まったり隼スレ88

■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおながいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください。
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」

★漢方関連のお話はスレ違いなので専用スレでお願いします。★

■前スレ
まったり隼スレ87
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331718920/

■ 関連リンク
┣MotoMap（スズキ逆車輸入業者）
┃ttp://www.motomap.net/
┣米・スズキ
┃ttp://www.suzukicycles.com/
┣純正オプションパーツ等
┃ttp://www.suzukicycles.com/Accessories/list.aspx?modelId=a28e0cd6-961c-402d-a925-d85f22c1c396&accessoryCategoryId=
┣まったり隼スレ　まとめサイト
┃ttp://www.geocities.jp/gsx1300r60/
┣隼スレ関連wiki
┃ttp://wiki.wazamono.jp/?%c8%bb%a5%b9%a5%ec%b4%d8%cf%a2
┗HAYABUSA OWNERS CLUB (HOC)
　 ttp://www.hayabusa-japan.com/

■ よくある質問とその答え
Q1：アイドリングが低くなっている。ドンツキが酷い。エンストしやすい。始動性が極端に悪い等。 （適用：旧型）
A1：隼の持病、インジェクションの宿命とも言える給排気系の不調が原因です。 （適用：旧型）
　　スロットルボディの清掃、スロットルポジションの調整、吸入負圧同調、エアクリーナーの交換、
　　カーボン除去が期待できるガソリン添加剤（FUEL1等)の使用など、定期的に見てやることをお勧めします。
　　99、00年式はフェーエルフィルター（燃料ポンプ内）の清掃、交換などもやってみたほうがいいでしょう。

　　また、あまりお勧めは出来ませんが、エアクリボックスのフラップ全快固定や、フラップの除去、エアクリの除去、
　　二次エアシステムのキャンセルなど、車体を加工することによってある程度改善することが出来ます。

　　マフラーを交換していたり、パワコマやサブコンを使用している場合はがんばってセッティングを出して下さい

　　ついでに、01式以降に付けると便利な99-00式用アイドルスクリューの品名/型番
　　アイドルリモートスクリュー/13270-24F00　×1
　　ワッシャー/13273-24F00　×1
　　スプリング/13271-24F00　×1
　　ステー/13279-24F00　×1
　　ボルト/01550-06167　×1

Q2：○○ってどうやってやるの？
A2：ちょっと調べれば細かく紹介してあるサイトがたくさんあります。
　　安易に人に聞くようなお馬鹿さんには出来ません。
　　素直にバイク屋にお願いしましょう。

Q3：どの年式がいいの？
A3：300Km/hオーバーのメーターに強いこだわりをもっているなら99、00式を買いましょう。
　　旧型(99〜07モデル)を探していて、それ以外の方は新しい年式にしたほうが無難です。
　　さらに北米モデル（正規輸入品）が一番無難です。
　　ECUの32bit化、マイルドな乗り味にセッティングの変更、クリアウインカーの標準装備、
　　フロントフォークのインナーにチタンコート、フェーエルポンプの仕様変更などを初め、
　　公表されていない様々な改良が加えられています。
　　新型(08モデル以降)では、外観、エンジン、フロントブレーキ等多くの改良・変更が加えられています。

Q4：年式の違い
A4：99、00年モデルはリコール有り。メーターがフルスケール340km/h
　　99〜01年モデルはポンプ、燃料計がそれぞれ異なる。01年〜からは共通。
　　99〜02年モデルはエキパイの構造変更。
　　02年後期モデルよりECUが32bitに変更。
　　03年モデルはサスペンションのインナーチューブをゴールドチタンコートに変更
　　04年モデルより北米モデルはハザード&パッシングスイッチ標準装備。
　　05年モデルよりウインカーがクリアに変更。タンクのSUZUKIがSに。始動時ヘッドライト自動消灯化。
　　06年モデルよりエキパイを変更の為2kg軽量
　　07年モデルはフレーム色が各年式限定モデル同様の黒フレーム／黒スイングアームに変更
　　08年モデルでフルモデルチェンジ
　　09年モデルは08年モデルの基本仕様を踏襲、但し適用規制が異なるためリプレイスマフラーの購入時は要確認
　　10年モデルは09年モデルの基本仕様を踏襲

Q5：05年式以降のクリアウインカーに交換したいんだけど。（適用：99-04モデル）
A5：フロント
　　LAMP UNIT RH 35610-24F10　2000円
　　LAMP UNIT LH 35630-24F10　2000円
　　BULB 　　　　09471-12186
　　リヤ　　 　　35610-24F30　1500円×２
　　※バルブはソケットの形が今までと異なるので流用不可。
　　(バルブはこの際奮発してクロームバルブを買いましょう。)

Q6：マフラー交換について
A6：年式、輸出地域によって仕様が異なるのでマフラーメーカーに相談汁。
　　（排ガス規制、音量規制、キャタライザーの有無等）
　　また過去ログに先人達の苦労の跡が残っています。

Q7：後年式にフルスケールを取り付けたいんだけど
A7：ポン付けはできるかもしれないけど正常動作しないかもしれません。

Q8：スズキのHPに掲載されていないんですけど
A8：逆輸入車なので、海外スズキか代理店（MotoMap)のHPを見てください。

Q9：XX年式のX色が見たい
A9：MotoMapかオーナーズクラブで探して下さい。

Q10：ガソリンはハイオク？レギュラー？
A10：好きなの入れてくれ。

Q11：オイルは何を入れたらいいですか？
A11：好きなの入れてくれ。それよりも熱的に厳しい車両なのでマメに交換してね！

Q12：初心者だけど隼乗っても大丈夫？ 身長が低いんだけど大丈夫？女性だけど(ry
A12：判断はご自分で。いろんな人が色々工夫して乗ってます。

Q13：値段が高いんですけど
A13：がんばって稼ぎましょう。維持費も高いです（特にタイヤ）
　　　また盗難対策しっかりしてね！

Q14：モデルチェンジは？
A14：2008モデルでフルモデルチェンジを果たしました。

Q15：Uターンできないヤツは隼に乗るな！
A15：できないなら降りて切り返せばおｋ。Uターンのコツはリアブレーキと視線です。

Q16：馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど？
A16：一部フランスとかベルギーのモデルであるらしいとは聞くけど、実際に輸入されているかどうかは不明です
　　　ていうか購入時に舞い上がっていないできちんと仕様を調べて下さい。

Q17：白ブサってまだ買えますか？
A17：旧型は頑張って探して下さい。新型は予約してください。

Q18：メンテナンススタンドはどんなのがいいですか？
A18：気に入ったものを買ってください。
　　　但しＶフック方のほうがリヤブレーキのメンテナンスの際に重宝します。
　　　（スレではJ-tripのスタンドを薦められる事が多い）

Q19：タイヤの銘柄は何を(ry
A19：好きなものを使ってください。乗り方や用途によって違うので。
　　　でもこのサイズのタイヤなら、ツーリング用でも充分なグリップがあります。

Q20:レギュレータがイカれたけど純正高いぉ…
A20:他車パーツ流用が可能なようです。(スレ84の>>955様より)
　　・スズキ車
　　　TL1000、GSX-R600、750、1000、他　(コネクタ形状が多少違う)
　　・カワサキ車
　　　ゼファー750他　(コネクタ形状は違う)
　　「ヤマハ、ホンダはコネクタ、本体の形状が違うが、変換コネクタやブラケットの小加工で取り付け可。
　　　要はオルタネータから3相発電の線が入って、出力プラスマイナス各1本の接続で、定格が似たものなら使える。
　　　仕様はサービスマニュアルに出てる。
　　　コネクタは流用なら合わないのは当然なので、配線コムで揃えて変換コネクタを作るのが吉。」
　　※あくまでも自己責任で。

直線世界一ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗとかいっておいて直線で抜かれて米粒にされたあわれなぶたらくだ
証拠動画
http://www.youtube.com/watch?v=ow132w7woak&feature=related
http://www.nicozon.net/watch/sm15872350
ぶたらくだの実態
http://www.youtube.com/watch?v=LyelySRZyMM&feature=related

性犯罪自作自演者キモアニオタスズマンピーの必須アイテム一覧（出かける時は忘れずに）
http://nons-shop.jp/SHOP/TM_075139.html
http://www.tanukidou.com/items/roku/12019.html

まあ満足感が得られてればそれである意味正解だと思うけど、（ｷﾘｯ）モノ造りに携わってる端くれから言わせて貰えば、このぶたらくだのうんこっこはかなり手抜きをしてます。（ﾄﾞﾔｯ
他もそうなんだけど他の方が抜け目がない。徹底してる。（ｷﾘｯ

ラクダ会
http://www.youtube.com/watch?v=LyelySRZyMM&feature=related
０：３３頃にビッグスクーターにぶち抜かれ逆上したあつまり乗りどもが暴走運転を繰り返す
しかも５：２２前後の痛いコメント
ビッグスクーターにもぶち抜かれる集がＲ１０００様に適う訳が無い

サーキットでもてあそばれる集乗り
http://www.youtube.com/watch?v=ow132w7woak&feature=related
http://www.nicozon.net/watch/sm15872350

>>1 ご案内と前スレ
>>2 関連リンク
>>3 よくある質問とその答え
>>4 よくある質問とその答え
>>5 よくある質問とその答え
>>6 よくある質問とその答え

一乙

　　　　　　　　　　 ::　　　 ::　　＿＿＿　　　::　　　::
　　　　　　　　　　　::　　 ::　／　　u　　＼　　::　　::
　　　　　　　　　　　::　　::／＼　　 ／　　 ＼:: 　動くんだお･･･動くんだお･･･
　　　　　　　　　　　 :: ／　＞） 　（＜）　　J ＼　::
　　　　　　　　　　　　::|し　　（__人__）　　　　　 |::　
　　　　　　　　　　　　::＼ 　 　｀⌒´　　　U　／
>>1　　Ｎ　　　　　　::　 ノ　　　　　　　　　　 ＼　

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿　　
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　　　　　　　　　　　　　　／（ ●） 　（●）＼　+　　
　　　　　　　　　　　　+／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼　　
　　　　　　　　　　　　 |　　　　　|r┬-|　　　　　|　　
　　　　ｺﾛ･･　　　　 　 ＼　　　　`ー'´　　　　／　+
>>1　乙⌒　　　　　　　 ノ　　　　　　　　　　 ＼　

あー、気持ち良かった
帰りは風が強くて飛ばせなかったけど
朝は良かったわぁ
納車から三ヶ月でまだまだ乗れてないけど
ホント隼にして良かった
さらっと180Km/h出てるから気を付けないとですねー

