【ヤマハ】XT250/SR250/YD250【空冷単気筒】

ヤマハのXT系空冷4st250単気筒エンジン搭載車について語ろう
同一ブランドの別排気量（YD125やSR125など、もちろんSR400だって）や後継車（SRXなど）もの話題もOKです

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BWも一族か
セロー225もこの流れ？

YD250ね〜
乗ってるヤツいるのか？

>>4
乗ってるよYD250
不人気だったし
今も別に人気絶版車ってわけでもないけど
それでも一定数の愛好家はいるそのチグハグなデザインとともに実に不思議な車だ

ところでこれらの車種ってエンジンだけじゃなく
フレームも共通なんだろうか
いや明らかにモノサスのXTはともかく

共通どころか化けるようだ
http://www.goobike.com/bike/stock_8200093B30100901003/

あまりの化けっぷりにﾜﾛﾀw

SRとYDはフレーム共通っぽいな
YDにこのタイプの外装付けたいなあ
ttp://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20%20A/Yamaha%20SR250%2097.jpg
SR400やYD250Sのダブルシートより格好いいと思う

YD125だけど、キャブ変えたい。VM26がいいみたいだけど、オススメありますか？
あと同車種でハイスロ組んでる人がいたら、感想教えてください。

ふうてん氏が組んでなかったっけ？

おおっ！いつの間にかこんなスレが立ってたとは・・・。

フロントディスクのSR125乗りも混ぜて下され。

>>12
SR125凄いよね
ブレーキが

SRXも同系エンジンなんだよなあ
つまりYD250も本気になれば32馬力でカッ飛べるわけだな
カムシャフトの本数違うけど！

ＹＤ２５０は左カムチェーン、ＳＲＸ２５０は右カムチェーンなので同系列じゃないよ。

角形ライトに真四角のメーター
良いよねYD250

しかしなんでYD125を早々にやめてSR125Bなんてどうにもならないバイク作ったんだろうねえ

YD１２５とSR１２５どちらを廃するか決める際に、
ヨーロッパとか海外ではSR１２５の方が人気だったので、外需を優先した。
で残ったSR１２５を強引にビジバイ化した

輸出仕様のSR125の方がカラーリングバリエーションが多くてワロスｗ
・・・ってなったっけなぁ。
今となってはだけど、国内仕様SR125ももう少しカラーリング増やして欲しかった希ガス。

SR125Bは完全な異端児だな。

・・・って思ったら、IDが後期型SR125の型式だったｗ

>>20
おめ

YD250に関してしつこくググってたら
検索結果が、いつしかパナソニックのパン焼きマシンだらけになっててワロタ

>>22
あるある

SR125って海外モデルで、シングルパットディスク、そしてディスクが左だし、右だしがあるのが謎です。
余ったパーツで作ったのかしら。

YD125はいいですねぇ…。カフェレーサー仕様カッコウいいです。
おそらくセローのエンジンは簡単にコンバートできるでしょう。
SR125Bは一部フレーム切らないとダメ。キャリアの後付けの溶接が雑です。

SR125B（4WP）のいいところは、発電量が多いのでチョッコと改造で
ライト（H460/55w）やグリップヒーターの装着が可能なところでしょうか。

うん
前輪ブレーキと発電機だけはなんかオーバースペックなんだよなSR125

SR185乗ってみたい
普通に125をボアアップで近い仕様に出来るだろうか

そういえば、ふうてんさんがSR125Bのシリンダーを165ccまでボアアップしてる記事を見たなぁ。
確かホンダXL200？のピストン流用して、クランクケース加工までしてやっとボアアップ出来たと書いてたな。
全域でトルクアップして乗りやすくなるみたいだね。

オレは燃費が良くて原二の維持費の安さが気に入ってるから、ノーマルSR125のまんまでいいや。

YD250後期型良いよ
キャリア左側の手掛けが凄く使いやすい
スタイル含めてこんなバイクもう出ないんだろうな

>>27
どこまでボアアップ出来るか面白うそう、ということで頼みました。
スリーブの打ち替えも必要でメカ弄りが好きじゃないと大変ですね。
自分なら、ピストンのリセス加工でバンザイです。これが一番の手間だと思います。
何度も組立て再確認です。しかもセローと同様、カムチェーンが異常に掛かりにくいんです。
165ccに対してDR250RのTM28SSキャブは大きいようです。
市街地の燃費は25km/ｌです。純正キャブもそれくらいです。
先日、下道をつかったツーリングで35km/ｌ、高速トラックの後ろについて走ったら42km/ｌでした。
http://offbike.xrea.jp/pet-camera-bbs/img-box/img20120808002016.jpg

周りの人達は、165ccにしては…という感想で、当人だけが喜んでます。
セローのカムにしたらまた違うと思います。
フレームの切断加工してセローのエンジンを載せる方が安上がりですね。

HOZU

>>29
あわわ
当人を召還してしまったｗ
貴重なレポートありがとうございます
これはむしろ普通に185探す方が良いかも知れない…

普通に185探すのはそれはそれで難しそうな

というかタマそのものがあるのか？ｗ

中古車市場で今まで見かけた事ないなぁ・・・。

185は輸出仕様だから日本にはないでしょうねぇ…
調べたら新品ピストンすらないようです。海外でもOHできず困っている人がいるようです。
ebeyで”エンジン全バラ”の状態で売ってます。
クランクケース、クランク、シリンダー、ピストン、ヘッドだけ買えばいけるのかは謎ですね。
http://offbike.s58.xrea.com/a/21

