【HONDA】CRF250L【2012年新型オフ】　Part16

ホンダ
http://www.honda.co.jp/CRF250L/
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120413-crf250l.html

プロモ
http://world.honda.com/CRF250L/video/index.html

CRF250L ファクトブック他
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CRF250L/201204/

インプレ動画他
�@DirtSports CRF250L-FAST impression
http://www.youtube.com/watch?v=iJsyCT_ST1k&feature=related
�AHonda　CRF250L　試乗　WEBミスター・バイク
http://www.youtube.com/watch?v=0YRakygObM4&feature=related
�BMoto.it Justin Barcia Riding CRF250L and CRF450R
http://www.youtube.com/watch?v=9P7q6fgX7vo
�CCRF250L開発者インタビュー　WEBミスター・バイク
http://www.youtube.com/watch?v=1kW8fo3zgD4

【HONDA】CRF250L【2012年新型オフルック】　Part15
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342942493/

あとは任せたぞ！

ばかやろう、1人にはさせないぜ

CRF(｀・ω・´) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のＬ(´・ω・｀)

だから







Ｌ‼(/ _ ; )

なんで新スレオフルックじゃないんだよ！

スレタイが【HONDA】CRF250L【サンパチ】になると楽しみにしてたのに〜

なら今から作って誘導してみろよ()

おい！
ジェベルの中古の上物３３万のかおうかなとおもてたtころ
こんな新型が発売されていたとわあああああ

しらなんだ
セフセフ

車体重量がとか最低地上高うんぬん言う奴は、2スト125のモトクロッサーにでもナンバー付けて乗ればいい。
オレはコイツで十分満足だね。

KLXでいいんじゃ？

いまさらKLXとか古臭くてありえんだろ
いつモデルチェンジしてもおかしくないし怖くて手出せん

前スレの>>987
身長172体重59
CRFL買ってから筋トレするようになったから結構筋肉ついた。シェルパからの乗り換えだったけど林道がさらに楽しく感じるようになったかな。

せっかくオマエラの仲間に入れると思ったら嫁が中古のジムニー契約してきた•••••
除雪車来る前に出勤出来るって嬉しそうに話すんだぜ•••••

そんなド変態を嫁に貰ったならいいじゃないか
普通の家庭は原チャにすら理解が無いからねぇ

http://www.youtube.com/watch?v=sriMU1pXckY
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

ひょっとしてジムニーLじゃないだろうな？
ジムニーL…見た目だけはジムニーなのに２WDな誰得車。安いのが取り柄

>>17
Lが付くとやっぱり…

AX-1とどっちがつおい?

よく、水冷ってだけでAX1やディグリーが引き合いに出されるけど、
どちらかといえばトランザルプやバラデロの仲間だと思うんだ

仲間w

荷台にホムセン箱のせたいけど無理かいな

>>22
キャリア買えばええがな

>>16
これもサイドカバー付かないんかよ

ゼロGで張り出したマフラー用のサイドカバー売られるらしいよ

http://www.youtube.com/watch?v=X2h7gqTCKoA&feature=related

これのテールって日本で買えるかな?

DRC？

>>27
なるほど、ウィンカーの形状とかDRCぽいですね。
カタログ見てみます。

むしろtwobroのマフラーが欲しい

いい音してるな

FMFは11月だってさ
10月予定のDELTA待った方が早いかも知れん

>>30
FMFの日本正規代理店のあそこは
余程営業規模が小さいらしく十分な在庫が無いんで
タイミング悪いと海外から船便取り寄せで
平気で2ヶ月や3ヶ月は待たされるからちうい。
在庫と納期を確認して、即納不能だったんで
海外発送のオク業者に注文したら同じ物が1週間で届いた経験有り。
送料込みでもメガボムが1万くらいは安く買えたわw

メガボムはプラシーボ

メガボムって戦場の狼に出てきた奴だろ

アイドリングのときに　ヒュルンヒュルン音するじゃないですか
特に始動直後に大きい気がする。
あの音ってどこからでてるんでしょうか？

250 E XC - F

これに似てるな
こういうデザインがはやってるの？

EXC-Fが107.2kg
１０７．２ｋｇ
である事を鑑みるに、
別次元の乗り物だから考えるだけ無意味。
はいはいコストガー耐久ガー

いきなりだけどこのクラスでもABSいるよな。もちろんon/off機能付きで。
一度体験すると怖くてABSなしはもう乗れないorz
こんな俺は少数派なのかな？

少なくともオフ車にはいらんね

でもオフルックには要望多そうだな。
他のオフ車との差別化にもなるし、あってもいいんじゃね？ただし値段が上がらなければ。

ビッグオフにはあった方がいいな

転倒したら厄介だし

ビックオフって今息してんの？

>>37
ABS有っても良いけど、それで5万だ10万だ
高くなって、しかも足回りの重量増ってのは戴けない。

てか、ちょっと本気でフルブレーキの練習やってみ。
ニーグリップと背筋腹筋で上体を支えて
ハンドルに減速Gが乗らないように、バイク垂直で。
フロントロックしても一瞬でヤベって感じて
ブレーキ緩める余裕ができるようになるから。

>>42
今更重量増すって言ってもなぁ。こうなりゃ１４２キロも１５２キロも関係ないでしょ。
電子部品なんて量産すればタダみたいなもんじゃね？
それにバックギアもつけたら良いと思う。

え?　142キロもあるのこれ?wwww

グローバル規格につき
身長170cm以上、体重60kg以上の人推奨
低身長や虚弱体質な人はフィセロを薦める

俺は一応その条件クリアしてるな

HONDAのHPみたら143�sとなってる。
意外と着痩せしてるんだなこれw
液体入れて150�sオーバーか。
オフ車としては致命的だな。

>>47
半年遅い、情弱はROMってろ

>>48
うるせー馬鹿。
分かったよ、こんなに重いオフ車なんか買わねーよ。

想像してみよう。
少し上の方で名が出た２５０EXCF。
これに、
１０ｋｇの米袋４つ積載した物が、CRF２５０Lとほぼ同等なんです。

何が言いたいかというと、
KTMに出来て現在のホンダに出来ない何か、の事ではなく
コストを言い訳にバイク造りをナメるのも大概にしろ、という事でもなく
「質量約４０ｋｇもオマケしてくれるなんて得したじゃん！やったね！」という事。
分かったら早速購入だ！！

”気付いてたか？キミの背後のタンデムシートには、常に体重４０ｋｇの誰かが居るのさ”

>>50
体重40キロだと13歳くらいの女の子ぐらいかな？

嫁「どうせジムニーが走れるくらいの道しか走らないならジムニーでいいじゃん」

>>50
EXCFとの比較なら、
WR-FやCRF-Xが相手

>>50
そうだそうだ、kg当りの単価で比較してみろ、CRFLがどんだけお買い得か！

肉みたいに100g当りにすると、約280円 対 約1,000円

もうちょっと面白い煽りにして欲しいものだ

CRFはないわあ藁

何ならｱﾘなのか?

レーサーはないわー、ツーリングできるの？

>>52
ジムニーを舐めんなよって妻に言ってやってください。

>>58
それWRスレで書いてこいよ

WRもトレールだがなw
トレール最強だけど

１ヶ月前に同じマンションの住民が買ったCRF250Lのウインカーの付け根の所の
黒いペイントが割れて（剥がれて）錆びていました。
近所のバイク屋さんの試乗車も同じような状態でした。
これって、クレーム対象？
それとも割り切り事項ですか？？

みなさんの車体はいかがですか？

とにかくガンガンクレームで替えてくれるよ
タイ製だから・・・って言われたくないみたい
店に言えばヨロシ

40kgの贅肉

脳みそですっ！w

待てなくて契約してしまったー
成田スペシャル出たら2本出しマフラーとデカールキット買わなきゃな。
あと1〜2ヶ月後みたいhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYyouMBww.jpg
...

こういう方向に仕上げたら悲しくない？

じゃあどういう方向なら良いの？

ツアラー

>>66
>成田スペシャル
そういうイメージのバイクと違うんじゃなかったの？

>>66
でもこれ143�`あるんだろ

｀丶､　　　　　　　　 　 　 　 　/､ヽ　 |　　　　`ヾ 　|　,〃　　　　」　/ ヽ　　　　　　　　　　　 ／
　　　｀丶､　　　 　 　 　 　 　 |　 i´|　´ﾌ''''ー- ､__,」 ,,､-‐''"´ゞ,| | ,|　| |　　　 　 　 　　　 ／｀`ヽ､
　,．'´￣ヽ｀丶､　　　　　　　　l　 l　! i |:'ｨﾃﾍ9ﾝﾐ　　 ,: ',ｼﾋ9ﾝ､ l ! ;|　| !　　　　　　　　／ ,r'"´　　＼
'´.＿　　　 ＼　｀丶､　　　　　」　!　| | |', ｀''==ヲ'　　l:.:^''==彡'" !　| ,l/、 　 　 　　 ／　,/　　　　　　＼
　ヽ丿　 　 　 ヽ　　､｀丶､イjｰ＝ﾄ/ ヾi　 ` '' "　　　l:.:.:` ''　　 ,/　,l/￣!｀`ヽ　　／　　/　　 　 ／l
　 　 　 ＿　　　｀, 　 ヽ　 ｀丶､=‐ｶ､.　 ﾞ,　　　,r　.:　:.ヽ､　　､ / 　/ｰ＝,! 　　,／　　　 |　　　　ゝ‐'
　　　　ヽ丿　　　 !　 　ヽ　 |　!｀ヽ､ ＼　 ヽ / ﾞｰ､　,r 'ﾞヽ　//　 / lﾄ､＿!　／ l　　　　 L_
　　　 　 　 　 　　 !　 　 |　 L_」　　｀ヽ､＼　ヽ ゝ､二ヽ　l ／　 / /l!､__ ／ヽ　!　　,r'ﾞ　　 ｀¨`ー-‐イ
＼　　　　　 ,　-‐'´ヽ　　!　/　」　　　　 ｀ヽ､　 ｀ー─''´　　 ／ / 　 ／ー-､Y　 /　　　＿＿/ 　　/　 __
彳i　ｰ=＜´　　　　　 ＼ ! 　ィヽ　　　　　 　∧∧∧∧∧∧∧ 　／ |　　〃ｨ＼,ィ''´￣ィ'｡｀'ｧﾞ´｀Tl'　 //
　 |　　｀ゝrー'''ﾞi"=も=｀‘ｨ9N　,! 　　　　 ＜　　　　　　　　　 　＞ 　 !　　 l:! ｀~´/　,l、 ￣´ 　 ,. !!　 | l
　 |　　 l | 〉　　　､三 ﾉ　..ﾄ"!;}　|　　　　　＜　し　ア　.ス　重　＞ 　 l　　　ll　　 (､ っ）　　　　 : ,||　 | l
L_,!　　 ! |;ﾚ　　　　／､_　 )｀ﾘ　!ゝ､ー-､､＜　か　タ　 ト 量　 ＞ 　 ',　　　l　　 ,.,__､　　　　　,:' i! 　ヽヽ
　　　　 ,!j;:}　　 　　　　｀ｰ'ﾞ j　,'_」ﾄ!ー'-ゝ＜　け.　ッ　リ　.　　＞　　 ',　　　l ､ f{二ﾐｧ ,）　　 ,／
＼_　 　 `ヾ　　　'　ｲｴｴｴｧ/ /　 Hj　　　 ＜　る　ク .　l　 　　＞,-─ ヽ ,,ヽ 　`ー '　: ヽ ／　　　_ノ
ﾄ､　＼　　　＼　　(ｪｪｪｧ /_,/　　,Hj　　　 ＜　ぞ　を　ム 　 　＞ 　 　 /l　 ヽ 二＞､＿／　 　 ,ｲr'ﾞ´
　`t､　ヾ　 　　｀ｰ‐ '´￣　_」 　　Hj　　　 ＜　！　　　　　 　 　＞　 　/　|　　i　　|　　　　　　 /´ ,jf

>>70
そういうイメージにしないとしないと売れないんじゃない？

なんだか中国とかの、犬にペンキ塗ってパンダやトラの模様にされた奴みたいだな。

http://www.google.co.jp/search?q=china%20dog%20panda%20tiger&hl=ja&gbv=2&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi

まあ中国人といい、こんな紛い物で満足出来ちゃうのってある意味幸せかもね

スマン書き込むとこ間違えたわ。スルーよろ

別に盆栽だからレプリカでも紛い物でもルック車でもいいんだよ、レーサーに改造するわけじゃなし。
WR-Rも盆栽率高そうだけど…
WR-Fで盆栽とか意味わかんないけどね。

見た目と中身が伴わない盆栽ほど痛いw

しかしそれを言っちゃうと、
認めまいと過剰反応しちゃう輩が出るんだよなあ。


　ゲロとかガレとか、そういうバイクじゃねえし。　　→　　じゃあルック車でいいじゃない
　　　　　　あとコストとかなんとか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ルック車じゃねえんだよ。これは本格オフ。
　　言う程には性能足りなくね？　　←　　　　スレタイに加えるのも許さねえからな


どっちやねんｗ　
グルグル回り続けて、バターになるつもりか？

盆栽率高いのはWR-Xでしょ？
マルケジーニとか履かせてるのが普通にいるよね…
まぁ、中身も高性能だからこそ盆栽してもキマるんだけどね

このスレで茶々いれたり煽ってる人らはなにしにきてるの？

高性能()なバイク乗っててバカにしにきてるなら2chだしまだしゃーないとして
このバイクすら買えない貧乏人が頑張ってるとしか思えなくて同情するわ

ぶっちゃけ乗り出し幾ら位よコレ

検索しろ

>>80
ただただ人を煽ることしか楽しみがない悲しい人間がいるんだよ、気づいてやれよ。
そしてスルーしてやれよ。

ねぇねぇ、WR買えない人がこーゆーバイク買っちゃうの？
恥ずかしくない？
それとも、今期ライダーのバイクだから？
ﾁｮｰｲｲﾈって言っちゃうの？
ｻｲｺｰって思っちゃうの？

そうだよ(適当)

>>84
何言ってんの？
WRさんはジャンル自体違うだろ

エキパイの付け根から黒い具が出てるのを洗車時に発見したんだが、これってガスケット？
バイク屋に持って行った方が良いのかな？

やっぱこのスレにも朝鮮の方がいるね
いわゆる分断、WRスレやセロースレでも同じやり方であらしてるよね

それ自分も思った。
過去スレからCRFをゴリ押しようとしてくる鮮人て何なんだろうね？ステマ業者かな？
すぐバレる矛盾やウソで擁護されても、CRF海苔にとって全然有り難くないからやめて欲しい。
どうせならヒャースンだかなんかを応援してればいいのに。

昨日、慣らし中だけど、フラットダート走ってきた。
まぁ普通には走れる。
ただ倒しこんだ時の重さは感じるな。

ラーツーいってくる

ID:lMCXQN2B
ばればれ



ラーツーいってらっしゃい
３日前に群馬の山奥ツーいってきたよ

モタードまだー？

>>93
こんなロード寄りの性格じゃ出ないような気がしてきた

モタードなんて他のメーカーが沢山出してるだろ?
安いのから高いやつまで隙間無くさ。
好きなの乗れよ。

代わりがないバハモデル出して欲しいものだ。

ただし・・・・TOURING SEROW見たいのはダメダ。
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54132021.html

個人がメーカーに求めるのは・・・「スチール製の大きなタンク」13L位

ますます重くなるんですねw

重たくてもいいからでかいタンク欲しいな
フラットダートしか走る気ないし

>>96
しゃーないんじゃない？
レーサーをデチューンしただけで
公道車として売れた昔とは違うんだし。
嫌なら外車かレーサー乗ってろってだけだ。

ガスガスの2ストがたった80万で買えるし
CRFLがあってWRがあって
好きなの買えばいいんじゃないかな
本気出しても80万出せないって事はないでしょ

テレネ250を日本で正規販売してくれたら

>>100
フルカウル、デカタンク、巨大なキャリア付きで
車重200kgとかになったりしてなw

結構着痩せしてるんですねw

テレネは乾燥137kgタンク16Lだよ

セローエンジンだしな

無限ツインサイレンサーまだ〜

20ﾏｿオーバーになります

単品の定価は高いけど、デカールとマフラーのセットで115000円だってよ。
もう予約済み

テレネには誰も突っ込まないのかよ

よそのバイクなんてどうでもいいから、
トランザルプ２５０の話題に戻ろうぜ

前にほんの一瞬話が出たNC250Xﾏﾀﾞｰ

CRF250Lって何が原因でこんなに重いの？
明らかに10kg重いよね

安物の材料使ってるからじゃね

>>111
もう言われてるが。
材料費用が高いけど軽量化する為の軽い素材の使用とか
軽く造っても強度を維持できるが手間のかかる構造とかを
徹底回避してコスト最優先で安く早く簡単に大量生産するのに
価値を見出したからじゃ無いかな。
強度は維持しつつコストや手間を削ったら重くなるの当然じゃん。

全てはよくも悪くもコスト=価格の問題。

もっと突き詰めると世界の経済状況のせい。

ああ、俺はまたﾃﾚとﾃﾈをテレコで間違えたのか...orzもうなおらん気がする

10キロ下げる為に10万値段あがっても文句いいそうだもんな

143kg, ¥449,400
136kg, ¥528,000
132kg, ¥701,400
10kg下げるには、20万位もらわんと

何でも良いけどさ、この書類入れはいただけないな。
自賠責の証明書と届出済証が折らずに入るサイズにしろよ、ホント。

折らないのにこだわる理由は？

コストつーか、現在のホンダにやる気または余力が無いダケでしょ。
だから指名買いされる魅力の追求をあきらめて妥協買い層狙いに走った。
そして額面だけはミバのいい、ツボを抑えた（つもりの）テキトーバイクが出来上がった。
バイク界のトヨタみたいな位置付けでも今更狙ってるのか？
ホンダは本田技研である事を早く思い出して欲しい。

