■△■四輪用オイル23缶目■△■
1 ：７７４ＲＲ：
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2 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 00:16:58.19 ID:HD40Np29
お手頃全合成（VHVI、PAO、エステル等）オイル
・800円/L位を目安に
・価格/内容量で記述
・使用実績がある物には○
・ペール缶は不可
・VHVI系
10w-50
アジップ レーシングスペシャル SM シンセティック油 3000円/4L
○カストロール フォーミュラRS SM 全合成油 3000円/4L
○日産 エンデュランス SM ACEA: A3 100％化学合成油 3000円/4L
・PAO系
5w-40
○スミックス GX100 SM 化学合成油（PAOと明記） 3000円/4L
○ナフコ VANDASH R STAGE SL 化学合成油（PAOと明記） 3000円/4L
・800円/L位を目安に
・価格/内容量で記述
・使用実績がある物には○
・ペール缶は不可
・VHVI系
10w-50
アジップ レーシングスペシャル SM シンセティック油 3000円/4L
○カストロール フォーミュラRS SM 全合成油 3000円/4L
○日産 エンデュランス SM ACEA: A3 100％化学合成油 3000円/4L
・PAO系
5w-40
○スミックス GX100 SM 化学合成油（PAOと明記） 3000円/4L
○ナフコ VANDASH R STAGE SL 化学合成油（PAOと明記） 3000円/4L
3 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 00:17:24.60 ID:HD40Np29
お手頃鉱物油、部分合成油
・500円/L位を目安に
・価格/内容量で記述
・使用実績がある物には○
・ペール缶のみの物は不可
・部分合成油
10w-40
バルボリン シンプロテクション SM 部分合成油
カストロール マグナテックプロテクション SM ACEA: A3/B3 部分合成油
ルート産業 モリドライブ レスキュー SM 部分合成油（モリブデン配合が明記されているため注意が必要）
5w-40
カストロール XF-08 SM 部分合成油 2000円/4L
・鉱物油
20w-50
○バルボリン VR-1（1QT） SM 鉱物油 600円/1QT
○シェブロン シュプリーム（SM/SN）鉱物油 400円/L 今後は入手困難？
10w-40
○シェブロン シュプリーム（SM/SN）鉱物油 400円/L
バルボリン プレミアム（1QT） SM 鉱物油
UTC SG モーターオイル SG 鉱物油 同社の二輪用MAオイルと中身が同じという噂がある
・500円/L位を目安に
・価格/内容量で記述
・使用実績がある物には○
・ペール缶のみの物は不可
・部分合成油
10w-40
バルボリン シンプロテクション SM 部分合成油
カストロール マグナテックプロテクション SM ACEA: A3/B3 部分合成油
ルート産業 モリドライブ レスキュー SM 部分合成油（モリブデン配合が明記されているため注意が必要）
5w-40
カストロール XF-08 SM 部分合成油 2000円/4L
・鉱物油
20w-50
○バルボリン VR-1（1QT） SM 鉱物油 600円/1QT
○シェブロン シュプリーム（SM/SN）鉱物油 400円/L 今後は入手困難？
10w-40
○シェブロン シュプリーム（SM/SN）鉱物油 400円/L
バルボリン プレミアム（1QT） SM 鉱物油
UTC SG モーターオイル SG 鉱物油 同社の二輪用MAオイルと中身が同じという噂がある
4 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 00:18:16.97 ID:HD40Np29
【★★★ 注 意 ★★★ 】
・最近の「省燃費用の車オイル」(0w-＊)等を使えば不具合が発生するのは当たり前で（その様に設計されてない）その様な特殊条件は除外します。
・高回転＆高出力用エンジンに激安オイルを使って不具合が起きてもそんなのは当然です。
・自分のバイク用途で『一番負荷が高い時に油膜切れ等起こさない最低限のレベルを確保したオイル』を使用しましょう。
・モリブデン入りオイルはクラッチを滑らせる「可能性」が有るのでＭＴ車の人は避けた方が良いかも？です。
もしクラッチ滑りが発生したら、他のオイルに交換して様子見をし、この板で報告しましょう。
【★★★ 備 考 ★★★ 】
・オイルの基本性能はベースオイルの善し悪しで決まると思って下さい。性能の良い実績の有る良いオイルは四輪用には沢山あります。
・四輪用の方が同じ性能ならば、安価な場合が多々あります。
・自分のバイクのエンジン性能を勘案し、適切な四輪用オイルを選択し、適正価格の四輪用オイルで快適ライフを送りましょう。
・それでも心配と言う人はメーカーの言う通り、黙って純正指定オイルを使用するのが賢明でしょう。
・最近の「省燃費用の車オイル」(0w-＊)等を使えば不具合が発生するのは当たり前で（その様に設計されてない）その様な特殊条件は除外します。
・高回転＆高出力用エンジンに激安オイルを使って不具合が起きてもそんなのは当然です。
・自分のバイク用途で『一番負荷が高い時に油膜切れ等起こさない最低限のレベルを確保したオイル』を使用しましょう。
・モリブデン入りオイルはクラッチを滑らせる「可能性」が有るのでＭＴ車の人は避けた方が良いかも？です。
もしクラッチ滑りが発生したら、他のオイルに交換して様子見をし、この板で報告しましょう。
【★★★ 備 考 ★★★ 】
・オイルの基本性能はベースオイルの善し悪しで決まると思って下さい。性能の良い実績の有る良いオイルは四輪用には沢山あります。
・四輪用の方が同じ性能ならば、安価な場合が多々あります。
・自分のバイクのエンジン性能を勘案し、適切な四輪用オイルを選択し、適正価格の四輪用オイルで快適ライフを送りましょう。
・それでも心配と言う人はメーカーの言う通り、黙って純正指定オイルを使用するのが賢明でしょう。
>>5
高すぎだろｗｗｗ
高すぎだろｗｗｗ
7 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 22:23:24.14 ID:gVGvOVNx
>>1(・ω・｀)乙です、追加で
・VHVI系
10w-50
○カストロール フォーミュラRS SM 全合成油 2980円/4L
○日産 エンデュランス SM ACEA: A3 100％化学合成油 4000円/4L
アジップ レーシングスペシャル SM シンセティック油 3000円/4L
バルボリンマックスガードRT SN/CF 100％化学合成油 3500円/4L
5w-50
バルボリンフォーミュラーガード SM 100％化学合成油 2980円/4L※恐らく生産終了
10w-40
FKマッシモ リズミック SM 高度精製基油 2200円/4L
5w-40
FKマッシモ パーフェクトSM/CF 高度精製基油 2500円/4L
シグマ パワークリーンSP SL/CF VHVI合成100% 2000円/4L
バルボリンマックスガードXP SN/CF 100％化学合成油 2800円/4L
・PAO系
10W-40
FKマッシモ オッティモ SM 部分合成油 PAO＋VHVI 3000円/4L
5w-40
○スミックス GX100 SM 化学合成油（PAOと明記） 3000円/4L
○ナフコ VANDASH R STAGE SL 化学合成油（PAOと明記） 3000円/4L
FKマッシモ トライマックス SM 部分合成油 PAO＋VHVI 3060円/4L
5w-50
○シグマ SPEED POWER C'z RACING SPEC 化学合成油 PAO＋VHVIとの噂 500円/1L
FKマッシモ スーパーV SM 化学合成油 PAO＋エステル 4370円/4L
・VHVI系
10w-50
○カストロール フォーミュラRS SM 全合成油 2980円/4L
○日産 エンデュランス SM ACEA: A3 100％化学合成油 4000円/4L
アジップ レーシングスペシャル SM シンセティック油 3000円/4L
バルボリンマックスガードRT SN/CF 100％化学合成油 3500円/4L
5w-50
バルボリンフォーミュラーガード SM 100％化学合成油 2980円/4L※恐らく生産終了
10w-40
FKマッシモ リズミック SM 高度精製基油 2200円/4L
5w-40
FKマッシモ パーフェクトSM/CF 高度精製基油 2500円/4L
シグマ パワークリーンSP SL/CF VHVI合成100% 2000円/4L
バルボリンマックスガードXP SN/CF 100％化学合成油 2800円/4L
・PAO系
10W-40
FKマッシモ オッティモ SM 部分合成油 PAO＋VHVI 3000円/4L
5w-40
○スミックス GX100 SM 化学合成油（PAOと明記） 3000円/4L
○ナフコ VANDASH R STAGE SL 化学合成油（PAOと明記） 3000円/4L
FKマッシモ トライマックス SM 部分合成油 PAO＋VHVI 3060円/4L
5w-50
○シグマ SPEED POWER C'z RACING SPEC 化学合成油 PAO＋VHVIとの噂 500円/1L
FKマッシモ スーパーV SM 化学合成油 PAO＋エステル 4370円/4L
粘度の違うシェブロンを混ぜて使ってる人いる？
9 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 20:09:45.40 ID:HubA55VQ
混ぜたことはさすがにないけれど、粘度を変えた時って、結局は「混ざって」いるだろ。
混ぜると、粘度は混ぜた割合の粘度になるっていうのは、聞いたことあるけれどな。
おなじシェブロンなんだし、特に問題無いだろ？
コストコで、パッケージ変わったのな、数年前とは。先週コストコに久々に行って
びっくりした。
混ぜると、粘度は混ぜた割合の粘度になるっていうのは、聞いたことあるけれどな。
おなじシェブロンなんだし、特に問題無いだろ？
コストコで、パッケージ変わったのな、数年前とは。先週コストコに久々に行って
びっくりした。
10 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 20:14:43.08 ID:46f2N15m
4輪用なんて入れた暁にゃミッチョンぶっこわれだらｗ
総合オイルスレからやってきたTMAX乗りです。
バルボリンプレミアム10W－40を勢いで購入したが、いまいち入れる勇気がないw
なぁみんな入れて大丈夫なんだよな？w
バルボリンプレミアム10W－40を勢いで購入したが、いまいち入れる勇気がないw
なぁみんな入れて大丈夫なんだよな？w
12 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 20:23:11.45 ID:46f2N15m
だわな
4輪用なんて言ってるやつあスケーターだわな
びっくりしたｗ
4輪用なんて言ってるやつあスケーターだわな
びっくりしたｗ
13 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 20:45:33.93 ID:HubA55VQ
入れてみて、壊れたら報告してくれ。
ただ、四輪用オイルでクラッチが滑っても、それが「オイルだけが原因」ってのは…ないと思うぞ。
二輪専用オイルが使いたければ、別スレにあるから、そっちにいてくれ。
経験から、四輪用オイルをつかっても不具合がないから、好きで使ってるんだ。
ほっといてくれ！
…二輪専用オイルしか使えない！なんていうキャリアの短いガキとか、リターン
なんざぁ相手にしてらんないんだ。
ただ、四輪用オイルでクラッチが滑っても、それが「オイルだけが原因」ってのは…ないと思うぞ。
二輪専用オイルが使いたければ、別スレにあるから、そっちにいてくれ。
経験から、四輪用オイルをつかっても不具合がないから、好きで使ってるんだ。
ほっといてくれ！
…二輪専用オイルしか使えない！なんていうキャリアの短いガキとか、リターン
なんざぁ相手にしてらんないんだ。
15 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 21:21:36.08 ID:bTGtFz1y
http://iup.2ch-library.com/i/i0648741-1338293367.jpg
PASEOの蓋がアップグレードされてました
我々が苦戦したのを見てメーカーをなんとかしようとしてくれたようですね
我々の影響力も隅に置けてませんね
PASEOの蓋がアップグレードされてました
我々が苦戦したのを見てメーカーをなんとかしようとしてくれたようですね
我々の影響力も隅に置けてませんね
5w-40～50とか10w-40～50辺りは普通に使える。全く問題無し
最近の車用のオイルは20年前の車とかにも普通に使えない
最近の車用のオイルは20年前の車とかにも普通に使えない
見たことねオイルだな
陸援隊の悪寒ｗ
バイク用入れろよ貧乏人ｗ
陸援隊の悪寒ｗ
バイク用入れろよ貧乏人ｗ
カストロのXF08入れたぜ！セールで1980円/4L
カストロのRSからの変更なんだけど、流石にエンジンの雑音増えた気がするぜ
まぁ粘土の違いが大きいんだと思うけどな！
峠も走ったが、特に不満はないぜ！安いから1000kmで交換するつもりだから、耐久性は分からんぜ！すまん
↑二輪用オイルのステマかえ？クラッチなんぞ滑ったことないぜ？
XF08はないだろ・・・
とりあえず四輪ではシェブロンの信頼性はがちだな
カスはカス自体も推奨してないし、RSもだめなんだよ
とりあえず四輪ではシェブロンの信頼性はがちだな
カスはカス自体も推奨してないし、RSもだめなんだよ
22 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 14:05:14.10 ID:M55Tmgt4
昔は、カスのRSなんか喜んで使っていたけどね…やっぱ高いオイルはイイね！とか言って。
カスがバイク推奨してないのは、PLの関係じゃないの？
それに、JASOにお金払っていろんな銘柄を二輪対応にするより、二輪用に作った
オイルを買ってもらえる程度の売上でOKって思ってんじゃない。
カスがバイク推奨してないのは、PLの関係じゃないの？
それに、JASOにお金払っていろんな銘柄を二輪対応にするより、二輪用に作った
オイルを買ってもらえる程度の売上でOKって思ってんじゃない。
昔のXF08はSHとかだったけど現行のはSMあたりだから
壊れはしないだろうがクラッチやミッションにはあまり適してはいないだろう
うちのバイクはシェブロンのSLで半クラのときに、ツルッて滑ったあとカクンと
繋がる現象がたまに発生したが、グレード低いオイル混ぜたら調整したら直ったし
シフトの感触は良くなった
ただ吹け上がりは弱冠モッさりとした感じにはなるが、昔のオイルてこんな感じだったから
潤滑能力は十分だなと思っている
壊れはしないだろうがクラッチやミッションにはあまり適してはいないだろう
うちのバイクはシェブロンのSLで半クラのときに、ツルッて滑ったあとカクンと
繋がる現象がたまに発生したが、グレード低いオイル混ぜたら調整したら直ったし
シフトの感触は良くなった
ただ吹け上がりは弱冠モッさりとした感じにはなるが、昔のオイルてこんな感じだったから
潤滑能力は十分だなと思っている
23スレ目でするような話かよ・・・
26 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 20:30:25.78 ID:gPlZ40bi
というか、二輪には使えないと書かれているオイルと添加剤を入れても
まったく問題がない我が愛車は特殊なんだろうか。
SMだから、SNだからクラッチが滑るということもないんだが・・・
逆に二輪用でも滑ることがあるし
まったく問題がない我が愛車は特殊なんだろうか。
SMだから、SNだからクラッチが滑るということもないんだが・・・
逆に二輪用でも滑ることがあるし
27 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 21:10:51.02 ID:tjNnfbtt
ニチモリのネオってオイル、ペール缶で買って使ってる。\8000。
5w_50 SN って缶に書いてある。油冷で3万3千キロ位から
使い始めて…5千キロ位走っている。交換は、あまり距離走って
ないから2年で3回ぐらいじゃないかと思う。もっと走っているかなぁ？
新車で買ってもう14年だけど、二輪専用オイルを交換で入れたのは、
UTCを1度か2度。
ケンドルの硬めの奴もいれた事あるが、能書きの寿命は無かった。
5w_50 SN って缶に書いてある。油冷で3万3千キロ位から
使い始めて…5千キロ位走っている。交換は、あまり距離走って
ないから2年で3回ぐらいじゃないかと思う。もっと走っているかなぁ？
新車で買ってもう14年だけど、二輪専用オイルを交換で入れたのは、
UTCを1度か2度。
ケンドルの硬めの奴もいれた事あるが、能書きの寿命は無かった。
シェブロンやっぱり怖くて入れれなかった…。
チキンですみません。
チキンですみません。
過去スレを読むとシングル、ツインあたりなら
排気量問わず問題起こらない傾向がある
マルチ乗りかつチキン君は避けたほうが無難かもな
排気量問わず問題起こらない傾向がある
マルチ乗りかつチキン君は避けたほうが無難かもな
マルチに入れたがまったく問題なかった
オイルなんて値段だけじゃないということに気づいたほうがいいぞ
オイルなんて値段だけじゃないということに気づいたほうがいいぞ
>>28
気持ちは分かる。俺も初めてシェブロン入れる時はためらったもん、リッター油冷乗りだしね
でもフラシッングオイル代わり、ダメならすぐ抜こうっと思ってシェブロンデビュー
結果は言わずもがな今すぐコストコに行くんだ
交換サイクルは気持ち早めでね
気持ちは分かる。俺も初めてシェブロン入れる時はためらったもん、リッター油冷乗りだしね
でもフラシッングオイル代わり、ダメならすぐ抜こうっと思ってシェブロンデビュー
結果は言わずもがな今すぐコストコに行くんだ
交換サイクルは気持ち早めでね
>>30 テンプレ嫁
＞・自分のバイク用途で『一番負荷が高い時に油膜切れ等起こさない最低限のレベルを確保したオイル』を使用しましょう。
一般的にグレードの低いオイル程、低性能の傾向は否めない
>>31 マルチでもシングルでも、原付でも大型でも２０数年間バイク用オイルなんて使った事がないｗ
＞・自分のバイク用途で『一番負荷が高い時に油膜切れ等起こさない最低限のレベルを確保したオイル』を使用しましょう。
一般的にグレードの低いオイル程、低性能の傾向は否めない
>>31 マルチでもシングルでも、原付でも大型でも２０数年間バイク用オイルなんて使った事がないｗ
34 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 23:18:54.22 ID:tjNnfbtt
オイルって、収益？利益率が良いんだって。
だから、特にロボットにさえ名前をつけるほど大切にする
日本では「機械のためにイイ」って過剰に交換を勧めて、
もちろん、それはバイク屋なりオイルメーカーなりの利益に
なるんだと。
分かっちゃあいるけど、つい、気にしちゃうよね。
テンプレ、良くできていると思う。
先人に感謝だ。
だから、特にロボットにさえ名前をつけるほど大切にする
日本では「機械のためにイイ」って過剰に交換を勧めて、
もちろん、それはバイク屋なりオイルメーカーなりの利益に
なるんだと。
分かっちゃあいるけど、つい、気にしちゃうよね。
テンプレ、良くできていると思う。
先人に感謝だ。
ぶっちゃけエンジンオイルなんて説明書どおりでいいんだよな。
それで壊れるんならもともとオイル交換しないでも壊れるし。
他のパーツもエンジンオイルみたいに頻繁に交換してたらバイク便なんか破産するw
それで壊れるんならもともとオイル交換しないでも壊れるし。
他のパーツもエンジンオイルみたいに頻繁に交換してたらバイク便なんか破産するw
36 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 23:36:57.38 ID:7i5X7e9h
上でカストロXF08を入れた人柱だぜ！
バイクは250マルチだぜ
俺の持論では、四輪用はモリブデンが入っているから、エンジンやミッションに優しいんだぜ
ただ、そのせいでクラッチは滑りやすいんだと思うぜ
あとオイルにカスが生じるのがデメリットだと思っているぜ
ちなみに今までバイク用オイルは殆ど全て使ったことがあると言ってもいいくらい使って来たぜ
高杉ないやつね
んで四輪用に行き着いて、四輪用で2万走ったが不具合ないぜ！
シェブロン使いたいが、見たことねぇ！
バイクは250マルチだぜ
俺の持論では、四輪用はモリブデンが入っているから、エンジンやミッションに優しいんだぜ
ただ、そのせいでクラッチは滑りやすいんだと思うぜ
あとオイルにカスが生じるのがデメリットだと思っているぜ
ちなみに今までバイク用オイルは殆ど全て使ったことがあると言ってもいいくらい使って来たぜ
高杉ないやつね
んで四輪用に行き着いて、四輪用で2万走ったが不具合ないぜ！
シェブロン使いたいが、見たことねぇ！
>>33
まあ、昔と違って潤滑性能がかなり良くなった今ではAPIグレードの意味が薄れてる感じはあるよ
例えばSLグレードのXLXと、SJグレードのXF08だったら後者のほうが性能が上だと体感できるし
20年以上前のレプリカ全盛のバイクの時代でさえ純正オイルがSFグレード程度だったけど
エンジン壊れなかったし
まあ、昔と違って潤滑性能がかなり良くなった今ではAPIグレードの意味が薄れてる感じはあるよ
例えばSLグレードのXLXと、SJグレードのXF08だったら後者のほうが性能が上だと体感できるし
20年以上前のレプリカ全盛のバイクの時代でさえ純正オイルがSFグレード程度だったけど
エンジン壊れなかったし
杉ちゃんとかいうのは何故急に流行り出したんだぜ？
>>34 昔に俺が作ったテンプレの一部が一切改変されずに丸々生きてるのは感慨深いなぁ～
他にも作ったテンプレは時代と共に、改変されて名残を一部しか見掛けられないけど
2chのテンプレって或る程度作り込んでしまうと、誰も長年更新してくれなくて古いままに成ってる事の方が多い．．．
今はもう乗って無い車種を【数年ぶり】に見に行ったら、未だに当時のままだったりｗ
感慨深い様な、淋しいような。。。
ついついチラ裏でスマソ
他にも作ったテンプレは時代と共に、改変されて名残を一部しか見掛けられないけど
2chのテンプレって或る程度作り込んでしまうと、誰も長年更新してくれなくて古いままに成ってる事の方が多い．．．
今はもう乗って無い車種を【数年ぶり】に見に行ったら、未だに当時のままだったりｗ
感慨深い様な、淋しいような。。。
ついついチラ裏でスマソ
41 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 02:16:29.22 ID:3f7DZe4V
シェブロンな、コストコでしか見たことない。
約12リットルで4000円しないんだ。コストコには、廃油処理箱も売ってたけど。
ただ、コストコの年会費って4000円もするんだ。
フードコートのホットドックはメチャメチャお買い得だか、
これと言ってメチャ安！って言うほどのお買い得品は…。
オイル買う為に入会するなら、ほかのネットでペール缶で買うのと
変わらないんだよな…。
約12リットルで4000円しないんだ。コストコには、廃油処理箱も売ってたけど。
ただ、コストコの年会費って4000円もするんだ。
フードコートのホットドックはメチャメチャお買い得だか、
これと言ってメチャ安！って言うほどのお買い得品は…。
オイル買う為に入会するなら、ほかのネットでペール缶で買うのと
変わらないんだよな…。
42 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 04:06:23.59 ID:W/1iviwR
コストコは退会すれば年会費返って来るよ。
CBR600RRにシェブロン入れて、いつも峠攻めに行ってるけど無問題よ。
CBR600RRにシェブロン入れて、いつも峠攻めに行ってるけど無問題よ。
コストコの商品券使えば会員じゃなくても一日入場出来るよ
そのかわり商品価格に8%上乗せだけれどね
あとたまにコストコのホームページから一日限定入場券が手に入る
そのかわり商品価格に8%上乗せだけれどね
あとたまにコストコのホームページから一日限定入場券が手に入る
例えば半分だけカストロX-０８入れて
後は安い鉱物油１０ｗ－４０を半分入れても
ダメですかね？
単気筒空冷１２５MT湿室多版クラッチ
後は安い鉱物油１０ｗ－４０を半分入れても
ダメですかね？
単気筒空冷１２５MT湿室多版クラッチ
45 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 08:23:37.62 ID:8npo0MQv
全部安いオイルで大丈夫だよ。
それでクラッチすべるなら、クラッチの寿命。
とりあえず、やってみなきゃはじまんないよ。
それでクラッチすべるなら、クラッチの寿命。
とりあえず、やってみなきゃはじまんないよ。
以前三鷹Jマート行った時にバルボリンVR-1レーシング15W-40の4Lが
2500円くらいで売ってて気になってるんだけれど、
湿式クラッチのバイクに15Wは固すぎる気がするんだよな(´･ω･`)
2500円くらいで売ってて気になってるんだけれど、
湿式クラッチのバイクに15Wは固すぎる気がするんだよな(´･ω･`)
48 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 09:16:10.97 ID:EiSvyXyi
もしクラッチが滑ってるとしても、ギアが入り難いのとは関係ないと思いまっせ。
症状の詳細がわからないけど、オイルの量とクラッチの遊びは大丈夫ですか？
症状の詳細がわからないけど、オイルの量とクラッチの遊びは大丈夫ですか？
>>39
憎めないキャラで何となく可愛いんだぜぇ？ ///
そういえばD2にて安売りしてたPASEOの10w-30を入れてみた。
50000kmオーバーのRF400RVだが、前のヘタレてたオイルはエンジンが少し温まるとミッションがガキガキに硬くなって
停止中はなかなかニュートラルに入れられんかった。（ちなみに鈴木純正）
交換してまだ100kmも走ってないけど、取りあえず変速のタッチは多少良くなった。（水温上がるとあんま変わらなくなるがｗ）
今のところ全く不具合ないけど耐久性がどんくらいなのかが見ものですなｗ
憎めないキャラで何となく可愛いんだぜぇ？ ///
そういえばD2にて安売りしてたPASEOの10w-30を入れてみた。
50000kmオーバーのRF400RVだが、前のヘタレてたオイルはエンジンが少し温まるとミッションがガキガキに硬くなって
停止中はなかなかニュートラルに入れられんかった。（ちなみに鈴木純正）
交換してまだ100kmも走ってないけど、取りあえず変速のタッチは多少良くなった。（水温上がるとあんま変わらなくなるがｗ）
今のところ全く不具合ないけど耐久性がどんくらいなのかが見ものですなｗ
50 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 11:12:59.88 ID:28m2j2eb
＞湿式クラッチのバイクに15Wは固すぎる気がするんだよな(´･ω･`)
使ってみての感想か？
おれのは問題なかったぞ、２０Ｗ－５０でも。これからの季節は夏だしな。
気温が氷点下になるって地域で冬に使うだったら、固いかもしれないけれど。
使ってみての感想か？
おれのは問題なかったぞ、２０Ｗ－５０でも。これからの季節は夏だしな。
気温が氷点下になるって地域で冬に使うだったら、固いかもしれないけれど。
51 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 11:35:33.98 ID:+cbTF3MH
>>49
お～い これからの季節10W-30だとエンジン逝くぞ～
お～い これからの季節10W-30だとエンジン逝くぞ～
52 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 12:23:06.74 ID:28m2j2eb
いや、水冷のバイクって油温は100度くらいになるように「水冷」されてるんだろ。
まぁ、よほどエンジン酷使しない限り大丈夫じゃない。
…都市部で渋滞にはまらなければ…
まぁ、よほどエンジン酷使しない限り大丈夫じゃない。
…都市部で渋滞にはまらなければ…
コストコは安物のワインでも十分うまい
スーパーだと余裕ではずれとかあるじゃん？
他は肉とかパンがおいしいかな。
なるべく友人とかとシェアするとお得だね
会員は誰か一人入ってればいいだけだし
スーパーだと余裕ではずれとかあるじゃん？
他は肉とかパンがおいしいかな。
なるべく友人とかとシェアするとお得だね
会員は誰か一人入ってればいいだけだし
コストコは名古屋にないから・・・
55 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 16:05:43.36 ID:28m2j2eb
>>47
クラッチ系の操作部や、シフトリンケージとか、その辺じゃないか？
オイルには関係無いだろな。
オイルが悪さをするっていうのは、まずはクラッチ滑り！だろ。
シフトフィーリングが良くなかったりするっていうのも、オイルだけが原因
じゃないだろうなぁ…たかがオイルだもんな。されどオイルでもあるけどさ。
クラッチ系の操作部や、シフトリンケージとか、その辺じゃないか？
オイルには関係無いだろな。
オイルが悪さをするっていうのは、まずはクラッチ滑り！だろ。
シフトフィーリングが良くなかったりするっていうのも、オイルだけが原因
じゃないだろうなぁ…たかがオイルだもんな。されどオイルでもあるけどさ。
コストコは牛肉ブロックが安くて旨いんだぜぇ 特にサーロインは下手な和牛なんてぶっとばすくらい美味なんだぜぇ
57 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 16:54:41.33 ID:8VFXdzT3
モリグリーンブラックってどうですか？
2000円きって全合成はよさそう
10w-30だから滑らなそうだし
2000円きって全合成はよさそう
10w-30だから滑らなそうだし
>>55
Verity SYNTHE BIKE
●API：
MA
●SAE：
10W-50
●ベースオイル：
部分GⅢ系合成油
今はこれを入れて３００ｋｍ位走りました
気温が低い時はスコスコギア入るのに
昼頃熱くなってきてからはギアが固い時がよくあります
Verity SYNTHE BIKE
●API：
MA
●SAE：
10W-50
●ベースオイル：
部分GⅢ系合成油
今はこれを入れて３００ｋｍ位走りました
気温が低い時はスコスコギア入るのに
昼頃熱くなってきてからはギアが固い時がよくあります
60 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 17:11:59.49 ID:28m2j2eb
>>57
自分のバイクのAPIはなにが指定なのさ？10W-30 なのかさ？
10W-30 だから滑らないっていうのは、思い違いだと思うぞ。
メーカーに寄っては「モリブデン」がメインでそこから商品開発でエンジンオイル
っていうアプローチだったとしたら、モリブデン配合のオイルだったりすると
想像できなく無いだろ？まして「省燃費を重視した」ってHPにもあるし。
ってことは、10W-30にもかかわらず滑りやすいオイルかもしれない！って覚悟するんだ。
んで、自分で試してみる。調子を観察して、変だな？っておもったら純正に切り変える。
オレの使っているオイルも「ニチモリ」っていう添加剤からエンジンオイルを
開発したメーカーの奴で、合成油で5W-だけどさ、５W-50で割とかためなの。
今のところ、クラッチが滑ったりしていないよ、トータル38000キロ走っているけど。
自分のバイクのAPIはなにが指定なのさ？10W-30 なのかさ？
10W-30 だから滑らないっていうのは、思い違いだと思うぞ。
メーカーに寄っては「モリブデン」がメインでそこから商品開発でエンジンオイル
っていうアプローチだったとしたら、モリブデン配合のオイルだったりすると
想像できなく無いだろ？まして「省燃費を重視した」ってHPにもあるし。
ってことは、10W-30にもかかわらず滑りやすいオイルかもしれない！って覚悟するんだ。
んで、自分で試してみる。調子を観察して、変だな？っておもったら純正に切り変える。
オレの使っているオイルも「ニチモリ」っていう添加剤からエンジンオイルを
開発したメーカーの奴で、合成油で5W-だけどさ、５W-50で割とかためなの。
今のところ、クラッチが滑ったりしていないよ、トータル38000キロ走っているけど。
ギア抜けが言われてた某車種でもそうだけど
自分の技術を棚に上げてオイルのせいにしてるケースが多いのがちょっとね
自分の技術を棚に上げてオイルのせいにしてるケースが多いのがちょっとね
62 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 17:31:06.72 ID:fXsxkT6b
腕が悪い、使い方が悪い、整備管理が悪い、頭が悪い
63 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 17:47:34.44 ID:28m2j2eb
>>59
レポート有難う。
しかも、二輪専用オイルじゃんか。あっちのスレじゃ、崇め奉ってる。
連中の理論だと「二輪オイルだったらトラブらなかったのにね！」って。
金属だって熱で膨張するわけだし、なんか微妙なあんばいでギアの入りが
悪くなったりするんだろうさ。
オイルによる相性だって、ないとも言えないそうだけれど（だから、純正
オイルがおすすめされている）わけだしね。
んだから、純正オイルだったら絶対にシフトフィーリングが良いままか？って
ったら、そんな事でもないもんなぁ。
楽しいよね、オイル選び。
バイクやタイヤはそんなに簡単に変えられないけれど、オイルはしょっちゅう
選べるもんね。
レポート有難う。
しかも、二輪専用オイルじゃんか。あっちのスレじゃ、崇め奉ってる。
連中の理論だと「二輪オイルだったらトラブらなかったのにね！」って。
金属だって熱で膨張するわけだし、なんか微妙なあんばいでギアの入りが
悪くなったりするんだろうさ。
オイルによる相性だって、ないとも言えないそうだけれど（だから、純正
オイルがおすすめされている）わけだしね。
んだから、純正オイルだったら絶対にシフトフィーリングが良いままか？って
ったら、そんな事でもないもんなぁ。
楽しいよね、オイル選び。
バイクやタイヤはそんなに簡単に変えられないけれど、オイルはしょっちゅう
選べるもんね。
64 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 23:03:09.79 ID:8VFXdzT3
思いついたのでしが
油漉しのレッツフライを使えば超高級オイルを繰り返し使えませんか
あと洗濯機とかで遠心分離で綺麗にしごくとか
こういった機構をバイクに内蔵できたら
オイル交換不要になるけど
オイル業界からの圧力が有るだろうな
油漉しのレッツフライを使えば超高級オイルを繰り返し使えませんか
あと洗濯機とかで遠心分離で綺麗にしごくとか
こういった機構をバイクに内蔵できたら
オイル交換不要になるけど
オイル業界からの圧力が有るだろうな
オイルの劣化は不純物の混入だけではないのでムリポ
シェブロンが心配って人は20W-50から試すといいよ
俺の例
10W-40
VT、2stのギアオイル、カブなどで通算10万km
20W-50
ブラバ、SSで4万km
もちろんノートラブル。ミニサも走るよー
俺の例
10W-40
VT、2stのギアオイル、カブなどで通算10万km
20W-50
ブラバ、SSで4万km
もちろんノートラブル。ミニサも走るよー
>>64
ネタで書いているんだろうが、我々のじーさま達が70年前に再生オイルで必死に戦闘機飛ばして
その低性能に泣いていたのを知っていて言うのか？w
米国製のデッドストックオイルにしたら、いきなり快調になったとか、そういう話も残ってる
ネタで書いているんだろうが、我々のじーさま達が70年前に再生オイルで必死に戦闘機飛ばして
その低性能に泣いていたのを知っていて言うのか？w
米国製のデッドストックオイルにしたら、いきなり快調になったとか、そういう話も残ってる
>>66
ブレンドして粘度調整するのも一興だな
ブレンドして粘度調整するのも一興だな
70 ：７７４ＲＲ：2012/06/01(金) 22:00:17.34 ID:phYy9+Ep
ギアオイルって、２ｓｔか。
大丈夫だとおもうぞ。
大丈夫だとおもうぞ。
>>67
あれは燃料も変えてるけどね。
零戦とかをアメリカ製オイル＋アメリカ製ハイオクにしたら飛行速度が100キロ以上違ったんだっけ。
燃料も松根油とか酷いの使ってたからなあ。オイルは終戦ギリギリまでアメリカ製のストック持たせたんじゃなかったかな？
あれは燃料も変えてるけどね。
零戦とかをアメリカ製オイル＋アメリカ製ハイオクにしたら飛行速度が100キロ以上違ったんだっけ。
燃料も松根油とか酷いの使ってたからなあ。オイルは終戦ギリギリまでアメリカ製のストック持たせたんじゃなかったかな？
72 ：７７４ＲＲ：2012/06/02(土) 00:16:58.49 ID:V+69RmLe
>>70
お前は相当な無知だな
お前は相当な無知だな
73 ：７７４ＲＲ：2012/06/02(土) 00:19:56.12 ID:2WTFjHgk
遠心分離は有るけど
効果はそれほどでもない。
効果はそれほどでもない。
小排気量の空冷単気筒バイクは
PCXやアドレスのようにギアオイルが別に有るのだと
ある程度ぼうけん出来るけど
GN125HやEN125の様なギアオイルとエンジンオイルが
同じだと少し怖いね冒険は
PCXやアドレスのようにギアオイルが別に有るのだと
ある程度ぼうけん出来るけど
GN125HやEN125の様なギアオイルとエンジンオイルが
同じだと少し怖いね冒険は
去年の秋にスクーター(SYMのX'PRO100)買って、とりあえずカストロールのDCターボを入れてる。
これから夏だけど、10-30wだと問題ある？
上のカキコミ見て気になって。。
これから夏だけど、10-30wだと問題ある？
上のカキコミ見て気になって。。
76 ：７７４ＲＲ：2012/06/02(土) 08:40:38.74 ID:37vDWva6
俺空冷125単気筒オフ車だけど通年10w-30だよ。今DCターボ
10w-40とか硬いのよりもシフト軽くて、車種にあってるのかもしんない。
未舗装路を思いっきり高回転で駆け上ったりしてるんだけど。
熱ダレした時のフィーリングは昔入れてた高級オイルとあんまし変わんない気が・・・
まあこれからダメージは現れるのかもしれんが
10w-40とか硬いのよりもシフト軽くて、車種にあってるのかもしんない。
未舗装路を思いっきり高回転で駆け上ったりしてるんだけど。
熱ダレした時のフィーリングは昔入れてた高級オイルとあんまし変わんない気が・・・
まあこれからダメージは現れるのかもしれんが
>>71
さすがに100kmはないが、米製プラグ・オイル・ガスにしただけでカタログスペックを遙かに超えたというな
脱線ついでに書くが、終戦間際に紫電改乗りの人が移動途中である基地に寄った
そこは彩雲の部隊で当時は死ぬほど貴重なオクタン100のガスがあった
それを入れてもらったら、とんでもなく調子が良くなった
あまりの違いにとうとう戦後まで同僚にそのことは言えなかった
という記事がちょっと前の軍事研究だかに載っていたな。オイル事情も推して知るべしだわな
（ネットにはないよん）
さすがに100kmはないが、米製プラグ・オイル・ガスにしただけでカタログスペックを遙かに超えたというな
脱線ついでに書くが、終戦間際に紫電改乗りの人が移動途中である基地に寄った
そこは彩雲の部隊で当時は死ぬほど貴重なオクタン100のガスがあった
それを入れてもらったら、とんでもなく調子が良くなった
あまりの違いにとうとう戦後まで同僚にそのことは言えなかった
という記事がちょっと前の軍事研究だかに載っていたな。オイル事情も推して知るべしだわな
（ネットにはないよん）
戦争は負けて当然だな、
現在日本語を話せているだけでも万々歳だわ
現在日本語を話せているだけでも万々歳だわ
オイルで大事なのは固さ(10w-40とか)
基油とか添加物とかはその後だよ
いくら小排気量車でも、空冷でオフ走り回るなら
上は40がいいよ
そりゃ柔いから非力なバイクだと良く感じるんだろうけど
基油とか添加物とかはその後だよ
いくら小排気量車でも、空冷でオフ走り回るなら
上は40がいいよ
そりゃ柔いから非力なバイクだと良く感じるんだろうけど
今じゃレースとか戦場とか最先端の現場じゃなきゃ体感できない違いだな。
プラグだって元からちゃんと燃えてるから替えたって数値上に僅かに出るくらいだし、
オイルだってハッキリと違いが出るようだとそれって問題だし
ガスだって判るレベルで違うようだとだれもそのGSを利用しなくなる。
拘る人が使いすぎるだけで、普通に使う人には全く違いの出ないレベルの物しか流通してないってのが凄い。
プラグだって元からちゃんと燃えてるから替えたって数値上に僅かに出るくらいだし、
オイルだってハッキリと違いが出るようだとそれって問題だし
ガスだって判るレベルで違うようだとだれもそのGSを利用しなくなる。
拘る人が使いすぎるだけで、普通に使う人には全く違いの出ないレベルの物しか流通してないってのが凄い。
明日、コストコ行くからシェブロン買って来るか。
売ってるかなぁ。
売ってるかなぁ。
ありがとうございます。
DCターボはコーナンのチラシ価格だと4リットルで1580円だから助かるんだけど、夏はやめときますわ。
ちなみに、テンプレの化学合成油って、すごく安いけど、どこで手に入ります？
DCターボはコーナンのチラシ価格だと4リットルで1580円だから助かるんだけど、夏はやめときますわ。
ちなみに、テンプレの化学合成油って、すごく安いけど、どこで手に入ります？
新車のkwsk(Ninja400R)にシェブロン10W-40を入れようとしている
こんな俺は勇者と言えるのだろうかｗ
まぁまだ100kmちょっとしか走ってないから交換予定は全然先なんだけども
クラッチ壊れたら「カワサキか…」と呟いて終わりにするｗ
こんな俺は勇者と言えるのだろうかｗ
まぁまだ100kmちょっとしか走ってないから交換予定は全然先なんだけども
クラッチ壊れたら「カワサキか…」と呟いて終わりにするｗ
大半の小型スクーターは強制空冷だろ？
基本街乗り、早め交換なら夏でも10ｗ－30で問題ないと思うよ
事実、ホンダ系は推奨オイルがG1orE1だし
基本街乗り、早め交換なら夏でも10ｗ－30で問題ないと思うよ
事実、ホンダ系は推奨オイルがG1orE1だし
初大型新車（750マルチ）買うときに店の常連ぽい人に「大型は良いオイル入れないとヤバイよ」と散々脅された
しかし、どうヤバいのかは教えてくれなかったので四輪用オイルをいつも通り入れて今日も快調です
しかし、どうヤバいのかは教えてくれなかったので四輪用オイルをいつも通り入れて今日も快調です
>>85
勇者に認定ですw
勇者に認定ですw
>>85
＞新車のkwsk(Ninja400R)にシェブロン10W-40を入れようとしている
ニンジャ400はぶっちゃけ排気量に対してローパワーなんで、比較的何入れても大丈夫な気Gas
ZZR400にはバイク用オイルを使った事が無い
＞新車のkwsk(Ninja400R)にシェブロン10W-40を入れようとしている
ニンジャ400はぶっちゃけ排気量に対してローパワーなんで、比較的何入れても大丈夫な気Gas
ZZR400にはバイク用オイルを使った事が無い
90 ：７７４ＲＲ：2012/06/03(日) 01:25:18.68 ID:ZJnDRxlV
>>85
なんで？初回点検はオイル交換ぐらい無料じゃねの？
いくら安いからって、シェブロンにしなくてもよくね？
無料じゃないなら、シェブロンで賢者に認定だろけど。
なんか、最近は工作機械の精度が上がっているらしいから、
新車でスグにオイル交換してもあまり意味ないって聞くぞ。
なんで？初回点検はオイル交換ぐらい無料じゃねの？
いくら安いからって、シェブロンにしなくてもよくね？
無料じゃないなら、シェブロンで賢者に認定だろけど。
なんか、最近は工作機械の精度が上がっているらしいから、
新車でスグにオイル交換してもあまり意味ないって聞くぞ。
俺も400って実はナニ入れても大丈夫な気がしている。
熱量無いし、入れるオイル量もそれなりに多いし。
俺のCB400SFはシェブ漬けだが壊れる気がさらさらしない。
他のよさげな4輪でもいいんだろうけど・・・CBにゃ高級すぎてもったいねぇ。ｗｗｗ
1L-320円のシェブで十分じゃ！ｗｗｗ
熱量無いし、入れるオイル量もそれなりに多いし。
俺のCB400SFはシェブ漬けだが壊れる気がさらさらしない。
他のよさげな4輪でもいいんだろうけど・・・CBにゃ高級すぎてもったいねぇ。ｗｗｗ
1L-320円のシェブで十分じゃ！ｗｗｗ
ここの住人は漢だな。
俺なんてシェブロンを入れてみようと一年前に購入し手元にあるが、怖くて今も入れられずにいるww
俺なんてシェブロンを入れてみようと一年前に購入し手元にあるが、怖くて今も入れられずにいるww
ﾏｼﾝに愛情がないだけ
下手な布教活動の情報操作に惑わされ無いだけなんだが
シェブロン以外の休めのオイルを入れたけどシェブロンが一番良かった
エンジンが軽く回るしシフトも軽くスコスコ入る。
高いオイルは試してない
エンジンが軽く回るしシフトも軽くスコスコ入る。
高いオイルは試してない
ステマ乙
ほんとステマだよな
今はカスRS使ってるし、次は交換サイクル早めでシェブロン試したい気持ちになってるもん
今はカスRS使ってるし、次は交換サイクル早めでシェブロン試したい気持ちになってるもん
98 ：７７４ＲＲ：2012/06/03(日) 15:45:23.19 ID:JzCUw2tj
近所にコストコある人なら入れる価値あり
じゃなければホムセンかドンキでオイル買っとけ
