクでミリタリー仕様って有りですか？
若草に塗り替えてサドルシートにしてキャプトンマフラーにしてみたいんだけど…
無しっすかね？
>>534
同系統ではあるが一応別物
XS1からのフレームが華奢で剛性不足かつ振動が半端なく続々改良、エンジンも
初期不良が多かったのでマイナーチェンジがしょっちゅう
大々的にフレームとエンジンを刷新したのがTX650
以前にくらべ剛性アップのため、車重がかなりふえ軽快感はスポイルされたが、重厚な乗り味となりどちらがいいかは
好みの問題だな
エンジン刻印もXS1～とは異なる
タペットカバーのボルト数が３から４へ
これはXS650のセルモーターつきからかな
XS650スペシャルはTX650の派生型、フレームもシートレール周りが異なる
スペシャルにTXのシートつける場合はスペーサーをヒンジにかます必要が
あるし、サイドカバーもかなりの改造しなければつかないよ
同系統ではあるが一応別物
XS1からのフレームが華奢で剛性不足かつ振動が半端なく続々改良、エンジンも
初期不良が多かったのでマイナーチェンジがしょっちゅう
大々的にフレームとエンジンを刷新したのがTX650
以前にくらべ剛性アップのため、車重がかなりふえ軽快感はスポイルされたが、重厚な乗り味となりどちらがいいかは
好みの問題だな
エンジン刻印もXS1～とは異なる
タペットカバーのボルト数が３から４へ
これはXS650のセルモーターつきからかな
XS650スペシャルはTX650の派生型、フレームもシートレール周りが異なる
スペシャルにTXのシートつける場合はスペーサーをヒンジにかます必要が
あるし、サイドカバーもかなりの改造しなければつかないよ
>>536
買おうか迷っている現在進行形のオレに詳しいインプレをﾌﾟﾘｰｽﾞ
買おうか迷っている現在進行形のオレに詳しいインプレをﾌﾟﾘｰｽﾞ
>>538
正直まだ15km位しか乗ってないし、今バイク屋にメンテ入院中なんで細かい所はなんとも言えないけど…
400とほぼ同サイズ、同重量なので、パワー不足は感じると思う
エンジンは思ったより軽く吹け上がる
最高速はわからないけど、120km位は普通に出た
クラッチがちと重い
ポジションは結構楽チン
シートも座り心地はいいよ
ビラーゴとかよりは大きいので、タンデムはしやすそう
足着きも身長低くなきゃ余裕っしょ
ノーマルマフラーの音はちょっとショボい
ブレーキの効きはあまり良くない
まぁ30年以上のモデルだし、飛ばさずのんびり走るバイクだから運動性能を期待しちゃダメ
空冷2気筒でソフトな足まわり、懐かしいデカいウィンカーとか古き良き時代のバイクを楽しむって感覚で乗るならいいと思うよ
正直まだ15km位しか乗ってないし、今バイク屋にメンテ入院中なんで細かい所はなんとも言えないけど…
400とほぼ同サイズ、同重量なので、パワー不足は感じると思う
エンジンは思ったより軽く吹け上がる
最高速はわからないけど、120km位は普通に出た
クラッチがちと重い
ポジションは結構楽チン
シートも座り心地はいいよ
ビラーゴとかよりは大きいので、タンデムはしやすそう
足着きも身長低くなきゃ余裕っしょ
ノーマルマフラーの音はちょっとショボい
ブレーキの効きはあまり良くない
まぁ30年以上のモデルだし、飛ばさずのんびり走るバイクだから運動性能を期待しちゃダメ
空冷2気筒でソフトな足まわり、懐かしいデカいウィンカーとか古き良き時代のバイクを楽しむって感覚で乗るならいいと思うよ
540 ：７７４ＲＲ：2013/11/07(木) 06:13:51.27 ID:YRqqDZVm
120キロ以上、普通に出るの？
おれのＸＳ６５０ｓｐより凄いな
120だと既にかなり苦しげ
おれのＸＳ６５０ｓｐより凄いな
120だと既にかなり苦しげ
120キロか。。。
俺のXS-1Bだともうフレームのヨレとか感じる速度だわ。。。
やっぱり進化してるんだな。
俺のXS-1Bだともうフレームのヨレとか感じる速度だわ。。。
やっぱり進化してるんだな。
そして乗っては壊れ、壊れて直すの無限ループに
また一人陥るのであった…
また一人陥るのであった…
>>540、>>543
普通にってのは言い過ぎかな？
100km超えると加速が鈍くなっていって少し頑張って120kmって感じ
多分最高速は130～135位だと思うよ
>>544
ＳＲと迷ってるならＸＳの方がいいと俺は思うよ
ＳＲ乗ってる人多いし、今じゃＸＳは希少になりつつあるから人とあまり被らないし
バイク屋の話ではエンジン丈夫だし、パーツもまだ結構手に入れやすいみたいだしね
カスタマイズするにはＳＲより大変だろうけど…
普通にってのは言い過ぎかな？
100km超えると加速が鈍くなっていって少し頑張って120kmって感じ
多分最高速は130～135位だと思うよ
>>544
ＳＲと迷ってるならＸＳの方がいいと俺は思うよ
ＳＲ乗ってる人多いし、今じゃＸＳは希少になりつつあるから人とあまり被らないし
バイク屋の話ではエンジン丈夫だし、パーツもまだ結構手に入れやすいみたいだしね
カスタマイズするにはＳＲより大変だろうけど…
>>537
返事遅くなりましたが詳しく説明してくれてありがとうございます
エンジンのマイナーチェンジがしょっちゅうとありますが、モデルによってはエンジンのフィーリングや排気音も違ってくるのでしょうか？
返事遅くなりましたが詳しく説明してくれてありがとうございます
エンジンのマイナーチェンジがしょっちゅうとありますが、モデルによってはエンジンのフィーリングや排気音も違ってくるのでしょうか？
結構、ちがうみたいだよ
おれは同年式のTX650とXS650スペシャルしか乗ったことがないけど
マフラーが異なるのとキャブの径の相違、セッティング差であきらかに
乗り味が別
マイナーチェンジでいうとXS1の極初期型と前期型だけで、こんなに部品が異なる
なんてのを写真で説明してる記事が別冊MCであったよ
はじめての４ストゆえに練れてない部分が多くて、その都度改良したんだろうな
おれは同年式のTX650とXS650スペシャルしか乗ったことがないけど
マフラーが異なるのとキャブの径の相違、セッティング差であきらかに
乗り味が別
マイナーチェンジでいうとXS1の極初期型と前期型だけで、こんなに部品が異なる
なんてのを写真で説明してる記事が別冊MCであったよ
はじめての４ストゆえに練れてない部分が多くて、その都度改良したんだろうな
結構と言うか、全然違うらしい。
初期の方はキャブの口径が38mmでマフラーの口径もデカイから明らかに音がデカいし、中低速が犠牲に成ってるから乗りにくいらしい。
34mmに成ってからは大分乗りやすく成ってるらしい。
らしい、ばっかりなのは片一方しか知らないから。
初期の方はキャブの口径が38mmでマフラーの口径もデカイから明らかに音がデカいし、中低速が犠牲に成ってるから乗りにくいらしい。
34mmに成ってからは大分乗りやすく成ってるらしい。
らしい、ばっかりなのは片一方しか知らないから。
XS650かスペシャルがいいなと思って探してるんだけど、車両価格の相場はいくらくらいが適正なの？
近所のバイク屋にXS650の71年式のが42万、スペシャルが30万ぐらいで売ってるんだけど高いのか安いのかわからん
中古車サイトとか見てると、XS650の方は80万円オーバーの車両もあるけど、普通はこのぐらいするのかな
近所のバイク屋にXS650の71年式のが42万、スペシャルが30万ぐらいで売ってるんだけど高いのか安いのかわからん
中古車サイトとか見てると、XS650の方は80万円オーバーの車両もあるけど、普通はこのぐらいするのかな
>>550
スペシャルは78年式が一番古いからね。78~79年式のスポーク仕様が一番デザインはいいと思う、確かサイドカバーも鉄だよね。
スペシャルは78年式が一番古いからね。78~79年式のスポーク仕様が一番デザインはいいと思う、確かサイドカバーも鉄だよね。
71のXS650って前後ドラムのXS-1Bのこと？
だとしたら、相当安いんじゃない？
ディスクのモデルだとしても、ソコソコ安い様な。。。
お買い得の予感。
もちろん程度にゃよるけどね。
だとしたら、相当安いんじゃない？
ディスクのモデルだとしても、ソコソコ安い様な。。。
お買い得の予感。
もちろん程度にゃよるけどね。
XS1の緑白ツートンカラーでバット型マフラーは一度乗ってみたいねぇ
>>551
自分の見たスペシャルはキャストだったんですが、スポーク仕様のもあるんだね
ググって写真見てみたけど78～79のスポークの方がいいですね
>>552
XSに詳しくないので型式までは分からないけど確か前後ドラムのやつですね
色は緑白ツートンで、外装は塗装禿げがあったり所々錆もあるし、それなりにヤレてましたね
時間がなかったのでエンジンまでは確認出来なかったんですが、XSを購入する際に注意して見ておいた方がいい箇所とかありますか？
自分の見たスペシャルはキャストだったんですが、スポーク仕様のもあるんだね
ググって写真見てみたけど78～79のスポークの方がいいですね
>>552
XSに詳しくないので型式までは分からないけど確か前後ドラムのやつですね
色は緑白ツートンで、外装は塗装禿げがあったり所々錆もあるし、それなりにヤレてましたね
時間がなかったのでエンジンまでは確認出来なかったんですが、XSを購入する際に注意して見ておいた方がいい箇所とかありますか？
外から見て分かる範囲で注意するとこつったら他の中古車と同じとこ
見るくらいしかないんじゃないかな。
外見より電装系の修理履歴が分かるといいかも知れんけど難しいかな。
ACGローター巻き直してるとかレクチファイヤーとか。
ブラシはまあ見れば判断できるけど、電気系はパッと見じゃ
判断つかないけどいずれかならずぶっ壊れるとこだから。
256系で40万代、3G5で30万代って10年くらい前のお値段そのまま
据え置きでお買い得な感じじゃね？今時は447も3G5も程度良いタマだと
50万こえちゃうのがザラな感じだし。
見るくらいしかないんじゃないかな。
外見より電装系の修理履歴が分かるといいかも知れんけど難しいかな。
ACGローター巻き直してるとかレクチファイヤーとか。
ブラシはまあ見れば判断できるけど、電気系はパッと見じゃ
判断つかないけどいずれかならずぶっ壊れるとこだから。
256系で40万代、3G5で30万代って10年くらい前のお値段そのまま
据え置きでお買い得な感じじゃね？今時は447も3G5も程度良いタマだと
50万こえちゃうのがザラな感じだし。
恐ろしく亀だけど今>>473さんのレス発見。
俺、同じ色のやつに乗ってたよ。
確か180度クランクだと思ったけど、エンジンはレッドまで実に気持ち良く回って音だけ先に走って行って後から本体が付いていく位遅かった(笑)
鼓動感は全く無いけど振動感はバッチリ(笑)
まだスレ全部読んでないけどもう買ったのかな？
俺、同じ色のやつに乗ってたよ。
確か180度クランクだと思ったけど、エンジンはレッドまで実に気持ち良く回って音だけ先に走って行って後から本体が付いていく位遅かった(笑)
鼓動感は全く無いけど振動感はバッチリ(笑)
まだスレ全部読んでないけどもう買ったのかな？
557 ：７７４ＲＲ：2013/11/10(日) 18:44:40.47 ID:BGb0Z9yw
ＸＳ４００スペシャルにＸＳ６５０スペシャルエンジンスワップできますか！
今日一週間ぶりに乗ろうと思ってキーをひねったら
メインスイッチがオンにならない・・
フューズも見たけど無事
原因なんだろ？意見聞きたいです。
変わった事をしたとすればハンドルロックを何年かぶりにかけたことくらい
メインスイッチがオンにならない・・
フューズも見たけど無事
原因なんだろ？意見聞きたいです。
変わった事をしたとすればハンドルロックを何年かぶりにかけたことくらい
切るスイッチ？
>>559残念ながらチェック済
ニュートラランプもセルも廻らない、もちろんウインカーも
ヘッドライトも点きませんね
先週は活き活き走ってたのにカバーかけて仕舞って一週間。
いったい何があったのさ 断線したのかな・・
ニュートラランプもセルも廻らない、もちろんウインカーも
ヘッドライトも点きませんね
先週は活き活き走ってたのにカバーかけて仕舞って一週間。
いったい何があったのさ 断線したのかな・・
撫でてやれ 洗車して磨いてすこしでも綺麗にしてやれ
それでみつけた不具合を直してやれば彼女の機嫌もすこしは回復するだろうから
それでみつけた不具合を直してやれば彼女の機嫌もすこしは回復するだろうから
ヒューズ見た＞3G5ならシート下？じゃあバッテリーターミナルも見た？
447とかサイドカバー内のヒューズならとりあえずバッテリーターミナル見てみれば。
以前似たような事があったがバッテリーターミナルのネジが緩んで
接触不良気味になってたのが原因だったよ。
447とかサイドカバー内のヒューズならとりあえずバッテリーターミナル見てみれば。
以前似たような事があったがバッテリーターミナルのネジが緩んで
接触不良気味になってたのが原因だったよ。
そう言えばヒューズボックスの劣化で同じ様になったよ、ヒューズを咥えてる爪が折れかけてない？
ヒューズボックスは純正に拘らないなら、自作か流用オススメ
叔父さんが、乗らないから
つー事で、XS750spを頂ける事に
なったんですが
この車種って維持とかどうですか？
勿論、絶版車なので大変なのは分かりますが
Z系を頂点に、維持し易い、し難い
ってのがあると思うんです
XSは維持し易い部類なんでしょうか？
バイクは、現在普通に乗ってる状態
18000km実走
使用用途は毎日の通勤と、時々ロンツー
軽整備くらいなら、自分で出来ます
つー事で、XS750spを頂ける事に
なったんですが
この車種って維持とかどうですか？
勿論、絶版車なので大変なのは分かりますが
Z系を頂点に、維持し易い、し難い
ってのがあると思うんです
XSは維持し易い部類なんでしょうか？
バイクは、現在普通に乗ってる状態
18000km実走
使用用途は毎日の通勤と、時々ロンツー
軽整備くらいなら、自分で出来ます
しやすい！はず！
リプロあるし、オクにも比較的パーツよく出てる
リプロあるし、オクにも比較的パーツよく出てる
いや待て750て三気筒のやつじゃないか？
いや待て4気筒のやつじゃないか？
xs750なら3気筒じゃね
xj750なら4気筒
xs1100も4気筒か
xj750なら4気筒
xs1100も4気筒か
3気筒は650に比べたら手強いほうなんじゃないか
558です。
原因はフューズの端子の接触不良でした。
電装リフレッシュの時期かもですね・・
レギュレターのリプロ欲しいけどちょっとお高いですね
流用効くものありますか？？GX250XS250の流用できますか？？
原因はフューズの端子の接触不良でした。
電装リフレッシュの時期かもですね・・
レギュレターのリプロ欲しいけどちょっとお高いですね
流用効くものありますか？？GX250XS250の流用できますか？？
>>571
これを機に入手し易いブレードヒューズに交換がお勧め！標準のショートサイズの菅ヒューズ入手しにくいからね。
イグニッションコイル直前にリレーかましてバッテリから電源引くと火花が強力になってパワーアップ体感出来ますよ。
色んな電装品の直前の電圧測ると電圧が低下してるのが如実に分かりますね。
これを機に入手し易いブレードヒューズに交換がお勧め！標準のショートサイズの菅ヒューズ入手しにくいからね。
イグニッションコイル直前にリレーかましてバッテリから電源引くと火花が強力になってパワーアップ体感出来ますよ。
色んな電装品の直前の電圧測ると電圧が低下してるのが如実に分かりますね。
XS650スペシャル初期型は他界した伝説の塗装職人中沖さんの記事によると
女性デザイナーの作だそう
たしかに和製アメリカンの始祖として至高の形と思う
ヤマハに招待されて、感想で「素晴らしいですね…」でまもなく購入したとか
書いてあったように思う
本が家に埋もれてて見つからないけど
女性デザイナーの作だそう
たしかに和製アメリカンの始祖として至高の形と思う
ヤマハに招待されて、感想で「素晴らしいですね…」でまもなく購入したとか
書いてあったように思う
本が家に埋もれてて見つからないけど
エンジン後部に付いてる緑色のやつって何の部品だか分かる人いますか？
http://i.imgur.com/gkMPQR5.jpg
http://i.imgur.com/gkMPQR5.jpg
どこをどう見てもイグニッションコイルにしか見えない。
すでにアメリカ市場ではZ１ベースのLTDがヒットしてたんだが、リンカーン工場製
で1976年かな
国内ではアメリカンモデルは1978年のXS650スペシャルが最初だね
で1976年かな
国内ではアメリカンモデルは1978年のXS650スペシャルが最初だね
XS650SPって新車でいくらだったの？
中古で欲しいんだけど高くなったねぇ
十数年前とか20万円前後で売ってたような気がするけど
中古で欲しいんだけど高くなったねぇ
十数年前とか20万円前後で売ってたような気がするけど
>>581
43万円位だったと思う。
43万円位だったと思う。
免許制度がかわって大型二輪取得がきわめて難しくなったんだ
XS650スペシャルは大型車でCB750Fに次ぐ登録台数なほどのヒットになったとか
XS650スペシャルは大型車でCB750Fに次ぐ登録台数なほどのヒットになったとか
>>581
83年のグラブバーがアルミでテールランプが角型の国内最終型は478000円
たしかに最近、高くなりすぎだよなあ、以前は知る人ぞ知る狙い目車種だったのに…
安く買って存分に愉しむメリットがなくなってしまった
83年のグラブバーがアルミでテールランプが角型の国内最終型は478000円
たしかに最近、高くなりすぎだよなあ、以前は知る人ぞ知る狙い目車種だったのに…
安く買って存分に愉しむメリットがなくなってしまった
部品の心配が比較的少ない、普通に楽しめる旧車。
んで、長い間売ってておっさん連中には馴染み深い。
そりゃ値段上がるわな～。
んで、長い間売ってておっさん連中には馴染み深い。
そりゃ値段上がるわな～。
消耗部品を注文したら、結構揃うのに店が驚いてた
「これ、ホンダだったらありえませんよ」で
旧車ならスズキがいちばん揃うらしいGT750あたりとか
カワサキはZ以外は純正部品がきびしんでないか？
まあリプロパーツはZが随一だよね
「これ、ホンダだったらありえませんよ」で
旧車ならスズキがいちばん揃うらしいGT750あたりとか
カワサキはZ以外は純正部品がきびしんでないか？
まあリプロパーツはZが随一だよね
そこがヤマハの良心だよね。まあアメリカでカスタムベースになってるのも大きいかも。
ホンダは宗一郎が死んでから悪くなったしハーレーもリーマン以降純正出なくなって、リプロで対応してくれとか言われるらしい。
