【HONDA】CBR250R79【MC41】

モリワキ仕様車を予約するとき、モリワキパーツフル装備でオプションオーダーとか出来ますか？

3500回転巡行は3速まで

新色の赤はカコイイな

>>933
開発段階で次期モデルとして軽量化は大変だろうけど、
個人で購入後になら今の所約１０ｋｇ以上は軽量化出来た。


マフラーをフルエキチタンに交換
グラブバー、タンデムステップ、フェンダー（パイプから）除去
リアサス（大半の部分がアルミ製）を社外品に交換
ハンドル（ウエイト無し）、トップブリッジ交換（ウエイト無し）
タンデムシートはシングルシートカウルに交換


これで乾燥重量は限りなく130ｋｇ台前半に近いと思う（MC41STDの乾燥重量は148ｋｇ）
最近ノーマルの試乗車と乗り比べたら、もはや感覚的にまったく別バイクって感じだったｗ

ちなみに秋の健康診断の結果、
俺自身は-３ｋｇの軽量化に成功。（炭水化物ダイエット）ついに40kg台へ！（身長166）
最近、腹減ると軽くめまいがするようになってきたような気がする・・・・ｗ

>>952
そりゃお金さえ払ったら普通にできるよ。


>>949
典型的プラセボ

>>949
ハイオクのほうがパワーでるね
鈍感共には分からないからいちいち書かなくていいぞ

ノッキング起こすヘタクソ「レギュラーとハイオクは違う。鈍感共にはわからない（ｷﾘｯ）」

>>955

ちょっと痩せすぎなんじゃないか？

>>956
情報ありがとう

>>955
軽量化のためにライダーが餓死したら元も子もない、もうちょっと食べてもいいと思う

エアクリの蓋は取らない方がパワー出ると思うのですが、取った方が速いですか？

しばらく外して乗っていましたが、排気音がやかましいので蓋を付けて走ったところ、加速が全然違いました…

>>959
>>960
自分でも確かにここらが限界だと思う・・・・ｗ
（以前は56あたりをキープし続けてた）
もうダイエットは辞めます



>>961
パワーっていうか、最高出力とかはどうでも良かったんだけど、
明らかにアクセルレスポンスと吹けが良くなるよ。ハイオク入れるとかと違って。
（そもそもこのバイクのECUにハイオク用のMAPなんて存在しないし）

ただ、上でも書いてあるとおり、吸気音がかなり五月蝿くなる・・・
社外マフラーとか付けてると、相乗効果でそこらの爆音バカスクと同程度の音になってしまう。

蓋閉めて社外高効率エレメントの方が無難かと。。
ちなみにタイ仕様は吸気ダクトが若干大きめ。

オクタン価の違いとかをちゃんと認識というか知識ないで、ハイオクは良いとかやってるとエンジンによろしくないです。

>>962
吸気音なのか排気音なのか判断付きませんが、乗ってて疲れるくらいうるさかったです


レスポンスは鋭かったかもしれませんが、加速は蓋付きの方が速い気がします
自分が鈍感なだけかもしれませんが

マフラーはヨシムラを付けています

写真じゃわかりずらいんだけど13モデルの赤ってキャンディ？

誰も次スレ立てる気配ないから
立ててくるわ

＞ＥＲＲＯＲ：新このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。
＞またの機会にどうぞ。。。
すまん立てれなかった

>>968さんオネシャス

あと>>94をテンプレ入れといてくれ

勃てた

次スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350801329/

>>957には吹いたｗ
レギュラーとハイオク同じcc燃やしてみたら
発生する熱量がほぼ同じな事がわかるよ
上に書いたけど確かに最大3%の違いがあるけど誤差の範囲
もし、ガソリンの違いだけでパワーがでるというなら仕組みを教えて欲しいものです

>>968
スレ建て乙です

ハイオクの話すると必ずと言っていい程荒れるが何故いけないのかちゃんと説明できる者はいない
ハイオクはレギュラーの上位互換だろ

>>970
ハイオクはハイオク車のために用意してあるってだけで
何に注いでもハイオクのほうが性能上がる、という意味ではないと思ってた
レギュラー車がハイオク注いでたら、ちょっとちょっと間違えてますよーぐらいの感覚
自分はそう思ってたってだけで、何が正しいのかは知らない

>>970
んなもんwikipedia見れば書いてある話だし。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E3%82%AA%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%B3%E4%BE%A1%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3

>>970
ハイオクでもレギュラーでも人の勝手だから好きなのを入れれば良いが
ハイオクはパワーが上がると言いきったならその理由を聞いてみたいと思っただけだが？
荒れるからとか理由つけて説明しないのはどうかと

