バイク知識０の奴が、それっぽい造語で熱く語るスレ

俺の単車、アベレーターがイカれはじめてんだよね・・・
それそろ交換時だけど、レベストの形状にあうのが店に中々置いてない

2

吸い込みだから。ゲキアツwww
これでコールきればブッチギリでレッドゾーン振り切りバリバリ！直管だからリミッター解除バリバリwww
ハイオクにブリーザーで決めてバックステップとBEETフルコース！
ステップするからヨシムラのタイヤに換えてあと油温計も先輩からもらうぜ！


ちなみにマシンはフュージョン！吸い込みヤバイぜwwwww

>>3
バイクに興味持ち始めた中学生かw

いつもレース前はウィリーして燃料のミクシングしてるんだがもっと効率良くできないかね

ブラッシングに挑戦してみようかな

ああ、ミクシングはちょっと
タイミングかシビアだよな
俺もヘイリー走行からの
ブラシッングで燃費も向上したよ

ウィリーでミキシングなんてしないで
ゲルアント使って回せばおｋ。
そんなことより、最近のマフラーのスカマーってすごいな。
あれちゃんと調整しない人多いけど、調整したらチカるぜ！！

俺のNinja250、8000回転からパンチングし始めるんだけど、こんなもん？オイルはゼリータイプで、プルトニウムプラグに交換しています。

騎乗位ピストン

俺のマシンもパンチングを良くしてたけど点火用コンピューターのパケットが
モノグレーションしてたのが原因だった。こんな時は消火用のコンピューターも
一緒に逝ってる事が多いからまとめて交換がオススメ。
　あと、ゼリータイプは夏の暑い日には弱いから少しだけアルコールを入れとい
たほうがいい。

下りのＣ字コーナーでタイヤのマス意識しながらに左足で荷重加えた状態から
アクセル泳がすとシャギーになっちゃって恐いわ・・・まだまだ修行が足りん

センターカウルでも取り付けてラムプロテクション安定させてみるわ
絶版車だから自作になるがｗ

ゼリータイプのオイルにアルコールを入れるのって度数や種類も多くて選ばなきゃいけないから、
よくわからない場合は粘度の高いスライムタイプのオイルを使うと
高回転でも摩擦部分がしっかりモギュレートしてくれるんでパンチングしにくくてオススメだよ。
不快なドクドク音もしないし、ギアチェンもモツィート。
レース用でも使われるし、
250cc以下で8000回転以上回すのが多いような奴もよく使ってるって近所のナップスのお兄ちゃんが言ってた。

250ccでちょっと無理するとすぐにハイグレーション化しちゃうしね。
マシンのコアグレーションを把握したクッション走行をしてあげないと。

磁性流体オイル入れたった。ミッションコンピュータも換装しLINKシステム使える様になったしIRセンサも追加したから無敵だな。

おまい等本気で書いてるな？

溢れる語り屋スレを嘲笑するナイススレ

俺もイモビをデチューンしたらトルクが思いのほか調子いいわ

今日はじめてのバイク買ったんだけど、ガソリンは10W-40ってやつでいいんだよな？

yamagiriのマナゾードキツすぎ！
フロンソンくらい緩くしてもいいのに…
でもそうしたらニューゾン鳴りまくるしどうしたらいいんだろ

>>17
正直それじゃ面白みに欠けるけど初心者君はむしろいい勉強になるかな（大汗）
ワインイングでワンサイドチェーンくらい出来る様になったらワンランク上を入れると良い(｀_´)ゞ

yamagiriは地雷っぽいよな。似たようなスペックでTSUTAYAのヒャクエーンがあるよ。コストパフォーマンスがいいのでおすすめ。

じゃあKITAMURAのスーパーハイトロン使ってみなよ
右スクリューターンの時サイドがロングバックするようになるから
でもメダリングチェーンが焼き付き起こすかもしれんが

>>10
やっぱり夏場はゼリータイプだと厳しいみたいだな。
LAWSONの女子高生バイトのおすすめを信じた俺がバカだった。
今度ファミマの期間限定スライムタイプを入れてみるよ。

別件だが、プラグヘッドをチェックしたら半生だった。もう少し硬めの方がいいのかな？

ぼくが思うにハイパフォーマンスを持ちビモーターのキャパシティが
ピーキーなエキゾーストノートとクオリティの高いテレスコピックフォークとモノショックのバランスがヘモグロビンだと考えるね

バイク知識0じゃねーだろ、お前ら。
バイク知識無かったら書けないようなネタだらけじゃねーかｗ

>>24
不粋なコト言うなよ〜

>>22 半生で堪えきれずに噴いたw

NCの給油口が欠陥で蓋が勝手に開いて
ブレーキがpoorで
外装がしよぼい。

天空都市コクーンは下界パルスに浮かぶファルシ
がクリスタルの力で築いた都市。
下界パルスには天空都市コクーン同様ファルシが存在する。
聖府は天空都市コクーンを統治し下界パルスに関わる物を排除する。
クリスタルは天空都市コクーン、下界パルス両方に存在する。
ファルシはクリスタルを内包しており、人類を下界パルスから守るために
天空都市コクーンを築いた。
外なる異物とは聖府にパージされる
下界パルスのファルシが生んだ天空都市コクーンに属さない物。
パージとはコクーン市民を下界へ追放する聖府の政策。
ファルシの使途ルシはファルシからビジョンによって伝えられる使命を
果たせばクリスタルとなり、果たせないとシ骸になる。
召喚獣はルシを救うために現れる。

お前らすげーバイクに詳しいな・・・
オレもそろそろカウルにマスカル決めて
スピード求めようかな
油冷エンジンだからちょっと怖いけど

>>29
なんで鈴菌がちゃっかり入ってんだwww

油冷たんかわいいよ油冷たん

俺のバイクカムが摩耗してんだよね。
30000キロだし、そろそろオーバーほーるか？

最近マフラーをナカムラのタキオンにしたんだけど、コレがまたコークスクリューとの相性抜群でさww

>>31
むしろ今まで触らなかったのが謎

俺ローリング族やっててで結構速い方なんだけどさ
この前峠の頭を決める大会、ローリングヘッドカップのマスタークラスに
一人で出場したんだが見事ベストタイム更新の一人勝ちだったわ
常勝しっぱなしで勝った後の感想といえば「ふぅ・・・」程度だし
たまに虚しくなる時だってあるね、これしか刺激がないからしょうがないけどさ

彼女も応援なんてしてくれるはずないし色々黙ってたんだけど
たまたまソレが見つかった時に何故か興味持たれてスゲーとか言っててこっちが驚いたわ
分解とか好きな子だから勝手に人のやつ分解し始めて、中身とか取り出して
これ裏返して魚肉ソーセージにでも被せれば私も楽しめるよね？とかワケわかんないこと
言い出して、理解したときコイツには勝てねぇと思った

まぁ夢の話なんだけどな

>>32
俺はトミタケのメガランチャーにしたらストーミングコンディションが良くなった

ワロタ

今夏場なんだからガソリンの基本は10s-40でしょう。
店員に頼めばウィリーでミキシングもしてくれるよ。

パケットロングで加速重視に改造した。
メガサス入れたので、高速のワインディングも苦じゃない。
grx750乗ってる人はオススメ。
なかなかgrx仲間いないけど(笑)

コスゲのバツグンキット付けたらエンジンかからなくなったお。
スナッチャーが溶けてたｗ
キリモミ状態になって危うく死にかけたよ。
訴えてやりたいです。

>>37 今時そんなハイプロフィール使ってるやつなんていないよ
SAO規格が変わって今のガソリンは全てドモホリック精製だから、夏場でもデストネートなんてありえない

NC700のエンジンがストールしたらECU交換薦められる。

>>41
ははっＥＴＣの間違いだろ

>>41
おまえバイク知識0だろ。

スクーターって10インチだからタイヤの減りが早いわけだから
大径タイヤにすれば一回転でより多く回るわけだから
よってスクーターに17インチタイヤを嵌めればいい

最近ウィリーでミキシングが流行っているそうだな
俺もロングターニングついでにガロンスタジオでやってもらうことにするよ

目一杯ペダルを踏んでアクセルオン
走り出す俺のブラックサンダー
マフラーから紫煙を吐きながら
オロロン街道をすべっていく
ハンドルを切って路肩に止まると
そこは大自然の中だった。

後輪のスペンサーがぶっ壊れてRSタイチのジャックポッド入れたわ

<<２１

＜右スクリューターンの時サイドがロングバックするようになるから

あえて釣られてやる。
右スクリューはトリプルクランチ方式（ＴＫ）の場合３０度の
ジャイロで回転してる。スポーツで言うと水球のゴールキーパー
の動きをイメージすると解りやすい。本気で質問してる奴に
適当こくな。

ちょうど動画があった
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3YQLjcIzBp0

>>21
アンカミスった。ドゥカのポリエステル1000RR海苔なんだけどさ
ペッピロー二のデザインは１００年先行ってるな。ここの国産海苔ども
には理解できんだろうな

20年落ちの2st乗ってるけど、近所のバイク屋でエキセンシャフトのセンタリングしてもらってから調子いいわ。
サービスでハイカムも入れてくれたしドンツキ加速がたまんねえ。

雨だからガレージで愛車のメンテ。
コーポレートガバナンスの調整に2時間も掛かちゃった（ ´∀`）

初心者です、質問失礼します。
初バイクでYAMASAのSOI-R6(10')を購入しました。

走行距離3000kmを過ぎたので早速エンジンオイルを変えましたが、
どうもその頃からオイルの濁りが早くなったようです。
僕は関西出身なものでオイルに薄口タイプを使用しているのですが、
麹性硫化水素とMUGI-グルテンが固まった為に濁りが早くなっているのでしょうか。
やはりJAS規格を通った純正の濃口ソイオイルを使用するべきだったでしょうか。

HAKATAのSIO-600RRは初めての人間でも扱いやすいとよく聞きますが、
僕のように分からない事が多い初心者の場合はHAKATAのSIOを選ぶべきだったのでしょうか。

