KH125・GTO・AR125・AR80・AR50 カワサキ珍車スレ

ARのミニカウルの良さが判ってきた今日この頃・・・

前後ディスクブレーキ付きKH90

AV50は・・・

ﾎｼｭ

人気なかったけどＡＲ１２５Ｓはよいバイクだったな。

>>13
KV75より見たこと無いかも
充分珍車

カワサキの2stはKDXとかのオフ車はかなり人気あるけど、
どういう訳かロードスポーツはSSケッチ以外・・・というか、
KRから下の排気量は軒並み不人気なのが不思議・・・。

初代のタンデムKRがメカ的にアレだったのが影響したんだろうか？

>>17
AR50は当時かなり人気あったが。
ただAR50II以降はイマイチだったな。
馬力落として本当に60km/hしか出なくなったのとデザインがGPz風になったのがね。
馬力に関しては後にリミッター式に変更されるがデザインは初期のZ1-R風の方が人気高いよ。

逆に2stオフ車でもAE50/80なんか知ってる人の方が珍しいんじゃない？
当時でも滅多にお目に掛かれなかった。

ほしゆ

ホ

この系統のエンジンでアンダーボーンのビジネスバイク作る気無かったのかな・・・

タ

イヤ〜ン先生！

マグナム80というタイカワサキ車の俺が通りますよ

ふっ…俺は元祖の空冷AR80A2だぜ。

もしゅ

＞２１

ＬＥＯ　ＳＴＡＲ　っていう2ストのカブのようなのが
あったなあ。

ほぜん

ほす

８０で遠出したい

オイルの入手はどうしてる？

CS250ことカジュアルスポーツ250も一緒に混ぜてくれんかのぉ・・・

>>31
ヤマハの青缶で充分だと思うが。

>>32
別にいいと思うが知ってる人がほとんどいないのでは。
まぁそれを言うならKL250(A〜C)も同じだな。
KL250＝スーパーシェルパと思ってるやつの多いこと。

hosusu

ほいほい

AV50って、結構楽しかったらしい。
私が大学生のころ、族でない高校生が嬉々として乗ってた。

ゾクに憧れてる中学生じゃなくて？
そして高校入学後はガンマ50に乗ると。

当時AV50は、2回しか見た事ないな・・カワ党は、サブでKM90欲しがってたね
でミニバイクレース仕様で乗る。DAX改とかMRに負けるけど・・・
今は、AR50初代の赤だがE/gのクランク逝ったのでAE50のE/gポン付けしてるので
シフトが、逆リターンWww
オクとか高値杉だし・・　あと2台分位部品欲しい　電装・点火系も欠品多いので
あと何年乗れるかなぁ？

AE50勿体ないなぁ。車体無事ならARより稀少なのに。
電装系はCDIが入手困難かな。
特に80用のが規制後のに流用されるらしいからオクでも高過ぎ。

私は短足で非力だったので、オフを走るにはAE80が良かった。
スピードは出ないけど、何かあっても切り抜けれれる
小ささと軽さとパワー。

39>> 40>>
ゴメンなさーぃd(>∇<；)ゆるちて♪
AEは、昭和60年頃に荒川土手でマックィーンよろしくジャンプ失敗
トップ、Fフォーク、フレーム破壊した形見のE/gどす( ｉдｉ ) ううぅ
『俺の名はぁー俺の名は、ハカイダーぁぁ潰せぇ壊せぇぇ破壊せよぉ♪〜』

>>41
いや、いいんだ。壊れたんなら仕方ない。
ただ世の中には「新車」のAEをここまで手間掛けて「レストア」してる人もいるんだな。
なもんでただでさえ少ないAEが消えて行くのが勿体ないなと思ったんだ。
http://www.geocities.jp/kawasaki2st/ae80.htm

>>42
いやぁー拝見しました。この方の愛を感じますわ・・・恥ずかしながら自分は、
新車時から現在まで保有出来た単車/車は、無く働きながら定時制通いで中古のみ
でした。ARは、当時友人の事故車を1万で引取り解体屋まわりで半年かかって
修理して早や29年も経ちゃいました・・・その間RD250,KH250B,FXe2,750Twin・・
等20台以上乗りましたが、再就職、結婚、出産の度に手放しました・・・
今は、AR,パッソル初代,ベスパ改75ccと2stセルボですが、なんとかやってます