>>972
ホンダの新しいエンジンだと違いは感じると思うよ
昔のだと何も変わらないね
圧縮比が１１だし低フリクションで燃費がやたらいいエンジンだと違いが顕著に出るんだろうね
wikiも見たけど悪い影響はないって書いてある

>>968
乙です

>>974
バイクでは気を付けたほうがって書いてあるんで、車種しだいでは？
ただ、やる意味はないってのがほとんどだね。

自分のが海外使用だからなのかな
ただ体感で５％くらい出力上がってるんだ

wiki見ないと理由がわからない、・・・・・・
おまけに皆は国内仕様前提で話をしてるのに・・・・・

もうお前だまっといたほうが絶対いいと思うｗ

海外仕様ってECUの燃料マップ違うの？

タイとかあっちの国はエンジンのトルクが違ったりする
なにせ4人乗りが当たり前とか言う国だからな

昔カブに洗浄剤目当てで暫く入れてた事あったけど駄目なのかなぁ。
え？何？駄目だって？

だって洗浄剤丸々一本買うより安上がりなんだもん。

>>979
HRCダクトがタイ仕様パーツだとすると、ECUも違うと思われる
エアクリに変なパーツが付いていたりするしね
騒音基準が若干緩いらしいので排気も違うかもしれない

フレームは日本仕様も同じパーツ使ってるけど>>980が書いたとおり
2人3人乗りが当たり前だから無駄に補強されてると思われる？
レブに関しても意図的に下げている感じがあるね

>>979
国内仕様とタイ仕様の相違点

ECU
吸気ダクト
マフラー
Fスプロケ
ヘッドライト＆ダイナモ

コーションラベル類

>>982
フレーム、足回り関連はどの地域向けも完全共通。

あと、北米仕様のみ前後リフレクタ追加。

>>982 >>983
ありがとう参考になった、
国内仕様とどっちがいいってわけじゃなくて
その国に合わせた仕様って事かな。

>>985
日本は世界一騒音＆排ガス規制が厳しいんで、
仕方なくそれに合わせてあるんだよ。

その柵をあんま受けないレースベース車（約３０PS）は
本来のポテンシャルをかなり発揮してると思う

>>984
共通化しないとコストがかかるからね
基本設計の話って書いてなくてゴメンよ

アルミ合金を使いたかったのかもしれないけど

フレームに使われてる金属の配分変えたりくらいはしてそうな気がするがｗ

>>987
多分使いたかったんだろうけど、コストと剛性、重量を色々総合的に考えて
鉄フレームにしたと開発者インタビューで見た

>>988
気がするだけ。

あのフレームをタイ工場で製造するのも色々紆余曲折、試行錯誤してなんとか生産できるようになってる。
そんな気の効いた小技なんてまだタイ工場では無理

ついでに言っとくが、３、4人乗り当たり前なのは庶民向けのアンダボーン車。

このCBR２５０Rなんてタイ現地では富裕層じゃないと買えない。
日本の感覚で言うと、３０００ｃｃクラスの高級セダンをキャッシュで余裕で買う感覚。

そんな人達はわざわざこのバイク買って３、4人乗りなどしない。
昔からタイホンダのフラッグシップである、NSR１５０、CBR１５０の伝統で、3人以上乗るシートではない。

>>991が言ってる事は正しいな
まったく同じことを聞いた事があるｗ
流石に現地を見たことないんで2or3人という数字にさせてもらったが・・・

一昨日、ヤマハのアジア向けの情報が出たとき、↓と言ってる人ならいた

本音を言えばみんなNinjaやCBRに乗りたいみたい
スクーターというかカブタイプ（アンダーボーンフレーム）が人気あるのは
荷運び用として国によっては税金の優遇があるかららしい
スポーツバイクに乗りたい…でもお金が･･･
そんな葛藤がアンダーボーンスポーツという新たなカテゴリーを誕生させた

話は変わるが、レプソルカラーのはもう”販売店からの受注”は全部捌き切ったらしいな。

今からじゃ販売店によっては（客が）注文しても無理。
店選ばなきゃ買えない状況発生だ。

エアクリの蓋を外しても空気がフィルター通るからシリンダーに塵が入ることはない？
デメリットは音量だけでしょうか

>>995
その通り。

モリワキカラーの受注生産って何台までとかあんの？

>>997
台数制限あったら限定○○台ってなると思う
一ヶ月間ぐらいのオーダー期間を設けて受注するらしい
もしかしたらレプソルより遥かに少ない台数になるかもね
レプソルの販売店からの発注は一時間で受付終了（600台に到達）したんだそうだ

1000

>>1000なら全員乳首骨折

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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