【>>1必読】初心者の為の購入車種相談スレ147

購入するバイク(50cc超)の「車種」を相談するスレです。
テンプレに合わないものや質問は必ず『質問スレ』へ。
回答者の方もテンプレを使用していない相談者や質問者に対しては、
>>1を読みテンプレ使用するように促すか、質問スレへ誘導してあげて下さい。
購入相談される方は>>1-20あたりをよく読み下記の記入例を参考に下記のテンプレに　必　ず　記入して相談してください。

■テンプレ(必ず使用のこと)
【所持免許】
【新車限定 or 新車希望・中古も可】（例：バイク選びを新車に限定する場合は「新車限定」を）
【購入資金】（ローンの場合は想定している総額を）
【用途】(それぞれの用途における往復の合計距離も記入して下さい)
【年齢】
【毎月バイクに使える金額】
【任意保険代を購入資金に含むか？】 （★入るか入らないかではなく、資金に含むかどうか★）
【身長体重】
【候補のバイク】（車種が分からなくても好みの形や、想定している排気量などを）
【その他】（現在乗っているバイクがあれば明記して下さい）

■記入例
【所持免許】普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車限定
【購入資金】全込みで70万（頭金30万円で残額ローン）
【用途】通学(往復50km)、ツーリング(高速も含め200kmくらい) 、買い物(往復2kmくらい)
【年齢】19歳
【毎月使える金額】維持費はガス代除いて月２万程度は使えます
【任意保険代を購入資金に含むか?】購入資金に含まない　
【身長体重】170cm　62kg
【候補の車種】ＺＲＸ400やＣＢ400ＳＦなど400ccクラスのネイキッド
【その他】峠から町乗りまでﾏﾙﾁで使える１台が欲しいです。通学は片道25km、渋滞のない幹線道路メインです。高速道路でのツーリングもいずれしてみたいと思っています

前スレ：【>>1必読】初心者の為の購入車種相談スレ146
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1344858466/

<<相談する方にお願い>>
○書き込み内容にご注意!!
・ バイクの名前をいくつかあげるだけでは、答えようがあるません
　 具体的に何を聞きたいのか、相談したいのかはっきり書きましょう
・ 400ｃｃネイキッドは何は何がありますか？等ただ調べるればわかる質問は不可
・ 乗ってて楽しいバイクは人それぞれで答えようがありません
・ テンプレを使い、所持免許、購入資金、用途　などの情報を必ず書いてください。
・GooBikeやYahoo!オークション等のネット情報や、店舗で見たバイクを説明したり、
　 URLを提示した上で、「コレは妥当な価格か？まともな状態か？買いか？」と
　 質問されても答えようがありません。
　 （中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません。
　 同様にいくら出せばまともなのが買えるかにも答えようがありません）
・ 過去ログ、該当スレに目を通してから質問しましょう。
・ 検索方法 http://yuzuru.2ch.net/bike/subback.htmlにて
　　　　　　 Windows[Ctrl]+[F]　Mac[コマンド]+[F]
・ レスしてくださった方にはお礼を言いましょう。

<<参考サイト>>
バイク選び参考サイト GooBike　http://www.goobike.com/
自動車工業会の二輪ページ（各種手続き情報） http://www.jama.or.jp/motorcycle/living/05_06.html
単車選び（実際のユーザーのインプレ）　http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
2ちゃんねらのための単車選び（実際のユーザーのインプレ） http://p52.aaacafe.ne.jp/~bikeimpr/
中古バイク選びのポイント　http://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
バイク＆車の0-100�q/h加速動画　まとめサイト http://wazamono.biz/kasokusure/index.html
バイク板「お奨めの250ccバイクを教えて」スレまとめサイトhttp://bike250cc.exblog.jp/

<<国内取り扱い各社のメーカーカタログページ>>
■国内メーカー
ヤマハ発動機：http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/
ホンダ技研工業株式会社：http://www.honda.co.jp/motor-lineup/
スズキ株式会社：http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/index.html
カワサキモータースジャパン：http://www.kawasaki-motors.com/model/index.jsp

■国産逆輸入取り扱い販社
プレスト(ヤマハ逆輸入)：http://www.presto-corp.jp/lineups/index.php
パッセージ(ホンダ逆輸入)：http://www.star-passage.com/lineup.html
エンデュランス(タイホンダ逆輸入)：http://www.endurance.co.jp/thai_list.htm
モトマップ(スズキ逆輸入)：http://www.motomap.net/lineup/index.html
ブライト(カワサキ逆輸入)：http://www.bright.ne.jp/lineup/index.html

<<一般的に必要な保険費用>>
任意保険の参考価格（対人、対物無制限）
125cc以下　　　　年払い　　月払い
年齢条件無し　　44850円　 3920円
２１歳以上　　　　23560円　 2060円
126cc以上　　　　年払い　　月払い
年齢条件無し　　97950円　 8570円
２１歳以上　　　　52450円　 4590円
２６歳以上　　　　35370円　 3090円
３０歳以上　　　　32880円　 2880円
※125cc以下のバイクは親が車の保険に入っている場合はファミリーバイク特約という
年齢に関係なく格安で加入出来る物も有ります。

車検のない250ｃｃと車検のある400ｃｃ〜の法定費用関係の維持費の違い。(2008年4月1日〜)
自賠責保険：
250ｃｃで24ヶ月・￥12,080-
400ｃｃで24ヶ月・￥13,400-　（車検が24ヶ月有効なので）
・12ヵ月（1年）にならすと、
250ｃｃで・￥6,040-　　400ｃｃで・￥6,700-
地方税： 　250ｃｃで￥2,400-　400ｃｃで￥4,000-
重量税： 　250ｃｃで￥0-（新車購入時のみ￥6,300-）　400ｃｃで￥2,500-（車検時徴収/二年ごとなので￥5,000-徴収されます）
車検検査料 　250ｃｃで￥0-（車検がないので） 　400ｃｃで￥1,400-
1年間の法定維持費総計： 　250ｃｃで￥ 8,440-　　400ｃｃで￥-14,600
差額：400ｃｃクラスの方が年間￥6,160-余計にかかる。
（Over400の大型クラスでも同じ）
※車検時に検査シートなどの購入代が掛かります。
（31円〜65円と、各検査場の販売代行業者によって差額あり・どちらにしろ安価で￥100-以内）
※自分で登録を行なうときに最低必要な費用です。
　　バイク屋、自動車屋に代行してもらう場合、別途整備費用、手数料など必要です。

◇中古車が安い理由　・・・　中古車が安いのには、理由があります。

1.走行距離が長い
バイクも、走行距離に比例して各部の磨耗・消耗が進んでいきます。
そのため、走行距離が長い中古車の価格は必然的に安くなります。

2.年式が古い
時間が経つにつれて、燃料装置周りの樹脂（ゴム）部品が硬くなったり、
金属部品のサビや腐食が進みます。
特に、フロントフォークのオイルシールなども劣化しやすいポイントです。
こうしたことから、走行距離が長く年式が古いバイクは安くなるのですが
それ以外にも価格が安くなる理由があります

3.不人気車
発売当時人気がなかったもの、今現在も人気がない車種のことです。
コンセプトが奇抜すぎて受け入れられなかったものや、
コンセプトが当時の需要に合わず売れなかったものとがあります。

4.在庫一掃セールなどの特価
長く在庫として残っているバイクに対して、値下げを行う場合があります。
また、好調な販売店が還元セールとして値下げする場合などもあります。

ただし、これらの理由以外にも「ワケあり」のバイクがあったりします。
中古車の全てが全てそういうバイクばかりというわけではありませんが、
悪質な車両が売られていることがありますので、
中古車の購入をお考えの方は下記の内容にも目を通しておいてください。

5.実走行距離の偽装表示
メーターが付け替えられていたり、走行距離表示が巻き戻されているなど、
表示されている走行距離と、実際の走行距離が異なる場合があります。
メーター周りのカスタムがさかんな車種（= アメリカンなど）で要注意です。

ただし、メーターに表示されている走行距離と、車検証に記載されている
走行距離を店側が誤って表示している場合があります。
メーターの故障やカスタムによってメーターが変わっている場合、車検証に
記載されている総走行距離ではなくてそのメーターの走行距離が
中古車情報誌などに誤って掲載されてしまうことがあります。
その場合は車検証を確認することで分かるのですが、悪意の改竄による
偽装表示の場合は車検証まで作り変えられているので注意が必要です。

もしその心配があれば、タイヤ交換などの際に「ハブダンパー」の磨耗を
店の人に見てもらってください。
メーターの走行距離と実走行距離の不一致の疑いがある車両でも、
走行距離に比例して磨耗していく部品を見ることで分かる場合があります。
（仮にそれが分かっても、適切に整備していけばいいだけの話ですが・・・）

6.ニコイチ、サンコイチ
複数の廃車から、フレームやエンジンなどの部品を取ってつけて作られた
素性の怪しいバイクのことです。盗難車が使われることもあります。

ただ、（原付を除いて）バイクの場合ニコイチの類はほとんどありえません。
登録関係や車体の組み上げが面倒な上に、利益が上がらないからです。
ごくごく稀に、そうやって作られたニコイチのバイクが売られている可能性が
あるかもしれないな・・・ということを頭の隅に留めておいてください。

◇中古車との付き合い方　

・良いバイク屋さんを見つける
（レッドバロンなど会員制の店を除き）バイクは、別に買った店でなくても
よほど変なバイク・人柄でなければ整備やメンテナンスはしてくれます。
自分の乗っているバイクの車格、その整備・メンテナンスに合うバイク屋を
早めに見つけるのも、長く乗るためには重要です。

・きちんと点検整備をしてもらう
せめて1年に一度はしっかりとバイク屋に点検に出し、必要な整備箇所を
教えてもらい、早めに相談・対処するようにしてください。
磨耗箇所の早期発見が出費を最小限に抑えるコツです。

・積み立て金を作っておく
急な出費に対処できず、そのまま乗らなくなってしまうことも多々あります。
月3000〜5000円ぐらいでもいいので、車検用・急で大きな出費用にお金を積み立てておきましょう。
また、年式が古いバイクでは遅かれ早かれフロントフォークのオイル漏れの
トラブルに遭遇すると思いますので、2万円ほど用意しておきましょう。

■相談される方と回答してくださる方へ■

>>1から>>20くらいまでを読んでから、判り易い内容で書き込み、相談してください。
そのほうが詳しいお返事、いいお返事を貰える確率が高いですよ。
また、通勤・通学など毎日の用途が決まっている場合、その距離や道路状況
などを書けば、それに向いた車種、その為の維持費なども考えてレスしてくれ
る人がいるかもしれません。

回答者に説教されても我慢汁(#゜Д゜)ゴルァ!!
質問者の要望が非現実的な場合は、回答者は優しく教えてあげましょう(＾-＾;
車種論議、購入論議の雑談延々続いててもスルーしてください（＞＜）ﾉｼ

○回答者にお願い!!
・ なるべく分かりやすい文章・用語でお願いします。
・ 嘘レス厳禁。ネタ、雑談は遠慮願います。
・候補バイクの排気量を決めるのは質問者なんですよ。
　質問者の理想と現実にギャップがある時に回答者が指摘する程度に留め
　何がなんでも大型取れってスタンスは慎むようにお願いします。
　つか、大型取得代金も込みで予算嫁。

テンプレを使用していない人に対しては、過剰に反応せずに以下の文をコピペして
質問ｽﾚへの誘導やテンプレ使用を促してください

【購入車種相談なら>>1を読みテンプレを使用して下さい。質問ならば質問ｽﾚでどうぞ】

・過去ログ（ピタハハ氏に感謝）
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_8f_89_90S_8e_d2_81@_8dw_93_fc_81@_91_8a_92k_81@-50/

> 相談者の既得免許の範囲内で、
> 例えば普自二免許持ちの相談者が
> 250クラスか400クラスか迷ってるならともかく
>
> 既得免許の範囲を超えて「大型取れ」って言うのは
> テンプレで禁止しようや
>
> 話が脱線するし相談者の邪魔


☆質問者が大型二輪免許の取得を想定していなければ
　 大型二輪免許の取得を無理強いするのはやめましょう

　質問者の相談に沿った回答を一通りした後で
　「こういう選択肢もあるよ」的に大型免許の取得を勧めるならともかく・・・

> 766 名前：７７４ＲＲ：2011/09/22(木) 01:27:53.95 ID:WqXyUsXP
> 例えば、普自二の相談者が今250クラスのバイクに乗っていて
>
> 「高速を100キロぐらいでもドドドドって感じで
> 　軽く余裕で流せる感じのバイクを400クラスで探しています」
>
> っていう話で相談にきたら
>
> 「そういうバイクは400クラスにはないよ」
>
> という回答をするのはアリだと思うが、
> それ以外でむやみに大型しか勧めない奴はスルーでいいと思う

-------------------------------------------------------
> 759 名前：７７４ＲＲ：2011/09/22(木) 01:18:17.70 ID:qnmFi05A
> 言わば、カップ焼きそば現象なんだよ。
>
> 「焼きそばが食べたい時と
> 　カップ焼きそばが食べたい時は別の時」
>
> っていう。
>
> 焼きそばとカップ焼きそばは既に別の食べ物であって、
> カップ焼きそばは焼きそばに似て非なるものだが
> 焼きそばに勝ってもいないし負けてもいない別のものである。
>
> 400クラスとミドルクラスの関係もそれに似ている。
>
> 「カップ焼きそばが食べたい」と言っている人に
> 「焼きそばの麺と野菜とソースとフライパン用意して
> 　自分で炒めて食ってみろ、絶対その方が美味いから」
> というようなことは言わないようにしようや

・日ごろから良く整備されている車両が前提
------------------------------------------
250ｃｃの2年間の維持費
（法定的に発生する費用：税金など）

　*4800円　軽自動車税（毎年4〜5月ごろ ￥2400×2年分）
　13350円　自賠責（24ヶ月　※2011年4月〜改定）
　---------
　18150円/2年
　**756円/1ヶ月

400ｃｃの2年間の維持費
（法定的に発生する費用：税金など）

　*8000円　軽自動車税（毎年4〜5月ごろ ￥4000×2年分）
　14110円　自賠責（24ヶ月　※2011年4月〜改定）
　*4400円　重量税（車検時に徴収：2200円×2年分　※2012年5月改定）
　*1700円　検査料（検査レーンの使用料みたいなもの）
　**100円　雑費（車検に使う検査用紙などの雑費）
　---------
　28310円/2年
　*1179円/1ヶ月

　・ホリデー車検に頼む場合
　　19610円　固定費用（自賠責、重量税、印紙代）
　　*5040円　基本料金（※）
　　10500円　検査料
　　*3675円　事務手数料
　　---------
　　38825円〜44075円　・・・　車検総額

　※基本料金　・・・　5040円〜10290円（店舗などにより異なる）

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

250ｃｃの任意保険料

　58,400円 （アクサダイレクト/純新規/全年齢/対人対物無制限）
　66,290円 （チューリッヒ/純新規/全年齢/対人対物無制限）

400ｃｃ（250ｃｃ超）の任意保険料

　58,400円 （アクサダイレクト/純新規/全年齢/対人対物無制限）
　66,290円 （チューリッヒ/純新規/全年齢/対人対物無制限）

ちなみに「ホリデー車検」のような車検代行業者に頼んだ場合、

たいてい、車検が終わった後にチェックシートがもらえます。
ブレーキパッドの残量など各部の消耗状態が書いてあり、

緊急を要する整備箇所以外、
これは車検が終わった後で徐々に直していけばいいです。

長い！テンプレ終わり

やはりWR250は壊れやすいバイク。
元々がレース仕様のエンジンなので寿命が短い。

　　　　　　　[　KLX250　　] 　[　WR250R　]　　[　WR250X　]
全登録数　　　214台　　　　　　 280台　　　　　　246台
1万ｋｍ超　　28台（13％） 　　14台（5％）　　　13台（5.2％）
----------------------------------------------------
最大　　　　　　39645km　　　　26224km　　　　21195km
----------------------------------------------------
走行距離　　　　　　　　　　　　　（ 頒布 ）
30000〜　　　　● 　●
〜30000　
〜29000　
〜28000 　　　　　●
〜27000　　　　　　　　　　　　　　　 ●
〜26000　　
〜25000　　
〜24000 　　　　　●　　　　　　　　 ●
〜23000　　
〜22000　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　●
〜21000 　　　　　●　　　　　　　　 ●
〜20000　　
〜19000　　　　● 　●　　　　　　　●
〜18000　　　　● 　●　　　　　　　●
〜17000　　　　　 ●　　　　　　　●　 ● 　 　　●　●　●
〜16000　　　●　● 　●
〜15000　　　　　 ●　　　　　　　　 ●
〜14000　　　　●　 ●　　　　　 ● 　●　　　　 　　●
〜13000　　　●　●　●　　　　　　● 　 　 　　●　●　●
〜12000　　　●　●　●　　　　　　●
〜11000　　　●　●　●　　　　 ● 　●　　　●　●　●　●
　 10000　　　　　 ●

↑
中古バイク掲載サイトによる統計

WRは、販売台数の割に
1万ｋｍを超えるタマが異常に少ない。

今さらそんな当たり前のことを言われても。

リタオバだのネイキだの言われてもわからんぞ聞いたことねーから

>>14
これ営業妨害で訴えられるレベルだろ？

ヤマハに連絡しとくから、ガクブルしてなw

きれいにつなげたな

>>17
それはもはや質問に来る資格なしってことだろｗ

ヤマハ車を叩くために人生の8割くらい使っている
奇特な人がいます。
書き込み内容で自己判断してください。


…というテンプレが欲しいと思う。

【所持免許】普通二輪
【購入資金】50万
【用途】基本的に街乗り、週末に100km前後のツーリングに
【年齢】20
【毎月バイクに使える金額】3〜4万前後
【任意保険代を購入資金に含むか？】 保険などの諸費用は含まず、本体価格のみとします
【身長体重】165/52
【候補のバイク】ninja250R、CBR250R、VTR
【その他】PCX150に乗ってます

パワー的にはチビ忍だと思いますが、価格的に高いのと故障が多いらしいのが気になります
CBR250Rは比較的安価だけど忍に比べてパワーが弱いが、燃費が良い
VTRは忍と比べてだいたい同じだが、ネイキッドなのでフルカウルに比べて疲労が多くなるのかどうか

あとは振動、加速、その他不便な事(良かった事)など、乗ってた方々の意見を聞きたいです

>>22
たった100キロで疲労とか・・・
しかも20才だろ？

学校の運動会で50メートル走るのと60メートル走るのの疲労の差なんか気にしたかい？
その程度の差だ、加速だって誤差レベルだ

雨や寒さや虫汚れとかならまだしも・・・

>>22
パワーに対する不満は、人それぞれ。
（原付を基準にしたらパワフルだし、リッターと比べれば非力）
試乗などで自己判断するしかない。
市街地やツーリングでの「パワー感」はカタログ値の最高出力ではなく
低回転域で発生する太いトルクが重要。
これは排気量に依存するので、コレを求めるなら
400ccを視野に入れたほうがいいでしょう。

100�qていどのツーリングなら、カウルの有無に関しては
ほぼ無視していいレベル。
市街地ならカウルの機能的メリットは発揮されません。

候補３車種ならズバリ、カッコイイと思えるバイクを選べば正解。
普通に使うには何ら問題は無いので、好みを重視してOK。

>>23-24
なるほど
つまり一目惚れしたやつにしろという事か・・・
バイクに興味持ったのがninjaだからninja第一候補にしてみる
あとは試乗とかしてたっぷり熟考して決めるよ

ご丁寧にありがとうございます

【所持免許】大型二輪（取得予定）
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古も検討
【購入資金】全込みで120万
【用途】週末の峠、ツーリング150〜300ｋｍ程度、走行会
【年齢】36歳
【毎月使える金額】維持費はガス代含めて2万程度
【任意保険代を購入資金に含むか?】購入資金に含まない　
【身長体重】175cm　72kg
【候補の車種】ＣＢＲ600ＲＲ、デイトナ675などのフルカウルＳＳ
【その他】
恥ずかしながらこの年で初バイクです。
４輪からの買い足しで、適度にスポーツ走行がしたいかな、と。
レーサーレプリカブームを横目に育ってきたので、乗るならフルカウルのバイク！と考えてます。
年齢、体力、安全マージンの問題もあるので、極限的な速さは求めていませんが回して遅いのは流石に・・・。
周囲からは小型〜中型からステップアップしていった方が良いとの意見も貰ったので、
いきなり大型は・・・との迷いも内心無い訳ではありません。
よろしくお願いします。

1台目に600SSとか乗ってもどうせ扱えないでしょ
フルカウルがいいなら下忍買うとかちょっと前のレプリカ中古買うとかいろいろ有るやろ

>>26
ドッカンボーン、全損

でもいいならそれでいいんじゃない？
腰いたくてやってらんねーとかなる可能性もあるけど

>>26
CBR600RRはCB400SFより扱い易いと思えるエンジンだし、全然問題ないと思う。

このスレは初心者がSS買おうとすると、中免小僧の妬みがうるさい。
今時のSSなんてほとんど誰でも乗れる。

>>26
600クラスでも加速は俊足車より確実に速く、最高速度が250くらい出る。
でも日常使用で速いバイクが欲しいなら、排気量はあるほうがいい。
ズボラ運転で回さなくても太いトルクでグイグイ進んでしまう。
（車でいうと5リッター級のアメ車感覚）

SS系で問題なのは乗車姿勢と自制心。
総じて土下座姿勢なのは運動性能に特化した結果。
ポジションの意味を考えながらジックリ学習するしかない。

自制心は非常に重要。
アクセルだけでアッと言う間に猛加速なので
青い紙や赤い紙をコレクションする可能性が高い。
あまりにも高性能すぎて、何かあってからでは運転者は対応できない。

憧れを実現させるために、大きめのバイクショップで実車を見てみよう。

乗れるだけならな
公道を捕まらない範囲で走るならって意味では

たしかにスムーズだから扱い易く感じるだろうが、ｃｂ400の頭打ちした
先からが本領発揮のエンジンだ
さまに化けるよ、今のは大人の事情で何年式以降はフルパワー化が大変とかあるけど

【所持免許】普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古も可
【購入資金】70万
【用途】毎月600km程度のツーリング+年に2，3回のロングツーリング（1回1500�q程）
【年齢】20
【毎月バイクに使える金額】2，3万円
【任意保険代を購入資金に含むか？】含まない
【身長体重】169�p 60kg
【候補のバイク】CBR250R,CB400SB,Ninja400R
【その他】125�tMTに乗っています。候補以外でもいいですが、フル（ハーフ）カウルは絶対条件です。
一応大型も視野に入れています。アドバイスお願いします。

>>32
あのさ、なんども言われることだけどロングツーリングとかかっこいい
言葉使いたいのはわかるけど

600キロを何日で走るの？
1500キロを何日で走るの？

>>26
金には余裕あるみたいだし、
レンタルバイクでCBR600RRを借りて長距離走ってみて下さい。
できるだけ市街地で、渋滞は無いところでOKです。
買うべきか否か、大体の判断は付くと思いますよ。
どの道大型に乗りたいならNinja250に乗ったところで2年も持たないでしょうしね。
乗れそうなら最初から本命のバイク買うべき。

>>32
その身長だと大型SSは足の長さで無駄に努力が要る(モデル体型ならまた別だけど)。
その3車種なら安くてエンジンが大きいNinja400R薦めます。
新車で買えるだろうし。

>>33
言葉足らずだったようですいません。
毎月の合計が約600�q、ロングツーリングについては1回につき2，3日間程度で考えています。

>>36
600キロの方は
毎月じゃなく200キロとか300キロの日帰りがメインとかそういうことを答えようね
これなら250全般どれでもいい

1500を2日で走るなら1日750キロ、そんなに走るとしたら1000クラス以上
でも、3日で500キロずつなら250でちょっとがんばってもいい

600クラスはどっちでもまぁまぁと言う微妙な位置、割り切って250か1000以上
にした方がいいね
俺なら250にして年2回3回のロングは捨てる

月間合計600kmのツーリングって言われても・・・

ロンツーしないけど年1万は走ってるし月600なら生活スタイル次第じゃ普通にツーリングしなくても行くでしょ

30キロ×20回のツーリングをしてるんだ
会社で休憩して帰ってくるんだ

>>32
既に免許餅なら大型を勧めるが、後の愉しみに取っておけ。
其の２台(CB400SB,Ninja400R)なら相棒にして力不足は無い＆頼りになるだろう。
正直そこそこ距離を走るつもりなら250はｵﾇﾇﾒ出来ない。

前から思ってたが、距離自慢の俺様基準が多すぎ。
片道1時間、距離30ｋｍも乗れば十分「ツーリング」でいいと思う。

>>27->>31>>34
ご意見ありがとうございます。

>>27
現行下忍はイマイチ外見が気に入らないのです。
昔のレプリカは正直中古車としての状態が心配なので・・・。

>>28
全開走行はサーキットに限定しようと思うのですが、甘いですかね？

>>29
選択肢には入れてないのですが、リッターSSと比べるとミドルSSの扱い易さはどんなものでしょう。

>>30
ライディング姿勢から来る腰の状態が不安ですが、スポーツ走行の代償と思って頑張ります。
自制心は４輪（ランエボ）でも抑えてるので、２輪もサーキットまで我慢します。
あと安全講習会とかドライビングスクールを積極的に利用して運転技術とマナーの向上に努めます。

>>31
一応アフターの問題を考えて国内仕様を考えているのですが、
逆車も選択肢に考えた方が良いのでしょうか？

>>34
レンタルバイクで確認ですね、試してみます！

ん？　壮大な作戦ですねぇ〜！
トランポも必要になるかな？
ガンバって下さい

>>26
私45で初バイクがSSです
維持費はもう少しかかると思いますが頑張ってください
刺激は四輪の比ではありませんけどね

【所持免許】普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古も可
【購入資金】 全て含めて30万以内
【用途】 街乗り、日帰りツーリング程度
【年齢】22
【毎月使える金額】ガソリン含めて１万くらい
【任意保険代を購入資金に含むか?】ファミリーバイク特約を使うので含みません
【身長体重】 170cm　63kg
【候補の車種】 YBR125(FI)　CBF125
【その他】免許取り立てなので取り回しや操作性が比較的楽な物のほうが有り難いです

YBR125はやめておけ
中国製でつくりが粗雑でギア抜け頻発、
冬場の始動性の悪さはFIになっても変わらず
そして極めつけは見た目の割に加速がクソ過ぎて
信号ダッシュではアドV125に5秒でミラーのゴミにされるレベル

どうしても125がいいならGN125かEN125の方が幾らかマシ

しかし、400教習車ですら取りまわしや操作性はかなり良いので
教習車より軽く排気量が小さいバイクに逃げるとあっという間に腕が落ち、
もう二度と400ｃｃより大きなバイクに乗ろうとする気概すらなくなるので注意。

基本的に、125クラスは安かろう悪かろうです。
ファミバイ特約で保険代が抑えられるからといって125クラスにするメリットよりも
125クラスのデメリットの方がはるかに大きいので
もし「保険代が安くなるから」程度の理由で125クラスから選ぼうとするならやめましょう。

私なら、30万あればNinja250R中古かVTR中古買います、
下手な外国製125クラスの新車よりも国産250中古の方が信頼性がはるかに高いので。

Ninja250Rはタイ製でした、失礼。
それでも中国製よりは信頼性は高いです、ハイ。

>>47
チョイ予算オーバーだけど、カワサキKLX125はいかがかな？
普通の日本仕様バイクが普通の店で手に入り、サポートも十二分。

将来、大きなバイクを買ってもセカンドとして重宝するでしょう。

ここでDトラ125の出番と聞いて
箱付ければ便利だぞ

>>47
みんなのバイクVS125
http://www.minnano-bike.jp/vs125.html
始動方式がセル・キック併用、ギアポジション付メーターあり、センター&サイドスタンドあり

取扱店が近くにあるなら、値段も、178,500円と安いから面白いかも
http://www.minnano-bike.jp/shop.html

お勧めは、YSPでYBR125を素直に買ったほうがいい

みなさんありがとうございます。
>>47です。

確かに中国製には若干の不安はありますね。。。
KLX125とDトラ125も考えています。中古で良い状態の物を探してみます。

YSPはうちから500メートルほどのところにあって便利そうなのでYBR125を第一候補に考えていました。

ありがとうございました。

わいびーあーるですか(笑)

