【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 80【(´-ω-`)】
1 ：７７４ＲＲ：
☆整備童貞＆処女を生暖かく見守ります。
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└ 2ｃｈブラウザの比較表（仮仮仮仮）ttp://browser2ch.web.fc2.com/
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者は事後の実践レポートをお願いします。
☆【備忘録&リンク集】 整備するぞっ＠2chバイク板
ttp://www.wikiroom.com/mente/
☆前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 79【(´-ω-`)】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337520008/
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☆前スレ
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２げっと
代表的な整備と難易度（上ほど困難、車種で違い有り）
フレーム修正、、リアサスOH 、バルブシート交換
=================================================↑専門業者レベル
スポークホイール組立、エンジン腰上下OH、カム交換
ハーネス総交換、タペット調整、バルブすり合わせ
=================================================↑主任整備士レベル
キャブ調整/OH、クラッチ板交換、フロントサスOH
ステム/リアリンクグリスアップ、タイヤ交換
=================================================↑見習い整備士レベル
キャリパーOH、チェーン&スプロケ交換、マフラー交換
ハブダンパー交換、ブレーキフルード交換、ハンドル交換
=================================================↑用品店バイトレベル
オイルフィルタ交換、ブレーキパッド交換、プラグ交換
エンジンオイル交換、チェーン弛み調整、バッテリー交換
=================================================↑一般ライダーレベル
ライトバルブ交換、ヒューズ交換、エアクリ清掃
外装交換、チェーン清掃、洗車
=================================================↑一般人レベル
フレーム修正、、リアサスOH 、バルブシート交換
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スポークホイール組立、エンジン腰上下OH、カム交換
ハーネス総交換、タペット調整、バルブすり合わせ
=================================================↑主任整備士レベル
キャブ調整/OH、クラッチ板交換、フロントサスOH
ステム/リアリンクグリスアップ、タイヤ交換
=================================================↑見習い整備士レベル
キャリパーOH、チェーン&スプロケ交換、マフラー交換
ハブダンパー交換、ブレーキフルード交換、ハンドル交換
=================================================↑用品店バイトレベル
オイルフィルタ交換、ブレーキパッド交換、プラグ交換
エンジンオイル交換、チェーン弛み調整、バッテリー交換
=================================================↑一般ライダーレベル
ライトバルブ交換、ヒューズ交換、エアクリ清掃
外装交換、チェーン清掃、洗車
=================================================↑一般人レベル
>>1おーつ
5 ： 忍法帖【Lv=17,xxxPT】 ：2012/07/13(金) 23:14:13.57 ID:5DkkeBGX
>>1おつ
おつ
ここがウワサの痔スレですか？
前スレでブレーキホースについて尋ねた者です
思惑通り面白い話を色々聞けてよかった
ありがとうございました
思惑通り面白い話を色々聞けてよかった
ありがとうございました
全ては>>8の手のひらで踊らされてたってわけか・・・
>>1乙
踊らにゃそんそん
踊らにゃそんそん
>>1
乙
乙
ズサーしてからフロントの挙動が変だなと思ったらメーターとライトの位置がズレてるお
ステムの位置直しだけで良くなりますように…orz
ステムの位置直しだけで良くなりますように…orz
ボルトがポッキリ折れた(´･ω･｀)
逆回転ドリルとエキストラクターを買ってくるといいと思うよ
エキストラクターは諸刃の剣
ボルトをナナメに入れちゃったりして強引に締めこんだ結果、頭が取れちゃったような奴は
俺みたいな素人にははずせんわ・・・エキストラクター折れそうで怖い
俺みたいな素人にははずせんわ・・・エキストラクター折れそうで怖い
折れなかったが動かなくなって戻すことも出来ず難儀したことがある
あれは見極めが出来る人用だな
そんな人はボルト滅多に折らないがｗ
あれは見極めが出来る人用だな
そんな人はボルト滅多に折らないがｗ
色々やらかす前にバイク屋へGO
結局それが一番面倒が無いかも
ただ、自分でいじる気があるのなら折れボルトの処置くらいは出来た方が良いよね
ただ、自分でいじる気があるのなら折れボルトの処置くらいは出来た方が良いよね
ネジをまわすんじゃない、バイクをまわすんだっておじいちゃんが言ってた
>>20
言ってないw言ってないw
言ってないw言ってないw
あっちで応答ないので、マルチ確信犯です
↓の工作って難しいレベルですか？
387 ：７７４ＲＲ：2012/07/15(日) 17:53:37.81 ID:pgCSehsj
http://www.monotaro.com/g/00278077/
こんなんで、フロートチャンバーガスケット作るのむずかしいですか？
388 ：７７４ＲＲ：2012/07/15(日) 17:54:49.07 ID:pgCSehsj
http://www.monotaro.com/g/00278076/
こっちのほうがいいでしょうか？
↓の工作って難しいレベルですか？
387 ：７７４ＲＲ：2012/07/15(日) 17:53:37.81 ID:pgCSehsj
http://www.monotaro.com/g/00278077/
こんなんで、フロートチャンバーガスケット作るのむずかしいですか？
388 ：７７４ＲＲ：2012/07/15(日) 17:54:49.07 ID:pgCSehsj
http://www.monotaro.com/g/00278076/
こっちのほうがいいでしょうか？
確信されても困る
正立フォークのインナーチューブの点錆って、ピカールやメッキクリーナーで磨いて
指で撫でて分からなくなるくらいに極小さくなれば大丈夫かな・・・
指で撫でて分からなくなるくらいに極小さくなれば大丈夫かな・・・
ガレージ保管でも点錆って出るんだなぁ
保管方法が悪いのかな、インナーチューブにシリコンスプレー吹く程度だった
フォークブーツつけちゃうと逆にチェックが面倒でおろそかになりそうだしなぁ
保管方法が悪いのかな、インナーチューブにシリコンスプレー吹く程度だった
フォークブーツつけちゃうと逆にチェックが面倒でおろそかになりそうだしなぁ
スズキのインナーチューブは以外にも頑丈だぜ
結露とかしてたんじゃね
ステマと思われちゃったんかな？>>23
ブレーキフルードを取り替えたらブレーキレバーがすごく硬くなって握りこむのに力がすごく必要になった...。これはエアが入ってるということですか？
バルブ摺り合わせ後の灯油漏れチェックは何分待てばいいのでしょうか？
ネットで調べても10分とか30分とか半日とかしまいに一週間とかマチマチで。
ネットで調べても10分とか30分とか半日とかしまいに一週間とかマチマチで。
>>32
質問者の意図がよくわからんのだが
ブレーキの効き具合は試してなくて
一定のレバーストローク量まで（グリップまで2ｃｍとか）握りこむのに
握力が多く必要になった？かな
マスターシリンダ周辺やレバーストロークにトラブルが無いのが前提で
（ポート塞ぎや無理なレバー位置調整やレバー軸カジリ等）
概ねタッチが硬くなるのは
「エアが入っている」ではなくて「入っていた（抜けた）」可能性のが大
質問者の意図がよくわからんのだが
ブレーキの効き具合は試してなくて
一定のレバーストローク量まで（グリップまで2ｃｍとか）握りこむのに
握力が多く必要になった？かな
マスターシリンダ周辺やレバーストロークにトラブルが無いのが前提で
（ポート塞ぎや無理なレバー位置調整やレバー軸カジリ等）
概ねタッチが硬くなるのは
「エアが入っている」ではなくて「入っていた（抜けた）」可能性のが大
>>33
エンジンが掛かってる時にバルブが閉止してるのは
1/50秒とか1/100秒の世界
そんなモノに半日とか1週間の長期密閉性を求めても無意味
厳密にやりたければバルブの着座位置を変え（回す）してチェック
360度を4分割で4点各箇所でチェックとか
隙間から灯油が滲出してきたのが目視できるまで待てばいいのだがら
数分～10分程度で充分
エンジンが掛かってる時にバルブが閉止してるのは
1/50秒とか1/100秒の世界
そんなモノに半日とか1週間の長期密閉性を求めても無意味
厳密にやりたければバルブの着座位置を変え（回す）してチェック
360度を4分割で4点各箇所でチェックとか
隙間から灯油が滲出してきたのが目視できるまで待てばいいのだがら
数分～10分程度で充分
灯油だったんだ…水でやってたよ。
>>32
まさか継ぎ足し不可とか妄信したり・・
あるいは特に意味もなく全液とりかえたのか
その状態でエアが入ってるのですか？という質問
これはもうバイク屋いけその方が良い
下手な子といったらさらに悪化する
シールか液量かしらんけどな
まさか継ぎ足し不可とか妄信したり・・
あるいは特に意味もなく全液とりかえたのか
その状態でエアが入ってるのですか？という質問
これはもうバイク屋いけその方が良い
下手な子といったらさらに悪化する
シールか液量かしらんけどな
38 ：７７４ＲＲ：2012/07/16(月) 12:23:38.13 ID:LiTMeQYP
>36
灯油、ガソリン。浸透性がいいのでそれらでやる場合が多い。
火気の問題もあるので、水でやる場合は石鹸水を用いる場合もある。
台所のでいいよ、薄めてね。プロの人でも薦めてるくらい。
あとが油分飛んじゃうので錆びないように注意ってことだ。
灯油、ガソリン。浸透性がいいのでそれらでやる場合が多い。
火気の問題もあるので、水でやる場合は石鹸水を用いる場合もある。
台所のでいいよ、薄めてね。プロの人でも薦めてるくらい。
あとが油分飛んじゃうので錆びないように注意ってことだ。
>>27
エンジンオイルの防錆効果を利用しよう。
エンジンオイルの防錆効果を利用しよう。
それじゃオイル滲んでても気が付かないじゃん
>>41
乗る時拭き取ればいいの。
乗る時拭き取ればいいの。
走行毎にウエスにシリコンスプレー吹き付けてフォークをキュッキュしてればよほどさびないと思うんだけどなあ
もともとのメッキの品質もあるんじゃね
45 ：７７４ＲＲ：2012/07/16(月) 19:07:02.07 ID:LiTMeQYP
ただのバグ跡ってことは？
ワイヤーのメンテナンスは、ワイヤーグリスとシリコングリスのどっちを使うのがいい？
ぐぐってみるとシリコングリスの方が多いような気がして、じゃあどっちが正しいのかっていう。
ぐぐってみるとシリコングリスの方が多いような気がして、じゃあどっちが正しいのかっていう。
>46
どっちも正解
でもシリコングリスってのがシリコンスプレーならメンテは楽だけどすぐ流れるので定期的に注油な
間違っても556は使うんじゃないぞ犯されちゃう
どっちも正解
でもシリコングリスってのがシリコンスプレーならメンテは楽だけどすぐ流れるので定期的に注油な
間違っても556は使うんじゃないぞ犯されちゃう
おまえの周りで玉掛けワイヤにシリコングリス使ってるの見たことある？
展性が乏しいシリコングリスをワイヤに使用するなんて愚。
少し考えればわかるのに。
展性が乏しいシリコングリスをワイヤに使用するなんて愚。
少し考えればわかるのに。
ワイヤーにはワイヤーグリス。
ワイヤーにワイヤーグリス使ってるのは誰や？？？
ｲｲﾋﾄﾀﾞﾅｰ
キャリパーのオーバーホールで質問させて下さい。
今CB-Fの古いキャリパーOHしてるのですが、このシールの溝とかでカピカピになったフルードを塗装を痛めずに綺麗にしたいです。
皆さんどの様に整備されてますか？
パーツクリーナーはダメでした。
ガソリンか灯油、シンナーは有りますが、
キャリパーの塗装も殺られそうで、
お知恵をお借りしたいです。
今CB-Fの古いキャリパーOHしてるのですが、このシールの溝とかでカピカピになったフルードを塗装を痛めずに綺麗にしたいです。
皆さんどの様に整備されてますか？
パーツクリーナーはダメでした。
ガソリンか灯油、シンナーは有りますが、
キャリパーの塗装も殺られそうで、
お知恵をお借りしたいです。
専用ツールか割り箸 じゃなかったっけ？
専用工具
http://www.abit-tools.com/ippin_pages/etc2/bre_sabi_new.html
http://66tool.blog20.fc2.com/blog-entry-615.html
https://www.customjapan.net/product/detail/102148?c=302446
四輪用でデカ過ぎる悪寒
ピックアップツール等でカリカリと穿るとか
http://tools-collection.com/upload/save_image/01142107_4f116fffe0525.jpg
竹串や割り箸などで溝堀道具作ってみるとか
（2cmくらいの長さに作ってラジペンなどで咥えて使っても可）
お湯（水道水）でグラグラ煮てみるとか
http://www.abit-tools.com/ippin_pages/etc2/bre_sabi_new.html
http://66tool.blog20.fc2.com/blog-entry-615.html
https://www.customjapan.net/product/detail/102148?c=302446
四輪用でデカ過ぎる悪寒
ピックアップツール等でカリカリと穿るとか
http://tools-collection.com/upload/save_image/01142107_4f116fffe0525.jpg
竹串や割り箸などで溝堀道具作ってみるとか
（2cmくらいの長さに作ってラジペンなどで咥えて使っても可）
お湯（水道水）でグラグラ煮てみるとか
58 ： 忍法帖【Lv=20,xxxPT】 ：2012/07/17(火) 15:06:11.90 ID:YyDTmT02
>>54
鍋に水と中性洗剤をいれて火に掛けて煮る。
鍋に水と中性洗剤をいれて火に掛けて煮る。
3分経ったら弱火にして旨み調味料を小さじ1
>>60
食うのかよwww
食うのかよwww
62 ：７７４ＲＲ：2012/07/17(火) 15:48:27.87 ID:iw6Zj6jc
＞このシールの溝とかでカピカピになったフルードを塗装を痛めずに
もう、この意味がさっぱりわかりません。
溝に塗料なんてあるか？
もう、この意味がさっぱりわかりません。
溝に塗料なんてあるか？
楊枝も
正直、スプレータイプのキャブクリーナーより漬け置きタイプがいいよね。
ヤマハの２リットル缶、バイク屋に勤めてたとき店で使ってた。
ヤマハの２リットル缶、バイク屋に勤めてたとき店で使ってた。
現在は、４リッター缶しかないかもです。
フルードと何かが反応してできた奴か。あれやだねぇ。
あれのせいでパッキンがせり上がってピストンが動かなくなるんよね。
その下のアルミかなんかも腐食してるから
細かい事気にしても仕方ないような・・。
なので、キャリパーは新品に交換が気分的にも良い・・。
あれのせいでパッキンがせり上がってピストンが動かなくなるんよね。
その下のアルミかなんかも腐食してるから
細かい事気にしても仕方ないような・・。
なので、キャリパーは新品に交換が気分的にも良い・・。
すまんこっちで聞いたほうがよさそうなので
グース350なんだけど
黒煙がすごい、ガスの未燃焼の匂いが
スロー周りはキャブクリぶっこんで、スロー・メイン・ジェットニードルも交換したんだけども。
本来二回戻しなのに、１回戻ししかしてないのにエアクリ外しても黒煙が出る
パイロットスクリューのOリングをアストロの汎用の0.1mm小さいのにしたせいなのか
唯一交換していないニードルジェットが摩耗しているのか
そもそも原因は他にあるのか
似たような症状になった人いたら教えて欲しいです
グース350なんだけど
黒煙がすごい、ガスの未燃焼の匂いが
スロー周りはキャブクリぶっこんで、スロー・メイン・ジェットニードルも交換したんだけども。
本来二回戻しなのに、１回戻ししかしてないのにエアクリ外しても黒煙が出る
パイロットスクリューのOリングをアストロの汎用の0.1mm小さいのにしたせいなのか
唯一交換していないニードルジェットが摩耗しているのか
そもそも原因は他にあるのか
似たような症状になった人いたら教えて欲しいです
70 ：７７４ＲＲ：2012/07/17(火) 18:17:45.95 ID:Ig2Nb0Te
だがおれは誤魔化すようにピストンにフルード塗布するのであった
73 ： 忍法帖【Lv=20,xxxPT】 ：2012/07/17(火) 19:05:49.13 ID:YyDTmT02
>>69
グースはミクニのフロートとかがごっそり外れるタイプのキャブだったかな
あのタイプのキャブはあんまり好きじゃないけど
ジェット類よりフロートとかニードルバルブの方を気にするかな
油面とかオーバーフロー気味とかの方向で
パイロットスクリューは規定値で不調ならO/Hやり直し
グースはミクニのフロートとかがごっそり外れるタイプのキャブだったかな
あのタイプのキャブはあんまり好きじゃないけど
ジェット類よりフロートとかニードルバルブの方を気にするかな
油面とかオーバーフロー気味とかの方向で
パイロットスクリューは規定値で不調ならO/Hやり直し
>>71
油面はバイク4台くらいとグース二台持ってて全バラしてる知り合いに見てもらったんだけど
大丈夫だって言われた、俺なんかより100倍詳しいと思うけど自分でも見てみるか
>>72
チョークはしっかり動いてる、でもチョーク周りは脆いらしい
>>73
フロートまでは外れないけど
やっぱ外してみるか、サービスマニュアル返しちゃったしまた借りないと
フロート調整難しそうだなぁ・・・
油面はバイク4台くらいとグース二台持ってて全バラしてる知り合いに見てもらったんだけど
大丈夫だって言われた、俺なんかより100倍詳しいと思うけど自分でも見てみるか
>>72
チョークはしっかり動いてる、でもチョーク周りは脆いらしい
>>73
フロートまでは外れないけど
やっぱ外してみるか、サービスマニュアル返しちゃったしまた借りないと
フロート調整難しそうだなぁ・・・
友人が言ってたけどたしかグースって電装系に問題なかったっけ？
>>69
一番肝心な情報が抜けてる。
その症状はキャブをいじる前から出ていたのか、
いじったら出るようになったのか。
いじる前ならキャブ以外の可能性も考えられるけど、
いじった後に出たなら、作業に関連して触った箇所、
換えた部品にしか原因はないと思うけど。
一番肝心な情報が抜けてる。
その症状はキャブをいじる前から出ていたのか、
いじったら出るようになったのか。
いじる前ならキャブ以外の可能性も考えられるけど、
いじった後に出たなら、作業に関連して触った箇所、
換えた部品にしか原因はないと思うけど。
>>55-68
レスありがとうございます。やっぱりピックアップツールで
チマチマやるしか無いみたいですね。
いくら取っても残ってるので何かで溶かせないかと思ったんです。
キャブ栗試して見ようかな。
何かキャリパーの塗装やられない様ないい方法があればレポします。
レスありがとうございます。やっぱりピックアップツールで
チマチマやるしか無いみたいですね。
いくら取っても残ってるので何かで溶かせないかと思ったんです。
キャブ栗試して見ようかな。
何かキャリパーの塗装やられない様ないい方法があればレポします。
>>76
納車した時から煙がモクモク、mjやらスローやらが変わってたから
元に戻してマフラーも純正にしたんだけどこのザマ
>>78
汎用品とはいえ、アストロで売ってる耐油oリングセットだよ
水道管用ではない、ただ0.1mm細い
納車した時から煙がモクモク、mjやらスローやらが変わってたから
元に戻してマフラーも純正にしたんだけどこのザマ
>>78
汎用品とはいえ、アストロで売ってる耐油oリングセットだよ
水道管用ではない、ただ0.1mm細い
>80
唯単にオーバーフローしてそうな気がしてきた
純正リングに替えてみて結果報告世路
唯単にオーバーフローしてそうな気がしてきた
純正リングに替えてみて結果報告世路
キャブみたいな精密部品でコンマ1はかなりな違いなんでは？直径が小さいってるけど内径や厚み、リングの太さは純正と同じなの？
バンディット病ってパーツリストに出てないOリングがあぼーんするんだっけ
まグースは知らんけど
まグースは知らんけど
>>80
オイルは減ってないのか?
オイルは減ってないのか?
バッテリーについてです
昨日アイドリング中に急にエンジンストールするようになりセルでは再始動しなり押しがけでしか始動しなくなりました
昨日はそれで何とか乗りきったのですが今日はキーをオンにしても何もつかなくなり押しがけでも始動しなくなりました
バッテリーが原因だろうとは思うのですががこんなに急にダメになってしまうものなのでしょうか
他の原因が何かありそうでしたら教えていただきたいです
昨日アイドリング中に急にエンジンストールするようになりセルでは再始動しなり押しがけでしか始動しなくなりました
昨日はそれで何とか乗りきったのですが今日はキーをオンにしても何もつかなくなり押しがけでも始動しなくなりました
バッテリーが原因だろうとは思うのですががこんなに急にダメになってしまうものなのでしょうか
他の原因が何かありそうでしたら教えていただきたいです
耐油と耐ガソリンとは違うし。
>>69
点火タイミングを確認してみたら。
点火タイミングを確認してみたら。
>>84
オイル上がりを懸念してるんだと思うけど
昔乗ってたバイクのオイル上がりが酷くて覚えてるけど
今回のは全く違うので多分濃いだけだと思う
>>85
う～む、もうこうなったらパイロットスクリューまで買っちゃう
しかしあの小さいoリングで130円ってタカすぎるだろ・・・
>>88
その人は既にマフラーも変えてFCR入っちゃってるからなぁ
どっちにしろ燃調合わない気がする
オイル上がりを懸念してるんだと思うけど
昔乗ってたバイクのオイル上がりが酷くて覚えてるけど
今回のは全く違うので多分濃いだけだと思う
>>85
う～む、もうこうなったらパイロットスクリューまで買っちゃう
しかしあの小さいoリングで130円ってタカすぎるだろ・・・
>>88
その人は既にマフラーも変えてFCR入っちゃってるからなぁ
どっちにしろ燃調合わない気がする
>>91
バルブタイミングはあっていますか？
バルブタイミングはあっていますか？
ストレートだとキャブ用Oリングセット売ってるよ
家のババアがドラッグストアでインスタントラーメン買ってきて
「薬局で買ったから身体にいい」
みたいな事を本意気でいうとったが・・
それに近いひとがいるな
「薬局で買ったから身体にいい」
みたいな事を本意気でいうとったが・・
それに近いひとがいるな
>>69
>スロー周りはキャブクリぶっこんで、
キャブクリを吹いたからOKではなく
キャブクリを吹いた後に、
パークリやエアなど貫通噴出を確認して始めてOKとなる
「さらに」この穴から吹けばココとアソコに出る、とゆー知識が必須
それを知ってないと2箇所から出るべきモノを1箇所でOKと判断してしまう
スロー系のエア通路やメインのエアブリード系が詰まると激濃になる
ニードルの刺さる筒（ニードルジェット）にブリーダー穴開いてるだろうから
そこの穴とその穴にエアを供給する通路
それからパイロット系のエア通路、の要確認
油面トラブルかエア系トラブルと思われ
パイロットスクリューのOリングなどは純正推奨に同意だけど
今回のは関係ないような？
濃い方向に振れる率は少ないと思われ
>スロー周りはキャブクリぶっこんで、
キャブクリを吹いたからOKではなく
キャブクリを吹いた後に、
パークリやエアなど貫通噴出を確認して始めてOKとなる
「さらに」この穴から吹けばココとアソコに出る、とゆー知識が必須
それを知ってないと2箇所から出るべきモノを1箇所でOKと判断してしまう
スロー系のエア通路やメインのエアブリード系が詰まると激濃になる
ニードルの刺さる筒（ニードルジェット）にブリーダー穴開いてるだろうから
そこの穴とその穴にエアを供給する通路
それからパイロット系のエア通路、の要確認
油面トラブルかエア系トラブルと思われ
パイロットスクリューのOリングなどは純正推奨に同意だけど
今回のは関係ないような？
濃い方向に振れる率は少ないと思われ
しばらく乗ってなかったせいで起こるキャブの詰まりって、乗ってるうちに解消されるでしょ？
ドレンしてみてはあー少し錆でたあーでなかった繰り返し
結局スロー系はバラさんといかんという
結局スロー系はバラさんといかんという
>>101 全然ダメｗ
まず、どこの穴から吹いたか書こうぜ？
パイロット系は
スロージェットで燃料吸って、別なところから吸ったエアとMIXにする
グース350ならMIKUNIの負圧キャブだから
パイロットスクリューを経由してエンジンに一番近い小穴で1箇所
バタフライバルブが開きかけの箇所に2～3個小穴
これはバタフライバルブを開いて外のリンクを輪ゴム等で固定しておく
どこか1箇所から噴くと3箇所から出るのが正解
通り難さがバラバラだからパッと吹いて一斉に3箇所から出るワケじゃーない
貫通確認した場所を指で塞ぎつつ更に吹き込むなど
あとメインのエアブリード確認したか？
まず、どこの穴から吹いたか書こうぜ？
パイロット系は
スロージェットで燃料吸って、別なところから吸ったエアとMIXにする
グース350ならMIKUNIの負圧キャブだから
パイロットスクリューを経由してエンジンに一番近い小穴で1箇所
バタフライバルブが開きかけの箇所に2～3個小穴
これはバタフライバルブを開いて外のリンクを輪ゴム等で固定しておく
どこか1箇所から噴くと3箇所から出るのが正解
通り難さがバラバラだからパッと吹いて一斉に3箇所から出るワケじゃーない
貫通確認した場所を指で塞ぎつつ更に吹き込むなど
あとメインのエアブリード確認したか？
107 ： 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 ：2012/07/17(火) 23:55:18.50 ID:YyDTmT02
>>105
なんだそんなレベルだったのか・・・
なんだそんなレベルだったのか・・・
>>105
ただ単にスローポートのことをいいたいんでしょ
うちのBST36だと4つあるがBST40はしらね
過濃ならPAJとMAJと通路が詰まってなきゃとりあえずいい
それよかとりあえずOリング全部かえなさいな
ニードルジェットが刺さってる白プラの下も忘れないように
ただ単にスローポートのことをいいたいんでしょ
うちのBST36だと4つあるがBST40はしらね
過濃ならPAJとMAJと通路が詰まってなきゃとりあえずいい
それよかとりあえずOリング全部かえなさいな
ニードルジェットが刺さってる白プラの下も忘れないように
玄人っぽい書き方になっててすいません
最初っから素人のつもりでした
>>109
スローポートでわかりました、BSTキャブはあるはず
しろプラの向きもあわせてます
ちなみにニードルも一番上げて薄くしても黒煙が出ます
おそらく油面ですかね
最初っから素人のつもりでした
>>109
スローポートでわかりました、BSTキャブはあるはず
しろプラの向きもあわせてます
ちなみにニードルも一番上げて薄くしても黒煙が出ます
おそらく油面ですかね
ニードルを一番上げてって言い方が気になるんだけど
普通はクリップの位置を上げてニードルが下がると薄くなるんじゃないの？
普通はクリップの位置を上げてニードルが下がると薄くなるんじゃないの？
>>106
差し出がましいとは思うし、そんな事知ってるとは思うけども、
①バッテリーをバイクから外す前に電圧を計測(仮にここで9Vだとする)
②バッテリーをバイクから外した後にバッテリー単体だけの状態にして電圧を計測(仮にここで13Vだとするとレギュレーターがお亡くなりになってる)
これをやるとバッテリー上がりか、バイク側（主にレギュレーターだが）の不調かが分かる
厳密に言えば、バッテリー上がりだった場合は
バッテリーを新品交換or充電した後にバイクに乗せてみないとレギュレーターの調子までは分からんのだが
駄文スマソ
差し出がましいとは思うし、そんな事知ってるとは思うけども、
①バッテリーをバイクから外す前に電圧を計測(仮にここで9Vだとする)
②バッテリーをバイクから外した後にバッテリー単体だけの状態にして電圧を計測(仮にここで13Vだとするとレギュレーターがお亡くなりになってる)
これをやるとバッテリー上がりか、バイク側（主にレギュレーターだが）の不調かが分かる
厳密に言えば、バッテリー上がりだった場合は
バッテリーを新品交換or充電した後にバイクに乗せてみないとレギュレーターの調子までは分からんのだが
駄文スマソ
114 ： 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 ：2012/07/18(水) 03:49:06.56 ID:euZeyghg
>>113
ニードル上げとかパイロットスクリュー回すとかせず不調なら再O/H
このタイプのキャブの不調はだいたいフロート周りが原因ってのが多い
ガソリン出てくる部分とかフロートのOリングはまず目で確認して
抜き挿しの感触とかでわかるハズ
フロートバルブの状態もよく確認して
全バラしてる知り合いに見てもらったなら油面は確認だけでおｋ
パイロットスクリューのOリングは経験上それでもおK
ニードル上げとかパイロットスクリュー回すとかせず不調なら再O/H
このタイプのキャブの不調はだいたいフロート周りが原因ってのが多い
ガソリン出てくる部分とかフロートのOリングはまず目で確認して
抜き挿しの感触とかでわかるハズ
フロートバルブの状態もよく確認して
全バラしてる知り合いに見てもらったなら油面は確認だけでおｋ
パイロットスクリューのOリングは経験上それでもおK
コックOFFにしてちょっと走れば油面下がるから、
それで調子良くなるならオーバーフロー気味か
フロート調整ミスで油面高いんだよ。
それで調子良くなるならオーバーフロー気味か
フロート調整ミスで油面高いんだよ。
>98
それ俺も昔なったZZR400 N1方で
結局、サイドスタンド、クラッチのリミットスイッチの接触不良
エンジン強制ストールさせる上記のスイッチ換えたら直ったよ
それ俺も昔なったZZR400 N1方で
結局、サイドスタンド、クラッチのリミットスイッチの接触不良
エンジン強制ストールさせる上記のスイッチ換えたら直ったよ
>98
すまん>86の最初のエンジンストールしか読めてなかった
>95
の言う通りジェネレータからの電気を変換させるレギュレータレクチファイアが死亡してるかも
ZZR400の型式が不明だがわからんがK型なら持病
K型は詳しくないから良くわからんけど、N型のが使えてそっちにすれば持病が改善するって話を以前聞いたことがあるので調べてみては？
すまん>86の最初のエンジンストールしか読めてなかった
>95
の言う通りジェネレータからの電気を変換させるレギュレータレクチファイアが死亡してるかも
ZZR400の型式が不明だがわからんがK型なら持病
K型は詳しくないから良くわからんけど、N型のが使えてそっちにすれば持病が改善するって話を以前聞いたことがあるので調べてみては？
>>112
①はどの部分で測定するのがベストですか？
①はどの部分で測定するのがベストですか？
>>118
普通に、直接バッテリー側を測定
普通に、直接バッテリー側を測定
ZZRで質問した者です
とりあえず充電したバッテリーで動くか試してみてダメなようなら
電圧計などは手元にないのでバイク屋のおっちゃんのとこ行ってみます
とりあえず充電したバッテリーで動くか試してみてダメなようなら
電圧計などは手元にないのでバイク屋のおっちゃんのとこ行ってみます
油面図ったら規定14.7±1.0mmのところ、13.7mmだった、一応規定内？ぎりぎりだけど
前述されてた穴は全部確認したけど大丈夫だった、一応キャブクリかけたけど
あと、Ｏリングだけど、これも全然大丈夫
とりあえず規定に合わせてみるよ
前述されてた穴は全部確認したけど大丈夫だった、一応キャブクリかけたけど
あと、Ｏリングだけど、これも全然大丈夫
とりあえず規定に合わせてみるよ
>>121
汎用のOリングが大丈夫って言ってるのか？w
汎用のOリングが大丈夫って言ってるのか？w
>>122
イヤ、フロートバルブのＯリングの話
イヤ、フロートバルブのＯリングの話
>>121
油面の数値とゆーのは実油面と簡易油面の2種類ある
十数ミリという数値は簡易油面（逆さにした時のフロート高さ）だろ？
今回のように油面狂いが疑われている時には「実油面での計測推奨」
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/003/436/194/896b8cff4b.jpg
適当なドレンが設定されてない場合でも
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200605/03/82/f0042182_22241597.jpg
ちなみにフロート高さが14.7±1.0mmのところ、13.7mmつー事は
許容範囲内で最大に濃く（油面高く）してるとゆー事だぞ
油面の数値とゆーのは実油面と簡易油面の2種類ある
十数ミリという数値は簡易油面（逆さにした時のフロート高さ）だろ？
今回のように油面狂いが疑われている時には「実油面での計測推奨」
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/003/436/194/896b8cff4b.jpg
適当なドレンが設定されてない場合でも
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200605/03/82/f0042182_22241597.jpg
ちなみにフロート高さが14.7±1.0mmのところ、13.7mmつー事は
許容範囲内で最大に濃く（油面高く）してるとゆー事だぞ
>>124
その可能性も考えて、ニードルはすでに新品に交換してある
ニードルよりも、それをうけるニードルジェット？のが柔らかいらしく
そっちの消耗かもしれない、これ変えれば治るかしら
>>125
詳しい説明、画像付きでホントありがとう
フロートレベルを合わせて、実油面でも計ったんだが
実油面も合わせ面から1mmくらい下になった
あってると思うんだけどなぁ、もう一度車体からキャブ外して計測してみるよ
あと忘れてたけど、思いっきりふかすとものすごい黒煙が出る、白煙ではない
やはりジェットニードルかなぁ・・・注文しとこ
その可能性も考えて、ニードルはすでに新品に交換してある
ニードルよりも、それをうけるニードルジェット？のが柔らかいらしく
そっちの消耗かもしれない、これ変えれば治るかしら
>>125
詳しい説明、画像付きでホントありがとう
フロートレベルを合わせて、実油面でも計ったんだが
実油面も合わせ面から1mmくらい下になった
あってると思うんだけどなぁ、もう一度車体からキャブ外して計測してみるよ
あと忘れてたけど、思いっきりふかすとものすごい黒煙が出る、白煙ではない
やはりジェットニードルかなぁ・・・注文しとこ
濃くて黒煙が出るかの確認の為にサービスマニュアルの油面値を
無視して極端に油面を下げてみたら。
無視して極端に油面を下げてみたら。
フロートバルブの摩耗の可能性は?