また、近いうちにSR125とセローの二個一で組むことを考え中です。
成功すれば、こちらの方が安上がりに思えますし、またHPにアップします。

SR125の教習車見たことない
俺の通ってた所はチビTだった
中型だったので乗らなかったが
一回くらいは乗ってみたかった…

>34
すげー期待してます。

捕手

>>9
このシートルネッサのに似てない？
と思ったが全然違った
でもGBにもあるけど控えめなシートカウル付きのダブルシートっていいよね
SR400くらい控えめ過ぎるとちょっとイヤだけど

うおおう
http://www.goobike.com/bike/stock_8400076B30120824002/
誰か買ってやれ。
自分は�U型萌えなのでスルーだが

>>39
前後スポークホイールのYD250なんてあったのか、初めて見たｗ
しかも走行距離短っ。

YD250と聞くと前後キャストホイールのイメージがあるから、
スポークは結構新鮮に見えるな。

保守

保守

SR125Bで林道に行ったら、フロントタイヤが滑りまくり。
試しに、CD125の純正指定？
RS10 リア17インチ 3.00-17 （45P） WT　を履かせることにしました。
http://offbike.xrea.jp/uploader-bike/jb/data/jb0000.jpg

どうでしょうね。
ミシュラン:M62はYD250でも使われているようですが、
ナップスではメーカーにないと言われ断念しました。

夏の終わり

>>40
YD250の初期型な
スポークホイールで前輪ドラムでメッキパーツ多用な分、全体のデザインバランスは後期型より良いんだよね
でもライト・メーターはこの初期型でもカクカクなのでどことなく支離滅裂なデザインなのには変わりないけど

ＧＫデザインのセンスのなさに脱帽だわ。

ホッシュ

そうか?

YDはともかく、ひょっとして
'80年代初頭のXSとかXVの一連のキモチワルいデザインも、奴らの仕業なのか？
http://bikech.info/column/mummy/img/xs400sp.jpg
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20%20A/Yamaha%20XV400S%2083.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dd/Yamaha_XZ400.jpg

そう。そのへんのキモいバイクもトヨタ車も同じ奴等のデザイン。

>>39の2HV売れたな。
お買い上げした奴、降臨してくれんかな

XZはカウル付きのDなら好きなんだけどな。

>>52
カウルレスで角目＆デカい角形メーターってスタイルは70年代後半から微妙に生き続けてたな
流行らなかったけど
今見るとカタナになる前ののGSX1100Eとか色々一周してかえって格好良く見える
もちろんYD250も好きだぜ
やたら主張してる燃料計＆時計が

SRX250の1型角目のが欲しいんだけど
ヤフオク見ててもなかなか出てこないんだよな。

ところで、XT系エンジンのカムシャフトで一番山が高い(広い)のってなに？
やっぱ１２５系の方が、バルブ空いてる時間長いのかな
セローを高回転よりに振りたいんだが

最高出力時の回転数が一番高い奴をチェックすればいいんじゃね？
自分ならエキプかビートのハイカム探すけど

この前駅の駐輪場で初めてSR125の現物見たぜ
どうやらBをベースに純正ダブルシート乗っけた仕様のようだった
あのタンクからサイドカバーに至る何とも言えないデザインも現物を目の前にすると
そんなに気にならないな

>>57
それオレだわ。
・・・ってのは冗談だが、オレも同じ仕様のSR125に乗ってる。

乗ると楽チンだし燃費も良いし、いいバイクだよ。

こういう雰囲気のバイクないすか

http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2012/09/swm-motorcycle.jpg

なんでここで訊くか分からんけど、
こういうのでいいのかな？

ホンダ　SL175
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Honda%20SL175%2070.jpg
ヤマハ　DT250
http://classic-motorbikes.net/images/gallery/1973-dt250.jpg
スズキ　TS250
http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/3/120/11.jpg
カワサキ　175TR
http://jarlef.no/Kawasaki/Images/1971/ADV/1971-175-TR2.jpg

つーか７０年代のオフは、総じてこんな感じですぜ

どれも味わい深くていいもんだな。

すいません
現行のベース車が何か無いかなと・・・
単気筒スレで聞いたほうがいいかなって思ったのですが

>>62
現行じゃないけどヤマハブロンコとかいいんじゃね？
あるいはトリッカーTY-S外装とか

現行車ベースならこれ。
http://tetsuuma.net/dat/syuppin/10092801/250TR.htm

２ストから４ストに変わったが名前までそのままのメーカー製レプリカ。

250TRいいよなぁ。
ヤマハもこんな感じでXT250作ってくれればいいのに。

>>250
初代XT250レプリカだったら一本ショックでもサマになるしな
ブロンコの敗因は多分一本ショックのDT-1という中途半端さのせいだよね

ブロンコにしてもそうなんですけど
現行車は背高なんですよね
そこまでストロークは必要ないんですけど

死守

今XT250って言ったらモタードだからなあ

YD250/�T型（2HV）をモタード化したのが�U型（3NU）なんです

確かに、SRX・�T型の足回りがまんま移植されとるな（流用ともいう）。

在庫整理とも言う

MR50→DT50→RZ125S→RZ125S→RZ250R→RZ350Rｸﾗｯｼｭ〜二十年→SR125B
のオレが練習会などに出たくなり、VTR250に買い換えたので
SR125Bをオクに出しましたよ！
さ・よ・う・な・ら、ヤマハ

だって買うバイクが無いんだよ・・・

買い替えた椰子が来るんじゃねーよﾀｺ

ﾂﾏﾝﾈｰから買い替えましたってﾊｯｷﾘ言え!

