【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part41【2種MT】

過去ログ、テンプレ、スペック、主なリンク、よくある質問と答えなどはスレッドまとめサイトに載ってます。

スレッドまとめwiki
http://www20.atwiki.jp/gn125/
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】スレ画像掲示板
http://9219.teacup.com/suzuki125series/bbs

★質問される方・購入を考えている方へ★

●まとめサイトをよく読んでから質問して下さい。
●｢新車最安の店はどこですか？｣｢九州で安い店はどこですか？｣と尋ねる前にgoobike等で調べましょう。
●Netオークション出品車/中古車に対し「コレは妥当な価格っスか？」とかいう質問には答え様がありません。（中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません）
●修理代、部品代の質問はバイク屋さんに尋ねた方が確実です。
●不調等の質問は詳しい情報を書くように
　車名・普段のメンテナンス・純正ではない部品が付いているかどうか・具体的な不具合の様子・症状は突然か前兆があったかなど。
●「〜って自分で出来ます？」「〜って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。
●安いからといってバイク初心者に優しいとは限りません。
●カスタム(特にマフラー)の話題は荒れがちなのでご遠慮ください。

前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340452937/

バイクセンターで予約してそろそろ二ヶ月経つが、いまだに納車されないし、何の連絡も無い。

もう少し待ってみる…

友人からしばらく放置されてたGNを格安で譲ってもらう事になった。
キャブ掃除はしなきゃならんだろうが、まぁ捨て値みたいなもんだしどういじってやろうか思案中。
全体的なデザインは好きなんだが、あのキャストホイールだけが気に食わないんだよなー。スポークに換装したいんだ上手く付くやつ無いのかなぁ

ググればすぐに見つかるよ
物が手に入るかはまた別の話だけど

>>4
ありがとう、ぐぐった。
F:GT125　R:グラトラ　がピッタリらしい。リアもGT125がイケるらしいけど、モノが見つかるかどうかだねー。
まぁ3台目だし気長にまったりやっていきますわ

EN125はホイールに締まりがないから余裕さえあればブラック塗装したいなー
流れでENの画像見てたら凄のあったよ、このマットブラックで統一された感じすごいね。
http://www.streetbikerider.us/CFFileServlet/_cf_image/_cfimg2077026955973603524.jpg

いちおつ！


おらもスポークにしたいが、折角のチューブレスを無くすのはきついなあ

携帯充電のため、2Fのハンドルにシガーソケット（ナンカイの電源くん）をキー連動で付けたい
ポジション球から取るのと、タンク下の空きカプラから取る方法が一般的みたいだね
バイク初心者の俺はどちらのほうが楽かなあ？
やっぱタンク外せる気がしないから、ライトの方かなあ・・・

>>5
フロントはGS125スポークでリアはグラトラのスポークつけてますよ。
以前リアはGSスポークつけてたけどタイヤが最大で100幅位のしか履けず、細っちいので、グラトラは120幅のタイヤですのでそれの方がいいです。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1342874067047.jpg

>>8
電源くん は意外と大きいので注意。

>>8
カプラはタンク下というかシート下にない？
配線するにもタイラップで固定するのにタンク下ろす必要ないよ。
それに物がデカイから大掛かりに見えるけどタンク下ろすのなんて簡単だし、
ライト外したら光軸調整とか必要よ。

>>10
将来的にゴチャゴチャしそうだな・・・
まあその時はブレースでもつけよう
サンクス

>>11
おーそうなのか
まだシート外したことないし、一回シート外して見てみるよ
ありがとう


後は電工ペンチが物置に眠ってることを祈るだけだな・・・

>>9
おお！かっこええ！
よければそこに行くまでのカスタム履歴を教えてくれないか。参考にしたい。

>>9
かっこいい！　けどもはや別バイクｗｗ
シートはSR用か何かを流用したんですか？

>>13
>>14
33Φセパハン、フォーク突き出し、ヘッドライト180Φ、ブレットウィンカー
、ボルティバックステップ、SRモトコシングルシート、エイプ100フェンダーレス、
ミラー38ETテールランプ、エストレヤキャブトンマフラー、ホイール前後スポーク位です。

>>9
ブログやってたら教えてください、改造過程じっくり見たいｗ

ここまで金かけるんだったら、頑張って金貯めてW800買うよｗ

>>16
ブログはやってません。
>>17
4miniみたいにシコシコ弄れるから面白いんですよｗ

>>18
その気持はわかるｗ
やばいな、早く現物受け取って弄りたくなってきた

どっちにしろフロントホイールの入手が問題だな
数ヶ月前にサビ気味のやつがヤフオクに出てたから粘れば買えるかもしれんけど

>>9
GS125ってスポークホイールあるのか　知らなかった・・・
GT125だけだと思ったよ
リアは結構流用できそうなのあるけどフロントのスポークは無いねぇ

気長に探すか

昨日フォークオイル交換してみた。
ヤマハの10番にしてみたけど動きが激変して感動o(^▽^)o
もっと早くやるんだったよ。教えてくれた人サンクス。
ちなみに出て来たオイルは灰色で、物凄い臭いだった。

硬めのオイルが合うよ
路面の凸凹もしなやかにいなすし

>>21
多分GNと同じ欧州仕様じゃないかと。ebayでこの前ホイールみた。
俺21インチ探してるけどなかなか情報もない。DR、ジェベル辺りどうかな

今、ブーツ取り付けとフォークオイル交換やってるんだけど
スプリングの入ってる向きが違うような気がする。
普通スプリングのピッチが細かい方を下側にしてピッチが広い方が
トップボルト側になる筈だと思うんだが、二本ともピッチが細かい方が
トップ側になってる。　
皆さんのGNはどうでしたか？

あとフォークのトップボルトの最終締め込みは何時やりますか？

おいらも昨日フォークオイル交換した。10W-30に。
1.8万キロだったけど、そんなに腐ってなかった。
左右の廃油の色は違う。新油の時から違うんじゃなかろうか。
待ち乗り＋ツーリング程度なら、専用オイルでも、
柔らかめのエンジンオイルでもさほど変わりない。

と、思わない？
>>22ごめんしてw

>>25
動きが多い部分が軽い方がよいから、
ピッチが広い方が「下」だと思う。
トップボルトの締めは、ハンドルを付ける前、か
三又のボルト（17ミリ）を締めてインナーを固定してからね。

とりあえずこれまでの経験通り、ピッチの細かい方を下にいれ、
フォークキャップは1G状態で締め込む事にします。

よくブログやサイトでフォークオイルを変えてからフォークにコシが出たとか
散見しますが、それは全伸状態でフォークキャップを締め付けた為
のエアスプリング効果だと思います。
別に中華オイル云々は関係ないと思います。

>>27
すみませんレスないと思い書き込んでしまいました。

>>2
うちは今週、販売証明書送付＆２９納車という話を昨日電話でしたよ。
納車はともかく、ナンバーもらうのに有給がいるから、はっきりしてほしいのよね。

とりあえずすべての作業終了しました。
フォークスプリングはピッチの細かい方をボトム側
フォーク内エア圧は大気圧に設定しました。

中華組立状態と比べサスが動きすぎる感じです。

>>22だけど、ウチのも初期状態と同じに組んだだけなんだが
すごく良く足が動くようになったよ。
路面を横切る凸凹を超えるときにガツガツ来ていたのが、きれいに吸収されて全く無くなった。
オイルだけでこんなに違うものかと正直ビックリ。

>>25
ウチのはピッチが荒い方が下だったからそのまま同じに組んだよ。
正直、上下逆に組んでも大した影響はないと思うけど。

ほんとにそんなに変わるん？？

ああ、まるで魔法にかけられたようさｗ

テールランプ交換してたら急にバッテリーがあがった・・・
イグニッション切ってたし、特にショートさせてたわけでもない
仕方ないから押しがけしてエンジンはかかった
が、アクセルを回してもプスンプスン言うだけなんだが・・・
何か対処法ありますか？

すまん、自己解決
普通にヒューズ飛ばしてた・・・

普通、不等ピッチのスプリングが組み込まれている場合
どんなバイクでもピッチの細かい方が下とサービスマニュアルには
明記されている。
これまでのった国産オフロードやロード全て
不等ピッチスプリングのピッチの広い方を下に組なんて有り得ない。
おそらく中国側組立工への指示ミスだろうと俺は思う。
みんな自分の頭で考えなよ。

俺はEN持っててGNを買い増ししようかとHと2Fで迷ってた
でも性能と装備を考えたらやっぱりENがいいんじゃないかと思い始めた
で、もう一台ENを買おうかと思っているんだが馬鹿すぎるかな？

>>39
予備にもう一台必要だと思ってる俺がいる。

>>37
これはめずらしいトラブル・・
機種とどこのヒューズかを。

>>38の上から目線に乾杯

>>40
ヤフオクあたりで格安のタマを見かけたら予備として入手するのは良いとは思う

>>42
中国人が間違ってるのに、それを正しいと信じ込む日本人
日本人はもはや中国人が作ったモノに対して思考停止状態になってしまったのか！

必死だなぁ。

それだけ分かってるのに他人に意見を求めてるあたりがよく分からん
で、結局どっち向きが正しいの？

>>46
プログレッシブ・スプリング（不等ピッチスプリング）はピッチの狭い方を
下に向けて入れます。

実際に自分が中国人の間違いを目の当たりにしてみて、他にも疑問を持ってる人が居るどころか
それを肯定してる事にショックを受けたのでつい必死になりました。

まあでもようするに、どっちが上でも変わんねえってことじゃね？

>>47
己の無知を誤魔化すのに必死な厨房だから気にするな。

>>48
かなり変わるよ

初期作動の変化は実感すると思うよ。
あのサクラタイヤフロントの接地感を初めて感じたのは
フォークスプリングの向きを正常にしてからだしね

今日スプリングの向きを変えたばかりだろｗ
必死すぎだよアンタ。

あと、スプリングの向きについてはどちらでもいいと認識していたのでググってみたところ
個人ブログしか見つからないので、まあこんな感じ
ttp://www.max.hi-ho.ne.jp/take_delight/bike/srv250s/fork2.htm

自宅にある他車のＳＭを見たところ、向きに関して記述がなくて確認できず。
あとスプリングの向きを変えてグリップを感じたなんてのも信じがたい。
オイル交換による効果だと思う。理由は俺のＧＮもグリップ感向上があったから。

バイク屋の店長らしきブログがあるのでついでに貼っておこう
ttp://yebisucom.exblog.jp/16420276/

ほんの一瞬の事だけど、下方から入力された衝撃は波状に上方に伝達される。
ピッチが広い＞狭いだと波は収束される。
逆だと波は伸ばされる。
同じエネルギーを短く一気に受け取るか、ゆっくり分散させて受け取るか、短い時間の現象とはいえ
乗り味にはかなり影響あると思う

>>50
動きが良くなったのは内圧が下がっただけ。
オイルは揮発するから、フォークの内圧は少しずつ上がっていく。
気温が高ければ中の空気もオイルも膨張するから、内圧も上がる。
そう言えば、最近暑い日もあった。
だから、オフ車には内圧を抜くネジがトップキャップにあるだろ。
人に言う前に考えな。

そもそも空気室もフロントサスの機能だと思っていたんだけど。
トップのネジを１Ｇで締めるというのも知らないし、今まで伸びた状態で締めていた。
そういえば昔、空気を入れてバネの補助をさせるセミエアサスなどというのもあったのを思い出した。

>>53
ブラボウ♪
な、向きがそんなにスコブル肝心なら、もっと常識化してるよ。

ストロークするとスプリングって擦れるんだ、インナーの内側と。
だから動きの少ない上側に密巻きを持ってくる⇒摩擦磨耗少ないかも
これがオデの理由。

15番を使ってる人が多い印象だけど、何CCor油面どのくらいに設定してる？
好みや車種でもかわってくるとおもうが。

>>41
ごちゃごちゃさわってたから、端子がおかしなとこと接触したのかも
車載工具入れの上にある管ヒューズが飛んでた

1Gでしむると、どのよな効果ありんす？ローダウン？

シーソーペダル付けてみた。
どうせ違和感バリバリだろうから、すぐ外してやるぜ〜とか思ってたのに快適過ぎ！
この世の全てのバイクがあのシフトペダルでもいいとさえ思ったｗｗｗ

>>61
オフロード走行時には思わぬショックによる誤操作の危険があるから気をつけて。
俺はオフ走行があるルートの時はノーマルに戻してるよ。

納車時にシリコンスプレーギトギトでステップすべる！！

一昨日納車、つーか受け取ってきた
商談書に向こうが「入荷次第ご連絡」って書いてくれたのに予定日になっても電話もメールも来ないからこっちから連絡したら夕方になります、って言われた
18日にバイク積んだ船が入港、お店に来るのがその日の夕方、ってことらしい
10年以上のブランクを経て復帰したリターンライダーだけど、やっぱりバイクは楽しい
早く天気安定してくれないかな

>39
俺もGN欲しい
色違いのENならいいんじゃない。
GZのあとにEN増車したら「エンジンの部品取りですか？？」って
自分は言われたけど。

>>51
顔真っ赤なんだね。
恥ずかしいね〜ボクちゃん♪

ん？
>>53でID:dEJebZK1が論破されたように見えるが

>>25を見るとID:dEJebZK1は元々向きが合ってるかどうか解らんから書き込んだのに
いつの間にか必死になって自分が正しいと主張し始めたのが笑える
買った店に電話して聞けよ

〉〉66＝〉〉25だな

>>68
賛成ｖ
往復ハガキで聞けば郵便の活性に繋がり、なおよい。

サービスマニュアルで確認したよ。
EN・GN共に密巻きが上。
通りすがりのバイク屋でした。

確認ってことは気にせず適当に入れてるバイク屋もいるんだろうな

オイルの攪拌⇒劣化を考えれば、荒巻が下のほうが若干安心かも
>>72
そだね、左右で違ってた事もあった

スクランブラーにしたい欲が沸き上がってきた。
GNは現行の国産車の部品の流用がけっこうできるから車高上げたりタンク変えたりとか色々できそうで夢が広がりんぐ。

ただアップマフラーどうしよう。ワンオフ頼んでみちゃおうかしら。

GN購入して約一ヶ月、走行６００�qなんだけど、さっきチャーン触ったらだるだるだったわｗ
凄い伸びやすいんだねｗ
１０００�qで調整しようと思ったけど、週末調整するわ。。

チャーンは元々だるだるだぜ？
そういう生き物なんだよ

ノンシールだしそんなもんだね〜
それと調整するメモリは余りあてにならないから、
チェーンカバー外して目視で調整したほうが確実だね

俺はノギスで左右のボルト同じ長さにしてる

カバー外してやってみるよ＾＾
スプロケ買ってからしたかったぜ・・・

お、ノギス方式いいね

むぅ　２F　赤にしようか黒にしようか・・・
すでに1ヶ月悩んでる・・・

YOU両方買っちゃいなよ

タンクやサイドカバーのラインってシールなの？
剥がせるの？

最悪タンクとカバーを買えば色を変えられるけどね
どうせ安いんだし

>>84
ヤフオクなど見る限り買い換えてもラインは入ってるのでは？

シールで剥がせるなら黒
塗装で描かれてるなら赤にしようと思ってる

ラインはシールで剥がせるけれど
シール貼った上で仕上げのクリア噴いているから
シール自体＆クリア層の厚さの分の段差というか剥がした痕は残るよ

2Fは　関東11万　関西12.9万円　が最安かな？
GNで19000円野さは大きい・・・

>>86
そうか　クリア噴いてるか当然
回答ありがとう
剥がすなら全塗ですね　それなら何色でもいいか

赤発注します　在庫あるかな・・・

>>85
色に関して返事をしたつもりだったが少し遅れた…
俺が買った時は黒が人気だったが今もそうなんだろうか

>>89
おぉそうでしたか　早とちりすまん

3件確認したところ2Fに関しては赤の方が売れてるとの事
黒は3件とも在庫あるが赤は次回入荷を待てといわれた

>>88
全塗装するなら黒がいいよ。サイドカバーはシール剥がしても後残らんからタンクだけ塗装すりゃ大体違和感ないし安くつく。サイドカバーも含めて塗装するならどっちでもいいけど

おなじみ改造の汎用品のキャッツアイテールランプつけた
でも、後ろのコード差し込んでるところから雨が染みてショートしそうで怖いな
一応保護ゴムみたいなんはあるけど頼りない
ボンドで固めたら良さそうだけど、玉切れしたときに困るしなあ
なんか対策してる？

玉なら前側から変えるだろうし後ろの配線の出口ならボンドで止めてもいいんじゃない？

あそっか、前からも変えれるのか！
ありがとう、熱で溶けないか心配だけど、ボンドか何かで固めてみるわ

不等ピッチフォークスプリングの向きに対して問題提議した者です。
まぁ、セッティングの一つとして向きも選択肢にするのもいいと思いますね。
マニュアルを鵜呑みするもよし、自分の頭で考えるもよし
あと、スプリングの向きを正常にしても、フォークの芯出しが出来てないと
意味がないです。　ブレーキをかけるか、回り止めにタイヤを当てるかして
フォークをストロークさせてみて、その際、「キュッツ、キュッツ、ズコズコ
のような引っかかり感があるようでしたらフォークの芯出しができてませんね
すべてをまともに組むと、ス〜ス〜とものスゴく滑らかに動くようになりますよ(-^〇^-)

何を言っても結論はあなたが間違っていたんでしょ。
結果が出たんだからもういいよ。

最近は芯だしって言うのかい？
平行出しって言ったほうがわかりやすい気もする。

言ってることは正しいし、やるべきだろう。
でも、それはスプリングの向きウンヌンより当たり前な作業だから、
わざわざ書かなくてよい。

マヌケな作業をしない限り、ズコズコ引っかかりなどしないので、
ここで作業してる人は気にしないでよい。

何故終わった話を蒸し返しに来るんだ…

ちゃんと謝らないからそんなん言われるんだよ
中国人ダメみたいな事言ったりして
中国が作ってるからGN125を楽しめるんじゃないか
少なくとも俺は中国サンキュだよバイクに関しては

思考停止って怖いね。

思考停止＝悪と言う前提で語るお前は思考停止じゃないのか？

>>101
は？何言ってんのこいつ？ｗ頭悪過ぎｗ

貧乏で頭が悪くてお先真っ暗なのにプライドだけは高い。
悲惨な負け組が何人もいますね。

＞＞２５で書いたのが間違いと言われて＞＞６６で顔真っ赤にして
＞＞９５では大人のフリをしてとか

中国人が間違っているというのも違っていたのにそこに触れず
妙な勝利宣言↓
>マニュアルを鵜呑みするもよし、自分の頭で考えるもよし

上から目線がやめられない、間違いを指摘されてもプライドが高くて謝れない人って居るんだよね。

ホンダ系なら密巻き側を下にするのが正解だよ。

逆だと、初期突っ張り、その後ソフトになる特性になる。

そんなの怖いね。

>>53のブログと>>71のサービスマニュアルで結論でてる。
これ以上ループさせんな、マンドクセー・・・

俺は一般論を言ったまでだが、誰かのブログにそう書いてあるならそれが君にとって真理だろうねp(´⌒｀q)

そもそもホンダじゃないし(￣▽￣)

フォークのスプリングの向きってメーカー、下手すると車種によって異なるから
マニュアルの指定または実物の向きで判断するのが一般的じゃないの？

マニュアルの指定を否定する人が現れちゃったｗｗｗ

ベーシック中のベーシック的なバイクの筈なのに、そんな特殊な構造だったのかな(^_^)

日本人はいつから疑問を持たなくなったんだろうね。

加速してると思ったら変なの沸いてるのか。
そんなにスプリングの向きがきになるなら自分で好きに組めばいいじゃないか。
どうせフォークオイルの交換なんて買ったら絶対にやる事なんだし

ウィリーの練習するか

今乗ってるバイクがだめになったら次に何買います？
GZ乗りの自分はGNもENもう〜んて感じです
GZは１５０なら買う価値なさそうやし

SYMのT1が気になる気になる

中古GN買って凄く満足してるんで、乗り潰したら次は新車GNを買おうと思ってる

通勤やらツーリングやらで年間15000kは走るんだけど、何年で乗り潰せるかな〜

GNは加速に少し不満があるので金が出来たらCBR250Rが欲しい
あれもコスパ良さそう
でもGNは壊れても手放せないだろうな…

次に乗るならオフ車かなぁ
スズキからも新しくオフ車が出るとかそんな噂を聞いたがどうなんだか…

GNの次は250のモタードに乗り換える予定です
僕はこれが初バイクの若造なんですけど
GN125の割と何でもできる器用さでいろいろと自分なりのバイクの楽しみ方がわかって
初めてのバイクとしてとてもいい経験させてもらいました

>>111
メーカーのＳＭに書いてあるのを「違う」と言い張る、特殊な構造の脳の持ち主なの？

おかしいと思うことには疑問を持つけど、答えが出ているんだからさ。
自分の主張が認められないからゴネてるようにしか見えないよ。

>>118
俺もオフがいいな。中国でジェベル125作ってくれないかな。
SXでもいいから車体13万くらいで出たら嬉しいね。

タコメーターとギアインジケーターが手放せないな
次乗るのもこの二つが付いてて欲しいな

>>116
おまえしだいだろ。
未だにライラックとかビンセント乗ってるやつだっているんだぜｗ

>>122
さすがに50年後に乗ってる自信は無いｗ

GNのエンジンてかなり頑丈っぽいけど、みんなはどんな最後を迎えてんだろ？
飽きて手放したとか以外でさ

GNの前のやつは80000k超えてもエンジンだけはピンピンしてた
メーカーの部品保有期間が過ぎて欠品が多くなってきてたのと、あっても値上がりで維持が辛くなってきてたんで乗り換えたけど