ホンダは宗一郎が死んでから悪くなったしハーレーもリーマン以降純正出なくなって、リプロで対応してくれとか言われるらしい。
TX650とXS650SPがながく乗れるのはロングセラーSRと共通部品が多いおかげ
おれはSRには縁がないけど、弟分で贔屓にしてる
おれはSRには縁がないけど、弟分で贔屓にしてる
兄弟車といえばTX750は部品って出るの？
車だと！ZIIがハコスカだったら、XS650は、117クーペみたいなもん？
>>592
免許歴43年の俺も1~2回しか見た事ないよ。
免許歴43年の俺も1~2回しか見た事ないよ。
俺も免許歴35年だけど、ＲＺ以前のヤマハの大型バイクは殆どみたことはない！
おれは一人でTX500とGX750に最近まで乗っていたんだが。
御徒町の昭和通りに朝の7時20分くらいにいけば、水色タンクのXS650かTX650が走ってるを
拝める
「ああ、こいつもスキもんなんだな」でなんか嬉しくなったよ
おれが毎日確認してたのは今年の10月までだけど
拝める
「ああ、こいつもスキもんなんだな」でなんか嬉しくなったよ
おれが毎日確認してたのは今年の10月までだけど
>>597
XJ750はＲＺ以降じゃない！
XJ750はＲＺ以降じゃない！
みなさんのお薦めのハンドルはどうですかね？
当方、TX650３型
おれのはハリケーンのセミ・アップタイプが買ったときから付いてるっぽいのですが…
フォルツァの純正が形状的に好みかな、と思ってますが
防振対策など併せ情報お願いします
当方、TX650３型
おれのはハリケーンのセミ・アップタイプが買ったときから付いてるっぽいのですが…
フォルツァの純正が形状的に好みかな、と思ってますが
防振対策など併せ情報お願いします
>>601
純正は幅広だよね。高さはいい。
初期型SR500があんな感じですね。おなじく初期型400とは形状が異なる。
左右をカットして詰めればいいんだけど、もうすこし引きがほしい。
R-PROのXSハンドルを装着してる人って、住民でいますか？
純正は幅広だよね。高さはいい。
初期型SR500があんな感じですね。おなじく初期型400とは形状が異なる。
左右をカットして詰めればいいんだけど、もうすこし引きがほしい。
R-PROのXSハンドルを装着してる人って、住民でいますか？
首都圏ではin your lifeはなかなかの店だと思う
店主が650エンジン愛してるし
仮に腕はよくても、ルーチンワークのバイク屋に相棒は任せられない
自分の手を汚したほうが、はるかにましってもんだ
店主が650エンジン愛してるし
仮に腕はよくても、ルーチンワークのバイク屋に相棒は任せられない
自分の手を汚したほうが、はるかにましってもんだ
ごしゅ
狛江がXS系でおもしろいのは確か。650cc限定だけどね。
ほかで高い金払って、ちっとも直らなかったXS系があそこに流れ着いた個体をおれは見た
小金井や八王子のレポもよろしく
八王子は二軒得意な店があるみたいだけど
小金井や八王子のレポもよろしく
八王子は二軒得意な店があるみたいだけど
旧車専門を謳ってても、まともな修理調整のできない店が多いようだ
オーナーが若いバイク屋は要注意だと思う
広告をバシバシ打って、若者ねらいの店とか
オーナーが若いバイク屋は要注意だと思う
広告をバシバシ打って、若者ねらいの店とか
SRが得意なところに頼めばまあまあ満足できる整備は期待できる気がするな
初期型の人気がでてきてレストアや整備のノウハウはあるだろうから
TXとXSスペシャルと同時期の車種
おれは結構、SR屋に遊びに行くけど、結構おもしろい話きいたり貴重なパーツが
買えたりするよ
初期型の人気がでてきてレストアや整備のノウハウはあるだろうから
TXとXSスペシャルと同時期の車種
おれは結構、SR屋に遊びに行くけど、結構おもしろい話きいたり貴重なパーツが
買えたりするよ
輔衆
test
この写真のカスタムクルーザーシートとシッシーバーって、日本でもオプションの設定あったのかな
スペシャルの発売当時のカタログ持ってる人いる？
http://i.imgur.com/8kOd9bB.jpg
スペシャルの発売当時のカタログ持ってる人いる？
http://i.imgur.com/8kOd9bB.jpg
>>611
80年式のXS/TX共通カタログはもってるけど、載ってないな
これはアメリカ仕様のヘリテイジ・スペシャルとかじゃないの？
バブル期にカナダ仕様の新車50台をオレブルが逆輸入したけど
スポークの張り方が変則的で黒エンジンのやつ
80年式のXS/TX共通カタログはもってるけど、載ってないな
これはアメリカ仕様のヘリテイジ・スペシャルとかじゃないの？
バブル期にカナダ仕様の新車50台をオレブルが逆輸入したけど
スポークの張り方が変則的で黒エンジンのやつ
…と思ったら、画像みたらテールランプがスペシャルの2型までのSRと共通部品
のやつだな
海外では設定あったんだろう
当時は日本国内仕様より豪華な設定がデフォ
日本車が世界市場を席巻の勢いをかって輸出優先外貨獲得に血眼になってた時代だから
のやつだな
海外では設定あったんだろう
当時は日本国内仕様より豪華な設定がデフォ
日本車が世界市場を席巻の勢いをかって輸出優先外貨獲得に血眼になってた時代だから
>>611
78年～81年までのカタログ持ってるけどオプションにはないよ。
78年～81年までのカタログ持ってるけどオプションにはないよ。
アメリカ仕様のXS650はヨーロピアン（日本ではアメリカンではないXSやTX）も派手な純正カラーが似合って何気にいいね
いまの日本で乗ればオサレでクールなこと間違いなし
若者に是非乗ってほしいもんだよ
いかしたアンちゃん風で
いまの日本で乗ればオサレでクールなこと間違いなし
若者に是非乗ってほしいもんだよ
いかしたアンちゃん風で
輸出仕様車の青のXSとか最高にかっこいいよ
ただし日本人でも長身のイケメン限定
この条件満たしても、ヘルメットぬいで若ハゲとかはいただけないしね（笑）
ただし日本人でも長身のイケメン限定
この条件満たしても、ヘルメットぬいで若ハゲとかはいただけないしね（笑）
>>617
アメリカでSPは売れたそうだから、結構ネット市場に流通してるんでないかなぁ
当時のハーレーは品質面で怪しかったから、軽量で信頼性のあるXSは歓迎された
はずだよ
価格も安かったし
なにしろ650ボア・アップ750がハーレーを打ち負かしダートトラックレースで二連覇したのが大きい
アメリカでSPは売れたそうだから、結構ネット市場に流通してるんでないかなぁ
当時のハーレーは品質面で怪しかったから、軽量で信頼性のあるXSは歓迎された
はずだよ
価格も安かったし
なにしろ650ボア・アップ750がハーレーを打ち負かしダートトラックレースで二連覇したのが大きい
TXやXS650の塗りの質は高いよね。
後期XS650スペシャルの黒には微細な赤のフレーク粉末をまぶしてあったりする。
オーナーは確認されたし。
当時のオリジナル塗装で手入れをきちんとされてた個体は30年以上経過しても
程度がおおむね良好。
Zとかだといくら丁寧に扱われてても当時物のキャンディ塗装の色褪せが半端ないからな。
当時物のTX650タンクを花咲かGワックスで手入れしたらピカピカになった。
後期XS650スペシャルの黒には微細な赤のフレーク粉末をまぶしてあったりする。
オーナーは確認されたし。
当時のオリジナル塗装で手入れをきちんとされてた個体は30年以上経過しても
程度がおおむね良好。
Zとかだといくら丁寧に扱われてても当時物のキャンディ塗装の色褪せが半端ないからな。
当時物のTX650タンクを花咲かGワックスで手入れしたらピカピカになった。
>>619
最終型のTX650新車から乗ってるけど車体カラー名はブラックレッドだね。
ただしたんくはクリア塗装がくすんでかなり白っぽくなってる。
サイドカバーはクリア掛かってないけどこちらは新品みたいに綺麗だよ。
最終型のTX650新車から乗ってるけど車体カラー名はブラックレッドだね。
ただしたんくはクリア塗装がくすんでかなり白っぽくなってる。
サイドカバーはクリア掛かってないけどこちらは新品みたいに綺麗だよ。
ほおぜん
じよこちょう
>>620
旧いクリア塗装だけ落としてオリジナルを活かしつつクリア再塗装という手もあるけどね
当時のヤレが好きな人には邪道かもな
おれはフォークボトムケースのクリアが黄色く劣化して下に錆が増殖してる
旧車みるとイライラする性分だな
もちろん楽しみかたは人それぞれなことくらいわかる
でも、育った錆が癌細胞に思えてオーナーに無断でラッカーシンナー塗って真鍮ブラシ攻撃、耐水ペーパー掛けてやりたくなる（笑）
まあ、ボトムケースとアルミリムは光すぎると全体が落ち着かないよね
クランクケースカバーやタペットカバーはオートゾルで思いっきり光らせるのが
いいけど
鈍い光沢狙うなら、クリームクレンザーがお薦め
旧いクリア塗装だけ落としてオリジナルを活かしつつクリア再塗装という手もあるけどね
当時のヤレが好きな人には邪道かもな
おれはフォークボトムケースのクリアが黄色く劣化して下に錆が増殖してる
旧車みるとイライラする性分だな
もちろん楽しみかたは人それぞれなことくらいわかる
でも、育った錆が癌細胞に思えてオーナーに無断でラッカーシンナー塗って真鍮ブラシ攻撃、耐水ペーパー掛けてやりたくなる（笑）
まあ、ボトムケースとアルミリムは光すぎると全体が落ち着かないよね
クランクケースカバーやタペットカバーはオートゾルで思いっきり光らせるのが
いいけど
鈍い光沢狙うなら、クリームクレンザーがお薦め
W1あたりだと錆が味とか嘯くオーナーがいるらしいね
だけど錆を放置しとくと母材を侵すぜ
フレームの鉄がアバタ状になって拡大して強度がおちる
当然、剛性も低下と…
おれは、ビンテージバイクは当オーナーだけでなく、年食って乗れなくなったら
次世代にも託す貴重な存在なのだから、せめて現状を維持してこれ以上劣化させないのが勤めだと思うのだけれども
だけど錆を放置しとくと母材を侵すぜ
フレームの鉄がアバタ状になって拡大して強度がおちる
当然、剛性も低下と…
おれは、ビンテージバイクは当オーナーだけでなく、年食って乗れなくなったら
次世代にも託す貴重な存在なのだから、せめて現状を維持してこれ以上劣化させないのが勤めだと思うのだけれども
世話になってるバイク屋にくるお客さんで
レストア車含めWに乗ってる人結構いるけど、
新車でW1SA買って未だ乗り続けてる人の
ワックスかけすぎて薄くなった塗装とか
サビ止め塗った上から銀スプレー吹いたエキパイとか
なんつうか使い込まれた道具の凄みみたいなのは
実物見た時に改めて感じたなあ。
ピカピカにするのは金かければできるけどその逆、
つっても単なる雨ざらしの放置じゃなくて
手入れしつつの経年劣化みたいなのは金じゃ得られない
というか。
>>624
流石に強度がおちるほどの錆がフレームに出てたら
オーナーは気にすると思うよーつーか単に伝聞から
自分で勝手に印象付けて語ってないかね？
錆びてるバイクは全部が全部サビを放置してるわけでは
無いと思う。あと
＞次世代に託す貴重な云々
も気持ちは分かるけど、結局これも外野の意見というか
オーナーにしてみれば持ってる人の勝手だと思う。
程度良のを後世に残したいなら自分が買い占めて保管しとけ
って話になるのではないか。
レストア車含めWに乗ってる人結構いるけど、
新車でW1SA買って未だ乗り続けてる人の
ワックスかけすぎて薄くなった塗装とか
サビ止め塗った上から銀スプレー吹いたエキパイとか
なんつうか使い込まれた道具の凄みみたいなのは
実物見た時に改めて感じたなあ。
ピカピカにするのは金かければできるけどその逆、
つっても単なる雨ざらしの放置じゃなくて
手入れしつつの経年劣化みたいなのは金じゃ得られない
というか。
>>624
流石に強度がおちるほどの錆がフレームに出てたら
オーナーは気にすると思うよーつーか単に伝聞から
自分で勝手に印象付けて語ってないかね？
錆びてるバイクは全部が全部サビを放置してるわけでは
無いと思う。あと
＞次世代に託す貴重な云々
も気持ちは分かるけど、結局これも外野の意見というか
オーナーにしてみれば持ってる人の勝手だと思う。
程度良のを後世に残したいなら自分が買い占めて保管しとけ
って話になるのではないか。
626 ：７７４ＲＲ：2013/12/23(月) 09:40:43.18 ID:sS3gaD5/
自分で車検通してる人に質問。xs650sp乗ってるけど、純正ヘッドライトだと通らないって聞いたんだけど、オススメのヘッドライトなど教えて下しイ
自分で車検はしてないが、純正は暗くて通らないそうだね
納車時にＸＳ750の中古ヘッドライトと交換してもらっていたので
バルブを交換して乗っている
納車時にＸＳ750の中古ヘッドライトと交換してもらっていたので
バルブを交換して乗っている
>>626
BOSHのハロゲン付けてますが、古くなったノーマル配線ではかなり暗いです。
バッテリ端子間とヘッドライトコネクタの端子間では2V近く電圧が低下してました。
バッテリから新たにヒューズ付の配線を引きリレーを取り付けると驚く程明るくなります、まずLowに付けてヘッドライトの前に顔を持って行きHigh、Low切り替えて見ると体感でHighより3倍位明るく感じます、Highでは目を開けていられますがLowは眩し過ぎて開けていられません。
私はBOSHのコンパクトリレーをHigh、Low用に二個 ヘッドライトハウジングの中に収めました。
純正シールドビームでもかなりの光量アップは望めますが車検の基準に達するかは判りません。
裏技としては2m程度の配線を持って車検場へ行きその場でバッテリ直でヘッドライトコネクタに繋げると言うのが有ります。
これで純正ヘッドライトで車検を通した人が居ますが、、これはお勧めしません。
BOSHのハロゲン付けてますが、古くなったノーマル配線ではかなり暗いです。
バッテリ端子間とヘッドライトコネクタの端子間では2V近く電圧が低下してました。
バッテリから新たにヒューズ付の配線を引きリレーを取り付けると驚く程明るくなります、まずLowに付けてヘッドライトの前に顔を持って行きHigh、Low切り替えて見ると体感でHighより3倍位明るく感じます、Highでは目を開けていられますがLowは眩し過ぎて開けていられません。
私はBOSHのコンパクトリレーをHigh、Low用に二個 ヘッドライトハウジングの中に収めました。
純正シールドビームでもかなりの光量アップは望めますが車検の基準に達するかは判りません。
裏技としては2m程度の配線を持って車検場へ行きその場でバッテリ直でヘッドライトコネクタに繋げると言うのが有ります。
これで純正ヘッドライトで車検を通した人が居ますが、、これはお勧めしません。
>>626
追記
XS系は配線が相当劣化してますのでハーネス一式をリプロの新品に換装するのがベストだと思います。
私は上記のヘッドライト以外にホーンとイグニッションコイルにリレーを付けています。ホーンはBOSHのラリーストラーダですがノーマル配線だとペコっと言う音がするだけで鳴りませんがリレーを付けると音量、音色共にとても良いです。
イグニッションコイルは歯切れの良いエンジン音とパワーアップが明らかに体感出来ます。
追記
XS系は配線が相当劣化してますのでハーネス一式をリプロの新品に換装するのがベストだと思います。
私は上記のヘッドライト以外にホーンとイグニッションコイルにリレーを付けています。ホーンはBOSHのラリーストラーダですがノーマル配線だとペコっと言う音がするだけで鳴りませんがリレーを付けると音量、音色共にとても良いです。
イグニッションコイルは歯切れの良いエンジン音とパワーアップが明らかに体感出来ます。
>>626
ユーザー車検は私は四回受けてます、一度目はノーマル配線＋BOSHハロゲンでしたが光軸検査は一度で合格したもののOK出るまで時間が掛かりました。
リレーを付けてからは短時間でOK出てます、思うに光量が十分あれば多少の光軸ズレもカバーしてくれる様です。
因みに事前の光軸調整は一度もやった事有りません、普段乗ってる時にLow、High切り替えて照射範囲が適正であれば車検は受かると思います。
検査時は左右の光軸はハンドルで微調整出来ますし上下は下げるのは難しいですが上げるには足を踏ん張ってハンドルを引き上げます。
XS系は騒音、排ガス、スピードメータの検査はないのでヘッドライト、ウインカー、ホーン、ブレーキのみですので簡単ですよ。
今年受けた車検の明細です。
自賠責保険：13,640円
重量税：5,000円
検査料：1,300円
検査登録印紙：400円
検査用紙代：20円
合計：20,360円
ユーザー車検は私は四回受けてます、一度目はノーマル配線＋BOSHハロゲンでしたが光軸検査は一度で合格したもののOK出るまで時間が掛かりました。
リレーを付けてからは短時間でOK出てます、思うに光量が十分あれば多少の光軸ズレもカバーしてくれる様です。
因みに事前の光軸調整は一度もやった事有りません、普段乗ってる時にLow、High切り替えて照射範囲が適正であれば車検は受かると思います。
検査時は左右の光軸はハンドルで微調整出来ますし上下は下げるのは難しいですが上げるには足を踏ん張ってハンドルを引き上げます。
XS系は騒音、排ガス、スピードメータの検査はないのでヘッドライト、ウインカー、ホーン、ブレーキのみですので簡単ですよ。
今年受けた車検の明細です。
自賠責保険：13,640円
重量税：5,000円
検査料：1,300円
検査登録印紙：400円
検査用紙代：20円
合計：20,360円
>>629
メインハーネスが経年劣化による錆腐蝕やら接点不良で電圧降下がするわけね
電気抵抗が新車時より著しく増えてるから
おれも次回の車検はメインハーネスかえてみるわ
正月休みの暇つぶしでアキバで電線と端子買って自作でもしてみるかな
ガキ自分の工作課題みたいでワクワクするw
学校の始業日に間に合わなくて焦ったとか大昔の苦い思い出だな…
メインハーネスが経年劣化による錆腐蝕やら接点不良で電圧降下がするわけね
電気抵抗が新車時より著しく増えてるから
おれも次回の車検はメインハーネスかえてみるわ
正月休みの暇つぶしでアキバで電線と端子買って自作でもしてみるかな
ガキ自分の工作課題みたいでワクワクするw
学校の始業日に間に合わなくて焦ったとか大昔の苦い思い出だな…
ヘッドライトはやはり当時物の蝋燭CIBIEだろうよ
おフランス製の
旧車愛好家の定番
おフランス製の
旧車愛好家の定番
ちなみにこのサイズのCIBIEは凸面な。
やはり90年代まで製造のCIBIEレンズカットデザインは芸術品だと思う
蝋燭にんまりのタイプね
蝋燭にんまりのタイプね
日曜の朝はYAMAHAに乗ろうブログの人がTX650デビューの模様
おめでとうこれからあなたも仲間です
薀蓄あるレスをここでも投稿してくださいまし