この前YD250（�U型）でSR（400）と横に並べてみたが
何だかんだで結構似てる部分もあるんだな
フレームとか、エンジン・クランクケース回りの造形はそっくり

YDのタンデムシートもう出ないのか

Sタイプのダブルシートが欲しいなら、
純正シングルシート＆リアキャリアと引き換えに交換してやってもいいぞ。
ただしそれなりに煤けてるが

>>77
ごめん
キャリアに付けるタイプのタンデムシートの純正のが欲しかったんだ
純正にこだわらなければ選択肢はあるんだが

Sのダブルシート＆荷台のスタイルやSR（400）流用も好きだけどな

YD250ってそれなりの長さのシート付けるとフェンダーからかなり浮いた形になっちゃうよね
SR流用どころか純正のSですらそうなる
これはフェンダーから換えろと言う事か
それとも黙ってシングルシートと荷台のビジネススタイルで行けと言う事か

ほぜん

>>79
あの隙間は気になるよねえｗ
自分はSシートだけど、SR400用のグラブバー（オクで安い）を付ければ様になるよ。
SR用はYDよりテール幅が狭いから、一度腕力でおっぴろげて前部で絞る。
具体的に言うと、
グラブバーの中間ボルトステー部（下図”├　┤”）の幅が、YDのフレーム幅以上に広がれば良し。
　
　　　　　　│ 　│　 　　 │ 　　 　│
　　　　　　├　 ┤　→ 　├ 　　 　┤ 　こんな感じ
　　　　　　│　 │　　　　 ＼＿＿／　　（ここまで大袈裟にはなりませぬ＾＾）
　　　　　　└─┘

前部の固定はサスのボルト部でいいけど、後ろの固定（├　┤これね）は合わないので
ステー自作とか工夫する必要がある。
ちなみに自分はタイラップでウインカステーの根元に結わえたが、グラブバーを掴んで車体が
持ち上がる程しっかり固定できたので、手も掛からずオススメだ。

あと付け加えるなら、グラブバーがカッコよく決まる位置は、左テールグリップと位置が被るので
外さなければならない。センスタ掛ける時はグラブバーを持つ事になるのでガッツリ付けましょう

>>81
なるほど
SRのクラブバーか
良い事聞いたやってみよう

ＹＤがボロ過ぎてグラブバーだけピカピカで違和感を感じる場合（そりゃ俺だ）は、
”さびてんねん”とか使ってバランスを取るといい

さびてんねんは金属に使うと本当に錆びるので注意だ

SR250を所有してます。キックがついているからXT250のエンジンかな？
中古なのでそこのところは不明。
ヨロシクです。

>>85
SR250ってキック無しが普通なんだよねえ
ウチのYDには普通に付いてるから忘れがちだけど

YD250の所期型に載ってる
五速ロータリーミッション欲しい

>>86
そうですよね。
SRには付いて無いはずですよね。
ただ、キックが重くて掛けるのが大変ですよ。
エンジンが温まれば、軽くなりますがね。
>>86さんのYDもそうですか？

>>85
エンジンは全体の塗装が黒いかい？
XT250のエンジンなら、エンジン本体がブラック塗装。
クランクケースカバーも黒く塗装されてる。

ケースカバーやエンジン本体が、本来のSR250のアルミ地剥き出しなら、
キック部分だけ、XT250かYD250の後付けかもしれないね。
あるいは、YD250のエンジンへ載せ換えしてるパターンもあるかも。

>>89
エンジンは本来のSR250のアルミ地剥き出しですね。
シフトは５速のリターンだから、キックは後付けですかね。

なんでヤマハの部品情報検索にYD250が載ってないんだよ！
そりゃ在庫が無いのは覚悟してるけど、存在自体が抹消されてて
リスト参照すらできないのはなんでだぜ！？SR250はあるのに…
ヤマハ的には無かった事にしたいのか＞YD250

>>91
YD125はある
XT250はヒストリックバイクのほうにある

ちなみに肝心のYD250だが部品番号を直打ちすれば在庫は調べられる
明らかに専用部品なフェンダーとかでもちゃんと結果が表示されるので
部品の在庫情報自体は検索可能だと思われる

電話帳や１０４で電番参照できない
↓
番号打てば掛かるよ

？？？
そりゃそうだが

昔、厚木基地の近くに、ペンタグラムていう
ＳＲのチューナーがあったのですが、今、どうなっているかご存じないですか？
閉めたとは聞いていますが、流れを引く方がお店を出していないか、ご存じないですか？
よろしくです。

普通は近隣のショップに聞く。流れを引く人が流れてるかもだし

ツーリングセローのアクセサリーってXTにも付きますかね・・・
本気でセット購入考えてます

どのアクセサリーをどのXTに付けたいんだ。

このスレで聞くって事は当然初代XT250だな！

文面の足りなさから、実はＸＴ２５０モタードとかの話で、
ＸＴという文字列だけ見てここに来てる感じもする。
ツーリングセローとか言ってるし

XT400アルテイシアかもしれない。
初代、XT400かも。今なら欲しい。

>>100
出てるよ！
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f122267621

ありがとう、出てるんだねぇ。
当時YH戦争のさなか、かなり値引きされていたよね。
自分は買えなくて投げ売りのXT125だったけど。

当時は僻村に住んでいてタンクからガソリンが漏れて、30km離れたヤマハに行きタンク交換で発注。
代替バイクは水冷DT125。リアホイールに蛾のサナギあった（笑
二週間後取りに行ったら、向こうのミスで赤いタンク。また引き返し。

のんびりしていたなぁ。

　陸駆出ないのかなぁ。

ヤマハのコンセプト車は、
いざ発売となると豪快に劣化してるのが常だから、出るにしろ期待できない

>>104
　そうなんだ・・・
　あんまり期待しないで待つ事にするw

SR125いい教習車だった。

模主

posyu

ほｓ

あれ

過疎りすぎや

SR125Bだけど、ハンドルがフラフラして低速時は怖い。
20km/hでも安定しない。二人乗りするとさらに怖いよ。
三つ又からごっそり違うものに入れ替えを考えてる…