GNはタオバイなんかで尋常じゃないくらい安価で部品調達できるからいいよね

>>119
同感、感銘。
排気量なりにキチンと走るし、車体の質も十分だと思う。
DOHCでも水冷でも倒立でもないのに、乗ってて楽しい。
チューンドDトラにも乗ってたけど、
下道での楽しさは、ノーマルGNが上かもしれない。

だから、なんとなくDトラ以外のモタ-ドをお勧めします。

まだ教習車（CB400）しか乗ったこと無いんですが、GNと比較した場合
時速〜７０ｋｍでは、どちらのほうが振動は少ないのでしょうか？

>>123
ハチマンの車種と年数を教えてくださし。
ツーリングマシンですか？

流石にCB400SFはマスターピース
あの排気量で4気筒だし
定価のようなものだって立派な値段するけど

>>126
MF03のフリーウェイですよ

メインの大型を出すのが面倒な時にツーリングで使ったことも多少あったけど、ほぼ通勤です
片道70kの通勤を数年、引っ越してからも片道40kの通勤してたんであっという間でした

>>128
ウ！片道70�`の通勤＋ααで数年はスゴ.....
でも距離が長いのと、ほぼ毎日だから８万ピンピンだったのでしょうかね。
MF03、ナニカその頃のバイクはタフなイメージもあります。
レスありがとうございました。

38 ：７７４ＲＲ ：2012/07/22(日) 17:01:14.40 ID:dEJebZK1
普通、不等ピッチのスプリングが組み込まれている場合
どんなバイクでもピッチの細かい方が下とサービスマニュアルには
明記されている。
これまでのった国産オフロードやロード全て
不等ピッチスプリングのピッチの広い方を下に組なんて有り得ない。
おそらく中国側組立工への指示ミスだろうと俺は思う。
みんな自分の頭で考えなよ。

44 ：７７４ＲＲ ：2012/07/22(日) 19:36:59.45 ID:dEJebZK1
>>42
中国人が間違ってるのに、それを正しいと信じ込む日本人
日本人はもはや中国人が作ったモノに対して思考停止状態になってしまったのか！

47 ：７７４ＲＲ ：2012/07/22(日) 20:10:10.10 ID:dEJebZK1
>>46
プログレッシブ・スプリング（不等ピッチスプリング）はピッチの狭い方を
下に向けて入れます。

実際に自分が中国人の間違いを目の当たりにしてみて、他にも疑問を持ってる人が居るどころか
それを肯定してる事にショックを受けたのでつい必死になりました。

66 ：７７４ＲＲ ：2012/07/23(月) 07:41:14.22 ID:sRrkPnop
>>51
顔真っ赤なんだね。
恥ずかしいね〜ボクちゃん♪

95 ：７７４ＲＲ ：2012/07/24(火) 06:52:37.54 ID:2W6jUkyE
不等ピッチフォークスプリングの向きに対して問題提議した者です。
まぁ、セッティングの一つとして向きも選択肢にするのもいいと思いますね。
マニュアルを鵜呑みするもよし、自分の頭で考えるもよし
あと、スプリングの向きを正常にしても、フォークの芯出しが出来てないと
意味がないです。　ブレーキをかけるか、回り止めにタイヤを当てるかして
フォークをストロークさせてみて、その際、「キュッツ、キュッツ、ズコズコ
のような引っかかり感があるようでしたらフォークの芯出しができてませんね
すべてをまともに組むと、ス〜ス〜とものスゴく滑らかに動くようになりますよ(-^〇^-)

100 ：７７４ＲＲ ：2012/07/24(火) 11:06:07.78 ID:PRzDhVXU
思考停止って怖いね。

105 ：７７４ＲＲ ：2012/07/24(火) 16:09:51.64 ID:PRzDhVXU
ホンダ系なら密巻き側を下にするのが正解だよ。

逆だと、初期突っ張り、その後ソフトになる特性になる。

そんなの怖いね。

107 ：７７４ＲＲ ：2012/07/24(火) 17:12:14.37 ID:PRzDhVXU
俺は一般論を言ったまでだが、誰かのブログにそう書いてあるならそれが君にとって真理だろうねp(´⌒｀q)

111 ：７７４ＲＲ ：2012/07/24(火) 18:55:40.37 ID:PRzDhVXU
ベーシック中のベーシック的なバイクの筈なのに、そんな特殊な構造だったのかな(^_^)

日本人はいつから疑問を持たなくなったんだろうね。

メヴィウス化しとるが何回転するのだろうw？


寝よう。

>>131,132

在日の方？
すぐにでも祖国にお帰り下さい。

>>30
いいですね。楽天市場を確認したら >注文時要問合せ に変わっていたのでTELしてみた。
本社には入荷しているけど、まだ予約した店舗には入ってきていないらしい。
YB125SPに浮気しちゃうぞ！

>>134
触らない方がいいよ

>>135
俺も次の通勤ウェポンをこのままGSの買い替えで済ませようか、
YB125SPに乗り換えようか迷ってる
GNはスズキ製他社の部品がけっこうポン付けできちゃうから色々イジれて楽しいが、
YBはどの程度流用が効く車種なんだろうか。　……ってこれはそっちのスレですべき話題だったｗ

まだ教習車（CB400）しか乗ったこと無いんですが、GNと比較した場合
時速〜７０ｋｍでは、どちらのほうが振動は少ないのでしょうか？

ＣＢは一気筒あたり１００ｃｃかぁ
まあマルチエンジンも原二も
振動を気にするレベルじゃ無いと思うんだが・・・

>>137
分かる人いないんじゃない？俺も知らないし。
バイクに車みたいな乗り心地を期待しない方がいいよ。

少なくとも、250マルチと比べたら、GNのほうが振動きつい
高速になるとステップにくる

「〜と比較してどうですか？」と一般的なGN乗りなら比較対象を知ってて当然かのように聞く奴が多いよな
CB400なら教習で乗るからまだ判るけどスレ住民でYBRとか乗ってる奴少ないだろ
しかもYBRスレで同様な質問がないのが不思議

教習中それ程振動を感じた事も無いしやっぱCBの方が少ないんじゃないの
そもそも振動を気にするならバランサーも無い単気筒に期待しない方がいいと思うけど…

バランサー付のYBRをどぞ！

価値観の多様化で低振動だけでは売れない時代なんだよな。YBRのツカツカツカツカと実用車然と回るエンジンなんかおもしろくもなんともないしね。

振動は気筒数の問題ではなくてバランサーの有無
ＳＲ４００の振動はハンパないが、ＣＢ４００ＳＳはＣＢ４００ＳＦと同等でまったく気にならない
１２５ｃｃくらいになるとバランサーレスエンジンはハンドルやステップにビリビリとした硬質な振動があるのは事実
ただ、ＧＮはせいぜい７〜８０００ｒｐｍ程度しか回らないエンジンなので大きな問題ではない

GNシリーズでオフロードモデル追加してくれねーかな

>>146
作ればいいじゃない。流用部品寄せ集めてけっこうそれっぽいのができると思うよ

わけわからん

皆GN125用のエンジンオイルってなにつかってる？
前のバイクはホンダの純正オイル(G2)がめっちゃ調子良かったからずっとそれだったんだけど…。
ワコーズとかカストロールとか一回使ってみたいな。

カインズホームの激安オイルつかってます

前スレでアドレス125にシグナルGPで勝ったって奴いたけど本当？
おいら、今日ボロ負けだったぞ･･･

あれは勝手に勝負をふっかけて、一人でスタートダッシュしちゃっただけでは。
もしくは排ガス規制で大幅にパワーダウンしたモデルに勝ってその気になっていたか。
>>151が遭遇したのは規制前のモデルじゃないかな。

セパハン探してるんだけどHと２Fは32パイで共通ですよね？

他に32パイの車種ないのか・・・
まったく見つからん・・・

>>151

もっと大事な勝負がないのか？
他に勝つべき相手はいないのか？
貴方の人生すでに詰んでいるのか？

>>154
わかりました。
もうこの話題は終わりにしましょう。
人間が出来ていないもんで、すみませんでした。

セパハンいいねー。
キャプトンマフラーしたいな俺はできれば純正のままの音で
それとSRみたいなロケットフルカウル

>>145
一応ピークパワーは9500回転だし7〜8000回転程度以上は回せるよ。まあ回さないけど一応

>>153
Hが32mmで2Fが31mmじゃなかったっけ？
タオバオで水色に光り輝くセパハンでよければ激安で売ってたよ

>>152
あとはこっそりボアアップしていた可能性も否定しきれない。

ＧＮが国産現役時代に売れてればなあ・・・(´・ω・｀)ぐぬぬ

>>160
17年も生産され続けたんだからそれなりに売れてたんじゃないの？スズキなりに

つかバイクは標準化しねえよなあ
だからそれぞれ乗り味とか違ってくるし、楽しいんだろうけどさ
チマチマ探すのも好きだけど、人柱になることも必要だし、たまにめんどくさくなるぜ・・・

>>137
全ての速度域でCB400の方が少ないし快適。
126cc以上のバイクは高速道路を走る事も考えて作られているからね。

GNは125ccで法定最高速度が60キロだから、
「それ以上出しても楽しくありませんよ（あるいは危険）」
という作りになってる。
実際は80キロ位までは余裕あるけどね。

GNは車体もエンジンも楽しめる真面目な作りだから、
興味があるなら腕を磨くには最適だと思うよ。

うちからそこそこ近所のガレージにEN125が止まってるん。
大切にされていそうな感じではあるものの、一年ほど前に俺が存在に気づいて以来、どうやら一度も火が入っていない様子。
上半分だけかけてあるカバーの紐の縛り口が全く変わらない。
こういうバイクのある家に「良ければ売ってください」って交渉したことある人いる？
面識ないのでなかなか切り出せず。

身内の形見とかそういう可能性考えると
綺麗な状態で保管されているものはリスク高すぎて無理

>>158
レスｔｈｘ
31ｍｍなら出てきそうだな
そういえばENって31ｍｍだっけか

>>164
あるある、すると良いよ勿体無い。
譲リ受ければ双方ハッピーかも、というポジな思考で。

・自分もこのバイクが好き
・変わったお願いで大変失礼します
・もし、万一よろしければ譲って頂けないでしょうか
・書類上の手続きは確実にやります

この流れでCB250を譲ってもらった事があり、
知人にも同様にしてKSRゲットがおるよ。
もしダメで、その所有者が乗り始めるなりしても、
そのまま錆びていくのを見ているより良いのじゃないかな？

買ったけど乗る暇がないとか面倒だとかで乗られずに朽ち果てていくバイクって結構あるだろうな
欲しい車種が放置されてたら直接交渉もいいかもね、ただで貰えるかもしれないし
俺なんか免許取った時に友人知人に「バイクください」って言ってたら4台も集まってきちゃったよ
4台共修理不要の自賠付き現役車両を貰えたからそのまま乗れた

164です。
皆さんありがとう。さすがにインターホン鳴らすほどではないけど顔見かけたら聞いてみます。
仮に形見だったとしても錆びたりしていくのは見てて悲しいですからね。
それに流しのバイク王に無礼に話しかけられないとも限りませんし。

俺も死んだら形見になるのか

>>169
金額度外視で買うつもりじゃないんだろ？
初対面で「そこにあるバイクをタダor格安で譲ってくれ」って言うのも十分無礼だからｗ
同じ無礼でも、バイク王や回収業者が仕事で声かけたほうが相手も納得するだろ
あと、買い叩くつもりなら自分から「バイクがかわいそう」とか言うなよ

>>170
人は死んでも形見にはならないだろｗ

GNでググってたら、メーカー希望小売価格を24万何千円とか表示して、その下に当店特別価格15万いくらとか書いてＨを売ってる店を見つけた

これって問題無いのかねぇ

>>172
事実書いて問題あるの？

>>173
Ｈにメーカー希望小売価格なんてあんの？
Ｅが売れ残ってて表示するならわかるが

わがままなジジイのせいで大揉め

http://www1.rocketbbs.com/412/gn125.html

シートが熱いよー

フォーク径の話だが
GN125H　32ｍｍ　GN125-2F　31ｍｍ
EN125（型式不明）　30ｍｍ

ENも型式によってフォーク径変更されてるのかな？
オーナーさん居ましたら教えてもらえないですか

>>175
メンバーの平均年齢がやたらと高い所か…

流石にGN持ってない乗ってるバイクは全然別物排気量も違うのに
オーナーズクラブに入りたいって奴がいるのにはちょっとﾜﾛﾀｗ

う、ツーリングでリッター３５�`は燃費悪い やはり？
２００�`をのんびり、時々ギンギン走ったGNですが
ハイオク入れればもーっと伸びるかな？

>>171
金の問題があるから声かけにくいんだよね。
そりゃ最初から買取相場以上、売出相場未満で
合意できれば互いにラッキーだけどさ。
乗らないなら譲ってください。もちろんタダとは言いません。
って切り出して向こうの言い値
納得できれば買う感じかな。
無礼に見えるかバイク好きが来たように見えるかは
これまでの俺の人生経験と相手の気分次第だろうか。

GN2Fってなんでフォーク径が細くなってるの？
てっきりHと同じだと思ったけど。

>>180
ハイオクを入れたからって燃費が良くなるとは言えないんじゃないかなぁ。
というか、ハイオクは圧縮比の高いエンジン向けの燃料なので、別に燃えやすいとかそういうモンじゃないと思ってるんだが、違ったっけ？

>>182
31mmでトップブリッチ加工してセパハンつけてる方が居るので
間違いないかと　

>>180
悪すぎだろ
ツーリングなら４０は超える

GNの鍵全部なくしちゃったからタオバオでイグニッションのセット買ったけど
間違えて6ピン買ったから使えなかった…

ググったら一番上に出てきたおしえてgooでGNは6ピンって言ってたから買ったのに…
ここで聞いてから買えばよかったorz

>>177
EN125-2A 2010年9月購入の後期モデル・・・かな? メーターが変わった後のやつ
ミツトヨのノギスで測って30mmで間違いないよ

>>186
というかどうせ取り外すのだから一度バラして確認すれば良かったのでは

>>187
ENオーナーさんありがとう
2Aは30ｍｍですか　GNと兄弟車と言えども違うもんなんですね

EN125-2A　30ｍｍ
GN125H　　 32ｍｍ
GN125-2F　31ｍｍ

ENのほかの型式もきになりますね

時々カーブで後輪のグリップが一瞬消えるような感覚があるんだが何が原因だろうか
別にアクセル回しすぎと言う訳でも無いんだが

ホイールが歪んでいるんじゃないの？
進行方向に対して左右にブルブルと。

ﾁｮｲ乗で40
遠乗りしたら45はいく
メーターの信頼性は？だけど

>>191
ホイールか…明日確認してみる

中華ゴム弱いからハブダンパーもチェックしとこう

>>189
ENの初期型も30mmだったよ。
ノギス自体はノーブランドだがmm単位での誤差はないはず。

>>183.185.192
レス�dクス
やっぱ悪すぎだよね
1.8万�`のGN125Hで、ｷｬﾌﾞOHﾀﾞｲｱﾌﾗﾑ交換、ｴｱｸﾘ掃除、ｸﾗｯﾁﾜｲﾔ注油点検、タイヤｴｱ2�`、
ﾁｪｰﾝ注油張ﾘ緩め、ホイールﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｸﾞﾘｽUP、までやって走り快調な気はしてて、
ﾌﾞﾚｰｷ引きずりﾅｼ、＃8プラグの焼けも良いんだけどなぁ

フォークの流れがあるのにごめんよ

テールランプとブレーキランプがおかしい
ライトオンにすると、テールランプに12V・ブレーキランプに0V
ライトオンでブレーキ握ると、テールランプに12V・ブレーキランプに0V
ライトオフで、テールランプとブレーキランプに0V
ライトオフでブレーキ握ると、ブレーキランプにマイナス12V
リレーかな・・・
ヒューズは関係ないよね？

>>197
そもそもテール12ボルトもあったか？

>>195
ありがとうございます。
初期型ということはEN125-2ですか？
最新型の3F?もやはり30ｍｍかなぁ
GNより細いのはいがいだな　お互い流用できると思ってたのに・・・

EN125-2　　30ｍｍ
EN125-2A　30ｍｍ
GN125H　　 32ｍｍ
GN125-2F　31ｍｍ

GN125Hと同じ径なのはRZ250ぐらいだっけ？
31mmならエイプと同じだからセパハンも手に入りやすいんだけど

＞197
そういう時はまずアース線（多分黒い配線）を確認したほうがいいと思う。
接続不良で妙な点き方をするのが大半。

>>197
もしかしてメーター内LED化してない？

えっ？

>>203
えっ？

>>204
えっ？

駐輪場にＤトラとＥＮが並んで停めてあったんで見比べてみた
さすがにＤトラは原二にしては高級感があるけど、ＥＮの質感が悪そうには見えなかったな

ＧＮやＥＮで思うのは、画像や店頭実車で見るより街中に停まってる車体がかっこよさ五割増しに見えるのはなぜ？
欲しくもなかったのにかっこよく見えて欲しくなる感じ
どうせ中華糞バイクだとしか思ってなかったのが実物見てひっくり返されるのか、俺の頭がおかしいだけなのか・・・

それが旧車の押し出しぢゃ！

ココは皆がおかしいから大序宇部

>>206
よく言われることだけどSUZUKIは
バイク雑誌やネットの写真写りが絶望的に悪い

中身は中華糞バイクだけどGNとGSは国産と見た目変わってないから大丈夫よ

むしろ変わらなさ過ぎて２１世紀に作られたバイクとは思えない形してるけどなｗ
まぁSRみたいなもんか

実際に装備や細かいとこなんかは贅沢な作りだしな。品質とかは分からんけど

ださいださい連呼されてるGSですら実車はそこそこ

>>198
ある・・・と思う

>>201
配線変えながら色々してみたけどダメみたい

>>202
電気系は全然弄ってなくて、今回のテールランプをキャッツアイに交換するのが初めて


配線２本は、通常はどっちも0Vで、ライトONにしたら12Vと0Vになって、ブレーキで12Vと12Vになるって認識でおｋ？

一応ブレーキを握れば（インジェクションがOFFに限り）何らかの反応を示すから、ブレーキはOK
配線２本（とアース）にも（向きはあれだが）電気が流れるから接触不良でもなさそう
ヘッドライトとウィンカーは点くし、セルも回るから、バッテリーもおｋ
ということは、なんの不具合だ・・・ピンポイントすぎて逆に難しい
チクショーーーー！！土日走りたいのに、治らなかったら最悪だぜ・・・

>今回のテールランプをキャッツアイに交換するのが初めて
はじめに言えｗ

交換して不具合が起こったなら、その部品や交換作業が原因なんだから、
テールランプを元に戻して付けば100%そのキャッツアイが原因

>>214
すまぬ・・・すまぬ・・・！後出しですまぬ・・・！
でも、電圧測ったときはランプ外して直接ギボシから測ってる状態だから、ライトは関係ないと思った
だから、あえていらない情報は書なかった、という言い訳をさせてくれ・・・

交換したときに配線ゴチャゴチャ触ったし、ショートしてなんかいかれたのかなあ
明日純正を試してみる
が、やはり電気的な問題な気がするなあ

ん〜この際だから、タンクも外してみようかな
レスくれたみなさん、ありがとうございました！
明日朝から晩までいじくってみる！

タオバオで見つけたけどこんなん付けてたら確実に困惑するわ
http://item.taobao.com/item.htm?id=14355974793

タオバオだとステッカーとか一切貼られていないタンクとかも売りに出されてるし、
HONDAとかYAMAHAとかDUCATIとか好きなロゴを貼ってもいいんじゃないか。

スズキのバイクに他社ロゴは嫌だ
せめてGSX-Rとか隼にしてくれ

冗談はさておき、大長江はアドのエンジンやGSR作る余裕あるならジェベル125を復刻してくれ！
ついでにモタードも作れば最強のラインナップになるだろ！
中国でモタ欲しい人なんかいないか・・・

来月頭納車なんだけど　初めてのバイク　何準備しておけば良い？
ヘルメットと手袋は買った。
青空駐車なのでカバーと鍵？ロックするやつが欲しい
お勧めあれば頼む
あとこれも用意したら良いぞってのもあればお願い

久々にワクワクするよ

>>220
おめ。カバーは多少高くても良いやつ買った方がいい。
他は別に要らんのとちゃう？紐くらいかな
まあ乗ってみて徐々に必要な物を買い足せばいいと思われ

>>220
雨具。荷物を固定するゴムバンドorネット。
鞄は後ろに縛るか、自転車用のメッセンジャーバッグ辺りが捗るぞ。

あと余裕があればバイク用のシューズ。普通の靴で乗ってるといつの間にかチェンジペダルが当たるところがボロボロになっちゃう。
リスクが怖いならプロテクター関係。あると安心感も違うし実際コケた時にすごく助かる。らしい。
背骨とか折ると痛いよ。すごい痛い。入院も辛い。ソースは俺。