>>12
ホントにサラッと出ちゃうから、仕事で白いバイク乗ってる人に注意しないとね。

夢の話だけど、トンネル内で追い越し車線クリアだったから、アクセルグイッと捻ったら左車線の覆面ちぎっちゃってた。追い掛けて来てたんで、更に右手捻った。メーター見たらMAXマイナス40キロ位出てた。

未だに音沙汰無しだから安心してるけど。
まっ夢の話だから。

お、チャイムだ。誰か来たかな

2秒台で時速100km/hって難しいな。頑張っても4秒ぐらい掛かるわ・・
ウィリーさせたくない・スリップさせたくないとか考えるとキツイ

>>13
リアルww

訪問者はｋ殺だな

オレも今日初めて乗ったけど、恐ろしく速度感ないよね。なにこの馬鹿みたいな安定性・・・
とりあえずコカさないで本当に良かった。

明日も晴れそうだから、早起きしてどこ行こうかな〜

K殺の方々のお仕事前に楽しまなきゃ

明日は渡良瀬川の掃除があるので、終了後出発だと出遅れた感じが否めない。

どこかで高速域まで試せる試乗会ってないかな。
サーキットとかテストコースでやってくれたらいいんだが。

支社続出ですぐ中止になりそうな…

スロットルポジションセンサーがずれてる表示。
直そうとトルクスのビット購入。
狭くてビットも斜めにしか入らない←今ここ

何なんだよ!!!馬鹿〜orz

>>19
奉仕活動乙です。

地元の自動車学校でのイベントで、ハーレー、BMW、アプリリア、モトグッチの試乗会行って来たよ

RSV4えらく気に入ってしまった。
俺のL0白ブサいくらで下取ってくれるかな。走行1万キロ、車検H26.3月

>>23
60〜70万

>>24
そんなもんかな〜

明日、某オークション会場のデータ見てみよっと

相変わらずショッボイレスだなクソムシ共wﾌﾟﾌﾟｯ

よえーよえー　ほんとよえーーーー

しょせん鈴菌感染者の引きはこんなもんだなw

ほらよ、リリースしてやるよ雑魚共w

大きくなって戻って来いよクソムシwwwwwwwwwwwww

14Rの悪口言うな！

L0 走行10000km 120万もするんだね
L0,L1新車が115万であるのに。

で、バイク屋の上乗せが30万とみて
90万くらいで売れれば良いのではないかな？

>>28
そんなに乗せませんよ、、普通

大日本帝国陸軍独立飛行第六四戦隊歌（加藤隼戦闘隊）

一、発動機(ｴﾝﾁﾞﾝ)の音轟々(ｺﾞｳｺﾞｳ)と
　　隼は征く雲の果て
　　翼に輝く日の丸と
　　胸に描きし赤鷲(ｱｶﾜｼ)の
　　印は吾等(ﾜﾚﾗ)が戦闘機

二、寒風酷暑ものかわと
　　艱難辛苦うち耐えて
　　整備に充(ｱ)たる強兵(ﾂﾊﾓﾉ)が
　　しっかりやって来て呉れと
　　愛機に祈る親心

三、過ぎにし幾多の空中戦
　　銃弾唸(ｳﾅ)るその中で
　　必ず勝つの信念と
　　死なば共にと団結の
　　心で握る操縦桿

　　　　　干戈(ｶﾝｶ)交ゆる幾星霜(ｲｸｾｲｿｳ)
　　　　　七度重なる感状の
　　　　　功(ｲｻｵ)の陰に涙在り
　　　　　嗚呼今は亡き武士(ﾓﾉﾉﾌ)の
　　　　　笑って散ったその心

四、世界に誇る荒鷲(ｱﾗﾜｼ)の
　　翼伸ばせし幾千里
　　輝く伝統受け継ぎて
　　新たに興(ｵｺ)す大亜細亜(ﾀﾞｲｱｼﾞｱ)
　　吾等は皇(ｽﾒﾗｷﾞ)戦闘隊　

年式が０８以降はカウルの隼のデカールデザインが年式毎に微妙に違うようだけど
金額も違うのかな？
旧型だけど左側だけ新型のロゴにしようかなと思って
旧型のデカールすごい高いんだもの、、

新型のシール安いの？
要らないけど。

08のヘッドライト横のデカールは3500円で買った記憶がある。

パーツリスト。ドルだけど値段見れるよ。新旧で2/3ぐらい違うみたいね。
http://www.ronniesmailorder.com/fiche_select.asp

俺が隼に跨るとGSX3500Rに見えるらしい


ちびっ子の特権かな？

羨ましい…
俺が跨るとGSX50Rに見えるらしい…

>>36
マクガイヤーブラザーズか！

わが愛車．．．
Uターンは道幅どれくらいまでならできます？

>>38
ライダーの腕次第ですかな

30mくらい有ればできるのですが

>>38
誰も居ないトコまで行ってですねバイク降りて（ｒｙ

ヘタレと思われても降りてUターンw
ガシャーニングするよりマシだろ

押してて倒さないのか？
右折右折右折左折しろよ

すげぇ具体的な場所で言えば
千葉湾岸ライコランドの目の前にある交差点でUターンしてライコの駐車場に向かう時
足を地面に付けずなんとかUターン出来る程度

わざわざ降りて切り返すとか馬鹿か?この下手くそが。
俺は押してる方が倒しそうだから乗ったままUターンするぞ。
跨ったまま両足で地面を蹴りながらな。

おまえらアップハンにしろよ
見た目かっちょ悪くてもUターンは楽勝になるから

フロントブレーキがっつり握って10000回転でクラッチミート。
車体少し傾ければ、あっとゆうまに180度回れるよ。
俺これやったら白いバイクに乗っている人に道路に
正座させられたけど・・・
あくまで夢でみた話だよ　

白バイの人そんなにカチ切れてた？

タイヤが幾つあってもたりねーよ…

なんでスズキはブサにABS付けないんだろう？
グラとかGSRとかのABS体験したことあるけど別に悪くなかったけどなあ

>>47
フロントブレーキ握る必要あるのかい？

>>51
いわゆるマックスターンだろうからフロント握らないとできない。

両サイドがバリ山で交換してる俺様にはピッタリのＵターンだな。

>>52
アクセルワールドかと思ったよ
マックスファクターか

>>50
欧州じゃ義務化されるらしいからそろそろつくよ。
いくらぐらい値上げになるんだろう。

>>55
ABSは大体8〜10万位の値上げ相場だよ

ABSで重くなる分ダイエットするか…

だいぶ太ってきたからブサにダイエットさせるか。

バッテリーをリチウムイオンにするだけで
2kg軽くなる。
まだ使い倒した事ないけど鉛よりは長持ちするらしい
1kgの減量に約4000円と思えば中々良い軽量化

ttp://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1337203926822.jpg
着くくらいいきますか？
1.5cmくらい残してしまう

フロントフォーク沈める事に何の意味があるのか

>>60
オイルレスにすれば良い。

知りたいのはこれが限界なのかということです
レス見る限りは
着くまでいくということですかね

>>59
それってアンチグラビティバッテリーのこと？

キャリパーについて質問
旧型の６ポットのタッチが嫌なんで４ポットに交換したいんだけどおススメってある？

出来ればサポートなし（９０ｍｍピッチ）で取り付け可能なやつで

自分で調べた限りニッシンくらいしか出てこないんだけど他にあればお願い

上げも下げもぬるいわ！

ゴメン、誤爆です。
豪円一喜一憂

>>65
タッチの変更ならマスター交換のが効く
レバー比の関係でラジアル式は柔くなりがちだし
大口径化も上限ぽいが…

純正の6ポッドは
放ったらかししとくとロールバック大きめになってしまい
無効ストロークが大きくなりがち
清掃ともみだしするだけでも随分良くなる

初心者なんで質問です

今日、駐車場で見かけたバイクの事なんですが、見た目はラクダそっくりで、横に集って書いてある変なバイクは何処のメーカーの物でしょうか？

>>65
俺もいろいろ調べたんだが、キャリパーボルトオンで４POTとなると、やはりニッシン４POT一択でないかと思う

大掛かりになるけど、フォークを現行型のものに交換するというやり方もあるらしい
要はフォークのボトムブラケットさえ新型の奴になればピッチ１０８ｍｍのラジアルマウントになるわけで、
やり方はいろいろありそうに思う

>>70
フロントフォークの流用は考えたことあるけどボトムブラケット単体は考えたことなかった
もしできるならかなり選択の幅が広がるね

ボトムブラケットの流用情報をお持ち？

ハヤブサ欲しいなぁ　大トルクってのが魅力
今まで乗った中で一番トルクがあったのがFZR1000・・・

ハヤブサはケタ違い？

>>72
どうなんだろ。
中速、高速の伸びはとても気持ちいい。
ゼロからだと特筆するほどではないような。
比較はvmax1200, GPZ750です。
あ、ゴメンなさい俺の場合まだ慣らし終わってないので
出だしは4000rpm 中速7000rpmでしか経験なしです。

なので、本物のブサ乗りさん更なる感想をお願いします。

常用歴5〜6年。ジムでも道場でも着替える際、他の軟派な野郎にジロジロ見られるが、
俺は好きで締め込んで常に前袋食い込ませ縦褌食い込ませていたいんで
TPOに合わせたりせず、年中ラメ入りライムグリーン六尺締めているような野郎。六尺はほとんど洗濯もしねえ。
だからスゲぇ良いニオイが前袋からすると相手から言われる。 そんな褌でギンギンの前袋擦りあい、６９状態で顔面に前袋擦り付け合い、
（六尺に切れ込み入れて一重にしたり、ガーゼ褌が擦り合いでは更に気持ちいいぜ）
もろ感の乳首つまみ合いながら、舌絡み合わせ、
相手の太竿にえずいても、それを堪えてギンギンの怒張太マラを互いに味わい、
喉マンでガッツリＤＥＥＰに互いに根元まで堀込み合い、
足で頭を押さえ込み、片腕で頭押さえ合い乳首もつねり合うってな感じで、
タップリと溜めておいて気持ちイイ事だけ重視のサカリ合いを、
終始六尺褌解かないままでサカリ合いお手合わせ宜しく。

