【秋だ秋月】VMAX1200【本領発揮】
残念ながら、Vmaxは07MYで販売を終了。
http://www.presto-corp.jp/news/n20070803a.php
前スレ
【夏本番】VMAX1200【死亡遊戯】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342318175/
輸入元プレストコーポレーション
http://www.presto-corp.jp/
プレストの07Vmax紹介ページ
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_vmx1200/index.php
プレストの07Vmaxカタログ(pdf)
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_vmx1200/07_vmx1200_catalog.pdf
パーツリスト（国内版）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
パーツリスト（USA版） [Parts&Service → PartsCatalog] [Catalogs → Motorcycle]
http://www.starmotorcycles.com/star/parts/home.aspx
携帯から見れる締め付けトルク一覧
http://ideapad.jp/256d6b92/show/
http://www.presto-corp.jp/news/n20070803a.php
前スレ
【夏本番】VMAX1200【死亡遊戯】
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http://www.presto-corp.jp/
プレストの07Vmax紹介ページ
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_vmx1200/index.php
プレストの07Vmaxカタログ(pdf)
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_vmx1200/07_vmx1200_catalog.pdf
パーツリスト（国内版）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
パーツリスト（USA版） [Parts&Service → PartsCatalog] [Catalogs → Motorcycle]
http://www.starmotorcycles.com/star/parts/home.aspx
携帯から見れる締め付けトルク一覧
http://ideapad.jp/256d6b92/show/
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>>1
乙 候補の中でこれが一番良かった
乙 候補の中でこれが一番良かった
俺のマクスも涼しくなって明らかにパワー上がってるね
元に戻ってるといった方が適切か
真夏の高温多湿状態でのシャーシ計測では108馬力しか計測できなかったが
今は確実に110馬力は超えてるだろうな
元に戻ってるといった方が適切か
真夏の高温多湿状態でのシャーシ計測では108馬力しか計測できなかったが
今は確実に110馬力は超えてるだろうな
２馬力を体感できるのかｗ
どうなんだろうか。
夏前に購入した時、機器は違うけど同じく後輪出力で115PSを上回っていたんだけど
真夏の高温多湿で水温計もレッドいってる状態で計測したら108で、この時は確かに体感的に
全体的にレスポンスも良くなく重々しい感じだったんだよね
最近は涼しくなり全速全域で軽快さが増して上の伸びも明らかに良くなったから2馬力以上良くなってると予想
夏前に購入した時、機器は違うけど同じく後輪出力で115PSを上回っていたんだけど
真夏の高温多湿で水温計もレッドいってる状態で計測したら108で、この時は確かに体感的に
全体的にレスポンスも良くなく重々しい感じだったんだよね
最近は涼しくなり全速全域で軽快さが増して上の伸びも明らかに良くなったから2馬力以上良くなってると予想
http://www.geocities.jp/jvmxjp/newfiles/v4.html
このページに不等間隔爆発エンジンはドラッグレースに向いているとあるけどなぜ？
あと、前スレで不等間隔爆発エンジンのマフラーを集合させるのは良くないとあったけどこれもなぜ？
ドラッグレース見てるとVmaxでも4-1マフラーだよね？
このページに不等間隔爆発エンジンはドラッグレースに向いているとあるけどなぜ？
あと、前スレで不等間隔爆発エンジンのマフラーを集合させるのは良くないとあったけどこれもなぜ？
ドラッグレース見てるとVmaxでも4-1マフラーだよね？
大先生の登場を待とう
人間的に駄目な人らしいけど大先生のブログは夢があったな。
コピーしてワードに保存したブログは今でも読み返す。
専門過ぎて分からないこと多いけどね。
コピーしてワードに保存したブログは今でも読み返す。
専門過ぎて分からないこと多いけどね。
前スレ>>969へ
どうもです。すごく参考になりました
やっぱパワー面では1本出しのが優れてるみたいですね。
バッフル無しだと僅かな差ですが、2本出しだと2個装着となりその分排気抵抗になるから余計に馬力の差が出そうですね
音に関しては直接聞いてないからどう違いがあるのか分かりませんが2本出しのが良さそうな感じですね
う～ん 悩む
どうもです。すごく参考になりました
やっぱパワー面では1本出しのが優れてるみたいですね。
バッフル無しだと僅かな差ですが、2本出しだと2個装着となりその分排気抵抗になるから余計に馬力の差が出そうですね
音に関しては直接聞いてないからどう違いがあるのか分かりませんが2本出しのが良さそうな感じですね
う～ん 悩む
自分なりに考えをまとめてみた
1本出し（4-2-1）のメリット
・価格が安い
・抜けが良い（ピークパワーが出る？）
・軽い
・リスクが少ない（左側に倒しても問題無し＆マフラー修理費も安く済む）
デメリット
・左右非対称のデザイン
・重量バランスが崩れる可能性あり？
・2本出しと比べて中低速トルクが細くなる？（抜けが良いため）
・音量が大きい
1本出し（4-2-1）のメリット
・価格が安い
・抜けが良い（ピークパワーが出る？）
・軽い
・リスクが少ない（左側に倒しても問題無し＆マフラー修理費も安く済む）
デメリット
・左右非対称のデザイン
・重量バランスが崩れる可能性あり？
・2本出しと比べて中低速トルクが細くなる？（抜けが良いため）
・音量が大きい
2本出しのメリット
・左右対称のデザイン
・排気抵抗があるため1本出しより中低速トルクが優れる？
・消音に優れる
・音質が良い？（理屈は分からんが重低音がより強い？）
2本出しのデメリット
・価格が高い
・抜けが悪い（バッフル2個だと尚更）
・リスクが高い（左右どちらにも倒しても損害あり、修理費用も1本出しより多額になる可能性大）
メリット、デメリット考えると1本出しのが良い気がするけど、迷うなぁ
社外マフラーに変えてる皆様のアドバイス、意見が聞きたいです
・左右対称のデザイン
・排気抵抗があるため1本出しより中低速トルクが優れる？
・消音に優れる
・音質が良い？（理屈は分からんが重低音がより強い？）
2本出しのデメリット
・価格が高い
・抜けが悪い（バッフル2個だと尚更）
・リスクが高い（左右どちらにも倒しても損害あり、修理費用も1本出しより多額になる可能性大）
メリット、デメリット考えると1本出しのが良い気がするけど、迷うなぁ
社外マフラーに変えてる皆様のアドバイス、意見が聞きたいです
15 ：７７４ＲＲ：2012/09/29(土) 03:53:24.95 ID:uHoHedku
まぁ、迷ってる内が一番楽しいのは分かるが
1本出しも2本出しもメリット・デメリット分かってるなら
もうあとは本人の好み次第だろ？
極端な話、自分で決めた結婚相手を
人に意見されて替えるか？
1本出しも2本出しもメリット・デメリット分かってるなら
もうあとは本人の好み次第だろ？
極端な話、自分で決めた結婚相手を
人に意見されて替えるか？
俺は二本出し付けてるけど、以前渋く皮のサイドバッグなんかを
リアに付けようとしたらサイレンサーが邪魔になって浮き上がって
なんか不恰好なんで止めたことがある。
だからツーリングはリアバック専門。
一本出しはそんなことはないだろうね。
リアに付けようとしたらサイレンサーが邪魔になって浮き上がって
なんか不恰好なんで止めたことがある。
だからツーリングはリアバック専門。
一本出しはそんなことはないだろうね。
>>15-16
ありがとうございます。本当に迷っているうちが楽しいものなのでしょうね
なるほど。1本出しならサイドバッグもつけられますし、ヘルメットかけてもマフラーと接触もしませんね。
音質について2本出しのが重低音が響いて迫力があるというのは、理由としては音の出所が左右2箇所になり
スピーカーと同じで立体感が生まれそう感じるというのが想像できるのですが
抜けとしてはどうして1本出しの方が優れてるのか分かる方いらっしゃいますか？（同じ素材やφ）
4-1なら排気効率良いのは想像できるのですが、4-2-1と4-2だと2本出しの方が出口が2つできる分排気効率が良いとも思えるのですが実際は1本出しの方が良いみたいで
ありがとうございます。本当に迷っているうちが楽しいものなのでしょうね
なるほど。1本出しならサイドバッグもつけられますし、ヘルメットかけてもマフラーと接触もしませんね。
音質について2本出しのが重低音が響いて迫力があるというのは、理由としては音の出所が左右2箇所になり
スピーカーと同じで立体感が生まれそう感じるというのが想像できるのですが
抜けとしてはどうして1本出しの方が優れてるのか分かる方いらっしゃいますか？（同じ素材やφ）
4-1なら排気効率良いのは想像できるのですが、4-2-1と4-2だと2本出しの方が出口が2つできる分排気効率が良いとも思えるのですが実際は1本出しの方が良いみたいで
あれよあれ、排ガスの流れで他のも引っ張られるんでしょ
風と一緒、違うか
風と一緒、違うか
理屈としては
1、排気脈動により互いに排ガスを吸いあう
2、流速があがる
1本出しは背中を押し合いながら出口に走る
2本出しは歩いて出口に行くんだよ
1、排気脈動により互いに排ガスを吸いあう
2、流速があがる
1本出しは背中を押し合いながら出口に走る
2本出しは歩いて出口に行くんだよ
なるほど。ただ4-1だとその理屈通りだと思うのですが
4-2-1と4-2-2だとどちらにしろ一度2つに集合してそこから1本にまとまるか2本になるかの違いなので
そうなると2本の方が効率が良いような気がするんですけどね・・・
低回転時は>>20の理屈通りだと思うのですが、高回転時は1本出しだと人が殺到しすぎて渋滞しませんか？
まぁメーカーさんが1本出しのがパワーが出ると言ってるから間違いは無いのでしょうけど
4-2-1と4-2-2だとどちらにしろ一度2つに集合してそこから1本にまとまるか2本になるかの違いなので
そうなると2本の方が効率が良いような気がするんですけどね・・・
低回転時は>>20の理屈通りだと思うのですが、高回転時は1本出しだと人が殺到しすぎて渋滞しませんか？
まぁメーカーさんが1本出しのがパワーが出ると言ってるから間違いは無いのでしょうけど
22 ：７７４ＲＲ：2012/09/29(土) 17:49:21.87 ID:uHoHedku
大丈夫だ。
１本出しは、ちゃんと人が殺到しすぎて渋滞しない太さになってるから。
２本出しが効率良いなら、マフラーは気筒数分ある方が高効率って話になるでしょ
１本出しは、ちゃんと人が殺到しすぎて渋滞しない太さになってるから。
２本出しが効率良いなら、マフラーは気筒数分ある方が高効率って話になるでしょ
>>22
同じメーカーだと1本出しも2本出しも同じ太さだと思うけど
1本出しでも4in1だと効率良いけど4in2in1だと結局排気抵抗になるし
それだと4in2の方が抜けが良いんじゃないの？
排ガスの引っ張り合いと出口の広さのバランスが良いというか
それに1本出しだと消音させるのが難しいから車検適応させたら抜けがめちゃくちゃ悪くなると思う
2本出しだと消音に有利だから抜けも確保できるし
同じメーカーだと1本出しも2本出しも同じ太さだと思うけど
1本出しでも4in1だと効率良いけど4in2in1だと結局排気抵抗になるし
それだと4in2の方が抜けが良いんじゃないの？
排ガスの引っ張り合いと出口の広さのバランスが良いというか
それに1本出しだと消音させるのが難しいから車検適応させたら抜けがめちゃくちゃ悪くなると思う
2本出しだと消音に有利だから抜けも確保できるし
抜けばかり気にしてるようだけど中間トルク出すにはわざと排気干渉作るんだよ。
わざと不等長にしたりもする。
4-2-1もそのため。
要はコンセプト(求めるもの)で使い分ける。
わざと不等長にしたりもする。
4-2-1もそのため。
要はコンセプト(求めるもの)で使い分ける。
左にいくほど高回転型（抜けが良い） 右にいくほどトルク型（抜けが悪い）
4-1＞4-2＞4-2-2＞4-2-1＞4-2-1-2
こんな感じだろう
4-1＞4-2＞4-2-2＞4-2-1＞4-2-1-2
こんな感じだろう
先程雨の中、軽く流してきたが、純正タイヤ・・・
2nd低回転で少しラフにアクセル開けたらお尻フリフリしだして笑ったわ
目が減って劣化しているのもあるだろうが、基本的にあの車体、パワーに対してタイヤが貧弱すぎるよね
俺は峠とか攻めるタイプじゃないけどホイール交換したくなるわ
2nd低回転で少しラフにアクセル開けたらお尻フリフリしだして笑ったわ
目が減って劣化しているのもあるだろうが、基本的にあの車体、パワーに対してタイヤが貧弱すぎるよね
俺は峠とか攻めるタイプじゃないけどホイール交換したくなるわ
27 ：７７４ＲＲ：2012/09/30(日) 00:30:48.16 ID:8oZtnSAM
結局、理詰めで納得できないようだから
一回好きなのオクで落として取り付けて、自分の求めてるのと違ったら再度オクで流せば良い。
気に入ったのに合えたらそのままでも良いし、新品購入しても良いし。
一回好きなのオクで落として取り付けて、自分の求めてるのと違ったら再度オクで流せば良い。
気に入ったのに合えたらそのままでも良いし、新品購入しても良いし。
>>25
4-2 と 4-2-2 の違いを教えて。
4-2 と 4-2-2 の違いを教えて。
俺もチタンフルエキマフラーとかに変えてみたいと思うけど、純正マフラーがデザイン的にマッチしすぎてるのと
鼓動感あふれる重低音のドコドコサウンドが無くなりそうなのが嫌でためらうんだよね
youtube等で社外マフラーの動画でブリブリ、ボボボボ音っぽくなってるの聞くと尚更
鼓動感あふれる重低音のドコドコサウンドが無くなりそうなのが嫌でためらうんだよね
youtube等で社外マフラーの動画でブリブリ、ボボボボ音っぽくなってるの聞くと尚更
大先生ってJR8Cの議論中にトンズラしたから
相手にしてらんねって閉鎖したのかと思った。
因み俺のJR8CにしてプラグコードNGKに変えてパイロットスクリューいじって冷却水入れ替えたらめちゃくちゃ調子良い( ´Д`)y━･~~
アイドリングが安定してこの暑さでも安心して信号待ちできたよ。
相手にしてらんねって閉鎖したのかと思った。
因み俺のJR8CにしてプラグコードNGKに変えてパイロットスクリューいじって冷却水入れ替えたらめちゃくちゃ調子良い( ´Д`)y━･~~
アイドリングが安定してこの暑さでも安心して信号待ちできたよ。
机上の理想論なんか糞食らえ
ど安定のJR8C最高!
正に鉄板!
ど安定のJR8C最高!
正に鉄板!
そうそう。俺もJR8C＋強制ファンで真夏の渋滞でどれだけはまっても水温計がレッドいかなくなったし
もちろんファンを回しっぱなしでもアイドリングはばらつかず安定（1100rpm）
もちろんファンを回しっぱなしでもアイドリングはばらつかず安定（1100rpm）
物理学としての理論、Vmax1600cc化等の夢は大先生にはあったけど
現実、実用的にはVMG大原さんの考えが一番正しいと思う
あそこのブログとかで書かれてることすごく参考になるし
現実、実用的にはVMG大原さんの考えが一番正しいと思う
あそこのブログとかで書かれてることすごく参考になるし
34 ：sage：2012/09/30(日) 18:53:39.17 ID:Cdx3JDBJ
峠をそこそこのﾊｲﾍﾟｰｽで走りたいのですが、やはりﾎｲｰﾙを交換してﾗｼﾞｱﾙを履かせた方が幸せになれるでしょうか？
色々調べてｹﾞｲﾙｽﾋﾟｰﾄﾞなんかが比較的安くて良さそうですが、履いてる方！峠の感想を聞かせて下さい。
色々調べてｹﾞｲﾙｽﾋﾟｰﾄﾞなんかが比較的安くて良さそうですが、履いてる方！峠の感想を聞かせて下さい。
純正はホイールもタイヤもかなり重いので、安いといえどゲイルに変えただけで
ホイール、タイヤ共にかなりの軽量化になるのでその恩恵はめちゃくちゃ大きい
ただ、ゲイルにすると車高がかなり下がるし、オフセット7mmのためタイヤが片減りする傾向にある
走りを求めるのなら、今出ている中ではアドバンテージのイグザクトマグ鍛が一番良い
高性能で軽量、何よりオフセット無しの真センターでよく造られている
タイヤサイズ的にも車高はほぼ下がらない
ホイール、タイヤ共にかなりの軽量化になるのでその恩恵はめちゃくちゃ大きい
ただ、ゲイルにすると車高がかなり下がるし、オフセット7mmのためタイヤが片減りする傾向にある
走りを求めるのなら、今出ている中ではアドバンテージのイグザクトマグ鍛が一番良い
高性能で軽量、何よりオフセット無しの真センターでよく造られている
タイヤサイズ的にも車高はほぼ下がらない
自分のテク上げればいいんじゃね？金かからんし。
そこそこのペースで走るだけなら純正で充分。
そこそこのペースで「楽に」走りたいなら交換しろ。
どちらにせよSSには敵わないけどなｗ
そこそこのペースで「楽に」走りたいなら交換しろ。
どちらにせよSSには敵わないけどなｗ
38 ：sage：2012/09/30(日) 20:07:58.95 ID:Cdx3JDBJ
イグザクトホイール調べて見ました！かっこいい!! けど高い！！！
自分にはｹﾞｲﾙが精一杯ですが、やっぱり先ずはテク磨くのが先ですよね
ノーマルホイールには今BSの純正履かせてますが、ｴｸｾﾄﾞﾗMaxってどうなんでしょう？ グリップはやっぱりﾒｯﾂﾗｰがいいんですかね？
自分にはｹﾞｲﾙが精一杯ですが、やっぱり先ずはテク磨くのが先ですよね
ノーマルホイールには今BSの純正履かせてますが、ｴｸｾﾄﾞﾗMaxってどうなんでしょう？ グリップはやっぱりﾒｯﾂﾗｰがいいんですかね？
よく大原のブログ見たり、何度か質問した事あるけど
メッツラーはグリップ良いし持ちも良いらしいけど
摩耗した時の走行性能がかなり落ちるのがネックらしい
後耐摩耗性はBS＞DLみたいだけど、摩耗しても性能が落ちにくいのはDL＞BSと言ってたな
結論 AVONがおすすめ
メッツラーはグリップ良いし持ちも良いらしいけど
摩耗した時の走行性能がかなり落ちるのがネックらしい
後耐摩耗性はBS＞DLみたいだけど、摩耗しても性能が落ちにくいのはDL＞BSと言ってたな
結論 AVONがおすすめ
>>37
とことんカスタムすればSSは無理だけどネイキッド（XJRやZRX）と同等にはなれるけどね
ブレーキ、マグ鍛、フルエキチタン、サス、スイングアーム、フレーム
車重としても40kgくらいは軽くなるし、下手なネイキッドよりは軽くなるよ
とことんカスタムすればSSは無理だけどネイキッド（XJRやZRX）と同等にはなれるけどね
ブレーキ、マグ鍛、フルエキチタン、サス、スイングアーム、フレーム
車重としても40kgくらいは軽くなるし、下手なネイキッドよりは軽くなるよ
今度ヘルメット買おうと思ってるんだけどオススメある？MAXにはどんなメットが似合うかな？出来れば安い方がいいけど五万以内でいいのあったら教えてください。
インナーバイザー付きのシステムヘルメットがお勧め
メットぐらい好みで選べよ、、
なさけねえな
なさけねえな
みんな台風大丈夫だった？
俺は無事だけどバイクは確認せずに出勤してしまった＠愛知西三河南部
鹿児島だけど大丈夫だったよ
おいも、JF3とwinsのシスヘル
おいも、JF3とwinsのシスヘル
1300cc化（といっても1260ccだけど）ならJB、JEそれぞれピストンキットが出てるけど
よく聞かれる1400cc化してるV魔はワンオフピストンなの？
よく聞かれる1400cc化してるV魔はワンオフピストンなの？
VMAX手に入れた時、迷わずシンプソンのSB9買ったよ
めっちゃカッコいいし、VMAXにはピッタリだと思う
ただ視界は相当悪い
前以外なにも見えないw
めっちゃカッコいいし、VMAXにはピッタリだと思う
ただ視界は相当悪い
前以外なにも見えないw
>>49
ＧＶ１４００カバルケードからの流用じゃないかな？
ＧＶ１４００カバルケードからの流用じゃないかな？
>>43
やぱシンプソンいいよねーでも風きり音ひどいんだ・・
JF3とマルチテックはわからないからｇｇってみるレスありがと。
>>44
インナーバイザー付きのシステムヘルメットってあごからｶﾊﾟって開くやつ？
タバコ吸わないけどメリットあるのかな・・
>>45
あほは黙っとけ。。
>>48
JF3とwinsもｇｇってみる。ありがと。
>>50
見た目重視だとシンプいいよね～前以外みえないのはあぶないｗ
やぱシンプソンいいよねーでも風きり音ひどいんだ・・
JF3とマルチテックはわからないからｇｇってみるレスありがと。
>>44
インナーバイザー付きのシステムヘルメットってあごからｶﾊﾟって開くやつ？
タバコ吸わないけどメリットあるのかな・・
>>45
あほは黙っとけ。。
>>48
JF3とwinsもｇｇってみる。ありがと。
>>50
見た目重視だとシンプいいよね～前以外みえないのはあぶないｗ
いやいや、バイク乗りにとっては頂点と言っても過言では無いスーパーマシンですよ
俺も実物しらんけどね
俺も実物しらんけどね
エアクリをつけたまま、吸入量や吸入効率をupさせるにはどんな手段がありますか？
とりあえず、K＆Nのフィルターと、ハイフローエアダクトを注文しましたが
とりあえず、K＆Nのフィルターと、ハイフローエアダクトを注文しましたが
エアクリBOXレスにする(キャブ毎にフィルターを付ける)
K&Nのリプレイスフィルターは決して吸入効率UPする訳ではないから注意
むしろ純正の方が良かったりする(実測値) まぁそれでも俺は使うけどね
むしろ純正の方が良かったりする(実測値) まぁそれでも俺は使うけどね
後アメリカのメーカーだし出荷時の段階でオイルの量にもバラつきがあり
ものによってはオイル付着が多いものもあるので、新品でそのまま装着すると、純正より吸入効率が悪くなるし
VMG大原いわく、K＆Nつけて吸入効率悪くなったと言ってるのはオイル付着過多が殆どであり
フィルター上部に少し垂らせば、自然と下降、浸透していくみたいで、まんべんなく塗る必要は無いとのこと
ものによってはオイル付着が多いものもあるので、新品でそのまま装着すると、純正より吸入効率が悪くなるし
VMG大原いわく、K＆Nつけて吸入効率悪くなったと言ってるのはオイル付着過多が殆どであり
フィルター上部に少し垂らせば、自然と下降、浸透していくみたいで、まんべんなく塗る必要は無いとのこと
K&Nの一番のメリットは洗えるってことだからなあ。
それが一番だけど吸入効率も純正より少し良いよ
>>58-59
なるほどな、そう言うことか。
なるほどな、そう言うことか。
純正はいちいち洗わなくていいところが良いところだよ！
コスパ悪そうだけど、変にオイルの塗りムラできてもアレだし。
という個人的意見。
コスパ悪そうだけど、変にオイルの塗りムラできてもアレだし。
という個人的意見。
俺はパイパークロス エアクリーナーってのを使ってるけど満足してるよ。
ぬるま湯と洗剤で洗って乾いたらポン付け。
あんまり使ってる人いないのかなぁ、マイナーなのかな。
ぬるま湯と洗剤で洗って乾いたらポン付け。
あんまり使ってる人いないのかなぁ、マイナーなのかな。
>>62
オイル塗りすぎで、吸入効率悪くなってる人多いみたいだからね そういう人は「純正のがいいじゃん」ってなる
俺なんかはオイル全く塗ってないけど特に問題無いし、レスポンスが結構良くて良い感じ
エアクリ通して、さらにフィルター通して吸入している以上は、
キャブに直付のパワーフィルターやファンネルに比べるとはるかに防塵効果はあるし、神経質になる必要は無い
どうしても塗らないと恐い人は>>59が書いてあるように、一番上の各部分毎にほんの少しだけ垂らして放置しておけば自然と下まで浸透する
まんべんなく塗ろうとあちらこちらに垂らすのはNG
オイル塗りすぎで、吸入効率悪くなってる人多いみたいだからね そういう人は「純正のがいいじゃん」ってなる
俺なんかはオイル全く塗ってないけど特に問題無いし、レスポンスが結構良くて良い感じ
エアクリ通して、さらにフィルター通して吸入している以上は、
キャブに直付のパワーフィルターやファンネルに比べるとはるかに防塵効果はあるし、神経質になる必要は無い
どうしても塗らないと恐い人は>>59が書いてあるように、一番上の各部分毎にほんの少しだけ垂らして放置しておけば自然と下まで浸透する
まんべんなく塗ろうとあちらこちらに垂らすのはNG
プラシーボ様が付いている人は幸せです
実際に新品の純正フィルターと社外フィルターで、同じ日にぞれぞれ2回ずつ（誤差等を考慮するため）
パワーチェックすれば分かりやすいと思うけどな。
俺はブラシーボなのかもしれんが、レスポンスの良さと高回転時の伸びが良くなったのは感じたけどな
パワーチェックすれば分かりやすいと思うけどな。
俺はブラシーボなのかもしれんが、レスポンスの良さと高回転時の伸びが良くなったのは感じたけどな
しかし純正は何時の間にか値段上がった気がする。
以前は4500円くらいで買えたのになー。
以前は4500円くらいで買えたのになー。
俺はK＆Nとハイパークロスの2個体制でローテーションさせてるわ
洗って乾くまでに時間かかるからそれを待つのが面倒だし、2度もエアクリBOX開け閉めするの面倒だし
どちらのが良いかは分からんが、交換する時は汚れているのでどちらに変えても良くなるからねｗ
洗って乾くまでに時間かかるからそれを待つのが面倒だし、2度もエアクリBOX開け閉めするの面倒だし
どちらのが良いかは分からんが、交換する時は汚れているのでどちらに変えても良くなるからねｗ
>>55-57
それがね、不思議だと思うかもしれないが、パワフィルよりも
純正についてるファンネルの方が負圧の関係で吸入効率（特に高回転）は良いんだよね
大原の解説で分かりやすく説明してるけど
ハイフローエアダクトと社外フィルターで十分だよ
社外マフラーとハイフローエアダクト＆boost3000の相性は最高
それがね、不思議だと思うかもしれないが、パワフィルよりも
純正についてるファンネルの方が負圧の関係で吸入効率（特に高回転）は良いんだよね
大原の解説で分かりやすく説明してるけど
ハイフローエアダクトと社外フィルターで十分だよ
社外マフラーとハイフローエアダクト＆boost3000の相性は最高
学生時代から逮捕しちゃうぞを見ていつか欲しかったんですが、今が買い時なのかなぁ
半年前に大型二輪免許取って2007年モデルでも金銭的にギリギリ・・・
それにしてもここの雰囲気はいいですね
半年前に大型二輪免許取って2007年モデルでも金銭的にギリギリ・・・
それにしてもここの雰囲気はいいですね
>>73
俺はあの漫画の影響で大学の自動車部に入って人生変わったな。
Vmaxは玉数多いし、大きいモデルチェンジも無しに20年も売ってたからパーツもまだある。
エンジンは頑丈だし、焦らなくてもしばらくは程度のいい中古車が出るんじゃないかな。
俺だったら欲しい時に買っちゃうけど(ﾁﾗｯﾁﾗｯ
俺はあの漫画の影響で大学の自動車部に入って人生変わったな。
Vmaxは玉数多いし、大きいモデルチェンジも無しに20年も売ってたからパーツもまだある。
エンジンは頑丈だし、焦らなくてもしばらくは程度のいい中古車が出るんじゃないかな。
俺だったら欲しい時に買っちゃうけど(ﾁﾗｯﾁﾗｯ
ぢゃ、オレも>>73の背中を押そうｗ
そろそろ外装部品のストックしとこうかな
>>74-75
欲しい時が買い時ですよね。中型を何台か乗ってきてたんですが、さっさと大型とっとけばよかった
最終年の車両にこだわらなければいけそうなんで、どんなマイナーチェンジがされてきてるか調べて吟味したいと思います
ありがとうございました！
>>77
台風が気になる季節だけど、教習所はこけまくってもいい所なんで楽しんでくださいね～
欲しい時が買い時ですよね。中型を何台か乗ってきてたんですが、さっさと大型とっとけばよかった
最終年の車両にこだわらなければいけそうなんで、どんなマイナーチェンジがされてきてるか調べて吟味したいと思います
ありがとうございました！
>>77
台風が気になる季節だけど、教習所はこけまくってもいい所なんで楽しんでくださいね～
お金度外視で一番ローダウンできる方法教えてください。、
ゴーカートにする
まずリアサスを外す。
それに合わせてフロントフォークを突き出せばド車高短VMAXの完成。
走れないとダメならリアタイヤが回る高さに合わせたリジットバーをつくりそれに合わせたフォークの突き出しで完成。
どや?
それに合わせてフロントフォークを突き出せばド車高短VMAXの完成。
走れないとダメならリアタイヤが回る高さに合わせたリジットバーをつくりそれに合わせたフォークの突き出しで完成。
どや?
腰に悪そうーｗ
俺のはインナカラー切った
乗車状態で有効ストロークが1cmくらいしか残ってない
路面の凹凸、マンホール、橋の継ぎ目
至る所で底付きしながら走ってる
41Φフォークだから突き出し出来んしこれ以上ストロークしたとしてもフェンダーがラジエータに突っ込むw
でも停めてある時の立ち姿がめちゃめちゃ格好良い…
乗車状態で有効ストロークが1cmくらいしか残ってない
路面の凹凸、マンホール、橋の継ぎ目
至る所で底付きしながら走ってる
41Φフォークだから突き出し出来んしこれ以上ストロークしたとしてもフェンダーがラジエータに突っ込むw
でも停めてある時の立ち姿がめちゃめちゃ格好良い…
衝撃が、腰から脳天へ抜けますよねw
以前リジットのジャメリカン乗ってたからわかる。
もう二度と乗りたくないw
ローダウンならプログレッシブの前後のローダウンサスがおすすめ。
以前リジットのジャメリカン乗ってたからわかる。
もう二度と乗りたくないw
ローダウンならプログレッシブの前後のローダウンサスがおすすめ。
私も短足なんでプログレ装着済みｗ
リジットよりマシだけど硬いっすよ
センスタ一人じゃかけられん
あと、サイドも短い奴に変えてね。
リジットよりマシだけど硬いっすよ
センスタ一人じゃかけられん
あと、サイドも短い奴に変えてね。
今日はツーリングで山を150kmほど走ってきた
帰りは接骨院に直行して腰に電気流してもらったわw
あと1cmでフルボトム(底付き)だからプログレ組んでも変わらないだろうなぁ。
前期のフロント用出てこないし…。
後期の前脚欲しいなぁ
帰りは接骨院に直行して腰に電気流してもらったわw
あと1cmでフルボトム(底付き)だからプログレ組んでも変わらないだろうなぁ。
前期のフロント用出てこないし…。
後期の前脚欲しいなぁ
オーリンズよさげだけど、個人的に見た目が好みじゃないんだよね
ドラッグレーサーじゃなくてレーサーレプリカっぽいし、たくさんつけてる車両多いし
プログレシップは見た目は好きなんだけど、性能的には>>86も言ってるように硬かったり、ショックが大きくなったりするみたいだし
純正と近いデザインで純正よりもショック軽減、耐久性に優れたサスがほしい
ドラッグレーサーじゃなくてレーサーレプリカっぽいし、たくさんつけてる車両多いし
プログレシップは見た目は好きなんだけど、性能的には>>86も言ってるように硬かったり、ショックが大きくなったりするみたいだし
純正と近いデザインで純正よりもショック軽減、耐久性に優れたサスがほしい
>>89
ナイトロンどう？
やたらと細かいオーダーに対応してくれた。
純正としか比較してないから分からんが路面にピッタリ足を付けて
くれるようになって満足はしてる。
個人的に別体タンクが苦手なのでこれしか選択肢なかったんだけど。
ナイトロンどう？
やたらと細かいオーダーに対応してくれた。
純正としか比較してないから分からんが路面にピッタリ足を付けて
くれるようになって満足はしてる。
個人的に別体タンクが苦手なのでこれしか選択肢なかったんだけど。
91 ：７７４ＲＲ：2012/10/04(木) 00:18:39.83 ID:gX6j7XCP
ナイトロンの乗り心地どう？
クァンタムかで迷ってるんだけど、
クァンタムかで迷ってるんだけど、
くわんたむは、耐久性が無いと聞くなぁ
耐久性が無いというかちょこちょこメンテしてやらないとすぐダメになるという話を聞く
耐久性が無いというかちょこちょこメンテしてやらないとすぐダメになるという話を聞く
>>91
ノーマルと比較したら天と地の差がある。
路面に吸い付く感じには本当に驚いた。
でも他のメーカー試してないからそれ以上は分からない。
もちろんそれなりにセッティングまがい（プロじゃないのでまがいね）が
必要です。自分の乗り方に合わせると良いよ。
ナイトロンの代理店というか日本の組み立て工場に乗り方を
説明して吊るしでなんとかなるかどうかもある程度教えてもらえる。
俺はエンドアイ使わずに車高上げたかったからロッド延長してもらった。
そんな仕様変更でも追加料金なかった。
耐久性はまだVmaxで付けている人2人しか見たことないので不明。
2万走って見たけど特にオイルの滲みとかなし。でも1万キロでOH推奨とのこと。
長文スマソ
ノーマルと比較したら天と地の差がある。
路面に吸い付く感じには本当に驚いた。
でも他のメーカー試してないからそれ以上は分からない。
もちろんそれなりにセッティングまがい（プロじゃないのでまがいね）が
必要です。自分の乗り方に合わせると良いよ。
ナイトロンの代理店というか日本の組み立て工場に乗り方を
説明して吊るしでなんとかなるかどうかもある程度教えてもらえる。
俺はエンドアイ使わずに車高上げたかったからロッド延長してもらった。
そんな仕様変更でも追加料金なかった。
耐久性はまだVmaxで付けている人2人しか見たことないので不明。
2万走って見たけど特にオイルの滲みとかなし。でも1万キロでOH推奨とのこと。
長文スマソ
リアよりもフロントフォークのスプリング変えた方が費用対効果はあるな
部品代2万くらいだし。 見た目分からないのが難点かもしれんが
部品代2万くらいだし。 見た目分からないのが難点かもしれんが
プログレッシブのリア、装着当初はガチガチでめっちゃハードな乗り心地だったけど、数年をへて今は、
ノーマル並みにフワンフワンとした感じに、ある程度調整もきくけど、これでいいや。
ノーマル並みにフワンフワンとした感じに、ある程度調整もきくけど、これでいいや。
YSS RACINGは、どうなんですか？
社外サスって金とか緑とか紫とか色使いが滅茶苦茶すぎる･･･
98 ：91：2012/10/04(木) 11:18:17.58 ID:gX6j7XCP
へたりきったノーマルとのインプレなんか当てにならん。
本日ヤマルーブのスーパーキャブレタークリーナー（泡）使ってみた
元々エンジンも一発始動するし、特に不調は無いけど、
エアクリ外してそのまま注入できるということなので試してみたんだがこれ良いね。
最初は液を注入しすぎて、エンジン始動できなくなって焦ったが、チョーク引いて、休み休みかけたらなんとか始動
白煙を大量に吹いた後は絶好調。アイドリングもスムーズで連続音になり、吹け上がりもものすごく軽快になった
低速やエンブレ時のギクシャク感も改善された。
そのまま注入タイプでここまで効果が出たキャブクリーナーは始めてだな
明日は同じくヤマルーブのPEAカーボンクリーナーを試す予定
完全に詰まってたり汚れてたりすると分解しないとダメだろうけど
定期的なメンテナンスとして使う分には相当良いと思う おすすめ
元々エンジンも一発始動するし、特に不調は無いけど、
エアクリ外してそのまま注入できるということなので試してみたんだがこれ良いね。
最初は液を注入しすぎて、エンジン始動できなくなって焦ったが、チョーク引いて、休み休みかけたらなんとか始動
白煙を大量に吹いた後は絶好調。アイドリングもスムーズで連続音になり、吹け上がりもものすごく軽快になった
低速やエンブレ時のギクシャク感も改善された。
そのまま注入タイプでここまで効果が出たキャブクリーナーは始めてだな
明日は同じくヤマルーブのPEAカーボンクリーナーを試す予定
完全に詰まってたり汚れてたりすると分解しないとダメだろうけど
定期的なメンテナンスとして使う分には相当良いと思う おすすめ
>>98
10万700円とかとても中途半端な値段だった気がする。
ノーマルに見えるようにカラーオーダーでノーマルに合わせた配色にした。
バネの上下を止める輪っか（？）はシルバーでバネはブラック。
さすがにミントグリーンには挑戦できんかった。
10万700円とかとても中途半端な値段だった気がする。
ノーマルに見えるようにカラーオーダーでノーマルに合わせた配色にした。
バネの上下を止める輪っか（？）はシルバーでバネはブラック。
さすがにミントグリーンには挑戦できんかった。
フロントにプログレ入れてる人に聞きたいんだけどみんなは１インチダウン２インチダウンどちらにしてる？とりあえず１インチダウンにしたけど２インチダウンのほうが停車時格好いいかな～でも落としすぎて峠を軽快なや走れないのも困るし・・
>>101
ええｗ 説明通りに、エンジン暖気して、停止し
吸入口4つに、泡いっぱいになるまで何度も何度も吹き込んだ
最初の時点で500mℓ缶の内1/3近くは使ったと思うｗ
始動した後も吹きまくって、結局半分くらい使った
しかもアクセル吹かすから近所迷惑になると思い、自宅から6km離れた港や工業団地で作業してたから
エンジン始動できなかった時は焦ったｗ
ワコーズがいいんですね。 基本的にヤマルーブのケミカル類は評判が良いし、
ヤマハ車というのもあって今回はヤマルーブ選択したけど次回はワコーズにしてみようかな。
ええｗ 説明通りに、エンジン暖気して、停止し
吸入口4つに、泡いっぱいになるまで何度も何度も吹き込んだ
最初の時点で500mℓ缶の内1/3近くは使ったと思うｗ
始動した後も吹きまくって、結局半分くらい使った
しかもアクセル吹かすから近所迷惑になると思い、自宅から6km離れた港や工業団地で作業してたから
エンジン始動できなかった時は焦ったｗ
ワコーズがいいんですね。 基本的にヤマルーブのケミカル類は評判が良いし、
ヤマハ車というのもあって今回はヤマルーブ選択したけど次回はワコーズにしてみようかな。
男は黙って２インチダウン。
>>105 、106さん
２インチダウンですか～やぱせっかくダウンサス買ったんだから2インチいってみるかな。。自分でも簡単に出来るもんなのかな。１インチダウンの時はバイク屋さんに頼んだだけど・・
低くなったら今度はロンスイ組みたくなってロンスイ組んだらホイール買ってタイヤ太くして・・
何この消費のスパイラル・・
２インチダウンですか～やぱせっかくダウンサス買ったんだから2インチいってみるかな。。自分でも簡単に出来るもんなのかな。１インチダウンの時はバイク屋さんに頼んだだけど・・
低くなったら今度はロンスイ組みたくなってロンスイ組んだらホイール買ってタイヤ太くして・・
何この消費のスパイラル・・
パイロットスクリュー固着してて思いっきり舐めた。
CRCもキャブクリも効きやしない
誰か助けて…
CRCもキャブクリも効きやしない
誰か助けて…
教えてください！
オーバーレーシングのRhythm 18ｲﾝﾁ2㎜ｵﾌｾｯﾄ ホイールに170ｻｲｽﾞのﾀｲﾔをリアに履かせた場合で、フロントはノーマルのままだと走行バランスはどうでしょうか？
（サスペンション等もノーマルのまま ）
オーバーレーシングのRhythm 18ｲﾝﾁ2㎜ｵﾌｾｯﾄ ホイールに170ｻｲｽﾞのﾀｲﾔをリアに履かせた場合で、フロントはノーマルのままだと走行バランスはどうでしょうか？
（サスペンション等もノーマルのまま ）
>>108
プロに頼んだ方がいい。
プロに頼んだ方がいい。
日帰りに使う1.5L二本入る位のシートバックってお勧め何かありません？
タンクバックは何か嫌で…。
タンクバックは何か嫌で…。
1.5L二本ってペットボトル二本です。
>>110
170/60-18になるのでリアが僅かだけど上がるね
リアの車高が上がるとドライブシャフトに負担がかかるらしいけどこの程度なら許容範囲内だと思う
ただ昔メーカーに問い合わせてみたことがあるんだけど、オーバーのリズムホイールは純正ホイールよりさらに重くなるらしいよ
性能とかじゃなく完全にドレスアップ目的だとメーカーが言ってた
170/60-18になるのでリアが僅かだけど上がるね
リアの車高が上がるとドライブシャフトに負担がかかるらしいけどこの程度なら許容範囲内だと思う
ただ昔メーカーに問い合わせてみたことがあるんだけど、オーバーのリズムホイールは純正ホイールよりさらに重くなるらしいよ
性能とかじゃなく完全にドレスアップ目的だとメーカーが言ってた
115 ：７７４ＲＲ：2012/10/05(金) 00:40:46.29 ID:JNKBUaLl
ところでさ、ショーライのバッテリーつけてる人いる？
将来的には付けたいと考えてて、インプレとか聞かせてほしいな！！
将来的には付けたいと考えてて、インプレとか聞かせてほしいな！！
overはやめたほうがいい
部品供給の切り捨てが早い
部品供給の切り捨てが早い
俺はリヤキャリヤを付けるのが嫌だな。
タンクバックはデグナーのNB-29
これにウインカー移設なし、マフラーで焦げないサイドバックがあればキャンツーに行けそうなんだが。
ウインカーをナンバー付近に移設するのがリヤキャリア並みに終わった感がしてしまう。
この辺は人それぞれ好みや使用状況によるけどね。
あとキャリアは補強の意味合いもあるらしいけど、160付近でレーンチェンジしても違いが分からんかった。
というか大差ない。
200越えはレーンチェンジは怖くてできないが直線は問題なしよ
タンクバックはデグナーのNB-29
これにウインカー移設なし、マフラーで焦げないサイドバックがあればキャンツーに行けそうなんだが。
ウインカーをナンバー付近に移設するのがリヤキャリア並みに終わった感がしてしまう。
この辺は人それぞれ好みや使用状況によるけどね。
あとキャリアは補強の意味合いもあるらしいけど、160付近でレーンチェンジしても違いが分からんかった。
というか大差ない。
200越えはレーンチェンジは怖くてできないが直線は問題なしよ
あの辺の補強ってクラブバーがあるのに意味あるのかなっていつも不思議に思う
グラブバーは形状がコの字(上から見て)だからなぁ
しなってもおかしくない
補強するならシートレールの付け根
SS用のシートバッグ使ってるけど横の垂れ下がりバッグが比較的小さいからウィンカー見えるよ
その分入る量も少ないけど…
しなってもおかしくない
補強するならシートレールの付け根
SS用のシートバッグ使ってるけど横の垂れ下がりバッグが比較的小さいからウィンカー見えるよ
その分入る量も少ないけど…
＞120
元々調子が悪いバイク（あまり整備されていない）には効果有るのかもね。
＞121
なるほど、SS用の小さい奴か。
ありがとね。
ミニフィールドシートバッグならキャリア無しで積めるので、テントと寝袋を何とかできればね。
天気が良いので軽く奥多摩行ってきます。
元々調子が悪いバイク（あまり整備されていない）には効果有るのかもね。
＞121
なるほど、SS用の小さい奴か。
ありがとね。
ミニフィールドシートバッグならキャリア無しで積めるので、テントと寝袋を何とかできればね。
天気が良いので軽く奥多摩行ってきます。
リアはキャリアではなく普通に大原で売られている補強キットみたいな奴あったろ？（20000円くらいの）
あれつけたら相当変わるらしいね
あれつけたら相当変わるらしいね
125 ：７７４ＲＲ：2012/10/05(金) 21:00:07.81 ID:2r4e6mkL
ドラッグレースとかでは、軽すぎるホイールは良くないと。
>>124-125
それは後輪で300馬力を超えたり、8秒以下でタイム争うような完全なドラッグマシンレベルでの話だろうね
そもそも純正ホイール重過ぎるし、15インチだからタイヤ選べない
ゲイル辺りが軽いけど軽すぎない、タイヤも選べて理想的
メーカー自身がドレスアップ重視だと断言してるから性能に関してはゲイルのが良いだろうね
それは後輪で300馬力を超えたり、8秒以下でタイム争うような完全なドラッグマシンレベルでの話だろうね
そもそも純正ホイール重過ぎるし、15インチだからタイヤ選べない
ゲイル辺りが軽いけど軽すぎない、タイヤも選べて理想的
メーカー自身がドレスアップ重視だと断言してるから性能に関してはゲイルのが良いだろうね
>>124
俺はVmax1200乗りとしてゲイルにメールしたよ
R17インチは良いとして（180でも車高下がるの僅かだし190/60だと純正少し上回るし）
フロントが17インチなのが、いろいろ弊害あるから（車高、フェンダー、メーター等）
インチ以外は全く同じで18インチのFホイール出してくれと
そしたら、
「貴重なご意見有難うございます。今後の弊社の商品開発に役立てさせて頂きます。
現在V-MAXのホイールに関しては商品企画がございませんが、企画部に展開させていただきます。」
という返事が返ってきた
もちろん、顧客に対する建前上の返事かもしれないし、生産中止になったVmax1200のましてや社外ホイールの需要数に期待もできないだろうけど
署名と一緒でいろんなVmaxユーザーがメーカーに意見を言えばもしかしたらが起こるかもしれないからみんなも頼む
俺はVmax1200乗りとしてゲイルにメールしたよ
R17インチは良いとして（180でも車高下がるの僅かだし190/60だと純正少し上回るし）
フロントが17インチなのが、いろいろ弊害あるから（車高、フェンダー、メーター等）
インチ以外は全く同じで18インチのFホイール出してくれと
そしたら、
「貴重なご意見有難うございます。今後の弊社の商品開発に役立てさせて頂きます。
現在V-MAXのホイールに関しては商品企画がございませんが、企画部に展開させていただきます。」
という返事が返ってきた
もちろん、顧客に対する建前上の返事かもしれないし、生産中止になったVmax1200のましてや社外ホイールの需要数に期待もできないだろうけど
署名と一緒でいろんなVmaxユーザーがメーカーに意見を言えばもしかしたらが起こるかもしれないからみんなも頼む
連投長文すまんが、俺はリアだけゲイルでFはノーマルのままだけどすごく気に入ってる
Fは110/80-18、R180/55-17で車高的なバランスも釣り合ってるし
Fはリムも細いし、重量さもRほど大きくは無いので、扁平を80に下げてラジアルにすることで補える
デザインもそれほど違和感無いし（元々が黒塗りホイールのため）
ゲイルから18インチのFホイールが出たら即Fも交換するけどね
Fは110/80-18、R180/55-17で車高的なバランスも釣り合ってるし
Fはリムも細いし、重量さもRほど大きくは無いので、扁平を80に下げてラジアルにすることで補える
デザインもそれほど違和感無いし（元々が黒塗りホイールのため）
ゲイルから18インチのFホイールが出たら即Fも交換するけどね
みんな金持ちな
フォーククランプが下にオフセットされてるトップブリッジがあればF17のままでいいかなぁ
どうしてもネタが繰り返してしまうな
タンクバッグのオススメ教えてケロ
>>132
僅かなので必要ないと思う
僅かなので必要ないと思う
>>123
類似品が3500円で売ってるぜ
類似品が3500円で売ってるぜ
>>135
どこで売ってる？教えてください！
どこで売ってる？教えてください！
>>104ですが本日ヤマルーブのPEAカーボンを投入してツーリングに行ってきました
50ml投入した後、ハイオク満タンで走りましたが、しばらく走ってるとエンジンの音が変わりました
ブラシーボと言われるかもしれませんが、
走りの面では吹け上がりが軽快になったのはキャブクリ同様だし、キャブクリしてからさらに良くなったのかは疑問ですが
高回転の伸びは確実に良くなりました
慣れたはずのVboostでしたが、思わず「おぉ！！」と感じたのでこの部分に関しては効果ありですし
燃費も、19km/ℓを記録しました（60～70km/h巡航 全て一般道で峠、市街地込）
後から調べると、こういうのが出てきたし、それなりの効果があるのではないかと思います
http://white.ap.teacup.com/ikepi/606.html
値段も安いですし、コスパは悪くないと思いますので
皆様も一度お試しあれ
50ml投入した後、ハイオク満タンで走りましたが、しばらく走ってるとエンジンの音が変わりました
ブラシーボと言われるかもしれませんが、
走りの面では吹け上がりが軽快になったのはキャブクリ同様だし、キャブクリしてからさらに良くなったのかは疑問ですが
高回転の伸びは確実に良くなりました
慣れたはずのVboostでしたが、思わず「おぉ！！」と感じたのでこの部分に関しては効果ありですし
燃費も、19km/ℓを記録しました（60～70km/h巡航 全て一般道で峠、市街地込）
後から調べると、こういうのが出てきたし、それなりの効果があるのではないかと思います
http://white.ap.teacup.com/ikepi/606.html
値段も安いですし、コスパは悪くないと思いますので
皆様も一度お試しあれ
>>139
wow!cool!!
wow!cool!!
