まったり隼スレ90

■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおながいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください。
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」

★漢方関連のお話はスレ違いなので専用スレでお願いします。★

■前スレ
まったり隼スレ89
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1341673723/

腹減った・・・ぶらっと走りついでに食いに出ようとしたら雨じゃないか
チクショウ
http://imepic.jp/20120903/843800

■ 関連リンク
┣MotoMap（スズキ逆車輸入業者）
┃ttp://www.motomap.net/
┣米・スズキ
┃ttp://www.suzukicycles.com/
┣純正オプションパーツ等
┃ttp://www.suzukicycles.com/Accessories/list.aspx?modelId=a28e0cd6-961c-402d-a925-d85f22c1c396&accessoryCategoryId=
┣まったり隼スレ　まとめサイト
┃ttp://www.geocities.jp/gsx1300r60/
┣隼スレ関連wiki
┃ttp://wiki.wazamono.jp/?%c8%bb%a5%b9%a5%ec%b4%d8%cf%a2
┗HAYABUSA OWNERS CLUB (HOC)
　 ttp://www.hayabusa-japan.com/

■ よくある質問とその答え
Q1：アイドリングが低くなっている。ドンツキが酷い。エンストしやすい。始動性が極端に悪い等。 （適用：旧型）
A1：隼の持病、インジェクションの宿命とも言える給排気系の不調が原因です。 （適用：旧型）
　　スロットルボディの清掃、スロットルポジションの調整、吸入負圧同調、エアクリーナーの交換、
　　カーボン除去が期待できるガソリン添加剤（FUEL1等)の使用など、定期的に見てやることをお勧めします。
　　99、00年式はフェーエルフィルター（燃料ポンプ内）の清掃、交換などもやってみたほうがいいでしょう。

　　また、あまりお勧めは出来ませんが、エアクリボックスのフラップ全快固定や、フラップの除去、エアクリの除去、
　　二次エアシステムのキャンセルなど、車体を加工することによってある程度改善することが出来ます。

　　マフラーを交換していたり、パワコマやサブコンを使用している場合はがんばってセッティングを出して下さい

　　ついでに、01式以降に付けると便利な99-00式用アイドルスクリューの品名/型番
　　アイドルリモートスクリュー/13270-24F00　×1
　　ワッシャー/13273-24F00　×1
　　スプリング/13271-24F00　×1
　　ステー/13279-24F00　×1
　　ボルト/01550-06167　×1

Q2：○○ってどうやってやるの？
A2：ちょっと調べれば細かく紹介してあるサイトがたくさんあります。
　　安易に人に聞くようなお馬鹿さんには出来ません。
　　素直にバイク屋にお願いしましょう。

Q3：どの年式がいいの？
A3：300Km/hオーバーのメーターに強いこだわりをもっているなら99、00式を買いましょう。
　　旧型(99〜07モデル)を探していて、それ以外の方は新しい年式にしたほうが無難です。
　　さらに北米モデル（正規輸入品）が一番無難です。
　　ECUの32bit化、マイルドな乗り味にセッティングの変更、クリアウインカーの標準装備、
　　フロントフォークのインナーにチタンコート、フェーエルポンプの仕様変更などを初め、
　　公表されていない様々な改良が加えられています。
　　新型(08モデル以降)では、外観、エンジン、フロントブレーキ等多くの改良・変更が加えられています。

Q4：年式の違い
A4：99、00年モデルはリコール有り。メーターがフルスケール340km/h
　　99〜01年モデルはポンプ、燃料計がそれぞれ異なる。01年〜からは共通。
　　99〜02年モデルはエキパイの構造変更。
　　02年後期モデルよりECUが32bitに変更。
　　03年モデルはサスペンションのインナーチューブをゴールドチタンコートに変更
　　04年モデルより北米モデルはハザード&パッシングスイッチ標準装備。
　　05年モデルよりウインカーがクリアに変更。タンクのSUZUKIがSに。始動時ヘッドライト自動消灯化。
　　06年モデルよりエキパイを変更の為2kg軽量
　　07年モデルはフレーム色が各年式限定モデル同様の黒フレーム／黒スイングアームに変更
　　08年モデルでフルモデルチェンジ
　　09年モデルは08年モデルの基本仕様を踏襲、但し適用規制が異なるためリプレイスマフラーの購入時は要確認
　　10年モデルは09年モデルの基本仕様を踏襲

Q5：05年式以降のクリアウインカーに交換したいんだけど。（適用：99-04モデル）
A5：フロント
　　LAMP UNIT RH 35610-24F10　2000円
　　LAMP UNIT LH 35630-24F10　2000円
　　BULB 　　　　09471-12186
　　リヤ　　 　　35610-24F30　1500円×２
　　※バルブはソケットの形が今までと異なるので流用不可。
　　(バルブはこの際奮発してクロームバルブを買いましょう。)

Q6：マフラー交換について
A6：年式、輸出地域によって仕様が異なるのでマフラーメーカーに相談汁。
　　（排ガス規制、音量規制、キャタライザーの有無等）
　　また過去ログに先人達の苦労の跡が残っています。

Q7：後年式にフルスケールを取り付けたいんだけど
A7：ポン付けはできるかもしれないけど正常動作しないかもしれません。

Q8：スズキのHPに掲載されていないんですけど
A8：逆輸入車なので、海外スズキか代理店（MotoMap)のHPを見てください。

Q9：XX年式のX色が見たい
A9：MotoMapかオーナーズクラブで探して下さい。

Q10：ガソリンはハイオク？レギュラー？
A10：好きなの入れてくれ。

Q11：オイルは何を入れたらいいですか？
A11：好きなの入れてくれ。それよりも熱的に厳しい車両なのでマメに交換してね！

Q12：初心者だけど隼乗っても大丈夫？ 身長が低いんだけど大丈夫？女性だけど(ry
A12：判断はご自分で。いろんな人が色々工夫して乗ってます。

Q13：値段が高いんですけど
A13：がんばって稼ぎましょう。維持費も高いです（特にタイヤ）
　　　また盗難対策しっかりしてね！

Q14：モデルチェンジは？
A14：2008モデルでフルモデルチェンジを果たしました。

Q15：Uターンできないヤツは隼に乗るな！
A15：できないなら降りて切り返せばおｋ。Uターンのコツはリアブレーキと視線です。

Q16：馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど？
A16：一部フランスとかベルギーのモデルであるらしいとは聞くけど、実際に輸入されているかどうかは不明です
　　　ていうか購入時に舞い上がっていないできちんと仕様を調べて下さい。

Q17：白ブサってまだ買えますか？
A17：旧型は頑張って探して下さい。新型は予約してください。

Q18：メンテナンススタンドはどんなのがいいですか？
A18：気に入ったものを買ってください。
　　　但しＶフック方のほうがリヤブレーキのメンテナンスの際に重宝します。
　　　（スレではJ-tripのスタンドを薦められる事が多い）

Q19：タイヤの銘柄は何を(ry
A19：好きなものを使ってください。乗り方や用途によって違うので。
　　　でもこのサイズのタイヤなら、ツーリング用でも充分なグリップがあります。

Q20:レギュレータがイカれたけど純正高いぉ…
A20:他車パーツ流用が可能なようです。(スレ84の>>955様より)
　　・スズキ車
　　　TL1000、GSX-R600、750、1000、他　(コネクタ形状が多少違う)
　　・カワサキ車
　　　ゼファー750他　(コネクタ形状は違う)
　　「ヤマハ、ホンダはコネクタ、本体の形状が違うが、変換コネクタやブラケットの小加工で取り付け可。
　　　要はオルタネータから3相発電の線が入って、出力プラスマイナス各1本の接続で、定格が似たものなら使える。
　　　仕様はサービスマニュアルに出てる。
　　　コネクタは流用なら合わないのは当然なので、配線コムで揃えて変換コネクタを作るのが吉。」
　　※あくまでも自己責任で。

>>2
邪魔すんなアホ

天ぷらに割り込むヤツとか初めて見たわ。

直線世界一ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗとかいっておいて直線で抜かれて米粒にされたあわれなぶたらくだ
証拠動画
http://www.youtube.com/watch?v=ow132w7woak&feature=related
http://www.nicozon.net/watch/sm15872350
ぶたらくだの実態
http://www.youtube.com/watch?v=LyelySRZyMM&feature=related

性犯罪自作自演者キモアニオタスズマンピーの必須アイテム一覧（出かける時は忘れずに）
http://nons-shop.jp/SHOP/TM_075139.html
http://www.tanukidou.com/items/roku/12019.html

まあ満足感が得られてればそれである意味正解だと思うけど、（ｷﾘｯ）モノ造りに携わってる端くれから言わせて貰えば、このぶたらくだのうんこっこはかなり手抜きをしてます。（ﾄﾞﾔｯ
他もそうなんだけど他の方が抜け目がない。徹底してる。（ｷﾘｯ

ラクダ会
http://www.youtube.com/watch?v=LyelySRZyMM&feature=related
０：３３頃にビッグスクーターにぶち抜かれ逆上したあつまり乗りどもが暴走運転を繰り返す
しかも５：２２前後の痛いコメント
ビッグスクーターにもぶち抜かれる集がＲ１０００様に適う訳が無い

サーキットでもてあそばれる集乗り
http://www.youtube.com/watch?v=ow132w7woak&feature=related
http://www.nicozon.net/watch/sm15872350

>>8
WVWVマジ切れっすかギャチでWVWVWVWV
WVWVいまどき流行らんすよミャジでWVWV
WVWVWVWVWVWVWVWVWVWV
WVWV○○○をやるからなあ(キリ すかガチガチでWVWV
WVWﾆｭｱﾆｭｱ？恥ずかしくない？ｸﾞﾜﾁでWVWV
WVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWV
WVWVWVWVWVWVWVWVWW

WVWVWVWVWVWVWVWVWVWV
WVWVギャチっすかギャチぎゃちでWVWV
WVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWV
WVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWW
WVWVWVギィヤッヒョッヒョ〜ｲｲｲｲWVWVWVWVWV
WVWVｹﾞﾝﾗｹﾞﾝﾗWVWVWVWVWVWV
WVWVWVWVWVWVWVWVWVWV

WVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
WVWVWVＷＶＷＶＷＶずたぼろっすかギャチでWVWVWVWVＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ
WVWVまるで田んぼのあぜ道でレイプされたオバハンのようッすよねギャチでWVWVＷＶＷＶＷＶＷＶ
ＶＷ恥垢すずまん皮（ぴ）の旗艦バイク乗りとして恥ずかしく無いんすかミャジでWVWVＷＶＷＶＷ
ＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ

WVWVWVWVWVWVWVWVWVニュアニュア？10Rにもトップスピード負けるんすよねギャチでWVWVWVＷ
ＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
ＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷな〜にが世界最速（キリッ）っすかＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ
ＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
ＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷアポっすかＶギャチでＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ

WVWVWかかってこいっすよギャチでVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
ＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
WVWVWVWVWVこのV教ｗ・ｗ習ｖ・所ｗ・W卒ｗ・ｖ業ｖ・ｖ軍ｖ・ｖ団VWVWVWVWVWVWVWVＷＶＷ
ＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVWVＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
ＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
WVWVWVWVギィャッヒョッッヒョッフィ〜WVWVWVWVWVWVWVWVWVWVＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ

でタイヤの件なんだけど

ガワに米粉使った、白いモチモチの羽つきのやつが好きだな。

おれは３カラット位のヤツがいいな。

新型は構造上センタースタンドはつかない。
本気でやるならレギュレータ？の場所も移さねばならんはず。
カウルも下羽根だけ単独で外れないでしょ？

ルブも小さな缶のやつ売ってるし、
携帯しておいて動かしながら地道にやるほかあるまい。
バイク屋に金払って頼むという方法もある。
もしくはスコットオイラーに丸投げ。

今日は昼に歯医者の予約を入れていたのに
出かけようと思ったらパンクしていた。
しかもU字のクギのような金具が刺さってて
3cmくらいあけて2か所の貫通。

空気圧が抜けて車高が落ち切ってしまうと、
メンテナンススタンドが普段の設定ではめちゃくちゃ重くて上がらんな。
J-TRIPのロングなのに。
気合いで上げたあとで1段高さを落とせばいことに気が付いた。

1000キロくらいの距離だったら、普通は出る直前にメンテすれば道中はノーメンテでOKでしょ。
どうしてもメンテしたかったら、1000キロくらいじゃ遊びは変わらないから張り調整は不要だし、
洗浄は帰ってからじっくりやるとして、車体を少しずつ押しながら全体に一回ルブ吹くくらいで十分でしょ。
よってセンスタは全く不要だと思う。

>>21
そうか、パンクすると支点、力点、作用点の位置が変わるから上がり辛くなるのか。

パンク、ショックだよね。
俺も数年前、タイヤ新調したばかりでパンクして大ショック。
とりあえず修理したけど、精神衛生上良くないから(高速ではかなり飛ばすので）すぐタイヤ交換した。
高いプロダクションタイヤだったのに！

ギャチさん早速

センタースタンド付けるとチャンクリ麻薬に落ちいるんだよ、、、
5万走ってチェーンスプロケともまだまだイケる恐ろしい麻薬さ

>>1
乙

ミシュランはよく剥離するんだっけ

行き帰り4000キロくらいだとさすがにセンスタないとつらい

>>28
現地のバロンに頼むわ

>>20>>22
次スレでレスもらえるとは思わなんだ
ローラースタンド持ち運びできるシートバック買うか、
転がしながら地道にメンテするか悩み中。どちらにしろ
できない事はないから悩んで選びます。サンクスです

WVWVWVWVﾆｭｱﾆｭｱ？WVWV
WVWVWVWVWWアポっすかガチでWVWV
WVWV痒いケツっしょギャチでWVWVWVWV
WVWこれだから教習所卒業の超初心者軍団は困るんすよね
WVWミャジでWV
wWVWVWVWVWVWVWVWVWV
WWVWVギィヤッヒョッヒョｯピョン〜WすかV
WVWVWWVWVｸﾞﾜﾁでVWVWVWVWV

今日見かけた白い山賊、タンクに「隼」と貼ってたｗ
セコイ真似してないで本物乗れよｗ

週末初サーキットデビューするんだが、スリップサインまであと一ミリ。安全のために一緒にタイヤも事前に交換するんだけと、ＢＴのＳ２０使ってる人いたら感想教えてくらはい。

>>31
ここには来なくていいから
フォルクスワーゲンスレに行けよ

>>34
ほんとだ、ワロタｗｗｗ

843 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/08/26(日) 03:44:05.57 ID:mRh+qCav [1/3]
あぼーん設定したらフォルクスワーゲンのスレが見れなくなった

>>33
減りが早い

てーか隼ってセンスタないの？
14Rは仕様によっちゃあったっけね？

WVWVWVWVWVWVWW
WVWVWVWVﾆｭｱﾆｭｱ？WVWV
WVWVWVWVチャンコロっすかギャジでWVWV
WVWVWVWVWVWVWVWVWVWV

>>38
旧ブサならオプションであるよ。
整流板を外さなきゃならんけど。

だからメンテナンススタンドが良いのか。

WVWVWVWVWVWVWW
WVWVWVWVﾆｭｱﾆｭｱ？WVWV
WVWVWVWVチャンコロっすかギャジでWVWV
WVWVWVWVWVWVWVWVWVWV

わいせつ隼のせいでスレ探すの大変なんだけどｗｗ

センスタ無いのか。
ド素人な質問で悪いけど、メンテナンススタンドってどうやって使うの？

>>43
Jトリップのはじめてスタンドってやつはママチャリのスタンドをかける感じてす。

JトリップのV受けでフックがズレたまま上げてガシャーニングした俺が登場

貫通式オヌヌメ。コケる気しない。
旧ブサ初期型は後輪割りピン止めだけど、
後期型のかしめナットに交換するだけで幸せ。

https://www.google.co.jp/search?q=フロントホイールクランプ

みんなのサブバイクを教えてください。

>>43
Jトリップさん
http://www.j-trip.co.jp/
のホームページの中に、動画付で使い方のってますよ。

サブが隼
メインがアドレス

スタンドの件みなさんありがとうございます
あんなゴツくて置き場に困るようなもん、絶対必要ないと思ってたけど、隼海苔になるともれなく必要なわけねｗ

俺もＪトリのはじめましてスタンド使ってる
スコーンと持ち上がるのが癖になるくらい気持ちいい

>>50
同じ

>>50
一番、中二臭くダサイ組み合わせ

>>48
メインがシグナスＸ
サブがＫ８
125ccMTを増車して隼を３番手に降格させようか検討中。

>>50
ようオレ。
この組み合わせが一番多いんじゃないかな−？
今や貴重な2ストV100最高！

やっぱり最強のサブ（メイン？）はアドレスだよな！

俺も隼＋アドレスだけど、アドレスはV125。
V100を2台乗りつぶして最近V125を買った。

メインが軽トラでサブがK5
愛人でGTOターボ

通勤から買い物まで全部ブサなんだが……

車買えよ

メインはサンバーサブがジャイアント
サードがブサだね
バイク乗りでも車持ってない人って箱ビールすら運べんだろかわいそやな

車を買う金はあるんだが運転できる気がしないｗ
五年前に免許とって二、三度しか乗ってないし……

メイン：アルファード
趣味1：隼
趣味2：S2000

趣味はどちらか1つにしろと
奥さんから小言言われてますw

走ってて携帯落としたので下り坂で不用意に止めたら倒しちまった・・・ごめんよ隼

携帯「えっ」

Ｓ２０００ｖｓＧＴＯ

をまとめてチギるアドレス１２５

をミラーから一瞬で消す隼

そして、すり抜け追い越し出来ない糞詰まり交通でタラタラ走る隼を

意味も無く煽るアルファード

ヴェルファイアじゃだめなのかよｗ

ワンパンで土下座するアルファのサンデー

サブバイクの話をしてたのに、いつから乗ってる車の話になったのかと思ったら
>>58からおかしくなってる

嫁が大型にステップアップするんだが
短足嫁でも乗れる大型バイクってあんの？

アメリカンはイヤだって。

>>71
いいなぁ♪
とりあえずバイク屋へGo！

>嫁が大型にステップアップ
嫁さん太らせるのか？

>>71
友人の奥さんは150センチしかないがR1000に乗ってるよ
軽い車体が気に入ってるとか

>>74
確かに好きなバイクに乗るべきなんだけどさ
でもその身長でよーやるわ

>>71
まさに隼がいいんじゃね？
１６０ＣＭ短足の俺でもローダウン不要で立ちゴケ知らず
ＺＲＸ　ＸＪも同じ位足付きはいいけどグラっと来るので恐い

BIG1をおススメするｗ

旦那ハヤブサ、嫁新型V-maxとか面白い

新VMAXは重すぎないか？
それにシート低いけど座面幅あって足つき良くない気が。

(B-KING)

