【kawasaki】ER-6n/f/nｉｎｊａ650R/Versys part29
前スレ
【kawasaki】ER-6n/f/nｉｎｊａ650R/Versys part27
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320062316/
【kawasaki】ER-6n/f/nｉｎｊａ650R/Versys part28
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329100233/
■過去ログ倉庫 @ぴたははのお部屋 - すれっどちぇっか～ -
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/er-6/
【kawasaki】ER-6n/f/nｉｎｊａ650R/Versys part27
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【kawasaki】ER-6n/f/nｉｎｊａ650R/Versys part28
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2 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 00:21:46.06 ID:pJXG+usn
/＼ _ -‐‐-、／ヽ ,.へ
／ /ヽ＿＿_/ヽ `ー――' ヽ
／ | |＿＿__ ヽ. /
／ _|ヽ⌒>‐<⌒/| > > /
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(ヽ_/ -‐ ⌒)_＞￣／⌒、＿_─< . ／ /――――― - '
(二) ⌒)_ -‐7 / ○ |─／ ／
/(／/ / /＿/ ○(二)＼_／ これは>>1乙、じゃなくて
/ / / |｢｣ヽ＼＿_/ (二)_丿 オシャレユニットよ
てか、どうみても赤の王ダナ
／ /ヽ＿＿_/ヽ `ー――' ヽ
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/(／/ / /＿/ ○(二)＼_／ これは>>1乙、じゃなくて
/ / / |｢｣ヽ＼＿_/ (二)_丿 オシャレユニットよ
てか、どうみても赤の王ダナ
■公式
Kawasaki Japan 2007海外モデル紹介(ER-6n/f/Versys)
http://www.kawasaki-motors.com/special/exportmodel2007/er-6n.html
http://www.kawasaki-motors.com/special/exportmodel2007/er-6f.html
http://www.kawasaki-motors.com/special/exportmodel2007/versys.html
Kawasaki UK
2009 6n/6f
http://www.kawasaki.co.uk/ER-6n
http://www.kawasaki.co.uk/ER-6f
2008 6n/f/Versys
http://www.kawasaki.co.uk/product.asp?Id=340449C444A
http://www.kawasaki.co.uk/product.asp?Id=340449BD22D
http://www.kawasaki.co.uk/product.asp?Id=340445DF773
Kawasaki USA(Ninja650R/Versys)
http://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=201
http://www.kawasaki.com/Products/detail.aspx?id=246
BRIGHT
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja650r/index.html
http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/index.html
http://www.bright.ne.jp/lineup/versys/index.html
Kawasaki Japan 2007海外モデル紹介(ER-6n/f/Versys)
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Kawasaki UK
2009 6n/6f
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Kawasaki USA(Ninja650R/Versys)
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BRIGHT
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja650r/index.html
http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/index.html
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NEW`12モデル
ｆ
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_ex650ef.html
ｎ
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_er650ef.html
［Ninja650(ER-6f)/ABS］2012年モデルは車名を変更し、外装&フレームを一新!!
ttp://www.kawasaki1ban.com/news_topics/5099
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_er650ef_gallery.html
2012 Kawasaki ER-6n official accessories
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2012-kawasaki-er-6n-official-accessories/19288.html
ttp://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-2012-kawasaki-er-6n-review/19280.html
Versys1000
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51669768.html
ttp://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=4218
ｆ
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ｎ
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_er650ef.html
［Ninja650(ER-6f)/ABS］2012年モデルは車名を変更し、外装&フレームを一新!!
ttp://www.kawasaki1ban.com/news_topics/5099
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2012 Kawasaki ER-6n official accessories
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2012-kawasaki-er-6n-official-accessories/19288.html
ttp://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-2012-kawasaki-er-6n-review/19280.html
Versys1000
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51669768.html
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すまんテンプレ忘れてたわ
だから～スレタイ直してよw
とりあえず、ポニーテールがどうたらこうたら
次スレは
【kawasaki】ER-6n/f/ninja650/R/Versys part30
な感じでいかが？
次スレは
【kawasaki】ER-6n/f/ninja650/R/Versys part30
な感じでいかが？
ER-6ｎ/ER-6f（Ninja650/R）
初期型
06年、ER-6ｎ/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6ｎのみ扱う（日本での取扱カラー、ｎ＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（ｎ＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（ｎ＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、ｎ/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（ｎ＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（ｎ＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではｆの名称がNinja650Rになる（ｎ＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、ｎ/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではｆの名称がNinja650になる（ｎ＝黄・黒/f＝緑・黒）
※ブライトの扱いは～10はマレーシア仕様、11～はアジア一般仕様（共にいわゆる日本向け仕様）
並行輸入（赤男爵など）でEU/UK仕様も日本に存在している。
EU/UK仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/UK・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ｐｓ/8 000 rpm、6.5 kg/7 000 rpm（12～アジア一般）
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～）
乾燥重量174kg/ｎ、178kg/f（～08）
車両重量200kg/ｎ、204 kg/ｆ（09～11）
車両重量204kg/ｎ、209kg/ｆ(12～)
初期型
06年、ER-6ｎ/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6ｎのみ扱う（日本での取扱カラー、ｎ＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（ｎ＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（ｎ＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、ｎ/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（ｎ＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（ｎ＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではｆの名称がNinja650Rになる（ｎ＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、ｎ/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではｆの名称がNinja650になる（ｎ＝黄・黒/f＝緑・黒）
※ブライトの扱いは～10はマレーシア仕様、11～はアジア一般仕様（共にいわゆる日本向け仕様）
並行輸入（赤男爵など）でEU/UK仕様も日本に存在している。
EU/UK仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/UK・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ｐｓ/8 000 rpm、6.5 kg/7 000 rpm（12～アジア一般）
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～）
乾燥重量174kg/ｎ、178kg/f（～08）
車両重量200kg/ｎ、204 kg/ｆ（09～11）
車両重量204kg/ｎ、209kg/ｆ(12～)
Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/UKは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/UK仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/UK・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L
乾燥重量181kg（～08）
車両重量206kg(10～)
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/UKは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/UK仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/UK・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L
乾燥重量181kg（～08）
車両重量206kg(10～)
10 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 19:57:22.25 ID:/QMipi1v
一乙
>>1
過去ログ閉鎖されてる
過去ログ閉鎖されてる
'12 ninja650です。パワーブロンズの12 6f用の、リアインナーフェンダー取り付けますた。
ホイルの真上位まで長さが有るけど、水しぶきゼロにはならなかったです。
直接リアショックの所に当らなくなったが、シート裏に当った水が跳ね返る。
シート裏の球状に凹んだところにスポンジ張るとカコワルイかな。
ホイルの真上位まで長さが有るけど、水しぶきゼロにはならなかったです。
直接リアショックの所に当らなくなったが、シート裏に当った水が跳ね返る。
シート裏の球状に凹んだところにスポンジ張るとカコワルイかな。
一昨日、佐賀県の三瀬峠を通ってて、道の広くなってるところでたむろってた
バイクの集団を「なにかな～？」とガン見してたら盛大に反対車線にはみ出しちゃったぜ・・
（ちょうどカーブのところだったから）
中央線にキャッツアイもあってガッタンガッタンこけそうになりながら走り去っていったが
恥ずかしくて死にそうだった
三瀬峠通ってた白色ER-6nを見た人は生暖かい目でヨロシク
チラ裏すいませんでした
バイクの集団を「なにかな～？」とガン見してたら盛大に反対車線にはみ出しちゃったぜ・・
（ちょうどカーブのところだったから）
中央線にキャッツアイもあってガッタンガッタンこけそうになりながら走り去っていったが
恥ずかしくて死にそうだった
三瀬峠通ってた白色ER-6nを見た人は生暖かい目でヨロシク
チラ裏すいませんでした
>>12 マイペンライ
リヤショックにはスプリングの中にその辺のオフ車にも無いような立派な
ダストカバーが付いてるだろ
ノーマル状態で無精な北米や欧州、未舗装の多いタイで使われることを想定してあるんだから
リヤショックにはスプリングの中にその辺のオフ車にも無いような立派な
ダストカバーが付いてるだろ
ノーマル状態で無精な北米や欧州、未舗装の多いタイで使われることを想定してあるんだから
これから買おうとしてる人ってみんな船便待ちなのかな。
次の入荷は秋じゃなかったっけ？
17 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 22:51:29.23 ID:O7lZSlmt
12年fのパーツってすでに結構ありますか？
>>16
秋って早ければ'13モデル入ってきてるぞ
秋って早ければ'13モデル入ってきてるぞ
>>17 １２です。
１２年ｆのパーツはイギリスでは発売されているけど、
日本にはまだ入ってきて無いような。
自分は先々週、出張の時に現地で購入。
ハイフロースクリーン 現地価格約４０００円 （日本代理店価格12800）
リアインナーフェンダー 約１１０００円 （18900)
１２年ｆのパーツはイギリスでは発売されているけど、
日本にはまだ入ってきて無いような。
自分は先々週、出張の時に現地で購入。
ハイフロースクリーン 現地価格約４０００円 （日本代理店価格12800）
リアインナーフェンダー 約１１０００円 （18900)
20 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 23:24:07.54 ID:O7lZSlmt
>>19
現地ですかーいいなぁ。
ネットで探すと(09-)とかって書いてあるパーツがあるけれど
モデルチェンジしたのに付くのかな～とか思ったり。。
失敗するの怖いから入ってくるの待ちます(´･ω･`)
現地ですかーいいなぁ。
ネットで探すと(09-)とかって書いてあるパーツがあるけれど
モデルチェンジしたのに付くのかな～とか思ったり。。
失敗するの怖いから入ってくるの待ちます(´･ω･`)
最後の船もう入ってる
今週末、晴れてF糊になれそうなんだけど箱付けてる人意外に質問ですが
雨具はどうやって持ち運んでますの？
雨具はどうやって持ち運んでますの？
>>23
1、箱以外の車両に装着する容器(例、シートバッグ、タンクバッグ)またはネット等で固定
2、乗員が装備する容器(リュック等)
3、着て行く
単独ならこんなもんだろ。あとは、
4、同行者に持たせる
など。
1、箱以外の車両に装着する容器(例、シートバッグ、タンクバッグ)またはネット等で固定
2、乗員が装備する容器(リュック等)
3、着て行く
単独ならこんなもんだろ。あとは、
4、同行者に持たせる
など。
>>24
まぁ、そうなんだけど。日帰りツーで晴れてても常備していくのかな？
ってのが知りたかったんだ。質問の仕方間違えてるよな スマン
今まで、スクーター糊だったんで、年中常備してたからどうしよかと思ってるわけです
まぁ、そうなんだけど。日帰りツーで晴れてても常備していくのかな？
ってのが知りたかったんだ。質問の仕方間違えてるよな スマン
今まで、スクーター糊だったんで、年中常備してたからどうしよかと思ってるわけです
iPhoneアプリで音量測定を見つけたので使ってみた
09年式6n 走行約21,500km エンジン回転数約1200rpm
排気から45度・50cmで測定
結果95～100db
思ったより音大きいんだな
測定場所も厳密じゃないし、そもそもこのアプリも何所まで正確か判らんから参考程度だけどな
09年式6n 走行約21,500km エンジン回転数約1200rpm
排気から45度・50cmで測定
結果95～100db
思ったより音大きいんだな
測定場所も厳密じゃないし、そもそもこのアプリも何所まで正確か判らんから参考程度だけどな
ブライトの船って５月でラストと聞いたが
あとは来年
あとは来年
>>25
折り畳み傘ともども常備してる。
折り畳み傘ともども常備してる。
>>25
俺は行く先含めての予報と距離しだいでどうするか決めてる
俺は行く先含めての予報と距離しだいでどうするか決めてる
>>25
雨降りそうなら乗らない
雨降りそうなら乗らない
濡れたっていいじゃない
箱つけちまいなよ！曲がるときに逆側にねじれる感覚が味わえるぜ！
新しいモデルの違いとかわかる人居ますか？
旧モデルの新車とかなり価格差があるようですが。
goobikeとかで写真見てるんだけど、実車見た事ないからイマイチピンとこないです。
旧モデルの新車とかなり価格差があるようですが。
goobikeとかで写真見てるんだけど、実車見た事ないからイマイチピンとこないです。
チラ見でも結構違うんだけど
見てもわかんなければ、聞いてもわかんないと思うから
どっちでも大丈夫だと思うよ。
でも新しい方が新しいから新しいと思うよ。
燃費計もついてるし。ヤッタね！
見てもわかんなければ、聞いてもわかんないと思うから
どっちでも大丈夫だと思うよ。
でも新しい方が新しいから新しいと思うよ。
燃費計もついてるし。ヤッタね！
>>25
常備してるよ。寒くなったら着込んだり、下はオーバーパンツ代用にしたり、季節を問わず使用機会は多いよ。にわか雨なら雨宿りするのもまた愉し。
常備してるよ。寒くなったら着込んだり、下はオーバーパンツ代用にしたり、季節を問わず使用機会は多いよ。にわか雨なら雨宿りするのもまた愉し。
>>33
写真見るだけであからさまに違うと思うが。
写真見るだけであからさまに違うと思うが。
タイ製ってぶっちゃけどうなの？
いまさら海外製の質が悪いとは思わないけど、高い買い物だし不安がある。
スタイルとレビュー見る限りは気になりまくりなんだけどね。
いまさら海外製の質が悪いとは思わないけど、高い買い物だし不安がある。
スタイルとレビュー見る限りは気になりまくりなんだけどね。
>>37
塗装の質は良くない。タイだからではなく、設計？の問題だけど。
せめて、もう一回クリアを吹いてくれればと思う。塗装もタイで
してるみたい(外装取り寄せたらタイ製だった)だから、そういう
高級版が1万増しぐらいでできんかのう。
プラスネジ使わないとか、組立技術が未熟な可能性は考慮済みみたいで
問題は感じない。そのためか整備が比較的ラクな気がする。
塗装の質は良くない。タイだからではなく、設計？の問題だけど。
せめて、もう一回クリアを吹いてくれればと思う。塗装もタイで
してるみたい(外装取り寄せたらタイ製だった)だから、そういう
高級版が1万増しぐらいでできんかのう。
プラスネジ使わないとか、組立技術が未熟な可能性は考慮済みみたいで
問題は感じない。そのためか整備が比較的ラクな気がする。
>>37
８０年代からカワサキ乗ってるけど、カワサキってこんなもんですよ。塗装品質の話をここで聞くけど、07Vで見る限り、今まで通りかむしろ良く感じる。
少なくとも悪くは感じないかな？悪い悪いって言っている人はカワサキの経験が浅いんじゃないかな？
もちろんフラッグシップクラスの塗装はかなりいいですよ。ミドルクラスは昔からこんなもんです。
>>23
Vだとシート下に薄手のカッパくらい入るけど、ｆだと入らないんだっけ？現行４００のインプレ見るとシート下に結構スペースあるようだけど、、、
>>33
パッと見で違うと思いますけど、、、
タンデムやツーリングには旧型のほうがよさげには見えますね。カッコいいのは現行と思いますが。。。。
８０年代からカワサキ乗ってるけど、カワサキってこんなもんですよ。塗装品質の話をここで聞くけど、07Vで見る限り、今まで通りかむしろ良く感じる。
少なくとも悪くは感じないかな？悪い悪いって言っている人はカワサキの経験が浅いんじゃないかな？
もちろんフラッグシップクラスの塗装はかなりいいですよ。ミドルクラスは昔からこんなもんです。
>>23
Vだとシート下に薄手のカッパくらい入るけど、ｆだと入らないんだっけ？現行４００のインプレ見るとシート下に結構スペースあるようだけど、、、
>>33
パッと見で違うと思いますけど、、、
タンデムやツーリングには旧型のほうがよさげには見えますね。カッコいいのは現行と思いますが。。。。
>>37
NC700よりは高級感あるよ。
NC700よりは高級感あるよ。
>>37
大丈夫、問題ない
大丈夫、問題ない
>>37
一番良い6nを頼む
一番良い6nを頼む
タイ製に関してレスありがとう。
塗装はバイクなんで剥がれなきゃ気にしないｗ
ライセンス製造的なのか製造品質管理を本家川崎がしてるかが一番気になってたんだ。
パーツの質は値段的に期待はしてないし。
塗装はバイクなんで剥がれなきゃ気にしないｗ
ライセンス製造的なのか製造品質管理を本家川崎がしてるかが一番気になってたんだ。
パーツの質は値段的に期待はしてないし。
今気づいたがIDがアサルトライフルだな。
これは突撃しろって啓示か・・・
これは突撃しろって啓示か・・・
45 ：７７４ＲＲ：2012/06/02(土) 01:28:47.89 ID:LlS3djX3
NC700X一度試乗したが、思いの他良い出来(品質面)だったよ。
もちろん値段相応の部分：足周り、ブレーキ周り、メーター部などは安っぽさを感じたけど。
ER系はタイ製でロープライスが売りの部分があったと思うけど、NC系の大胆な低価格にはさすがに見劣りしてしまうね。
もちろん値段相応の部分：足周り、ブレーキ周り、メーター部などは安っぽさを感じたけど。
ER系はタイ製でロープライスが売りの部分があったと思うけど、NC系の大胆な低価格にはさすがに見劣りしてしまうね。
46 ：７７４ＲＲ：2012/06/02(土) 01:32:18.44 ID:LlS3djX3
連投ｽﾏﾝ
今後はどういう展開になるのかな？
値段を下げて対抗していくのか、値段据え置きで品質：機能面を強化していくのか。
ただ、NCの売れ行きがかなり好調らしいので、低価格という要素はかなり重要そうだね。
大好きなER系には、今後もぜひ頑張ってもらいたい！
今後はどういう展開になるのかな？
値段を下げて対抗していくのか、値段据え置きで品質：機能面を強化していくのか。
ただ、NCの売れ行きがかなり好調らしいので、低価格という要素はかなり重要そうだね。
大好きなER系には、今後もぜひ頑張ってもらいたい！
業界全体としては、SSを除いて低価格化に進むと思うよ
どこのメーカーもNCに対抗するべく低価格シリーズ出さないと
シェア争いって部分で苦しくなると思うわ
海外メーカーみたいに高くても商売できるカリスマ性は国産メーカーにはないんじゃないかな
どこのメーカーもNCに対抗するべく低価格シリーズ出さないと
シェア争いって部分で苦しくなると思うわ
海外メーカーみたいに高くても商売できるカリスマ性は国産メーカーにはないんじゃないかな
http://www.delkevic.co.uk/?section=shop&bike_manufacturer=kawasaki&bike_model=er6f_20062010&product_category=exhaust_s7rhj&sub_category=
downpipes_8mrlp&product=kawasaki_downpipes&variant=er-6_n/f_05-09_downpipes______stainless_steel_______________kle650_versys_07-10
１行が長すぎて書き込みできないので改行してあります。
このエキパイが欲しいな～。ノーマルサイレンサーのままでも効果あるかな？ないか・・・
downpipes_8mrlp&product=kawasaki_downpipes&variant=er-6_n/f_05-09_downpipes______stainless_steel_______________kle650_versys_07-10
１行が長すぎて書き込みできないので改行してあります。
このエキパイが欲しいな～。ノーマルサイレンサーのままでも効果あるかな？ないか・・・
塗装は07より少し悪い気がしないでもない。
例えば初期のERシリーズって日本で作ってたりしない？
NCは悪くないからな。安くして一定以上の売り上げが見込めるなら他社も追従するだろうね。
例えば初期のERシリーズって日本で作ってたりしない？
NCは悪くないからな。安くして一定以上の売り上げが見込めるなら他社も追従するだろうね。
男爵でNC-X見て来たんだけど、俺にはＶしかねぇって思い新たにしたよ。
Vって日本製じゃなかったっけ？
そうなんだ。サンクス
>>53
いや、10まで。11からタイに移管。
いや、10まで。11からタイに移管。
NCでうらやましいのは、センタースタンドがオプションであることかな。
マフラー位置があれだからな
最近の大ぶりなマフラーに比べてかっこいいけど。
最近の大ぶりなマフラーに比べてかっこいいけど。
06のみ日本生産
07～08、部品のみ日本生産、タイ組み立て
09～一部部品以外タイ生産
じゃなかったっけ？
ERとVで生産国が違ったのか。
カワサキの力量では、ERシリーズでNC並の低価格にぶつけるのは無理じゃね。
Ninja250との加減もあるし、低価格路線は追わないと思う。
車と違ってバイクは趣味のモノだから、安いより良いモノが評価されるし。
メインターゲットのEU・USでNCが売れまくったら、600ｃｃクラス以下の低価格化は進むだろうけど。
07～08、部品のみ日本生産、タイ組み立て
09～一部部品以外タイ生産
じゃなかったっけ？
ERとVで生産国が違ったのか。
カワサキの力量では、ERシリーズでNC並の低価格にぶつけるのは無理じゃね。
Ninja250との加減もあるし、低価格路線は追わないと思う。
車と違ってバイクは趣味のモノだから、安いより良いモノが評価されるし。
メインターゲットのEU・USでNCが売れまくったら、600ｃｃクラス以下の低価格化は進むだろうけど。
ERが早々にタイ生産に移った後も、Ｖは明石で生産してたんだよ。
11Vからタイで生産してるから、タイのディーラーでもちょっと頑張った人が買える値段で
販売されるようになった。
11Vからタイで生産してるから、タイのディーラーでもちょっと頑張った人が買える値段で
販売されるようになった。
わざわざVだけ国内で作るわけないだろｗ
情弱つーか、バカつーか
情弱つーか、バカつーか
国内はマルチエンジンの物と６５０以上のツインエンジンのバイクのみ生産だと聞くが
W8は国内だがERシリーズは初期からタイ生産
フレーム、エンジンみたいな根幹部品は国内だが徐々に現地調達に移行してるだろうな
>>58
初期Vだから国内生産だったらうれしいけど、たぶん無いｗ
W8は国内だがERシリーズは初期からタイ生産
フレーム、エンジンみたいな根幹部品は国内だが徐々に現地調達に移行してるだろうな
>>58
初期Vだから国内生産だったらうれしいけど、たぶん無いｗ
2013年モデル発表！
http://www.autoby.jp/blog/2012/06/ninja.html
http://www.autoby.jp/blog/2012/06/ninja.html
このライムはかっこ良いな。
フロントにブラックが入ってるのが精悍な感じ。
フロントにブラックが入ってるのが精悍な感じ。
マスクマンじゃないか
俺の12f、本日納車軽く120kmくらい馴らししたけど、ケツというか足の付け根が痛い
いままでスクーターだったこともあるけど、あちこち痛いですわ
早くマシンも人間も馴らしを終えて日本中を旅するぜ
俺の12f、本日納車軽く120kmくらい馴らししたけど、ケツというか足の付け根が痛い
いままでスクーターだったこともあるけど、あちこち痛いですわ
早くマシンも人間も馴らしを終えて日本中を旅するぜ
66 ：７７４ＲＲ：2012/06/03(日) 14:42:01.02 ID:tBqH921q
早く13年モデル買いたいよ。いつ買えるんだろ・・。
オレンジ出ないか…。
暖色系欲しいから12赤にするか。
暖色系欲しいから12赤にするか。
全塗装でいくらくらい？
ちょっと誤解を招きそうな書き方だったけど
インフォメーションプレートには製造国が書いてあるから
って意味ね。
初期Ｖの並行車があったら、なんて書いてあるか見てみてね。
インフォメーションプレートには製造国が書いてあるから
って意味ね。
初期Ｖの並行車があったら、なんて書いてあるか見てみてね。
このホワイトいいな 国内ではいつ買えるんだ
正規輸入でＡＢＳ付き出してくれないかなあ
90万くらいになってもいいから
90万くらいになってもいいから
75 ：７７４ＲＲ：2012/06/04(月) 17:11:12.40 ID:blmB+M/p
ER-6nで事故ってしまった・・・
怪我自体は骨折他全治１箇月だから大したことないけど、
AIBOが・・・ （；x；）
みんなも事故には気を付けてくれ
怪我自体は骨折他全治１箇月だから大したことないけど、
AIBOが・・・ （；x；）
みんなも事故には気を付けてくれ
全治一か月ってそこそこ大したことがあると思う
で、AIBOってn
で、AIBOってn
死ななくてなにより。
自損かい？
バイクだけがズサー？
自損かい？
バイクだけがズサー？
骨折で全治一ヶ月なら良い骨折だ、しっかり食べてリハビリに励め！
ER-6Nも2013モデル発表されたね。
ttp://www.kawasaki1ban.com/news_topics/7056
ttp://www.kawasaki1ban.com/news_topics/7056
Versysはまだか？
おやつに煮干を食ってカルシウムの補給を無理なくすべし
>>83
ただでさえ塗装が弱いのに、マットブラックってどうなんだろ・・・
ただでさえ塗装が弱いのに、マットブラックってどうなんだろ・・・
マットじゃなくなる
91 ：７７４ＲＲ：2012/06/05(火) 11:41:31.18 ID:0e8+iKwv
6nの赤は好きなので歓迎なんだけど、どうしてシュラウドも一緒の色にしないのかな。
ダミータンク部の黒は良いとして、フロントフェンだも含めて赤の面積少なくて中途半端に感じるんだけど・・・
12モデルの4nも同じ配置。この方が人気なのかね？
>>90
笑www Vの2013モデルが出るかも含めて、今一番気になる！
ダミータンク部の黒は良いとして、フロントフェンだも含めて赤の面積少なくて中途半端に感じるんだけど・・・
12モデルの4nも同じ配置。この方が人気なのかね？
>>90
笑www Vの2013モデルが出るかも含めて、今一番気になる！
バロンに12赤が入荷してた。
前のバイクも赤ソリッドだったから被るけど、悪くないね。
これに決めるわ。
前のバイクも赤ソリッドだったから被るけど、悪くないね。
これに決めるわ。
↑あ、Ninja650ね。
12nですが、10L前後でおすすめのタンクバッグありますか？
erってただでさえタンクのところがもりあがってるので、
タンクバッグって似合わないかもとも思ってますが、積載
もかせぎたいもので・・・。
erってただでさえタンクのところがもりあがってるので、
タンクバッグって似合わないかもとも思ってますが、積載
もかせぎたいもので・・・。
ストリートファイター風ルックスなんだからシートバッグで良いと思うけど。
>>94
タンクの前側って樹脂だっけ？マグネットだとちょっと不安定でしょ？
普通のタンクバッグだと、タンクの形が山なりなのでバッグの底が盛り上がって意外と容量が食われるから
10リットルを確保したいなら、OEMで純正用品にもなったモテックが一番に思いつくなあ。
ブラケット付けてロック式だけど
ttp://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=E&Product_Code=sw_BC_TRE_00_004_10000&Category_Code=sw_KAW_Ninja650r
タンクの前側って樹脂だっけ？マグネットだとちょっと不安定でしょ？
普通のタンクバッグだと、タンクの形が山なりなのでバッグの底が盛り上がって意外と容量が食われるから
10リットルを確保したいなら、OEMで純正用品にもなったモテックが一番に思いつくなあ。
ブラケット付けてロック式だけど
ttp://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=E&Product_Code=sw_BC_TRE_00_004_10000&Category_Code=sw_KAW_Ninja650r
あー、おれもタンクバッグ苦手だわ…。
うっとおしくてしょうがない。小回りのときの腕にあたりそう感とか。ｗ
地図とか見るのにはいいかもしれないけど、それだったらマップケースかな。
うっとおしくてしょうがない。小回りのときの腕にあたりそう感とか。ｗ
地図とか見るのにはいいかもしれないけど、それだったらマップケースかな。
これの青かっこいいな
エンジンが軟弱なのが気になるけど、タイヤ160だし維持費安そうだな
エンジンが軟弱なのが気になるけど、タイヤ160だし維持費安そうだな
HenlyBeginsのタンクバッグ使ってる。OPで吸盤タイプに変えられるから、一応樹脂でもOK。
オレはシートバッグは付け外しが面倒だから、普段はタンクバッグだなあ。
ツーリング帰りのお土産で荷物が入りきらない時は、リヤシートにネットで積んでる。
>>98
タイヤサイズが160でも、190サイズと2000円程度しか変わらないよ。
量販店によっては190サイズだと安売りセットがあって、逆に高い場合も。
メガスポ等と比べれば車重が軽い分、燃費と消耗品の減り具合に若干の優位性はあるけど、消耗品等の価格は一緒。
なんでエンジンが軟弱だと思うなら、他の車種を探すのを勧める。
オレはシートバッグは付け外しが面倒だから、普段はタンクバッグだなあ。
ツーリング帰りのお土産で荷物が入りきらない時は、リヤシートにネットで積んでる。
>>98
タイヤサイズが160でも、190サイズと2000円程度しか変わらないよ。
量販店によっては190サイズだと安売りセットがあって、逆に高い場合も。
メガスポ等と比べれば車重が軽い分、燃費と消耗品の減り具合に若干の優位性はあるけど、消耗品等の価格は一緒。
なんでエンジンが軟弱だと思うなら、他の車種を探すのを勧める。
TANAXのステアタンクバッグ使ってる
あまり容量無いので入りきらない荷物はリアにネットで固定
ナビ付けてないので地図見たいときに便利
あまり容量無いので入りきらない荷物はリアにネットで固定
ナビ付けてないので地図見たいときに便利
101 ：７７４ＲＲ：2012/06/06(水) 21:40:28.81 ID:RmJRHmBz
13年モデルっていつから予約できるんだろ。はやくほしー。
うっかり固定忘れてシートバッグ落としても気づかん
腰のあたりに違和感、手を当てる
↓
シートバッグがない！
↓
路肩に停車、後ろ走ってた4輪も停車
↓
「信号のあたりで落ちましたよ」
腰のあたりに違和感、手を当てる
↓
シートバッグがない！
↓
路肩に停車、後ろ走ってた4輪も停車
↓
「信号のあたりで落ちましたよ」
タンクバッグはハーネス付けるのﾏﾝﾄﾞｸｾと横着してると
「 I CAN FLY!! YYEAHHH!!! 」
「 I CAN FLY!! YYEAHHH!!! 」
黒い車体をワックスかけてテカらせるのが
大好きなんで、個人的につや消しなのは残念。
でも白が良さげなので早く新しい情報でないかな
大好きなんで、個人的につや消しなのは残念。
でも白が良さげなので早く新しい情報でないかな
つや消しは手入れが難しいよ。
タンクとかグリップしてたらてｋｔかになっちゃうよ
タンクとかグリップしてたらてｋｔかになっちゃうよ
そろそろVersysモデルチェンジの噂とかリーク情報とか出てもいいんじゃないですか
400だって新フレームになってｲｲﾉﾖ…
順当にいけば次のVはモデルチェンジだから、早くても９月頃からリーク情報、11月に正式発表じゃない？
n/fと違って国内に若干、海外にはそれなりに在庫があるみたいだし、人気車種って訳では無いから、そんなに早くはならないと思う。
まあ、カワサキが「V650→V1000に移行して出す気無し」って考えじゃなかったらだけど。海外ではV1000売れてるのかな…
400も現行650と違うパーツで作り続けても無駄なコストになるから、来年にはモデルチェンジすると思うけど、カワサキだからねぇ。
n/fと違って国内に若干、海外にはそれなりに在庫があるみたいだし、人気車種って訳では無いから、そんなに早くはならないと思う。
まあ、カワサキが「V650→V1000に移行して出す気無し」って考えじゃなかったらだけど。海外ではV1000売れてるのかな…
400も現行650と違うパーツで作り続けても無駄なコストになるから、来年にはモデルチェンジすると思うけど、カワサキだからねぇ。
09nのトップケースに使用するストップランプの線の色を教えてください＞＜
250から大型へのステップアップにNINJA650とYAMAHAのXJ6 diversionを検討しています
NINJAの方は実燃費はどの位なんでしょうか?
乗られている方、教えていただけると有難いです
乗るシチュは峠道とロングツーリング半々くらいです。
NINJAの方は実燃費はどの位なんでしょうか?