みんなありがとうｗ
ところでこれどう保管しよう？？
クリアーのラッカー吹いたらサイン溶けそうだし・・・
ところでこれどう保管しよう？？
クリアーのラッカー吹いたらサイン溶けそうだし・・・
>>145
２液タイプのウレタンあたりか？
２液タイプのウレタンあたりか？
すいません、教えてください。
ケニーロバーツとVmaxの繋がりがヤマハ以外によくわかりません。
ケニーロバーツとVmaxの繋がりがヤマハ以外によくわかりません。
>>147
初代のＶ-ＭＡＸ。1985年に発売されここから歴史が始まりました。 アメリカではＶＭＡＸ１２とゆう名前で発表され会場でケニー・ロバーツがいきなりホイールスピンをさせ大喝采を浴びた事は伝説になっています。
初代のＶ-ＭＡＸ。1985年に発売されここから歴史が始まりました。 アメリカではＶＭＡＸ１２とゆう名前で発表され会場でケニー・ロバーツがいきなりホイールスピンをさせ大喝采を浴びた事は伝説になっています。
>>139 ええなぁ 自分がダート走る様になったきっかけも、キングが自宅にダートのオーバルコース作ってブイマで遊んでるって所から
動画の人がMAXで林道やあぜ道を走ってるな。
キングの影響なのかな？
キングの影響なのかな？
ブレーキパッドがそろそろ交換時期なんだがおすすめのパッドあったら教えて
ついに98年式を納車しました！
ROM専ですが、このスレを参考にします。
ROM専ですが、このスレを参考にします。
納車おめおめ
良いVMAXライフを楽しんでけろ
良いVMAXライフを楽しんでけろ
http://blogs.yahoo.co.jp/zuttokaoritomo/5161073.html
来日してもVmax（1700だけど）
来日してもVmax（1700だけど）
今日はじめて計測してみた。
街乗り 8km/L
高速 14km/L
燃費悪いほうですか？
街乗り 8km/L
高速 14km/L
燃費悪いほうですか？
林道で痛い目みたから、タイヤ交換した！
メッツラーよく曲がるわ♪
メッツラーよく曲がるわ♪
>>157
俺もそんなもんかな。
俺もそんなもんかな。
俺も下10上16ぐらいだなぁ
VMAXで燃費自慢てどうなのｗｗ
↑燃費の話題が自慢してるように見えたの?
たかが燃費如き自慢にならねー
たかが燃費如き自慢にならねー
とりあえずリアだけローダウンしたんだけど、フロントも下げた方がいいの？
アメリカンっぽくなっちまった。
アメリカンっぽくなっちまった。
おれのｍａｘもマフラーだけＯｖｅｒの２本出しだけど
多少高速飛ばしても１００マイルでランプ点くから
リッター１６Ｋｍ位だな。
燃費走行しても良くも悪くもならん。
多少高速飛ばしても１００マイルでランプ点くから
リッター１６Ｋｍ位だな。
燃費走行しても良くも悪くもならん。
168 ：７７４ＲＲ：2012/10/09(火) 12:29:48.11 ID:DtIyojyp
マイバッハもロールズも燃費気にする。
無給油で要人を敵から離れた場所に
移動させる為。
あと燃費良すぎなのは
気筒死んでない？
無給油で要人を敵から離れた場所に
移動させる為。
あと燃費良すぎなのは
気筒死んでない？
気筒死んでもガソリン吸うぞ
キャブが死んでれば吸わんだろうけどろくに走れん
てかVmaxで要人を運ぶのか？w
キャブが死んでれば吸わんだろうけどろくに走れん
てかVmaxで要人を運ぶのか？w
鈍感な奴だったら三気筒でも気づかない
俺も給油する度に燃費つけてるけどコンディションチェックの為だな
俺は最終型だけど排ガス云々で薄めセッティングだからか20km/lくらい普通に行ってしまうよ
俺は最終型だけど排ガス云々で薄めセッティングだからか20km/lくらい普通に行ってしまうよ
おれの2007も17～20位
濃いめにセッティングするとパワーが上がるらしいが燃費は落ちるんだろうな
ツーだと200Kmは走りたいからな 東北ロンツーで思った
濃いめにセッティングするとパワーが上がるらしいが燃費は落ちるんだろうな
ツーだと200Kmは走りたいからな 東北ロンツーで思った
確かに鈍感な奴なら１発死んでも気づかないかもしれないが
それで燃費があがるかもってのは笑えるなｗ
調子良いﾏｸｽなら10マイル/Lが普通って聞いた事がある。
もちろん渋滞とかの極端な環境じゃないツーリングレベルで。
それで燃費があがるかもってのは笑えるなｗ
調子良いﾏｸｽなら10マイル/Lが普通って聞いた事がある。
もちろん渋滞とかの極端な環境じゃないツーリングレベルで。
2001 ２WE
国内ギヤケースでツーリング18～19km/L
高速巡航も快適でおすすめ！
国内ギヤケースでツーリング18～19km/L
高速巡航も快適でおすすめ！
でもお高いんでしょう？
176 ：７７４ＲＲ：2012/10/09(火) 20:38:31.62 ID:YQTjgBVi
>>173
自分のVmaxも07最終型だけど19.1km/ℓ計測したな、
計376kmで、下道オンリー
下道の6割は信号が非常に少なくアップダウンの少ない郊外
3割は峠、1割は市街地、という条件で
街乗りオンリーでは、boost使わなければ14km/ℓ超えるけど、使ったら11km/ℓくらいまで落ちるな
純正状態からの変更点は
PSを3回転戻し＋K＆Nリプレイスメントフィルター、JR8Cプラグくらい
自分のVmaxも07最終型だけど19.1km/ℓ計測したな、
計376kmで、下道オンリー
下道の6割は信号が非常に少なくアップダウンの少ない郊外
3割は峠、1割は市街地、という条件で
街乗りオンリーでは、boost使わなければ14km/ℓ超えるけど、使ったら11km/ℓくらいまで落ちるな
純正状態からの変更点は
PSを3回転戻し＋K＆Nリプレイスメントフィルター、JR8Cプラグくらい
でもそれだけのメリットはあるよ。
元々低速トルクは十分にあるから多少高速寄りになってもトルク不足は感じないし
むしろギクシャク感が無くなって乗りやすくなる
市街地等では1速低いギアで走行でき、ギアチェンジの回数も減り
高速道路では5速100km/h回転数が4000→3500（500rpmの差はデカイ）
boost効いてからの伸び、最高速もメーター読みで約20km/h向上
元々低速トルクは十分にあるから多少高速寄りになってもトルク不足は感じないし
むしろギクシャク感が無くなって乗りやすくなる
市街地等では1速低いギアで走行でき、ギアチェンジの回数も減り
高速道路では5速100km/h回転数が4000→3500（500rpmの差はデカイ）
boost効いてからの伸び、最高速もメーター読みで約20km/h向上
何よりドコドコ感を味わえる速度域が上がるのが楽しい
素朴な疑問
いいとこだらけのようだが、なぜ逆車はギヤ比が違うんだろうな
国内仕様キャブ+Ｖブースト＋国内べベルギヤケースが最強？？
いいとこだらけのようだが、なぜ逆車はギヤ比が違うんだろうな
国内仕様キャブ+Ｖブースト＋国内べベルギヤケースが最強？？
>>177
PS3回転戻しにしてからどんな感じになった？
PS3回転戻しにしてからどんな感じになった？
>>182
逆車が違うんじゃなくそれが普通。後から出た国内がハイギアードなだけ。
馬力の低い国内仕様は仕方ないくツーリング重視にした。ってのが本音かと。
まぁその分バリエーションが増えてこうやって遊べるわけだがｗ
逆車が違うんじゃなくそれが普通。後から出た国内がハイギアードなだけ。
馬力の低い国内仕様は仕方ないくツーリング重視にした。ってのが本音かと。
まぁその分バリエーションが増えてこうやって遊べるわけだがｗ
>>182
逆車仕様＋国内ギアが最強だと思う
国内仕様はVboostだけじゃなく、マフラーの径も逆車より10mm小さいし、抜けが悪いから
>>183
始動性が良くなり、アイドリングも安定
低速トルクが増したし、バックファイアが減った感じかな
これでも始動時は少しなるけど大分マシになったし、交差点や低速走行で1速高いギアで走行できるようになったかな
>>184
国内仕様は、キャブセッティングとマフラーの影響で低速トルクは逆車よりあるからハイギアードにしてるんだろうね
実際は逆車でもハイギアード仕様の方が乗りやすいけどね
0-400mだとどっちが速いんだろうな
逆車仕様＋国内ギアが最強だと思う
国内仕様はVboostだけじゃなく、マフラーの径も逆車より10mm小さいし、抜けが悪いから
>>183
始動性が良くなり、アイドリングも安定
低速トルクが増したし、バックファイアが減った感じかな
これでも始動時は少しなるけど大分マシになったし、交差点や低速走行で1速高いギアで走行できるようになったかな
>>184
国内仕様は、キャブセッティングとマフラーの影響で低速トルクは逆車よりあるからハイギアードにしてるんだろうね
実際は逆車でもハイギアード仕様の方が乗りやすいけどね
0-400mだとどっちが速いんだろうな
最高速も逆車ギアだと250km/hいかないくらいが限界だけど
国内ギアだと260km/hメーター振り切るからなｗ
国内ギアだと260km/hメーター振り切るからなｗ
今朝v-max盗まれたけど犯人いる？今ならパンチ一発で許してやる
>>まじ・・
特徴は？
見つけたら代わりにパンチしとくよ。
特徴は？
見つけたら代わりにパンチしとくよ。
警察へGO
何でもいいからメモしておくこと
現場を写真撮影しておいたりできることをやろう
張り紙を作って貼り付けたりね
何でもいいからメモしておくこと
現場を写真撮影しておいたりできることをやろう
張り紙を作って貼り付けたりね
>>188-189
２０００年式でシルバーカラー
ダミータンクにオリジナルのステッカー
社外シーシーバーとエンジンガード類付き
ミラーをハーレーの純正と交換してて少しダサい
シガーソケット付けてる
タイヤはX4
昨日の20時～今朝の7時半の間にやられた
場所は千葉県の我孫子市のアパート駐輪場
地球ロック＋セキュリティセンサー＋ワイズのカバー
地球ロックはアパートのオーナーに言って地面に楔を打たせてもらったんだよ
http://i.imgur.com/SatEh.jpg
２０００年式でシルバーカラー
ダミータンクにオリジナルのステッカー
社外シーシーバーとエンジンガード類付き
ミラーをハーレーの純正と交換してて少しダサい
シガーソケット付けてる
タイヤはX4
昨日の20時～今朝の7時半の間にやられた
場所は千葉県の我孫子市のアパート駐輪場
地球ロック＋セキュリティセンサー＋ワイズのカバー
地球ロックはアパートのオーナーに言って地面に楔を打たせてもらったんだよ
http://i.imgur.com/SatEh.jpg
>>191
見つかるといいな。。 しかし窃盗団なのかな
言っちゃ悪いが高価な社外パーツつけてるわけでもなく
年式も新しくないしそこまでお金になるとは思えないんだがな
ロックはどんなロックつかってしましたか？
見つかるといいな。。 しかし窃盗団なのかな
言っちゃ悪いが高価な社外パーツつけてるわけでもなく
年式も新しくないしそこまでお金になるとは思えないんだがな
ロックはどんなロックつかってしましたか？
>>192
そうなんだよ
俺にとっては大事なバイクでも他人からみたら大した事ないただのバイクなはずなのに…
同じ敷地内でCB1300やら上忍あるのに…でもその人達のが盗まれてないだけでも良かったよ。
同じアパートだからセキュリティ強化を勧めたけど…大丈夫かなぁ。
ロックは友達に貰ったハーレーのヤツでそれをつかって地球ロック＋セキュリティセンサー＋カバー。もちろんハンドルロックも。
皆、大事なバイク盗まれないようにしてね…
そうなんだよ
俺にとっては大事なバイクでも他人からみたら大した事ないただのバイクなはずなのに…
同じ敷地内でCB1300やら上忍あるのに…でもその人達のが盗まれてないだけでも良かったよ。
同じアパートだからセキュリティ強化を勧めたけど…大丈夫かなぁ。
ロックは友達に貰ったハーレーのヤツでそれをつかって地球ロック＋セキュリティセンサー＋カバー。もちろんハンドルロックも。
皆、大事なバイク盗まれないようにしてね…
お金があるのなら、これを機に高年式のV魔でも買ってくださいな
セキュリティセンサーは普通にアラームのことですよね？
無効化されたのか。 やっぱ関東圏は盗難が多いな
セキュリティセンサーは普通にアラームのことですよね？
無効化されたのか。 やっぱ関東圏は盗難が多いな
多分この掲示板をみたマクス乗りは気にしてくれてるはず
Ｘ4のホイールが肝か、パーツ類オークションもチェックな
小僧の悪戯なら乗り捨てもあるし
諦めるな
Ｘ4のホイールが肝か、パーツ類オークションもチェックな
小僧の悪戯なら乗り捨てもあるし
諦めるな
見つかるといいね
俺のも2000年式でワイズのカバー使ってる．．
他人事じゃないな
俺のも2000年式でワイズのカバー使ってる．．
他人事じゃないな
>>194
あぁゴメン、アラームだな
近々、嫁のハヤブサを購入予定でいつも行ってるバイク屋さんと色々探してたんだが…嫁がv-maxに変更しやがった…あんなにハヤブサを楽しみにしてたのに…俺なんかの為に…
あぁゴメン、アラームだな
近々、嫁のハヤブサを購入予定でいつも行ってるバイク屋さんと色々探してたんだが…嫁がv-maxに変更しやがった…あんなにハヤブサを楽しみにしてたのに…俺なんかの為に…
松戸市のVMAX乗りの俺ガクブルなんだが。
俺より断然厳重な警戒態勢なのに盗まれたか…
犯人見つけたら土下座させるわ。
あきらめんなよ。
あと良い嫁さんだな！嫁は盗まれないよ、大切にしなよ。
俺より断然厳重な警戒態勢なのに盗まれたか…
犯人見つけたら土下座させるわ。
あきらめんなよ。
あと良い嫁さんだな！嫁は盗まれないよ、大切にしなよ。
>>197
全俺が泣いた。・゜・(ノД`)・゜・。
全俺が泣いた。・゜・(ノД`)・゜・。
乗った後、一晩おいたら床に直径3センチ程のオイルの跡を発見、探ると一つのキャブレターの下側、
エンジン横のステンレスのH型のカバーの裏側辺りから漏れている様子、なんだこれ？
エンジンのヘッドカバーガスケットからの漏れなら、さほど気にしないのだが・・・
エンジン横のステンレスのH型のカバーの裏側辺りから漏れている様子、なんだこれ？
エンジンのヘッドカバーガスケットからの漏れなら、さほど気にしないのだが・・・
>>197
多分ね、そのまま隼を購入していたら不幸な事になる運命だったんだと思うよ
そこで神様が隼を買わせない運命に変えたんだよ
でも次はロックの数を増やすのと同時に、ひとつはキタコのHDRを購入しましょう
後盗難保険も
多分ね、そのまま隼を購入していたら不幸な事になる運命だったんだと思うよ
そこで神様が隼を買わせない運命に変えたんだよ
でも次はロックの数を増やすのと同時に、ひとつはキタコのHDRを購入しましょう
後盗難保険も
しかし地球ロックが効かないなんてマジでガクブルもんだな
後学のために具体的にどんなロックを使って、それをどう壊されたか教えてくれないかい
後学のために具体的にどんなロックを使って、それをどう壊されたか教えてくれないかい
地球ロックしててもタイヤ外されたらおしまいだしな。
アラームがどんな種類だったかも気になる
個人的な予想では、ロックもアラームどちらも安価なものだったと思うが
アラームもch数が無数にあって、さらに解除、切断されたら予備電源で警告というタイプのものだったら
そう簡単に外されないだろうし
アラームがどんな種類だったかも気になる
個人的な予想では、ロックもアラームどちらも安価なものだったと思うが
アラームもch数が無数にあって、さらに解除、切断されたら予備電源で警告というタイプのものだったら
そう簡単に外されないだろうし
アラームはまずスピーカーを壊すんだよ
そうすると作動しようが予備電源使おうが音は出ない
アラーム鳴らなきゃ外そうが壊そうが思いのままだ
結局セキュリティに投資するより盗難保険…
でも高いしその保険料貯金しとけば盗られても買い直せるし盗られなきゃ金が出来る
結局俺が行き着いた所は"高いバイクを買わない"になった。
91年式乗り。
そうすると作動しようが予備電源使おうが音は出ない
アラーム鳴らなきゃ外そうが壊そうが思いのままだ
結局セキュリティに投資するより盗難保険…
でも高いしその保険料貯金しとけば盗られても買い直せるし盗られなきゃ金が出来る
結局俺が行き着いた所は"高いバイクを買わない"になった。
91年式乗り。
スピーカー2つついてるだろ？ 自分のは2つついてる
一つは防水仕様で外部に、もう一つはシート下に。
一つは防水仕様で外部に、もう一つはシート下に。
盗難保険だけじゃなくやはりロックも買っておくべきだと思う
盗難保険は保険なわけで
キタコロック ゼナディスクアラームロック、バイクカバー、防犯アラーム
最低でもこれくらいはするべき
盗難保険は保険なわけで
キタコロック ゼナディスクアラームロック、バイクカバー、防犯アラーム
最低でもこれくらいはするべき
>>208
どうやって外すんだろ
だってバックアップのスピーカーはシート下等に入ってるし
線を切ったり、無理矢理外そうとしたりしたら音が鳴ると思うんだが
もちろんアラームだけじゃダメだけど、それに加えてバイクカバー、キタコ地球ロック（前後それぞれ）、
さらアラーム付ディスクロックをしていればロックもアラームも2重だから例えプロの窃盗団といえど解除するのに時間と労力神経を使うと思うよ
どうやって外すんだろ
だってバックアップのスピーカーはシート下等に入ってるし
線を切ったり、無理矢理外そうとしたりしたら音が鳴ると思うんだが
もちろんアラームだけじゃダメだけど、それに加えてバイクカバー、キタコ地球ロック（前後それぞれ）、
さらアラーム付ディスクロックをしていればロックもアラームも2重だから例えプロの窃盗団といえど解除するのに時間と労力神経を使うと思うよ
地球ロック友達に貰ったハーレーのロックを前輪に
セキュリティアラームはバイク屋さんに貰った物でどんなものか不明
カバーに子供が使う様な引き抜き式の防犯ブザー
停めてた場所は自分の部屋から見える位置
セキュリティアラームはバイク屋さんに貰った物でどんなものか不明
カバーに子供が使う様な引き抜き式の防犯ブザー
停めてた場所は自分の部屋から見える位置
タンデム用メットを搬送したいんだが、何か取り付けないとダメかい？
こんなやり方あるよっての教えてつかあさい。
こんなやり方あるよっての教えてつかあさい。
結束タイとかマジックテープとか
その場限り(一度だけ)なら紐付けて背負う
度々運ぶ事があるなら付ける場所を作る
度々運ぶ事があるなら付ける場所を作る
ハーレーのロックといっても、ワイヤーロックかチェーンロックかでずいぶん違うな
前者だとなにもしてないのと同義だし。
チェーンだとしてどの程度の強度なのか。5000円ロッククラスなら狙われたら厳しいかも。
もっともＶＭＡＸでそれ以上のロックってのも分不相応なような。
前者だとなにもしてないのと同義だし。
チェーンだとしてどの程度の強度なのか。5000円ロッククラスなら狙われたら厳しいかも。
もっともＶＭＡＸでそれ以上のロックってのも分不相応なような。
駐輪場の環境っていうのもあるんだろうなぁ
コの字型の集合住宅の中央に蛍光灯で照らされてる俺の所の駐輪場は盗難にあったのは聞かないな。400の眼で監視されてるような状況
コの字型の集合住宅の中央に蛍光灯で照らされてる俺の所の駐輪場は盗難にあったのは聞かないな。400の眼で監視されてるような状況
窃盗団は注文が入ってから動くというからな
もちろん今となっては人気も当時より薄れたしもっと効果で需要のあるバイクはたくさんあるけど
それでも不人気なわけじゃないし、特に海外ではドラッグレーサー的なバイクはすごく人気だからね
防犯も、数、質で窃盗団がこれはいけると思うか、これは厳しいな 別のをあたろうと思うかで盗まれるか盗まれないかが変わってくるから
やはり複数ロック、アラーム、そして最低でもひとつはキタコや16mm以上のチェーンロックがほしいところ
もちろん今となっては人気も当時より薄れたしもっと効果で需要のあるバイクはたくさんあるけど
それでも不人気なわけじゃないし、特に海外ではドラッグレーサー的なバイクはすごく人気だからね
防犯も、数、質で窃盗団がこれはいけると思うか、これは厳しいな 別のをあたろうと思うかで盗まれるか盗まれないかが変わってくるから
やはり複数ロック、アラーム、そして最低でもひとつはキタコや16mm以上のチェーンロックがほしいところ
ゼナのディスクロック感度良すぎ
夜解除する時なんか凄く神経使う。
夜解除する時なんか凄く神経使う。
ついにギヤケースが行きかけてる
センタースタンドたててエンジン掛けてギヤ入れるとギヤケースがカタカタ言い出した
国内使用変更するのに良い機会なのか・・
しかし資金が悲しい
センタースタンドたててエンジン掛けてギヤ入れるとギヤケースがカタカタ言い出した
国内使用変更するのに良い機会なのか・・
しかし資金が悲しい
逆にフロントブレーキレバー外しといたら？
フロントフォークのアウターの腐食が酷くて泣けてくる
ヤマハのメッキのクオリティは本当に残念
ヤマハのメッキのクオリティは本当に残念
久しぶりにエンジンかけようとしたらウィーンの後のカチカチ音が無い
志村ー！キルスイッチ！
>>223
それだと、「ウィーン」も無くないか？
それだと、「ウィーン」も無くないか？
爆弾ピエロさんや倒立ブイマさん元気にしてるのかな
229 ：T42 ◆5ilIEDfMbo ：2012/10/14(日) 17:45:54.94 ID:c/OoLKwh
爆ピさんは、
残念だが、亡くなられた。
俺もねるの中では、アドバイスで
世話になったクチ。
残念だが、亡くなられた。
俺もねるの中では、アドバイスで
世話になったクチ。
今日、バッテリーをマキシマのMFゲルに替えました。
初めての純正以外なんで不安ちょっぴりです。
初めての純正以外なんで不安ちょっぴりです。
231 ：７７４ＲＲ：2012/10/14(日) 21:19:18.43 ID:07FnZ+c1
>>166
亀で申し訳ない。
確かにそのままだったらフロント手をはなしたときにめっちゃブレるな。試してこけそうになったよ。
40パイフォークなんで突き出しできない。フロントバネも変えないとダメだな。じぶんでできるだろうか。
亀で申し訳ない。
確かにそのままだったらフロント手をはなしたときにめっちゃブレるな。試してこけそうになったよ。
40パイフォークなんで突き出しできない。フロントバネも変えないとダメだな。じぶんでできるだろうか。
下げるだけだったらインナーカラーをカットすれば出来るよ。
235 ：T42 ◆5ilIEDfMbo ：2012/10/14(日) 23:50:23.69 ID:c/OoLKwh
いつからか、ヴイマスレで名前見なくなり、
そのあとそういう報告がなされ、
原因は病気だったはず。
式には行ってないなら、
ある意味誤報なら嬉しいけど、
彼ずっと来ないからさ。
逆にみんな知らなかったのか。。。
誰か追加頼む。
そのあとそういう報告がなされ、
原因は病気だったはず。
式には行ってないなら、
ある意味誤報なら嬉しいけど、
彼ずっと来ないからさ。
逆にみんな知らなかったのか。。。
誰か追加頼む。
236 ：T42 ◆5ilIEDfMbo ：2012/10/14(日) 23:51:12.58 ID:c/OoLKwh
いつからか、ヴイマスレで名前見なくなり、
そのあとそういう報告がなされ、
原因は病気だったはず。
式には行ってないなら、
ある意味誤報なら嬉しいけど、
彼ずっと来ないからさ。
逆にみんな知らなかったのか。。。
誰か追加頼む。
そのあとそういう報告がなされ、
原因は病気だったはず。
式には行ってないなら、
ある意味誤報なら嬉しいけど、
彼ずっと来ないからさ。
逆にみんな知らなかったのか。。。
誰か追加頼む。
>>234
アドバイスありがとう！さっそくやってみようと思う。カットは25mmくらいでいいのかな？フロントフォークバラすの初めてだからドキドキするぜぃ。
アドバイスありがとう！さっそくやってみようと思う。カットは25mmくらいでいいのかな？フロントフォークバラすの初めてだからドキドキするぜぃ。
3回くらい調整するつもりで、少なめにカットしろよ。戻せないからｗ
>>238
質問ばかりですまない、インナーカラーってパーツリストのスペーサってやつであってる？これって上のキャップ類外すだけで取れるんかな？
質問ばかりですまない、インナーカラーってパーツリストのスペーサってやつであってる？これって上のキャップ類外すだけで取れるんかな？
バネの飛び出しに注意。
俺はとりあえず5cm切った
てか前期乗り意外にいるの名
俺はとりあえず5cm切った
てか前期乗り意外にいるの名
上のふたをくぱぁするだけでおｋ＞カラー
抜くときはジャッキ入れろよ。入れなかったらどうなるか想像しとけ。
抜くときはジャッキ入れろよ。入れなかったらどうなるか想像しとけ。
爆弾ピエロは亡くなった。もう何年か経つな。
チンポ刑事は事故起こしてから音沙汰無し。
ピタハハは生きてる。
チンポ刑事は事故起こしてから音沙汰無し。
ピタハハは生きてる。
勝手に殺してるだけなんじゃないの？
本人が亡くなったなら報告できないはずだが
2ちゃんの中で彼と顔見知りの方でもいたのか？
本人が亡くなったなら報告できないはずだが
2ちゃんの中で彼と顔見知りの方でもいたのか？
インナーカラー5cm...。いっ..いってみっか？
あとジャッキはセンスタかけたあとエンジ下くらいでいいかな？
あとジャッキはセンスタかけたあとエンジ下くらいでいいかな？
>>246
お前の1行目の方が余程人を傷付けるわ。
お前の1行目の方が余程人を傷付けるわ。
コブラの人ってこのスレにいるの？
まぁまぁ お互いに傷つきやすいお年頃と言うことで・・・
でも、爆ピさんの件、本当なの？
ブイマ事、詳しかったよなー、このスレ見始めたころ凄く参考になったからなぁ・・・
でも、爆ピさんの件、本当なの？
ブイマ事、詳しかったよなー、このスレ見始めたころ凄く参考になったからなぁ・・・
>>245
木の板でも当ててエンジン下にかますでいける。
木の板でも当ててエンジン下にかますでいける。
こないだバイク屋でマフラー（スリップオン）交換しようとしたら「エキパイ固着してるんで、
叩きながら無理やり外すしかないけど、傷つくしそれで外れない可能性もある。
どうします？」って言われて工賃も高く付きそうだしいったん諦めたんだけど、
あれって強引にはずして大丈夫？どうせ乱暴にやるなら自分でやったろうと思ったんだけど。
コツとかあったら教えて下さい。
叩きながら無理やり外すしかないけど、傷つくしそれで外れない可能性もある。
どうします？」って言われて工賃も高く付きそうだしいったん諦めたんだけど、
あれって強引にはずして大丈夫？どうせ乱暴にやるなら自分でやったろうと思ったんだけど。
コツとかあったら教えて下さい。
>>245
切り過ぎてもエアー入れれば車高上がるし。
エアサスみたいに気分で車高を変えられるぞ
ちなみに1キロ入れたらほぼ純正車高に戻った。
>>251
フロント側のエキパイを外した方がいいかも
グリグリこじり過ぎるとパイプの断面が歪んで排気漏れの原因になる
切り過ぎてもエアー入れれば車高上がるし。
エアサスみたいに気分で車高を変えられるぞ
ちなみに1キロ入れたらほぼ純正車高に戻った。
>>251
フロント側のエキパイを外した方がいいかも
グリグリこじり過ぎるとパイプの断面が歪んで排気漏れの原因になる
あそこのエアー何で入れればいいの？
俺はフットポンプで入れてる。手でゆっくり。
足で踏むと一踏みで1キロ超えた。
一度コンプレッサー使ったが一瞬でフロントが伸びきりハイドロの様に飛び跳ねた。
サイスタで立てて左側にしゃがんでたから俺死んだと思った
足で踏むと一踏みで1キロ超えた。
一度コンプレッサー使ったが一瞬でフロントが伸びきりハイドロの様に飛び跳ねた。
サイスタで立てて左側にしゃがんでたから俺死んだと思った
おや？
wikiのV魔の画像がいつのまにか変わってる
wikiのV魔の画像がいつのまにか変わってる
マジだw
つーか、誰かドノーマルを貼ってくれ
つーか、誰かドノーマルを貼ってくれ
257 ：７７４ＲＲ：2012/10/16(火) 17:48:59.38 ID:XvLTaOp8
>>201
オイル漏れはサイドスタンド側かな？
そちら側なら、シリンダーにインテークを固定しているボルトが
オイルラインに当たる設計になってるんだよ。
合わせ面を良く見てみな、液体ガスケットが塗られているから！
オイル漏れはサイドスタンド側かな？
そちら側なら、シリンダーにインテークを固定しているボルトが
オイルラインに当たる設計になってるんだよ。
合わせ面を良く見てみな、液体ガスケットが塗られているから！
>>187なんだけど、皆の意見を聞かせてほしい。
10月10日にバイクを盗まれて、オクに出品するとしたら、もう出してるかな？
俺のvのリアホイールがX4のなんだが…オクで出てるんだ…ただ俺かどうかなんて分からない。
その出品者の過去の出品でバイクのパーツが多いんだがバイクの種類にまとまりが無いんだ。しかも大型から125まででほとんど人気車種なんだ…
10月10日にバイクを盗まれて、オクに出品するとしたら、もう出してるかな？
俺のvのリアホイールがX4のなんだが…オクで出てるんだ…ただ俺かどうかなんて分からない。
その出品者の過去の出品でバイクのパーツが多いんだがバイクの種類にまとまりが無いんだ。しかも大型から125まででほとんど人気車種なんだ…
出す出さないはわかんねーけど
自分のホイールだったとしてそれを証明出来るものはあるの?
自分のホイールだったとしてそれを証明出来るものはあるの?