隼に跨ったら無理と言われた。
XJ6はシート高が低そう。
シート幅はどうなんだろうか。

まずはYSPとドリームに行ってくるよ。

XJ6はシート幅もたいした事ないよ。バイク屋のお姉さんが絶賛してた。
今ならNC700S-DCTとかも、女性は喜ぶんじゃないかなあ。

早く１３年式発売せんかな〜

>>81
ローダウンキット入れればいいじゃない

13モデルにABSとかトラコン付いたら予約するわw

着くかもねー

素直に14R買ったほうがいいやろ最強だしな

カワサキクォリティーが気にならなければな

俺はカワサキは�_
もう懲りた

一昔前のカワサキクオリティは知ってるが、
今のカワサキ車って実際どうなの？

って、カワサキスレで聞けと言われそうだが。

そろそろテンプレに入れてほしい…
隼に始めからセンタースタンドがない理由は付けるのを忘れていたから。
初代の中の人

>>89
見えない所と見えにくい所は手を抜く１４Ｒ

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h167356244
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/157543674

>>83
L2が出てまだ半年ちょっとやんか

ツーリングの途中で１４Rのツレと少し代えっこして乗ってみたけど
お上品なのはブサ　獰猛なのは１４R　
予想と逆だったので意外ｗ　　でも１４Rは俺じゃ足が届かないのよね　orz

誰か旧型でnaoのフェンダーレス使ってる人居ませんか？
シート下のスペースの寸法が知りたいんです。
特に長さとキャッチ下のフレームとシート下の底の部分の間がどれくらい開いてるのか。
太目の物入れようとするとフレームに引っかかっちゃうから純正より広いようなら買おうかと思ってるので。

>>95
シート下ってタンデムのほう？
キャッチはシート側の方？タンデムしたにあるロック部分の方？
純正覚えて無いけど、広くはならないような。
あと、箱状になってないところに迂闊に小さいもの入れると落ちる。

>>96
説明下手ですみません。。。
タンデムのシート下の小物入れの寸法が知りたいんです。
キャッチはタンデムシートのロック部分の方です。
ロック部分の下のフレームと小物入れの底がどれくらい開いてるのかが知りたいです。

>>96
お前ちょっと測ってこいや
>>97が困っておられるから今すぐだ
それと小腹が空いたからランチパックのツナとコーヒー牛乳も頼むわ
至急買ってきてな

>>95
今測ってみたら 29×21×7.5cm 位だった

>>97
キャッチのフレーム下は75�_
ノーマルより浅くなる。

>>99
ありがとうございます!!!
長さは問題ないけど7.5cmだと入らなさそうです。。。あと1cmぐらいあれば･･･

100氏もありがとうございました。
やはり親切な人が多いですね。

オイ！ また〜り
すぐ測ってこいって言ったのに何グズグズしてたんだ？
親切な方々はちゃんと測ってきてると言うのに
役立たずのインポ野郎だ

99と100さん優しいな
曖昧なことしか言えないくせに答えて善人を気取る誰かさんとは違って

へいへい

知ったかコテはスルーでｏｋ
うざいならコテをNGにぶちこみゃいいしｗ

NG余裕

電動ファン強制スイッチを付けようか迷ってる
必要ないかな？　家に着く頃にファンが回る寸前って時が多いんだけど
後付けスイッチってダサいしなぁ　

変態紳士のみなさんは隼をいくらで手に入れました？

>>108
そんなあなたにはXBeeで無線回路自作がおすすめ

↓秋月電子
http://akizukidenshi.com/

>>110
トップページ見ただけで無理！！
スイッチとかリレーで小細工する程度が俺リミッター
>>109
中古のＫ５を最近900万ウォンで

>>109
Ｌ1諸費用込新車で160

>>109
L0を乗り出し130マン

>>109
2011走行4000デビル菅フルエキ税込120

新車の人は値切ったの？それとも型落ち新車で安いのを探してもらうの？

2000年当時、ﾘﾐｯﾀｰ装着の情報にあわてて青銀を店の言い値で乗り出し137万円で購入。ところが結局300ｷﾛｵｰﾊﾞｰなんて出しやしねぇ…
熟成された今なら前年モデルの在庫を値切るのが賢い。よほど当年モデルの色などにこだわりがあるなら別だが。

■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。。

どうなるのよ？このテンプレ意味あるの？('A`)ﾉｼ

>>116
ありがとう
11年の白が欲しくて、来年の春あたりに狙ってるんですが、海苔だし１２０は微妙ですかね。

130〜あたりじゃないかな？
120あたりは厳しいかも、新古の出物ならあるかもね。

最高速追求しなくてもこのバイクの良さはいくらでもあるだろ
不満といえばブレーキと若干ハンドルまでが遠いことぐらいかな
あとはたま〜に反対車線走るアホがいるくらい

ハヤブサの中古は高値を付けても必ず売れるから値引きも強気で対応するって大手の中古車センターも話してたし(その代わり下取りも高い)、

新車も高いのはしょうがないのかな。長期在庫品だと乗り出して速攻タイヤが不安になったりとか結局結構かかってくるよね

じゃあ２年落ちの新車ってギリってとこですかね？
展示や保管状態にもよるでしょうけど。
さすがに５年落ちは新車でも抵抗ありますね

話ぶった切って申し訳ないけど、タンクに伏せる時以外って腕つぱってる？
それとも腹筋利かせて若干腕に余裕持たせてる？
突っ張りの俺は長距離乗るとひじが痛くなるんだが間違ってるのこれ？

>>123
ブサに限らず、セパハンのバイクに乗って手首やヒジが痛くなるのは乗り方が間違っている。
ライテク本なんかを見ても書いてあるけど、ハンドルに手は添えるだけ、一切体重はかけない。
背中を軽く曲げた状態で上半身は腹筋で支え、ヒジは軽く曲げてやさしくグリップを握る。
ハンドルから手を離しても上半身の体勢が変わらなければOK。

腹筋で体重を支えずに手に体重を乗せちゃうと、セルフステアを殺しちゃって曲がりづらくもなる。

長距離乗ってくたびれて腕で上半身の体重支えられなくなってからの、
乗ってて比較的楽な、ハードブレーキングしても下半身と体幹の筋肉で
上半身支えられるフォームとポジションが正解に近い。

このフォームとポジションを体が覚えると長距離もさほど疲れなくなる。

そーなんだけどさ、でもフルブレーキングの時はどうしたってニーグリップじゃ支えきれないじゃん？
あれってのは間違ってないの？
基本はハンドルに力入れないってのは分かるんだけど、結構ハードに攻めるとどうしてもブレーキには勝てないんだよね

>>124>>125
なるほどー
さっきちょっとやってみたら完全に腰痛めるだろこれって感じでした。
腰痛めたらもともこもないのでぼちぼち練習してみます

>>122
別にタイヤと油脂替えれば大丈夫じゃね？＞5年落ち
つーかとりあえず予算もうちょい上げないと

じゃあ海苔だし１３まであげます

皮パン穿かないとブレーキング時に滑らね？
下半身でホールドしようとしたら皮パンが必要だと思うんだ

>>129
あんまりここで１２０万で１１年式いけるだいけないだ
言っても意味ないと思うぞ。１０年製造、９年製造なら安いとしても
玉探せなきゃ意味ないし。goobikeのネット版見て相場調べなさい。
新車なら車両価格プラス５〜１０万円かかると思っとけばいい。

>>126
左右どちらかに数センチオフセットして座りましょう。
んで、タンクを腿で支えてやる。
速度が上がると点で支えるには無理があります。
オフセットした側の腿と逆側の膝で支えると
安定するし疲れにくいです。
サーキット見学すると分かりやすいです。

オフセットしたら反対のカーブ曲がりにくくないですか？素人の質問ですみません

>>131
５万で登録できる店ってあるの？
バロンは１３万か１５万だったかな
全部込みで１５０万払った気がする
お金に執着しないから忘れたわ

曲がりにくくなるほどオフセットしなければOK
ガッツリ曲がる時ならどうせケツ移動するし

そういえば無意識にそうやっていたかもねｗｗｗ

>>127
腰痛めないよ。
腹筋背筋でがっちり支えていた方が腰に負担がかからない。

背筋だけ、腹筋だけ使うのじゃなしに、ぐっとはらわたを腹と腰回りの筋肉で締め付ける。
タオル丸めただけだとソフトかつマイルドだけど、ゴムひもで巻き上げるとハードかつファームになって折れにくくじゃん。

背筋をメインに鍛えればいいのか？

盆栽以外なら正しい姿勢で半年も乗ってればちゃんと体ができてくるもんだ
焦るこたーない

↓の隼の純正鍵のブランクキー欲しいんだけど、
買った人居らんかな？

部品番号と値段が知りたいです！
http://pds.exblog.jp/pds/1/200904/22/98/b0169398_2310448.jpg

コレじゃダメ？
オレ旧型の芋日なしだけど普通に使えてるよ。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f114314268

腹筋と背筋のバランスがとれてないと腰痛になるので、どちらかといえば腹筋かな。
ただ頑張って腹筋する必要はなくて、ロングブレスダイエットみたいなのをやればいい。

あとは人間の筋肉で大きいのは太ももの筋肉なので、ツーリング後にきっちり足も疲れるように乗ると吉。
気持ち尻浮かし気味にするだけなんだけど、そうすると太ももと足首で車体をきちんと挟んで下半身を固定するようになると思う。

今まで上半身の小さい筋肉で体を支えてたのを、下半身の大きい筋肉にやってもらうことで楽になるのね。

同時に手も軽く握ったOkサインでグリップ握るようにして、手のひらの小指側はグリップに触れるだけにすると、
ハンドルでは上半身支えられないわけだから下半身ホールドにより意識がいくはず。

んああああ、程度のいい06年モデルがあるんだけど買っちゃおうかなあああ。

>>144
とりあえず実車を確認してきたら？




印鑑忘れずになｗ

>>142
おーそれ。いいかも。
説明見ると上のプラスチック部分は純正で出るって事みたいですね。
鍵部分のブランクが純正で出ないって事なんかなー？

>>143
グッジョブ情報サンクス！

隼に乗りたくて大型入校してきました。
今ＦＴＲだから不安だけど早くお仲間に入れてもらえるように頑張ります。

FTRくださいな。

初換えなのですがブレーキパッドどこの使ってます

>>150
これ。
http://www.webike.net/sd/1676820/
それなりに効く、すごく減らない、ディスクへの攻撃性小、
ダストも大して出ないというどうやって止まってるのか謎なパッド。

ってか新旧キャリパー違うからそれくらい書かないと。

今日ブサ乗って山道行ったんだけど、タンクにチンコ押し付けたら凄い振動で気持ちよかったよ。
女の子ならヤバイんじゃね？

>>148
いらっしゃいませ

>>150
ベスラのメタル

レスありがとうございます
隼 ブレーキパッド 純正
などと検索して先ほどプロジェクトμというのがあるのを知りました
デイトナ赤はやめとく
金はなんかあそこの厚みが薄い
じくーは高い
などなど
なんとなくＳＢＳ　ストリートエクセル RK でもやっぱりデイトナ金 μ
このあたりにしようかと思ういます
新型です

コブの有無で高速道路の快適さが違うってバイク屋が言ってたけどホント？
タンデムする相手は居ないのでシングルでもいいんだけど
あんま飛ばす度胸ないし　何�`以上だと効果体感できますのん？

メーター振り切るあたりからだね！

体感できないやん

新車購入に最適な時期ってありますか？

>>150
ジクー。特に不満は無い

>>150
ノーマル→ジクー→RKメガアロイ

>>155
いい加減な服装で乗ったとき、100ｋｍ/ｈくらいでコブ装着とタンデムシート装着で
裾まわりのばたつきが少し違うくらい。
コブ装着の方があまりばたつかないが、実用上差はないといってもいい。

試供品氏もありがとう

遅スレだがデイトナは微妙かと

赤も金もローターが削れるよ

純正パット+純正ローター
　　　　　↓　効きに不満
赤パット+同上
　　　　　↓　まだ効きに不満
金パット+同上
　　　　　↓　効きはそこそこだがローターがひどい状況に
メタリカ+同上（純正新品ローター）
　　　　　↓　ガツンと効く　ローターも削れない　しかし引きづり音が・・・
ジクー（タイプＣ）＋サンスターレーシング（スリット）
　　　　　　　　試しに入れてみたかった　効き自体はメタリカが上　
　　　　　　　　よく言えばコントロールしやすい引きづり音なし　
　　　　　　　　ローターも削れないし、メタリカより黒く変色しカッコがいい

純正ローターは高いし、中古は歪みが怖いからね
ジクーもメタリカも濡れると効かなくなるけど、自分は雨の日あまり乗らないんで気にしない
出先で降られたときも気をつけていれば平気だよ

とても参考になります
ありがとうございます
ちょっとデイトナはやめておこう
sbs rk メタ μ
このうちならどれでもよいか

新型の純正リアブレーキパッドっていくらでどこで買えますか？

>>164
買った店に注文、4000しない位だったはず。
webikeあたりの通販で発注、早ければ週末迄届く。

どちらでもお好きな方を。

>>163
sbkはリアしか使ってないけどよく効くしロータへの攻撃性も低いけど
ダストもすごいし減りも早かった。
参考までに…。

ちょっと通りますよ

１５日、高知市内でノーマル０８白ブサ♂とカスタム０９白ブサ♀が
信号待ちで並んで仲良く手を握ってたyo

テラ羨ましす

♂同士なら羨ましいと思ったんだけどな残念！

ふと思い出したんだが
広島ナンバーと神戸ナンバーだったお
遠距離で更に遠くの高知でツーリング？
遠距離は嫌だけど...激しく羨ましす...orz

>>169
もちろんそのど真ん中に突っ込んでいったんだよな?

>>170
いや...ただただ羨ましくて、二人の幸を祈ったよ
真ん中に突っ込みたくなかったと言えば嘘になる...

レスthanks
消えます

それはチンポコ２頭身なのか？

ところでモデルチェンジの噂とかってないの？
販売台数も落ち込んでいるみたいだしテコ入れも必要じゃね？

中古車の品質評価書って、あてになる？

>>174
どこの評価書かによるだろ。オークションの評価書ならかなりあてになる。
事故暦知りたいならハンドルのストッパー見ればけっこう信頼できる。
派手な転倒すればまず間違いなくストッパーが飛ぶから溶接後があるはず。
目当ての年式走行距離晒せば注意して見る所はなんとなくは言えるけど。

>>175
ありがとう
ｋ6で8800ｋの中古みてこようと思ってます

>>172
四国に来てたから間違いなかろう

朝見た記事が削除されてる
さも一人で行ってたかのような内容だったが
ホテルの画像は第三者が撮った感じだった
たぶん>>167が恥ずかしくて隠しだいんだろうｗ

この前レッドバロンの試乗会行ったら、隼と14Rに並んでるのがデブのオヤジばかりで萎えた

>>179
鏡でもあったのか？

>>179
デブオヤジかヒョロいオタクしか乗ってるの見たことないわ

>>181
カワサキ乗りの悪口はやめろや許してやれよ

デブオヤジがカワサキのイメージで、ひょろヲタがスズキのイメージだな。
ついでにヤマハがチャラくて、ホンダが何処にでもいそうな存在感希薄な感じ。

手を繋ぐ仲だったのに振られちゃったのかな
ヤり逃げされたんだきっと

ホンダ　　いじめられっ子
ヤマハ　　オカマ
スズキ　　変態
カワサキ　世捨て人

ってイメージがある　俺は変態という名の紳士だが

このスレ変態が多い悪寒

ホンダ　　クソ真面目なタフガイ
ヤマハ　　センスが良いオカマ
スズキ　　太った変態格闘家
カワサキ　病弱な兵士

こんなイメージ

俺のイメージだと

ホンダ 堅実
ヤマハ 社交的
スズキ 変わり者
カワサキ よく分からんこだわりあり

って感じだな

SSとかメガスポ乗ってる奴なんて、殆どメタボ親父かオタクだよなw

で？

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ぜんぶマグナキッドさんの自演

サーキット走ってる人は、ステップの下にある
バンクセンサーと思われる突起をはずしてますか？？

>>193
外してないと1回走行したら飛ぶ。
バックステップお勧め。

まったく擦る気配もないのですが

>>193
擦るからってバックステップに交換したらカウル擦ったぜorz
そこまでの走りは厳禁なバイクなんだなと教訓にはなったが。

>>194
とばねーよ馬鹿

ありがとうございます。
私がカウル擦るのはコケたときでしょうね。
バンクセンサーらしきものは外して走ってきます。
バックステップは必要なレベルになったら付けてみます。

>>196
カウルはすり続けても当分は削れるだけだから問題無い。
ジェンカバは消耗品と割り切るか、加工してすりにくくした方がいい。
マフラー変えてないとマフラーもする。

>>193
バンクセンサーが飛んだ。
ネジ部分が途中で折れてもう取れない。

>>184
つまり。。。
ニャンポコー２等兵タソは公衆便所なの？肉便器なの？

コメントにも広島ブサのこと書かれてるね
高知で目撃された広島ブサと同一人物かな？
k○zuさん頑張って

なんの話？

バカヤロー
そんなこと書いたらまた休止するっていうぞ

全然関係ない話だけど
男のいない３０代半ばの毒女だと毎日オナニーするのか？

そら飢えてるだろうからやってんじゃね
バイブ２〜３本持ってるだろな

>>204
自分であそこいじるの嫌がる女、俺は多いな

>>206
前に付き合ってた女は週３回はオナニーしてるって言ってた
オナニーも見せてくれたぞ

>>202
k●zu氏にはガンガってほしくねーよ
でもあのコメ返しは流石って感じだったな
休止は勘弁だな。。。

>>208
なんだキミも狙ってんのか？
k○zuがブサに乗り換えよって心意気は◎
ホントに乗り換えたら大したもんだ

>>209
狙ってなんかねーよ。。。

確かに心意気は大したものだが

二等兵タソはそんな俗物じゃないと信じたいだけさ

今宵もバイブでオナってんのかね

全然関係ない話でスマソ

(´・ω・｀)しね

にゃんぽこネタどうでもいいわー
ほぼ身内の話じゃん
ここでやらずにニャンポコのブログのコメント欄でやれよ

>>213
同意

ＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
ＷＶＷＶサオピンチッすかギャチでＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ ＷＶＷＶＷＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
ＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
ＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷ痛いんすかＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
ＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶ気持ち良いんすかＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ ＷＶＷＶＷＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
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ＷＶＷアポっすかＶギャチでＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ

