【逆車】KAWASAKI NINJA 300【こっそり250を300化】

NINJA300、逆車を買って車検を通すか？
パーツと工賃は高いが、こっそり250を300化（クランク交換でストロークUP）して車検逃れするか？と、悩むスレです。

KLX、Dトラの300化は、車検逃れチューンの定番です。（KLX300Rのシリンダーとピストンに交換でボアUP）

アメリカ　スペシャルサイト
http://ninja300.kawasaki.com

川崎重工　公式
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_ex300ab_essence.html

アメリカ　公式
http://www.kawasaki.com/Products/Product-Specifications.aspx?scid=6&id=717

レッドバロンはほぼ確実に、NINJA300を逆輸入すると思われます。
http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport/kawasaki/

イギリス　公式
http://www.kawasaki.co.uk/Ninja300

関連スレ
Kawasaki Ninja250/250R/300 part107
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1348331891/

エンジンだけ買って乗せ換えどうよ？

エンジンAssy新品は買えないし、中古エンジンやパーツ取り車が出まわるのは何年後か・・・

難しいでしょうが、逆車300を250登録できればBEST。

旧Ninjaには乗せられるの？

これってメッキシリンダーじゃなかったっけ？
シリンダーアッセン、ピストン＆ピストンリング２セット、ガスケット類、工賃、、
多分、シリンダーに排気量の打刻が有るから、サンダーで削って、ばれない様に打刻＆塗装（ばれたら保険が利かない）
はじめから３００買った方が安そうだけど、、３００買うなら４００買うよな、、ｗ

今、スペック見てきた
ストロークアップで行けるのか、、スマン
これは、悪い方向で心躍るなｗ

　　　　　　　　　 ボア 　ストローク　排気量　 パワー　トルク　スリッパークラッチ
----------------------------------------------------------------------------
NINJA 300　　　62mm　49.0mm　　296cc　　39PS　　2.8kgm　　　あり
NINJA 250　　　62mm　41.2mm　　249cc　　32PS　　2.1kgm　　　なし
----------------------------------------------------------------------------
KLX 300R　　　78mm　61.2mm　 　292cc　　33PS　　2.9kgm　　　なし　　（エンデューロマシン）
KLX250 Dトラ　72mm　61.2mm　 　249cc　　29PS　　2.5kgm　　　なし　　（規制前キャブ仕様）


>>6
KLXやDトラを300化するときは、シリンダーの刻印を削り取るのを忘れずに・・・

>>7
2013は300のストロークに合わせたクランクケースなので、250は2012からオイル容量が700cc増えてます。
設計の基本は300、世界で多く売れるのは300で、実質250は300のストロークダウン版です。

>>6
400や650が新250風デザインならば良いんだけどね

アメリカ価格表　　（現在のレート　1ドル=78円　で計算）
http://www.kawasaki.com/Products/SubCategory.aspx?id=6

Ninja 300 　4,799ドル　37万4322円
Ninja 250R 4,449ドル　34万7022円　(2012 model)

「Japからはボッタクルが、USA様には安くご奉仕します。GPX250を長年買ってくれた恩がありますから…」 by 川崎重工

社内レートがUSD1辺りJPY100位なんだろうね

2013 Kawasaki Ninja 300 First Ride　（MC-USA）
http://www.motorcycle-usa.com/157/14371/Motorcycle-Article/2013-Kawasaki-Ninja-300-First-Ride.aspx

カリフォルニア（右側通行）の山道でコーナリング
http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2013KawasakiNinja300FirstRide2.jpg

ビデオ
http://www.motorcycle-usa.com/1510/Motorcycle-Video/2013-Kawasaki-Ninja-300-First-Ride-Video.aspx

ニューニンニンも300は良さそうだな
高速がちょっと楽になりそww

http://www.youtube.com/watch?v=j-Kjtnq54XE

なんかカワサキ
やる気スイッチが入ってんな

たぶん…どっかの輸入業者が300を輸入してもあんまり売れなくて叩き売りすると思う。
250より安くなったりするかもね。
同様にCBR500が400より安く｡｡｡

300の逆車じゃ、車検証に 『 296cc 』 と書かれてしまうからな・・・

KLXやDトラのカスタムは、車検なしで300化できるのがいい所なんだから
Ninjaも250のカスタムで、車検なしの300化しないと意味がない。

>>13
250Rと比べると、300は完全に1クラス上になってるな
これでアメリカで350ドル値上げなら安い
アホみたいな日本の車検制度がない国の人、おめでとう

普通に300買った方がずっと安くおさまりそうだけどなぁ？
２気筒だし。
車検なんかたまぁにしかないんだし。
ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁもついてるし。

400買ったほうがいいんじゃないの？

400排気量の割に重ったりぃじゃん。

スリッパークラッチは250もオプションで選べるらしいぞ
300は標準搭載だけど

クラッチにスリッパ引っ掛けてるだけだったりしてｗ

お〜い、ざｂ

いや、いいや、どうでも

13の動画、ライムグリーンのランナーが気になる

>>21
ディーラーオプションでしょ
工賃はらって店で交換

正式に国内販売されるなら待つけどなぁ。
バイク屋さんに平行輸入でお願いしようか？
本体プラスいくらくらいを見ておけばいいかな？

300はどっかが輸入販売するっしょ。
正規輸入がないのは間違いないと思うけど。
円高だから250とあんまり変わらない値段で買えるんじゃないかな。

でも300逆車は車検を通して納車だからね
250をコソ〜リ300にすれば車検なし

300化をやってもらうとして、部品代交換工賃は何年分の税金保険料車検費用で回収できるの？

事故って、その後保険屋にバレたら終わりだな
自損だけなら自業自得だけど、人身事故で相手も大怪我、最悪死亡ならこっちも人生終了
そこまでしてこっそり300化したいドケチ・ドMならどうぞ

>>29　カスタム度による

車検非対応のフルエキ入れると、ノーマルのマフラーとエキパイ保管しておいて
元に戻して車検場に行かないと車検に通らない

>>30自分から申告せん限りバレる訳無いやろ
馬鹿か？www

中坊の妄想スレ

>>31
そもそもこのｽﾚで250→300改造をしようとしている人は登録は250のまんまで車検を通す気がないんだよ。

車検だの保険だのはまずばれないから問題にはならない…という前提として
250+改造費は300ﾉｰﾏﾙより高いよね。たぶん。

その差額を車検だのなんだので回収できるまで果たしてどのくらいの期間かかるんかね？
しかも燃調とかよくわからん改造だよ(￣▽￣；)