YD250にレッグシールド付けたいんだけど
適当な流用元ってある？
やっぱりCD250U？

レッグシールドは新品であるとすれば、スズキのST250かなぁ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/7673/modelb.html
キジマは廃盤。
SR125Bは在庫はあるけど、全部そろえたら3万近くするね。

ＳＴにシーソーペダルあるんだ？！

>>114
そうかSTのEカスタマイズがっあったか
でも部品出るのかな限定車だし

いやあでもキジマがSTのビジバイパーツガンガン廃盤にするのがつらいな
大型キャリアも欲しっかったんだけど

YD250布垂れ風防も良いけど、角目用スクリーンも似合いそうだなあ
カタナみたいなやつ

HOS

HOS

保身

補充

ひしゅ

保守

ほしゅう

ほすおう

YD250/125の荷台にとりつけるタイプのタンデムシートは新品で出てこないので
マウント方法が似ているSR125Bのものが流用可能か試してみるよ

ho

>>126
元のシートがあるなら張り替えた方が安いよ。

タンデムシートだと元が付いてない可能性も考えられるぞ。

ほ

ほす

ほしゅう

シートの話、続報が気になる

タンデムシートの件ですが
結論から先に言うと、ポンでは付きません

マウント方法はYDはSRと同じでした
前方の爪と後方のネジ山の切ってある棒を荷台の穴に通してナットでしめるタイプです

後方のネジは位置的にもバッチリでしたが
前方の爪の配置がYDの荷台とは全然合いませんでした

ゅしほ

補習

保守

保す

もす

さっきXT125のキャブを掃除してたらフロートバルブ終了のお知らせ…
SR125と同じキャブだと思うけど部品出るんか／(^o^)＼
セットで何千円もするようならキャブごと変えたい…

SR125もXT125も同じテイケイのキャブです。
ジェットのセッティングが違うだけです。
まだ買えます。

帆朱

保守

mozu

bosyu

hosuu

ほっしゅ

>>94
亀でゴメンけど…
綾瀬のほうだよね？こないだ通ったけどまだやってるっぽいよ。店先にバイク出てた。
詳しくはわからんから、同じ場所に違うショップが入ったとかならごめん。
暇なら行ってみては？

ほすす

おっす

ほっす

本日、SR２５０復活

保守

>>141
ＴＫってバイクのキャブ作ってたんだ・・・
ジェットはミクニ辺りので合うのかな？

俺のYD125はいつまで乗れるんだろうか

YD250(2HV)のパーツカタログを探したが無いもんだな、サービスマニュアルは有るのに。

>>154
メインジェットは合うけど、スロージェットが合わない。
スローは確か1500円以上したはず。

ほすうう

Hosu

ほ

お

へ酒

おしゅ

補図

２ＨＶのジェネレーターって３１Ｇと同じものか解る人いますか？

保守

おすう

保守

お膳

ほしん

保父

台風のバカ　(´・ω・`)
ttp://fuu10.minibird.jp/bike/up/data/jb0008.jpg

このスレのお仲間入りしました

>>171
自分の敷地じゃないみたいだしなぁ、、ビミョー。

３０Ｘの250T入手しました
ＳＲＸのエンジンと同じなんですね。ツインみたいにスムーズで驚きました。
ツーリングに向いていてよかったです。
塗装やらなんやらでしばらく乗れませんが、１５年で途絶えていたヤマハライフを伸ばしたいと思います。

30Xってドラムブレーキの奴かな
48Yのディスクの方乗ってます。
単気筒らしいトルク感に乏しいけどスムーズに回る方ですよね
昔は林道ツーリングとかも行ってましたが、最近はIRCのGP210に履き替えてオン専用になってます

そう、ドラムのモデルです。
強く加速すると、シングルのいい感じが顔を出して、普段はデカスクの如きスムーズで移動が楽ですね。
とても気に入りました。僕もオン寄りタイヤです。このエンジンには合いますよね！
長く載るつもりです。

保守


　　　　　　　　　　　　　　　　 　fi
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　　　　　 rｰｮ,,_　　　　　　　_｡---,Y了[
　　　 ﾗ彡ニL、~｀'''ー ,__,ｨ´XT/￣|>ゞ'ェェｭ｡、
　　　 //´￣=(￣｀`''zoo'ﾒ-―|ｮ　//ﾍ〉￣￣｀'ゝ
　　　　　,r≦ﾞミ｀=ｰﾍ＿/≧言=ﾄ-l.|_　〉V´=~ミｭ,、
　　　　/:/ヽ~l~∠ﾍﾄ-∨(t(⌒○リ'ﾞ ./::/ﾍ'∨／.ｬﾍ
　 　.　{::i―〔CﾆΣi了ﾞ''ﾟ===-ｰ''"　 {::i ―(∪)―.li::}
　 　　 Vｬ／_|_＼ｿｿﾞ.　　　　　　　 　Vｬ:／_|_＼ﾝﾘ'
　　　 　.`＜三彡''ﾞ　　　　　　　　　　 ｀ﾞ＜三彡'ﾞ

YBR250はこの系譜に入れてもらえるの？

>>178
まだハッキリした事は言えないけど
同系エンジンである可能性は高い

YBR250とトリッカー三兄弟は同じエンジンなのはほぼ確定なので
要はトリッカーが初代XT250と同系エンジンかどうかが
ハッキリすれば良いんだけど

>>179

>トリッカーが初代XT250と同系エンジンかどうか


違う全然違う
カムチェーンの方向からして違う

YBR250、トリッカー系なんかはTT250の発展。
過疎っているからいいんじゃない。

昔はXT250にSR500（87.0mm）のピストンを組んで
75.0×56.5mm→87.0×56.5mm　
336ccにするのが一部のマニアの間で流行ってたと聞いた。400も同じボアなんだけど不明。