乗られている方、教えていただけると有難いです
乗るシチュは峠道とロングツーリング半々くらいです。
皆様ありがとうございました。
14Lのシートバッグは既に導入していて、プロポーションも損なわれず満足
しているのですが、デジイチ・ツーリングマップル・カッパ・温泉用タオル等
を入れるとそこそこ満杯で、寒暖調整用に脱いだジャケットやお土産の収納が
厳しいなというのと、タンデム時はどうするかという問題もあり、タンクバッグ
でいいのがないかと思いました。
もうちょっと悩みます。
14Lのシートバッグは既に導入していて、プロポーションも損なわれず満足
しているのですが、デジイチ・ツーリングマップル・カッパ・温泉用タオル等
を入れるとそこそこ満杯で、寒暖調整用に脱いだジャケットやお土産の収納が
厳しいなというのと、タンデム時はどうするかという問題もあり、タンクバッグ
でいいのがないかと思いました。
もうちょっと悩みます。
サドルバッグはいかがだろうか？
このバイクはER-6fとNinja 400Rどっちかな？
タンデムグリップが黒、ステップはシルバー、シャフトは黒の組み合わせなんだけど も
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3068932.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3068934.jpg
タンデムグリップが黒、ステップはシルバー、シャフトは黒の組み合わせなんだけど も
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3068932.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3068934.jpg
4
>>113
ハンドルからしてその両方じゃないのは確か。
ハンドルからしてその両方じゃないのは確か。
ninja650に250Rみたいなハンドル付けたいんだけど、なんて調べれば出てくる？
250Rのあういうタイプのハンドルって何ハンっていうんですか？
250Rのあういうタイプのハンドルって何ハンっていうんですか？
Ninja400Rにならセパハンつけた人いたような気がする
どこかのブログで見た記憶がある
どこかのブログで見た記憶がある
外国人のセパハン動画つべにあったはず
過去スレ見れば燃費についてはコメントループ状態だけど、俺は11Ｖでツー行って25位。高速95㌔縛りで27はいくんじゃまいか。ｎで30行ったちゅう話もあるし、650にしては良い方かと。もっともNCには及ばないがな。
NCの実燃費ってどれくらいなの？
楽しいバイクで30に迫れば十分すぎると思うけど。
楽しいバイクで30に迫れば十分すぎると思うけど。
123 ：７７４ＲＲ：2012/06/09(土) 00:24:07.93 ID:bvInwr0Y
カタログは４０で実際は平均３０
頑張らなくても３０行くってのは凄いよな
頑張らなくても３０行くってのは凄いよな
燃費は速度でなくエンジン回転数で語らないと意味ないよ
９０キロでも５速と６速じゃ燃費が違うんだからさ
ギアを選べないＡＴだと速度で燃費比較が出来るが
ギアを選べる車種で速度で燃費の比較はあまり意味なし
９０キロでも５速と６速じゃ燃費が違うんだからさ
ギアを選べないＡＴだと速度で燃費比較が出来るが
ギアを選べる車種で速度で燃費の比較はあまり意味なし
ERだって、NC並の低回転で走れば、燃費は軽く25km以上いくわけで、
十分だと思うけどなあ。
仮に、NCが燃費30kmだとしても、500kmのツーリングでガソリン
たった3リッターの差でしょ。
だったら、走って楽しいほうが良い思う。
通勤にでも使うって言うなら、この程度の燃費差も気になるだろうけど、
このクラスのバイクを通勤に使うって人もあまりいないんじゃ・・・
十分だと思うけどなあ。
仮に、NCが燃費30kmだとしても、500kmのツーリングでガソリン
たった3リッターの差でしょ。
だったら、走って楽しいほうが良い思う。
通勤にでも使うって言うなら、この程度の燃費差も気になるだろうけど、
このクラスのバイクを通勤に使うって人もあまりいないんじゃ・・・
ただ、ERが逆車だけに、イニシャルコストの差は大きいね。
これを機に、カワサキもER3兄弟を国内ラインナップしてくれると
次の乗り換えのときに、すごく助かるんだけど。
これを機に、カワサキもER3兄弟を国内ラインナップしてくれると
次の乗り換えのときに、すごく助かるんだけど。
>>128
あのなあ。
そういうのは実際どちらも乗ってから語れよ。
NCは4000ｒｐｍ以下、いや3000ｒｐｍ以下でも充分気持ちよく楽しく走れるが、
ERは最低でも4000ｒｐｍ～以上保ってないと気持ちよく楽しく無いだろうが。
向こうは低回転、（レブリミットなんか6500からだぞ）こちらは高回転がウリのエンジンなのに。
間の抜けた事抜かしてんなよ。
それにリッター25なんてNCでは狙ってでもなかなか出せない数値。向こうはリッター30前後が普通の世界。
>>130
それは初期型だけ。
現行はおろか０９～から対策されてる。
あのなあ。
そういうのは実際どちらも乗ってから語れよ。
NCは4000ｒｐｍ以下、いや3000ｒｐｍ以下でも充分気持ちよく楽しく走れるが、
ERは最低でも4000ｒｐｍ～以上保ってないと気持ちよく楽しく無いだろうが。
向こうは低回転、（レブリミットなんか6500からだぞ）こちらは高回転がウリのエンジンなのに。
間の抜けた事抜かしてんなよ。
それにリッター25なんてNCでは狙ってでもなかなか出せない数値。向こうはリッター30前後が普通の世界。
>>130
それは初期型だけ。
現行はおろか０９～から対策されてる。
>>131
峠を元気よく走るなら4000回転以上だけど、下道の流れに乗って流してるぶんには
3000回転以下で鼓動感を楽しみながら走るのも悪くないぞ。
さすがにトップギアで2500回転以下は厳しいけど。
NCはまだ乗ったことないけど、ホンダはいろいろ乗ってみて、優等生だけど
楽しくないってのが感想。
CBだってそうなんだから、NCなんて輪をかけて楽しくないだろうってのは
容易に想像がつく。
峠を元気よく走るなら4000回転以上だけど、下道の流れに乗って流してるぶんには
3000回転以下で鼓動感を楽しみながら走るのも悪くないぞ。
さすがにトップギアで2500回転以下は厳しいけど。
NCはまだ乗ったことないけど、ホンダはいろいろ乗ってみて、優等生だけど
楽しくないってのが感想。
CBだってそうなんだから、NCなんて輪をかけて楽しくないだろうってのは
容易に想像がつく。
ERは2000ｒｐｍ～以上で楽しいよ
単気筒に乗っていたなら2000ｒｐｍは全然実用域
4発など振動の少ないバイクに慣れていると4000ｒｐｍ以上じゃないと気持ちよく走れないんだろうね
単気筒に乗っていたなら2000ｒｐｍは全然実用域
4発など振動の少ないバイクに慣れていると4000ｒｐｍ以上じゃないと気持ちよく走れないんだろうね
書き忘れ。
低回転でのんびり走るなら、NCよりW800を選ぶわ。
試乗して、1500回転が充分常用域なのには驚いた。
あと10年くらい歳をとったら、選択肢に入ってくるだろうなあ。
低回転でのんびり走るなら、NCよりW800を選ぶわ。
試乗して、1500回転が充分常用域なのには驚いた。
あと10年くらい歳をとったら、選択肢に入ってくるだろうなあ。
未だにサイドスタンドとか言い出す馬鹿がいるのか
正直、燃費の話はあきたよ。それぞれ数値を報告してNCは良いねってだけのループだし。
みんなもそう感じてて、あえてあのレスをスルーしてたんじゃないの？
だからといって、新たに振るネタも無いけどさぁ。
みんなもそう感じてて、あえてあのレスをスルーしてたんじゃないの？
だからといって、新たに振るネタも無いけどさぁ。
9000回転くらいまでギャンギャン回すのも楽しいね。
その上は回ってるだけだけどｗ
その上は回ってるだけだけどｗ
んじゃ、話題を変えて。
ブレーキペダルとかシフトペダルが結構振動してるんだけど、そんなもん？
f糊からの質問でした。2発は初めてなもので・・・・
ブレーキペダルとかシフトペダルが結構振動してるんだけど、そんなもん？
f糊からの質問でした。2発は初めてなもので・・・・
140 ：７７４ＲＲ：2012/06/09(土) 21:18:56.25 ID:fUxhDlQW
>>130
ハンドルが抜けるビグスクは国内で売ってるけどな。
ハンドルが抜けるビグスクは国内で売ってるけどな。
国内仕様にないシングルシートカウルとか、普通の部品として注文できるんだっけ？
できるよ
143 ：７７４ＲＲ：2012/06/10(日) 00:07:33.74 ID:a5JzwxQq
>>129
自分もそうしてもらえるとホント助かるわぁー
部品をタイからの輸入で、国内工場で最終組み立てなんて出来ないのかなぁ？
NCだって海外からの多くの部品を輸入、国内組み立てであの車両価格を実現しているんだし。
まぁ、そう単純じゃない事情は分かるけどさァ・・・
自分もそうしてもらえるとホント助かるわぁー
部品をタイからの輸入で、国内工場で最終組み立てなんて出来ないのかなぁ？
NCだって海外からの多くの部品を輸入、国内組み立てであの車両価格を実現しているんだし。
まぁ、そう単純じゃない事情は分かるけどさァ・・・
ERとXJは国内販売すべき
ヤマハは息して無いけどｗ
ヤマハは息して無いけどｗ
>>143
国内組み立てにすると高くなるので、タイ生産のままで良いから
国内向けラインナップに加えてくれるだけで良い。
ガス検なんかの逆車特有の費用がなくなるだけで大きい。
多少は、値引きも期待できるようになるだろうし。
あと、夏前に輸入割り当て分が終了して、あとは翌春まで待てなんていう
ブライトのふざけた在庫管理から解放されるのも嬉しい。
国内組み立てにすると高くなるので、タイ生産のままで良いから
国内向けラインナップに加えてくれるだけで良い。
ガス検なんかの逆車特有の費用がなくなるだけで大きい。
多少は、値引きも期待できるようになるだろうし。
あと、夏前に輸入割り当て分が終了して、あとは翌春まで待てなんていう
ブライトのふざけた在庫管理から解放されるのも嬉しい。
パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
147 ：143：2012/06/10(日) 00:56:10.29 ID:Mz+pxF6t
>>145
国内組み立てで価格維持or低価格化なんて、やっぱ夢物語かなぁ
国内組み立てなら、品質Up＆供給の安定も望めるんじゃないかと思ったけど。
実際、タイカワサキ製のバイクに乗っていて、ちょっと品質が・・・って思う事あるんだよね。
そうか！よく考えたら、この供給不安定(不足)は、ブライトの問題なんだよな。
国内組み立てで価格維持or低価格化なんて、やっぱ夢物語かなぁ
国内組み立てなら、品質Up＆供給の安定も望めるんじゃないかと思ったけど。
実際、タイカワサキ製のバイクに乗っていて、ちょっと品質が・・・って思う事あるんだよね。
そうか！よく考えたら、この供給不安定(不足)は、ブライトの問題なんだよな。
148 ：143：2012/06/10(日) 01:03:42.39 ID:Mz+pxF6t
連投ｽﾏﾝ
あと、ABS:モデルの問題も解消されるは良いよな。
あと、ABS:モデルの問題も解消されるは良いよな。
国内組み立てにしたら、人件費以外にも船賃（日本→アジア→日本）で価格が上がったり？
実際は国内生産の逆輸入車も、書類上だけで船に乗せてないって噂も聞くけど…
国内販売台数が見込めない600クラスの上、400と被るから国内ラインナップは期待出来ないと思う。
今年の在庫不足はタイの洪水の影響が大きいから仕方ないでしょ。MC初年以外は、在庫を翌年まで繰り越す位の量は確保してたし。
実際は国内生産の逆輸入車も、書類上だけで船に乗せてないって噂も聞くけど…
国内販売台数が見込めない600クラスの上、400と被るから国内ラインナップは期待出来ないと思う。
今年の在庫不足はタイの洪水の影響が大きいから仕方ないでしょ。MC初年以外は、在庫を翌年まで繰り越す位の量は確保してたし。
NCはいろんな意味で挑戦的なモデルだから利益薄くしてると思う。
エンジンから何からバイク用としてはほとんど全部いちから設計であの値段は信じられん。
エンジンから何からバイク用としてはほとんど全部いちから設計であの値段は信じられん。
151 ：７７４ＲＲ：2012/06/10(日) 01:18:22.36 ID:NLhp0mLm
利益薄くして売るなんてしないよ
今のモデルをベースにして何年か先まで作るのを前提にしてるから安く出来るのさ
今のモデルをベースにして何年か先まで作るのを前提にしてるから安く出来るのさ
なんていうか、日本では本来売っていない
海外を仕向け国にして活躍している日本車の魅力
みたいなのも趣味としての逆輸入車とか輸入車の魅力でもあるから
今のままでいいよ。
ガラパゴス的な国内の型式指定の為に、くだらないデバイスとか
付けたバイクはイヤ。
海外を仕向け国にして活躍している日本車の魅力
みたいなのも趣味としての逆輸入車とか輸入車の魅力でもあるから
今のままでいいよ。
ガラパゴス的な国内の型式指定の為に、くだらないデバイスとか
付けたバイクはイヤ。
>>150
エンジンはフィットかなにかがペースじゃなかったか？
エンジンはフィットかなにかがペースじゃなかったか？
NCが安いっても、400R・４Nと同価格帯だからn/ｆ/Vも上手く利益薄くしたらかなり肉薄できるとは思う。
排気量が250ｃｃ増えただけで、400比で部品コストが15万も増える訳では無いからね。
ただ、今は600クラスの標準的な価格だけど、販売当初はSV・フェザー比で５万安に基本価格を設定。
その設計・部品共通化というコストカットで400をあの値段に設定してるだろうから、すぐに値下げは無理だとは思うけど。
まあ、ホンダがここまで低価格路線に走ったのはNinja250Rが一因とは思うよ。
５年位前の発表では、今後1割（約５～１０万）程度安くするって発表だったのに。
排気量が250ｃｃ増えただけで、400比で部品コストが15万も増える訳では無いからね。
ただ、今は600クラスの標準的な価格だけど、販売当初はSV・フェザー比で５万安に基本価格を設定。
その設計・部品共通化というコストカットで400をあの値段に設定してるだろうから、すぐに値下げは無理だとは思うけど。
まあ、ホンダがここまで低価格路線に走ったのはNinja250Rが一因とは思うよ。
５年位前の発表では、今後1割（約５～１０万）程度安くするって発表だったのに。
今更だけど、ホンダの世界戦略エンジンとして雑誌に載ってたけど
PCXもNCも両方スゲーわ
PCXもNCも両方スゲーわ
でもよ、250ccで安さと燃費を追求するなら分かるけど、ミドルクラスとはいえ
大型免許が必要なバイクでそういう方向に行くのはどうなん？って思うけどな。
大型バイクなんて、完全に趣味の領域でしょ。
だから、大型ではハーレーが一番人気なわけで。
安いです！燃費が良いです！って言われたら、かえって敬遠するけどな。
しかも、フィットのエンジンがベースとか、思いっきり引くわ。
大型免許が必要なバイクでそういう方向に行くのはどうなん？って思うけどな。
大型バイクなんて、完全に趣味の領域でしょ。
だから、大型ではハーレーが一番人気なわけで。
安いです！燃費が良いです！って言われたら、かえって敬遠するけどな。
しかも、フィットのエンジンがベースとか、思いっきり引くわ。
>>157
だから世界戦略車だと・・・。国内販売はオマケですよ
だから世界戦略車だと・・・。国内販売はオマケですよ
結果が全てだろｗ
f乗りなんですけど、メーターにある平均燃費って100kmあたりの燃費だよね？
なんかね、４とか５とか出てて燃費ワリーなーって思ってたんだわw
なんかね、４とか５とか出てて燃費ワリーなーって思ってたんだわw
ハーレーなんて見栄っ張りが買う乗り物
中身がない
中身がない
>>164
そういう事は一度買ってしばらく走りこんでからから言おうな。
そういう事は一度買ってしばらく走りこんでからから言おうな。
そうカリカリすんなって(´･ω･｀)
マジなハーレー乗りは大人が多いね
ガキンチョには手が出せない値段だからなぁ
400乗りだとイタイ感じの子が多いように思う
ガキンチョには手が出せない値段だからなぁ
400乗りだとイタイ感じの子が多いように思う
国内登録台数は逆車や輸入車が入っていないものもある
排気量区分もおおざっぱ
今は分からないが、750以上だとハーレーが国内販売台数1位だったこともある
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090515/1026204/05_px250.jpg
排気量区分もおおざっぱ
今は分からないが、750以上だとハーレーが国内販売台数1位だったこともある
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090515/1026204/05_px250.jpg
こっちのほうが分かりやすいかも
ttp://www.autoby.jp/blog/2011/12/401cc41400465-b.html
ttp://www.autoby.jp/blog/2011/12/401cc41400465-b.html
話題転換
07Vのチェーンとスプロケ交換して思った、
メーターセンサ？があそこについてるなら
スプロケの丁数やタイヤサイズを変更すると
速度表示に誤差が出る、よね？
07Vのチェーンとスプロケ交換して思った、
メーターセンサ？があそこについてるなら
スプロケの丁数やタイヤサイズを変更すると
速度表示に誤差が出る、よね？
>>169
ちゃんと2輪新聞には詳細書いてある。
ちゃんと2輪新聞には詳細書いてある。
なんか｢CFMOTO 650｣で検索すると中華コピーが出てるみたい。
ボア＊ストロークは同じだった。ひどいな。
ボア＊ストロークは同じだった。ひどいな。
173 ：７７４ＲＲ：2012/06/10(日) 11:49:14.56 ID:DCu3R0n3
>>168
色だけで、メーカーがわかるな。
色だけで、メーカーがわかるな。
>>169
1998年頃ってなにがあったの？
1998年頃ってなにがあったの？
>>168
ハーレーどんだけ売れてんだよｗ 川崎がんばれ！
ハーレーどんだけ売れてんだよｗ 川崎がんばれ！
1996年9月から大型二輪免許が教習所で取れるようになった。
>>158
安さや燃費を追求すれば、そのトレードオフで必ず何かが失われるだろ。
それは、エンジンのフィーリングだったり走りの楽しさだったりする。
フィットみたいな買い物用の小型車ならともかく、趣味の大型バイクで
それはどうなんだって話。
>>163
ツーリングで見かける大型バイクの台数をメーカー別に分けると、
ハーレーがトップでもぜんぜんおかしくないけどね。
少なくとも、スズキやヤマハよりも多いのはたしか。
値段差を考えるとすごいことだと思う。
オレの周りもみんなハーレーで、ERに乗ってる俺は変人扱い。
国内メーカーでも意外に逆車が多いのも面白いね。
つまりは、大型バイクは安さや燃費だけで選ぶもんじゃないってことだ。
安さや燃費を追求すれば、そのトレードオフで必ず何かが失われるだろ。
それは、エンジンのフィーリングだったり走りの楽しさだったりする。
フィットみたいな買い物用の小型車ならともかく、趣味の大型バイクで
それはどうなんだって話。
>>163
ツーリングで見かける大型バイクの台数をメーカー別に分けると、
ハーレーがトップでもぜんぜんおかしくないけどね。
少なくとも、スズキやヤマハよりも多いのはたしか。
値段差を考えるとすごいことだと思う。
オレの周りもみんなハーレーで、ERに乗ってる俺は変人扱い。
国内メーカーでも意外に逆車が多いのも面白いね。
つまりは、大型バイクは安さや燃費だけで選ぶもんじゃないってことだ。
そりゃ確かに趣味な面もあるが通勤快速で大型なんですよ
人それぞれ
人それぞれ
181 ：７７４ＲＲ：2012/06/10(日) 16:33:20.37 ID:DCu3R0n3
>>178
たしかにNCのエンジンがすごく面白味のあるエンジンかと言えばおれもそう思わなかったけどね。
ただ一言で趣味のバイクと言っても、バイクに乗ることを趣味として楽しむ場合と、バイクは趣味を楽しむのための手段である場合とがあるよ。
ハーレー乗る人は前者、NCは後者が多そうだけど、そういう意味ではNCが実用的経済的すぎるからと言って、趣味のバイクとして物足りないなんてことはないよ。
まあ、ERシリーズは好みさえ合えばどちらも両立可能な万能バイクだと思ってるけど。ｗ
たしかにNCのエンジンがすごく面白味のあるエンジンかと言えばおれもそう思わなかったけどね。
ただ一言で趣味のバイクと言っても、バイクに乗ることを趣味として楽しむ場合と、バイクは趣味を楽しむのための手段である場合とがあるよ。
ハーレー乗る人は前者、NCは後者が多そうだけど、そういう意味ではNCが実用的経済的すぎるからと言って、趣味のバイクとして物足りないなんてことはないよ。
まあ、ERシリーズは好みさえ合えばどちらも両立可能な万能バイクだと思ってるけど。ｗ
もうＮＣの話は飽きたよ
>>183オメ！
前にトップケースのステーのレスしてた人かな？
12ｆの赤なんてレア車、大事にしてあげてね。
日本の制度上は大型だけど、海外で600クラスは中型最上位機種に当たる訳だし、廉価な実用車って需要も多いと思うよ。
楽しいと感じるかは人それぞれだからねぇ。SSやハーレーが良いって人もいれば、バイクに乗れるだけで楽しいと思える人もいるし。
オレは趣味だからと見栄でデカイのはシンドくなったから、身の丈に合う09ｆを買ったんだよね。だからか、ホンダがNCを出した事には評価してるよ。
ほとんどの人が使わない高回転域と無駄なパワーを捨て、実用域での燃費とトルクを重視して廉価で出すなんて。
ただ、ホンダ車は味気ないと感じるからオレは買わないし、全車種が実用一辺倒なバイクになったら寂しいけど。
前にトップケースのステーのレスしてた人かな？
12ｆの赤なんてレア車、大事にしてあげてね。
日本の制度上は大型だけど、海外で600クラスは中型最上位機種に当たる訳だし、廉価な実用車って需要も多いと思うよ。
楽しいと感じるかは人それぞれだからねぇ。SSやハーレーが良いって人もいれば、バイクに乗れるだけで楽しいと思える人もいるし。
オレは趣味だからと見栄でデカイのはシンドくなったから、身の丈に合う09ｆを買ったんだよね。だからか、ホンダがNCを出した事には評価してるよ。
ほとんどの人が使わない高回転域と無駄なパワーを捨て、実用域での燃費とトルクを重視して廉価で出すなんて。
ただ、ホンダ車は味気ないと感じるからオレは買わないし、全車種が実用一辺倒なバイクになったら寂しいけど。
09～のFで冷却水交換した事ある人いたら、いくらかかったか教えて。
>>188
値段気にするなら自分でやりな
値段気にするなら自分でやりな
すまん、敏感すぎたｗ
上の方でセパハンつけたいって言っていた野郎です
色々探してたらアジャスタブルセパレートハンドルってのを見つけたんだけどこういう角度とか調節できるやつなら650にもつけられるんでしょうかね
http://www.riversideshop.co.jp/365_909.html
てかこれウルトラかっこよくない？
色々探してたらアジャスタブルセパレートハンドルってのを見つけたんだけどこういう角度とか調節できるやつなら650にもつけられるんでしょうかね
http://www.riversideshop.co.jp/365_909.html
てかこれウルトラかっこよくない？
ウルトラかっこよいかは人それぞれだけど
フォークの突き出しを変えるってのは、乗り味が違うバイクになってしまう可能性があるのと
突き出した１インチ（約２．５センチ）でハンドルをクランプすんの？って思った。
フォークの突き出しを変えるってのは、乗り味が違うバイクになってしまう可能性があるのと
突き出した１インチ（約２．５センチ）でハンドルをクランプすんの？って思った。
ちょっとガンダムチックで派手すぎる気もしないでもないけどかっこいいな
POSHのスパーローでタンク干渉している俺的には
アリな気がする。
突き出しは面倒なカンジだけど、ERをセパハンに
するくらいだから問題ないだろ。
アリな気がする。
突き出しは面倒なカンジだけど、ERをセパハンに
するくらいだから問題ないだろ。
フォークの突き出しは5mm変えただけで操縦性が変わるのが判るよ。
ローダウンして2cm位突き出した事があるが、良く言えば旋回性が上がるが、悪く言うとふらふらして非常に疲れるバイクになった。
元に戻したら、あまりの乗りやすさに感動した。
ましてや2.5cmの突き出しなんて．．．．．．
ローダウンして2cm位突き出した事があるが、良く言えば旋回性が上がるが、悪く言うとふらふらして非常に疲れるバイクになった。
元に戻したら、あまりの乗りやすさに感動した。
ましてや2.5cmの突き出しなんて．．．．．．
>>193
トランスフォーマーｗ
トランスフォーマーｗ
フォークの突き出すとそんなにフラフラすんの？
そもそもどういう仕組みで突き出せるのかよくわかってないんだけどもね…
そもそもどういう仕組みで突き出せるのかよくわかってないんだけどもね…
フロントサスを無理矢理潰してとかそんな感じ？
以前事故ったER-6n乗りだけど、
バイクを引き取ってもらったカワサキと修理の話し合いしたけど、修理代２０万orz
全カウル、メーター大破、タンク凹み＋塗装剥がれ、ハンドル曲がりなどなど・・
フロントフォークとフレームが曲がってなかったのが幸いだけれども
タンクで７万くらいするとは思わなかった；；
バイクを引き取ってもらったカワサキと修理の話し合いしたけど、修理代２０万orz
全カウル、メーター大破、タンク凹み＋塗装剥がれ、ハンドル曲がりなどなど・・
フロントフォークとフレームが曲がってなかったのが幸いだけれども
タンクで７万くらいするとは思わなかった；；
タンクとカウルは自分で治すか放置でいいだろ
>>203
タンクは塗装剥がれからサビつくのが嫌なのと、凹んでたら見た目がね。。
カウルは、ヘッドライト周りがグシャグシャだから、そこを直してもらうついでに
新品と交換するカンジ 工賃もついでだからそこまで取られないし、カウルの値段も結構安かったし
まぁ、お釈迦にならなかっただけよかったのかも
タンクは塗装剥がれからサビつくのが嫌なのと、凹んでたら見た目がね。。
カウルは、ヘッドライト周りがグシャグシャだから、そこを直してもらうついでに
新品と交換するカンジ 工賃もついでだからそこまで取られないし、カウルの値段も結構安かったし
まぁ、お釈迦にならなかっただけよかったのかも
今から６ｎ買おうと思うと2013年車待たなきゃだめかな？
カワサキ車逆車の販売って最初のデリバリーで終わり？
カワサキ車逆車の販売って最初のデリバリーで終わり？
nならあるんじゃないのか？多分黒色になりそうだけど
あとは並行輸入もの狙うとか
あとは並行輸入もの狙うとか
梅雨の晴れ間を利用してちょっとだけ走ってきた。Ｖの顔、どこ行っても目立つね。クルマのネーチャンにジーッと見られた。
今日くるま乗ってたら、変な形のバイク乗った男にじーっと見られて超キモかった。
数回来るけど、たいてい最後のブライト入荷は5月か6月だよね。
で、8月頃にはブライト在庫が尽きて、流通在庫のみになっちゃう。
ま、9月日10月には翌年モデルが発表されるから仕方ないんだろうけど、
かといって、翌年モデルのデリバリー開始は春からという理不尽。
確実に手に入れたかったら、12月までには予約したほうが良い。
で、8月頃にはブライト在庫が尽きて、流通在庫のみになっちゃう。
ま、9月日10月には翌年モデルが発表されるから仕方ないんだろうけど、
かといって、翌年モデルのデリバリー開始は春からという理不尽。
確実に手に入れたかったら、12月までには予約したほうが良い。
デリバリー開始が春なんてことあった？
早ければ11月、遅くとも2月ぐらいじゃね？
'13のV以外はもう色発表されてるんだし
年内には入荷するんじゃね
早ければ11月、遅くとも2月ぐらいじゃね？
'13のV以外はもう色発表されてるんだし
年内には入荷するんじゃね
>>211
オレもそんな記憶。カワサキの逆車って
・色変更のみ＝9～11月発表、11～12月デリバリー開始
・モデルチェンジ＝11～12月発表、2～3月デリバリー開始
って感じじゃね？前年型になる在庫を掃くため、時期を微調整して前後するけど（モデルチェンジする時は特に）
‘13はブライト正式では無いにしろ発表があったし在庫も無いから、10月位には入ってくるかも？
どうせ400と一緒のラインで作ってるだろうから、
現行400の部品が残ってる分を作成→650を作成→400の車両在庫が少なくなった頃にMCし、650と同時進行で作成→ウマー（でもVはどうしよ！？）
↑
今ココ
オレもそんな記憶。カワサキの逆車って
・色変更のみ＝9～11月発表、11～12月デリバリー開始
・モデルチェンジ＝11～12月発表、2～3月デリバリー開始
って感じじゃね？前年型になる在庫を掃くため、時期を微調整して前後するけど（モデルチェンジする時は特に）
‘13はブライト正式では無いにしろ発表があったし在庫も無いから、10月位には入ってくるかも？
どうせ400と一緒のラインで作ってるだろうから、
現行400の部品が残ってる分を作成→650を作成→400の車両在庫が少なくなった頃にMCし、650と同時進行で作成→ウマー（でもVはどうしよ！？）
↑
今ココ
バロンで7月にブライト取り扱いの便が入るって聞いたけど。
>>211、212
そうなんだ、詳しい修正サンクス。
考えてみれば、自分が購入した時って、フルチェンジのタイミングだった。
それで、次モデルのデリバリー開始は春と思い込んでた。
いずれにせよ、新モデル発表から遅くとも年内には予約しといたほうが無難だよね。
そうなんだ、詳しい修正サンクス。
考えてみれば、自分が購入した時って、フルチェンジのタイミングだった。
それで、次モデルのデリバリー開始は春と思い込んでた。
いずれにせよ、新モデル発表から遅くとも年内には予約しといたほうが無難だよね。
そもそもカワサキのバイクってカラーチェンジ+小改良のみで10年20年売ったりすることが多いのに、ERシリーズのモデルチェンジの早さは予想外。
でも、マイナーチェンジ以降売れ行きも好調みたいだから、当分このまま売るんじゃないかな？
Vに至っては、エンジンもフレームも足回りもほとんど全てがERと別物だから、共有パーツを気にしてモデルチェンジってのは無い様な気がするな。
でも、マイナーチェンジ以降売れ行きも好調みたいだから、当分このまま売るんじゃないかな？
Vに至っては、エンジンもフレームも足回りもほとんど全てがERと別物だから、共有パーツを気にしてモデルチェンジってのは無い様な気がするな。
ERは欧州で常にTOP１０入りするくらい売れてるからな～
日本人のウケや人気なんかあんま関係無いモデルといえましょう。
そんなモデルを毎年日本に入れて簡易カタログまで作ってくれるブライトに感謝。
日本人のウケや人気なんかあんま関係無いモデルといえましょう。
そんなモデルを毎年日本に入れて簡易カタログまで作ってくれるブライトに感謝。
>>215
いやいや
エンジン＝フライマスホイールを重くしてギア比を低速寄りセッティングしマップの変更
フレーム＝変化なし
足回り＝フロント 倒立、リア アルミスイングアーム
ほとんどというほどではないな
エンジンフレームの外側に関してはまったく変化ないし
いやいや
エンジン＝フライマスホイールを重くしてギア比を低速寄りセッティングしマップの変更
フレーム＝変化なし
足回り＝フロント 倒立、リア アルミスイングアーム
ほとんどというほどではないな
エンジンフレームの外側に関してはまったく変化ないし
218 ：７７４ＲＲ：2012/06/14(木) 22:03:34.07 ID:dCEjtGkN
モデルチェンジはいんだが、
どんどん凶悪な顔付きになるのがなんとも。
どんどん凶悪な顔付きになるのがなんとも。
(´･ω･｀) ←こんなのが好み？
俺だけかもしれんがSSぽくてよくない？
2012の顔つきはけっこう好き
2012の顔つきはけっこう好き
>>219
そんな顔したninjaもいいなｗｗｗ
そんな顔したninjaもいいなｗｗｗ
排気音がｼｮﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞとかさ。
(´･ω･｀) やっだ～～～ そんなの。
(´･ω･｀) やっだ～～～ そんなの。
<丶｀∀´> ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ
おれはSSっぽくない方が好きだな。その点初代はよかった。
Z1000系のライトでいくのもアリだと思うけどなぁ。
nも初代は丸みのあるデザインが個性的だったね。
Z1000系のライトでいくのもアリだと思うけどなぁ。
nも初代は丸みのあるデザインが個性的だったね。
Versysは1000がR1200GSとかのデュアルパーパスツアラー系だから
650もそういう方向になるのかなぁ？
標準でリアキャリア付いたりして
650もそういう方向になるのかなぁ？
標準でリアキャリア付いたりして
400スレに失敬なレスしたのは誰だ？