俺 バイク降りるわ

>>42
距離書いてあればいいんじゃね？

>>53
ちなみに、ＹＢＲはヤマハが公式に正規取り扱いを謳っているが
末端の店舗では「チャイナはちょっと」と断るＹＳＰも少なからずあるので
何かあった時に面倒見てくれるとは限らない

これはヤマハに限らず他メーカーも同様

そもそも、中国では反日、日本では反中気勢のご時世に
よく中国製のバイクなんて買おうと思うね。

>>56
家の中にある中国製(衣類リネン含む)を全部とっぱらってからでなおしてきてください。

中国製買うなら今のうちじゃね。
これから出回るのは反日気運が高まってからものになるから心配だわ。

服はともかく、食い物や乗り物は買いたくないわ

中国嫌いのそんなあなたに、インドバイクの原付二種

CBF125 STUNNER（ホンダモータースクーターインディア）
325,000円
http://www.muworld.jp/product/stoff/0002.html
SS 125（インドヤマハモーター）
283,000円
http://www.muworld.jp/product/stoff/0001.html

扱っている会社が静岡だし、、、どうだろう

>>26
600SSは下が無い
ドゥカの749みたく、ハイギアードで足周り固いばかりで公道では丸っきり使えない事はないけど
なんか用途が、ツーリングとかあるし恐らく下も走るみたいな感じなんで
まだ用途的に、下がたっぷりあるリッターSSがいいんじゃない？
それと、完全に勘違いだと思うけど、600SSは回して早いんで
ある意味高回転域での速さを求める物で、言ってる事が矛盾してる
適度にスポーツ走行したいだとか、一体何目的で何に乗りたいの？
適度にスポーツ走行がしたいなら、SR400を17インチに交換して吸排気換えた方が4発よりも、楽しい。
何か見てたら、矛盾だらけでただ600SSの所有感的な感も否めない風に見える。

>>32
用途的に、候補の中じゃ後者2台
候補に挙げてる後者の、4発もパラツインも充分パワーがある。
ただ、候補のCBもNC42あたりになると予算じゃ厳しいんで
そこは懐と好みで決めてみては？

>>47
候補者2台なんだけど、この辺ほぼ同じじゃない？
多分両方SOHCシングルだろうし、前後18インチだし
タンク容量は152FMの方が大きいのかな？

多分どっち買っても同じ様なもんだよ。

YBRは冬は本当エンジンかからんからな
少しチンチクリンな見た目以外は気に入ってるんだが

GSXR750は下からパワーあるし回しても楽しいしで個人的にお勧め
シート高低めでSSの中ではわりと安定志向のツアラー寄り

【所持免許】大型二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古
【購入資金】乗り出し50までで
【用途】ツーリング、一日200〜300ｋｍ程度
【年齢】40歳
【毎月使える金額】1〜2万程度
【任意保険代を購入資金に含むか?】購入資金に含まない　
【身長体重】170cm　72kg
【候補の車種】CB１０００SF　XJR1200
【その他】
通勤は車を使用しますので　ゆっくり走るツーリング専用バイクとして使用

250にしたら？

両方1300にしないのはなんかこだわりなんだろか？

ここの住人って、乗ったことのないバイクでも
乗ったことがあるみたいに平然と嘘を吐くけど

例えばGSX-R750とか実物すら一度も見たことないんだが
どこで乗ったっていうんだ？　たとえば>>65とか。

油冷Rとか言うなよ？

俺のK7R750で良かったらうｐでも出来るけどしたら掌返して土下座でもしてくれんの？

>>70
いいよ。

ID書いた紙をタンクあたりに貼ってから
写真とってさっさとうｐしろ

>>66
バイク経験は？車検つきのバイクを維持した経験は？
中古バイクとか買ったことは？

もしバイク経験ゼロ、車検つきバイクの経験ゼロ、中古バイクの経験ゼロで
BIG-1とかXJR1200みたいな製造終了の型落ちバイクがほしいという話だったら
バイク初心者には勧められない

バイクのオイル交換の頻度って自動車より高いし
ネイキッドは750ｃｃを超えると要求されるオイルのグレードも高くなる。
エレメントとの同時交換で1万円なんてことも良くある。

維持費と手間と本当に必要な排気量帯と、憧れを天秤にかけて
もう一度じっくり考え直した方がいいとおも

あと、教習バイクの重さや車格が自分に合っていたかどうかとかも加味しながら。

>>66

両方とも20年ぐらい前のバイクだから、初心者には奨められない。
安いから選んでると思うけど、修理代等でトータルとして安くならない可能性が高い。
ベテランなら気づくトラブルの予兆に、気づかない事があるしね。

ゆっくり走るだけなら、CB750とかシャドウ750あたりで良いのでは？
予算70ぐらいになると選択肢が増えるんだけどね。

>>73
安いからじゃなくて、年齢からして昔の憧れじゃないか？

大排気量の余裕のパワーでトコトコ流すにはどっちも丁度良いバイクだけど
初バイクとかだったら維持が難しくなってくる部類だから微妙・・・

月々の維持費とは別に、何かあった時のために予算を積み立てておかないと厳しい。
例えば、20年前のバイクなら配線の腐食とかレギュレーターのパンクとか、
クラッチシューのリビルドとか、ステムベアリングのワンオフ費用とか。

CB1000SF・・・燃費は良くないし、フロントのホイールサイズが特殊だし、金食い虫らしいから覚悟が必要

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3471511.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3471517.jpg
古い携帯なので画質は勘弁してくれPC再起動したのでID違うかも

　　ﾌﾞｽ…　　∫　;′　∫ 　,;′
　　　ﾌﾞｽ…',.　-――-ﾞ､　　;'　　ｼﾞｼﾞｼﾞ…
　　　　;　 /　　 　　 へ　｀>､'; ∫
　　　_;'___{.　 ,>-／､／=;´イヽ;'＿　　
　　/三三j='rｰ､＼_>､)_��, >;;〉三'`、ｼﾞｼﾞ…
　/三三└'ﾞｰ:;‐;;‐;;'`ｰ;;ヾ'｀"´三'三;`、
　囮ヱヱヱヱヱヱヱヱヱヱヱヱ囮
　囮災炎災炎炙災炒炎災灸災炭囮
　◎┴┴┴┴┴┴┴┴┴┴┴┴◎


しかし本当、多いんだよ。
こいつ絶対乗ったことねーのに言ってるなー。っての。
このスレ見てると

>>76
お前が土下座した写真うｐしろよｗ

>>76
ＩＤ書いた紙を後頭部あたりに貼ってから
写真とってさっさとうｐしろ

>>66
リッターNKの100PS前後って、充分モンスターだと思うけど。
個人的な意見で、寧ろ1日200〜300のプチツーなら、
同じ15年以上前のバイク買うなら、シングルやツインの方が楽しめるとは思うけど。

自分が、今まで診てきた車両で多いのは
XJR1200に付いてるヤマリンズサスの、オイルシールのリップに特色があり、シール自体も脆いんで
サスのロッドに砂なんかの異物が噛むと、大概オイル漏れを起こす
出回ってる中古なんかで、純正ヤマリンズが付いてるのも多いんで、XJにすんならリアショックは社外に交換した方がいい。

でも、怒られるの覚悟で言うけどリッター4発なんて、大きな意味で全部似たり寄ったりだよ。

カワサキW650

40歳だし、それなりのバイクじゃないと満足出来ないんじゃないか？

中古市場でも40万円以下で手に入ると思うけど

このバイクがいいかどうかは、何とも言えないけど、カワサキW650も
選択肢に入れたらどうだろうか？

色々アドバイスありがとうございます
BC、XJR両方1200にしたのはやはり、まずは値段と当時の憧れも少し・・
あと乗り出し50万じゃ1300は予算的にキツイかなっと・・・

車歴は、FZ400R　ゼファー400
スティード、SR、CB400SF　GPZ９００、ビラーゴ 250と乗り継いで来ました。

W650良いバイクで好きでﾄｺﾄｺ走る分には十分でサイズも良いので賢い買い物としては
コレになるんんでしょうが、グッと行きたい時に不満になるんじゃ・・と
実際ビラーゴ 250がそうで手放すことにしました。

CB750も真剣に候補に入れてるのですが、FCカラー以外はあまり格好良いとは言えず
中古で考えたら結構割高感があって・・

何を買おうか迷うのは楽しい時期でもありますので暫く悩んでみます

【所持免許】大型自動二輪(取得予定。ただ今普通二輪を取得途中)
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古も可
【購入資金】全込みで〜200万。頭金70万程度で
【用途】週末、休日のツーリング、長期休暇の帰省(東京−名古屋)
【年齢】今年２５歳
【毎月使える金額】維持費はガス代込みで月５万程度は使えます
【任意保険代を購入資金に含むか?】購入資金に含まない　

【身長体重】175cm　75kg
【候補の車種】ワルキューレやファットボーイなどのアメリカン
【その他】普通二輪の取得中です。そのまま大型まで取得使用と考えています。
初めて購入するバイクで、いきなり大型、ましてやリッター車は技術面・安全面にどうなのか？
という点の意見を聞きたいです。

そもそもまったり走るのが目的のアメリカンに排気量要らないんじゃない？
ハレ珍とかは排気量が正義みたいに言ってるけど普通に考えたら400で問題ないかと
高速と言ってもバカみたいに飛ばさないなら400で問題ないしアメリカンってそういうバイクじゃないでしょ

>>82
FLSTFとValkyrieって、凄いチグハグしてんだけど
兎に角フォワードステップのアメリカンが欲しいって事かね？

Flstfは前後17インチのBTで、バランサー付きなのに
外装はもろにBTなんでチグハグし過ぎてる。
そもそもアメリカンに、系の小さいwheel履かせてる自体、アメリカ人のセンスを疑う。
Valkyrieの方は、水平対向6で、もうこの辺になると4発乗るより
四輪乗る方がいいんじゃないかと思う。

見た目やらエンジンやら、好みの違いはあるけど
どうなのかね？このチョイスは？
候補の中、絞れって言われたらFLSTF勧めとく。

【所持免許】普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古
【購入資金】35万
【用途】ツーリング(高速も含め300kmくらい)
【年齢】19歳
【毎月使える金額】4万
【任意保険代を購入資金に含むか?】購入資金に含まない　
【身長体重】167cm　55kg
【候補の種】ゼルビスなど250ccクラス
【その他】在学中に北海道ツーリングに行きたいと思い免許をとりました。ツーリングを考えるとゼルビスなんかがいいなあと思っています。
一方で、2stのバイクにも興味があり、一度でいいから経験してみたい思いもあります。
近くのバイク屋に程度の良い88年nsr250rがありそれもいいなあと心揺さぶられてます。
北海道にいくことを考えるとありえない選択肢なのは重々承知してますが、、、

>>82
アメリカンはリッターって言わないな。
むしろリッターが当たり前だからね。

初めてのバイクが大型で問題になるのはパワー云々じゃなくて、取り回しだと思う。
いきなり大型だと取り回しで倒したり、思った通りに扱えなくて苦労したりすると思う。

不安なら250の中古でも買って、半年ぐらい乗るのを奨める。

>>86
維持が大変なのは承知してるという前提だけど、ぜルビスはわざわざ乗る必要はないな。

本当に程度が良いのか疑問ではあるが、NSR買えるなら買っておけば？
「NSRに乗った事がある」ってのは、俺らおっさん世代でも一目置かれるからね。

>>88
nsr250rはネットなんかでしばしば話題になる面白いバイクなそうで、強烈な加速感を僕も一度味わいたいと思ってます
しかし、ツーリングなんかは無理だと言われてるようなんで、そこがネックですね
あと、故障時の部品も欠品が多く、維持費に非常に悩まされるとのことで。

>>81
それだけバイク経験あるなら問題ない、
CB1000SFでもXJR1200でも好きなの買っちゃえ、

そのあたりのビッグバイクに乗れるのは
年式的にも年齢的にも最後のチャンスになってくるかもしれない

どーんといっちゃえ

>>86
NSRは、MC18とかMC21あたりは部品が無いよ。
ピストンリングセットとかコネクティグロッドスモールエンドベアリングやスペシャルE-リング7�oとかが
もう部品取りで、いい状態のパーツが枯渇してるから勧めない。
2stはエンジン状況が少しでも悪化すると、走行性能に普通に走ってて解る位影響する。

>>86
北海道在住だが、午後5時を過ぎると高速で旭川から道東迄
200-300キロ以上スタンドを見つけられない事がある。途中の
峠から夜間に道に迷うととんでもない事になる。航続距離の
長いバイクかガソリン携行缶を持っていけ。

ヒグマに出会わない事を祈る。。。高速でもヒグマが走ってる事もある。

>>86
35万出せるならもう5万か10万出して新車買っとけ
中古は経年劣化や消耗品の磨耗等で買ってから5万とか整備代かかることがザラにあり新車買えたじゃんと後から思う事になる可能性があるぞ
泊まり込みのロンツーするつもりなら特に

>>86
＞近くのバイク屋に程度の良い88年nsr250rがあり

「程度の良い」って判断した根拠は何？
まさか見た目が綺麗そうだからとかじゃないだろうね

80年代の2スト車で北海道ツーなんて、北海道の広大な大地の真ん中で
電装が吹っ飛んで不動になっても自力で直せるぐらいの能力と覚悟が必要です

あの手の2ストレプリカは、そういうのが好きな人が
動態保存する程度に嗜むぐらいにしか維持できないぐらい老朽化が進んでる。

＞「バイクに毎月使える金額：4万」

4万んン〜〜〜〜〜〜〜？
本当に毎月4万使える？本当に毎月4万消えるよ。

>>93
現行の新車はどれも購入意欲がそそられないものばかりで困ってます
ninjaもcbrもgsrも。オフ車も好きじゃないんすし

>>90
もう４０なんで
リッタークラスのデカイやつを新たに手に入れるのは
最後のチャンスなんですよね〜
購入は焦って無いんでじっくり探してみます
後々の維持も視野に入れ1300も合わせて考えます

W650は５０になってから考えますｗ

【所持免許】 普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】できれば新車
【購入資金】２５万
【用途】通学、遠出（１５０キロ以内）
【年齢】 １８歳男（大学生）
【毎月バイクに使える金額】２万ぐらい（ガソリン込み）
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含む
【身長体重】 １７５・６９
【候補のバイク】アドレスＶ１２５、 ベンリィ１１０プロ、ＰＣＸ１２５
【その他】とりあえずはじめて買うのでどれにしたら良いのか・・・。
　　　　　あと収納関連も気になります。アドバイスお願いします。

>>97
何を積みたいのか分からんし、
どれもフルフェイスのメット１つぐらいはメットインに入る。
（メットのサイズとか形状とかにもよるが）

とりあえず買うなら、俺だったらPCXだな。
50ｃｃと同じ車体で排気量拡張しました系のスクーターは
乗り心地が悪いし、50ｃｃと見た目が変わらないから所有満足感も無い

スクーターはホイールサイズが14インチ以上あった方が乗り心地は良い。

>>94
北海道ツーリングを考えてるので、nsrはもはや選択肢からはずれかけてます。一度乗ってみたいなくらいのもんです
程度のことですが、近所付き合いのあったバイク屋さんで、走行距離4000キロであまり走ってないnsrとかなんとかで、詳しくお話きいたんですけど、忘れちゃいましたw 外装だけが綺麗とかそういうことではないです
89年のテラカラーとかいうのもありました。そっちもあまり走行してない良い状態みたいです

お金は4、5万くらいなら余裕がありそうです。でも都内なんで駐車代が高くつくから、車両に丸々4、5万ってのはキツそうです

>>95
ならNSRでもいいけど古いバイクが今でもカタログスペック保ってるとは思わない方がいいよ
俺がのってる後期型40馬力バンディット250は97年式でバロンで馬力計測してもらったら後輪出力で22馬力しかでて無かった
カタログスペックはクランク出力で後輪出力よりも3割りほど大きな数値がでるから22馬力なら30弱しか馬力でてないんだよ
比較的状態維持の楽な4stでこれなんだから古い2st買うならそれなりに覚悟しろよ

>>97
PCXでおｋ。
メットの１つぐらいなら入るし、
積載に不満があるならサイドバッグなりリアキャリアなり増設すればよい。

試乗してみて加速がウンコすぎるのが不満でなければPCXでいい。

>>97
14インチホイールのDio110も一応選択肢に入れておいたら良い
199,500円 （190,000円）

>>97
PCXはキャリア付いてないし、付けようと思ったら穴あけ加工が必要。
箱ポン付けできる前かご付けれる早い安いアドレスV125で決まり。

>>96
40歳なんて、ちゃんとツーリングしてるバイク乗りの中じゃ若い方じゃん。
諸先輩見てると60歳ぐらいまではリッターでも全然大丈夫。

それに「最後のチャンス」と本気で思っているなら、もう少し予算増やして、
年式の新しいものにするべきじゃないの？

アドV125なんて見た目が50と同じだし
持ってても何も面白くない

まぁ見た目で選ぶならアドはないわな
でも弄る人にとっては売れてるバイクの方が都合がいい

>>105
誰もお前の感想なんぞ聞いてないよ

>>83
通りすがりのアドバイスだけど
普通二輪とらんでも大型二輪取れるよ
あくまで免許制度上の話だけど

普自二を教習所で取ってから
一発で大型二輪取ったほうが早いので問題ない

場合によるけど18才以上であれば
一発試験おすすめ
みーんな難しいっていいけど
よく考えてみ。周りに受けたことある人居ないだろ?

教習所が普通になったからな
その前はかなりあたが

いた
ね

【所持免許】普通二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車限定
【購入資金】50万
【用途】基本街乗り、たまに高速
【年齢】21
【毎月バイクに使える金額】燃料費抜きで1万
【任意保険代を購入資金に含むか？】含まない
【身長体重】180cm70kg
【候補のバイク】FTR･SR400･VT400S

【所持免許】大型二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古でも可
【購入資金】１００万で抑えたいです。頑張れば１１０万くらいまでならいけます。
【用途】晴れの日の通勤(往復20km)　月イチ100〜200kmほどのツーリング。時折峠も行きます。
【年齢】３１歳
【毎月バイクに使える金額】２万くらいです
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含みません

【身長体重】182cm 90kg
【候補のバイク】z750やz1000、fz1などの所謂ストリートファイター系に心奪われています。
【その他】現在ｓｔ250に乗っており、例に漏れずパワー不足を感じています。
カウル付きに憧れていましたが、某所でz750を拝見し、心を奪われてしまいました。
気になっているのは費用とfz1にＡＢＳが無いところ、といったところです。よろしくお願いします。

>>113
高速、とか180とかだけ見てすぐに400、400言い出すやつには気をつけてね
俺はどれでもいいじゃんどれでもよしあしない、気に入ったやつでｏｋのレベルだと思う
だって距離かいてないから

125で十分だって。
国道１号線を時速５０キロは簡単に出ます。
抜いていくやつは、全部スピード違反者。
カメラ買って、youtubeに上げたろか？

>>114
片道10キロに大型とかめんどくさくなるよ
ｓｔは残してそっちで通勤すべきかと
-200までのツーリングには大型いらないけれど、そこらへんは趣味としてほしいなら
どれがいいか？じゃなくてどれがほしいかで決めていいかと
とりあえずカウルが必要な距離じゃないね
１事故1転倒が防げたり、場合によっては大怪我が無傷や死ぬか無傷か分かれるＡＢＳは
俺は強くおすすめしたい

http://www.youtube.com/watch?v=-Zv3Sacl7JQ

>>114
ちょっと安く上げるならFZ1、フルパワーならZ1000、あとF800Rとか、K1200Rの中古というのもある。
Z750は一つ前のZ1000のボアダウン版なので俺は奨めない。

大型にすると高速多用するだろうから、カウルつきの方が良いとは思うけどね。

>>113
50万で諸経費掛かるとSRとVTは無理では？

長身だからCRF250Lなんかのフルサイズのオフ系が似合うよ。
似合うだけじゃなくて、足の窮屈感がないと思う。

ケツ痛感が満載になってあっと言う間にバイク離れしそうだけどな

SR400って50万で買えるのか？って思って調べたら、
乗り出し509,100 円ってのがあった
オーバーだけど、ないことは無い値段なんだ
さすがにVT400Sは9万オーバーだったけど

安いところは納車整備悲惨だよ
後輪が曲がってついてたり（メーカー出荷時の手抜きのまま）
バッテリーも初期と言うか初回の扱いで寿命が変わるし、車種によってはグリスアップ
納車じゃないけど増し締めとか自分でできるの？ってなってくる
整備は自分でできます！ってぐらいじゃなきゃ一番安いところなんてそれだけで
買うなと言う理由にしていいくらいだ

>>115
もうじきZ800でるからしばしまたれぃ！

【所持免許】 普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古
【購入資金】40万前後…
【用途】通勤、休日の足として。ツーリングもしたい
【年齢】 23
【毎月バイクに使える金額】〜2万
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含まず
【身長体重】 163・46
【候補のバイク】ネイキッド、250cc
【その他】原付の経験も無い免許取りたてです。
いずれは400(グラディウスがいい！)と思ってますが、とりあえず250で勉強しようと思います。
スズキが好きなので見た目が好みのバンディットを候補にしてるんですが、
年式が古いもので具合が悪くなったりした時挙動に気付けなかったら…とか心配しています。
もし宜しければアドバイスお願い致します。

>>125
リッターならまだしも400と250なんて大差ないから
もうちょっとお金貯めて良いと思ったグラディウス乗った方が良いと思うよ

スズキ250ならGSR250でいいんじゃね。
安いし新車が買えると思う。インプレも上々だし。
ただし中国製。

人生最悪のバイク　「GSR250」

2年ごとの車検に嫌気が差し、車検がなく、格好よく、250ｃｃのバイクを探してたらGSR250になった。

フロントが極端に太く、リアとほとんど同じタイヤサイズなので走りの質感がまるで駄目駄目！
低速ではステアリングがズリズリ重たいばかりで、
コーナリング時は、寝かしこむとタイヤの太さのせいでグリップが薄い。

走りの性能をまるで無視。完全なるファッションバイク！
おまけに重い。クソ重い。
250のくせに車両重量が183kgもある。これじゃER4ｎと大して変わらん。

さらにエンジンは8500回転しか回らないから24PSしか出ない。
183ｋｇもの巨体を引っ張るにはパワーが細すぎる低速。
そして巨体を引っ張るため燃費が悪い。
ER4nと燃費が大差ない。むしろ巡航回転数を抑えられるERの方が燃費が良い。

また、低速でパワーが無いくせにトップギアがハイギアードだから
加速がウンコすぎてストレスがたまる。

そして見た目はＥＲ4nのパクリである。ガタイだけ400クラスの真似をしたかったみたいだが、
エンジンは250ｃｃなりの大きさなのでバイクの車格に対してエンジンが小さい。
これは本当に悲しい。象にアリの心臓を搭載したようなものだ。
極めつけはタンク内蔵のウィンカー！あれは何を考えているのか分からない。
余計なことするからウィンカーカスタムがしにくい。

買って3週間で手放すことを決意したバイクはこれが初めて！！！
いろんなバイクに10台以上乗り継いできたが、
走りにも見た目にも不満がいっぱいで手放すというのは初めてのこと！

おまけに中国製ときた。見た目だけネイキッドに似せてコストダウンした小排気量の安物はこれだから駄目。
走りが良くないバイクは既に存在意義さえない。

　　　　　　　　　　ER-4n　　　　　　　　　　GSR250　　　　　　　　　YBR250
メーカー　　　　　カワサキ　　　　　　　　　スズキ　　　　　　　　　　ヤマハ
製造国　　　　　　　タイ　　　　　 　　　　　　中国　　　　　　　　　　　中国
　　　　　　　　　 [ 親日国 ]　　　　　　　　[ 反日国 ]　　　　　　　 [ 反日国 ]
　
排気量　　　　　　399ｃｃ　　　　　　　　　　 248ｃｃ　　　　　　　　　　249ｃｃ
エンジン　　　　水冷4スト　　　　　　　　　水冷4スト　　　　　　　　空冷4スト
　　　　　　　　　並列2気筒　　　　　　　　並列2気筒　　　　　　　　単気筒
　　　　　　　　DOHC4バルブ　　　　　　SOHC2バルブ　　　　　SOHC2バルブ

最大トルク 　3.8kgf/7500rpm　　　　　2.3kgf/6500rpm　　　　2.1kgf/6500rpm
最高出力 .　 44PS/9500rpm　　　　　24PS/8500rpm　　　 　21PS/7500rpm

装備重量　　　　199kg　　　　　　　　　　　183kg　　　　　　　　　　　154kg
PW/R　　　4.52kg/PS/9500rpm　　7.62kg/PS/8500rpm　　7.33kg/PS/7500rpm
TW/R　　　52.3kg/kgf/7500rpm　.　79.5kg/kgf/6500rpm　　73.3kg/kgf/6500rpm

タンク容量　　　　15L　　　　　　　　　　　　13L　　　　　　　　　　　　19.2L
燃費　　　　　　 37.0km/L　　　　 　　　　40.0km/L　　　　　　　公称データ無し

価格　　　　　　629,000 円　　　　　　　　438,900 円　　　　　　 　376,950円
新車底値　　　430,000 円　　　　　　　　329,000 円　　　　　　　 259,000円

備考　　　　 　ABS仕様あり　　　　　　　　　 -　　　　　　　　韓国の珍走みたいな
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　ちんちくりんの見た目
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タイヤ細い

ER-4n　　http://www.kawasaki-motors.com/model/er-4n/image/im_top00.jpg
GSR250　http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20120719100448_852_.jpg
YBR250　http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20C/Yamaha%20YBR250%2007%20%202.jpg

>>125
グラディウスなんて乗りやすいんだから、最初から乗っていいよ。

あと１，２年落ちの中途半端な中古は、消耗品代考えると得じゃない事が多いから、
ローン組んででも新車にした方がいい。

グラなら650がすごくいいよ
しかしメインは通勤な事を考えると250の方がいい
普段使い優先だがツーリングも、なあなたにうってつけ

将来金に余裕出てバイク経験つんできてから650行けだいいかと

>>125
乗り出したら車体の金額なんて気にならなくなるからグラの新車ローン組んで買った方がいいよ
新車で買えば乗り換えるときの買いとり額も高くなるしね

>>128
ホーネットの奴が余程悔しかったんだなw

いろんなバイク見てきてる奴はGSR250なんざ買わない。

バイクの事良くわかってない奴の典型的な発言だな

>>125
身長的に足の長さが不安ではあるので必ず一度試乗すること
その上で気に入ったなら最初からグラディウス買った方がいいよ
中古で探せば予算+10〜20万ローンで買えるタマがあると思う
ローン組めないならもちょっとお金貯めるか、身内に借りよう
本当に欲しいバイクがあるなら我慢して違う車種買っても2年と持たないよ

【所持免許】なし
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古可
【購入資金】免許含め50万円
【用途】15km程の通学 100km程のツーリング
【年齢】18
【毎月バイクに使える金額】5000円程度
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含む
【身長体重】173cm/56kg
【候補のバイク】ドラッグスター400 その他400ccのクルーザー
【その他】特になし

スピードより乗り心地、かっこよさ重視です
費用は足りるでしょうか？

任意込みなら足りない

加入するとしてあとどれくらいかかりますか？

なるほど、ありがとうございます！
頂いたご意見参考に、財布に相談します。

正直GSRはスレ見てきて、ちょっとアレかな〜って思ってました…
中国製も心配だし>>128に書いてある事が本当だったらゲンナリです。
別のスレでは、初心者に新車なんて豚に真珠だ的な意見も読んだので、悩んでました。
妥協は良くないですね。気に入ったものを納得して買おうと思います。
試乗にスズキワールドに行ってみます！

毎月5000円じゃ通学のガス代にもならんぞ

ガス代は別としての額です
ややこしくてすいません

バイク乗り出しで50〜60
装備に5〜10
免許に15〜20
年間の任意保険に0〜8万くらいかな

バイク買うときは車体価格から納車整備と登録費用もかかるから店頭価格では買えないから注意な

>>140
一応、>>128は以下のホーネットコピペの改変な。



人生最悪のバイク　「ホーネット２５０」

２年毎の車検に嫌気が差し、車検が無く、格好良く、パワーの有りそうなバイクを探したらホーネットになった。

リアが極端に太く、フロントが小さいので、走りの質感がまるで駄目駄目！！！寝かし込むとリアが勝手に起きあがり、フロントは勝手にハンドルが切れて行く。
走りの性能をまるで無視。完全なるファッションバイク！