168*65*34坊主ヒゲ有ラメ入りライムグリーン六尺常用。ブツはデカイと言われる都内23区より。

できれば晒しを腹に巻いて六尺、腹巻に六尺、鯉口に六尺のイナセな
カッコで太竿同士ガッツリヤロウぜ！

雄くっせえサカリ声を上げて男と男の対マン勝負をやらねえか。野郎同士の対マン
雄比べと聞いて男の血が騒ぐような硬派気質の野郎どもは気合いの入った連絡をよこせ。

相手の雄っぷりに圧倒され、負けを潔く認めた野郎は、勝者の前に跪いて四つんばいになり、
尻を突き出して肛門を相手に曝し、男のプライドを捨てて女のように種付けを乞う、
そんな屈辱を味わうなどの条件つきでも構わねえぞ。俺は誰にも負けねえつもり野郎同士互いに眼とばして喧嘩腰で挑発し合いながら着ているもんを一着ずつ
脱ぎ捨てていって、ラメ入りライムグリーン褌一丁で取っ組み合いをやったり、最後には褌も外し、
いきり勃った陽物を見せつけ合ってセンズリをかき合い、互いの雄っぷりを
比べ合う勝負がやりてえ。野郎の前で照れとか羞恥心とかをどんだけ捨てて
センズリをかけるか、どんだけ気合いの入った雄自慢を野郎相手に曝け出して
誇示できるか、オラオラ！オッスオッス！ドーヤドーヤ！などと威勢よく連呼し合い、
だが、
俺を上回る野郎っぷりを見せてセンズリをかく野郎がもし現れたらそいつの前で潔く敗北を認め、
相手に本気で種付けを乞う覚悟はあるつもりだ。ただしそんな奴が本当に現れたらの話だがな。

　　　　　　　　　　　　　 _,,.. -──‐- .､.._.
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.　　　 i、 　 　 　 　　　　　　　^t三三ﾃ　　　　　　　　　　　 　,ｉ
.　　　　i、 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　,!
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　　　　　　　 　 `‐､ 　 　　　　　　　　　　　　　　　 , ‐´
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隼の形がゲイ受けするのは確かだな。
そそり立つディルドーを想起させる。

　　　　　　　　　/　~〜＾−=ー　、
　　　　　　　V�凵@　　　　　　　　　∧>
　　　　　　<l　　　　　　　　　　　　　 　l　
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　　　　 ./ ／　　／　　　　 　/／
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　　　　　　/　　 　　　　　　　ﾉ　
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　　　i　　　／　./ ／　　　
　　　i　　./　.ノ.＾/　　　
　　　i　 ./　　|_／　
　　　i　/　　　　　　　　　
　　／ /　

ツーリング中にラクダ海苔を見たら離れましょう！何らかの事故又はトラブルに巻き込まれます。
　　　　　 　 _
　_,,..-'"~,~'' v’　　　　　　　_,.,.,.,_
｛Y"_,.`''~´　{i! 　 　 　_,,,,.;;;i;:l!'""''!l,._
　￣"t;v' 　 :i!　 　 ／" "'"　　　　　＼
　　　 ヾi!　 　i! 　/_"　　　　　　　　　　 ヽ.
　　　　 ヽ.　　`-'　}　　　　　　 _　　　/ ;　l
　 　 　 　 ヽ.__;_},,｝ ;集　　 ｝ ;　' 　　ｲ 　 　|
　　　　　　 　 l.＼..__/ _　.}　　 _／.ハ　　 }
　　　　　　　　゛､ 　}`i'　.l"~￣{　,/　 ヽ; /
　　　　　　　　 　}　l　l　{　　　}.〈　　　 { l
　　　　　　　 　 ｛　} 〈; .｝　　/／　　　,| l.
　 　 　 　　 　 　 | l　 l l　　//　　　　 .i i'
　　 　　　 　　　 / }.　{ ｝ /_〈　　 　 　,! 〉
　　　 　 　 　 ,.zk_/ /k._)　　　　　　 '-^'

>>71
いや、たいした話ではなくて申し訳ないんだが、
１．フォークごと新型に交換
２．フォークインナーチューブだけ新型に交換
３．フォークボトムブラケットだけ新型に交換
という選択肢があると思ったわけ
３だが、ボトムブラケットは単品で買うことは出来ないし、
着脱が素人には難しいので実際には選択肢に入らないかもしれない
２は、フォーク構造の大変更がなさそうなだけに可能だと思うが、本当に可能かどうかは知らん
1が一番手堅いか・・・まあ高価だけどね

>>71
一応ポン付けできる、がボトムブラケットの単売がない。
一番人気手っ取り早いのはインナーチューブ交換。
価格は片方24000円弱だったはず。

>>80
フォークAssyは確か7万ちょい。もちろん一本ね。
こないだ見積り取ったから。
両方で14万なら個人輸入でオーリンズ買ったほうがいいかと…。
ボトムだけなら曲がったインナーがオクで時々流れてるから
それ狙ってもいいかも。

あ、流用情報なので自己責任で。

>>67
スプでぶさ買ったんか！
私はオプションてんこ盛りで新車買えるぐらい含み損拡大中で、
追証貯金の長い旅が始まったところです。。

>>80
３が出来ればいいね
ただ長さが違うって聞いたからその辺の流用のコツや対応（価格的に）が問題点かもね
>>81
この方法が一番リーズナブルかも
サポートなしで理想のブレーキ付けるのにも金掛るな〜
>>82
オーリンズ・・・
理想だけど
結局ポン付では良い物は付かない
金を掛けるか、サポートで付けるしかないってことで納得しました
皆さんサンキュー

>>84
オーリンズ平行で17万で買えるよ？

純正14〜15万ならオーリンズにするっしょ？

まあ俺は買えんが。

個人輸入とかじゃなく？
調べてみるわ
サンキュー

>>83
そうだと良かったんですが、
ツナギとヨシムラマフラー買えるくらい
持っていかれ、その半分を取り戻したところです。
益がでたらキズ付いたカウルを替えたいっすw

>>83
そうだと良かったんですが、
ツナギとヨシムラマフラー買えるくらい
持っていかれ、その半分を取り戻したところです。
益がでたらキズ付いたカウルを替えたいっすw

オーリンズなんて自己満に20万以上だせねーわ・・
それで車重が30kg軽くなる！ってんなら喜んで払うけど。

フロントから30kgとかありえねーからとかそういう突っ込みは要らない

オーリンズ17万って個人輸入だろ？全くおすすめできる代物じゃないけどな。

>>90
個人輸入結構いいけどな。
…納期以外は。
今のところ失敗は一回だけ。

いま日本にあるオーリンズは三種類あるはず。
�@日本正規代理店経由 ラボ（ｒｙ
�A並行輸入で仕入れていて技術のある店
�B個人輸入的な代物

で、オーリンズは
初期不良がそれなり以上にある
ある程度距離を走ったらメンテナンスが必要(純正よりずっと短い)
セッティングで分解や交換をすることがある
これらをカバー出来るのは�@と�Aだけ。
�Bだと初期不良や故障、メンテナンスの時に本国のサポートと
お付き合いしなきゃならない。もちろん時間もめっちゃ掛かる。
�@のラボ（ｒｙは平行や個人輸入のサポートは絶対しない。
パーツの提供も専用工具も貸さない。
そして高いけどラボ（ｒｙのサポートは手厚いよ。
�Aは技術も工具もあるけど基本的にはその店の近くでしか
メンテやらはできない。
＃正規は「JP」の刻印がついている

もひとつ。�Bの個人輸入業者は色々と問題を抱えているトコがおおくて
特に神戸の・・・こんな時間に誰だろう。

>>92
へえ〜、初めて知った。
やっぱ素直に純正入れとくのが吉なのな。
幸いフルアジャスタブルだし。

>>93
オクムラとかのサスは？
近くならオススメ

>>94
オクムラって純正のリアサスもOHしてくれるのかな？
SMじゃディスアッセンブリになってるけど。
なんでもOHとかチューニングしてくれるならそれこそ個人輸入が視野にはいるんだけど？

いつも思うが、20万位のパーツに愚痴言う奴は乗らなければいいと思う…
壊れやすいなら二、三個いっぺんに注文すればいいだろ

>>95
純正もってった話聞いた記憶がない。
問い合わせてみたら？
個人輸入も問い合わせて行けそうなら、個人輸入でOHや初期不良でのメンテ費用をプラスしても
平気だと判断できるならやってみたらって思う。
その辺は自分の懐と感覚と、やりたい事に対するメーカーの対応次第だからなんとも。

純正リアサスユニットでも溶接で組み立てされてるタイプはOH不可
ダンパーユニットの一部が捻じ込み式などで分解可能タイプならOH可
それもロッド径によってシールの在庫等があれば、可能

要するにショップに問い合わせてみるだな

メーカー違うな。
ショップだ。

なんかしっくりこないなと思ってたら。
>>98トン

ttp://de01.tank.jp/?p=14
アイドリングの件は知ってたけどクラッチとかブレーキの話ってマジ？
現行は改善されてるの？旧ブサオーナーはやっぱ変えてるの？

>>97 >>98
ありがとう。参考になりました。
その時が来たら問い合わせてみるよ。
まあ当分先だな、財布が…。

>>100
旧型だけどブレーキは割とマジ。
よく言えば非常にコントロールしやすい。リニアに握ったらその分だけ効く感じ。
安心してがっつり握れる。
悪く言えば握りこまないと全然効かない。
普通に走ってる分にはフロントロックさせることはまず無い。

友達に貸したら効かなくて怖いって言ってた。
でも効かなくて困ったことは無いな。
まあ慣れだわな。

>>100
05乗りだが、そんな感じですよ！
ブレーキはマスターをブレンボRCSに替えましたよ。18mm側でいい感じかな！？
クラッチはブレンボ16?18に替えましたよ。こちらはミートポイントが深くなると言うか
完全には切れてないな！20mmレシオのレバーに替えれば完全に切れるのかな
とかスイッチボックスに干渉しないレバーは無いのか？とかいろいろ考え中なんだが
いい方法はないですかね？

旧型のブレーキは超高速域での扱いやすさを狙って、わざとそういう味付け（握った分だけ効く）になってるってどこかで読んだ。

俺もK5だけど、クラッチが重いと感じたのと、ブレーキのコントロール性アップを狙って
両方ニッシンのラジポン（ZZR1400の純正と同じヤツ）にした。
クラッチは軽くなり、ブレーキはとても扱いやすくなって大満足。
ホントはブレンボがいいけど、安さに惹かれて（NAPSのセールで左右で3万円）ニッシンにした。