402 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2012/06/14(木) 18:20:05.57 ID:bYqY2ZZt
650海苔の俺からしてみれば、FMCしてくれない方が嬉しい
欧州での免許のからみは各メーカーとも目が離せなくなってくるな
400に見られたくないって思うなら、他の車種に買い替えな。
オレは400に見られる方が楽だけど。
信号待ちで横に並んだバイクに車名をガン見される。650ってのがバレて、加速勝負を挑まれるってのが何度もある。
402 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2012/06/14(木) 18:20:05.57 ID:bYqY2ZZt
650海苔の俺からしてみれば、FMCしてくれない方が嬉しい
欧州での免許のからみは各メーカーとも目が離せなくなってくるな
400に見られたくないって思うなら、他の車種に買い替えな。
オレは400に見られる方が楽だけど。
信号待ちで横に並んだバイクに車名をガン見される。650ってのがバレて、加速勝負を挑まれるってのが何度もある。
加速勝負って…
高校生や大学生じゃあるまいし…
高校生や大学生じゃあるまいし…
さっきヴェルシス1000の契約書にサインした者だが、話題はここでいいのか？ｗ
中途半端オフスレへどうぞ
都内～多摩地域でversys650試乗車ってありそう？
無いだろうな
やっぱ普通に考えて無いよねｗ
てか在庫も無いし。。。現物すら見たことないけど、欲しいからいいか。
てか在庫も無いし。。。現物すら見たことないけど、欲しいからいいか。
Versysレンタルなら見つけたぞ
http://www.b-renta.jp/search/detail.php?ref_no=460181
http://www.b-renta.jp/search/detail.php?ref_no=460181
12赤f今日納車で、ならし兼ねて千葉県一周中。
前のCBRとは比較にならんほど楽だねえ。
CBRの数値上の「軽さ」ではなく、「軽やか」なところが良い。
あと前の前の07青fと比べると、まず振動が減った。そしてサスが固くてバタつく感じがすっかり改善されててすごく嬉しい。
やっぱりERシリーズ最高だわ。からだの一部が復活したというか、なくしてたメガネが見つかったようで感動。ｗ
前のCBRとは比較にならんほど楽だねえ。
CBRの数値上の「軽さ」ではなく、「軽やか」なところが良い。
あと前の前の07青fと比べると、まず振動が減った。そしてサスが固くてバタつく感じがすっかり改善されててすごく嬉しい。
やっぱりERシリーズ最高だわ。からだの一部が復活したというか、なくしてたメガネが見つかったようで感動。ｗ
239 ：７７４ＲＲ：2012/06/15(金) 22:51:28.11 ID:BPxCpUKp
>>237
13モデルには、赤系のラインナップを期待していたのに、無くて残念・・・
NET画像を見ると、北米仕様はタンデムグリップが無くて、そのぶんリヤエンドのカウルが横に張り出
しているように見えるのだけど、気のせい？
自分も千葉に住んでいた頃は、富津、館山、九十九里や白子を通って犬吠崎、帰りは東関道ってのを良くやった。
房総フラワーラインだったかな。気持ち良い道だったなぁ。
13モデルには、赤系のラインナップを期待していたのに、無くて残念・・・
NET画像を見ると、北米仕様はタンデムグリップが無くて、そのぶんリヤエンドのカウルが横に張り出
しているように見えるのだけど、気のせい？
自分も千葉に住んでいた頃は、富津、館山、九十九里や白子を通って犬吠崎、帰りは東関道ってのを良くやった。
房総フラワーラインだったかな。気持ち良い道だったなぁ。
ちょっとメガネ市場でめがね買って失くして探してみる
>>231
俺は実車に跨がっただけで試乗なしで決めたけど、まあ満足してるよ。前車EX-4から乗り換えなんで、似たような感覚だろうと予想して、まぁ海外仕様だから2500rpm以下の薄さは大目に見ても4-5000rpm辺りが面白いよ。
俺は実車に跨がっただけで試乗なしで決めたけど、まあ満足してるよ。前車EX-4から乗り換えなんで、似たような感覚だろうと予想して、まぁ海外仕様だから2500rpm以下の薄さは大目に見ても4-5000rpm辺りが面白いよ。
うわー！！ninja650欲しい！かっこいい！！インプレすくねぇ！(ﾟДﾟ)
高速でのストレスを感じない巡航速度、高速での追越し加速はどうですか？
高速でのストレスを感じない巡航速度、高速での追越し加速はどうですか？
>>244
震動が問題になったのは初期型だけだよ。
2代目の'09モデルからエンジンがラバーマウントになって震動は軽減された。
ちなみに、6fからNinja650に名前が変わったのは、モデルチェンジと関係なく
日本にNija400が導入されたタイミング。
だから、2代目の6fは途中から名前だけNinjaになった。
震動が問題になったのは初期型だけだよ。
2代目の'09モデルからエンジンがラバーマウントになって震動は軽減された。
ちなみに、6fからNinja650に名前が変わったのは、モデルチェンジと関係なく
日本にNija400が導入されたタイミング。
だから、2代目の6fは途中から名前だけNinjaになった。
12'f海苔ですが、ハンドル径教えて欲しいっす
>>246
カウルマウントでそれなら普通だと思うよ。
4気筒でも、カウルマウントだとミラーはブレる。
俺は'10nだけど、ハンドルマウントでも5,000回転越えると
車種くらいは分かっても乗車人数までは分からん。
カウルマウントでそれなら普通だと思うよ。
4気筒でも、カウルマウントだとミラーはブレる。
俺は'10nだけど、ハンドルマウントでも5,000回転越えると
車種くらいは分かっても乗車人数までは分からん。
>>243
ありがとうございます！
ありがとうございます！
>>248
ＣＢＲ６００ＲＲは全然ぶれなかったよ。
ＣＢＲ６００ＲＲは全然ぶれなかったよ。
トンネルとか走るとたまにビリビリとムズ痒い振動が足から尻に駆け抜ける珍感覚に
「何じゃコリャー」ってなることがある
セメント道路ってツイン按摩エンジンの振動増幅するのかも…
まあ、めったに無いからいいんだけどね
「何じゃコリャー」ってなることがある
セメント道路ってツイン按摩エンジンの振動増幅するのかも…
まあ、めったに無いからいいんだけどね
結局>>244は何が聞きたい（したい）んだ？
買ったらセパハン化したい…
なぜパーツを出さないのか！
なぜパーツを出さないのか！
>>253
現行型はミラーのブレが旧型よかマシなのか？
現行型はミラーのブレが旧型よかマシなのか？
>>253
覆面につけられてるときに確実に分かるようにする方法が知りたいだけじゃね？
覆面につけられてるときに確実に分かるようにする方法が知りたいだけじゃね？
覆面につけられてるときに確実に分かる方法は
白バイが付けている死角のすくないミラーにする
ミラーにもう一つミラーを付け死角をなくす
覆面も白バイも死角に入って様子見が多いから死角を極力減らすしかない
白バイが付けている死角のすくないミラーにする
ミラーにもう一つミラーを付け死角をなくす
覆面も白バイも死角に入って様子見が多いから死角を極力減らすしかない
>>258
つか、振動をどう抑えるかが問題じゃないかと思うけど。
白バイのばあいはどういう構成になってたか、ちょっと思い出せないけど、
単純に増やしてるだけではなくて、バランサーとか、色々やってるのかな？
振動防止といえば、バーハンのばあい、ステーの根元に
スズキのダンパーをかませるとかなり効くけど、カウルマウントだと
どうなるかな？
つか、振動をどう抑えるかが問題じゃないかと思うけど。
白バイのばあいはどういう構成になってたか、ちょっと思い出せないけど、
単純に増やしてるだけではなくて、バランサーとか、色々やってるのかな？
振動防止といえば、バーハンのばあい、ステーの根元に
スズキのダンパーをかませるとかなり効くけど、カウルマウントだと
どうなるかな？
飛ばさなきゃいいじゃん…
>>248
DAEGはカウルマウントじゃないのにブレまくりだけどな
DAEGはカウルマウントじゃないのにブレまくりだけどな
もう人間にミラーをマウントしちゃえよ
>>260
あ 名案。
あ 名案。
制限速度（時速１００ｋｍ）でブレルるのはなんとかしてほしい
2足で走れば良いwww
そうなんだけど燃費悪い
諸経費とかは別として、スポドリ１本分で何十キロか走れるからな～。
なんて計算したりして。
ま、ホントに闇雲に走り回ったら熱中症でダウンするな。
なんて計算したりして。
ま、ホントに闇雲に走り回ったら熱中症でダウンするな。
ｎだけど振動でぶれるミラーは右だけで左はぶれない件
初期型の０８ｎで
セミラジポン＋０９ｎのミラーとクラッチホルダー＋ハンドルブレースでも
高速ではブレて後方の車両の人数解らん＠＠
まあ操作性好みにした結果なんだけどｗ
セミラジポン＋０９ｎのミラーとクラッチホルダー＋ハンドルブレースでも
高速ではブレて後方の車両の人数解らん＠＠
まあ操作性好みにした結果なんだけどｗ
271 ：７７４ＲＲ：2012/06/19(火) 00:50:24.69 ID:oAEKzxFK
2010年式6f
高速道路を法定速度で走行してるだけでぶれまくりだ
高速道路を法定速度で走行してるだけでぶれまくりだ
車線変更なんて目視での確認しかしないし後ろをよくみたかったらクラッチ切って振動を伝えないようにしてる
ミラーがブレようが激ブレだろうが、用途としては問題を感じないな。何かが居るか居ないか程度の使い方だし。
振動、パルス感もこのバイクの売りの一つじゃね？
覆面云々ならこのメットでもどうぞ。（ミラー内蔵メット）
ttp://www.finevalley.co.jp/html/reevu.html
振動、パルス感もこのバイクの売りの一つじゃね？
覆面云々ならこのメットでもどうぞ。（ミラー内蔵メット）
ttp://www.finevalley.co.jp/html/reevu.html
>>274
覆面以前にこれ公道走れなくね？
覆面以前にこれ公道走れなくね？
276 ：７７４ＲＲ：2012/06/20(水) 01:30:13.45 ID:9Zj/ZLd0
新月の夜に中国自動車道走っても心が折れないくらいライトが明るいのか教えろください
>>276
俺は平気。暗いっていう人はスモークシールドじゃないか？と思うな。
俺は平気。暗いっていう人はスモークシールドじゃないか？と思うな。
俺も平気だけど、HIDつっこめば？
>>276
はい？
はい？
みんなオイル何使ってる？
基本通勤とたまのツーリング、年間7000kmぐらいかな。
そろそろ交換時期なんで、安くG2あたりを年イチ交換でもいいかなーって思ってるんだけど。
上見るとキリが無いからね、コスパ優先でｗｗｗｗ
オススメとかあります？？
基本通勤とたまのツーリング、年間7000kmぐらいかな。
そろそろ交換時期なんで、安くG2あたりを年イチ交換でもいいかなーって思ってるんだけど。
上見るとキリが無いからね、コスパ優先でｗｗｗｗ
オススメとかあります？？
WAKO'SのPRO-STAGEを使ってる。3000㌔か半年で交換。エレメントは6000㌔毎ね。100km前後の速度域で振動気にならないがギヤの入りが相変わらず硬いのが気になるところ。カワサキ車らしく純正に戻そうか思案中。11V走行11000km。
牙速ってどうなんだろ？
ツインでもなんか変わるのかな？
ツインでもなんか変わるのかな？
コストコのシェブロンを2000km毎で交換。14000kmほど走ってるけど不具合無し。
ＥＲ６ｎにするかニンジャ６５０にするか死ぬほど悩み中。
前回のバイク選びで大失敗してるので慎重になるほど深みにハマる～
デザインは圧倒的に６ｎが好き。もう最高。
高速のハイスピードクルーズも想定しなくてはならないので実用面で考えればニンジャ。
６ｎ買って服装(革ジャケ・革パン)などで防風性をカバーって方向かなぁ。
でも１０時間とか高速乗りっぱなしとかしょっちゅうだしなぁ・・・
前回のバイク選びで大失敗してるので慎重になるほど深みにハマる～
デザインは圧倒的に６ｎが好き。もう最高。
高速のハイスピードクルーズも想定しなくてはならないので実用面で考えればニンジャ。
６ｎ買って服装(革ジャケ・革パン)などで防風性をカバーって方向かなぁ。
でも１０時間とか高速乗りっぱなしとかしょっちゅうだしなぁ・・・
サービスエリアで休まないのか
もちろん休憩・給油しつつって意味だ。
具体的に言うと埼玉から青森、四国ぐらいまでだ。
具体的に言うと埼玉から青森、四国ぐらいまでだ。
>>284
何はともあれ自分の好きなデザインのバイク買った方がいいと思うんです
何はともあれ自分の好きなデザインのバイク買った方がいいと思うんです
2012年 6f/n用キャリアポチったぞ！
http://1.bp.blogspot.com/-pW2KrAqRSqI/T9r4MbL4nDI/AAAAAAAACVQ/apRqlfXxSDc/s1600/650-2516_b.JPG
http://3.bp.blogspot.com/-XNJGOYcF2U0/T9r4a4mygGI/AAAAAAAACVo/SYY5cf2CEEE/s1600/650-2516_a.JPG
http://parts-accessory.blogspot.jp/2012/06/er-6n6f.html
俺が乗ってるのは6ｆな上、買った箱が違うけど、取付が楽しみだ
あとはロングスクリーン早く来ないかな
>>284
実用面が悪くても見た目好きな方買ったほうが絶対良い
好きでもないバイク買うと、納車されてしばらく乗ってから分かる
ちょっとした欠点も気になって、最終的に売却するだろう。
見た目が好きなら少しぐらいの欠点が有っても許せちゃうからな。
少しぐらいならなｗ
俺は6fも6nもデザイン良いと思うけど、
新型の6nがビルトインウインカーじゃなくなったのが残念で
そこが6ｆにした決め手にもなった。
http://1.bp.blogspot.com/-pW2KrAqRSqI/T9r4MbL4nDI/AAAAAAAACVQ/apRqlfXxSDc/s1600/650-2516_b.JPG
http://3.bp.blogspot.com/-XNJGOYcF2U0/T9r4a4mygGI/AAAAAAAACVo/SYY5cf2CEEE/s1600/650-2516_a.JPG
http://parts-accessory.blogspot.jp/2012/06/er-6n6f.html
俺が乗ってるのは6ｆな上、買った箱が違うけど、取付が楽しみだ
あとはロングスクリーン早く来ないかな
>>284
実用面が悪くても見た目好きな方買ったほうが絶対良い
好きでもないバイク買うと、納車されてしばらく乗ってから分かる
ちょっとした欠点も気になって、最終的に売却するだろう。
見た目が好きなら少しぐらいの欠点が有っても許せちゃうからな。
少しぐらいならなｗ
俺は6fも6nもデザイン良いと思うけど、
新型の6nがビルトインウインカーじゃなくなったのが残念で
そこが6ｆにした決め手にもなった。
高速道路を長距離走ることが多いなら、迷わずフルカウルだろ。
俺は6nだけど、それは下道中心のツーリングで、高速走行はないか
あってもせいぜい2-3時間だから。
それでも、高速道路を3時間も走ると、つくづくカウルが欲しくなるね。
次に買い換えるときは、カウル付にしようかなと思ってる。
俺は6nだけど、それは下道中心のツーリングで、高速走行はないか
あってもせいぜい2-3時間だから。
それでも、高速道路を3時間も走ると、つくづくカウルが欲しくなるね。
次に買い換えるときは、カウル付にしようかなと思ってる。
>>284
「１０時間とか高速乗りっぱなしとかしょっちゅう」なら、マルチのツアラーのほうが合ってるんじゃない？
「革ジャケ・革パン」は、防風というより安全の点で着たほうが良いから別問題として。
というか、レンタルで試せば良いじゃない？ 許容範囲かどうかは本人以外分かるわけないんだし。
前回がどういう大失敗か知らんけど、「選び方に失敗した失敗した○○にしておけば良かった」
なんて思いながら走るなんてアホらしいにもほどがあるし、気が散って危ないに決まってるし。
「１０時間とか高速乗りっぱなしとかしょっちゅう」なら、マルチのツアラーのほうが合ってるんじゃない？
「革ジャケ・革パン」は、防風というより安全の点で着たほうが良いから別問題として。
というか、レンタルで試せば良いじゃない？ 許容範囲かどうかは本人以外分かるわけないんだし。
前回がどういう大失敗か知らんけど、「選び方に失敗した失敗した○○にしておけば良かった」
なんて思いながら走るなんてアホらしいにもほどがあるし、気が散って危ないに決まってるし。
12年型の6n契約してきた。
納車はまだだけど、とりあえず海外サイトでヘプコのエンジンガードとバラクーダのスクリーン注文した。
納車はまだだけど、とりあえず海外サイトでヘプコのエンジンガードとバラクーダのスクリーン注文した。
10時間ならｎでも問題ないよ
毎年神奈川から自走で青森まで約8時間の一気走りしているけど疲れはほとんどない
慣れれば余裕で1000キロは行ける
風で疲れるより尻が痛くなるほうが先な気がする
毎年神奈川から自走で青森まで約8時間の一気走りしているけど疲れはほとんどない
慣れれば余裕で1000キロは行ける
風で疲れるより尻が痛くなるほうが先な気がする
294 ：７７４ＲＲ：2012/06/21(木) 22:25:23.51 ID:rEMHyAZ0
インドネシアで購入予定。
こっち高速乗れないから6ｎにするつもりだったけど、
ＮＩＮＪＡインドネシア仕様の青見て揺らいできた。
こっち高速乗れないから6ｎにするつもりだったけど、
ＮＩＮＪＡインドネシア仕様の青見て揺らいできた。
>>293
疲れ方は個人差が大きいとはいえ、タフだねぇ。
俺なんて、八戸港から東京まで、2000ccクラスの自動車で帰った時は、
ものすんごい疲れたよ。
まだ30代の頃だったけど。
6nで高速道路を800km一気走りなんて、10万円もらっても嫌だなw
疲れ方は個人差が大きいとはいえ、タフだねぇ。
俺なんて、八戸港から東京まで、2000ccクラスの自動車で帰った時は、
ものすんごい疲れたよ。
まだ30代の頃だったけど。
6nで高速道路を800km一気走りなんて、10万円もらっても嫌だなw
決めた！６ｎにする！
体力面は体を鍛えてカバーする！
明後日イエローで契約してくるぜ～ うおおおおおおおおおおおおおおおおおお～
体力面は体を鍛えてカバーする！
明後日イエローで契約してくるぜ～ うおおおおおおおおおおおおおおおおおお～
>>294
現地にいる人？
現地にいる人？
>>296
頭のほうもすこし鍛えたほうが良いんじゃない？
頭のほうもすこし鍛えたほうが良いんじゃない？
で、>>296はまたバイク選びに失敗する訳だ。
買っても合わないからといって、スレを荒らしたりするような事はしないでね。
ERシリーズ自体が高速のハイスピードクルーズには向いてないからね。ハイスピードがどのくらいか知らないけど。
市街地キビキビ・高速の制限速度＋αを快適にって方向性に感じるから、違う車種のが良いと思う。
性能等を考慮して最終的にデザインでってのは判るけど、最初からデザインだと失敗するよ。
一度、レンタルして乗ってみる事を勧める。
買っても合わないからといって、スレを荒らしたりするような事はしないでね。
ERシリーズ自体が高速のハイスピードクルーズには向いてないからね。ハイスピードがどのくらいか知らないけど。
市街地キビキビ・高速の制限速度＋αを快適にって方向性に感じるから、違う車種のが良いと思う。
性能等を考慮して最終的にデザインでってのは判るけど、最初からデザインだと失敗するよ。
一度、レンタルして乗ってみる事を勧める。
ま、合わないからってあんまり乗ってない中古が出れば、それなりに有意義ではないでしょうか。
レンタルや試乗ができるならするべきだな
スペックみるとか話し聞くだけじゃ分からないことってきっとあると思うから
スペックみるとか話し聞くだけじゃ分からないことってきっとあると思うから
まあ、勢いで買って強引に長距離を走るというのも、青春の一幕ということでしょう。 ←臭いセリフ
走れないわけじゃないからな
大型初心者向きだよね。
いきなりリッターは重いし速すぎるし、身の丈にあった性能で腕を磨こうって感じ？
いきなりリッターは重いし速すぎるし、身の丈にあった性能で腕を磨こうって感じ？
初心者＋リッターが無駄だと悟った人→ミドル
10Rから乗り換えだが（その前はインパルスw）
ninja1000も試乗したけど取り回しが重く感じて合わなかったな
リッターのパワーも必要無いしその後試乗した6fが丁度良く感じた
ほぼ同じ車格でパワー半分だから凄い扱い易い
ninja1000も試乗したけど取り回しが重く感じて合わなかったな
リッターのパワーも必要無いしその後試乗した6fが丁度良く感じた
ほぼ同じ車格でパワー半分だから凄い扱い易い
DAEGから6fに乗換えたが、高速巡航がとても快適になった♪特にぬうわあたり。
ただ、ミラーのブレは全く同じくらい酷い。全然変わらない・・・カワサキ車ってブレは全車標準装備かよｗ
って感じ・・・
ただ、ミラーのブレは全く同じくらい酷い。全然変わらない・・・カワサキ車ってブレは全車標準装備かよｗ
って感じ・・・
600SSから乗り換えた身としてはミドルなら良いってもんじゃないと思うが…。ｗ
まあ普通リッター買う人はある程度無駄とわかって買ってるでしょ。結局バイクに何を求めるかだよ。
大出力マシンの所有感と非日常を味わうためなら実用上無駄でもリッターを。
そつなく出掛けられて気軽に走りを楽しみたいならER系のようなバイクを。
まあ普通リッター買う人はある程度無駄とわかって買ってるでしょ。結局バイクに何を求めるかだよ。
大出力マシンの所有感と非日常を味わうためなら実用上無駄でもリッターを。
そつなく出掛けられて気軽に走りを楽しみたいならER系のようなバイクを。
>>296
650Rの方がいいと思うんだがなぁ、と駄目押し。高速長距離やるならフルカウルだろ。
俺がもう少し短足だったら650Rにしたものを膝曲がりきついからＶにした。楽な事は違いないけど高速がなぁ。ま、スクリーン取っ替えて対策すっけど。
650Rの方がいいと思うんだがなぁ、と駄目押し。高速長距離やるならフルカウルだろ。
俺がもう少し短足だったら650Rにしたものを膝曲がりきついからＶにした。楽な事は違いないけど高速がなぁ。ま、スクリーン取っ替えて対策すっけど。
>>293のカキコを真に受けちゃったんだろうねw
6nで青森から東京まで走って、疲れないなんて普通はあり得ないわけで。
ネイキッドで10時間高速を走って疲れないなら、フルカウルのツアラーなんて
存在価値がなくなるわな。
>>293は、よっぽど超人的な体力の持ち主じゃなけりゃ、悪意の誘導だろ。
たぶん後者だろうと思うけど。
6nで青森から東京まで走って、疲れないなんて普通はあり得ないわけで。
ネイキッドで10時間高速を走って疲れないなら、フルカウルのツアラーなんて
存在価値がなくなるわな。
>>293は、よっぽど超人的な体力の持ち主じゃなけりゃ、悪意の誘導だろ。
たぶん後者だろうと思うけど。
311 ：７７４ＲＲ：2012/06/22(金) 14:14:33.07 ID:jxpqTHCD
失敗してもいいじゃない。
まさし
まさし
２５０のビクスクで11時間かけて関西～関東下道移動した時は全く疲れなかったｗ
一番快適な乗り物だと思った。
ただ、面白みが無く、長距離移動してもなんだか達成感が無いんで1年足らずで売ったけど
一番快適な乗り物だと思った。
ただ、面白みが無く、長距離移動してもなんだか達成感が無いんで1年足らずで売ったけど
関東から北海道まで自走ツーリングするネイキッド、アメリカンは沢山いる
フェリーの中も仮眠しないで函館上陸も普通
長距離ツーになれれば10時間走っても集中力も落ちないし、降りたら歩くとフラフラもない
慣れだよ
長距離ツーをしたことない人、体力のない人には信じがたい話なのかもしれないが
フェリーの中も仮眠しないで函館上陸も普通
長距離ツーになれれば10時間走っても集中力も落ちないし、降りたら歩くとフラフラもない
慣れだよ
長距離ツーをしたことない人、体力のない人には信じがたい話なのかもしれないが
そいつもしかしてターミネーターじゃね？
体力の衰えまくりの中年男だけど、Vだと15時間ぐらい乗っていられるわ。
下道700、上だと1200ぐらい。Vじゃないと限界はもうちょっと低いかな。
下道700、上だと1200ぐらい。Vじゃないと限界はもうちょっと低いかな。
ああそうですか
普通じゃない人が大集合w
なんだこれ。
なんだこれ。
別に15時間乗ること出来るけど、疲れないなんてことはないよ
てか長距離自慢は長距離スレでやれよ
てか長距離自慢は長距離スレでやれよ
東北道で盛岡～久喜間を走った時は
疲れるとかどうとかよりも、
長時間の巡航ってのが単調すぎて発狂するかと思った。
疲れるとかどうとかよりも、
長時間の巡航ってのが単調すぎて発狂するかと思った。
みんな若いのう。くれぐれも安全運転でな。おやすみ～っ。
>>319
同意。オレが大型取った理由はもっとパワーがあるのに乗りたいって思ったからなんだよね。せっかく余計な金と手間を掛けたんだからと。
でも、年取ると体力も落ちて車重が苦になるし、家族とかのいろんなしがらみでパワーを堪能できなくなるから、正しい判断だったと思う。
バイク未経験や足つきが…なら別だけど、デカイのに興味があるなら早い方が良い派。
長距離移動でのリッタークラスの楽さを知ってるから、400㌔以上は苦行に感じる。やっぱり人それぞれだよねぇ。。。
同意。オレが大型取った理由はもっとパワーがあるのに乗りたいって思ったからなんだよね。せっかく余計な金と手間を掛けたんだからと。
でも、年取ると体力も落ちて車重が苦になるし、家族とかのいろんなしがらみでパワーを堪能できなくなるから、正しい判断だったと思う。
バイク未経験や足つきが…なら別だけど、デカイのに興味があるなら早い方が良い派。
長距離移動でのリッタークラスの楽さを知ってるから、400㌔以上は苦行に感じる。やっぱり人それぞれだよねぇ。。。
6n→黒鳥→隼→650R
モアパワー！！とか所有感とかって時期もあったけど
自分にはこれぐらいがちょうどいい
モアパワー！！とか所有感とかって時期もあったけど
自分にはこれぐらいがちょうどいい
324 ：７７４ＲＲ：2012/06/23(土) 20:24:16.83 ID:6e6vT1Td
本日、白の12n納車した。
3月に契約したんだけど、今年のが特別に待たされただけだよな？
まさか13年モデルの発表より後とは思わんかったよ。
さっそく100kmほど運転してきた。
バイク乗りがやたらと休憩に利用されるコンビニから出たら、
3人から視姦されてた。
これって気分が良いよな
3月に契約したんだけど、今年のが特別に待たされただけだよな？
まさか13年モデルの発表より後とは思わんかったよ。
さっそく100kmほど運転してきた。
バイク乗りがやたらと休憩に利用されるコンビニから出たら、
3人から視姦されてた。
これって気分が良いよな
>>324
チャック開いてなかった？
チャック開いてなかった？
Vは何だあれ？って顔されるな。
快感だよ……たぶん
快感だよ……たぶん
俺も3月契約で今日12f納車
早速ピカピカに磨いてやったぜ
早速ピカピカに磨いてやったぜ
＼ / .::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､:::::: ) 視
＼ l ,ｯｨrj,rｆ'"'"'" lﾐ::::::: く 姦
Y ,!ﾐ::::::: ヽ は
｀ヽ､ | くミ:::::::: ﾉ 気
|､__ ｬー--＿ニゞ ｀i::::,rく 分
｀`''ｰ- ゝ､'ｌ ￣ﾞ´彑,ヾ }::;! ,ﾍ.） い
ﾞｿ """"´｀ 〉 L_ い
/ i , /| よ
≡＝- 〈´ ,,.._ i 't-'ﾞ | ,へ な ,r┘
,､yx=''" ｀ｰ{ﾞ ＿, -､ ; l ﾚ' ヽr､⌒ヽ'
ﾞ､`--─ﾞ /! `､
_,,､- ﾞ､ ー'' ／ ; `､
-''"_,,､-''" ﾞ､ ／;;' ,' / 、＼
-''" ／ `ｰ─''ぐ;;;;' ,' ノ ヽ ｀ヽ､
／／ / ヾ_､=ﾆﾞ､､,,_
スレのムードがすごく悪くなったな。
versysを選んだ、細かい事ぬきにして大雑把な理由はとどのつまりカワサキだから。カワサキだからコイツにキメたんだよ。
カワサキ一筋25年、次もまたカワサキだぜ。
カワサキ一筋25年、次もまたカワサキだぜ。
さらにスレのムードがすごく悪くなったな。
最近買ったばかりなのか知らないが、ちょっと落ち着け。スレの流れを読んだレスを心がけるんだ。
細かい事は抜きにしても、カワサキのどこが良いのかくらいは書けよ。話が広がらないじゃんよ。
>>309のレスで、このスレのほとんどの住人を短足扱いしたV乗りもいるし、過剰なVアピールはVの外観だけにして控えるんだ。
最近買ったばかりなのか知らないが、ちょっと落ち着け。スレの流れを読んだレスを心がけるんだ。
細かい事は抜きにしても、カワサキのどこが良いのかくらいは書けよ。話が広がらないじゃんよ。
>>309のレスで、このスレのほとんどの住人を短足扱いしたV乗りもいるし、過剰なVアピールはVの外観だけにして控えるんだ。
333 ：７７４ＲＲ：2012/06/24(日) 10:45:42.25 ID:8vR/pYQk
おお同士よ
カワサキ一筋、６台を乗り継いできたよ
・・・でも、最近HONDAのNCに浮気しそうで・・・・安さに惹かれているだけなんだけどさァ
Versys 2013モデル！ そんな浮気心を吹き飛ばす魅力で出て来て下さい！！！！
カワサキ一筋、６台を乗り継いできたよ
・・・でも、最近HONDAのNCに浮気しそうで・・・・安さに惹かれているだけなんだけどさァ
Versys 2013モデル！ そんな浮気心を吹き飛ばす魅力で出て来て下さい！！！！
外車はアリエナイところがアリエナイ壊れ方するから論外
ｖがムルティストラーダのバッタモンに見えるってのは
知ってるとか知らないじゃなくって
そもそもバイクってモンがわかって無い人のことでしょ？
知ってるとか知らないじゃなくって
そもそもバイクってモンがわかって無い人のことでしょ？
337 ：７７４ＲＲ：2012/06/24(日) 11:28:17.77 ID:8vR/pYQk
>>335
うーーーぅ、悪魔の囁きめーーーー！
試乗したら衝動買いしそうだから、夢店の前は素通りしてる。
逆に試乗したらその走りに幻滅とかして、熱が冷める可能性の有るのかね？
Versysは知人に借りて乗ってみてすっごく気に入って、次は！になったんだけどね。
うーーーぅ、悪魔の囁きめーーーー！
試乗したら衝動買いしそうだから、夢店の前は素通りしてる。
逆に試乗したらその走りに幻滅とかして、熱が冷める可能性の有るのかね？
Versysは知人に借りて乗ってみてすっごく気に入って、次は！になったんだけどね。
確かにバッタもんは見当違いだったかもな
正確にはプアマンズムルティだよな？
心の中のお守りｗは『信頼性が高いから』
正確にはプアマンズムルティだよな？
心の中のお守りｗは『信頼性が高いから』
日本車めったに壊れねえし、最低限のメンテで何年も元気に走る
何だかんだ言っても凄いわ～
これで遊び心やデザインセンスが有れば・・・・
何だかんだ言っても凄いわ～
これで遊び心やデザインセンスが有れば・・・・
>>339
アンチスレで語ってろカスwww
アンチスレで語ってろカスwww
ま、でも、ERを楽しいと思う人には合わない可能性が大きいね。
数が売れてるからって、自分にとっての良いバイクとは限らない。
わざわざ、割高な逆車でドマイナーなERなんかを選ぶヤツにとっては
なおさらだろう。
個人的には、NCは試乗する気にすらならない。
数が売れてるからって、自分にとっての良いバイクとは限らない。
わざわざ、割高な逆車でドマイナーなERなんかを選ぶヤツにとっては
なおさらだろう。
個人的には、NCは試乗する気にすらならない。
ついでに、NCは安くてよくできた実用品だとは思うけど、
趣味性の高い商品だと感じる人はあんまりいないんじゃないの？
趣味性の高い商品だと感じる人はあんまりいないんじゃないの？
>>244
答えにはなってないけど、07Vでも同じ感じ。7000超えるとものすごくシルキーな感じになるね。
>>323
俺も06ｎ→1400GTR→07Vと乗り換えた口だけど、パワーや所有感より、乗ってて楽しいかが大事だと思うな。
なんか、プアマンズドカとか言っている人いるけど、ドカ乗ったことあるのかな？
高価格＝高性能とか勘違いしちゃってるのかなぁ、、、、気の毒に。
NCはホンダだから、選択肢にすら挙がらないかな？カワサキ色が染み付いた俺はホンダの店に入るのすら怖いｗ
答えにはなってないけど、07Vでも同じ感じ。7000超えるとものすごくシルキーな感じになるね。
>>323
俺も06ｎ→1400GTR→07Vと乗り換えた口だけど、パワーや所有感より、乗ってて楽しいかが大事だと思うな。
なんか、プアマンズドカとか言っている人いるけど、ドカ乗ったことあるのかな？
高価格＝高性能とか勘違いしちゃってるのかなぁ、、、、気の毒に。
NCはホンダだから、選択肢にすら挙がらないかな？カワサキ色が染み付いた俺はホンダの店に入るのすら怖いｗ
シルキー？
シルキー！
シルキー!?
ｗｗｗ
シルキー！
シルキー!?