俺のって確証は何もない。でも、出品者の出品の仕方が少し変な感じがするんだ。
まぁ俺が疑心暗鬼になってるからってのが多いとは思う…
まぁ俺が疑心暗鬼になってるからってのが多いとは思う…
263 ：T42 ◆5ilIEDfMbo ：2012/10/17(水) 00:23:23.35 ID:3KVNr/hR
その人からなんかテキトーな物を落札して住所引っ張りだしてみたら？
もしくは自分の物っぽいヤツを落札して現物見てみるとか。
車上荒らしでナビ盗られた時は同じ型のナビ見かけると｢…俺の？｣と思ったもんだ。
もしくは自分の物っぽいヤツを落札して現物見てみるとか。
車上荒らしでナビ盗られた時は同じ型のナビ見かけると｢…俺の？｣と思ったもんだ。
>>258
アドレスは？
アドレスは？
本当に許せないですね。何もできないですが犯人が捕まることを心より祈っています
タイヤに色付きペンで線書いて走ってみた。思ったよりショルダー側の線が消えてなかったんだけどみんなはめーいっぱい使えてる？なんかコツ教えてエロくない人
評判良いみたいなのでプロドラッグマフラーに変えてみたけどやっぱパワーあるなぁ
数値的にも体感的にも今までにつけたマフラーを上回っている
04年式ノーマルで後輪出力114PSに対して、133PS出ていた
もちろんジェット類のキャブセッティングとリプレイスメントフィルターだけで、FCR等は無しでね
数値的にも体感的にも今までにつけたマフラーを上回っている
04年式ノーマルで後輪出力114PSに対して、133PS出ていた
もちろんジェット類のキャブセッティングとリプレイスメントフィルターだけで、FCR等は無しでね
バッフルつけたら126PSまで落ちたけどこれでも十分だわ
低速トルクの落ち込みも殆ど感じないし、3000超えてからの吹け上がりは別物だね
boost3000始動との相性も非常に良い
低速トルクの落ち込みも殆ど感じないし、3000超えてからの吹け上がりは別物だね
boost3000始動との相性も非常に良い
久しぶりに800㌔ほど乗ってきたんだけどちょっと疑問が。
高速100㌔前後で走ってるとミラーがすごいぶれて後ろの車の判別が普通車かトラックかの
見分けしかできなかった。
みんなも同じでは無いと思うんだけどどう？
交換箇所
ハンドル、ミラーは樹脂製アーム、ハンドルの中に振動対策のオモリ追加
エンドに重いのつけてる。
こんなんだけど樹脂製アームがダメなのかな？
あと尻をいたわる為にコルビンって言うけど、どうしてもノーマルの形を変えたく無いのですが、低反発スポンジ
入れるのって効果あります？
高速100㌔前後で走ってるとミラーがすごいぶれて後ろの車の判別が普通車かトラックかの
見分けしかできなかった。
みんなも同じでは無いと思うんだけどどう？
交換箇所
ハンドル、ミラーは樹脂製アーム、ハンドルの中に振動対策のオモリ追加
エンドに重いのつけてる。
こんなんだけど樹脂製アームがダメなのかな？
あと尻をいたわる為にコルビンって言うけど、どうしてもノーマルの形を変えたく無いのですが、低反発スポンジ
入れるのって効果あります？
ミラーがエンジンの振動に共振してるんだと思う。
俺のは40キロぐらいのスピードの時ブルブルしてるw
俺のは40キロぐらいのスピードの時ブルブルしてるw
150/90-15って異常じゃないか？ 昔はこれが主流だったの？
ただでさえ高扁平のタイヤはスポーツ性能には向かないし、デメリットだらけじゃないか
メリットがあるとしたらタイヤ代が安い、ショックの吸収性が大きい事くらいか？
ただでさえ高扁平のタイヤはスポーツ性能には向かないし、デメリットだらけじゃないか
メリットがあるとしたらタイヤ代が安い、ショックの吸収性が大きい事くらいか？
15インチ3.5Jと小さいくせに、重量は現在主流の17インチ5.5Jの多くのものより半端なく重い
タイヤは幅が150と極細の癖に高扁平なため、これまた重量も増えるし外径は大きくなり
重量が先端部分に偏っているため、慣性モーメントも大きくなる
本当にVmaxはタイヤのせいで損している 罰ゲームって思えるくらいハンデ背負ってるよ
徒競走で例えたら、皆スポーツシューズはいてるのに、一人だけ鉄下駄はかされているようなもんだろ
タイヤは幅が150と極細の癖に高扁平なため、これまた重量も増えるし外径は大きくなり
重量が先端部分に偏っているため、慣性モーメントも大きくなる
本当にVmaxはタイヤのせいで損している 罰ゲームって思えるくらいハンデ背負ってるよ
徒競走で例えたら、皆スポーツシューズはいてるのに、一人だけ鉄下駄はかされているようなもんだろ
>>274
ﾏｸｰｽの歴史を考えろよ。あのサイズ、ほぼ専用品だろ。
んで06年まで売ってたとは言え、80年代なバイクなんだぜ？
そこをすっ飛ばして2010年代の常識で不平たれられても、
さっさと売り飛ばすか、ホイールとっかえろとしかいえないな。
ﾏｸｰｽの歴史を考えろよ。あのサイズ、ほぼ専用品だろ。
んで06年まで売ってたとは言え、80年代なバイクなんだぜ？
そこをすっ飛ばして2010年代の常識で不平たれられても、
さっさと売り飛ばすか、ホイールとっかえろとしかいえないな。
昔の事情を知らないもので なるほど
いや素晴らしいバイクだよ。パワーも十分にあるし
ただそれだけにあのタイヤ、ホイールに足引っ張られてるなと感じるんだよ
エンジンパワーは、メガスポやSS除くビッグバイク（CBやXJR等）に勝ってるだけにもったいないなと
いや素晴らしいバイクだよ。パワーも十分にあるし
ただそれだけにあのタイヤ、ホイールに足引っ張られてるなと感じるんだよ
エンジンパワーは、メガスポやSS除くビッグバイク（CBやXJR等）に勝ってるだけにもったいないなと
ノーマル車両のこんな糞ホイール、タイヤで0-400m（メーカー公表や各ドラッグレースの記録）11秒切れてるのは本当にすごいと思うよ
>>276
気分害してたらごめんね。
気持ちはよく分かる。浮き輪みたいなのどうなの？って俺も思うし。
かといって扁平率下げちゃうとVmaxじゃない気がして、
リアにはX4流用した。ディッシュにしておきたいってのも理由。
しかしX4のホイールとタイヤって、Vmax純正より重いのは内緒だ。
気分害してたらごめんね。
気持ちはよく分かる。浮き輪みたいなのどうなの？って俺も思うし。
かといって扁平率下げちゃうとVmaxじゃない気がして、
リアにはX4流用した。ディッシュにしておきたいってのも理由。
しかしX4のホイールとタイヤって、Vmax純正より重いのは内緒だ。
X4のホイールってそんなに重いんだ 190/60サイズだっけ？
ただ、同じ重量でも17インチだし
幅で稼いでいる分慣性モーメント的にはマシだと思うね
グリップ力も全然違うし
ただ、同じ重量でも17インチだし
幅で稼いでいる分慣性モーメント的にはマシだと思うね
グリップ力も全然違うし
訂正
ホイールの径そのものは17インチの方があるから慣性モーメントは大きくなるかもしれんが
重量配分（Vmaxホイールは幅が狭い癖に重量過多＋タイヤの厚み）を考えると不利だよね
後はバイアスとラジアルの違いかな？
ホイールの径そのものは17インチの方があるから慣性モーメントは大きくなるかもしれんが
重量配分（Vmaxホイールは幅が狭い癖に重量過多＋タイヤの厚み）を考えると不利だよね
後はバイアスとラジアルの違いかな？
>>280
重さはノーマルと交換する時体重計ではかった。確かに重い。
かっ飛ばした時の安心感はX4ホイールのおかげかな？
劇的にかわるよ。でも他の軽量ホイールを指くわえて見てる（笑）
ただ5mmオフセットで190履けるのは嬉しい。がんばればオフセットなしで
いけるみたいだけど、スイングアーム加工してまではちよっとな。
そして60の厚みがVmaxとして俺としては気に入ってる。タイヤ高いけど。
普通にゲイルがあればよかったんだけど、おっさんにはその選択肢が
存在しなかったんだよねー。
重さはノーマルと交換する時体重計ではかった。確かに重い。
かっ飛ばした時の安心感はX4ホイールのおかげかな？
劇的にかわるよ。でも他の軽量ホイールを指くわえて見てる（笑）
ただ5mmオフセットで190履けるのは嬉しい。がんばればオフセットなしで
いけるみたいだけど、スイングアーム加工してまではちよっとな。
そして60の厚みがVmaxとして俺としては気に入ってる。タイヤ高いけど。
普通にゲイルがあればよかったんだけど、おっさんにはその選択肢が
存在しなかったんだよねー。
>>280 ま～た湧いてきやがったなノー書きタレが(笑)
確かに17インチ化のメリットはグリップ力の増大
じゃあお前はノーマルのグリップ力をちゃんと引き出せてるのかい？
ハンパなトラクションしかかけずに走って、タイヤのせいにしてるだけじゃないの？(笑)
18インチの良さ(別にノーマルに限らずとも)が解ってない奴多すぎ
究極的には17インチに変えた方が速くなるのは確か。
だが実際にクローズドコース(ドラッグ以外)でも17インチの『慣性モーメント的』なメリットを引き出せてる人間は1％もいないんじゃね？
実際には『V-MAX』を『17インチ化』する事によって『慣性モーメント的』にはデメリットを負ってる奴の方が多い。この『V-MAX』ってのが重要な
まして、公道では言わずもがな。但し高速でのフレへの対策としちゃ有効なのは認める
まぁ盆栽野郎が何して何語ろうが俺には関係ないっちゃないけど、俺も同じく盆栽だからな。 ただ、大抵の改造走り屋気取りのV-MAX乗りより『速く走れる』盆栽ノーマルブイマ乗りなんでちゅがな
ヤハリV-MAX本来の乗り味を奪い去った改造までしておきながら、遅いくせに『速くなるという間違った認識』を広める奴は断固潰して行きたいね
確かに17インチ化のメリットはグリップ力の増大
じゃあお前はノーマルのグリップ力をちゃんと引き出せてるのかい？
ハンパなトラクションしかかけずに走って、タイヤのせいにしてるだけじゃないの？(笑)
18インチの良さ(別にノーマルに限らずとも)が解ってない奴多すぎ
究極的には17インチに変えた方が速くなるのは確か。
だが実際にクローズドコース(ドラッグ以外)でも17インチの『慣性モーメント的』なメリットを引き出せてる人間は1％もいないんじゃね？
実際には『V-MAX』を『17インチ化』する事によって『慣性モーメント的』にはデメリットを負ってる奴の方が多い。この『V-MAX』ってのが重要な
まして、公道では言わずもがな。但し高速でのフレへの対策としちゃ有効なのは認める
まぁ盆栽野郎が何して何語ろうが俺には関係ないっちゃないけど、俺も同じく盆栽だからな。 ただ、大抵の改造走り屋気取りのV-MAX乗りより『速く走れる』盆栽ノーマルブイマ乗りなんでちゅがな
ヤハリV-MAX本来の乗り味を奪い去った改造までしておきながら、遅いくせに『速くなるという間違った認識』を広める奴は断固潰して行きたいね
>>282
普通に走る分に関しては維持費の安い純正タイヤの方が良い感じだね
高扁平と重量ホイールも乗り心地には貢献しているし
>>283
別にレース出るわけじゃないし、極端な使い方はしてないけど
低速でいきなりフルスロットルとかにすると、他車に比べて滑るし
雨の日もそうだし、飛ばすとタイヤの差を感じる
しかしあなたも認めているように、ノーマルホイール、ノーマルタイヤより、
社外17インチホイール、ラジアルタイヤの方が軽量化の意味もあって速いと思うが
バネ下重量の差は大きいし、乗り心地を除く、加速性能、減速性能は確実に向上する
ただ軽量ホイールに変えるだけならば確かに盆栽になるしデメリットが目立つけど
Vmaxの場合は、150/90という極細高扁平タイヤから開放され、一般的な180～190/50～55ラジアルタイヤが履けるようになる
もし現在に誕生していたら確実に15インチホイールで出ていなかったと思うけどね
Vmaxよりパワーで劣っているビッグバイクでも180～190が当たり前だし、250～400のバイクでも180タイヤが履いてるものもあるしね
普通に走る分に関しては維持費の安い純正タイヤの方が良い感じだね
高扁平と重量ホイールも乗り心地には貢献しているし
>>283
別にレース出るわけじゃないし、極端な使い方はしてないけど
低速でいきなりフルスロットルとかにすると、他車に比べて滑るし
雨の日もそうだし、飛ばすとタイヤの差を感じる
しかしあなたも認めているように、ノーマルホイール、ノーマルタイヤより、
社外17インチホイール、ラジアルタイヤの方が軽量化の意味もあって速いと思うが
バネ下重量の差は大きいし、乗り心地を除く、加速性能、減速性能は確実に向上する
ただ軽量ホイールに変えるだけならば確かに盆栽になるしデメリットが目立つけど
Vmaxの場合は、150/90という極細高扁平タイヤから開放され、一般的な180～190/50～55ラジアルタイヤが履けるようになる
もし現在に誕生していたら確実に15インチホイールで出ていなかったと思うけどね
Vmaxよりパワーで劣っているビッグバイクでも180～190が当たり前だし、250～400のバイクでも180タイヤが履いてるものもあるしね
現にホイール変えてる多くの人達が、取り回しの時点で軽さを体感できているし
走行しても様々な恩恵を感じている、究極的な使用ではなく、普段の走行の時点でこれだけ変化していることから
純正と変わらない、遅くなる盆栽だというの無理があると思うけどね
Vmaxはエンジンパワーの割に足回り含めてついていってないのは確かなんだから
そういう弱点をひとつひとつつぶしていけば、走行性能の面ではノーマルより良くなるのは事実だと思うけどね
走行しても様々な恩恵を感じている、究極的な使用ではなく、普段の走行の時点でこれだけ変化していることから
純正と変わらない、遅くなる盆栽だというの無理があると思うけどね
Vmaxはエンジンパワーの割に足回り含めてついていってないのは確かなんだから
そういう弱点をひとつひとつつぶしていけば、走行性能の面ではノーマルより良くなるのは事実だと思うけどね
>>283
あんたみたいな変なのよりも能書きたれの方がいいわ。
あんたみたいな変なのよりも能書きたれの方がいいわ。
連投申し訳ない
もちろん改造したところで最新のバイクには及ばないし、>>283が言うように
腕の良い人が操るノーマルVmaxと、下手糞な改造Vmax乗りでは前者のが速く走れるだろう
ただ、腕とか技術とかそんな話をしているのではなく車体性能そのものの話だから
それを言い出すと現代のスポーツバイクの性能を引き出している人も殆どいないけど
度々エンジンパワーはもちろん、様々な部分が改良されて限界度が上がってるわけで
それを追い求めている人に対して、「どうせ前モデルでも性能引き出せないくせに（笑）」
それが無意味であるかのように否定するのは違うんじゃないかな？
Vmax改造においてもそれと同じだと思う
もちろん改造したところで最新のバイクには及ばないし、>>283が言うように
腕の良い人が操るノーマルVmaxと、下手糞な改造Vmax乗りでは前者のが速く走れるだろう
ただ、腕とか技術とかそんな話をしているのではなく車体性能そのものの話だから
それを言い出すと現代のスポーツバイクの性能を引き出している人も殆どいないけど
度々エンジンパワーはもちろん、様々な部分が改良されて限界度が上がってるわけで
それを追い求めている人に対して、「どうせ前モデルでも性能引き出せないくせに（笑）」
それが無意味であるかのように否定するのは違うんじゃないかな？
Vmax改造においてもそれと同じだと思う
>>x5rWBqv0 あれ？いつぞやのファビョリンノー書きタレじゃ無かったんだぬ
挑戦的な書き方してすまぬ
ではこちらも論理的に
>>腕の良い人が操るノーマルVmaxと、下手糞な改造Vmax乗りでは前者のが速く走れるだろう
イヤ、俺が言いたいのは『俺が上手だ』という事ではないんだ。実は。まぁそれなりに上手いけどね俺。
非常に狭い世界ではあるが、その中で『腕が良い17インチ乗り』の人達と走った上、また、『決して腕が良い訳ではないが重量車F18インチに乗り慣れてるノーマル乗り』の人と走った上での実感なの。
確かにグリップ任せの走行を羨ましく感じる反面、別の危うさに気が付いた。
17インチ化してる車両が総じて『ラインが安定していない』
最初は『軽快さに任せたラインの自由さ』と解釈していたが、どうやらそうでもない
実際オーバーラン、逆に切り込み過ぎと『それなりのスピードが出ているにも関わらずフラフラ』
挑戦的な書き方してすまぬ
ではこちらも論理的に
>>腕の良い人が操るノーマルVmaxと、下手糞な改造Vmax乗りでは前者のが速く走れるだろう
イヤ、俺が言いたいのは『俺が上手だ』という事ではないんだ。実は。まぁそれなりに上手いけどね俺。
非常に狭い世界ではあるが、その中で『腕が良い17インチ乗り』の人達と走った上、また、『決して腕が良い訳ではないが重量車F18インチに乗り慣れてるノーマル乗り』の人と走った上での実感なの。
確かにグリップ任せの走行を羨ましく感じる反面、別の危うさに気が付いた。
17インチ化してる車両が総じて『ラインが安定していない』
最初は『軽快さに任せたラインの自由さ』と解釈していたが、どうやらそうでもない
実際オーバーラン、逆に切り込み過ぎと『それなりのスピードが出ているにも関わらずフラフラ』
極端な話をするとKZ1300(重量車)に前後12インチに換装します。
倒しこみが軽快になるのは想像つくけど、そのバンクを制御するのが非常に神経質な物になるのも容易に想像つくよね。
同じ事が17インチV-MAXに起きていると思われ。
SSの進化はあらゆるトータルバランスを突き詰めて行った結果だよね
ところがV-MAX17インチ化は車体重量そのままに、バネ下荷重軽減、小径化によるクイックさの追求と非常にアンバランスな形での改造となっている。
クイックさが速さになるというのは大きな勘違い。全く路線は違うが、現実に昔のTZRなんかでもメーカーが小径化→大径化へ戻した例もあるみたいだしね。
ちなみに、峠なんかで走ってると別に飛ばしてなくてもフラフラしてる17インチV-MAXを見る事があるし、実際自分の知人でもいる。
だから、これは決して『攻める』人に限って向けた話ではない。
車体性能とは車体全体のバランスを考慮した上で出せる性能であって、V-MAXの場合『17インチの特性を十分理解してそれをコントロール出来る人』が『クローズドコースで公道に比べてマージンをかなり削った走り』をする限りにおいてはメリットが生じると思う。
あ、あくまでこれは17⇔18インチの差であってタイヤの選択肢が増える事によるグリップ力の増大は別の話ね
倒しこみが軽快になるのは想像つくけど、そのバンクを制御するのが非常に神経質な物になるのも容易に想像つくよね。
同じ事が17インチV-MAXに起きていると思われ。
SSの進化はあらゆるトータルバランスを突き詰めて行った結果だよね
ところがV-MAX17インチ化は車体重量そのままに、バネ下荷重軽減、小径化によるクイックさの追求と非常にアンバランスな形での改造となっている。
クイックさが速さになるというのは大きな勘違い。全く路線は違うが、現実に昔のTZRなんかでもメーカーが小径化→大径化へ戻した例もあるみたいだしね。
ちなみに、峠なんかで走ってると別に飛ばしてなくてもフラフラしてる17インチV-MAXを見る事があるし、実際自分の知人でもいる。
だから、これは決して『攻める』人に限って向けた話ではない。
車体性能とは車体全体のバランスを考慮した上で出せる性能であって、V-MAXの場合『17インチの特性を十分理解してそれをコントロール出来る人』が『クローズドコースで公道に比べてマージンをかなり削った走り』をする限りにおいてはメリットが生じると思う。
あ、あくまでこれは17⇔18インチの差であってタイヤの選択肢が増える事によるグリップ力の増大は別の話ね
俺としては、17インチ重量車のコントロールを習得するよりも、18インチ重量車を適度にコントロールする方が技術も要らないし、安全だと思うが如何かな？
後は人それぞれの好みでデザインで17インチとかって全然OKよ、俺も全てノーマルって訳でもないし、逆に走行性能大幅に落としてまでヘンテコマフラーつけたりしてるしカッコ優先の盆栽よ(笑)
ただ、17インチの方が走行性能が上がるという『デマ』には断固勝負して行くよ。
＞＞286 んなこた～百も承知で煽ってんですよ(笑)
と言いつつ最近は『ま、ど～でもイイや下々(爆)の奴らがどう吠えようが』ってのも正直な所
勝負しかけられたありがたく買うけどね バイクでも○○でもSNSでもリアルで♡
あ、高速はもちょっと待ってね
じゃ僕釣りしてくるんでリアルで♡バッハハーイ クソッ、20分も無駄にしちゃったぜ
後は人それぞれの好みでデザインで17インチとかって全然OKよ、俺も全てノーマルって訳でもないし、逆に走行性能大幅に落としてまでヘンテコマフラーつけたりしてるしカッコ優先の盆栽よ(笑)
ただ、17インチの方が走行性能が上がるという『デマ』には断固勝負して行くよ。
＞＞286 んなこた～百も承知で煽ってんですよ(笑)
と言いつつ最近は『ま、ど～でもイイや下々(爆)の奴らがどう吠えようが』ってのも正直な所
勝負しかけられたありがたく買うけどね バイクでも○○でもSNSでもリアルで♡
あ、高速はもちょっと待ってね
じゃ僕釣りしてくるんでリアルで♡バッハハーイ クソッ、20分も無駄にしちゃったぜ
で、みんな今日どっか行くの？オレのは修理中w
スピードは抑えて楽しんできてね～
スピードは抑えて楽しんできてね～
仕事だよ
言わせんな悔しい
言わせんな悔しい
俺の耐寒装備では今月一杯がツーリング出来るリミットなのに今月一杯休みが無い。
294 ：７７４ＲＲ：2012/10/20(土) 10:07:09.71 ID:ooGfhEGn
扁平率下げると、タイヤに空気が入る量が減る、剛性の為タイヤが厚くなる、
サスに負担増。
バネ下軽減すると、ジャイロ効果減、ワダチでふらふらー。
X4のリヤホイール、あれジャイロ効果の為、狙って重くしている。
公道では1㍍ごとに、状況が変化して、正解などない。
そら17インチラジアルがいいだろうし、時には扁平90のまくすの
ノーマルが、”ちょうどええ安定感”となる時も、公道ではありえる。
バイクでは、タイヤもサスだし、ライダーの両腕や腰だってサスだ。
サスに負担増。
バネ下軽減すると、ジャイロ効果減、ワダチでふらふらー。
X4のリヤホイール、あれジャイロ効果の為、狙って重くしている。
公道では1㍍ごとに、状況が変化して、正解などない。
そら17インチラジアルがいいだろうし、時には扁平90のまくすの
ノーマルが、”ちょうどええ安定感”となる時も、公道ではありえる。
バイクでは、タイヤもサスだし、ライダーの両腕や腰だってサスだ。
>>289
どうも。ちなみに自分はFではなくRの話をしているんですけどね
後、コーナー等の話ではなく、直線の加速性能や高速性能の話を前提なんですがね
Fは18インチのままでもラジアルはけるし、17インチ化すると車高が大きく下がるし
ホイール重量そのものもアルミだと殆ど変わらない。自分もF17インチ化に関しては反対派
ただ、Rに関しては15→17にする事で重量含めて恩恵が非常に大きくなる
トータルバランスというのも一つ一つの部分の積み重ね、総合であって
Vmaxにおいても、フルノーマル車両と、ホイール、タイヤ、サス、スイングアーム、ブレーキ関連、フレーム補強等を施したVmax
それぞれを同じ腕の人間が操れば（どちらも乗りなれているという前提）結果は後者のが速く走れるわけであって
>>294
X4のホイールはリム幅あるしタイヤも190だから安定性抜群だけど
しかしVmaxのホイールは重いだけで、リム幅も細く、タイヤも150なので
糞といっていいほどでデメリットの方が大きすぎる
例えるなら体重あるチビデブの癖に筋肉が無くて足細くてフラフラしてるみたいな
それに対して社外ホイールは、高身長で軽量だけど筋肉がしっかりついてて足も太くしっかりしている様
どうも。ちなみに自分はFではなくRの話をしているんですけどね
後、コーナー等の話ではなく、直線の加速性能や高速性能の話を前提なんですがね
Fは18インチのままでもラジアルはけるし、17インチ化すると車高が大きく下がるし
ホイール重量そのものもアルミだと殆ど変わらない。自分もF17インチ化に関しては反対派
ただ、Rに関しては15→17にする事で重量含めて恩恵が非常に大きくなる
トータルバランスというのも一つ一つの部分の積み重ね、総合であって
Vmaxにおいても、フルノーマル車両と、ホイール、タイヤ、サス、スイングアーム、ブレーキ関連、フレーム補強等を施したVmax
それぞれを同じ腕の人間が操れば（どちらも乗りなれているという前提）結果は後者のが速く走れるわけであって
>>294
X4のホイールはリム幅あるしタイヤも190だから安定性抜群だけど
しかしVmaxのホイールは重いだけで、リム幅も細く、タイヤも150なので
糞といっていいほどでデメリットの方が大きすぎる
例えるなら体重あるチビデブの癖に筋肉が無くて足細くてフラフラしてるみたいな
それに対して社外ホイールは、高身長で軽量だけど筋肉がしっかりついてて足も太くしっかりしている様
盛り上がってるところ流れをぶった切って申し訳ないっす
ETC付けたいんだけどオヌヌメありますか？
ETC付けたいんだけどオヌヌメありますか？
>>294
確かに重量ホイールと高扁平タイヤはショック吸収性には優れているけど
加速性能、減速性能含めてスポーツ走行性能には向かないから
極論言うと、フルノーマルVmaxと出力関係（エンジンや吸排気系、電気系等）は同じ条件で
ホイール、タイヤ、サス、スイングアーム、フレーム補強を施したVmaxで
同じ腕の人間がドラッグレースやると、後者のが良いタイムが出るわけであって
改造は決して無意味なものではないし、Vmaxの場合は恩恵が非常に大きいであろう（スポーツ走行面）
確かに重量ホイールと高扁平タイヤはショック吸収性には優れているけど
加速性能、減速性能含めてスポーツ走行性能には向かないから
極論言うと、フルノーマルVmaxと出力関係（エンジンや吸排気系、電気系等）は同じ条件で
ホイール、タイヤ、サス、スイングアーム、フレーム補強を施したVmaxで
同じ腕の人間がドラッグレースやると、後者のが良いタイムが出るわけであって
改造は決して無意味なものではないし、Vmaxの場合は恩恵が非常に大きいであろう（スポーツ走行面）
>>それに対して社外ホイールは、高身長で軽量だけど筋肉がしっかりついてて足も太くしっかりしている様
170cm/100kg（15インチで重量ホイール）の人が気をつけの姿勢で立っているのと（横幅の設置面積が少ない）
180cm/80kgの人（17インチで軽量ホイール）が休めの姿勢で立っている（横幅の設置面積が大きい）
X4Rホイールは、180cm110kgの人間が休めの姿勢で立っているので安定性抜群
という例の方が分かりやすいかと。
Rホイール変えると本当に変わるね 加速も明らかに良くなるし、Vmaxの場合は上記の理由で安定性も増す
170cm/100kg（15インチで重量ホイール）の人が気をつけの姿勢で立っているのと（横幅の設置面積が少ない）
180cm/80kgの人（17インチで軽量ホイール）が休めの姿勢で立っている（横幅の設置面積が大きい）
X4Rホイールは、180cm110kgの人間が休めの姿勢で立っているので安定性抜群
という例の方が分かりやすいかと。
Rホイール変えると本当に変わるね 加速も明らかに良くなるし、Vmaxの場合は上記の理由で安定性も増す
299 ：７７４ＲＲ：2012/10/20(土) 14:54:30.35 ID:b1pdgVaR
理詰めでも感情論でも、どっちでも良いじゃん。
好きなホイールとタイヤに換装すれば。
俺はノーマルで十分だがね。
好きなホイールとタイヤに換装すれば。
俺はノーマルで十分だがね。
>>x5rWBqv0 また話をすり替えてきたな 俺はFだけの話をしてる訳じゃないぞ読めばわかる
コーナー等の話ではなく、直線の加速性能や高速性能の話を前提なんですがね ？？？(スポーツ走行面って何かな)
Vmaxにおいても、フルノーマル車両と、>>ホイール、タイヤ、サス、スイングアーム、ブレーキ関連、フレーム補強等を施したVmax
それぞれを同じ腕の人間が操れば（どちらも乗りなれているという前提）結果は後者のが速く走れるわけであって
これについてちゃんと説明したよね？ そもそも趣旨はホイールの話だし
ドラッグスリックは高偏平な まぁこれについては幅広が有利なのは認めるが、リム幅も細く、タイヤも150なので
タイヤの幅が広い方が良いという厨二的な考えは底の浅さを露呈するだけだぞ
ヤハリ時間の無駄だった＼(^o^)／
という事で、また釣りに行ってくるね、朝坊主だったよ(;_;)
コーナー等の話ではなく、直線の加速性能や高速性能の話を前提なんですがね ？？？(スポーツ走行面って何かな)
Vmaxにおいても、フルノーマル車両と、>>ホイール、タイヤ、サス、スイングアーム、ブレーキ関連、フレーム補強等を施したVmax
それぞれを同じ腕の人間が操れば（どちらも乗りなれているという前提）結果は後者のが速く走れるわけであって
これについてちゃんと説明したよね？ そもそも趣旨はホイールの話だし
ドラッグスリックは高偏平な まぁこれについては幅広が有利なのは認めるが、リム幅も細く、タイヤも150なので
タイヤの幅が広い方が良いという厨二的な考えは底の浅さを露呈するだけだぞ
ヤハリ時間の無駄だった＼(^o^)／
という事で、また釣りに行ってくるね、朝坊主だったよ(;_;)
そりゃ小排気量小トルク、低馬力なら幅広だと馬力喰われるけど
140PSあるVmaxの場合はホイールのリム含めてある程度幅が無いと逆にパワーロスするよ
現に純正ホイールだとホイルスピンしやすいし、よくケツも振る
ゲイルに変えてからは随分と減ったししっかりと馬力を伝えられている
140PSあるVmaxの場合はホイールのリム含めてある程度幅が無いと逆にパワーロスするよ
現に純正ホイールだとホイルスピンしやすいし、よくケツも振る
ゲイルに変えてからは随分と減ったししっかりと馬力を伝えられている
何かと改造に対して否定的で盆栽盆栽と煽る奴っているよなｗ
俺もホイールにサス、マフラー交換してる口だけど純正とは別物だよ
高くてホイール変えない奴が妬んで必死に純正マンセーしてるんだろうｗ
俺もホイールにサス、マフラー交換してる口だけど純正とは別物だよ
高くてホイール変えない奴が妬んで必死に純正マンセーしてるんだろうｗ
べつにぼんさいでものーまるでもいいじゃない。しゅみだもの。
横レスだけど突っ込みどころが満載なのでレスするわｗ
>>非常に狭い世界ではあるが
自分で良くわかってるじゃん。 まさに狭義の世界であんたの意見は一般的じゃない あくまで全てあんたの持論なわけだ
現に多くのVmax乗りがホイール交換して純正の時よりも走りにおいて恩恵を受けている
あんたの言ってることは、大先生がJR8Cプラグを否定しているのと同じ事
>>SSの進化はあらゆるトータルバランスを突き詰めて行った結果だよね
ところがV-MAX17インチ化は車体重量そのままに、バネ下荷重軽減、小径化によるクイックさの追求と非常にアンバランスな形での改造となっている。
だったらV魔もトータルバランスを追い求めればいいだけじゃないのか？ カスタムはホイールだけじゃないぞ？
マフラー交換してもセッティング出せなければバランス崩れるのは当たり前。 セッティ
>>また話をすり替えてきたな 俺はFだけの話をしてる訳じゃないぞ読めばわかる
いやいやｗ どう見てもFの話しかしてないだろｗ 本当屁理屈ばっかだなｗ
>>18インチの良さ(別にノーマルに限らずとも)が解ってない奴多すぎ
>>小径化による
>>あ、あくまでこれは17⇔18インチの差であってタイヤの選択肢が増える事によるグリップ力の増大は別の話ね
レスのどこを見ても15インチタイヤのメリットに触れてないんだが
>>非常に狭い世界ではあるが
自分で良くわかってるじゃん。 まさに狭義の世界であんたの意見は一般的じゃない あくまで全てあんたの持論なわけだ
現に多くのVmax乗りがホイール交換して純正の時よりも走りにおいて恩恵を受けている
あんたの言ってることは、大先生がJR8Cプラグを否定しているのと同じ事
>>SSの進化はあらゆるトータルバランスを突き詰めて行った結果だよね
ところがV-MAX17インチ化は車体重量そのままに、バネ下荷重軽減、小径化によるクイックさの追求と非常にアンバランスな形での改造となっている。
だったらV魔もトータルバランスを追い求めればいいだけじゃないのか？ カスタムはホイールだけじゃないぞ？
マフラー交換してもセッティング出せなければバランス崩れるのは当たり前。 セッティ
>>また話をすり替えてきたな 俺はFだけの話をしてる訳じゃないぞ読めばわかる
いやいやｗ どう見てもFの話しかしてないだろｗ 本当屁理屈ばっかだなｗ
>>18インチの良さ(別にノーマルに限らずとも)が解ってない奴多すぎ
>>小径化による
>>あ、あくまでこれは17⇔18インチの差であってタイヤの選択肢が増える事によるグリップ力の増大は別の話ね
レスのどこを見ても15インチタイヤのメリットに触れてないんだが
>>俺としては、17インチ重量車のコントロールを習得するよりも、18インチ重量車を適度にコントロールする方が技術も要らないし、安全だと思うが如何かな？
後は人それぞれの好みでデザインで17インチとかって全然OKよ、俺も全てノーマルって訳でもないし、逆に走行性能大幅に落としてまでヘンテコマフラーつけたりしてるしカッコ優先の盆栽よ(笑)
ただ、17インチの方が走行性能が上がるという『デマ』には断固勝負して行くよ。
お前の中ではデマなんだろうけど、純正より社外ホイールのが速く走れるのは紛れもない事実なんだよ
マフラーもものによるけど、正しくセッティング出せば、中回転以降のパワーはノーマルより確実に向上するし
ドラッグレース車両の多くがなぜ4-1なのかを考えれば分かる事
ましてやV魔のマフラーはSTDで17,7kgもあるし、フルエキチタンに交換するだけで12kg以上軽量化される
>>ヤハリ時間の無駄だった＼(^o^)／
という事で、また釣りに行ってくるね、朝坊主だったよ(;_;)
顔文字きもちわりい いちいち報告しなくていいからｗ
何回同じ事言ってるんだよｗ
無駄だと思うのなら最初からレスしなければいいのにな アホだ
後は人それぞれの好みでデザインで17インチとかって全然OKよ、俺も全てノーマルって訳でもないし、逆に走行性能大幅に落としてまでヘンテコマフラーつけたりしてるしカッコ優先の盆栽よ(笑)
ただ、17インチの方が走行性能が上がるという『デマ』には断固勝負して行くよ。
お前の中ではデマなんだろうけど、純正より社外ホイールのが速く走れるのは紛れもない事実なんだよ
マフラーもものによるけど、正しくセッティング出せば、中回転以降のパワーはノーマルより確実に向上するし
ドラッグレース車両の多くがなぜ4-1なのかを考えれば分かる事
ましてやV魔のマフラーはSTDで17,7kgもあるし、フルエキチタンに交換するだけで12kg以上軽量化される
>>ヤハリ時間の無駄だった＼(^o^)／
という事で、また釣りに行ってくるね、朝坊主だったよ(;_;)
顔文字きもちわりい いちいち報告しなくていいからｗ
何回同じ事言ってるんだよｗ
無駄だと思うのなら最初からレスしなければいいのにな アホだ
俺は前後イグザクトマグ鍛（F18 R17）、オーリンズサス、prodragフルエキチタン、スイングアーム加工その他と
手を加えているけど、加速性能、最高速、減速性能、コーナリング性能等・・
全てにおいて純正を凌駕しているが？ 車両重量も280kg→250kg切るくらい軽くなった
軽くなった分どっしり感は無くなったし、そういう意味での乗り心地や安定性は減ったのかもしれんが
走る曲がる止まる バイクになったし、近代のネイキッドバイクと変わらない感触だね
手を加えているけど、加速性能、最高速、減速性能、コーナリング性能等・・
全てにおいて純正を凌駕しているが？ 車両重量も280kg→250kg切るくらい軽くなった
軽くなった分どっしり感は無くなったし、そういう意味での乗り心地や安定性は減ったのかもしれんが
走る曲がる止まる バイクになったし、近代のネイキッドバイクと変わらない感触だね
>>300
知らぬ間になんだか他の方がレスしてるし
自分の言いたいことも含まれているけど
別に話をすりかえてるつもりはないけどね
スポーツ走行性能というのは、>>306が言ってるようなことね
扱いやすい扱いにくいじゃなくて、絶対的な性能や限界度
太いタイヤが全てにおいて優れるとか一言も言ってないし、太ければ太いほどよいとかいってない
あくまでVmaxにおいては150/90タイヤ車体、パワーに対して役者不足であり、180くらいが理想的なんじゃないかと言ってる
Vmaxより馬力が無い多くのビッグバイクも180～190が当たり前で、
後輪で110馬力を超える出力を発生しているんだから
150で十分ならVmaxよりパワーが出てない車種も180なんて履かせる必要ないし
パワーとのバランスを考えてそれだけのリム、幅をメーカーが設定してるわけであって
あなたはトータルバランス等言ってるけど、Vmaxの場合は、純正の時点で既に足回りがパワーに対して貧弱でアンバランスである
だからこそ、Rを近代化することでいくらかマシになる
もし当時に今の主流タイヤがあったのなら間違いなく180～190タイヤになってたであろう
知らぬ間になんだか他の方がレスしてるし
自分の言いたいことも含まれているけど
別に話をすりかえてるつもりはないけどね
スポーツ走行性能というのは、>>306が言ってるようなことね
扱いやすい扱いにくいじゃなくて、絶対的な性能や限界度
太いタイヤが全てにおいて優れるとか一言も言ってないし、太ければ太いほどよいとかいってない
あくまでVmaxにおいては150/90タイヤ車体、パワーに対して役者不足であり、180くらいが理想的なんじゃないかと言ってる
Vmaxより馬力が無い多くのビッグバイクも180～190が当たり前で、
後輪で110馬力を超える出力を発生しているんだから
150で十分ならVmaxよりパワーが出てない車種も180なんて履かせる必要ないし
パワーとのバランスを考えてそれだけのリム、幅をメーカーが設定してるわけであって
あなたはトータルバランス等言ってるけど、Vmaxの場合は、純正の時点で既に足回りがパワーに対して貧弱でアンバランスである
だからこそ、Rを近代化することでいくらかマシになる
もし当時に今の主流タイヤがあったのなら間違いなく180～190タイヤになってたであろう
いまどき250でも180タイヤはいてるものもあるしね。
Vmaxの車体、馬力で150/90というのは明らかに見合ってない
その癖に重量だけはあるという・・・
Vmaxの車体、馬力で150/90というのは明らかに見合ってない
その癖に重量だけはあるという・・・
>>304 やっぱバカには1から10まで言わなきゃ理解できないんだなあ
ああめんどくせえ
かいつまんでいうと
>>だったらV魔もトータルバランスを追い求めればいいだけじゃないのか？ カスタムはホイールだけじゃないぞ？
マフラー交換してもセッティング出せなければバランス崩れるのは当たり前。 セッティ？
カスタム自体を否定してねえし『究極的には…』と書いたわな俺、で今回ホイールの話をしてんだけど？ 安易な17インチ化ってやつね
18インチの良さ(別にノーマルに限らずとも)って書いてあんだろわざわざ、お前みたいなのがファビョった時の為にヽ(*´∀｀)ノ
>>いやいやｗ どう見てもFの話しかしてないだろｗ 本当屁理屈ばっかだなｗ
レスのどこを見ても15インチタイヤのメリットに触れてないんだが
当たり前だろ、だって15インチタイヤのメリットじゃなく17インチのデメリットを上げてんだからヾ(*´∀｀*)ﾉ フラフラして危険を伴うってな。
確かに前後17、或いは前後18と明記しなかったのは俺のミスだな｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
ただ、大抵の盆栽君なら、リア18の外径≒リア15の外径と想像出来て当然かと思ってたわo(^o^)o
>>純正より社外ホイールのが速く走れるのは紛れもない事実なんだよ
だ～から社外を否定してる訳じゃねえしな18インチに良いタイヤ履きゃ当たり前だろ？
ところで？17インチが？どこで？ どうやって？
勿論、俺が書いてるように 『17インチの特性を十分理解してそれをコントロール出来る人』が『クローズドコースで公道に比べてマージンをかなり削った走り』をする限りにおいて 以外のところでだよね？
>>マフラーもものによるけど、正しくセッティング出せば、中回転以降のパワーはノーマルより確実に向上するし～～～～
俺そんな事全然言及してねえし(´･_･`)、マフラーの特性がどうのなんてきいてねえしwww
俺がマフラーで『走行性能』落ちたってのはバンク角の話なwwww
う～んまた坊主だったよ、夜釣りに行った方が良いかな？ʅ( ‾⊖◝)ʃ
ああめんどくせえ
かいつまんでいうと
>>だったらV魔もトータルバランスを追い求めればいいだけじゃないのか？ カスタムはホイールだけじゃないぞ？
マフラー交換してもセッティング出せなければバランス崩れるのは当たり前。 セッティ？
カスタム自体を否定してねえし『究極的には…』と書いたわな俺、で今回ホイールの話をしてんだけど？ 安易な17インチ化ってやつね
18インチの良さ(別にノーマルに限らずとも)って書いてあんだろわざわざ、お前みたいなのがファビョった時の為にヽ(*´∀｀)ノ
>>いやいやｗ どう見てもFの話しかしてないだろｗ 本当屁理屈ばっかだなｗ
レスのどこを見ても15インチタイヤのメリットに触れてないんだが
当たり前だろ、だって15インチタイヤのメリットじゃなく17インチのデメリットを上げてんだからヾ(*´∀｀*)ﾉ フラフラして危険を伴うってな。
確かに前後17、或いは前後18と明記しなかったのは俺のミスだな｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
ただ、大抵の盆栽君なら、リア18の外径≒リア15の外径と想像出来て当然かと思ってたわo(^o^)o
>>純正より社外ホイールのが速く走れるのは紛れもない事実なんだよ
だ～から社外を否定してる訳じゃねえしな18インチに良いタイヤ履きゃ当たり前だろ？
ところで？17インチが？どこで？ どうやって？
勿論、俺が書いてるように 『17インチの特性を十分理解してそれをコントロール出来る人』が『クローズドコースで公道に比べてマージンをかなり削った走り』をする限りにおいて 以外のところでだよね？
>>マフラーもものによるけど、正しくセッティング出せば、中回転以降のパワーはノーマルより確実に向上するし～～～～
俺そんな事全然言及してねえし(´･_･`)、マフラーの特性がどうのなんてきいてねえしwww
俺がマフラーで『走行性能』落ちたってのはバンク角の話なwwww
う～んまた坊主だったよ、夜釣りに行った方が良いかな？ʅ( ‾⊖◝)ʃ
15インチのメリット
乗り心地
横から見た時のマッチョ感
あとなんかある？
乗り心地
横から見た時のマッチョ感
あとなんかある？
よ～しっも一度貼っといてやる＼(☆o☆)／ クラエッ!！ヾ(*´∀｀*)ﾉ
>>280 ま～た湧いてきやがったなノー書きタレが(笑)
確かに17インチ化のメリットはグリップ力の増大
じゃあお前はノーマルのグリップ力をちゃんと引き出せてるのかい？
ハンパなトラクションしかかけずに走って、タイヤのせいにしてるだけじゃないの？(笑)
18インチの良さ(別にノーマルに限らずとも)が解ってない奴多すぎ
究極的には17インチに変えた方が速くなるのは確か。
だが実際にクローズドコース(ドラッグ以外)でも17インチの『慣性モーメント的』なメリットを引き出せてる人間は1％もいないんじゃね？
実際には『V-MAX』を『17インチ化』する事によって『慣性モーメント的』にはデメリットを負ってる奴の方が多い。この『V-MAX』ってのが重要な
まして、公道では言わずもがな。但し高速でのフレへの対策としちゃ有効なのは認める
まぁ盆栽野郎が何して何語ろうが俺には関係ないっちゃないけど、俺も同じく盆栽だからな。 ただ、大抵の改造走り屋気取りのV-MAX乗りより『速く走れる』盆栽ノーマルブイマ乗りなんでちゅがな
ヤハリV-MAX本来の乗り味を奪い去った改造までしておきながら、遅いくせに『速くなるという間違った認識』を広める奴は断固潰して行きたいね
ところでさ？俺釣りの才能ないのかな？ʅ（ ‾⊱◝）ʃ
>>280 ま～た湧いてきやがったなノー書きタレが(笑)
確かに17インチ化のメリットはグリップ力の増大
じゃあお前はノーマルのグリップ力をちゃんと引き出せてるのかい？
ハンパなトラクションしかかけずに走って、タイヤのせいにしてるだけじゃないの？(笑)
18インチの良さ(別にノーマルに限らずとも)が解ってない奴多すぎ
究極的には17インチに変えた方が速くなるのは確か。
だが実際にクローズドコース(ドラッグ以外)でも17インチの『慣性モーメント的』なメリットを引き出せてる人間は1％もいないんじゃね？
実際には『V-MAX』を『17インチ化』する事によって『慣性モーメント的』にはデメリットを負ってる奴の方が多い。この『V-MAX』ってのが重要な
まして、公道では言わずもがな。但し高速でのフレへの対策としちゃ有効なのは認める
まぁ盆栽野郎が何して何語ろうが俺には関係ないっちゃないけど、俺も同じく盆栽だからな。 ただ、大抵の改造走り屋気取りのV-MAX乗りより『速く走れる』盆栽ノーマルブイマ乗りなんでちゅがな
ヤハリV-MAX本来の乗り味を奪い去った改造までしておきながら、遅いくせに『速くなるという間違った認識』を広める奴は断固潰して行きたいね
ところでさ？俺釣りの才能ないのかな？ʅ（ ‾⊱◝）ʃ
313 ：７７４ＲＲ：2012/10/20(土) 21:35:38.16 ID:AYDk4AZW
こんな話の中でノーマルホイール（シルバー）から気分転換したくてノーマルホイール（ブラック）をオクで落札したオレが来ましたよ。
ホイール変えると横から見たときの迫力に欠ける！
例えて言うなら古いコルベットをインチアップして履かせるのか、扁平が厚いマッチョタイヤを履かせるのかって感じ？