こうすればコストを抑えてライトユーザーやセカンドバイク需要に応えられるという研究の成果

SOHCにしたらヘッドが小さくなって1.5kgくらい軽量化できるんじゃね？
コストダウンにもなって一石二鳥
浮いたコストでドライサンプにして最低地上高稼ぐのも良いかも

何やかんや言われてるＣＲＦ２５０Ｌで頑張った人たち
ttp://blog.livedoor.jp/sserorg/archives/3555833.html

121みたいな奴ってほんとキモいなー

Yamaha、Kawasakiなどは、同一車両でOffモデルとモタードモデルを展開していますが、
HondaのCRF250Lはモタード展開はあると思いますか？
90%オンユースの自分は、モタードモデルを期待しています。
ただし、各車横並びの7Lクラスタンクでは、ツーリングユースに不向きなので、
せめて10Lタンクは欲しいところですが。

モタードモタード言ってるやつは足が短いだけだろ

今のタイヤだって十分寝かせられるしオンでも快適だぞ
流石に雨の峠道はマンホールにびびりながら走ったが

>>126
書き込みの趣旨とは異なるが、大分前のスレにDトラのホイールでモタード化している例があったよ。

>>127
呼んだ？まあどっちでも車高さげないと片足すら着かないが…

>>123
XR250買えば済む話〜w

ダカールレプリカは、テネレ1200のように前後チューブレスにしてくれ。

>>118
もう、いっそのこと180kgにしてタダ配ればいいのに

足が短いのは否定しませんが、伸長182cm 体重86kgほどの体型なので、足つきはさほど気にしていません。
気になるのはコーナリングとブレーキ性能ですね。
友人のセローに乗っていて感じた事なので、CRFには当てはまらないかも知れませんが、上記２点が気になりました。
よりＯｎ性能に重きを置いたモタードなら、より一層快適になるのでは？と、モタードモデルに期待している訳です。

>>133
XT250X

シラックかＤ６０４履けばいいじゃん

>>128　情報ありがとうございます。気になるので探して見ます。
>>134
タンク容量も比較的多いので乗換え候補なのですが、やはり18PSと言うのが・・・
またセローの話ですが、舗装林道：特に登りでは非力さを感じる場面が有りましたね。

ならばWR250Xに社外の14Lビックタンク装着がいいよ

>>136
ホンダはダカール出場を表明しているので、バリエーション展開において、
オフ・ツアラー系の方が、モタードよりも優先するんじゃないかな
今すぐモタードが欲しいなら、D-TrackerXやWR250Xがある
CRFデザインが好きなら、ホイール替えるとか

で、
後継車はまだなのか？
CRF250Lは中継ぎモデルだろ？
そろそろ本気で作った本命オフを出して欲しいんだが。
ホンダならできると信じている

CBRのエンジンチューニングして乗っけて
WRに喧嘩売ってくれよホンダさん

本気ならRがあるじゃない

27PSのCRF-Xがあんだろタコ

>>139
・・・出て1年も経ってないのに後継車だとう？
頭ダイジョウブか？？w

ＷＲが販売終了したら本気寄りのもんも出すかも知れんが
同じ魚に２本の釣竿出すようなマネはしないでしょ

年内にはモタ発表されるからおとなしく待ってればいい

>>ALL

MD30買えよ。言わせんな恥ずかしい。

ＭＤ３０が新車39,8万で部品も今後ずっと出るなら考えてもいい

CRF250L だって、今後ずっとは部品出ないと思うよw

てかさ、フロントディスクってレーサーのCRFと互換性無いの？
見た感じ同じ6穴だけど…
付くならヤフオクのレーサーCRF用激安320ミリウェーブローターとサポートで大径化するw

どうせならホイール又はハブごと換えれば良くね？
スペーサーとキャリパーサポートワンオフでOKだろ
そうなるとXRのでも良いけどな。

>>148
10年そこらじゃ無くならないだろ
世界で大量に売ってコスト下げるための世界戦略車なんだし

>>139
http://www.goobike.com/bike/stock_8502051B30120621001/

>>150
どうせなら、フォーク、フォーククランプごと換えればいいのに

MD30買えば全て解決

何度も言わせんな、恥ずかしい。

YAMUDA仕様はまだ出ないの？

CRF250Lの新車とXR250最終型を中古で買うのはどっちがおすすめ
値段はあまり変わらないみたいで

オフならXR、ツーリングならCRF-L

>>153
なんも解決しねーよバーカ。低脳は黙ってろよや！

よく検討しないうちにCRFのL買っちゃったんだw

>>155
本物で堂々と楽しむか、
贋物でPA/SA・道の駅・バイク店…行く先々で受ける失笑・同情を堪能するか

未だに必死に煽るのがいるな

ホンダ車に家族でもひき殺されたのかな

本物論は山奥で勝手に語ってればいい

こういうバイクってどの位までの歩道の段差降りれるの？
最低地上高が255mmだから300mm位までは腹擦らない？
計算すれば出るんだろうけど、如何せん馬鹿なもんで

まあまあまあw
AX-1かディグリーの後継車だと思えば傷も癒える筈w

ちょっと本気で走りたいならWRR
がっつり本気で走りたいならガスガスでもKTMでも好きな方を買ってくれ

FＭＦいれようと思ったけど2broのマフラーを待つことにしますた

>>164
CRFLはWRやKTMのってる人が普段の足やツーリング用に買うんだよ
普段乗りにWR使ったらもったいないじゅないか

ダートもけっこう走るじゃないかこれ・・・

>>167
買った奴からみれば意外とまともだったなという感想だと思う
特に後悔する様な点は無かった

>>166
WR-Fだったらもったいないなーって思うけど
WR-Rなら、そんな気にする必要ない普通のトレール車だよ？
むしろ1台でスポーツ走行も街乗りもしたい
半端に貧乏な人には適してるバイクだと思うな。

レーサーと普段用CRF-Lの2台体制は確かに良い選択だと思う。

>>167
それを言うと、下手なやつと煽ってるやつが困るから言っちゃダメ

>>169
WRが普通のトレールなら、それこそCRF-Lを選択する意味ってあるの？
半端な貧乏人が無理して2台持ちってんなら分かるけど。
WRで足が着かないならCRF-Lより軽くて足つきがいいセローのほうがセカンドに向いてるだろ
無理に他者をバカにしようとしてバカにされる典型になっちまうよ

そしてホンダもヤマハやカワサキみたいにハイ・ローミックスでラインナップ揃えてくれればねぇ・・・

WRRは普通のトレール車だろ。走行距離気にする程のもんじゃねーべ

個人的にはWRはバイク！って感じなのに対して、CRFLはおもちゃ！って感じなので遊びやすい

まぁコンパウンドやたっかいワックス使って洗車するよいたなバイクではないわな

普段の足＋αで丁度いいHONDAなんよ

ウィリーやりやすいから楽しい

玩具にするなら中古車買って放り投げる
CRFLは中古部品が手に入れやすくなるまでツーリングメイン

>>162
フロント上げながら降りれば１ｍだって問題ないよ

ウェット重量150�sオーバーとかw
MD30にキャンプ道具満載よか重いぞwwww

納車後二ヶ月だけど、特に不満無いよ。ダートも走れるし、BAJAとあんまり変わらない。しかも安いし。

納車されて一週間たった。
ＣＲＦの名前が使われたことは正解だったかどうかは分からないけど
駐車するときにＣＲＦデザインの俺のバイクが佇んでるのを見ると
かっこいいと思った。

ちょっと上の方に、エンデューロのリザルト載ってたけど、
レーサーに混じって健闘してたよね、公道仕様では一番
つまりはWR-RですらCRF-Lには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です

ｶﾞﾀｶﾞﾀぬかすなー！俺はCRF250Lが好きなんだぁー！

誤)　ｶﾞﾀｶﾞﾀぬかすなー！俺はCRF250Lが好きなんだぁー！

正)　ｶﾞﾀｶﾞﾀぬかすなー！俺はCRF250Lしか買えなかったんだぁー！

ここでLを叩いてる奴は実際に乗った事無い奴か間違いなく下手糞だから。
確かに車重やら地上高やらデメリットもあるけど上手い奴はフラット林道は
速いしガレやヒルクライムも普通に登って行くよ。純正タイヤは糞だから
タイヤ交換は必須だけどね。ちなみに、そいつはCRMからの乗り換え。
ソースは俺w

直近だとWRをいらんこと叩いて反撃にあったヤツぐらいで、別にCRFLを叩いてるワケじゃ・・・
で、>>182がWRやセローに乗ったらどうなるのさ
それでもCRFLがよりいいよ！ってんなら分かるけど、やっぱり「CRFLを叩いてるヤツ」を叩こうとして失敗してると思うんだけどなぁ

普通は>>177-178みたいな反応だと思うけど、信者様はどうにも他人をバカにしないと気が済まないっぽいなぁ

だってCRF（ニセ）掴まされちゃうような連中だもの。
その上無意味な鉄パイプまで検討しちゃうんだぜ

CRF(｀・ω・´) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のＬ(´・ω・｀)

ハンパない重量増をなんとも感じないとか
元々の走りがショボイって言ってるようなもんだよw

ガソリン満タンとガス欠前(数キロの差)ですら
全然違うのにねww

>>186
http://husqvarna-motorcyclesjapan.com/wps/models/campaign-models/newte250-4t-2012/
重量や走りが過剰に気になる人は、↑のようなモデルに乗った方がいいよ。
WR250Rより軽くてパワーもあるし、サスも性能のいいものを搭載してるから、
きっとCRFの何倍も満足できると思うよ。

スピードテックのフェンダーレスキット売ってるぞ。
欲しい人は急げ！

だから乗ってみろって、マスの集中で、重量は数値ほどは感じないよ。
コケなきゃいい、ガレガレの道は走らなければいいだけ。
普通の道をトコトコ走るユーザーにはWRは必要無い。
セローは性能は良いのだろうがカッコ悪い。KLXは足が届かない。
コストパフォーマンスも含めて考えるといいバイクだよ。

もういい加減相手にすんなよ
数ある車種スレの中でも群を抜いて役に立たない

役に立たないスレであることは同意せざるをえないな

ＤＲＣのフェンダーレスはいまだ出てこないし困ったもんだ

>>189
AX-1かディグリーの後継車という前提で考えてみると・・・まで読んだ。

フェンダーレスぐらい自作しろよw

＞KLXは足が届かない。
なんだ、単なる信者と思ったら　短　足　ち　び　の僻みだったのか
KLXで足が着かないんんだったらWRはもとより、250EXCなんか絶対無理だわなｗｗｗ

フルサイズオフが乗れないヤツは生涯童貞男と同じで可哀想やね

オトコはカッコだけじゃない
大事なのは中身だろ！

KLXて足付き悪いの？
165もあれば楽勝じゃない？

でもオフ車買うのに足つきがーとか言うヤツは、なんか考え直した方が良いよって感じするよな。

ｶﾞﾀｶﾞﾀぬかすなー！俺はCRF250Lが好きなんだぁー！

低身長と短足はバカにされてもしょうがない orz
CRFLなら初期のサスストロークが柔らかいのか爪先でなんとか大丈夫なんだよね。
KLXは半ケツずらさないと無理だった。
足着きを考え直せと言われても信号待ちの度に半ケツはイヤ。

LDの仕様で新車販売してほしいわ、「短足は5万円余分に払え」は酷いよ。

がんばってアシ出せよ、ってことだよ。

>>202
物理的に短いのをどうしろってんだよ？努力して伸びるなら努力するわい。

CRF250Lの文句言いにわざわざこのスレ来る奴ってなんなんだ？
乗った事もねーくせに

多少チビでも乗れるだろ
乗れないなら諦めるしかない
世界の平均から大きく外れてる奴まで対応してたらコスト掛かりすぎる

チビはXR230に乗った方が幸せになれるのに、
チビ程でかいバイクにこだわるんだよな

そして何故か大男ほどモンキーをローダウンして乗る不思議

あれは不思議

>>204の本音

ttp://livedoor.blogimg.jp/nana_news/imgs/5/5/55dd0667.jpg

>>206
XR230廃盤じゃん、まあまだ在庫あるだろうけど。
身長170cm以上ある奴は親に感謝しなさい、ほんとチビは辛いよ、なんにも良い事ないからな。

初心者質問で申し訳ないけど、この手のバイクには回転計が付いてないけど、困らないの？
スクーター以外で回転計付いてないバイク乗った事が無くて
CRFメーター画像見ると、バーグラフタイプ回転計のスペースはあると思うけど、いらない物なの？

頭打ちするのが判りやすいからいらないと思う。

>>211
オフ車にタコメーターは要らないよ

>>211
オフ車って実態はともかく、回転数見て走るっていうバイクじゃないからいらない。

�d！
いらない：必要性を感じない物なんだね
有る事に慣れている自分は、慣れるまでに時間が掛かりそうだ
仕事の関係で田舎に引っ越して、すぐ近くに山が沢山。でも、すぐに寒くなってしまいそうな雰囲気・・・

タコメータがあったら、逆に意識しちゃう気がする。リザーブタンクって今は無いものなの？燃料計があるとはいえ、不安になるわ〜。

そもそもFI車でリザーブがある車種ってある？

別の車種スレでも時々話題にはなるが
オフ車にタコメーターは不要論が主流。
慣らし中がーとかセッティングの時にーとか
っていう人は居るが、実走行でタコ無いとエンジン壊すとか
そんな事は無い、どうせレブリミッタ付いてるし。
ダラダラ走りながら、メーターが動いて面白いなー
ってそれだけのアイテムに過ぎないと思うな。
それが理由なら水温計付けても良いな。
エンジン停止後に循環止まったら水温上がるのとか確認できるw
どうしても欲しい人は社外の汎用品でも追加すれば良し。

AT車なら無くてもいいけど、MTなら無いと話にならんわ

>>218
>どうせレブリミッタ付いてるし。

レブリミッターに当たらないようにシフトアップできた方が良いと。
フル加速の時にリミッター作動すると、一瞬、加速が途切れるし。
街中を流す時にもどのくらいの回転域を使えば燃費が良いかの判断もできる。

大昔にエンジン赤のXLRに乗ってる時に、タコメーター付いてたけど、
たまにアスファルトの峠を限界付近まで寝かせて走る時にタコメーターで
パワーバンドキープして走る時にとても走りやすかった。

タコなくてレブリミッタに頼ると、タイヤがスライドしてる途中でシフトアップ
する直前に意図せずリミッター当たると、スライドが止まってバイクが暴れて
しまうんだよね。

音でだいたいわかる

うん、だから欲しい人は勝手に追加しなされ。
他の人やメーカーは要らんって結論だからさ。

ﾀｺﾒｰﾀｰ：あったら便利です。でも、なくても困りません。
燃料計：あったら便利です。でも、リザーブても困りません。
温度計：あったら便利です。でも、警告ランプでも困りません。
ハザード：あったら便利です。でも、なくても困りません。
ｼﾌﾄｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ：あったら便利です。でも、なくても困りません。

>>223
>燃料計：あったら便利です。でも、リザーブても困りません。

燃料ポンプで燃料送ってるんだから自然落下式のような
原始的なリザーブ方式は出来ないのでは?
コックにしても燃料ポンプでオン-オフしてるんでしょ。

一般論じゃないかな？FIなら　警告ランプでも困りません。ってところだろ。

モタならタコはあった方がいいなぁ

>>203
そこでシークレットブーツですよ。
スニーカーでツンツンならトレッキングシューズ履きゃ踵まで
べったり付くよ。SM女王見たいの履けば三輪車みたいに膝曲がる。

足つきがいいと今度は膝が窮屈になるんだよなあ

>>227
ブーツで対策はもちろんやってるぜ！
まあなんとかなるさ！

CRFとTRFって似てるよな

メーターのボタンやミラーのブーツが茶色い粉？ふいてたんで、シリコンオイルで拭いたった。
それから二週間経つけど大丈夫ぽい。

焼けだと思って放置してた
拭いてみるわ

確かにボタンは赤茶けてきたよ。

プラスチックの対候性低いのか？

プラじゃなくてゴムっぽいとこね。
ついでにプラ部分も拭いておくといいけど。

プレクサスで磨くといい感じ

CRF250Lレーサー化計画
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/magazine/garrrr/

ダートフリークにカスタム車置いてあったよ超カッコよかった。
でもグラフィックデカール貼るのって難しそうだな、失敗したら立ち直るのに一ヶ月はかかるな。

ライディングスポットからもリアキャリアでたね。
http://zerocustom.jp/pd/48696906/

耐荷重7kgてｗｗｗｗ

ビッグなホムセン箱に満載でもいけるやん！

鬼島よりよさそうですな。

頼もしいなこれ付けてキャンツーに行きたい

俺もう取り付けたから夕方洗車する時にでも写真とってきてやんよ

俺はこれから買いに行くぜ！

CRF(｀・ω・´) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のＬ(´・ω・｀)

買った！
家に着いたら荷掛フックっての？シートとテールに付いてる棒！
あれが一本無くなってたorz

>>247
奇遇だな、俺も一本無くした…

リアニ本のフックが異様に固いぞ

安かろう悪かろうw

持病か！

展示されてる時点で無くなってる奴とか、失くした奴に盗まれてるのかな？

ウィンカー交換したいんだけど、配線がコネクタになってるんだけど、
どうやって社外品に代えるの？　
コードぶった切ってギボシつければおｋ？

>>252
それでもOK。
大体は規格品なんでカー用品店とかで
同じの探して来て綺麗に付けても良いし
同じの無ければ別のオスメスに替えちゃってもOK。
要は接触不良や絶縁不良が無ければ良いんだしね。

>>248
ウチのも固くてタップとダイス立てたら普通になった
これがタイの工作精度か・・・
>>252
キジマかどっかからホンダ純正タイプのコネクター出てる
オスだけとかメスだけとかあるから便利

まちがえた
キジマじゃなくてキタコだった

>>253、254
トンクス。なんか調べたらウインカー変換カプラーコードってあったけど、これでいいの？
現車みたらコードが3本付いてて、一本はポジション用？みたいなんだけど・・・
社外ウィンカーは2本しかコードないから、３ピンタイプで一本あまるのかな？