ｗｗｗ
>>348
お前はプアマンだけどなwww
お前はプアマンだけどなwww
ER系のエンジンが高回転で振動消える（共振で打ち消えてる？）のは認めるけど
シルキーとは違うでしょ。
シルキーとは違うでしょ。
プアマンズムルティって煽りにレスしてる流れで、NCの事を安いだけの趣味性の無いバイクって言うのもちょっと違う気がする。
毎回出るレス内容だけど、他車を蔑まないと自分の優位性を示せないって、やってる事は一緒だよ。
自分に合うのがERシリーズだったってだけで、これに乗る理由は十分でしょ。
趣味性とか合う合わないなんて人それぞれなんだから、過度にｇｄｇｄ言うのは見苦しいよ。
最近は流れ無視のVアピールの上に荒れるから、同じV乗りとして話題を出しづらい。ここはVスレじゃなくって、ERシリーズスレだからね。
>>324、>>327
納車オメ。ナラシが終わるまではミッションの入りが渋いから、しっかり上げ下げする事を推奨。
毎回出るレス内容だけど、他車を蔑まないと自分の優位性を示せないって、やってる事は一緒だよ。
自分に合うのがERシリーズだったってだけで、これに乗る理由は十分でしょ。
趣味性とか合う合わないなんて人それぞれなんだから、過度にｇｄｇｄ言うのは見苦しいよ。
最近は流れ無視のVアピールの上に荒れるから、同じV乗りとして話題を出しづらい。ここはVスレじゃなくって、ERシリーズスレだからね。
>>324、>>327
納車オメ。ナラシが終わるまではミッションの入りが渋いから、しっかり上げ下げする事を推奨。
>>328
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>>351
ちょっと煽りに乗って言い過ぎちゃったね。スマソ。
>>350
うーん、感じ方の差かな～。俺にはシルキーに感じる。それまでの振動が急に無くなる感じがね。
これは車体の個体差もあるだろうから、深く言明することはやめとくよ。
ちょっと煽りに乗って言い過ぎちゃったね。スマソ。
>>350
うーん、感じ方の差かな～。俺にはシルキーに感じる。それまでの振動が急に無くなる感じがね。
これは車体の個体差もあるだろうから、深く言明することはやめとくよ。
それ以前にNCはデザインがNG、もう少しセクシーにできねえのかよｗ
スクリーン取るだけで結構印象変わったよ
NCはあのフレームとエンジン見るだけでがっかりする
14以降のモデルがモード切り替えでリッター30走ればいいんだよな。
趣味モードと実用モードとか。
趣味モードと実用モードとか。
普通に走ればリッター25kmだし、峠で遊んでもめったに20km切ることは
ないんだから、燃費はこれで充分だけどな。
最近は、ガソリン価格も下落傾向だし。
ま、ガソリンが200円超えるような事態になったら、W800への乗り換えを
検討するわ。
W800も普通に乗ってれば、余裕で燃費30km超えるえるからなあ。
ないんだから、燃費はこれで充分だけどな。
最近は、ガソリン価格も下落傾向だし。
ま、ガソリンが200円超えるような事態になったら、W800への乗り換えを
検討するわ。
W800も普通に乗ってれば、余裕で燃費30km超えるえるからなあ。
普段はカブ110乗ってて、余裕でリッター50km/l以上いくし、
正直ERの燃費なんて航続距離しか気にしないな
正直ERの燃費なんて航続距離しか気にしないな
他車叩きはホント見苦しいな。
違いがわかるアピールか知らんが、ムルもVもNCも価格が同じだったとしても購買対象がの被らない別のバイクでしょ。
あと現状で燃費悪い人はERシリーズに低燃費モードがあっても使わない気がする。ｗ
まあ確かに航続距離は欲しいけど、おれはこれ以上重くなって欲しくないなあ。
違いがわかるアピールか知らんが、ムルもVもNCも価格が同じだったとしても購買対象がの被らない別のバイクでしょ。
あと現状で燃費悪い人はERシリーズに低燃費モードがあっても使わない気がする。ｗ
まあ確かに航続距離は欲しいけど、おれはこれ以上重くなって欲しくないなあ。
>>362
俺は6ｎと700Sで結構迷ったけどな
俺は6ｎと700Sで結構迷ったけどな
>>362
いや、NCが気になる、とか迷ってるってカキコがあると、すかさず
NCアピールのカキコが入るからさ。
しかも、「結果は何年後に市場が答えを出してくれる」とか、
メーカーの人間みたいな発想をする人もいたりして、なんだかとっても
疑わしいのよ。
普通なら選択肢としてあまり被らないからこそ、むやみなNC押しは変だろ。
しかも、ここはERスレなんだしw
いや、NCが気になる、とか迷ってるってカキコがあると、すかさず
NCアピールのカキコが入るからさ。
しかも、「結果は何年後に市場が答えを出してくれる」とか、
メーカーの人間みたいな発想をする人もいたりして、なんだかとっても
疑わしいのよ。
普通なら選択肢としてあまり被らないからこそ、むやみなNC押しは変だろ。
しかも、ここはERスレなんだしw
>>361
もちろん、都市部の渋滞では無理だろうけど、都市部を抜けてからは
25kmで航続距離を計算しても、それほど外れないよ。
ツーリングモードで、比較的低い回転域（2500－4000）を使っている
場合だけどね。
航続距離も300km以上あれば上等だけどな。
どんな田舎を走っても、不便を感じたことはない（国内なら）。
余談だけど、ハレのフォーティエイト（タンク8リットル）の人と
ツーリングに行った時は、さすがにちょっと大変そうだった。
航続100km超えるとGS、GSって言い出して。
それでも、何とかなっちゃうんだよね。日本て便利な国だわw
もちろん、都市部の渋滞では無理だろうけど、都市部を抜けてからは
25kmで航続距離を計算しても、それほど外れないよ。
ツーリングモードで、比較的低い回転域（2500－4000）を使っている
場合だけどね。
航続距離も300km以上あれば上等だけどな。
どんな田舎を走っても、不便を感じたことはない（国内なら）。
余談だけど、ハレのフォーティエイト（タンク8リットル）の人と
ツーリングに行った時は、さすがにちょっと大変そうだった。
航続100km超えるとGS、GSって言い出して。
それでも、何とかなっちゃうんだよね。日本て便利な国だわw
峠だと余裕で20切るけど
5000回転位を使いまくると20切るよ
5000回転位を使いまくると20切るよ
は？
×メーカー
○販売店
○販売店
KLXからVersysに買い替えたは良いけど結局林道とか行ってねー。
この前、舗装路で立ちゴケして起こすのすごい大変だった・・
力も無いけど、腰がもっとやばかった。
これが未舗装の林道とか、
足場の悪い所でこけたら起こせる気がし無いので、
余計に怖くて林道に行けないよ。
何か簡単に起こせるコツとかある？
この前、舗装路で立ちゴケして起こすのすごい大変だった・・
力も無いけど、腰がもっとやばかった。
これが未舗装の林道とか、
足場の悪い所でこけたら起こせる気がし無いので、
余計に怖くて林道に行けないよ。
何か簡単に起こせるコツとかある？
起こす時だけ自分は相撲レスラーだと思い込みます
始めに強く当たれば後は流れでなんとかなります
始めに強く当たれば後は流れでなんとかなります
372 ：７７４ＲＲ：2012/06/25(月) 23:04:41.26 ID:7chUKMAk
わざわざ林道に行くバイクじゃないと思うんだが
>>370
鍛えるしかないでしょ。
ぶん田やキムラのバンパーをつけると、転倒で破損しにくくなる上に、べたっと寝なく
なるから起こすときも大幅に有利。07fだけど、何度か試しちゃった。
ただし、プロテクター類は固めないと駄目だし、ウェストベルトで締めておかないと、
力を入れたときに危ないし、チョロッと動いたりするとすごく危ない。
ブーツもしっかりしたのでないと駄目。滑って踏ん張りがきかないとどうもならない。
鍛えるしかないでしょ。
ぶん田やキムラのバンパーをつけると、転倒で破損しにくくなる上に、べたっと寝なく
なるから起こすときも大幅に有利。07fだけど、何度か試しちゃった。
ただし、プロテクター類は固めないと駄目だし、ウェストベルトで締めておかないと、
力を入れたときに危ないし、チョロッと動いたりするとすごく危ない。
ブーツもしっかりしたのでないと駄目。滑って踏ん張りがきかないとどうもならない。
>>372
まあね。林道といってもフラットダートね。
まあね。林道といってもフラットダートね。
>>375
1日に1回の給油がそんなに面倒か？
400km走れるバイクだって、ガソリンが1/3しか残ってなかったら、
次のツーリングに備えて、家に帰る前に給油でしょ。
無給油にこだわる意味が分からないんだけど。
1日に1回の給油がそんなに面倒か？
400km走れるバイクだって、ガソリンが1/3しか残ってなかったら、
次のツーリングに備えて、家に帰る前に給油でしょ。
無給油にこだわる意味が分からないんだけど。
ninja650ってninja400Rと大きさそんなに変わらない？
379 ：７７４ＲＲ：2012/06/26(火) 05:58:50.76 ID:JuP2VtbT
>>378
大きさ変わらん。
ついでに言うと細かいはパーツはちょいちょい違う。
400は販売店の要望でピックアップがだるく作ってる。
初心者向けにな。650はパワー出してピックアップ鋭いめ。
400との大きな違いはこの辺りかな？
自分の技量で楽しめる方を買ってね。
大きさ変わらん。
ついでに言うと細かいはパーツはちょいちょい違う。
400は販売店の要望でピックアップがだるく作ってる。
初心者向けにな。650はパワー出してピックアップ鋭いめ。
400との大きな違いはこの辺りかな？
自分の技量で楽しめる方を買ってね。
>>370
KLX乗ってたらいろんなシチュでの引き起こしとか経験してないのかな。
今さらコツもないでしょう。
>>379
650と400Rは消耗品は変わらないけどフレームや外装が違うから後付けのバーツなんかが変わってくるね。
400がダルなのは乗り比べると排気量からくるパワーの差の方が大きくておれにはわからなかったわ。
KLX乗ってたらいろんなシチュでの引き起こしとか経験してないのかな。
今さらコツもないでしょう。
>>379
650と400Rは消耗品は変わらないけどフレームや外装が違うから後付けのバーツなんかが変わってくるね。
400がダルなのは乗り比べると排気量からくるパワーの差の方が大きくておれにはわからなかったわ。
>>365
HDのフォーティエイトかっこいいよな、興味有るんだが・・・乗りにくそう
HDのフォーティエイトかっこいいよな、興味有るんだが・・・乗りにくそう
>>379
そのだるさが気に入らなくて困ってる
そのだるさが気に入らなくて困ってる
>>381
ぜんぜん曲がらないらしい。
俺が先導で、そうとうゆっくり走ったんだけど、それでも、けっこう
苦しかったって言ってた。
他のハレの人はそんなことなかったんだけどね。
ちなみにフォーティエイトに乗ってたのはバイク歴がすごく長い人。
ぜんぜん曲がらないらしい。
俺が先導で、そうとうゆっくり走ったんだけど、それでも、けっこう
苦しかったって言ってた。
他のハレの人はそんなことなかったんだけどね。
ちなみにフォーティエイトに乗ってたのはバイク歴がすごく長い人。
12fだけど、ブレーキレバーが5にしても結構遠いね。
削ろうか、社外の可倒式にしようか。
なんか対策した人いるかな。
削ろうか、社外の可倒式にしようか。
なんか対策した人いるかな。
385 ：７７４ＲＲ：2012/06/26(火) 23:52:55.41 ID:JuP2VtbT
>>385
中の人か ごくろうさん
中の人か ごくろうさん
名前欄誤爆orz
>>942
待たれる真相解明！
待たれる真相解明！
縦丸目のVersysが格好良すぎて購入検討しているんだけど
シート高845がやっぱり気になる（170cm 65kg)
ZZR400からの乗り換えだし、最初からローダウンを考えておくべきだろうか
シート高845がやっぱり気になる（170cm 65kg)
ZZR400からの乗り換えだし、最初からローダウンを考えておくべきだろうか
>>391
まぁ問題無いと思いますよ。両足踵ぺったりじゃないと嫌なら他へどうぞ
まぁ問題無いと思いますよ。両足踵ぺったりじゃないと嫌なら他へどうぞ
>>378
大きさは変わらないけど、400Rは650Rの旧型と同一なので、現状は見た目がかなり違うよ。
どっちがいいかは人それぞれだとは思うけどね。
>>391
余裕があるとは言えないけど、軽いからなんとでもなりますよ。
ローダウンとかアンコ抜きとかは、乗り心地に影響するから、最後の最後の手段と考えたがいいよ。
ちなみに俺もあなたの同じくらいの身長で変顔のほうの07V。
大きさは変わらないけど、400Rは650Rの旧型と同一なので、現状は見た目がかなり違うよ。
どっちがいいかは人それぞれだとは思うけどね。
>>391
余裕があるとは言えないけど、軽いからなんとでもなりますよ。
ローダウンとかアンコ抜きとかは、乗り心地に影響するから、最後の最後の手段と考えたがいいよ。
ちなみに俺もあなたの同じくらいの身長で変顔のほうの07V。
394 ：７７４ＲＲ：2012/06/27(水) 20:36:06.22 ID:w/08eWZE
俺も、もうちょっと足が長かったらVにしたんだけど、昔、TT-Raidで
苦労した経験があるのでnにしたわ。
TT-Raidもシート高850mmで車重も150kgしかなかったけど、やっぱり
バレリーナ状態だとなにかと面倒。
跨がったままバックはできないわ、地面がちょっと窪んでたり、傾いてたり
ってだけで、足がつかなくてバランス崩して立ちゴケしたり。
立ちゴケはせいぜい年1-2回だったけど、嫌なもんだ。
ちなみに、伸長172cmかなり短足。
苦労した経験があるのでnにしたわ。
TT-Raidもシート高850mmで車重も150kgしかなかったけど、やっぱり
バレリーナ状態だとなにかと面倒。
跨がったままバックはできないわ、地面がちょっと窪んでたり、傾いてたり
ってだけで、足がつかなくてバランス崩して立ちゴケしたり。
立ちゴケはせいぜい年1-2回だったけど、嫌なもんだ。
ちなみに、伸長172cmかなり短足。
ま、感じ方の問題だからね。
苦労したと言いつつ、TT-Raidで4年間、北海道から沖縄まで日本中を
キャンプツーリングで走り回ったわけで。
問題ないと言えば、問題ないわけだw
でも、信号待ちのたびにケツをずらすのはえら面倒くさかった。
俺は、ああいう不便はもういいわ。
苦労したと言いつつ、TT-Raidで4年間、北海道から沖縄まで日本中を
キャンプツーリングで走り回ったわけで。
問題ないと言えば、問題ないわけだw
でも、信号待ちのたびにケツをずらすのはえら面倒くさかった。
俺は、ああいう不便はもういいわ。
＿, .＿
（ ﾟ A ﾟ；） んが 股下の寸法はあえて触れないのがマナーなのだろうか？
（ ﾟ A ﾟ；） んが 股下の寸法はあえて触れないのがマナーなのだろうか？
160cm股下76cmのチビおっさんでもninja650は取り回せるだろうか・・・
初大型で不安だぜ
初大型で不安だぜ
それなら問題ない
股下がそれより５センチほど低い俺が両足の親指の腹までつくから
足つきはかなり良いよ
股下がそれより５センチほど低い俺が両足の親指の腹までつくから
足つきはかなり良いよ
存外似たような体格で乗っている人が多くて驚いた
試乗もまだだから結論を出すのは早いけど、なんとかなるもんなんだなー
ちょっと希望が持てたよ
ちなみに股下は78cm
マニュアルバイシクルのせいか、ウェストでズボンを選べないことが悩みの体型
試乗もまだだから結論を出すのは早いけど、なんとかなるもんなんだなー
ちょっと希望が持てたよ
ちなみに股下は78cm
マニュアルバイシクルのせいか、ウェストでズボンを選べないことが悩みの体型
股下78ならちょっと踵が浮くくらいって話だった気がする。
基準も人によって色々だけどね。
おれは両足つま先がつけばOKかな。それくらいならお尻ずらせば片足しっかりつけるし。
片足つま先はレース用ならいいけど公道で常用はしたくないな。
おれは両足つま先がつけばOKかな。それくらいならお尻ずらせば片足しっかりつけるし。
片足つま先はレース用ならいいけど公道で常用はしたくないな。
V乗っている人に質問。
うちは07Vだけど、足をつく際に十中八九、ステップに足がひっかかるんだけど、みんなはどう？
あと３ｃｍくらいステップが後だといいんだけどと思ってるけど、バックステップのOPないしなぁ、、、
ちなみにジーンズにハイカットのバイク用シューズ履いてます。
うちは07Vだけど、足をつく際に十中八九、ステップに足がひっかかるんだけど、みんなはどう？
あと３ｃｍくらいステップが後だといいんだけどと思ってるけど、バックステップのOPないしなぁ、、、
ちなみにジーンズにハイカットのバイク用シューズ履いてます。
今ＥＲ－６ｎ ’０９に乗ってて足つきがイマイチ（両足でつま先しかつかない）なんだけれども、
リアサス替えたら変わるもんなのかな？
ttp://www.webike.net/sm/1595019/966/
これに変えようと思ってるけど
リアサス替えたら変わるもんなのかな？
ttp://www.webike.net/sm/1595019/966/
これに変えようと思ってるけど
>>406
kwskのライディングポジションを決める人なのか規格なのかわかんないけど
結構他にもステップに足があたって邪魔な機種があるよ。
11Vもあたる。
以前持ってたZX9Ｒもあたってたし当時のインプレにもそれはよく書いてあった。
V買った時も「ああ未だにこういうもんなんだなｗ」って思った。
kwskのライディングポジションを決める人なのか規格なのかわかんないけど
結構他にもステップに足があたって邪魔な機種があるよ。
11Vもあたる。
以前持ってたZX9Ｒもあたってたし当時のインプレにもそれはよく書いてあった。
V買った時も「ああ未だにこういうもんなんだなｗ」って思った。
あれ、こんな至近距離でもIDってカブるんだ。
どんな仕組みなの？
どんな仕組みなの？
IDはIPアドレスの一部しか見ないからそれが一緒なら被る
>>411
なるほど。ありがとう。
なるほど。ありがとう。
普段は田舎の町乗りで使ってたまに長距離ツーリングに行きたいと思ってるんだけど
どっちもそれなりにこなして欲しいなると650くらいがちょうど良かったりする？
650でも普段の足にするには重すぎるかな？
どっちもそれなりにこなして欲しいなると650くらいがちょうど良かったりする？
650でも普段の足にするには重すぎるかな？
>>414
いいんじゃない？
普段乗りで重いと思うかどうかは、普段乗りの実際の状態次第。
さすがに近所の買い物に気軽に乗っていくという気は起きない。
そういや、バイク雑誌で、750に大根だけ乗せたあんちゃんが
いて格好良かったなんて書いてるのがいた。
そういう普段乗りをすると、かなり変わった人には受けまくるかも？
いいんじゃない？
普段乗りで重いと思うかどうかは、普段乗りの実際の状態次第。
さすがに近所の買い物に気軽に乗っていくという気は起きない。
そういや、バイク雑誌で、750に大根だけ乗せたあんちゃんが
いて格好良かったなんて書いてるのがいた。
そういう普段乗りをすると、かなり変わった人には受けまくるかも？
416 ：１本目３１号車 ◆ZCyE/cRz5E ：2012/06/29(金) 02:20:37.91 ID:eeEkdmLu
教習所で大型免許が取れるようになる前は、遠くに行くなら、高速が多いなら、
400ccなんて言われてたんだから、650あれば長距離は余裕だよ。
と、昔を知るオッサンが言ってみるw
20年くらい前なんて、250ccで北海道キャンプツーリングもごく普通の
ことだったんだけどなあ。
400ccなんて言われてたんだから、650あれば長距離は余裕だよ。
と、昔を知るオッサンが言ってみるw
20年くらい前なんて、250ccで北海道キャンプツーリングもごく普通の
ことだったんだけどなあ。
片道５００ｋｍ程度なら、Ninja４００RやCB４００SBで充分快適。
ER６ｎよりずっと快適。6fやNinja６５０には負けるけど。
高速で快適なのは排気量の大きさだけではなく、「ある程度のエンジンの余裕＋よくできたカウル」だよ。おじちゃん。
ER６ｎよりずっと快適。6fやNinja６５０には負けるけど。
高速で快適なのは排気量の大きさだけではなく、「ある程度のエンジンの余裕＋よくできたカウル」だよ。おじちゃん。
4n400Rは振動が少ないらしい
らしいじゃなく実際少なかった。
しかしハンドリングけっこう違って少し驚いた。
４００Rと6f乗り比べたんだが、6fの方が素直に曲がるって感じ。
４００Rは変なクセがあった。なんか直進安定重視って感じ。
しかしハンドリングけっこう違って少し驚いた。
４００Rと6f乗り比べたんだが、6fの方が素直に曲がるって感じ。
４００Rは変なクセがあった。なんか直進安定重視って感じ。
09の400と650のハンドリングの違いについてはセッティングで好きな方にできるでしょう。
>>408
ありがとう！
こっちのほうが説明も詳しく書いてあるしよさそうですね
再検討してみますｂ
6nと4nの違いって正直なところほとんどないんだよね？
6n修理したときも4nの部品流用出来る部分かなり多いみたいだし
見た目にはカラーぐらいでしか見分けつかないレベルに見える
ありがとう！
こっちのほうが説明も詳しく書いてあるしよさそうですね
再検討してみますｂ
6nと4nの違いって正直なところほとんどないんだよね？
6n修理したときも4nの部品流用出来る部分かなり多いみたいだし
見た目にはカラーぐらいでしか見分けつかないレベルに見える
タイヤと足回りのセッティングが違う。
当たり前だけどマフラーも違う。
４００Rと6fなら実はスクリーンの色も微妙に違う
当たり前だけどマフラーも違う。
４００Rと6fなら実はスクリーンの色も微妙に違う
>>409
レスありです。カワサキ車は結構乗り継いで来てるんだけど、Vは特に気になる感じ。
逆に言えば、このステップ以外、不満に感じる点が無いかな～ってとこ。
スクリーンをもうちょい大きめにしたいと思いつつ、ノーマルでも絶対ダメってほどじゃないし、、、
まぁ、ステップについては気をつけて乗るようにするわ。
レスありです。カワサキ車は結構乗り継いで来てるんだけど、Vは特に気になる感じ。
逆に言えば、このステップ以外、不満に感じる点が無いかな～ってとこ。
スクリーンをもうちょい大きめにしたいと思いつつ、ノーマルでも絶対ダメってほどじゃないし、、、
まぁ、ステップについては気をつけて乗るようにするわ。
>>417
でもさ、東京-釧路とか、フェリーもあったじゃない。
でもさ、東京-釧路とか、フェリーもあったじゃない。
モーターサイクルサイクルトレインもあったよな
とどめに、北海道でもけっこう隅まで列車が走ってた。
>>425
今はなき、サブリナとブルーゼファーね。
懐かしいなあ。
でも、青森まで走って青函連絡船（これも懐かしい）で渡ってくる連中も
けっこういたよ。
>>426
クソ高かったモーターサイクルトレインを利用したヤツには会ったこと
なかったなあ。
今はなき、サブリナとブルーゼファーね。
懐かしいなあ。
でも、青森まで走って青函連絡船（これも懐かしい）で渡ってくる連中も
けっこういたよ。
>>426
クソ高かったモーターサイクルトレインを利用したヤツには会ったこと
なかったなあ。
若い頃にバイクで北海道行く計画建てたけど無理も利かずに断念。その後20代の終わりに18キップで行ったかな。バイクで行ける機会はもうないだろうね。
と、人生自体が罰ゲームの奴が申しております
>>429
北海道ツーリングのハードルって、そんなに高いか？
1週間の休みさえ取れれば、簡単だけど。
フェリーに乗れば翌日には着いてるし、基本的に平坦で真っ直ぐな道が
多いから走るのも楽。
おまけにユースやとほ宿など、ひとり旅歓迎の安宿も充実してる。
キャンプ場も無料かせいぜい数百円のところがほとんど。
北海道ツーリングのハードルって、そんなに高いか？
1週間の休みさえ取れれば、簡単だけど。
フェリーに乗れば翌日には着いてるし、基本的に平坦で真っ直ぐな道が
多いから走るのも楽。
おまけにユースやとほ宿など、ひとり旅歓迎の安宿も充実してる。
キャンプ場も無料かせいぜい数百円のところがほとんど。
北海道は温泉多いからテント持ってけば安く楽しく回れるよ
夜テント張ったりすると、朝起きてテントのそばに「熊出没、注意」の
看板が有ったりして驚いたりもするけどｗ
3回行ったけど、回を追うごとにフェリーに乗る距離が増えってったな
夜テント張ったりすると、朝起きてテントのそばに「熊出没、注意」の
看板が有ったりして驚いたりもするけどｗ
3回行ったけど、回を追うごとにフェリーに乗る距離が増えってったな
埼玉から陸路+フェリーで一泊２日でけっこう行ってる。
北海道を堪能はできないけど、旨いもの食って帰るって感じ。
宿泊はビジホ。鬼門はやっぱりフェリーのタイミング。
でも正直たっぷり時間をかけて隅々まで回って堪能したいな～
北海道を堪能はできないけど、旨いもの食って帰るって感じ。
宿泊はビジホ。鬼門はやっぱりフェリーのタイミング。
でも正直たっぷり時間をかけて隅々まで回って堪能したいな～
美味いもの食べるだけなら、函館、積丹あたりでも十分とは言え、
埼玉から1泊2日とは、なんという強行軍w
夏にもうちょっと長い休みが取れたら、ぜひ、道東にも足を伸ばしてみそ。
道南と違って、ザッツ北海道的な風景を堪能できるよ。
埼玉から1泊2日とは、なんという強行軍w
夏にもうちょっと長い休みが取れたら、ぜひ、道東にも足を伸ばしてみそ。
道南と違って、ザッツ北海道的な風景を堪能できるよ。
>>431
いやいや、関東や関西に住んでいる人ならともかく、九州や四国とかだとなかなか遠い場所と思うよ。
かくいう俺も20台で無職時代が2ヶ月ほどあったので、貯金はたいて行ったっけ。当時は九州からだと舞鶴まで自走する必要があったし、
高速なんてのもなかなか使えない時代だったんで、舞鶴までは下道でいったかな？そんで舞鶴でフェリーのキャンセルまち。楽しい思い出（＾＾
北海道についてしまったら走るより、ライダーハウスでのんびりしてる時間が長かったかなぁ、、、
いやいや、関東や関西に住んでいる人ならともかく、九州や四国とかだとなかなか遠い場所と思うよ。
かくいう俺も20台で無職時代が2ヶ月ほどあったので、貯金はたいて行ったっけ。当時は九州からだと舞鶴まで自走する必要があったし、
高速なんてのもなかなか使えない時代だったんで、舞鶴までは下道でいったかな？そんで舞鶴でフェリーのキャンセルまち。楽しい思い出（＾＾
北海道についてしまったら走るより、ライダーハウスでのんびりしてる時間が長かったかなぁ、、、
二郎の呪文みたいだ
俺の北海道の思い出は、綺麗な景色＆とにかく走り回って疲れたことだな
おっさんになると、ライハなんかの馴れ合いがしんどくなる
おっさんになると、ライハなんかの馴れ合いがしんどくなる
明日北海道上陸。バイクは12Vっす。よろしくー
まだ、寒そうだけど。でも、あっちこっち空いてると思うから楽しんできんしゃい
442 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 06:41:06.59 ID:ze+Ec7No
北海道まで飛行機で行って、
道内はレンタルバイクじゃダメなん？
食いもんや景色なんて他人のバイクでも変わらん。
道内はレンタルバイクじゃダメなん？
食いもんや景色なんて他人のバイクでも変わらん。
>>442
ぜんぜんアリ。やってる人もイッパイいるみたい。
ハイシーズンには車両がほとんど貸出中になるみたい。
ヘルメットやグローブも貸してくれるので手ぶらでＯＫ。
でも自分の愛機で行きたい・・・ってのは感傷的かなぁ。
ぜんぜんアリ。やってる人もイッパイいるみたい。
ハイシーズンには車両がほとんど貸出中になるみたい。
ヘルメットやグローブも貸してくれるので手ぶらでＯＫ。
でも自分の愛機で行きたい・・・ってのは感傷的かなぁ。
>>444
北海道には愛車で行きたい衝動あるもんですよ
北海道には愛車で行きたい衝動あるもんですよ
走行距離伸び過ぎるから嫌。
俺は数年前GW前後のロンツー用だけにバイク買ったこともある。
バロンで「一番売却時に値落ち少ないバイクって何？」って聞いて買った。
確かにレンタルよか格安だった。
俺は数年前GW前後のロンツー用だけにバイク買ったこともある。
バロンで「一番売却時に値落ち少ないバイクって何？」って聞いて買った。
確かにレンタルよか格安だった。
まあ、一応気に入って買ったからそんときはたしかに『愛車」だった。
名義が違うとレンタルよりけっこう気分も違う。
名義が違うとレンタルよりけっこう気分も違う。
その気持ち理解できるなぁ。バイクは3万も走ると鉄くず同然の価値（金額的）になっちゃうからな
去年関西から九州へツーリングいって、向こうで出会った人に
「関西だと北海道行くにも九州行くにも比較的すぐ行けるから羨ましい」っと言われた
言われてみれば、と納得したのを思い出した
「関西だと北海道行くにも九州行くにも比較的すぐ行けるから羨ましい」っと言われた
言われてみれば、と納得したのを思い出した
九州に比べればってだけで、遠いという事実には変わりはないな
500キロ１０００キロやな。
ロングツーリング用に、別にバイク買う人なんているんだねぇ。
俺なんて、そもそもバイクに乗る目的がツーリングだから、
その気持ちはぜんぜん分からんw
でも、北海道ツーリングだからって距離がそんなに伸びるわけじゃ
ないけどなあ。
一時、毎年のように北海道に行ってたけど、むこうに入ってからの
1日の走行距離ってたいてい300km以下。
だからフェリー使った1週間のツーリングで、合計走行距離2000kmくらい
だったね。
俺なんて、そもそもバイクに乗る目的がツーリングだから、
その気持ちはぜんぜん分からんw
でも、北海道ツーリングだからって距離がそんなに伸びるわけじゃ
ないけどなあ。
一時、毎年のように北海道に行ってたけど、むこうに入ってからの
1日の走行距離ってたいてい300km以下。
だからフェリー使った1週間のツーリングで、合計走行距離2000kmくらい
だったね。
455 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 14:00:27.35 ID:9OsUDU5v
>>445
フルモデルチェンジのフラグ立ったな。
フルモデルチェンジのフラグ立ったな。
>>455
フルモデルチェンジって、どこまで変わったらフルチェンジ？
俺はエンジンが大幅に変わったときがフルチェンジと思うので、現行のｎやRもまだマイナーチェンジの領域だと思う。
だから、次期Vはマイナーチェンジじゃないかな？
大型で言えば、ZZR1100.1200＞ZZR1400はフルチェンジだけど、ZZR1400＞ZX-14R（現行）はマイナーチェンジだと思う。
Ninjaシリーズもネイキッドシリーズもで1000＞650＞400で展開（Ninjaは250も）してるから、Vシリーズも1000＞650のラインは残ると思う。
V650と650Rはキャラが全く違うと思うよ。V乗っている人がR欲しいと思わないし、その逆も然り。
フルモデルチェンジって、どこまで変わったらフルチェンジ？
俺はエンジンが大幅に変わったときがフルチェンジと思うので、現行のｎやRもまだマイナーチェンジの領域だと思う。
だから、次期Vはマイナーチェンジじゃないかな？
大型で言えば、ZZR1100.1200＞ZZR1400はフルチェンジだけど、ZZR1400＞ZX-14R（現行）はマイナーチェンジだと思う。
Ninjaシリーズもネイキッドシリーズもで1000＞650＞400で展開（Ninjaは250も）してるから、Vシリーズも1000＞650のラインは残ると思う。
V650と650Rはキャラが全く違うと思うよ。V乗っている人がR欲しいと思わないし、その逆も然り。
457 ：７７４ＲＲ：2012/07/02(月) 18:28:26.78 ID:06d/1tum
フルカウルのベルシス出ないかなぁ？
足だけ長くて気持ち悪いかな。
足だけ長くて気持ち悪いかな。
俺はモデルイヤーが変わると、なにがどう変わるのかってとこが興味の対象だから
それがフルモデルチェンジと言うのかマイナーチェンジと言うのかはどうでもいい。
それがフルモデルチェンジと言うのかマイナーチェンジと言うのかはどうでもいい。
>>456
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)
二輪は四輪と違ってフルモデルチェンジのサイクルが短いから、マイナーチェンジって少ないね。２～４年でモデルチェンジと毎年の年次改良って感覚。
なんで、四輪の感覚とちょっと違って、
モデルチェンジ＝モデルナンバーが変わる変更（ｎ/fのA型→C型→E型とか）
年次改良＝メーカーが発表しないような一部パーツの小変更（不具合対応とか車載工具の点数削減）・色変更
マイナーチェンジ＝メーカーが改良点を発表するような一部パーツ変更（GPZ900RA6→A7とか‘07年ZZR1400A型→`08年C型とか）
って扱いしてる人が多いんじゃないかな？
最近は排ガス規制の関係で、小変更でもモデルナンバーが変わる事があるから一慨に言えなくなったけど。
>>457
なんちゃってといえど、一応オフも見据えての車種だから無理でしょ。
個人的には100㌔程度の巡航ならサイドカウルの恩恵は少ないし（雨の日は除く）、あっても邪魔なだけになると思う。
直４ならサイドカウルの幅が広くなって足に当たる風も少なくなるけど、パラツインだからね。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)
二輪は四輪と違ってフルモデルチェンジのサイクルが短いから、マイナーチェンジって少ないね。２～４年でモデルチェンジと毎年の年次改良って感覚。
なんで、四輪の感覚とちょっと違って、
モデルチェンジ＝モデルナンバーが変わる変更（ｎ/fのA型→C型→E型とか）
年次改良＝メーカーが発表しないような一部パーツの小変更（不具合対応とか車載工具の点数削減）・色変更
マイナーチェンジ＝メーカーが改良点を発表するような一部パーツ変更（GPZ900RA6→A7とか‘07年ZZR1400A型→`08年C型とか）
って扱いしてる人が多いんじゃないかな？
最近は排ガス規制の関係で、小変更でもモデルナンバーが変わる事があるから一慨に言えなくなったけど。
>>457
なんちゃってといえど、一応オフも見据えての車種だから無理でしょ。
個人的には100㌔程度の巡航ならサイドカウルの恩恵は少ないし（雨の日は除く）、あっても邪魔なだけになると思う。
直４ならサイドカウルの幅が広くなって足に当たる風も少なくなるけど、パラツインだからね。
ANAの北海道空輸プラン使えば楽なんだろうがいかんせん高価いな
大型なんだし10万kmくらい呪うぜ
13モデルとか新しいモデルっていつから予約できるの？
ninja緑x黒がほしいんだが
ninja緑x黒がほしいんだが
>>463
だからって、1000キロ乗りの100回で10万というのは、しんどいのも事実ではあるな。
だからって、1000キロ乗りの100回で10万というのは、しんどいのも事実ではあるな。
２０１３年モデルっていつから販売するの？
おそくとも２０１３年から
470 ：７７４ＲＲ：2012/07/04(水) 17:32:29.19 ID:oZI3zag6
あるいは、2012年かもしれませんよ？
メットホルダーつけてほしいなぁ…
ところで皆様乗り出しいくらくらいでした？？(ninja650
ところで皆様乗り出しいくらくらいでした？？(ninja650
>>471
あれ？ 07Fではシート外してワイヤーで、というのがいちおう着いてたけど、止めたのかな？
まあ、一々シートを外すなんて使える内に入らないから、仕方なしに自分でハンドルバー
付けのを着けてるくらいで、ちゃんとしたのが作り付けになってるほうがいいよね。
あれ？ 07Fではシート外してワイヤーで、というのがいちおう着いてたけど、止めたのかな？
まあ、一々シートを外すなんて使える内に入らないから、仕方なしに自分でハンドルバー
付けのを着けてるくらいで、ちゃんとしたのが作り付けになってるほうがいいよね。
タンデムシート下にはたしかにある…けどねぇ…
>471 後付けのメットホルダーすら付ける場所がないのだが・・・・