まあニンジャ300乗るぐらいなら↓新型CBR400のがいいね

400ってのは車で言えば2000ccぐらいかな
300だと1500ccカローラってとこ、250は昔の1200シビック並みかww

http://www.tireck.info/article/290674643.html

正直CBR500は気になってる(￣▽￣；)

こっそり300化か
実際問題、かなりめんどくさいよな。
国内に正規販売されない車種のパーツって、メーカーは出そうとしないから、
300を発売してる国の店へ発注する必要が有るけど、
信頼できる店探しから始めないと、騙される可能性が有る。
組み付けも自分でやらなきゃならないし（この手の事を日本の店はやってくれない）
故障した時のパーツもやっぱり海外から手に入れる必要が有る。
海外の店からクランク等を発注してもらうのも、発売直後に欲しがるやつは違法300化をやるつもりだと、カワサキに一発でバレるから、
カワサキが素直にパーツを出してくれるとは限らない。

KLX、Dトラの300化は、車検逃れチューンの定番です。（KLX300Rのシリンダーとピストンに交換でボアUP）

………とかいうのは日本で簡単に買えんから有効なんだろうけどNinja300はたぶん簡単に買えて250との値段も大差ないと思うから無意味だと思うな。

でもNinja300買うと、「296cc」と書いた車検証と緑枠のナンバーが付いてるよね・・・

いいじゃん。なにがいかんの？(ﾟωﾟ?)

>>39
どこに問題があるのか全く分からん。

車検か？

300買わず、250を300化すれば車検などない

車検非対応のフルエキ入れても、車検のたびにノーマルに戻さなくていい

300が250より馬鹿高い
or
300は輸入業者が手を出さず実質購入不可能
…ならわかる。

でもなぁ…今回の300はたぶん250と大差ない値段で買えるんじゃねぇかなぁ？
そーすっと250→300の方がずっと高い金額かかるよ？
車検なんて最初が3年後だぜ？

>>44
変更するコストとそれで得られるパフォーマンスが悪いよね
何年で車検保険その他費用が回収できるのっていう

自力で300化するって人なら同等程度になるんじゃね？
300は250の価格から５〜１０万増し＋逆車扱いだからガス検代７万は余分に掛かる

まあ、さっくり車検が通らない位まで金掛けて改造するつもりなら、最初から６Rでも買うけど

そーいや根本的な疑問250→300なんて出来んの？
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟの他にｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟでｴﾝｼﾞﾝの高さ(縦の長さ)伸びてんじゃなかったっけ？

コンロッドとクランクシャフト交換でいいんじゃね？

シリンダー刻印は249ccのまま
ヘッド開けてストローク測定しない限りバレない

プラグ穴から、

新型で出来るとしたら現行でも出来るんかね？

現行はクランクケース小さくオイル容量も少ないよ

ふむぅ。
旧型では250→300は出来ないんだ？
これは新型でやりたい人はまさに人柱だね。
やる気な人、頑張ってくれさい(ﾟ▽ﾟ)/

新型は300が世界でメイン、250はサブだから
296cc基準で設計して、249ccはそのストロークダウン、スリッパークラッチ省略の廉価版

300が設計の基本であり真のあるべき姿なんだね。

じゃあ250買う人はオマケに金払ってるようなもんなんだね。

インドネシアの巨大市場で販売する250がおまけとか阿呆かよ

250と300じゃボアが同じでストロークが変わってるんだから
シリンダーとピストン変えたってダメじゃん

タイも250だったと思うｗ

じゃあ300が駄目なんじゃん。
300買う人は騙されてるのか。

アメリカとヨーロッパが300だな
先進国で250は日本だけ？
まあバイク文化や偏見は3流の土人の島国だけど

オーストラリアも300だね
ま、その土地の免許制度とかの兼ね合いだろ

>>59
車検代、燃費などお手軽さ重視→250cc
車検代問題なし、形状&重量ほぼ一緒で排気量UP→300cc

どっちを選ぶにしても大半の理由はこれじゃね
色はどうなるかわからんが・・・
騙されてるとかわけわからん

日本仕様だけ、ストローク＆ボアアップの352ｃｃ仕様とか出たら良いのになあ
で、ニンジャ400Ｒを名乗る

単純に考えてもクランクとコンロッドとシリンダーブロック換えなきゃならんしエンジン腰下総バラなら300買うか300のエンジン載せ替えの方がマシだな

人柱になりたがってる人をあおるなよ。
情報としてあがってきたらおもしろいだろ？

先進国は300で、途上国貧乏人は250で括られるんだな。
設計も300がベースだそうだから、やっぱり300があるべき正しい姿なんだな！

固守

確か欧州やアメリカは400Rがないからって言う事情もあるんだよな

>>59みたいな人が多いなら

250は現行のまま、300だけ新型発売
2年後くらいに250もモデルチェンジでいいんじゃね

300を国内販売して250をこのままは無いと思うが…
ベース車がとっくにチェンジしてるのに変わる気配がない400の行く末って何か関係有るのかな

まったく個人の見解だが、あれなら650で乗りたいし、
まあそれ以前にあそこまでツアラーだとそそらな（ry

普二は250とベース共通の300に集約、ツアラー需要は650をグローバルモデルで投入とか、
半分は自分の都合で妄想してみたり

>>63
KR　バリントンカラーで

>>71
ただのライムグリーンじゃね？

Ninja 300ほしいなあ
もしくは650

650か600のグローバル仕様をベースに、JAP仕様の400ccを作るのが今までのパターンだったが
これからは300のグローバル仕様をベースに、JAP仕様の250ｃｃを作るのも普通になりそう