すぐにケツが痛くなるシートも×　シートが薄すぎる。
Ｅｇはヒュンヒュン回るがギアの繋がりが悪い、常に加速体制でギアチェンジしないとシフトショックが大きい。
ギアが無駄にクロスしていてシフトチェンジが頻繁過ぎる。

またトップギアがローギアードな為、高速巡航で回転数が高すぎ疲れる。６速だけは巡航用のギアにして欲しかった。
また速度検知をドライブギアシャフトの回転数で行っているので、ドライブギア・ドリブンギアで加速重視やトップスピード重視に味付け変更するとスピードメーターが狂う。

２５０なら２５０なりの作り方が有ろうに、総てにおいて御子様クオリティー。
小手先で騙し、走りが良く感じる様に作ってる。騙しの走りの質感

純正ミラーのままでは後方視認性が極めて！悪い！！（原付ミラーより後方視認性が悪い）都会でのすり抜け専用ミラー（お巡り発見が遅れる）
転ぶと確実に凹むタンク、タイヤ代が高い

買って３ヶ月で手放す事を決意したバイクはコレが初めて！！！（１０台以上色々乗り継いで来て、走りに不満満載で手放すなんて初めての事！！）

最近のホンダは本当に駄目。リッターバイクにゃー前後連動ブレーキなんて余計なモン付けるから乗りにくいし。

メーカーの自己満足バイクか、コストダウンバイクばかり。どちらにせよ走りの性能は×
走りが良くないバイクは既に存在意義さえない。

>>137
>>142
ドラッグスターは、跨ったまま写真とってもらって
どんな感じになってるか現物をよく確認することを推奨する。

シートが高くて、ステップの位置も地面より高いから
バイクに乗ると人が浮いて見えるんだわ、すごく。

あと、「スピードより乗り心地、かっこよさ重視です」っていうけど
ドラッグスターはスピード重視です。
400ｃｃのアメリカンバイクの中では最も加速・最高速とも伸びるけど
そのかわり鼓動感が最も希薄なので、フィーリングを求めるならちょっと・・・

自分がYSPの試乗会でちょっとDSC4に乗った時は
エンジンの感触が7000回転までしか回らないVTRみたいな感じで、
ドコドコいってるのは音だけだったので期待はずれでした。

世界三大スポーツイベント

ワールドカップ（サッカー）・・・サッカーの大会の最高峰と位置付けられ、テレビの視聴者数ではオリンピックを凌ぐ世界最大のスポーツイベントである。

オリンピック（スポーツ総合）・・・4年に1度国際オリンピック委員会が開催する世界的なスポーツ大会である。1896年から開催されている。

ツールドフランス（自転車）・・・毎年7月にフランスおよび周辺国を舞台にして行われる世界最大の自転車レースである。1903年から開催されている。

俺の大学はフェアリーズってのとウェーバーってのがくるんだぜ
誰なんだぜ？

【所持免許】中免
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古可
【購入資金】25万
【用途】5km程の移動。たまに20kmくらい
【年齢】21
【毎月バイクに使える金額】10000円程度
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含む
【身長体重】165m/65kg
【候補のバイク】ホンダxl125
【その他】できるだけ安上がりに原2に乗りたいのですがスクータータイプのは避けたいです。よろしくお願いします

どうでもいいけど、身長165mってすげえな

>>148
>できるだけ安上がりに原2に乗りたいのですが

>>52

後は
YBR125とか
http://www.goobike.com/bike/stock_8201440B30121001054/

GN125とか
http://www.goobike.com/bike/suzuki__gn125/

身長が165cmなら、足付きを考えてVirago125 とか Eliminator125などの
原付二種アメリカンを中古で探してみてはどうですか？
http://www.geocities.jp/xv_virago_125/Virago125VsEliminator125.htm

>>151
アドバイスありがとうございます
正直どれもかっこよくて迷ってしまいますwww
vs125が一番気になるんですがユニオート？ってメーカー始めて聞きますね

vs買うなら悪いことは言わんからEN125にしとけ
ギアポジ、センスタ、エンジンガード等ついて実売価格も大体同じだ

>>153
スズキなんでこっちのが良さげですね
取り扱いしてる店さがしてみます

【所持免許】大型自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】予算的に中古限定
【購入資金】30万
【用途】通学往復25km、林道、廃道探索など
【年齢】20歳
【毎月使える金額】ガス代込みで1万円程度
【任意保険代を購入資金に含むか?】購入資金に含まない　
【身長体重】177-53
【候補の車種】KSR110 KLX125 Dトラッカー125
【その他】今現在ホーネットとディオ50に乗っています。
ツーリングや林道探索や鉱山跡巡りなどをして写真を撮るのが好きなのですが、
いかんせん上記の車種では入れるところとが限られているのでディオからの乗り換え検討です。
KSRは腹は低いけど自動遠心クラッチでエンスト知らず、他二つは最低地上高などは有利だけど重いなど一長一短なので決めかねています。
メインは林道や林道横の獣道と考えた場合どちらに分があるのでしょうか？

>>155
ダート走るなら、それ用の足周りのKLX一択だと思う。
特にタイヤの違いが影響大きくて、KLXとDトラでも全然違うよ。

更に言うとセローかKLX250の方が良いと思う。
125買っても登りの力不足や、高速使えない不便さで、すぐに250欲しくなるよ。
ホーネットを下取りに出してDioを残すとか？

>>156
ちょっと書き方悪かったかもしれません…ディオを売って三台のどれかにするということです。
ホーネットは置いておきますので、250は無しの方向で…
セローも一時考えたのですが任意保険がネックになるもんで。

あと、KSRにM402やM601などのオフタイヤを履かせてもきついもんですかね？

どちらにせよ林道走行がメインで、候補にKLX125がある限りKSRを選ぶ理由がない。
オフタイヤ云々以前に、サスストロークやホイール径の違いでダート走行性は全然違う。
KLX125程度のサイズなら多少狭い獣道でも問題にはならないはず。身長もあるし。

KSRを選ぶメリットといえば、遠心クラッチということで写真撮影したいときクラッチ操作無しで止まれることくらいか。

>>158
重さが気になるんですよね。
ディオでさえ足元がゆるければ踏ん張りがきかないときがあるんで…

足下緩んでたら自転車でも踏ん張り効かんときあるわ。

>>157
いや、わかっているんだけど、林道に行き始めると、必ず250買う事になるんだよ。
あと大型免許も持ってるのに、ホーネットに執着するのがイマイチ理解できなくてね。

例えば学生のうちは、KLX250あたりをメインに乗って、社会人になったら大型オンロードも乗るとか･･･

お節介ですまんね。

>>137
既に言われてるが、ドラスタの400はバイクだけの見た目はカッコよくても
人が跨ってカッコ良いとは限らないので、そこんとこ要チェック。
（友人か、店員さんに写メ撮ってもらうなど）

ドコドコ感については何とも言えない。
確かに400で他のやつと比べるとドコドコ感は無いけど
他のバイクと乗り比べない限り、教習所で免許とりたてのヤツなら
多分あれで感動して満足してしまうだろうと思うから
絶対他のバイクと乗り比べるなよ、絶対だぞ

>>!61
ホーネットは惚れたんですよ、メーター振り切るまで多分手離しません。
22になったら任意が安くなるんでそうすれば250二台体制も行けるかもしれませんが…

トランポと125オフの組み合わせ最高
まーおすすめしにくいけど

>155
KLX125が軽くてｺﾝﾊﾟｸﾄでお勧め。Dﾄﾗはｵﾝﾀｲﾔだから駄目。
KSR110はﾎﾋﾞｰﾊﾞｲｸ(ﾓﾝｷｰ等のｵﾓﾁｬﾊﾞｲｸ)の範疇にあるからｱｳﾄです。
KLX125はデカいのでは？と心配するﾊﾞｲｸではなくて、普通は車体が小さすぎないか!?と心配するﾊﾞｲｸです。

>>155
身長ほぼ一緒のＫＬＸ125乗りより
高速乗れなくて平気なの？
すべてはこの1点のみ

初心者でも多少よろけたって支えられるし、またがった状態でなく横に立ってたら
ステップ着くまで傾けてそのまま垂直に戻すと（｜→＼→｜）とか楽にできる軽さ

>>164
確かに車置く場所までは無いですね…
>>165
サイズにビビりすぎですかね…やはりKLXにします。
>>166
普段から高速は乗らないですし60km/hで走れれば林道へのアクセスに不便はないので大丈夫です。

【所持免許】普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】できれば新車
【購入資金】50万前後
【用途】休日の日帰りツーリング（往復100〜400ｋｍ）
【年齢】30
【毎月バイクに使える金額】ガス代コミで2万
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含めない
【身長体重】175ｃｍ　70ｋｇ
【候補のバイク】CBR250R　ニンジャ250R　YZF-R125　GSR250
【その他】通勤用にPCXを乗ってますが、ツーリング用にスポーツタイプのバイクが欲しくなりました。
できればミニサーキットでも不満のない動力性能があると嬉しいです。

あなたがどれくらいのスキルがあるかめざすのかわからないのでサーキットに関してはなんともいえません
コケたりとかする覚悟あるのかとか、動かなくなってもトランポにつんで帰れるかとか

実際やってる所でみるなりやってる人にきくのがいいけど壊していい125にして250は普通のツーリングにまわしたら？

サーキットで不満なく走りたいなら現行のGSR400買え

すいません言葉足らずでした。
あくまでメインはツーリングです。
ミニサーキットは友人が走行会に出かけているので誘われているのですが、
速くなくてもいいので雰囲気的にそれなりな動力性能があれば、と思いまして。
スポーツ系のバイクは初めてなのでスキルは全くありません。
これから気長に習得できればいいかなと考えてます。
よろしくお願いします。

【所持免許】大型
【新車限定 or 新車希望・中古も可】どちらでも
【購入資金】希望30万〜頑張って50万
【用途】大型連休の旅行用（一般道派）、その他はほぼ月イチ
【年齢】35
【毎月バイクに使える金額】普段乗らないので年で２０万
【任意保険代を購入資金に含むか？】含まない
【身長体重】１７０/７０
【候補のバイク】大きすぎない、軽い、お手軽感のある積載バイク＝125〜250クラス？
【その他】現在は箱付カブ９０を所持。割と気に入っています。
250クラスに替えることでいざという時の高速使用、停止直後の青信号など加速発進に（今より）余裕が出る事を期待しています。
今は引っ張った状態で最高速85キロなのでトラックが後ろにつくと怖い思いすることも。
使用頻度のこともあり、そこまでする価値はあるのかと自問自答しています。
割と自由にお金は使えますが無駄遣いもしたくないので250〜経験者の意見が聞きたいです。

じゃ改めて
下忍かcbr

高速100キロメートル以上連続で走ることが多くなければ平気

>>172
距離がかいてないので推測と占いレベルだが、カブでできる範囲なら250なら
ほぼなんでも平気
トラックが後ろについたらいかに抜かさせるかを考えられない人は何乗ってもあまり
かわらないと思う
それより早く走りたいならそれが可能になるが点数がどんどん・・ｗ
高速に乗れるようになれば活動範囲は大きくかわるけれど、何をしたいのか目指すのかも
全くわからんので、250にしたら今よりはマシになるよ、位しか言うことがないｗ

>>168
400キロとなると一般道を快適に走ればカウルの差は出てくる、高速が入ればなおさら
夏は虫が服につかない、冬はかなり冷えない
けど100キロに近い側は中心なら風を切る爽快感や涼しさならネイキもいい
125はできればはずしてその中から選べばいい
決定的にどれがいいとか悪いとか言うほどではないので自分の今後の用途と
好みから選ぶといいかと

ご意見ありがとうございます。
250各車を出来る限り見比べて決めたいと思います。
ありがとうございました。

>>168>>176
とりあえずGSR250は除外した方が・・・
>>128-129あたり読んでみ

この程度のネガキャンコピペならCBRでも忍者でも作れるぞ
真に受ける前に3車種試乗した方がいい

>>177
これのホーネットバージョンよく見るぞ。

【所持免許】普通二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車希望
【購入資金】60万
【用途】基本街乗り。年に何回か通信教育のスクーリングで高速を使う(片道30kmくらい)
【年齢】21
【毎月バイクに使える金額】1万まで(燃料費抜き)
【任意保険代を購入資金に含むか？】含まない
【身長体重】185cm75kg
【候補のバイク】SR400、VT400S、W400、CB400SS、FTR
【その他】LEAD･EX
大型も取ろうか迷うが用途を考えたら250ccがベスト。ただ250で好きな形のバイクがない・・・消去法でFTRというだけ

>>180だが新車希望じゃなく中古も可で

やたら高身長が多いスレだな

【所持免許】普通二輪
【購入資金】70万
【用途】気が向いた時にツーリングに
【年齢】48
【毎月バイクに使える金額】3〜4万前後
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含む【身長体重】158/54
【候補のバイク】CBR150R
【その他】アドレス125に乗ってます 1年ほどsr400に乗っていました 半年ほど前にninja250rを購入 立ちごけ二回して売却 足つきのよいバイクを購入したいと思います シートなどの変更を含めて教えていただけたらと思います

>>183
cbr250r+ローダウンキット
absモデル用のローダウンキットも有るらしい

って書いたら今度は低身長が出てくるタイミングの良さ

サクラ〜サクラ〜花ざかり♪

cbr250rですか シートも低いものがあるのでしょうか？

>>187
シートは純正のスリムシートが有ります、これはローダウンシートじゃ無くて、
シートの横幅が狭くなって実質的に足着きが良くなります。1-2cm足着きが良く
なる感じです。

ローダウンキットの購入時にはショートスタンドも一緒に購入しないと、
立ちゴケし易くなります。

>>180
年に何回かの30キロを一般道にして125ｃｃが最良
あるいはＰＣＸ150とか、お遊びでＤトラ150とか（実物見たことないけどｗ）
それでも250というなら消去法でＦＴＲしかないかなと

>>183
女性が良く乗ってるｃｂ223

cb223って ローダウンとかスリムシートとかあるんでしょうか

>>190
バイクに対して自分の乗り方を変える、という考えは無いのか？

着座位置をズラして片足ベッタリなら
安心して足を出せるぞ。

【所持免許】大型（取得中）
【新車限定 or 新車希望・中古も可】なるべく新車
【購入資金】100万程
【用途】ツーリング(往復200ｋｍ〜400ｋｍ)、年に1、2回程のキャンプツーリング
【年齢】33歳
【毎月使える金額】最大5万
【任意保険代を購入資金に含むか?】購入資金に含まない　
【身長体重】182cm　72kg
【候補の車種】DL650　FZ1 FAZER　バンディット1250F
【その他】今ST250に乗って下道のみのツーリングしで不満は無かったが、高速を使って長距離ツーリングがしたくなったので乗り換えを検討中。
下道も走るので、なるべく小回りのきくバイクがいいかな？
DL650が見た目的にも気に入ったんですが、実際見てみると今乗っているバイクと比べ、車体の大きさと重心の高さで旨く乗れるのかが不安になってます。
あと、候補は全て大型ですが400ｃｃでもお勧めが有ればお願いします。

>>192
旨くがなんだかわからないけど、ｖｅｒｓｙｓやＤＬやらはいいぞぉ
せっかくその身長あるんだから乗らないのがもったいないほどだ
http://www.youtube.com/watch?v=-JRPv4-lLlg
http://www.youtube.com/watch?v=Je-CzmZJlus

>>193
漠然として申し訳ない。
旨くとは、取り回しが出来るのか？と言う意味です。
軽く足つきがいいST250に慣れているせいも有り少し不安なもので…

>>194
大型取得中で、182なんて体で33にもなって不安なら絶対買うな
ましてや400とか言っちゃう人が乗るバイクじゃない、君には無理だ
ＤＬもバンデも
400ｃｃと同じ大きさ重さで600とか650があるからそれにしたらいい
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja650/index.html
http://www.presto-corp.jp/lineups/11_xj6-s/index.php

国内じゃほとんど売れてない不人気逆車なんか勧めんなよ
パーツも少ないし。同じ値段で国産のリッタークラス買えるし

またヤマハアンチがわいたか・・・

>>192
ＤＬ650で、いいんじゃね？
誰だって最初は不安だよｗ　1週間もすれば慣れる。
400？ないわー、大型取ったら候補から消えるよ（一部の低身長や高齢を除く）。

普通その体格で並の運動神経あったら、俺が乗れないなら誰が乗れるんだよ
とか思うのに不安ってことは極端に運動にがてな人だと思うんだよね
それにＧＳＲやグラやｎｉｎｊａなら400買うのありえないけれど、ＣＢ４００とか
ＳＲとか400しかないものだってある訳で身長や年齢で選ぶものじゃないし
それにエントリークラスでｋｉｓｓとか安い一眼レフがあるように400から入るのだって
ありだと思う

いまだに逆車に抵抗あるチュウメンがまじってるな

相談者は人気車希望とか言ってないし
相談者はパーツ多い車種希望とか言ってないし

逆車不安な情弱ヨンヒャクガーはまじ常識ない
高速乗れば9割は大型、半数は逆車だぜ
はーれー軍団混じると比率が全然かわってくるけどｗ

普段250しか乗らないから
400以上のバイクが全部大型に見える説に一票

【所持免許】普通二輪(取得中)
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古も可
【購入資金】60万程度
【用途】街乗りのほか、週末日帰り下道200km
【年齢】35
【毎月バイクに使える金額】3万(ガス別)
【任意保険代を購入資金に含むか？】含まない
【身長体重】175/70
【候補のバイク】VTR/Ninja250R/XR230モタード
【その他】形状的にはスポーツタイプが好みなのですが、
初心者にも取扱い易いという理由でVTRを、
教習車を重いと思ったので、軽いと聞いたモタも候補に入れました。
とりあえずは、乗りつぶして勉強する意味でVTRかと思っていますが、
ご意見ありましたらお願いします。

ninjaが好みならninjaでいいよ
気に入ったninja250乗り潰せばいいじゃん

>>202
乗り潰すぐらい長く乗るつもりなら
日本製のVTR一択。

もし大型スポーツ車に乗り換える予定が少しでもあるなら
その時に手元に残しておくのは250オフの方が楽しいかもしれないけどな。
そういう意味でオフ車が良いのであればXR230（製造国：日本）や、

あるいはグラストラッカー（製造国：日本）、バンバン200（製造国：日本）、
FTR（製造国：日本）、あたりのフラットダートが得意なバイクも面白い

オフやモタに興味あるならDRｰZ乗っとけば？
今後国内のオフモタでこれに匹敵する車種は出て来ない気がするし

>>202
まず、レンタルで試乗してみた方がいいと思うね。
車両重量の数字が小さい＝軽いっていう単純な世界じゃないから。

具体的に言うと、重さ200キロ〜ちょっとの400教習車よりも
重さ229キロのVT400Sの方が（動いてる時は）軽いという例があったり、
逆に、重さ154キロのYBR250が400ネイキッドなみに重たかったりする例がある。

ただ単純なスペック上の装備重量の重さよりも
ガソリンタンクの容量や重心の高さとかもしっかり考えて車種選択しないと意味が無い。

バイクを押して歩く時は、そりゃ軽い方がいいに越したことはないが
バイクは上に跨ってエンジンの力で走るのがメイン乗り物だというのをお忘れなく。
バイクを押しながら散歩がしたいのでバイク買うってわけじゃないだろう？

ま、VTRでいいと思うけど、ガソリンタンクけっこう重たい部類だから
試乗して確認した上で買わないと、「あれ？思っていたよりも・・・」ってなるよ

満タンにするとクソ重いから、YBR250オーナーは普段は満タンにしないと言うしな

単純に「タンクの重さ＝バイクの重さ」っていう世界でもないけどね。
タンク容量や重量マスは体感的な重さを決める大きなファクターではあるけども

ありがとうございます。
やはりVTRを候補にレンタルしてみないとですね。
というよりまず雪が降る前に教習終わるかどうかが問題かも。

>>192
正直、その体格なら何でも平気なはずだが
重心高いのが嫌ならW800でも乗っとけ
STと似たようなポジションだから楽なはずだ

>>192
身長169cmでST250→バンディット1250Sに乗り換えたけど慣れの問題だな
最初は重すぎワロタってなったしST250の気分でUターンしたら失敗して転倒したこともあるけど今は至って普通
取り回しに関してはST250とは比べるべくもないが
乗ってるとどこまでも走っていけるような気になってくるのでマジオススメ

皆さん、助言有り難うございます。
>>193
ｖｅｒｓｙｓは初めて知りました。
650ｃｃだと価格も抑え目でイイですね、チョット実車を見に行きたいと思います。

>>201
確かに250に慣れているせいか、400以上のバイクが大型に見えますｗ
友人のRFを見るたびによく乗れるな〜と思ってます。

>>210
W800もカッコいいのですが…
旨くいえないのですが、カッコよすぎるので…
ST250位の落ち着いた（地味？）デザインならいいのですが。

>>198
>>211
やっぱり慣れの問題ですかね？
ST250並みの取り回しはさすがに期待していないので、
まだ教習は始まったばっかりで、これから大型の大きさに慣れていきたいと思います。

背中を押してもらうだけに相談したみたいで申し訳ないですが。
とりあえず、DL650を第一候補としてｖｅｒｓｙｓ、バンディットを検討したいと思います。


教習に行く気力が出来ました、有り難うございます。

【所持免許】小型自動二輪(MT)
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古でも可
【購入資金】 60万
【用途】土日のお出かけ
【年齢】24
【毎月バイクに使える金額】2万前後
【任意保険代を購入資金に含むか？】 Yes
【身長体重】177/65
【候補のバイク】YZF-R125、CBR125R、125 Duke、その他125ccのMTバイク
【その他】今はJOGに乗っていますが、さすがに遠出は厳しいので、走っていて楽しい125ccMTを探してます。
家の車の維持費と妻の反対もあったので、ファミバイ特約の効く125cc、予算は60万台でお願いします。

>>213
125 DUKE

>>213
125DUKE一択だろ。近くに寺あればだけど。次点でアプリリアRS4 125

>>213
125 DUKE乗りたい

>>213
楽しさのベクトルがずれるけどKLX125とかXTZ125Eとか…オフ車もなかなかいいよ。

>>213
125MTに乗っていて楽しいバイクなどない。
125MTというジャンルは、とにかく怪しい海外製が多くて
見た目のイメージとは裏腹に加速が悪いからストレスたまるよ

どうしてもっていうなら、KTMの125SXなどの2ストオフ車や
アプリリア・RS125のような2ストスポーツ、
少し古くてもいいならカワサキ・KSR-2などが走っていて楽しい125MTになる。
とにかく最近の4スト125MTはやめておけ。

俺だったら、60万も予算があるなら10万で普自二取りに行って
手ごろな250バイク買うけどな

あと毎月2万とか750クラスでも（任意保険代込みで）余裕で維持できる

以前Ninja250Rを所有していました。
「見た目は好き」だったのですが「若干のパワー不足」と「Nから2速にギアを入れられないカワサキの仕様」が嫌で売却してしまいました。

この条件を満たすバイク知りませんか？

>>220
テンプレ読め

テンプレ嫁

>>220
Ninja250R

テンプレ読みました

早く教えてください

>>218
俺は最近の125MT載っていても楽しいぜ？
質問者の意図を汲めば最後の2行は不要。だれもお前の個人的なイケンなど聞いていない。

【所持免許】普通二輪(これから)
【新車限定 or 新車希望・中古も可】どちらでも
【購入資金】80万
【用途】通勤(往復4km) ツーリング 九州から中国・四国地方へ高速道メインで
【年齢】29
【毎月バイクに使える金額】1万(車体,保険,ガソリンとは別に)
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含まない
【身長体重】174,62
【候補のバイク】XR250,WR250X 見た目はオフ車が好き
【その他】ツーリングを楽しみたくて二輪免許を取得しようと思いました。知人は400や大型で九州から中国・四国地方にいってるようです。250でも無理せずついていけるでしょうか？

>>226
高速主体、その体格、予算でモタードの見た目に抵抗が無いならDR-Z400SMが良いと思うよ。
次点でWR250X、Dトラッカーかな。
XR250やXT250Xとかの空冷OHCモデルは高速道路で400についていくのはちょっと厳しいかも。

【所持免許】 普通二輪小型限定
【新車希望・中古も可】中古も可
【購入資金】３０万
【用途】日常的に使う。通学で20キロ
【年齢】 23
【毎月バイクに使える金額】 ３万円くらい。節約すればもう少しは
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含む
【身長体重】 169�p71キロ
【候補のバイク】KSR-2　とか小回りの利きそうな小型のモノが良いです
【その他】バイク持ってないです

小回りの利きそうな小型のバイクが欲しいと思ってます。用途は通学をメインに日常的に使うと思います。
燃費も考えると小さなのかなーと。

見た目からもＫＳの系統が好きです。が、調べた所、ハンドルの幅が大きいとかライトが弱いとか聞きます。
他にオススメのありますか？

>>226
とりあえず、免許取ってから出直してこい
教習バイクの重さも知らないのに車種だけ今決めても
教習してるうちに気が変わる確率が高すぎる

バイクに毎月3万使える奴が燃費気にする意味が分からん

KSRに月三万も使えたら盆栽化が止まらないな。

>>226
高速主体の長距離ツーに最も向かないバイクの１つがオフ車な

「オフでもロンツー問題ねえよ」とかいうマゾ自慢もいるが
一般的にオフ車は重心の高さとタイヤの細さで安定感がなくて高速走行不向き。
特に風が強い日の橋の上は風に流されて死ねる

>>224
日本語学び直してこい

【所持免許】 大型
【新車希望・中古も可】中古も可。できれば新車
【購入資金】８０〜１００万
【用途】週末のツーリング　多分大阪を中心に関西圏をぐるぐるするくらい
【年齢】 26
【毎月バイクに使える金額】 １万円
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含む
【身長体重】 177�p69キロ
【候補のバイク】 NC700X
【その他】免許とったばかり

通勤の足には困ってないんで、本当に週１の遊び用になりそうです。
カタログ見てもデザインくらいしか見るポイントわからないくらいのど素人ですが、何かおすすめありますか

アンチが来てるけど気にせず

nc700で問題なし

>>234
100出せるならFZ1 FAZER、気に入ったの買うのが一番だけど乗り比べて欲しいね。

すいません、PCX150を買いたいと思ってるんですが、近くのホンダウィングプロのお店か、少し遠い(15キロ位)ホンダドリームのどちらがいいのか迷っています。
ロードサービスや、保証の面で考えると、ドリームの方がいいのでしょうか？
何かしらアドバイスを頂けないでしょうか、お願いします。

すいません、車種の相談スレでしたね！
お目汚し申し訳ありませんでした。

>>234
NC700はエンジンが上まで回らなかったり、旋回性能がイマイチだけど実用性は高い。

バイクらしい気持ち良さならXJ6ディバージョンの方がいい。

何を重視するかだけど、初心者にNCはあまり奨めない。

「初心者にNCは奨めない」とか
NCほど大型入門に適したバイクも滅多になくね？

ガソリンタンクがシート下にあるため
地面から高い場所に大きな構造物がなく、重心が低い。
バイクの切り返しが同じ排気量帯のバイクより軽い。

低速が太いのでラフに扱ってもエンストしにくく、
ラフな操作でもギクシャクしないので不安定な挙動が出にくい。

初心者向きでない要素とか１つも見当たらん

その条件だと、任意保険なしかな?
免許取り立て+大型+週末ライダー
これだけでもちょっと不安な気がするのだが

>>234
見た目が気に入ってるならNC700Xでいいんじゃね？
他には、カワサキW800やVT750Sも大型ビギナーに向いてる。

NC700Xは、カテゴリー的には大型だけど
上限回転数が6500回転と低めなので、オイルのグレードが
同じ排気量帯の他のバイクと比べると１つ下のグレードで済む。
ホンダ純正オイルのウルトラG2でも維持可能。
DN-01と違って、維持していく上で面倒な構造もないし、
燃費も400なみに良いし、試乗して「良い」と思うならNCに決めていい。

「6500回転までしか回らないエンジン」と言っても、
大排気量で6500回転まで回すと結構迫力があるよ。

>>240
いろんな車種を経験してるなら、NCがどんなバイクか理解できるけど、
初心者だとスポーツバイクと勘違いしているのが居るからね。
最初のバイクにアメリカンを選んでも全く問題ない様に、実用バイクとして
NCを選ぶなら何の問題もない。