>>127
それ名案だと思う。
それ名案だと思う。
だからコックOFFにしてちょっと走ればすぐわかるってば…
モノタロでIRCブランドのバルブを頼んだら
届いたのは太平洋のでした。ナイス！
届いたのは太平洋のでした。ナイス！
>>130
それもそうだなww
それもそうだなww
133 ：７７４ＲＲ：2012/07/20(金) 00:20:08.91 ID:W0GICa5h
グースの事で質問してる人は割り箸くんといいます
こんな人なんで適当にあしらってあげてください
【Goose】がちょうの住むお池28【グース】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1330434856/
721 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/06/24(日) 21:11:27.15 ID:/W45u7m/ [1/2]
タペット音がするのでタペット調整しようとした、やめておけばよかった
ジェネレーターコイルの六角のカバーが舐めてて開かなかったのに
「まぁ大丈夫だろ」と後輪をガンガンと回し、Tに合わせて
タペットを開けた、どうも上死点じゃない
ネットで調べると、「プラグホールから割り箸つっこんで回せばいい」と書いてあったので
割り箸つっこんで回すと中で折れた・・・
慌ててジャネレーターカバーを外して、とりあえずタペットだけでも合わせようと
ジェネレーターを直接回し、タペットを調整すると、左右で高さが違う
割り箸が噛んでる臭いので諦めて戻して終了
アホですｗｗ
ｵﾜﾀ＼(^o^)／
こんな人なんで適当にあしらってあげてください
【Goose】がちょうの住むお池28【グース】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1330434856/
721 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/06/24(日) 21:11:27.15 ID:/W45u7m/ [1/2]
タペット音がするのでタペット調整しようとした、やめておけばよかった
ジェネレーターコイルの六角のカバーが舐めてて開かなかったのに
「まぁ大丈夫だろ」と後輪をガンガンと回し、Tに合わせて
タペットを開けた、どうも上死点じゃない
ネットで調べると、「プラグホールから割り箸つっこんで回せばいい」と書いてあったので
割り箸つっこんで回すと中で折れた・・・
慌ててジャネレーターカバーを外して、とりあえずタペットだけでも合わせようと
ジェネレーターを直接回し、タペットを調整すると、左右で高さが違う
割り箸が噛んでる臭いので諦めて戻して終了
アホですｗｗ
ｵﾜﾀ＼(^o^)／
>>133
なんかかわいくねｗｗｗｗｗ
なんかかわいくねｗｗｗｗｗ
わざわざ出張してくる粘着君乙ぽよ
わろたwwww
>>133
こういう奴嫌いじゃないwww
こういう奴嫌いじゃないwww
>133
こういうのがバイク屋さんに労働を供給するんだから
経済が回って大変よろしい。
こういうのがバイク屋さんに労働を供給するんだから
経済が回って大変よろしい。
修理代、素直に払ってくれりゃいいけどねー
黒煙ってバルブ曲がってるってオチ？
お騒がせしておるが、黒煙出てるグースのモノです
今日、ニードルジェットホルダーを外してみて
新品のジェットニードルを中に通すと、スポッっと反対側から抜けて行ってしまった
ちょっとびっくりしすぎて理解ができなかったんだけど、本来ひっかかるものだよね
多分、というか、絶対これが原因だと思う、こんなに消耗することってあるのか・・・
昨日ニードルジェットホルダーを注文したのでそろそろくるかな～
今日、ニードルジェットホルダーを外してみて
新品のジェットニードルを中に通すと、スポッっと反対側から抜けて行ってしまった
ちょっとびっくりしすぎて理解ができなかったんだけど、本来ひっかかるものだよね
多分、というか、絶対これが原因だと思う、こんなに消耗することってあるのか・・・
昨日ニードルジェットホルダーを注文したのでそろそろくるかな～
割り箸が燃えてるってオチだったの？
新品のジェットニードルホルダーに
新品のニードル（クリップ・鍔無し）を通しても
引っ掛かりはせんぞ？
スコスコ動く充分なクリアランスがあるのが普通
穴の形が崩れる程磨耗してたら交換はすべきだが
新品のニードル（クリップ・鍔無し）を通しても
引っ掛かりはせんぞ？
スコスコ動く充分なクリアランスがあるのが普通
穴の形が崩れる程磨耗してたら交換はすべきだが
>>144
で、割り箸だったの？
で、割り箸だったの？
割り箸で上支点を探っても排気バルブが開いてる上支点の場合がある。
>>145
上で書いてた割箸入れた人とは関係ないけど
似た症状だったからグーススレではログ見た、解決する前に壊しちゃったみたいだけど
分解したところ、プラスチックブロックの下のOリングがペッタンコになってた
もう役目を果たして無いんじゃないかな
あそこのOリングって大事なのやっぱり
上で書いてた割箸入れた人とは関係ないけど
似た症状だったからグーススレではログ見た、解決する前に壊しちゃったみたいだけど
分解したところ、プラスチックブロックの下のOリングがペッタンコになってた
もう役目を果たして無いんじゃないかな
あそこのOリングって大事なのやっぱり
シングルキャブで躓く人がタペットに手を出すなんて思えない
>146
どう違いますのん？
どう違いますのん？
エンジンオイル抜いて確認したほうが良いな。
きっとガソリンが落ちて量が増えてるんじゃないの？
きっとガソリンが落ちて量が増えてるんじゃないの？
>>150
カムの位置がもちろん違う
カムの位置がもちろん違う
>152
問題あり？
問題あり？
ないと思う？
ｋｗｓｋおねがいします
>>156
PLは乗り物じゃないぞ
PLは乗り物じゃないぞ
え？あ、はいそうですね
割り箸じゃないけど、原付のプラグホールから
麦球(電球)入れて中覗いてたらバルブに噛んで
電球割れてガラスの破片が燃焼室内に。
大丈夫だろうと運転したらあっという間に
圧縮がなくなりましたw 鼻たれ小僧だったなあ・・
プラグ交換の時は砂利とか落とすとヤバイぞw
麦球(電球)入れて中覗いてたらバルブに噛んで
電球割れてガラスの破片が燃焼室内に。
大丈夫だろうと運転したらあっという間に
圧縮がなくなりましたw 鼻たれ小僧だったなあ・・
プラグ交換の時は砂利とか落とすとヤバイぞw
うむ同意。
ドハマリや失敗は一生の財産ｗ
ドハマリや失敗は一生の財産ｗ
ブレーキ引き摺ったまま走っててクラッチ逝ったのもいい思い出
>>155
釣りか？排気上死点でググれ
釣りか？排気上死点でググれ
分解時にテンション掛かっていると作業しにくいし排気バルブ下がった状態のままカムスプロケット合わせマーク
を合わせるとバルブタイミングが狂うよね？
を合わせるとバルブタイミングが狂うよね？
>>164
分解する時はカムチェーンテンショナを緩めてから
カムシャフト外すように指示されてるのが普通
単気筒で排気上死点に合わせる理由が何なのか知らんがｗ
クランクとカムチェーンとカムスプロケとカムシャフトの位置関係が正確なら無問題
マニュアルに沿って作業してる「つもり」ならヤバイけどな
四気筒なら1番が圧縮上死点でも
他で排気上死点の気筒は存在する（例外もアリ）
だからと言ってバルブタイミングが狂うのは作業者のミス
分解する時はカムチェーンテンショナを緩めてから
カムシャフト外すように指示されてるのが普通
単気筒で排気上死点に合わせる理由が何なのか知らんがｗ
クランクとカムチェーンとカムスプロケとカムシャフトの位置関係が正確なら無問題
マニュアルに沿って作業してる「つもり」ならヤバイけどな
四気筒なら1番が圧縮上死点でも
他で排気上死点の気筒は存在する（例外もアリ）
だからと言ってバルブタイミングが狂うのは作業者のミス
>>165
ありがとう！
ありがとう！
167 ：７７４ＲＲ：2012/07/20(金) 23:29:43.38 ID:Eex9kEoJ
カムシャフト、クランクシャフト、ブリーザーバルブの各ギアを
合いマークが合致するように合わす。
でも、ピストンの位置なんてトップになくて、無関係～！
どうだワイルドだろ～！！ ハーレーのエンジンだわ。
合いマークが合致するように合わす。
でも、ピストンの位置なんてトップになくて、無関係～！
どうだワイルドだろ～！！ ハーレーのエンジンだわ。
カブの場合はどうなるの
>>168
バックファイヤー
バックファイヤー
170 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 09:41:39.40 ID:ZxNSzKSP
ん？ １回転 ごとに着火しちゃうんで
合いマークさえあえばOKじゃろ？ カブOHC
合いマークさえあえばOKじゃろ？ カブOHC
みんなどっから知識が来ているんだ…
って、考えたら本職の方もいる可能性あるんだよね。
って、考えたら本職の方もいる可能性あるんだよね。
基本はサービスマニュアルだわな
サービスマニュアルを枕元に置いてます
174 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 13:34:11.69 ID:48r+1vWj
愛車と語り合え
サービスマニュアルをおかずにします。
ツワモノきたー
KEIHIN FCR41のOHがしたいのですが、浮動バルブ等のパーツはどうやってどこに注文したらいいのでしょうか？
いきなりツマんなくなった
初めまして、TZR50R乗りです
今回F、Rのブレーキホースの交換、キャリパーOHをしようと思います。
パーツはF,Rブレーキホース、F,Rオールシール、ブレーキフルードを購入済みです。
やっぱりバイク屋さんに持って行った方が一番いいと思うのですが、高校時代から乗っているので愛着があり、自分で治したいという願望があるのでなるべく自分でと思ってます。
テンプレ
├車名 TZR50R / 型番 ４EU１/ 年式 93年式 総走行距離 約10,000km / 購入からの距離 約5,000km
├何をしたいのか F、Rのブレーキホース交換、キャリパーOH / 相談者整備スキル タイヤ交換、チェーン＆スプロケ交換 オイル補充他、簡単な整備は経験済み
└所持工具 ある程度の工具なら所有しています / サービスマニュアル・パーツリストの有無 サービスマニュアルは購入済みです
今回F、Rのブレーキホースの交換、キャリパーOHをしようと思います。
パーツはF,Rブレーキホース、F,Rオールシール、ブレーキフルードを購入済みです。
やっぱりバイク屋さんに持って行った方が一番いいと思うのですが、高校時代から乗っているので愛着があり、自分で治したいという願望があるのでなるべく自分でと思ってます。
テンプレ
├車名 TZR50R / 型番 ４EU１/ 年式 93年式 総走行距離 約10,000km / 購入からの距離 約5,000km
├何をしたいのか F、Rのブレーキホース交換、キャリパーOH / 相談者整備スキル タイヤ交換、チェーン＆スプロケ交換 オイル補充他、簡単な整備は経験済み
└所持工具 ある程度の工具なら所有しています / サービスマニュアル・パーツリストの有無 サービスマニュアルは購入済みです
キャブの混合気のながれかいてあるところでよーく眠れる
>>182
キャリパーOHは簡単だよ。あくびしながらでも出来るから頑張ってねー
キャリパーOHは簡単だよ。あくびしながらでも出来るから頑張ってねー
上のグースのモノだけど
ニードルジェット交換しても治らなかった・・・
ブロック裏のパッキンも交換、パイロットスクリューのパッキンも純正のモノに交換した
それでもダメだった、明らかに濃い、プラグも黒いし、プラグ交換してもダメ。イリジウムにしてもダメ
上で言われてた油面のチェック方法参考にして
コックオフにして、エンジン切れるまでじーっとマフラー見てたけど、黒煙は止まらなかった
オイルを疑うしかなかったけど、やっぱり匂いはオイルじゃない
なんで濃いいんだ・・・エアクリ外しても濃い・・・
ニードルジェット交換しても治らなかった・・・
ブロック裏のパッキンも交換、パイロットスクリューのパッキンも純正のモノに交換した
それでもダメだった、明らかに濃い、プラグも黒いし、プラグ交換してもダメ。イリジウムにしてもダメ
上で言われてた油面のチェック方法参考にして
コックオフにして、エンジン切れるまでじーっとマフラー見てたけど、黒煙は止まらなかった
オイルを疑うしかなかったけど、やっぱり匂いはオイルじゃない
なんで濃いいんだ・・・エアクリ外しても濃い・・・
乙
ってか実油面測ったの？
フロートボウル外してノギスで測ってるんじゃ無いだろうな
ってか実油面測ったの？
フロートボウル外してノギスで測ってるんじゃ無いだろうな
>>186
これに近い方法で測った
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/b3/59/schpeltor1/folder/413773/img_413773_9389461_4?1267008957
今回は濃いから2mmぐらい下にしてみたけどだめですた
んで、BSTでの持病であるブロック下のパッキンも変えたんだけど
煙収まらず、もうバキュームバルブピストンしかねーだろと思って
バキュームバルブピストンにシリコングリス塗ってつけたら煙が減った？吹かすとモワっと出るけど
まぁシリコングリスだからしばらくするとまたアイドリングで煙がモモモと出てくる
これってここが消耗してるのか？
もう最初からヤフオクで出てる3000円のキャブ買っときゃよかったかと・・・まぁそれも壊れてるかもしれんが
バキュームバルブピストン摩耗してるとしたらブロックも交換になるよね
つーか25000ｋｍぐらいで摩耗するものかね
これに近い方法で測った
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/b3/59/schpeltor1/folder/413773/img_413773_9389461_4?1267008957
今回は濃いから2mmぐらい下にしてみたけどだめですた
んで、BSTでの持病であるブロック下のパッキンも変えたんだけど
煙収まらず、もうバキュームバルブピストンしかねーだろと思って
バキュームバルブピストンにシリコングリス塗ってつけたら煙が減った？吹かすとモワっと出るけど
まぁシリコングリスだからしばらくするとまたアイドリングで煙がモモモと出てくる
これってここが消耗してるのか？
もう最初からヤフオクで出てる3000円のキャブ買っときゃよかったかと・・・まぁそれも壊れてるかもしれんが
バキュームバルブピストン摩耗してるとしたらブロックも交換になるよね
つーか25000ｋｍぐらいで摩耗するものかね
188 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 19:14:15.50 ID:ZxNSzKSP
視野が狭いんだよ。キャブ、燃調に固着しすぎて基本を見落としてる感。
エンジン本体。 着火系じゃねぇのか？
エンジン本体。 着火系じゃねぇのか？
エンジンは大丈夫、あるとしたら着火系かな
ちなみにプラグは交換したけど
バキュームバルブピストンにザラついてる感じがあるし、これかなぁ
もうめんどくせーしヤフオクでキャブ買うか・・・
ちなみにプラグは交換したけど
バキュームバルブピストンにザラついてる感じがあるし、これかなぁ
もうめんどくせーしヤフオクでキャブ買うか・・・
「何が悪いのか」すらわからんのに、いろいろカネと時間使って
結局直らないっていう、よくあるネタだよね
結局直らないっていう、よくあるネタだよね
『ええい！全交換だ！』
となった俺・・・
となった俺・・・
特定できない場合、それが一番賢いよ・・・ってバイクごとって意味かい？ｗ
プラグ交換したのなら焼けぐらいチェックしているよな。
その報告は?
その報告は?
だからチョークだと…
>>187
うーん・・ガチョウ飼っているならコンプレッションやバルブ系オイルシールも見てるよね？
と思って>>69から読んでみたが・・・。
話だけだと全域で燃料が濃いのは確実だねぇ。
>スロー・メイン・ジェットニードルも交換
>通路はキャブクリ通した
なのになぜ燃料が濃いのか考えよう。
混合気が燃えきってない
燃料が勝手に出ている
まずは油面をマニュアル通りに合わせてみなさいな。
それとプラグコードはリークしてないか？
簡易的な点検方法はプラグコードを握ってみること。
ツンツンと刺激を感じるようならリークしている。
借りられるのであればコイルやらCDIやら借りてみよう。
うーん・・ガチョウ飼っているならコンプレッションやバルブ系オイルシールも見てるよね？
と思って>>69から読んでみたが・・・。
話だけだと全域で燃料が濃いのは確実だねぇ。
>スロー・メイン・ジェットニードルも交換
>通路はキャブクリ通した
なのになぜ燃料が濃いのか考えよう。
混合気が燃えきってない
燃料が勝手に出ている
まずは油面をマニュアル通りに合わせてみなさいな。
それとプラグコードはリークしてないか？
簡易的な点検方法はプラグコードを握ってみること。
ツンツンと刺激を感じるようならリークしている。
借りられるのであればコイルやらCDIやら借りてみよう。
>>193
書いたとおり真っ黒です
>>195
マニュアル通りでダメだったので、下げてみたんですが、ダメでした
リーク・・・それは考えてなかった、でも一応スムーズに吹けあがるんです、煙は出ますが
ただふかした後のレスポンスがすごく悪いですね
書いたとおり真っ黒です
>>195
マニュアル通りでダメだったので、下げてみたんですが、ダメでした
リーク・・・それは考えてなかった、でも一応スムーズに吹けあがるんです、煙は出ますが
ただふかした後のレスポンスがすごく悪いですね
BSTはバイスタータだよね
先端のゴムが生きてるかチェックしてみては
先端のゴムが生きてるかチェックしてみては
プラグの番手変えてみるとか
ハーレー883～1200のインマニに亀裂入って
二次エア吸うとプラグ真っ黒（失火）でカブってしまう
なんて例もあるからねー
一通りの原因はチェックしたなら（質問者の応答はイマイチ不安だけどｗ）
最初から「濃い」と決め付けないで改めて原因探しかな
二次エア吸うとプラグ真っ黒（失火）でカブってしまう
なんて例もあるからねー
一通りの原因はチェックしたなら（質問者の応答はイマイチ不安だけどｗ）
最初から「濃い」と決め付けないで改めて原因探しかな
204 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 21:54:04.73 ID:kp8M2L2b
何か不調になるととりあえずキャブを弄くる。ド素人の典型だな。
黒煙が出るって事は正常に燃えてないんだよ。
点火と圧縮を点検してね。
「火花は出てました」じゃだめだよ。
専用の機器を使って総合的に診断してね。
黒煙が出るって事は正常に燃えてないんだよ。
点火と圧縮を点検してね。
「火花は出てました」じゃだめだよ。
専用の機器を使って総合的に診断してね。
>>204
点火系をチャックする専用の器具ってのをkwsk
点火系をチャックする専用の器具ってのをkwsk
ストロボライト
タイミングライトで点火タイミングを見てみよう。
マジレスすると、黒煙は１００％キャブレター関連
点火の不良では絶対に黒煙など煙は出ない
燃焼室でオイルが燃えれば白煙が出る
黒煙
エアクリーナエレメント詰まり
メインジェット脱落
スタータープランジャー固着
油面が高すぎる
これ以外に考えられない
点火の不良では絶対に黒煙など煙は出ない
燃焼室でオイルが燃えれば白煙が出る
黒煙
エアクリーナエレメント詰まり
メインジェット脱落
スタータープランジャー固着
油面が高すぎる
これ以外に考えられない
天下タイミングズレてても普通にスムーズに吹け上がるものなの？
加速にかんしてはなんの不調もないんですけど
加速にかんしてはなんの不調もないんですけど
211 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 22:10:25.98 ID:KeHguAFH
プラグチェッカーはアストロとかになかったかな。
火花飛んでても弱かったらマジ燃えないよね。
火花飛んでても弱かったらマジ燃えないよね。
>>208
全部確認したけどダメだった
バキュームバルブが今は怪しいかな？ってところ
BSTはブロック下のパッキンが弱いって聞いてたから交換したんだけどなぁ
>>210
変形した物を見たことないから比較できないけど
外してみたところ、特に変形してる様子はなかった
新品と比べて見ても、代わりはないきがする
>>211
火花弱くてもスムーズにはしるものなの？
全部確認したけどダメだった
バキュームバルブが今は怪しいかな？ってところ
BSTはブロック下のパッキンが弱いって聞いてたから交換したんだけどなぁ
>>210
変形した物を見たことないから比較できないけど
外してみたところ、特に変形してる様子はなかった
新品と比べて見ても、代わりはないきがする
>>211
火花弱くてもスムーズにはしるものなの？
214 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 22:22:34.95 ID:kp8M2L2b
点火系を診断する機器はオシロスコープ、タイミングライト。
>>213
交換はしてないけど、問題があるようには見えないなぁ
交換はしてないけど、問題があるようには見えないなぁ
217 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 22:33:18.38 ID:kp8M2L2b
ピストンリングの不良でも黒煙は出る。
マフラーの抜け不良でも黒鉛は出る。
確認したいんだけど。
どうゆう症状なの？
黒煙が出る。プラグがすぐ真っ黒になり点火不良になり走行に支障が
出るってこと？
マフラーの抜け不良でも黒鉛は出る。
確認したいんだけど。
どうゆう症状なの？
黒煙が出る。プラグがすぐ真っ黒になり点火不良になり走行に支障が
出るってこと？
不具合のある単車じゃなくて
こいつの脳世界に踊らされとるんじゃわい
解散！
こいつの脳世界に踊らされとるんじゃわい
解散！
219 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 22:35:14.38 ID:kp8M2L2b
こいつ割り箸くん本人なんじゃないか？ｗ
>>216
批判はあると思いますが、単にネットで画像を見ただけです
>>217
ピストンリング不良はオイル上がり、だから白煙だから今回とは違う
マフラーはわからないです
症状は、濃いすぎて、燃費が単気筒なのにリッター12ｋｍしかでないことですかね
その他は乗ってて別段変なことはないんですが
私としても皆さんのアドバイスどおりにやって、治ったと報告したいのですが
どれを試しても治らなくて申し訳ないです
批判はあると思いますが、単にネットで画像を見ただけです
>>217
ピストンリング不良はオイル上がり、だから白煙だから今回とは違う
マフラーはわからないです
症状は、濃いすぎて、燃費が単気筒なのにリッター12ｋｍしかでないことですかね
その他は乗ってて別段変なことはないんですが
私としても皆さんのアドバイスどおりにやって、治ったと報告したいのですが
どれを試しても治らなくて申し訳ないです
別に君のバイクがどんな状態でも俺らには関係ないので謝んなくてもいいぜｗ
たぶん君にはアドバイス通りの作業はできないと思うので、バイク屋にＧＯだね
たぶん君にはアドバイス通りの作業はできないと思うので、バイク屋にＧＯだね
>>221
バイスタータはネットで見ただけ、マフラーは分からない
それでトラブルシューティングしてるつもりか？
不調の可能性をきっちり潰していけよ
きっちりやってないのが原因だろうが
申し訳ないとかやることやってから言え
バイスタータはネットで見ただけ、マフラーは分からない
それでトラブルシューティングしてるつもりか？
不調の可能性をきっちり潰していけよ
きっちりやってないのが原因だろうが
申し訳ないとかやることやってから言え
もう無理だろバイク屋持ってけ、良く頑張ったよ
まぁ最終的にはそうなりますよね
実際に見て確認すれば、キャブの不調なんですけど
サイレンサー外しても吹けるし、濃いすぎるんですよね
バイスタータも、ゴムの劣化もないし、黒煙出るほどではないと思います
文字だけで教えてもらうってのが間違いでした、すいません
実際に見て確認すれば、キャブの不調なんですけど
サイレンサー外しても吹けるし、濃いすぎるんですよね
バイスタータも、ゴムの劣化もないし、黒煙出るほどではないと思います
文字だけで教えてもらうってのが間違いでした、すいません
226 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 23:02:39.63 ID:kp8M2L2b
コンプレッション測定しろ。
専用の機器を使って科学的に緻密に質の高い故障診断をしなければならない。
それ以外は故障診断とは言わない。ただ「弄くりまわしているだけ」だ。
タイミングライト
コンプレッションゲージ
スパークテスター
オシロスコープ
Ａ／Ｆメーター
ＣＯ／ＨＣテスター
シャシダイナモ
などね。
>>ピストンリング不良はオイル上がり、だから白煙だから今回とは違う
そんな事何故判る？誰が決めた？
確かにオイルリングがダメならオイル上がりは起こるよ。
しかし、オイルリングが正常でトップリングとセカンドリングが異常っていう
事もありえるんだよ。
そんな常識に囚われているからいつまでたっても直らないんだよ。
もうはっきり言わなきゃならないな。
君には修理出来ない。バイク屋にもって行け。
専用の機器を使って科学的に緻密に質の高い故障診断をしなければならない。
それ以外は故障診断とは言わない。ただ「弄くりまわしているだけ」だ。
タイミングライト
コンプレッションゲージ
スパークテスター
オシロスコープ
Ａ／Ｆメーター
ＣＯ／ＨＣテスター
シャシダイナモ
などね。
>>ピストンリング不良はオイル上がり、だから白煙だから今回とは違う
そんな事何故判る？誰が決めた？
確かにオイルリングがダメならオイル上がりは起こるよ。
しかし、オイルリングが正常でトップリングとセカンドリングが異常っていう
事もありえるんだよ。
そんな常識に囚われているからいつまでたっても直らないんだよ。
もうはっきり言わなきゃならないな。
君には修理出来ない。バイク屋にもって行け。
さすがにオイル燃焼してたら匂いでわかるでしょ
228 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 23:08:55.32 ID:kp8M2L2b
違う違う。
俺が言ってるのは「ピストンリング不良＝オイル上がり→白煙」だけではなく
「オイルリング以外正常＝黒鉛発生」という場合もあるって事。
ホントに日本語わかってる？日本人だよね？
俺が言ってるのは「ピストンリング不良＝オイル上がり→白煙」だけではなく
「オイルリング以外正常＝黒鉛発生」という場合もあるって事。
ホントに日本語わかってる？日本人だよね？
229 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 23:11:16.09 ID:kp8M2L2b
ごめん間違い。
黒鉛→×
黒煙→〇
黒鉛→×
黒煙→〇
ガチョウ君のはメインもスローもニードルも薄くなる#に換えたらいいんじゃないの？
整備っつーよりキャブセッティングの話みたいだ
整備っつーよりキャブセッティングの話みたいだ
>>231
ありがとうございます
一応純正番手の新品のモノにはしてあります
純正でぴったり出せるようにすべきだと思ったんですけど
やはり濃いので番手を下げるべきでしょうか
オシロスコープは始めて聞いて、ネットで調べてもわからなかたので
整備士の知り合いに聞いたらオシロスコープはCDI自作の時に使った以来だな
って言われました
ありがとうございます
一応純正番手の新品のモノにはしてあります
純正でぴったり出せるようにすべきだと思ったんですけど
やはり濃いので番手を下げるべきでしょうか
オシロスコープは始めて聞いて、ネットで調べてもわからなかたので
整備士の知り合いに聞いたらオシロスコープはCDI自作の時に使った以来だな
って言われました
>>232
メーカー純正だよね、純正対応の社外品ジェットとかじゃなく。
メーカー純正だよね、純正対応の社外品ジェットとかじゃなく。
そんなに濃いなら、エアクリ外すなりエレメント抜いて試して見たら？
アイドル中にPS前閉してみなよ
どうなるかな？
どうなるかな？
>>232
>226は無視してていいよ
知識をひけらかしたいだけで、素人がこんな機材持ってるはずがないのにヤレ!!
というただの嫌がらせ
こんなん揃える金があるなら実働エンジンとキャブ買ってくるわバカｗ
俺は愚宇巣のキャブがどんなものか知らんから
http://www.keyster.jp/
ここで探してみな
>226は無視してていいよ
知識をひけらかしたいだけで、素人がこんな機材持ってるはずがないのにヤレ!!
というただの嫌がらせ
こんなん揃える金があるなら実働エンジンとキャブ買ってくるわバカｗ
俺は愚宇巣のキャブがどんなものか知らんから
http://www.keyster.jp/
ここで探してみな
スロー、メイン共に純正番手の社外品です・・・
これが問題でしょうか？
古いのは純正品だったらしいのですが、それをつけてる状態で黒煙吹いてたので
近くのショップで新品社外品を買ってきて入れました
これが問題でしょうか？
古いのは純正品だったらしいのですが、それをつけてる状態で黒煙吹いてたので
近くのショップで新品社外品を買ってきて入れました
238 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 23:28:56.72 ID:kp8M2L2b
ホントにどいつもこいつも馬鹿ばっかりだよな。
油面2mmも下げて症状が変らないなら原因はキャブじゃないよ。
それを何？番手下げる？クルクルパーか？
何でいつまでたっても直らないか教えてやろうか？
おメエが能無しだからだよ。
油面2mmも下げて症状が変らないなら原因はキャブじゃないよ。
それを何？番手下げる？クルクルパーか？
何でいつまでたっても直らないか教えてやろうか？
おメエが能無しだからだよ。
>>237
社外#と純正#は違うぞ
社外#と純正#は違うぞ
>>234
今エレメント外した状態で黒煙でてます
>>235
全閉はしたことないですが、現在指定二回転戻しのところ
一回戻しでも黒煙吹いてます
>>236
ありがとうございます、でももうジェット類、Oリング類はホボ新品になってます
>>239
はい、グースの他にSR、カブ、スクーター、オフ車を所有してます
どれも簡単にセッティングが出てくれたのですが、今回はうまくいきません・・
今エレメント外した状態で黒煙でてます
>>235
全閉はしたことないですが、現在指定二回転戻しのところ
一回戻しでも黒煙吹いてます
>>236
ありがとうございます、でももうジェット類、Oリング類はホボ新品になってます
>>239
はい、グースの他にSR、カブ、スクーター、オフ車を所有してます
どれも簡単にセッティングが出てくれたのですが、今回はうまくいきません・・
なんか書き方がいちいち癪に障る
>>240
マジですか・・・ミクニ丸大で揃えたのですが、販売メーカーで同じ番手でも違うんですね
それが原因かもしれません
>>242
吹け上がりは好調なんですが、そこが他と違ってわからないとこなんですよね
ちなみに、吹け上がりはいいですけど戻りは遅いですね、
回転が下がるのが遅いうえ、4000～3000で戻りが鈍くなるって感じです
マジですか・・・ミクニ丸大で揃えたのですが、販売メーカーで同じ番手でも違うんですね
それが原因かもしれません
>>242
吹け上がりは好調なんですが、そこが他と違ってわからないとこなんですよね
ちなみに、吹け上がりはいいですけど戻りは遅いですね、
回転が下がるのが遅いうえ、4000～3000で戻りが鈍くなるって感じです
オーバーフローしたガソリンがクランクに落ちて大量にエンジンオイルに混入してません？
ジェット類#をルーペなどで拡大して確認。
ジェット類#をルーペなどで拡大して確認。
246 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 23:43:11.89 ID:ZxNSzKSP
とにかく圧縮計れ！
エンジン本体に100リング。
エンジン本体に100リング。
247 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 23:44:46.03 ID:ZxNSzKSP
回転落ちが悪いって… 後出しかよ！
バルブ、、割れとるわ。そりゃ。
バルブ、、割れとるわ。そりゃ。
まさか空吹かしで判断してる？
>>247
後出しですいません
FCRがついてた時はふけていたので、エンジンは大丈夫だと思います
今のキャブでも普通に乗れてましたので、ただ戻りが悪いですけど
>>248
マジですか、これってエンジンが悪い時の症状なんでしょうか
後出しですいません
FCRがついてた時はふけていたので、エンジンは大丈夫だと思います
今のキャブでも普通に乗れてましたので、ただ戻りが悪いですけど
>>248
マジですか、これってエンジンが悪い時の症状なんでしょうか
怪しい所が多すぎのような、一個一個潰して、ｺｺで聞く事は単純で具体的な内容に搾って行かないと
やたらめったら触る事になりそうだ
やたらめったら触る事になりそうだ
>>250
バイク屋に持っていきなさい
バイク屋に持っていきなさい
>>250
現物見てないから適当だが、たぶんヘッド周り
なんかよくわかんねーハイカムでも入ってんじゃねーの？
一応確認で、停車時にアクセルを容赦なく全開にして
エンジンが停まったらキャブセッティングは薄い
現物見てないから適当だが、たぶんヘッド周り
なんかよくわかんねーハイカムでも入ってんじゃねーの？
一応確認で、停車時にアクセルを容赦なく全開にして
エンジンが停まったらキャブセッティングは薄い
あ、一気にガバっと素早く全開な
これでエンジン停まらずにモモモ・・・って持ち直して吹け上がるなら濃い
これでエンジン停まらずにモモモ・・・って持ち直して吹け上がるなら濃い
アフターとかバック出てないの?
