【コスパ？】タイヤスレ-73セット目【こだわり？】

★公道でのマナー云々は荒れるので別スレでどうぞ
・自分にベストなタイヤを探すスレです
・仲良くマッタリ話し合いましょう
・質問する前にテンプレを読み、スレ内検索をしましょう
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤはありません
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう

前スレ
【グリップ】タイヤスレ-72セット目【耐久性】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343642031/

■過去スレの格言集

スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るが、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。

ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう

お、やっと立ったか

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

■タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

■タイヤメーカー 各社リンク

ブリジストン HOT MC
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
http://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
http://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
http://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
http://www.pirelli.co.jp/web/motorcycle/default.page

メッツラー
http://www.metzelermoto.jp/web/default.page

エイボン
http://www.dolphin-s.co.jp/

マキシム
http://www.maxxis.co.jp/

チェンシン
http://www.csttires.com/

前ｽﾚ>>997

RX02なのだが、003STの廉価版という感じ。
グリップ力は劣るけれど、公道やジムカーナC1程度までなら十分。
感動した。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グリップ高↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　K1,K2　SC　R10★　アンビートン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　K3　 SCSP　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロッコル　003ST　　　　　　　　　　　　　　　　　パワＣ
　　　　　　　　　　ロッソ�U　　　　　　　　α12　パワワンＳＴ
　 　　　　　　　　　　＼　　　M5　　★S20
　　　　　　　　　　　　　★ピュア　　＼　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　PP2CT　　　　　ロドスポ　
　　　　　　　　　　　PP
　　　　　　　　　エンジェル　　　　
　　　　　　　Z8　023　
　　　　PR3
　　　ロドスマ�U
←ライフ長

>>1乙です

>8　S20は前スレでライフ短いとの評価がいくつか見られたため位置を移動しました

>>8

003STよりもα12やTT900の方が、遥かにグリップ力が高いと感じた。
003STはRX02よりちょっといいぐらいだなあ、グリップも剛性も。

>>10
情報ありがとうございます
しかし、この表はバイアスには対応していないので・・・
だれかバイアスの表を作りませんかね・・・

S20入れた俺涙目
ここ見る前に面白そうなタイヤだと思って2CTから乗り換えてみたらボロクソ言われてるじゃないか…
まだ端まで皮むきしてないけど、2CTよりライフが短いのは損しちまったか

1乙

＞1
乙です！

おつ

>>10
マジか？
私見だと
003ST>>>α12>>TT900
なんだが

熱を入れた時の003のはプロダクションとまではいかないけど近いものはあった。
α１２はいくらやっても「ハイグリップ」の域。
TT900はまあしょうがない。

>>12
ライフはPP2CTに負けるかも知れないけど
グリップはかなり上だから安心してエッジまで使える。

>>16
「C1程度」とか言ってるから、B様かA様らしいぞ
RX02入れて走ってるB様A様を見た事がないし、聞いた事もないが

>>10
サイズは？

温め切れていないだけでしょ

>>16

003proではなく、003streetだよ。

>>20
何言ってんだお前？

>>20よくよめ

003ST>>>α12>>TT900

ウエット時の性能なら逆かもしれんが。

003STの端っこのコンパウンドはあったまるとかなりベトベトになる。

003streetだよ。(キリッ

テラワロッシュ

パワーピュアってパイロットパワーの後継？
型落ちを勧められるがままに履いちゃったか？

全部履いた俺のインプレだとこうだな。
車種はNSR、TTに限りスパーダ。

ドライ
003St>>α12>>TT900
ウェット
α12＝TT900>>003St
操作性
TT900>>α12>>003St
安定性
003St>>α12＝TT900

フロントに関してはα12が一番良い。
リアは003Stが最強。
003Stは倒し込みの反応が遅いから、低速コーナーならα12、TT900。
逆に高速コーナーなら圧倒的なグリップの粘りと安定性で003St。

ライフは減り方に癖がある。
003Stはフロントのセンターが堅すぎて、サイドばっか減る。
TT900はリアのセンターがすぐに終わる。
α12は上記二つに比べれば均等に減る。


以上、チラ裏でした。

D211もしくはD212の入手法が…!!

欲しい!試してみたい!!

じゃあ俺はＭ５のチラ裏

今日フロントサイドが1900kmでスリップ到達。リアサイドはあと500kmくらいいけそう。
ロッコル比で実に３割増だった。このグリップでこのライフは驚き。

それと副次効果で面白いものを発見した。
片道10kmの峠を４本連続で走ったとき、リアに「にゅるにゅる感」が出た。
なんだこれと思いながら走っていると、コーナー立ち上がりのほとんどにブラックマークが残ってた！
ロッコルではこんなことなかったから、M5の特性だと思われる。

俺スゲーしたい人にもお勧めｗ

>>27
面白そうだな、そのニュルニュルw

で、M5履きたかったが、安さに負けてM3にしてしまった俺に教えておくれよ

走った後のタイヤ表面はロッコルと比べてどんな感じ？
ザラザラ？それともサラっとしつつもネパネパ？

今日M3でサーキット走ったんだけど、前に履いてた 003STみたいに 5ミリ位のダンゴが全く付いてないのよ
表面もサラっとしてて、ほんとにサーキット走ってきたの？
て感じ

気温が低かった(18度)からなのか、メッツラーの特性なのか、チンプソカンプソなんだわ

Ｍ１０９乗りなんだけどいつも新品タイヤにしたら砂利道でバーンナウトさせるんだけど
皮むき同じくやってる香具師いる？

>リアは003Stが最強。

リアはα１２だなあ。
α１２は平温も温まってからも変わらない感じがいい。

ライフで較べると、長持ちする順で
003ST前輪中央　> 003ST後輪　> α１２前輪　>α１２後輪　> 003ST前輪側面

俺はα12の前輪が1000�`ぐらいでスリップサインに到達したけど乗り方が悪いのかorz

タケノコ減りして気持ち悪いから直ぐに履き替えた。

>>28
いや、にゅるにゅるは凄い気持ち悪い。
滑ってるようで滑っていない感じ。。。表現が難しい。

タイヤ内温度で50℃前後の熱を入れた状態だと、
ロッコル：サラサラ
Ｍ５：表面は荒れてないけど、少しネバネバ
な感じ。
ロッコルはなんであの状態で強烈なグリップを発揮するのか不思議。

>>28
連投すまん。
気温が低くてタイヤ内温度が40℃前後までしか上がらない時はＭ５もサラサラだった。
少しネバネバまで熱入れると、少ないけど3mmくらいの蟻は出たよ。

お前ら、HRとZRは区別しろよ
前スレから続いてるのはHRの話だからな

そして○○kmでスリップサインが〜（ドヤ）
しか言わない奴は総じてクソ
他のタイヤとの比較で表現するか、マシンとセッティングとコンディションと用途を詳細に示せ

>>25なんかは参考になる例だろうな
フロントの感想に関しては個人の趣味が強く出るところだが、リアはとにかく「食うのか食わないのか」が第一だし

ところで、>>25が履いたのって150？
もしそうなら003STが重たいのは当然だと思う
あれって150と言いつつ実質160だから
まあ、その分他のに比べると食うわけだけど

銘柄だけで語るのはマジで意味が無い
レンジ、インチ、サイズ、扁平もちゃんと書けよ
ロッソ2なんて完全に別物だし、003STも確か3レイヤーと5レイヤーがあっただろ
手前のバイクに履かせてるタイヤの情報くらい、まともに書きやがれ

タイヤの結果だけで過程わかんないとチラ裏にもならん。

火病発生

>>33
そーなんだ サンクスです
おいらもタイヤウォッチ入れたいなー

>>36
いちお言い訳しておくと、チラ裏なのはブラックマーク付けられるよってとこな。

そういえば今は亡きウサイがブラックマーク残せる発言で叩かれてたっけ。
今思えばあれ本当だったかもな。。。

>>38
タイヤウォッチは激お勧め！
具体的にデータ出せ厨にも対応できるしね。

ウサイが叩かれたのは、それを含めて色々動画に撮ると言って、結局撮ってこなかったから
まあ、あいつはそこそこ走れる奴だったんだろうけどなー

人の車両で乗った感じだが、M5のサイドとロッソ２ZRのサイドはほぼ同等もしくはM5の方がちょい上だと思うが、エッジは同等だと感じた。
前の前に履いていたピュアとロッソ２が同等たどはこれっぽっちも感じなかった。

ロッソ２のエッジはロッコルと同じ様にベタベタになるね。

便所のラクガキレベル

>>42
お前の何の役にも立たないラクガキより遙かにマシ

なんで便所のラクガキと言われるか考える力もないアホ

おらぁ、地元の峠の路面しか知らねぇし自分のバイク以外のサスセッティング聞いても想像つかねぇし、他人様がどんなに荷重掛けてアクセル開けてるかも分かんねぇから落書きで充分だよ。

他人様が身銭削って得た物を只で得ようなんて厚かましい真似するでねぇと婆ちゃんが言ってただ。

>>44

ファビョるより、別スレ立てれば

>>7
本当ならツーリングタイヤではないですねそれ
少なくともスポーツタイヤ位のグリップ有るって事になる
すると同じくスポーツタイヤのRX-01specRとどちらが上になるの
？

俺も落書き程度で十分だわ
会社の報告書じゃないんだし

興味あって詳細知りたきゃアンカー付けて訊ねるだけだな

落書き・チラ裏はダメだっつーなら別スレ立てるけど？

>>42>>44
お前がこの世に存在する無駄さよりマシ
空気と水と資源と、世界の損失だよおまえは

上にもいるけど、想像力と解析力ゼロで愚痴ってばかりのやつはここ来るなよ。

>>48
>>49
車種とサイズすら書けない奴は、別スレでも立てて落書き以下の糞だけをその口から垂れていればいい
会社の報告書？
最低限の情報すら伝えられない奴の報告書（笑）とか、それこそチラシの裏にでも書いて出せよ

○○履いた
↓
××に○○の△△を履かせた
この程度が出来ないってのが理解できん

>>50

なる程
嫁にピンクのTバックを履かせた。


これで良かですか？

>>51
スリーサイズも書かないとまた怒られるぞ

嫁だけで語るのはマジで意味が無い
トップ、アンダー、ウエスト、ヒップもちゃんと書けよ
Tバックっても完全に別物だし、フリルも確か3レイヤーと5レイヤーがあっただろ
手前の嫁と履かせてるおパンツの情報くらい、まともに書きやがれ

ここがもし嫁のパンツスレだったなら、そういう事だ

嫁と言っても16から上限は無いし、サイズなんてそれこそ千差万別
この場合はスリーサイズではなく、年齢身長体重と胸のサイズだな

なんで普通にタイヤの話ができねーんだここの連中は・・・

タイヤの語源て何ですか?

>>55

すまぬすまぬ
これで最後だ許してけろ

http://imepic.jp/20120927/821350

ピンクは洗濯中だった
スリーサイズは190/50ZR17だ
まだ1歳未満の外国人嫁だべさﾃﾍ

>>49

自己紹介はいいから、別スレ立てたら。
ファビョーン

>>57
ｸﾘｽﾏｽの度にﾓﾆﾀの中の虹嫁と２人でｹｰｷ食べてたのはアンタだったのか

なぜばれたしwww

4輪用のタイヤウォッチのモニターって防水じゃないよな？
スペアホイール分も欲しい

4輪板行ってくるか…

M5とS20って気温10度ぐらいで峠流すならどっちがグリップいいだろう

流す位ならグリップなんてどうでもいいんじゃない。

>>61
確かに 2セットに使えそうだけど、
四輪用だとセンサーがデカくね？

>>64
写真で見た感じ、サイズはそんなに変わらん気がする
4輪用で1万円台の安っぽいのがあるんだが、モニターさえ大丈夫ならこれで十分なんだよなー

>>65
ほー、1万円台とは魅力だな
上手くいったらレポよろだよ

俺、フロントはあるんだわ
リヤ、純正 6なんで 5半を物色中
早く 2セットにしたいずら

>>66
逆にリアはスペア持ってて、中古の純正フロント物色中
ディスク付いてると素敵
俺も早く2セットにしたい

リッターSSで190から180化狙い？
正直公道で190はいらんよなー
高いし、180の方が軽快だろうし
そのままでも履けるとは思うが

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/157294389
これなー
本物ならかなり安いんだが、安すぎて怖い
出品者の評価はかなり高いが

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b137697659
パチモン風で更に安い
まあ、使えりゃどうでもいいのだけど

とにかく問題は防水or濡れない設置の仕方だよな

というわけで、誰か先に買って水かけてくれｗ

この前買ったRX-０２、タイヤ本体にはRX-02Rって書いてあった。
Made　In　Japanとも書いてあったので、輸入物と思っていたことを恥じた。
大笹牧場までの霧降高原道路を制限速度内で走ったら、BT-45では１ｃｍはあった
尼リングが、５ｍｍくらいに減っていた。

このタイヤ、やけにコーナーでぐりっと切れ込むけど、そういう特性なの？

便所虫

>>69
ＢＴ45と比べると、相当にハンドリングに振った造りになってる。
良く言えば軽快な運動性。
悪く言えば落ち着きが無く不安定。

■車種：D型Z1000　前　120/70ZR17M/C（58W）　後　190/50ZR17M/C（73W）
■用途：街乗り5　中距離ツーリング3　長距離ツーリング2　ワインディングも走るしスピードも出します
晴れの日にしか乗りませんが出先で雨が振っても気にしません
毎日毎日乗ったり休みのたびにツーリング行ったりするわけではないです
■ご意見いただきたいところ
今5500キロほどで初タイヤ交換です
バイクのタイヤ交換自体始めてなのでどういうものがいいのか分かりません
12月の冬のボーナスで交換考えています
BT-061が使ってる人も多いみたいで気になっているのですがどうでしょう？
グリップ良くて楽に倒し込みたい

BT-016でした

>>72
倒し込み軽いのが良いならPPかPP2CTで良いんでない？
ライフも良くてウェットも良い
グリップは他社スポーツタイヤに比べて少し落ちるらしいけど

PP2CTは前後でいくら位するの？

>>75
それはお店に聞いて下さいw
前後で4万に収まれば安い方じゃない

もっとするかと思ってたけどそれくらいならいいかな

どこに住んでるのか知らんけど
PP2CTで工賃含めて四万で収まる所なんて都会のごく一部じゃないのか？
田舎なら六万でも収まらん可能性もある
通販最安値で買っても四万だろ？

あと寝かし込みを軽くしたいなら55履けば？
016PROなら在庫処分で安くなるかもね

>>78
そのサイズで工賃込み4万で収まるくらい安いとこあるなら教えてくれよ
都会のタイヤ専門店で160と120サイズのバイクで前後PP2CTで4.2万だったぞ

>>77
2CTはスポーツタイヤの中でもウェット性能に関しては抜群だな
もう古い部類だけどよく纏まってると思う

サーキット走らんなら180履くって手もある
倒し込みはかなり軽くなるぞ
リアタイヤのダウンサイジングはオヌヌメ
ハンドリングは変わる(190/50→180/55は、よく寝てよく切れる様になる筈)から、プリロードか突き出しで自分好みに調整するといい

190/55はフェンダー気を付けれ
かなりケツ上がる
値段は大差無かったと思うけど
180は安いよ

>>79
たまーにある事はある
都内専門店がブログやTwitterでだけアナウンスして10セット限定とか
2CT前後で29800＋工賃で35000円以下ってのがあったよ

2CTが名作なのはわかるけど
一度S20を履いてしまうと元に戻れん
ブレーキを掛けたときの「つかんでる感」が段違い

確かに減りは・・
競合商品のロードスポーツはどうなんだろ

8の字の練習してると、サイドがアホみたいに減る
そこで無印PilotPowerのが多少マシだろうと思ってたら
サイドが柔い2CTの方が持つ意見を多く見たが、これってマジ？

ツーリング主体だと2CTのが持ちが良いのは分かるんだけど
横から削れるような使い方で2CTのが良いというのは信じられん

>>83
どこの誰から？

ググル先生ですよ

>>85
見てみたい、URLくれｗ

>>83
PP2CTはサイドが柔らかいんじゃないんだ
無印PPのセンターを硬くしたものだからサイドの削れ方は同じ
�gSSで履いていて、1.2万kmとか持って耐久性スゲェ・・・と思っていたが
足掛け3年も履いていたのでただ硬化していただけだったかも知らん

>>87
>無印PPのセンターを硬くしたものだから
え？

普通「え？」って思うだろう、センターは無印PPのコンパウンドで
サイドはP1かPビュア並のなんかもっと柔らかい奴だろう、と
錯誤するのはある意味当然
しかしセンターは、そうだなPR2のコンパウンドでサイドが無印PP
これが本当のPP2CTの姿さ

それ何かソースあんの？
ただの主観？

都合5年履いた人間のインプレだが、信じないならこのスレに居る意味はないな
メーカーの提灯記事で踊っていれば良いと思うよ

俺もPP2CTはセンターが無印ＰＰのコンパウンドでサイドがより柔らかいコンパウンドだと認識してたのだが。
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/248

>>89のが本当なら詐欺だべよー
微笑みデブから嘘つきデブに改名だ！

実際にそんなインプレが多いのかggtkl

あんまし調べもせずにセンターはツーリングタイヤくらいのもんかと思ってたわー

>>91
このスレに書かれたインプレは無条件で全部鵜呑みにする馬鹿がいるらしいですね

あと、同じタイヤを3年間も履いてて、しかもリッターSSで12000？
都合5年履いたって自信満々だが、タイヤ全く使えず、他のタイヤの事も全然知りませんって言ってる様なもんだ
信用する方が頭おかしいw

さて、PPとPP2CTの違いだが
・基本的に一緒(最初は何が違うのか分からんって言ってた)
・エッジのコンパウンドがそれなりに温度依存
・特にフロントエッジは熱を入れないとPPより食わない
・ちなみに120/180

これがPPから2CTに履き替えて、前後ともエッジまでキッチリ使える人のインプレ
まあヘタレSSじゃあ「サイドがPPと同じ」って思い込んでしまっても仕方ないのかもな

さあ、このスレに居るならこのインプレも信じるよな？
そうじゃないと居る意味が無いんだろ？

>>96
フロントエッジを使う必須条件を聞いてみたい
フロントの端を使うには絶対必要な条件とは？

条件と言うより操作が聞いてみたい

>>80
サイズ変えるってことはタイヤが細くなるのかな？

>>96
まず勘違いしないで欲しいんだがPPをdisってるんじゃないということ
次に年に2〜3回サーキット、他は普通に峠流し(攻めではない)やツーリングという用途
この用途でヘタレというなら、ほとんどの公道SS乗りがヘタレ
さらに言うなら峠攻めやサーキットメインならPPなんて銘柄のタイヤは選ばない
PPの客層からは外れている使用用途でのインプレはゴミ
そしてエッジではなくサイドの話

微妙に論点や条件を変えて自分を優位に見せようという嘘吐きの自己満インプレは邪魔

ファビョってるね

いやだってメーカーが、センターはPPのコンパウンドって書いてんじゃん。たいして経験値もなさそうなライダーの何を信じろと。

なになに？
センターがPR2、サイドが無印PP、エッジはまた別のって…

PILOT POWER "3"CT キタ――――――ッ！


雨で走れんから付き合うよ。。。

PP2CTはメーカーがセンターPPでサイドがより柔らかいコンパウンドと公式に言っているが、
実はセンターPR2でサイドがPPだったんだよ！

ﾅ、ﾅﾝﾀﾞｯﾃ-!?