低重心で取り回しは楽だけど、旋回性は良くないよ。
まあSSとかファイター系と比較してだけど。

困ったアンチだ

ｱﾝ///血

やっぱYBR250って重いの？
いっつも駐輪場で汗だくになって
体力の無さを嘆いてたんだが
あとは教習車しか乗ったことないから知らん

予算が許すならグラディウス買った方が色々幸せになれる気がするんだがな

650の存在を無視できるならな

>>246
重い訳ないだろ
俺のバイクの半分だぞ
オプションとかつみっぱなしの物込みとの比較でだが

>>248
650の方を買えっていってるんだよ

【所持免許】普通二輪(つい最近小型から限定解除)
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車のみ
【購入資金】50万くらい
【用途】長距離下道ツー
【年齢】20
【毎月バイクに使える金額】3万くらい
【任意保険代を購入資金に含むか？】含まない
【身長体重】170cm　55kg
【候補のバイク】〜250cc　MTがいいな
【その他】今乗ってるの　アプリリアRS4　125　　アドレスv125s

上記二台で日本中旅しましたがさすがに旅行用じゃないので
限定解除ついでに新車探してます
・荷物積める
・燃費いい
・取り回しやすい
・疲れにくい
・壊れにくい
に重点を置いて探してます。

カブ110

>>251
どうせ高い保険代を払うなら大型取ってNC700Xにすればいいのに。

>>246
バイク自体は軽い
満タンにするとタンクの重さがクソ重い
YBR持ちはガソリン満タンにしない

>>246
ガソリンタンクの容量が17.3Lもあるから、タンクそのものも重たいし
満タンにすると400ネイキッドなみに「重く感じる」

常にガソリンタンク半分ぐらいで満タンにしなきゃいいだけの話。

>>251
VTR、ゼルビス、ZZR250

下道限定ならＫＬＸなんかどうよ？
オンじゃ行きにくいるーとや温泉いけるよ

【所持免許】普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車希望
【購入資金】20万くらい
【用途】街乗り30ｋｍ、日にちに余裕があれば遠出もしたいなと思います
【年齢】28歳
【毎月バイクに使える金額】5000円
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含まない
【身長体重】155/47
【候補のバイク】駐輪場が「原付サイズ程度駐輪可能」なので原付２種を中心に、中型バイクでもサイズと予算が合えば
スクーピー110、フィーノ、ビーノ125、２種じゃないけどCBR150R（サイズ小さいはず？）
可愛いバイクかかっこいいのがいいです（PCXはビックスクーターみたいで嫌です）

>>251
ごく普通に考えてVTR250。
バイク便のキャリア付ければ積載も無敵。

あとNC700Sでも値段は大して変わらないんだよね。

新車で20万円なんてあるの？

GN125は15万くらいじゃなかったっけ

【所持免許】普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古も可
【購入資金】上限７０万　５０〜６０万希望
【用途】通勤通学１０分程度　月１程度３００〜４００km高速道で遠出　週末に1,2時間の外出
【年齢】18
【毎月バイクに使える金額】 3万程度
【任意保険代を購入資金に含むか？】資金に含まない
【身長体重】170cm 65kg
【候補のバイク】ninja400みたいなフルカウル
【その他】現在は原付でjog ZRです　通勤通学１０分は自動車道通った時の時間なので、今はそれより時間かかってます

>>262
現行ならninja400しか無いと思うよ、通学もちょっと見せびらかしたら原付か二種に乗り換えで十分だと思うよ。

【所持免許】普通自動二輪の途中
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古も可
【購入資金】45万まで
【用途】街乗り　峠を越えてのツーリング
【年齢】19
【毎月バイクに使える金額】 2万程度
【任意保険代を購入資金に含むか？】資金に含まない
【身長体重】170cm 60kg
【候補のバイク】YZF-R15、Duke200、CBR250R、ホーネット250、
【その他】最初はCBR250Rなど最近のバイクを検討していました
しかし、最近になってJADEやホーネットといったマルチも面白そうだと思ってきました
いまいちまだバイクの知識がないのですが、こういった高回転型のエンジンを持ったバイクは街乗りなど発進と停止繰り返すのは向いていないのですか？

>>264
向いてないっちゃ向いてないけどだからどうしたってレベルじゃね？
ホーネットやバリオスは女性もよく乗ってるし。
若いし何年も経たず大きいの乗リたくなると思うから気に入ったの乗るといいと思うよ。

>>262
250でいいんじゃないの？
用途的にも景気的にも年齢的にも、金に余裕があるんなら別だが
今400って廃れて、ｎｉｎｊａだって650クラスのエンジン縮小版だよ
結構高い金出したわりにはそんなにかっこつかない86と間違えて85かっちゃった彼
みたいにならなきゃいいけど
つーかどう考えても原付で通学すべきだな

>>264
変に頭でっかちになりすぎ
町乗り向いてない250の市販のバイクなんて無い
普通に走れるようにできているし、できてなきゃ売り出されない
でもＣＢＲにしとけと思う
特に中古のバイクは買ってからすぐに消耗品やらで何万とかかって、こんなことなら
後数万だして新車買って何年間かそのまま乗ってた方が良かった
手放す時安くて、新車買ってた方が安くすんだなんて事もあるからね

ありがとう
確かに旧車で少し年式が古いのが一番ネックに感じてる
ホーネットは故障しやすいのか？
買うにしても極力走行距離が少なく、年式が新しいものを選ぼうとは思ってるがやっぱり最初に少し古いバイク買うのは良くないのか

ホーネットが故障しやすいんじゃない。古い中古バイクだから故障しやすいんだよ。
中古バイクは年式が新しくても、運用状態や保管状態でかなり劣化する場合がある。
だから買ってみなけりゃあたりかハズレかわからんのさ。

良いのにあたればラッキー程度に考えれば良いのか
外見がいくら綺麗でも中身がどうか分からんから怖いな
アフターサービスも考えて良いショップを見つけるわ

>>267
バイク便で使ってるぐらい丈夫だよ。
でも中古人気が高いからメーター巻き戻し、外装ニコイチサンコイチとかがごろごろいるよ。
ドリームとかで中古探せばまずその辺は大丈夫なはず。

単純に、タイヤ・チェーン・スプロケ（チェーンをつなぐ歯車前後）・ブレーキパット
バッテリー、このあたりは消耗品として買って数ヶ月で交換とか言う話が出てくることもある
俺の場合はさらに電気系（バッテリーの充電を管理するなんたら）とかも壊れたし
バイクは年間3000キロ程度を標準的（ｈｏｎｄａ）としてる為、売り文句で半年程度
と説明してても1発長距離が入ってしまうと数日で交換時期が見えてきたりしますｗ
自分も500キロツーリング2回+ちょっとに、先の電気系のパーツなどで新車の方が
全然安上がりでした
中古でお得なのは3000キロが限度かもしれませんね
欲を言えば、1度ツーリングでバイクのつらさで見切りつけられた300キロとかの奴とか

>>264
>>267
まず聞きたい。何で250なの？

「毎月2万バイクに使える」って書いておいて
「車検があるから」とか言うなよ？

>>272
こいつは何とか難癖つけて400買わせたいだけだから相手しないでね

もちろん車検なんて、どうでも良い
物足りなければ将来的にリッターバイク買おうかな
でもホーネットの中古がCB400SFと大して変わらないから余計に迷う

>>272
体格的に辛いとか欲しいのが無いとかだろ。
お前250のバイクに親でも殺されたん？

チューメンの相手するな

>>274
CB400のが良いタマは見つかりやすいよ。値段もピンキリだ。
正直ホーネットは高値で安定してるから割高感がある。
安いのでも40万前後するし。
維持できるかどうかわからんけど、一応250だと大型買った時に残しておきやすいというのはある。

>>270
あんなリアタイヤ太いバイクをバイク便に使うわけ無いだろw

>>278
え？どこの田舎の方？

ホーネットバイク便に使うのはただの馬鹿
真ん中しか減らないのにラジアルの180だか190の馬鹿高いタイヤ履く意味がない

骨でバイク便なんて、コスト管理してんのか？って感じだな
まさか会社が採用するわけないから、たぶん持ち込み個人所有なんだろうけど

ハヤブサやＺＺＲ1400のバイク便とかいるしな（23区内）

貸し出しのバイクと区別付いてるのが>>281
常識で語ってるのが>>278
全くわかってないのが>>279
って所か

>>251
ST250 シングル飽きたならVT400S　中古OKならW400もいいね
割とあなたのラインナップと用途好き

>>283
ありがとうございます！これかっこいいな特に白

タンク容量少ないんじゃないの？と思ったら12入るし
候補に入りました

【所持免許】普通二輪免許
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車限定
【購入資金】60万弱
【用途】土日の外出、下道日帰りツーリング
【年齢】28
【毎月バイクに使える金額】ガス代込み1万
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含める
【身長体重】175ｃｍ　65ｋｇ
【候補のバイク】YZF-R125　アプリリアRS4125　Duke125
【その他】経済的な面から大きなバイクは乗れません。
ファミリーバイク特約で乗れる125ｃｃでスポーツ性の高いものが希望です。

KLX！ﾈｺ　KLX！ﾈｺ

>>278
バイク便御用達はホーネットじゃなくて、ジェイドの事だと思う。

>>285
60弱だせて経済的に125とか意味わからんが
ものすごい割高感があって俺の買えなかったDuke125に行ってもらいたいものだ
あとはあなたの言うスポーツがどんなんか次第、レーシーなのかモターなのかまず
決めることだね

>>288
嫁の許可をもらったんだろ、バイクを知らない人には車体価格は分からない
でも、維持費はシビアに管理されてる

分かるぅ

>>285
その年齢なら、任意保険は「21歳以上担保」「純新規」「250ｃｃ超」で
内容は対人対物無制限で年額4万弱だが、それでも維持できないか？

というか、26歳以上補償で組めばもっと安くなるところもある。
既に車の任意保険に入っていて等級が高いならさらに安くなるところもある

バイクにスポーツ性を求めるなら125じゃダメだわ。
足回りは安っぽいし、エンジンの能力は50ｃｃ原付の延長線上だし、
見た目の割に加速の鈍いバイクばかりだし、
海外製のものが多いから品質が怪しい

それにアプリリアのRS125だって、125ｃｃでは速い方だけどエンジンの寿命が短いし
2万〜3万ｋｍごとにピストン交換が必要になるけど、その維持費も考えてる？

そもそも125じゃバイクが小さい

もう一度よく考えるべき。400ｃｃだって任意・ガス代込み1万でも維持できる

結局ヨンヒャクガーだったか

>>285
バイクにスポーツ性求めるなら250買え

>>290
RS4と書いてあるけどそんな耐久低いの？

>>285
普通に日本仕様が買える、KLX125あたりを勧めます。
コレに乗ってバイクのイロハを覚え、自分がバイクに
何を求めているのか明確になってくるでしょう。

その後の選択肢に「大きなバイク」があっても、
売らずに残しておけば、セカンドバイクとして重宝します。

え〜・・・
未舗装路想定じゃないのにＫＬＸぅぅぅぅ
何寝ぼけたこと言ってるんだこの「Ｂ」ａｋａ「Ｔ」ａｒｅは

せめてＤ猫すすめろよ、車種別スレじゃｋｌｘにしときゃ良かった声の多いバイクだが

>>290
きみはバカだなぁ。実際にいくら掛かるか、じゃないんだよ。
イメージなんだよ。見かけ上の維持費なんだよ。125MT乗りたい人ってのは。解れ。

ということで
>285
DUKE125で。下りのタイトコーナーで大型カモれるよ。

レッドバロンの本店で、アプリリアのRS4125とMVアグスタF3が並んで置いてあったけど
大きさはほとんど変わらない感じだったよ。
重量はどれぐらいか知らないけど、これだけの車体を125の４ストエンジンで動かすのは
キツイんじゃないかなって思った。duke125もあったけどこちらは見るからに軽そうだった。
値段はそんなに変わらなかったけどフルカウルだとコカしたら高く付きそうだと思ったね。

試乗くらいしてから述べろや

行きつけのBike屋
ベルシス１０００とぴーＣＸ１５０が乳化れてた

形態代えたら使いにくい

【所持免許】普通　大型
【新車限定 or 新車希望・中古も可】　新車希望
【購入資金】頭金50　総額50〜100
【用途】ツーリング（200kmぐらい？
【年齢】24
【毎月バイクに使える金額】3万ぐらい？
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含みます
【身長体重】170cm-59kg
【候補のバイク】　排気量400〜800ccぐらいでネイキッドかST250のようなタイプ。外装のないタイプを希望します
【その他】　Todayに乗っていますが普通のバイクはド素人です。輸入車もOKですがメーカーはホンダヤマハスズキのいずれかがいいです。
連休にゆっくり遠出するのでスポーツタイプでなく乗りやすく、社員寮なので静かな車種がいいです。
よろしくお願い致します。

>>300
W800がいいんじゃないだろうか

しまったちゃんと読んでなかった
カワサキは除く…か

>>300
所持免許は上位のだけでいいですｗ
ＳＴがよければＳＴでもいいと思うが、400にこだわるなら類似の奴は各社ＨＰみればわかるでしょ
なぜカワサキ落とすのかわからんけど、ｗ４００とかｗ650とかｗ800とか
そのあたりはカワサキが一番強いと思うんだが
基本的には性能がどーとか言う車種じゃないから排気量はステータスだと思って
そこに金だすかどうかは自分で決めればいいかと
200程度なら気に入ったのを買うのが一番失敗はない
そんな選べるほど無いから・・・

CB400SS

>>300
何でカワサキはダメなのか知らんが、
そういうレトロ系のストリートバイクの400〜800ｃｃって言ったら
カワサキW400・W650・W800の見事な守備範囲であって
その排気量帯からホンダヤマハスズキでそういうバイクを探してもバイクは無いぞ。

トライアンフのボンネビルとか、モトグッツィのV7クラシックとか良いと思うが、
外車の信頼性なんてカワサキと比べても明らかに日本製より劣るぞ。

最新の状況は知らんが、トライアンフのバイクと言えば
レギュレーターが壊れやすく、エンジントラブルも多い上に
ディーラーがやる気が無いというイメージしかない（俺は

W650やW800がいいと思うが、どうしてもカワサキが嫌だとぬかすなら
ホンダVT750Sをベースに好きなようにカスタムして乗れとしか

>>301
>>303
>>305
カワサキが無いのはバイク屋のコピペ見たからですｗ
日本の規制の関係で海外仕様のメーカーのバイクが輸入されてると聞いていたので、
条件に合うものがないか聞いてみましたがいかがでしょうか。

285です。
買うのは自分の貯金から出すので自由なのですが、月々の維持費はスポ車もあるので絶対に増やせないのです。
そして分類的に「原付だから！」で半ば詐欺的に納得して貰ってるので400は不可なのです。
Duke125が推されてるみたいなので、それをメインにバイク屋を見て参ります。
ﾉｼ

やっぱW800しか思いつかんな、アホみたいに回すもんでもないし大丈夫だろ。

あのコピペ真に受ける馬鹿がいるとは・・・

カワサキかぁ

あーはい。冗談を真に受ける方がいらっしゃるので訂正しますが余計な手間がかかる可能性のあるバイクは嫌なので・・・。
新車希望なのもそういった理由です。よろしくお願い致します。

なら、ンダ車にしとけ。VT750Sでいいんじゃね

>>311
クラシックは諦めて、普通のミドルクラスのネイキッドで良いだろ。

XJ6、FZ8、GSR600、グラディウス650など。

ネイキでいいってんだからＣＢ４００かＶＴＲでいいじゃんか
つーかもうカブ90かカブ700でよくね？

冗談を真に受ける方がとか言って、一番真に受けてるの>>311だし

>>311
VT750Sがいいと思う。
V型2気筒のST250、V型2気筒のFTRの延長線だと思えばおｋ

ttp://niceboat.org/10/s/10ko372311.jpg
ttp://niceboat.org/10/s/10ko372312.jpg

オプションつけてこれで総額80万ぐらい（多分）
ttp://niceboat.org/10/s/10ko372313.jpg

>>306
あんなのは冗談でやってんだから真に受けるな

俺自身はボンネT100乗りだが、この前W800をレンタルして走ってみた
初心者にも大変乗りやすい車種だ
新車でその予算だとW800の一択だろう

先週の日曜日に排気量750から1300のバイク15台でツーリング行ったけど、無給油はW800だけだった。
燃費は良いけどオーナーはバイブレータ付き股火鉢だと笑ってたよ。

なぜか1300って見ると無条件にＣＢ１３００が思い出される

>>305
SR：・・・

スクランブラーを試乗してわかったけど、あの手のバイクはやっぱりオサレサンかおっちゃんの乗るもんだわ。
女向けかと言われたら重いしシート絞ってないから足も若干付きにくいからそうでもない。
俺みたいにブサメン特攻野郎にはパワーが無いのを承知で乗っても物足りん。
結局2013のストトリ待つことにしたわ。

>>300
CB1100がいいんじゃないの
大してでかくないし、静かだし、ホンダだし

あとW800はFIトラブルとかあるそうだから、やめといたほうがいいよ
やっぱりカワサキはカワサキだし

あa

間違えました(汗
Ｗ４００みたいな見た目が好きなんですけど、２５０くらいでそうゆうのは
何かありませんかね？
よろしくお願いします。

スズキのST250かカワサキのエストレア。

>>324
W400が好きならW400でいいだろ
何か問題？

400は教習所でも重いと思いましたからそれなら２５０くらいが良いかなと・・・

W400は教習車の400より軽いよ
スペック上ではCB400SFより重いけど
重心が低いし、タンクが軽いし、

とりあえず試乗してみな

W400ってレンタルバイクで結構置いてあるから

あ〜と、とりあえず最初ですし250に乗ってもっと大きいのに乗りたくなったら
Ｗ４００とかを考えようと思っています。
なので２５０で形が似たようなのを教えてください。
Ｗの250ってないですよね？

ｃｂ223
ｓｔ250
250ｔｒ
エストレヤ
グラストラッカー
あたりで検索してみそ

ありがとうございます。
探してみます

・・・ちなみにどれがお勧めでしょうか？

W400に一番にてるのはエストレヤ

>>332
どれも同じようなものなので現物を見て出来れば試乗して気に入ったのでOK
エストレヤと250TRは基本的に同じエンジンでロングストロークで雰囲気がある
ST250とグラストラッカーも同じエンジンだがこちらはやや現代的で実用向き
速さを云々言うようなモデルではないのでフィーリングで選ぶといい
クラシカルな雰囲気が好きならカワサキ、箱を積んだり実用的に使い倒すならスズキ
が向いているんじゃないかと思う
あと、詳しく聞きたいならテンプレを使った方がいいよ、お勧めのバイク挙げても
「でも予算が〜」「足付きが〜」とか後だしされたら「そういう事は最初に言いなよ」
ってなるでしょ？

すいません(汗

まだ何となくの感じしか決まってなくて・・・
でも参考になりました。ありがとうございました。

とりあえず、テンプレを読んだ方がいい。
予算とか身長・体格、用途が全く分からない。

もし、用途がタンデムや高速ツーがメインとかだったら
エストレヤなどの250単気筒では明らかにパワー不足を感じることになるので
用途によってはW400にした方がいい。

相談テンプレを使う気がないなら帰れ
二度と書き込むな

【所持免許】大型自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車限定
【購入資金】１５０万
【用途】通勤(往復６０キロ)、休日や連休にキャンプツー往復１０００キロ、フラットダート、走行
【年齢】２２
【毎月バイクに使える金額】４万
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含む
【身長体重】１７０�p　７５キロ
【候補のバイク】大型オフロードバイクで国内で正規ディーラー保障が受けられるものメーカーは国産海外問わず
【その他】Ｄトラッカー１２５所持
高速でも大丈夫な排気量、オフロードに行けるくらいの重量、２１インチブロックタイヤの条件を満たしているのが理想です

>>337
そんだけ条件がんじがらめならあとはその条件に見合うもの買えばいいじゃんか

>>337
F800GS、Tiger800XC
どっちも足つきがかなり厳しい。想定してる重量が不明だが200kg下回る大型はないはず。
ガレ場にハマってさぁ大変♪ってなことになるのでソロはお勧めしない。

積載量、低重心でBMWが勝るか

>>337
それもうF800GSしかないだろ

俺ならスーパーテレネにする
テネレだったかも

テネレは身長170ｃｍじゃ無理
180でもきついらしいのに

>>342
そりゃ素のテネレだろ。スッテネはF800GSよりは足つきよろしい。260ｋｇあるけどな。

スッテネなんか末端のYSPじゃ面倒見てくれんがな(´･ω･｀)

規制中でスレ代行経由だからＩＤ変わってても気にしないでくれ
ダートは専用コースと、人通り多いスーパー林道を予定してるからガレ場には多分行かんと思う
ダート、キャンプツーは友人と行くので多分大丈夫
>>339>>340>>341
今ググったらＫＴＭの690 ENDURO Rも自分の条件に合いそうなんだけどどうなんだろう？
積載、価格、高速走行性能は間違いなくF800GS、Tiger800XCだけど
重量、走破性はこっちに軍配が上がる気がする。足付きは悪いけどこの軽さは魅力に感じる
スパーテネレはちょっと重すぎ。２６０キロでダート走行は自分には絶対無理

KTMのバイクとかどーすんの？
レッドバロン近くにある？
押していける範囲にレッドバロンないならやめとけ

>>337
F650GS乗ってた俺から忠告しておくけど、ビッグオフなら高速も林道も楽々･･･ではないからな。

林道の入り口には「ここはフラットダートです」とは書いてない。
ツーリングマップルや人のブログの情報も、台風１回来れば様変わりするからあてにならない。

足場の悪いダートでこかすと、まず一人では起こせないよ。

体力を極限まで消耗して、100万のバイクがどんどんボロになっていく姿を見たいドＭにしか奨められない世界だ。

日本の細い林道をビッグオフで走ろうと思えばこんぐらいのバイタリティと体力は必要だよな。
http://www.youtube.com/watch?v=_aVASp9raMk

http://www.youtube.com/watch?v=aTvYAcJOx3s&feature=player_embedded
スマン、>>348のは間違い。こっちの10分あたりから。

>>342
それは旧型ね
660の方←これがあることを知らなくて混同してるやつがたまにｗ
新型1200ｃｃは173の俺が平気なんだから大型オフを買おうって言うなら文句がでるような
レベルじゃない
ハンドル幅広くて町乗りの多い俺には向かなくてやめたが

普通二輪免許を最近取得して資金や環境的に250ccの購入を考えているのですが、結構荷物を積載できてスポーツもしくはレトロタイプでオススメを教えて頂けないでしょうか？

>>351
テンプレ埋めてらっしゃい

【所持免許】普通二輪
【購入資金】40万前後
【用途】街乗り、週末に150km程度の遠距離、長期休暇に荷物を積載してのキャンプツーリングです
【年齢】21
【毎月バイクに使える金額】3〜4万前後
【任意保険代を購入資金に含むか？】 本体価格のみです
【身長体重】168/63
【候補のバイク】GSR250 VTR CB223 ST250 YBR250
【その他】資金や環境的に250ccを考えています。出来れば中古車がいいです。お願いします。

テンプレを使用していなくて申し訳ありませんでした。

>>353
VTRのシートは箱やらバッグやらを積みやすいよ。
その体格じゃGSRは重く感じると思う。
高速一切乗らないならCB223も有りだと思うけど下道でもパワー不足は否めないと思う。
キャンツーなら多少の不整地に入ることもあると思うから、その点でもVTRは心配なし。
STもシングルの中では頑張れる方だけどツーリングならツインに分があると思う。
YBRはタンク容量がロンツーにはうれしいけど、色々な面でクオリティが低いとか…

やっぱVTRだね、見にくくてスマン。

やっぱりGSRは体格的にしんどいみたいですね…。
オススメしていただいたVTRで考えようと思います。
回答ありがとうございました。

１５０キロは短距離な
基本２５０ＣＣならなんでも平気
ただ中古は買ってから金かかるから各種ツーリングギヤ込みでローン組むべし
メットやナビ、バッグや雨具全部

で、新車をすすめる

>>349
>>348のみて納得してたのにｗ

いろんな意見から自分に合うのを参考にすればいいよ三千キロ未満なら中古もおいしいと思うし

YBR250はタンク満タンにすると400ネイキ並みに重いから注意な
あとGSR250だけはやめとけ
GSR250買うぐらいならGSR400買っとけ

>>353
GSR250を捨てるにゃまだ早い。
重いって言っても教習車レベルだし、問題になるのは降りて引き回すときくらい。
走りだしちゃえば、逆に適度な重さで安定感が出るくらいだ。
獣道まで入り込むようなことにならなきゃ、今いちばん初心者向け。
一度試乗をオススメする。今なら割とどこでも乗せてくれるんじゃないかな？

あとは価格面だが、住んでる地域によっては本気で乗り出し４０万切れるって話もある。
特別金利ローンもあるんで、各種ギアとオプションでキャリア類つければ完ぺきっしょ。

あと、GSR400乗りからだが、あれは初心者が乗っちゃいけない。
見た目でパス、じゃなければぜひGSR250で。

なんでGSR400乗っちゃダメなの

GSR250で考えてる奴は>>128-129読め
9割がた当たってる

>>362
・もともと重い＆でかい
・その上もろもろの事情で重心が高い
・足回りが割と渋めで、わだちや悪舗装でハンドル取られやすい
・おまけに、どっちかっつーとアクセルオンでコーナーに切れ込んでいくタイプの味付け

つまり、
こかしやすくて起こしにくい。
ちなみに、引き起こしにもかなりコツがいるタイプだよ。場所が悪いとまず起こせなくなる。

あと、立ちゴケでも割と致命的なダメージが入る（シフトペダル、ブレーキペダルは簡単に折れる）
右コーナーでフルバンク停車すると、クランクカバーに穴があいて自走不可に…

というわけで、菌に感染して、あのスタイルじゃない４気筒４００では満足できないやつにしかお勧めしない。
…はい、私のことですねわかりｍ(´・ω・｀)

>>364
あなた、ちょっっと自分のバイクDisりすぎでは？
書き込みを見るに、あなたは（重量車）初心者ではないかな？
前にGSR400に乗ったがごく普通のバイクだったぞ。よく走り、よく曲がり。よく止まった。
極めて普通のバイクといった印象だった。コケ方悪けりゃネイキッドならたいがい被害はそんなもんだし、
他の400と比べてもそんなに悪くないだろ。普段ブサ海苔の俺からすれば小さく軽く扱いやすい印象。

【所持免許】普通二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車希望・中古可
【購入資金】ローン60回、ノーヘッド80万程度。安いほど良い
【用途】高速ツーリング距離未定
【年齢】21歳
【毎月バイクに使える金額】ガス代除、2万ほど
【任意保険代を購入資金に含むか？】含む
【身長体重】175cm、47kg
【候補のバイク】CB400SB、W400
【その他】
初めは教習車にハーフカウル、スクリーンがついたSBを購入予定でしたが、
W400にパニアケースを着けた画像を見て一目惚れしました。
ただ、W400は新車はもうないようなので走行距離が少ない中古をと考えています。
価格的にもW400の方が比較的安くなりそうですが、乗り心地や高速での走行性がわかりません。
どなたか、それぞれの良いところ・悪いところなどを教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

すみません、候補にSR400も追加します。
よろしくお願いします。

>>366
高速100キロ以上乗るならＳＢにしとけ（往復合計じゃなく連続でね）
１日200キロ程度想定ならＷだが300以上ならＳＢにしとけ

ｗは単純にゆっくり短距離を楽しむバイク
ただｗの類のものは800にした方がいいよ、楽しさ的に
ＳＢは高速は乗るけどそこまで遠くには行かない、重いバイクはいや
300キロ程度を無難にこなすもの

ｗってまだあるだろ・・とおもったらカタログ落ちしたかｗ
http://www.kawasaki-motors.com/model/displacement.jsp
あるいは来年モデルの掲載待ちか・・・
カワサキって言うかバイクメーカーは今400手抜きだが、エンジン縮小型で
出し続けると思うんだけど・・・

>>366
いろいろ調べて距離が決まってから出直す方がいいよ。
ＣＢＳＢなら大は小をかねるけれどＷにしちゃってもっと距離走りたかったとか
なるとどうにもならない。
それでもと言うならＳＢとしか言いようが無い。

