【角目】スーパーカブ110 Part3

ところでガソリン入れるとき、どうしてる？

説明書にはレベルプレート（フタ開けたらすぐ見えるつっかえ棒）以上は入れるなって書いてるけど。
膨張したりするからだろうけど、スタンドで入れて貰ったら溢れる寸前まで普通に入れてるよな。
入れてすぐ何十キロか走る時は、ギリギリまで入れても良いんかな。

そのスタンド、やめた方がいいぞw

>>397
スグず〜っと走るなら大丈夫だよね
数百メートル先のコンビニとかにサイドスタンド使用で止めちゃうと、確実にお漏らしするけど

>>398
カブは、ただでさえ入る量少ないから、1mlでも多く入れようとするんだよな。
目標給油量みたいなのがあるみたいで。

>>399
お漏らしってフタごしに漏れちゃうのか。
6リットルとは言わないけど、せめて5リットルくらいタンクあればなあ。

前ブレーキかけると時々カコーンとまあまあの
音がするけど何の音なん？みんなもするの？
角目６６０ｋｍ目

>>401
するする！
俺のもフロントサスを思いっきり沈み込ませるとカコカコ言うね

サスペンションの底付きじゃないの？

>>401-402
ＣＤ90の最終モデルは、アレでリコール交換になったよな
確か右のフロントフォーク、強度不足とかなんとか・・

カブ乗りの常識

１、惰性走行はデフォルトテクニック
２、ドラムブレーキはディスクよりも利く
３、オイル交換は500km毎シェブロンが最強
４、パワフィルとウィルズウィンマフラーの組み合わせは鉄板
５、タイヤサイズはF2.75/R3.00がかっこいい
６、全波整流してHIDを付けるのが上級者
７、イリジウムプラグを付けてハイオク使用すると走りが変わる
８、バッテリーをいたわる為に走行時にライトを点けない
９、ライトを点ける時は視認性と安全性を考慮して常時ハイビーム
10、新型カブのみ昼間にライトを点けないと検挙対象
11、駐車する際は車のスペースの真ん中に止める
12、カブにははオイルフィルターが無い
13、オリフィスを2mmに拡大するとオイル流量が増えて耐久性が上がる
14、分不相応なタコが好む傾向がある

>>405
また君か

今週に入ってエンスト2回目。。。
自宅から発進しようとして1回、今日は自宅から１００ｍほど進んだ
一時停止後の発進で2回目。セルですぐに再起動出来たからカーボン
のバルブ噛み込みじゃなさそうかな？

うちのは今のところエンストはないなあ。
セル一発でエンジンがかからなかったのもオイル交換直後だけだし。
（オイル抜くのにキックペダル何回か踏んだりバイク傾けたりしたせいだと思う。）

エンストじゃないけど、ほぼ停止寸前のスピードからフルスロットルの全開加速すると
一瞬エンジンがかぶったように息継ぎをするときがある。
速度に合わせてスロットルを開けていけば問題ない。
FIだからアクセルワークは適当でも大丈夫かと思えばそうでもないらしい。

そういえばまだエンストは無いなあ
結構いい加減な運転なんだが。。
4速発進しても普通に走れるもんな、加速は鈍いんだけどw

カブってギアチェンジ難しいですねー。
特に1速から2速にチェンジする時にいつもギクシャクする。

>>410
1速から2速は、時速10Kmくらい。
動いたと思ったら、すぐ入れるくらいにしてみたら。

>>410-411
２速発進、３速入れっ放しでスクーター（ＡＴ）気分が正解かと

>>411 1速で結構引っ張ってました。
それで明日試して見ます。

ゆるい下り坂でクッラチを切って惰性で走ると
チャリンコみたいで気持ちいくね！

軽いバイクはみなそうだろｗ　でもその気持ちいいっての解らなくも無いｗｗ

カブ乗りの常識

１、惰性走行はデフォルトテクニック
２、ドラムブレーキはディスクよりも利く
３、オイル交換は500km毎シェブロンが最強
４、パワフィルとウィルズウィンマフラーの組み合わせは鉄板
５、タイヤサイズはF2.75/R3.00がかっこいい
６、全波整流してHIDを付けるのが上級者
７、イリジウムプラグを付けてハイオク使用すると走りが変わる
８、バッテリーをいたわる為に走行時にライトを点けない
９、ライトを点ける時は視認性と安全性を考慮して常時ハイビーム
10、新型カブのみ昼間にライトを点けないと検挙対象
11、駐車する際は車のスペースの真ん中に止める
12、カブにははオイルフィルターが無い
13、オリフィスを2mmに拡大するとオイル流量が増えて耐久性が上がる
14、分不相応なタコが好む傾向がある
15、スレに張り付いているデブが「また君か」と意味不明なレスをする

>>416
またシェブ中のコイツか〜

>>417
デブ乙

>>418
シェブロンしか使えない貧乏　乙

いちいち反応すんな
スルーしとけ

プロのキー出っ張りはいかんですよ。

サイクルコンピューター付けたんだけど
これほんまに捗るわ。１５００円の奴だけど、、
燃費計算し易いよ

>>422
キャトアイ的なものか。

しかし原付や原二って、やたら燃費気にする人多い気がするけど、なんでだろ。
自分は全く気にならず、メーター読みで減ったら入れりゃいいやって感じ。
どうせ（自動車やリッターバイクに比べたら）燃費がめっちゃ良いのは当たり前だし。
高燃費の記録に挑む自己満足的なもの？

燃費が極端に悪くなったらどこか不調があるのかも
という指標になる

そもそも俺のカブの燃費が40km/Lなんだが。
いきなりエンジン悪いのかい？

エンジンを疑うよりまずはブレーキやチェーンといった足回りをチェックじゃない？

>>422
ツーリングにも役立つね

>>425
どんなに荒い乗り方しても55�q/Lを切った事がないな
40�q/Lはどこかに異常があるはず
バイク屋直行だな

デブとか

＞そもそも俺のカブの燃費が40km/Lなんだが。

このエンジンでは出し得ない数値。

いくらデブでも10人中10人がアッと驚くような
巨漢じゃないかぎりそこまで悪くならない。

おいらスーパーデブ110(kg)だけど先週の燃費57km/L

空気抜けてるとか

初めて角目黒見たけど格好いいな！

>>431
くそっ、こんなのでwww

細いタイヤを標準装備するのは燃費に有利だからだと思う。
加速もついでに良くなるけど。

その代わりブレーキやカーブのグリップが下がってる。

スポーツ走行するなら太くするといいよ

>>435
１.４のリムには２.２５のタイヤが適正。２.５０のタイヤは大きすぎる。』と言い張っているヤツがいるからもっと言ってあげて

>>436
自分はその人と違うけど
ただ単にタイヤのサイズに合った適正サイズのリムが有りますよ。
って感じの意味だと思ったんと

今リトルカブの80ccボアアップ乗ってて満タンで180kmくらいしか走れないような極悪燃費なんだけど
110はどれくらい航続距離ありますか？

カブ乗りの常識

１、惰性走行はデフォルトテクニック
２、ドラムブレーキはディスクよりも利く
３、オイル交換は500km毎シェブロンが最強
４、パワフィルとウィルズウィンマフラーの組み合わせは鉄板
５、タイヤサイズはF2.75/R3.00がかっこいい
６、全波整流してHIDを付けるのが上級者
７、イリジウムプラグを付けてハイオク使用すると走りが変わる
８、バッテリーをいたわる為に走行時にライトを点けない
９、ライトを点ける時は視認性と安全性を考慮して常時ハイビーム
10、新型カブのみ昼間にライトを点けないと検挙対象
11、駐車する際は車のスペースの真ん中に止める
12、カブにははオイルフィルターが無い
13、オリフィスを2mmに拡大するとオイル流量が増えて耐久性が上がる
14、分不相応なタコが好む傾向がある
15、スレに張り付いているデブが「また君か」「また、お前か」と意味不明なレスをする
16、マフラー交換して抜けが良くなるとギアの入りが良くなる

230〜250くらいじゃないかな

エコバイク減税希望

今日発売のミスターバイクBCで、テリー伊藤が、新型角目を散々叩いていたロンパリ

>>442
爺向けのカブを、若者が乗りこなすのがカコイイんだよな
あのカラーリングを始め、最初から若者に向いてては駄目だよな、ダサ

今日初めて自分以外の角目とすれ違ったｗ
自分のは紺で相手は水色だった。

俺は水色だけど、今日は乗ってないから
俺ではないな。

>>444
この人じゃないの？？
なんか頭につけてたよｗ

YOUTUBE 　　 http://www.youtube.com/watch?v=nRpf4uYraaw
ニコニコ動画　http://www.nicovideo.jp/watch/sm18348867

宣伝乙

マフラー交換しようとしたんだが、右スイングアームのピボットのところの
19mmのロックナットが外れませぬ。
十字レンチで力いっぱい左に回してもボルト山に鍔がかかって
軸と供回りしてしまいます。。。誰かぼすけて。。。

>>448
知能が足りないようなので無理です
高い所のバナナを箱と棒で取れるようになってから再挑戦してくだちい

>>448
書いてることの意味がよくわからんが・・・
反対側を固定してないなんてオチじゃないだろなｗ

http://blog.goo.ne.jp/bito8823/e/7acb1ca6963c22f8e6e1c62f210bac3e
画像では外れているが、右側についているナットをまわすと供回って左側のナットが
ポロっと外れてしまいます。
残るのは軸とロックナットのみで固定する術がないと思って書きますた。
明るくなったらもう一度固定場所ないか確認してみるわ。サンクス。

あらゴメソ
丸目と同じと思ってたら構造が違うんだな
要するにスタッドボルトなのか
左側を薄いナット2つで固定したらいけるんじゃね？

全長おせーてくれ〜
諸元表を誘導してくれ〜
バーディー50のりだが、エレベーターに入るかどうかが問題なんだ。バーディー50はギリギリ入るんだわ。

あ〜ダメだ
全長1915じゃエレベーターに入らねーよ

>>454
入れる方法あるんじゃない
後ろの泥除けを少し切るとか
マジで

前輪を持ち上げるとか

|◎ゝ
|.　ヽ
|.　　◎
￣￣￣

エレベーターの壁を少し削るとか

>>454
全長ってハンドルを切らないときの長さだから実際は多少短くなるんじゃないの？

タイヤの空気を抜けばいいだろ

スマホに写してピンチアウトしたらええやん

50の外装と110は互換性ないのかね
50の緑がほしい

ここはカラーオーダーやってもらえる。
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8400042B30120405007/

>>456
>>457
>>459
>>460
www

>>463
天才多すぎだよね

角目郵政カブうp！

>>462
プラ外装だから塗装がはがれそう・・・

塗装を考えてるけど、やっぱり剥がれるかな？
3Mのシートを貼るのとどっちがいいかなぁ。

>>467
全体に3Mのシート貼るの？
ものすごい手間がかかりそう…

モタードに貼り付けるデカールシールみたいなのがあればオールペンしなくてすむのに

>>469
職場にCADとＡ０プリンターあるからデカール作って貼ったよ。
ペイントよりも手間いらずで、仕上がりもきれいですわ。
工夫すれば小型のプリンターでも可能だぜ。

やってみればわかると思うけど、苦労するのはシートの選定と入手＜実はこれこそがキモ

痛車乙ｗ

>>471
技法は同じだから痛車と言えなくはないかも
ただ俺のはアニメじゃなくストックカーをモチーフにしてるけどね

モーターヘッドのトップケース付けてる方いませんか？

買い替えようかと思うけど、カブ90と比べて乗り心地はどうなんだ？
腰が痛くなったり尻に汗疹ができるようなら、ごめんこうむりたい。

無理して乗り換えなくていいよ。

マフラー換えるとギア入りやすくなるってホント？

>>476
わからないけど本当だったら凄い
構造上抜けが良くなったらギア入りが良くなったりするのかな？

そのバイクに合ったオイルを見つけて入れるとギアが入りやすいと感じる
のは経験したけどｗ

抜けが〜の理屈が分からない
説明できる人plz

抜けがいいってことは、マフラーの排気効率が良いことで、結果エンジンのポンピングロスが減る
ポンピングロスが減れば、ピストン→クランクシャフト→ミッションギアの順に機械的ストレスが減る

