【スポーツ】タイヤスレ-71セット目【ツーリング】

★公道でのマナー云々は荒れるので別スレでどうぞ
・自分にベストなタイヤを探すスレです
・仲良くマッタリ話し合いましょう
・質問する前にテンプレを読み、スレ内検索をしましょう
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤはありません
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう

前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-70セット目【耐久性】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1335098435/

■過去スレの格言集

スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るが、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。

ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう

糞

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

■タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

■タイヤメーカー 各社リンク

ブリジストン HOT MC
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
http://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
http://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
http://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
http://www.pirelli.co.jp/web/motorcycle/default.page

メッツラー
http://www.metzelermoto.jp/web/default.page

エイボン
http://www.dolphin-s.co.jp/

マキシム
http://www.maxxis.co.jp/

チェンシン
http://www.csttires.com/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グリップ高↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　K1,K2　SC　R10★　アンビートン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　K3　 SCSP　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロッコル　003ST　　　　　　　　　　　　　　　　　　パワＣ
　　　　　　　　　　ロッソ�U　　　　　　　　α12　パワワンＳＴ
　 　　　　　　　　　　＼　　　M5　S20　ロドスポ
　　　　　　　　　　　　　★ピュア　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　PP2CT　　　　
　　　　　　　　　　　PP
　　　　　　　　　エンジェル　　　　
　　　　　　　Z8　023　
　　　　PR3
　　　ロドスマ�U
←ライフ長

>>1乙
>>7
リニューアルしたので置いといてちょ

おつ

おっつ！

>>7　で見て思ったんだけど、ピュアとロッソ２って同じくらいのグリップで、Ｍ５より下って感じなのかな？
今Ｍ５はいてるけど、次はピュアにしてみたいと思ってる
悪評は承知の上でピュアの軽さに期待

>>11
ロッソ２はまだ比較インプレが少ないのでコレは予想位置
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ無印がＰＰ、ロッソが2CTの対抗馬だったんでロッソ�Uもとりあえずその辺かと
ピュアはソフトコンパウンド域が広がってるから1段上にしてるけど限界グリップは２CTと同等かと・・・
このスレではM5＞ピュアという意見が大勢を占めていたと思う
ピュア履いたらM5との比較インプレお願いします

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グリップ高↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　K1,K2　SC　R10★　アンビートン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　K3　 SCSP　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロッコル　003ST　　　　　　　　　　　　　　　　　　パワＣ
　　　　　　　　　　ロッソ�U　　　　　　　　α12　パワワンＳＴ
　 　　　　　　　　　　＼　　　M5　S20　ロドスポ
　　　　　　　　　　　　　★ピュア　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　PP2CT　　　　
　　　　　　　　　　　PP
　　　　　　　　　エンジェル　　　　
　　　　　　　Z8　023　
　　　　PR3
　　　ロドスマ�U
←ライフ長

>>7と>>13はどこが違うの？

>>14
俺も違いが判らん

RX-02が発売されるのを待ってたけど、待ちきれなくてGT501を買っちゃった(´・ω・｀)

>>14
大事なことなので…

書いた人間が全種類使ったことがないだろうに
良く分からない座標図書かれてもテンプレには使えないよ

BT-023GT、乗り味は硬い印象だけど、温まると表面だけブニャブニャに
柔らかい。特にリア。ホントにライフが長いのか気になってきた。

最近は120サイズが主流なのか？
110が置いてない（取り寄せ）ことが多くて困る

おかえり浦島さん。

良くアマリングがどうのこうの言ってる人が居るけど、
公道しか走らない人で海沿いの道を走るのが好きな人だと、
どう考えてもタイヤの端なんか使わないよね。
近所の人で油冷R750に乗ってる人が居るけど、
その人も基本海沿いの道が好きで峠は目的地の途中にあれば行くって感じで勿論アマリング。
そういう人とかの話を聞くとアマリングとか気にするのは峠小僧位なのかもしれないって思った。

>>22
そこらへんに関してはタイでの文化ってより、あくまでそこの地方の文化って側面だからね。
あとチェンライとかの北方の人は顔が日本人、中国人的で北東アジア人と同等の色白。
タクシン以前の麻薬が蔓延ってたいた時の生産地、ゴールデントライアングルの場所だよ。
昔、中国国民党の残党とか華僑ってわけじゃなく、昔からタイの一民族だと言っていた。

ほかのタイ人は「北の山の人」「ミャンマーに近いほうの人」って言ってた。だから白いんだよと。
食事はうまいよ。
まあタイに在住してると食い物に関しては本当天国。インド、パキスタン、アフリカは困ったからね。
中東はアフガンも含めてトマトの料理とかうまいのにさ。

まあそっち南米の情報も教えてちょ。金ならばいくらでもあるから貸してもいいよん。

なかなか難しい問答だな…

>>23
どこのスレへのレスだ？
謝罪と共に元スレさらせよ

タイヤのアマリング話から民族と食物に発展するとは…

つまんね

自分のタイヤは勿論、人様のタイヤのアマリングだって気にしたことないな〜
気付いたら端まで使っちゃってるだけで

峠・サーキットご無沙汰の俺のSSは盛大アマリングだよ。
ま、消そうと思えば何時でも消せるし大して気にしないなぁ。
通勤・ご近所散歩の街乗り程度で消すなんてアホなキチとしか思えんし。

某峠の休憩所でフラフラ取り回してるCB1300が
フライフライ先生以上のアマリングだった。
普段は他人のアマリング気にしないが、
どうやって登ってきたのか謎でさすがに気になったわ。

メガスポーツで通勤とツーリングでリアは端まで使えてる。まぁ通勤途中に山道があるんだけどな。

バンクさせ過ぎないほうが走りやすいが。タイヤはS20

公道でフロントのあまりんぐ消せる気がしない
空気圧落とすなりサス抜くなりすればいけそうではあるが本末転倒ぽ
そんなレベルのおれにロッコルはもったいないだろうか？

割と軽いリッターネイキッド
出先で降られる以外は雨の日乗らない
峠6(地元の峠ならちょっと頑張る)ツーリング4
年間走行距離7000〜8000
時点候補はM5

よろしくです

>>32
もっとスピードレンジを上げて走ればバンク角がより深くなってフロントの端っこが使えるようになるよ

規模が小さくてもサーキットにでも行っちゃえば楽勝なんだがな。
公道で無理して何かあったら自分だけじゃなくて他人も不幸にする場合もあるから気をつけるよろし。

>>32
フロントのアマリングなら象よりミシュかＢＳのほうが消し易いと思うよ

>>32
ロッコル、M5はジムカでもやらない限りアマリング消せないから、それで正常。
BT016Proなんて皮剥きレベルの走りで端まで使えちゃうから。
タイヤによって全然違う事を知らないヤツの話しはスルーでおｋ。

M5のフロント事務もサーキットも走らないが端まで行ったけど
ロッソ２は少し余ってるな
車種によっても違うんかね

ＳＳ以外であまりんぐはどうでもいい
ＳＳだとプッって思うけどな

ホイールのリム幅とか、前後のサイズとか、アマリングが絶対に消えない組み合わせもあるからなぁ
まあ、それ以上バイクが寝ないのか、そこまでしか寝かせられないのか、それは見れば何となくわかるけどね

>>38
モタードな俺もあまりんぐが恥ずかしいよ。

俺もロッソ２で2〜3mmアマリングするよ。

ttp://or2.mobi/index.php

35283　
前スレでＲＳの磨耗upしたものだけど、リアタイヤの両端がこんな感じで磨耗というか削れてるんだけど
なんなんですか？エッジ部分が波打って削れ磨耗しているような感じなんですが。

RSってなんだ？
01？02？

ごめん。
ＲＳ　ロードスポーツ（ト？）ダンロップのスポーツタイヤです。

ツマンネ

>>37
そうだった車種（サイズ）で全然違う。
SS120/70で事務・サキ・低速８の字無しでアマリング消せるならスゲーよ。

このスレでいうのは間違ってるかもしれないが
ジムやサーキットへ行かない自分としては
３ｃｍくらいの余リングは家族のためのセーフティマージンだと思ってる

ええ、ツーリング、通勤使いのへたれ親父の言い訳なのはわかってるんだけどね

いや、それでいいと思うぜ。
俺は250cc以上は全部リア端まで使うけど、下駄のカブは真ん中しか減らないしなw

2ST250でたまにサーキット走行会いくんだけど003STとS20で迷ってる
両方履いたことある人インプレきぼん

サーキットなら００３がいいよ
Hレンジがいい
S20はいたことないけどね

００３以下のタイヤはつらいぞ

自分のタイヤのあまりんぐは気にならないが峠でライディングの話をする
人のタイヤは気になる。

その人の話の信憑性がw

テンプレにある空気圧下げるの推奨って誰が推奨してるの？アホなの？

>>52
そいつには触らない方が良いです

>>50
００３Hレンジいいんだ
バターンもかっこいいし次の最有力候補にさしてめらいます

>>54 SUPERCRSAが欠品で手に入らないならその手も有るけど
ＢＳにこだわりの無い人はフツーSUPERCORSAだな。

>>55
おーそーなのですかー
確かに速い人のタイヤ見るとSUPERCORSA率高いと思ってたんですよ。
今M5なのでアドバイス頂いた2つから選んでみます

S20と００３で迷っているというので００３を押したが、それ以外も選ぶなら
間違いなくディアブロスーパーコルサSCがいい
ちなみにおれもそれはいている。
もうBSには戻れない

おまえらちゃんとタイヤウォーマーを使ってるだろうね？
峠でもタイヤウォーマーを使うんだぞ（トランポでバイクごと運んで行って走るべき）

>>57
質問がぶれてしまってますね
すいませんm(_ _)m
BSに戻れないくらいの差があるとは…
アドバイスありがとうございます

ちょっと上のほうで話でてたけど、ピレリのフロントはあまりんぐする銘柄が多いのかな？
例えばエンジェルのようなツータイヤでもそんなもんなのでしょうか？

ツーリングでふつーに走行してて、フロントまで目いっぱい使いきれるタイヤなんてあるの？

始まったよｗ

>>61
自分の普通と他人の普通が同じだと思うなよヘタクソｗｗｗｗ

下手とかそういう問題じゃなくて・・・・・

まぁいいや人様にだけは迷惑かけんなよ

>>64
同意。
攻めて使いきれるのは当たり前。

公道でそれをするかしないかの違いであって
うまい下手の問題じゃない。

下手なリーンアウト乗りしてれば交通の流れに乗ったままアマリング消せるかも。
その行為に意味があるとは思えないし見た目が非常に格好悪いとは思うけど。

俺の知り合いにそんなヤツ居るよ。
峠をリーンアウトで走って、だいぶ端まで使えた！とか言われても…お…おう…としか言えなかった
まぁ本人が楽しんで満足してるからいいんだけどね

使う使わないの話じゃなくて、ピレリのタイヤの傾向としてあまりやすいのか聞きたかったんだ

>>68
それは人による。
同じミシュランでもすぐ端まで使っちまうって人と、端まで使いにくいって人も居るしね。

レーステックK2だとツーリングで端まで使えたが
アンビートン02だとサキト走っても隅まで使えなかった。

今のタイヤに変えてからまだ街乗りしかしてないけど、端っこはいい感じに溶けてるよ

>>71
街乗り程度で溶けちゃってたら却ってヤバいんじゃないのか？

>>72
鬼リーンアウトな人だろ。
そっとしといてやれ。

車のタイヤなら…。
バイクのタイヤは毎年交換してるけど、車のタイヤはもう5年使ってるわ。

なんだかんだ言っても端まで使えたほうがやっぱり偉いよ。
アマリングは言い訳にすぎない。

偉そうにすんならコースとタイム晒せ、話はそれからだ。

>>75
そう思ってた時期が俺にもありました…。

>>76

コースは3Pタイムは120分でおながいします。

立てました。
お立ち寄りください。

ライテク総合スレ　45コーナー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1339756499/

昨年の夏に峠をスカブでうろうろしてタイヤ溶かして、
そのままカミさん乗せてかるーくツーリングしてから
帰ってタイヤをみたら、センターも端もドロドロのままだった。
因みに、二人合わせても100kg無い。

だから何？

パンクしてんだろ
それに気づかないとは・・・

■車種：WR250X　（Front110/70/17　Rear140/70/17）
■用途：街乗り５　ツーリング5
ワインディング・峠は普通に気持ちよく。
林道(舗装、未舗装)は好んで行く。
天気問わず、荷物満載キャンプも行くよ。
雪、凍結は流石に回避。

■現在までのタイヤ遍歴
中古購入時
RX-01(Front新品現在9部山、Rear08年製現在7部山)

如何せんRearが4年前。
せっかく変えるなら前後同時に変えたい。
ドライ、ウェット共にもうちょっとグリップ欲しい。

■ご意見いただきたいところ
現状、GPR-200候補
使用状況からツーリングタイヤがいいと思うんだけど、
他にお勧めありますか？

>>81
アンカー打つの忘れてたわ、71に対するレスだっんだよ。普通に走ってても昨年の暑さでタイヤが溶けたと言いたかっただけ。

>>82パンクはしてないし空気圧も規定圧。

>>84
何（つか、どこのメーカー）履いてたの？
今純正タイヤ履いてるんだけど、
グリップに不満あってそろそろ履き替えるかもしれんから一応聞きたい

てか、去年そんな暑かったっけ？
一昨年の方が暑かった記憶がある、去年の暑さは中途半端だったような気ガス

>>83
中古購入時に、フロントのみを新品に交換して、今現在9部山だけど
気に入らないので前後交換したい

ってことですか？

その割には天候関係なしにキャンプツーいきます
で、WRXってそもそも・・

>>84
わかた

>>83
BT023　だ

>>85
ディアブロですよ。

>>86
タイヤはそんな感じですね。
気に入らないんです。

WRXは…
バイクの使用方法は人それぞれってことで。
そりゃぁ、ワインディングで頑張ったりとかサーキットも興味ありますけど、
自分は林道遊びが好きだし多いので、ハイグリップはいらないかと。

>>87
H規格しか考えてなかったんですけど重量車向けタイヤってどうなんでしょう？
硬そう温まらなそうなイメージしかないんですけど。

メッツラーM3は端まで使い易いほう？

この手の話は何故車種と足回り（変更点あれば）を書かないのか

>>90
フロントサイドはキツイと思うよ

CBR954です

>>88
把握、39

RX-02は出るんだろうな

>>83
その使い方にWRXだったら、もう自分で色々タイヤ履いてみるしかないんじゃね？
誰もそんなデータ（経験値）もってないよｗ
何でWRRにしなかったしｗ

軽いからTT900GPとかBT39でも良いんじゃね？
どっちも端まで溝あったと思うし
ウェットはマジで溝の有無重要

アマリングの消え易さはタイヤの銘柄毎にどうこうって話ではなく、前後の組み合わせのバランスによるもんだぞ？
120/60か70かってのもあるし、160だったり180だったり190だったりするんだし。
リム幅によっても大きく変わるし、絶対に消せない組み合わせもある。
車種によってはペダルやスタンド擦ってもアマリング消えない。

フロントアマリング消したいなら、どっか空いてる場所見つけて8の字描いて来い。
8の字描いて消せない奴は、公道じゃもっと消せないだろ。
死ぬから止めとけ。

露骨にプロファイル違うタイヤもあるから若干の差はあるとしても、
そんなもん走ってればその人の走りに対応した形に変わってしまうから、ほとんど関係ない。
尖がる人は尖がるし、平らにしていく人は平らにしていくだろ。


まあ、俺は自分のも他人のも気にするけどなー。
用品店に停めたら必ずチェックするし。
タイヤがお察しだったらマシンは全く見ないけど、タイヤが良い感じなら車体が汚くても「どれどれ？」って見てみたくなる。
タイヤだけチェックしてて「おお、すげー綺麗に使えてる」って思ってよく見たら、知り合いのバイクだったって事はあったなｗ

>>83
サイズとレンジが有れば、ピレリのスコーピオントレイルがちょうど良さそうなんだけどね。

エンデューロタイヤってたけーな！

>>93
そもそもSSとかの120/70ってのは、ただフルバンクしただけじゃ端まで設地しないのよw
ここんところ分からずに語ってるお馬鹿さんが結構このスレだといるけどね
コーナーの進入でフロントぶっ潰さないと端まで使えないし、使わない。
筑波あたりですら、大抵の人は使い切れてない
だからあんたが公道しか走らないなら、そもそも気にしても仕方ない

で、リアの話をしてるならば、俺のブラバで簡単に使い切れるので、190/55だろうが、余裕だろう
ただフルバンクさせればいいんだから
この時期ならグリップも不満ないよ（冬でもふつーに走れるけどね）

10年位前にタイヤメーカーの開発の人に聞いた事があるんだけど、知っての通りラジアルタイヤはエッジ部を潰した状態が一番おいしいんだけど、
フロントタイヤでエッジ部まで使うと安定性・コントロール性に難があるので、市販タイヤではリヤをエッジ部まで使って初めてフロントが端まで行く設計らしい。
F120・R180/190の定番サイズタイヤ（同時設計してる）でリヤがエッジ部まで使って無いのに、フロントが端まで行ってる場合は空気圧を見直せって言われた。
大分昔の上、とある一メーカーの人の話だから、他のメーカーも同じとは限らないけど。

「速い人＝端まで使える」であって「端まで使える≠速い人」でしょ。無駄に寝かすのだけは上手いのかもしれないけど。
もっと言うと「上手い人＝速い人」だけど「速い人≠上手い人」だし、アマリングなんか気にせず楽しく走ったら良いと思う。
グリップや特性から銘柄選びってのはわかるけど、アマリングありきだと無理膝小僧みたい。

純正ダンロップ５２５履いてんだけど、
評判ないね　僕は別にいいと思ってんだけど
行きつけの店のマスターがロッソ２かブリジストンS20
に変えろってうるさいい　　　そんなに違う？因みにXJR１３００だけど

安全運転しかせんのやろ？純正で十分さ

ＸＪＲなんてタイヤ気にしていいバイクじゃない
ツータイヤで十分

>>101
言い回しがややこしい（多分修飾語が過剰なんだろう）

多分理論は合ってんだろうケドなんか疑いたくなる文体だなｗｗ

そうだな自宅にある自転車のタイヤを
ケンダから鰤に変えてみて
変化が分かるようなら変えてみれば良い。

※当然チューブも変えような！

＞もっと言うと「上手い人＝速い人」だけど「速い人≠上手い人」
ちょっと違うと思う

公道なら上手い人＝事故らない人だし
サーキットなら速い人＝上手い人

端まで使うのが目的じゃなくて安全にスムーズに走った結果端まで
使ってたってことでしょ

一番時計は取るけどタイムの安定してない人
その人と同等レベルのタイムが出せて、且つ安定して刻み続けられる人

速いと上手いの違いだと思ってる

公道なら上手い人=事故らなくて他人に迷惑掛けない人

上手い人＝状況を把握している人

上手い人＝坂道Uターンが出来る人！俺は出来ない！

事故らない・他人に迷惑掛けない・逝くなら単独なんてバイク乗りの基本、上手い以前の話だよ。

「＝」はさかさにしても「＝」だろ。
どうせなら「ならば」だろ。
ゆとりなの？

逆・裏・対偶
http://ronri2.web.fc2.com/hanron04.html

俺は公道で上手い人ではなく速い人

>>102 V-MAXかよｗ

そんなとこ
頑張って峠走ってるよ　重いの一生懸命倒しながら。
結構楽しいよ　軽いのスイスイよりは。
以前はCBR４００乗ってたから軽さは知ってる。
金が無いだけ

そうそう。このスレには、端まで使う＝うまい人って思ってるやつがいること。
そこまでだったらどうでもいいだろう。
でも、組み合わせ、車体によってはどうやっても使い切れない組み合わせがあるのにも
かかわらず、端まで使えて俺スゲーってやつが初心者に講釈たれてるのは大バカだと思う。
端まで使えるのは、ただそういうセッティングだから。
それによって公道でチャレンジして事故が起きないことを祈る。

解ってても気になる。
それがアマリング。
勿論公道じゃやらんけど。

ふと後輪見たらアマリングが残り数ミリになってて、
「いつの間に俺こんなに倒せるようになった？！」
とか思いながらオイル交換行ったら小さな針が刺さって空気が抜けてただけだったでござる

>>100
いや、使い切るってのがどんだけのレベルで設定して言ってるか知らんけど、
筑波、に限らずサーキットでタイヤの端を削れない人なんているかね。
そんなのは体験走行とかで、初参加なヤツだけだろ。