白身魚が好物なのですが・・・
対処法を教えて頂けたら幸いです。

>>53
こいつ・・・ただもんじゃねえ
初心者のフリしたベテランや

すみませんバイクの事を書いてた筈なのに何故か白身魚が食べたくなり関係ない好物の事を書いてしまいました・・・。
ソイオイルの濁りに悩む場合は、ウィリーによるミキシングで凝固を防げば良いのでしょうか。
そう言えばYAMASAと契約復帰したロッシーニ選手もレース前やゴール時にウィリー走行していましたね。
そんな意味合いがあったのでしょうか。

>>55
ソイオイルじゃなくQPマヨを使う、本来は添加剤だけどメインにも充分使える、コスパも悪くない。

ちょっとお前ら節操なさ過ぎだろｗ

>>55
個人的意見だが、OILLIOのプレミアムシリーズを使ってみるのもいいと思うな
折角SOI-R6に乗っているんだから良いオイルを使ってみようぜ

俺のバイク、↑↑↓↓←→←→BAってするとフルカスタムにチェンジすること
発見したから同車種Ver.3もってる友達に教えてやったらバイク爆発した

俺のタイヤはスリックサイン出てからもブリップがすごいぜ

朝からメッキパーツをセガールで磨いてピカピカに仕上げたぜ。
日が昇る前にタンクもアルパカで磨いてズルムケにするわ。

外装の話なんかやめてエンジンの話をしようぜ。
俺のマシンのパワーバンドは3速なんだけどカタログには
4速って書いてあるんだ。これはミキシングがちゃんとできてなくてギアが滑ってるってことなのかな？

>>62
エンジンブレーキの部品のアレ、擦れてるんだよ。バットとかいうやつ？俺、族やってるからわかるんだけどな。ゼファーのチャンバー替えたらマジはえぇ、ふかしすぎて左手疲れたぜ

>>62
症状を見る限りギア滑りの疑いもあるけど、一度ギアの噛合時期が
ズレてないかタイムストッパーで確認した方がいいな。
タイミングがあまりに早いと、最悪ギアリングフローに繋がるぜ。

>>62
カワサキならカタログと実際は違うのが普通。こないだ買ったニンジャなんか取説の代わりがミュータントタートルのビデオテープしかもβだった。

>>65
それバイクと関係ねーし実際あってもおかしくないしｗ

俺のドゥカティにブレンボのマフラー入れてやったよ
イタリアらしい情熱的な音がバリバリいってるぜ。やっぱり直4にはブレンボだな

>>63>>64>>65
返信サンクスコ
エンジンを開けてみないとわからないみたいなのでバットとタイムストッパーを買ってくるよ。
エンジン開けるの初めてなのでwktkしてます。

>>68
開ける時はそっとしないとエンジンの妖精さんがビックリして逃げちゃうから注意な。

>>67
ブレンボとJ2エンジンの相性は最高だよな。
5000gdpからの吹け上がりがたまらん。
まさにイタリアオペラのような官能だよ。

マジでバイク知識０だと
どこまで造語なのかわかんねえｗｗ

エンジンカバー開けるときネジを一本緩めるの忘れてて
プラハンで叩いたらカバーが歪んだ

(´；ω；｀)妖精さん逃げちゃったのかなぁ？

最近タイヤのフリップが悪いんで空気抜いてみた
そしたら幾らか良くなって日本指でスクロールやレスポンス速度も良くなったな
やっぱ空気圧をマメにチェック！たって入れすぎは良くないな

最近の4thエンジンのバイクは一にも二にも環境環境で牙が抜かれててクソつまらん
やっぱり乗るなら昔の2ndエンジン積んでるSSだな
ま、今の若いだけのヘタレには乗りこなせないだろうけどw

2ndエンジンは電針の調整が悪いと排ガスがスマッギーになるのが困る。
ガストン後付けで少しは改善されるとは言え。
前走んな、と言いたくなる。

前走られるのが嫌なら、抜くか停車すればいいんだよ
2ndのあの音と匂い好きだよ
前は走られたくないけど

ついに念願のXZR1500WRを納車しました。

フルトランジスタの32MBフレーム、マジ剛性が高くて、
基本どおりパラマウント走法しかできない俺でもコアグレーションが把握できるか、
正直ビビってます。

MVアグスタのブルターレ納車した
デスモドロミック機構搭載のF6エンジンのメカノイズと官能的な排気音のハーモニーが最高
とりあえずELCとVSBDつけて公道最速目指すわ

ブルターレの純正サイクロトロンのポジトロン加速は異常。
一気に臨界まで吹き上がる。あの暴力的なパワーには死すら感じるね。

やっぱドカのデストロニックだな。
デュアルエンジン最高。

>>74
>>75
>>76

コイツ等絶対詳しいwwwwwwwww

おれも2ndエンジンのバイク欲しいわ乾燥したクラッカー付きで

マフラーをマシンチャンバーに変えたら馬力すげーアップしたわ
スペアリングの回転も滑らかになったしポストネーターの熱ダレも皆無

>>82
> マフラーをマシンチャンバーに変えたら馬力すげーアップしたわ

2nd乗り乙 。バイクにもよるが車外比120〜180%up。順正シ?!87ボすぎ。

> スペアリングの回転も滑らかになったしポストネーターの熱ダレも皆無

んなわきゃない。
マシンチャンバーに変えてポストネーターに影響無い訳ない。パンケース開けてみ真っ黒になってるから。

劣化ウラン製スペアリングまじオススメ。
重量があるからモーギングが抑えれるし、結果ボン速しなくなった。
海外通販でしか買えないのが難点だけどね。
シリアあたりからもそろそろ出物がありそうだなwktk

おいおい、それは違法行為だからさ。
せめてアブレーションガスとか無鉛オーガニックとかで我慢しろよ。

無鉛オーガニックワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オーガニックwwwwwww

無鉛オーガニックは割と業界じゃセオリーだし、おかしくないぞ。
ただリベレーターマシンに限っては放熱盤がメルトダウンするから必ずクェヌルポーター噛ましとかないとね

>>88
クェガッターも一緒に噛まさないと大変なことになるぞ

>>89
いつの時代のバイクだよ
最近のはクェガッターいらないどころかクェヌルポーターすらついてないのあるだろ

スパイラルレイヤーの劣化具合もたまには点検しろよお前ら。
年式の古いバイクだと潤滑不良でカジり気味なのが多いからさ。

あ、交換時はスカタンに注意しろよ？

走行中に熱でCCDRFがパンクして死ぬかと思ったんだけど
まだ信頼性にかける装置なんだし、簡単に速くなるからって安易に標準装備にする流れはどうかと思うよ

>>92
CCDRFはベンツの2輪部門が開発した物だしヨーロッパじゃもう主流じゃん
未だにダフダイア使ってる国産なんか化石だろｗ

ユーロ圏のガソリンはエマルジョン系だから単純比較はできん。
国産でも採用してるのは一部のプレミアムスポルトだけだし、
レーサーなんかはエンジンドゥエルを嫌ってあえてCCDRFレスにするくらいだ。

>>93
カワサキの悪口はそこまでだ
アレはアレで結構信頼性高いんだぞ？

カワサキといえばzrz1000kっていつ発売されんの？モーターショーからずっときになってるんだけど
新幹線の技術がフィードバックされてるとかワクワクするよな

ヤマザキのZ

春のバイク祭りの時ヤマザキのバイク買った奴居るの？
シール集めるとバイク貰えるやつ。

俺はそこまで貯め切れなかったから、
ステンのフローリングデッシュ貰ったよ。

本当はカーリングディッシュのフィーリングが評判イイけど、
バット攻撃力が高いっていうからフローリングにした。

ヤマザキのおまけは縮尺小さいのにディテール貼って本格的だったよ

オートクレープフレームを最初に市販化したのはヤマザキなんだよな。
昔はワークスマシンにしか使われてなかった製法だけに当時は興奮したもんだ。
まぁ実際に量産したのはシキシ･マシンテックだけど。

そのヤマザキとシキシの努力の結果ダイソンがサイクロンエンジン開発したんだから感慨深いわ
ユナイテッドシャフトと冷却マフラーの造形美は誰もが認めるところ

>>99
フローリングディッシュにするとエンジンブレーキってどう変化するの？

>>103
一般的にはエンジンブレーキの立ち上がりがチルト方向になる。
結果的にトーションスクォートが抑えられて垂直安定度は増すけど、
少なからずジャイアニングも発生するから最初は違和感覚えるかも。

>>100

うん。だからこないだのマツムラ耐久マシンのシリーズ、
思わず大人買いでコンプリートしちまったよ。

1980年代レアル・コルサ時代のF1100TTと、手持ちの現行1200MR並べると、
机で眺めてるだけでバイクの歴史を感じることができて胸熱。
また全盛期のマツムラが世界を相手に戦った華麗なストライド走法をナマで観たい。

おまえらマフラー何つけてる？
マツムラかマクラハビッチで悩んでんだけどさ？

>>106
モリシマに決まってんだろ

俺なんかエコを目指してマフラーとって
代わりにダボラーつけたよ
音も静かになったし燃費も向上

俺なんかマムシ管だぜ

ハイパーバイク・アメリカ観てきた俺が帰国しましたよ。
やっぱりアメリカならでは、モノサイクルエンジンの音は腹に響いてくるね。
Riders! Push on Your Ignition! の掛け声は心の底から燃えた！
…そういやオリバー・ケインの孫が出てたなぁ。胸熱だった。ファイティングが爺ちゃんそっくりだったよ。

>>106
俺はマツキヨ

>>108
最近ダボラーに換えてる人増えてきたけど、轟音厨の俺には理解できんな。
そんな俺はヘインスーペリアのサイドフロー管入れてる。
アルミ３層サプレッサーのスリングサウンドはもはや神レベル。

このスレプロばっかだろwwwww

>>106
オレはジャスタウェイ入れてるわ

>>103
ディッシュをフローリングにするとエンジンの拭きが楽になるらしいよ

>>106
HAKATAのSIO-1000RRにマクラハビッチのエヴォリューションコバルト組んでる。
加速時にホリゾンタルフレームと共振するのかちょっとコアグレーションっぽい振動出るけど、フィーリングはいいわ。

>>106
ヨシタケの木目調使ってる
まぁここでヨシタケなんて言ったらオッサン扱いだろうけどな

アビル管入れてるけど盗難が心配だよな

まだ暑いからな、アビル管の扱いには注意しろよ。
不用意にアクセル煽ると炎上するから。

>>116

何を〜!