>>98
出先から
フロントエッジを使う為の操作/走りってのはナンセンスだとは思うが…
フロント握りながらフルロック俺的フルバンクしてればエッジまで使ってるよ
調子乗ってないと、接地してるだけアマリングが出来ちゃうけどな

>>100
お前頭おかしいだろw
あれをどう読んだら「PPをdisられた事に反論した文章」だと思えるんだ？
あと、サーキット走ってるからヘタレじゃないってどういう論理？
年に2〜3回サーキットに行く？
それで3年間12000km？
完全にサーキットツーリング(笑)だろw
しかもリッターSSw

こんなタイヤじゃ攻めない？
攻めるならこんなタイヤは選ばない？
じゃあ、お前のインプレは何をもって信用しろと？

2CTのソフトコンパウンドは、ほぼエッジに近いところからだ
そこだけ使おうと思ったらしっかりトラクション掛けていって初めて分かるところ
そういう使い方してないだろ？w

>>105

ファビョってないで、気づけよ。

>>99
そう
190/50から180/55だと、細く尖ると思えばいい
6.0ホイールに180は許容範囲内
見た目の変化もそんなに気にならん、多分
走りはかなり軽くクイックになると思う

190→180のデメリットは、接地面積が減ってグリップ限界が落ちる事なんだけど、190/50から180/55ならむしろ良くなるかもなー(サイド〜エッジ
雨なら逆に面圧稼げるし(センター
190/50って雨だと滑るだろうな…

190/50→55の場合は、タイヤが尖ると思えばいい
デメリットは特に無いと思う
10mmくらい高くなるから、リアフェンダーとのクリアランスが問題
ケツがカチ上がるから、ハンドリングが完全に別物になる

こんな感じ
オヌヌメは180化だけど、交換する時に多分一筆書かされる

>>105
攻めないとは一言も書いてないなぁ
攻め主体ならもっと別のタイヤを選ぶとは書いた
それと「ｗ」がやたら多いけど、どうしてそんなに必死なんだい？
相手を言い負かすことに一生懸命で大切な部分を見落としてるよ
言い合いにどうしても勝ちたいのなら、俺の負けでいいから事実を見てみよう

まず、PPとPP2CTのサイドは同じと俺は言った>>87のレスな
そして他のインプレでもそういう評価>>83がソレ
そして決定的なのが>>96で
>基本的に一緒(最初は何が違うのか分からんって言ってた)

もう明白だろ？

センターがPR2てのが無かった事になてっるww

ロードスポートとかエンジェルとかあの浅い掘り込みは何のためにあるんだろう
すぐなくなるのに

俺の日本語も変だしorz

>>89

> しかしセンターは、そうだなPR2のコンパウンドでサイドが無印PP
> これが本当のPP2CTの姿さ

え？

ヤヴァイ
こいつはマジキチだ

そりゃこんなの相手にしてりゃ単芝も生えるわw

>>107
さんくす
一度店にも相談してみるよ
一筆欠かされるってことはサイズ変更して問題起きても知らねぇよってこと？
知り合いのZRX400も確かタイヤ細くしてたから聞いてみるかな

>>114
そー
純正サイズじゃないの履いて問題起きてもオラ(ﾟ�听)ｼﾗﾈ
って事なんだけど、名称では同じサイズでも実際は銘柄によって全然違う寸法のタイヤがちょいちょいあるんで、気にしなくておｋ
スポーティに乗りたい人は、基本的に細い方が良いと思うよ
サーキット行くぜオラァ！って事なら190/55で良いと思う

>>92がせっかく公式HPのリンクはってくれてるのに、ちゃんと読まないうっかりさんねっ！>ID:1jsZ8PDS

>街乗りに使いながらスポーツライディングにも対応。PILOT POWER に2CT を採用し、深いバンク角でグリップ力を確保。
>タイヤトレッドのセンター部分には耐久性あるパイロットパワーのコンパウンドを、トレッドのショルダー部分にはセンターよりも
>さらに柔らかいコンパウンドを採用。また、タイヤ内部の構造を見直す事で路面からの外乱を軽減し、ライディングに集中出来る様にサポート。

PP2CTのセンターはどうみてもPPと同じです。
当然PP2CTのサイド（厳密にはショルダー）はPPとは違います。
PowerPureなどに比べてソフトコンパウンドの部分の面積は小さいので人によってはアマリングゾーン。
そうじゃなくても俺やID:1jsZ8PDSを含めた一般層に、走ったうえでのコンパウンドの違いは分かりにくいかもしれない。

ただまあ、サイドがPPと同じでセンターはPPよりハードコンパウンド（ｷﾘｯ ってのはないわなw
センターがPR2と同じってそりゃ君PR2/PR3そのものなんじゃないかと。
あれはあんまり話題にならんがデュアルコンパウンドだよ。

まあ要はみんながみんなバカにバカって言ってるんだけど、バカが理解できるように直接的に言ってあげないと。

あと>>87で

>�gSSで履いていて、1.2万kmとか持って耐久性スゲェ・・・と思っていたが
>足掛け3年も履いていたのでただ硬化していただけだったかも知らん

とか言ってんのな
まあ硬化してんじゃねって話だよな。
都合5年履いたとか威張ってるけど2セット使っただけだろ？
一般層アピールしてるんだから分をわきまえろと。コンパウンド語れるほどわかっちゃいないんだからw
>>83が持論の補強材料と思っているみたいだけど、むしろ疑問を持ってる意見だってのも憐れ。

そして、どうみても>>96で論破されてるんだけど、相手が悪かったよね。
>>105あたりのもそうだし、他の意見でも。
ゾンビはもう死んでるから殺せないんだよね。
個人的にはしっかり致命傷受けてるんだけど、本人気づいてないみたいだし、みんなもう少し非情になるべきだったかもしれないw

>>116
いや、どうもそれは読んだ上での発言らしいよ

>>91に
>メーカーの提灯記事で踊っていれば良いと思うよ

って発言があるからな
とりあえず満場一致でID:1jsZ8PDSは池沼って事で締めていいだろうか？
頭逝っちゃってる奴に論理的な遣り取りを期待しても無駄だわ

>>118
公式サイトのこと提灯記事って言ってたのかね？
てっきり雑誌とかにある、新商品にやたら好意的かつ定性的なインプレとかのことかと思ったよ。

ゾンビの頭と両足打ち抜かれた状態だと思ってるんだけど、まだ起き上がってくるんかねw
まあ>>108の書き込みがまさかあるとは思わんかったからなあ。。

>>119
いや、俺もあそこから何か反論するつもりになるとは思ってなかったので…
残念ながら銀の弾丸は持ってないよ

これ以上やってると俺も同類扱いになるんで、ちょっと黙るよ
( ﾟдﾟ)ノ　ﾊｲ!ｼﾂﾓｰﾝ!　って言われりゃ適当に出てくるけど

ミシュランの技術の高さはすごいよな

その技術力で、ぜひ次のPRではトレッドパターンをだな

>>118,119

お前らも同類だぞ、傍から見ていると。

鈴鹿サーキツトでは
ミシュランはまったく見かけないなあ〜
スリックはしらんが・・・

( ﾟдﾟ)ノ　ﾊｲ!ｼﾂﾓｰﾝ!

>>107
>>115
この辺りでリヤのサイズ変更は分かりましたが、
フロントを変更するとどうなるんでしょ？

F-120/70ZR17・R-190/50ZR17
このフロントを60扁平にすると

・ハイトが減ってフェンダーとの隙間増
・キャスターが立って切れ込み増
・接地面増
で合ってます？

あと、110/70だと上記と同じで、尚且つ接地面が更に増えて軽快さが失われるんでしょうか？

>>125
うーい

70の方が寝る
60の方が寝ない
でも60をポン付するとフロント下がるから、切れ込むというよりはセルフステアが強いと感じるかな
切れ込み自体は遅い
70で突き出して同じ姿勢にしたらかなりクイックになる
そうすると今度は切れが強過ぎて、バイクが起きたりする
この辺は60の方がマイルド

直立での接地面積は僅かに増えるけど、旋回時は減るよ
純正が60なのってあんまり知らないのだけど、CB400SFとかM696とかが履いてたと思う
キャラクター的にそういう処が履いてるタイヤって事
NC700は70履いてるから、60履くバイクってこの先出ないんじゃね？

前述の190/50に120/60なんか合わせた日には、まったりもったりした乗り味になる
あと燃費が落ちまくると思う
足付きはかなり良くなる

110/70にした場合？
切れ込みキツイよ
軽快と言えなくも無いけど

>>126
ありがとうございます

現在、突き出し量0、プリ2/8、油面-10
リヤプリは最弱です

あまり切れ込まない程度でフロントの接地面を稼げるかと思ったんですが、ダメなようですね

>>127
うん、そういうのには向いてない
リア落として油面下げてフロントの切れ込み気にしてるって、ジムカーナ？

いや、油面下げか空目勘違い
モタードだろか

F 120/70/17
R 150/7017

選択肢が少なすぎるぞごるぁ。

リッターSSだけど、何故かタイヤがリアばかり減る。
リア二回交換でフロント一回みたいなペース。
ブレーキとか突っ込みが甘いのかな。
あと、峠でリアはサイドドロドロになるのに、フロントは比較的綺麗。何で？
銘柄は新車の時から付いてたOEMのコンチのアタック2

1次旋回でフロントに荷重が乗ってないからだろうね
下手したらフロントから滑って転けるよ

進入速度控えめで、脱出速度重視の走り方だからじゃないかな？
スローイン・ファストアウトって走り方。

単にアクセルガバアケしてるだけじゃ？

>>131
ひょっとして 4段階の電制のアレですか？

>>131

峠ならそれでいいんじゃいの

>>135
当たり。何でわかったの？

>>137
タイヤで何となくね
峠ではレース？スリック？
モードによって 20％スリップとかのままで
立ち上がっていけるもんなの？

呼んだ？

>>110
皮むき終わるまで用の溝。

>>136
R1を除いてそんな傾向だよね？

Z8の120サイズ今、日本に無いんだって！
知ってた？

それくらい知ってるよｗ

>>142
ｽﾋﾟｽﾀBBS情報か？

前スレだったか、ミシュランのタイヤ表面がはがれる画像があったけど、頻繁に起こるのかい？
車検前に交換しようと思って　PR３を考えてたけど考え直した方がいいのか？

PR３に相当するオススメあったら教えてほしい

>>145
ツーリングタイヤならミシュランは至高。PR3に比肩するのはPR2だけ。
ってかPR2が最高傑作だったな。PR3は一段、023やZ8はライフが数段落ちる。
ツーリングには過剰なグリップがあるんだから、みんなライフを頑張って欲しい。

>>145
あれは主があまり話さなかったから変な噂がでちゃったけどトラブルによる空気圧低下が要因だろ

でもパワーピュアでもそんな話があったよ

>>145
大丈夫！
俺ぁダンロップやブリジストンでもなってるの見たことある。どのメーカーでも起こりうる事態。
気にせずに好きなタイヤ刷毛。



まぁでも、少ない俺の見識内でもトレッドのトラブルはｍが一番多いが

>>145
少なくともありゃキチガイの釣りだ
俺は自分の知人達からああいったトラブルを聞いた事は1度もねーな
ミシュランに限らずね

そういやPR3（剥離）といいPP3CT（笑）といい、ミシュランタイヤネタは変な奴が出てくるよなぁ…

ライフ重視良ならミシュランが最高だろうな
ミシュランとブリヂストンはｲﾗﾈ

皆さん、ありが�d
PR３で逝きます。
Z８でいいかと思ったら在庫無しと言われ涙目。。。

>>153
なんで、Z8在庫無いん？
今履いてて感触もライフも良いから、次も履こうと思ってるのに

ま、5000超えてまだまだだから、先の話だけど

>150

あのミシュランタイヤの状況を知りたい？
ミシュラン社が捏造処理で終わったのさ

信用できるのかい？

http://blogs.yahoo.co.jp/popopo12r/MYBLOG/yblog.html

もう泣き寝入りだよ
もう２度、購入しない

「バーストの恐怖・・・！」をｇｇｒったら出たよ

http://blog.livedoor.jp/racingmax/archives/51368865.html
http://ameblo.jp/driders/entry-11313408351.html

こんなパンクの話なら分かるが、今回のタイヤの裏にパンクらしい物の穴が無い。
捏造で終了させられた

真摯になってないんだよ

PR3って高速巡航は得意だけど、峠みたいな所で荷重が掛かる走りをすると減りが早い気がする、特にFタイヤ
Z8は逆で峠道は得意だけど、真夏の高速巡航だとRタイヤにゴムカスが発生してた
PR3は乗り心地が柔らかい、Z8は固いってのもあって好みは分かれると思う

まあ、PR2やエンジェルと比べれば両者とも微々たる差しか感じないけど

>>155
どう見ても、お前みたいな「かゆうま日本語不自由キチガイ」の書いたブログじゃねえなｗ
あと後者のブログは俺の知ってる店/人のブログなんだよね
下らない事に使ってんじゃねえぞこの糞野郎

まだ日本語不自由だね。
>>155

PR3が地雷なのは分かった
PP2CTはどうよ？

少なくとも、ブログ主はちゃんとした日本語が使える日本人

すげーなPR3

ミシュも中国の工場で作ってるのか？

>>159
ちょっと前の遣り取りでも見れ

>>161
安心しろ
超パフォーマンスを発揮してくれるピレリのSCも中国ラインの筈だ、多分
要はパンクしたまま走るなって事だよ

無線で飛ばす空気圧モニタリング装置付けようかな。

>>163
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/157294389
これのモニター部分の耐水性の人柱になってくれ、割とマジでｗ

>>164
そいつはタイヤ外さないとセンサー取り付け出来ないから、TD4100て奴に興味持ってる。

>>165
これだ！
センサー無くしても3150円で送ってくれるって！？（重要
モニター部分もこっちのがいいな

>>166
だな！防水だし
でもよ、外から付けれるなら
2セットも要らなくね？

ロッコルかM5入れるつもりが値段に負けてM3にしたおorz
>>8の表で言うとM3もM5の位置…だよな？

>>166
じゃあ、166がTD4100の人柱お願いします。

>>167
お前天才
「複数セット用意しなくてはいけない」という考えに固執してたわ

>>169
12月か1月まで待ってｗ
多分1月だな
12月はサスのOHだ

おっちゃん買ってみようかなと思ったが、
走行中の温度と空気圧が分かったところで
だから何？ってなりそうだから止めた

>>172
基本的にはスポーツライディングの為のモノだからね
ウォームアップの後の調整が楽だったり、練習中のデータが非常に取り易くなる
ツーリングには要らんと思うよ、こまめに空気圧見ておけばね

>>172
ツーリング中にこまめに空気圧確認出来れば良いんだけど、
PR3のバースト事例のリンクみたいに、空気圧低下に早く気づいて、早め停車出来ればバーストせずに済むしね。

サーキットでもいらないと思うが。

GPSロガーとあわせて、
データ取って楽しむのは最早別の趣味な気がしてならない

>>175
SBKやGPでも使ってんじゃなかったっけ？

タイヤ協会なんたらが製造の段階での欠陥だと結論付けても知らぬ存ぜぬで通したの？

>>168
PP2CTの右隣あたりでは・・・
016PROとの比較では016PROの方がグリップ感はあった
ただ、M3は溝がなくなってもグリップがあまり落ちないね

>>168
PP2CTとM3両方履いたけど、M3はグリップはいいけどフロントがスグに無くなったしレインがちょっと怖かった。
PP2CT履いた感じだとグリップはM3より少し劣るけどライフとレインもいい感じだったなぁ。
冬場のM3は温まって安定するのにちょっと時間がかかり、スグ冷めちゃうって印象だった。
PP2CTは……冷えててもM3よりは安定してかな？
ただ、走ってる時に伝わる接地感というのか安定感というか安心感はM3だったんだよなぁ……。

>>179
あれ？俺の印象と反対だぞ？
グリップも感触もＰＰ2のが上で、ライフはＭ３がぶっちぎりで持つ。
特に路面を掴む感触は、Ｍ３ではほとんど感じた事ないわ。手応え硬くて融通きかない感じ。
なのにちゃんとグリップしてるし、なんだか全然減らねぇ。フロントもリアも。

>>178>>179>>180
レスありがと！
詳しくないんでだいたいあの辺なのかな〜と。
車種によって印象違うだろけどM3・PP2CTは直接ライバルって感じかな。
そういや車種晒してなかった。当方Ninja1000。
純正016で9,000�q近く走ってリアはまだ1,000�qは行けそうだった。
フロントは7,000ぐらいで終わってたけど。

俺のM3の印象はﾌﾛﾝﾄは粘るっつうかなんつうかﾊﾞﾝｸするとき立ちが強いんだよね。とにかく寝ない。ｸﾞﾘｯﾌﾟはまずまず

ﾘｱは食わない割に良く減る印象しかない。ﾂｰﾘﾝｸﾞにしか使わなかったのに6000しか持たなかった

スポーツもツーリングもPP2CTでしか話できないのって可哀想…

俺もM3でまだ1000�qなんだけど
冷えてるとかなり滑る印象だわ
特にフロントが

リヤなら滑ってもオット！だけど
フロントはワーーーッ！！！って
ブーツの中で足の指がパーになるw

Fドイツ、R中国製なんだけど
みんなもそうなのかな？

俺のM3は前後ドイツ製だった　0111だけど

ピレリ、メッツの日本向けは中国生産に切り替わるらしいな。

個人的には中国だろうがベトナムだろうがレバノンだろうがウズベキスタンだろうがガンビアだろうが(ry
とにかく質が極端に悪くなけりゃ何処で作られてもいいんだけど、先進国製じゃないってだけで果たしてどれだけの客が離れるかねぇ？

■車種：Ninja250R'09　（Front110/70/17　Rear130/70/17）
■用途：街乗り7　ツーリング3(高速と一般道は半々)
高速は、走行車線のペースに合わせる事が多い。90km/hを下回りそうな場合のみ追越車線に入る。
ワインディングでは、若干ペースアップ。
ロンツーでの悪天候でのみ雨天走行。タンデム無し。

■現在までのタイヤ遍歴
・RX-01 購入時〜2011/10/8
中古購入時(2600km）に装備していたタイヤ。おそらく純正。
倒しこみ易いが、グリップが無い印象。特に雨天では直線であっても80km/hからタイヤが浮いてる感触。
5,500Km時に夏場日中のアスファルトでさえロックが多発するようになった為交換。
・BT-39 2011/10/8〜現在
Ninja250Rのwikiを見て購入。
全ての速度域で安定性が高い印象。逆に言えば、全体的にもっさりとした走りになった。
雨天時高速を100km/hで走行しても接地感が高く安定して走れる。
現在は交換後6,000km走行したが、徐々にリアタイヤのグリップが無くなっているので交換を検討中。
■ご意見いただきたいところ
RX-02又はSPORT DEMONを試して見たいと思っているのですが、BT-39比で
タイヤ寿命は同程度かどうか。
グリップ、切り返しは良好なのか。
この2点について意見を頂きたいです。

土曜日に初めてタイヤ交換します、GP210というタイヤです
で、日曜日に知人と軽いツーリング（高速乗る予定）んだけど、新品のタイヤでは危険ですかね…

>>189
タイヤを食器用洗剤で洗うといい感じ。
ツーリングはゆっくり走るなら問題ないと思う。

>>189
むしろ高速道路を真っ直ぐ走ってるだけなら安全

189です
高速でたあとにちょっとカーブが多い所行くみたいなんですよね
食器用洗剤は所謂ママレモンとか系のやつですかね？

>>192
今日下道で適当に30〜40km走ってきたら安心かと

でも都内だとぜんぜんサイドまで使わないよね

>>188
同じバイクで、スポーツデーモンの感想
BT39も使ったことあるので、その比較
ドライグリップは当然BT39の方が上だが
冷間時はスポーツデーモンの方が接地感が高く感じる
ウェットはスポーツデーモンの方が上に感じる
ライフはBT39が9000km辺りで終了だったのに対し
スポーツデーモンは15000くらい保った

>>195に補足
倒し込みの軽快感はBT39が実寸139ミリと太い所為か
実寸130ミリのスポーツデーモンの方が軽い

誰かロッコル→ロッソ2のインプレ持ってる人いない？

フロントだけロッコルからロッソ2に変えたよ。

ロッソ2はロッコルほど尖ってないみたいだから、ダルく感じるかもね。

>>198
さんくす

グリップ感、ライフはどんな感じ？？

付け替えて間もないからライフはわからん。

ロッコルほどは熱が入りにくいと思った。
接地感は明らかに落ちたように感じる。

140サイズのロッソ2には、ナントカテクノロジーは採用されてないって書いてありますけど
真ん中の長持ちエリアが存在しないってことですか？

明らかに落ちたように感じるかー
ま、そうだよな
そのへんは諦めとかないとｗ

さんくす

>>201
スーパーコルサSC2の模様違いと思えば良いと思うよ

>>188

BT39だとGT501と同じくらい。
RX02はGT501よりもグリップ良、ライフはやや劣かな（溝浅）。

ＢＴ３９とＧＴ５０１が同じくらいって？

まさかグリップを言ってるんじゃないだろうなw
正気を疑うぞw

>>205

同じくらいだな、グリップは。
まさか、BT39最強なんて言わないでね。

じゃあＢＴ４５とＧＴ５０１は？

確かに最強ではないがな
>BT39のドライグリップ
ただ501と同等はあり得ない
バイアスのドライグリップは大体こんな感じ
RX01SpecR>BT39SS>TT900>>BT39>>スポーツデーモン>>BT45>RX01>GT501
パイロットアクティブとRX02は穿いたこと無いので判らん

やはり正気ではなかったか

ダンロップのK505って結構ロングセラーみたいだけどあれって何時から売り始めたの？
大型取りに行った時、中型大型関わらず教習車の8割は履かされてたから耐久性は御墨付きなんだろうなとは思ったけど。
グリップ教習時にはグリップ云々を感じるような走りが出来なかったけど、街乗り＋αでも使い勝手いいのかな？

×　グリップ教習時には
◎　教習時には

>>211
耐久性以上に多分コスト面とかでじゃないの？
教習所にいくらで卸されてるか知らないけど。

町乗りならタイヤはなんでも大丈夫。（＋α）は度合いによるけど講習会とかで普通のスラロームをやる程度なら問題ないと思う。

>>211
DのK505は２０年は経ってると思う、BT45・GT401より古いはず
グリップは４部山まではそこそこ良いけど…
耐久性はBT45程度、同じく使われてるBのEXEDRA-G547/G548よりは悪い
教習所で使われる要因は安いのと純正採用だからって所かと

昔、これらからRX01無印に変えた時はコケる気がしないと思った

>>209
>RX01SpecR>BT39SS>TT900>>BT39>>スポーツデーモン>>BT45>RX01>GT501

こんな感じだろ、常識では。
ttp://blog.livedoor.jp/balius_a1/archives/51695839.html

>BT39SS

そもそも50ccサイズを持ち出されてもね。

BT39-SSは一昔の250ならフロントに結構いける。
性能的に39SS>>TT900くらいの差はあると思うがね。

7年落ち、昨シーズン数時間使用のタイヤを引っ張り出してサーキット走ってみた。
メツラーRacetecK1　180/55　ウォーマーでガッチリ温めて一皮剥いて全開、
全く滑らず超絶グリップ。溝がたっぷりあって室内保管なら古くても十分逝ける。
これメツラーだからかも。国産は分からん。もったいないので来シーズンも練習用に使おう。

>>215
それはそのブログ主が特別だろ
それにBT39SSにはフロント100リア120があるぜ
筑波のFT2とかではよく使われてた
もうちょい調べてから書いたら？

3年前の他人のブログねえ…

ああそうだ
ロッソ2HRはジムカーナでも総合優勝を果たしたぞ
雨だとロッソ2HRは強いかもしれん
溝がちょっと多い、細めのSC2って感じだろうか
110/140なら低速から高速まで、ドライでもウェットでもロッソ2が最強でFAっぽい

>>220
総合優勝したマシンて、やっぱNSR250R?