おめでとうこれからあなたも仲間です
薀蓄あるレスをここでも投稿してくださいまし
>>635
あらら、そうでしたか。友人がGX400SPに付けてたのが凹面だったのでそう思い込んでました、凸面だったら尚更旧車に合いますね。
あらら、そうでしたか。友人がGX400SPに付けてたのが凹面だったのでそう思い込んでました、凸面だったら尚更旧車に合いますね。
シビエの162mmは凹で180mmは凸なんですよ～
吉祥寺本橋ヤマハ（現モトコ）のシングルシートほしいんですけど、住民でもってる漢はいませんかね？
当方、適価で買いますが
当方、適価で買いますが
642 ：７７４ＲＲ：2013/12/24(火) 00:18:31.91 ID:mTmJryiB
626です。
情報ありがとうございます。
とりあえずSRのヘッドライトから初めてみます
情報ありがとうございます。
とりあえずSRのヘッドライトから初めてみます
SRの純正中古よりシビエ中古のほうが安く落札できる可能性があるな
保存
質問です
TX 2型までの34パイ、フォークインナーチューブってヤマハ他車で共通部品なのは
あるのですか？
TX 2型までの34パイ、フォークインナーチューブってヤマハ他車で共通部品なのは
あるのですか？
647 ：７７４ＲＲ：2013/12/26(木) 23:36:25.60 ID:FXaOznIQ
>>646
SRかな…(´・ω・`)適当だけど
SRかな…(´・ω・`)適当だけど
>>646 長さが不明ですが、RX/DX-proが同じだね。
XS-EとTXⅠ型でもう違ってたよ。
XS-EとTXⅠ型でもう違ってたよ。
TX6503型～とXS650スペシャルがインナーチューブ部品がSRと共通だよ
35mmのやつ
もともとはGX750の部品
スプリング以外はボトムケースetcが三車共通でなかったかな
35mmのやつ
もともとはGX750の部品
スプリング以外はボトムケースetcが三車共通でなかったかな
ヘッドライトブースターみたいなの付けるとシールドビームでも
かなり明るくなるわー とバイク屋が言ってた。（多分他車種の例で）
俺はハロゲンに換えちゃったけど。
>>649
聞いてるのは34mmのフォークについてだってよ。
かなり明るくなるわー とバイク屋が言ってた。（多分他車種の例で）
俺はハロゲンに換えちゃったけど。
>>649
聞いてるのは34mmのフォークについてだってよ。
650sp用のロングインナーチューブって出てないのかな
フォークジョイントなら見つけたんだけど
フォークジョイントなら見つけたんだけど
+2インチと+4インチがあったけど+6インチは廃番っぽい
http://www.mikesxs.net/products-19.html#products
http://www.mikesxs.net/products-19.html#products
+50mmと+100mm
http://shop.xs650shop.de/front_content.php?idcat=21
http://shop.xs650shop.de/front_content.php?idcat=21
中国、台湾、タイなどで日本メーカー純正部品を製造してるところは日本の品質管理と基準
満たしてるのでOK
問題はその純正数値データーをCAD流失かしらんが、材質や焼き入れの熱処理、加工技術
が仕上げがてんでダメで精度も怪しい海賊版に等しいパーツが問題なんだ
同梱されてるスプリングがすべて張力がちがったり…
どこの製品とは言わんけど
満たしてるのでOK
問題はその純正数値データーをCAD流失かしらんが、材質や焼き入れの熱処理、加工技術
が仕上げがてんでダメで精度も怪しい海賊版に等しいパーツが問題なんだ
同梱されてるスプリングがすべて張力がちがったり…
どこの製品とは言わんけど
あと、メッキだと当時の六価クロムが環境問題で部品に施すのがむずかしくなってるとか色が違う
とかね
有害物質だすから
メッキ業者が住民の反対運動で日本では、どんどん廃業に追い込まれてるんだよ
とかね
有害物質だすから
メッキ業者が住民の反対運動で日本では、どんどん廃業に追い込まれてるんだよ
中国産のバッテリは鉛や希硫酸なんか使ってるからな。
ネットでみると大陸製のバッテリーがやたら安いんだけど、使ってる人、大丈夫？
あちらさん製のテレビは爆発する代物があって、年に数人は観てて死亡するとかねぇ
俺は十数年前からバイク屋に勧められて台湾YUASA使ってるけど
昔の「なぁに、国産と同等の品質で安いんですよ」の言葉を信じて…
いまはグローバリ化のおり、人件費のたかい国内でバッテリーを製造してるのか？
あちらさん製のテレビは爆発する代物があって、年に数人は観てて死亡するとかねぇ
俺は十数年前からバイク屋に勧められて台湾YUASA使ってるけど
昔の「なぁに、国産と同等の品質で安いんですよ」の言葉を信じて…
いまはグローバリ化のおり、人件費のたかい国内でバッテリーを製造してるのか？
>>658
TX650に3500円のメンテナンスフリーバッテリ使ってるけど電圧降下も少なくて以前使ってた国産Yuasa、古河より好印象。
TX650に3500円のメンテナンスフリーバッテリ使ってるけど電圧降下も少なくて以前使ってた国産Yuasa、古河より好印象。
>>660
ブースターやリレー使う時はバッテリから直で配線が基本だから大丈夫ですよ。
ブースターやリレー使う時はバッテリから直で配線が基本だから大丈夫ですよ。
台湾だか中華だかの謎メーカー激安バッテリーについては
数年前は「とにかく当たり外れが大きい」みたいな事を
よくネットで見かけた記憶が有る。
当たり引けば普通に使えるけどハズレだとすぐダメになるという。
でも1個あたり1/3くらいの値段？なのでダメ元覚悟で買ってみるのも
アリかなーとも思う。俺個人としてはバッテリー関連含め
充電・発電系のトラブルを何度も経験してるので保険的な意味で
ユアサや古河使ってるけど。つってももうこれらも海外製なんだっけ？
車種忘れたけど逆輸入車だかでACデルコが標準で付いてたけど
すぐヘタったのでユアサに変えたという話も聞いたことある。
数年前は「とにかく当たり外れが大きい」みたいな事を
よくネットで見かけた記憶が有る。
当たり引けば普通に使えるけどハズレだとすぐダメになるという。
でも1個あたり1/3くらいの値段？なのでダメ元覚悟で買ってみるのも
アリかなーとも思う。俺個人としてはバッテリー関連含め
充電・発電系のトラブルを何度も経験してるので保険的な意味で
ユアサや古河使ってるけど。つってももうこれらも海外製なんだっけ？
車種忘れたけど逆輸入車だかでACデルコが標準で付いてたけど
すぐヘタったのでユアサに変えたという話も聞いたことある。
661だけど中華バッテリ4年目にバッテリ端子から液漏れして今年同じ物に買い替えたけど最期まで電圧降下は新品当時と殆ど変わり無かった。
XS系のレギュレータはメンテナンスフリーバッテリに対応しておらず長時間高回転だと過電圧状態が続き内圧が上がって液漏れしたんだと思う。
同じ銘柄のバッテリ(2800円)を250ccオフ車にも載せてるけどこちらは四年経っても問題なく使えてる。
XS系のレギュレータはメンテナンスフリーバッテリに対応しておらず長時間高回転だと過電圧状態が続き内圧が上がって液漏れしたんだと思う。
同じ銘柄のバッテリ(2800円)を250ccオフ車にも載せてるけどこちらは四年経っても問題なく使えてる。
バッテリーは通常3年ぐらいが寿命でないか？
シブチンで５年くらい保たす人もいるが
寒冷地在住のひとだと冬が条件過酷で交換スパンも短いだろう
シブチンで５年くらい保たす人もいるが
寒冷地在住のひとだと冬が条件過酷で交換スパンも短いだろう
俺は普段あんまり距離乗らないせいか充電するより放電する割合が多く
特に冬場とか軽いバッテリー上がりみたいなのを結構起こすので
バッテリーの寿命が短いのかもしれない。大体1～2年でヘタってくる。
（レギュ/レクチはICのに交換済み）
特に冬場とか軽いバッテリー上がりみたいなのを結構起こすので
バッテリーの寿命が短いのかもしれない。大体1～2年でヘタってくる。
（レギュ/レクチはICのに交換済み）
一週間に最低一回は乗るペースでバッテリー寿命は三年くらいかな
三年弱でバッテリーが上がり、バイク屋は底に滓がそれほど多くないから充電すれば使えるって言ったけど、
でも、なんだか気持ち悪いんで台湾ユアサの新品に換えた
業販価格で9000円也
三年弱でバッテリーが上がり、バイク屋は底に滓がそれほど多くないから充電すれば使えるって言ったけど、
でも、なんだか気持ち悪いんで台湾ユアサの新品に換えた
業販価格で9000円也
今年こそ大型取って650sp買うぞー！
>>669
買うのは君の自由勝手だが、ネットであまり「このバイクはすばらしいっす！」「サイコー逝きそうっす！」とか書かんようにな
部品や車両値段が上がるのが前から乗ってるおれらには堪らんので
知る人ぞ知る隠れ名車でいいんだよ
買うのは君の自由勝手だが、ネットであまり「このバイクはすばらしいっす！」「サイコー逝きそうっす！」とか書かんようにな
部品や車両値段が上がるのが前から乗ってるおれらには堪らんので
知る人ぞ知る隠れ名車でいいんだよ
面倒くさいおっさんで結構
それなりのこだわりがないと面倒くさい旧車なんか乗ってられんわ
わずらしさに対応すんのが趣味くらいにならんと
それがイヤなら、どうぞ現行車をお薦めします、ってこと
ペットを飼う場合、そいつの一生を面倒みてやらにゃいかんだろ？
その覚悟のないようなら飼うのはやめたほうがいいね
それなりのこだわりがないと面倒くさい旧車なんか乗ってられんわ
わずらしさに対応すんのが趣味くらいにならんと
それがイヤなら、どうぞ現行車をお薦めします、ってこと
ペットを飼う場合、そいつの一生を面倒みてやらにゃいかんだろ？
その覚悟のないようなら飼うのはやめたほうがいいね
いまの相場の半値以下で買ったとか白状したら怒る人もいると思う
80年代前半はZ2やマッハがバイク屋下取りでほとんど値段つかない時代だったから
一桁やタダでもらったとか現在ではおおよそ想像もつかないだろうが、おれの先輩の周り
やりとりではめずらしくない話だったよ
80年代前半はZ2やマッハがバイク屋下取りでほとんど値段つかない時代だったから
一桁やタダでもらったとか現在ではおおよそ想像もつかないだろうが、おれの先輩の周り
やりとりではめずらしくない話だったよ
おまえらはXSドノーマルで乗ってんの？
チョッパーとかここにはおらんか
チョッパーとかここにはおらんか
べつにフレームぶったぎって新たに溶接したXSチョッパー乗ってもいいんだよ
バイクの楽しみは人それぞれだから
スクラップ寸前の個体をそういう形で再生させるのはおっさんのおれも歓迎
存分に楽しんでほしい
ただ、貴重な程度いいオリジナル・コンディションのやつを切り刻むのは反対だな
いまや当時の部品と形をそのまま保ってる車両は貴重だから
バイクの楽しみは人それぞれだから
スクラップ寸前の個体をそういう形で再生させるのはおっさんのおれも歓迎
存分に楽しんでほしい
ただ、貴重な程度いいオリジナル・コンディションのやつを切り刻むのは反対だな
いまや当時の部品と形をそのまま保ってる車両は貴重だから
TXXS650のノーマルおっぱいウィンカーはたしかにダサイ
耐久性と視認性は抜群なんだけど
俺はブロンコ卵型のやつに換えてるよ
XS1～のショートステー形状でなかなか気に入ってる
なんせ純正クオリティーで振動に強く、雨水の侵入もない優れもの
耐久性と視認性は抜群なんだけど
俺はブロンコ卵型のやつに換えてるよ
XS1～のショートステー形状でなかなか気に入ってる
なんせ純正クオリティーで振動に強く、雨水の侵入もない優れもの
現物を見たことがないけど、TX650３型からのバックミラーもすごく不格好で
昔のオーナーが交換してしまいいまだと現物がほとんど存在しないというのが
事情と思われ・・・
昔のオーナーが交換してしまいいまだと現物がほとんど存在しないというのが
事情と思われ・・・
あれ、ハンドルにクランプステーで締め付けてるんだったか
現代でノーマルミラーだと、若者にウケてダサかっこいいかもしれんが
現代でノーマルミラーだと、若者にウケてダサかっこいいかもしれんが
バックミラーはSR初期型の部品がお薦め
仕上げと防振耐久性で申し分なし
XS650スペシャルとの共通パーツなんだが
仕上げと防振耐久性で申し分なし
XS650スペシャルとの共通パーツなんだが
「日曜の朝はヤマハに乗ろう」ブログ面白いぞ
TX650初期型がうらやましいです～
おれは今年は2型を虎視眈々と狙ってるのであります
TX650初期型がうらやましいです～
おれは今年は2型を虎視眈々と狙ってるのであります
XS650SPの純正エキパイ使用で社外マフラー
付けたことある人いますか？
簡単にできるのか気になります。
付けたことある人いますか？
簡単にできるのか気になります。
SPLのはエキパイとマフラー一体なんで切断する必要があったと思う。
SPLと同形のエキパイはリプロ出てないので貴重だと思う。
程度のいい中古もあまり出ないし。
程度のいい中古もあまり出ないし。
～3月前位まえに
オクで純正ぶった切りエキパイ+サイレンサーが出てた気がする
状態がかなり悪そうだったんでスルーしたが
ホント、連結部から後ろでサイレンサー交換出来たら
乗り易さと気持ち良い音のマフラー出来そうなんだけどなぁ
オクで純正ぶった切りエキパイ+サイレンサーが出てた気がする
状態がかなり悪そうだったんでスルーしたが
ホント、連結部から後ろでサイレンサー交換出来たら
乗り易さと気持ち良い音のマフラー出来そうなんだけどなぁ
TX650はマフラー連結部にネジ切ってあるね。おれのは交換の際、固着してて
見てるまえでもさんざん苦労してるのがわかったな
用事があって店を離れたんだけど、それから外すのに四苦八苦で二時間かかったそう
工賃を前払いしたんで、バイク屋さんが見積もり料金すっかり間違えた…で凹んでた
見てるまえでもさんざん苦労してるのがわかったな
用事があって店を離れたんだけど、それから外すのに四苦八苦で二時間かかったそう
工賃を前払いしたんで、バイク屋さんが見積もり料金すっかり間違えた…で凹んでた
TXでも交換大変なのね…
現行車と違ってすくなくとも30年前のバイクだから大変らしいよ
旧車乗るようなオーナーは一家言ありありが多いから
オリジナル部品を取り外すだけでも、傷つけないよう分解するだけでひと仕事
その苦労がわからない客が多いって嘆いていたよ
好きでそういったたいして儲からない商売してるバイク屋の売上貢献したほうが
双方いい関係が築けるよ
旧車乗るようなオーナーは一家言ありありが多いから
オリジナル部品を取り外すだけでも、傷つけないよう分解するだけでひと仕事
その苦労がわからない客が多いって嘆いていたよ
好きでそういったたいして儲からない商売してるバイク屋の売上貢献したほうが
双方いい関係が築けるよ
そうなんだー？、たしかに純正でエキパイとマフラー繋げるカラーが注文して欠品だったもんで
店としては、リプロ品も手元にないし、やむなく苦労して外したというのが真相か…
店としては、リプロ品も手元にないし、やむなく苦労して外したというのが真相か…
永年のカーボンが琺瑯のようにがっちり固まっていたらしい
炭が高温高圧に晒されダイヤに変成まではさすがに行ってはないけど
炭が高温高圧に晒されダイヤに変成まではさすがに行ってはないけど
溶接剥がすのってどうやんの？
剥がすと言うか、サンダー斜めに当てて溶接部のみ削る。
→薄くなったら力ずくでコネコネする。
…ま、この方法でマフラーバラしたこと無いけどw
→薄くなったら力ずくでコネコネする。
…ま、この方法でマフラーバラしたこと無いけどw
tx3型だけどマフラー悩み中
このエンジンに純正以外でベストマッチな音はどれだ！？
このエンジンに純正以外でベストマッチな音はどれだ！？
>>696
ドカのコンチマフラーは？
リアステップの取り付け穴を利用すればステー等使わなくても付けられる。ただしTXのエキパイだと15cm位届かないのでジョイントを使うかXS1用のエキパイに替えれば大丈夫かも。
ドカのコンチマフラーは？
リアステップの取り付け穴を利用すればステー等使わなくても付けられる。ただしTXのエキパイだと15cm位届かないのでジョイントを使うかXS1用のエキパイに替えれば大丈夫かも。
↑
追補、リアステップの穴に15cm位のステーを前方に伸ばせばTX純正エキパイでも取り付ける事は出来るけど、マフラーがかなり前寄りになってしまうのでデザイン的にはイマイチです。
追補、リアステップの穴に15cm位のステーを前方に伸ばせばTX純正エキパイでも取り付ける事は出来るけど、マフラーがかなり前寄りになってしまうのでデザイン的にはイマイチです。
2型以降多分共通だと思うんだけど
マフラーの後ろから長い棒突っ込んで
中にある遮蔽板？みたいなのをパカンと突いてはずすと
音量ちょっと上がって弾ける感じの音になるらしい
というかそういう加工した2型TXの音聞いたけど
個人的にはそれがけっこう良かった。
ただ一回やっちゃうと二度と戻せないっぽい。
車検通らないほど爆音じゃないから戻す必要も無いんだが。
マフラーの後ろから長い棒突っ込んで
中にある遮蔽板？みたいなのをパカンと突いてはずすと
音量ちょっと上がって弾ける感じの音になるらしい
というかそういう加工した2型TXの音聞いたけど
個人的にはそれがけっこう良かった。
ただ一回やっちゃうと二度と戻せないっぽい。
車検通らないほど爆音じゃないから戻す必要も無いんだが。
↑それいいね～
車検通るレベルならやってみる価値アリ
車検通るレベルならやってみる価値アリ
動画の音なんであまりあてにならないけど
最初のXS650E？のトランペットマフラーが
結構いい音だと思う。でも形がイヤだなあ。
後半のリバースコーンは形は好きだけど抜けが良過ぎで
回すとバリバリ言うのがイヤだ。
最初のXS650E？のトランペットマフラーが
結構いい音だと思う。でも形がイヤだなあ。
後半のリバースコーンは形は好きだけど抜けが良過ぎで
回すとバリバリ言うのがイヤだ。
>>702
確かに↑のトランペットマフラーいいね。
トランペットは高音で軽いとか言われるけど余裕で許容範囲だわ。
このタイプはほとんどが入り口径４５φ（のはず）だからジョイントカラー
噛ましてるよね多分。
確かに↑のトランペットマフラーいいね。
トランペットは高音で軽いとか言われるけど余裕で許容範囲だわ。
このタイプはほとんどが入り口径４５φ（のはず）だからジョイントカラー
噛ましてるよね多分。
XS-1レプリカマフラーをTXにってのも良いんじゃない？
http://www.j-bike.com/rabbit/shopping/xs650/item.php?id=20679