サーキットだけに限定したらば、フロント・リア関わらず、
端っこ余ってるよーなヤツは見たときねーべよ。
よほどの事だな。それは。

>>121
練習会ならともかく、走行会ならいっぱいいるよ？

RX-02まだかおらぁぁぁぁぁああああ

なんかアレだなタイヤよりライディングの書き込みばかりだな

ホーネット250にα12履かせてみたいけど重い車種やハイパワーな車種よりもつかな？
ツーリングタイヤみたいなライフまではいらないけどもハイグリの割に、てくらいそこそこもってほしい

骨にそんなグリップ必要あんの？

BT003のほうがいいのでは？
ダンロップは先に行く・・・

自分の経験では…125にBT39SSだが、ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟはﾊﾟﾜｰや車重がなくてもとっとと往くよ。

>>121
だからSSのフロントはただ倒すだけじゃ使い切れねーんだよw
阿呆め

>>128
スルーしときゃいいのに、そのうち飽きて黙んだろ

盆栽スレでやれ

>>124
ダンロップは先に逝く…

>>121
フルコースのサーキットで大型になると、いかに寝かせてる時間を短くするかでタイムがかなり
変わるんで、寝かす走り方から変えてる途中だとアマリングは結構いるけどね。
ステップこすらんばかりにフルバンクしてる人より速いけどさ。
さらに一段上になるとまたしっかり寝かしてるし、タイヤの減りもまた違うよね。

>>126
フロントの設定がないの
今BT016だしS20にするかな

あ、フロントの話なのか。
それだったらサーキットでも余ってる人のほうが多いな。
ハンドルこじってるか、かなり速い人（筑波だと1分切り目指せるくらい？）くらいしかみかけない。

>>121
600SSでSCのフロント全部使える人っている？
ミニサでジムB級の奴と互角の走りしてるけどどうやっても2-3ミリほど余る。

>>134
そんなに走れるなら気にすんなよアマリングなんか

ZZR1400にロッソコルサ。
フロントは数ミリアマリング。

通勤途中の峠とツーリングだとリアを使い切るのが目一杯でふ。

メガスポーツだと、無理矢理フルバンクさせるより、素早く短く向きを変えて、ロケット加速するほうが速いと思うんだがどうだろう？

ライテクスレでやりなよ
海女リングをどう消すか
消すための走り方とかそんなスレじゃ無いんじゃね？

アマリング消すのが目的に変わってるｗ
タイヤとはなんぞや？

リアはともかく、フロントのアマリングを公道で消そうとしたら命がいくらあっても足らんぞ
（大型のスポーツに限るが）

S20だとマンホールの上で滑るから003にした
すると、今度はステップがすぐ接地するのが気になるからバックステップを入れる予定w

もうそういう釣りはいいよ。

個人的にアマリング見るヤツは
盆栽趣味傾向のヤツが多いと感じる…。

フルバンク教は全世界的みたいだけど

端がツライチぐらい余ってて、全体的に減って片ベリしてないるのが
公道でのタイヤマネジメントの見本なんじゃないの

真ん中だけ減ったディアブロロッソ1からM5に変えた
明日ずる休みして走って来る

R両端2cmアマリングでよく見たらビバンダム死んでたってのはPP2CTだっけ？
皮むきしてきたんだが、いつもどおり寝かしこんでるのに余ってやがる
雨上がりに走ったせいか泥で端まで汚れたけど色が違う・・

>>144
明日は大風だぞ、気をつけてね。

>>146
四国は晴れだぞｗｗ

ところで誰か、D211を試した人いる？気になってんだけど。
なんでダンロップは国内販売しないのかな？そんなにアンビートンの不良在庫を抱えてるのか？

>>147　サーキットガレージでなら買えるよ。

>>124
ツーリングオンリーの友人がα12をホーネットに履かせてたよ。
元々距離走りまくる奴なのは知ってたので
「絶対すぐ終わるぞ？減りの早さに泣くぞ？」
って言ったら案の定ツーリングだけで3ヶ月ほどで終わって涙目になってたｗ
次に会った時には016proに履き替えてたよ。

膝すりツーリングならα12がいいよな

α１２って熱の依存度ってどうなの？

００３よりまし？

ロングライフのタイヤ教えろ下さい

>>152
pr3

>>152
Z8

>>152
D404

>>134

もしかして溶けたカスが寄ってるゾーンは使ってない判定?
だとしたらフロントは結構みんな余ってるってことかな。
よく解らんけど。


それはそうとパワーカップのフロントの設定がよくわからん。
VAとかVBってのを1000に履いても大丈夫なのかな?
Zレンジじゃないとマズイみたいなことはないかな。

Pカップ履いてる人を見た事が無い

GT紹介で安売りしてたから買ってしまった。

んんー？
リアタイヤに150、160が無いのに、フロントにVレンジ設定があるのか。
600SSやミニサーキットで潰し易い様にかなぁ？

リッターSSでフルサーキット〜筑波くらいだと、1コーナーとかバックストレートエンドでよれるんじゃない？

峠小僧時代から、尋常じゃない速度域で走ってきた漏れにとってはグリップ命
おすすめなのはスーパーコルサ。峠でタイヤウォーマーを使ってきっちり熱を入れたらものすごく食いつくよ
ウォーマーを外したら、もうタイヤの表面がべとべと

※保安部品なしのST600仕様を峠でテストしたい時はタイヤウォーマー必須w

おわまりさんこいつです

でかい釣り針だな

自分でかっこいいとでも思ってんのかな
レースやる資格なし

昨今のおまわりさんは全裸だからなぁ。

昔も似たようなこと書いてるヤツ居なかったっけ？
コピペでしょ。

>>156

とりあえずAでも履いておけば?
グリップはVBの方が引き出しやすいと思うが。




フロントの端が5mmほど余ってますが。

>>152
PR3は21000持ったが、Z8は14000でもうすぐ寿命なのでロングライフでは
ないな。距離あたりの単価は同じぐらいだけどね。

アマリングを削って消せる技術が確立されればみんな幸せになるのにね、端のテカテカが消える程度の
ブログ探してもコレダというのが無い

８の字でしばらくグルグル回ってりゃすむんじゃねーの？

やってもアマリングじゃねーのw

そこで紙やすりですよ

>>171
走って消したのと遜色なければやってみたいんだけど

>>172
俺も前に皮むきの為に、紙ヤスリやろうと思ったけど、やったら負けなきがして止めたわ。

自分でしっかり消せるようになったときの目安も無くなっちゃうしな。

>>172
やめなされｗ
もったいないよ。自力で端っこまで使おうぜ。

フルバンク停車を繰り返せば、ぞうさんやビバンダム君を殺れますか？

自分が殺られるぞ

久しぶりに見たらusaiさんはいないんですね

>>175
タイヤが回ってないのに消えないだろ。

空気圧 1.5位にすれば簡単だろぅ

>>178
開けゴケで回れば、エッジはかなり削れるんだぜ？

>>177
前輪滑ったら擦ってる膝で修正…
の動画うｐできなくてバイク板から逃げちゃったよ。

膝で修正…の動画無理して撮ろうとしたら転倒したんじゃね？w

たま〜にドカスレに顔出すみたいだけど、
論破されちゃった手前、ココには顔出せないみたいね。

クルマ板86スレで今でも会えるみたいよ？
半角カタカナがヤツ。会いたいなら行ってみては？

でも間違ってもここに呼び込むなよ？

ああ、すまんすまん。論破されたのはライテクスレだったけか？
まぁここも住人カブるしな…。

>>181
地元の山でコケてオイル撒いて他者を危険な目に合わせたのを
責め立てられたんじゃないっけ？

無職で中古タイヤで走り回るって、ただの乞食だよな。
いや、テキヤのバイトしてたらしいな。それでメーカーに
賠償請求したとか、マジでヤクザや朝鮮人と変わらんなｗ

なんや、マクレて芯だんと違うんか。

ま、ここの来んのんやったら生きとろうが芯どろうがどっちゃでもエエわ。
来んのんやったら芯で欲しいが。

無職で中古タイヤｗｗ

無職だが、ぬんぬん捕獲で小遣い稼ぎをしていた

良くも悪くも２ちゃんのコテハンってのは数年でいなくなるよな。
だから今後ウサイみたいな奴が現れてもスルーし続けることだよな。

それにしてもウサイは痛い奴だったな・・・

バイク車板でのコテハンの死亡率ってかなり高いんだよな
車のC1スレなんて、コテがコテを浜崎橋で跳ね飛ばしてブッ殺しちまった
ウザいは死なずにコテから降りれたんだからいいんでない？

どうでもいいよ

ヌートリアぬんぬん（　＾ω＾）はぁ〜、ビバぬんぬんっ

RX-02難民

S20かロードスポーツ・・・迷うが決め手はあるかな

街中でも尋常じゃない速度で曲がっていってタイヤの端っこを使いたいなら文句なしでS20

じゃあ、Ｓ２０とＭ５で迷ってるオイラにもやさしいアドバイスを、、、

メッツラーのM5だね？　M5は使ったことないけど、サーキットで使ってる人をよく見るよ
あれを公道で使うとなると、ちゃんと暖めないといけないと思う
蛇行運転をしてしっかり熱を入れたらS20並のポテンシャルを発揮するだろう

蛇行運転ｗ

蛇行運転で暖まるんかいな？

ヤフーオークションにて程度の良い中古タイヤを安く手に入れたいのだが価格吊り上げって頻繁に行われているのかね？

>>198

使えそうなタイヤは2度とも自動入札だった。

>>199
どういう事？
普通では考えられない得体の知れないタイヤの価格がバリバリ上がっていくよね
で、質問回答で製造年等がわからないみたいだが…

>>200

画像で製造時期は確認出来るよ。
でも胡散臭いから自動入札は降りると決めてるだけ。

自動入札の仕組みわかってんの？　自動入札＝吊り上げではない
オークション初心者は、素直に販売店にて新品タイヤを買うのを勧めるがw

>>195
>>あれを公道で使うとなると、ちゃんと暖めないといけないと思う

ないわぁ、M5はプロダクションじゃねえぞ？公道使用前提で開発されたタイヤが、なんで暖めないと走れないんだ？

サーキットでよく見る？走行会かよｗｗ

↑みたいな人は家から出てすぐの交差点でフルバンクして曲がっていけるらしい

↑みたいな人は近所のコンビニ行くにもタイヤウォーマー必須らしい

↑人の真似事しかできないのはアスペの疑いがありますね。病院に行かれると良いでしょう。そうすることによって日常的な安定を望めます

その程度の返ししかできんか・・・悔しいのうｗ

泣かんでいいぞ・・・悔しいのうｗ

こういう流れみるとなあ。
はっきり言って、ウサイいたときのほうがまだレベル高かったんじゃね？

こいつは鏡に向かって言ってるらしい

>>208
こういう馬鹿がいるから困る

M5は知らんがZ6は、真冬の朝一に走り出した直後でも
全く不安感がなくて感動したなあ・・・

そうか、悔しいのう。

>>209

だ・か・ら・お前の返しは低レベルすぎるっちゅうのｗ

>>208
しかたねえよ、こんな低脳が湧くくらいだからｗ

>>212(＝幼児レベル)
「だ・か・ら」って面白いね。子供が駄々をこねてるみたいでw
てか、あんたさぁ。牙を剥き出しにして無駄に吠えんのやめなよw
自分のバイクのタイヤに噛み付きや〜

しかし公道でタイヤ温めるのに、蛇行するやつっていまだにいるのかよ。

「レース用スリックは公道じゃ危ない」
というのをチラホラ見かけますが、実際そうなん？

地面がドライで、砂とか浮いてなきゃ
グリップするんじゃないんですか？

>>213
牙？牙？ｗｗ

言う事がいちいち厨臭いってば。

言うに事欠いて「牙を剥き出しにして無駄に吠えんのやめなよw自分のバイクのタイヤに噛み付きや〜」

・・・恥ずかしすぎるわ、このセリフｗ　語彙が貧弱にもほどがあるぞ。

もういいから話しかけんな。　

>>195さんは手で触ってタイヤがほんのり温かくなるのを「タイヤが温まる」と思ってるんじゃないのかなー。
蛇行運転ごときで熱が入るならまじでウォーマーいらないよね。
一般公道なら1kmぐらい蛇行運転しないと熱入らないんじゃないのかな。

ん、ウォーマーなんて最初の2周を買うためのモノだと思ってるんだけど。

M5をサーキットでよくみる←スポーツ走行やったことないのは明白
蛇行運転で温める←タイヤの温め方を知らんのは明白。四輪じゃねーぞ

ということで、素人が知ったかしてるだけだな。

勘違いしちゃいけない

ウサイが居たからレベルが高かったわけじゃない
いた頃のレベルが高かったってのなら分かるが

>>198
自動入札は価格つり上げとは違う。購入希望者がこの価格までは買うよという
意志を持った金額。
ヤフオクで値段釣り上げて自分で高値更新して落札者になってしまったリスクを考えると、
ヤフーに手数料とられるし、投げて手数料バックレても評価に傷がつくし、良いことない。
吊上げなんて今はほとんどないんじゃないか。

＞吊上げなんて今はほとんどないんじゃないか。
貴方高く売り抜けたい出品者？

>>216は噛み付く相手を間違えてるぞ。自分のバイクに噛み付けやw
そして己の牙を折っておとなしくしてろ

大体、だ〜か〜ら〜と、駄々をこねてる方が恥ずかしすぎるぞw　泣きながら「だ・か・ら」と言ってるのを思うと吹き出すわ

ってことで、おまえは黙って大人しくしてろ。おまえは負けてるんだからさ

もし、「誰が負けてるんだって？www」などというつまらないレスをよこした時点で、君はその程度の人間なのだから黙って悔しがってるのが一番だよ。ってことで絶対レスしないよーに！

はい、おしまい！

2回連続で書き込むほど悔しかったのか？ｗｗｗ

己の牙を折っておとなしくしてろ とか・・・


恥ずかしくね？

ID:9ayySC+T

バカはこいつだろ

で、彼はタイヤの温め方を理解したのかなw
まあ死ぬまで蛇行運転と誤解していてくれてもいいんだけど

みんなあぼーんしてるんだからいちいち貼るなボケ

>>204で無意味に噛み付い時点でお察し

>>229
ID:9ayySC+T は蛇行運転の奴でしょ。

>>230
そうなのか？wだとしたら相当可哀想な子だな

レスするなよ〜？するなよ〜？絶対にするなよ〜？
…って言ったヤツが薄々負けを感じちゃってるシーンを今まで何度も見たなぁ。
良くある逃げ台詞だよね。

>>225（←敗北者）
予想通りレスしちゃった時点で、おまえの負けは確定した

>>232
というわけで、ID:ys2YNFKXの負けを薄々感じておりました。予感が当たって嬉しい

しかし、単発IDが多いな。ID:ys2YNFKXが友達に援護を頼んでるに違いないだろう。実に負け犬に相応しいやり方だ

>>230
珍走じゃあるまいし、おまえは馬鹿か。おまえは蛇行運転してタイヤがあったまるか検証しろ

この流れ叩かれそうだけど、
惰性でまっすぐ走るより、蛇行運転した方が早く温まるよ
タイヤ内温度計で検証済み

もちろん最適は別の方法だけど。。。

pandaが規制されてるんで口出さずに眺めてたけど、完全に同レベルだよなあ。
まあ蛇行馬鹿の方が更に下かなｗ


ウサイが居た頃はタイヤの写真にIDと日付入れて持って来いとかやってたからなあ。
まあ、ウサイはちゃんと写真取って来てアマリンガーを黙らせる事は出来てたね。
あいつは知らない事については正直に「知らない」って言えればマシだったんだが、何でもかんでも適当ぶっこいてたのがイカン。

>>234
愚かな奴。

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使用した名前一覧 書き込んだスレッド一覧
７７４ＲＲ
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【ｴﾗｰ】ETC自主運用ｽﾚ その13【ダメ絶対】

【スポーツ】タイヤスレ-71セット目【ツーリング】
195 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/06/20(水) 21:42:55.34 ID:kZtkanGP
メッツラーのM5だね？　M5は使ったことないけど、サーキットで使ってる人をよく見るよ
あれを公道で使うとなると、ちゃんと暖めないといけないと思う
蛇行運転をしてしっかり熱を入れたらS20並のポテンシャルを発揮するだろう

>>235
惰性じゃ、そりゃ暖まらないでしょ？

というわけで、ペンネーム「己の牙」さんがお送りしましたｗｗｗ

ムキになる池沼をからかうと面白いなｗｗｗ

そろそろ新しい燃料投下頼むわ。牙太郎君ｗｗ

>>239
牙太郎のネーミングはお前の方が相応しいぞ？

ID:9ayySC+T
蛇行馬鹿

ID:ys2YNFKX
牙太郎

これでいいじゃん

>>237
くっそわろたwww

>>193からのコンボがより香ばしさを醸し出し
履いたことないタイヤを評価しだす点も笑うところな
いや面白かったよw是非また来てくれw

牙太郎はヤダな・・・

１２ＵＳａi.mk�Uとか。

メガスポでロッソ2履いてる人いないかな？

インプレ希望

メガスポじゃなくても同一車種でＭ５と比較いないできる人いない？

>>238
え？蛇行じゃ温まらないって話ししてたから、
対比は惰性じゃないの？JK

まさか公道で加速とかブレーキとかタイヤを潰すなんてこと言わないよね？

>>244
公道ではどっちもねーよタコ

走行会のストレートで蛇行してる馬鹿が居たな
ライン上で
死にたいのか

蛇行するくらいなら前後確認して加速ブレーキのほうがスマートな気がするんだな。

それより蛇行の対比は惰性でいいのか?

【レス抽出】
対象スレ：【スポーツ】タイヤスレ-71セット目【ツーリング】
キーワード：バイアス



抽出レス数：0

>>244さんは、スラロームとか蛇行運転するとき、立ち上がりでアクセルは開けないのかな？
惰性って例えばニュートラルとかクラッチ握ったままスーって進ませる事だよね。
比べるなら、直線が惰性運転なら蛇行運転も惰性じゃないといけないのでは？
あと何で急に公道の話が出てくるのかな。M5の話はサーキットでよく見るってのが発端でしょ。

>>250
最初から公道の話だ、阿呆
・サーキットでM5をよく見る（笑）
・（使った事無いけどサーキットでよく見るから）公道で使うなら蛇行運転（笑）で熱を入れないと危険が危ない

あ、9ayySC+Tさん失礼しました。

>>252
で、読み落としていた事は認めるのかな？このド阿呆はｗ
文盲な上に、蛇行馬鹿を持ち出して有耶無耶にして逃げたいヘタレ根性とは。
いやはや、救えないね。

で、このネット弁慶はなんなの？

大前提でサーキットでよく見ないよなw
いるのはレーステックの方だ
走行会のお遊びは別だが

S20って売れてるな
この前スピスタでタイヤ変えたんだが、
俺の前の人も、次の人もＳ２０
ちなみに俺もＳ２０

>>256
新し物好きが多いよね。
でもS20ってライフが残念みたいだから、一度使ったらリピートする人は少ないかも？

まあなんだかんだ言ってもブリヂストンを信頼してる人って結構多い（特に四輪）
003履いてる俺が言っても信ぴょう性ないだろうけどｗ

あと関係ないけど長瀬のCMはくだらなすぎて面白い

4輪で購入時にBSがついてたが、その後2輪4輪どちらとも一度も買ったことないな。

>>215
なんでスルーされてるか分かる？

ほんとに知りたい人だったときの為にマジレスすると、

>>「レース用スリックは公道じゃ危ない」
というのをチラホラ見かけますが、実際そうなん？

そうです、危ないです。ていうか、そんなバカなこと某コテハンもしませんですた。


>>地面がドライで、砂とか浮いてなきゃ
グリップするんじゃないんですか？

公道の舗装とサーキットの舗装は別物です。試しに近くのサーキットへ夜中にでも忍び込んで
ホッペタすりすりしてみてください。

レース用スリックは熱いれて溶かさないとグリップしない、タイヤウォーマーは伊達じゃない。
公道走行だとそこまで熱入れられないし、温度が上がったとしてもすぐ冷える。

べつに溝がないってだけで公道不可にしてるわけじゃないんだよ。

あっ俺、ニワカの知ったかなんで間違い指摘とか親切なひとお願い。（笑）

なんか鳩山家の資産の源泉となっていると考えると、ブリジストンは買うのを考えてしまう

人気のS20なんだけどさ、
かなり細い気がするんだけど･･･履いてるﾋﾄどぉ？

後ろから見た幅がね、190/50が180/55ぐらいに見えるんだけど･･･

俺もS20履いた。次はロッソ2。その次にM5の予定。

気にならないし、気にしたこともない。

RX-02難民へ、港北ナップスにあったぞ。

>>260
スリックは低温でもそれなりに、まぁ晴れてりゃスポーツ〜ツータイヤくらいだと思う
ただ雨振るとすげー死ねる。公道のアスファルトだと常時白線状態なイメージでしょうな。