他社も３００に追随すればねえ

ほほほ

ﾓﾄ3が250単気筒だっけ？
ｶﾜｻｷもなんか出さんのかな？

250の不良在庫かかえたバロンが怒りの300逆輸入

そしてやっぱり300は売れなくて不良在庫になるわけですね？
叩き売り状態になったら買いに行こう(〃д〃)/

俺はｚｚｒ２５０を３００にするぜ！！

>>80
がんばってくださいね。

パワーが増えるボアアップよりトルクが増えるストロークアップのほうが魅力あるな

クランクケースやオイル容量が初めからストロークアップに合わせて設計されてるならなおさら

250→300で車検代払うとか、アホの極みだろ。
情弱にも程があるわ。
ゆとりにはお似合いじゃねーの。

>>83
単気筒ならともかく
2気筒で
250→300とか、もと取れんの？

国内で300売るには足まわりのグレードアップとかして250との差別化図らないと難しいだろうなぁ
フロントダブルディスクとアルミスイングアームを期待

ER-3NかZ300か知らんが、ネイキッドVER出すようだ。

>>84
元取れるかとかよく聞くけど今車体あるんだから必要なの工賃と部品代だけじゃね？
で新発売のバイク買えないと思うのだがどうなんだろ？

>>87
そもそも現行(旧型)で250→300とか出来んの？
ﾋﾞｰﾄからそれに近いのは出てたけど。
出来たとしてその工賃と部品代が馬鹿高いんじゃねぇの？
だいたいがこのｽﾚは新型をいきなり250→300しちまう？？ってｽﾚであって現行(旧型)をいじる話はｽﾚ違いだと思うんだけど。

>>87
改造費で車検何回受けられんの？って話をしてるのかと思ってた
もちろん相応の点検・整備費との差額分でね
DIYでどこまで管理できるかにもよるだろうけど、
俺だと250でもハブベアリング、フォーク・リンク類とか、点検＋整備で出しちゃうしな
年数できっちりじゃなくって距離相応で出来るのはいいんだけどね＞250

250スレでもう冬ごもりみたいなレスを見てると、
北国で走らない人は車検嫌がるのは分かるんだけどねぇ
3000kmも乗らない人が多いし、タイヤの溝が無くなる前に硬化したり結局お金掛かるんだよね

とかいいつつ、300ベースにポジションを適度に直す、
あまりケチらずBEETあたりのハンドル・ステップを使う、
251〜でハンドルいじるんだったらちゃんと公認取る…
って考えてたら、やっぱ6Rの方がいいような気がしてきたｗ

>>88
知り合いのバイク屋さんはできそうって言ってるけどまぁ出てみないとわかんないよねー
新型じゃなくてもできるんじゃね？まぁそれも出てからか・・・楽しみではあるけど


とりあえずはよでろ

欲しいからどっか輸入して。

なんで並行モノがでないんだろ？

>>93
単純にまだ早いってだけっしょ。
来年のGWくらいには250も300もどこかの輸入業者経由で買えるようになってるんじゃないかなぁ………
円高で300も250正規より安いんじゃねぇかなぁ………
とか期待してる。

バロンは確実に300並行輸入すると思う

値段は250正規販売が始まるまではプレミア価格になると思うが

男爵ボロ儲け

ところでみなさんは300売れると思ってるの？
俺は輸入業者が仕入れてみたものの予想外に売れなくて叩き売りになったところを安く買う派なんだけど。

そのまま売ったらヒットはしないと思う
２５０と定価同じとか、特別装備付とかしてもまあまあぐらいじゃね

俺は欲しい
俺にとって４４馬力はちょうどいいパワーだし
トルクもある
４００はいらないけど、現行の250は物足りないので
車検受けてでも乗りたい

なんかRZ250に350を乗せかえるのが流行ってたころを思い出した

ほ

す

>>100
車検を逃れて排気量UPしたい人は、いつの時代もいるってことだな。

おまいらバカだな。
250を300にするんじゃなくて300に250のナンバーつけるんだよ。

300を新車で買って、250の書付きフレームで250のナンバー取る。
フレームナンバーとか排気量の刻印は削る。
一度他人に名変しておけばさらによし。

シリンダーの296ccの刻印はなくても不自然じゃないし、事故ってもCheckされないだろうが
ステアリングヘッドの逆車のVINコードがないと凄い不自然、事故ったらCheckされる可能性が高いよ。

>>104
その手間隙はいくらかかるんだ？

>>105
新型は250も300も逆輸入とかじゃなくって輸入車だよ？
正規輸入が250
非正規輸入が300
300をどこぞが輸入したらの話だけど。

>>105
だから一度売買して、買ったときから既になかったといえばいい。
率先して職権打刻する必要があるわけでなし。

いくらチェックされても車体についているナンバーと書類が一致している以上車検の無い２５０では
車検残あり事故車→盗難車や車検なし車体に移植と言う一番多い違法行為を疑う意味がそもそもない。

保険屋が証明するのに分解する手間隙はいくらかかるんだ？


>>106
300の方のフレームナンバーを削るんだよ？
ヤフオクで250の書付きフレーム買えばいい。1回目の車検が切れる頃には出回っているだろう。
どうしても削る口実がほしかったら、その辺のガキチンョに盗まれて
見つけて取り返したときには削られていたとでも言えばいい。

>>107
その手間隙はいくらかかるんだ？
そして良心的な店からは整備を断られるかもしれなくなるﾘｽｸ(´Д`)ｳﾍｪ

>>108
お前バカか？
ホームセンターでヤスリを買って来い。それで削れ。以上。
良心的な店は盗難車の整備は断るかもしれん。
お前のは盗難車なのか。クズだな。ちゃんと300買えよ。

>>109
車検代ケチりたい為にそこまでやる人がこのスレに他にも居るんだろうか？(ﾟωﾟ?)
300は普通に買うっつうてるから貧乏人ってわけでもないみたいだし。
フレームの車両ナンバーをわざわざヤスリで削り落とすなんてやったら良心的な店からは盗難車の疑いで整備を断られるかもしれなくなる。
手放す時には一般的な売り方をしようとしたら大幅なマイナス査定になる。
まぁやりたいなら頑張って下され。実際にやったらすげぇよってあきれながら褒めてやる。