じゃなければホムセンかドンキでオイル買っとけ
シェブロンシェブロンいわれるのはそんだけ実績があるからだよ
俺個人でも自分のバイクだけで7台、知人も込みで総計11台。何十万km分走ってるか分からんくらいw
俺個人でも自分のバイクだけで7台、知人も込みで総計11台。何十万km分走ってるか分からんくらいw
monotaro、四輪オイル、チェーンのオイルメンテ
この3つはガチだからしょうがない
この3つはガチだからしょうがない
どんだけシェブロン好きなんだよ・・・
個人的にホンダのG1かそれ以下のオイル。
いいオイルじゃない。
個人的にホンダのG1かそれ以下のオイル。
いいオイルじゃない。
え？この時代幾らでも近くにホムセンあるのにネット購入してるよシェブロン
洗脳されてると思えばそれで良い事なんだし
でもね・・・・アクセルの付きが違うのよ・・・・
http://www.poweraccel.co.jp/engineoil.html
洗脳されてると思えばそれで良い事なんだし
でもね・・・・アクセルの付きが違うのよ・・・・
http://www.poweraccel.co.jp/engineoil.html
オイルも産油地で選ぶのか
ピュアオーディオのコピペを連想させるな
ピュアオーディオのコピペを連想させるな
104 ：７７４ＲＲ：2012/06/03(日) 17:38:45.17 ID:JzCUw2tj
ペンシルバニア厨がくるぞー
ペン厨ｗ
＞G1の方が安ければそっち買うよ
それは無いな
高温を気にしなければならない10w-30と万能の10w-40では越えられない壁がある
それは無いな
高温を気にしなければならない10w-30と万能の10w-40では越えられない壁がある
シェブは柔らかめの10w-40ではあるけどG1とは一緒には出来ないな
G1の比較対象はモービルマルチグレードやカストロGTXとかの同グレード・同粘度のオイルだろう
G1の比較対象はモービルマルチグレードやカストロGTXとかの同グレード・同粘度のオイルだろう
ホンダ純正は使っちゃならんとか聞いた事ある。
誰だったかな～。その時とても説得力あって信じてしまったくらいの人だったんだが。
ただしホンダスクーターの話ね。ホンダのクランクベアリングって特注でベアリングメーカーに設定のない、
薄くて外径からしたら小さいボール使う変態ベアリングだから。
どういうつもりであの変態ベアリングを使う設計なのかわからん。
他社純正オイルでは問題でなくても、ホンダ純正ならクランクベアリングが○ニータイマーの如く死ぬとか何とか。
２ｓｔの話なんだけど、ホンダがそういう思想なら４ｓｔでもあるのかなと。
誰だったかな～。その時とても説得力あって信じてしまったくらいの人だったんだが。
ただしホンダスクーターの話ね。ホンダのクランクベアリングって特注でベアリングメーカーに設定のない、
薄くて外径からしたら小さいボール使う変態ベアリングだから。
どういうつもりであの変態ベアリングを使う設計なのかわからん。
他社純正オイルでは問題でなくても、ホンダ純正ならクランクベアリングが○ニータイマーの如く死ぬとか何とか。
２ｓｔの話なんだけど、ホンダがそういう思想なら４ｓｔでもあるのかなと。
G1て昔で言うと、ウルトラUてグレードだろ
スポーツ系はウルトラGP指定だから
G1はもともとそんなにいいオイルでもないだろう
スポーツ系はウルトラGP指定だから
G1はもともとそんなにいいオイルでもないだろう
111 ：７７４ＲＲ：2012/06/03(日) 23:59:02.62 ID:8HkY/VPq
G1の空き缶に別のオイル入れて良い？
焼酎4リットルのペットボトルにオイル入れて良い？
焼酎4リットルのペットボトルにオイル入れて良い？
>>109
そう ホンダのスクタは買わない ４ストになってもあのベアリングは健在ｗ
クランクベアリングの異音で修理代が高額になる
ヤマハは工業規格のベアリングを使ってる。
ホンダも旧郵政のカブのベアリングを見たがこれはパチンコ玉かと思うぐらいな
頑丈なベアリングを使っていた。
良いオイルを入れようがどうしようがホンダのスクタは設計ミスだなｗ
バイク屋も認めている。
オイルはシェブロン最高
そう ホンダのスクタは買わない ４ストになってもあのベアリングは健在ｗ
クランクベアリングの異音で修理代が高額になる
ヤマハは工業規格のベアリングを使ってる。
ホンダも旧郵政のカブのベアリングを見たがこれはパチンコ玉かと思うぐらいな
頑丈なベアリングを使っていた。
良いオイルを入れようがどうしようがホンダのスクタは設計ミスだなｗ
バイク屋も認めている。
オイルはシェブロン最高
113 ：７７４ＲＲ：2012/06/04(月) 01:57:41.83 ID:LJRAvPrN
いや、シェブロンは「コストパフォーマンス」最高だろ。
良いオイルなら、他にもあるんだしさ。
良いオイルなら、他にもあるんだしさ。
シェブロンは質もいいよ
他のオイルについつい浮気してしまうが
結局シェブロンに戻る
あのフィーリングは他のオイルでは味わえないからね
高回転でもしっかり油膜保持してそうだし
他のオイルについつい浮気してしまうが
結局シェブロンに戻る
あのフィーリングは他のオイルでは味わえないからね
高回転でもしっかり油膜保持してそうだし
115 ：７７４ＲＲ：2012/06/04(月) 06:51:01.04 ID:Dfkoyo04
うちの近所のバイク屋はシェブロン。
オヤヂによるとヘタな二輪用よりは良く、まともな二輪用の
1～2割程度の単価なので取り扱っているとのこと。
オヤヂによるとヘタな二輪用よりは良く、まともな二輪用の
1～2割程度の単価なので取り扱っているとのこと。
無性にシェブロンが欲しくなってくるスレだなww
117 ：７７４ＲＲ：2012/06/04(月) 09:56:49.52 ID:hzfxgivH
シェブロンとかどうでもいいから>>111を答えてよ
シェブロンってどこで売ってる？
ナップスやラフロ？
てか、電気シェーバーみたいな名前なんだが。
ナップスやラフロ？
てか、電気シェーバーみたいな名前なんだが。
バイク用品店じゃ基本的にはない
あと、シェブロンでもバイクには地雷のグレードがあるからな
ググってわからないならやめときな
あと、シェブロンでもバイクには地雷のグレードがあるからな
ググってわからないならやめときな
カストロRSとバンダッシユRが値上がりして、
ベリティBIKE 15w-50 を買ってしまった
ベリティBIKE 15w-50 を買ってしまった
>>122
鉱物油の固いのだったらシェブロンかバルボリンの20w-50があったのに
鉱物油の固いのだったらシェブロンかバルボリンの20w-50があったのに
シェブロンより高いオイル（それでも４?１０００円か二千円程度）
をシェブロンの在庫が切れた時に使ったがエンジンがゴロゴロ回るし
結局シェブロンに帰ってしまう。
シェブロンは鉱物油で格部品を繋いでいるシールに攻撃性がなく
バイクの寿命にも貢献していると思う。
まぁモーターのようにエンジンが回る様はシェブロンを使った者にしかわからないだろう・・
をシェブロンの在庫が切れた時に使ったがエンジンがゴロゴロ回るし
結局シェブロンに帰ってしまう。
シェブロンは鉱物油で格部品を繋いでいるシールに攻撃性がなく
バイクの寿命にも貢献していると思う。
まぁモーターのようにエンジンが回る様はシェブロンを使った者にしかわからないだろう・・
>>125
シェブロンが最強オイルに思えてきたw
シェブロンが最強オイルに思えてきたw
シェブロン信者のスレはここですか？
128 ：７７４ＲＲ：2012/06/04(月) 19:45:24.47 ID:NZjzSzcP
別にたいしたこと無いよ
ちゃぶろん
ちゃぶろん
そこまでシェブロンはいいオイルではないと思うけどな
リッター単価が同価格帯の中ではまあまあ性能は良い部類てことと
バイクに使い易い10W-40と20W-50があるということがメリットだと思うけど
リッター単価が同価格帯の中ではまあまあ性能は良い部類てことと
バイクに使い易い10W-40と20W-50があるということがメリットだと思うけど
むしろシェブロン否定してるやつがメーカー関係者だと思うけどな
代理店とかいっぱいマージン取ってるから利害関係半端ない。
シェブロンはそういった媒体もたないから安くていい。
と、いうかオイルの原価なんて利益乗っけたらシェブロンが普通なんだよ。
いろいろ仲介がかかわるから高くなってるだけ。
ヤフオクのシェブロンが高いだろ～みたいなもん。
吉元を強くたたかないマスコミなまぽ問題みたいなもんだな。
代理店とかいっぱいマージン取ってるから利害関係半端ない。
シェブロンはそういった媒体もたないから安くていい。
と、いうかオイルの原価なんて利益乗っけたらシェブロンが普通なんだよ。
いろいろ仲介がかかわるから高くなってるだけ。
ヤフオクのシェブロンが高いだろ～みたいなもん。
吉元を強くたたかないマスコミなまぽ問題みたいなもんだな。
シェブロン１０ｗ－４０
モノタロウでは扱って無いの？
名古屋だからコストコは行けないし
送料掛からない通販無いし
132 ：７７４ＲＲ：2012/06/04(月) 20:53:42.84 ID:hzfxgivH
4L缶で2000円以下の車用の10W-40て見かけなくなっちまったからな
UTCがお気に入りだったが近所のホムセンからついに姿を消した
UTCがお気に入りだったが近所のホムセンからついに姿を消した
モノタロウどうしてシュブロン扱ってくれないのだろうか？
ペール缶で数千円の国産オイルがヤマほどあるからじゃないか？
流通と品質に気苦労がない日本製品と安値の隣国製品があるのに、
シェブロン シュープリームを輸入して11L 4000円程度で売る意味がなさそうだ
流通と品質に気苦労がない日本製品と安値の隣国製品があるのに、
シェブロン シュープリームを輸入して11L 4000円程度で売る意味がなさそうだ
136 ：７７４ＲＲ：2012/06/04(月) 22:10:37.80 ID:Dfkoyo04
シェブロン愛用しているけど別に高級オイルでもないし・・・
北米産鉱物油というのはもともとエンジンオイル（潤滑油）
としての基本性能が良いというだけで、安物であることには
変わりない。
ただ、安いので交換サイクルを短くできるのでエンジン内は
常時新鮮になり、無駄に高いバイク用を長く使うよりも良い
ということ。
単価2000円程のダブルエステルを5000km毎に交換するな
ら、単価300円程のシェブロン鉱物油を1000km毎に交換す
るほうがバイクにも財布にも良い。
北米産鉱物油というのはもともとエンジンオイル（潤滑油）
としての基本性能が良いというだけで、安物であることには
変わりない。
ただ、安いので交換サイクルを短くできるのでエンジン内は
常時新鮮になり、無駄に高いバイク用を長く使うよりも良い
ということ。
単価2000円程のダブルエステルを5000km毎に交換するな
ら、単価300円程のシェブロン鉱物油を1000km毎に交換す
るほうがバイクにも財布にも良い。
138 ：７７４ＲＲ：2012/06/04(月) 22:17:39.51 ID:Dfkoyo04
地上の真夏の常温程度でオイルがだめになるならエンジンに入れた
オイルはエンジン始動の瞬間性能が失われるはず。
オイルはエンジン始動の瞬間性能が失われるはず。
スレいつの間にかタッテルー
ハンプシナジー最高
にｼｬﾊﾞいｗ
にｼｬﾊﾞいｗ
モービルスペシャル10w-30(ホモセン特価980円)ばっかり使ってるんだけど、
やっぱり30より40じゃないとまずいかな？
夏場を何回も乗り越えてしまったずらｗ
CB400SFです。
やっぱり30より40じゃないとまずいかな？
夏場を何回も乗り越えてしまったずらｗ
CB400SFです。
144 ：７７４ＲＲ：2012/06/05(火) 00:21:07.56 ID:WlEcr7za
シェブもいいけど、化学合成ぐらいの性能がほしい人は
シグマクリーンの5w-40もいいんじゃね？SLだし
http://www.monotaro.com/g/00361950
ホムセンでも確か3000円ぐらいで売ってるぞ
シグマクリーンの5w-40もいいんじゃね？SLだし
http://www.monotaro.com/g/00361950
ホムセンでも確か3000円ぐらいで売ってるぞ
水冷・ホンダは通年10w-30で問題なし
小話を一つ 昔ガススタでバイトしていた時のお話です。
そのスタンドでは、オイル交換の時うちには３グレードのオイルがあるから
①スタンダードのオイルはこれね （一リットル１０００円
②ちょっと良いオイルを入れてくれる人にはこれね （一リットル１５００円
③最高級のオイルを薦めて入れてくれる人には②のオイルね。
は？「いやうちにはオイルは二種類しかないから・・・だってｗ （一リットル２０００円
最近問題になってるスタンドでレギュラーもハイオクも同じ燃料を出してるスタンドは
凄く多いと言うかメジャーな所以外はほぼ同一の燃料だそうです。
そのスタンドでは、オイル交換の時うちには３グレードのオイルがあるから
①スタンダードのオイルはこれね （一リットル１０００円
②ちょっと良いオイルを入れてくれる人にはこれね （一リットル１５００円
③最高級のオイルを薦めて入れてくれる人には②のオイルね。
は？「いやうちにはオイルは二種類しかないから・・・だってｗ （一リットル２０００円
最近問題になってるスタンドでレギュラーもハイオクも同じ燃料を出してるスタンドは
凄く多いと言うかメジャーな所以外はほぼ同一の燃料だそうです。
それなりに興味を持ってググッてみればヒットしますよ
土屋圭市が「メジャーなブランドのスタンドなら無い」って数年前に断言してたけど
最近ニュースになってたのは全国で200弱だから
メジャーブランドも含まれてただろうね
http://pika2.livedoor.biz/archives/3966646.html
最近ニュースになってたのは全国で200弱だから
メジャーブランドも含まれてただろうね
http://pika2.livedoor.biz/archives/3966646.html
レギュラー指定の車だと、どっちを入れても気づかないだろうが
ハイオク指定の車にレギュラー入れたらすぐに気づくんじゃね?
それともハイオクの意味が分かってなく入れてる人が多いてことか
ハイオク指定の車にレギュラー入れたらすぐに気づくんじゃね?
それともハイオクの意味が分かってなく入れてる人が多いてことか
最近のはノッキングする前に勝手に点火時期を修正してくれたり
するから、ぼーっと乗ってるだけの人とかだと気付かなさそうな気も。
パワーが落ちるから、全開多用するような車種だと別だけど。
するから、ぼーっと乗ってるだけの人とかだと気付かなさそうな気も。
パワーが落ちるから、全開多用するような車種だと別だけど。
スポーツカーでターボ車でレギュラーだと、どんなに鈍感な奴でも嫌でもガソリンの違いは判る
逆にスポーツカーでもNAだと判り難い車が多い
逆にスポーツカーでもNAだと判り難い車が多い
チャンバー変えてる2stとかも敏感だなあ
157 ：７７４ＲＲ：2012/06/06(水) 12:15:06.13 ID:9LoZIS9C
オレのティムポも
>>112
高価なスマートディオ買ったけどクランクベアリングすぐだめになったよ。
ホンダを信じてたのに裏切られた気持ちだった。
プーリー外す時にベアリング痛むようだ。
ホンダ車を長持ちさせるにはベルトやウェイトが限界まで減ってから交換するしかない。
壊れてから異音発するスクーターのメーカーを確認するようにしたらほとんどホンダ車だったな。
高価なスマートディオ買ったけどクランクベアリングすぐだめになったよ。
ホンダを信じてたのに裏切られた気持ちだった。
プーリー外す時にベアリング痛むようだ。
ホンダ車を長持ちさせるにはベルトやウェイトが限界まで減ってから交換するしかない。
壊れてから異音発するスクーターのメーカーを確認するようにしたらほとんどホンダ車だったな。
>>159
そうそれがホンダタイマー俺は中古でリード１００を買ったら
半年でクランクベアリングから異音がしだした。
あからさまにガラガラ言ってるので店に言ったら「まだ大丈夫ｗ」と
ぬかしやがったｗｗｗ
そうそれがホンダタイマー俺は中古でリード１００を買ったら
半年でクランクベアリングから異音がしだした。
あからさまにガラガラ言ってるので店に言ったら「まだ大丈夫ｗ」と
ぬかしやがったｗｗｗ
ぶん殴れwww
>>160
リード90がノーマルでも速くてメットイン大きいしFサスのアレとかスタイルが好きで持ってるが
壊れるのが嫌で今じゃ動態保存の如く1月1回乗るだけw
それでもエンジン7代目なんだけどw
経験上、ガラガラがヌゴゴゴになって、最後うみゅ～おぉおおぉぉってなったら死亡宣告。近日中に止まる。
因みにガラガラを経ないで一気にうみゅ～おぉぉぉぉ～になったエンジンは当たりエンジンw
うみゅ～おぉぉぉぉ～で半年くらい走る。
リード90がノーマルでも速くてメットイン大きいしFサスのアレとかスタイルが好きで持ってるが
壊れるのが嫌で今じゃ動態保存の如く1月1回乗るだけw
それでもエンジン7代目なんだけどw
経験上、ガラガラがヌゴゴゴになって、最後うみゅ～おぉおおぉぉってなったら死亡宣告。近日中に止まる。
因みにガラガラを経ないで一気にうみゅ～おぉぉぉぉ～になったエンジンは当たりエンジンw
うみゅ～おぉぉぉぉ～で半年くらい走る。
>>160
その点、kwskは最初から壊れてるから強いな。
その点、kwskは最初から壊れてるから強いな。
友達がホンダのショップで 子供の原付を買ってあげたかったけど
ホンダベアリングが恐ろしくて YAMAHA JOG買いました。
快調そのものですｗ
ホンダベアリングが恐ろしくて YAMAHA JOG買いました。
快調そのものですｗ
よし決めた。
今後はシェブロンシュプリームしか入れない。
コストコ会員をフル活用だ。
今後はシェブロンシュプリームしか入れない。
コストコ会員をフル活用だ。
コストコのお試し入場券、広告に入っていたんで行ってみようと思うんだが横浜の八景島の近くの店ってシェブロン置いてる？10w-40あるなら買いにいきます
>>167
売ってたよ。
売ってたよ。
Chevron走行には全然問題ないんだけど
N→1速の時のｶﾞﾁｬｺﾝって音がさらにデカくなった気が
N→1速の時のｶﾞﾁｬｺﾝって音がさらにデカくなった気が
>>169
STP青缶の水飴ｵﾇﾇﾒ
STP青缶の水飴ｵﾇﾇﾒ
バルボリンプレミアムをスカイウェイブに入れて200km走ったが
全く問題なし
ビバホームで売ってた安物オイルだったけど調子よいな今んとこ
次も入れよっと
シェブロン欲しいけど近所にコストコないしこれでいいや
全く問題なし
ビバホームで売ってた安物オイルだったけど調子よいな今んとこ
次も入れよっと
シェブロン欲しいけど近所にコストコないしこれでいいや
アドレスｖ125にRS入れてんだけど、
大体1000キロくらいでタペット音が聞こえて、オイル交換で無音になる。
調整もしてるんだけど、新車時に大きくズレてたのを除けば後は範囲内だ。
初回点検でオイル交換してもらってから1000キロでRS入れ続けてるんだけど、
なんか劣化が早い気がする。大丈夫な範囲内なんだろうけど、
タペット音としてハッキリ現れてる。RSに代わる3000キロくらいまでフィーリングが変わらない
4L/￥2980のオイルって無いのかな。
大体1000キロくらいでタペット音が聞こえて、オイル交換で無音になる。
調整もしてるんだけど、新車時に大きくズレてたのを除けば後は範囲内だ。
初回点検でオイル交換してもらってから1000キロでRS入れ続けてるんだけど、
なんか劣化が早い気がする。大丈夫な範囲内なんだろうけど、
タペット音としてハッキリ現れてる。RSに代わる3000キロくらいまでフィーリングが変わらない
4L/￥2980のオイルって無いのかな。
何故かアド乗りには何も教えたく無い不思議。
アド厨がアチコチの板に沸いて荒らすからアドの文字が目に入っただけで(ry
アド厨がアチコチの板に沸いて荒らすからアドの文字が目に入っただけで(ry
オイルって、使ってチョットすると、柔らかくなるもんなんだとさ。
でも、柔らかくなったといっても、性能的に劣化したっていうのではないんだと。
さらに使い続けると、ふたたび硬めに戻っていくんだとさ。
オイルを本当に無駄なく使い切るっていうのであれば、マニュアル通りでも…
だそうなんだとさ。
早すぎる交換は、環境だの資源の面で「それでいいの？」という見方もあるけど
オイル交換くらいは「趣味なんだもん！」で楽しみたい気もする。
でも、柔らかくなったといっても、性能的に劣化したっていうのではないんだと。
さらに使い続けると、ふたたび硬めに戻っていくんだとさ。
オイルを本当に無駄なく使い切るっていうのであれば、マニュアル通りでも…
だそうなんだとさ。
早すぎる交換は、環境だの資源の面で「それでいいの？」という見方もあるけど
オイル交換くらいは「趣味なんだもん！」で楽しみたい気もする。
趣味:オイル交換
177 ：７７４ＲＲ：2012/06/08(金) 12:32:23.07 ID:rgv2dJ/c
要求レベルに合うかどうかわからないが、PAOの化学合成油はどうかな？
PAOのいちばんの利点がロングライフだ
俺はバンダッシュRをよく使うが、長寿命だとおもうよ
3500円/4Lでご要望よりちと高いけど
PAOのいちばんの利点がロングライフだ
俺はバンダッシュRをよく使うが、長寿命だとおもうよ
3500円/4Lでご要望よりちと高いけど
別に、鉱物油でもここの住人は、寿命が来る前に交換しちゃうから関係ないと思う。
オイルの寿命をキッチリと測るのだったら、油温計は必須になってくるんじゃないか。
水冷だと、稼働時間でだいたいの見当はつくけれど…。
オイルの寿命をキッチリと測るのだったら、油温計は必須になってくるんじゃないか。
水冷だと、稼働時間でだいたいの見当はつくけれど…。
>>178
オイルを寿命ギリギリまで使う奴なんか居るの？
オイルを寿命ギリギリまで使う奴なんか居るの？
体感寿命は割と正確だ
吹けが滑らかじゃなくなったり、シフト入りが渋くなったり感じた頃は
メーカー推奨の交換サイクルより前だし
夏なんかにオイルに負荷をかけたときは急激に劣化したりするのも結構よく分かる
吹けが滑らかじゃなくなったり、シフト入りが渋くなったり感じた頃は
メーカー推奨の交換サイクルより前だし
夏なんかにオイルに負荷をかけたときは急激に劣化したりするのも結構よく分かる
体感のみで正確とはこれ如何に！
>>179
んだから、「寿命が来る前に交換しちゃう」って最初に言ってるじゃん！
エコとかコストとか、そういうの考えれば使えるものを捨てるんだったら、
ギリギリまで使うのが理論的には望まれるわけだろ。
でも、バイクのエンジンや駆動系はオイルよりもっと大切だ！とかって理屈
もくっつけて、オイルをさっさと交換しちゃんだよね。
ココのスレなんかに感心を持つってのは「オイル交換が好き」なんだよ、きっと。
俺もそうだけどさ。
実際は、オイル交換を頻繁にしなくたって、そんな簡単にオイルだけが理由
でエンジンは壊れたりしないみたいだぜ。
RRってベンツの子会社の車は、こないだ１年点検の時にオイル交換してくれ！
って言っても、距離がまだだからしません！って…金出すからやれって言って
も、拒否られた。１万５千キロ超えないと交換してくれない。
１２気筒ツインターボなんていう複雑なエンジンのくせして。
最近はエンジンもオイルも品質が向上しているんだとさ。
んだから、「寿命が来る前に交換しちゃう」って最初に言ってるじゃん！
エコとかコストとか、そういうの考えれば使えるものを捨てるんだったら、
ギリギリまで使うのが理論的には望まれるわけだろ。
でも、バイクのエンジンや駆動系はオイルよりもっと大切だ！とかって理屈
もくっつけて、オイルをさっさと交換しちゃんだよね。
ココのスレなんかに感心を持つってのは「オイル交換が好き」なんだよ、きっと。
俺もそうだけどさ。
実際は、オイル交換を頻繁にしなくたって、そんな簡単にオイルだけが理由
でエンジンは壊れたりしないみたいだぜ。
RRってベンツの子会社の車は、こないだ１年点検の時にオイル交換してくれ！
って言っても、距離がまだだからしません！って…金出すからやれって言って
も、拒否られた。１万５千キロ超えないと交換してくれない。
１２気筒ツインターボなんていう複雑なエンジンのくせして。
最近はエンジンもオイルも品質が向上しているんだとさ。
184 ：７７４ＲＲ：2012/06/08(金) 23:45:12.63 ID:Nw6xsAkn
オイルは交換した時から徐々に劣化していくから、
寿命も自分の頭の中で決めてるだけ
寿命も自分の頭の中で決めてるだけ
シェブは絶対的な性能で考えると、赤男爵のオイル（VSグレード）と同等以下くらいだね
>>183
それが、なんとロールスロイスジャパン（正規代理店）での
やり取りなんだ、これ。
エンジンオイルが約10リッター位なんだけど、1年1万キロ
くらいで「エンジンオイルを補充」ってアラートが出てさ、
ディーラーに電話したら「直ぐに壊れないから心配いりません」
なんて言われたけど、やっぱり気になるから高級オイル補充したんだ。
直ぐに1年点検だったんだけど、「ついでだからオイル交換して！」っ
つたんだけと、「1万5千キロが交換の指定ですから、オイルは交換
しませんでした！」って自信満々にいわれた。
メンテナンスパックとは別に金払うって言ったのにね。
ちなみに、工場でメカニックと話した時には「いくらなんでも
マニュアル道理っていうのは…7千5百くらいで初回は。」って
たんだけどね。
…あ、会社の車たぜ。あんなもん個人で乗っても、大変だぜ。
ちなみに、Ｓ600も担当してるけどヤナセは12気筒ツインターボ
ですから、勿体無い気持ちはわかりますけど早目の点検と交換を
お勧めします！ってさ。
それが、なんとロールスロイスジャパン（正規代理店）での
やり取りなんだ、これ。
エンジンオイルが約10リッター位なんだけど、1年1万キロ
くらいで「エンジンオイルを補充」ってアラートが出てさ、
ディーラーに電話したら「直ぐに壊れないから心配いりません」
なんて言われたけど、やっぱり気になるから高級オイル補充したんだ。
直ぐに1年点検だったんだけど、「ついでだからオイル交換して！」っ
つたんだけと、「1万5千キロが交換の指定ですから、オイルは交換
しませんでした！」って自信満々にいわれた。
メンテナンスパックとは別に金払うって言ったのにね。
ちなみに、工場でメカニックと話した時には「いくらなんでも
マニュアル道理っていうのは…7千5百くらいで初回は。」って
たんだけどね。
…あ、会社の車たぜ。あんなもん個人で乗っても、大変だぜ。
ちなみに、Ｓ600も担当してるけどヤナセは12気筒ツインターボ
ですから、勿体無い気持ちはわかりますけど早目の点検と交換を
お勧めします！ってさ。
>>186
BMW、VW、メルセデスあたりでも同様のこと言われたって話聞いたことある。
個人的経験だと、BMWは1年点検の時にオイルどうします？って聞いてきたし、
MBはメルセデスケアの規約上規定の距離走っていないと交換できません。
希望されるなら実費にてやらせていただきます、
VWも必要有りませんって感じだった。
BMW、VW、メルセデスあたりでも同様のこと言われたって話聞いたことある。
個人的経験だと、BMWは1年点検の時にオイルどうします？って聞いてきたし、
MBはメルセデスケアの規約上規定の距離走っていないと交換できません。
希望されるなら実費にてやらせていただきます、
VWも必要有りませんって感じだった。
ここはバイクスレ
＞オイルを寿命ギリギリまで使う奴なんか居るの？
うちは仕事がらオイル劣化分析が出来るんで(ry
自分の車種で自分の使い方で、何回か分析をすれば統計が解る
次回からはネ
うちは仕事がらオイル劣化分析が出来るんで(ry
自分の車種で自分の使い方で、何回か分析をすれば統計が解る
次回からはネ
190 ：７７４ＲＲ：2012/06/09(土) 19:15:25.57 ID:5nWBcDCL
ウン千万円する分析機械を使うから素人には無理
分析は化学屋さんにお願いするから細かい事はよー知らん。俺は電気屋部隊だし
分析の時にサンプルを渡して、これもお願いね♪で終了
分析は化学屋さんにお願いするから細かい事はよー知らん。俺は電気屋部隊だし
分析の時にサンプルを渡して、これもお願いね♪で終了
>>191
分析するのはいいけど、結果からなにか分かることあるんすか？
分析するのはいいけど、結果からなにか分かることあるんすか？
193 ：７７４ＲＲ：2012/06/09(土) 22:18:59.93 ID:5nWBcDCL
>>192
前に車雑誌でやってたけど、銅成分が検出されたらメタルがやばいとか、
鉄粉が多ければシリンダーやリング異常摩耗みたいに検出金属から傷んでる部位を特定したり、
酸化度合いとか水分混入度合いとか燃料希釈度で適正交換時期が分かるみたい。
上の方で出てた外車四輪は酸化センサー付いていたはず。走り方次第で
オイル交換表示が出るタイミングが変わる。
前に車雑誌でやってたけど、銅成分が検出されたらメタルがやばいとか、
鉄粉が多ければシリンダーやリング異常摩耗みたいに検出金属から傷んでる部位を特定したり、
酸化度合いとか水分混入度合いとか燃料希釈度で適正交換時期が分かるみたい。
上の方で出てた外車四輪は酸化センサー付いていたはず。走り方次第で
オイル交換表示が出るタイミングが変わる。
いつもこの時間帯に隣の部屋からにーこにこって聞こえる
今も聞こえた
今も聞こえた
ちょｗｗｗｗレオパレスｗｗｗｗｗｗｗ
空冷でシェブロン入れてる人いる？
夏とか、熱大丈夫かな？
夏とか、熱大丈夫かな？
余裕
>>198
今日朝から夕方まで空冷で乗りっぱのツーリングしてきた。
四国の山坂道を回しまくったけど熱ダレとかべつに無かった。
今までも感じた事はないなぁー
ホームセンター自社ブランドの激安オイルはあったけどｗ
シェブってりゃ 間違いないｗ
今日朝から夕方まで空冷で乗りっぱのツーリングしてきた。
四国の山坂道を回しまくったけど熱ダレとかべつに無かった。
今までも感じた事はないなぁー
ホームセンター自社ブランドの激安オイルはあったけどｗ
シェブってりゃ 間違いないｗ
カイソズのことかぁ～？
シェブロン中毒 乙
PASEOの10ｗ-30を5万キロオーバーのRF400RVに入れて大体10日くらい経過。
走行距離はロンツーもこなしたので大体1200ｋｍほどになりました。
磐梯スカイラインをイケイケで走ったりここでは言えないようなスピードも出したりしましたが
クラッチ滑りなどの不具合は全く出ず、シフトタッチも前の鈴木純正オイルと大差ない感じです。
最近気温が上がってきた所為か渋滞に嵌ると割と早く水温が上がりますが、後に走行してちゃんと冷却されるとミッションもスコスコ入ります。
指定の粘度とは多少違うものの、至って普通に走れるので安い4輪用の割には大したもんだと思えますねｗ
そのままであと2000kmほど走るかここでSTPの青缶を添加してみるかが迷いどころですｗｗｗ
走行距離はロンツーもこなしたので大体1200ｋｍほどになりました。
磐梯スカイラインをイケイケで走ったりここでは言えないようなスピードも出したりしましたが
クラッチ滑りなどの不具合は全く出ず、シフトタッチも前の鈴木純正オイルと大差ない感じです。
最近気温が上がってきた所為か渋滞に嵌ると割と早く水温が上がりますが、後に走行してちゃんと冷却されるとミッションもスコスコ入ります。
指定の粘度とは多少違うものの、至って普通に走れるので安い4輪用の割には大したもんだと思えますねｗ
そのままであと2000kmほど走るかここでSTPの青缶を添加してみるかが迷いどころですｗｗｗ
>>202
確かに俺はシェブ中だｗ
確かに俺はシェブ中だｗ
オイル(ｼｪﾌﾞﾛﾝ)を交換したくってタマらなくなるシェブ中にはなりたくないよ｡
何百キロくらいで禁断症状がでるんだろ？
何百キロくらいで禁断症状がでるんだろ？
俺は一ヶ月に2000ｋｍくらい乗る。
二ヶ月でオイル交換するペースなので、安い四輪用のオイルを重宝してた。
最近の半年くらいは、四輪用のオイルが値上がりしてきて安い二輪用と価格差が無くなったね。
二ヶ月でオイル交換するペースなので、安い四輪用のオイルを重宝してた。
最近の半年くらいは、四輪用のオイルが値上がりしてきて安い二輪用と価格差が無くなったね。
俺は500ｋｍで替えてる。
250シングルで1Lだからマメにね
250シングルで1Lだからマメにね
俺、500kmだと7日でオイル交換しなきゃならない。
10w-40 SL MB
4stスクーターなんだけどこの条件でも入れれる四輪用のオイルありますか？
4stスクーターなんだけどこの条件でも入れれる四輪用のオイルありますか？
ああ送信してから木津行しました
MBなんて規格四輪にはありませんよね
MBなんて規格四輪にはありませんよね
四輪用を入れてる人は
MAもMBもないのを承知で入れてるんだよ
MAもMBもないのを承知で入れてるんだよ
シェブロン10W-40は前に乗っていたW650との相性が最高に良かった。
スクーターなんて４輪用で十分でしょ｡
お得な４Ｌ缶で選べばいいし～
シェブ中ならシェブ入れれば良いじゃん｡
お得な４Ｌ缶で選べばいいし～
シェブ中ならシェブ入れれば良いじゃん｡
遅ればせながら走行500km弱のNinja400Rにシェブロン(10w-40)と添加剤少々を入れてみた
デフォルトのオイルが糞オイルだったみたいで、
たまに油膜切れの症状が出てたけどシェブロン入れたら超快調になったぞｗ
しょっちゅう回ってた冷却ファンもあんまり回らなくなったしｗ
>>90
消耗品代（オイル・オイルフィルタ他）なんかは実費が必要だそうな
黙っといたら冴速とか入れられそうだし、先手打って交換したｗ
超遅レスでゴメンね
デフォルトのオイルが糞オイルだったみたいで、
たまに油膜切れの症状が出てたけどシェブロン入れたら超快調になったぞｗ
しょっちゅう回ってた冷却ファンもあんまり回らなくなったしｗ
>>90
消耗品代（オイル・オイルフィルタ他）なんかは実費が必要だそうな
黙っといたら冴速とか入れられそうだし、先手打って交換したｗ
超遅レスでゴメンね
油膜切れの症状ねえ
オイル変えたらファンが回らないねえ
もうちょっと勉強してから口開けましょうねえw
オイル変えたらファンが回らないねえ
もうちょっと勉強してから口開けましょうねえw
何を「油膜切れの症状」と判断したんだろう？
軽やかに高回転まで吹け上がる時はヤバい
あーもっとシェブロンが欲しい・・・
五本使ったら 後七本だから 禁断症状が・・・・
俺ってシェブ中
シェブ最高 エンジン快調
五本使ったら 後七本だから 禁断症状が・・・・
俺ってシェブ中
シェブ最高 エンジン快調
ステマいい加減にウザイ
221 ：７７４ＲＲ：2012/06/12(火) 22:51:34.16 ID:pgcKxdzr
俺もシェブロンあと4箱（しかも5年前くらいの）ある。
年間1万キロ（125cc）なので使い切る前に腐りそう・・・
年間1万キロ（125cc）なので使い切る前に腐りそう・・・
なんキロで変えてんだよ
3000くらいかな（ ´∀｀）
でもこの前はスミックスをお試しで入れてしまった。
フィーリングはシェブのほうが好きだ。
でも最近プリウス売ってプログレにしたからこっちに5ｌくらい使えるからへーきか。
1年および10000kmくらいで変える予定だけど・・・
でもこの前はスミックスをお試しで入れてしまった。
フィーリングはシェブのほうが好きだ。
でも最近プリウス売ってプログレにしたからこっちに5ｌくらい使えるからへーきか。
1年および10000kmくらいで変える予定だけど・・・
シェブだったらバイク1500，プログレ3000キロペースで交換すれば良いんじゃないの？
うちではシェブを原付スクーター1500キロ、軽自動車3000だけど、廃油はかなりシャバシャバになってるよ。
ハッキリ言って持ちは悪いオイルだと思う。
うちではシェブを原付スクーター1500キロ、軽自動車3000だけど、廃油はかなりシャバシャバになってるよ。
ハッキリ言って持ちは悪いオイルだと思う。
素人さんに忠告しといてやろう
あくまで、この安さの割りに使える！であって
性能がいい訳ではないからな
高回転まで軽やかに回るってのも、ちょっと怖いことなんだぜ
あくまで、この安さの割りに使える！であって
性能がいい訳ではないからな
高回転まで軽やかに回るってのも、ちょっと怖いことなんだぜ
マジレスすると、ボイラーの制御が難しいからヤメレw
オイルに火を着けてみてば解るけど、チョットの量で結構な熱量だぞw
オイルに火を着けてみてば解るけど、チョットの量で結構な熱量だぞw
>>224
それはもったいないな。
VESPAオートマのやつですら3000交換で何もないよ。
30000くらいまで乗ったがエンジンは健康そのもの
フィーリングも良好。
BMも10000km交換で40000くらいまで使ったがエンジン異音なし。
むしろD指定のモービルより高燃費だった。
こちらは18万で中古で買って22万まで乗ったやつだけど・・・
エンジン音は残念ながらうるさくなったけどシルキー8が心地よかったので無問題。
それはもったいないな。
VESPAオートマのやつですら3000交換で何もないよ。
30000くらいまで乗ったがエンジンは健康そのもの
フィーリングも良好。
BMも10000km交換で40000くらいまで使ったがエンジン異音なし。
むしろD指定のモービルより高燃費だった。
こちらは18万で中古で買って22万まで乗ったやつだけど・・・
エンジン音は残念ながらうるさくなったけどシルキー8が心地よかったので無問題。
札幌のコストコにシェブ売ってる？
231 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 08:50:34.97 ID:UegS3foe
4ストバイク用の10Ｗ－40の1Ｌが近くのホムセンで
698円で売ってたけどそんなんじゃダメなの？
ここの人は貧乏で四輪用じゃないとやっていけない
ってわけじゃないだろうからやっぱり単純に趣味で
4輪用を入れてるって事なんだろうね。
698円で売ってたけどそんなんじゃダメなの？
ここの人は貧乏で四輪用じゃないとやっていけない
ってわけじゃないだろうからやっぱり単純に趣味で
4輪用を入れてるって事なんだろうね。
4Lで2800円は高いだろ
あのさ、オイルってシャバシャバになったからって
別に劣化したって訳じゃないんだとさ。
さらに使い続けると、また粘っこくなって行って
そんで寿命なんだと。水冷の自動車なんかだと、
3万キロぐらいが本当のオイルの寿命なんだとさ。
バイクだと高回転だからもっと早く劣化するだろう
けれども、1000キロ2000キロではさすがにもったい無い
んじゃないかと思う。
いつまで、石油業界や整備業界に躍らされて…
別に劣化したって訳じゃないんだとさ。
さらに使い続けると、また粘っこくなって行って
そんで寿命なんだと。水冷の自動車なんかだと、
3万キロぐらいが本当のオイルの寿命なんだとさ。
バイクだと高回転だからもっと早く劣化するだろう
けれども、1000キロ2000キロではさすがにもったい無い
んじゃないかと思う。
いつまで、石油業界や整備業界に躍らされて…
＞じゃないんだとさ
＞なんだとさ
＞するだろう
＞思う
＞なんだとさ
＞するだろう
＞思う
>>233
君は何人に踊らされてるんだい？
君は何人に踊らされてるんだい？
236 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 11:19:57.15 ID:eoNhip/Y
二級整備士だが、自分は5000km毎にオイル交換してる。
今まで20年以上、オイルによるトラブルは無し。
でも他人にはおすすめはし無い。
それぞれ自分のバイクは自分の責任で管理すればいい。
自分で管理出来なきゃバイク屋に任せればいい。
今まで20年以上、オイルによるトラブルは無し。
でも他人にはおすすめはし無い。
それぞれ自分のバイクは自分の責任で管理すればいい。
自分で管理出来なきゃバイク屋に任せればいい。
今１０００キロで交換しているけど
その昔は１０００キロで交換なんて話しにもならなかった。
大体５０００とか３０００でも頻繁すぎると言われてたな。
もうちょい２５００ぐらいで交換してみようっと
その昔は１０００キロで交換なんて話しにもならなかった。
大体５０００とか３０００でも頻繁すぎると言われてたな。
もうちょい２５００ぐらいで交換してみようっと
サービスマニュアルにはドレンボルトとワッシャは要交換ってなってるけど、店にオイル交換頼んでも変えられないよね
マーカーで線残ってるし。
変えなくても問題ないという判断なんだろうが、マニュアル通りにやらないなら説明してほしいものだな
マーカーで線残ってるし。
変えなくても問題ないという判断なんだろうが、マニュアル通りにやらないなら説明してほしいものだな
俺は二ヶ月で4000～5000km走行してオイル交換のペースだから、安いオイルがいいな
もし一年に5000kmくらいしか走らないのなら、高級オイルを入れるかも
もし一年に5000kmくらいしか走らないのなら、高級オイルを入れるかも
242 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 17:59:43.18 ID:UegS3foe
通勤に週1～2回、往復で10キロで、年に1000キロも走らないんだけど
やっぱり半年に一回はオイル交換した方がいいんかな？
1年に1回、オイルフィルター交換は2年に1回ぐらいにしようかなと
思ってるんだけどさ。
やっぱり半年に一回はオイル交換した方がいいんかな？
1年に1回、オイルフィルター交換は2年に1回ぐらいにしようかなと
思ってるんだけどさ。
243 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 19:07:06.60 ID:6sch5nJD
４輪用のカストロＲＳ入れてもクラッチなど滑らないでしょうか？
244 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 19:36:14.26 ID:DzEFKjds
>>242
まあ…使わないとしてもオイルは腐るからね、せめて半年毎に交換オススメ。フィルターも毎年交換したほうが無難。
まあ…使わないとしてもオイルは腐るからね、せめて半年毎に交換オススメ。フィルターも毎年交換したほうが無難。
逆じゃね？
距離走るならオイルくらいケチんなよ
距離走るならオイルくらいケチんなよ
入れたら取り返しつかない訳じゃないし、入れてみたらいいじゃん
俺はRS好きだぜ
俺はRS好きだぜ
>>245
タイヤと同じで、走らないほどいいもの入れた方がいいと思うなぁ
タイヤと同じで、走らないほどいいもの入れた方がいいと思うなぁ
>>242 その乗り方なら車検ごとのオイル交換で十分
乳化してるなら別だけど
してないならマジで替えなくていいから
してないならマジで替えなくていいから
禿げ同
251 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 22:33:12.61 ID:bht4hREJ
カストロRS良いと思うよ
滑ったら替えればよいでしょ
滑ったら替えればよいでしょ
余りにも短距離走行でオイルが乳化するなら交換した方が良いけど、オイル温度を十分に上げられるなら
貴方の使い方では、2年に1回でも十分過ぎる
貴方の使い方では、2年に1回でも十分過ぎる
カストロのエッジが気になる
今ちょうどユーロ2012やっててスポンサーになってるし
今ちょうどユーロ2012やっててスポンサーになってるし
単気筒にRS入れて96km時点でタペット音が出た。
因みに他の個体も街中で9割方タペット音出して走ってるので仕様みたいなもん。
まだウェット感があるヌチチチチと言う音。
1000km位からもう替えてと訴えるようにカチャチャチャと渇いた音になる。
XF-08はRSと比較してアイドル時からしてノイズが大きいけど、
タペット音は3000kmまでヌチチチで安定してある意味安心感がある。
でもRSは入れた直後は無音。
SUMIXの全合成のやつはどうなんだろう？
因みに他の個体も街中で9割方タペット音出して走ってるので仕様みたいなもん。
まだウェット感があるヌチチチチと言う音。
1000km位からもう替えてと訴えるようにカチャチャチャと渇いた音になる。
XF-08はRSと比較してアイドル時からしてノイズが大きいけど、
タペット音は3000kmまでヌチチチで安定してある意味安心感がある。
でもRSは入れた直後は無音。
SUMIXの全合成のやつはどうなんだろう？
255 ：７７４ＲＲ：2012/06/14(木) 07:32:17.86 ID:ZJRqALHy
>>244 >>247 >>248 >>249 >>250 >>252
年に1000キロ未満の走行の者ですが、多数決であまりオイル交換しない方向で
検討します。2年に1回にしようかと思いましたが
少数派の意見も尊重して1年に1回ぐらいにしようと思います。
有難うございました。
年に1000キロ未満の走行の者ですが、多数決であまりオイル交換しない方向で
検討します。2年に1回にしようかと思いましたが
少数派の意見も尊重して1年に1回ぐらいにしようと思います。
有難うございました。
単気筒はなにいれても一緒
>>256 正解 何を入れても変わらん 音が気になるなら添加剤である程度カバー出来る
258 ：７７４ＲＲ：2012/06/15(金) 00:39:55.86 ID:89rihuFz
嫌がる彼女に無理やり中田氏した人いますか？
ここってそういうスレだよね
ここってそういうスレだよね
>>257
添加剤入れるくらいなら、フルフェイス被るおー。。。
添加剤入れるくらいなら、フルフェイス被るおー。。。
確実にリンが多目のＪＡＳＯを使いたい
高粘度でも境界潤滑には対応できない。
境界潤滑に対応できるのはリン。
排ガス規制が厳しい四輪用は高粘度でもリンが不足してる可能性が高い。
高粘度でも境界潤滑には対応できない。
境界潤滑に対応できるのはリン。
排ガス規制が厳しい四輪用は高粘度でもリンが不足してる可能性が高い。
好きにしろよ
オイル全容量を車用のオイルにするのは怖いから半分は車用、もう半分は適当グレードのバイク用で過ごしてる
こんな奴は俺だけでは無いハズだ
こんな奴は俺だけでは無いハズだ
残念だがオマイだけだ
そうか、俺だけか（´・ω・｀）
啓蒙マニアかな？
わざわざ半分いれといて怖いからもねーなw
ガソリンタンクにも半分軽油いれとけよ。きっとお前だけじゃないぜw
ガソリンタンクにも半分軽油いれとけよ。きっとお前だけじゃないぜw
ネットで見たらオイル同士混ぜたら性能悪いオイルの性能になるらしいよ
バイク用が四輪用より性能が良ければ四輪が生き残るってことかな?