>>221
おめあり
紐ですか？荷物用？カバー用？
徐々にか　それもそうかｗちょっと浮かれすぎたかな
>>222
雨具はいりますね　メッセンジャーバックは自転車乗ってるので防水のあるからそれでいけそうです
バイク用の靴かぁ　ツーリングとか行くなら欲しいかもですね

転んだんですか・・・お大事にです・・・

バイク用の靴まで気合入れたくないなら
ワンコイン程度で買えるペダルに被せるカバーつけるだけで
見た目も大して変化無く地味に傷が軽減できるよ
ついでに言うと夏場は右のステップのすぐ脇が結構熱くなるから踝に気をつけてｗ

>>217
1850円だよー！ 俺ならいいわ

カバーは高いのが機能的にも便利だ
だけど、ガチの青空駐車で一日中直射日光を浴びるなら、安いのを買い換えていくのも手だね
やっぱ紫外線はすごいらしいぞえ
ただ、安いのはペラペラだし、二枚重ねとか必要になるかもめ


メッセンジャーバッグは一々肩紐を外さないで荷物を漁れるから楽
だけど、片方の肩だけに負担がかかるのは、ロンツーになるときつくなってくる
長時間乗るときはリュックのほうが良いかもしれない
精密機器を入れないなら、メッセンジャーでもリュックでも良い
肩紐を長くしてシートに置いた状態にすれば良いからね

俺のおすすめはタンクバッグ
地図が見れるように、上部が透明になってるやつもある
GNはタンクが低いから、結構大きなタンクバッグも邪魔にならない

チェーンルブは？

>>220
交通安全の御守り

合羽だけじゃなく、ブーツカバーや吸水クロスも準備しておくと良いね。
ビショビショのシートに座らずに済むし、靴下までビショビショなんてことにならなくなる。
それらを入れておくリアボックスを用意しておけば利便性は更に広がる。

やっぱ機能性を考えるならまずは箱でしょう
荷物を背負ってるのと箱に入れておくのでは疲れ方が違う
何より重いものを買うのを躊躇しなくて良いのはツーリング&普段使いにも便利

220が実用重視なのか見た目重視なのかでオススメも変わりそうなもの
まずはチェーンルブと荷物積載用のネットや固定バンドは買って損はない
下駄代わりでラフに扱うならカバー要らないし

220が何買ったか判らんのに実用重視＆固定装備の箱薦めるのは早急な気がした
便利なのは判るけれどGN、GS、ENに付けるとちょっとダサくなるし、唯一違和感なさそうなGZはリアキャリア別売りだからなぁ

テールランプ
勘違いしてたみたいで、普通に使えました
配線がちょっとあれだったでした
お騒がせしますた
ありがとでした

箱がダサいなんて、一度使ってみたら言えなくなるぜ？

あっぶねぇー
もうチョットで同じGN同士ニアミスするとこだった
右折の信号待ちしてるところに
右から俺の前をGN乗ったダサイ兄ちゃんが横切っていった
しかしあれほど気まずいものは無いな

何故気まずいのか分からん

夏だからバッテリー気をつけないといけないな
バッテリーの電圧測ったら良好だったが念のためバッテリーの強化液買ってきた、あと充電器もw

密閉式じゃないの？

純正なら典型的な開放式だろ
中華製だが看板はGSだった

仕事してる間にみんなありがとう

>>224
靴にカバーなんてあるんだ見てみる
右スッテップ付近気をつけるよｗ

>>226
そういう考えもありですね
一応屋根的なもの　Γ　こんなのはあるよく見る駐輪場です
近距離なら便利ですよねメッセンジャーバック
タンクバック見てみましたが多機能なものも多いですね
あれってタンクに傷がついたりしないものなんですか？

いっぺんに書き込めなかったので分割

>>227
チェーンルブ 日常点検も覚えなくては・・・

>>228
真っ先に！

>>229-231
吸水クロス良いですね！
ネットも500円台からあると聞いたので今度見てきます
買ったのはＧＮ125-2Ｆです
箱は便利なのは同僚が使ってるので分かってるんですが
ツーリング以外は使わない方向で考えてます

>>232
手放せなくなる気がして怖いＢＯＸｗ

このスレで大人気の箱だけど
箱は必要な時に買えばいいんじゃない？
いうほど大事な装備じゃないと思うよ
俺は荷台に大きい荷物を載せる機会が多いから
常に装備して荷台のスペースを潰すのは不便に思う

>>239
>あれってタンクに傷がついたりしないものなんですか？
長期的に見ればタンクバックが擦れて細かい傷はつくかもしれない

それよりも注意するのはタンクとタンクバックの間に
砂とか異物が挟まらないように気をつけていればいいはず

箱付けてると後ろから見ると大きいバイクに見えるから煽り防止効果が大きいんだよ。

ベースを取り付けるタイプなら箱を外せるしそれ程邪魔にならないと思うけどな…
俺は買い物する時は付けて、走りに行く時は外してる
必須ではないけど個人的にオススメって事で

後ろから見るとピンクのアレで一発で分かります

>>242
そうなんですか
取り付けのときにきちんと掃って装着すれば大丈夫そうですね！
出かけても簡単に持ち運べそうだし
>>244
お勧めありがとうです
乗っていくうちに欲しくなる気がしてならないですｗ

ナンバー申請する書類届いてた
おあずけされてるみたいでうずうずしますね納車前は

箱ははっきり言って麻薬。
つけたらもう2度と取れない、便利すぎ。

通勤等、ビジバイ的使用がメインでなければ、手を出さぬが吉。

あえて言っとく。

>>246
チェーンルブを噴く事だけは最初に覚えた方がいいと思う。
BOXは
http://item.rakuten.co.jp/enetroom/1467053/
これを取り付け予定。普段は鍵無しで運用して、ツーリング時には鍵をかければいいかと。
ヘルメット＋雨合羽＋グローブは入る。

俺にも販売証明書が届いていた。役所は月曜日以降にしか開かないので、
水曜日に引き取りに行ってくる予定。電車で片道2時間の旅。

>>248
箱、もうひと回り小さいの無いのかなぁ？

ところがどっこい、一度箱をつけたらこの位のサイズが欲しくなるのだ

ところがどっこい、俺は85Lなのだ

おれは、あんなこと言っといてなんだけど、これつけてる。
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p296443556?u=;ws1957jp
約50Ｌ、でかくて便利だし、鉄だから割れないし、
青いラインがＧＮになかなか似合ってカッコいいとか思って。

ところが造りがめっちゃくちゃ悪いｗ
蓋とボディーの隙間や、点溶接から盛大に雨漏れするし、
鉄板はぺこぺこだし、ロックや蝶番は変なほう向いてるし、
ＤＩＹでパッキン付けたりコーキングしたり大変だった。

そういうのが苦にならない人にはおすすめｗｗｗできないわ、やっぱり。

>>249
探してみたけど、鍵付きは1種類しか無いみたい。
これ以下の容量のBOXも使っていたことがあるけど、
だんだん大きな物が欲しくなってくるんだよｗ

>>251
どうやって載せているのか気になる。

GIVIとかのちゃんとしたメーカーのは軟質プラスチックで割れにくいが
わけわからんとこのは硬質プラスチックで簡単に割れて使い物にならない。
ヤフオクサイドボックスで痛い目にあったわｗｗ

GNキャリアに重量制限って無いの？

>>248
箱の容量に拘りなくて
メット(１個)・グローブ・雨合羽・ネット位しか入れないなら
GIVIとは言わないまでもバイク用の30L位のを買ったほうがいいと思う

キーで取り外しが簡単にできるから、邪魔にもならんよ
安いパチモンみたいなやつなら２〜３Kで買えるしね

パチモンみたいだが、結構いいぞ！
http://item.rakuten.co.jp/autoparts-agency/421387480/?scid=af_ich_link_tbl

駐輪所環境で大きな箱は迷惑になるから付けれません
脱着可能なシートバックつけてます。

リアボックスはケチると走行中に落下するからなー

>>255
YBRは3kgの表記があったな
BOX自体の重さを抜くと1kg位しか載せられない

普段はカッパ、駐車時にヘルメットいれとけばいいんじゃない？

トイレットペーパーやティッシュペーパーを買ったときはみんなどうしているんだ？

自分のENは４０Lリアボックスに、広いタンデムシートには荷掛けフックがついてるから
棒状の長物でもない限りなんでも載せられるな。
GNにはフックついてないから後付けで用意するしかないね。

>>260
GSも3キロだったから
この手のキャリアはとりあえず3キロって書いとくのか

>>263
後付けで用意ってどんなのある？

クレーマー対策で3キロって書いてるだけじゃね？

>>265
ナンバープレート取り付け部にフックを付ける。
http://www.webike.net/sd/1479592/
シートのヘリにフックをつける。
http://www.webike.net/sd/47765/
リアサスのボルトorナットをフック付きの物にする。
http://www.webike.net/sd/1034038/
輪っか状のナイロンベルトをシート下のにフレームにまたがせ掛けて
片方の穴にもう片方を通して荷掛け輪？を作る。自作でDカン入れても良し。
http://www.webike.net/sd/47768/

参考だから対応してるかまでは調べてないけど、色々あるよ。

最近買ったママチャリの荷台に27キロまでって書いてあった。
チャリみたいに垂直のステーは無いけど、
サイズは半分くらいだし１２〜３キロは大丈夫じゃね？

生産本国じゃ３〜４人乗りで人が座ってるんだから
かなり丈夫なんじゃないの

流石にリアキャリアに人載せてる所は見たことないな・・・・。

>>260
ヘルメットも載せられないｗ
ネジ2本で支えてるだけだから仕方ないのか・・・
食料など買い物したもの入れようと思ってたけどむりやん。

正しいバイクの使い方
http://i.imgur.com/hF9Sb.jpg

今日俺納車なんだけど夜10時頃つくからと言われた。ﾏｼﾞﾜﾛﾀｗｗｗｗ
明日仕事なのに寝るなと言うのか。

>>272
なんか、うらやましいな。

>>272
犬がいい味出してるなw

>>272
真ん中に座ってる次男？はサングラスと相まって
腹立たしいぐらいいい笑顔してやがるなｗｗ

家族の距離感というか、そういうのが羨ましい。
昔の軽自動車なんか乗ると、直ぐ目の前に親父の頭があったもんだが。

GNのバッテリーに呉の強化液ボルトブースターを投入した
で質問だがバッテリー充電しようと取り外そうとしたら左側にホースが接続されていたので辞めといた
あのホースって外してよろしいのでしょうか?

>>277
外してかまわん。ただの水抜きパイプだけど希硫酸混じってるしフレームやら鉄系の物の近くに切り口当てないようにね

>>278
ありがとうございます。気をつけて作業します。

GN系が中国国内で８月から値上げと輸入業者さんが言ってた
数千円程度みたいだけど当然日本価格もスライドして上がるんだろうな
消費税も上がるし、もうなんだかなぁ・・・

http://img1.cache.netease.com/catchpic/0/01/0136C66258633C7659E0F9171DA798FD.jpg
GNと犬といったらこれですね

GN最高や！

H→２F　２馬力ぐらい落ちてますが　エンジン同じなのにどこで制限かけてるんですか？

はいはい環境性能環境性能

わからないなら黙ってな。

327 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2012/07/04(水) 12:11:59.68 ID:00Bh7Tqa
新型は吸気ポート径が小さくなり、マフラーは抜けが悪くなり静音化、しかも排ガス浄化の為Aiのオマケ付き。
環境性能は確かに上がっている。

カムも変わってますので7000 rpmから9500 rpmの間の明確なパワーの盛り上がりが見事に無くなってます。

7000以上回したくなるエンジンじゃないから実用上は関係ないだろ？

ヘッド丸々交換して、マフラー交換、キャブも交換すれば戻りそう。

でも2Fのキャブってオプションでキャブヒーターを取り付け可能なんじゃなかったか。
冬なんて先だしまだ誰もつけてないだろうが、通勤使いの人にはメリットありそうに思うが。

>>288
たまに回さざるを得ない事態に遭遇する時、実に頼もしい加速をしてくれる。
別に回す事が苦になるエンジンでもないしね。

法定速度遵守のガッチガッチの運転なら2Fでも十分だが、たまにヤンチャな走りがしたいならHの方がいいね。

>>290
どこかのブログでメーカーに問い合わせたらH用のキャブヒーターを
用意してるって言ってた記憶がある

7000で80km/h出るから7000以上の盛り上がりは無駄だな

>>293
山道など登りのきつい道は
８０００〜９０００回転回して
小排気量のハンデをカバー出来る

>>293
なんとしてでも7000以上を否定したくてたまらないカスがいるね。

だって、そのあたりで振動が増えるから嫌じゃん

キチンと段階的に許容回転数を上げていく慣らし運転を完遂し、尚且つヤマルブ・スポーツグレードのオイル、イリジウムプラグ、パワーケーブルと云った、現代の三種の神器を備えた GN Hは7300 rpmから逆に振動を感じなくなるよ。
サウンドはかなり変わるけどね。

>>295
まーた、ぼくのさいきょーのばいくを馬鹿にする輩が現れちゃったね(ニッコリ

Hノーマルは2Fをボアアップしたような感覚だと思う。
つまりひとまわり大きな排気量みたいな感じ

GN110と考えた方がいいんじゃね？

YBR110・・・・

>>299
高速乗れるのか

YBR125 とEN125どっちがオススメですか？

何人かはこの二つで悩んだと思いますが決め手はなんだったんでしょうか

で、実際Hと2F乗り比べた人はどんだけいるの？

>>303
まず値段、次に値段、次にカタログスペックで馬力と燃料タンクが少し大きい点、ラストにデザインがなんかガリガリのYBRよりほんの少しグラマラスってとこ

>>303
YBRはバランサーが有るので振動が少ない
YSPでも取り扱いがあるので安心できる
オイルフィルターの交換が不要

ENは加速がちょっと良い
補修部品が取り寄せにくい

>>297
えっ、そうなの！
振動レスでレッドまで回る感じ？
イリジウムとCR8Eじゃゼンゼン違うのかな？

確かにイリジウムにしたら振動は抑えられたな。
その程度の効果しか感じられなかったけど。

>>303
好きな方買えば良い

>303
YBRとEN悩んでEN買ったんだが、決め手はライポジと約2馬力の差だな。
あとYBRはシートがちょっと硬くっておしりが痛くなりそうだったから

>>303
デザインならYBR125K

>>299
だから7000rpm位までだったら少ししか変わらないだろ！
それ以上は法定速度違反だから知らんが･･･

それよりもチューブレスタイヤと便利な燃料計。
おまけにカッコイイ角型ミラーと燃費向上の恩恵の方が百倍値打ちあると思う！

みなさんありがとうございます。
>>311の方の言うとおりデザインではYBRなんですが、タンクと馬力の点でＥＮと迷っています。
ちなみに燃費はいくらくらいなんでしょうか。

なんでYBRと悩んでる奴ってYBRスレじゃなくてこっちで聞くんだろうな？
たまにはあっちで聞けよ
燃費なんか過去ログみれば幾らでも報告あるって

クラブ荒れすぎわろた
あんだけ人が集まれば、いくつかの明文化されたルールが必要になってくるんだな
自治厨とそれを追い出すやつも出てくる始末だし
社会実験か何かに使えそうだな

>>312
トップで走る分には上の方いらんけどローギヤ使う時に明確な差が出るよ。平坦な道しか走ってないなら分からんかも知れんけど

YBRはキャブ車だと冬季の始動性に難有り
FIだと問題無いそうだけどお高くなるからGNにした
結局見た目で選んだ方が後悔は少ないと思う

>>318
見た目ですか。
ありがとうございました。

毎スレごと出るけど馬力も燃費も大して変わらんよ
本当に大して変わらんから

>>316
ルールって言うよりミーティング中に事故があった場合に主宰者の法的担保がどうのだの言い出したバカが発端だろ
いい年した大人が何かあった時に他人に責任おっかぶせようって思考なのが痛い
単に意気投合しただけの赤の他人なんだから自己責任だろっての
ああいう自分の尻さえ拭えないバカは集団行動には向いてない

>>297
あとガソリンホースに貼る強力磁石のマグなんちゃらとタンクに貼るトルマリンなんちゃらも忘れないであげて^^

>>316
いい年した狂人共（多数）が幅を利かせていて、マトモな事を言っている人（少数）が集中攻撃されているよ（呆）
40、50にもなって自分の都合の良いようにしか物事考えられないって…？
今時バイクが30台も連なって走ったら事故起こすヤツもいるかもしれんし、
何でもありは通用しないと考えるのが普通だと思うけどな。

ツーリングは避けて現地集合現地解散のミーティングにすればよかったのに
簡単に追い越せないくらいの台数でトロトロと集団走行していたら迷惑以外のなにものでもないからな

>>314
過去情報だと燃費はYBRの1割〜1.5割引きぐらいじゃないかな。
比較するなら　
YBR−K　VS　EN　　
YB125sp　VS　GN

安いSUZUKI　新しいYAMAHA

>>323
論点すり替えるなっての^^

>>バイクが30台連なって走ったら事故起こすヤツもいるかも

それは30台が連なったことが原因で起きる事故なのか？
それが原因で事故を起こすような人間はそもそもマスツーに向いていない
そりゃ30台がどうのなど関係無くミーティング中に事故を起こすヤツはいるかもしれない
だがそれを主宰者に法的責任とれだの補償しろだのはお門違いだろ

>>323

何がなんでも30台で走らなきゃ気が済まないんだろ。
ルールだリスクだ言って水を指すヤツは許せないんだろ。
体はオッサン、頭の中は中高生と一緒
だからいつまで経っても貧乏、中華原二でつるんで走って現実逃避したいのさ。

>>314
今日ENを給油したけど460km走って11,4L入れたから燃費は40,3km/Lだなぁ。
183cm75kg比較的重く風の抵抗も多くて、スリ抜けは滅多にしないから
日本人平均でバイク的な走り方する人なら42〜44km/Lいくかもしらんね。

幽霊部員だけど久々に見に行ったｗ
なんかﾜﾛﾀｗ

>>327
貧乏中華原二とかこのスレに来てるおまえがいうなよｗ

クラブってどこですか？

YBRのデザインって空冷シングルエンジンなのにラジエターシュラウドが
ついていたりと新興国での受けを狙ったあざとい演出が裏目に出て、
目の肥えた日本では安っぽいデザインとしか認識されていない。

ん〜
Kのは確かにあざといけど無印くらいならいいんじゃないか

なんだバイク板でマフラー交換にファビョったりしてる連中と同じようなタイプの人か

>>332
当時ミニ四駆にカーボンバンパーやスポンジのタイヤ履かせてカッコイイ！と思ってたけど、
ブームを終えて今になってみればやっぱノーマルが一番じゃん.。ってのと似ている。気がする。

まぁ、事故だの責任だの以前にゾロゾロと公道走られたら迷惑だとは思う

なんか撮影か知らないけれど進行方向が一緒の
ゴツイ撮影カメラ付き先導ワゴン、ハレ20台弱、後続ワゴン
って編成で幹線道路走られたときはすごい迷惑だった

掲示板見とやらてきた。小学生かよこいつらｗ
帰りの会のクラス会議を彷彿とさせる空気で懐かしくなったわｗ

だからといって、ここを避難所みたいに扱われるのは目障りだから、
こっちでその話を持ちださないで欲しいわ。

>Re: <★ ＧＮ倶楽部の加入について>について NEW / 1300rs
>わだっち殿
>貴殿の脱会を強く希望致します。
>
>No.4086 - 2012/07/30(Mon) 17:49:37

小学生かよ！？
仲良しクラブ（笑）なんだから喧嘩するなｗｗｗ

バイク乗ってて群れたがるやつの気が知れん。そういうやつらはやっぱり珍走上がりが多いんかな

>>332
また「無個性無国籍」の基地外かｗ
てめえ個人の意見なんかどうでもいいYBR貶したいならYBRスレ行って荒らして来いって言ってるだろ？
一々コッチ来て言うんじゃねぇよ基地外が

あと、ぬわわkm/hとか書いたら
どこのサーキットで出したんですか？とか粘着してくる委員長キャラもうざいな

ぬわわとか池沼にしかみえない　数字で書けよカス

YBRで中型に間違えられる事はないが、GNや ENだとよく中型に間違えられる事が多い。
実寸はYBRの方がデカいが見た目が貧相なんだよね。

YBRのデザインってヤマハの悪い部分が顕在化した例だね。

YBRは先ずは素のデザインを確立することが先決だね

GN125すげー気に入ってるんだが、唯一ライディングポジションだけ気に入らない。ビジバイポジションだよね。

これをheist250のようにしていきたいんだけど、まず何をすればいいんだろう(bobberスタイルっていうのかな)？

足の角度が重要なのかと思ったから、もっと遠く低い位置になるシートに変えればいいのかと思ったんだけど…。
誰か教えてくれ。

GNをアメリカンと思うのが間違いと気付こう

GNはアメリカンと言うよりはブリティッシュ

またはジャメリカン

実はトレールバイクのポジションにかなり近い。

GS125、DR125の兄弟だからねえ

>>346,347
アメリカンだなんて思ってねーよw
コレをベースにアメリカンのスタイルに近づけて楽しみたいだけだ。

そういうカスタムしてる人がここならいるかなと思ったから聞いてみた。

フレームから切った貼ったやらんと難しそう・・・

>>347
http://livedoor.blogimg.jp/mamemome-baikuto/imgs/4/3/43275350.jpg

これは？

>>345
こんなのはどうだ？
ttp://www.easyriders.jp/news/pu/gn125/gn125h_ba.html

>>352
君っ！いいよぉー！非常にいいよー！！

てかまじでありがとう。
うん、方向としてはこんな感じなんだ。
やっぱシートが与える印象も大きいな…。

このスレ伝説のコレを貼れと言われたような気がした
http://www20.atwiki.jp/gn125/m/plugin/ref/?guid=on&serial=1

初めからカスタム車両買っちゃうのも
http://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8800168B30120630002

GZを買うと言う選択肢は無かったのか

車体価格が安いからできる遊びってのもあるよなぁ
小排気量者をアメリカンにしてくと、どんどんスカチューンになってくな。

>>354
サンクス。
うっ、うーん…ちょっと方向が違うかなww 伝説なんだw?