電動ファン強制ONとヘッドライトOFF用のスイッチと電圧計を買ってきた
連休に付けようとヤル気満々だったがツレに　”ソレって必要なの？”と訊かれ
ちょっとテンションダウン・・・
電圧計だけ付けりゃいいのかな？

>>217
新型だったらファンスイッチいらないと思うけど、
旧型でよくファンが回る人だったらスイッチ付けて早めに回すのは意味あるかも。

ライトスイッチは・・・いらないかな？

>>217
強制ファンスイッチのオンオフは何を基準に実行するんだ？
まさか純正の水温計が判断材料なの？

>>217
俺も充電量は結構気になるんだよな。
隼ってETC、グリップヒーター、電熱服上下フル装備したら耐えられるのか？
電圧測ってヘットライト切るスイッチは欲しいかも

マジレスなんだけど
旧型隼のエンジンをオーバーホールする際に、
新型隼のエンジンと同じ仕様に出来るモノだろうか？

>>221
載せ替えたらオケ

>>221
青木さんが新型のパーツ使ってるよね
だが、意外に金かかる・・

ホント今年は土日の雨多いよね。
走行距離が伸びない

旧ブサのカウルボルト紛失した
もう4セット目だよ

>>225
4本じゃね？
よく無くなるよな。あとシートカウルのプラリベット。
すでに10本以上は無くしとる。
最近はアストロで代替品が安く売ってるけど
それまではその都度純正買ってたから以外とバカにならん出費だった。
まあ一個105円だけどな。

>>226
ファスナーの事ならホンダの奴にかえるといいよ。

>>222-223
thanks(^w^)

つまり金次第か…

旧型に現行のエンジンパーツ組み込むなら
ターボで武装してみては

隼やZZR1400にパニアやトップケース着けるならGTR買った方がいいのかな？
ソロツーの時はパニア外すだろうけど、、

>>230
ＺＸ−１４Ｒは転けても１人で起こせるが、ＧＴＲはどうかな？

>>230
何を入れるんですか？
僕はブサ乗る時は基本的に荷物は持たないので。
キャンプツーならバッグをネットで抑えるし。

ギャチさんこんちわっす

>>229
新型隼よりエンジンの耐久性と燃費が上がって軽量になるなら、ターボ武装も有りかもね。

>>234
ターボ用の補機類が増えるから軽量化はありえんでしょ。

俺は旧型の形、色が大好きで乗り始め、このまま乗り続けたいので
エンジンOHが必要になったら新型のパーツ使ってリビルドしようと考えている。
青木さんがやったOH＋カスタムは非常に参考になった。
新型のパーツ（シリンダー、ピストン、コンロッド、カム）を使い、
インジェクションチューンで新型以上の馬力が得られたのだと。
あの人も旧型が好きなんだろうな。

>>235
確かにターボは重量増すよね

青木さんのＯＨについて旧型乗りとしては興味あるけどｇｇっても詳細出てなくない？

>>236
青木さんのエンジンOHの詳細については、雑誌「ヤングマシン」2011年9月号の青木さんのページに出てた。

青木さん、99年式を新車から乗ってるみたい。

>>375
サンクス

中古で探してみるよ

>236

青木氏のﾌﾞﾛｸﾞによると、ｸﾗﾝｸ・ｺﾝﾛｯﾄﾞまで換えてるから、
費用は相当なもんだ。

ttp://blog.eigyo.co.jp/nobuaoki/article/90307

お、ブログにも出てた。
ヤングマシンの記事はこのブログの内容とそう変わらない。

全て純正部品だから、社外のパーツを使ってチューンするよりははるかに安く、耐久性もいいだろうね。
程度のいい新型の中古エンジンが手に入るのであれば、それに載せ換えちゃうのが早いし安いかもしれないけれど。

>>232
1人で走りたいときは隼に乗りたいけど、たまにタンデムで長距離走りたいときは隼とGTRどっち買おうかな･･･

>>241
隼の、コブと取り替えて付ける小さくてペラペラのタンデムシートを見たことある？
あれに奥さんとか恋人座らせて長距離走るのは可哀想だわー。

えっ、あのタンデムシートでペラペラって･･･

奥さんとペラペラしたい〜

来月あたり、富士山あたりまでツーリング行こうと思うんだけど、
富士山スカイラインとふじあざみライン、どっちがおすすめ?

>>242
メインシートとほぼ同じだよ。
オレは基本タンデムシート装着してる。

タンデムシートを舌みたいな色にすれば亀頭そっくり
使い込めばどんどんリアルになるぞ

結局隼と1400GTRのタンデムシートはどっちがいいのかな？
GTRはZZRとあんまり変わらないような気がするけど

>>248
一度大きな中古車屋とか行って隼のタンデムシートの現物見てみ。
ほぼ平らで、薄くて固くてタンデムすること考えて作っていないことがわかるよ。

以前乗っていたネイキッド（ゼファー750とバンディット1200）の方がはるかに良かった。
SSほどひどくは無いけど、スポーツバイク寄りの隼のタンデムシートは
ツアラーやネイキッドに比べるとオマケ程度のものだね。

GTRは現物見た事無いけど、写真を見る限りさすがツアラー、タンデムシートも良さそう。

>>249
たまたま前後シートの実物が手元にあるんで見てみたけど、まさにその通りだね。
使えることは使えるけど、前後同じ座り心地にしようという設計思想は全くなさそう。

隼にフカフカのタンデムシートは似合わないだろ
オマケ程度で十分

>>251
そう、なんたって隼は「アルティミットスポーツ」だからね！
決してロングツアラーではない！

タンデムして高速ツーリングするなら、それを視野に入れて設計された1400GTRや
BMWのK1300GTとかに乗った方が運転手もパッセンジャーも幸せになれると思う。

重量級のセパハンバイクでタンデムってしんどくない？
ハンドルの切れ角が少ないから右左折は曲がりにくそう

フルノーマルで長い直線があれば300km/h出るの？
リミカしないとさすがに無理だよね？

自分との戦いだよ、その速度は。
そんなに距離なくても出るけど。

普通の神経してたら250辺りでリミッターかかる。

>>254
初期のタイプ以外はリミッターカットが必要

リミッター外したけどメーター振り切ったのは数える程しかやったことないよ。
時と場所を考えないとできないな。

口（くち）プロレスが定期的に開催されるなｗ

250くらいまでは割と早いけど、
その上は4-5速で引っ張ってる間のエンジン音が堅気の人間には怖いわ。
7000rpm超えるとトロトロ走ってる普段の姿とのギャップが激しい。
そして伏せると視界が悪いからなお怖い。
伏せても走行風はかなりの轟音なのに、
それを超えて下から吠えるエンジンの音がなんだか金属的。
排気音はさっぱりわからん。

俺は5速全開から6速に入れる勇気がない
ふよわ�`前後でいっぱいいっぱい

>>257
え？フルノーマルだと最高で何キロくらいでるんですか？

200キロでも道路のうねりで吹っ飛びそうになるのに
250キロ以上はもう死ぬ気で走らないと

道路なんかで犯罪行為しないで直線の長いサーキットでやろうぜ

>>262
メーター読み300でリミット。

ところで話変わるけど隼ってサーキット遊び位には使える？

ここ何年かはナンバー無600SSで遊んでるけど、速さとか別として大排気量に興味出てきた。
カウルやカバーを擦るとかよく聞くけど、ある程度対策した上で遊ぶ位には使えるかな？
知り合いの店でL1の隼を安く入荷できたとかで買えと言われてるｗ

>>266
実タイムだと国内仕様600SS(notフルパワー)から
昔の400レプリカくらい。
正直SSと比較するとストレスたまると思う。

>>266
サーキットは走ったこと無いけど、ツレのR1と交換しながら峠でグル珍の真似事して遊ぶと
やっぱり隼はハイウェイスターだな、と思う。
R1に比べると大きい、長い、低い、重いので、同じペースで走った場合、R1の方が全てにおいて余裕がある。
それがストレスにつながるかもしれない。
逆にその峠ではネガな部分が高速道路での安定性につながり、高速ツーリングは隼の方がはるかに楽で楽しい。

青木さんのように隼でサーキットを走るのがメインという人もいるけど、
それは大前提として「隼が大好き」というのがあるからで、
普通の人はサーキット遊びするならやっぱりSSを選んだ方がいいと思う。

2013年モデルでABS追加、ブレンボキャリパーになるそうだな。
モデルチェンジまでないと思ってたから以外だわ。

ヤマハはよくブレンボ使うけど、スズキ車で純正状態でブレンボ装備って過去にあったっけ？

チェックしてみたら数年前からGSX-Rシリーズがブレンボだった。

>>270
R1000L1

>>272
サンクス

L3の隼はフロントマスターもあの前時代的な四角いヤツからRシリーズと同じラジポンに変わるのかな？
ヤングマシン見てくる。

>>267>>268
それなりに辛そうね。一応今手持ちのR600は残すつもり。
レースベース車だし結構転倒してるしで手放すのも面倒。

他にはツー用にTMAXがあるだけで久しぶりにメガスポも良いかと考えたわけで。
近くに袖ヶ浦のサーキットがあるけどレーサーは走れないようだから、公道兼用で
使えないものかと思ったんでね。
何せ乗り出し120万で600のSSより安いバイクってのが魅かれた。

>>274
「久しぶりに」ってことは以前メガスポに乗ってたの？
ZZRとか？

>>275
黒鳥。6年前まで乗ってた。
サーキットデビューもコレだったな。カウルとか擦るまでいかなかったけど。
あの頃は重いとか長いとか実感無いままSSに乗り換えちゃったんだな。

>>276
ブラバは乗ったこと無いからどんな感じか分からないけど、
それでサーキット経験しているなら隼でも大丈夫なんじゃない？
サーキットでSSしか乗ったこと無い人とは違うと思う。
公道はブラバより性能いいだろうから隼楽しめるかもね。

つーか、もしサーキット用の600SSと隼とTMAXの3台体制になったら、それはウラヤマシイ。

フルノーマルでサーキット行ってもいいの？
勿論ライトにテーピングとか保安部品外しはします

>>278
大丈夫だよ。

>>270
INAZUMA1200からあるやん

また名前ばかりのブレンボキャリパーか…
スミンボ、ヤマンボの次はスズンボかよ。

ニッシンとか登紀子のエンブレムのほうが恥ずかしくないんだが。

ツーリングや街乗りするならABSや良く効くブレーキは必須だからいいと思うけどな
でもどれ位価格上がるんだろ…
10万以内に抑えて欲しい…

>>278
むしろフルノーマルで行ったほうがいい。
後付けパーツ満載して行っても改善されたのか改悪なのか判断しようがないだろう。
サスがー、ブレーキがー、なんてのは純正の能力に限界を感じてから交換を検討するものだよ。

ABSはＢ−ＫＩＮＧの流用かな？

２０１１モデル２０１２モデルの白ってまったく同じ白？

中免取った上司が今朝、ドヤ顔でＧＳＸＲ４００？（油冷の四角目）で降臨した
俺と１２Ｒ乗りの後輩に　”君達もバイクの免許取ったらどうだ？”と言うので
後輩と俺は明日バイクで出勤してみる事になったｗ

>>281
ＧＳＸ−ＲのってＯＥＭなんですか？

リアキャリパは流用されるのかな？

>>286
あした上司涙目ｗｗ
デカ過ぎて乗りづらいとか言ってきそうだなｗ

>>281
ヤマンボって、昔のヤマハ車に付いていたブレンボに見た目がそっくりなヤマハ製キャリパーのことでしょ？
最近のヤマハ車に付いてるブレンボって、ブレンボであってヤマンボではないよね？

その最近のヤマハ車やスズキ車に付いているブレンボは、一応ブレンボ製なんだよね？
もちろんアフターパーツのブレンボキャリパーとは全く別物だけど、
一応ブレンボからヤマハやスズキに納入しているものだよね？

>>287
うわあ、上司にとってはすごいお仕置きだ！
「君たちも〜」って言われた時は「バイク乗ってますよ」って言わずにニヤニヤしてたの？
いじわる〜ｗ
明日の結果を教えてくれ！

ちなみに上司のバイクはこれ？
http://210.149.169.135/mm/newbike/616gsx-r_1986/gsx-r_1986.jpg

これ油冷ではなく水冷なんだよ。
750と1100は油冷だったけど、400は油冷ルックの水冷。
まだ中古が流通しているのが驚き。
10万円くらいだったのかな？

>>280
スズキのブレンボ採用も結構歴史が古いのね。
スズキ車は6台乗ってきたけど、全部トキコかニッシンだったから知らんかった。

>>285
モトマップのHPで確認できるよ。
違う白だね。

>>290
丸め２灯のカバーが四角に見えたんじゃね

>>290
おお　ソレだ　
水冷だったのか　スマソ
知り合いから買ったらしいが値段は聞いてない　結構キレイだったよ

握り込まないと効かなかったブレーキは親心だと思ってたが
ABSが付くってことはガツンと効くブレーキになるのかな？

>>290
いやいや待て待て、ある意味では隼や１２Ｒよりレアだ

>>289
ブレンボだよ

新型になってからブレーキちゃんと効くほうだと思うけどね。
と言っても軽いR600と同じってのがなぁ〜

ABSは握りゴケとロックが怖くて握れないチキン向け装備じゃないの?
今更多少なら重くなっても積んでていい装備だと思うな。

>>298
褒めてるのか貶してるのか

>>296
確かに。
隼や12Rを見かけてもスルーだがオバQはついついガン見してしまうだろな。

横入りスマソ。
念願の隼購入。新車の黒です。皆さんは納車されて初めに何をしましたか？(カスタム等)。これはやっておけってのを教えて下さい。

ガソリンを入れる。
まあとりあえずおめでとう。

>>301
おめでとうさん
ミラーを合わす

そういえば・・・ガソリン満タンって条件つけるの忘れてました(^_^;)
って今そういうのはないんですかね？昔は値引き交渉なんかの最後の手段であったような？
ありがとうございます。

>>303
ミラーと言えば・・・ノーマルってカコワルと思うの自分だけですかね？
社外ミラーにしてる人いますか？ビビリが出るって話しとかあるんでしょうか？

>>301
俺は最初にタンク側面に保護シート（デイトナ(Daytona) ハイプロテクションシール）貼ったな。
あとタンク後ろにタンクパッド。
シールはすべり止めにもなるのでオススメ。

>>306
タンクパッドはオクでポチってみました(w
側面のシールはニーグリップによる傷とグリップ力稼ぐためにもやっておいたほうがいいのか〜？ノーマークでした・・・
ってか、バイクの塗装ってそんなにすぐ傷付くもんなんですね？(-｡-;

ありがとうございます。

乗ってみて自分の思うようにカスタムすればよくね？ノーマルも悪くないよ。
納車前で気になるのはよくわかるけど。

>>301
ETC付けて、まずはノーマルでガンガン走り回って、気になるところをカスタムしていけばいいんじゃない？

>>286
お手柔らかにしてやれよ？
仕事に支障きたらすからｗｗ

>>286
上司ｶﾜｲｿｽw

>>307
おめ
とりあえず初めのカスタムはキャリアとGIVI箱だったな。

ミラーは野暮ったい気もするが、結構しっかりした作りで
隼には適していると思う。
人によってはGSX-Rの細腕ミラーにしたりカーボンのカバーかぶせたりしてたっけ?

やっぱ最初はHIDかと

マフラーとフェンダーレスでしょ
そんでパックステップいって終わり



俺の場合

08を57000km乗って、この度13モデルの14Rに買い換え

ホンダヤマハの大型は良いの無いからスズキ、カワサキばっかりだな・・・
95ZZR-1100→99隼→00ZX-9R→03R1000→08隼→13ZX-14R

>>315
おお、すごい車歴だ。
よく走るねー。

旧型乗りとしては新型との違いが気になるのだけど、
旧型ブサと新型ブサの大きな違いは何だった？
やっぱりパワーは体感できるほど違った？

GSX-R400の横にメガスポ2台が並んで上司涙目、になったかな？

気になるなw

初心者は車格が分からないから同じようなバイクだと思うだろな

>>316
現行型に対して旧型の良い所
�@軽い
　数値的だけじゃなくて、サイドスタンドで立てた状態からの車体起こしや極低速での軽さ
�A350kメーター
　言うまでも無く僅か2年分のモデルだけの特別装備
�Bデザインの一体感
　現行はあちこちツギハギだから
�Cレギュラー仕様
　燃費悪かったから・・・

新型の良い所
�@不具合が圧倒的に少ない
　99モデルはメジャートラブルだらけで辟易して1年で乗り換えたから
�A乗り味
　走行中に特に感じたのは、とった体勢のままビシっと安定してる(直立走行中だけじゃなく、バンク中でも)
�B存在感UP
　ノーマルマフラーで十二分に映える塊感
　(よくある社外のメインパイプ-サイレンサー-エンドパイプの継ぎ目の段差がダサく、古く、安っぽく見える)
�CパワーとS-DMS
　全体的に200ccくらい上乗せされた感じなパワー(旧型のカタログ出力以上の現行の実出力)
　思いの他デキが良かったS-DMS(低出力モードはかなりお世話になった)
�D燃費
　ハイオク化しても燃料費は現行型の方が圧倒的に良い(街乗り：旧9.5〜11、現13〜15)

>>301 まふりゃー(いまは軽量化のためフルエキ1本にして置けばよかったと)
ふぇんだれす ETC ナビはかなりおすすめ

長くなってスマンね＜ALL

>>316
随所随所に進化は感じた
でも、現行はあくまでも改良であって、新型ではなかったね
コロコロ変わるR1000と比べちゃいかんが、どことなく古さを感じた

14Rとの比較が知りたい
とくに重心の感じ方とリーンの軽快感というか速さというかそんなかんじで
あとハンドルの遠さの感じ方

>>301
神社持ってって安全祈願のご祈祷。

>>290
これ乗ってるオッサンとかかっこ良すぎだろｗ
ブサより遥かにすげーよある意味。

確かにな。
隼やZZR系みたいなメガスポは大型初心者御用達みたいなイメージがあるけど、
変態の骨董品だと別の意味で凄みを感じるｗ

>>290
これ86年式のGSX-R400じゃん
俺乗ってたよコレ

低速トルク、スカスカで高回転でパワー出てくる2stみたいなエンジンだった
あと、とにかく前傾姿勢がきつくて、腰、手首とすぐに痛くなる
今のSSなんて、これに比べたらツアラーみたいに楽に感じるぞ

ハンドルの位置シートよりぜんぜん高いけどなあ
これできついのかね
しかし見れば見るほどかわいいな

>>320
ありがとう!
両方乗ってた人の比較インプレは参考になる。

>>323
予定じゃ来月中に納車みたいだから、ここでも良ければ比較インプレするよ

>>329
乗り物としては現行型が正解だね
安全安心、滑らかで非常に運転しやすい
57000k走ったけど、目立ったトラブルに見舞われなかったしね

2年目の14Rがどうなのかが楽しみではあるね

>>330
旧型の初期モデル（'99)はトラブル続出だったけど、新型の初期モデル（K8）はトラブル無しだったんだね。
旧型が後期のモデルだったら印象が違ったかもね。
CPUも違うし、初期モデルで色々出ていたトラブルも改善されたし。