ただ安いほどよいって人にＳＢとかありえないという大きな矛盾を抱え込む事になる
ＳＢだったら大型免許取ってＮＣ７００にしちゃった方がいいからね。
ＳＲはＷと同類だからデザインとかオプションで決めていい範疇。

Wのスタイルに惚れたなら大型取ってW650にするという手もある
中古豊富だよ

見た目でW400気に入ったならそれ買ったほうがいいよ。
似たようなので、W650とXJ6で迷ってXJ6買ったが、いまだにWには心惹かれる。
CB400もすごい良いバイクだから、大きな後悔はしないだろうけど。

見た目で買って大失敗した俺は、きちんとやりたいこと見極めてから
買うことをすすめる

とか善いつつ大型取ってダブロクかダブハチがよくね？

高いＣＢの車体に消えてしまうより

あの手のバイクで鼓動感みたいなものを出すにはある程度の排気量が必要で
乗り比べれば650と400では別物だから(650も旧車と比べりゃ全然薄味だけど)
大型取って650が良いと思う、大型免許あると次の乗り換えでも選択肢が増えるよ
仕事が忙しくなると取りに行く時間もなかなか取れないものだよ

>>368-369
Wってそんなに疲れるか？
800しか乗ったことないが、別にハンドルの振動が多いわけでもないし、
楽ちんなバイクだと思ったよ
1日で300キロ以上走ったが全然余裕

高速の振動が半端ないと聞くぞ。振動でミラーが見えないとか。
1日4-500kmが高速ツーリングの距離では？

風圧による疲労に関しちゃカウル無しのバイクは多かれ少なかれあるしね
トライアンフとかW、モトグッチのカリフォルニアあたりはオプションや社外品で
特大のスクリーンがあるし、装着しても様になると思う
バランサーの無いSRは回転上げると振動が厳しいけど、今はリミッター掛かった
長距離トラックが８０km/h位で流れてるからそっちについてきゃ楽でしょ
上背のわりに体重軽いのが気になるけど、細身の若い子なら革のジャケット着て
ロッカーズっぽく乗るのも格好良いんじゃないかな

そんなに振動が嫌なら、FI導入して
エンジンの回り方がモーターみたいでクソつまらん
新型SRでも乗ってればいいよ

てか、どう乗ればSOHC2Vのシングルが電動モーターになんのか。

SRファンサイトなんかでも、そうだけど大概雰囲気で言うんだよな。
吸気がCVだろうがVNだろうが、
純正キャブの吸気設定じゃ出足のモワモワ感のトルク感覚位しか変わんねーし。
大体、現行のFIでも3型のBST34キャブを引き継いでんだろうが。

SRの乗り味は、吸排気を社外のFCRやTMRに換えて、パイでかくして
排気換えて初めて、変わるんであって
ノーマルの乗り味なんて然程、大差なんてねーよ。

てか、マジにどう乗れば、バランサー無ビッグシングルの乗り味が電動モーターなんだよ。
四発と勘違いしてんのか？

キャブのSRを知る者からすれば
FIの新型SRなんてありえねーな

まず、アイドリングが整いすぎててきもいのと
規制強化でマフラーが詰まってて音がつまらん。
（キャブ時代のSRはノーマルでも楽しかった）

地面を蹴たぐって走り出すっていう感覚もFIのSRには無い。

タンク下の構造も複雑になってカスタムベースにするのも難しいし
FIを導入するためにかなり無理してるみたいだね

新型SRしか乗ったことがない人間に
「SRってこんなもんか」って言われることが一番悔しい

横だけど、2型のカフェカスタムと
2010年式インジェクションの、サスのみ換えたのに乗ってるけど
ノーマル状態なら、そんな変化は無いよ。
>>378の言う、出だしの感覚は変わるけど、インジェクションも負圧可変ベンチュリみたいなもんだから。
地面を蹴って走る感覚は、同じシングルだから当然同じ。
カスタムベースとしては、不向きで、社外もそんな出てない。

と、言うよりもキャブ中古が豊富なだけに
インジェクションの方が、圧倒的に少ないし、インジェクションしか知らない人の方が逆に少ない
ファンが多いし、代乗りが多いからね。
ってか、SRネタは荒れるね。
基本そんな変わらないんだけどね。
同じSRだし

インジェクションSRが「変化がない」とか
キャブSR乗ったことないな絶対

>>366
W400は、650と違いショートストローク。
ただ、ピストンストロークを49�oに短くして、排気量下げてるだけ
まあ、650とは兄弟車ながら別物。
あと650はインチバーなのに対し、400はミリバーになってる。
あとセンスタとキックは無い。
クラシックに憧れるなら、W400はクラシックじゃない。

4発好きなら、CBでいいんじゃない？
ただ、読んでてクラシックな感じの外装が好みならSRの3型買ってカスタムすんのもアリ。

W400の見た目は400以下で一番レトロだと思うが。

そもそも高速ツーリング希望の相談者にSR400は無ぇだろ

>>381
根拠は？
それに、単発が電動モーターなんてスゴいっすね
色んな意味で

相談者自身が候補にしてるんだけど

>>383
ゴメン、キモいから俺には構わなくていいよ。

遅くなりました。ごめんなさい荒れる原因を作ってしまって。

皆さんのレスを一通り読んでみると、SRの振動がすごい、高速にはあまり向かないようですね。
>>366書き込み後に色々見てみた結果、カスタムも豊富なSRに乗りたいと思いました。（試乗等をしてみてからですが）
W400でもありなんですが、まず400ccに乗って後に大型二輪を取得したらW800に、という感じにしようかと思いました。

高速を使わずに下道で、というのもとても楽しそうですね！
ただ遠くに旅行に行きたいというだけだったので下道でも全然問題ないですよね。
あとなんだかんだ言って街乗り（都内）の方が多くなりそうですし・・・。すみません。

> 上背のわりに体重軽いのが気になるけど、細身の若い子なら革のジャケット着て
> ロッカーズっぽく乗るのも格好良いんじゃないかな
体質で全然太れない男子大学生です。
革・・・かっこよさそうですね・・・。やっぱSR・・・。

質問を重ねる形になってしまうのですが、FIとキャブの2つのSRはそんなに違うものなのですか？
試乗はおそらく現行のFI車になると思うのですが、キャブとのそこまで大きな違いがあるとなるとちょっと気になります・・・。

>>375
んなこたーない
昔のWと混同してるんじゃないか

>>388
とりあえずキャブの最終型と現行FIくらいなら、そんなに大きな差はないと思うけど、
初期型から30年以上売ってるバイクなんで、古い型と比べればほとんど別モノになってると考えていい。
しかも古い型ほど入れ込んでるオーナーが多いから、どれと比べるの？ってのがまず荒れる元になる。
名古屋あたりで「燃えよドラゴンズ」の話を振るようなもんだ。

あと、キャブ車はアフターパーツがオニのように充実してるけど、FI車はさすがにそれほどじゃないから、
いじるつもりがあるならその辺も考慮に入れよう。

ＹＢＲ２５０の件
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1347558005/284-#tag293
ガソリン満タンにしても気にならないと言う答えばかりで400並に重いってのに
賛同する人おりませんでしたｗ

例によってヤマハアンチの嘘だったようで

>>345
通勤はD猫使うんだよね？いいんちゃう？
キャリアとかつくのか知らんけど

>>388
> 質問を重ねる形になってしまうのですが、FIとキャブの2つのSRはそんなに違うものなのですか？

そりゃ、まるで別物ぐらいの違いがあるよ。
ECUIで混合気を最適化することでアイドリングが整うというのは本当。
SRの「味」はキャブの不完全さによるところが大きい。
現行SRは、「こいつ風邪でもひいてんのかな？」って感じ。

概ねこのインプレどおりで合ってるかと。
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20100204/

あと個人的に、大型二輪はW800より魅力的なバイクが多いと思うんだわ。
（見た目や装備面で400と差別化するための明らかなモデルチェンジをしてるならまだしも）
見た目が400と同じで代わり映えしない大型バイクって俺は魅力を感じない。
W800やめてボンネビルに逃げるね。

それと、ここは賛否が分かれるところだと思うが
みんな乗ってるバイクって嫌だわ。CB400SFとかSR400とか。

なんか「I」が混じってるけど　ECUI　じゃなくて　ECU　↑

文句の多い子だね君は

【所持免許】大型
【中古も可】
【購入資金】60万程度
【用途】ツーリング 約200キロくらい
【年齢】22
【毎月バイクに使える金額】20000円程度
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含まない
【身長体重】166�q53�s
【候補のバイク】ゼファー750、CB750
【その他】どうもです。初の大型購入何ですがアドバイスお願いします。ゼファー750とCB750両車のメリット、デメリット、オススメの年式などいろいろ知りたいです。
第一候補としてはゼファーなんですが、やはり高く、同じ年式だとCB750の方が10万程安い上高性能でホンダの安心感があるのでCB750も視野に入れています。詳しい方いろいろ教えて下さい。

>>378
FIじゃアクスルに追いつかないで回転上がりが微妙に遅いからじゃね?
まぁモーター云々は無知でバカっぽいガイキチ発言だけど

T100に逃げるって、T100とW800って比べるもんなの？
270°クランクのパラツインと
ベベルギアのバーチカルツインなんて見た目だけでも丸っきり違うし。
それに、T100とカワサキWでは目指してる方向性が丸っきり違うし。
T100なんて、フロントが19じゃなきゃ既にスポーツ寄りだろ
>>388 一型の強制開閉と二型以降の負圧は、同じMIKUNIでも若干違う

これまでのSR関連見てて、勘違いが多いんだけど
基本的に、3型以降のCVと現行FIの乗り味は、ほぼ同じ

欠点として、CVと現行FIはダイレクト感に欠ける
レスポンスが悪い。
VNは、シビアなコントロールを要求、被りやすい
口径に対して、やや大きくなるって感じ
ただ、キャブをVMの社外に換えてない人の場合
2型以降のCVなんで、乗りやすさは折り紙つき
FIと変わらない
それと、強制開閉でも走行に応じて吸気調整を行えば
きちんと抜けるし、必要以上に、ここで良しとしてる人も居るけど
吸気が不安定になる事もない、と言うよりもタペットも出やすいんで
不安定な吸気状況は、本来よろしくない。
結構2型の、ノーメンテで乗りっぱなしのに多い

【所持免許】大型二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車又は年式、走行距離極浅の中古
【購入資金】110〜130ぐらい　頭金50万プラスローン
【用途】週末ツーリング　1回往復200〜300ぐらい
【年齢】34
【毎月バイクに使える金額】3〜4万ぐらい
【任意保険代を購入資金に含むか？】含まないで年3〜4万の保険に入る予定
【身長体重】166cm　58キロ
【候補のバイク】 BMWF800R　ホンダNC700Xがかっこよく見えて興味がある。
街乗り、ツーリングともにいけるのがいいです。
【その他】譲り受けたカワサキ　Ninja250Rに乗ってます

前に知り合いがオクで旧車(CB750K)買って見せに来たんだけど、調子が悪いから
店を紹介して同調とタペットと点火時期調整して貰うように言った事がある
そんで店から戻って来たらキレイに吹け上がるしいい音してるんだけど本人は
「スムーズだけど味が無い、前の方がタメがあって好みだった」とか言ってた
同調狂ってグズってたのを旧車の味とか勘違いしてたんだな
＞SRの「味」はキャブの不完全さによるところが大きい。
なんて言うのも中古で買って本来の状態を知らないか、マフラーやエアクリポン付けで
セッティング出さずに乗ってたんじゃないのか？
整備不良を味とか言われたらヤマハの人も苦笑いするしかない
８耐出てた元A級ライダーの店があって、そこはダイノマシンでチェックしてるんだが
キャブのSRでもアイドリングから歯切れよく規則的に回るぞ、変な味()なんかない

>>400
> 同調狂ってグズってたのを旧車の味とか勘違いしてたんだな

ハーレーをdisるのは（

>>396
ゼファー750とCB750の二台を比べるとゼファーはコンパクトでクイックCB750は安定感がある
ゼファーの有名な弱点としてはエンジンのガラガラ音、オイル漏れ、スタータークラッチがあるよ
詳細は検索してもらえば画像付きで出ると思う、どれも後期のモデルでは改善されているので
予算が許せば年式の新しいのを買った方が面倒はない
オイル漏れとスタータークラッチについては後期の対策品に交換出来るけど、異音については
チェーンテンショナーの有無(途中で付いた)が原因で根本的な対策は出来ない
新しいモデルほど排ガス規制の影響でマイルドになっているので上記の改善が終わって尚且つ
規制前の1999か2000年あたりのC７？かなんかがベストって言われてたと思う(ウロ覚え)
キャブやマフラー替えるなら規制について確認しておく必要がある
カスタム予定がなかったから04年式を買ったけど特に不満はなく乗りやすくて楽しいバイクだった
ただ、新車当時乗り出し70万しなかったのに最近の値段はなんだかなーとは思う
同じ予算で他にもいろいろ選べるから思案のしどころではあるね

>>399
そんだけ予算あればどっちでも・・・って言いたいが
NC700なら新車で買ってオプションもつけられるよね。
でもって出たばかりのバイクだから中古の玉も少ないしね。
ただ、同じバイクを沢山見かけそう。

外車は点検代とか立ちゴケしたときの部品代が平気な人向けかな。

SRに関しては、
その昔、モデルチェンジでホイールをキャストにしたとかフロントブレーキをディスクにしたとかいうだけで
ユーザが暴れたとかいう逸話が残ってるくらいだから、むしろ詳しい人の意見は聞かない方が正解かもしれんぞ。

ビッグスクーター４００ｃｃを買おうと思ってます
用途は歴史が好きなので史跡めぐりです
近辺（直線１２０キロ）は原付でまわりつくしたので
１　高速を使う事が大そう　関東→近畿とか
２　山道も多い（史跡が多い）
３　燃費重視
４　すりぬけやりたい
５　ABS必ずつけたい
宜しくお願いします。

すりぬけやりたい、の時点でビッグスクーターは除外したいなｗ

え、そうなんですか
以前、コマジェでけっこうすり抜けできたんで、ビッグスクーターでもできるかなって・・

ID:pjTErrn7
テンプレ使わないってことは予算無制限、身長体重は思うがままってことだな
２の山道について急坂登坂やUターン、悪路などスクーターが苦手とするシチュエーションに多く遭遇すると思われる

大型とってNC700X-DCTにしろ

CB４００の方がすり抜け全然やりやすいですか？

＞４０８
予算は無制限ですが、４００ｃｃ位でいいかなと
一応身長は１７０CMです。
CB４００か、ビッグスクーターかで迷ってましたが、CBは荷物が積めないし風防も小さいので、長距離ならビッグスクーターの方が良いのかなと。

長距離にビグスクってのはナイスなチョイスだ
俺も250で北海道や九州四国など一通りまわった

だが、山道(暗峠みたいなとこを想定)で苦労するのは目に見えている
景色いいからとちょっと止めようとしたとこが勾配キツいとこだと、パーキングブレーキじゃ止まらないからな

すり抜けはMTよりATのほうがクラッチに気を使わなくてすむので、俺はやりやすい

なるほど、ビクスクですり抜けもOKですね

山道急こう配や高速で、２５０だと「もっとパワーがあればいいな」と思いますか？

>>413
北海道在住だけど思うよ

スクーターは長距離走るとダルくなる。出来ないことはないが向いてない。スズキの650なら快適だが
取り回しがきつい。
すり抜け止まった時、足出すと確実に普通のバイクより幅があるのですり抜けの場所は選ぶ。
長距離はツアラー最強。長距離専門だからね。メガスポもかなり楽だよ。

>>413
思うね。メジャーな登山道路によくある登坂車線でミニバン抜けないからな
400にしてもそんなに変わらないと思う。スカブの250と400で出力調べてみ

250と４００あまり変わらないんじゃ２５０でも良いですね。
ツアラーも良いと思うのですが、２原付であちこち旅している時に背中に荷物背負ってると背負ってない時と比べ疲労感が強かったのでビクスクがいいかなと。
CB４００ボルドールをあきらめたのも、その点です

ID:pjTErrn7
あなたの用途にビグスクは適していませんよと言いたいのだが、伝わっていないな
250なぞありえん。キャンプしないならボルドールにシートバッグで充分。

>>417
？？バイクで大荷物背負ってる人あまりいないぞ。シートバックにタンクバック、リアボックスにパニアケースと
積載方法はいくらでもある。フルパニアならビクスクと積載は大差ないよ。
そりゃ荷物背負ってりゃ疲労するわな。

>>417
アプリリアのスカラベオ400がいいと思いますよ

あ、CBでもビクスクと大差ないとこまでいけるんですね
素人なんでわかりませんでした
シートバッグとかフルバニア　今知りましたが、検索したらアマゾンとかで安く買えますね
これまでdioでシート下に着替えいれて、軽荷物を箱（３０リットル）に入れる+荷物が多い後半は背負う、、でやってたもので。
ってなるとボルドールの選択肢も強く出てきます

>>417
本末転倒になるけど、過剰積載するなら
車とバイク使い分けるだけでいいんじゃ？
それと、キャンプツーやロンツーなんて皆大体工夫して積載してるよ。
日常使いで、過剰積載や出先で買い物考えたら
普通に車で出掛ければ済むよね？

>422
日常使いで、過剰積載や出先で買い物考えたら
普通に車で出掛ければ済むよね？

そうですね。日常の事は車でできますね
４２１で書いた通り、4日間ツーリングとか行くとdioのシート下+３０リットル箱で足りず、軽荷物背負ってたりしたので、CBとかじゃシート下がなくもっと積載できないのかと思ってました。
ボルドールで更に積載できるなら、ビクスクじゃなくても良いですね。
皆様のアドバイスを聞いているとなんかボルドーるの方が欲しくなってきました。
ボルドールは風防能力はどうでしょうか。
高速関東→近畿とか多いと思いますが、さほど気にならない程度に防げますか？

>>396
四発に興味無いんで、雑談的な感じになるけど
候補車種のRC42見てみたら、地味に中古価格高騰してんのなｗ

でも第一候補がZR750ならZR750買った方がいいだろうけど、60万だとC1〜C6辺りになりそうだね。

性能面は、最初からラジエーター付のDOHC4Vだし、フレームも鋼管ダブルクレードルの直四で
ギア比も低めだと思うし、単純に4発だし溝なんかも無さそうで
750で、60ps以上あると思うんで
両車とも充分にパワー有りそうに思うけども。

てかZR750に関しては、C1〜C7辺りの中古は状態に関わらず腐る程在庫有りそうなのに
今の、価格高騰ぶりは理解出来ない
中古業者が、競りで値段上げてるとしか思えないんで
俺個人としては、中古業者のいやらしさが見え隠れしてるんでゼファーは買って欲しくない。

>>267

人生最悪のバイク　「ホーネット２５０」

２年毎の車検に嫌気が差し、車検が無く、格好良く、パワーの有りそうなバイクを探したらホーネットになった。

リアが極端に太く、フロントが小さいので、走りの質感がまるで駄目駄目！！！寝かし込むとリアが勝手に起きあがり、フロントは勝手にハンドルが切れて行く。
走りの性能をまるで無視。完全なるファッションバイク！

すぐにケツが痛くなるシートも×　シートが薄すぎる。
Ｅｇはヒュンヒュン回るがギアの繋がりが悪い、常に加速体制でギアチェンジしないとシフトショックが大きい。
ギアが無駄にクロスしていてシフトチェンジが頻繁過ぎる。

またトップギアがローギアードな為、高速巡航で回転数が高すぎ疲れる。６速だけは巡航用のギアにして欲しかった。
また速度検知をドライブギアシャフトの回転数で行っているので、ドライブギア・ドリブンギアで加速重視やトップスピード重視に味付け変更するとスピードメーターが狂う。

２５０なら２５０なりの作り方が有ろうに、総てにおいて御子様クオリティー。
小手先で騙し、走りが良く感じる様に作ってる。騙しの走りの質感

純正ミラーのままでは後方視認性が極めて！悪い！！（原付ミラーより後方視認性が悪い）都会でのすり抜け専用ミラー（お巡り発見が遅れる）　
転ぶと確実に凹むタンク、タイヤ代が高い
買って３ヶ月で手放す事を決意したバイクはコレが初めて！！！（１０台以上色々乗り継いで来て、走りに不満満載で手放すなんて初めての事！！）
ＭＴＸやＣＲＭ等、オフロード車だけど本当に良いバイクだった。
昔のホンダのイメージで買ってしまった俺の負け。。。
最近のホンダは本当に駄目。リッターバイクにゃー前後連動ブレーキなんて余計なモン付けるから乗りにくいし。
メーカーの自己満足バイクか、コストダウンバイクばかり。どちらにせよ走りの性能は×
走りが良くないバイクは既に存在意義さえない。

骨をそこまで悪く言う奴初めて見たわｗ

このスレで何度か見ているコピペだと思う

.>>423
シートバッグにリュックの重量逃がすと
１日走ってもリュックの重量はほとんど気にならない
工夫して好きなの乗ってくれ

>>398
T100とか270°クランクとかお前は何の話をしてるんだ？

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3519405.jpg
>>405
こんな感じにすれば積載困ることないよ（これは1300）
風防に関してはスクリーンでものすごく変わる
ただ東京近畿がそもそも600キロコースでしょ？
夜中にでて昼ごろにはついちゃうから、そこから動き回ってさらに+100とか150
土曜仕事終わってから出てって日曜の夜か月曜の早朝かえって1300キロとかを
頻繁にやてった人から見て、400ｃｃではあまりやりたくなくなると思うよ
燃費のために覚悟があるなら400か250スクでもいいけど、またがるタイプならＮＣ700
を推す
結局長距離の敵はケツ痛だから、あるいは腰
楽さだけならケツ痛くなったりしにくいいスク+シートバッグの方が楽だよ
割り切れるなら600上スクをより推奨かな

>>429
んだな。最初の質問からあまりにもかけ離れてしまった。
それにT100は270°じゃなくて360°クランクだ。W800も同じ。

ソースは家のオヤジ!
なんだけど新トラのエンジン設計は日本らしいよ
もしかしてカワサキ?

みなさんありがとうございました
今まで２原しか乗ったことなくて自己流で荷物持って１２００キロツーリングとかしてた素人でしたが、色々勉強になりました。
荷物についてビクスク以外でも結構積載できるのが判って大収穫です。
いろいろ考えてみます。

予算無制限なら大型とってＤＮ−０１ﾌﾙパニアにしちゃえばいいのに
もしくはトランポ+250ｃｃとか

>>433
いや、他人事だと思っていい加減な事書く奴が多いからｗ

ビクスクはネイキッドやツアラーよりもハンドル幅がないから、すり抜けは一番楽。
パニアケース付けると、テール側の幅が出てしまい、すり抜けや駐車時に気を使うよ。

あと荷物を積んだ時の挙動の変化が、ビクスクの方が少ない。
これ結構大事で、折角のロードスポーツが荷物満載だと峠道でよれよれになっちゃうからね。

よって400スクーターという自分の選択が一番正しいと思う。
大型取れるならTMAXだな。

>>433
435みたいな乗ったこと無い人にだまされちゃだめだよ
ビクスクはネイキッドやツアラーのように足が真下に下ろせないからすり抜け一番大変なんだよ
特に街中の狭いスリヌケをビクスクはやらないのはよろけたり車と車の間で止まったり
しなきゃいけないけないかもしれないときに足出すスペースがなくて困るから

それから30キロやそこら積んだってよれよれになんかならないからね
もし本当になると思ってる奴がいたらそいつは不良固体しか乗ったことないか
よっぽど小排気量しか知らないって事

ホント、いい加減な事書く奴にだまされないでね
でも君の用途なら600-650のビクスクが一番

TMAXなんて大型とってわざわざ乗るようなもんじゃない。
銀翼400とエンジンの能力が大差ないし
スポーツ性が云々を謳っている割にあまり大したことない。

>>436
「足出すスペースがない」って想像で書いてるだろ？
物理的にありえないから。

>>437
まあ、乗ったことないんだろうけど、スペック厨ならトルクとか車重とか無視しないでね。
あと現行の新車ならTMAX530の話ね。

ヤマハアンチの複垢か･･･

>>438
乗った事ないなら、っていうか知らないなら黙ってなよｗ

>>432
それは、君の親父の虚言か妄想
現行トラは、コンストラクターと、イタリアからの技術提供での復活メーカー

【所持免許】大自二
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車で
【購入資金】150万(関係各所の調整で200まではいけるかも)
【用途】片道30kmの通勤、年数回1日500km程度のツーリング
【年齢】40
【毎月バイクに使える金額】ガス代高速代で年20万くらい 整備費は何とかします
【任意保険代を購入資金に含むか？】 別
【身長体重】170cm80kg
【候補のバイク】クラッチ操作無、チェーン駆動以外(出来ればシャフト)、
アイドリングストップ有、出来れば球切れ対策で2灯式の前照灯
【その他】今は通勤専用でPCX125乗ってます

以前BMWの水平対向2台ほど乗り継ぎましたが一緒にツーしてた連れが病気で逝って
ツーに行くきっかけがなくなってしまい原二に乗り換えました
無難にFAZEかフォルツァかなとか思ってますがそそられていません

>>432>>440
今のジョンブルーアが復活させた、「トライアンフモーターサイクル」は
当初、ニュートンアボットの「ハリスインタナショナル」がボンネビルのライセンス生産をしてた。
ハリスボンネビルは前期型のT140をモデルにしてて
それも80年代後半には生産終了
今の源流である、ヒンクレーの「コヴェントリーボンネビル」今のトライアンフモーターサイクルが
カワサキから技術提供で、アーバンスポーツモデルの開発をした

厳密に言えば、現行パラレルツインのスラやボニーは
カワサキとは無関係。

>>441
それはデュアルクラッチトランスミッション搭載のバイクって事でいいのかね？
態々バイク乗るのにDCTも無いと思うけど。
車でいいじゃん？て事にならない？
単純に、すぐ思いつくのでVFR1200FとかNC700X？だっけ
多分NCにもDCT搭載車が出てた筈。

ただね、基本休みに乗るのが殆どで、趣味の乗り物なんで
足に使う訳でもないんだから、飽きるよ多分
四発より飽きる。

>>441
ホンダの新型とか、BMWのスクーターとか出るのを待ってみたら？

本当に乗りたいと思うバイクじゃないと、乗らなくなると思うよ。
あと何かツーリングの目的を見つけて、それに合うバイクにするとか。

すいません。
ＢＭＷのＦ800Ｒ検討してるんですが、
ＢＭＷのＡＢＳの説明が店員に聞いても良く分かりません・・・・・
サーボアシストというのがあるのとないのと何が違うのかどなたか教えてくれませんか？

>>445
ABSと電子サーボアシストだっけ？
インテグラルシステムとかフルインテグラルシステムとか言うやつかな？
レバーでもペダルでも、片方操作だけで前後連動で効くとかってやつかね？

それはバイクに必要かな？
最近のバイクには無駄なものが多いね。

>>445
サーボアシストは、実際にピストンを押す力以上でブレーキが効く機構。
４輪のパワステのブレーキ版と思えばいい。

効き方が不自然でおおむね不評だと思ったが、まだやってたの？

>>441
＞アイドリングストップ有、

四輪じゃあるまいし、アイドリングストップ機能や
信号待ちでいちいちエンジン停止→再始動することを前提に作られたバイクは有りません

>>445
ここは質問スレではないので他所で聞いてくれ

>>447
お前も答えなくていい
テンプレ読めない馬鹿が調子に乗る

>>446
>>447
ありがとうございます。
ようは、通常以上にブレーキかけた時に制動力が強くなるって理解でいいのかな・・・
でも前後連動とかあんまり意味がない気もするんだが・・・・
サーボアシストありとなしのＡＢＳありとなしどっちも選べるみたいなんだけど、
店員の説明が大まかすぎて分からんかったｗ
サーボアシストありは、ドッカンとブレーキ効きますって言ってましたｗｗ
ＡＢＳはロックしないでくれれれば何でもいいと思ってたんだが違うんだね。

>>442
すんごい詳しい人が来たけど
家のオヤジの名誉は守られたの?