VTR250
鬼神の如き走りだった

ええ〜っ？!！
乗り手がトンでもないのは想像に難くないが
4st250で総合優勝って、やはりロッソ2HRが
相当凄いって事なのかな？

フロントはたぶんアンビートン01の１２０
フロントに110はいてる事務屋はほとんどおらん。

>>220
エントリーリスト見たら前後スパコルだったけど。
ウェットだから変更したのか知らんが。
つかVTRはリア150がデフォだからわざわざ140なんて履かないと思うが。
しかもSC2相当ってジムカーナじゃSC1じゃないと温まらないしムリじゃね？

>>224
あー、フロント見てないわ
でも120/140は無いだろ
02RSかロッソ2の選択になると思うが
それによく見てれば110もそこそこいる
140は少ない
110はSCもUnbもあるけど、140はどっちも無いからな

>>225
低レベル過ぎて付き合う気が起きない…

表彰式の帽子で確認しようとしたけど、今回はタイヤに関係なく優勝者だけなのか
フロントタイヤはわかんね
でも「ロッソ2なんだな〜」だけで「フロントは？」って話題にならなかったんだよな
だから前後ロッソ2だと勝手に脳内補完していたみたいだ

連投ですまんが、もう1つ
2ヒート前にSCに換えてる可能性が無いわけではない
だが1ヒートのタイムは良かったし（生ではトップ）、コンディションが急激に変わり始めたのはB級からだから、タイヤ交換してた可能性は低い、と思う

フロントはアンビートン01RSでサイズは120。リアは第2ヒートもロッソ2の140サイズだったそうです。

120/140とな
凄いな…

>ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/659809/554379/74309599
これか！凄いな！

ＩＲＣのＧＳ１９ＲとダンロップのＧＴ５０１とＫ３００だとグリップや持ち的にはどのような順列になりますか？
また、現在フロントが多少ひび割れたＫ３００を履いていて、スタート時にフラつき易い(タイヤホイールが軽く感じ、ヘッドライトメーターあたりに重量感を感じます)のですが
選ぶタイヤの性格でマシになったりという事はあるでしょうか？

ぶっちゃけどれも化石

>>232 ステムベアリングとかは正常かい？
フロントをフリーにしてセンター付近で引っかかりを感じるようなら要修理。
タイヤ云々以前の話だ。

>>233
確かにそうかもな〜、8年ぶりリターンなんだけど前乗ってた時すでにあったような気がするし

>>234
それは大丈夫だった
今乗ってるのがルネッサなんだけど、こういう細いタイヤ軽い車体って初めてだから気にしすぎなのかも
スタート時にほんのり気を遣ってしまうから、タイヤで変わりそうならやってみようかなと

ピレリーのDIABLO ROSSO CORSA　海外通販で安い所何処？


http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_rosso_corsa.html?url=%3Fsubtype%3Droad

ダンロップロードスポーツ2500キロ走行時点でリア6〜７部残っています。
フロントは8〜9部残っています。リッターツイン。主に峠の往復7割ツーリング3割です。
グリップ十分リアエッジまで使ってフルバンク時でもアクセルかなり開けられます。
ただこの前ツーリングで高速乗って（気温17度くらい）タイヤ見たら中心から消しカス出てました。
一緒だった003stは全く出ていなかったです。
ちなみに空気圧は冷間時リア2.4　フロント2.3です。車種別推奨の範囲です。
以上参考になれば。

すみません
助言求む

ZZR1400
ツー8　街乗り2　ぐらい
今まで、BT014(OEM)はまだ溝が残っていたものの、ザラザラと滑る感覚が嫌で、約6000で交換
良いの履けとの助言で、ロッコル、すごく良かったものの約5800でスリップサインギリギリの時にパンクしたため交換
で、ライフ重視でZ8に替えて5500程度
履き心地は硬いものの、悪路面にも強く好印象
グリップは自分がミスった時に不安になるものの、普段は十分
まだまだ溝も残っていて、ライフにも期待が持てそう
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1349948662129.jpg

…と、思っていました

ところが、今日なんかフロントが逃げる感覚が度々あって、見てみたら…
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1349948760644.jpg

おい、ちょっと、5500でスリップサインてｗ

ロッコルより早いし…
頭から狭いところに突っ込んで停めてるので、チャックしてない自分がバカでした
014とロッコルは、前後同じぐらいの減りでした
Z8もしくは、メッツラーがフロントだけ早く減りやすいとかってあります？
空気圧は、標準から弄ってません
また、この場合
１：フロントだけZ8をおかわり
２：前後同時にエンジェルSTに替える
３：フロントだけエンジェルＳＴに替える
のどれがｵｽｽﾒですか？

Z8もしくはメッツラーが自分に合ってなかったのか、なんか乗り方が悪かったのか、サスいじった（主にリアを柔らかく）のが悪かったのか、下りが面白くなってきたのが悪かったのか
何か原因が類推されますでしょうか？
前後で60000円ぐらいのお任せ交換なので、せめて10000kmは持って欲しいと思っています
前後別銘柄は、やはりおススメ出来ませんか？
パイロットロードは、パターンが怖いので最後の手段でお願いします

自分は隼にパワーピュア入れててリアは普通に減ってフロントが同じような減り方してる。
乗り方が下手なのとフロントが重いからかと思ったり。

ZZR1400でスポーツ履いて下り頑張るけど1万持たせろとか無茶言い過ぎだべ

ツーリング？峠遊びじゃないのか？
とりあえずおかわりでいいんじゃね。

次のセットでエンジェルにしたい理由は知らないが…
ミシュランのピュアかパワーはどうな？一度は試しておくべきだと思う。
無理しなくてもアマリングは残らないよ。

とりあえず、タイヤは小まめにチャックしないとね！

>>241-242
ライフ重視でツーリングのZ8にしました
次の候補にエンジェル入れたのも、ライフ重視だから
もっと自由にお金が使えれば、スポーツタイヤ履かせてあげられるのに(ToT)

パイロットパワーもライフ重視？
PP2CTとか、スポーツツーリングあたりかと思ってた

ライフ重視ならPR2とかにすればいいんじゃない？

PR2のサイドは他社のツータイヤより柔らかいぞ

400NK,現在ロッコル。6000キロでリアセンター付近がスリップサインまで残り1mm弱。

冬用のタイヤで何かオススメありますか？M5にしようかと思いつつ、Ｓ20
、ロッソ2の低温特性が気になる。

>>239
その最後のPR3だろう。バイク乗り換えてるが、パイロットロードが
無印から3まで軒並み25000km〜27000km持った(しかも北海道や九州に
いくので泣く泣く交換した)のに023はやっと25000、Z8は23000しか
持たなかったもんな。

>>238
メッツラーはFタイヤの減りが早いと思う　溝が浅いのかな？
今2セット目のM3履いてるけどフロントのイニシャルを強めに掛けてライフのバランス取ってるよ

>>247
発進は四輪に煽られ、法廷速度遵守する感じの運転ですか？

カーカスが擦りきれてバーストするまで使っているんだろう

タイヤ長持ちさせる奴のエンジンはスラッジだらけ
あとは分かるな？

メッツラーは気持ちフロントが早く減る系
逆にリアが早く減り気味なメーカー、銘柄ってどれ？

>>245
フロントサイドが比較的保つツータイヤってどれですか？
サイドの寿命はPR3のが上？

スリップサインって出たら即交換？
峠ツーリンガーだからバランスよく減ってて溝はまだ残ってるんですが、スリップサインでちゃいました。

出ちゃったら一般道でも交換するね
サーキット遊びしてるから出る前に交換しちゃうけど

>>253
PR2もPR3もコンパウンドは同じ
パターンが違うだけ

ちくしょーD221GP入らないって…
212も難しいって…

使えねーナ

>>256

>>245の話になるけど、じゃ、フロントサイドの耐久性が高いタイヤって？？？

このスレ見てて思うんだが，安く済ませたいなら，ヤフオクとかでサーキット落ちタイヤ仕入れて，自分で交換したらどうだろうか。
ハイグリップの前後が格安で手に入るから，初期投資なんてすぐ回収できる。

最初のツータイヤを剥がすのが一番大変だけどｗ

何を今更

ないものねだりの典型だわな
フロントサイドに負担のかかる走りをしておきながら、
そこに耐久性を求めるとか、ただの阿呆

プリロードで姿勢調整するだけで、タイヤの負担だいぶ変わるよね。

変わるよね。減らしたくないなら、プリ全抜きして空気圧を規定値にすりゃいいし、
それでグリップ足りないなら（そんな走りは公道じゃまず出来ないが）、また調整すりゃいいんだ

>>261
いやいや
「比較的」フロントサイドの耐久性が高いタイヤは？って質問に、ないものねだりって…

>>264
おつむ空っぽなテメーにはなに履いても同じだよ
本当に悩んでるんだったら質問ばっかしてないで調べろやks

日本語字幕:

おれに難しい事を聞くな
目の前で難しい話すんな
おれに理解できる話にしろ

で
>>245
はどこいった？
PR2、PR3よりフロントサイドが固いツータイヤって？

何か023が突出して安いけど、後継の出現間近なのかな?
Fの偏磨耗がいただけないが、PR3より20%安いんで気になる

BT-92の後継はまだですか？

もうサイドの寿命なんて考えないで、中古タイヤとか安いタイヤ履けばいいじゃないか
PP2CTとか前後セット26,900円で売ってる所あるんだし

安けりゃいいとか誰も言ってないし
純粋にどれが耐久性に優れてるんだ？って話だろ？
知らないなら黙ってろよｗ

コンチネンタルってグリップよくて感触も悪くないタイヤで尚且つドイツの有名メーカーなのに何で二輪用はマイノリティすぎるのだ？
メジャーな舶来品がミシュラン、ピレリ、メッツラーくらいしか無いってちょっと異常じゃね？

別に異常じゃないだろ。扱ってるところが少ないから知名度も低い。
君のコンチネンタルに対する認識と世間のそれとの乖離具合の方が異常

>>272
コンチでスパコル並みのグリップのタイヤって何?

>>272
マジレスすると、レースで実績がないから
ストリート用としては、すくなくともマキシスとかナンカンよりは信頼できるだろうと思ってる

とうとう、メガスポ仲間が禁断のチョンタイヤに手を出すらしい。
インプレ期待www

バースト期待

リッターオーバーの車重と加減速に、信頼性の無いタイヤは怖いよなぁ…
ま、誰かが最初に通る道なんだろうけどw

で、PR2、PR3のサイドが他のツータイヤ(つっても天使かZ8か？)より柔らかいのソースまだぁ？(ﾁﾝﾁﾝ

つロドスマ

ロッコルってウェットかなり不利？

>>280
何と比較して？

雨のサーキット走行会が初で怖くてぜんぜん寝かせられない
雨のときはPR3とか023とかあとM5なんかのほうが寝かせても怖くない？

当たり前だ
ここのビッグマウスちゃん達はハイグリップタイヤでもレインが平気とか嘘ついてるが
レーシングレインタイヤのパターン見れば一発でわかること

溝多い→排水性高い，高速時のハイドロ...現象の防止

ツータイヤコンパウンド→温度依存低い.タイヤ温度低くてもグリップ低下小

上の二つがハイグリップの性能を上回る時はツータイヤの方が強い。

ストリート仕様のハイグリップでも暖かくて，速度がそこまででなければ走れなくはない。


レーシングレインはパターンによる排水性＆めちゃくちゃ暖まりやすい(柔らかすぎ)仕様なので雨でも攻められる仕組み。

路面や温度の状況もあり、一概には言えない。
パターンだけでなく、コンパウンドの柔らかさも関係すると思うよ。
経験上、DSCやRTのハイグリップはウエットでも意外と喰う事が有るのはホント。
それがツータイヤやスポーツとどれ位の差があるかはよく解らんが。

やはりタイムをだすには雨降ってる最中なんかはS20よりロッコルよりPR3ということになりそうですね

シリカの含有率の話がないが、コンパウンドに引っくるめてるんだろうか。
そう書いてる訳じゃないが、柔らかければ雨天性能良いように誤解する人がいそうだなと。

>>286
どこが「やはり」なんだよw
誰もPR3がくうなんて言ってないぞ？

PR3については、サイドのコンパウンドが他のツータイヤより柔らかいとか口走った人が、具体的に突っ込まれて逃走したばかり

路面が濡れてるだけのウェットならSCでもやれる
冷えたら終わり
排水する必要があるくらいのヘビーウェットだとやはり死ねる

ヘビーウェットなら端の方まで溝がある方が幸せになれる

う〜ん。

ロッコルのコンパウンドで作られたα-12、っていうのがあれば一番自分の理想に近いと思うんですが、
そんなフィーリングのタイヤ無いでしょうか？

ｲﾐｶﾞﾜｶﾗﾅｲ
あのケーシングでプロファイルだから、あのコンパウンドだろ…？

ロッコルのコンパウンド層を厚くしてくれないかなぁ…とは思う
あんなに溝浅いのに、あのグリップで結構な距離走るんだから、厚くして持ちを良くしたら、スポーツツーリングジャンルまで総ナメだろ
値段が1.5倍でも買うよ

フロントタイヤのセンターは硬いコンパウンドじゃなくていいよ。毎回あまっちゃう。
サイドがやわらか過ぎるだけか？

>>292
そんなことしたら性能落ちてツータイヤになっちゃうよｗ
S20あたりで我慢してくれ。

スリップサインの出方にムラがあるのだが、コンパウンドにムラがあるのか
乗り方が雑なのかどっちだろう？ちなみにセンターはちゃんと出てるし
妙な振動もないがバランス取りはしてない。12ｲﾝﾁ原２なので

偏心ポコイダー

>>292
馬鹿の考え休むに似たり

>>294
実際にロッコルであと2mm厚くしたら操安ガタ落ちなんだろうか？
商売としての事情のが大きい希ガス

S20って他社よりオールマイティーってことでおｋ？

>>298
2mmとかじゃそこまで操安にかかわらないとは思うけど，明らかにライフ伸びる程コンパウンドの層厚くしたら剛性やらなんやらでバランス大崩れしてしまうんでないの？。
そしてらもう，，，ね，，

てかそもそもロッコルとか選ぶ人はそんなにライフとか気にせんと思うよ。

>>298
> 商売としての事情のが大きい希ガス

それも少しはあるかもね。
ただでさえ高いピレリで1万円も値上がりすれば売れ行きがた落ちだろうし。

>>299
えっと…
このスレの報告見る限りでは、ガッカリ…

リッターSSを中古で買ったんだけど
タイヤが減ってるんでS20がα12のどちらかに交換してくれることになった。
メインの用途は自走でミニサーキットに走りに行くんだけど
ライフはどっちもどっちかな？
グリップはちょいS20のが上な感じ？？

>>303
さすがにも少し調べろと。。
S20はスポーツタイヤでα12はハイグリッブ。逆だ逆。

距離乗るからって、わざわざPR3からPR2に戻したけど、金も時間もなくて全然乗れやしない
PR3はすごく良いタイヤだけど、重量車ではPR2に比べ荷重負けしているような気がする
しっかりグリップはしているけど、バイクの重さの分ちゃんと磨耗するというか・・・

ピレリは結構減っても極端なグリップの低下は少ない印象。
騙し騙し使えちゃう。
逆にダンロップは美味しく使える期間が少ない印象。

>>306
メッツラーもピレリ同様にスチールベルト露出しても極端なグリップ感の低下無く安心して使えたな。（←リアタイヤでME　Z1）
前輪に入れてたGPR200はスリップサイン出てからタイヤが一気にやる気無くしてく様に感じたわｗ

>>305
なんだ、まだ2って買えるんた。ナップスには3しか在庫ないから諦めてた。
(正確には190サイズとか特価品になってるが、俺のは160なんだわ)

>>307　GPR200はスリップサイン出てからタイヤが一気にやる気無くして
そこまでやる気が持続したのなら、上出来じゃん？
　Ｄの中でわ。

他のＤ製品は、新品から１０００キロも走ればやる気無くしてる印象。

それ言うならやる気なくなるのが最速なのはミシュランじゃないかw
ホントに美味しいところは最初のごくわずかだけw
その点ピレリメッツは最後の方まで割と安定してる

何を今更って話なんだが、スーパーコルサってほんと凄いタイヤだな。
俺みたいな下手くそがステップガリゴリ擦りながら走っても
なんの恐怖感も無いなんて。
α12はエッジの辺りで不安な感じがして怖かったけど、
このタイヤはまだまだ行けると錯覚してしまう…

いけるいける
SCはどこまでも行ける
溝全部無くなってもまだ行ける

そして冷えていたり砂を踏んだりして、
ある日突然スリップダウン

そういや無知坊だった頃タイヤ暖めるのに蛇行してたりしてたなぁ
サーキットみたいなHighμだと意味が有るんだろうけど

>>313
ここまで寒くなってくると、朝一とかそろそろヤバイ
砂は平気だけど、濡れてるとどうにもならない

>>314
サーキットでタイヤ温めるのに蛇行してるやつって見かけないけどな。

週末の走行会で900忍者がピットロードで蛇行してて
皆笑ってた。超ｶｺﾜﾙｲ。

わりぃ、俺蛇行で暖まると思ってたｗ
やっぱりガツンとブレーキかけて急加速が一番いいの？

たまにはダンロップのロードスマート�Uも話題にしてください。

>>319
自分で人柱になってくれ。ダンロップはD221で懲りて以来近づいてないや。

通勤で利用してるのですけど
雨での路面グリップ力の良いタイヤは何が有りますか？
バイクは１２５ネイキッドでサイズは3.0ー１８インチです

>>319
ホンダのライディングスクールで乗った車両に履いてあったな
前後はしっこまで使う様なジムカーナ走りしても問題なかったよ。

>>321
フロントかな？
選択肢自体がチューブレスならTT100GPかK527、チューブならM45かM62ってとこじゃないか？
俺はYBR125にK527で概ね満足してるけど。

>>322
HMSは舗装の状態が凄くいいからなあ…

鈴鹿はHMSの舗装は一般道とは違うと言ってたよ

PIRELLI DIABLO ROSSO2 って工賃込みでいくらが相場んでしょうか？
180/55-17
120/70-17
店の人に工賃込みで42800円といわれたのですが、値段が高いのか安いのかわからないです。

最後まで味が続くのがミシュランだと思ってたけど違うんだなぁ。

>>326
安め

>>326
安いよ！！

都内の専門店の通常価格より安いくらいかな？

安いなｗ

バイアスだとRX-01specRとかハイグリップな割に長持ちだったんだけど
ラジアルで似たようなタイヤって無いかな？
それかサーキット走行に耐えうるレベルのスポーツタイヤ（非ハイグリップ）とか

>>332
求めてる性能的なもんだとエンジェルSTが一番近いのかなと思うけど。
次点ではマキシスのMA-３DSがオススメ。

326みたいにリアから言うやつが目に付くんだけど、最近の流行？

>>333
天使ってそういう奴だったんだ
もっとツーリングよりなのかと思ってた
他にはBSのS20とかダンロップのα12とかミシュランのパワーピュア辺りが同じくらいなのかな？
ダンロップのロードスポーツあたりならそこそこグリップでライフそこそこありそうじゃね？って思ったけど流石にサーキットで遊ぶ可能性あるなら力不足かな

安心しろ、大嘘だから
ロッコルのフロントはちょうどそんな感じだなあ

>>336
ロッコル断然よさそうだね
ありがとう多分次はロッコルになるわ

>>337
ただ、フロントは掛け値無しの傑作だが、リアのサイドはほんともりもり減るからきーつけやw

>>325
そうなの？俺は埼玉。知らなかった失礼した

ロッコルのどこまででも寝ていく感覚は慣れると恐いなｗ
エンドまで使い切る前に車体が接地しちまう
俺のバイクじゃそれこそ水平まで寝せないとアマリング消せねーわｗ
SSあたりに履かせてる奴らは、キッチリ使いきれるもんなのかねぇ？

使い切らずに速い人が上手いんだろうけど、端まで使うだけなら難しくは無いよ
フロントサイド端は余程タイヤ潰さんと無料だけど

空気圧下げてサス硬めてブレーキ残したままタンクに被さってコーナリング。

エッジのツヤが消えたら元のセッティングに戻す。

人は俺を見栄晴と呼ぶ！

>>342
それやってみたけどゾウさんに笑われただけだったぞ！

>>ID:R/XwZD1A
大嘘とかパチこいてんじゃねーよカス
こちとら実際に使ってからレスしてんだよ。

>>343

もっと空気圧を下げろ！ヨレヨレになるくらい

転けたら責任は>>666が負う。

>>345
よし！1�`以下で頑張ってみる！
もうパオーンプゲラwとは言わせない

>>666
ヨロスコだよー！

最低でも2.0までしかしたことない

>>346

上手く逝ったら俺もやってみるから報告よろしくな。

>>344
はいはい、ワロス。頑張ってANGELでサーキット走ってくれ。

>>344
ANGELでサーキットワロス

おまいらホントにワロスなの？

まさか予選にも出てないのに
ハイグリ履いてるとか…

バカ決定戦の予選か

ツーリングタイヤでサーキット走ったら笑われるの？

ツータイヤで予選出て、タイム出ねー！なら
充分ワロスだが…

スポ走ならツータイヤでも楽しめる
てか、10年前頃のミドルレンジ以上じゃね？

いや、そういうこと言ってるんじゃなくて、>>332は

『バイアスだとRX-01specRとかハイグリップな割に長持ちだったんだけど
ラジアルで似たようなタイヤって無いかな？
それかサーキット走行に耐えうるレベルのスポーツタイヤ（非ハイグリップ）とか 』

と言ってる。まったくもってツータイヤの話はしていないw
そこに出てくるのがなぜかANGELとよりによってマキシスだから、みんなに笑われてるわけ

>>355
お、おぅ
確かに> スポーツタイヤ（非ハイグリップ）
て言ってるな、読み違えてたわ。。。

話ぶったぎって悪いけど、ミシュラン パワーワンの重量知ってる人いますか？

パワーピュアやパイロットパワーは調べたら解ったんだけど…教えて君ですまぬ

サイズは下記です
120/70-17
190/50-17

前タイヤがそろそろ終わりです
前後ともバイアスタイヤなのですが次はラジアルを履きたいと思ってます
フロントラジアル、後バイアスではどんな支障があるでしょうか
もう一回前にバイアスを履かせて後ろが終わったら後ろラジアル
そして前もラジアルのほうが良いですか

>>351
＞おまいらホントにワロスなの？
＞
＞まさか予選にも出てないのに
＞ハイグリ履いてるとか…

>>359

半島や大陸出身というだけで馬鹿にするのは良くない事だと思うんだ。

別にどっちかがラジアルでどっちかがバイアスでも特に支障はないとおもうよ，てかなかった。
用途とタイヤ性能ののマッチング。
ラジアルとバイアスは構造の違いであって，タイヤとしての機能はいっしょだよ