ハンドルバーって替えた方がいいかな？
ＺＥＴＡのハンドルバーとかどうやろか？

各部の品質は中華以下。

塗装は剥げるのではなくて割れてきた。
ゴム類は変色ではなくてひび割れ。
プラ類は劣化が早くて爪でこするとえぐれるほど軟化。

クレームで何とか出来る状態ではい・・・

そんな低品質？

>>257
ツーリングとチョイダートくらいなら不要かな。
ただ純正の鉄ハンドルは大体どのメーカーのでも
転けると一発で曲がったりするんで、予防的に
社外のアルミハンドルバーに変えちゃうのはアリ。

L以外のCRFの話題はどこでやったらいいんだ

オフロードバイクスレ

うちのは五月末納車だけど塗装もゴムも割れはないなあ。ゴムは茶色になったけど。
発売当初言われてたエキパイのネジの錆びもない。
屋根無し駐車場にカバーかけて保管で雨の日は乗らず。

>>258
画像プリーズ。うちのがそうなってないからどんな具合か興味ある。

満タン400kmのバイクから乗り換えたからビッグタンクが欲しい！

>>258 ただの工作員だろ
ホントに買ったやつの発言には思えん

バイク屋の在庫車がほぼ毎日陽に当たってるけどそこまで逝ってないしね

>>256
それでもつくだろうけど
ttp://www.webike.net/sd/9478490/　
こんなやつ（フロント用3極）のがスマート
ウインカーポジションなくてもいいならオレンジ/白、空色/白の線は繋げなけりゃいい
リア用はタイプ1とタイプ2の2種類あるから現物確認

>>260
重さを気にするならアルミハンドルはありだろうけど曲がるのを気にするなら純正鉄ハンドルだと思う。

>>269
なんで？
明らかに社外のアルミハンドルは曲がりづらいよ。
ヒトコケで曲がるって言われたZETAのコンプバーすら
モデルチェンジで曲がりづらくなったくらいだし。

納車から3週間
ボタンは納車時には黒でしたが、すでに茶色になりかけてます。
エキパイカバーのボルトは納車時から錆びてました。
また納車時にエンジンに緑色の固形物（クーラントが漏れて乾いた？）がこびり付いてました。
エンジンカバーの塗装はブーツが擦れる部分がハゲてきました。
シフトレバーのシャフトのシールから黒い液体が漏れて垂れてきてます。
ま、許容レベルかと。

安かろう悪かろうw

オフルックカブ250ですからw

>>271
まさに俺のと同じ症状だ

今は第三次バイクブームで、お金のかかったバイクに乗る人が多い
しかし輸入車や旧車のカスタム化が主流で新車は売れていない
そこで新車の価格を抑え、アフターパーツの楽しみを残しました
って感じ

納車時からってのは店に問題があるんじゃないか？

で、なんで写真が1つもあがらないの？

ポンプ軸からのクーラント漏れは若干は出て仕方ないものなんだが
ちょっと多めなので俺はクレームでシール交換の予定。
シフトシャフトのところの油はそのうち出なくなった。

とりあえずクレーマーの方々は写真貼ってや

クレーマーってか俺は擁護派のつもりだけどね
そのうち気が向いたら茶色ボタンとあわせてあげてやるよ

おたくにレスしたわけじゃないんであげてやんなくて結構

グリップヒーターつけたい

別にクレーマーがどうとかじゃなくてさ
冷却水のにじみとか、グリースの漏れとか
ここら辺は仕様の範囲ですよー的に
画像欲しいよね、これから新車買う人が
現物見て安心できるように。

仕様の範囲はメーカーが決めるんじゃね？

メーカーなら、
タイ生産による低品質さも折り込み済みだと思う。

例えば空冷ドカだと昔引いた図面で中国で鋳造するのでアルミ鋳物の質の違いでオイル滲みが出る。
しかし水冷ドカは中国鋳物を前提に図面引いてるのでその問題は解決。
そういうことだ。

>>284
エンジン組み立て時のグリス類を日本より多く指示しているのかも知れん
慣らし中は２、３箇所から油が垂れてくるが、その後止まるし

安かろう悪かろうw

品質悪いとか言われてるけど気にならんなぁ
日本製のXR250や230と比べてもそう変わらん
ってかXRも十分安っぽかったし
現在CRF250L購入から3ヶ月1600kmだがオイル滲みも液漏れも錆もひび割れもねぇよ

実際安かろう悪かろうはKLXのほうだしな

KLXの価格はあんまり安いイメージないな

CRF-Lに比べりゃそうだろうけど、めちゃ安と思うよ

バランスの良いオフ車だとは思うが、安かろう悪かろうってのはあたってると思う＞ｋｌｘ
だからこそ、投げ専用にできたりもするんだけど。
FIならまあいいけど、キャブモデルはさすがに今選ぶバイクではないな。

ツーリングとかメイン用途としては、だけどね。

バランスの良いオフ車だとは思うが、安かろう悪かろうってのはあたってると思う＞ｋｌｘ
だからこそ、投げ専用にできたりもするんだけど。
FIならまあいいけど、キャブモデルはさすがに今選ぶバイクではないな。

ツーリングとかメイン用途としては、だけどね。

投げ専用にするには重過ぎる。
投げた後放置してきて良いなら構わないが…

一体どこに投げ落とす気なんだ・・・

CRF(｀・ω・´) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のＬ(´・ω・｀)

>>277
贈呈ですから。

腹のでた豚がなにいってんだか

君の体型か

冷静に考えてプサイ子だよね。
特にライト周りが中華デザインレヴェルw

がしかしブスは3日で馴れるっていうからなぁ。

>>286
リアサスリンクのグリスはカラッカラだったらしいけどね。

>>301
それはこのバイクやホンダに限った事ではない。
他社のバイクでも同様だ。

昨日のやってたバイクのテレビ、これとセローだったけど、誉めるところが無くて乗ってるとレーサーの気分を味わえるとかコメントしているのワロタwww

特筆すべきところは価格って購入者はわかってるから
ソウダネーくらいにしか思わないんだぜ

煽りたいならもっと顔真っ赤になるネタ仕込んできな

煽りで誤魔化すのもいいけど、
「反論できまちぇん＞＜」
って前置きしてからにしようナ

おっと誤爆

>>304
既に顔真っ赤な奴を真っ赤には出来ないけど
そのうち真っ青になるかもですねw

たかが39.8万のもんだし
明日車体丸ごと爆発しても真っ青にはならないなぁ

俺なんて今月から42回払いが始まるから、真っ青になるわ

なかなか晴れないな

CRF(｀・ω・´) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のＬ(´・ω・｀)

TRF(｀・ω・´) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のSAM(´・ω・｀)

どうせならカウル付きのデュアルパーパスみたいなの作ってほしいわＡＸ１みたいなの

今日実物見かけたけどブッサイクだよねこれw
特にライト部分。リアル中華製かと思ったwww

ブサイク云々はともかく、パーツに中華製は多いよ。
生産地ロンダリングも兼ねてタイで組み立てしてる。

実際問題、オフだけを走るなら20ＰＳもあれば十分なのだが一般道〜高速も含めるとパワーが足りないなぁ
車体があと20ｋｇ軽ければまだ実用上も問題は少なかったのにな
後、コース走行で辟易するＦが硬すぎでＲが柔らか過ぎるセッティングも何とかならなかったのかな
オフ車のシルエットを持つオンモデルみたいで好きになれないよ・・・

>>316
っ「WR250R」「EC250」「TE250」
腕と予算に合わせてお好きなのをどうぞ

>>317
予算でって金ないから俺はCRF一択になるだろ。次点でKLX。
選択肢すくなっ！！

250TR
ｸﾞﾗｽﾄﾗｯｶｰ
FTR223

なんだ結構あるじゃないか、同系ライバル。

↑
なんちゃってオフ車の事ですか

CRFもなんちゃってじゃないの？。

幾ら何でも2本サスのと比べちゃおうなんて言ってると
おつむ悪いと思われちゃうよ･･･

お前、俺のＸＲ２００Ａを笑ったか？

リアルにグラストラッカーとで検討したよ俺は
砂利道以上の所なんか走らないから

グラトラの方が女には受けるがな

ぶっちゃけ低速トルクはグラドラに負けるだろう。走破性はバンバンに負けるだろう。
見た目MTBだがママチャリより重いチャリ的なバイクだなぁこれ。

3台とも乗った事無い人乙

すげーな工作員の数、そんな売れてるんだこのバイク

22［2.2］/7,000 VS. 21N・m〔2.1kgf・m〕 ／ 5,500rpm

ならグラトラのほうが低速あるだろ。しかもグラトラのほうが軽い！

{最大トルク回転数/減速比(1次)/減速比(2次)/変速比 1速}×リアタイヤ径

で比較しても
バンバン:2086
グラトラ:3762
CRF250L:4716

CRF250Lは一番低速無さげ。
ブロックタイヤ履かせてエア抜けばバンバンのほうがヌタもヒルクライムも上では？

ホムセンで売ってるなんちゃってMTBやたら重いけど、だからといって丈夫でもない。

耐久性というよりトコトン手抜きで作ったらこんなになっちゃいました的なバイク
だと思う。CRFLて。試乗する気も起きない。

何気に売れてるっぽい。

この安さでも買えないアフォが、悔しくて必死に叩きに来てんだろうな

>>329
>ホムセンで売ってるなんちゃってMTB
取説にオフロード走行するなって書いてあるだろ。

効いてる効いてるw

ぶっちゃけ多少腕がありゃ他のトレールとの差なんぞ気にならん
CRF250Lで無理場所はそもそもトレールじゃ全部無理
コースでうんぬん言ってるやつがいるが、レーサーに比べりゃWRでもカス同然
発売して1年もたたんのにツーリング先でちょくちょく見かけるから結構売れてるんだろうね

ﾁｮｰ効いてる効いてるw

ツーリング先どころか土日に都内走ってたら3,4台は見かける

このバイク、ビール箱に乗せるのマジで筋トレだわ

>>328
何処の企業も工作員を作る時代だからなぁ。
ひどい所はネガキャンせてくるけど、CRFが同一クラスでは一番下だから値段の話以外でネガキャン出来ないってのもあるね。

どこのメーカーがネガキャンしてんだか

フルサイズオフ車でわりかし低価格と言うと

その気があればツルツルのオンタイヤで林道に行っても
ヌカドロにあほな速度で突っ込まなければ走れるよ

安かろう悪かろうのKLX、
しょうもないツーリングオプションつけても人気でないセロー
高かろう速かろうのWR250

さてどこの工作員かな

ｋｌｘはｃｒｆlより別に安くも悪くもないし、セローは普通にトレールの中では売れてるしwrは高くて速くて何が悪いのか分からないんですけど。ｃｒｆｌしか買えない奴って頭弱くてかわいそう。

むしろ、中古車を買う層がCRF新車に流れている
3年落ちのセローと値段変わらんなら、2年保証のついた新車買うか、と

自分が掴まされたブツの正体に薄々気付いてきたか？
見えない敵のせいに仕立てようとした所でもう手遅れだよｗ
しょうもない買い物しちまった自分を恨めよなｗｗ

おっと誤爆

ID:BBz4LPqM
本当に誤爆か？

がんばってるなあ
お疲れ様です

リアサスってどんくらい走ったらアタリ出る？
カタいンだ、1000km弱走行で

小雨の中、慣らしに行ってきた。
今日でやっと420キロ。
なんか、シフトが入りやすくなってきたわ。

>>348
2000〜3000ｋで馴染んだ気がする
ちょっとプリロード掛けたくなってきた

>>319
バンバン様を無視するな。TWと違って現行なんだぞ

>>341
妄想だけを頼りに、具体的な数字を出してる奴を工作員扱いする信者さまですか？

セローは1500台オーバー（モタード版のXT250X含まず）
WRはR/X合わせて1400台
KLXは442台とDトラ634台でざっくり1070台
http://www.autoby.jp/blog/2012/01/20113900036-d8f.html

中古しか買えない奴はカウントされてないのでこれらの数字が減らないとシェアを奪ったとは言えない
台数伸びてるのに変わらないのであればまさに>>343の指摘通り

>>348
普通は1000kmも乗ればスムーズに動くと思うけど、舗装の綺麗な道ばっかだと距離は延びるだろうねぇ
コレばっかりは燃費と同様、環境によるからなんとも胃炎

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ200
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ400
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ600
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ1200

さぁ、どれにする！？

これ車名絶対失敗したと思う。
CBR250Lにしておけばここまで叩かれなかったと思うんだよw

自虐的にモドキってるネーミングからして、GAGとかモンキーBAJAみたいなジョーク企画バイクだろ？
他の、真面目にちゃんと作られた本格派と比較しようというのがそもそもの間違い。

>>352
ドキッ！直線だらけの慣し運転!!

ご指摘通り99.9%舗装路、かなり綺麗な
空気圧フェチ(乗る度に規定値へ)なのも影響してるんかも

叩いているのは、中古車業者工作員
こんな値段で新車出されちゃ商売になりまへん

ほめるとステマ
けなすと工作員
難しいな

誉めるような点も貶すような点も無いなー
３９万のツーリングバイクとしては満足してるよ
名前がどうたらとかプロモビデオがどうたらは本当どうでもいい

CRF250L、いいバイクじゃん
第三次バイクブームを牽引するホンダの世界戦略車だよ？

ちょっと重いとかルック車とか言うけどさ
乗ったことあるの？

燃費もいいし、環境にも優しい
まだ俺の中の噂だけど、次期バイク便メインバイクになるらしいよ

俺の知り合いの友達の弟が買うらしいけど
メンヘラの彼女が出来たし、消費者金融で３００万の借り入れが出来るぐらい
社会的信用が出来たよ

ホンマ、どえらいバイクやでー

折り畳めるミラーどれがおすすめ？

もう許せねぇ！
CRF250Lの良さをリア友に話したら
”え？ルックオフでしょ？”
とか
”貧乏人バイクｗ”
とかー
”CRF250Lｗ”
とか、ホントひでぇ
マジ許せねぇ
ルックオフで貧乏人バイクはトリッカーに決まってるんです
1万年と2千年前から決まってるんす
↓そのルックオフｗトリッカーのPVはこんな感じ
ttp://www.youtube.com/watch?v=1o4uq36I4WQ

我らのCRF250Lはこんな感じ
ttp://www.youtube.com/watch?v=JJ3GpFJxDA0

k2tecから出てるCRFL用のマフラーに変えた人いない？

トリッカーの真のPVはこっちｗ

http://www.youtube.com/watch?v=dK9F_6ND3k4&feature=related

見た目重要

この重たい車体をガッツリ軽量化する場合、どういう削り方がある？
10kgくらい、スパッと落とせないかな
SSのセカンドにオフ系1台欲しいんだ
足廻りの固さはどうでもいいわー

xr230ではいかがかと

>>365
スパっと落とせないと思う。それができないからメーカーはコストをかけて軽量化するわけで・・・

とりあえず、
・軽量バッテリー
・ハンドルバー交換
・あるのｋどうかしらないが、フットレバーはアルミ製に
・マフラー交換
・よくしらんが、軽量アクするシャフトもあるらしい
・メーターも社外に

こんなもんはすぐにできそうだ

>>365
なにがセカンドだよww格好つけやがって
お前はバンバンでいいよバンバンで

>>365
フレームをアルミで再設計。
エンジンをシングルカムにして各部の肉厚を限界まで削って空冷化すれば10kg以上軽くなるぞ。

エンジン外せば30kgくらいは軽量化できるぞw

>>365
>>367
増やすのなら幾らでも簡単なんだけどね。これだと何がしたくて一番安くて重いバイクを
買ってわざわざ金突っ込むのか意味が分からん。そもそもCRFLはCBR共用の凡庸エンジン
が一番重いのだから、CRFLの見た目が好きでしょうがない。且つ金に糸目をつけないなら、
エンジンCRFRのに乗せ変えれば良いんじゃない？足回りがどうでもいいならいじらずそのままで。
なんか凄い無駄遣いに思えるけど、どーせバイクは趣味のもんだからそういう楽しみ方も
否定しない。実用無視でやっちゃえば！

>>333
いやー、ハマる可能性のある場所だとあのクソ重たい車体は行く気無くなるわ。
随一低い地上高もネックだし。
名前付きの林道を平和に流すだけのツーリングなら何でも一緒だと思うよ。

車名をCBR250Lに改名すれば全て解決w

ハイストロークサスいれて、
シート高920mm、地上高300mm
これができれば重さとかどうでもいい。

重いったってたかが１４３ｋｇ。トライアルするわけじゃなし。

とはいえあと１０ｋｇぐらいは軽くしたい。
バッテリーとマフラー、ハンドル等でどれ位軽量化できるだろうか。
それらの価格含めればWR買えるか？

荒れてんなー。オフルックでいいやん。安いんだから。他のよりも結構安いんだぜ。
舗装路なんて入らねーよ。
CBRじゃダサいからCRFLでいいんだよ。

一番の武器はやっぱり価格だろうな、他の中古とこの新車価格があまり変わらなかったりするし
その分装備に金掛けて河川敷で練習してステップあっぷしてもいいんだしね

あらしてる業者は新車40万切るフルサイズオフ作ってからこいっつーの

ほんとに安いんかね。田舎の夢店だと値引きしないから、込み込みで５０万円だろ。
スズキは大安売りだがね。バンバンはオプションフル装備＋太足化の新古車が３０万円位だった。
トリッカーも新車で３５万円位で見たぞ。安けりゃ良い。あるいはセカンドならバイク便に使うような
個性無い大っきくしたカブじゃなくて個性派選んだ方が楽しくない？

工作員とかネガキャンとか言ってるやつ頭だいじょぶか？

何気に純正レヴァー、短いね
今時のオフ車の純正ってこんなんなのかな？
小指かけようとするとスカッてなる

CBR250L(｀・ω・´)

CRF250L(´・ω・｀)

バンバンって200ccでしょ？
トリッカーって空冷でしょ？

ライスポのキャリア頑丈でいいわ
来週もキャンプいくよ

鈴木世界でバンバン200の新古車が298000円、更にアドレス125の下取りが6万円


本田羽でCRFの値引きが4万円でアドレスの下取り3万円•••••

ジェベ200からの乗換えだがパワーがちがいすぐる

セロー250が乗り出し40万ちょいだな

セローは２２５が良かった

ボディカラー赤の方がかっこいいかなって思うんですが赤ってやっぱり色あせが早い？

>>391
カバーかけて保管するんでしょ、ならきにする必要なし

エクストリームレッド

サンタカラー

アラビック（ヤマト糊）レッドでしょ

郵政レッド最強。

>>375
そりゃどのトレール車でも「トライアル」はしないけどさ、最初にスタンド払った瞬間に感じるずっしりした重量感がDR-Z400S級だからなあ。
それでいてパワー＆トルクは4スト250なんだから。
舗装じゃ遅くは感じないけど、ダートで何かアクションをしようとするともうちょいトルクにパンチが欲しいかなと。

最新最強のCRFのLならこんくらい出来まつか?

ttp://www.youtube.com/watch?v=9lCd2RpUNOM&list=FL0S7b_gRgy9lMwzl7hwCIag&index=3&feature=plpp_video

>>389
え、セローそんなに安くなんの？だったらセローにするわ

>>398
君は何を言ってるんだ。
CRF-Lは出来ない事意外なんだって出来るんだぞ。

「イケテル」オフ車とか買っちゃって
昔取った杵柄でガレとか行って骨でも折ったらタイヘン。

そこで「CRF250L」ですよ…!