>>450
アシストが不評だから、なし設定があるんでしょ？

ABSとアシストと前後連動はそれぞれ別の機能だよ。

>>441
pcx150がほぼ条件みたすんじゃね？

>>451
技術提供は受けてる。

>>450
スレ違いなんですが。
雑談スレか質問スレに行きなさい。

【所持免許】普通自動二輪 これから取得
【新車限定 or 新車希望・中古も可】こだわりなし。欲しいモデル次第
【購入資金】70万まで
【用途】平均で月200km〜300kmほど、純粋に走るために乗りたい
【年齢】30台中盤
【毎月使える金額】月5万まで
【任意保険代を購入資金に含むか?】購入資金に含まない　
【身長体重】175cm　65kg
【候補の車種】400ccクラスのネイキッド、ストリートファイター系。ザンザスが気になっているが、マイナーすぎ＆古くて心配
【その他】音的に4発が好き。予算的に中型かと思っています。CB400SFとレプリカ系はどうしても好みに合いません。

とにかく初心者なので、あまり気合入れて古いモデルを選ぶと手に負えなくなるのが一番心配です。
スタイル的に一番好みなのはスピードトリプル。でも予算の都合もあるし、いきなり大型＆外車はいくらなんでも。。と思っています。

>>456
免許取ってからまた出直して来い
教習車に触る前から車種だけ決められても
後で変わる確率が高すぎて二度手間

免許の取得後、あるいは第２段階みきわめが終わる頃、
教習車の400バイクの重さが平気だったらまた来い

>>456
GSR400ぐらいしか思いつかん、体格いいんだし大型取ってどうぞ

>>456
そんなあなたに鱸がいるわけで。
グラディウス＆GSRが待ってるよーｗｗ

実際、グラは初心者にも自信を持ってお勧めできるいいバイク。
でも、私とおんなじようなことを言ってるくさいので、GSR400見たら一発でKOされそうだなーｗ

ま、免許取れるめどがたってから、ゆっくりバロンとか夢とかYSPとか回るといいよ。

>>456
月の平均とかどうでもいいです
純粋に走る為とか意味わかりません
自分の意思表示が上手くできないバイク乗りは死にますよ

それから今どきいきなり大型とか女性でも普通です
初バイクがハヤブサだなんて150ｃｍ位の女性がいるのにビビることはありません
大昔の400の壁世代からは想像できないかもしれませんが、ナナハンなんてのは
今や大型ではなく400と同じクラスのものです、変な免許区分だけ残ってしまいましたが

>>456
テンプレ読めないバカが大型大型うるさいけどとりあえず普通二輪で考えるね。

情報が雑すぎて答えづらいのだけど、
ネイキッドorストリートファイターで新しめ、CB400SF以外の400ccのバイクって言うと、
スズキのGSR400くらいだよ。
中古で考えるとゼファーやXJR、インパルスもあるけどね。
それより古いのは多分不安がるからやめときましょうか。

ただ月平均200kmとか言われても、
1回で200km走るツーリングを月1回するのか、
50kmを4回するのかわかりません。

50kmなら250でも十分すぎるので、もう少し乗る状況を整理して下さい。
純粋に走るためとか言いますが、バイクは走る以外の用途ありませんよ。

これから免許とるなら最初から大型の方がいいよｗ

ＧＳＲとかグラディウスって600-650を想定して開発されたバイク
それを日本用に小排気量化してるんでバランス悪い
車体に対してパワーが無い、エントリークラス向けとも言えなくはないけど
乗り比べると壊れてるんじゃないかと思うほど加速しないバイク

車種スレでも400買っちゃった人が最初の車検で600の方買い換えようかって良く言ってる
そんなバイクわざわざ買う必要ないよ

月200キロって、年間2400キロ
ＧＷとお盆に1200キロのツーリング２回とか、秋にも乗って800キロのツーリング３回とか
そういうバイク乗り多いから

船頭多くして、船山に登る

いや、なんでもない

忍者だとなにも言わないけどスズキ車だと必死に400クラス買わせないようにネガキャンするやついるよな

皆さんありがとうです。
とりあえず、今の中型終ったら大型を続けて教習受けることも視野に入れてみます。
でも一方でとりあえずVTRでもいい気もしてきました。
しばらく教習続けながら考えてみます。

月で想定走行距離を言っちゃったのは四輪での癖かな、申し訳ない。

>>465
×忍者
○ＣＢやＳＲ

>>466
４輪でも月で想定走行距離を言うのは間違い、運転慣れしてない証拠です
運転経験豊富と主張するならセンスが無い証拠になるので発言にはご注意を

>>465
よくストファイ系って言うけど、あれはモノショックで倒立履いてて
SSのカウル取った系的なのでいいのかね？
だったら、候補に挙がってるGSR400とか
あれR600系の超ショートストロークのエンジンでしょ？
どうしてもストファイ系がいいなら、これしか無いと思うんだけど。
多分4発だし、馬力自体4発でも50ps前後有りそうだし。
ただ、スピトリが気になるなら
あれ、ブレンボ4pでアルマスターシリンダーも0.5�oだっけ？
まあ凄い事になってるし、43�o倒立履いてたりしてて
普通に見た目で凄いんで、別に免許あれば
3000以下で走り続けたら、被るとかのOHVバーチカルツインじゃ無し
確実に乗れる筈なんで、免許取るのもアリなんじゃない？
今、一気取りで外車乗るなんてザラだよ。
一気取りで英旧車は流石に無いけど。

しくった>>456の間違い。

【所持免許】普通二輪　現在大型取得中。
【新車限定 or 新車希望・中古も可】
【購入資金】50万程度で　（+いくらあればこれが買えるなども教えてくれたらありがたいです）
【用途】通学（往復20キロ）と時々のツーリング　年に数回300キロの帰省ツーを想定
【年齢】ギリ10代
【毎月バイクに使える金額】3万程度
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含まない
【身長体重】175/60
【候補のバイク】カウル付きであれば　ツアラーやスポーツツアラーを希望　600〜1000cc程度　
【その他】XJR400R

お願いします
お願いします

>>470
用途、資金から逆算して下忍しかない

>>470
大型でカウル付きならあと１０万だな。

FZ6 fazer S2、ER-6f、FZS1000、SV600Sとか、結構選べる。

今のバイクを極力お金をかけない乗り方をして
あと1年半で70万ためて出直します(´･ω･｀)

>>454
自動オイル散布装置の技術も導入したみたいだな
前乗ってた雷鳥号がそうだった

【所持免許】冬に普自二取得予定
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古も可だが出来れば新車
【購入資金】80万
【用途】通勤（約2km）と休日の暇つぶしに街中徘徊と高速使ってツーリング
【年齢】23歳
【毎月バイクに使える金額】2万未満
【任意保険代を購入資金に含むか？】含まない
【身長体重】173/75
【候補のバイク】NINJA250 NINJA300
【その他】今は持ってません

今まで通勤は自転車でしたが同僚からバイクでツーリングでも行こうと誘って頂いたので
買おうと思いました。
今のところNINJA250を考えていたのですが発売未定、国内で販売するかもわからないとの事だったので
別候補を教えて頂きたいと思います。
免許は冬のボーナスで取得、余った金をバイクの頭金に使おうと思ってます。

完全に右も左もわからない初心者ですがよろしくお願いします。

んじゃ、今買えるニンジャ250で

いやいやここはやはり、今買えるニンジャ250で

>>475
同僚の方のバイクの車種は判りますか?

>>476
>>477
250Rのことですか？なんかリコールあったようで不安なので出来れば・・・

>>478
わかりませんが400だとは言ってました。NINJAに感じが似てました

不具合の対応が出来てる車種より、
これから命取りの不具合が出る可能性のある方を選ぶって言う事か
それも価値観だわな

リコールあっただけで不安ならバイクも車もNORENAIよ

400以下のフルカウルってだけで選択肢がすげー減る、つまらん時代になったもんだ

現行忍者ってエンジンの設計古いし下薄いし見た目の割りにもっさりハンドリングで微妙だから新型待てば？

>>479
リコールの対象年式、対策内容、全部調べたのか？

発表されるという事は、メーカーが品質改善に努力している証拠でもある。
某メーカーのように、リコールレベルのトラブルを
平然と隠蔽している例もいまだに多い。

大型免許 【新車・中古希望】どちらでも 【資金】一括70万ぐらいまで　
【用途】完全趣味　大きめの街道や山道をフラフラ走っています
【年齢】 19　【毎月使える金額】 多くて10万　普通2〜3万ぐらい【任意保険代を購入資金に含むか？】 含まず 【身長体重】176 56 【候補のバイク】モタード　シングルスポーツ 【その他要整備のCBX750Ｆ
続きます。

続きです。
今まで古いバイクばかり所持し、整備している時間のが長かったので、ストレスなく乗れる新車や高年式のバイクを探しています。
基本的なメンテナンスサイクルのオイル交換等はしますが、ゴムがボロボロで、交換しな くてはいけない等がないということです。
続きます

軽くて整備性が良い単気筒ですり抜けも楽々出来る車種が希望です。排気量は400〜750辺 りを考えています。
宜しく御願いします

ビッグシングルのモタード・・・
ビッグシングルのスポーツ・・・
まず何があるか位自分で調べてみるといい
調べてみたなら、聞きにくるほど無い事を知るだろう・・・

あえてアンチがわきそうなＳＲ４００でもすすめてみるかなｗ

新車で買えるXT660系とか、予算に合わないか・・・

>>485
普通にDR-Z400SM。
シートは換えた方がいい。

この上だとKTMのSMCかDUKEだけど、
どっちも予算オーバー。

>>485
KTMのバイクがレッドバロンの並行輸入で買えるから
予算とにらめっこして好きな物を買えばよろしいかと。

見た目が好みじゃないなら赤にでも青にでも塗るなりしてください
今どき国産ビッグシングルなんてほとんどありません

あと排気量帯の「400〜750あたり」という根拠もよく分からない。
高速を走らない限り250で十分のように思える

>「400〜750あたり」という根拠
【候補のバイク】モタード　シングルスポーツ って書いてあるじゃん。

>>485
KTMのｿｺｿｺ程度のいい中古車手に入れば幸せになれる気瓦斯。
俺は�gも250ｵﾌも持ってるけど乗ってるのはコレ(640SM)ばかり。
身長がそれだけあればとてもピッタシくるだろうし。

【所持免許】大型自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車希望・中古も可
【購入資金】150万
【用途】週一で1日300〜400kmの日帰りor一泊ツーリング（高速使う）、年1回の約2000kmロングツーリング、峠で走りを楽しみたい。
　　　　　街乗りはほとんどしません。キャンプはしません。
【年齢】26
【毎月バイクに使える金額】3万
【任意保険代を購入資金に含むか？】購入資金に含まない
【身長体重】172cm　77kg
【候補のバイク】GSX-R750、2013年式のZX-6R、ninja650、FAZER8
【その他】現在CB400SBに乗っています。
　　　　　　大型二輪を取ったため、ミドルクラスへのステップアップで、SSかスポーツツアラーにしようか迷っています。
　　　　　　用途的にはスポーツツアラーが向いてるとは思いますが、SSの方が見た目は好きです。
　　　　　　第一希望はR750でして、ロングツーリングにはキャリアとサイドバッグをつけて積載うｐしようと考えています。
　　　　　　SSに憧れていますが、サーキットを走る予定は全くありません。
　　　　　　SSで問題ないでしょうか。買ったあとなんか違う・・・と後悔しそうで怖いです。

>>493
買った後に満足するか後悔するかはあなたの性格、感性や我慢強さの問題なので
誰にもわかりません

こういう所では俺は大丈夫だぜ、え？お前ダメなの？ぷぷ
みたいな人もいるし、たまたま一緒にツーリング行く事になった人など
みてればかなりの確立でどこそこが痛いと言ってる人がいます

ｓｓの大変さはＣＢ400からなら、その1.5から2倍の距離走った位の感覚で考えればいいんじゃないですかね

>>493
体重みるかぎり、ＳＳはやめとけ

>>493
超長距離も乗るならNinja1000もありじゃね？

>>493
おれはR750で高速300�q下道400�q合計700�qくらいのツーリングたまにするが500�qくらいまでならSSポジションに慣れれば行けるけどそれ以降は腰と手首と尻が結構きついから計画的に休憩とらないと次の日まで響くよ

>>494-497
返信ありがとうございます
やっぱデブにSSは辛いですか・・・
SSってしんどいものなんですね。CB400の2倍だと相当キツそうです。
今のCB400は取り回しや乗り心地もよく長距離乗っても手首が少し疲れるくらいです。
高速走行や加速時にかなりアクセルを回さなければいけないのに少し不満があり
軽さなども考えてもう一つ上の排気量がちょうどいいと思っておりましたが、リッターも視野に入れてみます。
SS以外だとどれがオススメでしょうか。カウル付きは絶対条件でお願いします。

TDM!!

>>498
ｎｉｎｊａ650　ｎｉｎｊａ1000　ｘｊ6　ｆｚ8　ＮＣ７００
あたり

>>498
購入資金150万も用意できる経済力があるなら
レンタルバイクで試乗ぐらいした方がいいと思う

SSはレンタルバイクでも人気だから大抵なんらかのリッターSSぐらいどこでも置いてある

>>493
今乗ってるCBが、NCの何か知らないけど
CBのストローク考えたら、用途で言えば買い替える必要も無いと思うんだけど
所謂、万能で面白みに欠ける、かなりの期間
定期消耗品以外は、メンテフリーで行ける国産水冷四発様なんだから。

ただ単に、見た目で超ショートストロークの600SSに乗りたいって話なら
四発だし外装で選べばいいじゃん
大体、誰のお金でも無い君のお金なんだから。
それと、候補の中に8Vのパラツインと、中低速寄りのフェザーが入ってるのが気になる。
用途もロンツーだったり、峠だったりして
用途と挙げてる車種が、実際は何したいのか解らない。

>>493
>>502みたいな薀蓄垂れ流したいだけの奴は相手しなくていいからね

>>485
乗り出し70万で買える、単気筒モタだとDRZ400SMかXR400SM
ただXRなんて250でも400でも同じ

それとね、モタを実際どういった用途で使うか知らないけど
はっきり言って、国産デュアルパーパスなんて250で充分だぞ
どうしても、その値段でモタードならDトラのキャブ買って
FCR入れて、オーリンズのモノショック入れた方が楽しめる

書いてるニュアンスが、街乗りなんでSRの2型か3型の中古買って弄うなり
SRXの600、400かグース350を買って、乗る方が楽しめるんじゃないの

↑
こういう、相談内容をちゃんと読まない奴も相手しなくていいと思う

> ストレスなく乗れる新車や高年式のバイクを探しています。
> ストレスなく乗れる新車や高年式のバイクを探しています。
> ストレスなく乗れる新車や高年式のバイクを探しています。

>>503
どこに薀蓄が入ってんのか聞きたいもんだけどな

普通のバイクの話だぞ
雰囲気とか、感じで話すんのがいいのか？
ぺライな
てか、そんなだとバイクの話じゃないな。

>>493
街乗り余りしないならSSでも良いんじゃね多少の快適性を棄ててでも乗る価値がSSにはあるよ
つかSSはある程度速度だすと風圧で体が持ち上がって前傾でも姿勢楽だよ
あと若いうちに一度くらいキンキンに回るハイパワー車乗っておいた方がいいよ年取ってくると日和ってビグスクとか欲しくなってくるしw

体重からみて、150キロ位はださなきゃ楽にはならんだろうけどなｗ

>493
SSは峠ｽﾍﾟｼｬﾙと思って良いから、前傾ｷﾂｲのを不安に感じるなら正直お勧めしない。
隼などの万能でﾒﾀｸｿに速いﾒｶﾞｽﾎﾟはどうでしょうか？これすら前傾ｷﾂｲのでｱｯﾌﾟﾊﾝ組む人が多いですけどね。
またはCB1300SFのｶｳﾙ次とかﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ1250のｶｳﾙ付ｵｰﾊﾞｰﾘｯﾀｰNKやZ1000とかかな。

>>509
ＣＢ１３００ＳＦのカウル付きってＳＢだろ？それともビッキー？
ＣＢ４００ＳＢに乗ってる人にその言い方ってどうよ？

重いよめんどくさいよになるだけだと思うが

SS買って姿勢きつかったらアップハンとエンジンガード付けてジムカ仕様です
みたいな顔して乗っていれば玄人っぽく見えるぜ？

>>511
超タイヤとか見られてニヤニヤされるんだよそれ
ちなみにエンジンガードじゃなくてスライダーね

競技レベルでは、転倒時に使うはずのスライダーをすりながら曲がってるのがＳＳのジム
あれはありえない世界です

【所持免許】大型自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車
【購入資金】60万＋ローンで130万くらいまで
【用途】休日の日帰りツーリング（250〜500km程度）、たまに1泊の夏季キャンプツー。夏は北海道キャンプツー（5日間程度）
【年齢】22
【毎月バイクに使える金額】ガス代別、3万円
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含まず
【身長体重】181cm57kg
【候補のバイク】Z800、FAZER8、SHIVER750、ER-6系3種、Ninja1000、モンスター696、200DUKE
【その他】現在ZRX1200Sの逆車に乗っています。
オフ車（シェルパ）も所持しているので、過酷なキャンプツーリングやオフロード走行はそちらを使用します。
日帰りツーリングで峠の面白さに気づいたので、デイリーユースも考慮しつつ峠で性能を生かしきれるバイクが欲しいと思い
乗換えを考えています。（峠は上り下りで往復・楽しければ2往復以上します）
ツーリング時の快適性については、極端に低くない限りそこまで求めていません。ただ、車重は軽いほうが嬉しい。
高速道路はたまに使う程度、市街地ではすり抜けはほとんどしません。
現状、ZRX1200Sにはおおむね満足してはいるのですが、もう少し軽くて楽しいマシンがあるのならそちらのほうがいいかな、という感じです。

>>513
それって、そのあたりなら基本なんでも平気なれべるじゃん
ＺＲＸもオフもあるなら自分のスタイルとか理解できてるでしょ

そこらへん込みで峠だけに絞ると、Ｚの800は知らないけれど750は
元々ジムカーナで有名なうちのショップの店長一押し（腕がある人向け意見

ただ最初からそのクラス乗っててもあまり楽しめないので250とかからはじめる
方が面白いと思うよ、かなりツーリングじゃなく峠に絞った意見だけどね（ひざすり入門とかなら

>>485です。690duke xt660 drz400sm が候補かなと今は考えています。 250以上希望なのはGB250に乗っていたとき峠の上りのカーブ後の加速や発進から100キロ程度までの加速がもう少しほしいと思ったからです。
スプロケ丁数変更等で加速が良くはなると思いますが、大きなトルクで走ってみたいとも思ったからです。

>>513
その中じゃNinja1000かな、フルパニアで積載もばっちり、軽くはないかもしれないけどスポーツ寄りだよね。
若くてタッパあるし６Rなり１０RのSS行っちゃうとか、ここまで書いてなんだけど釈迦に説法かもしれんねｗ

>>513
じゃあヴェルシス600か1000がいいんじゃねえの？
というか買い換える必要性を感じない。

あと、ダエグからそれらの候補車への乗換えだと
どれも車格がワンランク小さくなって窮屈になるんじゃないか

オフがなきゃヴェルシスいいんだけど
その組み合わせならもうミドルは中途半端なことせずすーぱーすぽぉつじゃなきゃ
買う意味がみいだせん
大型残しでね

1200切捨てとかしたらなんかがっかり感が出そうな気もするし

>>513
候補の中で、696なんだけど
一応4st2vデスモなんで、自分が昔乗ってたS2R程は足回り硬くも無いだろうし
ハイギアードでも、今のDucってAPTCクラッチとかで
そこまでは乗り難い事は無いだろうけど、他の候補車種に比べたら、用途には完全に向いてない。
Duc全般、稼動系のメンテナンス頻度や交換頻度も高いし
エンブレ緩和策で、スリッパーに交換すると思うけど
乾式スリッパークラッチ自体が、用途にある高速道路たまにしか使わないとかなら
半クラ多用して、消耗が激しいだけにクラッチが1万2〜3000キロでバスケットごと全交換なんてハメになる。
乾式はクラッチのメンテナンス楽だけど
STMやTSSの場合5000キロ毎に、クラッチ開けて清掃グリスアップ、歯数の厚さ点検が要るから面倒。

ただ、もう少し軽く且つ乗り易いって条件なら
候補の車種なり、他にも有るんで好きなの探せばいいんじゃない？

>>513
おそらく800〜1000クラスじゃZRXと変わった気がしないよ。
690DUKEが良いと思う。

あと前傾が大丈夫ならCBR600RRも意外なほど扱い易い。

うん513の質問はもはや初心者の質問じゃないような(^_^;)

>510
400から1300で重くてガッカリとかいう考えは偏向している。
1300は大パワー大トルクで大型の凄さを満喫できる上に素直で万能とオススメマシンじゃん。

>>521
乗ったことない人にはそう見えるんだねｗ

片手マンというキーワードを中心にｃｂ1300スレをしばらく見てれば
君がいかにバイクを知らないかと言うことが痛いほどわかるよ

大型ネイキッド乗ってるのは、他のバイク知らない奴が多いな。

大型取って、とりあえず買っちゃうパターン。
バイクに詳しくなると、ガラパゴスだと気がつく。

このスレでもネイキッド指定以外は、ほとんど奨められてない。

俺がそのパターンだ。
他のバイクは殆ど知らず、CB400SFを一年乗って、
確かに、初大型ってことでBANDIT1200ネイキッドにした。
それほど後悔はしていないが、用途がツーリングがほとんど。
それも、以前より格段に長距離を駆けるようになったのが大型にして変わったことかな。
そのせいで、カウル無しは辛いことに初めて気がついたのさ。
大型にしたことと、お誘いにも応じやすく付き合いが広くなったせいで、
回りがSSだとか、ベテランだとかが多く、カウル無しが一番の不満かな。

ネイキットというかせめてハーフカウルはあった方がいい

そんなのネイキじゃねー

あ、BANDIT1200はイイヨー。軽いし、取り回しも積載性も。
ツーリングも、ポジション的にも長距離に合ってるし。
カウル付きは、お勧め-

【所持免許】小型AT・大型二輪（取得予定）
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車希望・中古も可
【購入資金】全込みで80万
【用途】日帰りツーリング（300〜500ｋｍ程度）、たまに1泊ツー
【年齢】29歳
【毎月使える金額】維持費はガス代含めて2万程度
【任意保険代を購入資金に含むか?】購入資金に含まない　
【身長体重】175cm　90kg
【候補の車種】シャドウ750、バルカン900、DSC1100
【その他】
アメリカンに乗りたいと思い、初MTとして大型免許取得中です。
ホンダが好きなのでシャドウが良いなと思っていたのですが、
低速域でエンストしやすいということで正直初心者として不安です。

DSC1100も惹かれるのですが既に生産中止ということで、
中古しか無い状況のため、メンテやらその他リスクが気になってます。
信頼出来る近所のバイク屋がホンダプロショップというのもメンテの面でどうかな、と。

アメリカンは他車種程シビアに使い込んだりしないと思っているので、
中古でも多少安心なのかもと勝手に思い込んでるのですがどうなんでしょうか。
アメリカンにおける中古の大まかな考え方なども併せて教えて頂ければ幸いです。

>>528
アメリカンで500キロのツーリングは結構たいへん
ハンドルの幅が広いので渋滞時のすりぬけ（高速とかでも）かなり不便
200〜300キロになると思う
基本ファッションであまり走りまわることは考えない方がいい
エンストなんて最初の数日だから気にする必要はない
中古でもそんなひどいものはないが、ギャンブルであることにかわりないので
はずれひくと５万くらいは高くつくこともある

>>528
ドラッグスター1100は製造終了してかなり経つし、
台数があまり売れていないので、この先の部品供給はどうしても細くなってしまう。
それに、1100ｃｃの他のバイクと比べるとスペック的に見栄えがしないし、
見た目がドラッグスター400と間違われてしまうほど400と区別化されていないので、
大型バイクとしての魅力が希薄だから俺はおすすめできない。

あと、日帰りで300〜500kmのツーリングとなるとアメリカンじゃ厳しいんじゃないか。
シャドウと近似系統のV型エンジンを積んだトランザルプXL700V（現行型）や、
アフリカツインの方が長距離は楽だと思う。
中古でタマ数が無いが、PC800パシフィックコーストが旅バイクとしては良さそう。
（エンジンはシャドウ750のエンジンを排気量拡張したもの）

次点でDN-01（予算的に厳しい＋激しく燃費が悪いので除外。

ぶっちゃけシャドウ750もシャドウ400と見た目的に変わらないから
どうせアメリカン買うならシャドウ750ファントムのがいいんじゃないか。
ttp://image.rakuten.co.jp/e-bsm/cabinet/honda-im/top-shadow-phan.jpg

それともう１つ言うと、大型アメリカンは総じてガソリンタンクが馬鹿でかいので
特に満タンにした時などは実際の重さよりも余計に重たく感じる。

大型アメリカンは重量が250kgを軽く超えるジャンルだから、
扱える自信がなければVT750Sあたりを検討してみても良いかと。

ガソリンごときで、どんだけひ弱なんだよｗ

みた感じ>>528はそこそこデブってるからアメリカン似合うだろうね
予算的にファントムのが安いしええんちゃうのと思ったけど>>530見ると業務用車臭がするなぁｗ

>>528
どれでも、いいと思う。
いいって言ってる、ホンダの水冷Vツインは異常な程に壊れないって云われてるんで
それでいいんじゃない？安いし。
シャフトドライブだし、国産アメリカンってお金掛からないらしいよ
学生さんとかので、明らかに乗りっぱなしのよく見るし。
それよりも何より、体重なんだけど
30前で、その体重だとデブ若しくはプロレスラーだか横綱君で済めばいいけど
成人病がヤバいから、食わない方がいいと思う。
単純に考えて、物理的に食わなきゃ病気にならない程度には痩せる。

>>530
ＤＮ−０１てそんなに燃費悪いかなぁ・・・・
排気量と車重からすると普通だと思うけど
まったりツーリングには良さそう
俺は免許と金があれば欲しいんだけど

ただ友人から「通りすがりの・・・」と言われそう

NHKの清水国明の気ままにバイクツーリングで
国井さんとマイクでやり取りしてるのはなんて言うのなの！？

アメリカンに水冷は似合わないし
社外カスタムパーツはDSのが圧倒的に多いし
FIシャドウって、確かO2センサーが結構面倒な場所にあって
たかがフルエキ交換ごときで、センサーケーブル纏めて入れ込むのに、面倒な感じがしないでもない。
シャドウって、あのバカでかいラジエーター見たら
横置きVツインクルーザー系とか興味無いんで知らないけど
アメリカンとか好きな人が見たら、有り得ないって思う人も居るんじゃないかね。
シャドウって、普通に見ててアメリカン的な外装付けた
ホンダの水冷ツインNKに見える。

ロイヤルスター「」

【所持免許】普通二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車、中古も可
【購入資金】40〜60万
【用途】日帰りツーリング300kmくらい
たまにキャンプツーリングや林道も走ってみたい
【年齢】23
【毎月バイクに使える金額】3〜4万
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含む
【身長体重】169cm 75kg
【候補のバイク】CRF250L XR250 DトラッカーX WR250X/R
【その他】いまはCBR400RRに乗っています
オフかモタに乗ってみたいです
普段は街乗りメインですが、たまに林道とかも走ってみたいと思っています
オフ系を所有したことがないので迷っています
ご教授お願いします

>>539
想定する林道によってＯＦＦかモタか分かれるので、まずそれは決めてから来ましょう
でないと、回答者の好みの御仕着せになります
で、俺はＫＬＸかＷＲＲを御仕着せします
根拠なんてありません、俺が好きだからです
だって、この相談内容からじゃ決めようがないもんｗ

オフ車にオン向けのタイヤを履かせればそれなりに走るけど、
モタードの17インチじゃハードなところはキツイとだけ言っとく。

ＷＲＲの中古でいいんじゃなイカ？
パワーある分、荷物積んだ状態で高速走っても少しは余裕あると思うし
モタードじゃ林道走っても楽しくないだろうし
それにタイヤがすり減ってもオフ向けのタイヤは安いからね

皆さん、アドバイスありがとうございました

ツーリングについては所有してるPCX125で300ｋｍツーをたまにしてるので、
可能かと勝手に思い込んでいました。慣れないうちは適度にツーしようかと思います。

車種については一応シャドウ750にしようかと思います。
＋5万程度の点検・修理費用なら中古のほうが大分安くなりそうなので、
状態の良さそうな中古を探してみます。

初めての書き込みで、制限に引っ掛かって見辛いですが、御容赦を
【所持免許】大型
【新車限定 or 新車希望・中古も可】どちらでも
【購入資金】150万
【用途】ツーリング（日帰り300、数日かけてキャンプツー）
【年齢】25
【毎月使える金額】5〜7万
続きます。