性能が良いカストロールが負けてしまうよね
バイク用が四輪用より性能が良ければ四輪が生き残るってことかな?
性能が良いカストロールが負けてしまうよね
>>271
半分間違い。
樽のワインに一滴の汚水を入れると、樽いっぱいの汚水になる。
樽の汚水に、一滴のワインを入れても、樽いっぱいのワインにはならない。
と、いう言葉がある。
実際に出来上がるのは、ワインでも汚水でもなく、ワインと汚水の混合物。
ただ、「汚水」と呼ばれる物の範囲がワインより広いので、混合物も「汚水」に含まれるだけ。
オイルの場合も、混ざったオイルが、高性能オイルの基準を満たしているか、いないかの差だけで
低性能のオイルになるわけではない。
半分間違い。
樽のワインに一滴の汚水を入れると、樽いっぱいの汚水になる。
樽の汚水に、一滴のワインを入れても、樽いっぱいのワインにはならない。
と、いう言葉がある。
実際に出来上がるのは、ワインでも汚水でもなく、ワインと汚水の混合物。
ただ、「汚水」と呼ばれる物の範囲がワインより広いので、混合物も「汚水」に含まれるだけ。
オイルの場合も、混ざったオイルが、高性能オイルの基準を満たしているか、いないかの差だけで
低性能のオイルになるわけではない。
273 ：７７４ＲＲ：2012/06/16(土) 12:06:42.47 ID:L6GQJDXS
妄想糞レスが99件あっても、１件の使用実績レポートがあれば糞スレではない
って事だな
って事だな
いいオイルを使っても
使い続けなければそのオイルの性能を使いきれたとはいえない
悪いオイルを入れた時点でアウト
使い続けなければそのオイルの性能を使いきれたとはいえない
悪いオイルを入れた時点でアウト
スミックスを600RRに入れたが
音が大きくなったような気がする。
今までモチだったが、モチの方が良かったような気がする。
しばらくスミックス使ってみる。
>>274
オイルは頻繁に交換してはダメなんだよね。
音が大きくなったような気がする。
今までモチだったが、モチの方が良かったような気がする。
しばらくスミックス使ってみる。
>>274
オイルは頻繁に交換してはダメなんだよね。
バカじゃないの？
スミックスにも種類あるんだが銘柄書かない人多いね。
GX100のことなら数字通り油温低いときは柔らかいよ。
GX100のことなら数字通り油温低いときは柔らかいよ。
>>275の様な人には5w-40は合わないと思うね
たぶん1000kmでどうたらこうたらも言い出す
たぶん1000kmでどうたらこうたらも言い出す
ゴメン。GX100入れた。
同じ5Wでも結構違う。
同じ5Wでも結構違う。
ここ見てたらシェブが欲しくなって20-50を買っちゃったよ
250のシングルオフに今からの季節ガンバってもらうよ
250のシングルオフに今からの季節ガンバってもらうよ
シェブロン10w-40とカストロDCターボ10w-30を季節によって使い分けてる俺最強
GX-100の値段ってそんなに違うかな。
4L缶で2000円強、リッター500円くらいだよ？
確かにシェブの倍近いけどさ…。
4L缶で2000円強、リッター500円くらいだよ？
確かにシェブの倍近いけどさ…。
横浜近辺でGX100売ってる所無いかな？
幾らでした？
シェブのSNてリンの添加量がかなり減ってるそうだけどミッションの潤滑性とか大丈夫なのかな？
変な不具合報告見たことないから大丈夫なんだと思いたいけど
変な不具合報告見たことないから大丈夫なんだと思いたいけど
>>287
確か、3600くらいだったかな
確か、3600くらいだったかな
トン
一度買って試してみる♪
一度買って試してみる♪
俺もGX100を試してみたが、エンジン音が大きくなった気がするな。
けど、交換してから2000km走ってるけど、ギア抜けは無し。
前は、バロンモチュ使ってたけど、2000も走ると、シフト各速の間でNが出るくらいだったなw
けど、交換してから2000km走ってるけど、ギア抜けは無し。
前は、バロンモチュ使ってたけど、2000も走ると、シフト各速の間でNが出るくらいだったなw
ﾓﾁｭｰﾙが堅いと言うよりGX100が
柔らかいのか？
柔らかいのか？
293 ：７７４ＲＲ：2012/06/18(月) 18:24:09.96 ID:1R+Pszcu
GX100は今オクで安いの出てる
294 ：７７４ＲＲ：2012/06/20(水) 02:46:16.26 ID:ihCPsZpp
テステス
持ちがいいオイルってPAOなんだろうけど、それのそこそこ安いオイルってないかな
持ちがいいオイルってPAOなんだろうけど、それのそこそこ安いオイルってないかな
地元を探し回ったがシェブロンは全く出回ってないな…
コストコが無いから通販で頼むしかないがセットで売ってるから量が多すぎる…
コストコが無いから通販で頼むしかないがセットで売ってるから量が多すぎる…
東京ならシェブロン一本から店頭販売してるとこあるよ
そこまでして入手する価値はないような。
アクメでも近くに購入できるところがある人にメリットがあるわけで…
ヤフオクで単品対応でお試しに使うくらいがちょうどいい。
ホムセンでRSとか購入のほうが安上がりだと思うけど
アクメでも近くに購入できるところがある人にメリットがあるわけで…
ヤフオクで単品対応でお試しに使うくらいがちょうどいい。
ホムセンでRSとか購入のほうが安上がりだと思うけど
299 ：７７４ＲＲ：2012/06/20(水) 18:03:14.49 ID:xXT6j47H
量が多くても未開封なら5年くらいはぜんぜん平気だから
買ってみたら？
買ってみたら？
12本セットくらいだっけ？
4L缶3缶程度って考えると大した量でもないよね
4L缶3缶程度って考えると大した量でもないよね
小型だから一回1Lも使わないんだ
12個だとバイクの寿命分はありそうだｗ
12個だとバイクの寿命分はありそうだｗ
1本946mlだからちょうどいいよね
俺は近くにあるし、友人が会員入ってるから1箱かって
もう七年くらい残ってるのもあるけど、特に変な感じはしない。
俺は近くにあるし、友人が会員入ってるから1箱かって
もう七年くらい残ってるのもあるけど、特に変な感じはしない。
うちでは車と共用してるから箱でも良いけど、
1L位のバイクのみだったら適当なホムセン4L缶を買った方が良いかも。
まあ、シェブのクォートボトルやバイク用1L缶はバイクの細い注入口でも
容器から直接注げるのがメリットだけど。4L缶だとそうは行かないからねえ。
シェブの容器は目盛り付いてるのも有り難い。
1L位のバイクのみだったら適当なホムセン4L缶を買った方が良いかも。
まあ、シェブのクォートボトルやバイク用1L缶はバイクの細い注入口でも
容器から直接注げるのがメリットだけど。4L缶だとそうは行かないからねえ。
シェブの容器は目盛り付いてるのも有り難い。
12本のまとめ買いと思うと、他の銘柄のペール缶が視野に入ってきて、
それと比較するとシェブロンの価格は安くも何ともない
それと比較するとシェブロンの価格は安くも何ともない
色々情報ありがとう
308 ：７７４ＲＲ：2012/06/20(水) 20:16:43.86 ID:E4sTA4Mv
しかし、たまーに1リッターや1クオート使うだけなら
リッター千円のオイルを買ったところで屁でもないだろうに
なにも必死に300円のオイルを買わなくても
リッター千円のオイルを買ったところで屁でもないだろうに
なにも必死に300円のオイルを買わなくても
PAOの全化学合成油は添加剤が溶けにくいので、鉱物油よりも添加剤の量が少ない。
SUMIXのGTR SLはハイドロクラッキングらしいのだけど
一部、鉱物油であるとの意見もある
いったいどうなってしまうのでしょうか
一部、鉱物油であるとの意見もある
いったいどうなってしまうのでしょうか
>>310
ハイドロクラッキングは昔鉱物油のカテゴリーだった。
スカトロが化学合成だと言いだして、そういうことになり、日本でも数年前から我も我もと化学合成として取り扱われることになった。
スミックスでは基本鉱物油扱い（GTRシリーズは鉱物油）だが、二輪用のSLなどでは部分合成油としている。
というか、パッケージ変更の関係と思われる。
今後、パッケージが変わる場合、部分合成、または化学合成という分類に成ると思われる。
中身はその辺の安物100％化学合成油と同じ。
ちなみに、これらの安物化学合成油はグループ3。
PAOがグループ4。
エステルがグループ5。
ハイドロクラッキングは昔鉱物油のカテゴリーだった。
スカトロが化学合成だと言いだして、そういうことになり、日本でも数年前から我も我もと化学合成として取り扱われることになった。
スミックスでは基本鉱物油扱い（GTRシリーズは鉱物油）だが、二輪用のSLなどでは部分合成油としている。
というか、パッケージ変更の関係と思われる。
今後、パッケージが変わる場合、部分合成、または化学合成という分類に成ると思われる。
中身はその辺の安物100％化学合成油と同じ。
ちなみに、これらの安物化学合成油はグループ3。
PAOがグループ4。
エステルがグループ5。
スミックスGTRはSL、SM両方あるけど
SMの方には「ENERGY CONSERVING」付いちゃったから
SLのモービルマルチやカストロGTX、DC-TURBOが無難だろうね
SMの方には「ENERGY CONSERVING」付いちゃったから
SLのモービルマルチやカストロGTX、DC-TURBOが無難だろうね
>>311
へーそんな歴史が…GX100のPAOと区別するために敢えて合成を謳わないのか
カストロRSとGTR SLが同系統ってわけか
GTRのSMてピンクのやつと下半身オレンジのやつがあった
オレンジのヤツはスターバーストないしGFとかもないし脱省エネだと思う
SNもあったけどグリーンでいかにも省燃費と書いてあったのでこれは駄目だと
へーそんな歴史が…GX100のPAOと区別するために敢えて合成を謳わないのか
カストロRSとGTR SLが同系統ってわけか
GTRのSMてピンクのやつと下半身オレンジのやつがあった
オレンジのヤツはスターバーストないしGFとかもないし脱省エネだと思う
SNもあったけどグリーンでいかにも省燃費と書いてあったのでこれは駄目だと
>>313
SM＝省燃費オイルでは無いけど、-30の粘度はそうだろうね
たまにバルボリンプレミアム10w-40みたいに
meets or exceeds all the protection requirements of ILSAC GF-4
って表記の物が-40であったりするから油断出来んｗ
SM＝省燃費オイルでは無いけど、-30の粘度はそうだろうね
たまにバルボリンプレミアム10w-40みたいに
meets or exceeds all the protection requirements of ILSAC GF-4
って表記の物が-40であったりするから油断出来んｗ
シェブロンはあくまで３００円でバイクで使える
というコストパフォーマンスで選んでるのですね
性能の良いオイルは高ければ沢山あるわけで
というコストパフォーマンスで選んでるのですね
性能の良いオイルは高ければ沢山あるわけで
シェブは安い割りに使えるってだけだよ。
でもシェブ止められない。
でもシェブ止められない。
これがシェブ中か・・・
シェブで説明書どおりの指定交換でも特に問題なく使えるからコスパ最高だよ
946mlだから保存もしやすいし。
そこがメガヒットしたわけなんだろうな
946mlだから保存もしやすいし。
そこがメガヒットしたわけなんだろうな
シェブロン10W-40使用でエンジンブローしたので一応報告。
オイル交換後約2500km時に高速道路にてブロー。
車種はVFR400Rで走行距離は40000kmぐらい。
エンジン開けたらメタルブロー...。ちなみにブロー時のオイル量は適正量でした。
久しぶりに上まで回したらこの有様...。
レプリカにシェブロンは流石に駄目ですね...。
オイル交換後約2500km時に高速道路にてブロー。
車種はVFR400Rで走行距離は40000kmぐらい。
エンジン開けたらメタルブロー...。ちなみにブロー時のオイル量は適正量でした。
久しぶりに上まで回したらこの有様...。
レプリカにシェブロンは流石に駄目ですね...。
4万走ってるご老体に安物オイル使って
高速で上まで回すとか馬鹿としか思えない
G2使っても駄目だったろうね
高速で上まで回すとか馬鹿としか思えない
G2使っても駄目だったろうね
久しぶりに回すからじゃね？
普段から渇入れしとけや
普段から渇入れしとけや
それはシェブロンだけのせいではないな。
車体にも問題がありそう。
車体にも問題がありそう。
結局そうなるよね
一般人がオイルのせいだと断定するのはﾑﾘﾎﾟ
一般人がオイルのせいだと断定するのはﾑﾘﾎﾟ
単純だよコンなのは
これだけ長年ネットで騒がれて
シェブロンが焼きつき、破損の原因になるなら
去年もおととしも書き込みは増えて
コストコにもクレームでまくりで販売中止だよ！？
たまたまエンジンの寿命だった時にシェブが入ってただけでしょ。
これだけ長年ネットで騒がれて
シェブロンが焼きつき、破損の原因になるなら
去年もおととしも書き込みは増えて
コストコにもクレームでまくりで販売中止だよ！？
たまたまエンジンの寿命だった時にシェブが入ってただけでしょ。
新車から20年くらい経過してる車体でしょ・・・VFR400R
なんで、エンジンブローの原因がオイルだけなんだ？
他のオイルを使っていれば、ブローしなかったのか？
クラッチにしろ、ギアの入りにしろ、何かっつうと
「オイルが…」
って言われるけれど、オイルのみが原因になっているトラブルって
どのくらいなんだろ。
他のオイルを使っていれば、ブローしなかったのか？
クラッチにしろ、ギアの入りにしろ、何かっつうと
「オイルが…」
って言われるけれど、オイルのみが原因になっているトラブルって
どのくらいなんだろ。
オマイらテンプレは読んだのか？
>・自分のバイク用途で『一番負荷が高い時に油膜切れ等起こさない最低限のレベルを確保したオイル』を使用しましょう。
>>320の例は車輌の劣化具合も加味した上で上記テンプレに該当するんだろ。
必要以上にシェブを擁護する様を見ると勘ぐりたくなる。ニヤニヤ。
>・自分のバイク用途で『一番負荷が高い時に油膜切れ等起こさない最低限のレベルを確保したオイル』を使用しましょう。
>>320の例は車輌の劣化具合も加味した上で上記テンプレに該当するんだろ。
必要以上にシェブを擁護する様を見ると勘ぐりたくなる。ニヤニヤ。
シェブ一箱使い終わって 最近また一箱買った 二箱本当は欲しかったぐらい。
シェブの青いボトルが並んでないと心配で・・・
そんな俺はシェブ中です。
シェブの青いボトルが並んでないと心配で・・・
そんな俺はシェブ中です。
NC700みたいなバイクならやっすい四輪オイルを躊躇なく投入するんだが、今乗ってるのは13000回転とかするやつだからちょっといいやつ入れてしまうな
メタルブローってなんや？
>>332
クランクメタルが油幕切れとかで焼き付いたり、焼き付く一歩手前の一部融着状態を一般的にそう言うよ。
メタル異常摩耗で地金の銅が出ちゃった時はメタル流れたなんて言うことも。
初期ならガチャガチャとかジャラララーって感じのタペット音に似た音がする。
コンロッドメタルが焼き付けばコンロッド折れてブロック突き破る完全なエンジンブローになるけどね。
クランクメタルが油幕切れとかで焼き付いたり、焼き付く一歩手前の一部融着状態を一般的にそう言うよ。
メタル異常摩耗で地金の銅が出ちゃった時はメタル流れたなんて言うことも。
初期ならガチャガチャとかジャラララーって感じのタペット音に似た音がする。
コンロッドメタルが焼き付けばコンロッド折れてブロック突き破る完全なエンジンブローになるけどね。
オイルが原因と断定は難しいが
シェブロンはコスパが良いだけで、そんなに高性能なオイルてわけではないからな
最近のオイルは10w-40でもシャバシャバした柔らかさがあるし
これからの時期、ガンガン回したいなら硬め推奨だな
シェブロンはコスパが良いだけで、そんなに高性能なオイルてわけではないからな
最近のオイルは10w-40でもシャバシャバした柔らかさがあるし
これからの時期、ガンガン回したいなら硬め推奨だな
335 ：７７４ＲＲ：2012/06/22(金) 10:17:36.96 ID:4z3TgHud
シェブが軟らかめなのは散散言われてきていることだし、別に高性能でもないのに
勘違いして多走行車で高速走行するとそりゃ壊れやすくなるわな・・・
もっともシェブでなくても多走行車が10W-40を入れて高速だと危ないわけで。
勘違いして多走行車で高速走行するとそりゃ壊れやすくなるわな・・・
もっともシェブでなくても多走行車が10W-40を入れて高速だと危ないわけで。
俺の予想では
シェブロンのオイルに交換した事と、VFR400が壊れた事の、
因果関係は無いな
シェブロンのオイルに交換した事と、VFR400が壊れた事の、
因果関係は無いな
四万キロ程度なら多走行には入らんとは思うが。
しかしもはやレトロバイクだしどっかにガタがきててもおかしくないだろう
しかしもはやレトロバイクだしどっかにガタがきててもおかしくないだろう
普通、旧車だったら20w-50入れると思うけど
ワンオーナーかどうかもわからんけど
中古で買ってどんな整備をされてきたかわからんのを
30000kmくらいでヤフオクで買ったとかだろうな
中古で買ってどんな整備をされてきたかわからんのを
30000kmくらいでヤフオクで買ったとかだろうな
シェブロンは2000ｋｍで交換しなきゃ。
>>337
俺も4万じゃ多走行に入らないと思う。もっというなら4万なんて全然たいしたこと無い。
>>339
ヤフオクだとメーター交換して、本当より低走行なんてゴロゴロしてるからね。
悪意があって低走行メーターに交換したんじゃなく、不具合で中古に付替えとか。
俺も4万じゃ多走行に入らないと思う。もっというなら4万なんて全然たいしたこと無い。
>>339
ヤフオクだとメーター交換して、本当より低走行なんてゴロゴロしてるからね。
悪意があって低走行メーターに交換したんじゃなく、不具合で中古に付替えとか。
メタルブローについては>>333さんの解説通りです。
ちなみにカムやシリンダーは良好で、シリンダーのクロスハッチも綺麗に残ってました。
ほぼ街乗りのみで、高速も年に数回使うかどうかなのでシェブロンに手を出してみた次第です。
他の方が言うように、オイルの選択(粘度等)を誤った自分が悪いと反省してます...。
ちなみにカムやシリンダーは良好で、シリンダーのクロスハッチも綺麗に残ってました。
ほぼ街乗りのみで、高速も年に数回使うかどうかなのでシェブロンに手を出してみた次第です。
他の方が言うように、オイルの選択(粘度等)を誤った自分が悪いと反省してます...。
VFR400Rが壊れた原因がオイル銘柄の差である可能性は、まず無いな
俺もシェブ中だけどここまでマンセーなのも不気味だな
なんだろうなぁ、たまにしか高速域使わないからかなぁ。
オイルによるものなのかどうかわからんが、レッドゾーンまで回してないんでしょ？
オイルによるものなのかどうかわからんが、レッドゾーンまで回してないんでしょ？
俺もVFR400R（NC30)でシェブロン使ってるが壊れんなー
サーキット全開走行もシェブでやったけど大丈夫なんだが
ちなみにエンジンはヤフオクで買った走行17000kmって書いていた物
サーキット全開走行もシェブでやったけど大丈夫なんだが
ちなみにエンジンはヤフオクで買った走行17000kmって書いていた物
>>341
＞ヤフオクだとメーター交換して、本当より低走行なんてゴロゴロしてるからね。
＞悪意があって低走行メーターに交換したんじゃなく、不具合で中古に付替えとか。
いやー、オクだったら悪意に満ちてる確信犯ばっかだよ。
俺の場合は事故車あがりの再生車で、メーターも改ざんしてあった。(うたい文句は極上美車だったんだけどねw
見えない場所に割れや有るべきパーツが無かったりするんで、怪しく思い、業者オクに俺のフレーム番号を入れてみたら、見事にHit。事故車でボロボロの状態の写真と供に買取値まで出て来た。
今でもその埼玉の業者はオクでスクーターを中心に販売してるよ
＞ヤフオクだとメーター交換して、本当より低走行なんてゴロゴロしてるからね。
＞悪意があって低走行メーターに交換したんじゃなく、不具合で中古に付替えとか。
いやー、オクだったら悪意に満ちてる確信犯ばっかだよ。
俺の場合は事故車あがりの再生車で、メーターも改ざんしてあった。(うたい文句は極上美車だったんだけどねw
見えない場所に割れや有るべきパーツが無かったりするんで、怪しく思い、業者オクに俺のフレーム番号を入れてみたら、見事にHit。事故車でボロボロの状態の写真と供に買取値まで出て来た。
今でもその埼玉の業者はオクでスクーターを中心に販売してるよ
交換しても交換時使用していた別銘柄のオイルと
一定量混じるからそれが不具合になったのでは？
一定量混じるからそれが不具合になったのでは？
シェブロンのステマがウザイんだが…
コストコ社員の工作員か～？wwww
コストコ社員の工作員か～？wwww
ステマといえばソニーだがそれはおいておくとして。
コストコのオイル売上なんて0.1%もないだろうよ。
コストコの総売上いくらか知っているか？
数兆円だよ。1%でも数百億円。
オイルなんて回転率の悪い商品に広告費使っても無駄。
コストコのオイル売上なんて0.1%もないだろうよ。
コストコの総売上いくらか知っているか？
数兆円だよ。1%でも数百億円。
オイルなんて回転率の悪い商品に広告費使っても無駄。
>>349 お前、２ちゃんねるをどれだけ過大評価してるんだ？
>>350-351 言い訳、もみ消しウザイ
>>347
俺は某メーカーの正規販売店で掴まされたことあるよ。
走行2000キロくらいの原二。自分でいじってばらす度に各部品のコンディションが
メーター走行距離とマッチしてない事を発見しまくり。
多分1万キロくらいのをタイヤ交換してメーター巻いて売った感じ。
原二でメーターは万の桁あるから、1周したと言うことはない。
そのバイク屋、敷地の裏には部品取りしたバイクの残骸がゴロゴロしてる。
まあ、大きな故障の時はそんなバイクからはぎ取った中古部品で格安修理してくれるのがメリットだけど。
俺は某メーカーの正規販売店で掴まされたことあるよ。
走行2000キロくらいの原二。自分でいじってばらす度に各部品のコンディションが
メーター走行距離とマッチしてない事を発見しまくり。
多分1万キロくらいのをタイヤ交換してメーター巻いて売った感じ。
原二でメーターは万の桁あるから、1周したと言うことはない。
そのバイク屋、敷地の裏には部品取りしたバイクの残骸がゴロゴロしてる。
まあ、大きな故障の時はそんなバイクからはぎ取った中古部品で格安修理してくれるのがメリットだけど。
>>352 冗談かとおもってたが、コストコがここで宣伝してると信じてるのか？
このスレは実に大人なスレだな～
冷やかしや煽りのレスにも全く釣られる素振りが見えない。
冷やかしや煽りのレスにも全く釣られる素振りが見えない。
ちなみにシェブは軽自動車では問題ないことは分かってる。
仕事で使ってる軽が新車からシェブ3000交換で20万キロ持ったからね。
エンジンは元気だけど電装系トラブルで廃車になったけど。
バイクは保証外なら分からない。少なくとも10W40は入れたくないかな。
入れるなら20W50。
10W40は軽で3000キロ使った廃油がかなり状態悪いから。サラサラで粘度失って
真っ黒で墨汁のよう。真っ黒なのは逆に清浄性が良いのかも知れないけど。
リッターバイクにはプライベート用のターボ四輪と共用でエンデュランス入れてる。
とりあえず化学合成で安く、カスRSよりは渋滞はまった時のメカノイズがマシだから。
仕事で使ってる軽が新車からシェブ3000交換で20万キロ持ったからね。
エンジンは元気だけど電装系トラブルで廃車になったけど。
バイクは保証外なら分からない。少なくとも10W40は入れたくないかな。
入れるなら20W50。
10W40は軽で3000キロ使った廃油がかなり状態悪いから。サラサラで粘度失って
真っ黒で墨汁のよう。真っ黒なのは逆に清浄性が良いのかも知れないけど。
リッターバイクにはプライベート用のターボ四輪と共用でエンデュランス入れてる。
とりあえず化学合成で安く、カスRSよりは渋滞はまった時のメカノイズがマシだから。
マジに釣られるヤツらにワロタｗｗｗ
ステマかどうかは知らんがシェブロンシンパによる各スレでの工作がウザ～ｗｗｗ
ステマかどうかは知らんがシェブロンシンパによる各スレでの工作がウザ～ｗｗｗ
>>357 言い訳、もみ消しウザイ
>>358
レス違いしていないか？
レス違いしていないか？
シェブ中が一番ウザイんでしょ
>>353
原付が必要になり 近くの中古販売店（結構な大型店）に
下見に行った時 店中にあふれる原付のどれ一つとして外装とメーター
とのズレがあるのが丸わかりで ブルった！！
ゴミだな・・ あれ後で相当不具合出ると思うけどどうやって客の対応してるんだろ・・・
なんか日本も発展途上国みたいになってきたなぁ。。。と思った
店選びは大切に つうか 中古はやめとけ！！ ほんとゴミ
原付が必要になり 近くの中古販売店（結構な大型店）に
下見に行った時 店中にあふれる原付のどれ一つとして外装とメーター
とのズレがあるのが丸わかりで ブルった！！
ゴミだな・・ あれ後で相当不具合出ると思うけどどうやって客の対応してるんだろ・・・
なんか日本も発展途上国みたいになってきたなぁ。。。と思った
店選びは大切に つうか 中古はやめとけ！！ ほんとゴミ
確かに色んな意味で新車が一番割安よね
んー、そもそもVFR400Rの頃の公道用オイルなんて現在からしたらくそったれみたいなオイルしかないからなあw
というか、二輪用オイルなるものがあんましなかった時代じゃない？
その頃のエンジンに使って……シェブロンだから壊れた、はぶっちゃけあり得んね。
断言してもいい。経年劣化の影響が圧倒的だろう。
しかし、それはそれとして惜しいな。ホンダV4はいいエンジンだ…
というか、二輪用オイルなるものがあんましなかった時代じゃない？
その頃のエンジンに使って……シェブロンだから壊れた、はぶっちゃけあり得んね。
断言してもいい。経年劣化の影響が圧倒的だろう。
しかし、それはそれとして惜しいな。ホンダV4はいいエンジンだ…
VFR400Rが壊れた件はシェブロンのリンが不足してたからだろうな。
リンが多いＪＡＳＯオイル使用前提で設計されたものに、リンが少ない四輪用オイル
入れるのはギャンブルっていうか、必ず痛める。
磨耗・焼き付き防止剤ZnDTPやZDDPのPがリンを表す
ZDDP境界潤滑膜の形成過程
http://www.aki.che.tohoku.ac.jp/prev/htm5/29p-M-1_oubutu2006-67th_onodera.files/frame.htm#slide0097.htm
リンが多いＪＡＳＯオイル使用前提で設計されたものに、リンが少ない四輪用オイル
入れるのはギャンブルっていうか、必ず痛める。
磨耗・焼き付き防止剤ZnDTPやZDDPのPがリンを表す
ZDDP境界潤滑膜の形成過程
http://www.aki.che.tohoku.ac.jp/prev/htm5/29p-M-1_oubutu2006-67th_onodera.files/frame.htm#slide0097.htm
ポリリン酸亜鉛境界膜の摩耗防止メカニズム
表面から剥離した硬質な金属酸化物摩耗粉 ＝アブレシブ摩耗の原因
↓
摩耗粉は微細化 されてポリリン酸亜鉛境界膜に 『消化』される
http://aki.niche.tohoku.ac.jp/prev/htm8/onodera-automotiveE2008Spring.files/frame.htm#slide0096.htm
表面から剥離した硬質な金属酸化物摩耗粉 ＝アブレシブ摩耗の原因
↓
摩耗粉は微細化 されてポリリン酸亜鉛境界膜に 『消化』される
http://aki.niche.tohoku.ac.jp/prev/htm8/onodera-automotiveE2008Spring.files/frame.htm#slide0096.htm
リンがＪＡＳＯ基準の量入ってると確認できる四輪用オイルは
バルボリンＶＲ１レーシング（鉱物油）10W-30と20W-50
リン量0.13
http://www.valvoline.com/pdf/vr1_racing.pdf
兼松ケミカルサイトでは10W-30は0.25なんて書いてあるけど、間違いじゃないか？ｗｗ
http://www.valvoline.jp/products/image/111109/111109v_vr1racing_list.pdf
JASOは0.08以上0.12以下だからJASO基準よりちょっと多いやｗｗ
車検で排ガス検査のある400ｃｃバイクには私用しないほうがいい
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/4T_JV1105.pdf
バルボリンＶＲ１レーシング（鉱物油）10W-30と20W-50
リン量0.13
http://www.valvoline.com/pdf/vr1_racing.pdf
兼松ケミカルサイトでは10W-30は0.25なんて書いてあるけど、間違いじゃないか？ｗｗ
http://www.valvoline.jp/products/image/111109/111109v_vr1racing_list.pdf
JASOは0.08以上0.12以下だからJASO基準よりちょっと多いやｗｗ
車検で排ガス検査のある400ｃｃバイクには私用しないほうがいい
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/4T_JV1105.pdf
ＪＡＳＯ基準内におさめるためにはＶＲ１と２輪用オイルのブレンドするといいかも。
20W-50は硬すぎるから、10W-30のＧ１と半々でブレンドすれば１５Ｗ-４０になるか？
もしくは四輪用０Ｗ－３０と20W-50で１０Ｗ－４０？
20W-50は硬すぎるから、10W-30のＧ１と半々でブレンドすれば１５Ｗ-４０になるか？
もしくは四輪用０Ｗ－３０と20W-50で１０Ｗ－４０？
20年前のホンダ純正オイル・ウルトラGPがSFグレードだったが
シェブロンと同じ10W-40でも、もっとモッチリとした粘度感は感じられたな
四輪用で10W-40SEを使ったことあるが、これは昔のウルトラGPに近い感触だった
シェブロンやバルホリンの20W-50を混ぜてたりしてみたが硬くなるだけで
モッチリとした感じにはならなかった
俺の中で硬さとは違うこの感触がオイルを選ぶ一つの基準にしている
シェブロンと同じ10W-40でも、もっとモッチリとした粘度感は感じられたな
四輪用で10W-40SEを使ったことあるが、これは昔のウルトラGPに近い感触だった
シェブロンやバルホリンの20W-50を混ぜてたりしてみたが硬くなるだけで
モッチリとした感じにはならなかった
俺の中で硬さとは違うこの感触がオイルを選ぶ一つの基準にしている
輪鉱石はレアメタルと同じくらい稀少で同価格らしいぞ
農業でも困ってるらし
農業でも困ってるらし
どうしてもシェブロンのせいにしたいらしいな。
自分の空冷単気筒の小排気量だと
７００ｋｍくらいまではシェブロン調子良いけど
それ以上はメカノイズが極端に酷くなるから７００ｋｍで変えてる
ほかのオイルは２０００ｋｍくらいまでは良いので
コスト的にはかわら無さそう
７００ｋｍくらいまではシェブロン調子良いけど
それ以上はメカノイズが極端に酷くなるから７００ｋｍで変えてる
ほかのオイルは２０００ｋｍくらいまでは良いので
コスト的にはかわら無さそう
>>371
JASO規格が出来る１０年前のオイルはリンが多かった
JASO規格が出来る１０年前のオイルはリンが多かった
375 ：７７４ＲＲ：2012/06/23(土) 20:58:04.57 ID:2jA7E3ot
四輪用オイルを使うのは、あくまでも自己責任だよ。
それで不具合が出ると思えば使わなきゃいい。
自分のバイクなんだから、自分が納得できる様な管理をすればいい。
それで不具合が出ると思えば使わなきゃいい。
自分のバイクなんだから、自分が納得できる様な管理をすればいい。
たしかに、排ガス規制のはるか以前だからね
VFR400のエンジン設計にJASO規格など考慮されているはずがない
VFR400のエンジン設計にJASO規格など考慮されているはずがない
＞A5h9lzS1
またおまえか
またおまえか
結果から言うとシェブが原因で壊れたって事やね
シェブの工作員が必死に工作活動してるけどさ
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
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>>378 必死だね
381 ：７７４ＲＲ：2012/06/24(日) 09:27:31.94 ID:MV1Yt++a
シェブロンは別に高級なオイルでもないので比較的短距離での交換が基本だが
そもそもシェブのせいで壊れたというのなら二輪でシェブ使う人種は滅亡してい
るはず。
古いエンジンなのに交換もせずに高速を走ったというのはシェブに限らず壊れる
原因で、オイル管理ができていない証拠。
そもそもシェブのせいで壊れたというのなら二輪でシェブ使う人種は滅亡してい
るはず。
古いエンジンなのに交換もせずに高速を走ったというのはシェブに限らず壊れる
原因で、オイル管理ができていない証拠。
382 ：７７４ＲＲ：2012/06/24(日) 09:56:36.70 ID:AK1WW9d+
天ぷら油で走る人もいるし
シェブロンでぶっ壊す人もいる
シェブロンでぶっ壊す人もいる
旧車の空玲だとシェブは結構あってるな
化合だとオイル漏れしたし
化合だとオイル漏れしたし
シェブシンパ必死すぎ？
好きなの使えばいいじゃん
べつにシェブおしてるわけでないし
あんたは人の意見にころころ左右されちゃう人ですかい？
べつにシェブおしてるわけでないし
あんたは人の意見にころころ左右されちゃう人ですかい？
>>2 の値段で売っているところを教えてほしいんだけど。
>>386
値段上がってるからまず無理だろ。
値段上がってるからまず無理だろ。
389 ：７７４ＲＲ：2012/06/25(月) 00:32:31.09 ID:wvvb9pP/
15W-40
20W-40
安い銘柄教えて
20w-40に関しては、カストロパワーワンしか見つからないお寒い状況
20W-40
安い銘柄教えて
20w-40に関しては、カストロパワーワンしか見つからないお寒い状況
シェブマンセーの流れで、
車種：VTR250
年式：1999
走行：約5万km
マフラーから黒煙が出たからバイク屋に持っていった。
バイク屋のおっちゃんにピストンリングの磨耗でオイル上がりの
症状だそうだorz
5万kmでこんなになるの？VT系は丈夫と言われてるのに・・・
こんなの誰でも書けるべ。
すいません、全く違う分野で似たようなことやったことあります。
車種：VTR250
年式：1999
走行：約5万km
マフラーから黒煙が出たからバイク屋に持っていった。
バイク屋のおっちゃんにピストンリングの磨耗でオイル上がりの
症状だそうだorz
5万kmでこんなになるの？VT系は丈夫と言われてるのに・・・
こんなの誰でも書けるべ。
すいません、全く違う分野で似たようなことやったことあります。
マジイミフ
393 ：７７４ＲＲ：2012/06/25(月) 03:34:28.59 ID:wvvb9pP/
>>389
15W-50ならターボ車向けに色々あるんだけどねえ。
Mobil1ターボにレッドラインにモチュールにトラストにHKSに･･･
その粘度求めてるって事は化学合成使えない旧車？
この流れでは言いにくいけどシェブ20W-50でも良いかも。
表記の割には柔らかいから。
15W-50ならターボ車向けに色々あるんだけどねえ。
Mobil1ターボにレッドラインにモチュールにトラストにHKSに･･･
その粘度求めてるって事は化学合成使えない旧車？
この流れでは言いにくいけどシェブ20W-50でも良いかも。
表記の割には柔らかいから。
640 ：７７４ＲＲ：2012/05/18(金) 08:06:52.02 ID:my94FPcC
安オイル愛好者のシェルパ乗りにチラ裏
バルボリンVR1 15W－40 ほぼノンストップの400kmツーの感想
最後までエンジンフィール、シフトフィール共に快適
シェルパで試した数種の安オイルでは一番良かった
耐久性はまだ不明
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327770740/640
安オイル愛好者のシェルパ乗りにチラ裏
バルボリンVR1 15W－40 ほぼノンストップの400kmツーの感想
最後までエンジンフィール、シフトフィール共に快適
シェルパで試した数種の安オイルでは一番良かった
耐久性はまだ不明
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327770740/640
翻訳
http://www.valvoline.com/faqs/motor-oil/racing-oil/72
4。何モーターオイル中の亜鉛の量をめぐる論争ですか？
多くの実践的な車愛好家やエンジンの専門家は、SMのエンジンオイル中の亜鉛の
低レベルが古いスタイルのプッシュロッドとフラットタペットエンジンの過度の摩耗を
引き起こしていると信じています。これは、すべての新しいエンジンオイルの分類は
下位互換性を持つように意図されているという事実にもかかわらずです。これは現代の
エンジンオイルは、古いエンジンを保護するのに十分ではないことが広く受け入れられて
いる信念をもたらしました。
2.Whatは、亜鉛のモーターオイルですか？
単にほとんどの車の愛好家によって亜鉛と呼ばれる耐摩耗性添加剤は、亜鉛ジアルキル
ジチオホスフェートまたはZDDPのために実際に短いです。その主な役割は、保護膜を
形成することにより、エンジン部品の間に金属接触を防ぐためです。亜鉛と呼ばれている
にもかかわらず、この添加剤は、実際には亜鉛とモーター油の耐摩耗性の機能を実行する
リン、亜鉛、リンを含んでいます。
http://www.valvoline.com/faqs/motor-oil/racing-oil/72
4。何モーターオイル中の亜鉛の量をめぐる論争ですか？
多くの実践的な車愛好家やエンジンの専門家は、SMのエンジンオイル中の亜鉛の
低レベルが古いスタイルのプッシュロッドとフラットタペットエンジンの過度の摩耗を
引き起こしていると信じています。これは、すべての新しいエンジンオイルの分類は
下位互換性を持つように意図されているという事実にもかかわらずです。これは現代の
エンジンオイルは、古いエンジンを保護するのに十分ではないことが広く受け入れられて
いる信念をもたらしました。
2.Whatは、亜鉛のモーターオイルですか？
単にほとんどの車の愛好家によって亜鉛と呼ばれる耐摩耗性添加剤は、亜鉛ジアルキル
ジチオホスフェートまたはZDDPのために実際に短いです。その主な役割は、保護膜を
形成することにより、エンジン部品の間に金属接触を防ぐためです。亜鉛と呼ばれている
にもかかわらず、この添加剤は、実際には亜鉛とモーター油の耐摩耗性の機能を実行する
リン、亜鉛、リンを含んでいます。
こっちのほうが読みやすかった
valvolineレーシングオイルFAQ
http://translate.google.co.jp/translate?sl=en&tl=ja&js=n&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.valvoline.com%2Ffaqs%2Fmotor-oil%2Fracing-oil%2F&act=url
valvolineレーシングオイルFAQ
http://translate.google.co.jp/translate?sl=en&tl=ja&js=n&prev=_t&hl=ja&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.valvoline.com%2Ffaqs%2Fmotor-oil%2Fracing-oil%2F&act=url
低摩擦オイルだから
注意Valvoline VR-1レーシングモーターオイルは湿式クラッチでの使用は推奨されていません。
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&hl=ja&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.co.jp&sl=en&tl=ja&u=http://valvoline.com/pdf/vr1_racing.pdf&usg=ALkJrhhuuufgTDfHrV2bkM1d6g-I1MpNFA
注意Valvoline VR-1レーシングモーターオイルは湿式クラッチでの使用は推奨されていません。
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&hl=ja&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.co.jp&sl=en&tl=ja&u=http://valvoline.com/pdf/vr1_racing.pdf&usg=ALkJrhhuuufgTDfHrV2bkM1d6g-I1MpNFA
2輪車といえども高まる環境意識に対応して、触媒が装着されるようになり、触媒の金属を
傷めて浄化寿命を縮めるリン・硫黄、（亜鉛）系の添加剤（ジアルキルジチオリン酸亜鉛
ZnDTP・ZDDPなど）を制限する必要が迫られたためである。極圧剤による摺動面の