>>254
負圧式キャブはそんな単純じゃない
負圧式キャブはそんな単純じゃない
>>253
エンジンはノーマルだと言われました、マフラーももちろんノーマルです
グッといっきに全開にすると吹け上がります、濃い時にあるようなもたつきもないです
キタコが販売しているミクニ丸大のMJつけてるのが問題かもしれないですね
エンジンはノーマルだと言われました、マフラーももちろんノーマルです
グッといっきに全開にすると吹け上がります、濃い時にあるようなもたつきもないです
キタコが販売しているミクニ丸大のMJつけてるのが問題かもしれないですね
258 ：７７４ＲＲ：2012/07/22(日) 00:43:37.23 ID:Kt5Nifky
↑
頭はキャブに向きっぱなしです。
頭はキャブに向きっぱなしです。
ああ、オチだけ読みたいw
後出し君、もうそのバイク棄てたほうがいいよw
そうだなたとえばボクにくれるとかな
お前らの助言が全く役に立たなかったからな
クソほど的はずれな助言ばかりで全く治らずじまい
整備スレとはいえ、タダの素人の集まり
結局はそういうことだ！
クソほど的はずれな助言ばかりで全く治らずじまい
整備スレとはいえ、タダの素人の集まり
結局はそういうことだ！
だって現物目の前にしてる質問者が
あさっての方向。見てるんだもの
あさっての方向。見てるんだもの
このスレ頼もしすぎるw
265 ： 忍法帖【Lv=25,xxxPT】 ：2012/07/22(日) 07:39:47.09 ID:Vgot89Bc
まだグースやってたのか・・・
プラグ真っ黒とか吹け上がりが良くて戻りが悪いとか
整備士の知り合いがいるとかFCR付いてたとか
どんどん後から出てくるな
こんなんが店に来たらたまらんな
ネットでそう言われたの逆のパターンか
全バラできる知り合いもCDI自作してた整備士の知り合いも
同じように後出しで聞いてんのかな
プラグ真っ黒とか吹け上がりが良くて戻りが悪いとか
整備士の知り合いがいるとかFCR付いてたとか
どんどん後から出てくるな
こんなんが店に来たらたまらんな
ネットでそう言われたの逆のパターンか
全バラできる知り合いもCDI自作してた整備士の知り合いも
同じように後出しで聞いてんのかな
きっと寂しいんだと思う。
かまって欲しいだけなんじゃない。お互いに。
かまって欲しいだけなんじゃない。お互いに。
うましか は、放置が一番。
現場行くと5分で見当付くのをこねくり回してたりとかねー。
当事者が当事者だと容易にこうなるのがネットの楽しさ？w
まあ、進捗あったら報告ヨロ。
当事者が当事者だと容易にこうなるのがネットの楽しさ？w
まあ、進捗あったら報告ヨロ。
ところで、Ｏリング替えたり、コックＯＦＦにして様子見たりしたのか？
なんか、心配事ばかりが次から次へと出てくるみたいだけどさっ。
確認ってのは、一つ一つ確実にやっていかないと、見落とす事が多いだろ。
なんか、推測だけで話してる様に見えるし。
どれだけ何を確認してるのか、誰かまとめてくれ。
（オレは国語力が無いのでパスしたい）
なんか、心配事ばかりが次から次へと出てくるみたいだけどさっ。
確認ってのは、一つ一つ確実にやっていかないと、見落とす事が多いだろ。
なんか、推測だけで話してる様に見えるし。
どれだけ何を確認してるのか、誰かまとめてくれ。
（オレは国語力が無いのでパスしたい）
トラブルシュートは1つずつが基本だよな
エンジンアースが外れてたりしてｗ
ああ、そうそう、自然が豊かなとこだと大気開放してるパイプとかに
地蜂とか土蜂が営巣するよw
地蜂とか土蜂が営巣するよw
原付の排気口に蜂が巣を作ってエンジン掛からなかったこととかあったな
何かが吸排気バルブに当たってシャフトが曲がってるんじゃないか？
スズキにはよくある事だからww
gsx250系のエンジンだと、カムチェーンテンショナーのスプリングが「おもちゃのゼンマイ」なんだw
すぐになまってカムが合わずにバルブが踊ってエンジン終了
それが新車から1年以内に起こる、数十年経てばスズキのテンショナーなんか
コイルスプリングでも砕けて、破片が中でが転がってるだけw
どうしても治したいなら、オクで走行の短いエンジンと、ついでにキャブを落札して交換
まあ17ミリのオイルドレンボルトですら簡単に舐めるスズキだから
組み立て後にエンジンマウントンボルトは外すことはできないw
アルミのトップブリッジと鉄パイプにメッキのフォークも、電着していて絶対に外れない
もし重要部品を外そうとすると、ボルトが折れる,、舐める、砕け散る
それがスズキ
まさか、グース250に350のジェット、ニードル一式組み付けてる、なんてオチは無いだろうなあ
スズキにはよくある事だからww
gsx250系のエンジンだと、カムチェーンテンショナーのスプリングが「おもちゃのゼンマイ」なんだw
すぐになまってカムが合わずにバルブが踊ってエンジン終了
それが新車から1年以内に起こる、数十年経てばスズキのテンショナーなんか
コイルスプリングでも砕けて、破片が中でが転がってるだけw
どうしても治したいなら、オクで走行の短いエンジンと、ついでにキャブを落札して交換
まあ17ミリのオイルドレンボルトですら簡単に舐めるスズキだから
組み立て後にエンジンマウントンボルトは外すことはできないw
アルミのトップブリッジと鉄パイプにメッキのフォークも、電着していて絶対に外れない
もし重要部品を外そうとすると、ボルトが折れる,、舐める、砕け散る
それがスズキ
まさか、グース250に350のジェット、ニードル一式組み付けてる、なんてオチは無いだろうなあ
４ポットキャリパーなんだけど
ピストンが一個ずつ又は片側しか出てこないんだけど
OHしたほうが良いのかな？
ピストンが一個ずつ又は片側しか出てこないんだけど
OHしたほうが良いのかな？
雨降らないじゃん!整備すりゃ良かった
277 ： 忍法帖【Lv=25,xxxPT】 ：2012/07/22(日) 16:50:48.62 ID:Vgot89Bc
それならシールくらい交換しようよ
はい、やってみます。
ありがとうございまいた！！！
ありがとうございまいた！！！
>>277
スズキ車触ったこと無いんだな
ちゃんとした工具でもスズキ車のドレンボルトは舐める
BANDIT1250とか現行車種にも、対策部品として「頭が21ミリのドレンボルト」が出たwww
バイク屋ですら、どうしようもできない代物
前述の通り、当時のGSX系のエンジンはテンショナーのスプリングが「ゼンマイ」www
走行距離が1万～2万で確実にエンジンが死ぬよう設定してある
1年以内に壊れて持ち込んだ車体は「仕方なく」保証期間クレーム修理扱い、絶対リコールにはしない
90年の2st250を、当時3社ともエンジンバラしてオーバーホールしたが
ホンダヤマハは正常に終了、スズキだけボルトナットが安物すぎて、すぐに破損して別のに入れ替えた
後輩が軽く転倒しただけで、90ガンマのフレームとスイングアームがひん曲がり廃車
昔「東京タワー」と呼ばれたトラスフレームのgsxも、簡単にフレームが曲がって、よく廃車になった欠陥品
今でもオークションで各社の部品を見ても、スズキのSSだけ折れ込んだボルトを取り出すツールが出品されてるw
スズキの鬼値引きの正体は、整備や修理すら不可能な程、コストダウンしてあるから
スズキ車触ったこと無いんだな
ちゃんとした工具でもスズキ車のドレンボルトは舐める
BANDIT1250とか現行車種にも、対策部品として「頭が21ミリのドレンボルト」が出たwww
バイク屋ですら、どうしようもできない代物
前述の通り、当時のGSX系のエンジンはテンショナーのスプリングが「ゼンマイ」www
走行距離が1万～2万で確実にエンジンが死ぬよう設定してある
1年以内に壊れて持ち込んだ車体は「仕方なく」保証期間クレーム修理扱い、絶対リコールにはしない
90年の2st250を、当時3社ともエンジンバラしてオーバーホールしたが
ホンダヤマハは正常に終了、スズキだけボルトナットが安物すぎて、すぐに破損して別のに入れ替えた
後輩が軽く転倒しただけで、90ガンマのフレームとスイングアームがひん曲がり廃車
昔「東京タワー」と呼ばれたトラスフレームのgsxも、簡単にフレームが曲がって、よく廃車になった欠陥品
今でもオークションで各社の部品を見ても、スズキのSSだけ折れ込んだボルトを取り出すツールが出品されてるw
スズキの鬼値引きの正体は、整備や修理すら不可能な程、コストダウンしてあるから
そしてオシロスコープでフレームを直したんですね
284 ： 忍法帖【Lv=25,xxxPT】 ：2012/07/22(日) 18:29:47.60 ID:Vgot89Bc
家に3台スズキ車あるけどそんな状態になったこと無いぞ
286 ：７７４ＲＲ：2012/07/22(日) 20:33:56.86 ID:igepUZPL
ブレーキパンジョーのパッキンの使い分けに関しての質問です。
スチール製とステンレス製のパンジョー・パンジョーボルトには銅パッキン。
アルミ製のパンジョー・パンジョーボルトにはアルミパッキン。
でいいんでしたっけ？(；´д｀)ゞ
スチール製とステンレス製のパンジョー・パンジョーボルトには銅パッキン。
アルミ製のパンジョー・パンジョーボルトにはアルミパッキン。
でいいんでしたっけ？(；´д｀)ゞ
突っ込んだら負け
個人的にはアルミバンジョーは遠慮したい
ステンとアルミは絶対くっつけたらダメよ
あーめんどくさいけど今日は整備に時間かけるかなあ・・・・はあ・・・
キャブレターダイヤフラムの寿命って何年くらいですか？
自分の場合こうだったって話でもいいです
自分の場合こうだったって話でもいいです
キャブのダイアフラムって欠品になるとヤバそうだなあ・・
ゴムだけ交換できりゃあいいのになあ。
ゴムだけ交換できりゃあいいのになあ。
>>289
ドラムブレーキですか？
ドラムブレーキですか？
89年製造のオフバイクで
ダイヤフラムのゴムがカサカサしてる
折れ目とゆーか折れクセのところは表面ヒビ割れ（非貫通）
84年製造の空冷四発で
ゴムが白く粉吹いてる
どちらもまだ機能的には問題ない
長期放置でキャブを腐らす（中のガソリンがタール状）と
もっと短時間でダイヤフラムがヒビ割れてしまう例はある
耐ガソリンゴムはガソリンで湿ってる環境には強いが
そこから乾燥させてしまうと一気に劣化する模様
ダイヤフラムのゴムがカサカサしてる
折れ目とゆーか折れクセのところは表面ヒビ割れ（非貫通）
84年製造の空冷四発で
ゴムが白く粉吹いてる
どちらもまだ機能的には問題ない
長期放置でキャブを腐らす（中のガソリンがタール状）と
もっと短時間でダイヤフラムがヒビ割れてしまう例はある
耐ガソリンゴムはガソリンで湿ってる環境には強いが
そこから乾燥させてしまうと一気に劣化する模様
確かに燃料ホースとか外して放置しておくとカチカチに乾燥するよねｗ
>>285
運が良いのとそれなりに整備してたんだろうな。
俺の経験は>>282さんとほぼ近いわ。
グースのカムチェーンテンショナーは弱点でショップ作のに替えるのが常道手段だったし
シリンダーを支えるボルトはまず再利用不可で強化ボルト+リコイルしてた。
運が良いのとそれなりに整備してたんだろうな。
俺の経験は>>282さんとほぼ近いわ。
グースのカムチェーンテンショナーは弱点でショップ作のに替えるのが常道手段だったし
シリンダーを支えるボルトはまず再利用不可で強化ボルト+リコイルしてた。
でだ、グースさんが来てないみたいだけど
俺だったら悩んで解決の見込みがないならFCRに換装しても良いと思うけどなぁ。
加速ポンプの燃料が多過ぎてセッティングに苦しむだろうけど
今だと加速ポンプの噴射量を減らせるキットもあるから楽だぞー。
俺だったら悩んで解決の見込みがないならFCRに換装しても良いと思うけどなぁ。
加速ポンプの燃料が多過ぎてセッティングに苦しむだろうけど
今だと加速ポンプの噴射量を減らせるキットもあるから楽だぞー。
もう釣りネタが切れたんじゃないの？
基本的にキャブの部品供給はバイクメーカーではないから
薄情なバイクメーカーよりは安心できる。
ミクニの主力分野でもあるんだから見捨てたりしないだろう。
薄情なバイクメーカーよりは安心できる。
ミクニの主力分野でもあるんだから見捨てたりしないだろう。
何の車種か忘れたけど、ニードルが絶版でどうしようもないって話をつい最近見たばかり
今日、ステムベアリングを交換して、前から気になっていた、トップブリッジとフロントタイヤの向きが揃っていないのを直そうとしたんですが、なかなか治りません。どう調整すればいいんでしょうか？
あと、作業中に気になったのが、フロントシャフトが凄く抜けづらかったことです。フロントフォークではなく、ホイールに引っかかりがあります。ベアリングが歪んでるんでしょうか？
あと、作業中に気になったのが、フロントシャフトが凄く抜けづらかったことです。フロントフォークではなく、ホイールに引っかかりがあります。ベアリングが歪んでるんでしょうか？
すみません。続き
以前、ベアリング交換をしてタイヤを組みつけた際には違和感は感じませんでした。一応ベアリング自体の動きはスムースでタイヤの回りも良好です。
あと、フロント片方のディスクローターに微妙に歪みがありました。ホイールは歪み無しです。
皆さんよろしくお願いします。
以前、ベアリング交換をしてタイヤを組みつけた際には違和感は感じませんでした。一応ベアリング自体の動きはスムースでタイヤの回りも良好です。
あと、フロント片方のディスクローターに微妙に歪みがありました。ホイールは歪み無しです。
皆さんよろしくお願いします。
大きな公園の一角で整備しようとしたら追い出された、ナップスの駐輪場でも断られた。そんなに邪険にしないでよ～
>>302
過去に転倒歴でもあるの？ どう考えてもフォークがねじれてるとしか思えない
過去に転倒歴でもあるの？ どう考えてもフォークがねじれてるとしか思えない
307 ：>>302 >>303：2012/07/23(月) 22:10:41.59 ID:XLTGXOvk
309 ：>>302 >>303：2012/07/23(月) 22:13:23.91 ID:XLTGXOvk
>>307
じゃあステムが曲がってるんじゃね？ 割とよくあるから
じゃあステムが曲がってるんじゃね？ 割とよくあるから
311 ：>>302 >>303：2012/07/23(月) 22:30:40.72 ID:XLTGXOvk
>>311
くっそwww
くっそwww
>>312
wwww
wwww
314 ：７７４ＲＲ：2012/07/23(月) 23:57:11.03 ID:+BZSdAfZ
Ｆフォーク、ステム、トップブリッジ正しく組み立てる方法知ってる？
正しいボルトを締める順番、ステムの調整方法知ってる？
今ココで全部教えてもいいけど物凄い文字数になる。
プロに実際に教わったほうがイイ。
アクスルシャフトが抜けづらいのはサビや曲がりが原因。
叩いて抜いたのならさらに曲がり・変形しているはず要交換だね。
正しいボルトを締める順番、ステムの調整方法知ってる？
今ココで全部教えてもいいけど物凄い文字数になる。
プロに実際に教わったほうがイイ。
アクスルシャフトが抜けづらいのはサビや曲がりが原因。
叩いて抜いたのならさらに曲がり・変形しているはず要交換だね。
>>3
用品店バイトレベルからなかなか上に上がれない
用品店バイトレベルからなかなか上に上がれない
>>314
それでは全部教えて下さい。
それでは全部教えて下さい。
>>316
まず服を脱ぎます。
まず服を脱ぎます。
ステムベアリングの調整だけはイマイチ自信が持てない
ガタが無く、かつスムーズに動くポイントとか難しい
ロックナットが無いバイクなんてトップブリッジ締めたらネジのガタで
少しキツくなっちゃうし
ガタが無く、かつスムーズに動くポイントとか難しい
ロックナットが無いバイクなんてトップブリッジ締めたらネジのガタで
少しキツくなっちゃうし
320 ： 忍法帖【Lv=26,xxxPT】 ：2012/07/24(火) 04:11:18.87 ID:XwB4xrDF
Ｆフォークやアクスルシャフトの曲がりなんて回せばわかるじゃん
>>319
緩すぎずキツ過ぎず、、トライアンドエラーでやるしかないか
チャリの整備で言う玉押し調整というやつだな
ママチャリをばらして点検して戻したが
スイスイ手放し運転出来てたのがハンドルぶれるようになっちゃったよ・・
バイクにも通ずる確認の一手段かも
緩すぎずキツ過ぎず、、トライアンドエラーでやるしかないか
チャリの整備で言う玉押し調整というやつだな
ママチャリをばらして点検して戻したが
スイスイ手放し運転出来てたのがハンドルぶれるようになっちゃったよ・・
バイクにも通ずる確認の一手段かも
ハンドルがぶれるのを抑えつつ走る楽しみが出来て良かった、と思わないと
>>292
>>295
ありがとうございます、参考になります
295さんのはすごく長持ちしてますね
ちなみに私の場合は8年と12年です
12年のほうは最後の3年くらいほとんど放置でした
8年のほうは5年落ちの中古なので放置されてた期間があったのかもしれない
ガソリンで湿っていたほうが保存に良いということは、買い置きはダメなんでしょうかね？
>>295
ありがとうございます、参考になります
295さんのはすごく長持ちしてますね
ちなみに私の場合は8年と12年です
12年のほうは最後の3年くらいほとんど放置でした
8年のほうは5年落ちの中古なので放置されてた期間があったのかもしれない
ガソリンで湿っていたほうが保存に良いということは、買い置きはダメなんでしょうかね？
構造的にダイヤフラムがガソリン浸りになることはない。
>>323
まあ耐久性は15年以下ってとこだろうな。
まあ耐久性は15年以下ってとこだろうな。
気になったら変えろ、いざという時BOとかディスコンとか目も当てられない
っても4気筒だと結構な金額になるけどな
っても4気筒だと結構な金額になるけどな
>>323
耐ガソリンゴムとは言えガソリンに触れてると
ゴム内の油分（に相当するモノ）が抜けてしまうんじゃないかな
そのままガソリンで湿った状態が続くのなら
油分がガソリン成分と置き換わってるので状態キープできるけど
（この時点で寿命とも言えるがｗ）
そこから乾燥すると一気に縮んだり硬化したり
バイクメーカーの部品保存（材庫）てどうしてるんだろねー
大概は新車製造に大量ストックしておいて無くなったら終了ぽいから
10年20年と一応使える状態をキープしてるんだが
脱酸素とか真空の倉庫でもなさそだし
新品パッケージ入りを室内保管すりゃ買い置きもアリなんじゃね？
耐ガソリンゴムとは言えガソリンに触れてると
ゴム内の油分（に相当するモノ）が抜けてしまうんじゃないかな
そのままガソリンで湿った状態が続くのなら
油分がガソリン成分と置き換わってるので状態キープできるけど
（この時点で寿命とも言えるがｗ）
そこから乾燥すると一気に縮んだり硬化したり
バイクメーカーの部品保存（材庫）てどうしてるんだろねー
大概は新車製造に大量ストックしておいて無くなったら終了ぽいから
10年20年と一応使える状態をキープしてるんだが
脱酸素とか真空の倉庫でもなさそだし
新品パッケージ入りを室内保管すりゃ買い置きもアリなんじゃね？
製造時に原料の配合とかでバラツキがあるのかも？
ロットによっては短期間で劣化したり。
ロットによっては短期間で劣化したり。
って言うかミクニかケイヒンかで・・・
ん？すまん来客のようだ
ん？すまん来客のようだ
えー、メーカーに言えばでてくんのかなー。
教えてください。SV650S(JS1AV)2001年式、フォークオイルシール交換中です。
ヘインズの整備書を見ながら進めているのですが、オイルロックピース(ダンパーロッドシート？)がインナーチューブから抜けません。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvvjsBgw.jpg
画像オレンジ色がオイルロックピース、真ん中に見えてるのがダンパーロッドです。
このままダンパーロッドボルトを締めると、ダンパーロッドがインナーチューブから出られないためにずっと底突き状態です。
中から叩く、外からこじって抜く、どちらも無力でした。
何か解決策はありませんか。
ヘインズの整備書を見ながら進めているのですが、オイルロックピース(ダンパーロッドシート？)がインナーチューブから抜けません。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvvjsBgw.jpg
画像オレンジ色がオイルロックピース、真ん中に見えてるのがダンパーロッドです。
このままダンパーロッドボルトを締めると、ダンパーロッドがインナーチューブから出られないためにずっと底突き状態です。
中から叩く、外からこじって抜く、どちらも無力でした。
何か解決策はありませんか。
逆にインナーチューブを固定して
アウターチューブを引っ張
（抜ける方に叩く）
アウターチューブを引っ張
（抜ける方に叩く）
一度アウターチューブをはめて
底のボルトを仮締め
インナーを三又に仮締め
角材（木材）等をアウターに当てて重いハンマーでガンガン
（車体の転倒注意）
底のボルトを仮締め
インナーを三又に仮締め
角材（木材）等をアウターに当てて重いハンマーでガンガン
（車体の転倒注意）
とりあえずバネ入れてフタしてみたら？
中から叩けば出るはずなんんだがなー
釘打ちのトンカチとかじゃダメだぞ
1～2ｋｇあるハンマーと無垢鉄棒かズン切りネジ棒とか使った？
つーか中のピストンは外れてるの？
それともロックピースにくっついてる？
釘打ちのトンカチとかじゃダメだぞ
1～2ｋｇあるハンマーと無垢鉄棒かズン切りネジ棒とか使った？
つーか中のピストンは外れてるの？
それともロックピースにくっついてる？
337 ：７７４ＲＲ：2012/07/25(水) 04:25:47.41 ID:WAmDxRHx
ロックピースってこんな形だったっけ？とおもいましたまる
多くのアドバイスありがとうございます。
質量のある鉄棒を入れて叩いたらスポンと抜けました。気合が足らなかったようです。
質量のある鉄棒を入れて叩いたらスポンと抜けました。気合が足らなかったようです。
肉棒を挿入してヌポンだとぅ
おめ
しかしロックピースが抜けなるってどういう状況でそうなるんだろう
しかしロックピースが抜けなるってどういう状況でそうなるんだろう
完全に縮めたまま下のネジ外してインナー抜いたのか
まぁアウターの底にへばりついてる場合もダルイ
まぁアウターの底にへばりついてる場合もダルイ
フォークオイルって想像以上にヘドロになってるよねw
安物トルクレンチ買って喜び勇んでプーリーいじってたら、設定トルクのカッツンが分からずトルクオーバー。
ネジ山壊してしまい、中途半端な位置で締めるも緩めるも出来なくなってしまった。
ナット割りとダイス買ってきて何とかなったけど、クランクシャフト交換かとドキドキでしたわ＾＾；
ネジ山壊してしまい、中途半端な位置で締めるも緩めるも出来なくなってしまった。
ナット割りとダイス買ってきて何とかなったけど、クランクシャフト交換かとドキドキでしたわ＾＾；
友人が２万キロ走行の中古買った時、フォークオイル交換したらヘドロだった。
アレ、めっちゃ臭いね。
アレ、めっちゃ臭いね。
オマイさんのチンコの方が臭いよ。
なにコイツ。
いきなり訳もなくカランできやがった。
夏だからか…？
いきなり訳もなくカランできやがった。
夏だからか…？
だってイカ臭いんだもの
この前CB-FCのフォークバラしたら、ど紫色だったし。
ちゃんと？ＡＴＦ入れてたからかなり臭かった。
ちゃんと？ＡＴＦ入れてたからかなり臭かった。
>>349
イカ臭いのはしょうがないが、腐ったフォークオイルほどは臭くないぞ。
イカ臭いのはしょうがないが、腐ったフォークオイルほどは臭くないぞ。
上でグースの黒煙が止まらないと言ってた者ですが
キャブボディを交換することで
なんとか、アイドリング時の黒煙が止まり
エンジンのレスポンスも正常になりました、高回転域の黒煙が目立ちますが
どうにかなりそうです、お騒がせしました
キャブボディを交換することで
なんとか、アイドリング時の黒煙が止まり
エンジンのレスポンスも正常になりました、高回転域の黒煙が目立ちますが
どうにかなりそうです、お騒がせしました
興味本位でウォーターポンプバラしたら酷い目にあった
メカニカルシールさんパネェっす
メカニカルシールさんパネェっす
354 ：７７４ＲＲ：2012/07/26(木) 22:10:49.60 ID:wpqrEiQu
よかったですねえー。
原因はなんだったんですかね？
各部の磨耗によるガタとかが原因だったのですかね？
やっぱり見込みどおりキャブだったんだね。
原因はなんだったんですかね？
各部の磨耗によるガタとかが原因だったのですかね？
やっぱり見込みどおりキャブだったんだね。
キャブは消耗品って奴か
キャブが消耗品なのは今に始まった話じゃないですし。常識ですよ
そもそもバイクすら消耗品
キャリパーOHしたのでキャリパーを車体に組みます。
最初はエア噛みまくりを予想して注射器買いました。
キャリパーのエア抜き穴に接続して、フルード押し出しと、
負圧引っ張りのどちらがお勧めですか？
ネット調べるとあまり押し出しの例が無くて、、、
ご意見ください！
最初はエア噛みまくりを予想して注射器買いました。
キャリパーのエア抜き穴に接続して、フルード押し出しと、
負圧引っ張りのどちらがお勧めですか？
ネット調べるとあまり押し出しの例が無くて、、、
ご意見ください！
>352
『丸ごと交換』と言っていた俺が正しかった
『丸ごと交換』と言っていた俺が正しかった
>>354
グーススレじゃそれはおかしいと言われたんですが
パイロットスクリューのホールが、前オーナーがきつくしめたせいで広がっていたようです
パイロットスクリューを閉めると、新しい方は針の頭が出ないんですが、古い方は針の頭が出ます
おそらくここのホールの広がりで濃くなっていたんだと思います、素人の考えですが
高回転の黒煙はもう仕方ないのでMJの番手下げようかと思います
フルノーマルですが・・・
グーススレじゃそれはおかしいと言われたんですが
パイロットスクリューのホールが、前オーナーがきつくしめたせいで広がっていたようです
パイロットスクリューを閉めると、新しい方は針の頭が出ないんですが、古い方は針の頭が出ます
おそらくここのホールの広がりで濃くなっていたんだと思います、素人の考えですが
高回転の黒煙はもう仕方ないのでMJの番手下げようかと思います
フルノーマルですが・・・
まー、いい機会だから定番のFCRをぶっこめw
>>354
＞パイロットスクリューのホールが、前オーナーがきつくしめたせいで広がっていたようです
それは絶対にありえない
確かにPSの先端はテーパーであるが一番締め付けたときはネジの座面が先に底付きするので穴を広げてしまうことはない
PSの針先が出る出ないは、針の長さやキャブボディの厚みに影響する部分なので穴の大きさは関係ない
よくあるのがOリングが二重になっていたとか
それと、アイドリング燃調のPSが原因で黒煙が出るほど濃くなることはありえない。そもそもPSは高回転では影響しない
と言っていいレベル
＞パイロットスクリューのホールが、前オーナーがきつくしめたせいで広がっていたようです
それは絶対にありえない
確かにPSの先端はテーパーであるが一番締め付けたときはネジの座面が先に底付きするので穴を広げてしまうことはない
PSの針先が出る出ないは、針の長さやキャブボディの厚みに影響する部分なので穴の大きさは関係ない
よくあるのがOリングが二重になっていたとか
それと、アイドリング燃調のPSが原因で黒煙が出るほど濃くなることはありえない。そもそもPSは高回転では影響しない
と言っていいレベル
さすがに高回転は関係ないと思うwww
だから高回転はMJ下げようかと
だから高回転はMJ下げようかと
364 ：７７４ＲＲ：2012/07/27(金) 00:26:50.08 ID:ggcQxbe7
パイロットスクリュー先端の変形・磨耗とかかな？
その他複合的要因でしょう。
本人が直ったって言っているのだからいいじゃない。
高回転の黒鉛は燃焼室内やマフラー内に貯まってた煤がまだ全部出てないのかもよ。
その他複合的要因でしょう。
本人が直ったって言っているのだからいいじゃない。
高回転の黒鉛は燃焼室内やマフラー内に貯まってた煤がまだ全部出てないのかもよ。
TWのタペットクリアランス調整にチャレンジしたいんだけど、デイトナのタペットアジャスター
レンチのような工具があると違うもんでしょうか？
レンチのような工具があると違うもんでしょうか？
ブレーキのエア抜きは
変なとこからエア吸ってたりして
なかなか終わらない時あるなー。
変なとこからエア吸ってたりして
なかなか終わらない時あるなー。
割り箸つかうからやで。グースさん
頭が切れたボルト(一センチくらい出てる)と、山をなめたボルトを外したいんですがいい方法ありますか？
前者はバイスプライヤーで掴んで回す
後者はショックドライバーで当てて回す
後者はショックドライバーで当てて回す
バイスプライヤーですか！やってみます。ショックドライバーがないんですが、他にありませんか？
375 ：７７４ＲＲ：2012/07/27(金) 20:18:46.52 ID:LgEgXcgA
タガネ
バイスプライヤよりウォーターポンププライヤーのが好き
コブラとネジザウルスええわ～
コブラとネジザウルスええわ～
でかいプライヤーでガシッと掴むと結構いろんなもん外せるよな。
オイルのエレメント交換にも使えて便利。
オイルのエレメント交換にも使えて便利。
>でかいプライヤーでガシッと掴むと結構いろんなもん外せるよな。
で、ナットやボルトの角を舐めて普通の工具では、、、、
ってド素人がよくやるパターン。
で、ナットやボルトの角を舐めて普通の工具では、、、、
ってド素人がよくやるパターン。
ド素人ってモンキーとか安いオープンエンドで無茶するしな
ネジが固着して折れてる場合は
あぶって叩いて油注して固着を解かないとなめるばっかでなあ
あぶって叩いて油注して固着を解かないとなめるばっかでなあ
>>377
力加減と力の方向を間違わなければな。
回そう回そうとして、ガシッと掴む力がゆるくて、回して角を更に舐めて行くわけだし。
>>381
舐めた＆折れたネジが小径ならニッパーも結構使うな。
わかるけど、”クイッと”と言うのもw
力加減と力の方向を間違わなければな。
回そう回そうとして、ガシッと掴む力がゆるくて、回して角を更に舐めて行くわけだし。
>>381
舐めた＆折れたネジが小径ならニッパーも結構使うな。
わかるけど、”クイッと”と言うのもw
まず服を脱いで
ボルトをガシッと掴んで
バイクを回します
ボルトをガシッと掴んで
バイクを回します
軸が露出しているならエンジニアのネジザウルスか、そのパチ品。
頭を舐めきってまる～くなっているなら、ターボソケットか、ターボのパテント切れパチ品。
頭を舐めきってまる～くなっているなら、ターボソケットか、ターボのパテント切れパチ品。
385 ：７７４ＲＲ：2012/07/28(土) 00:10:09.79 ID:4eWGjLNM
念を込めると回るマジで
>>384
パチでも全然OKなんだなw
パチでも全然OKなんだなw
387 ：７７４ＲＲ：2012/07/28(土) 00:22:43.22 ID:0axofgVb
ネジザウルス買ったけど期待したほどの物ではなかった。
まあ固着したネジはずすには便利だから買って損したという程じゃないが
小さめのバイスプライヤーでもよかったかなと思う。
まあ固着したネジはずすには便利だから買って損したという程じゃないが
小さめのバイスプライヤーでもよかったかなと思う。
1cmも出てるのに頭をねじ切ってる時点で、プライヤーだのニッパーだのじゃまわしようがないだろｗ
ガッチガチに噛んでるんだろ？噛んでなきゃ指ではずせるんだから
ガッチガチに噛んでるんだろ？噛んでなきゃ指ではずせるんだから
皆さんご親切にたくさんのレスありがとうございます。本当に助かります
ちなみに一センチ出たネジはフレームからです。カウルステーのです。もうひとつはキャリパーのハンガピン？のプラグ？です。
古いバイクですが、本当いい経験させてもらってます。さぁ楽しみです。ありがとうございました
ちなみに一センチ出たネジはフレームからです。カウルステーのです。もうひとつはキャリパーのハンガピン？のプラグ？です。
古いバイクですが、本当いい経験させてもらってます。さぁ楽しみです。ありがとうございました
キャリパーOHの358です。皆さんありがとうございます。
押し出してフルードを入れ、引っ張りでエア抜きをして、
その後通常のエア抜きをしました。エアはもう出てきません。
ただ、タッチが非常に悪いです。
レバーを離した時のピストンの戻り量が凄く大きく（パッドとピストンの隙間が1～2mmほどあく）、
そのためレバーを引いた時にピストンがかなり動き、そこでロスしている気がします。
その場合って、対策などありますでしょうか・・・。
昨日からやっているのですが上手くいかず・・・、何か名案あれば教えてください。
ZZR1100のフロントです。よろしくお願いします。
押し出してフルードを入れ、引っ張りでエア抜きをして、
その後通常のエア抜きをしました。エアはもう出てきません。
ただ、タッチが非常に悪いです。
レバーを離した時のピストンの戻り量が凄く大きく（パッドとピストンの隙間が1～2mmほどあく）、
そのためレバーを引いた時にピストンがかなり動き、そこでロスしている気がします。
その場合って、対策などありますでしょうか・・・。
昨日からやっているのですが上手くいかず・・・、何か名案あれば教えてください。
ZZR1100のフロントです。よろしくお願いします。