俺は仕様変更も落ち着いたK5に乗っているけど、今のところトラブルゼロ、
燃費も峠や高速をかなり飛ばして10〜11、
普通に走れば（それでもわりと飛ばす方）13〜15位走る（ハイオクで）。

旧型はヤンチャで新型は乗りやすいとは聞くね。
改めて、インプレサンクス。

俺も隼と14Rの比較インプレは気になるところなので、
納車されてある程度乗ったらここにインプレ書いてもらえると嬉しい！

286が左遷されたと聞いて来ました

上司をさりげなくイジメるつもりだったが
キャッキャはしゃいで嬉しそうだった
バイクを見せてくれてありがとう　みたいな感じでコーヒー買ってくれたし・・・
寒くなる前に３台でツーリング行く予定

昇進も夢じゃないな！

後輩が
高速は何�`まで出してもいいっスか？
って訊いてたトコでコーヒー吹いた

>>333
上司と部下の絆が深まったのね！

バイク初心者の上司とのツーリングも気を使いそう。
こち亀に出てくる御所河原組長のツーリングみたいにならなければいいけど・・・

今日はモノタロウでバイク用品10%オフだよ。
リアのパッドと替えのシールド買った。
用品店より安いからおすすめ。

隼に乗りたくて大型取りにいっています。
１７０センチ７０キロやや筋肉質です。
ｃｂ７５０にやっと慣れてきて、2段階に突入しました。
そこで皆様にお聞きしたいことがあります。
ｃｂと隼では取り回しや足付きはかなり違いますか？
数字を見てもイメージがつかめなくて・・・
宜しくお願いします。ちなみに現在はＦＴＲ乗ってます。

>>338
足つきはもしかしたら隼の方がいいかもしれないけれど、
隼はセパハンだから取り回しはCB750の方がしやすいと思う。

でも、どんなバイクでも慣れるから大丈夫。
慣れないうちはまたがったままヒョコヒョコ取り回せばOK。
その体型なら標準体型だから問題ない。
か弱い女性も多く乗ってるよ。

>>339
ご回答ありがとうございます。
勇気が出ました。
早く皆さんにお仲間になれるように頑張ります。

>>338
ＨＭＳでＣＢ７５０乗ったりしてますが
足つきは隼のほうが良いです。
押し引きに関してもさほど差は無いです。

低速域はＣＢ７５０＋αといったところです。
レスポンスの差に気をつければとても乗りやすいです

>>341
ご回答ありがとうございます。

ｃｂ７５０と比べて、クラッチの重さはどうでしょうか。
ＦＴＲが軽すぎるのか本日１時限目に一本橋の集中訓練をしたら２時限目の見きわめで少し
握力がヤバかったです。これも慣れですかね？

ふー疲れたと思って休憩してバイクに戻った時に、
ブサの前が壁とかの行き止まりで
壁に向かって下り坂だった時の絶望感

新型はわからんけど、旧型はシートの角っことタンクが擦れてタンクの塗装が剥げる。

取り回しは急いでやろうとすると倒しやすいよ。
のんびりゆっくり方向転換なりしたほうがいい。

2013年型って仕様変更あるらしいな

>>342
クラッチはCBより軽いはず
つっても渋滞の時はやっぱりきつい

一部古い人が油圧クラッチはどうのと言うけど、全く気にすること無い

>>342
隼乗り始めて重くて耐えられないようだったら、クラッチマスターをラジポンにすると劇的に軽くなる。

L3モデルでブレンボキャリパー採用と同時に左右マスターがラジポンになるといいのだけど。

>>343
休憩前はよほど疲れてたんだなw

>>346
ABSとキャリバー以外にも何かあるの？

>>348
現行ブサから１４Ｒに乗り換えたけど
劇的に軽くなったと思わなかったな
１４Ｒのラシポンは糞なのか？

>>351
ラジポンかどうかではなく、単純にレバー比の問題だと思う。
ブサはもともとクラッチが軽い上に切れもすごく良いんで、
ちょっとレバー比を増やしてやればすごく軽くなるし、切れ具合も許容範囲内で収まるんだろう。

来月12年式買おうと思ってたけどABS付くなら13年式待とうかな

必要ね〜だろバカか
バンでも乗っとけポンスケが

1日中、街中を走ってもクラッチ重くないよな？
指4本レバーにかける奴はもっと楽だろw

>>353
この手の重量車ならあった方がいいとは俺も思うな。
任意保険と同じで使わなくてもいいと思ってれば問題ないんだしさ。

でも現行の異様に値段の下がったのも魅力的だけどね。
下手したら600のSSよりも安く買えたりするもんな。
コレだけ増殖した上に安価なバイクって事で変なプレミアム感も薄れて、
気軽に道具として使い倒すってのもいいかと。

>>355
俺も重いとは感じないな。ある程度の手応えがないと逆に嫌だ。
欧米の奴らは俺なんかより体格も握力も上だろうから更に感じないんじゃないか？

すぐ慣れる

握力計ったら左が68kgでござった。
右は53なのに

オナニーは左利きというわけか・・・

>>354
なぜ隼スレに三宅久之先生が‥‥‥

集

>>362
クソワロタwwwwwww

>>362


ギャンギャラギャッヒュヒヨーイＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶＶ

>>354
死ねチンカス

なにそれ

今週末は久しぶりに天気の良い週末になるかな？＠関東
いい季節になってきたから久しぶりに乗りたい

涼しくなってきたし丁度良い頃合だよな。
真夏や真冬は人間にもバイクにも過酷でとても乗ってられん。

せっかく土日休みなのに、どっちも雨だよ畜生！　台風のバカ　＠九州

気温が下がってハイサイドが怖い季節になってきたな＠東北

再来週くらいに山形まで行くけど東北方面はかなり寒くなってるの？

>>371
標高の高い山を走ったけど、今朝は気温が12℃とか表示されてた。
オレのスマホに付いてる温度センサの読みだけど＠南東北

>>372
情報ありがとう。
メインの隼ではなくセカンドの原2でのんびり温泉三昧ツーしに行きます。
隼乗らんと...

隼でサーキット遊びするならツーリングタイヤは履かないことだな

これってあってる？

隼自体サーキット遊びをするべきでは無いって意見なら合ってると言える

あらー いっちゃったー

>>353
ABSソース探したけど出て来ませんが本当なんでしょうか？？

>>377
ソースソースうるせぇんだよ
イカリソースつかっとけやじょうよわヤローが

立ちゴケしてしまった・・・
カウルがガリガリ君だ

オールペンしかないかな？
しかしショックだわ

>>379
スライダーは？

>>377
ソースはホンダよ

>>380
スライダーは装着しており充分役に立ったのだが、引き起こす時倒れた側が傾斜だったので、アッパーカウルが思いっきり削れてしまった・・・
低速でエンストしてガッチャーン
情けないね

旧型にブルーフレイム中古のツインポートのスリップオン付けてるんだけど
付属のバッフルが無い状態なのですこし振動と音が大きい
なんとかして多少なりととも消音したけどどうしたものか
誰かヤフオクとかにバッフル出してくれないかい？

スライダーも傷付いたら交換するのかね？

>>384
普通は滑走して削れたら交換するんだろうが、
見た目重視の奴は傷ついたら交換するんじゃないか？

そっか
じゃあスライダー付けてたら立ちゴケしてもマフラーは傷付かないもん？

立ちゴケでスライダーが無傷に防げるのはアッパーカウルくらい
サイドカウルの下は擦るしステップもミラーも傷つくはず
運が悪いとスライダーのボルトに負荷が集中してフレームが歪む

>>379
中華インジェクションカウルなら安いぞ。塗装より安いかもしれん。

>>383
インナーサイレンサーお勧め。
オレは旧型にクレズフルエキだけど、結構うるさかった。
キジマの汎用インナーサイレンサーを無理やりだけどエンドサイレンサーの中に仕込んだら、かなり良くなったよ。

>>386
コケ方による。
右にコカしたけど、ギリギリまで踏ん張ったらミラー、バーエンド、レバーは
無事だった。スライダー、マフラーは当然傷つくし、サイドカウル下部も接触する。
あとバンクセンサーポッキリw　こんなもん。

>>389
俺も同じマフラー装着している
音が珍みたいな感じで当初は戸惑った

凡庸サイレンサー装着したら思いっきり静かになりました

凡庸ってもうネタなんだよね？

BlueFlameって作ってる会社のページとかないの?
別メーカー小排気量車の話だけど、
製造・販売元に電話したらサイレンサー留めるスプリング1個からちゃんと売ってくれたよ。

ああ、ブルーフレイムは海外か。
とりあえず代理店に聞くしかないな。

リアのパッド替えようと思って注文して、
新型になってキャリパー上になったのを思い出した。
リアのパッド替えるとき、マフラーも外してる?

凡庸って普通だよな？

BlueFlameは対応無茶苦茶悪いよ。
メールしても返答無いし。

それと日本に代理店が有るからそっちに聞かないとダメだね。
ってアドレス書こうと思ったら日本の代理店辞めたみたいだね。
グッグっても出て来ない。
まあ、あれだけ対応悪けりゃ代理店辞めたくなるわな。

売っているのは他にもあるけど。
ttp://shop.super-bike.biz/shopdetail/002006000018/brandname/

ブレーキパッド悩むの面倒になってきた
もう純正にしようかなあ

不満が無いんなら純正でいいだろがスペオタ野郎

今日街を歩いてたら、
40代くらいのおっさんが乗るハーレーが
ムチャクチャ下品な爆音立てて走ってた。
おばちゃんや子供達が嫌そうな顔して見てた。
その後、白のブサがサーっと通ったけど
静かだから誰も振り向かない。
バイク乗りが悪く言われるのはやっぱ、
『僕を見て見て！』系のマフラー弄りオヤジの
せいだなぁーと思った。

>>399
ハーレー乗りにこのマフラーはアイドリング中エイトビートなんだぜ
って自慢されて、こいつとは分かり合えないを確信した

本日、ハヤブサ納車されました〜☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆
新車の黒です。慣らし中なのであまり回せませんが期待通りです。ってか、人間の慣らしも必要ですorz
まったり板でいろいろ勉強させていただきますんで今後もヨロシクお願いします。

>>401
おめでとう。
ゆっくり慣れれば大丈夫。
最初は立ちゴケ注意だよ。

>>401
ようこそ。安全運転で楽しんでね

ありがとうございます。
とりあえず今日200kmほど走ってきましたがたちゴケとかは全然大丈夫そうです。が、油断しないように気をつけます・・・
しかし・・・股があっついっすね(~_~;)
速度が流れてる時でもあんなに暑いんですね・・・

>>401
慣らし運転、取説に書いてある回転数までまわさなくてもいいからね。

そうなんですか？(°_°)
なるべく回そうとしてました・・・で、パワーにビビってましたwww
ってか、取説帰ってきてから読んでますσ(^_^;)

革パンぐらい履きなよ

>>404
無精子症にならないよう、股間を時々クーリングしてね。

>>408
え！？
なるの？
俺のタマタマはもうゆで卵

>>404
早く外装ならしを済ませようよ〜
ψ(｀∇´)ψ

>>410
それは外装をプレクサスでピカピカにしろってことかな？

隼で車載動画とか撮ってる人いますか？
マウント方法をどうしようか考えてるのですが
良い物が見つからないんですよね

追記すると、まだカメラは購入していません

>>412
GoProで、付属の吸盤式マウントを使ってタンクの上にマウントしたらうまく撮れたよ。

ニコニコ動画に隼で車載うpってる人と連絡とってみれば？

>>412 contourをヘルメットにつけるのを考えているよ

米尼でFatGeckoかmini買う

でも本当に肝心なのはマウントより音。

米尼でコンツアー買ってアッパーカウルの下(ヘッドライトの下)に
穴あけて付けたいと思ってる。
あとコブの中にも仕込みたい。

隼でおかま掘ったったったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗはぁ・・・

>>419
相手はランボルギーニ？
フェラーリ？
アストンマーチン？

>>420
スイフトだろ…そこは…。

>>419
ドンマイ
俺今日掘られたし

俺は女装癖があるだけで掘ったり掘られるのは勘弁

いろいろと意見ありがとうございます、Goproの吸盤マウントは外れると聞いたことが
あったのでちょっと考えていたのですが、そうでもないみたいですね

音もいずれぶつかる壁だと思っていたので、一緒に調べていこうと思います

SUZUKIの軽だったワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗワロタ・・・

>>424
付属の吸盤マウントをメット、カウル、タンクといろいろなところに貼り付けて使用したけど、
取れたことは無いし取れそうな様子も今のところないな。
外れるのが怖かったら、落下防止用のワイヤーをカメラ本体と車体のどこかにつなげて使用すれば安心かもね。

これから買うならビクターのADIXXIONも良さそうだけど、どうなんだろう？

ADIXXIONはいきなり不具合レビューを見て腰が引けた。

>>424
俺GoProの曲面ベースマウントをミラー上部に付けて走ってるよ。
高速で信じられないスピードで走行する夢を見たけど大丈夫だったよ。
あれなかなかよいけどアンチなんとかって曇り止めの奴を入れとかないと曇る。
概ね満足です。
あとバッテリーはヤフオクで二個買った。

>>411
プレクサス、評判いいから使ってみたけど
昔ながらの固形ワックスの方がピカピカに
なると思うのは俺だけ？？

プレクサスは油汚れが落ちるのとヌメヌメ感がいい

>>429
なんでワックスと比べるんだ？

>>431
あれ⁉
もしかして俺、使い方間違ってる？
プレクサスしてその後ワックスするの？

「ザブザブ洗車→拭き上げ→ワックス塗り→拭いて磨き上げ」
これを
「プレクサス」
で終わらせるためのもの。
もちろんモノホンにはかなわないよ。
砂まみれ、埃まみれ、だと傷いくし。

>>432
じょうよわ発見ｗｗｗ

GoProをウィンカー下に吸盤で付けてるけど取れた事ないよ

ふやわまでなら試したけど平気
傷もつかないし

こんな天気良いのに走れないなんて(*´Д｀)=з

そして週末の天気は下り坂…。
(´・ω・)

ところで新旧間のエンジン廻りの部品流用の話が出てたけど
エンジン丸ごと載せかえって可能なのかな？

03式、61000kmで最近後ろ走ってる友人に排ガスがオイル臭いって言われて
腰上OHするか程度のいいエンジン探すか悩み中なのだが…。
クラッチも滑りはじめてるし。

買い換えちゃうってのが一番手間掛からないだろう。
現行型なんて発売当初買った奴らが涙目になるほど安いバイクだからな。

>>439
長いこと乗ってるから愛着があるのよ。出来れば乗り替えたくない。
乗り替えてまで代わりに欲しい車種もないし。
事故で全損とかじゃ無い限り部品が出なくなるまで乗り続けたい。
んで新型のエンジン乗っけれるなら部品供給の延命も出来るし、と。

そこまで思い入れがあるならOHする方がいいね。
エンジンだけじゃなくて様々な箇所が必要になってくるだろうから、
新車購入より高くつくかもしれないけど頑張れ。

>>441
サンクス。
この間55000kmの時に結構やったからまだ全く手をつけてないのが
エンジンとリアサス、スイングアーム廻りだけなんすわ。
それ以外は殆ど消耗品交換済、OH済。
さすがにエンジン廻りは下ろさないと出来ないからタペット調整のみ。

>>442
それだけしたら愛着あるわな

現行のエンジンに積み替えとなるとコンピューターも替えないといけないのだろか

>>432
俺は基本的にプレクサスの評判はステマだと思っている。
代理店の奴が連投しているとしか思えない

モーターショウ仕様のヌメヌメの艶はワックスでないと絶対に出ない
プレクサスはステマ

ボロボロはイヤだけど、艶々のピカピカも盆栽っぽくてちょっと…

>>444
クリーナーと考えれば優秀だと思う
ガラスコーティングとペアだな

ヤングマシンで新型にはＡＢＳとブレンボが付くとか。

ヤンマシか‥‥

>>447
そのネタしつこい

http://www.mr-bike.jp/?p=30638

新型の写真もう出てるじゃん
ABSとフロントキャリパーはブレンボ

初代の限定白ブサの様なカラーリングだな。

めちゃめちゃかっこいい。

おお！サンクス

遂にABSとブレンボ付いちゃったね〜、
KAWASAKIに行っちゃいそうになったけど、
これで迷わず隼予約するわ

白カッケー
他の色も気になる
カワサキのやつより隼は格好良いね

んで発売はいつよ

おれは白ブサ購入予定だけど、隼の文字に変なラインがあるのが嫌だから2011モデル買うわ

うわ、キャリパー変わったのにマスターはそのままじゃん！
カワサキはZZR1400デビュー時からラジポンなのに！

>>456
１４Ｒのラシポンはあんまり軽くないってば

ひょっとして、ブレーキまわりだけとか小さな
変更だけかね？
しかも、スズンボはフロントだけみたいだよね。

ホレホレ(｀・ω・´)

http://www.youtube.com/watch?v=DiHJxLrDzBg&feature=player_detailpage

>>450
キターーーー！！！

>>449
しつこいも何も真実。
ネタじゃなく真実だから。
ざまぁねえな。

>トキコのピンスライドタイプのリアブレーキキャリパー
片押しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>461
何度も取り上げられている話題を繰り返し「新情報」みたいに言うから「しつこい」って言ったんだよ。
ヤングマシン発売日から出てた話題だからね。
「既出」って書けばよかったね、勘違いさせてゴメンね。

>>457
いや、ブレーキに軽さは求めていないよ。
そもそもラジポンのブレーキマスターの優位性は、軽さというよりコントロール性でしょ？

>>450
いいねぇ
白はちとマンネリかな

>>464
コントロール性だけならマスター径を小さくするか
レバー比変えるだけで充分
一般ライダーにとっては「カコイイ」とゆー付加価値だけ

>>462
L2までも片押しだよ。
旧型で対向2ピストンだったものを新型でわざわざ片押しシングルピストンに変更してるから、
Ｒブレーキはこれで十分というか、効き過ぎない方がいいという判断なんでしょ。

フルモデルチェンジは当分しないかなあ

今回の変更は、
「14Rも出たし、うちも目新しさを出さないと。
とりあえず他車種で実績のあるABSとブレンボ入れとけ。
色は旧型時代に人気があった色をリバイバルで。」
って感じで、間もなく出る予定のニューモデルまでのつなぎという感じかな？
それとも、もう何年かはこのまま引っぱるかな？