http://gambafxdc.exblog.jp/page/13/
http://www.j-bike.com/rabbit/shopping/xs650/item.php?id=20679
http://gambafxdc.exblog.jp/page/13/
↑のブログのTXキレイにまとまってるね
XS-1レプリカサウンドもやっぱり捨てがたい。
XS-1レプリカサウンドもやっぱり捨てがたい。
ラビット時代の日野でダンストールタイプ、キャンベルのTX650マフラーを買ったことが
ある
「ロロロ…」な感じでうるさすぎず上質な音だったと記憶してる
いま手元にないのが残念
ある
「ロロロ…」な感じでうるさすぎず上質な音だったと記憶してる
いま手元にないのが残念
>>700
80年式TXでそれやったけど殆ど効果はなかったよ、結局口径の大きい79年式以前のマフラーに替えたら音質、音量も良くなった。
W1SA純正に替えた時はW3持ちの友人がWと間違えるような音になったけどいかんせん煩過ぎた。
80年式TXでそれやったけど殆ど効果はなかったよ、結局口径の大きい79年式以前のマフラーに替えたら音質、音量も良くなった。
W1SA純正に替えた時はW3持ちの友人がWと間違えるような音になったけどいかんせん煩過ぎた。
やはり日本楽器時代のヤマハ車はマフラー音にこだわりたいね
管楽器サックスの演奏サビ音色系とか
哀愁とここちよさの同居な雰囲気を望みたい
その点ではTX650ノーマルマフラーはなかなかの出来
うるさすぎず自己主張しすぎず抑えの妙
管楽器サックスの演奏サビ音色系とか
哀愁とここちよさの同居な雰囲気を望みたい
その点ではTX650ノーマルマフラーはなかなかの出来
うるさすぎず自己主張しすぎず抑えの妙
Ⅲ型のTX650純正マフラーの音は竹内まりあライブ動画「駅」エンディングな感じがしないだろうか？
「駅」超名曲だわw
その動画、つべであるかな。意識して聴いてみたい
ちなみにダンストールのPSのほうはうるさいらしい。
その動画、つべであるかな。意識して聴いてみたい
ちなみにダンストールのPSのほうはうるさいらしい。
あの髭でちょいムチのおっさんがXS650系乗ったら意外と似合うと思う
動画でサックスのメーカーまではさすがにわからんけど
動画でサックスのメーカーまではさすがにわからんけど
日本武道館ライブってやつね！
見ました。これは素晴らしい、ありがとう。
たしかにTXしっくりくるw
見ました。これは素晴らしい、ありがとう。
たしかにTXしっくりくるw
>>710
最終型の純正マフラーは？ｗ
最終型の純正マフラーは？ｗ
日本武道館ライブってやつね！
見ました。これは素晴らしい、ありがとう。
たしかにTXしっくりくるw
見ました。これは素晴らしい、ありがとう。
たしかにTXしっくりくるw
うわ、二重書き込みしてる…
ごめんなさい。
最終型も気になるw
ごめんなさい。
最終型も気になるw
昔はバイクの排気音しか入ってないレコードとか売ってて
今考えると気が狂ってるよなー
と思ったらCD化されとる！アホか！（ちょっと嬉しげに
http://www.amazon.co.jp/dp/B0030HT7FE
今考えると気が狂ってるよなー
と思ったらCD化されとる！アホか！（ちょっと嬉しげに
http://www.amazon.co.jp/dp/B0030HT7FE
ノーマルより高性能らしいOEMのオルタネータやセルモーターを
作ってる会社でXS650用のセルモーターを見つけたんだが
http://www.motorcityreman.com/yaoe30.html
送料が約184ドルとかになってしまう。UPS高過ぎる…
作ってる会社でXS650用のセルモーターを見つけたんだが
http://www.motorcityreman.com/yaoe30.html
送料が約184ドルとかになってしまう。UPS高過ぎる…
初期の角タンクのGX400かが欲しくなった！
青い奴？
バイク排気音CD付録の本は大学生のとき買ってもってるよ
CB750、Z2、GT750、W1スペシャル、XS1のやつ
柏秀樹著だね
80年代発行なので、写真に載ってる車種のオーナーはすべて40万円以下で入手したはず
じつはその写真とZ2とXS1の所有者はおなじで、XSは柏氏本人から譲渡されている
じつは昔、おれがZ乗ってたときには何度か面識ある人だった
CB750、Z2、GT750、W1スペシャル、XS1のやつ
柏秀樹著だね
80年代発行なので、写真に載ってる車種のオーナーはすべて40万円以下で入手したはず
じつはその写真とZ2とXS1の所有者はおなじで、XSは柏氏本人から譲渡されている
じつは昔、おれがZ乗ってたときには何度か面識ある人だった
>>714
でしょう？
あのライブ映像みたらマフラーをまっ金金のギラギラでなく、真鍮色なら似合うん
じゃねぇか？とか俺思うんですよ
>>715
４型のバッフルチューブの細いやつはバイク屋の売り物みたことあるけど、排気音
は未聴なのでコメントしかねます
２型３型で長さが違って音も異なるそうだし、TX650って型で音が別なんだな…
ちなみに俺は輸出仕様の英字入りをGETしましたよ
抜けが国内仕様と別物みたいなので
レポは換装してから報告しますね
でしょう？
あのライブ映像みたらマフラーをまっ金金のギラギラでなく、真鍮色なら似合うん
じゃねぇか？とか俺思うんですよ
>>715
４型のバッフルチューブの細いやつはバイク屋の売り物みたことあるけど、排気音
は未聴なのでコメントしかねます
２型３型で長さが違って音も異なるそうだし、TX650って型で音が別なんだな…
ちなみに俺は輸出仕様の英字入りをGETしましたよ
抜けが国内仕様と別物みたいなので
レポは換装してから報告しますね
>>722
緑の！
緑の！
>>725
ダークグリーンでストロボグラフィックのやつかな？
黄緑モスグリーンのやつはおれが大昔MBX50乗ってて、車検に向かうらしき軽トラック
の荷台に乗ってる後ろをしばらく走ってたから、いまでも鮮明に覚えてる
たしかにタンクが角ばってたな…
ダークグリーンでストロボグラフィックのやつかな？
黄緑モスグリーンのやつはおれが大昔MBX50乗ってて、車検に向かうらしき軽トラック
の荷台に乗ってる後ろをしばらく走ってたから、いまでも鮮明に覚えてる
たしかにタンクが角ばってたな…
昔、XS650スペシャル初期型にトライアンフタイプのやつエキパイこみで15000円
でYSPの店主から買ったけど、バリバリ割れる音が煩くて、すぐイギリス製キャンベルの
ダンストール型に換えたな
でYSPの店主から買ったけど、バリバリ割れる音が煩くて、すぐイギリス製キャンベルの
ダンストール型に換えたな
トライアンフタイプってそんなに煩いの？
買おうと思ってたw SPLで
買おうと思ってたw SPLで
>>726
不評で1年で型が変わった！1般うけしなかったのかなぁ~角タンクのがカッコ良かったのに！
不評で1年で型が変わった！1般うけしなかったのかなぁ~角タンクのがカッコ良かったのに！
ひどい音だったよ
旧車會のアンちゃんとなんらかわらん
当時はおれも20代だったが
昔の社外品だからかな
トライアンフに純正マフラーなら、あそこまでいかないだろう、と思いたい
旧車ばかりの集まりで乗ってってキャンベルに換えてたら、まえのトライアンフマフラーを譲ってほしいで懇願されて買った値段
で売ったけど
当時のデット・ストックらしく入手時は出口にカーボン付着もなくピカピカだったし
何故か厄介払いで同じ値段で処分できて得した気分になったな
旧車會のアンちゃんとなんらかわらん
当時はおれも20代だったが
昔の社外品だからかな
トライアンフに純正マフラーなら、あそこまでいかないだろう、と思いたい
旧車ばかりの集まりで乗ってってキャンベルに換えてたら、まえのトライアンフマフラーを譲ってほしいで懇願されて買った値段
で売ったけど
当時のデット・ストックらしく入手時は出口にカーボン付着もなくピカピカだったし
何故か厄介払いで同じ値段で処分できて得した気分になったな
SPLにXS-1のタンクってポン付けok？
>>732
無理ゆーなよ。きみはゆとり世代かね？
フレームに固定用のダボあらたに溶接するか、タンクの受けを加工しないと固定
なんて不可能。
ブログ検索するとTXにXS1のタンクつけるためさんざん試行錯誤してる記事があるから、
見てみ。
無理ゆーなよ。きみはゆとり世代かね？
フレームに固定用のダボあらたに溶接するか、タンクの受けを加工しないと固定
なんて不可能。
ブログ検索するとTXにXS1のタンクつけるためさんざん試行錯誤してる記事があるから、
見てみ。
なんか年末くらいから、無茶ぶりの質問にやっつけ仕事の力技で回答するのがデフォルト
となりつつあるな…
質問者もあまりキツイQは勘弁してね
となりつつあるな…
質問者もあまりキツイQは勘弁してね
R-PROには真鍮マフラー新発売を朕は希望します
TX純正のレプリカとコンチのレプリカ希望！
純正TX650 3型レプリカはすでにあるよ
ただ、実物見せてもらったけど、ステンレス製なんでメッキ施したホンモノ
と質感がかなり違うのよ
それををよしとするかだね。値段が高くておれは断念しますたが
ただ、実物見せてもらったけど、ステンレス製なんでメッキ施したホンモノ
と質感がかなり違うのよ
それををよしとするかだね。値段が高くておれは断念しますたが
Mike's XSでリプロのエキパイ出てるけど
あれも確かステンだったか、多分ノーマルに比べると
キンキンした音になると思う。筒も二重じゃなくて一重
なので抜けが良すぎる＆音もうるさくなりそう。
TX3型リプロの総ステンだとマフラー（エキパイより後ろ）
のほうまで焼き色付くと思う（未確認）んだがそこらへんも
好みが分かれるんじゃないかと。
小キズ付いても磨けば落ちるとこは歓迎だけど。
ちなみに真鍮マフラーはモーターステージというとこが
ハーレー用その他でいくつか出してるんだけど
特に汎用品は無いみたい。加工前提として真鍮って溶接
できるんかね。ロウ付け？
http://www.motorstage.co.jp/product/
余談だがマフラーの材質といえば昔ダイシン工業？だったか
エキパイから総アルミの集合管作ってたような気が。
あれも確かステンだったか、多分ノーマルに比べると
キンキンした音になると思う。筒も二重じゃなくて一重
なので抜けが良すぎる＆音もうるさくなりそう。
TX3型リプロの総ステンだとマフラー（エキパイより後ろ）
のほうまで焼き色付くと思う（未確認）んだがそこらへんも
好みが分かれるんじゃないかと。
小キズ付いても磨けば落ちるとこは歓迎だけど。
ちなみに真鍮マフラーはモーターステージというとこが
ハーレー用その他でいくつか出してるんだけど
特に汎用品は無いみたい。加工前提として真鍮って溶接
できるんかね。ロウ付け？
http://www.motorstage.co.jp/product/
余談だがマフラーの材質といえば昔ダイシン工業？だったか
エキパイから総アルミの集合管作ってたような気が。
ただ、真鍮材質だと音がよくても、コケたらぐっちゃり潰れるのが必至だな
やわっこいから
やわっこいから
650スペシャルの３型はフレームが初期型、２型と結構ちがうものなのかな？
真鍮マフラーって一晩寝かせたカレーみたいなもんと思う
つくりたて（同形状の純正）よりずっと美味そう
ワンオフで造ったら、果たしていくらになるんだろうか・・・
つくりたて（同形状の純正）よりずっと美味そう
ワンオフで造ったら、果たしていくらになるんだろうか・・・
Zの初期型マフラー復刻した中京エフテックでリプロ品つくってほしいもんだが
オーナーが署名数あつめて「これだけの数は確実に買いますよ」なんて具体的
な数字をだせば不可能な話じゃない
Wの例だと、カヤバにリアサス1000本つくらせた個人オーナーが昔いた
自腹切ってまで
でも、XS650スペシャルは現存車数がそれなりにあるだろうが、TX650なんて
全国陸運局の登録で500台もあるのだろうか？
マフラーと鉄製サイドカバーは復刻させたい
サイドカバーはプレスで抜いたあと、縁を折り込んでて現在のバイク製造では
コスト面でまず絶対に使われない手間作業工程のパーツなんだよね
タンクはリプロ品がすでに存在してるし
オーナーが署名数あつめて「これだけの数は確実に買いますよ」なんて具体的
な数字をだせば不可能な話じゃない
Wの例だと、カヤバにリアサス1000本つくらせた個人オーナーが昔いた
自腹切ってまで
でも、XS650スペシャルは現存車数がそれなりにあるだろうが、TX650なんて
全国陸運局の登録で500台もあるのだろうか？
マフラーと鉄製サイドカバーは復刻させたい
サイドカバーはプレスで抜いたあと、縁を折り込んでて現在のバイク製造では
コスト面でまず絶対に使われない手間作業工程のパーツなんだよね
タンクはリプロ品がすでに存在してるし
昔、スペシャル初期型乗ってたけど、鉄のサイドカバー外してみて
その微妙なR具合が美しいな…で何度か見とれてたことがあったよ
その微妙なR具合が美しいな…で何度か見とれてたことがあったよ
サイドカバーを爪で弾いてチンと言う音を聴くのが好き。
>>742
初期-スポーク シート横開き
2型-キャスト シート取り外し
3型-キャスト シート取り外し ごついグラブレール
という分け方で合ってる？
フレームの後半がちょこちょこ違うみたいよ。
シートの取り付けとかシートレールのステー関連とか。
初期-スポーク シート横開き
2型-キャスト シート取り外し
3型-キャスト シート取り外し ごついグラブレール
という分け方で合ってる？
フレームの後半がちょこちょこ違うみたいよ。
シートの取り付けとかシートレールのステー関連とか。
きょうヤマハの店で有益な話を聞いた
おれはすべて同じ部品と思ってたんだけど、
XSスペシャル TX650の例の細長タンクキャップが、じつは三種類あるそうな
XSとTX微妙に形がちがって互換性は一部パーツだけだそう
SR初期型と共通部品がスペシャルのかな？
スペシャルの３型で形が変わってるとか言ってた
詳しいかた真相はこれで合ってるのでせうか？
おれはすべて同じ部品と思ってたんだけど、
XSスペシャル TX650の例の細長タンクキャップが、じつは三種類あるそうな
XSとTX微妙に形がちがって互換性は一部パーツだけだそう
SR初期型と共通部品がスペシャルのかな？
スペシャルの３型で形が変わってるとか言ってた
詳しいかた真相はこれで合ってるのでせうか？
スペシャルの３型でさらに形状変更、に訂正します
スペシャル2型キャストはシート横開きだよ～
あのヒンジ可動横開きシートはいかにも旧車っぽくて良い
Z2、ザッパーもそうだったね
当然、シートベースは鉄製と
オリジナル・コンデションの見極めとして当時物シートの裏開けてみて
錆がすくなく状態いいか否かってのがある
年数経ってるから、当然交換されてる車両が多いんだけどさ
当時物ペイントでシートの状態がいいようなのが、いわゆるミント
バッテリーで鉄ベースが錆びやすいし
現行車で採用してないのはコスト高にあるのと、シート形状が平板なもので
ないと可動が機構的に難しいからだろうけど
Z2、ザッパーもそうだったね
当然、シートベースは鉄製と
オリジナル・コンデションの見極めとして当時物シートの裏開けてみて
錆がすくなく状態いいか否かってのがある
年数経ってるから、当然交換されてる車両が多いんだけどさ
当時物ペイントでシートの状態がいいようなのが、いわゆるミント
バッテリーで鉄ベースが錆びやすいし
現行車で採用してないのはコスト高にあるのと、シート形状が平板なもので
ないと可動が機構的に難しいからだろうけど
あのヒンジ可動横開きシートはいかにも旧車っぽくて良い
Z2、ザッパーもそうだったね
当然、シートベースは鉄製と
オリジナル・コンデションの見極めとして当時物シートの裏開けてみて
錆がすくなく状態いいか否かってのがある
年数経ってるから、当然交換されてる車両が多いんだけどさ
当時物ペイントでシートの状態がいいようなのが、いわゆるミント
バッテリーで鉄ベースが錆びやすいし
現行車で採用してないのはコスト高にあるのと、シート形状が平板なもので
ないと可動が機構的に難しいからだろうけど
Z2、ザッパーもそうだったね
当然、シートベースは鉄製と
オリジナル・コンデションの見極めとして当時物シートの裏開けてみて
錆がすくなく状態いいか否かってのがある
年数経ってるから、当然交換されてる車両が多いんだけどさ
当時物ペイントでシートの状態がいいようなのが、いわゆるミント
バッテリーで鉄ベースが錆びやすいし
現行車で採用してないのはコスト高にあるのと、シート形状が平板なもので
ないと可動が機構的に難しいからだろうけど
650SP２型の初期型との違いって、フルトラ点火、キャストホイール以外になにか
あるの？
マフラーの開口下付きから真ん中に変更は２型途中からだっけか？
音質音量とパワー特性改悪マイナーチェンジ
あるの？
マフラーの開口下付きから真ん中に変更は２型途中からだっけか？
音質音量とパワー特性改悪マイナーチェンジ
池田書店のヤマハ本におとなしくなるいっぽうのTXにくらべスペシャルのショート
メガホンマフラーは荒々しいかぎりのサウンドだったとか記述があった
初期型スペシャルをノーマルマフラーで車両をいまの半値以下で安く買って乗ってたおれは幸せものだったのかもしれない…
メガホンマフラーは荒々しいかぎりのサウンドだったとか記述があった
初期型スペシャルをノーマルマフラーで車両をいまの半値以下で安く買って乗ってたおれは幸せものだったのかもしれない…
以前78年式650SP乗ってた男であるが、たしかに今乗ってるTX650Ⅲ型より明らか
に排気音がデカかったよ。
当時の基準で車検通過ギリ音量だったと思う。
最近、YSPでキャストの79年式ではあるが、マフラー出口が下付きのやつの音を
聞かせてもらって記憶が美化されたものでないことを確認したよ。
なんつーか、ソウルフルなロック感というか…
ジミ・ヘンのI dont live todayライブバージョンのドラム前奏を彷彿させるけどね
激しく荒々しいフィーリングが。
に排気音がデカかったよ。
当時の基準で車検通過ギリ音量だったと思う。
最近、YSPでキャストの79年式ではあるが、マフラー出口が下付きのやつの音を
聞かせてもらって記憶が美化されたものでないことを確認したよ。
なんつーか、ソウルフルなロック感というか…
ジミ・ヘンのI dont live todayライブバージョンのドラム前奏を彷彿させるけどね
激しく荒々しいフィーリングが。
排気音を竹内まりやの曲のサックスだのジミヘンのライブ盤だの
変態が多すぎる… いやおもしろいけど。
往年のロックドラムのバタバタいう感じは分かる。
3型TXだけどノーマルのドゥルルルからもうちっと