マスターからエア吸ってたりなーw
マスターのダイアフラムの大気圧取る穴が塞がってたりすると
グニョグニョタッチになったりする。
マスターのダイアフラムの大気圧取る穴が塞がってたりすると
グニョグニョタッチになったりする。
＞押し出してフルードを入れ、引っ張りでエア抜きをして、
＞その後通常のエア抜きをしました。エアはもう出てきません。
はい、やり直し
＞その後通常のエア抜きをしました。エアはもう出てきません。
はい、やり直し
ごくわずかキャブがオーバーフローだ
フロートバルブってそのうちニードルとメス側なじんでくるかな？
フロートバルブってそのうちニードルとメス側なじんでくるかな？
>>392
リザーブのダイヤフラムが効き過ぎなんじゃん？リザーブタンクのオイル少し抜いて空気入れとくか、逆にオイルみっちり詰めるてのはどーかな。
リザーブのダイヤフラムが効き過ぎなんじゃん？リザーブタンクのオイル少し抜いて空気入れとくか、逆にオイルみっちり詰めるてのはどーかな。
クラッチプレートを交換してケースカバーのガスケットも新品を
使ってカバーを閉じたんだけど、すきまからギアオイルが漏れて
くる…。合わせ面はオイルストーンでキレイにしたんですけど。
もう一度開けて液ガスを併用したいと思うんだけど、ガスケットを
また新品にしないとダメなんだろうか？もちろん破れてない。
オイルが付いてると液ガスをはじくからダメとかなければ
もったいないから再利用したい。ダメ？
使ってカバーを閉じたんだけど、すきまからギアオイルが漏れて
くる…。合わせ面はオイルストーンでキレイにしたんですけど。
もう一度開けて液ガスを併用したいと思うんだけど、ガスケットを
また新品にしないとダメなんだろうか？もちろん破れてない。
オイルが付いてると液ガスをはじくからダメとかなければ
もったいないから再利用したい。ダメ？
>>パッドとピストンの隙間が1～2mmほどあく
な～んか、キャリパOH？で根本的なミスをしている気がするw
ほんとにピストン外してきちんとシールも組み付けできているのかな？
な～んか、キャリパOH？で根本的なミスをしている気がするw
ほんとにピストン外してきちんとシールも組み付けできているのかな？
>>392
ピストンの戻り量が多すぎるが故にタッチが悪いのなら
レバーを目一杯握りこんで縛っておく（半日・12時間程度）
これでおおよそロールバックが適正値に戻るはず
エア抜き後に「もみ出し」的な動きしてみた？
何度かピストン出し入れしておかないと最初の動きが悪い傾向ある
パッドを抜いてピストンを1～2ミリせり出して
キツキツギリギリでパッドをセットするとゆーワザもあるが…
パッドは新品にしたのかな？
使い掛けのパッドは斜め減りしてる可能性があり
OHしても偏減りしてる分無効なストローク大きくなる傾向
キャリパーOHするなら同時に新品への交換がオススメ
ピストンの戻り量が多すぎるが故にタッチが悪いのなら
レバーを目一杯握りこんで縛っておく（半日・12時間程度）
これでおおよそロールバックが適正値に戻るはず
エア抜き後に「もみ出し」的な動きしてみた？
何度かピストン出し入れしておかないと最初の動きが悪い傾向ある
パッドを抜いてピストンを1～2ミリせり出して
キツキツギリギリでパッドをセットするとゆーワザもあるが…
パッドは新品にしたのかな？
使い掛けのパッドは斜め減りしてる可能性があり
OHしても偏減りしてる分無効なストローク大きくなる傾向
キャリパーOHするなら同時に新品への交換がオススメ
>397
超基本的なことだが偏締めしてない？
車のタイヤと一緒で対角線の締めたビスの一番遠いビスを順々に締める
全体を仮締めして本締めってもちろんやってるよな？
超基本的なことだが偏締めしてない？
車のタイヤと一緒で対角線の締めたビスの一番遠いビスを順々に締める
全体を仮締めして本締めってもちろんやってるよな？
＞オイルストーンでキレイに
やりすぎて窪んでる に一表
やりすぎて窪んでる に一表
みなさまご返信ありがとうございます。たしかにカバーがフレームに
ぶつかって合わせにくいのであわてて組んでボルトを締めました。
エンジンかけなければ漏れないんですが、かけるとボタボタ漏れて…
それが原因かもしれないので、しっかり脱脂して液ガスと共に
再チャレンジしてみます。
それでもだめならガスケットを新品にしてみますね。
布団の上に横倒しにして、じっくりやってみようか検討中です。
ぶつかって合わせにくいのであわてて組んでボルトを締めました。
エンジンかけなければ漏れないんですが、かけるとボタボタ漏れて…
それが原因かもしれないので、しっかり脱脂して液ガスと共に
再チャレンジしてみます。
それでもだめならガスケットを新品にしてみますね。
布団の上に横倒しにして、じっくりやってみようか検討中です。
ていうか、メーカーではクランクケース上下の合わせ目とカバーが重なる所では
液体ガスケット塗るの指定してなかったっけ？
液体ガスケット塗るの指定してなかったっけ？
>>404
窪むのはショックです…
窪むのはショックです…
ブレーキがスポンジーな>>392です。
>>399がなんというエスパー。的確過ぎ！
先ほどレバーをタイラップで縛りました。明日違いがあるか見てみます。
あと、もみ出しはやってなくて、、確かにやれば違った気がします。
一応組み立て時は整備書通りピストンやオイルシールにフルードを塗ってはいます。
そしてパッドの偏摩耗も可能性あります。バリ山だったので再利用したのですが、
改善しないようなら新品注文します。
また、リザーブタンクのキャップは開閉両方試したので、ダイヤフラムの影響は大きく無いです。
キャリパーOH自体は四輪で２回やったので大きく間違ってはいないハズです。。
マスターは社外が入っていてかなり怪しいですが、マスターのブラケット外して
重力をあらゆる方向にかけたり、バンジョーからエア抜きしてみたりしても全く変化無かったので
たぶん原因ではないと思います（いずれにせよロールバックがでかすぎる・・。）
現在の状態は確かにスポンジーですがロック近くまで効くので、少し慣らして、
パッドの当たりとオイルシールのなじみが出てロールバック量が戻るかどうか傾向を見てみます。
>>399がなんというエスパー。的確過ぎ！
先ほどレバーをタイラップで縛りました。明日違いがあるか見てみます。
あと、もみ出しはやってなくて、、確かにやれば違った気がします。
一応組み立て時は整備書通りピストンやオイルシールにフルードを塗ってはいます。
そしてパッドの偏摩耗も可能性あります。バリ山だったので再利用したのですが、
改善しないようなら新品注文します。
また、リザーブタンクのキャップは開閉両方試したので、ダイヤフラムの影響は大きく無いです。
キャリパーOH自体は四輪で２回やったので大きく間違ってはいないハズです。。
マスターは社外が入っていてかなり怪しいですが、マスターのブラケット外して
重力をあらゆる方向にかけたり、バンジョーからエア抜きしてみたりしても全く変化無かったので
たぶん原因ではないと思います（いずれにせよロールバックがでかすぎる・・。）
現在の状態は確かにスポンジーですがロック近くまで効くので、少し慣らして、
パッドの当たりとオイルシールのなじみが出てロールバック量が戻るかどうか傾向を見てみます。
シックネスゲージの使い方について、
ギリギリ押しこむようにして、どうにか差し込めるレベルで調整すればいいんですか？
あと、0.11の指定値に対して、0.10と0.15のゲージしか無い場合、
0.10を使って雰囲気で合わせればOKでしょうか？
ギリギリ押しこむようにして、どうにか差し込めるレベルで調整すればいいんですか？
あと、0.11の指定値に対して、0.10と0.15のゲージしか無い場合、
0.10を使って雰囲気で合わせればOKでしょうか？
文章で各とわかり辛いけど、クッっと力いれると動くくらい
ってボクは習った
ってボクは習った
0.05と0.06を組み合わせるとか
413 ：７７４ＲＲ：2012/07/28(土) 22:20:57.34 ID:Bch7MlTH
それは緩んだんじゃなくて締め忘れもしくは明らかな締め付け不足でしょう。
シックネスゲージは「きつくなく、緩くなく、渋く」と4輪メカニック時代に
先輩から教わりました。（バルブクリアランス調整の場合）
ロックナットは普通に締めればＯＫです。感覚的には「キュッ！」です。
シックネスゲージは「きつくなく、緩くなく、渋く」と4輪メカニック時代に
先輩から教わりました。（バルブクリアランス調整の場合）
ロックナットは普通に締めればＯＫです。感覚的には「キュッ！」です。
>>413
ありがとう、紙にメモりましたｗ
ありがとう、紙にメモりましたｗ
あのロックナットトルク指定あるのかw
テルクレンチで十分だろ
テルクレンチで十分だろ
417 ：７７４ＲＲ：2012/07/28(土) 23:42:15.22 ID:Bch7MlTH
定期的に校正してるか？
君のテルクレンチ。
君のテルクレンチ。
キミの手ルクに（校正済みの）印はあるか♪
419 ：７７４ＲＲ：2012/07/29(日) 00:22:12.59 ID:5UNJL6HP
>>409
ロックナット云々があるならロッカーアーム+アジャストボルト式かの？
この手応えつーのは文字で伝えるのは難しいんだが
ひとつやっておいて欲しい事がある
スコスコの状態でゲージを挟み、アジャストスクリューを締めていく
ある段階でカチッと手応えがあり、力を入れて締めるとまだ締まる
そのまま1回転くらいオーバーまで締めちゃう
そこでゲージをズリズリと引いてみる（動かないかもしれんがｗ）
これがキツ杉状態の「引き」の感触な
要はどんなにキツくても（圧縮上死点なら）
バルブスプリング縮める程のバカ力で押し込むと入ってしまうのさー
無論コレは悪い例、キツ過ぎる例として体感だけしとく
だからそれより軽く、というのが大前提で
挟まれたゲージを軽く摘んで動かすのに抵抗が残る程度
複数枚重ねた式のゲージの自重で落下しない程度とか
一番薄いゲージのクリアランスで設定しても
ゲージを破損しない（折ってしまわない）程度とか
この辺の感覚は人によって様々だが
常に同じ状態を再現できるようにするのがキモ
エンジンによっちゃ周りが狭かったりゲージ曲げないと入らなかったり
イロイロ条件変わるんで感覚を揃えるのも大変だが
同じエンジンのINとEXなら条件はだいたい一緒だろ
つまり挟むゲージ厚は違っても
差込んで押し引きする抵抗感は一緒になるよう調整する
ロックナット云々があるならロッカーアーム+アジャストボルト式かの？
この手応えつーのは文字で伝えるのは難しいんだが
ひとつやっておいて欲しい事がある
スコスコの状態でゲージを挟み、アジャストスクリューを締めていく
ある段階でカチッと手応えがあり、力を入れて締めるとまだ締まる
そのまま1回転くらいオーバーまで締めちゃう
そこでゲージをズリズリと引いてみる（動かないかもしれんがｗ）
これがキツ杉状態の「引き」の感触な
要はどんなにキツくても（圧縮上死点なら）
バルブスプリング縮める程のバカ力で押し込むと入ってしまうのさー
無論コレは悪い例、キツ過ぎる例として体感だけしとく
だからそれより軽く、というのが大前提で
挟まれたゲージを軽く摘んで動かすのに抵抗が残る程度
複数枚重ねた式のゲージの自重で落下しない程度とか
一番薄いゲージのクリアランスで設定しても
ゲージを破損しない（折ってしまわない）程度とか
この辺の感覚は人によって様々だが
常に同じ状態を再現できるようにするのがキモ
エンジンによっちゃ周りが狭かったりゲージ曲げないと入らなかったり
イロイロ条件変わるんで感覚を揃えるのも大変だが
同じエンジンのINとEXなら条件はだいたい一緒だろ
つまり挟むゲージ厚は違っても
差込んで押し引きする抵抗感は一緒になるよう調整する
ロックナットには無論、締め付け規定トルクがある
あるがコイツをトルクレンチで締めつつ
クリアランスを規定値に持って行くなんざプロでも難しい（メンドイｗ）
一度トルクレンチで締めてみて
その手応えと同じに締めておきゃイイんじゃねーの？
但しネジから指を掛ける部分の長さをトルクレンチと同じに揃える必要
もしくは工具とトルクレンチで開け締めを繰り返して
同じくらいに締まった状態を再現とか
ロックナットとアジャストスクリューの状態確認も大事
過去に締めすぎてネジ山潰れ掛けてるヤツにトルクレンチ掛けてもイミナシ
一度バラしてネジ山の端から端まで
ナットがクルクルと手回しで動かせるのを確認
引っ掛かりや異常があればスクリュー、ナット共セットで新品交換推奨
あるがコイツをトルクレンチで締めつつ
クリアランスを規定値に持って行くなんざプロでも難しい（メンドイｗ）
一度トルクレンチで締めてみて
その手応えと同じに締めておきゃイイんじゃねーの？
但しネジから指を掛ける部分の長さをトルクレンチと同じに揃える必要
もしくは工具とトルクレンチで開け締めを繰り返して
同じくらいに締まった状態を再現とか
ロックナットとアジャストスクリューの状態確認も大事
過去に締めすぎてネジ山潰れ掛けてるヤツにトルクレンチ掛けてもイミナシ
一度バラしてネジ山の端から端まで
ナットがクルクルと手回しで動かせるのを確認
引っ掛かりや異常があればスクリュー、ナット共セットで新品交換推奨
5/1000mmのフィラゲージ
ロックナットのトルク管理はプッシュプルゲージを使うんだよ
>>420
経験と感覚の作業になってくるんですね。
経験と感覚の作業になってくるんですね。
シックネスゲージ、バルブクリアランスかな？じぶんのバイク一台こっきりしか弄らないなら、
指定値も決まっているから、細かく各サイズが短冊になったセット品よりワンサイズだけのテープ状
ゲージを用意するのも手。
バイクのばあい、0.1mmや0.05mmとかﾍﾟﾗﾍﾟﾗの薄いサイズ指定がおおいから、押し込んだり捻ったり
しているうちにセット品のばあい、必要な短冊一枚だけ折り跡ついたりしてダメになることがある。
1m売りのワンサイズテープゲージももっていると、カットしてつかえるから遠慮なくいろいろ試せるよ。
・・・・・もちろん短冊のセット品も同時にあると安心w
指定値も決まっているから、細かく各サイズが短冊になったセット品よりワンサイズだけのテープ状
ゲージを用意するのも手。
バイクのばあい、0.1mmや0.05mmとかﾍﾟﾗﾍﾟﾗの薄いサイズ指定がおおいから、押し込んだり捻ったり
しているうちにセット品のばあい、必要な短冊一枚だけ折り跡ついたりしてダメになることがある。
1m売りのワンサイズテープゲージももっていると、カットしてつかえるから遠慮なくいろいろ試せるよ。
・・・・・もちろん短冊のセット品も同時にあると安心w
大昔、まだ俺が初心者だった頃、エンジンがカチャカチャうるさいから
タペットかなと思って近所のバイク屋に見てもらったんだが、
そこの親父、手でタペット摘んでカチカチやってこんなもんだで判断してた。ｗ
今思うと出来たばかりの怪しげな店だったから、そのやり方は
かなりいいかげんなものだったろうとは思うけど、優秀なベテランメカニックなら
それで分っちゃうのかもとも思う。
タペットかなと思って近所のバイク屋に見てもらったんだが、
そこの親父、手でタペット摘んでカチカチやってこんなもんだで判断してた。ｗ
今思うと出来たばかりの怪しげな店だったから、そのやり方は
かなりいいかげんなものだったろうとは思うけど、優秀なベテランメカニックなら
それで分っちゃうのかもとも思う。
おおそうだ思い出した。
その親父、STPオイルトリートメント（水飴みたいなアレ）を入れて
音が消えれば大丈夫とかふざけたことを言っていた。
やっぱり怪しい店だったな。ｗ
その親父、STPオイルトリートメント（水飴みたいなアレ）を入れて
音が消えれば大丈夫とかふざけたことを言っていた。
やっぱり怪しい店だったな。ｗ
連投すまん。
もちろん初心者の俺は入れてみたさ。安いしね。
音は消えなかった。ｗ
昔語りのついでに初心者にアドバイス。
オイル添加剤は ぜ っ た い に 入れてはいけない。
もちろん初心者の俺は入れてみたさ。安いしね。
音は消えなかった。ｗ
昔語りのついでに初心者にアドバイス。
オイル添加剤は ぜ っ た い に 入れてはいけない。
羊羹を切る感覚だ、と教わったぜ！>シックネスゲージ
>>429
あれ俺いつのまに書いたんだろ
あれ俺いつのまに書いたんだろ
まさか、このスレにはトルクレンチ持ってないのはいないよな・・w
外装ビスなら手ルクでいいんだけど
加減がわからんなら、1割狂ってるトルクレンチでもそっちの方がいいんでね？
とは思うだけどなあ。
つって校正したことないけどw
外装ビスなら手ルクでいいんだけど
加減がわからんなら、1割狂ってるトルクレンチでもそっちの方がいいんでね？
とは思うだけどなあ。
つって校正したことないけどw
>>433
よく使うシックネスゲージは時々買い換える必要があるけど
俺は買い換えるのが勿体ないのでゲージで測ってから
手でカチカチしてクリアランスが正しいか再確認してる
どのバイクも適正クリアランスだいたい同じだよね？
よく使うシックネスゲージは時々買い換える必要があるけど
俺は買い換えるのが勿体ないのでゲージで測ってから
手でカチカチしてクリアランスが正しいか再確認してる
どのバイクも適正クリアランスだいたい同じだよね？
走行距離26000キロなら、もう前後のスプロケット交換した方がいいですか？
1回も交換してません
排気量は100ccで、チェーンは10000キロ前に交換しました。
1回も交換してません
排気量は100ccで、チェーンは10000キロ前に交換しました。
したほうがいいか悪いかで言えば、いいんじゃないかな
438 ：７７４ＲＲ：2012/07/29(日) 15:27:11.51 ID:nupdSZe1
交換しろ。チェーンもね。
チェーンとスプロケは同時交換が基本。
チェーンとスプロケは同時交換が基本。
2りんかんで前後のスプロケット交換と、チェーン交換がセットで8千円からで
チェーン本体3千円、スプロケ本体前後で3千円だから、3万円もっていったら足りるよね
ありがとう
チェーン本体3千円、スプロケ本体前後で3千円だから、3万円もっていったら足りるよね
ありがとう
440 ：７７４ＲＲ：2012/07/29(日) 17:48:29.32 ID:nupdSZe1
自分でやれば部品代のみですが。
100ｃｃならチャレンジしてもいいと思います。
100ｃｃならチャレンジしてもいいと思います。
ブレーキがふにゃふにゃな>>408です。
一晩ブレーキレバーをタイラップ締めしたら、ふにゃふにゃ感が減りました！
こんなの絶対効かないと思ってたのにびっくりｗｗ
昨日はパッドを触ったらカタカタ動いたのに、今日は動かなくなったのでプラシーボじゃないです。
暑い中、念のためもう一度エア抜きして完了しますた！ありがとうございました！
一晩ブレーキレバーをタイラップ締めしたら、ふにゃふにゃ感が減りました！
こんなの絶対効かないと思ってたのにびっくりｗｗ
昨日はパッドを触ったらカタカタ動いたのに、今日は動かなくなったのでプラシーボじゃないです。
暑い中、念のためもう一度エア抜きして完了しますた！ありがとうございました！
444 ：７７４ＲＲ：2012/07/29(日) 20:14:56.68 ID:nupdSZe1
↑コレの理屈がわからない。
効果があるから事実なんだろうけどブレーキレバーを握ったまま固定して圧を
かけ続けただけで何故エアが抜けるのか？サッパリ判らん。
効果があるから事実なんだろうけどブレーキレバーを握ったまま固定して圧を
かけ続けただけで何故エアが抜けるのか？サッパリ判らん。
おまえらは1/1000mmのマイクロメータもってないのか？
フィラーゲージが薄くなるって、、。
液中の微小気泡が消える、これまぢ。
フィラーゲージが薄くなるって、、。
液中の微小気泡が消える、これまぢ。
あ、二回やっちまった。
俺もこんなんやらんわ
451 ：７７４ＲＲ：2012/07/29(日) 22:10:34.72 ID:nupdSZe1
作業が終了したら太めのゴムで固定し、ひと晩ほどレバーを握った状態にし
ておく。こうすることでごく僅かに残ったエアがさらに押し出され、ブレー
キタッチがグッと向上する。レバー操作に対してキャリパーピストンの動き
がリニアになり、パッドの引きずりなどの不快な症状が収まる。
「エアがさらに押しだされ」
→どこに押し出されるの？
ておく。こうすることでごく僅かに残ったエアがさらに押し出され、ブレー
キタッチがグッと向上する。レバー操作に対してキャリパーピストンの動き
がリニアになり、パッドの引きずりなどの不快な症状が収まる。
「エアがさらに押しだされ」
→どこに押し出されるの？
押し出されじゃなくてマスタシリンダの経路が空いてるから上まで多少上ってくるのはあるな
>>453
気分的に納得できないけど、整備士でもそう言う人居るね。
喧嘩売って歩いているわけじゃないのでスルーするけど。
握りっぱなしで放置しても「更に」がないと思うのね。
古いブレーキパッドと新しいディスクローターが合わないとか絵付きで説明されたこともあったが、
ブレーキパッドも数日前に、あんたんとこで変えたっちゅうねんw
気分的に納得できないけど、整備士でもそう言う人居るね。
喧嘩売って歩いているわけじゃないのでスルーするけど。
握りっぱなしで放置しても「更に」がないと思うのね。
古いブレーキパッドと新しいディスクローターが合わないとか絵付きで説明されたこともあったが、
ブレーキパッドも数日前に、あんたんとこで変えたっちゅうねんw
さっそくブレーキレバー握った状態で固定してきたよ
キャリパーを交換してからタッチが柔くなった気がしてたので。
キャリパーを交換してからタッチが柔くなった気がしてたので。
たしかに密封された状態でエアが更に抜けるとか言われてもな
普段上付近をさまよってた気泡が握った状態で完全に上にたまったのが
レバーリリースした時にマスターに逃げるとかかな？
レバーリリースした時にマスターに逃げるとかかな？
458 ：７７４ＲＲ：2012/07/30(月) 00:06:50.91 ID:njWmcwZ7
元プロです。
加圧と浮力の関係のことだと思います。
深海とか、深度を考えてください。
加圧されればブレーキオイルの内圧が上がりますよね。
気泡も圧が同じ。気体だけに小さくはなります。
この時、小さな泡は隣り合った泡と合体し、細かいものは
大きくなりやすいです。そして上方へあがる浮力が少しだけ
増えます。レバー離した途端にリターンからプコ！って抜ける場合があります。
加圧と浮力の関係のことだと思います。
深海とか、深度を考えてください。
加圧されればブレーキオイルの内圧が上がりますよね。
気泡も圧が同じ。気体だけに小さくはなります。
この時、小さな泡は隣り合った泡と合体し、細かいものは
大きくなりやすいです。そして上方へあがる浮力が少しだけ
増えます。レバー離した途端にリターンからプコ！って抜ける場合があります。
459 ：７７４ＲＲ：2012/07/30(月) 07:15:17.46 ID:PpXIfUVO
確かに気泡が小さくなれば、経路がハリの穴みたいなとこでも上がりやすいよな。
フロントフォークのオイル滲みが、暑くなったからか漏れてきはじめてるのでなんとかしようと思うのですが、オイルシール交換だけって普通するものでしょうか？
気泡やエア抜きどうこう以前に、>>392はキャリパ･マスターシリンダのＯＨで根本的に
どこか下手を打っているとしかおもえない・・・・・・・・・・・
どこか下手を打っているとしかおもえない・・・・・・・・・・・
車種によってはメタルスライドが部品として出ない場合があるんだけど、どうしてるんだろう？
>>464
>>465
構造見るとオイルシールだけでもいけるかなと思ったんですがあってたんですね。良かった。
スライドブッシュは中国で買わないとないのでオイルシールだけ交換してみようと思います。ありがとうございました。ちなみにYBR125です
>>465
構造見るとオイルシールだけでもいけるかなと思ったんですがあってたんですね。良かった。
スライドブッシュは中国で買わないとないのでオイルシールだけ交換してみようと思います。ありがとうございました。ちなみにYBR125です
スライドメタルは表面の灰色っぽいコーティングが剥がれてたら変えるべき
べき、じゃなくて換えてくれ
表面なければ意味がない
表面なければ意味がない
ありがとうございます。ちょうど一万キロなのでフォークオイルも交換します。スライドメタルは見て表面が削れてたら替えますが、中国から輸入なので届くまではとりあえず組むことになりそうです。バイク一台しかないのでとりあえず動いてくれないと困るです(´・ω・｀)
なら届いてから作業を始めるのをお勧めする
6 あのナマポ拒否されて自殺する回ってこのシリーズやったっけ？
>>473
重力物は輸送費が跳ね上がって、しかも船便になるみたいなので、一ヶ月以上かかるみたいです。インパクトあるので大丈夫じゃないかなぁと思ってます。電動ですが
重力物は輸送費が跳ね上がって、しかも船便になるみたいなので、一ヶ月以上かかるみたいです。インパクトあるので大丈夫じゃないかなぁと思ってます。電動ですが
電動インパクトって言ってもピンキリだろ
１２Ｖの電動インパクトじゃ使い物にならない。１９Ｖの４００Ｎｍくらいトルクが出るヤツじゃないと
１２Ｖの電動インパクトじゃ使い物にならない。１９Ｖの４００Ｎｍくらいトルクが出るヤツじゃないと
>>455
エア抜きのZZR1100です。今回、ロールバックを減らすのには有効でした。
ブレーキ離した状態でパッドがカタカタ動く（1～2mm）なら、レバーを縛ることでピストンが正しい位置に戻り、
ロールバックが減ることでブレーキがカッチリすると思います！
個人的には、水圧が上がっても浮力は増えないので、エア自体は抜けたとは思っていませんが・・・。
エア抜きのZZR1100です。今回、ロールバックを減らすのには有効でした。
ブレーキ離した状態でパッドがカタカタ動く（1～2mm）なら、レバーを縛ることでピストンが正しい位置に戻り、
ロールバックが減ることでブレーキがカッチリすると思います！
個人的には、水圧が上がっても浮力は増えないので、エア自体は抜けたとは思っていませんが・・・。
>>476
みんな充電池式前提で語ってるけど、「電動インパクト」って有線で高トルクなのも多数あるんだぜ・・・
みんな充電池式前提で語ってるけど、「電動インパクト」って有線で高トルクなのも多数あるんだぜ・・・
>>481
インパクトドライバーとインパクトレンチって別物だったんですね。今調べて初めて知りました。とりあえずやってみます
インパクトドライバーとインパクトレンチって別物だったんですね。今調べて初めて知りました。とりあえずやってみます
>>478
昔、有線のでハマった。
発生するトルクは十分に有るのだけど、少し緩んでから
最初にガツンと来ないので、インナーと共回りしたし。
気合いで引っ張ってもダメだった。当時は何が起きてるのか判らなかったな。
昔、有線のでハマった。
発生するトルクは十分に有るのだけど、少し緩んでから
最初にガツンと来ないので、インナーと共回りしたし。
気合いで引っ張ってもダメだった。当時は何が起きてるのか判らなかったな。
コンプレッサあったらエアのインパクト使えるけど強力なのかな
中途半端なコンプレッサーは役に立たないよ
限定した目的のために買っちゃうと後悔する、邪魔でw
ハンドインパクトってのもあるけど使えないかな
限定した目的のために買っちゃうと後悔する、邪魔でw
ハンドインパクトってのもあるけど使えないかな
最近の電動インパクト、安くて高性能だな
買っちゃおうかな
買っちゃおうかな
フロントキャリパーをOHした時にリングの嵌ってる溝を傷つけてしまったみたいで
強くブレーキングした時にフルードが漏れてエアを噛んでしまうのですが、
これはもうキャリパーごと交換するしか無いですか？
強くブレーキングした時にフルードが漏れてエアを噛んでしまうのですが、
これはもうキャリパーごと交換するしか無いですか？
>>487
キャリパーボディへの傷からの漏れが確定したのなら交換一択
修理する方法もあるけど、おそらく新品買うより高額
現状だとシール組み付けミスとかピストンの傷に気付かなかったとか
イロイロ可能性はある 直せる可能性もある
ダメ元と後学の為に分解してチェックしてみたら？
キャリパーボディへの傷からの漏れが確定したのなら交換一択
修理する方法もあるけど、おそらく新品買うより高額
現状だとシール組み付けミスとかピストンの傷に気付かなかったとか
イロイロ可能性はある 直せる可能性もある
ダメ元と後学の為に分解してチェックしてみたら？
シールがうまくはまっていないに一票
竹串とかで取れない溝に詰まったガンコなスラッジをピックツールやデザインナイフで乱暴に
ｶﾞｼｶﾞｼ削って、致命的な傷でもつけたんぢゃないの？
ピストン磨きやシール組み付けでも、いろいろ「やってはいけない」コトをやっていそうな悪寒w
ｶﾞｼｶﾞｼ削って、致命的な傷でもつけたんぢゃないの？
ピストン磨きやシール組み付けでも、いろいろ「やってはいけない」コトをやっていそうな悪寒w
エアスクリューってどうやって決めればいいの？アイドリングスクリューとのバランスみたいのがよく分からない
基本的に我流だが、用途としてミニサ攻めるときのあわせ方。
純正から大きくセッティング変わってなけりゃ、基本は純正の戻しを覚えといて、まずそれにあわせる。
キャブごとかえてしまってワケワカラン場合は、とりあえず真ん中にしとく。
最初にアイドリングはそれなりだと思う回転数に調整する。
その後エアスクリューを左右に動かし、回転数がイチバン上がるところを探し
少しアイドリングを絞ってそれなりの回転数に戻し、
エアスクリューを回して調整＞アイドリング戻し を数回やる。
キャブごとの場合だったり、純正なのにシックリｺﾅｲ場合は回転数に頼らず、
エアスクリューを全開・全閉近くまで動かして実走して開けはじめのトルクの太いほうの方向性でいく時もある
純正から大きくセッティング変わってなけりゃ、基本は純正の戻しを覚えといて、まずそれにあわせる。
キャブごとかえてしまってワケワカラン場合は、とりあえず真ん中にしとく。
最初にアイドリングはそれなりだと思う回転数に調整する。
その後エアスクリューを左右に動かし、回転数がイチバン上がるところを探し
少しアイドリングを絞ってそれなりの回転数に戻し、
エアスクリューを回して調整＞アイドリング戻し を数回やる。
キャブごとの場合だったり、純正なのにシックリｺﾅｲ場合は回転数に頼らず、
エアスクリューを全開・全閉近くまで動かして実走して開けはじめのトルクの太いほうの方向性でいく時もある
追記、冷間（始動直後）にやると完全に濃い目になるので、
一回りした後にやるほうがいい。
あと純正状態でも回転数だけに頼らず、実走して開け始めのトルクやパワーも
見ながらやったほうが万全だと思う。
ＭＪ大きい物に変えてたり、キャブが古くて穴が劣化してると
アイドリング時の回転数はバッチリでも乗ってみるとフケ上がり悪いとか良くあるから。
一回りした後にやるほうがいい。
あと純正状態でも回転数だけに頼らず、実走して開け始めのトルクやパワーも
見ながらやったほうが万全だと思う。
ＭＪ大きい物に変えてたり、キャブが古くて穴が劣化してると
アイドリング時の回転数はバッチリでも乗ってみるとフケ上がり悪いとか良くあるから。
濃くても薄くても、狂ってるときはそういう挙動が出るからなぁ。
断言しかねるが、オレの場合は濃いときがそういう挙動が多い気がする。
乗ってみたとき、アイドリングは安定してるけど開け始めモッサリしてフケが悪く
ラフに開けるとパワーがなくなってカブり始める。
そんでパワーバンドに入れて全開近く維持するとバッチリって時は大抵濃い。
薄い場合はアイドリングが高いところじゃないと安定しないか、
そもそもアイドリングすらしてくれなかったりする。
断言しかねるが、オレの場合は濃いときがそういう挙動が多い気がする。
乗ってみたとき、アイドリングは安定してるけど開け始めモッサリしてフケが悪く
ラフに開けるとパワーがなくなってカブり始める。
そんでパワーバンドに入れて全開近く維持するとバッチリって時は大抵濃い。
薄い場合はアイドリングが高いところじゃないと安定しないか、
そもそもアイドリングすらしてくれなかったりする。
回転が落ちにくいのはキャブがエンジン側にナナメってるときに良く出たかな・・・
グッドラック。
グッドラック。
>>498
ナナメ？どういうこと？二次エア？
ナナメ？どういうこと？二次エア？
物理的に傾いてる時かなぁ、
社外キャブでインマニに径が合うものを無理やり付けた時とか
何かと干渉して収まりが悪い時とか。
オーバーフロー気味で油面が狂ったときも出たな。
社外キャブでインマニに径が合うものを無理やり付けた時とか
何かと干渉して収まりが悪い時とか。
オーバーフロー気味で油面が狂ったときも出たな。
２キャブのＧＢ２５０
プライマリーのほうのキャブわずかにオーバーフロー
５０ｋｍ走ると１ｃｃくらい漏れます
これって液面高いってことだと思うんですが
アイドル、高回転、低回転での走り問題ありません
実際はなにか問題あるんでしょうか？
プライマリーのほうのキャブわずかにオーバーフロー
５０ｋｍ走ると１ｃｃくらい漏れます
これって液面高いってことだと思うんですが
アイドル、高回転、低回転での走り問題ありません
実際はなにか問題あるんでしょうか？
1cc漏れたって測定できるのがすげーな
ガソリンキャッチタンクを２個セット
チャンバー合わせ目からは漏れてなく、ドレンパイプに小さなボトル設置。
506 ：７７４ＲＲ：2012/08/01(水) 07:54:16.76 ID:CAcqWkwu
それはﾄﾞﾚﾝのﾋﾞｽとｵｰﾘﾝｸﾞが逝ってないか?