まぁもちろんノーマルの性能はアレですがね・・・。
ホイール変えると横から見たときの迫力に欠ける！
例えて言うなら古いコルベットをインチアップして履かせるのか、扁平が厚いマッチョタイヤを履かせるのかって感じ？
まぁもちろんノーマルの性能はアレですがね・・・。
Fを17インチにするのはタイヤサイズ的にもかなり車高が下がって
前下がりになりいろいろとバランス崩れそうだけど
Rホイールタイヤは絶対に社外がいいね。
自分はFは純正のままで、タイヤだけ110/80ラジアルに変更そしてRだけゲイルに変えたけど
取り回しは軽くなるわ、加速は良くなるわ、ブレーキも効くわ、峠もスイスイいけるようになるわ
良いことづくめだったけどね。
前下がりになりいろいろとバランス崩れそうだけど
Rホイールタイヤは絶対に社外がいいね。
自分はFは純正のままで、タイヤだけ110/80ラジアルに変更そしてRだけゲイルに変えたけど
取り回しは軽くなるわ、加速は良くなるわ、ブレーキも効くわ、峠もスイスイいけるようになるわ
良いことづくめだったけどね。
カスタムの話で盛り上がってるがおじさんが良いことを教えてやろう
V魔のエンジン出力は140馬力あるのに後輪ではなぜ110程度しか出ないのか
多くの人はシャフトだから～ チェーンに比べてロスが大きいから～
と答えるだろう
V魔のエンジン出力は140馬力あるのに後輪ではなぜ110程度しか出ないのか
多くの人はシャフトだから～ チェーンに比べてロスが大きいから～
と答えるだろう
よくわからんが見た目よくしたいがためだけでX4ホイール化した俺には関係無さそうな話題だな。
>>315続き
だけど同じシャフト駆動でも1700は、クランク200馬力に対して後輪で180馬力以上計測できているし
これは、197馬力の隼の後軸と遜色無い数値（クランクの90％）
Vmaxは上の方で議論されてたように、やはりタイヤで馬力ロスをしているのは確か（VMAXは200タイヤのためしっかりと200馬力を路面に伝える事ができるからシャフトでも馬力ロスが少ない）
だけど同じシャフト駆動でも1700は、クランク200馬力に対して後輪で180馬力以上計測できているし
これは、197馬力の隼の後軸と遜色無い数値（クランクの90％）
Vmaxは上の方で議論されてたように、やはりタイヤで馬力ロスをしているのは確か（VMAXは200タイヤのためしっかりと200馬力を路面に伝える事ができるからシャフトでも馬力ロスが少ない）
それと、もう一つの原因だけど
Vmaxは純正状態でもスイングアームの垂れ角が付いているため、ドライブシャフトに多少の負担がかかっていてこれがパワーロスの要因ともなっている
だからローダウンしてあげるとシャフトへの負担が減り、結果的にパワーロスも減る
逆にリアサスを伸ばすと、シャフトに負担がかかってパワーロスも増えるし、シャフトが破損するのもこのケースが多々
騙されたと思って、ホイールタイヤ交換＆ローダウンをして馬力測定してみるといい
Vmaxは純正状態でもスイングアームの垂れ角が付いているため、ドライブシャフトに多少の負担がかかっていてこれがパワーロスの要因ともなっている
だからローダウンしてあげるとシャフトへの負担が減り、結果的にパワーロスも減る
逆にリアサスを伸ばすと、シャフトに負担がかかってパワーロスも増えるし、シャフトが破損するのもこのケースが多々
騙されたと思って、ホイールタイヤ交換＆ローダウンをして馬力測定してみるといい
ID:6kCn/Wxi
この人気持ち悪いな
どちらもウザいけどID:x5rWBqv0のがレスもまともだし
言ってることも説得力がある
この人気持ち悪いな
どちらもウザいけどID:x5rWBqv0のがレスもまともだし
言ってることも説得力がある
>>311
キャッツアイとか路面変化の影響を受けにくい、から
疲れない。
タイヤのグリップが限界に来て滑り出す変化が
緩やか、だからパニック防げる。
マフラー4-1だって、走行性能より静粛性命の俺は、
却下。
趣味や価値観が違うのに、好きなのに乗れって思う。
パワーロス？ダイノは滑るからな。
キャッツアイとか路面変化の影響を受けにくい、から
疲れない。
タイヤのグリップが限界に来て滑り出す変化が
緩やか、だからパニック防げる。
マフラー4-1だって、走行性能より静粛性命の俺は、
却下。
趣味や価値観が違うのに、好きなのに乗れって思う。
パワーロス？ダイノは滑るからな。
まぁ純正ホイールだとタイヤも経済的だしメリットはあるけど
やっぱ100馬力超の馬力を受け止めるには150じゃキツイのは確か
純正だと1速でフル加速したら尻滑りまくってて怖かったけど
ゲイルに変えてからは恐くなくなったしな 当然加速も良い
やっぱ100馬力超の馬力を受け止めるには150じゃキツイのは確か
純正だと1速でフル加速したら尻滑りまくってて怖かったけど
ゲイルに変えてからは恐くなくなったしな 当然加速も良い
>>320
車検場の基準での数値的には1本のが上だけど、Vmaxの場合はV4エンジンで不等間隔爆発
2本出しの方が音量は小さくても音圧？といえばいいのだろうか、
何て言ったらいいか分からんが2本出しのが重低音が響いて威圧感があるため体感的には2本出しのがデカく感じる事もあるんだよな
それに純正マフラー（逆車）92～93dbあるので、車検適合品（94db以下）のバッフルつけた社外マフラーと遜色無かったりもする・・・ マジで。。
車検場の基準での数値的には1本のが上だけど、Vmaxの場合はV4エンジンで不等間隔爆発
2本出しの方が音量は小さくても音圧？といえばいいのだろうか、
何て言ったらいいか分からんが2本出しのが重低音が響いて威圧感があるため体感的には2本出しのがデカく感じる事もあるんだよな
それに純正マフラー（逆車）92～93dbあるので、車検適合品（94db以下）のバッフルつけた社外マフラーと遜色無かったりもする・・・ マジで。。
遜色無いは言い過ぎた。ごめん
確かに純正マフラーより多少は五月蠅くはなるけど
でも、純正マフラーも結構な音だし、チタンのフルエキ1本出しとかに変えると（94db以下）
車検基準である4000まで回した時の音量は純正より上がっても、アイドリング時は低音が弱くなって威圧感が減り静かに感じたりすることもあるんだよね
確かに純正マフラーより多少は五月蠅くはなるけど
でも、純正マフラーも結構な音だし、チタンのフルエキ1本出しとかに変えると（94db以下）
車検基準である4000まで回した時の音量は純正より上がっても、アイドリング時は低音が弱くなって威圧感が減り静かに感じたりすることもあるんだよね
ま、消音器一つより二つの方が
静かに出来るわな。
他人のノーマルマフラーのマクスと
街で出くわすと、毎回静かだと思う。
逆にうるさい場合は常に社外品。
だから俺のもノーマル。
マクスのバルーンタイヤ、迫力あるし、
好きだよ。
ま、ホイール替えて履けないがね。
静かに出来るわな。
他人のノーマルマフラーのマクスと
街で出くわすと、毎回静かだと思う。
逆にうるさい場合は常に社外品。
だから俺のもノーマル。
マクスのバルーンタイヤ、迫力あるし、
好きだよ。
ま、ホイール替えて履けないがね。
>>319 で？(笑)
>>322 >>V-MAX本来の乗り味を奪い去った改造までしておきながら、遅いくせに『速くなるという間違った認識』を広める奴は断固潰して行きたいね
皆それぞれ自分なりに思惑があってやってんだから良いじゃないでしょうかね？
さぁ続けようぜ
>>322 >>V-MAX本来の乗り味を奪い去った改造までしておきながら、遅いくせに『速くなるという間違った認識』を広める奴は断固潰して行きたいね
皆それぞれ自分なりに思惑があってやってんだから良いじゃないでしょうかね？
さぁ続けようぜ
>>遅いくせに『速くなるという間違った認識』を広める奴
いや、ホイール交換したら速くなるだろｗ 安定性とかなんだか知らんが
コーナリングスピードそのものが全然別物だし、加減速も全然変わる
改造したことない奴だなｗ
お前が主張している18インチと17インチの差ではなくて、
あくまで、Vmaxの純正ホイールと、社外ホイールの差ね
社外ホイール同士で、17インチと18インチだとお前の言う通りなのかもしれんが
純正のホイール（特にリアは）糞だよ
いや、ホイール交換したら速くなるだろｗ 安定性とかなんだか知らんが
コーナリングスピードそのものが全然別物だし、加減速も全然変わる
改造したことない奴だなｗ
お前が主張している18インチと17インチの差ではなくて、
あくまで、Vmaxの純正ホイールと、社外ホイールの差ね
社外ホイール同士で、17インチと18インチだとお前の言う通りなのかもしれんが
純正のホイール（特にリアは）糞だよ
トータルバランスだのなんだのこんなところでウダウダ言ってないで、
さっさとゲイルでもなんでもいいからつけて体感してみろｗ
さっさとゲイルでもなんでもいいからつけて体感してみろｗ
330 ：７７４ＲＲ：2012/10/21(日) 13:06:28.02 ID:bo7HqULL
俺はノーマルの見た目が好き
このルックスで得られる性能で十分ＯＫ。
速さを求める時は別のバイク乗ってる。
このルックスで得られる性能で十分ＯＫ。
速さを求める時は別のバイク乗ってる。
よく速さを求めるなら他のバイクって言われるけど
Vmax改造してる人達もそれは分かってるんだよ
そんな単純な話じゃなくて、Vmaxで速いってのが理想的なわけで
他の車種がどんなに速くてもVmaxじゃなけりゃ嫌だということだと思う
Vmax改造してる人達もそれは分かってるんだよ
そんな単純な話じゃなくて、Vmaxで速いってのが理想的なわけで
他の車種がどんなに速くてもVmaxじゃなけりゃ嫌だということだと思う
ということはつまり、
「俺のVmaxが一番カッコ良くて一番速い。但し俺が乗る場合に限る」
ということでいいのか？
いいな？
よし。決定！俺のVmax最強‼
「俺のVmaxが一番カッコ良くて一番速い。但し俺が乗る場合に限る」
ということでいいのか？
いいな？
よし。決定！俺のVmax最強‼
Vmaxはエンジンパワーだけは、SSやメガスポ等をのぞくと、現代のビッグバイクにも勝っているし
ただ、フレームや、足回り等のいろんな部分がそれについていけてないから
そういった部分を一つ一つ近代化させていったら確実に純正状態より速くなる（マシンの能力限界度が上がる）のは事実だということだろう
前後社外ホイール＆ラジアルタイヤ、サス、ブレーキ関係、スイングアーム、フレーム補強、フルエキ、
これらを行ったV魔と純正のVmaxを比べると一目瞭然だろう 全てが別物
ただ、フレームや、足回り等のいろんな部分がそれについていけてないから
そういった部分を一つ一つ近代化させていったら確実に純正状態より速くなる（マシンの能力限界度が上がる）のは事実だということだろう
前後社外ホイール＆ラジアルタイヤ、サス、ブレーキ関係、スイングアーム、フレーム補強、フルエキ、
これらを行ったV魔と純正のVmaxを比べると一目瞭然だろう 全てが別物
それはもうV魔じゃないだろう
>>335 あくまで私感だがそうとも言えない
まぁ俺なら隼辺りにV-MAX(に見える)FRPカバー作ってもらって装着する方を選ぶけどな(笑)
まぁ俺なら隼辺りにV-MAX(に見える)FRPカバー作ってもらって装着する方を選ぶけどな(笑)
そんなダサいもん乗れんのお前だけだよｗ
20年以上前に設計されたバイクだろ。
スタイル、鼓動感、音が楽しめれば俺はそれでいいや。
>>333 にあるような改造Vmaxは発売当時のVmaxじゃない別物という認識。
速い、乗りやすい？かもしれんが、そこまで盆栽にはなりきれないわ。
スタイル、鼓動感、音が楽しめれば俺はそれでいいや。
>>333 にあるような改造Vmaxは発売当時のVmaxじゃない別物という認識。
速い、乗りやすい？かもしれんが、そこまで盆栽にはなりきれないわ。
>>335
それは個人の価値観の違いだし、VmaxはVmaxだからな
改造してもあのV型エンジンのインパクトが薄れることはないし
ホイール、スイングアーム加工して200の極太タイヤをつけて
さらにローダウンすると、人によってはドラッグ度が増して魅力的に感じることもあるし
マフラーも純正の形状だけが最高、特別なわけじゃないしな
それは個人の価値観の違いだし、VmaxはVmaxだからな
改造してもあのV型エンジンのインパクトが薄れることはないし
ホイール、スイングアーム加工して200の極太タイヤをつけて
さらにローダウンすると、人によってはドラッグ度が増して魅力的に感じることもあるし
マフラーも純正の形状だけが最高、特別なわけじゃないしな
とにかく方向性を決めて改造していくことは大事だけど
4本出しマフラーは見た目や音は素晴らしいかもしれないが、
パワー性能については純正よりもダウンするからね
4本出しマフラーは見た目や音は素晴らしいかもしれないが、
パワー性能については純正よりもダウンするからね
私もドノーマルでは無いので気持ちは解るが、SSに勝つ（）とかトータルバランｓ（ｒｙ とか、
そこまでイクと流石にアフォらしくて付いて行けない（普通に峠とかでも）なｗ
普通に、パーツ交換インプレや改造インプレ等、純正の比較が聞きたいだけです！
最終的に私は、>>330の意見には賛成する！
そこまでイクと流石にアフォらしくて付いて行けない（普通に峠とかでも）なｗ
普通に、パーツ交換インプレや改造インプレ等、純正の比較が聞きたいだけです！
最終的に私は、>>330の意見には賛成する！
パナのCY-ET300というアンテナ分離型のETC車載器をいただいたんで、
マクスに取り付けたいんですが、ＡＣＣの取り出し配線のオススメあれば教えろください。
マクスに取り付けたいんですが、ＡＣＣの取り出し配線のオススメあれば教えろください。
343 ：330：2012/10/21(日) 23:03:26.16 ID:bo7HqULL
賛同ありがとう
ぶっちゃけ、今までの経験上
ほぼノーマル状態のV-MAXでも周囲の交通状況把握して、きちんと性能を出し切れば
盆栽V-MAXに負ける事はそうそう無いですよ。
公道ですからね。ぶっ飛んだ走り方すれば誰もついてこないし。
V-MAXじゃなきゃ意味が無いんだ！って意見も分かりますが
大金ぶち込んでフレームごと改造ってトータル性能を上げても
サーキット行って他車と走ってみれば諦めつくはずですよ。簡単に。
実際、そこまで鞭打ってもV-MAXが可哀想です。
基本設計が古いんですから・・・
ぶっちゃけ、今までの経験上
ほぼノーマル状態のV-MAXでも周囲の交通状況把握して、きちんと性能を出し切れば
盆栽V-MAXに負ける事はそうそう無いですよ。
公道ですからね。ぶっ飛んだ走り方すれば誰もついてこないし。
V-MAXじゃなきゃ意味が無いんだ！って意見も分かりますが
大金ぶち込んでフレームごと改造ってトータル性能を上げても
サーキット行って他車と走ってみれば諦めつくはずですよ。簡単に。
実際、そこまで鞭打ってもV-MAXが可哀想です。
基本設計が古いんですから・・・
344 ：330：2012/10/21(日) 23:07:15.63 ID:bo7HqULL
自分のは、見た目が好き！ってだけでサブフレーム付けてます。
フレーム剛性？
よれるのがV-MAXですし、全然気にしてませんｗ
フレーム剛性？
よれるのがV-MAXですし、全然気にしてませんｗ
なんか面白い流れになってるね、オレは今年からドラッグレースやり始めたけど
はっきり言ってノーマルのリアは糞だよｗ
これに履けるタイヤでタイム出すなんて到底無理。公式で10秒台出てたって言うのを
オレも信じてたけど、かなり怪しいって話も聞いた。って言うか余程良い条件が
揃わなければ無理だろうね。
ただ、あのルックスが好きだから街乗りだけならノーマルで十分。
はっきり言ってノーマルのリアは糞だよｗ
これに履けるタイヤでタイム出すなんて到底無理。公式で10秒台出てたって言うのを
オレも信じてたけど、かなり怪しいって話も聞いた。って言うか余程良い条件が
揃わなければ無理だろうね。
ただ、あのルックスが好きだから街乗りだけならノーマルで十分。
改造するもしないも、好きにすればいい。
なにが速いかなんて、文を書いて決まるわけじゃねえんだしな。
なにが速いかなんて、文を書いて決まるわけじゃねえんだしな。
>>342
ヘッドライトの裏が無難
ヘッドライトの裏が無難
>>347
ありがとうございます。
ありがとうございます。
349 ：７７４ＲＲ：2012/10/22(月) 09:15:36.52 ID:qwWpNwP8
いくら各部品変えて性能上げても、このバイクは極端にフレームそのものが弱いからな
結局は弱いフレームにしわ寄せがくるから想定以上の負荷がかかり劣化も早まる
個人レベルでフレームのクラック気にして、それに気付くなんて稀な事
新型ではフレーム剛性1200パーセントUPだっけ？
設定してる剛性が全く別次元なんだよな
結局は弱いフレームにしわ寄せがくるから想定以上の負荷がかかり劣化も早まる
個人レベルでフレームのクラック気にして、それに気付くなんて稀な事
新型ではフレーム剛性1200パーセントUPだっけ？
設定してる剛性が全く別次元なんだよな
18インチ君はカッコイイ
>>公式で10秒台出てたって言うのを かなり怪しいって話も聞いた。って言うか余程良い条件が
揃わなければ無理だろうね。
、
現にノーマルで10.5秒くらいがギネス記録じゃなかったけ？
Vmaxは長年たくさんの車両がドラッグレースに使われてきたし
人気層が厚ければそれだけ良いタイムも出やすくなるしね
揃わなければ無理だろうね。
、
現にノーマルで10.5秒くらいがギネス記録じゃなかったけ？
Vmaxは長年たくさんの車両がドラッグレースに使われてきたし
人気層が厚ければそれだけ良いタイムも出やすくなるしね
VMAX乗りの俺も参上
見た目とは裏腹そんなに速くないですな。
見た目とは裏腹そんなに速くないですな。
間違えた。
山梨スレに書きたかったのに…
誤爆さーせん
山梨スレに書きたかったのに…
誤爆さーせん
>>351
しかし最終的に動力が伝わるのはタイヤであり、後輪出力でもリッターネイキッド以上出ている事からやはりタイヤは大きいよ
フレームが弱いのも不利だけど、Vmaxレベル（10秒台クラス）のゼロヨンのタイムに大きく影響するかと言われれば
タイヤに比べればそれほど大きくは無い。
コーナーや高速域で進路変更する時等はモロ影響するけどね
それにフレームも補強すりゃ全然別物になるしな
しかし最終的に動力が伝わるのはタイヤであり、後輪出力でもリッターネイキッド以上出ている事からやはりタイヤは大きいよ
フレームが弱いのも不利だけど、Vmaxレベル（10秒台クラス）のゼロヨンのタイムに大きく影響するかと言われれば
タイヤに比べればそれほど大きくは無い。
コーナーや高速域で進路変更する時等はモロ影響するけどね
それにフレームも補強すりゃ全然別物になるしな
356 ：７７４ＲＲ：2012/10/22(月) 18:58:40.93 ID:1lTo94Lu
>>352
ここでも話題に出てくる浜田御大もアメリカのドラッグレースのチャンピオンが
10.33出したのを見てV-max乗り始めたと言ってたけどノーマルでの10秒台は
やっぱり難しいと思うね…特にオレらみたいな一般ライダーではまず無理だね。
ここでも話題に出てくる浜田御大もアメリカのドラッグレースのチャンピオンが
10.33出したのを見てV-max乗り始めたと言ってたけどノーマルでの10秒台は
やっぱり難しいと思うね…特にオレらみたいな一般ライダーではまず無理だね。
>>357 200km、いや180kmでいいや前後スキッドさせながら『本物の』フルブレーキしてみ。面白い事になるから。あ、ハイグリはいてんならスキッドはしねえかもなwww
俺は、二度としたくないけどな。
ちなみにフレーム補強かけると低速コーナーなんかは逆に曲がりにくくなるから、覚えておいてどこかで使うと良いだろうʅ( ‾⊖◝)ʃ
俺は、二度としたくないけどな。
ちなみにフレーム補強かけると低速コーナーなんかは逆に曲がりにくくなるから、覚えておいてどこかで使うと良いだろうʅ( ‾⊖◝)ʃ
前後スキップですか
>>356
10.33？ さすがにそれはフルノーマルじゃなかろう。10.3って新型VMAXのタイムだぜ
確かに素人ではまず無理だね。12秒切るのがやっとだと思う
まずあのタイヤじゃホイルスピンする可能性大。1速でリニアにフルスロットルするとケツ滑るしな
ホイール変えてからは滑らずにきちんと動力が伝わったけどな。
だからR変えるだけで素人レベルでも差は出るね
>>358
Vmaxはドラッグレーサーだからフルブレーキなんて必要ない（笑）
コーナーで負けようが0-400mで負けなければな
後、フレーム補強だけじゃなく、前後イグザクトマグ鍛ホイール、
ブレーキピストン、キャリパー、ローター等変更すれば
うん。。 フルブレーキも結構いけるよ マフラーもフルエキチタンに交換してできるだけバネ上重量も軽減しておいた方がいいが
10.33？ さすがにそれはフルノーマルじゃなかろう。10.3って新型VMAXのタイムだぜ
確かに素人ではまず無理だね。12秒切るのがやっとだと思う
まずあのタイヤじゃホイルスピンする可能性大。1速でリニアにフルスロットルするとケツ滑るしな
ホイール変えてからは滑らずにきちんと動力が伝わったけどな。
だからR変えるだけで素人レベルでも差は出るね
>>358
Vmaxはドラッグレーサーだからフルブレーキなんて必要ない（笑）
コーナーで負けようが0-400mで負けなければな
後、フレーム補強だけじゃなく、前後イグザクトマグ鍛ホイール、
ブレーキピストン、キャリパー、ローター等変更すれば
うん。。 フルブレーキも結構いけるよ マフラーもフルエキチタンに交換してできるだけバネ上重量も軽減しておいた方がいいが
361 ：７７４ＲＲ：2012/10/22(月) 21:11:02.59 ID:qwWpNwP8
足回り系・ブレーキ系・吸排気系まで改造ってる人で
ちゃんとフレーム補強までしてる人がどれだけ居るんだろうか？
ちゃんとフレーム補強までしてる人がどれだけ居るんだろうか？
盆栽なんだからやりたいところまでやればいいんじゃね。
公道ではオーバースペックってわかってんだし。
公道ではオーバースペックってわかってんだし。
あんまりいないだろうけど、
どれだけいるかが問題ではなく、そこまでやれば劇的に変わるということだよ
俺はフレーム2箇所補強に、イグザクトマグ鍛、prodragチタンフルエキ、ブレーキその他やってるけど
直線フル加速も最高速もコーナーもブレーキングも全て別次元
どれだけいるかが問題ではなく、そこまでやれば劇的に変わるということだよ
俺はフレーム2箇所補強に、イグザクトマグ鍛、prodragチタンフルエキ、ブレーキその他やってるけど
直線フル加速も最高速もコーナーもブレーキングも全て別次元
>>360 ホントに分かってねえなお前はよぅ(笑) ブレーキなんざパッド変えるだけで激変だわ
具体的にどうフレーム補強するんだ？おぃ？ 頑張ってググれ
俺はフレーム回り補強数点、それでも『本物の』フルブレーキすっとだな→『直線ハイサイド』が脳裏でひらめき、全身の皮膚がチクチクする状態が2分ほど続いたぞ
ちなみに俺はノーマルホイールな、カスタムホイールにハイグリ履いてのフルブレした時の荷重はハンパないぞ
奴らはフレームの弱いところを探し出して確実に、こっちを跳ね飛ばそうとやってくんぞ
ドラッグだけ？ ならFCR、ハイカム、ローコンプに過給器つけて足もフレームも固めて『ドラスリ』履きゃええやん
勿論、んな簡単なもんじゃないけどないだろうけどな
ただ、お前が最初から、ドラッグのみ意識してたってんなら論理は完全に破綻してるがなヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
北九州のエリミ125乗りだっけ？ チューンショップ探してるんだっけ？ せいぜい頑張れよぅ
それともガチでそこまでヤってる奴なら、この20年以上の間で、俺ともすれ違ってるだろうし、俺の事も大体ダレか分かってんじゃね？
手痛い挨拶大歓迎なんでそんときはヨロシク 負けは負けって認めるんでな僕ちゃんヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
具体的にどうフレーム補強するんだ？おぃ？ 頑張ってググれ
俺はフレーム回り補強数点、それでも『本物の』フルブレーキすっとだな→『直線ハイサイド』が脳裏でひらめき、全身の皮膚がチクチクする状態が2分ほど続いたぞ
ちなみに俺はノーマルホイールな、カスタムホイールにハイグリ履いてのフルブレした時の荷重はハンパないぞ
奴らはフレームの弱いところを探し出して確実に、こっちを跳ね飛ばそうとやってくんぞ
ドラッグだけ？ ならFCR、ハイカム、ローコンプに過給器つけて足もフレームも固めて『ドラスリ』履きゃええやん
勿論、んな簡単なもんじゃないけどないだろうけどな
ただ、お前が最初から、ドラッグのみ意識してたってんなら論理は完全に破綻してるがなヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
北九州のエリミ125乗りだっけ？ チューンショップ探してるんだっけ？ せいぜい頑張れよぅ
それともガチでそこまでヤってる奴なら、この20年以上の間で、俺ともすれ違ってるだろうし、俺の事も大体ダレか分かってんじゃね？
手痛い挨拶大歓迎なんでそんときはヨロシク 負けは負けって認めるんでな僕ちゃんヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
つ～かドラッグマジ組なら僕ペーペーってかスタートにも立ってないんで(´；ω；｀) 奴隷で結構です と媚びてみる
少しコアな所に突っ込み過ぎた、反省。だがっ後悔はしない。
旧型V-MAXはノー書きで付き合う、惚れると裏切られる、或いはお前が裏切る
あばたもエクボと包容力をもちながら真剣にぶつかり合って付き合うと、相手はそれを包み込んでくれる女みたいな、一生付き合えるバイクだと思ってる
まぁやっぱり大概な女と一緒でわがままで手が掛かったりするがなwwwwww
旧型V-MAXはノー書きで付き合う、惚れると裏切られる、或いはお前が裏切る
あばたもエクボと包容力をもちながら真剣にぶつかり合って付き合うと、相手はそれを包み込んでくれる女みたいな、一生付き合えるバイクだと思ってる
まぁやっぱり大概な女と一緒でわがままで手が掛かったりするがなwwwwww
頭悪そうな文面なんで「かいぞうした、すごいだろ」まで読んで止めたｗ
社外ホイール否定くん、なんか文章が気持ち悪いからそろそろこのスレから
出ていってくれないかな。
出ていってくれないかな。
370 ：７７４ＲＲ：2012/10/23(火) 00:00:06.30 ID:Qmm36cOO
>>ID:bRAUn3hG
何か噛みあわんね
何か噛みあわんね
それ以上続けるならwikiの画像俺のV魔にすんぞ
373 ：７７４ＲＲ：2012/10/23(火) 00:14:35.25 ID:Qmm36cOO
魅力的なバイク・・旧車で言うと1100刀とかもそうだけど
V-MAXの魅力は高性能とはまた別の次元にあると思う
各々求めてるモノが違うだろうし
好きなようにイジルのは一向に構わないがね
V-MAXの魅力は高性能とはまた別の次元にあると思う
各々求めてるモノが違うだろうし
好きなようにイジルのは一向に構わないがね
>>367 おいさっ だがこれ以上は明かさん(笑)
>>368 自分のIQの低さを呪え(笑) 20以上差があると理解不能だ(これマジだから) IQに限らず、経験も、性根もな
>>370 想定内やりあうしかない 何もうまんがなwww
>>371 やっちゃいなYO
>>372 ご満足頂けた様で何よりヽ(・∀・)ノ
>>373 いろんな意味でおっきいですな
GOODNIGHT
>>368 自分のIQの低さを呪え(笑) 20以上差があると理解不能だ(これマジだから) IQに限らず、経験も、性根もな
>>370 想定内やりあうしかない 何もうまんがなwww
>>371 やっちゃいなYO
>>372 ご満足頂けた様で何よりヽ(・∀・)ノ
>>373 いろんな意味でおっきいですな
GOODNIGHT
おっと忘れてた
>>369スルーしてごめんね 社外してないからネっ お馬鹿さん(笑)
>>369スルーしてごめんね 社外してないからネっ お馬鹿さん(笑)
(否定) 寝るぞっ!! GT400サイコー
永遠に寝てていいぞｗ
もう起きるなよ。
もう起きるなよ。
>>BZqvhoVr
あん起きちゃった ゴミ虫の気配にゃ敏感なんでwww
こっちゃリアルでのゴミ虫相手の準備もしなきゃいけないんでよぅwww
取り敢えず、お前は『呪う』で済まして良い？ wwwww
まぁホンマ下らんけどおもろいな、悪意同士のスレ違いってのも(=´∀｀)
あん起きちゃった ゴミ虫の気配にゃ敏感なんでwww
こっちゃリアルでのゴミ虫相手の準備もしなきゃいけないんでよぅwww
取り敢えず、お前は『呪う』で済まして良い？ wwwww
まぁホンマ下らんけどおもろいな、悪意同士のスレ違いってのも(=´∀｀)
なんかエラソーなのが湧いてるなｗ
だいたい180km、200kmでわざわざ『本物』のフルブレーキするバカいるのかよ。
だいたい180km、200kmでわざわざ『本物』のフルブレーキするバカいるのかよ。
連投スマン
>>360
本人はノーマルって言ってたよ。あなたが言うように素人でノーマルなら11秒台
出ればやるな～、って感じだと思う。
ノーマルタイヤだとスタート失敗で1秒以上ホイールスピンしながら走るからね。
ちなみに新型でもフルノーマルだとやっぱり10秒台は難しそうだね。
>>360
本人はノーマルって言ってたよ。あなたが言うように素人でノーマルなら11秒台
出ればやるな～、って感じだと思う。
ノーマルタイヤだとスタート失敗で1秒以上ホイールスピンしながら走るからね。
ちなみに新型でもフルノーマルだとやっぱり10秒台は難しそうだね。
>>379 バカだから『せざるを得ない状況』になるんだろw
ここは春だな。
もっとやれ！
もっとやれ！
※スレがＶブースト中
おもむろに真打ち登場
18インチ4.5Ｊ
18インチ4.5Ｊ
伝説のバイク確定なのだから、
いいぞもっとやれ！
ちなみに最近土日休むスタンド
多くね？
いいぞもっとやれ！
ちなみに最近土日休むスタンド
多くね？
おうおう、基地外が暴れてるって？
景気がよくっていいやね！
景気がよくっていいやね！
突然すいません。
HIDお勧め教えてください～
HIDお勧め教えてください～
>>384 暴れたまへ(笑)
>>385 不景気のせいですかねぇ 不思議?
>>386 ものほんの基地にはまだまだ届かぬようで(汗
>>387 個人的には7mm?スライド50ｗ長期保証付きでなるべく安い奴
>>385 不景気のせいですかねぇ 不思議?
>>386 ものほんの基地にはまだまだ届かぬようで(汗
>>387 個人的には7mm?スライド50ｗ長期保証付きでなるべく安い奴
給料の大半をカスタムに注いだVMAXに乗ってるけど、カーブで若い兄ちゃんの乗った軽自動車に抜かれた。盆栽野郎ってことは誰よりも自覚してるつもりだぜ。
お前らブーストかけすぎｗ
>>390
給料の大半だから？全部逝ってしまえ！
オレは上で火種を作ってしまったかもしれない一人だけど
V-maxほどカスタムするのが楽しいバイクは他にあるかな？
kwsk旧車は別として
>>390
給料の大半だから？全部逝ってしまえ！
オレは上で火種を作ってしまったかもしれない一人だけど
V-maxほどカスタムするのが楽しいバイクは他にあるかな？
kwsk旧車は別として
392 ：７７４ＲＲ：2012/10/24(水) 01:35:56.56 ID:HsECUOMa
世界の今までの台数掛ける改造金額で言えば、
マクスがカスタム費用総額宇宙一かも。
マクスがカスタム費用総額宇宙一かも。
夢みすぎだろいくらなんでも。
395 ：７７４ＲＲ：2012/10/24(水) 08:54:45.58 ID:HsECUOMa
ないないｗ
カスタムされまくったVMAXでカッコいいのを見たことがない
これの実車見たことがあるが、はじめVmaxって気づかなかった
http://www.chicdesign.co.jp/products/vmax/vmax_bushin/bushin_vmax_slant3_l.jpg
http://www.chicdesign.co.jp/products/vmax/vmax_bushin/bushin_vmax_slant3_l.jpg
ようつべには、
カスタムされまくりの格好いいの、あるが。
逆トライクヴイマとかな。
カスタムされまくりの格好いいの、あるが。
逆トライクヴイマとかな。
オクで港北のトライク業者と取引したけど、ロクデナシだった（商品は純正シート）
トライク業者＝DQNイメージがあったけど、
イメージではなく、確定になった
トライク業者＝DQNイメージがあったけど、
イメージではなく、確定になった
ブイマのエンジン横につなげてV8にできないもんかな？
かなり前にマッハの6発をバイク雑誌で見たんだけど‥あんなふうに。
かなり前にマッハの6発をバイク雑誌で見たんだけど‥あんなふうに。
402 ：７７４ＲＲ：2012/10/24(水) 21:06:50.11 ID:2b3duJ8w
エンジン並列置きで｢w-max｣てのが昔あったよ
エンジン重たいと、曲がれないよ。
それよりウレタン補強は
いいのかなあ？
長く乗りたいよ。
それよりウレタン補強は
いいのかなあ？
長く乗りたいよ。
404 ：７７４ＲＲ：2012/10/24(水) 22:04:40.74 ID:5hZmbQVu
あと１０年もすれば、程度の良いノーマル車だったら
下取り100万ほどで取引されそう。
唯一無二、後にも先にもこんなバイク出ないだろう。
下取り100万ほどで取引されそう。
唯一無二、後にも先にもこんなバイク出ないだろう。
>>342
俺はヘッドライトのヒューズからとりましたよー♪
俺はヘッドライトのヒューズからとりましたよー♪
406 ：７７４ＲＲ：2012/10/24(水) 23:56:43.95 ID:HsECUOMa
逆車ならウィンカーポジションのメスギボシ２つ余ってるからACC12V取りやすいね。
ナビ用電源そこから取ってる。
ナビ用電源そこから取ってる。
最終型の走行3000程度が80万くらいなんで買い足そうとしている。
ヤバいな。
ヤバいな。
>>403 ウレタンはやめとけ 百害あって一利なし
何がダメなの？＞ウレタン
411 ：７７４ＲＲ：2012/10/25(木) 08:05:38.84 ID:qv2DquB6
ウレタンは後戻り出来ないし、簡単に引火する。
ウレタンで補強? トルマリンでも貼っとけ
フレーム内部に水が溜まり腐食の原因になる
フレーム内部に水が溜まり腐食の原因になる
知り合いが車のサイドシルに充填してたけど腐って穴が開いたw
ウレタン情報ありがとうございます。
考え直します。
考え直します。
415 ：７７４ＲＲ：2012/10/25(木) 18:17:45.25 ID:/OM2bH9o
ディッシュの社外ホイールつけたVmaxを見かけたのですが出しているメーカーはどこでしょう？
話しかけて聞きたかったのですが見かけた時こっちは車だったので追いつけませんでした。
ざっと検索してみましたが見つけきれませんでした。
話しかけて聞きたかったのですが見かけた時こっちは車だったので追いつけませんでした。
ざっと検索してみましたが見つけきれませんでした。
>>415
X4流用かな？
X4流用かな？
>>416
多分そうだね
多分そうだね
モンキーにすら勝てないと思う
>>364
>>360だが
北九州だとか、エリミ125だとか何の事言ってんの？ 意味不。
とにかくカスタムすりゃ純正と比べて（特にVmaxは）大きく性能が向上（扱いやすさという意味ではなくマシンの限界そのものな）するのは
事実だからもうこれ以上やることはないよ
別の俺はドラッグーレースとか出てないし、腕もあるわけじゃない
ただ自己満足で改造して楽しんでる口だが、それでも純正と比べると全てにおいて速く走れてるわけだよ
腕の良いフルノーマル乗りには負けるだろうけどな
>>360だが
北九州だとか、エリミ125だとか何の事言ってんの？ 意味不。
とにかくカスタムすりゃ純正と比べて（特にVmaxは）大きく性能が向上（扱いやすさという意味ではなくマシンの限界そのものな）するのは
事実だからもうこれ以上やることはないよ
別の俺はドラッグーレースとか出てないし、腕もあるわけじゃない
ただ自己満足で改造して楽しんでる口だが、それでも純正と比べると全てにおいて速く走れてるわけだよ
腕の良いフルノーマル乗りには負けるだろうけどな
カスタム自由とか、人それぞれとか言いながらあんたが言ってることは結局
ホイールをはじめとしたカスタムを否定してるんだよな
自分で気づいてない
あんたがどう頑張っても、カスタムしたVmaxのが速いんだからｗ
扱いやすさ、乗り心地は別の話
あくまでマシンの絶対的な性能、限界度の話をしているんだから
ホイールをはじめとしたカスタムを否定してるんだよな
自分で気づいてない
あんたがどう頑張っても、カスタムしたVmaxのが速いんだからｗ
扱いやすさ、乗り心地は別の話
あくまでマシンの絶対的な性能、限界度の話をしているんだから
ちょっと前にＨＩＤについて尋ねた者です
入れました
すんごく明るいですね
スモークシールドごしでも路面くっきり
もっと早く入れればよかった
ありがとうございました。
入れました
すんごく明るいですね
スモークシールドごしでも路面くっきり
もっと早く入れればよかった
ありがとうございました。
>>422
ホイール変えると見た感じの雰囲気がかなり変わるからノーマルの見た目が
好きな人は拒絶反応あるかもね。
オレはドラッグレースでタイム上げるにはホイール変えないと、って思う。
あ、オレは>>345ね。
ホイール変えると見た感じの雰囲気がかなり変わるからノーマルの見た目が
好きな人は拒絶反応あるかもね。
オレはドラッグレースでタイム上げるにはホイール変えないと、って思う。
あ、オレは>>345ね。
リヤ17インチ入れると出だしでリッターSSと戦える？
タイヤサイズはいくつになるのかな。スイングアーム交換無しで
タイヤサイズはいくつになるのかな。スイングアーム交換無しで
誰かに聞くより納得するまでやってみりゃいいじゃん。
>>426
それだけじゃまず無理
ただSSも軽すぎる車体、ホイールベースの短さ、1速で160km/h出る減速比
と意外と発進加速は不利だったりするんだよね
Vmaxはロー＆ロングと、加速重視の減速比だからね 車重の重さも不利なだけではないし
リッターネイキッド（CB、XJR、ZRX）相手だとホイール、タイヤ変えると
勝てる可能性は大幅に上がる（純正でも同等程度には戦えるが）
もちろんあくまで直線加速の話ね
それだけじゃまず無理
ただSSも軽すぎる車体、ホイールベースの短さ、1速で160km/h出る減速比
と意外と発進加速は不利だったりするんだよね
Vmaxはロー＆ロングと、加速重視の減速比だからね 車重の重さも不利なだけではないし
リッターネイキッド（CB、XJR、ZRX）相手だとホイール、タイヤ変えると
勝てる可能性は大幅に上がる（純正でも同等程度には戦えるが）
もちろんあくまで直線加速の話ね
>>423
良かったですね。雨の日とかどうですか？
>>424
あのむっちりタイヤ気に入ってる人結構いそうだからね
自分はホイールそのものが大きい方が好きだから問題ないけど
ノーマルの後軸115PSですら150だと少々厳しいから、マフラーやキャブ等でパワーが上がれば上がるほど150タイヤの貧弱さが出てくるだろうね
>>426
ホイールによる。 ゲイルだと180/55、もしくは190/50（メッツラー限定）が一般的
アドバンテージだと170/60くらい。個人的な見解だけど、ノーマル、もしくはライトチューン程度の出力アップでは
アドバンテージの170/60タイヤが一番良いかなと思ってる オフセットも無いからね
良かったですね。雨の日とかどうですか？
>>424
あのむっちりタイヤ気に入ってる人結構いそうだからね
自分はホイールそのものが大きい方が好きだから問題ないけど
ノーマルの後軸115PSですら150だと少々厳しいから、マフラーやキャブ等でパワーが上がれば上がるほど150タイヤの貧弱さが出てくるだろうね
>>426
ホイールによる。 ゲイルだと180/55、もしくは190/50（メッツラー限定）が一般的
アドバンテージだと170/60くらい。個人的な見解だけど、ノーマル、もしくはライトチューン程度の出力アップでは
アドバンテージの170/60タイヤが一番良いかなと思ってる オフセットも無いからね
>>428
SSはよっぽどうまくないと発進加速は大幅に遅れるよね
いくらパワーが凄くても、車体が軽くても、
Vmaxの2～3速発進みたいなもんだから
ネイキッド相手だと腕にもよるがパワーそのものは勝ってるからね
軽量、ハイ＆ショート車体だからリフトもしやすいし
隼やZX14Rとかだと0-400mはめっぽう強いけどSSはスペックの割には速くない
SSはよっぽどうまくないと発進加速は大幅に遅れるよね
いくらパワーが凄くても、車体が軽くても、
Vmaxの2～3速発進みたいなもんだから
ネイキッド相手だと腕にもよるがパワーそのものは勝ってるからね
軽量、ハイ＆ショート車体だからリフトもしやすいし
隼やZX14Rとかだと0-400mはめっぽう強いけどSSはスペックの割には速くない
431 ：７７４ＲＲ：2012/10/28(日) 14:15:31.76 ID:I1sqkur/
オイラ凄いバイクに乗ってると実感。。。
432 ：７７４ＲＲ：2012/10/28(日) 14:17:10.45 ID:GDh3WkqU
♪1.死ね 死ね ♪2.死ね 死ね
死ね死ね死ね死ね死んじまえ 黄色いブタめをやっつけろ 死ね死ね死ね死ね死んじまえ 黄色いサルめをやっつけろ
金で心を汚してしまえ 死ねアー 死ねウー 死ね死ね 夢も希望も奪ってしまえ 死ねアー 死ねウー 死ね死ね
日本人は邪魔っけだ 黄色い日本ぶっつぶせ 地球の外へ放り出せ 黄色い日本ぶっつぶせ
死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね
世界の地図から消しちまえ 死ね 世界の地図から消しちまえ 死ね
死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね
死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね
死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね 死ね死ね死ね
http://www.youtube.com/watch?v=suLYNVtzvOQ
433 ：７７４ＲＲ：2012/10/28(日) 20:08:49.23 ID:I1sqkur/
むかーし昔、いつも走ってった連れと６速シグナルやってクラッチやられた。
めっちゃ遅いｗ
めっちゃ遅いｗ
434 ：７７４ＲＲ：2012/10/28(日) 20:10:55.42 ID:I1sqkur/
あっ２ストニー半ね。
自演ログ晒してあげようかい? ツカ以前のFCR論争見て必死チェッカでググれば良し
面白い結果が出るから
言っとくが俺は最初FCRフルエキ君を擁護する立場だったんだけど、あれじゃな。
面白い結果が出るから
言っとくが俺は最初FCRフルエキ君を擁護する立場だったんだけど、あれじゃな。
436 ：７７４ＲＲ：2012/10/28(日) 21:20:51.70 ID:I1sqkur/
楽しけりゃ良い
ここで活発な奴って、
友達居ないんだろうな。
或いは強めのお薬出されてる椰子w
友達居ないんだろうな。
或いは強めのお薬出されてる椰子w
自演ログあげろあげろ。
ログや必死チェッカー調べてる時点でキモイけど。
まあいい。
良いぞ良いぞどんどんやれ。
ログや必死チェッカー調べてる時点でキモイけど。
まあいい。
良いぞ良いぞどんどんやれ。
439 ：７７４ＲＲ：2012/10/28(日) 21:24:51.56 ID:I1sqkur/
そそ、速い遅いって言ってる人達、メガネかけてそう
君達マクス乗ってるんだろうが！え？
構わんどんどんやれw
構わんどんどんやれw
速さの価値観が一定だというのが、そもそも幻想だけどな。
442 ：７７４ＲＲ：2012/10/28(日) 22:24:58.09 ID:I1sqkur/
とりあず乗りやすくするのが第一
>>433
懐かしいｗ
あの頃って常にドコかが壊れていたから無茶な事も出来たんだよねぇ
>>435
イイねぇ 貴方が気に入らないのなら晒しちまいな！ それが2ちゃん（）
私はV-Boostが無いV-maxならいらないけどナｗ
懐かしいｗ
あの頃って常にドコかが壊れていたから無茶な事も出来たんだよねぇ
>>435
イイねぇ 貴方が気に入らないのなら晒しちまいな！ それが2ちゃん（）
私はV-Boostが無いV-maxならいらないけどナｗ
444 ：７７４ＲＲ：2012/10/28(日) 22:35:24.89 ID:I1sqkur/
>>443
でもファイナルギアは欲しいんでしょ?
でもファイナルギアは欲しいんでしょ?
446 ：７７４ＲＲ：2012/10/28(日) 22:41:50.57 ID:I1sqkur/
確かにもう一速ほしい
>>445
・・・は、はい///
・・・は、はい///
449 ：７７４ＲＲ：2012/10/28(日) 22:48:27.47 ID:I1sqkur/
>>449
そして、クラッチが滑っているので押し描けも出来なくて帰れなくなったりするんですよねｗ
運良くエンジンが掛かっても、帰宅の際には、うるさくてご近所に迷惑かけたりして、ロクでもない・・・
まぁ、10代の頃の良い？思い出ですなｗ
そして、クラッチが滑っているので押し描けも出来なくて帰れなくなったりするんですよねｗ
運良くエンジンが掛かっても、帰宅の際には、うるさくてご近所に迷惑かけたりして、ロクでもない・・・
まぁ、10代の頃の良い？思い出ですなｗ
ログまだぁ?