そんなオレサマチューンするくらいなら
300で車検とるわｗ

だよねぇ。
どう考えても自分でわざわざフレームナンバー削り取るなんてきちがいじみてるとしか思えないなぁ。

車検対応の仕様で乗るならそれがいいね

車検非対応のフルエキ入れるなら、250登録しないと車検のたびにノーマルマフラーに戻すことになる

2気筒だし簡単じゃね？

結局のところ犯罪自慢したい厨房の妄想スレだから

KLXとDトラの無車検300化は定番だけどね

単気筒だしなあ

昔のＲＺとかは部品買って改造ってより
350の事故車のエンジンを２５０に載せたとかって話だよねえ

ほ

>>117
メーカーもKLX300Rのパーツの中で、シリンダーとピストンだけ異常によく売れて
ユーザーが何に使ってるか分かってるだろうな

>>119
シリンダーとピストンは焼き付きが有るから、メーカーも部品を出すしかないけど、
これの場合はクランク交換が必要になるるんだよな。、
クランクの発注が有ったら、リコールレベルの不具合が発生してる可能性が有るから、
メーカーが目の色を変えて調査をするんで、直ぐにバレる。

アホはKLXとDトラの300化がメーカーにバレてないと思ってます

>>121
疑われてるけど、メーカーとしては出すしかない

ﾒｰｶｰとしては300化を認識していても知らぬ存ぜぬで放置でしょ。
300化なんて一年で全国で50件もねぇんだろ？

もう海外では発売されてるんだから、実際にクランクシャフトを発注してみれば分かる話だな。

だから、なんでクランク買ってエンジン全バラまでして250を改造しようとするかねえ。
金や時間ばっかり掛かって意味無いじゃん。

300に250ナンバー付けるってのは車検代４万円をケチりたいとかそんな低レベルの話じゃなくて
乗ってるうちにあれもこれもと好き放題改造していったら車検自体が全然通らなくなるのよ。
戻す手間と時間考えたら、車検切れと同時に250ナンバー付けとけば一番楽だろう？

そんなにフレームナンバーが気になるんだったら300のフレームナンバー削ったところに
250のフレームナンバーをロシア式に打ち換えておけば？

どっちにしたって違法なんだから、やるなら腹くくれって話。

>>125
>>46

また話の見えてないﾔﾂが…

オーバーホールついでにやりたいねー
３００国内販売まだー？

無車検の300ccや350ccってロマンだよな

エンジン全バラ必須って事は内部の摺動部に手をいれる良いチャンスw
DLC+WPCしまくっちゃうぞーw

>>129
いやべつに？(ﾟωﾟ?)

ピンクナンバーの150ccもロマンだな

klx300化して半年で事故って廃車したやついる。
車検関係ねぇw
あの世でツーリング楽しんでね。

KLXとかはモアパワーを求めて乗り換えるっても、販売終了のDRZ400やKTMとか限られるからなあ

無車検の300が良いって奴は、弄りまくってる単車がカッコイイとか思ってる奴くらいでしょ
手間と費用考えたら別の車種買うだろうし、実際にはほぼ居ないんじゃね？
250を買い色々弄った挙句、金を突っ込み過ぎて乗り換えられずモアパワーを求めて結果的に300化や
モンキーみたいに弄るのが好きで300化したって奴は出てくるだろうけど

>>132
高速のれるメリットが…

これの４００と乗るならどっちがいい？

長距離高速ツーリングとかしたい

>>136
排気量がでかいほど同じ速度で使う回転数は小さくなる＞振動減る

>>136　ホイールとかは300が断然にカッコ良い、400は基本設計が古いし650中古のが安い
新車で買うなら300で中古なら650のER-6fで良いと思う

あのﾎｲｰﾙむちゃくちゃ軽そうだよねぇ。

>>135
ファミバイ特約できるメリットが…

300も日本で正規販売される可能性あるよね？
PCX150のように。

>>141
限りなく期待は薄いけどｾﾞﾛではないだろうね。

390DUKEも良いよな〜

300の250登録
10万でやったら需要ある？

ファミバイ特約でお得になるのって年間3万くらいだろ？人によるんだろうが
月2、3千円くらいの差程度で125を有り難がるのがいまいち理解できん。

18,19の大学生なら、親の車のファミバイ特約と年で10万円は違うでしょ

>>144
素人がユーザー登録してるのは見て観ぬ振りしてる陸運局の役人やポリ公も
業者がビジネスでやると必死に摘発してくるよ

>>145
複数台持つと、あんまり乗らないのに任意やら車検代やらが煩わしくなるから
250とか125にメリットが出てくるんだよ。

>>144
需要はあるだろうがなぁ

旧車会の需要だね

ヤンキーぽい空冷400が軽二輪登録してあるのを時々みる

んじゃ、自分用に留めておくよ

見た目400とか1100が緑の淵無しは明らかにまずいと思うけどね。

それよりエンジンだけほしい

ジムニーやカプチーノを720ccにしてた、静岡の業者（ファイター･エンジニアリング）が摘発され
オーダーした客も、次々に摘発された事件があった。

マニアが自分で内燃機屋に持ち込んでる分には、バレなかったんだろうけどね・・・・・

250登録400エンジンとかボアアップで
バレて摘発と調査で保険降りなかったとか
実際、捕まった奴の声とかが待ったくネットにすら無いな

東京にあるアメブロでも活動中の
某族車屋は法人にまでなって手広くやってるけど
HP見ると平然と400積んで販売してるっぽいな
通報されないのだろうか

300は国内は今のままなら厳しいっぽい
要望が多ければ望みが繋がる
申し訳ないが欲しい奴はモータースジャパンに連絡しておくれ
輸入だと、20万とは言わないが250より大分高くなってしまう

もす

ｸﾞｰﾊﾞｲｸにIBSが取り扱うような記載が出てますね。

>>154
可能性があるとすれば、正規？逆輸入のブライトかな

>>157
その可能性が薄いから、皆あーだこーだ言ってるんだと思うよ

まぁ普通に考えれば正規輸入は無いだろうね。

なぜ？
ERみたいな例もある

>>159
157あたりはブライトの事を正規に準ずると言ってるのだろうけど
つまらんことを言えば、本来の正規輸入とはメーカー正規ルート販売の輸入車のこと
カワサキは国内ブランドだから、
厳密に言えば普通に売られてるNinja250とかの方が正規輸入なんだよな
日産の現行マーチとかもそう
製造国タイ王国とか記入が有る奴ね
昔のトヨタアバロンほど、輸入車って感じもしないけど