ギアが入りやすくなる等の副産物があっても、何ら不思議ではない

マフラー変わってアクセル開き具合変わって良い感じの回転数でギア変えるようになっただけじゃねぇのん？

ごめんあったとしても体感出来る程ではないとおもふｗ

丸目ギア抜けスレのカブ擁護派の皆さんが
角目スレで墓穴掘ってますよ〜

乗りこなせず自分のシフトミスを欠陥と大騒ぎしたクレーマーが集まるスレはここですかｗ

ギアの入り方が大きく変わるのはオイル交換だね
今のところ、ギア抜けやエンストは一切無いな
いいバイクだよ、本当に。

>>479
ギアチェンジのときはクラッチ切れてるんだが、、、

ロータリーでもリターンでも停車中でも、入れたいギアに
ちゃんと入るよ。買う前に色々怖い書き込みを見てたので
内心ｶﾞｸﾌﾞﾙだったけど、取り越し苦労だった。

熟女でも兄貴でも空気嫁でも、入れたい穴に
ちゃんと入るよ。買う前に色々怖い書き込みを見てたので
内心ｶﾞｸﾌﾞﾙだったけど、取り越し苦労だった。

えっ

止まっている時にギヤを変えられないのはテク不足もあるだろうに。

停車中にギアが1速orニュートラルに落とせないことがあるんだがこんなもんなの？
普通ならカシャって感じで落ちるところがカッって感じで引っかかるんだけど

そんなもんです

気持ち前進か後進させるか、軽く吹かしてしてからチェンジすればOK
カブでもZX-14Rでも同じ

おいおいカブなんてましなほうだぜ
カワサキの２ＳＴ乗ってた頃なんか余りのニュートラル出しにくさにブチ切れて寺西勇ばりのストンピング路上でかましてやったわ

この間、かかとの高い靴履いてカブ乗ったのですが
ローからセコにシフトＵＰする時にギアがつながらずエンジンが吹けきったので
おおっと！ギア抜けかあっ！
と一瞬思ったのですが、冷静になって良く考えてみたら、高いかかとでシフトペダルを
ちょっと踏んでいたみたい。

>>493
そういう時は、本当に腹立つもんなw

>>490
少しだけ空ぶかししながら踏めば出来るけど
基本的には止まるまでに3＞2＞1ってやっとくほうが楽だと悟った35の夜。
1に入れるのは多少早めでも良くて、ペダルを踏んだままブレーキかけて
停止すればぎゅーんって酷いエンブレを食らわない。
今、買って１ヶ月だけど、これとシフトダウン時のシフトペダル踏んだまま空ぶかしを
会得したのでクラッチレバー有りのバイクと同等に楽しめる。
カブは初めてだけど、ここをつかめば楽しいよ♪

>>496
ものぐさな自分は4速のまま停車、で信号停車中にシフトを1回踏んで
4速からニュートラルにしてエンジン切って待つ
信号が変わる時にエンジン始動、シフト1回踏んでニュートラルから1速に入れ、
青信号でスタート&シフトアップ、で最初に戻る

こんな感じで乗ってる
最近シフトダウンしたことないな
スクーターほどではないが、普通のバイクじゃ考えられんくらい楽チン過ぎる！
スポーツ走行したい時は>>496さんのやり方で乗ってます。

>>493
俺のZ1100GPは新車のころから各ギア間にニュートラを装備している。確かにローにはいってるはずなのに
前進せずアクセル吹かしたとたんにギアが噛み合いやがってウイリー気味で発信なんかしょっちゅうで弟は
棹立ちしたｗカワサキのバイクに比べたらカブのミッションは神

>>497
だね。
絶対に止まるってわかってたらたとえ3速で走っていたとしてもブレーキで減速する最中に
逆に4速にシフトアップして停車後にN→１速って入れた方が変にエンブレでリヤタイヤロックとか
起こらない分楽だったりする。
予想を外して止まる寸前に加速しなきゃならない状態になるとプチパニックだけどｗ

>497
エンジン切るのお！

停車してギアチェンジって右側に足つくことになると思うけど…

>>500
エンジン切るね
なんか習慣になってるなw
僕は環境と財布に優しいのだよ
街乗りで60km/Lくらい
で、エンジン切ってるあいだはハンドルに肘を乗せて
チョイと悪ぶった格好で信号変わるのを待つw

>>501
そうだね、右停車中は足を地面につけてる
中型や大型に乗ってた時も停車中は右足を地面につけてたから違和感ないけど
そういえば基本は停車中は右足はブレーキペダルなんだよね
昔、限定解除の試験の時これやって落ちた記憶がw

ブン回した直後とかでも切るのか？

なんか一行目おかしいな
×右停車中は足を地面につけてる
○停車中は右足を地面につけてる

確かに信号待ちで足を置き換えカチャカチャシフトチェンジしてたら
他のライダーに白い目で見られそうだな

>>504
ブン回した後も１０秒以上停車する場合は切ってるなあ
もう習慣なんだろうね
特にバイクに問題が起きたことはない
>>506
停車する時は右足を地面、左足はシフトペダルに乗せたままで右足は発進まで地面のまま
そういえばずっとこんな乗り方してる…

>>506
むしろカブ系の醍醐味だと思ってる！！！

>>497
全く同じｗ
自分も止まるまでは4速のまま。
直前にギヤ落とすより楽ですよねー。

俺は4-3-2-1-N-1で止まってるな
できない時もあるけど

自分は常に1速待ち

4-3-2-1-N-1も4-N-1も状況次第でどっちも使うが、>>496氏の言う
エンブレ食らわない一速の入れ方はちょっと試してみたい。
この単車、シフトダウン時のエンブレがすごくきついよね。

4→3→2と徐々に速度落としながら、次の1で押しっぱなしニュートラル→停止→戻す

って感じにしてる。

ほうほう、皆それぞれ乗り方があるなあ。

>>513さん
止まる時はニュートラルまで入れず1速に入れたままという事ですよね？
発進時にニュートラルから1速に入れる必要が無いからこれは良い乗り方だと思う。
真似します！

みんな４３２１２３４じゃないのか

アイドリングストップで信号停止時にエンジン切るのは
燃費向上にはプラスになるでしょうか？
FI的には悪い影響とかあるのでしょうか？

俺は信号で４速で止まったら、止まったと同時に青に変わったとき慌てるから
止まる直前に３速か２速まで落とすな。
そしてＮか１で待つ。

青に変わりそうなとき⇒４３２１Ｎ
信号待ち確定なとき⇒４Ｎ

これで問題なくね？

>>516
どこだったか忘れたが、7秒以上停止の場合は燃費節約になると聞いた事がある。
FIだから悪影響があるとは聞いたことが無いです。
オンにして（ランプが消える前に）直ぐ始動は良くないでしょうけど。
燃費向上は確実にあります。
バスなんかが頻繁にエンジンカットしてますね、あれ大幅に燃料費節約になるらしい。

俺はデータなど持ってる訳ではないけどカブくらい(排気量的に)で
アイドリングストップを頻繁にやるのはデメリットのほうが心配
だからやらないな。

いったいアイドリング時の燃料消費が如何ほどのものか調べた
事も無いが、FIやエンジン、セル、バッテリーへの負担の方が
精神衛生上悪い。

エコを考えるなら急加速など控えるほうが現実的かつスマート。
・・・四輪においてもアイドリングストップはやがて廃れる技術
というのが俺の持論。まぁ異論は大いに認めるけど。

>>520
四輪でエコな車はみなアイドリングストップしてるよね。
流行る事はあっても廃れる事はありえない。
ミライースは完全に停止する前、7km/h位まで減速するとエンジン切っちゃうみたいだよ。
都心だと止まってる時間の方が長い事も多いから、やはり燃費にはきいてくると思う。

>>496ですが、私は長身で足が窮屈なので止まってから右足ついて
カチャカチャするのは苦痛なので、停止時に１速にするのが楽なのです。
すぐに信号が変わるとチェンジが入りにくいクセを持つバイクなので
せわしないこともあるし、4-N-1はしません。
それと、
カブって１時間アイドリングしても100ｃｃくらいしか使わない気がする
つまり13円くらい。アイドリングストップで浮くコストよりも
エンジンの頻繁なオンオフによるライトの突入電流による消耗、
バッテリー、セルへの負担を考えると割りに合わないと思うので
一切しません。車も同じ理由でしません。
エンジン自体の寿命も、トラックやタクシーが数十万や数百万ｋｍと長いのは
エンジンを止める回数が少ないからです。

>>520
>>522
マジで⁉ (ﾟoﾟ;;
おいらもアイドリングストップやってたが今後やめようかな…

>521
おれは30ｋｍでエンジン切っちゃう

今度の１１０プロって、どんな形で出るんだろ？

角目ベースに新聞仕様になるのか？５０と１１０エンジン以外共通なのか？

中華製郵政カブうp！

PCXのインプレによると約1時間の走行でアイドリングストップ機能が働いた時間は20分
http://www.youtube.com/watch?v=Bjc4A79NsA0
走行　40分を5000回転　＝20万
アイドリング　20分を1400回転　＝2万8000
と考えても　14％節減

>>522
は、ほぼ正しいです。

>>527
負荷の有る走行状態の5000回転と無負荷の1000回転では内容が全然違う
お前の理論で言えば峠の登りと下りで使用回転域が同じなら登りと下りで消費ガソリンが同じ事になる

>>529
登りと下りは時間が違うだけやん

ブン回したあとにエンジン切るとかよく出来るな
切ったらアイドリングより冷えないし確実にエンジンにイクナイ

>>530
わかった、俺が悪かった

>>530
君の>>527は考え方間違いで>>529は正しいけど、間違いを指摘しただけ。
でも君の方が完全に間違いだから反論しない方が無難だよ。

アイドリングストップに拘る奴はPCX買えばいいだけの話

うーん、そうするとアイドリングストップ機能があるPCXは
エンジンにかなり負担がかかっているという事になるが、そうなんだろうか？
実際には売れ行き好調で、アイドリングストップはユーザーに受け入れられてると思うんだが。
デメリットが大きいなら、そんなバイクわざわざ開発するかな？

>>531
空冷や油冷なら同意。
水冷だと場合や車種によっては。

>>535
イメージがいいいから

価格、性能、スタイルが（原付二種クラスの中で）良いから、かな？
アイドリングストップ機能一択で選んでる人は、そんなに居ないかと・・

俺みたいにビールやジュースの買出しに利用する人間にはＰＣＸはないわ。
ステップに何も乗せられないだろう。

平均燃費が60前後のカブに手動アイドリングストップは必要なのだろうか

>>540
空冷のままならエンジン傷めちゃうぜ
内部冷却はオイルに頼ってるのに、信号停止ごとにオイルポンプ止めちゃうんだからな

結論　PCXに買い換えろ

しょぼいリアサスを交換したい・・・JA10用はまだ出てないよね？

>>542
そだな
角目カッコ悪いし
PCX だな

ブサ面がPCX乗ればカッコ良くなるとでも？

これ買うと通勤が楽しくなるってマジ？

>>546
マジ?何が?

>>547
日本語を理解しなさい！
いい加減にしなさい！

会社帰りは楽しいんじゃないか？

>>548
いい加減にしなさい？何を？

>>548
ハイル！フンデルベン！ミーデルベン！
ヘーヒルト ベンデル！フンバルト ヘーデル！ベンダシタイナー！
フンデルト モレル ケッツカラデルド！フンベン 漏るゲン！
モーデルワ イッヒ アーデル ゲーベン！ワーデル！

>>551
それ、日本語じゃなくてドイツ語な
おまけに便意しか伝わってこない

>>545
なるに決まってるだろ
誰でもPCXに乗れば彼女ができて金運も仕事運もうｐするぜ

>>553
マジか…PCX買ってくる！

やめとけ
金やオンナや仕事なんざクソだ

カブの最大の魅力、それは圧倒的な「燃費の良さ」だな。
PCXもいいバイクですが、あちらは水冷。メンテナンスも含めた経済性ならカブの圧勝だろう。
I LOVE CAB！！

>>556
その通りと思う
一つ言わせてもらうと、「CAB」ではなく「CUB」だw

cabって拡張子の圧縮ファイルがあった気がす

どうでもいい

カブ110の燃費ってそんなに良いかな
燃料タンク少ないから誤差が出てるだけでは
良いところ50km/Lでなくて?