カスタムすれば性能アップ！って可愛いねw
いい歳こいてバイク乗ってるやつは全員かわいいにきまってんだろ。
ホイール交換で性能アップを否定してる奴はカスタムはおろか、本当にVmax乗りか疑ってしまうわ
ホイールを交換したことのあるVmax乗りなら、純正ホイール、タイヤと比べてどれだけ恩恵があるか
速く走れるようになったか身に染みて分かるはずなんだがな
ホイールを交換したことのあるVmax乗りなら、純正ホイール、タイヤと比べてどれだけ恩恵があるか
速く走れるようになったか身に染みて分かるはずなんだがな
自分は定番のゲイルだけど峠等のワインディングでの速度も10km/h以上増えたし、減速力も立ち上がりからの加速力も増した
純正だと220km/h付近で接地感が無くて怖かったのが240km/hでも恐くなくなったし進路変更も楽になった
ショックが少し大きくなった事とタイヤ代が高くなった事を除けばメリットだらけなんだが
これらをもってしてもノーマルより性能アップしていなくて逆に遅くなっているというのだろうか・・・
純正だと220km/h付近で接地感が無くて怖かったのが240km/hでも恐くなくなったし進路変更も楽になった
ショックが少し大きくなった事とタイヤ代が高くなった事を除けばメリットだらけなんだが
これらをもってしてもノーマルより性能アップしていなくて逆に遅くなっているというのだろうか・・・
456 ：７７４ＲＲ：2012/10/29(月) 19:57:04.34 ID:s13ATKLU
>>454
ノーマル乗りも居ますが何か？
ホイール交換、否定も肯定もしない。
好きなようにして乗ってればええんでない？
でもさ、速く走るとかどこで目三角にして走ってるんだ？
峠で10km/hうｐとか、、240km/hとかコワくないって、、、もっと、こう、なんというか、、、必死だね。
車線変更って、、サーキットじゃなく公道での話なら呆れるわ。
ノーマル乗りも居ますが何か？
ホイール交換、否定も肯定もしない。
好きなようにして乗ってればええんでない？
でもさ、速く走るとかどこで目三角にして走ってるんだ？
峠で10km/hうｐとか、、240km/hとかコワくないって、、、もっと、こう、なんというか、、、必死だね。
車線変更って、、サーキットじゃなく公道での話なら呆れるわ。
早く走れる！
というのも価値観の一つに過ぎぬ。
バルーンタイヤが格好いいから、
ノーマル最高、という価値観を
否定するのは、紳士的ですかな？
俺はモーリスだが。十人十色さ。
というのも価値観の一つに過ぎぬ。
バルーンタイヤが格好いいから、
ノーマル最高、という価値観を
否定するのは、紳士的ですかな？
俺はモーリスだが。十人十色さ。
ってか峠道でコーナリングスピード10km/上げるって(笑)
判ってなさすぎる
判ってなさすぎる
つべこべ言わずにまず距離乗れw
10万キロ越えても壊れんぞ。
まともな故障はクーラントの水漏れくらいかな？
10万キロ越えても壊れんぞ。
まともな故障はクーラントの水漏れくらいかな？
別にノーマル否定してるわけじゃなく、速さが全てと言ってるわけでもなく
ただ、ホイール交換したら性能落ちる等の妄言に疑問を感じて否定してるわけであって
速くなったからといって、誰と勝負するわけでもないけどVmaxが、走るのがさらに楽しくなった ただそれだけ
ただ、ホイール交換したら性能落ちる等の妄言に疑問を感じて否定してるわけであって
速くなったからといって、誰と勝負するわけでもないけどVmaxが、走るのがさらに楽しくなった ただそれだけ
>>456
必死に見えたようで申し訳ない
上記にも書いたようにただの自己満足だよ。決してノーマル否定してるわけじゃない
ただホイール交換したら性能落ちるとかいうのはありえないと言ってるだけで
後、別に必死に飛ばす場面以外にも様々な恩恵はあるよ。
まず、取り回しの時点で軽いし、加速と減速どちらも向上するし、燃費も街乗りで1km/ℓくらいだけど良くなった
100～120km/h程度の領域の安定性も違うし、車線変更もスムーズになる
必死に見えたようで申し訳ない
上記にも書いたようにただの自己満足だよ。決してノーマル否定してるわけじゃない
ただホイール交換したら性能落ちるとかいうのはありえないと言ってるだけで
後、別に必死に飛ばす場面以外にも様々な恩恵はあるよ。
まず、取り回しの時点で軽いし、加速と減速どちらも向上するし、燃費も街乗りで1km/ℓくらいだけど良くなった
100～120km/h程度の領域の安定性も違うし、車線変更もスムーズになる
あくまでこれは俺の感想だけど、ホイール変えてる人の多くは同じ意見だと思うけどな
Vmaxにおいては本当にホイール一つで大きく変わる
ホイール変えたら落ち着きがなくなるとか、フラフラするとか言ってるみたいだけど
むしろリム幅、タイヤ幅が大きくなるからか純正より安定感は増したというのが俺の感想
本当にVmax乗りでホイール変えたことあるのかと疑ってしまうよ
Vmaxにおいては本当にホイール一つで大きく変わる
ホイール変えたら落ち着きがなくなるとか、フラフラするとか言ってるみたいだけど
むしろリム幅、タイヤ幅が大きくなるからか純正より安定感は増したというのが俺の感想
本当にVmax乗りでホイール変えたことあるのかと疑ってしまうよ
つうかまだホイールやってんのかよw
好きにしろってことで話はついたんじゃねぇの？
メリット・デメリットはお互いにあるのはわかってんだからさ。
そんな俺は見た目だけで190履きたかっただけなんだけどな！
いいじゃん。んなもん適当で。
好きにしろってことで話はついたんじゃねぇの？
メリット・デメリットはお互いにあるのはわかってんだからさ。
そんな俺は見た目だけで190履きたかっただけなんだけどな！
いいじゃん。んなもん適当で。
ディスクロック装着のために、Rブレーキローターをもう少しだけ薄いものに変えたいのですが
おすすめはありますか？
おすすめはありますか？
TMAX(Fシングルディスク時代)のフロント用
>>466
優しさに濡れたわ
優しさに濡れたわ
信じらんない、フロントのキャリパーだけ盗まれた
他は一切手を付けず、キャリパーだけ
一応警察には届けるが、あんまり相手にしてくんないだろうな
ちなみにブレンボ本物
他は一切手を付けず、キャリパーだけ
一応警察には届けるが、あんまり相手にしてくんないだろうな
ちなみにブレンボ本物
安い方のブレンボキャストってアルミピストン？スチール？
mixiに大先生のような人が…本物？
是非御名前を
473 ：７７４ＲＲ：2012/10/31(水) 15:52:02.22 ID:SRa5chc0
大先生って菊地大先生か？ バイクには乗ってないはずなんだが…
変態紳士方、教えろください。
エンジン側面にあるパネル？（六角ネジで付いてあるヤツ）から緑色の液体が垂れるんだが、どうやって直すんでしょうか。
おねげ～します。
エンジン側面にあるパネル？（六角ネジで付いてあるヤツ）から緑色の液体が垂れるんだが、どうやって直すんでしょうか。
おねげ～します。
どなたか福岡もしくは近県でVmaxにX4純正ホイールの取り付け(スイングアームの補強含)をやってくれるショップをご存知ありませんか？
>>475
中に冷却水のドレンがあるからそこから漏れてる。ゴムキャップが劣化してるんだろうから新品と交換すれば吉
中に冷却水のドレンがあるからそこから漏れてる。ゴムキャップが劣化してるんだろうから新品と交換すれば吉
おはようございます。
当方リアタイヤの真ん中ばっかり減ってるヘタレライダなんだが
そろそろ頭頂部が寂しくなってきたので、
ツルっと逝く前に交換したいんだが純正はボリュームに欠けるので
純正リアホイールに合う１７０のメッツラーだかのタイヤを検討中です。
特に不具合や乗り味に変わりなければ横幅増毛したいんだけど、どうですか？
当方リアタイヤの真ん中ばっかり減ってるヘタレライダなんだが
そろそろ頭頂部が寂しくなってきたので、
ツルっと逝く前に交換したいんだが純正はボリュームに欠けるので
純正リアホイールに合う１７０のメッツラーだかのタイヤを検討中です。
特に不具合や乗り味に変わりなければ横幅増毛したいんだけど、どうですか？
ホイール細いままだぞ？
バルーンタイヤだぞ？
断面図を絵に書いてみなよ
ヨレヨレになることが容易に想像出来るだろ
バルーンタイヤだぞ？
断面図を絵に書いてみなよ
ヨレヨレになることが容易に想像出来るだろ
最近、寒いですね。
ところで、グリップヒーターを検討しているのですが、装着している方はいますか？
あと、メーカーに依るメリット・デメリットも教えて下さい！！
ところで、グリップヒーターを検討しているのですが、装着している方はいますか？
あと、メーカーに依るメリット・デメリットも教えて下さい！！
ちょうど自分も付けようかと思ってた
結構値段の幅もあるしオススメ聞きたい
結構値段の幅もあるしオススメ聞きたい
Honda純正スポーツグリップヒーター付けてます。快適ですよ。目立たないしhttp://i.imgur.com/P6qDZ.jpg
リアX4ので190/60-17、フロントノーマルなホイールですん。
攻めたりせずにのんびり長距離乗るので（年間1万～2万）、
耐久性と高速乗るので直進性、さらに経済性といいとこ取りの
メーカーと銘柄ないでしょうか？
変態紳士の皆さま、よろしくお願いします。
攻めたりせずにのんびり長距離乗るので（年間1万～2万）、
耐久性と高速乗るので直進性、さらに経済性といいとこ取りの
メーカーと銘柄ないでしょうか？
変態紳士の皆さま、よろしくお願いします。
Vmaxのフルエキに関してだがいろいろ調べた結果
プロドラッグの1本出しが一番良いみたいだね
爆弾ピエロさんもそう言ってるし 過去の書き込み引用
329 : 爆弾ピエロ ◆znJHy.L8nY : 03/02/14 12:05 ID:dMenuPus
ＨＩＴＭＡＮはもう落札されちゃったのでぃす
>>323さん
ちなみにノーマルキャブとはそこそこ相性良かったかもしれないす（でも同調ビシっと出しにくかったす）＜ＨＩＴＭＡＮ
チタンフルエキで前後等長化されてて集合方式が４－２－１－２のモノて多分コレだけす
集合方式は１＋４番・２＋３番で、テールパイプ部に連結パイプが通っている、と。
個人的には集合方式やエキパイ長が１番理にかなっているなぁと思うのはＫ－ファク（もしくはレッドモーター。エキパイ同じ）の１本出しす。
ちなみに重量も４キロ切ってた気が…（曖昧）
フルエキで当然前後等長化されてて４－２－１の集合方式で、なおかつ連結方法が１＋２番・３＋４番になってる唯一のモノと記憶しておりまつ
136 ： 爆弾ピエロ ◆FuckerEX9g [sage] ：投稿日：2003/06/03 17:54:00 ID:DSHuAy+z [1/4回]
お奨めですか
おれちゃんに聞くならアレっす
レッドモーターの１本出しっす
騙されたと思って騙されてみてくだせい
ﾊﾊたんも色々知ってますよね
プロドラッグの1本出しが一番良いみたいだね
爆弾ピエロさんもそう言ってるし 過去の書き込み引用
329 : 爆弾ピエロ ◆znJHy.L8nY : 03/02/14 12:05 ID:dMenuPus
ＨＩＴＭＡＮはもう落札されちゃったのでぃす
>>323さん
ちなみにノーマルキャブとはそこそこ相性良かったかもしれないす（でも同調ビシっと出しにくかったす）＜ＨＩＴＭＡＮ
チタンフルエキで前後等長化されてて集合方式が４－２－１－２のモノて多分コレだけす
集合方式は１＋４番・２＋３番で、テールパイプ部に連結パイプが通っている、と。
個人的には集合方式やエキパイ長が１番理にかなっているなぁと思うのはＫ－ファク（もしくはレッドモーター。エキパイ同じ）の１本出しす。
ちなみに重量も４キロ切ってた気が…（曖昧）
フルエキで当然前後等長化されてて４－２－１の集合方式で、なおかつ連結方法が１＋２番・３＋４番になってる唯一のモノと記憶しておりまつ
136 ： 爆弾ピエロ ◆FuckerEX9g [sage] ：投稿日：2003/06/03 17:54:00 ID:DSHuAy+z [1/4回]
お奨めですか
おれちゃんに聞くならアレっす
レッドモーターの１本出しっす
騙されたと思って騙されてみてくだせい
ﾊﾊたんも色々知ってますよね
1本出しにする前はプロドラッグの2本出しにしてたようだけど、それについてもインプレを書いてくれている
500 ：爆弾ピエロ ◆FuckerEX9g ：03/08/30 00:52 ID:fAfEX9za
>>486氏
＞１本出しの利点
単純にサイレンサ数が半分なので軽量化ってのもありますが、
なにより１本出し＝フルエキって事なんで、エキパイ取り回しやサイレンサφ数によってだいぶ出力や特性が変わるのではないかと。
集合方式やエキパイ内径、精度等で結構差が出るトコだと思うので、
１本出しだから云々てのは一言では難しいですが。
ちなみに今レドモタ２本出し入れてるんですが、単純にコレとレドモタ１本出し比べた場合だと、
つかそもそもテールパイプ５４φ、サイレンサインナー６０φで２本出しなんですよ。
で、取り回しが４－２。
つまり600ccあたりになっちゃうんですね。600ccにつき54φﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟに60φサイレンサ。
これ下結構スカスカなんですよ。（や、スカスカって程でもないけど）
で、これ１本出しにすればもちっと流速出るんじゃないかなーみたいな。
カミソリみたいな加速が欲しーのです。
うまくいけば上もウハウハになりそうだし。
って事でまぁ実験君なんです
金ほしーです
500 ：爆弾ピエロ ◆FuckerEX9g ：03/08/30 00:52 ID:fAfEX9za
>>486氏
＞１本出しの利点
単純にサイレンサ数が半分なので軽量化ってのもありますが、
なにより１本出し＝フルエキって事なんで、エキパイ取り回しやサイレンサφ数によってだいぶ出力や特性が変わるのではないかと。
集合方式やエキパイ内径、精度等で結構差が出るトコだと思うので、
１本出しだから云々てのは一言では難しいですが。
ちなみに今レドモタ２本出し入れてるんですが、単純にコレとレドモタ１本出し比べた場合だと、
つかそもそもテールパイプ５４φ、サイレンサインナー６０φで２本出しなんですよ。
で、取り回しが４－２。
つまり600ccあたりになっちゃうんですね。600ccにつき54φﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟに60φサイレンサ。
これ下結構スカスカなんですよ。（や、スカスカって程でもないけど）
で、これ１本出しにすればもちっと流速出るんじゃないかなーみたいな。
カミソリみたいな加速が欲しーのです。
うまくいけば上もウハウハになりそうだし。
って事でまぁ実験君なんです
金ほしーです
本当に貴重なインプレだ。
残念ながら亡くなったようですが
過去スレでの爆弾ピエロ様のレスは本当に参考になるものが多いです
ありがとうございます
残念ながら亡くなったようですが
過去スレでの爆弾ピエロ様のレスは本当に参考になるものが多いです
ありがとうございます
>>ちなみに今レドモタ２本出し入れてるんですが、単純にコレとレドモタ１本出し比べた場合だと、
つかそもそもテールパイプ５４φ、サイレンサインナー６０φで２本出しなんですよ。
で、取り回しが４－２。
つまり600ccあたりになっちゃうんですね。600ccにつき54φﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟに60φサイレンサ。
これ下結構スカスカなんですよ。（や、スカスカって程でもないけど）
これの600ccあたりになるってどういうこと？
つかそもそもテールパイプ５４φ、サイレンサインナー６０φで２本出しなんですよ。
で、取り回しが４－２。
つまり600ccあたりになっちゃうんですね。600ccにつき54φﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟに60φサイレンサ。
これ下結構スカスカなんですよ。（や、スカスカって程でもないけど）
これの600ccあたりになるってどういうこと？
超能力で4-1作ってもらったのは早まったか。
結構前レースで勝てるのお願いしたんだけど、ホンダのその手のショップで
こんなの作れるのかと驚かれたよ。
爆ピさん、もう少しだけ教示して頂ける時間があれば。
結構前レースで勝てるのお願いしたんだけど、ホンダのその手のショップで
こんなの作れるのかと驚かれたよ。
爆ピさん、もう少しだけ教示して頂ける時間があれば。
>>490
600ccの排気量でパイプ54パイ、サイレンサー60パイは太すぎって話
600ccの排気量でパイプ54パイ、サイレンサー60パイは太すぎって話
>>484
俺もスポーツグリップヒーターだけど、ノーマルバッテリーで何の問題も無いよ。
こういったメーカー品は発電量センサーが付いているから、仮にバッテリー側が
不足してもヒーターが効かないだけで、車両の電力供給には負荷をかけないよ。
あ、ヒーターと別にアダプターが必要（確か１５００円くらい）。
当然ホンダ車用しかないので、俺はCB400SF用にした。
俺もスポーツグリップヒーターだけど、ノーマルバッテリーで何の問題も無いよ。
こういったメーカー品は発電量センサーが付いているから、仮にバッテリー側が
不足してもヒーターが効かないだけで、車両の電力供給には負荷をかけないよ。
あ、ヒーターと別にアダプターが必要（確か１５００円くらい）。
当然ホンダ車用しかないので、俺はCB400SF用にした。
497 ：７７４ＲＲ：2012/11/02(金) 23:48:19.55 ID:SZkyaErT
また、面倒臭いのが現れたな・・好きなように脳内変換しとけ
流れ切ったらスマン。
現在2本出しのマフラーを付けてて今度ドラッグレース用に集合に変えようと思ってるんだけど、
4-2-1の集合と4-1の集合で出力の特性とか変わってくるんだろうか？
そこらへん詳しい人いたら教えてほしいっす
現在2本出しのマフラーを付けてて今度ドラッグレース用に集合に変えようと思ってるんだけど、
4-2-1の集合と4-1の集合で出力の特性とか変わってくるんだろうか？
そこらへん詳しい人いたら教えてほしいっす
4-2-1
→トルク重視
4-1
→パワー重視
"基本的に"ドラッグなら4-1
→トルク重視
4-1
→パワー重視
"基本的に"ドラッグなら4-1
今日は四輪で山行ってきたけど、前にノーマルのvmaxが走ってた。
やっぱvmaxってどっから見てもかっこいいなぁーって暫く後ろから眺めてたよ。
俺もvmax乗っててよかったって改めて思った！
やっぱvmaxってどっから見てもかっこいいなぁーって暫く後ろから眺めてたよ。
俺もvmax乗っててよかったって改めて思った！
ノーマルホイールを思いたってピカールで磨きはじめたんだが…道のりは険しい…
後輪だけ、しかもピカピカにはまだまだ言えないところで本日は終了。
綺麗な一円玉クラスには何日かかるやら…
後輪だけ、しかもピカピカにはまだまだ言えないところで本日は終了。
綺麗な一円玉クラスには何日かかるやら…
>>507
見たかったﾌｫﾋﾞﾄﾞｩﾝ…
見たかったﾌｫﾋﾞﾄﾞｩﾝ…
510 ：T42 ◆5ilIEDfMbo ：2012/11/04(日) 22:03:16.65 ID:XcqXN64I
>510
ｶﾞﾗｹｰ厨では無理のようですね。
ｶﾞﾗｹｰ厨では無理のようですね。
512 ：７７４ＲＲ：2012/11/05(月) 09:47:39.20 ID:vVggLarA
超能力421はトルクもスカ
>>511
アドレス直打ちで見れないか？
アドレス直打ちで見れないか？
515 ：T42 ◆5ilIEDfMbo ：2012/11/05(月) 21:57:46.94 ID:8k/4ypy5
>>517
冬のボーナスに一筋の希望を託してみますｗ >>ゲイルホイール
サドルバックは、タカツのロードキャリアにデグナーのNB-4Fを固定して使ってます
取付の際はウインカー移設やサドルバックサポート取り付け等、少し工夫が必要です
バックつけるとブイマのスパルタンな印象が少し薄れてしまうのが残念ですが
やっぱり積載量増えるのはありがたい(・∀・)
冬のボーナスに一筋の希望を託してみますｗ >>ゲイルホイール
サドルバックは、タカツのロードキャリアにデグナーのNB-4Fを固定して使ってます
取付の際はウインカー移設やサドルバックサポート取り付け等、少し工夫が必要です
バックつけるとブイマのスパルタンな印象が少し薄れてしまうのが残念ですが
やっぱり積載量増えるのはありがたい(・∀・)
>>507
自分、保存いいすか？(感動)
自分、保存いいすか？(感動)
520 ：７７４ＲＲ：2012/11/06(火) 00:42:04.74 ID:wxpJL6Y8
オーリンズとバックステップが羨ましい
>>518
オーリンズまじうらまやしすぎる。
ホイール変更、リアはマジおすすめだがフロントの変更は慎重になった方がいいよ。
俺は前後ゲイルに変えたけど、フロント１７インチは正直カッコワルイ感じがする。
キャスターが寝ているスタイルのバイクは、フロントホイールが小さいとすごく貧相に見えるんだ。
正直、フロントだけはノーマルに戻したいくらい。（リアをゲイルのまま、突き出し調整せずにフロント１８インチで高さ
合わせたいけど、タイヤの扁平とかよくわからんから今度自習する）
オーリンズまじうらまやしすぎる。
ホイール変更、リアはマジおすすめだがフロントの変更は慎重になった方がいいよ。
俺は前後ゲイルに変えたけど、フロント１７インチは正直カッコワルイ感じがする。
キャスターが寝ているスタイルのバイクは、フロントホイールが小さいとすごく貧相に見えるんだ。
正直、フロントだけはノーマルに戻したいくらい。（リアをゲイルのまま、突き出し調整せずにフロント１８インチで高さ
合わせたいけど、タイヤの扁平とかよくわからんから今度自習する）
オイル交換など基本的なメンテナンスは自分でしたいと考えてます。
コレは買っとけ！って整備書とかありますか？
コレは買っとけ！って整備書とかありますか？
色んな雑誌買ったけどサービスマニュアル１冊が最強
県道を管理してるオサーンに奇跡的に撮影許可もらった516です(￣▽￣)
>>519
ぜひとも保存してください(感激)
>>520、>>521
オーリンズはマジおすすめです！！！
アクセルオン時に不要に車体が沈み込まなくなったのでトラクションが路面にしっかり伝わるようになったのと
まるで400ccのネイキットバイクに乗ってるのかと錯覚をおこすほどの軽快なハンドリング＆乗り味
値段だけの価値はあると思います
ゲイルホイールはリアだけ作戦でいきます
＼(^o^)／
>>519
ぜひとも保存してください(感激)
>>520、>>521
オーリンズはマジおすすめです！！！
アクセルオン時に不要に車体が沈み込まなくなったのでトラクションが路面にしっかり伝わるようになったのと
まるで400ccのネイキットバイクに乗ってるのかと錯覚をおこすほどの軽快なハンドリング＆乗り味
値段だけの価値はあると思います
ゲイルホイールはリアだけ作戦でいきます
＼(^o^)／
>>521
履くタイヤにもよるけど、一般的な180/55-17の場合だと
フロントは110/80-18でバランス取れますよ
純正状態の
R150/90-15で外径は、651mm
F110/90-18で655mm
R180/55-17で外径は630mm
F110/80-18で外径は633mm
とほぼ同じくらい下がるから
>>524
実際はショック長を長くしたら、ドライブシャフトとのジョイント部に角度がついて
シャフトに負担がかかるし、伝達効率も下がるはずだけど、サスそのものの性能が違う過ぎるから良くなったんでしょうね
履くタイヤにもよるけど、一般的な180/55-17の場合だと
フロントは110/80-18でバランス取れますよ
純正状態の
R150/90-15で外径は、651mm
F110/90-18で655mm
R180/55-17で外径は630mm
F110/80-18で外径は633mm
とほぼ同じくらい下がるから
>>524
実際はショック長を長くしたら、ドライブシャフトとのジョイント部に角度がついて
シャフトに負担がかかるし、伝達効率も下がるはずだけど、サスそのものの性能が違う過ぎるから良くなったんでしょうね
オーリンズは中身そのままで黒色のが出てくれたらいいのになぁ
528 ：７７４ＲＲ：2012/11/06(火) 20:22:53.34 ID:JG8mAJBU
vmaxを12月に手放そうと思ってるんだけど、欲しい人とかいるかなー。走行距離は27000キロくらい。エンジンはまだまだ元気だけど、いろいろ交換は必要かも。売値は赤男爵価格くらいでも可。
>>525
ありがとう。
昨日レスしてから自習して、全く同じ結論に達したよ。（当たり前だけど）
しかし、ヤマハのWebパーツリストで純正フロントホイールの値段見て絶望した。
７５，０００円かよ。タイヤも変えなきゃだから１００，０００円コースになるね。
ありがとう。
昨日レスしてから自習して、全く同じ結論に達したよ。（当たり前だけど）
しかし、ヤマハのWebパーツリストで純正フロントホイールの値段見て絶望した。
７５，０００円かよ。タイヤも変えなきゃだから１００，０００円コースになるね。
530 ：７７４ＲＲ：2012/11/06(火) 20:59:58.50 ID:JG8mAJBU
vmaxを12月に手放そうと思ってるんだけど、欲しい人とかいるかなー。走行距離は27000キロくらい。エンジンはまだまだ元気だけど、いろいろ交換は必要かも。売値は赤男爵価格くらいでも可。
>>529
ヤフオクに数千円でいっぱい出てるじゃん
ヤフオクに数千円でいっぱい出てるじゃん
そろそろ冬眠準備かと思ってバラし始めたら超絶良い天気…
んが！外装外したマッチョな姿がたまらんwww
ついでにサイレンサー外して図太い排気音にﾊｧﾊｧしとったwww
やっぱVmaxかっけぇww
んが！外装外したマッチョな姿がたまらんwww
ついでにサイレンサー外して図太い排気音にﾊｧﾊｧしとったwww
やっぱVmaxかっけぇww
同じメーカーや同じ素材の場合で1本出しと2本出しのマフラーだと
音はどんな風に変わってきます？
音はどんな風に変わってきます？
V魔はすげえなあ。
今まで10数台いろんなジャンルのバイクに乗ってきたけど、不具合多いのにこんなに飽きないバイクは初めてだ。
何よりカッコ良い。
今まで10数台いろんなジャンルのバイクに乗ってきたけど、不具合多いのにこんなに飽きないバイクは初めてだ。
何よりカッコ良い。
538 ：T42 ◆5ilIEDfMbo ：2012/11/08(木) 12:37:19.10 ID:8eSH+S/i
美人のワガママは許せるみたいな。
あの、ハンドルストッパー
使われてる人、いましたら、
問題とか無いか教えて下さい。
サンゼン円位の。
あの、ハンドルストッパー
使われてる人、いましたら、
問題とか無いか教えて下さい。
サンゼン円位の。
539 ：７７４ＲＲ：2012/11/08(木) 13:09:15.21 ID:hBBfXWwW
大先生のブログ復活したみたいですよ。
但し大先生はまだ入院中みたいです。
但し大先生はまだ入院中みたいです。
エンジンがイッてしまったorz
リビルトor中古？
費用はどのくらいだろ
詳しい方教えてけろ
リビルトor中古？
費用はどのくらいだろ
詳しい方教えてけろ
俺ならヤフオクで中古
しかし何をしたらイクんだ？
しかし何をしたらイクんだ？
俺も気になる。
空ぶかしレブ当てとかアホなことは論外として、
このエンジンがどう壊れたのか知りたい。
載せ換えに至る経緯教えてくれ。
エンジンは中古買って自分で載せ換え、次回車検時に構造変更
エンジン代＋送料＋ケミカルぐらいでしょう。
空ぶかしレブ当てとかアホなことは論外として、
このエンジンがどう壊れたのか知りたい。
載せ換えに至る経緯教えてくれ。
エンジンは中古買って自分で載せ換え、次回車検時に構造変更
エンジン代＋送料＋ケミカルぐらいでしょう。
いや、普段峠走りが多いので負担が大きかっただけだと思う
距離は8万キロ弱
メンテはきっちりやってた方だと思うので、俺的には頑張ってくれたんじゃないかなと
せっかくなので、きっちりと作ったリビルトに乗せ換えて、
また長く乗れればとも思ったんだが、やっぱ中古が安いよね
ちなみに、リビルト作ってるショップと値段など詳しい方いたらヨロ
距離は8万キロ弱
メンテはきっちりやってた方だと思うので、俺的には頑張ってくれたんじゃないかなと
せっかくなので、きっちりと作ったリビルトに乗せ換えて、
また長く乗れればとも思ったんだが、やっぱ中古が安いよね
ちなみに、リビルト作ってるショップと値段など詳しい方いたらヨロ
逝ったのはどの箇所？
メタルが流れたとか？
オイル上がり？白煙ボウボウ？
どんな症状なの？参考までにｋｗｓｋよろ
メタルが流れたとか？
オイル上がり？白煙ボウボウ？
どんな症状なの？参考までにｋｗｓｋよろ
>>540
入れていたオイルの銘柄、粘度も知りたいな
俺は冬でも20w-50入れてるけど
話切って申し訳ないが、ハイフローエアダクト装着したけど結構変わるね
まずエンブレが弱くなって、ギクシャク感が減ったのを体感できた
さらに全体的に回転上昇が軽快になり、レスポンスが向上し、特にboostが効いてからの加速力が少し上乗せされた印象
セッティング出すとさらに効果を体感できそうだし、社外マフラー等つけていて、ノーマルエアクリのまま吸入量や効率アップさせたい場合に本当におすすめかな
入れていたオイルの銘柄、粘度も知りたいな
俺は冬でも20w-50入れてるけど
話切って申し訳ないが、ハイフローエアダクト装着したけど結構変わるね
まずエンブレが弱くなって、ギクシャク感が減ったのを体感できた
さらに全体的に回転上昇が軽快になり、レスポンスが向上し、特にboostが効いてからの加速力が少し上乗せされた印象
セッティング出すとさらに効果を体感できそうだし、社外マフラー等つけていて、ノーマルエアクリのまま吸入量や効率アップさせたい場合に本当におすすめかな
前期のﾌﾛﾝﾄ周りを後期仕様にしたいんだけど
ステム
トップブリッジ
フォーク
ブレーキキャリパ
ブレーキディスク
スタビライザー
あと必要なものある？
ステム
トップブリッジ
フォーク
ブレーキキャリパ
ブレーキディスク
スタビライザー
あと必要なものある？
アクスルシャフト
前期後期一緒だな、スマン
根性
>>547
でもそんな感じのパーツ見落としてそうなんですよね
>>549
根性はある方だと言われてます。
性根は腐ってますが。
せっかく買うならヤマンボにしようと思うんだけどXJR400～1300どれもポン付けなのかな？
でもそんな感じのパーツ見落としてそうなんですよね
>>549
根性はある方だと言われてます。
性根は腐ってますが。
せっかく買うならヤマンボにしようと思うんだけどXJR400～1300どれもポン付けなのかな？
551 ：７７４ＲＲ：2012/11/09(金) 13:52:33.65 ID:sxzZ9GoJ
ピッチが同じならポン付け可
>>550
イナヅマもあるでよ
イナヅマもあるでよ
11月から日曜休みになったぁぁぁぁ！
純正ホイールは重いしタイヤの性能も悪くて種類も選べないのは確かだけど
ツーリング等普通に走る分に関しては全く問題ないし、タイヤ代が安いのが何より経済的だよね
ツーリング等普通に走る分に関しては全く問題ないし、タイヤ代が安いのが何より経済的だよね
確かに重いとかタイヤ選べないとか言っても公道を普通に走る分には何も問題ないよなぁ
>>552
そうかスズンボと言う手もあるのか。
しかしXJR用のブレーキを見てると同じ(だと思ってた)ヤマンボにも適用があったので何が違うのかな？
どれもポン付け(同じ)なら適用も同じだと思ったのだけれど。勘違いかな
そうかスズンボと言う手もあるのか。
しかしXJR用のブレーキを見てると同じ(だと思ってた)ヤマンボにも適用があったので何が違うのかな？
どれもポン付け(同じ)なら適用も同じだと思ったのだけれど。勘違いかな
ヤフオクで1組800円のブレーキパッド買ってみた。
怖いからまずはリアに入れてみたら普通に効いたよ。
もうちょいアタリ付いたら限界制動にチャレンジしてみる。
怖いからまずはリアに入れてみたら普通に効いたよ。
もうちょいアタリ付いたら限界制動にチャレンジしてみる。
559 ：７７４ＲＲ：2012/11/10(土) 18:45:47.60 ID:9+CjIhTC
極端に安いのは注意！
しばらくするとパッドとプレートが外れる事がある。
ブレーキとタイヤは安物選択しない方が自身の為。
しばらくするとパッドとプレートが外れる事がある。
ブレーキとタイヤは安物選択しない方が自身の為。
おい>556感染するぞ
562 ：７７４ＲＲ：2012/11/10(土) 20:35:21.52 ID:9+CjIhTC
>>560
時既に遅し
時既に遅し
また一人感染者が増えたか・・・
>>558
そうそう。それ。
安物パッドでプレートからシュー部分が剥がれるってのは聞いたことあったから、
ハンマーでこんこんしてみたりしたww
前回50kmくらい走ったから夕方、フル制動してみた。
リアだから細かなフィーリングまでは分かりづらかったけど、絶対的な制動力は十分。
ガツンとは効かない。踏んだ分、にーっと効いてくる感じ。
面取りの為にヤスリでけずったらけっこう柔らかい。赤パッドの半分くらいの力加減。減りは早めかも。
フロントに入れるとまた雰囲気違うかもしれないけど、俺の乗り方なら十分な性能かな。
そうそう。それ。
安物パッドでプレートからシュー部分が剥がれるってのは聞いたことあったから、
ハンマーでこんこんしてみたりしたww
前回50kmくらい走ったから夕方、フル制動してみた。
リアだから細かなフィーリングまでは分かりづらかったけど、絶対的な制動力は十分。
ガツンとは効かない。踏んだ分、にーっと効いてくる感じ。
面取りの為にヤスリでけずったらけっこう柔らかい。赤パッドの半分くらいの力加減。減りは早めかも。
フロントに入れるとまた雰囲気違うかもしれないけど、俺の乗り方なら十分な性能かな。
↑単なるステマに見えるの俺だけ？
>>522です。
HAYNESの'85-'03 SERVICE & REPAIR MANUALなるものを入手しました。
しかし、英語表記……。
買う前に承知していたとはいえ、写真が付いてても分かりにくい。
逆車の日本語ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙは存在するのでしょうか？
素直にﾌｧｲﾙｼﾘｰｽﾞにしとけば良かったのかなぁ。
HAYNESの'85-'03 SERVICE & REPAIR MANUALなるものを入手しました。
しかし、英語表記……。
買う前に承知していたとはいえ、写真が付いてても分かりにくい。
逆車の日本語ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙは存在するのでしょうか？
素直にﾌｧｲﾙｼﾘｰｽﾞにしとけば良かったのかなぁ。
国内の日本語マニュアルで桶
内容の違いはVBOOSTが載ってないだけだ
内容の違いはVBOOSTが載ってないだけだ
>>567
つ国内仕様のサービスマニュアル
つ国内仕様のサービスマニュアル
みんな暖機運転はどんな感じでやってる？以前雑誌で「アイドリングは負担が大きいから、エンジンかかったら回転上げないようにしてすぐ走り出した方がいい」みたいなのを見た事あるんだけど。
俺は暖気を普通にする。
アイドリングでなんで負担が大きいのかよくわからんな。
アイドリングでなんで負担が大きいのかよくわからんな。
暖機は近所迷惑になるんでチョーク上げたまま発進してゆっくり走って、信号待ちでチョークを
戻す。走りながらチョーク戻すとエンジンブレーキかかったみたいになるのねw 危険注意。
戻す。走りながらチョーク戻すとエンジンブレーキかかったみたいになるのねw 危険注意。
俺もチョーク引きっぱなしで走り出す。
でも、勝手にチョーク戻るんだけど、これって変？
でも、勝手にチョーク戻るんだけど、これって変？
>>570
俺はマニュアルどおり、チョーク全開で始動後にアイドリング1000回転になるように
チョークを調整してちょっと暖め（排気がぬるく感じるくらい）までアイドルさせてる。
「すぐ走り出した方が～」っていうのも良く見るけど、キャブで駆動負担も大きい昔設計の
バイクは少しアイドリングで温度上げた方がいい感じ。
アイドリング暖気否定は、エコ主義者が出張ってきてから良く聞くようになったからあんまり
盲目的には信じていない。
俺はマニュアルどおり、チョーク全開で始動後にアイドリング1000回転になるように
チョークを調整してちょっと暖め（排気がぬるく感じるくらい）までアイドルさせてる。
「すぐ走り出した方が～」っていうのも良く見るけど、キャブで駆動負担も大きい昔設計の
バイクは少しアイドリングで温度上げた方がいい感じ。
アイドリング暖気否定は、エコ主義者が出張ってきてから良く聞くようになったからあんまり
盲目的には信じていない。
アイドリングの何に負担がかかるの？
＞近所迷惑
うるさくしないよう気を使ってるけど、迷惑になってないか気になる
ノーマルマフラーだけど、何か交換したらもっと静かになる？
うるさくしないよう気を使ってるけど、迷惑になってないか気になる
ノーマルマフラーだけど、何か交換したらもっと静かになる？
>>565
よかった。自分も安心してそれに変えられると思う
赤男爵のパッドだと1枚3000円するし、そこまで差は無いだろうしね
>>578
国内仕様のマフラーに変えたら静かになると思う
逆者マフラーの近接排気音は92～93dbと、車検適合の社外マフラー（94db以下）と大して変わらなかったりする
まぁ社外マフラーにすると音質が変わり、低音が無くなって高音が強調される傾向にあるから数値以上に五月蠅く感じるかもしれんが
それに対して国内仕様のマフラーだと89db程度
よかった。自分も安心してそれに変えられると思う
赤男爵のパッドだと1枚3000円するし、そこまで差は無いだろうしね
>>578
国内仕様のマフラーに変えたら静かになると思う
逆者マフラーの近接排気音は92～93dbと、車検適合の社外マフラー（94db以下）と大して変わらなかったりする
まぁ社外マフラーにすると音質が変わり、低音が無くなって高音が強調される傾向にあるから数値以上に五月蠅く感じるかもしれんが
それに対して国内仕様のマフラーだと89db程度
>>579
Vmaxは知らないけど、カム齧りのトラブル多々の同年代のGPZ900R等は、
アイドリング時の油圧が低いからアイドリング暖機は厳禁と聞いている
ハイカム等はアイドリングは3000rpm以上で行うよう注意指定されてるよね
自分も近所迷惑というのもあるので、
チョーク全開→エンジン始動→1500rpm辺りになるまでチョーク戻す→そのまま走行→戻す という手順かな
後、温まるまでは3000rpm以上は回さない
Vmaxは知らないけど、カム齧りのトラブル多々の同年代のGPZ900R等は、
アイドリング時の油圧が低いからアイドリング暖機は厳禁と聞いている
ハイカム等はアイドリングは3000rpm以上で行うよう注意指定されてるよね
自分も近所迷惑というのもあるので、
チョーク全開→エンジン始動→1500rpm辺りになるまでチョーク戻す→そのまま走行→戻す という手順かな
後、温まるまでは3000rpm以上は回さない
後、一日の最初に始動してすぐは、1速に入れるとショックで前に行こうとするので
地面を蹴って車体を動かしながら1速に入れている こうしたらショックが無いしバイクにも負担が減るのでは？と勝手に思い込んでるが
皆様の愛車も、朝一番の始動時は1速に入れるとショック大きいですか？
地面を蹴って車体を動かしながら1速に入れている こうしたらショックが無いしバイクにも負担が減るのでは？と勝手に思い込んでるが
皆様の愛車も、朝一番の始動時は1速に入れるとショック大きいですか？
1.アイドリングでの暖機が厳禁の国産車は存在しない
BMWがアイドリング暖機を推奨していないのは水平対向という
エンジン形式の為。
2.オイルが冷えているときのクラッチ張り付き（にみえる）症状は
極普通の話。
ニュートラルのままクラッチを切る・繋ぐを繰り返すことで容易に
回避できる。
BMWがアイドリング暖機を推奨していないのは水平対向という
エンジン形式の為。
2.オイルが冷えているときのクラッチ張り付き（にみえる）症状は
極普通の話。
ニュートラルのままクラッチを切る・繋ぐを繰り返すことで容易に
回避できる。
そうなんだ。なるほど。まぁどっちでもよいと思うけど
自分はマンションでアイドリング暖機できない環境だから
チョーク引いたまま低回転走行で暖機してるし、まったく問題ないから
これからも続けるつもりだけど
自分はマンションでアイドリング暖機できない環境だから
チョーク引いたまま低回転走行で暖機してるし、まったく問題ないから
これからも続けるつもりだけど
>>582
大きいね。朝一というか、その日の最初の走り出し時で１速に入れたときの
ショックが大きい。
>>583
BMWの本国であるドイツでは、１分以上アイドリング掛けて停車することは法律違反
というのも関係しているかもね。
大きいね。朝一というか、その日の最初の走り出し時で１速に入れたときの
ショックが大きい。
>>583
BMWの本国であるドイツでは、１分以上アイドリング掛けて停車することは法律違反
というのも関係しているかもね。
俺のも乗り始めのエンジンがキンキンに冷えた状態だと１速のショックが大きい
というか掛けてすぐに入れるとエンストするw
張り付きっていうかオイルが硬いからクラッチ切っても動力がつながってしまうんだろうな
というか掛けてすぐに入れるとエンストするw
張り付きっていうかオイルが硬いからクラッチ切っても動力がつながってしまうんだろうな
アルミの腐食が止まらん
みんなどうしてる？
みんなどうしてる？
サンドブラスト→ピカール→クリア塗装
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
最終的にどうなるか見てみたいので放置w
手の入らない部分をのぞいたら鍾乳洞のようになってた・・・ 恐るべしアルミの腐食。
手の入らない部分をのぞいたら鍾乳洞のようになってた・・・ 恐るべしアルミの腐食。
590 ：７７４ＲＲ：2012/11/12(月) 13:53:11.82 ID:P/RsJl5P
SUSネジによるアルミ腐食も性悪
ヘッドライト下のエンブレムみたいな奴がものすごい有様になってるw
>>565
純正パッドは1枚いくらくらいするの？
純正パッドは1枚いくらくらいするの？
5,775ポンド
>>593
マジで1ポンドで計算して、800円いかなかったから安い！と浮かれたけど
自分で調べてみて本当に5775ポンドだということに気づいて泣いた・・・
3つで17000ポンド超か・・・ こんなに高いんだ
マジで1ポンドで計算して、800円いかなかったから安い！と浮かれたけど
自分で調べてみて本当に5775ポンドだということに気づいて泣いた・・・
3つで17000ポンド超か・・・ こんなに高いんだ
アルミの腐食はヤマハのお家芸なので．．
ノーマルのステップが幅広で違和感るんで、替えたいのだが
オススメ純正交換スッテプってないですかね？
オススメ純正交換スッテプってないですかね？
598 ：７７４ＲＲ：2012/11/13(火) 10:15:50.71 ID:Zl/OxMvM
来週くらいに納車します。
唯一気になるのが取り回しなんですが、何か取り回しでコツとかってあります？
今まで400だったからちょっと不安で・・・。
唯一気になるのが取り回しなんですが、何か取り回しでコツとかってあります？
今まで400だったからちょっと不安で・・・。
腰で
600 ：７７４ＲＲ：2012/11/13(火) 11:14:00.53 ID:Zl/OxMvM
跨って動かすのが無難
横に立つと自分の方に傾けたくなる→重い
跨れば直立出来る→重さを受けなくて済む
横に立つと自分の方に傾けたくなる→重い
跨れば直立出来る→重さを受けなくて済む
400乗ってたなら過剰に心配する程じゃないと思われ
バック以外は全部エンジンかけて乗るでいいじゃんｗ
俺も反対側に倒すのが嫌だから、取り回しのときは直立ではなくて
必ず自分の方に少し傾けて腰で支えてるな
170cm/70kgだけど勾配以外は特に気にならない
>>600
自分は125→400→1200（Vmax）とステップアップしていったけど
乗り換えた直後は、デカい重いでこんなの扱えるのかとビビってたけど慣れたら大丈夫なもんだよ
女の子が最初はチンポ受け入れる時、こんなの入らないという衝動にかられることが多いけど、慣れればデカチンポや赤ん坊が通るようになるのと同じ理屈
必ず自分の方に少し傾けて腰で支えてるな
170cm/70kgだけど勾配以外は特に気にならない
>>600
自分は125→400→1200（Vmax）とステップアップしていったけど
乗り換えた直後は、デカい重いでこんなの扱えるのかとビビってたけど慣れたら大丈夫なもんだよ
女の子が最初はチンポ受け入れる時、こんなの入らないという衝動にかられることが多いけど、慣れればデカチンポや赤ん坊が通るようになるのと同じ理屈
例えがwww
中古でV-MAX買おうと思うんだけど、2000年のって大丈夫かな？
古すぎ？
状態はそれなりだったんだけど…
客観的な意見が欲しい
古すぎ？
状態はそれなりだったんだけど…
客観的な意見が欲しい
>>605
自分も125から400乗り換えた時はデカい！重い！速い！と驚いたもんだ
そこからVmaxに乗り換えた時はそれ以上の衝撃があった。乗車する前からこんなの扱えないと。。。
嫁も学生時代から付き合って処女だったわけだが、最初俺の13cm砲の、いたって普通のチンポですら
こんなの入るわけないと涙目になってたが・・・ 10年以上たって子供二人産んだ今となっては・・・
嫁「全部入れて」→俺「もう全部入ってる・・・」→嫁「あ、うん・・ ごめん」→俺「別に謝らなくていいよ」
という状況になってますorz
自分も125から400乗り換えた時はデカい！重い！速い！と驚いたもんだ
そこからVmaxに乗り換えた時はそれ以上の衝撃があった。乗車する前からこんなの扱えないと。。。
嫁も学生時代から付き合って処女だったわけだが、最初俺の13cm砲の、いたって普通のチンポですら
こんなの入るわけないと涙目になってたが・・・ 10年以上たって子供二人産んだ今となっては・・・
嫁「全部入れて」→俺「もう全部入ってる・・・」→嫁「あ、うん・・ ごめん」→俺「別に謝らなくていいよ」
という状況になってますorz
>>606
トラブルは覚悟しないといけないと思うけど
00年だったら少しずつ直して乗っていけばまったく問題ないと思う
部品やパーツはまだまだ豊富だし
もっと古いバイクはいっぱいあるし、全然大丈夫だと思う
距離と値段にもよるから、慎重に検討して良いタマが見つかることを祈っています
00年式辺りのメリットとしては排ガス規制や近接騒音規制（94db以下）に引っ掛かってないから
社外マフラーの幅が広がるというところだろうか 99dbまでOKだからマフラーにバッフルつけなくてもOKな場合も多いし
トラブルは覚悟しないといけないと思うけど
00年だったら少しずつ直して乗っていけばまったく問題ないと思う
部品やパーツはまだまだ豊富だし
もっと古いバイクはいっぱいあるし、全然大丈夫だと思う
距離と値段にもよるから、慎重に検討して良いタマが見つかることを祈っています
00年式辺りのメリットとしては排ガス規制や近接騒音規制（94db以下）に引っ掛かってないから
社外マフラーの幅が広がるというところだろうか 99dbまでOKだからマフラーにバッフルつけなくてもOKな場合も多いし