パニア付けたい

ただもっさりバイクにバニアまで付けたら超モッサリじゃん。ようやるよ。
２５０の水冷DOHCに本田ファンは蜃気楼でも見てるのか。
ついでにリアカーでも引けばさらに良いさ。

スペック厨は2stトライアルかモトクロッサーでも買ってろよ

いつまでもXRを上回るモトクロッサーのはずだったという妄想から出られない可哀想な奴らがいるなw

それを期待していたのは事実だな

>>405
妄想から抜け出したらバンバン200新古車がライバルになりました

>>407
じゃあバンバンと比較して悩んでたらいいよ

今はプリウスでリッター６０キロとか走っちゃう時代だからなぁ。ホンダのバイクは終わったん
だろう。いや終わったに違いない。急に辞める訳にもいかんし、CRFLは惰性で作られちゃったん
だろうな。

プリウスでリッター６０キロ

ＰＨＶプリウスのことを言っているんだろうけども
煽りとしてはクソつまらないな
もっと血圧上がるようなやつで頼む

CRFのLならこんくらい朝飯前ですよね

ttp://www.youtube.com/watch?v=2jU1VDcO0WA&feature=related

可哀想にw

何が彼をこんなにムキにさせるのだろうか

>>414
楽しいからに決まってんじゃんw

こりゃ確かに可哀想な人だわｗ

このバイクに何を求めてるの？
高速道路、峠、林道が混在で距離が伸びるシチュエーションでは最高の「ギア」だよ。
ファンライドはお門違い、そうゆーのはRかXをどうぞ。
あっ、俺はアンチではないよ、れっきとしたユーザーだ。

俺たちはルック車と理解して安さに納得して買ってるんだからもうほっといてくれ。
実際九割オン、オフもフラットダートしか走らんからね〜、
ま、乗ってみて林道の走破性はカブに遠く及ばないのも実感してるけどねー。
別に本気で攻める走りをする訳じゃないし、楽しく走れればそれでいいサー。

>>412
こんなこともできるぞ

http://www.youtube.com/watch?v=yKWoPlL2B8I&feature=related

>>417
んだな、いろんな点でトータルで考えたら良いバイクだな。見た目はダサいが、

>>418

> ま、乗ってみて林道の走破性はカブに遠く及ばないのも実感してるけどねー。

それはお前さんの速度域が低くてカブの軽さに依存した走りをしてるからだw
林道レベルならハッピーメーターが70km/hくらいはいけるよw

カブに及ばないってどれだけどんくさい奴やねん

グッドデザイン賞おめ

ださいかこ悪い評論してた素人工作員息してるー＾＾？

>>417
昔と違って、今は車もバイクも速くて安定したのが凄い数で普及している。
国道クラスの峠とかの舗装では２５０は惨めだよ。
じりじり続く上りでは伏せフルスロットルしてもツーリングオヤジ軍団に
バンバン抜かされて行くし。２５０オフは裏道専用だな。

>>421
流石にカブで林道走る気にはなれんが、荷物積載したら案外カブの方が安定したりして。
やっぱり理想は１００キロ車重のオフ車だろう。CRFLは腹出た現実の彼女と言った所か。
空身でさえ重いのに、登山や山菜採りや山仕事用の足に使って荷物積んだら・・・。

林道は作業道だから飛ばしちゃいかんよ。そういうやつも見るが、コーナーでローダーとかに
ぶつかったら、完全封鎖＋立て看板で名指しされバイクは永久に走れなくなる。

3行で

>>423
グッドデザイン賞ってある程度大きな会社の商品はどれでも取れますよ。

CRFのダサい、格好悪いというイメージは大方の意見です。

あ、それとクオリティ低いってのもね。

現状バイクの林道走行は大目に見てもらっているところが多く、
だからといって甘えちゃいかんよ。

えっ？グッドデザイン賞って
協賛金積んだら貰える老害システムで回ってんだけど

受賞対象一覧に発売もしてない
Windows8が入っててるわ。なにこれw
明らかにスレチだな

グッドデザイン賞（）

もうそれだけで笑えるフレーズだな。
歴代の受賞商品って何が有ったか思い出せないレベル。

買ってもいないバイクを貶して回るのは大変そうだな

>421
おれはトコトコ走るのが好きなんだ。
あまり速いともう目が付いていかなくなってきたし。

>422
カブナメとったらいかんぞ。
ま、どんくさいオレにはCRFLがちょうどいい訳だが。

応募の1/3が受賞する賞だからね
広告にロゴ使うと数百万だし、金賞以外あまり意味の無い賞だと
まぁ423みたいな自分の判断基準の無い奴にはいまだに有り難い賞かもしれないけど
ただCRFはルックスは値段考えれば良いバイクだと思う
ハンドリングが癖があって駄目だった

お前らの乏しめてるグッドデザイン賞過去に
セロー225や250、DTもとってるんだが

煽りにきたスレで釣られてんなよだせーな

>>434
>乏しめてる

日本語力が乏しいと言わざるを得ないな。

>>435
頭が乏しいやつに言われたかないね

>>436
ワロス ハズカシーw
乏しいのは自分の頭なのにw
素直に黙ってれば良かったのにw
墓穴だねw 自分を貶めちゃったねw


CRFLはルックス悪くないと思うんだがな
XRやKLXの古臭いのに比べればずっとイイよ
チラッと見ただけでも目に付く安っぽさは、実際安いから仕方ない…
とにかくネックは重量と、ボアアップ出来ないエンジンだなー
300に出来れば…

まあ月イチ乗るか乗らないかの俺には
持ち腐れなのでCRFで十分

でもせめてバーパットとナックルガードは入れたい

>>437
自動二輪登録して車検取って乗るのか?
その為には幾ら掛るか知ってるか?

>>439
心も懐も寒い奴がやるんだから登録変更なんてするわけないじゃん。
根性もチキンだからナンバー無しで走る事で出来やしない。珍走よりヘタレ。

ここで粘着してるヤツって、CRF250Lがすげー楽しみだったんだろうなって思う。
勝手に期待して、勝手に裏切られたと思い込んで、粘着するって・・・まさにストーカーと同じ行動パターン。
こういう気質のヤツってほんとにいるんだなって勉強になったよ

買い取り査定してもらったら
最初は２５
最終的に３０で買い取りでした。

参考までに

>>437
cbrのボアアップできるよ305cc

>>443
マジか
ちょっと調べてくる

マルカワレーシングからボアアップピストン近日発売ってなってた。
ttp://www.shikoku.ne.jp/marukawa/info.html

ほーほーほー
クソ煩いマフラーも出るのか

でもこれってピストン側の問題じゃ無いよな…
穴空きそうw

>>444
ヤフオクに出てる
圧縮高いのが難点

●ダカールラリー参戦モデル「CRF450 RALLY」を発表
http://www.honda.co.jp/news/2012/c121002.html

ええっと・・・カラーリングはレプリカ
つくれるだろうけど、マフラーの取り回しは
これでいいのか？

保安部品つけてそのまま売れー！！！

ＣＢＲ安い店だと新車コミコミで34万くらいか
ＣＲＦもそれくらいになんねーかな

価格破壊マシンCRF２５０L

世界経済、若者のバイク、車離れが全ての根源

今時バイクなんて中高年のおもちゃだからな。一度はバブル経験しないとこんな無駄は
遊びはせんだろう。スマホのゲームで満足が今の世代。

>>448
んー、285ccくらいじゃね？
ハイオク食いになるなー

ダサいけど安いから買ってしまった

なんちゃってCRF(笑)

>>455

ボア84mmだから304.7ccだよ。

>>458
そっちはそうだね
厚みだけが気になる

ヤフオクのCBR250R用のハイコンプキットの方の事
でもよくよく考えたら、ボアが変わらずに圧縮比が10.7→12.2ってピストンが高くなるって事だよね？
むしろ排気量は減ってるよな…
考え方間違ってる？

間違ってるな
ストロークが同じなら同じ。

燃焼室の容積は含まないんだよね

ボアアップシリンダー白いけど、純正色に塗装できるかなー？

>>460
>>461
むむむ
燃焼室を含まないシリンダーの容積（上死点時のピストンの天辺〜下死点時のピストンの天辺）＝排気量
排気量：燃焼室＝圧縮比
この中に既に間違いがあるぽ？

ピストンが動く分が排気量だ。
実際その分しか排気できないだろ？

>>464
ああ、ピストンが高くなってもそりゃボア*ストロークは変わらんわなｗ
燃焼室が小さくなって圧縮比が上がるだけか
すまんすまん、何か脳内イメージ図が変な事になってた

って事はやっぱりヤフオクのCBR用は単なる高圧縮でボアアップじゃないよね

ホンダCBR250R（MC41）用305c.cメッキシリンダーキット http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n116430128

>>466
見落としてた
重ね重ねすまぬ

305で12.8かー、元気良さそうだけどぶっ壊れそうだなーｗ

CRF250Lの開発スタッフって全員、身長が170センチ以上の背の高い人で
CRF250Lに跨がっても両足が届く人ばかりなのか??　背が低く足も短い人間
は無視ですか?? せっかく狙ってたのに残念だ。

>>468
フルサイズは仕方ないよ、170cm以上が対象だ。

>>468
チビはセローかXR230乗りなよ

170以上で背が高いってカテゴリに入れるとかよっぽどチビなんだな・・・

165cmだと片足すら爪先届かないな。

女の子かもしれんだろ優しくしたれよ

ローダウン仕様最初から用意してるだろ

バイクなんて片足爪先つけば乗れるだろ
163cmの彼女がスーパーテネレ試乗したぞ

>>449
このスレの人間はそういう本格的なマシンには全く興味が無いよ

えー、そんなこと無いよ。
買わないってだけで、レース車両も興味あるよ。

セローもいいバイクだ
背がないならあれにしたな

角目になったら考える

セローの丸目ライト昔のXLみたいで格好イイジャナイ

というかヘッドカウルをXR用に変えるだけでスタイリングが向上する。
向上というか、カッコ悪さが並程度まで減少する

台風で転倒しとった・・・
買ったばかりなのにぼっこぼこや

305ccまでのボアアップはいいが、
圧縮かかりすぎて壊れないの？
WRでボアアップしてる人とか大丈夫なのかな？
壊れないならボアアップしたいな

当然、耐久性は落ちる。

ボアアップとマフラー一緒に変えたらFIのセッティングとかめんどそうだな

WR250スレ　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1347279078/

　↑
こっちもヨロシク！

●WRの驚きのエンジン特性
http://ameblo.jp/touring/image-10900731471-11246107136.html

5500rpm以下がスッカスカで谷のあるエンストエンジンが、出来のいいオフ車って言えるんでしょうか？

低速スッカスカｗｗ　
http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu　「これ　停まったらホントダメですね・・（汗）」

　　　↑　いや〜　ホントそうっすねーｗ

WR250Rでガレ攻めてきました！　　→http://youtu.be/S0DQvb_0IXY 　　ﾌﾟｯ !



　5500rpm以下がまるで無いWRでガレなんて行かないことです。

ｱﾎはしね

250で30馬力出すとなれば
低速はしょうがない

crfなら圧縮下げてボアアップすれば
低回転からモリモリでたのしいかもね〜

CRFも山行けば同じ運命だからあまり笑わないように！

上のパワーなんてゴミ箱にポイ

あとで拾っておきますね

ＷＲ買った人は、　クラス最強パワー　＝　どこでも行ける！　と大勘違いして買って泣いてる人ばっかりですからｗｗ

無知って罪ですねぇ〜

乗りこなせなくて泣いてるのはお前だけだろ・・・　CRFスレまでやってきて・・・　みじめにもほどがあるってばよ

>>483
圧縮比上がる→ハイオク仕様になる。
モッサーとかレギュラー入れるとエンジン壊す位だよ。
壊れるかどうか→原則レーサー基準になるんで走行1万Kmとかでピストン交換。
摩耗して圧縮抜けしたら如実にパワーダウンし始まって
ブローバイ増えてエアクリもベタベタになったり
排ガスにオイル混ざって白煙吹きながら走ったりになる。
トレールじゃなくCRF250XとかのEDレーサー的なエンジンメンテ必須でも
維持できるなら大丈夫じゃないかなw

それなら最初からCRF250X買えよって話しだがw
ボアアップしてトルクは太くなるけど、最高回転数が
増えるわけじゃないから速度アップはしねーよって話は聞いたよ。

>>445の圧縮比控え目なキットの方が良さそうだな
12以上はやり過ぎでしょ…

圧縮高いと低回転でノッキングするしねー
cbrならいいけどcrfは低いほうがいいな

>>495
クルマも走れる林道カッ飛んだだけで、「乗りこなせる」　とかｗｗｗ

なんならWRでガレ場乗りこなしてる上手い人の動画上げてみろや〜

実際はエンスト動画ばかりじゃねえかよｗｗ

いいえ。

ん？WRが使えねぇってのをここでアピールしてんの？ん？

●WRの驚きのエンジン特性
http://ameblo.jp/touring/image-10900731471-11246107136.html

5500rpm以下がスッカスカで谷のあるエンストエンジンが、出来のいいオフ車って言えるんでしょうか？

低速スッカスカｗｗ　
http://www.youtube.com/watch?v=O7zWy7dLiBI&feature=relmfu　「これ　停まったらホントダメですね・・（汗）」

　　　↑　いや〜　ホントそうっすねーｗ



WR250Rでガレ攻めてきました！　　→http://youtu.be/S0DQvb_0IXY 　　ﾌﾟｯ !

http://ameblo.jp/touring/entry-10900731471.html#main
＞WR250R の場合、低速でもある程度は走れるのですが「もうちょっとパワーが欲しい」と思うタイミングで不意にエンストします。
＞何度か試してみましたが、低速から少しアクセルを開けたところにトルクの谷を感じました。
＞トルクの谷の先まで回すと一気にパワーが出てきますが、速度も出てしまうので低速ではなくなります。
＞回転数が低い側の台地部分を使って走るのは簡単なのだけど、「もうちょっとパワーが欲しい」と思ったところで少しだけアクセルを開けるとエンストします。
＞まさに性能曲線の谷に落ち込む感じですね。エンストの予兆は ほとんど感じられず、不意にエンストする印象がありました。（いきなりトルクが半分に落ち込めば、そりゃあ…）

WRスレと間違えてるんじゃね？

スクリプトっぽいしな。

CRFも低速スッカスカという点では兄弟だろｗｗ
WRほど酷くはないが・・・似たようなもんだなｗ

インジェクションコントローラーでガス濃くすればちょっとは良くなると思うよ

ボアアップして供給する燃料の量が変わらん場合ってどうなるんだろ？
そのままだと逆にスカスカになるんだろうか…

>>507
おう、まさにそれ

みんな低速スッカスカには泣いてるんだねｗ

ガス濃くすればちょっとは良くなるけど、高回転でかぶるし、ツーリングの際の燃費は悪くなるよ。
やるならマッピング全部書き換える必要がある。

>>508
そのままだとぶっ壊れる

>>510
インジェクションコントローラでマッピング出来ないやつなんてあるの？？
煽りとかじゃなくて、素朴な疑問。

昔、オーストラリアでTT350乗ったけど良かったな〜
単気筒オフ車には最適の排気量だと思った。

昔（１９８８年の本で）、石井正美さんが「国内エンデューロなら４スト３５０が最強」って書いてた。

低速のトルクというか粘り？

日本は350ccというだけでオフ車としては売れなくなるから絶対発売しないのな。
特にバイク不況の今では。
せいぜいスズキのモタードぐらい。

一夫多車制が認められているのだから、経済的な余裕があれば何台でも養えば良い。
嫉妬もせず、ご主人様に乗ってもらえる時を静かに待っている。

貧乏人に無理言うなｗ

>>502の一番下のやつってただ下手くそなだけだとは思うんだが
なんで直ぐに止まって足着くの?　押して抜ける以下だなw

２台持ちの２台とも車検ありのにしちゃいけない気がするんだよな
払おうと思えば払えるんだろうが

>>449
このデザインセンスの無さはやべーな

>>496
トルクがアップしてるんなら、スプロケを高速寄りにすれば最高速はアップするはず。
今までトルク不足で吹けきらなかったギア比でも回せるからね

モタードまだー？

モタードなんて乗ったらアンチにダックスフンドって呼ばれるぞ

本来、モタードってのは造るモンだけどね。

自分でな。

ラリー出るなら、カラーリングやラリー風味のカウル付けたCRF250出せば、そこそこ売れると思う

>>519
オフ初心者っぽいから、たぶん、途中にライダーが止まってるのとプチ段差、ついでに
「ここで前の（とまっとるやつね）ライダーも引っかかった」って意識から、
アクセルを緩めてしまったか、アシ突いてクリアしようって思っちゃったか。
びびったのと遠慮しちゃったのが敗因だと思う。