カスタムしてあるやつかー。もう購入済みなんだ…。てかこれ結構高いな。

パニアとか爺心をくすぐるようなカスタムパーツはそれなりにあるのに、若い子達が好むようなカスタムの専用パーツは殆ど無いよな

それでも切った貼ったで無理矢理つけたりワンオフで作ったりして手間暇と金をかけてるうちに、あれ？最初からＳＲとかＳＴとかＴＲとか買った方が楽だったんじゃないか？と気付いてしまう

カスタムって言うけれど予算幾らで自分でどのくらいできる人なのよ？
355も言うようにアメリカン目指すならGZ買って弄ったほうが安上がりだろうけどな

ふいたｗ

わだっち
私は、謝らないといけないのは「かりんさん」に対して「あんな企画に参加」
したが為に後に「散々嫌な思い」をさせてしまう結果になってしまった事、
今も後悔してます。

かりんさん、ごめんなさい。

その辺の連中へ「調子に乗る」のはそろそろ止めてください。
他の方に、かりんさんのような思いをさせたくありません。
--------
りか
個人的にかりんさんと連絡を取っている者として一言。

彼女が掲示板やチャットに出てこなかったり、ブログが削除されてしまった（他人によるもの。彼女の本意ではありません）のは忘年会とは全く関係ありません。
完全なる貴方の思い込みですね。

むしろ忘年会前後の貴方の言動で、彼女はとても気分を害していましたので。念のため。

ttp://www1.rocketbbs.com/412/bbs.cgi?id=gn125&mode=pickup&no=4158#4158

前から気になってたんやけど

GNをジャメリカンって言う人を度々見掛けて気になってたんやけど

ジャメリカンってスティードやドラッグスターとかでしょ？

ここで言うとGZはジャメリカンで
GNはジャメリカンでは無いと思うんだが

このスレでの「ジャメリカン」ってのは
80年代あたりに出たCBX125customやSR125のような外装等でアメリカン風にした
ライポジがアメリカンじゃないなんちゃってアメリカンの事を言ってるんじゃないの？

トラディショナルだけど、ちょっとアメリカンも入ってる、みたいな
日本人が考えた最強のアメリカン、みたいな

>>352
これGN買った時に勧められた。コンプ価格で確か60万くらいになるとか言ってた@ロミオ
個人的に興味ないからか高すぎて需要あるのか疑問

アメリカンってスティードやドラッグスター見たいなハーレータイプのバイクのことで、それをアメリカ製じゃ無いってことを揶揄してジャメリカンって呼んでるんやないの？

だからGZはジャメリカンで
GNはSR400やCB400SSとかの方やと思ってた

http://www.honda.co.jp/news/2005/image/cb400ss_2050929.jpg

なんだろうね、俺にもよく分からんｗ
マグナとかGZは完全にジャメリカンだけど
GNはアメリカンになりきれてないし、かと言ってクラシックというわけでもない。
中途半端で独特で、ちょっと（かなり）おっさん臭い。……そんなところが好きなんだがｗ

中華製のGZがジャメリカンとはこれいかに

シナメリカンだよな

千葉の東京ディズニーランド
千葉の東京ドイツ村
ブリティッシュ・アメリカン・タバコ・ジャパン

>>352
ここまでするならスポークホイールにすればいいのにな

>>365
今現在とはアメリカンの考え方が違ったしね。当時はプルバックハンに段付きシートがついてりゃアメリカンスタイルだったんだよ。オフ車もSSも今で言えばただのネイキッドスタイルだったしね。
ちなみにCM125Tってやつがアメリカンスタイル第一号らしい。
メーカーごとにカスタムとかスペシャル、LTDって名前付けて一応は差別化してたのが今で言うジャメリカンだろうね

ホンダ的には初の本格的アメリカンはスティードらしいから
それ以前はなんちゃってアメリカンのようだ

交通量が少ない田舎道をのんびり走ると嫌なことも吹き飛ぶ

>>364
大体>>352みたいな感じに弄ってたけど
タンク塗装しなかったら全部自分でやれば5万も掛からないよ

>>374
業者はやっぱボロ儲けですな。愛車うpよろ

GN倶楽部の掲示板見て盛大に吹いたW
正常化委員会の設立とかwww.

誰かチャットに突撃してこいよｗｗｗ

もうネットウォッチ板にスレ立ててやれよ、気持ち悪い

>>376
人生負け組の基地外だらけなのに正常化？？無理無理ｗ
まずは田舎中学生並みの脳内を正常化しないとな。

まだ集団暴走ツーに未練たらたらなんだろうか？

もうかんべんして、肩身が狭い・・・
幽霊部員だけど・・(´・ω・｀)

俺も幽霊部員なんだけどどうなってるんだ
全部読むのがめんどくさい
誰か三行にまとめて

>>374
マジか！どんなシート使ってたかだけでも教えてもらえんでしょーか。

GNクラブにGN糊以外が入会すること、いまさらその是非についての議論
マスツーの事故は主催者の責任だろ？→良い大人だし自己責任っしょ→マスツー企画者「クラブやめます」
創始者「つか人数増えてきてめんどくせえ、ルールとかしらんがな、誰かやってよ」

オーナー同士の会話をしたいならGNとか系列バイク以外はNGと言いたくなる気持ちは判る
実際、オーナーじゃない奴に小馬鹿にされたり、壊れないですか？品質は？とか相談されてもウザイからな

４〜５台程度のマスツーなら「各自、自己責任で」で良いだろうが
10台以上のマスツーやるとなるとそうもいかないだろう

あの倶楽部ではオフやミーティング以外のツーリング企画はNGにして
仕切れる奴に別サイトでGNツーリング倶楽部とか切り離したのを勝手にやらせれば良いんじゃね？

>>382
シートはその画像と同じシートのFTR用をリアシート下のサブフレームを
フェンダーを留めるサイドの穴を残して切断して使ってたよ
うpはこの手のは叩かれるからごめん！

倶楽部から独立
↓
人増える
↓
gdgd
長「やってらんね」以下ループ

今ちょっとチャット覗いてるんだが、閲覧してる人排除しはじめてワロタ
人格攻撃するな、とか言いつつ人格攻撃するガキに振り回されてる感じとか、もう末期だな
来るもの拒まず、みたいな顔しながら内輪でワイワイやりたいだけだったのかな

いや、すまん、そろそろ終わりにするわ

>>387
そりゃ火事場騒ぎで集まってるような興味本位だけで覗いているのはお断わりしてもしかたない

つーかいい歳した連中の集まりの癖に
文句言われないように対外的な責任者決めるなり所轄警察への手続きくらいすればいいのになぁ
なんで「そんなの決めなくて良い」って言う流れなんだろ？

そろそろそのなんたら倶楽部の話題辞めておくれよ。つまんねーし議論したい奴はそこの掲示板でやってくれ

激しく同意。

>>385
了解！ありまと。

>>373

激しく同意！

バイクへの価値観が変わったのもあるけど
もの凄くいろんな意味で開放感がある

見栄、競争、維持費、ポジション、重さ、取り回し等から
の開放

でもこの価値観は他人と共有できないところが唯一辛い

上の方でタンクバックの話題があったからちょっと店見てきたんだが
結構色んな種類あるのな今
使いやすかったのとか　いまつかってるのとかあれば教えてもらえないか？
選ぶポイントとか

お盆のソロツーにあわせて買いたいのだが

小学校低学年の子どもと近場で遊びに出かける時用に買おうか思案中。
やっぱり二人合わせて体重80キロ超えると厳しい？

GN乗りはコンプレックス丸出しなんだよな
やたらYBRに噛みつくし、ENのがより中型に見えるとか失笑もんだし

>>395
w（失笑）

YBRなら比較対象は普通ENなんじゃないの？
何故にGN

俺もGN買えば委員会のメンバーになれますか？

YBR乗りこそGN ENにコンプレックス抱いてるよね。
そのかっこ悪さ故にね。
空冷シングルの細い車体に空冷なのにラジエターシュラウド付きタンクとか、YB-spのように不相応にボリュームのあるタンクなんか付けるから余計に細さが強調されてみすぼらしくなる。
新興国向けにはいいかもしれないが、成熟したバイク文化を持つ日本ではあざとい演出としか映らない。

なぜSRXと云うスリムでかっこいいバイクをつくったヤマハがYBRのような誰が見てもヘンテコなバイクをつくるのか不思議でならない。

>>399
お前毎日YBRを叩く事以外にする事無いの？

ほっとけよ
東電のピカでやられたんだろ

>>399
成熟したバイク文化？そんなもんねーよ。中華スレでそんなん言ってて虚しくないのかね。
何乗ってるか知らんけどYBRが欲しくて堪らんなら買いなよ。もしくはYBR買って後悔しててGNとかENが欲しいなら買い替えて早く幸せになってくれ

ここよく釣れるって聞いたんですけど、いいスポットですね

マジキチはNGで　ID:k1eMrHbd

ＮＧワード「ＹＢＲ」

少なくともGN Hは日本で完熟され日本テイストのまま鈴木のクオリティー・コントロール下で中国でノックダウン生産された準日本車

対するYBRは廃盤寸前のビジバイを新興国向けに外装をアレンジし中間層向け低価格バイクに転用したのが始まり
所謂YBRが無味無臭、無個性、無国籍と言われる所以だ

GN125-2F届いた。
排気量が小さいから慣らし運転が大変＠920km
慣らしが終わったら全開加速してみるんだ・・・

無印中華GNなら、準日本車と呼べなくも無いが、単なる輸入車だろ。
国産に比べれば、クオリティなんて低いぞ。批判は、お前しか言ってないし。

>>407
死亡フラグ立てるんじゃねぇｗ　近所に広域農道とか無い？
景色も良く、空いてるので地域によっては、慣らしに最適。

休みなので200kmほど、プチ散歩してきたけど、腕が真っ赤だorz

YBRでなくSRX125Fをどうしてヤマハはつくらないのか？

スリムな車体に無理にタンクを大きく見せるあざとい演出をするからかっこ悪くなる事がどうしてヤマハは理解しないのか？
GN ENがとっくにその答えを出しているのに

中国向けだから中国人の好みに合わせてるんだよ。
日本人は相手にされてないからｗ

スプリングの向きを気にしつつフォゥクOIL交換してみた w
しっかり感が出たので屈曲路クイクイ走ってみたんだけど
GNってかなりハンドリング良いのだね（驚）

ナンバーもらってきた
あとは納車日を待つのみ

>>407
納車おめ！死亡フラグ立てるなｗ

>>409
SRXって何ググってもわからん。画像くれ
何と何を比べてタンクがでかくてダサいって言ってるの？
YBRとGNじゃタイプ違うし。

同じく最近２ｆ納車されたが、教習所の外で乗るのはほぼ10年ぶりなのでこわごわです。
とりあえず、これから人気のない地域で練習してきます。
現在のギアの表示がわかりやすくていいでつね

とりあえずみんなにおめでとう。
暑いからって薄着で無理すんなよ。

バイクカバーのサイズ
リアBOX付けてる場合どれかな？
ノーマルならLサイズらしいけど

しっかりかき揚げてるし、ガッガッてやってるのに、1速から2速に入らずNになる
一回クラッチ離してもう一度やれば2速に入る
はじめだけだと思ってたけど、4000キロ走っても直らない
張りもチェーンルブもエンジンオイルもばっちし

これが結構な頻度でなるから、スムーズな発進ができないぜ・・・
今は2速発進メインにしてるけど、根本的な解決法知らない？

長袖着ろよｩ

ＧＮのシート取り外しに必要な工具って何ですか？
いろいろいじってみたいが金も知識も無いって言う・・・

>>419
12ミリのメガネレンチ又はボックスレンチ
10ミリとコンビになってるメガネがいいんじゃないかな？

シートを外せばタンクが10ミリ2本で止まってるから、それも外してタンクを外す
燃料ホースはあらかじめ外しておいて
ＧＮはシート、タンク下のフレームが錆びやすい、特に溶接部分
だから防錆スプレーを吹いておくと良い感じ

>>420
ありがとう　
燃料ホースはずすには特別な工具は要らないよね？

ホースに付いている外れ止めの金属の小さな輪（ホースクリップ）
を外すのにラジオペンチがあれば良いけれど
爪を使って指でずらせば何とかなるよ。
燃料コックは必ず OFF_水平 にしておいて、Gasが少ない時にやるのが吉

このくらいの話を聞くレベルなら
整備系のマニュアル本でも買って最低限の知識を身につけた方がいいんじゃね？
金が無いなら図書館でも結構置いてるからな

いいじゃんべつに。
教えるのも結構楽しいし、弄りだしたらそのうち自分で調べたくなるさ。

>>417
今日も60km程乗ったけどなったのは一回だけだなぁ
後はクラッチ操作に注意するとか？
しっかりクラッチを切ってスロットルを戻すようにすると改善するかも
2速に上げる前にひと呼吸おくような感じで

>>417
馴れだな、馴れ。
アクセルの戻しとアップのタイミングが悪い。
たぶんクラッチ長く切りすぎ、回転が下がリきってからかきあげてるだろ？
アクセル戻した瞬間に、回転下がる前にシフトアップしないとうまく繋がんないぞ。
ドック式だから回転数きちんと合わせればクラッチ切らなくてもいいんだぜ？
ＧＮではやんないけど、シグナルでバトル時なんかはクラッチ切らないから。

>>426
GNでもけっこう簡単にできるよね、クラッチレス操作。
まぁあんまり機械的にはやさしくないだろうから、ゆったり繋いであげたほうがいいね。
最小限のクラッチ操作と適切なブリッピングで、ショック無く減速できた時はすごく気持ちがいいｗ

いや、ゆったりもなにもクラッチ使わないって・・
しかもアップのみだし・・
シフトダウンはクラッチ使わないとエンジン壊れるぞ。

>>408
無いので、川沿いをずっと走って来ました。
>>412
早く納車されるといいね。

>>420
シートとタンク下のフレームは錆びやすい。と・・・φ(..)メモメモ

>>417
クラッチワイヤーの調整ぐらいしか思いつかないなぁ。

>>428
ノークラシフトダウンの方が簡単なんだよ
エンデューロレースなんかじゃシフトアップ時よりも
ノークラ率が高い

>>428
いや、ノークラッチシフトは負担がかかりそうだから(普通に)ゆったり繋ぐ方が良いよねって話しなんじゃないの？

>>431
ああ、そういうことか。
そりゃそうだね。

>>425
他はラフだけど、1から2のときは気を付けてるつもりなんだけどなあ
もう一度見直してみるよ、ありがとう

>>426
サッとやってるから回転数落ちすぎは違うかなあ
まあ一度注意してみる
サンクス


あー乗りはじめはシフトダウンの、がくつきがひどく、アップの方が好きだったな
でも今は、シフトダウンはまるでATみたいにショック無しに出来るようになった
そうすると段々シフトアップのショックが気になってきて・・・
出来るだけ半クラ使わないようにすると、余計にねえ
3→4→5は良いけど、1→2と2→3はまだまだだわ

点火カットするクイックシフターとは何だったのか

>>433
半クラ使わん理由ってクラッチ板保護？
俺は慣らし終えた後からNがすごい入りづらくなった。Nと2の間に入る
それと最近5速5000〜5500回転当たりで走ると一瞬息つぎする感じでパワーが抜ける時がある。現在2000kmオーバーのGN

最近GIVI箱の新型が出たみたいで新しい箱が欲しくなった。ヾ(≧∇≦)ノ
http://www.youtube.com/watch?v=eR4N1JXKfsU&feature=related

>>411
GNには硬めのオイルがいいよ。ゴツゴツこないし

ギアが固い奴スズキ純正オイル入れとけ。純正だけあって相性がいい

シーソーペダルすげー便利だわ。何で純正でつけないんだろなもったいね
アップでも押し込めるからギア抜けの心配ないし、靴の先が痛まないのも大きいわ。
バイクに乗るときは、良い靴履けなかったからな

>>416
ビクスク用しかないから
超面倒だよ

>>433
・１で引っ張らず、発進したら短時間で２に上げる

・クラッチがしっかり切れるように、ワイヤーの遊びは少なめにする

・クラッチを切る前に、ペダルにかき上げの力を入れておいて
その力を入れたままクラッチを切り、クラッチを繋ぐ
クラッチが繋がる半クラ時に変速され易くなるはず
つまりペダルは上げっぱなしで、クラッチで入り具合を探る感じ。

確かにＧＮはヒートすると入りにくいよな

サイドバッグの巻き込み防止の棒ならこれが安くていいお。
http://item.rakuten.co.jp/edenki/ed971355?s-id=top_normal_browsehist

5000kmまでは発進からNに入ってムォオオオンをやらかすことも多かったが、
1万kmも走る頃には全く無くなったね。ライダーが慣れたと言うよりは、バイクが馴染んだ感じ。

エンジンオイルを良い物入れることでスコンスコン入るようになるから、その線で対策するのもありだな。

>>435
そう、効果があるかはわからんが、クラッチ板の保護
逆に信号待ちとかサクッとN入るから、個体差なのかな

>>437
シーソー便利だよな
Nに入りやすい関係で、1速から2速のときはかきあげてるけど・・・
2Fは初めからシーソーついてるぜ

>>439
全部やってるなあ
熱の関係もあるかもしれない
詳しくありがとう

>>441
SUZUKI純正のエクスターだし、オイルは大丈夫だな
4000キロじゃまだまだ慣らしが必要か

>>442
夏の間だけ１０Ｗ−５０のオイルにすると
熱によるギアーの入り方が良くなりそう
自分はそれですごく良くなった

>>443
そっか、吹き上がりや燃費が多少悪くなるかもしれないけど
夏の間はそれもアリだねい

10W-50、銘柄はナニ？

慣らし中に入れるエンジンオイルによって後々エンジンに違いが出ることはありますか？
500�q
1000ｋｍ　ぐらいで交換するつもりなのでシェンプロンとかホムセンの安オイル考えてるんだけど・・・

>>443
そういうのもアリか
試してみるわ、ありがとう

>>445
結局それが慣らしの効果なのか、個体差なのかわからないからなあ
少しでも良くなる可能性があると信じるなら、良い(とされる)エンジンオイル入れれば良いかと

今日走ってる最中にいきなり波打つような感じになって
タイヤかエンジンか知らんが購入後3ヶ月で壊れるとか
中華製品脆すぎだろと思いながら脇道に入って停車したらただのガス欠だった
回し気味だとリザーブまで300km走る前に到達するのか…

いくらなんでもノーマルでそれは悪過ぎな気が…
30km/l切ってる訳だし

さっき給油して戻ってきたがリッター60kmだった
スペックはオイル→スミックス(部分合成油)
ガソリン→ハイオク
呉の燃料添加剤(クリーナー)をたまに入れる
エンジンは5000rpm以上回さない

これだけ実行すれば誰でもリッター60以上は軽くいく

>>448
今まで40km/Lを維持してきたから俺も驚いた
更に何回か給油して変わらんようならバイク屋に見てもらう他無いか…

GNはHまでが規制前で2FになってからYBと変わらんのじゃないか？
馬力絞られて振動しか残ってないとか？

いやいやリザーブ分抜いたら7か8リットルくらいでしょ
きちきちの満タン入れる訳じゃないし、そこまで悪い数字でもないかと

昨日シート取り外しのことで質問したんだけど
締め付けが強すぎてピクリとも動かないけどみんなこんなもんなの？

あとベルトの部分はま大きさがちがうのね・・・

>>453
長めのトルクかけれる工具（スピンナハンドルとか）買ってきて、再度、もう一度再リトライアゲインだな

そこはまだマシな方で、スプロケのとことか、タンデムステップのとことかトルク強すぎて吐くぜ

>>454
また聞きなられない工具が・・・ｗ
ベルトのはずすのに必要な工具何ｍｍかわかりますか？

ベルトんとこは17mm
普通にソケットレンチで外れるよ
8〜19mmがセットになったレンチセットとかがホームセンターとかで980円とかで売ってるからそれくらい買った方がいいよ
出来ることが広がるし

オクで落としたENハンドルを付けた。
クラッチワイヤーはなんとかなったが、アクセルワイヤーが収まらない。
取り回しを変えてみたが、ハンドルを右に切るとアイドリング上がる仕様に・・・
アクセルワイヤーも変えたほうがいいのだろうか・・・

2F乗りだけどこれみたらやっぱりHのが加速云々良さげだねorz
うらやま・・・
http://www.youtube.com/watch?v=eU1uU9UYXgs&feature=related

エンジンオイルの確認なんだけど、センタースタンド立てた状態じゃないよね？
どうもオイル量が多すぎる気がする。

２FはライトH4？

>>458
スプロケが１丁大きいのもあるのかな。
Hto2F　そんなに違うの？　３馬力だっk？
２Fをちょっといじって３馬力UPとか出来んのかな。。

十馬力そこそこのエンジンで三馬力のせるって
四輪でいえば120馬力の1500ccエンジンをチョコチョコと弄って155馬力クラスに上げるってことだろ？当然自然吸気で