メッツラーM5ってどうなんだろ
ツーリング4峠5サーキット1くらいなスポーツ走行メインでいけるかな？

>>316
motogpで普通に見るけど

>>362
次はM5入れる予定、隼。

>>363
あれって足回りの感触確かめてんじゃないの？

>>364
ブサかー
高速でフルバンクした時のインプレ待ってるよ

>>365
走る前から温いらしいね、どうやってんのか知らんけど

>>367
え？タイヤウォーマー，，，

あれって普通のカバーだと思ってたけど、被せてるとあったまんの？

ニクロム線でも入ってるんじゃろ

中に使い捨てカイロが入ってる

ググった、電熱線入ってんのなマジで知らんかったw

>>365
足回りの感触確かめるなら別にやってもよくない？

>>372
あれホイールも温めるんだけど、素手でじっとさわると、あっつ！ってぐらいまでなるよｗ。

>>355
マキシスそんなに悪くないと思うけどな・・・日本じゃ取扱い少ないから知られてないけど
俺が居たロンドンやシュトゥットゥガルトでは↓のハイグリップ履いてる人結構居たし評判も上々だった。
http://www.maxxis.co.uk/tyre-details/t31-MAPS-Supermaxx-Sport-%28Front%29
http://www.maxxis.co.uk/tyre-details/t32-MAPS-Supermaxx-Sport-%28Rear%29
俺はこれでは無くてツータイヤしか履いてなかったけど堅めの乗り味でもグリップはよくて不安感は無かったし
値段安くて心おきなく使えてたので満足感高かったよ。

もしかして憶測でダメなもんだと思い込んでる？

なにこれ？

http://www.maxxis.co.uk/tyre-details/t201-supermaxx-diamond

ttp://www.bikebros.co.jp/ec-parts/0_0_0_1098796/　この値段でわざわざ履きたいかと聞かれると困るな

>>377

算数は苦手なのか？


α12の190サイズでもプラス千円で履ける。

組み込み工賃は千円以上だ。

結論は出ただろww

>>378
逆にそこまで必死に貶したがるのは何でなんだ？
自分の感性押しつける輩みたいでキモイ

クオリファイア�Uが前後2.9万とクソ安かったので入れたった、型落ちかもしれんけどこの値段ならありだよね

>>319
先週リアだけ換えたけど次はPR3、Z8ロードスマートのどれかにすると思う。
少し先だけど入れたらインプレするから気長に待ってて。

でもダンロップて他者よりちょっと高いんだよな〜

ダンロップて他より価格も耐久性も一割引ってイメージだった。

ダンロップ 安めだけど寿命は微妙
ブリジストン 全てにおいて普通
ミシュラン 雨に弱い
ピレリ 高いけどグリップ良好でライフも長い
こんなイメージ

そんな感じであってる

めっつぇらー…(´・ω・｀)

いや、メッツ＝ピレリだから

>>386
フロントの減り方が全然違ったぞ

だからメッツラータイヤも俺の中では評価高い
早くK1/K2の160出せよメッツラー
冬用にM5の中古欲しいなあ

メツラのK1、K2、グリップ良好、ライフ＝いつまで持つんだお前？的に、スリップサインまでしっかりグリップする。
イイ タイヤです。フロントが決まった時は絶品。

メッツラーはフロントの偏磨耗がなぁ…

メッツラーはマジでライフ長いしグリップバランスもいいから色々と助かるわぁ。
ところで今まではMEZ4ばっか履いてたんだけど、今度はZ8にしようかなと思ってるんだ。
MEZ4の時代に比べたら結構進化してると思うんだけど、一昔前のハイグリ並な性能になってたりすんの？

ろっそ２
ろっこるに比べてグリップ感は激落ち
スパッと寝ていくロッコルに比べて、モッサリゆったり寝ていく感じ

うーん・・・
ライフ次第で次もアリなのかな・・・
次はM5の方がいいような気もするな

ミシュランはむしろウェット最強と思っていたが

M5のパターンは格好いいと思う、次履いてみたい

>>392
メッツラーよく知らないんだけどM5ってハイグリップなのか？
ロッコルは紛うことなきハイグリップだしM5も劣って感じるんじゃね

>>391
Z8は5500でフロント終わってる報告あり
偏磨耗の報告もあり

好きなら、履いて報告よろ

パイロットロード３はウェット最強

公道も乗れるグリップ最強なタイヤってどれ？

SC1
最強と言うか、簡単

D212が公道OKだったらD212

新しいスパコル SP V2ってどうなの？
パニガレ純正採用の。
高速移動多いからセンター減りだけは少ないのがいいけど、サーキットのタイムは出したい。

冬の鉄板は？

>>401
すごい滑る

>>401
できるだけ避けよう

>>400 K2なら高速でもそんなに減らないしタイムも出るよ。

>>399　冷間1.2で合わせてウォーマー巻いて1.6になったら走り出すのか?
公道最低だろそれ

>>402
うけたw

「d212 グリップ」でググルと…ハンマー投げの柄ばかりが出てくるな

>>402-403
いやいやｗ
そうじゃないだろ

ステマと信者の巣窟
クソスレ

>>326 こういうコソコソ ネットで探るやつの顔見てみたいわ

>>409
そのバイク屋の人？ｗ

ああ、バイク屋とは書いて無いか

【リア用】 DUNLOP K527　 3.25-18 4PR (52P) TL ダンロップ・K527
と
[ダンロップ] バイアスタイヤ TT100GP 3.00-18 前後共通
リアタイヤはどちらがウエット路面でのグリップ力は良いのでしょうか？

>>409
お前の顔は見なくてもだいたい分かるwww

履く履く詐欺ばっかだからな
車種、利用状況、距離、使い終わりのトレッドの画像、インプレまであれば、完璧なんだけど

コース走行用のタイヤとかはどうでもいいや
それこそ、ネットで情報得てどうこうのレベルじゃ、参考にもならんし

>>414
そんなのは自分でツークラにでも入って様々な車種のオーナーと雑談混じりに情報交換すりゃいいだろ
知らない相手でも道の駅で声かけて、でもいいし今すぐ自分で全部出来る事じゃねーか
自分からは何もしないでPCモニタを口開けて眺めてるだけのネタ乞食が偉そうに注文つけてんじゃねぇよ

>>415
みんなそんなのはごくごく当たり前にやってるんだけど…
てゆか、じゃお前はこのスレで何したいの？
〜履くんだ
はいはいステマ
をやりたいのか？
意味分からんな

メッツレーステックってK1かK2の話題多いけどK3って良く無いの？？
ロッコルから変更考えてるんだけど、どうですかね？？リッターVツインネイキッド乗りです。

メーカー別のポジショニング図が欲しくなるね

アメリカン専用のD404 KABUKIってどうすか？

中古車買ったらピレリのコルサ3履いてたんだけどこれスポーツタイヤだよね？
ゴムかなり柔らかいけど表面サラサラ過ぎて強めにブレーキかけると直ぐ滑るんだけどこんなもん？
下取りに出した単車はBT003ST履かせててハンドル重くなるくらいグイグイ食い付いてたからちょっと不安だ

>>420 コルサ3ってCBR1000RRとかに新車装着されてたよね。
たしか市販品とは違う物でKとか刻印されてたかも？

いずれにしてもだいぶ前に廃盤になった銘柄だからとっとと
交換するのがいいのでは?

>>421
コルサ３はCBR1000RRじゃなくて、海外仕様のZX-10Rだよ。
CBR1000RRに履いてたのはタダのコルサ（H)
コルサ３は主にDUCATIだったんじゃね？

ロードスマート�Uに交換しました。まだ皮むき中なので、またレポートします。

ジム練で使っても2000km以上持つタイヤって無いのだろうか

2000km以上走ってから事務練行けば？

答えられるはずもない質問に対して的確にに答える>>425。

前スレの誰かが言ってたけどRX02は事務C1程度までなら楽勝なんだって

>>427

110%切なら大丈夫、105%近くまで寄せるのはどうかなあ

マジですか。RX02安いから練習用に使ってみようかな。
スパコル高いよスパコル。
ちなみにグリップは他社ラジアルで例えるとどれ相当ですか？

>>429
その人、誰のバイク乗ってもオーナー以上のタイム出す人の可能性があるからｗ

>>429
RX-02バイアスですやん
ラジアルと比べたらせいぜいGPR200ってとこじゃね

>>431

GPR200、あれは酷い。
GPR80>GPR100>GPR200と、どんどん劣化したように思う。

バイアスだからグリップしないというのはどうかな。

>>432
バイアスはグリップダメとまでは言わんがRX-02はバイアスツーリングタイヤだもん
TT900やRX-01Rみたいなスポーツタイヤならともかくなあ

ジムカなら02より01Rだろ…

初心者が01Rで練習するのってどう？

アリアリだろ
タイヤはいいもの履くにこしたことはないよ
ここではツータイヤで低い限界を…とかアホ抜かす奴がいるが、それは峠の走り屋（笑）レベルの
珍説で、真面目にやるんだったらジムだろうがモトクロスだろうがサーキットだろうが、
タイヤは履ける範囲でいいもの履くのが良いよ

01Rはバイアスではグリップ最高だし向いてると思うよ

安いしいいんじゃない

バイアスの方が潰し易いし安いし、最初のうちはちょうど良いと思う。
ある程度走れる様になったら、02RSとかロッソ2にステップアップ。

RX-01Rはライフも長いしかなりいいタイヤだね
普通におすすめできるレベル

ディアブロロッソ2って硬い硬い言われてるけど、そんなに硬いの？

おれのちんちんも硬いって言われる。
つまり、そういうこと。

中折れか…

>>440
ロッソ2初めて履いたけど俺にとって食いつきがいいと感じるね。

>>443
ある程度走ったら、車種とライフきぼー

>>436

グリップを引き出すんだよ

>>436
初心者だけど質問させてください
HMSや白バイの競技会でツーリングタイヤ履いてるけど何で？
白バイは「税金でスポーツタイヤ履くとか許さんぞ〜」とか誰かに言われんの（笑）
白バイ見ると少なくともツーリングタイヤでも上達は出来ると思うんだけどな
サーキットでコンマ何秒削る走りならグリップ高い方が良いんだろうけどね

>>436
思いこみ激しい人って言われた事ないですか？

>>446
路面が冷たかろうが、濡れてようが出動するからだろjk

>>446
ジムの上級者いわく、グリップがありすぎても重くて遅くなるそうだ

まぁ、そういうのはほんとに上級の人だけだろうから、迷ったら良いのはいとけば正解だと思うが

ジムカーナの人ってアンビートンとか超ハイグリップ履いてるイメージなんですけど

>>448
勉強になりました

>>449
>>450
某スレで話題の宮若市で練習しているジム屋さん達は雨の日だろうが真冬だろうがFアンビートン Rスパコルでした
そこは路面が粗いらしく雨の日でもバンパーガリガリやってました

Fの01RSは雨でも安定
RのSC1は雨でも熱さえ保てれば意外と食う
飽くまで「意外と」だけど

フロントのグリップがありすぎてーってのは、完全にその人の趣味
Unb派、SC派、レーステック派、その他派といるけど、一概にどれが良いなんて言われてない
一応Unb/SCの組み合わせが1番簡単で癖が無いとは思う

真冬のスパコルは鎖骨に厳しいから、信用してはいけない

ロッソ２
�gSSにて120/70 190/50
約700�`使用　峠8街乗り2（峠までの片道40�`）空気圧F2.4R2.6
新品時 Fセンター4.0mm サイド3.5mm エッジ3.0mm
Rセンター5.7mm サイド4.5mm エッジ3.5mm
700�`走行後
Fセンター3.4mm サイド2.95mm エッジ2.8mm
Rセンター4.9mm サイド4.0mm エッジ2.3mm
http://kie.nu/vBa
http://kie.nu/vBb
http://kie.nu/vBc
http://kie.nu/vBd
http://kie.nu/vBe

>>440インプレは特にしないが、ロッコルより硬い。

>>455
感想サンクスコ。ロッコルより硬いって相当だなｗ
やわらかミシュランのPP2CTのほうが間口広そうだね

M5を差し置いて今更PP2CT

交換時期なんだけどM3の投げ売りがもう無いみたい(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

和光２りんかんには120　70＆180　55のセットが29800〜で売ってたけど。

太いのは安売りが多くていいなぁ

>>458
自分で交換できて且つこのスレのビッグマウス達の言うことキニシナイ（´ε｀）ならヤフオクとかで安売りしてる他の新品で十分かもよ？
ナンカンなら前後セットで2万以下からだし、ピレリ、メッツラーのセットも2万5千以下のがあったりするぞ。

板橋にあるウルフってどう？

次なる型落ち安売りタイヤは何になるんだろうか
pp2ctとか？

BT-016を>>8のチャートに入れるなら、M5とピュアの間くらい？

>>464
うん。３つとも履いた感想ではそのくらい。
しかし、S20がM5と同等のグリップとは思えないし、ロッソ�Uのグリップは低すぎると思う。
M5とロッソ�Uが同じくらいで、S20が一段下じゃないかな。
なんども言うけど、M5のグリップと長ライフのバランスは鬼。もちろん冷間もいい。

以上M5のステマでした。言われる前に・・・

M5は他のメッツラーみたくフロントだけ先に逝ったりせんの？

>>466
あ、メッツはみなそうなんですか？
M5は確かにフロントから逝くマス。リヤは２割くらい長持ちするイメージ。

ロッコルは逆だからピレリ＝メッツの図式とは異なりますね。

M5はフロント寿命短めだったな
ロッソ2はまだ2000kmくらいだけどM5より持ちそうな感じだ
ハンドリングはM5がナチュラルとすれば、ロッソ2はマッタリめ
120/60 160/60

>>465
参考になるな。メッツラーよさげだね

リッターネイキッドにM5履いていました。
ツーリング5、峠5でサーキット走行会5回で7000キロ持ちましたが、最後まで安定したグリップでした。
俺だとリアが先に減りましたが、ヘタレだからかもしれません。

なんか｢メッツラーはフロントのライフが，，，｣
みたいな話し多いけど，これって結局は前後荷重が原因じゃないのかと思うわ。

ロッコルとα12ってどっちがライフ長いかな？
>>8のだとロッコルのほうが長そうだけど両方を同じバイクで同じような使い方した人っています？

>>471
他のタイヤでは違うようだから、乗り方の向き不向きはあるとしても、前後荷重がどうこうじゃない
もし、そうだとしたら、メッツラが前荷重に弱いって話になるだけ
てゆか、反証があるなら誰かが言うだろ
車種と比較タイヤによっては、信頼できるかもしれん

今の所、同車種別メーカーとの対比だと、フロントが弱いのは確か

>>472
ジムカーナ系の練習だが、ロッコルのほうが長い。グリップ力もロッコルのほうが高い。

α12はフィーリングは凄い良いタイヤだけど、溝が減ってくると急激にグリップ力が
落ちたように感じた。
ロッコルは元々グリップ力が高いせいもあるのか、溝が減ってきてもまだまだいける。

安売りでもしてなければα12に利点はないかと、個人的には。

>>472

7月から9月をα12
10月からロッコルを前後のプリロードを少し上げて履いてるから路面温度も違うしまるっきり同じ条件じゃないが、フロントは全体にロッコルが減りにくくリヤのセンターはα12が減りにくいみたいだよ。

グリップはα12でも不満は無かったけどロッコルは垂直の壁でも食い付いて登りそうな気がする。

両方とも2setずつ履いたけど、俺はリアセンターもロッコルの方が長持ちだったよ。美味しい期間の長さではロッコルが上だね。まぁ価格相応か。

個人的にはα12のパタパタ寝てフロントからゴリゴリ曲がってく感じが好き。真夏だけα12履いてる。ロッコルのコンパウンド＆ α12のプロファイルでタイヤつくってくれないかなぁ。

ねらってワザと書いてるのか？

α12って、冷間時やウエットだと、グリップどんな感じですか？

事務屋と言うことはα12はHレンジ？

α12とか003STとかロッソ2はレインタイヤ呼ばわりされてるけどなｗ


今日のSCは怖かった…、怖かったよ…。

いままでangel
寿命が長いに越した事はないが、
うまくなりたいと思っている。
ロッコルが良いように思えたが、
どう？
ドカmonsters696です。
アドバイスよろしくお願いします！

>>480
現在SC2履いてて初冬を迎えるけどそんなにSCって寒くなったらやばいの？
同種になると思うんだけどメッツラーK2はどのタイヤでも言えることだけど
走り始めと温まるまで気をつければ冬でもいけると思った

SCってそんなに冬はダメなタイヤなんです？

もう寒いからロッコルはやめといた方がいいかと

ロッコル、去年外気温2℃の峠を走った時にもそれほどグリップ低下は感じなかったな。

>>482
K2で大丈夫な人ならオッケーかと思います。

ロッコルはフロントとリアセンターのコンパウンドは真冬でもいける
真冬にいつも伊豆スカ通ってる俺が保証するよん
ちなみにPPureのセンターコンパウンドも真冬OKです

タイヤ交換したんですが、ｶﾜﾑｷする前にタイヤ洗剤で洗ったほうがいいんでしょうか？
タイヤの慣らしのセオリーを教えてください

普通に50kmぐらい抑えめに走ればいい。

いきなりフルバンクとかラフなアクセルワークでコーナリングしなきゃ大丈夫でしょ

大き目の鉄ヤスリでタイヤを研磨すれば数十分で慣らし終了

>>482
路面温度2度くらいなら平気だけど-2度で休憩後にあっさりスリップダウンしたことがある。
暖めてやればもちろんグリップする。

ニュルって行くあの感じを捨てるとは勿体ない

>>481
ロッコルでいいんじゃない？
特に悪い所のないタイヤだと思うけど。

>>482
昨日、関東は大雨だった。
ジムカーナの最終戦があった。
SC率高かった…。


212 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/10/28(日) 22:54:22.47 ID:0z8WY8nN
生きて帰れるかどうかのひたすらに不毛なチキンレースだった。
滑って飛んでの地獄絵図。

213 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/10/29(月) 02:08:23.33 ID:XXWBLB+V
今日の路面はズサー選手権とでも言うべきか。
いや今シーズンのD杯のズサー率が高いだけかなｗ

214 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/10/29(月) 09:03:07.65 ID:lL7L1act
あんなに派手にバイクでスライディング決めた人が多いのに
救急車呼ばずに済んだのが逆にすごいな


まあ、10度以下になると気を付けたほうがいい。
勿論、熱さえ入れば食うんだけど、冷えた時とのギャップがヤバイ。

大雨は言い過ぎかもだが、1日冷たい雨に打たれた身としては、大雨と表現したくなるコンディションだった。
正直怖かった。

>>483,484
今日、NAPSと二輪館行ってきた。
どちらもサイズの在庫なかった。
二輪館はドカの交換しないと
やっとスリップサイン見つけられた。
溝３ミリ位残りあった。
ROSSO�Uはどうですか？

雨のＳＣは確かに怖いですね
微々たる差で気のせいかもしれないけど濡れた路面はＳＣ２よＫ２のほうが怖かった
α１２は雨でもよかったです

s20→ロッコル→ロッソ2ときた俺
ロッコル最強は言わずもがなだが、ロッソ2よりS20の方がグリップ感あるように思えてならなかったのだが。

また来年出直すか

>>497
ｓ20とロッコルでライフがどれくらいだったか教〜て？


Ｍ３からロッコルに換えて、今日走ってきたんだが、エラ曲がりやな！
しかしＲ６にロッコルだと、公道では限界がはるか彼方にあるから、気がつくとちょっと猛烈にダメな域で走っちゃうわ。
自制心が今までの３倍は必要。

ここではロッコル評判いいけど1,500kmで終わった･･･
その前に履いていたPP2CTは3,000km、次はここで評判悪いピュアいってみる！

>>499
バイクはなに？

>>500
隼です

>>501
パワー最高ですね！

ピュア軽量で良さげだけどな〜。190/55の製造やめたんだっけ

ピュア履きたいのにおまえらがネガキャンするから
近所の店が在庫してくれない。
PP2CTはいつ行っても安売りしてんのになー

>>504
power pure一度履いてみ。マジでいいと思うよ。

PPueの真骨頂はこれからの季節よ

ピュアは何がどう良いの？
倒し込みとかの感触？
ドライ、ウェット、低温時とかのグリップ？
ライフ？
タイヤって、良い悪いとかじゃなくて、要望に合うか合わないかだと思うんで、どこがどう「良かった」のか、教えて下さい

>>501
俺は隼でロッコルのセンター6千キロ持った（高速は結構飛ばす）。

どういう使い方したら1500キロで終わるの？

スパコルで9000キロ走れたぞ
街乗りと高速がほとんどだった
スリップサインもまだまだだったけど、センターがまったいらだったよ

>>509
スパコルって１，２，SPどれよｗ

>>510
そんな種類があるのしらなかった、タイヤ交換１回目なのでゆるして！
調べたらspでした

今回メッツラm5に変えたけどレポできる腕がない

>>508
峠100％です。
これまでは、
新車装着タイヤ:3,500km（慣らし込み）
016PRO:3,500km
M3:2,000km
PP2CT:3,000km
ロッコル:1,500km
こう見るとBSがいいかもしれないけど鳩山の小遣いになるのは嫌！
ピレリ系は生産国が変わる？もう変わった？から嫌！
ミシュランしかない･･･

>>512
峠100%ってことはセンターはたっぷり残っていて、サイドが終わるのね。
それならば1500kmで終わるというのも分かる。

峠100%・・・家が峠なのかトランポで運ぶのか

ブサでがっつり攻められるような峠ってどこや

>>512
終わったのは、フロント？リア？

　

峠行くにも高速で50km以上乗らないといけないから羨ましい

パワピュアもう新モデル出んじゃね？

>>517
おれは高速で100km以上だ。

飯綱まで３キロ、菅平まで１４キロ
最高だぜ

地蔵峠ですか、いいですね。

冬でも雨でもグリップが比較的良いタイヤはありますか。
定番なのはPR3、PP2CT、RX-01あたりかな？
車種はVTRで用途はサーキットごっこ、ジムごっこ、街乗りです。

>>522 VTRって250？　1000？
RX01は250なら　　他はビックバイク　全然ジャンルが違うよ。

RX01と他で、共通するサイズがないよね

>>512
ロッコルの評判がいいのはライフじゃなくて鬼グリップな
それすら感じなかったのなら、黙ってスポーツとかツータイヤ履いとけよ
あんたの価値観では、いいタイヤ＝ライフの長いタイヤみたいだから

