オフ車の街乗タイヤ､ビッグオフのオンロｰドラジアル

オフ車の街乗りタイヤ
フロント19インチのビッグオフの、オンロード用ラジアルタイヤのスレです。
ビンテージバイク用のブロックタイヤ、モタード用のオフロードタイヤの話題もどーぞ。

オンロード向けトレールタイヤ
GP210
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/gp-210.html
BW201/202
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlewing/index.html
D604
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D604/
Sirac
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/256

フロント21インチのオンロードタイヤ
BT45
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/bt45.html
Trail Attack
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/enduro/trailattack/trail_attack_en.html
Race Attack Custom
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/custom/custom_en.html
AM26 Roadrider
http://www.dolphin-s.co.jp/motorcycle.html

フロント19インチのオンロードラジアル
Pilot Road 3
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/313
Road Attack 2
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/sport_touring/road_attack2/contiroadattack2_en.html
AV45 Azaro
http://www.dolphin-s.co.jp/motorcycle.html

フロント17インチのモタード用オフロードタイヤ
MT60 Corsa
http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/motorcycle/sheet/mt_60_rs_corsa.html
Distanzia
http://www.dolphin-s.co.jp/motorcycle.html

Tips

250TRのノーマルタイヤはTrials Universal　F 90/90-19 R 110/90-18
Trialて名前でブロックパターンだけど、カチカチに硬くてトライアルには使えません

終了

このスレ要る？

＞ビンテージバイク用のブロックタイヤ、モタード用のオフロードタイヤの話題もどーぞ。

ここんとこが意味わからん
まあ個人的にはまったく縁の無いスレだけどｗｗｗ

無駄に細分化すると落ちやすくなる

重複誘導
オフロードタイヤ総合17本目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326869141/
【スポーツ】タイヤスレ-71セット目【ツーリング】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1339154957/

ビッグオフと２５０分けろやカス

細かいこと気にしすぎだ
需要があれば伸びるし、そうでなければ勝手に落ちる
そんだけ

>>1
オフ車のリア18インチにビジネスタイヤ付けてるけど街乗りには中々いい
IRCのNR21
安い減らない
サイドウォールぺらぺらで交換が簡単チャリのタイヤみたいにビードが落ちる

もちろんGP210とかに比べてグリップは落ちるがリアだけだから少し滑るぐらいでちょうどいい
21インチのビジネスタイヤは無いのでフロントはGP1

>>2
DRZ400SMのノーマルタイヤのD208に19インチあるよ
D208 120/70ZR19
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D208/

BT023+バラデロ
切れ込みが激しい
020は調子よかったんだが…
失敗したかな

いい
スレだ

あれっ？ここってバイアスもOKなの？
テンプにバイアスタイヤが混じってるようだけど

ついでだからアナキーとか、ツアランスXP も入れようぜ！

そこらへんは、普通にタイトル通りで問題無いのでは？

>>15
オフ車の街乗タイヤ（バイアス）と、ビッグオフ（フロント19インチ）のオンロｰドラジアルのスレでは？

>>2
ディスタンジアの19インチはバイアス、ラジアルHレンジ、ラジアルVレンジと3種類ありますね。

タイトルは「オフ車やビッグオフの街乗りタイヤ」にすべきだったな。
>>1の文体もちぐはぐで、何がやりたいのかいまいちよく解りづらい。
内容的には悪くないと思うんだが…

ビックオフ最強グリップのオンロードタイヤって、ズバリなに？

>>20
BW501/502

ホイールサイズも決めずにズバリ言えると思ってるアホですか？

いいんじゃないか
ライダーとしてはビックオフ用タイヤは気になるし
なかなか選択が難しいし。
いつまで残るか分からないけど
スレが賑わうことを願う
レス沢山入れてね。

>>22
ごめん、R-GSとかの19inchの場合ね

フロント19インチでオンロードグリップ最強は、コンチネンタル・ロードアタック2です。
Road Attack 2 110/80R19
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/sport_touring/road_attack2/contiroadattack2_en.html

しかしドイツ製コンチネンタルのタイヤは日本では入手しにくく、高価。

>>21
BWより、アナキーの方がグリップは上だと思うんだ。

>>26
それは無いでしょ。
BW501/502って完全ロード用として設計されてる感じだけど
アナキーってシラックと一緒で若干オフに未練があるような感じだよ。
まあそれでも通常使用では十分過ぎる位にはグリップはするけど。