ブサも次のモデルでは純正でラジポンになるかな？

旧型に新型のシートカウルって付かないかな？
あのお尻をなんとかしたい

>>105
旧型はあの尻が良いのではないか！

>>105
GSX-Rのがつかなかったっけ？
どれくらいかえなあかんのかわからんけど・・・

待ったかおめぇら待たせたな！自慢のデカマラおっ勃てて、今か今かと待ってたか！
雄の筋肉悲鳴を上げて、ぶつかりあうぜ、モロ感で。雄イモ筋肉肉弾バトル！咽び泣くよな雄臭さ。
ﾌﾞﾗｯｸﾗｲﾄが怪しくともり、しぶき飛び交うこの部屋は、ブランコ前で雄キス貪る、俺とカウルにダサい集入りらくだ六尺フンドシ兄貴の秘密部屋。
丸刈りデカマラ毛深い兄貴と自慢の筋肉この俺だ。俺は辛抱たまらねえ。どうにも辛抱たまらねえ。
兄貴の脇に顔面突っ込み、酸いも甘いも嗅ぎ舐めだ。かてぇ乳首に歯を立てて、汚ねぇケツ割れ丸出した。
負けてらんねと兄貴も来たね。俺の漢に深いフェラ。俺もすぐさま膝まづき、兄貴のこん棒ガツ食いだ。
魔ー羅が終われば次はケツ。パックリ開いた尻肉に、頭も鼻も突っ込む突っ込む！
青筋立てて血管割れた、パキパキ筋肉凄んげぇーぜ！野獣のようにサオ、穴、サオ、穴。
間髪入れずにキス乳首。許して下さい六眼仁王様！筋肉岩のお祭りだ！ブランコうつ伏せ上体預ける
らくだ六尺フンドシ兄貴の後ろを俺が取り、待ってましたと本番開始。獣のように唸りあい、睨み合いからもつれあい。
お互い煽ってゴンゴン突くぜ！ザク掘り上等爆ピストン。掘られて吠えてウォー！オオー！
兄貴オハコの座位1431CCピストンもズッパンズパンと半端ねぇ。互いのケツ割れ存分吸い込み、
ラストスパートのご対面。兄貴は夢中で前チンしごいてそのまま昇天三割り増し！
俺は兄貴にビーチク吸われ、バッシャと雄汁撒き散らし、でんぐり返しで立ち上がり、兄貴の顔面直撃だ！
相手のイキザオをくわえて舐めて、自分の汁まで堪能だ。忘れられない肉弾愛撫。やっぱりカウルにダサい集入りらくだ六尺フンドシ兄貴は最高だ。

らくださんは華奢な男性かと思ったら、ガチムチ系の兄貴でびっくりしました。
ガチムチらくださんは流れるプールの横で懸命にマラをしごいていた。
越中カウルにダサい集入りらくだ六尺から飛び出している凶器は悪魔そのものですごかった！唖然として
僕が六尺兄貴を眺めてると、兄貴が突然振り向いて眼があってしまい、
そのままオッス！オッス！と連呼して僕に近づいてきた。あとはもうらくだ
さんの坊主頭が僕の背中を攻め、菊の花をていねいになめまわしまくり、
生物兵器が僕の菊爆弾を何度も何度もオッス！オッス！と鼓動させるのを覚えてるだけです。
ガチムチらくださんはすっげー男らしくてなんどもイキまくりました。

>>105
B-KINGのシートカウルつけとけ。

現行のシートカウルは造形が美しい

エロいよ
エ ロ い

シートカウル使ってる人見たこと無いわ
皆タンデムシート

>>105
mixiで取り付け報告が結構あるよ
ポン付けみたいだね

http://blog-imgs-23-origin.fc2.com/h/i/r/hiroshigeblog/predatorike1.jpg

>>114
かっけー
通報されないかしら

いやぁ、ホント乗ってて気持ちいいバイクだねー
最初の頃はこんなバイク楽しめるんかなぁと不安でしたが
今では他のバイクは考えられないっす。
明日も朝から楽しんできまーす！

00年式ですけどドンツキがきつい
2500〜3000あたりでのパーシャルにするとガクガクして不安定

スロットルボディ洗浄
フューエルポンプ洗浄
スロットルポジションセンサー調整
エアクリのパタパタ固定
イリジウムプラグに交換
いろいろやったけど完全には消えない

今更ですが解消策ないですかね？

そういうのは人間の方に問題があることが多い。

今日タイヤ交換と整備をしたハヤブサが戻ってきた
タイヤはディアブロロッソね
ショップのスタッフさんらにお世話になりましたと挨拶する度に
タイヤ気を付けてね！と
帰り道妙にビクビクしながら走ってたオレｗ

>>117
レギュラーガソリンを入れてみるとか
同調取ってみるとか
スロポジはメーターで確認だけでなくアナログテスターで出力波形が綺麗なカーブが・・・とか

>>117
抜けのいいサイレンサーをぶちこんでみろや

>>117
ここはひとつ、チタンコートオイルで

早すぎ重すぎで車体をもてあましそうなんだけど、そうでもない？

>>123
大丈夫、みんな持て余してる

>>117
あと駆動系点検かなぁ
サイドスタンドで駐車中のリヤスプロケにウエス被せて
手でガコガコ揺すってみる
ガタ（回転方向の動き）が感じられたらハブダンパー交換
チェーンの駒固着や汚れなど注意しつつ注油
ローラーまでクルクル回るようにしておく
チェーンの遊びは大きめ・少なめ　両方試してみる

>>117
自分も　２０００年（伊）ヘッドライトスイッチ付き仕様に乗ってたが
その回転辺りの谷があったがそう気にならなかったなあ。

それと確か１万２千位だったかなあ　センタースタンドをつけてた。
部品交換、メンテ、ユー検など意外と楽に出来た。

>>123
案外そうでもない、走り出してしまえばかなりフレンドリー
もてあます度合いはＳＳのほうが強いと思う

買った日に立ちゴケし、また取り回しで右側にバタンっとやらかしました。
こんなに重いとは。立ちゴケさせないコツ、取り回しのコツなんてあったら、
教えてください。

>>128 原チャリに乗れば？

いちいちそんな事くらいで書き込むな、だから初心者ご用達なんて言われるんだよ。そんなもん自分で学べ。

チンポジがイマイチだと立ちゴケしやすい気がする

よくコケる人は慣れるまで諦めて、むしろ車体のダメージの軽減に努めた方が
いいんじゃない？　スライダーやフェアリングガード付けたり・・・

>>128
そのうち慣れるさ。
自分もバイク復帰、大型初で隼乗って初めの頃3回くらいこけたかな。
それから5年くらい経つけど今は全然平気。

>>92
すみません
その神戸の店の名前を頭2文字でいいから教えてくれませんか？

オクの人じゃないの？

>>117
ZX14Rに買い替え

>>128
結局筋力だと思う。
取り回しコケも立ちゴケも前に乗ってたバイクのクセが
抜けないウチはチカラで踏ん張ればなんとかなるからね。
あと隼に慣れるように広い場所で押して回ったり、跨いで
重心を感じるように傾けたりって事を出掛ける前に毎回
やってみるといい。
ホントは納車直後に乗らずにしばらくバイク屋でゆっくり
それをやるべきなんだけどね。

>>135
ニュージーランド人のこと?

>>128
燃料ﾀﾝｸを満タンにしない
やってみな
驚くほど軽くなる

>>138
結構親切でしたよ
メールで日本語でのやり取りはこっちまで片言になるけどね

>>128
白バイ隊員がバイク押してひたすら走る訓練があるだろ。
あれをやればいい。

128です
皆さんアドバイスありがとうございます。
これから地道に努力していくつもりです。

>>142
両足が確実に地面に着くようになると安心感UP
シート系の交換も良いかもね

>>142
がんばれよ！

って　しょっちゅう立ちゴケしてる俺が言ってみるテスト

放置してた02隼の車検を6月に通す予定
結婚してからなかなか乗れないけどGWに走ってる隼見たらまた乗りたくなったわ

>>145
結婚したらなぜなかなか乗れなくなったの？
金銭的な問題？

あ、「520」はミス

隼でタイヤ空気圧、スプロケ変えずにウィリーできる
人はいますか？
コツがあったら教えて下さい

発進から2速に入れた瞬間とにかく全開。

M5かZ8でまようとる〜　ライフ等インプレおねがいします

>>146
車買い替えたことが乗らなくなった1番の原因かな
金銭面もあるけどね

待ったかおめぇら待たせたな！自慢のデカマラおっ勃てて、今か今かと待ってたか！
雄の筋肉悲鳴を上げて、ぶつかりあうぜ、モロ感で。雄イモ筋肉肉弾バトル！咽び泣くよな雄臭さ。
ﾌﾞﾗｯｸﾗｲﾄが怪しくともり、しぶき飛び交うこの部屋は、ブランコ前で雄キス貪る、俺と六尺カウルに集のダサいロゴフンドシ兄貴の秘密部屋。
丸刈りデカマラ毛深い兄貴と自慢の筋肉この俺だ。俺は辛抱たまらねえ。どうにも辛抱たまらねえ。
兄貴の脇に顔面突っ込み、酸いも甘いも嗅ぎ舐めだ。かてぇ乳首に歯を立てて、汚ねぇケツ割れ丸出した。
負けてらんねと恥垢鈴万個六尺兄貴も来たね。俺の漢に深いフェラ。俺もすぐさま膝まづき、六尺兄貴のこん棒ガツ食いだ。
魔ー羅が終われば次はケツ。パックリ開いた尻肉に、頭も鼻も突っ込む突っ込む！
青筋立てて血管割れた、パキパキ筋肉凄んげぇーぜ！野獣のようにサオ、穴、サオ、穴。
間髪入れずにキス乳首。許して下さい仁王様！筋肉岩のお祭りだ！ブランコうつ伏せ上体預ける
兄貴の後ろを俺が取り、待ってましたと本番開始。獣のように唸りあい、睨み合いからもつれあい。
お互い煽ってゴンゴン突くぜ！ザク掘り上等爆ピストン。掘られて吠えてウォー！オオー！
兄貴オハコの座位1340CCピストンもズッパンズパンと半端ねぇ。互いのケツ割れ存分吸い込み、
ラストスパートのご対面。兄貴は夢中で前チンしごいてそのまま昇天三割り増し！
俺は兄貴にビーチク吸われ、バッシャと雄汁撒き散らし、でんぐり返しで立ち上がり、六尺兄貴の顔面直撃だ！
相手のイキザオをくわえて舐めて、自分の汁まで堪能だ。忘れられない肉弾愛撫。やっぱり六尺カウルに集のダサいロゴフンドシ兄貴は最高だ。