>>544の続きです。
【任意保険代を購入資金に含むか?】含まない　
【身長体重】172cm　55kg
【候補の車種】Ducati モンスター1100、ストリートファイター848、ハイパーモタード1100
aprilia　ドルソデュ―ロ750等
ネイキッド、モタードが好きです　大きなカウルは好みでありません。
まだ続きます。

>>544
そんなら普通にBMW R1200GSの中古とか。
月5万使えるなら整備費も出るだろうし。

>>544-545
バイクを押して行ける範囲にレッドバロンが無いならやめとけ
何かトラブルが起きるごとにバイク運搬代3万（修理費別途）をポンと出せるなら好きにすればいいが。

金あるならいいけど、
整備修理も割高になるぞ、コケたときとかも
経験豊富ならいいけど・・・人に聞くような人が選ぶ車種じゃないような

>>545の続きです。
【その他】現在骨900所持。軽量コンパクトで低速トルクがあるバイクがほしいです。
上記車種は試乗で好感を得たもので、メーカーにこだわりはないので、他にお勧めがあれば教えて頂きたいです。
積載は気合いで。キャンプツーの経験はあります。
初心者ではないですが、宜しくお願いします。

外車お断りとか大手チェーンでも普通にあるしやっぱ敷居が高いやね

このスレ読んでて思うこと。
みんな体型細いな。

>>545
ドカのストリートファイターは、試乗した三人の国際ライダーから直接聞いたんだけど
「できそこない。スーパーバイク系の良さをすべて失った上に何も足してない」という
酷評だった。俺自身は乗ってないんでわからんけど。

モンスターは普通のならいいと思うけど、SBK系の水冷積んでるとちょっとした渋滞
でオーバーヒートするんで、正直ツーリングには向かない。あと、意外と前傾が
強くて疲れる。

モタ車は全般的に、ツーリングに使うと開け閉めに敏感な特性とか、立ったポジション
で風圧疲れしたりとか、シートが薄くて細いんで尻が痛いとかがあるんで、日帰り250
くらいにしたい感じ。

アプリリアは整備コストがかかるのと、輸入代理店がまだ安定していないのがかなり
痛い。ビモータとかラヴェルダとか知ってればわかるはずだけど、輸入代理店が
安定してない外車は部品が突然止まったり、販売店がいきなり業態変えたりして
非常に維持しにくい。

>>549
そっち系が好きな傾向で、軽くてちっこい大型の外車となると、KTMの690Dukeか
BMWのF800Rかな。KTM990SuperMotoもいいけど、カウルがアレか。
国産は他の人にお任せだけど、俺がその条件で選ぶならGSR750にする。

ハイパーモタードはパニアがオプ設定されてて使いやすそう

ホーネット900より軽くて低速トルクがあるバイクって中々ねーぞ

あと、コンパクトで軽いのは風に弱いから注意な

皆様返信どうもです。
>>546
BMWは気になってます。ただその車種はちょっと大きそうですね。
>>552
SFは見た目に、モタ車は蹴飛ばすようなトルク感に惚れてます。
用途的にも上記ならモンスターかなと思ってますが・・・。

>>554
骨が用途に合ったバイクなのは承知ですが、
ふにゃふにゃな車体とけたたましいエンジンノイズが嫌になってきました。

>>556
その用途だとR1200はダメだね。
ストリートファイター系好きならK1300Rが絶対のオススメ！嫁を売ってでも
買え！ってくらいいいんだけど、いかんせん重い。K1200Sに惚れ込んでる俺
でさえ重いと思うもんね。

F800Rはその点いいんだけど、極低速のトルクが4気筒に比べるとちょっとだけ
薄い（というか4気筒のトルクが分厚いんだけどな）。でも、ドカのツインに比べ
れば全然問題ない範囲なんで、一度試乗を勧める。

あと、外車は店選んで買わないと国産の三倍くらい悲惨な目に合うんで、近くに
販売店があるか、あるいは遠くの販売店まで持っていく能力があるかどうかが
重要。近くにドカのディーラーがあるんなら、マシンとしてはドカ以外が好みで
あってもドカを勧める、ってくらい大事なところなんでご注意を。

グラディウスとか軽くてツインらしく低速からトルク出ていて良いんじゃね？
もしくはSV1000とか

>>558
バロンが5kmくらいに、ドカ正規ディーラーが20kmくらいにあります。
買いかえるなら、今より軽いのと思ってます。
やはり皆さん国産を進めますね。それだけ外車は大変ということでしょうか。

>>560
関係ないけどご近所さんかもしれないな
東名近いんじゃね？

>>561
大阪に住んでます。

【所持免許】普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古
【購入資金】全込みで20〜35万
【用途】通勤(往復20km)、街乗り(往復5kmくらい)、ちょっと遠出(東京〜関東近郊)
【年齢】26歳
【毎月使える金額】月1万程度
【任意保険代を購入資金に含むか?】含まない　
【身長体重】172cm　62kg
【候補の車種】125cc〜250cc(ビクスク)
FUSION、FORZA、MAGESTY、SKYWAVE、PS250

【その他】今後2人乗りの機会が増えるため、後部座席の乗り心地が良い車種を探しています。また、収納の大きさ等のアドバイスをお願い致します。
また、MTでも上記条件に合うものがありましたらご教示頂けると幸いです。

>>545
DUCは全般的にアフターがかかるよ
それと、バロンとか言ってるけど固めのオイル指定なのに
エルフの訳の判らないオイル、平気で入れる用な店で買うつもりなんだ

二万キロ走らず、三年で買い換えるならいいけど
長く乗るなら、チャレンジャーだね
それに、タイミングベルトやローラーの専用工具とか
バロンは自作工具使っててタイベル交換時にローラーテーパー傷つけるぞ

工賃自体も、知らないけど大して変わらないだろ
バロンて外車関係は指定工賃だし。
自分でバイク診れず、工具も持ってない奴が、そんなとこで、稼働系を頻繁に交換しなきゃならないバイクを買うって考えてるのは
バイク大事にしない奴か、ただ目新しいのに乗りたい、今一番多い嬉しがりかどっちかだ。

>>564
なるほど、バロンはそのような注意点もあるのですね。
工具は今は持ってないですが、自分でできることはできるだけするつもりです。
過去に国産車のエンジン分解程度はやったことあるので、勉強してみます。
あと、上に示している毎月の金額では不足しているということですか？

バロンは部品庫
腕は信頼していないな。

>>565
月に七万も使えるなら
頻繁に何か起きない限り、ベベル二台持ってても、部品さえ手に入れば、維持出来る額。
なんで、維持金額自体は問題なし

一応,

一応、ドゥカ全般的に
宿命的なクラッチとタイベル交換だけど
乾式の場合ノーマルクラッチで、二万前後
STMなんかのスリッパーで、使い方によるけど
8000キロ〜15000キロで交換
乾式の場合、工具6つとSTMの場合は専用工具も売ってるから簡単。
タイベルが約二万キロ
これにはクッシュレンチとソケットストッパーが絶対必要
俺は海外サイトで買った。
費用的に、ノーマルの鉄クラッチが7万前後
タイベルとローラーが、四万前後。

それと、エンジンのOH経験があるって話で
初心者の域を、大幅に越えてるけど、
シングルならKYCの7万位のセットで出来るけど
四発やツインのだと、リフトストッパー等必要なんで
ガレージでやるには、限界がある。
と言うよりも、工具が無ければ出来ない。

>>568
詳しい説明ありがとうございます。
>>565ですが、エンジンOHまで全部自分でやろうとは思っていません。
昔学校でエンジン組んだり分解したりして遊んでたので、
まったく触れないというわけでは無い、と言いたかっただけです。

今までのバイクも消耗品の交換程度しか自分ではやっていないですし。
やっぱり乾式クラッチとタイミングベルトはドカのネックになるんですね。
いろいろ教えて頂いてありがとうございます。
これも踏まえてもうちょっと考えてみたいと思います。

>>570
少し前の空冷モンスターなら
タイベルやクラッチは恐れるレベルではないでしょう。
整備を少しカジっていれば、手順さえキッチリ守って交換すれば大丈夫。

クラッチは大事に使えば寿命が結構伸びますが、
タイベルだけは目視で劣化が判別できないので
マメに交換するしかありません。
でもクルマと違って真正面に出ているので作業は楽。

【所持免許】普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車限定
【購入資金】全込みで80〜90万
【用途】通勤(往復22km)、ツーリング(高速も含め250kmくらい)
【年齢】21歳
【毎月使える金額】ガス代除いて月2万　（バイク用貯金月5千円）
【任意保険代を購入資金に含むか?】購入資金に含む　
【身長体重】170cm　72kg
【候補の車種】CB400SB　グラディウス　中忍
【その他】つい最近免許とったばっかりです
いずれは四国一周（大阪から出発）などにも挑戦していきたいのでそれなりに収納力がある車種を探しているのでご教示頂けると幸いです。

>>572
その3択と言うならSBだろうな
グラとER-4fは正直600の劣化だからSBじゃね？
正直90万も有るなら大型取ってXJ6買えって話なんだが

大型になると急にタイヤバカ高くなったりするが、現状のラインナップと価格から実用車なら125までにして趣味性加えるなら600以上選ぶのが正解と思う。

400が600の劣化なら
250はどうなるんだ・・・

車検がないだけがメリットの
怪しい海外製の中途半端な鉄くずか？

>>575
エンジン、フレームからして違うし・・・名前が同じだけだ

現行のCBR1000RRと、CBR250Rを兄弟車と呼ぶのに近いな

>>575
400はって意味で言ってねーよ
600クラスからエンジンだけ変えたのが劣化ってだけで400として作られてるSBとかは別でしょ
まぁXANTHUSとかCB-1の時代に比べたら400にしては重いってのは間違いないけど、触媒とかが原因だし仕方ないかと
まぁERもGSRもグラディウスも400は劣化600なわけだが…
グラディウスなんて400の方が重いから完全に劣化としか言えないし

エンジンがデカいから、エライというワケでもない。

「劣化」ねえ・・・

同じ排気量帯での競争率が高いから
より多くの技術研鑽やモデルチェンジが続いていて
劣化してる方が売れてて、

劣化元が全く売れてない不人気ジャンルなのはどうしてだろうね

グラディウス400の90°Vツインって、最大トルク8000オーバーで50ps以上だろ
同じSFV650の、トルクが単純に排気量200�t位でかい分
最大トルク9000位？で60前半から後半馬力位か？

両方パワーあんじゃん
スペックどうこうやら、排気量どうこうで言う奴とか数字で選んでんのか？
俺のA10RGSやSR500やらは、非力で止まらないって言えるけど
一体数字でバイク差別する人間て、どんだけの数字求めてんだよ。
数字大好きな人的に、例えば数字ばっかバカでかい、カウル付のメガスポなんて、使うとこもないだろ？

日本の免許制度の関係で６００の車体に４００乗せてるだけで
排気量の区分がなければ、４００なんて出さないだろ。

【所持免許】普通二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車限定
【購入資金】70万以内
【用途】毎週1回片道20km。後は街乗り
【年齢】21歳
【毎月バイクに使える金額】1万くらい(燃料費抜きで)
【任意保険代を購入資金に含むか？】含む
【身長体重】181cm 68kg
【候補のバイク】VT400SかSR400、LEAD･EX
【その他】初バイクです
見た目も好きな400ccのバイクにするか125ccで維持費を安くするか迷ってる
週1で行くところは基本的に下オンリーで考えてる
使える金は割かしある

２５０も４００も６００も７５０も中途半端

１２５とリッターで十分

リッターこそいらねえだろｗ
１２５と６００〜８００でいいよ

>週1で行くところは基本的に下オンリー

それ最初のウチだけだからｗ
そのうち近場行き尽くしでプランが枯渇→高速込みになる
それにツーリング仲間もできるのも見えてくるからなあ

今は原2にしておいて大型取得しちまいなよ
そうすればツアラーでもSSでも選び放題だし
その頃には嗜好性も変わっているだろう

>>582
> 【身長体重】181cm 68kg

やめとけ
どれも似合わん

>>582
じゃあSR400の3型。
中古のタマは、3型は相場が若干値上がり気味だけど
32〜35万も出せば、高年式の乗り出し時交換部品無しの上玉が買えるぞ。

ノーメンテの、乗りっぱなしで行きたいんならVT400SでもいいいけどOHC3Vの水冷ツインて楽しいと思うか？
ただ楽に、乗りっぱなしたいんなら125の原2買う方がいいぞ。
原2なら車のファミリー保険と一緒に出来るし、VY400S以上に便利でメンテフリーで保険料も浮くぞ。

>>582
いいスタイルだな
個人的にはSR400一択
乗れば乗るほど味が出てくるバイク
用途で考えたらリードがベストだね
わざわさ400に乗る必要もない
何より維持費が安い

>>580
トルクと馬力の違いもわかってないやつが偉そうに吠えるなよ

数字がどうのこうの言う前に基礎的な勉強くらいはしておけ

>>582
買ってからいろいろ好みにモディファイできるDS4。
大柄なので身長にぴったり。

DS4は小人が跨ってもバイクから人が浮いて見えるぐらい
人が乗るとアンバランスなバイクだぞ
まして身長181とか絶対似合わん

【所持免許】 普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】どちらでも可
【購入資金】　20万そこら
【用途】週に2日ほど険しくない山道行ったり　買い物したり　10キロ程度のちょっと重い荷物運んだり　
　　　　通勤には使わないと思う　
【年齢】30
【毎月バイクに使える金額】　ガス代、保険は除いて年で2万くらい
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含まない
【身長体重】170センチ　70キロ
【候補のバイク】YBR125 DIO110
【その他】today（50cc） 貰い物で訳あって売ることが出来ない
　　　　　

あと走行1万キロ程度の中古が　YBR125 DIO110　共に10万程度で販売してあるので
新車と中古どちらがいいかもご助言いただけるとありがたいです。

DS4が話題になるたびに同じような事を書き込んでやめとけって言うのが居るけど
噂のヤマハアンチってやつか？
個人的にはアメリカン乗るなら大型免許取ってハーレー乗った方がいいと思ってるが
こうもDS4に粘着して貶す理由が判らん

ヤマハを買わせたく無い
すごいわかりやすいじゃないか

少し前に見た販売ランキングだと、ＤＳとかＳＲって未だにトップ５に入ってるのな。
絶対に教習車には使われないようなバイクなのに面白いなと思う。

400がもういくつも車種ないじゃん
ｎｉｎｊａやグラなんかは600クラスあるから票われするし

むしろDS4良いバイクだと思うけどね
アメリカンなんて飛ばすバイクじゃないんだから排気量要らないでしょ
1人なら250で2人なら400でいいじゃない

DS400はシャフトドライブが最大の売りだと思う。
１０年ぐらいずっと売れてるから、中古のタマも豊富。

ヤマハは昔からステマくさい
2ｃｈ黎明期ぐらいからずっとステマの匂いがプンプンする
本当にSRやドラスタがそんなに売れてるか疑問。

>>599
2chで貶そうが、ステマしようが、実際売れる台数には全く影響しないからｗ

たまには部屋から出ろよ。

アンチヤマハが馬鹿すぎて笑える。

都合の悪いレスを全部「アンチ」ひとくくりにするものどうかと思うけどね

ヨンヒャクガー
ロッヒャクガー
もあるし

６００に強いヤマハに対抗するためヤマハアンチとロッピャクガーは共闘してる
事があるのか、同じ人か

未だに、どこそこのバイクメーカーが駄目とかあんだな。
カテゴリーの好みならまだしも、ある意味凄いな。
なんか、身長が足らないが故に、足付き考慮でメガスポに乗ってる
偏屈そうな、何も成し遂げてないのに根拠なく威張ったり
格好つけてる、チョップリケとか着てるキモい、カワサキ好きな中高年を連想した。

>>592
YBR125はYSPが取り扱いの車両とショップが輸入してるのが有るよ
買う前にパーツの入手や保証の内容についてよく確認した方がいい
買い物とか日常の用足しに使うならスクーターが楽だし便利だと思う
原付二種は中古が割高な傾向があるし、用途も大事にするより使い倒すものだから
新車を買っておいた方が無難だね、自分で中古の目利きや整備ができれば別だけど
ここで質問するぐらいだからあまり詳しくはないでしょ？
付き合いのある店がないならドリームとかYSPに任せておけば中古でも酷いハズレを
引くような事はないとは思うけどね

YSPも当たり外れがあるしな
正規輸入車でも「うちはチャイナはちょっと」って店もある

そこの店名は？ｗ

【所持免許】大型（先月取得しました）
【新車限定 or 新車希望・中古も可】どちらでも
【購入資金】150万
【用途】１日500キロ以内のツーリング
【年齢】35歳
【毎月バイクに使える金額】3万
【任意保険代を購入資金に含むか？】含まない
【身長体重】177センチ×70キロ
【候補のバイク】トライアンフ ボンネビル、ストリートトリプル、KTM 690デューク、スズキ GSR750
【その他】現在SR400に乗っています。
まったりツーリング専用バイクとして使用。
街乗りで扱いやすければ尚良し。

>>608
１つ言えるのは690デュークはやめとけ。
まったりツーリングだと振動は少ないに越したことは無い

まったりならダブハチダブロクあたりでいいやん

>>608
DUKEが振動多いとは思えんけど、候補はどれもまったりしてないな。

アメリカンとかスクーターじゃダメなの？
盗難とかのリスクが高い街乗りで、外車もどうかと思うよ。

XJ6 Diversion F or S。まったりしていて振動少ない。

そのままSR400でいいじゃないと思ってしまうよね、スタイルが違うのに乗ってみたいってことかな？

>>608
スピードトリプルはね、スポーツってより既にレーサー。
43�oのフルアジャスタブル倒立履かせてたり
リアも、モノフルアジャスタブルだし
フロントも、ブレンボキャリパーな上にリアも255�o径SDの、片押し２P。
リッタートリプルって、下も確かに太いんだけど
5000回転からも更にガツンと伸びるから
開けないとストレス溜まるよ。

候補の中じゃ、俺はボニーがいいと思うけど
T100ボニーの方がいいね
態々、キャストの17インチのボニーに乗る必要も無いと思うし
F19インチだからこそのボニーなんで、ただのボニーに乗るんであれば、グッチのV7シリーズにしといた方がいいね。

ボニーやスラ自体、社外専用品こそ少ないけど
結構デイトナやposhなんかから適合品がたくさんあるから、カスタムなんかも困らない。

>>608
ボンネでいいんじゃないの
開けたいならＧＳＲ

皆さん、丁寧なご回答ありがとうございます。
「まったり」という言葉が、誤解を与えてしまったようです。

ＳＲは街乗りに関しては満足なんですが、峠や高速では非力な点が不満でした。
せっかく大型を取得したので、攻める走りではなく、楽しめるペースでツーリングしたいと思ってます。
なんか抽象的な表現ですみません。

Ｗ８００も気になってますが、それならボンネビルかなと…。

トラだったらスクランブラーがいいなあｗ

>>617
スクランブラーいいですよね。
ただマフラーが熱くて夏は死にそうですね。

ヒートガードに足くっつけなければ夏でも大丈夫。

>>616
「峠を気持ちよく走れる」ぐらいの感じ？

だったらDUKEだと思うよ。
単純にパワーじゃなくて、車体剛性や足回りの性能も影響するからね。

KTMって昔から、カムチェーンテンショナーの固着とか
タペットクリアランス不良とか多いね
大概、バロンとかで買った車両とか
ディーラーでやる筈の、ジェットのクリアランスをせず
そのまま出すんで、バロン購入車はシフトダウン時に
必ずと言っていい程ストールを起こすね。
DUKEのいいとこは、スーパーリッチトルクに
軽い車重と、ビッグシングルの巨大トルクだね

俺もDUKEは試乗でしかないけど、SR500より圧倒的に乗り易いし
上道も安心して流れに乗れるんじゃないかね。

SRみたくトップ6000回転で継続走行したら、内股が振動で痒くて堪らないだとか
何か削岩機で斫ってる様な錯覚はしない筈。

１〜２気筒の鼓動感に拘りがないならCB1100とかありかもね、重いけど。

エンスト病 WR250R 低速スッカスカで使い物にならん！

>>623
ド下手ですのぅｗ

アクセル開けたすぐそこにトルクの谷底があるからな
あながち間違いではない

スレチだが

マルチ荒しにレス乙

マルチだったのか
てっきりヤマチだと思った
ヤマハアンチを略してみた

>>627
醤油でも作ってそうだな

【所持免許】大型
【中古も可】
【購入資金】60万程度
【用途】ツーリング 約200キロくらい
【年齢】22
【毎月バイクに使える金額】20000円程度
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含まない
【身長体重】166�q53�s
【候補のバイク】ゼファー750、XJR1300
【その他】初の大型購入何ですがアドバイスお願いします。ゼファー750とXJR1300双方のオススメの年式などいろいろ知りたいです。
第一候補としてはゼファーなんですが、年式の割りに相場がかなり高く、同じ価格帯で高年式で程度の良いXJR1300もありかなと思えて来ました。ゼファーなら排ガス規制前の00年式まで、XJRなら04年の赤がかっこいいなと思ってます。
またXJRならかなり車体もデカイと思うのですが体系的にキツイでしょうか？
詳しい方いろいろ教えて下さい。

乾燥200キロのゼファー750の方が
軽くて色々と遊べると思う

【所持免許】 大型
【新車限定】
【購入資金】50万円
【用途】林道を含めたツーリングメイン。遊びでエンデューロコースも
【年齢】30
【毎月バイクに使える金額】 30,000円程度
【任意保険代を購入資金に含むか？】含まない
【身長体重】 179センチ、72キロ
【候補のバイク】KLX125か、KLX250 。またはCRF250Lなどこのサイズのオフ車全般を検討しています。
やはり125では物足りなくなるでしょうか。
【その他】現在はZZR1400に乗っています。セカンドのオフ車を検討しています。

>>629
ゼファーは相場が高すぎ。
XJR1300はあの排気量で空冷は尋常じゃない。

で、どっちもお奨めしない。
この手のバイク買うなら、相談なんかしないで思い入れで買っちまえば？

>>631
250オフなら平気で登っていく上り坂でも
125ではギア１つ２つ落とさないと上れなかったり、
あるいはパワー不足を感じてストレスになる可能性が高い

あと125MT全般、つくりがチャチい
同じ製造国でも250と125でまるで別物

>>633
KLX125より昔の国産原付のほうがつくりがよかったもんな
KLXは一速に入れたときヌチッｗって感じで・・・
勝手にエンストするし

>>631
KLX125って車輪の小さいミニバイクだから、その体形では指差して笑われるレベルだぞ？

あと真面目な話だと、近場の林道なんてすぐ飽きて遠征するようになるから、高速乗れないと不便。
ZZRとディーラーも一緒だしKLX250で良いと思う。
CRF-Lは安いけど作りもそれなり。

>>633,634,635
ありがとうございます。
慣れるまでは小さいバイクが良いのかなとか思ってましたが、確かに近場ばかりに行くわけじゃないですしね。。

ツーリングとして考えたら、やはり250にしようと思います。

>>631
ＺＺＲ１４００+ＫＬＸ１２５は以前の俺と同じ組み合わせ
身長は177

答えはでてるようだが、トランポないなら２５０で正解だと思う
ちなみに125でもエンストなぞしたことない
ただ、未経験者が林業の人しか通らないような道に入っていくと、125のサイズは
かなり有利よ
こんなところバイク登るのか？みたいな所を案外のぼってくし、高いところに乗りあげて
乗り越えそこねてよろけたりしたときもこのサイズだからコケなかった
まーｏｆｆはこけてもいいってのもひとつの考え方だけど
125はトランポ積み下ろし簡単でいい、自分の会社のハイエースだけど

>>616
ボンネT100海苔だが、レンタルでW800乗ったことある

腕の伸ばし方がいぶん違う、W800だとハンドルがすごく近い感じ
俺は身長172cmだからどっちがいいとも言えないが、
おまいさんはボンネのほうがしっくりくるかもね

パワーはボンネのほうが上
というか、低速だとトルクありすぎて慣れないとギクシャクするレベル
その点、W800は良くも悪くも大人しい
スルスルスルっと加速する

あと、乗った感じの重たさが結構両者じゃ違う
ボンネは良く言えば安定感がある
W800は小回りがきく
スペック上の車重とか最小回転半径とかは知らんが、感覚的にはそんな感じ

>>638
なるほど。
Ｗ８は日常の使い勝手が良さそうですね。
しかし、所有する満足感はボンネが上かな。
少年期に大脱走のマックィーンに憧れていたので(笑)

ボンネ、ストトリ、スクランブラー、デューク、ＧＳＲ、ＣＢ…
この辺を冬の間に試乗してみたいと思います。

皆さん、ありがとうございました。

【所持免許】普通自動二輪
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車限定
【購入資金】ローンを組んでも80万前後
【用途】通勤、街乗り、ツーリング、ワインディング
【年齢】29
【毎月バイクに使える金額】ガソリン代、その他ちょいちょいカスタム費用は出せるのでここは考えなくていいです
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含む
【身長体重】175、70前後
【候補のバイク】ネイキッドもしくはフルカウル
【その他】パワー不足に陥らず、街乗りも高速ももんだく使えるバイク。
ファッション重視なので、見た目にはこだわります。
候補は、CB400SF、Ninja400などこれらみたいな感じ

宜しくお願いします

>>640
その候補に加えてグラディウス、GSR400あたりかな

>>640
その予算じゃ任意込みでSBはきつそうだな…
パワー求めるならER、Ninjaはやめといた方が良いよ。

予算はさほど気にしていないです。

あまり大きな金額にすると、その金額だったらCBR600とかNinja650とか
の選択肢も入ってくると思ったので・・・

現状中免しかないので、400であれば値段は気にしません。

>>640
ファッション重視って割に、用途や選んでるバイクが
えらいチグハグしてんだけど

ファッション重視で、ワインディング楽しめて
通勤にも使えて、尚且つフルカウルなり四発NKって
何が一番したい？
ファッション重視なら、中免迄で乗れるのは
一番手っ取り早いのはSRをカスタムするのが一番だけど
どこまでのカスタムをするかだけど、新車限定って話でFIになるから
ノーマルベースのカスタムしか出来ないだろうね
2型3型の中古をベースにカスタムしても、車体だけでも80万じゃ収まらない
ファッション重視ってのを捨てるんであれば
400の水冷四発でも、パラツインでも
90°Vツインでも国内四社から出てる、何れかでいんじゃない？
恐らく君の用途には叶う筈だよ。

>>629
60万で、ZR750を買おうとしたら
恐らくC-1〜C6辺りになると思うけど
低年式、高走行の中古って交換部品無しで乗れると思う？

それと、鬼トルクのリッター四発に車重や車格がどうこうで
乗りにくいとか無いよ。
取り回しはあるだろうけど。

安心して、安く乗りたいならXJR1200なり1300の中古でいいんじゃない？
ZR750のザッパー系踏襲してるエンジンて、プレミアが付く程のもんじゃないよ。
大体球数と価格のバランスが取れてない、空冷ZR系程
胡散臭いのは無い
それでも売れてるんで、踊らされてる人も多いけど。

>>640
４００ＳＦでいいんじゃないの？
逆に何か不満ある？
よくも悪くも400は入門用にちょうどいいじゃん
デジカメで言えばｋｉｓｓみたいなもんだ

>>629
わたしもゼファー750を第一候補にしていたけど、やっぱり相場の暴騰であきらめたクチ。

GSF750も考えたけど、“兄弟車”ってことでZR-7にしました。空冷ナナハンでは格安。

ゼファー750なんて生産終了前は中古が30万円台、新車でも下手すりゃ50万円台で、
「大型免許取ったけど、金無いからゼファーぐらいしか乗れないよ」とかいうバイクだったぞｗ