表面改質は活性・酸化腐食であり、微量の磨耗を犠牲にしながら、過大な損傷を防ぐ
働きをする。ゆえに多量の極圧剤の投与は必ずしも望ましいとはいえないが、
耐磨耗効果だけでなく、多目的に有効なZDTPの削減は4輪でも境界潤滑が前提の
動弁系では大きく影響を受ける。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%3A%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4%E7%94%A8%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB
傷めて浄化寿命を縮めるリン・硫黄、（亜鉛）系の添加剤（ジアルキルジチオリン酸亜鉛
ZnDTP・ZDDPなど）を制限する必要が迫られたためである。極圧剤による摺動面の
表面改質は活性・酸化腐食であり、微量の磨耗を犠牲にしながら、過大な損傷を防ぐ
働きをする。ゆえに多量の極圧剤の投与は必ずしも望ましいとはいえないが、
耐磨耗効果だけでなく、多目的に有効なZDTPの削減は4輪でも境界潤滑が前提の
動弁系では大きく影響を受ける。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88%3A%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4%E7%94%A8%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB
このような厳しい条件にさらされているバイクのエンジンでは、クルマに対して開発されて
いるエンジンオイルを流用すると、バイクのエンジン負荷に追いつかない場合がありえます。(いかに高性能な四輪用オイルとはいえ・・・)
だからこそ私たちシェルは、モーターサイクル専用のオイルとしてシェルアドバンスを一から
開発し、四輪用とはまったく異なる専用の処方(ベースオイルと添加剤の組み合わせ)を
組みました。
他社高性能と言われるオイルでも、四輪用と同じ処方を 用いている場合が多いのは周知の
事実です。
なぜなら使いまわしを行うことで、コストを削減できるから。
バイクのオイルはクルマ用の1/10程度しか売れないからなのです。
悲しいですが、これが二輪用オイルの実態なのです。
http://www.rednyellow.co.jp/product/advance/info_tech/rqdspec.html
いるエンジンオイルを流用すると、バイクのエンジン負荷に追いつかない場合がありえます。(いかに高性能な四輪用オイルとはいえ・・・)
だからこそ私たちシェルは、モーターサイクル専用のオイルとしてシェルアドバンスを一から
開発し、四輪用とはまったく異なる専用の処方(ベースオイルと添加剤の組み合わせ)を
組みました。
他社高性能と言われるオイルでも、四輪用と同じ処方を 用いている場合が多いのは周知の
事実です。
なぜなら使いまわしを行うことで、コストを削減できるから。
バイクのオイルはクルマ用の1/10程度しか売れないからなのです。
悲しいですが、これが二輪用オイルの実態なのです。
http://www.rednyellow.co.jp/product/advance/info_tech/rqdspec.html
表面改質効果＝極圧性能
4輪用オイル（リン0.07未満が多い）＜2輪用JASO規格オイル（リン0.08以上0.12以下）
＜リンが0.13以上入ってるオイル
2輪用JASO規格のリン含有量制限「0.08以上0.12以下」だから全てのJASOオイルは
0.12以下である
リンが0.13入ってるバルボリンVR1（10W-30,20W-50)は普通の2輪用オイルよりも
表面改質効果が高い
http://www.valvoline.com/pdf/vr1_racing.pdf
ダイオキシンを発生させないリン・硫黄、（亜鉛）系の極圧＝表面改質添加剤
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/63.html
4輪用オイル（リン0.07未満が多い）＜2輪用JASO規格オイル（リン0.08以上0.12以下）
＜リンが0.13以上入ってるオイル
2輪用JASO規格のリン含有量制限「0.08以上0.12以下」だから全てのJASOオイルは
0.12以下である
リンが0.13入ってるバルボリンVR1（10W-30,20W-50)は普通の2輪用オイルよりも
表面改質効果が高い
http://www.valvoline.com/pdf/vr1_racing.pdf
ダイオキシンを発生させないリン・硫黄、（亜鉛）系の極圧＝表面改質添加剤
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/63.html
403 ：７７４ＲＲ：2012/06/25(月) 13:49:11.47 ID:guAnvTxd
シェブロンの１０ー４０ のSNに,リン補強のためにSTP青館混合で使おうと思うんだが、この組み合わせやったことある人いる?
STP青館がどれくらいリンを含有してるかわからないから,混合比どうしようか迷ってる。
使用車種はzrx400 走行距離は6万キロ。
STP青館がどれくらいリンを含有してるかわからないから,混合比どうしようか迷ってる。
使用車種はzrx400 走行距離は6万キロ。
405 ：７７４ＲＲ：2012/06/25(月) 16:41:19.25 ID:S4DxHXLl
406 ：７７４ＲＲ：2012/06/25(月) 18:14:30.80 ID:wvvb9pP/
>>395
50番だと上が回らないのですわ
750とか㍑でも
かといって、15W番以下だと、すぐ垂れるんだよね
レース後半とか、街乗り1000キロ超えでダメになる
15W-50と混ぜることも考えて見ます
50番だと上が回らないのですわ
750とか㍑でも
かといって、15W番以下だと、すぐ垂れるんだよね
レース後半とか、街乗り1000キロ超えでダメになる
15W-50と混ぜることも考えて見ます
407 ：７７４ＲＲ：2012/06/25(月) 19:34:09.46 ID:wvvb9pP/
>>395
水冷4発 レーサーレプリカ メーカーキット組んだけど
旧車に近いわな
後は250ツインとか カブとか 耕運機ｗとか
個人的に、垂れるのがいやなんですよ
カブのチューン車両なんて、500-1000㌔交換奨励とか面倒で
だったら2ストの方がいいわってなっちゃう
水冷4発 レーサーレプリカ メーカーキット組んだけど
旧車に近いわな
後は250ツインとか カブとか 耕運機ｗとか
個人的に、垂れるのがいやなんですよ
カブのチューン車両なんて、500-1000㌔交換奨励とか面倒で
だったら2ストの方がいいわってなっちゃう
＞他社高性能と言われるオイルでも、四輪用と同じ処方を 用いている場合が多いのは周知の
＞事実です。
＞なぜなら使いまわしを行うことで、コストを削減できるから。
＞バイクのオイルはクルマ用の1/10程度しか売れないからなのです。
＞悲しいですが、これが二輪用オイルの実態なのです。
つまり、多くの二輪用とレッテルのはられているオイルでも、実はほとんど
四輪用と同じ！って事も、事実ではあるってことなのね。
カストロールのエッジシリーズは、明確に缶に「二輪に使用するな！」って
書いてあるから、さすがに使うのは避けようと思うけどなぁ…。
とりあえず、参考にはなりました、ありがとう。
＞事実です。
＞なぜなら使いまわしを行うことで、コストを削減できるから。
＞バイクのオイルはクルマ用の1/10程度しか売れないからなのです。
＞悲しいですが、これが二輪用オイルの実態なのです。
つまり、多くの二輪用とレッテルのはられているオイルでも、実はほとんど
四輪用と同じ！って事も、事実ではあるってことなのね。
カストロールのエッジシリーズは、明確に缶に「二輪に使用するな！」って
書いてあるから、さすがに使うのは避けようと思うけどなぁ…。
とりあえず、参考にはなりました、ありがとう。
カストロRS ならrevo に入れてるが10000rpmで峠かっとんでも特に問題ない
Vmax1200におすすめの四輪オイル教えて
二輪用では、スペクトロ20w-50（部分合成）が定番でおすすめみたいだが
1800円/ℓくらいですよね・・・ カスRSとかでも大丈夫なのだろうか
二輪用では、スペクトロ20w-50（部分合成）が定番でおすすめみたいだが
1800円/ℓくらいですよね・・・ カスRSとかでも大丈夫なのだろうか
>>410
推奨オイルと、粘度とグレードが同等以上なら、とりあえずok
推奨オイルと、粘度とグレードが同等以上なら、とりあえずok
412 ：７７４ＲＲ：2012/06/26(火) 04:36:47.05 ID:oXi8eUvB
いまさらだけど
カストロの シントロン （シンテック）ってば
ハイドロクラッキングオイル（VHVI）？
ちゃんとした化学合成？
カストロの シントロン （シンテック）ってば
ハイドロクラッキングオイル（VHVI）？
ちゃんとした化学合成？
熱に強いとか、せん断に強いとか、特徴はないの？
四輪用が不安なら、メーカー純正使えばええ
オイルメーカーの謳い文句は金儲けの為
不安を煽って、専用品としている高いのを買わせる
宗教のやり方と似てるな
オイルメーカーの謳い文句は金儲けの為
不安を煽って、専用品としている高いのを買わせる
宗教のやり方と似てるな
実際にポルシェや、VW、その他古い車でレースをし、頻繁にエンジンをバラしては
組んでいる人達が、SM規格のオイルが出回り、使い始めたら急にカムシャフト不良などで、
エンジンが逝くことが増えた、と訴え始めた。
そこで、古い規格で実績のあるオイルは何だ、かつ、最低必要とされるZDDP含有量
1200 DPPMと、洗浄性10 TBNを満たすオイルは何だ、と言ってフォーラムで結論が
出つつあるのが以下：
http://www.geocities.jp/e46m3c/930/930oil.htm
組んでいる人達が、SM規格のオイルが出回り、使い始めたら急にカムシャフト不良などで、
エンジンが逝くことが増えた、と訴え始めた。
そこで、古い規格で実績のあるオイルは何だ、かつ、最低必要とされるZDDP含有量
1200 DPPMと、洗浄性10 TBNを満たすオイルは何だ、と言ってフォーラムで結論が
出つつあるのが以下：
http://www.geocities.jp/e46m3c/930/930oil.htm
だからこのスレで実績ある四輪用オイルの情報交換をしている
SGくらいのグレードまでの時代なら四輪用と二輪用は中身が同じだった可能性は高いな
ただ10W-30が主流の四輪と比べ、バイクは指定粘度が違うから
どうしても二輪用として少数生産になり価格が高くなるのは仕方ない気もするがな
最近はホムセンで10W-40ですら手に入れるのが難しくなったし
ただ10W-30が主流の四輪と比べ、バイクは指定粘度が違うから
どうしても二輪用として少数生産になり価格が高くなるのは仕方ない気もするがな
最近はホムセンで10W-40ですら手に入れるのが難しくなったし
二輪用の買わな二輪用無くなっちまう、そうじゃなくても二輪関連肩身狭いのに 、いやどうでもいいんだけど。
421 ：７７４ＲＲ：2012/06/27(水) 09:49:03.83 ID:rYx1BRqp
GX100＋青缶最高!!
町を見渡せばほとんどが原付やビグスク・・・
もはや二輪用オイルはいらないのかもしれません。
もはや二輪用オイルはいらないのかもしれません。
二輪愛好家が二輪の存在意識高めなきゃいけないのに、
四輪アイテムバックアップしてんだもんな…
だめだなこりゃ…
いやどうでもいいんだけどね。
四輪アイテムバックアップしてんだもんな…
だめだなこりゃ…
いやどうでもいいんだけどね。
バイクも、4輪用オイルに合わせてエンジンを作ることになるかも。
シェブロン 10W-40 20W-50 はリン0.077％、亜鉛0.088％
https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=205060&docFormat=PDF
4輪用としては十分な量だが、JASO規格はリン0.08以上0.12以下を要求してるので、
2輪用としては不安なレベル。
バルボリンVR1レーシング 10W-30 20W-50 はリン0.130％、亜鉛0.140％
http://www.valvoline.com/pdf/vr1_racing.pdf
亜鉛がシェブロンの1.59倍も入ってるのでZDDPリッチなオイルである。
バルボリンVR1レーシング 15W-40 は書いてないが同量か？（ホームセンターや
ディスカウントストアで販売）
http://www.lubricant.sg/Product-GasolineDetails4.html
https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=205060&docFormat=PDF
4輪用としては十分な量だが、JASO規格はリン0.08以上0.12以下を要求してるので、
2輪用としては不安なレベル。
バルボリンVR1レーシング 10W-30 20W-50 はリン0.130％、亜鉛0.140％
http://www.valvoline.com/pdf/vr1_racing.pdf
亜鉛がシェブロンの1.59倍も入ってるのでZDDPリッチなオイルである。
バルボリンVR1レーシング 15W-40 は書いてないが同量か？（ホームセンターや
ディスカウントストアで販売）
http://www.lubricant.sg/Product-GasolineDetails4.html
初JASO T903ではZnDTPやEP剤によるリン分の含有規制は設けていなかった。
がしかし2006年、触媒付二輪車の増加に対応してT903を改正し、API SE,SFグレードの
オイルをJASOの対象から除外し、リン量 0.08～0.12mass%、硫酸灰分量 1.2mass%以下と
API SJ・GF-3級並みの数値に取り決めた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4%E7%94%A8%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB
がしかし2006年、触媒付二輪車の増加に対応してT903を改正し、API SE,SFグレードの
オイルをJASOの対象から除外し、リン量 0.08～0.12mass%、硫酸灰分量 1.2mass%以下と
API SJ・GF-3級並みの数値に取り決めた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4%E7%94%A8%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB
ＭＡＸ ＦＡＣＴＯＲＹ
４サイクル ＭＡ１Ｌ ＭＡ １０Ｗ３０
ttp://www.kohnan-eshop.com/direct/kayouhinrejya/enjinmawari/products/4946901854518?page=11
使ってる人居ます？
コーナンで1L缶600円ぐらいで売ってます。
４輪用じゃなくて２輪専用だけど安オイルということで。
私は放置未整備車のKLX250に入れました。いつ入れたかわからん劣化オイルよりは
マシと思って。いまのところ不具合なし。交換してまだ150ｋｍぐらいだけど。
４サイクル ＭＡ１Ｌ ＭＡ １０Ｗ３０
ttp://www.kohnan-eshop.com/direct/kayouhinrejya/enjinmawari/products/4946901854518?page=11
使ってる人居ます？
コーナンで1L缶600円ぐらいで売ってます。
４輪用じゃなくて２輪専用だけど安オイルということで。
私は放置未整備車のKLX250に入れました。いつ入れたかわからん劣化オイルよりは
マシと思って。いまのところ不具合なし。交換してまだ150ｋｍぐらいだけど。
428 ：７７４ＲＲ：2012/06/27(水) 18:59:08.03 ID:3ZlCX4JC
>>427
オイル総合スレにどうぞ
オイル総合スレにどうぞ
ホムセン探せば、まだまだSL,SJ、SGオイルは売ってる。心配性な奴はそうしたら？
難点はほとんどが10w30しかないことだな。水冷の小排気量じゃないとちょっと心配
難点はほとんどが10w30しかないことだな。水冷の小排気量じゃないとちょっと心配
SMぶっこいちゃうわよ～
SLは結構見るね
kwsk乗りの俺としてはSNのオイルを選びたいところだな
オイルシールへの攻撃性をSN以後は考慮してるからね
お漏らしが日常茶飯事のkwskとしてはそこら辺は心配
だがしかしSN以後はリンの含有量が減っているというジレンマ…orz
オイルシールへの攻撃性をSN以後は考慮してるからね
お漏らしが日常茶飯事のkwskとしてはそこら辺は心配
だがしかしSN以後はリンの含有量が減っているというジレンマ…orz
リン量について（旧車と最新規格オイル）
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/63.html
Mobil 1 Engine Oils (USA) のリン/亜鉛量
リン650/亜鉛750:0W20,0W30 JASO不適合（二輪車に使うと磨耗が増える恐れ）
リン800/亜鉛900:5W20,5W30,10W30 JASO適合
リン1000/亜鉛1100:0W40,5W50 JASO適合
リン1100/亜鉛1200:ディーゼル用5W40 JASO適合
リン1200/亜鉛1300:15W50 JASO適合
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Files/Mobil_1_Product_Guide.pdf
新SN規格 CHEVRON SUPREME MOTOR OILS
リン770/亜鉛880:10W40,20W50 JASOより少ない
https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=205060&docFormat=PDF
旧SM規格 CHEVRON SUPREME MOTOR OILS
リン990/亜鉛1100:10W40,20W50 JASO適合
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/63.html
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/63.html
Mobil 1 Engine Oils (USA) のリン/亜鉛量
リン650/亜鉛750:0W20,0W30 JASO不適合（二輪車に使うと磨耗が増える恐れ）
リン800/亜鉛900:5W20,5W30,10W30 JASO適合
リン1000/亜鉛1100:0W40,5W50 JASO適合
リン1100/亜鉛1200:ディーゼル用5W40 JASO適合
リン1200/亜鉛1300:15W50 JASO適合
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Files/Mobil_1_Product_Guide.pdf
新SN規格 CHEVRON SUPREME MOTOR OILS
リン770/亜鉛880:10W40,20W50 JASOより少ない
https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=205060&docFormat=PDF
旧SM規格 CHEVRON SUPREME MOTOR OILS
リン990/亜鉛1100:10W40,20W50 JASO適合
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/63.html
VALVOLINE VR-1 RACING MOTOR OIL
リン1300/亜鉛1400:10W30,20W50 JASOより多い（触媒付き二輪車に使うと触媒を傷める恐れ）
http://www.valvoline.com/pdf/vr1_racing.pdf
VALVOLINE PREMIUM CONVENTIONAL MOTOR OIL
リン760/亜鉛830:5W20,5W30,10W30 JASOより少ない
http://www.valvoline.com/pdf/premium_conventional.pdf
VALVOLINE 4-STROKE MOTORCYCLE OILS
リン1030/亜鉛1120:10W40,20W50 JASO適合
http://www.valvoline.com/pdf/4_stroke_motorcycle.pdf
Kendall GT-1 High Performance Engine Oil with Liquid Titanium
リン770/亜鉛850:10W40 JASOより少ない
リン1080/亜鉛1190:20W50 JASO適合
http://www.conocophillipslubricants.com/documents/conoco/industrial_oils/Ken%20GT-1%20High%20Performance%20MO%20(Ti)%20TDS%20Web.pdf
Kendall GT-1 Full Synthetic Motor Oil
リン950/亜鉛1040:5W40 JASO適合
http://www.conocophillipslubricants.com/documents/conoco/industrial_oils/Ken%20GT-1%20Full%20Synthetic%20Euro%20MO%20TDS%20Web.pdf
リン1300/亜鉛1400:10W30,20W50 JASOより多い（触媒付き二輪車に使うと触媒を傷める恐れ）
http://www.valvoline.com/pdf/vr1_racing.pdf
VALVOLINE PREMIUM CONVENTIONAL MOTOR OIL
リン760/亜鉛830:5W20,5W30,10W30 JASOより少ない
http://www.valvoline.com/pdf/premium_conventional.pdf
VALVOLINE 4-STROKE MOTORCYCLE OILS
リン1030/亜鉛1120:10W40,20W50 JASO適合
http://www.valvoline.com/pdf/4_stroke_motorcycle.pdf
Kendall GT-1 High Performance Engine Oil with Liquid Titanium
リン770/亜鉛850:10W40 JASOより少ない
リン1080/亜鉛1190:20W50 JASO適合
http://www.conocophillipslubricants.com/documents/conoco/industrial_oils/Ken%20GT-1%20High%20Performance%20MO%20(Ti)%20TDS%20Web.pdf
Kendall GT-1 Full Synthetic Motor Oil
リン950/亜鉛1040:5W40 JASO適合
http://www.conocophillipslubricants.com/documents/conoco/industrial_oils/Ken%20GT-1%20Full%20Synthetic%20Euro%20MO%20TDS%20Web.pdf
API SH 10W-30以下リン1200以下 15W-40リン基準無し
API SJ SL 10W-30以下リン1000以下 その他の粘度リン基準無し
API SM 10W-30以下リン600以上800以下 その他の粘度リン600以上上限無し
API SM 10W-30以下リン600以上800以下 その他の粘度リン600以上上限無し Conservingリン600以上800以下
ILSAC GF-1 リン1200以下
ILSAC GF-3 リン1000以下
ILSAC GF-4 GF-5 リン800以下
http://www.api.org/certification-programs/engine-oil-diesel-exhaust-fluid/whats-new-in-engine-oil/~/media/Files/Certification/Engine-Oil-Diesel/Whats-New/1509-Technical-Bulletin-1.ashx
なのでホンダ純正四輪用10W-30と二輪用10W-30のリン量は絶対に違う
ホンダ純正四輪用10W-30は使っちゃだめ
API SJ SL 10W-30以下リン1000以下 その他の粘度リン基準無し
API SM 10W-30以下リン600以上800以下 その他の粘度リン600以上上限無し
API SM 10W-30以下リン600以上800以下 その他の粘度リン600以上上限無し Conservingリン600以上800以下
ILSAC GF-1 リン1200以下
ILSAC GF-3 リン1000以下
ILSAC GF-4 GF-5 リン800以下
http://www.api.org/certification-programs/engine-oil-diesel-exhaust-fluid/whats-new-in-engine-oil/~/media/Files/Certification/Engine-Oil-Diesel/Whats-New/1509-Technical-Bulletin-1.ashx
なのでホンダ純正四輪用10W-30と二輪用10W-30のリン量は絶対に違う
ホンダ純正四輪用10W-30は使っちゃだめ
純正オイル買ってほしかったら4L缶でも売れよ
だがモービル１のようにリンをジャスト800にすれば二輪用と四輪用どちらにも使えるなｗｗ
ホンダがそうしてるかわからないけど。
そうだとしても二輪用としては最低レベルなので最低性能だから。
ホンダがそうしてるかわからないけど。
そうだとしても二輪用としては最低レベルなので最低性能だから。
リンがおおけりゃいいんですかい
触媒ぶっ壊れてもいいのならね。
シェブロン１０ｗ－４０とカインズなどで売っている
５９８円の１０ｗ－４０のバイク用オイルって性能の差って有るの？
愛知県だからコストコ無いし通販で送料出してたら
それほど値段の違いが無さそうだから
５９８円の１０ｗ－４０のバイク用オイルって性能の差って有るの？
愛知県だからコストコ無いし通販で送料出してたら
それほど値段の違いが無さそうだから
http://brunhild.sakura.ne.jp/up/src/up563571.jpg
http://minkara.carview.co.jp/userid/1443698/car/1056023/4392459/parts.aspx
スミックスのGTR SLの方が安いし全合成だしでシェブロンより良いよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/1443698/car/1056023/4392459/parts.aspx
スミックスのGTR SLの方が安いし全合成だしでシェブロンより良いよ
>>437
ワコーズのSNとMAの両方取得してるヤツは最低レベルの二輪用オイルなのかな？
ワコーズのSNとMAの両方取得してるヤツは最低レベルの二輪用オイルなのかな？
近所のホムセンでSUMIXなんてめったに見かけないな、web検索しても販売関連あまりヒットしないし
東海地方でSUMIX強い店ないかな
東海地方でSUMIX強い店ないかな
は？なにいってんの？
シェブロンのほうが実績あるよ。
シェブロンのほうがコスパいいよ
シェブロンのほうが実績あるよ。
シェブロンのほうがコスパいいよ
シェブロンの実績？
・古い車両にシェブ入れて走ったらエンジン焼き付いた
・短いサイクルでガンガン交換しないとオイルの劣化が早いとか
・年会費をわざわざ払うか、輸送費を払わないと買えないとか
こんな所か？
シェブステマが余りにもしつこいので、普段言わない様な事まで言いたくなる不思議
・古い車両にシェブ入れて走ったらエンジン焼き付いた
・短いサイクルでガンガン交換しないとオイルの劣化が早いとか
・年会費をわざわざ払うか、輸送費を払わないと買えないとか
こんな所か？
シェブステマが余りにもしつこいので、普段言わない様な事まで言いたくなる不思議
古い車両なんだからシェブロンでなくても焼きついていたよ。残念だね
オイルの劣化は早いかもしれないがその分早期交換＆点検もできてしまうので
オイル漏れなどの症状をいち早く発見できる。残念だね
年会費なんて必要ない。君は友達もおらんのかね？w
僕はたまに映画観にいく連れがコストコの会員なのでそいつと同行してまとめ買いする。
他のやつもそうするので、無問題。残念だったね！！
オイルの劣化は早いかもしれないがその分早期交換＆点検もできてしまうので
オイル漏れなどの症状をいち早く発見できる。残念だね
年会費なんて必要ない。君は友達もおらんのかね？w
僕はたまに映画観にいく連れがコストコの会員なのでそいつと同行してまとめ買いする。
他のやつもそうするので、無問題。残念だったね！！
Mobil Specialの4L 980円ばっかり使ってるお。
デーツー（記憶が曖昧）で安売りしてたのを数本買った。
10W-40があれば最高なんだが。
デーツー（記憶が曖昧）で安売りしてたのを数本買った。
10W-40があれば最高なんだが。
>>444
ワコーズ ４ＣＴ－Ｓ ５Ｗ－３０ なら ＡＰＩＳＮとＪＡＳＯＭＡなのでリン８００ＰＰＭ＝0.08％確定だね
ワコーズ ４ＣＴ－Ｓ ５Ｗ－３０ なら ＡＰＩＳＮとＪＡＳＯＭＡなのでリン８００ＰＰＭ＝0.08％確定だね
455 ：７７４ＲＲ：2012/06/29(金) 08:27:03.25 ID:z1Bw8EBR
いまさらだけど
カストロの シントロン （シンテック）ってば
ハイドロクラッキングオイル（VHVI）？
ちゃんとした化学合成？
カストロの シントロン （シンテック）ってば
ハイドロクラッキングオイル（VHVI）？
ちゃんとした化学合成？
456 ：７７４ＲＲ：2012/06/29(金) 10:46:35.47 ID:z1Bw8EBR
自己解決
グループ3 VHVI
グループ3 VHVI
Verity SYNTHE BIKE１０ｗ－５０
を使った感じ１０００ｋｍまでは素晴らしい
メカノイズが減って高回転までスムーズに伸びる
１０００ｋｍ超えるとクラッチが滑りだす
を使った感じ１０００ｋｍまでは素晴らしい
メカノイズが減って高回転までスムーズに伸びる
１０００ｋｍ超えるとクラッチが滑りだす
458 ：７７４ＲＲ：2012/06/29(金) 17:04:56.92 ID:z1Bw8EBR
クラッチが滑り出すのは、オイルじゃなくて車体側に問題がありそうだ
滑って欲しいシリンダー内と
滑って欲しくないクラッチを
同じオイルを使う設計にしてるのはなぜ
滑って欲しくないクラッチを
同じオイルを使う設計にしてるのはなぜ
昔のオイルはクラッチが滑らなかったただそれだけでしょ
本当に問題がどうにもならないなら車みたいにすればいいだけだし
本当に問題がどうにもならないなら車みたいにすればいいだけだし
1万キロで燃料希釈バシャバシャのアドレスV125に合う、
ちょっと位ガソリン来ても粘度を保ってやるゼェな男気のあるオイルは無い物か？
カスRSだと2000Kmでエンジン本体からシャバい音が出てくるぜ。
ヴァルボリンのVR-1 20W－50って安くて硬そうだがどうだろうか？
ちょっと位ガソリン来ても粘度を保ってやるゼェな男気のあるオイルは無い物か？
カスRSだと2000Kmでエンジン本体からシャバい音が出てくるぜ。
ヴァルボリンのVR-1 20W－50って安くて硬そうだがどうだろうか？
464 ：７７４ＲＲ：2012/06/29(金) 23:27:06.22 ID:sTf9bUjV
グリスでも混ぜとけば？
量少ないんだから短期交換で対応が良い。
そういや原付のレッツ系はオーバークールによるオイル入荷対策で
強制空冷ファンの吸気量を少なくするアタッチメントが対策部品出てるな。
スズキのスクーターはみんなオーバークール気味なのかも知れん。
試しにファン吸気口少し塞いで油温上がるようにしてみたら良いんじゃ？
油温が適正になればガソリン飛ぶし。
そういや原付のレッツ系はオーバークールによるオイル入荷対策で
強制空冷ファンの吸気量を少なくするアタッチメントが対策部品出てるな。
スズキのスクーターはみんなオーバークール気味なのかも知れん。
試しにファン吸気口少し塞いで油温上がるようにしてみたら良いんじゃ？
油温が適正になればガソリン飛ぶし。
>>465
アドレスの125にも出てるねそれ。
冬場の1桁気温でシリンダー温度40度以下、油温20度以下だもん。
90％くらい塞いで全開で走ってやっとシリンダー温度70度、油温40度くらい。
因みに25度くらいの気温ではシリンダー温度が100度弱の時に油温60度。
シリンダー温度120度でも70度程度。
あ、ボアアップして全開率高めでこれだからね。ノーマルならもっと低いかもよ。
ボアアップでもゆったり走ってるとドンドン温度が下がる。
アドレスの125にも出てるねそれ。
冬場の1桁気温でシリンダー温度40度以下、油温20度以下だもん。
90％くらい塞いで全開で走ってやっとシリンダー温度70度、油温40度くらい。
因みに25度くらいの気温ではシリンダー温度が100度弱の時に油温60度。
シリンダー温度120度でも70度程度。
あ、ボアアップして全開率高めでこれだからね。ノーマルならもっと低いかもよ。
ボアアップでもゆったり走ってるとドンドン温度が下がる。
どんな奴がどんな乗り方するか分からないし、空冷の難しい所だな
オイル交換よりクラッチのOHを
470 ：７７４ＲＲ：2012/06/30(土) 06:17:52.32 ID:YC7+aM7w
MBのS9は普段ｸﾗｯﾁ滑らないけど、理由はわからないけど掻き揚げ足らなくてｷﾞｱ抜けした後にｸﾗｯﾁが滑ってた
今は問題なし
今は問題なし
471 ：７７４ＲＲ：2012/06/30(土) 06:20:30.21 ID:YC7+aM7w
そうそうG2はたしかにｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞ堅いしﾒｶﾉｲｽﾞ多めだわ
S9は
鉄粉が殆ど出ない
S9は
鉄粉が殆ど出ない
カストロＲＳ入れてるリッターツアラーのギアが入りづらくなって
昨夜の首都高でガキガキ言ってた 交換後2100キロくらいでこのザマとは情けない
これからはシェブロン入れて様子をうかがうＺＥ
昨夜の首都高でガキガキ言ってた 交換後2100キロくらいでこのザマとは情けない
これからはシェブロン入れて様子をうかがうＺＥ
2100とか走りすぎだろ
安オイルは1000kmくらいで交換がジャスティス
安オイルは1000kmくらいで交換がジャスティス
1000km交換って「正義」なのか・・・
意味がわからんｗ
意味がわからんｗ
オイルにシビアな車種は大変だな
モノタローのオイル、コリア製らしいけど
ダメですか？
ダメですか？
２輪用の
478 ：７７４ＲＲ：2012/06/30(土) 23:44:29.94 ID:XFuebISe
ダメ
>>473
安オイルならそういう考えでもアリなんだけど、
確かRSって比較的ハイグレードで比較的高価格帯オイルだったようなw
ってもRSだけエッジシリーズで色違いだし他は全部SNに移行したのに
RSだけSMのままだし、RSだけスポーツエンジンに～って書いてるから
高性能スポーツ走行向け使いきりオイルだったりするの？
RSってどのバイクに入れてもクルマに入れても、最初のフィーリングっていいのに
劣化が早い印象だった。スポーツ用途向けであれば納得。
安オイルならそういう考えでもアリなんだけど、
確かRSって比較的ハイグレードで比較的高価格帯オイルだったようなw
ってもRSだけエッジシリーズで色違いだし他は全部SNに移行したのに
RSだけSMのままだし、RSだけスポーツエンジンに～って書いてるから
高性能スポーツ走行向け使いきりオイルだったりするの？
RSってどのバイクに入れてもクルマに入れても、最初のフィーリングっていいのに
劣化が早い印象だった。スポーツ用途向けであれば納得。
MonotaROブランドで二輪用オイル出たの？
通販で送料がかかるって時点で
スカトロより大幅に安くて性能同等くらいじゃないと買う気がしない
スカトロより大幅に安くて性能同等くらいじゃないと買う気がしない
NEEDSってホムセンでも売ってるよ
1リッター缶598円だったからモノタローと価格差はあんま無い
1リッター缶598円だったからモノタローと価格差はあんま無い
>>483
needsやんけ
needsやんけ
スカトロのエッジを入れてる金持ちはいないのか？
エッジRSなら、ホムセンで2980で見たことがある。
エッジはドンキだと妙に高いんだよな
米モービル１の二輪用オイルはアマゾン販売ランク４位と７位である
米モービル１の二輪用オイルも高レベルのリン/亜鉛含有量をセールスポイントにしている
Like Mobil 1 Racing 4T 10W-40, Mobil 1 V-Twin has high levels of phosphorus/zinc and
the same high-temperature detergent technology for superior wear protection and
engine cleanliness, even at elevated oil temperatures.
http://www.mobiloil.com/usa-english/motoroil/oils/Motorcycle_Oil_FAQs.aspx
モービル1レーシング4T10W-40のように、モービル1のV-Twinはリン/亜鉛の高レベルを
持っており、 優れた耐摩耗の保護と同一の高温界面活性剤技術も上昇したオイル温度、
エンジンの清浄、。
米モービル１の二輪用オイルも高レベルのリン/亜鉛含有量をセールスポイントにしている
Like Mobil 1 Racing 4T 10W-40, Mobil 1 V-Twin has high levels of phosphorus/zinc and
the same high-temperature detergent technology for superior wear protection and
engine cleanliness, even at elevated oil temperatures.
http://www.mobiloil.com/usa-english/motoroil/oils/Motorcycle_Oil_FAQs.aspx
モービル1レーシング4T10W-40のように、モービル1のV-Twinはリン/亜鉛の高レベルを
持っており、 優れた耐摩耗の保護と同一の高温界面活性剤技術も上昇したオイル温度、
エンジンの清浄、。
亜鉛量 モービル１ アメリカ仕様
レース用
1850ppm Mobil 1 Racing Oil 0W-50 0W-30
二輪用
1700ppm Mobil 1 V-Twin 20W-50
1700ppm Mobil Racing 4T 10W-40
四輪用
1300ppm Mobil 1 15W-50
1100ppm Mobil 1 0W-40
900ppm Mobil 1 5W-30 5W-20
Zinc, also known as ZDDP (zinc dialkyldithiophosphate),
helps provide anti-wear protection to critical engine
components. Higher levels of Zinc can help better protect
highly loaded flat tappet designed engines.
http://www.mobil1racing.com/pdf/2012_Catalog_V2.pdf
レース用
1850ppm Mobil 1 Racing Oil 0W-50 0W-30
二輪用
1700ppm Mobil 1 V-Twin 20W-50
1700ppm Mobil Racing 4T 10W-40
四輪用
1300ppm Mobil 1 15W-50
1100ppm Mobil 1 0W-40
900ppm Mobil 1 5W-30 5W-20
Zinc, also known as ZDDP (zinc dialkyldithiophosphate),
helps provide anti-wear protection to critical engine
components. Higher levels of Zinc can help better protect
highly loaded flat tappet designed engines.
http://www.mobil1racing.com/pdf/2012_Catalog_V2.pdf
モービル１レーシングオイルはリンも1850 ppmも入ってるんだなｗｗ
Mobil 1 Racingの説明
Boosted levels of anti-wear protection (zinc-phosohorus) well beyond those
of ordinary engine oils.