ホモコピペは無駄に疾走感があって読めるから困る

０８以降の隼でハリケーンのバーハンキット入れてる人にききたいんだけど　振動すごい？中古で買ったブサに最初からついてて
振動がすごいんだよね　純正のハンドルもあるから戻そうかまじで検討してる
　純正のハンドル　ラバーが挟まってて振動対策されてそうだからさ　純正でも振動すごいってんなら楽なバー半のままいくかな

それはハンドルが振動しているのではない。
バイクがぶれているのだ。
つまり中古の事故s(ry

調子のってガードレールつっこんでもうたｗｗ
何してんだよ俺…

盗難対策って、どんなことしてますか？

買わない

>>156
生きてて良かったな

>>154
ハンドル純正のままだけど振動がどうとか思ったことは一度もないよ。
一回純正に戻して試してみてはどうでしょうか？

>>157
ヒモが抜けると鳴る子供用防犯ブザーをバイクカバーに結んである
俺がしょっちゅう鳴らしちゃうのでご近所は　”またか・・・”って感じだけど
あとソレっぽく造ったダミーの振動センサーもどきをタンクの上にｗ

>>156
怪我はなかったの？ブサの被害はどの程度？

>>157
盗難保険。
月極の駐車場に自分のクルマと一緒に停めてる。
クルマ動かさないとブサは見えないし出せないから
心配はしてないけど一応カバー+前後ゴジラ。

>>157
家はホームセキュリティ付きの一軒家のガレージ保管なので、ココセコムのみ。
出先はアラーム付きディスクロック＋ココセコム。キタコ HD4は長時間離れる場合のみ。

>>151
なるほど。
でも売らないで置いておいて良かったね。復活楽しみだね。

>>156
ガードレールに突っ込んだのか
どういう状況で突っ込んだのか判らないけど、ココに書き込んでるから本人は酷い事にはなってない様でナニヨリ
>>157
カバー＋前後キタコ＆駐車場の柱だな
カバーの中は薄い毛布かぶせて湿気対策＋カバーの擦れ防止＋カバーの見た目を少しカモフラージュ
気分かもしれないけど、やっぱり道路から見たときにバイクを特定されないのはイイのかも？

プロ窃盗団はガレージも侵入してくるから注意しろよ。

ガレージ内にアンカー打ち込んで前後HDR10、フレームにもアブス通してマルチロックの南京錠でロック
フロントにディスクロック、車体内に
GPS
これだけやれば自宅では絶対盗まれないよ

>>160 　レストンクス　　ハンドル純正にもどしてみます　純正ハンドルと一緒にはいってた
バネってなんなのか分かる方いる？ボルト4本と一緒にはいってた　前の人がタイヤ真ん中だけ
減る人だったからタイヤの影響もあるかもしれん　

>>154
新車に乗って半年後にハリケーンいれたけど、振動はセパハンの時と同じ位です。
参考までに。

>>154
私も振動が増えたとは感じなかったです。

>>169
キーシリンダーに被さってるアレかな？？

皆心配ありがとう
とりあえず怪我は足の骨折程度ですんだ
ブサはフロント周りがいっちゃったけどなんとか修理できるらしい
GW中にほんとなにやってんだか

>>172
骨折って…お大事に

>>172
下りコーナーかな？
しばらくは辛いだろうけどしっかり治してね。

2009隼に乗ってます。
カメラ固定用にサインハウスのステムポールを
使おうと思っているのですがステムホールの内径は
いくつなのでしょうか。

>>175
現物を測るのが間違いないかと

隼駅周辺を走ってたら、草刈してるお兄さんが笑顔で手を振ってきたお
もちろん全力で返した

こんな事してくれるのも隼に乗ってるからだよなぁ

>>177
なんかいいなあ

抜けのいいフルエキ＋K&Nフィルターを付けた旧型に乗っていて、以前からアフターファイヤーが気になっていたので
サブコン導入を検討していて調べていたら、NITRO Xなる怪しいサブコンを発見。
http://www.nitroxchips.com/eshop/nitro-nitro-fuel-commander-power-hayabusa-gsxr-1300-p-535.html
送料込みで4,600円だったのでこの値段なら失敗してもいいや、と思い衝動買いしてしまった。

吸気温センサーに割り込ませ、ディップスイッチで15段階で燃調を濃くする簡易的なサブコンみたいだけど、
これで効果があればラッキーくらいのつもりで買ってみた。
あまり期待はしていないけど、ちょっと楽しみ。

Ｋ８以降でエンジン掛け始め回転数安定しない人いてる？？(冷却時)

>>177
いいなぁ??俺もいつかは行ってみたいな

そんな俺は会社の人たちと今日ツーリングだ。予報は雨だけど(´・ω・｀)

ミャジか

今年、東北から隼駅行く人居ないかな？
どノーマルL0白ブサだけど、記念写真だけでも撮りたい

>>180 Ｌ０だけど　安定しないっちゃしないね　エアクリとってインジェクションに
キャブクリーナーかけて　はぶらしでゴシゴシしたらよくなるとおもうよ

>>175
ステムポールのカメラ固定はオススメ出来ない
俺も以前やったけど振動が激しすぎて上手く撮れなかったわ
個人的にはタンクに吸盤がオススメかな

>>183
新潟からですが行こうと思ってます
ですが、中々腰が上がらない(^_^;)
いつ頃行く予定ですか？

K8に乗っててサスが全然動いてくれないからプリロード大分抜いてるんだけど
お前らのセッティングはどんな感じ？

基本的に車両姿勢を決めるのがプリロード、
姿勢変化の速さを決めるのがダンパーなわけで、
プリロードはサスの動きの良し悪しにはあまり関係ないよ
ダンパーの減衰を抜けばスコスコ動くようになるよ
あと、新車時からノーメンテならフォークオイルの交換をした方がいい時期だと思う

>>185
タンクマウントしても動画の画面半分以上スクリーンで隠れないか？
吸盤マウントのタイプとスクリーンの色によるのかもしれないけど
伏せられなくなるんだよなぁ

>>185
カメラの機種、カメラの固定方法などにもよるよ。
自分はRAMマウントのステム固定でgopro使ってるけど不快な揺れはないよ。
ただ高回転まで回すとさすがにブレが出てくるけど。

>>189
スクリーン越しの動画しか撮ったことないやｗ

>>189
俺は高速ではいつもGoProを付属の吸盤マウントでタンク上（ガスキャップの前）に貼り付けてる。
この位置だと超高速で伏せても邪魔ではない。

メーターまで写る様にすると下半分メーター、上半分スクリーン越しになる。
メーターを写らないようにしても、ほとんどスクリーン越しになる。
ただこれだと上向きすぎて空が写りすぎるから、メーターが入るように撮った方がいい感じ。

スクリーンはゼログラのダブルバブルのスモークだけど、スクリーン越しの画像でも十分見れる。

明日は電飾工事するか

>>191
くれぐれも風景半分メータ半分の動画をようつべに上げないようになｗｗｗ
昔、俺の庭でふうわ動画を携帯で撮ったけど、万が一を考えて上げられなかった

>>193
上げない上げないｗ
しなしなにはなりたくないからｗ

先日高速でふゆわ画像が撮れたけど、you tubeどころかfacebookにも上げずにPC上で見るだけにしたよ。
あ、夢の中での話しだけどね。

旧隼買おうか悩んでるんだけどテンプレ見て、06〜が吉って事でおk？
ハズレが多いって聞いたのだが、注意する点を教えてください。

>>194
あぁ、あるよね、夢と現実の境がつかない時ってさ
俺も最高ふやわまでだったけど、あまりに非現実的すぎてやっぱり夢だったのかなって
日本の公道の中でぬわわ以上出せるところなんてある訳ないよね

>>195
リセールとかも考えたら、08〜の方がいいんじゃない？

隼の中古車って高いよね
新車買った

そういや現行の限定車出ないね
なんで？

てすてす

>>197
乗りつぶす気で買おうかと思ってるのと、外観が旧ブサのほうが好みなんだよなあ。
もちろん新型もカッコいいけど。

んー素直に新型にしようかなあ。

すでに新型になる前から、通常品が限定仕様だからかな？
あとはカラーリングやlimitedのプレート入れるのとZつくくらいか。

K4パールクリスタルレッドみたいな派手な単色も欲しい。

隼といったら初代のハムスターカラーのイメージが強いんだけど
新型であれやってくんないかなぁ・・・

ハムスターというより牛だと思ってた

ここでハムカラーの話題が出るたびに
買って良かったと悦に入る'99ハムオーナーでございますw

覇夢太郎

ハムカラーといえばノブアツと藤岡弘

>>186
現実はまだ何も考えてない

一泊２日じゃ無理かな？

会社の先輩は、仙台〜琵琶湖間を日帰りツーリングしてる。

仙台〜隼駅まで北陸道経由で934kmだった。一泊すりゃ大丈夫だよね？

次の日仕事出来ないか

ttp://www.youtube.com/watch?v=SPnrc9tdgCk
ハムスターの宣伝にしか見えんｗ

>>209
仕事がうんぬんと言うよりも、集中力切れて…
というのが危ない。
そういう自分も2月に鹿児島佐多岬→埼玉を一日で帰ってきたことあるけど、
尻が完全に真っ二つに割れました。（ぐらいの疲労感）
特に道中のボタ雪が酷くて、途中除雪車の後ろにぴったりついて走ったりとか
地獄か！っていう。
当然翌日の仕事は、席に居るってだけでほぼ転がってる死体状態でした。
でもま一度頑張った経験があると、あの時と比べたら余裕…と思えて
糧にはなる。けど、何かあったら元も子もないので休憩はコマメに入れましょう。
健闘を祈る！

隼のタイヤをM5からロッコルに変えてみた。
ロッコルはタイヤ自体が柔らかいせいか同じ空気圧でもすごく曲がりやすいね。

あとはこれでライフがもってくれれば万々歳だけど。
M5よりもタイヤ表面はザラザラになっていない気がするんだよね。
走った気温が違うから一概には言えないけど。。。。

M5は5000kmで交換。ロッコルはもうちょいもちそうな気がする。

>>212
俺は旧型で今ロッコル2セット目。前回は6千キロ持った。
性能には不満は無いのだけど俺にはオーバースペックな気がして
次回はもう少しライフの長いものがいいかな、と思ってM5、ロッソ2、S20あたりを狙っている。
S20はいいタイヤだけどライフが短というインプレがちらほら聞こえてきたので、M5かロッソ2がいいかな、と。

だいぶ先になると思うけど、ロッコルのライフが判明したら教えて。
同じ人、同じ車種によるM5とのライフ比較データは非常に参考になるので。

>>207
藤岡氏が初期型ブサに乗っていると知ったときは嬉しかったな。

青木氏は初期型を愛していて、エンジンのOHが必要になった時も新型に乗り換えずに
新型のエンジンパーツを使ってOH（チューン）して排気量を上げ、
コンピュータチューンも相まって新型よりパワーが出たとか。
旧型乗りとしては見習いたい。

>>211
むちゃくちゃやな！
季節といい、距離といい。

隼ジャケットＸＬどっかにないかなぁ!?