やっとEN用の前ブレーキディスクとキャリパー取付けた。
費用は５０００円ほど、作業時間は３０分程度。

交換直後は、元より効きが悪くなって、失敗かと思った。
走り回ったら、ディクス表面とパットがなじんだようだ。
しっかり止まる。非常に満足。おすすめです。

全スレで基地外呼ばわりされたが、一応報告しときます。

２F乗りカワイソス(´・ω・`)

>>464
どういうとこが？

何故そんな扱いを受けたか分からないが、
安全性に関わる重要な箇所だし>>463は良いカスタムをしたんじゃないか。

一言余計だからじゃね？

>>457
メーター下部のネジに若干干渉しててハンドル切るとワイヤーが引っ張られてたりしない？俺がそうだった。ENハンドルじゃないけど

>>463
ブレーキホースも変える必要があるんだっけ？
あとキャリパーとディスクの入手先が気になる
やっぱタオバオ？

http://www.bokutouzawa.sakura.ne.jp/photo/gn125-2f/014.jpg
ナンバーって片方しかつかないんですか？
YBRとかも全部日本のプレート非対応？

>>459
センスタで良いよ
エンジン回した状態だと少し油面が下がるからそれで合わせる

>>461
モンキーのように２fキャブやマフラー変えて
パワーアップ出来ないのかね

>470
自分のだと
そのナンバーステーの上に日本のナンバープレート用のステーが付いてたよ。

>>470
100均でもいいからステー買えばいいだけだろ

>>470
納車時には購入店舗が対応のナンバープレートホルダーと一緒につけてくれてたが、
好みじゃなかったからステーを介して自分好みのつけたけど。

>>469
オクに出してる奴は
日本に入ってないGN125Fのホース使ってる
EN用は短いらしい

オクのキャリパーはEN用じゃないから怖い、なんとなくだけど。

>>460
違います。BA20Dと言う日本ではマイナーな規格です。

>>471
どうもありがとう・・・正常でした。

GN125のHに２Fのブレーキ移植しようと思うんだが、２podにするとどのくらい変わるもんかね

>>479
pod数が倍になる

>>476
自己満足度が倍になる

ポッドとキャリパーだけでポン付できる……のかな？
まぁやってみっかー。付かなかったらその時考えよう

>>482
ヤフオクに出品されているぐらいだから、タオバオ経由で輸入しちゃえば？

>>476
サンクス、微妙に違うのね
それとENと2Fはキャリパーとディスクは共通みたいだし上にある通り付くんじゃないの？>>482

オクにGNパーツ多く出してる奴、IDの数字4**
取引したけど「最悪」だぜい
ウン百回のオクでワースト３に入る、やめとくのが吉

>>485
俺も取引したけど、まあ何と言うか、連絡も遅いし発送も遅いし気分悪かった。
あんなのに金をやるのはしゃくだから最近はタオバオで買ってるよ。

gn125納車しました
みんなサビ対策はどうしてる？
クレ556で良いのかな？

ググったらクレ556はタブーと書いてあった(´；ω；｀)ｳｯ…
こまめに拭くくらいなのか

クレ556とか万能に見えるがほとんど灯油とかわらんね。
WD-40が手に入るならそちらの方がいい。匂いが気になるけど。
クレならシールコート。

>>487
シリコングリス塗ったりするけど小まめにワックスかけるのが良いんでない？フクピカ見たいな拭くだけでワックス効果みたいなやつ使って細かいとこやったり。ネジ類が錆びやすいしそんなところは556でも十分。ただオンボロな雰囲気もGN似合うけどね笑

やっぱり556は辞めといたほうがよさそうだね（すでに買ったのは内緒）
フクピカ系のほうが性に合ってるしそっちにします
ありがとう(^^)/
明日は慣らしに走ってきます！

>>489
WDはあの臭いがイイんだよ

錆止めにエンジンオイル薄く塗ってる、一年近く経つがピカピカだ

>>491
シリコンスプレーもあればマフラーとか高温の場所にも使えて便利だよ
結構錆びやすい所でもあるし

シリコンスプレーといえば男爵バイクを思い出す

enとgnどっちにするかで迷いすぎて決めれねえ

車用に使ってるワックスとか金属部分に塗ってもいいのかな？

ピカールとマザーズを駆使して20年前のGNを磨いてみた。

車用のワックスは金属部分に使ってもあんま意味ないと思うの。
メッキ用を買いましょう。http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_sfyBgw.jpg

>>498
キレイキレイじゃないですかー！
メッキ用ワックスなんてあんのかいと思ったらあるのねｗ
http://www.e-kentec.com/SHOP/kac-40001.html
買ってみるかな……

ワーキレーワーキレーレーサー100で♪

>>499
マザーズは知り合いのハーレー乗りにもらったんだけど、奴らケミカル類にやたら詳しいよねwww
年寄りがハーレーに乗るのは、磨く手間も楽しめるからだという…

>>500
中谷美紀だっけ？？ 懐かしい！

>>497
金属部分ってメッキのことなんか？

>>487
v 納車オメ♪

ピカピカにするならフクピカとかのワックス系だろうけど
サビを防ぐにはオイルの染みたウエスで拭きまくる、コレ一番
フェンダーやタンクはワックス系、フレームと車体は油布で手入れすると
テカリにコントラストが付いてイイ感じだよー

GN125のシートを外すにはボルト4箇所外せばOK？

シ−トだけなら12mmのボルト2本だけだよ

>>505
即レス謝謝！

最近1982年と1986年のバイク雑誌が出てきたんだけど
この頃からGN125はあるんだよな。

１９８２
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/24/1b/2c4ce2e929d19962f74dc8c1078b66a7.jpg

１９８６
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/ef/caf63ca2cea8e5e21c69bf245ca1e142.jpg

>>507
そうだよ。99年まで国内ラインナップに載ってた

当時は今と状況が違うから別に人気でもなかったんだよね。
国産125がほぼ滅亡し、俺を含めたコスパ重視の貧乏人がこんなに増える社会情勢になるなんて誰が予想しただろうか

>>507
敢えて書こう

つGP125

>>509
金持ちはめっちゃ金持ちだけどな。
デスモセディチRRはやり過ぎでも大型だとダビッドソン売れまくりだし
四輪だったら高級車で3000万超とか珍しくなくなってしまった

GP125 メッチャ 欲しい ！

RG125の方が欲しい

本日GN125-2F納車でした
店から自宅まで127ｋｍのんびり帰ってきたんだけど
80ｋｍ走ったぐらいから振動がくるようになった。

たぶんエンジンガードか何かゆるんでるきがするんだけど
緩みやすい部分とかある？
次の休みに総点検だな

結構遠くの店で買ったんだな
ケツにびりびり来る感じの振動は仕様じゃないか

スピードメーターが走行中に死んだのでワイヤー切れかと思ったら緩んで外れてた…
結構キツく締めたのに緩むものなんだね

>>515
千葉で買って神奈川につれて帰ったぜ
あれがたまに話題に上がってた振動なのか
乗ってはじめのうちは楽しくて気にならなかったのかな？
仕様なら良いが何か外れるんじゃないかと心配だったよｗ

>>517
慣らし無視？5000回転でそこまで振動するなら増しじめしたほうが良さそう

今日シールチェーンが30％オフで売ってたので買って付けた
チェーン幅が広くなった分、チェーンカバーとのクリアランスが
少なくなり時々コンコンと当たるようになった。

>>517
もちろん走行距離ゼロからですよね？
普通新車なら5000rpm縛りで慣らし運転すると思うけど
その回転域なら、物が外れるるんじゃないかと心配する程の
振動なんか無いと思うけど・・・
もう、ブン回してるのならその限りではないが・・・・

>>507
1982年の方、GN125載ってないじゃん？？

順番にしっかり鳴らしやっとけば初めに感じる5500回転くらいの振動も無くなり、
それ以降の振動も無くなってスムーズに回るようになるな。
その頃には走行距離3000kmは行くまでになるけど。

>>514
俺のはハンドルの下から上に向かって締め込まれているネジが手でグルグル回るほど緩んでいたよ。
何台も組み上げて納車しているだろうから、各部のネジはよく見ておいた方がいいかと思う。

ところで慣らし運転って5000rpmを何キロまでなの？
納車時に保証書だけ渡されて慣らし運転については何も言われなかった。

実際慣らしってじっくり500kmもやっときゃ十分じゃないの？

最近の日本製バイクは慣らす必要がないぐらい精度いいらしいけど、中華製のGNは不安だし

>>518
慣らししてないなんて一言も・・・
5000縛りで帰ってきましたよ
だから余計に心配になった
がんがんまわして走ったら振動が出ると思ってたので
>>519
納車のときにトリップゼロにして出発したよ
なんかだんだん強くなってきた気がしたんだ
一旦気になったらどんどん気になってきちゃうせいもあるんだろうがねｗ
5000縛りで帰ってきました
>>522
グルグルですかｗ
やはりネジ緩みはありそうですね

みんなレスｔｈｘ！

>522
800ｋｍまで5000回転1600ｋｍまで8000回転で慣らし完了

70才以上は免許返納しろ
交差点で前方走ってたクルマがいきなり急ブレーキかけてその後左折のウインカー出して曲がって行った
よく見たら後期高齢者だった。

みんな優しいなぁ

>>526
どうもありがとう。マジで助かります。

Gnネジ簡単緩むほど振動あるんですか・・・
YBと悩んでるんだがバランサーは魅力になるのかな。

>>530
そこまでじゃないと思うよ
1日しか乗ってないけどｗ

やはり産地的な理由で最初の締め付けが甘いからだと思ってる

４万ｋｍ走ってるが、緩んだのはメインキーのリングだけだぞ俺のＨは

あの程度の振動で緩むってどんだけ整備不良なんだよ。バイクセンターは糞だってことで桶

同じくHだけど基本どこも鬼のような締め付けトルクだったな

というか購入したバイク屋が
どの程度締めてるか、じゃない？

じゃなくて、君の発言の80キロを、みんなが時速だと勘違いしたんだよ
まあよくある笑えないおもしろ話だな

>>531
5000回転縛りでそれは確実におかしいと思う。前に乗ってたバイクがとんでもなく静かで振動もないバイクだったなら体感の差かもしれないけど。
初期整備で普通は組み直ししてると思うがな。少なくともネジ類は販売店が締め直してるはず

5000rpmの慣らしでネジが簡単に緩む程の振動云々と出た時点で
もう何が目的なのか読めた。

そしてバランサーが付いたYBと来たww

YBRってその成り立ちが技術レベルの低い新興国が新興国向けに作る事が前提で企画された
安直なバイク
その典型がエンジン。　ボアXストロークが54X54と云う
何のポリシーも狙いもない安直極まりないエンジン設計
あくまでも粗隠しが目的のバランサー
ある意味理にかなってるがそれが魅力だと自慢げに語る
YBR信者
YBRはあくまでも新興国向けに作られたバイクであり
日本市場向けに作られたGNとはその成り立ちが違う

このスレには多国籍の人が出入りしてるとこまでは理解した

YBRは見るからに中華で格好が悪すぎ

YBRは新興国に向けに売る目的で企画されたバイク
しかし、そのおこぼれを日本人が有り難がっている悲しい現実

今後GNの相手はYBRじゃなくて　YB125SP
http://www.yamaha-motor.com.cn/sites/default/files/mc/img/tianjun_color_zoom_001.jpg

＞520
この雑誌（モーターサイクリストの１９８２年4月号）には
GN50とGN80は乗ってるけどGN125は載ってないんだ。
発売直前なのかな。
トップページには発売直前のVT250F（スクープ画像）が載ッてるよ。

>>541
値段も何もわからないのに相手とは・・・

>>543
中国国内価格はGNとほぼ同額だがYSPは22万程度で売るらしい…

>>539>>543
このスレにいるEN乗りが泣いてるぞ・・・
中華でカッコ悪いって言うからSP出したのに、今度は値段かい・・・

>>542
GN125は82年8月発売みたいだな。
ちなみに50と80は2stで125、250、400とは別のシリーズだったみたいね

>>535
多分誰も80km/hなんて勘違いしてないと思うよ
>>525は5000縛りとか書いてるし

おいらは購入したバイク店の初期整備の組み直し(？)の差だと思うよ
ネジ締めの、緩め・キツネ・程よい感じ


EN海苔だけどYB125SPにはスタイル的な魅力は感じない
YBR125やYBR125K、YBR125Gとはスタイルだけで言うなら
正直悩んだ。結局直感的にENにしたけど後悔してない

例の基地外

NG　ID:asoN21V3

スタイルでいうならYB125SPは無いな…　何一つ良いと思えないむしろ格好悪い他は知らん
YBRはここで言われてるほど悪くはないと思うわ。ビジバイ特有の芋っぽさを
あんまり感じないしそれなりにスタイリッシュだと思う
でも全体的にバランスを求め過ぎて面白みに欠ける
けどそういう事に問題が無いならうってつけのバイクだと思う
ENは性能も良いしスタイルも良いけど配色のデザインがヤバイぐらいダサい

　…という事でGNHで決まり！！

Spを見て改めて元々実態のないミニ四駆的発想で成り立ってるオートバイなんだと思った。

SPのデザインはまとまっててなかなかカッコ良いと思うけどな
ただGNもYBRも人が乗ると見た目が残念

安いし壊れたら買い換えればいいとか思ってたけど、乗り出したら愛着もわいて結構大事にしてる。
部品もタオバオで安く買えるし、改造も簡単でジェット類の交換も楽だし良い買い物したと思う。

スレタイの車種もYBRも170ちょいぐらいまでの奴が乗れば様になるけど
175〜ぐらいになるとやばくなってくるな
まあこのクラスのバイクに背が高い奴が乗ると滑稽になるっつーのは最早
宿命だからしょうがない

KAWASAKI エルミ１２５見たけど
後ろから見ると１２５ＣＣに見えないくらいタイヤ太いね

>>553
185cmだけどGN頑張って乗っている。中免ライダーなもんでフルサイズのオフ車以外どれ乗っても残念にしかならん泣

>>547

　 ｀¨ −　､　　　　　＿_　　　　　 _,. -‐' ¨´
　　　　　　| ｀Tｰて＿,＿｀　`ー<^ヽ
　　　　　　|　 !　　　　　　｀ヽ　　 ヽ ヽ
　　　　　 r　/　　　　　　ヽ　 ヽ　　_Lj
　､　　　 /´ ＼　　　　 ＼　＼_j／ヽ
　　｀ ー　　　ヽｲ⌒r-､ヽ ヽ__j´　　　｀¨´
　　　　　　　　　 ￣ー┴'^´

結局今GN乗ってるなら、他人のバイクなんて関係なくね？
何で必死な人がいるのかわからねえ

YBRすれかと思った(小並感

>>557
他のバイクとぼさないと自分のバイクの褒めるところがないんじゃね？

とぼす…貶す(けなす)の事？

GNスレなのにYBRの痛い部分を少し突くと激怒する輩が紛れ込んでるしね。
YBRが気に入ってるならGNスレまでやってネガキャンするなと言ってやりたい。

マァ虚しいんだろうね

YBR乗りがＧＮスレに来るな

>>556
JCか・・・ちょっと市民プール行ってくる(雨だけど)

この前試しにYBRの方に釣りに言ったけど、全然釣れなかったよ
やっぱり釣りは場所が大事だね

例の基地外

NG　ID:/8e9fIer

>>530
YB125SPはバランサー付いてないよ

>>565
パーツ表には載ってるけど
スネて家出でもしたのかな？

>>566
さっき環七トボトボ歩いてんの見たよ

YBR乗りだがGZ乗りでもあるのでスレ出入りしてる。
GNはわからないけどYBRって全体的バランスが良いよ。気楽に乗れる。

いや、YB125SPの話だけど･･･

YBR乗りは巣に帰って下さい
ウザい

>>568
そりゃ、ビジバイだもの


　　　　　　　　みつお

Hが逝ったら2FとSPで悩むんだろうなあ、先の話だが

Hが逝く頃にはどっちも一個上になってるんじゃない？３FとSP２とか

つーかバイクに求めるものなんて100人居たら100通りあると思えばそれで済む話
結局安いというのが一番の理由だとおもうが

SPはHと同じでキャストにチューブなんだよな〜
そこだけ時代に逆行

Spはどうやら中華バイクの中でも廉価版の位置付けみたいだね。

元々中華マーケットオンリーだったSpなんだから品質はもう言わずもがなだな

白い薄い浴衣から、水色のパンツが透けている女の子が前を歩いていた
羨ましいだろー？

ただ、顔と体型が中々優美な感じだったので、何か僕の身体に変化が訪れるということは無かったです

>>555
YBRKGの対抗馬としてDF125を再販してくれればいいのにね
ジェベルじゃなくDFなら実用車として対抗できる

フロントフェンダーの下に取り付けるゴム製っぽいビラビラ。
あれは何と言うパーツなのでしょうか？
泥除けっぽいやつです。

泥除けだよ？マッドガード。

フォークブーツの事言ってんじゃねえの？

DF売ってくれたら買う

>>580
ありがとうございます。

>>581
いえ。フォークブーツは上で出ていたので理解していました。

>>578
どっちみちスズキが関与しないならTF125を熱望する。安いしまじで輸入してくれ！
もしや2stは輸入モデルでも新車販売したらあかんのかな?

輸入したところで日本の規制クリアは無理だから登録はできないだろうな。

>>580
疑問符の使い方おかしくないか？

>>585
登録ってナンバー？車検あるわけじゃないしモノさゑ手に入れば登録は出来るんじゃないかな

>>587
いいかげんなこといいなさんな
http://nori007.sugoihp.com/Hyosung/jiriki01.html

>>588
原付はインボイスがあれば登録できるよ

>>588
ごめん。リンク読んだけどなにが言いたいのか分からん。
登録出来んてこと？いい加減なこと言ってるつもりはないけどな。

輸入さえできれば登録は簡単だろうな
その輸入までが面倒なだけで

たぶん原付の登録にもピンクスリップ用意したりガス検通したりする必要があるはずだと
思いこんでいるだけでしょ。
原付なんて保安基準すら通っていなくても登録できる
それで運行の用に供したら違法だけど、基本的に自己責任。

まあ、馬鹿は知らない方がいい。
モトクロッサーとか登録して走り回るアホが増えたらかなわんし。

|д゜) 原付の登録なんて、49ccのバイクをボアアップして78ccにしました、
なんて自己申告だけで原二のナンバー登録できたりするくらい緩い。

役所行きゃすぐ済むだろそんなん

ｇｎ使ってぷらぷらするためにサイドバッグを買った！
ウインカー移動させて取り付けるまではしたけどなんか不安定だからホムセン素材でステーっぽいものを作ってとりつけようと思う。
どなたか、「こんな感じでやれば？」的なアドバイスを！

普通に「GN125 サイドバック」でググって出てくるサイトを参考にすれば良いと思うけど…

GNぐらいの小さいバイクでフルフェイスって見た目どうでしょう？
ジェットのほうが似合うのかな？

初バイクがGNでハーフメット買ったんだけど、虫や小石が痛いのでいずれフルフェイスが欲しいです。
ヒューマンガス様みたいなマスクをかぶればいいのかもしれないけど。。。

ポマエラバッテリー上がりにはキオつけろよ

押しがけできるだろ？

>>596
サイドバックじゃサッカーの話になってしまうｗ
サイドバッグな

そ、はみ出して付けるとオフサイドだわ

今迄モンキー改造して楽しんでたけど最初からこいつ買ってれば安上がり
だったのになあ・・・

>>603
専用社外品ってものが殆ど無いからモンキーみたいに原型とどめてない改造すんのは大変だけどな。
やってる人がいないワケじゃないが。

スイングアープピボット部のグリスってちゃんと付いているのかな？
どなたか確認した人います？

>>595
http://item.rakuten.co.jp/edenki/ed971355/
これがお勧めかな比較的安価だし

>605
販売店により違うから自分の分解して見たほうがいい
自分のはグリス付いてたが

>>597
原付でもアメリカンでもフルフェイス被ってる奴は老若男女いるし気にしないでもいいんじゃないかな
まあ見た目合わせたいなら好みはわかれそうだけどダムトラのブラスターとかAKIRA、ネオライダースのV23-Bみたいな
ヴィンテージ路線でいくってのもよいかも

フルフェイスは冬は最高の味方になってくれるけど
真夏は地獄

ジェットマン最高

２Fでブレースバー・バーエンド付けたら分かるほど振動抑えられる？

ハンドル以外に振動が気になるとこってありますか？

ある程度は効果あるんじゃない？
どちらも高い物じゃないのだからやってみればいいよ

>>607
やはり販売店によりますか・・・これから分解してみます。

YBR125、EN125、GN125、VANVAN125(社外)、マフラーの取り回しは同じように見えるんだが

流用できるかな

内径・外径が全然情報出てこないからわからんけど
バンバンは小加工でGNにつくんだっけか？

夏休みか〜、大学生の時に戻りたいぜ。

>>614
タオバオだとサイレンサーは共通の物売ってるね
エキパイは別みたいだけど

ENのブレーキキャリパー流用だけど、タオバオでEN１２５用って書いてあっても安い奴はhaojue用とかだと
想像つくから、100％スズキ純正って書いてある高い方買ったんだけど