2013かっけぇ…ABSもついに付いたか…。
マジで乗り換えようかなぁ…。

>>459
いいねー
スポーツ性を全面に出したＰＶだな
益々惚れたよ

黒
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3480102.jpg
黒
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3480109.jpg
白
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3480112.jpg

イメージ似てる
K6限定色
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3480119.png

11年式の真黒もいいけど、これもなかなかカッケー…発売が楽しみだ

でもいい加減古さが出てきたよな。
初代登場からフレームもエンジンも根っこの部分は同じだし。
特にエンジンなんてベースが化石みたいなもんだ。

どうしても大幅なモデルチェンジを期待してしまうが今のスズキじゃ厳しいか・・・

>>450
V-Strom1000がDucaっぽく、BMWっぽい。

マスターもブレンボ買うべきか。
いったいいくらかかるのやら。

>>475
俺は逆にこのエンジンを改良を加えながら継続して使ってもらいたいな。
20年使い続けられた油冷エンジンのように。
そうすれば古い年式でも後期のエンジンパーツを流用して維持、チューンができるし。

これで当分FM無いな

>>477
ちょっと後ろ向きで隼のイメージに合いそうもないな。レトロな旧車じゃないんだから。
出来れば最強・最速を突き進むべく革新を進めて欲しい。
サイズや重量、バンク角の確保とか今のままじゃ限界でしょ。

>>479
隼のイメージって、「変わらない良さ」じゃない？
事実、旧型は9年同じ形だったし、エンジン、フレームに関してはもう14年も使っている。
デザインも新型は旧型を踏襲しているしね。
デザインも車体もコロコロ変わったらファンが離れると思う。

それと、ブサは低くて長いあの車体ディメンションだから超高速走行が可能なのであって、
サイズや重量、バンク角の確保を突き詰めると軽快であるが安定感が失われ、
メガスポではなくSSになってしまうのでは？
そっちを求めるのであればGSX-Rシリーズがあるよ。
こちらは数年に一回モデルチェンジを行って革新するしね。
スズキもそうやってRシリーズと隼のコンセプトをはっきり分けていると思う。

>>479
君はSSに行った方が幸せになれる

あ、「変わらない良さ」っていうのは少し言いすぎだったかな。
正常進化してくれるのは大歓迎だけど、初代から続くコンセプトは大きく変えないでほしい。

モデルチェンジ毎にそれまでの歴史を全否定するかのような全く違う車になってるトヨタ車のような
変化だと幻滅する。
ブサはイメージ変わらないから新旧とも一目で隼ってわかるところがイイね。
強いて言えば万人受けに寄ったかと思える現行より旧ブサのちょっと妖しげな雰囲気が好きだな。
いまだに06限定白ブサが格好良く見える。

旧型は限定カラーに傑作が多かったよね。
新型になって限定カラーが無くなったのが残念。

限定カラーに一目ぼれして買って早5年。
いまだに好きと言ってくれる人が居るのは嬉しいな。
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1347637045381.jpg

>>438
ポン付けで載ります。
ハーネス・ECU類全て新型にするか
旧型との組み合わせで行くか・・・
問題は、エンジン刻印。

>>485
そのサイドバッグもかっこいいね、どこのやつなの？

>>487
え？ヘルメット･･･

>>487

本当だ、良く見たらヘルメットw

たしかに左右にヘルメットをつけてシールド開閉で物を出し入れすれば
サイドケースとして使えなくも・・・・ねーよwww

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1349278483228.jpg
しろぶさ良いよね。
今はもう黒に乗り換えたけど。

しろ豚とか、ぶよぶよのラードにしか見えねーわ

新型のフロントにゼッケン付けたいんだが、どうしたらいいべ？
リアはコブに付ける。

白ブサだよ。

>>480
>デザインも車体もコロコロ変わったらファンが離れると思う。

現状はだいぶ離れているけどな。販売台数も落ち込んでいるし。
周りの連中もZX-14Rに移っているのもいるし俺も思案中。
最速の座はSSにあっても最強の座は譲らないで欲しいと思っている人も多いだろう。
変わらない良さなんて所詮ハーレーみたいな日和った売り文句だよ。
アルティメット・スポーツの銘が泣くぜ？

ハヤブサって中古相場が異常に高いだろ
型遅れ新車１３０の車で、未だに０８以降の新型買おうと思ったら１００は
用意しなきゃいけない。尋常じゃないぞこの相場は。
バイクじゃありえないし、軽四輪でもそんなに相場高くないぞ。
ハヤブサはどう考えても正当進化が正解な車種

>>496
その正当進化すらしてないけどな。使い回しのコストダウン色が強い。

正直今回のチェンジは失望に近いな。
これで又何年か変わらないままだと流石に古臭さは否めない。
でもスズキの台所事情を考えると販売してくれるだけでもいいと思わなきゃな。

馴染みのバイク屋もボヤいてた。仕入れ値は安くなってるけどハヤブサを買う層は、
そこそこのバイクを安く買って喜ぶ人じゃないんだよって。

大型初心者御用達なバイクとも言われてるんだから、ブランド名と安い値段は重要な要素とも言えるがｗ

これから買おうとする人（今後1年間で買う人）より
既に所持して乗り続けてる人のが多いワケで
その今現在のオーナーの殆どが
手持ちのハヤブサ売り飛ばして飛びつくような新型ハヤブサてのは
単年度の売りあげは上がるだろうが
10年20年のスパンで見るとブランド潰しでしかない可能性もある

他の同クラスが必死にモデルチェンジ繰り返して模索する中
ブッチギリで隼がロングセラー続けてるのはナゼだと思うね？

コロコロ変わったり新機軸盛るのは1000Rの役目であって
オーナーが落ち着いて新型眺めて
「お〜良くなってるなぁ」「でも買い換える程じゃないなｗ」
と思わせるくらいで丁度良い
隼ならば10年乗っても陳腐化せず中古価格も崩れない
実はコレ、凄い事なんだぜ？

>>495
隼の販売台数のデータはどこで見れるの？
それと「大型初心者御用達なバイク」って、そんな話ここ以外では聞いたことないけど？

「自分の周りの連中」の話をベースに、または自分の思い込みで話をしていないか？

SONYからも
http://www.sony.jp/CorporateCruise/Press/201209/12-0926/
こんなの出るんだな。

13の白
06の白よりもよく見えてきつつある

>>502
買っちゃえ〜

>>500
ヤングマシンとかバイク雑誌に載ってるぜ
あと隼に乗るために大型免許取る奴がめちゃくちゃ多いんだよ
だから隼は大型初心者の入門機と言われてる
実際乗りやすいし、頑丈で壊れにくいしな

大きくマイナーチェンジしないからこそ現行の初期から乗ってる人は劣等感なく乗れると思うんだが
そういや旧型は少しづつ改良されてたか

それでもよかったんだが
ライバル車が魅力的になった
電子デバイスがハッテンを続けている時代
この2点があるからぼーっとしてられないだろ

14Rもいいけどカワサキじゃなかったら買ったかも
性能はどっこいだし燃費のいい隼で正解だったわ〜

>>500
モーサイで毎月小型二輪と軽二輪の販売台数ランキングが載ってるよ。
以前は小型二輪トップ10の常連だったけど近年は30位以下に落ちる事も珍しくない。

大型取ったばかりだと見栄が出てきて大きいサイズ・排気量・馬力に夢見がちだしね。
それが安い値段で売ってるもんだから隼選んでも不思議じゃないよ。
それに隼というブランドに憧れて大型取るって人も多いからどうしても初心者割合が大きくなる。
>>499に書いてある車種をCB400SFに置き換えても同じ事が言える位に大型の定番って感じだし。

>>506
今のままズルズルいくとCBR1100XXと同じ道に進みそうな・・・
最強の座から落ちたまま乗り易いだけの特徴の無いバイクみたいな。
この御時世にカワサキは結構マメにモデルチェンジする会社だし。

スズキには現行型からサクっと乗り換えられるような隼出して欲しかった。
来年車検だけど14Rいっちゃうよ。試乗してみてかなり良かった。

>>509
1100XXは隼以上に小柄な人は乗れない
シート高くて、ハンドル遠すぎる

ハンドル近くなって
デザインがなんか隼らしいがガラッとさらにかっこよくなって
電子デバイスてんこ盛りで
ライバル車に負けないスペックになっちゃって(これはわりとどうでもいい)
お値段据え置きなら買い換えたくなるかも
しかし川崎は250も1000も1400もよくがんばってるな
なんかすごいよ

カワサキはいまだにオイル漏るんだってな
なんかすごいよ

だからカワサキは嫌いなんだ。
今時オイル漏れなんてガラクタだわ。

>>509
カワサキはモデルチェンジの必要があるからするんだろ？
このご時世、無理して弄る事はない

>>486
をおっ！サンクス、バイク屋と相談して検討してみる！
以外とエンジン単体でってヲクでもなかなか出て来ないのな。

前に現行エンジン出てたけど１０万くらいで落札されてたかな

>>508
それって日本国内だけのデータでしょ？
日本国内は世界的に見れば圧倒的に販売台数が少ないし、CB1100やW800が上位に来る様な特殊な市場。
隼のメインターゲットの市場は北米やＥＵだろうから、そっちで人気（販売台数）が落ちているというなら
「そろそろ隼ヤバいでしょ」と言えるかもしれないけれど・・・どうなんだろ？

>>501
おお、ソニーもか。
選択肢が増えるのはいいことだ。
これでGoProも含めて各社の競争が激化して、さらに性能が良くなって
値段も1万円台前半くらいになれば買いやすくていいな。

>>517
データは無くしたけど北米とかも結構落としているみたいだね。
おかげでUS仕様の売れ残りが安く出戻ってきて、110万程度で買えたりで悪い事ばかりじゃないけどｗ
EUは元々メガスポみたいなジャンルのシェア自体は大きくないからわからんが。

世界的な不況とマンネリ感でSSも含めた大型フルカウルスポーツがガタ落ちではあるけどね。
モデルチェンジはしないというより、見合うだけの回収が出来ないからやれないってのが本音でしょう。

>>519
そうなんだ
北米もあの14Rの隼への敵意むき出しキャンペーンが功を奏してカワサキに流れているのかな？

覚書

オクムラで純正サスのオーバーホールは可能、30723円。

金額は２０１２の新車で１１８万とかあるけどいくら位になるのかね〜？

値上がりは必然？でしょうかね？

フルエキシングルにしたくなってきた

右側1本出しでサイレンサーが短いマフラーが欲しい。

>>524
いいね。それで側方排気だったら申し分ない。
車検通らんけど。

ツレに機械伯爵みたいなバイクだな　って言われた

長年、何かに似てるとは思ってたけど謎が解けた俺はアラフォー

機械伯爵
http://www.sango.sakura.ne.jp/~akira_n/fig/kikai1.jpg
↓
http://www.rentalbike-kyushu.jp/yusen_bikes/lw_serow250_rental003.jpg

>>526
スレチ

>>526
ウケタ
俺もアラフォーで999は見てたけど、機械男爵は記憶から消えていたわ

14Rスレで隼の名前出すと必死で反論してきて怖いな
なにかトラウマでもあるんだろうか

両方のスレで焚き付け煽りしてる奴だからスルーしとけｗ

>>530
市販最高速の対抗馬じゃん。ムキになるのが分からない理由が分からんわ

ドカ999は同じ数字の999にインスピレーションされた外人が機械男爵をモチーフにデザイン。

>>525
側方排気ってどんなの？
よーわからん

>>534
最近だとヤマハがR1で採用してたり、ホンダが600RRや1000RRで数年採用してたはずだが、

そういえばスズキはその手の流れに全く乗らなかったな
一時ツリ目2灯ばかりだった時も縦目2灯のままだったし

短い側方排気ってこういうやつ？
http://i8.ebayimg.com/04/i/001/2e/22/0705_35.JPG

>>534
最近の市販車だとパニガーレの海外仕様。
MotoGPだとディスモ。
側方排気は日本では車検通らない、だからドカジャパンはあんなおかしなサイレンサーを後付けした。

側方排気は個人的には結構好き。それにフルチタンだったら高回転で
素敵な音を聞かせてくれそう。
ま、爆音過ぎて乗れんだろうけど。

側方排気といえばSLR-Mac.ってどうやって認可とれたんだ？？？
前から気になってる。

>>536
そうそう。
でもそのマフラーの末端処理はいまいちかな。んでステン管だよね？それ。
やっぱりチタン管がいいな。

個人的趣味で連投スマソ。

>>537
側方排気でも先っぽだけ曲げれば問題なし。マフラーカッターでも付ければおｋ。
ビューエルとか。パニガーレは単に騒音の問題。

>>538
隼用のショートサイド出しは、ほとんどがアメリカ人が大好きなシュートアウトスタイル（ウォンウォン系？）向けで、
大抵こういうスラシュカットタイプのステン管になるよね？
チタンで、もうちょっとロードレース寄りのデザインのものってあるのかな？
あったら欲しいかも。

マフラー選びで排気音って重要なのになんでサウンド聞けるサイトが少ないんだろ

新モデルの変更点はブレンボとＡＢＳぐらい？

>>542
色も

あとは値段かな？

GSX-R1000のL2なんかコストダウン色が強いチェンジなのに値上げしやがったｗ

久々来たんだが、赤銀て人まだいるの？

赤銀より青銀に戻って来て欲しい

12モデルはなんか好きになれないわ。
せっかくの文字がセンスの悪いラインによって邪魔されてる感があるよね。

>>536
なるほどねー
R1000のテイラーメイドのヤツもそうだよね

マフラー選びって見た目だよな
乗りやすさだとノーマルがいいんだが見た目が、、、
ノーマルの音、振動で軽量化しつつ見た目がよいマフラーはないものか

ノーマルこそ見た目最高じゃん

１４Ｒのマフラーより隼のマフラーのほうがマシだったでござる

>>550
と、俺も思ってたけど、
半年で変えたくなった。

なんでマフラー換えたがるのかマジで判らんｗ
安いモノでもなく交換には結構な手間だし

うわああああああああ
ニャンポ◯がブログで顔出ししてた
おめーら見るなよ！絶対見るなよ！！！

フルエキの場合大抵重量軽減になるし、日本で乗り回す場合出力アップより
この軽量化の方が効くんじゃね？(w

最高速付近の重量級ゆえの安定性は少し落ちるだろうが、どうせ滅多に出せないし(w

マフラー変更前後でサーキットのタイムがどれだけ変わったか
具体的なデータが無いなw

>>554
見てきた・・・
とても隼に乗るような女性には見えないな
ってかバイクに乗るようには見えない

つーか。すっげぇーカスタムにかなり凹んだわ
逝ってくる

>>554
なんて感想言えば良いのか。
ええと、優しそうな女性ですね…

とりあえず、言うことない時は内面ほめとけってばっちゃが言うもんで。

新モデルは国内だと毎年だいたい何月くらいに発売になるの？

>>560
10月

>>555
うん。だったら日本で乗りやすい取り回しの良いバイクを最初から買おうね。

純正マフラーのあの重さはまじでびびる
よくこんなもん付いてるなと感心する

>>554
幸薄そうだな

ノーマルのエキパイ部分だけでもけっこう重いっけ？
いまはスリップオンだが残ったノーマル部分も結構な重さなのかなあ

>>554
前から顔出してるじゃん
ブログでアピールしてるのに男ができないのな
何年男日照り続くんだろかｗ
それが気になって仕方ない

ハヤブサは開発段階から吉村マフラー付けて開発してるからな。ある意味マフラー交換前提。データもきっちりとってるよ。
昔、竜洋でよく見たわ。

そんなことないだろ
マフラー変えてパワー上がる事なんかないぞ

女性でハヤブサ乗り続けてるってだけで
希少価値なんだろ。
たまに動画で女性ブサ乗りとか出てくる
けど、乗り続けてるようには見えないしね。

>>560
来年度の4月頃

>>563
実際持ってみると想像以上に重いよなアレ

アレは相当なもんですよ

純正マフラーが21kgくらいで
吉村のチタンフルエキマフラーが7kgだったかな

>>565
むしろエキパイのが重さが大半を占めてる
まあその分エキパイにフロアジャッキかけてフロント上げても問題ないくらい丈夫

あの二本のこん棒はそうとうなものだがエキパイも重いのか
これはますますフルエキにしたくなるなあ

ＳＳから乗り換えたけど重いバイクって乗り心地がいいなｗ


まあ　マフラー買う金が貯まる前にタイヤが減る訳で・・・

>>576
俺は逆にハンドル遠いのが嫌でR1000に買い替えようと思ってたくらいだが
そんなに乗り心地違うもんかい？

>>577
SS未経験なら一度は乗っておいた方が良いと思う
アレはアレで良いところが一杯あるし
隼はSS並みにハンドル近いと思うけどなー　
ZZRやXXは見た目からして遠そう　乗った事ないけど

そんなに遠く感じないけどな
@178cm

ハンドルの遠さより取り回しでヘトヘトになるから車重が気になる…
今年のモーターサイクルショーに早朝行ったら2輪が2kmくらいの大渋滞で取り回し地獄だった
バッテリーをリチウムイオンにすればあと2kgは軽くなるかな…

やれるなら
ステム、ホイール周りのペアリングの最適化
だけでも結構違う

>>579
そりゃーそうだろよ

>>554
何を今更ｗＹｏｕｔｕｂｅで顔出しで歌ってるぞｗ
どんだけ露出狂だよｗ

SSなら999が欲しいな。

隼のようにダラダラ乗れない感じだけど。

>>583
ほんとだｗ
きめー
オナニーしまくりだなｗ

お前ら不幸な心だな

つまらない動画ばかりじゃねえか
オナニーばっかり

見ちまった・・・

歳いってそうだし化粧落としたら最悪だぞ、これ

おまえら人のこと言えんだろうにガキかよ

自分で動画サイトにあげてるんだから何言われてもしょうがないよね〜

問題はここがヲチ板でもヲチスレでもないってことだ。

ちょっと質問
旧ブサなんだけどフロントのウインカー球のワット数わかりますか？

>>592
多分、８かな
球の胴部分に書いてない？　SBSに聞くといいよ

>>592
8wなわけないｗどこから出てきた。
21wだよ。

>>594
メンゴ
配線図
見かた知らんけどw

>>594
21wのナス球かな？ありがと

>>595
とりあえずありがとｗ

>>578
ZZR1400とZX-14Rのことなら明らかに隼より近くて高い
メガスポで一番楽な姿勢で乗れる
切り返しも軽いし、乗りやすさという意味なら車体から新しいカワサキの方に分がある