スリックの美味しいところ使おうと思って暖めて走ると、
速度レンジがヤバ過ぎて、余裕で「信号止まれないよー」とか
「ラインまつごうた死ぬｗｗ」「ギャップや砂でリカバリできねーｗｗｗ」みたいな自殺行為大会になるな。

鳩山云々以前にBSのタイヤは本気度が明らかに足りないから金を出したくない。
あのくらいの会社がマジ攻めでやればもっと高いレベルのタイヤが出来るはずなのに。
特に4輪用は明らかに手を抜いている感が高く、何時までもミシュランを追い越せない。

>>262
PPureもそううだよね。
思うに縦溝のせいで錯覚できるんじゃなかろうかと…

技術的にはグリップも良くてライフも良いタイヤ、きっと作れるんだろうな。
ただ、そんなタイヤをどのメーカーも作ってしまうと、メーカー的に損するだろうし。
やっぱり消耗品は適度に消耗して交換してもらわないと

>>256 スピスタはBS押しなんでしょ？
掲示板とか読むとそう思うよ。
ウルフだっけ？DL押しの店は
どこの店でも得意とするメーカーは有るもんな

タイヤスレはまだまともだよね
純正タイヤでレースまで大丈夫とかいうやついないし。
ちょっとぼやいてしまった。ゴメン

>>270
俺が以前スピスタで「何がいい？」って相談した時は、車種と使い方聞かれて、
「それなら間違いなくピレリ」と、国産よりもピレリを勧められた。

Ｓ２０が出る前は、スピスタでＭ５かロッソコルサがいいんじゃないかって薦められてＭ５にした。
今回はＳ２０かロッソコルサにしてみたらだって。

>>270
おまい、全然違うぞ

ウルフはMI推し
　割とどんなユーザーにも、但し希望があればそちらに沿ってくれる

スピスタは特に推し何てないんじゃない？
とりあえずハイグリップって言う主張ならライフとグリップと安さの兼ね合いで003STなんだろう。
それに最近S20流行ってるしｗ

ウルフ何度も行ったけど、ミシュラン薦められたこと一度もないなあ・・・

>>265
お、RX02もう出てたのか！
そういやこれのフロントって、バイアスでは初めての
前から見てへの字パターンだよね
スペックRは当分出ないのかな？
TT900やバト39SSの逆履からそろそろ離脱したいんだが…

http://www.irc-tire.com/mcj/products/rx-02/
ふぉぉぉぉおおお！

と、いいつつ人柱待ち

変な質問なんだけど、
例えば10年前に発売されたタイヤがまだ生産されている場合、
タイヤの成分って同じなのかな？

同じ銘柄でパターンも同じなのに、
グリップ力や
耐磨耗性が良くなっていたり…しないのかな？と思って。

>>279
厳密には違うでしょう
値段の兼ね合いもあるので、大幅には変わってないと思いますが

>>271
2ＣＨはそういうところ
オイルスレ＝＞高いオイルはぼったくり
メットスレ＝＞アライ、ショウエイは重過ぎ高過ぎ
そういえば、ここには安物タイヤマンセーな人がいないな

タイヤスレ＝＞Pスポ推し

プロダクションまんせーな人もいるよ！
俺とか

でも雨だけは勘弁な

公道で温めるなら、普通に三キロくらい走ったらいんじゃね？

あれ？最近のタイヤスレってロッコル推しじゃないか？

>>275
ウルフでツーリングオンリーでウェット重視と言ったらロード2奨められた事があります。

ウルフは明らかにミシュラン推しだったね

>>279 タイヤのコードが一緒なら変わってないはず
モデルチェンジと謳わなくても商品コードが変わってると仕様変更されている。

>>279
コンパウンド変えたらテスト全部やり直しじゃん…そんなことせんよ
発売当時に「これで問題ない」とリリースしてるもんなのだからね

部材調達の意味で
意外と中身は変わってるんじゃないのかと

特に十数年間製造してるGT501とかBT39とか45とか
あのへんは初期と今じゃ違うんじゃね

もちろん根拠は一切ない

私が信号に差し掛かった時、その男はいた。
スーパーコルサの両端をテカらせながら、
往年の名車ＲＺの最終形Ｒ１−Ｚがパラパラ乾いた音を立てていた。
彼の後ろにつけ、片方４-５センチのアマリングを見せつけられた私は自分の愚かさを思い知らされることになる。

やめろwwww妙なリアリティがあるwwwwwww

やがて信号が青になりスタートダッシュ。
彼の瞬発力は凄まじく、私のＡＦ６２の加速を持ってしても着いていくのがやっとだった。そしてカーブ
に差し掛かると彼はフルブレーキをかけ徐行速度まで一気に落とし、直立のままカーブにに飛び込んでいく。
バイクを傾けずに曲がっていく彼の背中を見ながら、私は思った。恐ろしい男だと。

エルフの真っ青なライジャケにバイク黄金期を彷彿とさせるケミカルウォッシュという
余りアーマークラスの高くない装備のため最大限減速させたものと思うが、
彼のノーバンクコーナリングにポテンシャルの片鱗を見せつけられた思いだ。

もし彼がフルバンクさせたらどんな鋭いコーナリングをするのだろう。
もし彼がパワーバンドに入れたらどんな加速をするのだろう。
そんな考えを巡らせているうちに、彼の背中は小さくなっていった。





次の信号にいた。

それはひとつのポリシーってやつか。

旧車乗りにも最新バイアスを！RX02がBT45並のサイズバリエーションあればいいんだけど、そこそこ需要あると思う。

>>291
スパコルってR1-Zのサイズあったんだ。

大昔のRZ250乗ってたときはアローマックスかヨコハマのスピードライン�Uだったんだが・・・


ヤベエ、年齢がバレバレｗｗ

>>298
盆栽がオーバーサイズを履いてるからこそ４センチもアマリングができると思う。
ノーバンクコーナリングの達人だと通常サイズでもそうなるのか？

AF62ってなんだ？

ディオ

今日の昼頃、青いエルフのジャケット（バロンで貰えるヤツ？）のR1-Zを見たよ

これか？
http://www.webike.net/sd/20310844/300030203021/

>>300 ありがと

>>298
そこはプロファイヤーとかK300GPもありでしょ　ははは

>>299
ノーバンクコーナリングする人知ってるんだが、600のSSでバンクさせずにハンドル切って曲がるんだよ。
速度は法定速度厳守。アマリング5cm以上あったんじゃないかと思う。純正タイヤで。
立ちゴケしてほんの僅かにでも傷付いたカウル、部品はすぐ全交換。
大事にし過ぎるあまり怖くてバンクさせられないらしい。

600SS乗ってる人でなければ
600SSでバンクさせない凄さ？がどの程度か伝わらないと思うが

冬場のスタートでは、交差点ぐらいでも結構転けるよ

>>306
気温にもよるだろうけど、それは単なるアクセルの開け方がラフなだけじゃない？
CBR1000RRで冬でも交差点で滑ったこと無いんだが。
雨のマンホールは流石に滑った。

いいからＲＸ-02のインプレはよ

>>307
俺も前までそう思ってたよ。
そういう経験ってないと、わからないんだよね。
サーキットで１周目でコケちゃったり。
腹の中では笑っちゃったりして、あくまで他人事。

モタードについてた純正のタイヤで、冬場０．５秒で地面だった時は何が
起きたかわからなかったわｗ

アクセルワークが悪いと言われれば正にそうなんだろうけど
でもそれだけで片づけれない気がするんだよね

スタートしてすぐ、まるっと転けるの何度か見てるけど、
アクセル普通に気をつけているだけじゃ駄目で
車体を垂直に、ネイキッドみたいにハンドルで曲がるようにまで
極端に微妙な操作しないと、明日は我が身みたいな

冬場は普通どんなバイクでもいきなり寝かし込まないだろ
>>305は常にだぞ”常に”おまいは常に５センチも余したノーバンクコーナリングできるのか？
デキタラオマイモ達人ダ

>>309
>>310

なるほどね。
これからも慢心せずに気をつけることにするよ。

オラァ！どうでもいい話してねーでRX-02のインプレしろや

■車種：FZ1 FAZER（Front120/70/17　Rear190/50/17）

■用途：街乗り２　ツーリング（ワインディングも走りたい）８
晴れの日の公道しか走りません。
タイヤはセンターしか使えていません。

■現在までのタイヤ遍歴
中古で購入した車両に現在も装着しているパイロットロード

■ご意見いただきたいところ
今まではオフモデルとビックスクーターを
ほぼ通勤のみに乗り継いできました。
先日、大型バイクに興味が沸き０８ＦＺ１　ＦＡＺＥＲを中古で購入。
ライディングには無頓着、大きくバイクが変わったことで
日常の走行でも上手く曲がれずヒヤヒヤする事がしばしばでしたが
最近少しは慣れてきました。
交差点やちょっとした轍でリアタイヤが滑る事があります。
銘柄ではなくタイヤが古いせいでしょうか？
おすすめの銘柄を教えてください。

>>314
街乗りに慣れてきたのなら、思い切ってツーリングに出てみたらどうかな？
私が高校生だったころ毎週箱根だ奥多摩だ日光に通ってた。別にぐるチンしにいくわけではなく、
普通に名所回ったり、峠道を走るだけで満足してた。
でも、行く度にバイクに乗れてきているのがよくわかったよ。
ノーバンクコーナリングの達人になりたいなら、バイクは家に飾っとくほうがいい。

すいません。ノーバンクコーナリングってことば気に入っちゃたもんで

通勤とツーリングならパイロットロード２か３で決まりだろ

実は私も同じバイクに乗ってます。
タイヤはこの前変えちゃったんだけど、Z8いれてました。
とても安定性のあるタイヤだと思います。その影響で倒しこみのきっかけや、切り返しはおもたいですが。
なれないうちはそれが安心感に繋がるのではないかなと

>>311
ノーバンクでハンドル切って曲がるのって基本から外れてるし、常にそんな事やる必要がない。
路面状況と速度に合わせた適切な角度までバイクを寝かせればいいだろう。
おまいは３輪車にでも乗ってろ

>>318
おまいはあたまいいな！
トライクならおれも達人の仲間入りだ！



（考え中）



だめだよアマリングできないじゃん

（各方面の方々に大変ご迷惑をおかけしました。申し訳ございません。それではさようなら）

>>747
ヘルメット　私はいつも　重ね着よ

すまん誤爆だ

ロッコルからスパコルに変えたらあまりんぐができるようになった
これがハイグリップか
アマリングはずかしいから次はロッコルに戻すか・・

ＳＰがグリップしてりんぐが出来るようになったって事は
ロッコルが少し滑ってたって事？
教えてエロイ人

ノーバンクコーナリングは転倒のリスクが無いから盆栽にはオススメだな

このスレもずいぶん芸風変わったなＷ

クオリ2 α12 PP2CT 016PRO ロッコル全部フロント約5�_のアマリング

安定したライディングと自分を褒めたい
(´･ω･｀)

某SAを出たら前のバイクが蛇行運転を始めた
珍走の真似事か？と思って後ろを付いていったら、合流線でいきなり全開加速して本線の車より遥かに速い速度であっというまに消えていったのだが
あれがこのスレで言われていた「蛇行運転＝タイヤを温める」ってこと？

■車種：イナズマ1200（Front120/70/17　Rear170/60/17）
■用途：街乗り7 ツーリング3(行けたら)
■ご意見いただきたいところ
中古で購入したのですが、Fがほぼありません。Rは7部はありそうな感じですが年数、若干のヒビがあり前後で購入予定です。主に街乗り、年1か2で長距離といった感じになりそうなので、オススメなのがあればお願いします。

>>326
そいつはただのバカなんじゃねーの

>>327
Z8かPR2

>>326
その程度の蛇行運転じゃ、タイヤは温まらない

>>328
同意

>>328->>329
ありがとうございます。
早速ググってみます。

>>315
レスありがとうございます。
タイヤ全体を使い切るにはそれ相当の速度が必要ですか


>>316,317

レスありがとうございます。

パイロットロード２、３
ロードテックＺ８
を検索しました。

スポーツツーリングと言うカテゴリーが
自分にはあっていると言う事ですね。
検討します。

>>322 ロッコル>スパコルSPだからグリップの不安でバンク角が浅くなってるだけだろうよ。

バンディットスレでレスがつかなかったのでこちらで質問させてください

■車種：Bandit　250　（Front110/70/17　Rear140/70/17）

■用途　ツー：街乗り：峠（流す程度）　5：3：2
　基本、晴れしか走りません（走ってる途中に降りだしたのはカッパ着て走ります）
　タンデムしません

■現在までのタイヤ遍歴
GT501（購入時装着済み）　
　交換する前にはリアの余りが10mm弱でした
　センターが減ってきたのと、グリップが良いタイヤを履いてみたかったのでTT900GPに履き替えました
TT900GP（現在）
　履き換えたらリアの余りが酷過ぎて台形になってしまいました（4500ｋｍ程走行
　GT501の時は倒せてたのがTT900GPだと何故か倒せなくなっていました

■ご意見いただきたいところ
センター減りが酷くなったのでタイヤ交換を考えています
今度はライフがあってそこそこ走れるGT501が候補になっています
しかし、IRCのRX02が発売されたと知り履いてみたいな、と揺れています（RX01と比べレイングリップが改善された、リアのライフが伸びた等

インプレはまだないと思いますが、参考にGT501とRX01のライフとグリップの比較の意見を教えてください
それで判断してGT501かRX02に決めたいと思っています（ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝは全く候補に入れていません

>>333
まずライテクスレにいってノーバンクコーナリングを教えてもらってから、
最新のRX02入れてこのスレのRX02難民のためにインプレを書いてやってくれ。

蛇行運転でもタイヤは兎ﾆ角、乗り手は暖まるかもしれない。
そういう意味では全くの無駄でもないかもしれない。

バイクはクルマに比べて乗り手のウェイト高いからなー。

無駄に決まってんだろ。アホか

知り合いに12RにS20履いて2000キロほど走った人がいるんだが
センターがもう3部山程度だった
広報だと1万持たせた人がいるらしいが明らかに開けっぷりが違うよね
同じペースで走る隼にロッソ�Uを履いた人は2500キロで5部山

メガスポは重い+ハイパワーでタイヤには特別厳しいからね

>>337
参考になる話だな

俺はハヤブサ乗りなんだがＳ２０は２０００ｋｍ程度しか持たなかった
ロッソ�Uって腕の差もあると思うんだが同じペースで走れて倍以上のライフってすごいな

使用状況等もう少し詳しく頼む

メガスポ乗りは維持費が大変だなｗ

考え方次第ではあるぞ
一般的にメガスポのエンジンは頑丈だしな（ブラバなんか良い例だが）
SSほど陳腐化しないしな…

量販店で替えるときって最初に在庫確認とかするの？

>>337
最近S20を使い切った人の話が出てきてるけど、ライフは短いみたいね。
SSでもメガスポでも3千持てばいい方みたい。
SSやメガスポでロッコルが5千以上持ったという話をよく聞くから、ロッソ2はもっと持つだろうね。

S20、ライフが短いから総合的にはダメなタイヤかな？

即ダメと決めつけるのはまだ早いような

016proよりかはライフあるって聞いたぜ。

>>345
そういう謳い文句で登場したから多くの人が飛びついたけど、実際はそうではなかった。
同じ人が同じ車種で使って016proよりはるかにライフが短いという報告が多数ある。

>>344
スポーツタイヤのカテゴリーのくせに、ハイグリップタイヤ（例：ロッコル）よりライフが短かったらダメだと思う。
後発なのにこれじゃあ、選ぶメリットは無いな。
少し高くてもピレリやメッツラーを選んだ方がいい気がする。

そのS20が3000kmで無くなった人がロッコルで5000km持ったの？

メガスポ「ロッコル5000km持ったぜ！（ツーリング＞街乗り＞峠）」
SS「3000kmしか持たなかったぞS20（サーキット＞峠＞ツーリング）」

何が言いたいかって、用途も乗り方も違う人同士の比較は当てにならない

■車種：1400GTR　（Front120/70/17　Rear190/50/17）
■用途：街乗り1、ツーリング（ワインディングはゆっくり）9
雨でも出撃、 常時タンデム並みの積載
高速道路は流れに乗るのが基本、数分間の法廷速度走行あり
■現在までのタイヤ遍歴
新車時BT021：021：PR2：023：PR3（11年2月製造−9月購入）
■ご意見いただきたいところ
現在履いているPR3がボウズになったので、次のタイヤを探しています
4月-11月のオンシーズンで1万ｋｍ以上走るため、ライフ・ウエット重視です
自分としてはPR2がいいのですが、近所では取扱っていないか、あってもPR3発売以前の古タイヤしかありません
PR3を履き直すのが順当でしょうが、自分の感覚ではPR3はBT023よりライフが短く、五部山からの減りが異様に早い気がします（特にリア）
ライフ　：PR2＞023＞PR3
ウエット：PR3＞PR2＝023
遠方から取寄せしてでもPR2に拘るべきか、023かPR3で店頭にあるものを着けるべきか悩みます
また、エナセーブも気になります
他にも候補がありましたら教えてください

Z8

023のGT
でも、安売りは殆ど見ないからアレかもな

Angel

SC2

>>350-353
ありがとう、いろいろあるものだね
用品店で見比べてくるよ

ロッコルはフロントとリアセンターのコンバウンドはかなり耐久性とグリップのバランス取れてるが、
リアサイドはもりもり減るからなあw

>>355
早めにグイグイ開けられるグリップ感は良いけど
リアがオムスビになって涙目
隼

>>339
それって二日ツーリングしたらゴミになるってこと？

ロッシ�U

>>349
ぜひともエナセーブ履いてインプレをここに投下してくれ

S20はあのグリップだとメガスポで3000も仕方無い気はする
それにしてもグリップ感ってか張り付き感はイイな、motoGP経由とかでホンダが永年やってたグリップ感と振動周波数の研究データ貰ったのかね？

そろそろタイヤ替えようと思うんだけどS20かロッコルかで超悩むわ。
ツーリング7、峠3で夏頃サーキットデビューを検討中。
誰か肩を押してくれ。

ロッコルじゃね？間違いなく。

純正ダンロップからPR2に替えて二千キロ位走ったが減りぐわいがわからないｗ 耐久性最強かもワィｗ
ダンロップは走るたびに見るとｱｰってｹﾞﾝﾅﾘする

>>361
「相当こってるねお客さん」

>>357
最後はスリップライン3ミリ手前でスタートしたツーリングが４００ｋｍ走ってほぼスリックだよ

ツーリングして峠道もそこそこのペースで走るならロッソ�Uがいいって言われたんでそうする予定
オイル交換と同時にタイヤ交換は正直キツいよ

メガスポって走ってこそだしツーリングでタイヤのヘリを気にするなんて気持ちよさ半減

>>364
肩を押してくれってww

押すのは背中だｗｗ

タイヤを暖めるためには、ストップ＆ゴーですよ。蛇行はタイヤが変形しないので、残念ながらほとんど意味がありません。たまにレースで蛇行を見かけますが、μの高い路面で荷重を与えてフロントを暖めている作業です。ストップはフロントを、加速はリアです。

>>368
停止状態で跨がってフロントブレーキかけて、力一杯全力で前後に車体揺らしまくればタイヤ温まる？
かなり揉まれるとは思うんだが。

>>369
ﾁﾈ

しかし、このスレのレベルってｗ。

>>361
ブリジストン履けば、走行会なんかもやってるよ。

4.00-8のタイヤ探しててBSのTRっていうのとSS両方買ってみたんだが
SSって何用なのかね。届くのが楽しみではあるけど

>>369
跨って、前後に揺らして、かなり揉んでやろうか？
揉みしだいてやろうか？

>>373
よろしくお願いいたします。

http://www.youtube.com/watch?v=-pbRKzvUyko

>>363
それはPR3の120%、023の130%、Z8の150%の寿命を誇る魔法のタイヤ。

>>375
こん週末やってみるから、タイヤ温まるか報告します。

S20ライフは駄目か。
まあ、BSだから期待してなかつたが。

BSのショートライフに嫌気が差してDLに行ったが、これも曲がらない、先に逝くで駄目。
次はミシュランかな。

>>376
023すら減らないなと思ってるんですがPR2って凄いんですね
次それにしよう。

>>371
ロッコルとS20履き比べたことあるの？どんな違いだったか教えて欲しい。
俺はロッコルマンセーだけど、次履くタイヤでS20買ってみた。
おせーけど８月頭にはライフ含めたインプレできる予定。

よく「z8」というのが出てますが、メーカーはメッツラーでしょうか？

いま021だが、つぎ天使にしようかPR2/3にするか悩む

PR2買いたかったけど、品切れだったわー。残念。

ていうかメッツラーオヌヌメだから履いといて損なし
Z8履いたが雨長すぎで乗れやしねぇ

>>381
前ロッコルで、今はS20だよ。
バイクはメガスポーツ。

グリップはロッコルのほうが良いよ。ライフは同じぐらい。

雨の日には少し、S20のが路面の感覚がわかりやすいように思う。

俺は使い切り感があって好き。
ライフは4000ぐらい。

>>381
ロッコルからS20に履き替えた人のインプレは貴重なので、是非よろしく!