写真には純正のシールのついた箱に入ってるのにタダの箱だった・・・絶対Haojue用だろこれも。
まったく同じものなんだろうけど細かい傷とか付いてるから検品してないのがそっちにまわさるんだろうな

ホント中国って信用できない国だわ

>>617
タオバオでマトモな商品期待しないほうがいいよな。たまに写真とかでもSUZUKIのロゴに微妙に商品被せてSUZ○KIにしてたりするし。(○は商品)

>>611
尻・足・手・頭にくる

なんか落ち着いたな
一通りカスタムの話題も出尽くしたことだし、鮫の話でもしようか

フカヒレはフカヒレ自体が美味しんんじゃなくて、それに絡んでるスープが美味しいんだよ。
けどやっぱりヒレの形そのままのフカヒレには憧れるよね。食べてみたい。

タオバオで買ったメッシュシートカバー被せたら印象変わった
やっぱりシートは革っぽい方が似合うなー
あの腹筋みたいなのは好きじゃなかったからあれが隠れたのはいいけど

ENに乗って一年半
もう限界だ・・・、非力さに耐えられなくなってきた・・・

GNなら、GNのスタイルなら、非力さをカバーするだけの魅力があるんだろうか？

>>622
どれ買ったの？

>>624
これでしょ？
http://www.bokutouzawa.sakura.ne.jp/photo/gn125-2f/117.jpg

>>624>>625
622だけど、多分その写真と同じやつ。200円もしなかったと思う。
そのGNはあんこ抜きしてるか別の車種のシート付けてるのかな

>>623
いっぺん大型ツアラーとかジャンルが違うものに乗り換えてみてもいいんじゃない？
バンディット1250とか

>>623のレスから予測されること
・次も125ということは、維持費などを安く済ませたい
・次も125ということは、普通、もしくは小型免許しか持っていない
いずれにせよ、大型をすすめるのは間違いだろう

>>627-628
大型SS、大型カタナから流れてENにたどり着いたんだよね
今は原二スクとENの二台になってる
ENは、せめて見た目だけでも気に入るようにと色々換えてみた
ブラックホイール、リアサス、マフラー、ビキニカウル、アンダーカウル等々
ちょこちょこと金使っても中華臭が増しただけの様な気がする、ｼｸｼｸ

大型はアリかと思う。中途半端なバイクだとやっぱり馬力が足りない！って思うだろうから。
下手に遠回りさせるよりさっさと大型バイクに乗ってから、最後にENなりGNに戻ってきて欲しいｗ

流れに乗るには十分だがエンジンに余裕が無いような感じはする
決して俺がデブだからでは無い

現行のEN125以上のスペックの同排気量車ももう無いけどね。
規制のせいでこれからの時代キャブ車は消えていくし。
125ccで満足する走りをしたいなら燃費と引き換えになるカスタムして、
タンデムステップ切断、フェンダーレス、チタンマフラーで軽量化するしか。

信号待ちの幹線道路で、脇をすり抜け一番前まで行き
自動車に迷惑かけまいと、青信号で8000千回転まで回して自動車を引き離して走行していた２年前の俺
いまは混んでいようとも、最後列の後ろで信号待ちしている

同じだな、赤信号になったのを目視で確認できている上で
前方に2輪車用停止線があり、尚且つ既にバイクが止まっていない時
くらいしかスリ抜けしてまで前に出ないわ。

スリ抜けして距離稼げば燃費上がるかもしれないが、それでも40以上は出てるし。

SFのすり抜けだけど・・・
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=56kKrN7KlYg&feature=endscreen

停車中のすり抜けは良いとして、
ちょっと混んでるけどまあまあ動いてる、みたいな道路で左側から追い越していくやつは死ね
少しハンドルが揺れて、フラッと左側に寄ってきた車と接触して死ね

通勤距離が長いので、燃費と通勤時間短縮の為に使ってる。
だからバイクの利点を最大限に利用するべく、ある程度はすり抜けするが
あくまでも信号停車で流れが止まっている時だけ。
それも20km/h以下でゆっくりと、だな。

まぁ、そうやってゆっくりすり抜けしてると、スクーターの通勤or通学の
おっさん＆学生さん達が俺を追い越してすり抜けしていくわけだが・・・(´・ω・｀)

GN125とボルティーと並んだらほぼ同じ大きさだったのでワラタｗ
タコメーターや燃料計、ギヤポジションがあると楽しいなｗ

バイクのこととかよくわからない一般人にはおっきなバイクでキターとか言われる。
桃色のナンバーも知らないみたいでそもそも気づかない。

>>629
GNの前に乗ってたけどTZR125いいですよ
トルクバンドは狭いけど速いし良く曲がる
いいタマ少ないかも知れないけど探せばあるはず

通勤用のアドから乗り換え検討中＞GN125
車はカプチ、メインはSVっていう保菌者なんでが、、、
通勤路で恐ろしく速いCBX125Fが気になってしかたない。。

GNもいじったら早くなる？
アフターパーツのお勧めとか教えろください。

CBXとかCBTみたいな125スポーツバイクには性能では勝てないから諦めろ
早くするパーツなんてほとんどないしアドレスとじゃ圧倒的に遅いよ

「速い」を気にしている時点でこの車種は候補として消すべき
ちんたら走るのが向いてるから。

ＧＮにポン付けできるシートってあるかな・・・

「速さ」　「ポン付け」・・・・
さすが夏休みだなぁ

ポンポンスポポン馬鹿テンポ

>>641
皆無。マフラー出してるところあるみたいだけど、
基本的に自作する技術が無いなら他車種純正流用とワンオフ頼むしかない。

フロントスプロケを留めてる27mmのボルトが固すぎてスプロケ交換を諦めた
回り留め起こして1速に入れてブレーキ踏みながらやったけどスプロケごとｸﾞﾘﾝｸﾞﾘﾝ回っちゃう

>>639
「ピンクのナンバーかわいい??　女の子用のバイクなの？」って
バイクの事を一切知らない女子に言われた事あるｗ

ct110の中古考えてたけど
クラッチつきのキャブレター式の単車だと
GNの類もいいねえ
安いし新車だし125ccだし！

ヤフオクとかで売ってる軍用のマップケースをGNのタンクに付けてみたけど、タンクが小さすぎて少し不恰好だな
ツーリングマップルがぴったり入るからちょっと便利かも

>>641
メインSVなのに速さ求めるなよ
SVだって「速さ」を求めるバイクじゃないだろうに
それより排気量下の125で「速さ」求めるなんて・・・


つMITO125

>648
俺も固すぎて取れず諦めてバイク屋に持ってたよ
エアーで一発、工賃1500円だったかな

>>653
どのくらい取られるかわかんないし、14丁で不満はないからとりあえずはいいかな
1500円なら俺も頼みたい

自分は工賃と兼ね合いを図ってアストロプロダクツでスピンナーハンドルとソケットを買った。
なんも手こずること無く外れたな。

俺のGNのDスプロケのナットは凄まじく締まってたよ
近くのクルマ屋でインパクト最強にしてやっと緩んだ
代金は緩めただけだから不要と言ってくれたから、後でアイスを届たさ

スプロケはホイールとスイングアームに木の棒かなんかかまして回り止めして、
ソケットのハンドルに1ｍくらいの単管パイプさしてグイッとやれば回る。
ギアは入れちゃダメ、クラッチ痛むよ。
長いパイプでやればうそみたいに簡単に回る。
マジで。

>>646
ポーンスポーン♪ポーンスポーーン♪
馬鹿テンポ！！！

h　ttp://mar.2chan.net/dat/j/src/1344603227156.jpg
おもしろいものを見つけた
グラトラ外装のGN125・・・ではなくGN125エンジン積んだグラトラみたいだ
エキパイがグラストラッカーっぽいがどうやって着けたんだかｗ

>>651
つけたらどんな感じか見てみたいな

さっき帰ったらファスナーが開いてた
おそらくGNの作用でファスナーが開いたのかも
他にもGN乗ってファスナー開いた人いますか？

>>661
明日からGN乗りの女の子いたら股間に注目だなｗ

＞通勤路で恐ろしく速いCBX125Fが気になってしかたない。。

そういう用途ならＣＢＸ125カスタムにしたほうが、、、

>>657に一票
俺もスイングアームとホイールに木の棒を咬ませて回り止めした。
自分でブレーキ踏んでたら笑える
そもそも白鳳にブレーキ踏んで貰えないなら木の棒が最強

GNにポン付け出来るターボユニットありますか？
あ、スーチャでもいいです

>>665
ポン付けは無いがポン酢ならウチの冷蔵庫に四年ものが

悪いことは言わねえ
そのポン酢捨てろ
下痢がターボになる

>>665
ターボは知らんがNOSならある
http://item.rakuten.co.jp/auc-lcirvine/nos2/

ネタにマジレスとか

>>668
こんなのあるんだｗ
いわゆるお馬鹿パーツとして買ってみようかしらん

走行２万のGNだけど 吹け上がりがギクシャクするんだわ
３000〜４000回転で息つく その上は回る（少し濃い感じ）
パイロットスクリューが効かなくて 戻しゼロでも不安定ながらアイドリングする
キャブ掃除、ダイアフラム交換しても良くならない

>>670
インシュレーターが割れてたりして２次エア吸ってない？

まずはプラグ見て濃いのか薄いのか確認しようか

>>660
おふう、画像がデカ過ぎた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3297614.jpg
ヤフオクで1000円で買ったやつをダイソーの強力磁石で貼り付け
重い物入れなければズレない

>>671
>>672
レスありがとう
エアは吸ってないと思う、プラグは煤けて黒い（CR8E）
アフターファイヤが全く出なくなって、全域で濃くなった感じ
エアエレメントは洗浄したばっかりなんだよね

>>673
う・・・カッコよいなぁ
シートも良い感じ、何だっけコレ？エンヂン快調？ ｗ

>>674
ニードルのクリップ1段上げて様子みよう。

>>674
俺ならエアエレメントを外して乗ってみる。

CR7Eでも買ってくる。売ってるのかな？？

最初から付いてたプラグは俺は12000キロくらいで失火しはじめたな
14000キロまで粘ってイリジウムに交換したら性能上がりすぎて感動した

>>675
シートはタオバオで売ってた200円くらいのメッシュカバー被せただけよ
まだ1年しか乗ってないからエンジンは快調だぜ

あれ？
標準で8番プラグが取り付けてあると思っていたら、NGKの7番プラグが取り付けてあった。
タイヤもサクラじゃないし、出荷されている標準が変わったのかな？

スプロケを15Tにした状態で富士山周辺をツーリングしてきたがどうしても上り坂でもたつく
ギアを下げれば60kmまでは出るがそれ以上がキツい
たった1T変わるだけでこうも登らなくなるもんかな？

>>679
メッシュシート雨上がりとかどうしようもなくない？

標準スプロケだと６０００回転でシフトで
車についていける
８０００回転だと原２スクーターアドレスやPCXについていける
感じ

燃調が濃くなって吹けが悪いとかない？

http://www.bikecenter.co.jp/iphone/index.htm
CB125が新車で10万で日本でも流通

男の乳即


男前豆腐みたいなコピーだな（笑）

幾ら安くてもフロントドラムは論外だな

http://www.goobike.com/bike/stock_8502684B30120809001/

こんなの出たんだね
GN１２５ｈと車両価格が被るけど
ybrと同じで見るからに中華って感じでカッコ悪い

どの辺りが中華なのか詳しく説明してくれｗ

>>685
値段は魅力的だけど、8.6馬力しか無いから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

ヘッドライトは中国やタイではこっちのほうが好みなのかね、明らかにダサいけどな。
後レ点みたいなステッカー張りたがるのはいかにも向こうのセンスだな、

CG125の角ライトが似合うかも・・・

http://www.honda.co.jp/news/2011/c110929.html
中国かと思ったらナイジェリア？

おまえのせいでステッカーがレ点に見えてしょうがないわｗ>>691

あたりまえだが
日本のバイク販売はおまけなんだなあ

>>680
2Fだろ？
ここはHが多いから、たまに噛み合わないよ

cb125、フロントディスクだったら欲しかった
安くてキャブ車なのは魅力だけどね！
cbf125で十分かな？

>>697
CBF125なんて高すぎて絶対無理。
でもいい音してるし走り最高なんだよね。欲しい･･･
http://www.youtube.com/watch?v=GTQtBZk4OUU&feature=related

>>698
それに、キーシャッターもついてるしシフトインジケーターもあるんだよね
豪華だよ
高いけど欲しい…

>>696
何も言わなかったら一番多いと言われてるHの事って判断されるからな
というかスレタイの通りに複合車種のスレなんだから車種も言わずにアレコレ言われてもなぁって思う

>>688
ほお、俺は２ｆだけど、これはこれでいいな。
このクラスが流行るといいな

>>688
このスレにENあんの忘れんな。　カッコ悪い。

GSの後継車種もその形のライトなんだよなあ
http://www.qssuzuki.com.cn/product_show.asp?big=1&small=4&proid=47

>>676
>>677
>>679
トホホだけど チョークノブが完全に戻ってなかった
最近チョーク使ってなかったせいか動きが渋くなってて 戻したつもりがあと数ミリ残ってた
チョークを戻したら 快調そのもの
亀でスマソ レス感謝ね 674

>>703
中国だとこの形のライトが人気なのか？
ビキニカウルつけるにしても、丸目一灯の方がかっこいいと思うんだけど

>>703
カウルはザボーガーのGNが作りとか質感は一番だと思う

Ace CB125もカッコよいがOHVかも知れんね

�� ＧＮ⇒「ＧＳ」

GNにSRのシート無理矢理つけてやったわ

>>708
ｋｗｓｋ

10年ぶりのリターンライダーです
去年GN-Hを購入し大変気に入ってるのですが、最近ショップで試乗した
近年の環境規制に適合した後継機種にはショックを受けました。
他車の同型機種にも試乗しましたが同じくショックを受けました。
125という排気量で設計の古いエンジンでは近年の環境規制に適合させる
には思ってた以上にパワーダウンは避けられないようです。
環境規制をクリアしつつGN-Hよりもパワーを感じるのPCXやWAVEの存在で
この先にも125クラスの希望はまだ残りますが、私のニーズには当てはまりません
願わくば、現車の買い替え時期がやってきた頃まだGN-Hが併売されている
事願わずにはおれませんが、無理でしょうね。

定期的にこの「Hサイコー」のステマレスが貼られるね
よっぽどHの在庫がはけなくて困ってんだろうね

>>711
パワー以外は2Fの方が間違いなくいいのは共通の見解だと思いますが
YBRもですが、基本設計の古いエンジンに近年の環境規制は相当キツイ
のだと言わざるを得ないです。

何度目だよオッサン

>>710
まーたGNHバンザイ馬鹿か。
毎回この流れめんどくせーな。

ずっと同じやつか？

>>703
丸目はいい加減古臭いからこっちのライトの方がいいな

GNは古臭いのが良いんじゃないか…

Ｈが気に入ったと書かれると即反応してくるヤツうざい。
２Ｆが貶されたわけじゃないだろうに何を必死になってんだか。
こういうやつがＨ対２Ｆを誘ってるんだが、自分じゃ気付かないのか？

基本的にどのような商品でも新しい方がいいに決まってる。
古い物がいいというのはたんなる好みの問題

老害がトレーラーに挽肉にされますように

>>718
世の中、基本に沿った出来事しか起きないわけではない。
しかも、新型が旧型より良いというのは基本でもない。

普通の商品なら新技術が用いられる新しい方が良い事が多いけれど
バイクに関しては規制でパワーダウンする事が多いからね

多少でもパワフルな方が欲しいのであれば
規制前のモデルをチョイスすることになる

>>718
世間知らずも甚だしいな

H型の魅力に惹かれてGNを購入し、このスレに来た人も大多数だろうに
>>711みたいなのが一番目障りだわ。

>>718
純日本製だったホンダのカブが完全中国製になった。新しいほうがいいか？
昔の良い物は今でも良いし、そういう物があるからプレミア価値というものがある。

今やたらHの話に噛み付いてくる人って
2H登場したばっかの頃不自然にH貶して2Hマンセーしてた連中なんだろうな
2HがHよりパワーダウンしたのは事実だけど他の機能が充実して値段も据え置きなんだから
そんな必死にならなくてもどちらが優れてるってわけでもないだろうに

2Hｗｗｗ
必死なのはおまえだｗ

基本的に「好きなほう買え」って意見が大多数だったろうが
本体価格１０万ちょっとのバイクなんだからそういう意見が圧倒的になる
そこに2F貶める>>711見たいな上から目線の馬鹿がチョコチョコ沸いて出るから荒れる
自分のバイクを自慢するのは勝手だし、なぜそれを選んだか意見を開陳するのも自由だ
だがそれは他のバイクを貶めてまでやることじゃねえってことだよ

対立を煽ったり争ってるのはいつもの連中？

>>710だった・・・
すまん711

>>710のどこにも２Ｆはダメだなんて書いてないが。

アレルギー反応も甚だしい。

あと、２Ｆは後継機種じゃないよ。
Ｈ自体が現行モデル。２ＦはＥＮやＧＺと同じ派生モデルで別物。
後継ならＨが生産継続する理由が無いだろ。どっちでも好きなの乗ればいい。

>>724
>>725
激同！
趣味のモノだから好みは十人十色が当たり前 という基本もある

>>713
>>714
コミュ障害？
貴様らの書き込みは 自分の世界の狭さを猛烈にアピールしている

歳は取りたくねぇーなwバカばっかw

>>731
ここに居る時点でお前も同類だよ ｗｗｗ 俺もな
おっさん達が企画して設計して作ったバイクに乗って狭ーい所でグダグダ言ってるんだし

GNってフォーク突き出しでフロントローダウンさせる人ばっかりだけど
フォークの中のカラーを切断して半分を別の場所にカラーを移動させるやり方のほうが
金かからなくて安全じゃないか？

GN倶楽部の平均年齢はかなり高かったがこのスレはどうなんだろう
時々変な顔文字とか古臭いスラングがあるあたりそれ程低くない気もするけど…

あたり前田のクラッカー

mixi見る限り全くオッサンにしか需要が無い訳ではないけど
ここは割とオッサン多いだろうな
他のスレと違って基本的に通勤用途の人が多くて
バイク自体にそんなに金かける熱意が無いから
これ乗ってるって人がメインな感じ

Hと２Fの違い

ヘッドライトがマルチリフレクター化　明るくなった
前後タイヤがチューブレス化、パンク修理が簡単に
フロントブレーキのキャリパーが2POD化、ディスクが大径化　効きの向上　
ハンドルロックがイグニッションと一体化　ハンドルロックべ便利になった
燃料計の新設　残量を把握できるようになった
ウィンカースイッチのプッシュキャンセル化　便利になった　
チョークレバーが左スイッチに付いた　便利になった
シフトペダルがシーソー型に　革靴が痛まなくなった
バックミラーがシルバーの台形に（H型は黒の円形）　スタイリッシュになった
リアキャリアが大型化　便利になった
テールランプ、ウインカーが小型化　スタイリッシュになった

俺は２Fのほうがいいや
あ、別にHを貶めてるわけじゃないんでキレないでね

20年ぶりのリターンライダーです
去年GN-2Fを購入し大変気に入ってるのですが、最近ショップで試乗した
H型という旧機種にはショックを受けました。
古いということは、思ってた以上に不便さは避けられないようです。

ヘッドライトがマルチリフレクター化されておらず暗く、
前後タイヤがチューブタイヤでパンク修理の手間がかかり、
フロントブレーキのキャリパーが1PODでディスクも小径で効きが悪く、　
ハンドルロックとイグニッションが別体でロックに手間がかかり、
燃料計が付いておらず走行距離から想像するしかなく、
ウィンカースイッチのプッシュキャンセルではないのでいちいち指で逆方向に戻さないといけず、　
チョークレバーがハンドルに付いてないのでいちいちキャブに手を伸ばさなければならず、
シフトペダルがシーソーではなく搔き揚げするしかないので革靴が痛み、
バックミラーがシルバーでない黒のプラ製でダサく、
リアキャリアが小さくて2Fよりも大きな荷物が積められず・・・

願わくば、現車の買い替え時期がやってきた頃まだGN-2Fが販売されている
事願わずにはおれませんが、まあ大丈夫でしょうね

スルー推奨
ID:LeyzOLvl

>739
２Ｆが気に入ったと書かれると即反応してくるヤツうざい。
Ｈが貶されたわけじゃなくただ事実を書いただけだろうに何を必死になってんだか。
こういうやつがＨ対２Ｆを誘ってるんだが、自分じゃ気付かないのか？

今日もキティーちゃん多いな

こんなんだから釣り堀とか言われるんだよ…
しかもいつからHのミラーが黒色になったのさ…
何でもかんでも自分が貶されてると思い込む自意識過剰の人が多過ぎる

H　　12馬力―装備貧相
２F　10馬力＋装備充実

これでいいやん。

>>743
激同
気に入ったの買えばいいよね。

つーか加速やら日常の走りで影響してくるのは、
馬力じゃなくトルクなんだけどな
2Fは馬力ガーって定期的に繰り返してるヤツは実際には乗ったことないんだろうな

>>745
　　　　トルクX回転数
馬力＝---------------
　　　　　716

トルクも要素の一つなんだが・・・・・・　

低回転のトルクが同じでも、
ぶん回した高回転でトルクが落ち込まなければ「馬力が高い」てことになる
ＧＮだとレッドゾーン手前あたり
そこまで普段使いで回すか？ってこと

