Kawasaki KSR110 Part25

>>951
アジアなスイングアームは辞めた方が良いです。ほとんど粗悪品でなんらかの無理な加工が必要。見た目重視のドレスアップパーツと割り切らないと損をしますよマジで

良品でもベアリングは貧相だし意外に重いしノーマルに毛が生えたぐらい

あれってＧクラフトとは別物？

ZETAのバーライズキットを入れようと思っているんだけど、
スタンダード径高さ30mmのやつはそのままかケーブルの取り回し変更で装着できますか？
もしくはどこかしらのケーブル交換が必要になりますか？

ご存じの方教えてください。

ﾊﾞｰﾗｲｽﾞ30mm使ってるけど何も変更はしていないよ｡

>>953
全くの別物。
結局Gクラフトに買い直した。
無駄な出費してしまった。

ただまあ、アジアンも運が良かったり修正出来る技術があればアリかと。

アジアンの1インチロングアルミスイングアームけ？アレは止めといた方がええよ
最初に来た奴は芯円出てなくてシャフトが通らなかったゼ
ベアリングが斜め打ちとかじゃなくて溶接の熱かなんかでﾋﾟﾎﾟｯﾄｼｬﾌﾄ受け部が
元々が歪んでたくさい
返品交換でポン付け出来る代物に換えてもらったが

>>953
Gクラに失礼なぐらい本当に酷い部品だよ！
作りは雑だし出品画像は綺麗な物を載せてるけど実物は溶接が酷いし傷も多い！リアアクスルの幅も狭くてリアタイヤ取り付けさえできないって例もあったよ

ベアリング歪みは基本だから

>955

どうもありがとう。さっそくぽちりました。

通勤で使っていた走行距離46000のKSR110買ってしまったんだが大丈夫か？

壊れりゃ直せばいいだけだ大丈夫

>>961
前向きなレスありがとう
身内に馬鹿にされてへこんでたんだ
そろそろ僕も念願のKSR110ライダーデビューするからよろしくな！

俺も遊び用に買って最近はサーキットよく走ってるんだけどエイプに勝てるところがないってバカにされるよｗｗｗ
なあに楽しんだもん勝ちさ

エイプの見た目に耐えられない奴がKSR買うんじゃないか？ｗ

>>963
サーキットでAPEに勝てないのは腕のせいでは？

>>963
5速とあの安定性は卑怯だよなｗｗｗ
楽にタイム上回るからな〜



だから乗り換えた、100モタに

韓国「日本が謝罪するまでバイクの輸入・販売を凍結する」　市場の70％が日本産
日本政界が謝罪するまで日本産バイクに対する輸入と販売をしないと明らかにした。
彼らは集会を終えた後、日本のバイクを焼いてソウル広場まで行進した。

http://kininatta2chmatome.doorblog.jp/archives/6563309.html

ｷｮｯﾎﾟがKSRなんて乗ってたら駄目だろwww

先日フロントタイヤをIRCのMB67（110/90）に換えた者です。

失敗した！
クイックさが減少するだろうとは思ってたけどここまでとは…。
KSRの持ち味のクイックさというか小回り感が激減。。。
それなのにコーナーでふらつく。
フロントを110/90にしてる人いっぱいいるはずなんだけど、
みんな失敗したと思ってる？思ってない？
リアも110/90だけど、120/80にしてみようかな…。
でも加速悪くなりそうだしなあ。

とりあえず結果報告でした。
ちなみに原因はサイズなのかMB67の特徴なのかわかりません。

>>968
フロントは純正サイズのままだが
リアタイヤ120/80入れてるが
ふらつきとかは無いな。
なんかタイヤパンクしたんで今度は130/70いれてみる。

>>969
やっぱフロントは純正サイズがいいみたいですね。
とはいえ、あのサイズじゃハイグリップしか選択肢がないし…。
ほぼ通勤だから対ウェット性は必須なのです。

K178（だっけ？純正タイヤ）も悪くないけど…。

前後110サイズの方、満足できました？

120/80サイズで持ちの良いタイヤがほすい・・・
今601のハードだけど3000km持たないぞ

>>971
ローグリップはだめ？

タイヤ太くすると最高速落ちるんだっけ？
実際どのくらい落ちるんですか？

前後TT91の110/80にしようと思うんだけどどう？

フロントのサイズ変更は悪影響しかないよ

>>973
リアがパイロットSCの110だけど8Km/hぐらい落ちたよ。

>>975
たしかにその通りだった…。
MB67は捨てるのももったいないからリアに移して、
フロントはML50の110/80入れようかと検討中。
トレッドは拡大したままだけど、外径は純正よりちょっと小さくなる。
これで純正のクイックさが戻るといいんだけど。
（純正タイヤが7年物で硬化してたから軽快だったのかも）