俺も今ロッコルで、グリップ多少犠牲にしてでももう少しライフが欲しくて
次はS20かロッソ2にしようと考えていたところ。
でもS20はロッコルよりライフが短いかもという話も聞くので、気になっている。

>>386
レスありがとう。
ロッコルよりグリップ悪くてライフ同じとか、
いきなり捨てたくなったじゃん！

>>387
今はまだ越冬用のM5はいててそれからの交換だけど、
ロッコルは昨年末まで４セット履いてるから感覚はバッチリ覚えてる。
今シーズンは
M5→S20→K2→SC2→ロッコル→M5→越冬の予定

>>387
あ、言い忘れた。その用途ならS20はまだ知らんけど、M5がお勧め
ライフはロッコルの１０％〜２０％増しくらいで、かなり攻めない限りグリップの差は感じられないと思う。
冷間、雨天、乗り心地は断然M5がいい。

>>389
おお、サンクス。
M5も良さそうだな。

サーキットは走らないのと、峠でも（一応端まで使うけど）サイドがドロドロになるほど攻めはしないので、
ロッコルほどグリップはいらないかな、と思ってS20かロッソ2あたりを狙ってた。
ロッコルのパターンが気に入っているので、似たパターンのロッソ2が有力候補になっていたけど、M5も候補に入れますわ。

>>383-384
俺も欲しくてミシュランに電話して聞いてみた
まだ廃盤ではなく国内に入ってくる、販売店を通して取寄せは可能、国内在庫もあり（確認120/70/17＋190/50/17）
ただし、いつ製造された分なのかは把握していないとのこと
また、予想外にとろけるPR3の成分も変更になっていないらしい（改善されていれば素直にPR3履くのに）

某テストライダーの擁護も空しくｗ

このところのミシュランはピュア、PR3といいハズレが続くね
PP2CT、PR2と名作が続いたから余計そう思うのかも試練が

PCは名作だぞw

PR3ハズレか？悪い評判は聞かないが

PR2とあんま変わらんとは思う

PR3はパターンがキモイ

>>394-395
3はライフが劣りすぎ。劣ったとはいえ、他メーカーの同一カテゴリーには
勝るけどな。でもたぶん、ロード無印よりライフは下でマカダム100と同等。
だから、俺的にはハズレだが、他に選択肢がないんだよな〜。

ロッソ２注文しちまった
ｂｙ　メガスポ

>>398
何からの履き替え？
比較インプレ頼みます。

PR3のライフが短いって2万キロぐらい持たせたい人の発言かい?
普通に12000ぐらい持つしPR2と比較してグリップは上だし、
ハンドリングも終わりまで劣化しないからPR2なんかより
ずっと良いと思うけどな。

>>385
Z8は雨にとても強いはずだから
雨でも乗るといいよ

PP2CTからの履き替え。グリップ、ライフ共に丁度いいバランスだった。
3年前くらいのPP2CTに相当するようなタイヤって何になるのかな？
M5、S20、ロッコルあたり？ピュアはあんまし評判良くないなぁ・・・

>>400
たしかにそうなんだけど、新型ということで期待が大きかった面もある
PR2の特色は軽快感と長寿命だろ？当然それを超えた上でのグリップ性強化だと期待していた
PR2の後継を欲する者の目的は、スポーツっぽいラジアルでの長寿命なんだよ
喰いつきを求めるのなら、ミシュランにも他メーカーにも候補は他にたくさんあるからね
俺の環境ではPR3は山半分まで6〜7000ｋｍ保ったが、そこからの減りが強烈で3000ｋｍで終わった
023がなだらかに12000まで使えたことを考えると、再度PR3はどうかと感じる
どちらもリアから終わったが、023の前は4〜3.5部山、PR3の前は2部山残しでバランスはいいと思うけど

書いてて思った
PR3のライフは走行距離の長さを目指しているのではなく、タイヤ自体の賞味期限の長さを目指しているのではないかと
ある程度時間を掛けてタイヤを劣化・硬化させながら使うことが前提で、半年で一気に走りきるような使い方には向いていないのかも
結果として距離が伸びれば、ライフという評価にもつながるし
そうでなければあの柔らかさは理解できない

>>400
PR3は22000、023は20000、Z8は17000に対してPR2は27000。通勤込みで
年30000下回ったことないから、ライフは大事。峠とかで流れに乗るなら
(遵法運転とは言わない)このクラスでもグリップが問題にはならない。
PR3にはPR2のウエット強化を期待したけど、代償に見合ってはいないと思う。

M3前後で工賃込み35000円って安いんですか？
CBR1000RRなんですが
ほとんど乗らず、年1回のロングツーリングのみの使用です

安いと思うよ

でも年一回ってすげえな・・・
CBR900RRに2年間でに500キロしか乗らなかった俺が言うことじゃないけど

>>407
ありがとうございます
今は新車時に付いてたタイヤなんですが、山はまだあるもののさすがにヒビ割れが酷くて…
替えてきますm(__)m

前スレの終わりがけに相談したＺＺＲ４００の者ですが
あの時はＺＺＲ回顧スレのようになってしまい失礼しましたｗ

結果ロッソ�Uに決めて（Ｍ５と最後まで迷ったけど）昨日、履き替えてきました
純正ＢＴ50からの履き替えだし、街中２０ｋｍほどしか乗ってないから
グリップやライフについてはわからんけど
第一印象としては柔らかいタイヤだと思う
コンパウンドとかじゃなくタイヤそのものが柔らかい感じ
段差、継ぎ目とかの通過時の乗り心地が格段に柔らかい
長距離走ったりする人には疲れにくく感じるかも？

俺もM3安売りしてるから気になる。
2輪館で前後29800で売ってるけど、在庫処分でもタイヤ自体には問題ないかなあ…

>>410
M3やZ6の安売りならまだ平気じゃないかな？
厚木のドラスタに04年製造のBT-020が処分価格だったが…。

誰か駅のホームで背中を押してくれ

PR2からPR3になって一番の改良点は手組みのしやすさだと思う
ミシュランはタイヤ自体が硬いイメージだったんだが、
PR3は柔軟性があってホイールに組みやすかった

ディアブロコルサ3ってクオリファイアーと同ランクと考えていいでしょうか？
調べてみたんだけどスポーツなのかハイグリップなのかがわからなくて･･･

在庫品で安く出てたので気になってます。

>>413
いやいやミシュランは元々柔らかいだろ？

>>411
いやいや、ウチの近くの用品店は最近までD208GPaの新品を売ってたぞｗｗ

洋物は柔らかいよな。固いのは日本人。

■車種：GSX-R1000K9　（Front120/70/17　Rear190/50/17）
■用途：街乗り4　ミニサーキット6
最近鈴鹿ツインサーキットを走り出してすっかりハマりました。
名古屋から自走で朝練などに参加しています。
■現在までのタイヤ遍歴
☆ノーマルのパイロットパワー
中古購入時に新品で付けてくれました。
■ご意見いただきたいところ
鈴鹿ツインを走っておりますが最近もうちょっとグリップが良いタイヤが
欲しいです。
狙いは各社のストリート向けハイグリップタイヤです。
（BT-003STやスーパーコルサSP等）
ライフは3000キロ前後持てばいいです。
熱を入れても性能の低下があまりなく走り始めにタイヤの
温度をあまり気にしないでよい物（暖まりが早い物）
があれば教えてください。
現在のベストは鈴鹿ツインで8秒前半です。

>>418
ＳＰでええやん

この間二輪館でM3入れたら2007年製だった。
気を付けて。

>>420
メッツラーだとM5全盛の今時期にあえてM3ってんだから年代物ってのは承知の上なんでしょ？

ナップスやら二林間でタイヤ買う奴は情弱
アホなカモのおかげで店が儲かる

>>422
じゃあ、おすすめ教えてよ！

>>421
もちろん俺は承知の上。
この夏超長距離走るからなんでも良かった。
ただ、展示は全部2010年だったのに2007年の入れられたからもう29800円の安売りは入れない。
普段は自分で交換しちゃうけどね。

量販店の安売りって
代理店が何かのOEMタイヤを販促品として売ったものでしょ

グリップはともかくライフはどうかね

>>418
温度管理のシビアさを考えるとピレリに軍配が上がる。

M3なら製品ラベルにも製造日時がプリントされてるから、ちゃんと『これで』と言えばいいだろうさ
俺は今年の初頭に変えたが2011年製だったなあ

>>427
店員が持って行ったのは2011の10週位だった。
ところが出来上がったら？って感じ。
さっきも言ってるけど俺は気にしないけど、これから換える人は気を付けてって事。

×2011年の10週位
◯2010年の10週位

>>414
ランクはそうなんだけど、クオリよりかなりグリップ高いよ
あんま古くないならおすすめ

>>418
熱の入りやすさなら断然ピレリ
ミニサ走ってライフ3000狙うのは厳しいと思うけど、
ロッコルか003STなら頑張らなければいけるかも。
SC系はライフ3000km無理と思われます。

そろそろ製造時期否定厨が湧きそう。。。

>>428
これくれって持っていったのと違うものつけられたんじゃ詐欺じゃん

なんでその場で言わないで、こんなところで愚痴ってんの？

>>414 CBR1000RRだかの新車用に別品があったかと思うけどそれではないのかな?
Kだかの刻印バージョン　大分前に安く出回ったが。

>>430 >>432
ありがとう！
週末に交換予定なんで、製造年とかちゃんと確認してみます！

>>431
愚痴ってるように見えるか？
これから何も知らないで交換する人に事実を伝えてるだけだ。
3回目だか俺は気にしてない。
ちゃんと読め。

３年や４年なら誤差の範囲内だろ
外国製品ばかり買う割にはケチくさいなお前ら

>>434
つまり馬鹿なんだね

RX-02モノタロウで木曜日買うと前後で13000円か
胸が熱くなるな

>>437
詳しく！！

最近はモノタロもタイヤを扱うようになったのか

http://www.monotaro.com/g/00406914/
ほれ、木曜日なら10％オフだ

>>434
情報後出しは馬鹿の証

>>433
あ！ごめん。OEMタイヤだったらグリップや特性分からんです。

>>435
２輪タイヤで4年を誤差ってのは根性あるな。俺なら絶対拒否る。

もう勘弁してやろうよ〜
普段は自分で替えるらしいからｗ

モノタロは税抜き表記なので注意。

>>339
ごめん反応遅れた
使用状況は6〜8割峠か農道のハイスピードツーリング走行
8割直線2割コーナーぐらいかな
全員ヒザをすれるぐらいには飛ばしてるのでハードな使い方だと思う
サイドよりセンターの削れが多い傾向にある（センター3割ならサイド6割ぐらい）
同ペースで仲間内その他タイヤ比較は
ロッコルが4000キロ（隼、SV）、α12が1500キロ（600RR、900R）、016PROが3000キロ（600RR）、
エンジェルが3000キロ（隼）、023が3000キロ（GS1200SS）

うわぁ。

>>445
サンクス
ロッコル（長寿）とエンジェル（短命）が意外
エンジェルよりカテゴリーは上でライフも上ってすごい
微妙な差はあるだろうけど参考になる

比較するとロッソ�Uって優秀なのかもね

以前のスレのテンプレに入ってた安売りの店では欠品状態（190/55)になってるみたい
これからどんどん人気でそうだね
次回入荷は8月になるって話だよ

ロッコルはもつよ。。
R1　サーキット１　往復２の距離の割合　筑波10秒くらい
15回サーキット走行できた
7000キロでまだスリップまで2ミリくらいあった

α‐12は6500キロで完全にスリップサインがでた

現在はスーパーコルサSPにかえたけど
いきなりタイムが2秒短縮できた、、、減りもはやいんだろうけど・・・

うわぁ！もう少しで参考にするとこだったよ。

バイク乗りはタイヤメーカーの鴨になってるよな。
減らないタイヤ開発しろ。

Rosso Corsa　情熱の赤！

同一条件での使用、比較なんで参考にはしやすいんじゃない？
ただ、まるっと自分に当てはまるかは別の話だが
ロッコルはα‐12より耐摩耗性が強くてグリップは大差ない
スーパーコルサはロッコルよりグリップは強い、耐久性は悪そう
まあ、本当に参考だよね、サーキットと往復の一般道ってことで
サーキットいかない人にとっては条件が違うがらあくまで参考程度

SPで2秒短縮てｗ

いや、そうじゃなくてサーキットでのタイムがちょっとあれでその…説得力が、

>>451
疾走の赤
じゃなかったっけ？

つーてもまあ、ほとんどのライダーは筑波10秒も出せんからなあ…

大型で直線番長なんぞみっともないからね・・・
そんな時はバックストレートでわざとブレーキランプを光らせる余裕を持つことが大切

すると、こんな素敵なことになりますlol
http://www.youtube.com/watch?v=a-XJ-WDaMpU

スーパーコルサSPのグリップはマジ超強力だよ。。
普通の人がロッコルやα12から履き換えれば
それだけで2秒短縮する

ttp://imp.webike.net/commu/diary/0053983/

オフ車の街乗りタイヤのスレ立てました

オフ車の街乗タイヤ､ビッグオフのオンロｰドラジアル
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1341038299/

メーカーによってタイヤの太さって少し違うよね？

パターンにもよるんだろうけどミシュランって太く見える
ブリは細く見えるんだけど気のせいなんだろうか？

ミリの違いなんだろうけどさ

それは二輪に限らず四輪でもそう
気のせいではない

２秒って言ったってなあ。
何秒から短縮したかで大きく違うだろ。
比較になんねーｗ

>>442
色々ありがとう！
よく見たら4年在庫で西日が当たる場所に保管だったので遠慮してきたよ。
なんだかんだでα12に落ち着きました。

路面を掴んでる感覚が豊富でとてもいい感じっすわ。

>>463
そーかなー
タイヤを換えて筑波1分10秒から8秒に素人がなれば
プロレベルなら1分2秒から0秒フラットになるのでは？

技量によって2秒という数字は変わらない気がするが

>>465
お前馬鹿だろ？

おまえもな

>>459
あれ？SCSPとRCって、グリップ力は
RC>SCSPじゃなかったっけ？

ところでSC2の150や160が市場に全然無い件について
どうやら今後SC1と統合して実質SC1.5みたいなものになるとかいう噂が…

SC2はもう無くなる。

筑波8秒って結構はえーぞ？
10秒から8秒への2秒は、そこそこ濃い2秒だと思うんだがな。

筑波で10秒も8秒も変わりは無いさ
傍から見たら蝿がとまるスピード
原付でだったら速いけどさ。

RX02は結局どうなのー

10秒、充分速い希ガス
バイク板では昔、WRCのターマックキングの動画へのレスで「こんな下手なの貼るなよ、俺でも余裕でこの位走れる」とか平気でレスする奴沢山居たしな

>>456
二輪の一般レベルってそんなに低いのか？
シケインあるとはいえ、四輪でいえばシビックやミラージュクラスだ。
下手したらマーチやビッツクラスのタイム。

4輪だって、10秒切ったら相当速いじゃないか

だって俺四輪で1秒だもん。
二輪で筑波は走ったないけど、10秒って切れないもんなの？
今度リッターSSで走るけど、俺なら初めてでも10秒切れそうな気がするけど甘いのかな。

筑波10秒のタイヤインプレで説得力ないとか言われると、このスレ書ける奴いなくなると思うんだけどw
サーキット通ってるとごろごろいるけどさ、改めて考えると一般ライダーの上位数％レベルじゃないか？
走行会レベルじゃいないか、いてもフロント浮かせて遊びながらぶち抜いてくようなのだぞ。

>>475
聞いた限りじゃ車で速くてもバイクでいきなり10秒切るのは難しいらしいよ。逆もそうだけど。
まあ車で1秒出せるなら、すぐに10秒は切れると思うけどさ。

FDで4秒の俺でもR750で10秒切れたんでいけるんではないかと思う。

ネット弁慶のビッグマウス君達は今日も賑やかだなw

筑波10秒なんて走行会なら最速、峠じゃ無敵ってレベルだよ
ただ、個人的にはSPに変えたから短縮ってのは激しく疑問。
ロッソコルサの限界は十分8秒より先にあるから、乗り手がうまくなっただけだと思うよ

>>475
あんたはレベルが高すぎて、ここの平均と明らかにかみ合ってないよw
しかし1秒はすげーな。
きちんと体動かせるなら、5秒は狙えると思う。10秒楽勝でしょ。

筑波の2輪の平均タイムは知るよしもないが
クラス分けから見る限り
走行会レベルは250CCを除外すると3クラスに分かれていて
まん中のクラスが15〜25秒になっている。平均は20秒前後だと思う
http://driverstand.com/tenpo/top/event/images/20120224/poster.pdf

ライセンスとって通っている人は大型のSSでは
10秒以下のクラスはRABと10秒以上のJLより１クラス多く
練習設定も多いのに予約もとりにくいことから
ライセンス持っている人に
ベストタイムのアンケートをとって平均をだせば
６〜８秒あたりになるのではなかろうか・・・

俺は忍者250で10秒

>6〜8秒あたり

R1なら5秒切ったらグリップ特性やライフを評価出来るレベルだと思う
ハイグリップならね

でもまあ良いんじゃね？
別にタイム自慢したわけじゃないしな
8秒て言ってるくらいだから正直なタイムなんだろ
先に何があるかわからない公道でマージン残しつつ無理膝で峠流すペースのライフとして参考になるかと
普通に報告お疲れと言いたい

捕捉

公道ペースのライフ参考になると言った理由は
8秒にしちゃ長持ちさせてるから
負荷掛けずに乗ってるからだろうと推測

>>482
俺もそう思った。

まあ、筑波10秒のタイヤインプレは十分使えるでしょ。
でも走行会最速って事はねーな。
1番上のクラスでは走るだろうけど。
峠無敵って事もねーだろｗ

それでも峠（笑）でのインプレに比べれば遥かに参考になる。
奥多摩周遊川野区間でタイム付きのインプレだったらまた違うけど。

川野とか椿はガチの猛者がごろごろいるから、『峠』の参考にはならねーだろw
あそこの常連、筑波の分切りがたぶん複数人いるだろうしw
つーか、なんかいろんなところで顔合わせてそうなんだがw

と、ちょっと前に話題になった用品店特売のM3交換してきたぜ
2011/33週製造だった
おいしくいただきます。

>>461
同メーカー同サイズ表記でもパターン銘柄によって10〜20mm幅が違うのは当たり前
同パターンでも製造ロットによって3〜5mm幅の違いもよくある
硬化した古いタイヤは幅が1〜2mm縮んでることも

ゴム製品のサイズはアバウトが基本で精密に作ることは難しい

筑波10秒で峠で無敵とか笑えるw

まあ言ってなw

道志とかの話なら無敵かもな

ちなみに参考値

JSB1000：55.142（スリックタイヤ）
（2009年なのに更新されてないという　当時はよっぽどキレてたんだろうか、伊藤真一

JGP2：57.376(スリックタイヤ）
ST600：57.764
（予選で何台もがレコード更新して、決勝で更に僅差で更新　こっちはタイヤの進化に正比例かな？R10らしい？

コンディションの違いがあるから一概には言えないけど、レコードタイム基準でのタイム比で考えるといいよ。
JSBはスリックだから溝有りだと何秒落ちるかな？とも思ったんだけど、
600の方が溝有りでもほとんど遜色無いタイム叩き出してるんだよね…。

筑波はマシンの差が出にくいからね
RS125（アプリリアじゃねーぞw）で分切りするしな
だからまあ10秒でも相当うまいと言い切れる理由なんだが
ここのビッグマウスちゃん達はきっとさぞかし速いんだろうさ

転倒も前提で地方戦目指してる奴等なら完全な通過点だろうけど、
走行会やファミリー辺り迄でトランポ使用しない層ならまぁここらで良いっかってタイムだわな

んだんだw
レースやってる奴からしたらドン亀なのは実際にサーキット行く奴ならよーく分かってるw
それでも楽しさとコスト（安全も）の釣り合う領域ってのはあるからなあ