>>606
俺も今年の4月に1万ちょい走った2000年のWE買って丁度5千弱走ったところだけど、
今のところトラブル無しで快調そのもの。
アフターがしっかりしてる店でじっくりいいタマ探せばきっと大丈夫だよ。
ただしアルミの腐食はある程度覚悟した方がいいけどねw
俺も今年の4月に1万ちょい走った2000年のWE買って丁度5千弱走ったところだけど、
今のところトラブル無しで快調そのもの。
アフターがしっかりしてる店でじっくりいいタマ探せばきっと大丈夫だよ。
ただしアルミの腐食はある程度覚悟した方がいいけどねw
後期型のVmaxホイールは黒に塗装されてるから錆びにくいけどね
ダミーエアダクトは本当に腐食するけど、社外パーツでカーボン素材のものがあるから
それに変えれば見た目も良くなるし錆び、腐食対策になると思う
確か60kくらいするけど
ダミーエアダクトは本当に腐食するけど、社外パーツでカーボン素材のものがあるから
それに変えれば見た目も良くなるし錆び、腐食対策になると思う
確か60kくらいするけど
611 ：７７４ＲＲ：2012/11/13(火) 21:06:47.72 ID:Nj8FQgY1
ブイマはホイールベース短いし、取り回しやすいバイクだと思う
612 ：７７４ＲＲ：2012/11/13(火) 22:12:06.19 ID:KN6/IlCb
車体も小さいしな
ってか、マジにバイクを反対側に倒しちゃう人っているのか？？
ってか、マジにバイクを反対側に倒しちゃう人っているのか？？
直立させて押してるときに道につまづいたり、ステップに引っ掛かって態勢崩して
そのはずみで車体が反対側に傾くと制御は難しいと思われ 体側だと体で支えて踏ん張れるけど
車体は小さくとも280kg超と比重はかなりあるだけに
そのはずみで車体が反対側に傾くと制御は難しいと思われ 体側だと体で支えて踏ん張れるけど
車体は小さくとも280kg超と比重はかなりあるだけに
立ちゴケ、置きゴケ、Uターンゴケ、ディスクロックかけたまま発進ゴケ、ありとあらゆるコケかたをした俺さ・・・
どんな倒し方もあるんだからねw
ようは、どう倒したかより、どう立て直したかって事なんだ・・・。
どんな倒し方もあるんだからねw
ようは、どう倒したかより、どう立て直したかって事なんだ・・・。
615 ：７７４ＲＲ：2012/11/13(火) 23:13:23.16 ID:KN6/IlCb
不意打ち食らって反対側に重心傾いたら厳しいのね。。
免許取って7年以上たってるのに、未だにUターンごけが一番怖いから
ハンドルフルロックはできず、ロックしない程度まで傾けてあとは、半クラで
じわ～っと操縦しながら、2車線フルに使って（1車線しかない場合は道路の隅から隅まで）大きく旋回してるよ
ハンドルフルロックはできず、ロックしない程度まで傾けてあとは、半クラで
じわ～っと操縦しながら、2車線フルに使って（1車線しかない場合は道路の隅から隅まで）大きく旋回してるよ
2000年式と聞いて新しいと感じる俺はどうしたらいいんだ
俺もついこの間まで87年式のエリミ乗ってたからなぁ
走行距離は2万マイル程度だったけどエンジンは全然元気で
いつもセル一発、トルクフルで高回転まできれいに回ってたな
boost効くまではVmaxより加速速かったしｗ
さまざまな部品欠品に悩まされたけど忍者系パーツ流用して普通に乗れてたな
2000年なんて新しい新しい
走行距離は2万マイル程度だったけどエンジンは全然元気で
いつもセル一発、トルクフルで高回転まできれいに回ってたな
boost効くまではVmaxより加速速かったしｗ
さまざまな部品欠品に悩まされたけど忍者系パーツ流用して普通に乗れてたな
2000年なんて新しい新しい
2000年式、2001年式辺りまでが排ガス規制がない自由度マックスで
今後やりたい放題やれる一番新しい年式になるんじゃないかな？
ゴムのパーツが恐らく終わりかけているとはおもうけど、
長く楽しく付き合うなら個人的には押したいな。個体みてないけど。
と、2001年式を「逆車最後だよ」と騙されて新車で買い替えた俺様登場。
もちろんガス検なし。
今後やりたい放題やれる一番新しい年式になるんじゃないかな？
ゴムのパーツが恐らく終わりかけているとはおもうけど、
長く楽しく付き合うなら個人的には押したいな。個体みてないけど。
と、2001年式を「逆車最後だよ」と騙されて新車で買い替えた俺様登場。
もちろんガス検なし。
>>621
スパトラ（穴無し）もおｋでしたっけ？
スパトラ（穴無し）もおｋでしたっけ？
>>620
エミリ乗り換えの人こんにちは。
エミリ乗り換えの人こんにちは。
セルモーターの分解清掃した人いる？
レギュレターとバッテリー替えて、冷間時はいいんだけど、エンジン暖まると途端に回りが重くなる。
清掃だけでも性能復活するんだろうか…
レギュレターとバッテリー替えて、冷間時はいいんだけど、エンジン暖まると途端に回りが重くなる。
清掃だけでも性能復活するんだろうか…
以前分解清掃してもブラシ変えてもダメだったからアッセンで交換したわ
熱で磁力が弱くなるんだと思う
熱で磁力が弱くなるんだと思う
02以降はキャタライザー付きってことですか？
いや触媒はついてない。
キャブとカム変更で排ガス規制をクリアしている
ただ上記は、メーカーが販売登録のため受ける試験であって
車検で受ける検査は全く別の基準だし、
1200で排ガス規制が導入されているものはすべてCOとHCが、4.5％2000rpmという基準なので
よっぽど不調な車体やレース仕様にしてるものでないかぎりまず通らないことはない
だからキャブやカムが変更されている後期型車両を初期型仕様にすべて戻してとしても、車検は余裕で通る
キャブとカム変更で排ガス規制をクリアしている
ただ上記は、メーカーが販売登録のため受ける試験であって
車検で受ける検査は全く別の基準だし、
1200で排ガス規制が導入されているものはすべてCOとHCが、4.5％2000rpmという基準なので
よっぽど不調な車体やレース仕様にしてるものでないかぎりまず通らないことはない
だからキャブやカムが変更されている後期型車両を初期型仕様にすべて戻してとしても、車検は余裕で通る
おお、なるほど。
マフラーモデファイドしたんで次はキャブ調整かなと考えておりました。
多少オバーしても2000rpmならＰＳ調整すればなんとかなりそうですね。
ありがとです。
マフラーモデファイドしたんで次はキャブ調整かなと考えておりました。
多少オバーしても2000rpmならＰＳ調整すればなんとかなりそうですね。
ありがとです。
>>625です。
勢いに任せてセルモーター清掃やってみましたww
結果、大成功です。セルの回り方が軽くなりました。
自分の場合はブラシもそれ程消費しておらず、パーツクリーナーで清掃の上、シリコングリスを塗布しておきました。
作業としては、ラジエーター・サーモスタットハウジングまで外した方がセル自体すんなり取り出せました。
再始動性の悪さについては10分程度の走行で水温も上がりきらない状態ですが、冷間始動と変わりなく、改善が見られました。
>>626さんのレスのお陰で勢いつきましたwwやってみて良かったです。
取り急ぎ報告まで。
勢いに任せてセルモーター清掃やってみましたww
結果、大成功です。セルの回り方が軽くなりました。
自分の場合はブラシもそれ程消費しておらず、パーツクリーナーで清掃の上、シリコングリスを塗布しておきました。
作業としては、ラジエーター・サーモスタットハウジングまで外した方がセル自体すんなり取り出せました。
再始動性の悪さについては10分程度の走行で水温も上がりきらない状態ですが、冷間始動と変わりなく、改善が見られました。
>>626さんのレスのお陰で勢いつきましたwwやってみて良かったです。
取り急ぎ報告まで。
ちょっと待った
排ガスは
CO 4.5%
HC 2000ppm
だからな？
排ガスは
CO 4.5%
HC 2000ppm
だからな？
まぁどちらにしろ楽勝な数値だな
初期型カム、レーシングキャブ、社外マフラーでも普通に通るレベル
初期型カム、レーシングキャブ、社外マフラーでも普通に通るレベル
>>631
おめ！俺も掃除してみっかな
おめ！俺も掃除してみっかな
635 ：７７４ＲＲ：2012/11/15(木) 14:48:14.36 ID:xjBQa2sz
大先生への詐欺容疑突っ込みは御法度だ
病気で入院してただけだろ
復帰したらやってくれるはずさ
復帰したらやってくれるはずさ
つまらん質問で恐縮なんだが、みんな車検証はどうしてる？
原本を自賠責と一緒にダミータンクの裏にビニール袋に入れて貼り付けてる俺は普通かな？
原本を自賠責と一緒にダミータンクの裏にビニール袋に入れて貼り付けてる俺は普通かな？
>>637
エアクリーナーボックスとラジエター液のタンクの隙間に
半分に折って突っ込んでる。
タンクカバー裏はなんかカバー外した時に落としそうなきがしてな。
国内仕様はタンクカバー裏に袋が付いているみたいなんだけど。
エアクリーナーボックスとラジエター液のタンクの隙間に
半分に折って突っ込んでる。
タンクカバー裏はなんかカバー外した時に落としそうなきがしてな。
国内仕様はタンクカバー裏に袋が付いているみたいなんだけど。
俺は自賠責に付いてくるビニール袋をダミータンク裏に貼り付けて書類入れにしてる
VMG大原のローダウンサス使ってるひといます？
いたら感想聞かせてください。
いたら感想聞かせてください。
国内仕様だかにダミータンク裏に貼り付けるビニールが付いてたよね
>>635さん>>636さん、前スレで情報を募集した者です。
御法度という意味はわかりませんが、その後スレをご覧になった方から連絡
もあり（一人はブロンディ時代をご存知だそうです）、詳細はいえませんが
動きもありました。
私個人の疑惑は現在進行形ですが、過去に於いて被害を蒙られた方達は現実
問題として存在しますので、どういった対策をとるべきか思案しております。
私は警察でもありませんし、法曹関係でも無いのであくまで個人間取引に於いて
の決着を着けねばなりませんので。
御法度という意味はわかりませんが、その後スレをご覧になった方から連絡
もあり（一人はブロンディ時代をご存知だそうです）、詳細はいえませんが
動きもありました。
私個人の疑惑は現在進行形ですが、過去に於いて被害を蒙られた方達は現実
問題として存在しますので、どういった対策をとるべきか思案しております。
私は警察でもありませんし、法曹関係でも無いのであくまで個人間取引に於いて
の決着を着けねばなりませんので。
クラッチをラジポン化しようか悩み中
誰か着けてる人いる？
誰か着けてる人いる？
俺も気になる。ジジイだから渋滞ハマると左腕痛いorz
少しは軽くなるのか？
少しは軽くなるのか？
ラジポン軽くて最高だよ。
スパッスパッと切れてくれる。
でもＦブレーキの方がよりラジポンの恩恵にあずかれる。
微妙なタッチが人差し指だけでＯＫ。
スパッスパッと切れてくれる。
でもＦブレーキの方がよりラジポンの恩恵にあずかれる。
微妙なタッチが人差し指だけでＯＫ。
すみません、ちょっと質問なんですが。
先日、東名海老名SAで休憩中に、作業着のような服を着たオッサンに
「あの、キミ、バイク乗り？あ、うん、そういう格好してるからバイク乗りだと思って声かけたんだけど、バイク乗りだよね？
ボクもねぇバイク乗ってるの。今日はクルマで来てるんだけど普段はVmax乗ってるの、Vmax！
あのねえ、ボクねえ、Vmaxの・・・うんたらかんたら
それでねえ、ボク、日本で初めてVmaxの・・・うんたらかんたら
ボクはVmaxで○○の指導員やってて・・・うんたらかんたら」
・・・とVmaxの刺繍入りの帽子や、ラミネート加工をした自分が載っているという雑誌のコピーを見せつけ
「ああ、何か、自慢話みたいになっちゃったねえ。それじゃあボクはこれで・・・」
と一方的に自慢話だけして去っていった気味の悪い自称Vmax乗りが居たんですけど、有名人なんですか？
先日、東名海老名SAで休憩中に、作業着のような服を着たオッサンに
「あの、キミ、バイク乗り？あ、うん、そういう格好してるからバイク乗りだと思って声かけたんだけど、バイク乗りだよね？
ボクもねぇバイク乗ってるの。今日はクルマで来てるんだけど普段はVmax乗ってるの、Vmax！
あのねえ、ボクねえ、Vmaxの・・・うんたらかんたら
それでねえ、ボク、日本で初めてVmaxの・・・うんたらかんたら
ボクはVmaxで○○の指導員やってて・・・うんたらかんたら」
・・・とVmaxの刺繍入りの帽子や、ラミネート加工をした自分が載っているという雑誌のコピーを見せつけ
「ああ、何か、自慢話みたいになっちゃったねえ。それじゃあボクはこれで・・・」
と一方的に自慢話だけして去っていった気味の悪い自称Vmax乗りが居たんですけど、有名人なんですか？
ゲイルホイールに交換する予定ですが、
注意書きに
※純正のリアディスク用ローターボルトが別途必要です。
※純正の左側オイルシールが別途必要です。
とありますが、どの品番の部品を注文すればよいのか教えてください
注意書きに
※純正のリアディスク用ローターボルトが別途必要です。
※純正の左側オイルシールが別途必要です。
とありますが、どの品番の部品を注文すればよいのか教えてください
649 ：７７４ＲＲ：2012/11/17(土) 08:00:06.06 ID:et2niliB
>>647
鳥が「オェー」ってやってるAAを思い出した。
鳥が「オェー」ってやってるAAを思い出した。
>>637
ハーレースレでも同じ話題が出てた。
原本は自宅保管でコピーを折り畳んでサイフに入れとくって奴が何人かいた。
四輪だと車検証積んでないと即キップ切られるけど、バイクってそんなもんなの？
ちなみに俺もダミータンク裏派。
ハーレースレでも同じ話題が出てた。
原本は自宅保管でコピーを折り畳んでサイフに入れとくって奴が何人かいた。
四輪だと車検証積んでないと即キップ切られるけど、バイクってそんなもんなの？
ちなみに俺もダミータンク裏派。
652 ：T42 ◆5ilIEDfMbo ：2012/11/17(土) 10:55:53.55 ID:sRrIgbwC
私は車に当てられた際、
車検証のコピーしか持ってなくて、
当日それで済みました。
端の方が文字が切れてて、
後日ファックスしてと言われたけど。
車検証のコピーしか持ってなくて、
当日それで済みました。
端の方が文字が切れてて、
後日ファックスしてと言われたけど。
>>648
ヤマハのサイトでパーツリスト見ればいいじゃん
ヤマハのサイトでパーツリスト見ればいいじゃん
>>648
http://parts.presto-corp.jp/support/
の
リアホイール 8
部品番号 93102-25064 部品名 オイル シ－ル（２５Ｘ３５Ｘ７－２５６）価格368円
リアブレーキ 2
部品番号 90109-083G4 部品名 ボルト （３ＥＦ） 価格89円
でいいんじゃないか？ 間違ってたらすまん バイク屋に確認したら分かると思うが
http://parts.presto-corp.jp/support/
の
リアホイール 8
部品番号 93102-25064 部品名 オイル シ－ル（２５Ｘ３５Ｘ７－２５６）価格368円
リアブレーキ 2
部品番号 90109-083G4 部品名 ボルト （３ＥＦ） 価格89円
でいいんじゃないか？ 間違ってたらすまん バイク屋に確認したら分かると思うが
655 ：７７４ＲＲ：2012/11/18(日) 09:28:25.01 ID:oIEluU8A
オイルシールは分かるんだけどなんでディスクローターボルトも必要なの？
前に使ってたものをそのまま使い回しすればいいだけじゃん
前に使ってたものをそのまま使い回しすればいいだけじゃん
定期ネタですまん。
ここのスレのVmax乗りの貴兄はどんなヘルメット被ってるの？
ここのスレのVmax乗りの貴兄はどんなヘルメット被ってるの？
ネオテックかぶってる。
AraiのSZ-Ram3。通気性最強。
だがメットなんて好きなの使えばいいのだ。
だがメットなんて好きなの使えばいいのだ。
660 ：７７４ＲＲ：2012/11/18(日) 18:39:21.78 ID:geME47Nm
立花のコルク
しょーえいX12黒です
OGKのFF-5V works
ふわわ㌔でも安定感バツグン
ふわわ㌔でも安定感バツグン
AraiのSZと昭栄Z-6
みんなありがとう。
SHOEI何気に多いね。
そういうオイラもX-12使ってます。
シンプソンとかやっぱりいないねw
SHOEI何気に多いね。
そういうオイラもX-12使ってます。
シンプソンとかやっぱりいないねw
ハゲになる覚悟のあるヤツだけ、シンプソンを使ってもいい。
Vmaxでシンプソンって王道過ぎる気がして買えない
668 ：７７４ＲＲ：2012/11/19(月) 08:55:31.11 ID:88ZLbCMw
シンプソン使ってるよ
白のスーパーバンディッドと
黒のダイヤモンドバック
白のスーパーバンディッドと
黒のダイヤモンドバック
656> どうしても取れない時はバーナーで炙ってネジロック剤を焼く
これを知らなかった頃は全てのボルトを駄目にした
これを知らなかった頃は全てのボルトを駄目にした
通常はショウエイのX9、短距離はバンディットXXR
ワイバーン２欲しかったけどカタログ落ちかorz
ワイバーン２欲しかったけどカタログ落ちかorz
>>666
シンプソンってハゲるの？…(￣◇￣;)
シンプソンってハゲるの？…(￣◇￣;)
672 ：７７４ＲＲ：2012/11/19(月) 14:15:07.86 ID:g1W2W4eI
一週間ほど前に取り回しで質問した>>598です。
あれからいろいろ答えて下さった皆さん、ありがとうございます！
納車は今週後半になりそうです。
400乗ってたら大丈夫という意見で安心しましたが、最初は特に気をつけておきます。
あれからいろいろ答えて下さった皆さん、ありがとうございます！
納車は今週後半になりそうです。
400乗ってたら大丈夫という意見で安心しましたが、最初は特に気をつけておきます。
アウトロー被ってる俺様がきましたよ。
メットどころかレザージャケットまでシンプソンだぜ。
で、ハゲるって本当？
メットどころかレザージャケットまでシンプソンだぜ。
で、ハゲるって本当？
シンプソンだからハゲるんじゃない。
ハゲにフィットするのがシンプソンなんだ‼
ハゲにフィットするのがシンプソンなんだ‼
髪の芯腐損
俺もシンプソンダイヤモンドバックだけど一日被ると頬が擦れて痛い・・
ま、まさかてっぺんも擦れてハゲに・・
ま、まさかてっぺんも擦れてハゲに・・
>>676
ダイヤモンドバックって、夜信号待ちとかで会うとマジで怖い。
ダイヤモンドバックって、夜信号待ちとかで会うとマジで怖い。
シンプソン脱いでハゲが出てきたら女はイチコロ。マジで。
679 ：７７４ＲＲ：2012/11/19(月) 20:26:33.65 ID:qlLR7n8S
脱ぐとしょぼいやつ多いんだよな
王道すぎるが復刻版M30を使ってる
さすがにバトルスーツは持ってない
さすがにバトルスーツは持ってない
681 ：７７４ＲＲ：2012/11/19(月) 21:17:52.68 ID:88ZLbCMw
バトルスーツは外せないだろ
GMAXの、それも限定物のプロテクターを大切にしてた皮ジャンに穴あけて取り付けた俺の立場は・・・
Godspeed（笑）
首都高走ってるとコーナーでフロントがウニョウニョしだして恐ろしいっす。
最初の頃はこんなことなかったんだけどな。
解決策何かありますか？ステダンは無しでおねがします。
最初の頃はこんなことなかったんだけどな。
解決策何かありますか？ステダンは無しでおねがします。
当時もののGmaxニーシンプロテクタがあるんだが
オクで売れるかな？
さすがに無理か・・・orz
オクで売れるかな？
さすがに無理か・・・orz
去年サンディエゴに行った時にVmax乗りの2人組がいて、二人ともシンプソンかぶってた。
「ジェットヘルじゃないの？」って聞いたら、「俺たちゃドラッグレーサーだ」って笑ってた。
何か凄くカッコ良かったんで、帰国してからすぐに俺もSB買っちゃった。
「ジェットヘルじゃないの？」って聞いたら、「俺たちゃドラッグレーサーだ」って笑ってた。
何か凄くカッコ良かったんで、帰国してからすぐに俺もSB買っちゃった。
>>684
タイヤ、ステム、フォークの点検
タイヤ、ステム、フォークの点検
689 ：７７４ＲＲ：2012/11/20(火) 19:22:02.18 ID:sSF1MiOV
>>686
688
688
>>686
失礼、途中で書き込んでしまた。
フロントフォークか、、オーバーホールするにしても年内は厳しいかな。
>>688
タイヤの点検は何となくわかるが、ステム・フォークの点検が？？
ちと調べてみます。
お二方アドバイスありがとね。
失礼、途中で書き込んでしまた。
フロントフォークか、、オーバーホールするにしても年内は厳しいかな。
>>688
タイヤの点検は何となくわかるが、ステム・フォークの点検が？？
ちと調べてみます。
お二方アドバイスありがとね。
レイバンってコスプレ用かと思ってた
夏の高速は確かに辛い。特に夜。
Vmaxに限らずネイキッド全般に言えることだけどね。
Vmaxに限らずネイキッド全般に言えることだけどね。
タイヤ買ってくる～
スタンドフックってどうやってつけてる？
男は黙ってセンスタかな。
男は黙ってセンスタかな。
697 ：７７４ＲＲ：2012/11/23(金) 16:30:16.47 ID:Gs8Wskcy
ノックフックパンチ
698 ：７７４ＲＲ：2012/11/23(金) 18:47:52.64 ID:2X3A3P+Z
>>696
それじゃ釣れんよｗ
それじゃ釣れんよｗ
699 ：７７４ＲＲ：2012/11/24(土) 11:35:45.61 ID:8SpG4rHk
しんぶ～ん |дﾟ)ﾉ⌒●
>>700
20代の頃に買ったハンマーブーツとグローブまだあるよ。
流石にバトルスーツは持ってないけど、当時はこれにライダース着てかっ飛んでた。
今も当時も同じVmax。
いまじゃほぼノーマルに戻しトロトロ走ってます。
20代の頃に買ったハンマーブーツとグローブまだあるよ。
流石にバトルスーツは持ってないけど、当時はこれにライダース着てかっ飛んでた。
今も当時も同じVmax。
いまじゃほぼノーマルに戻しトロトロ走ってます。
最近寒くなってから明らかにパワーアップしている気がする
もちろん真夏でも後輪で110PSくらい出てたし不調では無かったけど
ここ最近はVboost効いた時、よく言われる
「脳みそがズレル」「急激に後ろに引っ張られる」「振り落とされそうになる」
というのをまさに感じるんだが
一般的に冬のが空気の密度が上がるとかなんたら言われてるけどここまで変わるものなのか
もちろん真夏でも後輪で110PSくらい出てたし不調では無かったけど
ここ最近はVboost効いた時、よく言われる
「脳みそがズレル」「急激に後ろに引っ張られる」「振り落とされそうになる」
というのをまさに感じるんだが
一般的に冬のが空気の密度が上がるとかなんたら言われてるけどここまで変わるものなのか
車では1℃1馬力とも言われるからな
カスタム&メンテナス読みながら、メンテしてみたら案外不親切なのな
エアクリボックスは6本ネジ外すだけじゃなくてホースを4本抜くか
ホースステー外すかしないとエアクリ交換しにくいとかさ
初心者向きじゃないとはいえ、あれだけで初めてのキャブ開けとかやりたくねぇ
エアクリボックスは6本ネジ外すだけじゃなくてホースを4本抜くか
ホースステー外すかしないとエアクリ交換しにくいとかさ
初心者向きじゃないとはいえ、あれだけで初めてのキャブ開けとかやりたくねぇ
読んでないけど、あまりにも簡単な事だから省いたのかな
エアクリボックスは本見なくても外せると思うのだが、初めの時は訳がわからんもんかもね。
自分でメンテするならこいうトラブルもも楽しんだらいんじゃない。
俺もそろそろキャブメンテしたいんだが全く自信がない
エアクリボックスは本見なくても外せると思うのだが、初めの時は訳がわからんもんかもね。
自分でメンテするならこいうトラブルもも楽しんだらいんじゃない。
俺もそろそろキャブメンテしたいんだが全く自信がない
706 ：７７４ＲＲ：2012/11/25(日) 18:02:08.18 ID:r1MBM7gw
boostコントローラー（3000から効くようになるやつ）つけてみたけど
面白すぎて糞ワロタｗ 今までboost効く6000まで1200の割にタルいなと思ってたけど
全く別物マシンになったよう 想像以上でこれじゃうかつにアクセル開けられないよ
面白すぎて糞ワロタｗ 今までboost効く6000まで1200の割にタルいなと思ってたけど
全く別物マシンになったよう 想像以上でこれじゃうかつにアクセル開けられないよ
お、おう
やっぱり俺様のフルタイム最強ってことか。
>>704
細かい所までウダウダ書いてあるのも、それはそれで結構ウザいモンだよ
細かい所までウダウダ書いてあるのも、それはそれで結構ウザいモンだよ
教えてください。
冷却水のリザーブタンクの蓋の上がカパカパ開くようになってたけどこういう仕様ですか？
冷却水のリザーブタンクの蓋の上がカパカパ開くようになってたけどこういう仕様ですか？
荷掛けフックどうしてる？
リアサスアッパーに付けたフックとリアウインカーで固定してたけど、ノーマルウインカーに戻したら
ゴムマウントだからできなくなっちゃった
リアサスアッパーに付けたフックとリアウインカーで固定してたけど、ノーマルウインカーに戻したら
ゴムマウントだからできなくなっちゃった
１台目ダイノＳＴ７フルタイム
２台目ヤフオク3000から配線の俺の感想
フルタイムはメインジェットの番数規定以上に上げるととってもハッピーパワーが出る
が下がスカスカ トルク無くなるので妥協点探しに、結局下は捨てる事に
２台目ヤフオク3000から配線の俺の感想
フルタイムはメインジェットの番数規定以上に上げるととってもハッピーパワーが出る
が下がスカスカ トルク無くなるので妥協点探しに、結局下は捨てる事に
3000から配線は信号出て10メートルぐらいで効き始めるのでギヤチェンジのタイミングがびみょー
なんでヤマハが6000からにしたのかよくわかる、開けないと使わない設定がそこらなんだろう。
ただアイドリング付近はノーマルなのでやっぱり安定してる
とりあえず走り出せばフルタイムの方が乗りやすい（特に山とか）
ただストップゴーの街中だと3000配線の方が安定感は上
てな感じ
なんでヤマハが6000からにしたのかよくわかる、開けないと使わない設定がそこらなんだろう。
ただアイドリング付近はノーマルなのでやっぱり安定してる
とりあえず走り出せばフルタイムの方が乗りやすい（特に山とか）
ただストップゴーの街中だと3000配線の方が安定感は上
てな感じ
そういう時はoffにすればいいと思うけど、
個人的に普通の発進加速では3000回転以上回さないでも十分流れをリードできるし
5速3100回転で80km/hだから3000オンにしててもここまでは意識する必要はない
回す時はキッチリ回すし、別にノーマルのままでも必要十分なトルクはあるからね
>>715の言うように、タイミングがビミョーだと思う時はオフにしてるし
高速道路の追い越し時とか非常に役立つんだよね＞3000スイッチ
個人的に普通の発進加速では3000回転以上回さないでも十分流れをリードできるし
5速3100回転で80km/hだから3000オンにしててもここまでは意識する必要はない
回す時はキッチリ回すし、別にノーマルのままでも必要十分なトルクはあるからね
>>715の言うように、タイミングがビミョーだと思う時はオフにしてるし
高速道路の追い越し時とか非常に役立つんだよね＞3000スイッチ
ちなみに、各ギアの3000回転時は、1速28km/h、2速41km/h 3速54km/h 4速67km/h 5速78km/h
スペックからの理論上の数値を計算＆それに基づき実走行でタコメーターチェック済
小数点四捨五入の影響で多少のずれはあるだろうけど、ほぼ合ってると思われる
タコは覗き込んで真上から見ないと高く見えるので注意
自分の場合は上記の数値まで引っ張らないし、1速15～20km/h 2速30～35km/h 3速40～50km/h 4速50～60km/h 5速60km/h～
という乗り方だし、これで十分流れに乗れるので、3000スイッチ入れててもVboost作動することはないかな
国内ギアだと、上記よりもっと回転数低くても速度出るから3000始動ですら、普段の走行ではboostは殆ど作動しないと思う
スペックからの理論上の数値を計算＆それに基づき実走行でタコメーターチェック済
小数点四捨五入の影響で多少のずれはあるだろうけど、ほぼ合ってると思われる
タコは覗き込んで真上から見ないと高く見えるので注意
自分の場合は上記の数値まで引っ張らないし、1速15～20km/h 2速30～35km/h 3速40～50km/h 4速50～60km/h 5速60km/h～
という乗り方だし、これで十分流れに乗れるので、3000スイッチ入れててもVboost作動することはないかな
国内ギアだと、上記よりもっと回転数低くても速度出るから3000始動ですら、普段の走行ではboostは殆ど作動しないと思う
>>716
まあね、3000－6000切替のスイッチも付けてるから6000にしときゃいいって話だけど
昔フルタイムだったから6000は正直かったるすぎてまず使わないだけ
スイッチ弄るだけなんで大した手間ではないけどなにげにメンドクサイ
そんな大雑把な私ですので3000以上上げない走りはちょっと厳しいですｗ
まあね、3000－6000切替のスイッチも付けてるから6000にしときゃいいって話だけど
昔フルタイムだったから6000は正直かったるすぎてまず使わないだけ
スイッチ弄るだけなんで大した手間ではないけどなにげにメンドクサイ
そんな大雑把な私ですので3000以上上げない走りはちょっと厳しいですｗ
>>714
フルタイムだと燃費どれぐらい？
フルタイムだと燃費どれぐらい？
3000始動は、3000回転で開き始めて4000回転で全開、
ノーマルは、6000回転で開き始めて8000回転で全開
になるわけだけど、フルタイムはアイドリングから全開ということ？
ノーマルは、6000回転で開き始めて8000回転で全開
になるわけだけど、フルタイムはアイドリングから全開ということ？
レッドは9000くらいからで、タコメーターの表示は11000まであるけど
レブリミッターついてないから、1速や2速でブースト全開させるとすぐにレッド突入して吹け切るよね
2速で140以上引っ張った時タコメーター見るとレッド一杯一杯11000まで回っててびっくりしたよ
加速時に一瞬入れる程度であれば問題ないのだろうか？ タコ見にくいし気付かないからレブリミット効かせてほしい
レブリミッターついてないから、1速や2速でブースト全開させるとすぐにレッド突入して吹け切るよね
2速で140以上引っ張った時タコメーター見るとレッド一杯一杯11000まで回っててびっくりしたよ
加速時に一瞬入れる程度であれば問題ないのだろうか？ タコ見にくいし気付かないからレブリミット効かせてほしい
9000辺りから音が変わるから分かるけどなぁ
それより6000でいきなり全開になるおバカなコントローラ出ないかな。
出たらそっこー買うんだけどw
それより6000でいきなり全開になるおバカなコントローラ出ないかな。
出たらそっこー買うんだけどw
低回転からフルスロットルしても6000超えたらいきなりドーンってくるものなの？
自分の場合6000までハーフで少しずつ開けていき、そこから急開したらドーンとくるし、凄さを体感できるけど
2～3000くらいからフルスロットルにすると、6000過ぎてもそこまで加速感無いんだけどなぜだろうか？
自分の場合6000までハーフで少しずつ開けていき、そこから急開したらドーンとくるし、凄さを体感できるけど
2～3000くらいからフルスロットルにすると、6000過ぎてもそこまで加速感無いんだけどなぜだろうか？
>>723
2-3速あたりだとすぐ吹け上がっちゃって分かりづらいけど、4-5速なら6000rpm超えてからぐーっと力強さが増すのを体感できるよ。
2-3速あたりだとすぐ吹け上がっちゃって分かりづらいけど、4-5速なら6000rpm超えてからぐーっと力強さが増すのを体感できるよ。
話題がブーストとホイールの繰り返しだな
ホイールについては答えが出てるけどね
18インチ4.5ｊ これ真実
現状で市販されていないのが残念
18インチ4.5ｊ これ真実
現状で市販されていないのが残念
なぜそれが良いのかが分からん
R18インチは重くなるだけで何のメリットもない
それに4.5Jは細すぎる
Vmaxにとって最高のホイールは
アドバンテージのマグネシウム合金ホイール
オフセット無し、センターで、タイヤサイズは170
V魔のノーマルスペックを考えるとこれが理想的だよ
R18インチは重くなるだけで何のメリットもない
それに4.5Jは細すぎる
Vmaxにとって最高のホイールは
アドバンテージのマグネシウム合金ホイール
オフセット無し、センターで、タイヤサイズは170
V魔のノーマルスペックを考えるとこれが理想的だよ
理想なんてのは人の数だけあるんだから否定することもないでしょう。
軽さ・デザイン・素材・メーカー・値段なにを求めてるか人それぞれ好きなホイールでいい。
軽さ・デザイン・素材・メーカー・値段なにを求めてるか人それぞれ好きなホイールでいい。
3000スイッチ取り付けて
4000でONしたら、いきなり全開なの？
4000でONしたら、いきなり全開なの？
やっぱり、直線といえど、
摩耗した＆製造年月が5年以上経過しているタイヤで
フル加速、200km/h超走行するのは危険なことだと思いますか？
摩耗した＆製造年月が5年以上経過しているタイヤで
フル加速、200km/h超走行するのは危険なことだと思いますか？
ウォーターポンプのシール劣化、どれくらいの年数または距離でおこった？
>>719
遅レススマン
街中8、高速13ぐらい
ちなみにベンチャーのピストンで排気量も上げてた
フルタイムかどうかというよりメインジェットの番数が大きかったと思う
んでどんだけパワー出たかというとエンジン出力でやっとカタログデータの145ＰＳ
>>720
そう、ていうかＶブーストが無い
バイパスがただの筒パーツに交換となる
遅レススマン
街中8、高速13ぐらい
ちなみにベンチャーのピストンで排気量も上げてた
フルタイムかどうかというよりメインジェットの番数が大きかったと思う
んでどんだけパワー出たかというとエンジン出力でやっとカタログデータの145ＰＳ
>>720
そう、ていうかＶブーストが無い
バイパスがただの筒パーツに交換となる
>>732
大原のカスタムですか？
シャーシ計測の場合、後輪出力からクランクを逆算するみたいだから
後輪出力が少なければクランクも少なく表示されると思うよ
特にV魔の場合、シャフト、ホイール、タイヤの影響で他車と比べてロスが大きくなるから
大原のカスタムですか？
シャーシ計測の場合、後輪出力からクランクを逆算するみたいだから
後輪出力が少なければクランクも少なく表示されると思うよ
特にV魔の場合、シャフト、ホイール、タイヤの影響で他車と比べてロスが大きくなるから
後、フルタイムってあくまで、常にVboost全開というだけで、8000回転以上はノーマルもboost全開だからピークパワーに差はないと思われる
また、ベンチャーのピストンは圧縮比は10.5のままだし、ベンチャーロイヤル1300のマシン特性もそうだけど
ピークパワー向上というよりはトルクアップ効果が大きいね。当然ノーマルよりは速いけど
ピークパワーをあげるなら、ベンチャーより30ccほど少ないけど、JBピストン等の方が、圧縮比11.5だし、レース仕様のため向いていると思われる
また、ベンチャーのピストンは圧縮比は10.5のままだし、ベンチャーロイヤル1300のマシン特性もそうだけど
ピークパワー向上というよりはトルクアップ効果が大きいね。当然ノーマルよりは速いけど
ピークパワーをあげるなら、ベンチャーより30ccほど少ないけど、JBピストン等の方が、圧縮比11.5だし、レース仕様のため向いていると思われる
連投すまんが。自分の経験からして、V魔は本当にシャフトと、ホイールとタイヤのせいでロスが大きいんだ
シャフトそのものが悪いというよりは、純正状態でもシャフトジョイント部がスイングアームに対して水平じゃなくて斜めになっているせいで
シャフトのギアケースに負担がかかってるし、そのせいでロスが大きいんだ だからV魔は他社のシャフト車に比べてもシャフト折れのトラブルがかなり多い
特にリアサスを長いものに変更したりすると余計に負担がかかるしロスも増えるから注意
後はホイールとタイヤは散々議論されてるから分かると思うけど、あのものすごく重たいホイールと、150/90の重い、狭い、グリップしないという3重苦タイヤ
こいつらのせいで、エンジン出力は140PS以上あっても、後輪出力では110～115PSくらいしか出ない
エンジン内部や、給排気に全く手を加えずとも、リアサスやスイングアーム等を変更して、シャフトのジョイント部を水平にする、
Rホイール、タイヤを近代化させる この3つで、ロスがずいぶん減り、後輪出力は確実に上がるよ
逆に言うと、エンジンや給排気に手を加えてもこれらを解決しない限り大幅な性能アップは望めない
シャフトそのものが悪いというよりは、純正状態でもシャフトジョイント部がスイングアームに対して水平じゃなくて斜めになっているせいで
シャフトのギアケースに負担がかかってるし、そのせいでロスが大きいんだ だからV魔は他社のシャフト車に比べてもシャフト折れのトラブルがかなり多い
特にリアサスを長いものに変更したりすると余計に負担がかかるしロスも増えるから注意
後はホイールとタイヤは散々議論されてるから分かると思うけど、あのものすごく重たいホイールと、150/90の重い、狭い、グリップしないという3重苦タイヤ
こいつらのせいで、エンジン出力は140PS以上あっても、後輪出力では110～115PSくらいしか出ない
エンジン内部や、給排気に全く手を加えずとも、リアサスやスイングアーム等を変更して、シャフトのジョイント部を水平にする、
Rホイール、タイヤを近代化させる この3つで、ロスがずいぶん減り、後輪出力は確実に上がるよ
逆に言うと、エンジンや給排気に手を加えてもこれらを解決しない限り大幅な性能アップは望めない
あくまで自分の車両の例（今はその車両には乗っていないけど）だと
排ガス規制前の中期型モデルのカナダ仕様（カタログ140PS）で
一通り整備を終えた車両で、後輪出力114PS程度だったのに対して
ローダウンサス（シャフトジョイント部水平）＋ゲイルホイール＋180/55ハイグリップ
に変更後、同じ測定機で後輪出力で125PSを上回ってビックリ
気温やその時の車両の調子等の影響も多少はあるだろうけど、大きな変更は上記の改造点以外ない
店員さんが>>734に書いてあることを説明してくれて、ロスが減った事で元々ある馬力を効率良く伝えられるようになったという事
排ガス規制前の中期型モデルのカナダ仕様（カタログ140PS）で
一通り整備を終えた車両で、後輪出力114PS程度だったのに対して
ローダウンサス（シャフトジョイント部水平）＋ゲイルホイール＋180/55ハイグリップ
に変更後、同じ測定機で後輪出力で125PSを上回ってビックリ
気温やその時の車両の調子等の影響も多少はあるだろうけど、大きな変更は上記の改造点以外ない
店員さんが>>734に書いてあることを説明してくれて、ロスが減った事で元々ある馬力を効率良く伝えられるようになったという事
今乗っている2台目V魔はイグザクトのマグ鍛＋超能力のロンスイに加えて
JBパワーピストン、メガサイクルハイカム、プロドラッグフルエキ
FCR41＋ファンネル、その他多数改造（改造費だけで100万超）で
後輪出力で180PS近く出てるけど、もし足回りがノーマルのままだったのならば、ロスによりここまで出てなかったと思う
JBパワーピストン、メガサイクルハイカム、プロドラッグフルエキ
FCR41＋ファンネル、その他多数改造（改造費だけで100万超）で
後輪出力で180PS近く出てるけど、もし足回りがノーマルのままだったのならば、ロスによりここまで出てなかったと思う
長くなって大変申し訳ありませんが、Vmaxを改造しようとしている方は
本当に足回りから固めるようにしていくのが非常におすすめです
パワーロス以外にも加減速性能、コーナリング、安定性向上等、費用対効果は抜群ですから
※ただ、フロントの17インチ化はいろんな意味であまりおすすめしません
本当に足回りから固めるようにしていくのが非常におすすめです
パワーロス以外にも加減速性能、コーナリング、安定性向上等、費用対効果は抜群ですから
※ただ、フロントの17インチ化はいろんな意味であまりおすすめしません
>>738
つまりホイールはリアだけ変えろでオケ？
つまりホイールはリアだけ変えろでオケ？
イグザクトホイールなら、フロント18インチがあるので問題ないです
ゲイルならリアだけ変えて、フロントはノーマルで、110/80のラジアルが理想的だと思われます
ゲイルならリアだけ変えて、フロントはノーマルで、110/80のラジアルが理想的だと思われます
ディッシュ社外のホイールは無いの？
ローダウンサスって唯でさえいろんなとこ削れるのに更に倒せなくなるのか･･･
>>733
大原じゃないよ、ピストンボーリングしなきゃならん状況になったのでついでだったので入れた
２０年近く前の話だからツバサとかがまだ生き残ってた時代
あの時代はブイマもパーツ少なくてねー…純正流用しか考えられなくて
Ｚとかはアフターパーツ多くて良いなーって言ってたけど今じゃ…
大原じゃないよ、ピストンボーリングしなきゃならん状況になったのでついでだったので入れた
２０年近く前の話だからツバサとかがまだ生き残ってた時代
あの時代はブイマもパーツ少なくてねー…純正流用しか考えられなくて
Ｚとかはアフターパーツ多くて良いなーって言ってたけど今じゃ…
>>737
てか180PSってあんたやりすぎｗ
てか180PSってあんたやりすぎｗ
連投すまん
因みに自分はローダウンはしたくなくて
（いわゆる曲がるマックス目指してる）
オーリンズにエンドアイで伸ばしてフロント突き出してるぐらい
１台目は８８製だったけど折ったついでに９３以降のフォーク入れて突き出した
なので馬力も欲しいっちゃ欲しいけどより乗りやすさって感じだったかな…
>>715でST-７が山とか良いって書いたのはトルク特性が滑らかになるからってのもある
因みに自分はローダウンはしたくなくて
（いわゆる曲がるマックス目指してる）
オーリンズにエンドアイで伸ばしてフロント突き出してるぐらい
１台目は８８製だったけど折ったついでに９３以降のフォーク入れて突き出した
なので馬力も欲しいっちゃ欲しいけどより乗りやすさって感じだったかな…
>>715でST-７が山とか良いって書いたのはトルク特性が滑らかになるからってのもある
てか 盛りすぎ
07年式カナダ仕様本日契約
86年式カナダ仕様降りてから六年…
まぁたVMAXだわw
86年式カナダ仕様降りてから六年…
まぁたVMAXだわw
748 ：７７４ＲＲ：2012/11/29(木) 20:58:24.53 ID:yZaBam1q
>>741
どうだろうか。ディッシュかどうかは忘れたけど
昔はダイマグからいくつかラインナップされてたし、PVM？だったけ
その他いくつかあったけど、ほとんどが廃盤になってたと思う
自分が確認できる中では、ゲイル、イグザクト、OVER、X4純正（加工）くらい
この中で性能的には断トツでイグザクトが抜き出ていると思うし、ダイマグ以上の性能だと思ってる 値段も張るけど
>>743
どうも。今でも決して多いとは言えないけど
ただ、海外ではドラッグレースでの人気や実績もあるから海外メーカーのカスタムパーツは思いのほかあるけどね
自分もカムも本当はヨシムラのカムが欲しかったけど、ラインナップされてなかったからメガサイクル社のものにしたけど
ピストンは、1400ccにしてる車両もあるけど、耐久性やバランス、メーカーの実績、品質を考慮して、優秀なコスワース社のJBパワーピストンにしたけど正解だったと思う
足回りをはじめ、純正と比べて、強化はしたつもりだけど、この車両で後軸180PS弱はさすがに恐いね
隼やチューンしたX4に、加速で負けてなるものかと思いながら改造してきたけど スタートダッシュや、ゼロヨン加速なら隼にも負けない自信はある
車両重量も283kg→250kg未満までダイエットできているし。ただ全開ダッシュしまくってシャフトが折れたため、とりあえず国内ギアに交換した
次はチェーンドライブ化か？ と思ったが、最近は1700を購入した方が安上がりな気もしてきたが、時すでに遅し
どうだろうか。ディッシュかどうかは忘れたけど
昔はダイマグからいくつかラインナップされてたし、PVM？だったけ
その他いくつかあったけど、ほとんどが廃盤になってたと思う
自分が確認できる中では、ゲイル、イグザクト、OVER、X4純正（加工）くらい
この中で性能的には断トツでイグザクトが抜き出ていると思うし、ダイマグ以上の性能だと思ってる 値段も張るけど
>>743
どうも。今でも決して多いとは言えないけど
ただ、海外ではドラッグレースでの人気や実績もあるから海外メーカーのカスタムパーツは思いのほかあるけどね
自分もカムも本当はヨシムラのカムが欲しかったけど、ラインナップされてなかったからメガサイクル社のものにしたけど
ピストンは、1400ccにしてる車両もあるけど、耐久性やバランス、メーカーの実績、品質を考慮して、優秀なコスワース社のJBパワーピストンにしたけど正解だったと思う
足回りをはじめ、純正と比べて、強化はしたつもりだけど、この車両で後軸180PS弱はさすがに恐いね
隼やチューンしたX4に、加速で負けてなるものかと思いながら改造してきたけど スタートダッシュや、ゼロヨン加速なら隼にも負けない自信はある
車両重量も283kg→250kg未満までダイエットできているし。ただ全開ダッシュしまくってシャフトが折れたため、とりあえず国内ギアに交換した
次はチェーンドライブ化か？ と思ったが、最近は1700を購入した方が安上がりな気もしてきたが、時すでに遅し
>>749
それは残念でしたね。Fホイールに関しては、Rホイールのように社外ホイールとの重量差も大きくないし、ノーマルのままでもラジアルタイヤ履けますからね
Fを17インチ化すると、まず見た目がこじんまりした印象になるし、タイヤ扁平も合わせて車高も大きく下がることからバランス崩れるし
その修正にも気を使うし、曲がるっちゃ曲がりますが、普段から神経質な感じになる
ただしっかり車高バランス取れているのなら急いで18インチに戻す必要もないかと思います
結局は人それぞれの感じ方や感性でどれが良いかというのは変わってきますし
クイックで神経質な感じが好きという方は17インチの方がいいと思われますし
ただ、Rに関してはノーマルホイール、タイヤは、本当に本当にデメリットだらけで、
ゲイルでもなんでも良いから、変えることであらゆるパフォーマンスがあがります。100利あって1害ある（タイヤ代が高くなる）といった感じでしょうか
それは残念でしたね。Fホイールに関しては、Rホイールのように社外ホイールとの重量差も大きくないし、ノーマルのままでもラジアルタイヤ履けますからね
Fを17インチ化すると、まず見た目がこじんまりした印象になるし、タイヤ扁平も合わせて車高も大きく下がることからバランス崩れるし
その修正にも気を使うし、曲がるっちゃ曲がりますが、普段から神経質な感じになる
ただしっかり車高バランス取れているのなら急いで18インチに戻す必要もないかと思います
結局は人それぞれの感じ方や感性でどれが良いかというのは変わってきますし
クイックで神経質な感じが好きという方は17インチの方がいいと思われますし