>>43
半年掛けて解体屋回って修理するなら充分に愛情注いでるよ。
俺も高校生の頃は解体屋にちょくちょく行ってて馴染みになってた。
大学で地元離れてから最初に買った中型も解体屋だな。246の町田・横浜境辺りにあった千〇商会。今でもあるんかなぁ。
地元の解体屋は今でも健在でARの部品あるか聞いてみたら、あるけど数十台の山の一番底にあるから取り出せんぞと言われたw
部品はぼちぼちストックしてるが欠品もそれなりにあるのが現実。同じカワサキでもZ1系の豊富さとは比べるべくもない。
750TWINとか好きだけど今入手しても部品大変だろうなぁ。

44>>
当時実家の埼玉を中心にR16沿いや浦和、川口の解体屋へよく行きました。
最初に入るのに『勇気』が、いるんだよなぁ・・・ちゃんとそれなりのカッコして
行かないと睨まれるし挨拶も要条件だった。常連になると『ちわぁー！』で
済んで尚且つ情報が、聞けたしね。SS90やGT250も缶コーヒーでOKもあった
私はTwinオーナーズクラブに居たけど主メンバーが、神戸震災後連絡とれず・・
輸出が有るからE/g部品少し出たハズ・・・若い人は、BOTTとか知らんだろね

SSとかGTあたりだと俺より少し前の世代かな。現物走ってるの見た事ないし。
俺はXL250R買って乗ったけど直ぐにKL250に乗り換えた。以来カワサキ派に。
でも、俺が行ってた解体屋は普通のカッコでも大丈夫だったけどなぁ。その店の雰囲気なんかな？
それはさておき燃料投下。
某スレで猫の巣にされてたのはコイツだw

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1349789370382.jpg

チャピィ50からKH250でカワデビューの東京五輪生まれ　お察し下され
でもAR80綺麗やんコレ！！　いいなぁ
ただいま予備のAR50タンクに花咲かG攪拌中、コックも詰まってるので
週末O/Hかな・・・

この状態のがよく生き残ってたねって言われる。まだまだ現役で頑張るよ。
大型と違って軽いのを思い切りブン回せるこのクラスは面白い。
この排気量でバカスクとかのチャラ僧どもを「直線加速」でブチ抜けるのはやはり80年代マシンだね。
O/H頑張って。

禿同！！　80's小型クラスの本領だよね！
トルクバンドからMAXギリキープで空冷2st独特の振動波と白煙撒いてやれば
現用スクーターも屁でもないし、峠下りも下手な100〜250ccにピッタリ張付ける
所有する事と走る楽しさを両立出来たのもこの年代までだと思うし・・
今も尚輝いてるぜっ！！

2スト80ccって以外と6速全開にできる所が無いよね。
フル加速するとあっと言う間に前の車に追いついちゃう。
だから未だに最高速まで出した事が無かったりする。
50ccだと何とか最高速まで引っ張れるけど、こうした楽しいゼロハンが入門機として気軽に乗れる環境がないとバイク人口は増えないよね。
ゼロハンでバイクを操る楽しさを覚えて上のクラスへステップアップした人は多いから。
そうした意味でも80年代は恵まれてたと思う。

最近AR80入手した。ビッグキャブとチャンバー付いてて、メーター簡単に振り切る。ハッピーメーターって奴かな？

>>48
コックO/H終わった・・真鍮パイプの中に腐りガス粕固まってた！しょうがないから
カットしてピンバイスでもんで板金ハンダで別パイプ足したよ。
クラッチも心配だったのでカバー開けたら・・・SP/gプレートやフリクP,キックスタータSP/gも
サビが、浮いてた！原因は、フィラーキャップからの水浸入らしく30cc位溜まってた
結局全バラして耐水ペーパー＆オイルストーン磨きで再組付けするハメになった。
ギアオイル交換時は、白濁も出なかったので見落とした・・うぅーん

あの柔らかいフィラーキャップは緩みやすいよね

>>51
80年代のマシンはそんなもんだと思う。
今のと違って元気いいから。

>>53
水道なんかに使うシールテープを巻くテもあるけど、どうせなら新品に変えた方がいいよね。
オイルタンクのセンサーキャップも緩んでオイルダダ漏れになるね。

寒くなって皆んな降りたか

乗りたいが忙しくてヒマが無い。
さすがに通勤には使えんしなぁ…もったいなくて。

夏場より今ぐらいの方が、エンジン調子ええで
よう上まで回りよるし燃費も少しよーなるで

気温うんぬんより時間がね。
あぁ…週末の予報が雨だよ…

俺は、雨天は、ストマジ通勤
晴れAR50で週3日位乗る　　只コンビニ寄ったりして高校生の輩に
『これARってヤツ！』と勝手に触られたり、家の前で
『売ってくれ』とイキナリ来る若造が、カナーリ居るので危険！！！
ワイヤーとU字ロックに壊し跡2回経験あり

まあＧＲ-５０のリア・ゼッケン用の形状は神だな。