仕事なんかの片手間に楽しくやっていきたいって人には筑波10秒付近は一番おいしい辺りだと思うわ

>>492
それは分かるけど、それでも峠でもっと速いのには遭遇する。
てか10秒で公道無敵宣言したらそれこそビックマウスなんでは。

10秒で峠無敵はねーよ。

キチガイは別枠に決まってんだろw
だからさっきも椿とか川野挙げたんだよ
「なんで峠でそんな走りしてんの？」ってごく一部がいるのは分かってるさ

偉い人が言ってたけど、
草レースやって年20回以上サーキット通いする熱心なアマチュアは
ST600レコードの10％落ちが平均で
大多数は5〜15％の範囲にいる

お遊びで年10回くらいサーキットに通っている人は
20％落ちが平均で
大多数は15〜25％の範囲に入る

5％以内のタイムをだすのは本当に大変で
才能とか必要になってくるのだそうだ
ブログとか見ても5％以内の人は非常に限られるね

>>496
そんな感じだと思う。
5%以内はどの競技でもキチガイみたいに速い領域。

>>496
うむ、同意だ。
5%以内はセミプロと言っていいレベルだと思うわ

全日本ライダーの後ろを走ったら自然にタイムが出るよ。ラインをなぞるだけでね
こないだ1分切りしたお＾＾

質問です。
サーキット走行のタイムを秒単位で早い、遅いと話が進んでいますが
その上の分単位は皆同じ暗黙の了解なのですか？

これが
でかすぎて呑みこめない釣り針って奴か

>>500
ニュルブリクリンクノルドシュライフェみたいなデカいサーキットじゃないと
分単位の差ってのはなかなかでないとおもいまーす

>>502
レスありがとうございます。

サーキットとは無縁でした。
早い人と、そうでない人では
倍以上の差が開くのではと疑問に思った次第です。

倍はないw
が、たった1kmのミニサーキットで常連が40秒、はじめて来た奴が50秒とかは割とある
そのくらい公道レベルとサーキットランのレベルには差があるよ

>>481
>俺は忍者250で10秒
それってバイアスだったら、コースレコードレベルじゃね？
ラジアルでもレースで上位に食い込むんじゃ？

めっさ速いね。さすがにバイアスではないんじゃない？
このタイムだとNT2あたりのレース出てるっしょ。
スパーダ/VT250Fで8秒切るはずだから、ｽｹﾞｰ話だよな

>>506
あなたはヤンチャガンマさん？またの名を水色さんかな？

暗黙の了解だね。
筑波で二分台ってのは体験走行とかでゆっくり走ってる人とかになる。
どのサーキットでも、ある程度速さを意識して走ってる人のタイムは一分以上の差にはなりにくいので、
秒で表現されることは多い。
あと、筑波は全国的にタイムの感覚含めて有名なので、秒で伝わりやすいってのはある。

2りんかんでセールしてるM3
フロントが11年41週で、リアが12年03週だった
どうすっかなぁ…前後で29800円なら買いかなぁ

>>509
屋内陳列ならそれくらい問題ないと思う

>>505
筑波は練習だけ
ピレリのラジアル履いてる
バイアス11秒前ラジアル7秒後がレコードらしいね
だから俺は速くない
8秒の集団に抜かれたときあるけんど完璧に障害物扱いだった
あれ選手権上位の格だわ

小忍者結構速いんだよ
サブコン付でVTにストレート勝つって
インフィールド辛いが多分トルクバンドVTより狭いんじゃないか

2りんかんでロッソ2とM5が同じ値段なんだけど、どっちがいいかな？
スピスタとかウルフとかだったら値段的にロッソ2なんだけど、
値段が同じだったら迷うわ。
ツーリング3、峠7ペースなんだけど。

>>512
どっちも評判悪くなく、同じカテゴリー。
ライフで選ぶのもありだけど、ロッソ2のライフはまだ未知数。
ということでパターンの好みで選ぶのは？

俺は次はロッソ２を狙っている。

両方比べた人はまだ少数なんじゃないかな…俺ならロッソ2いってみるね

スピスタとかウルフに１９０/５５は在庫無くなってるよ
入荷予定が8月らしいけど実際は未定状態らしい

ロッソ�Uはサイズによって２コンパウンドの境目が外寄りとかになってる
190サイズは両サイドの２ｃｍ位がハイグリップゾーン

食い付き＆ハンドリングはいいね
ライフはこれからだけのセンターは持ちそう

M5履いて今ロッソ�Uだけどロッソ�Uのほうがライフ良さそう

>>516
ライフはロッソ２のほうがよさそうなのか。
感覚とかグリップ感はどちらが良いフィーリング？

ブリヂストン　国内市販用二輪タイヤを値上げ
http://www.gomutimes.co.jp/?p=34914

　ブリヂストンは２日、国内市販用二輪自動車（モーターサイクル及びスクーター）用タイヤの一部商品を９月１日より値上げすると発表した。
　対象商品は、リム径サイズが１６インチ以上の「ＢＡＴＴＬＡＸ」ブランド、冬用タイヤ、
ポケットバイク用タイヤを除くバイアス構造タイヤ。今回はラジアル構造タイヤの値上げはない。
　値上げ率は�@「ＨＯＯＰ　Ｂ01」「ＦＳ」「ＲＳＳ」パターンの全サイズで10％、�A「ＦＳ10」「ＲＳ10」パターンのうち、
２・75―14、２・50―17の２サイズで10％、上記�@�A記載の商品を除く商品全てで５％値上げする。
　同社では、生産性の向上やコスト低減などの施策を継続して行っているが、
メーカー出荷価格を値上げすることで、事業性の確保を図っていくおつぃている。

鳩はかわないからいいや
2輪は外国製を優先して買うわ

事業性の確保とか出てきちゃったか…
ホントバイク人口減ってるよな

単にスクーターが減っただけだろう
バイクの人口はずっと右肩下がり

オークションなどで安く？売られている
>>7>>13に記載されている以外のタイヤは
型落ちや評価に値しない劣悪品でしょうか？＜安かろう悪かろう

ﾀｲﾔ
ﾀﾀﾐ
ﾆｮｳﾎﾞｳ

>>471
履いてみたが違いが判らん

見た目では
ＢＴ４５と比べて細く見える気がする樹

タイヤ換えてきたー！
ピカピカは気持ちいい〜
コケないように気を付けないと(^^)

鈴鹿でロッソ２履くと、あっというまに無くなる。２時間持たない。

>>517
グリップ力は同等かM5がわずかに上かなってところ？
いずれにしても峠流すかちょっと頑張る程度なら十分

ハンドリングはM5がナチュラルでロッソ�Uは安定性重視
ロッソ�Uはオンザレール感が強く安心感があるのでツーリングでも疲れにくい
この二つから選ぶとすれば、峠主体ならM5
ツーリング主体ならロッソ�Uをオススメしたい

M5ってロッコルと横並びじゃ無いの？

>>526
そもそもロッソ2は公道オンリーの使用を前提としていて、サーキットユースは考えていないんでしょ？

バイクで2時間走るレースってのは、耐久レースっていうんだよ

>>528
横並びって、同カテゴリーってこと？

M5はスポーツタイヤだからロッソ2と同じカテゴリーで、
ロッコルと同じカテゴリー（ハイグリップ）はK3でしょ。

あとお前ら、インプレするなら車種と冷間空気圧は書け。
空気圧は大体でもいいから。

大型向けのタイヤの空気圧が3kg近いのはなぜ？
250だと高くても2.3kgまでなんだが

>>533
お前には車重と速度って概念がないのか？

そういや、バロンのピットは勝手に空気入れるの止めて欲しいよなあ…。
プロダクション履かせて前後とも2.0ちょいになってるのを、断りも無く2.5にして、更にそれを報告しないとか。
ああいうのってプロの仕事じゃないよなあ…。
剛性高いフロントタイヤは空気パンパンに入れられると違和感凄いんだよ。
っていうか、違和感どころか最初の交差点で思い切りライン孕んで物凄いビックリしたし…。
それに入れるならリアもきっちり規定値にしろよ。
何で前後とも2.5なんだよ、中途半端なんだよ。

>>531
K3ってディアブロコルサSPが同カテゴリーじゃないの?
ロッソ2はメッツラーだと同カテゴリーが無いと思っているんだけど･･･

>>535
400ccでタンデムしないのに2.9入れられたことあるわ。
オイル交換の度に言うの忘れてて、いつもスタンドで空気抜いてから帰ってた。

俺は車重160�sだけど2.9入れてるな
そっちの方がキビキビ曲がれて楽しい

>>538
おまえは何事も特別な！

ちゃんとグリップして硬化がなければ10年前のタイヤでも問題ないよね

法令順守な安全運転なら全く問題ナッシング

タイヤが潰れない分グリップ低下

取り回しは軽いが

>>535
俺がよく行く東京の某タイヤ専門店も交換後は空気パンパンに入ってる
作業見てるとマシン大事に扱ってくれて信頼出来そうなんだけど
なんで空気圧だけすげえ高いんだろ？

>>535
こっちのバロンは空気圧聞いてくるけどな。

俺もバロンだけど言った通りの空気圧にしてくれるけどなー
でも店からしたら何か言われない限りマニュアル通りの空気圧入れるのが当たり前だろ

「オイルはレベルゲージのlowよりチョイ下が丁度いいんでマニュアルの量ほどは入れてません」
って言われてお前ら信用すんのか？

良かった
にしても公道で膝すりとかよく出来るなあ
120くらい出さないと無理だろうし、相当怖そう

膝擦るだけならスピードはあんま関係ないよ
40kmとかでも擦ろうと思えば擦れる

公道モタードでブーツする方が度胸いるね
モタードソール貼ってても突然グリップしてひっかかる事がある

>>543
俺手組みだけど、最初ビードがリムに密着するように結構高めに入れる。
馴染んだら抜けば良いだけの話、低めだと面倒なだけ。

>>549の一行目って常識だと思ってたわ・・・少なくともこのスレみたいなレベルの高いとこだとな

爆裂age

>>551

>>549
なるほど、そーゆー事か、納得

>>550
常識なのか知らなかったわ

>>544
>>545
いつものトコじゃない店舗だったんだが、何も聞かず、何も言わずだったわ。
600SSが消しカス付きプロダクションで入ってきてんのに、勝手に空気圧弄るか普通…。
微調整ならともかく、2.0から2.5まで入れたら何か一言あるだろ。
それに2.5/2.9ならまだしも、2.5/2.5だったしな。
どうにも色々納得いかん。

ちなみにオイル交換だった。
びっくりして、すぐに道端に止めて抜いたよ。
まったくもう。

営業の人の異動になった先に顔出した時だったから、もうそこで何かやる事も無いし、直接言うつもりも無いんだが…。
プロの仕事としても、ライダーとしても有り得ないと思った事例だったわ。
フロント0.5も変わったら違うバイクだっての……。

俺手組みだけど、「600SS消しカス付きプロダクション」とやらがバロンでオイル交換ですか…

>>555
聞いて驚け。
フロントバラしたりは出来る様になったけど、未だにオイル交換だけやった事が無いｗ
ちょうどオイルリザーブが足りなくなったから、次が自力オイル交換初挑戦だｗ
ちなみに、バロンオイルって600円/Lで30L先払いな。

>>554
自分の普通が何処でも通じると思ってる自己中は
コレから先も何かしらトラブルから自分でイジれば？

>フロントバラしたりは出来る様になったけど、未だにオイル交換だけやった事が無いｗ

フォークオイルの方がエンジンオイルより難易度高いじゃんw

>>554
600ssに消しカスのついたプロダクション(中古)を
履かせてる客が来たらヌートリアニートと判断するな。

国産SS乗りだが
スパコルSPからロッコルに変えてスポ走行って来た
このスレでロッコルステマやってるクソ共
トラックユースでどこがどうスパコルSPより
ロッコルが上なのかはっきり教えろや
立ち上がりの加速部分なんか数段下じゃねえか

ＳＰよりロッコルが上とか言う奴なんて何処にいるの？
それを信じるアホが居る事にワロタ
ライフは間違いなく上だろうがなｗｗｗ

６００ＳＳでバロンあたりに行く街乗りで２．０ね〜

走るときに下げたりしないのか

>>559に同意

バロンて一括りにするから混乱するんだよ。

別の店舗は別の店。これ、基本です。
いつものバイク屋では何も言わずともこちらの指定した値にしてくれるのに、別のバイク屋行ったら勝手に弄られたーって騒ぐのもどうかと…

『うわ、いかにも過ぎる盆栽野郎が来た…こいつドヘタっぽいな。空気圧高めに入れとかないと
無茶苦茶な運転して勝手に転けてクレームつけてくるぞ』
で確実だろう

>>560
長らくこのスレ見てるけど、スパコルよりロッコルの方がグリップいいなんて言っているやついなかったと思うけど？

>>332

スレチを承知で聞くが、おまいらの中でバロンのオイルリザーブ使ってるヤツいるのか？

俺は元関係者だが、ありゃマトモなオイルじゃねえぞ。エルフが精製してるなんて信じてねえだろうな？

せいぜい軽トラぐらいにしか使わないレベルのオイルだぞ。

>>560

書き忘れたｗ
なんでスパコルSP→ロッコルにしたの？
スパコルSP→スパコルSC2にすればよかったね。

>>567
モチュールの方は使ってた
リザーブ無くなってから市販オイル使ってるけど

>>565
SCSPの方だよ。プロダクションじゃなくてハイグリップ。
ステマじゃなくて素でそう信じてるんだと思うけど、ロッコルの方がグリップ上っていう人は前から結構いたよ。
まあ、上下に評判のいいのに挟まれて、あんまり選ぶ余地がないタイヤだって気はするけど。

>>565
ロッコルのリアサイドはＳＣ２と同じだからＳＰよりいいって流れはあった気がする
ＳＰ履くくらいならＳＣ２
ストリートならロッコル
ＳＰって不遇な扱いだった

パニガーレのために新しいSPが開発されたらしいよ
そろそろ他のサイズもでるのかな

>>569
調子良くなった？
グレードにもよるだろうけど

ロッソコルサはサイドの大部分がSC2コンパウンド
スパコルSPよりハイグリップ

ただし、直立部分でしか開けれない人はSP>ロッコルなのかもね。

>>567
ソースだせよ

ドラゴンの頃からSPのセンターは高速道路で200km/h長時間OKの硬い（と言うより耐発熱性）コンパウンドのはずだが。

>>573
今は1L2000円前後のオイル使ってるけど、こっちのが感触良いよ
でも1L1000円ちょいの純正オイル使うくらいならバロンモチュールのがコスパ良いと思う

ロッコルはSC2とあくまで同系統コンパウンドで
まったく同じコンパウンドを使用している訳じゃ無い
ついでにケーシングもロッコルはSPよりよりストリートを意識しているため柔らかい
つまりロッコルはSPサーキットなどのコース向きタイヤでは無い

>>567
その中古をバロンが買い取るんだからいいじゃん。

てかバロンは買取前提でバイク売ってんだから、仮におかしなオイル売りつけてたら自分が損するだけだろ

>>578
同系統？メーカーが同じコンパウンドって言ってるのに、
何勝手なこと言ってんだよおまえ。

コンパウンドだけで性能決まる訳じゃないよ。

プラグ交換直後から始動性若干悪くてアイドリング安定しないのってキャブ調整したら直るかな？

ロッソ２のリアサイドもSC2相当のコンパウンド使ってるけどカテゴリーはハイグリップじゃないよな
ロッコルもリアサイドはSC2相当だけどリアセンターやフロントタイヤもはSPよりグリップいいの？

>>583
プラグ規定値で入ってるか確認して、その後負荷かけた状態でブン回して焼き入れてみれ

>>585
手で締めたあとに1\2回転で締めた
初めてだったからかなり慎重にやったし間違いない
とりあえずぶん回してくる

■車種：ZX-6R

■用途：ツーリング7 　峠2　街乗り１
晴れの日の公道しか走りません。
ツーリング又は峠での使用が殆どです。
ツーリングは下道9 高速1　の割合です。

■現在までのタイヤ遍歴
中古購入時にα１２（９分山）

■ご意見いただきたいところ
α１２が4000kmで終わりました。
ツーリングスポーツでグリップが良く
１万kmは持つタイヤがあれば教えて下さい。

>>587
死ね

>>587
ミシュラン　パワーワン

>>587
Z8かANGELで（1万km持つのか試して欲しかったりするｗ）。

>>587
自分のツーリング中は必ず晴れると思ってるバカは死ね

天気予報くらい見とけハゲ

6Rなら軽いから、アクセルの開け方次第だけど、ツータイヤはすべて1万km余裕
スポーツタイヤでも十分いけるよ。PPureは1万持ったな

コーナーの立ち上がりでアホ開けあるなら、どうあがいても無理
諦めましょう

>>591
>>592
天気予報で降水確率が高く雨が振りそうな日は乗りません。
雨の中走ることは殆どありません。
これで満足か？
テンプレ引用しただけなのに、ここまで叩かれるとは。
きっと１から１０まで説明しないとわからないんだろうな。
言葉のニュアンスで普通の人なら意味理解出来ると思うが。
こんな事でいちいち死ねとか言ってると、
せっかくの有意義な意見やインプレ持ったやつがいても
書き込みを控えることになりかねないと思うぞ。

>>594
アホはスルーしましょうよ

馬鹿なんだよ。
気にすんな。

>>594
グリップに満足できて1万キロも持つ魔法のタイヤはないってだけなので
グリップが寿命、どちらかあきらめてくだちい

Q：ツーリングスポーツでグリップが良く １万kmは持つタイヤがあれば教えて下さい。
A：>>1、ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤは無い

1万走れる中でグリップいいのは何？ならエンジェルとかZ8とか返答あったろうに・・・

>>593
へーPPで1万いけるんだね。
俺の場合1年以上引っ張ることはないから、今度はもう少しグリップが
良いタイヤを試してみようかな。

タイヤ変えたら、ウエイトが45gもホイールの片側に貼ってあったんだが、
最近はそんなもん？昔は25gと20gで左右に分けて貼ったもんだが。

結果が同じならそれでいいんでないの？

スライダーの重さすら気にする人もいるからね〜

>>600 ホイール単体で誤差が50g以上あるのも良くある事だし（しかもバルブ位置なんか関係なし）
タイヤ単体での誤差もそんな感じ。
ジョイントの構造でアンバランスが大きなメーカーもある

重力式の手回しバランサーで取るなら左右に振り分けるけど
機械で取ったのならダイナミックを考慮してわざと片側に張る店もあるよ。

レスしてくれた方ありがとうございました。
エンジェルとZ8検討します。

>>604

600SSにツータイヤはもったいなくね？
言葉知らんから上手く言えんが、ハイグリやスポーツタイヤは接地面の情報が察知しやすくできてるんじゃねえかな。
逆にツータイヤはそのへんをわざとぼかして察知し難いようにしてるんじゃない？乗ってて疲れないように。
　
まあ、ツータイヤ履いたことないから知らんけどｗｗ
誰か頭の良い人、もっとうまく説明たのむ。

おおきなお世話ならスルーしてくれ。

つい最近まで600ssにz8だったが、路面からの
インフォメーション云々では全く不満はなかった。
むしろ滑り出しがわかりやすくてガバ開けしやすかった。

｢タイヤ、グリップしろ〜！グリップしない とカレーライスにして食っちまうぞ！！｣的な

>>606
へ〜そうなんだ。
自分で自分に知ったか乙！ｗｗ

>>607
懐かしすぎんぞｗ　バリ伝。
豆知識＞＞＞グンのCBのタイヤはピレリのファントム

・・・っての漫画のあった気がしる・・・

RX-01 スペックRの入荷に2ヶ月近くかかるとはおもわなかった。
坊主になる前に交換できて良かった。

IRCは新型のRX-02の製造で忙しいのか？

>>606
じゃあ何が気に入らなくて買い換えたの？
それとも、もう一万以上走って使い潰したとか

マキシスがお勧め
グリップがあって、なかなか減らないw
いつも公道でテストしてるんだけど、ステップとアンダーカウルを擦っても滑る気配がしないのね
マンホールにステップが引っかかった時はコケるのを覚悟したが、持ちこたえたから上等なタイヤだと言える