弾ける音にしたいなあ。でも乗ってる自分ではあまり
分からないだけで端から聞いたらバタバタいってるのかも
しれないが。
楽器といえばSRの限定車でサンバースト塗装があったけど
あれもかなり行程に手間がかかるそうだ。ギター塗る技術。
変態が多すぎる… いやおもしろいけど。
往年のロックドラムのバタバタいう感じは分かる。
3型TXだけどノーマルのドゥルルルからもうちっと
弾ける音にしたいなあ。でも乗ってる自分ではあまり
分からないだけで端から聞いたらバタバタいってるのかも
しれないが。
楽器といえばSRの限定車でサンバースト塗装があったけど
あれもかなり行程に手間がかかるそうだ。ギター塗る技術。
漆塗ったカメラの限定品は過去にミノルタとペンタックスであった
漆器をjapanというだけあってバイク塗装で限定品高級仕様でいかがか、とか思ってたり
する
黒と朱色（SRの赤黒サンバースト）に蒔絵の金箔まぶしたり、重箱みたいな感じかな
耐候性からみて最高の素材なんだが、とっくに腐って朽ちてるはずの縄文時代の木製品
が漆塗ってあるおかげで原型保ってたり
漆器をjapanというだけあってバイク塗装で限定品高級仕様でいかがか、とか思ってたり
する
黒と朱色（SRの赤黒サンバースト）に蒔絵の金箔まぶしたり、重箱みたいな感じかな
耐候性からみて最高の素材なんだが、とっくに腐って朽ちてるはずの縄文時代の木製品
が漆塗ってあるおかげで原型保ってたり
>>757
やはり日本楽器時代のヤマハ車と音楽は切って切れない関係にあるのだと思う
現行車の消音去勢された純正マフラーでは曲に喩えるのがむずかしいだろ
音で語られるのはやはり名車だよ。いまのバイクでは規制でけして世にだせない種類
の音なんだから
W、マッハ、CB、Z、、GT、XS、RZなどなど現代の基準にてらすと欠点も多いけれども魅力にあふれた
人間くさい存在だよね
やはり日本楽器時代のヤマハ車と音楽は切って切れない関係にあるのだと思う
現行車の消音去勢された純正マフラーでは曲に喩えるのがむずかしいだろ
音で語られるのはやはり名車だよ。いまのバイクでは規制でけして世にだせない種類
の音なんだから
W、マッハ、CB、Z、、GT、XS、RZなどなど現代の基準にてらすと欠点も多いけれども魅力にあふれた
人間くさい存在だよね
TX650 １型鰹節マフラーの音を二度ほど拝聴したことがある
あれは反則だろう
あんなのが平気で装着されてた70年代って、やはり熱い時代だったんだろうなぁ
住民でTX650 ２型のオーナーさんいますか？
３型はエキパイ接合部うしろ溶接ビードから先端までが800mmですが、2型はやはり数cm
短いのでしょうか？
後年の消耗交換でメーカーから部品統合で3型マフラーになっていて、オリジナル
が希少品なようですけど
あれは反則だろう
あんなのが平気で装着されてた70年代って、やはり熱い時代だったんだろうなぁ
住民でTX650 ２型のオーナーさんいますか？
３型はエキパイ接合部うしろ溶接ビードから先端までが800mmですが、2型はやはり数cm
短いのでしょうか？
後年の消耗交換でメーカーから部品統合で3型マフラーになっていて、オリジナル
が希少品なようですけど
英字のマフラーつきTX650がヤフオクにでてる
赤の車体
年式相応でかなり距離はいってるが程度よさそう
赤の車体
年式相応でかなり距離はいってるが程度よさそう
海外のバイク屋のブログに、ハレのフォークチューブがXSに取り付けられるって書いてあったんだけど、フォーク径同じなら取り付けられるの？
径が同じでも端部形状が違ったりするから加工が必要だったりするんでないの？
シールやシム、純正ボトムボトムケースとのからみもあるし
なかなかポン付けとはいかないはず
シールやシム、純正ボトムボトムケースとのからみもあるし
なかなかポン付けとはいかないはず
TX/XS650って鉄サイドカバー装着のさいごの国産車でないのか？
あれはやはりいいもんだ
オーナーは外してみて、そのよさを再確認してほしいもん
あれはやはりいいもんだ
オーナーは外してみて、そのよさを再確認してほしいもん
俺は別に樹脂でもなんでもいい。
押して回して留めるノブの内側のピンΦ←こういうの
が振動のせいか時々大幅にずれて難儀する事がある。
押して回して留めるノブの内側のピンΦ←こういうの
が振動のせいか時々大幅にずれて難儀する事がある。
ロッパンスペシャルのマフラー音はジミ・ヘンドリクスの「マシンガン」ドラムに匹敵する
ただし、出口が下付き限定
ただし、出口が下付き限定
768 ：７７４ＲＲ：2014/01/19(日) 18:28:42.08 ID:fbybikxq
>>767
？
？
まず当該車の排気音を聞いてみるべきだろう
批判や異論はその後
おなじ個体でも、それぞれ印象は異なるだろうし
批判や異論はその後
おなじ個体でも、それぞれ印象は異なるだろうし
邦楽だと青森出身人間椅子の演奏がXS650系にベストマッチ
津軽三味線と和太鼓のリズムが
津軽三味線と和太鼓のリズムが
りんごの泪か・・・
>>766
検索してみたらズレ防止用なのか4箇所ちょっと折ってあるんだなあ。
ウチのは普通の平たいワッシャーが入ってるんで純正品じゃないかもしれない。
買った時すでにリペイントされてた車両なのだがサイドカバー塗るために
分解したとき再利用できなかったのかも。
>>768
ちょっと上のログで排気音を楽器に例える話があったんだよ。
検索してみたらズレ防止用なのか4箇所ちょっと折ってあるんだなあ。
ウチのは普通の平たいワッシャーが入ってるんで純正品じゃないかもしれない。
買った時すでにリペイントされてた車両なのだがサイドカバー塗るために
分解したとき再利用できなかったのかも。
>>768
ちょっと上のログで排気音を楽器に例える話があったんだよ。
現行車の純正マフラーで音楽にたとえられるものが果たしてあるのかな、とは思う
メカノイズも排気音もバイクに興味無い人にとっては
単なる騒音でしかならないからなあ。
単なる騒音でしかならないからなあ。
ビス、ボルト、ナットはネジ屋で買うのが安いんだろうが、通販のモノタロウ
以外で首都圏でお薦めの店はありますかいのう…
以外で首都圏でお薦めの店はありますかいのう…
776 ：７７４ＲＲ：2014/01/24(金) 00:50:58.18 ID:0Vn2/cO2
ナニワネジ
ネジのトミモリ
>>776>>777
ありがとうございます。早速さがしてみますわ。
ところで、このスレは自分でいじる人が多いとは思うけど、みなさんどの程度
までやるんすかね？
おれは日常点検整備と簡単な部品の交換くらいはやるけど。
ポイント調整はいまだやったことがない店まかせで。
やはりこれはヘタレの部類でせうか？
簡単なもの以外は下手に知ったかぶりのシロートが手を加えると、却ってメチャクチャにしてしまう
なんて思ってるんですけど…
エンジンばらして空冷フィン割った知人とかいますし。
ありがとうございます。早速さがしてみますわ。
ところで、このスレは自分でいじる人が多いとは思うけど、みなさんどの程度
までやるんすかね？
おれは日常点検整備と簡単な部品の交換くらいはやるけど。
ポイント調整はいまだやったことがない店まかせで。
やはりこれはヘタレの部類でせうか？
簡単なもの以外は下手に知ったかぶりのシロートが手を加えると、却ってメチャクチャにしてしまう
なんて思ってるんですけど…
エンジンばらして空冷フィン割った知人とかいますし。
餅は餅屋ってのはたしかにあるだろ
アマチュアが趣味でやるのと、それで飯喰ってる人間の差は当然
失敗して笑いのネタでブログで披露した日にゃあ、笑って済まされれればいいけど
店のサイト炎上して商売あがったりで最悪廃業だろうし
アマチュアが趣味でやるのと、それで飯喰ってる人間の差は当然
失敗して笑いのネタでブログで披露した日にゃあ、笑って済まされれればいいけど
店のサイト炎上して商売あがったりで最悪廃業だろうし
失敗すると覚えるよね
いまはネットがあるからいろいろ楽だし
わたしは、エンジン触るのが好きです。
いじるのは車メインですが
いまはネットがあるからいろいろ楽だし
わたしは、エンジン触るのが好きです。
いじるのは車メインですが
別にヘタレだっていいと思う。俺は点火時期とタペットクリアランスは
自分でやるけどオイル交換は店にまかせっぱなし。
ポイント調整はタイミングライトあれば割と簡単。
基本的にやった事ない事は手を出したくないんだけど
バイク屋とか友人の作業見てて手順覚えたら自分でやってみたりしてる。
見るのとやるのと大違いという事を思い知らされたり。
自分でやるけどオイル交換は店にまかせっぱなし。
ポイント調整はタイミングライトあれば割と簡単。
基本的にやった事ない事は手を出したくないんだけど
バイク屋とか友人の作業見てて手順覚えたら自分でやってみたりしてる。
見るのとやるのと大違いという事を思い知らされたり。
オイル交換程度はほとんどの人ができるけど、捨て場所に困るからね
下水に流したりすると犯罪になるし（笑）
近くにガソリンスタンドがないとどうしてもバイク屋になってしまうよな
下水に流したりすると犯罪になるし（笑）
近くにガソリンスタンドがないとどうしてもバイク屋になってしまうよな
>>782
ティッシュやキッチンペーパーをゴミとは別の袋に貯めてそれに吸わせて燃えるゴミで出してるよ。
ティッシュやキッチンペーパーをゴミとは別の袋に貯めてそれに吸わせて燃えるゴミで出してるよ。
650のドレンボルト27mmってのは結構特殊なサイズらしい
飛び込みで入ったバイク屋でオイル替えようと思っても、サイズがあうレンチがない場合が多いみたい
飛び込みで入ったバイク屋でオイル替えようと思っても、サイズがあうレンチがない場合が多いみたい
モンキーなんかで緩めるとかなりの確率でボルトを舐めるよ
だからモンキーなんて蔑称の工具なんだが
あくまで緊急用のハンドツールと認識すべき
本来、建設業などの荒っぽいあまり精度の要求されない用途につかうべきもの
使用頻度の高い整備士はまず、腕を疑ったほうがいい
旧車はとくにボルト・ナットが錆と電解、焼きつきで固着してる箇所が多いし
だからモンキーなんて蔑称の工具なんだが
あくまで緊急用のハンドツールと認識すべき
本来、建設業などの荒っぽいあまり精度の要求されない用途につかうべきもの
使用頻度の高い整備士はまず、腕を疑ったほうがいい
旧車はとくにボルト・ナットが錆と電解、焼きつきで固着してる箇所が多いし
すまん電蝕だ
経年イオン化で白錆がでた状態のこと
経年イオン化で白錆がでた状態のこと
>>786
モンキーレンチを常用するのは良くないと思うけどドレンプラグがモンキーレンチで舐めるようだと元々が締め過ぎ。銅のワッシャーが適度に潰れる位のトルクで締めて有れば問題ないよ。
モンキーレンチを常用するのは良くないと思うけどドレンプラグがモンキーレンチで舐めるようだと元々が締め過ぎ。銅のワッシャーが適度に潰れる位のトルクで締めて有れば問題ないよ。
モンキーレンチで国産ロブスター製のXシリーズはボルト三点接地で舐める確率
がすくなそう
プライヤーではロブスターを愛用してるが、モンキーは未使用。ちなみに建設業
今度買って使ってみようと思ってる
仕事の経験から、すべて国産品でドライバーはベッセル、ソケットレンチはコーケンが仕事によい信頼性と精度、
価格品質を満たしてる。
クルマ・バイクの本職メカニックには笑われるかもしれんけど、アマチュアの整備だとKTCのハンドツールが価格と品質の兼ね合いでが最良
がすくなそう
プライヤーではロブスターを愛用してるが、モンキーは未使用。ちなみに建設業
今度買って使ってみようと思ってる
仕事の経験から、すべて国産品でドライバーはベッセル、ソケットレンチはコーケンが仕事によい信頼性と精度、
価格品質を満たしてる。
クルマ・バイクの本職メカニックには笑われるかもしれんけど、アマチュアの整備だとKTCのハンドツールが価格と品質の兼ね合いでが最良
アメリカ製ドイツ製だけでなく国産でいい工具はあるから、いろいろ試してほしい
メーカー選択をきちんとすれば、なによりリーズナブルで高品質
メーカー選択をきちんとすれば、なによりリーズナブルで高品質
ペンチ、ニッパーでいいのがFIJIYAかMERRYとか
ベッセルドライバーも電工推奨品
ベッセルドライバーも電工推奨品
工具はホームセンターでは値引きのない店が多いのでプロ御用達の道具屋で買う
といいね
おれはだいたい25%OFFの店で買ってる
といいね
おれはだいたい25%OFFの店で買ってる
795 ：７７４ＲＲ：2014/02/01(土) 09:24:06.49 ID:FfwomppG
捕手
ほすす
このXS250タイヤはミシュランかな
おれは次回K300GP入れようと思うんだけど、履いてる人います？
現在のTT100GPはグリップはいいが、リム適合サイズでも細すぎる
用品店にいくとおれのTX650が大抵来てるバイクでいちばん細いトホホ…
Vレンジでないので125ccぐらいが適合で650だとあまり相性よくないらしいし
F11とK87とどっちがベストマッチでしょうか？
こちらのビンテージタイヤセレクト推奨の人が前にいましたが
以前Zで履いていて減りがはやい以外の不満はK300GPでなかったおれです
おれは次回K300GP入れようと思うんだけど、履いてる人います？
現在のTT100GPはグリップはいいが、リム適合サイズでも細すぎる
用品店にいくとおれのTX650が大抵来てるバイクでいちばん細いトホホ…
Vレンジでないので125ccぐらいが適合で650だとあまり相性よくないらしいし
F11とK87とどっちがベストマッチでしょうか？
こちらのビンテージタイヤセレクト推奨の人が前にいましたが
以前Zで履いていて減りがはやい以外の不満はK300GPでなかったおれです
素直にインジェクションでなく、CRかFCRキャブいれたほうがいいだろ？とは思うけど。
この人は自分で難易度高い工作をあえて楽しんでやってるんだよ。べつに否定はしない。
自分が趣味として満足できればいいんだよ。
この人は自分で難易度高い工作をあえて楽しんでやってるんだよ。べつに否定はしない。
自分が趣味として満足できればいいんだよ。
否定とか肯定とか全然そういう話じゃなかったんだけど。
普段から話が飛躍しすぎるとかよく言われない？>>801
普段から話が飛躍しすぎるとかよく言われない？>>801
これこれもともと、好きものマイナースレなんだから争うことなくまったりいきましょうぞ
804 ：７７４ＲＲ：2014/02/10(月) 05:11:22.60 ID:JJqdsqf1
なんにせよ器用な人が羨ましい
当方TX650
クラッチプッシュロッドのオイル漏れはチェーン自動給油装置で結構重宝してるが
車検場で短時間に垂れない程度なら放置プレイでOKですか？
クラッチプッシュロッドのオイル漏れはチェーン自動給油装置で結構重宝してるが
車検場で短時間に垂れない程度なら放置プレイでOKですか？
↑うん
半年は放置した
車検出したついでで修理してもらったが
半年は放置した
車検出したついでで修理してもらったが
>>805
では、わたしも次回のオイル交換まで放置することにします
チェーンのメンテは余ったエンジンオイルとウエスでやってますし（笑）
本当はクランクケース割らないときちんとハメれないでしたっけ？
シールゴム削っていれるのが定番らしいですけど
Zの初期型ではわざわざ当時チェーン耐久性が低かったもんで給油装置あったくらい
ですし・・・・
では、わたしも次回のオイル交換まで放置することにします
チェーンのメンテは余ったエンジンオイルとウエスでやってますし（笑）
本当はクランクケース割らないときちんとハメれないでしたっけ？
シールゴム削っていれるのが定番らしいですけど
Zの初期型ではわざわざ当時チェーン耐久性が低かったもんで給油装置あったくらい
ですし・・・・
チェーン自動注油はCB750fourとかでもあった気がする。
クラッチのプッシュロッドのシールは2回くらいやってて
中のボールとかロッドも換えたけどどうにもヘタるのが
早いみたい。あとタコメーター取り出しのとこのシールも
2回やったな。
クラッチのプッシュロッドのシールは2回くらいやってて
中のボールとかロッドも換えたけどどうにもヘタるのが
早いみたい。あとタコメーター取り出しのとこのシールも
2回やったな。
クランクケース内オイル量をこまめにチェックしてリアタイヤにつかない程度の
漏れなら、さほど気にすることはないだろうな
漏れるのはオイルが入ってる証拠なんて旧車乗りのうそぶきもあるし
チェーン自動給油は結構便利だぞ
災いもって福をなす、な感じで
漏れなら、さほど気にすることはないだろうな
漏れるのはオイルが入ってる証拠なんて旧車乗りのうそぶきもあるし
チェーン自動給油は結構便利だぞ
災いもって福をなす、な感じで
日曜の朝は～の人もここを見てるのだろーか？
いちどスレ住民オフ会で首都圏在住オーナーでミーティングやりたいが650で何台ぐらい集まるかな…
いちどスレ住民オフ会で首都圏在住オーナーでミーティングやりたいが650で何台ぐらい集まるかな…
首都圏650オーナーリスト
車種：
年式：
所有年数：
車種：
年式：
所有年数：
TX650 3型
77年式
3年あまり ただし十数年前にXS650スペシャル初期型を２年ほど所有
コメント
メーターの距離3万弱は各部の状態に鑑み、どうやら実走らしい
ノンレストアオリジナルコンディション、各部の化粧直しくらいはしてるが
77年式
3年あまり ただし十数年前にXS650スペシャル初期型を２年ほど所有
コメント
メーターの距離3万弱は各部の状態に鑑み、どうやら実走らしい
ノンレストアオリジナルコンディション、各部の化粧直しくらいはしてるが
川崎横浜あたりではもっとも機関快調の個体と自賛してるが、案外ミーティング
の蓋あけてみれば、近所におれ以上状態の車両があるかもしれんし
そんなオーナーの状況を確認したいな、とは思っておりまする
の蓋あけてみれば、近所におれ以上状態の車両があるかもしれんし
そんなオーナーの状況を確認したいな、とは思っておりまする
首都圏650オーナーリスト
車種：TX650
年式：1980年
所有年数：34年
26歳の時に購入した私はもう60歳になってしまいました。
車種：TX650
年式：1980年
所有年数：34年
26歳の時に購入した私はもう60歳になってしまいました。
旧W乗りだけど
XSやTXもいいなぁ
XSやTXもいいなぁ
Wは車体もパーツも高すぎだろうね
W1Sの青はいちど載ってみたいバイクなんだけど
XS系もこの二、三年で高騰してるけど、まぁ我慢出来るレベル
最近けっこう人気がでてきてTX650載ってると、SR乗りの視線が熱いね
コンビニで一服で煙草のんでると、わざわざ隣に停めてきたり
しげしげと眺めてる
やべー、盗まれなきゃいいけど、とか思ってるけど（笑）
W1Sの青はいちど載ってみたいバイクなんだけど