俺はﾌﾞﾗｲﾄ ﾌﾟﾚｽﾄ ﾓﾄﾏｯﾌﾟを正規(逆)輸入として考えてる。
ﾎﾝﾀﾞは正規(逆)輸入無し。
昔のｺﾞｰﾙﾄﾞｳｲﾝｸﾞとかCBR250Rとか現行Ninja250Rとか日産ﾏｰﾁなんかは正規ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟだからもはや国内生産となんら変わらん。
…でNinja300は普通に考えたらﾌﾞﾗｲﾄは扱わない。
…でも普通に考えたら国内仕様が存在するYZF-R1をﾌﾟﾚｽﾄが逆輸入もやってるから無いとも言いきれない。
…ま…ﾌﾞﾗｲﾄが300扱ったら俺も嬉しいけどそれは無いんじゃねぇかなぁ。

なんでプレストが関係するのかわからん。
250と300は別車種扱いなんだし、ベース同じの排気量違いは既にERで実績がある。
普通に考えたらって、それお前の主観だろ。

パッセージも似たようなものだと思ってたが違ったのか

>>163
お前の主観が当たってﾌﾞﾗｲﾄが300取り扱ってくれたら俺も嬉しい誤算だよ。

えっ？
俺はブライト扱いないと思ってるんだけど？

>>161
「正規」(逆)輸入って「並行」(逆)輸入の対義語と捉えてる人がほとんどでしょ
250Rなんかはタイ生産でもKMJ（ｶﾜｻｷﾓｰﾀｰｽｼﾞｬﾊﾟﾝ）扱いだから、国内車扱いだし
生産国云々は関係なく、メーカー所在地ベースで考えるのが基本じゃね？
アバロンなんかは現地法人（ｱﾒﾘｶﾄﾖﾀ）主体で設計・生産だから輸入車扱いみたいになってるけど

>>163
ERは06年からブライトで扱ってたけど、排ガス規制でKMJの400ラインナップが無くなるからって
11年に650ベースで作ったって流れだから、あまり実績があると捉えないほうが良いと思う

ブライトが扱ってもガス検なんだで400買うより高くなるだろうし、無いんじゃね
ここで300云々言ってても、来年400がモデルチェンジしたらそっちに流れる人がほとんどだろうし

>>166
えーっと………
きみはｶﾜｻｷﾓｰﾀｰｽｼﾞｬﾊﾟﾝが正規ﾗｲﾝﾅｯﾌﾟで250も300もやってくれると思ってる人なの？

とりあえず俺は300をIBSが扱うっつうてるからそーゆーのを買う事になると思ってる。非正規輸入だね。

>>153
逮捕されたやついるよ
http://response.jp/article/2003/02/06/22509.html

>>169
バイクでも、雑誌に公然とこんなこと載せてたんだ・・・

>>152
みたいな軽チューン業者は、イエローナンバーのままボアアップやトレッド拡大オーバーフェンダーの
ジムニーやカプチーノを雑誌に平気で載せてたが

250の日本発売日と価格きたな

300はibs経由で買うようになるみたいだね。
250を試乗してから決めるつもり。

これか
http://www.goobike.com/bike/stock_8201269B30121120001/
http://picture.goobike.com/820/8201269/J/8201269B3012112000101.jpg
クラッチカバーはスリッパーの無い250とは違うのかな？

>>172
業販のみって書いてるから300取扱店いっぱいできるのを期待
ブライトに対抗して日本中に流通させる気かIBS名古屋・・・

>>174
詳しくは知らないけど、ショップなら扱えるんじゃないかな？
メーカー保証が一年になるだけで、修理部品も大丈夫みたいだし。
まだ値段がわからないらしいので、待ってるところ。

これ峠の４００キラーでつかね？ｗ

>>175
メーカー保証は無し。
店舗(問屋)保証が一年じゃないの？(o･ω･o)？

それはブライトの逆車でも同じ
メーカー保障は無しで、逆輸入のトンネル会社であるブライトが保障する

>>176
ゼファーとかならいけるんじゃね？ｗ
スーフォアとかは無理かなあ

>>177、178
そっか、詳しくは聞いてないから。
メーカー保証じゃないのか。
まぁ修理できるなら、okです。

値段が気になるなぁ。

ブライトの逆輸入車の保障内容
http://www.bright.ne.jp/faq/index.html

メーカー保証はそれぞれの仕向け地内での使用と限定されていますので、国内ではメーカー保証を受けることはできませんが
ブライトでは、お客様の安心と信頼のため、ブライト取り扱い製品に2005年1月1日より新車登録後、２年間の製品保証を受けられます。

ﾌﾞﾗｲﾄ保証はもはやﾒｰｶｰ保証と同じと思って良いでしょ。
なにしろｶﾜｻｷﾓｰﾀｰｽｼﾞｬﾊﾟﾝの営業とﾌﾞﾗｲﾄの営業はおんなじ人だって行きつけのﾊﾞｲｸ屋のｵﾔｼﾞが言ってたし。

IBSとかはその点いまひとつ信用が｡｡｡まぁたぶん大丈夫だとは思うけど。

ブライトで扱ってくれるなら理想だか
少なくともバロンか、IBSから業販できるバイク屋なら300買えるってことか

赤男爵はもう300買えるのが確定したの？(o･ω･o)？

顔文字うぜー

ｵﾊﾖｰ(ﾟ▽ﾟ)/

>>169
300を250登録するのは
中古がでまわるまで無理っぽいな

ﾛﾐｵのHPを見ていると300は普通に250よりも安く買えそうな予感。
保証がｲﾏｲﾁなんだろうけど。

スリッパークラッチが欲しい人には超お得だな

>>176
峠レイアウトのミニサでならNinja250
でもCB400SFと同タイム叩きだしてるよ。
当然峠なんかより限界上。

パワーも大事だけど、峠とか常に左右に傾いている状態
だと切り返しの軽さ、旋回性能とかバンク角がモロに効いてくる。

新型300ならもっと楽なんじゃないかねぇ。
＠400sf糊　

400だとNK勢じゃなくて対象はRVFとかVFRに近いかと。
いまじゃめっきり少ないけど。

スリッパークラッチはレバー軽くなるらしいね
コーナー進入のミスを減らせるだけじゃなく、ツーリングや街乗りでも楽できる

>>192
はぁ？

>>193
えっ？

>>194
なにっ？

>>195
へっ？

スリッパを250にオプションで付けたらいくらかかるの？

車検廃止にしろ。米国ないだろ？

車検廃止にする
→整備不良の取り締まり強化
→輸入車(登録用マップが使われている)、マフラー、ハンドル交換組はほぼ終了
→市場縮小

問題はそこだよナ

車検は検査費用を2,980円にするか、整備工場（バイク屋）の整備費用も含めて
一律で総額19,800円（部品代と追加整備費を除く）にすべき

車検が無いと整備不良車が増えるのは明らかだからなぁ…
車検で馬鹿な改造もある程度抑制出来るし。
ただ…車検を受けられる期間をもっと伸ばして欲しい。
そーしたら○○交換のタイミングで車検を受けるとかやりやすいし。