俺のNANIMONJAのBLT900ZZなんて、リナ･ビッチのザ･達人ラインだぜ。
マクラもいいけどこれからはビッチだろ。
WHBK選手権でも上位陣ビッチ使ってるチーム増えてきてるじゃん。
全米だとまだマクラがメジャーだけどな。

まーコアグレーションも多少なら「味」として愉しんだ方が、
いくらデタリングしたって消せる物でもないし、精神衛生上いいよね。

>>117
俺が乗ってるスズキのテルヴァン125なんか社外マフラー出してんのヨシタケとモリスエだけ。
しかもフルエキはヨシタケの木目調だけ。
同じテルヴァンでもV125のほうは社外品のバリエーションが豊富なのに…。

明日はSUSUKIのMISO125の納車
初めてのオフ車で北海道ラーツーするのが夢

ヨシタケも総ヒノキの引抜き管使ってた頃は良かったんだけどな〜。
エキパイに竹材使うようになってからどうも音に艶がない。
バンブーパイプの方が剛性面で有利なのは分かるんだけどさ。

TAKENOKOのSATO14Rが最速だろって言ったら
KINOKO信者が顔真っ赤でなんか言って来た

ブレーキオイルはやっぱTOTO4よりTOTO5の方が洗浄効果がよくてパイプを詰まらせないよな！その分劣化が早いから小まめに置き換えないとだけど。

>>119
さすがアビル管、悪魔の直管と言うだけあるな。ぬーstバイクだけど煙幕すごくて猛ダッシュするよ

>>124

俺もサト信者なんで、正直KINOKOのYMA1300Fとかどうでもいい。
実測じゃ300出ねーし。長谷部テストコースだけのデータなんてアテにならん。

風防に最新のデジタルワイパーつけちゃったよ
これで雨の日も安心だし、デジタルだから雨の強さと
水の判定を計算してくれて、かなりの拒水率！

これはいい買い物をした

俺もアビル菅入れた。
大きな声じゃ言えないが、都心環状高速でほよよキロ出たぜ。

>>124 >>127
SATO14RはサスのCookieシステムが搭乗者の癖を検出して適切な硬さに調節してくれるから
他のバイクでは味わえない一体感があるんだよな
コーナリングとかまじサクサク曲がって楽しいし速い

BWMのレアレバーって規制されたらしいね

>>128
デジワイいいよなぁ。
ブロンディアの可動風防と合わせると全く濡れないからこれ豆な。
たまに回路の最適化しないとバグるバイクも出てるらしいけど。

ここはYMA1300乗りこなせない奴のすくつか
まーSATO14Rみたいなおこちゃまバイク乗りにゃ
20000回転からのbiscuitシステムの超加速は使いこなせないんだろうな（藁

俺Trimp乗りだけど足回りはwakolで決めてる。股下荷重がかなり引き締まったよ、見えない所も気を抜けないな

先週さぁ、ヨシワラのオールストロンチウムマフラー組んだんだよ。
ついでに鍛造セシウムホイールにしたんだけど、マジでスゲーヤバイよ。

昨日から下痢と鼻血がとまんなくなってさ……。

もう９月だけど、汗っかきだからグリップクーラー付けようか迷う。エロい人ｲﾝﾌﾟﾚ教えて！

>>135
さては正規ルートで買わなかっただろ？
その手の製品はプロテクションウェアとセットでの販売が義務付けられてるハズだが。
並行物だと保険効かないぞ。

内燃機関の究極とも言えるルドルフサイクルのエンジンを手に入れた。
普通のガソリンが使えるよう、エンジン内部はニュクマムコート済み。
さらにサルサストレッタ搭載だから、スロットル開けた瞬間からいい匂いがする。

走行中に手動ポンプでモルホを燃焼室に送り込こんでやると異次元に飛べる。

俺は最近モリフジのナフラーとモーニングのサッペンション付けて完璧なライディンガー仕様にしたぜ？
街中でみんなの視線を独り占めよう？

タキオン、中村のタキオンっきゃねえんだ、口だけ番長ども！

ベルベットのハナシしよーゼ。

俺、他人とカブるの嫌だから、大概輸入品使ってる。
AGFのゴッシレプ、超クールだよな。
頭頂部のベンチシートが操作性、効きともにサイコー。

あの限定3台で800万もする伝説の名車ウルトラカブ90だけどよ？
ＣＭが高倉健だったんだけど覚えてるやついる？
確か六本木であったシークレット試乗会にまさかの本人登場でよ？
まじ憧れたっけ・・・。

嘘かと思われるかも知れないけど裏蒲田自動車道でぐぬぬキロ位で
マジでSATO14Rを抜いた。つまりは14RですらYMA1300には勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

最近バイクの横についてるパイプ？に名前いれんのはやってるよな
俺も自分の名前はったわ

ハーベストパイプのネーミングライツだな。

最近、ってかローザンヌレプリカ全盛期からの定番だろ。

>>144
俺の友達にモリスエってヤツが居るんだけどそいつ結構悲惨だぜ。
モリスエのマフラーにしたら「自分の名前書くなよｗ」って言われるし、他社のマフラーにしたら「自分の名前のにしろよｗ」って言われるし。

アメリカから取り寄せているKAWAIのNANJA2800の納車を週末に控えてる。
D型C気筒2stエンジンを2基搭載してB型E気筒4stに仕上たっていう、伝説の名車だぜ。
納車前にマフラーをMEGANEに交換、ブレーキはBENKI装備と金かけまくりwww
オプションにノッケンのホンゲーラも買うつもりだし、これで俺もヌルポンドの仲間入り！

俺のマシンが最強だぜ!!　オイッ　
サスは前後プリリンコ式だし、ホイールなんて短小マグワイヤだぜっ!!
コーナーでは常にフルパンク、立ち上がりもトルクコントラストを使えば圧倒的な加速っ

走りを極めた俺とこのマシンで、峠でもサーキットじゃまず負ける事はないねっ　

>>148
何そのバイク。博物館に飾ってあるような化石じゃん
ネタでいってんだよね？

>>149
いや最近ﾄﾗｲｱﾝｸﾞﾙが再販して欧州じゃ爆発的人気だぞ
日本での販売はアナウンスされてないから高い金払って買ったんだろ

俺の愛車はKuchisakiのUSO800

やっぱガソリンはパイオツだよな！

>>152
πO2だろ、変な略し方すんな

>>149 あん?いつでも勝負してやんよ　
俺のファイヤーストリップテクニックでアウトからチンスポしてしてやるぜ
おっと、その前に俺の突っ込みに敵う奴ぁいねえけどな
なんたって俺のダッチンボ製ブレーキンディスクは特殊NTR加工で抵抗値ゼロを実現してるかんな

>>153　パイオツが普通かと思ってたよ。
さすがに業界人ぶって｢オッパイ｣とはよー言わんけど
あれは恥ずかしい(笑)

そーゆーとき業界人は「乳飲ます」って言うらしーよ。

俺らは「乙」とか呼んでる。
まーπO2じゃないとモラグがファブっちまうからなぁ。
最近高くて困るね。

親しい知人が500のVマンガン持ってて俺も良く転がしてる。ウォーターウルフの逆輸出、パワーバンドは200km以上は出てるぜ。俺としてはハーレーカラーが渋いけど、旧ワークスのミノモンタよりはましかな。

ウォーターウルフwww　　すんません･･･大昔ガチでそう言ってました

水沼慎二が乗ってたやつな。

前輪がオーバーフローしたから、とるあえずタペットをFCRにかえておいた。
夜間走る事が多いからライトのハイサイドだけは勘弁してして欲しいw

>>129
今時ほよよキロなんか珍しくないだろ
出す、出さないは別として
くぴぽキロ出たら本当に凄いなと思うよ

今日久しぶりにninja50のエンジンかけてみたらハングピンが折れててキャブレターがハイになっちゃった

マジかよ>>162　お疲れ!!　
自分のマジェ1300も、スピードメーターのペダルクラッチがショートしてエンジンがラップしちゃったよ
昨日、首都高で350kgも出しちゃったからな(俺すげえ)

すいません、YAMADA XJJ380F買った初心者ですが、エンジンがかかりません。
先輩が言うには、ピストンがキャリパーでオーバーフローしてるみたいです。
対策としてラジエーターのノッキング化とバッテリーをFCRに交換しようと思います。
これで直るとは思いますが皆さんの意見も、と思いまして。

ちなみに先輩は首都高でKAWAHAGI ZRR450XXのバックファイヤー仕様で
SUSUKI HAYABUTA2000を抜いたほどのすごい人です。

質問：
エンジンブレーキを新しく導入しようと思うのですが、バイクショップなどではいくら掛かるでしょうか？
また、それは工賃込みのお値段でしょうか？

予算は10万ほどです！

>>164　先輩って、もしかして伝説の玉井さんっすか　スゲエッす　マジっすか　自分らの憧れっす
間違いないっすよ　ちぃーっす　　

ついでにラジエーターをハイコンポ仕様にすっとシブいっすよ
クランクマスケットが減少すっからコールがヤバイくらい決まるっす

歴代のススキのグランドプリックスマシン、どれがベストだと思う？
俺は、Ｖ７のＲＧＢ５００ガンマだとおもう。
ＲＧＡから始まるガンマシリーズのなかでも、やっぱりＲＧＢガンマは別格。
Ｖ７だよ、Ｖ７！
８７年に再参戦してからはＦＩＡのレギュレーターでＶ４になっちゃたからつまんないね。
モトＧＰになってからのホンダだってＶ５なのに、やっぱススキはスゴイね！

あちゃー！
ETCの燃費マップがバグりやがった

コマツに行って再インスコしなきゃなー

来年マン鉱TT見に行く奴いる？

流石にマンP観戦はハードル高いよな。

>>162
純正のハングピンが折れやすいのは有名だよ。あれはもうリコールレベル。
純正は鋳鉄だから、NISIOのバナジウム製に変えるのお勧め。
レーサーでも使われてる材質だけど、純正品と1kしか値段違わないし。