ド・ノーマルのYD250に組んだら、史上最強のビジネスバイク。いいなぁ。

>>181
BW350に近い感じになるのか

>>182
BW350は乗ったことがないからわからない。

さっき聞いたら、400と500じゃピストンのトップが違うんだって。
400だとピストントップが高すぎて干渉すると。
XV750のピストン83mmで305ccて言ってた。
ヤマハのサイトを見たら1984年なのにまだ出るね。

ピストンピンの径から合いそうなものを探すんだって。ちなみに皆ピン径は20mm。
友達はXLX250にヤンマー（笑）のピストン組んで350ccにしてたよ。

BW350初めて知ったよ。かっちょええね。
このスレはスレタイの車通り、話がマニアックだなぁ。

ＢＷ３５０調べてみたらＸＴ２５０の排気量アップエンジンなんだな。

実に面白い。

詳しい人と昔知り合って、今は友達。
例えばGoose350（DR350）は北米の4輪バギーや初期スカイウェイブ400に転用とか。
スカイウェイブのピストン組んで385ccにして乗ってたよ。

カムアウトすると、SR125B乗り。今はXR200のピストン加工し165ccの軽二輪登録。
ヤフオクでYD250が出ていたら買っていたのにね。

ほすす

やばいおちかけw

メイトのスレもビジバイ総合も落ちてるのか

メイトのスレは立て直されたみたいだな

久しぶりにSR250でお出かけした。
快適なり(^o^)

>>191
単気筒だけどスムーズでイージーに走れるよね
俺のはYD250だけど、普段乗ってる2st125オフから乗り換えると
バイクってこんなに楽な乗り物とだったっけと思うもん

トラッドな単気筒って本当にいいもんだね。

ひす

ほしゅ

ほす

圃市油

hosuu

乾す

ぽ

来年は3Y5をOHしてやる

のんびり走るにはいいバイク達だな

SR250　サバイバル仕様
ttp://fuu10.minibird.jp/bike/up/data/jb0024.jpg

http://rocketnews24.com/2011/09/16/131170/

ヒャッh


尻が痛そう

http://www.ysp-fdh.com/paint-custom/paint-custom.html#sr125

こんなSR125にしたいです。

シートやフェンダーは何を使ってるんでしょうかね？

TR２５０をアンコ抜きしたら似てるね

フェンダーはブロンコ系かカスタムだね

色々やってあるね。
シートの下のフレームも形が違う気がする。

頑張って。

保管

mesyu

>>205
もう面影が無くなっちゃってるけど、これはこれでいいね。

YD250(3NU)に例えば2HVのフルチェーンカバーを装着できるのだろうか？

>>212
フレーム・スイングアームが別物とは思えないしけど
以外に細部が違うからどうかなー

俺も3NU海苔で、2HVのなんかサイバーでカッコイイ荷台を装着したいと思ってるけど
パッと見マウント方法が違いそうなんでちょっと迷ってる

スイングアームは別物

ほっしゅ

春までにOH

ほしゅう

ほしゅ

保全

すいません、最近SR125(フロントがディスクなので最終型？)を貰ったのですが、
貧乏なのでなるべく自分で整備しようかと思っています。
そこで質問なのですが、シートの外し方が分かりません、ボルト止めでは無いようなのですが…。
それと、整備の時に気をつけた方が良い点がありましたら御教授下さい。よろしくお願いします。
サービスマニュアルは近日手に入れる予定です。

リアタイヤの後ろから覗きこむとわかるけどボルトで止まってます。
シートレールの内側にボルトがあります。

シートはサイドカバーを外さないとダメです。

>>221
すいません、220です
助かりました。m(__)m

干す

純正パーツがない

>>221
揚げ足取りのようだが、SR125のシートはサイドカバー外さなくとも取り外せる。
サイドカバーはシートとは別個に装着されてるからね。

サービスマニュアルが必ずしも正解ではないよ。

YD250のリアスポークのパーツナンバー誰か知りませんか。

ほしゅ

ほ

保守

ほっしゅ

Ho

ほしゅ

ほす

h

SR125 放置中。

ドイツの電動工具

テスポ

この度めでたく3NU購入の運びと相成りますた。

hosu

sr250てアメリカンなんだな。

ほっしゅ

ほす

ほ

補

保守

97年式のSR125だけど、ガソリンキャップのゴムの劣化で漏れだした。
新品が手に入ったからいいけど。
XT250、SR250、YD250は手に入るのかな。

hosu

ほっしゅ

名車だな

yd125sが欲しいんだけど流石にどこにもないな
yd125ならチラチラ見かけるけどロータリーは嫌なんだよなぁ

>>250
ロータリーいいじゃない
靴気にする必要もないしさ
友人がこないだYD250買ったけど後期型でリターンだったから少し残念そうだったわ

ほす

保全

ほっしゅ

保全

hosyu

保守

ほ

ほす

保

ぽっしゅ

なんか話題無いか...無いわな

話題提供のつもりでツインカムの単気筒もここでいいの？

最近セローの225WEを買ったんですが思ったより燃費が良くなく26,7km/Lってところ。
自分がXT250の頃は35,6km/L行ったんですけどね〜
重さはともかくパワーもあって燃費も良くてXTはいいバイクでした。