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n98459929

>>609
関東圏なら恐らく、先週の筑波TTのFT2クラスの所為
なんせ38台もエントリーがあって、その殆どがスペックRだったから

あれバイアス限定だもんな
TT900GPじゃないところに時代を感じるね

IRCはラジアル撤退、バイアス専業（TR011除く）になって大成功だな

BSがオフロードとビジネスバイクのタイヤはIRCの岐阜の工場で作ってくださいと頼みに来るぐらいだ

TT900GPはサイズが豊富なのが良い。

BSとIRCの関係って、トヨタとダイハツの関係みたいなもんか？

TT900GPはライフが短くて悲しい。

>>613
まさに関東、群馬の隣県です。
そういう需要があるとは予想もしなかった。�dです。

ヨコハマのバイクタイヤ部門は、韓国シンコーに買収されて成功だったのかな？

>>615
BSが実質バイアス撤退したとも言える
「ブリヂストン　アイアールシー　マニュファクチュアリング」という会社は、池田町のIRC工場の敷地内にある
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/pre_2005/c_001027.html

>>617
双方向ではなく一方的OEM供給なのでスズキとニッサンみたいなもの

そういや
シンコーのタイヤ気になる

求RX-02ｲﾝﾌﾟﾚ

>>621
スイカの種みたいなパターンのヨコハマGETTER003は、昔の人気タイヤだが
ヨコハマの金型を買収したシンコーのSTEALTH003は、それそっくり
実質GETTER後継モデル
http://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/drag_racing/DRAG.html

>>623
しかしサイト上では区分けがドラッグレーサーとなってるってことは…

安くてまあまあなグリップ、まあまあなライフのタイヤならシンコーのタイヤ導入したいな

ディアブロSCSPの空気圧は峠使用で前後2.1くらいで問題ないですか？

ゲッターって大昔のタイヤのはずだけど
当時からこんな攻めたタイヤパターンだったのか！？

当時の技術でこのパターンじゃ、雨の日乗ったら地獄じゃね？

>>625
ここで聞かなきゃ分からないくらいなら車両標準でOK

レース用タイヤなら販売店に聞くのが確実
公道用タイヤなら車両標準値でOK
落とす場合は自己責任

>>624
SSに履いてるがステルス003は熱入ればそこそこ食う
ただ雨はマジで滑る

現行の隼、フルノーマルで3月に前後S20入れたけど、4000km走ってセンター
3分山、サイド5分山くらい。サイドは500kmくらいしか使ってないはず。
高速6、街乗り3、峠1で高速は割と緩急つけて走る。峠は攻めない。
このまま行けば、6000km〜7000km持ちそうです。もうちょっと峠走ろっと。

>>629
おお情報ありがたい
差し支えなければついでにライフも聞きたい
あと何か不満とかいい点とかもあれば

>>630
隼スレではS20が2000kmで終わったという書き込みがあった。
人が変わるとライフもだいぶ変わるね（当たり前だけど）。

ちなみにS20の前はどんなタイヤを使ってきて、それぞれどれくらい持ちましたか？

皆さんの中で中古バイク購入した方
購入時ってタイヤ新品に替えてから買いました？
97年くらいに販売開始されてる中古買ったけど
サイトで紹介されてるような感じの製造年代記載されてる枠がないぽい…
結構カチカチでヒビ割れてる

店は山あるし変えなくていいって言ってたけど

カチカチでヒビ割れてるんなら替えなさいよ。
俺は購入時にはそのまま乗った。その後すぐ替えたが。

>>633
そんな事平気で言うバイク屋で買うのはやめとけ
バイク乗るのにタイヤ代とオイル代だきゃ絶対けちってだめよ

>>633
どこかに必ず書いてあるはず
まあひび割れているのを納車する時点でお察しだな
車検も通らない

>>633
俺は以前中古車買った時、契約する前にタイヤ見たら山はバリ山だったけど
サイドウォールにひび割れが出てたので「納車前にタイヤ換えてくれますか？」って聞いたら受けてくれた。
交渉しなかったら多分そのまま納車されたと思う。

ヒビ入ったタイヤのまま納車なんて論外
山より保管状況や使用年数経ってるからヒビ入るんで、前オーナーが大事に乗ってたかもお察し
タイヤ、オイルとフィルターも交換、相性良い人だったら、ガソリン満タンとか契約時に交渉するもんじゃないの

中古なんて買った後に自分で金かけるもんじゃないの？
新車じゃないんだし

>>639
中古買うときに整備料とられれるよな
プラグと油脂類交換は当たり前だし

>>639
個人売買等で買う「現状渡し」はそうだけど、
店で買う中古車は整備不良のまま納車してはいけない

>>640
>>641
納車整備なんて最低限乗れます程度でいいと思うんだが
むしろどこまで整備してくれたら納得するんだ？
中古買ったらまずは自分でＯＨや再メンテするのが普通だと思ってるんだけど

>>642
最低限の整備で納車してる店は、大体その地域であそこはやめとけって話になるけどな

>>632
S20の前は純正BT015で8000kmでセンターが無くなりました。
S20を2000kmは、サイドを頑張って使うとそうなるかも。
センターは、5000kmは持つ感じがします。

>>644
サンクス！

>>642
納車整備費を取るのであれば、オイル漏れや各部の動作に不具合があれば直してから納車、
またブレーキパッドやチェーン＆スプロケ、タイヤが交換時期であれば交換してから納車するのが普通。

まぁいいじゃないか。
俺のバイクなんて「フルノーマル」で売ってたけど、メインジェットの番数が違ったんだが(´・ω・｀)

お前ら、スズキワールド浦和店が二周年記念でS20を工賃込みで5万でやってる。
サイズ限定だけどな。

たけーよハゲ。

ナップスのセールの方が安いじゃん

タイヤ専門店の通常価格の方が安いね

納車整備で油脂類交換つったってせいぜいエンジンオイルくらいだろ。

サスペンションオイルやブレーキフルードまで換えてくれるのは
見て(動かして)わかるくらい酷く汚れている時くらい。

バイク7でPR2(120&190)が前後セット34800で売ってた
安いなぁ
でもこないだ換えたばっか

東京住みでオススメのタイヤ専門店ってどこすか？

>>647
メインジェット替えただけでチューニング車と言われるよりはまし

>>654
まっはうるふそのほかいろいろ

俺は板橋のあそこしか思い浮かばない。

>>653
どこ？

スピ☆スタ一択だろ
異論は認め無い

>>658
名古屋のバイク7だよ

調べてみたらうちの中古バイクは2003年のタイヤだった
ワロタ…

スピスタとかの専門店のほうが交換は良い。

近場だから千葉湾岸ライコでいいやとM5に交換してもらったら、ホイールのリムが地金出るくらい
傷だらけ。
新車で初めてのタイヤ交換なのにショックだわ。
なんか新人っぽいのがバイク取りに来たから嫌な予感がしたんだけどさ。

チューニングって調律を取ると言うのが本当の意味だろ。
メインジェット換えれば充分チューニングマシンじゃないの？

社外マフラー付けてた事故車を外装整えた可能性も？

>>663
ぶっちゃけ他がどノーマルならメインジェットだけを換えてチューニングUPは無理

カスタムしたのを持ち主がノーマルに戻してから売った可能性も
ジェットは忘れてたとか

>>660
ありがとう
俺岐阜だから行ってみるわ

ちょっと教えて
レーステックK3、スーパーコルサSP、ロッソコルサで
グリップはスーパーコルサSP＞レーステックK3＞ロッソコルサ
ライフはロッソコルサ＞レーステックK3＞スーパーコルサSP
って言う考えで合ってる？？

>>665
楽器なんかだと、音の高さを合わせることをチューニングというから
季節ごとにジェットを換えることも、本来の意味でのチューニングに含まれるのでは？
と、言ってるんだと思う

>>668
そのレベルのタイヤで比べようというのはナンセンス
素直にSC2かK2履け
公道ならロッコル一択。フロントとリアセンターはよく保つよ

公道ならウォーマー使わないんだろう。
ＳＣ１勧めるよ。

>>662
もちろんその場で文句言ったんだよな？

まさか何も言わなかったとか、チキンっぷりを存分に発揮したわけじゃないよな？

グリップは自分の感じでは
スーパーコルサSP＞＞＞ロッソコルサ
だけど、K3は履いたことないな、どうなんだろう

SC2とSPは、そんなに違うものなのかな

>>672
閉店間際の電気消したピットの暗闇で渡されたんだぜ。
そんときはわからんかったよ。
電話したがな。

俺は手組だから自分でガリ傷作ってるんだけど
店はチェンジャー使ってるのに傷がつく理由が分からん
17インチとかだろうからそれなりの使ってるハズだろ？何で傷付くんだ？

リムガードつかわないとな…チェンジャーでもヘタは傷つける

>>675
安物のチェンジャーだと、強度が足らずにしなるんだよ。

組む時じゃなくて脱着で傷が付くのだろう。
あちこち尖った硬い物あるから引っ張り出したり
入れるときに。

中古で購入したＦＺ１のタイヤが磨耗しているので
交換を検討しています。

最寄のバイクショップでお勧めを尋ねたら
ミシュラン　パイロットパワー２ＣＴ
前後交換工賃含めて４８０００円
ミシュラン　パイロットロード３
前後交換工賃含めて５２０００円
と提示されました。

二つのタイヤ、リアタイヤの断面に大きな違いが
あるように見えるのですが
※パイロットスポーツはタイヤサイドが平ら

形状の違いは走りにどのような違いが有りますか？

初心者にはどちらがお勧めですか？

>>679
形状なんか違うっけ？
どちらも初心者だからどうこうではないので、用途などで選ぶことになる。

パイロットパワー2CTはスポーツタイヤ。グリップとライフのバランスが意識されるカテゴリでSSの標準装備のタイヤが基本的にこれ。
パイロットパワー2CTはその中でもトータルバランスに優れていて、評判がいい。

パイロットロード3はツーリングタイヤ。ライフや雨天性能がよい代わり、グリップが若干犠牲になってる。
年間走行距離が大きい人、雨天や寒冷時でも走りたい人向き。

さあ好きな方を選べ。

>>679　釣りじゃないのなら・・・

本当に初心者なら、PPは寝かし込みクイックだよ。
PRの方が良いのでは？

あと、そのバイク屋と付き合いを深めたいなら別だけど、
チョット高いかな。
近隣にタイヤ専門店が在るなら、そちらの方が安いのでは？

>>680,681
レスありがとうございます。

今までの車歴はオフロード車とビックスクーター
先月、初めてスポーツバイクを購入しました。

乗り始めたばかりなので
最初の１年は１万キロ程度は走ると思います。

価格はバイクショップではなくバイク用品店でした。

当方、四国の田舎なので最寄のバイク店で聞いたところ
タイヤ価格も高いようで、工賃も前後タイヤ交換で１万円と言うことでした。

バイク用品店の方が、それでも安かったのです。

>>679
タイヤ卸センターグループ　http://www.bike-tyre.com/
FZ1を前後PP2ctで49000円
前後交換工賃含めて48000円なら安いよーな。

ツーリング兼ねて岡山のバイクセブンセールでのタイヤ前後3万+工賃を狙う、とか。

>>682
死国ならｲﾜｻｷのｾｰﾙが安いんじゃないかなー？
PP2ct前後38800（工賃別）とかやってるのよくみるが？

都内からすると恐ろしく高いな…。

そりゃ最安値よりは高いが、十分妥協しうる価格だろｗ

>>682
俺だったらPP2CTにする
ビッグネイキッドとかツアラーならPR3でもいいかもしれんけど
仮にもSSのエンジン積んだスポーツ寄りのバイクなんだからさ
PP2CTなら多少の事じゃ消しゴムのようには減らないしセンターかなり硬いからツーリングも熟せるよ

リッタースポーツでメッツラーZ6に交換して4000km
まったく減ってる気がしないぜ･･ 相当走れるのではないか。

Z6って昔はフロント19インチあったらしいね

BSのBT50から履き替えでロッソ�Uいれて８０�qくらいなんだけど

すんごいフロントが切れ込んできておっかない
空気圧もチェックしたけど正常位だしよくわからない
セルフステアが強く出てる感じなんだけど乗り方が悪い？
フロントに荷重かかりすぎなのか
タイヤの癖なのかどうなんだろう

2輪館のメッツラーM3前後セットで29,800円のをDMで10％引きで
ホイール外して持ってったから前後で28,000円くらいで済んだ。
安っ！

PP2CTのセンターが硬いってどの位硬いの？
無印のセンターと同じ?
それとも無印より硬い?

>>690
ピレリやメッツは結構切れ込む傾向がある。

空気圧正常って書いてるけど規定値まで入れてる?
圧を上げると多少改善されるよ。

切れ込みは、タイヤの特性もあるし、空気圧もあるし、車高もあるし、バネとダンパーもある。
ただ履いただけで「切れ込むんだけど！」って言われても「はぁそうですか」としか言えないぞ？

まあ、ピレリは切れるけどな。

レスありがとうございます。


>>683
ＰＰ２ＣＴなら高くは無いという事ですね。

本州に渡れば安く交換できる可能性の幅が広がると言うことですね。


>>684
イワサキのセール、近々にあるか様子を見てみます。


>>687
初めての交換はＰＰ２ＣＴ有力で
少しでも安いところを探っています。

>>695
安い店もいいけど交換の時にきちんと見てくれる店がいいよ。
チェーンは自分でも見れるけどホイールベアリングの痛みはなかなか気づかない。

>>690
一回フロント16インチ仕様のスポーツバイクに乗ってみるといいよ
笑えるほど切れ込むから
アレで慣れておけば、どんなの乗ってもなんとも思わないと思うよ

>>691
ホイール単体で持ち込むとそんなに工賃安いの！？

それくらいなら手組みせんでもええなあ・・・あいつらたかがタイヤ交換ごときに異常に時間掛けるからアレだけども

>>690
多分リアが上がって前下がりになってる希ガス。フロントのプリ増しor突き出し減、 or リアのプリ下げで試してみてはいかが？

CBR600に乗ってるんですが、ツーリングスポーツのタイヤに交換しようと思います。
ピレリのエンジェルSTと、メッツラーにロードテックZ8インタラクト
の二つのどちらかにしようと思うんですが、二つの特徴を教えて頂けないでしょうか

２りんかんもナップスもM3安くしてるけど、来週も続くかな？
都合あって今週行けない、、

昨日の690です
皆さんいろいろありがとう
空気圧正常位とは規定値と書いた方がよかったですね
現在規定値通り2.25でいれてありますチョイあげてみるかな
フロントサスは調整機能がついてない車種なのでリヤで調整になると思いますが
いろいろ試してみます
迷宮いりしそうな悪寒もするけど
乗り心地が柔らかいと感じるタイヤなのでそのせいもあるかも？

フロント16インチはむかしＶＴとＧＰＺ400Ｒで乗った事はあるんよね
思いっきりリア荷重で乗ったの思い出した

>>697
2輪館だとホイール持ち込みで一本1050円だったよ。
脱着がない分時間も短いし、安く上がって良かったよ。

>>699
ツーリングと書いているのになんだが、今2りんかんとかで安売りM3がサイズぴったし
コスパ最高なので600ならオススメ
立ち上がりで変にあけなければ、1万はいけるはす

>>702
他にもバルブやらバランスやらで少しずつ取られなかったっけ？
あれはタイヤ持ち込みだけだったか

ホイール持ち込みで、他一切なしなら500円ってとこもあるからな
プロダクション入れて脅威の前後工賃込み28000円w

>>701
何故入れたがるんだw
とりあえず後ろのプリ抜いて、それでも切れる気がするなら突き戻してみ。
空気圧は1番お手軽だから、逆に最後にした方がいい。
そして入れるんじゃなくて、リアから抜きなされ。

>>706
男の子だから入れたいんでつ　(｀・ω・´)
突き戻すのも好きでつよ
リアからは入れるんじゃなくて抜くのでつね
べんきょうになりまつ

>>704
バルブは別だけどバランスは込だよ。
あとは処分料が前後で300円くらいだったかな。

冷間2.5くらい張っといてもいいんじゃね？
リアプリ、きっちりセッティング出してないんなら抜きもありかもしれんけど
リアプリ抜きよりフロント突き出し戻しの方が分かりやすくていいんじゃねーのかな

>>709
先にリアプリの方が良いと思うなあ。
突き戻しは分かり易いというか、変わり過ぎちゃうと思うし。
3mmもやれば十分だろうな。

そしてフロントの圧を上げるのはやめろｗ

>>707
やwめwれw
初代ＶＴに乗った世代になりすますなw
まず、抜くもの抜いて(ﾏﾃ
お尻下げてみます
フックレンチ買ってこなきゃ
皆さんありがとう

空気圧2.25ってことは120/60？

それはバイクによるんじゃ

あぁ400-600クラスだと120/70でも2.25が規定値なのね

ロッコルが3kでフロントサイドが終了したんで、次はM5かロッソ2にしようと思ってるんだけど、どちらの方がグリップ・ライフ上かな？

使い方は、峠9.町乗り1(峠迄30�`)です。

711なんだが
お尻をさげようと思えば
リアプリ抜いちゃいけないんだ、掛けなきゃだよね

>>712
正解ですF 120/60/17(2.25)　R 160/60/17(2.5)ですよ
前スレ終盤でお世話になったＺＺＲ４００の者です

運転下手で極度のビビりだけど、どうしたらタイヤの端を少しでも使えるかな？

サーキット行く
公道で端まで使って限界走行しようとか馬鹿のやること

>>717
空気抜いて走れ

>>716
あ、60扁平なのね
それだとオレと全く一緒のサイズだ（ミドルツインだけど）
今までPR2、クオリ2、M5、ロッソ�Uと履いたけど
ロッソ�Uが一番切れこまないタイヤだった（全て規定圧）
タイヤ交換したらあまりにも舵角付かないんですぐFプリ抜いたｗ
車種が違えばずいぶん印象変わるのね

>>714
600クラスは大体2.5だろ。
M696とかは違うかもしれないが、国産車は2.5だろうな。

>>716
そりゃあ、前が重いんだろう。

リアのプリロードは抜いてね。
リアプリ→突き戻し→前後の空気圧を好みで調整。
突き戻しはmm単位でやる様に。

連投すまん。
ZZR400ならフロントの圧上げてもいいかもしれない。
重すぎるｗ

あれ？プリ抜く方向？
抜くとさらに尻上がりにならない？
あれ？あれ？
尻下がりにして前にかかりすぎてる荷重を後ろに持って行きたいんだから
スプリングを縮めるんじゃないの？
ちょっとググってみる

プリロードは掛ける（強くすると）車高は上がる
抜く（弱くする）と車高は下がる

ありがとう
縮めちゃプリが掛かる方向だから
伸ばしてプリを抜くってこどだよね

プリを掛けるってのは縮めるのに必要な力、荷重を
より大きく、重くするって事だから車高は上がる（沈まない）
プリを抜くってのは縮めるのに必要な力、荷重を
より小さく、軽くするって事だから車高は下がる（より沈む）
ってことか

ぶったぎってすまんがここで言う峠１：町４：サキ５
とかの割合って走行距離で言ってんの？そこまでシビアじゃない？
峠６とかそういう人って何往復もそこ走ってるの？すごくね？
いやペース（その場面での使い方）にもよるんだろうけど。
走行距離３ｋ中５００ｋｍがサキでも町２ｋ分くらい減るだろうし。

意味は分かるがもっと推敲しろタコ

峠でもトランポ使えやカスってことですかー

プリップリの尻を抜くだの抜かないだの、
アレ！アレ！とせっついてみるだの、
尻を下げて前かがみにさせておいて何するつもりだ。
そら縮んでたらグリグリしないとだめだろ。


by 中1女子Ｄカップ

>>727
俺峠８往復２の使い方。
まさに想像してる通り、片道１０ｋｍや２５ｋｍの峠を往復してる。
結構すぐにガソリン無くなるぜ。

都会に生まれた奴は山に囲まれた町のことなんか分からないんだろうな

>>731
ほぼ同じだな。
峠まで片道約20�`(山の入口まで)峠道(山の入口から攻める場所まで)約１０�`、攻める区間往復約１０�`、それで、約１５０�`走ったら帰ることにしてるから、一回峠に走りに行くと約１８０�`程度走行してる事になる。それで、峠8〜9町乗1〜2になる。

スクーターのタイヤ交換でアドバイスをください

【車種】　　アプリリア　レオナルド250
【サイズ】　F・Rとも130/70-12
【用途】　　ほぼ街乗り、たまにワインディング
【希望】　　ライフそこそこ、グリップ強め
【現状】　　カチカチPOLSO(年式不明)
【その他】 D社のSCOOTSMARTってどんな塩梅ですか?
　　　　　　　ググってもインプレ少ないので・・・

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0MblBgw.jpg
初めてのドイツメーカータイヤ。wkwk

ドｗイｗツｗｗｗｗｗｗｗ
可哀想だけどそれイタリアタイヤだからｗ

へぇー、俺もドイツだと思っていたわ。
ピレリの傘下ではあるが、
技術的なものは分離していると記憶してたわ。

ゾウかわいいよゾウ

パォーン

ちなみに、自分のバイクのゾウマークは未だ健在です
け、消してしまうのが忍びないからなんだからね！

ドイツメーカーってのを売りにしてるけど、実際のところイタリアだね
まあ、今のエンフィールド買って『英車！』とか言うようなもんだし、いいんじゃね？

つーか、最近セット売りのタイヤ明らかに相場崩れてるよね
α-12が32800とかおかしいだろ
これやっぱ欧州の影響なんだろうなあ…きっつい時代だなあ

イタ公ってまともな工業製品作れないと思ってたが・・・見直したわ・・・

イタリアはEUの中じゃ、かなり製造業が生き残ってる方だぞ
WWIIの頃は明らかに日本より上
現代でも一線級の戦車を自力で造れる数少ない国だぜ
（ちなみに日米英独仏伊露。今後チャイナが追いつくかもってところ。
板違いだが、戦車を国産できるかは製造業の力強さの良い指標）

軍需産業で潤った国のひとつだからね
今の不況を乗り切るには第三次世界大戦を起こすしかないと考えてる閣僚はいるかもしれない

WW2の前に世界恐慌が起こってるしね。もはや時間の問題かもしれない

>>740
そう！そう！
勿体無いもんね〜

僕も次ゾウいれるんだゾウー

特にフロントの象はしぶとい
最初はかわいく見えたが最後は目の敵に・・・負けたけどさ

DB601系列のクランクをマスプロ生産出来た国だからな

>>734
今更だが…

すまん、スクーターはわかんね

中国に作れる戦車はコピー戦車
本家より馬力があってスピードが出るしかも装甲が厚く火力も世界一

それに2日に一度故障し　1年後には再起不能になる戦車が作れる

>>751
太平洋戦争末期の日本軍の戦闘機みたいだな。

>>750

どうもありがとう

人柱・・・というほどリスクは無いですが
試しにSCOOTSMART入れてみます

そのうちインプレ書くかもです
(スクータータイヤだけどスレチじゃないよね?)