XS系もこの二、三年で高騰してるけど、まぁ我慢出来るレベル
最近けっこう人気がでてきてTX650載ってると、SR乗りの視線が熱いね
コンビニで一服で煙草のんでると、わざわざ隣に停めてきたり
しげしげと眺めてる
やべー、盗まれなきゃいいけど、とか思ってるけど（笑）
パーツが安いのはホントに羨ましいよ
Wの人気は日本国内に限られるからだろうね
海外にもユーザーがそれなりにいれば、バカ高いリプロパーツ値段なんて是正
されるんだろうが
あと、XS系77年式以降だとSRと共通部品が多いのが、リーズナブルに維持できる理由だね
フォーク周りとか
海外にもユーザーがそれなりにいれば、バカ高いリプロパーツ値段なんて是正
されるんだろうが
あと、XS系77年式以降だとSRと共通部品が多いのが、リーズナブルに維持できる理由だね
フォーク周りとか
TXウインカーリレーが純正でるっていうんで注文したら6000円くらいしたorz
ミツバの汎用品なら1500円くらいってバイク屋も言ってたけど
高いけど純正買いましたよ～傍からみたら狂気の沙汰だろう
ミツバの汎用品なら1500円くらいってバイク屋も言ってたけど
高いけど純正買いましたよ～傍からみたら狂気の沙汰だろう
>>823
俺はミツバのマルチワットリレーに替えたけど、スイッチオンから点灯までのタイムラグとゆっくりとした点滅間隔を旧車の味と捉えるなら純正も有りかな。
俺はミツバのマルチワットリレーに替えたけど、スイッチオンから点灯までのタイムラグとゆっくりとした点滅間隔を旧車の味と捉えるなら純正も有りかな。
825 ：７７４ＲＲ：2014/02/23(日) 06:36:41.73 ID:zPWDmI/G
保守
安価なはずのゴム部品がやたら高かったりするよね。
純正とリプロ価格比較はするべきだね。
おれは目につく箇所は純正、隠れてる部分はリプロかな。
クラッチのダストカバーなんかは機能的にもいいし、SRと共通で700円余り。
リプロ品のテカリ具合は大人のオモチャ風で好きでないなぁ。
純正とリプロ価格比較はするべきだね。
おれは目につく箇所は純正、隠れてる部分はリプロかな。
クラッチのダストカバーなんかは機能的にもいいし、SRと共通で700円余り。
リプロ品のテカリ具合は大人のオモチャ風で好きでないなぁ。
ちなみにゴム製品はたいがい国産が優秀みたいよ。避妊具の例でもだけど。
タイヤメーカーのスニーカーなんて安くて丈夫で履き心地がいい。
ダンロップの靴を仕事とプライベートでも愛用してるおれ。
ブリジストンの靴は買ったことないけど。
バイク部品が紫外線に曝されても、外国製にくらべ劣化の速度が遅い。
ポリメイトやタイヤワックスの手入れはしててもね。
タイヤメーカーのスニーカーなんて安くて丈夫で履き心地がいい。
ダンロップの靴を仕事とプライベートでも愛用してるおれ。
ブリジストンの靴は買ったことないけど。
バイク部品が紫外線に曝されても、外国製にくらべ劣化の速度が遅い。
ポリメイトやタイヤワックスの手入れはしててもね。
ダンロップってイギリスのメーカーじゃなかったっけ？
日本のタイヤは住友ゴムって聞いたけど。
日本のタイヤは住友ゴムって聞いたけど。
グローバル経済の進展でいまや日本メーカー純正部品も台湾、タイ製とかね
人件費と技術水準の兼ね合いで最適なところが生産地となる
人件費と技術水準の兼ね合いで最適なところが生産地となる
Zだとカラークリア重ねキャンディ塗装がアメリカ西海岸の紫外線で真っ白に色が飛んでしまってる
オリジナルコンディションでよほど入念な手入れされてた車両をのぞき
日本に送る前に労賃の安いメキシコ人使ってリペイント化粧直しなんてのは20年前
から業界ではデフォだったね
オリジナルコンディションでよほど入念な手入れされてた車両をのぞき
日本に送る前に労賃の安いメキシコ人使ってリペイント化粧直しなんてのは20年前
から業界ではデフォだったね
>>831
唐突に何の話だよ
唐突に何の話だよ
650ｓｐです
クランクケース底の方のオイルフィルターって
洗浄して再利用可能な物ですかね？
7～8年前にショップで交換してもらったままなんで
今回は自分で交換しようかと思ってるですが
クランクケース底の方のオイルフィルターって
洗浄して再利用可能な物ですかね？
7～8年前にショップで交換してもらったままなんで
今回は自分で交換しようかと思ってるですが
>>833
洗浄再使用可能ではあるが、７～８年経ってるなら新品に交換したほうがいい
ちなみにパーツ代は4000円台でリプロより純正のほうが安い
ボルトが固着してる場合が多いのと、クランクケース底部のパーツが熱で歪んで
面だし研磨必要なことが多いので、できれば技術のある店でやったほうがいい
舐めて素人がやるとメチャクチャにする可能性が大
洗浄再使用可能ではあるが、７～８年経ってるなら新品に交換したほうがいい
ちなみにパーツ代は4000円台でリプロより純正のほうが安い
ボルトが固着してる場合が多いのと、クランクケース底部のパーツが熱で歪んで
面だし研磨必要なことが多いので、できれば技術のある店でやったほうがいい
舐めて素人がやるとメチャクチャにする可能性が大
↑レスサンキュ
フィルター+ガスケットで5.000円になるんで微妙に高いなぁと思ってね
フィルター+ガスケットで5.000円になるんで微妙に高いなぁと思ってね
ボルト外すとクランクケースの底がフィルターと一緒に外れるんだが、取るのに
数時間掛かったとかバイク屋のブログにあるよ
アルミ製なんで炙るわけにもいかんしで苦労したとか
数時間掛かったとかバイク屋のブログにあるよ
アルミ製なんで炙るわけにもいかんしで苦労したとか
最近、日野円安とはいえ高すぎの希ガス
逆に今までが安過ぎたと考えるんだ。
純正より高いとさすがにまずいだろ
メーカー在庫あるのにものによっては割高なリプロ部品をわざわざ買うことはない
ずっと本家より高品質って裏付けがあるなら別だけど
メーカー在庫あるのにものによっては割高なリプロ部品をわざわざ買うことはない
ずっと本家より高品質って裏付けがあるなら別だけど
今日650sp見にいったんだけど、バイク屋に400cc公認登録済みってやつが置いてあったんだけどそんな事可能なの？
店主が出かけてて詳しい話は聞けなかったんだけど、裏技みたいなもんがあるんかな
店主が出かけてて詳しい話は聞けなかったんだけど、裏技みたいなもんがあるんかな
841 ：７７４ＲＲ：2014/03/02(日) 22:52:18.85 ID:Tjp8bhA/
書類カスタムなら不正
エンジン400で外装650ならok
あとは海外で400登録してるなら、なぜか通る事もあるが、次の車検で死ねる
エンジン400で外装650ならok
あとは海外で400登録してるなら、なぜか通る事もあるが、次の車検で死ねる
>>839
> 純正より高いとさすがにまずいだろ
> メーカー在庫あるのにものによっては割高なリプロ部品をわざわざ買うことはない
> ずっと本家より高品質って裏付けがあるなら別だけど
よくわかんないんだけど
メーカーに在庫ある純正部品よりリプロ部品が値段高くなるのは納得できない
っていう主張？だったら普通に純正部品取り寄せれば済むと思うんだけど。
世話になってるバイク屋が「パーツはRプロからしか入れません」とかなの？
> 純正より高いとさすがにまずいだろ
> メーカー在庫あるのにものによっては割高なリプロ部品をわざわざ買うことはない
> ずっと本家より高品質って裏付けがあるなら別だけど
よくわかんないんだけど
メーカーに在庫ある純正部品よりリプロ部品が値段高くなるのは納得できない
っていう主張？だったら普通に純正部品取り寄せれば済むと思うんだけど。
世話になってるバイク屋が「パーツはRプロからしか入れません」とかなの？
詳しいオーナーは不相応に高い純正部品、欠品もの以外では大抵リプロ品を使わないよ
>>842
納得できないってよりか存在意義が疑われるだろうって話
純正より質がおちて高価な商品は
リプロ品には安価で良質なものもある。リアサスとか
おれも装着愛用してるし
ただ、個々の価格と品質バランス吟味はオーナーは必須だろうってこと
なるたけ純正至上でいやな人なら買わなくてもいいし
こだわらない人はリプロ一辺倒でも自由なんだ
チャイナ・フリーの立場な人みたいに趣味の問題
>>842
納得できないってよりか存在意義が疑われるだろうって話
純正より質がおちて高価な商品は
リプロ品には安価で良質なものもある。リアサスとか
おれも装着愛用してるし
ただ、個々の価格と品質バランス吟味はオーナーは必須だろうってこと
なるたけ純正至上でいやな人なら買わなくてもいいし
こだわらない人はリプロ一辺倒でも自由なんだ
チャイナ・フリーの立場な人みたいに趣味の問題
むかしコニのリアサスを二車種で愛用。腰のある動きが純正よりよほどよかった。
コニが二輪から撤退、豪製のアイコンになって値段も高くなりオイル漏れが多いらしいから。
買ったときから付いてる台湾製MDIはコニを模したものだというし、漏れもなく
作動製もまずまず。価格的には優等生だと思ってる。
コニが二輪から撤退、豪製のアイコンになって値段も高くなりオイル漏れが多いらしいから。
買ったときから付いてる台湾製MDIはコニを模したものだというし、漏れもなく
作動製もまずまず。価格的には優等生だと思ってる。
>>843
> 納得できないってよりか存在意義が疑われるだろうって話
> 純正より質がおちて高価な商品は
そんなもんいらねって人は使わなければいいだけの話じゃないの？
もしかして安かろう悪かろうのリプロパーツが高い値段で世に出回るのが許せないの？
> ただ、個々の価格と品質バランス吟味はオーナーは必須だろうってこと
> なるたけ純正至上でいやな人なら買わなくてもいいし
> こだわらない人はリプロ一辺倒でも自由なんだ
> チャイナ・フリーの立場な人みたいに趣味の問題
なるたけ純正至上～趣味の問題のとこまで全く同意だけど
「個々の価格と品質バランス吟味はオーナーは必須だろう」ってとこが分からない。
各々の趣味の問題じゃなかったの？
> 納得できないってよりか存在意義が疑われるだろうって話
> 純正より質がおちて高価な商品は
そんなもんいらねって人は使わなければいいだけの話じゃないの？
もしかして安かろう悪かろうのリプロパーツが高い値段で世に出回るのが許せないの？
> ただ、個々の価格と品質バランス吟味はオーナーは必須だろうってこと
> なるたけ純正至上でいやな人なら買わなくてもいいし
> こだわらない人はリプロ一辺倒でも自由なんだ
> チャイナ・フリーの立場な人みたいに趣味の問題
なるたけ純正至上～趣味の問題のとこまで全く同意だけど
「個々の価格と品質バランス吟味はオーナーは必須だろう」ってとこが分からない。
各々の趣味の問題じゃなかったの？
>>840
400ccで登録して何かメリットってあったっけ？中免で乗れると言うだけ？
400ccで登録して何かメリットってあったっけ？中免で乗れると言うだけ？
>>845
趣味として自由だが、趣味人の価値判断や知識、薀蓄の経験習得レベルには差があるってことだろうな
無知ではあっても、本人が楽しんでるならよし、で他人があれこれ言うことでもない
格下だとマニアから馬鹿にされたりは当然あるだろうから、これはするマニアも大人気はないけどね
趣味として自由だが、趣味人の価値判断や知識、薀蓄の経験習得レベルには差があるってことだろうな
無知ではあっても、本人が楽しんでるならよし、で他人があれこれ言うことでもない
格下だとマニアから馬鹿にされたりは当然あるだろうから、これはするマニアも大人気はないけどね
>>846
こんな動画見つけた。公認400cc登録で中免で乗れると書いてある。
http://www.youtube.com/watch?v=LEbECBz-iR0
映像見る限り650エンジンの最終型SPLだけど
スリーブ作り直しとかしてボア小さくして排気量下げてんのかな…
こんな動画見つけた。公認400cc登録で中免で乗れると書いてある。
http://www.youtube.com/watch?v=LEbECBz-iR0
映像見る限り650エンジンの最終型SPLだけど
スリーブ作り直しとかしてボア小さくして排気量下げてんのかな…
動画再生できないんだが…
観れないけど、400に排気量おとしたロッパン乗って何が楽しいんだか
大型なんて今や教習所で苦労なく取れるんだから素直に650cc乗れやってところだね
観れないけど、400に排気量おとしたロッパン乗って何が楽しいんだか
大型なんて今や教習所で苦労なく取れるんだから素直に650cc乗れやってところだね
円安で苦しいくらい了承してますがR-PROはもっと価格を抑えてくだされ
純正より高いとシロートレベルの乗り手しか買いませんよ
マニヤは欠品部品以外は
ちょっと詳しい人間はパーツリストぐらいもってますから
純正より高いとシロートレベルの乗り手しか買いませんよ
マニヤは欠品部品以外は
ちょっと詳しい人間はパーツリストぐらいもってますから
ちょっと上でも出てるけど純正より高いリプロなんか誰も買わね
つうんなら買わなきゃいいでしょうよ。
リプロのいい点は純正より安い点のみであり売る店は仕入れ価格度外視
して安く放出しろっつのはもはや乞食のレベルじゃないかと。
ちなみにパーツナンバー調べるのはこのサイト便利よ。
http://xs1100.com/About.php
つうんなら買わなきゃいいでしょうよ。
リプロのいい点は純正より安い点のみであり売る店は仕入れ価格度外視
して安く放出しろっつのはもはや乞食のレベルじゃないかと。
ちなみにパーツナンバー調べるのはこのサイト便利よ。
http://xs1100.com/About.php
852 ：７７４ＲＲ：2014/03/08(土) 23:07:15.42 ID:C21SN+bL
別に肩持つつもりは無いけど、パーツに詳しい人ばかりでも無し、大量生産してるわけでもなくコストカットも難しいんだし、値段相応じゃないかな？数名ピリピリしてるけど、肩の力抜けよ
シロートレベルでごめんなさい
純正より値段高くても加工精度がずっと高いとか、材質の見直しで耐久性がはるかに上
とかならいいんだよ
そうでないイミテーションが多いから不満もでる
ZやCBだとうるさいオーナーが多いから、高くても高品質の復刻部品つくれば買う
人間が確実にいて売上を見込めるから社外メーカーも真剣に純正のかたちそのままで
さらにいい部品を開発する
XS系のオーナーは穏健というかパーツがあるだけ御の字な感じでヌルい人が
多いんでないの
いい意味でのクレーマー、厳しい消費者が然るべき発信してけば、もっといい
環境が整備されてくような気がするけどね
とかならいいんだよ
そうでないイミテーションが多いから不満もでる
ZやCBだとうるさいオーナーが多いから、高くても高品質の復刻部品つくれば買う
人間が確実にいて売上を見込めるから社外メーカーも真剣に純正のかたちそのままで
さらにいい部品を開発する
XS系のオーナーは穏健というかパーツがあるだけ御の字な感じでヌルい人が
多いんでないの
いい意味でのクレーマー、厳しい消費者が然るべき発信してけば、もっといい
環境が整備されてくような気がするけどね
錆びやすいバッテリーケースをステンレス製で純正のかたちそのままで商品化
するとかね
大抵のXS乗りのオリジナル部品はグズグズの状態と思うけど
Zのリプロ品であって羨ましいよ
するとかね
大抵のXS乗りのオリジナル部品はグズグズの状態と思うけど
Zのリプロ品であって羨ましいよ
日野の人がぜってー書き込みしてると思う
過剰反応大杉だし
生活かかってるのはわかるけど…純正に及ばない品質なのは素直に認めないとなぁ
生活かかってるのはわかるけど…純正に及ばない品質なのは素直に認めないとなぁ
>>851
純正部品以下の品質でそれ以上の値段で売るのは商売として正当ではない
扱う商品とサービスに責任をもつのが近代の職業意識だから
大陸や半島にこの精神を求めるのは酷だったりする
日本の職人根性やドイツのマイスター制度の伝統とちがい彼らは技術職を軽視、
侮蔑する文化土壌だから
連中は儲かりすれば、インチキ三昧を邁進する文化だから
不法コピーや環境基準を平気で無視した有害な生産設備や製品とかね
先進国基準の法治国家ではないんだよ
純正部品以下の品質でそれ以上の値段で売るのは商売として正当ではない
扱う商品とサービスに責任をもつのが近代の職業意識だから
大陸や半島にこの精神を求めるのは酷だったりする
日本の職人根性やドイツのマイスター制度の伝統とちがい彼らは技術職を軽視、
侮蔑する文化土壌だから
連中は儲かりすれば、インチキ三昧を邁進する文化だから
不法コピーや環境基準を平気で無視した有害な生産設備や製品とかね
先進国基準の法治国家ではないんだよ
過剰反応してる人は多分俺の事だと思うけど
Rプロの人じゃないですよ。
とりあえず部品買う時は純正出なかったらリプロ
純正出る時はリプロと値段比べて安いほうを買ってますが
（どっちが高いかは物による）
実際リプロのブレーキパッドセット買ったら台湾製でバネとか金具の
処理がイマイチでゲンナリした事もありますし
ミツバマークのコンデンサ（国産？）買ったら1～2年くらいで
ダメになったこともありますし
でもまあそういった経験も踏まえた上で粗悪なリプロ使いたい人は使えばいいし
高くても純正出るなら純正使うという人は純正使えばいいと思う。
で、リプロ品が値段に見合わないと判断するなら買わない使わない
という自由があるのに高いとか品質悪いとか愚痴る人の意図がわからない
ってだけです。
Rプロの人じゃないですよ。
とりあえず部品買う時は純正出なかったらリプロ
純正出る時はリプロと値段比べて安いほうを買ってますが
（どっちが高いかは物による）
実際リプロのブレーキパッドセット買ったら台湾製でバネとか金具の
処理がイマイチでゲンナリした事もありますし
ミツバマークのコンデンサ（国産？）買ったら1～2年くらいで
ダメになったこともありますし
でもまあそういった経験も踏まえた上で粗悪なリプロ使いたい人は使えばいいし
高くても純正出るなら純正使うという人は純正使えばいいと思う。
で、リプロ品が値段に見合わないと判断するなら買わない使わない
という自由があるのに高いとか品質悪いとか愚痴る人の意図がわからない
ってだけです。
俺の妹が・・・・まで読んだ
自由経済の社会なら値段はいかようにつけても結構
それで、消費者にソッポ向かれりゃ市場から脱落して撤退だよ
ためしに20年まえのバイク雑誌の広告みてみ？
いま、現在も存続してる店は二割もないはず
ちなみにいつもわりを喰うのは情弱なんだな・・・
店もライダーもかならずしもそれだけでなく経営方針や資金調達能力もあるが
それで、消費者にソッポ向かれりゃ市場から脱落して撤退だよ
ためしに20年まえのバイク雑誌の広告みてみ？
いま、現在も存続してる店は二割もないはず