>>556
水冷カブ125があればそっち選んじゃうわ

カブより燃費が良いのが出たら乗り換えちゃうかもなあ

ツーリングメインで使ってる俺は燃費より満タンでの後続距離のほうが重要だな。

またメンテのしやすさもカブの魅力の一つだと思うんで、構造が複雑な水冷は…
もっとも過去にFI化された時点でカブの魅力が減ったことは確かだと思います。

PCXよりベンリィ気になる･･･っていうかほすぃ

>>563
同意
僕も燃料タンク容量だけが不満…その他は本当に文句ないバイクなんだが。
満タンで３００kmくらいは走れるようにしたい
カスタムパーツ出ないかなあ
>>564
ベンリィいいよね、タンク容量10リットルが羨ましいわ

ベンリィと動力性能は変わらない？

>>566
ベンリィよりカブの方が燃費、馬力、トルクが上だったかと。
馬力、トルクはほぼ同じだが、燃費が10�q/Lほど違う。
しかしながら、ベンリィは燃料タンクが大きいので航続距離はベンリィに軍配があがる。

カブ110→ベンリィに乗り換えた俺様が通りますよｗ
往復37�qの通勤に使ってるけど動力性能は似たり寄ったりだな
ただATという点で2割弱の燃費落ちと引換にラクができるベンリィ
メリットは給油回数かな？
カブだと毎週末入れてたのがベンリィにして半月に1回になったという点

カブに10L入るようになったら
ガソリン8kg+タンク大型で10kg位増えるから
燃費はベンリィ並になるかもね

>>569
>>431

>>569
ややメタボ（体重76kg）の僕でも60km/Lなので、そこまで燃費悪くならないと思うよ

wave110iだけど、体重74kg,
通勤で往復30KM走って燃費55-60km/l、
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを6月からG1から10w-40に変えてからは、60km/l
を切っていません。（最高は65.2Km/l)
ちなみに
　ｽﾌﾟﾛｹ：F15・R35、
　通勤時topｽﾋﾟｰﾄ：80kmで走行
参考まで

なるとほど、カブのパワーなら影響なしといったところか

ところで、なんでカブ110のスレ二つあるの?

カブ乗りのぉおお常識

１、惰性走行はデフォルトテクニック
２、ドラムブレーキはディスクよりも利く
３、オイル交換は500km毎シェブロンがしゃいぃきょう
４、パワフィルとウィルズウィンマフラーのぉおお組み合わせは鉄板
５、タイヤサイズはF2.75/R3.00がかっこいぃぃぃっよぉおおﾞ
６、全波整流してぇぇぇぇ゛HIDを付けるのぉおおが上級者
７、イリジウムプラグをちゅけてハイオク使用しゅるのぉおおと走りが変わるのぉおお
８、バッテリーをいぃたわる為に走行時にライトををちゅけにゃいぃのぉおお
９、ライトをちゅける時は視認性と安全性を考慮してぇぇぇぇ゛常時ハイビーム
10、新型カブのぉおみ昼間にライトをちゅけにゃいぃと検挙対象
11、駐車するしゅるのぉおおしゃいぃは車のぉおおまんにゃかに止めるのぉおお
12、カブにははオイルフィルターががにゃいぃのぉおお
13、オリフィスを2mmにかくらいぃしゅるのぉおおとオイル流量が増えてへぇええぇﾞ耐久性ぃがぁあああ あぉがるのぉおお
14、マフラー交換してぇぇぇぇ゛抜けが良くにゃるとギアのぉおおはひぃりが良くにゃるのぉおお
15、ハイオクガソリンは燃えにくいぃのぉおおれノーマルエンジンにいぃれひゃらめぇぇ

ちょいちょい変えんなNGに引っかからなくなる

>>431はもっと評価されてもいいと思うんだが…

>>573
喧嘩したから。
丸目と角目でdisりあい

正直、どっちともどっちなんだがね。

お前ら冬はどうするの？

俺、去年の冬にカブにチェーン巻いて走ってたら、凍結してた下り坂で見事にコケたわ。
チェーンは積雪なら大丈夫だけど、凍結してたら完全に無力。
スパイクタイヤ履いたら大丈夫なんかな。

>>577
角目派は、別にそこまでdisってないよ。
てか丸目から角目に乗り換えた人が多いと思うし。（自分もだけど）
丸目原理主義者の人が暴れ回って、分割したんじゃね

>>575
変わらないキーワードで、他スレでNGが掛かっても問題ないのを選べばいいんじゃね
ウィルズウィンとか

あとちょっと意見聞きたいんだが、角目って50km〜60kmがおいしいギヤが無くね？

3速だと50Km〜60Kmは煽りすぎな感じがするし、4速にするとギヤ側が重すぎる感じがある。
一番使う速度帯だから、ちょっと困ってるんだが。

>>579
切っ掛けは述べてる事柄だけど、煽ってはいたよ
丸目側はシナ産とかで、角目側は丸目や多少のスペックの違いを貶す形で。

一頃に比べたら、コピペ粘着が居るくらいで落ち着いたけど。

>>582
角目側は単に改善した部分を羅列しただけででしょ。
丸目側がそれを貶したと思い込んで荒らし始めるだけで。

角目支持はブサヨ
丸目支持はネトウヨ

原付ライダーを含め、世間の注目度は低いかな。でも、ピンクナンバーの人は
こっちをチラ見してくる。（角目水色乗り）

そろそろ１か月立つけど、みんな１か月点検
出してるの？

>>586
赤髭で買ったが、初回点検は1000kmか3ヶ月とのことだったので1ヶ月点検はまだだな〜
今、1ヶ月半で800km。まったり乗ってます。

夢で1ヶ月点検した。1100km。
700kmの時に自分でオイル交換したが、G1なら無料との事でやってもらった。
調整はチェーン張りとFブレーキ遊びぐらいだったかな。

>>583
改善なんか？
スタイルの違いと捉えれば良いのに、そんなん言うからだべ。

>>589
タイヤサイズが大きくなってたりミッションが改良されてたり（ソースはなんかの雑誌の開発者インタビュー）は
改善でしょ？
あと、評判の悪い角目ヘッドライトも実際は丸目よりも照射範囲が改善されて明るくなってる。

何色にしようか迷うわ。売れ筋は王道のブルー？

>>590
ライトは実用性で言えば、その通りだが、形としては日本で丸形（カブに限らず）に人気が有る以上、改善と呼ぶべきか疑問。
ビジバイで言う事じゃないけど。

タイヤサイズも別に改善じゃなかろうに…、
ミッションは知らん。
G1だとガツガツだったのが、G3にしたら気持ち良い位に入る。

とりま、比較してずっと礼賛してりゃ貶す様に見えるわ。

>>592
つーか、あんたが>>582で貶すって書いたから事例を挙げただけで
いちいち突っかかられる筋合いはないんだが。

結局 ID:MycO1sZb の行動がまんま>>583の通りな件

>>593
んな事言われてもな。
こんな感じで、スレが別れたんだからな。
スルーすれば良いだけの話だろ？

>>594
その通りだね。
フルモデルチェンジで丸目に多々ある不具合点を微妙に全箇所少しづつ改善した角目。
これは事実だけど、丸目乗りの一部はどうしても認めたくないみたいね。
そしてワザワザ角目スレにまで出張して気になる丸目乗りｗ
追い出すようにスレ分けたくせになｗ　マジで旧型マンセー野郎は糞だわ！

って煽ってみるし。

>>595
自分から文句言ってきてスルーしろとは勝手な奴だな。

基本的に丸目だろうと角目だろうと同じカブなんだから一緒のスレにすればいいと思うんだが
どうしても丸目乗りの一部がどうしようもない低レベルの文句書いてくるんだよな。

>>598
片側だけを誹謗する貴方の言い分が、ムカつくわ。
本来、一行目は同意だが。

>>599
発売日に予約して角目購入した自分としては、中国製だからと言う理由だけで
糞だの乗っていて恥ずかしいだのスレが分かれるまでずっと書かれ続けていたので
むかついてます。
でも、わざわざスレを別けたのは丸目乗りの人でしょ。同じスレにしたくないって。

>>599
スレが分かれたのは新型発売前だぞ！　ボケが！！
スレが別れる前に、新型インプレや各種改善がなされているような書き込みは無かった。
片側（丸目乗りの一部と逆ステマ）だけが一方的に追い出したのが事実。
発売されて実際に比較したら、不具合も無く実は色々良くなっていたｗｗｗ
叩いていた丸目乗り涙目〜状態ｗｗｗ。　
それでも叩かずにはいられない丸目乗りの一部ｗ

スレ分かれているんだから、向こうに帰って欲しいわ。なんで出張してくんの？

>>600
頭に血が昇りすぎた。冷やしてくる。
確かに最初丸目側が特に非難してた。
しかし、その内、対抗して非難し返した。
結果、disりあいっての合ってるだろ？
そこの否定に頭に来ただけ。

>>601
出張も何も、別れた時から角目スレに居るよ。
発売前に別れてないだろ。
datも確認した
嘘は言っちゃ駄目。

ハイパーあぼーんタイム

丸目に4年ほど乗ってて最初、三つ目きもちわりぃ！　とか思ったけど、
実際角目に乗ると実用面ではこっちのが便利なんだよな。

ヘッドライトが明らかに視認性良くなったり、キャリア大きくなったり、
チェーンカバーがペコペコの樹脂製から鉄に変わったり。
中国製ってのは確かに不安要素だけどさ。

ケンカすんな

http://www.youtube.com/watch?v=WqKi_9p1zks

ビーチボーイズさえ絶賛したJust a groovy little motorbikeを
所有したしあわせをわかちあおうぜ

少なくともスレが別れるまでは一方的に丸目乗りが角目をボロクソに書いてた。
角目派が丸目を貶した部分はほぼ皆無。強いて言えば短期間でモデルチェンジされたって事が指摘された程度のこと。
ID:MycO1sZbが主張するほどのdisり合いの事実などない。
みんなわざわざ気を遣って荒らしてた奴を「丸目乗りの一部」って書いてくれてるんだから
自分でも書いてるように冷静になれや。

あのう、ホンダが全身進化とか言って買わされて２年で廃盤にされた恨みなんです
わたしは丸目出たとき「これだ！」と思い、速攻予約して教習所に通いました。
そして購入後ホンダが予定はないといってたプロが出ました。倒産してほしいです
でもカブがなくなるのは困るなあ

>>606
もう頭を冷やしたから以後スルーするが、datを持ってるなら
もうちょいちゃんと読んでみなはれ。
皆無ではない。
一行目は否定するどころか肯定する。

1、リヤフェンダーが黒の無塗装に変わった
2、バッテリーが原付と同じ容量が小さいサイズに変わった
3、カタログ燃費が丸目より悪くなった
4、タイヤサイズUPでタイヤ代が高くなった
5、中華製フロントサスペンションはボトムリンク式に戻すべきだ
6、いい加減キャストホイールモデル出せ
7、尖閣諸島は日本固有の領土です

コンビニフックが、あと5センチ上にあればなあ
鍵と同じ位置くらいなら便利なのに何でこんな下に作ったのかねえ…
ドリンクホルダーとして利用するならベストな位置なので取り替えるかな

>>609
テンプレに採用されるにはもう少し頑張らないとね♪
9000km走ってリアタイヤの偏摩耗が目立ってきた。フロントはまだまだイケるけど。
そろそろM45(F:2.25、R:2.50)に替えようかな。