>>27
一部のサイズを除き、ラジアルタイヤだから、シラックとはパターンは似ていても別物。

>>28
それでもロードでのグリップはBW501/502のが上だよ
位置関係でいうとこんな感じ
BW501/502＞アナキー＞シラック

>>29
ツアランスXPはどう？

パイロットロードシリーズもお忘れなく。

>>31
パイロットロード3の19インチ使ってる人いる？
オフは走らないので、検討対象にしてるんだけど、インプレが聞きたい。

>>20,22
F19inch (R1200GS, Tiger1200, XT1200Z, Tiger800)で最強グリップのオンロードタイヤはコンチ・ロードアタック２

F21inch (990Adventure, F800GS, Tiger800XC, 690Enduro)で最強グリップのオンロードタイヤはコンチ・レースアタックカスタム（これが過激すぎるなら次点でトレールアタック）

Road Attack 2 110/80R19
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/sport_touring/road_attack2/contiroadattack2_en.html
Race Attack Custom 90/90-21
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/custom/custom_en.html
Trail Attack 90/90-21
http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/motorcycle/themes/motorcycletires/enduro/trailattack/trail_attack_en.html

>>25
メットの輸入とかやってるWinsがコンチ輸入元になってから供給は安定してきた
http://www.wins-japan.com/continental/

PR3 19inch
入荷時期未定だとさ…

ヴァイオリン


オフタイヤッて製造後二年位で皹入ったりするんだよなぁ・・・
(´･_･`)

HPやカタログには載ってないが
一部の店でBT023のフロント19インチ注文を受けてるぞ

>>36
>>13

やっぱり、ヘルメットはアライかショウエイ買ったほうがいいですよね？

ミスです
すいません

>>2,13
メッツラーのZ6は、昔フロント19インチ（110/80R19）があったが廃盤になった
Z8は初めから19インチ無いみたい

オフタイヤって選択難しいなぁぁぁ

>>13
BT020もF19インチあったが生産中止になってるな
BT021はF19インチなかった
BT023でF19がインチ一部の流通向けに限定で復活した

俺、幼稚園の頃からGP110見て育ったからな〜
免許取ってからずっとGP110だわ

ピレリのスコーピオントレールって舗装路のグリップどうなの？BWより上なんでしょうか?

舗装路で同レベル
ダートで少し上では？

>>42
PRで19インチあったのに、PR2で無くなってPR3で復活したのと似てる
でもライフはPR2が一番らしい

意外と需要があったわけね

昔はF19インチのオンロードバイクって普通にあったが、どんどん減って
オンロードは前後17インチがスタンダードに

それでメーカーは19インチ廃盤にしたが、ビッグオフで舗装路しか走らない人の需要が意外と多くて復活

IRCには、RX02のF19inchやF21inchを出して欲しい。

フロント19インチってオン/オフ兼用な使い方だと一番バランス良いけどなぁ
もっと選択肢あっても良いと思うんだが…
個人的にはTW301やT63のフロント19が出たら速攻それに併せてリム付け替えちゃうけど

たあやっていいな

>>49
BT45に対抗できるほどサイズが幅広くでるといいな

早くもスレ落ちの悪寒

街乗りタイヤはD604が変わらない限り語ることがない
ビッグオフ専用スレで良かったんでは

期待の新星RX02に続いて
完全オン向けのGP310を出して、BW201を廃盤においこんで欲しい

いまさらバイアスというのは如何なものか

アホはラジアルなら必ず優れてると思ってます

>>57
価格の面ではバイアスが有利だよね
他はぼろ負けだけど

ショックの吸収性に関してはバイアスの方が優れてる
オフ車のような用途の車軸に採用されているのが多いのはその為
あとラジアル推奨とバイアス推奨の車軸ではそれぞれジオメトリ関係のセッティングが異なってる
どんな車軸でも単純に高いラジアル履かせれば良くなるというもんでは無い
ここらへんは適材適所ってやつでどっちが優れてるというもんでは無い

>>59
ラジアルでも、ショックの吸収性を優先したタイヤを作ることができる。
その気になれば、バイアスと互角の乗り心地のタイヤも作ることもできる。
値段だけは互角に出来ないから、作らないだけ。