GN-HとGN-2Fとでは7000rpmを堺に特性が異なる
前者は7000rpmから明確なパワーの盛り上がりが9500rpmまで
続くのに対して後者にはそれが見当たらない
おそらく入口と出口で絞っているのではと考えられる

仮にGN-Hのもう一段上乗せのパワーの盛り上がりを駆使した走りをしたとしても
あくまでもそれは４st125のそれでしかない。
しかし流れの速い幹線道路を走る際の車線変更や進路変更などで4輪を
短時間で抜く時頼りになる事は確かだ

ＧＮで9500回転まで回したことないや

>>747
使う人は使うんじゃないの？
オレは使ってないけど

GN最高や！
夜の2号線は怖い

実際Hは６０００回転から馬力のゾーンがある感じ
３０００や４０００でも加速するけど
トロトロで車に煽られる

五月蝿くなるのも６０００回転からなんだよなあ

>>730
そんなコミュ障にコメントしてる時点でお前も同じだバカ（笑）。
この流れ全部めんどくせーわ。

Hでも2Fでもどっちでもイイだろうが。わざわざ自分のバイク以外の事をどうこういう必要はないってことだよ。誰だって自分のバイクがいいと思い込みたいんだから。

なぜかYBRと並ぶと優越感が涌いてくる。

なんか中華テイストと云うかチープなんだよねYBRって。

彼らも自覚してるようだけど。

【五輪/男子サッカー】IOCが韓国をオリンピック憲章違反で調査開始 さらにFIFAも韓国が政治的アピールをしたか調査開始★29
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1344767019/l50

＞わざわざ自分のバイク以外の事をどうこういう必要はないってことだよ。

賛同する
定期的に沸いて「2Fは馬力ガー、やっぱりHガー」て書いてる人はしっかり心得てほしいね
この定期レスが付くたびにスレが荒れるから

とりあえずHと2F2台持ちもしくは乗り継いだ人以外はスペック表みただけの妄想でしかないんだから

分母の716てなに？？

>>731
遊んでないで宿題しろって言われたいらしい（IQ低そうな野郎乙

乗り比べたけど、確かに、Hにある
60キロから80キロの加速感が2Fにはない！
装備に期待するのはわかるけど、急いで2Fに飛び付くと後悔するよ！

>761
実用性重視のバイクに、60〜80km/hの加速感なんかいらんってことでしょ。
そんなに馬力が欲しいならGNなんかに乗ってないでRS125でも買えばいいやん(´・ω・｀)

郊外の殆ど交通量がない道ならいざ知らず、車や大型トラックのひしめき合う幹線道路に於いては、60キロ〜80キロの加速は絶対に必要不可欠。

じゃあ2FにHのマフラー付けるってのはどう？
触媒付きマフラー外してキャブ調整するんじゃ改善されない？

150ぐらいの激安中華バイクはGZ以外ありませんか？

バンバンかな（´･ω･｀）中華ちゃうやん

>>761
俺２Fに乗ってるけど、普通に60km/hから80km/hまで加速するぞ
お前の乗った２Fて、どの世界の２F？
脳内世界？

>>767
そのお前基準の「普通」がHと比べて物足りないって事だろ。

乗り比べた上で言ってる>>761の意見に対し

>>767「そんなこと無いもん！ちゃんと加速するもん(｀ε´)」


劣等感丸出しじゃねーかｗ

速いバイクが欲しかったら１２５じゃなく大きいの選ぶだろうｗ

どうでもいいです

>>769
まぁ、乗り比べた人が現れても
RS125買えとか排気量違うバイク乗れとか言い出す連中だからお察し

その辺の加速よりも、30→50あたりの加速のほうが重要だと思う
信号待ちでちょっともたつくと、30→50の弱さが際立つ
ま、所詮125だしそこまで求めるのは酷か

パワーが欲しい人はＨ
装備が欲しい人は２Ｆ

両方売ってるんだから好きな方を買えばいいんだよ。
煽りにいちいち反応するのは劣等感丸出しでみっともない。

お前も反応してますがながな

だって幼稚すぎて見てられないんだもんもん

>>754
おはようございます
>そんなコミュ障にコメントしてる時点でお前も同じだバカ（笑）
むー、それは正にまさに754のことではないか！
散々〇〇な奴にコメントばかりしちゃってさー （呆）

- だからもう一度いや何度でも -
GN-HとGN-2Fとでは7000rpmを堺に特性が異なるかもです知らん
前者は7000rpmから明確なパワーの盛り上がりが9500rpmまであいやそれまで
続くのに対して後者にはそれが見当たらないどこにありんす
おそらく入口と出口で絞っているのではと考えられるんるんるん
仮にGN-Hのもう一段上乗せのパワーの盛り上がりを駆使した走りをしたとしても
あくまでもそれは４st125のそれでしかたない遣るせ無い知らん。
しかし流れの速い幹線道路を走る際の車線変更や進路変更などで4輪を5輪を6輪を
短時間で抜く時頼りになる事は確かだもーん

なんか湧いたようだ

>>709
SRのシートにステーを付けて無理矢理装着しただけ
隙間が空くからバッテリーにゴムシートを巻いて保護して完成

まぁ某ブログのパクリだけど

法定速度は60なんで、６０〜８０の加速とか真面目に言われても困る

>>761
装備と力強さを求めると
EN125-2Aだけどデザインが・・
普段の足としてデザイン機にしなかったらENも良い選択
ENとYBRを乗り比べて６０キロから上の加速はENの方がグイグイ
加速していく

「〜と比べて」　系はステマ

どれもたいしてかわんねえよ・・
同じエンジンなんだから。

アドレスをベンチマークにすると分かりやすい

アドレスに追いつき抜き去ることが出来るのがH

アドレスに全く追いつけないのが2F

両方乗れる環境（弟が2F所有）の俺が言うのだから間違いない。

パワー云々は別にどうでもいいけど、Hに装着されている
ステップから外にはみ出さないマフラーが
俺には極めて重要。　バ○ク止めのポールの間をステップが通れば
通過出来る。　評判の悪いミラーもすり抜けの際大変有効。

２Fのマフラーも静かでいいのだけど、かなり外側にはみ出ているから
いろんな意味で注意が必要になる。

>772
乗り比べて「60〜80km/hの加速感が2Fは弱い」までなら性能の比較で済んでたけど
「装備に期待して2Fに飛びつくと後悔する」が余計だったんだよ。
2Fを買う奴はHよりパワーがないのをわかった上で、
装備が充実してる方がいい、で選ぶんでしょ。

各々の特徴だけ情報として得られればいいわけで、
その上でどちらを選ぶのかは買う奴の自由。

>>780
俺がグッと堪えていた言葉を（笑）。

>>785
多分パワーの差が存在する事すら知らなかったと思うよ（情報皆無）

俺もHと2Fで選んだ理由が通勤と駐輪環境の関係で
エンジンガードが付いてないだけでHにしたんだから。

2F買った後で値段の安かったHの方が実は走りは上だったと知ったら
彼らが支離滅裂な書き込みをする理由も分かる気がする。

2FはHの後継機種だと思ってる奴多いんだな。
新しい方がいいと思って2F買ったら、Hが実は別機種で現行だなんて・・・

確かに2Fは充実装備だけど、燃料計とハンドルロック以外の部分ってタオバオで部品揃えて換装しても全部で数千円で済むようなもんじゃないか？
その二つがどうしても外せないって言うなら2Fを選ぶしか無いけども。
ひとつだけ気になると言えばチューブレスかな。
俺はＨでチューブレス化しちゃってるけど、2Fはちゃんとビードを上げられる形状になってるんだよな？

(*≧д≦)GNの猫ホイホイっぷりは異常ｗ

子猫団子を見たのは数あるバイクの中でもGNだけ（ゝω・）vｷｭﾋﾟｯ

(´･ω･`)GNはいいバイク。Hも2Fもいいバイクそれでいいじゃないか

( ﾟ∀ﾟ)まあ俺は断然Hだけどな！！

断然Hとかいやらしい…

自分が乗ってるENも良いバイクだよ
12,5馬力のGZ125と同じエンジンで
装備もGN125−２ｆと変わらない装備
ｇｎ１２５ｈとｇｎ１２５２ｆの良いとことり
でもデザインがYBRと同じでモロ中華でかっこが悪い

自分はステッカー類全部剥がして少しはまともになったと感じている

H乗りだけど静かに乗りたいのでスプロケ変えるぜ、固くて断念した人がいるので若干不安だがｗ

>>795
>>657ｵｽｽﾒ

>>793
GZはタコとギヤポジが無かったんじゃない？

このスズキのエンジンだけど
9000までパワーがあって軽く回るって人がいるし
振動が多くて7000以上ダメって人もいる。個体差かな？

自分のGnHは8000以上はパワーも落ちて悲鳴になるのでNG。振動もすごい
現在2万�` ならし終わった時からこんなもん
みんなどう？

27ミリナットの固着なかったのでメガネレンチとトンカチであっさり終了。
試走いきたいが雨だ・・・

>>798
7000以上は無理、エンジンが悲鳴あげてるようで・・・

>>798>>800
2Fの事ですね

分かります。

>>798
おれもだいたい8000ちょいまでしか回さない。
9000以上回ることは回るけど、
回してもうるさいだけで加速しないし。

低回転もまあ普通に使えるけど、
グッと力が出てきて痛快なのは6500くらいから上だし、
そう考えるとパワーバンドていうか、おいしいとこ狭いよな。

ＧＮ125Ｈ＠14500ｋｍ

悲哀ですなぁ
悲運ですなぁ
2F(´・ω・`)

Hだけどアクセル全開にしてもあんまり加速しないなと言う印象

正直、「俺のは12psだぞ」とか「お前のは10psしかないだろ」だとか、
そんな低レベルの自慢をしている奴って、心底情けないと思う。

みんなGNはセカンドで使ってるから、パワー云々言ってるのは煽り組だけだろ？

確かにｗ
セカンドに性能求められても……って感じだよな。
重要なのは使い勝手。それを装備に見い出すか、中間加速に見い出すかはユーザーの好み次第だよ。

というか、そんなに原付に馬力を求めるなら２ｓｔのロードスポーツ買えよ。30馬力くらいあるぞあれ。

>>805
12馬力と10馬力…×

正確には
13馬力と9馬力…○

125の世界観ではこの差はでかいよ。

飛ばして事故って死ね

>>808
ＰＣＸとトリートくらいの差だぬ
あの２台なら、走り大差ないけどな

>>808
> 正確には
> 13馬力と9馬力…○
どうでもいい。本当に。

> 125の世界観ではこの差はでかいよ。
差がでかいｗ

本当に貧乏臭いなあ。
吉野家の牛丼が、どれだけ松屋の牛めしより高級料理であるかを力説している奴ぐらい貧乏臭い。
そんなもんどっちでもいいわ。

おれはすき屋のペラッペラの肉の牛丼が一番好きｗｗ

>>808
9馬力は下げ過ぎじゃねえか？
どこ情報？
ロミオみたら、　H12.5　２F10.6　って書いてるがどこ信用したらいいんだか。

そもそも公式ページでスペック載せていないのが悪い

2Fは9,6馬力じゃなかったか?

どうでもいいとか、どっちでもいいとか一生懸命書き込むやつってｗ


本当に心底どうでもいいと思ってる人間は、そんな書き込みすらしないと思いますですハィｗｗｗ

>>816
うわーそうか、2FはHよりパワーダウンしてたんだー
新しいほうがいいと思ってわざわざ高い金払って劣化モデルかっちゃったよー
H買った人賢いなーうらやましいなー

とでも言って欲しいのかｗ

Hと2Fなぜ相容れないのか慢心環境の違い

>>817
おまえはもうちょっと読解力を養ったほうがいいね

大阪環状線をGNが疾走してた
じゅうぶんはやそう

Hのスプロケ15Tに交換後ちょっと走った。
交通の流れを静かにリードできた。ツーリングも疲れなさそう。
あとはフォークブーツ付けてオサレに乗るんだｗ

>>820
JRの軌道をオートバイで走っていたのか？

15Tにすると2速付近でもたつかない？
3000回転あたりからの回転数の上がり方が一瞬停滞する感じがする

>>823
加速や坂道重視なら14丁が良い

白色GZのフロントに赤色灯を付けて
警察にも注意されたことがない！と自慢するのは如何なものかと。
彼らとは距離を置くことにする。

>>800
>>802
レス サンクス ｗ
やっぱりそんな感じだよな、とても9500がMaxのエンジンと思えないほど高回転が鈍い
俺も再度乗ってみたけど今日は7500以上回りたがらなかった（気温とかで違う）
てことはMax馬力が出せていない

燃費だって60�`（？）の人もいれば30�`代の人もいる
ま、燃費は各人の乗り方にもよるけど俺のGnHだと50�`は絶対無理で
どんなに頑張っても45�`

で、思ったんだがこのエンジンって個体差がすごいんじゃないか？
好き物だからウン十台とバイクに乗ってきたけど
今までに、こんなに評判にバラつきのあるエンジンは無いよ

>>824
定番って事で15にしたがやっぱ元に戻すかなぁ…
慣れればノーマルも悪くは無いし
流石に回り止めは新しくした方がいいかね？

だから馬力がどうのって言ってみても、そもそも出て無いのも多いんだから
って事をほんのりキッパリと・・・・・あれ？ 終わってら ｗ

>>828
いや、まあ、なんていうか、2ちゃんねるだしな、ここもｗｗ
おれは眉にかなり唾つけて読んでるわｗ

うむ
GNよさげだ
どうしようかな

>>830
イヤッホウ！だな

>>826
燃費報告見てるとバイクより乗り手の個体差(体重)の影響が大きいような気がしてる

ｲｬｯﾎｰ！ｶﾞﾀﾝ！

2FとH乗り比べたけど、
ヘッドライトがマルチリフレクター化されておらず暗いし、
前後タイヤがチューブタイヤでパンク修理の手間がかかかるし、
フロントブレーキのキャリパーが1PODでディスクも小径で効きが悪いし、　
ハンドルロックとイグニッションが別体でロックに手間がかかるし、
燃料計が付いておらず走行距離から想像するしかないし、
ウィンカースイッチのプッシュキャンセルではないのでいちいち指で逆方向に戻さないといけないし、　
チョークレバーがハンドルに付いてないのでいちいちキャブに手を伸ばさなければならないし、
シフトペダルがシーソーではなく?き揚げするしかないので革靴が痛むし、
リアキャリアが小さくて2Fよりも大きな荷物が積めない

カタログ上のパワーにだまされるのはわかるけど、いまさら旧型のHに飛び付くと後悔するよ！

幼稚な煽りはイラン

装備充実の２Ｆ
軽快な走りのH

騙されるも何もない。好きなのを選べばいい。

軽快な走りって
Hの馬力の違いは、エンジンがヴァーン！とがなりたてる7000回転以上のトルクの落ち込みが
2Fより少ないから2馬力高くなってるってだけで
常用域のトルクカーブは変わらんぞ

なんでそんな変な捏造してんの？

おそらく835はトルクとパワーの関係を理解していないのだろう

どうして２Ｆ vs Ｈの話にしたいんだ？
わざわざ荒らす必要ないと思うんだが

どっちを選ぶかは自由。それでいいだろう。

GN125H
1000km走行しました。
感想
「間違いなく変人です。このバイク乗らないのは」

本日国一90キロ走行後のつぶやき。
「プリウスの10倍
GN125を見かけるべきだ」

もう２Ｆ厨気持ちわりーから別スレ立ててそっちで勝手にマンセーしててくれよ。
>>835みたいな中立意見にまで噛み付く神経がわからん。

GNの何が良いって猫ホイホイなとこさｗｗｗ
ってGN海苔も居るのかなヾ(　 ｀-ω)ω<*) ムリヤリチュッ♪

移動の足とみるのか
オシャレな自分をみせたいのか
10 万あまりなのか30万なのか

悲哀よのう
悲惨よのう
2F乗り(´・ω・`)

転載

Honda　　　CBX125F(初期型)17ps　　　空冷単気筒RFVC DOHC4バルブ
Honda　　　CB125T　　　　　　 16ps　　　空冷並列二気筒SOHC2バルブ
KTM　　　　DUKE125　　　　　 15.35ps 　水冷単気筒DOHC4バルブ
YAMAHA　WR125R　　　　　　15ps　　　水冷単気筒SOHC4バルブ
YAMAHA　YZF-R125　　　　　15ps　　　水冷単気筒SOHC4バルブ
sHonda　 　XL125V VARADERO 15ps 水冷V型二気筒SOHC2バルブ
sHonda　 　SHADOW125　　　15ps　　　水冷V型二気筒SOHC2バルブ
Honda　　　CBX125CUSTOM 15ps　　　空冷単気筒RFVC DOHC4バルブ
aprilia　　　RS4-125　　　　　　14.95ps　 水冷単気筒DOHC4バルブ
Husqvarna SMS4　　　　　　　 14.95ps　 水冷単気筒SOHC4バルブ
SUZUKI　　GS125E　　　　　　 14ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
SUZUKI　　DJEBEL125　　　　14ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
tHonda　　 CBR125RR　　　　 13.8ps　　水冷単気筒DOHC4バルブ
tHonda　　 CBR125R　　　　　 13.31ps　 水冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA　Dragstar XVS125 12.8ps　　空冷V型二気筒SOHC2バルブ
SUZUKI　　EN125　　　　　　　 12.5ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA　XTZ125　　　　　　　12.5ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
Honda　　　CD125　　　　　　　 12.5ps　　空冷並列二気筒SOHC2バルブ
Honda　　　XLR125R　　　　　　12ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI Eliminator XV125 11.8ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
YAMAHA　Virago125s　　　　　11.4ps　　空冷V型二気筒SOHC2バルブ
iHonda　　 CBF125　　　　　　　11ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI KLX125　　　　　　 10.2ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
KAWASAKI D-TRACKER125　10.2ps　　空冷単気筒SOHC2バルブ
cYAMAHA YBR125　　　　　　　10ps　　　空冷単気筒SOHC2バルブ

今、会社ではちょっとした原二ブーム
火付け役だったエイプ100の同僚に俺のGN-Hに乗ってもらった。
その走りと価格に入たく感動したらしく
その週末その同僚はGN-2Fを契約した。

それから２週間後出張を終えた俺は意気揚々とGN談義に花を咲かすべく
社員食堂で同僚の横に座った。
同僚は俺を見るなり、開口一番で「やっちまたー」から始まり
ファーストインプレッションから慣らし終了後までを熱く語り出した。
「エイプ100と比較して快適性は比較にならないよ、でも加速や
動力性能はエイプ100とそう変わらない」と
そして冒頭の「やっちまったー」は
自分の下した二者択一の結果に対しての事だろうと俺は解釈した。
でも、同僚は後悔してないとの事。

因みに原ニブームとは言え、GNに興味を示したのはその同僚一人のみで
中華バイクに対する拒絶感、拒否感、恐怖感、差別感から「フーン？」
程度の関心で一切興味を示さなかった者が大半だった事も付け加えておく。

やはり原二ブームの主役はスクーターでPCX、小マジェ、シグナス、そして丸目カブ
とは言うものの、その大半はタイ製や台湾製と言うのに中華製に対する偏見は
別格である事をを改めて実感した。

フーン

そのエイプ乗りはHの走りと価格に感動したのに、何で2F買ったのかな？

>>825
GZ125情報交換BBSの人達だろ。

前面に赤色灯を取り付けるだけじゃなく
走行中に点灯させるって公言してるんだよな。

何言っても無駄だから、放っといてやれよ。

>>848
店頭に並んでいたのは
新型でエンジンガードが付いているボディーカラーが赤だったGN-2Fと
GN-Hは黒しか無かったとの事。

値段も一万円しか違わないし同じ色も嫌だったからと。

商談中、エンジンパワーが若干低下している事は聞かされてはいたが
その時は上の空だったせいか気にもしてなかったとの事。

因みにその同僚、所謂バイクコレクターで、バイクは他に三台持ちで
上はドカティー998、エンデューロレース用のハスクバーナ、DR400SM
があり、下駄変わりで荷物も沢山詰める（ハードケース装着）GNを大層
気に入っており後悔はしてないとの事

>>850
下駄変わりで荷物も沢山詰める

ならどちらでも良さそう
リアキャリアからタンデムシートがまっ平らだから
大きい荷物や箱も色々付けれる

どうやら

GN110-2F

のようですね。

150ccにすればいいじゃん
キットがもうすぐ届くから 分けてもいいよー
送料込みで1.2万円 どないか？

エンジン別物じゃねえの？
H用のが2Fに使えるのか？

もうサックりGN400Eのエンジンに載せ換えりゃいい。
あ、6Vかｗ

>>853
もうボアアップの話題で荒れるのは御免だ
特に金が絡むと

ボアアップするなら
バンバン２００買えばよさそう
値段もわりとお値打ちだし

乗り出し１３万ぐらいでおkかしら

役所へは自分で行く、自賠責は手持ちのを自分で切り替える、納車整備は不要
とかならいけるんじゃない？

>>856
そっか、最近訪れたので知らずにスマンかった

しかし何故ボアアップで荒れるのかな？
排気量が原付じゃなくなるからかな？
他のバイクスレならチューンの情報交換として成り立つんだがな
何か、山下ガハクみたいになってきたな