９０カスタム乗りの俺としては丸目より角目の今のほうが
好き。今乗ってる９０が壊れたら乗り換えるんでよろしく！

１１０角目の本当の燃費を教えろよ。
俺のバイクは優秀だからすげー燃費いいぜ的な眉唾な数値はいらないから本当のことを教えろよ。

>>610
確かにコンビニフック下過ぎてスーパーの買い物袋の
中サイズので足の甲に付いて邪魔で仕方ないもんな。

１２ｖ　３５／３５ｗなんてハロゲン球。どっかで売ってます？
夜中切れたら怖い。

HS1ならモノタロウ。スタンレーの奴なら間違いなし

>>615
一個の電球にロービーム用とハイビーム用ふたつ光源ついてるからどっちか切れたらローハイ切り替えればいいよ

>>613
体重76kg、片道10km通勤がメイン（福岡市天神のど真ん中を通る経路）
スタートでは50ccに遅れを取ることがない加速をしている
シフトアップは早い方だと思う。
のんびり派なのであまり速度は出さない。
最高速度はせいぜい６５kmくらい

こんな環境での今月の燃費
7月6日 59.73km/L
7月10日 61.72km/L
7月20日 62.46km/L

>>613
走行５０００ｋｍの平均で５７ｋｍ/�gくらい。
信号ダッシュ、国道はかなり飛ばして、山道もガンガン全開で攻めてます。
体重＆装備合計で８０ｋｇくらい。

カブ１１０の燃費で面白いのは、
エコ走行に心がければ６０ｋｍ/�gを割る事はない。
どんなに燃費の悪い走りをしても５０ｋｍ/�gを割る事は無い。
まあ、冬に町乗りすれば５０ｋｍ/�g割れるかな？

カブ９０だと燃費は４５〜５５ｋｍ/lって感じだけど、
１１０だとそれをうわまわる？

レッドバロンって、空気じゃなくて窒素入れてんだな。
なんか変なタイヤバルブ付いてると思ったら、それの証らしい。

何度でも無料補充可能らしいけど、これに空気入れたらどうなんだろ

>>616　>>617
サンクス。見つかったー。

>>621
上回ると思う
今のところ、どんなに荒い乗り方でも57km/Lを下回ったことが無い
夏場だから燃費が良いのかもしれませんね。
冬場でどの位燃費落ちるかな？

リッター120円で10,000km走行した金額

17,143円　70km/L ドリームユガ
20,000円　60km/L カブ110
24,000円　50km/L PCX ベンリィ110 YBR125
30,000円　40km/L アドレスv125 125DUKE

>>625
ドリームユガって何だろう？と検索してみた
かっこいい…欲しいなあ…f^_^;)
それにしてもPCXって、思ったより燃費いいんだね

>>621
キャブ車のカブ９０と比較って、、、比較する事が失礼というか次元が違うと思う。
”燃費だけ”の問題ではなく、全ての走行モードでの排ガスのクリーン性とか維持しながら、
走行性能（加速、最高速）も上回り、さらに燃費も良い。
文章で書くとなんか当たり前みたいだけど、”全部いい”って変態すぎる性能なんだよな。

>>625
たしか、地球一週4万キロくらいだったら、
8万円で地球回れるなんて素晴らしい

インド行ってドリームユガ買って乗って帰ろう

>>628
ヴェルヌの「80日間世界一周」の向こうをはって、「8万円世界一周」って
小説を書いてくれ

でもリッター６０近く行くなんてほんとエコだなぁ〜

俺のはCT110だけど半分だｗ
ツーリングで４０行けばいいぐらいｗ

>>631
実燃費は２割しか違わない、気にスンな

どういうこと？

サイクルコンピューター着けるんだけど前輪の外周って
１７２ＣＭでいいのかな？自分で測ったんだけど！
誰か教えて下さい。

>>634
例えば10mの距離を何回転がるかで計算する方が正確なはず。

>>634
あ、ごめん。かえってややこしいな。
5回転させて距離を測ってその距離の1/5がタイヤの外周長。

の方が簡単だな。

直径ｘπで、円周がでます。タイヤの高さ測って、3.14かけてください。

>>637
理屈はそれで良いし、スピードメーターが目的ならその程度で良いのかも。
正確性を期すなら各個体が持つ誤差を考慮して>>636って事になるな。

カブ買うと通勤が楽しいてマジか⁉

>>634
正確さよりバイクの速度メーターと合わせたく思い
現在176センチにしてるが
もっとハッピーみたい
180センチ位かな

>>639
マジか?何が?

今更かもしれないが、ハンドルロックは左右どちらでもロックできるんだね

640さん達あんがとー実は１７７ｃｍ設定したところ速度メーターのオード
と１８０ｋｍぐらいで比べると５ｋｍぐらい多く出たんで実測して観たんだ
よね　１７６センチで様子見て観る。　＞＞６４０ってどうやって出すの？

カブ乗りの常識

１、惰性走行はデフォルトテクニック
２、ドラムブレーキはディスクよりも利く
３、オイル交換は500km毎シェブロンが最強
４、パワフィルとウィルズウィンマフラーの組み合わせは鉄板
５、タイヤサイズはF2.75/R3.00がかっこいい
６、全波整流してHIDを付けるのが上級者
７、イリジウムプラグを付けてハイオク使用すると走りが変わる
８、バッテリーをいたわる為に走行時にライトを点けない
９、ライトを点ける時は視認性と安全性を考慮して常時ハイビーム
10、新型カブのみ昼間にライトを点けないと検挙対象
11、駐車する際は車のスペースの真ん中に止める
12、カブにははオイルフィルターが無い
13、オリフィスを2mmに拡大するとオイル流量が増えて耐久性が上がる
14、マフラー交換して抜けが良くなるとギアの入りが良くなる
15、ハイオクガソリンは燃えにくいのでノーマルエンジンに入れちゃ駄目

>>644
いちいち丸目スレのネタ提供しなくていいから

>>645
反応すんな！
スルー

いいバイクで気に入ってるけど、どうも気になるのが、他の四輪のドライバーが、
こっちが80キロとかあっさり出す単車だと認識してないことだな。

今日さ、普通に幹線道路走ってて、前に駐車場から出てくる右折車両がいたんだけど、
左、右はやってんだけど、その右に俺のカブがいるの黙殺して飛び出してきやがって、
あやうく衝突しそうになったよ。

カブはトロいという認識で出てきたんだろうけど、こちとら、そんなヌルいバイクじゃねーよっていう。

気持ちはわかるが舐められるのは我慢したほうがいい
ありえない割り込みされたりするから突っ張ったらやられる

だってカブだもんｗ

他の原二(≠原一)からは熱い視線をビシビシ感じるけど
一般人はピンクナンバーの意味を理解してないし、単なる遅いカブとしか見てくれない。

>>647
それは確かに思う。
前の二種スクよりも多く感じる。
最近ではシフトペダル踏んだままコール切ったり
次の信号待ちでミラーをあｓｄｆｇｈｇして理解させたり・・・

ゴミみたいな車ほど粋がる傾向を感じる
ラパンとか、ムーズ（旧型）とか有るファードとかベルファイヤーとか
ステップＤＱＮ、それと侮れないのが口がいつももぐもぐいってる
耄碌痴呆老人、これはやばい神風アタックを素でして来る
しかも当てられても無罪とかになりかねない
車は全て敵、これ定説。

お前も十分ゴミ。同類

カブ乗ると通勤や買い物が楽しく
なるらしいな

夜ぶらっと１時間ぐらい走るのが楽しい

ストレスなく加速が出来るし燃費も良い。乗ってて楽しいね。
50ccカブ（旧型）に乗っていたが、全く別次元の乗りやすさに驚いた！

角目110と、間もなく発表の心型110プロを検討してるんですが、
後者はどんな情報流れてますか？

大学行くのに使いたいし、カスタマイズ出来る余地が欲しいと思って
今の気持ちは前者のクロなんですが、
仕事で110プロMDを乗ってるんで愛着があって、そっちも気になってしまって。

>>647
時速60Kmで巡航中。
中央寄り走行。
前方の車との車間距離、およそ3メートル。

この状況で、枯れ葉マークのクソジジイが後ろから無理矢理抜かしてきて
もう殆ど接触する寸前まで幅寄せしてきて、マジ死ぬかと思ったぞ。

>>656
後ろからの印象？を大きくすると軽減するみたいよ。
リアとサイドのボックス着けてみては？
責任は取らないけど

>>657
ホンダの58リッターリアボックスは付けてんだけどな・・・
まぁどう見ても原チャリだから、煽られたり危険幅寄せされるのは、もう宿命みたいなものか。

カブ良いんだけど647や656みたいの食らうのが嫌で買うのためらうんだよな。

紺や緑はいかにもカブって色で舐められやすいと思うけど他の色だと少しは違うかな。

俺は基本思いっきり中央走ってるので追い越しされることは少ない。
追い越しされたらずっと並走してあげてる。

>>659
白だと警察に間違えられて云々って書かれてたような…

無茶な追い越し幅寄せが多いからプロテクター着けて走ってる
ヤバイ！っていう時「絶対転倒できないなんとかリカバリしないと」じゃなくて
「上手いことコケて賠償金ふんだくろう」って考えるようになった

やっぱ、普段は嫌な思いさせられる事が多いいけど
「この燃費ならすべて許せる！」って感じで乗ってる人が多いんかな？

燃費もだけど、法定速度内で走るなら充分な性能で乗ってて楽しい。

自転車にも乗っているが自転車で車道を走ると命の危険を感じることがある
昔に比べて交通ルール無視な年寄りやおばさんが増えた
そもそも悪いと思ってすらいないところが腹立たしい

アイドリングストップが話題になっていたので検証してみた。
（7月、街中走行、片道10kmの通勤、信号待ちが15〜20ヶ所ほど）

信号待ち時、アイドリングストップ＝61〜62km/L
信号待ち時もエンジン掛けたまま＝57〜58km/L

4km/Lほど差が出た。
信号待ちで燃費向上はあるとおもうが、スターター等への負担を考えると良いかどうかは？
PCXの話もあるが、あちらはアイドリングストップ前提なので回路系を強化されていると思うしな。
あちらでやってるから大丈夫というのはちょっと違う気がする。

スタータもそうだけど、いきなりエンジン止めるとオイルポンプが止まって局部的に過熱しそうでアイドリングストップは怖いなあ

カストロールＲＳで、オイル交換したんだが
四輪に限るってなんだよ！シフトすこすこ入るし　エンジン
ノイズが減ってるし安くて昔から使ってるのに、知らない
内に四輪用に成ってるなんで？３００キロ走って不具合なし！

漏れは今２２００ｋｍ。５００ｋｍで慣らし終わって交換
２０００ｋｍ時に交換、両方ともＧ１。
この間の感想としては、５００ｋｍで交換してシフトはスムーズになった
そして２０００ｋｍ時までぶん回したが、交換前のサラサラになったオイル
の方が上が軽く回った。交換したらシフトフィールはまた良くなったが
上が少し重くなった気がする。

純正Ｇ１が一番安心だが、湿式クラッチに悪影響のない化学合成油なら
この二つを両立してくれていいのかな、かな？って思ってしまうのでした。

>>668
もともとカブに関しては全然問題ない
250のＭＴ車にも入れてみたけど、50ｋｍも走れば微妙なクラッチの滑りも無くなった、その後問題なし

個人的見解だと安売り四輪オイルで、二輪もふつうに走れると思う
二輪の一部にある、特殊な素材のクラッチ使ってる車種は避けるべきだと思うけど

>>666
まさにその通りと思います。
バイク屋の店員も、バスとかと違ってカブは信号待ち時にアイドリングストップしない方が良いと言ってた。

バイク屋の店員・・・

新型プロは、こっちで扱うべきかな？
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/

>>673
角目じゃないからスレチと思はれ

丸目カブ！丸目カブ！丸目カブ！丸目カブぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！丸目カブ丸目カブ丸目カブぅううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！いい匂いだなぁ…くんくん
んはぁっ！ホンダ丸目カブたんの純正マフラーの排気ガスをクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！モフモフしたいお！モフモフ！モフモフ！シートモフモフ！カリカリモフモフ…きゅんきゅんきゅい！！
国産の丸目カブたんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
丸目は国産で良かったね丸目カブたん！あぁあああああ！かわいい！丸目カブたん！かわいい！あっああぁああ！
新型カブも発売されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！中華カブなんて丸目じゃない！！！！あ…丸目に見えるプロもよく考えたら…
新型カブ は カブ じ ゃ な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！ハルケギニアぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！現実なんかやめ…て…え！？見…てる？純国産の丸目カブちゃんが僕を見てる？
ホンダの丸目カブちゃんが僕を見てるぞ！丸目カブちゃんが僕を見てるぞ！新車の丸目カブちゃんが僕を見てるぞ！！
ホンダの丸目カブちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕には丸目カブちゃんがいる！！やったよメイト！！ひとりでできるもん！！！
あ、純国産の丸目カブちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあシーディ様ぁあ！！バ、バーディー！！ジャイロぁああああああ！！！タウンメイトぁあああ！！
ううっうぅうう！！俺の想いよ丸目カブへ届け！！青山本社の丸目カブへ届け！