乗り出し95だったかな
乗り出し95だったかな
>>474
ありがとう！
ありがとう！
>>463
10万で一周じゃないのを知って驚いたよ。絶対に一周達成できないよな。
10万で一周じゃないのを知って驚いたよ。絶対に一周達成できないよな。
11Vです。
今日、俺が住んでいる市内にある施設の職員駐輪場に
並行なのか変更したのか黄色の10Ｖが停まっててびっくりした。
たぶんこれで、全国でもかなり上位の後期Ｖ所有率が高い市町村になれただろう。
今日、俺が住んでいる市内にある施設の職員駐輪場に
並行なのか変更したのか黄色の10Ｖが停まっててびっくりした。
たぶんこれで、全国でもかなり上位の後期Ｖ所有率が高い市町村になれただろう。
全員に聞きたいんだけど、タイヤどんなの履いてる？
あんまり距離走らないからハイグリップタイヤがいいのかな？って思ってんだけど、お勧めとかあるかな？
ハイグリップタイヤってハイパワー車じゃないと意味無いとかあるのかな？
07Vだけど、雨の日に積極的に乗ることは無いです。もちろんダートも積極的に走ることは無いですｗ
あんまり距離走らないからハイグリップタイヤがいいのかな？って思ってんだけど、お勧めとかあるかな？
ハイグリップタイヤってハイパワー車じゃないと意味無いとかあるのかな？
07Vだけど、雨の日に積極的に乗ることは無いです。もちろんダートも積極的に走ることは無いですｗ
０７Vライフと乗り味でパイロットロード２、次は３
ミシュラン以外はもう選択しなさそうだ
ミシュラン以外はもう選択しなさそうだ
11Vでロードスマート2を履かせた。雨の日も結構食いついてくれる。D221よりバンクしやすい。
>>478
PR3
PR3
ハイグリップなやつは基本タイヤが暖まってないとグリップしないから、多目的な乗り方するならハイグリップ過ぎない方がいいよ。
特に冬場は気を付けるべき。
おれは冬の夜に飯屋の駐車場から国道に右折した時逝った。ｗ
そんなに開けてなかったけど一気にリアが空転しながら逃げてくよね。
タイヤの端まで空転した跡がついてたから結構なバンク角だと思う。まあこけなかったけど。
特に冬場は気を付けるべき。
おれは冬の夜に飯屋の駐車場から国道に右折した時逝った。ｗ
そんなに開けてなかったけど一気にリアが空転しながら逃げてくよね。
タイヤの端まで空転した跡がついてたから結構なバンク角だと思う。まあこけなかったけど。
484 ：７７４ＲＲ：2012/07/06(金) 23:49:35.14 ID:5ODiHQbc
485 ：７７４ＲＲ：2012/07/07(土) 16:53:03.76 ID:nFFOUeQw
エコタイヤのエナセーブ。燃費よくなる。
話のネタになる。
エコタイヤ履いてて、
暴走なんてするわけないじゃないですか～ﾌﾋﾋｻｰｾﾝ
と誤魔化せる。
話のネタになる。
エコタイヤ履いてて、
暴走なんてするわけないじゃないですか～ﾌﾋﾋｻｰｾﾝ
と誤魔化せる。
タイヤレスありがとう＞ALL
PR3は前のバイクでフロントだけ交換したことあるけど、良さを体感する前にバイクごと売却してしまった。ANGELっていうタイヤは初耳。
ネットでのレビュー評価はなかなかよろしいみたいなので、PR３かANGELで比較検討したいと思う。気持ち的にANGELの遊び心と名前に惹かれるけど、、、
ハイグリップの情報もアリでした。
PR3は前のバイクでフロントだけ交換したことあるけど、良さを体感する前にバイクごと売却してしまった。ANGELっていうタイヤは初耳。
ネットでのレビュー評価はなかなかよろしいみたいなので、PR３かANGELで比較検討したいと思う。気持ち的にANGELの遊び心と名前に惹かれるけど、、、
ハイグリップの情報もアリでした。
PR3はハンドリングが安定志向で乗り心地がソフト、まったり乗る人には良いタイヤだよ。
ハンドリングが軽快なのが好みなら、PR2かANGEL。PR2はちょっと乗り心地が固い印象だけど。
オレはハンドリングが軽快で乗り心地がソフトなのが好みなんだけど、ツーリングタイヤじゃなかなか無いんだよね。
F60扁平やR180サイズとかなら量販店の激安セットタイヤがあるから、こだわりより価格の安さが上に来るんだけど。
距離走らなくなったし、次はバイアスタイヤでも試そうかと思ってる。
ハンドリングが軽快なのが好みなら、PR2かANGEL。PR2はちょっと乗り心地が固い印象だけど。
オレはハンドリングが軽快で乗り心地がソフトなのが好みなんだけど、ツーリングタイヤじゃなかなか無いんだよね。
F60扁平やR180サイズとかなら量販店の激安セットタイヤがあるから、こだわりより価格の安さが上に来るんだけど。
距離走らなくなったし、次はバイアスタイヤでも試そうかと思ってる。
400買うか650買うかで迷ってます
維持費や燃費がそこまで変わらないなら650にしたいとな思ってるんですけどそこら辺どうですか？
維持費や燃費がそこまで変わらないなら650にしたいとな思ってるんですけどそこら辺どうですか？
650にしとけ。ブラス250のゆとりは恩恵大きいぞ。
くにゃっとした甘めのブレーキが嫌になって、ラジポン＆メッシュ入れてみたら大変身したよ。
ニッシンならほぼポン付けできるのでおすすめ。
ニッシンならほぼポン付けできるのでおすすめ。
650買う金と免許あるなら650しかない
>>486
へんなバイクなのに普通のタイヤ選ぶんやな
>>488
下道オンリーなら400もええで。
6速入れっぱ走行ができる。
650だと6速50キロ以下はｷﾞｸｼｬｸするしな。
400なら価格も安い。
ま、高速や自車専使うなら650にしとき。
へんなバイクなのに普通のタイヤ選ぶんやな
>>488
下道オンリーなら400もええで。
6速入れっぱ走行ができる。
650だと6速50キロ以下はｷﾞｸｼｬｸするしな。
400なら価格も安い。
ま、高速や自車専使うなら650にしとき。
高速や峠でパワー不足を感じたくなければ650だけど、
下道を制限速度内でのんびり走るなら400がお勧め
650だと気持ちい速度域がｋ札の目が気になる速度だからね
下道を制限速度内でのんびり走るなら400がお勧め
650だと気持ちい速度域がｋ札の目が気になる速度だからね
>>488
言いたい事は判るけど、あなたの言うそこまでがどこまでか判らない。だから要領の得ないレスが続く。
スレに変なのが増えるのが嫌だから、400を勧める。
現行同士では形が違うから一慨に言えないけど、消耗品の価格はほぼ一緒。
変わってくるのは排気量が増えたための、燃費悪化・消耗品の減りが早くなる分程度。
距離や乗り方によって個人差があるから、数値でこれだけとは言えないけど。
形が気にいって400と650で迷ってるんだと思うけど、レンタルで乗ってみた？
400で十分と感じるか、物足りないと感じるかが一番の決め手になると思うよ。
言いたい事は判るけど、あなたの言うそこまでがどこまでか判らない。だから要領の得ないレスが続く。
スレに変なのが増えるのが嫌だから、400を勧める。
現行同士では形が違うから一慨に言えないけど、消耗品の価格はほぼ一緒。
変わってくるのは排気量が増えたための、燃費悪化・消耗品の減りが早くなる分程度。
距離や乗り方によって個人差があるから、数値でこれだけとは言えないけど。
形が気にいって400と650で迷ってるんだと思うけど、レンタルで乗ってみた？
400で十分と感じるか、物足りないと感じるかが一番の決め手になると思うよ。
>>494
言葉不足で申し訳ない
650は逆輸入車と聞いたので車検費用やパーツ代は国産車と比べてどうなのかな？と思った次第ございます…
皆さんご意見ありがとうございます
皆さんの意見を参考にしつつじっくり決めたいと思います！
お金のことより自分の生活やスタイルに合ったバイクを選ぶようにしますね
言葉不足で申し訳ない
650は逆輸入車と聞いたので車検費用やパーツ代は国産車と比べてどうなのかな？と思った次第ございます…
皆さんご意見ありがとうございます
皆さんの意見を参考にしつつじっくり決めたいと思います！
お金のことより自分の生活やスタイルに合ったバイクを選ぶようにしますね
>>495
こちらこそ、キツイ言い方になって申し訳ない。
逆車といえども、登録時のガス検代として７万程度多く掛かるだけで、
車検時に掛かる費用自体は変わらないよ。
あなたにとってベストな車種が見つかるといいですね。
こちらこそ、キツイ言い方になって申し訳ない。
逆車といえども、登録時のガス検代として７万程度多く掛かるだけで、
車検時に掛かる費用自体は変わらないよ。
あなたにとってベストな車種が見つかるといいですね。
'12n ３ヶ月もかかってやっと5,000km走行したので燃費報告
使用は日帰ツーで給油回数２２回、満タン方で計算
ベスト:30.5km/l、29.6km/l、28.9km/l
ワースト:23.8km/l、24.1km/l、24.6km/l
平均：26.7km/l ちなみにメータのAVEは 27.5km/lになってる
使用は日帰ツーで給油回数２２回、満タン方で計算
ベスト:30.5km/l、29.6km/l、28.9km/l
ワースト:23.8km/l、24.1km/l、24.6km/l
平均：26.7km/l ちなみにメータのAVEは 27.5km/lになってる
30km超えとかすごいなw
普段目にしないから、ツーリング先で見かけるとテンション上がるな
仙崎ですれ違った黄色の6nさん、ここみてるかなぁ
仙崎ですれ違った黄色の6nさん、ここみてるかなぁ
2013年モデルまだ予約できんのかな
近所のバイク屋はどこも2012モデルもう買えんのよね(´・ω・｀)
年末にはNINJAライダーになれるかな・・・
近所のバイク屋はどこも2012モデルもう買えんのよね(´・ω・｀)
年末にはNINJAライダーになれるかな・・・
今日A7Fで初タンデムしたんだけど、低速での安定性が低く、
ステアリングがふらついてものすごい神経を使った。
みんなこんなもん？
ちなみに35リットルのトップケース装備、タイヤはロードスマート、
リアサスのイニシャルは初期設定のままです。
サスの調整をすればだいぶ変わるのかしら？
ステアリングがふらついてものすごい神経を使った。
みんなこんなもん？
ちなみに35リットルのトップケース装備、タイヤはロードスマート、
リアサスのイニシャルは初期設定のままです。
サスの調整をすればだいぶ変わるのかしら？
503 ：７７４ＲＲ：2012/07/08(日) 21:53:44.75 ID:uwyCsP7S
>>501
俺の行きつけの店には650Rの黒の在庫があったよ。GooBikeで検索してみそ。そして近所の店に頼んで業販してもらえるか聞いたらいい。
結構その行きつけの店は全国から問い合わせが多いみたい。かな～り逆輸入車ばっか売ってるから、、、
予約自体は仮予約ならお店で出来るんじゃない？色がどれが入るかと価格が不明ですね。
俺の行きつけの店には650Rの黒の在庫があったよ。GooBikeで検索してみそ。そして近所の店に頼んで業販してもらえるか聞いたらいい。
結構その行きつけの店は全国から問い合わせが多いみたい。かな～り逆輸入車ばっか売ってるから、、、
予約自体は仮予約ならお店で出来るんじゃない？色がどれが入るかと価格が不明ですね。
昨日、キロロでやっていたKCBMに行って来たけど、Versysは2台しか見かけなかったな
Vも2013モデルあるみたいだね。明日発表らしい。
でも、この時期の発表なら新型は無しで従来型になるのか？
ZX-14Rはじめ2013Kawasakiブライト車両のカラーを発表！
ttp://www.drsuda.co.jp/news/info/zx-14r2013kawasaki/
でも、この時期の発表なら新型は無しで従来型になるのか？
ZX-14Rはじめ2013Kawasakiブライト車両のカラーを発表！
ttp://www.drsuda.co.jp/news/info/zx-14r2013kawasaki/
09～のモデルになってからERはマイナー車種じゃなくなったね
ぱっと見400と650の違いがわからないけど忍者とFが多くなった
06n買った時はほんとマイナーだったのにな
Vは未だにマイナーって感じするけど
ぱっと見400と650の違いがわからないけど忍者とFが多くなった
06n買った時はほんとマイナーだったのにな
Vは未だにマイナーって感じするけど
508 ：７７４ＲＲ：2012/07/09(月) 20:31:47.16 ID:0T5FiupR
>>507
それ400が増えたからじゃない？
それ400が増えたからじゃない？
確かに400効果で650も注目を浴びたってのもあるけど、09～は活発になった気がする。
09～のｆが、日本人好みなフルカウルで一般受けする形になったからねえ。初期型のｎ・ｆ・Vは通好み過ぎる気が…
07あたりからスレ覗いてるけど、その頃は買うか迷ってますってレスがほとんど無かった記憶。
まあ、見かける回数は少ないし未だにマイナーだとは思うけど。
～08ｆ・10～V・12モデルは都市伝説？って思うほど、実車を見た事が無いよ。
初期型の頃はｎが主流だったから、ガチャピンネタが多かったね。今はｆが主流になって見えないけど。
オレは08ｎ緑が末期で安くなったのが、乗り換えの最終決断になった。
結局、09モデルの発表まで待って、09fを買ったけど。
09～のｆが、日本人好みなフルカウルで一般受けする形になったからねえ。初期型のｎ・ｆ・Vは通好み過ぎる気が…
07あたりからスレ覗いてるけど、その頃は買うか迷ってますってレスがほとんど無かった記憶。
まあ、見かける回数は少ないし未だにマイナーだとは思うけど。
～08ｆ・10～V・12モデルは都市伝説？って思うほど、実車を見た事が無いよ。
初期型の頃はｎが主流だったから、ガチャピンネタが多かったね。今はｆが主流になって見えないけど。
オレは08ｎ緑が末期で安くなったのが、乗り換えの最終決断になった。
結局、09モデルの発表まで待って、09fを買ったけど。
えぇー
Versysモデルチェンジしないの？
せめてあのメーターだけでも何とかしてほしいのに
時計とトリップ同時表示できないだなんて
Versysモデルチェンジしないの？
せめてあのメーターだけでも何とかしてほしいのに
時計とトリップ同時表示できないだなんて
NINJA650は今回もＡＢＳ仕様の
輸入しないんだろうか。
輸入しないんだろうか。
>>505
４月にオートポリスでKCBMあった時、versysは俺を含めて６台位いたような。
４月にオートポリスでKCBMあった時、versysは俺を含めて６台位いたような。
輸入車を国内で販売するにあたってやる検査で、ABSは厄介らしいよ。
日本の測定方式に合わないとかあるのかな？
まあ効き自体は悪くなるわけだからねぇ。
日本の測定方式に合わないとかあるのかな？
まあ効き自体は悪くなるわけだからねぇ。
http://www.kawasaki1ban.com/
ninja650にするか、今のやつ車検通してVのモデルチェンジ待つか悩むなー
まだ6Rだけ発表されてないから
2013の目玉は新型6Rだけかな
ninja650にするか、今のやつ車検通してVのモデルチェンジ待つか悩むなー
まだ6Rだけ発表されてないから
2013の目玉は新型6Rだけかな
>>511
1400GTR乗ってたけど、ABS使うシーン無かったよ。ABSって必要？
>>510
時計とトリップ同時表示は確かに欲しいね。せめて表示変更のスイッチが手元にあるといいんだけど、、、
メーターのデザインはあのままでいいと思うけどね。
13Vの情報ソースを追加。
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/7345
個人的には白がカッコいいと思う、ブルーは以前のモデルのよりソリッドっぽいのかな？
1400GTR乗ってたけど、ABS使うシーン無かったよ。ABSって必要？
>>510
時計とトリップ同時表示は確かに欲しいね。せめて表示変更のスイッチが手元にあるといいんだけど、、、
メーターのデザインはあのままでいいと思うけどね。
13Vの情報ソースを追加。
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/7345
個人的には白がカッコいいと思う、ブルーは以前のモデルのよりソリッドっぽいのかな？
ABSは保険だよ
いついかなる時でもABSより早く止まれるというならいらないだろう
いついかなる時でもABSより早く止まれるというならいらないだろう
519 ：７７４ＲＲ：2012/07/10(火) 12:06:42.07 ID:P556t3vm
いざってときに、absが効くほど握れるかどーか。
普段から練習してないと難しいぜ。
普段から練習してないと難しいぜ。
>>516
サイクルが崩れたから、今後モデルチェンジするか微妙だね。
＊モデルチェンジ予定だったが、タイ洪水の影響で現地の生産体制が整わなかった＝14モデルに期待
＊V1000に移行予定だったが販売がイマイチなので、とりあえず650を存置＝販売数によって14モデルに期待
＊13モデルとしてV400orV250を予定していて、今後はそっちに移行予定＝13モデルがラスト
なんて裏シナリオを妄想してみた。
オレも>>517みたいに、ABSは必須装備では無いな。選べるなら価格・重量の増加分を含めて検討はするけど。
並行物でも入ってきてないみたいだし、このクラスでは価格との釣り合いで必要と思うユーザーは少ないんじゃないかな。
欲しいならバロンとかの大手並行輸入業者に言えば、ABS仕様も手配してくれそうな気がする。
サイクルが崩れたから、今後モデルチェンジするか微妙だね。
＊モデルチェンジ予定だったが、タイ洪水の影響で現地の生産体制が整わなかった＝14モデルに期待
＊V1000に移行予定だったが販売がイマイチなので、とりあえず650を存置＝販売数によって14モデルに期待
＊13モデルとしてV400orV250を予定していて、今後はそっちに移行予定＝13モデルがラスト
なんて裏シナリオを妄想してみた。
オレも>>517みたいに、ABSは必須装備では無いな。選べるなら価格・重量の増加分を含めて検討はするけど。
並行物でも入ってきてないみたいだし、このクラスでは価格との釣り合いで必要と思うユーザーは少ないんじゃないかな。
欲しいならバロンとかの大手並行輸入業者に言えば、ABS仕様も手配してくれそうな気がする。
ABSは基本雨の日対策だなぁ。
いつもツーリングは雨天決行とか、天気を予想できない長い日程のツーリングするとか、通勤で使うとかなら
あった方が良いもの。
ドライ前提だとメリット少ないと思う。
いつもツーリングは雨天決行とか、天気を予想できない長い日程のツーリングするとか、通勤で使うとかなら
あった方が良いもの。
ドライ前提だとメリット少ないと思う。
522 ：653：2012/07/10(火) 22:28:30.90 ID:MNMbyYFh
Versysのモデルチェンジが無かったのは残念だなぁ。
ER-6n Ninja650で新たに採用したダブルパイプペリメターフレームでは、Versys650は造らないって事なのだろうか？
同一フレームで、多車種展開ってのは開発コストをペイするのに有利だろうと、単純に思っていたのだか。
フレーム的に言うと、ER-4n Ninja400が兄弟車になるのか。
国内仕様のバイクはなかなかモデルチェンジをしないようなので、それと共通するフレームを使用す
るVersysは、モデルチェンジがしばらく無いのかもしれないね。
ER-6n Ninja650で新たに採用したダブルパイプペリメターフレームでは、Versys650は造らないって事なのだろうか？
同一フレームで、多車種展開ってのは開発コストをペイするのに有利だろうと、単純に思っていたのだか。
フレーム的に言うと、ER-4n Ninja400が兄弟車になるのか。
国内仕様のバイクはなかなかモデルチェンジをしないようなので、それと共通するフレームを使用す
るVersysは、モデルチェンジがしばらく無いのかもしれないね。
523 ：７７４ＲＲ：2012/07/10(火) 22:47:05.69 ID:61Ip+w0H
なんか、色がいまいちだな・・。
黄色が良かったな。
ヘッドライト周りをシルバーにすれば印象は変わるかな？
黄色が良かったな。
ヘッドライト周りをシルバーにすれば印象は変わるかな？
524 ：522：2012/07/10(火) 22:47:15.94 ID:KExVhp9l
連投失礼！名前が変だった。
それにしても、2013モデルのVersysホワイトはかなりいい感じだと思う！
だだ、メーター周りだけは、現行ER-6n Ninja650系に変更して欲しかった。。。
おそらく、プライスダウンも無いことだろうし・・・NC700Xとまた悩みそうだ。
雨の日の翌日とか、日陰や少し山の方の道だと乾いていない事も良くある。所々、水が流れていたりね。
砂や濡れた落ち葉などがあって、結構滑りやすいなんて事もね。
田舎に住んでいると、そういった悪コンディションの道路を走行する事も多いので、ABSはお守りみたいなもので、
欲しいって思うなぁ。
それにしても、2013モデルのVersysホワイトはかなりいい感じだと思う！
だだ、メーター周りだけは、現行ER-6n Ninja650系に変更して欲しかった。。。
おそらく、プライスダウンも無いことだろうし・・・NC700Xとまた悩みそうだ。
雨の日の翌日とか、日陰や少し山の方の道だと乾いていない事も良くある。所々、水が流れていたりね。
砂や濡れた落ち葉などがあって、結構滑りやすいなんて事もね。
田舎に住んでいると、そういった悪コンディションの道路を走行する事も多いので、ABSはお守りみたいなもので、
欲しいって思うなぁ。
でも、こんな動画や
http://www.youtube.com/watch?v=-Zv3Sacl7JQ&feature=youtube_gdata_player
こんな動画見ちゃうと
http://www.youtube.com/watch?v=dJ_UkAFW6cA&feature=youtube_gdata_player
ヘタレな俺は数万高くてもABS選んじゃうなぁ
http://www.youtube.com/watch?v=-Zv3Sacl7JQ&feature=youtube_gdata_player
こんな動画見ちゃうと
http://www.youtube.com/watch?v=dJ_UkAFW6cA&feature=youtube_gdata_player
ヘタレな俺は数万高くてもABS選んじゃうなぁ
良いと思うけど、おれは雨の日を前提にしてないからなくてもいいや。
まあ、ABS仕様も入ってきて選べるようになればいいのにねえ。
まあ、ABS仕様も入ってきて選べるようになればいいのにねえ。
レーサーならともかく、ABSは大抵の人にしたらあった方が良い装備でしょ。今更ABSの有用性なんて語る程の事ではないんじゃない？
ただ、車体価格に＋７万出してまで欲しいと思う人が、どれだけいるか？って所だと思う。
初バイクなら、保険として車体価格の１割増しでも妥当に感じるけど、無くても問題を感じないオレは保険にしては高いと感じる。
メーカーも初バイクでコレを選ぶ人は少ないと考えてるんじゃないかな？
1400GTRみたいな重量車で160万とかなら、７万出してもABS仕様にすると思うけど。
ただ、車体価格に＋７万出してまで欲しいと思う人が、どれだけいるか？って所だと思う。
初バイクなら、保険として車体価格の１割増しでも妥当に感じるけど、無くても問題を感じないオレは保険にしては高いと感じる。
メーカーも初バイクでコレを選ぶ人は少ないと考えてるんじゃないかな？
1400GTRみたいな重量車で160万とかなら、７万出してもABS仕様にすると思うけど。
>>530
GTRはABS標準だよ。ABS利く前にきちんと停まるしね。
自動車でもそうだけど、ABSが必要になる走り方しないから俺は不要。って話。
ABSのおかげでブレーキ回りがゴチャゴチャするのも嫌だなってのもある。
大昔にアンチノーズダイブが流行ったときに、ちょっとした追突事故でその箇所が壊れて
オイルダダ漏れになり、走行不能に陥ったことがある。あの部分ってアルミ製で弱かったんだよね～。
まぁ、付けたい人は付ければいいと思うけど、選択肢がある形がいいと思うな。
GTRはABS標準だよ。ABS利く前にきちんと停まるしね。
自動車でもそうだけど、ABSが必要になる走り方しないから俺は不要。って話。
ABSのおかげでブレーキ回りがゴチャゴチャするのも嫌だなってのもある。
大昔にアンチノーズダイブが流行ったときに、ちょっとした追突事故でその箇所が壊れて
オイルダダ漏れになり、走行不能に陥ったことがある。あの部分ってアルミ製で弱かったんだよね～。
まぁ、付けたい人は付ければいいと思うけど、選択肢がある形がいいと思うな。
パニックブレーキですっ転んだ経験がある俺はABS欲しいわ。
Z1000とかならバロンがABSモデル入れてるのになあ。
Z1000とかならバロンがABSモデル入れてるのになあ。
08Versysで初ダート行ってきた。
今まで前に乗ってたオフ車と違い車重が重いので敬遠してたのだが、
意外と行けるもんだな。
オフ車の時の半分くらいの速度しか出せなかったけど。
最後に気が抜けて出口舗装路でエンストｗ
危うく立ちゴケする所だったぜ。危なかった。
これで、北海道ツーでダートに入れるぜ。
今まで前に乗ってたオフ車と違い車重が重いので敬遠してたのだが、
意外と行けるもんだな。
オフ車の時の半分くらいの速度しか出せなかったけど。
最後に気が抜けて出口舗装路でエンストｗ
危うく立ちゴケする所だったぜ。危なかった。
これで、北海道ツーでダートに入れるぜ。
>>531
セカンドでGTRの兄弟車（カラー重視して非ABS仕様だけど）に乗ってるから、標準装備なのは知ってる。みたいな重量車で価格も高い車種ならって話。
保険料としても元が高いから比率的に７万でも安く感じるし、重量車で滑った時の挙動に対するビビり感は心臓に悪い。
アンチノーズダイブは文字通り（一発目以外）ノーズダイブしないから、フロントの加重感が判りづらいんだよね。貧弱な制動力なのにロックさせてコケた。
メッシュホース化と合わせてキャンセルしたけど、あの経験は身になったと思う。
日曜日にブレーキパッド交換等したけど、その時に付いた爪の淵の汚れがやっと取れた。
今週末にはブレーキのナラシをして、来週あたりに有給取って車検に持ってく。
さっくり通ればいいなぁ…
セカンドでGTRの兄弟車（カラー重視して非ABS仕様だけど）に乗ってるから、標準装備なのは知ってる。みたいな重量車で価格も高い車種ならって話。
保険料としても元が高いから比率的に７万でも安く感じるし、重量車で滑った時の挙動に対するビビり感は心臓に悪い。
アンチノーズダイブは文字通り（一発目以外）ノーズダイブしないから、フロントの加重感が判りづらいんだよね。貧弱な制動力なのにロックさせてコケた。
メッシュホース化と合わせてキャンセルしたけど、あの経験は身になったと思う。
日曜日にブレーキパッド交換等したけど、その時に付いた爪の淵の汚れがやっと取れた。
今週末にはブレーキのナラシをして、来週あたりに有給取って車検に持ってく。
さっくり通ればいいなぁ…
俺もABS有った方がいいな、どっちにしろ選択出来るようにして欲しい
12nってシートの形状が若干変わっているのか
足つきは旧型よりやっぱり悪くなっていたりしているのかな
Vを買おうかと思っていたけど悩ましくなってきたわー
足つきは旧型よりやっぱり悪くなっていたりしているのかな
Vを買おうかと思っていたけど悩ましくなってきたわー
全く違うよ。足つきも若干悪くなってる。
>>537
やっぱりそうなんだ
メーターが気に入らなかったnだけど
新型のメーターがポン付けできれば旧型の方がいいのかもなぁ
フレーム形状は新型の方が好きだけど、近くで取り扱っているショップがない・・・
やっぱりそうなんだ
メーターが気に入らなかったnだけど
新型のメーターがポン付けできれば旧型の方がいいのかもなぁ
フレーム形状は新型の方が好きだけど、近くで取り扱っているショップがない・・・
12n黒に純正の赤ホイルリムテープ貼った。
更にカッコよくなったと自己満足。
更にカッコよくなったと自己満足。
脚付きは気になっってシートのアンコ抜きとかをショップと話し合ったりしたけど
乗ってみたらどうってことなかった165cm短足43歳の初夏
乗ってみたらどうってことなかった165cm短足43歳の初夏
オーバーヒート…
市街地をゆっくり走って停止したらリザーブタンクからゴボゴボ音がして
緑のLLCが吹き出しやがったorz
どうやらファンが回らない模様。
水温センサーか、サーモスタットか、ファン本体の不具合か。
市街地をゆっくり走って停止したらリザーブタンクからゴボゴボ音がして
緑のLLCが吹き出しやがったorz
どうやらファンが回らない模様。
水温センサーか、サーモスタットか、ファン本体の不具合か。
まずファンに電圧をかけてモーターの生死確認じゃね？
そもそもサーモスタット不良とかクーリング回路の詰まりがあっても、水温センサーは
シリンダーブロックについてるからファンは回るはず。
ファンが生きてるけど回ってなくて、オーバーヒートの時に水温警告灯が点いてなければ
水温センサーか、その回路か、ECU本体じゃね？
水温警告灯が点くならファンヒューズかファンリレーかその配線、またはファンモーターかその配線、
でもファンリレーとか水温センサーならFIの警告灯が出る可能性がある。
そんでサーモスタット不良かクーリング回路詰まり、インペラボルトの緩み。
クーラントの劣化、ファンモータに異物噛みこみ、ラジエータの汚れ、ホースのつぶれ
運転方法の問題、外気温の問題、ラジエータキャップの劣化。
あとシリンダーヘッドガスケットの抜け。
そもそもサーモスタット不良とかクーリング回路の詰まりがあっても、水温センサーは
シリンダーブロックについてるからファンは回るはず。
ファンが生きてるけど回ってなくて、オーバーヒートの時に水温警告灯が点いてなければ
水温センサーか、その回路か、ECU本体じゃね？
水温警告灯が点くならファンヒューズかファンリレーかその配線、またはファンモーターかその配線、
でもファンリレーとか水温センサーならFIの警告灯が出る可能性がある。
そんでサーモスタット不良かクーリング回路詰まり、インペラボルトの緩み。
クーラントの劣化、ファンモータに異物噛みこみ、ラジエータの汚れ、ホースのつぶれ
運転方法の問題、外気温の問題、ラジエータキャップの劣化。
あとシリンダーヘッドガスケットの抜け。
そういや、昔のｋｗｓｋはシール不良で冷却水がオイルに混じって白濁
ってよく聞いたけど、今はどうなん？
ってよく聞いたけど、今はどうなん？
そんな話聞いた事が無いけど？
経年劣化でウォーターポンプのシールが逝くのはあるけど、カワサキに限った事じゃないし。
>>542はどの年式のに乗ってるのかな？
初期型で６年以上になるから、そろそろ修理個所が出てくる頃だねぇ。。。
オレ、秋になったらFフォークOHするんだ…
経年劣化でウォーターポンプのシールが逝くのはあるけど、カワサキに限った事じゃないし。
>>542はどの年式のに乗ってるのかな？
初期型で６年以上になるから、そろそろ修理個所が出てくる頃だねぇ。。。
オレ、秋になったらFフォークOHするんだ…
>>538
初期型のスピードがデジタル タコがアナログで丁度良かったのに
なんで０９ｎで真逆にしたんだろ？
１２ｎで元に戻したけど今度はフロントウィンカー埋め込みじゃないし
結局超マイナーな０８ｎ愛着有りすぎて乗り換えは無いんですけどね
>>546
先手を打ってスプロケ＋チェーン交換は去年やったけど
Ｆフォークのシールにヒビとアウターチューブにはポツポツのサビ…Ｏ／Ｈしないと…
車検ももうすぐ…
お金がガガガガｗｗｗ
初期型のスピードがデジタル タコがアナログで丁度良かったのに
なんで０９ｎで真逆にしたんだろ？
１２ｎで元に戻したけど今度はフロントウィンカー埋め込みじゃないし
結局超マイナーな０８ｎ愛着有りすぎて乗り換えは無いんですけどね
>>546
先手を打ってスプロケ＋チェーン交換は去年やったけど
Ｆフォークのシールにヒビとアウターチューブにはポツポツのサビ…Ｏ／Ｈしないと…
車検ももうすぐ…
お金がガガガガｗｗｗ
>>544
初回の噴射が富士山５合目だったので、気圧低下が原因かと思ってました。
一昨日の噴射が標高一桁の場所での低速走行後でだったのが気がかり。
現在の冷却水の液量は、リザーブタンクのLとHの中間付近にしてあります。
>>546
07fでまだ45,000kmです。
これからチェーン、スプロケなど確かに修理箇所が出てきています。
初回の噴射が富士山５合目だったので、気圧低下が原因かと思ってました。
一昨日の噴射が標高一桁の場所での低速走行後でだったのが気がかり。
現在の冷却水の液量は、リザーブタンクのLとHの中間付近にしてあります。
>>546
07fでまだ45,000kmです。
これからチェーン、スプロケなど確かに修理箇所が出てきています。
06n、46000キロ
車検・タイヤ・チェーン・スプロケ・フォークOH・Fディスク交換・パッド交換・プラグ交換
20万じゃ足りなそうだからリッターSSに買い換えた、この個体でも下取り25万で引き取ってくれた
車検・タイヤ・チェーン・スプロケ・フォークOH・Fディスク交換・パッド交換・プラグ交換
20万じゃ足りなそうだからリッターSSに買い換えた、この個体でも下取り25万で引き取ってくれた
>>548
そろそろステム・ホイールベアリングも交換時期かも？ですね。お互い、ぼちぼち手入れしながら乗っていきましょう。
そろそろステム・ホイールベアリングも交換時期かも？ですね。お互い、ぼちぼち手入れしながら乗っていきましょう。
>>549
いってらっしゃいませ～ｗ
いってらっしゃいませ～ｗ
13年モデルでabs出ないかなー
待つかどうか。。
待つかどうか。。
>>550
そうですね。
今日、行きつけのバイク屋さんの店先で原因探しをやってきました。
ファンモーターはバッテリー直結で可動→異常なし
ファンのリレーも異常なし
サーモスタットもエンジン始動後にラジエーターの水温が上がっている等より、多分異常なし
ってことで、水温センサーとOリング(3,150円)を注文してきました。
これでダメな場合は、手動の電動ファンスイッチを設置して様子を見ます。
そうですね。
今日、行きつけのバイク屋さんの店先で原因探しをやってきました。
ファンモーターはバッテリー直結で可動→異常なし
ファンのリレーも異常なし
サーモスタットもエンジン始動後にラジエーターの水温が上がっている等より、多分異常なし
ってことで、水温センサーとOリング(3,150円)を注文してきました。
これでダメな場合は、手動の電動ファンスイッチを設置して様子を見ます。
>>553
サーモスタットは温度が上がると水路を開くもの。故障の可能性としては
温度が上がっても開かない、というのがある。開かないと水路が細いまま
だから、水温上がってファン回っても循環しないので温度が上がり続けて
吹き出すと思う。あと、ラジエータキャップも疑った方がよい。
サーモスタットは温度が上がると水路を開くもの。故障の可能性としては
温度が上がっても開かない、というのがある。開かないと水路が細いまま
だから、水温上がってファン回っても循環しないので温度が上がり続けて
吹き出すと思う。あと、ラジエータキャップも疑った方がよい。
>>550
サンクス
現在24,000kmですけどステムベアは純正スクリーン復活のせいかもしれないけどちょっと重たくなった気がガガガガ…
エンジンブローでお亡くなりになった超マイナーＨ車でも同じタイミングだったから用心のため車検のついででプラグと同じく交換します
ただホィールの方は引き回しや走行やメンテで異常なくスムーズだから
越道１周後にＤＡＹ交換するかな？
サンクス
現在24,000kmですけどステムベアは純正スクリーン復活のせいかもしれないけどちょっと重たくなった気がガガガガ…
エンジンブローでお亡くなりになった超マイナーＨ車でも同じタイミングだったから用心のため車検のついででプラグと同じく交換します
ただホィールの方は引き回しや走行やメンテで異常なくスムーズだから
越道１周後にＤＡＹ交換するかな？
>>554
最初のレスで疑わしい個所の的確な列挙と、バイク屋で現物確認の上で修理方針の決定をしてる訳だし、
それなりの経験者だろうから、混乱させるだけじゃないかな？