ただ、Rに関してはノーマルホイール、タイヤは、本当に本当にデメリットだらけで、
ゲイルでもなんでも良いから、変えることであらゆるパフォーマンスがあがります。100利あって1害ある（タイヤ代が高くなる）といった感じでしょうか
752 ：７７４ＲＲ：2012/11/30(金) 00:28:48.44 ID:O921Xt9F
横レスだけどノーマルホイールのメリットといえば横から見た時のむっちり感とタイヤ代が安い事くらいしか思いつかんな。
社外にしたら軽量化されるから安定性が無くなるかと思いきや、V魔に関しては社外のが安定性も増すからね
ワイドリム＆高性能タイヤになることで、安定性や喰いつき、加速もかなり良くなるからね
社外にしたら軽量化されるから安定性が無くなるかと思いきや、V魔に関しては社外のが安定性も増すからね
ワイドリム＆高性能タイヤになることで、安定性や喰いつき、加速もかなり良くなるからね
>>752
分かるんだけど、社外に変えた経験がある上でノーマルが好きというのならばそれは良いかもしれんが
社外に変えたこと無いのに、ノーマルが最高というのは説得力に欠ける気がする
リアに関しては、一度社外ホイール＆ラジアル履くと、ノーマルに戻そうという気はほぼ無くなると思うよ
だってタイヤ代以外に関しては良い事ばかり（それも明らかに体感できる差）でデメリットはほぼ見当たらないんだもの・・・
分かるんだけど、社外に変えた経験がある上でノーマルが好きというのならばそれは良いかもしれんが
社外に変えたこと無いのに、ノーマルが最高というのは説得力に欠ける気がする
リアに関しては、一度社外ホイール＆ラジアル履くと、ノーマルに戻そうという気はほぼ無くなると思うよ
だってタイヤ代以外に関しては良い事ばかり（それも明らかに体感できる差）でデメリットはほぼ見当たらないんだもの・・・
Vmaxってなんか不思議なバイクなんだよな
曲がらないし、止まらないし、よれるし、ブレるし、すぐガス欠なるし、シート痛いし、すぐ錆びるし、アルミ腐るし、リアタイヤ1000キロででろでろになるし
バッテリー交換めんどくさいし、同調一週間で狂うし、夏は死ぬほど熱いし、でも始動にチョークいるし、イグナイター突然死するし、押して歩くのゴルゴダの丘に向かうキリストかよってくらい拷問だし
バイク屋に持って行ったらめっちゃ嫌な顔されるし、不具合を仕様ですよこんなの、とか言われるし、X4海苔には鼻で笑われるし、襟海苔にはガン無視されるし
でもそんなの全部チャラになるくらい無茶苦茶カッコイイんだよね
究極の伊達バイク、量産ではありえないくらいのレベル
そんなVmaxですが、自分40迎えてしまったので、嫁との約束通り、年内に手放すことになったあ
( TДT)
曲がらないし、止まらないし、よれるし、ブレるし、すぐガス欠なるし、シート痛いし、すぐ錆びるし、アルミ腐るし、リアタイヤ1000キロででろでろになるし
バッテリー交換めんどくさいし、同調一週間で狂うし、夏は死ぬほど熱いし、でも始動にチョークいるし、イグナイター突然死するし、押して歩くのゴルゴダの丘に向かうキリストかよってくらい拷問だし
バイク屋に持って行ったらめっちゃ嫌な顔されるし、不具合を仕様ですよこんなの、とか言われるし、X4海苔には鼻で笑われるし、襟海苔にはガン無視されるし
でもそんなの全部チャラになるくらい無茶苦茶カッコイイんだよね
究極の伊達バイク、量産ではありえないくらいのレベル
そんなVmaxですが、自分40迎えてしまったので、嫁との約束通り、年内に手放すことになったあ
( TДT)
手放してまた乗れば約束を破ったことにはならない。
>>748
なぜまた<
呼ばれた
>>757
手放してまた買った私が来ましたよ
予算が倍足りないとかもっと低年式で…とか細かいこと考えずにサインしてハンコ押したw
納車されたらスイングアーム水平とリヤホイール交換をやってみる！
なぜまた<
呼ばれた
>>757
手放してまた買った私が来ましたよ
予算が倍足りないとかもっと低年式で…とか細かいこと考えずにサインしてハンコ押したw
納車されたらスイングアーム水平とリヤホイール交換をやってみる！
鉄道模型を捨てられて廃人になった夫のコピペを嫁にさりげなく読ませるんだ
俺がX4ホイールな理由は、太い・ディッシュ・厚い（60）だから！
性能とかどうでもいいや。
自分基準のかっこよさ。それだけww
フロントも誤差なくラジアル履けるディッシュあったら入れ替えたい。
でもアメリカーンなメッキとファイヤーパターンはノー。
性能とかどうでもいいや。
自分基準のかっこよさ。それだけww
フロントも誤差なくラジアル履けるディッシュあったら入れ替えたい。
でもアメリカーンなメッキとファイヤーパターンはノー。
俺はF17好きだけどなー
第一、前後でホイールのデザインが違うとか無理だわ
第一、前後でホイールのデザインが違うとか無理だわ
762 ：７７４ＲＲ：2012/11/30(金) 12:01:49.92 ID:2H+d2kpO
次ネタはFCRか？
オレはリアだけ変えたけど確かにデザインの違いは気にすると気になるね。
ただ、乗り味は恐ろしく変わったから良いと思う。ノーマルのぼってりした見た目も
好きなんだけどね、履けるタイヤが寂しすぎるｗ
ただ、乗り味は恐ろしく変わったから良いと思う。ノーマルのぼってりした見た目も
好きなんだけどね、履けるタイヤが寂しすぎるｗ
どうしても話題がループするのは仕方ないような気もする
FCRについてだが大体セッティングがバッチシ決まって純正状態より10PSアップといったところかな
ただ、マシンの状況に合わせた口径選びが大事だしノーマルVmaxにFCR41は口径が大きすぎるけどね
ボアアップ、カム変更してると41はかなりのパフォーマンスアップに貢献してくれるけど
FCRについてだが大体セッティングがバッチシ決まって純正状態より10PSアップといったところかな
ただ、マシンの状況に合わせた口径選びが大事だしノーマルVmaxにFCR41は口径が大きすぎるけどね
ボアアップ、カム変更してると41はかなりのパフォーマンスアップに貢献してくれるけど
>>758
スイングアームは35mmロングにするだけでもリアが約20mm下がるし
結構水平になる。補強が入ってるものなら高速の安定性もかなり上がるし
お勧め。ただし、それやるならリアサスも変えたいね。
スイングアームは35mmロングにするだけでもリアが約20mm下がるし
結構水平になる。補強が入ってるものなら高速の安定性もかなり上がるし
お勧め。ただし、それやるならリアサスも変えたいね。
1400にチャレンジしたいんだが、費用は100万くらい？
耐久性はどんくらいあるかな？
ちなみに、峠＆サーキット使用
耐久性はどんくらいあるかな？
ちなみに、峠＆サーキット使用
>>766
1400にする事だけなら、費用は100万まではかからないと思うけど、それに伴いその他いろいろ弄る事になるから100万以上はかかるね
サーキットで使用がメインならチェーンドライブ化するハメになるあもしれないし、エンジンの耐久性等考えて
素直に1700のフルパワーに乗った方が良いと思われる
自分は1200チューンして後軸で180PSくらいまでになったけど、今思ったら1700を購入していじった方が良かったのかなと後悔してる部分もある
時間と金と労力と確実性を考えたらね。
例えパワーだけは上がっても、フレーム面や耐久性面では比較にならないから 後中低速のパワー 1700は全速全域でまるで1200のboost状態のようだから
どうしても1200でハイパワーにすることにこだわりがあるのなら良いと思うけど
1400にする事だけなら、費用は100万まではかからないと思うけど、それに伴いその他いろいろ弄る事になるから100万以上はかかるね
サーキットで使用がメインならチェーンドライブ化するハメになるあもしれないし、エンジンの耐久性等考えて
素直に1700のフルパワーに乗った方が良いと思われる
自分は1200チューンして後軸で180PSくらいまでになったけど、今思ったら1700を購入していじった方が良かったのかなと後悔してる部分もある
時間と金と労力と確実性を考えたらね。
例えパワーだけは上がっても、フレーム面や耐久性面では比較にならないから 後中低速のパワー 1700は全速全域でまるで1200のboost状態のようだから
どうしても1200でハイパワーにすることにこだわりがあるのなら良いと思うけど
改造した後にもいろいろ費用はかかるしね
タイヤやクラッチの消耗も早いし、自分の場合はピストンの圧縮比が上がったため
燃料は常にハイオクガソリン、またカムも交換したため
エンジンオイルもエステル又はPAO系の100％化学合成油を2000～3000km毎に変えるようになった
今のところ、シャフトが一回折れたという事以外に、トラブルはないけど、確実に純正よりかはいろんな部分に負担かかってるし、
エンジン寿命も短いであろう。とにかくリスクが伴うのは事実である
それならば、最初からハイパワー、トルクフル且、それに対応できるだけのフレーム、パーツで構成され、安心安全でリスクの少ない1700を買う方が賢明かな
1200V魔は、パワーを追求するのではなく、今あるパワーを確実に生かすための方向性（足回りやフレーム補強等）で改造するのがおすすめかな
タイヤやクラッチの消耗も早いし、自分の場合はピストンの圧縮比が上がったため
燃料は常にハイオクガソリン、またカムも交換したため
エンジンオイルもエステル又はPAO系の100％化学合成油を2000～3000km毎に変えるようになった
今のところ、シャフトが一回折れたという事以外に、トラブルはないけど、確実に純正よりかはいろんな部分に負担かかってるし、
エンジン寿命も短いであろう。とにかくリスクが伴うのは事実である
それならば、最初からハイパワー、トルクフル且、それに対応できるだけのフレーム、パーツで構成され、安心安全でリスクの少ない1700を買う方が賢明かな
1200V魔は、パワーを追求するのではなく、今あるパワーを確実に生かすための方向性（足回りやフレーム補強等）で改造するのがおすすめかな
よ～し
ローダウンになるリヤサスだけ入れてあとはノーマルで乗ろう！
ローダウンになるリヤサスだけ入れてあとはノーマルで乗ろう！
>>735なるほど。V魔の後軸のロスの大きさにすごく納得できた。その他有益な情報をサンクス
>>769峠攻めるのならローダウンはしないほうがいいだろうけど
あくまでフリクションロス減らす＋直進安定性高めるにはR周り変更＆シャフト、スイングアーム水平になる程度の
ローダウンが良さげだ。ローダウンしすぎても、ショック大きくなるし、水平通り越して逆に傾く事になるしｗ
>>769峠攻めるのならローダウンはしないほうがいいだろうけど
あくまでフリクションロス減らす＋直進安定性高めるにはR周り変更＆シャフト、スイングアーム水平になる程度の
ローダウンが良さげだ。ローダウンしすぎても、ショック大きくなるし、水平通り越して逆に傾く事になるしｗ
なるほどサンクス
まぁ別に絶対的なパワーはそれほど必要とはしてないので、
何でかんで1400って事でもないんだけどね
せっかくだからチャレンジしてみたいなって感じでした
とりあえずショップと相談しながら決めますわ
エンジン以外の車体の部分ってのは全て手が入ってるし、
1200vmaxの造形美が最優先なので1700の選択肢は全くナシ
まぁ別に絶対的なパワーはそれほど必要とはしてないので、
何でかんで1400って事でもないんだけどね
せっかくだからチャレンジしてみたいなって感じでした
とりあえずショップと相談しながら決めますわ
エンジン以外の車体の部分ってのは全て手が入ってるし、
1200vmaxの造形美が最優先なので1700の選択肢は全くナシ
>>まぁ別に絶対的なパワーはそれほど必要とはしてないので、何でかんで1400って事でもないんだけどね
それならば、1300cc（1260cc=XJR1300より10cc上ｗ）化のがいいと思う
JB、JEどちらからもキットが出てるし、どちらもレースでの実績のある一流メーカーで
ワイセコよりも高品質、高性能なピストンだからね
加工面でもハッキリとマニュアルみたいなものがあるだろうから
それならば、1300cc（1260cc=XJR1300より10cc上ｗ）化のがいいと思う
JB、JEどちらからもキットが出てるし、どちらもレースでの実績のある一流メーカーで
ワイセコよりも高品質、高性能なピストンだからね
加工面でもハッキリとマニュアルみたいなものがあるだろうから
>>761
初期のノーマルVmaxの悪口はそこまでにしたまえ、チミィ。
初期のノーマルVmaxの悪口はそこまでにしたまえ、チミィ。
>>770
乗車状態で水平を目指してみますね
乗車状態で水平を目指してみますね
マフラー
エアクリ
ホイール
爆ピさん
盗難
タイヤ
ホイール
マフラー
ETC
大先生
マフラー
ブレーキパッド
暖機
メット
ブーストコントロール
ホイール
ボアアップ
ローダウン ← イマココ
エアクリ
ホイール
爆ピさん
盗難
タイヤ
ホイール
マフラー
ETC
大先生
マフラー
ブレーキパッド
暖機
メット
ブーストコントロール
ホイール
ボアアップ
ローダウン ← イマココ
いうほどループしているわけでもないんだな
Vmaxの馬力ロスについては自分も勉強になった。
今まではその話題が出てもシャフトだからというレスしか見なかったけど
今回は詳細な理由や、改善についても書かれていたので
今まではその話題が出てもシャフトだからというレスしか見なかったけど
今回は詳細な理由や、改善についても書かれていたので
なんか久々に爆弾ピエロさんらがいたスレを思い出した
ピエロさんもいろいろと弄って情報くれてたからなぁ
ピエロさんもいろいろと弄って情報くれてたからなぁ
でもそれって大先生がずっと言ってry
大先生の作った完成車乗ってる人いるの？
大先生って一体何？ Vmaxスレにおいてどのような存在だったの？
本当に大先生と尊敬されているというよりは、半分ネタっぽい雰囲気で
そう呼ばれている気がするけど
本当に大先生と尊敬されているというよりは、半分ネタっぽい雰囲気で
そう呼ばれている気がするけど
>>782
元はVmax専門カスタムビルダー。
ブログ等でVmaxに関する深い考察を披露。
しかし、金銭や契約に関するトラブルが報告されており、ブログも消去。
この板に於いても消息を求める書き込みが為される。
以上の顛末を揶揄して「大先生」と呼ばれる。
元はVmax専門カスタムビルダー。
ブログ等でVmaxに関する深い考察を披露。
しかし、金銭や契約に関するトラブルが報告されており、ブログも消去。
この板に於いても消息を求める書き込みが為される。
以上の顛末を揶揄して「大先生」と呼ばれる。
カバンってみんなどんなのつけてる？
バイクに付けるのあきらめて背負ってる
付けれないんですか？
形も特殊だし、そもそも遠乗りするようなバイクでもないしな
やっぱりみんな遠乗りしないんか？
ヘタすると1時間毎に給油しなきゃいけないから？
ヘタすると1時間毎に給油しなきゃいけないから？
シートに小さいバッグを括り付けてるくらい
リアサスのボルトにフック付けたのとウインカーで固定してるけどそのうちウインカーがもげそうだ
リアサスのボルトにフック付けたのとウインカーで固定してるけどそのうちウインカーがもげそうだ
俺関西から青森までぐるっと回ってきたよ。
高速移動ばっかりなら給油面倒かも知れないが、一般道なら関係ない。
ちなみにそのときは筒状のでっかいバッグ1つでテントもシュラフも全部入れた。
高速移動ばっかりなら給油面倒かも知れないが、一般道なら関係ない。
ちなみにそのときは筒状のでっかいバッグ1つでテントもシュラフも全部入れた。
>>788
目の前にある箱で「VMAX ツーリング」でぐぐってみろ
目の前にある箱で「VMAX ツーリング」でぐぐってみろ
車重とパワーがあるから高速巡航楽なんだよな
免許とってすぐVマ買って初ツーが東京－恐山だった
免許とってすぐVマ買って初ツーが東京－恐山だった
http://blog.goo.ne.jp/united-maxray/e/10e28799d75ad3b0f225d114a7ae3f33
Vmaxって結構速いんだな。
>>783
大先生の言ってる事ってすごく参考になるし理論的には最高レベルというか
凄いんだろうし、自分もブログ見て引き込まれていったからな
Vmaxって結構速いんだな。
>>783
大先生の言ってる事ってすごく参考になるし理論的には最高レベルというか
凄いんだろうし、自分もブログ見て引き込まれていったからな
ローダウン化も兼ねて安価なYSSのサスにかえようと思うけど
乗り心地（ショック吸収性）は純正よりも良いと思う？悪いと思う？
今の純正ですら段差等で超える時にショックを感じるけどさらに悪くなるのかな？
商品はこれです。 本当はZR366のが良いかなと思ってるけど、色がメッキというのがね・・・
http://www.webike.net/sm/2161549/935/
乗り心地（ショック吸収性）は純正よりも良いと思う？悪いと思う？
今の純正ですら段差等で超える時にショックを感じるけどさらに悪くなるのかな？
商品はこれです。 本当はZR366のが良いかなと思ってるけど、色がメッキというのがね・・・
http://www.webike.net/sm/2161549/935/
YSSシンプルで良いね
俺もこれ買おう
俺もこれ買おう
>>795
価格的にも良さそうですよね ただローダウンするということは同じ性能ならショック吸収性が悪くなるのは当然であって
問題は純正と比べてどこまで性能が良いかですよね。バンク角だけは仕方がないけど、それ以外の面について短くなってもそれをカバーできるだけの性能があるのかどうか
値段は倍になるけど、減衰力調整や車高調整（自由長で最大＋10mm）機能がついている
ZRシリーズのが良さそう。
色は、自分の勘違いで、ZRシリーズにもブラックはあって、写真がたまたまクロームだっただけでした
価格的にも良さそうですよね ただローダウンするということは同じ性能ならショック吸収性が悪くなるのは当然であって
問題は純正と比べてどこまで性能が良いかですよね。バンク角だけは仕方がないけど、それ以外の面について短くなってもそれをカバーできるだけの性能があるのかどうか
値段は倍になるけど、減衰力調整や車高調整（自由長で最大＋10mm）機能がついている
ZRシリーズのが良さそう。
色は、自分の勘違いで、ZRシリーズにもブラックはあって、写真がたまたまクロームだっただけでした
俺、メッキ好きだけどな・・・
ローダウンするならサイドスタンドもショートにすると思うが、有名どころの製品は全然役に
立たないので注意な、立ち気味で置きゴケするしw
大原のがおすすめ。
ローダウンするならサイドスタンドもショートにすると思うが、有名どころの製品は全然役に
立たないので注意な、立ち気味で置きゴケするしw
大原のがおすすめ。
メッキは錆びやすいような気がするし、錆びが目立つような気もする
以前別車種でプロレシップのメッキつけてたけど油断してたらすぐ錆びてきたし
V魔の純正サスはその点錆びにくいし、見た目もシンプルながら太めで色合い的なものも大変気に入っている
>>794のYSSのだと太いし見た目も純正と似ているから良いね
以前別車種でプロレシップのメッキつけてたけど油断してたらすぐ錆びてきたし
V魔の純正サスはその点錆びにくいし、見た目もシンプルながら太めで色合い的なものも大変気に入っている
>>794のYSSのだと太いし見た目も純正と似ているから良いね
逆輸入者って北欧仕様だよな。近距離をたまにくらい乗る場合、夏場、熱ダレとかどうなんだろう。
それがなけりゃデザインも最高だし、かなり買いたいんだが、うまくいかないもんだ・・
それがなけりゃデザインも最高だし、かなり買いたいんだが、うまくいかないもんだ・・
者→車
いろいろ仕様がある。
06年以降の最終型（黒フレアタンクに黒ホイール）は全世界共通の135PSだからどこでも同じ
それ以前の年式なら、カナダ仕様を買っておけば無難（140PS）
最終型との違いはカムとキャブセッティング（スロージェット、スローエアジェット、ニードルジェット）
近距離がどの程度の距離なのかは分からないけど
たまに始動＆近距離走行というのは、Vmaxに限らず、車両に良くはないね。エンジンに一番負担がかかる時やエンジン消耗するのは
始動時であり、特に寒冷時の始動時は、暖気後に100～200km走行するのと同等にエンジンを消耗するともいわれるくらい
06年以降の最終型（黒フレアタンクに黒ホイール）は全世界共通の135PSだからどこでも同じ
それ以前の年式なら、カナダ仕様を買っておけば無難（140PS）
最終型との違いはカムとキャブセッティング（スロージェット、スローエアジェット、ニードルジェット）
近距離がどの程度の距離なのかは分からないけど
たまに始動＆近距離走行というのは、Vmaxに限らず、車両に良くはないね。エンジンに一番負担がかかる時やエンジン消耗するのは
始動時であり、特に寒冷時の始動時は、暖気後に100～200km走行するのと同等にエンジンを消耗するともいわれるくらい
熱ダレや、高温時に起こりやすいトラブルを防ぐには
・オイルを20w-50等の高温に強いものを入れる（Vmaxは熱量も大きいし、クリアランスが広めなので冬でも50入れていいくらい）
・冷却水を質の良いものに変える（ワコーズのヒートブロックプラス等）
・強制ファンスイッチorZX9Rのサーモスイッチを取りつける（純正は105℃でファンが回り始めるのが遅いため）
・2極プラグであるJR8C等に変更する（2極あるため、プラグが失火しにくい）
・プラグコード、キャップの状態を好調に保つ（劣化してると高温時ファンが回り始めると漏電失火の原因となる）
これらを実施すれば、30℃を超える真夏の渋滞でファンが回っても、アイドリングはバラつかないし、水温計もレッドに入る事はない
・オイルを20w-50等の高温に強いものを入れる（Vmaxは熱量も大きいし、クリアランスが広めなので冬でも50入れていいくらい）
・冷却水を質の良いものに変える（ワコーズのヒートブロックプラス等）
・強制ファンスイッチorZX9Rのサーモスイッチを取りつける（純正は105℃でファンが回り始めるのが遅いため）
・2極プラグであるJR8C等に変更する（2極あるため、プラグが失火しにくい）
・プラグコード、キャップの状態を好調に保つ（劣化してると高温時ファンが回り始めると漏電失火の原因となる）
これらを実施すれば、30℃を超える真夏の渋滞でファンが回っても、アイドリングはバラつかないし、水温計もレッドに入る事はない
心配なのは人間。特に真夏の渋滞時にファンを回すと、とんでもない熱気がライダーを襲う
足首～脹脛は油断するとやけど起こすレベルだし、膝から股間にかけても熱さを感じる
だから、ハイカットシューズやブーツ、ハイソックスは必須（俺は足首保護のため冬でもトレッキング用のハイカット履いてる）
足首～脹脛は油断するとやけど起こすレベルだし、膝から股間にかけても熱さを感じる
だから、ハイカットシューズやブーツ、ハイソックスは必須（俺は足首保護のため冬でもトレッキング用のハイカット履いてる）
>>793
人間的には信用できんけど・・
人間的には信用できんけど・・
07のそれ以前との仕様違いをぐぐってみた
カムは南米仕様のリフト量同じで開き角が狭くなっている物で良いのかな?
それに合わせてスローを絞って排ガスクリアしたのかな？
熱対策とかは行われてないんでしょうか？
カムは南米仕様のリフト量同じで開き角が狭くなっている物で良いのかな?
それに合わせてスローを絞って排ガスクリアしたのかな？
熱対策とかは行われてないんでしょうか？
ヒートブロックって一年で水みたいになっちゃうしマメな人以外にはあまり勧められんけどなー
冷却水関係はファンスイッチだけで十分だと思う
冷却水関係はファンスイッチだけで十分だと思う
冷却水って一年で交換するもんじゃないの？
車検毎の二年ごと？
車検毎の二年ごと？
一年毎に変えてくれる人ばかりだったらいいんだけどねぇ
なるほど…
ところで皆さん冷却水交換毎回全部のドレンから抜いてます？
ところで皆さん冷却水交換毎回全部のドレンから抜いてます？
俺は二年毎に普通のLLCに交換
全部のドレンからは抜いてない。
全部のドレンからは抜いてない。
車検の間の年にドレインから全部抜き交換してる
車検の時は点検のみ。ちょっとはしりすぎたかな？って年は車検の時も交換。
車検の時は点検のみ。ちょっとはしりすぎたかな？って年は車検の時も交換。
レスﾄﾝｸｽ
通勤にも使ってるからやっぱり毎年交換かな～
サーモスイッチは良く話題に出るけどサーモスタットは80度で開くのかな？
通勤にも使ってるからやっぱり毎年交換かな～
サーモスイッチは良く話題に出るけどサーモスタットは80度で開くのかな？
>>805
しかし、ブログ再開してるし入院してた事を明らかにしてたから消息は分かってるんじゃないの？
被害というのはどのくらいの人が合ってるんだろう
でもノーマル車両で0-402mを10.88秒出せるって大先生、整備だけじゃなくてドラッグレースの腕もあるんだな
しかし、ブログ再開してるし入院してた事を明らかにしてたから消息は分かってるんじゃないの？
被害というのはどのくらいの人が合ってるんだろう
でもノーマル車両で0-402mを10.88秒出せるって大先生、整備だけじゃなくてドラッグレースの腕もあるんだな
大先生のV魔は92年までの145PSフルパワーモデルをベースに電気系をシルバーなんとか社のものに変えたり
シャフトのロスを減らすためにローダウンして10.8秒。まぁエンジンや給排気に手を加えてないからほぼノーマルといってもおかしくないんだけどね
現在の規制後135PSのV魔だと11秒切るのは厳しいかもな。腕の良いプロだと10.9出せるかもしれんが
過去の様々なUSのドラッグレースではノーマルV魔でも10.5秒とか出せてるから、古いとはいえやはりVmaxのポテンシャルはかなりあるよ
シャフトのロスを減らすためにローダウンして10.8秒。まぁエンジンや給排気に手を加えてないからほぼノーマルといってもおかしくないんだけどね
現在の規制後135PSのV魔だと11秒切るのは厳しいかもな。腕の良いプロだと10.9出せるかもしれんが
過去の様々なUSのドラッグレースではノーマルV魔でも10.5秒とか出せてるから、古いとはいえやはりVmaxのポテンシャルはかなりあるよ
改造方向としてはパワーをさらに出すというものでなく
電気系（シルバーなんとか社のコード等）にしろ、ローダウンによるシャフトの伝達効率向上にしろ、
今あるパワーを無駄にしない、逃がさないという目的だね。これで0-400mで10秒台を安定して出すことができる
やはりエンジンはよくできているよ。他の部分が弱いからそれを完全に生かしきれてないだけであって
SSやメガスポは論外として、現在のリッターバイクにもエンジンでは決して負けてないしむしろ勝っている（XJRやZRXやCB等）
ただそれに伴う様々な部分の性能が圧倒的に違いすぎるから、潜在能力解放できなくて同等か不利なだけであってね
大先生のブログにもあったが、200PSオーバーのフルチューンV魔でも、クランクやコンロッドは純正のままで耐えられるくらいで
本当に完成度の高いエンジンだよ。スタイルも魅力的だが、20年以上たっても人気が続く意味が分かるよ
電気系（シルバーなんとか社のコード等）にしろ、ローダウンによるシャフトの伝達効率向上にしろ、
今あるパワーを無駄にしない、逃がさないという目的だね。これで0-400mで10秒台を安定して出すことができる
やはりエンジンはよくできているよ。他の部分が弱いからそれを完全に生かしきれてないだけであって
SSやメガスポは論外として、現在のリッターバイクにもエンジンでは決して負けてないしむしろ勝っている（XJRやZRXやCB等）
ただそれに伴う様々な部分の性能が圧倒的に違いすぎるから、潜在能力解放できなくて同等か不利なだけであってね
大先生のブログにもあったが、200PSオーバーのフルチューンV魔でも、クランクやコンロッドは純正のままで耐えられるくらいで
本当に完成度の高いエンジンだよ。スタイルも魅力的だが、20年以上たっても人気が続く意味が分かるよ
勝ってるかどうかはわかんないけど（国産NKも良いエンジンだよ）
良いエンジンだぬ
フレームはオマケとかフレームじゃなくてエンジンハンガーとかエンジンステーとか言われるのがたまらない
話は変わってゲイルのオフセット2ミリの方のホイール検討中なんだけど、これはノーマルとオフセット変わらないと思っておk?
良いエンジンだぬ
フレームはオマケとかフレームじゃなくてエンジンハンガーとかエンジンステーとか言われるのがたまらない
話は変わってゲイルのオフセット2ミリの方のホイール検討中なんだけど、これはノーマルとオフセット変わらないと思っておk?
>>817
あくまでパワーのみに関してならVmaxのが勝っているからね。負けてる車種もあるけど、その殆どはスポーツバイク関連のエンジン積んだNKだね
いずれにしろ25年以上前のバイクが現代のリッターバイクに劣ってない時点で凄い事だと思うけどね
V4エンジンというのもトラクション面でドラッグレースでは有利に働くから
前の人が言ってたように、シャフト角度、ホイール、タイヤを改善すればパワーの伝達効率が確実に上がり本来の実力を発揮できる
2mmオフセットということはゲイルじゃなくて、OVERだよね？ ゲイルはタイプCの7mmだけしかラインナップされてないから
ノーマルも目視では若干右にズレてる気もするけどメーカーはあくまでオフセットは無いと言ってるので、2mmオフセットでどのくらい変わるかは分からないが
7mmオフセットでも問題無いくらいだから、2mmオフセットでも問題無いと思う
ただ、2mmオフセットだと、スイングアーム変えないと太いタイヤはくのは難しいし
OVERも170を指定サイズにしてるから、個体差にもよるけど180以上のタイヤは厳しいかもね
それとOVERのホイールは18インチでデザイン的にもドレスアップには見栄えは良いだろうけど、純正ホイールよりさらに重くなってしまうのは注意
長文申し訳ない
あくまでパワーのみに関してならVmaxのが勝っているからね。負けてる車種もあるけど、その殆どはスポーツバイク関連のエンジン積んだNKだね
いずれにしろ25年以上前のバイクが現代のリッターバイクに劣ってない時点で凄い事だと思うけどね
V4エンジンというのもトラクション面でドラッグレースでは有利に働くから
前の人が言ってたように、シャフト角度、ホイール、タイヤを改善すればパワーの伝達効率が確実に上がり本来の実力を発揮できる
2mmオフセットということはゲイルじゃなくて、OVERだよね？ ゲイルはタイプCの7mmだけしかラインナップされてないから
ノーマルも目視では若干右にズレてる気もするけどメーカーはあくまでオフセットは無いと言ってるので、2mmオフセットでどのくらい変わるかは分からないが
7mmオフセットでも問題無いくらいだから、2mmオフセットでも問題無いと思う
ただ、2mmオフセットだと、スイングアーム変えないと太いタイヤはくのは難しいし
OVERも170を指定サイズにしてるから、個体差にもよるけど180以上のタイヤは厳しいかもね
それとOVERのホイールは18インチでデザイン的にもドレスアップには見栄えは良いだろうけど、純正ホイールよりさらに重くなってしまうのは注意
長文申し訳ない
失礼しました
オーバーの18でした
重くなるのかぁ…
そうなるとやはり予算的にもゲイルスピードと改造スイングアーム
予算ガガガ
オーバーの18でした
重くなるのかぁ…
そうなるとやはり予算的にもゲイルスピードと改造スイングアーム
予算ガガガ
ローダウンで伝達効率が上がっても俺の乗り方じゃデメリットの方が多いから悩ましい
>814
自称、大先生の弟子なるものが書いているらしいけど、明らかに同じ奴が書いている
理論はともかく、人間としては嘘つき
自称、大先生の弟子なるものが書いているらしいけど、明らかに同じ奴が書いている
理論はともかく、人間としては嘘つき
今年は店仕舞いして車庫にて全バラ中。
87年生まれのおじいちゃんだけに要交換・要補修が出るわ出るわ。
年内に部品揃うかなー。
合わせてHID化して来シーズンに備える。
87年生まれのおじいちゃんだけに要交換・要補修が出るわ出るわ。
年内に部品揃うかなー。
合わせてHID化して来シーズンに備える。
おじいちゃん頑張って！
>>822
それに比べたらウチの2000年の2WEなんてまだまだヒヨッコw
それに比べたらウチの2000年の2WEなんてまだまだヒヨッコw
タイムスタンプ見るともう大先生の更新も2年途切れてるな
オーバーのスイングアーム導入に前向きだったけどピボットベアリングにダストシールが無いってマジなの？
ないよ、純正と違って剥き出し
その癖レース交換が困難な作りになってる
その癖レース交換が困難な作りになってる
八王子の山の中でやってるなんつったかなぁ～
なんかそこがノーマルスイングアームとドラシャ持ってくと一週間くらいでトラス補強の延長スイングアーム作ってくれたよ
延長幅は３cmから５cm
予算は五万
八年くらい前
なんかそこがノーマルスイングアームとドラシャ持ってくと一週間くらいでトラス補強の延長スイングアーム作ってくれたよ
延長幅は３cmから５cm
予算は五万
八年くらい前
>>826
エスパーのロンスイのが絶対良いと思う
エスパーのロンスイのが絶対良いと思う
このバイクがやっと買えるようになったのでスレを見に来たんだが
基本バイク屋任せで不具合を感じないかぎりオイル交換しかしないような
のんびり走るタイプの250乗りには向いてないんだろうか
読んでたらややこしくて不安になってきた…
基本バイク屋任せで不具合を感じないかぎりオイル交換しかしないような
のんびり走るタイプの250乗りには向いてないんだろうか
読んでたらややこしくて不安になってきた…
>>830
いや、バイク屋まかせで充分だ
ややこしい事言ってんのは半分極めてるような奴らだから、
言ってるような事は全てスルーでおｋ
ただ、オイルやらプラグやらの基本的な部分はちゃんとやろうな
もちろんバイク屋任せで構わないんだから
いや、バイク屋まかせで充分だ
ややこしい事言ってんのは半分極めてるような奴らだから、
言ってるような事は全てスルーでおｋ
ただ、オイルやらプラグやらの基本的な部分はちゃんとやろうな
もちろんバイク屋任せで構わないんだから
意外とぴったりかもよ
のんびり走るのも気持ちがいいし
ただし、買うバイク屋は慎重にね
トラブっても何でも仕様ですってとこ多いから
のんびり走るのも気持ちがいいし
ただし、買うバイク屋は慎重にね
トラブっても何でも仕様ですってとこ多いから
833 ：T42 ◆5ilIEDfMbo ：2012/12/05(水) 20:47:48.48 ID:KCXq4ukJ
トラブルなんて、起こってから考えればいい。
>>830
どのバイクにもややこしい事は存在するし弱点はある
Vmaxは設計が古いけど、本当に魅力あるバイクだし
パワー、加速は最近のスポーツバイクを除き、速い方だから
ただ乗りやすさとか走りを求めるのなら今のビッグバイクのが絶対に良いと思うけど
このバイクに魅力を感じるのならこのバイクを買うべし
後、止まらない曲がらないフレーム弱いと言われるけどそれは飛ばした時や結構攻めた時の話で
普通に乗る分に関しては全くそんなものは感じさせないし、V4エンジンで低速はドコドコという鼓動感を
高回転はVboostによる強烈な加速感 マッタリ走っても楽しく、アクセル開けると刺激的
エンジン音やスタイルもとにかく最高
悪い所が出れば直せばいいだけだし、乗っていくうちにそのややこしいと感じるものも、理解できるようになり
何をどうすればよいか、何がしたいのかも見えてくるから
あなたがVmaxオーナーになったという報告を楽しみに待ってます 事故には気をつけて共に楽しみましょうね
購入したらいくつかの注意ポイントやここだけはここにしておいた方がよいというようなアドバイスを私含めて住人に方々が
やって下さると思いますので
どのバイクにもややこしい事は存在するし弱点はある
Vmaxは設計が古いけど、本当に魅力あるバイクだし
パワー、加速は最近のスポーツバイクを除き、速い方だから
ただ乗りやすさとか走りを求めるのなら今のビッグバイクのが絶対に良いと思うけど
このバイクに魅力を感じるのならこのバイクを買うべし
後、止まらない曲がらないフレーム弱いと言われるけどそれは飛ばした時や結構攻めた時の話で
普通に乗る分に関しては全くそんなものは感じさせないし、V4エンジンで低速はドコドコという鼓動感を
高回転はVboostによる強烈な加速感 マッタリ走っても楽しく、アクセル開けると刺激的
エンジン音やスタイルもとにかく最高
悪い所が出れば直せばいいだけだし、乗っていくうちにそのややこしいと感じるものも、理解できるようになり
何をどうすればよいか、何がしたいのかも見えてくるから
あなたがVmaxオーナーになったという報告を楽しみに待ってます 事故には気をつけて共に楽しみましょうね
購入したらいくつかの注意ポイントやここだけはここにしておいた方がよいというようなアドバイスを私含めて住人に方々が
やって下さると思いますので
837 ：T42 ◆5ilIEDfMbo ：2012/12/05(水) 21:05:45.21 ID:KCXq4ukJ
>>835
間違えちゃった！
間違えちゃった！
最初は重くてなんだこれと思ったけど慣れると大した事無いんだよね。
並べるとビッグネイキッドよりかなり小さい。
街乗りもすごく楽。んで直線速くて山道も楽しい。
欠点だらけなのに４年乗ったら万能な気がしてきた。
並べるとビッグネイキッドよりかなり小さい。
街乗りもすごく楽。んで直線速くて山道も楽しい。
欠点だらけなのに４年乗ったら万能な気がしてきた。
839 ：T42 ◆5ilIEDfMbo ：2012/12/05(水) 21:24:26.16 ID:KCXq4ukJ
月イチで声掛けられるよ。
付き合い易いのは、
96年以降の個体。
今後こんなバイク出ないからね。
付き合い易いのは、
96年以降の個体。
今後こんなバイク出ないからね。
>>830
まさに俺だな。
定期点検も何もかも全てバイク屋まかせで、普段は街中の渋滞や狭い駐車場での
取り回しが面倒だから２５０ｃｃがメインだ。
でも、もう６年乗ってる。
Ｖｍａｘが好きで、Ｖｍａｘ以外じゃ納得いかないなら、何の問題も無い。
他の車種と迷ってるなら、そっち買った方がいいだろうけどな。
まさに俺だな。
定期点検も何もかも全てバイク屋まかせで、普段は街中の渋滞や狭い駐車場での
取り回しが面倒だから２５０ｃｃがメインだ。
でも、もう６年乗ってる。
Ｖｍａｘが好きで、Ｖｍａｘ以外じゃ納得いかないなら、何の問題も無い。
他の車種と迷ってるなら、そっち買った方がいいだろうけどな。
4日に長崎グラバー邸行ったのだが、たまたま見かけたVMAXのおかげでそれまでのストレス解消されたー！
ありがとう長崎の人！！
ありがとう長崎の人！！
あ、3日の間違いだ…
レスサンクス。いろいろ聞けて安心した
今探してもらってる最中なんだが、ここで止めろと言われたら中止するつもりだった
Vmaxは中免取った頃から憧れのバイクだったから買うことにするよ
今探してもらってる最中なんだが、ここで止めろと言われたら中止するつもりだった
Vmaxは中免取った頃から憧れのバイクだったから買うことにするよ
>>844
本当に良いバイクだと思います。
また分からない事があったらいつでも質問されて下さいね
リアホイールのみゲイルにすることにして、先日商品が届いたのでまずは計測してみた
ホイールの重量は約6.5kg タイヤはミシュランのPR3で、Fが110/80-18 これが約5kg Rが180/55-17 これが約6.2kg
という結果だった。多少の誤差はあるかもしれんが、Rホイールタイヤ合わせて13kg弱といった所
交換したらノーマルホイールの重量を測って何kgのダイエットに成功したかレポする
本当に良いバイクだと思います。
また分からない事があったらいつでも質問されて下さいね
リアホイールのみゲイルにすることにして、先日商品が届いたのでまずは計測してみた
ホイールの重量は約6.5kg タイヤはミシュランのPR3で、Fが110/80-18 これが約5kg Rが180/55-17 これが約6.2kg
という結果だった。多少の誤差はあるかもしれんが、Rホイールタイヤ合わせて13kg弱といった所
交換したらノーマルホイールの重量を測って何kgのダイエットに成功したかレポする
847 ：T42 ◆5ilIEDfMbo ：2012/12/06(木) 07:06:11.84 ID:rXJB+7+1
>>846
お前に見せたい景色があるんだ(震え声)
お前に見せたい景色があるんだ(震え声)
>>846
サンタって本当にいるんだ！？
サンタって本当にいるんだ！？
納車されました
リアサスのプリロード1にして乗るとスイングアームが既に水平な件…
妻大噴火→現物をまじまじ観察→(^O^)カコイイ！←イマココ
リアサスのプリロード1にして乗るとスイングアームが既に水平な件…
妻大噴火→現物をまじまじ観察→(^O^)カコイイ！←イマココ
>>851
うちの場合は・・・
今年の夏、どうしてもvmaxが欲しくなってポチる
納車までの間に教習所へ通い免許取得
納車日、家から少々離れた場所でvmaxを受け取る
妻が家に帰ってくる時間に合わせてvmaxと共に帰宅
ヘルメットを抱えてニヤけ顔で妻に「ただいま」
↑ここまで妻に内緒
それから1週間無言でしたよw
その後、激しく説教されて事故らないよう釘を差されて許されました
ホント生きた心地がしなかった1週間でしたw
初バイクがvmaxしかも1UTなので分からんことだらけです
今後色々質問させていただくことになると思いますが、どうぞ宜しくお願いします
うちの場合は・・・
今年の夏、どうしてもvmaxが欲しくなってポチる
納車までの間に教習所へ通い免許取得
納車日、家から少々離れた場所でvmaxを受け取る
妻が家に帰ってくる時間に合わせてvmaxと共に帰宅
ヘルメットを抱えてニヤけ顔で妻に「ただいま」
↑ここまで妻に内緒
それから1週間無言でしたよw
その後、激しく説教されて事故らないよう釘を差されて許されました
ホント生きた心地がしなかった1週間でしたw
初バイクがvmaxしかも1UTなので分からんことだらけです
今後色々質問させていただくことになると思いますが、どうぞ宜しくお願いします
854 ：７７４ＲＲ：2012/12/06(木) 17:36:22.77 ID:kp37/TGB
前に取回しが不安と質問した者です。
無事に納車し、楽しんでいます。
いやぁ、ほんと良いバイクですね！
友達数人に見せたら評判も良いです。
中古とはいえ、かなり綺麗なので大事に乗って行きます。
ところで、皆さんはバッグはどう取り付けてます？
サイドバッグは難しそうだから、リアのバッグを検討してはいるんですが。
無事に納車し、楽しんでいます。
いやぁ、ほんと良いバイクですね！
友達数人に見せたら評判も良いです。
中古とはいえ、かなり綺麗なので大事に乗って行きます。
ところで、皆さんはバッグはどう取り付けてます？
サイドバッグは難しそうだから、リアのバッグを検討してはいるんですが。
>>854
サイドバッグは、ウインカーさえ移設すれば、多くの丹用のものがつくと思うけど
やはり面倒だよね。
自分は、レンテックのシーシーバー付キャリアをつけてるよ
http://item.rakuten.co.jp/motosta/2751/
キャリアの大きさは大きくはないけど、シーシーバーとのデザインが車体にかなりマッチしていると思う
サイドバッグは、ウインカーさえ移設すれば、多くの丹用のものがつくと思うけど
やはり面倒だよね。
自分は、レンテックのシーシーバー付キャリアをつけてるよ
http://item.rakuten.co.jp/motosta/2751/
キャリアの大きさは大きくはないけど、シーシーバーとのデザインが車体にかなりマッチしていると思う
キャリアは便利だが付けるとスタイルが別もんになるので俺は外した
キャンツー行くならリヤキャリアは必要かも
リヤシートも小さめのバックなら積めるよ。二泊位ならこれでいける
サスにフック付けてあとはリヤウインカーにベルトまわせばOK。ノーマルウインカーだと無理かも
ちょいツーならポシェットか足に付けるやつですましている
長くなってすまん
キャンツー行くならリヤキャリアは必要かも
リヤシートも小さめのバックなら積めるよ。二泊位ならこれでいける
サスにフック付けてあとはリヤウインカーにベルトまわせばOK。ノーマルウインカーだと無理かも
ちょいツーならポシェットか足に付けるやつですましている
長くなってすまん
キャリア装着な上ホムセン箱で本当に申し訳ない。
いえいえとんでもないです
自分もキャンプ行く時はタカツのキャリアに荷物満載です
キャリアの取り付け穴をＵ字に加工してます
これだと付けるのも外すのも半分以下の時間で済みます。
キャンツーも年数回なので普段は取り外してます
失礼いました
自分もキャンプ行く時はタカツのキャリアに荷物満載です
キャリアの取り付け穴をＵ字に加工してます
これだと付けるのも外すのも半分以下の時間で済みます。
キャンツーも年数回なので普段は取り外してます
失礼いました
>>845
ホイールはもちろんタイヤも重いからな
どちらもバネ下重量で、少しの軽量化でも大きな効果があるけど
より先端部分の重量ほどさらに影響が大きくなるから
ホイールのリム部分ややタイヤの重量の軽量化はかなり大きい
ノーマルタイヤは高扁平で激重だから本当に効果は大きいと思うよ
ホイールはもちろんタイヤも重いからな
どちらもバネ下重量で、少しの軽量化でも大きな効果があるけど
より先端部分の重量ほどさらに影響が大きくなるから
ホイールのリム部分ややタイヤの重量の軽量化はかなり大きい
ノーマルタイヤは高扁平で激重だから本当に効果は大きいと思うよ
07を午前三時に通勤のため毎日使用
ノーマルマフラーでも十分うるさいんで住宅街抜けるまで毎日500m押してからエンジンかけてます
延長サイレンサ自作しようかと思ってますが先人いませんか？
ノーマルマフラーでも十分うるさいんで住宅街抜けるまで毎日500m押してからエンジンかけてます
延長サイレンサ自作しようかと思ってますが先人いませんか？
大原の消音パイプは純正マフラーには使えないのかな？
>>862
国内のサイレンサーに変えてみるとかどうかな？
国内のサイレンサーに変えてみるとかどうかな？
コメあざす
大原の消音パイプ使えるみたいです
試してだめなら国内用マフラー買ってみますね
大原の消音パイプ使えるみたいです
試してだめなら国内用マフラー買ってみますね
通勤用スクータ買うじゃだめなの？ｗ
大原の消音パイプ使ってる。
確かに地を這うような重低音はだいぶカットされるけど、
高音域はたいして変わらない。
以上、室内にいる嫁の証言。
確かに地を這うような重低音はだいぶカットされるけど、
高音域はたいして変わらない。
以上、室内にいる嫁の証言。
vシーズン到来！
明日は乗るぞ！
明日は乗るぞ！
大原の消音パイプってモデイファイド用じゃね？
ノーマルには入らないと思うのだが
ノーマルには入らないと思うのだが
全くVmaxに関係ないんだけど、久しぶりにバスに乗ったんだが、たまたま最前席の近くに立ち乗車する事になり
メーター周りを見たんだけど、なんと赤ゾーンが2000回転からではないか
アイドリングも500回転くらいで、常に2速発進。2速発進して1000回転も回さずにギアは3速へ
その後も僅か1000回転と少ししか回さず5速へ。 それなのにエンストする気配も無くスムーズに走ってたが・・・
バスって排気量どのくらいあるの？ 低速ものすごく強いよね
メーター周りを見たんだけど、なんと赤ゾーンが2000回転からではないか