Boosted levels of anti-wear protection (nominal phosphorus level
of 1850 ppm) well beyond those of typical automotive engine
oils.
http://www.mobil1racing.com/pdf/2012_Catalog_V2.pdf
Mobil 1 Racingの説明
Boosted levels of anti-wear protection (zinc-phosohorus) well beyond those
of ordinary engine oils.
Boosted levels of anti-wear protection (nominal phosphorus level
of 1850 ppm) well beyond those of typical automotive engine
oils.
http://www.mobil1racing.com/pdf/2012_Catalog_V2.pdf
プレスカブ50にMobil Racing 4T 10W-40めっちゃ入れたくなってきたｗ
ここのほうが見つけやすいな
レーシングオイル製品ページのトップページに亜鉛量の表があることは亜鉛がいかに
重要かをあらわしている
どうやらモービルは亜鉛（ＺＤＤＰ）の量が多いほど
レーシングオイルに向いてると考えているようだ
http://www.mobil1racing.com/Oils.aspx
レーシングオイル製品ページのトップページに亜鉛量の表があることは亜鉛がいかに
重要かをあらわしている
どうやらモービルは亜鉛（ＺＤＤＰ）の量が多いほど
レーシングオイルに向いてると考えているようだ
http://www.mobil1racing.com/Oils.aspx
連投野郎は即NGっと♪
ググったらＵＳＡ仕様のモービル四輪用は入手できないみたいだから、これにするわ
VALVOLINE VR-1 RACING MOTOR OIL
リン1300/亜鉛1400:10W30,20W50
http://www.valvoline.com/pdf/vr1_racing.pdf
米アマゾン販売ランキングで17位と53位だから、粗悪品ってことは無いでしょ
http://www.amazon.com/gp/bestsellers/automotive/15719391/ref=pd_zg_hrsr_auto_1_4_last
VALVOLINE VR-1 RACING MOTOR OIL
リン1300/亜鉛1400:10W30,20W50
http://www.valvoline.com/pdf/vr1_racing.pdf
米アマゾン販売ランキングで17位と53位だから、粗悪品ってことは無いでしょ
http://www.amazon.com/gp/bestsellers/automotive/15719391/ref=pd_zg_hrsr_auto_1_4_last
>>491のRacing 4Tのデータとこちらのデータが異なるが、こちらが正解だと思われる。
なぜならRacing 4TはJASO規格品だから。
Zinc亜鉛 and Phosphorusリン Levels in Mobil 1 Synthetic Oils
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Files/Mobil_1_Product_Guide.pdf
Zinc Phosphorus
1850 1750 Mobil 1 Racing 0W-50 0W-30 レース毎にオイル交換
1700 1600 Mobil 1 V-Twin 20W-50 リンJASO規格超過
1300 1200 Mobil 1 Racing 4T 10W-40 リンJASO規格上限値
1300 1200 Mobil 1 15W-50
1200 1100 Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W-40
1100 1000 Mobil 1 High Mileage 10W-40 10W-30 5W-30
1100 1000 Mobil 1 5W-50 0W-40
900 800 Mobil 1 10W-30 5W-30 5W-20
900 800 Mobil 1 Extended Performance 10W-30 5W-30 5W-20
750 650 Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-30 0W-20
なぜならRacing 4TはJASO規格品だから。
Zinc亜鉛 and Phosphorusリン Levels in Mobil 1 Synthetic Oils
http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Files/Mobil_1_Product_Guide.pdf
Zinc Phosphorus
1850 1750 Mobil 1 Racing 0W-50 0W-30 レース毎にオイル交換
1700 1600 Mobil 1 V-Twin 20W-50 リンJASO規格超過
1300 1200 Mobil 1 Racing 4T 10W-40 リンJASO規格上限値
1300 1200 Mobil 1 15W-50
1200 1100 Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W-40
1100 1000 Mobil 1 High Mileage 10W-40 10W-30 5W-30
1100 1000 Mobil 1 5W-50 0W-40
900 800 Mobil 1 10W-30 5W-30 5W-20
900 800 Mobil 1 Extended Performance 10W-30 5W-30 5W-20
750 650 Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-30 0W-20
燐・亜鉛厨うぜーよ。車板のオイルスレまで来やがって。
リンと亜鉛が足りないのは本人の脳だな
500 ：７７４ＲＲ：2012/07/01(日) 21:26:21.19 ID:dMf3Kjdq
バルボリンマックスガード10w-50から同社のフォーミュラガード5w-50に交換したので感想
どちらも5000㌔使いましたが性能差は自分には体感出来ませんでした、見た目で分かった違いはオイルの泡立ちがフォーミュラでは無かった事位かな？
交換時も粘度は保ったままでした
車種はスポーツスター１２００、クラッチ側には使ってないのですべりは不明
どちらも5000㌔使いましたが性能差は自分には体感出来ませんでした、見た目で分かった違いはオイルの泡立ちがフォーミュラでは無かった事位かな？
交換時も粘度は保ったままでした
車種はスポーツスター１２００、クラッチ側には使ってないのですべりは不明
日本人は亜鉛リンでできてるＺＤＤＰのことあまり気にしないけど、
米国人は気にしてるみたいね。
米アマゾン販売上位のモービル１、バルボリンの一部、ロイヤルパープルの一部は
高ＺＤＤＰであることが高性能の証だと宣伝している。
米国人は気にしてるみたいね。
米アマゾン販売上位のモービル１、バルボリンの一部、ロイヤルパープルの一部は
高ＺＤＤＰであることが高性能の証だと宣伝している。
アメリカのMobil 1コマーシャル
http://www.youtube.com/watch?v=eaTNF_i_nv4
http://www.youtube.com/watch?v=eaTNF_i_nv4
１４０００ＲＰＭのカムの潤滑の過酷さを実感した
558 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/07/01(日) 22:44:22.00 ID:WkVZ6aNn0
バイクだけどすげ・・・オイルの重要性が良くわかる。
http://www.youtube.com/watch?v=nsa6kq-qqIE&feature=related
558 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/07/01(日) 22:44:22.00 ID:WkVZ6aNn0
バイクだけどすげ・・・オイルの重要性が良くわかる。
http://www.youtube.com/watch?v=nsa6kq-qqIE&feature=related
>>503
ロッカーアームを採用したDOHCで、14000rpmまで回るエンジンって、何なんだ？
以前、HONDAやSUZUKIで、ロッカーアーム採用で10000rpm以上回るエンジンがあったけど
１～２年で姿を消すか、直打式に変更されていた。
ロッカーアームを採用したDOHCで、14000rpmまで回るエンジンって、何なんだ？
以前、HONDAやSUZUKIで、ロッカーアーム採用で10000rpm以上回るエンジンがあったけど
１～２年で姿を消すか、直打式に変更されていた。
This video shows an operational cutaway of a BMW S1000RR
>>504
きさま、油冷にケンカを売っているのか。
きさま、油冷にケンカを売っているのか。
油冷GSXRと言えばロッカーアーム様様やんけそのアームは軽四にも流用されてたような
こんな菌が好きだな、ところでSNシェブ使いだけどリン亜鉛厨のお蔭で心配になってきたぞどうしてくれる
こんな菌が好きだな、ところでSNシェブ使いだけどリン亜鉛厨のお蔭で心配になってきたぞどうしてくれる
かえるべし
あんまりこの話には乗りたくはないけど
APISMがボーダーラインとすると、スポーツ走行を意識してるオイルはSNに移行する事は無いのかな？
APISMがボーダーラインとすると、スポーツ走行を意識してるオイルはSNに移行する事は無いのかな？
カワサキのサービス情報も、12年モデルでSMまでしか記載が無いね。SNはまだ信頼性試験中なのかな？
SNシェブロン使ってるが今んとこ問題はないな。
今問題が起きなければ問題が無いオイルかというとそうでもないような。
エンジンが５万キロでだめになるか、１０万キロでだめになるかというような、
長期的影響を見る必要がありそう。
良いオイルはよりエンジン寿命が長くなる。
エンジンが５万キロでだめになるか、１０万キロでだめになるかというような、
長期的影響を見る必要がありそう。
良いオイルはよりエンジン寿命が長くなる。
>>512
多数の人が継続的に使ってて「問題ない」と言えばそれなりの信頼度はあるな
多数の人が継続的に使ってて「問題ない」と言えばそれなりの信頼度はあるな
シェブロン入れてた中古車は買いたくねーな
新車オススメ。
300Vを1万キロ交換で使ってたかもしれないしな
300Vを1万キロ交換 vs シェブロンを2千キロ交換
ファイッ！
ファイッ！
1万キロ交換は俺はデフォだけど、何？
ホンダの水冷とか1万km交換推奨じゃなかったっけ？（しかもG1ｗ）
521 ：７７４ＲＲ：2012/07/03(火) 22:37:30.30 ID:oLD0WOuF
1万キロか、すげーな。
俺はその1/20だわ
俺はその1/20だわ
チョイノリか
ニンジャ400Rは18000kmで交換と書いてあった
怖すぎ
怖すぎ
それエレメント
カストロールが四輪用を二輪に使用しないでと書く理由がこれだ
耐摩耗性が違う
四輪用の全合成油Castrol EDGE 10W-60 USA仕様はZinc alkyl dithiophosphateが
１％未満だが
http://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/2A7E0789C104430F802579BA0057EBBC/$File/110005Castrol%20EDGE%2010W-60.pdf
二輪用の全合成油Castrol Power 1 Racing 4T 10W-50 USA仕様は
Zinc alkyl dithiophosphateが１％以上
http://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/7B8504B0B15CFF64802579E9005274DA/$File/118834Castrol%20Power%201%20Racing%204T%2010W-50.pdf
耐摩耗性が違う
四輪用の全合成油Castrol EDGE 10W-60 USA仕様はZinc alkyl dithiophosphateが
１％未満だが
http://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/2A7E0789C104430F802579BA0057EBBC/$File/110005Castrol%20EDGE%2010W-60.pdf
二輪用の全合成油Castrol Power 1 Racing 4T 10W-50 USA仕様は
Zinc alkyl dithiophosphateが１％以上
http://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/7B8504B0B15CFF64802579E9005274DA/$File/118834Castrol%20Power%201%20Racing%204T%2010W-50.pdf
リンの含有量には下限値があるし
気にしなくていいよ。
気にしなくていいよ。
リンは触媒を駄目にするらしいから少ない方が良いんだって
無きゃ無いで潤滑不足になるとか聞いた＜リン
ソースは覚えて無いｗ
ソースは覚えて無いｗ
529 ：７７４ＲＲ：2012/07/04(水) 23:31:41.81 ID:jta+hkIS
触媒なんて付いてないから、リンは多めの方が良い
530 ：７７４ＲＲ：2012/07/04(水) 23:35:13.88 ID:TAwJvGwa
四輪のオイルを二輪に使うと故障したりしますでしょうか？
ぶっちゃけちゃうと車種による
純正が無難だな
純正が無難だな
ぶっちゃけ言うと テンプレ位読んでから質問しろ
＞・自分のバイク用途で『一番負荷が高い時に油膜切れ等起こさない最低限のレベルを確保したオイル』を使用しましょう。
＞・自分のバイク用途で『一番負荷が高い時に油膜切れ等起こさない最低限のレベルを確保したオイル』を使用しましょう。
>>530
心配なら二輪用オイルを入れるといいと思うよ
心配なら二輪用オイルを入れるといいと思うよ
たとえ二輪用オイルでも車種や粘度や用途を考えて選ばないとね
水冷なら、油温が極端にあがったりしないから、マニュアルの指定で交換でもいいだろ。
メーカーの指定をそんなに信用出来ないもんかね…。
メカニックの人と話をすると、「さすがにそこ迄は…」って言ってたけど。
メーカーの指定をそんなに信用出来ないもんかね…。
メカニックの人と話をすると、「さすがにそこ迄は…」って言ってたけど。
536 ：７７４ＲＲ：2012/07/05(木) 07:10:50.34 ID:T+zBcgFJ
粘度さえあればいいのなら、基湯１００％の無添加オイルで十分だな
無断転載
アメリカの友人情報では10W50 20W50SMで問題が出てくると聞いています
ジャパンエナジの報告書を閲覧しますとリンの低減化で
タイミングチェーンの摩耗増加が懸念されるとあります。
http://romeo105.exblog.jp/11389941/
アメリカの友人情報では10W50 20W50SMで問題が出てくると聞いています
ジャパンエナジの報告書を閲覧しますとリンの低減化で
タイミングチェーンの摩耗増加が懸念されるとあります。
http://romeo105.exblog.jp/11389941/
ttp://www.takumioil.com/products/detail.php?product_id=11
ttp://www.takumioil.com/products/detail.php?product_id=14
これってどう？
ttp://www.takumioil.com/products/detail.php?product_id=14
これってどう？
俺もそれ気になるわ
話し変わるけど、オイルの入れ物をボトルタイプの入れ物に変えてくれないかなぁ
ジョッキ必要なくなって助かるんだけどねぇー
話し変わるけど、オイルの入れ物をボトルタイプの入れ物に変えてくれないかなぁ
ジョッキ必要なくなって助かるんだけどねぇー
>>540
日本だと、ポリ容器のリサイクルが進んでいないので、大手が採用するのは難しい。
こういう道具では駄目なの？
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=A43
日本だと、ポリ容器のリサイクルが進んでいないので、大手が採用するのは難しい。
こういう道具では駄目なの？
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=A43
>>529
多いと抵抗になってしまう。
多いと抵抗になってしまう。
オイルジョッキもそうだけど
注ぎ口が、蛇腹になってるのがうざい
スキマにたまったオイルがおちてこねーよ
注ぎ口が、蛇腹になってるのがうざい
スキマにたまったオイルがおちてこねーよ
>>543
でもこのノズルで缶から直に入れると、入れた量がわからないんじゃないか？
でもこのノズルで缶から直に入れると、入れた量がわからないんじゃないか？
>>544
そうそう。あとジョッキの内壁にへばってるオイルも気になる。
そのへばったオイルが劣化するのが気になるから
使った後は洗浄して保管するんだけど、その時に捨ててしまうオイルって結構あるんだよね。
3回分くらいのへばったオイルかき集めたら、スクーターのギアオイル分くらいは賄えそう。
なので今では内壁の積が小さい100ｃcオイラーでチョイチョイやってる。
そうそう。あとジョッキの内壁にへばってるオイルも気になる。
そのへばったオイルが劣化するのが気になるから
使った後は洗浄して保管するんだけど、その時に捨ててしまうオイルって結構あるんだよね。
3回分くらいのへばったオイルかき集めたら、スクーターのギアオイル分くらいは賄えそう。
なので今では内壁の積が小さい100ｃcオイラーでチョイチョイやってる。
Vmax1200でカスRSを長年使っていましたが、シェブロンの評判が良いので変えてみたところ水温計の上がりっぷりが物凄いです。年末の繁華街で渋滞に巻き込まれ盛大に潮吹きましたw
皆さんはそんな事無いんですか？
皆さんはそんな事無いんですか？
リッターで使うようなオイルじゃないと思うんだわ
入れ過ぎただけでは？
シェブは値段のわりには普通に使えるっていうだけで、だれも高性能だなんて言ってないからな。間違えて買った奴が悪い。
いろんなオイルをつかったけど、オイルの銘柄で水温が変わった経験はないなあ
安さに釣られて、モノタロウのNEEDSを大型油冷にいれたら、良かったのは交換直後のツーリング1回だけ
まだ500キロ走って無いのに、ギアが異様に渋い。ダメだこりゃ熱に弱過ぎる
冬場の原付スクーターに入れると、まぁまぁ良い感じなんだけどね。
シェブも同じ様なモン。安いオイルは安いなりの使い方しなきゃ。大負荷エンジンに入れるモンじゃーない
まだ500キロ走って無いのに、ギアが異様に渋い。ダメだこりゃ熱に弱過ぎる
冬場の原付スクーターに入れると、まぁまぁ良い感じなんだけどね。
シェブも同じ様なモン。安いオイルは安いなりの使い方しなきゃ。大負荷エンジンに入れるモンじゃーない
>>546
エンジンオイルの4L缶って、普通に注いだら、数十ccは缶の中に残ると思うけど、理由があるのかな？
エンジンオイルの4L缶って、普通に注いだら、数十ccは缶の中に残ると思うけど、理由があるのかな？
>>554
っ根気
っ根気
みんなレスありがと。
Vmax板でも評判が良かったのでいれちゃいましたw
なんかカスがエッジとかいう名前に変わったんで困った。エンデュランスとやらを試してみます。
Vmax板でも評判が良かったのでいれちゃいましたw
なんかカスがエッジとかいう名前に変わったんで困った。エンデュランスとやらを試してみます。
自分のバイクの適正粘度すら把握できてないんじゃ
そりゃ不具合出るのは当然だよ
そりゃ不具合出るのは当然だよ
米尼からバルボリンの全合成油を輸入してみるか
日本の四輪用オイルってどうも熱ダレし易い気がするんだよね
まぁ日本の二輪用オイルを使えばいいだけなのかもしれんが
日本の四輪用オイルってどうも熱ダレし易い気がするんだよね
まぁ日本の二輪用オイルを使えばいいだけなのかもしれんが
オイルでそれ程水温変わるのか。
水温は変わらんでそ
俺のバイクは水温104℃でファンON、水温99℃でファンOFFだよ
値段の高いオイル入れても、値段の安いオイル入れても、ファンの発停頻度はそんなには変わらんかったよ
ただ、値段の高いオイルは熱ダレし難い（気がする）し、値段の安いオイルは熱ダレし易い（気がする）
何でなの？って聞かれても値段の差としか答えられん
俺のバイクは水温104℃でファンON、水温99℃でファンOFFだよ
値段の高いオイル入れても、値段の安いオイル入れても、ファンの発停頻度はそんなには変わらんかったよ
ただ、値段の高いオイルは熱ダレし難い（気がする）し、値段の安いオイルは熱ダレし易い（気がする）
何でなの？って聞かれても値段の差としか答えられん
vmax?
熱だれって
旧車ってやつで経験あるけど、本当にふけないようになるんやで
トルクが極端になくなる感じ
水冷のバイクでオーバーヒートもせずにそんなことなるんすか？
旧車ってやつで経験あるけど、本当にふけないようになるんやで
トルクが極端になくなる感じ
水冷のバイクでオーバーヒートもせずにそんなことなるんすか？
>>562
俺のバイクの場合、熱ダレするととにかくシフトアップが物凄く重くなる
そりゃもう本気で左足を蹴り上げる感じじゃないとギアが2速～6速へと入っていかない
シフトダウンは別にどって事は無いんだけどね
この状態でバイクを運転し続けると（多分）クラッチの寿命が超縮むと思う
んで、一晩置くと全然普通にシフトアップ出来る
まぁ尤も、そんなオイル使いたく無いから早めにオイル交換しちゃう
俺のバイクの場合、熱ダレするととにかくシフトアップが物凄く重くなる
そりゃもう本気で左足を蹴り上げる感じじゃないとギアが2速～6速へと入っていかない
シフトダウンは別にどって事は無いんだけどね
この状態でバイクを運転し続けると（多分）クラッチの寿命が超縮むと思う
んで、一晩置くと全然普通にシフトアップ出来る
まぁ尤も、そんなオイル使いたく無いから早めにオイル交換しちゃう
なるほどオイルが熱だれね
エンジンが熱だれと混同してましたわ
ギアって、上げにくいことあるけど、下げにくいってあんまりないよね
逆チェンシフトにしたらどうなるかな？
エンジンが熱だれと混同してましたわ
ギアって、上げにくいことあるけど、下げにくいってあんまりないよね
逆チェンシフトにしたらどうなるかな？
俺のも吹けなくなるほどという程ではないけど、水温105度でファンが回り出したあたりから
オイルによってはエンジンがガシャガシャうるさくなって、シフトもガ・・・キンって感じで硬く、
入りもかなり悪くなる。感触的にはいかにも金属同士が当たってるなって感じ。
良いオイルだと全然変化無いんだけど。300Vの15W50入れた時なんかはむしろその位からシフトフィーリングが良くなったｗ
通常水温だとオイルが硬すぎてシフト硬かったので。
オイルによってはエンジンがガシャガシャうるさくなって、シフトもガ・・・キンって感じで硬く、
入りもかなり悪くなる。感触的にはいかにも金属同士が当たってるなって感じ。
良いオイルだと全然変化無いんだけど。300Vの15W50入れた時なんかはむしろその位からシフトフィーリングが良くなったｗ
通常水温だとオイルが硬すぎてシフト硬かったので。
>>564
逆にして良くなるならそりゃリンケージの不具合だな。
エンジンもオイルも全く関係ない。
でも経験上、リンケージ使ったシフトコンポって僅かなピロのガタとか、
個人の好みで合わせた位置だとシャフトにトルクを伝えにくいとかがあった。
ピロだとガタが出るということは押し引きの方向だけではなく開き側等あらゆる方向へ逃げるから。
それでいてリンケージのアームの軸位置は固定だから、アームの角度次第でロッドの角度が悪くなって
正しく伝えられないのはあった。
それは、押し側引き側でアームの回転方向が違うために、ロッドを動かす効率がいい方と悪い方ができる。
エンジンブロックにリンケージを取り付けるタイプなら、熱い時と冷間時でピロのガタが違うのもあった。
つま先の動きに比べて、シャフト自体は僅かな回転で動作するものだから、
温度によるガタの出方で僅かでも差があると入りやすくなったり入りにくくなったり。
ちょっと体に合わなくても、リンケージの効率のいいペダル位置にするか、
できるならリンケージを捨ててダイレクトペダルにしてしまうとそういったバラつきを回避できたりする。
逆にして良くなるならそりゃリンケージの不具合だな。
エンジンもオイルも全く関係ない。
でも経験上、リンケージ使ったシフトコンポって僅かなピロのガタとか、
個人の好みで合わせた位置だとシャフトにトルクを伝えにくいとかがあった。
ピロだとガタが出るということは押し引きの方向だけではなく開き側等あらゆる方向へ逃げるから。
それでいてリンケージのアームの軸位置は固定だから、アームの角度次第でロッドの角度が悪くなって
正しく伝えられないのはあった。
それは、押し側引き側でアームの回転方向が違うために、ロッドを動かす効率がいい方と悪い方ができる。
エンジンブロックにリンケージを取り付けるタイプなら、熱い時と冷間時でピロのガタが違うのもあった。
つま先の動きに比べて、シャフト自体は僅かな回転で動作するものだから、
温度によるガタの出方で僅かでも差があると入りやすくなったり入りにくくなったり。
ちょっと体に合わなくても、リンケージの効率のいいペダル位置にするか、
できるならリンケージを捨ててダイレクトペダルにしてしまうとそういったバラつきを回避できたりする。
板違いになっちゃうけど、今日軽トラでオーバーヒートしたんだｗ
水温計Ｈまで一気に行ったところでヒーター全開で乗り切ったけど。
その時の症状はとにかく馬力がくて発進時にエンストしそうになる、
低回転でノッキング音が聞こえる、ラジエターファン回りっぱなしだったな。
あれ？おかしいなと思って水温計見たらＨ行ってた。
クーラントもちゃんと入ってるし、交換も車検ごとにしてるし、年式自体新しいし
走行も少ないし、理由が思い当たらないのだけど。明日もなるようならディーラー行きだな。
水温計Ｈまで一気に行ったところでヒーター全開で乗り切ったけど。
その時の症状はとにかく馬力がくて発進時にエンストしそうになる、
低回転でノッキング音が聞こえる、ラジエターファン回りっぱなしだったな。
あれ？おかしいなと思って水温計見たらＨ行ってた。
クーラントもちゃんと入ってるし、交換も車検ごとにしてるし、年式自体新しいし
走行も少ないし、理由が思い当たらないのだけど。明日もなるようならディーラー行きだな。
570 ：７７４ＲＲ：2012/07/06(金) 00:39:28.51 ID:GFsEPALT
>>569
それはまだ。
キャブオーバで運転席下にラジエターあるから、覗いただけじゃ分からないんだよね。
ジャッキアップしてアンダーカバー兼ねた導風板外さないと。
今日は帰って来た時点で夜で、そこまで見る余裕無かった。
オイル水混入とラジエターキャップ液面にオイル浮いてるかもまだ。液量はリザーブタンク見ただけ。
ゴミが詰まってるならその方が簡単に直せてラッキー。ヘッドガスケットが微妙に飛んでますとかだったら最悪だし。
まあ、このままヒート気味で乗ってると本当にそうなる危険大だから早急に対処するけど。
早起きして点検しようかな。
それはまだ。
キャブオーバで運転席下にラジエターあるから、覗いただけじゃ分からないんだよね。
ジャッキアップしてアンダーカバー兼ねた導風板外さないと。
今日は帰って来た時点で夜で、そこまで見る余裕無かった。
オイル水混入とラジエターキャップ液面にオイル浮いてるかもまだ。液量はリザーブタンク見ただけ。
ゴミが詰まってるならその方が簡単に直せてラッキー。ヘッドガスケットが微妙に飛んでますとかだったら最悪だし。
まあ、このままヒート気味で乗ってると本当にそうなる危険大だから早急に対処するけど。
早起きして点検しようかな。
>>569>>570
板違いにもかかわらずレスありがとう。
ラジエターにつまり無し（導風板外さなくても座席下のメンテハッチから何とか見えた）、LLCはラジエター口元まで綺麗なのが、
キャップもバネ押した感じでは大丈夫、プラグコードリーク無し、プラグはちょっと白いけどまあ良好な焼けと
自分の分かる範囲ではこれという原因が見つからなかった。
今日は雨で気温も上がらなそうなので多分大丈夫だけど、晴れの日に再発するようならプロに見てもらう。
板違いにもかかわらずレスありがとう。
ラジエターにつまり無し（導風板外さなくても座席下のメンテハッチから何とか見えた）、LLCはラジエター口元まで綺麗なのが、
キャップもバネ押した感じでは大丈夫、プラグコードリーク無し、プラグはちょっと白いけどまあ良好な焼けと
自分の分かる範囲ではこれという原因が見つからなかった。
今日は雨で気温も上がらなそうなので多分大丈夫だけど、晴れの日に再発するようならプロに見てもらう。
あ、オイルも水分混入無しでした。
でも、ヒートしたので早めに交換だね。
でも、ヒートしたので早めに交換だね。
>>547
シェブはｊａｓｏのリン最低値にも届いてないので四輪専用二輪不可オイル。
四輪用を二輪に転用したいなら、最低800入ってるのにしよう。
800は二輪用として最低性能なので、1200入ってるものを選ぶのが好ましい。
リンだけたくさん入っててもzddp以外のリンかもしれないので、亜鉛の量も多く入ってる
ものを選べばより確実。
シェブはｊａｓｏのリン最低値にも届いてないので四輪専用二輪不可オイル。
四輪用を二輪に転用したいなら、最低800入ってるのにしよう。
800は二輪用として最低性能なので、1200入ってるものを選ぶのが好ましい。
リンだけたくさん入っててもzddp以外のリンかもしれないので、亜鉛の量も多く入ってる
ものを選べばより確実。
まぁリン800以上みたいな細かいところに拘るくらいなら普通に二輪用入れればいいんじゃね？
Verity SYNTHE BIKE
１０００ｋｍで交換するなら
このオイルはかなり高性能
G2とは明らかに振動、メカノイズ、高回転の伸びが違う
１０００ｋｍ超えるとダメだけど
１０００ｋｍで交換するなら
このオイルはかなり高性能
G2とは明らかに振動、メカノイズ、高回転の伸びが違う
１０００ｋｍ超えるとダメだけど
ZDDPなし
磨耗粉による磨耗が起こる
ZDDPあり
磨耗粉が微細化されて磨耗が抑制される
http://www.aki.che.tohoku.ac.jp/prev/htm6/Onodera30pN8_54thappliedphysics.files/frame.htm#slide0003.htm
リキッド・タイタニウムは一般に市販されているチタン配合の後入れ添加剤とは異なり、
あくまでも摩耗防止剤「ZDDP（ジアルキルジチオリン酸亜鉛）」の補助的な役割を
担っています。単体で使用されることはなくZDDPと併用することで大きな相乗効果・
付加価値を生むユニークな組成を持っています。
http://www.kendall.jp/choose/titan.html
摩擦痕全体が黒褐色に変色しておりところどころ青色を呈していた。EPMA解析により、
青色の部分には亜鉛、硫黄、リンが比較的多く存在するが、黒褐色部分との構成元素の
違いは顕著ではないことがわかった。TEM観察により、酸化鉄層上に厚さ30～130nmの
ZDDPの摩擦反応膜が形成されていることが明らかになった。また、摩擦反応膜全体は
亜鉛、鉄、硫黄、リン、及び酸素を含有するアモルファス構造であり、その下部の
酸化鉄層との境界部に、亜鉛と硫黄を含む厚さ10-30nmの層が形成されていることを
EDX解析により見いだした。この亜鉛と硫黄を含む層は、同じ条件下でのスチール材同士
の摺動では形成されない層であり、酸化鉄表面におけるZDDPの摩擦反応膜に固有のもの
である。この層には他に鉄、酸素も多く含まれていることから硫化物と酸化物が混在
していると考えられる。特にFeS、が生成している可能性が高く、低摩擦と低摩耗との関連を
示した。http://ir.library.tohoku.ac.jp/re/bitstream/10097/37137/1/T1H173469.pdf
磨耗粉による磨耗が起こる
ZDDPあり
磨耗粉が微細化されて磨耗が抑制される
http://www.aki.che.tohoku.ac.jp/prev/htm6/Onodera30pN8_54thappliedphysics.files/frame.htm#slide0003.htm
リキッド・タイタニウムは一般に市販されているチタン配合の後入れ添加剤とは異なり、
あくまでも摩耗防止剤「ZDDP（ジアルキルジチオリン酸亜鉛）」の補助的な役割を
担っています。単体で使用されることはなくZDDPと併用することで大きな相乗効果・
付加価値を生むユニークな組成を持っています。
http://www.kendall.jp/choose/titan.html
摩擦痕全体が黒褐色に変色しておりところどころ青色を呈していた。EPMA解析により、
青色の部分には亜鉛、硫黄、リンが比較的多く存在するが、黒褐色部分との構成元素の
違いは顕著ではないことがわかった。TEM観察により、酸化鉄層上に厚さ30～130nmの
ZDDPの摩擦反応膜が形成されていることが明らかになった。また、摩擦反応膜全体は
亜鉛、鉄、硫黄、リン、及び酸素を含有するアモルファス構造であり、その下部の
酸化鉄層との境界部に、亜鉛と硫黄を含む厚さ10-30nmの層が形成されていることを
EDX解析により見いだした。この亜鉛と硫黄を含む層は、同じ条件下でのスチール材同士
の摺動では形成されない層であり、酸化鉄表面におけるZDDPの摩擦反応膜に固有のもの
である。この層には他に鉄、酸素も多く含まれていることから硫化物と酸化物が混在
していると考えられる。特にFeS、が生成している可能性が高く、低摩擦と低摩耗との関連を
示した。http://ir.library.tohoku.ac.jp/re/bitstream/10097/37137/1/T1H173469.pdf
ZDDPは鉄粉による磨耗を抑制するが、アルミ粉による磨耗は抑制できない
http://www.sccj.net/event/nenkai/2007sp/program/abstract-pdf/1P07.pdf
ＺｎＤＴＰのリンを0.08％に減らしたオイルはメタルの銅、鉛の溶出が多く、特に鉛の溶出が
多い
http://www.pecj.or.jp/japanese/report/2003report/03q312.pdf
http://www.sccj.net/event/nenkai/2007sp/program/abstract-pdf/1P07.pdf
ＺｎＤＴＰのリンを0.08％に減らしたオイルはメタルの銅、鉛の溶出が多く、特に鉛の溶出が
多い
http://www.pecj.or.jp/japanese/report/2003report/03q312.pdf
リン量と摩耗との関係
図10に示すようにJASO M328-95 動弁摩耗試験においてリンを減量すると摩耗が増大し、
低粘度ほど摩耗が増大する。特にリン0.050mass%では大きな摩耗となっている。
タイミングチェーン摩耗
低リンほど摩耗が増加し、0.05mass%で基準値を超える摩耗となっている。
触媒適合性向上のためにエンジンオイル中のリン量の低減が進むと摺動部品の摩耗が
増加すると予測される
燃焼によって発生する黒鉛によって、ZnDTPが分解される。そのためあらかじめ多量の
ZnDTPが入っていれば、多少分解されてもZnDTPが残る。
http://www.jsae.or.jp/08std/survey/05_chain.pdf
図10に示すようにJASO M328-95 動弁摩耗試験においてリンを減量すると摩耗が増大し、
低粘度ほど摩耗が増大する。特にリン0.050mass%では大きな摩耗となっている。
タイミングチェーン摩耗
低リンほど摩耗が増加し、0.05mass%で基準値を超える摩耗となっている。
触媒適合性向上のためにエンジンオイル中のリン量の低減が進むと摺動部品の摩耗が
増加すると予測される
燃焼によって発生する黒鉛によって、ZnDTPが分解される。そのためあらかじめ多量の
ZnDTPが入っていれば、多少分解されてもZnDTPが残る。
http://www.jsae.or.jp/08std/survey/05_chain.pdf
このスレのテンプレに載ってるオイルが、ここ数ヶ月で値上がりして
二輪用オイルの最低クラスと同じくらいの価格になった
っても鉱物油と化学合成油が同じ価格なんだけど
気分しだいでどっちでもいいや
二輪用オイルの最低クラスと同じくらいの価格になった
っても鉱物油と化学合成油が同じ価格なんだけど
気分しだいでどっちでもいいや
ID:3eK/cBhiは結局このスレに張り付いて何がしたいんだろうね？
もしかしたら啓蒙活動のつもりなんだろうけど、はっきり言って知恵遅れが無闇にスレ荒らしてるのと何ら変わりないよ。
もしかしたら啓蒙活動のつもりなんだろうけど、はっきり言って知恵遅れが無闇にスレ荒らしてるのと何ら変わりないよ。
リン厨からは、オイルには異常なほど気を遣うけどチェーンは錆だらけ固着しまくりタイヤはツルツル、みたいな偏執的な印象を受けたでござる
リンが少なくてだめとか厨が啓蒙しているシェブを５年間使い続けているが
まったく問題なし。
しかも行きつけのバイク屋もシェブを使っているしｗ
まったく問題なし。
しかも行きつけのバイク屋もシェブを使っているしｗ
俺も、ずいぶん長いことシェブを使っていた。
未だに、二輪の規格を取ったオイルは使っていない。
>>575
だから、そんな論文な話じゃあ無いんだってば。
オイルのリンの割合の違いが700と1200だとして、700だと2万キロしか持たない
エンジンが、1200のオイルさえ使っていれば20万キロになるのか？って言うのを
教えてくれ。どれくらい違うのださ？
あんなチムケンテストみたいな「エンジンシリンダ」と全く無縁のようなレポート
をもって根拠とされてもさ、実際のエンジンで耐久テストして、んでどの程度の
割合の差がついたとかさ。
ココを見ているような連中は、自分のバイクでテストしているんだよ。
絶対に居ないとは言い切れないけれどさ、四輪用オイルを使ったことで
エンジンの寿命がいくらか早く来たとしても、原因をオイルにして責任を
他者に押し付けたりはしないだろう…。
リンの添加割が少ないとか多いとか、だから、結局何が言いたい？
二輪用オイルを使えって言いたいんだったら、ココに書き込んでも無駄だ。
二輪用の方が二輪のエンジンには適合性が良いだろう！ってのは、
ほぼココのスレに出入りしている連中は「そうだろうね！」って思ってる。
それでも「四輪用オイルを使ってみよう！」って確信犯なんだから。
未だに、二輪の規格を取ったオイルは使っていない。
>>575
だから、そんな論文な話じゃあ無いんだってば。
オイルのリンの割合の違いが700と1200だとして、700だと2万キロしか持たない
エンジンが、1200のオイルさえ使っていれば20万キロになるのか？って言うのを
教えてくれ。どれくらい違うのださ？
あんなチムケンテストみたいな「エンジンシリンダ」と全く無縁のようなレポート
をもって根拠とされてもさ、実際のエンジンで耐久テストして、んでどの程度の
割合の差がついたとかさ。
ココを見ているような連中は、自分のバイクでテストしているんだよ。
絶対に居ないとは言い切れないけれどさ、四輪用オイルを使ったことで
エンジンの寿命がいくらか早く来たとしても、原因をオイルにして責任を
他者に押し付けたりはしないだろう…。
リンの添加割が少ないとか多いとか、だから、結局何が言いたい？
二輪用オイルを使えって言いたいんだったら、ココに書き込んでも無駄だ。
二輪用の方が二輪のエンジンには適合性が良いだろう！ってのは、
ほぼココのスレに出入りしている連中は「そうだろうね！」って思ってる。
それでも「四輪用オイルを使ってみよう！」って確信犯なんだから。
リン厨確かにうぜぇな
リンの数値なんてどうでもいいから、そのことによってどういう違いが出るのか教えてプリーズ
つーかJASO自体が割といい加減な規格だと聞いた事がある
ぶっちゃけた話、金稼ぎの為の規格だとも…ｗ
このスレ見てるような人らは、
そういうのも分かった上で四輪用オイル使ってるんだろうから、
リン厨が基地外みたいにコピペ貼り付けたところで華麗にスルーしていくのだろうな
ぶっちゃけた話、金稼ぎの為の規格だとも…ｗ
このスレ見てるような人らは、
そういうのも分かった上で四輪用オイル使ってるんだろうから、
リン厨が基地外みたいにコピペ貼り付けたところで華麗にスルーしていくのだろうな
>>586
シェブロン中毒のバイク屋ってキモいなぁ～
シェブロン中毒のバイク屋ってキモいなぁ～
シェブロンは多種多様な二輪での実績があるし、1リットル3000円以上
する二輪用には及ばないものの、安い1000円クラスの二輪用よりは
よほどマシということを聞いたことがあるよ。
因みにそのバイク屋はシェブ中ではなかったけどｗ
する二輪用には及ばないものの、安い1000円クラスの二輪用よりは
よほどマシということを聞いたことがあるよ。
因みにそのバイク屋はシェブ中ではなかったけどｗ
>>592
寿命短いのは事実 キリッ
寿命短いのは事実 キリッ
Chevron Supremeはメーカー的には汎用４サイクルオイルで用途を区別してない
商品説明には、車・船・二輪・その他の乗り物から据え置きエンジン（発電機とか）って書いてある
「二輪に使うな」とは書いてない
商品説明には、車・船・二輪・その他の乗り物から据え置きエンジン（発電機とか）って書いてある
「二輪に使うな」とは書いてない
>>592
そのバイク可哀想 キリッ
そのバイク可哀想 キリッ
キリキリ言っている奴はリン厨と同一人物かな
リスクなどを理解して自己責任で展開している四輪オイルスレで
四輪用オイルのネガキャンばかりしている
リスクなどを理解して自己責任で展開している四輪オイルスレで
四輪用オイルのネガキャンばかりしている
リン等の御高説は分かったけど
じゃー規格を見たしてる四輪用オイルの一覧表は？