スレチではないからご安心を。
ただ今までの流れからして、スクーターを乗ってみえる方がこのスレを見ても特に参考にもならない状況なだけですな。

タイヤの話してイイ？

１８、１９インチのバイアスの情報は？
K300とｽﾎﾟｰﾂﾃﾞｰﾓﾝとどっちがグリップイイの？

>>751
スレチだが、ぼちぼちそう言って笑ってられないほどにまともな装甲車両を造るようになってるよ
詳しくは自分で調べてくれ
くれぐれもようつべとかの砲身ブレブレ動画とかで分かったような気にならんこと

>>734
ダンロップは長いこと履いてないな、ポルソは持ちはそこそこ
だけどグリップもそこそこ、スカブ400の最高速付近でバランス
が悪いのかかなり振動する。
フープは一番履いたタイヤで、持ちはちょっと悪いけどセンター、
サイド共グリップが良い、バランス取らなくても振動しない。
ディアブロはブレーキング時のグリップはちょっとだけ落ちるけど
コーナーリングが楽しくなるタイヤでこれもバランス取らなくても
振動しない。


こんな感じかな。

016PROのフロントが減ってくれねぇ・・・

>>757
・・・今時バランス取らないと大きく振れちゃうような酷いタイヤ、まだあるの？

ホイールバランスは真円度を調整する訳じゃなくて
タイヤとホイールが組み合わさった状態での重量の不釣合いを
調整するんだよ。
部分的に重い所があると高速で廻ると振動が出るから。
最新のスーパースポーツタイヤでも重量バランスが悪いのがあるが、
それは内部構造の結合部の結合の仕方によるものもある。
構造的に必ずアンバランスが出るけど、バランスとるから問題ないってね。
真円度が出ていないタイヤとはまた別の話。
別に製品のクオリティが低い訳じゃない。

>>754
とはいえ、近々で大型のIYHとレプリカ修復計画があるので
このスレの情報を参考にさせて頂きます

>>757
わかりやすいインプレ、感謝です
HOOPが結構できる子なのは意外だったが
ディアブロのパターンのカッコよさも捨てがたい

しかしタイヤ選択で振動ってファクターは考えてなかった
遠心力が角速度の2乗に比例だったりジャイロ効果が小さかったり
小径車のほうが影響がデカいのかも

>>760
真円度ってユニフォーミティだっけ？
一時4輪でも盛んに話題になったな。
タイヤってホイールにはめる前は実はいびつな形をしてるんだって。

ぶっちゃけ200kmまでならバランスなんぞとらんでも平気よ

>>763
いや、ポルソは130越えた辺りでかなりの振動が発生するよ。
車なら、バランスの狂ったタイヤなら80辺りで車全体が振動する。
普通のバイクは何でだろな、リミッター掛かる位なら全然平気だも
んな。

>>736
メッツってイタリー生産なん？俺のロッコルはmade in ジャーマニーっだった。

・・・逆じゃね？

>>765
あー言っちゃったｗ

先日バランサースタンド買ったからホイール外したついでに載せたら狂ってたわ。
タイヤ減るとバランス狂うのな。１６０も出さないけど。

>>765
ドイツの会社がイタリアの工場で作った製品と、イタリアの会社がドイツの工場で作った製品、どっちが良い？

っていうのは冗談で、単にドイツのラインで作られたタイヤだったんだろ。
でも中国にも工場あったと思うんだが、2輪用のはドイツのラインだけなんだろうか。
中国で作ってたらわざわざドイツから持ってこないだろうし。

メッツラーブランドもピレリブランドも同じとこで作ってる筈。
まあ、元々はメッツラーのラインだったんだろう。
「レーステックK1とSC1のリアはパターンが違うだけ」なんてのはよく言われる話だ。

メッツラーの工場はドイツだが、はっきりイタリア資本だよ

日本のメーカーなのにメイドインチャイナって書いてあるぜ、みたいなもんか？

なんか大分違う気がする

>>736
俺もメツラのm5だけど、前後made in germanyって書いてあるわ。
資本はイタリア注入になったけど、技術は分かれてるって聞いてたわ。

ちなみに当たり前だけど俺のブリヂストンはmade in Japanなw

鳩山に貢ぐか

>>774
そう言われると、購入意欲が一気に無くなるな

俺はあれ以降BS買わなくなったw

私はこれでタバコをやめました
私はこれでBSをやめました

鳩は晒されたから明らかになったけど、知らない内に嫌いな奴が株主になることはあるだろ？

ルーピ鳩がブリジストン株売って、自分のバイクのメーカー株を買ったらバイク降りるのかな？

バイク降りる？買い替え時避けるだけ

スポーツタイヤとツーリングスポーツって、
サーキット行かない限り（町乗りや峠くらいなら）そんな差がでないよね
逆に雨の日でもスポーツタイヤで差がでるくらい滑る事ない？

捉え方は人それぞれだな
俺は円高で笑いが止まらない外資企業と代理店に貢ぐくらいなら
円高で苦しんでる国内企業の鳩タイヤがマシだと思って買ってる

それなら鳩以外で

>>780
ツーリングタイヤはブレーキ時、結構強めに掛けると意外と簡単にロックするよ
ロックしてもなんともないけど

>>780
ツーリングスポーツって随分曖昧だなw
でもスポーツタイヤとツーリングタイヤじゃ差というか特性が全然違うよ
まだ履いたこと無いならスポーツタイヤ履いてみたら？

雨の日にマンホールに怯えならマージン取った走りをする時の事より
快晴の峠で調子乗った走りをする時の事を心配した方がいいと思う

>>780
前提が曖昧すぎるな
スポーツタイヤをM5、ツースポをZ8と考えると、
街乗りじゃほとんど変わらないが、峠行くなら旋回力や制動力がずいぶん違うぞ。
スポーツタイヤの方が楽に曲がれるし楽に止まれる。
一方ライフはもちろんツースポの方が長い。

上記条件でウエットなら、たいしてかわらん。

>>778
あほか？
ルピ山の母親がブリ創業者一族で大株主だ。鳩山家の資産はその関係の資金。
知らないうちに株主とかじゃねえよ。こんなの報道されまくってたじゃねえか。
新聞とかニュースを見ない奴っているんだな。

新聞見ない奴が居れば、スレタイ見ない奴が居ても不思議じゃないな

>>758
へぇ、俺は1000キロでサイドがスリップ出て二度と履きたくないと思ったけどな





もしかして釣られたか？

>>788
ハイハイ凄い凄い
俺が言ってるのはセンターの話な

>>789
俺はセンターは2000キロちょっとで終わったな

お前すごいね、めっちゃ尊敬するよ

>>790
フロントのサイドが1000kmでセンターが2000km？いやマジで信じられんぞw
車種と用途を良ければ教えてもらえいか？

俺は５００で出たわ
お前らみたいに安全運転したいわｗｗｗ

サイドが1000kmで終わるのはまあ理解できる
俺もサーキット込みだからサイドは3000kmでスリップサイン出た
美味しい所はもう終わってる
でもセンターは高速も比較的走ってるのにまだ新品かと思うほどバリ溝
あのアホみたいに堅い深いセンターが2000kmで無くなるとかマジで信じられん

車種は隼
フロントセンターいくら硬くたってハードブレーキング繰り返してればあっという間
あと空気圧低めだったせいもあるかも
ちなみにS20も大して変わらんかったけど、限界まで使ってもハンドリング悪化はそんなにひどくはなかったかな

現、初ロッコル
1000キロ経過したけどまだまだいけそう

あぁ、あと用途だっけ
峠9、残ったセンター消費がてらのツーが1ってとこか

まぁ普通に使ってりゃセンター残したまま交換せざるを得なくなるけどな

釣られたのは俺だったみたいだなw

タイヤを盛大に減らせる俺、マジかっこいいって流れ？

どうせ超絶デブなんじゃね

ふと見たらリアタイヤのアマリングが無くなってて、
「俺いつの間にか上手くなってたのか？」
と思ったら空気圧が半分になってただけだった

って流れです

俺がセンター減らないって言ったら尊敬するだの釣りだの煽っておいて
用途聞いたらどんどん言い訳じみてきて
最後にゃ「普通に使ってたらセンター残したまんま交換だろうね」だからなw

そもそもそんな用途でスポーツタイヤ履く意味が分からん
ハイグリップのロッコル履いて016PROやS20より持ちが良いとか無知にも程があるわ

ttp://blogs.yahoo.co.jp/yuushin777jp/30814990.html

このスレには空気圧低めの超ピザがいるんですねw

>>800
俺も釣りに突っ込んでいいか？
同じ走り方して016PROよりロッコルが持つとかないわ。
彼が言ってるのは016無印じゃないのかな。それなら速攻サイドが無くなる。

BSのフロントはなんであんなに減るのかな?
普通に乗っても減るもんな
たぶん、フロントが滑るのが恐怖と言う人の為、ソフトに仕上げてるのだろう。

>>797
ヘッタクソもタイヤ早く無くなるからなぁ
自虐ネタなんじゃね？

無意味に低圧にして削れたタイヤを見て喜んでるだけとみた

そもそもそツーリング1でFタイヤのセンターをそこまで削れるわけが無い
サーキットでSC1でも捨てるまでにぜんぜんセンター減らないよ

なんつーか、語学力ないやつに説明するの疲れるな

鬼の首とったかのようにワーワーやってないで、とりあえず過去スレ見ろ
多少俺の言ってる事理解できるだろ
で、実際俺が履いた経験談を語っただけなんだから、自分の価値観押しつけるのは止めとこうな

＞もしかして釣られたか？

これにカチンときて、突っかかってきてんなら誤るわ
すまなかったな

あほくさー。
もうさー、タイヤのインプレ書く時は
・車種
・空気圧
・可能であれば何かしらのタイム
・前後タイヤの写真
ここまで最初から全部用意しておけよ。

別にツータイヤの話なら適当でいいけど（どうせどれも大差ないだろうし）、
「俺様1000ｋｍでタイヤ使いきっちゃった凄くね凄くね？」ってヤツはウザ過ぎる。

>>807
レスは至って冷静だよ。過去ログのどこ見ればいいか分からないので、かいつまんで質問を。
で、結局016はPRO付きで間違いない？それと冷間時空気圧は？

同じような条件で乗った場合、016PROの方がサイドは２割くらい長持ちするよ。
ソースは016PROを２セット、ロッコルを４セットほぼ同じ条件で試した俺。

>>811
どうやら嫌われてるようなのでROMってようとも思ったんだが、一応参考までに

016PRO　2セット
S20　1セット
今ロッコル

016PROは1セットだけ走行会使用だったので2.2前後
後は全て2.5で使用
乗り方、バイクによってもかなり変わるのかも知れないが、
フロントに関しては間違いなくロッコルが長持ちしそうな雰囲気がするなぁ
初ロッコルの上、1000キロ時点での感想ではあるんだけど

このスレで以前からライフ・グリップに関して評判良かったし、周りでの評価も高かったので試しに履いてみたが、
俺の場合、BS系よりはるかにライフ長い感じがする

もしかすると、バイクが重量級なのと、フロント突き出しのせいでこじった乗り方になってるのかも知れないな

>>812
レスありです。
なるほど、履歴を見ると実績十分な方だったんですね。

たぶん016PROとロッコルで大きく異なるのは、摩耗している部位だと思います。
016PROはスリップサイン付近が摩耗してて、ロッコルはさらにその外側が摩耗するので、
スリップには到達しないけど、既に美味しいところは終わっている感じじゃないでしょうか。

自分も最初ロッコル履いたときは、フロントサイド持つな〜とか思っていたけど、
よく見るとスリップのさらに外側が摩耗してるだけでした。。。
結果的にサイド使う人ってロッコルは終わりの見極めが難しいんですよね。

すいません。DURO HF918履いた事ある方居ましたら、グリップ（○○と同等とかだと分かり易いです）と寿命のインプレお願いします。

>>813
表行ってタイヤ見てきた

なるほど、確かにそんな感じがする
ロッコルは確かに016よりもはるかに外側使ってるよね
016では端まで使ってても、同じペースならロッコルでは余りが出るくらい

＞ロッコルは終わりの見極めが難しいんですよね。
ロッコルはエッジのマークが消えるくらいまで使ったら終了？
終了間際のハンドリングの変化などありますか？

>>DURO HF918
今月号のMr.BikeBGにインプレ載ってたよ

>>812
俺も似たようなもん

隼で016PRO×２
S20×２
サーキットはないけど、ほぼ峠で使用
減りはどちらも2000Ｋｍ前後でスリップライン

もう少し持ってもらいたくて現在ロッソ２

感じも持ちも良さそうだよ

週末リッターNKでショートツーリング行ってきたお。
高速タンデムは初めてだったけどタイヤの減り早いね。
ちなみに体重は２人合わせて120キロ弱かな。
タンデムツー怖いお…

誰か参考に意見をくださいな
■車種：VT250SPADA　（Front100/80/17　Rear140/70/17）
■用途：街乗り4　ツーリング5　サーキット(ガチじゃなく走行会程度)1
遠出して雨に振られた時ぐらいしか酷い天候では乗らないのでそこまで重視はしていない感じ。
走行会には行くけれど腕が無い。一応タイヤの端までは使えるが無理に倒している感じでバイク自体の旋回能力を引き出せて居ない気がする
ちなみにタンデムはまずしない。しても飲み会言って交通手段が無くなった親父を迎えに行く程度なので考えなくておｋ
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆GT501
知人から譲ってもらった際に付いていたタイヤ。初バイクだったのでこんなものだと思っていたが交換後劣化していたことを認識した。
ただ減って劣化していたタイヤなので正確な評価ではないと思う。
☆RX-01　SpecR
とりあえず交換先にNAPSで安かったので選択。グリップする事に感動した。ここから先フロントを110/70/17に交換。小雨の日路面電車の線路で滑って怖いイメージが。
とはいえ用心すれば良いので問題ないかな？結構減ったので交換。
☆レーザーテック
別のタイヤに行ってみたいと思っていたところに前後セットで12800円という恐ろしい値段で半年前生産品が売ってあったので購入。
ある一線を超えた瞬間に切れ込むハンドリングに焦ったが今となってはコレが楽しかったりする。

■ご意見いただきたいところ
選択肢を増やす意味でもフロントは110/70/17で行こうと思っていますが、サイズも有ることなのでフロントのラジアル化に興味があります。
イマイチの際には次からバイアスに戻す予定。
リアの150を許容するかで選べるタイヤが大きく変わってくると思うのですが、140のままで良いタイヤが有るようならフロント110リア140で行こうと思っています
とはいえこの条件だと予算の都合もありラジアルの場合はα-12H、GPR-200、BT-92辺りになると思われます。
またリアのみですがD253という選択はどうなのでしょうか？150化に対するご意見及び150化肯定の場合のオススメタイヤを教えていただきたいです。
予算の目安は通販でタイヤのみ35000円程度。距離は8000持てば十分。知人のタイヤチェンジャーが使用可能なので工賃は加味しない方向でお願いします。

親父を迎えに…まで読んだ。

>>819
仰るとおりアジアンタイヤでも強度だとかの安全上必要な性能は基準を満たすように作られてます。
例え日本に正規で入っておらず並行輸入されているタイヤだとしても、どこか他国では正規で
販売されてるわけですし、日本以外の国の安全基準が極端に低い、ということも考えにくいでしょう。

タイヤって同じ銘柄を何万本って製造しますし、欠陥品は人命にかかわります。
よって設計or製造上の欠陥が見つかったりすると補償に必要な金額が莫大なものになります。
それはもう会社が潰れるほどに。なのでメーカーとしてもそこだけは必要以上にコストを削ることはしないわけです。

で、強度以外の性能、スポーツタイヤならグリップ性能・コンフォートタイヤなら静粛性能や乗り心地
といった面は安全走行上必須ではありませんからどこまでコストをかけるかはメーカーしだいです。
アジアンタイヤはここであまりコストをかけないのか技術が日本メーカーより劣っているのか、
はたまた日本の道路事情に合ってないのか、差がついてますね。

というわけで乗り心地やグリップについて評判の悪いアジアンタイヤはありますが、
強度が低かったり走行上危険なアジアンタイヤはまずありません。

>>821
４人乗りするタイやベトナムの土人の酷使に耐えるように、やたら固くてライフ重視だね

タイIRC製で、日本向けのタイ製バイクのOEMタイヤでさえ、IRCの日本製とくらべるとライフ重視の固いコンパウンド

>>815
やっぱそーですよね。
ロッコルはグリップの低下もハンドリングの変化も若干です。
クオリ２、PP2CT、PPure、M5、BT016PRO履いてるけど、
ロッコルがダントツで最後までおいしくて、安心して乗れますね。

>>817
ロッソ２いいのか〜。
S20安売りしてたので迷ったけどS20買ってしまった。
今シーズン中にロッソ２も試してみます。

>>819
元スパーダ乗りの俺がアドバイスしよう！
フロント110/70化はギャップとかでふられることが少なくなるが、壮絶なアマリングが出現するぞ！
それが気にならないのなら、ネガはほとんどないのでオススメ
セット品も使いやすいしね
α-12を履いてサーキット遊びしてたが、楽しかったな
ただ、グリップ的にはRX-01Sp Rで十分すぎる領域ではある

>>800
お前友達少ないだろｗ
端っこまで使い切って1000�`で捨てるのもったいないからツーで真ん中消化して無理やり2000�`って事だろ？
ツー消化とかって余計な事しなけりゃ極端な話1000�`で使い切りって意味だと思うんだけどｗ
お前みたいなのはPRはいてりゃ十分だｗｗｗ

そもそもそんな特殊な用途なら割り切ってスパコル入れときゃいいのにと思うんだけどなー
ケースとかは知らんがサイドのコンパウンドだけならロッコルも同じとの謳い文句なんだし

>>824
ありがとう。
まともな回答が来てなかったからこのスレは名ばかりギャグスレかと思ってたわ
まぁ1回α-12で遊んでみてそれからSpec-Rかレーザーテックとどっちにするか決めるよ。

α-12は確かによく食いついてくれるけど、ぶっちぎりでダンロップは先に逝くよ。そりゃもうマジで。

>>827
短く纏められない阿呆の書き込みなんて読まないんだよ、タコ

読んでみたら物凄く気持ち悪い内容だった
そりゃレス付くわけねーわ

まあ、俺は自分のも他人のも気にするけどなー。
用品店に停めたら必ずチェックするし。
タイヤがお察しだったらマシンは全く見ないけど、タイヤが良い感じなら車体が汚くても「どれどれ？」って見てみたくなる。
タイヤだけチェックしてて「おお、すげー綺麗に使えてる」って思ってよく見たら、知り合いのバイクだったって事はあったなｗ