ﾄﾞﾚﾝのﾋﾞｽはＯリング交換すみ
メインスタンドで駐車時は漏れない
メインスタンドで駐車時は漏れない
なんつったって1ccだぞ。気を抜くなwww
1ccでも漏れは漏れだもんなー
確かに気はぬけねぇｗｗｗｗｗ
確かに気はぬけねぇｗｗｗｗｗ
>>ドレンパイプに小さなボトル設置
なぜこんなｲﾐﾌﾒｲなことをするのかな？w
なぜこんなｲﾐﾌﾒｲなことをするのかな？w
511
どのくらいか、確認のため
まぁ白状すれば、キャブ開けるの億劫
どのくらいか、確認のため
まぁ白状すれば、キャブ開けるの億劫
液面高いのはどんな弊害があるの？現状は>501
油面が高いと、濃い目になる場合がある
514
その理屈は？
その理屈は？
フロートバルブの劣化と認識しているが
ガソリンキャッチタンクを設置して以来
常にコックをオンにしている
フロートバルブに負荷をかけて密着度を高めようという姑息な手段
それで、何度か走行してるが漏れは、ほとんどないようだ。キャッチタンクのガソリンは増加してないです。
ガソリンキャッチタンクを設置して以来
常にコックをオンにしている
フロートバルブに負荷をかけて密着度を高めようという姑息な手段
それで、何度か走行してるが漏れは、ほとんどないようだ。キャッチタンクのガソリンは増加してないです。
フロートバルブなんか交換しろよｗ使い続ける意味ないだろｗ
長いこと使ってるとゴムのコーティングがわっか状に削れて？、オーバーフローの原因になるんだよな・・・
長いこと使ってるとゴムのコーティングがわっか状に削れて？、オーバーフローの原因になるんだよな・・・
走ってれば液面がゆれて
オーバーフローパイプを越えて
そのくらいは出てくるんじゃ？
オーバーフローパイプを越えて
そのくらいは出てくるんじゃ？
>517
まあね、そうなんだけど
３回ほどキャブ開けてるが・・・
しかも脱着せずにチャンバーあけられる様にしてあるんだが、ヘキサゴンでネジ開け閉めおｋ
＞ゴムのコーティングがわっか状に削れて
前回開けたとき、それほどヒドクはなかったんだなあ
まあね、そうなんだけど
３回ほどキャブ開けてるが・・・
しかも脱着せずにチャンバーあけられる様にしてあるんだが、ヘキサゴンでネジ開け閉めおｋ
＞ゴムのコーティングがわっか状に削れて
前回開けたとき、それほどヒドクはなかったんだなあ
>518
こんど油面高さ測って見ますね
腰悪くしちゃって・・・
こんど油面高さ測って見ますね
腰悪くしちゃって・・・
追加すると
エアベントも兼ねたドレンチューブを
塞ぐとフロートチャンバー内が
負圧になり油面が高くなる可能性がある
オーバーフローしてたから塞いだのかもしれんが
あまりよい確認の仕方ではないように思う
エアベントも兼ねたドレンチューブを
塞ぐとフロートチャンバー内が
負圧になり油面が高くなる可能性がある
オーバーフローしてたから塞いだのかもしれんが
あまりよい確認の仕方ではないように思う
外したガスケットを脱脂しつつ眺めてみたら、ケースとの当たりが
ずれていて、ボルト穴で噛んだような痕がついてました。
なので取り付けがまずかったというのが濃厚です。
眺めすぎて結局ガスケットをちぎってしまい部品注文しました…
みなさまありがとうございます。
ずれていて、ボルト穴で噛んだような痕がついてました。
なので取り付けがまずかったというのが濃厚です。
眺めすぎて結局ガスケットをちぎってしまい部品注文しました…
みなさまありがとうございます。
なるほど
エアベントも兼ねた・・・と
漏れは、ほとんどないようなので開放させます。
エアベントも兼ねた・・・と
漏れは、ほとんどないようなので開放させます。
あ、524は521へのＲＥＳ
>>521
ＡＪとＭＪの穴からエアがコポコポと逆流するようになるんではないか。
ＡＪとＭＪの穴からエアがコポコポと逆流するようになるんではないか。
エアベントも兼ねてたら塞ぐとガス欠症状だと思うの
526と527は
もっと丁寧に解説してたもれ。
もっと丁寧に解説してたもれ。
ＭＪはメインジェットだよね
ＡＪがわからないのよ
ＡＪがわからないのよ
エアーJ
そうだと思ったんだが「エアーJ 」ってキャブ内にあったっけ？
キャブのエアクリ側についてる
あんまりいじることは無いけど
あんまりいじることは無いけど
あー、なんかアナポコあったかな？
>>528
ガソリンタンクからキャブへ燃料が重力落下で落ちるとする
キャブでガソリンを受け入れるのはフロート室とゆー半？密閉空間
大気圧とつながってる穴（エアベントとかオーバーフローパイプ？）が
機能してれば燃料が供給される
（密閉した容器にパイプで燃料を入れようとしたら空気穴が必須）
メイン系とかスロー系路もエアクリを経由すりゃ
大気圧と繋がっちゃいるんだがフロート室の油面維持する程の流量はナス
キャブセッティングでも普通弄らないから知らないかも？だが
フロートチャンバのエアベントはとても大事ですごく敏感
>>528の弄ってるキャブが
オーバーフローパイプがエアベントを兼ねてるキャブ、かどうかは知らんがな
ガソリンタンクからキャブへ燃料が重力落下で落ちるとする
キャブでガソリンを受け入れるのはフロート室とゆー半？密閉空間
大気圧とつながってる穴（エアベントとかオーバーフローパイプ？）が
機能してれば燃料が供給される
（密閉した容器にパイプで燃料を入れようとしたら空気穴が必須）
メイン系とかスロー系路もエアクリを経由すりゃ
大気圧と繋がっちゃいるんだがフロート室の油面維持する程の流量はナス
キャブセッティングでも普通弄らないから知らないかも？だが
フロートチャンバのエアベントはとても大事ですごく敏感
>>528の弄ってるキャブが
オーバーフローパイプがエアベントを兼ねてるキャブ、かどうかは知らんがな
アイドリングスクリューを少し高め１３００回転から２０００回転へ
上げたらなんか力が少し上がった用な感じがするのですけど
アイドリングスクリューって回転数を上げるだけでは無いのですか？
上げたらなんか力が少し上がった用な感じがするのですけど
アイドリングスクリューって回転数を上げるだけでは無いのですか？
なんで、そんなに上げるんだ？
>>537
朝始動した時は凄く回転数が低くて
１０分くらい走ってようやく１５００回転になって
２０分くらいで２０００回転になります
パイロットスクリューを少し左へ回して
燃調を刻したほうが良いですか？
朝始動した時は凄く回転数が低くて
１０分くらい走ってようやく１５００回転になって
２０分くらいで２０００回転になります
パイロットスクリューを少し左へ回して
燃調を刻したほうが良いですか？
アイドルストップスクリューなんて好みだろ。
好きにすりゃいい。
俺はなるたけ低くする派。
好きにすりゃいい。
俺はなるたけ低くする派。
うむ
キャブのアイドルスクリューって具体的にどうやってアイドリング上げてるの？
バルブ持ち上げてるとか？
バルブ持ち上げてるとか？
>>538
単純に濃い薄いの問題ではないような？
始動直後はやたら回転低くて暖まると回転上がっちゃう、て事だろ？
キャブ式であれば多少その傾向は在るモノなんだが
極端に回転数差出る場合はトラブル発生中の事が多い
二次エアやキャブボディ内の小さい通路の点検
エアクリの状態、エアクリBOX内にオイルが溜まってないか、
バルブクリアランス点検、オイル粘度、プラグの焼け色などなど
単純に濃い薄いの問題ではないような？
始動直後はやたら回転低くて暖まると回転上がっちゃう、て事だろ？
キャブ式であれば多少その傾向は在るモノなんだが
極端に回転数差出る場合はトラブル発生中の事が多い
二次エアやキャブボディ内の小さい通路の点検
エアクリの状態、エアクリBOX内にオイルが溜まってないか、
バルブクリアランス点検、オイル粘度、プラグの焼け色などなど
中古のバイクのキャブをOH、新品にしマフラーは純正
やっとこさキャブつけて始動すると薄い症状・・・
二次エア吸ってる様子もないし
もしやとエキパイ外したらマフラーガスケット8に近い形に曲がってた
なんだこれ・・・これで薄くなってたんか・・・
やっとこさキャブつけて始動すると薄い症状・・・
二次エア吸ってる様子もないし
もしやとエキパイ外したらマフラーガスケット8に近い形に曲がってた
なんだこれ・・・これで薄くなってたんか・・・
そしてそのガスケットを何とかして元の形に出切ないか
一応やれるだけやってしまう
結局諦めて新しいの買うんだけど
一応やれるだけやってしまう
結局諦めて新しいの買うんだけど
いや、外した際にスプリングみたいにﾋﾞﾛﾝﾋﾞﾛﾝになったから
変えちゃう
変えちゃう
中古で買ったバイクのキャリパーに下のページで言う「スプリングカバー」（上から4枚目の写真）が
付いていなかったのですが、無いと何か問題ありますか？ただの泥除けですか？
http://www4.tokai.or.jp/u-s-a.7500/sagyou25.html
付いていなかったのですが、無いと何か問題ありますか？ただの泥除けですか？
http://www4.tokai.or.jp/u-s-a.7500/sagyou25.html
>>549
なくても問題はないけど、パッドがちょっとカチャカチャいうのと、パッドピンにテンションかからないから、
ついてる状態よりパッドピンが緩みやすい。
逆についてないと、パッドがスムーズに動くぶん、ブレーキのタッチがいい。
なくても問題はないけど、パッドがちょっとカチャカチャいうのと、パッドピンにテンションかからないから、
ついてる状態よりパッドピンが緩みやすい。
逆についてないと、パッドがスムーズに動くぶん、ブレーキのタッチがいい。
パッドピンてネジ留めだから大丈夫だろう。
オレは新車のR1で外しちまったな。
引きずる引きずらないはプラシーボ効果だろうけど、結局の所は好みだろうなぁ。
オレは新車のR1で外しちまったな。
引きずる引きずらないはプラシーボ効果だろうけど、結局の所は好みだろうなぁ。
ネジ留めじゃないのもあるよ
ブレンボとかな
ブレンボとかな
554 ：７７４ＲＲ：2012/08/03(金) 19:35:01.99 ID:P9g9U9nL
なんで例外を持ち出す？
ちゃんと549見ろや。
ちゃんと549見ろや。
>>554が馬鹿すぎて吹いた
ブレンボブレンボｗ
ヤマンボってのもあったなw
フェランボってのもあったなw
ブルボン
562 ：７７４ＲＲ：2012/08/03(金) 23:57:36.52 ID:P9g9U9nL
553 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2012/08/03(金) 19:27:54.00 ID:h9+Gi0Ug
ネジ留めじゃないのもあるよ
ブレンボとかな
嫌われるタイプだな。
流れが全然読めてない。
ネジ留めじゃないのもあるよ
ブレンボとかな
嫌われるタイプだな。
流れが全然読めてない。
純正流用でフロントをキャストホイール→スポークホイールに交換しようと思ってる。
ハブとかローターとか全部ポン付けなんだけど、ローターの左右が違うんだ。
こういう場合、ひっくり返して入れても強度的には問題ない？
ハブとかローターとか全部ポン付けなんだけど、ローターの左右が違うんだ。
こういう場合、ひっくり返して入れても強度的には問題ない？
俺のバンディット400のトキコ４ポットキャリパーのパッドピンはβピンのみでとまってるが、そんなにハイスペックな代物だったのか…。
つか>>549の貼った画像最後まで見てたらフツーにβピンのみでとまっててワロタ。
つか>>549の貼った画像最後まで見てたらフツーにβピンのみでとまっててワロタ。
ID:P9g9U9nL←流れが読めてないのはこいつだったというオチ
>>562
大バカwww
大バカwww
オール純正で、エアエレメントも新品、キャブも中身オール新品なのに
アクセルひねるとゴボつく、薄いっぽい。PSも純正戻し、パッキンも
油面も実油面で合わせ面から1mmくらい下がってるくらいで合わせた
アクセル5分の2から全開くらいの開度がごぼついて回転が上がり
5分の2以下だとゆっくり回転が上がっていく
なにかキャブ以外で二次エアすってんのかなぁ、う～む
アクセルひねるとゴボつく、薄いっぽい。PSも純正戻し、パッキンも
油面も実油面で合わせ面から1mmくらい下がってるくらいで合わせた
アクセル5分の2から全開くらいの開度がごぼついて回転が上がり
5分の2以下だとゆっくり回転が上がっていく
なにかキャブ以外で二次エアすってんのかなぁ、う～む
はい、皆さん。エスパータイムです。
指定ガソリンはハイオク？レギュラー？
変な燃料入れてるとそんな感じになるときがある。
極端に変わったりする事はすくないけどね
変な燃料入れてるとそんな感じになるときがある。
極端に変わったりする事はすくないけどね
指定ガソリンはレギュラー、エネオスで入れた、一ヶ月前に。全然乗ってない
ニードルジェットを規定の三段目よりも1段下げると全く問題なく吹けるんだけど、
全部ノーマルなのに一段下げるのってはどこかオカシイ気がする
ニードルジェットを規定の三段目よりも1段下げると全く問題なく吹けるんだけど、
全部ノーマルなのに一段下げるのってはどこかオカシイ気がする
エネオスのレギュラーってバイオ成分を混ぜててうんたらかんたらぢゃなかった？
それが関係するかどうかはわからないが昔、車にバイオガソリン入れたら
調子がすごく悪くなったトラウマで、バイオガソリン言ってるとこは避けてる。
もしくはそれ以外選択肢がなかったらハイオク入れてる。
それが関係するかどうかはわからないが昔、車にバイオガソリン入れたら
調子がすごく悪くなったトラウマで、バイオガソリン言ってるとこは避けてる。
もしくはそれ以外選択肢がなかったらハイオク入れてる。
俺にはエスパーの才能無いからわからん。
まず車種と年式から順を追って書いてみようか。
油面の高さはマニュアル指定値の通りなのか？
ニードルのクリップ位置は上から３段目を４段目にしたんだよね？
まず車種と年式から順を追って書いてみようか。
油面の高さはマニュアル指定値の通りなのか？
ニードルのクリップ位置は上から３段目を４段目にしたんだよね？
車種はGB250の4型
油面はもちろんフロート高じゃなくて、実測でマニュアルに合わせた
上から4段目に合わせてみたらスムーズになった
GBの持病であるエアクリボックスの変形もしてない
油面はもちろんフロート高じゃなくて、実測でマニュアルに合わせた
上から4段目に合わせてみたらスムーズになった
GBの持病であるエアクリボックスの変形もしてない
タンクのエア抜きがつまりかけとか
放射バルブヘッドかあ・・・あんまいいイメージないなw
>>574
プラグコードとプラグはどうなってる？
プラグコードとプラグはどうなってる？
GB4型って20年前のバイクじゃん
エンジンやキャブをフルオーバーホールして新品に近い状態なの？
そうじゃないなら新品時と同じ設定になるとは限らないでしょ
エンジンやキャブをフルオーバーホールして新品に近い状態なの？
そうじゃないなら新品時と同じ設定になるとは限らないでしょ
ブレーキパッドピンとスプリングが段付き摩耗してたんですが、
段付き摩耗の原因ってなんなんでしょうか？
段付き摩耗の原因ってなんなんでしょうか？
>>579
振動
振動
>>581
ちょっと前にグースで調子出ないって人がいて、キャブボディを交換したらとりあえずまともになってきたって人がいたよ。
20年前のバイクなんだから、Oリングやジェット類換えてもキャブ本体が消耗してるかもしれない。
そういう事を578は言いたいんじゃないかな。
むしろクリップ位置変えただけで調子良くなるなら上出来だと思われる。
俺のバンディットもOリングとジェット類全部新品にしたけど、ニードル位置は変えなきゃいけなかった。
俺のは濃いほうだったから薄めにしたけど。
メーカーも気筒数も全然違うけど、一応参考までに。
ちょっと前にグースで調子出ないって人がいて、キャブボディを交換したらとりあえずまともになってきたって人がいたよ。
20年前のバイクなんだから、Oリングやジェット類換えてもキャブ本体が消耗してるかもしれない。
そういう事を578は言いたいんじゃないかな。
むしろクリップ位置変えただけで調子良くなるなら上出来だと思われる。
俺のバンディットもOリングとジェット類全部新品にしたけど、ニードル位置は変えなきゃいけなかった。
俺のは濃いほうだったから薄めにしたけど。
メーカーも気筒数も全然違うけど、一応参考までに。
GB250の4型なら普通の負圧キャブ1基だろー
放置バイク起したかオークション中古か？
1.メインジェット奥の真鍮の筒（ニードルが刺さる部分・噴出ノズル兼用）
ここにメインエアブリード（燃料に泡を混ぜる）機構がある
エアクリ側からのエア通路と真鍮の筒に極小穴がポチポチと
2.パイロット系の噴出穴が２系統
アイドリング用にエンジンに近いのがひとつ
バタフライバルブ開け始めに作用するバルブ内側に数個の穴
バタフライバルブ全開にしておいて
スロージェットの穴から脱脂剤などを吹き込んで
バルブ内側の穴からの噴出を目視で確認
3.負圧ピストン（ダイヤフラム）の損傷・組間違い・噛み込み・ヒビワレ等
よく点検＆仮組みしてスコスコ作動するか要確認
キャブ系ならたぶんこの３点どれかの可能性高し
放置バイク起したかオークション中古か？
1.メインジェット奥の真鍮の筒（ニードルが刺さる部分・噴出ノズル兼用）
ここにメインエアブリード（燃料に泡を混ぜる）機構がある
エアクリ側からのエア通路と真鍮の筒に極小穴がポチポチと
2.パイロット系の噴出穴が２系統
アイドリング用にエンジンに近いのがひとつ
バタフライバルブ開け始めに作用するバルブ内側に数個の穴
バタフライバルブ全開にしておいて
スロージェットの穴から脱脂剤などを吹き込んで
バルブ内側の穴からの噴出を目視で確認
3.負圧ピストン（ダイヤフラム）の損傷・組間違い・噛み込み・ヒビワレ等
よく点検＆仮組みしてスコスコ作動するか要確認
キャブ系ならたぶんこの３点どれかの可能性高し
そーいや、ホンダってダイヤフラム単品って出るんかね。
つーか分離可能で別々に部品番号振ってあるのを
見た事ないんだがー
見た事ないんだがー
いや最近スズキのダイヤフラムのゴムカバーがヤマハ車に流用出来てラッキーみたいな事があってさ。
スズキは2400円で済むけどヤマハだとassyで2万とかね。
スズキは2400円で済むけどヤマハだとassyで2万とかね。
スズキはパーツが細かく豊富にある
ヤマハはパーツがまあまあある
ホンダはパーツがない
カワサキは新品パーツにオイルが付いてる
ヤマハはパーツがまあまあある
ホンダはパーツがない
カワサキは新品パーツにオイルが付いてる
このスレのトラブル解決率って20%くらい?w
590 ：７７４ＲＲ：2012/08/05(日) 09:12:40.48 ID:oPTYmA5M
ヤマハは確かに高いですね。毎年4月1日にキッチリ値上げするし。
わからないから聞く
こっちもわからないからキレる
どっちもイラつく
終わり
ってのがパターン
こっちもわからないからキレる
どっちもイラつく
終わり
ってのがパターン
1行2行のｶｷｺで聞いて、1行2行のレスで答えるのだから、しかたあんめぇよｗ
ちなみに、液ガスだけだと大抵漏れるけど、
ガスケット使いまわし＋液ガスだと結構漏れない。
ガスケット使いまわし＋液ガスだと結構漏れない。
595 ：７７４ＲＲ：2012/08/05(日) 23:39:49.76 ID:eDz8cFyP
アドレス125CCですが、オイルゲージをきちんと閉めていないまま雨に濡れて、オイルタンクに雨水が入った可能性があります。
どうなりますか？ また、どうすればよいですか？
とりあえず免許取り立ての21歳女子大生ですので、優しく教えてください。
どうなりますか？ また、どうすればよいですか？
とりあえず免許取り立ての21歳女子大生ですので、優しく教えてください。
>595
オッサン乙
気になるならオイル交換すれば?
水がいっぱい入ってたらオイルがミルキーになって
エンジンダメージになるかもねw
オッサン乙
気になるならオイル交換すれば?
水がいっぱい入ってたらオイルがミルキーになって
エンジンダメージになるかもねw
オイルより水のほうが重いし下に沈むのでとっととオイル全部抜いて交換しよう
エンジン掛けてオイルを攪拌して水を全体に回す前に
エンジン掛けてオイルを攪拌して水を全体に回す前に
ゆっくり走っていってＧＳでオイル交換して、
徐々に全開で20キロほど走って、熱いうちに再度オイル交換だろね。
最初はなるべく自走して行かないようにしたほうが良いけど、
まぁ1キロ程度ならソロリソロリ走れば大丈夫だろう。
徐々に全開で20キロほど走って、熱いうちに再度オイル交換だろね。
最初はなるべく自走して行かないようにしたほうが良いけど、
まぁ1キロ程度ならソロリソロリ走れば大丈夫だろう。
サイレンサの中身交換をバイク屋に頼んだらいい値段だったので自分ですることに。
消音材を巻きつけるインナーチューブを綺麗にするにはパーツクリーナーでＯＫでしょうか？
ガソリンや灯油じゃないとダメですか？２スト車なので真っ黒でした・・・。
消音材を巻きつけるインナーチューブを綺麗にするにはパーツクリーナーでＯＫでしょうか？
ガソリンや灯油じゃないとダメですか？２スト車なので真っ黒でした・・・。
４stの消音材ってどれくらいが交換時期なんだろ。
３万キロくらいか？
３万キロくらいか？
負圧キャブのパイロットアジャスターを４分の一くらい
左へ回しても燃費はだいぶ落ちますか？
左へ回しても燃費はだいぶ落ちますか？
厳密に言えば落ちるけど
誤差の範囲くらい
誤差の範囲くらい
1000cc空冷四のキャブ調整で、4000回転くらいで回転が引っかかる。
薄い濃いのわかりやすい判別表現お願いします。
自分の感覚では、ガッガッとなり、タコの針が揺れ、車体も揺れます。
ンボーとなり、ンゴーとなり回転が上がる。
薄い濃いのわかりやすい判別表現お願いします。
自分の感覚では、ガッガッとなり、タコの針が揺れ、車体も揺れます。
ンボーとなり、ンゴーとなり回転が上がる。
>タコの針が揺れ、車体も揺れます
点火系だな
点火系だな
エスパータイムの始まり始まり。
まず車種とキャブの種類から行って見よう。
まず車種とキャブの種類から行って見よう。
詳細情報もなしに聞く事かw ンボーw
VT250SPADA/MC20/89年式・91000km/15000km
Fブレーキのエア抜き/タペット調整は無事成功した
ブルード関連は一応有り/マニュアル・リストともに所持
キャリパーとマスター交換しようとしたら詰まってしまった
マスター・キャリパー・ホースの設置も完了後にエア抜きしようとしたら問題発生
ブリーダーボルトにホースをつないでエア抜きしようとするも一切抜けなくてエアが出続けて立ち往生。
思い当たる問題点有りそうだったら教えて下さい
Fブレーキのエア抜き/タペット調整は無事成功した
ブルード関連は一応有り/マニュアル・リストともに所持
キャリパーとマスター交換しようとしたら詰まってしまった
マスター・キャリパー・ホースの設置も完了後にエア抜きしようとしたら問題発生
ブリーダーボルトにホースをつないでエア抜きしようとするも一切抜けなくてエアが出続けて立ち往生。
思い当たる問題点有りそうだったら教えて下さい
ブリーダー根元から空気吸ってる に一票
>>614
ブリーダーボルトを一回締めてレバーをニギニギして、
ウェスあててボルトを緩める＞また締めてニギニギ を数回繰り返してみたら？
恐らく緩めたままでニギニギしてるんで、戻りでボルトの根元からエア入ってるんでしょう。
ブリーダーボルトを一回締めてレバーをニギニギして、
ウェスあててボルトを緩める＞また締めてニギニギ を数回繰り返してみたら？
恐らく緩めたままでニギニギしてるんで、戻りでボルトの根元からエア入ってるんでしょう。
バキュームポンプの場合
ブリードボルトのネジに
水道配管シール巻くと
エア吸わなくてシアワシ
ブリードボルトのネジに
水道配管シール巻くと
エア吸わなくてシアワシ
618 ：607：2012/08/07(火) 19:54:03.94 ID:AyIBMj9R
点火系！するどいかも…
Z1にcr29です。ノーマルエアクリーナー使用なんで、厳しい条件のわりにまあまあ普通に走ります。
本日ニードルを一段薄くしてみたら、かなーりマシになりました。
ンガーといいながらタコが跳ね上がりました。怖いので2束か3束です。
まだスムーズとは言えませんが、普通です。
インターネットで調べたら、ニードルとバルブカッタウェイが肝らしいですね、自分はノーマルエアクリーナーでありながらストックのP151とカッタエイ2.5でツーリング等使用出来ています。
求めるものが低レベルなんでしょう。今日の燃費は16後半でした。
点火系はポイントです。古くなってます。
どうでしょう？
Z1にcr29です。ノーマルエアクリーナー使用なんで、厳しい条件のわりにまあまあ普通に走ります。
本日ニードルを一段薄くしてみたら、かなーりマシになりました。
ンガーといいながらタコが跳ね上がりました。怖いので2束か3束です。
まだスムーズとは言えませんが、普通です。
インターネットで調べたら、ニードルとバルブカッタウェイが肝らしいですね、自分はノーマルエアクリーナーでありながらストックのP151とカッタエイ2.5でツーリング等使用出来ています。
求めるものが低レベルなんでしょう。今日の燃費は16後半でした。
点火系はポイントです。古くなってます。
どうでしょう？
>>618
なんだか燃費悪いなぁ。
なんだか燃費悪いなぁ。
ニードルはクリップ位置を上げたって事です、すみません。
問題の4000回転あたりもトルク満開で通過しました。ガサツな感じの回り方です。
問題の4000回転あたりもトルク満開で通過しました。ガサツな感じの回り方です。
2速3速だけで乗ってるならそんなもんじゃね？
回転数じゃなくてスロットル開度での
症状を書き込むと幸せになれるかも
症状を書き込むと幸せになれるかも
了解しました
明日はちょっと無理っぽいんで木曜に教わったとおりにやって報告します(｀･ω･´)ゞ
明日はちょっと無理っぽいんで木曜に教わったとおりにやって報告します(｀･ω･´)ゞ
二ヶ月ぶりにエンジンかけようと思って、シリンダーからオイル少し入れて手押しクランキング
そしてエンジンかけたら、なんか薄いみたいな症状がでた
ガソリンが古いのが原因かしら。
あとしばらく走ってて思ったのが、オイル食ってる気がする、ｵﾔｵﾔ……
そしてエンジンかけたら、なんか薄いみたいな症状がでた
ガソリンが古いのが原因かしら。
あとしばらく走ってて思ったのが、オイル食ってる気がする、ｵﾔｵﾔ……
二ヶ月ぶりならもうしばらく様子見でいいと思う
オイル食い？も含めて
オイル食い？も含めて
二ヶ月程度では、オイルなんぞ足さなくても大丈夫だぞ。
ガソリンも腐らないぞ。
そもそも二ヶ月程度で調子崩れるとしたら
バッテリーかキャブ・電装腐り程度しか無い
それ以外なら元から壊れてんだからちゃんと直せと。
ガソリンも腐らないぞ。
そもそも二ヶ月程度で調子崩れるとしたら
バッテリーかキャブ・電装腐り程度しか無い
それ以外なら元から壊れてんだからちゃんと直せと。
キャブやったならガソリンの匂いでわかるだろ
>>627
車種は？
車種は？
ホンダリード１００のドリブン側のナットをメガネレンチで緩めようとしたらナットをナメてしまいました。
良い外し方を教えてください。
良い外し方を教えてください。
>>633
新品のナットを用意しておいて、ナメたナットはドリルで上下に穴をあけて飛ばす。
新品のナットを用意しておいて、ナメたナットはドリルで上下に穴をあけて飛ばす。
636 ：７７４ＲＲ：2012/08/08(水) 23:01:28.45 ID:myKEFCTl
すいません。
クラッチカバー共締めのエンジンガードを購入したのですが
どうやって付ければ良いでしょうか？
クラッチカバーのボルトは４本取り外せば取り付けできますが、
オイル漏れ、オイルパス、クラッチケースの歪みを作らないためには
やはり全部オイル抜いてカバーガスケット替えて装着すべきでしょうか？
良い方法があれば教えてください。
また、１５本ほどあるボルトのうち４本くらい抜いても大丈夫だよ、
ってな前例をお持ちの方、体験談を聞かせてください。
よろしくお願いします。
クラッチカバー共締めのエンジンガードを購入したのですが
どうやって付ければ良いでしょうか？
クラッチカバーのボルトは４本取り外せば取り付けできますが、
オイル漏れ、オイルパス、クラッチケースの歪みを作らないためには
やはり全部オイル抜いてカバーガスケット替えて装着すべきでしょうか？
良い方法があれば教えてください。
また、１５本ほどあるボルトのうち４本くらい抜いても大丈夫だよ、
ってな前例をお持ちの方、体験談を聞かせてください。
よろしくお願いします。
大丈夫だよ。
俺なら単純に4本だけ外して取り付ける。
オイル滲むようになったら、
なんてのは漏れてから考えるなあ。
まず起きないと思うし。
開けたことなくて今どれ位のトルクで
締まってるのか不明なら、取り付けた後
全部緩めて締め直す位はするかもしれない。
オイル滲むようになったら、
なんてのは漏れてから考えるなあ。
まず起きないと思うし。
開けたことなくて今どれ位のトルクで
締まってるのか不明なら、取り付けた後
全部緩めて締め直す位はするかもしれない。
>>636
ケースが歪むとかｗそういう心配をする奴がなんでそんなパーツ付けるんだ？
そんなもん付けてコケたら最悪クランクケース側に切ってるネジ穴ごともぎ取れて
ケース全損、もぎ取れなくても長めのボルトで共締めにするからケース側のネジ穴に
ダメージが行くのは確定、クラッチバラす時大変な思いをするよ？
何を期待して買ったのかは判らなくもないが、そのパーツはただのドレスアップパーツ
もしくはサーキット用の保安義務付けになったクラッチ２次カバーかな？
レースの場合はケース割ってオイルをコースに撒くのはなんとしても防がなきゃならないから
付けるのであって、間違っても車両を転倒のダメージから保護するためのパーツではない
ケースが歪むとかｗそういう心配をする奴がなんでそんなパーツ付けるんだ？
そんなもん付けてコケたら最悪クランクケース側に切ってるネジ穴ごともぎ取れて
ケース全損、もぎ取れなくても長めのボルトで共締めにするからケース側のネジ穴に
ダメージが行くのは確定、クラッチバラす時大変な思いをするよ？
何を期待して買ったのかは判らなくもないが、そのパーツはただのドレスアップパーツ
もしくはサーキット用の保安義務付けになったクラッチ２次カバーかな？
レースの場合はケース割ってオイルをコースに撒くのはなんとしても防がなきゃならないから
付けるのであって、間違っても車両を転倒のダメージから保護するためのパーツではない
640 ：７７４ＲＲ：2012/08/08(水) 23:27:19.72 ID:dqfLp8j5
>>636
>>1
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者は事後の実践レポートをお願いします。
せめて車種くらいかこうぜよ
>>1
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者は事後の実践レポートをお願いします。
せめて車種くらいかこうぜよ
>>637
>>638
>>639
どうもです。
なんだか大丈夫そうなんでとりあえず４本抜いて付けてみちゃおうかと思います。
パーツ自体はエンジンガードてのはちょっと言いすぎでした。
カーボン製のカバーなんで立ちゴケ程度に有効なカバーです。
ガシャッと倒れてガーっと滑っていったら削れちゃうようなものかと思いますんで
ドレスアップパーツの方が正しいですね。
>>638
>>639
どうもです。
なんだか大丈夫そうなんでとりあえず４本抜いて付けてみちゃおうかと思います。
パーツ自体はエンジンガードてのはちょっと言いすぎでした。
カーボン製のカバーなんで立ちゴケ程度に有効なカバーです。
ガシャッと倒れてガーっと滑っていったら削れちゃうようなものかと思いますんで
ドレスアップパーツの方が正しいですね。
今はサーキットほどこも2次カバーは推奨だしね
みんな付けてるしデメリットは仕方ないやね
みんな付けてるしデメリットは仕方ないやね
クラッチ周りとかカウルで覆わずに別体カバーなんだよな
整備性とってんのかな？レプリカ世代だとあのあたりまでカウルでカバーされてるけど
整備性とってんのかな？レプリカ世代だとあのあたりまでカウルでカバーされてるけど
>>640
テンプレ読まずにすいません。
・スピードトリプル2008中古・走行8000km
・クラッチカバーのカバーを付けたい
・整備スキルはキャブOHくらいまでは自分でやります
エンジンは開けたことありません。
工具は一通り、トルクレンチ、SM持ってます。
FIのバイクは壊すとイヤなのであまり深入りしないようにしています。
職業がバイクとは畑違いですが機械設計してますので
基礎知識はあると思います、でもステアリング、サス、その他
生半可で弄って危険が伴うところはバイク屋任せです。
ってなところです。
かなり精密な設計の仕事してますので余計なことが気にかかります。
テンプレ読まずにすいません。
・スピードトリプル2008中古・走行8000km
・クラッチカバーのカバーを付けたい
・整備スキルはキャブOHくらいまでは自分でやります
エンジンは開けたことありません。
工具は一通り、トルクレンチ、SM持ってます。
FIのバイクは壊すとイヤなのであまり深入りしないようにしています。
職業がバイクとは畑違いですが機械設計してますので
基礎知識はあると思います、でもステアリング、サス、その他
生半可で弄って危険が伴うところはバイク屋任せです。
ってなところです。
かなり精密な設計の仕事してますので余計なことが気にかかります。
>>644
気にかかるなら、気持ちよく作業するためにもオイルを全部抜いて、ボルトを全部抜けば良いのでわ？ 張力とか、細かいことがどーしても気になるでしょ？？んっ？
気にかかるなら、気持ちよく作業するためにもオイルを全部抜いて、ボルトを全部抜けば良いのでわ？ 張力とか、細かいことがどーしても気になるでしょ？？んっ？
>>645
まさにその通りですw
オイル抜いちゃえば気が楽になるんですが
500kmほど前に替えた某高級オイルがもったいなくてw
不景気のリストラ危機なんですいません
ディーラーさんとも仲良くしたいんでオイル交換はコミュついでに
ディーラーさんにお願いするようにしています
まさにその通りですw
オイル抜いちゃえば気が楽になるんですが
500kmほど前に替えた某高級オイルがもったいなくてw
不景気のリストラ危機なんですいません
ディーラーさんとも仲良くしたいんでオイル交換はコミュついでに
ディーラーさんにお願いするようにしています
>>644
男らしい俺は10本抜いちゃうYO!
男らしい俺は10本抜いちゃうYO!