車検の時にノーマルマフラーに戻す回数もへるしね

まあノーマルマフラー保管しておく手間は同じだが

D型Z1000糊だけど、買ったショップ(ブライト特約店)が、
ninja250がオーダーが凄く多くて、今注文しても、納車が5月頃になるそうだ・・
そこで、ninja300の並行輸入を販売するんらしい
税込\598000

たのむー
バロンに入荷してくれ！！
http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport/kawasaki/

>>205
関東だけど、ホレ。
http://www.goobike.com/bike/kawasaki__ninja_300__kanto/summary.html

やすっ！！
250国内仕様より9000円安い
これじゃあ国内仕様にスリッパークラッチー付けるとか、アホらしくてできないな

300ABSはいくらになるかな？

念のため言っとくが
登録ガス検等の諸経費に10万はみとけよ

舗sう

俺と同じ250のオフ車で280ccってのを試乗したけど低中速のトルクが
大きくなっていてびっくりしたな。
これが300ならどれ程違うんだろう。
個人的にはピークパワーよりも中速のトルクバンドが広く強くなる
のが好みかな。

125ccに対する150ccと同じだな
250ccに対する300ccって

>>206
安いやん
諸費用でぼったくられそうだな

あの価格にプラス10万って感じかな？

kesyu

並行輸入300って雑誌のレビューとかで記事にしてもいいの？
メーカーが怖くてそんなことできない？

冷静になると250が良いのであって要車検だとマルチの方が良くないか？

車屋の知人に業販で仕入れさせて自分で250登録とか新車じゃ無茶かな？
写真見たら排気量書いてなさそうだしデザイン同じだし、車検場普通に通過しそうだけど・・・
中古車の登録とか250って書けば普通に通るじゃんかｗ

車台番号の刻印どうするんです？

>>217
深く考えた事無いけど車検場のお姉さんそこまで見てない気がするんだけど・・・
因みに中古の旧車250の登録しかした事無いから現行は不明ですｗ
型番とかチェックされているのかな？

>>215
メーカー販売系列の息が掛かった逆車…みたいのが登場する以前から、
逆車のレビューとか普通に有ったけどね
けど需要が無いとみられればやらないのでは

残念〜250でも車検あるんだな〜

>>216
　完全な新規の輸入車だと、各種書類確認の為に書類事項確認の為に５〜7日程期間が掛かる。
その後、書類に不備が無いと判断されると実車持込で通常の車検よりも細かい検査が始まる。
２５０と偽って持ち込んだ際は、書類だけになるけど、輸入時の書類原版を提出するからすぐにばれる。
　買って3年内に手放せば車検なんて関係ないんだし、普通に３００登録でよくない？

新車買った事無い俺が恥を忍んで書くけど、車検無しのバイクと有りのバイクで
乗り出し費用の違いって自動車税と自賠責の差額くらいなの？

まあ１年くらい経てば
なんらかのアクションを起こす人が
必ずでてくるだろうから・・・
それまで待とう（笑）

1年くらい経てば300はやたらと安くなってるんだろうな…と俺は思ってる

RZ350みたいにオクでの書類無しの相場が暴騰だろうねｗ

　１２月中旬までの仕入れ分よりも、それ以降で仕入れ金額が２万円位程上がったね。
円のレートが悪化したみたいで、ショップから見積もりと金額が変わるから予約キャンセルして良いって言われたが、
今後円のレート上がる可能性あるのかな？
段々、値上がって行きそうな気がするのでキャンセルも躊躇してしまう。

で、バロンは結局どうするん？300並行輸入するんか

あげ

どういうことだおい･･･乗り出しNinja400Rよりも高いじゃねーか！！！

CB500R（あるいは出るだろう400）でもいいかなと思ったりしたが
やはり20�sという重量差は立派な性能差だな
スリッパももれなくついてるし

走り込んで始めて気づく、スリッパークラッチのありがたさ
しかし初心者が使っても、気づかない内にミッション、チェーン、スプロケの消耗をおさえてくれるメリットがある

そのかわりクラッチの磨耗は加速するけども

ガス検って一台同じ車種が通ってれば書類出すだけだぞ

そりゃ型式指定の場合な
もう少し調べような。

型式指定取らなくても追加9台までなら書類だけで行けるでしょ

でも、それを台数で分割するからガス検査代かからん訳じゃないと思う

ほず

　Ninja300の利点は、
・400では重さやパワーが足枷になるテクニカルなコースも、250ではパワー不足で吹け切ってしまう広いコースにもある程度対応できる自由度の高さ。
・250が申請なしにボアアップしてバレタラ自賠責の保険区分の関係で無保険扱い、400は大型自動二輪免許がなければ無面扱い、でも300は3割位排気量上げても問題なしな伸び代。
他は、装備の良さや、レア度じゃない？

いつから400が大型になったんだ？

ボアアップしたらってことなんだろうが、バレないこと前提でやるんだろ？

レア度も魅力、〇〇はたくさん見かけるからやだって言う人もいる。

>>241
　ですよね。
　２５０の方相当売れて出回るだろうから、酷似してる３００は２５０と勘違いされそうだよね。
知ったか先生レベルでは気付かれない程度のレアさもやっぱ魅力だよね。

　自称大手ショップやどけザエモンの横取りや便乗ガス険依頼が酷いって輸入業者から打診が来た。
納期を延ばすと数万円くれるけど、レート変化で上がる金額と差がないから美味しくない。
　３００って玄人向けな不人気隠れキャラ的な存在じゃなかったの？