ちなみにいつもわりを喰うのは情弱なんだな・・・
店もライダーもかならずしもそれだけでなく経営方針や資金調達能力もあるが
お前細かすぎって会社で嫌われてるだろ
863 ：７７４ＲＲ：2014/03/10(月) 23:50:29.37 ID:XrQzGHvX
それでR-PROさんに提案。ステンレス製のバッテリーケース作ってください。
おれが買います！
おれが買います！
何故ここに書くよ？
店に言いなさいよ。
店に言いなさいよ。
867 ：７７４ＲＲ：2014/03/12(水) 23:01:19.59 ID:J16FgimV
>>864
いや？一見だったよ。カスタムショップの値段は有って無いような物だし、トーク次第だと思う
いや？一見だったよ。カスタムショップの値段は有って無いような物だし、トーク次第だと思う
ほしゅ
ステンのバッテリーケースは本気でXS/TXオーナーが求めるものだよ。
日野の人も検討の余地ありあり案件と思われ。
円高で高くて精度と品質が怪しいものより、いまだからこそ国産でハイクオリティ
の商品化すべきでは？
日野の人も検討の余地ありあり案件と思われ。
円高で高くて精度と品質が怪しいものより、いまだからこそ国産でハイクオリティ
の商品化すべきでは？
何故店に言わないんだろう…
ここはぜってー見てるから（はぁと）
てか、明らかに商品宣伝らしき書き込みも過去にあるからね
おれの知るかぎり複数のバイク屋からはけしてリプロパーツの評判は芳しくないんだけども
おれの知るかぎり複数のバイク屋からはけしてリプロパーツの評判は芳しくないんだけども
10年位前にTX650に乗り出してその頃からずっとRabbitのQ&Aは読んでて
新しい部品とか出たりすると興味深かったりする俺は少数派なのだろうか。
リプロつうかステンのクラッチケーブルとか値段あんまり変わらなくて
耐久性上がるならばんばん変えたいとか思うんだが。つってもあからさまに
ハンドル左側にマスターシリンダーがつく油圧クラッチキットは見た目的に
躊躇するけど。
新しい部品とか出たりすると興味深かったりする俺は少数派なのだろうか。
リプロつうかステンのクラッチケーブルとか値段あんまり変わらなくて
耐久性上がるならばんばん変えたいとか思うんだが。つってもあからさまに
ハンドル左側にマスターシリンダーがつく油圧クラッチキットは見た目的に
躊躇するけど。
そんな私は去年永久磁石ジェネレーターにしましたが
まあどうでもいいですねそんな話は。
まあどうでもいいですねそんな話は。
べつに純正でなくても仮に高くてもいいものなら買いますよ、のスタンスの人が大多数
とは思う
レアな旧車部品を酔狂にも供給してくれるんだからで
でもね、買って装着、すぐ壊れたな部品が実際あるんだから、文句でるのも当然でしょうよ
電装部品で二件ほど話をおれ聞いてるけどな
ちなみに二件は別べつのバイク屋だよ
廉価で良質ならいちばんいいんだが、それは無い物ねだりなのかなあ？
とは思う
レアな旧車部品を酔狂にも供給してくれるんだからで
でもね、買って装着、すぐ壊れたな部品が実際あるんだから、文句でるのも当然でしょうよ
電装部品で二件ほど話をおれ聞いてるけどな
ちなみに二件は別べつのバイク屋だよ
廉価で良質ならいちばんいいんだが、それは無い物ねだりなのかなあ？
日本車純正OEM製造会社で片手間で違法に造ってるコピー部品が問題みたいだね
日本メーカーの品質基準でダメダメB級品を承知で輸出してるとか
台湾やら・・・
日本メーカーの品質基準でダメダメB級品を承知で輸出してるとか
台湾やら・・・
保守
東南アジア旅行すると韓国車が主流でトヨタが高級車だったりする
ハイエースとか
安くてふつうに乗れればいいやが黎明期のモータリゼーション国では主流だから
日本人観光客が搭乗するハイエースも現地生産してて日本製よりずっと安価なんだな
でも、現地基準では高価でハイクオリティな製品なのは間違いないんだよ
ハイエースとか
安くてふつうに乗れればいいやが黎明期のモータリゼーション国では主流だから
日本人観光客が搭乗するハイエースも現地生産してて日本製よりずっと安価なんだな
でも、現地基準では高価でハイクオリティな製品なのは間違いないんだよ
XS650系は古のスーパーカーtoyota2000GTのエンジン血統なのは忘れないでください
>>879
スイマセン、忘れてました
スイマセン、忘れてました
881 ：７７４ＲＲ：2014/03/19(水) 01:14:16.60 ID:5PKIaF0x
俺か仮にステンレス製のバッテリーケース作ったとして、いくらで購入してくれるの？
１ヶ月休み有るから、大量に作れる訳だが
１ヶ月休み有るから、大量に作れる訳だが
>>881
純正と寸分たがわね溶接跡が綺麗なもんなら、一マソでおれが確実に一個買います
まぁ町工場のプロならお茶の子さいさいの仕事だろうな
一万で値段が折り合うかはわからんが
でも、いまはPC入力で板の打ち出しできるから溶接ぐらいが腕の見せどころなんだろう？
純正と寸分たがわね溶接跡が綺麗なもんなら、一マソでおれが確実に一個買います
まぁ町工場のプロならお茶の子さいさいの仕事だろうな
一万で値段が折り合うかはわからんが
でも、いまはPC入力で板の打ち出しできるから溶接ぐらいが腕の見せどころなんだろう？
883 ：７７４ＲＲ：2014/03/21(金) 00:48:05.67 ID:U6ioZ7ZF
ステンレスの溶接は難しいんだぜ
何してんだ？
溶接跡をバフで擦ってんれす…
溶接跡をバフで擦ってんれす…
ノーマル部品は単にスポット溶接でなかった？
純正バッテリーケース新品をもってるけど、家のどこかに埋もれている
バイクは店に整備だしてるし未確認
純正バッテリーケース新品をもってるけど、家のどこかに埋もれている
バイクは店に整備だしてるし未確認
つまりオーナーが結束すればWやZみたいに高品質復刻部品ができるんだよ
XS系はオーナーズクラブはあるけど、それ以外のひとたちがバラバラで
正しい品質情報なんてのが普及してないんだな
日野の店も別に悪徳で潰れてしまえなんてはほとんどの乗り手は毛頭思ってなくて、是正すべき部分は是正しましょうよ、で
供給者と消費者が共存のかたちで存続するのが何よりのベストな関係だと思うから
XS系はオーナーズクラブはあるけど、それ以外のひとたちがバラバラで
正しい品質情報なんてのが普及してないんだな
日野の店も別に悪徳で潰れてしまえなんてはほとんどの乗り手は毛頭思ってなくて、是正すべき部分は是正しましょうよ、で
供給者と消費者が共存のかたちで存続するのが何よりのベストな関係だと思うから
で、お前がその音頭を取るというわけだな。
是非頑張ってくれ。期待してるぞ。
是非頑張ってくれ。期待してるぞ。
なんか旧車乗りってメンドクセー奴ばっかやな
オーナーズクラブなんてのもゴミみたいな奴しかいねーし
オーナーズクラブなんてのもゴミみたいな奴しかいねーし
ウザい老害は勘弁願いたいとして、まっとうな消費者情報は適時発信すべき
設け信条のインチキ商売人には天誅が下るべきだし
まっとうな商いだけ存続してほしい
設け信条のインチキ商売人には天誅が下るべきだし
まっとうな商いだけ存続してほしい
>>890
オーナーズクラブメンバーは玉石混淆なんだな
良心的なやつももちろんいる
しかし、ながく存続してると、声の大きいやつ、言ってる内容と水準はともかくね
会を仕切れるやつの発言力が力を増してくる
大抵の人間には、いくら趣味とはいえ、必要以上に首突っ込むのは面倒だから
そのエネルギーを仕事と家庭に注げばよほど世のため人のためなんだけど…
そんな面倒くさいやつが大抵オーナーズクラブの主に収まってるとは思う
人生の優先順位を誤ってるような勘違い野郎とでもいったらいいのかな（笑）
オーナーズクラブメンバーは玉石混淆なんだな
良心的なやつももちろんいる
しかし、ながく存続してると、声の大きいやつ、言ってる内容と水準はともかくね
会を仕切れるやつの発言力が力を増してくる
大抵の人間には、いくら趣味とはいえ、必要以上に首突っ込むのは面倒だから
そのエネルギーを仕事と家庭に注げばよほど世のため人のためなんだけど…
そんな面倒くさいやつが大抵オーナーズクラブの主に収まってるとは思う
人生の優先順位を誤ってるような勘違い野郎とでもいったらいいのかな（笑）
オサーンの俺でさえ、別冊MCの記事読むとアルツ爺さん連中にくだらん説教を酒の席で
延々聞かされる夜通し無限地獄になるだろうな、で
オーナーズクラブがらみのイベントには参加出来ずにいるもの（爆）
延々聞かされる夜通し無限地獄になるだろうな、で
オーナーズクラブがらみのイベントには参加出来ずにいるもの（爆）
Zに昔乗ってたけど、大卒上場企業勤めてるのと中卒ヤンキーあがりのDQNの
差が凄かったな
年収でかるく倍以上だから、大昔の当時でさえ話がまったく噛み合わなかったよ←実話
差が凄かったな
年収でかるく倍以上だから、大昔の当時でさえ話がまったく噛み合わなかったよ←実話
俺も中卒だけど旧車クラブのおっさんとか若いにいちゃんどもに馬鹿にされたなぁ
学校は出てないけど、必死で仕事して家族持って家建てて頑張って来たのに学歴がゴミだからって全部否定されたな
あぁいうとこは、軽くつきあってくぐらいが丁度いいね
学校は出てないけど、必死で仕事して家族持って家建てて頑張って来たのに学歴がゴミだからって全部否定されたな
あぁいうとこは、軽くつきあってくぐらいが丁度いいね
>>895
どうしても男どうしだと見栄の張り合いになってしまうんだな
趣味の世界なんだから年齢、収入、業種の別け隔てなく付き合えばいいのに
そのバイクを楽しんでるって幸福自慢で飲み会とか盛り上がればいいのにとは思う
いかに程度のいいオリジナルコンディション車両を高値でGETしたなんて話題はイヤだよね～
ボロボロの土に還るみたいなやつを只で貰って、三年かけてコツコツ再生、今月やっとこさ車検通過させました、
なんて金はないけど、手間と愛情を惜しまないやつの話のほうが、よっぽど感動物語なのに
どうしても男どうしだと見栄の張り合いになってしまうんだな
趣味の世界なんだから年齢、収入、業種の別け隔てなく付き合えばいいのに
そのバイクを楽しんでるって幸福自慢で飲み会とか盛り上がればいいのにとは思う
いかに程度のいいオリジナルコンディション車両を高値でGETしたなんて話題はイヤだよね～
ボロボロの土に還るみたいなやつを只で貰って、三年かけてコツコツ再生、今月やっとこさ車検通過させました、
なんて金はないけど、手間と愛情を惜しまないやつの話のほうが、よっぽど感動物語なのに
マフラーやタンク、サイドカバー、シートなんて大物は無理だが、注文で消耗部品がほとんど純正で出る件について
十年前はほとんど欠品だったんだろ？
それで日野さんが隙間産業で流行ったとか
十年前はほとんど欠品だったんだろ？
それで日野さんが隙間産業で流行ったとか
その間はおれはライダー喪失期間だったんで
ムック記事ではそうあるけど、実情はどうだったのか古くからのXS系オーナーの方教えて下さい
時代が変わって、新車が売れないご時世、旧車フアンの要望に応えメーカーも無視できなく、
部品
再生産しはじめたものか
ムック記事ではそうあるけど、実情はどうだったのか古くからのXS系オーナーの方教えて下さい
時代が変わって、新車が売れないご時世、旧車フアンの要望に応えメーカーも無視できなく、
部品
再生産しはじめたものか
ヤマハのサイト上で部品の検索ができるようになってからの事しか知らんけど
欠品だった部品がぽこっと再生産される事がたまにある。でもまたすぐ欠品になったり。
バイク屋等からの注文がある程度あると少量が再生産されるのでは？
みたいな話をバイク屋とした事あったけど、真実はメーカーの人
しか分からないのではないだろうか。
欠品だった部品がぽこっと再生産される事がたまにある。でもまたすぐ欠品になったり。
バイク屋等からの注文がある程度あると少量が再生産されるのでは？
みたいな話をバイク屋とした事あったけど、真実はメーカーの人
しか分からないのではないだろうか。
YSPから注文があって、ある程度の数で要望あると旧車部品でも無視できないようだけど
19インチフェンダーが欠品なったのは残念
去年はあったのに…
新品で買っときゃよかったよ
部品統合の結果、SR初期型とXS650スペシャルのナロー型ではあるが、TXの純正より洗練されてて
付けたいと思ってたから
去年はあったのに…
新品で買っときゃよかったよ
部品統合の結果、SR初期型とXS650スペシャルのナロー型ではあるが、TXの純正より洗練されてて
付けたいと思ってたから
フェンダー
2J2-21510-00-93 18,480円
1T3-21510-00-93 18,480円
どっちも在庫有りだったよ
2J2-21510-00-93 18,480円
1T3-21510-00-93 18,480円
どっちも在庫有りだったよ
SRの初期型が人気でてきたので、その恩恵とは思う
部品注文でオリジナルのメッキ仕様とはちがう黒ボルトが来たんだが、RZあたりの
部品と共通になったのかな？
メーターケースで黒はやはりほしい
SR統合のメッキよりか製造コストも手間もずっと低いはずだけど
部品と共通になったのかな？
メーターケースで黒はやはりほしい
SR統合のメッキよりか製造コストも手間もずっと低いはずだけど
ストリート・バイカー誌で有名な人でしょ
緑のやつに乗りたいけど、さすがにパーツで心配なのでさすがに買えんなぁ
維持する状況が厳しすぎだろうな
77年以降のTX650、XS650スペシャルなら旧車にしては結構恵まれてるけど
緑のやつに乗りたいけど、さすがにパーツで心配なのでさすがに買えんなぁ
維持する状況が厳しすぎだろうな
77年以降のTX650、XS650スペシャルなら旧車にしては結構恵まれてるけど
サンスターに純正欠品の初期型ブレーキローター製品開発署名運動しようぜ
SRオーナーと共同戦線でTX・XS650海苔は
SRオーナーと共同戦線でTX・XS650海苔は
ヤマハ用298mmにオフセットスペーサーでいいんじゃねの
穴無し/スリット無しが欲しいならその限りではないが
穴無し/スリット無しが欲しいならその限りではないが
サンスターで298mmのやつは現在センター部が金色のタイプしかない
以前は黒があったんだけどな
分解してアルマイト染に出すと結構な金額になるらしい
自分でスプレーで塗ってもいいけど、仕上がりがチープだろ？
純正ノーマルの形で穴なしと穴開きの二種ほしい
２万ちょっとで製品化できるだろうからリプロ品よりね…
サンスターが国産バイク四社のローターをほとんど製造してるんでなかった？
以前は黒があったんだけどな
分解してアルマイト染に出すと結構な金額になるらしい
自分でスプレーで塗ってもいいけど、仕上がりがチープだろ？
純正ノーマルの形で穴なしと穴開きの二種ほしい
２万ちょっとで製品化できるだろうからリプロ品よりね…
サンスターが国産バイク四社のローターをほとんど製造してるんでなかった？
純正でもサンスター製でもXJR400やFZ400用のローターを旧車につけるとちぐはぐなんだよ
全体を現代風にカスタムすれば調和とれるんだろうが
全体を現代風にカスタムすれば調和とれるんだろうが
ドイツだと純正風味のOEMがあった
>>913
http://www.xs650shop.de/front_content.php?idcat=58
穴無し/穴有り/スリットがある
欧州は標準でWディスク仕様があるせいか
ローター径が267mmと298mmの2種あるのが謎
http://www.xs650shop.de/front_content.php?idcat=58
穴無し/穴有り/スリットがある
欧州は標準でWディスク仕様があるせいか
ローター径が267mmと298mmの2種あるのが謎
何かレスすると後から「それじゃない」「値段高い」ばっかりでなんかもうウンザリしてきた。
スペーサー代＋サンスター298mmローターよりずっと高いからな
消費税も上がったことだし
金持ちやよほど稼いでるやつ以外は趣味で使える金額は青天井じゃない
なるたけ安くていいものを買いたいってのはいたって自然だよ
消費税も上がったことだし
金持ちやよほど稼いでるやつ以外は趣味で使える金額は青天井じゃない
なるたけ安くていいものを買いたいってのはいたって自然だよ
Ebayとか海外のサイトうろうろいてたらEBCというメーカーが
OEMのディスクローター出してた。型番だとMD2023RS,MD2025RS,MD2024LS
他にもあるのかも知れんけどとりあえずその3種。値段は送料入れて3万円位に
なってしまうかな。興味ある人はEbayとか見てみたら。
OEMのディスクローター出してた。型番だとMD2023RS,MD2025RS,MD2024LS
他にもあるのかも知れんけどとりあえずその3種。値段は送料入れて3万円位に
なってしまうかな。興味ある人はEbayとか見てみたら。
919 ：７７４ＲＲ：2014/04/08(火) 10:14:48.09 ID:xUtX4eWE
親父が元サンスター技研の俺が通りますよっと。
920 ：７７４ＲＲ：2014/04/09(水) 09:09:30.49 ID:vCzk14BX
お前の書き込みも無益だがな。
あんたのオヤヂがOBでいまでもサンスターに顔が利くならおれら住民にとって有益だよ
ほ
車検の話だが、バイク屋に任せた
SRのライトを装着、最悪不合格に備えリレーキット持参したが使わないで済んだとか
音量測定でひっかかると思い、マフラーに突っ込むスチールウールも用意したが
使わずじまい
難関光軸測定もクリア、なんなく一回目で車検合格
前回はおれのバイクで三回要したそう
いま二輪専用コースには旧車というボタンがあって、現行車よりヌルい基準で測定する
とか
でも、ノーマルのシールドビームライトじゃ、まず車検は通過できないからな
ちなみに前回の基準が厳しいK陸事でなく、ヌルいとバイク屋やユーザーに好評（笑）なT陸事だ
SRのライトを装着、最悪不合格に備えリレーキット持参したが使わないで済んだとか
音量測定でひっかかると思い、マフラーに突っ込むスチールウールも用意したが
使わずじまい
難関光軸測定もクリア、なんなく一回目で車検合格
前回はおれのバイクで三回要したそう
いま二輪専用コースには旧車というボタンがあって、現行車よりヌルい基準で測定する
とか
でも、ノーマルのシールドビームライトじゃ、まず車検は通過できないからな
ちなみに前回の基準が厳しいK陸事でなく、ヌルいとバイク屋やユーザーに好評（笑）なT陸事だ
ほしゅう
守
当方、TX650
リアブレーキがさっぱり利きません
ベスラのシューには替えましたが、フロント頼みの状況
フロントはディスクノーマルでマスターシリンダー換えたので結構効きます
リアはシューに鋸で切り込み筋いれるくらいしか善処法はないのでせうか？
リアブレーキがさっぱり利きません