ロッコルと比較するなら、α12とか003STとかな

タイヤに詳しい人に質問です
RX-01雨が苦手な理由は何故ですか？
シーラント比は文句なしですよね
溝も深いし温度依存も悪くない
ケースが硬く点で路面を捕らえるからですか？
オナガイシヤス

>>525
前からいる、タイヤでミサワしたいだけのやつだからほっとけ

>>525
ロッコルもスポーツタイヤ

>>526
コンパウンドだよ
温度依存性はそこそこあるぞ

バイアスツーリングタイヤで全天候性を言い出すと（俺は鳩山嫌いだが）BT-45の圧勝だと思う
全領域でのバランスが神レベル

>>522
素のRX01は普通のツーリングタイヤ
サーキットやジム走行するならRX01スペックRお薦め
因みにウェットにも強い

RX-01は雨には強くないね
後継の02は完全に上位互換で車種を選ばない完成度の高いタイヤ
でもスポーツするならスペックRがライフも悪くないから良い

普段からプロダクション履いてる連中の「雨でもいける」は大体SC1比較だから、その辺間違えちゃいけない。
RX01RでもアンビートンRSでもα12でも003STでもロッソ2HRでも、全部「SCより食う」って理由で雨用タイヤだからな。

まあ、RX01Rかロッソ2の二択なんじゃね？
軽いから公道でも真ん中減らないだろうし、ドライよしウェットよし。
後は財布と相談するだけ。

>>532

RX01Rや003STの雨天利用はお勧めしない。
RX02も駄目だ。横断歩道の白線で空回りする。

雨の白線で開けたら大体なんでも滑るだろｗ

>>529
>>530
>>531
>>532
>>533
皆様コメントありがとう御座います
529さんのコメントで
「コンパウンドだろ」と有りましたがそこを具体的にお願いします
鳩山タイヤがグリップして井上タイヤがグリップしないメカニズムが知りたいのです
>>534デスヨネ〜

そのへんは企業秘密。
あと高い素材を使っているかにもよる。

>>535
529だがそんな教えて君なうちは詳しく書こうにも理解できんよ
手前で勉強しな

あんま話題になんないけど、エンジェル良いじゃん
Z8から替えたけど、倒し込みが軽い軽い

>>538そりゃ新しいからだろ
俺はこの間、天使からZ8に替えたら感動したぞw
メッツラは長距離乗っても疲れない 気がする
で、コーナーリング中のインフォメーションが薄い 気がする
俺は天使の方が好み 以上、リットルツイン素人(ry

ロドスポ工賃こみ前後46kとBT023工賃こみ40kならやっぱロドスポかな？

>>540
ちょっとサーキット行ってみたい。運動性ほしい。なら前者。

距離走るけど金ない。完全ツーリンガー，なら023

用途に合わないのを買うほど銭失いなことはない。
用途書かないで質問するほど（ry

ほぼツーリングでもいつかはサーキットも行ってみたい峠は少し頑張る
車種はGSXR750で出来れば10000持って欲しい

サーキット考えてるならロドスポやBT023じゃ力不足じゃね
せめてα12できればロッコルやスパコル

α12とかスパコルとか履いちゃったら考えてる間にタイヤ終わっちゃうだろww

バカ開けしなけりゃロドスポ,S20,M5あたりのスポタイヤで充分でしょ。
てかほぼツーリング用途にスパコルはダメ,ゼッタイｗ

スパコルは行き過ぎだろうけどロッコルくらいならわりと持つしいい気がする
実際サーキットに023で行く気は起きねえな

http://www.racingworld.co.jp/event/files/1211_bargain01.pdf
この中なら自分の用途的にどれが良いかな？
サーキットはまずツナギとブーツ無いから当分は行けないと思う
1000�q/月くらい走るのでライフは10000希望だけど8000くらいでもギリ許容範囲内です

>>547
今までどのタイヤを何kmで使ってきたの？
峠少し頑張るってのも分からんけどGSX750で１万持つってツータイヤしかないでしょ。
本当に気を使えばスポーツタイヤでも８０００持つかもだけど。
サーキットに行く月を見据えてその日までもつタイヤ選択したら？
それでサーキットを走るときにまたタイヤを選べばいい。

GPR-100でサーキットや埠頭走ってた俺が言うのもなんだが
>>543の言うようにツータイヤじゃサーキット厳しい。
かと言ってスポーツにしたらサーキット行く頃には死んでる。
先を見据えて計画立てたらどうかな？

中古で買って初めから履いてたコルサ3を2000�qほど使いました
真ん中だけ偏摩耗してきたので交換を検討しているのですがリアのグリップはこれでも若干プアに感じます
店員からはロドスマを勧められたので今回はロドスマで検討してみようかと思います

ロドスマじゃ無くてロドスポでした失礼

>>550
コル3でプアならロッコルしかないだろ。後悔するぞ。

たまに頑張るからとグリップの良いタイヤを履いても街乗りやツーで偏摩耗しちゃって
いざ頑張ろうとしても頑張れないタイヤになっちゃうんだよな

ロドスポだって走り方によっては1万も持たんしケチらずロッコルにしとけ
どうせ「まだ溝有るし勿体ない」とか「1回のサーキットのためにロッコル入れるとか勿体ない」とか言ってサーキットすらいかんくなるぞ

>>550
空気圧は？前後それぞれ。
空気圧次第でグリップするものもグリップせんぞ

お前ら！いっそスペアホイール買って、レースコンパウンドソフトと一番硬い溝多いツータイヤ
二極分化して使い分けてしまえ！これで解決幸福だ！外すタイヤは抱いて寝ろ！ドヤ！

>>554
F2.5R2.9です
少し高すぎるかな？

エンジェルやZ8などずっとツータイヤをはいてきたんだけどツーリング中にヒヤっとしたことがあったのでもう一つグリップがよいタイヤがほしくなってきました。
ロッソ２やS20、Z5になるのかな？冬も走るんだけどタイヤがひえているうちはツータイヤよりグリップしないものなんですか？
ハイグリップは冷えているとダメとききますが、それは温度によってのグリップ力の幅が大きいだけでツータイヤを下回るわけではないのかな。

>>554
公道を普通に走るならおｋ。
ワインディングとかは前後とも少し(0,1〜0,2)落とすと接地感やらグリップ感がでる。
サーキットとかいくならさらに(0,1)とか落としてみる。

↑の数字は適当だけどすごい変わる。あとは好み。一旦落として不具合あれば戻せばよろし。
まあセッティングにもよるけど

まつがいた
>>556

>>540
R750買ってまだ2000キロなんでしょ？着いてたのが中古タイヤなら程度もわからんし、これからも
月1000キロ乗るかなんてわからんし、オーソドックスなタイヤ選んでおいた方が間違いがないと思うけど。
もうすぐ冬になるんだし、サーキットなんて行くときになって考えればいい。
スポーツタイヤ履いておくのが無難じゃないかなあ。
このスレは妙にライフ短い傾向があるが、極端な使い方してなければだいたい1万キロ程度持つよ。

>>557
ツーリングタイヤからスポーツタイヤに変えてみたいのかな？
これからの時期だとちょっと不利だね。冷えてるうちはツーリングタイヤの方が上だと思う。
冷間性能には多少のばらつきがあるだろうけれど、真冬はタイヤの温度上がらないので、
スポーツタイヤがツーリングタイヤ超えることは難しいかも。

ハイグリップの冷えてるときは、ツーリングタイヤやスポーツタイヤより明らかにグリップしないよ。
冬場はリアブレーキちょいがけですぐロックする。
今くらいからもう乗り始めは意識的にタイヤ温めるようにしていかないと危ないかな。
温めればちゃんとグリップするけど、温かい時期のハイグリップの安心感とはやっぱり違うので、
サーキット行かないんであれば恩恵はほぼないと思う。
公道じゃ本来の性能発揮するところまで温まらないしね。

公道時もサーキットでも、ツータイヤでもハイグリップでもいつでも限界を
超えないっていう自分のセンサーがあればOKなんだよ。
でも今のバイクってちょっと無理をするとすぐ限界を超えてしまうのだ。
俺のバイクスポーツ走行でスポーツ走行でフロントから逝って、修理２０万。
それでもあなたはタイヤのコストを優先しますか？

訂正　２番目のスポーツ走行はスポーツタイヤの間違い

PR3買うつもりだったけど、ここでの評価低くて凹んだ
モタ車で、ちょろちょろ水が流れてたり、トラックが赤土を所々落としてる
舗装林道用にと思ったんだけど、どなたかアドバイス下さいませんか

>>562
転ばぬ先の杖、バイクで一番大事なのは、操縦ミスしたとき、いざと言うときのフロントのグリップマージンですね。
俺もスパコルSC1フロントに2〜3回助けられました。他のタイヤなら多分逝ってた。

>>564
PR3は良いタイヤだと思うけどな。
自分はリッターネイキッドに履かせてるけど、ウェットグリップ高いし、ツーリングタイヤとしては良い選択だと思う。

パイロットパワーがライフも長いしグリップもいいよ

>>562
>スポーツ走行でフロントから逝って、修理２０万。

公道を遵法走行するおれには無縁

>>561
いつの時代の話？
今のハイグリップは温度依存が昔ほど無いぞ。

俺は去年、ロッコルで越冬して外気温2度の峠も走ったけど、
特に危ないと持ったことは無い。。

スパコルSPと新しく発売されたスパコルSP V2って何が違うの？
タイヤサイズ同じでもV2のほうが価格2割程高い。
あとスパコルシリーズはこの時期のグリップってどうなんだろうか？
真冬は乗らないけど、気温低い時のグリップってロッコルのほうが安定してるのかな？
ハイグリップは温度依存高くて、気温低い時はツータイヤにもグリップ劣ると聞いたが、最近のタイヤでもそうなの？
峠前提で。

>>564
モタでPR3のサイズあるの？

α-12とか003STは１５分も町乗りすればぼちぼち暖まるよ。
んで２,３分くらい８の字でもかけば冬でも雨ふってなきゃツータイヤよりグリップ出てる。

>>570
温度依存性が低いっつっても程度があってな…
俺が言えるのはロッコルのフロントは真冬でもOKという自分の経験だけだなあ
正直スパコルSPで気温数度の峠とか走ったやつなんて、このスレでもいないんじゃないの？
ロッコルについては平気だけどね
俺は自分で体験してる

>>573
気温数度と言うか、今ぐらいの気温の場合どうなのかなと。
真夏真冬は乗らないが、高速も使う、メインは峠、たまのサーキットでもタイム出したいとした場合。
この条件の時のベストはピレリで言うとどれになるのだろうか？
あと、スパコルSP V2はパニガーレ純正採用タイヤだからそこまで温度シビアでないのでは？と勝手に思ってるけどそうでもないのかな？
SPとV2の差がわからない。あの価格差はどこからくるのか？
ピレリにも聞いてみたがイマイチピンとこない。ちなみに今V2履いたばかりで皮むきに行くとこだけど。

>>569
去年の冬の話で、タイヤはα12だよ。
こいつはハイグリップの方じゃ温度依存ある方だし、ロッコルは逆にない方だとは思うけど、
総じてスポーツタイヤやツーリングタイヤより気を使うはず。
俺はどのタイヤでもこの時期あたりからは走り始めに温めてるけど、リアブレーキロックしなくなるまでの早さはかなり違う。

峠は人によるんでなんとも言えんけど、きっちり温められるんならそりゃグリップするし、普通に流す分には危ないと感じることもないよ。
どちらにしろ、「俺は平気だった」は一般化できないし、ハイグリップの温度依存を甘く見ない方がいいよ。
他人に勧める話をするなら余計にね。

我慢できなくて皆さんに質問。
峠で練習がメインのZX9Rです、最近リヤのあまりんぐが消えました。
まだ「フロントタイヤを潰して〜」とかの感覚が掴めていないレベルなので接地感が掴みやすい系を履きたいと思う。
ちなみに現在はクオリ２、前後ともほぼ同時に約5000kmで終了。
ロドスポ行ってみたいけど、素直にハイグリップ履いておいたほうが良いもんか･･･おながいします。

峠ごときでフロントタイヤ潰そうとか鼻で笑うわ
ミニサいけ。自分がどんなに馬鹿なことしてるのかよく分かる。

>>576
峠メインならいっそレースコンパウンド履くか、ロッコル逝きましょう。
ちなみに「フロント潰して」は、サーキットの話であって、峠でそこまでやったら(ry。

>>576
接地感が分かりやすいタイヤは個人的にはぱわわんだな。パワーカップに変わってどうなったかは知らん。この季節に履くタイヤじゃないとも思う。
まあ峠でフロントどうこう言ってるのは確実に危ないパターンなので、同じくサーキット行けって感じ。

>>577-579　レスthx！
うーむ、自分で言っておいて赤面だぜ
安全の為にロッコルいこうかと思います。

色々ありがとうございます。スポーツタイヤといっても銘柄次第なのか微妙なとこなんですね。
自分の走り方だと、一般道は流れをリードする車くらい、峠だとこれもちょっと飛ばしていく車くらいの
スピードなのでそんなので温まるのかどうか不安なのでますます悩みますな・・
夏場は何も考えなくてもいい所をつかえるんでしょうけど。もう少し考えて見ます。

>>581
凍結してるんでもなきゃ、スポーツタイヤの冬のグリップでも別に問題になることはないよ。
ツーリングタイヤよりグリップいいかって聞かれると俺はどうかなと思うけど、特に温めようと
しなくても5分〜10分も普通に走ってれば十分なグリップは得られるんだし。

↑でちょっと不利とネガティブな回答しちゃったけど、気になってる銘柄があるなら試すといいよ。
ハイグリップだったら勧めないけど、スポーツタイヤならどれでも平気だと思う。
でも、雨天・冷間走行はツーリングタイヤよりほんのちょっと気を付けてね。

>>575
>タイヤはα12だよ。
>こいつはハイグリップの方じゃ温度依存ある方だし

温度依存無い方だよ。
サーキットじゃなくていいから、それなりの成績を出せるジムカーナ経験者にでも聞いてごらん。

>>566
ありがとうございます。峠での平均速度は60-70km/hです（ヘアピンで40km/h前後）
モトクロス上がりなので、17インチと小さい前輪が滑るのが恐くて、
ラジアルタイヤの使い方はかなりド下手です。
雨にも土にも強そうなPR3のFタイヤのパターンみて買う気になってました。

>>571
リアは160/60がギリギリ入るんですが、別銘柄の150/60を使う予定です。
ハイサイド食らったことがあるのに、なぜかリアが滑るのは気にならない方なので。

>>581
それだとスポーツカテゴリから選ぶのがよさそう。
冬のハイグリップは怖い。

>>583
ストリートタイヤとして見れば温度依存は高いほう。（冬の走り出しは気を付けましょう、ペースを上げる時は徐々に
プロダクションから見れば温度依存は低いほう。（1周目から熱入ってくるぜヒャッホウ！
俺は大体>>575と同意見だな。
温度依存云々も、車種、セッティング、空気圧、路面状況、乗り方で全然フィーリング変わっちゃうから。
極端な話、重いバイクに重い奴が乗って圧低めにしてれば、そりゃ温まるの早い。
逆に軽いバイクに軽い奴が乗って規定圧（笑）で乗ってれば、そりゃいつまでもツルツルだ。

>>584
160が入るのってDR-Z？
フロント滑って平気なのはキチガイなサーキット連中だけじゃねｗ
モトクロ系は本当にリアスライド平気だよなぁ…。

>>585
>ストリートタイヤとして見れば温度依存は高いほう。（冬の走り出しは気を付けましょう、ペースを上げる時は徐々に
>プロダクションから見れば温度依存は低いほう。（1周目から熱入ってくるぜヒャッホウ！

ストリートで温度依存が高い？

>>587
レース：スリック、D212等
プロダクション：「公道も走っていいけど競技用ですよ、何があっても責任持ちませんよ」タイヤ
ストリート：普通の公道用タイヤ

何か不満でも？

>>588

α１２は温度依存が高いというのが、全く判らないんだけどね

023とかロドスマあたりのツータイヤを手組みしたことあるひと〜

120/180とかって容易に手組みいけるもんですかい？

>>583
あれで温度依存ない方かねえ。。
聞ける範囲でジムカーナな人がいないけど、彼らは通常プロダクション履くんじゃないだろうか。

まあハイグリップの中で温度依存ある方かない方かはどちらでもいいんだけど、>>575で言いたかったのは
ハイグリップはちゃんと温めないと本来の性能発揮しないってこと。
冬の気温0度近い峠とかだとそこまで持っていくのは難しいし、そうじゃなくても走り始めに温めるのを
意識しないと結構あっさりツルッいっちまう。
スポーツタイヤはツーリングタイヤはそこまでしなくても十分なグリップ発揮するのと対照的なので、
これ知らん人にハイグリップをこの時期勧めるのは注意が必要だと思ってる。

>>590
Z6を手組みしたことあるけど、フロントはかなりしんどかった。

気温零度付近なんて公道じゃ絶対と言ってもいいほど暖まらんよ
暖めようとする操作が既に危険な領域だわ

>>590
慣れれば簡単

>>592
>>594
サンクス。勇気がでた。

>>595
下手すればビード切ってタイヤをパーにしたり、レバーが跳ね返って顔面に当たって失明したり、
たかがタイヤ交換といっても甘く見ないほうがいいよ。楽するには道具もそれなりに必要だし。

この時期タイヤ交換するときは
暖房をガンガンに効かせ、タイヤとホイールも熱し、
ワックスを惜しみなくベタ塗りすれば楽になるよ

タイヤウォーマーで温めるって人いたが、これがベストでしょ。今まで思いつかなかった。
逆に冷えたまま手組みするとタイヤの内部構造壊してクラック、バーストの可能性有るらしいし。

俺1月頃に交換予定なんだよな。手組で。
真冬の交換は初めてだから懸念していたけどやっぱり厳しいのか。
ウォーマー持ってないしガレージもない（カーポート）。
お風呂にタイヤ浸けるってのを今思いついたが、かーちゃんに見つかったらげんこつものだな

ハロゲンヒーターでがんばれ

風呂はさすがにまずくないか。。。w

なんか怖くなったからハイグリップのサーキット落ちでも探しまつｗ
プロダクションなら入れる時ほとんどタイヤレバーいらんのになぁ。

>>586
ハスクだって160履けるっしょ?
180履いてるモタもあるし。

他ｽﾚにこんなのありましたけど


☆バイク雑誌総合31☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342919104/608

608 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/11/04(日) 22:14:56.47 ID:d3m+QjXQ
某誌編集長のツイートを転載。

今日会ったビューエルのオーナーは、私のテストを信用して、タイヤの空気圧をF：2.5、R:2.9 にしている。
ところがこれを知ったバイクショップの人が、そんなに高くしたら転倒するといったそうだ。
実験もせずに何の根拠があってか。

日本の4社製600および1000ccのスーパースポーツは全車2.5と2.9を指定している。
車重はビューエルと大差ない。これをどう説明するのだろうか。
私は読者の方々におすすめすることは全て実験している。

こういう低次元なバイク屋が多いことを、知っていて損は
ないと思うので、不愉快だが書いておく。

風呂がゴム臭くなり、大して柔らかくもならず、風呂桶にタイヤこすって黒い痕をつけ、怒られましたとさ。

2.5/2.9なんてタンデム高速道路前提っしょ

α12履いてるけど、今時期はスタート時に気をつけないと白線の上とか
結構ズルズル滑るね。1kmくらい走ればグリップするから、温度依存性は低いほう？
プロダクションタイヤって、常時熱入れてないとグリップしないイメージ

ウォーマーないならコタツでタイヤあっためとくといいよ。
タイヤ交換は任せろー！　ビリビリ！　やめて！

ビニールのゴミ袋かなんかにいれれば、風呂

>>606
車種による

>>591
>ハイグリップはちゃんと温めないと本来の性能発揮しないってこと。

公道使用で何それ、と言われているのですよ。

>>611
いや、俺にそんなこと言われても。
事実は書いた通りなので、使う側が意識するしかない。

公道使用前提で話してるのに、ハイグリップ薦めんなよボケ！みたいな？

ハイグリップは一応ストリートタイヤだし、公道使用可能なんだけど、温度依存の説明なしに安易に勧めるべきじゃないっつってんのになんでそうなるんだろう。

公道で使用できないのはプロダクションタイヤだよ。

それは程度の問題で無くて？

ハイグリップの仕様って，
→公道を（常識の範囲内で）問題なく走れますよ。
→サーキットとかなら存分に性能を発揮して楽しめますよ。

っとこでしょ。まあよく出来てるよ。

>>589
何でそんなにα12マンセーなのｗ

>>591
あれは十分に温度依存ある方だわ。

>>611
ストリートハイグリップ履いた事無いのか？
あれは結局、ちょっとヌルいプロダクションだよ
温まれば食うし、冷えてればツルツル、ライフは多少マシ
そもそも、ツー、スポーツ、ハイグリ、プロダクションそれぞれの間の明確な線引き・基準なんて無いんだから

あ、プロダクションは何か基準があるのかもしれん。
ST600公認とかネオスタ公認とかあるから。

>>614
いやいや、プロダクションは公道OKだから
「扱いが難しいから、公道で使うのは自己責任ですよ、わかってますよね？何があっても責任持ちませんよ？」って書いてあるだけ
公道でアウトなのはスリックタイヤとかレーシングレインとかな

>>617

今度は、公道でレーシングレインレインがアウトとはね。
それ、どこの法律？

ここまでソース無し

12インチ(601SSだったか)のレイン以外はメーカーが基本的に｢公道走行不可｣って称してんだからそれに従っとけばいいじゃないの。
あんなもん公道で履くメリットないし。不毛。

4輪のサーキット系のスレでも、
Sタイヤとレーシングレインの区別で時々混乱してるけど
端的には道路運送車両法の定めるスリップサインの有無だけだよね
「公道用タイヤ縛りのレース、イベント」向けにエスカレートしてったタイヤは、
当然公道用の要件として付いていると
日本のメーカーだったら混同しないようにカタログやWebの階層を分けてると思うが…
Dだと、
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/unbeaten-02/index.html
は注意書きがうるさいが公道用
http://ridersnavi.com/catalogue/roadrace/caution/index.html
のリンクが貼られてるのはアウトだけど、まず間違わないとおも