ここのスレの意義から言っても、それをやらなきゃ単なる荒らし君。
ぎゃくにそれを作ればGJでテンプレ入り必至
そもそも儲けるために作ったとの噂が絶えない二輪規格
というのはともかくとして、
『四輪』用オイルなのに二輪規格を満たしているのは四輪
二輪両用可であって四輪用ではないのでスレ違い
そういうオイルはカー用品店とバイク用品店の両方に並ん
でいるから二輪用とみなすことが可能
というのはともかくとして、
『四輪』用オイルなのに二輪規格を満たしているのは四輪
二輪両用可であって四輪用ではないのでスレ違い
そういうオイルはカー用品店とバイク用品店の両方に並ん
でいるから二輪用とみなすことが可能
シェブ厨のバイク屋っていうより、客が「少しでも安く」とかって言うのじゃない？
シェブだったら、交換工賃入れても3000円も取れば、利益率けっこうアルじゃん。
特段、シェブにしてトラブルってほどの粗悪オイルでもないしさ。
ケンドルなんて長寿命を売りにしているけれど、じゃ、シェブの６倍持つのか？
って言うと、そんな事無かったぜ、１．５～２倍くらいじゃ無いかな。
（もっとも、コレは機械的な解析でなくて印象だから…でもその印象にみんな
コダワッてるんだよなぁ…）
リンの含有なんて０．０８％で四輪のSNとJASO・MAを両立できちゃうんだし、
二輪はリンリンリン！って鈴鳴らされても…なぁ。
シェブだったら、交換工賃入れても3000円も取れば、利益率けっこうアルじゃん。
特段、シェブにしてトラブルってほどの粗悪オイルでもないしさ。
ケンドルなんて長寿命を売りにしているけれど、じゃ、シェブの６倍持つのか？
って言うと、そんな事無かったぜ、１．５～２倍くらいじゃ無いかな。
（もっとも、コレは機械的な解析でなくて印象だから…でもその印象にみんな
コダワッてるんだよなぁ…）
リンの含有なんて０．０８％で四輪のSNとJASO・MAを両立できちゃうんだし、
二輪はリンリンリン！って鈴鳴らされても…なぁ。
>>599
最後の一文でﾜﾛﾀｗ
最後の一文でﾜﾛﾀｗ
りんりんりりんりんりんりりんりん
りんりんりりんりんりりりりん
りんりんりりんりんりりりりん
隣人美人 ちんちんビビンビン♪ 隣人美人ちんちんビビンビン♪
>>598
四輪用オイルって、JASOにお布施を払っていないオイルってことじゃ
ダメなのか？
だって、二輪用オイルって…JASOにお布施を払っただけだろ？
粘度によってはシェブだってJASOにお布施払って認定してもらえば、
二輪用になっちゃうんじゃね？リンなんて０．０８％含んでいればいいんだろ？
四輪用オイルって、JASOにお布施を払っていないオイルってことじゃ
ダメなのか？
だって、二輪用オイルって…JASOにお布施を払っただけだろ？
粘度によってはシェブだってJASOにお布施払って認定してもらえば、
二輪用になっちゃうんじゃね？リンなんて０．０８％含んでいればいいんだろ？
四輪の最新規格は0.06が下限だっけ？
つうか
二輪用オイル作ってる会社の奴か何かなんだろ
構うなよ、「燐」「リン」でNGワードしとけ
二輪用オイル作ってる会社の奴か何かなんだろ
構うなよ、「燐」「リン」でNGワードしとけ
ZDDP以外の耐摩耗性向上成分もあるので、リンの含有量＝耐摩耗性でもない
API規格の耐摩耗性試験は規格が新しいほど厳しい
API規格の耐摩耗性試験は規格が新しいほど厳しい
シェブロンSMは10W-30とは別の処方だが、
シェブロンSNは10W-30とほとんど共通の処方になってしまった
CHEVRON SUPREME SM 10W-40 20W-50
リン0.099 亜鉛0.110 JASOで0.099はど真ん中の数値
10W-30はリン0.078 亜鉛0.086なので、10W-40との差は0.021 0.013の大差
↓リン23％減少 亜鉛20％減少
CHEVRON SUPREME SN 10W-40 20W-50
リン0.077 亜鉛0.088 JASOの規定を満たしていない
10W-30はリン0.076 亜鉛0.085なので、10W-40との差は0.001 0.003の小差
SM http://www.dooilco.com/pdf/Motor%20Oils/Chevron%20Supreme.pdf
SN https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=205060&docFormat=PDF
シェブロンSNは10W-30とほとんど共通の処方になってしまった
CHEVRON SUPREME SM 10W-40 20W-50
リン0.099 亜鉛0.110 JASOで0.099はど真ん中の数値
10W-30はリン0.078 亜鉛0.086なので、10W-40との差は0.021 0.013の大差
↓リン23％減少 亜鉛20％減少
CHEVRON SUPREME SN 10W-40 20W-50
リン0.077 亜鉛0.088 JASOの規定を満たしていない
10W-30はリン0.076 亜鉛0.085なので、10W-40との差は0.001 0.003の小差
SM http://www.dooilco.com/pdf/Motor%20Oils/Chevron%20Supreme.pdf
SN https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=205060&docFormat=PDF
シェブロンの合成油であるHAVOLINE SYNTHETICのSN 5W-40は
リン0.1、亜鉛0.105で、シュープリームのSM時代と同じくらいの含有量である。
https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=373591&docFormat=PDF
これでわかったこと
SNになったのを機に鉱物油は意図的に性能を下げられ、合成油と明確に差別化し、
二輪ユーザーを高価な合成油へ誘導して利益増大を図ってることが証明された。
リン0.1、亜鉛0.105で、シュープリームのSM時代と同じくらいの含有量である。
https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=373591&docFormat=PDF
これでわかったこと
SNになったのを機に鉱物油は意図的に性能を下げられ、合成油と明確に差別化し、
二輪ユーザーを高価な合成油へ誘導して利益増大を図ってることが証明された。
なるほど
つまりいまだリッターあたり1000円ちょっとのエンデュランスは最強ってことだな
つまりいまだリッターあたり1000円ちょっとのエンデュランスは最強ってことだな
ホンダG2で良いよ
612 ：７７４ＲＲ：2012/07/07(土) 09:38:58.08 ID:UnVaHe8V
別に、選択肢はシャブロンだけじゃないと思うけど
数値の解説は乙
シャブロン信者はバルタンに置き換えれば良くね？
数値の解説は乙
シャブロン信者はバルタンに置き換えれば良くね？
シェブロンはSMからSNに移行する時、鉱物油の耐摩耗性をぐっと下げて合成油との差別化を図った！
合成油の耐摩耗性は変えてない！
[SM]シェブロン合成油HAVOLINE SYNTHETIC 5W-40
リン0.1、亜鉛0.110
http://www.billswebspace.com/PCMO-90.pdf
↓わずかに亜鉛が減ってるだけ
[SN]シェブロン合成油HAVOLINE SYNTHETIC 5W-40
リン0.1、亜鉛0.105
https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=373591&docFormat=PDF
合成油の耐摩耗性は変えてない！
[SM]シェブロン合成油HAVOLINE SYNTHETIC 5W-40
リン0.1、亜鉛0.110
http://www.billswebspace.com/PCMO-90.pdf
↓わずかに亜鉛が減ってるだけ
[SN]シェブロン合成油HAVOLINE SYNTHETIC 5W-40
リン0.1、亜鉛0.105
https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=373591&docFormat=PDF
614 ：７７４ＲＲ：2012/07/07(土) 09:51:05.79 ID:UnVaHe8V
シングルの40番と10W-30半分毎混ぜるとどうなるの？
10W-35か？
基油って10Wの方だから25W-30とか？
10W-35か？
基油って10Wの方だから25W-30とか？
スミックスでええやん
なるほど、二輪用と呼ばれるオイルに、リンが０．００３％程含有量が不足なの。
…０．００３％不足ね…。
エンジンの寿命に、どれくらい差があるの？
俺には、運転方法とかメンテナンス方法とかで吸収できそうな誤差のきがする。
りんりんりん！
…０．００３％不足ね…。
エンジンの寿命に、どれくらい差があるの？
俺には、運転方法とかメンテナンス方法とかで吸収できそうな誤差のきがする。
りんりんりん！
１０万分の３ってほとんど誤差の範囲だわなｗ
>>617 たしかに・・・
リンは蒸発して逃げていく
SN規格からはリンの蒸発量にも規格ができて、
一定試験後にリンが11%以上減少したら、SNに不適合
蒸発量の大きさから考えても0.003%は誤差範囲
ちなみにSM規格ではリンの蒸発量に制限なし
リンは蒸発して逃げていく
SN規格からはリンの蒸発量にも規格ができて、
一定試験後にリンが11%以上減少したら、SNに不適合
蒸発量の大きさから考えても0.003%は誤差範囲
ちなみにSM規格ではリンの蒸発量に制限なし
スミックスのGX100は100%油と記入されてますよね
でもGTRは合成とも好物とも表記してないけど分かる人いますか?
でもGTRは合成とも好物とも表記してないけど分かる人いますか?
621 ：７７４ＲＲ：2012/07/07(土) 10:59:08.62 ID:UnVaHe8V
100パーセント以外ってことだあよ
>>620
konosurekuraiyomeyokusoga
konosurekuraiyomeyokusoga
ここ二ヶ月で二台あるバイク二台ともミッションと破壊と腰下ガスケット抜けで
バイク屋に出した。 ホンダの店だからG1入れてくれてると思うんだけど。
やっぱシャブロンのほうが良い。
つか二台エンジン下ろして整備してもらったら金がない・・・・バイク辞めたくなったよ
バイク屋に出した。 ホンダの店だからG1入れてくれてると思うんだけど。
やっぱシャブロンのほうが良い。
つか二台エンジン下ろして整備してもらったら金がない・・・・バイク辞めたくなったよ
>>623
またお前か？www
またお前か？www
シェブロンでもG1でもどっちにしてもありえねーwwwww
>>615
環境対応なら、なぜ全合成は減らさなかった？ってことです
環境対応なら、なぜ全合成は減らさなかった？ってことです
>>627
銘柄や生産ラインごとに性格はあるし時期もかわる
たとえば、エネオスはサスティナで硫黄低減のZDDP代替添加剤を使ってるが、
エネオス系 JOMO系の全エンジンオイルが一度にサスティナに変わったわけじゃない
銘柄や生産ラインごとに性格はあるし時期もかわる
たとえば、エネオスはサスティナで硫黄低減のZDDP代替添加剤を使ってるが、
エネオス系 JOMO系の全エンジンオイルが一度にサスティナに変わったわけじゃない
まぁ一台は六万近いから 意地になって走らせてる感じかな
１０万目指してる。
もう一台は普通にガスケット抜け
１０万目指してる。
もう一台は普通にガスケット抜け
シェブ20w-50かった。
夏はこれでのりきるぞ。
夏はこれでのりきるぞ。
632 ：７７４ＲＲ：2012/07/08(日) 02:41:14.23 ID:zHoXqW+y
うむ。
シェブロンシュープリーム10w-40以上は、硬すぎて四輪用需要が無い、
磨耗防止剤が少なくて二輪用需要が無い。いったい誰に売りたいんだ？ｗｗ
10W-30以下のシェブロンシュープリームは四輪用需要がある。
シェブロンシュープリーム10w-40以上を使うライダーのエンジンはどのＪＡＳＯオイルよりも
磨耗が進んでる。
磨耗防止剤が少なくて二輪用需要が無い。いったい誰に売りたいんだ？ｗｗ
10W-30以下のシェブロンシュープリームは四輪用需要がある。
シェブロンシュープリーム10w-40以上を使うライダーのエンジンはどのＪＡＳＯオイルよりも
磨耗が進んでる。
「どのＪＡＳＯオイルより」もは、「同じ粘度のＪＡＳＯオイルよりも」に訂正
636 ：７７４ＲＲ：2012/07/08(日) 09:59:20.57 ID:koCasfY1
シングルの40番と10W-30半分毎混ぜるとどうなるの？
10W-35か？
基油って10Wの方だから25W-30とか？
りんりんりん！
10W-35か？
基油って10Wの方だから25W-30とか？
りんりんりん！
リンが足りんなら青缶でも入れて補ってやればいい話と違うの？
それでもコスパは遥かに高いとおもうが
それでもコスパは遥かに高いとおもうが
639 ：７７４ＲＲ：2012/07/08(日) 17:35:41.90 ID:zHoXqW+y
またリン厨か
＞磨耗が進んでる。
仮に磨耗が進んでいるとしてもそれが原因で壊れる以前に償却だし・・・
四輪用オイルで20年、3台のバイクを乗り継いだが、エンジンには
異常なしで他の部分の点検交換が高額になるという理由で下取り
だった。
＞磨耗が進んでる。
仮に磨耗が進んでいるとしてもそれが原因で壊れる以前に償却だし・・・
四輪用オイルで20年、3台のバイクを乗り継いだが、エンジンには
異常なしで他の部分の点検交換が高額になるという理由で下取り
だった。
オレは防げるなら防ぎたいな
まもぉ～
まもぉ～
／￣＼／￣＼
/ ／ / ＼ ヽ
./ / ／ | ＼ ヽ ヽ
| __ .人 __ |
|_ (＿／ ＼＿) __ |
（＿／ ＼＿) |
| | |~＼ ( (ｿﾉ／~|.| |
| | ヽ__･>≡<･__ノ | | | 呼んだ？
. /| | ノ (‥ヽヽ | |~ヽ
｜| ヽ＿__ (⊇ノ＿_ノ | |
｜| | ヽーイ | | |
｜ヽ .|＿／￣＼＿ヽ | ./|
｜ | | ヽ ｜ / ./ | |｜|
/( ノノ ＼Ｖ／ ( ノ ノ/ .|
￣ヽ ／ ￣／ ノ
/ ／ / ＼ ヽ
./ / ／ | ＼ ヽ ヽ
| __ .人 __ |
|_ (＿／ ＼＿) __ |
（＿／ ＼＿) |
| | |~＼ ( (ｿﾉ／~|.| |
| | ヽ__･>≡<･__ノ | | | 呼んだ？
. /| | ノ (‥ヽヽ | |~ヽ
｜| ヽ＿__ (⊇ノ＿_ノ | |
｜| | ヽーイ | | |
｜ヽ .|＿／￣＼＿ヽ | ./|
｜ | | ヽ ｜ / ./ | |｜|
/( ノノ ＼Ｖ／ ( ノ ノ/ .|
￣ヽ ／ ￣／ ノ
>>639
乗り継いできたバイクは何？
乗り継いできたバイクは何？
>>633
シェブロン２年以上つかったけど、カムシャフトをチェックした時、別に
偏磨耗とかなかったぜ。
むしろ、綺麗なもんだ！ってバイク屋に言われた。
ともかく、目に見えて摩耗が進んでいる！っていう程じゃないらしいよ。
今、３万８千キロだけどね（7千～1万キロくらいはシェブだった気がする）。
今も、四輪用の格安合成油をつかっているけど…特に以上は無いなぁ。
りんりんりん！
シェブロン２年以上つかったけど、カムシャフトをチェックした時、別に
偏磨耗とかなかったぜ。
むしろ、綺麗なもんだ！ってバイク屋に言われた。
ともかく、目に見えて摩耗が進んでいる！っていう程じゃないらしいよ。
今、３万８千キロだけどね（7千～1万キロくらいはシェブだった気がする）。
今も、四輪用の格安合成油をつかっているけど…特に以上は無いなぁ。
りんりんりん！
644 ：７７４ＲＲ：2012/07/08(日) 21:30:06.23 ID:fv37u30T
>>633
旧ミニは20w-50 使いますよ
旧ミニは20w-50 使いますよ
ミニはミッションオイルも兼ねてるしな
４輪とはいえ特殊だ
４輪とはいえ特殊だ
この流れなら聞いて良いかな。
Gulfの二輪,四輪兼用のって このｽﾚ的にどうです？
ﾍﾟｰﾙ缶しか無いけど。
Gulfの二輪,四輪兼用のって このｽﾚ的にどうです？
ﾍﾟｰﾙ缶しか無いけど。
まあシェブは定評あるけど問題はSNになったシェブでも同じ結果を出せるかなんだよね
ここが気になるから青缶でも足そうかな
ここが気になるから青缶でも足そうかな
自分は使わないけどシェブロンは定番だし
名前挙がっても仕方ないと思うけどね。
名前挙がっても仕方ないと思うけどね。
四輪用の安いオイルで10W-40っていうとシェブロンくらいしかないしねえ。
後は大排気量バイクで四輪ターボ用のオイルを入れるか。こちらは値段的には
バイク用オイル買えるけど、乗ってる四輪がターボでオイル共用したいなんて人が
やってる。俺は後者。エンデュランス厨です。
後は大排気量バイクで四輪ターボ用のオイルを入れるか。こちらは値段的には
バイク用オイル買えるけど、乗ってる四輪がターボでオイル共用したいなんて人が
やってる。俺は後者。エンデュランス厨です。
>>649
BLAZEは いかがでしょう？1ﾏｿ/20L
BLAZEは いかがでしょう？1ﾏｿ/20L
655 ：７７４ＲＲ：2012/07/09(月) 05:58:23.20 ID:jVPa10Cf
シェブロンとりんをNGにしとけば
良いよ
良いよ
657 ：７７４ＲＲ：2012/07/09(月) 08:06:51.20 ID:wL8dl7vf
安物の二輪用入れるなら安売りの四輪用いれるかな
今、ニチモリのNEOってのの５W-50っての使ってる。
ネットでペール缶で買ったので…なかなか減らない。
もう２年以上つかっている…。
リッター油冷だけれど、二輪用の認定とっているオイルと
感触（使用感）は変わらない。
ギアが入りにくくもならんし、クラッチがヘタった感もない。
耐久性はまだトータルで３万８千だし、購入して１４年しか経っていないので、
語れない。
でも、この１４年の走行の中で、９割以上は「二輪専用オイル」なんか使っていない。
（むしろ、二輪規格を取ったオイルは１割未満だ）
ネットでペール缶で買ったので…なかなか減らない。
もう２年以上つかっている…。
リッター油冷だけれど、二輪用の認定とっているオイルと
感触（使用感）は変わらない。
ギアが入りにくくもならんし、クラッチがヘタった感もない。
耐久性はまだトータルで３万８千だし、購入して１４年しか経っていないので、
語れない。
でも、この１４年の走行の中で、９割以上は「二輪専用オイル」なんか使っていない。
（むしろ、二輪規格を取ったオイルは１割未満だ）
SUMIX GTR フラッシングオイル(3L1,350円)みたらPAOと明記されていた
もしかして中身はGX100!?
もしかして中身はGX100!?
だな
俺のバイクは何いれても信号待ちでニュートラルに入らない
俺のバイクなんか何速からでもニュートラルが出せる
俺の相棒なんて坂道赤信号で1速だと思って止まってたら、いつの間にか勝手にN になってやがって発進芋った挙げ句に逆行小やらかしてくれちゃうぜ
俺のカブは格ギアの間にニュートラルがあるｗ
ビッグスクーター…
なんだけど
なんだけど
671 ：７７４ＲＲ：2012/07/09(月) 22:43:12.02 ID:jVPa10Cf
>>661
俺は転売どころか10W-40が店頭から消えて困っている立場ｗ
逆に転売ヤーから買わないといけない立場に・・・
シェブロンの実績や経験を語らずに宣伝ばかりとか言っている
奴がいるけど、俺は先日10年3台でシェブロン使ってなんら問
題がないと書いた。
まあ、10W-40だけでなく20W-50さえも二輪用途で全国的に多
くの需要があり品薄になってしまっているので、反シェブロンが
言う「宣伝」はやめておいたほうがいいかな・・・
これ以上売れるとこっちが困る。入れるオイルがなくなる・・・
俺は転売どころか10W-40が店頭から消えて困っている立場ｗ
逆に転売ヤーから買わないといけない立場に・・・
シェブロンの実績や経験を語らずに宣伝ばかりとか言っている
奴がいるけど、俺は先日10年3台でシェブロン使ってなんら問
題がないと書いた。
まあ、10W-40だけでなく20W-50さえも二輪用途で全国的に多
くの需要があり品薄になってしまっているので、反シェブロンが
言う「宣伝」はやめておいたほうがいいかな・・・
これ以上売れるとこっちが困る。入れるオイルがなくなる・・・
10w-40は結構あるだろ。G3も10ｗ-40じゃないかな。
他にもスミックスとかシグマ？とか言うのもそうだし。
20ｗ-50はシェブ以外で見たことないがw
他にもスミックスとかシグマ？とか言うのもそうだし。
20ｗ-50はシェブ以外で見たことないがw
まあ、俺も10ｗ-40だったら
シェブロンだな。
下手な四輪用入れるよりずっと安心感が。
まあ、最終的には値段なんだがね。
シェブロンだな。
下手な四輪用入れるよりずっと安心感が。
まあ、最終的には値段なんだがね。
>>674
追記するとそれが宣伝になる
今後テンプレにも一切書かないほうがいい
上で書かれている通りシェブロンは売れすぎて全国的に品薄状態
バイク用として必要な人間が手に入らない状態になりつつあるので
宣伝はしないほうがいい
追記するとそれが宣伝になる
今後テンプレにも一切書かないほうがいい
上で書かれている通りシェブロンは売れすぎて全国的に品薄状態
バイク用として必要な人間が手に入らない状態になりつつあるので
宣伝はしないほうがいい
俺がGX100を褒めてもアンチは出てこなかったけど、
シェブロンアンチが執拗なのは何故だろうな？
シェブロンアンチが執拗なのは何故だろうな？
>>676
理由として考えられるのは
①高性能でもないくむしろ低性能なのにあまりにも実績が多く他のオイルの側からするとうざい存在
②食わず嫌い
③コストコ会費を払うのが嫌で買えない人間の妬み
③については別に会員でなくても値札の値段で買えるけど、その方法を知らないだけかも
理由として考えられるのは
①高性能でもないくむしろ低性能なのにあまりにも実績が多く他のオイルの側からするとうざい存在
②食わず嫌い
③コストコ会費を払うのが嫌で買えない人間の妬み
③については別に会員でなくても値札の値段で買えるけど、その方法を知らないだけかも
そりゃ～GX100は本当にソレなりに良いオイルで価格が安いから
シェブはただ単に安さが売りで決して高性能では無い。小排気量車やローパワー車にはコスパ良いかも知れないが
・如何にも性能が良いみたいなステマ書き込みが延々続くから。
・ステマに騙された奴がエンジン焼き付きさせたり、大排気量&大トルクの車両に入れて温度上昇の憂いきめにあったり、実害が発生してる。
そもそもリン厨の連投にはウンザリしたろ？それと同じ。他人のふりを見てなんやらって奴だ。
シェブはただ単に安さが売りで決して高性能では無い。小排気量車やローパワー車にはコスパ良いかも知れないが
・如何にも性能が良いみたいなステマ書き込みが延々続くから。
・ステマに騙された奴がエンジン焼き付きさせたり、大排気量&大トルクの車両に入れて温度上昇の憂いきめにあったり、実害が発生してる。
そもそもリン厨の連投にはウンザリしたろ？それと同じ。他人のふりを見てなんやらって奴だ。
でも不思議なことに、実害発生のときの書き込みでは具体的な車種と粘度が
伏せられたまま。
情報を開示すればおのずと使われなくなるはずなのに。
因みに四輪専用といえる5W-30は輸入さえされておらず在庫がない状態。
コストコ日本法人自身が二輪にターゲットを絞っていると誤解されるほどで、
10W-40もなくなってきて20W-50だけが比較的在庫ありの状態。
伏せられたまま。
情報を開示すればおのずと使われなくなるはずなのに。
因みに四輪専用といえる5W-30は輸入さえされておらず在庫がない状態。
コストコ日本法人自身が二輪にターゲットを絞っていると誤解されるほどで、
10W-40もなくなってきて20W-50だけが比較的在庫ありの状態。
>>662
＞耐久性はまだトータルで３万８千だし、購入して１４年しか経っていないので、
＞でも、この１４年の走行の中で、９割以上は「二輪専用オイル」なんか使っていない。
リッター越え油冷で既に7万キロ。この車両にはエンデュランスしか使った事が無い(納車時のオイル除く)
今でも快調に走ってる。不具合を感じない。
そもそも24年間一度たりともバイク用オイルを使った事が無い。
原付にエンヅは流石に冬場硬すぎて燃費悪化するから、冬場だけ適当にホムセで買って来た柔らかいのにするけど、それ以外はここ10年は
レーサーも、大型油冷も、中型マルチもエンデュランスしか使ってない。全車快調その物だね♪
・・・が、しかし最近エンヅが手に入れづらい&価格上昇してるんで、ヤマルーブプレミアムに初浮気しようかと思案中w
＞耐久性はまだトータルで３万８千だし、購入して１４年しか経っていないので、
＞でも、この１４年の走行の中で、９割以上は「二輪専用オイル」なんか使っていない。
リッター越え油冷で既に7万キロ。この車両にはエンデュランスしか使った事が無い(納車時のオイル除く)
今でも快調に走ってる。不具合を感じない。
そもそも24年間一度たりともバイク用オイルを使った事が無い。
原付にエンヅは流石に冬場硬すぎて燃費悪化するから、冬場だけ適当にホムセで買って来た柔らかいのにするけど、それ以外はここ10年は
レーサーも、大型油冷も、中型マルチもエンデュランスしか使ってない。全車快調その物だね♪
・・・が、しかし最近エンヅが手に入れづらい&価格上昇してるんで、ヤマルーブプレミアムに初浮気しようかと思案中w
まあ二輪用が高いというのはいわばJASO税といえるし
二輪用と四輪用でまったく同じオイルを缶や入れ物だけ変えている
というメーカーもあるらしいし
二輪用と四輪用でまったく同じオイルを缶や入れ物だけ変えている
というメーカーもあるらしいし
２ＣＨの過去ログを見たらバルボリンオイルは以下の店の一部で売ってるらしい
リンがたっぷり入ってるかもしれないＶＲ１の１５Ｗ－４０のを扱ってる店舗
はさらに限られるかもしれないが４リットルプラボトル２０００円弱らしい。
リッター５００円ならそれほど高価ではない。
シンガポール製ＶＲ１の１５Ｗ－４０はリンのデーターが見つからないが、
もしもアメリカ製と同じならリン0.13、亜鉛0.14だ。
１５Ｗはシンガポールなら適切だが、日本の冬はセルがかかりにくかったり
暖気時間延長が必要かも。
コメリ
スーパーセンタートライアル
Jマート
オリンピック
ヤマダ電機
ジョイフル本田
ケイヨーＤ２
リンがたっぷり入ってるかもしれないＶＲ１の１５Ｗ－４０のを扱ってる店舗
はさらに限られるかもしれないが４リットルプラボトル２０００円弱らしい。
リッター５００円ならそれほど高価ではない。
シンガポール製ＶＲ１の１５Ｗ－４０はリンのデーターが見つからないが、
もしもアメリカ製と同じならリン0.13、亜鉛0.14だ。
１５Ｗはシンガポールなら適切だが、日本の冬はセルがかかりにくかったり
暖気時間延長が必要かも。
コメリ
スーパーセンタートライアル
Jマート
オリンピック
ヤマダ電機
ジョイフル本田
ケイヨーＤ２
そういえば
なんか普通のスーパーマーケットみたいなところで
S9の20w-50買ったことあったな
いまそもそも作ってるかすら怪しいが
なんか普通のスーパーマーケットみたいなところで
S9の20w-50買ったことあったな
いまそもそも作ってるかすら怪しいが
リンには抗摩耗さようがあるのか…。
じゃ、俺は抗酸化作用のあるビタミンCと、
老化防止に効果があると言われているビタミンAをオイルに加えよう！
これで、もっと良いオイルが出来るぞ！
じゃ、俺は抗酸化作用のあるビタミンCと、
老化防止に効果があると言われているビタミンAをオイルに加えよう！
これで、もっと良いオイルが出来るぞ！
バルボリンのVR1をシェブロンと混ぜれば最強ってことか
シェブロンの宣伝はやめてくれｗ
シェブロンの悪評は大歓迎。
シェブロンユーザが増えすぎて今でも僅少な在庫がなくなったら
こっちが困る
シェブロンの悪評は大歓迎。
シェブロンユーザが増えすぎて今でも僅少な在庫がなくなったら
こっちが困る
１０ｗと２０ｗでは燃費が明らかに違う
そう言う実績は、データを示しながら言ってもらえると、
信憑性アップです
信憑性アップです
シェブ１０w-４０と２０w-５０のミックス。
夏は固めに１：２ぐらい。
夏は固めに１：２ぐらい。
つまり>>692は勘違いですね
というかみんなでどんどんシェブのネガティブキャンペーンしてくれ
コストコの在庫がマジで危機的
コストコの在庫がマジで危機的
うるせーよ
そんなにオイル交換する訳ねーだろ
そんなにオイル交換する訳ねーだろ
幸浦のコストコにはいつも通り10w-40と20w-50が棚に積んであるけどな
コストコは行かないからシェブはどうでもいい。
ホムセンでも最近10w-40が減って困るわ。
カストロールは使いたくないし
ホムセンでも最近10w-40が減って困るわ。
カストロールは使いたくないし
シェブロン否定するやつって
エンジンの振動とかフィーリングで低級オイルだと思い込んでるだけだろうな。
確かに入れたては振動増えたな～とか感じるが500kmも走行すればむしろまろやかになる。
そこがたまらないんだよな。
125スクに5000km交換で使用してるがCPは最強だね。
250ビクスクにもつかったし、400ネイキッドにもつかった。
いずれもトラブルなし。
まあ、エンジンオイルなんてそんなにトラブルするもんじゃないと思うがね。
エンジンの振動とかフィーリングで低級オイルだと思い込んでるだけだろうな。
確かに入れたては振動増えたな～とか感じるが500kmも走行すればむしろまろやかになる。
そこがたまらないんだよな。
125スクに5000km交換で使用してるがCPは最強だね。
250ビクスクにもつかったし、400ネイキッドにもつかった。
いずれもトラブルなし。
まあ、エンジンオイルなんてそんなにトラブルするもんじゃないと思うがね。
700 ：７７４ＲＲ：2012/07/11(水) 03:32:16.18 ID:/a7Yq735
今、しゃぶろんっておいくら？
直コストこで
直コストこで
俺が見たところだと￥3580だったような。
二ヶ月くらい前だったが。
￥3580÷12＝￥298/Lってことだ。
まあ、正確には1本946mlなんだが。
俺は￥2500くらいの時に原油高騰だなんだで買いだめしたのが今でもある。
5年位前のだが性能的衰えはないな。
これもボトルわけならではのメリットである。
二ヶ月くらい前だったが。
￥3580÷12＝￥298/Lってことだ。
まあ、正確には1本946mlなんだが。
俺は￥2500くらいの時に原油高騰だなんだで買いだめしたのが今でもある。
5年位前のだが性能的衰えはないな。
これもボトルわけならではのメリットである。
702 ：７７４ＲＲ：2012/07/11(水) 03:50:36.45 ID:/a7Yq735
/L 315円か
10W-40がその値段ならいいな
うちは200Lドラムで6マンだったよ
親が買ってきた
10W-30 SM/CD 少燃費無しで幸いだが
倒産品で4L/180円(45円/L）つうのもあるが
中身は透明
ハンマーオイル入れてちょうどいい感じだわｗ
カブエンジンで磨耗テストするしかないか？
10W-40がその値段ならいいな
うちは200Lドラムで6マンだったよ
親が買ってきた
10W-30 SM/CD 少燃費無しで幸いだが
倒産品で4L/180円(45円/L）つうのもあるが
中身は透明
ハンマーオイル入れてちょうどいい感じだわｗ
カブエンジンで磨耗テストするしかないか？
>>696
シェブロンは超低性能オイルなので1500km未満での交換が推奨。
盆栽バイクなら交換することはないが、ほとんどのユーザは1ヶ月1000km
以上は普通に走る。
オイル交換2.5L、フィルタ交換3Lとして、半年以内に1箱がなくなる計算。
二輪JASOお布施付オイルで3000km毎交換ではオイル代がしんどいと
いう理由で四輪オイルを使うわけだから、そもそも1ヶ月1000kmも走ら
ない盆栽には四輪用は不要。
シェブロンは超低性能オイルなので1500km未満での交換が推奨。
盆栽バイクなら交換することはないが、ほとんどのユーザは1ヶ月1000km
以上は普通に走る。
オイル交換2.5L、フィルタ交換3Lとして、半年以内に1箱がなくなる計算。
二輪JASOお布施付オイルで3000km毎交換ではオイル代がしんどいと
いう理由で四輪オイルを使うわけだから、そもそも1ヶ月1000kmも走ら
ない盆栽には四輪用は不要。
長期保管をしてしまったエンジンオイルは、
１：腐った様な臭いがしてきます。
２：サラダドレッシングの様に分離してしまいます。
（ベースオイルと添加剤等の比重が違うので分離します）
１：腐った様な臭いがしてきます。
２：サラダドレッシングの様に分離してしまいます。
（ベースオイルと添加剤等の比重が違うので分離します）
>>705
どう考えても植物性オイルです。ありがとうございました。
どう考えても植物性オイルです。ありがとうございました。
ちなみにタイヤの使用期限も2年間な
食用植物油もエンジンオイルもタイヤも２年と覚えておこう
食用植物油もエンジンオイルもタイヤも２年と覚えておこう
タイヤは使用期限以前に距離で削れるから使用期限を意識したことがないな
年間15000kmしか走っていないサブバイクでも使用期限前に交換している
メインバイクは年間20000km超えるので短いときは半年毎に交換
年間15000kmしか走っていないサブバイクでも使用期限前に交換している
メインバイクは年間20000km超えるので短いときは半年毎に交換
http://www.paraffin-oil.com/kodawari/riyu2.html
掲示板などを見ると、エンジンオイルは劣化しないと思われているようです。
これは間違いで、未開封のものでも必ず劣化いたします。
ボトル、ドラム缶、ペール缶、しっかりフタがしてあるようですが、必ず、空気が入り込み
その為、酸化してしまいます。
酸化防止のために、保管方法もありドラム缶やペール缶などは、ワインボトルの様に
横倒しにしての保管方法となりますが、通常、すぐに出荷されてしまうので、このような
保管方法をとらないケースが多いのです。
長期保管をしてしまったエンジンオイルは、
１：腐った様な臭いがしてきます。
２：サラダドレッシングの様に分離してしまいます。
（ベースオイルと添加剤等の比重が違うので分離します）
保管期間は１年～２年程度（環境にもよる）
開封後は１年以内に使い切ること
どんなに新鮮なオイルを輸入しようとも、途中の中間業者が長期在庫をしてしまえば、
なにもなりません。
その為、エンジンオイル屋では長期在庫をなくすため、お取引先には１本単位からの卸しを
行っております。
当店では、長期在庫になりやすい、ドラム缶、ペール缶の取り扱いはございません。
掲示板などを見ると、エンジンオイルは劣化しないと思われているようです。
これは間違いで、未開封のものでも必ず劣化いたします。
ボトル、ドラム缶、ペール缶、しっかりフタがしてあるようですが、必ず、空気が入り込み
その為、酸化してしまいます。
酸化防止のために、保管方法もありドラム缶やペール缶などは、ワインボトルの様に
横倒しにしての保管方法となりますが、通常、すぐに出荷されてしまうので、このような
保管方法をとらないケースが多いのです。
長期保管をしてしまったエンジンオイルは、
１：腐った様な臭いがしてきます。
２：サラダドレッシングの様に分離してしまいます。
（ベースオイルと添加剤等の比重が違うので分離します）
保管期間は１年～２年程度（環境にもよる）
開封後は１年以内に使い切ること
どんなに新鮮なオイルを輸入しようとも、途中の中間業者が長期在庫をしてしまえば、
なにもなりません。
その為、エンジンオイル屋では長期在庫をなくすため、お取引先には１本単位からの卸しを
行っております。
当店では、長期在庫になりやすい、ドラム缶、ペール缶の取り扱いはございません。
まずプラボトルはボトル自体が空気を通す
マヨネーズのポリエチレン容器は酸素を通すので、酸素バリア層を設けた例
http://www.kewpie.co.jp/know/mayo/history/sanso.html
4リットル缶などのキャップは完全密封ではない。温度変化で内部気圧が変化すると
キャップの隙間から空気が出入りする。
オイル量が減ると内部の空気が増えるので酸化が進む。
一番長期保存できそうなのは1リットルのキャップがない金属製缶詰だが、内部に空気が
入っているので酸化はする。
マヨネーズのポリエチレン容器は酸素を通すので、酸素バリア層を設けた例
http://www.kewpie.co.jp/know/mayo/history/sanso.html
4リットル缶などのキャップは完全密封ではない。温度変化で内部気圧が変化すると
キャップの隙間から空気が出入りする。
オイル量が減ると内部の空気が増えるので酸化が進む。
一番長期保存できそうなのは1リットルのキャップがない金属製缶詰だが、内部に空気が
入っているので酸化はする。
未開封2年厨は、オイル交換を数日単位で実施しないとだめだな・・・
高温でシビアなエンジン内では自然環境とは比較にならないほどの
劣化がおこるはずだから・・・
高温でシビアなエンジン内では自然環境とは比較にならないほどの
劣化がおこるはずだから・・・
酸化酸化はわかったから、二年で劣化したデータは当然あるんだろうな。
だから1回のオイル交換量が６００ｃｃのカブオーナーがペール缶やシェブロン箱買いするのは
最低最悪なのである。
シェブロン箱買いは２年で使い切ることができないので、ただでさえ二輪用としての性能を
満たしてないのに、さらに性能低下したオイルを使うことになる。
２年過ぎたら残りは捨てるという人は、購入金額を使った量で割ろう。
あまり安くないことがわかるはずだ。
低性能なものを安くない価格で買うってお買い得じゃないよね。
そして未使用オイルを捨てると廃棄物で環境破壊。いいことないな。
最低最悪なのである。
シェブロン箱買いは２年で使い切ることができないので、ただでさえ二輪用としての性能を
満たしてないのに、さらに性能低下したオイルを使うことになる。
２年過ぎたら残りは捨てるという人は、購入金額を使った量で割ろう。
あまり安くないことがわかるはずだ。
低性能なものを安くない価格で買うってお買い得じゃないよね。
そして未使用オイルを捨てると廃棄物で環境破壊。いいことないな。
未使用オイルはオクで売ればおｋ。
はやくデータ出せ。
はやくデータ出せ。
>>712
業者じゃないよ。そこのオイルは高価すぎて買いたくない。
「エンジンオイル 使用期限 未開封」でググってもオイル製造会社のコメントが
見つからなかったので、販売会社のリンクを貼っただけ。
できれば出光とかのコメントが見たかった。
良かったら君がオイル製造会社のコメントを見つけて教えてくれ、そっちを信じるから。
業者じゃないよ。そこのオイルは高価すぎて買いたくない。
「エンジンオイル 使用期限 未開封」でググってもオイル製造会社のコメントが
見つからなかったので、販売会社のリンクを貼っただけ。
できれば出光とかのコメントが見たかった。
良かったら君がオイル製造会社のコメントを見つけて教えてくれ、そっちを信じるから。
訂正
使用期限でヒットしなかったのでく期限に変えてググった
使用期限でヒットしなかったのでく期限に変えてググった
このスレをカブ前提にして四輪オイル全体を否定しているのか。
シェブは超低性能だがオイル交換頻度が多いのですぐに使い切る。
高額な高性能を長距離引っ張るのではなく低価格低性能オイルを
交換頻度でカバーするという考えだから、シェブ以外でも安い物を
入れている。
だいたい1回のオイル交換は平均でも2.5L超えるし。
シェブは超低性能だがオイル交換頻度が多いのですぐに使い切る。
高額な高性能を長距離引っ張るのではなく低価格低性能オイルを
交換頻度でカバーするという考えだから、シェブ以外でも安い物を
入れている。
だいたい1回のオイル交換は平均でも2.5L超えるし。
俺は車も持ってるから使い切るのは無問題
ただ予想外でプリウスを所有してたこともあるから
使い切れなかったのさ。
また、ガソリン車に戻したからバンバン交換するわ。
車にも早速入れ替えたが油圧、油温とも五年前とは変化なし。
ただ予想外でプリウスを所有してたこともあるから
使い切れなかったのさ。
また、ガソリン車に戻したからバンバン交換するわ。
車にも早速入れ替えたが油圧、油温とも五年前とは変化なし。
>>717
答え出てるだろ。
その植物オイルと勘違いしてる販売会社以外は、問題ない（注意点として書く必要がない）ってことだよ。
2年経って腐ったような匂いのするオイルを俺は見たことがない。
使用済みオイルでもそんな匂いはしない。
植物油なら保管場所にもよるが半年ですごい匂いがするよ。っていうか酢ｗ
答え出てるだろ。
その植物オイルと勘違いしてる販売会社以外は、問題ない（注意点として書く必要がない）ってことだよ。
2年経って腐ったような匂いのするオイルを俺は見たことがない。
使用済みオイルでもそんな匂いはしない。
植物油なら保管場所にもよるが半年ですごい匂いがするよ。っていうか酢ｗ
俺もシェブロンをコストコで買ったことがあるが、長期保存してるとボトルの外側が
染み出したオイルでベトベトする。分子の大きいオイルが染み出すくらいだから
分子の小さな酸素は難なくボトルを通過する。
染み出したオイルでベトベトする。分子の大きいオイルが染み出すくらいだから
分子の小さな酸素は難なくボトルを通過する。
>>722
通過したところで問題ない。
通過したところで、腐った匂いはしないし、分離もしない。
ドラム缶で10年くらい使ってるが、何もおきない。
親父が残してた30年前のディーゼルオイルもまったく何の変哲もない。→フォークオイルに使った。
少なくとも腐った匂いはしないし、分離もしていない。
通過したところで問題ない。
通過したところで、腐った匂いはしないし、分離もしない。
ドラム缶で10年くらい使ってるが、何もおきない。
親父が残してた30年前のディーゼルオイルもまったく何の変哲もない。→フォークオイルに使った。
少なくとも腐った匂いはしないし、分離もしていない。
>>710
おれは、件のHPからケンドルGT1を買ったことがある。
薀蓄ほどのモノでは無かったぞ！
それに、何処のページだかわすれたけれど
「オイルの保管寿命が1～2年というのは、嘘！常温保存では問題ない。
オイルの酸化に影響があるのは、温度（熱）」
って書かれていたのも、見たことあるぞ。
俺は経験上、そこの業者の薀蓄は…聞き流すことにした。
しかしさ、石油なんて物自体が腐りきって変質した植物や動物じゃないのか？
りんりんりん！！
おれは、件のHPからケンドルGT1を買ったことがある。
