廃れた装備・技術を語る 2型

ワイヤーのディスクブレーキ

前スレ
廃れた装備・技術を語る
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1311292825/

関連
【4WS】廃れた装備・技術を語る Mk-10【鍵穴】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1336129924/

穴の開いてないディスク

GPSつきバイク

ベンチレーテッドディスク

巨摩郡

油冷

アンチノーズダイブ

原チャリのエキパイの先っぽにつけてプピピピ....って鳴るやつ。

キンモクセイの香りの２stオイル

ＣＢだったかでリンク式のツインショックがあったよなぁ

AR燃焼システム

楕円ピストン

Vツイン空冷OHV

マイルーラ

ＴＳＣＣ

>>13も>>15も残ってるよ。

おいこれ忘れてるぞ
つ「タンデムシートに乗る嫁」

ゴムじゃないコンドーム

フルへに付ける角

スレのナンバリングどうしようと思ったけど2型か
いいなこれバイクっぽくて

モノサスの名称は聞かなくなったね。
プロリンクとかモノクロスとかフルフローターとかユニトラックとか。

ハンターカブのサブタンク

>>21
声高に宣伝しなくなっただけで、名称は残ってるだろ。ダブルプロリンクとか。
開発されてから久しいし、装備が常識的になって目新しさが無いからな。

ホンダも昔ワークスマシンでフロントがダブルプロリンクとかやってたな

ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション

elf とか　ＧＴＳ1000のフロント片持ちサス

新スレを立てた後の前スレ

>18
フツーに人気商品として売ってるけどサガミオリジナル

アールズフォーク

>>26
BimotaのTesiがまだあるだろ

Tesiは片持ちではないっしょ

え？「タンデムシートに乗る嫁」ってうちでは廃れてないぞ。
むしろ、「タンデムシートに乗る息子」が廃れてきた…。

公道で革つなぎ。

ヘルメットのアンテナｗ

空冷4ストOHC2バルブ並列2気筒

まだナイトホークが残ってる

>>36
mjsk・・・と思って調べてみたが、
ニーハンのナイトホークって08年まで作ってたんだな。全然知らなかった・・・。

つーかレブルならまだ北米で売ってるぜ。

GPX250とかも

>>39
水冷

自動注油システム

また、NRみたいなプレミアムバイク作ってくれないかなぁ
コストは全部、価格に乗せてもいいから
出来れば77PSじゃなくて本物志向でお願いしたいけど
早いだけならいまのSSで十分だから
当時、楕円ピストンやインジェクション搭載したように
先進技術てんこ盛りがいいな

> 先進技術てんこ盛り
で、ふたり鷹でアルダナが乗ったような、
ものすごく癖の強いバイクが出来るんですね (^_^;)