>>523

つCBR250R

>>524
"ト"

英語読みだろ

正直、オフ好きのオフ乗りにとっては「なんちゃってオフマシ〜ン」何だろうね
カッコだけでアスファルト上しか走らない「なんちゃってオフライダー」にとっては安くて魅力的なバイクなんだろう
別に否定してるわけじゃないよ
ホンダもその層に向けて造ったんだろうから
今時は本格的オフマシーンを造っても売れないだろうからね

ホンダの戦略だろうな、って気はする。5年後に本格オフ売るための種まきなんじゃないかと。

>>533
それかっ！

CRFLで本格的オフやってる奴は俺含めて他にもいるだろ
コースは走らないけど道無きガレ山やゲロヒルクライムも走るよ
軽量のオフ車でゲロ登って得意気な顔してる仲間がいるけど、重量級のCRFL
で走破しきってこそ楽しさが倍増すると俺は思う。
レースでタイム競い合ってる訳じゃないしね。
軽量オフは簡単すぎてツマラナイんだよ

>>535

それは言える。
俺いまだにリヤ２本サスだもん。

>>535
はあ?バカじゃねww
ならHP2でガレ山やゲロヒルクライム越えしてみろよw

バカって言う程の事じゃなくね
ロードでもハンディ背負ったバイクでスポーツバイク突っつくのが好きな奴とかいるじゃん

トライアル車買えばいいのにわざわざトレールでゲロってる奴は多いよな
トラ車だと簡単すぎてつまらんのだろう

>>535
こういう遊びならSR400辺りカスタムしてビンテージモトクロスが一番楽しそうだな。

>>539
やっぱりパーツ入手とかメンテとか考えると国内４メーカーの現行モデルになっちゃうな。
トラは出してないだろ。それに自走だと荷物積めるトレールがやっぱり便利なんだよ。

SRとかVTR250とかでSSを突ついて遊ぶ感じと同じなのかな

モンテッサ買えよ、中身ホンダだぞ
ま、トラ車を軽いトレールのつもりで買うと苦労するだろうがなー

モン鉄鎖だろうがなんだろうが国内４メーカーにくらべて社外パーツもないし修理もしにくいし不便。

>>525
今じゃハスクやＫＴＭだってラインナップしてるけどな

ホンダは国内現行モデルでさえ先のパーツ供給不安なのに、ましてや海外の子会社の
個人輸入して乗るなんて、パーツ探しの間床の間盆栽化するんじゃ。
セカンド、サードバイクなら良いだろうが、

こういう夢ならもういちど会いたい

トレールのスレでトラの話すると荒れるよ

あと、モンテッサを個人輸入ってなんの冗談ですかね？

ホント、ただでさえトラ人口が少ないんだから嘘を教えないでよね
とりあえず、トラの話するならこっち来たほうがいいよ
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1338077332/

>>547
イメージだけでしか語れない人たちだからしょうがないよ
以前にもトラ車はサスストロークが大きいとか地上高が高いとかムチャクチャなこと言ってたしねw

へぇ〜円高のご時世にユーロのバイクが８０万円もするんだ。そりゃかなり特殊な人じゃないと
実車には乗れんよな。

>>549
中古なら10年落ちで20万くらいからあるから貧乏人でも乗れるw
10年くらいじゃ基本設計は変わらない
ツインサスの時代だと地上高が高かったりするんだけどそれは昔の話

>>549
何と戦っているのかわからないけど
環境さえ整えれば間口は広いよ＞トライアル

とりあえず、噛み付きたいならトラスレ来ればいいよ
マジでスレ違いだし

ココはアンチと信者と工作員とAX-1オーナーとディグリーを用水路に落とした俺が来るようなスレですぜ

ダカールモデルいいな〜

なんでこのスレは気持ち悪いアンチが湧きまくってるの？

CRF自体がホンダのアンチだから困る

よく調べもしないで買っちゃって、思ってたのと違った
から悔しくて荒らしてるとかw

発売前、スペ公表前はWRとためはれるとか水冷XRとか期待値が大きかったからな

見た目岩感はある
他社置き去りのオフ車未来取りすぎ！

HONDAファンは5年の先取りを強制されるのか...

まぁ確かに五年後は規制がもっと厳しくなってすべての会社からCRFLみたいなのしか無かったら笑えないわな。

CRF(｀・ω・´) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のＬ(´・ω・｀)

モデルチェンジで期待外れの車を出すのはホンダの伝統

CR-Xデルソル CITY プレリュード FD2タイプR アクティトラック

ボーンレガシーにでてるのは本当にLなん？

いや、Rだと思う。

>>553
アンチとステマしか居ないってわけか

日本車をけなすバイトがあるからなんですけどね

どんなに日本車をけなされてもヒョースンなんて買わないぞ。

赤髭でオレンジのヒョースン見たけどアレはひでーな。そのHに最も近い日本メーカーバイクが
CRFL。100円ショップじゃないんだから水冷DOHCにして安くすりゃいいってもんじゃないぞ。

最近良く見かけるけど、分別ありそうなおっさんが乗ってること多いな

まあお手頃なんでしょ

ショートレバーでたな、明日キャンプ行く前にラフロいってこよう

フロントとリア周りの邪魔な物全部外して
マフラーサイレンサも交換したら
それなりに軽くなるんじゃないの？
派手に改造した者はおらんのか

ディグリー２という名前で出すべきだった

すばらしいです

アルミの三又とトップブリッジ出して欲しいなー。
XR用はビミョーに合わないらしい。

>>571
え?　CBR250Lの間違いでは?w

えっ純正はアルミじゃないの？

なわけあるか！

>>566
自分も思った。見栄えがそれなりならイケるだろう、という
アジアン車特有のさもしい計算を感じる

ええ、見た目から入りますが　何か？

今日からこのバイクのオーナーぢゃ〜

>>579
乗ってみたら予想外に調子いいバイクだから楽しめると思うよ
乗ったことのないのがワーワー言ってるけど気にしなさんな

乗った上で短所を指摘しても「価格相応」、他車レベルでしか無い長所は過剰に喧伝してるからねえ。
安っぽい外観に反して一昔前のトレール並みに走るけど、飽きるのも早いバイクだな。

ZAPテクニクスの可倒式チェンジペダルに交換した。
CRF150R用でバッチリでした。
教えて下さった方々サンキュー

CRF(｀・ω・´) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　のＬ(´・ω・｀)

自分が買ったものは
他人に卑下も否定もされたく無いのが心情ってもんだが
「安かろう悪かろう」って事実は曲がらない

ユニクロも昔そういわれたけれど、今じゃメジャー
安価で標準的な製品を提供して、不満があればアフターパーツでご自由にどうぞ
バイクなんてパーツの集合体なんだから

CRFLはオフ界のしまむらって事かよ

アフターパーツの方もあんまし盛り上がってないのがねぇ…

正直、kawasakiのＫＬＲのフルモデルチェンジに期待している
走りのkawasakiらしく真”闘う4st”に期待したい

>>585
アフターパーツてんこ盛りにしてもWRRの足元にも及ばないだろw

どの辺が？

なぜｗｒなんていう比較対象にならないものをあげるのか。
値段も違うし、客層も違うし。
アホちゃうかと。

すぐWRを引き合いに出すかわいそうな人がいるな

WRくらいしか知らないんだろう。にわかだろ

>>590
逆に聞きたいんだがCRFLでWRRとマトモに戦えるようにするには、どこの何てアフターパーツを付ければいいの？

>>591-593
同じ国産現行水冷4stってことで分かりやすいからWRRを比較対象にしたんだけど何か問題でも？

>>594
タイランド産同士ならまだ分かったんだが。

というかそれ以前にさ、もう各車のオフロードバイクは比較対象になり得ない。
購入のための比較ならアリだけど、諸元比べでは成り立たないだろ。
シェア食い合わないようにしてる時点で。

購入比較ってのは、
「自分はコレコレこういう使い方のためにオフロードを検討している。どれが合うだろう」って話。
パーツてんこ盛りにすればWRRに近づけるか？ってのは、WRRとCRFLのどっちが優れてるかっていう話になる。

>>595
タイ製だったか、失礼
サイズ比較のためによく写真に100円玉とかタバコの箱とか写ってるだろ？
それと同じで、アフターパーツを付けた結果これこれこーいう部分が改善された、その比較対象としてWRRを挙げただけだ
どっちが優れてるとかっていう結果が分かり切った議論をするつもりはない

究極的にはフレームの性能だな
足回りはどうせOEMだし
エンジンなんか今時は燃焼効率に大差ないわ
出力特性ガーならカム変えろ

モリワキのスリッポン買ったった。
外観はいつものモリワキだけど内部構造が全然ちがってﾜﾗﾀ。でもその分ちと重いﾖ。
サイレンサーとエキパイ接続部が分割式。マフラーガードも黒塗装の専用品がついてきた。
あとはいつものようにガスケットやシリコンは付属。明日、装着したる。

「比べるのに問題でも？」だってｗｗｗ
問題ありありだわｗｗ
価格が違うんですよー
同価格帯なら比較対象に入るけどｗ
比較するんならその比較部分以外は同じじゃないといけないって
小学校の理科で習うよねｗｗｗ

スリッパとデジカメを比べて、
「どんなパーツをてんこ盛りにしても履き心地はよくならないよ。このデジカメ」って言ってるレベル。


でもないかｗ

CRFLとWRRじゃ求める物と目指す場所が全然違うから、カスタムしても
それぞれの方向性を強化するくらいのもんさ。
CRFLを軽量化してもそれはWRR化ではなく、あくまでもCRFLでやることできることの軽量化でしかない。
限定的に言えば、「オフ車に興味を持って乗ってる人が、ちょっと軽くなって扱いやすくなったかも！」って感じ。
WRRに近づけたかな？とはならない。逆に、WRRのパーツをグレードダウンしてもそれはCRFLにはならないのと同じ。

CRFLは本当にオフロードバイクのきっかけとしては近年まれに見る名車だと思う。価格を含めて。

文末にw付けるのはWRコンプレックスなの？

CRMやRMXに比べれば現行機なんざ等しく糞なんだが

>>585
でもユニクロのなんちゃって機能性素材で登山したら低体温で死ねるよ。ユニクロは
あくまで街着だから見た目やラベルを似せても中身は全然違う。
CRFLでいつも思うのは、ホムセンで売ってるフル装備MTB。
破格の値段なのに凄い豪華内容。でも重すぎてオフ性能はママチャリにも劣る。

そもそも、このバイクで「重い、死ねる」っていう場所は走らないんじゃない？
想定外だと思う。

CRFLもWR-Rも公道車なんだからいいんじゃね。
アルミフレームやクラス最高の諸元表に酔いしれるのも、
CRFLのマフラー取っ替えて軽量化するのも、
やってる本人の自己満足の世界。

今日林道で初コケしたわ、
柔らかいところだったから大したダメージはなかったが、今後のこと考えたらハンドルまわりはやっぱ強化せんとな、

ところでお前らはハンドガードなに付けてんの？

ジータの金属入ってないやつ。
セロー乗ってた時に金属入ってるの付けてたけど
転倒した時にブレーキホースに干渉してたので
今回は金属無しにした。

バークバスターって今でもあるんだろうか

>>607
金属無いのって転倒したら意味無くない？

煽りのレベルが低いなー
もっと俺を後悔させてくれよ

CRF(｀・ω・´)

オオーゥ

・
・
・

のＬなんですけど(´・ω・｀)

m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>609
自分もそこが気になるところなんだよな、金属入りと無しだと結構価格の差あるし、

>>611
新しいパターンみたいだけど面白くないしいい加減飽きた

>>613
その割に顔が真っ赤ｼﾞｬﾏｲｶw

金属入って無いの使った事有るけど、転けたらバーエンドとの接続部分でポッキリ折れたぞ

金属入りは頑丈でレバーもまもれるし、ハンドルそのものも頑丈になるけど、
そのかわり、ハンドガードが壊れることで衝撃を吸収する、ってのがなくなる。

ハンドガードだけの損傷で住むはずが、「なんかハンドル自体が曲がった／折れた／ゆがんだ」ってのはあるよ。

>>596
あなたの自慢のWRの写真upしてちょ。
道の駅の駐車場で威張れるかどうかってんならCRF-Lは威張りはきかんわな。
でもセローほど枯れた感じはヤダわー。

>>617
道の駅でピカピカのCRF-Lに乗り装備ギアは全て新品で光沢ありの人ですか？
こんな人より泥だらけのセローに乗りギアも傷だらけでボロボロの人に愛着を感じるわ

>>616
金属入りはレバーは守ってくれるけどホルダーを守ってくれない。
過去に2度レバーホルダーを壊したんで以来付けなくなった。

他車種での話だけど･･･

CBR250L(｀・ω・´)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´・ω・｀)？？？

>>618
一般人からしたらきたねーバイクとおっさんだなって思うわ

今日で500km超えたので一応慣らし終了。
ダート走ってきた。
リアタイヤ滑った時のコントロールは良好。
必要以上に倒しこんでしまった時の重さはセロー250に比べてかなり重い。

良いバイクだと思うよCRF250L

>>618 やべぇ！　キャンツーデビューしようと思って
キャンプ道具全部新調（既に買い揃えた）して
バイクはＣＲＦにしようと思ってロムってたw
道の駅でピカピカのCRF-Lはおれがなるだろうw

だってデビューなんだから仕方がないじゃんwww

>>618
デビューして数ヵ月しかたってないのに色褪せたポンコツCRFLなんて
まだいねーだろ。

>>623
俺もキャンツーで使ってるけどいいバイクだぜ

08の他社オフ乗ってるけど、野ざらし放置だから色褪せ半端ない。しかも、林道なんか数えるほどしか行ってないしシティーユースの俺が次の候補にとこれを品定めしてまんがな。

今日で300km。慣らし走行残りあと200km。
ガチャガチャ言ってたシフトチェンジが段々カチャカチャくらいに変わってきた。
500km乗ったらスコスコ入るようになるんかな？ま、距離の問題ではないと思うけど。

走行500kmでもシフト入れにくい時あるよ。
1回目のオイル交換に期待してる。

えっ、慣らし1000kmじゃなかったの？

マニュアルに書いてんのは500km
それ以上やってもいいけどね

取り説によると、
５００キロまで慣らし。
でも、初回のオイル交換は１０００キロと書いてます。

実質慣らし1,000kmと考えた方が良さそうですね。

1500を越えると角がとれてえらい調子よくなるよ

なんかこう・・・・部品の精度が
KWSK並になってるって事？w

>>633
嫁の角を取るにはどうしたらいい?(´・ω・｀)

>>635
　嫁のツボを射抜いたプレゼントとか。

>>635
角切りの季節じゃないか？

http://nara.keizai.biz/headline/799/

kwsk並かわからんけど、オイル滲みはあるよ。

2万キロ越えた辺りからがオイシイよ

>>638
ちなみにどこから？
俺のは慣らし終わったら止まったからさ

軽トラが走れる程度のフラットダートしか走らないなら軽トラでイイじゃん

バイクのほうが面白いじゃん

いつの間にかにZETAのスロットルチューブ出てるじゃん

オイル滲みあったら厳なりだよな。
カワサキで経験済みだけどメイドインタイランドだっけか？もうちょい頑張って欲しいわ。

今日契約してきたわ
意外とデカくて驚いた

そりゃもうCBR250L(ラージ)ですからw

オイル滲みって液ガスじゃないの？俺もあったけど拭き取ったらそれっきりだし

俺のも最初ヘッド周りとセルのあたりに油と砂埃が付いてたけど
慣らし終わって拭いたらそれ以降ベタついていない

シフトシャフト根元に黒い油が垂れてると言ってた件は、チェーンオイルでした。

きっちり面取りしてガスケットもちゃんと入れたらオイル漏れなんてしないはずなのにな

みんなが言うほど悪くないが、ウィリーするのにやはりフロントが重いな！(オフ初心者だからかな）

あと、こけた時のリアウィンカーの破損は免れない＞＜

そのほか、多少の不満はあるけど全然問題ないよ。

安定角まで上げられるコツさえつかめれば走りながらのウィリーはやりやすいぜ
右倒しにすればハンドルとでかいマフラーのおかげでウインカー割らずにすむやん

納車当時オイル漏れだと思って調べてもらったら
エンジン熱で盛られたグリスが溶け出したって判明した時は
タイ製だなぁってバイク屋と笑ってたわ

>>651
初心者だとね、軽くて瞬発力が有るはずの
2st125でも上げられなかったりするんだよ。
パワーだけで上げようとしたらダメ。
前後荷重やアクセル・クラッチのタイミングです。

>>652
>>653
なるほど、日々精進して練習するしかないってことか。
マシンのせいにしちゃいかん！

オレ的CRFl最大の欠点はタンク。7.7ℓのタンク。

タンク、タンク、タンク!!!