ジョーロケットのやつ?
http://www.joerocket.jp/
あれはいまこんな感じだしな…

藤岡ヒロシってよく考えりゃ仮面ライダーだけど
俺のイメージではセガ田三四郎しかないので

隼なんてホントに乗れるのか？　っつーか免許持ってんのか？

てな感じ　

昭和ライダーは基本オフ車だしな

>>211
209です。
凄い！確かに、除雪車の後ろ走行とか寒さとか、その状況でそんだけ走れたら怖いもの無しか

乗用車では仙台〜厚木往復した時あるけど、片道450キロ位だからまだ楽だった。
その倍だから、俺には無理だな

>>216
そゆときは本国から買うがよろし。円高でおいしいだろ。海外発送時の返金規定も書いてあるし。
http://www.kneedraggers.com/JOE-ROCKET-SUZUKI-BUSA-20-LEATHER-JACKET

曲がろうとしてスリップ＆転倒
カウルもマフラーもバキバキ。
低速だったんで擦り傷一つで済んだけど、
泣けてくる。あーあ…やっちまった…

のーぷろぶれむよ
そんなにきにすんな

>>223
ありがとう。その一言で少しは救われます
間抜けだなあ…
いくら位かかるんだろ…

>>224
新品にするなら10万以上は確実。

あ、ごめんなさい。書き方がまずかった。
擦り傷一つで済んだのは体なんで、
車体は傷だらけなんです…
１０万は当然、上が見えない。
・゜・(ノД`)・゜・。
四十位ですまないかなぁ…

>>226
まぁなんだ、ミラーとかノーマルマフラーとかなら
このスレで声かければ譲ってくれる人いるかもしれんよ。

いつか使うと思ってずっとストックしているけど、なかなか
使う機会が無いのは喜ばしいことなんだが。

>>227
ありがとうございます。
取り敢えず、あの動画ばりのこけ方
したんで、自分への戒めとし

>>228
はあ…間違えて送信押しました…
なんかもう全部駄目だ。駄目過ぎる。

取り敢えず、戒めとして明日
赤男爵行って来ます…

新車に買え換えちゃえ

＞＞２２２
社外マフラーに交換のチャンス！カウル交換でイメチェンのチャンス！
と考えるんだ。怪我軽くてよかったな！

>>231
ありがとうございます。
そうですね。怪我は軽いんで、
前向きに考えます。
本当にイメチェンも考えようかな…

カウル・ミラー・グリップエンド・レバー・ステップバーだけなら１５万もかからないと思う
マフラーは１０万ちょい？

>>229
どんだけいったのかしらないけど
サイドカウル上下合わせて \55,000-
マフラー片側 \120,000
ステップ片側 \3,000
と記憶してるけど、
マフラーは板金ですませれば
そんなにいかないのでは？
まさかタンクにはいってないよね？

>>234
右のカウル上下とマフラーはかなり
いっちゃいました。
あとリアブレーキのステップも
折れてます。
ミラーは少しの傷と、根元の布？が
破れてるんで、これも交換ですかね…

二十か三十位でしょうか？
痛いけど、まだ良かったかも…
初めてやったんで、もう不安で不安で。

>>235
中古でも構わないというならばオークションで探せば
１０万円しないんじゃない？旧型なら

>>236
そうですね。費用によっては
それも考えてみます。
ありがとうございます。
いずれにしろ、痛い勉強代ですね…
相棒を綺麗にしたら今まで以上に
大事に乗ります。

勝間を見習って小型バイクからやり直すのもいいぞ。

>>237
カーブ中にスリップ転倒って田舎とか山道のマンホールの上でも通ったの？

>>235
ミラーはステーまるごと\8,000くらい
リアブレーキはわからないですが\10,000しないでしょう
さっき挙げたやつと工賃で\200,000-前後ですかね。
お金に余裕があるなら全部一気にやっちゃえば
スッキリ忘れられるでしょうけど、
徐々に治して転倒の教訓にしても良いのではないでしょうか。
僕はお金がないので、ステップだけ交換、後はおいおい直して
いくつもりです。

俺はこけるたびにちょっとずつ外装の色が変わっていって、
最終的に寄せ集めでホイール以外限定白ブサになった。

1年半くらいで一度派手にやらかしたけど、いやぁあの絶望感ったら。
夢であってくれたらとか、どっかにリセットボタンないかなとか思うんだけど、
まぎれもなく中破した車体は現実なんだよね。

明日は我が身か・・・

リセットの気持ちわかるわ〜
呆然として今起こってることが信じられないもんな

ヤフオクだと新型の方がカウルとか安くない？
ステー等を上手く流用や加工で外装を新型にするとかできたらいいけどな

昔、いろんなコケ傷を直して４５万掛けたその日に立ちゴケかましたけどなｗ

あ、夢の話しだけどねっ

俺は立ちゴケどころか、高速で事故して外装ほとんど全部取り替えたけど、
半分くらいヤフオクで同じ色の中古品を調達して安く直せたよ。

ステップはこれを機会に社外にするとかは？
俺はストライカーのステップ使っているけど、シフト操作もかっちりして気持ちよくなり、シフトが楽しくなった。
ポジションは確か6箇所選べて、ノーマルと同じポジションも選べるよ。

>>240
ミラー\8000？新型？
旧型の新品はステーごとで確か\4500位だったけど、新型はそんなにするの？

いつも言われることだけど、
傷ついたブサを悲しむだけじゃなくて、
そこまでしてオマイラを守ってくれたブサに感謝、な。

ちなみに旧型タンクは9万円。
年式によっては在庫がもう無いかも。orz

外装やマフラーの傷はコンパウンドで治らないの？

>>244
ミラーは新型も旧型も同じだから5000円ぐらい。

皆さんレスありがとうございます。
取り敢えず赤男爵で全身チェック中です…
軽く見て、三十万以上は
かかっちゃいますねーと…
あーあ。

路肩の泥に気付かず転倒なんていうつまらないコケ方をした時は戒めとして
しばらくガリガリのカウルで乗ってたなぁ　自分でカウル交換とかやってみれば？結構簡単よ

結局トータル28万でした。
反省して安全運転を心掛けます。
ほんと、ブサが守ってくれたから
擦り傷一つで済んだんですよね。
ブサ、ありがとう…

中古の業オク経由だと新品カウルセットが数万円とか…
中華パチモンらしいけどｗ

思ったより？安く済んで良かったね
俺の時は左アンダー・アッパー・タンク・ジェネカバーで総額そんなもん
尤もタンクは勿体なくて交換しなかったけど9万円か・・・
修理に出さないで自分で交換するのも手だぞ
外装部品の交換なんてそんなに難しいもんじゃない死ね

物騒だな

上げといて落とすのか・・・

前にここで、９月に１３年式の発表がされるのを待ってから、新型の隼買おうとした者ですが。
あれから色々ﾓﾝﾓﾝして、旧型の程度の良いものを買おうと決めました。
旧型で、この年式は止めとけってあるのでしょうか？
程度が良くて安いものに飛び付く習性が俺にはあるので、ご存じの方、教えてください。

>>252
ひでぇw
あ、タンクは部品代だけで9万ね。
オレが'99ハムの在庫２つ消費したけど。うち1つはバイク屋のせい。orz


>>255
自分の過去書き込みから流用
-------------------
年式は新しい方のがいいってのは鉄則。
不具合対策は、燃料系は'01以降(だっけ？)、クラッチは'04以降、
つーかそこまでいくなら「みな込み」の'05以降でいいのでは？

ブサに限らず乗られ方が全てだから、現物確認すべし。
エンジンはかなり丈夫な方だから、走行距離でﾄﾞｰｺﾉｰﾉってのは
あんま無いかと。
消耗品はヘタるけど。w
-------------------
お役に立てば幸い。

>>256
おぉ！ありがとうございます。
年式の線引きを０５か０６で迷ってたので、大変ありがたいです。

>>255
K2後期でCPUが変わって、K3からFフォークにコーティングされてる（これ結構耐久性に違いが出るらしい）からK3以降がいいのでは？
>>256が言うようにK4でクラッチが変わっているならK4以降がベストかも。

俺は3年前にK5の走行13,000kmを車体価格72万で買った。
今だったら予算80万見ておけばK4〜K7の程度がいいやつが買えるんじゃない？

>>257
K5〜K7はカラーチェンジだけで機能的な部分の変更は無いから、K5以降で好みの色を探せばいいと思う。

>>252
ありがとうございます。
痛すぎる出費ですけど、まだ良かったです
自分でのカウル交換も考えたんで…
((((；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ｶﾝﾍﾞﾝｼﾃｸﾀﾞｻｲ

K4以降でクラッチ違うのはレリーズのお漏らし止めだけじゃない?
HOCに年式ごとの違いとカラーリング乗ってるから、よく見といたほうがいいよ。
ときどき中古車置いてるバイク屋でも記載年式違ってるのあるし。
とりあえず、K4以降で探すのは正解かな。
これだけで、クラッチレリーズのフルード漏れとフルード汚濁、
燃料ポンプ位置のせいで起こるパーコレーション、
16Bitで感じやすいドン付き…などは回避できる。
それと、コーティングされたインナーチューブのストローク部分をよく見る。
事故歴があったりしてフロントフォークに歪みが出てるとコーティングがハゲてたりするからね。
ある程度距離がいくとハゲることはあるんだろうけど、これがくっきりか、なだらかかが判断基準になるかな。
でも通常のストロークだけでコーティングが無くなってたら、どのみち過走行の疑いあるし自分なら選ばないかも。。

>>258
>>259
05〜07で80万で探してみようと思います。
>>261
16→32Bitは、やはり欲しいですね。その他メモしました。
このスレ、良い人多い。