ベスラのシューには替えましたが、フロント頼みの状況
フロントはディスクノーマルでマスターシリンダー換えたので結構効きます
リアはシューに鋸で切り込み筋いれるくらいしか善処法はないのでせうか？
928 ：７７４ＲＲ：2014/04/14(月) 21:46:29.88 ID:qSlsuRFH
ディスク化しないの？
リアをスポークのままでデイスク化はかなりの費用がかかるだろうに
ドラムでも効きのいいやつはある
要は機種選択やら調整と整備でなんとかなるはず
ドラムでも効きのいいやつはある
要は機種選択やら調整と整備でなんとかなるはず
930 ：７７４ＲＲ：2014/04/15(火) 09:02:08.92 ID:sDEo5TRJ
みたいでんな
932 ：７７４ＲＲ：2014/04/25(金) 10:14:29.85 ID:EK9/LAiM
GW期待あげ
ソロキャンプーツーリングの予定
ソロキャンプーツーリングの予定
お天気が続くといいね！
934 ：７７４ＲＲ：2014/04/30(水) 09:52:56.33 ID:cWGWFnR8
ツーリング保守
初期XS650spのサイドカバー（鉄製のやつ）を塗装しようと思ってるんだけど
ノブが外れません！！どーすんのコレ…
ピンを抜くのかなーとは思うケド、錆びて固着してるだけ！？
外し方しってる方、ご教授くださいませ。。
ノブが外れません！！どーすんのコレ…
ピンを抜くのかなーとは思うケド、錆びて固着してるだけ！？
外し方しってる方、ご教授くださいませ。。
>>935
ピンが硬く打ち込んであるからプライヤー等で片方に押し込む、次に釘等をピンの頭に当てハンマーで叩いて押し出す。
ピンが硬く打ち込んであるからプライヤー等で片方に押し込む、次に釘等をピンの頭に当てハンマーで叩いて押し出す。
おいらのは緩くてすぐ抜ける・・・
938 ：７７４ＲＲ：2014/05/01(木) 08:16:16.06 ID:pJVsaZQc
うちのも振動でいつのまにかズレてる。
元からか知らんけど軽くくの字に曲がってたり。
サビついてる時はCRC5-56なんかを軽く吹いて放置。
あとスプリングのテンションが結構きついので
こういうので押し込みながらやったほうが楽かも。
http://www.amazon.co.jp/dp/B004ZBBFRM
元からか知らんけど軽くくの字に曲がってたり。
サビついてる時はCRC5-56なんかを軽く吹いて放置。
あとスプリングのテンションが結構きついので
こういうので押し込みながらやったほうが楽かも。
http://www.amazon.co.jp/dp/B004ZBBFRM
逆に押し込みのほうがずっと面倒だよ
ラジオペンチで苦闘、三十分やって無理
リペイント済サイドカバーが遊んでる…orz
バネ押し込みながら割りピン圧入するってのは難題だよ
それで建設道具で釘打ち器ってのがあるのよ
おれも仕事で使ったことあるけど
ハンマー使って、ピンポイントで打ち込むやつ
叩くと先端のピストンが押し出される感じだね
鉛筆くらいのサイズのが、あるんで、それで試すつもり
ラジオペンチで苦闘、三十分やって無理
リペイント済サイドカバーが遊んでる…orz
バネ押し込みながら割りピン圧入するってのは難題だよ
それで建設道具で釘打ち器ってのがあるのよ
おれも仕事で使ったことあるけど
ハンマー使って、ピンポイントで打ち込むやつ
叩くと先端のピストンが押し出される感じだね
鉛筆くらいのサイズのが、あるんで、それで試すつもり
クランクケース・カバーをバフがけしてみたけど、やはり電動工具の威力はすごい
青棒つかわず白棒だけで当時の新車以上の輝きだ
やはり、新車時はクリアで一段膜貼ってて経年劣化で曇ったり黄変するから、
一皮剥離して研磨するのがいいようだ
下地つくりの耐水ペーパー掛けは当て木を忘れずに
エッジまで削ることないようにな
青棒つかわず白棒だけで当時の新車以上の輝きだ
やはり、新車時はクリアで一段膜貼ってて経年劣化で曇ったり黄変するから、
一皮剥離して研磨するのがいいようだ
下地つくりの耐水ペーパー掛けは当て木を忘れずに
エッジまで削ることないようにな
先日、走行中に一回キルになったみたいなので
キルスイッチを分解して端子を磨いておいたが
一度様子見にキルスイッチを殺してみようか思ってます
右スイッチボックス内の赤/白のコード二本を直結させるだけでＯＫですかね？
キルスイッチを分解して端子を磨いておいたが
一度様子見にキルスイッチを殺してみようか思ってます
右スイッチボックス内の赤/白のコード二本を直結させるだけでＯＫですかね？
3型TXなんで3G5と違うかもしれないけど
今配線図見たら
ON：茶-赤/白
となってたので殺す=オフにできなくするの意味だったら
茶と赤/白を繋ぐんじゃないかな。
今配線図見たら
ON：茶-赤/白
となってたので殺す=オフにできなくするの意味だったら
茶と赤/白を繋ぐんじゃないかな。
↑レスありがとう
ｓｐも配線図だと茶-赤/白になってるね
先日分解したときは両方赤色に見えたんでね
古いから変色かね、、、
２本並んでネジ止めされているんで
片方にまとめてネジ止めすれば良いのかなと思ってる
ｓｐも配線図だと茶-赤/白になってるね
先日分解したときは両方赤色に見えたんでね
古いから変色かね、、、
２本並んでネジ止めされているんで
片方にまとめてネジ止めすれば良いのかなと思ってる
最高速がおちた気がする…フルに回しても
110km/h程度…滑り始めたか？！
110km/h程度…滑り始めたか？！
昨日何度か全開にしたけど3速6000回転位で100km/h位になるかな。
947 ：７７４ＲＲ：2014/05/12(月) 13:56:14.18 ID:ak0UXSo8
>>946
いたわって下さい
いたわって下さい
全開にするの楽しいよ。別に特に問題無いし。
あ、今朝ブローバイからオイル垂れてたかな。
あ、今朝ブローバイからオイル垂れてたかな。
ＸＳ６５０って調子のいい車両だったらトップでどれくらい出るものなの？
950 ：７７４ＲＲ：2014/05/14(水) 02:27:04.16 ID:aRxAKuwz
自分のだと
二速80超え
四速140超え
二速80超え
四速140超え
5速で140km/h位まで出した事あるけど
それ以上は振動でバラバラになりそうで怖い。
それ以上は振動でバラバラになりそうで怖い。
新車から3年目位のTX650でメーター読みで165km/hまでは出した事ある、まだ余裕があったけどこちらがビビってアクセル戻した。
30年以上前の話しなので時効だよね(-｡-;
30年以上前の話しなので時効だよね(-｡-;
953 ：７７４ＲＲ：2014/05/14(水) 19:53:51.86 ID:aRxAKuwz
ぶっちゃけ、怖すぎてスピード出せない
うろ覚えだけど1978年頃のバイク雑誌でやったテスト走行で最高速180km/h位だったと思う。
いまでも街なかで常用80kmまでだったら、腕さえあれば、きちんと整備したXS系
で現行バイクをカモれるよ
高速道路での走行は時間短縮ゆえの苦行と割り切ればいいんだよな
ロッパンで100km以上だしても、ちっとも楽しくないもの
おれも買って、ブレーキ、フロントフォークとベアリング整備してないTX650で
高速道路で110km巡航は恐怖であったな…これなら、いつ死んでも不思議でないな、で
で現行バイクをカモれるよ
高速道路での走行は時間短縮ゆえの苦行と割り切ればいいんだよな
ロッパンで100km以上だしても、ちっとも楽しくないもの
おれも買って、ブレーキ、フロントフォークとベアリング整備してないTX650で
高速道路で110km巡航は恐怖であったな…これなら、いつ死んでも不思議でないな、で
確かに出る出ないと云うより110キロ以上は恐怖だな～
新車時はともかく齢三十年数年とか、初期型XS1とか場合によちゃあ四十年もんだから
いくら整備しても、経年劣化考慮すると110km巡航はやはりヤバいと思う
デイズニーシー以上の驚愕恐怖が低コストで味わえるから
命あってのもの種と思うなら、あまりXS系で無茶せんほうがいい
せいぜい若造の現行車をおちょくって遊ぶくらいにしといたぐらいにしとけ
いくら整備しても、経年劣化考慮すると110km巡航はやはりヤバいと思う
デイズニーシー以上の驚愕恐怖が低コストで味わえるから
命あってのもの種と思うなら、あまりXS系で無茶せんほうがいい
せいぜい若造の現行車をおちょくって遊ぶくらいにしといたぐらいにしとけ
追伸 街乗り速度でだ
街なかで80km/hまででカモるってどんな状況なんだろう…
まさか勝手に信号ダッシュやって
一人で勝った！とかやってるわけじゃないよな…
まさか勝手に信号ダッシュやって
一人で勝った！とかやってるわけじゃないよな…
そう決めつけるなよ
おまえらより知能も学歴も年収も地位もテクも走りのレベルが高い場合があるから
自分が理解できない領域をひとことで否定するのは愚かだ
おまえらより知能も学歴も年収も地位もテクも走りのレベルが高い場合があるから
自分が理解できない領域をひとことで否定するのは愚かだ
すごいコンプレックス抱えてそうね…
まあ好きにしなさいな
まあ好きにしなさいな
文体にクセがあるなぁ
まあこんなバイクに乗ってて2ちゃんにレスするような人なんだからだいたいこんなもんでしょ？
明るくてからっと単純に良い人っていうよりは、変わり者の粘着質でプライドが高いオタ気質のちょいキモオヤジだろうよ
そういうのは察してある程度認めたりスルーしたりでこのバイクの事に関してはみんな仲良くしようね
明るくてからっと単純に良い人っていうよりは、変わり者の粘着質でプライドが高いオタ気質のちょいキモオヤジだろうよ
そういうのは察してある程度認めたりスルーしたりでこのバイクの事に関してはみんな仲良くしようね
966 ：７７４ＲＲ：2014/05/17(土) 22:14:11.92 ID:1XqrNPsV
ID:UXVQInfZ
多分お前がくるスレじゃない
多分お前がくるスレじゃない
967 ：７７４ＲＲ：2014/05/17(土) 22:20:30.96 ID:qUZFGNLN
バイク海苔は負け組とゆうのが、このスレを見て実感いたしましたw
例えばXS
完全なフルノーマルでピッカピカ＝金持ち、上から目線のおっさん、メガネ、デブ、ダサい、オタク
チョッパーというかボバーというかなんかアメリカンなやつ？＝若者、オシャレなおっさん、リア充、DQNだけどいい人
ロケット3段シート直管＝そんなのいるか分からんが猿以下のゴミクズ
こんな感じだろ？
でもこのバイクが好きな仲間なんだからまーいいかって仲良くしろよ
完全なフルノーマルでピッカピカ＝金持ち、上から目線のおっさん、メガネ、デブ、ダサい、オタク
チョッパーというかボバーというかなんかアメリカンなやつ？＝若者、オシャレなおっさん、リア充、DQNだけどいい人
ロケット3段シート直管＝そんなのいるか分からんが猿以下のゴミクズ
こんな感じだろ？
でもこのバイクが好きな仲間なんだからまーいいかって仲良くしろよ
3G5のブルーに乗ってるのだが
タンクはソリッドの紺色って感じだが
サイドカバーはメタリック調？な気がするが、皆そう？
レッドはどうなんだろう
タンクはソリッドの紺色って感じだが
サイドカバーはメタリック調？な気がするが、皆そう？
レッドはどうなんだろう
970 ：７７４ＲＲ：2014/05/19(月) 15:46:53.13 ID:iVyCDCS9
SPはリアリフレクター板ついてます？
購入時点で無かったけど…(´・ω・`)
教えてエロい人
購入時点で無かったけど…(´・ω・`)
教えてエロい人
ナンバーのところに付いてたyo！
ソッコー切り落としたけど！
ソッコー切り落としたけど！
>>969
オリジナル塗装だと、下地がタンク金属とサイドカバー樹脂で同じ塗料と焼付
方法だと仕上がり色味が違ってくるので、同じ色味になるよう塗料も処理も変えてる
3G5だとサイドカバーが樹脂だろう？
おおかた、リペイントの色合わせがやっつけ仕事なんだろう
日焼けによる経年劣化の理由でオリジナル塗装ではあるが、別の個体寄せ集め
チャンポンかタンクかサイドカバーどちらかがリペイントの可能性が高い
最悪のパターンはタンクとサイドカバー両方リペイントのちぐはぐのやっつけ仕事
オリジナルのヤレた現状がいいのか、完全忠実に当時塗装再現リペイントがいいのか…
もっとも、やっつけ仕事のリペイントはこれらより下なのは言うまでもないl
オリジナル塗装だと、下地がタンク金属とサイドカバー樹脂で同じ塗料と焼付
方法だと仕上がり色味が違ってくるので、同じ色味になるよう塗料も処理も変えてる
3G5だとサイドカバーが樹脂だろう？
おおかた、リペイントの色合わせがやっつけ仕事なんだろう
日焼けによる経年劣化の理由でオリジナル塗装ではあるが、別の個体寄せ集め
チャンポンかタンクかサイドカバーどちらかがリペイントの可能性が高い
最悪のパターンはタンクとサイドカバー両方リペイントのちぐはぐのやっつけ仕事
オリジナルのヤレた現状がいいのか、完全忠実に当時塗装再現リペイントがいいのか…
もっとも、やっつけ仕事のリペイントはこれらより下なのは言うまでもないl
あ、キャストの79は3G5でサイドカバーが鉄だったか
翌80からシート形状変更かつサイドカバー形状材質変更かね
翌80からシート形状変更かつサイドカバー形状材質変更かね
975 ：７７４ＲＲ：2014/05/20(火) 21:08:02.89 ID:gIaaKg6j
さて車検だわ
>>974
本人がその個体が好きってのは当然ある。思いはプライスレスなのは否定しないよ
かたちはそれぞれでも愛車家なのは確かだからね
しかしビンテージカー＆バイクでの市場価値ではオリジナル・コンデション
で程度いいのがいちばん価格が高いという厳然な現象がある
修復なしで状態がいいものが高価値というのは骨董の世界共通だよ
本人がその個体が好きってのは当然ある。思いはプライスレスなのは否定しないよ
かたちはそれぞれでも愛車家なのは確かだからね
しかしビンテージカー＆バイクでの市場価値ではオリジナル・コンデション
で程度いいのがいちばん価格が高いという厳然な現象がある
修復なしで状態がいいものが高価値というのは骨董の世界共通だよ
そういうことじゃなくて、性格悪そう嫌な奴ぽい読んでて不快だなみたいな意味だと読めたけど、どうだろうか？
俺は、周りに空気読めないとか言われてそうな人かなぁとは思った
存在を否定はしない
俺は、周りに空気読めないとか言われてそうな人かなぁとは思った
存在を否定はしない
人様の持ち物つかまえて
骨董的に価値が低いねとか
何様なんだろうなあ。
骨董的に価値が低いねとか
何様なんだろうなあ。
ギスギスした雰囲気が好きな変人でしょ？
ちゃんと相手するだけ無駄だよ
ちゃんと相手するだけ無駄だよ
アンタの嫁、化粧してこのレベル？まあ不細工好きな趣味は否定しないよ
でも女は美人なほうがチヤホヤされるというのは世界共通だよ
とか言われたらどんな顔するのかな。
でも女は美人なほうがチヤホヤされるというのは世界共通だよ
とか言われたらどんな顔するのかな。
981 ：７７４ＲＲ：2014/05/21(水) 17:47:02.70 ID:bfiT9YR8
そんな奴に限って高齢独身者な件
面と向かって事実をいうのは大人でないな
それこそ、「おまえの彼女＆嫁は厚化粧で取り繕ってるけど、ブスだよな～www」言ってるのに等しいから
ふつう分別ある大人なら思っても、実際は金輪際言わんだろう。リアル世界だと
ネットの世界だから忌憚なく述べてるんだよ。きっと
しかしバイヤーやブローカ、バイク屋が評価するのがまっとうな市場価値
オーナーは思い入れが強くて、もし事実告げられると、真っ赤な顔して激怒するだろうけどwww
それこそ、「おまえの彼女＆嫁は厚化粧で取り繕ってるけど、ブスだよな～www」言ってるのに等しいから
ふつう分別ある大人なら思っても、実際は金輪際言わんだろう。リアル世界だと
ネットの世界だから忌憚なく述べてるんだよ。きっと
しかしバイヤーやブローカ、バイク屋が評価するのがまっとうな市場価値
オーナーは思い入れが強くて、もし事実告げられると、真っ赤な顔して激怒するだろうけどwww
べっぴんはべっぴん、ブスはブスとこういうネットだから勇気もって発信するのが、
寧ろ健全
個々の美的感覚は異なれど、旧車なんて二回三回レストアされたのがザラだぞ
情弱が業者がでっちあげた調子が悪い値段不相応なインチキ・レストア車に大枚
払うのが実情なわけだが・・・
ZやCBのノンレストア車の価格とか見てみろよ
業者の利益乗っけてるのは当然だが、アメリカ現地でもオリジナル良好車は高いんだよ
寧ろ健全
個々の美的感覚は異なれど、旧車なんて二回三回レストアされたのがザラだぞ
情弱が業者がでっちあげた調子が悪い値段不相応なインチキ・レストア車に大枚
払うのが実情なわけだが・・・
ZやCBのノンレストア車の価格とか見てみろよ
業者の利益乗っけてるのは当然だが、アメリカ現地でもオリジナル良好車は高いんだよ
何が言いたいんや
情弱はプロに食いものにされて、マニアに馬鹿にされケチョンケチョンってことだと
思われ
知らぬは本人ばかり也
思われ
知らぬは本人ばかり也
最初は>>969が塗装について聞いただけなんだけど
それについて価値が低いねとかのレスつけた奴が出てきて
そういう事いうの失礼じゃないのと言ったら
旧車の価値的には当たり前だとか言い出して
つまり古くてオリジナル持ってる人は偉いので他人の気分を損なわせようが
何しようが許される
って事かな。
それについて価値が低いねとかのレスつけた奴が出てきて
そういう事いうの失礼じゃないのと言ったら
旧車の価値的には当たり前だとか言い出して
つまり古くてオリジナル持ってる人は偉いので他人の気分を損なわせようが
何しようが許される
って事かな。
ところで次スレどうすんの。
>>968
いくらバイク好きの仲間でもこれの他人を見下すタイプの性格が歪んでるマニヤには関わりたくないね
俺すげーを発表する相手を求めて人前に出てくるようなやつ
自分の為だけで他の人の事は考えられないし、元々の精神異常からくる執着や拘りの結果でもあって基本変人でまともに絡めない
たてられる人次スレよろ
他人任せですまぬ
いくらバイク好きの仲間でもこれの他人を見下すタイプの性格が歪んでるマニヤには関わりたくないね
俺すげーを発表する相手を求めて人前に出てくるようなやつ
自分の為だけで他の人の事は考えられないし、元々の精神異常からくる執着や拘りの結果でもあって基本変人でまともに絡めない
たてられる人次スレよろ
他人任せですまぬ
サイドカバー塗装できたよ！
ノブのピン外し方教えてくれた人、ありがとう！！
ノブのピン外し方教えてくれた人、ありがとう！！
そして今度はピンが挿せなくてな。
二人居ると楽だと思う。
二人居ると楽だと思う。
次スレは依頼所に依頼出してみるよ。