なんかフロントタイヤで一人ガタガタ騒いで申し訳ない…。

>>976
本当に100から110に変えて8kmも最高速落ちましたか？

>>977
嘘じゃないよ（少なくとも私の個体では）。
たぶん外径が大きくなって動力が負けているんだと素人なりに考えるけど
原因は定かでない。

街乗りでもフロントはBT601がお勧め。
純正の100/90-12でok。
フロントにそれほど荷重がかからないから5000kmは余裕でもつ。
雨が降ったらグリップは？とか思うだろうけど街中を普通に乗ってる分には全然問題ない(俺のヘタレバンク角基準)

FにBT601はソフトがお勧め
距離は持つしブレーキングの食い付きが素晴らしく滅茶苦茶停まる
問題はRタイヤだなぁ・・・最低でも6000は持って欲しいのだが
601のハードでも3000でスリップサイン、持って4000だから
120幅でライフ長目のタイヤは無いかねぇ

120幅でいいなら
IRC SS-550 Dual 120/80-12　がオススメ

てか、ここ見てたらマジで在チョンは帰って欲しいと思った。
http://alfalfalfa.com/archives/5874805.html

>>981
キモイ

>>982
在チョンのキモさがよくわかるよね

>>981
そしたら笑える鮮人の写真でもみて和めw

じゃあ韓国人の笑える画像集めようずｗｗｗｗ
http://rabitsokuhou.2chblog.jp/archives/67671017.html

ボアアップしたらハイオク仕様になって燃費も落ちますよね？？

オイル交換が1000kmごとになって3000kmでピストン交換になるオマケ付きだよ

>>986
そんな馬鹿なw

>>985
そりゃ燃費は落ちる。
ハイオクかどうかは圧縮比見なされ、タイ製品のボアアップで
ピストンヘッドの形状がノーマルと同じならレギュラー、ペントルーフ型とか圧縮比が上がるヤツならハイオク
オイル交換1000km交換はドノーマルでも1L程度の容量しかないんで皆そんなもんでやってるでしょ？
3000kmピストン交換とかはありえないんで、でっかい釣り針だなぁ〜って眺めてればいいよw
偉そうでキツイ言い方になるけどボアアップに対して知識等なさそうだし、理解しようともしてないっぽいんで
カスタムに関してはマフラー交換程度にしておけば？

ノーマル形状のピストンでもボア上げるだけで圧縮比あがるのに…
オイル容量だけで交換距離決まるとか…
なるほどこれはでっかい釣り針だなぁ〜っ

>>988
は？ピストン直径が数ミリでかくなった程度で圧縮比なんか対して変わらんだろ。
ましてはハイオクだレギュラーだなんてほどでもないだろ。
オイル容量が少なければそれだけ汚れも早くなるし基本だろ？
おっと、でっかい釣り針に引っ掛かっちまったわwww

>>988
そこまで圧縮比が変わるくらいの直径って何ccにするつもりよw
オイル交換に関しては細かい事ごちゃごちゃ言う必要ないよな？
本当は判ってるよな？
ただ自分の身の回りで面白くない事があったから突っかかってきただけだよな？

間違い指摘されたのが余程悔しかったんだろうな
哀れな奴

ホントだな
間違えた知識の>>988は哀れな奴だ

単純に排気量だけ定番の125にしても10%以上圧縮比あがるんだがそれは些細な差なんだな
ボアアップキット組んだら20%以上あがってハイオク仕様の基準値超えるだが些細な差なんだな

よく勉強になったわ

>>993
定番の125ってどこのメーカーの125キットだ？
ボアアップキット組んだら20%以上あがるって圧縮比がか？排気量がか？
しかもageでID変えながらって在日君か？火病起こしてるならとりあえず落ち着いてくれないか？
ヤケ糞になって勉強になったわじゃなくて落ち着いてからボアアップとはどんなものかもう一度よく調べて、勉強しような

もうこの狂った在日鮮人のせいで滅茶苦茶になった
次スレいらないよな？
どうせ質問するのなんてニダしかいないし、答えが気に入らなければファビョって荒らすだけのスレなんかいらないよな？

>>989
形状が全く同じなら圧縮比は上がるよ。
ただ、ＫＡＺＥ１２５ピストンはかたちはとにかく、トップがわずかに低くなるから
110純正と圧縮比が同じ。

新スレ
Kawasaki KSR110 Part26
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346333638/

K

S

KSR-2が最高のKSR。
KSR110はカスｗｗｗ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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