はっきり覚えてないけど、初代XTは街中で30km/L程度だったかなぁ。
北海道ツーでの41km/Lが最高記録だった。

自分の初代ｘｔもよく走ったな。黒と銀のツートンのやつ。思いっきり回しても３０きらなかった

YD250乗りの友人と北海道行ったので記念貼り
両者荷物はもっと減らせたと思う...

http://i.imgur.com/rTofIey.jpg

YDの人はどこの市場に行くんですか？

YD125のカフェレーサーの情報あつめてるんだけどもカスタムしてる人たちは、
なんのシートを流用してるんだろ。
見た感じはSRっぽさもあるんだけども原型すら怪しいのばっかりだね…
過去に聞いたことあるって人がいるなら教えて欲しいくらいだ。

ワンオフじゃないのかな。
自分はSR125Bだけど、シートはシャリィを加工し使ってる。

>>270
やっぱワンオフなんですかねぇ…
しかしシャリィを加工して使ってるってのもまた
何かの機会があれば見てみたいもんです。

神奈川近郊ならガレージオチアイさんをすすめるんですけどね。
http://www.garage-ochiai.com/

SR125Bはどうにもならない、カスバイクです。
リアのケツ上げをしないとハンドリングは安定しません。
低速はふらつきます。アメリカンをビジバイにしたためシートの位置が前になりバックステップです。
やむなく、フラットなシャリーのシートにした次第です。
http://fuu10.minibird.jp/bike/sr125/SR125-seat04.jpg

ビジバイで速い、を目指していたので素直にYD250をボアアップすればよかったと後悔してます。
YD125はセローと同期ですから基本エンジンはポン付けです。軽二輪登録が必要ですけどね。

>>272
私はそのカスバイクに乗ってますよ（笑）、ふうてんさん！

フロントフォークのカラーを３センチほどカットすると沈みます
リアショックはSR400のをポン付け
セロー系エンジンのクランクケースの当たる部分をカットしてやれば
エンジンは乗ります

タンクはCD250Uのを載せてますが、フレームを溶接で短くつなぎ合わせて
あるので原型を留めてません

http://fast-uploader.com/file/6965384223149/

スレ違いですいません。

>>273
やっぱり足回りは変えてますね。自分の感覚が正常で良かったです（笑
今、レブルのリアショック（ポン付け）に3cmの下駄を噛ましています。
約4cmリアを上げてます。
これでなんとかキャスターがたちフロントは安定してます。
カラーとSR400のリアサスがポン付けとは大変参考になります。
もっか居候のハトコを載せているもので強化したいところでした。
身長180cm、体重80kgの居候とのタンデムはさすがに厳しいものがあります（笑

SR125（B）の良い所　フロントディスクがYD250より大きい　書き忘れてました。
SR125って教習所バイクでもあるんですよね。
このバイクでクランク・一本橋が出来たライダーなら怖いものなしです。

小型限定に一本橋はなかったはず

>>272
こんなにシャリーのシートがぴったりハマるんだ…

なんとか付きそうに見えるのがまた怖い

YD125を手に入れてからヤマハの純正部品買えるか調べてるけども
まったくもって生産終わっててワロタ
ある程度覚悟はしてたつもりだけどこんなにもめんどくさいもんなのか…
一応共通ぽく見えるSR125のワイヤー類がポンで使えたらいいけど
素直にハンダとステンワイヤーで作ったほうがいいんかなぁ…

先日ワイヤーが無い無いと言っていたが対策完了
伸びきったワイヤーを10mmほど切り詰めて緊急用として売ってるネジ止めタイコをハンダ付け。
ハンダが冷めてからプライヤで挟んで引っ張ってみたがちぎれる様子もなく調整幅で収まって万事オッケー
次はVM26でも入れちまおうかな。

気づけばどっぷりボロバイクを溺愛してるもんだ。
人生でこの先使うこともなさそうなステン用のフラックスとハンダも買ってしまったしできるだけ使える作業をやってみよ。

一本橋はないのね、知らなかった。

>>276
自分のスキルじゃ絶対無理。電装は多少いじれるけどね。
知人が中華バイクを梱包してた鉄枠を切断加工しシートに装着。
それで嵌まりボルトでちゃんと固定できてる。カンだって。

彼が溶接なしで作った中華パリダカ（笑
http://fuu10.minibird.jp/bike/bbs1-main/img/1171_1.jpg
これが作れるくらいだからシートは楽なんだろうね。

小型限定も一本橋ありますよー！
タイムは甘いけど！！

保守

ほすす

>>280
フロントの接地感がなくフラフラするバイクで1本橋を完走できたら凄いです。

ＴＺＲ５０のフォークに交換してるサイトを購入後初めてみたとき、唖然としました。
http://goblinshome.fc2web.com/oreno/oreno.htm#sr125

保守

>>279
好きだなぁこれ

ＹＤ２５０　３ＮＵに乗っているんですけど、キャブのインシュレーター破れた。
どなたか純正品番わかる方いらっしゃいますか？

ほ

hosyu

ほしゅ

補

保全

保全

保

しゅ

保

保

ロッシ

保守

hosyu

保管

hozen

ho

ほしゅ

hosyu

ほっしゅ

h

YD125に乗ってます。
TKRJのSR125用2mmオーバーサイズピストン組むかまよってます。
排気量アップはたかがしれてますけど、ピストントップ形状、高さがノーマルと同じなら圧縮比上がるなーと。
ノーマルピストンでもプラグ逃げがあるぐらいなんで面研は怖くて。
先日、腰上セミOHした時、INバルブ曲がってましたし。
多分回しすぎでサージングした事によるヒットだとは思いますが。
結局回せるエンジンにはできないので、少しでもトルクを稼ぎたい希望です。