アホはラジアルに金さえかければ
何でもバイアスと互角にできると思ってます

>>60
なぜそれを 今までタイヤメーカーがやって無いかわかるかい？
つか、そもそもなんでそんなバイアスに対抗意識むき出しなんだ？
メーカーマンセーとかならまだしも、正直おかしいぞw

正直どうでもいい

じゃあもう来るな

>>60
悔しがって思いついた嘘を書くのは止めましょう！
背伸びしても解っている人から見たら痛々しいだけですよ…

アナキーで高速を走ったら、リアが消しゴムのように減ったよ。
10000km持たない気がする。

ぶっちゃけアナキーってシラックよりやや良くなった程度の位置づけだよね
決して悪くは無いが

次はロードアタックかなぁ

ＳＳのハイグリップなんか3000で無くなるから全然マシ。

♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

もちでいけばPR最強。

PRフロント19インチ
まだ在庫あれば貴重品

D604のフロント全然へらねぇ
前後604だけど林道行くときつい〜

でもそれを楽しんでるんだけどね

楽しそうなシングルトラック発見しても
引き返すことを楽しんでるのか

BW201の後継モデルでないかな？

同じパターンとサイズで、スピードレンジがVとHとあったら
ビグオフはHを選ぶのが基本だよな？

Vのスピード耐性なんかビグオフに必要ないから、軽くて安いHのほうが良い
V履く意味がないはず

たとえばバイアス定番ツーリングタイヤのBT45は
フロント19インチ（100/90-19）で、スピードレンジVとHがある

関連スレ

オンロードバイアスタイヤのスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343433413/

RX02がF19インチとかサイズ増えねーかな

RX02は進化が止まってるBT45のシェア食いそうな気がする

F19インチのビッグオフにオンロードタイヤ履くなら
PR3が定番ですか？

>>80
BT023も

ロードアタック2も

PR2はなぜ19インチないのですか？

出すつもりが、なんか色々あって時間が掛かっている間に3の開発が！ってことらしいw

>>81
やめとけ。
セルフステアしない変なハンドリングになる。
21インチみたいな感じ。

ライフでは、ＰＲ２＞ＰＲ１＞ＰＲ３って感じ？
ＷＥＴ性能はその逆で。

最近はスコーピオントレールの純正採用車が多い
ピレリ好調だな

BT023のフロント19インチは、用品屋やタイヤ専門店で買えますか？

アナキー２付けた。なんか勝手に倒れるようになってキモい。俺には合わんかった！

それ単に新品タイヤだから
しばらく走ってればあたりが出てきて丁度良くなる

F19インチでオンロード最強はコンチのロードアタック2か?

バイアス最強メーカーのIRCが、ビッグオフ向けのタイヤ出さないかな･･･
欧米では無名3流メーカーだから、DAKARチームのスポンサーやったりしてIRCの名前を売ればいい

ぶっちゃけ出せばそれなりに収益望めそうだけどね。
ただでさえラインナップが少ないカテゴリーだから、うまくゆけば市場の何割かを独占できる。

BSの子会社だから、そこまでやる必要もないわなあ。

うるさい
とっととやるんだ

RX-02でオフ車のサイズ出せよ

>>93
ビッグオフのオンロードタイヤなんて、安いバイアスで十分だよな、、、、実際の話。

BSってオフロードやビジネスのタイヤは、自社で作らずIRCから仕入れ
自転車のタイヤも自社で作らず、MAXXIS（台湾チェンシン）から仕入れてる
って聞いたことあるけど、本当だったんだ。

>>97
というよりは、むしろスポークにはバイアスの方が相性良いんじゃないかと。

>>98
この一連のどこにそんな話が?

TW41/42ってシラックのBS版というような認識でOK?