個人的には、現物確認もせず言葉だけで聞いた事から、想像であーだこーだ言うのも違う方向に行きやすいしね。
聞かれたのなら、なるべく力になりたいから答えるようにはするけど。
>>555
前車で経験済みだし、言葉の使い方の差ってだけで余計なお世話感満載なのは承知だけど、あえて。
ステアが重い・軽い＝ステムの締め具合。ステアの引っかかり（センターロック）＝ステムBの寿命。って感じだけど、いかがでしょう？
ステムBはナラシが終わった時にグリスUP＋増し締め。ホイルBはタイヤ交換時にグリスUP。
現在35,000㌔今の所はスムーズに動いてるから、問題はないはず。（徐々に痛む部品だから本人だけ気付いてないって可能性も…）
DIY前提なら限界まで使ってみては？
オレはメンドクサがって、なるべく後回しにしてるだけなんだけど。。。
最初のレスで疑わしい個所の的確な列挙と、バイク屋で現物確認の上で修理方針の決定をしてる訳だし、
それなりの経験者だろうから、混乱させるだけじゃないかな？
個人的には、現物確認もせず言葉だけで聞いた事から、想像であーだこーだ言うのも違う方向に行きやすいしね。
聞かれたのなら、なるべく力になりたいから答えるようにはするけど。
>>555
前車で経験済みだし、言葉の使い方の差ってだけで余計なお世話感満載なのは承知だけど、あえて。
ステアが重い・軽い＝ステムの締め具合。ステアの引っかかり（センターロック）＝ステムBの寿命。って感じだけど、いかがでしょう？
ステムBはナラシが終わった時にグリスUP＋増し締め。ホイルBはタイヤ交換時にグリスUP。
現在35,000㌔今の所はスムーズに動いてるから、問題はないはず。（徐々に痛む部品だから本人だけ気付いてないって可能性も…）
DIY前提なら限界まで使ってみては？
オレはメンドクサがって、なるべく後回しにしてるだけなんだけど。。。
>>553
全く別の車両で、サーモスタットの固着とセンサ破損が重なったことがあった。
そのときは固着だったけど、「動きが渋くなって何かの拍子でラジエターに行かない
側で固着することがある(直ってしまうこともある）」という可能性もあるんじゃない？
> ステムBはナラシが終わった時にグリスUP＋増し締め
って、これも締めあわせでしょ？
全く別の車両で、サーモスタットの固着とセンサ破損が重なったことがあった。
そのときは固着だったけど、「動きが渋くなって何かの拍子でラジエターに行かない
側で固着することがある(直ってしまうこともある）」という可能性もあるんじゃない？
> ステムBはナラシが終わった時にグリスUP＋増し締め
って、これも締めあわせでしょ？
ベアリングは保管状況次第でまるで違いますな。
>>556
ラジエータコア部の水温が上がったからサーモスタット平気ってのは、
トラブルシュートとして明らかに誤りだから気になったんだよ。
もちろん、必ずサーモスタットに異常があることを意味しないけど。
あと、水温センサなら故障状態によるんだろうけどFI警告ランプが
点くはずなのも気になるんだよね。
水温センサ交換するなら、どうせ冷却液抜くんだし、サーモスタットと
ラジエータキャップもセット交換を薦めるよ。カウル外さないといけない
から面倒だもんな。
ラジエータコア部の水温が上がったからサーモスタット平気ってのは、
トラブルシュートとして明らかに誤りだから気になったんだよ。
もちろん、必ずサーモスタットに異常があることを意味しないけど。
あと、水温センサなら故障状態によるんだろうけどFI警告ランプが
点くはずなのも気になるんだよね。
水温センサ交換するなら、どうせ冷却液抜くんだし、サーモスタットと
ラジエータキャップもセット交換を薦めるよ。カウル外さないといけない
から面倒だもんな。
オレもレス内容からの判断で、経験上から個人的な意見だと６割方サーモスタットかな？と最初に疑ったんだけどね。
クーリングファンの回る頻度を考えると、まだこの季節なら市街地をゆっくり流す程度（渋滞除く）でファンが回らない位ではLLCは吹かないかなと。
サーモが閉じっぱでラジエターに水が回らない内気循環状態になってるから吹いたんじゃないかな？って予想。
サーモスタットは閉じ方定位の上、閉じてる時間が長いから、閉じ側で固着ばっかりだったし。
エンジン始動してサーモが開く水温まで上げてラジエターキャップの所から流れがあるか確認、ってのが目安としての簡単な判断方法かな。
「等より多分異常なし」って判断してるのに、こっちは想像だけで現物見てないから戯言の一つと思って欲しいけど。
なにより、センサーの関連とか疑わしい個所の可能性はいっぱいあるし、下手にレスして無駄にお金使わせる結果になったら心苦しい。
ただ、センサー異常＝LLCの汚れのため？＝サーモもそろそろ？って感覚だし、高い部品でもないからオレも同時交換を勧めたいけど。
クーリングファンの回る頻度を考えると、まだこの季節なら市街地をゆっくり流す程度（渋滞除く）でファンが回らない位ではLLCは吹かないかなと。
サーモが閉じっぱでラジエターに水が回らない内気循環状態になってるから吹いたんじゃないかな？って予想。
サーモスタットは閉じ方定位の上、閉じてる時間が長いから、閉じ側で固着ばっかりだったし。
エンジン始動してサーモが開く水温まで上げてラジエターキャップの所から流れがあるか確認、ってのが目安としての簡単な判断方法かな。
「等より多分異常なし」って判断してるのに、こっちは想像だけで現物見てないから戯言の一つと思って欲しいけど。
なにより、センサーの関連とか疑わしい個所の可能性はいっぱいあるし、下手にレスして無駄にお金使わせる結果になったら心苦しい。
ただ、センサー異常＝LLCの汚れのため？＝サーモもそろそろ？って感覚だし、高い部品でもないからオレも同時交換を勧めたいけど。
>>556
35,000kmでも起きてないカキコでフロントを上げ確認したら引っかかりガタ付き無し
ただ単純に冬以外はスクリーンを付けなかったので違和感が大きかっただけでした
開けずにグリスを隙間に塗りたくりＤＡＹメンテは完了
お騒がせいたしましたm_ _m
35,000kmでも起きてないカキコでフロントを上げ確認したら引っかかりガタ付き無し
ただ単純に冬以外はスクリーンを付けなかったので違和感が大きかっただけでした
開けずにグリスを隙間に塗りたくりＤＡＹメンテは完了
お騒がせいたしましたm_ _m
US'09のV新車がまだ残ってるようですが
マレーやEUとの違いってありますでしょうか？
マレーやEUとの違いってありますでしょうか？
>>559
うん、間欠的に出るトラブルというのもあるわけだし、走行の振動とか、
実走時でないと出にくいトラブルは、どうしても見落とすことがあり得るし。
なお、「可能性はある」という話であって、「今回のがそれであるなどとは
一言もいってない」ので念のため。
うん、間欠的に出るトラブルというのもあるわけだし、走行の振動とか、
実走時でないと出にくいトラブルは、どうしても見落とすことがあり得るし。
なお、「可能性はある」という話であって、「今回のがそれであるなどとは
一言もいってない」ので念のため。
n黄色のタンクに傷が付いてしまったのですが
タッチアップペイントって入手できますか？
タッチアップペイントって入手できますか？
>>562
64ps→EU、北米、UK、59ps→ﾏﾚｰｼｱ仕様。
速度計mph→北米、UK
km →EU、マレ
サイドリフレクターが北米仕様にはあったり、速度計の表示切替は現行Vも出来る。
2010～はマレーシア仕様→アジア一般仕様、フルパワー化・・・・・・そんなとこか。
64ps→EU、北米、UK、59ps→ﾏﾚｰｼｱ仕様。
速度計mph→北米、UK
km →EU、マレ
サイドリフレクターが北米仕様にはあったり、速度計の表示切替は現行Vも出来る。
2010～はマレーシア仕様→アジア一般仕様、フルパワー化・・・・・・そんなとこか。
>>566
岐○ｶﾜｻｷ？
岐○ｶﾜｻｷ？
568 ：７７４ＲＲ：2012/07/16(月) 20:15:45.30 ID:1B0ijHjC
>>567
いや、違います
いや、違います
12年仕様を新車で買って、ODOは8000kmほど。
慣らしの頃から今に至るまで、アフターファイヤーが止まないんだよね。始動直後に多いが、十分に暖気しててもまれに起きる。
これって仕様？他に同じ症状の人いない？
慣らしの頃から今に至るまで、アフターファイヤーが止まないんだよね。始動直後に多いが、十分に暖気しててもまれに起きる。
これって仕様？他に同じ症状の人いない？
アフターファイヤーってアイドリング中にパスッってなるやつ？
アフターファイヤーってアイドリング中なんかにパスッてなるやつ？それならなる。 11V3000キロ
アフターファイヤーってアイドリング中なんかにパスッてなるやつ？それならなる。 11V3000キロ
571 ：７７４ＲＲ：2012/07/16(月) 22:36:07.14 ID:xYYY4hGl
大事なことなので
失火する事なら、低回転域で走行中に極たまにある。アイドリング中には起きた事ないけど。＠０９ｆ
オレのは始動直後より暖まってる時のほうが多いな。
7000ｒｐｍ位回した後にアクセルオフしエンブレで減速、その後の再加速で（3000ｒｐｍ位）失火ってパターンが多い。
俗に言うアフターファイヤー（エンブレ時のパン音）は薄いからしてるんだろうけど、ノーマルマフラーだから気にしてないな。
オレのは始動直後より暖まってる時のほうが多いな。
7000ｒｐｍ位回した後にアクセルオフしエンブレで減速、その後の再加速で（3000ｒｐｍ位）失火ってパターンが多い。
俗に言うアフターファイヤー（エンブレ時のパン音）は薄いからしてるんだろうけど、ノーマルマフラーだから気にしてないな。
ステップ擦って焦ってタイヤ見たけど、端まで接地してない。
端までタイヤ削ってる人って、ステップ擦ってる状態からさらにバンクさせてるの？
端までタイヤ削ってる人って、ステップ擦ってる状態からさらにバンクさせてるの？
サーキットでの話だと思うから関係ないけど
公道でステップする人って、大体だらしない手抜き運転のリーンフォームだよね。
限界に気がつかないままスリップダウンして転ぶ傾向。
公道でステップする人って、大体だらしない手抜き運転のリーンフォームだよね。
限界に気がつかないままスリップダウンして転ぶ傾向。
>>573
車種やタイヤサイズ・銘柄によって違うけど、空気圧抜いてる（抜けてる）状態なら端まで簡単に行くでしょ。
PR３を使ってるオレは端が絶壁になってるから、コケない限り接地しないと思うが。
まあ、端がどうのなんて気にするような車種でも乗り手でもないんだけどね。
>>574
すいません、公道ではサーキットみたいに気合い入れてコーナーを攻めるような事はしてません。
車種やタイヤサイズ・銘柄によって違うけど、空気圧抜いてる（抜けてる）状態なら端まで簡単に行くでしょ。
PR３を使ってるオレは端が絶壁になってるから、コケない限り接地しないと思うが。
まあ、端がどうのなんて気にするような車種でも乗り手でもないんだけどね。
>>574
すいません、公道ではサーキットみたいに気合い入れてコーナーを攻めるような事はしてません。
577 ：７７４ＲＲ：2012/07/19(木) 08:35:33.81 ID:K6ij83Dp
あげ
とある理由で入手してたゲルザブ（OFF用）を０７Vにつけてみた。
思ったより足つきは変わらず、もちろん乗り心地はよくなった（気がする）。
４００ｋｍくらい走るとケツが痛くなったが、これだと＋200行ける気がする。
思ったより足つきは変わらず、もちろん乗り心地はよくなった（気がする）。
４００ｋｍくらい走るとケツが痛くなったが、これだと＋200行ける気がする。
650Rの青って日本に入ってこないのかな
LeoVinceのunder bodyマフラーつけてる人居ますか？
車検対応してるのかな？
車検対応してるのかな？
553です
水温センサー交換したら治りました。
ただ、LLCの汚れが気になったので、LLCは早めにオイル＋エレメント交換と合わせて交換します。
水温センサー交換したら治りました。
ただ、LLCの汚れが気になったので、LLCは早めにオイル＋エレメント交換と合わせて交換します。
583 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 22:52:30.21 ID:tZoLRMGF
6nのウィンカーはカウル内蔵式の戻して欲しい
セパハンキット発売してくれんかな
タンクとかカウルと干渉しそうで出なさそうな気がする
ポン付け程度だとバランス崩れるし、セパハン付ける位なら最初から６Rを買う。
セパハンと一口に言っても、バーハンと変わらない高さのものもあるわけだけど、
ここで言うセパハンはSSバイクのようなクリップオン（トップブリッジより下）タイプのことを指すの？
それともNinja1000くらいの奴？
Ninja1000のトップブリッジ流用とか出来そうな気がするけど無理なんかな？
Z1000はバーハンなのをNinjaでセパハンにしてるわけだし、、、
ここで言うセパハンはSSバイクのようなクリップオン（トップブリッジより下）タイプのことを指すの？
それともNinja1000くらいの奴？
Ninja1000のトップブリッジ流用とか出来そうな気がするけど無理なんかな？
Z1000はバーハンなのをNinjaでセパハンにしてるわけだし、、、
>>588
1000くらいのSSまではいかない程度ならいいと思う
HONDAだと新型CBR600Fとかそのへん
さすがにちょっと位置高すぎる気はするんだよね、これはこれで悪くはないんだけど・・・
ところでカワサキのHP見てみたら、そっちはいつのまにか2013カラーに切り替わってた
もう納入日程とか決まってるのかな？
1000くらいのSSまではいかない程度ならいいと思う
HONDAだと新型CBR600Fとかそのへん
さすがにちょっと位置高すぎる気はするんだよね、これはこれで悪くはないんだけど・・・
ところでカワサキのHP見てみたら、そっちはいつのまにか2013カラーに切り替わってた
もう納入日程とか決まってるのかな？
590 ：７７４ＲＲ：2012/07/23(月) 14:25:32.69 ID:WlPN+pmv
ホ
バーハンと同じ高さにセパハンが付いてるのはみっともない。
満足してるのはご本人だけで。
かといって下げればタンクに干渉するのはもちろん、ハンドリング
が大きく変わってしまう（もちろん悪い方向に）。
>>586が言うように、セパハンが良ければERなんか買わずに
「最初から」6Rでも買っとけって話だ。
満足してるのはご本人だけで。
かといって下げればタンクに干渉するのはもちろん、ハンドリング
が大きく変わってしまう（もちろん悪い方向に）。
>>586が言うように、セパハンが良ければERなんか買わずに
「最初から」6Rでも買っとけって話だ。
俺は6R乗ってたから、いくら峠を攻めようともセパハンにだけは手を出さない。
6Rアップハンにすりゃよかったかもなｗ
6Rアップハンにすりゃよかったかもなｗ
>>594
固定概念というより、アップのポジションじゃSS系のフルカウルの意味無いんじゃない？
最初からアップハンで設定されたフルカウルなら意味ある。
だいたいセパハンでもアップのものはいくらでもある。セパハン＝低いという固定概念持ってない？
FJR1300や１４００GTRのセパハン見たことあるのか？トップブリッジから２０ｃｍくらい上に突き出してるぞ。
固定概念というより、アップのポジションじゃSS系のフルカウルの意味無いんじゃない？
最初からアップハンで設定されたフルカウルなら意味ある。
だいたいセパハンでもアップのものはいくらでもある。セパハン＝低いという固定概念持ってない？
FJR1300や１４００GTRのセパハン見たことあるのか？トップブリッジから２０ｃｍくらい上に突き出してるぞ。
どうして1000や250Rみたいなハンドルじゃないんだろう
>>595
いや、高いポジションのセパハンがいいんだよ。>>596のような。自分でも馬鹿だと思うし、純正のでいいじゃねぇか！って言われればぐうの音も出ないんだけど、やっぱりバイクって趣味だからワガママ言いたいんだ…セパレートが良いんだ…
いや、高いポジションのセパハンがいいんだよ。>>596のような。自分でも馬鹿だと思うし、純正のでいいじゃねぇか！って言われればぐうの音も出ないんだけど、やっぱりバイクって趣味だからワガママ言いたいんだ…セパレートが良いんだ…
気持ちはわからんでもない
しかし替えたら替えたで違う不満がでそうではあるｗ
しかし替えたら替えたで違う不満がでそうではあるｗ
>>599
いいんだ！カッコ良さと実用性は同じぐらい大事だと思ってるんだ！むしろ車種に実用車を求めちゃったから後付でカッコ良さを追加したいんだ！だってバイクだぜ？！
いいんだ！カッコ良さと実用性は同じぐらい大事だと思ってるんだ！むしろ車種に実用車を求めちゃったから後付でカッコ良さを追加したいんだ！だってバイクだぜ？！
なんだ、やっぱりただのDQNかw
カッコは重要ってのだけは同意しとくw
>>600
http://www.motospecialties.com/store.asp?store=ninja650shop&level=type2&type=2012%20Ninja%20650&type1=2012%20Ninja%20650&type2=Handlebars
http://www.riversideshop.co.jp/365_909.html
http://www.motospecialties.com/store.asp?store=ninja650shop&level=type2&type=2012%20Ninja%20650&type1=2012%20Ninja%20650&type2=Handlebars
http://www.riversideshop.co.jp/365_909.html
604 ：７７４ＲＲ：2012/07/23(月) 23:35:40.05 ID:wcm2jQ/1
セパハンの方がカッチリした剛性感はあるな。
パイプハンはたまーに若干プルプルする。
慣れれば気にならんけど。
パイプハンはたまーに若干プルプルする。
慣れれば気にならんけど。
6Rでも乗りゃいいのに
606 ：７７４ＲＲ：2012/07/24(火) 01:28:57.87 ID:yaVDTjaN
ninja650のグリーンが欲しいのに在庫がない…
外車スレで何言ってんだｗ
>>609
頑張って修理3ヶ月待ちの快適なバイクライフ送って下さいね(^_^;
頑張って修理3ヶ月待ちの快適なバイクライフ送って下さいね(^_^;
何を頑張るんだ？
全く意味不明なんだが。
全く意味不明なんだが。
>>608
そうそう。
ERを購入するとき、ホンダのCBF600も検討してたんだけど、
「保証は一切なし、部品入手で数ヶ月待ちはあたりまえ、
って言われて諦めた。
>>609
ヤマハとカワサキの逆車は、インポーターがメーカー子会社同然で、
国内向け車種と同じサービスを受けられるけど、ホンダは逆車を
一切認めない立場。
しかも、インポーターも個人商店レベル。
そうそう。
ERを購入するとき、ホンダのCBF600も検討してたんだけど、
「保証は一切なし、部品入手で数ヶ月待ちはあたりまえ、
って言われて諦めた。
>>609
ヤマハとカワサキの逆車は、インポーターがメーカー子会社同然で、
国内向け車種と同じサービスを受けられるけど、ホンダは逆車を
一切認めない立場。
しかも、インポーターも個人商店レベル。
ブライト扱いの輸入車は年式問わず国内のカワサキでパーツ頼めるからね～
ホームページでもほかの国内仕様車と同様に部品検索できるしね。
ホンダは国内仕様車があるから、逆輸入モデルは目の敵なんかな？
>>６１２
ｻﾝｸｽ
ホームページでもほかの国内仕様車と同様に部品検索できるしね。
ホンダは国内仕様車があるから、逆輸入モデルは目の敵なんかな？
>>６１２
ｻﾝｸｽ
確かに前夢店で逆車の600RR買ったけど、その店で扱ってるのは国内生産の本当の逆車だけだったなあ。
デュービルとかいつか乗ってみたいんだけどなあ。
デュービルとかいつか乗ってみたいんだけどなあ。
616 ：７７４ＲＲ：2012/07/25(水) 16:17:47.54 ID:kC3AoKEC
>>615
NCﾌﾙﾊﾟﾆｱでよくない？
NCﾌﾙﾊﾟﾆｱでよくない？
617 ：７７４ＲＲ：2012/07/25(水) 16:27:22.55 ID:2rvqku/Z
NCﾌﾙﾊﾞｰﾆﾔﾝ!?
ｻｲｻﾘｽ？
ブロスやアフリカツインにさかのぼるVツインだからNCのエンジンと比べるのは失礼。
フィットだって初登場からけっこう経つよｗ
621 ：７７４ＲＲ：2012/07/25(水) 17:56:46.54 ID:kC3AoKEC
フィット関係ない。
NC関係ない。
623 ：７７４ＲＲ：2012/07/25(水) 18:12:03.04 ID:kC3AoKEC
関係持てない
6nのウィンカーはカウル内蔵式に戻して欲しい
>>624
激しく同意
でもフルバンク停車したときにバイク屋言うには、転倒のショックでウィンカーも壊れる可能性もあるらしい
Ｋａｗａｓａｋｉはそれを重視したのかデザインなのか…
スライダーやエンジンガード間違いなく付けるから戻ちて＞＜
激しく同意
でもフルバンク停車したときにバイク屋言うには、転倒のショックでウィンカーも壊れる可能性もあるらしい
Ｋａｗａｓａｋｉはそれを重視したのかデザインなのか…
スライダーやエンジンガード間違いなく付けるから戻ちて＞＜
オレもウインカー内蔵の方が好みだけど、今のところ買い替える予定は無いから気にしてない。
今日、更新検査（ユーザー車検）受けてきたばかりだし。また2年、大事に乗るぞ。
今日、更新検査（ユーザー車検）受けてきたばかりだし。また2年、大事に乗るぞ。
ちょっと先の話だが、
来年、6ｎかninja650を買う予定。
とりあえず来年まで悩んでおく。
来年、6ｎかninja650を買う予定。
とりあえず来年まで悩んでおく。
>>621
NCのエンジンがフィットのエンジンベースって意味じゃないのかな？
フィットのエンジンを半分にぶった切ったってのがもっぱらの噂だけど、、、まぁ、この板には関係無いね。
>>627
来年買うなら、悩むのは今年中のほうがいいかも？逆輸入車ってだいたいGW前にはほとんど捌けるよ。
あとはキャンセル品とか不人気色とかになってくるから、、、、
年内に予約しても、順番しだいでは納車は2～3月くらいとかになるしね。
NCのエンジンがフィットのエンジンベースって意味じゃないのかな？
フィットのエンジンを半分にぶった切ったってのがもっぱらの噂だけど、、、まぁ、この板には関係無いね。
>>627
来年買うなら、悩むのは今年中のほうがいいかも？逆輸入車ってだいたいGW前にはほとんど捌けるよ。
あとはキャンセル品とか不人気色とかになってくるから、、、、
年内に予約しても、順番しだいでは納車は2～3月くらいとかになるしね。
最近はそんなに売れてる（割り当て台数が少ない）の？
いつも盆あたりから、ブライトの在庫が無くなり出すってイメージだけど。
洪水の影響を受けた１２モデルでもいまだに店頭在庫がある位だから、しっかり考えて決める方が良いと思う。
早く乗りたくて第一便狙いなら、ブライトの正式発表前の予約が良いと思うけど。
第一便は人気車種が優先みたいだから、積んでくる量が少ないみたい。
いつも盆あたりから、ブライトの在庫が無くなり出すってイメージだけど。
洪水の影響を受けた１２モデルでもいまだに店頭在庫がある位だから、しっかり考えて決める方が良いと思う。
早く乗りたくて第一便狙いなら、ブライトの正式発表前の予約が良いと思うけど。
第一便は人気車種が優先みたいだから、積んでくる量が少ないみたい。
台湾で白いｎを見た
スクーターばかりの中で凄い異質だったな
スクーターばかりの中で凄い異質だったな
見積もり依頼だしちゃった(((^^;)
>>632
おめでとう
車体価格はともかく、諸経費が新車はちょっと高いけど宿命と思って諦めて(^^;)
ちなみに俺はV乗り。標準体型でツーリング志向ならVもお勧め。
大柄で足つきが良くは無いので街乗りには不向きかな？
アップライトなポジションで、シートも分厚く乗り心地イイよ。
おめでとう
車体価格はともかく、諸経費が新車はちょっと高いけど宿命と思って諦めて(^^;)
ちなみに俺はV乗り。標準体型でツーリング志向ならVもお勧め。
大柄で足つきが良くは無いので街乗りには不向きかな？
アップライトなポジションで、シートも分厚く乗り心地イイよ。
>>633
ちびなんだ…orz
ちびなんだ…orz
>>634
もうオッサンの世代なんで、１７０ｃｍしか無いですね。同級生の中じゃ高い方でしたが、、、Vは両足踵が浮きますね。
もうオッサンの世代なんで、１７０ｃｍしか無いですね。同級生の中じゃ高い方でしたが、、、Vは両足踵が浮きますね。
163cmだって生きててもいいじゃないかっっっあ!
なんでV乗りは、わざわざしつこくVを他人に勧めるの？
>>638
しつこく勧めてるヤツは、毎回同じような気がするけどなw
シートだけじゃなくて値段も高いVは、あまり一般的に勧められる代物じゃ
ないと思う。
悪路の走破性もオンロードに毛が生えた程度だし、少なくとも日本の
道路事情だとあまりメリットを感じない。
身長が180cm以上あってnやNinjaでは足が窮屈とかなら別だけど。
しつこく勧めてるヤツは、毎回同じような気がするけどなw
シートだけじゃなくて値段も高いVは、あまり一般的に勧められる代物じゃ
ないと思う。
悪路の走破性もオンロードに毛が生えた程度だし、少なくとも日本の
道路事情だとあまりメリットを感じない。
身長が180cm以上あってnやNinjaでは足が窮屈とかなら別だけど。
うはぁ…ninja650…ていうか2012ER-6f(欧州)ABS見積もり出た…乗り出しオプション込み100万…あとはローン申込書に判をおすだけ…
ABS付ってことは並行モノ？
それにローンって…チャレンジャーだね
それにローンって…チャレンジャーだね
>>641
IYHスレから後押し隊呼んでこようか？
IYHスレから後押し隊呼んでこようか？
平行…チャレンジャーかな？？
すんません、初心者なのですが
並行モノだとパーツの入手性が悪いという意味でチャレンジングなのでしょうか？
初心者です、すんません。
並行モノだとパーツの入手性が悪いという意味でチャレンジングなのでしょうか？
初心者です、すんません。
>>640
俺がV勧める張本人の自覚あるけど、ｎの所有経験もあるから余計に言ってるだけ。
同じエンジンとは思えないほど乗り味に差があるよ。
ｎはよく言えば軽やか、悪く言えば不安定。Vはその逆。足回りやシート周りの差を考えるとあの価格差は妥当。
デザインは好みが別れるとこだが、あのタンク容量は評価できる。好燃費と併せて４００ｋｍ無給油で走破出来るのは心強い。
俺がV勧める張本人の自覚あるけど、ｎの所有経験もあるから余計に言ってるだけ。
同じエンジンとは思えないほど乗り味に差があるよ。
ｎはよく言えば軽やか、悪く言えば不安定。Vはその逆。足回りやシート周りの差を考えるとあの価格差は妥当。
デザインは好みが別れるとこだが、あのタンク容量は評価できる。好燃費と併せて４００ｋｍ無給油で走破出来るのは心強い。
自分のバイクをいとおしく思う気持ちは分かるけど、それを他人にまで
やたらと勧めるのはどうかと思うぞ。
ほとんどリッターバイクに手が届く値段でわざわざnやNinjaを買うのは、
やっぱりリッターには無い軽快さを求める人が多いわけだし、俺自身も
試乗して、ヒラリヒラリとカーブを曲がれる痛快なハンドリングが決め手
だったしね。
もし、重厚さや安定を求めるなら、いくらでもあるリッターバイクを買えば
いいだけの話じゃん。
あと、国内を走る場合は、無給油で300km走れれば充分過ぎるくらいなんだから、
たいていの人にとってシート高のほうがよっぽど重要なファクターになることも
考えなきゃ。
はっきり言わせてもらうと、あんたの価値観はけっこう特殊だってことを自覚
した上で、同じ価値観の人にだけVを勧めるべきだと思うね。
やたらと勧めるのはどうかと思うぞ。
ほとんどリッターバイクに手が届く値段でわざわざnやNinjaを買うのは、
やっぱりリッターには無い軽快さを求める人が多いわけだし、俺自身も
試乗して、ヒラリヒラリとカーブを曲がれる痛快なハンドリングが決め手
だったしね。
もし、重厚さや安定を求めるなら、いくらでもあるリッターバイクを買えば
いいだけの話じゃん。
あと、国内を走る場合は、無給油で300km走れれば充分過ぎるくらいなんだから、
たいていの人にとってシート高のほうがよっぽど重要なファクターになることも
考えなきゃ。
はっきり言わせてもらうと、あんたの価値観はけっこう特殊だってことを自覚
した上で、同じ価値観の人にだけVを勧めるべきだと思うね。
捕捉しておくと、nやNinjaもけっして旋回中の安定感や直進性に問題が
あるわけではないと思う。
むしろ、あれだけ軽快なハンドリングを実現しながら、十分な安定性も
確保されているのはたいしたもんだと思うけどね。
少なくとも、公道で常識的な速度の範囲内では。
あるわけではないと思う。
むしろ、あれだけ軽快なハンドリングを実現しながら、十分な安定性も
確保されているのはたいしたもんだと思うけどね。
少なくとも、公道で常識的な速度の範囲内では。
カチッとしてるのがいいところ。
タンクたくさん入るのがいいところ。
燃費はこんなもんだと納得できるのがいいところ。
ジーッと見つめれば好きな顔なのがいいところ。
短所も長所だと語れるのがいいところ。
誰も乗ってない、それでいてインパクト抜群、面白楽しいのがいいところ。
以上11V乗りの気持ち
タンクたくさん入るのがいいところ。
燃費はこんなもんだと納得できるのがいいところ。
ジーッと見つめれば好きな顔なのがいいところ。
短所も長所だと語れるのがいいところ。
誰も乗ってない、それでいてインパクト抜群、面白楽しいのがいいところ。
以上11V乗りの気持ち
落ち着くんだ。カワサキだぞ。
まったり走る時は、Vのソフトな乗り心地と調整サスは良いなと思うけど、他は別に何とも…
まあ、無責任に勧める悪い癖があるように見えるけど。足つきに関してとか。
>>646
ｎはカウルがフォークマウントで軽快、対してｆもVと同じボディマウントで共に安定志向だよ。
エンジンのフィールも初期型と二型以降では変わってるし、もちろん個人の好みも。
ｎ・Vの所有経験があるのは貴重だけど、価値観の押しつけはどうかと思う。
たとえ全年式・全仕向け地のｎ・ｆ・Vを乗り比べてても、あなたのベストがすべての人のベストじゃない。
>>645
オレもどの辺がチャレンジャーかは判らないけど…
並行でもパーツの入手性は変わらない（一部の仕向け地専用パーツ以外）はず。
ブライトの３年保証が無いけど、ショップや輸入業者が１～２年程度の保証はしてくれると思う。
車検もなんだかんだで、普通に通るらしいし。
ローン（特に赤男爵の高金利）がチャレンジャーって事かも？
まあ、無責任に勧める悪い癖があるように見えるけど。足つきに関してとか。
>>646
ｎはカウルがフォークマウントで軽快、対してｆもVと同じボディマウントで共に安定志向だよ。
エンジンのフィールも初期型と二型以降では変わってるし、もちろん個人の好みも。
ｎ・Vの所有経験があるのは貴重だけど、価値観の押しつけはどうかと思う。
たとえ全年式・全仕向け地のｎ・ｆ・Vを乗り比べてても、あなたのベストがすべての人のベストじゃない。
>>645
オレもどの辺がチャレンジャーかは判らないけど…
並行でもパーツの入手性は変わらない（一部の仕向け地専用パーツ以外）はず。
ブライトの３年保証が無いけど、ショップや輸入業者が１～２年程度の保証はしてくれると思う。
車検もなんだかんだで、普通に通るらしいし。
ローン（特に赤男爵の高金利）がチャレンジャーって事かも？
無理に勧めるつもりもないが、決まりきったように「足付きガー」「かかとガー」と言う奴にはイラっとするな。
オフ車に乗ったりVに乗った経験がある人間から見れば
「バイク乗りたいけど周りの目が」「この年になって若い人と教習を受けるのは」
とかウダウダ言っている人間と同じに見える。
ホントは乗る気なんてないんじゃねえの？
オフ車に乗ったりVに乗った経験がある人間から見れば
「バイク乗りたいけど周りの目が」「この年になって若い人と教習を受けるのは」
とかウダウダ言っている人間と同じに見える。
ホントは乗る気なんてないんじゃねえの？
V乗ってる人ってウインドスクリーン変えてる？
全然合いそうな大きめのが見つからないわ
全然合いそうな大きめのが見つからないわ
>>652
スレ的に6nや6fの人もいるから当然の結果だろw
スレ的に6nや6fの人もいるから当然の結果だろw
vが欲しかったが両足ブラブラだった…
そんなn乗りが通りまーすw
そんなn乗りが通りまーすw
US09V納車されました。ウインカーがクリアだったり
ブレキーのフルード入れがドーム型になっていたり若干変更になってますね
スクリーンも07マレーよか大きいきがする？
ブレキーのフルード入れがドーム型になっていたり若干変更になってますね
スクリーンも07マレーよか大きいきがする？
UK09のV納車予定
免許取ってからずっとビクスクだったのが
やっと大型の免許の使いどきが来た！
免許取ってからずっとビクスクだったのが
やっと大型の免許の使いどきが来た！
>>653
GIVIのエアロダイナミックスクリーンを付けている。 UK10
GIVIのエアロダイナミックスクリーンを付けている。 UK10
660 ：７７４ＲＲ：2012/07/29(日) 02:39:50.82 ID:foPoV6/L
6for650Rのヘッドライトで両目ともlo、両目ともhiで点灯するようにしてる人いますか？
はい
662 ：７７４ＲＲ：2012/07/29(日) 03:33:56.93 ID:foPoV6/L
いましたか！
HIDにするついでに両目点灯にしようかなと少し考えたんですけど配線をどんなふうにしたらいいのか分からなくて悩んでました
もし分かるのであればアドバイスお願いします
HIDにするついでに両目点灯にしようかなと少し考えたんですけど配線をどんなふうにしたらいいのか分からなくて悩んでました
もし分かるのであればアドバイスお願いします
ブライトからABS付きは出ないの？
11vでバリオスクリーン(可変)つけてます。
'08 6fです。
ドレンボルトの締め付けトルクってどのぐらいか分かりますか？
ボルト外した後にあわててぐぐったけどヒットしませんでした(´･ω･｀)
ドレンボルトの締め付けトルクってどのぐらいか分かりますか？
ボルト外した後にあわててぐぐったけどヒットしませんでした(´･ω･｀)
ドレンボルトなんかそんなシビアじゃないだろ？
緩まなきゃいいんだよ、最後にキュッでOKだw
緩まなきゃいいんだよ、最後にキュッでOKだw
ドレンボルトのトルクは30Nmくらい。でもドレンボルトくらいでトルクレンチ使うのもどうかと思う。
自分の場合はレンチを短めに持って強めに締めるとそのくらいのトルクになる。自己責任でどうぞ。
自分の場合はレンチを短めに持って強めに締めるとそのくらいのトルクになる。自己責任でどうぞ。
>>662
そこで引っかかるレベルなら無理。完成まで相手したら100レス位は必要になりそう。
そこで引っかかるレベルなら無理。完成まで相手したら100レス位は必要になりそう。
両目にするのとHID入れるのでは、どっちがコスパいいのだろうか。6f
結論 バイク屋に金払って付けてもらえ
>>671
ノルトロックワッシャーおすすめ。
ノルトロックワッシャーおすすめ。
久しぶりに400㌔ほど走ってきた。山の上は涼しく、鍾乳洞は水がザーザー流れてひんやり。平地は暑かったけどつかの間の納涼、気分転換にはちょうど良かった。
2012のninja650乗ってるひといる？？
乗ってるけど値段は忘れた。
いや、メットホルダーどうしてる？って聞きたいんだw
パセンジャーグリップに引っ掛けてワイヤーロック
682 ：７７４ＲＲ：2012/07/31(火) 19:14:32.41 ID:EnRldFMb
もってく
683 ：７７４ＲＲ：2012/07/31(火) 23:03:45.28 ID:FVkE9mJP
バイクのキーと一本化できるタイプの
メットホルダー装着。
当然キー一本化済み。
メットホルダー装着。
当然キー一本化済み。
>>683
kwsk!
kwsk!