田舎って日曜GS島っててヒヤリ。チビリ。

青山でパリダカCRF実車見た
とりあえずCRFのロゴは250Lと同じ

しかしオイルクーラーデカすぎワロタ

>>646
LであのサイズならXLってのはそうとう大きかったんだな。

>>657
CBRのL(ラージ)でないからたかが知れてる。

沖縄でオスプレイ〈歓迎〉県民集会&パレード

http://copypa.blog99.fc2.com/blog-entry-5577.html

なんか前にスレにでてた安くて耐荷重7kgなキャリアってどこのやつ？

アルファスリーのスチールタイプのやつか
ライディングスポットからでてるやつ

>>661
サンクス

XRの純正ワイドキャリアは5kgだったぞ。
耐荷重じゃなく制限荷重だったが･･･

>>655
慌てるな。
WRでも社外の樹脂製ビッグタンクが出回るのに
車体発売から1年くらいかかってんだ。
このバイクにも来年ぐらいには出るんじゃないかな。

樹脂タンクって実用的にどうなの？
基本レースなどに使用するもので、使用後はガソリン抜きましょうって代物でしょ。
ガソリンの揮発や、耐久性なんかも考えると、普段使いは難しそうに思うのだが、
実際ディリーユースで使っている人居るのかな？
オフ走行するなら、軽量である必要性は分かるのだが、ツーリングメインに考える
自分には7.7Lは小さすぎる。携行缶持参でツーリングも微妙だし。
可能性は極めて小さいと思うけど、モタードモデル、10Lタンク搭載を期待している。

>>665
嫁のアドレス125とフィットは樹脂タンク
耐久性問題ないだろ

そいやスクーターはだいたい樹脂タンクってきいたことあるな

>>665
XRとか普通に樹脂タンクで10年とか付けっ放しで
不具合出たって話は聞かないし、WRの方だって
やっぱ旅ユースな人ほどビッグタンク付けてたりしてるっぽいよ。
そんな人たちはイチイチ走行後にガソリン抜いたりしない。
国産モトクロッサーやKTMとかも純正で樹脂タンクだが同様だし
スクーターとかも最初から樹脂タンクの有るけど以下同文。

耐久性ウンヌンって言うなら、燃料ポンプアッシを
丸ごと純正タンクから外して取り付けになるだろうから
そっちの密閉性を維持する方が気を遣うかもね。
何があっても自己責任、それが嫌ならあきらめなされ。

てか2〜3リッターぱかし増量希望とか
早めに給油すりゃ済む話しじゃねーのかよ？

とはいえ、給油回数が少なくて済むってのはできるだけ欲しい要素だと思うけどね。

でもCRFLならリザーブというか、警告入るまでに200走れるだろ。
キャブ車でいえば10リットルタンク並かそれ以上の航続距離もってるんだし、気にするほどじゃないと思う。

鉄タンクだからその気になれば板金溶接で増量

夜の北陸道だ東北道だとGS各駅停車

>>665
つモタードモデル→CBR250R

XR250　VS CRF250L
　
一般道　○XR250　×CRF250L　軽くてパワーが有る
高速　　×XR250　○CRF250L　重い車体と硬いサスで安定感
林道　　○XR250　×CRF250L　熟成されたサスとエンジン
コース　○XR250　×CRF250L　コースでも十分な性能のサス

じゃXRを大事に乗ればいい

XR250　VS CBR250R
　
一般道　○XR250　◎CBR250R　流石オンロードバイク
高速　　×XR250　○CBR250R　単気筒故に上の延びは重いのだが
林道　　○XR250　×CBR250R　熟成されたサスとエンジン
コース　○XR250　×CBR250R　コースでも十分な性能のサス

あれ?w

97XRを盗まれて12CRFを買った俺が通りますよっと

後期XRは知らんが
一般道や林道もCRF > XRだけどな
サーキットやコースは知らん

何より燃料計があるのが○

>>676
XRはフルノーマルだったん？

>>665
プラスフレーム溶接でごっつい鉄製リアキャリアフレームとレッグガード付けて車重１７０kg
内に収めれば完璧じゃね？坂道じゃカブにも抜かれそうだが。

>>676
馬力落ちてエラい重くなったのに速いってどんなマジック使ってるん?w

>>679
常時その最高出力だけを駆使して走る人はまず居ない。
例え最高出力が落ちたとしても、他の部分が補えば
意外とタイムの落ちは少なかったりする。
そういうのが分からない人は、スペックの数字しか見えない人。

>>680
そりゃヘタ糞が乗ればそうだろうよw
上手い奴ならフラット林道でもモタードでオフよか速いって。

XR250　VS CRF250L
　
本気度　　　　　○改良RFVC・ドライサンプなど惜しみなく投入　　×単なる流用
ネーミング　　　○信頼と実績のXR　　×誤解を招く（狙った？）恣意的なCRF
生産クオリティ　○国内生産　　　　　×タイ生産
ユーザー嗜好　○定番指名買い　　　×打算による妥協買い

本当、数値に出ない部分は重要だよねえ

もうちょっと見やすく出来ないのかね

ネーミング　○信頼と実績のXL　×誤解を招く（狙った？）恣意的なXR
って昔話だったのさ

ついでにWRとXRの比較したら

XRスレに帰れ

>>681
自分でXRとCRFLを乗り比べて比較してんのに
上手いモタ乗りと比較してどうすんの？
根本的にバカだなお前は。

このスレ、所有者からの話題の少なさからこのバイクがいかに売れていないかがうかがい知れるな。

「買います」とか、「契約しました」とかの申告は、割と見かけるんだけどね

新車ﾋｬｯﾊｰ効果だろ

意外と壊れないからわざわざ書く話題が無いんだよな
パーツの互換情報ももう出揃ってるし

新しいものをけなすことでしか自我を保てない老害が生きるために必死で書き込むスレはどこですか？
このスレを見たところそのような傾向が多く見られるのでここなのでしょうか？

( ´▽`)y-~~
　オフ車乗り始めたんだって?　なに乗ってんの?

(｀・ω・´)
　CRFっていうやつなんだ

(;´▽`)y-~~
　スゲーいきなりレーサーですか

(´・ω・｀)
　レーサーじゃなくて公道バージョンのLっていうやつだよ

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
　あーあのタイで造ってる新しいやつか

(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ
　林道でも結構速いんだよ。一度乗ってみれば分かるよ
　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~
　分かった分かったw

>>668
樹脂タンクで10年も持つとは知らなかった。
スクーターや自動車は、燃料タンクが直接外部に露出している訳ではないので、バイクのそれとは比
較できないと思っていたが、日光や風雨に直接さらされる状態で、10年もの耐久性があるなら、樹脂
タンクに対する認識を変えないといけないな。
夏場の駐車：保管とか、日常のメンテナンスに神経を尖らせなくて済むのなら、樹脂タンク交換もあ
りかもね。

>>692
現行のKLX250が出た時や
CBR250Rが出た時は
ここの比じゃないくらい専スレがクソックソに荒れたからあんまり気にしなさんな

なんか今後の林道でムキになって追い掛けてくるCRFのL続出の悪寒w

>>672
おおおぅ！　そうだったのか！！！！　ってオイ！ﾜﾛｽ

>>694
XR650Rも持ってるがタンクの年数はまったく問題無い。
むしろ錆びないのでいい。
問題があるとするとタンクから蒸発したガソリンでタンクのデカールが
ヘロヘロになることかな。
これもXR600Rの時は結構凄かったけどXR650Rではさほどじゃないので
改良されてるのかも?

オフ練習用としてなら問題ないよね！

>>696
逆に林道で遅いXRを追い越したらムキになって追いかけてきたわ…
キャンプ道具満載だったから別に飛ばしてなかったんだが…

877 ：可愛い奥様：2012/08/29(水) 01:21:30.45 ID:djL2TbeR0
旦那が７０万円以上もするオフロードバイクを買う計画を立てているようです。家計もさる事ながら、
また山奥で怪我でもしないかと心配で仕方がないんです。思い留まらせるか、せめてもっと安価な
選択に考え直させたいのですが。


879 ：可愛い奥様：2012/08/29(水) 02:07:37.23 ID:h+V4I6Ji0
>>877
CRF250Lってのを買い与えるといいよ
値段およそ半額ぐらい。
まあ安いのが取り得で作りも性能も半端だけに、
そうそう無茶する気にならないと思うよ


973 ：８７７：2012/09/01(土) 23:18:33.41 ID:6E7SｊTor0
>>879
お茶の間に血の雨が降りました。
「こんな恥ずかしい乗り物を買おうだなんて、何を考えているんだ！」と激怒し、私が販売店から
持ち帰ったカタログをまるで、汚い物でも見るかのように顔をそむけつつ破り棄ててしまいました。
今日は排卵日ですが、旦那はいまだに口もきいてくれません。
ともかくも、性質の悪い冗談はやめていただけませんか？こちらは離婚宣告を受ける寸前でした。

そらガレガレゲロアタマンに勧めりゃそうなるわな

ﾜﾛﾀｗｗｗ

　「あんたのピストンは焼き付きとすぐにオイル上がりして役立たずのくせに、
そんな上等なオフ車なんか100万年早いわ！」
・・・と、つぶやいてみる（・∀・）

>>700
作話乙w

XR(俺)、CRFｰL２台、WRR、セローで鉄塔アタックしてきたけど、普通に登ってたよ。
ただ、倒した時の引き起こしや押して歩く時は死にそうになってたわｗ
２台とも腹下擦れ＆左リアウインカーもげてたけどアンダーガードと
社外品に交換すれば無問題でしょ。
近場の林道で遊ぶ程度なら安価だし良いバイクだと思うよ。

アンチは何か勘違いをしてるみたいだが、CRFLはオフ車ではない。
デュアルパーパスだ。オフ車と比較されても困る。

( ´▽`)y-~~
　オフ車乗り始めたんだって?　なに乗ってんの?

(｀・ω・´)
　CRFっていうやつなんだ

(;´▽`)y-~~
　スゲーいきなりレーサーですか

(´・ω・｀)
　レーサーじゃなくて公道バージョンのLっていうやつだよ

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
　あーあのタイで造ってる新しいやつか

(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ
　嘘かと思うかも知れないけど林道でME08を引き離したんだよ
　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~
　分かった分かったw

マフラー交換を考えています。
ヨシムラとＤＥＬＴＡの製品が出るとの情報をネットで見たのですが、
いつ頃発売とか詳しい情報ありませんか？

フレームに荷かけフック無くて積載苦労。
純正キャリアはフックが4個、しかも前側
ふたつに返しが無い…。アウツ？

>>709
DELTAは10月予定と聞いた

>>710
WRなんかフックすらねーぞ甘えんな

荷かけフックにズボンのスソを引っ掛けて立ちゴケしたぞ

ＸＲ２３０は完全に忘れ去られた

>>706
安物買いで得した気にさせて、結局アスターパーツ買い足し余儀なくされて、買い得感帳消しされた
あげくに中年メタボみたいに重さだけ増えて行く。ホンダのあざとい商法。

アスターｗ

アスターw �A

荒れてんな

気に入らない車種を叩くことを生きがいにしている、小さい輩が多くて御免なさい。

>>711

ありがとうございます

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。CRFLは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。CRFL、しかも中古に乗ってまだ3ヶ月の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先や林道で、よく「CRFいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしCRFといってもLだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
ME08やCRMじゃない。その他のホンダ車な。ディグリーとかAX-1とか。CBRRとか。
ひでえ奴になるとスーパーカブとかフォルツァとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「CRFいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺のバイクの血筋はCRFLとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

CRFLと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。CRFLに乗ってる奴はそんなことは
いわない。KLXに乗ってる奴もそうだろう。セローやハスラー乗りでも同じだ。Dトラ、シェルパ乗りだってそうだろう。
そのバイクが好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。ME08やCRM、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」の最新モデルに乗ってる奴らだよ。
最新ってだけでCRFLと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、MD30には敬意を表してる。MD30乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。CRFLを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、CRFLは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

面白いと思ったか？

ニュアンスを感じるだけで、一方的に思い込んでますね。
孤高の意味がよくわかりません。読解力が乏しいもので。すみません。

だからお前らコピペ改変にマジレスすんなよ恥ずかしい
元ネタ知らなくたって、明らかにコピペだと分かるだろこんなの

BMWのはよく見る

NSXは孤高のガイドライン
http://mimizun.com/log/2ch/gline/1095626882/

上司の指示で2chにきてるどこかの工作員が釣られる様は愉快だなぁ

てかよう、今ハスラー乗ってる奴って居るのか？
前世紀末でハスラー名乗ってたのTS50だけで
90年代のTS-Rの頃にはすでに50以外はハスラー消滅だったぞ。
改変するにしろ、もうちょいマシにやってくれ。

一行目の時点からツマンネ感がハンパなかった。
ベースはＧＴＯの方が使い勝手がある。

内心はバカにしてるけど、面と向かってそんなこと言えないから
新車はいいですよねぇとかちょっとボカした表現でお世辞を言う

コピペを貼ると噛みつきだす。マジで、ちょっとげんなり。

HONDAのCRFのL乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセルを開けると走り出す、マジで。
ちょっと 感動。しかもオフ車なのにどっしりしてるから舗装路でも安定していて良い。
Lは馬力が落ちたと言われてるけど個人的には速いと思う。
CRFRと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただガレ場とかに遭遇するとちょっと怖いね。オフ車なのに底が低いし。
速度にかんしては多分CRFRもCRFLも変わらないでしょ。
CRFR乗ったことないから知らないけどRかLかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもLなんて買わないでしょ。
個人的にはLでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど近所のフラット林道で６０キロ位で
マジでWRを抜いた。
つまりはWRですらCRFのLには勝てないと言うわけで、それだけでも
個人的には大満足です。

WRのくだり抜いたら大体あってる

スレ的にはwrも出てきて満点じゃないか・・・

まぁ、つまりはFTR223やXR230と同じ位の感じっと事でオッケー？

マグナ５０に近いと思うよ。
コスプレバイク的な意味では

つまりCRF250LはCBR600RRを凌駕するって事か・・

HONDAのCRF250L契約してきた。
通勤にも使えるオフロードバイク探しに行って見積もり見た瞬間に即決した。
CT110より安い、マジで。そしてクラッチ軽い。
アクセルを開けると走り出す、マジで。
ちょっと 感動。しかもオフ車なのにどっしりしてるから舗装路でも安定していて良い。
CRFLは馬力が落ちたと言われてるけど低回転からトルクがあって速いと思う。
WR250Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってオマエラも言ってたし、それは間違いないと思う。
ただガレ場とかに遭遇するとちょっと怖いね。オフ車なのに底が低いし。
速度にかんしては多分WRRもCRFLも変わらないでしょ。
WRR乗ったことないから知らないけどRかLかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもLなんて買わないでしょ。
個人的にはLでもに速い。
嘘かと思われるかも知れないけど夢の中、新東名で130キロ位で
マジでWRを抜いた。
つまりはWRですらCRFのLには勝てないと言うわけで、それだけでも
個人的には大満足です。

>>738
こっちはほぼあってる

神のGTOとか懐かしいのをまたw

インジェクションのバイクに初めて乗ったんだけど、
スムースに回ってキモチいいぉ
メータもディジタルだし大満足。おまけに水冷。これで40

Dreamの前通ってきたら398000円の値札がついてた
CBRが今36万くらいだったと思うが発売から1年経てば同じくらいまで値下がるかな

ごおびけ見ると、最安で乗り出し４０切ってるんだよな。

オフはオンよりもライダーの腕前が重要なので上手い人ならこれでもWR抜くのは可能だよ。
オフバイクとしてはWRのが数段上等だが。

知り合いが２月にDトラXの中古を乗り出し45で買っちゃった
CRFの乗り出し教えたら涙目だった

　　　　　　　　　　　. ｨ
._ .......､._　　　 _　／:/l!
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_　　　またまた　ご冗談を
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:'ﾞ

オフはオンよりもライダーの腕前が重要なので上手い人ならこれでも初心者のWR抜くのは可能だよ。

>>747
IAがCRM80乗ってたら、素人の俺はWR250Rでも勝てる気がしないw

通勤メイン
休日川釣り行く道でフラットダート

な俺には最高な選択でした。

これならいっそＡＸ１かジェベルみたいなスタイルで出して欲しかったなー

その2つのスタイルのどっちがいいんだよ

オフロード最新式が一番手抜きで内容悪いってのが泣けて来るじゃないか。
安いと言ってもバイクはそんな安い買い物じゃないんだしシーズンごとの使い捨てでもない。
若干安めの価格設定で眼くらましているが、値下げ以上に製造原価を下げて儲けようと言う魂胆
見え見え。

>>752
買っても無いヤツが何を言ってもね…ｗ
期待と違ったからって、ここに書き込めば気は晴れるの？

今回のCRF250Lは、NC700みたいに
新規のユーザーが見込めない現状の、新しい模索と思えば良い
ヘビーユーザーだけ相手にしてたらニッチの世界になるんだし
ヤバイ位にバイク売れてないんだから、
新規客やリターン組にアピールするには値段を下げるしか無いだろ

成功するかは解からんけど、路線は間違ってないと思う
こんな事を書くと、工作員乙とか言われるんだろうなｗ

>>752
どの辺が手抜きで、内容が悪いんですか？
いろんな方の見方考え方を知りたいので、参考までに教えてください。

いい加減釣られんなよ･･･
そんなだからいつまでたっても荒れるんだろうがボケ
あぁ俺が釣られたのか

>>754
>>752はただのスペック厨だから相手するだけ無駄。

( ´▽`)y-~~
　オフ車乗り始めたんだって?　なに乗ってんの?

(｀・ω・´)
　CRFっていうやつなんだ

(;´▽`)y-~~
　スゲーいきなりレーサーですか

(´・ω・｀)
　レーサーじゃなくて公道バージョンのLっていうやつだよ

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
　あーあのタイで造ってる新しいやつか?　でどうよ?

(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ
　腕さえあれば林道でも結構速いんだよ。一度乗ってみれば分かるよ
　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~
　ﾖｼﾖｼ分かった分かったw

>>752
手間暇かけて原価下げずに頑張ったのがWRRな訳で。
75万円もするCRF250Lが出たら買うの？売れるの？
そもそも狭いパイのオフロードバイクで高級国産250なんかが争っても
潰し合うだけで得も無いし、仕方ないんじゃない。

大体、WRRにコンプレックス持ってるホンダ党の人達は、
同じ値段だしてCRF250X買えばいいじゃん。70万くらいで手に入るでしょ?