ハイテク満載ってのは、時代を超えられない。
出来た時点が最高だから、その先に行けない。
って湾岸ミッドナイトになったなｗ

>>41
スコットオイラー
注油スレ住人

ある意味形を変えて存続したと言える。

地味に先進技術がつぎ込まれてるのがPCX。乗って感動ACG。
次はPCXにキーレスつけて35万くらいで売って欲しいぞ。

最新技術といえばスッテネはスゴイな

ＲＦＶＣ　デュアルキャブ　前輪１６インチ　コムスターホイール

ＣＢＸ１２５Ｆはすばらしい

２ストロークエンジン

>>48
その分パーツリストの部品番号、ｺﾞｿｳﾀﾞﾝの死屍累々とも聞くが・・・orz

ローテク故に部品から車体から厨獄人にコピーされすぎて当分部品に困りそうにない
CB125TとかCG125とかは別の意味で悲惨だけど。。。

ブレンボ標準装備

短亀頭・２本マフラー

カムギアトレインてまだあるの？
並列4気筒250ccとかロストテクノロジーだよね

Ｗ８００はカムギヤトレインだよ

ん？

間違っちゃいねえけど
>52を初心者だからってバカにしとるな

サイドバルブ

>>51
ブレンボ標準装備はまったく廃れてない

サイドバルブはＧＡＳＧＡＳが試作したっきり、なしのつぶて・・

ほらっ　400ｎａｋｅｄにブレンボ(日本製？）とか、あったじゃないっすか。

あとサイクルワールドのベアリアブルコンプレッションシリンダー

＆エアバルブ付きのフロントエアサスペンション　

>サイクルワールドのベアリアブルコンプレッションシリンダー

シリンダー側壁に副燃焼室があり、ニードルで抜けを調整するシリンダーだね。
懐かしい。

電子制御キャブレター

ガンスパークとその広告

ハイワッテージバルブ用リレーハーネス

>>60シリンダーの横に小さな穴が開いていて低回転では圧縮が逃げるだけ
じゃなかったでしたっけ？

>>64

いや、そこに行く通路にニードルがあって抜ける速度（＝実圧縮）を調整できる。

>>65カピロッシさん、ありがとうございます。
特許取ってあるんでしょうね。

パテント取ってるみたいよ。

>>56
手動進角
ハンドシフト
サイドバルブ
手動オイルポンプ

なバイクに乗ってみたいな
昔の陸王とか

Ｉｈａｔｏｖｏ　フロントフォーク上にエアバルブ付いてたんですよ。

シールからエア漏れそうな気がするけど、、、ただエア抜きは楽に出来る。

加圧するとシールに悪いので基本は内圧抜きに使ってたから、近年のフォークはエア抜きキャップが普通だね。

>>68
陸王や腫VLの手動オイルポンプって、タンクにポンプが直接ついてるよね？
あれってコールマンのランタンとかみたいにタンクにエアを加圧してちょこっとづつ送り込んでいくのか、
シャンプーみたいに押した回数だけオイルが送られるのか、どっちのタイプなんだろう？
確かエンジン自体はクランクケース内のオイルが一定以上になるとドレンみたいなところから外に出て行くか、
チェーンの自動注油で使われていくような構造で、
オイルを使い捨てるタイプのドライサンプみたいなもんだったように記憶してるんだけど。

フォークのエアバルブというと、CB750Fだっけかなぁ、左右のフォークの内圧が一定になるように
トップナットが左右エアホースで繋がってるやつあったよね。あれも全然見かけなくなった。

>63
初期のHIDキットではお世話になった

ヘラバラストＨ７用キットにシビエＨ４用ハーネスを使ったのはいい思い出

>>63
車板のバルブスレだと結構根強い人気あるんだけどなー＞リレーハーネス

>>72
VMAXの初期型も左右が繋がってたなぁ
お陰でフォークの突き出しができないという

>>71
確か後者だったと思う
1往復毎に一定量送り込まれる形式ね

オイルの行方についてはご指摘の通り
チェーンの自動注油はちょっと便利かなと思うし、2st感覚でタンクのオイル減ったらオイル継ぎ足せば良いってのはラクだと思っちゃうけど
よくよく考えれば昔は今から見るとオイル交換サイクルの早いエンジンも多かったけど
実質上それよりも更に早いサイクルでオイルを交換している事になるよな

XV750Eのチェーン・グリス密封方式わ？

>>77
カブがそれに近い

ほせん

R80

コムスターホイール
アンチノーズダイブ
ハブセンターステアリング
2ストロークエンジン

>81
前スレで全部出たw

カラータイヤ

プレスフレーム
まさかカブ50までもがああも早くやめてしまうとは

ダイナモンドフレーム

イーハトーブとかＸＬに付いてたライーダーズバッグ
イーハトーブ、オプションで空気入れ装備

ラーイーダー、変身

エアサス

サスペンションが付いているように振舞う技術のことですか？

カードキー

>>85
タイムボカンにもそんな物出てこないよｗ

>>86
イハトブといえば、
あれがあった頃にホンダのツインショックの車種のカタログに
よく出てた技術に「FVQダンパー」ってのがあったな。
あれ、今でもまだ残っている技術なんだろうか？

あーあったあったFVQダンパー

従来はバネとオリフィスだけで減衰をコントロールしていたが、それにチェックバルブを加えて
可変的な減衰力特性をもたせた物との説明が、GLウイングのプレスインフォメーションにある。
要は、今の一般的なショックユニットに近い構造だな。
当時としては新しいメカニズムだったから、カッコイイ名称を付けたんだろう。

天丼マン

収納式のタンデムステップってもう無いのかな？

リトラクタブル・ヘッドライト

ん〜　カフェレーサー

>>97
カタナ�Vがカッコ良かった。格納の状態からパッシングしても、
すぐに点灯しないのが欠点か？
常時点灯が常識となった現在では、スタイリング以外にメリットは無いな。