アイドリングも500回転くらいで、常に2速発進。2速発進して1000回転も回さずにギアは3速へ
その後も僅か1000回転と少ししか回さず5速へ。 それなのにエンストする気配も無くスムーズに走ってたが・・・
バスって排気量どのくらいあるの？ 低速ものすごく強いよね
バスとVMAXの関係ほんとないなw
バスじゃないけど仕事で乗ってる4t（総重量約8t）は7800ccディーゼルターボ
新しいのは5400のディーゼルターボ
満載じゃなきゃ三速アイドリング発進
千回転でシフトアップで丁度良い
新しいのは1300回さないとギクシャクしたりもする
六速千回転で55キロ
一速二速は急な登り坂の発進くらいしか使わない
バスじゃないけど仕事で乗ってる4t（総重量約8t）は7800ccディーゼルターボ
新しいのは5400のディーゼルターボ
満載じゃなきゃ三速アイドリング発進
千回転でシフトアップで丁度良い
新しいのは1300回さないとギクシャクしたりもする
六速千回転で55キロ
一速二速は急な登り坂の発進くらいしか使わない
ディーゼルエンジンは総じて低速トルクが太いから2200cc程度の商用1ボックスでも平坦路なら2速発進で十分という。
スレチなのでやめておきますね。。。
スレチなのでやめておきますね。。。
ではVMAXな話題を
車両は07カナダフルノーマル
少しオフセットされてる後輪の効果か少し左に行きたがるのが気になっています
ワッシャーを一枚左のピボットボルトに使ってスイングアームを３ミリほど左に動かしてタイヤをセンターに調整しようと考えています
どなたか既にやっている方いますか？
いれば感想など聞ければ幸いです
車両は07カナダフルノーマル
少しオフセットされてる後輪の効果か少し左に行きたがるのが気になっています
ワッシャーを一枚左のピボットボルトに使ってスイングアームを３ミリほど左に動かしてタイヤをセンターに調整しようと考えています
どなたか既にやっている方いますか？
いれば感想など聞ければ幸いです
それってシャフトはどうなるの
シャフトはエンジン側がフックジョイントでタイヤ側にもタル形のギヤと筒形のギヤでスプラインカン合したボールの無い等速ジョイントになっているので、３ミリ程度なら問題ないようです
スイングアーム内のクリアランスも当たるほどではない様子
ただノーマルでわざわざオフセットさせている物をいじるので、ブーツのたわみや駆動ロスのあたりが気になるところです
スイングアーム内のクリアランスも当たるほどではない様子
ただノーマルでわざわざオフセットさせている物をいじるので、ブーツのたわみや駆動ロスのあたりが気になるところです
昔のXJ750かなんか忘れちゃったけど、
同じ作りのシャフト車でオフセット0になってんのなかったっけ？
同じ作りのシャフト車でオフセット0になってんのなかったっけ？
>>874
「工夫したり物を変えたりして正常化したと思ったら、別のところにひずみが生じた」というのは
Ｖｍａｘに限らずよくあることなので、神経質にならずにちょっとした違和感も楽しむのがいいと思う。
（整備不良による異常は放置しちゃダメなのは当然だけど）
実体験じゃないのであまり参考にならないかもしれないけど、カスタムでもオフセット相殺して後輪センターを
出している例は見るから、大きな問題にはならないと思うよ。
「工夫したり物を変えたりして正常化したと思ったら、別のところにひずみが生じた」というのは
Ｖｍａｘに限らずよくあることなので、神経質にならずにちょっとした違和感も楽しむのがいいと思う。
（整備不良による異常は放置しちゃダメなのは当然だけど）
実体験じゃないのであまり参考にならないかもしれないけど、カスタムでもオフセット相殺して後輪センターを
出している例は見るから、大きな問題にはならないと思うよ。
みんなオイルはヤマルーブ使ってるの？
モトレックス
赤男爵ので十分。ってオイルの話題もループだなw
別な所に出てくる歪み怖いお…
とりあえず人柱してみようと現在走行21215kmで３ミリワッシャー入れてみた
ハンドル離してもまっすぐ進むw
トラブル出たら続報書くよ
とりあえず人柱してみようと現在走行21215kmで３ミリワッシャー入れてみた
ハンドル離してもまっすぐ進むw
トラブル出たら続報書くよ
自分でやれ。
885 ：７７４ＲＲ：2012/12/08(土) 19:47:26.82 ID:o6K0nLMB
>>854です。
>>855さん画像ありがとうございます！
個人的に>>856さんと同じでキャリアはスタイルが変わるから避けようと思ってましたが、これはなかなか良いですね！
参考にさせていただきます。
>>855さん画像ありがとうございます！
個人的に>>856さんと同じでキャリアはスタイルが変わるから避けようと思ってましたが、これはなかなか良いですね！
参考にさせていただきます。
水をさしてすまんがドライブシャフトである限り多少は左に寄ってくんじゃないか？
左によるのになぜタイヤは右が摩耗するの？
逆だった。ごめん
寒過ぎて乗る気が起きない＠福岡
>>891
晴れてたから出たら雪と雨にやられた@福岡
晴れてたから出たら雪と雨にやられた@福岡
右に傾けて乗っているから右が減ってく
しかし、市販車国産四輪も進化してきたなぁ
昔は最高速は別として、スタートダッシュやゼロヨンでは、チューンドカー以外には負ける気がしなかったが
現行のGT-RはスタートダッシュもV魔より速いからな（2.8秒、しかもATだから素人でも良いタイム出しやすい）
昔は最高速は別として、スタートダッシュやゼロヨンでは、チューンドカー以外には負ける気がしなかったが
現行のGT-RはスタートダッシュもV魔より速いからな（2.8秒、しかもATだから素人でも良いタイム出しやすい）
新型GT-Rの0-400mタイムは10.8秒だしな。V魔じゃちょっと厳しいかもね
記録的にはノーマル車両の世界記録は10.4秒くらいで、大先生も10.8秒出してるから、絶対に勝てないというわけではないだろうけど
向こうはATで素人が乗ってもそれなりの性能を引き出せるのに対してV魔は上手くないと11秒切るなんて絶対無理だからな
記録的にはノーマル車両の世界記録は10.4秒くらいで、大先生も10.8秒出してるから、絶対に勝てないというわけではないだろうけど
向こうはATで素人が乗ってもそれなりの性能を引き出せるのに対してV魔は上手くないと11秒切るなんて絶対無理だからな
寒くなってきてV魔は絶好調なんだが人間様がちょっと辛い。。
スクリーンにハンドルカバーにネックウォーマーで頑張ろうぜ
898 ：７７４ＲＲ：2012/12/10(月) 21:52:20.75 ID:WKajwU2x
俺はコミネデュアルとコミネのハンカバ付けて
赤いシルクのマフラー巻いて頑張ってるぜ！
同じ仕様と出くわした事がないのが俺の自慢ｖ
赤いシルクのマフラー巻いて頑張ってるぜ！
同じ仕様と出くわした事がないのが俺の自慢ｖ
久しぶりにエンジンかけようとしたらキュルル→ガキンっ！！つって、セルが回らなく（キュルルがいわなくなった）なったんですがこれの原因てなんですか？
素直にセルモーターが壊れた可能性が濃厚なんですかね？バッテリーは半年前ぐらいに秋月に変えてあります。
セルモーターだとしたらいくらぐらい費用がいるんですか？目安でいいので教えて下さい。
素直にセルモーターが壊れた可能性が濃厚なんですかね？バッテリーは半年前ぐらいに秋月に変えてあります。
セルモーターだとしたらいくらぐらい費用がいるんですか？目安でいいので教えて下さい。
スタータークラッチに1票。
値段はしらん。
値段はしらん。
皆様純正サスのプリロードや減衰の調整はどうしてますか？
当方、体重70kg弱で、峠を攻めたりせず、マッタリ走る分に関しては
両方共最弱の方向の方が乗りやすいのでしょうか？
プリロードをかけると、段差等でのショックは大きくなりますよね？
底付きしない範囲であれば、弱い方が人間にも車体にも負担が少ないのでしょうか？
当方、体重70kg弱で、峠を攻めたりせず、マッタリ走る分に関しては
両方共最弱の方向の方が乗りやすいのでしょうか？
プリロードをかけると、段差等でのショックは大きくなりますよね？
底付きしない範囲であれば、弱い方が人間にも車体にも負担が少ないのでしょうか？
ただ、プリロードが強い方が、サスの伸び縮みが少ないため
ロスが少なく、スタートダッシュ、全開加速等では有利なんですよね？
でもVmaxの場合、シャフトとスイングアームが水平になるくらいまで沈み込んだ方がシャフトのロスが少ないと聞いたので
そうなるとプリロード強くすると沈み込まなくなるから弱い方がいいのか？ という考えにもなりますし、
皆様の意見を聞かせてください
ロスが少なく、スタートダッシュ、全開加速等では有利なんですよね？
でもVmaxの場合、シャフトとスイングアームが水平になるくらいまで沈み込んだ方がシャフトのロスが少ないと聞いたので
そうなるとプリロード強くすると沈み込まなくなるから弱い方がいいのか？ という考えにもなりますし、
皆様の意見を聞かせてください
自分はプリ、減衰共に最弱設定だけど、フル加速した時はリアが沈み込むような感覚に
アクセル戻した時はリアが伸びているような感覚になるけどこれはトラクションがかからずパワーロスしているのだろうか
強めたらトラクションかかって加速良くなるのかな 自分も分からん
アクセル戻した時はリアが伸びているような感覚になるけどこれはトラクションがかからずパワーロスしているのだろうか
強めたらトラクションかかって加速良くなるのかな 自分も分からん
>>895
V-MAXノーマルなら11秒台がいっぱいだよ、普通のライダーなら。
路面状態が良くてプロのドラッグレーサーなら10秒台出せるかもしれないけど
一般的には12秒切るのがやっとじゃないかな、自分で走ればわかる。
V-MAXノーマルなら11秒台がいっぱいだよ、普通のライダーなら。
路面状態が良くてプロのドラッグレーサーなら10秒台出せるかもしれないけど
一般的には12秒切るのがやっとじゃないかな、自分で走ればわかる。
>>901
おれも70kgぐらいだけど、プリロードは「３」ぐらいに設定してるよ
首都高とか飛ばさないで流してても、最弱の時より走りやすくなった
工具も高くないし、いろいろとお試ししてみると良いと思うよ
ハイパープロのリアサス買おうと心に決めて注文しに行ったら
メーカー欠品で3月まで入らないとのことなのでキャンセルした
すげえモヤモヤするよ
おれも70kgぐらいだけど、プリロードは「３」ぐらいに設定してるよ
首都高とか飛ばさないで流してても、最弱の時より走りやすくなった
工具も高くないし、いろいろとお試ししてみると良いと思うよ
ハイパープロのリアサス買おうと心に決めて注文しに行ったら
メーカー欠品で3月まで入らないとのことなのでキャンセルした
すげえモヤモヤするよ
>>845です
ホイール装着が完了しましたので報告です
まず外したRホイールタイヤを持って重さにびっくり。
18kgちょいありました。約5.5kgのダイエットです
Fタイヤ（ダンロップ110/90-18）は約7kgだったので、Fは、約2kgのダイエットです
F、R合わせて約7～7.5kgのダイエットに成功しました
ホイール装着が完了しましたので報告です
まず外したRホイールタイヤを持って重さにびっくり。
18kgちょいありました。約5.5kgのダイエットです
Fタイヤ（ダンロップ110/90-18）は約7kgだったので、Fは、約2kgのダイエットです
F、R合わせて約7～7.5kgのダイエットに成功しました
乗り味は、以前とは全く別物。今まではよいしょといった感じで曲がっていたのがスイスイと軽快に曲がるようになりました。
クイックさを得ながらも直進安定性も以前より良くなり、特に高速での安定性は抜群になりました
140～160km/h辺りは以前とは比較にならないほど安定していてしっかりと地に足がついているイメージです
加速も良くなり同じアクセル開度でも加速が速く、、5速50km/hからの加速も、以前の重々しかったものが軽々しく加速していきます
また、タイヤがしっかりと路面を蹴っているようなそんな印象を受けました。
唯一の欠点と言えば、リアにおいて路面の凹凸の衝撃が少し大きくなった事でしょうか。ただ個人的には妥協できる程度のものでした
クイックさを得ながらも直進安定性も以前より良くなり、特に高速での安定性は抜群になりました
140～160km/h辺りは以前とは比較にならないほど安定していてしっかりと地に足がついているイメージです
加速も良くなり同じアクセル開度でも加速が速く、、5速50km/hからの加速も、以前の重々しかったものが軽々しく加速していきます
また、タイヤがしっかりと路面を蹴っているようなそんな印象を受けました。
唯一の欠点と言えば、リアにおいて路面の凹凸の衝撃が少し大きくなった事でしょうか。ただ個人的には妥協できる程度のものでした
909 ： 忍法帖【Lv=3,xxxP】(1+0：5) ：2012/12/11(火) 02:34:36.76 ID:EjFEKiwI
>>887
ヒントはピボットボルトが左右で違うものになってて、締め付けトルクも違うから、そのためにオフセットが生まれてるの
センターが出てないから、左にそれたり、高速域でのブレの原因になるのに、
道路が左に傾いてるだの、左右で重さが違うだの言って、みんな聞かないから、どうでもいいやと思ってた。（泣）
ヒントはピボットボルトが左右で違うものになってて、締め付けトルクも違うから、そのためにオフセットが生まれてるの
センターが出てないから、左にそれたり、高速域でのブレの原因になるのに、
道路が左に傾いてるだの、左右で重さが違うだの言って、みんな聞かないから、どうでもいいやと思ってた。（泣）
>>910
リアのみゲイル＋Fラジアル化
でこれだけの威力ですから、Fもゲイル履いたらものすごそうですね
自分も、曲がる時に「きっと軽くなってるから」と身構えていたにもかかわらず
つい内側に入りすぎましたからね・・・ とにかく本当に変わりますよね
さっさとタイヤの皮むきを終わらせないと でも車重は重いままだし、過信は禁物ですね
サスの話に便乗ですが、腰痛持ちの自分ですが、プリロード、減衰共に最弱方向で問題無いでしょうか？
リアのみゲイル＋Fラジアル化
でこれだけの威力ですから、Fもゲイル履いたらものすごそうですね
自分も、曲がる時に「きっと軽くなってるから」と身構えていたにもかかわらず
つい内側に入りすぎましたからね・・・ とにかく本当に変わりますよね
さっさとタイヤの皮むきを終わらせないと でも車重は重いままだし、過信は禁物ですね
サスの話に便乗ですが、腰痛持ちの自分ですが、プリロード、減衰共に最弱方向で問題無いでしょうか？
>>911
サスのプリロードは1で良いと思う、自分が2にした時は結構跳ねたから。
リアはオレもダイマグに変えて激変。フロントは重さもあまり変わらないから
17インチの恩恵ぐらいか…
いずれにしてもリアはタイヤも薄くなるから慣れるまでは轍なんかで結構とられるね。
サスのプリロードは1で良いと思う、自分が2にした時は結構跳ねたから。
リアはオレもダイマグに変えて激変。フロントは重さもあまり変わらないから
17インチの恩恵ぐらいか…
いずれにしてもリアはタイヤも薄くなるから慣れるまでは轍なんかで結構とられるね。
プリロードで硬さって変わるの？
車高が変わるだけだと思ってたんだけど
車高が変わるだけだと思ってたんだけど
914 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】(1+0：5) ：2012/12/11(火) 09:17:04.44 ID:YG0W+ep5
減衰力のことを言ってるなら、基本変わらない。
前がスメ二ー傾向であるならリアサスをスルーシュしたほうが賢明
もっともボディがスパチカだったらイン・アウトの後、アルトラしかないけど
ライティ・ライト？
もっともボディがスパチカだったらイン・アウトの後、アルトラしかないけど
ライティ・ライト？
>>915
何言ってるかさっぱりわかんないんだが
何言ってるかさっぱりわかんないんだが
917 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】(1+0：5) ：2012/12/11(火) 12:45:58.65 ID:Ts1HGTmx
クソワロタ
ルー降臨
時計じかけのオレンジだよ
>>913
プリ＝あらかじめ
ロード＝荷重
つまりばねに予め荷重をかけること。
そうすると荷重の分だけばねが縮んだ状態で固定されるので車高が変わる。
また、予め荷重がかかってバネが縮まっているということは路面からの入力がそれ（プリロード）よりも小さな値だとバネは伸び縮みしない。
つまりサスが動かないので跳ねるように感じたりゴツゴツした乗り味に感じる。
プリ＝あらかじめ
ロード＝荷重
つまりばねに予め荷重をかけること。
そうすると荷重の分だけばねが縮んだ状態で固定されるので車高が変わる。
また、予め荷重がかかってバネが縮まっているということは路面からの入力がそれ（プリロード）よりも小さな値だとバネは伸び縮みしない。
つまりサスが動かないので跳ねるように感じたりゴツゴツした乗り味に感じる。
縮んだ状態で固定されるということは車高が下がるということですよね？
疑問なんですが、なぜプリロードが最弱だと底付きを起こすのでしょうか？
プリロードを強くするとあらかじめバネを縮めて荷重をかけるということですが
最弱でもプリロードを強くした状態と同じ位置以降は、負荷がかからないと縮まないので底付きは起きないと思うのですが
疑問なんですが、なぜプリロードが最弱だと底付きを起こすのでしょうか？
プリロードを強くするとあらかじめバネを縮めて荷重をかけるということですが
最弱でもプリロードを強くした状態と同じ位置以降は、負荷がかからないと縮まないので底付きは起きないと思うのですが
>>925
概念で言えば間違いじゃないが、実物を見ればプリをイジってどの程度バネ縮むのかがわかるだろ？
車の車高調じゃ無いんだからプリをいじったくらいでびっくりする程車高が変わったりしないよ。
パーツ交換したならともかく。
概念で言えば間違いじゃないが、実物を見ればプリをイジってどの程度バネ縮むのかがわかるだろ？
車の車高調じゃ無いんだからプリをいじったくらいでびっくりする程車高が変わったりしないよ。
パーツ交換したならともかく。
>>926
ただプリをかけようがかけまいが、バネそのものの硬さや質は変わらないわけですよね？
それならば、バネをどれだけ縮めようがある一定の位置からの荷重に対する沈み込みの量は変わらないので
プリをかけてもかけていないでも底付きを起こす時の衝撃の強さは同じだと思うのですが
例えば長さ5cmのバネがあって、5cm沈んだ時に底付きを起こすと考えます
バネは縮めば縮むほど、その状態からさらに縮めるにはより強い荷重が必要となる事を前提に
最初の状態から1cm沈むためには（5cm→4cm）50kgの荷重を必要とします
4cm→3cmになるためには、50kg＋100kgの荷重を必要とします
3cm→2cmには150kg＋150kg
2cm→1cmには300kg＋200kg
1cm→0cm（底付き）500kg＋250kg
計750kgの荷重がかかった時に底付きを起こすとして
プリロードを掛けても最初の荷重があらかじめかかっているというだけで
最弱でも最強でも底付きするために必要な荷重は同じだと思うのですが
ただプリをかけようがかけまいが、バネそのものの硬さや質は変わらないわけですよね？
それならば、バネをどれだけ縮めようがある一定の位置からの荷重に対する沈み込みの量は変わらないので
プリをかけてもかけていないでも底付きを起こす時の衝撃の強さは同じだと思うのですが
例えば長さ5cmのバネがあって、5cm沈んだ時に底付きを起こすと考えます
バネは縮めば縮むほど、その状態からさらに縮めるにはより強い荷重が必要となる事を前提に
最初の状態から1cm沈むためには（5cm→4cm）50kgの荷重を必要とします
4cm→3cmになるためには、50kg＋100kgの荷重を必要とします
3cm→2cmには150kg＋150kg
2cm→1cmには300kg＋200kg
1cm→0cm（底付き）500kg＋250kg
計750kgの荷重がかかった時に底付きを起こすとして
プリロードを掛けても最初の荷重があらかじめかかっているというだけで
最弱でも最強でも底付きするために必要な荷重は同じだと思うのですが
プリロードの機構からやり直しか
プリロードが「サスペンション全体にかかっている」と思ってるんだろ。
そう考えたとすれば、短くなると言う答えがでる。
そう考えたとすれば、短くなると言う答えがでる。
>>927
バネ定数は一定だからそのバネは50kg×5cm＝250kgで底付きだぞ。
あとバネにプリロードがかかってても車重で更に縮められるからプリロード分の荷重がかかるまで縮まらないわけではない。
つまり変わるのは車高だけ。硬さは同じ。(バネ定数は一定)
バネ定数は一定だからそのバネは50kg×5cm＝250kgで底付きだぞ。
あとバネにプリロードがかかってても車重で更に縮められるからプリロード分の荷重がかかるまで縮まらないわけではない。
つまり変わるのは車高だけ。硬さは同じ。(バネ定数は一定)
すみません。 よく分からないのですが
人間が乗車すると車高が下がりますよね？
それはサスが沈み、バネが縮むからですよね？
プリロードをかけるということは、最初から荷重をかける＝荷重分の体重の人間が乗車したのと同じ状態をつくっておく
ということだから、プリロードを強くする＝バネが縮む＝バネが短くなる＝車高が下がる
という理屈になるのではないでしょうか？
人間が乗車すると車高が下がりますよね？
それはサスが沈み、バネが縮むからですよね？
プリロードをかけるということは、最初から荷重をかける＝荷重分の体重の人間が乗車したのと同じ状態をつくっておく
ということだから、プリロードを強くする＝バネが縮む＝バネが短くなる＝車高が下がる
という理屈になるのではないでしょうか？
>>931
では、なぜ体重の重い人や二人乗りをする場合はプリロードを強くするのでしょうか？
バネ係数が同じであれば、プリロードをかけようがかけまいが、同じ衝撃で同じ分だけ縮む＝底付きする時の荷重も同じ
になると思うのですが
では、なぜ体重の重い人や二人乗りをする場合はプリロードを強くするのでしょうか？
バネ係数が同じであれば、プリロードをかけようがかけまいが、同じ衝撃で同じ分だけ縮む＝底付きする時の荷重も同じ
になると思うのですが
こうなんじゃない？
無負荷状態で。
|--<---------------------------->--| 標準の状態
|--<------------------------->-----| プリロードを強くした状態（サス内で負荷かけている）
外から負荷がかかると。バネの長さは同じになっても、サス全長はプリが強い方が長くなる。
|--<--------------------->--| 標準の状態
|--<--------------------->-----| プリロードを強くした状態
無負荷状態で。
|--<---------------------------->--| 標準の状態
|--<------------------------->-----| プリロードを強くした状態（サス内で負荷かけている）
外から負荷がかかると。バネの長さは同じになっても、サス全長はプリが強い方が長くなる。
|--<--------------------->--| 標準の状態
|--<--------------------->-----| プリロードを強くした状態
なんか勉強になる流れだ。
オレは中古でクワンタムのサスを買って付けてるけど調整の仕方がよくわからん。
宝の持ち腐れ状態…単純に柔らかくするにはばねの部分を長くすればいいのかな。
ググったけどよくわからなかった
オレは中古でクワンタムのサスを買って付けてるけど調整の仕方がよくわからん。
宝の持ち腐れ状態…単純に柔らかくするにはばねの部分を長くすればいいのかな。
ググったけどよくわからなかった
>>932-933
ひとつ抜けてる。 プリロードをかける＝バネを縮める
ここまではいいんだけど
バネが短くなる＝車高が下がる
ここが間違っている。
バネは短くなるんだけどサスは短くならない。
プリロード機構はサスに付いているから。
ひとつ抜けてる。 プリロードをかける＝バネを縮める
ここまではいいんだけど
バネが短くなる＝車高が下がる
ここが間違っている。
バネは短くなるんだけどサスは短くならない。
プリロード機構はサスに付いているから。
プリロードをかける＝バネを縮めてサスに組み付ける。
縮めた状態からスタートだからバネが縮み始めるまでの荷重が大きくなっているから
プリロード分の荷重が車重から相殺される。
プリロード０でセンスタ倒すと3cm縮み、プリロード１だと2cm縮むのであれば
1cm分の車重がプリロードに相殺されている。
相殺された分車高が上がる。車高が上がると言う事はサスに車重が乗った状態でのサスの長さが長いと言う事。
だからサスのストロークにも余裕が出来るので2人乗り時にはそうする、ということ。
縮めた状態からスタートだからバネが縮み始めるまでの荷重が大きくなっているから
プリロード分の荷重が車重から相殺される。
プリロード０でセンスタ倒すと3cm縮み、プリロード１だと2cm縮むのであれば
1cm分の車重がプリロードに相殺されている。
相殺された分車高が上がる。車高が上がると言う事はサスに車重が乗った状態でのサスの長さが長いと言う事。
だからサスのストロークにも余裕が出来るので2人乗り時にはそうする、ということ。
バネが縮むこととサスが縮む（沈む）事は別ということなのかな
車重や人の重さでサスが予め縮んでいる状態でプリロードを掛けてロアシートの位置が高くなると
その高くなった分、アッパーシートを押し上げるから車高が上がると考えると分かり易いかな
バネを縮めるというより、バネその物の位置をズラしてサスの全長を変える事だと思う
その高くなった分、アッパーシートを押し上げるから車高が上がると考えると分かり易いかな
バネを縮めるというより、バネその物の位置をズラしてサスの全長を変える事だと思う
>>899です。
レスくれた人ありがと。暖かくなる前ぐらいになったらボチボチ直そうと思います。
レスくれた人ありがと。暖かくなる前ぐらいになったらボチボチ直そうと思います。
>>933です
>>934-940
長々と付き合ってくれてありがとう
理解力が無いので完全に理解はできてはないけど、なんとなくイメージはつかむことはできたと思います
実際に試してみると確かにプリを強くすればするほど車高が上がっていきましたから
試乗してみたけど自分は最弱のセッティングが合っているようです
>>934-940
長々と付き合ってくれてありがとう
理解力が無いので完全に理解はできてはないけど、なんとなくイメージはつかむことはできたと思います
実際に試してみると確かにプリを強くすればするほど車高が上がっていきましたから
試乗してみたけど自分は最弱のセッティングが合っているようです
ゲイルホイールの手入れってどうやってる？
説明書通り中性洗剤やホイールクリーナーで、やわらかめのブラシやスポンジで汚れを落として
後はバイク用のワックスかければいいのかな？ ポリッシュ用は専用のメンテナンス用具が売られてるけど
ブラックメタリックはどう手入れすればいいんだろ
説明書通り中性洗剤やホイールクリーナーで、やわらかめのブラシやスポンジで汚れを落として
後はバイク用のワックスかければいいのかな？ ポリッシュ用は専用のメンテナンス用具が売られてるけど
ブラックメタリックはどう手入れすればいいんだろ
944 ：７７４ＲＲ：2012/12/13(木) 22:46:21.57 ID:6/7XN1Vh
そんな事まで人にいちいち聞かないと判断出来ない奴って・・・ｗ
>>943
プレクサスぶっかけて拭く
プレクサスぶっかけて拭く
リムーバーってケミカル用品がGOOD!
タコメーターを増設したいんだけどオススメある？
針式かデジタルかでも悩み中。
針式かデジタルかでも悩み中。
デジタルタコはやめとけ
視覚的に分かりにくいし0.3秒更新とかだからタイムラグで現在何回転なのか分かりにくい
スタックとかどうよ？
視覚的に分かりにくいし0.3秒更新とかだからタイムラグで現在何回転なのか分かりにくい
スタックとかどうよ？
俺、武川のミニタコ付けた
純正ピックアップから拾えたし
純正ピックアップから拾えたし
アナログは見て脳が認識
デジタルは読んで脳が認識
デジタルは読んで脳が認識
みんなありがと。
デジタルよりアナログの方が良さそうだね。
参考になりました。
デジタルよりアナログの方が良さそうだね。
参考になりました。
>>947
シールド、またはバイザー装着してる車両なら車用のが使えるから選択肢は多いはず。
オートメーターが大きくて見やすいけど個人的にはピボットがちょうどいい大きさだと思う。
器用な人なら自分でできるよ。
シールド、またはバイザー装着してる車両なら車用のが使えるから選択肢は多いはず。
オートメーターが大きくて見やすいけど個人的にはピボットがちょうどいい大きさだと思う。
器用な人なら自分でできるよ。
純正スピードメーターと同じサイズでアナログのタコメーターの背面にデジタルでスピード表示するメーターがあったと思う。
>>953
kwsk
kwsk
このへん
俺は貧乏なので買えないけど知り合いが皆この辺に変えてる
http://www.motogadget.jp/webshop.motoscope.classic.html
http://www.badland.net/wp_news/?p=16
俺は貧乏なので買えないけど知り合いが皆この辺に変えてる
http://www.motogadget.jp/webshop.motoscope.classic.html
http://www.badland.net/wp_news/?p=16
変えてる写真が見たい！
不等間隔爆発エンジンがトラクションに優れている理由はなぜ？
最近アクセル全開にするとクラッチ滑ることが多くなってきたから
クラッチプレート交換したけど、全然違うぜ。
まずギアチェンジがスムーズになるのと同時に衝撃が小さくなったし
アクセル開けた時の加速や吹けあがりが明らかに良くなった
クラッチって大事なんだな
クラッチプレート交換したけど、全然違うぜ。
まずギアチェンジがスムーズになるのと同時に衝撃が小さくなったし
アクセル開けた時の加速や吹けあがりが明らかに良くなった
クラッチって大事なんだな
さて、次スレタイ候補
【冬が】VMAX1200【シーズン】
【冬が】VMAX1200【シーズン】
【真冬到来】VMAX1200【始動注意】
【ウホッ】VMAX1200【大先生】
etcってみんな一体型？
964 ：７７４ＲＲ：2012/12/15(土) 13:57:02.35 ID:48bKYdWL
【冬到来】VMAX1200【パワドリ注意】
>>963
別体
別体
一体型
リヤシート下の収納スペースに
カーナビ用のシガソケも入れてるから工具が積めなくなったが
リヤシート下の収納スペースに
カーナビ用のシガソケも入れてるから工具が積めなくなったが
【極寒の冬】VMAX1200【絶好調!!】
リアだけゲイルの人に質問なんだけど、サイドスタンドはノーマル？
>>969
ゲイルから出ている2cmのショートスタンドにしてます（R180/55-17 Fは110/80-18でそれぞれ外径は21mm、22mm小さくなる）
フルノーマルでも右にハンドルロックすると、立ち気味になっていたし
少し傾いているだけで車体が直立して恐かったのですが、現在は丁度良い感じです
Fを17インチ化すると、2cmショートスタンドでも厳しいようです。大原から出ている3cmショートスタンドで丁度良いとか
120/70タイヤを履かせた場合、Fの外径は5.5mm小さくなるので
純正と比べてかなり前下がり気味になりますし、車高調整やメーターやフェンダーも考えないといけませんので
バランス的にもRのみ17インチでFは18インチのままというのが良さそうですね
ゲイルから出ている2cmのショートスタンドにしてます（R180/55-17 Fは110/80-18でそれぞれ外径は21mm、22mm小さくなる）
フルノーマルでも右にハンドルロックすると、立ち気味になっていたし
少し傾いているだけで車体が直立して恐かったのですが、現在は丁度良い感じです
Fを17インチ化すると、2cmショートスタンドでも厳しいようです。大原から出ている3cmショートスタンドで丁度良いとか
120/70タイヤを履かせた場合、Fの外径は5.5mm小さくなるので
純正と比べてかなり前下がり気味になりますし、車高調整やメーターやフェンダーも考えないといけませんので
バランス的にもRのみ17インチでFは18インチのままというのが良さそうですね
訂正。120/70-17履かせると、純正外径と比べて55mm小さくなるの間違いでした。
前下がりになるとドライブシャフトに負担がかかりやすいし
その状態でさらにオーリンズ等の長いサスに変えると、さらに負担がかかり
ドライブシャフトのギアケースの破損や、伝達効率悪化によるパワーロスになるみたいですからね
その状態でさらにオーリンズ等の長いサスに変えると、さらに負担がかかり
ドライブシャフトのギアケースの破損や、伝達効率悪化によるパワーロスになるみたいですからね
詳しい説明ありがとうございました
サイドスタンドって、曲げるとか、切断の後溶接で、ローダウンに対応してる人いますか？
どんなだろ？
どんなだろ？
>>975
急加速時やVブースト始動時にクラッチ滑り体感できるのなら、普通に走行してる時もたぶんいくらか滑ってパワーロスしてるはず（自分がそうだったので）
自分の場合(96年式逆車)は交換部品がクラッチプレート＆フリクションプレート7枚づつ、スプリングプレート、クラッチカバーのガスケット、エンジンオイル
で、計２，５マソくらいだった
バイク屋さんに出してしっかり整備してもらうのももちろん得策だけど
クラッチ交換はそんなに難しくないから、先駆者さん達のHPで作業工程参考にして工具があれば自分整備も可能だと思う
OH後はアホほど速くなってビックリしたｗ
急加速時やVブースト始動時にクラッチ滑り体感できるのなら、普通に走行してる時もたぶんいくらか滑ってパワーロスしてるはず（自分がそうだったので）
自分の場合(96年式逆車)は交換部品がクラッチプレート＆フリクションプレート7枚づつ、スプリングプレート、クラッチカバーのガスケット、エンジンオイル
で、計２，５マソくらいだった
バイク屋さんに出してしっかり整備してもらうのももちろん得策だけど
クラッチ交換はそんなに難しくないから、先駆者さん達のHPで作業工程参考にして工具があれば自分整備も可能だと思う
OH後はアホほど速くなってビックリしたｗ
>>975
ショップでやってもらいました。保証期間内だったので保証修理でしたが
年式は07年式で距離は2万㎞。部品代と工賃合わせて4万円くらいになると思われます
自分も全開にすると滑るだけで普通の走行では滑らなかったのですが、放っておくと悪くなる一方ですし
クラッチやその他エンジン部分の負担が大きくなるみたいなので滑り始めたと感じたのならすぐに変えた方が良いと思われます
後は>>976さんが言ってるように、交換した後は本当にパワーが違ってビックリしました（特に全開加速）
ショップでやってもらいました。保証期間内だったので保証修理でしたが
年式は07年式で距離は2万㎞。部品代と工賃合わせて4万円くらいになると思われます
自分も全開にすると滑るだけで普通の走行では滑らなかったのですが、放っておくと悪くなる一方ですし
クラッチやその他エンジン部分の負担が大きくなるみたいなので滑り始めたと感じたのならすぐに変えた方が良いと思われます
後は>>976さんが言ってるように、交換した後は本当にパワーが違ってビックリしました（特に全開加速）
>>979
オケ。最初使った時はＣ○ＲＥポリメイトじゃんって思ったけど、なんかツヤが長持ちする気がする。
オケ。最初使った時はＣ○ＲＥポリメイトじゃんって思ったけど、なんかツヤが長持ちする気がする。
へえ。今アメリカ産のFW1を使ってるけど俺もプレクサス試してみよう
次のスレタイはどうしましょうか？ 現時点での案
>>960 【冬が】VMAX1200【シーズン】
>>961 【真冬到来】VMAX1200【始動注意】
>>962 【ウホッ】VMAX1200【大先生】
>>964 【冬到来】VMAX1200【パワドリ注意】
＞スレタイなんてどうでもイイｗ って方が多いかもしれませんが。。
私は、>>961に1票！ 最近、修理ばかりでまともに乗れてない・・・
>>960 【冬が】VMAX1200【シーズン】
>>961 【真冬到来】VMAX1200【始動注意】
>>962 【ウホッ】VMAX1200【大先生】
>>964 【冬到来】VMAX1200【パワドリ注意】
＞スレタイなんてどうでもイイｗ って方が多いかもしれませんが。。
私は、>>961に1票！ 最近、修理ばかりでまともに乗れてない・・・
立てる人に任せます
つうかゲイルのブラックメタリックって、ガンメタに近くね？
純正ホイールの黒色に比べると、黒が薄いというか
もしかしてガンメタと間違えてるのじゃないかと思ってしまう
つうかゲイルのブラックメタリックって、ガンメタに近くね？
純正ホイールの黒色に比べると、黒が薄いというか
もしかしてガンメタと間違えてるのじゃないかと思ってしまう
次スレです
【真冬到来】Vmax1200【始動注意！！】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355644618/
ちょいと、細かい所を変更しました。
あとは、過去スレでも入れて置くかなぁ？
【真冬到来】Vmax1200【始動注意！！】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355644618/
ちょいと、細かい所を変更しました。
あとは、過去スレでも入れて置くかなぁ？
>>984
そうですよね？ 今日久しぶりに天気が良かったので洗車していると、あれ？と思い
これブラックメタリックだよな・・？ もしかして発注先の手配ミスでガンメタが送られてきてるのでは？とか思ってしまいました
少なからず純正ホイール（最終型）の黒とは全然色合いが違いますよね？
一応upしてみましたのでもしよければご確認していただけますでしょうか？
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan30693.jpg リム部
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan30694.jpg トルクロッドとの比較（トルクロッドは濃い黒なので余計にガンメタっぽく見える）
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan30695.jpg 全体
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan30696.jpg 下部
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan30698.jpg 内部、スポーク
メーカーの写真（ガンメタ）
http://store.shopping.yahoo.co.jp/goobikeparts/enlargedimage.html?code=107625-1&img=http://item.shopping.c.yimg.jp/i/l/goobikeparts_107625-1#
なんかガンメタなんじゃないかなと思えてきたんだがブラックメタリックだよね？ ずっと見比べてるが結論が出ない・・・
そうですよね？ 今日久しぶりに天気が良かったので洗車していると、あれ？と思い
これブラックメタリックだよな・・？ もしかして発注先の手配ミスでガンメタが送られてきてるのでは？とか思ってしまいました
少なからず純正ホイール（最終型）の黒とは全然色合いが違いますよね？
一応upしてみましたのでもしよければご確認していただけますでしょうか？
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan30693.jpg リム部
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan30694.jpg トルクロッドとの比較（トルクロッドは濃い黒なので余計にガンメタっぽく見える）
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan30695.jpg 全体
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan30696.jpg 下部
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan30698.jpg 内部、スポーク
メーカーの写真（ガンメタ）
http://store.shopping.yahoo.co.jp/goobikeparts/enlargedimage.html?code=107625-1&img=http://item.shopping.c.yimg.jp/i/l/goobikeparts_107625-1#
なんかガンメタなんじゃないかなと思えてきたんだがブラックメタリックだよね？ ずっと見比べてるが結論が出ない・・・
すみません。見れない場合はこちらから見てもらうと見れます
ttp://www.poverty.jeez.jp/loda/upload.php ろだサイト
ttp://www.poverty.jeez.jp/loda/upload.php ろだサイト
989 ：７７４ＲＲ：2012/12/16(日) 23:25:15.89 ID:GB9IGe2l
うーん・・・・
やっぱり扁平の薄いのが好きになれないから
たとえタイヤ性能が悪くても自分はノーマルの方が好み
ノーマルサイズの前後ゲイル（軽量化）が存在すれば少しは考えるかも
やっぱり扁平の薄いのが好きになれないから
たとえタイヤ性能が悪くても自分はノーマルの方が好み
ノーマルサイズの前後ゲイル（軽量化）が存在すれば少しは考えるかも
>>986
う～ん、画像を見る限りですと「ブラックメタリック」かと思います。（ゲイルは詳しくないので個人的な感想ですが）
先程、私のダイマグHSと比べてみたのですが暗くて埃も載っていましたが、なぜか「ガンメタ」でしたｗ
数年前に知人のゲイルと比べた感じでは、ダイマグ＝黒 ゲイル＝ガンメタ って感じだったのに・・・
知人のゲイルが「ガンメタ」だったのかも知れませんが。。 お役に立てずにゴメンナサイ！
う～ん、画像を見る限りですと「ブラックメタリック」かと思います。（ゲイルは詳しくないので個人的な感想ですが）
先程、私のダイマグHSと比べてみたのですが暗くて埃も載っていましたが、なぜか「ガンメタ」でしたｗ
数年前に知人のゲイルと比べた感じでは、ダイマグ＝黒 ゲイル＝ガンメタ って感じだったのに・・・
知人のゲイルが「ガンメタ」だったのかも知れませんが。。 お役に立てずにゴメンナサイ！
>>989
横から見た時のむっちり感は確かに減りましたね
ただ後ろから見た時のタイヤの細いイメージは無くなったので（180でもまだ物足りない感はあるけど）
良かったのかなと。横から見た時もホイールそのものがインチアップしてるので個人的には満足しています
走りは直線もコーナーも軽快で速くなるのは確かですね。
ただライダーが少しでも動くとバイクもついてくるようになったので良くも悪くも敏感になった感じですかね
車体がふらついたりヨレたりブレるのではなく車体ごとそのままついてくる感じだから恐さは全くないのですが
タイヤはPR3なのですが、純正タイヤと比べてサイドの丸まりが大きいため、直線走行時の接地面積に大差は無いのかもしれません（グリップは別物ですが）
次回は、よりツーリング向きというかクルーザー向きの、サイドの丸まりが小さいタイヤに変更しようと思っています
横から見た時のむっちり感は確かに減りましたね
ただ後ろから見た時のタイヤの細いイメージは無くなったので（180でもまだ物足りない感はあるけど）
良かったのかなと。横から見た時もホイールそのものがインチアップしてるので個人的には満足しています
走りは直線もコーナーも軽快で速くなるのは確かですね。
ただライダーが少しでも動くとバイクもついてくるようになったので良くも悪くも敏感になった感じですかね
車体がふらついたりヨレたりブレるのではなく車体ごとそのままついてくる感じだから恐さは全くないのですが
タイヤはPR3なのですが、純正タイヤと比べてサイドの丸まりが大きいため、直線走行時の接地面積に大差は無いのかもしれません（グリップは別物ですが）
次回は、よりツーリング向きというかクルーザー向きの、サイドの丸まりが小さいタイヤに変更しようと思っています
>>990
ありがとうございます。
そうですよね。。 安心していいですよね？
http://www.acv.co.jp/01_product/gale_c.html メーカーのHPのラインナップ
ブラックとしては黒さが薄い気がするし、ガンメタにしては濃すぎるし・・ う～ん
ありがとうございます。
そうですよね。。 安心していいですよね？
http://www.acv.co.jp/01_product/gale_c.html メーカーのHPのラインナップ
ブラックとしては黒さが薄い気がするし、ガンメタにしては濃すぎるし・・ う～ん
連投申し訳ないです
画像探し回っていたら、Vmaxと同じTYPE-Cのガンメタ色の画像を見つける事ができた
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/94/0000239794/33/imgd7e932d3zik8zj.jpeg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/94/0000239794/70/img634142cczik9zj.jpeg
こう見ると明らかに違いますね。 連投で騒がせてしまって申し訳ないです
自己解決しました ありがとうございました
画像探し回っていたら、Vmaxと同じTYPE-Cのガンメタ色の画像を見つける事ができた
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/94/0000239794/33/imgd7e932d3zik8zj.jpeg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/94/0000239794/70/img634142cczik9zj.jpeg
こう見ると明らかに違いますね。 連投で騒がせてしまって申し訳ないです
自己解決しました ありがとうございました
ケツが痛くなるのでシート変えたいんだけどオススメありますか？
フォークインナーに線状の縦傷ができてオイルが漏れだしたので、内部を完全に洗浄してインナー新品交換したのに、
3000kmも走らないうちにまた縦傷ができてるorz
メッキが弱いとかあるのかな？他のメーカーのインナーと比べるとあまり輝いてないというか薄い気がする
3000kmも走らないうちにまた縦傷ができてるorz
メッキが弱いとかあるのかな？他のメーカーのインナーと比べるとあまり輝いてないというか薄い気がする
洗浄し切れてなかったに期日前投票
オイルシールがもうだめぽに代理出産
ショップだめぽん前借却下
くくくげと！
新しいスレへGO!
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