薀蓄ほどのモノでは無かったぞ！
それに、何処のページだかわすれたけれど
「オイルの保管寿命が1～2年というのは、嘘！常温保存では問題ない。
オイルの酸化に影響があるのは、温度（熱）」
って書かれていたのも、見たことあるぞ。
俺は経験上、そこの業者の薀蓄は…聞き流すことにした。
しかしさ、石油なんて物自体が腐りきって変質した植物や動物じゃないのか？
りんりんりん！！
こいつ
「納豆も腐ってるから古さは関係ない」とか言い出しそうだなｗ
「納豆も腐ってるから古さは関係ない」とか言い出しそうだなｗ
未開封で2年が問題ならむしろ二輪オイルのほうが危ない。
四輪用オイルは比較的よく売れて回転が早いが、二輪用オイルは
二輪自体の絶対数も少ないせいか売れないので用品店でも埃かぶっ
ている・・・
四輪用オイルは比較的よく売れて回転が早いが、二輪用オイルは
二輪自体の絶対数も少ないせいか売れないので用品店でも埃かぶっ
ている・・・
728 ：７７４ＲＲ：2012/07/11(水) 10:49:29.16 ID:aMJ/cqW+
エンジンオイルが腐る心配をしている奴が居るとは驚いたw
天ぷらでも揚げて喰うつもりなのかな？
天ぷらでも揚げて喰うつもりなのかな？
「Kendall Motor Oil - 日本公式サイト（Japanese Only)」では
＞＞※誤解を招く情報を掲載する類似サイトに御注意下さい
って書いてあるね
＞＞※誤解を招く情報を掲載する類似サイトに御注意下さい
って書いてあるね
なんだ、ここも>>710と同じじゃん。>>710はでたらめ言ってるわけではないな
オイルや添加剤は使わないで長期に保管しておりますと、品質に変化が出てきます。
通常、メーカーからの保証期限は製造から１－２年といったところでしょうが、
この間で、品質変化が出ることはきわめてまれな現象です。
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/jyumyou.html
オイルや添加剤は使わないで長期に保管しておりますと、品質に変化が出てきます。
通常、メーカーからの保証期限は製造から１－２年といったところでしょうが、
この間で、品質変化が出ることはきわめてまれな現象です。
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/jyumyou.html
1-2年厨の理論は破綻しているよ
売れていない二輪用オイルのほうがHCや用品店での在庫期間が長い
超劣悪なスカトロールクソオイルXLXのほうが回っているので良いとい
うことになるがそれはありえない
売れていない二輪用オイルのほうがHCや用品店での在庫期間が長い
超劣悪なスカトロールクソオイルXLXのほうが回っているので良いとい
うことになるがそれはありえない
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/jyumyou.html
開封して２年以内までぐらいなら、余程沈殿物が多く発生していない限り
（ペール缶で缶の底が白く見える程度まで、４Ｌや１Ｌ缶なら底にうっすら程度まで）
上澄みはもちろん使用しても問題は無いでしょう。
５年も１０年も経つと、添加剤を溶かしていたオイル側もすっかりだめになってしまって、
水飴状にどろりと垂れてくるような場合や全く分離してしまっているような製品もあり、
中には色の変化も甚だしくこれはさすがに使う気にはなりません。
商品的には有機化合物ですから「生もの」となりますので、
生産後は速やかに賞味（使用）されてこそ意味があるのです。
開封して２年以内までぐらいなら、余程沈殿物が多く発生していない限り
（ペール缶で缶の底が白く見える程度まで、４Ｌや１Ｌ缶なら底にうっすら程度まで）
上澄みはもちろん使用しても問題は無いでしょう。
５年も１０年も経つと、添加剤を溶かしていたオイル側もすっかりだめになってしまって、
水飴状にどろりと垂れてくるような場合や全く分離してしまっているような製品もあり、
中には色の変化も甚だしくこれはさすがに使う気にはなりません。
商品的には有機化合物ですから「生もの」となりますので、
生産後は速やかに賞味（使用）されてこそ意味があるのです。
ペール缶で買った人は使用済み缶をどこに捨ててるの？有料で引き取ってもらうなら
その分加算した金額で損得勘定しないと。
その分加算した金額で損得勘定しないと。
>>733
化学やってるやつから怒られるぞ。
有機物は生ものではない。
有機物に生ものが含まれているだけ。オイルは生ものではない。
ひでー話。
>>734
普通に使い切ってたら、その辺の金属回収業者に放り込めばいいよ。
バイク屋の金属入れでも可（店の人に聞けよ）。
中身入れたまま捨てると殺されるので気をつけようねｗ
廃油入りとかぬっ殺されるよ。
ちなみに廃油はバイク屋さん行けばだいたい引き取ってくれる。
なんたって金になるからｗ
化学やってるやつから怒られるぞ。
有機物は生ものではない。
有機物に生ものが含まれているだけ。オイルは生ものではない。
ひでー話。
>>734
普通に使い切ってたら、その辺の金属回収業者に放り込めばいいよ。
バイク屋の金属入れでも可（店の人に聞けよ）。
中身入れたまま捨てると殺されるので気をつけようねｗ
廃油入りとかぬっ殺されるよ。
ちなみに廃油はバイク屋さん行けばだいたい引き取ってくれる。
なんたって金になるからｗ
オイルは鉱物だな
>>735
弟が鈑金屋に務めているのでペール缶に貯めたオイル引き取ってもらえないか聞いてみたけど
「4L缶程度ならいいけどペール缶はちょっとｗｗｗ」と言われた。
なんでも業者にお金払って引き取ってもらってるんだとさ。
全部のGSなりバイク屋が廃油を売ってるわけではないということで。
弟が鈑金屋に務めているのでペール缶に貯めたオイル引き取ってもらえないか聞いてみたけど
「4L缶程度ならいいけどペール缶はちょっとｗｗｗ」と言われた。
なんでも業者にお金払って引き取ってもらってるんだとさ。
全部のGSなりバイク屋が廃油を売ってるわけではないということで。
オイルは室内暗所保管で5年くらいは大丈夫だな
この間、倉庫にあった20年くらい前のオイルを捨てたが
中身を見たら見た目は大丈夫そうだった
でも使う勇気はないけど
この間、倉庫にあった20年くらい前のオイルを捨てたが
中身を見たら見た目は大丈夫そうだった
でも使う勇気はないけど
廃油は業者が引取にくるけど、うちは軍手もらうぐらい(笑)
ところで、なんで「りん厨」や「１～２年厨」？
何が主張したいんだろう？
何が主張したいんだろう？
741 ：７７４ＲＲ：2012/07/12(木) 00:01:34.15 ID:vXMP2jVb
シェブロン・オイルを買ってアドレスV125に入れようと
思ったのですが、
注入口が大きく、日本の規格の蛇腹ノズルが装着出来ないです。
この規格にあうノズルって何処で手に入るのでしょうか？
思ったのですが、
注入口が大きく、日本の規格の蛇腹ノズルが装着出来ないです。
この規格にあうノズルって何処で手に入るのでしょうか？
蛇腹ノズルを使うことが目的ではなく、無駄なく汚さずに入れることが目的のはずだから
蛇腹に拘らなければいくらでも手段はある
蛇腹に拘らなければいくらでも手段はある
酸素、日光、熱
これを避ければ数年程度の保管でのオイル劣化は気にするほどでもないと思う
これを避ければ数年程度の保管でのオイル劣化は気にするほどでもないと思う
744 ：７７４ＲＲ：2012/07/12(木) 00:21:03.74 ID:fMm7TKf2
>>742
手軽なのは百均じょうごですか？
手軽なのは百均じょうごですか？
そっと入れればほとんどこぼさずにそのまま入れられるよ。
一応下に新聞紙引いて、こぼしたときはパーツクリーナーでオイル洗い流してるけど。
一応下に新聞紙引いて、こぼしたときはパーツクリーナーでオイル洗い流してるけど。
746 ：７７４ＲＲ：2012/07/12(木) 00:26:26.48 ID:fMm7TKf2
ガムテープで口を加工すればいいやん
748 ：７７４ＲＲ：2012/07/12(木) 00:42:37.49 ID:fMm7TKf2
缶は逆さま(注ぎ口を下)にして保管すれば、
外気の侵入は最小限に押さえられる
外気の侵入は最小限に押さえられる
シェブロン中毒のシェブ厨がカブスレを荒らしに来てウザイんだが…
シェブロン中毒ってこんなヤツばかりなのかとオモタ。
シェブロン中毒ってこんなヤツばかりなのかとオモタ。
751 ：７７４ＲＲ：2012/07/12(木) 01:02:04.06 ID:XE68ooMk
なあ、
ジョウゴぐらい買えよ
ジョウゴぐらい買えよ
俺はシェブロンに牛乳パックを適度な大きさに切って丸めてガムテで固定して
三角コーンの逆みたいにして先っちょ切って
じょうごにしてるよ。
使い終わったらオイル洗浄する手間も省けて捨てられるのでオススメ。
牛乳パックは当然よく洗ったほうがいいね。
本屋で立ち読みしたバイクﾒﾝて雑誌に書いてあった裏技さっ
三角コーンの逆みたいにして先っちょ切って
じょうごにしてるよ。
使い終わったらオイル洗浄する手間も省けて捨てられるのでオススメ。
牛乳パックは当然よく洗ったほうがいいね。
本屋で立ち読みしたバイクﾒﾝて雑誌に書いてあった裏技さっ
753 ：７７４ＲＲ：2012/07/12(木) 01:07:45.69 ID:fMm7TKf2
>>752
おお、通りすがりのカッコイイ人ありがとうございます
おお、通りすがりのカッコイイ人ありがとうございます
ペットボトルを途中でちょっきん。
これで漏斗代わりになるよ
使い終わったらそのまま捨てればOK
これで漏斗代わりになるよ
使い終わったらそのまま捨てればOK
オイル入れたらリサイクルの分類では捨てるなよ。
シェブロン 普通にコスパ良いオイルだと思うけどな
>>750の方がよほど荒らしてるだろ
>>750の方がよほど荒らしてるだろ
別にシェブロン自体が問題ではなくて、ステマがウザイって話だろ
俺はシェブロンのボトルが便利で一時期在庫がなくなった時
空のシェブ容器に ホムセンで買ってきたオイル入れてた。
大体の量を少なめに入れておき少し走ってきて放置して足りない分を
あと５０ぐらいかな？とやるのに便利です。
まぁホムセンのオイル入れてシェブるとやっぱ違うんで結局買ったけど
そんな私もシェブ中です まる。
空のシェブ容器に ホムセンで買ってきたオイル入れてた。
大体の量を少なめに入れておき少し走ってきて放置して足りない分を
あと５０ぐらいかな？とやるのに便利です。
まぁホムセンのオイル入れてシェブるとやっぱ違うんで結局買ったけど
そんな私もシェブ中です まる。
シェブロンが使えるってのは、わかったから。
他のオイルについても話しようぜ。
オイルはシェブロンだけじゃないだろ。
他のオイルについても話しようぜ。
オイルはシェブロンだけじゃないだろ。
>>757
シェブ厨 ウゼ～
シェブ厨 ウゼ～
漏斗にするにはレッドラインのボトル切るのが丁度良いんだよね。
口は細いし、細い部分が長くて狭いところでも使いやすいし。
口は細いし、細い部分が長くて狭いところでも使いやすいし。
シェブロン使ってるヤツは「大したオイルじゃない」と言ってるが、
アンチシェブロン男は必死に戦っているってのは、なんだろうな？
アンチシェブロン男は必死に戦っているってのは、なんだろうな？
>>766
シェブロン使っている奴らは、低性能であることを認識したうえで交換頻度を
多くして使っているが、アンチはなぜかそれが気に入らないらしく、自己責任
に対して噛み付いてくる。
これがかえってシェブロンの宣伝になってしまっている。
シェブロン使っている奴らは、低性能であることを認識したうえで交換頻度を
多くして使っているが、アンチはなぜかそれが気に入らないらしく、自己責任
に対して噛み付いてくる。
これがかえってシェブロンの宣伝になってしまっている。
>>767
＞シェブロン使っている奴らは、低性能であることを認識したうえで交換頻度を多くして使っているが
そう書いてるのは20～30書き込みに1回あるかどうかだろ。
殆どの書込みはシェブがいかにも良いオイルかと勘違いさせる書込みばかりだからウザがられる
＞シェブロン使っている奴らは、低性能であることを認識したうえで交換頻度を多くして使っているが
そう書いてるのは20～30書き込みに1回あるかどうかだろ。
殆どの書込みはシェブがいかにも良いオイルかと勘違いさせる書込みばかりだからウザがられる
シェブロン約￥300/L
スミックスGX100約750/L（4L缶の場合）
こまめに換えるならシェブロン
もたせたいならスミックス
今のところこの二者が最強でしょ。
シェブロンは小分けにもできるから
一般人にはペールよりも最強かもしれない。
スミックスGX100約750/L（4L缶の場合）
こまめに換えるならシェブロン
もたせたいならスミックス
今のところこの二者が最強でしょ。
シェブロンは小分けにもできるから
一般人にはペールよりも最強かもしれない。
スミックスのGTRならVHVIで4リッター1000円でしょ?(最近の値段知らん
リッター250円
低性能なシェブより安価でシェブより間違い無く高性能。シェブと比較したらスミックスに失礼だけど。
コスパが最高とシェブのステマが連日スレを荒らしてるけど、そのコスパでさえスミックスに勝てない。
コスパで負け、性能で負けるシェブっていったい。。。
リッター250円
低性能なシェブより安価でシェブより間違い無く高性能。シェブと比較したらスミックスに失礼だけど。
コスパが最高とシェブのステマが連日スレを荒らしてるけど、そのコスパでさえスミックスに勝てない。
コスパで負け、性能で負けるシェブっていったい。。。
>>762
なんだよ、シェブって名前が出ただけで「ステマ」扱いかよ。
俺は使ったことあるけど、今は他のお気に入りを見つけたら使ってねーよ。
シェブ厨、りん厨、1～2年厨、ステマ厨…
ちゅうちゅうちゅう！井戸の周りでお茶碗欠いたのだ～あれ？かよ！
なんだよ、シェブって名前が出ただけで「ステマ」扱いかよ。
俺は使ったことあるけど、今は他のお気に入りを見つけたら使ってねーよ。
シェブ厨、りん厨、1～2年厨、ステマ厨…
ちゅうちゅうちゅう！井戸の周りでお茶碗欠いたのだ～あれ？かよ！
GTRは5ｗ-30しかないようだね。
高回転を要するバイクは最低でも上は40なければだめだ。
指定が30ならまあ、許容できるが僕のバイクでは使えない。
シェブロン10ｗ-40
スミックスGX100 5ｗ-40
高回転を要するバイクは最低でも上は40なければだめだ。
指定が30ならまあ、許容できるが僕のバイクでは使えない。
シェブロン10ｗ-40
スミックスGX100 5ｗ-40
誰かシェブロン専用スレをたててやってくれ！
シェブロン シュープリームはもともとメーカー公式に二輪用でもあるから、
四輪用スレはスレ違いかもね
四輪用スレはスレ違いかもね
>>774
なんか、シェブに恨みでもあんのか？
俺は誰かに何を使えとか、説得するつもりも、言いくるめるつもりも、
なんも意図はないよ。
いい加減、シェブの話から離れたいだけだ。聞き飽きた！シェブシェブって。
もういいから、蒸し返さないで消えてくれ！
こう言うと、また「ステマだ！わかりやすい！」とかっていうのだろうけどな。
ステマ厨は。
特定のオイルのブランド名出したら「ステマ」って言ってたら、全部ステマになっちゃうじゃん！
なんか、シェブに恨みでもあんのか？
俺は誰かに何を使えとか、説得するつもりも、言いくるめるつもりも、
なんも意図はないよ。
いい加減、シェブの話から離れたいだけだ。聞き飽きた！シェブシェブって。
もういいから、蒸し返さないで消えてくれ！
こう言うと、また「ステマだ！わかりやすい！」とかっていうのだろうけどな。
ステマ厨は。
特定のオイルのブランド名出したら「ステマ」って言ってたら、全部ステマになっちゃうじゃん！
ステルスマーケティングだと曲解して絡んでるヤツが荒らしてる様に見えるな
嫌なら、さもシェブが良いオイル、実績の有るオイルと標榜して書くのやめるこった。
そしたら話題にも成らなくなるからさ。
そしたら話題にも成らなくなるからさ。
>>781
おまえ・・・どれだけシェブロンに恨みが有るんだよｗｗ
おまえ・・・どれだけシェブロンに恨みが有るんだよｗｗ
シェブは高性能とは言わないが、別に悪くないだろう
価格を考えれば相当コスパ良いと思うけど
実績もあるし、入れて壊れたとか調子悪くなったとかも聞いたことないし
粘度の割に少し軟らかかったり、劣化は早いから早めの交換を推奨されてるだけであって
2000km毎に交換するのなら全く無問題だし
価格を考えれば相当コスパ良いと思うけど
実績もあるし、入れて壊れたとか調子悪くなったとかも聞いたことないし
粘度の割に少し軟らかかったり、劣化は早いから早めの交換を推奨されてるだけであって
2000km毎に交換するのなら全く無問題だし
>実績もあるし
どこに?
>入れて壊れたとか調子悪くなったとかも聞いたことないし
普通に過去スレであるけどね
>全く無問題だし
ばらしてみたの?整備士さん?ただちに影響はない、レヴェル
どこに?
>入れて壊れたとか調子悪くなったとかも聞いたことないし
普通に過去スレであるけどね
>全く無問題だし
ばらしてみたの?整備士さん?ただちに影響はない、レヴェル
シェブロンの実績は10年位前から出て、特に大きなトラブルもなく
普通に使えてるからだろう。
シェブロン批判するやつって暴利をむさぼってきたオイルメーカーとかそんなところ。
シェブロンの価格が普通なだけだからな。
これでも十分に利益が取れてしまう。
普通に使えてるからだろう。
シェブロン批判するやつって暴利をむさぼってきたオイルメーカーとかそんなところ。
シェブロンの価格が普通なだけだからな。
これでも十分に利益が取れてしまう。
コストコは薄利多売だからあれに競り勝つのは無理。
787 ：７７４ＲＲ：2012/07/13(金) 07:51:33.55 ID:H4Phu8ek
買い国になりなさいｗ
批判してる人も気になって仕方ない今日この頃
エンデュランスがまた2000円で買えるようになればこの不毛な争いもシェブロン・エンデュランスの
二大政党制で集結するんだけどな
二大政党制で集結するんだけどな
10年の実績ったって車だしね
劣化早くて車ですら2,000km交換と言われてるけどね
車よりもハードなバイクでどれ程持つか
>>772
12本も使ってる間にセールはあるだろうね
「バイク」での「実績」の有るGTRやモービルやスミックスあたりが良くホムセンで4L1Kで売ってる
劣化早くて車ですら2,000km交換と言われてるけどね
車よりもハードなバイクでどれ程持つか
>>772
12本も使ってる間にセールはあるだろうね
「バイク」での「実績」の有るGTRやモービルやスミックスあたりが良くホムセンで4L1Kで売ってる
>>784
うん、バラした事あるよ。他のオイルと比べても
わかんないよ。
っていうか、オイルで摩耗が見て違いがわかる…
マイクロメーターでチェックして、摩耗の原因が
オイルのブランドしか考えられないってのは、なかったよ。
うん、バラした事あるよ。他のオイルと比べても
わかんないよ。
っていうか、オイルで摩耗が見て違いがわかる…
マイクロメーターでチェックして、摩耗の原因が
オイルのブランドしか考えられないってのは、なかったよ。
え？バイクも10年近くから使われただろ・・・
普通にネットで騒がれてたしな。
俺もネットで評判になってたが安くて不安だったが、
コストコ会員のやつも普通にオススメしてきたから使ったら
価格の割には恐ろしくよくてびっくりしたもん。
当時￥2400くらいだったしな～
普通にネットで騒がれてたしな。
俺もネットで評判になってたが安くて不安だったが、
コストコ会員のやつも普通にオススメしてきたから使ったら
価格の割には恐ろしくよくてびっくりしたもん。
当時￥2400くらいだったしな～
40番や50番の硬めのオイルで安いのがなかなかないね
エンジンの摩耗を計測するのにマイクロメーターとか言ってるやつエンジンのことわかってないなw
ステマを正当化しようとして要らん事まで書いて自爆するタイプかw
四輪用オイルを2ストのギアオイルとして使ってる人いる？
797 ：７７４ＲＲ：2012/07/13(金) 17:51:25.19 ID:frbIpqOv
りんがそれほど大事なら、理科室でりん貰って入れとけば良いですか？
昔はシェブロン箱で2000円切ってたよ
800 ：７７４ＲＲ：2012/07/13(金) 18:57:38.62 ID:n+no06/q
ダイアルゲージ
>>800 ダイヤルゲージで軸径を測るのは無理だ
>>801
エンジンパーツの摩耗をマイクロメーターで測定するのはそのピストン径とカム山高さくらい
最も重要なシリンダーボア内径とクランクシャフトベアリングクリアランスを測定しなければ意味がない
それにはボアゲージ、ダイヤルゲージ、プラチスゲージが必要
エンジンパーツの摩耗をマイクロメーターで測定するのはそのピストン径とカム山高さくらい
最も重要なシリンダーボア内径とクランクシャフトベアリングクリアランスを測定しなければ意味がない
それにはボアゲージ、ダイヤルゲージ、プラチスゲージが必要
＞ピストンクリアランスを気にするのが圧倒的に先
マイクロメーターが必要じゃん
マイクロメーターが必要じゃん
マイクロメーターだけではピストン径しか測れず意味なし
もちろんだ 正確に測るには ボアゲージも必要だね
シリンダーよりもピストンの摩耗は早いが
シリンダーよりもピストンの摩耗は早いが
違うな
これまでに川崎z系十機ほどシリンダー内径とピストン外径を計測したが、圧縮圧力が不足してるのはほとんどシリンダーのほうが限度を超えてた
ピストンは意外と摩耗しない。それより傷が入って使えなくなるほうな圧倒的に多い
これまでに川崎z系十機ほどシリンダー内径とピストン外径を計測したが、圧縮圧力が不足してるのはほとんどシリンダーのほうが限度を超えてた
ピストンは意外と摩耗しない。それより傷が入って使えなくなるほうな圧倒的に多い
それにな、
正確に測るにはボアゲージも必要だね
ってお前アホだな
シリンダー内径はボアゲージ以外に計測する手段はないんだよ。それとも何か？だいたいで測るにはノギスなのか？w
正確に測るにはボアゲージも必要だね
ってお前アホだな
シリンダー内径はボアゲージ以外に計測する手段はないんだよ。それとも何か？だいたいで測るにはノギスなのか？w
シェブステマの、ここまでで判った事
低性能オイルを如何にも万能オイルと勘違いさせるステマは所詮ステマだったって事だ。
シェブは低性能、安さが売りだけのオイルって事を皆に指摘され、起死回生を狙った書込みでドツボにw
あえて検索に引っかかりにくくするためローマ字にする。
こうやってＳＩＸＥＢＵＲＯＮを批判すればするほど、ＳＩＸＥＢＵＲＯＮ肯定派の
書き込みが刺激されて増えてスレがＳＩＸＥＢＵＲＯＮだらけになり、googleな
どの検索で大量にヒットすることになる。
ＳＩＸＥＢＵＲＯＮ否定派はなにも書き込まないでくれ。
そっとしておくのが一番。
こうやってＳＩＸＥＢＵＲＯＮを批判すればするほど、ＳＩＸＥＢＵＲＯＮ肯定派の
書き込みが刺激されて増えてスレがＳＩＸＥＢＵＲＯＮだらけになり、googleな
どの検索で大量にヒットすることになる。
ＳＩＸＥＢＵＲＯＮ否定派はなにも書き込まないでくれ。
そっとしておくのが一番。
おい…
SYEで出るだろ、なぜXなんて入れるんだ
SYEで出るだろ、なぜXなんて入れるんだ
わざと、ＳＩとＸＥで分離した。
より検索にヒットしにくくするために。
より検索にヒットしにくくするために。
それはステマを野放しにするのと同義では無いか？
事実と違う書込みで被害者が(ry
事実と違う書込みで被害者が(ry
被害者が増えていけばいずれ市場から見放される
二輪に使用不可とも書かれていないため、訴訟にもなるだろう
因みにステマというのは「ステルス」マーケティングなので、
明らかに肯定している書き込みはステマではなく、否定している
ほうこそがむしろステマの側となってしまっている
検索エンジンで検索されやすくしている
二輪に使用不可とも書かれていないため、訴訟にもなるだろう
因みにステマというのは「ステルス」マーケティングなので、
明らかに肯定している書き込みはステマではなく、否定している
ほうこそがむしろステマの側となってしまっている
検索エンジンで検索されやすくしている
どうせしばらくすれば無くなるでしょ。
理由は硬いオイル指定の四輪車が無いことで売り上げ減少で商品として価値が無くなってきてるので。
10W-30全盛時代には誤差の範囲で使えたけど。欲しがるのはバイク乗りだけ。
実際車板の方ではユーザーほとんど居なくなったでしょ。
モービル1も復活しないし。あれは完全にエクソンモービルに潰された気がする。
モービル1の国内未発売の金キャップのロングライフ15W-50は割とよかったんだけどな。
理由は硬いオイル指定の四輪車が無いことで売り上げ減少で商品として価値が無くなってきてるので。
10W-30全盛時代には誤差の範囲で使えたけど。欲しがるのはバイク乗りだけ。
実際車板の方ではユーザーほとんど居なくなったでしょ。
モービル1も復活しないし。あれは完全にエクソンモービルに潰された気がする。
モービル1の国内未発売の金キャップのロングライフ15W-50は割とよかったんだけどな。
雨の三連休、このスレがあのオイルネタで埋め尽くされそうな予感
818 ：７７４ＲＲ：2012/07/14(土) 01:17:42.73 ID:5H0iJAWR
>>755
>>760
>>764
>>765
シャブロンのノズルを探すのは諦め
手持ちの日本規格のノズルにビニール袋とガムテで接合部を自作していれてみました。
結構めんどうだったので
次は牛乳パックとか他の方のやり方を試してみようと思います。
皆さんありがとうござました。
>>760
>>764
>>765
シャブロンのノズルを探すのは諦め
手持ちの日本規格のノズルにビニール袋とガムテで接合部を自作していれてみました。
結構めんどうだったので
次は牛乳パックとか他の方のやり方を試してみようと思います。
皆さんありがとうござました。
819 ：７７４ＲＲ：2012/07/14(土) 04:59:55.68 ID:V/aZgcAv
別にカストロGTXで良いわ
アホくさいわ一々
アホくさいわ一々
だからシェブは高性能ではないけど、悪いオイルじゃないだろう
サーキットとかで使用するとかなら知らんが、普通に乗る分に関しては
何も問題ない ちょっとタレるのが早いというだけで、安い分、短いサイクルでの交換でも全然痛くないし
俺も含めて、他の多くの過去レスや、ブログ等でも悪い噂は聞かないぞ？
悪い噂あるのなら逆に教えてもらいたいくらい
サーキットとかで使用するとかなら知らんが、普通に乗る分に関しては
何も問題ない ちょっとタレるのが早いというだけで、安い分、短いサイクルでの交換でも全然痛くないし
俺も含めて、他の多くの過去レスや、ブログ等でも悪い噂は聞かないぞ？
悪い噂あるのなら逆に教えてもらいたいくらい
>教えてもらいたいくらい
有名どころ
寿命が短い1000kmもたない
洗浄効果が少ない
滑る
有名どころ
寿命が短い1000kmもたない
洗浄効果が少ない
滑る
数字で示してくれ。
>>821
Vmax1200乗りだけど、シェブ入れてもクラッチ滑りもしなければ1000kmでダメになるってこともなかったけど
過去レス見ても分かるし、SS乗りですらシェブ入れても大丈夫って人もいたんだから
シェブ以外のオイルはそれらの要素はシェブと比べて圧倒的に優れてるのかな？
少なくとも俺はシェブで無問題だし5年以上使ってるけどトラブルも全く無いんだけど
Vmax1200乗りだけど、シェブ入れてもクラッチ滑りもしなければ1000kmでダメになるってこともなかったけど
過去レス見ても分かるし、SS乗りですらシェブ入れても大丈夫って人もいたんだから
シェブ以外のオイルはそれらの要素はシェブと比べて圧倒的に優れてるのかな？
少なくとも俺はシェブで無問題だし5年以上使ってるけどトラブルも全く無いんだけど
824 ：７７４ＲＲ：2012/07/14(土) 12:22:57.93 ID:tsZPG8J1
うるさいからシェブロン専用スレでも立てて、そこで好きなだけ盛れよ
ウゼぇよいい加減
ウゼぇよいい加減
825 ：７７４ＲＲ：2012/07/14(土) 12:29:09.21 ID:u5hHnvjt
もう遅いかもしれないけど、アストロで買ったオイルパックには
ダンボール製の入れる奴とビニール手袋付だから気に入ってる。398円ぐらいだったかしら
ダンボール製の入れる奴とビニール手袋付だから気に入ってる。398円ぐらいだったかしら
シェブロンをNGにすると幸せに成るよ
シェブロン盛り VS アンチ盛り
ファイトッ！
ファイトッ！
シェブロンは安くて高性能
ジャブジャブ短サイクルで交換しようね。
ジャブジャブ短サイクルで交換しようね。
今回、シングルオフ250にシェブの20-50を入れたんだけどギヤが渋い
そこでモービル10-30を4割位ブレンドして見ると、元に戻ったよ。
オーバーホール一発目に入れたんだけど200kでオイル抜いたんだけど真っ黒だった？200k走ればそんなもんなんかな？
そこでモービル10-30を4割位ブレンドして見ると、元に戻ったよ。
オーバーホール一発目に入れたんだけど200kでオイル抜いたんだけど真っ黒だった？200k走ればそんなもんなんかな？
まぁそんなもんでしょ。どんなオイルでもそうだけど色と劣化具合は全く関係ないよ。
それより気にすべきは廃油にいる金属粉の量。特にOH後は。
シェブロンは汚れるの早いよね。すぐ真っ黒になる。
汚れるオイルは清浄能力高いと言うけど、長期で使うと清浄作用が切れちゃって逆にエンジン汚すのかな。
その結果が821の清浄能力低いと。
うちの中古コンパクトでシェブ2000交換してたら、フィラーキャップから見えるオイル焼けはかなり落ちたけど。
汚れるオイルは清浄能力高いと言うけど、長期で使うと清浄作用が切れちゃって逆にエンジン汚すのかな。
その結果が821の清浄能力低いと。
うちの中古コンパクトでシェブ2000交換してたら、フィラーキャップから見えるオイル焼けはかなり落ちたけど。
最近シェブの20w-50が復活したし、バイク需要が高まってきてるんだろうね
安いから利用者も自然と増えるだろうし、妙に持ち上げたり他のオイルをdisったりするのならともかく
ちょっとシェブが話題に出ただけで執拗に悪いオイルだと叩き続けるのはどうかと
俺はシェブよりも日産エンヅ派だけどね 個人的に餅300Vと同等の性能でありながら1000円/ℓは本当に安いと思う
安いから利用者も自然と増えるだろうし、妙に持ち上げたり他のオイルをdisったりするのならともかく
ちょっとシェブが話題に出ただけで執拗に悪いオイルだと叩き続けるのはどうかと
俺はシェブよりも日産エンヅ派だけどね 個人的に餅300Vと同等の性能でありながら1000円/ℓは本当に安いと思う
ちょい前まで2000円代で買えたんだけどね
エンデュランスは良いんだけど、いつ廃盤になってもおかしくない危うさがあるんだよね。
SM規格のままだし。
純正オイルの癖にエンデュランス純正指定してる日産車がないという、純正オイルとしては
立ち位置が非常に危ういオイルだし。
ちなみに四輪サーキットユーザーに密かに人気があった日産純正LSDオイルシングル140番もひっそり廃盤に･･･
これまた純正指定車が存在しないオイルだった。
SM規格のままだし。
純正オイルの癖にエンデュランス純正指定してる日産車がないという、純正オイルとしては
立ち位置が非常に危ういオイルだし。
ちなみに四輪サーキットユーザーに密かに人気があった日産純正LSDオイルシングル140番もひっそり廃盤に･･･
これまた純正指定車が存在しないオイルだった。
まぁこれでもコスパはかなり良いんだけどね
モチュール300Vとかは2000円/ℓくらいするだろ？
モチュール300Vとかは2000円/ℓくらいするだろ？
次はカストロールRSか。エンヅより性能は落ちるが決して悪く無いし、
相性はあるけどクラッチ滑り等も聞かないし並の二輪用半合成以上の性能はある。
価格も2980円/ℓと全国どこでも手に入りやすい安定したオイルでもある
相性はあるけどクラッチ滑り等も聞かないし並の二輪用半合成以上の性能はある。
価格も2980円/ℓと全国どこでも手に入りやすい安定したオイルでもある
なんかウチの近所は軒並みエッジになっちゃってるんだけどorz
>>838
Castrolの四輪用を二輪に使うのはお勧めできない
四輪用の全合成油Castrol EDGE 10W-60 USA仕様はZDDPが１％未満だが
http://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/2A7E0789C104430F802579BA0057EBBC/$File/110005Castrol%20EDGE%2010W-60.pdf
二輪用の全合成油Castrol Power 1 Racing 4T 10W-50 USA仕様はZDDPが１％以上
http://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/7B8504B0B15CFF64802579E9005274DA/$File/118834Castrol%20Power%201%20Racing%204T%2010W-50.pdf
Castrolの四輪用を二輪に使うのはお勧めできない
四輪用の全合成油Castrol EDGE 10W-60 USA仕様はZDDPが１％未満だが
http://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/2A7E0789C104430F802579BA0057EBBC/$File/110005Castrol%20EDGE%2010W-60.pdf
二輪用の全合成油Castrol Power 1 Racing 4T 10W-50 USA仕様はZDDPが１％以上
http://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/7B8504B0B15CFF64802579E9005274DA/$File/118834Castrol%20Power%201%20Racing%204T%2010W-50.pdf
ナフコでもRSは数カ月前は2980円だったけど、
いまのエッジRSは5000円くらいに値上がりしてる
いまのエッジRSは5000円くらいに値上がりしてる
シェブ派なのだが、べつにシェブにこだわりがあるわけじゃない。
エンデュランスが手に入ればそれが良いのだけど何処にも売ってない。
ＧＸ１００はジョイフルホンダが近くに無いと買えない。
エンデュランスが手に入ればそれが良いのだけど何処にも売ってない。
ＧＸ１００はジョイフルホンダが近くに無いと買えない。
それはGX100？
通販先はジョイフルホンダ？
通販先はジョイフルホンダ？
ヤフオクのエンデュランスだろ
>>844
世の中にはgoogleという便利な物があってだな
世の中にはgoogleという便利な物があってだな
ジョイフル本田に行って店頭で購入したら関東500円で配送するって言ってたよ
ヤフオクのエンデュランスは怖いな
中身さしかえられてても文句言えない
証拠は?とか言われたらなんにも出来ない
中身さしかえられてても文句言えない
証拠は?とか言われたらなんにも出来ない
>>842
http://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%87%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%80%80%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%80%804L/-/
いちど入れたこと有るけど、笑っちゃうくらいスムーズに走れる、ギアが入るオイルなのでこの値段でも損はしない
http://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%87%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%80%80%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%80%804L/-/
いちど入れたこと有るけど、笑っちゃうくらいスムーズに走れる、ギアが入るオイルなのでこの値段でも損はしない
が、、、長年2980円で買ってた俺としては。。。
近所のホムセで3980円なら送料掛からないから良しとするけど、最近ホムセで売ってるの見ないからなぁー
近所のホムセで3980円なら送料掛からないから良しとするけど、最近ホムセで売ってるの見ないからなぁー
まあね。しかし入れるべきスポーツカー系四輪が販売不振だから、よほど原油価格が暴落しないかぎり値下げはもう無いのではないかな。
そんなにいいの？エンデュランス？
>>849
本来四輪がサーキットとかで使用するんかね？
本来四輪がサーキットとかで使用するんかね？
エンデュランスは粘度的には二輪として問題ないが、小排気量に使うと固すぎてパワーダウンする
添加物的には二輪に問題あるか不明
添加物的には二輪に問題あるか不明
>>754
元々は鈑金屋だけど今は認証工場になってて整備士も居るんで
新車中古車販売、車検から整備までなんでもやりまっせ～な店なんだけどね。
昔からのいわゆる「車屋」じゃないからそれがいかんのかな。規模的なもんなのかな。
ともあれ近くのGSとか当たってみるよ。
元々は鈑金屋だけど今は認証工場になってて整備士も居るんで
新車中古車販売、車検から整備までなんでもやりまっせ～な店なんだけどね。
昔からのいわゆる「車屋」じゃないからそれがいかんのかな。規模的なもんなのかな。
ともあれ近くのGSとか当たってみるよ。
俺シェブだけどサーキットとジム遊びに使っているよ。
車種はCB400SFなんでそれほどシビアじゃねーんだけど。ｗ
サーキット走行距離は3000kmは確実に超えてるぉお。
以前峠のグル珍も前やっててそっちも2500kmは行くね。
総走行距離は25000kmぐらい。
正直スミックスでもなんでもいーんだけど、
特に不満もねーし手に入れやすいからシェブつかっている。
乗り始め渋い感じは相変わらずなオイルだけど。ｗ
翌日とかまた乗ると冷えててもシフトスムーズだったりする。
この辺が良くわかんねぇな。ｗｗｗ
↑こーゆーのがイヤならシェブは止めた方がいい。ｗ
車種はCB400SFなんでそれほどシビアじゃねーんだけど。ｗ
サーキット走行距離は3000kmは確実に超えてるぉお。
以前峠のグル珍も前やっててそっちも2500kmは行くね。
総走行距離は25000kmぐらい。
正直スミックスでもなんでもいーんだけど、
特に不満もねーし手に入れやすいからシェブつかっている。
乗り始め渋い感じは相変わらずなオイルだけど。ｗ
翌日とかまた乗ると冷えててもシフトスムーズだったりする。
この辺が良くわかんねぇな。ｗｗｗ
↑こーゆーのがイヤならシェブは止めた方がいい。ｗ
しまった。途中で勝手に送信された(汗
サーキット専用車にしてブーストアップもしてるが、エンヅで絶好調だよ
サーキット専用車にしてブーストアップもしてるが、エンヅで絶好調だよ
>>854
RB26の第二世代GT-Rは32/33が7.5W-30,34が5W-30の普通のオイル指定だしな。
ブーストアップ程度で街乗りなら水温80の油温100くらいで安定してるし。
サーキット行くとラジエター交換とオイルクーラー追加しても熱厳しいけど。
RB26の第二世代GT-Rは32/33が7.5W-30,34が5W-30の普通のオイル指定だしな。
ブーストアップ程度で街乗りなら水温80の油温100くらいで安定してるし。
サーキット行くとラジエター交換とオイルクーラー追加しても熱厳しいけど。
バルボリンフォーミュラガード5W-50を入れてほぼ3ヶ月、およそ2000キロ走った
使用状況は朝晩の往復30キロの通勤のみ
リッターV2に入れてたんだけど、2週間前からシフトチェンジに違和感があり、ここ数日で一気にダメになった
（ニュートラルから1速に入りづらい、シフトアップしようとしても入らない等）
で、今日交換するからその辺走って暖めてから抜いたんだけど、水みたいに勢いよくドレンからオイルが飛び出してきてワロタ
ジョボジョボジョボ音がするほど低粘度ってどんだけだよｗ
夏だし暖める必要なかったな・・・
1000キロあたりまでは悪くなかった。シフトフィーリングも意外と良かった。
でももう入れないと思う（そもそも絶版だそうだから流通在庫終わったら入れられないけど）
使用状況は朝晩の往復30キロの通勤のみ
リッターV2に入れてたんだけど、2週間前からシフトチェンジに違和感があり、ここ数日で一気にダメになった
（ニュートラルから1速に入りづらい、シフトアップしようとしても入らない等）
で、今日交換するからその辺走って暖めてから抜いたんだけど、水みたいに勢いよくドレンからオイルが飛び出してきてワロタ
ジョボジョボジョボ音がするほど低粘度ってどんだけだよｗ
夏だし暖める必要なかったな・・・
1000キロあたりまでは悪くなかった。シフトフィーリングも意外と良かった。
でももう入れないと思う（そもそも絶版だそうだから流通在庫終わったら入れられないけど）
>>802
ボアゲージに使うダイアルゲージの事を言ってるんではないか？
ボアゲージに使うダイアルゲージの事を言ってるんではないか？
866 ：７７４ＲＲ：2012/07/15(日) 20:59:32.71 ID:K47ldAdw
バルは20W-50を入れましょう
>>864
でもヤフオクが怖いとか言い出したら他のネットショップとかだって怖いって事になっちゃうし、
突き詰めていくと普通の小売店舗まで怪しいってなったりしてキリがないよｗｗｗ
だからある程度自分で見極める目を養うのが吉なんだけどね。
個人的には今時中味パチモンのオイルに入れ替えて売ってるような業者は日本国内に於いて殆ど居ないと思うんだけど。
でもヤフオクが怖いとか言い出したら他のネットショップとかだって怖いって事になっちゃうし、
突き詰めていくと普通の小売店舗まで怪しいってなったりしてキリがないよｗｗｗ
だからある程度自分で見極める目を養うのが吉なんだけどね。
個人的には今時中味パチモンのオイルに入れ替えて売ってるような業者は日本国内に於いて殆ど居ないと思うんだけど。
ネットショップは少なくとも所在地がはっきりしてるけど
ヤクオフみたいなオークションだといくらでもでっち上がる事ができる
オイルなんてプラシーボ程度の違いしか分からないから特に詐欺の巣窟になってしまう
ヤクオフみたいなオークションだといくらでもでっち上がる事ができる
オイルなんてプラシーボ程度の違いしか分からないから特に詐欺の巣窟になってしまう
スミックスのVHVI系のGTRとPAO系GX100では両方とも全合成だけど性能かなり違う?