ただ通販で適合サイズに知らない製品が引っ掛かったので「おっ」と思ったら、
よく調べたらこっちだったことがw

17インチで公道OKなレーシングレインがあるなら逆に教えて欲しいw
事務屋が狂喜するわｗ

>>622
ドライでの使用想定？

>>623
レインって書いてあるのが読めないのかお前は

質問です！
免許取って半年の下手糞が怖くない範囲で峠走った場合
S20は何キロ位持ちますか？予想でかまいません！
車両はYZF-R1 07
中古で買ったんですが新車のときからついている
ContiRaceAttack Street（５年落ち）でも滑ったことないです。ﾄﾞﾔｧ

>>625
物凄い適当な予想で9,000km

バイクではタイヤ滑る（らせる）なんて言語道断。
サーキットでタイム出したりレースやってる人がすること。
滑らせたから偉いなんて事は無い。上手い人は滑らせない。
公道でも、サーキットでも。

>>625
さっさと履き替えろよ、ウェアにメットもケチんな命は大事にな。

>>625
んじゃ俺は一万キロにしとこう。
5年落ちはやばいぜ。。

>>617
んーまー道交法的にオッケーなんだろうけど、ショップによっちゃサーキットにしか使いません的書類書かされるそうだし、
公道NGって扱いでいいかなと思ってさ。
このスレでは概ねそういう扱いだし。

>>625
果たして使いきれるまで乗ってるかな…

>>629
それはお前さんの思い込みと押し付けだろ

>>631
一般的にハイグリップタイヤ以下がストリートタイヤ扱いされてるし、プロダクションタイヤは
メーカー自身が公道での使用を非推奨って言ってる現状に倣っただけなのに押し付けと言われてもな。

>>632
ダメって言ってたのに、非推奨と言い換えるマヌケさ
だから、程度の問題だろ？
スリックじゃ無いんだから

去年、秋口にαからロッコルに変えて同じように乗ってたら、ロッコルの溝の縁がゴリゴリに削れた。

柔らかく成りにくいのか季節のせいか分からないけどグリップはαより良いと感じたよ。

都内近辺でタイヤ交換するならどこが安いかな？
２りんかんやNapsあたりを考えてるんだけど高い方なんかな

がちでまっぱやてくに

おーかみ

>>620

メーカ推奨ではなくて、法律の話。サイズの有無ではなくて、レーシングレイン。

我が国には、スリックではなくて、溝の高さで禁じている法律があるだけ。
溝さえ十分あれば、レーシングレインの公道使用可さ。

>>633

メーカとしては、止めてくれなんだ。
しかし、需要があるから履くなら責任は持てないんだよ。

公道でプロダクションなんて愚の骨頂。
峠で熱入れだの空気圧だの御託を並べるよりも、トランポ買ってサーキットに専念したら。

道路運送車両法では溝、ロードインデックス、トレッド部のゴム厚が有るだろ
メーカーがレーシングユーズオンリーで出してるタイヤに、LIの表示とか有ったっけ？
警察に見とがめられる→メーカーに聞けと開き直る→保安基準適合品だとメーカーが保証するかどうか？
使えませんと告知しているものに対して矛盾を生じるし、
実際スリックってペラペラなのにレーシングレインが保安基準の縛りで設計されてる？
たとばトレッド厚25mmとか

法的には一応というかたまたまというかおｋなだけで事実上使うなって話でしょ
そんなグレーゾーンの話をどうこう区別する意味ないでしょ。色々詳しく書いてくれてる人いるのに申し訳ないけどさ。

事実上、溝しか見てないからなあ
ただ事故の時は別。保険屋が見極めにくるからね。

もともと仮定の議論だと思うが、捕まえる気満々で来られたら…

溝確認しようとしたらウェアインジケーターは無い、
LI表記は無くて（よな？）代わりにRacing use only ってなってたら調べられちゃうでしょ
ウェアインジケーターはあくまで溝の深さを知るのに代用出来る手段でしかないが、
名の知れたメーカーの公道用タイヤなら付けてるから、ここでバレる可能性が一番高い
法で定められてるのは溝深さであってインジケーターの有無じゃないとか、
強弁してる間に他も見られる罠
「ちょっと待て、今問い合わせてるから」w

鹿児島住みなんですが、灰が降っても安心なタイヤってありますか？

いまさらなタイヤですが、

クオリファイア2とメッツラーM3で迷ってる。
高速4峠6の使い方ではどちらが楽しい？ライフも気になるが。

あと、メッツラーの中国産はどうなの？いままでとかわらず？

>>645
マルチ乙
どうせ国内だろ？ｗ

>>644
リタイヤ

>>647
わかりました。吊ってきます

( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
＼/ /

レーステックのK3っての初めて履いたんだけど、
1500キロくらいでフロントのサイドが終わったよ。
リアは全体的に残ってるし、フロントもセンターは問題なし。

メッツラ初めてなんだけど、メッツラはフロントサイドの
減りが早いんですかね？
因みにリットルSSで峠10割

>>650
峠で1500Kmも持ったんなら勘弁してやれよ。

峠10割で前後，センターサイド大差なく使えるやつがいたら一度お目にかかりたいｗ

>>650
ツータイヤのZ8をツー使用でフロントサイドわずか5000で逝ったって報告はあったが、峠10でK3で1500って、それは普通では
つか、リアサイドは大丈夫なんか

>>644
オフロードタイヤスレは別にあるぞ

>>652

どこのタイヤかわからんが伊豆スカ亀石SAにサイドに蟻の子の様なカスをつけたビモータがいた。
全身ツナギでは無く普通のツーリングの服装
こっそり後をつけたがすぐに視界から消えた９月の週末

公衆浴場ででかい竿を見せつられたような敗北感

>>655
あぁ、あの時のキミか。
デカい竿を見せつけてしまって済まなかったね。
また伊豆の温泉で会おう！

>>656

せやな

>>655
サーキット走行しただけだろ。

>>8のテンプレのロドスマ、ロドスポ、α12って信憑性高い？
ダンロップ的には耐久性α12：100、ロドスポ：150、ロドスマ：160らしいんだけど

>>655
マジレスすると、サーキットランしたあと、ふつーに公道走るとそんな感じになる

というか、今の季節だったら公道で端どろどろってほとんど不可能なレベルだよ
それだけを目的にひたすら危険な開け方しないと

ちなみにフロントセンターについたコンパウンドのべったりカスとかは100kmくらいじゃぜんぜん取れなかったりもするw

ピレリのタイヤって、なんで新品でもあんなに溝が浅いんだ？
それで他のメーカーと同じようにグリップして、コンパウンドは減っていかないんだから、不思議
溝浅くても最終的なライフは同じぐらいって…

あらら気付いちゃったか、実はタイヤライフをわざと短くして
交換サイクルを早めるメーカーの策略だったのさ
業界が儲かる暗黙のルールにピレリが少しだけ裏切った

減らないまま硬化してタイヤの形をした黒い塊になってるのも考えものだけどねw

スポーツ〜ハイグリップなタイヤを見たあとPR2などの新品ツーリングタイヤを見ると溝の深さにビビる。

中古のプロダクションタイヤを週1ぐらいで履き替えて峠通いしてるライダーは結構居るだろ？

最初は知らずにタイヤ見てこの人達はどんな走りしてるのかとビビった。

ピレリやメッツラーの中国工場生産分は以前のものと変わりない？
ライフやグリップ

>>662
SCは凄い溝深いんだけどな
そして走り終わった後に絶望するｗ
まあ、スリックになっても食うけど

いまカンブリア宮殿でブリジストンやってるぞ。

製品のハナシは自動車向けのばかりだけど

今はアマゾンでもタイヤ売ってるんだな。

>>669
そこそこ安いのな。

原付二種スクーターのタイヤもここで大丈夫でしょうか？
3.50-10 51J
上記サイズだとおすすめはありますでしょうか？

コスパならD306
気持ちスポーツ志向ならHOOP
命よりライフを優先するならアジアンタイヤ（全く減らない）

あー！
今日はまんこに無視されてるわ!

>>671
ハイグリップはすぐ減っちゃう。けどノーマルは硬すぎ。
俺はミシュランのS１ってのが好きだった。

ナンカンROADIAC履いてる人誰かいませんか？
雑誌のインプレでは「普通」とのことだったんですが、悪く書くはずがないでしょうから。
実際どうなのか知りたいんですがググっても情報なし。
どなたか情報お願いします。

>>675
俺もそこそこ気になってるが適当にググったら普通にインプレ等出てくるけど。
http://woodsgarage.jugem.jp/?eid=61
http://imp.webike.net/commu/articleList.html?p1=NANKANG
http://kawasakizephyrx.blog.fc2.com/blog-entry-37.html

>>675
GSXユーザーのインプレで寒いと喰わないってのがあったような・・・
4輪なら平気でアジアン履くけど、2輪ではちょっとな・・・

>>676
ありがとう。ちょうど675で書き込んだ後webikeのインプレ読んでた。
ライフが気になるけどその辺はまだわかんないね。
一般的なツーリングタイヤくらいのライフだったら･･･履こうかな。

なんか日本製品みたいな印象だね

>>674
レスサンクス
S1は自分もフロントで使ってるよ
そろそろ経年劣化の時期だから交換するけども
全然減らなくてびっくりだわ
リアは他のなんだけど、もうすでに交換時期だわ…
S1はライフが長いなあ、と実感

原付二種スレ行って聞いてきますね
スレ汚しすまぬ

キムチが紛れ込んでるな

トンスルと書いて人糞酒とよむzeeee

>>680
フロントは普通に減らないだろ

SPORTEC M3に交換してきた。
さすが、1年前の製造分だから安かった
けど、ドイツ製造なのがちょい嬉しい。
2年前のツータイヤから履き替えだから新品でも喰いが良くてビックリ。
ライフは短いんだろうな。

>>684　1年前だから値引きしてるとこなんて無いと思うよ。
3年前のならまだ分かるけど。
メッツラーなんて今年製造のものはまだ小数なくらいだと思うよ。
だいたい2011では？

PR2注文したら
２年前のが納品されたでござる

楽天市場のPP2CT前後セットは120/70、180/55が2年前製造ってことでアウトレット価格26kだった

>>686
ミシュはどれもそんな感じ
普通だから気にしない

未使用で二年くらいならその年のと大差ないんかな？

現在ロッコル、高速7、峠3、5000キロで終了。
ロッコル、S20、Ｍ5あたりで、冬でも一番グリップするのはどれでしょうか？
お願いします。

>>690
間違いなくＭ５。
俺作年の越冬に続き２セット目装着したよ。
ライフはロッコルの３割増しくらい。

以上ステマでした。

S20ってまだ冬季のグリップは未知数じゃね？

XR50モタ乗りです。
現在1レース落ちのBT601SSを履いて通勤、町乗りをしてます。(サイドが青く焼けて、タイヤカスが付いてるような状態)
攻めるような走りはしないので、次回はライフも考えてIRCのSS550デュアルを履かせるつもりなんですが
知人(ガチガチの走り屋)は｢普通に走ってても、雨だと喰わない、危ない｣と言います。自分としては、あのタイヤのパターンが好きなので履かせたいんです。
雨でも普通に、走る、曲がる、止まるが出来ないようなタイヤは市販されないんじゃない？と思うんですが、実際どうなんでしょうか？

今履いてるS20が終わったらBS以外のタイヤ使ってみようかと思ったけど、フィーリングが案外気に入ってるんもんで次もS20つけようかなーとか思ってる。
雑誌のライターじゃあるまいし、そんなに色々変えまくってもね・・・。
他にもお金かけるトコあるし、かと言って下手に長持ちされても・・・って言うチラ裏。

>>693
このスレの住人やガチガチの走り屋なんて思い込み激しすぎで押しつけがましい奴らばっかだから
そいつらの言うことなんざ信用しないほうがいいよ。自分がいいと思ったもの履いときな。

>>690
Fタイヤのプロファイルの関係なのかは判らんが
直立状態でのブレーキはS20の方が安心感があった。

>>693 そのチョイスがいかに糞か履いてみればわかるよ。
タイヤを甘く見ない方がいい。
APE　XR100などは黙ってBT601SSかTT93GPをはくのが正解。

ガンガンに走ってる奴らの場合は
・グリップとフィーリングに対する感覚が敏感
・低気温と雨がとても怖い＝普通の人よりも「食わない！」って思うセンサーが敏感過ぎる
・そもそも「普通の走り」の基準が違う（ラフなのではなく、限界が違う

なので押し付けというよりも、本当に「食わない」と思ってる可能性が高いんじゃね？
>>693と知人、それぞれの「普通の走り」次第だとは思うが

あと、俺はそのタイヤの事は知らん

4stミニに凝ってる奴らはいろいろ歪んでるしな…国産メーカーのタイヤなら、別にどこでも良かろうさ
雨の日はゆっくり走るもんだし

>>688
マジでか？
夏に二輪館経由でPR2をメーカー取寄せしたけど、今年の2月か3月の製造品がきたぞ
サイズは120/70/16と190/50/16
注文する前に日本ミシュランに訊いてみたんだが、このサイズだとまだ生産するし、日本にも入ってくると言っていた
どのサイズのを買ったんだい？

教えてください
YBR１２５のリアタイヤの交換の仕方でお願いします
ダンロップTT１００GPTL3.0-18
ダンロップK３８８TL90/90
ダンロップk527tl3.25-18
のどれかにタイヤ交換したいと思っています
3本のタイヤのうち一番ゴムが柔らかくて
初めてでもタイヤ交換出来そうなのはどれでしょうか？
タイヤレバーは3本買いましたビートワックスも買いました

タイヤ付きホイール用意して練習した方がいいよ
コツつかむまでかなり傷つけるだろうから

>>701
俺もYBR125で初めてチューブレスタイヤの交換をしたけど、K527は特に苦労なく交換出来たよ。
チューブタイヤなら何本か交換したことあるから、タイヤ交換自体が初めてなら>>702の通りに練習したほうが良いかも。

初交換ならチューブタイヤの方がいいよ
チューブレスはうまく入らなくて、ごりごりやってビード部分傷つけると終了だし
チューブならその点、気にならん。
というか、チューブ用はビードやわいし

俺はチューブで泣いた。何度チューブを傷つけたことか。
チューブレスになってバルブ引っ張り出す必要もなくなり天国。

タイヤ交換のために車種を選びたいって人はあんまいないだろｗ

練習の為に、安いとか、小排気量とか、中古とか選ぶ人は素人童貞なイメージ
タイヤ交換の練習ってのは初耳だけど

じゃあ新品のオフロード用ホイールでも取り寄せればいいんじゃね。
スポーク組みの練習もできるぞ

自分でタイヤ交換して
力任せにこじってたら
ローター曲げたなぁ

12月に何かしらのチェンジがあることそれ自体は確実だったの？
まあ延びているらしいが

タイヤ交換の時ってディスク外さないでやるもの？

当たり前だろ

>>701
ですけど
お店でタイヤ買って交換してもらいました
タイヤはTT１００GP３、５ー１８TLにしてもらいました

>>706
俺の場合はバイクは変わらずチューブレスにしただけなんだけどね。

ダンロップのロードスポーツだけど、最近寒くなってきてタイヤの温度が上がりにくくなるとかなりグリップが落ちる。ちょっとこの時期に履き替えは失敗だったかも。

>>715
それ別にロードスポーツに限った話じゃないだろう。

基本値引きとか無い近所のバイク屋でα-12が、
GRP200比、前後で1万円安のセールw
リア18インチで、設計が新しいラジアルはほぼこの2択
俺も大抵は春に交換してたが、冬が近いと売れないのかね
結局α-12にして、いそいで皮剥いた

鰤012がもうじき限界なんでPR2CTに換えようかなと

>>718
…

ダンロップから新作のタイヤが出る模様

俺もα12Z安売りで買った
純正からの初交換だけど結構いいね

revoだけどフロントサイズがマイナーだから安売り少なくて
180とか、190サイズの方が安いっていう逆転現象に困ってる

180は一番多いのか必ずどっか安売りしてるよね

大型のスタンダードだからなあ

>>675
FJR1300に前後で履いてた 走り方はツーリング行って、ワインデイングではアマリング2mmくらいまでは寝かしたりする感じ
フルパニアしたりもする
結論だけ先に書くと、ﾛｰﾃﾞｨｱｯｸは履かない方が良い
おれの場合、リアが3800kmでスリップサイン出て、結局5000km行かずに溝消滅、フロントは5000km時に2部山残りくらい
ドライグリップは、ツーリングタイヤの中でも食わない
ウェットグリップが絶望的で、トンネルとかのコンクリートっぽい所走ったらフロントが全くグリップしなくていつ転ぶかって恐怖心ばかり、もちろんリアも滑る
アスファルトでもグリップ感はない
交差点とかでも白線がすべて恐怖(雨での比較はα12とZ6)
値段安いっていうメリットだけ。
もう絶対履きたくないタイヤだわ。バイク大事ならちゃんとしたメーカー買ってあげて欲しい

>>724
柔らかい感触って言われる割にはグリップ（感）無いっていうのもまた不思議なタイヤだｗ
性格上ツアラー向けみたいだけど他の人も同じ感想になったらまだすり減ったプロダクション履いてる方がマシっぽい？
俺は天邪鬼なんでそこまでボロクソなら逆に気になって履きたくなるけどｗｗｗ

>>725
柔らかいってのは間違ってはいないんだけど、単に剛性とか足りなくて貧弱だと思うわ、うちの車体が重いってのもあるけども。
晴れ限定、攻めないって人ならいいとは思うけどね 、安いし
でもウェットなら、ハイグリのほうが断然良いわw

>>724
重量車にはPR2オススメ
硬いタイヤだが、車重がタイヤを潰してくれる
PR3なんか履くと期待したほどライフ伸びなくてガッカリする

>>727
PR3はサイプのせいで部分的に柔らかくなっちゃう感じかな サイプの部分めくれてるのをよく見るわ
あ、そうそうナンカンのタイヤはバイクを買う時にショップが新しいタイヤに変えてくれてたからそのまま使ってたんだよね

pr3は別にサイプの部分が変磨耗したりしないけどな。
サイプのおかげか最後までハンドリング悪化しないし、
美味しいところを比べたらｐｒ2より長持ちかも？
サイプ入っただけで見た目がイメージ変わるけど
サイプ無いとpr2のパターンのまんまなんだよな

>>724
675です。貴重なインプレありがとう。参考になった。
ROADIACに関しては「普通」というインプレ以外はまだ少ないから実際に最後まで使った人のインプレはありがたい。

質問です。
■車種：グラディウス650　（Front120/70 ZR17　Rear160/60 ZR17）
■用途：街乗り1　ツーリング9
基本晴れの日に走りますが、ツーリング先で雨に降られることがたまにあります。
酷道、険道好きでやや荒れたり水がかぶっている路面を走ることもあります。冬も走ります。
ワィンディングは嫌いではないけど下手くそです。
グリップの有る／無しとか、タイヤが温まってどうとか、コーナーでタイヤがつぶれてとか、
そういう感覚がいまいち理解できてないレベルです。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆ダンロップ　クオリファイヤー
現在使用中の新車時の純正タイヤ。
雨の日に滑って怖いと思ったことはとりあえずなく、乗り心地もいいのではないかと思います。
タイヤの端は余ってます。
■ご意見いただきたいところ
11000kmくらい走って、タイヤの溝が潤沢ではなくなってきたのでそろそろ交換を考えています。
クオリファイヤーはそれほど不満はないのですが、現行のダンロップのホームページの
レース⇔ツーリングの表ではどの辺りのタイヤに近い位置なんでしょうか。
過去にST250でBT45を使っていたので、一度ミシュランを使ってみたいなと思ってます。
POWER PUREとPILOT POWER 2CTあたりを考えていますが、
下手を補ってくれて、雨の日でもそんなに怖くないのはどちらが良さそうなんでしょうか。
それともツーリングならPILOT ROAD3にしとけ、なんでしょうか。

>>731
君の使い方だと、パイロットロード2か3のほうが絶対いいと思うよ。

オススメはZ8だけどな。

>>731
PILOT POWER 2CTは必要ないから
PP無印で
みんなの意見通りで、PR3かZ8で充分だと思う

同車種で条件が近いのでついでに聞いていいですか
ミシュランは倒し込みが軽いってレビューよく見聞きする気がするんですど
Ｚ8はどんな感じのタイヤでしょうか？

ちなみに純正て付いてたクオリが初ラジアルなんですがこれでも倒し込みが軽いな、と思いました
(以前乗っていたZZR250、BT39、45と比べてです)

>>735
たおしこみうんぬんいうなら
Z8,PR3よりPP無印にしてみたらいいよ
レインと耐久性はかなり落ちるけどね

今クオリ履いてるけど016より倒しこみは緩やかに感じる、そういう味付けかってぐらいで楽しめる範囲だけど。

>>735
Z8はド安定
倒しこみは重い
路面状況が悪くても、ハンドリングへの影響は少なめ
総じて、ツーリング向きで、長距離でも疲れない

ただ、フロントが先に逝ったり偏磨耗したりの報告あり
自分もリアよりフロントが早く減った

PR3のパターンに拒否反応があるのは俺だけかorz

>>739
んなわけないだろ

ﾉｼ

>>739
ttp://uploda.cc/img/img50a74175aaa78.jpg　まぁキモイよねｗ

サイプが　・〜・〜・　だけじゃなくて　☆〜☆〜☆　や　♪〜♪〜♪　とかも混ぜてあればファンタジックで可愛いのにｗ

>>742
昔キララとかって☆マークのタイヤあったな
懐かしい

>>741
アルマジロ見たいで格好いいじゃないか

SAKURAってタイヤも有りますね

エンジェルは柔らかくて接地感がZ8よりわかりやすくて、尖ってるからもっとパタパタ倒れるよ。
減るのは早いけどな。

パイロットロード3はキモすぎて絶対に履きたくないわ。

CHEMIX タイヤ皮剥き剤ワックスリムーバー WAXREMOVERをディアブロ・ロッソ2に使ってみた。

綺麗なはずの新品タイヤなのに、漬けて拭きだすと新品ウェスがスグに黒ずむ、ワックス分がしっかり落ちてくれてるようだ。

リムーバーはビックリするほど揮発性が高く、幅広のリアタイヤに使うと付けた端から蒸発していく。
その所為でしょっちゅう付け直さなければならなかった。

ニオイもキツく、ヤバい感じで顔を背けたくなる…息を止めてしのぐ事もしばしば…頭が痛くなってきた。

気合を入れて前後およそ2時間で作業完了…ウエスというか雑巾は2枚とも終了…液剤の感じから厚手のキッチンタオルは使わないほうがいい、強く拭く必要があるため破れるだろう…感覚的に持たない。