>>596
S25っていうタイプの球。

旧型の後期のクリアーレンズ、オレンジバルブの場合はバルブのピン位置が150度。
http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/bulb.php?bc=S25_P&dc=1500052

前期のイエローレンズ、クリアーバルブの場合は普通にピン位置が180度。
http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/bulb.php?bc=S25_S&dc=1600004

>>598
お！更にありがとです間違って普通の買いに行くところでした。

カウルバラしてもう一回組んだら、ネジが２個、ピンが2個余った。
予備がついてるとはスズキもかゆい所に手が届くなあ

>>600
新型？
新型はカウル組むの難しそうだけど、
旧型はネジとピンが全部見えるところにあるから分かりやすくていいわ。

>>597
ZX10やZZR1100もそうだったから、カワサキのメガスポはツアラー色が強いのかもね。
隼は初代GSX-R1100から続く「スポーツバイク」路線をきっちり守っているね。

そうは言っても馬力で負けてますがな

>>603
馬力が負けてる隼のほうがサーキットで勝つの知ってる？

>>604
まあまあ、ここは「まったり」スレだから、この手の煽りはスルーしましょうよ

ZZR、プラグ交換さえ大変でメンテメチャクチャ大変…。

4Rって書いてあるシートバッグ使ってる人いる？
あれのホワイトは完全に白ブサをターゲットにしてるとしか思えないんだが。

>>606
プラグは高耐久プラグだから交換は基本5万km
そうそうポンポン変える必要は無い

>>601
新型もカウルの爪が折れると脱着が楽になるんだよw

昨日、リアにレーシングスタンド（J-Trip製）かけようとしたら、
スタンドのＶ字フックのスライド部分の固定ツマミが緩んでいてフックの位置がずれていて
タイヤを持ち上げる際にうまくフックがかからず車体が倒れてガシャーニング！
アンダーカウルが傷だらけになってショック！
カウル買う金ないからデカール貼り換えと車用の補修用品使ってDIY補修する・・・

レーシングスタンドをお使いの皆さん、使用前に固定ツマミの緩みは要チェック！

貫通式ならそんな心配皆無だぜ！

確実を期するなら、フロントホイールクランプを掛けてからにするのが一番だよ。

>>611
だね。

>>612
フロント用のレーシングスタンドも持っているから、そっちを先にかけてからにすればいいね。
普段リアだけ使うことが多く、昨日もいつもどおりそのようにしたらガシャン。
一つまたいい経験になった。

>>613
そんな事ある？
掛かってから上げるでしょ？

>>613
俺みたいに不馴れだと念には念を入れるから、そういうミスはないなｗ

>>614
転かした後に分かったのだけど、フックの位置が広くなっていた。
上げる前に両側のフックがかかったことを確認した（つもりだった）けど確認が甘く、
両方きちんとかかっているように見えて実は片方が中途半端な状態で、上げる時に外れてガシャン！
つまり確認不足が原因。

>>615
あなたは正しい!
慣れから来る確認のいい加減さによるガシャンだったから、
これからは常に念には念を入れるようにする！

>>616
修復めんどうだろうががんばってくれ！

Ｖフックよりシャフト貫通が安心して使えると思うんだが
なんでＶフック使うの？

>>617
サンクス！
純正色（パールクリスタルレッド）のタッチペン、塗料が売っていないから、塗装補修がちょっと大変だけど・・・

>>618
元々、スプロケやハブダンパー交換を行うことを前提にスタンド買ったから、タイヤを外せないシャフト貫通式は購入対象から外れたのよ。

貫通式は後輪外す作業ができない
チェーン調整なども面倒

え？チェーン調整てスタンドかけた状態で出来る？
１G状態にしないと微調整はできないと思うけどプロは感覚で出来るもんなのか

ああセンスタと勘違いしてた
現行もセンスタ付けれればいいのにね

ド素人だけどメンテスタンドかけてチェーン引いてるわ。
張りにしても決まった値にしてるわけじゃないから、
まぁこんくらいか？って感じで調整して、
スタンドからおろしたら最後に手と乗車で確認しておわり。

カワサキが新型だしたからスズキもすぐに新型だすと思ったら全然ださないのね
ゼロ戦のライバルの新型戦闘機が次々に現れたのにゼロ戦は小改良のみで苦戦したようにカワサキがいっぱい新型だしてもスズキは隼のマイナーチェンジのみ
ダメだ こりゃ
もう スズキもホンダやヤマハと同じ守りの姿勢だわ
これからはカワサキ ドカ BMWの三強だね
バイバイ スズ

>>622
センスタ付けるメリットとデメリットを考えたら、いらないという判断になったのかもね。
旧型の時も標準ではなくオプションだったけど、ニーズがほとんど無かったのかも。

個人的にはセンスタがもし付いたら邪魔、メンテスタンド用のフックボルト用のマウント穴が
スイングアームに付いていればそれで十分だと思う。

スズキにはGSR750あるじゃないか。
なにがZ800だ。確かにかっこいいけど。

隼はZX14Rを追って新型出す必要なし。
すでに完成しているのだ。

先日大型免許とりました。
ＮＳＲ２５０Ｒ歴２０年の中型乗りです。
あこがれの隼購入を考えていますが、身長１６３ｃｍ体重５９ｋｇと
小柄な体のためちょっと無理があるかと悩んでいます。
足つきや取り回しなど大変でしょうか。

>>628
ZX14のほうが速くて乗り心地もよくて見た目もいいし女にももてるよ

>>628
止めといたほうがいい、ｚｘ１４も駄目だろ

小柄な体格だからといって隼が無理なんてことはないよ、停車時に片足着けば問題なし。
乗りたいなら迷わず行くべし。

片足だけではグラッときたとき立て直す自信がない
恵まれた体格に生まれてえかった

14Rを話題に出してちょいちょい煽ってくるやつ、14Rのスレでも隼の名前出して煽ってる愉快犯だからレスしたら負け。
徹底スルーが一番。

ABSがついた隼にもはや死角無し

隼のボディラインがたまらん

>>635
眼科いけ

>>636
跨った時のあのボディラインはそそる

>>633
おまえがまず最初にスルーしろよ

L0,L1のキャンディブルーが一番かっこいいと
思う俺も眼科行くべき？

>>636
断る

誰が何を言おうと、ブサに惚れちまったんだから
しかたないわさ。何買うか迷ってた時、
既に14Rも発売されてたが、
理屈じゃないのです。こればかりは。

>>639
そうだな。俺も眼科行ってくる。
そろそろ老眼とか言われそうで怖いが。

むしろ新型も旧型も格好はキライｗ
自分で乗ってる時は全体像見えないしどーでもいいけど
単に乗り易いから乗ってる

>>643
えらく夢のない乗り方だな(笑)

>>628
それだけあれば充分
俺はもっとチビッ子だけどローダウンしなくても立ちゴケした事ない

今のところ・・・

>>645
すげーな
バランスとるのが上手いんだろな

俺も小柄だが今まで乗った大型車では一番乗りやすい

>>644
全くだなw

別にブサが嫌いになった訳でも、カワサキが好きな訳でもないんだが
ロンツー用にせっかく買ったのにバーハンつけてもポジションきついのに耐えられなくなって
GTRを買いそうになっちまってる俺
ただ、オッサンくせーんだよなアレ

バーハン付けたら上半身が中途半端な姿勢になって、余計ロングきつくならない？

隼買ってすぐの時、ポジションを楽にしようと思って17mmのハンドルアップスペーサー付けたら
ハンパに上半身が起きて走り辛くなった。
すぐにスペーサー取ってノーマルのポジションにしたら、やっぱりこれが一番走りやすいと思った。

隼って、上半身伏せ気味で巡航速度を高めにしてやるとすごく楽。
おそらくカウルの中にスポって入って風もそれほど当たらないから疲れないのだろう。
500kmくらいの高速ツーリングで、給油とトイレのためのストップだけで一気に走っても疲れない。
反面、下道まったりツーリングは全然ダメだね。

下道でもいいけどマッタリ走行はダメだね。熱いし疲れるし。
高速か交通量の少ない山道を走ってるときがとても楽しい。

好き好きだとは思うが、バーハンはカッコ悪くなっちまって、どうにもテンション落ちるんだよなぁ。

身長によるだろうね、小柄な女性が乗ってるの見たことあるけど
腕と背筋ピーン、アゴ上げ＆プリケツでなんとも不恰好
アレならバーハンにしたほうがまだましだと思った

>>653
そらそうやな。

>>651
まさに。

明け方の空いている高速を飛ばして峠まで行って、朝7時くらいまで空いている峠を走り回って、
ツーリングライダーやドライブの車が出てきた頃に峠を降りて高速飛ばして帰るっていうのをよくやるけど、
これだと高速と峠を思いっきり走れるから隼の良さを堪能できる。

ちょっと帰るのが遅くなって峠で車の後ろについてノロノロ走ろうものなら、ストレス以外何者でもない。
ネイキッドやハーレーとかならそういうトロトロ走りも大丈夫だけど。

俺は郊外の国道をノンビリ走るのが好きだな
こないだ夢でミラーに覆面が写って消してやったが心臓に悪いわ

なんだ？ミラーでもたたんだのか？
ミラーは伸ばしておかないと捕まるかもな
そりゃ心臓に悪いわ

ピタピタパンツでバイクに跨ったときの女の尻肉はとてもエロイ
BBAでなければお触りしたくなる

通報しないでね

誰か隼にエイブハンガーつけて乗ってみてくれ

>>658
わたし21の女だけど、おさわりしたら通報しますね。

旧ブサのスロットルボディ掃除するのに
泡が出るやつ(今はヤマハのインジェクションクリーナー)でお勧めある？
泡の方が落ちそうな気分ｗ

>>661
普通のキャブクリーナーの方が落ちないか？

>>652
俺もそう思う
バーハンに替えるくらいなら
ネイキッド買えばいい

>>663
B菌「俺の出番か。」

山賊｢いやいや俺の出番だろ｣

>>663
バーハンつけんのにも諸事情があるんだよ
俺の場合は眼底骨折して目がずれてるから前傾だと目の焦点がずれちまうんだ
それでも乗りたいバイクだからバーハンつけてまで乗ってんだ
前傾きついならBキング乗れって言われて本当に乗り換え考える奴いると思うか？
お前のくだらない主観押し付けるな

>>666
そうそう
車種を気に入ってるのに、別車種乗れとか馬鹿もいいとこだよな

前傾きつければきついほど燃費いいし速く走れるだろ
このスペックのマシンならむしろ純正じゃ物足りないくらいだろ
何でバーハンって発想がうまれるんだよ

物足りないのはカラーだけだ
レプソルカラーないの？

>>668
このスレのオーナーはまったり公道走行だから、
純正で物足りないなんて無いんじゃないか？

DQNでなければ、公道でライダーの空気抵抗が大きく影響する速度で走ってないだろ。

>>669
そう言ってみたいお年頃。

>>666
目がずれてるってコエーすね‥

隼に社外のキャリパーやサスを入れて、エンジンや給排気いじって走行性能を追求する人もいれば、
走行性能は無視してバーハン入れたりローダウンしてロンスイやダンゴ虫みたいなタイヤ履かせる人もいる。

「そりゃ無いだろ」っていういじり方している人もいるけど、
それは口に出さずに「いろんな人がいるのだな」、って心の中で思っっておけばいいね。

>>666
ロンドンとパリが同時に見えたりもするわけ？

>>673
21の女性がそんな言葉知ってるわけな(ry

>>674
お父さんが言ってた！
ロンドンは行ったことないけど、パリは彼氏と行ったことあるょ。

>>666
危ないからバイクに乗るな

>>676
はぁい！

>>672
ダンゴ虫みたいなタイヤって表現いいなw

>>675
おっさんいいかげんにしろよ

>>679
きゃっ。。怒られちゃった。

シートカウルの中に入れてたエマージェンシー野糞ティッシュがなくなってた
どこから落ちるんだろ

ごめん
急に必要になって俺が使っちゃった

>>682
ﾀｲ━━━━||Φ|(|´|Д|`|)|Φ||━━━━ﾎ!!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,..i'"':,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＼`､:　i'､
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼ ＼`_',..-i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼|_,. -┘
　　　　　　　　　　　 ﾀﾀﾀｯ　　　　＿ノ )　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ ／/／
　　　　　　　　　　　　　　　　　_//　 | (_
　　　　　　　　　　　 　 　 　 .. ﾚ´　　ー｀

現行だったらサイドカウルの中に落ちてるかも
あそこ、何気に空間大きいよね

過去、スロットルバルブ清掃しようとエアクリ箱外したら、プラグ４つ並んでいるところの
ゴムシートの上に500円玉がのっていたことがあったなぁ。

しろぶさ乗ってるけど汚れが目立つね…

乗る事が楽し過ぎて洗うの忘れてた……
カウルだけ見てもサイドカウル下部に油汚れが……

油汚れ落とすのにお勧めあったら教えて下さいorz

>>688
安物のチェーンクリーナー。
洗浄力がちょうど良いから、塗色にも安心。

>>688
バリアスコートおすすめ。
オイル飛んで汚れたリアホイールの掃除にも使ってるけど、かなり落ちる。
パークリほどじゃないけど、元々コーティング剤だし、塗装面も安心。

ホイールの掃除にはなに使うのがよいですかね

プレクサス｢俺の出番じゃないか｣

え ホイールもプレクサスですか
あれ油も落ちるのかな？タイヤにかからないようにしないとな

ママレモン「呼んでる…」

ほほうママにおねがしてみますか

ホイールの汚れはチェーングリスの飛び散りやブレーキダストを含んでいて結構ガンコだよね。
ホイール専用を含むいろんなケミカル、洗剤を試したけど、一番早く確実に綺麗になるのは
>>689も言っているチェーンクリーナー。
ウエスにチェーンクリーナーを吹き付けて、その部分でホイールを拭けば、一瞬で綺麗に！

皆さん、色々と参考になる意見ありがとうございます
明日は洗車日とします

>>684
俺は評価する

>>693
プレクサスはホイールは落ちないよ。

バリアスコートって高くない？
使ってみるかな。

>>699
落ちるよ。

>>701
俺の擦りが甘いのかな？ｗ
とりあえずしんどいから、リアホイルのチェーングリス掃除には使ってない。

>>700
店頭で買うと高いけど尼で安く売ってる。
車と併用で半年持ったからトータルでみると割安かも。

チェーンってどこの使ってる？

>>699
普通に使ってるがなー

>>702
吹き付ける量が足りないんじゃないかな
水洗いしないでプレクサスだけで掃除してる

>>703
ありがとう！

>>706
そうか。
鈍器だと安いから、一度湯水のごとく使ってみる。

閲覧注意

獣達から執拗な攻撃を受け悲痛な表情をする白人男性
http://www.youtube.com/watch?v=3FrP7qGHp0c&feature=youtu.be

油汚れはサラサラの油で溶かしてゆるめてから洗剤使うと落ちるよ

最近買取のビラを貼られたり、バイクカバーが2箇所微妙に切られたりしてるんだが。
警察に2回相談したが、様子を見てくれとしか言わないし。
マンションの管理組合に監視カメラを付けてくれと頼んでも拒否された。
イモビ付けて、アラームも付けた。
ロックもアホみたいに付いてる。

これ以上はもう財産を守る術が無いし、相手も武器を持ってるだろうし、
盗まれそうになったらこっちも武装して見つけ次第殺しあうしかないんですか？

さすがに万策尽きました。

殺っちゃうの？

>>711
殺るか殺られるかだな。

>>712
殺っちゃうと言ったら通報されるだろ。

>>713
まじで拳銃欲しいと思った。
無理だけど。
できる範囲で命がけで死守してみるよ。

>>711
セキュリティ万全のバイク専用貸しガレージを借りてそこに置くしかないね。

俺も集合住宅に住んでいるけど、不特定多数の人が出入りする共有の駐輪場には怖くて置けないので、
別のところにガレージ借りてそっちに置いてる。

>>714
防衛策とは言えないが、ICレコーダーを忍ばせてもう一度警察に懇願して。
なんかあったらそいつをネットでばらして、警察の任務懈怠を訴えれば良い。
少し位損害賠償取れるかも知れない。

盗難保険は？

>>715
レンタルガレージ遠いんだけど、背に腹は変えられないか。

>>716
盗難って犯行前も犯行後も警察まともに機能しないし。
この国は犯罪天国だよ。

>>717
加入してる。
が、盗まれて買い換えてもまたやられるだろう。
もうDQNに対抗するには自分がDQNになるしか方法がないという現実。

718
もうお前乗るな

そりゃちょっと言い過ぎ。
とは言え少し疑心暗鬼過ぎじゃない？
そんだけ対策してればとりあえず大丈夫って割り切りも必要かと。

>>673
怪我でズレ目なのとロンパリは全く別物だろ
隼乗りにはこういう幼稚な低能がいるのかガッカリするわ

>>718
世界一の法治国家に住んでながら面白い事言う奴だな

しばらく様子見てみる（´；ω；｀）

大阪なら潔く諦める。

>>716
無理ですw

そりゃ住んでる所が悪い。
引っ越せよ。

>>721
法治国家×
放置国家〇

ストーカーの相談もシカトして旅行いく警察(^O^)

>>726
重箱の隅つついたらキリねーだろ
外国行ったら、いきなり囲まれて目の前で彼女レイプされるとか、
有無も言わさずいきなり拳銃でズドンとか、
バイク盗まれる心配程度で済んでる生活に感謝しねーとダメな一面もあると思うけどな

別に俺、サツの回し者でも何でもねーぞｗ

>>727
おまわりさんこの人です！

そういやCBXで信号待ちしてたらバイク強奪されたってニュースやってたね。

>>729
なんだしょりゃ、防盗とか言ってる場合じゃねーぞ

最近だと隼はあまり考えなくてもいいような気がしてきた。
既に特別なバイクってわけでもなく、大型バイクとしては安価な部類に入りつつある。
仕様によっては新車で110万切ってる事もあるし、車両の大きさ・重さと盗難リスクを
考えるとターゲットにされ難くなってるような。
GSX-R600の方が高い場合も珍しく無いし、こっちの方が軽くて小さいから盗みやすい
ような感じ？

>>731
600じゃ金になんないでしょ

>>729
見た見た。
BX中古高騰で、盗難がムチャクチャになってるんだよな。
全部特攻の拓が悪い。

>>733
CBX的なエンジンのCB750乗ってるのに盗まれる気配すらない。
人気なさすぎでちょっと寂しい。

>>732
ハヤブサも販売期間も長いし値段も落ちてるんで同じく金にはしにくいのでわ？

ヘルメットとか服とかってあわせて総額いくら位なの？

今日乗ってる人見かけて気になったから来てみた。

まだ未成年だから乗れないけど………

>>736
スレチ

>>736
どこの世界でも一緒だが、ピンキリ。
ヘルメット3万＋ジャケット3万＋グローブ1万＋ブーツ3万＝10万ぐらい見積もっとけば
まぁそこそこいいものが手に入る。

>>738
そうなんだ！ありがとう

興味が湧いてきたよ

未成年はばくおん！でも見てろ！

日本はいつから18が成年になった

1年ぶりにハイオク入れてみたら
加速のレスポンスが体感少しだけ上がったような気分になれた

俺は19で隼買ったけど･･･？

隼最高

未戌年?