たかだか所有感に浸りたいだけの奴の質問に丁寧に答えてくれて
ありがとうございます。２年半も維持費とローンの皮算用に悩んだ末に
ようやく活路が見えました。もちろん今日の仕事は上の空です。

>>262
俺も所有感に浸ってるだけだわｗ
乗ってる時もいいがシコシコ磨いてる時が幸せ

>>K4以降でクラッチ違うのはレリーズのお漏らし止めだけ
Yes。コピー元はレリーズの話の最中だったんで、そのまま
コピペしちゃったw
ダストシール1枚の話なのに、放っとくと突然クラッチ切れなく
なるかもだから大問題なのにねー。

特に'99と'00(前期)は特殊で、350km/hメーターとか
リミッター無しとか22lタンクとかアルミシートレールとか
長めのシフトレバーとかシートステー真一文字とか
黒エキパイとか(これ'99だけだっけ？)16bitECUとか
フューエルフィルタ目詰まりで走行中エンストとか
リコール2回で(OK)シール2枚付きの三叉とか幻の5.5速とか
そういう玄人好みのこだわりがある紳士にしか選べませんわー。

ミスった。
>>シートステー真一文字「じゃない」とか

>>264
5.5速って、旧型後期でも出ない？
俺のK5は高速でいい加減にシフトするとたまに5.5速が出てた。
ストライカーのステップにしてからは一度も出ていない。

>>262です
早速お店いってきましたー
ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝはやっぱ他の店より１０〜１５万高い…
今までずっと良くしてくれてたから離れるのも何だか。
程度も良かったから、お金貯めよう。買うぞ俺は隼買うぞ！
仕事やる気出てきたー

04と05の違い、カラーリング以外で強いていうなら04はウィンカーカバーがオレンジ、
05（以降）はウインカーカバーがクリア、中の電球がオレンジくらいのはず。

>>266
出なくはないけど、比較的出にくいみたい。
初期型と比べてシフトリンクが短くなってて入りやすいとか何とか。

ええ、
×長めのシフトレバー
○長めのシフトリンク
ミスだらけだ。orz

>>269
そうだった、シフトのロッド(?)が変わってたんだったね。
ということは、変わる前の年式はもっと5.5が出るのかー。

スマン　
５．５速ってどういう事？

>>271
マジレスするとだな、
5速から6速入れたつもりが入ってない。
6速から5速へ入れたつもりが入らない。
要はギア抜け。

ちなみに5速と6速に限ったわけではない。
高速、高回転時、コーナリング中に起きるとちょっと怖い事象。

決して故障でも不具合でもない、「事象」である。

�dっす
ギヤ抜けならしょっちゅうだわｗ

５．５速って言うのか　チョットかっこいいな
転ぶことを未だにはばんびぼんって言ってるツー仲間に自慢してみよっと

ギア抜けだけならいいんだけど、勢い余ってエンジンが吹けちゃった状態でギアのドッグが入るんだよね
これで4速と5速の間のニュートラルがぶっ飛んで修理代24マソですた、はい

新型は知らないけれど、旧型は5速と6速の間が抜けやすいんだよね。

シフトペダルの稼動部にベアリングが入っている社外のステップに換えると
動きがカチッと確実になってギア抜けはほぼなくなる。
社外ステップはポジションを変える以外にこの様なメリットも有り。
ただラバー類が無くなるため振動が伝わりやすくなるというデメリットもあるけど。

新型だけどギア抜けは一度もないぞ
修理費２５万って怖ろしい

Ｋ４だが同じくギア抜けなし
ギア抜けに関しては扱い方次第のところもあると思う

新型でもなったよ。4-5か5-6の間でシフトアップ時だったと思う。
加速も減速も中途半端に変速したら抜けた。そして急にギヤが入った。
完全に乗り方の問題なんだけど怖かったわ。

ひょっとして慣らしの丁寧さで症状が変わるとかですか？
>>277さん、>>278さん
慣らしはどんな感じでされました？
あまり気にせず回してたとか、全シフトまんべんなく
丁寧に気を付けたとか、、
因みに僕はL0ですが回転数は守ったものの加速はそこそこ
荒くしてました。
走行はまだ3000kmなので参考になりませんが
抜けの経験なしです。

シフトの方法がマズいっていうのが一番の理由なんだけど、他の車種に比べて特に５と６の間が抜けやすいのは確か。

普通に走っている分には抜けないけれど、急加速中にポンポンと急いでシフトしている時なんかに５と６の間で抜けたことが何度かある。
そういう時も、確実なシフトを心がければいいのだけどね。

>>150
かなり亀ですが…
Z8履いてます。用途は月２ぐらいでショートツー、長距離ツーは年２ぐらい。
峠やサキトではちょっとがんばる。街乗り・通勤はなし。

グリップ感のわかりやすい、いいタイヤだと思います。
ぞうさんもあっさりいなくなりましたw
ツータイヤの割にはエッジで走れるタイヤと思います。
少なくとも、俺程度の腕と走りなら充分です。
だいたい8000kmもちました。

M5は履いたことないので、>>213さんとか参考にしてください。

>>279
私の慣らし中の加速はかなり甘めでした。でも慣らしが原因ではないと思います
と言うのは、ギヤ抜けするときは、必ずおかしな操作している自覚があるからです。
あと、いつもノークラッチかほとんどクラッチ切らないでシフトするのも関係しているかも。

修理代24万男ですが
俺の場合は4→5の時ね、ふつうの人よりギアチェンジの速度が速い（雑）のと
半クラッチでやっちゃうので抜けやすいみたい
修理してから気を付けてギアチェンジしてたけど、気分がノッてくるとどうしても癖が出ちゃって何度か抜けちゃったね
抜けやすいのは確からしいんだけど、乗り方で改善できると思うよ
俺のはK4だったけど

>>280さん、>>282さん
ありがとうございます！
とても参考になりました！

ギア抜け
アクセル戻す→クラッチ握る→シフトアップ→クラッチ戻す→アクセル開ける
これをほぼ一瞬で同時にすると、起きるよね
シフトペダルを甘く上げてギア変更が終わる前にクラッチ戻すからだよ
慣らしの問題じゃない。ギアが変わってないのに無理にクラッチ繋げられる
ギアの気持ちを考えたことあるか！？きっと痛いぞ！！壊れちゃうぞ！！

>>285
ギア「ﾝｷﾞﾓﾁﾞｲｲｨｨｨｨｯ!」

>>279
慣らし期間中に丁寧にシフト入れてるとギア抜け出にくいってのは以前からスレで言われている事。
ギア抜け起きない起きにくいって言ってる人の大半は気にしてギア入れてたっぽい発言をする。
丁寧にやって後悔する事は無いと思うから、意識してシフトチェンジしたほうがいいんじゃない？

>>287
丁寧に慣らし運転したバイクがギア抜けしにくいのか。
丁寧に慣らし運転するような人は、その後もギア抜けさせにくい運転をするのか。
抜ける人と抜けない人で車両を交換しないと分からない。3行目は同意。

>>288
丁寧に慣らししたけど、他の人の隼と変わらないとかギア抜けしまくるって見た記憶ないから。
すくなくともスレではそんな感じだった。
慣らしが原因だと言い切ってるつもりはない。

ギア抜け？
KAWASAKIよりはマシだよ

>>290
禿同

まてまて、
kwskはギア抜けが起こる前提の設計になっているので当たり前だ。
比較はできんぞ。

このバイク古臭くて賞味期限切れ
スズキはなぜ新型ださない
ワゴンＲでたんまり儲けたはずなのに
ヤマハやホンダみたくカワサキに降参したのか？

カワサキは作りがアレだから

>>290
kwskは重工が本業だから公差も船舶級なんじゃね？

どうりで

kwskって、体育の授業だけやたら張り切ってる
小学生のイメージなんだよね…。テストは、
やたら早く終わらせて点数低いとかね。
なんかね。どーでも良い。

KWSKなめんな　これぞ男の中の男のバイクだ！



ってリーゼントのオッサンがコンビニの駐車場で叫んでた

kwskといえば俺の中ではサイドマシーン

ジロー乙

Ｖ尊敬する隼乗り殿Ｖ

Ｗ新型乙乙尺十四尺なんかギャチ抜きしちゃって下さいっすよミュワジでＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
ＷＶＷあんなの全員教習所卒まなしの初心者ご用達っすよギャチでＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ

さっさと250馬力で新型だせ
隼最近話題にも登らん

馬力とかもうどうでもいいわ

100キロ切った乾燥重量で出してくれませんかね？

20世紀のバイクがいまさら話題にならんからって嘆くなよ・・・

>>281
どもありがとです
Z8注文してきました
通勤にも使用するのでライフも申し分なしですね
メッツラー初なので楽しみです

タイヤの真ん中だけ減るので恥ずかしい。
大根おろし器でふちっこ削ってみたらママンがキレた！

>>302
馬力が上がっても気持ち悪いコブが継承されるので魅力半減。

タイヤなんか峠でちゃんと倒せば簡単に削れるぞ
コーナー無理に突っ込まずにゆっくりでもしっかり倒して
出るときにアクセル開ければズリズリ削れてく
純正のバンクセンサー全く削れてないその程度の倒し込みでも隅までおｋよ

>>308
コブあっての隼だろ コブが嫌ならタンデムシート付けれ
１４Ｒの長いから使い勝手の悪いシートをどうにかして欲しいわ

１３００ｃｃとか怖くて乗れん。
隼のひよこバージョンで２５０〜７５０があればいいかも。
隼ロゴにカリメロみたいな殻をつけたら良いな。

>>274
俺は10万円だった。

>>312
俺の時は殆どのギアを交換しちゃったからな〜修理屋任せだから妥当性が分からないけど
5000kmの中古を買って30000km位で飛んだんだよね
前オーナーの慣らしが悪かったのか俺の操作が悪いのかわからないけど

>>311
一度レンタルで丸一日乗ってみなはれ

タイヤの端っこなんてどうでもいいじゃない。8の字ちょろっと練習すればすぐに皮剥けるじゃん。

>>301
ミャジさんチース

>>315
バイクはタイヤを端まで使うことが醍醐味とか思ってる人が少なからずとも居るからなぁ
まぁさっさと事故って逝けばって感じではあるが。

端までタイヤ使うと上手いと思っている馬鹿多いよな。

直線番丁的なキャラだからタイヤの端っこが余っててもいいんじゃないか
余ってたらもったいないけどさ

端を使おうとして転けた馬鹿が通りますよ。
二度とやるか。直線サイコーorz

鬼の形相で端まで使うことはないと思うけど
あからさまにタイヤが四角ってのは出直して来いって思うの
5cmのアマリングじゃ隼さんが可哀相

5�pのアマリング？？
どうやって曲がってるの？

2cmあまらすことって不可能だろ


しかし最後の5mmが使えない．．．

たまに見ない？奇跡的なアマリング
曲がる時は交差点で最徐行、峠は行かない、都内の通勤のみ、とかじゃない？
そんな曲がり方じゃかえって危険っていう感じで曲がっていると思うよ