消費量は容量500mLのほぼ半分。

出来上がりは、リアは如何にもゴムの塊的なマットブラックに仕上がったが、フロントは黒いプラスチックの雰囲気で質感が違う。
コンパウンドの質が全然違うようだ…こんなモノなの？

>>739
俺もアレは恥ずかしくて履けない。

>>747

自分語りがキモいです。

2時間あれば普通に走って皮剥きできるな

そのまんま「一方、ロシアは…」だな

>>732
>>734
ありがとう。
いろいろ検索してみたらクオリファイヤーは今のダンロップのラインナップだとロードスポーツに相当する位置みたいだけど、
これはツーリングにはオーバースペックってことなんでしょうか。

PR3ダメな人がたくさんいて安心したわ^^
>>752
クオリファイヤーはハイグリップじゃない?
731の使い方ならツーリングタイヤのほうが雨も冬も安定して性能が出ると思う
おれはPR3がオヌヌメwwwwww

クオリファイアはハイグリップじゃないよ しいて言うならツーリングスポーツ

BT023と吊るしのダエグでツクバ1分5秒台だったはず。
なので好きなスポーツツーリング選べばよろし。

ぜひPR3を検討して欲しいね。
スズキ＋PR3　・・・変態紳士だなｗｗｗ

>>755
普通にスズキの油冷にPR3履かせてますが何かw

Z1000のD型でS20履いてるんだけど、超重量系でないにも関わらず100〜115程度の巡航でセンターが溶けまくる
センターコンパウンドはロングライフってうたい文句の割にはガンガン飛び散っていくんだけどこんなもんなのかな
PR2CTのがまだマシだった…

）　
　　　　　　　　　　ノ´⌒｀ヽ　　　　ヽ　お前ら全員今すぐＢＳに履き替えろ！選挙で金がいるんだよ！
　　　　　　 γ⌒´　　 　　 ＼　　　）
　　　　　 .／／ ""´ ⌒＼　　）　　　`ｖ'⌒ヽ／⌒ヽ／　　　　　　　,. ‐-　.. _
　　　　　｀.i /　 ＼　　／　 ｉ　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　__　　｀` ｰ- 、
　　　　　　i　　 (･ ）｀ ´( ･） i,/　　　　　　　　　　　　　　　 , ｨ／　　　ゝヽ￣ヽ　ｰ- '
　　　　　　ｌ 　　　（__人_）.　 |'　　　　　　　　　　　　　 _ ／ { {ヽ、_　　　ヽ' ﾉ_,.〉　　
　　　　　　＼　　　｀ー' 　　/_　-ｧー- ､＿　...　-‐　'　　　 ヽヽ、　｀＞､..ﾉ=┘
　　　　　　 ／j >-‐ ' ´／ /　　 /　　　　／　　　_ノ　　　　　 ＼ `ｰ '!
　　 , -‐ 7´/{⌒|　 ／　_/　　 ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞‐'
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/　 {　 ヽ　|　 〉　　／＿＿　　ｔ　　　　　,.　-‐ ' ´
　　|　　 ヽ|　/　／　 '　　 `　　ヽ、　 ／
　　|　　　｀!/／　　　　　　　　　　 ／

>>757
空気圧低かったりしない？

ブリジストン履いてみたいとは思ってるけど、003とか45とか数字の名前とかどれがどうとか調べるのも面倒だから使ってない

>>760
あれは完全にオナニーネームだよな。
俺も使う気になれん。

謝れ！リッケンバッカーに謝れ！！

ブリジストンよりピレッリ履いてみたいです

俺から言わせればピレリの方がROSSOだのCORSAだのDIABLOだの訳わからんｗ
ブリはナンバリングなんだから分かりやすいほうだと思うけどな
一番わかり易いのはメッツラーか？

オレがピレリ履けない理由がソレ
グレードの差が全然分からない
ディアブロとかソウルストーン叩き割るぞｺﾞﾙｧ

ところで、リアのプリ絞めて尻上げにするとRタイヤの減りってどうなる？

>>765
程度にもよるけど当然強めれば強めるほど減りやすくなる

>>766
ぎゃくじゃね？

>>765
ソウルストーン頭にぶっさしてピレリと心中しようぜ

PR3はリアは悪くないんだけどフロントがどうしてこうなったって見た目なのがな
スタッドレスくらいには凍結路でも走れますってんならあれでもいいんだけども

ピレリのスポーツタイヤのｲﾐﾌさはガチ
だが、ダンロップの『コードスマート』と『ロードスポーツ』も正直、優劣がわかりにくい

空気圧を初めていじろうと思います、エアゲージや空気入れはパワーポンプ3を購入を考えてますが、皆さんは何使ってますか？

んなもん、1000円くらいので十分だろ
空気圧ごときで

>>769
分かるだろー
スマートなんだから賢く道路交通法を守った運転する人用さ

ディアブロスーパーコルサSCを超えるタイヤが来年はでるのだろうか？

各社新モデルﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

750SSにロードスポーツ履かせて250マルチ裸にBT003履かせてるけどやっぱ全然違うな
003は恐ろしいほど食い付くそれとパワー無い250のせいか3000km使っても見た目減ってるようには見えないなまだ

>>775
ぷろだくしょんなのにそんなにもつってすごいね

メッツァラーって書くと中東っぽいよな？

かく語りそう。

>>776
250にはいてるんだからSTだろうに。プロダクションちゃうよ。
端っこ以外は結構長持ち。

■車種：ＲＦ400　（Front120/70/17　Rear160/60/17）
■用途：通勤2　ツーリング5 峠3
通勤は途中に峠があって基本ハイペースです。ただこれからは朝晩かなり冷え込むので冷間でのグリップが欲しいです。
ツーリングは流れに乗る程度で高速も使います。
峠に走りに行くのは週末日中のみです。下手です。
■現在までのタイヤ遍歴
今はメッツラーのＭ5を履いてます。 3000ｷﾛでセンターの溝がそろそろ消えそうです。
サイドはまだまだ使えそうだし、端の象さんはピンピンしてます。
グリップには満足してますし何度か滑った時も滑り方が穏やかだったので良いタイヤだとは思うんですが、自分には宝の持ち腐れかと。
次はツーリングタイヤにしようと思うんですが、オススメの銘柄があったら教えて下さい。

>>780
俺もRF乗りで似たような使い方だがクオリファイヤとGPR200はそこそこ良かった。
他メーカーだとエンジェルSTやPR3も捨てがたい。
リアのサイズが150/70/17になるがバイアスのRX02かBT-45を選択すればコスパがグンと高くなる。

400でたった3000でリヤセンターだけ減るって…
リヤサス固すぎない？

>>780
メッツラーのM3の頃にリッターで履いて8000キロぐらい保ったけどなあ。
何かどこかに問題があるような気がしてならない。

>>781
早速ありがとうございます。同じバイクに乗ってる人は珍しいので参考になります。
クオリファイアとGPRは何�`位持ちましたか？　それぞれのグリップ感等教えてもらえるとありがたいです。
バイアスは前に別のバイクでダンロップのを履いてたんですがグリップがちょっと…。
エンジェルSTとパイロットロードは候補に入ってます。


リヤタイヤの減りは…体重かリヤブレーキの使いすぎ？ ちなみに体重は80キロです。

GPRとかバイアスツーリングタイヤと大して変わらんよ
ダンロップのタイヤってのがGT501ならバイアス最低クラスだからそれよりは食うけど
それなりにライフもグリップも気にするなら天使でいいんじゃね
両方中途半端にあるから
冷間重視するなら安いバイアスハイグリップって手もあるかもだけどね
GPRやらなんかよりはグリップするし安いのでライフ短めでも問題ない

M5 ってそんなにライフ短かったんだ

250kg超の1200ツインにM5入れて同じく3000キロ位だけどまたまだ溝あるよ？

何かおかしいきがする…

250ccネイキッドでS20はいてたけど7000キロくらいでもう２、３分山に・・・。
次のタイヤ考えているんだけどS20からM3ってどうだろう？
峠メインで慣れた場所なら端まで使ったりするけど淡々と長距離行ったりもします。

両方のタイヤ使ったことのある方にアドバイスいただければなと。
バリバリのハイグリップまではいらないけどS20のあとでM3に不満は出ないかな。

BT003ST行っとけおれも250ネイキに履かせてるけど8000は持ちそう俺がヘッポコなだけかもしれんが…

BT39かTT900でおｋ

>>784
クオリファイヤは約9000ｋｍでＧＰＲ200は約10000ｋｍくらいで溝が消えそうな位になった。
感触としては固めだが、どちらも倒しこみが素直で軽い。更に独特のコシみたいなのがあってコーナーでは路面を掴んでる感が伝わり安心出来た。
クオリファイヤの方が温まった時のグリップ感がより強く感じて頼もしかったな。
ただ履いたのが双方ともＺＲレンジだったので車体が若干負け気味でタイヤに余裕がある分、潰すような使い方は公道では不可だろうと思う。
ＨＲレンジならもっと相性いいかもしれない。おまけに安いし。

Ｍ５のリアが3000ｋｍしか持たないのは明らかにタイヤ以外の要因が強いと思う。体重は殆ど関係ない。
普通の状態のＲＦでそんなことしようと思っても不可能に近い。リアの足回り全般（リアサス、チェーンの引き加減、空気圧　ｅｔｃ）見直すか
自分の走行を第三者に客観的に見てもらって変なクセがあれば指摘してもらうとかした方がいい。

>>784
空気圧が異常に低いか灼熱の高速で相当飛ばしてるかだろ
フツーに考えれば3000でリアセンター終了はありえない

>>780
M5はライフ長い方だよ。RF400でどうやったらセンター3000kmで溝消えるか考えてみたが・・・
空気を思いっきり抜くかバーンナウトさせるかぐらいしか思いつかなかった。
普通のライディングでやれと言われても無理なレベル。

>>780 RF400です。
早速今朝タイヤを確認しました。
結果
空気圧 2．0
チェーンの張り 左右で半目盛りのズレ
サスは純正のまま減衰力を四段階の上から二番目にしています。
タイヤはセンターでも若干右よりがより多く減っていました。

原因はチェーンと空気圧だったみたいですね。
皆さんありがとうございます。

同じバイクでクオリファイアが9000ｷﾛもつならＭ5も本来もっと長持ちしますよね。次のタイヤ選択肢にスポーツタイヤも入れて少し考え直しても良さそうですね。

>>794
言っちゃ悪いがその程度の管理も出来てないままなのにタイヤの持ちや性能がどうこうとは言えないだろ…
上手い下手とかの問題以前の話だから。
一度しっかりしたバイク屋さんで全体整備して貰った上で今後の為にも整備知識付けなよ。

そうですね。今回の事は勉強になりました。
次のタイヤも無駄にしてしまう前に気付けて良かったです。
皆さんこんなズボラな素人に親切に教えてくれてありがとうございました。

　 　　　 　　 　＿＿＿_
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>>794
半メモリでそこまで変磨耗するかねー。
乗り方とかフレームの歪みでバランスが常にズレてるって疑ってしまうけど。。。
聞いた話の第一要因だと、空気圧が低すぎるんかなぁと思うが。

>>797
いやその通りだと思うんだけど、AA出してまで煽る意図が読めない。

そうやって茶化したりして甘く見てるといつか取り返しの付かない痛い目みるよ
まあ俺の知ったこっちゃないし、当人が反省してるからそれでいいけど

400でZRの冷間2.0って別に低くないだろ…
気持ち低めってだけだ

空気圧2.0は低くないし
メモリでチェーンライン見るのは間違い
乗り方が悪いんだろな

まあ、乗り手の問題っぽいよな
「SCを街中通勤に使ってたら3000で無くなりましたｗ」　byビッグNK
とかだったら、呆れつつ納得するけど

タイヤのセンターより右側が早く減るのはよくあることだから大して気にすることではないし、冷間2.0だったらやってる人普通にいるしね
普段から空気圧見てないって点だけしっかりすれば問題ないしょ
ライフ伸ばしたいなら空気圧高く、ライフ短くてもグリップ発揮したいなら低く、その間もまた自由なんだから

>>789
おすすめされたことがあったけどフロントのサイズがなくてorz
確認し直したらまだ5000キロくらいだった。
チェーン調整はしてるし空気圧もチェックしてるのにな。
乗り方もあるだろうけどSSやメガスポでなくても結構減るのねS20。

>>790
サイズがない＾＾；

>>804
790だけどアンカつけてなくてすまんが，あれは250ネイキッドに向けての話ね。

でも純正160ならリム幅4.5でしょ？150で入るんでない？重量も２ケツしなきゃいけるでしょ。

しかしなんかラジアルにこだわる連中が多い気がする。バイアスでも十分だよ。

RF400でセンターが3000kで無くなるM5

真夏の炎天下でリミッター速度でカッ飛ばし続けるくらいしかないよなぁ。

俺はサイドしか減らないので、センター終わったタイヤを安くオクに流して欲しい
ハイグリなんて要らないツータイヤで良い。それでも1000km持たないし

ツータイヤを1000kmで使いきろうと思うと焼けた鉄板の上でも走らんと厳しいな

特にフロントタイヤの端っこの減りが半端無い
普通の人は全く使わない部分だから交換の時に廃タイヤ代払わないで
オクに流せば良い。俺みたいにジム練やってる奴が買う

RF400の3000ってのはネタか距離の数え間違えだと思うんだが

RCV400F

>>810
30000kmよりは現実味が。RF400は900と車体が共通だった気がするから、
重量あるんじゃないっけ？

乾燥で180キロ位じゃなかったかな？

乾燥180kgで、後輪2.0の空気圧だと
コーナー中グニャグニャで怖くなかったのかな

車検記載重量200キロで後輪2.0でもグニャグニャって感じにはならない。
150km/h以上でフルバンク近くまで行ったりしたらどうか知らんけど。

>>801-802
いやそうなんだが、どう乗ったらRF400でM5のセンターが3000kmでお亡くなりになるんだ？

>>814-815
冷間と温間の話しがまざってないか？
冷間2.0なら通常そうこうで2.2、しばくと2.3〜2.4になる。全然グニャグニャしない。
温間2.0なら冷間1.6〜1.7ぐらいだろうから、乗り出しはかなり柔らかく感じるはず。

冷間2.0なんて普通普通
換装180ってせいぜいCB400とかSSの車重だぜ
250ccクラスじゃいくらでも指定2.0とかあるしな

そもそもチューブ車なんか大型でも2.0いかなかったりするもんだ
当たり前だが、チューブは剛性にまったく寄与しないから、基本的には2あれば十分よ

発進時は煽りに煽って常にパワーバンドでガツンとクラッチミートする人かも知れんぞ

あ、エクストリームばりにウイリーしまくったら減るんじゃね？

>>816-817
例の話の続きですか
RF400のヒト、空気圧2.0でした、空気圧のせいでしたでそそくさ居なくなっちゃったようだけど
かなり古い、メジャーでもない車種なんだから指定値ぐらい書いてってと思った
ググったらリア2.5らしい
冷間で2割減として…議論は分かれるだろうが、これくらい下げてる人は多いし、
異常摩耗の原因にするほどは低くないよな

中型の記憶だと…バイアスだったが、寒くなってフロントが1割以上下がると、
ブレーキから進入に不安感が出たり、歩道段差に乗る時に分かったので1割以内にしてた

>>816
それこそ(´・ω・`)知らんがな…
象さん生きててセンター無くなるってんだから、もう「そういう乗り方」だったんだろうとしか

ロドスポ履かれた方々ライフはいかがなもんだろう。
同時期のS20と似たり寄ったりなのかな。

エコタイヤってツーリングタイヤと比べてどうですか？
・乗り心地
・制動距離
・バンクさせた時の安定感
・ライフ
・燃費
・ウェット性能
など

ロッソ�U・S20・M5・パワピュア　この中ならどれ選ぶ？

M5かな
メッラー使ったこと無いから履いてみたいt

俺はロッソ2が気になるな。

パニガーレ買ったけども200/55の選択肢がないから困るなあ。
190/55でも問題は無いんだろうけど、なんか嫌。
S1000RRも使うようだから増えるだろうけど、いつどこが出すかなあ?

今頃買って、選択肢が無いとか？
情弱すぐる

パニガーレ見ると無性にかっぱえびせん喰いたくなる。。。

まあシッコミどころ多くて
まともなレス付かんだろうな

はい次

190にとってかわって標準になるまでの辛抱だな

>>828
タイヤが欲しくてバイク買うわけじゃあ無いだろw

タイヤの選択肢があるかどうかでバイクを選ぶよ?

180をサイズダウンして170履かせてるが200とかどうなんだろうハンドリングのもっさり具合とか

パニガーレ見るとm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰってなる。

＞＞758
鳩山は衰退しました

鳩：モータースポーツ事業に専念するため政界引退したい

>>837
金だけ出せ

一瞬8耐に鳩山が出るのを想像した

S20が気になるが、鳩山の顔がチラついて購入できず。

ロドスポかM5だなそれなら

昔はS20叩いてた奴多かったが、最近はS20良いって事なのか？

M5とロッソ2で迷ってる。

M5の人なんか多いな

基本的に経済のこと考えて日本の製品買いたいけど石橋はだめな俺は選択肢が少ない

Z8がアレだったんで、メツラ薦めるならM5って流れ

>>845
おれたちのダンロップが、あるじゃまいか！

ロッソ２は何やら硬いってハナシだよな、実際どうなの？

>>847
先に逝っちゃう

>>848
そんなことは無い。

おれにおつぱいいじらせて、自分だけローターでいくんだあの子。

>>851
スレが止まってるんですが、何か心当たりありませんか…？

KTMの200DUKEについてるMRFタイヤがキニナルｗ
インド国内のシェアではナンバーワンみたいだが日本にも入ってこないかな。

四輪のMRFタイヤ見たけど、パターンの間隔が均一じゃなかったな。

ダンロップに交換したオーナーと寺と話をちら聞きしたら
ええ それはもう交換して正解です
とかいってたな

■車種：YZF-R1　（Front120/70/17　Rear190/50/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）２　長距離ツーリング（高速多用）３
あまり飛ばしません。高速で頑張る程度。　ワインディングでは端っこがちょっとこすれる程度
■現在までのタイヤ遍歴
☆パイロットパワー無印
新車時に装備していたタイヤ。２万キロ無交換。
車両にビビっていたので極端に慎重な運転で２年弱持たせた。
☆メッツラースポルテックM3
非常に硬く感じた。でも嫌いじゃない。
☆ダンロップ　クオリファイヤー２／α１２
クオリファイヤーが安かったので履いたら感想を持つ前にパンク。
α１２は、M3よりも玄人向きと感じた。
でも倒しこみの安心感はこっちの方が上。
☆メッツラー　スポルテックM5
今年の初め、象さんが好きなのでこれをチョイス。硬さも倒しこみやすさも非常に良い。
価格が非常に高かった。
■ご意見いただきたいところ
次のタイヤですが、使用状況からツーリング系のタイヤにしようかなと…
ロードテックZ8　パイロットロード３あたりをもくろんでいますが
SS系にツーリング系のタイヤを履いている諸先輩方のアドバイスが頂ければ幸いです。

どのくらいのライフを考えてるの？
10000位で良いならPP2CT辺りで良いんじゃね

>>857
ご指摘の通り1万キロほど持てばいいかなと思います。
今までは見栄半分で良いタイヤを履いて来てたかもしれません。

>>856
そんなに持つなら
PP無印でいいじゃない？
多分他の履くと不満がでるかと

>>856
良い具合の中途半端さで、エンジェルST

>>764
友人が05モデルR1乗ってて、エンジェルST使ってるけど、峠とかでも結構なペースで走ってるよ。
コーナー出口でハイグリップタイヤみたいにアクセル開けると、少し怖いらしいけど、それ以外は路面が濡れてても安心できるし、1万は余裕で保つ良いタイヤだとさ。

↑うわ、安価ミスってる(；・∀・)

安値世界一への挑戦！

>>856
そんなに走り系じゃないなら、
PR3とかエンジェルST　トレッドが独特なタイヤ履いてみたら？
コレは柄が面白いなーとニヤニヤ出来るよ。そういう気分・好みって結構大事だと思う。

そういう奇抜なスタイルが好みじゃなけりゃスタンダードなトレッドの
Z8や国産ツータイヤでどうだろうか。

倒しこみの軽さは少し前上がりなセッティングにしてやれば
ツーリンググレードなタイヤは最終的にどれもあんまし変わらなくなる印象。

Z8の重さ(安定感)は、セッティングじゃ消せなかったな

>>856
R6でPR2な友人といつも遊ぶんだけど、
膝すりだって無理なくするしサイドまでキッチリ使えてます。
一番驚いたのがハーフウェットの滑り易い峠路面で
結構なハイペースで消えていった時。
俺前後ズルズルで全くついて行けなかったけど
なんとも無かったの？と聞いたら
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?何もないよ、だと。
なんかサーキットも行かないし峠でバカ開けする訳じゃないし
自分等程度じゃ今時のツー寄りタイヤで十分、
いやむしろ路面状況に寛容だしマジでいいわってお互い納得しました。

こんな意見もありますよってことで。

>>866
それタイヤのせいだけにしちゃダメよ。

「スポーツタイヤで充分」「ツーリングタイヤで充分」
こういう事を言う人はタイヤの事を理解してないと思う

あと上の人が言ってるけど滑ったのを銘柄のせいに断定するのは間違い
一般的にコーナーで滑る原因は、荷重を掛けれてないor雑なスロットルワーク
そんな人は真夏にプロダクションタイヤ履いてサーキット走ろうが滑ったり転けたりする
ってかよく前輪ズルズルで転けなかったな・・・プロ並みの腕前じゃねーか