まぶたを閉じた絵を描いて、停車中に「休んでます」感を演出するとか。

>>86
>>99
4輪でも廃れてしまったよね。
そして刀3型は大抵挙がるがスペイシー125はなかなか挙がらないという｡

そもそもベタベタに低くしたノーズのクルマが規格品のライトを使って、
規定の位置で照射するのに必要なギミックだった訳で加工技術が発達して
専用品のライトが作られる時代に意味はなさなくなったモノだよね。
ましてバイクにおいては空力のメリットもないし、重量増・コストアップ・トラブル率アップの
デメリットしかなかったもんな〜 廃れるとかいう前に出すなよといった感じ。

歩行者の保護か何かでノーズを低くできないらしいからもうリトラの車は出ないだろうね

透明なカバーの内部でウィーンとライトが開くならできそう？

インボードディスク

ポケベル

プロアームのNSRにあったカードキー
通常のキーの機能とイモビライザー機能と点火マップ等のプログラムまで内蔵されてて、
カードの種類でレース用プログラムになったりで画期的だと思った

煩悩

　ほらっ、あれだよ、　車高を走りながら変える機構

アンチノーズダイブだっけ？乗ってみたかったな

初期のアンチノーズはブレーキがっつり効かせたらギャップ拾ってもキャンセルしなかったから公道ではヤバかった

車高を変えると言えば、SHC：スズキハイトコントロールだな。
もちろん、いつも Low 側で乗ってるぜ　orz

あーDRの一部で車名にSHCって入ってたのはそれだったのか

DRと言えばGPS付きだなｗ

斬新な技術はスズキだね。
ＧＲ650とか　リトラクタブルとか　ＴＳＣＣとか

昔ＧＴ750が凄く斬新に見えた。音を聞いてガッカリだが。

誰かウインカーのリトラクタブルとか考えた奴はいないのかな？

⇒とか、く＝　のプレートを機械的に出す方向指示器

別体式のハンドルロックも、ロードスポーツモデルではもう無くなったかな？
最後は何だろ？　カタナ？

昔のアポロが

リトラクダブルウインカーだろ

ごめん、ごめん

　スプリングが下にあるシングルシート　わ？

>>117
油冷のGSX-Rが使ってただろ。
水冷は知らん。

カタナはファイナルエディションまで別体式じゃないの？

ロードスポーツと言っていいかわかんけど先代VMAX

ヘッドライトスイッチ←の省略に伴ってヘッドライトユニット内のポジションランプ。

パーキング　ＳＷ　まだある？

あれって何の意味がある？
車種は忘れたけど、テールランプが点きっぱなしのバイクがあってキーの抜き忘れかと思ってビックリしたことある
バッテリー上がりとか大丈夫・・・じゃないはずだよね？

オレの250ＲＳに付いてる
どっちみちバッテリーは上がってるけど

車だとスモール点けっ放しでバッテリー上がり　ってこの前やった。

CB125Tzに付いてたｗ　路上駐車時(短時間)の追突防止用だな。
バッテリー上がるから、セル専用車では使いたくないな。
CBはキックオンリーだったけど、1回ぐらいしか使わなかった。

サイドカバーにメインキー
ライトスイッチもメインキー
走りながら点灯/消灯はコツが必要だった

路上じゃなくて駅前の歩道の上だった　※ミドリムシが活発化する前の話だからねw
うっかりパーキング位置でキーを抜いてしまったのかね？

パーキングランプは当時UKとかの法令で必要だったんでつけてたんじゃないかな？
他にも始動しなくてもキーオンでスモールが点く必要があるとかあった。
なんで本来バッテリーレスのベスパでもバッテリーつきモデルがあったりする

今は知らんがYAMAHA車はOFFの先がパーキングだったから
気がつかずにＰまで回しちゃうヤツが多かったな。
スズキ車はOFFと逆方向がパーキングだったんで、間違えることはなかった。

>>131
> スズキ車はOFFと逆方向がパーキングだったんで、間違えることはなかった。

途中で変わったのか、外国向けだからなのか判らないけれど、
今乗ってるV-Strom 650 2008年カナダ仕様は、ON→OFF→LOCK→P だね。
キーを抜く時には回しすぎないよう、それなりに気を遣ってる。