>>648
さらに、限定解除時代はゼファー400より中古が安かった。

ぜふぁ−１１００って100万しなかったよな
古い話で自身はないが、型落ちでいいの？前年モデルの展示未走行を80万くらいで買ったような

どーせなら買ってから相場下落が心配なゼファーを買うより奮発してZ1くらい買った方が良い気が。程度維持したら売値も良さそうだし。

相場とか売り値とか考えながらバイク乗るのはつまらない

それは間違いない。
距離延びるのが嫌になって乗らなくなる。

地味に売れてたCB750(RC42)リニューアル
してくれないのかな?
エンジン以外はCB400SFの部品使い回して出したら
そこそこ人気出ると思うのだけどな〜

CB1300とかCB1100みたいな奇形バイクは止めてさ・・・・。

>>654
性能はファイター系レベル、デザインモチーフはCB750Kとかね。

ホンダにはそんなセンスないなw

ｃｂヲタに７５０のエンジンはいるのかい

４００ね

ドカの999とか749の縦目二灯が大好きなんだけど他に縦目二灯のバイクないかな？

俺初バイクだから間違いなくコケるだろうし修理費とか恐ろしくてドカには及び腰なんだ

>>658
縦のニ灯なんてバイクは中々無いな
ヤマハのBW's125、KTMのduke690の旧モデル、あとザックスのスパイダーくらいしか思い浮かばん
er-4n見たいな異型の縦二じゃだめなのか？

【所持免許】普通自二
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車のみ
【購入資金】百万
【用途】通勤、ツーリング(片道200km程度、高速も使う)
【年齢】25
【毎月バイクに使える金額】3万
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含む
【身長体重】175/48
【候補のバイク】cb400sb
【その他】リアキャリア、ボックス、エンジンガードを頼んで取り付けてもらう予定。
床づれしやすいので、あればジェルシートの様なものも欲しい。
cb安定だろと思ってたのですが、若干値段が高いのがネックで迷っています。
ペーパー一年の初心者です。よろしくお願いいたします。

>>660
CB安定です。買ってください。
それより体重が危険すぎます

>>660
書き忘れですが400ccの水冷を希望します。

>>661
やっぱcbがこのクラスでは安定ですか。

体重が危険とはどういうことでしょうか
風圧で体が浮くとか？

ふつうに健康面で心配なだけだろｗ

>>658
999みたいなSSじゃないけど、ヴェルシスの現行型。

フル積載で転倒したら起こせるのか不安になるな

大型取ってXJ6Diversion買ってもいいんじゃないの
そこまで大きく値段差出ないだろうし

まぁ健康面は心配
俺と同じ身長で体重8割は不健康じゃなかろうか
俺でさえ細身と言われるのに

>>660
冬季ツーリングしない想定ならそれでいい
するならｎｉｎｊａも考えた方がいい、主に足の冷え方がかなり違う
床ずれしやすいのは汗かき？ならメッシュの方がいい
夏場はすぐにアセモとかなる人は大変よ
教習者あつかえた？ninja250の方がよくね？と思うのだが、いくらなんでも
モヤシすぎね？

世の中にはいくら食っても太らない人ってのがいてな

>>668
俺も自称食っても太らないだったけど、一日コメ四合の生活を三ヶ月くらいしたら10kg太ったよ

筋トレ少しします。教習所でバイク倒した際、二回肩外しましたし
ninjaは安くて魅力的ですよね。ちょっと前傾姿勢なイメージで長距離は辛いかな？と思っていました
XJ6Diversionめちゃめちゃかっこいいですね！大型とったら絶対これ買います。ここで聞いてよかった
ジェルよりもメッシュですか。汗かきなんでそうします。言われてみれば夏辛そうですね

肩と股関節の脱臼は再発し易いから周りの筋肉を鍛えて安定させた方が良いね
千代の富士は肩の脱臼癖に悩まされていたけど腕立て伏せで克服したそうだよ

体型からして少しばかりの筋トレじゃ筋肉つかなさそうな体質だよねぇ。
250という選択も。高速は走行車線ばかり走ることになるけど。

>>648
質問なんだけど、749SやRのファクトリーレプリカで下道や上道なんかの公道走んの？
あのね、マレリ製の電制に54�oスロットルだよ
おまけに、ハイギアードで４ｖデスモだよ。

一般道で普通に半クラ使いまくって、エンブレ効かせまくりにしたら
どうなると思う？
それとも5000キロ毎に、クラッチは勿論エンジン開けるか？

>>660
用途に叶ってる。
CBでドンピシャだと思う。

【所持免許】普通二輪
【新車限定 or 新車希望】中古も可
【購入資金】70万
【用途】休日ツーリング（200-300km/日）、街乗り（-10km/回）
【年齢】22
【毎月バイクに使える金額】2万
【任意保険代を購入資金に含むか？】 含む
【身長体重】175/55
【候補のバイク】SR400, W400などのオールドルック（？）が好みです
【その他】Ape50

最近免許を取得したので来シーズンに向けて考えてます
教習所のCB400は問題ありませんでしたが、ビッグスクーターは重く取り回しが少し大変だなと思いました（慣れれば問題ないのでしょうか）
また、フルノーマルを強く希望します
お願いします

>>675
どちらもフルノーマルで乗るにしても、Rショックだけは換えた方がいい
特にSRなんだけど、グニャグニャのサスに固めのバネレートって
ノーマルサスが無茶苦茶なサスだから

それと、W400は650と違いショートストロークなんで
レトロ外装の、非力なスポーツバイクって考えた方がいい。

サスなんだけど、どちら選ぶにしてもWPの4014ツインが超お勧め
けど、20万近いんで
お金無いならカヤバの325シリーズか、オーリンズの36Eなんかでも充分。

どちらにしても、乗ってたらFFバネレートとRショックは換えるよ。

なんか気持ち悪い回答者が1人いるな････

>>675好きな方買え
ただし、特にSRは最低限リアサスは換えた方がいいだろ
デイトナから、一番安いガスショックも出てるぞ

リアサスかえたらフルノーマルじゃないだろ

まあ、相談者がフルノーマルを望むなら、それでもいいかと。

でも、フルノーマルにこだわりすぎるのも面白くない。
乗ってみて、何らかの不満が出て、それを対策するために
ノーマルではない部品を使えばフルノーマルではなくなるが
変化を楽しめ、自分の理想に近づくぞ。

新車ならSR一択になる。（W400は生産してない）
中古なら、フルノーマルが見つかる可能性はW400のほうが上だが
タマ数はSRのほうがずっと多い。
どのくらいで線引きするか、妥協点も必要でしょう。

>>670
http://www.mr-bike.sakura.ne.jp/feature/ninja400r/
ここの真ん中へん左の写真をみよｗ

汗かきは、ベルトラインとかでアセモ増えるから、性感剤・・制汗剤を
あと内腿も危ない
ミネルヴァのシートカバーが、一番効果的でケツ痛も軽くなる
腰痛気味だと、さらにアセモがｗ
それから病的な汗かきは錠剤あるから、皮膚科に行くのもありだよ
プロバンサインと言う薬が４時間位汗を抑えてくれる

っていうか、何度もコケただろうし、２回も肩はずすとかそんな状態で
400なんか乗り続けられるのか？
外れても平気な人なのかもしれないが、俺が脱臼したら１年近く痛かったぞ
俺も腕立てで直した口だけど、２年たつ今でも完全ではないのに

逆に大型教習やって重たいバイクで修行して400か250乗る方がよくね？
400だったら600でも重さかわらないから600にすれば長距離楽んなるし

>>670
大型買うならナナハンやろ
600なんて中途半端な排気量やめとけ
Z750おすすめ

>>675
フルノーマルなら断然W400だな。
純正で左右2本出しのキャブトンマフラーが付いてるおしゃれなバイクって
普自二クラスじゃ滅多に無い。

そこに少し渋めの箱カバンを付けるとキノの旅みたいになるね

>>675
ツーリングで高速を使う予定ならW400一択。
SRじゃ余裕が無い

あとエンジンの見た目のレトロさもW400の圧勝。
左右だしのマフラーもカッコいいし、
フロント19インチのスポークホイールっていうのはタイヤの選択肢がかなり多い。
キックオンリーではなく、セル始動できるのもメリット。
（普段使いはセルで、人前でカッコ付けたいときだけキック、って感じでキックペダルへの負担を減らすことも可能）

Z750はちょっと重いんでSV650S行っとけ

またヤマハアンチが沸いてる？

19インチはタイヤの選択肢多いよね
アメリカンがよくフロント19インチだからその関係で

【所持免許】普通二
【新車限定 or 新車希望・中古も可】中古
【購入資金】35〜40 できるだけ安く ローン使用
【用途】通勤(10k) 帰省(450k) その他ツーリング(50k以内)
【年齢】21学生
【毎月バイクに使える金額】一万〜二万
【任意保険代を購入資金に含むか？】
含まない
【身長体重】178/60
【候補のバイク】ゼファー400.ゼファーx
250TR
【その他】カブ(買い物などはこちらを使う予定)

ゼファーがほしいのですがやはり金銭的に250TRと悩んでます。
金銭的にゼファーを買うとなると安く、年式が古い物を買う事になるのでそちらも心配です。ただ2.3年後に大型車を買う予定です。
帰省はそこまで頻繁にはしないと思いますが高速に乗るとなると250TRは厳しいですか？
基本的に街乗りで原付歴が長いのでスピード狂ではありませんがやはり早い方がいいです。

書き忘れたんですがタンデム予定です(街乗り、遠出でも50k以下)

タンデムと高速かってのは、もう400すすめて400しかだめっていって！
なキーワードと化してます、このスレじゃ
あなた自身もなんとか400を後押しして！って内容にしか見えない
しかしタンデムなんて買ってもほとんどしないし、往復25なんてまずありえない距離と
思った方がいい、つかビクスクにしろって距離

帰省も年に何度も何度もでなかったら、やっぱり250がいい
じっさい東京-青森まで250で走ってさらに北海道も走って帰ってくる250はいっぱいいた

ましては2-3年で乗り換えるなら、中古のバイクの方が高くなる可能性あるよ
下取り激安+消耗品交換サイクルが速いで新車の方が安くすむこともありえる
カブを切り捨てて250にしておいて、大型を買い足すとか言うプランで考えたら？

でもゼファーが欲しいなら金を気にせずゼファー買うのもありかな

>>689
どうしてもカワサキがいいって言うのでないならCB400SFとか。2004〜2006年式の新し目のやつでも35万ぐらいであるし。2000年式なら25万ぐらいからある。
水冷4気筒だし高速もタンデムも余裕。

カワサキにこだわるなら250TRでいいと思うよ
軽いから街乗りも楽だし

>>689
タンデム重視ならパワーだけじゃなくて、シートの座り心地も考えた方がいいよ。
250TRがどうかは知らないけど。

お奨めとしては、やっぱり水冷400でZRX400かCB400SF。

2005年前後って全然新し目じゃないだろｗ
しかもそれ車体価格だけじゃね？
そこから乗り出しに消耗品その他で金かかると60〜だし、それで売る時10万とかだろ
50万かかるならｎｃ700新車で買って大きな消耗品交換前に売る方が安上がりだ
しかも新車ならローン払うだけでいいが、中古で安くてもローン払いながら
整備で何万と現金払いしていかなきゃいけないのはかえってきついだろ

走行距離と買ったものによるばらつきはあるから概算が全てに当てはまるわけじゃないけど
中古なら３年以内3000キロ以内（排気量によっては5-6000キロ以内）が一番お得

>>658
現行のGSXRはどれも縦2灯だぞ
一つ目に見えるけどな

>>689
タンデム前提なら250TRは厳しいな。

回転数やクラッチ操作にかなり気を使ってもスムーズな加速が難しいので、
「スピード狂ではない」という人でも加速に不満を感じ、ストレスになるレベル。

エンジンの能力的にも厳しいし、タンデム前提ということを考えると
ブレーキの能力やサスペンションの能力も250TRでは厳しい。
（タンデムするとフニャフニャする、制動距離が長くなりすぎる、など）

いずれ大型に乗り換える予定であれば400で問題ない。
ただ、ゼファー400の良いコンディションの車両を見つけるのは難しいと思う。

タンデムで酷使するなら、定期的にサスペンションの手入れが必要だし
ブレーキの点検、維持、整備の必要も（一人乗り専用と比べると）増える。

一応、250TRでも最高速120キロぐらいは出るが、
250TRでストレスを感じずに長距離を走れる速度は80〜100キロぐらいだと思う。
それ以上はエンジンが必死すぎて疲れる。

大型に乗り換える予定があるなら、ゼファー400に乗れる機会は最後かもしれないね。

以上、ヨンヒャクカーの発言でした

いや、比較がＴＲでタンデム前提ならＴＲは進めないだろ

タンデム前提ならＣＢもありえんな
ビクスク一択

でもたんでむなんて見るかぎりおまけだろ
彼女のいえから数キロなら２５０で平気
１０キロ越えたら排気量よりシートだよ
８０キロが二人のるとかは別だが近所のデブ夫婦が二人でStで買い物言ってるし

バイク買う時なんて、ツーリングとか女とタンデムとか夢みるものだｗ

三角木馬と呼ばれる俺の愛車は意外にもタンデム好評だよ。
シートがフラットで視界も高いから楽なんだとさ。

>>701
そしてほどよく濡れたところで対面座位に移動

【所持免許】普通自動二輪　取得予定
【新車限定 or 新車希望・中古も可】新車希望
【購入資金】50万程度（ローン使用）
【用途】通勤(往復60km、自動車専用道路を含む)、他
【年齢】27歳
【毎月使える金額】月1万程度（ガス代除く）
【任意保険代を購入資金に含むか?】含まない　
【身長体重】170cm　90kg
【候補の車種】GSR250　VTR
【その他】CD50
続きます

用途は色々あるので省きましたが、基本的には足です。（ツーリングは頻度も距離も気分次第なので考慮外。）
普通車も所有しているので、維持費はなるべく安く。
家が山の中のため、通勤路に約８kmｘ２の長い坂があり、行きは下るだけ、帰りはひたすら上りです。
傾斜のきついところは、以前の所有していたATの軽バンでアクセルをべた踏みしても60kmが限界でした。
続きます

250ccでこういった道を軽快に走っていけるものでしょうか？
GSR250のデザインがとても気に入っています。が、毎日使う道でストレスを溜めたくはありません。
上り坂での能力を添えての助言をお願いします。

・・・規制めんどくさい

ヤセロ・・・

>>703
記載していないけど、心の中にこういう要求は無いかな？
「あの坂を軽快に登れる乗り物がいい」

この要求があるなら、発生トルクが大きいほうがいい。
つまり、排気量が大きいほどいい。

教習所の400ccバイクに乗って、トルクを味わってからにしよう。
話はそれからだ。

250でもオフ系ならギヤ比低いから楽に登る。
スポーツ系はシフトミスると失速する。

GSRは実用域でトルクあるって言うしいいんじゃないの
ただ体重90kgで上り坂を余裕ぶっこいてスイスイ上りたいってならツインかマルチの400薦めるけど、250でも問題はないと思う

人生最悪のバイク　「GSR250」

2年ごとの車検に嫌気が差し、車検がなく、格好よく、250ｃｃのバイクを探してたらGSR250になった。

フロントが極端に太く、リアとほとんど同じタイヤサイズなので走りの質感がまるで駄目駄目！
低速ではステアリングがズリズリ重たいばかりで、
コーナリング時は、寝かしこむとタイヤの太さのせいでグリップが薄い。

走りの性能をまるで無視。完全なるファッションバイク！
おまけに重い。クソ重い。
250のくせに車両重量が183kgもある。これじゃER4ｎと大して変わらん。

さらにエンジンは8500回転しか回らないから24PSしか出ない。
183ｋｇもの巨体を引っ張るにはパワーが細すぎる低速。
そして巨体を引っ張るため燃費が悪い。
ER4nと燃費が大差ない。むしろ巡航回転数を抑えられるERの方が燃費が良い。

また、低速でパワーが無いくせにトップギアがハイギアードだから
加速がウンコすぎてストレスがたまる。

そして見た目はＥＲ4nのパクリである。ガタイだけ400クラスの真似をしたかったみたいだが、
エンジンは250ｃｃなりの大きさなのでバイクの車格に対してエンジンが小さい。
これは本当に悲しい。象にアリの心臓を搭載したようなものだ。
極めつけはタンク内蔵のウィンカー！あれは何を考えているのか分からない。
余計なことするからウィンカーカスタムがしにくい。

買って3週間で手放すことを決意したバイクはこれが初めて！！！
いろんなバイクに10台以上乗り継いできたが、
走りにも見た目にも不満がいっぱいで手放すというのは初めてのこと！

おまけに中国製ときた。見た目だけネイキッドに似せてコストダウンした小排気量の安物はこれだから駄目。
走りが良くないバイクは既に存在意義さえない。

　　　　　　　　　　ER-4n　　　　　　　　　　GSR250　　　　　　　　　YBR250
メーカー　　　　　カワサキ　　　　　　　　　スズキ　　　　　　　　　　ヤマハ
製造国　　　　　　　タイ　　　　　 　　　　　　中国　　　　　　　　　　　中国
　　　　　　　　　 [ 親日国 ]　　　　　　　　[ 反日国 ]　　　　　　　 [ 反日国 ]
　
排気量　　　　　　399ｃｃ　　　　　　　　　　 248ｃｃ　　　　　　　　　　249ｃｃ
エンジン　　　　水冷4スト　　　　　　　　　水冷4スト　　　　　　　　空冷4スト
　　　　　　　　　並列2気筒　　　　　　　　並列2気筒　　　　　　　　単気筒
　　　　　　　　DOHC4バルブ　　　　　　SOHC2バルブ　　　　　SOHC2バルブ

最大トルク 　3.8kgf/7500rpm　　　　　2.3kgf/6500rpm　　　　2.1kgf/6500rpm
最高出力 .　 44PS/9500rpm　　　　　24PS/8500rpm　　　 　21PS/7500rpm

装備重量　　　　199kg　　　　　　　　　　　183kg　　　　　　　　　　　154kg
PW/R　　　4.52kg/PS/9500rpm　　7.62kg/PS/8500rpm　　7.33kg/PS/7500rpm
TW/R　　　52.3kg/kgf/7500rpm　.　79.5kg/kgf/6500rpm　　73.3kg/kgf/6500rpm

タンク容量　　　　15L　　　　　　　　　　　　13L　　　　　　　　　　　　19.2L
燃費　　　　　　 37.0km/L　　　　 　　　　40.0km/L　　　　　　　公称データ無し

価格　　　　　　629,000 円　　　　　　　　438,900 円　　　　　　 　376,950円
新車底値　　　430,000 円　　　　　　　　329,000 円　　　　　　　 259,000円

備考　　　　 　ABS仕様あり　　　　　　　　　 -　　　　　　　　韓国の珍走みたいな
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　ちんちくりんの見た目
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タイヤ細い

ER-4n　　http://www.kawasaki-motors.com/model/er-4n/image/im_top00.jpg
GSR250　http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20120719100448_852_.jpg
YBR250　http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20C/Yamaha%20YBR250%2007%20%202.jpg

あとGSR250はER-4nをパクった中国製のニセモノバイクです

どうでもいいけど、これは酷い＞ER-4nをパクった

どっちかってーと俺は右巻きだけどこれはひどいな。

このスレ気持ち悪いのが一匹常駐してるよね

　　　　　　　　　　　 _ それより岡山でイカ娘放送してくれるのかどうかが気になる
　　　　　　　_＿＿（ （ ﾟθﾟ)＿__
　　　　　 ／ ＼　　　￣￣￣＿＿＼
　　　　 .<＼※ ＼＿＿_＿|＼＿＿__ヽ
　 　 　 　 ヽ＼ ※　※　※|　|====B=|
　　　　　　　 ＼`ー──-.|＼|___l__◎..|ヽ
　　　　　　　　　￣￣￣￣|　.|￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　＼|　 　 　 　 |〜

ようするにB-KINGはER-4nをパクったって事でFA?

>>715おまえの事か？ｗｗ

>>706
よーいわれます。最近は食事控えめに。

>>707
無いとは言いません。が、下手にパワーあると調子に乗ります。
なので、問題無いなら最初は250ccかなぁと。

侵略・侵略・侵略・侵略

ま、今週夏色キセキに影響されていずいってきたけどな

>>708
なるほど、こういう時もオフ系の方が楽なんですね。

>>709
やはり体重がネックか...

>>710
コピペ好きですね。

オフはシングルになるから登りはしんどいと思う
そうかKLE250なら...

っていうか免許取ってから相談しろ
もう相談条件を免許既得者、2段階みきわめ終了者限定にしていいと思う

>>722
オフはのんびりな登り方があってるってことですね

>>723
決定は試乗してからとしても、免許とったらアレに乗る！という目標が欲しいなと思いまして
不快にさせてしまったらすみません

ありがとうございました。
250ccじゃ無理だと言われなくてホッとしました。
400cc、KLE250も視野にいれつつ、免許とりに行ってきます！

てかさ、ATの軽バンが60キロで頭打ちになる急坂だろ。
余力が欲しいってのならわかるが、「軽快に」走るのは大排気量でもムリだ。

軽って、平坦路の最高速は250クラスの二輪と同じくらいだっけ。ぬうわぐらいとか。
だとすると、250じゃ今乗ってる軽と同じようなもんだと思うよ。まぁMTな分融通は効くだろうけど。
あと、クルマの重さが軽い分、乗り手の体重の影響はかなり大きい。

乗ってるとこ写真とってもらえば痩せる意欲が湧き溢れるよ、それで89�sから20�s痩せたわー

２５０クラスでは車体が大きいし、デザインも気に入ってるなら
ＧＳＲでいいと思う。

乗り手がクソ重いから250じゃ山でスペック不足になりそう。
程度そこそこの中古CB400SFを手入れしながら乗るのがいいんじゃね？
250でこんなはずじゃなかったってなって買い換えると二度手間になるぞ。
250と400じゃ約1.5倍のトルク差があるんだぜ。

はい、ヨンヒャクガーが沸きました

まぁ、スクーター選ばなきゃシフトダウンでなんとかなるんじゃね？

ID:R8vvrzqD
免許とってレンタル250と400で試乗してみ、その坂

>>730
このスレでいうヨンヒャクガーって
お前のことだぞ

ヨンヒャクガーの意味間違ってる

ヨンヒャクガーっていいだしたのはそもそも俺だしw

たまに意味を捩曲げようとしてる奴いるけどよほどクヤシイと見える

よっぽど400より大きいバイクにコンプレックスがあるんだな・・

いや、２５０も許せないやつだからw

チューメンにとって４００はどんなバイクより輝いてみえるのさ

起源を提唱してきたかー
朝鮮人だったのか

困ったヨンヒャクガーだ

裏をかいて300とか350あたりはどうだろう

２５０の車体に３５０エンジンならすごくいいな

>>733
いや元々は俺だぞ…まぁ証明する方法なんて無いから言ってもしょうがないが
そして俺も>>732と同意
お前の使い方が間違ってる

>>739
スズキの単発スポーツの事？

FZ400FI待ってるんだけど

思うんだけど250が400に劣ってるか聞く人いるけど、どっちも乗ってた人はいてもどっちも今乗ってる人は多くはないよね。
てことは、試乗してレンタルしてみて体験してみるのが一番だよね

基本的に排気量が上がるほど高級感はあがるよ。
WR250みたいな例外はあるが。

メリデントライアンフのH2や
DucのMach1やmark3なんかも低排気量車であんだけどな

こういったの出してくるとシングルデスモや、メリデントロフィーなんかの旧車は別格って言うんだよな
排気量なんて、所詮カテゴリー区分であって
用途や趣味性で其々違うんだけどな。
実際Duke125みたく無駄にWPのFR共にWP使ってる
豪華なミニモトもあれば、良くも悪くもGSR250みたいな物もある訳だし

>>745
なんだろう…
いいかっこしたくて小難しい言葉使ってるさかしらな中学生みたい。

400にするなら大型とって600クラス出来れば750にするべき。
値段と重量はあまり変わらないがトルクが大違い。坂道での余裕も全く違う。
試乗会も大型メインだし、大型免許とっておいた方がいいよ。
昔と違って簡単に取れるし。


正しいヨンヒャクガーってこんな感じか？

まあ、趣味や用途だろ
相談してくる人間にも、下道メインなのに数字と見た目だけでメガスポやらSS欲しがる人も居て
欲しいのが有れば、大小問わず好きなの乗ればいんだよ

風防とフカフカシートとモリモリトルクが欲しいから
ウンコみたいな車種でもフェザーがZZR系買うおw

>>748
ラスト一行で全部同意

>>747
どうせ書くなら

高速の割合が少ない、街乗り多いなら250の方がいい。
400にするなら大型とって600クラス出来れば750にするべき。
重くなるのにそれに見合ったエンジン性能がない。
600ｃｃクラスで開発されてる車体に400ｃｃではしょぼい。（ｅｒ、ｎｉｎｊａ、グラ、ＧＳＲなど）
車種スレでも600クラスにしとけばよかった、車検で600クラスに買い換えると言う人が多い。
買い替えすると高くつく。
値段と重量はあまり変わらないがトルクが大違い。高速や坂道での余裕も全く違う。
高速でもロードバイクは大型が9割になってる時代に400はかっこわるい。
デメリットが多いのに車検も発生して損。
試乗会も大型メインだし、大型免許とっておいた方がいいよ、昔と違って簡単に取れるし。
初心者の証明みたいなバイクにこだわる事ないじゃん、いつまで初心者でいるつもり？
チューメン（笑）

これくらい書いておけば後から補足されることもないだろ。
あったら追加すればいい。

「600に買い換える人が多い」という割には
600クラスって全然売れてませんね。

逆車ばっかりだし、不人気でパーツがないし、
売れてないから中古タマがないし、
新車600と同じ値段でリッター新車が買える（B-KING、バンディット1250Fなど）

市場の中心は250、400、1000〜1300クラスが中心で
600〜750クラスで売れてるのはNC700、VT750S/シャドウ750、グラディウス650ぐらいだよ
それ以外はほとんど売れてない

この前みたランキングでも大型1位はｗ800で、ｃｂ1100、ｃｂ1300の順位だった
今期はＮＣ700も上位に入るだろうし、ミドルクラスは強いけど
600クラスはＳＳ、ネイキ、ツアラーとバリエーションも多くて走ってる台数は
多いのにね
ミドルクラスは大人気だけど、600だけに絞ると・・？

それは90年代の600だろう？
現行の600なんてSSを除くと全く売れてない

【免許】普通自動二輪
【新車限定】こだわらず
【資金】50万程度
【用途】ツーリング(当面下道で他県まで行く程度)
【年齢】24
【毎月使える金額】月2万
【任意保険代】含まない　
【身長体重】162/75
【候補】YBF-R15 / CBR250R/ GSR250
【その他】普段は車なのでツーリングのみ、初バイクとしてのオススメを教えて下さい。

>>756
初バイクならNinja250R、VTR、CBR250Rから選んどけとしか言いようがない。
GSR250はGSRコピペ>>710-711の通りだし、
YZF-R15なんて中途半端なモノ買うぐらいならRS125にしておくべき。

あと初バイクであれば出来るだけ日本製のバイクから選んだ方が無難

ま、GSR250は400なみに重たいから
400で取った免許の腕も落ちることが少なかろう
ちょうどいい筋トレになる

>>754
w800ってCB1100より売れてたんだ知らなかった

>>759
俺も見たことあるので調べてみたがモーターサイクリストの記事だ
http://blogs.yahoo.co.jp/zuzuzuzu9999/60860719.html
ただし、年末号だけど上半期の統計

400ｃｃ2位のｎｉｎｊａとｅｒ４ｎって別車種換算じゃないの？ｗ
そうすると実際ｃｂ400一人勝ち状態（教習車モデルが生産中止になってから
教習所へ納品されるのも市販車モデルの為、カウントが加算されてといううわさあり）
それに比べてＮＩＮＪＡ1000はＡＢＳと非ａｂｓが別に換算とかｗ

ドイツだとＥＲ６ｎ/ｆが２位、ＸＪ６，ＦＺ８が上位でグラ、バンディッド
このスレでも良く名前見る車種が上位に来るあたり、免許制度制限なしで見てみると
排気量が大きい事が見栄じゃなくなると、ツーリング志向のＢＭＷ1200クラスと
ミドルクラス（6-800）は双璧って感じだろうか

>>757
それホーネットのコピペだぞ。
このスレGSRの話出るとものかなり速さで否定する人が常駐しているな。

>>753
グラディウスって他の600クラスより高いのに売れてるの？
400ですらたまにしか見ないし、650なんて見たことないんだが。

>>757-758
やっぱ150はアレですかね…
CBRはABSもありますけど、アレって要ります？
とりあえず両方のカタログ手に入れようかな。

>>763
ABSはあったほうがいい。
1回コケたら差額以上に損することになる。
ABSつきに2年乗って1回しかフルで作動させたことないけど、あって良かったと思ってる。