俺なんかコーナリング中にキャブハイ起こしてラッチロック→転倒ｗ
マジでkuwasuki訴えようかと思ったｗｗｗ

やはりキャブはイグニッチョンだよな

強AniのTitanダエル初めて見たが作りが丁寧だな、信者が多いの頷けるわ。

K-ON！も売れたしな

>>174

AZ-223Nは、小柄だがツインでシッカリしてるね。

>>175
一時期どこ走ってもAZ-223Nだらけでウンザリしたわ
そこ行くとやっぱTak-Anは堅実な作りで生き残ってる

>>176
でもTak-An不人気なんだよな
意外と力あるしポテンシャルは高いと思うんだけど

俺って親戚が本田のHRTじゃん？だからレーシング部品を入れ放題だったぜ。
マシンは最速と言われるﾊﾁﾛｸの寺カラー、マグネットホイールのグリップはハンパないわ。一般人のいない早朝に走りを試す朝研も毎週行ったもんだ

>>178 早朝に朝研とかwww昔はよくいたなwマワシ屋かよwww
やっぱジェラルミンホイールよりマグネットホイールの方がクリップすごいの？

最近いまいち乗れてないや　サスのプリペイドが合ってないのかな

スプリングのイニシエイトレートは確認した？

>>181　サンクス　イニシエイトレートがオーバーウェイトだったわ　
ついでにブレーキチェックしたらシャクティパットがもう限界　へこむ

>>179
ジェラルミンとかビオフェル系のホイールも良いけど現場系の路面にはマグネットホイールがオススメ。タイヤよりもグリップする位さ

>>179
最先端は超電導ウィール、電磁波が強烈で半端な装備だとヤケドするが。

>>184
電導ウィールはまだバイアスコートの磁着に成功しただけで実用化されてないじゃん。
一般的に入手できるハイグリッピングホイールと言えば、今のとこグリンセフティが頂点だろうな。
マグネット系と違ってフォージドクロスキャストは耐精神性も申し分無い。

電磁ホイールはベルチェ素子キャリパーで冷却するんだよ。絶対零度に近づくと
超電導サイクロンが恒常化して、極限まで摩擦のロスが減らせる。
液化窒素タイプもあるけど、あれはレース用だね、窒素たんく

ちょっとレス読み返して見たけどSATO14RとYMA1300Fは相変わらずキッパリ意見分かれるよなw
BiscuitシステムとCookieシステムによる方向性の違いが意見を分けるんだろうが
両方乗った事のある俺から言わせてもらえば
コーナリングと最高速のSATO14Rはサーキットではテクニカルマシン。
公道では女性や初心者でも気持ちよく走れるマシンで
加速性能がずば抜けてるYMA1300Fは高回転を維持するならどちらでも気持ちよく走れるマシンで結構良いんだよな

そんな俺の今の愛車はKIKORIのKIRIKABU600。
特異なシステムは無いけど、良いマシンだよ・・・排気量とか半分以下だけど、サーキットでも公道でも気持ちよく走れるマシン。

公道だとYMA1300FやSATO14Rにも頑張れば勝てるしなw
下り限定だけど。

なんで絶版になっちまったんだ・・・

三行で

日本車ね〜俺はドゥカ以外考えられないね　デスモッチモってのに乗ってるんだけどな

デスモッチモで自慢してるつもりかよ
イタリア車ならアグスタのF16こそが至高

イタ娘はやっぱフェラーリのSR400で決まりだろ。
俺なんてさ、ヨシワラでフルチーンしてもらったze。

>>190(笑)アゴスタのF16なんて実はソマリア製なんだぜ。業界通の俺位じゃね?日本でこの情報持ってるのは
いわゆるライジング生産って奴だ

>>191　ヨシワラフルチーンか　素直に羨ましいぜ。　
まぁ俺も4輪の方はダンボルギーニのコンタックGDPを、ムラムラでスカトロニック加工してもらってあるze
いわゆるクワエロバルボーネって奴だ

今日、行きつけのチューンショップでキャブのマッピング変更してもらったついでに
ETCのカード方式をトリクル加工して貰った。あれは凄いね。
リアサスの点火フリクションが無くなってバッシュサイド効果をはっきり感じれたよ
鈴鹿東コースのコースレコードなら3分は縮められるね。

急にブレーキがホットドッグ化したので、ショップでクールキャットした。これで一安心。

てか俺のバイクのハイサイドを盗んだのは誰だ！

>>176

実はちょっとジャジャ馬な乗り味の、TNK1000RTが好きだったりする。

Takは車体価格がチト高くてなぁ。
庶民の俺には手が出せんわ。

K-ON！はまだまだ人気あんだなLUCKY☆STARの凋落っぷりに涙が出そう、一時期は「Kagaminの排オイルで御飯炊きたい！」
とか騒いでたのに…

タキシング旋回の時にやたら車体が踊ると思ったら、フレームにハードラック見つけちまった…
安くセロハニング蒸着してくれるショップないかな

ハードラック対策はYASYAGAMIが一番ノウハウ持ってるよ。

横浜に何店舗か有るはずだから、近隣なら行くべきだナ・・・！？

けいおん小僧ww

なんだこのスレはｗｗｗクソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかも地味に伸びてるしお前ら好きだなｗｗ

最近、コーナリング中にプリッピングポイントが掴めなくなってきたからリーンハイドで倒す事が多い　
俺も歳かな

きのう鈴鹿の北コースを300kgで走ってたらノリックがストリップストリーム使って抜いていくじゃん。
頭きてデブナーで強引にアウト刺してやったよ。
そしたらフロントがスリップサイン出てあせった。

>>106
とりあえずYOSHIMURAつけてる。四本出しの集合管
しかも直管だぜ。ワイルドだろ？
俺のパラツインにベストマッチ

皆ヘルメッツのオススメある？
新しく出る照英の川越シェフモデルご気になってるんだけど画像無いかな？

川越シェフモデルってUSB規格対応してたっけ？

スメル規格って全然当てにならねーな、ほとんど新品なのに汗臭さが取れない

>>206
おまwいくら知識がないからってスルメ規格をスメル規格と間違えるなんてwww
俺のメットは漁船仕様だから夜はめちゃめちゃ明るいぜw

>>207
あ！素で恥ずかしいわ、、あのメットするとアオリがきつくてサキイカせてたんだよ、真ーいっか

俺のヘルメットはタコ野郎仕様だからもし事故って転がっても
ヘルメットから触手が伸びて吸盤で路面にくっつくんだぜ？
イカ娘もびっくりだぜ！

タコ野郎仕様って何かと思ったら、オクトバキュームアタッチメントの事か。
あれまともに吸い付いたら外すのに難儀するから注意しとけよ。
ハイサイステップ起こした際に電柱にくっ付いて、文字通り首吊りになったヤツを知ってる。

やっぱビルシュタインのサスとシュワルベのタイヤは相性抜群だな

俺もよく奥垂水峠で鬼走りしてたぜ

峠走るならやっぱオイルはモルスァだな
一度グモッチュイーン入れたけど高回転には向かなかった

やっぱ蛇の目のオイルが最高だよ

おまえらオイルならＷＡＲＯ’Ｓに決まってんだろｊｋ

Kabayaki車にワロス入れたら排気音がハハハハハハッって感じになって超ワロス

バルブをチタンダェルドバルブに入れ替えようと思うんだけど、
新品でも擦り降ろしってやった方がいいのかな？

>>217
常識じゃね？
俺のNSR250SPもチタンバルブ組んでるけど、
加速が半端ねーよ。

>>217
知ってるとは思うが、チタンベースのダエルド材は好奇度がハンパなく高いんで
普通のコンパウンドじゃまず摺りおろせないぞ。

>>218
いいバイク乗ってるじゃねえか。
セラミック2ローターのサウンドは一度聞いたら耳から離れないぜ。

お前らダサいバイク乗ってんじゃねーよ？
俺はYAHAMAのハーレー乗ってるからねｗ
やっぱハーレーは最高だ

いくらハーレーとて、俺が乗ってるYAMAHAのホンダには敵うまいｗ

ヤマハのメイトだろ

>>222

まぁ興味ない人からしたらバイクは全部メイトに見えるんだろう。
特車免許が教練所で取得できるようになってからそこら中メイトだらけだしな。

さて、今からトロントポークの突き上げでも調整するか。

>>224
やめとけ
どんな車種でもこれからの季節はトロントポーク弄らずにチェケラで微調整した方がいい

チェケラで微調整とかワラカスな
普通はメタルジャーマンでマノウヲーを基準に目いっぱい力の限り調整するもんだろ。
トロンポークをハイトーンで突き上げるのも最高だが・・・難しいな。

ぶっ千切りスマソ
スズキのＳＭ１０００乗りだげどＰＩＣＡのライトに交換するんだけどバイブとパンストどう処理するか聞かれて困ってます。
アブノーマルなのは止めた方がいいんですかね？
それとも思い切って妹のバイブとパンスト持ちこんだほうがいいですか？
教えて下さい ペコリ

PICAは直進放射線が強いからお勧めしないな、変圧必要だけどやっぱりBVDかな、眩しい位の白だぜ

親父がホンダのナナハンのハーレー譲ってくれるらしいんだがなんか気を付けることある？

ポンタのハーレーはチョンバー付けるのが王道だけど、
カブがオーバーブローするので勧めないよ。

>>277
妹のバイブも良いけど、ちゃんとペッティングしてやらないと御機嫌そこねるかもよ？

隣のオババンが「ワシのアグスタロール・スロイスF5000が至高のバイクぢゃ」と
抜かしたのを誉田総千郎さんに話したら、「何だと！糞ババかがぁぁぁ！！
俺が至高のバイクの何たるかを教えてやる！」と言い出しちゃって困った。

デキあがったバイクのスペックが、半端無い。楕円ピストンエンジンのNRも伝説だが、
パイパン核融合・太陽黒点ビラビラーンを搭載、ブレーキがサッシンのポロアル・システム搭載。
ラジアルマウントの比じゃなく、400km/hからの制動で有無もなく15mで止まるらしい・・・。
人間耐えられないだろ、このシステム･･･。またバイク名がXXXで外人が見たら････ヤヴァ過ぎだろ･･･。