少しは自分で調べろよ
大人しくカラビナかワイヤーロックでも使え
690 ：７７４ＲＲ：2012/08/01(水) 18:33:17.15 ID:HVYJhO0D
ググれって言うなら、なんで最初に書き込むんだろうな。
うーん、メットはいつもシートに乗せっぱだなあ。
GIVI箱付けてその中にポイだろ
ここ空気悪いな
695 ：７７４ＲＲ：2012/08/01(水) 22:33:25.49 ID:HVYJhO0D
夏休みだからな。
いたって通常進行だ。教えて君ならまだしも、クレクレ君には冷たい。
ninja250がモデルチェンジするみたいだね。
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_ex250lm.html
軽い車重は良いなと思うけど、セパハンがなあ…
無理とは思うけど、これでｎやVを展開してくれればうれしいな。
ninja250がモデルチェンジするみたいだね。
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_ex250lm.html
軽い車重は良いなと思うけど、セパハンがなあ…
無理とは思うけど、これでｎやVを展開してくれればうれしいな。
ググると言えば、12fはスライダーまだ少ないね。
穴あけ加工要の純正以外だと2種類かな。
おれはGSGの買ってみたよ。
どっこいサイドカウル外れねー。ｗ
穴あけ加工要の純正以外だと2種類かな。
おれはGSGの買ってみたよ。
どっこいサイドカウル外れねー。ｗ
ninja250カッコイイじゃないかｗ
ライトが2灯になってすごいいいじゃん！
ライトは前から2灯です。レンズが分かれただけで。
初代６ｆだってそうだったでしょ。
初代６ｆだってそうだったでしょ。
こまけぇなw
250かっけぇwww
650考えてたけどこれはまじで欲しいかも
650考えてたけどこれはまじで欲しいかも
ゴレンジャーから忍者顔になったな
新２５０格好いいね
４００のが先かと思ったが・・・これは４００が６５０ベースではないということか？
４００のが先かと思ったが・・・これは４００が６５０ベースではないということか？
マフラー太くて全体的にボリューム感が出た感じ
排熱を下に逃がす構造、俺の6fにも付けて欲しい
排熱を下に逃がす構造、俺の6fにも付けて欲しい
>>705
現行６５０は６ｆより膝熱風じゃないよ。
現行６５０は６ｆより膝熱風じゃないよ。
売れ筋モデルという事もあって、250は本気だな。
それに比べ、ニューフレーム採用のVersys650 2013を期待していたのに・・・・
それにしても、メーター周り、カッコエェwww 650より高級感がある orz
それに比べ、ニューフレーム採用のVersys650 2013を期待していたのに・・・・
それにしても、メーター周り、カッコエェwww 650より高級感がある orz
あばばばばば
新型250格好良すぎる
13ｎのライムグリーンと悩むわぁ
納車10月、乗り出し88万
この数字も十分魅力的だというのに
いうのに！
新型250格好良すぎる
13ｎのライムグリーンと悩むわぁ
納車10月、乗り出し88万
この数字も十分魅力的だというのに
いうのに！
650がMCしてかっこいいなあ。欲しいなあ
と思ってるうちに、２５０がもっとかっこよくなって出てしまったｗ
もっとまってたらもっとかっこいい何か出そうでまだ何も買えないｗ
と思ってるうちに、２５０がもっとかっこよくなって出てしまったｗ
もっとまってたらもっとかっこいい何か出そうでまだ何も買えないｗ
モデルチェンジは3年周期だから、Vは来年じゃね？
長距離走る人にはVを勧めるなあ。前傾姿勢がほぼないから腰にこないのがいい。
V1000に浮気しそうだ…
V1000に浮気しそうだ…
>>710
誰もVの話題はしてないけど、単なる質問か？
一応、三年周期で来てるけど、現行は10～12で三年目。
だけど>>517のように、来年型のモデルチェンジは無し。
同じタイ生産の250がモデルチェンジしたのにVが無しだったのは、やっぱりV1000に完全移行でカタログ落ち予定って事なのかな？
400もまだ発表が無い所を見ると、モデルチェンジしそうな感じだし。大穴としてV250の発売に期待。
誰もVの話題はしてないけど、単なる質問か？
一応、三年周期で来てるけど、現行は10～12で三年目。
だけど>>517のように、来年型のモデルチェンジは無し。
同じタイ生産の250がモデルチェンジしたのにVが無しだったのは、やっぱりV1000に完全移行でカタログ落ち予定って事なのかな？
400もまだ発表が無い所を見ると、モデルチェンジしそうな感じだし。大穴としてV250の発売に期待。
ブライトの正式発表来たね。
１３モデルは１０月発売予定、ABSは無し。
１３モデルは１０月発売予定、ABSは無し。
12のシートカウルってやっぱり欧州仕様と北米仕様で形状違うの？
北米仕様でタンデムグリップつけたかったんだけどなあ。
北米仕様でタンデムグリップつけたかったんだけどなあ。
>>711
長距離はアップライトが楽かというと、そうでもないぞ。
SSのような極端な前傾姿勢は疲れるけど、nやfの自然な前傾姿勢は
かえって直立よりも楽。
高速走行なんかは特にね。
むかし、オフロード車に乗ってたことがあるけど、あの直立姿勢は、
長距離ツーリングではけっこう腰に来たよ。
長距離はアップライトが楽かというと、そうでもないぞ。
SSのような極端な前傾姿勢は疲れるけど、nやfの自然な前傾姿勢は
かえって直立よりも楽。
高速走行なんかは特にね。
むかし、オフロード車に乗ってたことがあるけど、あの直立姿勢は、
長距離ツーリングではけっこう腰に来たよ。
6fは高速巡航してるときが一番楽だったなあ。
13年モデルを予約しようと思うんだけど
新車購入は初めて
何か注意することってある？
あと見積もり段階である程度値引きされていた場合、もう値段交渉は難しいかな
新車購入は初めて
何か注意することってある？
あと見積もり段階である程度値引きされていた場合、もう値段交渉は難しいかな
>>711
上体が起きていると寧ろ背中や腰にくるけどなぁ。
軽い前傾で1・2時間走れば背筋に疲労が出始めるけど、スクーターみたいに上体が起きているので1時間も走ったら、
路面の振動や突き上げと上体の重さが背骨や腰にくる。
後者は一日疲れが癒えず大変だったことがある。
まぁ、個人差があるよね。
上体が起きていると寧ろ背中や腰にくるけどなぁ。
軽い前傾で1・2時間走れば背筋に疲労が出始めるけど、スクーターみたいに上体が起きているので1時間も走ったら、
路面の振動や突き上げと上体の重さが背骨や腰にくる。
後者は一日疲れが癒えず大変だったことがある。
まぁ、個人差があるよね。
筋肉量が少ないと疲れやすくなるから筋トレすべし
13年ninja650注文完了ｷﾀｰ
>>722
グリーンにしたお！ホワイト系のカラーはあんまり好きじゃなくて…
グリーンにしたお！ホワイト系のカラーはあんまり好きじゃなくて…
オフ車に乗りなれてる人の上体見ると直立ではなく猫背みたいな感じになってるね。
Vでできるか知らないけど。
Vでできるか知らないけど。
Vで高速走るときは尻がタンデムシートの盛り上がりに触るくらいまで下がって前傾するけどね。
ステップ位置が前過ぎるが高速ならカンケー無し。
ステップ位置が前過ぎるが高速ならカンケー無し。
オフは姿勢の自由度が高いからいろんな乗り方を駆使して疲労軽減するもんだよ
オレも速度域で変わるなぁ。何時間・何キロでなんてのは、筋力とかの個人差の部分だと思うけど。
下道程度の速度域は上体が起きてるアップハンが楽だけど、高速で巡航するならセパハンみたいな軽い前傾姿勢が楽に感じる。
これに乗って高速走ってる時も、自然とちょっぴり前傾姿勢になってる。、
ただ>>711が言うような純粋に上体の姿勢だけを比べて、ｎ・ｆ・Vに疲れ方が変わる程の差があるとは思えないけど。
下道程度の速度域は上体が起きてるアップハンが楽だけど、高速で巡航するならセパハンみたいな軽い前傾姿勢が楽に感じる。
これに乗って高速走ってる時も、自然とちょっぴり前傾姿勢になってる。、
ただ>>711が言うような純粋に上体の姿勢だけを比べて、ｎ・ｆ・Vに疲れ方が変わる程の差があるとは思えないけど。
13年の250のミラーが移植できたら折れる回数激減しそうだな
Ｖはスタンディングがしっくりくるタンク形状とハンドル高さ。
ＳＳからの乗り換えだと上半身の体重が想像以上に腰にかかるから
意外と腰がつらくなる。
誰か言ってたように意図的にオフ車みたいに首をすぼめて猫背で乗れば
問題無い。
ＳＳからの乗り換えだと上半身の体重が想像以上に腰にかかるから
意外と腰がつらくなる。
誰か言ってたように意図的にオフ車みたいに首をすぼめて猫背で乗れば
問題無い。
>>728
11モデルだけど転けて折れたことないよ。カウルは割れたけど
11モデルだけど転けて折れたことないよ。カウルは割れたけど
オフ車からVの乗換え組みだが全ての点で異次元に快適なんで
なにも言うことはありません
4発とか乗ったこと無いからそういうのかもしれないけど
なにも言うことはありません
4発とか乗ったこと無いからそういうのかもしれないけど
オフ車から１２Ｖに乗り換えたけど、
ありえんくらい上半身が立ちすぎてしんどい。
ハンドルを低くしようと検討中。
ありえんくらい上半身が立ちすぎてしんどい。
ハンドルを低くしようと検討中。
>>719
スクーターじゃ足で踏ん張れんだろｗ
あれは椅子に座った形状だから足に体重が行かず、すべての重量が腰に来る
大してステップが中心線に近いオートバイは体重を足に逃がすことが出来るから
腰がすべての体重を支える必要が無い
疲れたら走行中でもステップで立ち上がったりするでしょ？
同様の理由でフォワードステップのアメリカンも腰に来る
どっかり椅子座りは一見楽に見えるが実は疲労が一箇所に集中するため疲れやすい
あ、ついでにステップが中心線よりのバイクでもシートにどっかり座ってる人は
やっぱり腰にくる。
ようは乗り方の問題
スクーターじゃ足で踏ん張れんだろｗ
あれは椅子に座った形状だから足に体重が行かず、すべての重量が腰に来る
大してステップが中心線に近いオートバイは体重を足に逃がすことが出来るから
腰がすべての体重を支える必要が無い
疲れたら走行中でもステップで立ち上がったりするでしょ？
同様の理由でフォワードステップのアメリカンも腰に来る
どっかり椅子座りは一見楽に見えるが実は疲労が一箇所に集中するため疲れやすい
あ、ついでにステップが中心線よりのバイクでもシートにどっかり座ってる人は
やっぱり腰にくる。
ようは乗り方の問題
ステップに体重を逃がす事でケツ痛は軽減するだろうけど、腰がすべての体重を支える事には変わらないと思うけど？
ちなみに>>719は「（スクーターみたいに）上体が起きているので…」ってだけで、スクーター云々は関係ないと思う。
ちなみに>>719は「（スクーターみたいに）上体が起きているので…」ってだけで、スクーター云々は関係ないと思う。
ゴールドウイングやK1600 GTLも状態が立ちすぎていて腰に来るんですか?
>>735
該当スレで聞いて
該当スレで聞いて
腰よりもケツが痛いんだよな
>>738
>>733は719の読解の問題を取り上げてるのに、そもそもの本質の体への負荷で返したら、議論がすれ違い続けるだろ。
負荷の話は体格や乗り方で個人差があると決着してるんだから蒸し返すべきではないと思うの。
>>733は719の読解の問題を取り上げてるのに、そもそもの本質の体への負荷で返したら、議論がすれ違い続けるだろ。
負荷の話は体格や乗り方で個人差があると決着してるんだから蒸し返すべきではないと思うの。
740 ：７７４ＲＲ：2012/08/04(土) 21:34:48.38 ID:u4kyfhvE
夏休み？
>>735
乗り出してしばらくは楽だと思うが疲れてくると車重が間違いなく体のあちこちに響いてくるだろう。体質にもよるけど肩、腰、尻はガチ。
乗り出してしばらくは楽だと思うが疲れてくると車重が間違いなく体のあちこちに響いてくるだろう。体質にもよるけど肩、腰、尻はガチ。
>>738
腰を筋力で支えるだけならスクーターでも出来るし、足で踏ん張る必要は無いと思うけど？
なんだか主張が変わってきてるような…
筋力がある人は軽い前傾で腰を支える方が楽だし、無い人は上体が起きて力まない方が楽。
長距離は腰がシンドイって一言で言っても、人によって骨が痛いとか筋肉疲労とか人それぞれ。
意識してなくてもほとんど人は、自然に自分が楽な姿勢で乗ってると思うけど。
経験談とかならまだしも、>>739の言うように人それぞれの部分。
自分ルールや価値観の押しつけは違うと思う。
腰を筋力で支えるだけならスクーターでも出来るし、足で踏ん張る必要は無いと思うけど？
なんだか主張が変わってきてるような…
筋力がある人は軽い前傾で腰を支える方が楽だし、無い人は上体が起きて力まない方が楽。
長距離は腰がシンドイって一言で言っても、人によって骨が痛いとか筋肉疲労とか人それぞれ。
意識してなくてもほとんど人は、自然に自分が楽な姿勢で乗ってると思うけど。
経験談とかならまだしも、>>739の言うように人それぞれの部分。
自分ルールや価値観の押しつけは違うと思う。
カワサキオートバイオーナーアンケートのメールが来た。暇だったので、アンケートに答えてみた。
最後のほうの質問の中に、
「私は好きなバイクであれば、他のメーカーのモデルより多くのお金を払っても良いと思うか？」
「私はより高価なバイクほど、より高いテクノロジー、性能、品質を提供してくれると思うか？」
「私は、より優れた商品には高いお金を払ってもよいと思うか？」
と言った項目が並んでいたのが気になった。（10項目ほどの質問の中に）
これを見た時に、メーカーとして高級、高付加価値路線で勝負する気なのかな？、と、何となく思った。
HONDAのNCのような、実用、低価格路線を意識しての事か？と、ちょっと勘ぐってみた。
最後のほうの質問の中に、
「私は好きなバイクであれば、他のメーカーのモデルより多くのお金を払っても良いと思うか？」
「私はより高価なバイクほど、より高いテクノロジー、性能、品質を提供してくれると思うか？」
「私は、より優れた商品には高いお金を払ってもよいと思うか？」
と言った項目が並んでいたのが気になった。（10項目ほどの質問の中に）
これを見た時に、メーカーとして高級、高付加価値路線で勝負する気なのかな？、と、何となく思った。
HONDAのNCのような、実用、低価格路線を意識しての事か？と、ちょっと勘ぐってみた。
NINJA650と400で迷っています。
650を選んで良かった点、悪かった点があれば教えて頂けませんか？
よろしくお願いします。
650を選んで良かった点、悪かった点があれば教えて頂けませんか？
よろしくお願いします。
650で丁度いいけど、たまにもうちょっと欲しいと思うことはあるから
400だと物足りないんじゃないかな。
大型持ってるなら新車乗り出し価格の差ぐらいじゃない？
400だと物足りないんじゃないかな。
大型持ってるなら新車乗り出し価格の差ぐらいじゃない？
>>745
どうしても逆車と正規販売という点が引っかかっています。逆車は購入経験が無いので尚更不安です。
基本下道たまに高速(～100km)を使うのですが、この範囲で400と650の明確な差は出るのか知りたいです。何分レンタルでも650は無いので…
どうしても逆車と正規販売という点が引っかかっています。逆車は購入経験が無いので尚更不安です。
基本下道たまに高速(～100km)を使うのですが、この範囲で400と650の明確な差は出るのか知りたいです。何分レンタルでも650は無いので…
ブライト物なら逆車の心配なんて無いに等しかろう
並行なら知らん
並行なら知らん
そうなるとボアダウン版の400に特にメリットが有りませんね。ありがとうございました。
>>747
逆車でもブライト正規取扱店で正規品なら、400と同程度の保証が付く。
代車で借りた400Rとの比較になるけど、その範囲でも明確な差はきっちりある。
でもそれが不足と感じるか、十分と感じるかは人によるから自分で経験しないと。
400をレンタルで乗ってみて不足に感じるようなら、650を検討してみたら？
650の設計流用とはいえ、海外展開出来ない400があの値段ならお買い得だし、
400で十分と思うなら、無理して650に乗る必要もないと思う。
このスレにいるほとんどが、リッターは無駄だしこれ位で十分でちょうど良いって人ばかりだしね。
良い点：400と比べてパワフルで、現状の自分にとってちょうど良い
悪い点：400と比べて、乗り出しで２５万近く高くなる
今時の400は海外展開出来ないし、完全専用設計とかしたら下手なリッタークラス並の値段になりそうだな。
逆車でもブライト正規取扱店で正規品なら、400と同程度の保証が付く。
代車で借りた400Rとの比較になるけど、その範囲でも明確な差はきっちりある。
でもそれが不足と感じるか、十分と感じるかは人によるから自分で経験しないと。
400をレンタルで乗ってみて不足に感じるようなら、650を検討してみたら？
650の設計流用とはいえ、海外展開出来ない400があの値段ならお買い得だし、
400で十分と思うなら、無理して650に乗る必要もないと思う。
このスレにいるほとんどが、リッターは無駄だしこれ位で十分でちょうど良いって人ばかりだしね。
良い点：400と比べてパワフルで、現状の自分にとってちょうど良い
悪い点：400と比べて、乗り出しで２５万近く高くなる
今時の400は海外展開出来ないし、完全専用設計とかしたら下手なリッタークラス並の値段になりそうだな。
訂正
400は
400は
>>750
ご丁寧にありがとうございます。
25万程度の差なら問題視していないので650を前向きに検討したいと思います。
目先の安さに釣られて後々後悔はしたく無いので…
まずは400をレンタルしてみることにします。
ご丁寧にありがとうございます。
25万程度の差なら問題視していないので650を前向きに検討したいと思います。
目先の安さに釣られて後々後悔はしたく無いので…
まずは400をレンタルしてみることにします。
>>752
400はボアダウンだからといって、規制やリミッターが掛かるような違和感がある訳じゃないよ。
オレは普段650に乗りなれてる状態で400に乗ったから非力に感じたけど、十分良くできてる。
２５万程度とか、目先の安さとか…
正直、見栄でデカイのがってならリッタークラスをオススメするよ。
400発表当時、ほぼ同形状であの価格差にちょっぴり悲しくなったのは良い思い出…
400はボアダウンだからといって、規制やリミッターが掛かるような違和感がある訳じゃないよ。
オレは普段650に乗りなれてる状態で400に乗ったから非力に感じたけど、十分良くできてる。
２５万程度とか、目先の安さとか…
正直、見栄でデカイのがってならリッタークラスをオススメするよ。
400発表当時、ほぼ同形状であの価格差にちょっぴり悲しくなったのは良い思い出…
見栄はありませんが、ほぼ同じ設計でボアダウンというのはちょっと気が引けます。また基本的にのんびり走る方なのでこれ以上のパワーは必要としません…
400を選んで少し不満がある度に650にしておけば…という思いはしたくないのでw
逆に650を選んで400にしておけば…とならないか不安だったので質問させていただきました。背中を押して欲しいだけですね。
たしかに400は驚くぐらい安いですね…
400を選んで少し不満がある度に650にしておけば…という思いはしたくないのでw
逆に650を選んで400にしておけば…とならないか不安だったので質問させていただきました。背中を押して欲しいだけですね。
たしかに400は驚くぐらい安いですね…
全くもって個人的な感覚だけど、明確な差はあるけど絶対的な差はないよね。
650乗ってるから650でちょうど良い、400で少し物足りない感じだけど、回したい人は物足りない位が良いかもしれない。
逆に400の人が乗ってもパワーも乗り味も別物と言う感じではないから、あえて400で十分って人でもこれならって思うんじゃないかな。
650乗ってるから650でちょうど良い、400で少し物足りない感じだけど、回したい人は物足りない位が良いかもしれない。
逆に400の人が乗ってもパワーも乗り味も別物と言う感じではないから、あえて400で十分って人でもこれならって思うんじゃないかな。
Vにインナーフェンダーつけようか悩んでる
まとめると、
保証
ブライトの正規輸入品なら、購入できるショップ、保証期間、部品入手など
ほとんどあらゆる面で、国内向け品と変わらない。
地方だとブライト製品の営業も川崎の営業マンがやってたり。
実質、ブライトはカワサキの子会社と考えてよい。
性能
元が650ccの車体で、国内向けラインナップは400ccにボアダウンしただけ。
あと逆輸入車のほうが排ガス規制、騒音規制が緩いので、おそらく排気量
異常の差があるはず。
あと、650ccならノーマルマフラーのままで十分なドコドコ感があるよ。
（400ccの排気音はかなりショボイらしい）
購入価格
これがいちばんの問題だろうね。
650ccは元々の価格が高い上に、ガス検など逆車特有の諸費用がかかる。
値引きも基本的にゼロの場合が多い。
nで乗りだし90万以上、Ninjaだと100万近くになると思ったほうが良い。
保証
ブライトの正規輸入品なら、購入できるショップ、保証期間、部品入手など
ほとんどあらゆる面で、国内向け品と変わらない。
地方だとブライト製品の営業も川崎の営業マンがやってたり。
実質、ブライトはカワサキの子会社と考えてよい。
性能
元が650ccの車体で、国内向けラインナップは400ccにボアダウンしただけ。
あと逆輸入車のほうが排ガス規制、騒音規制が緩いので、おそらく排気量
異常の差があるはず。
あと、650ccならノーマルマフラーのままで十分なドコドコ感があるよ。
（400ccの排気音はかなりショボイらしい）
購入価格
これがいちばんの問題だろうね。
650ccは元々の価格が高い上に、ガス検など逆車特有の諸費用がかかる。
値引きも基本的にゼロの場合が多い。
nで乗りだし90万以上、Ninjaだと100万近くになると思ったほうが良い。
書き忘れ。
ブライトの逆車を購入するなら、遅くとも4月くらいまでに注文を入れたほうが良い。
人気色や数量の少ないもの（Vとか）は、夏前にブライトの在庫がなくなる。
9月以降は、基本的に翌年モデルの予約注文になると考えたほうがいいね。
ショップが在庫を持ってる場合は別だけど、ブライト品の在庫を持つ店は
あまり多くない。
ブライトの逆車を購入するなら、遅くとも4月くらいまでに注文を入れたほうが良い。
人気色や数量の少ないもの（Vとか）は、夏前にブライトの在庫がなくなる。
9月以降は、基本的に翌年モデルの予約注文になると考えたほうがいいね。
ショップが在庫を持ってる場合は別だけど、ブライト品の在庫を持つ店は
あまり多くない。
650と400は400と250くらいの差
ミドルクラスでも400と比べるとトルクがあるから高速が楽
加速も排気量が大きくなるほど速くなる
まぁ、400と比べる時点で400が気になっているわけだから400買えばいいんじゃね
ミドルクラスでも400と比べるとトルクがあるから高速が楽
加速も排気量が大きくなるほど速くなる
まぁ、400と比べる時点で400が気になっているわけだから400買えばいいんじゃね
でもよ、大型免許と購入資金があるなら、400ccって選択はまずないと思うけどな。
仮に、400ccと650ccが同じ値段だとしたら、まず400ccは選ばないでしょ。
400ccのメリットは、金銭面だけだと言っても過言ではない。
ま、人によっては、金銭面が最重要ポイントだったりするわけだがw
仮に、400ccと650ccが同じ値段だとしたら、まず400ccは選ばないでしょ。
400ccのメリットは、金銭面だけだと言っても過言ではない。
ま、人によっては、金銭面が最重要ポイントだったりするわけだがw
俺、大型免許取得後に最初に買ったバイクは
CB４００SF（新車）だったけどなｗ
ちなみに中免は前から持ってた。
大型教習中に乗ったCB４００SFの扱いやすさに感動して、大型買わずにCB４００買ったｗ
無論大型乗るために資金はちゃんと100万チョイ用意してたよ。
CB４００SF（新車）だったけどなｗ
ちなみに中免は前から持ってた。
大型教習中に乗ったCB４００SFの扱いやすさに感動して、大型買わずにCB４００買ったｗ
無論大型乗るために資金はちゃんと100万チョイ用意してたよ。
>>761
あくまでも、車体が同じでボアダウンしただけのERの話しだよ。
CB400SFあたりに独自の魅力を感じるのはアリだと思う。
俺だって、CB1300とCB400だったら、迷わずCB400を選ぶw
あくまでも、車体が同じでボアダウンしただけのERの話しだよ。
CB400SFあたりに独自の魅力を感じるのはアリだと思う。
俺だって、CB1300とCB400だったら、迷わずCB400を選ぶw
金が問題で400
免許は大型あるけどいらんかったわ
貧乏orz
免許は大型あるけどいらんかったわ
貧乏orz
VTECの無いCB６００SFとか出せばいいのに
CBFとかじゃなくて
CBFとかじゃなくて
400と650に明確な差がある以上、どちらを買っても>>754は不満が出るだろうけどね。
なんで、金銭負担の少ない400が正直なところオススメなんだよね。パワーは不必要と言ってるし。
それに後で、「高いだけで無駄なパワー、所詮400の兄弟車ｗｗｗ」とか言って荒らされたらウザイし。
オレだけかもしれないけど、街中をまったり走るだけなら250が軽くて良いなとか、
高速巡航はリッターが低回転で振動も少なくて余裕があって良いなとか、
それらを総合して自分の使い方にちょうど良いってだけで、オールマイティって意味では無いからね。
現行は型が違うけど、ほぼ同形態・同重量で大きな違いは価格とパワーだから、悩む気持ちも判るけど。
>>743
ホンダ（若干ヤマハも）がビクスクからの乗り換えを意識してか、DCTとかNCみたいな路線に力を入れてるからねぇ。
差別化という意味でも、高級、高付加価値路線ってありだと思う。カワサキはハーレーみたいにメーカー支持者も多いし。
次期ninja250なんかにちょっぴり出てる気も。ただ、今後のバイク乗りはどっちに進むかだよね。
なんで、金銭負担の少ない400が正直なところオススメなんだよね。パワーは不必要と言ってるし。
それに後で、「高いだけで無駄なパワー、所詮400の兄弟車ｗｗｗ」とか言って荒らされたらウザイし。
オレだけかもしれないけど、街中をまったり走るだけなら250が軽くて良いなとか、
高速巡航はリッターが低回転で振動も少なくて余裕があって良いなとか、
それらを総合して自分の使い方にちょうど良いってだけで、オールマイティって意味では無いからね。
現行は型が違うけど、ほぼ同形態・同重量で大きな違いは価格とパワーだから、悩む気持ちも判るけど。
>>743
ホンダ（若干ヤマハも）がビクスクからの乗り換えを意識してか、DCTとかNCみたいな路線に力を入れてるからねぇ。
差別化という意味でも、高級、高付加価値路線ってありだと思う。カワサキはハーレーみたいにメーカー支持者も多いし。
次期ninja250なんかにちょっぴり出てる気も。ただ、今後のバイク乗りはどっちに進むかだよね。
費用は費用でも車両価格じゃなく登録費用だよ。
なんで10万もかかるんだ。
なんで10万もかかるんだ。
輸入車だから
CB600SF（丸目ツインサス非レトロ水冷600cc）ってまた現実感ないなあ。
海外でも日本でも売れないわけでしょ？ｗ
DRZみたいな400専用設計のバイクがもう少しあれば面白いのにとは思うけどね。
海外でも日本でも売れないわけでしょ？ｗ
DRZみたいな400専用設計のバイクがもう少しあれば面白いのにとは思うけどね。
丸目ツインサスがカッコいいっていう意見は、バイクに乗らない人間の意見のような気がするんだよね。
昔はともかく現在はさ。
昔はともかく現在はさ。
そういう人達がCB１１００とかXJRとかCB１３００SF買うんだと思うの
えっ？
ツインサスってカッコ良くね？
ツインサスってカッコ良くね？
>>766
登録するのに3回陸運支局まで出向かわなければならないのと排ガス検査
登録するのに3回陸運支局まで出向かわなければならないのと排ガス検査
ツインサスでも片側から見たら、
一本しか見えないし、
オフセット一本サスでも構わん。
一本しか見えないし、
オフセット一本サスでも構わん。
うわあ・・・
丸目の2本サスって、W800、CB1100みたいなクラシック系はいいけど、
それ以外は勘弁してくれよって感じだなあ。
CB400とかCB1300なんかまで丸目2本サスって、日本のユーザーの感覚は
どうなってんだろ。
カワサキも、国内向けのZRX1200よりも、海外向けのZ1000のほうが100倍も
カッコ良い。
それ以外は勘弁してくれよって感じだなあ。
CB400とかCB1300なんかまで丸目2本サスって、日本のユーザーの感覚は
どうなってんだろ。
カワサキも、国内向けのZRX1200よりも、海外向けのZ1000のほうが100倍も
カッコ良い。
国内向けのZRX１２００はDAEGだけですよ。
以前は海外でも売ってたし
以前は海外でも売ってたし
色々試乗した結果ヴェルシス1000に決めたんだけどカラーどれにするか決めかねてる
お前ら白とオレンジならどっちが好き？参考までに聞けたら嬉しい
お前ら白とオレンジならどっちが好き？参考までに聞けたら嬉しい
自分は白がかっこいいと思いました
プロモとかが白だったし、個人的に白以外ありえない
スレ違いだ
>>753
うんうん。400があと2ヶ月早かったら400にしてたろう俺。
うんうん。400があと2ヶ月早かったら400にしてたろう俺。
>>756
俺は注文して納品町
俺は注文して納品町
12' 6fのキャリア、ヘプコ＆ベッカーから届いたけど
暑くて付ける気しないわ
涼しくなるまで我慢だな
暑くて付ける気しないわ
涼しくなるまで我慢だな
785 ：７７４ＲＲ：2012/08/06(月) 23:11:46.91 ID:0OVSy7NO
>>785
どこのフェンダー付けた？プーチンのはあまり意味無かったしょ
どこのフェンダー付けた？プーチンのはあまり意味無かったしょ
US09のV（非カリフォルニア）ですが謎の容器が付いております
ブローバイかなんかの容器でしょうか？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1344327390410.jpg
左側のホースはタンクのオーバーフローでしょうか？
ブローバイかなんかの容器でしょうか？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1344327390410.jpg
左側のホースはタンクのオーバーフローでしょうか？
US以外でも普通に付いてるよ、謎パーツでは無い。
ブライトの受付本日からですよ。
本気で13年モデル欲しい方は、お店へ。
本気で13年モデル欲しい方は、お店へ。
13年f契約しますた
versysがほしい今日この頃
795 ：７７４ＲＲ：2012/08/07(火) 22:56:38.81 ID:3bjDHldV
自分も13モデル予約完了。
ＫＬＸ250以来のバイクだから大きさに戸惑うかな・・
ＫＬＸ250以来のバイクだから大きさに戸惑うかな・・
なんかブライトから電動バイクについてのアンケートが来た
カワサキが電動バイク作るのか？
カワサキが電動バイク作るのか？
797 ：７７４ＲＲ：2012/08/07(火) 23:18:25.88 ID:+qUaGKDC
電気が漏れる…
マイversys今日で一周年。13000㌔。マフラーの先端カバーまだもげとらん。
電動バイクのアンケート、お礼が抽選で5名にZ1スケールモデルって
どうなのよ？
そんなの当るはずねーから時間の無駄だって思うわ。
即座にメール消したよw
クオカード500円を1,000名とかなら、答えてやる気にもなるんだが。
カワサキのマーケティング担当者、馬鹿じゃねーの。
どうなのよ？
そんなの当るはずねーから時間の無駄だって思うわ。
即座にメール消したよw
クオカード500円を1,000名とかなら、答えてやる気にもなるんだが。
カワサキのマーケティング担当者、馬鹿じゃねーの。
従順なカワサキ乗りなのでZ1のおもちゃなんていらないのに無償協力。
Versys250出してくれって書きたかったんだけど、書く場所がなかった。
Versys250出してくれって書きたかったんだけど、書く場所がなかった。
ninja650のタンクって樹脂？
ライト変えようと思うんだけど
カウルはずさないとダメなんですか？
カウルはずさないとダメなんですか？
>>802 前の黒いところだけ樹脂
>>804
さんくす!
