〓 YAMAHA TMAX 22 〓

まぁ「大型免許を必要とする最遅のバイク」とも言われてるし少し変な方が味があるな。

>>951
ヨーロッパと日本のガソリン規格の違いさ。ヨーロッパのレギュラーは
日本のハイオクとレギュラーの中間。

>>952
このバイクはかなり速いと聞いたんだけど
あくまでスクーターの中で速いってことでおk？

>>954
いや、大型区分のスクーターの中では遅い。

まあ、GP800とかスカブ650とかの直線番長に比べればね。

スクーターの長いホイールベースと小径うんこタイヤじゃ速くなるには直線番長しかないやん。
番長って言っても小学生番長ってレベルでしかないがｗ
つかビグスクで速さ云々ってのが間違い。かなり滑稽。

速さには大して興味ないがプーリー変えればそこそこ速くなる。
TMAXはコーナーが楽しい。

ハーレーとかのクルーザーでもコーナーが楽しいと感じる時があるが似てるよな。
絶対的な限界が低い中でも気持ちよく感じられるとか。速く無いからこそ楽しむ余裕が出来るのかな？

TMAXは峠などで少しバイクが寝かせにくいように感じます。
車で言うところのアンダーステアな感じっていうのかな。
狙ったバンクまですっと倒れてくれない感じがします。
ローダウンしてるから？　それとも腕のせい？

>>960
ローダウンに1票
なんでローダウンしたんだよ

>>961
やっぱり〜。激しく後悔。もっと足が長かったらなあぁ。
中古で買ったときからローダウンしてあって、ノーマルパーツは無い。
いくらぐらいでノーマルに戻せるのかな。

ローダウンしてまともに走るなら、最初からそういう設計にするわな。

TMAXのローダウンって数少ない利点を殺しているイメージがあるな。
あのシート高があるからこそスクーターとしては深いバンク角と軽快感があるような。
別のビグスクにした方が収納性あるし燃料代含めた消耗品代安く済みそう・・・

ホビットだってTMAXに乗ってもいいじゃないか　　（；＿；）

バイクなんざ片足爪先さえ付けば乗れるんだ。
自分が短足だからってTMAXにまで短足を強要するって虐待みたいなもんだぜ。

　　　　　　　∧__∧
　　　　　　（ ﾟдﾟ 　） 　　　　今日の迷言
　　　　　　 （⊃⌒*⌒⊂)　　ホビットだっていいじゃない
　　　　　 　　/__ノωヽ__）

さてと…　　　ちょっくらタバコ買いに行きますお(((((((((((っ･ω･)っ ﾌﾞｰﾝ

>>966
>自分が短足だからってTMAXにまで短足を強要するって虐待みたいなもんだぜ。

いい事言うな。底辺が妬んで人を引きずりおろそうと喚いてるみたいだ。

>>969
こういうこと？
↓
チビだけど金がある俺様がチビっ子仕様のローダウンをしようってのに、貧乏人がギャーギャー喚いて因縁つけようってのかオラオラ！！


最初から足つきいいバイクに乗ればいいと思う。

ＴＭＡＸはＮＣ-dctが登場してからまったく存在価値がなくなってきたね。
正直な話し、発進加速や峠・うねうねでも負けるし、燃費＆値段も
大幅に負けている。

巣に帰るといいよ

世の中の技術は進歩してるんだね
TMAXも今の時代に合わせて技術革新して欲しいよ。

でもCVTは変速ショックが皆無で上品なんだよな。
スクーターとして考えると一番向いてると思う。
速さ云々自体がスクーターとして間違ってる。優先順位が下の方。

「TMAXのＶベルト変速機」は今の車のCVTやフォルツァＺの電子制御CVTと
決定的に違う点は
*国内の法定速度(〜100km/h)ではいかなる場合にも、最大馬力が使えない。
（↑この点がTMAXの致命的欠点）
*加速せずに流して走りたい時も、必要以上に回転数が高くなり、エンブレ
　がかかり過ぎたり、燃費が悪くなる。

最近スバルの車に乗り換えたけど、本当にＣＶＴ良く出来ている。
滑っている感覚がない。こんなのがtmaxに…と思うけど金無くて開発出来ないんだろう。

俺はTMAXのCVTは良くできてると思うけどな。
ちなみに逆車だけどね。

C650GT試乗したらダイレクト感がなさすぎだった。
電子制御のスカブ650はトラブル頻発だった訳だし･･･

>>977
>俺はTMAXのCVTは良くできてると思うけどな。
上でも説明しているけど、TMAXのCVTは半世紀前からある
原始的なVベルト式の機械式変速機だ。　つまり車速でしか
変速比が変わらないから高速道路ですら エンジン回転数は
最大でも5000rpm程度しか上がらず、最大馬力の38ps/7000rpmは
全く活用不能。　ましてや速度の低い下道ではもっと低い回転
しか上がらないことを知らない人はオーナー以外は知らない
かもね。