エンデュランスとGTRが同じVHVIだから1000円とかで売ってるGTRコスパ良さそうなんだけど
エンデュランスとGTRが同じVHVIだから1000円とかで売ってるGTRコスパ良さそうなんだけど
なるほどね～。って事は最悪、売り逃げする業者も居るって警戒しておいて怪しいところからは取引しないって念頭に置かないといかんね。
ヤフオクで買うにしてもストア展開してるところのがベターかな。
ヤフオクで買うにしてもストア展開してるところのがベターかな。
>>870
ストアだからとか関係ない。評価見れば簡単にわかる。
ストアだからとか関係ない。評価見れば簡単にわかる。
油温って何度が適切なの？
乳化とガソリン希釈分を飛ばす程度の温度を下限としてできるだけ低温がいいのか、
100度付近で安定させるのがいいのか。
乳化とガソリン希釈分を飛ばす程度の温度を下限としてできるだけ低温がいいのか、
100度付近で安定させるのがいいのか。
ヤフオクだから、じゃなくて怪しい出品者だから、なんだよw
その見分けがつかないなら、確かに手は出さない方がいいやな
俺は見分けられるつもりなので、ばしばし使うね
その見分けがつかないなら、確かに手は出さない方がいいやな
俺は見分けられるつもりなので、ばしばし使うね
>>865
いやまあ、買ったときから異様にシャバシャバで（4/1でまだ肌寒いくらいだったのに）
これ本当に大丈夫なのか？本当に50なのか？とは思ったんだけどね
さて、さきほど生まれて初めて入れた噂のGX100が、どんなもんだか楽しみだわ
いやまあ、買ったときから異様にシャバシャバで（4/1でまだ肌寒いくらいだったのに）
これ本当に大丈夫なのか？本当に50なのか？とは思ったんだけどね
さて、さきほど生まれて初めて入れた噂のGX100が、どんなもんだか楽しみだわ
>>872
80度
80度
877 ：７７４ＲＲ：2012/07/15(日) 23:09:54.64 ID:K47ldAdw
80度が適温って水温だろ？
>>840
カストロールは同じベースオイルを使っても４輪と２輪は添加物を使い分けてるんだな。
自分はベースオイルより添加物を重視する派なのでカストロールの４輪は使いたくない。
スミックスのＰＡＯや日産エンデュランスやカストロールＲＳ使う人はベースオイル派なんだろうな。
カストロールは同じベースオイルを使っても４輪と２輪は添加物を使い分けてるんだな。
自分はベースオイルより添加物を重視する派なのでカストロールの４輪は使いたくない。
スミックスのＰＡＯや日産エンデュランスやカストロールＲＳ使う人はベースオイル派なんだろうな。
882 ：７７４ＲＲ：2012/07/16(月) 08:03:02.88 ID:K3g7Vr0z
油温適温80度って？？？3000回転以上回すな＆渋滞時は押して歩けってか？
大型で油温80℃は100km/hで走っていても無理。
http://www.monotaro.com/news/feature/28/cno/000012/pno/241980/
これってどうですか?100%合成みたいですが
しかも10%OFFで3000円で送料無料なので3本買ったらちょうど良いかも
これってどうですか?100%合成みたいですが
しかも10%OFFで3000円で送料無料なので3本買ったらちょうど良いかも
5W怖いなあ
これたぶん発電機とか芝刈り機とか用だよね
これたぶん発電機とか芝刈り機とか用だよね
ヤフオクのエンヅが一番安いから、叩いてるのは業者なんだろうな
何度も利用してるけど、普通に4L缶未開封だし、中身買えるとかねーからｗ
どんだけ疑ってるんだよ
何度も利用してるけど、普通に4L缶未開封だし、中身買えるとかねーからｗ
どんだけ疑ってるんだよ
量り売りはヤダけど
未開封ならヘーキかな
未開封ならヘーキかな
リンや亜鉛を補うのに
安物4輪オイルに、
安物ギアオイル（LSDオイルなんて最高ｗ）を添加するのはどうなん？
あんまり入れ過ぎると、また問題有るだろうけどｗ
安物4輪オイルに、
安物ギアオイル（LSDオイルなんて最高ｗ）を添加するのはどうなん？
あんまり入れ過ぎると、また問題有るだろうけどｗ
モノタＲｏのでいいやん
モノタロのオイルは評判良いよ
バイク屋で薦められた事有る
心配なら10w-30もあるし
バイク屋で薦められた事有る
心配なら10w-30もあるし
MonotaROのやつ、GF4 でもいれちゃうの？
俺も人柱やってみようかな
俺も人柱やってみようかな
>>888
エンヅの4Lカンって
どうやって未開封を確認するんだ?
爪で引っ掛けるだけのタイプだから、
丁寧に外せば、綺麗に戻せるよね。
ペットボトルのふたみたいに、
一度あけたらわかる、みたいな作りになってない。
エンヅの4Lカンって
どうやって未開封を確認するんだ?
爪で引っ掛けるだけのタイプだから、
丁寧に外せば、綺麗に戻せるよね。
ペットボトルのふたみたいに、
一度あけたらわかる、みたいな作りになってない。
>>893
普通未開封品はキャップの上にオロナミンＣのキャップみたいな、
薄い金属製でプルリング引いてミシン目を引きちぎって開封する封印付いてないか?
ペール缶だったら上蓋ごっそり外して中身入れ替えた後に爪を丁寧に戻せば分からないかも知れないけど。
普通未開封品はキャップの上にオロナミンＣのキャップみたいな、
薄い金属製でプルリング引いてミシン目を引きちぎって開封する封印付いてないか?
ペール缶だったら上蓋ごっそり外して中身入れ替えた後に爪を丁寧に戻せば分からないかも知れないけど。
日産オイルだと下記画像のような封管が付いているけど
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/451742/p1.jpg?ct=c1f9e821db4f
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/191/601/4191601/p1.jpg?ct=c9852a401cac
このタイプって、破損させずに、外すこと出来るの？
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/451742/p1.jpg?ct=c1f9e821db4f
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/191/601/4191601/p1.jpg?ct=c9852a401cac
このタイプって、破損させずに、外すこと出来るの？
別に本物の缶使わなくても、作ってくれるところいくらでもあるでしょ
印刷も昔と違ってデータが流出してれば簡単にできるし
印刷も昔と違ってデータが流出してれば簡単にできるし
余裕
マイナスドライバーで開くよ
マイナスドライバーで開くよ
どうも偽物と決めつけたがる奴がいるみたいだな。
そこまで必死になる理由がわかりませんけどｗｗｗ
そこまで必死になる理由がわかりませんけどｗｗｗ
昔からホームセンターの特売オイルは偽物だとかいう都市伝説みたいなのが絶えないよね。
それこそ定価販売してる店のステマだと思う。
それこそ定価販売してる店のステマだと思う。
偽物缶作るリスクをかけるほど売れてるの？
量り売りで適当なの入れる程度ならわかるんだけど
いずれにせよ、使ったことないんだがｗ
量り売りで適当なの入れる程度ならわかるんだけど
いずれにせよ、使ったことないんだがｗ
901 ：７７４ＲＲ：2012/07/16(月) 22:47:16.48 ID:npz43D4x
偽物作るならもっと高級オイルでやるんじゃないかなあ
エンデュランスじゃ旨みが薄すぎる
エンデュランスじゃ旨みが薄すぎる
偽物にしたがってる奴必死だなｗ 通常価格で販売してる店の嫌がらせ行為か？
汚いにもほどがあるｗ しかしこんな所で宣伝したって大して効果ないと思うけどｗ
汚いにもほどがあるｗ しかしこんな所で宣伝したって大して効果ないと思うけどｗ
903 ：７７４ＲＲ：2012/07/16(月) 23:07:45.46 ID:cubMfMuH
俺はヤフオクで買ったredfox使ってるけど本物っぽいよ。
それまで使っていたエフェロスポーツとかG2とかだと抜くとき
シャバシャバになってたけど、redfoxはそれがない。
まあ、別のノンポリマーの化学合成油にすりかえられてたと
してもわからんが、それはないだろう。
それまで使っていたエフェロスポーツとかG2とかだと抜くとき
シャバシャバになってたけど、redfoxはそれがない。
まあ、別のノンポリマーの化学合成油にすりかえられてたと
してもわからんが、それはないだろう。
905 ：７７４ＲＲ：2012/07/16(月) 23:19:52.51 ID:cubMfMuH
いまはヤフオクのエンデュランスの話ですよ。
定価などどうでもよいのです。
定価などどうでもよいのです。
カー用品店とオクでオイルを買って比較するしかないだろ。
値段もそうだけど
偽缶まで作るならもっとｳﾏｰなオイルが他にいくらでもありそうじゃん？
そんなに売れてるの？
偽缶まで作るならもっとｳﾏｰなオイルが他にいくらでもありそうじゃん？
そんなに売れてるの？
909 ：７７４ＲＲ：2012/07/17(火) 00:44:27.81 ID:0jleA+on
これでよくね？5500/18だぞ
スレ地だけど
http://www.monotaro.com/g/00248891/?displayId=18
と思ったら、送料が
北海道地方 1個～ ￥620
沖縄地方 1個～ ￥5,100
離島 1個～ ￥6,900
スレ地だけど
http://www.monotaro.com/g/00248891/?displayId=18
と思ったら、送料が
北海道地方 1個～ ￥620
沖縄地方 1個～ ￥5,100
離島 1個～ ￥6,900
>>907
偽カンっていうか、偽フタだけだろ。中国あたりで作らせれば一個1円とかのレベル
偽カンっていうか、偽フタだけだろ。中国あたりで作らせれば一個1円とかのレベル
偽物もあるだろが、製造日から長期間過ぎた転売品もあるだろう。
モノタロに二輪用の４リッター缶作れと、みんな言ってるんだが・・・
俺は言ってない
914 ：７７４ＲＲ：2012/07/17(火) 07:34:11.65 ID:EVnRjEe0
定価ベースとか言ってる奴は頭悪いなw
業者の利益について話してるんだから、問題は仕入れ値だろ
業者の利益について話してるんだから、問題は仕入れ値だろ
>913
言ってやって
言ってやって
何故そんなことぐらいで死ねというのか
死ねという言葉は言うもんじゃないとみんなが言ってたぞ
死ねという言葉は言うもんじゃないとみんなが言ってたぞ
死ねとか言っちゃ駄目です＞＜
919
引きこもりだからスルーする
クルマでよく殺人するタイプだ
引きこもりだからスルーする
クルマでよく殺人するタイプだ
日米エクソンモービルのZDDP量比較
○ZDDPが多い＝MSDSにZDDPの記述が有る○
日 MOBIL 1 RACING 4T 10W-40 ← 二輪用 生産中止
日 MOBIL 1 RACING 4T 15W-50 ← 二輪用 生産中止
PHOSPHORODITHIOIC ACID, MIXED 0,0 BIS (1,3-DIMETHYLBUTYL AND ISO-PR)ESTERS, ZINC SALTS 1 - 2.5%
米 Mobil 1 Racing 4T 10W-40 ← 二輪用
米 Mobil 1 V-Twin 20W-50 ← 二輪用
米 Mobil Delvac Elite 15W-40
米 Mobil Delvac MX 15W-40
ZINC DITHIOPHOSPHATE < 2.5%
米 Mobil 1 Racing 0W-30 0W-50 ← レース専用
米 MOBIL SUPER 10W-40
米 Mobil Super High Mileage 10W-40
ZINC ALKYLDITHIOPHOSPHATE < 2.5%
米 MOBIL 1 15W-50 ← 米の15W-50はZDDPが多い
ZINC DITHIOPHOSPHATE 1 - 2.5%
日 MOBIL DELVAC 1 5W-40
ジチオフォスフェート亜鉛 1 - 5%
日 MOBIL SUPER 2000 X2 10W-40 20L缶のみ生産
日 MOBIL DELVAC MX EXTRA 10W-40
ジチオフォスフェート亜鉛 1 - 2.5%
米 MOBIL DELVAC 1 ESP 5W-40
米 Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W-40
PHOSPHORODITHOIC ACID, O,O-DI C1-14-ALKYL ESTERS, ZINC SALTS (2:1) (ZDDP) < 2.5%
○ZDDPが多い＝MSDSにZDDPの記述が有る○
日 MOBIL 1 RACING 4T 10W-40 ← 二輪用 生産中止
日 MOBIL 1 RACING 4T 15W-50 ← 二輪用 生産中止
PHOSPHORODITHIOIC ACID, MIXED 0,0 BIS (1,3-DIMETHYLBUTYL AND ISO-PR)ESTERS, ZINC SALTS 1 - 2.5%
米 Mobil 1 Racing 4T 10W-40 ← 二輪用
米 Mobil 1 V-Twin 20W-50 ← 二輪用
米 Mobil Delvac Elite 15W-40
米 Mobil Delvac MX 15W-40
ZINC DITHIOPHOSPHATE < 2.5%
米 Mobil 1 Racing 0W-30 0W-50 ← レース専用
米 MOBIL SUPER 10W-40
米 Mobil Super High Mileage 10W-40
ZINC ALKYLDITHIOPHOSPHATE < 2.5%
米 MOBIL 1 15W-50 ← 米の15W-50はZDDPが多い
ZINC DITHIOPHOSPHATE 1 - 2.5%
日 MOBIL DELVAC 1 5W-40
ジチオフォスフェート亜鉛 1 - 5%
日 MOBIL SUPER 2000 X2 10W-40 20L缶のみ生産
日 MOBIL DELVAC MX EXTRA 10W-40
ジチオフォスフェート亜鉛 1 - 2.5%
米 MOBIL DELVAC 1 ESP 5W-40
米 Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W-40
PHOSPHORODITHOIC ACID, O,O-DI C1-14-ALKYL ESTERS, ZINC SALTS (2:1) (ZDDP) < 2.5%
×ZDDPが少ない＝MSDSにZDDPの記述が無い×
日 Mobil Super 1000 5W-30
日 Mobil 1 0W-40 5W-50 15W-50 5W-40 5W-30 10W-30 0W-30 0W-20 ← 日本のの15W-50はZDDPが少ない
日 MOBIL DELVAC SUPER 10W-30
日 CASTLE SN 0W-20 エクソンモービル製 トヨタブランド
日 VANTAGE GOUSEIYU SN 0W-20 5W-30 エクソンモービル製 オートバックスブランド
日 VANTAGE KOUBUTSUYU SN 5W-30 エクソンモービル製 オートバックスブランド
米 Mobil Delvac 1300 Super 10W-30 15W-40
米 Mobil Super 5W-20 5W-30 10W-30
米 Mobil Super High Mileage 5W-20 10W-30 5W-30
米 Mobil Super Synthetic 0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
米 Mobil 1 Extended Performance 5W-20 5W-30 10W-30
米 Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-20 0W-30
米 MOBIL 1 0W-40 5W-20 5W-30 10W-30
米 Mobil 1 High Mileage 5W-30 10W-30 10W-40
米 Mobil 1 ESP Formula 5W-30
米 Mobil 1 ESP Formula M 5W-40
日 Mobil Super 1000 5W-30
日 Mobil 1 0W-40 5W-50 15W-50 5W-40 5W-30 10W-30 0W-30 0W-20 ← 日本のの15W-50はZDDPが少ない
日 MOBIL DELVAC SUPER 10W-30
日 CASTLE SN 0W-20 エクソンモービル製 トヨタブランド
日 VANTAGE GOUSEIYU SN 0W-20 5W-30 エクソンモービル製 オートバックスブランド
日 VANTAGE KOUBUTSUYU SN 5W-30 エクソンモービル製 オートバックスブランド
米 Mobil Delvac 1300 Super 10W-30 15W-40
米 Mobil Super 5W-20 5W-30 10W-30
米 Mobil Super High Mileage 5W-20 10W-30 5W-30
米 Mobil Super Synthetic 0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
米 Mobil 1 Extended Performance 5W-20 5W-30 10W-30
米 Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-20 0W-30
米 MOBIL 1 0W-40 5W-20 5W-30 10W-30
米 Mobil 1 High Mileage 5W-30 10W-30 10W-40
米 Mobil 1 ESP Formula 5W-30
米 Mobil 1 ESP Formula M 5W-40
また、リン？
カスRSって、10w-50なのに熱に弱いとか、寿命短いとか叩かれてるけど
値段の割（750円/ℓ）には悪くないよね？ 絶対的な性能ではシェブよりも上だよね？
日産エンデュランスは、モチュール300Vと同等の性能だといわれてるけど
カスRSだと、どの二輪用オイルと同等の性能なのだろうか？
「お前の四輪用オイルはどの二輪用オイルと同じ性能？」みたいな感じで
値段の割（750円/ℓ）には悪くないよね？ 絶対的な性能ではシェブよりも上だよね？
日産エンデュランスは、モチュール300Vと同等の性能だといわれてるけど
カスRSだと、どの二輪用オイルと同等の性能なのだろうか？
「お前の四輪用オイルはどの二輪用オイルと同じ性能？」みたいな感じで
エンが300V同等とか初めて聞いたわ
あたいも
927 ：７７４ＲＲ：2012/07/18(水) 20:11:04.07 ID:HkgxuM4m
カスRSは車時代にはずいぶんお世話になって、CB1300でもしばらく使ってたが、
冬場に油温が上がるまで、クラッチの切れ感の悪さみたいのを感じたので使うの止めた。
車（ロータリー）では油圧計、油温計を付けていたが、夏場のハード走行とかで
油温を130度とかに上げない限りは油圧低下も起きなかったから、さすが１００％科学合成
だと関心したものだ。コスパは良いと思う。
冬場に油温が上がるまで、クラッチの切れ感の悪さみたいのを感じたので使うの止めた。
車（ロータリー）では油圧計、油温計を付けていたが、夏場のハード走行とかで
油温を130度とかに上げない限りは油圧低下も起きなかったから、さすが１００％科学合成
だと関心したものだ。コスパは良いと思う。
エンデュランスは300Ｖと同等と言われている。ｷﾘｯ!
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
>>927
残念ながら今のRSは全合成という名の鉱物油ですｗ
残念ながら今のRSは全合成という名の鉱物油ですｗ
スカトロRSは昔っから鉱物油と言う名の合成油だろ。VHVI
ブハヴィって正式にはなんて読むの？
A GX100>ヤマハぶる
B GTR=RS
C G1>シェブロン=PASEO
D IPオイル
B GTR=RS
C G1>シェブロン=PASEO
D IPオイル
モチュール300Vはシェブロンを目標に開発されているらしい
935 ：７７４ＲＲ：2012/07/19(木) 01:11:38.81 ID:NxOeCb24
目指したのはロッテフルーツガムじゃないのか？
俺も、カスRSは好きだったぞ…まだJASOが二輪用なんて規格を作る前は。
もっとも、JASOの二輪用規格なんていうのをありがたがったりもしていないけど。
もっとも、JASOの二輪用規格なんていうのをありがたがったりもしていないけど。
JASOは一種のお布施、税金
ちょいとrevo ちゃんにMonotaRO 10w-30入れてみますね
指定粘度を下回らなければOK
シェブロンシュープリームはJASOに申請してもリンが不足してるので認証されない
シャブロンシュークリームはNASAに申請しても糖分が不足しているので販売できない
cik-fia HomologationではR40やA747は時代遅れなんだな
XR77や
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9040373&contentId=7073526
K997の時代か
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9040373&contentId=7073527#top
Valvoline EuropeやWakoが入ってたのは意外だ
XR77や
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9040373&contentId=7073526
K997の時代か
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9040373&contentId=7073527#top
Valvoline EuropeやWakoが入ってたのは意外だ
>>940
またリン厨か
またリン厨か
俺の電話番号6700
19日がMonotaRO15%OFFだったので
10w-30ポチったら・・・20日の夕方届いたよ
早すぎだろ
4リットルのプラボトルで缶よりも使いやすくて好印象
10w-30ポチったら・・・20日の夕方届いたよ
早すぎだろ
4リットルのプラボトルで缶よりも使いやすくて好印象
シェブロンの10W-40と20W-50を1:1で混ぜてみた。
20Wオンリーのときより燃費改善するか…？
20Wオンリーのときより燃費改善するか…？
夏の暑さで油温上がり粘度低下♪
クリアランスに対し粘度不足で圧縮低下♪
結果回さないと走らなくなり燃費悪化♪♪
クリアランスに対し粘度不足で圧縮低下♪
結果回さないと走らなくなり燃費悪化♪♪
普通夏に燃費落ちないと思う。
すいません
韻を踏んでみたかっただけです
スミマセン
韻を踏んでみたかっただけです
スミマセン
エリミネーター125（カワサキ、125cc、空冷シングル）に
FKマッシモの10w-40（PAO+エステル）を入れてみました
まず、クラッチ滑り等の問題は全く無し。全開入れてたのが、カワサキ純正の10w-50全合成なので
それと比べて、粘度的に軟らかいからか、エンジン回転上昇がスムーズで加速がよくなった感じです
初めてのPAO、エステルということもあるのでこれから様子を見たいと思います
FKマッシモの10w-40（PAO+エステル）を入れてみました
まず、クラッチ滑り等の問題は全く無し。全開入れてたのが、カワサキ純正の10w-50全合成なので
それと比べて、粘度的に軟らかいからか、エンジン回転上昇がスムーズで加速がよくなった感じです
初めてのPAO、エステルということもあるのでこれから様子を見たいと思います
ｲｲﾈ！
FKマッシモの10w-40リズミックっていうやつならW400に入れてるよ
音が大きい気がするけど、「純正オイルの一番安いやつ」くらいの感じはある
音が大きい気がするけど、「純正オイルの一番安いやつ」くらいの感じはある
燃費が落ちるって、つまり低燃費＝燃費がいいってことだよな？
なら燃費が上がる、だね
ところが、冬のほうが暖気にかかる燃料が余計に必要になって
熱力学上、あるいは湿度による夏の損失を大きく上回る。
暖気はアイドリングではなくエンジンかけてすぐに発進しても
2～5kmは暖気状態になる。
今まで合計で10台以上の四輪、二輪に乗っているが実燃費は
どれも夏が冬よりも10％改善。
熱力学上、あるいは湿度による夏の損失を大きく上回る。
暖気はアイドリングではなくエンジンかけてすぐに発進しても
2～5kmは暖気状態になる。
今まで合計で10台以上の四輪、二輪に乗っているが実燃費は
どれも夏が冬よりも10％改善。
夏のほうが燃費よくなるでしょ。
酸素濃度のためじゃなかったか？
酸素濃度のためじゃなかったか？
>956はバイク乗ったことあるのか？
ID:33R4nZKI
は、おそらく二輪のみならず四輪さえ乗ったことがない、あるいは免許
がないと思われる。
理論上の燃費ではなくエンジンというのは実は夏でも暖気状態になる
わけでその損失を考慮した実燃費を考慮していない。
二輪や四輪に乗っていれば暖気状態は簡単に理解できるわけで・・・
は、おそらく二輪のみならず四輪さえ乗ったことがない、あるいは免許
がないと思われる。
理論上の燃費ではなくエンジンというのは実は夏でも暖気状態になる
わけでその損失を考慮した実燃費を考慮していない。
二輪や四輪に乗っていれば暖気状態は簡単に理解できるわけで・・・
西日本限定ネタだが
ナフコでカストロ EDGE RSが2980円だ
23日まで
ナフコでカストロ EDGE RSが2980円だ
23日まで
夏に燃費が悪くなるのは灼熱地獄でバイクがヘバる所為だと勝手に考えてる。
俺の今までの経験上では始動性悪くても冬の方が燃費良くなってた結果が多かったもので。
ちなみに最近のクソ暑い時期でも10ｗ－30の四輪用オイル（主にトヨタキャッスル）4000km毎交換でも全然問題がない。
鈴木4発の400ｃｃにて。
俺の今までの経験上では始動性悪くても冬の方が燃費良くなってた結果が多かったもので。
ちなみに最近のクソ暑い時期でも10ｗ－30の四輪用オイル（主にトヨタキャッスル）4000km毎交換でも全然問題がない。
鈴木4発の400ｃｃにて。
冬のが薄くなるからじゃい？
あえてマジレスすれば、
エネルギーの変換効率でみれば、
冬の方がやや良い
オイルの抵抗が少ない毎回爆発の250以上の2ストを通勤に使ってれば体感でわかる程
あれ？冬の方が気化遅いだろうになんでだろ？で気付く
カルノーサイクルと効率で調べてみればだいたいわかる
吸気がマイナス273.15℃なら効率100%になるw
ただし深宇宙でももうちょっと暖かい
エネルギーの変換効率でみれば、
冬の方がやや良い
オイルの抵抗が少ない毎回爆発の250以上の2ストを通勤に使ってれば体感でわかる程
あれ？冬の方が気化遅いだろうになんでだろ？で気付く
カルノーサイクルと効率で調べてみればだいたいわかる
吸気がマイナス273.15℃なら効率100%になるw
ただし深宇宙でももうちょっと暖かい
気温が低いと空気の密度が上がるから、同じアクセル開度でも酸素吸入量が上がり、未燃ガスが減って、燃費よくなるんじゃね？
燃費
インジェクション→冬＜夏
キャブ→冬＞夏
こうだろ
インジェクション→冬＜夏
キャブ→冬＞夏
こうだろ
あった
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%81%AE%E5%AE%9A%E7%90%86_(%E7%86%B1%E5%8A%9B%E5%AD%A6)
理論上の話なら温度でだけで決まるみたいだな。吸気温度が低く、燃焼温度が高いほどよくなる。
ガソリンエンジンではむりぽ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%81%AE%E5%AE%9A%E7%90%86_(%E7%86%B1%E5%8A%9B%E5%AD%A6)
理論上の話なら温度でだけで決まるみたいだな。吸気温度が低く、燃焼温度が高いほどよくなる。
ガソリンエンジンではむりぽ。
燃費というより、燃焼効率なら冬(気温が低い)方が上だな。
日本みたいに、夏冬で気温の差が大きいと、レースのコースレコードも全く違ってくる。
日本みたいに、夏冬で気温の差が大きいと、レースのコースレコードも全く違ってくる。
一般に冬の方が燃費はいいが、ちょいのりだと既に書かれているように暖機にかかる時間が無視できんね
100km単位で走ると、明らかに違うよ
あと最高速は明確に伸びるね
冬コミ行く時、早朝の高速走ったが「うおお、エンジンパワーすげー！！」だったなあ…
（250ccだったので、特にそう感じたのかもしれんが）
100km単位で走ると、明らかに違うよ
あと最高速は明確に伸びるね
冬コミ行く時、早朝の高速走ったが「うおお、エンジンパワーすげー！！」だったなあ…
（250ccだったので、特にそう感じたのかもしれんが）
夏の方が燃費いいけど
俺も冬のほうがエンジンのパワーが出てる感じするなぁ
俺も冬のほうがエンジンのパワーが出てる感じするなぁ
自動車にはインタークーラーってもんがあるんだから
低温で密度が高いほうがパワーが出るのは当たり前
低温で密度が高いほうがパワーが出るのは当たり前
>>974
ノンターボの車だって、寒いほうがパワー出るよ。
ノンターボの車だって、寒いほうがパワー出るよ。
SJのオイルって、今だに売っていたんだなぁ。
今日、ホムセンでシグマのSJ10W-30ってのを買ってしまった。
（自動車に使うつもりで買ったんだけどさ）
ちなみに４Lで１１８０円だった。
今日、ホムセンでシグマのSJ10W-30ってのを買ってしまった。
（自動車に使うつもりで買ったんだけどさ）
ちなみに４Lで１１８０円だった。
>>975
わかりづらかったかな
インタークーラーという吸気温度を低くするパーツがあり、装着することによってよりパワーが出せるんだから
空気は低温のほうがパワーは出るって書きたかったんだよ
NAだって無論低温の方がパワーが出るに決まってる
わかりづらかったかな
インタークーラーという吸気温度を低くするパーツがあり、装着することによってよりパワーが出せるんだから
空気は低温のほうがパワーは出るって書きたかったんだよ
NAだって無論低温の方がパワーが出るに決まってる
ターボは構造上吸気周辺に熱が当たり吸気温度が上がってしまうからインタークーラーが必要なんだよ
冷やすというか、熱くなった空気をＮＡ同等の吸気温度にしてるだけ
冷やすというか、熱くなった空気をＮＡ同等の吸気温度にしてるだけ
で？
それが空気は低温のほうがパワーがでるってことについて
なにか反論にでもなってんの？
それが空気は低温のほうがパワーがでるってことについて
なにか反論にでもなってんの？
なってますん
反論あり
吸気温度は気温と同等であれば十分
空気密度は低いほうが高いが、そんなもん標高の違いの密度ですっとんでしまうほど微々たる物
俺は何度もシャシダイでパワーチェックしているが、夏でも冬でも差はない
吸気温度は気温と同等であれば十分
空気密度は低いほうが高いが、そんなもん標高の違いの密度ですっとんでしまうほど微々たる物
俺は何度もシャシダイでパワーチェックしているが、夏でも冬でも差はない
>>981
そのシャシダイって エアコン完備の通年イコールコンディションなトコに設置してある…なんてオチはシャレになんないからね
そのシャシダイって エアコン完備の通年イコールコンディションなトコに設置してある…なんてオチはシャレになんないからね
四輪ゼロヨンマシンなんかだと、インタークーラーを氷水やドライアイスで冷やしたり、
NOSの液化ガスをインタークーラーにぶっかけて冷却してたりするよね。
400m冷却が持てばいい競技だから出来る技だけど。
NOSの液化ガスをインタークーラーにぶっかけて冷却してたりするよね。
400m冷却が持てばいい競技だから出来る技だけど。
>981
その時燃料は、夏と冬でどちらが多く消費してる？
ってもうスレ違いだからやめとこう。オイルだったよなココ。。。
誰か次スレを・・・梅
その時燃料は、夏と冬でどちらが多く消費してる？
ってもうスレ違いだからやめとこう。オイルだったよなココ。。。
誰か次スレを・・・梅
温度よりも、湿度の問題が・・・。
あと、暖気運運は、走行距離の違い。
以上。
あと、暖気運運は、走行距離の違い。
以上。
986 ：７７４ＲＲ：2012/07/23(月) 17:17:00.88 ID:4rydLviI
スレ違い
アホか
戦争中ですら南方じゃ『暑くて離陸距離が伸びる』なんてざらにあったんだぞ
差が出ないなんて奴は、ただの鈍感だ
戦争中ですら南方じゃ『暑くて離陸距離が伸びる』なんてざらにあったんだぞ
差が出ないなんて奴は、ただの鈍感だ
戦争中で南方って中東?
冬でも25℃はあるし
多少伸びてもガソリン安いからあまりうれしくなさそう
むこうのガソリンってリッター3円だって
冬でも25℃はあるし
多少伸びてもガソリン安いからあまりうれしくなさそう
むこうのガソリンってリッター3円だって
カストロ EDGE RSってバイク専用の１０ｗ－５０
と比べて油温が高温での性能ってどうなの？
と比べて油温が高温での性能ってどうなの？
990 ：７７４ＲＲ：2012/07/23(月) 23:07:15.45 ID:m0P1VzcB
rsは50にしては熱に弱い40よりはマシ程度
手に入るならエンデュランスにしとけ
四輪も二輪もサーキットで使ってる奴結構いる
手に入るならエンデュランスにしとけ
四輪も二輪もサーキットで使ってる奴結構いる
スレチだが南方っつたらニューギニアとかあの辺だろ。。。
>>988
「戦争中」とは第二次世界大戦じゃなかろうか？
「南方」とは日本軍が制圧した東南アジアだろう
延びたのは燃費じゃなくて、戦闘機が離陸する時の滑走路を走る距離だろう
気温が高いと出力が下がる、と言いたいのだろう
例が特殊過ぎて説得力ゼロだな
「戦争中」とは第二次世界大戦じゃなかろうか？
「南方」とは日本軍が制圧した東南アジアだろう
延びたのは燃費じゃなくて、戦闘機が離陸する時の滑走路を走る距離だろう
気温が高いと出力が下がる、と言いたいのだろう
例が特殊過ぎて説得力ゼロだな
いや、初歩中の初歩の熱力学で答え出てるんだけどね。
議論することも意味がないレベル。
暖機運転で終了するチョイノリのみで比較したら知らんけどなｗ
議論することも意味がないレベル。
暖機運転で終了するチョイノリのみで比較したら知らんけどなｗ
995 ：７７４ＲＲ：2012/07/24(火) 00:20:55.41 ID:c0eKMta5
リアルタイムで見た「戦争」といえば湾岸戦争かアフガニスタンだし
997 ：７７４ＲＲ：2012/07/24(火) 00:30:02.55 ID:yP2fSzlf
>>949
踏めてないじゃん
踏めてないじゃん
理想から大きく外れたら燃費があがっちゃうのは
極自然な物理法則だと思うｗ
極自然な物理法則だと思うｗ
うめ
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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