CRF250Lみたいなバイクが有ってもいいとは思うけど、
ホンダが勘違いして、こういう作り方しかできなくなるのは嫌だなあ

>>757
オフは腕が9割

それはそうと林道ってか公道で速い遅いはナンセンスで無意味というか害悪昭和脳

押し引き考えるような場所には行く気がしなくなる
ある意味究極のセーフティ
憎いぜ、honda

正立サス、鉄スイングアーム、SOHCにしたらもう10万円下げられるんじゃないかな？
スペックじゃないと言っておきながら謎な部分

この価格のバイクでテーパー付きのアルミスイングアームにできるのに
世の600クラスがルックスの劣る角パイプ使ってるのが謎い

CRFLのアルミ鋳造スイングアームは、溶接不要なので製造コストは安い。
でも、金型作るのにコストがかかるから、台数が掃けないとペイしない。
グローバル製品だからこそ実現できたと言えよう。

>>762
確かに空冷2V SOHC、アナログメーター、リンクレスリヤサス
などなどもっと値段を下げようと思えば下げれるよな。
逆に俺はそういうのが出てくると思ってたのでこのCRF250Lは
意外だった。結構なハイスペックじゃないかと思ったね。

CRFというネーミングが全ての原因。

AX-2とかディグリーLとかなら異論は出なかった。
それかCRFLのLはルックのLという意味だったら問題ないw

CBRスレみたいな流れが続くなー
日本市場がメインじゃないんだからネーミングなんてどうでもいいだろ

確かに・・・DOHCにする必要は無い。

エンジン使い回してるんだから

確かに名前負けしてるよな。
とはいえXRのままだとショボくなったと叩かれるだろうし。
ディグリーは古いだろ。
AX-1の後継って意味でツアラーっぽくすればよかったかもな。

CRFLはニックネームで、本当はMD38っていうんだよ
RやXは、Lを売るためのイメージ戦略としての布石なの

ＣＢＲベースにＳＯＨＣ化したらもっと高くつくじゃん

アナログ空冷正立SOHCで50万そこそこでCRF２５０Ｌって名前だったらお前ら買ったか？

　4ストOFFという面で、2ストOFFに比べて車重と出力は期待して
いなかったが、CRF250Lは想像以上だったorz。
　でも、昔のOFFの値段を知っているからWR250Rは買う気がしなく、
結局CRF250Lを選ぼうとしている私がいます。
　うん、よく見たらそこそこかっこいいし、必要十分なエンジン
出力、多少重たい重量と言っても、昔ゼファー1100でダートを
走った時に比べればはるかに楽なはず。
　昔のようにレースごっこを考えるようになったら、450�tのレー
サーを考えてみます。

ふつうにいいバイクですよ。

林道走るならこれで十分以上。

( ´▽`)y-~~
　オフ車乗り始めたんだって?　なに乗ってんの?

(｀・ω・´)
　CRFっていうやつなんだ

(;´▽`)y-~~
　スゲーいきなりレーサーですか

(´・ω・｀)
　レーサーじゃなくて公道バージョンのLっていうやつだよ

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
　あーあのタイで造ってる新しいやつか?　でどうよ?

(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ
　多少重たい重量と言っても、昔ゼファー1100でダートを走った時に比べればはるかに楽
　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~
　ﾖｼﾖｼ分かった分かったw

金あるなら妥協せずにWRなり中古の2stなり買っとけよ
後悔しながら妥協したバイク乗っても楽しくないだろ

いや金あるならレーサーとの二台体制だろ

どっかの雑誌で、CRF250Lで8Hパワーエンデューロに参戦したレポートがあったなぁ。
ギャップを飛び越せるかと思ったら飛びきれなくて大転倒かましてシフトペダルが曲がり、
その時に「CRF250Lって事を忘れて無理するから」みたいなコメントされてて笑えた。
シフトしづらいのをクラッチ当てて誤魔化すから最後にはクラッチ焼けてリタイア。
それまではトレールクラス3位ぐらいを走ってたそうだから無理しなきゃエンデューロでもそこそこいけんじゃね？

今時雑誌の企画やインプレまともに信じるヤツいないだろ？

このCRF２５０エルってＸＲ２３０とかＦＴＲ２２３よりも遅いの？
高速道路とか遅すぎて大変ですよね？

遅くはないけど、
タレントそっくりさんみたいな悲哀が常につきまとうぞ

いいじゃん
このバイクを選んで乗る奴ってのは「安くて見かけ豪勢のハッタリはりぼて車でエセオフロードマシーン」大好きな
性能二の次で見栄え重視のカッコ好け君なんだから
腕もテクも無く性能なんてどうでもいいから貶されると即「アンチ」呼ばわりするんだからw

まだキャブ車？
はやくこっち、こいよ…

どのバイクにもアンチさんはいますね・・・。

自分で選んだバイクに乗れればいいじゃん。
性能なのか、デザインなのか、見栄でも、妥協でも。
選ぶ基準はひとそれぞれ。

その、アンチさんは何に乗ってるんでしょ？

これすら買えないから悔しくてアンチやってんだろ

高速巡航してツーリング行くのにテクはいらないから
熱ダレはやだね

熱心なアンチってどんだけ心に悪意抱えてんだろ？普段から悪意だらけの環境にいるんだろうか？

とうとう明日納車ですわ
宮ヶ瀬行ってきますわ

>>781
それはﾏﾝｾｰ提灯記事だけに当てはまるんだがw
ネガティブな記事を信じたくない気持ちちは解るよw

>>790
おめ、でも今日だったら大安吉日だったのにな。

>>777
おもしろくない

>>784
お前みたいなのはアンチでもなくてただ煽りたいだけの荒らしだけどな

784は免許ないだろ

結論 : 自分を軽量化する(暗黒微笑)

>>787
こういう発言する人って、頑張って買ったけど馬鹿にされて悔しいからくる書き込みなのかな。

バレル4Sの情報が全然ないけどどうなん？

CRFLを叩いてる奴は
「CRFLを乗った事が無い」
「CRFLを乗ってる知人が居ない」
「友達すら居ない」
の、どれかだろ。
俺も乗った事無いけどXRと同等の加速するしトレールとしては
上出来だよ。車重なんかすぐ慣れるってよ。ボロXRから乗り換え検討中。

CRF250Look(笑)

またかわいそうな人が来てるのか
かわいそうに

Lはラブリー

リッター35くらいだから前乗ってたＸＲより燃費全然いいわ。毎日乗るから燃費いいのは助かるわ

ＬはLonelinessじゃないかと思い始めてきた。

俺はいいバイクだと思うけどこのスレに来ると酷い言われようで。

荒らす奴はほっといて情報交換しようや

高速ではｾﾛｰより楽？

>>754
オフ車なら最低でも岩で割れないしっかりしたエンジン周りのガードと
可倒式シフトレバーは標準で付いているべきだと思うけどなぁ。
CRFLにも後付け出来るけど、売ってるのは結構高い。またカタログ値から
さらに重くなり、お腹も低くなる。

俺はCRFLより足長身軽なkLXに乗ってるけど、それでも結構底擦るし埋まったバイクの押し引きが本当に大変
なのは身を持って実感しているので、そこのスペックが少なくともKLX以下のオフ車はまず考えられない。
一番最後まで待たせた最新式オフ車が真打ち登場かと思いきや、この内容じゃ流石にがっかりだよね。

所詮250はオンでは亀さんなんだから、ホンダには別に高出力目指さなくて良いから、
足回りが長くしなやかで、最低でも他社現行モデル同等以上の地上高と軽量（フル装備で）な
真面目なオフ車作りを今後１０年以内に希望。

何と言われようが構わん。安かろう悪かろうは納得して買ってるからな。
LがLookのLなのは当たってる。フロントフォークなんか正にそれ。
とてもジャンプの着地に堪えられる物では無いからね。

試乗してきた。
規制でがんじがらめの
この世の中にあって
ええバイクにできあがっとる。
XR250(MD30)新車で買って
17年目乗ってるが…
XR置いといて
CRF250L買い足したいね。

>>807
さっさと外車の本気モデル買ったほうがいいって、マジで
10年も待ってたら体が先にダメになるぞ、オッサン

>>807
KTMでも買えば？
あれ最低地上高38センチとかだろ確か。

性能うんぬんは兎も角あのダッサいライトどうにかせいw

>>806
セローは乗った事ないけど、XLRよりは格段に楽。振動少ないし。
乗ってみたら、良いバイクってわかると思うんだけどね。

ああワシもや
ライトは普通の角目のほうがいいがなあ

信心が足りないヤカラ大杉
オマエラ毎日唱えてる？
”世界標準・次世代デザイン”、”世界標準・次世代デザイン”...

>>774です。
　>>775,>>776さん、ありがとう。
　今までオフは２スト250しか乗った事が無くて４ストの事はあまり知らなかったんだ。
　しかしCRFLでレースに出るなんて一言も言ってないのにこの叩かれよう。
　怖い怖いw

あの明るさを体験すれば、古臭い角目など使う気にならなくなる

このスレはいつになったらユーザー同志の情報交換の場になるのだろうか
嫌いなバイクなのに、いつまで粘着するの

そうやって　粘着するの　とかのレスを誰もつけなくなったら

このバイクでオフロード走ると不満が出ますか？

何の取り柄もないし、新しいものにチャレンジもしなくなって心が終わってる人は
周りの誰も構ってくれないし、誉めてもくれないから
何かを見下す事で自分は凄いんだ、周りがバカなんだと自己防衛してるだけなんだよ。まぁバカ(というか精神疾患)だから本人は気づいてないけどね。
社会的に存在価値なし。
文句言うなら買って使い倒してから文句言えよ。日本のお荷物さん。

何の情報を交換したいの？

ガラケー信者が、スマホ叩いてるようなもん
赤外線が、折りたたみが、おサイフ、デコメ（笑

慣らし運転に行ってくる！

( ´▽`)y-~~
　オフ車乗り始めたんだって?　なに乗ってんの?

(｀・ω・´)
　CRFっていうやつなんだ

(;´▽`)y-~~
　スゲーいきなりレーサーですか

(´・ω・｀)
　レーサーじゃなくて公道バージョンのLっていうやつだよ

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
　あーあのタイで造ってる新しいやつね。でどうよ?

(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ
　レースするわけじゃないから基本的には大満足だよ。なんてったって安いし。
　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~
　分かった分かったw

CRFL、なにがカッコイイってあのライトだろ。
角目とかださすぎてのってられん。丸目も嫌いだけど。ってのは俺の感覚。

たぶん、昔からオフやってる人は最近のスタイルというか、デザインをやっぱりヘンに感じるんじゃないすか？
いわゆる「異形」が出てきてから俺はバイクに目覚めたんで、ほかにもそういう人はいるんじゃないかと思う。
俺にとっては、ジェベルやキャブKLX、WR、225セロー、DRZなんかには全く魅力を感じない。
（足が長いとかはカッコイイ）
古いのは知らないけど、最近のKTMやハスクなんかのデザインが好み。

そういう意味ではCRFLももっと思い切ったデザインにして欲しかった。

良い悪いってより角目は古くさい

誰かDELTAの情報持ってません？

しかし赤の正式名称ファイティングムエタイレッドって何とかならんのか
シャンパンゴールド並みに恥ずかしい

>>825
これだな
全くその通りだ


どこ行っても
マルメガイイー、カクメジャナキャヤダーのおっさんばっかでうんざりだわ
こんな事言ってるとゆとりとか言われて叩かれるんだろうけどwww

　　　　　　 ,　-;:ｧ─=ー:､- ､
　　　　　 /　 /　　　　　　ヽ. ヽ.
　　　　　i　　| 　 　 　 　 　 |　 :!
.　　　　 {.　　|＿＿＿＿＿.!　　}
　　 ＿　i.`<´　　　　　　　　｀>'7- ､　　　お前は何もしゃべるなよ
＜´　　｀ゝ |`rｰ｡-:ｧ=ィ-｡ｰ<´!.ｈ　 ヽ
　 ｀ヽ　 {. } !. `ｰ‐'　l´Y ｰ‐'､.|.{ l　　 ヽ＿　朝鮮訛が強過ぎる
'"´￣i.　 !_）l.　　 `ｰ-‐'　 　 .ｌ（ﾉノ　, -ゝ
.　 　 ヽ. ゝ　!　 ‐-----一　,l_,ﾗ ／
　　　　 ヽ｀"ヽ._、　￣　　,__/.／
　　　　　　` ‐-ゝ￣￣￣／'´

昔からオフ乗ってるのはおっさんだから頭が固くて新しい物を受け入れることができないんだな。

なあみんな、縦溝(グルービング?)の道路はどう走っている?

あの手の道路が怖くて、ブロックタイヤ装着のバイクの購入に躊躇っているんだ。
でもデュアルパーパスが欲しい・・・

WR250F（2008〜）の異形ヘッドライト
http://www12.plala.or.jp/ysp-y-minami/wr/images/img_07wr250_02.jpg
CRF250L様
http://www.bikebros.co.jp/vb_img/feature/offroad/20111208/img/06_b.jpg

CRFの異形ライトは、数年遅れでパクった後発でしたとさ

>>824
何度も同じ勘違いしてるみたいだけど、CRF250Lはレーサーの２５０RやXとは無関係だよ。
ホンダが恣意的に名前を似せて欺瞞してるってだけで、CRFとは縁もゆかりもない構成に
レーサーそっくりのガワを着せただけのコスプレバイクだ。
次から間違えるなよ？

＞822
ウネウネ振られるけどそのまま走れるよ
変にブレーキかけたりしないほうがいい
タイヤがK180だと更に振られるけど
アクセル開け続けてればコケない

832だった

>>820
それは朝霞の方に向かって言ってるのか？

>>835
上り坂はまだいいんだけど、下りがかなり危なくない?
過去、ウェットな路面だったりすると、どう迂回しようかといつもゲンナリしていたよ。

納車した、ゼファーχからの乗り換え
初めてのオフ車だったので初めの10キロくらいは初心者運転ｗ
舗装路しか走ってないが、よく言われる重さの問題はよくわからなかったし、乗ってて楽しかったです
ただメーターの両脇のゴム？が最初から色あせていたのが気になった…指でこすると色が取れるし…

あの色あせはどうにかして欲しいな
買った時の新車気分が削がれる

呉556でもぬっとけ

プレクサスがいいよ

>>831
新しいのが古いのを凌駕してれば誰も文句はいわんよ
必要以上に名前負けしてるから

あ、燃費と価格は凌駕してるか

>>826
誰も角目の方がカッコいいなんて言ってないぞw
WRの異形ライトはカッコいいし。
CRFLookのライトは気持ち悪くて生理的に�_w

>>844
ライトカウルくらいいくらでも社外品が有るだろうに。

元全日本MXチャンプの店で話をしたが本当にオフを楽しみたいなら程度の良い中古のXRを探した方がいいよって言われた
久々のホンダの4ｓｔトレールで皆期待していたけど裏切られたってOFF好きには不評みたいだ
ホンダもその辺は理解しているようで隠し玉を匂わせているとか

売れ行きが落ちてきたところで真打ち出されて買った奴涙目コース?w

CRFLでオフライダー増やしてから本格オフ車を出して売り口増やすつもりかな
個人的にはLのコンセプトが気に入ってるのでこのままもうちょっとパワー増やしたヤツの方が欲しいけど

たった39万8千円
真打ちが出たら買い替えればいいだけ

さっsと加藤式チェンジ・ブレーキペダル
だしやがれ。いや、出して下さいお願いします

>>849
真打ちはは30馬力だけど80万円になります。
でも車重はそもまま！


だったらどうするよ？w

可倒式チェンジペダルはCRF150のでOKだよ

>>851
5速125km/hまではよどみなく吹けるからパワー的にはあまり不満ない
ガスガスEC250が80万で買えるから4stで80万なら買わないね

ステップ付近のフレーム部分に開いている直径三センチぐらいの穴ありますよね。
あそこを塞ぐ純正部品なるものがヤフオクに出品されていたのですが、
パーツリストに載ってる物なのでしょうか？
どなたかパーツリスト持ってる方いませんか？
それとも、オプションアクセサリカタログのようなものがあるのでしょうか？

>>846
隠し球？真打ち？？
そんなの無いって　ｗ
XRがカッコだけエラウド、コンセプトを覆す倒立フォーク化されて何年引っ張ったと思うよ？
ある意味、これ（CRF-L)はホンダが「本当にオフを楽しむOFFファン」にとって必要十分なバイクだと思って
出してるんだよ　ｗ

ｸｽｸｽ

そのコアなOFFロードファンのお客様に受ける本気モデルを作ったところで何台売れるでしょうか。
残念ながら販売台数が見込めないモデルを安く作ることは出来ません。

前出のデータも示しておりましたがOFFを本気で走るようなユーザーはマイノリティです。
そういうモデルが欲しいお客様はモトクロッサーをお求めください。
ここだけの話ですが、125cc以下であれば、保安部品を装着すれば合法的にナンバー取得して公道を走ることも出来ます。
CRFLはそういったOFFロードモデルとは異なり、大多数のライトユーザー様に向けたグローバル戦略車なのです。

WRと少ないパイ食いあっても旨味ないしなあ

絶対性能ではどうあがいても外車には勝てないし
公道仕様であんな短いメンテサイクルのバイクは国内メーカーはこの先も出さないだろうし

やれやれ、またサンパチループですか

78 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/09/17(月) 03:31:42.67 ID:qTSPphAR
しかしそれを言っちゃうと、
認めまいと過剰反応しちゃう輩が出るんだよなあ。


　ゲロとかガレとか、そういうバイクじゃねえし。　　→　　じゃあルック車でいいじゃない
　　　　　　あとコストとかなんとか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ルック車じゃねえんだよ。これは本格オフ。
　　言う程には性能足りなくね？　　←　　　　スレタイに加えるのも許さねえからな


どっちやねんｗ　
グルグル回り続けて、バターになるつもりか？

>>844
WRって異形か？
ただの角目に見えるが

WRが異型ならXR後期も異型やね

新型に不平不満あるのは仕方ねぇけどさ
泥好きのおっさんはＷＲクラスを各社出して欲しいの？
それでオフ人口増えるの？バイク人口は増えるの？
てめえだけが楽しめればいいって価値観で
バイク作る時代は終わったんだよ

CRFというネーミングが諸悪の根元w

昨日motoGP観戦しにモテギに行って来たけど、
結構CRF250L見かけたよ。
ホンダのブースにも展示車があってカッコいいなと思った。
所々作りが雑だったけど。