で、試運転の日、エンジン始動した途端にぁ ゃι ぃ測定器を持っていた奴らが
皆すっ飛んで逃げて逝っちゃったんだよ・・・･。
福島システムを密かに搭載していたらしく、危なぁ ゃι ぃインジェリックが放出されていたらしいんだが、
俺どうしたらいい？？対インジェリック療法の権威、誰か紹介してくれよ･･･。死んじまうぜ･･･。

皆も、バイクで命かけられたら、本望だよな！！！

新型のCUB1100FにABSATPS機能搭載ってマジ？
従来のEXUPEFIより格段にP/W値が向上とか…ホイール溶けそう！
それでも初心者向けのPWRETC切替も可能らしいし、ローン組んで買っちゃおうかな…

>>232
設定があるのはCUB1100の報道機関専用機（通称：プレスCUB）だけらしい。

昨夜、兄の部屋のドアが少し開いていたんです。
つい覗いて、兄のマスターシリンダーを目撃してしまいました。

>>227
とりあえず妹のスペックがわからなきゃアドバイスしようがないだろJK

噂のJASDAコーティングを俺のマグ鍛に施工したら軽すぎﾜﾛﾀ
バルサみたいw何と水に浮いたwww

一体どんな理論で重量十分の一とかになっちゃうんだろな

JASDAコートは母材の内部に無数の巣穴を作るからな。
構造上捻れには強いけど、耐衝撃性は施工前より脆くなるんだぜ。
わずかでもハードラックが入ったら終わりと思った方がいい。

初心者だけどエアで曲がる感覚がいまいちわからない
マントルこじって曲げてる気がする

マントルこじりすぎはフロントからのスクラッチダウンに繋がるから直した方がいいな。
いきなりエアに入るんじゃなく、最初はリーディングエアを意識して曲げてやるときっかけを掴みやすい。
感覚的には減速終了とともに腰を前後にフルスイングしつつ、両足でしっかりディケイドしてトンコラクションを抜くようなイメージ。

>>238
俺は駐車してサイドブレーキ引くようになってからエアがわかるようになったな

半トロ当てて進入からエア出しまくりの俺。
この域に達するまでには相当な場数踏んだよ。
もちろんマシンもたくさん傷つけた。


本当はきちんとトロットをドレッパー内蔵のものに変更すると、
ネ申掛かったエアスクラッチが決まるんだけどな。
ドレッパーはコスト高いから、半トロで人力ドレッパーしてる。

マントルに入力避けるのはもちろんだけど無意識だからな。
>>239の言うとおりリーディングから徐々にトンコラ意識していくのが近道。

>>239>>241
トンコラクションってのが一般的な言い方なの？？
俺ずっとコンストラクションかと思ってたんだが。

>>242
どっちも合ってる。
トンコラって言うのはだいたい年輩の人に多いな。
ノンスリとLSDみたいなもんだ。

半年かかってやっとレスポンスが終わったよ！
今時3st（年がばれるなw）に乗ってる奴なんて居ないだろうな。
リコレーションは最新のPVCで、ポノはDETTを装着してみた。
めっちゃ加速がよくなったぜ！ちなみに0-400は58秒台！

ショップでコンプライアンスチューンってやつをやって貰ったら
30km/hしかでなくなっちゃった
訴えていい？

わざわざコンプラチューンするなんて相当なドＭだなw
大方ショップの口車に乗せられたんだろうが、一応国の推進政策だし訴えても無駄だろう。
原付ならダイヤゴナルカウンターでピンハイ抑制してるだけだから元に戻せなくもないが。

>>244
俺先日サーキットでポノ粉々にしたよ
当然ヘッドもシリンダーも全部ダメw
ストレートでスゲー調子良くてアナログタコの数字の無いトコまで回ったと思ったらアクセル戻した瞬間にガリガリガリガリーwww
ピットに戻ってNASAのHP確認したら太陽表面にフレアがクッキリw
ぶん回す時はオゾンと電磁波に気を付けろよ

>>245

すぐに左のCPベルトASSYのカバー外して、
そしたらレジスターあたりに黒いローラーみたいなのが見えると思うから、
3.5�_のヘプタゴナルビットつかって中心のネジ緩めたら、
CPスプリングの反動に気をつけながら右上に抜き取るんだ。

大概お役所支給のダイヤゴナルカウンターはこんな感じで抜ける。
ネジ緩めすぎるとCPバラバラになって、特殊工具なしじゃ組めないから、
っていうか怪我するのは間違いないと思うから、
ソレが怖いならプロに任せるんだな。

ゆってもコンプラの圧力ってけっこう恐ろしいみたいで、
普通に看板出してるバイク屋じゃ無理って言われるだろうケド。


自分でやるなら、アマリングが目に飛んできてもいいように、
絶対ゴーグルはしとけよ。マジいてーぞ。失明しかねんぞ。

SATOシリーズって実は10年位前からかな
外装変わったよね
気付いてない人結構居るんだけど
前の方が空気抵抗がサクサクしてて、今のはポリっと硬くて、
前の方が大好きだったわ。
エンジンにはジワっと馴染むし。
前のがまた出ないかなー。

そもそもSATOのサイドカウル形状は越後ワークスのスリットグルーヴのパクリだしな。
特許侵害で訴えられてからのSATOは確かに空力面で苦戦してる。

>>249　欧州の二輪デザイン規制法改正でモデルチャンジしたんだよな。

>>250　でも現行カウルを設計したオノ・ヨーコ氏は統計学上では最適の形状、と言ってる。

ちなみに俺はＳＩＯシリーズのエンジンのヒョッコリ感が好き。
特にマングースモデルの二代目シリーズね。

TakenokoのSATOシリーズ
KINOKOのYMAシリーズ
YAMASAのSOIシリーズ
HAKATAのSIOシリーズ
あたりがツボだわ

あとYamazakiの春のバイク祭りも熱い

>>252
ラーメン食いたくなったじゃねえか！
せめて、甘いものでも・・・

てっ、これ以上太ったらどうしてくれるよ。

フォカティに乗り換えてから、道の駅とかでよく話し掛けられる。
やっぱイタ車はオーラっつーのかな?見た目からして国産と違うね。
でも、年配の人とか「フォカッツィ」って発音するのやめて欲しいww

ペスカトーレのフルエトランゼが奏でるサウンドに、
みんな振り返るぜ。

フォッカツィオのブランド性も薄れたな。
レースでも多気筒全爆エンジンの優位性が実証されてるのに
今日びＬ型単気筒なんて流行らんだろ。
せめてもの魅力ったら無回転クラッチのジャダー音くらいか？

ブランド好きな妻の影響で、
モトグッチを買ってしまいました。

乾燥クラッチの、
あのシャリシャリ感がたまりません。

なんかヨーロッパ指向の人増えたよな
俺のペタジーニ900の音聴けっつーの、美しいマダムはみんな振りかえるぞ

>>256
もちろんBS-4エンジンのモデルだよな？
あれにYUZOのクロス管直結するのが定番だな

サーモスントが逝っちまったよ...

はやくオーバヒートを交換してLCD補充しないと。

俺のバイク、幻と言われた3stエンジン積んでるんだけど、独特のスクリームバンサウンドがタマラン。

それにしてもMOCOsとかいうオイル入れだしたら、パワー上がった上にオリーブオイルみたいな匂いにになった。

美味しそう

>>261

MOCOｓ入れて思いっきり吹かすと、後からファサーするぜ。

>>261
MOCO'Sは玄人向けオイルで3段階に分けて入れないとシリンダーがオーバフローするぞ。
先発：オリーブ 中継：オリーブ 抑え：オリーブは基本中の基本。
俺の愛車も使ってるがこれのおかげでマフラーがこんがりとアップスイープしたよ。
ちなみにゴリゴリのサーモスタットチューンすればドレンから
地中海風味のワインディングがスタンディングウェーブするぜ。

コケたらパワステが逝ってもうた…（'A`)
修理ついでにターボバックファイヤーキット組むかな。

>>265
コケるような奴がTBF詰むのはオススメしない

>>266
ヒトバシラーを潰しちゃだめだよー、インプレが聞けなくなっちゃう

エンジンブレーキのパッドにオイルさしたぜ
お前らもブレーキ周りは命に関わる事だから
しっかりメンテするんだぞ

俺の20000ccのKWSKIに
ローリングクラッカーバックファイヤーシステム（スペシャルエディション）
つけたったったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
サウンディングスポイラーの位置をずらさなきゃならないくらいでけしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾄﾞｩｸｼｗｗｗｗﾄﾞｩｸｼｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おめーら意味不明なんだよ

そんなことより、整備記録は忘れないようにエキゾーストノートにメモしとくんだぞ

前にエキストノートにメモし忘れてショックのプリファインが分からなくなって
涙目でリブストロークからやり直したわw

>>271
だろ？
俺なんか走行距離から給油量まで詳細なメモをとってあるぜ
その甲斐あて今まで一度も交通違反したことないんだぜ

バシラー価格で新作エキストノート購入。

突き抜けるようなレブリミットがレッドラインに当たって、
カン高い音を奏でた。
エキストは、やっぱ高い金払ってでもシマムラだな。
バシラ価格だから国産並みだったし、個人的には大満足です。

女子高生が学校で「念願のバイブ買ったよー」と叫ぶ現象

SINIBI-14r納車したったぜw
初の大型SSでワクワクしながら、一日中走ってきた

コーナリング中もアポイントとれるし、段差もホイップしてくれるから超楽だわ
でも、1番は加速だぜ
アクセル捻ると、低速からでも、フリクションが効いて、ミキシングきてウイリーできるぐらいだもん
燃費もイグニッチョンでいいわ最高のバイクだわ

まあ、モーターのコイルが温まるのに時間掛かるけど
お前らも買ってみろよオススメだぜ

おめでとう(*´ω`)
うらやましす
やっぱりオーバーミキシングが効果的に効いてるんだな
それ、ウィリーウィリアムズJr.が試乗の時に遊びで見せた技にそっくりさ

エンジンのオーバーブローついでに汎用のヒーコラバヒンをドブ付けしてみたけど、予想以上にオーバートルクでいい感じだわ。
欲を言えば駆動系に2wayヴァイヤイ入れて摺動部もヘキャッシュ処理したいところ。