出た！十八番の持論の一般論化！

>>866
君の腕の問題な気がするよね。

>>869
そこそこ走ってる人間だったら常識だけどな
違うと思うなら反論を書けよ下手くそ

すごいな
人格否定されてるのに反論求めるとか俺には出来ない
そこそこがどんな常識なんだか皆に教えてやってくれよ

皆さんアドバイスありがとうございます。
今回はツーリング系のタイヤにしてみようと思います。
履き替えたら報告しますね

　 　　　　　　　　　　　 　　　／￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　 |　＾o＾　|　　　　常識的、と君は言うがな？
　　 　　　　　　　　　　 　　　＼＿／ 　　　　自分のいう常識が、必ずしも他人の常識と同じであるとはかぎらない。
　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 丶'　　ヽ:::::　　常識とは人の数だけ存在するのだよ。
　　　　　　　　　　　　　 　/ ヽ　　　 /　/::::　　これはどのような物事にもいえることだ。
　　　　　　　　　　　　　　/　/へ ヘ/　/:::::　　例えば善悪。何が善で、なにが悪かなんてしょせんは人が決めたこと。
　　　　　　　　　　　　　 /　＼ ヾミ　 /|:::　　　必ずしもそれが絶対とは限らない。
　　　　　　　　　　　　　（__／| ＼___ノ/:::::::　　ニーチェも「一切は許されている」って言ってるしね。
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　/::::::::　　　社会で言われている善悪はいわば相対的な善悪なんだよ、
　　　　　　　　　　　　　 　 /　ｙ　　　）:::　　　　常識だってそうさ、社会で言われている常識は相対的な常識でしかない。
　　　　　　　　　　　　　　 / ／　　／::::　　　　ならば絶対的な「それら」はどこにあるのか？
　　　　　　　　　　　　　／　　／::::　　　　　　　それは個人の中に存在する、つまり人の数だけ「それら」はあるんだよ。
　　　　　　　　　　　 ／　　／:::::　　　　　　　　突然こんなことを言われても理解できないかもしれないが、
　　　　　　　　　　（　　く::::::::　　　　　　　　　　きっと君にもわかる日がやってくる。
　　　　　　　　　 　|＼　　ヽ:::::　　　　　　　　　「真実は常に君と共に。」
　　　　　 　 　 　 |　 .|＼　＼　:::::　　　　　　　自分を信じて生きるんだ。
　　 　 　＼　　　 .|　 .i:::　＼　⌒i::
　　　　　　 ＼ 　 |　/::::　　　ヽ 〈::
　　 　 　 　 　＼ |　i::::::　　　（__ノ:
　 　　 　　 　 __ノ　 ）:::::
　 　 　 　　 　（＿,,／＼

>>868
どっちもあると思うがなあ、俺は。
まあ前後ズルズルはないけどさw

ツーリングタイヤが公道走行においちゃ万能で隙がなく、充分なグリップがあるってのも本当。
その一方で、タイヤのグリップはライダーによって引き出される側面も大きいので、しっかり荷重かけられるような
人じゃなければグリップ高いほどいいってのも本当。

なので結局用途次第ってことになるわけでさ。間違ったことは言ってないんじゃないかな。

>>868
ごめん、俺もさロッソ２でとっても充分満足しちゃってる類なんだけど、
俺の場合どう理解してないか教えてくれるか？

ちなみに俺の用途はメガスポでロンツーもあれば近場もあり、
連れの峠野郎なんかとも山を一緒に走ったりする
そりゃロッコルよりゃグリップ落ちるけど、あれもこれもの用途を考えると、
これがベストだと思うし、俺自身も命やら膝やら削ってまで走りたくないしな

「充分」と思えるラインって人それぞれじゃねーの？

腕が足りなければ足りないほど、タイヤが補ってくれるんだから、下手糞ほど良いタイヤを
上手けりゃ、ツータイヤでも、公道限定じゃ速いよ
サスや車体は誤魔化し効かんけど

カテゴリでいうスポーツタイヤからハイグリップタイヤに履き替えて
スポーツタイヤで充分なんて言葉が言えなくなった身だけど
ここではハイグリップ賞賛したらバカにされるのか

ツーリングタイヤでもハイグリップ並みにグリップ引き出せるうまい人の集まりなんですね

俺もその口。
ツーリングやスポーツで全く十分で、不満なんて無かったんだが、一度興味本位でハイグリップ履いたら・・・
嘘か冗談みたいに曲がる。そりゃもう曲がる。

それまで腰落として体伏せて神経すり減らして走ってたところを、リーンウイズのままお気楽にケロッと走れるんだもんな。
こりゃ腕前が下がるな。

だけどそれだとロンツー三昧って訳にゃいかないだろ？
だから選択なんて用途次第なんだよ

スポーツタイヤでハイグリップ勢に離されたって、それは仕方ないくらいに妥協するしかない

ツーリング→スポーツに履き替えただけで
倒しこみやすくなって安定するようになった
でも気のせいって言われればそんなもんかも
そんなレベルの俺はパターン的にパワーピュアを
履いてる変態海苔でした(´・ω・｀)

>>866です。なんかごめんなさい。
イマイチ言いたい事が伝えられなった。
自分が下手なのは自分でよく解っているw
友人は高校からの付き合いでずっと2輪組。
自分は18から4輪組になり草レース三昧。
三十路迎えて2輪にリターンした程度だから
そりゃまぁ友人には遠く及ばんw
けどなんだ、2輪と4輪の違いはあれど、
普通のそこら編の輩よりは分かってるつもりだ。
公道というと本当難しいと思います。
サーキットならまだ話が早いんだけど、
公道だと色んな人と考えが入り交ざってしまって、
結局話がまとまらない。
だからこんな意見もありますよと書いた。
>>856の乗り方ならマジてツータイヤ~スポーツタイヤで
総合的にみて楽しめると思うんだけどなぁ。

つーか公道でタイヤ潰すとか、マジで辞めようよ。
昔と違ってサーキットの敷居随分低くなってるし。

反論出来なくなったからってファビョんなよｗｗｗ

みんな難しく考えすぎだよ。自分に合ったタイヤを履いてりゃそれでいいじゃないか。

サーキットでの俺「やっぱハイグリには敵わないな〜wついて行くのがやっとだよ〜ww
ほら俺通勤メインじゃん？w 途中に峠道もあるしたまにはサーキットも走りたいからスポーツタイヤなんだけど、ハイグリは履けないな〜〜〜www」

って言い訳。因みに俺MC21vs相手MC41

>>878-879
ｳｻﾞ
お上手なのは運転だけで、日本語は不得手なようですね
上手い人がグリップ引き出せば、路面状況のシビアな公道だと特に、ツータイヤでも良いペースで走れるよって話が、
なんで、ハイグリップ履いたら腕が落ちるなんてとこまで曲解できんだよ
やっすい自尊心だな

>>878
俺、ナンバー付きの競技に使ってたバイクを公道用にしてプロダクションタイヤからスポーツタイヤに履き替えたけど、
公道を普通に走る分にはスポーツタイヤで十分。

＞ここではハイグリップ賞賛したらバカにされるのか

なんでそういう話になるの？
「スポーツタイヤで十分」っていうのはタイヤのことを理解してない、という主張が一般的には言えないだろ、って話になってるだけだと思うが？
使用目的によってはツーリングタイヤやスポーツタイヤで十分なことはいくらでもあるだろ。

公道はタイムを競う場じゃないのでハイグリップタイヤの性能をフルに発揮するような屑は死ねばいいし
ツーリングタイヤでも性能を発揮すれば公道では十分すぎるグリップがとか言ってる人も死ねばいいと思うよ

ツーリングタイヤよりスポーツタイヤのほうが乗り心地はいいよね　操作感というか感触が
ハイグリップタイヤは履いたことがないからわからん

目くそ鼻くそを笑う

　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩
　 　 　 　 　 　　/ 　ノ 　 ＼ 　ヽ
　 　 　 　 　 　　|　●　　 　●　| 　　なにマジになってんの？
　 　 　 　 　　彡　　　(_●_)　 　 ミ
　 　 　 　 　 　/､　　　|∪|　　 　,＼　　　この鮭の切り身やるから帰れよ
　 　 　 　 　 /.| 　 　　ヽノ 　　　|　ヽ
　　　　 　 ,,/-―ｰ-、, --､　　　.|＿,|
　 　 r-、,'''";;:;;:;::;;;;:;;::;:;:;;::;:;｀'- /_,l,,__ ）
　　　|,,ノ;;:;r'"￣￣ﾞ^"`Y'-､;;;::;:;::;:;:;:;::;:|
　　　 .ヽ,′　　　　 　 ;　　 ｀"";;;;;⌒ﾞ')
　　　　　´`ﾞ'''''''''''‐-‐'"`‐-‐'"゛　 ｀ﾞ´
　 　 　 　 　 　 　　| 　.‖　/
　 　 　 　 　　　　("＿__|＿`つ

うまい人はツーリングタイヤ履いても速いってよく書かれるが
同じ人がハイグリップタイヤ履いたらもっと速く安全に走れるんじゃないかな？

使用用途や目的もあるけどみんながみんなうまい人ばっかじゃないと思ってるから
グリップ力や安心感の面で自分はハイグリップがいいと思ってるのに
ツーリングタイヤでもグリップ引き出せばとか極論を出してくる>>886の考えてることが分からない

そうそう、ツータイヤがオススメなのは

・自分にそれなりのスキルがあって限界まで使えるドMか変態。たまに痛い人
・財布の事情が厳しい人、もしくは原付〜PCX等の生活品として使ってる人。
・絶対に飛ばさない自制心のある人


少しでも飛ばすとか、スポーツライクな事を求めるようならスポーツ以上を薦めるね。
公道である以上、何かしらの安全マージンをは要る。
ツータイヤで限界がウンタラってのは、使用状況からしてミスチョイスしてるね。

>>888
同意。

ツータイヤでこけるやつはハイグリップでもこける。
リッターで車体起こす前に滑るまで開けるんだから。

ツータイヤの限界の90%とか95%くらいまで使うよりハイグリの60%くらいですんだほうが安全なのは確か
まあツータイヤの限界でも公道じゃ違法レベルですけどね・・・

MT-016とエンジェルだとどちらがグリップ上ですか？

ミスMT→BT

>>891
＞同じ人がハイグリップタイヤ履いたらもっと速く安全に走れるんじゃないかな？

そう思うけど、ツータイヤで十分かどうかには関係ないね。
もっと速く走る必要ないし。

＞グリップ力や安心感の面で自分はハイグリップがいいと思ってるのに
それもありだと思うよ。十分かどうかには関係ないけど。


>>892
＞ツータイヤで限界がウンタラってのは、使用状況からしてミスチョイスしてるね。

それはその通り。限界まで程遠いところしか使わないから「ツータイヤで十分」な訳で。

てゆか、路面濡れてる時は走らんのか？
コースで使うタイヤじゃなくて、日常使用のタイヤの話だよな？
タイヤを自分で選べないレベルの人が訊ねてきたら、まずはハイグリ薦めとけってんなら、それはある意味真理だとは思うけど

限界とかフルの性能とかいうけど当然滑ってる時のコントロール性のことを語ってるんだよな？

>>899
さあ？
ツータイヤでも十分な場合はあると主張している俺は、滑ってからのコントロールはプロダクションタイヤが間違い無く良いと感じる。
っていうかツータイヤで滑ったら怖いだろ。
公道ではそんな所まで使わないから十分、っていうだけの話。

限界論突き詰め始めたらキリねーだろうよ
近場の峠のみ、ツーなしっていうんならハイグリップでもいいんでないの？
でも、あれもするこれもする人は、ウェット性能やライフも考えないとダメだから、
ドライでのグリップが低いなら低いなりの走りすればいいだけの話
仮にそれが面白くないんならハイグリップで峠走ってロンツー行って、
雨の日は徐行して、そしてタイヤ台形に減らせばいいだけの話

主観なんて人それぞれなんだっつーの

ただ、ヘタクソはその一線を易々と超えるからな
滑るまでのインフォメーションがどうかより、滑ったら云々と後の話が先に来てるし
平滑な路面だったら、ドライなら、ってそう上手くいかないのが公道
ブラインドの先にいきなり水が流れてるかもしれないし
補修後でμがコロコロ変わってるとハイグリップだと敏感で気を使うし
そんなのも踏まえての必要十分だ
より上とか、そっちじゃなきゃとか、みんな選べとか、そんな事は誰も言ってない

０１６は温度依存が大きかった。温まれば鬼グリップ
冷えてると滑る。サーキットとかでウオーマー使うならいいんだけど。
０１６プロは少し改善されてるらしい。
エンジェルは温度依存は少ないんじゃないかな？
カテゴリがツータイヤなんだし。

俺は金銭的な余裕が有って、雨の日はバイクに乗らないって人はハイグリップを薦めるな。








おじいちゃんにはタフグリップを薦めるけどね。

おう

せやな

>>904
タイヤに塗るとグリップ上がるケミカルお勧めやで。

016Proからエンジェルに変えてグリップと乗り心地は落ちたけど、安心感と楽しさは上がったね。
016は糞！
ブリジストンは糞！

みんな自分が正しいと思ってる。
だから争いは無くならない。

気温4度のロッコルは怖かった(x_x;)

日曜日に気温4度（予報）の中、SCで走り出さないと行けないのでかなりビクビクしてる

真っ直ぐ走るだけ…
ただの交差点…

そう言って転んだ奴は数知れず
鎖骨キラーSC！

マジ怖い

4℃のPowerOneもヤバかったよ(ﾟ∀ﾟ)

気温4度位だったらどのタイヤでもしっかり暖めない限りツルッツル

>>912
程度の話だからね
気温4度なんて極端な状況だと、ツータイヤのほうが安心
ハイグリとツーの得意分野が違うだけで、どっちが上ってのより、有利なシチュエーションが多い方選べば良い

で、スポーツツーリングあたりに落ち着いたり

600SSがまさかのホイルスピンするレベル

気温5℃以下でも走り出してしばらくしたらハイグリの方が安心だわ
街中とかでタイヤまともに暖められない場合は別だけど

真冬は、ツータイヤの方が良いの？
冬でも町乗りするので、ホントはロッコル履いてみたいけど、迷う！

ロッコルは何も問題なかったよ。

いろいろ履いたが、ロッコルフロントは真冬でもかなりいける

今angelで去年寒いときにアイドリング高い状態で開けすぎて、簡単にリアが流れて、ビビってる。
ショボライダー！

>>910
パワワンコンペに比べればSCは全くといっていい程温度依存がないのに?

>>907
あったなw
今店頭から消えてるところを見ると、まぁそういうことだったんだろうな

うわ、まだ11月なのにマイナスて、8時前で-0.15℃て…
霧が出て気温が裁定から上がって来ない
出勤どうしよう、秋に安売りしてたα12でつ
ゆうべも4℃まで落ちたから、残業を切り上げてそそくさと帰宅したのだけど、
事業所の門を出るまでに2回、切れ込んだ…気がしたw
多分、体が硬かったせいだけど
まだバイクで行きたいよ

>>921
つ ガンスパーク

タイヤにスプレーするミスターグリップマンなら昨日バイク雑誌で紹介されてるの見たわ
どこで買えるのか知らんけどw

>>922
もう車でいいだろｗ

>>925
結局車で逝きますた
経路上のライブカメラなどで凍結は無さそうだったけど、
熱の入らないタイヤは変な減り方をすると聞いたので勿体なくなった
あと凍結無くても県の道路事務所が塩カルをブチまけてる事が有るので

車もNeova AD08なんで無駄に減らないように加速減速控えめで行きますたよ
α-12と、嫁車のスタッドレス優先で、自分用冬タイヤの資金は無くなったw

凍結ある地域は車も毎シーズンタイヤ変えるのか。
大変だな

>>927
毎シーズンは替えない。
スペアホイール用意してあってスペアにつけたまま保管して冬になったらはめ換える＞スタッドレス

>>927
うちはタマタマ今年、10本分重なっただけ
最初に車のハイグリ履き換えたけど、冬も履きっぱだと無駄になるんで
スペアホイールに冬用を用意しようと思ってたら、
特進コースだかが有る時はバスの始発前（冬の夜明け前）に子供を駅に送るとかで、
嫁に持ってかれた…

高いタイヤなんか買う必要無い。
これを買え　未来からきた夢の商品
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f112431244
放射能除去にも有効。

何で逮捕されないんだろうか？

ロッコルからM5に交換。
フロントの立ちが強くなってリアからパタパタ寝ていく印象。

リアの車高が下がった？のか、あまりフロントに荷重が掛からない感触。
フロント引きずりながら曲がるんじゃなくて、手前で減速してガンガン開けて曲がってく感じで楽しいヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ

■車種：Bandit1250S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：高速５ 街乗り２　ツーリング（ワインディングはがんばる）３
高速では怒られない程度の速度で。
■現在までのタイヤ遍歴
☆RoadSmart
9000kmでフロントスリップサイン、リアバリ山。
■ご意見いただきたいところ
ステップ擦るまで倒せるタイヤがほしい。
ライフは〜７５００kmくらいで考えてます。
倒しこみが軽くなると嬉しいです。

中古でＳＳ買ったら2年前のロードスマート２（？）とかっていうの履いてた…
やっぱｽｰﾊﾟｰｺﾙｻＳＰとかは温度依存キツい感じ？
真冬でも伊豆とか房総走るからあんまり温度依存キツいならスポーツツーリングにする

>>933
純正タイヤでステップ擦れるじゃん

>>933
エンジェルかz8かPR2,3おすすめ。
その車両ならツータイヤでステップするくらい倒しても問題ないよ。
パタパタならエンジェルか、パイロットロード2じゃね？

ツータイヤじゃ嫌ならパイロットパワー2CTとかにすればいい。

>>934
寒いなら寒いなりの乗り方すりゃいいよ。
天気選んで出るなら、そのうちタイヤは暖まる。
ずっとタイヤ冷えててダメポな状態の気温って、上に乗ってる人は凍死するかもってくらい寒い。

少なくともスパコルSPなら中古のロドスマ２よりは絶対グリップがあるので、
温度依存で食わない状態でも多少マシじゃないかな。

半年後にまた交換するってんなら冬用にツーリングタイヤ履いててもよかろうが、
この一冬でツータイヤ使い切れるかな、フフフ。

そうそうw冬は頑張らないしツータイヤでいいか。なんて言って履いたら
翌年の秋まで持っちゃったという。んでループ。

>>934
スーパーコルサSCの話だが、温度依存はすごくある。
けど、＞真冬でも伊豆とか房総走るから
っていう事ならあまり関係ない。

走り初めが危険なだけで、路面温度にめちゃくちゃ敏感とかそういうわけではない。
それよりウェットがシャレにならない危険さ。

>>935
D218のことでしょうか。
年度によって純正タイヤが違うらしいです（？）
BT021がついてたって聞いたこともあります。

>>936
PR3はイモムシみたいなパターンが苦手です(笑)
Z8とPP2CT気になってました。

>>930
素晴らしい。こういう消防署の方から来ました的な売り文句は大好きだw

>>940
Z8はハンドリングまったりなるよ。
パタパタではない。

そんな俺はグリップとライフを考えると次もZ8選びそう。

>>937
>>939
ありがとう！確かにツータイヤ買っても春までに使い切れなさそうだから
スーパーコルサSPV2人柱って来る！
去年は隼一台体制だったから一年で4回くらいタイヤ交換したけど
来年から3台体制になるからライフ度外視でグリップ求める事にします

一年4回とか大したブルジョアだな

隼乗り始めてから楽しくて楽しくて週２で朝錬してたらこうなった
ちなみに全部ロッコル（後ろ二回は５５扁平）

全部ネットで買って工賃安いところに持ち込みでも15万くらいはかかるな
すげー
1本で何kmくらいもった？

>>946
納車直後に標準のBT016proからロッコルに履き替えて
2万kmちょいで５セット目初めだったから4〜5000km/setって感じかな？
車重があるのと結構開けまくってたから磨耗の早い乗り方だったと思う

016は重いバイクで開けると速攻死亡するなぁ・・。

レーステックK3あたりのハードコンパウンドのプロダクションのほうが持つんじゃない？

>>947
車重もパワーもある隼でワインディングメインでもそんなに持つのか
6R乗りでロッコルにするか悩んでたんだけどマフラー変えて186kg位になってるからブサの平均の5000km以上持ちそうだね
参考になったありがとう

>>948
すまんK3のほうがコンパウンド柔らかいかも。
K2のほうが硬い？そもそも公式webサイトのカテゴリがK1/K2とK3で別だった。

そんで次スレ立てようと思ったが無理だった。

>>949
箱根スカイライングルグルとかでは見た目はちょっと溶けて来てる感じにしかならなかった
触るとネットネトでグリップしそうな雰囲気満点だけどね
唯一過剰に溶けちゃったのは真夏の東北道を200巡航した時くらい

>>950
K1/2はプロダクション
K3はストリートタイヤだよ〜。

エナセーブいれてみた。
>>823
> エコタイヤってツーリングタイヤと比べてどうですか？
> ・乗り心地
柔らかくてロードノイズ少ない
転がり抵抗も少ない
> ・制動距離
変わらない
> ・バンクさせた時の安定感
スパッと倒れぐぐっと安定。タイヤ潰しやすい
> ・ライフ
まだわかんね
> ・燃費
5〜6%アップした。ただ、エコタイヤを履いてると言う気持ちが、エコランに繋がっただけかも
> ・ウェット性能
雨のときは車なので。
パイロットロード2より1万高いので、燃費で稼ぐのは無理かと。
ライフが長ければコスパも変わるが、まだわかんね。

ま、あまりおすすめ出来ないね高いし。

課長「ﾁﾐもバイクで暴走してるのかね？」
俺、「エコタイヤいれてるボクが暴走するわけないじゃないですか〜ﾌﾋﾋｻｰｾﾝ」
とゆー、応えかたはできた。

エコタイヤのインプレとは貴重
通勤とかツーリングくらいなら問題無さそうだね

高いけど、柔らかくて気に入ってます。
白線につぶつぶ入ってるとこ踏んでも静かだし。

S20
冬場なのに一般道をあまり止まらずに走るとタイヤ表面が簡単にささくれ立つ
タイヤ空気圧はかなり高めな既定値、車種はSS

低速だと016は凄く減らなかったんだが、20は容赦なく削れてる感じがする
もしかするとトンデモタイヤ？？

>>956
夏なんてとんでもなく減ったよ、でもグリップは良い