2等兵さん以外で隼女子のブログないすか?

隼でレギュラーってどんだけ貧乏なんだよ
ベンツで駐車場代ケチって路駐してるようなもんか？

日本だったらレギュラーで充分

>>747
ベンツ自体が輸入車の中じゃ安価な部類だぜ？
ハヤブサだってそれ程ご立派な値段のバイクじゃないだろ。

年寄りはベンツにブランド信仰みたいなのあるけど、年老いたバイク乗りはハヤブサに同じ事感じてるのか？

スズキワールドで隼買ったとき、レギュラー入れてください言われた。（2006年当時2005年モデル購入時）

GSXR1100でハイオクってバイク屋にいわれたぞ
それより高性能の隼がレギュラー？

オクタン価の理由ではなくプレミアムガソリンの中の添加剤の関係で燃料ポンプに
トラブル発生しやすいからレギュラー入れってこと言われたよ。

高性能だからレギュラーも可

国内メーカーだけど外国販売のみのバイクとかはハイオクよりレギュラーの方がトルクが上がったりするらしいよ
粗悪なガソリンで動かすことを前提に作られているからとか…
試したこともないし人から聞いた話ですがね…
そういえば昔はハイオクよりさらに１ランク上の燃料があったとか

旧型はレギュラーだよ
新型は知らないけどさ

スズキに電話して聞いたから間違いない

テンプレにガソリンについて一時期詳しく書いてあったの、今見たらすげー雑なのに変わってた。

何で？

テンプレは追加されて総量増えたから
オクタン価や年式によって
対応する解説してたら際限なく文字数増えるので簡素化ｗ
まとめサイトでもできたら思う存分詳細な説明してくれ

>>749
なんか論点ずれてると思うの

レギュラーとハイオク半々くらいで入れたら億単価も間くらいになるよ

日本なら、あまり意味が無いけどね

どちらにせよ、オクタン価だけの差は隼では皆無

レギュラーの方がキレイに燃えるのでノンビリ走る時には向いてる
無条件でハイオクが優れている訳ではない
ターボ車はノッキングが恐いので常にハイオク

『加藤隼戦闘隊』
http://www.youtube.com/watch?v=MS12isLjS5w

作詩：加藤部隊　　作曲：陸軍軍楽隊

エンジンの音　轟々と　隼は征く　雲の果て
翼に輝く　日の丸と　胸に描きし　赤鷲の
印はわれらが　戦闘機

寒風酷暑　ものかわと　艱難辛苦(かんなんしんく)　打ちたえて
整備に当る強兵(つわもの)が　しっかりやって　来てくれと
愛機に祈る　親ごころ

過ぎし幾多の　空中戦　銃弾うなる　その中で
必ず勝つの　信念と　死なばともにと　団結の
心で握る　操縦桿

干戈(かんか)交ゆる　幾星霜　七度(ななたび)重なる　感状の
いさおの蔭に涙あり　ああ今は亡き武士(もののふ)の
笑って散った　その心

世界に誇る　荒鷲の　翼のばせし　幾千里
輝く伝統　受けつぎて　新たに興(おこ)す　大アジア
われらは皇軍戦闘隊

詳しいことは知らないけど2年前に新車購入した４輪車ディーラが言ってたが
無条件でハイオクが良いわけでなく、むしろレギュラー用の車に
ハイオクを入れるのは良くないと言ってたな

歌詞がちょっと…
漢のカワサキってかんじ

１４Ｒはオーナーズマニュアルにハイオク入れるように書いてある
隼は書いてたっけ？

>>765
マニュアルの「3-2燃料」のページに
『無鉛ハイオクガソリンを使用してください』て書いてあるよ。

>>766
サンクス！
じゃあメーカー指定のハイオク一択やね(^ω^)b

アッパーカウルのヘッドライト付近に銃弾で撃ち抜かれたような穴が開いちゃったから
交換したいなと思ってたけど新品で5万円とかワロえない・・

>>768
撃たれたのか？
警察行かないと

>>768
俺もこかしてアッパーカウルが割れて、色々考えた結果ヤフオクで
安いの買って板金屋で補修ってのに落ち着いたな。
コイン程度の穴ならそのカウル直した方がいいんじゃないか？

あと純正買うなら
http://www.mrcycles.com/fiche_select2.asp?category=Motorcycles&make=Suzuki&year=2009&fveh=28484
こんなサイトもある。
３３５ドルだから２７０００円ってところか。送料入れると安くないかもな。
品番調べるのに重宝してる

>>770
メーカーだと35000円ぐらいって事か。。
ということは恐らく送料が15000円ぐらいするんだな（計5万）
参考になったよthx

http://www.itempost.jp/detail/1/liberate/935
中華カウルなんてのもある

>>768
どうやったらそんな穴が開いたの？

俺は数年前に事故して全てのカウルとタンクがダメージを受けたことがあって、
全て純正新品に交換すると高いからオクで同年式、同色の外装を集めたよ。
補修が必要なものもあったけど、中には気にしなければそのまま使える程度の引っかき傷や小さなヒビだけの物もあった。

急いでいなければしばらくじっくりオクをウォッチしてみれば？

たかだか５万円と思うのは俺だけ？
自損で廃車にしたと思って５万円で中古車が買えたと思えば屁でもないでしょ

転倒などで割れたんでなければ
穴ならカッティングシートでひとまずふさいで、
のんびりヤフオク巡回で同じの探す。

5万も予算あれば中古カウルにしといて、
お釣りで左右にニッシンのラジポン入れるわ。

俺なら５万あったら贅沢な温泉旅館に隼で行く
マッサージもしてもらう　仲居さんに心付けも渡す

そして家に着き穴の空いたカウルを眺めてため息をつくんだろな・・・
やっぱカウル直そうぜ

>>776
ワロタ

>>749
車はLS600だが、特にブランド指向などは気にせずにブサに乗ってる
まぁ見栄張りがてらドカのストファイが欲しいなとも思ってはいるんだが

２ちゃんで金持ち自慢する奴は大抵貧乏人

>>779
ま、本当の事書いたとこで、そうとしかとられねーわな
わりいわりい、気にすんなｗ

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>781
お前見下されてんのにﾆﾔﾆﾔしてる場合じゃねーだろｗｗｗ

>>782
見下されてるｗ
本当にそう思うんなら、相当アレな奴だぞ

このスレには珍しく香ばしい人だなー　>>778は

>>778
ID付けて写真upしてください><

吊るしの状態でハヤブサを上回る動力性能を持ってる車はめったとないから、
いい車のついでにブサも持ってるって言う人は結構いるだろうと思うよ。車に比べたらすごく安いしさ。

金で買えるものに順列つけて何が楽しいのかね。まあ300キロ出る出る言ってるのも同格だが。

4輪ですまんが、これも金で買えるんだぜ。
頭金20万円、残金IYHで月々いくらになるんだろうか。

http://jota-garage.com/stock/st4/Shell962C.html

>>788

で？

>>788
使用燃料が不明じゃねーかw
所持や保管はともかく、燃料入手困難なら
完全な盆栽だなー。高尚な趣味だw

亀でスマンが３人でツーリング行ってきた
ＫＹな後輩が普通に走ってくので俺も釣られて・・・みたいな
上司は途中からソロツーリング

あー　明日怒られるかも

>>791
2回目は無いなｗ

上司、「俺も免許取って大型乗る！」ってなるかも？
それはそれで面倒くさそうｗ

>>791
ちゃんと事後報告しろよｗ

>>778は知り合いのオッサンかも？
60才位で金の入れ歯してる悪趣味な人
ツーリングに行ったけど、遅いし立ちゴケするしで最悪だった

Ｋ９のフロントのスプロケの掃除をしたいんだが、ググったところ
クラッチシリンダーとスピードセンサーなるものを外さなきゃ
スプロケカバーが外れないらしい。
素人が手探りでばらして組んでも大丈夫なのかその辺りって？
ＥＴＣ取り付けとかオイル交換くらいしかしたことない素人なんだが

んなたいそうなもんじゃないよ。やばくなったらバイク屋行けばいいだけだし

>>796
センサーはそのまま外すだけだろ?
クラッチレリーズシリンダーは外さなくても
カバーにつけたままぶら下げときゃいいような。
カバー外してザブザブ洗うってんなら別だが。

>>783
いや、特に見下したりはしてないから心配すんな
ただちょっとアレなだけで

>>784
ま、香ばしいくらいだからこそお前らと違った生活できてる訳で

>>785
車とバイク一緒のところでも撮ってみればいい？
てか、所詮２ちゃんなのにそこまで求めるかｗ

>>795
オッサンには違いないがまだ42歳だ
自分では悪趣味とは思ってないが、こればっかりはな
走りは最悪まで言われるレベルじゃないと思うけどどうだろね


まぁなんだ、
>>749に対する俺の自論を述べただけで、煽つつもりはサラサラないので理解してちょ
まぁ、あえて一言言わせてもらうなら、
>>779みたいな自分のモノサシから逸脱している現実を直視しない人間って寂しいなと思ってみたり

>>799
『ちょ』でオヤジ臭を醸し出しつつも、『あえて一言…』で台無しだなorz
もうちょい頑張れ〜ｗｗｗ

こういう人って必ずレス返してくるんだよねｗ
言い返せないと負けだと思ってるんだろうな。

↑は778に対してね。

とりあえず粘着テープ男には消えてほしいw

新車で買った方
何年目でバッテリ換えました？

>>799
キモーい
朝の4時に必死になって2chに書き込んでるなんて、
とても余裕のある生活をしている金持ちとは思えないわｗ

俺かなり金持ちだが朝4時に2ちゃんやるよ

年寄りは早起きするよね

>>807
としよりは早起きだが俺は26だよ
貧乏人は悔しいの？
同じバイク乗ってるのに人間としての価値が段違いだな

4時だとまだ真っ暗だろ
鳥も起きて無いんじゃないのか？ｗ

>>808
26は年寄りだろ。
25でおじさんて言われるからな。

>>810
お前社会でなよ
買えないバイクの板に居ても虚しいだけだぞ

気温が下がってくると、長距離走行の休憩時、
SAでバイク降りて歩くときにひざの動きが渋い。
ハヤブサ乗り始めた時はギリ20代でそんなことなかったのに。

>>811
働いてるし、隼も乗ってるよ〜旧型のポンコツだけどなｗ

>>812
俺は久しぶりに乗ると内腿が筋肉痛になるｗ

>>813
ポンコツ野郎が金持ちに突っかかってくんじゃねーよｗｗｗ

>>814
僻みだから気にすんなよ。
あと自分で金持ちって言ってる人は金持ちじゃないって死んでないばーちゃんが言ってた。

>>815
普通に言うよ

で どうなの？

>>806
新聞配達ご苦労さまです
冬は大変だよね 頑張ってください

他人の財布の中身を気にするなんてのは
まともな奴のやる事じゃない

隼

>>799
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>799
気にすんな
レクサスの６００に乗ってるって言ってしまったから
ハヤブサしか乗ってない人らからの僻みを喰らってるだけ
バイクとしては良い値段するけどクルマ価格で考えれば
決して驚くような値段じゃないし

このスレには６００程の値段はしないにしても
３４〜３５GTRとかバイクの他に複数台車両を持ってる人は
いるから

楽しそうだなお前ら
燃料投下した気はさらさらないんだがｗ

まぁ、そのなんだ
他人の批判をする前に、己の人生ってのを振り返ってみるといいと思うぞ
己の愚かさ、格上の人間を認めようとしない度量のなさ
ガチャガチャ書いてる奴がどのような人生を歩んでる奴か知らんし興味もないが、
まぁ裕福とまではいかなくても、日々の生活に困らない程度の金を稼げるようになれば、自然と心も豊かになるってもんだ

金持ち喧嘩せず
この一言が分かるようになりたいよな
努力せずして勝利を勝ち得る事はできないぞ、お前ら

もうおっさんつまんないから出てこなくていいよ･･･

キモイの早く消えてくんないかなー

俺の車はボロすぎて不法投棄警告の紙を貼られた事がある
同じ警官に２度職質された事もある
フロアが腐ってアクセル踏んだら大穴あいた事もある

でも隼だけはピカピカ

道路脇に停車後、歩き出した直後ガシャ！！
えっ？と振り返るとガードレールに寄っかかってやがった・・・　orz
道が微妙に下り傾斜だったようでスタンド外れたっぽい。ミラーガリガリ

>>826
ミラーガリガリだけで済んで良かったじゃないか
俺は先日、不注意で倒してしまってアンダーカウルガリガリだよ（涙）

今の中国には７９９みたいなのが沢山居るだろw

>>827
コカすとスライダー付けててもアンダーカウルガリガリ逝っちまうもんな。
俺も以前右にコカしたときは、傷ついたとこコンパウンドで磨きまくったが
深い傷は当然取れずそのままだよ。

>>826
よくわかんない微妙な傾斜とかでガシャーニングは痛いよな。
一度やったことあるから、それ以来地面の傾斜には用心している。

斜面でスタンドはずれて…ってみんな通る道じゃない?
買った翌年、ツーリングで行った阿蘇の中腹で絶景をカメラに収めようとして
あわやというところまで行ったが、何とか踏みとどまったのはいい思い出。
以来、斜面で同じミスを犯したことはない。

斜面はマジでヤバいんだ
気をつけるよありがとう

>>829
立ちゴケって、こかした瞬間もそうだけど、起こそうとした時に少し車体を引きずっちゃって、
その時にもガリ傷が付いちゃうんだよね。
こかした時は大抵すぐに起こそうとあせっているから、一発で起こせなくて引きずっちゃったりする。

今回深い傷もあったけど、車のバンパー補修用のパテで傷埋めて、タッチペンで色塗った。
そこだけ色が違うから補修したのはバレバレだけど、えぐれた傷がなくなっただけ少しはマシかも。

走行中の転倒も嫌だけど、乗っていないときに倒れて傷が付くのもヘコむよなー。

やめてくれ！！
トラウマが…トラウマが！！！

>>834
トラウマではない！経験だ！
その経験を常に忘れないようにしてバイクを扱うのだ！

と自分にいい聞かせる。

傾斜でスタンド出した後倒れるって・・・
1速入れておくの常識じゃんよ。

>>836
傾斜（手を離せばスタンド出してても前進する）だと判ってれば、な
人間てのはバカだから
景色や食い物なんかでアタマが一杯だと
少しくらいの傾斜は気にもしないもんだｗ
ブッ倒さないまでも前下がりに止めちゃって
走り出すのに苦労した奴は多いだろ

俺は平地でもどこでもエンジン切った後1速に入れて停める
平地とはいえNで停めるのは何もメリット無いと思っている。

傾斜など一切ない場所で駐車しようと思って
停めた駐輪スペースに対して若干車体の向きが斜めってたから
スタンド出したまま降りて取り回して
「位置はこんなもんでいいやろ、さ店に行くか───」
ガタッ！(スタンドが完全に外れた音)
ガシャーン！バキッ！……

取り回してる間にスタンドが地面のデコボコに触れていたらしく
スタンドが完全に降りてない状態になっていたっていう……

今のところスタンドが外れた事は無いんだが、
外れた人って何年式の乗ってるの？

隼欲しいなぁ〜今ＣＢ４００乗ってるんだけどあれより熱いのかと思うとちょっと怖い

>>838
そういう習慣の人もいるとは思うけど、平地（と思われる微妙な傾斜地）でも
毎回１速に入れて駐車する人の方が、Nで駐車する人より圧倒的に少ないと思う。

>>840
年式車種関係なく、オンロード（特に重い大型）でサイドスタンドの場合は傾斜地で外れやすいと思う。

ハーレーも乗ってるのだが、車重が重いためかハーレーにはごっついスタンドが付いていてしかもロック機能があって、
一度スタンドを出して車体を左に傾けると車体を起こすまでは絶対に外れない構造になっている。
あれはとてもいいと思うのだけど、特許のせいなのか構造が少し複雑で大げさになるためか他のメーカーでは採用されないんだな。

俺もギヤ絶対入れてるな。触ったり跨ったりする奴絶対いないとも言えないし
Ｎは怖いわ。家に停める時は整備があるからＮだけど。
あと、たった今夢でセンタースタンド着けた新型のブサがコンビにに止まってて
持ち主に聞いたら、「おいおい旧型のセンタースタンド普通に着くぞ？ブサ乗りなら
常識だろ？」って言われて超興奮した夢をガチで見た

>>826
こないだやったところだ、カウルはアンダーアッパー共にキズ入るしミラーは割れるわで直すまで2週間乗れなかった

>>838
そんな癖を付けてる人ほど気をつけたほうが良いよ、傾斜地って感覚が薄くなるから
マスツー中に信号待ちで後ろと会話するためとか、記念写真を撮るときに点灯状態にするためとか
普段はやらないのに、エンジン掛けたままN＋サイドスタンドで離れた時に限ってってのをよく聞くよ

>>843
ハーレーは平坦地でもアイドリング時の振動でサイドスタンドが払われるからって聞いたなあ

忘れた頃にやってくるボテゴケ
オレはスタンド出し損ねを防ぐためにグリスUPはマメにしてる

>>846
なるほど、それはあるかも。
古いハーレーは振動がすごくて、アイドリングさせたまま駐車してると振動で少しずつ動く（移動する）もん。
ありゃ確かにロックされて無いとスタンド外れるわ。

サイドスタンドって、結構頻繁にグリスアップしてもすぐにグリスが切れ気味になって動きが渋くなるよね。
何でだろう？

停車ギア入れを普段やって無い奴がやると
始動時にNにし忘れてエンジンかけてクラッチ離す→車体動いてスタンド外れる→ガシャ

俺のことだけど・・・orz

ちなみにハーレー云々の話は、オレがN＋サイドスタンドで暖機したらコケてたって話の流れで…
それ以来、ゆっくり走りながら暖機するようにしたけど

あとは、夏場にサイドスタンドがアスファルトにめり込んでってのもあったなあ…orz

>>845
そいつは災難だったな。俺の場合、中途半端に倒れてる状態でミラーがクッション替わりに
なったみたいでカウルは奇跡的に無事だった。
ツーリングで自宅から300ｋｍ近いところにいたから、おまいさんのような
状態になってたら途方に暮れただろうな。

http://www.youtube.com/watch?v=t8_vdeVkYH0

ハーレーの事故動画

>>841
CB400って熱いか？俺はCB400SBから隼に乗り換えしたけど
夏場短パンで乗ってても、変な体勢して
エンジンとかマフラーに足触れない限り熱いと思ったこと無いけどな。。