675乙

110プロも中国産になったんだな。
タイヤが小さい分、普通の110より窮屈なのかな？

>>672
バイクに詳しい先輩よりマシだろw

やっとプロのキー出っ張りが無くなり、
前キャリアは車体固定になったな。
中国人が改善したなら、日本終了。

>>643
簡単
安全な道路でバイクを定速で走らせ
サイクルメーターをチラ見する

今は60キロだとサイクルメーターは58キロ位かな
サイクルメーターはワンテンポ遅れて表示するんで結構みるタイミングが難しいかったりするね

空気圧やタイヤの種類とか磨耗でも変化が出ると思うので
あまり気にしない

オールリセットしないと周長入れ直し出来ないみたい？なので
次回のオイル交換でやる予定

ちなみにオールリセットはオイル交換または長距離ツーリング時にやってる
オド表示とトリップが２つ表示される機種なので
一つは本日の走行距離
もひとつは給油してからの走行距離に当ててる
オドメーターはツーリングの総距離
またはオイル交換してからの走行距離

>>657
そういえば今回の帰省でサイドボックス付けて走ってたが
以前みたいに抜いて来ないような気がする
田舎に帰って走り回ってもそんな感じ
リアキャリアの上には白く塗った74Lのアイリス箱

サイドボックス黒を白く塗れば
もっと効果あるかも

でも気のせいかもな

１１０プロ、タンデムステップなし？

>>682
プロは一人海苔仕様でしょ

>>677
小さいのはタイヤだけっしょ

カブってセル回す時にスクーターみたいにブレーキ握るの？

もし握るって言ったら買わないの？

>>686
ぐたぐた言わずに教えてやれよ。

>>686
質問に質問で返すアホ

じゃ握る

小学生かよ

ブレーキは握らないよ

夏真っ盛りだな

いやいや、握る握らないは個人の勝手だろ・・・ほっとけや

>>692
じゃあ最初からそう書け、クズが。

なんで俺が答えなきゃなんないのバカなの？
つかお前が教えてやった方が早かったんじゃねーの？

おまいら暑さでいらついてるなガリガリ君でも食べて落ち着こうぜ

この暑さじゃいらつく気にもならんわｗ

ここまでまともな答えなしwww
おまえら本当にユーザーなの？

握らねーよ
つかカブしか乗ってないヤツラは昨今のスクタが「握らないとセルが動かない」
ことすら知らねーんだよｗ

>>679
残念かつクドイが設計は日本でやったんだなｗ
俺的にはサスと手元作業灯以外はむしろグレードダウンした改悪かと？
フロントキャリアの件は郵政縛りから逃れたからがその理由だし

相当苦情言ったんだろうな・・・ポジショニングライト。

新PROほすぃなぁ

>>684
バッテリーも原付の容量が小さいやつに変わった

ボックス何を付けるか悩む

箱と言え、箱と。

純正の58リットルでは、正直言ってかなり不足気味。
100リットルくらいのが欲しいわ。

100�gくらいなら意外といける
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1343492101456.jpg

>>706
大人一人位なら余裕で入りそうだな
保安部品を位置移動してるのは好感を持てるが
レッグシールドを外してるのはマイナスだ

>>706
DEKEEEEEE!!!!!!!!

>>706

www www www

>>706
すげえええ！
こんなに大容量なに入れるんすか！www

シール貼ったままなのがセンスの良さを感じさせる

プレスカブ専用の巨大リアキャリアをはみ出してるけど
ちゃんと箱にテールランプやナンバーまで付いてるのね。

山に人を捨てに行くんだな

>>706は神

ウィリーの神様

>>713
カブで捨てに行くとは盲点だったな。
でも、スコップとか積めないから、
やっぱり車だな。

>>706の人気に嫉妬w

>>706
実際に走ってるところを見たい。

PROならぬ風呂だな

後ろから見たらどうなってるんだろう

もう物置を積んじゃえよ

>>706
テンマ　ベランダボックス120
安ぅ〜！
http://vivaonline.vivahome.co.jp/shop/g/gH00-2367/

箱に嫁を乗せてバランス取りに前カゴには子供を乗せて山奥に深夜ツーリングに行く仕様かｗ

新プロて純正箱つくの?リアキャリアエンド反り上がってるんだが

乗せてしばらくするとまっすぐになるとか…

んな　あほな

笑った

スレ２、３のカブ乗りの常識の

11、駐車する際は車のスペースの真ん中に止める
って、まじ？ 自転車置場に留めないの？ カブ初心者なので教えてください

丸目用のメッシュシートカバーってそのまま付く？

>>728
つかないことはないって感じ

>>727
自転車置き場は自転車だけのものだからカブを置いちゃだめ
カブは車両扱いなので車のスペースに置いて問題無い
端っこに置くと車に気付かれずに当てられる場合が有るので真ん中に止めるって事

>>727
何も考えるな
堂々と車用の真ん中に置け

>>729
アウスタあたりの汎用カバーのほうがいいかな？

>>727
元々はお店でバイク用駐車場がない場合に車用のスペースに止めるか止めないかって話。
別に止めても問題ないんじゃない？って話に異常反応した人が粘着してるだけ。

ネタテンプレは信じる人もいるから貼らないほうがいいと思う

エンジンオイルにG1を使ってるが、交換後2000km直前でシフトチェンジが明らかに渋くなってきた。
まだ旧G1の買い置きが1Lちょっと残ってるからまたG1に交換するけど、今度は1500km位で交換します。

で、プロが出るようなんだがどうする？

>>736
丸目だし向こうのスレでよくね？

>>737
丁重にお断り申し上げますｗ

そもそも110スレが割れたのは国産か中華
即ち型式がJA07かJA10かで揉めだしたのが一因
それを考えれば角目か丸目で分けるのには矛盾だったわけ
さらにあちらはJA07と型式入っているから新型PROはやっかいだなｗ

PROのほうがカスタムしがいがあると思うんだが
どう思う？

>>723
あれは、新聞用キャリアだからダメだね。

>>740
キャリアが気に入らないなら替えれば良いのに
どれだけ貧乏なんだよ

浮いてる分の厚みの板つ張ればフラットになるわな

proの前キャリア遂にフレームマウント化したのか
格好は良くないけどハンドル軽そう

>>743
けっこう魅力感じるね。
でもライトはハンドルと連動してるほうが何かと便利な気がするが。

>>744
スペイシー100→リード110と乗り継いだけど、スペイシーの固定ライトの方が
側道からの餓鬼んちょの飛び出しみたいな場面では、余程視認性が高かったよ

どちらにも、メリット・デメリットの両方があるよ

>>745
なるほど。

夜まったく街灯とかないような場所へ行ったときとかハンドル左右に振って
スポットライト的に周囲の様子とか確かめたくなるんだよな。

プロ、
キー出っ張りと前キャリア本体固定になったからいいね。
キー出っ張りとＭＤのエア出っ張りは膝とつま先殺し。
ハンドル固定キャリアは重たくて腕殺し。

プロ欲しいな
仕事が決まったら買おう
無職は嫌だな｡ﾟﾟ(ﾉ´A`ヾ｡)ﾟﾟ｡

14インチと17インチって17インチの方が最高速捗りそうだけど、その辺どうなのん？

>>742
俺だったら外してハンマーで叩いて伸ばす

>>746
俺だったら担いで左右に振り回して照らして見る

シフトダウン時の踏みっぱなしをやるようになって、さらに快適に乗れるようになった。
クラッチ切った状態で流せるようになると、ひどいエンブレを食らわなくていいね。

今日は休日出勤の代休を取っていたのでカブのメンテをしようと思っていたが、
あまりにもクソ暑かったので夕方多少涼しくなってから作業始めた。が、何カ所か蚊に刺されてかゆい〜

オイル交換とチェーン交換をした。
オイルは昨日書いたとおりG1。
前回、1Lオイルジョッキで0.8Lのゲージ丁度に入れたら多すぎだったので
今回は前回よりも少なめに計って入れたけど、まだ多すぎた。
前回よりも車体傾けたりキックペダル何回か踏んだりして徹底的に抜いたんだけどなあ。
やっとG1も残りわずかになったので次回はG2とのちゃんぽんにする予定。

チェーンは当然まだ全然問題なかったんだけど、シールチェーンのGS420MRUが1200円程度で
手に入ってしまったのでシールとノンシールの比較もしたくて交換してみました。
イメージ的にノンシールの方がフリクションが小さい気がするけど、趣味でやってるレーシングカートで
比較したらシールチェーンの方がタイムがいいんで結構よいのではないかと。

今日は交換しただけで日が暮れてしまったので試走しませんでした。長文失礼しました。

>>753
お疲れさんです！
いつでもいいので、レビューを期待しています。( ´ ▽ ` )ﾉ

シールチェーンは燃費激落ちだたよ

ノンシールの場合、Nの時に後輪を手で思いっきり回すと６〜７秒回るけど
シールだとどうなんだろうか

シールチェーンは低回転時はシールの抵抗でフリクションが大きいからノンシールよりも>>756でやってるような
テストの場合は回らないと思う。
でも、高回転時（この高回転というのが何回転なのかはっきりしない）にはチェーンのばたつきが
起こりづらい分フリクションがノンシールよりも小さくなると言われている。
で、自分がレーシングカートで試したときはシールチェーンの方が概ね好結果だったのですが
カートはバイクみたいにストップアンドゴーじゃないからバイクの場合はシールチェーンの悪い部分も出てくるかも。

カブっぽくないなと思えたのと、格好良く見えたから黒を契約してテンション上げて帰ってきたけど
冷静になったら黒って汚れが目立つ事思い出した

>>758
契約おめでとうございます。

汚れは車用のフクピカみたいなやつでこまめに掃除してれば大丈夫だと思いますよ。

>>759
あー、フクピカか思いつかなかったわありがとう
あとフロントのキャリアを頼んだけど、メーカーにも在庫が無いから入荷日未定だってな

>>758
米軍御用達のプレクサスいいよ

http://www.plexus.cc/

>>760
フロントキャリア、以前に7月末になると言われていたので、先週バイク屋に行った時に
注文しようとしたら、欠品で次回は10月末になってると言われました。
7月末ロット分は既に売り切れたようですね。

中華PROが予想以上にかっこよくてびっくりした
ぶっちゃけこの中華PRO絶対売れる　カブに興味がある女子は絶対に
ノーマルじゃなくこのPROを買うと思う

あとカブって小型AT限定でも乗れたっけ？

カブはAT限定でもOKですよ。
なんかMT免許が必要かどうかはクラッチレバーの有無で決まるとかなんとか。
（それが本当かどうか知らんけど）

プロのキャリア後部を上に曲げるのはやめていただきたい。
使うのは新聞屋だけじゃないのに。
巨大箱使うのに高さをあわせるスペーサーをつくるのが大変なんだ。
大きな段ボール箱を載せるのにも出っぱりが邪魔。
どうしても新聞用に上に曲げる必要があるなら、新車購入時に平らキャリアと選択できるようにして。