だけど、ホンダのフォルツァＺは車のCVTと同じ電子制御なので
下道でもアクセル開ければ簡単にレッドゾーン手前まで活用
可能だ。

>>978
お前は根本的に分かってないから黙ってろよ。
電子制御じゃくてもCVTの減速比はアクセル開度で変わる。

電子制御に頼らないでCVTの性能出す方がよっぽど高度な技術なんだよ。
腕時計のクォーツと機械式の差みたいなもんだ。

>>979
違うな〜　貴殿は勉強不足だな！
結論を言ってください。　下道を４０km/hで定速走行中に
フルアクセルして６０km/hまで急加速した時に　
肝心のTMAXは「エンジン回転数」は何回転まで上がりますか？

私の答えは38ps/7000rpmに程遠い 約4500rpm程度しか上がらない
と思いますが。。。

答えてね！

>>980
はい、お前の負けだから土下座な。
ttp://www.youtube.com/watch?v=nwjOQOYTlzY

20km/hで7000回転超えてる。

>>980
見つからないよ。仕事中だら暇じゃないよ。
念のため言っとくけど、プーリーのウェイトローラーを標準から
改造して低速度専用の改造をしてたりしたら、20km/hで瞬間7000回転
もあり得ない事はないけど、そんなんで動画で証明なんか言ってたら
話にならんよ。　
オーナーだったらすぐ分かると思うけど、TMAXの標準仕様で答えて
くださいね。　誤魔化しなしにNo.980に正直に答えてください。

仕事中に２ｃｈねるかよ。たいした会社だな

上のTMAXのCVTの指摘が痛すぎて。。

40km/hから60km/hまで加速するのにパワーバンド使うMT車ってあるの？
そんなん250マルチぐらいだと思ってた。

TMAX乗ってないから教えて欲しいんだけど、フルノーマル車両でパワーバンド使う状況（80km/hから130km/hぐらい？）の時、
一旦アクセルオフからフルスロットルでパワーバンド使わないの？

所詮スクーターなんだから細かい事気にするな

>>985
その条件なら最高出力を使うな。
ある程度速度が高いとアクセルオフでもそれほど回転は落ちない。

5000しか回らないとか言ってるのは全くの嘘。
でも本当に何km/h出しても5000しか回らないなら、むしろその方がいいなｗ

結局はTMAXの変速機は国内法定速度内(〜100km/h)では38馬力/7000rpm
はどんなことしても使える場面が存在しない。　
インテグラやNC700Ｘ-dctでは高速道ではなく一般の下道でも、アクセルを
大きく開けると、簡単に最大馬力 50馬力/6250rpmが使えるし、逆に高速道
を100km/hを流して走りたい時などは 3200rpmくらいで楽に走れるあたり
が TMAXのCVTと決定的な違いだ。　分かり易く言えばTMAXはエコの時代に
非合理的なバイクと言える。

CVTとDCTを比較する時点で頭わるいっす

最大馬力までぶん回すのがエコとか？

インテグラが全然売れなかったのが悔しくて来てんのか？

技術に弱い人には分かりにくいと思うけど、
TMAXの最大の欠点はこのＶベルト式変速機だ。　車のCVTやスカブ650のCVT、
フォルツァＺのCVTのように電子制御変速でないため　最高速度近くで
なければ最大馬力回転数を使えないという致命的な欠点がある。
つまり、国内の法定速度制限内(100km/h以下)であれば、エンジンの最大
馬力が一切使えない。これって重大なことと思いませんか？

ヤマハは好きなメーカーだけど、小型二輪以下やビジネスバイクはこれでも
我慢できても、スポーツもどきのバイクは設計思想がまずいと思うね。

>>991
電子制御で上まで回るってマニュアルモードの事だろ。
ドライブモードやスポーツモードでは回らないのは非電子制御と一緒。

マニュアルモードなんて使わないからどうでも良い。

そのTMAXのCVTが嫌で今月、NC700Ｘdctに乗り換えた友人がいるよ。

>>993
友人なのに試乗させてもらえないのか･･･

まあ、向こうは友人だと思ってないんだろうな。

ビグスクと一般的なバイクを比べてるなんてアホくさ・・・

モーターサイクリストでは結構高評価の印象を受けたので今週試乗に行って来ようかと思います。

NCのDCTとTMAX、どちらにも思い入れがある俺から言わせると
どっちが優れてると比べるのが間違いなくらい違うバイクだね。

あと、機能的な面だけ見てあるバイクを否定している人はバイクの本質見失ってると思う。
もちょっと素直にバイクと接したら世界広がるよ。

次スレは？

YSP川崎中央のサイトに載ってるシャシダイのグラフ見ると
60kmでピークパワー出てるね。
ttp://www.ysp-top.co.jp/bike/cmplete/tmax530r.html

1000ならアドV売っぱらってT-MAX買う

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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