新車を納車整備不要と言って売る店は無いだろｗ

>>860
原2をチョイスした連中が手間暇かけて維持費の高くなる登録すると思えないから

どうやらスズキのこのエンジン、近年の環境規制とは相性が悪いようだ。
特に加速騒音規制が致命的。
バランサーを廃してまでエンジンの躍動感を追求したエンジンの持ち味が台無しになってしまった。
その点、基本設計が古い高回転が得意でなかったYBRのエンジンは上手く適合しているようだ。

自動車専用道路を通りたいが、車体寸法は125クラスが良い。
とはいえ最近の150〜200ccクラスに欲しいのが無い、
という人も多いだろう。
実際、20等級で26(30歳)超えてりゃ、保険なんて気にするほど高くない
何が何でもファミバイ特約がｲｲ、というほどの金額差はない

>>862
ボアアップていざとなったら高速乗る安心を得るためじゃないのか？
登録変更しないなら、ちょっと加速・スピード上がるだけで無駄だな。

そもそも法律的に走れるようにだけで危険極まりないんじゃないか。

>>865
淡路島に住んでいる人とかだとボアアップして軽登録したくなるだろうな。

>>863
YBRとGN125Hでは６０キロからの加速が全然違う
GN125Hの方が速い
登坂での登坂車線での追い越しもGN125HのほうがYBRより優れている
一番大きな差は
YBRは中華丸出しのデザインかっこが悪すぎる

>>868
中華中華いうけど、これからはYB１２５SPと比較したら？

EN乗ってる人〜中華中華って馬鹿にされてるよ〜

>>868
登坂車線があるほどの場所ならどのみち4スト125なんて殆んど余裕がないわ
250スクーターでは多少エンジンパワーがあるスカイウェイブでもパワーモードで高回転に張り付けてもそれほど伸びない
高速道路とか登坂で余裕が欲しいなら800cc位は欲しい

慣らし800kmが長い…早くぶん回したいぜ

ｈ糊キモイから２ｆ予約した

悔しいのう(⌒‐⌒)

どうしても荒らしたいってか

気にいったなら何だって良いじゃないか？

自分が好きで買ったものはだれがなんと言おうと最高だよね。
それなのに〜と比較してって、どう見ても卑屈になってるとしか思えない。

仲間内にバカにさてたとか、なにかあったの？

H乗りだけとツーリング中に山道でパンクして、ロードサービスでレッカー呼んで
バイク屋まで運んでもらって、チューブが届くまで１日足止めくらって大変だった

チューブレスの2Fがうやましいわ・・・

GN125Hでダイヤフラム破れた人いる？
症状として走ってる途中でエンジンボコついて止まって
エンジンかからなくなって、数分経った後また掛かって
またボコつく…の繰り返しってなるんだけど
これってダイヤフラム破れの症状だよね？

>>876
おれはリアボックスに予備チューブと空気入れ積んでる。
おまえもそうしな、チューブ替えるだけなら1人でも一時間もかかんねえから。

>>877 タンク〜キャブまでの間で詰まってて燃料の供給が追いついてない
症状とそっくり。

>>877
おれはジェット類つまってた時にそんな感じだったな。

いじってないなら
たぶんプラグかケーブルかも

>>876

装備は断然新型の方が上尚且つ、地球にも優しいんだからもう不毛なネガキャン止めようよ。

それに新型は60キロ規制の幹線道路で最高速アタックしても赤キップ貰えるまでスピード乗らないから滅茶苦茶安心だぞ！
Hだと少し調子に乗りすぎると赤キップ切られるからビクビクもんなんだからね。

>>878
パッチ貼るだけじゃ治らないパンクってよくあるの？

>>882
いや、擁護するわけじゃないけど、ただの安直ライダーだと思うぞ。
パンクするとか、転んでレバー折れるとか、クラッチケーブル切れるとか、
まったく想像したこと無いんじゃないかな？
こうなったらどうしようとか考えたことも無いんだと思うよ。


ただ乗ってるだけなんだよ。

>>883
パンク修理は帰ってからやればいいだろ？
交換するほうが確実で早いじゃん。

自分が乗った事があるもので体感上だと
力がある順に
CBX125F(17ｐｓ）EN125（12.5ｐｓ）＞GZ125HS（12.5ｐｓ）
＞CB125T（16ｐｓ）＞CD125T（12ｐｓ）
になるんだよな。
ＣＢ125Ｔはノーマルだとトルクが薄くて５速じゃ高回転まで
廻りきらないので加速はいいけど
GZやCDと実際の最高速度は変わらなかったな。

2Fってデリボックス付けられる？

>>876
山道でパンクしたらチューブレスでも同じ
換えチューブさえ積んでればパンクしてもリカバリーできるのがチューブの利点
チューブレスマンセーもほどほどに

>>883
裂けた場合はパッチじゃ直せないし
パンク箇所を特定する手間と時間をかけるより
換えチューブと交換するほうが早いよ

(´・ω・`) 冬は車庫の停車直後のGNに寄ってきて丸くなる猫が可愛いんよ

(´・ω・`) GNの上でお昼ね子猫もめんこいなあ
　
岩手めんこいテレビ

>>888
じゃぁ、チューブレスでもリカバリーのためにチューブ積めばOKってことか

>>888
チューブレスのパンクリペアしたことないんだw

Hに2Fのホイールを履かせれば万事解決だよね
それか弄ってチューブレス化するとかさ

>>882
＞ネガキャン止めようよ。

え？体験した事実を書いただけでネガキャン認定されちゃうの？
このスレって不満な点は書いちゃだめなんだ・・・

>>877
うーん、ダイヤフラムとはちょっと違う感じか
穴開きダイヤフラムでも エンストはしなかったぞ
沢山空いてたけど 意外と走ってしまうもんだった

ちなみにチューブレスのパンク修理って、
小さな修理キット（片手のひらに収まるくらい）を用意しておいて、
パンクしたら穴をぐりぐりして、ノリをつけたプラグをねじ込むだけ。

http://members.jcom.home.ne.jp/dabohaze1/panku-car/panku-car.htm

タイヤをはずす必要すらない
必死にチューブタイヤの不便さを否定する人達は、
チューブレスのパンク修理を見たこと無いんじゃないかな？

>>894
2Fの不満な点を書くのは大歓迎！
これまで何度も繰り返し、同じ人が「乗り比べたら2Fはパワーガー」て書いてるけど、
ぜんぜん批判されてないし

でもHの不満な点を書くのはダメ！
それが事実だろうがどうだろうが、とにかくHの販促に不利なことを書いたら、それはネガキャン！

これGNスレのルールね

>878
H型を買うと、常に予備のチューブを持ち歩かないといけないんだ・・・

予備チューブを持ち歩かないH乗りは>>884みたいに「安直ライダー」とか
「ただ乗ってるだけ」とかバカにされちゃうんだ・・・

俺は楽に「ただ乗ってるだけ」の「安直ライダー」になりたいから、2Fを買うことにするよ
いちいち予備チューブ持ち歩けないし、バカにされたくないもん・・・

2Fで発見したこと
　ロービームで走行中にパッシングスイッチを引き続けるととても明るくなる。
　でもやはりロービームは暗い。配光は綺麗なんだけど残念。不満にならないのかな？

>>898
どっちでもいいから買ってから文句言えよｗ
グダグダ言う金額のバイクじゃないだろ

え？ ただ乗ってるだけで良いのだよ ｗ

どう生きたらここまで捻じ曲がるんだってぐらい捻くれた人が多いな…
他を貶めないと保てないような自尊心なんて捨てちまった方が良いよ

最近射精欲がすごい

パンクだなんだってチューブを持ち歩いてるのはダートを走るからかな？

年に何回パンクするってんだよ！押し付けがましいわー！

ちなみに俺の近辺では５年に一回あるか無いか・・・ﾅｲﾅ ｗ

まあまあ
Hと２F両方買っても
Dトラ125やエイプ100とあんまり変わらん値段なんだから
両方買えば。

スライム注入派はいないのか？

>>905
名案〜☆

でも２Fが好きなら２Fを３台も４台も買っちゃって
オデ日によって使いわけてるんだぜー
そんで名前も付けてるんだでー
今日は◆◆ちゃんにしよっかなぅー

いっそ、これ位アホウなら皆スルーして荒れない

公道走ってるぶんにはパンクなんて滅多に無いんじゃないの？
自転車みたいに段差があるところでタイヤがリムに当たるまでヘコむことはないだろうし・・・

チューブのほうがパンクしやすいとかあるのかな？

年に１回くらいかな、パンク
ツーリング中にパンクするよ悲惨だよね
特に人里はなれたとこだと・・・

チューブレスなら釘を踏んでもしばらく走れるけど、
チューブタイヤだと一気に抜けちゃうからね

YB125Sって一番恰好が良いのだとYSPで
車両価格２２万もするんだな
それなら１０万安いGN125Hで十分だ

俺にはもっともトラディショナルなHが一番かっこよく見える
それを古臭いと感じる人もいるだろうが、それは人それぞれ

>>910
何でYSPにこだわる。
現在最安は15.9万円。　乗り出し18万~19万
GNは乗り出し１５〜１６でしたっけ？　結局3万差は守られてるな。

>>912
グレードってのが有ってな
YSPのは格好が良いの
そのグレードは１０万差がある

とっととYSP買えよ。
スレ違い野郎

YB125SPってタンクと車体のバランスが悪いからカッコ悪いね
なんかSR風とか昭和テイストとかするとか言ってるYBR信者が居るが

全くYB125SPからそんなの漂ってこない

なんか中華臭しかしないんだよね。

なんとYB125SPって中華オリジナルなんだってさ
どうりでイマイチ日本のニーズとはずれてると思ったよ

なんでヤマハはSRXやSR、DT-1とはRZみたいな
良い財産があるのに
そのテイストを125に注入しないのかな？

なんでその答えがYBRなの？　　

やはり日本マーケット向けじゃないから仕方ないのかな

もう日本人は中国人に合わせるしかないのか・・・・・

他車の批判はやめましょう

8daojiD8 きちがい

ＳＰ欲しい人は買う

個人的な主観はどうでもいいだろ

ここＧＮスレ

確かにYB125SPはクソダサいがスレチだからやめようや

凝ったデザインは量産に向かないからな･･･
細かいディティールまでこだわった生産に手間のかかるゼロ戦と
あらかじめ大量生産用に設計されたグラマンみたいなもんだ

GNタンクに白系・バランサーがあれば迷うこと無いんだが・・・
いつまで古いエンジン使ってんだよ。

>>922
YBRのエンジンの原型も相当古いぞ
インド向け地産地消の目的でYBXという
バイクが存在したらしいが、それが源流

バランサーは当時インドの工業レベルで作れるエンジンの
粗隠しの意味合いで設計された名残で
現代の快適性目的のバランサーとは大きく意味合いが異なる。

事実、現在のYBRに於いて、もしこのエンジンでバランサーが
なければどうなっていたなどは、もはや言わずもがなのレベル
でしかない。

しつこいな日本語は書けるけど理解できないのかな

ここはGNスレ
YBRの話したいならあっちへ行け

キチガイは延々とYBRの話をするつもりらしい

>>922
白系ならGZは？

夏休みだな〜

YBR125SPよりもYB125SPの方がフォークブーツが付いてて格好良いですね。
ヤマハ正規販売店でメンテ受けられるなら、価格差にもよるけどGN125と迷っちゃうな〜〜

>922

タオパオなら白タンクにサイドカバーがあったはず。
インターネットできる環境なら代行業者経由で注文して
3週間程度まてば届くよ。

>>928
巣に帰れ
ここは鈴菌保有者のスレだ

2Fネタで荒らそうとしてるヤツと同じ臭いプンプン
2F荒らしが落ち着きそうだから今度はYBR

>>832
遅レスだけど…

体重より乗り方（回し方）の方が影響デカい気がするよ
まったりツーリングだと45行くのに、ワインディングなんかで引っ張りまくってブン回した途端に35だ…
乗り方でここまで差が出たバイクは初めてだよ

>>931
私は先ほど初めて書き込んだ者ですよ。
GN買うなら2Fですが（すり抜けしませんし、飛ばさないので）
Hも好きです、特にピカピカのマフラーとか。

>>930
第1候補はGN125-2Fなんですよ〜鈴菌予備軍ですから仲良くして♪
ただ初めてのバイクで自分で整備できるか自信無いし、
地方在住で通販しか買えないのでGN125を躊躇しているんです。
GN125の格好良さには負けるけど、
地元のYSPで整備頼めるならYB125SPも候補から外せないんですよ〜
荒らすつもりはないんで勘弁してください。

YBRの起源はインドのYBX
できの悪いエンジンのあら隠しの為バランサーを付けざるを得なかった理由を考えると、
当時、ホンダやスズキがバランサー無しでもまともなエンジンを作れたのに対して、
実質2サイクル専業メーカーのヤマハが如何に4サイクルエンジンで
ホンダやスズキに対して遅れていたのか、如実に体現している。
まさに、ボアストローク54X54何の設計的意図も見いだせない
１:１のボアストローク比が証明している。

つまらん

とりあえずｙｂの話はやめてｇｎの話しよう

みんなツーリングに行ったりしないの？

夏は暑いし冬は寒いじゃん

春は穏やかな陽気で運転中眠くなるかもしれない。今は我慢の時。
夏は日差しが強く、熱中症になるかもしれない。今は我慢の時。
秋は肌寒くなり始める。本格的な寒さに慣れるため、冬まで休むべき。今は我慢の時。
冬はやっぱり寒い。こんな時に外にいたら風邪をひくかも。今は我慢の時。

>>933
判ったから
ｙｂ、ｙｂｒの話はNG
このスレではしないでくれ

>>929
http://taobuy.jp/item?iid=15715523928&key=484a347986deda25923a7bd1970710db
http://taobuy.jp/item?iid=13213397441&key=dd80a8b6e6723b55a017dfb9e4847525
これですね。。
タンクの長さが違うように見えるんだが・・・錯覚だろうか？

昔ホーネット後ろに乗せてもらった時、こんな振動するバイク嫌っていう記憶があるんで、
低振動と言われてるYBにも魅力あるんですよね、

GNにフォークブーツを付けると格好よくなると聞いてやってみたが
オフ用の長いやつ付けたせいか微妙な結果になってしまった。
TW純正はお高いしなぁ・・・

>>942
俺はキジマかどっかのAPE用つけてるけど
ニーソックスの絶対領域よろしくちょっと上はみ出してるよｗ

鍵になにつけてる？
普段使ってたのはからびなにつけてて
バイクの鍵もつけるとタンクががががが・・・

意味わかんねえよ

>>944
俺は鍵にリングを付けてバイクに刺す時はキーホルダーと分離してるな
少し面倒だけど傷はまずつかないしね

>>922
ユーメディアのオリジナルペイントに白有ったよ
高いけど

>>946
やはりそんな感じですか
私も乗るときはからびなからはずして使ってます。
これが一番いい使い方なのかな・・・
無くしそうで怖いけどw

俺のはメリケンサック型のカラビナに家の鍵、会社の鍵、
その他アイアンクロスのキーホルダーなんかをジャラジャラ付けてるから
タンク傷だらけだぜｗｗｗ・・・・orz

やべえ意味がわからねえ・・・・・
鍵をポケットから出すだけじゃねえのか？
鍵穴がタンクに付いてるわけでもねえよなあ？

鍵に何か物を付けたまま刺すと走行中にタンクに当たって傷になると
Snaponのグリップキーホルダーみたいなやつを使えば万事解決なんだろうけど

タンク傷だらけってワイルドだなー ｗ

プラカバー外して出来た空間にキーホルダー入れればカチャカチャ動きまわらなくて良いぞ
メーターの角度変えてプラが付かなくなったんでそうしたら案外収まりがよい

ほぼ同じ数値だわ
乗り方もそうだけど、小排気車は小さなロスも燃費に影響するから
チェーンの注油をまめにして、メーターワイヤーにも注油しまくって
ホイールベアリングにボロン（テフロンみたいなやつ）塗りこんで
MJ#102.5に下げたら、やっと45走る様になった

だから、ノーマルで45出るなら俺のより状態は良いかも

>>932

↑おーっと誤爆スマソ。間違っていないとは思うが

>941
タオバオの商品画面の写真は縦横サイズが固定されてるから
本来の縦横比と違って見えるので信用出来ない。
→ ttp://img02.taobaocdn.com/bao/uploaded/i2/T1lciKXl0uXXXDl5o8_070746.jpg_310x310.jpg
これが横幅が短く見える画像の本来のサイズ。

これ、ヤフオクに出してるやついるね。
一個だけ輸入すると高いから、GNオーナーの出品かな？

>>941
上のほうSUZUKIって無いけど・・・はずしたりできるんですか？
これ商品が3000円＋送料3000円ぐらいになるのかな？

>>958
買った後は誰かに付けてもらうの？
自分で出来ないんじゃない？

GN乗ってるなら簡単に付くのわかるだろ？

>>960
買う買う詐欺のエアGN乗りだから判らないんだよ

>>959-961
その通りエアGN乗りです、白にもできるって言うんでGNも候補になってます。
もし買ったとしたら本でも見ながら自分でやるつもりです。

頑張ってね！

>958
ＳＵＺＵＫＩのマークは両面テープで貼ってるだけなんだけど
取る時に曲がったりするから新しいマークを用意するか
最初から付いてるのを買ったほうがいいかもね。

ちょっと概算で計算してみようとしたら、
タンクの重さって何ｋｇあるんだっけ？って状態になって
ちょうど近くにあった石油ストーブの３Ｌタンクの重さを量ったら
約1ｋｇだったんで３つあわせて９Ｌで約３ｋｇ
だいたいＧＮのタンクもこれぐらいの重さだろう。
それにサイドカバーやら包装のダンボールとかで１ｋｇはあるだろうから
計４ｋｇ
これで計算してみた。

商品代2772円+中国内送料132円+代行手数料500円
+1回目の銀行振込み料金470円

+日本までの送料4043円（重量約４ｋｇとして）
+2回目の送料銀行振り込み料金470円

合計8387円
こんな感じになった。

知ってると思うけど、タオバオの白タンクはＨ用だから
２Ｆに付けたら燃料計が動かなくなるよ。

いくら速い・遅い言っても所詮は125
リッター越えの絶対的、暴力的な加速の前には無意味

>>966
え〜と・・・だから？

ちょっと何言ってるか分かりませんねぇ

(´･ω･`)分かりきってる事をドヤ顔…

>>964
手数料や送料がもう少し安い代行業者があるよう
淘BUY（タオバオ・西瓜）で見てるなら
割とそこはボックタレでレートも高め
タンクだけとか数量が少ないなら他がよさそう
自分も失敗したから今後は淘BUY使わない予定

>>966
分っーとる！２ndだよGNは！どっちも楽しいバイクだぜ！

淘BUY（タオバオ・西瓜）
↓
淘BUY（タオバオでない・西瓜印あり）

>>966
この驚くほど頭の悪い発言はいったい？？

銀行振込手数料ってあるけど、ゆうちょ銀行対応しているところは無いの？

少しは自分で調べろよｗ

>>972
２Ｆネタ荒らしも下火
ＹＢＲ荒らしは火もつかず
いよいよリッター荒らしに　←今ココ

「GNはセカンドバイクだぜ」とか言ってる奴、嘘つくなよ。




GNがメインで、リッターバイクの方がセカンドバイクだろw

>>970
淘BUYは換算レートは高いけど、検品するとサポートや梱包とか色々丁寧だったな。
サイトもプロキシ通してるのか普通に見るより早いしある程度翻訳してくれるし。
何より価格を分かりやすく表記、計算してくれるしシステム的に使いやすい。


しかし振込み手数料とかネットでよく買い物するなら、もっと安い所にも口座作るでしょ。

アイドリングチ中のエンジンの息継ぎが気になって
電気系、燃料系（プラグ交換、パワーケーブル再チェック、燃料添加剤
全てやったが効果なし。　最後のキャブ系オーバーホールでやっと
息継ぎが治った。
この際気になった事を報告しておきます。
先ず、燃料フィルターの底に黒い何か粒が結構溜まっていた。
キャブのフロート室底にも黒い粒状のものが溜まっていた。

因みに走行距離は3000キロ程です。

ダイヤフラムの実物を初めて見て、国産品の予備を注文したのは
言うまでもありません。

キャブって素人にもOHして組み立てれるの？

>979
素人が何の資料もなしにやるのはやめておいた方がいい。
単気筒の単純なキャブだから、サーマニュ等の資料、あるいは
写真付のメンテナンスサイトの解説を見ながらとかだったら何とかなる。

ただし、壊しても自己責任な。

サーマニュw

なんでも略しゃいいってもんじゃない

デジカメを活用＆外した順番がわかるようにすれば素人でもできる

まぁGNくらい単純な作りだからこそ色々自分でやってみる気にはなれるよね。
４気筒のとか２５０でもバラす気が起きないｗ

>>964
SUZUKIエンブレムが両面で貼ってあるだけ…だと…？

>>978
同じ症状でキャブ掃除で直ったけど、スロージェットが詰まってた
#12.5なんて小ささだからゴミが詰まりやすいのかな、と思う
燃料フィルターがあっても、フロート室にはゴミが溜まるね

>>979
そんな訳だから、不調はいずれやって来るGn系
軽い掃除ならキャブ本体を外さなくても出来るさ

そうそう、タオバオで買ったタンクとサイドカバーのセットが明日か明後日あたりに届くから重さ量ってみるよ

>>964
SUZUKIエンブレムが両面で貼ってあるGN見てみたいわｗ