隼は短パンで乗ると両足のふくらはぎの内側が赤くなる程度には熱い
馬鹿丸出しで両足ガバ開けしながらちょっと走れば冷やせるから問題はないが、
そもそもジーパンとかちゃんと履けば夏場でも殆ど熱さは感じないよ（'08モデルは）

友人のR1（2005年式）に乗らせてもらった時はとにかく熱かった。
車体がコンパクトな分、カウルもキチキチで風の抜けが悪いのかな？
あれに比べりゃ隼は全然熱くない。
そもそも隼で熱いって思ったこと無いな。

色々聞いてみた結果、YZF-R１も隼もZZR1400も大型全般熱いらしいですね
渋滞になると冬でも汗びっしょりになるとか(；・∀・)
夏だと耐熱性のパンツを着用しないと低温火傷になるとか・・・
もちろんそのパンツの下は汗でぺっちゃりで汗疹に・・・

>>854
そりゃ渋滞にハマってほとんど止まりっぱなしの様な状況になれば、どんな大型バイクでも熱くはなるよ。
それはそもそも使い方（走る場所）が間違っている。

でも冬は冬でキッチリ寒い

>>854 そんな事はない
大げさすぎ。

>>854 いやそこまではないだろ

>>854
そんなことねえよ
あんた騙されてるよ

>>854
パンツの下は違うモノでベトベトしてるんだよ

あれか‥

冬場は下半身だけちょっと寒くない程度で
グリップヒーターとか無かったら基本寒い・・・

>>848
エンジン掛かったの？
スタンド出ててギア入ってると、エンジン始動しないと思ったけど。

>>863
スタンド払わずにでも始動できた気がする@99モデル

前の鈴菌バイクはギア入っててもクラッチ握ってればかかったな
ハヤブサはギア入ってるとセル回らんね

ギア入れてクラッチ切ってエンジン始動がチェーンの寿命的にはいいんだけどね

サイドスタンドこまめにグリスアップしたら余計スタンド外れやすくならないか？

ハヤブサの車重ではグリスアップしててもしてなくても関係あるまいて

それより車体起こして軽く蹴っただけでスコンと跳ね上がるほうが気持ちいい

>スコンと跳ね上がるほうが気持ちいい
同意。
メインのスクーターはグンニョリ。

>>865
そうだっけ？

嘘つくな

おれも違うだろって書こうとしたんだけどね
前からの流れからだとスタンドが出てる前提のレスだと思うよ

ユー　アンダー　スタンド　
訳「きみ〜　スタンドが立ってるよ」

訳　あんさん勃起しますで

やっとぼくの隼ちゃんが帰ってきたよおおおお1ヶ月長かったよおお
でもチョーかっちょよくなったから許しちゃうゾ☆

>>875
一ヶ月かけて何をカスタムしたの？
ペイント？

2ヶ月ぶりに乗ったら、出先でバッテリー上がりやがったでござる。（古河）
台湾ユアサ使っている人いたら調子を教えてください。

以前乗ってたバイクで安物バッテリー付けたら液漏れしてフレームがボロボロになった

長持ちするかどうかより液漏れが恐い

>>877
以前セカンドバイクのV125で台湾ユアサを使ったけど、1年ちょっとで突然死した。
やっぱりGSユアサが信頼性が高い（外れを引く確率が低い）と思う。

>>877 それ突然くるの？
そろそろ換えないとまずいかなあ

>>880
バッテリー上がった〜と思ったら発電系がいかれてる場合もあるので注意。
レギュレータとジェネレータ。
旧ブサでレギュのコネクターが焼けたって数件ブログで見かけたんだけど焼けた人居る？

雨上がりの日に車体みると、毎回
シートとタンデムシートからカウルに伝って黒い水分が滴った跡が残るんですが(白隼だから目立つ)
他の隼オーナーもそんな事なるんすかね…

バッテリーやレギュレータが死んだことはないな。
電装系かなり丈夫な印象。
片道400kmソロツー行こうと思ってたのに寝坊した。
せっかく今日使うつもりで昨日のうちにシガー電源ソケットつけたのに。

>>881
前スレでその報告があったよ。

>>882
バイクカバーは？

>>880
家出るときはいつも通り普通にセル回ってたかな。

バッテリーの件のご報告
・昨日の帰宅時の電圧：計測しておらず
・充放電機で放電→充電→放電→充電して30分以上経過した後の計測した電圧：12.6V
・今日1時間くらい近所（郊外）走り回ったあと30分後の電圧→12.6V
・帰宅後、15分してエンジン再始動→エンジン直ぐにストップ後の電圧：12.5V
・始動→停止　3回繰り返し五の電圧：12.5V（小数点第2位の数字は下がり傾向）

たぶん、レギュレーターは生きている。
バッテリーの自己放電が進んで、一発はエンジンかけられるけれど市街地30分程度の
走行では充電量がぜんぜん足りかない状況だったみたい。
現状、乗る日の前日に充電すればOKっぽい。（バッテリーの余命はそんなに長くない）

>>882
うちのも雨の日に乗った後に黒いのでるよ
シングルシートにしてるからテールカウルは分からんが
サイドカウルにははっきり出るな

>>886
アイドリング時の電圧は計ってないの？
14V後半ぐらい出てれば正常だけど。

グリップヒーターつけている人いますか？

>>888
うちのだと14V後半って140km/hぐらい出さないと出ないな
アイドリングじゃ精々12.8Vだった。（3年使用）

じゃあ200km/h超えたら電装系どこか燃えるな。
レギュレータ仕事しろよ。

>>888
計ってなかった。
サービスマニュアルの存在すっかり忘れてたので、マニュアルに則って土曜日にでももう一回調べてみる。

以下は旧型サービスマニュアル記載をザックリ
バッテリー上がり。まずは電流消費の多いアクセサリがあれば外す。（自分の場合は無し）
・リーク電流の点検：イグニッションオフ時、バッテリーのマイナスリードワイヤーを外し、
　　　　　　　　　　　　　ワイヤーとバッテリーの端子間に3mA以上の電流が流れている場合は電装系の異常
・次に充電圧の点検：バッテリー満充電時、ライトON、ハイビームスイッチON、エンジン回転数5,000rpmにて
　　　　　　　　　　　　　 バッテリー端子部で13.5〜15Vの範囲内であればジェネレーターとレギュレーターは
　　　　　　　　　　　　　 正常に作動

近所迷惑にならない場所行ってきます…。

アイドリング時じゃないと意味ないような…
死にかけバッテリーって、計って普通に12V出てても
キーひねった瞬間にガッツリ電圧落ちるし。

ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞまだぁ〜

2013モデルのぶれんぼはちょっと羨ましい…

すずんぼというやつですかな
バッテリーは出先で兆候もなく突然死はこわいなー

ブレンボはマウントから違うの?
ポン付けで付くんなら‥‥‥

純正として取り付けですか？

>>895
GSX-R乗りからしたらスズンボは結構微妙な雰囲気だぞ？

>>899
今度隼に付くブレンボは現行のGSX-Rに付いているヤツと同じだと思うけど、
Rにはいいけど隼には合わないってこと？

サーキットでガチ走りすると以前のトキコの方が良かったという意見がチラホラあったり。
今回のスズンボはどちらかというと調達価格面のコストダウン色が強いからなぁ。

>>901
トキコの方がブレンボより原価が高いの？

レギュレータはじわじわ来る場合と一気に来る場合があるような。
電圧出ても整流が完全でなく、交流ノイズ、則ち整流不全で充電不良になることもある。
バッテリー突然死は、充電の問題よりバッテリーそのものの品質に起因すると思う、特に最近の中華バッテリーとか。

旧型のトキコ6ポッドは残念な効き味だよなぁ…。
曲がりながら握ってもロックする気配がない。無意識に調整してるんだろうけど。

ラジポン+キャリパ交換で変わるもん？純粋に制動能力として。
新旧で制動力全然ちがうの？

ついでに聞くとスズンボとブレンボって性能に明確な違いがあるの？

詳しいひといたら教えてください。

キャリパーよりパッド変えればかなり良くなるんじゃね？
つぅかB-KINGのニッシンが欲しいなー。

旧ザク乗りだけど６ポッドは車好きな人にウケがいい
”すげえ　純正で６ポッドかよ！”　みたいな
俺のようなヘタレでもパニックロックしないのはありがたいしお気に入り

すげえ、ミサイルポッドの話？
さすが歴戦の勇士は違うね。
なんでザク2乗らないんですか？

３倍のスピードで立ちゴケし
３倍のスピードで起こして
３倍のスピードでギヤ抜けする俺の旧ブサは赤い

>>904
マスターシリンダやキャリパで制動は基本的には変わりません。
変わるのは、効き方やコントロール性です

制動を求めるならば、パッドやタイヤの交換したほうが良いです
キャリパ変更での軽量化は惹かれるものがありますが

マクー空間では旧ブサの性能は3倍になるのだ！

>>910
おまえのくだらなさにシラけて誰も居なくなったな。

スロットルバルブ清掃ってたかだか少しのスス落とすだけでなんであんなにアイドリングに変化があるの？

肛門のちょっとした開け閉めで
スカしたり炸裂音だったりするだろ？
そりゃスロットルバルブだって変わるさ

>>913東大の教授ですか？

>>912
スロットルバルブそのものは金属円盤なんで
清掃とかあんまし意味無いし効かない
その周辺にあるアイドリング用の仕組みが汚れに弱く
エアや燃料を絞る方向に誤作動してしまうから

あー あの円筒のなかに汚れに弱い部分があるのか
BB弾ていどの汚れの塊があるのならそれを掃除する意味もあるとは思っていたが
汚れ落としでそれなりに意味があるのね
前に一回やったことがあるがまた度々やることにするよ

>>913

俺はその中間を編み出した！！！！！！！！！！！！！！

そんなにリキまなくても。

なんだっけ?流体力学的にスカした方がくさいとかあったよね。

ラフな操作でドンツキ
パンツの中が大惨事に

そうだ今日はカレーにしよ

そうだ今日は大盛りウンコにしよう

ウンコしてんのにカレーの話しをするな！

カレー味のうんこ食っとけ

ウンコは毎日のように趣が変わる。

ソフトだったりハードだったり、色も濃かったり薄かったりカレーの様に千差万別。

ここは我等肛門団が占領した！

俺、肛門団抜けるわ。

『>>927、肛門団辞めるってさ』

11月10日(土)ロードショー

脱肛がトレンド

うんこと菊門の話だけで1週間目指しそうだなｗ

コブの上に座ったら痔が悪化した

スズキはリコール隠しをしておる！

初期の隼は、常時点灯の為、ライトスイッチを省き、ジャンパー線で回路を繋いでいる。
スターターリレーの回路もスタンド、クラッチとセルボタンのスイッチがシリーズになってるだけで、ライトには絡んでない。
(Badiet1200とかはセルボタンの接点がライトに関係していて、セル回る時はつかないようになっている)
普通のハロゲンライトなら、セル回る時はライトが明滅する程度かもしれないが、HID入れていると、この時の電流変動で消えてしまうことがある。
こうなるとライトスイッチがないから、再点灯させるのは厄介。
いずれにしろバッテリーに係る負担は大きいと思う。
で対策案を考えて、やってみたら、うまくいった。

あー、この手の話題需要ある？

>>932
K5からセルボタンを押すとライトが消灯する仕様になったから、
需要があるとしたらK4以前でHID入れている人限定だろうね。

バッテリー上がりの件、追加報告

1時間半走行後のバッテリー電圧：12.9V
アイドリング時の電圧　　　　　　　 ：15.0V
5,000rpm回転維持時の電圧　 ：14.8V

朝一の始動が弱めで、すぐのGSで給油後の再始動でセルが更に弱かった。
完全にバッテリーの寿命です、本当にありがとうございました。

台湾ユアサバッテリーの代引き不在通知があった、飯食ったら引き取りい行く。

>>933
なるほど、K5からは正常進化だな。
セルモーターとヘッドライト、2大消費電力装置に同時に電源が行くのはバッテリーの負担が大きい、ハロゲンでもHIDでもね。
エンジンの着きが悪い原因にもなってるんじゃないかと思う、あ、バッテリー寿命にも多少はかかわるかも？

駐車してた隼のサイドスタンドが外れて、家の壁にぶつかりつつ地面に・・・orz
アッパーカウルが割れて、スクリーンも割れて、ミラーも傷ついてしまったんだけど、修理代は20万近くいってしまうのかな・・・？もうショックで、どなたか意見ください・・・

おれなら買い替えやな
部品取り寄せで自分で交換できるやろ

そこまでいかんだろ
スクリーンはこの機会に社外にすれば

>>937
買い替えてのはバイクって意味？
まだ買って一ヶ月なんだ・・・orz
>>938
純正だと、カウル5万、スクリーン2万、ミラー1万、工賃3万(スズキワールドに行くつもり)ぐらいかな？

工賃そんなかからんだろ
スクリーンそんなにするの
社外にしちゃいな
アッパーは場所によっては例のカウルやさんに．．．

乗っている時は軽く感じるのに、倒れだすと強烈に重くなるよな
俺の時はミラーのブーツが破れただけで済んだけど、ドンマイ

>>939
純正スクリーンってヤフオクで１０００円で買えるぞ。
カウルは中古ろくなのがないから新品買ったほうがいいかもな。
取替えは車載工具で慣れれば３０分。試行錯誤しながらで半日。
自分でやりなさい。ググればかなり詳細にカウルの外し方説明してるサイト
けっこうあるぞ

カウル外すのは旧型の方が分かりやすくてよかった。

新型に旧型のカウルって付く？

>>944
メーターステー 、シートレール等代えないと無理っぽいよ。
旧型のパーツならオクにちょこちょこ出てるし旧→新よりはハードル低そう。

>>909
詳細サンクス。
あともう一つギモン。
キャリパーのピストンボアの違いは制動力に影響ないの？
今利用のパッドはこれです。
http://www.webike.net/sd/1676820/
んでタイヤはロッコルなのでパッドもタイヤも十分かと。

コントロール性はそのままで制動力を上げたいんでエロい人アドバイスを下さい。
現用は
・ノーマルマスター、キャリパ、ディスク
・プロμハイパーカーボンパッド
・ロッソコルサ120×70Ｒ17 / 190×55Ｒ17
・メッシュホース(5年モノwww)

よろしくです。

パスカルの定理

メタリカのパッド鳴くわー

ビーナスでハヤブサがセンターライン越えて軽自動車に正面衝突してたぞ。
お前らもう少し慎重に運転汁。知り合いのツーリング仲間が別の事故で逝ったし。

無謀運転逝ってよし

>>946
プロμよりデイトナのゴールデンの方が良い気がする
効きも持ちも

デイトナは赤も金もローターがぼろぼろになるという報告をみた

デイトナの赤はリアに入れているけれど、２度と使うことはない。
ローターへの攻撃性高く、あんまり効かない。

RKのMEGA ALLOYかな
モノタロウのバイクの日なら
2セット6000円半ば

あれ？もう肛門の話おわった？

俺は現在、隼の前後を含んだ複数の車両でデイトナの金を使っているけど、ローターの減りは少ない方だと思う。
他のパッドでは鳴いていたこともあったけど、金は泣かない。

いくつか試した結果、値段、耐久性、入手しやすさ、性能、ローターへの攻撃性等のバランスがいいので金を愛用している。

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　　::'､__,,l!しし（＿）l!lJ´
　　　　 　　 　 '､__,l!j
「もう肛門の話終わりかな・・・？」「まだ始まっちゃいないYO」

旧型へ新型のチタンバルブって使えたっけ？

うちのプロバ駄目なので、誰か次スレお願いします。

高い買物になるけどパッドじゃなくてローター変えてみたら？
サンスターのプレミアムレーシングに交換したけどかなり良いよ。

>>949
ビーナス行きたいと思ってたんだけど、あんな観光ツーリングロードで
対向車線はみだすほど飛ばす奴いるんだな。気をつけなければな

ぼちぼち
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
ですか。ヨロ

そんなことより肛門の話し、しよーぜ

>>946
マスターシリンダやキャリパ側は何が変わろうと制動は、基本的には変わらないよ。
スピードの制御しやすさが変わるだけ。
制動を求めるなら、ブレーキパットとタイヤを変える、後は軽量化かな。
　パッド：ENDLESS RACING SINTERED とかのレーススペックにしてみる
　タイヤ：POWER ONEとかのレーススペックにしてみる
　マフラー：チタンの1本出しで軽量化してみる
　ホイール：マグネシウムホイールで軽量化してみる
こんな感じかな

>>962
肛門の話しは

ぢ・エンド

ハヤブサに乗り出して数ヶ月……楽し〜〜〜〜〜〜ｗ

寒くなってきたからもう冬眠モードだお

隼購入を検討してますが
タンデムツーリングはキツイですしょうか？

>>241あたりからもその話題出てるけど、隼はタンデム前提で設計されていないから
ネイキッドやツアラー系に比べるとタンデム走行はキツイよ。
SSよりはマシだと思うけど。

>>967
楽だぞ、後ろに乗ってる嫁が言うんだから間違いない

うちの場合、Bandit1200に乗っていた頃はよく嫁とタンデムしていたけど、
隼に乗り換えたとたんに「これは嫌」と言ってタンデムを拒むようになった。

ウチの嫁を乗せると多分シートレールが曲がる

K5だけど

うちはSSからだからな。
友人のCB1300ととっかえっこしてタンデムしたけど嫁は隼の方がいいって言ってたｗ

>>971
うけるｗ
初期のアルミ製のシートレールだったら確実にダメかも？ｗ

>>972
タンデマーも人によって乗りやすいバイクが違うねー。

ハーレーFLHやゴールドウィングとかのソファーみたいなタンデムシートも
人によってはフワフワしすぎてすわり心地が悪い、となるのかも。

皆さん
有り難う御座いましたm(_ _)m

>>973
アメリカ人が原因で素材が変わったシートレールかw

そろそろ新スレ立てときますね

立ちました

まったり隼スレ91
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1351790506/

うちは400ネイキッドから乗り換えたが特に変わらないらしい

ただ、慣れるまでは前者が前傾するんで不安がってた
あとライダーの身長によっても前傾具合が変わるからそれも影響するかも？
俺は180超でそこまで前傾しないし

te

カナブンが後ろに乗ってた事ならある

カマキリたん最強！

梅

干

うめー

集　速い！

ksk

ksk

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ksk

隼は加速してなんぼｗｗｗｗｗｗわ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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