セロー225　初期セル型（3RW1）にOSピストン　DR250Rの加速ポンプ付きミクニTM28SS
それが理想でしょう。
SR125Bを買って後悔した私はそうします。YDの場合エンジンはポン付けですから。
昔はビートのハイカム、ボアアップキットがあったけど廃盤だから我慢。

セロー225用としてトルク型になる（トラ車仕様）、というカムがヤフオクで売られてます。
多分、SR125のカムでしょうね。
逆に言えば、セローのカムを装着すればハイカムになると思ってます。
あと、YD125は負圧キャブなのでSR125の純正テイケイ24mmキャブの方がマシでしょう。
TM28SSはV型ベンチュリーでセッティングは出ないことはないですが、やはり大きすぎるでしょうね。

おはようございます。

>308さん
エンジン載せかえちゃうのが簡単なのは分かります。
ただ、先日腰上セミOHした時、ヘッドはバルブ、バルブスプリングを新品にし、シートカットへ出し、ポート加工もし、でちょっと手間もお金もかかってまして。
逆にシリンダーは簡易ホーニング、ピストンはリングのみ新品にした程度。
一足飛びに行きたくないという気持ちもあります。

キャブはVM26使ってましたが、今はモダンワークスのOKO28使ってます。
VM26は非常に扱いやすかったですが、フラットバルブ(半月ですが)も使ってみたくて。

カムもちょこっと調べてみましたが、XT125とYD125は同じ物でした。
たぶんSR125初期型も同じかな？
ピークパワーが9000以上になる(圧縮比10:1)事から、同型エンジン純正としてはハイカムな部類に入るかなと思ってます。
いずれにしても、バルブスプリングなどの都合から1万以上回すのは現実的ではなさそう。

XT125は学生時代新車で購入し乗ってました。
タコが付いておりレッドゾーンは9千回転からだったと記憶してます。
買ってレッドゾーンまでブン回していたら壊れましたね。
OKOが4スト用にモデファイされているなら問題ないと思います。
PWK28だとアイドリング付近のセッティングはまず出ません。
TM28SSはフラットバルブ、強制開閉、加速ポンプ付きです。
Vベンチュリーなので低速では口径が絞られてます。

知人のジェベル200は125のヘッド（燃焼室拡大）はパンチ力加速はスゴかったです。
初代ジェベル250SE-1より速かったですね。
応用でGoose350のポートやバルブがデカく流速が落ちるため、250のヘッドを加工したものを乗ってました。
セロー225もYD125のヘッドで可能かもしれません。
ヤマハは125と225（200）とピン径が異なるため流用が難しく現状維持しかないと思います。

>310さん
正直、TKRJから2mmオーバーサイズが出るのか、ヘッドガスケットはどうするのか、仮に組んだとして思うような結果が得られるのか、色々検討は必要ですね。
OKOは一応4スト向けにモディファイしてある物です。
初期の物の変なスタータープランジャ先端形状も改善されています。
組んだ当初はおかしなアイドルアップがありましたが、PWK(OKO)はスローエアポートが大きいらしく、とにかくsJ絞ってスローエアスクリューもあまり開けない方向でセットすると決まりやすいみたいです。
自分のYDは今のところアイドル1800回転ぐらいで安定してます。
VM26はタケガワのモンキー用でしたが、一年中同じセットで特に問題も無く楽でした。
なのでオススメなのはVM26ですかね。

それと上の方でシートの話が出てましたが、SRの純正シートは大した苦労も無く付きます。
SRの純正シートはベースが鉄なので強度もあり、加工にも向いています。
なのでSR純正改みたいなのも同じように使えます。
今は自分のはモンキー用のカフェシートというのを付けてますが、以前はSR純正をシングルシートっぽく加工したやつを付けていました。
今そのシートはさらに加工して250TRに付けてます。
勿体無い精神で使い回しです(笑)

私のSR125BはXR200のピストンを流用し165ccになってます。
ヘッド、シリンダーは225です。
http://fuu10.minibird.jp/bike/sr125/SR125-165cc-engine.html

輸出仕様のSR185から発展したエンジンなので苦労だらけです。
XT125（200）、セロー225、YD125も185が大元ですが腰下が違います。
最初からYDを買っていれば・・・と後悔してます。
キック無しの初期型セローは強制開閉VM26だったのですが、とっくに廃盤で残念です。

70mmから3mmオーバーのBEETの73mmのボアアップキットは純正のガスケットを流用出来ました。
問題はないと思います。

おはようございます。
ふうてんさんですね？
ふうてんさんのサイトは幾度となく覗かせていただいています。
モンキーも持っていますので、そちら系も含め、勉強させていただいています。
ちなみに私のはYD125 カフェレーサーで検索すると出てくる黒タンクに白ラインのやつです。
結局こういうのは、組でみて「どうだ！？」みたいな部分ありますので、OHがてらやってみますかね？
お二方、色々情報ありがとうございます。
すごく勉強になりますし、楽しいです。
今日は岐阜は雪です。
雪道をスパイクモンキーで通勤しましたが、めちゃくちゃスリルあって笑いが止まりませんでしたよー。
スパイクなんで全然走れますが、轍、雪、圧雪凸凹にハンドル取られまくります。
帰りが憂鬱です…。

おはようございます。
ふうてんさんですね？
ふうてんさんのサイトは幾度となく覗かせていただいています。
モンキーも持っていますので、そちら系も含め、勉強させていただいています。
ちなみに私のはYD125 カフェレーサーで検索すると出てくる黒タンクに白ラインのやつです。
結局こういうのは、組でみて「どうだ！？」みたいな部分ありますので、OHがてらやってみますかね？
お二方、色々情報ありがとうございます。
すごく勉強になりますし、楽しいです。
今日は岐阜は雪です。
雪道をスパイクモンキーで通勤しましたが、めちゃくちゃスリルあって笑いが止まりませんでしたよー。
スパイクなんで全然走れますが、轍、雪、圧雪凸凹にハンドル取られまくります。
帰りが憂鬱です…。