>>100
Yes

ありがとう
ETC付けてから高速ばかり使うようになったので次はこれにします

>>102
だったらもっとロード寄りのほうがよくない？

そこらへんが非常に微妙なんだよね。
以前に比べて林道に行くことは減ったけど、
かと言って全く行かなくなるかといえばそうでも無いだろうし。
舗装路走る距離の方が圧倒的に長いのは解っているのだけども…

KDX125SRのノーマルタイヤ
TW41に似たウロコみたいな斜めパターンだったな・・・　と思って調べて観たらTW49だった。
70/100-21という細いサイズだったよ、懐かしい。

EUメーカーに日本が全く対抗できなかった、ビッグオフのブロックタイヤ市場に挑戦した
台湾KENDAのBigBlockには成功して欲しいな

RX02評判いいな
19インチ出してほしい

http://blog.motorcycle.com/2012/10/02/manufacturers/bmw/intermot-2012-2013-bmw-r1200gs-breaks-cover/

新型GSに未発表のアナキー3が付けられてる

1190ADV-Rのタイヤは
コンチ新製品のトレールアタック2チューブレス21インチ

>>104
TW41/42と似たような特性で、更に若干ロード寄りに振ったTW47/48というのもある。
ご検討あれ。

エンデューロブームのときは日本メーカーが
オフ車タイヤ新作を次々だしてたな

トライアル･ユニバーサル（250TRの純正タイヤ）は
ビッグオフのフロントに使える3.25-19というサイズがある

サイズさえあえばTW30xシリーズがサクト構造だし、パターンの割に保ちがいい。

新型GSと新型KTMアドベンチャーが、
新しいサイズのタイヤを採用してるから、そのサイズのタイヤがいろいろ出そうだね

>>113
加えてロードのグリップも良いし、ダートもそこそこ行ける。
正に万能タイヤだが、多くのビッグオフに採用されてる
リア17インチのラインナップが4.60しか無いのが残念。
17インチサイズの充実と、フロント19インチとか用意してくれればガチタイヤに成り得ただけに残念。

>>115
フロントの減りが激しくない？

>>116
逆に俺はリアの方が若干早い位かな。
でもここらは乗り方とか車種によって変わって来るんだろうな。
ただシラックなんかよりはこっちのが持ってるよ。

次は21インチチューブレスの時代だね

KDX125の街乗りタイヤ考えてるのですが、
雨の舗装路でのグリップはテンプレで言うオンロード向けトレールタイヤというのが良いのでしょうか
それともD605とかのブロックパターンでオンロードもそこそこ、というタイヤのほうが雨に限れば良かったりしますか？

>>119
ロードタイヤに近いものが良いでしょう

>>118
KTMがF21インチチューブレスで、次の時代を切り開いたな

>>119
オンロード向けトレールタイヤが良いよ
オンロードタイヤでは溝が多いほうが水はけが良くレインに強いが、ブロックパターンほど溝が多くても舗装路のレインに効果はない

>>120
ありがとうございます。
ロードタイヤに近いもの、というとオンロード向けトレールタイヤよりも完全オンロードタイヤの方が雨の舗装路には強いということでしょうか
4輪とカブしか乗ったこと無かったのでオンロードタイヤの溝の少なさが雨に弱そうに見えてしまう…

リロード忘れてましたすみません
>>121
やはり完全オンロードでは溝少なすぎ、ブロックでは多すぎ、なのですね。
オンロード向けトレールタイヤにします

HP2エンデューロの純正タイヤってなんだったかな？

>>124
カルー

>>123
ミシュランは雨に強いよ〜

>>126
ミシュラン雨に強いのですね…
シラックとGP210悩んでサイドウォールが柔らかいらしく組みやすそうなGP210にしてしまいました…
次はシラックにしてみたいです

スレ違い承知ですいません
ＸＬ４００Ｒのキックの掛かり具合を分かる人教えてください。
ＳＲのキックと比べて教えて頂けると助かります。
すみません　適当なスレが見つかりませんでしたので・・・

ツインキャブは始動しやすい
とくにホットスタートでもかぶらせる事がない、と聞いたことがある

あげ

BT023の19インチは、やっぱり一般流通せず、こっそり販売なの？

>>131
普通に買えた

RX02の19インチ欲しいから作れや井上護謨

>>132
ほんまかいな

>>134
店員に聞いてみな

>>134
今年のカタログにも載ってる

Metzeler introduces the new Karoo 3 at EICMA
http://us.ridexperience.metzeler.com/2012/11/metzeler-introduces-the-new-karoo-3-at-eicma/
http://us.ridexperience.metzeler.com/files/2012/11/Set_Isometric.jpeg