>>277
お前のバイク、ヨシノリ仕様がキマッてるな

今月の「マイヤーズ通信」で読んだ（立ち読み）けど、フリクションこない方が
安定してミキシングできるとかマジ？

基本的に「透かさずにトメる」ってのがジモケンの理論らしいんだが、
俺は絶対にギンギンにスカしてからトメラかさないと、後半がグダグダ。

ローアンドロングなバイク
スローインファーストアウトなスピードレンジ
アウトインアウトなライン取り
これだけは誰にも譲れないね

90-NSR250手にいれたぜ。何とババの集合管とHRCのハイカム入りたぜ!
今年の鈴木耐久４時間は俺のもんだな　あしからず

ほほほ、ちなみに私のバイク知識は54万です

俺のバイクは、見た目は小さいけど
パワーウエイトレシピが最高で
コストコパフォーマンスに優れた
ハイクオリレモンティーな品質の
スーパーマリオスポーツバイクなんだぜ！

スーパーマリオスポーツバイクはもう幻だな。

おまえら何を言っているんだ？

>>284
そういや、ヤフオクに安いマリオバイクあったな
購入して、レストアして、ウィトナーもハベスタ好感したら良さそう

そういや、お前らはハベスタ何製の使ってるの？

>>286
定番だがトーハト使ってる。
7年近くノーメンテでも不具合無し。

>>287
あのトーハチは、安いから売れただけだろ。
ノーメンで不具合なしじゃなくて
もう、抜けてるの気がつかないだけじゃね？

ト〜ハチ　イエロ〜コ〜ン♪

気温が下がってきてタイヤのカーカスビルドがグリップしなくなってきたな
ラジエーションのいいタイヤでオススメ無い？
サイズはトーハチのイチナナメントで

>>290
まだマイナーだけどインドネシアのゲロッピンお薦め。
Mコンなら熱の入りもそこそこ早いし、ストリートユースならラジエーションも問題ないだろう。
さらにSコンなら走り出しからすぐにグリップ立ち上がるけど、タレが激しく甘いんでジムカーナ向けかな。

俺のバイク、インナースロットルがブレはじめてるわ。

どこに売ってるの？

インナーマッスルなら大概のバイク屋に売ってるよ

>>285
ニワカはROMってろ

DR750ゼータ買ったぜ、パラオの怪鳥よ。ホンダのﾊﾞｼﾞｬ1000と迷ったけどガスト・ボンバイエに憧れたから後悔はない。

ジェントルメンってなんだっけ
素人ごめん

>>296

たしか、ネジの締め加減を正確に合わせるための工具じゃなかったっけ。

>>295
ボンバイエマジ神だよな
あのコーナリング中にハーブトット擦るのかっこよ過ぎww
ドラゼータ早速マフラーをハメルンに変えようぜw

この前、メンヘル1200注文してきた。
念願のカナディアンバイクなので納車が待ち遠しい。
故障の多いバイクって話だけどみんな対策はどうしてるんだい。

2ストは吸入 圧縮 点火 吸気だから早えーんだよな

>>299
09モデルまでは確かにアップダウンが激しいバイクだったけど、
SSRI点火になった現行車なら特に心配ないんじゃないかな。
ただ、ガソリンだけはソラナックス系を入れないと安定しないみたいだ。

しかしどこのメーカーも純正アソニクルってクソだよな。
結局社外品買うハメになるんだよな

>>302
あれ何であんなに、クソなんだろうな。
刑法のしがらみでも有るのかね。
社外品に変えるのも良いがアソニクルの
突起削ってモリブグリス流し込めばとりあえず使える

学生時代に覚えた貧乏チューンだけどな。

でも削り方間違うとモリグリだだ漏れで、
ジャーマンメタルが焦げ付いてヘドバンしちまうんだよな。

近所の大学の駐輪場に、そんな感じのニーハイがよく停まってる。
プランクヘッドがダイブしてガリガリ鳴ってるけど、
まー本人あんま気にしてないみたいだな。

旧車マニアなので、初期のＣＢ４００Ｆを探している。
しかし、状態のよいノーマル車両がなかなか見つからない
外見が綺麗でも大概集合マフラーに改造してあったり
何故か排気量も微妙な４０８ｃｃにボアアップしている。

>>301
アドバイスサンクス。
今日納車された。
これでオレもメンヘラーの仲間入りwww

最近バイクに興味が出てきて、今度教習所で特殊二輪の免許取ろうと思ってるんだけど
あれって難しいの？

特殊二輪は実地に螺旋走行があるからな。
スリップ注意の標識のような軌道をマスターできてれば楽勝だよ。

たかが教習車で螺旋がクリアできるのか甚だ疑問
モノポックリ起こして前輪ラメェーするのが関の山だろ
ケガする前にこれでも塗りたくっとけよ
っ フェミニーナ軟膏

最近シフトペダルの入りがセレブレーティング起こしてるから、暇見てクラウンケースをオッペケしてやったら、
どうやら、エンゲージショーツが、ブリーフしていた。参ったぜ、、、、どこか安いエニシング加工してくれる所ないかな？
エジンバラショットは自分でやるので。

シートカウル付けたぜ！　イタリー製のギビ。3ピースになってんの。
そしたら、パワー・ウェイト・レシオが0.2up！
Cd値は0.1upしたぜ！！
流石イタリー製　ニヤニヤ

俺もパワー・ウェイ・トレーシオはアップタイプにしてる。
サイド出しとかダセーよな。

凡用ステーで兼価版の中間バイブ加工したよ。

サイド出しはああ見えて結構機能的なんだぜ？
ボンボリーニのサイドシュマイザーあたりはコアキシャルマスの低減にかなり効く。
パワービルドだけを考えたら確かに上方排気が一番だけどな。

トリチンのセッティングをミスって、ティリスが固くなってしまったわ

>>313
4大メーカーのHONMAは、上方排気の方がサイド出しよりCOM効率の上昇が望めるといって一番早く採用したが、辞めるのも一番早かったよな。
上方排気はパワービルドはたしかに出るだろうが、レゾンデートル比から考えると明らかにコアキシャルマス低減とデッドセクター縮小のほうが効率がいいみたいだし。
やはり一貫してサイド出しを採用し続けたSUSUKIは間違っていなかったんや！

>>297
知ったか乙
それはトルクウェイトレシオ

シオ加減間違えると味付けぜんぜんかわっちまうから気を付けろよ
バックトルクステアとかメーカー基準値って結構侮れないからな
カーブのアンジュレーションのバロエーションを1フレーム毎にキャサオするのってプロでも難しいんだぜ

バックトルクリミッターを解除したおかげでラフなアクスルワーキングが可能になったぜ

ヨツムラのステッカーをバイクに貼ると、3.7kWアップだぜい！

連休なんでツレと２輪ぐ？してきた。
途中でキャブルスロットルがジェッツでハイサイドおこしたせいでタイヤズルズル((笑))
参ったぜ

タイヤと言えば昨日峠行ったら
ポルチオっちゃったからそろそろ交換だな。

そういえば新型のパリーテーズつけてみたけど、なかなかセッティングが合わないな。もうちょっとロッドバージが上がるかと思ったんだが…

>>322
マジかよ！新型かよ！
俺のパリーテーズなんか2005年の奴だぜ
たぶん距離走るとだんだんあってくると思うぞ

でも劇的にロッドバージン上げたきゃパリーテーズよりキャングラントつけた方がいいと思うよ

積載量無限大のステッカーを貼ってみたよ。

おれ、無限MONJAのステッカーを、サイドバリッツィにさりげなく貼ってる。

ノンファイアリングシステム付けただけでレクチャーファイアーがおさまったわ

俺のバイクのマフラー？！
勿論、JICA認定だぜ！

ウインマッコリのマフラーかっけ〜んで鬼ローンで今日注文します
仕事休む電話今からしなくちゃ

今朝、峠でキーニングしてたらタイヤがズルリングして転けちまった。

ハイサイおじさんって、あれだろ、ケビン・シュワンツ！

今日スラストリームの交換したわ
もっと安いものだと思ってたけど案外高いのな･･･

サーキットデビューしたてから大分無茶なシフトリロードを繰り返してようやく慣れてきてから
今度シフトボックスを交換しようと思ってたんだけど、
なんか最近、ニューメリカルシフトじゃないロジカルシフトボックスが販売されたらしいじゃん？
誰かヒトバシラーになってレビュー書いてくれねえかなあ

>>331
最近のはHDHCが主流だからな
エンドにもフラップ入ってるのが多いし

>>333
マジかよ！だから高いのか
でもフラップ入ってるならしゃあないな
（フラップって飛行機の揚力調整する奴じゃ･･･)

俺のホンダバイクの新型グロスターエンジンがイカれました。クレーム修理に出してきます。

>>332
ロジカルはグランプリライクだけどウンコ
シャシャッとこないんだよな

ヒットエアーが酷くてリアが鯨引き状態
行きつけの木村で聞いたら、スプがゾースおこしてるらしくアニル注文したけどまだ来ない

早く治してキープレフトしたくてウズウズしてる

俺は劇シブのHARAY乗ってるけど、前のタイヤが付いている棒を長くしているから峠も最高に速いぜ！

このスピードトリプルの3ストロークエンジンの鼓動といったら最高だぜ！！

はじめてサーキット走行会に参加しました。
俺だけ初心者って言うか、まわりはみんなピット機材すごくて、
ジャッキアップしてタイヤローラー巻いて待機してたり、
インジェットのマスタリング始めたりと本格的でした。

参加記念に、ファステ・ストラップもらえたんで、
俺のガラパー電話にぶら下げてます。

最近BOB-SAPPが調子悪い

>>336
まじか、グランプリライクなのにうんことか終わってんな
MotoFormulaからロジカル採用マシンがちらほら増えてきてたから期待してたんだが・・・
奴らは次元が違うから使いこなせてるんだろうかねえ
俺はそこまでの技量ねえから、しばらくはニューメリカルで様子見するわ。