平キゃリアはOP15800円になります　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と言いそう

聞いたらカブはMTって言ってたけど
今のカブは知らないけど昔のカブはMTだったって

ホンダのサイトはカブATOKって書いてるけど間違いの可能性もあるし
心配なら警察に要問い合わせだね

>>767
カブは初代からクラッチレバー無しでAT限定免許が出来てからはAT免許でOKなんだよ

>>767
釣れますか？

プロ

プロの新聞屋が使うんだからいいんじゃない？

>カブATOK
新種の日本語入力システムかとｵﾓﾀｗ
俺はカブIMEだけどｗｗ

>>764
原付免許はクラッチレバー付きでもOKって
若干腑に落ちない

中華プロ、いいよね。
こういう色のカブがほしかった。
シートの材質も上がってるように見えるし、フレームマウント前キャリアや
アクスルをオフセットして前サスのストロークを確保したところもいい。
丸目１１０売払って、買おうかなと思ってる。

おまえが持っているのは
角目じゃ
カクカクしている角目じゃ

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　国 カ　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 中　え
　　産 ブ　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 華　 |
　　丸 が　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　目 許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　ま さ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　で れ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　だ る　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　よ の　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　 l は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　キ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

遊びで合成写真でカゴとってデュアルライトにしたらPSを彷彿とするものがあるぞ

新カブpro丸目でカッコイイよ！
プコブルー持ってるが買い増しします。pcxは却下。
これならコストコで缶ジュース３ケース積んでも大丈夫！！　かな？？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中国製だけに・・・

>>644
また､お前かよ〜

カブと同じような値段の原2スクーターと迷っています。
往復20キロの通勤用とたまにロングツーリングに使います。
スピードを出す度胸が無いのでそこは考慮に入れてないので総合的な維持費で決めようと思います。
修理、メンテナンスをネットを見ながら自分でやろうと思います。部品代はどちらがお安いでしょう？手に負えないのは販売店でお願いするため工賃はどちらがお安くなりますか？

燃費はカブが安いと思うが
消耗品は一概には言えない
何故かと言うと、
やれチェーン注油、張り調整、
クラッチ調整etr・・・
スクーターよりメンテは全然面倒
その分費用も掛かる
逆にメンテが楽しい、バイクを弄りたい、
そういう人向けだよ
維持費は長いこと使い続けば安くなるかも？
でもカブに乗った事あるの？
相性ありますよ

>>762
10月か結構先だなまぁいいか気長に待つか

俺も同じような使い方だからベンリィ110と迷ってたら、店員さんがその用途ならカブじゃね？って勧められたわ

エンデュランスとかアウスタとかのJA10用フロントキャリアはどうよ？
純正からすると高いけど。

>>780
スクーターだと外装の劣化や整備も結構大変

自分でメンテするならカブのほうが自転車みたいにわかりやすいし
エンジンの耐久性が全然違う、大事に乗れば10万キロ走るし
ボロくなってきても何万か入れれば相当綺麗になる。

スクーターだと半分の寿命だと思う

>>780
784さんが書いてるようにスクタは頻繁なメンテが必要です。
エンジン側と後輪側にプーリーがありベルトで繋がっています。
このベルト部分は最低でも1万キロに1回は分解整備が必要でしょう。
そうしないと性能が保てません。特殊工具も必要です。
バイク屋に頼むと5000円は最低かかり+部品代です。

>>780
あと忘れちゃいけないのは、リセーリュバリューね
処分するときにはカブの方が高く売れると思う

中華カブの下取りなんざ知れてるだろwww

>>780
往復20キロの通勤でカブ乗ってるけど、多分スクタと燃費で20％くらい差が付くと思う
でもスクーターの方がメンテフリーな気がするよ
ベルトとか駆動系のOHはそんなに難しいもんでもないが、タイヤ交換がキツそうかな

単なる移動する道具と考えるならばスクーター一択だろうね。

レスありがとうございます。
頭も悪いし、仕事も雑な自分にはわかりやすいカブが合ってるかもしれませんねぇ。
「最低こんぐらい用意しとけ」と言う工具セットでオススメありますか？販売店にお願いするとぼったくられそうなんで先輩方、ご教授お願いします

俺は面倒くさいから全部ショップに丸投げ。遠出をする時は
ちょっと多めに現金とカードと携帯電話を持ってく。

メガネレンチくらいもっといたらいいかと

8･10・12・14・18のｺﾝﾋﾞﾈｰｼｮﾝかﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁ　ｿｹｯﾄﾚﾝﾁ
ﾌﾟﾗｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ　ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ/ｺﾞﾑﾊﾝﾏｰ　空気入れ
ﾀｲﾔ圧ｹﾞｰｼﾞ位かなぁ。
DIYｼｮｯﾌﾟで5千〜1万円で十分そろうと思うけど。
ｵｲﾙ交換なんかは好きなときにできるﾒﾘｯﾄあり。。
所詮、道具は使う人次第。。ﾊﾞｲｸも含めて。
信頼できる店に任せるも良し、自分でするも良し！

>>793
18じゃなくて19じゃなかったっけ？

ヘルスで8千〜1万円で十分抜けると思うけど。
自家発電は好きなときにできるﾒﾘｯﾄあり。。
所詮、性欲処理は本人次第。。風俗も含めて。
信頼できる嬢に任せるも良し、自分でするも良し！

誤爆と予想

いま免許取ろうとしてるが取れたらカブ110買おうと思うよ。
楽しみでいろいろ調べてるけど角目のほうが丸目より細かい進化してるみたいね。
デザイン的には丸目のほうが好みだったから丸目狙ってたけど
角目に心変わりしたよ。中古丸目より新車角目のほうが安いところもあったということもあったし。
今狙ってるのは黒角目です。

>>797
殆ど全ての機能が微妙に進化しているよ。
デザインの批判はあるけどライトの照射能力を夜間走行で体感すれば
デザインより機能優先させたＨＯＮＤＡに感謝すらしたくなるレベル。

>>790
買った店で全てやってもらったらいいよ。
オイル交換でも500円くらいでやってくれるんで心配しなくても大丈夫。

丸目も角目もどっちも良いとは思うけど、ブレーキランプは角目のほうが良いよなー

俺は金無いから丸投げとかできない
マンション住みで
連れの修理工場で道具借りられるのはありがたい

>>790
何処か悪くなったとする。
今はネットがあるから　カブ　タイヤ交換とかカブ　スプロケット交換とか
検索すれば理解できる記事が色々出てくる。
私の場合エンジン本体は触らないようにしているタイヤ交換やチェーンスプロケ
目に見える交換部品等は自分でやるけどバイク屋にお世話になる事はほぼないです。
工具はカブの整備をする程度ならまずはホームセンターの５０００円までのセット工具
を考えてみられてはどうでしょう？　後々いるものが出てくるとは思いますが
なんもかもバイク屋に出してたら結構な出費ですよ　部品はヤフオク等で買ってます

フロントがボトムリンクサスの頃のカブはチェーン調整ナットが23サイズってのが癌だったな…
安いセット工具には当然入ってなくて、KTCの眼鏡買ったら2500円以上取られた思い出がw

その他はぶっちゃけホームセンターの組工具でも間に合うし
タイヤレバーは自転車用が一番使い勝手良い

>>801
プロの商売道具を借りるのは気が引けるなぁ

>>804
そう考えるのが普通だよ。
メシのタネだもんな。
「減るもんじゃ無し｝って思ってるんだろうけどそりゃ違う。

カブ欲しい奴はいつカブが突然消えても動揺しない心構えだけは持っとけよ
海外と変わらないデザインの上に日本向けに厳しく審査された性能
海外のプロの窃盗団が目をつけない訳が無い

盗難よりも生産中止を心配しろよwww

>>807
デイリン　シティエースII 110　の時代が来ますたね
http://www.teito-co.com/teito_online_store/new_bikes/n-bike11.html

キャストホイールだからノンチューブだろうな
フロントディスクブレーキで
このお値段！

って、何で俺が宣伝しとるんじゃwww

>>808.809
ステマ乙
韓国バイクは中華に輪をかけて性質が悪い
ホンダ・韓国で検索すればよくわかるよ
こんなの持ってるだけで在日認定されてしょうがないレベル

>>810
在日ステマ隊のヒト、乙

中華のカブタイプも、韓国カブのコピーが増えてるしな、ホンダのコピーではなくてな
中華の大手、金城のカブなんて、もろシティエースのコピー（ライセンス？）だし

おまいら、なかなかのやり手だぬ、誉めて遣わす

韓国行って>>808は見たこと無いけど、油と埃にまみれた古い耕耘機みたいなバイクがリヤカー引いていっぱい走ってた。
案外頑丈で長持ちしてるのかなと思ったことがある。

中華最大手の一角ZongShenのカブが、ヒョースンのライセンスだっけ
日本メーカーが慢心してる間に、大変なことになってるよな

韓国由来のカブが、新興国市場を席巻中なう
で、ンダの答えが角目？　　＼(^o^)／

ああ、キャブレター時代のWave110のライセンス物だね
本家タイホンダが125化、インジェクション、110に戻って性能改善ってやってる間(約10年)
韓国カブだけはキャブレターのままだったんだよな…市場が狭いからかね

今でもキャブのままなのかね？
この値段じゃ売れないよな…。

キャブじゃ各国の排気ガス規制をクリアできないから売れないでしょ。
そもそも今回日本を含めて角目110で統一したきっかけもそういう事情だし。

キャブままなのは多分ライセンス料の関係だろうね。
デリムもヒョソンもこの手のバイクは国内市場だけだから、規制がそのままなら新しくする必要はないから。
デザインそのものも古いWave110のままだし…。

二輪車に車体価格の五割だっけ？　凄い関税かけてるから、チョイノリが12万円とかいうすごい値段なんだよな。
それでも中国製(大手でなく零細)の侵入が防げず、125cc以下はヤバイらしい。
というのは、ｴﾝｺﾘがまだ生きてた頃から、向こうの人が言ってた実話。

>>808
ディスクブレーキとキャストホイールのパーツ取りに使えないかと検討したことがあったけど、
ホイールの肉抜きが片側しかなくてダサイのでやめた

ID:2MDDQD/cが在日なのは良くわかったから
母国のコピー商品を宣伝するのは止めなさい

朝鮮人氏ね

デイリンとか始めて聞いたｗ
チョンの二大バイクメーカーってドコ？

もっとカッコいい名前に変えたらいいのにね

>>811
在日ステマ隊ってどういう意味なん？

角目と角目プロとでレッグガードの互換性あるの?黒い奴ポン付けできたらいいんだけど

雑煮まえはウチムラちゃんぐ呼びだったような
ホール→モーリス、ダラム→クライヴですね~~

ウリ、しお系かわが党スレぐらいしか見てないニダが、さっき初めてスーパーカブ関係スレを見に行ったら
昨日付けで変な蕎麦国産バイクステマのリンク貼られてて、なんかタイムリーさにワロタのｗ
早速フルボッコにされてたしｗ

中華カブ110プロって
やっぱりウィンカーは右側なのかな？

プロってそんなにいいの？
何がいいの？
前カゴがある代わりにデザインはダメだと思うのですが

>>822
在日韓国人によるステルスマーケティング。
韓国製品をいかにも優れているように推してくるウザい人達の事。

>>826
特筆すべきところはカブ系では今までなかった、フレーム固定の大型前キャリアかなー
これまでは前に大荷物積むとそのままハンドルの重さに直結していたから
その分デザインは犠牲になってると思うけど

フレームマウントの前カゴは大歓迎
前カゴ満載でもハンドル操作に殆ど影響しないからね
ただ強度面が何となく不安
フロントキャリアとフレームの接合、どんな感じなのかね？