で？

>>832
コピペの低能だよ
相手にするな

>>831
男子トイレで並んだ時にキョロキョロしてる奴の気持ちが解ったよ

バカ鳩を儲けさせたく無いのでピレリのエンジェルを買ってみようかと思う
まぁダンロップとかでもいいのかもしれんが

>>835
バカ鳩とかｗ
せめて国産タイヤにしとけよ

>>836
・トラストミー
・腹案がある
・最低でも県外
・総理大臣が巨額脱税
・他にも面白い行動が数知れず

ここまで揃えばバカ鳩と呼んでも差し支えあるまい

そして国産タイヤを米尼で眺めていて、商売のやり方に嫌悪感を抱いた
何で日本で買ったら3万するタイヤが、アメリカだと1万で買えるんだ？

その点、ピレリは日本での売価とアメリカでの売価がそこまでの差は無い
まぁ、もちろんアメリカで買った方が安いのだがｗ

鳩山タイヤを買う奴は関係者なんだろ

わかったから政治スレでやってくれ

ヨコハマを買収した
韓国シンコーのタイヤを平気で買える俺には何の問題もない

>>837
はあ？何言ってんだ？
ピレリのロッソ２で120.70.17、190.50.17の前後で
日本だと最安値で４２０００円前後。
アメリカのアマゾンで２８９ドル。
80円/$で23,120円。ヨーロッパもそんなに変わらない。

アメリカ、ヨーロッパのほうがはるかに安いわ。
アメリカに１人当たりGDPで負けて、物価もこれだけの差があったら
生活の豊かさははるかにアメリカがいいな。
自動車の税金も安いし、ガス代も安い。保険料が問題だが相殺すればどんなもんだろうか。

それほんの一握りの超富裕層が引っ張りあげてるだけだから
お前らみたいなのが向こう行っても大して変わらないか余計に悪くなるわ

>>841
さっさとアメリカに行け

ロッソ2なら前後セット工賃込みで39800だな

>>837が何処を基準にしてるのか知らんがマジレスすると米でも日本と同じくらいの価格差はある
ebay＆米amazon基準だけどだいたい003が約230ドル、同クラスのロッコルが300ドルくらい
ちなみにアメリカで売ってるブリヂストンタイヤも日本製なんだぜ

>>842
たしかに中間層がいなくて金持ち、ド貧乏の2極化らしいからな。
でも日米の品物の価格差は激しく、日本は奴らの狩場だわ。
ここシンガポールでも日本よりは結構物価安いからな。

日本の民間平均年収が400万位だと。でもなんとなく疑問は残るわな。
俺の周りの30前後のやつらで年収が400万なんってやつはいないし、自分含めて誰だって
800万は最低ラインでもらうだろ。
じゃ日本は米みたいに2極化が激しいかと思いきや、アメほどはなってないだろ。
民間平均400万って何なんだよ？男の女の旧両の差か？

>>846
お前世間知らなすぎだなw

>>847
そういえば夏休みシーズンだね

８００万ウォンは最低ラインに達してないなｗ

>>846
宮廷卒の三十路杉だけど、800万もらってるのなんて一握りの人間だけだよ
と全力で釣られてみた

>>847
>>848

そうなんだ・・・みかか系列のデータセンターのプロマネやってるが、
おまえらかわいそうだな。

>>846
俺はさらに釣られてみっか
年収300万円以下なんてザラにいるよ
俺だってそんな時代過ごしてきた事あるしな
もちろん低学歴よ、俺ｗ

>>851
午前様当たり前のブラック業界か。ご苦労さま

>>853
組合が強いから遅くても9時だな。
下請けは遅いようだが・・

ヤフオクで2-3000円くらいで売ってるビードブレーカーってどうでしょうか？
実用に耐えれる代物？120から180までのタイヤのビードが落とせればいいです。

俺は6千円くらいで、どっかの誰かが手作りした奴を落札して使ってる
かなりしっかりしていて、乗用車のタイヤでも全く問題なくビードが落とせた

現物知らんが、2千円くらいの安物はやめといたほうがいいかもしれない（俺のも安かったけどね）
以前アストロの安物を使おうとしたけど
グイッとやったら一発でハンドルが簡単にひん曲がって即ゴミ箱に捨てた

もうちっとガッシリした、上の値段のを買うべき

>>851
みかかって50歳で定年になって子会社に行くって聞いたよ。
子会社は給料3割減だってね。

みかか系か・・・
あの何にもできずに下請け丸投げでやらずぼったくりで有名なとこだろうな
系列そろっていまだ親方日の丸が抜けないから困ったもんだ

みかかとか潰れろとしか思わんな
電話加入権の金を今すぐ返せよ詐欺会社が

>>856
参考になった、�d

通販でPR3が安いところありませんか？

ありますん

>>860
amazon.comだと安いよ

>>862
めっちゃ安いな。
ってか全般、前後で日本の半値かよ。これって日本まで運んでもらえるのかい？

もらえないよ、もちろん

転送サービスってのはあるし、使ってる人がこのスレにもいるらしい

Amazonは送らないが加盟店は送ってくれる
送料はだいたい100ドル

>>857-859
かつてガラパゴス島国PC98の独占でボッタクリ商売やってた日本電気が
みかか下請けで食いつないでるけど・・・　株価99円で倒産しかけてますね

こっちも潰れてほしいです

車両はＦＺ１、中古で購入し、タイヤが古いせいもあってか
溝があっても滑りやすい様子。＜０７年製パイロットロード

明日、初めてのタイヤ交換に行く予定にしています。

パイロットパワー２ＣＴとパイロットロード３で悩み
つい先日まではグリップ＝安全と
安易にパイロットパワー２ＣＴにしようと思っていたのですが
・スポーツタイヤは温度が上がらないとグリップしない
・スポーツタイヤはツーリングタイヤに比べて寿命が半分以下
と言うような記事を見て再び悩んでいます。


●２ＣＴはタイヤが温まるまでグリップしないのですか？

●ＰＲ３に比べて２ＣＴは寿命が半分以下と言った減り方をするタイヤですか？

よろしくお願いします。

ミシュランは全体的に低温でもグリップ良好だから、
いきなり全開フルバンクとか無茶しなければ全然問題ないレベルだと思うよ
リッターSSでPR2履いてる人は１万ｋｍ近く持つって言うけど、PP2CTは3000〜6000くらいらしい
勿論乗り方にもよるんだろうけど
ぶっちゃけPR3でも峠流す程度ならグリップ十分だからライフ気になるならPR3のが良いと思う

峠流す程度ってどんな走り?
まったりツーレベルなのかSSで軽くステップ接地するくらいなのか知りたい。

>>869
ステップ接地、いける。

「フルバンクで行く週末」くらいか

>>867
2CTくらいで冷間グリップは気にしなくて良い
グリップ云々はもっともっとスポーツよりのタイヤの話だ
さらに言うならPR3だからと言ってタイヤ温度を気にしなくて良いわけではない

むしろPR3のがタイヤ温度の影響でかいような
PR2履いてる知り合いは冬場はガチガチっつってたし

外国製品に冷間性能を期待してはいけない

>>866
ゆとりだなあ…君の憎悪は勝手だが、そもそもあの時代、IBM PCは日本語ろくに扱えなかったし、
シャープに富士通にMSXもあったし、NECは正当な競争で勝ち残って、没落しただけだろう
知ったかぶりしてると恥かくよ

MSX・・・バイクでいうなら横型エンジンの中華バイクって所か。
タイヤでたとえるのは難しいな。

むしろ規格統一エンジンというかw　そんな感じかな。
Socket7時代のCPUとかもそうだが、いろんな製品が百花繚乱の時代ってのは熱いよなあ
バイクも20年前はそうだったわけだが

エンジンマウントが統一されてたら面白いだろうなあ。排気量の嘘申請がまかり通るだろうけど。

EPSON互換機もあるよね

>>867
ＦＺ１のってるけどＰＰ２ｃｔで良いんじゃね？
一様ストファイなんだし、ツーリングバイクじゃないよ

>>880
同じくFZ1だけどZ6でステップするぐらいはできてるからツーリングタイヤでもいいんじゃない？

さて、真夏の台形タイヤ交換祭りがはじまるお…

>>870
そうなんだ。
スパコルだと磨り減ったらステップ接地前に滑り出すからツータイヤでは無理かな
と思ってたんだけど侮れんね。

ブーツ接地はいけるけど、ステップはさすがにこえーわ

「SSでステップ接地」がまったりペースってのは釣り針だろｗ

>>869
俺の感覚では具体的に言うと直線100キロ以下、コーナー60〜80くらいかな
勿論道にもよるんだろうけど

ステップ接地はしょっちゅうやってる

byビラーゴ

>>885
田舎の通勤時とかで、わざわざハングオフとかしないでふつーにカーブ曲がればできるよ

>>889
おまえリットルSS乗ったことないだろ
ふつーに曲がってステップ接地するSSなんてねーよ
あ、車高落としてるとか、超絶デブとかなしな。

リットルSSって初めて聞いたわ

非常識な飛ばし方してるんだろ
「俺ってそんなのも普通だぜ〜ワイルドだろ〜？」って粋がりたい年頃なんだよ
ほっとけ

ステップ接地
FZ1とSSで比べるのが間違い

>>891
お前、初めてか?

もしかして

リッターSS

ステップ接地は、場合によってはバンクアングルセンサーが作動してエンジン止まるわ

バンクアングルセンサーってなんぞ？俺のバイクにゃそんな高級装備ついてないぞ？？

めんどくさがらずぐぐれよ
FI車に付いてる機構だ

俺はセンサーカットしてるわ。マジおすすめ

転倒したらエンジン止まるようにする為のものだよ
バンクさせすぎるとセンサーが反応してエンジン止まる

旋回中はＧが働くから、そんなセンサー利かないんじゃないか？

マジレスすると、フルバンクで効くわけないw

Buell辺りはセンサーカットするのが普通と聞いたけど？

そりゃセンサーの作りに問題があるだけだw
話にならんw

ninja250Rのリコールは記憶に新しい

フルバンクじゃセンサーなんか効かない！
　　↓
効く車種もあるようだけど？
　　↓
作りに問題がある！

？

事務屋が鬼バンクさせたら、センサーが効いちゃったって話じゃないの？
メーカーも想定しない使い方だったという

普通5秒くらいフルバンク駐車しないとエンジン切れないよ（ヤマハインジェクション車2車種）。
俺がフルバンク停車してもうたと白状したような気もしないでもないが。

>>906
鬼バンクもクソもない
『転倒』以外の状況で効くような作りになってるのがそもそもおかしい

昨日はピットが一杯だったため、本日、タイヤ交換。
結局、ＰＰ２ＣＴに交換しました。

結果、バイクが別物のようにヒラヒラと動くようになりました。

ＦＺ１が初めての大型、初めてのスポーツバイクで
重たく、全然向きを変えてくれなくて
乗り手の問題だと思っていたのですが
タイヤの問題だった様です。

バイクのタイヤの重要性って、ものすごく高かったのですね。

■車種　CB400SB
■用途　街乗り2高速2峠6
■現在までのタイヤ遍歴　D204純正(4000km)→PR2(7000km)そろそろ終わり
毎回サイドが先になくなる。。。
次にM5かM3かPP(無印)にしようと考えています
ほかにおすすめとこれはやめとけっていうのがあれば教えてください

高いよ〜。最強のチューニングパーツだからな。
もっとタイヤというものを理解したいなら、まずはサーキットだ。
最初はミニサで十分。
峠でレベルでえらそーなこと言ってる奴らが、どんだけ低レベルか分かるようになるから

初めてタイヤ変えたいんだか日本のメーカーで買いたい
あんまり乗る機会ないのでライフよりもグリップや雨の日の乗りやすさを重視していいタイヤ履いてみたい
峠でカッコつけてみたい
こんな用途だとなにがいいんだすか？
スレ見てる限り雨の日はツータイヤが上でグリップはスポーツみたいだけど

ドライグリップとレイングリップを両立したハイグリップタイヤってあるのか？

偉い人降臨ｗ

とーよー

車種も示さないでタイヤ選択しろとか
これまた無茶な要求をｗ

ごめんなさい
グラディウス400です

各社のスポーツツーリングのカテゴリならどれだって良くで来てるだろ
雨でも普通に走れる、雨なりの走り方で路面をキチンと選んでいけばね

結論、好きなの履け

>>912
BT-023

>>910
その用途だと、どんなタイヤを履いてもサイドから無くなる。

>>912
メッツラーM5、ロッコル、ロードスポーツのどれか。
雨に目をつぶるならα12を入れてもいい。

>>917
結局、グリップを重視したいのか、ウェットを重視したいのか、どっちだよ

>>912
ブリヂストンのS20かダンロップのロードスポーツ
このどちらかしかないでしょ、サイズがあるかどうかは知らないけどね

いいタイヤを履くに越したことはないよ

ロッソ2はかなり雨に強いよ。
スポーツタイヤとは思えないレイングリップ

>>912
BT-023

最初から最後までライフ良し。ウェットグリップはPP・PR2より上。
ドライは同じくらいかな。おれはミシュラン派だったけど乗り換えた。

リアだけフロントだけ交換はよろしく無いですか？

ん？余裕でありでしょう。減ってるほうの状態をチラチラ見て、雨の日とか
路面がデリケートなときは、フロントが減ってるほうならFブレーキを
がんばり過ぎない、リアが減ってるならアクセル開けるときに気を使う、とか。
タイヤが何か言ってないか(挙動)をケアしながら走れば大丈夫だよ。
おれなんてブリ-ミシュをちゃんぽんで使ったり。

お前さっきタイヤチラチラ見てただろ

Hレンジの話なんだが、α-12とロッソII、どっちがグリップ上かねえ。
2stレプ。用途はサーキットメインで峠ちょこっと。
ライフは割と度外視でOK。α-12は2000kmでサイド死亡したんで、ロッソII行こうかなと思ってる

アンビートン

ストリートも走るんで、そこまでとんがったのはちょいとw

>>929
大型だとロッソ２ってツースポのカテゴリなんだよな。
車種が分からんが１１０/１４０のサイズだと考えると、
００３ＳＴかα−１２しかラジアルハイグリップは無いんだよね。
これがリアに１５０履けるならアンビートンやスパコルが履ける。

俺なら比較って意味で００３ＳＴにするかな。α１２とロッソ２ならα１２にする。
１５０履けるならスパコルに挑戦するが特殊サイズだから在庫が心配か。
でもここはロッソ２をサーキットでインプレしてくれる事を期待するｗ

>>932
いや・・・あの・・・ググれ

ハイサイドだな。いや、>>932が

タイヤ交換直後の話なんだけど、発進時に縦にスリップするってある？
タイヤ交換の帰り道、停止状態から発進しようとしたら、
加速しないのにエンジン回転数だけが上がったってことが２回続けてあった。
もしかしたら白線上にいたかもしれない。

恐ろしいので再現はしないけど、タイヤ以外考えられないかなぁと。

クラッチの繋ぎが下手糞なんだろ

>>929
リア150履けるなら、スパコル一択
自分でサーキットメインって言ってんだから、ライフとか雨とか気にすんな
グリップ良くて長持ち雨の日も安心なタイヤなんて存在しないから

>>935
おまえはもう一回教習所行ってこい

>>935
タイヤ滑ったらすごい音するから分かる

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w76886099

>>913->>925
みんなありがとうございます！
ここに挙がったもの全部インプレとか見てみました
要求性能満たしてそうでパターン気に入ったのでロドスポにしようと思います

>>928
なんで見る必要があるんですか

>>940
SV400に今ロドスポはかせてよ
使用環境は、お山4割、通勤3割、高速2割、講習会1割位かな
曲がらせるのがすごく楽で宣伝通り曲がるのが楽しいよ
ゴムが柔らかいのか、乗り心地も良くなったよ。

>>935
ケツが空転してて気づかないとかありえねーよｗ

クラッチ板が死んでるだけじゃね

>>935
タイヤ交換直後に発進したらホイールスピンしたって事だろ。
ある程度パワーのあるバイクで雑にクラッチ繋いだらそうなるわ
>>938
新品タイヤだとそんな音しないよ

リア140縛りでGPR200にした俺が来ましたよ。他ハイグリップタイヤかバイアスしかないから…

>>875
なんか頭来るなあ、おまえ。
正当な競争でうんぬん関係ないんだよ。
俺が短大出たときに就職活動を学歴で門前払いした会社の親会社がこの会社。
それでこの世の中でやる気がなくなってフリーターになったんじゃねえか。それはみんな知ってるわ。
それがワーキングプアを生み出したんだろ！！

それをみかかだとか、IT産業の話だとか関係ないことをこのスレでみて思い出したんだわ。
なんかリア充っぽい話が出てマジむかつくわ。

またすごいのが現れたなおいwww

>>945
BT92を忘れないであげて…

まぁ なんだ

野良犬の子が負け犬になった話で良いのかな？

TZR250Rで街乗り3ツーリング5峠2みたいな乗り方してます。
ライフは5000kmくらいは持って欲しいんですがオススメはありませんか？

ドーモ、ミナ=サン。929です。ロッソII行こうと思います。ユウジョウ！

>>946
なんのことはねえ、ただの僻みじゃねえか。学歴で門前払い？当たり前だろ、そんなモン。
そんで、やる気がなくなってフリーターかよ。そこで止まったお前の負けじゃん。
ワーキングプアとかリア充ムカつくとか、人のせいにすんじゃねえ。
お前の方がムカつくわ。

GPR200。理由は俺もTZRで履いてるから。

能力無い奴が間違って大きな会社に入っても苦労するだけだぞ
門前払いされて良かったじゃないか
>>946

みかか一族の親類が手を回してくれたのに
子会社なんか興味ねぇ！ってデータも携帯も蹴っちまった俺ガイル
それで良かったのか悪かったのか、やっぱり悪かったんだな・・・orz

なんだかんだで安泰だったんじゃねえかなあ。
楽な仕事でも無いとは思うけど。

携帯はみかかの中で勝ち組だろw
まぁ蹴ってしまう時点で頭が弱いでしょうね。頭が悪いなりに選択は正しいと思うよ

タイヤの話しよーぜ

>>950
BT090お勧め
交差点でステップ接地しても普通に踏ん張ってくれるので安心して寝し込める

再び安売りM3履いてしまった
あの安さは癖になるなあ

BT39とBT45のグリップの差って実際どれくらいある？
基本用途は通勤（多少の雨なら乗る）・ツーリングでワインディングはちょっと頑張る（端っこまで使おうとかは考えない）感じ
ライフ的にはBT45かと思うけど、いざという時の保険としてBT39もアリなのかなと思ってるんだけど
車種はゼルビスでサイズは110/80/17、130/80/17です

パイロットロード２は今後も継続販売されていくのでしょうか？
先日、３と比べて前後セット(120,190)で8000円安く売られていたので
次回交換時の候補にしたいと考えています。＜半年から１年先の話ですが

>>961
峠で膝スリぐらいまでのペースだと大して変わらんかった．
SUGOでサイドにアリンコ付くまで頑張ったら，BT39の方が良かった．
雨の日はBT45の方が安心．
バイクはFZR250R(3LN)．

>>962
PR1のように
どんどんサイズが減っていく
コアなサイズならPR1と同じく１０年近く継続しそうだけど

>>964
レスありがとうございます。

参考になりました。

お盆休みにタイヤ交換したいんだけどM3まだ安売りしてるかな？

いまだに良く分からんので教えてほしいのだが、パワーピュアってPP2CTの後継って考えでいいの？
パワーワンあるからハイグリップタイヤのカテゴリじゃなくって、スポーツタイヤのカテゴリで合ってるよね？

10年以上パンクなんてした事無かったのに、パワーワン履いてから２本続けてパンクした
しかも、溝たっぷりだよ…

タイヤによって、釘拾いやすいとかあるのかな？

普通にハードラックとダンスっちまっただけでしょ。

>>968
経験上、タイヤ交換直後とタイヤ終了直前が一番パンクしやすい
あとすり抜けで路肩走ったりすると、パンクする確率がものすごく高くなる

以前は結構パンクしてたけど、アホくさくなってすり抜けするのを一切やめたら、パンクとは完全にさようならできたよ

Z8あまり人気ないん？

オレは好きだよ

>>961
現ゼルビス乗りの俺がアドバイスしよう！
ゼルビスではよほど無茶苦茶しない限り、BT-45でグリップが破綻することはない
よってあなたの乗り方ならBT-39にしても無意味

>>971
Z8は新サイズ出ても公式サイトに載せて無いからそれで客を逃がしてる気がしないでもない。