>>339
俺のバーチャルツインのリアル感には敵わないさ

やっぱオンライン４の繋がってる感にはかなわんっしょ！

いや、ブイヨンエンジンのコクのあるサウンドだな。

短気頭エンジンの爆発力も捨てがたいさ。

ミルキーシックスの突き抜ける吐き上がりこそ至高

俺のバイクに付いている伝説の人が曲げた伝説の足曲げマフラーが最高。

>>348
つシートアジャーニギアブル

>>348
いいや、うちの伝説の職人が巻いた手巻きマフラーが天下一品。

やっぱED仕様のカウンター式で、ワンオフ握りがいいよな。

ワリーけど足曲げとか手巻きとか目じゃない。

ワンオフのTOROとか最高だよな。
とろけるようなサウンドが立ち上がるぜ

マスムラのマフラー買った！「ﾏｽﾑﾗ!!ﾏｽﾑﾗ!!ﾏｽﾑﾗ!!」ってうるさい

俺はタテワキのスッポン
煙突はペニスだからな
太くて長いのに限るよ

先輩方のバイク知識には敬服いたしますが、皆さんヘルメットは何を使っておられますか？
やっぱ傭兵がいいのでしょうか？

傭ヘルは一点集中衝撃には強いけど帽体のカバー範囲が狭いのが難点。
安全性重視ならやはりベイダーだろうな。

俺、メンヘル使ってる。

精神的にもかなり安心感たかい。

オレはK.K.K使ってる。
際立つ白さで優越感に浸れる。

お前ら新商品ばっかじゃねぇか！

俺、SHOHEI、おまけでべっ甲メガネもついてくる。

おまえらまだ国産メットかよ
やっぱモーツァルトだよ、静かだし眩しいときは上からタンホイザー出せるし
ただ国産に比べて夏は暑いかな、シンコペーションがやや劣るから

モーツァルトもイイけどさ、タンホイザー出るあたり街乗り仕様っていうか、
サーキットでバンクオフして攻める系のモデルがないよな。

タンホイザーとか内蔵してないほうが好き。
やっぱり後頭部にでっかいストラディバリウスが付いた、
圧倒的なシンコペーション重視モデルが欲しいな。

俺的にはあまりシンコペーション重視すると
アニキレート性能が犠牲になってボーズリング形状が野暮ったくなるのが悩みなんだよな
スーチャ付けてダラパー濃度上げると良くなるのかな

夜はスーチャつけると前見えないよ
7万もするカーボーンヘルムにつけたけどだめだった
SHOHEIのひとがあんまりよくないって言ってたと友達が聞いたらしいです
まあ僕的にはカーボーンの軽さで十分なんで満足してるよ(笑)

海外メットと言えばこの前怖い目にあったわー
アメリカ製のモハメット被ってたらさ、アライ系？の奴らがいきなり殴りかかってきたのよ
「我らの預言者を侮辱した」とか「そもそもハスラム教ではグラフィックメット自体禁じられてる」とか訳わからんこと言ってさ
しまいにゃ「メッツ(聖地らしい)まで競走して勝ったら許してやる」とか言うから受けてやったらそいつガス欠でイタリヤしてやんのｗ
なんか「今月はステダン月だから日没まで給油できない」とかいってさｗ

>>365
ﾜﾗﾀ

「我らの予言を侮辱した」あたりから不覚にも吹いてしまい、
事故で回復してきてた筈の傷が開いた

キリンのメッツが最強

ハスラム教徒マジキチだな。

でもアイツら、スタートからの1コーナーまで、
最強に速いから気をつけろよ。

>>353
マスムラは保険詐欺で逮捕歴のある奴とつるんでるからな。

本人も嫁に愛想つかされて家庭崩壊したバイク廃人だが、
ひょっとすると生活保護が目的の偽装離婚かもしれん。

>>369
しかしハスラム教信者は総じてスポボビッチ社のHbA1cオイル使ってるから,どんなにもったとしても2周ホームストレンジャーまででエンジンがインヴァイトするぞ

spカツオのコンプリーティングエキゾチックマフラー着けてかっ飛ばしてたんだが、連れのサザエポつけた同吸気量にあっさり抜かれてまじくやしい。くそ

俺はV-MAC転がしてるぜ。もちろん外車だからVマチック付き、加速がハンパないわ。マフラーはスーパーストラップで音も渋いぜ。外車は逆ハンだけど余裕で乗りこなしてるかな。

逆ハンって寝そべった体勢が慣れないと怖いんだよな
巻き込み確認もしづらいしすり抜けガンガンで乗りこなしてる奴見たらヤバ渋でマジ尊敬する

オレのゴールドウインド、水平退行ボックスエンジンなんで、
吹き抜けがまるでモータウンサウンドだぜ！

たださすがに重いんで、
アンコ抜きしたわ
あとトラックバックには助かってる

アベ管とノダ管だと、どっちが抜けてるかね？個人的にはハシモト管も気になるんどが

アベ管性能いいんだけど振動で根元からあっさり折れるんだよな。
リペア効くからまだいいけど。
ノダは良く言えばマイルド、悪く言えば曖昧なパワーフィール。
つい最近マイナーチェンジしたけど早速リコールになりそうだし、強度的にもいつ壊れるか分からん代物。

>>377
インプレありがとう。凄いなw

カン管もメルト性能がアップするぜ、ただ電気系統との相性はイマイチだな。ホソノのモナ管はかなりピーキー、粛車でもじゃじゃ馬になるらしいぞ。

インマニのホールド感がはんぱねえ

ライディングの基本は、ニードロップだ、いつも忘れないようにね。

>>375
うちのワルキューリもやっぱ重すぎでパワーウエストラジオが悪いよ
アンコ抜きたいんだが、モナカじゃなくて6to6の集合缶だし、リサイクルも悪いんだ

やっべー
切るスイッチ切り忘れてたわ

切る芋とか初心者かよw

慣れてきたら剥くようにしたらいいよ。
競るスターターの消費電力がハイブリッド化で節約できる。

パワーウエイトレッシオー装着したら加速アップした
是非、お試しあれ

俺も今日格安でパワーウェイトレシオ測定してもらったところだわ。
ちなみにハイキャブ組んで130psは出てるマシンだけど、ウェイトレシオがいくつなのか気になってたんだよね。
PC繋いで測定してもらったらカタログ値より格段に上がっててご満悦w

昨日オイル交換した
やっぱり最高だよ、ドワーフのオイルは

ブレンドの６ボット対抗デュエルキャリバー付けたらマジすげえわー
圧倒的な性動力だし、それでいてカジュアルマスターで超コントローラーブルだし
時速300km/hで走行中にレバーに軽く触れただけでいきなりフロントポークがベルボトムしてタイヤがブロックしたからマジビビったわー

みんなバイク詳しいなあ
オレももっともっと勉強しないとな
頭痛くなってきた

アニマルトランスミッションの搭載はバイクの楽しさの大きな要因である

俺は垂直ヴィンセントミッションのクラッチの滑り感がマターだな。
こいつに110ccのグースオイルをリザードするとポアレしてオーバルしたときが最高

クラッチの滑り間に関して言えば、高粘度のエジソンオイルは最高だよ
持続力も半端ないし
超気持ちいいｗ

ヴィンセントミッションいいなぁ。。
新しくバイク買ったんで久々に走りにいったら
クラッチがエルフのカストロールだったんだ
おまけにクリッピングポイントがハイサイド寄りの設定だったから
デコンプレバーが根本からポッキリ逝っちまったよ・・orz

オイルといえば、スカトローリは変態志向が強くて俺の手には負えないわ

スカトローリ繋がりだけど
今日ブリッピングの練習した
お尻とシートがかなり汚れるね

いきなり1000ccとかは多いよ？最初は50cc位から慣らした方が技術も身に付くからね

夏場は良かったけどこの時期はオーバークルーが心配だよな。俺のJISペケはチャールズのオイルヒーター4枚で対策してる。

やっぱりシンドラーのアベレーターってヤバいみたいだな
メーカーワコールも出てないみたいだし原因不明つってるだから酷いな
レベストに互換性があるツンデレーに換えたいんだけど気難しそうで…

やっぱりみんなレベルたけーな

バイク糊って大体「森脇」と「吉村」って名前の奴多いよな？アレなんでかな？
やっぱ、アレか？室町から続くレーサー一族かなんかなのか？
あくまで俺の予想だが、森脇家と吉村家で一族の誇り掛けて戦ってんだろ？
そういうのって胸熱だわ・・

あまり知られてないが森脇と吉村は今も冷戦中で現在の平和な均衡が保たれてるのは触媒による抑止なんだ
ただ、ここ数年の排ガス規制により2国は弱体化の一歩を辿ってる、このままだといつ触媒によるアフターファイアーが起こってもおかしくはない。
本田の試算によるとその被害は2サイクル並の汚染を引き起こし、最悪エンスト…
みんな今のうちにABS位は準備しなよ。

バイクの煙突に森脇とか吉村て家名が入ってる奴らのことか

バイクの前輪とハンドルをつなぐ伸び縮みする棒あるじゃん？ちょうどいい長さで固定したいんだが100均のボンドじゃ強度足りないかな…？
俺腕に自信があるし、結構ハードに乗りこなすから溶接してもらったほうがいいかな？

マス・ベンションの事だね。以外とデリケートな部品だからボンドよりグリースの方が動きが良い報告があるよ。ハードな玄人は瞬間接着剤で右手と直結してアクティブマスにしてるね。

ABSって、「あべし」のこと？

やっべ、タンクからﾂﾁﾉｺ出てきた！

サンバイだからな
ちょっとスピード出てない

まずいな、何年式？油圧スタビライザーが満タンでブレーキホースからバイパスしてドレーニングしないとツチノコがタンクごともぎ取れてTAKE ON ME

うわ
やべーギャザーとれてもた
上にも出てたけど100均ボンドでくっつけた方がいい？

イタコのパーツ付けると何か運転上手くなるんだよな

>>411
イタコ社製のパーツは事故って亡くなったレーサーが使ってたパーツを
リビルドしてる物が紛れてるって言う噂だからな
縁起は良くない気がするが、俺も最近エアが良く決まるから手放せない