さんくす!
タンクパット磁石はきついってことか…
Vのハーフカウルも樹脂だけど、金属ボルト部分に磁石が届くタンクバッグが
あるのでそれ使ってる
あるのでそれ使ってる
>>800
乞食過ぎて引くわ
乞食過ぎて引くわ
>>807
ヘンリーヒギンズ マジオススメ
http://www.webike.net/sd/2504991/
足を前にそろえてくっ付けられるのでバッチリ。
欠点は外す時バッグごと足を引きずり上げようとすると噛んだ砂で傷が付く。
プロテクトシートを貼るのがよい。
ヘンリーヒギンズ マジオススメ
http://www.webike.net/sd/2504991/
足を前にそろえてくっ付けられるのでバッチリ。
欠点は外す時バッグごと足を引きずり上げようとすると噛んだ砂で傷が付く。
プロテクトシートを貼るのがよい。
>>787
前スレ
668 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2012/04/26(木) 23:22:08.87 ID:0aCwkMgb
メンテナンスノートなんて汎用書類だからねぇ。
クラッチオイルとかVベルトなんて項目も…
>>659
たぶんタンクの内圧呼吸用エア穴で、細いホースのままだと水滴程度でもタンク内に吸いこんでしまう。
あの容器（一部でも太くする事で）のおかげで、水滴がそこに留まってエアだけタンク内に供給。じゃないかと。
前スレ
668 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2012/04/26(木) 23:22:08.87 ID:0aCwkMgb
メンテナンスノートなんて汎用書類だからねぇ。
クラッチオイルとかVベルトなんて項目も…
>>659
たぶんタンクの内圧呼吸用エア穴で、細いホースのままだと水滴程度でもタンク内に吸いこんでしまう。
あの容器（一部でも太くする事で）のおかげで、水滴がそこに留まってエアだけタンク内に供給。じゃないかと。
812 ：７７４ＲＲ：2012/08/10(金) 22:33:14.76 ID:wg8IHQMh
813 ：７７４ＲＲ：2012/08/11(土) 00:12:40.01 ID:T3txb9wq
ディバージョンFとNinja650だとどっちが細いでつか？
オッパイの大きさに例えてください
オッパイの大きさに例えてください
見た目より触り心地が重要だから揉みに、じゃなくて跨りに行ってこい
この時期にninja 650で街中走るとかなり熱いですか？
また、皆さんが気になっているninjaの欠点や良いとこも教えて頂ければ
幸いです。
youtube等に上がってるプロの意見などは良く分からないので・・・
お願いします。
また、皆さんが気になっているninjaの欠点や良いとこも教えて頂ければ
幸いです。
youtube等に上がってるプロの意見などは良く分からないので・・・
お願いします。
er-6nは熱くないよ。
817 ：７７４ＲＲ：2012/08/11(土) 08:57:23.48 ID:bePmdl30
いや、熱いよ。
この時期に日中走れば大概は暑いんじゃね？
そうじゃないバイクがあったらおせーて
そうじゃないバイクがあったらおせーて
月曜日に09V納車して早速オイル染み出してきて
kawasakiのバイク買った実感がわいたw
kawasakiのバイク買った実感がわいたw
>>817
カウルないぶんマシなんじゃない？
カウルないぶんマシなんじゃない？
>>819
そりゃおかしい！
そりゃおかしい！
オイル見る窓？みたいなところから染み出してる
09の新車なのになぁ…
09の新車なのになぁ…
09モデルなのに新車？しかもVで？
09Vは、ブライトの扱いなかったから、並行品のデッドストックってことか。
管理状況が悪かったんじゃないの。
世話になってるショップのオヤジも、オイル漏れは過去の話で、現在の
水冷エンジンなら心配ないって言ってたな。
（空冷は相変わらずダメらしいが）
ついでに、ホンダは壊れないってのも嘘で、電気系のトラブルが多いらしい。
09Vは、ブライトの扱いなかったから、並行品のデッドストックってことか。
管理状況が悪かったんじゃないの。
世話になってるショップのオヤジも、オイル漏れは過去の話で、現在の
水冷エンジンなら心配ないって言ってたな。
（空冷は相変わらずダメらしいが）
ついでに、ホンダは壊れないってのも嘘で、電気系のトラブルが多いらしい。
まぁ買ったのバロンですし…
明日天気良かったらバロンに持ってくつもり
明日天気良かったらバロンに持ってくつもり
>>825
しかもリコール級の不具合出ても放置プレイであくまで個別対応を貫くクズっぷり
しかもリコール級の不具合出ても放置プレイであくまで個別対応を貫くクズっぷり
09のデッドストック新車って北米のブルメタ並行が何台かやってきてたね。
箱詰めではなく、組み立てられた状態で３年以上放置されると
サイドスタンドでずうっと傾いてるから、左のクランクケースカバーから漏れ出したり
右のオイル窓のシールが乾燥してしまって、使用したとたんに漏れ出したりするのは
仕方が無いと思う。
箱詰めではなく、組み立てられた状態で３年以上放置されると
サイドスタンドでずうっと傾いてるから、左のクランクケースカバーから漏れ出したり
右のオイル窓のシールが乾燥してしまって、使用したとたんに漏れ出したりするのは
仕方が無いと思う。
オイル抜いて保管してるんだっけ
店に相談したほうがいいんじゃないのかな
店に相談したほうがいいんじゃないのかな
830 ：７７４ＲＲ：2012/08/11(土) 21:18:29.75 ID:Py5EUOg0
12fのバックステップbabyfaceからでたね。
>>830
どっかで見たなあ？と思ったら、今日見てた画像掲示板にのってたやつそのままじゃねえかww
タイの個人輸入とか書いてあるがどういうことよ？
http://img.wazamono.jp/futaba/index.html
どっかで見たなあ？と思ったら、今日見てた画像掲示板にのってたやつそのままじゃねえかww
タイの個人輸入とか書いてあるがどういうことよ？
http://img.wazamono.jp/futaba/index.html
>>832
冷間スタート時に気も使わず走行or連続全開走行→ヘッドからオイル滲み→販売店に何度もクレーム
ってのが多数あって、数年前に追記されたって聞いた。
馴染みの店では、常識的な使い方で起こった場合は対応するって言われたよ。
まあ、オレが乗った歴代のカワサキ車（水冷）も起こった事ないけど。
10年モデル以降のフルパワー同等仕様に乗ってる人に質問。インジェクションクリーニングってしてますか？
当方09ｆ乗り。最近話題に出無いから改善されたのかな？と。
冷間スタート時に気も使わず走行or連続全開走行→ヘッドからオイル滲み→販売店に何度もクレーム
ってのが多数あって、数年前に追記されたって聞いた。
馴染みの店では、常識的な使い方で起こった場合は対応するって言われたよ。
まあ、オレが乗った歴代のカワサキ車（水冷）も起こった事ないけど。
10年モデル以降のフルパワー同等仕様に乗ってる人に質問。インジェクションクリーニングってしてますか？
当方09ｆ乗り。最近話題に出無いから改善されたのかな？と。
話題ネタとしてはおもしろいけど
kwskに限らず、機能上影響の無いオイルにじみ、異音、振動って
世界中のバイクや自動車の保証書に保証除外項目としてのってるよ。
家に、大トヨタ様の車でもあれば保証書を見てごらん。
kwskに限らず、機能上影響の無いオイルにじみ、異音、振動って
世界中のバイクや自動車の保証書に保証除外項目としてのってるよ。
家に、大トヨタ様の車でもあれば保証書を見てごらん。
まじめか
とうほぐを疾走して来たぜ。
やっぱVの真骨頂は舗装林道だな。
やっぱVの真骨頂は舗装林道だな。
>>836
ダートはだめ？
ダートはだめ？
ダートはオフ車に負ける（あたりまえ）
峠はSSに負ける
が、若干荒れ気味でタイトコーナーの連続する舗装路をこれほど安心して楽しみながら走れるバイクはなかなか無い。
峠はSSに負ける
が、若干荒れ気味でタイトコーナーの連続する舗装路をこれほど安心して楽しみながら走れるバイクはなかなか無い。
オンロードタイヤでダートが舗装路と同じに走れる人いるの?
>840
モタードとは違うと思う
それなりに重いし、力で切り返してのリカバリーは難しい。
しかし高速移動は楽なので半日高速の後でも余裕で峠に入れる。
俺が一番好きなのは奥志賀林道
モタードとは違うと思う
それなりに重いし、力で切り返してのリカバリーは難しい。
しかし高速移動は楽なので半日高速の後でも余裕で峠に入れる。
俺が一番好きなのは奥志賀林道
>>841
レスありがとうござます
レスありがとうござます
>>836
んだんだ。宮崎県北部～大分県南部にはおいしい舗装林道がわんさかある。日南海岸を流すのもいいけど、普通に山奥に飛び込んで行けるのもVならでは。
んだんだ。宮崎県北部～大分県南部にはおいしい舗装林道がわんさかある。日南海岸を流すのもいいけど、普通に山奥に飛び込んで行けるのもVならでは。
>>840
Vはｎ・ｆに比べてサスが柔らかい・低回転型エンジンで、舗装林道のような極低速コーナーが続く所ではより得意ってだけ。
地上高はあるけどダウンフェンダーだし、基本設計が一緒だから悪路走破性はあまり変わらないよ。
まったり走るには良いサスだけど、ちょっと頑張るとオレには柔過ぎる。
Vはｎ・ｆに比べてサスが柔らかい・低回転型エンジンで、舗装林道のような極低速コーナーが続く所ではより得意ってだけ。
地上高はあるけどダウンフェンダーだし、基本設計が一緒だから悪路走破性はあまり変わらないよ。
まったり走るには良いサスだけど、ちょっと頑張るとオレには柔過ぎる。
いや、Ｖのサスってそんなに柔らかいわけじゃないよ。
むしろツーリングとか街乗り重視モデルよりも高荷重設定。
むしろツーリングとか街乗り重視モデルよりも高荷重設定。
ニコニコにVで林道（フラットダート）走行の動画があったのを思い出した
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15832143
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15832143
Vのサスは68㎏の人が荷物無し1人乗車でセッテングされてる。
それより重い俺が乗っても硬く感じるので少し軟らかめにして
乗ってる
それより重い俺が乗っても硬く感じるので少し軟らかめにして
乗ってる
新しいBMWのG650GS、安いね。
次はVかなと思ってたけど、ABSにグリップヒータまで付いて
90万切るとなると、心が揺らぐ・・・
次はVかなと思ってたけど、ABSにグリップヒータまで付いて
90万切るとなると、心が揺らぐ・・・
G650CSが出たら心が揺らぎまくる
850 ：７７４ＲＲ：2012/08/14(火) 14:04:29.58 ID:8Z9iGVQU
Ｖは海外ではこう使う。
http://2ch-ita.net/upfiles/file4808.jpg
http://2ch-ita.net/upfiles/file4808.jpg
BMとか維持費が大変そう・・・
853 ：７７４ＲＲ：2012/08/14(火) 17:04:34.31 ID:3yrE0CVl
ベンベ「フロントフォークとリアサスは消耗品です」
フレーム以外は消耗品です
>>852
4輪ディーラーで2輪も面倒見ればいいんだよな
4輪ディーラーで2輪も面倒見ればいいんだよな
856 ：７７４ＲＲ：2012/08/14(火) 18:26:09.86 ID:6dQg8PhS
>>855
よたよた取り回されるわけですね
よたよた取り回されるわけですね
ウラルとか日本に何店代理店あるんだろ
時間と金とガレージさえあれば乗りたいｗ
時間と金とガレージさえあれば乗りたいｗ
３気筒を試してみたいと思うオレは、ベネリとか良いなと思う。でも、５年位前に日本から撤退したみたいなんだよね。
ttp://www.goobike.com/learn/report/30/0000001/300000001.html
ttp://www.goobike.com/learn/report/30/0000000/300000000.html
現実はトライアンフですらキツイけど…
ttp://www.goobike.com/learn/report/30/0000001/300000001.html
ttp://www.goobike.com/learn/report/30/0000000/300000000.html
現実はトライアンフですらキツイけど…
859 ：７７４ＲＲ：2012/08/16(木) 17:44:46.57 ID:sZNcQ8mO
ほす
本日２回目のシュラウド交換完了w
タイヤ交換して、オリジナルのタイヤがどんだけクソだったか分かったw
たいしてグリップもしないのに、6,000kmで溝が終了とかひどすぎ。
たいしてグリップもしないのに、6,000kmで溝が終了とかひどすぎ。
221？
北海道行ってきた！
もちろん１台もすれ違わなかった。
Ｖ…。
もちろん１台もすれ違わなかった。
Ｖ…。
>>861
何に替えた？
何に替えた？
９月のKCBM飛騨に行ってみようかどうしようか考え中 10V
>>867
同じく休みだったら行こうかなと12V乗り@愛知
同じく休みだったら行こうかなと12V乗り@愛知
ガチャピンは好きだけど
カワサキそのものの特別なファンではない俺が行って楽しめる
イベントなんだろうか
カワサキそのものの特別なファンではない俺が行って楽しめる
イベントなんだろうか
>>866
PR3か、俺も迷ったけど結局メッツラーのZ8にした。明日交換。
盆のツーリングでツルッツルにしたPR2は18000km持ったよ。
純正のα-10はやっぱり6000kmしか持たなかった（グリップは良かったけどVにはオーバースペックな気がする）。
PR3か、俺も迷ったけど結局メッツラーのZ8にした。明日交換。
盆のツーリングでツルッツルにしたPR2は18000km持ったよ。
純正のα-10はやっぱり6000kmしか持たなかった（グリップは良かったけどVにはオーバースペックな気がする）。
>>867
ヘェ～面白そうだね。暇なら参戦しようかな＠12f
ヘェ～面白そうだね。暇なら参戦しようかな＠12f
ツーリングに限らず、ちょい散歩でもすれ違うことが多いな
群馬埼玉長野あたり
群馬埼玉長野あたり
ムルティ乗りの友人はVを見かけるごとに撃墜の☆マークをヘルメットに貼っているよ
普段はｎやｆの方が多く見かけるけど、連休になるとVの遭遇率が上がる気がする。
連休初日の大きいSAとかで、早めの時間に良く見るよ。普段は良いパパしてるんだろうなぁ…と。
まあ、ｎ・ｆ・Vどれも人気車種じゃないから、KCBMに行っても少ないけど。
連休初日の大きいSAとかで、早めの時間に良く見るよ。普段は良いパパしてるんだろうなぁ…と。
まあ、ｎ・ｆ・Vどれも人気車種じゃないから、KCBMに行っても少ないけど。
>>875
なんて撃墜マークなんだよ？あんまりだよ。
なんて撃墜マークなんだよ？あんまりだよ。
07ｎで北海道ツーしてきたけど見たのは07ｆ1回と400ｎ1回、ﾆﾝｼﾞｬ400を2回とﾆﾝｼﾞｬ650を1回だけ
650ｎとｖは見なかったな
あとKCBMに行く人に一言
たぶん周辺で白バイが狩しているよ
帰りに面白いように捕まっているバイクを大量に見たので車の流れで走ったほうが
いい思い出になるよ
650ｎとｖは見なかったな
あとKCBMに行く人に一言
たぶん周辺で白バイが狩しているよ
帰りに面白いように捕まっているバイクを大量に見たので車の流れで走ったほうが
いい思い出になるよ
>>877
ほっとけ他人のバイクを貶める心無い奴なんざ。
ほっとけ他人のバイクを貶める心無い奴なんざ。
ninja650って普通の川崎特約店じゃ買えないんですかね？
地方なもんでどこで買えばいいのかわからなくて・・・
地方なもんでどこで買えばいいのかわからなくて・・・
買えるよ
バロンも正規取扱店だからおｋ
バロンも正規取扱店だからおｋ
秋頃にバロンが独自にRのABS仕様を入れる予定があるって聞いた
並行のSVに乗ってた事があるけど特に困らなかった
なぁ 並行でも馴染みのバイク屋なら良い気がする
なぁ 並行でも馴染みのバイク屋なら良い気がする
V乗りはムルティというキーワードに脊髄反射し過ぎｗ
その点、ｎ乗りの俺は全く問題なし
その点、ｎ乗りの俺は全く問題なし
ムルティ坊やの話はもういいよ。
荒らすな
荒らすな
>>887
スタンドがもげるnですね。
スタンドがもげるnですね。
相手にするからまた湧いたじゃないか
７７４ＲＲ[sage]：2012/08/19(日) 00:41:26.37 ID:aOMNVH72
だれがなんとゆおーとも、NCはコスパ埼京伝説で、
世界中のバイク乗りが憧れるマシーンなのは間違いない。
可哀想なアンチは開くスレでほざいてろよ。
ホンダがリコールなんてありえないんだよ、カワサキじゃあるまいし。
いまだかつてリコールなんてあったためしがない。
それはそーいちろーが決めたことなんだ。
嫁の響子さんが許さない。
だれがなんとゆおーとも、NCはコスパ埼京伝説で、
世界中のバイク乗りが憧れるマシーンなのは間違いない。
可哀想なアンチは開くスレでほざいてろよ。
ホンダがリコールなんてありえないんだよ、カワサキじゃあるまいし。
いまだかつてリコールなんてあったためしがない。
それはそーいちろーが決めたことなんだ。
嫁の響子さんが許さない。
892 ：７７４ＲＲ：2012/08/19(日) 19:33:15.24 ID:aOMNVH72
スタンドネタはまだ反応あるな。
質問で悪いんですけど身長170で初大型にヴェルシスって駄目かな？
悪い質問だ
170無い人も普通に乗ってるよ
170無い人も普通に乗ってるよ
失礼、頑張って乗ってみるよ
GIVIのV35だろ、カワサキのアクセサリー型録から買えるよ。左右の箱とホルダーで原チャ一台買えるかも。
18、19日で１泊ツーリングに行ってきたが青いER6fに乗ったAKRAPOVICマフラー付けたお姉ちゃんしか見なかったな。黒10V海苔
ヨシムラが12nの開発車両募集してるってよ。
なんでn指定なのかわからんけど、国内メーカーが車検対応マフラー作ってくれるのはいいことだ。
なんでn指定なのかわからんけど、国内メーカーが車検対応マフラー作ってくれるのはいいことだ。
カウル剥ぐの面倒だろ！
400は国内パーツメーカー結構出してるみたいですね
インナーフェンダー買うのにもいちいち輸入しなきゃならない身としては
うらやましい
インナーフェンダー買うのにもいちいち輸入しなきゃならない身としては
うらやましい
ttp://blog-imgs-53.fc2.com/s/a/h/sahashipesu/37651279_1633397849_251large.jpg
やはりユーロ圏ではベル売れているのかも
やはりユーロ圏ではベル売れているのかも
http://www.kawasaki.co.uk/Accessory/ListModel?model=ER-6f&subId=A39386016A9116&modelYear=2012
ukにもあった。
ブラケットはgiviと違ってグラブバーごと変えるみたいで、
コッチの方が頑丈な感じするんだけど。
レビューないですか？
ukにもあった。
ブラケットはgiviと違ってグラブバーごと変えるみたいで、
コッチの方が頑丈な感じするんだけど。
レビューないですか？
904 ：７７４ＲＲ：2012/08/21(火) 10:16:35.19 ID:ug/wQ8xh
うん、スタンドがもげるよな。
905 ：７７４ＲＲ：2012/08/21(火) 19:52:54.92 ID:sQZLf32y
免許取って初バイクがER-6ｆです。半年くらい乗ってます。
自分はぜんぜん公道でパワーを使いきれない状態なのですが、
慣れてくれば、このバイクでも
「非力だなぁ」と思うようになるのでしょうか？？
自分はぜんぜん公道でパワーを使いきれない状態なのですが、
慣れてくれば、このバイクでも
「非力だなぁ」と思うようになるのでしょうか？？
400単気筒から乗り換えたときは加速力に感動したけど、すぐ慣れちゃうね。
だからといって、物足りないと感じたことは一度もないけど。
丸2年乗った感想は、自分にはこのくらいのパワーがちょうど良い。
だからといって、物足りないと感じたことは一度もないけど。
丸2年乗った感想は、自分にはこのくらいのパワーがちょうど良い。
まあ一応アクセルガバ空けもできるしな。
リッター以上だと躊躇する。
リッター以上だと躊躇する。
Vに乗っててマスツーについていけないから乗り換えたと
言ってた人を知ってる
どんだけキチガイグループだって思った
言ってた人を知ってる
どんだけキチガイグループだって思った
>>908
長距離走って疲れてきて、操作が雑になっても怖くないってのは
ありがたいね。
取り回しが軽いのも疲れてるときにはすごく助かる。
>>909
マスツーの仲間を乗り換えるべきだよなw
Vでついて行けないってことは、高速を180kmくらいでカッ飛んでる
ってことか。
下道なら、相手がリッターでも、まず置いて行かれることはない
わけだし。
長距離走って疲れてきて、操作が雑になっても怖くないってのは
ありがたいね。
取り回しが軽いのも疲れてるときにはすごく助かる。
>>909
マスツーの仲間を乗り換えるべきだよなw
Vでついて行けないってことは、高速を180kmくらいでカッ飛んでる
ってことか。
下道なら、相手がリッターでも、まず置いて行かれることはない
わけだし。
高速コーナーの立ち上がりではやや非力さを感じるけど、使い切れる感があって良いとも思える。
ウインカー共通かな？
>>912
250の方が格好良くなっちゃったね。
250の方が格好良くなっちゃったね。
916 ：905：2012/08/22(水) 11:38:56.93 ID:GTutBjqm
918 ：７７４ＲＲ：2012/08/22(水) 15:04:36.04 ID:QdshW863
3年後
>916「カワサキか・・・」
>916「カワサキか・・・」
919 ：７７４ＲＲ：2012/08/22(水) 20:17:18.09 ID:wIQEBEOc
カワサキか・・・
4年3万キロほど乗ってるけど、そういうカワサキらしさって皆無なんだよね。正直驚いてる。
オイルも漏れない、ギアも抜けない。
オイルも漏れない、ギアも抜けない。
921 ：７７４ＲＲ：2012/08/22(水) 22:03:29.87 ID:4wHMi+3Q
勝間がミドルを気に入ってるようです((((；゜Д゜)))
922 ：７７４ＲＲ：2012/08/22(水) 22:10:30.21 ID:QdshW863
ディバージョンは犠牲になったのだ・・・・
>>909
昔、いろんな排気量の混成ツーリングクラブに所属していたとき、ジェベル250の俺より遅いCB400SF乗りがいた。
例えば、６速から加速する時、シフトダウンせず６速のままアクセルを開けてたそうな。
昔、いろんな排気量の混成ツーリングクラブに所属していたとき、ジェベル250の俺より遅いCB400SF乗りがいた。
例えば、６速から加速する時、シフトダウンせず６速のままアクセルを開けてたそうな。
924 ：７７４ＲＲ：2012/08/22(水) 23:30:09.71 ID:TSEoQjjf
俺はジェベルでも速い！と言いたいんですね
分かりますｗ
分かりますｗ
CB400SF乗り乙。
>>924
峠でジェベルの俺のほうが・・・ってんなら自慢だけど、
そうじゃないべ。
ERだって6速2500回転あたりからギア落とさずそのまま
加速したら、400ccに軽く負ける。
さすがにジェベルには負けないだろうがw
峠でジェベルの俺のほうが・・・ってんなら自慢だけど、
そうじゃないべ。
ERだって6速2500回転あたりからギア落とさずそのまま
加速したら、400ccに軽く負ける。
さすがにジェベルには負けないだろうがw
好きなように乗せてやれよ
普通に下忍乗ってりゃ良いのに。
手のひらを返すように新型のninja250にする可能性もあるなｗ
手のひらを返すように新型のninja250にする可能性もあるなｗ
もしそうなったら
趣味:大型二輪車
が聞いて呆れるな。
趣味:大型二輪車
が聞いて呆れるな。
>>930
('A`) ｹｯ ←そうぞうず
('A`) ｹｯ ←そうぞうず
メガリ250でものってりゃいいんだよ
こけてもバイクのせいにできるしな
こけてもバイクのせいにできるしな
勝間とか全く興味無いんだけど、なんでそんなに叩かれてんの？
934 ：７７４ＲＲ：2012/08/23(木) 22:42:55.55 ID:QQ7Dm3Yd
>>929
ｱﾃｸｼダウンサイジングこそがエコロジーだと思っています。
ｱﾃｸｼダウンサイジングこそがエコロジーだと思っています。
急に夏休みっぽくなってきたなｗ
休みになったんでkcbm飛騨行けるぜ。ぼっち12Vで参ります。
937 ：７７４ＲＲ：2012/08/24(金) 00:40:21.85 ID:Tebs+yzf
勝間だけは許さない勝俣市ね
10fのライトをHIDに変えてみたー
明るすぎて感動した
明るすぎて感動した
>>939
kwsk
kwsk
941 ：７７４ＲＲ：2012/08/24(金) 15:23:04.23 ID:ZRi0ekmK
勝間くらいの収入なら、
買ってすぐ売ればﾆｭｰﾓﾃﾞﾙ全部乗れるよな。
全部買ってくれたら、特定のﾓﾃﾞﾙのｵｰﾅｰだけが被害者にならずに済むのに。
買ってすぐ売ればﾆｭｰﾓﾃﾞﾙ全部乗れるよな。
全部買ってくれたら、特定のﾓﾃﾞﾙのｵｰﾅｰだけが被害者にならずに済むのに。
つーか勝間の話題は勝間スレでやってくれませんかね。
勝間がERに乗り始めたとかならともかくスレ違いもはなはだしい。
勝間がERに乗り始めたとかならともかくスレ違いもはなはだしい。
2013モデルの正式発売日の発表まだかな。
個人商店では10月1日予定と書いてある店のサイトを
結構見るけど。
個人商店では10月1日予定と書いてある店のサイトを
結構見るけど。
ER新型もやっとパーツ開発が本格的になるかね
毎年ブライト扱いの逆車は、発売日の発表なんて無かったと思うけど。
>>946
ようオクレ兄さん
ようオクレ兄さん
>>947
進んでるのはどういうのかね？ バアさんや。
進んでるのはどういうのかね？ バアさんや。
13f予約したけど、
「10月に乗れるかどうか、わからない。
首をながーーーくして待ってね。」
だって。
「10月に乗れるかどうか、わからない。
首をながーーーくして待ってね。」
だって。
>>946
カウルから機銃うちそうだな
カウルから機銃うちそうだな
951 ：７７４ＲＲ：2012/08/26(日) 15:20:40.92 ID:sWBRDcgi
10月って書いてあるだろ
Kawasakiのロゴがいいな。12fは控えめだったから・・・・ステッカーだけ発注しようかなw
10月発売でも販売店に来るのが10月とは限らないらしいよ
去年の14rが悲惨だったとか
去年の14rが悲惨だったとか
14Ｒは奪い合いだったのもあるだろうがな
956 ：７７４ＲＲ：2012/08/28(火) 05:34:32.34 ID:o5n+vi9A
ほすん
12nのカスタムをいろいろ考えてるんだけど、みんなどんなことしてる？
とりあえず、メッシュとラジアルマスター入れました。
とりあえず、メッシュとラジアルマスター入れました。
12fだけどスライダーつけたぜ。
穴開けないタイプだったけど、部品ハマらない、カウル邪魔で意外と手間だったわ。
今は可倒式レバーつけようとしてるけど、クラッチ側はプラスネジで止まってるスイッチが邪魔すぎる。ｗ
あれヘキサに替えてぇー！
穴開けないタイプだったけど、部品ハマらない、カウル邪魔で意外と手間だったわ。
今は可倒式レバーつけようとしてるけど、クラッチ側はプラスネジで止まってるスイッチが邪魔すぎる。ｗ
あれヘキサに替えてぇー！
自分も12n黄っす
虫の死骸が酷くて掃除が大変なのでラジエーターカバー欲しいです
探してみます
虫の死骸が酷くて掃除が大変なのでラジエーターカバー欲しいです
探してみます
てｓｔ
やっとこ規制解除か、長かった
そんなことより13n緑を予約したぞー
久しぶりのパラツインネイキッドに胸が躍る
これからよろしくな
>>949
俺は第一便で10月頭はほぼ確定だったぞ
もう一度問い合わせてみるんだ
そんなことより13n緑を予約したぞー
久しぶりのパラツインネイキッドに胸が躍る
これからよろしくな
>>949
俺は第一便で10月頭はほぼ確定だったぞ
もう一度問い合わせてみるんだ
さあ週末はKCBM行ってV乗りの数を集計してくるか。
KCBM行けなくなった・・・10V
968 ：７７４ＲＲ：2012/08/30(木) 14:26:23.25 ID:eOYDg+ZM
俺も週末KFC行ってくる
俺はTCMだな
明日、俺の朝食はTKGで決まりだな
明日もYRP
おまえらw
973 ：７７４ＲＲ：2012/08/31(金) 05:25:09.72 ID:tvHOtkhD
はやく13fこい
974 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2012/08/31(金) 05:28:29.40 ID:tvHOtkhD
10月が待ち着れなーい！
12n/白を今更注文して９月末納車予定。
並行物で即型落ちとか胸熱！
もちっと早くコイツの存在に気づいていればなー
並行物で即型落ちとか胸熱！
もちっと早くコイツの存在に気づいていればなー
976 ：７７４ＲＲ：2012/08/31(金) 12:34:18.98 ID:9TZrkP2R
ウィンカーがビルトインだよ
ライディーンはフェードイン
徳光さんはry
センターイン？
久々に長距離走ってきたが、やっぱり楽しいな
Ｖ、高速→下道→市街地→峠→高速で300km走って25km/l。天気も良かったし何より楽しいね、このバイク。
982 ：７７４ＲＲ：2012/09/02(日) 06:39:48.05 ID:8TsxM+z9
次のスレよろ
983 ：７７４ＲＲ：2012/09/02(日) 09:07:13.07 ID:YUaylv9k
雲行き悪そなKCBM
でも移動中
でも移動中
次スレこそはスレタイが治るといいが。
KCBM飛騨にてVを集計。11時の時点で1000を含め6台発見
ninja650rが現行ninja400rと同じ形だったのは何年モデル～何年モデルまででしょうか？？
'09から'11
ありがとうございます。ちなみにマフラーの形状は０６～１１まで一緒でしょうか？？
１１年モデルにスリップオン付けたいのですが０６～１１用と表記されてるものが結構あるので。
１１年モデルにスリップオン付けたいのですが０６～１１用と表記されてるものが結構あるので。
形状自体は同じだ
問題ない
問題ない
一体もなにもZ1000のお面付けただけじゃん
'13F見積りしてもらったら882,000だった。
これってどんなもん？
これってどんなもん？
ってことは市場平均よりちょい安くらいか。
リターンの相棒にこいつ考えてるけどどうしよう・・・
リターンの相棒にこいつ考えてるけどどうしよう・・・
>>992
乗り出し？
乗り出し？
Z800カッチョイイな
ますます虫になってきた感がある＞Z800
【kawasaki】ER-6n/f/ninja650/R/Versys part30
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346588473/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346588473/
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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