カーボンのカバーなら両面テープで貼れば？
それで十分だよ
それで十分だよ
どうもです。
気が楽になりましたw
盆休みに現物合わせしてボルト締めするか
貼り付けるかもう一度ちょっと考えてみます
ま、ボルト外したところでオイル漏れたら
ちゃんとバラして組み直せば良いんですもんね
気が楽になりましたw
盆休みに現物合わせしてボルト締めするか
貼り付けるかもう一度ちょっと考えてみます
ま、ボルト外したところでオイル漏れたら
ちゃんとバラして組み直せば良いんですもんね
>>644
なんだか黒ひげ危機一発みたいだなw
なんだか黒ひげ危機一発みたいだなw
この場合は
オレだったら抜いたオイル再利用だな
オレだったら抜いたオイル再利用だな
荒業で左に倒した状態でクラッチカバー外す とかｗ
654 ：７７４ＲＲ：2012/08/09(木) 10:55:12.08 ID:dvDwYmGY
喫煙しながら単車の修理→爆発→失明、片足切断etc→ナマポしよう→窓口「あなた、働けないんですか」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1344473913/l50
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1344473913/l50
>>653
オフ系では割と普通にやるｗ
オフ系では割と普通にやるｗ
カブも、>655 と同じ。
>>646
夏だし3000kmほど走ってくれば良いじゃないｗ
>>653
自分の原付（JOG90）なら、いつものことだが？それがなにか？
>>654
お役所なんて両眼失明でも署名を求めるしな。で書けないと言えば「手も不自由なんですか？」と。
夏だし3000kmほど走ってくれば良いじゃないｗ
>>653
自分の原付（JOG90）なら、いつものことだが？それがなにか？
>>654
お役所なんて両眼失明でも署名を求めるしな。で書けないと言えば「手も不自由なんですか？」と。
せやな
30年前に新聞で読んだ時は役所じゃなくて郵便局だった
これからするのではなくて整備した後で申し訳ないのですが
前輪の回転が悪かったため前ブレーキの清掃をしました。
清掃前よりは動きがよくなりましたが、それでも足ではじいて一周も回らないくらいです。
後輪はゴロゴロと２週は回るのですが、前輪も本来ならばこれくらい回るものなのでしょうか？
前輪の回転が悪かったため前ブレーキの清掃をしました。
清掃前よりは動きがよくなりましたが、それでも足ではじいて一周も回らないくらいです。
後輪はゴロゴロと２週は回るのですが、前輪も本来ならばこれくらい回るものなのでしょうか？
ベアリングなのか、ブレーキなのか、どっちだろうな？
キャリパー外して空回しするんだ。
キャリパー外して空回しするんだ。
年式いってるならハブベアリングは交換して損はないとおもうよ
>>661 >>662 >>663
ありがとうございます
とりあえず明日キャリパー外して回そうと思います
前輪の方が回るんですか･･･
ベアリングは次のタイヤ交換の際変えようと部品は調達済みなので
この再徹底的に前輪周りをリフレッシュしようと思います
ありがとうございます
とりあえず明日キャリパー外して回そうと思います
前輪の方が回るんですか･･･
ベアリングは次のタイヤ交換の際変えようと部品は調達済みなので
この再徹底的に前輪周りをリフレッシュしようと思います
とりあえずお言葉通りいろいろ試した結果キャリパーが死んでました
やっぱ中古キャリパーはハズレ引いたら悲惨です
OHしてこれだからゴミ箱行きかな…
とりあえず純正キャリパーに戻して復活しました
やっぱ中古キャリパーはハズレ引いたら悲惨です
OHしてこれだからゴミ箱行きかな…
とりあえず純正キャリパーに戻して復活しました
>>666
とりあえず割って規定トルクで締めてのOHを実施
↓
その後にフルードを入れようとするもどうやっても入らない
↓
ブリーダーボルトを疑い生きている物(別の同じキャリパーで動作確認済)に交換しても動作せず
これで確定かなーと
とりあえず割って規定トルクで締めてのOHを実施
↓
その後にフルードを入れようとするもどうやっても入らない
↓
ブリーダーボルトを疑い生きている物(別の同じキャリパーで動作確認済)に交換しても動作せず
これで確定かなーと
え？
それで、寿命、なんだ？
それで、寿命、なんだ？
>>669
現在買ったばっかりのB菌用のマスター使ってて問題なくエア抜けてるはず。
フルードが入っていかなくなった後に他のキャリパーで試した所問題なく動作して
その後に問題のキャリパーをつけたら入っていかなくなったのでマスター側の問題は無いと思われます
現在買ったばっかりのB菌用のマスター使ってて問題なくエア抜けてるはず。
フルードが入っていかなくなった後に他のキャリパーで試した所問題なく動作して
その後に問題のキャリパーをつけたら入っていかなくなったのでマスター側の問題は無いと思われます
キャリパのフルード経路のチェックしたの？
OHなら掃除もしっかりね
OHなら掃除もしっかりね
>>670
うーむ。マスターに異常がないとなると
キャリパの不具合なんだけど・・・。
キャリパ自身の不具合でエア抜きできないってかなり珍しい。
>>667の
> ブリーダーボルトを疑い生きている物(別の同じキャリパーで動作確認済)に交換しても動作せず
ブレーキホースとキャリパを繋ぐブリードボルト＆ワッシャーと
エア抜き用のブリーダーボルト
この両方の確認はしたか？特にブリードBのワッシャは新品だよな？
うーむ。マスターに異常がないとなると
キャリパの不具合なんだけど・・・。
キャリパ自身の不具合でエア抜きできないってかなり珍しい。
>>667の
> ブリーダーボルトを疑い生きている物(別の同じキャリパーで動作確認済)に交換しても動作せず
ブレーキホースとキャリパを繋ぐブリードボルト＆ワッシャーと
エア抜き用のブリーダーボルト
この両方の確認はしたか？特にブリードBのワッシャは新品だよな？
同じようなことがあってキャリパーではないんだがマスターのフルード経路が詰まってて、エア抜きできなかった
たまたま思いつきでホースを外したままフルードを入れてみたら
バンジョー穴から漏れるはずのフルードが出てこなかったから判明した
だから>>671の通り経路チェックだね。爪楊枝やエアーを使うとか
たまたま思いつきでホースを外したままフルードを入れてみたら
バンジョー穴から漏れるはずのフルードが出てこなかったから判明した
だから>>671の通り経路チェックだね。爪楊枝やエアーを使うとか
>>671-673
一応割った時にアホみたいに全経路にクリーナー吹きまくったんだけどダメだったのか…
まぁ対向４POT化失敗で悲しくなったんで
NSRステムにVTRフォークとCB400SFホイール使ってダブルディスクと対向４POT化で復讐します。
一応割った時にアホみたいに全経路にクリーナー吹きまくったんだけどダメだったのか…
まぁ対向４POT化失敗で悲しくなったんで
NSRステムにVTRフォークとCB400SFホイール使ってダブルディスクと対向４POT化で復讐します。
>>674
まあ失敗から学ぶこともあるでしょうから、無駄ではないと前向きに捉えてくださいね
まあ失敗から学ぶこともあるでしょうから、無駄ではないと前向きに捉えてくださいね
>>674
なんだ、車体からホース＋キャリパーを外して浮かして、マスターレバーをニギニギしたら
キャリパーからピストンが出てこないという事か？
その状態で握りこめばある程度は詰まりは抜けそうではあるのだが。
泡タイプのキャブクリとかパイプフィニッシュとか使ってみたら。
なんだ、車体からホース＋キャリパーを外して浮かして、マスターレバーをニギニギしたら
キャリパーからピストンが出てこないという事か？
その状態で握りこめばある程度は詰まりは抜けそうではあるのだが。
泡タイプのキャブクリとかパイプフィニッシュとか使ってみたら。
>>674
>割った時にアホみたいに全経路にクリーナー吹きまくったんだけどダメだったのか…
ダメです 残念ながらｗ
吹いたからOKではなく 穴に吹いた液がしかるべき貫通先から噴出するのを確認
キャリパーボディ内の通路なんて割ってみたのなら一目瞭然なんだから
穴に吹いて満足するんじゃなくて貫通して初めてOKとしてくれ
>>676
そこがよくワカランのだがｗ
最初は空転が重くてブレーキ引き摺り？みたいな質問だったのにな
エア抜きもしてないキャリパーで空転判定してたのか？
よほどマヌケな組間違いしてなきゃ
ブリーダーボルト抜いた穴を針で突つけば普通に使える気もするｗ
>割った時にアホみたいに全経路にクリーナー吹きまくったんだけどダメだったのか…
ダメです 残念ながらｗ
吹いたからOKではなく 穴に吹いた液がしかるべき貫通先から噴出するのを確認
キャリパーボディ内の通路なんて割ってみたのなら一目瞭然なんだから
穴に吹いて満足するんじゃなくて貫通して初めてOKとしてくれ
>>676
そこがよくワカランのだがｗ
最初は空転が重くてブレーキ引き摺り？みたいな質問だったのにな
エア抜きもしてないキャリパーで空転判定してたのか？
よほどマヌケな組間違いしてなきゃ
ブリーダーボルト抜いた穴を針で突つけば普通に使える気もするｗ
>>677
確かに、ウチらみたいな外野が盛り上がってもしゃあないがｗ
俺だったら>>676前半で原因を切り分けて、
不良箇所を交換・修理するなり、ハリガネでつつくなりして清掃するなりなんだが。
まずブリーダボルトやその周辺なのかどうかすら切り分けられて無いからな、
マスター側で詰まってんのかブリーダボルトだけ詰まってんのか等々。
確かに、ウチらみたいな外野が盛り上がってもしゃあないがｗ
俺だったら>>676前半で原因を切り分けて、
不良箇所を交換・修理するなり、ハリガネでつつくなりして清掃するなりなんだが。
まずブリーダボルトやその周辺なのかどうかすら切り分けられて無いからな、
マスター側で詰まってんのかブリーダボルトだけ詰まってんのか等々。
もう本人はあきらめてるみたいだし、どうでもいいんじゃね？
キャリパーが死ぬって発想を持つのがすごい！
スーパーシェルパのロワーブリッジの移植をしたいのですが
カワサキ純正のステムナットレンチは納期が長すぎて待てません（4週間）
フックレンチのような汎用品を買おうと思っていますが
サイズが色々あるようで、この辺選んでおけば大丈夫！ってサイズがあれば
教えてください。
カワサキ純正のステムナットレンチは納期が長すぎて待てません（4週間）
フックレンチのような汎用品を買おうと思っていますが
サイズが色々あるようで、この辺選んでおけば大丈夫！ってサイズがあれば
教えてください。
特殊工具なしでもできるんですね。
やったことないので不安ですが・・・
行き詰るまで手持ちの工具だけでやってみます。
やったことないので不安ですが・・・
行き詰るまで手持ちの工具だけでやってみます。
684 ：７７４ＲＲ：2012/08/11(土) 10:38:33.29 ID:3LUcYOjF
>681
むしろトップブリッジのセンター留めをどうやって締めるのか？
緩めるのか？が気になる。
ホムセン（ダイキ）に行ったとき、モンキー＋６面掴みみたいな
新しいアイテムを発見！薄くてフックレンチみたいなんだけど
６面をガッツリ掴むアジャスト式になっていた。うーん強固ではなさそうだが
千円台ってことで興味津々。
むしろトップブリッジのセンター留めをどうやって締めるのか？
緩めるのか？が気になる。
ホムセン（ダイキ）に行ったとき、モンキー＋６面掴みみたいな
新しいアイテムを発見！薄くてフックレンチみたいなんだけど
６面をガッツリ掴むアジャスト式になっていた。うーん強固ではなさそうだが
千円台ってことで興味津々。
ステムナットはマイナスドライバーを溝に当ててハンマーでコンコンしてればすぐに緩むよ
モンキーでガッチリつかむタイプというと
タイロッドロックナットレンチが思い浮かぶな
タイロッドロックナットレンチが思い浮かぶな
ステムのベアリング交換してるんだけど
ベアリングのレース（下）が抜けないんだー
炙ればいいの？
ベアリングのレース（下）が抜けないんだー
炙ればいいの？
パイロットスクリューって一番右から４分の１左へ回せば
濃さは良いのですか？
濃さは良いのですか？
部品取り車狙ってましたが落とせませんでした。
取り越し苦労です・・・
>>689
キャブレターセッティングってそういうものではないです。
メーカーが設定した基準値があり、キャブの状態や環境によって
ベストな値は変化します。
戻し値がいくつであれエンジンかかって吹け上がればそれが正解です。
単気筒なら探り易いけどマルチだと大変ですよ。
取り越し苦労です・・・
>>689
キャブレターセッティングってそういうものではないです。
メーカーが設定した基準値があり、キャブの状態や環境によって
ベストな値は変化します。
戻し値がいくつであれエンジンかかって吹け上がればそれが正解です。
単気筒なら探り易いけどマルチだと大変ですよ。
やろうとしてるバイクがVMAXだったら合掌…
工具が引っかかるところが殆ど無くて泣ける
工具が引っかかるところが殆ど無くて泣ける
あ、>>688宛
VマのステムB/G交換はサンダーでB/Gを割ったほうが早いよね。
油圧プレスでシャフトごと抜けばＯＫ
V-MAXはSST作らんとダメなのかあ。
難儀だなあw
http://www.woodcock32.com/index.php?Vmax%E3%80%80%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%83%99%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E4%BA%A4%E6%8F%9B
難儀だなあw
http://www.woodcock32.com/index.php?Vmax%E3%80%80%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0%E3%83%99%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E4%BA%A4%E6%8F%9B
くだらない質問だが頼む。
油はゴムを侵すよね。水なら平気だ。
って事はあれか分かりやすく言うと油の分子は
水より細かくてゴムに入り込んじゃうって事か？
油はゴムを侵すよね。水なら平気だ。
って事はあれか分かりやすく言うと油の分子は
水より細かくてゴムに入り込んじゃうって事か？
700 ：７７４ＲＲ：2012/08/11(土) 23:21:13.01 ID:3LUcYOjF
>697
僅かな凹みに食い込むように、釘抜きを使ったよ。
二箇所を追い込めば取れた。
次回があるかどうかは知らんが、今度はドライバーで追えるように
ステムホール側二箇所も削った。
僅かな凹みに食い込むように、釘抜きを使ったよ。
二箇所を追い込めば取れた。
次回があるかどうかは知らんが、今度はドライバーで追えるように
ステムホール側二箇所も削った。
>>698
ゴムの分子構造てのは鎖みたいな長いモノになっている
それが出鱈目に絡んでるだけ
そこに加硫という工程を加えると重なった点がくっついて
引っ張った時に元に戻る弾性変形のゴムに変わる
で、分子構造の空間を埋めてるのが油脂（合成ゴム）
油に浸かってるとこの油脂が溶けてスカスカに流れ出してしまう
異常な高温に晒されてもやっぱり油脂が溶け出てしまい劣化加速する
残ったゴム分子は脆くなりヒビワレたり粉末状に風化したり
水なら平気ってワケでもない
油モノよりかなりマシだけどゆっくり劣化は進む
ゴムの分子構造てのは鎖みたいな長いモノになっている
それが出鱈目に絡んでるだけ
そこに加硫という工程を加えると重なった点がくっついて
引っ張った時に元に戻る弾性変形のゴムに変わる
で、分子構造の空間を埋めてるのが油脂（合成ゴム）
油に浸かってるとこの油脂が溶けてスカスカに流れ出してしまう
異常な高温に晒されてもやっぱり油脂が溶け出てしまい劣化加速する
残ったゴム分子は脆くなりヒビワレたり粉末状に風化したり
水なら平気ってワケでもない
油モノよりかなりマシだけどゆっくり劣化は進む
分子の大きさはさておき、単純にゴムと油に親和性があるって事じゃないの。
「ゴム」って分類は「金属」って分類に相当するほど
範囲が広い可能性があるでしょ。
いまさら天然ゴムの話してどうすんだ？っていうことになるから
やはり工業製品としての各種ゴム（合成ゴム）を語るしかない
わけで、そうなると>>701のような答えになる。
ガソリンで水のように姿形が無くなるゴムも、ガソリン周りの
パッキンに使うゴムもあるからね。
http://www.packing.co.jp/GOMU/taiyu1.htm
ゴム系部品の、耐油、耐水、紫外線や温度変化の
経年劣化は興味深いことだけど、同じ二トリルゴム
だって、その成分や製造法で用途に応じて個性的に
特性は変えられてるんだしね。
範囲が広い可能性があるでしょ。
いまさら天然ゴムの話してどうすんだ？っていうことになるから
やはり工業製品としての各種ゴム（合成ゴム）を語るしかない
わけで、そうなると>>701のような答えになる。
ガソリンで水のように姿形が無くなるゴムも、ガソリン周りの
パッキンに使うゴムもあるからね。
http://www.packing.co.jp/GOMU/taiyu1.htm
ゴム系部品の、耐油、耐水、紫外線や温度変化の
経年劣化は興味深いことだけど、同じ二トリルゴム
だって、その成分や製造法で用途に応じて個性的に
特性は変えられてるんだしね。
ステムベアリングてどれ位で交換するもんなんだ？10年位所有してるけど、一度も交換したことないし、前の所有者も変えてないと思うんだけど。
距離3万km
初年度登録平成2年なんだが。
距離3万km
初年度登録平成2年なんだが。
俺は1万km毎にフォークオイルと一緒に点検とグリスアップ
フォークなしでステム動かして違和感出たら交換
フォークなしでステム動かして違和感出たら交換
ステムベアリング逝ってると
ハンドル微妙ロックして気持ち悪いよなー
交換後のスムース感は異常
ハンドル微妙ロックして気持ち悪いよなー
交換後のスムース感は異常
>>704
新車から乗っているとして、2年1万kmでステムベアリングはアカン状態だと思っていいわ。
何しろ肝心なとこなのに、グリスをケチってるのか流れでたのか判らないけどグリスの量が少ない少ない。
どんなバイクでも各部を適正トルク値で締め直して各部グリスアップすると
ハンドリングは滑らかになる。>>706の言うとおりだ。
新車から乗っているとして、2年1万kmでステムベアリングはアカン状態だと思っていいわ。
何しろ肝心なとこなのに、グリスをケチってるのか流れでたのか判らないけどグリスの量が少ない少ない。
どんなバイクでも各部を適正トルク値で締め直して各部グリスアップすると
ハンドリングは滑らかになる。>>706の言うとおりだ。
Ｍｒ．ケニーロバーツ様（旧い方）はステムには決してニードルベアリンゲを使わず
フリクションが少なく動きの良いボールベアリンゲを使い
締め付けトルクにも大変気をつかったそうな
レーシンゲ界のシビヤな話だけど それほど大切なトコロ
フリクションが少なく動きの良いボールベアリンゲを使い
締め付けトルクにも大変気をつかったそうな
レーシンゲ界のシビヤな話だけど それほど大切なトコロ
ステダンをがちがちに固くして最強にしてなかった？
ハンドルがまったく動かない状態で走ってたらしい
ハンドルがまったく動かない状態で走ってたらしい
710 ：Ｍｒ．ケニーロバーツ様：2012/08/12(日) 13:36:30.75 ID:Ve1GGwlO
だいたい708の言うとーりだ
ゲはグに変換してほしい
ゲはグに変換してほしい
平気みんな目が悪くて見分けつかないから
ハンドルガチガチになっててもウォブリングしまんのん？
何か聞いた事あるけどケニーだったのか
ステムベアリングにはあえてグリス使わなかったらしいな
フリクションのために
ステムベアリングにはあえてグリス使わなかったらしいな
フリクションのために
714 ：７７４ＲＲ：2012/08/12(日) 17:32:15.45 ID:gE6vy8ch
テーパーローラーベアリングな。
現在の新車ではまたボールベアリングを採用している車種も多い。
ただ昔のようにボールがバラバラになるタイプじゃない。
現在の新車ではまたボールベアリングを採用している車種も多い。
ただ昔のようにボールがバラバラになるタイプじゃない。
ボールベアリングはホンダが多いんじゃない？ テーパーはヤマハに多い印象
車種によっては上がボール、下がテーパーもあるな。たしかGSX-R1100辺りがこうだったような
車種によっては上がボール、下がテーパーもあるな。たしかGSX-R1100辺りがこうだったような
なんつかね、ステムでも、リアサスのリンクのグリスアップとかね
地味なとこでも、ガラっと印象が変わる部分がある。
ああ、キミって本当はこんなコだったのかぁって。
そういう瞬間がタマランw
地味なとこでも、ガラっと印象が変わる部分がある。
ああ、キミって本当はこんなコだったのかぁって。
そういう瞬間がタマランw
リアのアブソーバーからオイル漏れが酷いので、パーツもでるし
自分でオーバーホールしようと思っています。
カワサキのDトラッカーなんですが、
アブソーバーの端のキャップ(ロッドの出口の)を
取るのに苦労しそうですが、どんなツールで取るのが
良いか経験者の方教えていただけませんか？
ガスの注入は、業者に頼む予定です。
1500円位の様なので。
自分でオーバーホールしようと思っています。
カワサキのDトラッカーなんですが、
アブソーバーの端のキャップ(ロッドの出口の)を
取るのに苦労しそうですが、どんなツールで取るのが
良いか経験者の方教えていただけませんか？
ガスの注入は、業者に頼む予定です。
1500円位の様なので。
悪い事は言わん
Rサスはプロにやってもらえ
友人はわけもわからずバラしてて
サスのダンパーがずどんと天井突き破った。
アタマにでも当たったら死んでしまうぞ
Rサスはプロにやってもらえ
友人はわけもわからずバラしてて
サスのダンパーがずどんと天井突き破った。
アタマにでも当たったら死んでしまうぞ
怖ッ
>>719
DIY精神は結構だけど油圧プレスとか自前で準備できるのかいな。
そしてSSTは購入？代用品でやってみるってか？
どんなツール使うんだ？と聞いている時点で厳しいと思うぞや。
俺はオフ車RショックのOHをモトハウスに依頼したことがあって
セッティングや動きの良さに素晴らしいと思ったわ。
感心以上の感動を感じた俺は店に電話して感謝を伝えた。
その時色々聞いたけど、ただバラして清掃してオイルシール変えただけじゃなく
店のノウハウで小加工したり錆キズ関係なく再メッキしたりがあるそうな。
>>720が触れているけど、ガス封入するからカシメなどをキチンとやらないと
ダンパーが吹っ飛んだりガス抜けしちゃったりで未経験者のOHはお勧めしないみたいな事も言ってたわ。
DIY精神は結構だけど油圧プレスとか自前で準備できるのかいな。
そしてSSTは購入？代用品でやってみるってか？
どんなツール使うんだ？と聞いている時点で厳しいと思うぞや。
俺はオフ車RショックのOHをモトハウスに依頼したことがあって
セッティングや動きの良さに素晴らしいと思ったわ。
感心以上の感動を感じた俺は店に電話して感謝を伝えた。
その時色々聞いたけど、ただバラして清掃してオイルシール変えただけじゃなく
店のノウハウで小加工したり錆キズ関係なく再メッキしたりがあるそうな。
>>720が触れているけど、ガス封入するからカシメなどをキチンとやらないと
ダンパーが吹っ飛んだりガス抜けしちゃったりで未経験者のOHはお勧めしないみたいな事も言ってたわ。
リアサスなら中古がオークションに安く出てるんじゃないかな。
自分のＣＢＲ929に元から付いてたのが壊れたんで、４，５００円の中古に換えて問題なかったよ。
自分のＣＢＲ929に元から付いてたのが壊れたんで、４，５００円の中古に換えて問題なかったよ。
調子が悪くなる前に全バラ&清掃をやっておく。
それで調子が悪くなったらプロに任せて、今後、そこは自分で弄らない。
それで調子が悪くなったらプロに任せて、今後、そこは自分で弄らない。
レスありがとうございました。
流石に、ガス抜く前に分解したりは
しないので、天井打ち破る事はないかと。
ガスを抜いても飛びだすもんですか？
油圧プレスは、スプリング縮める用ですか？
それなら、いらないです。無くてもスプリング外せますので。
SSTは必要無い認識ですが、何か必要な
部分ありますかね？勿論、万力は使います。
スナップリングプライヤーとかはSSTでもないよね。
治せなかったら、中古パーツ探す予定なので、
壊しても良いや位の気持ちでやってみます。
流石に、ガス抜く前に分解したりは
しないので、天井打ち破る事はないかと。
ガスを抜いても飛びだすもんですか？
油圧プレスは、スプリング縮める用ですか？
それなら、いらないです。無くてもスプリング外せますので。
SSTは必要無い認識ですが、何か必要な
部分ありますかね？勿論、万力は使います。
スナップリングプライヤーとかはSSTでもないよね。
治せなかったら、中古パーツ探す予定なので、
壊しても良いや位の気持ちでやってみます。
726 ：７７４ＲＲ：2012/08/13(月) 12:44:02.22 ID:z7ZyicxR
身体は壊さないようにね。
君が出来るっていうんだから出来るんだろう。
頑張ってください。応援してます。
君が出来るっていうんだから出来るんだろう。
頑張ってください。応援してます。
おれはリアサスOH自分でやらないことは先出ししとくとして
やらないできない知恵もないのに
なんでおまえらは出しゃばってレスしてんの？
まったく質問者にもスレにも役に立たないんだから、自重しろって。
やらないできない知恵もないのに
なんでおまえらは出しゃばってレスしてんの？
まったく質問者にもスレにも役に立たないんだから、自重しろって。
ブレーキキャリパのピストンが飛んでキャベツにめり込んだ話を思い出した
俺もバルブスプリングに旅立たれた事があるわ
俺もバルブスプリングに旅立たれた事があるわ
>>727
流れ的にアンタのそのレスのほうがどうかと思うけど…
流れ的にアンタのそのレスのほうがどうかと思うけど…
流れ関係なくここぞとばかりに自分の言いたいこといってるのは端でみてておもしろい説教なら倍おもしろい
なんでキャベツｗ
サスOHなんて素人には無理無理無理でーす。バイク屋にもっていって新品に換えてくださいね＾＾；
素人がやろうなんておこがましいにもほどがあるわ。こういう調子こいてる奴みるとほんと殴りたくなる
なんで自分の力量とかわからないの？マジ無理なんでいい加減あきらめろようぜえ無理無理
素人がやろうなんておこがましいにもほどがあるわ。こういう調子こいてる奴みるとほんと殴りたくなる
なんで自分の力量とかわからないの？マジ無理なんでいい加減あきらめろようぜえ無理無理
ググったらDトラのサスOH自分でやってる人結構いるね
ここよりDトラスレで聞いた方が良いんじゃない？
ここよりDトラスレで聞いた方が良いんじゃない？
リヤサスバラした事あるよ。
カートリッジとかなんか高級そうなのは知らんけど。
貧相な万力しか無くてカシメ外すのに難儀、Cリング外すのもイライラ・・・
油まみれになりながらエア抜きしたがまあなんとかなった。
幸い天井はまだ健在です。
カートリッジとかなんか高級そうなのは知らんけど。
貧相な万力しか無くてカシメ外すのに難儀、Cリング外すのもイライラ・・・
油まみれになりながらエア抜きしたがまあなんとかなった。
幸い天井はまだ健在です。
サスOHなんて↑みたくいくらでもやってる人いるだろ俺はできないけど
シグナスのフォークをストロークさせると
ジュポジュポってフォーク内でオイルが動く音？がするんだけど
これってオイル交換時期ってことかな？
まだ１万ｋｍだけどこんなに劣化するものなのか
全くオイル漏れはしてないが
ジュポジュポってフォーク内でオイルが動く音？がするんだけど
これってオイル交換時期ってことかな？
まだ１万ｋｍだけどこんなに劣化するものなのか
全くオイル漏れはしてないが
>>737
今日入れたフォークオイルもエア抜きの時
ジュボジュボ言ってたよ。
で、トップキャップ閉めてすっかり安心して
横向きに置いたらエアサスジョイントからオイル漏れた。
せっかく定量入れたのに。orz
今日入れたフォークオイルもエア抜きの時
ジュボジュボ言ってたよ。
で、トップキャップ閉めてすっかり安心して
横向きに置いたらエアサスジョイントからオイル漏れた。
せっかく定量入れたのに。orz
違うの
新車から１万ｋｍなんだけどフロントに加重かけるとジュポジュポ言うんだ
オイル交換したとかではない
新車から１万ｋｍなんだけどフロントに加重かけるとジュポジュポ言うんだ
オイル交換したとかではない
740 ：７７４ＲＲ：2012/08/13(月) 19:26:45.02 ID:z7ZyicxR
新車時にオイル量が少ない場合があります。
片方だけ全く入ってなかったこともあります。
これはもう抜いて確認するしかないですね。
片方だけ全く入ってなかったこともあります。
これはもう抜いて確認するしかないですね。
オイルが足りてない状態だと思うが＞じゅぽじゅぽ
ｸﾁｭｩｰﾁｸﾊﾞｧ
フォークのオイル交換位やればイイじゃん。
でも、気が付いたらOHになってるのが
弄りーの常だな。
でも、気が付いたらOHになってるのが
弄りーの常だな。
>新車から１万ｋｍなんだけど
フォークだってオイル交換は早めに一度やっとくべきだと思うが、、、
(当たりが出た頃に)
1万kmも走ってたらスライドメタルのカスとかで
オイル通路詰まってたりオイルがメタリック色になってるだろうな。
フォークだってオイル交換は早めに一度やっとくべきだと思うが、、、
(当たりが出た頃に)
1万kmも走ってたらスライドメタルのカスとかで
オイル通路詰まってたりオイルがメタリック色になってるだろうな。
はぐれメタルに逢いたい
フロントフォークのオイル交換は真面目にやるけど、
リアサスを下手に弄ると>>720みたいな事になりそうなので知らんぷりしてる
リアサスを下手に弄ると>>720みたいな事になりそうなので知らんぷりしてる
>>748
そりゃスプリングコンプレッサーもなしにサス分解なんて素人未満なんだから論外でしょ
そりゃスプリングコンプレッサーもなしにサス分解なんて素人未満なんだから論外でしょ
あれあれー？なにかなーこのレス？
あーあっちに矛先むけてるのか
頭のおかしいやつ湧いてきたｗ
>>749
Dトラのスプリングはプリロードを緩めれば外れるみたいだよ
http://fullopen.nobody.jp/diy/rs1.html
バルブ付だからバルブからガス抜いちゃえば天井に穴を開ける事も無い
Dトラのスプリングはプリロードを緩めれば外れるみたいだよ
http://fullopen.nobody.jp/diy/rs1.html
バルブ付だからバルブからガス抜いちゃえば天井に穴を開ける事も無い
>>752
おまえの時間と働きのずれたレスを理解してやったのにおかしいとは何だ
おまえの時間と働きのずれたレスを理解してやったのにおかしいとは何だ
スクーターのヘッドライトに採用されてるPHとかいうバルブって特許かなんか知らんが一社独占なんだな
2000円とか舐めんな
2000円とか舐めんな
PH7？
>ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/sf-tb730-bu.html
SF-TB730-BU TB7 PH-7 12V30/30W 338円
これ？
1回だけ切れたな。品番も値段も忘れたｗ
>ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/hirochi/sf-tb730-bu.html
SF-TB730-BU TB7 PH-7 12V30/30W 338円
これ？
1回だけ切れたな。品番も値段も忘れたｗ
>>756
いやPH12のほうだ
いやPH12のほうだ
PH12・・・初めて見た型番だ。ぐぐるとヒットするが確かに2～4千円だ。高ぇな。
ttps://www.customjapan.net/product/detail/53404
PH12 12v40/40w 特殊 （クリア） 1400円（税別）
本日から3日間だけ999円以上で送料＆代引き手数料無料
・・・・商品名に「特殊」なバルブって何よ
ttp://www.webike.net/sd/2178964/100011491136/
定格：12V 35/30W
口金：P15d-25-3特殊 (T19L) 945円（税込）
互換品っぽいけど自信はない。
P15d-25-3が汎用型番でPH12が登録商標らしい。知らねぇよｗ
ttps://www.customjapan.net/product/detail/53404
PH12 12v40/40w 特殊 （クリア） 1400円（税別）
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口金：P15d-25-3特殊 (T19L) 945円（税込）
互換品っぽいけど自信はない。
P15d-25-3が汎用型番でPH12が登録商標らしい。知らねぇよｗ
PH12/M12ってのが楽天で500円だったぞ。
というわけでオイル交換した
オイルはキレイだったがかなり少なかった
新しいオイル入れてエア抜きやってたとき
飛び出したオイル見たら黒かったので全部出したら真っ黒になってた
なんでだろう、逆さにしてしばらく放置してたから古いオイルは残ってなかったはずだが
しかも交換後もジュポジュポ言うし
オイルはキレイだったがかなり少なかった
新しいオイル入れてエア抜きやってたとき
飛び出したオイル見たら黒かったので全部出したら真っ黒になってた
なんでだろう、逆さにしてしばらく放置してたから古いオイルは残ってなかったはずだが
しかも交換後もジュポジュポ言うし
シールから空気吸ってるんでしょ
俺の彼女もジュポジュポうるさいが気にしないww
派手に磨耗したパーツの微細な粉末が底に固まってるんじゃね
766 ：７７４ＲＲ：2012/08/15(水) 00:13:15.14 ID:1zjJB4L7
>>760
要ＯＨです。
要ＯＨです。
質問です。
今度初めてFフォークを自分で抜いてみようとしている初心者ですが、再組付の際に特に注意すべき点や特別な調整作業等がありましたら御教示下さい。
S/Mに従って作業する事、予め突き出し量を測って記録しておく事…ぐらいしかわからない未熟者ですが宜しくお願いします。
今度初めてFフォークを自分で抜いてみようとしている初心者ですが、再組付の際に特に注意すべき点や特別な調整作業等がありましたら御教示下さい。
S/Mに従って作業する事、予め突き出し量を測って記録しておく事…ぐらいしかわからない未熟者ですが宜しくお願いします。