400R買おうと思ってた矢先に300が出回りはじめて迷ってる俺が通ります。
どうせ車検もあるし、維持費も修理費もバカにならんだろうし400のがいいかなぁ…
見た目は300のが好みなんだが
誰か買った猛者はおらんのか

黒色３００買ったぜ！！
店のコネで無理すれば値上がり前に手に入ると言うから前金払って納車待ちでだ
ごねれば２５０登録とかできるんかな？

DトラKLXの300化って
みんな登録変更せず無車検でやってるの？

>>246
まじめに３００登録してるやつは極希だとおもうが、犯罪告白はききたくないｗ

そもそもまじめに３００登録って出来るのかな？
騒音規制とか排ガス規制とか…
よほどの猛者でないと車検通せないのでは？

出来ないなら入れるわけない。
もしバレたら店潰れる。

>>248
リンクアンカーしないから勘違い君が出てるよ。
Ninja300すれにKLXとかDトラとかすれ違いだからね。

でも250バイクを300化する、一番多い例だね

KLX300Rの純正シリンダーがボルトオンで付くのは定番チューン

↑警察も知ってるから時々強化取り締まりしてるね。
特に、打刻削りは別の法律でもＮＧだから論外で捕まるからね。
それと、自分の納車待ち３００が他ショップの押し掛け＆強引な横取りで泣く泣く譲る事になった。
黒は玉不足で値上げ前の納期は絶望的でレア的要素あったのに残念な緑になりそう。

ER250が盛り上がってる。
ER300というのが無いのならER250→300化もやる人が出てきそうだね。

　ヘッド周り、クランク周りが違うから殆どでないんじゃない？
250をボアアップしたのが300なKLXと違ってストロークUp＋αだしね＜Ninja
ZR化外装キットが安価で出れば転倒して外装が…って人にいいかもね。

Z250ダサくて萎えたこれにしよ

緑枠のナンバー
みる人がみればオッ!!と思うだろうね

>>255
タンクにGPZの面影残ってるよな
サイクロンみたいなGPZのカウル付けて黒ﾍﾞｰｽの赤に全塗する妄想しちゃったｗ

>>252
別の法律ってなんですか？教えてください。
道路運送車両法？

Z250/Ninja250
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808635500.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1359808666903.jpg

>>259
Ｚ250は細い感じするね

細い感じに見られるのが嫌で
シュラウドからアンダーカウルまで、プラスチック板を貼り付けてるのに

やっぱ、貧乏人って犯罪犯しやすいんだな


品格も道徳心も低いね、
車検逃れだとｗｗｗ

ちょっと、日本人の価値観じゃないよね

Z300もこのスレでOK？
スリッパークラッチはZ300にも付くか・・・

Kawasaki Z300: baby naked coming to America?
http://hellforleathermagazine.com/2013/01/kawasaki-z300-baby-naked-coming-to-america/

　http://www.hayatacamera.co.jp/article/photo201111.html

中古がでるまで待って
中古をいったん廃車して250登録し直すのがいいのかね？

>>265
あ！たしかにそれならお手軽かも

犯罪にお手軽も糞もあるか

>>263
この程度の排気量でスリッパーに頼ってるといつまでも上手くならんよ

>>268
しね

バカは、上級者にはスリッパークラッチの効果がないと思ってるんでしょ。

サーキットでコンマ1秒を競う状況以外にスリッパーのメリットなんかなくね？

俺は普通に街乗りしててエンブレでリアがロックした事なんて一度もないや

シフトダウンが楽、エンブレが感じにくくなる
むしろ違いがわからないヤツの方がおかしいわ

スリッパーの有り無しの違いが分かる分からないの話なんか誰がしたんだ？

街乗りで使うだけならメンテナンスや故障リスクを考えれば俺も別に必要ないと感じるね

シフトダウンする時に反射的に回転数を合わせられない初心者には街乗りでも役立つのかな？

こういうボアアップって、保険のときばれて問題になったりしないの？

>>274
車両の改装OKなな契約でもすれば良いんじゃね？

>>274
外観は同じだし不安なら削り取ればいいし
だいたい車体番号すら確認しないと思うぞ

>>276
保険の内容やどんな事故かによるんじゃね？
車両保険に入ってるなら、当然エンジンに関する調査が入って、
発見されたら、エンジン関係の分は支払額の減額とか有るかもね

車両保険って普通廃車扱いになんないかな？
俺、廃車自体は自分でやれってなって、禿げ鷹の残骸を解体屋から買って二個一で直したもん
当時ガワだけ移しちゃおうかって顔してたら、親に釘刺されて頑張ってフロント移植した
因みにノーマルのくせに、310ってシール貼ってた黒歴史思い出したｏｒｚ

保険云々よりも、税金が違うんだから脱税になる。この罪が一番重いよ。

伝説のZ乗り、清水さんに会えるかも？

メリケン波止場で2月17日まで、カワサキZフェア開催中
http://www.khi.co.jp/kawasakiworld/event/130201_1.html
http://www.khi.co.jp/kawasakiworld/event/img/e_p121127-2.jpg

>>279
それもあるけど、
保険区分が変わるから自賠責が無効になるし、任意保険入ってても無保険扱いになり、免許飛ぶね。
自賠責無効だと、任意保険の自賠責が入ってる上での契約や、契約事項の問題も出るから保険が出ない可能性もある。

眼を覚ませよｗ
世の中そんな暇人いないんだよ
自分達の仕事内容考えてみなよ？

ほら、時間の無駄って事がわかるだろｗ

hosi

hosi

で、Z300でるの？

ほえう

もうでとるで

１台だけの川重「ＫＲ５００」返さぬ元ライダー
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130219-OYT1T01635.htm

競技用オートバイ「ＫＲ５００」を、製作した川崎重工業（神戸市中央区）からだまし取ったとして、兵庫県警明石署は１９日、東京都目黒区目黒本町、自営業斎藤孝宏容疑者（４７）を詐欺の疑いで逮捕した。
斎藤容疑者は同社の元契約ライダーで、「タイガー宗和そうわ」と呼ばれていた。「いずれ返すつもりだった」と容疑を否認しているという。
発表によると、斎藤容疑者は２０１０年９月中旬、明石市の同社関連会社で、担当者に「雑誌に掲載するので、１か月ぐらい貸してほしい」などと言ってＫＲ５００（４４５万円相当）をだまし取った疑い。
記事は掲載されたが、１か月が過ぎても返されず、斎藤容疑者とも連絡が取れなくなったため、同社が１１年３月に同署に被害届を出した。
同社が所有するＫＲ５００は１台のみといい、今月１８日に東京都内の関連会社に返却されていたという。
（2013年2月19日23時20分 読売新聞）