ギャザーが付いてると多い日でも安心

>>412
なるほど、
しかし最近は気付いたらバイクで知らない所を走ってたなんて事が増えたなぁ

ちょｗｗｗお前ら聞いてくれｗｗｗｗ
今日街をブラついてたらスカしたにーちゃんが
「お、ローソンカラーか、珍しいな」とか言っててさ
それファミマやろｗｗｗｗって心の中で突っ込んだわｗｗｗｗ
女連れだからって知ったかとか超恥ずかしいヤツｗｗｗｗｗ

>>415
素で笑ったw

夏の空冷エンジン対策定番エネマグーラこれから冬なのに付けちまったよ
(´・ω・｀)

ついでにキャンプ道具積載するのにTENGAーBOXも冬なのに買っちまったよ。
でもクッション性いいから一眼も入れられるんだよね

>>417
オーバークルーにきをつけて！

>>415
いるよなｗ
バイク知識０なのにそれっぽい単語ならべるだけのヤツｗ
このスレでも見て少しは勉強しろっての

今日は古くなったボルトを、ライトニングボルトに変えてきたぜ
心なしか速くなったような気がするよ
さすがゴールドのボルトは違うなあ

ライトニングボルトいいねぇ
見た目もイカスしな
スピード出るようになったなら制動もチューンしないとな

最近ぶれん棒キャリバーつけたけど、
急制動時の車体のブレもなくなっていいカンジだぜ？

ちょっとトール低いんで踏み込めない

俺のスーパーオタードDBZ400GT最強だぜ？
やっぱ腐ってもZ戦士の末裔だけあって足が良いのよ。
性能良過ぎて4輪のホンダフリーザ瞬殺したったわ。

あまりに足がいいから修行を兼ねて足におもりつけたわ。
後、ジャケットの方もおもりにした方がいいかな？

おれのバイク電気式エンジンなんだぜ？
モーターで電気協調が効くから、他のバイクと繋いで走ると倍のパワーが出るんだ。
あぁん？コンテナ？なんだそりゃ。

電気式ってモーターのコイルが暖まるまで、真価を発揮できないんだろ？
そんなバイク、ピーキーすぎて俺には乗りこなせないわ・・

やっぱバイクはパナソニックだよな？

>>423
ホンダフリーザwwww

俺のバイクフレームガンダリウム合金性にしたったw

2ストのエンジンはピンキーだからよ、カマーバンドをキープするのが難しいぜ

俺のSEX400R振動が“淫乱”だぜ！？

とりあえずパワステつけといたよ

友人Aがセパハンにしたいって言ったら友人Bが「座ろうハンドルに〜」とかアスペみたいなこと言ってて大爆笑したわ
なんで座るのwwwwww

セパハンといえば、アメリカンだしな
そりゃ爆笑する

フロントキャブレタンからニートグリッパーだだ漏れ(ToT)

シンプルなバイクが味があっていいんだ単気筒1バルブ1ストローク

HONDAの今年のコフレが超きゃわわわわでめっちゃハイスぺ☆
UV加工もマイナスイオンもナノテクノロジーでツーリングしやすぃし☆
この冬のキラキラで女子力高いモテカワバイクはファーティペット付きであったかスイートだょ！

お前らところでライディングナビゲーションOSなに使ってる？ツールインジェクションをGDPの値に合わせるのにいままでAIDA使ってたんだけど、こいつツーリング中に予定にない所に寄ったりするとすぐ警告してきてちとうざいんだよね

クリナックスにセントくん入れてるよ。
何たって無料だからね。
まあでも非常に不便だしめんどくさいんでオススメはしない。
いちいち立ち止まってコマンド入力必要あるから。
自分もメーカーに手厚いサービスを組み込まれた最新OS入れてみたい。

RNなんて無かった時代のバイクに乗ってる我々はどうしろと？
GigaHardだかStrawBerryだか知らないが、んなもん頼ってないで地図と勘で走れよ。

あーあこれだからメカ知らないおっさんライダーは困るわｗ
まずSwallowBerryだからｗライコップスの2013ニュータイプだからｗｗ
知識０にはＲＮシステムがどれだけ渋滞緩和にも役立っているかしらないんだろうねｗ

今の時代ＳＢＮ（ｽﾏｰﾄﾊﾞｲｸﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝ）付いてないバイクなんて不便過ぎて乗れないわｗ

今日は愛車のヤマハンでスロット全回転でブン回して来たぜ！
気温のせいかキャブがガセって掛かりが悪くてさ、あっと言う間にガス欠よ。やっぱ金かかるわー

ハイオクとレギュラー3対7で混ぜるとパワーでるぜ。
コーナーでリアがトルクスライドして危なくローサイド(^-^;

レギュオクサンナナだろ
そんなん誰でも知ってるだろｗ

ソバはニハチ
ガソリンはサンナナ

俺のチョイナリどうやらブレーキがのびてて機器が悪くなってるらしいから今日朝イチでバイク屋行って修理&エンジンブレーキ付けてもらってくるわ
友達のは6足付いてるみたいだから倍の12足付けてもらおうかと思ってる

友達もチョイノリに　シーケンシャル入れてたわ

>イマハバイクモプログラムセイギョノジダイ

サンナナとかまだドヤ顔で言う奴いたのかよ常識だろ
バイク初心者か？

素人じゃねーよ。
NSｰ1乗ってる先輩に色々教えてもらってる。
ｻﾝﾅﾅ始めたのも先輩が最初だぜ。

<ヒューンダイ>だなんて普通じゃ付けないからこその発想力と
幅広い品ぞろえ!!
他のメーカーがこぞって真似をする造形の数々

ヒュンダイって凄いよな!!

チェーンが錆びてきたな、そろそろプラチナニウム合金チェーンに買えとくか

http://www.youtube.com/watch?v=WQ0ObhAYo4M&feature=player_embedded#!
1968年ル・マンでのYAMUDAデイトナのサウンドが凄まじい
12気筒ハイカムシャフトエンジンで最大トルクは35000回転・・・
マジで痺れる

チェーン　スパイクに替えないと冬はしれん

今日も白井サーキットのマロイダルコーナーで一台突っ込んでたな。
あそこは路面の着装値が低いから気を使わんとブレーキングでフシる

アライのメットは造りが荒いな

やっぱしジャスコドライブが正解だよな
メタンフリーだし

すげー弱そうｗｗ

>>455
だがアライのメットは安心感が違うよ
なんてったって最新のスネオM2010企画だから、事故っても前髪は完全ガードだもんね
実はこの前空き地にトンガリコーン並べてトロピカーナのコソ練してたらクリップダウンして土管に派手に突っ込んだんだけど
バイクはボロボロになったけど俺はメットおかげでピンピンしてるよ
前髪が

やべえどうしよう。今日クラッチ打ったらワイヤーがﾊﾟﾅった。

ちなみにターミネーター400VZ

近所のバイク屋に極上品のYAMADAルネッサンス53Sが置いてあったんですがこれは買いですかね？

ホーストエンジンよりファーストエンジンの方が速いんだぜ。

ハンドルはバーハンでアプハンにしてチョッパースタイルに限るね

寒いんでエンジンをオーバーオールしなきゃ

MJアグネスのポルニーニ来週納車だわ
やっぱりサルティングはタルシーノ4.5とかがいいのかな

市販車でレース用のファーストエンジン積んでるの無いの？
ツースト、フォーストは見かけるんだけどね。

先月道の駅でタラスティンを４ベーバーぐらい超えて測ってるやついたけど意味あるの？
チョングリマンのほうが３ベーバーあるからそっちのほうがバーストしないと思うんだけど・・・

BMWってメーカーは、ボクサー専用のバイクメーカーらしいぜ？
やっぱグローブはめてても運転できるように特別なチューンとかしてんのかな？
排気量とか、バンタム級とかフェザー級とかで区分されてんのかな？
すげえ乗ってみてえわ

ちなみにRSはレフェリーストップだよ

ちょっとウケタ

俺は、パワータイプのボクサーだから
HP（ハードパンチャー）を買えば良いのか？

K(亀田)シリーズ

こう寒いとチョークスリーパーきめないとエンジンかかんねーな

パレットにクラック入ってシフトがシビアになっちゃったよ。
参っちゃったな。

YAMAHAのボカロエンジンの調整に心が折れそう

ボカロエンジンは、すぐかぶるからな。
下手に調整するとJASRACに訴えられるらしいし
俺はレグザエンジンで十分だわ。

YAMAHAならジェネリックエンジンがお得だわ

かぶっても、アルパード走法すれば
二分でぬげるよね

この前セーラーのJK16sai手に入れたんだけど
じらし走行しすぎてプラグが濡れてしまいました。
とりあえず応急処置として俺の短亀頭Ti-ncoプラグ挿してみたら、
エンジンがアンアン言うばかりで一向に発射する気配がありません。
どうしたらいいですか？

それカブってるからちゃんとしたメンテしないと駄目だよ

かぶり除去してもっとロングストロークのオーバーサイズピストンに組み換えないと無理だろ
タイとかフィリピン製がいいんじゃないか

シリンダーがデカ過ぎかピストンが小さ過ぎ、若しくは両方。
取り敢えずTAKASUクリニックチューンをオススメ

>>381
今日路上教習でニードロップするの忘れた状態でフロントフルブレーカーしたら
教官に「それはシャイニングウィザードだろ！」って怒鳴られた…意味分かんねｴ…。

リップが足りない

こう寒いとマインチャージを85番から110番に上げないとエンジンがかからないな

110は上げ過ぎだな。108くらいにしとけよ。

昨日下りでオバあててからドッキングが凄かったけどオイル交換で治った(・∀・)

寒いとタイヤが温まらないからこの時期アマリングが増えていくよな
みっともないから早く春にならないかなー
このタイヤ夏はいいんだけどやっぱ冬はダメだなー

とりあえず俺も冬用タイヤ　永ちゃんが歌ってるＣＭ見て買ったよ
なぜか2つ余る

トロピカンタイプのバイクを探してるんだけど国産だとやっぱりYAMASAKIかな？
そりゃお金があるならホーリーなんだろうけどさ

皆、知識が無くて凄いなあ・・・
僕も早く、みんなのように知識をガンガン０にして
それっぽい造語で熱く語りたいよ

男はkawahagi

漢kawatsuki

漢kawakamuri

漢kawamukimuki

ｑｑｑ