だからそんなには積めないだろ
精々３キロ程度

>>827
逆だよ、韓国製品がいかにも劣ってるように書き込み、日本メーカーを油断させ
成長著しい新興国市場を総ナメにする作戦

在日韓国人によるステルスマーケティング。だぬ

暇なメーカー関係者も居たもんだ。積み木ルームの人かな？

>>832
大メーカーの、おエラいさんなんて、コンサルに2ｃｈログを印刷して貰って読んで
ご満悦ってレベルなんだぜ、役員クラスの鞄持ちやって味噌

>>831
>>810は明らかにチョン製を否定してるのに>>811に在日ステマって言われてるの？

>>834
「お気に入りのワード：在日、ステマ」
だからだろ。
おそらく「ゆとり、夏休み」もリストに入ってる。

>>829
たしかにノーマルは前に軽い物しか積めないな
重いと結構ハンドル取られる

キャリア＋カゴだけでも結構重いんだよな。
俺はヒラヒラ感が好きなので普段は外してる。
ロンツーでもあくまで予備スペースだな。

新型はなんかスクーターっぽいな
よく言えばデザインが洗練されたのかな
何色がいい？

>>838
丸型のほうが日本人には人気だったけど
発展途上国ではふる〜いってうけなかったみたいよ
ホンダの広報に書いてた

日本は古いデザインのほうがレトロでおしゃれ　と思うでしょうが
発展途上国では新車なのにダサいってるみたい

まぁ俺はどっちでも良いんだが・・・
タイヤサイズが太くなったから新型かな

デザインの好みなんて、人それぞれで結論が出る話ではないからねぇ。

個人的には、ブルーやグリーンには丸目、ベージュには角目が似合うように思うけど、
しょせんそんなの個人の趣味だし。

カブ選んだ時点でデザインはほとんどあきらめてる。
てか、丸目だろうと角目だろうと興味ない人から見たら同じカブにしか見えない。

全然違いますw
同じに見えて欲しいのでしょうが、
メクラでもない限り
丸目と角目では全然違いますwww

>>842
同じに見えて欲しくないのはわかりますが、実際は白いレッグシールドのビジネスバイクを見た時点で
みんな一緒に見えちゃうんですよ。
レッグシールドも黒同色になった新型がどう見られるかまではまだわかりませんが。

で、あなたが嫌いな角目スレなんか気にしてないで丸目スレにお帰りください。

角目欲しいけど何色買うか迷ってる。
最初は黒がいいと思ったけど、今日実物が走ってるのを見て他の色もいいなーと思い始めた。迷う。

ヘッドライト一つで争うなんて信じらんない
丸いのが好きなら後付けしたら良いのに

>>843
確かに、興味ない人は白いレッグシールドってだけでドン臭いカブだよな。

それなのに丸目とか角目で言い争うのは馬鹿としか思えない。

　シナカブ　お断りします
　　　　　　中華カブ　お断りします
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）　　お断りします
　　　　／　　 　＼　　＼　　＼　　＼　 　　お断りします
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つ)) 　　お断りします
　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　　　　　　　お断りします
　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　} 　ﾍ　}　ﾍ　}
　 ε≡Ξ　ﾉノ ｀Jノ ｀J ノ ｀J ノ ｀J

溶接屋はプロカブのリヤキャリアを仕入れて切断して平らに溶接すれば3000円の利益
上乗せで売れるかも。

んなもんノーマルカブのキャリアにパーツ交換すれば良いだけなんじゃないの？

大型キャリアこそPROの証。
ノーマルキャリアを使うということはPROでなくなる。つまり素人になること。

小さいタイヤの利便性でPROを選んでいるおいらは
無印のキャリアは魅力的。

|-ﾟ)　ﾀｳﾝﾒｲﾄ90 ﾓ ｲｲﾖ ﾑﾁｬｸﾁｬ ｵｿｲ ｹﾄﾞﾈ

14インチタイヤは仕事で使うと猛烈に減りが早い。そこだけがネックだ。

仕事で使うなら経費で落ちるだろjk

>>854
経費って言ったって個人事業主とかなら結局利益減らすだけだがな

中華プロのリアキャリアにあおりゴムかませて、ベースを２cmくらい浮かせて取り付ければ、
トップケース問題なく付くだろ
キャリアとベースの２センチのすき間に、いろいろ差し込めて便利。

やだよ。めんどくさい。

>>853
初代カブ１１０プロを新聞配達で使ってるが新車から4000kmでスリックになった。

知人のリトルカブ装着のNR35は２万キロ以上持ってたのでビックリ

今日、１０００ｋｍでオイル交換したけどまだまだ行けそうだな

角目の話しやめないか？
丸目一本でいいのでは？

600 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2012/08/04(土) 17:43:04.98 ID:mBH1xTUb
丸目の話しやめないか？
角目一本でいいのでは？
氏ね　句そばか　

夏やね

>>855
利益減らせば節税できるだろ

ん？
確定申告したことある？
黒字減らすより大事なことがあるよ？？

めるぽ

ガッ！

14インチはタイヤ代高いから嫌だわ

>>847
実際のところ、この糞中華製の品質ってどうなのかな？


カブは欲しいが中華製だから躊躇する


トラブルとかでてんのかな

ギャーギャー言うやつに限って自分で調べないし、考えない。

JA07PROの大型キャリアって高いんだな・・・
15000円位するよ
中華PROと値段3万しか違わないなら
今のうちに買ってしまうか

>>848
3000円なら他の仕事した方がよっぽど良いんじゃ…
数捌けるなら未だしも…

好きじゃない奴にとっては中華製というのが第一のトラブル

>>870
JA07とJA10の荷台の互換性無いんだよね・・・

漢化政策の一環なの？

中国製といっても特にトラブルないんでしょ
造りや塗装が雑だとかあるの？

荷台に自転車用のゴムひもを括りつけてたら
接触してる部分のメッキが剥げた。つけるなら
平べったい黒のゴムひもが良いかも。

>>873
マジ？キャリアの問題は結構深刻かもね・・・
でも郵政はあの跳ね上がった
キャリアでは使い物にならない筈だけど
どうすんのかね

郵政仕様のキャリアは平らだと思う。
車体のイラストが郵政仕様、右上の四角で囲っているのがプロ仕様っぽい。
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/size/img/pic-size.png

どうするもなにも郵便仕様だけ専用キャリアなのは伝統じゃん

新PROはフロントのインナーチューブがトリプルクラウンまでだそうだけど
どのくらい性能差となるもんなんだろ。

今日ならお盆前に納入できると言う言葉に釣られて
勢いで注文してきたぜ。
JMSの箱も付けて旅出来るようにする。

無理せんでもええ
角目にしたのは東南アジアの好みを優先したのじゃ
鼻から日本市場は捨てておる
販促せんでも
ホンダは最初から期待しておらんのじゃよ
カブと名の付くものは丸目で終わったのじゃ
角目はドリームカブトゥルー
ドリームカブトゥルなのじゃ・・・

797だけど。本日初教習だった。なんか教官がそんなにでかいのに小型二輪なのﾌﾟﾌﾟﾌﾟって感じで不愉快だったんだが。
会社の同僚とかに話しても、「なんであえて小型なのwww中型とれよｗｗｗって感じ」
あえてカブに乗りたいと説明するのも面倒だし免許くらい好きに取らせてくれよと思った。
以上日記でした。初教習で疲れた。

>>883
小型で十分と思います
オイラは昔に50ccスクーターから中型を取得、250cc、400ccと乗り継ぎ、限定解除を取得し
リッターバイクにまで乗った、最初は楽しかったがあまりの燃費の悪さと操りきれないパワーのため2年で売却
その後、230ccオフロードバイクに乗るも、子供が産まれたのを機にバイクは卒業
その子供も10歳になり再びバイクに乗りたいなという気持ちが出てくるが自由なお金は少ない
経済性も求めて角目スーパーカブ110を選択して乗りはじめたがこれが当たり！
今まで乗ったどのバイクより楽！燃費も抜群に良い！
多分、若かりし頃にこのバイクに出会ってたら限定解除は取らなかったと思う。
いいバイクだよ、本当に。

丸目より性能はいいんでしょ

>>884
それらの経験があるから、良さが認められたかと。

昨日シールチェーンに交換後初めて遠出（350kmくらい）してきたので感想。
チェーン交換前後であまり変わったような気はしませんでしたがなんとなく中間加速で
いつもの加速をするのにアクセルを若干開け気味にする必要がある気がしました。
ただ、50km/hを超えるあたりからはノンシールよりもスムーズに速度が伸びる感じがします。
最高速はノンシールの時よりも伸びます。
街乗りのストップアンドゴーではメリットはなさそうですが、ツーリング用途には結構良い感じがしました。
ガソリンは2度給油しましたが、燃費はリッター60キロ後半でしたので大差ない感じです。

今日やっと自分以外の走る支那カブを見た。50ccの方ね。

色々と乗り継いでカブに辿り着くのは良いけれど、大排気を操り切れなくて逃げて来るのはどうかと思う。

人それぞれじゃないか

>>881
JMSの箱ってどこで買った？

>>891
ホンダの店で車両と一緒に注文して、取り付け代サービスだった。
自分で買って取り付けようかと思ってたけど、社外パーツカタログに載ってたからそのまま注文した。

>>887
おお！レポート有難うございます。
こういう情報はとても有難い！
それにしても燃費がもの凄く良いですねー！
歯数を変えるとこれほど違うものなのか。。
ノーマルでは加速が十二分過ぎるので、僕も伸び仕様に変えてみるかなあ。

前のスプロケは16Tでいいや
坂があるとアレだけど

チューブレスなら迷うことなく買うんだけどな。

文句を言うやつほど結局買わないんだよな

当たり前だろ、バカか

今日、ホンダお客様電話したら、ぼくの名前を知ってたのでビックリ！
一度でもメールや電話で問い合わせると情報登録されてるみたいだな。
番号通知してかけなかったら大丈夫やろけど。これって個人情報令に反しないのだろうか？

>>895

どこかがチューブレス化用のホイール販売しないかね？即、買うけど

>>895
漏れ角目買う前にチューブタイヤってことで鬱病になりそうなくらいなやんだが
結局どうってことない、今３０００ｋｍだけどパンクの気配もない
毎週のように携帯も通じないハードな林道にいってるけど大丈夫
ちゃんと規定のエアいれてれば余裕ってことよ

虫バルブも時々締めたほうがいい

チューブレス化キット組みゃいいだろ

>>901
アレは林道では、やヴぁげだぜ
スローパンクしそう

>>898
他の目的で悪用してれば違法
まぁしてないでしょ

>>878
郵政仕様キャリアの型番わかれば一般消費者にも売ってくれるかもね。

丸目110のギア抜けで恫喝したのも記録されてるのかな
怖い

>>905
間違いなく要注意人物(クレーマー)で登録されてるな

次からは個人カブ主の物ですが〜とか言えば？

　　　＼／　ヽヽ　　ﾚ　|　　──,　　　‐┼‐　　　/　　 　 ‐┼‐　　　　/
　　　／　　　　　　　　 |　　　／-､, 　 　 |　　　 /　　　　　　|　　　　 /
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　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

丸目スレに角目の良いところ啓蒙してる奴やめておけよ。
また逆ギレされてこっちが↑みたいに荒らされるから。

俺はカブ110に乗りたくなり小型AT取って買ったが、
普通二輪に解除した。が、教習であまりに
ｽｰﾌｫｱが重く、走りも加速は凄いけどなんか違う…
俺はカブが合っているようだ

>>911
大型も取ってカブ700DCTにも乗ってみて

買う予定なんだが街中で全然見かけないので色が決められね〜
青山本社に行ってみたけど展示車が紺と緑だった
水色か白、黒をみてみたいんだけどな
皆様、買うときはＰＣ画面で色を決めて買ったの？

白リトルからの買い替えだったので、嫁にバレないように白一択でした。

>>913
僕は販売店からカタログ貰って汚れが目立たなさそうなベージュに決めましたｗ
購入当時は販売店にも置いてなくて街中でも全然見なかったが
最近は新型カブが走っているのをちょくちょく見かけるようになった。
黒はパッと見、カブに見えなかった。
黒はカッコいいけど汚れが目立ちそう。

>>914
流石にリトルからでは大きさが違うのでバレているのでは？…(^^;

>>914
嫁は気づいている。
夕食のグレードが下がったことに夫が気づいていないだけだ。

どうせ空気嫁ダロ

モニターの中だから問題ナッシング

マジレスするとカブみたいならなんでも一緒にしか見えない女は多い

>>914>>915
ありがとう
実車見て決めた訳じゃないのね
買うのは盆明けだからＰＣ見ながら悩むか〜

>>919
だな、サンコンさんとボビー・オロゴン区別できねーのと同じだよな。

田舎で虫が凄いから、レッグシールドが白だとすんげえ目立つので黒にしたよ。

こっそり旧カブ５０カスタムからカブ１１０にこっそり買い換えたけど
やっぱり嫁は気が付かなかった、

三船リトル

発売前にホンダの本社で紺と水色見て紺を買ったけど、あとで白を見たら白もよかったなと思ったわ。

【二輪】売却した際、高値の付くバイク : 1位『スーパーカブ110』、2位『カワサキ W800』--バイク王 [08/07]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1344323604/