赤か白か3週間ぐらいどっち買うか悩んでるのですが、皆さんが購入の際にこっちの色にしようって決めた理由って何ですか？
あと最高速は何キロぐらい出ましたか？

直感で赤

キャンプ道具満載で関越をぬふわキロで走り続けたけどまだ余裕ありそうだった

名前に憧れなんてないわー

赤が濃くないから白にした

おっさんの価値観はともかく
ダメなのをダメと言われてるだけ
見てるまでは、かっこいいと思ったのは同意するわ

メーター読みで160出た

ハッピーメーター10%増

865ですが決めた赤にする！直感て大切だよね12回ローン組んできます

赤のいいところ：海や山といった自然の青や緑の中に置くと自然界に少ない赤がめっちゃ映える
　　　　　　　　　　紅葉の時期に溶け込ませてみるのも楽しそう

白のいいところ：バイクが白一色で完結してるのでウェアの色合いなど気にする必要がほとんどない

こんなところか

D虎でさえ150kmがやっとなのにD虎より40kgも重く8psも低いCRF250Lが
メーター読みで160km出るそうでw
イエローマジックならぬレッドマジックの成せる業ですかw

そんなもん信じたのお前だけだ恥ずかしい

昨日のMotoGP日本GP決勝の駐車場で見かけたCRF モンスター仕様
http://uproda.2ch-library.com/589132sgd/lib589132.jpg

何台か見かけたけどほとんどフルノーマルだったな
俺のCRFも白黒

パリダカ仕様のCRFと同じ黒のレンサルバーパッドが
格好良かったが、ナックルガードはなぜ青なのか・・・

D虎メーター読みでも160でねえの！？

っていうか重量103kgで31馬力のDトラッカー？これが160でないの？>>874おかしいだろ

CRFL発売前からスレ見てたんだけど、
ここまで叩かれると逆に欲しくなってきた。

CRFLでガレ場とか行ってみたい。

D虎はメーター読みで155kmが最高だったぜ？
勿論規制前のモデルだがな

だから~
CRFのは10%増メーター
Dトラは正直メーター
これで解るよな？

>>881最初から解っとる

現行ならまだしも規制前を比較対象にしてまでこのスレ荒らしにくる理由教えてほしいわ

なんかほら、必死すぎじゃね？

必死でなんか悪いか？

ナイス自己診断

>>884必死が悪いなんて誰も言ってねえよ理由を答えろよ

期待を裏切ったホンダ許すまじじゃね？

エンジン結構イジったxr250モタでリア2Ｔ上げてちょい加速仕様で高速全伏せで160出たよ
只、300Ｄ虎（tmr、ヨッシーカム等てんこ盛り）とバトった時に全域で負けた。どんぐり程度だけど。
それらからさらに前へ出たのはどっかのチャンバー付けただけのcrm250arだったけどね…

このバイクなんかフロントアップすんの難しいな

>>886
オマエが必要以上に必死なのは分かった

空燃比濃い方がパワーは出るけど、排ガス汚くなる
規制後のパワーダウンはしょうがないでしょ、GPSで130くらい
トルクがフラットになって、燃費が良くなったメリットの方が大きい

今度は最高速で工作員が湧き始めたなw
メーター読みはどこのメーカーも1割増しだよ。
あとオフ車の最高速なんて環境で20km以上は変わってくるからこんなクソ掲示板の意見なんて参考にならんよ。

メーター誤差は７％ぐらいだな
実測130までは登りだろうが出る
けどそれ以上は勾配と乗り手の話の盛り方次第

どうとでも言えるような主観的な話ばっかりでウンザリする。
レッドバロンのACIDMみたいな、シャシダイの計測シート晒すとか
具体的な形ある結果が見たいね。

まあしないんだろうけど

>>888だけど、測定は社外のメーターね。誤差は知らんけど
ま〜sohcでも給排気とエンジン全体にそれなりに手を入れればそこそこは出るでしょ
それが対費用効果で見た場合にはね…

おいおいすげーな、俺のモッサーちゃんは１５０も出ねーよ。

こんなに安いバイクで12回ローン(笑)

20万の原付を18回ローンにした俺よりマシだｗ

読み飛ばしてたけど>>874の書いたＤ虎のスペック凄杉w

FIのVTR（公称30ps）も持ってるがメーター読み150しか出ねえ
だったらDトラもそんなもんじゃねえの？
同じ場所（ほぼ平地）でCRFLは143ってところだな

最高速？ビッグバイク乗れ。
以上。

結論を言えば、オフ車やモタードにトップスピードを求めてもあんまり意味は無いということで
130キロ以上だとちょっとした段差などでハンドル振られて怖いし

CB1300もあるよ

>>890お前もなかなか必死だな頑張れよo(^▽^)o

俺なんてセロー250を10万円で下取りに出して
それを頭金に残金30万の42回払いだぜ！
小遣い生活者だから仕方ないさ

そういうのはいいです

デジタル・メーターって初めてなんだが
太陽がイイ角度くると何も見えないw
液晶のヘタレも心配だ

>>894
ちっとは自分でググって見ろよと
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/CRF250L.htm

ここによるとSTDで20psなので、KLXやXRが22ps（同サイトの他の商品ページに掲載）と較べると
少し劣るけども、マフラー変えた後同士だと24ｐs程度の同等レベル。
如何にノーマルマフラーでの規制対応レベルがきついかって所か。

そうじゃなくて、ただアウテッ糞マフラーの性能がいいだけではないのか？

FMFのQ4買うけどJMCAもちろん対応してないよね？k察に止められたりすんの？

俺も予約中だが100db超えてるようなもんじゃなきゃ警察は何も言わんよ
今までJMCAのなって買った事が無い

ぶっちゃけオフ遊びなら21psあれば十分楽しめる、あとは腕の問題が9割。

>>896
大体4st250モッサーは120まで出ないよ。
なんせトップギヤまで全部クロスミッション。
馬力あっても加速に使って速度にならない減速比設定。
高速を経済的に低め回転で巡行できるような設定じゃない。
だから夏のスキー場EDレースみたいな
全開吹け切りセクションは公道車がレーサーを
ブチ抜くのも当たり前の光景だよ。
150って450とかの話ですかー？w

"引き返す勇気"をバイクが提案してくる喜び…40マソで貴方に

>>912

俺のメインオフ車は公称１９ｐｓだが不足を感じたことがない。

なんでオフ車にしろビクスクにしろ最高速を求めたがるんだろうな初心者って

ツーリングに使うからだろ

公道仕様の250なら高速でどの程度走れるか気にして当然じゃね

公道で競争したがる昭和脳だからだよ

>>913
マジレス恥ずかしいですｗ

実用じゃなくて〜より速いとか〜と同じくらいとかそういう捉え方するじゃん

>>916
分かりやすいからじゃないの？
ハンドリングだの、コーナー立ち上がりで
中回転域でのレスポンスだののそれ以外って
他と比較出来るような経験が無いとできない。
何の経験も持ってない初心者には想像もできない部分だし。

>917,8
それなら120km/hで必要十分だろ
最高速何キロ出ますか？はナンセンス

20秒かけて120キロ出るのと10秒で120キロ出るのは、どっちも最高速120キロだけどさw

だからそういう性能が欲しけりゃビッグバイク乗れよ

昨日最高速は何キロ出ますか？って聞いちゃった者です、荒れる原因作って申し訳ございません。
大型二輪と原付二種ずっと乗ってて250は初めてだったもので250のオフって何キロ出るのかちょっと気になっただけなんす、すいませんペコリ。
CRF250Lの赤納車楽しみ

性能の話をするのはいいがオフ車の致命的な欠点には耳を塞ぐ信者w

KLXと比べて致命的な欠陥はなに？

致命的な欠陥は無い　もしくは発見されてない
致命的な欠陥はリコールになるだろうから、発見されたら発表されるだろう

>>926
荒れる連中が悪いんだから気にスンナ。
購入おめでとう。
良かったら次ｽﾚあたりでインプレ書いてくれ

欠点というのは重量と、最低地上高ぐらいですよね。
そこも、欠点となるかならないかは乗り手次第、使い方次第、人それぞれ。

>>929
モーターサイクルとしての欠陥は無いな。
オンロードモデルなのにデュアルパーパス名乗ってるのは詐欺だろう。

?

ウォーターポンプの近くにあるでっぱりからクーラントが漏れてるみたいだけどこれって仕様なの？

仕様

でもあまりに多い場合はクレームで替えてくれる
俺は今その部品を待ってるところ

冷却水の少量の漏れＯＫの件は、
たしかサービスマニュアルに書いてあるんじゃなかったかな。
違ったらごめんなさい。

水冷・FI・デジタルメーター
超明るいヘッドライト・ゴージャスなバックミラー…
だがリアウインカー、貴様はダメだ!

XR、WR、セロー、KLXと比較する奴はたくさんいるけど、
ジェベルと比較する奴は居ないのな。

>>938
ジュベルと比べてタンク小さいって言われてるだろ

10リットルタンクついてたら文句言いようのない上等なツーリングバイクなんだがな

タンクね…ジェベル250XCは確かに大きかった。
オフ性能を諦めてツーリング性能をひたすら追求したバイクだった。GPSとかついてたし。
そういう意味ではCRF250Lと似てるかもしらんな。

だーかーら
よそ様の、ちゃんと作られた良品と同一視させようとするなよ。マガイモンが。
イメージ寄生する韓国人みたいで、読んでるこっちが恥ずかしいわ

やっぱりおっさんからしたらあのライトはかっこ悪いん？

燃料形バンザイ！
いちいち燃費計算しなくてもOKとかラク過ぎw
これが”次世代OFF"...HONDA△!!!

>>944
インジェクションなんだから積算で何CC噴射しましたとか表示出来ないのかな？

>>945
外付けでそんなのあった気がする

>>946
大型ツアラー用に欲しい！

細かい航続距離計算なんてトラブルの前には無力だがな
経験ないの？

車みたいに燃料消費率とか出れば

この値段なんだからいろいろ望みなさんな

>>949
で高速の加速車線でも燃費気にしながら
ノロノロ走って本線に合流すんだろ？w

年金機構が、生活保護の外国人の年金保険料一律免除を適用外とする見解を出す
http://blog.livedoor.jp/newskorea/archives/1727515.html

　　　　　　　　　　 ＿＿＿　　　　　　　在チョンわぁ〜
　　　　　　　　'"´ .::.::.::.::.::.::.::.:｀丶、　　　　　　　　　　　　半島へぇ〜
　　　　　／.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::..::.::.::.::.::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　帰れぇええ〜〜
　　　　 / .::.:: /.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.∧.::.::.::ヽ
　　　 ,'.::.::.: /.::.::::.::.::.:: /!.:/.::./　 ::.|.::.::.:'.　　　　　_　-, -──‐-､
　　　 ! :.::.::.|.::.::.::.:::/／ﾒ､.:: /　　j:ﾊ::.::.::ﾄ､　　 ／　／: : : : : : : : : ＼
　　　 |.::.::.::.|.::.::. j/仗≧ﾐ／　　 イ∧l ::|.　 ／　　'　＿__: : : : : : : : : ヽ
　　　 |.::.:/^|.::.::.:.| .込_ｿ　　　　f仞ﾞY.::.ﾘ／　　 /:::::::::::::, '´￣ﾞヽ: : : : : '
　　　 |.::.{i　|.::.::.:.ｌ　　　　　　　、ｰ' /　'´　　　　|::::::::::::::{:::::::::::::::}: : : : : :|
　　　 |.:: 丶|.::.::.:.|　　　　　＿r‐'了　　　　　　　|:::::::::::::: ､::::::::::ノ: : : : : :|
　　　 |.::.::.:::|.::.::.:.l、　　　/´　|::::::|　　　　　　　 ∨::::::::　'´￣: : : : : : : :/
　　　 |.::.::.:::|.::.::.:.|. 丶、 `ー ﾍ_::::＼＿＿　　　　＼'´ : : : : : : : : : : ／
　　　 |.::.::.:::|.::.::.:.|,＿　 ＞r‐'´::!￣::>ヘ、￣¨''¬ー- ､ _＿_＿_,　'´
　　　/.:＿__|.::.::.:.|　　｀＞rh ::::::!.::./　.二＼
　／⌒＼.　 |.::.::.::|　　/,不∧_::::|.:/　 -‐､∨
/　　　　 ヽ |.::.::.::ﾄ､./〃{{ﾍ/ ｀ヽ{　　ィヽｿ|

正直ライトの形状は気に入らないが、気にしないことにした。

明るさは最高なんだがな

俺高校生でCRFL買ったけど友達に見せたらライトかっけ〜っていう反応が多い
ウイリーもしやすいから気に入ってるんだけどなー
http://i.imgur.com/2k9I6.jpg

CRF250Lはグローバルモデルなので、公道走行車に欠かせない保安部品はどの国の法規にも合致するデザインを施しました。
これまでのオフロードモデルにない大きなヘッドライトを備えたのもECの基準に則したからです。

このバイクはヤマハに例えるとセロー的な位置付けだろ？
このモデルで稼いだらWRに相当するホットモデルが出るに違いない。

…と、思いたい。

ネーミング詐欺もグローバル（）ですなｗ

CRFって日本のCRFの系統とは違うんでしょ
CBRみたいに

まーだ名前でぎゃーぎゃー言ってるオッサンいるのか
ほんと老害は百害あって一利なしだな

荒らし、アンチさんはレスがあると喜びます。
徹底的に無視すれば、寂しくなっていなくなります。

ＣＲＦ２５０Ｌの情報交換に徹することが肝要です。

DELTAのばれる4s10月発売って言われてたのに全然情報出てこないよね

>>960
ねぇねぇ、WR250Rに並ばれるとどんな気分？

4ｓｔで規制クリアの45馬力は無理でしょう

規制前バイクと規制後バイクで実測値測ると1psくらいしか違わなかったりする。
CRFLは関係ない話だけどな

>>965
メカオンチは恥ずかしいから黙っていた方がいいよ

ハンドル、低くないかい？
コーナーでの肘張り出し時にそう感じたんだ…
あ、スタンディングの時にも。

ZETAのバーライズキットで19ミリハンドルアップした。
乗りやすくなった気がする。

レンサルノハンドル組もうと思ってるんだけど
ググったら穴あけ加工とかしてたんだが
機械工具ないと難しい？

スイッチボックス？の回り止めの穴なら、開けなくてもいい。
出っ張っているピンを削ってしまえばいいだけ。
完全に面一に削らずに、わずかに残しておくと回りにくくなる。

それでも空転する場合はスイッチボックスの部分だけハンドルバーにビニテ巻くといいよ。

>>966
よう懐古厨房。図星突かれて顔真っ赤だぞお前

▽な異形ライト形状はヤマハの劣化コピーだって>>833でバレてるじゃない

▽な異形ライト形状はヤマハの劣化コピーだって>>833でバレている

>>970
固定用ピンの穴あけだったのね、
もうちょいしっかり調べてから組むことにするよあとんす

劣化コピーwwww
尖ったデザインが主流になって来たってだけだろwwww


じゃあなにか？
一昔前の丸目ネイキッド勢なんて全部劣化コピーじゃんかwwww

劣化コピーというなら、おれはハスクの劣化コピーかなって思ってたわｗ

来年は新色でるんかね

噂によると売れ行き次第ではモタード出るかもって話だ。
とはいえ現時点では具体的な話は無いらしい。
ソースは近所のドリーム店長。

モタード出たらそれも買う

モタードホイール一式１０万ぐらいで売ってくれればいいのにな

>>969
今月号のガルルが参考になるよ

荒らし、アンチは鈴菌感染者だろ。
スズキだけラインナップにオフ車が無いからその鬱憤をここで晴らしてる。

おそらくジェベル200に乗ってた貧乏人だろう。
金持ち喧嘩せずという言葉があるけど、逆に言えば貧乏人が騒動を起こすからな。
中国がいい例だ。

ジェベル200の貧乏人はちょっと違う
何年も乗ってないＲＭＸが埃かぶってるような奴だろう

荒らし、アンチさんはレスがあると喜びます。
徹底的に無視すれば、寂しくなっていなくなります。

ＣＲＦ２５０Ｌの情報交換に徹することが肝要です。

モタード出すならフロント大径ディスクとリヤリム幅４〜4.25インチを標準で！

ＣＲＦ２５０Ｌを新車で買うか、ＸＲ２５０を同じぐらいの金額で買うか、どっちがいいか。

>>969
迷っているということは、デザイン上はどちらもＯＫとういうこと
だと思うんですが、使い方はどういうのを想定してるんですか？

ごめんなさい
>>985
の間違いでした。

モタード出すなら増量のビック燃料タンクで！
>>とはいえ現時点では具体的な話は無いらしい。
無いのか orz

そのうち社外パーツのビッグタンクすぐ出てくるよね？

本物な方のCRFのタンクならクラーク社・他から出てるけど、
２５０Lに流用できないかな？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1493270419

>>981

俺ジェベルもＤＲ−ＺもＲＭＸも持ってるがＣＲＦ２５０Ｌはいいバイクだと思うぞ。
むしろ公道で使うのにレーサーレーサー言ってる奴に嫌悪感がある。

>>990
出来そうだって考える根拠はなに？
あれってフレーム形状に合わせて作ってある。
CRFでも250R/Xと250Lは全く別物のフレームだろ。
まして、ホースとコックの径が合えばとりあえず付く
自然落下のキャブと違って、タンクに燃料ポンプを
入れなきゃならんFIでは更に自由度が少ないのよ。
ポンプアッシは結構高価だから、社外タンクには付属しない。
純正タンクから外して付けるか、自前で新たに用意するしかないしさ。
専用品が出るまで待った方が間違いないと思うよ。

大容量タンクはよ

CT110から乗り換えたけどCRFって作業服に安全靴にジェットヘルメットが似合わねぇ
最低ジーパンにオフジャケにオフメットだよな

CRFL用twobroのマフラー全然発表ないな

YouTubeで見たのはRかXのマフラー流用だったのかな

現金は用意できた。
モタードいつ出るの？

ショップのモタードコンプリートモデル買えば？

マフラー替えてセッテングはどうしたらいいのかな?

1000ならみんな幸せになれる。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