抜いてどないしまんのん
トップブリッジとかステムをいじらないなら
まーそんな感じでおｋ
抜いてどーするのかとか
前ホイールの脱着とか
ジャッキアップどーすんのとか
キャリパーの取り扱いとか
適切な工具は？とか
心配の種は無数にあるがｗ
まーそんな感じでおｋ
抜いてどーするのかとか
前ホイールの脱着とか
ジャッキアップどーすんのとか
キャリパーの取り扱いとか
適切な工具は？とか
心配の種は無数にあるがｗ
フォークの平行取る調整の事
言ってるジャマイカ？
あれ車種によってはマニュアルに
書いて有ったり無かったり
するんじゃねぇか。
そんな訳で、車種当て
エスパータイム始まり始まり！
言ってるジャマイカ？
あれ車種によってはマニュアルに
書いて有ったり無かったり
するんじゃねぇか。
そんな訳で、車種当て
エスパータイム始まり始まり！
>>767
整備学校へ通うことをお勧めします
整備学校へ通うことをお勧めします
>>770
フォークの平行取るって、何となくでやってた。
フォークの平行取るって、何となくでやってた。
773 ：７７４ＲＲ：2012/08/15(水) 09:09:44.44 ID:1zjJB4L7
ハーレーの4速スポーツスターです。（ＥＶＯ）
Ｆフォークのインナーチューブの下部（中）に何か入ってます。
（スライドブッシュが嵌るトコ）
たぶん形は円柱状でクルクル回るけど外れなくてサイドに2つ穴が空いていて
回すとインナーチューブの穴と一致する場所もあります。
コレってなんですか？
Ｆフォークのインナーチューブの下部（中）に何か入ってます。
（スライドブッシュが嵌るトコ）
たぶん形は円柱状でクルクル回るけど外れなくてサイドに2つ穴が空いていて
回すとインナーチューブの穴と一致する場所もあります。
コレってなんですか？
テージ1ならオモロかったのに
776 ：７７４ＲＲ：2012/08/15(水) 12:10:01.73 ID:EgvfGX1y
勉強にはなるけど、そこまでやらんでいいよw
フォーク抜くだけなら組み付け時にステムのボルトを上下とアクスルシャフトを締めて他は仮止め
ブレーキ握ってフォークを数回収縮させたらアクスルピンチボルトを締めて
スタビライザーも締めればおｋ
フォーク抜くだけなら組み付け時にステムのボルトを上下とアクスルシャフトを締めて他は仮止め
ブレーキ握ってフォークを数回収縮させたらアクスルピンチボルトを締めて
スタビライザーも締めればおｋ
779 ：７７４ＲＲ：2012/08/16(木) 11:51:47.57 ID:PYzpOcWm
まああんなクソ重い前輪をあんな細い棒2本で支えて車重、荷重考えると
走行中はぐわんぐわんたわんでるよね。
でも機械的に正しく組み付けるのって大事だと思うよ。
走行中はぐわんぐわんたわんでるよね。
でも機械的に正しく組み付けるのって大事だと思うよ。
フォークのトップキャップが緩まずに往生していた夏の日。
キャップを緩めるには、アッパークランプを緩めなければいけないことに気付いたときには
汗だくになっていて軽く死ねた。
キャップを緩めるには、アッパークランプを緩めなければいけないことに気付いたときには
汗だくになっていて軽く死ねた。
サービスマニュアルも用意していて準備万端のつもりだったが、
基本的な整備手順（極端に言えば、ボルトを緩めるには反時計回りに回すなど）まで
書いてあるわけではないし。
サービスマニュアルは道路地図のようなモノ。
目的地まで到達する手順は書いてあるが、運転操作まで書いてない。
基本的な整備手順（極端に言えば、ボルトを緩めるには反時計回りに回すなど）まで
書いてあるわけではないし。
サービスマニュアルは道路地図のようなモノ。
目的地まで到達する手順は書いてあるが、運転操作まで書いてない。
782 ：７７４ＲＲ：2012/08/16(木) 12:42:08.88 ID:73gGRi5f
>>782
モノによりけりだねー
フォークTOPのキャップなんて「漏れない」「緩まない」なら
用が足りるんでそんなに気にしなくてもおｋ
緩み難い場合は>>780の手順参照だが
スクーターのFフォークはトップブリッジ無しの構造も多いんで
一箇所しかないクランプ緩めたらイロイロ困る事にｗ
モノによりけりだねー
フォークTOPのキャップなんて「漏れない」「緩まない」なら
用が足りるんでそんなに気にしなくてもおｋ
緩み難い場合は>>780の手順参照だが
スクーターのFフォークはトップブリッジ無しの構造も多いんで
一箇所しかないクランプ緩めたらイロイロ困る事にｗ
サービスマニュアルの内容はメーカーによって親切度がちがうのかな？
kwskはおおまかだとか
kwskはおおまかだとか
>>782
だって、アッパーにしろロワーにしろクランプはフォークチューブを締め付けるのだから
ごくわずかに押し潰されて変形するでしょ。だからフォークキャップを回せなくなる。
アッパーがフォークキャップに近い場所にあれば尚更。
前輪とブレーキを外し、アッパーを緩め、キャップを緩め、最後にロワーを緩める。
ここでフォークを支えてないと、めでたくフォークが下に落っこちるｗ
だって、アッパーにしろロワーにしろクランプはフォークチューブを締め付けるのだから
ごくわずかに押し潰されて変形するでしょ。だからフォークキャップを回せなくなる。
アッパーがフォークキャップに近い場所にあれば尚更。
前輪とブレーキを外し、アッパーを緩め、キャップを緩め、最後にロワーを緩める。
ここでフォークを支えてないと、めでたくフォークが下に落っこちるｗ
>>784
どこのメーカーでもそうなんじゃない？
ホンダとかでも、車種固有の情報が書いてあるのがサービスマニュアルで、
それとは別に一般的なマニュアルが別にあったはず。あと、細かいパーツの
組み合わせ順とかはパーツリストの方を見なければわからなかったり。
それにそもそも、ある程度は整備知識があるのが前提だしね。
どこのメーカーでもそうなんじゃない？
ホンダとかでも、車種固有の情報が書いてあるのがサービスマニュアルで、
それとは別に一般的なマニュアルが別にあったはず。あと、細かいパーツの
組み合わせ順とかはパーツリストの方を見なければわからなかったり。
それにそもそも、ある程度は整備知識があるのが前提だしね。
789 ：７７４ＲＲ：2012/08/16(木) 13:41:57.74 ID:73gGRi5f
1ヶ月放置した後にエンジンかけようとしたら、セルが回らない。仕方なく
押し掛けしようと思ったが、もう1度スタートボタンを押すと始動。
スタートボタンを押したときに、カチッと音が出ないからリレーが原因かな？
セルが回らないときは、ニュートラルランプが暗くなるだけで全くの無音。
今はなんとかセル始動できるけど、また再発するのは必至だから手を打っておきたい。
91年式JADE 走行距離 推定6万km
押し掛けしようと思ったが、もう1度スタートボタンを押すと始動。
スタートボタンを押したときに、カチッと音が出ないからリレーが原因かな？
セルが回らないときは、ニュートラルランプが暗くなるだけで全くの無音。
今はなんとかセル始動できるけど、また再発するのは必至だから手を打っておきたい。
91年式JADE 走行距離 推定6万km
Nランプが暗くなると言うことだから、ボタンを押したときにどこかで電力を消費しているはず。
リレー単体はそんな電力を食わないから、リレー自体は正しく動いていてモーターには通電、
しかし、モーターが何らかの理由で回転しない状況も考えられる。
回転しない理由としては、モーター自体の問題、ピニオンギアの噛み込みの問題が考えられる。
リレー単体はそんな電力を食わないから、リレー自体は正しく動いていてモーターには通電、
しかし、モーターが何らかの理由で回転しない状況も考えられる。
回転しない理由としては、モーター自体の問題、ピニオンギアの噛み込みの問題が考えられる。
セルモーターが死ぬ寸前とか？
ブラシ磨耗とかそういうので
ブラシ磨耗とかそういうので
>>790
年式と距離考えたら
右のハンドルスイッチから確認がてら順番に交換か清掃してく方がいい
どこまで自分で出来るor部品がまだ出るかわからないし
メインキーの接点とか分解できる車種かしらないけど
先に手を打つって言うなら時間と手間はかかるけど
何もかもが消耗品なんだし一通り見ていく方が安心できる
年式と距離考えたら
右のハンドルスイッチから確認がてら順番に交換か清掃してく方がいい
どこまで自分で出来るor部品がまだ出るかわからないし
メインキーの接点とか分解できる車種かしらないけど
先に手を打つって言うなら時間と手間はかかるけど
何もかもが消耗品なんだし一通り見ていく方が安心できる
そういう状態に何度もなった事あるけど、単にバッテリーがあがってるだけだな。
バッテリー外して充電するなり、他のバイク・車から電源つなげてセル回すなり、
気合で押しがけするなりして、がんばれ。
バッテリー外して充電するなり、他のバイク・車から電源つなげてセル回すなり、
気合で押しがけするなりして、がんばれ。
漏電じゃないの？
どっか配線削れて車体と接触してんじゃない？
ステム周り確認
どっか配線削れて車体と接触してんじゃない？
ステム周り確認
複雑に考えすぎ
バッテリー充電から
お金のかからないところからやるのが
素人整備のセオリー
バッテリー充電から
お金のかからないところからやるのが
素人整備のセオリー
バッテリーだと思うよ。キルスイッチの基板のハンダが取れてて（取れかけてて）そんなカンジになった事あるけど 某kwsk空冷400
>>784
ヤマハとかあるべき部品が書かれてなかったりするw
ヤマハとかあるべき部品が書かれてなかったりするw
バッテリーorセルモーターかなー
とりあえずバッテリーの±端子ネジとか
-端子～エンジンあたりのアースとか緩んでないか確認
とりあえずバッテリーの±端子ネジとか
-端子～エンジンあたりのアースとか緩んでないか確認
801 ：７７４ＲＲ：2012/08/16(木) 20:30:57.42 ID:Mt6piEte
バッテリーターミナルの腐食、浮きに一票。
レス有難うございます。
基本メンテはやっているので、バッテリー上がりやターミナルの腐食はありません。
ですが、寿命がもうそろそろなのでバッテリー交換はします。配線系は年式のこともあるので
一通りたどってみた方がいいですね。セルモーターのブラシも気になってました。
とりあえずは大丈夫そうなので、9月になったらやってみます。
今は暑くて、何もする気が起きん・・・
基本メンテはやっているので、バッテリー上がりやターミナルの腐食はありません。
ですが、寿命がもうそろそろなのでバッテリー交換はします。配線系は年式のこともあるので
一通りたどってみた方がいいですね。セルモーターのブラシも気になってました。
とりあえずは大丈夫そうなので、9月になったらやってみます。
今は暑くて、何もする気が起きん・・・
kwskの伝説の特殊工具か・・・
SRの純正VMキャブをオークションで落札したんですが、装着してみたら何かがオカシイ。
で、分解してみたらエアスクリューの先端が折れて中に詰まってたorz
どのように取ったら良いでしょう？？
逆側からエアで吹いてみたけど、エアは抜けるけど折れた部品は出てこなかった（泣）
知識経験豊富なみなさんのアドバイスをお願いします。
で、分解してみたらエアスクリューの先端が折れて中に詰まってたorz
どのように取ったら良いでしょう？？
逆側からエアで吹いてみたけど、エアは抜けるけど折れた部品は出てこなかった（泣）
知識経験豊富なみなさんのアドバイスをお願いします。
先端が折れるとか、どんだけ閉めこんだのか・・・、ゴミと思って次のキャブを落札しる。
>>811
もちろん、それは承知してます。
承知の上でオークション利用してるので。もちろん、クレームも言わないです。
で、今欲しい情報は折れた部品の取り方ですorz
こんな状態が珍しいから、経験談とかアドバイスない？もしかして。
もちろん、それは承知してます。
承知の上でオークション利用してるので。もちろん、クレームも言わないです。
で、今欲しい情報は折れた部品の取り方ですorz
こんな状態が珍しいから、経験談とかアドバイスない？もしかして。
>>808
エンジン側から見るとメインのスロットルバルブ（ピストン）手前に
パイロット（アイドル）系の噴出口があるハズ
よく見ると折れた針の先端が顔出してるかツライチくらいになってるハズ
ピックアップツールの90度曲がりタイプなどで下に向けて押し出せば
http://118.151.169.117/catalogue/13089/00807_70673.jpg
何とか取れると思われ
エンジン側から見るとメインのスロットルバルブ（ピストン）手前に
パイロット（アイドル）系の噴出口があるハズ
よく見ると折れた針の先端が顔出してるかツライチくらいになってるハズ
ピックアップツールの90度曲がりタイプなどで下に向けて押し出せば
http://118.151.169.117/catalogue/13089/00807_70673.jpg
何とか取れると思われ
>>812
エアを吹いたとこの事ですが、どこから？
20kgf/cm2くらいのダンプタイヤ用の強力なコンプレッサーでもどうだろう。
俺的な最終手段は、どうせ捨てるならと細めのドリルでエアスクリューを力技で粉砕かな？
農耕具とかの土まみれのキャブも触ってるけど、そういう状態になったのは、まだないな。
エアを吹いたとこの事ですが、どこから？
20kgf/cm2くらいのダンプタイヤ用の強力なコンプレッサーでもどうだろう。
俺的な最終手段は、どうせ捨てるならと細めのドリルでエアスクリューを力技で粉砕かな？
農耕具とかの土まみれのキャブも触ってるけど、そういう状態になったのは、まだないな。
815 ：７７４ＲＲ：2012/08/17(金) 12:24:01.37 ID:6oOnZfIc
食いつく方向へエア送ってんだろうな。
逆だろ、逆。
突っつくのが正解。取れないという状況がわからないわ。
逆だろ、逆。
突っつくのが正解。取れないという状況がわからないわ。
>>813
なるほど。良く見て見ます！
>>814
エアーはスロージェットを付ける穴からです。
キャブクリーナー出てきたから繋がってるのかと思って。
>>815
ん～穴を覗くと、刺さってるような感じになってます。
VMの構造をイマイチはっきりと分かってないから困りました。
なるほど。良く見て見ます！
>>814
エアーはスロージェットを付ける穴からです。
キャブクリーナー出てきたから繋がってるのかと思って。
>>815
ん～穴を覗くと、刺さってるような感じになってます。
VMの構造をイマイチはっきりと分かってないから困りました。
折れて詰まった状況が分からない
のでエスパー軍団に任す。
のでエスパー軍団に任す。
>>817
ごめんなさいい。俺も分からんorz
ごめんなさいい。俺も分からんorz
>>808
試しに、握ると出る油差しに灯油かオイルを入れて
出したい方向に思いっ切り噴射してみれ、エア圧に負けないくらいｗ
それでもダメなら針のような物で引っ掻きまわして
グチャグチャにして取り出すしかなさそう
試しに、握ると出る油差しに灯油かオイルを入れて
出したい方向に思いっ切り噴射してみれ、エア圧に負けないくらいｗ
それでもダメなら針のような物で引っ掻きまわして
グチャグチャにして取り出すしかなさそう
>>816
よっぽど密栓すれば別だけど
スロージェットの穴から吹いてもエアスクリューの穴には負荷かからんのじゃないか？
折れたエアスクリューの刺さり方の程度が分からんが・・・・。
>>819
やっぱ最後は力技ですよねｗ
よっぽど密栓すれば別だけど
スロージェットの穴から吹いてもエアスクリューの穴には負荷かからんのじゃないか？
折れたエアスクリューの刺さり方の程度が分からんが・・・・。
>>819
やっぱ最後は力技ですよねｗ
真鍮だから、半田で付くんじゃね?
銅線を半田づけして、フラックス中に入れて
くっ付けて取るw
銅線を半田づけして、フラックス中に入れて
くっ付けて取るw
822 ：７７４ＲＲ：2012/08/17(金) 15:01:19.50 ID:6oOnZfIc
＞エアーはスロージェットを付ける穴からです。
お前、構造理解して弄ってるか？？
お前、構造理解して弄ってるか？？
そこまで捻じ込んでたらスクリュー先端でエア通路がメコメコッ！と凹んでて
破片が取れてもまともにエア調節できないと思うよ
破片が取れてもまともにエア調節できないと思うよ
みなさん、結論は最後は力技って事ですね笑
>>822
>お前、構造理解して弄ってるか？？
だから、816で構造分からんって書いてるじゃないですかorz
>>823
そう！凹みの事も頭あるんだが、もしかしたらってのに期待込めて抜いてみたいと。
>>822
>お前、構造理解して弄ってるか？？
だから、816で構造分からんって書いてるじゃないですかorz
>>823
そう！凹みの事も頭あるんだが、もしかしたらってのに期待込めて抜いてみたいと。
中に残ってしまったってことは、締め込みすぎて、先端部分が「圧入」状態になってるんじゃね？
こうなると、反対側から押し込むしかないのだが・・・
これを機に、SR定番のFCRいっとけw
こうなると、反対側から押し込むしかないのだが・・・
これを機に、SR定番のFCRいっとけw
スクリューの位置から判断するにパイロットスクリュー
SJから吸った燃料+エアクリ側の小穴から吸ったエアMIX燃料を
パイロットスクリューで流量調整後にエンジン側の微細穴から噴出させる
パイロットスクリューはボディ側のテーパーとスクリュー軸のテーパーで
流量を調整してる
止まるまで締めると流量ゼロになる仕様
って事はネジとテーパーは同軸の切削工具で仕上げられていて精密仕上げ
一方噴出口はエンジン側か掘ってるだろうからびみょーにズレがある可能性
普通に止まるまで締めた後に馬鹿力で締めこむと
先端の針とネジの軸のズレから来るストレスで針がポッキリとｗ
または針部分が噴出口に入らないサイズなのに無理やり捻じ込まれポッキリ
四連キャブだと車載で馬鹿力入れられないので破損する奴は少ないが
単気筒の中古キャブなんかだと先端折る奴はたまに見かけるｗ
SJから吸った燃料+エアクリ側の小穴から吸ったエアMIX燃料を
パイロットスクリューで流量調整後にエンジン側の微細穴から噴出させる
パイロットスクリューはボディ側のテーパーとスクリュー軸のテーパーで
流量を調整してる
止まるまで締めると流量ゼロになる仕様
って事はネジとテーパーは同軸の切削工具で仕上げられていて精密仕上げ
一方噴出口はエンジン側か掘ってるだろうからびみょーにズレがある可能性
普通に止まるまで締めた後に馬鹿力で締めこむと
先端の針とネジの軸のズレから来るストレスで針がポッキリとｗ
または針部分が噴出口に入らないサイズなのに無理やり捻じ込まれポッキリ
四連キャブだと車載で馬鹿力入れられないので破損する奴は少ないが
単気筒の中古キャブなんかだと先端折る奴はたまに見かけるｗ
>>824
力技で折った物を除去するには、力技で粉砕するしかない。テーパーでメキョっと残ってるようだし取れんでしょ？
エアスクリューって真鍮製だっけ？真鍮柔らかいからなぁ～～真鍮なら熱で溶かすとか？キャブ本体も溶けるか？
取った後、オクに再放流するんですねｗ
>>825
FCRは張付くっていうしなぁ～～
キャブの構造は何となく分かるレベルなので、マッチングが分からん。
力技で折った物を除去するには、力技で粉砕するしかない。テーパーでメキョっと残ってるようだし取れんでしょ？
エアスクリューって真鍮製だっけ？真鍮柔らかいからなぁ～～真鍮なら熱で溶かすとか？キャブ本体も溶けるか？
取った後、オクに再放流するんですねｗ
>>825
FCRは張付くっていうしなぁ～～
キャブの構造は何となく分かるレベルなので、マッチングが分からん。
なんかここの住人ってトラブルあると
楽しそうだよなｗ
なんだかんだ言って親切だし。
なんか和んだわ。
楽しそうだよなｗ
なんだかんだ言って親切だし。
なんか和んだわ。
ベクトルが同じの集まり（釣りバカ・釣りキチの類）だからね。
別のスレだとタヒねとか言ってるわけだけどｗ
別のスレだとタヒねとか言ってるわけだけどｗ
しかし、ヤフオクってそんなもんかね？
ヤフオクの中古キャブはそんなもんが多いねぇ
欠品や破損が無いのを買えたらかなりラッキー
それでも分解清掃は必要なのが普通
外見汚いと売れないからキレイにする努力は結構なんだがｗ
ネジ舐め、ガスケット切れ、小部品紛失など伴う品多い
部品取りしたあとのジャンクを「代理出品」とか「手に入れたけど使わなかった」
などと言って出してる奴も多数
ともかく外したままの小汚い状態のが手に入ったらラッキー
悪意にしろ善意にしろ素人が手をつけたキャブは基本ウンコ
欠品や破損が無いのを買えたらかなりラッキー
それでも分解清掃は必要なのが普通
外見汚いと売れないからキレイにする努力は結構なんだがｗ
ネジ舐め、ガスケット切れ、小部品紛失など伴う品多い
部品取りしたあとのジャンクを「代理出品」とか「手に入れたけど使わなかった」
などと言って出してる奴も多数
ともかく外したままの小汚い状態のが手に入ったらラッキー
悪意にしろ善意にしろ素人が手をつけたキャブは基本ウンコ
ウンコだよなあ・・
いじらないでくれれば一番なんだけどねぇw
いじらないでくれれば一番なんだけどねぇw
>>825
FCRじゃなく、CRくらいは行こうかと思ってる。
>>826
その通りです。エアスクリューじゃなく、パイロットスクリューでした。ちょっとテンパってたよ。
たぶん穴が塞がってる状態だから、燃料濃すぎって感じだね。
実際に、乗っても発進から低速時はボコボコでダメだもん。
>単気筒の中古キャブなんかだと先端折る奴はたまに見かけるｗ
ちなみに、その時の対処は？？
>>827
>取った後、オクに再放流するんですねｗ
さすがに、出すにしてもきちんと説明して出品しますよ！
>>828
本当に助かるスレですよ。自分は、まだまだ人に教えれるレベルじゃないんで。。。
教えれるようになったら、返ししたいですね～
FCRじゃなく、CRくらいは行こうかと思ってる。
>>826
その通りです。エアスクリューじゃなく、パイロットスクリューでした。ちょっとテンパってたよ。
たぶん穴が塞がってる状態だから、燃料濃すぎって感じだね。
実際に、乗っても発進から低速時はボコボコでダメだもん。
>単気筒の中古キャブなんかだと先端折る奴はたまに見かけるｗ
ちなみに、その時の対処は？？
>>827
>取った後、オクに再放流するんですねｗ
さすがに、出すにしてもきちんと説明して出品しますよ！
>>828
本当に助かるスレですよ。自分は、まだまだ人に教えれるレベルじゃないんで。。。
教えれるようになったら、返ししたいですね～
835 ：７７４ＲＲ：2012/08/18(土) 10:35:48.35 ID:Y0T8FUjL
＞たぶん穴が塞がってる状態だから、燃料濃すぎって感じだね。
塞がってるんだから薄いだろ！むしろ出ない。
なぜにエアスクリューにこだわるのか？
塞がってるんだから薄いだろ！むしろ出ない。
なぜにエアスクリューにこだわるのか？
CRてまだ新品出てるのか？ミニだけじゃないの？
>>835
パイロット系が死んでるのだから
適正なトコロよりもアイドルアジャストスクリューが締めこまれた上に
メイン系からロクに霧化されてないガソリンがドバッと出てるワケでｗ
パイロット系死亡→無理やりアイドルさせる→かなり濃い
エア系と勘違いした話なのかもしれんがｗ濃くなるのは事実
パイロット系が死んでるのだから
適正なトコロよりもアイドルアジャストスクリューが締めこまれた上に
メイン系からロクに霧化されてないガソリンがドバッと出てるワケでｗ
パイロット系死亡→無理やりアイドルさせる→かなり濃い
エア系と勘違いした話なのかもしれんがｗ濃くなるのは事実
ＣＲはいまだに旧車に需要があるから
つーか、早く作業しろよーう。
あ、写真とりながらなw マクロモードで。
あ、写真とりながらなw マクロモードで。
842 ：７７４ＲＲ：2012/08/18(土) 20:46:53.91 ID:Y0T8FUjL
>838
そうでもないよ。
メインでアイドリングさせるのは、昔詰まったキャブでよくあった。
4stでも無理アイドルではCO HCが下がって車検受けでは便利だったこともある。
ガステスターで見るとよくわかるが、一概には言えないのだよ。
そうでもないよ。
メインでアイドリングさせるのは、昔詰まったキャブでよくあった。
4stでも無理アイドルではCO HCが下がって車検受けでは便利だったこともある。
ガステスターで見るとよくわかるが、一概には言えないのだよ。
タイヤ交換しようと思ってるんですが、一つだけ分からない疑問があります
チェーン駆動車なんですがRタイヤ（スプロケ）を組む時は上のチェーンを張りながら組むのが正しいのですか？気にしないでも大丈夫？
チェーン駆動車なんですがRタイヤ（スプロケ）を組む時は上のチェーンを張りながら組むのが正しいのですか？気にしないでも大丈夫？
>>843
どっちだろうと、張る時にちゃんと適正になるから気にしないでいいよ
どっちだろうと、張る時にちゃんと適正になるから気にしないでいいよ
>>843
チェーンをぶった切って、新品チェーンに交換ってのなら分からんでも無いんだが、タイヤ交換でそれをする意味があるのか・・・。
オマエが世界GPにでも出るなら気にした方がいいのかもしれんが、街乗りの単車でそこまで気にしても何も変わらない。
そんな事よりも、まめにチェーンの清掃とグリスアップしとけ。
チェーンをぶった切って、新品チェーンに交換ってのなら分からんでも無いんだが、タイヤ交換でそれをする意味があるのか・・・。
オマエが世界GPにでも出るなら気にした方がいいのかもしれんが、街乗りの単車でそこまで気にしても何も変わらない。
そんな事よりも、まめにチェーンの清掃とグリスアップしとけ。
>>843
意味をよく把握できないが！
ギヤをＮに入れてる限り、Ｆスプロケが空転して上下の張りは適正になる。
チェーンライン（ホイールのズレ）に関しては、アジャスターで合わせた後に
ホイール回転させリアブレーキを踏んで固定するか、布きれかなんかをチェーンとスプロケに挟んでギチギチに張った状態にして
アクスルナットを締めこむのだ。
意味をよく把握できないが！
ギヤをＮに入れてる限り、Ｆスプロケが空転して上下の張りは適正になる。
チェーンライン（ホイールのズレ）に関しては、アジャスターで合わせた後に
ホイール回転させリアブレーキを踏んで固定するか、布きれかなんかをチェーンとスプロケに挟んでギチギチに張った状態にして
アクスルナットを締めこむのだ。
849 ：７７４ＲＲ：2012/08/18(土) 23:13:49.17 ID:VWaIf9ro
玄関の靴箱の奥から、ちょうど30年前に買ったミッションオイルが出てきた(´･ω･｀)
開けてみようか、さらにこのまま熟成させようか考え中。
開けてみようか、さらにこのまま熟成させようか考え中。
1982年とか胸熱だな
ここに史上初のオイルソムリエが誕生した瞬間だった
地中に埋まっていた年月考えれば、３０年間なんて一瞬に過ぎない。
問題なしで使えるよ。俺は２ｓｔ乗っていないから、チェーンに使ってるけど。
問題なしで使えるよ。俺は２ｓｔ乗っていないから、チェーンに使ってるけど。
10年ほど物置の片隅に放置していたｶｽのシントロン4L缶を発見。
缶々には錆浮きもなく、開封してみるとオイル色も異常ないようだったので
ビジバイに放り込んでみたが、問題なくつかえたねえw ケチでビンボだからついつかっちゃう。
缶々には錆浮きもなく、開封してみるとオイル色も異常ないようだったので
ビジバイに放り込んでみたが、問題なくつかえたねえw ケチでビンボだからついつかっちゃう。
そういや、１５年くらい昔に貰ったフォークオイル#20が何本か転がってるな
硬すぎて使わんのよね。
硬すぎて使わんのよね。
初めてブレーキフルード交換しようと考えていますが
液の入った箱の中のゴムブタ(ダイヤフラムっての？)
って新しいのに交換したほうがいいの？
＠CB400SFRevo新車から3年目
液の入った箱の中のゴムブタ(ダイヤフラムっての？)
って新しいのに交換したほうがいいの？
＠CB400SFRevo新車から3年目
>857
別にいいんでね？
不具合が出るようなパーツじゃないし。
別にいいんでね？
不具合が出るようなパーツじゃないし。
859 ：７７４ＲＲ：2012/08/19(日) 18:21:10.03 ID:6ybHXy+e
変形してたら交換ですよ。
あの部品には重要な役割がありますから。
あの部品には重要な役割がありますから。
変形してたらまず手で戻してみるけどねｗ
了解です。
とりあえずドリームで頼んでみます。
フロントは特に超大事な部分だし、気をつけてやってみます。
とりあえずドリームで頼んでみます。
フロントは特に超大事な部分だし、気をつけてやってみます。
862 ：７７４ＲＲ：2012/08/19(日) 20:58:57.49 ID:aV/6tX11
アドバンテージイグザクトにはまるスプロケは専用品だけ？
こんばんは。
今日、綺麗にしたので写真撮りました。
1枚目の穴の中で光ってるのが折れたやつです。
んで、上でエアを吹いてって言ったのが2枚目の1番の穴から吹くと2番の穴と3枚目の4番の穴からからエアが抜けました。
1番がパイロットスクリュー入る所なので、5番の穴からエアが抜けるはず？
折れたので5番の穴が塞がってしまった？
4番の穴を指で塞ぐと2番からエアが抜ける。
ちなみに、水で確認しても同じでした。
各穴の繋がりは、これで良いんですかね？
なんか、文章で纏めれない。
申し訳ない(T_T)
今日は分解清掃で終わってしまった(＿ ＿)
http://iup.2ch-library.com/i/i0721157-1345378392.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0721158-1345378392.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0721159-1345378392.jpg
今日、綺麗にしたので写真撮りました。
1枚目の穴の中で光ってるのが折れたやつです。
んで、上でエアを吹いてって言ったのが2枚目の1番の穴から吹くと2番の穴と3枚目の4番の穴からからエアが抜けました。
1番がパイロットスクリュー入る所なので、5番の穴からエアが抜けるはず？
折れたので5番の穴が塞がってしまった？
4番の穴を指で塞ぐと2番からエアが抜ける。
ちなみに、水で確認しても同じでした。
各穴の繋がりは、これで良いんですかね？
なんか、文章で纏めれない。
申し訳ない(T_T)
今日は分解清掃で終わってしまった(＿ ＿)
http://iup.2ch-library.com/i/i0721157-1345378392.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0721158-1345378392.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0721159-1345378392.jpg
>>863
穴の繋がりはあってるけど、折れたヤツが抜けないといかんね。
細い針金（荷札についてるような極細の）をL字に曲げてエンジンにつく側の
内側から押してみたら？
それで針金が曲がるようなら、ゼムクリップを伸ばして、先端をL字に曲げ
再トライでどうだろ？
さらにだめなら、（パイロットスクリュー先端のピンのみ残ってるなら）
2枚目写真の番号1（キャブの外ね）からちょっと押したり、中（混合気が通るとこ）から
押したり、つまり交互に押して、折れたのが動きだしてくれれば、いけるんじゃね？
潤滑スプレー吹いてからのがいいかもね。
穴の繋がりはあってるけど、折れたヤツが抜けないといかんね。
細い針金（荷札についてるような極細の）をL字に曲げてエンジンにつく側の
内側から押してみたら？
それで針金が曲がるようなら、ゼムクリップを伸ばして、先端をL字に曲げ
再トライでどうだろ？
さらにだめなら、（パイロットスクリュー先端のピンのみ残ってるなら）
2枚目写真の番号1（キャブの外ね）からちょっと押したり、中（混合気が通るとこ）から
押したり、つまり交互に押して、折れたのが動きだしてくれれば、いけるんじゃね？
潤滑スプレー吹いてからのがいいかもね。
865 ：７７４ＲＲ：2012/08/20(月) 00:16:07.35 ID:H5itVOa3
って事を皆が言い続けているのだが、やろうとしない。
>>865
だってセミはうるさいし、Gは出るし、ガリガリ君売りきでだし、足は臭いし、食い物は腐るし、食い物は足に付くし、海は遠いし、キャブはなんかイマイチだし・・・・・・
だってセミはうるさいし、Gは出るし、ガリガリ君売りきでだし、足は臭いし、食い物は腐るし、食い物は足に付くし、海は遠いし、キャブはなんかイマイチだし・・・・・・
そんな細いエキストラクターなんかあんのかよ
モーターサイクルジャッキ使ってる人いますか？重量15キロもあるみたいなんですけど
マンションの6階に住んでて、整備の時に1階まで持って行くのは大変かな？
マンションの6階に住んでて、整備の時に1階まで持って行くのは大変かな？
マスタータンクのゴム蓋（タイヤフラム）は
単なる漏れ止めパッキンではない
ブレーキフルードを外気と遮断（フルードは吸湿するとアウト）しつつ
フルード液面は下がるから
ゴム膜と蓋のスキ間には外気導入（蓋に小穴在る）して液面に追従する役目
「遮断」と「追従」の為にベローズ（蛇腹構造）となっている
ちなみに液面追従してくれないと
パッドが減った時に隙間を埋められない（自動調整）
蛇腹が伸びてるのを戻した時に形が戻って保持されてるならいいが
伸び癖が付いたり変形量が大きく漏れる可能性のあるようなモノは交換
蓋からダイヤフラム上側へ大気導入してるので
四角蓋エア通路の小穴や丸型の中蓋リングなども重要部品・要点検
単なる漏れ止めパッキンではない
ブレーキフルードを外気と遮断（フルードは吸湿するとアウト）しつつ
フルード液面は下がるから
ゴム膜と蓋のスキ間には外気導入（蓋に小穴在る）して液面に追従する役目
「遮断」と「追従」の為にベローズ（蛇腹構造）となっている
ちなみに液面追従してくれないと
パッドが減った時に隙間を埋められない（自動調整）
蛇腹が伸びてるのを戻した時に形が戻って保持されてるならいいが
伸び癖が付いたり変形量が大きく漏れる可能性のあるようなモノは交換
蓋からダイヤフラム上側へ大気導入してるので
四角蓋エア通路の小穴や丸型の中蓋リングなども重要部品・要点検
>>863
ややこしいなｗｗ
オマイの言う2番 スロージェットの入る穴 燃料を吸う
オマイの言う3番 どれを指してるのか不明 メインジェット取り付け穴？
2番にエアがMIXされて1番穴のパイロットスクリューで総量調整