KR500は軽井沢にあったよね？
子供の頃KR250乗って見に行ったら泊めてくれた♪
４４５万円相当だったんだ・・・
今なら離婚すれば買えそうな金額ｗ

まだ納車された方はいませんかね？
インプレ聞きたいです。

　３００と２５０の外見的な違いってタンクの油種シールと、スイングアームのシールの違い位だね。
ショップで250と二台並べて店員と見比べたけど、海外だと言語の差が大きいから絵で対応してるんじゃない？って話しになった。
序に、ハンドル固定のネジがデフォでは黒だけどメッキネジもおまけに付いてくるから選んでいいって言われた。

ホシュ

>>291
クラッチカバーに外見の違いは無いの？

>>293
同じだよ。

パワーも同じだったりして

>>288
ケロ美なら俺の横で寝てるぞ？
http://g2n001.80.kg/_img/2013/20130224/19/201302241918358884720047055.jpg

250をみっちり乗った後じゃないと300のありがたみをあまり感じないかもな。

ほすおう

こみ込みの値段が近所の店の車体価格よりも安く売ってる店があったんだけど２５０買いたくても売ってないから代わりに買うからもっと安くしろって言ったら断られた挙句そのレベルでは譲れないとか言われた。
私物で買たがどうしても欲しい本気の人の為に利益殆どなしでだしてるから軽い気持ちで買う人には譲る気がないとかこっちは客なのに何様だよな！

>>299
そういう人に売るとあとあとトラブルになるのでお断りされても仕方がない。俺なら１００％売らない。
文句があるなら買わなければいいだけ。
あとは勝手に淘汰されるのを祈っていればいい。まあされないかもしれないが。

タクシーにしろバスにしろ払った金額だけで自分で同じ事出来ないなら
金出す側でも最低限の礼は必要だよね

せやな

60万オーバーの一番高い店で見積もったら諸費用15万で77万乗り出し。
50万少々の最安値の店で見積もったら諸費用20万で74万円。
しかも、ネットに上がってる車両はもう売れてので今は10万円＋とかすごい事になってて予算70万では買えなかった。
ABS仕様は更に＋5万円とか笑えない。

保証付きで走行距離少ないZXR探した方が良くないかな？
マルチ＆倒立は魅力だと思うけど・・・

何その好条件、もう探すの大変だと思うぞw
数年前から、新車から十数年で乗り潰したZZRの代わりに、
年式5年くらい新しくて、走行距離はほぼ同じ3万km超だったZXRの最終、
1999年のに乗ってる
もう、いつどうなっても不思議は無いから、このスレも覗いてるw

この個体、手放したZZRとの比較でも、状態はアタリを引いたとは思ってる
カムチェーンアジャスターまわりとか金を掛け過ぎない範囲で予防交換したけど、
かなり賑やかなことには変わりがない
探す過程で、年式より距離を走ってない方も見たけど
10年、15年で2万kmも走ってないようなのは動かさな過ぎ
そういうのはむしろボロボロなのしかない
動かしてないのはダメって定説通りなのを実感した
結局、多くの人が手放すか大手術かを決断してる5万kmまで、
そう遠くない距離を走ったものしか程よい選択肢が無かった
今からじゃ余計にタマが無いだろうな…

最近ネットで国内最終より5年ほど後の400逆車を、車体70万ぐらいで見たけど…
普通に考えて大型行きますw

だよねえ、、70万超えるなら大型いくわ…

>>305
今更学生に混じって大型は取る気ないけどそんないいかな？
空冷のCBX乗ってたけど400で充分重くて乗せられている感が嫌だった
コールｗとかトンネルの中で空吹かしとかは気持ち良かったけどさｗ

場所にもよるんだろうが
学生で大型教習受けてるヤツなんていなかったな（23区
20後半がちらほら、40〜50がそこそこ

なんやかんやで一度は降りたが
子供が大きくなってまた戻るついでに大型免許ってのが多い気がする

何だよ・・・俺みたいなの多いなｗ
茶髪のヤンキーばっかだと思ってたよ
安い旧車の大型は気になるけど手に入れても路駐だしな

>>307
10年前の400レプリカに70万出すなら…だろ
つか旧車會乙です

いや金無いしソロでひと気のない田舎とかだよｏｒｚ
ブンブンブブブンとかＴＶで流行ってたし・・・

単車のプラモ作ってたらこんな時間になっちまった

なんか変なのが紛れてるな。

普通大型って連続でとったけど、普通もおっさんやおばちゃんが結構多い。
車とはぜんぜん雰囲気が違うぜｗ

若者の興味がバイク離れしただけじゃないね
日本が衰退したシワ寄せが若者に行って、Teenから20代の日本人に余裕がなくなってる感じ

でもそのお陰で良い事もある
態度の悪い教官が、教習所からいなくなった
衰退し、落ちぶれて始めて気付き、改める事もある

最近ティーンって死語になっちまったよな・・・
どいつもこいつもスマホに熱中してて平均化されてﾔﾝｷｰもｽﾞﾍﾞ公も見かけなくなった

オッサンが若者の考えに追いつけなくなっただけ

300も国内販売されるって噂だけど本当かな？

>>317
バロン入れてるが、それとは別に？

> 態度の悪い教官が、教習所からいなくなった

これマジ同意

自分では変われない奴ら
お客さんが減って経営が苦しくならないと、教習生がお客さんということが分からない

>>318
250スレで正規販売されるとどこぞの店長から聞いたなんて書いてた人がいる

>>319
ソレ勘違いな嫌な風潮だよね

金払ったって先生は先生だし
タクシーの運転手だって送ってくれて（拾ってくれて）どうもありがとうだし
ファミレスの店員にだってありがとうだろ？

払った金額で自分が同じ事出来ない事に関しては全て感謝の心が必要じゃないかな
感謝が無縁なのは古今東西♀だけでいいだろｗ

>>321
勘違いじゃないでしょ。

俺は客だぞって感じのバカが増えなければおｋ