おはようございます。
前回の書き込み、二回書き込んじゃってすいません。

YDエンジンの件ですが、やはり載せかえの方向で考えます。
どの道軽二輪登録なので、旨味の大きい方を選択するのが順当ですよね。
今のままで特に問題があるわけでは無いので、このまま乗りつつ準備を進めたいと思います。
基本的にカスタム、整備等は全て自分なので、ボチボチやっていきます。
色々情報ありがとうございました。

XT250、SR250系のエンジンなら純正流用で簡単にボアアップはできるそうです。
300か350かは忘れましたけど。
YD250を最初から買えばよかった、と思ってます。

セロー225のエンジンは迷うところです。
個人的には三相交流発電モデルに変更された3RW2以降のエンジンを勧めます。
それ以前のCDIは廃盤です。
初期セル付きセローのライトが暗く（3RW1単相仕様）、三相発電仕様にしました。
メインハーネスは多少の改造で使えましたが、それでも部品代は7万近く掛かった記憶があります。
今はヤフオクでエンジン丸ごと2〜3万円くらいなのでいいですね。
セロー225のエンジンも小さい変更がありますから、分からないことがあれば当方の掲示板で聞いてください。
http://fuu10.minibird.jp/bike/bbs1-main/joyfulyy.cgi

ＳＲ２５０、ＹＤ２５０は３５０までならボアだけで簡単に上がります。
兄弟エンジンＹＦＭ３５０はボア×ストローク変更なのでちょっと面倒。

>ふうてんさん
セローエンジンはCDIがネックだなとは思ってました。
街乗りしかしないのでライトの暗さは許容できますが、バッテリーレスは譲れないのでセル始動のみは除外です。
6速キック付が理想ですが…。
YD250なら3NUエンジンがいいですねぇ。
セローはたしかに型式が色々あって分かりにくいです。
またお世話になります。
>317さん
350あるとかなり余裕ありますね。
やってみたい欲がふつふつと沸いてきます。

これを聞いて、唖然としたんですね（笑
SR500（87.0mm）のピストンを流用。
75.0×56.5mm→87.0×56.5mm 336cc
世界一の最大排気量を誇るビジバイが出来た、しかもCD125と重量は大差がない…

89年式の3RW1　CDIのみ交換（ポン付け）　新品は廃盤。
3RW2〜5まで、CDI・レギュレター交換・ハーネス加工
セローW（4JG以降）　CDIのカプラ形状が変更されてます。　

ライトの明るさに拘らなければ、初期セルの3W1が安くていいと思います。
89年式ですが現役で林道、アタック系に使っている人はかなりいます。
TKRJのOSで72mm、キャブはTM28SSですね。
セローに採用した負圧キャブはクソで標高1千mくらいからボコ付きはじめ1千5百だともうダメなんです。

>ふうてんさん
3RW1ですね。
じゃあとりあえずそれに絞って狙ってみましょうか。
CDIも新品は欠品でも全く手に入らないわけでもないでしょうし。

一時期YBRエンジンも考えてました。
信頼性は分からないですが、エンジン関係のカスタムパーツはそこそこありそうですし、なんと言っても現行ですし(笑)

いやー、3RW1のCDI、ちょっと探したくらいでは全く見つかりませんね(笑)
これほど無いとは…。
ヤマハさん再販しないかな…。
YDと違って人気車種なんだし。

Goose250と350とでは互換性があったりしたんですけどね。
250のCDIはレブリミッターがなかったです。

セローの場合は博打ですねぇ。
セロー225W（4JG）のエンジンと6000円で売られているハーネス一式を買った方がお得かもしれませんね。
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t395643552

運不運ですが、経年劣化でジェネレーターのエキサイターコイルが断線することもあります。
フラマグ点火のGooseで体験し、カブでもやらかしました。こうなるとジェネレーターの交換です。
そのリスクを考えたら、まだ手に入る4JGの方がいいかもしれません。
当たり前ですが断線すれば火花が飛ばず、その場から動けず絶望になります。
これはXT250系も同じですね。

こんばんは。
>ふうてんさん
確かに、載せかえの手間と維持の手間、長く維持したいと思えば、維持の楽さを取るべきなんでしょうね。
自分の職が電気関係(サーボとかインバーターとかの関係)なので、電気に関してはある程度スキルはあります。
なので、おっしゃるようにハーネス加工ないし引き直しも視野に入れて計画していきます。
こうして色々聞くと、YDは意外と容易に(SR125に比べると)道がありますね。
こういう掲示板に書き込むのは初めてでしたが、書き込んで良かったです。
一人悶々と考えていても、なかなか進めませんでしたから。
初めて聞く情報が沢山得られ、とても有意義です。
こちらもまた何かあれば、情報提供させていただきますね。
もっとも、それほど大した事ができる訳でも無いので、既出な物ばかりになってしまうかもしれませんが…。

po

保

hosyu

ＵＲＵトラそうる　金閣字塔(うぃきコントローラー中学生こづかい増田足記者ホテル名簿こづかい中国人地元紙）



https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU

ほっしゅ

保守

ho

ほっしゅ

保

○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○

保守すら無いなら落ちちゃえばいいのに・・・

近所に２台もXT250Ｔが止まってる
地理的に２台は会う確率低いのだが、お互い知り合いだったら何かうれしい
なぜならオレも持ってるので３台が近いのだw

you、突撃取材しちゃいなyo

y