Front:
110/80 - 19 M/C 59R TL M+S
120/70 R 19 M/C 60T TL M+S
90/90 - 21 M/C 54R TL M+S

Rear:
150/70 - 17 M/C 69R TL M+S
170/60 R 17 M/C 72T TL M+S
130/80 - 17 M/C 65R M+S
140/80 - 17 M/C 69R M+S
140/80 - 18 M/C 70R M+S
150/70 - 18 M/C 70R M+S

おおいいね。
こういうの待ってたんだよ。
シラック〜T63の中間位の位置づけの。

>>138
シラック〜T63の中間・・・？
D605で、いいじゃないかな。

いやデカオフなんで履けるサイズが無いんだよね。
250とからならより取り見取りなんだろけど…

>>138
サイズ豊富なのもいいね
フロント２１インチ、リア１８インチは、今度でる１１９０Ａｄｖｅｎｔｕｒｅにぴったり

>>140
リア１８インチの１５０幅は、貴重な９９０ＡｄｖｅｎｔｕｒｅＲと１１９０ＡｄｖｅｎｔｕｒｅＲのノーマルサイズだな
１サイズ落として１４０幅にすれば、豊富に選べるんだけど

あとフロント19がちゃんと用意されてる所や
リア17が豊富な点も評価したい。
V-Stromみたいなアルプスローダー系のバイクにも履ける。

カルー３良さそうじゃないか
しかし今までのカルー、Ｔの単純な四角ブロックから、３は凝ったパターンにしてきたな

今のタイヤがそろそろなので、俺も早く履きたいんだけど
まだ当分は国内には入ってこないのかな？>>137

でも、お高いんでしょう？

>>137のってラジアルなのかな？

F 120/70R19 R 170/60R17の組み合わせだけラジアル
たぶん値段はバイアスの1.5倍

ラジアルは1200ccクラスだけにしとけって事か
他のタイヤだと、もっと細くてリアだけラジアルの組み合わせもあるが

>>137
F17インチでないかな
990SMTやVersys用に

MT60とDistanziaだけだからな今は

あえてここで聞かせてもらうけど、
シラックとアナキー2の性能差って結構大きい？
例えば同じバイクに履かせて同じようにブレーキングした場合、
シラックとアナキー2では、制動距離に差が出てくる？

センパイこんばんは、質問なんですが、
高速つかってツーリングいって、山を走ることが多いんです
高速乗ると真ん中ばっかり減って両側がものすごく無駄になります。
ツーリングタイヤはグリップの面で不安
真ん中は持ちが良くて、両側グリップがいいタイヤなんてあるのでしょうか

すいません、車種は大型のネイキッドになります

>>153
> 真ん中は持ちが良くて、両側グリップがいいタイヤなんてあるのでしょうか

今のラジアルは、スポーツタイヤもツーリングタイヤもほとんどそうなってるよ
各タイヤメーカーのHPをチェックだ

オンメインのタイヤスレって無かったっけ？
それにツータイヤでも十分グリップするよ、まず問題ない。
心配なら3コンパウンドのハイグリップ系でも履いとけ
これから寒くなるからツータイヤの方がおすすめだけどね。

>>152
ぶっちゃけると、150km/hから位までのブレーキングなら
ほとんど変わらないんじゃないかと。
まあ片方はラジアルだからライフは3〜4割位変わってくるだろうけど。

シンコーとか　ケンダのタイヤって安いけどどうなんです？

台湾ケンダは最近ビッグオフ用のブロックタイヤに参入したね

韓国シンコーは日本のヨコハマ買収して、ディスタンジアみたいなの作ってる

>>155
ありがとうセンパイ　いろいろ見てきます

>>159
ありがとう、韓国嫌いだからケンダ試してみます

シンコーには昔人気だったGetterの後継タイヤがあるな
さすがヨコハマを買収しただけある
http://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/drag_racing/DRAG.html

つかKaroo 3ﾏﾀﾞｰ

横浜から釜山に金型とかごっそり運ばれていった

シンコーは日本法人があるが、ケンダはないので
チャリとバイクで輸入代理店がベツダ

MefoとかHeidenauとか
ドイツのマイナータイヤ欲しかった人はKaroo3出てくれて助かるな

フロント19インチOKな新型オンロードラジアル
T30
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2012121401.html

この写真はフロント19インチか？
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/img_news/2012121401_01.jpg
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/img_news/2012121401_02.jpg