エア穴が見落としされてる？エアクリ側にエア穴開いてないかー？
もしくは写真に3と振った数字の右肩あたりの小穴か
で、調整されたモノが5番で噴出
4番はMIX後に未調整かな？
上面から5番穴見えるならキリでも千枚通しでもいいから突いてみれば？
通路側からエア圧掛けても食い込むだけで抜ける事ぁ無いと思うぞ
ややこしいなｗｗ
オマイの言う2番 スロージェットの入る穴 燃料を吸う
オマイの言う3番 どれを指してるのか不明 メインジェット取り付け穴？
2番にエアがMIXされて1番穴のパイロットスクリューで総量調整
エア穴が見落としされてる？エアクリ側にエア穴開いてないかー？
もしくは写真に3と振った数字の右肩あたりの小穴か
で、調整されたモノが5番で噴出
4番はMIX後に未調整かな？
上面から5番穴見えるならキリでも千枚通しでもいいから突いてみれば？
通路側からエア圧掛けても食い込むだけで抜ける事ぁ無いと思うぞ
>>862
仕事の関係なんだかんだで、やっとキャブ触れたので勘弁してください。今日、チャレンジします。
>>872
了解です。今日、チャレンジします。
あと、チョーク部分の部品の写真どすが下の部品が今まで付いてた物で購入した物ぎ上の物です。
先端部分の突起の有無で違いがありますが特に問題なしですか？
純正のパーツリストの図も突起なしです。今まで付いてる奴が
変？
http://iup.2ch-library.com/i/i0721573-1345412800.jpg
仕事の関係なんだかんだで、やっとキャブ触れたので勘弁してください。今日、チャレンジします。
>>872
了解です。今日、チャレンジします。
あと、チョーク部分の部品の写真どすが下の部品が今まで付いてた物で購入した物ぎ上の物です。
先端部分の突起の有無で違いがありますが特に問題なしですか？
純正のパーツリストの図も突起なしです。今まで付いてる奴が
変？
http://iup.2ch-library.com/i/i0721573-1345412800.jpg
>>870
普通にメンテナンススタンドでよくね？ 大きさ的にはモーターサイクルジャッキの方が運びやすそうだけどね
普通にメンテナンススタンドでよくね？ 大きさ的にはモーターサイクルジャッキの方が運びやすそうだけどね
>>870
ワシもメンテナンススタンドに一票
アスト○のモーターサイクルジャッキ使っているが、クソ重くて玄関前の物置から裏の庭まで運ぶだけで一苦労。
さらにジャッキかける度にカウル外す必用がある。
サイドスタンドで斜めになっているバイクを真っ直ぐにさせながらジャッキかけるのにコツが必用。
フロントをフリーな状態で浮かすことができるので、フロント回り総移植には役に立ったがあまりやらない作業だしね。
多分車のパンタジャッキ２本使えばモーターサイクルジャッキと同じようなことができると思う。
ワシもメンテナンススタンドに一票
アスト○のモーターサイクルジャッキ使っているが、クソ重くて玄関前の物置から裏の庭まで運ぶだけで一苦労。
さらにジャッキかける度にカウル外す必用がある。
サイドスタンドで斜めになっているバイクを真っ直ぐにさせながらジャッキかけるのにコツが必用。
フロントをフリーな状態で浮かすことができるので、フロント回り総移植には役に立ったがあまりやらない作業だしね。
多分車のパンタジャッキ２本使えばモーターサイクルジャッキと同じようなことができると思う。
>>863
おお、見事な圧乳パイロットw
出っ張ってるの押してもうまくいくかなあ・・。
パーツ外してコンロで炙って、押してみるw
キャブ炙るってのはやったことないなw
壊すの前提で、細いドリルってのもあるけど
奥まってるからドリルもとどかないっぽいし。
おお、見事な圧乳パイロットw
出っ張ってるの押してもうまくいくかなあ・・。
パーツ外してコンロで炙って、押してみるw
キャブ炙るってのはやったことないなw
壊すの前提で、細いドリルってのもあるけど
奥まってるからドリルもとどかないっぽいし。
取れたヽ(^o^)丿
みなさんお世話になりました。
あとは、無事に使えるかだね。
http://iup.2ch-library.com/i/i0721657-1345422430.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0721658-1345422430.jpg
みなさんお世話になりました。
あとは、無事に使えるかだね。
http://iup.2ch-library.com/i/i0721657-1345422430.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0721658-1345422430.jpg
>>873
チョークプランジャ先の突起は影響小さいと思うから
とりあえず新品入れてみれば？
ダメ（冷間時チョーク効かすとカブって掛からない）なら
中古品（元から付いてた方）を磨いて再使用って事でｗ
注文した時の品番間違えてないなら、さほど気にしなくてもおｋ
チョークプランジャ先の突起は影響小さいと思うから
とりあえず新品入れてみれば？
ダメ（冷間時チョーク効かすとカブって掛からない）なら
中古品（元から付いてた方）を磨いて再使用って事でｗ
注文した時の品番間違えてないなら、さほど気にしなくてもおｋ
おめｗ まぁガンバレ
ゴロゴロ台車に工具箱といっしょに載せて運ぶ。
>>874-875
>>880-881
ありがとう
家の前に持っていくのにも苦労するのか・・・
メンテスタンドは1万円前後でメンテジャッキは5000円前後なので、こっちにしようと思いました。
前にホムセンでパンダジャッキ買ったら、ミニサイズで使えなかったんです・・・
台車買うお金でメンテスタンド買った方がいいのかな
>>880-881
ありがとう
家の前に持っていくのにも苦労するのか・・・
メンテスタンドは1万円前後でメンテジャッキは5000円前後なので、こっちにしようと思いました。
前にホムセンでパンダジャッキ買ったら、ミニサイズで使えなかったんです・・・
台車買うお金でメンテスタンド買った方がいいのかな
MCジャッキ使うにはメンテナンススタンド
掛けてからなんだが…
掛けてからなんだが…
>>885
そんなこと言ったらメンテスタンドをかけるためにも
安全を考慮してメインスタンドをとか2人でとかになるんじゃ？ｗ
MCジャッキをサイドスタンドからかけるコツは
サイドスタンド下に何か挟んで直立に近くして
フレーム下の片側に賭けてしゃがみながらハンドル
アタリを軽く支えて、徐々に上げながら直立させていき
直立したらイッキに上げ
電動インパクトやエアインパクトで使うと楽。
そんなこと言ったらメンテスタンドをかけるためにも
安全を考慮してメインスタンドをとか2人でとかになるんじゃ？ｗ
MCジャッキをサイドスタンドからかけるコツは
サイドスタンド下に何か挟んで直立に近くして
フレーム下の片側に賭けてしゃがみながらハンドル
アタリを軽く支えて、徐々に上げながら直立させていき
直立したらイッキに上げ
電動インパクトやエアインパクトで使うと楽。
887 ：７７４ＲＲ：2012/08/20(月) 11:30:41.30 ID:H5itVOa3
＞書いてあった、
書かないと、トンデモな使い方してエライこっちゃなオーナーが
大騒ぎするからだ。
脳活動が普通にされているならOK。
書かないと、トンデモな使い方してエライこっちゃなオーナーが
大騒ぎするからだ。
脳活動が普通にされているならOK。
説明書には過剰なくらい丁寧かつ安全な方法を記載するからな～
チラ裏すまん
聞いた話、シャフト貫通タイプのメンテナンススタンドってかなり売れてるらしいけど
タイヤ外せないショートスタンドに何の魅力があるのか分からん
気になって購入者のインプレ呼んでも「チェーンメンテが楽になった」「ホイールの掃除が楽になった」って
ご丁寧にフロントまで買い揃えてスタンドアップして、フロントスタンドを洗車用で使うのかよｗと思う
2～3回使って埃被るのがオチのような気がする
聞いた話、シャフト貫通タイプのメンテナンススタンドってかなり売れてるらしいけど
タイヤ外せないショートスタンドに何の魅力があるのか分からん
気になって購入者のインプレ呼んでも「チェーンメンテが楽になった」「ホイールの掃除が楽になった」って
ご丁寧にフロントまで買い揃えてスタンドアップして、フロントスタンドを洗車用で使うのかよｗと思う
2～3回使って埃被るのがオチのような気がする
>>882
パンダジャッキかわいい。
パンダジャッキかわいい。
以下は、デモンストレーションの時、お客様とよく交わす会話です。
お客様「このやり方じゃ、タイヤ外れないよね～」
私「え？お客さんって、ご自分で脱着されるんですか？」
お客様「いや、自分ではやらないけどね～」
私「じゃ、とりあえずこのスタンドでいいじゃないですか。 自分ではやらないと言いながらも、
数年後、や～っぱり自分でやる羽目になった、となった日が
いずれやってきたときに、オプションのＶ受けやＬ受けを買ってください！
その日がやってくるまではこのままで。」
お客様「おおお！それもそうよねい。」
お客様「このやり方じゃ、タイヤ外れないよね～」
私「え？お客さんって、ご自分で脱着されるんですか？」
お客様「いや、自分ではやらないけどね～」
私「じゃ、とりあえずこのスタンドでいいじゃないですか。 自分ではやらないと言いながらも、
数年後、や～っぱり自分でやる羽目になった、となった日が
いずれやってきたときに、オプションのＶ受けやＬ受けを買ってください！
その日がやってくるまではこのままで。」
お客様「おおお！それもそうよねい。」
メインスタンドがないと仮定して
経験者ならスイングアームにかけるメンテスタンド（タイヤアリ、タイヤナシ）
車体下にかけるネジ式ジャッキタイプ、車体下にかける昇降式踏み込みジャッキ
天井からの吊り上げ。
1人で作業するのに、何かがいちばん安全かはわかってるはずだが。
シャコタンや重量車に足踏みは無理としても
タイヤナシのメンテジャッキは無理に近い難易度だし
タイヤ付きも重量車だとサイドスタンドからはかなりコワイ
いちばん安心して楽なのが、下に潜らすネジ式ジャッキや油圧ジャッキ
だと考えてるから
経験上からだと
先にメンテジャッキなんていうのは責任転嫁というか邪道と考えるな。
経験者ならスイングアームにかけるメンテスタンド（タイヤアリ、タイヤナシ）
車体下にかけるネジ式ジャッキタイプ、車体下にかける昇降式踏み込みジャッキ
天井からの吊り上げ。
1人で作業するのに、何かがいちばん安全かはわかってるはずだが。
シャコタンや重量車に足踏みは無理としても
タイヤナシのメンテジャッキは無理に近い難易度だし
タイヤ付きも重量車だとサイドスタンドからはかなりコワイ
いちばん安心して楽なのが、下に潜らすネジ式ジャッキや油圧ジャッキ
だと考えてるから
経験上からだと
先にメンテジャッキなんていうのは責任転嫁というか邪道と考えるな。
別にチェーン清掃のためにスタンド買おうがそれはその人の自由だと思うけどな
文句言う人は独身のやつがマンションや一戸建て買っても「意味ないと思うんだけどな」
とか言ってるような人でしょ
自分の金で別に反社会的行為でもなく物買って何が悪いんだか
文句言う人は独身のやつがマンションや一戸建て買っても「意味ないと思うんだけどな」
とか言ってるような人でしょ
自分の金で別に反社会的行為でもなく物買って何が悪いんだか
目的と手段の使い方もわかってない人が何言ってもね
取合えずメンテスタンドで前後を上げるとなんかワクワクするよな
前後同時に上げる時ってタイヤ交換の時くらいだが
前後同時に上げる時ってタイヤ交換の時くらいだが
このスレの住民はリアサスやスイングアーム、三つ叉なんかもバラすだろうから
どっちか1つならMCジャッキの方が重宝するわな
どっちか1つならMCジャッキの方が重宝するわな
>>894
？
チェーンメンテが楽になる
これだけで買う価値あるだろ？
これだけが目的じゃだめだとでも？
>>891
V受けだけ持っててもシャフト刺しても使えるじゃん
なんでわざわざはじめて受けを売りつけてるん？
？
チェーンメンテが楽になる
これだけで買う価値あるだろ？
これだけが目的じゃだめだとでも？
>>891
V受けだけ持っててもシャフト刺しても使えるじゃん
なんでわざわざはじめて受けを売りつけてるん？
>なんでわざわざはじめて受けを売りつけてるん？
それが商売というものでしょう
少しでも利益を増やすという行為は経済的に正しい
それが商売というものでしょう
少しでも利益を増やすという行為は経済的に正しい
何とかギリでつかえた＠CB400SF Revo
コイツ＋センスタ(普段は外している) で作業したらめっちゃ安定感増した。ｗｗｗ
利点はこんぐらいかなぁ・・・。
コイツ＋センスタ(普段は外している) で作業したらめっちゃ安定感増した。ｗｗｗ
利点はこんぐらいかなぁ・・・。
メンテスタンドなんてわざわざ金出して買わずに自作すれば良いのに。
バブル期ならいざ知らず、このご時世なんだから無駄な金なんて使わないで食費や貯蓄に回しなよ。
バブル期ならいざ知らず、このご時世なんだから無駄な金なんて使わないで食費や貯蓄に回しなよ。
家庭菜園でもやろうかな
自分で溶接できるやつならなｗ
はっきり言って整備で飯食ってない素人整備なんだから
工具からメンテスタンドや特殊工具まで揃えるくらいならバイク屋に出したほうが結局安く付くよｗ
金 だ け の問題で整備してる奴ばっかじゃないってのを理解しないと
はっきり言って整備で飯食ってない素人整備なんだから
工具からメンテスタンドや特殊工具まで揃えるくらいならバイク屋に出したほうが結局安く付くよｗ
金 だ け の問題で整備してる奴ばっかじゃないってのを理解しないと
趣味で整備するならそれこそまずは溶接や切断を習得しメンテスタンド自作をするべき。
楽しみが増えるし「整備」という名を借りた単なる「部品交換」なんかより「物づくり」という自作のが遥かに趣味性も高いし楽しいはずだ。
楽しみが増えるし「整備」という名を借りた単なる「部品交換」なんかより「物づくり」という自作のが遥かに趣味性も高いし楽しいはずだ。
整備士さんの劣悪な環境を見ると心が痛い。
残業代とかねーんだもん。マジでびっくりして哀れんだ。
残業代とかねーんだもん。マジでびっくりして哀れんだ。
憧れの整備士になった以上は、オイルまみれになりながらも頑張って頂きたい
>>870
バイクを部屋まで持ってくほうが現実的では？？
バイクを部屋まで持ってくほうが現実的では？？
>>905
お前が勝手に整備の定義を吊り上げてるだけだろｗ
お前が勝手に整備の定義を吊り上げてるだけだろｗ
910 ：７７４ＲＲ：2012/08/20(月) 23:26:09.20 ID:U1Tv0mxo
バイク歴26年で元整備士です。
内燃機加工以外全部自分で整備します。
工具、道具、整備機器は90万円分ぐらい所有してます。
まだ欲しい工具や道具があります。（旋盤とかね）
26年の単純な損得計算ではバイク屋に整備頼んだほうが安かったかもしれません。
内燃機加工以外全部自分で整備します。
工具、道具、整備機器は90万円分ぐらい所有してます。
まだ欲しい工具や道具があります。（旋盤とかね）
26年の単純な損得計算ではバイク屋に整備頼んだほうが安かったかもしれません。
>>905
みたいなこと言うならもう旋盤とか導入して部品も自分で削りだすべきだよな
みたいなこと言うならもう旋盤とか導入して部品も自分で削りだすべきだよな
912 ：７７４ＲＲ：2012/08/20(月) 23:32:26.17 ID:WhWgviu1
>>910
バイク乗るのも整備するのも好きなんでしょ？
ならその費やした時間とお金は天秤にかけるもんじゃないでしょ
手に付いた技術と道具と費やした至福の時間は
何物にも変えられないよ
何でも損得で考えてちゃ人間がちっさくなるよ
バイク乗るのも整備するのも好きなんでしょ？
ならその費やした時間とお金は天秤にかけるもんじゃないでしょ
手に付いた技術と道具と費やした至福の時間は
何物にも変えられないよ
何でも損得で考えてちゃ人間がちっさくなるよ
お遊びと仕事を一緒にして欲しくない。ｗｗｗｗ
考えろ、考えろ>904
バッテリーとコインでコンロッドを溶接できないだろうか
バッテリーとコインでコンロッドを溶接できないだろうか
915 ：７７４ＲＲ：2012/08/21(火) 00:03:04.66 ID:cCa57Por
バイク歴は40年近いぞ。こんなジジでもここを見てる。
俺も元整備士・検査員して引退組。
薄給と腰痛でリタイヤ。でも認証目指してたんでガレージは認証基準満たしてるし
２柱、４柱なんぞのリフトもある。千万くらい工具には投資してるな。今頃気づく。
仕事にすれば？という話もいつでも湧いてくるが、俺はやっぱり趣味でやってる方が
楽しい人間なんだと気がついたわ。
蓄財なら他で頑張ったほうが溜まる。
俺も元整備士・検査員して引退組。
薄給と腰痛でリタイヤ。でも認証目指してたんでガレージは認証基準満たしてるし
２柱、４柱なんぞのリフトもある。千万くらい工具には投資してるな。今頃気づく。
仕事にすれば？という話もいつでも湧いてくるが、俺はやっぱり趣味でやってる方が
楽しい人間なんだと気がついたわ。
蓄財なら他で頑張ったほうが溜まる。
今だったら廃業したい町工場からNCもガンドリルも買い叩ける
熱処理や表面処理は流石に設備がな
熱処理や表面処理は流石に設備がな
工場を買うスレになりましたw
ガレージほすぃなぁ
ガレージほすぃなぁ
MCならロボドリル安いよ
精度もバッチリ、ファナックの変態さは鈴菌持ちでも納得のはず
精度もバッチリ、ファナックの変態さは鈴菌持ちでも納得のはず
NCは知り合いの住職が持ってる
表面処理や内燃機加工はチャリ圏内に加工屋があるので苦労はしない
アルミ溶接も出来る住職って凄くね？
表面処理や内燃機加工はチャリ圏内に加工屋があるので苦労はしない
アルミ溶接も出来る住職って凄くね？
アルミフレームの墓とか作ってくれそうだな
お前らなら墓はペール缶で十分だろ
高野山に行けばそういう墓有りそうだなｗ
あそこなんでもありだし
あそこなんでもありだし
オレは加工機もほしいが、先に
組立をしっかりしたいので
圧入プレス欲しい。
あれが有るとリアサスも楽なんだ。
でも、置場がないし
組立をしっかりしたいので
圧入プレス欲しい。
あれが有るとリアサスも楽なんだ。
でも、置場がないし
ハンドプレスならそんなに場所取らないんじゃない？
ブルーワーカーあればプレス機いらなくね？
926 ：７７４ＲＲ：2012/08/21(火) 20:18:06.97 ID:YDnZ4iKK
意外とツワモノ揃いだな。
パナソニックのアルゴンガス溶接機欲しい。
パナソニックのアルゴンガス溶接機欲しい。
溶接機やウォーターブラストは借りれるけど
手元に無いとやっぱり、キツイ
マジで使ってない工場とかホスイ。
手元に無いとやっぱり、キツイ
マジで使ってない工場とかホスイ。
928 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/08/21(火) 21:57:19.61 ID:uLLBG/NE
>>927
出来れば、エアコン付きで。
出来れば、エアコン付きで。
自営のNC旋盤屋だが、俺の整備レベルでは削るものがあまり無い。
友人のバイクにはアクスルシャフトとか作ったけど、自分のにやる勇気はない。
MCなら結構色々作れそう
友人のバイクにはアクスルシャフトとか作ったけど、自分のにやる勇気はない。
MCなら結構色々作れそう
930 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/08/21(火) 22:56:27.37 ID:FgCXKVyo
コケシとか作ってみれば。
旋盤もMCも使える環境だけど、整備でバイク部品作る気にはならないな。
買ったほうが早い。
買ったほうが早い。
932 ：７７４ＲＲ：2012/08/21(火) 23:33:09.25 ID:YDnZ4iKK
ハーレーのチョイ古いモデルだとホイールベアリングがテーパーローラーなのよ。
プレロードをディスタンスカラーとシムで調整するんだよ。
旋盤でカラーを作ればシムが不要になるんだ。
あとボルトを加工してスペシャルパーツっぽくしてみたり。
アクスルシャフトやミッションのシャフトなどをチャックで咥えて振れを測定したり。
色んなことが出来る。
プレロードをディスタンスカラーとシムで調整するんだよ。
旋盤でカラーを作ればシムが不要になるんだ。
あとボルトを加工してスペシャルパーツっぽくしてみたり。
アクスルシャフトやミッションのシャフトなどをチャックで咥えて振れを測定したり。
色んなことが出来る。
流用で、ポン付けできないのとか加工できるじゃん。
売ってりゃいいけど、そんなもんばっかじゃないじゃん。
バイクだけじゃないし。
売ってりゃいいけど、そんなもんばっかじゃないじゃん。
バイクだけじゃないし。
じゃんじゃんじゃん www
げえっ 関羽
ここの皆さんなら、手動のアーバープレスなら、どんな使い方を思いつきますか？？
貰えそうなんだけど、良く板金の曲げとかの用途で見るけど実際に楽に曲がるものなのかも分からんし
貰おうか迷ってる。ただの、小屋の肥やしになるくらいなら貰わない方がいいし。
ちょっと聞かせて。
貰えそうなんだけど、良く板金の曲げとかの用途で見るけど実際に楽に曲がるものなのかも分からんし
貰おうか迷ってる。ただの、小屋の肥やしになるくらいなら貰わない方がいいし。
ちょっと聞かせて。
>>937
自分の想像に価しないなら不要品だよ。
ネコだけじゃ何もできないだろ。
まさに型ナシだな。
押すだけに使うならバイスの方がマシな場合が多いし
曲げだけを考えるなら、モンキースパナ2本のほうが
役に立ったりｗ
圧入もホイールなんかに使えないだろうし、クランクケースもね。
DIYなら大概は加熱法を使った方が効率的だしね。
自分の想像に価しないなら不要品だよ。
ネコだけじゃ何もできないだろ。
まさに型ナシだな。
押すだけに使うならバイスの方がマシな場合が多いし
曲げだけを考えるなら、モンキースパナ2本のほうが
役に立ったりｗ
圧入もホイールなんかに使えないだろうし、クランクケースもね。
DIYなら大概は加熱法を使った方が効率的だしね。
TZM50R 12,000km 中古で購入
走ってると、なんとなく左右に揺れる。
フォークが捩れてたり曲がってたりするとこんな
症状でたりしますか？
走ってると、なんとなく左右に揺れる。
フォークが捩れてたり曲がってたりするとこんな
症状でたりしますか？
>>939
ステムベアリング終了とかステダンがガチガチとか
スイングアーム（後輪）のガタとか
イロイロな原因でもそーなる
フロントフォークが曲がって（捩れて）る場合は
常に同じ側へ寄って行く事が多い（特に低速）
なので
セルフステアリング（自然と真っ直ぐに戻る力）を邪魔してる状態か、
呆れる程ガタガタの部分があるか、
どちらかと思われる
ステムベアリング終了とかステダンがガチガチとか
スイングアーム（後輪）のガタとか
イロイロな原因でもそーなる
フロントフォークが曲がって（捩れて）る場合は
常に同じ側へ寄って行く事が多い（特に低速）
なので
セルフステアリング（自然と真っ直ぐに戻る力）を邪魔してる状態か、
呆れる程ガタガタの部分があるか、
どちらかと思われる
945 ：７７４ＲＲ：2012/08/22(水) 15:35:05.39 ID:++kUho80
>>946
ステムは前輪ジャッキアップして軽くスムースに動くのが必須
ハンドル周りのワイヤーとか電線があると判り難いが…
真っ直ぐな状態から軽くつついてやると自重でカクッと切れるくらいが良
引っ掛かり（特に直進状態）があるのはアウト
ついでに前輪軸とステム軸のガタも点検
ステムは前輪ジャッキアップして軽くスムースに動くのが必須
ハンドル周りのワイヤーとか電線があると判り難いが…
真っ直ぐな状態から軽くつついてやると自重でカクッと切れるくらいが良
引っ掛かり（特に直進状態）があるのはアウト
ついでに前輪軸とステム軸のガタも点検
フロントブレーキさぁ。キャリパー外した状態だと、いつまでも空転してる感じなんだけど、
キャリパー着けると、数回転で止まって同じようにはならない。
ブレーキの引きずりなんだろうけど、車体の取り回しで問題無いレベル。
整備すればキャリパー取り付けてても取り付けてない時と同様の状態まで持っていけるもんなの？
キャリパー着けると、数回転で止まって同じようにはならない。
ブレーキの引きずりなんだろうけど、車体の取り回しで問題無いレベル。
整備すればキャリパー取り付けてても取り付けてない時と同様の状態まで持っていけるもんなの？
無理
キャリパー外したときが10回転だとするとキャリパー装着時は3回転
ソースは俺の2012年式Ninja250R（ほぼ新車）
ソースは俺の2012年式Ninja250R（ほぼ新車）
このスレで、ときおり思いだしたように「前輪の引きずりが・・・・」「何回転回れば正常でしょーか？」の
カキコが湧くけど、同一人物の質問かな。
・・・・・けっこう時間経っているはずだ、延々と前輪をクルクル回しているのかあw
カキコが湧くけど、同一人物の質問かな。
・・・・・けっこう時間経っているはずだ、延々と前輪をクルクル回しているのかあw
ブレーキの引きずりってよく言うけど
燃費にも影響するとかね
でもブレーキもみ出しとかやっても変わらなかったな
よほどひどい状態以外は関係なくね？
燃費にも影響するとかね
でもブレーキもみ出しとかやっても変わらなかったな
よほどひどい状態以外は関係なくね？
チャリだとブレーキシューが掠るロスすら嫌だから
必死でリムの振れ取りするな。
必死でリムの振れ取りするな。
チャリだとブレーキをとっぱらう人もいるからね
958 ：７７４ＲＲ：2012/08/23(木) 12:25:20.44 ID:gau0RHam
メインハーネスの新品を買って交換しようと思うんだけど
素人でもなんとかなるかな
素人でもなんとかなるかな
>>958
そういう質問する人には何とかならないってのがFAだけど
まぁ、ガンバレ。
できれば、実車をくまなく見回して、何をバラして何を交換して
どう戻すか、具体的にワカラナイカ所はどこか、ハーネスの枝葉を
交換せずに交換する意味はあるのか。
現時点でバイクを見渡しても、様々な疑問や不明箇所がでてくるんじゃないのか？
自力でできる人は、そういう具体的な何かを車名や交換目的を隠さず質問する
傾向がある。
そういう質問する人には何とかならないってのがFAだけど
まぁ、ガンバレ。
できれば、実車をくまなく見回して、何をバラして何を交換して
どう戻すか、具体的にワカラナイカ所はどこか、ハーネスの枝葉を
交換せずに交換する意味はあるのか。
現時点でバイクを見渡しても、様々な疑問や不明箇所がでてくるんじゃないのか？
自力でできる人は、そういう具体的な何かを車名や交換目的を隠さず質問する
傾向がある。
ほんと、どこもゆとりだらけだな
ゆとりが無さそうなのは>>961だけどね
レストアして新品部品に交換ばかり続けてたらハーネスの汚れが気になって
30年前の旧車種だからコツコツ楽しいよ
リプロに手を出さないのが病気の証明w
エアーコンプレッサ付きのガレージが欲しいです
30年前の旧車種だからコツコツ楽しいよ
リプロに手を出さないのが病気の証明w
エアーコンプレッサ付きのガレージが欲しいです
車種当てクイズ？
メインハーネスは車種によって難易度がまちまち
難しいっていうか面倒くさい
メインハーネスは車種によって難易度がまちまち
難しいっていうか面倒くさい
>>963
定番の後出し乙
車体を丸裸にできてるってことはハーネスも細部まで目にしてるんだろ？
だったら、圧着、結束やコネクタ、ギボシの差し込みでの難易度を不安に
思ってるだけだよな？
だったら、そういうコトの範囲で質問すれば済むことなのに。
定番の後出し乙
車体を丸裸にできてるってことはハーネスも細部まで目にしてるんだろ？
だったら、圧着、結束やコネクタ、ギボシの差し込みでの難易度を不安に
思ってるだけだよな？
だったら、そういうコトの範囲で質問すれば済むことなのに。
ハーネスだけ部品で出るバイクって羨ましいね
汚れが気になる程度なら
アルコールとかでキレイに拭いて
ハーネステープ（ビニールテープじゃないぞ専用品だ）でも
巻いときゃイイんじゃね？
アルコールとかでキレイに拭いて
ハーネステープ（ビニールテープじゃないぞ専用品だ）でも
巻いときゃイイんじゃね？
さすがです！このスレの方、的確なご意見ありがとうございます
参考にさせていただきます
ちなみに車種はｽｰﾊﾟｰﾎｰｸです
参考にさせていただきます
ちなみに車種はｽｰﾊﾟｰﾎｰｸです
族車かよｗ
>>963
ポークってハーネス出るんだぁ。すげーな
ポークってハーネス出るんだぁ。すげーな
971 ：７７４ＲＲ：2012/08/23(木) 15:35:20.87 ID:HN2qR3uP
すいません、素人なんですが、フロントフォークのオイル漏れをお金がないので自分で修理しようと思ってるんですが、フォークオイルってエンジンオイルと同じなんですか？
>>971
普通は別物。車種によってはエンジンオイルが指定のことがある。
普通は別物。車種によってはエンジンオイルが指定のことがある。
>>971
ATF買え
ATF買え
つーかそんな事言ってるって事はS/Mも持ってないんじゃないの？
自分でなんてムリムリムリムリカタツムリよ！
自分でなんてムリムリムリムリカタツムリよ！
ＡＴＦなんて小売してても４Ｌ缶だろｗ
すなおにフォークオイルでいいやん、それ以前に971には無理臭しかしないけど。
すなおにフォークオイルでいいやん、それ以前に971には無理臭しかしないけど。
やってみろ、案外簡単だ
サランラップで錆び対策な・・・シール交換
サランラップで錆び対策な・・・シール交換
金がねえ、ガキなんだろ
ヤレ、ヤレそして修理やになれ
ヤレ、ヤレそして修理やになれ
>>962
それあった方がいいのか？
それあった方がいいのか？
>>971
フォークオイル・ギアオイル・エンジンオイル・オートマチックトランスミッションフルイド（ATF）。
所詮全部オイル粘度さえあえば・・・フルイドの発音はｗ
ギアオイルの85Wと、エンジンオイルの10W-40と比べて、「ギアオイルって固いんだな」と言った奴がいるけど。
規格の違う数値は比較してもなぁ。（たぶん20年間交換していない中古の）原付のギアオイル交換してぇーーーー
ギアオイルよりブレーキオイル変えなきゃなぁ～～
フォークオイル・ギアオイル・エンジンオイル・オートマチックトランスミッションフルイド（ATF）。
所詮全部オイル粘度さえあえば・・・フルイドの発音はｗ
ギアオイルの85Wと、エンジンオイルの10W-40と比べて、「ギアオイルって固いんだな」と言った奴がいるけど。
規格の違う数値は比較してもなぁ。（たぶん20年間交換していない中古の）原付のギアオイル交換してぇーーーー
ギアオイルよりブレーキオイル変えなきゃなぁ～～
>>981
ブレーキはフルード。
ブレーキはフルード。
おお、ブレーキは「フルード」なのか・・・・基本的に、リアル店舗で物見て買うしなぁ～あんまり言葉って気にしないもんだな。
ATFはフルードだよな？フルードとオイルの違いってなんじゃらほい？まぁ気にしないけどｗ
ttp://category.shopping.yahoo.co.jp/list/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB/13971/
商品名は「フルード」が多いな。でもカテゴリーはブレーキ「オイル」なのか。どっちでもいいのか？よくわからん。
DOT5って吸水性高いみたいだしDOT4を使っている。交換サイクルはテキトー。今回は戻りが悪いマスターごと変えないとなぁ～。
Rタイヤ交換とブレーキシュー・パッド・ホース・マスター交換。不器用な俺は結構時間がかかりそうだ。
ATFはフルードだよな？フルードとオイルの違いってなんじゃらほい？まぁ気にしないけどｗ
ttp://category.shopping.yahoo.co.jp/list/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB/13971/
商品名は「フルード」が多いな。でもカテゴリーはブレーキ「オイル」なのか。どっちでもいいのか？よくわからん。
DOT5って吸水性高いみたいだしDOT4を使っている。交換サイクルはテキトー。今回は戻りが悪いマスターごと変えないとなぁ～。
Rタイヤ交換とブレーキシュー・パッド・ホース・マスター交換。不器用な俺は結構時間がかかりそうだ。
なんか変なの沸いた
猛威を振るうど
987 ：７７４ＲＲ：2012/08/23(木) 19:39:40.38 ID:8IjeDXgG
作動油がフルード、潤滑油がオイル。
なんとなくこんな感じ。
なんとなくこんな感じ。
古井戸や～
知ったかドツボる
2チャンネルｗ
知ったかドツボる
2チャンネルｗ
989 ：７７４ＲＲ：2012/08/23(木) 19:53:17.18 ID:HN2qR3uP
>>971です。
皆さんご回答いただいてありがとうございます。
バイク屋で聞いたらオイルシールとオイル交換で直るけど工賃がびっくりするほど高くつくので自分でやりたいんですが、特殊な工具が必要ですか？
ちなみにバイクは貰い物でヤマハのXJR12000というやつです。
皆さんご回答いただいてありがとうございます。
バイク屋で聞いたらオイルシールとオイル交換で直るけど工賃がびっくりするほど高くつくので自分でやりたいんですが、特殊な工具が必要ですか？
ちなみにバイクは貰い物でヤマハのXJR12000というやつです。
>>989
止めた方がいいと思う…
止めた方がいいと思う…
だね
涙と鼻水で顔をぐしゃぐしゃにしながら頑張って欲しいものだけど。
嫌なら素直に高い工賃を払いましょう！
涙と鼻水で顔をぐしゃぐしゃにしながら頑張って欲しいものだけど。
嫌なら素直に高い工賃を払いましょう！
フォークのオイル漏れはシールを
１０００番代の耐水ペーパーでしゃりしゃりすればおk
これで問題なし
１０００番代の耐水ペーパーでしゃりしゃりすればおk
これで問題なし
いいじゃん。反面教師ってのもw
てか、次スレはﾏﾀﾞｶﾅｰ
てか、次スレはﾏﾀﾞｶﾅｰ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 81【(´-ω-`)】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1345722417/
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1000
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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