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本田吾郎

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丸目信者の人ってマジでキモイねｗ

また自作自演がバレて発狂してんのかw
いつもの基地害だな

こういう甘えが許してもらえるんだからネット社会ってのはぬるいよな。

不毛な争いを避けるためスレを分けたのにわざわざ挑発して逆襲されてんの　アホ杉

はっきり言って迷惑だから丸目スレに角目の話題書かないでくれ。

勘違いしてもらっては困るが俺は角目乗りだ。
丸目乗りに角目の良さを書いて説得するのは正直言って無駄だ。
奴らは決して角目の良さを認めない。
だからこそ今のように角目専用スレを作って俺たちを追い出したんだ。
頼むから藪をつついて蛇を出すのをやめてくれ。

角目のパールプロキオンブラックはレッグシールドが黒になって東南アジアのコピー品みたいになった
角目はチェーンケースが直ぐに錆びてボロボロになる鉄に逆戻りした
角目はバッテリーが原付(一種)のスクーターtodayと同じ容量の小さいクズバッテリーになった
角目プロのフロントフォークがダブルクラウンではなくなって剛性が弱くなった
角目プロはフロントフォークがタイヤに対してオフセットされてみっともない姿になった
角目プロのリヤキャリアの後ろが跳ね上げられて箱がまともに付かない糞仕様になった(新聞バーディーと同じ変体糞構造に)
角目プロのフロントバスケットとヘッドライトがフレームマウントになってハンドルが軽くなったはずなのにフロントバスケットの容量が小さくなった(かごの位置が高くなり杉)

>>942
まあ、色々書きたいのは解かるけどさ
丸目110が2年で無くなったのが全てを物語っているよ
角目を叩くのは角目が2年で無くなった時だけだと思うよ

>>943も燃料投下だぞｗ
そしてここに来てまた荒らし合うキッカケになったのが新型PROの登場
丸目だからこのネタは丸目スレだよなって書く輩もいるしｗ
そもそもヘッドライト形状じゃなくて型式と生産地でわれたわけで
新スレも近いから言っておくけどタイトル変えておいた方がいい

【中華】新型スーパーカブ110 Part4【JA10】

向うも型式の【JA07】が入ってるからｳﾞｧｶでもわかるだろうｗ
それとテンプレにもその辺は記載しておけばよりいいと思う

>>944
正直言って「中華」連発もネガキャンの一つなんだがPROが出たことでややこしくなったな。

50の扱いはどうしよう？カタログも兼用だし　この際新大洲本田摩托有限公司製は
全部一つにまとめるかい？

>>946
そうか、このスレもそろそろ完走なんだね。

まとめなくていいんじゃない？どうせ文句言うやつが出てくるんだから。

>>946
賛成、まとめましょう！

おれハンターイ

>>946
50スレも覗いてるけど110とは違って上手く動いてるｗ
こちらから勝手に統合して火種を投げる必要はないというか
まもなく向うのスレも終了だから統合したいなら
キチンと理由を説明するのがスジだろうな
たぶん反対されるとは思うけど

90乗りの俺から見れば丸目も角目もデザインと製造地以外は
似たようなモノとしか思えないんだが。丸目もエンジンとか
中心に6割くらいタイでしょ。全体的にプラスチック多用し
てる所も変わらん。

タイは許せるが中華は許せんというのもある

流れぶったぎって悪いんだが、エンジン冷えた状態から始動させて
30秒ほどしたら、一度だけ「カチッ」という音が聞こえるんだが俺だけ？
場所が特定出来ないが右下後方あたりから音が出てる気がする。
最初は暖気運転もそこそこで発進させてたのでそのせいかと思っていたが
暖気運転中で停止した状態でも異音がする。
朝一にエンジンかけた時だけなんだが…必ず一度だけ「カチッ」と音がするんだよね。
エンジン暖まった状態だと再現しない。
まあ走行には何も問題無いのだが、ちょっと気持ち悪い。
バイク屋でもみてもらったが、原因はわからず。
そういう異音の報告は無いとの事でした。
誰か同じ現象の人いる？

>>953
俺のは今のところ鳴っていたとしても気づいてないわ。
今度気にして聴いてみる。

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>>954
結構大きい音なので、気付かないなら鳴って無いと思う。
「カチッ」とか「カツンッ」という、そういう音です。
何というか、小石がバイクに当たった様な音ですね。

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鉄が熱で収縮する時の音とかじゃないの。

さあ誰かつっこめ

内心は角目が羨ましい・・・勝てるところが何も無い・・・
っと丸目信者の悔しさが良く判る荒れっぷりｗ
まあ韓国人だろうな。コンプレックスの塊でワロタ。

・・・じゃあお言葉に甘えて

>>958
収縮ちゃうわ、膨張じゃボケ！


こんな感じでいいですか？

>>960
デザインだけやろ
丸目が勝てるのは
それも好みの問題やしな
角目のデザインが好きという人もたくさんいる

次スレ
【角目】スーパーカブ110 Part4
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1344431053/

>>963
まだ気が早いで

>>953
同じ人がいた〜。
本当、30秒くらいしてからマフラーに小石が当たった（投げた小石がマフラーにヒット！）
というような、漏れの場合は「カン！」という音。
朝一は必ず鳴る。
夕方は鳴らないときと、鳴るときがある気がする。
まあ、気にしてないけど。

>>963
型式入れとけよｗ
荒れる要因残したまま新スレ立てやがってｗｗ

>>965
温まって膨張したときに発生する軋みのようなものだろ多分きにすんな

>>965
おお、同じ症状の人がいましたか！
そうそう、感覚的には正にマフラーあたりに小石が当たった様な音ですね。
毎朝必ず一回だけ鳴るんだよね。
あ、夕方にも一度だけ鳴ったことがある。
多分エンジンが冷えている時しか再現しないので、バイク屋に持ち込んだ時は原因特定出来なかった。
しばらくバイクを預けて貰えれば検証するよとの事だが、バイク無いと困るし他に不具合は無いし
気にしなければ問題無いんだが…やっぱり気持ち悪いんだよね。
音が鳴るところをビデオに撮ってバイク屋で検証してもらうかな。

角目110を買おうと思います。
そこで教えていただきたいことがあります。
二人乗り可能なシートはありますか？同時に取り付けられる丸い、よくビクスクに取り付けてあるようなカブにも取り付けられるボックスはありますか？

>>969
ピリオンシートがあります
http://out-standing.com/cart051006_orderless.htm#ja10
普段はピリオンシートの上にBOXを乗せてて、二人乗りする時だけBOX外してます。

>>962
丸目が勝っているのはブレーキ径とエンジン性能だったな。

>>971
エンジン性能って言っても単に最大馬力が小さくなっただけでしょ？
JA10はJA07よりもトルク重視にセッティング変えただけだよ。

車重が５kも重くなっているから
全然トルクフルじゃない
出足はJA07が全然速い
お馬力もJA07が8.2お馬力で
JA10が8.0お馬力だから
最高速も勿論JA07が速い
見た目だけじゃなく中身も劣化している




　

>>973
後生大事に自分の丸目乗ってくれよ。

デザイン → 丸目が好評なのは日本だけで外国では古くさいと不評のため世界統一デザインで角目に
フレーム → ホイールベース延長、タイヤサイズアップ等で旧型からは別物のように走行性能アップ
エンジン → フレームの改良で重量が若干増えたため中低速トルク重視にチューニング変更
シート → クッション厚を増やして乗り心地を改善
ヘッドライト → 形状およびバルブ変更で配光が改善され明るく見やすくなった

という事実を丸目乗りが曲解して貶めようとすると>>973のようになります

角目のパールプロキオンブラックはレッグシールドが黒になって東南アジアのコピー品みたいになった
角目はチェーンケースが直ぐに錆びてボロボロになる鉄に逆戻りした
角目はバッテリーが原付(一種)のスクーターtodayと同じ容量の小さいクズバッテリーになった
角目プロのフロントフォークがダブルクラウンではなくなって剛性が弱くなった
角目プロはフロントフォークがタイヤに対してオフセットされてみっともない姿になった
角目プロのリヤキャリアの後ろが跳ね上げられて箱がまともに付かない糞仕様になった(新聞バーディーと同じ変体糞構造に)
角目プロのフロントバスケットとヘッドライトがフレームマウントになってハンドルが軽くなったはずなのにフロントバスケットの容量が小さくなった(かごの位置が高くなり杉)

所詮シナカブｗ

シートが改善したってマジ?
カブはシートが糞すぎて尻が死亡化する定説があるよね

○目110には乗ったことないけど
昔の角目50から比べるとめちゃめちゃクッションよかった気がする
今の角目110の話ね

>>978
４００ｋｍ程度なら痛くも痒くもなく快適に走ったな。
ケツはどんだけでも走れそうだったけど、それ以上は集中力の限界だった。
角目のシートでケツが痛くなる人は、単に軟弱なだけと思える程の座り心地。
重い荷物載せてると、長距離走っても全く手が痺れなかったな。あれは何でだろ？

丸目が勝っているのは乗っている人の多さってのもあるな。
だから嫌な奴も多いんだよな。

未だに不具合報告が無いから角目買うわ

>>982
購入当初は心配だったが毎日乗って2ヶ月、不具合ないな

>>968
１度ではなく数回なるよ
暖気してると「カチッ」とか「カンッ」って鳴る
エンジン切ってしばらくも同じ音が鳴る
鉄の膨張と収縮による歪みから音がするんだよ

>>984
ありがとう
最初はカムから音がしてるのか？と心配しましたが違うみたいですね
気にしなければ良いのだが、どうにか改善出来ないものかな。

焼きそばのお湯を捨てたら、ベコンッて鳴るのと同じってことか
改善策は・・・鳴る部分に切れ目を入れとくとか？

カブ納車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
30分くらい運転してきたけど、クラッチの無い

途中書き込みスマン

カブ納車ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
30分くらい運転してきたけど、クラッチの無いMT車が予想以上に
運転しづらかった。まあ慣れなんだろうけど。
ギアダウンのかかとでの踏み込みがすごいやりづらいんだけど、
何かコツがある？間接が堅いせいかもしれないが、奥まで踏み込みづらい。
普通のMT車みたいにつま先でペダルを上げてもいいの？

すぐ慣れるよ、またつま先でシフトダウンとかいうバカどもが沸くからもう聞かないでね

つま先シフトダウンは荒れる話題だったのね。スマン。

>>980
丸目と比べて厚みが増したから期待してたんだよね。
俺のは丸目なんだが50km超えると辛くなってくる。
角目のシート、丸目の車体にポン付けできそうですか？

つま先でシフトダウンはごく普通の乗り方だと思うが

以前そのネタで荒れたことがあったな。
どっちでも良いのにねー。

どっちでも好きにすればいいけど、かかとダウンのほうが優れてるのは明白

>>988
かかとでやりにくいならペダルの設置角変えたほうがいいよ
ペダルはボルトひとつだけで固定されてるから簡単に外せるよ
カブ乗りの人はみんなそうやって自分に合うように調節してるよ
足の長い人はかかとでやりにくいよ慣れることなんてないよ

>>995
ありがとう。そういう情報が欲しかったです。
ペダルの角度で検索したら同じ悩みの人も多いようだし、
調整方法もでていました。この後、いじってみます。

踏みにくいってのが全く理解できないんだよなぁ
踏みやすい位置に足を移動すればいいんじゃないの？
怪我した後遺症とかがあるならわかるんだけど

俺もかかとでダウンがやりづらいので足を後ろにずらしてつま先でシフトダウンしてる。
何でこんなことで荒れるたか理解できない。
個々のやりやすいやり方でやれば良いだけ。

>>994
そういうノリがじゃないの？
踵踏みは器用だなと思う

>>999
つま先派の俺もそう思う。
かかとも使えるのは器用だからでしょ。
何度かかかとダウン試したけどなんかぎこちなくて上手くいかなかったよ。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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