昔はSSにツーリングタイヤ履かせてアマリングばっちりとか、隼にバーハン＋リアボックスでツアラー仕様とか見ると
「バイクがかわいそう！」と思っていたけど、今は免許も取りやすくなっていろんな人がいるし、
どのバイクをどう乗ろうが個人の自由だし、それぞれいろんな考えや事情があるから全然いいと思うようになった。

かく言う自分は隼にロッソコルサ履かせているけど、その話をタイヤスレですると
「サーキットも走らないメガスポがハイグリップタイヤなんて、性能を使いきれずに無駄！」と叩かれるｗ

実際都内を通勤だけで使ってると相当端はあまるよ
交差点で気合いれて倒してところでセンターに比べたら全然減らない
他人のタイヤ減り見て色々想像する人が多いんだねw

「性能が使い切れてないｳﾝﾇﾝ〜」とか、「ブサ可愛そうｳﾝﾇﾝ〜」とか、
ホンマ大きなお世話だなーと思う。
そんなに性能使い切りたいのなら、重さというファクターを最大限活用して
漬け物石としても使うべき。

かくいう私も最後の5mmが消えないんだけどね
象さんは半分、槍も半分wwww

そうか！漬物石という使い方は思いつかなかった
今度試してみます

タイヤの端があまってても俺の隼はロンスイになってるから問題無し

隼にバーハン＋リアボックス、まんまツアラー仕様です
K3の55履いて縁のみアマリング！
ヘタレなじじいです。

俺はタイヤのど真ん中しか使わないよ
腕は確かだがサーキットに行かなくなったからな
公道でも峠でもタイヤの端を使う運転何かしてたら命が無いの分かってるからな
本当にテクがある奴はど真ん中しか使わないよ

タイヤの端4cmずつアマリング

雨でフロントから滑って前のトラックにぶっついたぜ！

中華カウルでお茶を濁すぜー

メンテスタンド使わなくても直立に立つんじゃねーか？
って位に真ん中しか減らない俺はタイヤ屋でVIP待遇・・・orz

盗まれすぎだ

俺の漬物石も攻め過ぎてマジゴケ一回だったけどな
適度に寝かして楽しもうぜ
端を使うつもりで恥かいちゃ悲しいもんな

寝せゴケのスリップダウンて前から？後ろから？

スピードやアクセルの開け方によるんだろうがね

俺のブサいずこへorz

>>338
どうしたん？
ま さ か

>>337
俺は大抵、遅過ぎの倒しすぎでスリップなしのボテゴケですハイ！

このバイク街乗りしんどいわ、前のクルマが４、５０キロで走ってると罰ゲーム
のようだ。ゆわ以上からようやく快適な感じ、やっぱセカンドがいるな・・・
他のブサ乗りも２台体制とかでやってんの？

>>341
250ccのビクスクを1台
ハヤブサは基本遠出やあまりにも乗らなさすぎの時に乗る感じ

普段は乗用車

>>341
都内在住、ブサで街乗りなんていいこと一つも無いので普段はアドレスV125

>>337
下りの左で前を走っていたGSX-R1000相手に頑張りすぎちゃってオーバースピードで侵入
止まりきれなくてフロントからスリップダウン

やっぱり漬物石は重すぎるんだよ
あのパワーであとGSX-R1000くらい軽かったら良いのにと何度思ったことか

R1000に乗りゃいいだろ

そりゃそうだがそんな金はねぇ

隼売れよ

隼ってハンドル遠いからバーハンにした方がうまく乗れる人多いと思う。

かくいう自分もバーハン。

街乗りとかタイヤもったいないわ。
サブマシンは必要。
俺は街乗りなら自転車でいい。荷物運ぶならアドレスな。

>342,343,349
あーーーやっぱそうだよねぇ。125か250あたりでなんか探すか・・・
まあオレもツーリングメインでブサ買ったようなモンだし。

下りで後ろいっぱいにケツずらした時に腕がかなり苦しいんだよな
高速かっ飛ばす分にはいいんだけど地震だぁああ

ちらっと隼乗る機会があったんだけど、スタンドかけた状態から
起こすのも一苦労だね。
コツとか慣れもあるかもしれんが、今の250ccでやってるような
無茶な乗り方は出来なくなるんだろうな。

>>352
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337959505/
大型バイクに乗り出すのが非常にめんどくさい

買うとこうなります

ツナギ着て汗だくになって車庫から引っ張りだしたらバッテリー上がってた

秋まで盆栽な悪寒

ブレーキパットについてアドバイス願う

旧型でメタリカ（ノーマルスペック）とZCOO TYPE-Cはどっちがおすすめ？
タイヤはS20で峠では結構がんばる方

雨の日は乗らない
初期制動がよく、ローターへの攻撃性が低い物を希望
音は気にしないけど出なけりゃそれに越したことは無い

前スレでRK MA-Xもお勧めってあった気がしたけど
上記も試したことがある人で違いやコストパフォーマンス的にもどうかご意見願います

>>355
俺はその3種類を使ったことが無い（現状ノーマルキャリパー＋デイトナゴールデンパッド＋ニッシンラジポンで全く不満無し）ので
アドバイスが出来なくて申し訳ないが、逆に聞いていい？
S20ってどう？これまで履いていたタイヤと比べて感想聞かせてくれるとありがたい。

S20って016proに比べるとグリップはいいが明らかにライフが短いという話を聞くけど、まだライフは分からないかな？

メタリカとRK使ってるけど、正直メタリカは安売りがほとんどないけど、RKはちょくちょくある。
制動力はほとんど変わらないから、RKを個人的にはオススメする。

>>356
S20は距離を乗る人には合わないと思う
016PROからの履き替えだけど、2000Kmちょいでリヤはスリップライン
フロントは1.5倍位もちそう

すでにM5購入済み
もう履く候補には入らないと思う

グリップはブリHPでかいてあるよりPRO比で上がってる
温まれば００３に近い
ただし、たれて嫌な滑り方する

Pパワー２CTよりライフは倍近く落ち、グリップは各が違う（190/55）
０１６無印よりライフは前後とも上（１０００Km未満）でグリップも上（190/50）
０１６Proは上に書いた通り

>>357
よし、RKいってみよう
安売りしなくても半分以下の価格だし

S20はツーリング行って加減速の繰り返し（追い越し等）でみるみる減ってくのが休憩の度に気になった
特に隼みたいな重量級ハイパワー車でツーリング行く人は厳しいタイヤかも

>>358
詳しくありがとう！

やっぱりライフが残念だね。
ロッコルからの履き換えで次はもう少しライフを、と思いスポーツタイヤカテゴリーの
S20、M5、ロッソ２あたりを狙っているのだけど、S20は消えたな。

M5に履き替えて、気が向いたらそっちのインプレも教えてくれたらありがたい！

タイヤなんて年間の走行距離分もてばいいじゃない
ということでロッコル使用中

>>359
律儀な人だ
Ｍ５のインプレ少ないからね

年間6000ｋｍ走るからロッコルだと２セットになる気がしてね
結局Ｓ２０、３月下旬に入れて終わった
ロッコルはもっとライフみじかいんでしょ？

ブレーキネタのついでにも一つ質問
メッシュホースってタッチとか激変？
感覚にもよるだろうケド

メッシュホースに変えてるけど、感覚的には何の変化もねぇです。
ドレスアップパーツだね。

>>361
同じ隼乗りのインプレは貴重ですよ。

ロッコルはハイグリップとしては驚異的なライフだよ。
俺は峠4：高速5：街乗り1で、峠は少し頑張る程度（一応アマリングは無し）、高速はいつも結構飛ばす走り方で、
リアはセンターが先に逝ったけど6千キロ持った。
サイドが先に逝くような人はもう少しライフが短いかもしれないけれど、
ドラコル、ロッコルと使ってきて、ピレリはグリップの割にはライフが長い印象。

実際にタイヤスレでもいろんな人のインプレ見ると、ロッコルはハイグリップでは一番ライフが長くて、
M5やPピュアとかの他社のスポーツタイヤよりもライフが長いって。

>>361
俺の場合、ノーマルからパッド交換→メッシュホース→ラジポンと段階的に換えたけど、
メッシュホースを入れたときも効果は一応感じられた。
でもその効果はパッドを換えたり、ラジポンにしたときほどでは無かったけど。

個人的には、パッド交換の次はラジポンをオススメする。
ブレーキコントロールが格段にしやすくなって、峠が楽しくなる。
ラジポンにしてから峠に通う回数が増えた。

ちなみにラジポンにするとホース交換も必要になるので（ノーマルホースが届かない）
一緒にメッシュホースにすることになると思う。

マッタリツーとか静かに街乗りしてるだけなら
メッシュホースの効果も恩恵もないんじゃ？

>>364禿同
俺も全く同じ、ノーマル→パッド交換→メッシュ→ラジポン
貧乏性なのでゴールデンパッド使っていたけど、
これがなくなった時に残しておいたノーマルパッドに戻したらあまりに効かなくて速攻捨てた
ラジポンはニッシンのだけど十分だね
ただ何故かラジポンに変えてからエア噛みが酷くなって、走る前にエア抜き走ってからエア抜きしてた

ノーマルでも良いんだろうけど、少し金に余裕があったら交換した方がいいと思うね
オーリンズ＋ブレンボまでの金はなかったけどさ

あ、K4の話ね

>>365
それはそうだね。
そういう人はむしろノーマルの方がマイルドな利きでいいかも。
>>361の場合は峠で頑張るって言ってるから、恩恵はあると思う。

>>366
あれ、俺と似てるｗ
俺はK5でニッシンのラジポン。
ブレンボが欲しかったけど、そこまで金かけられないからニッシンにした。
性能的に全く不満はない。というかあの値段でこれだけ変われば大満足。
で、パッドはリーズナブルなデイトナゴールデン。

エア噛みは一度も無いな。
今もエア噛む？

>>368
ゴメン、実は乗っているように書いているんだけど、転勤の関係で売っちゃったんだよね
今は何も乗っていないんだ
思い出した、エア噛みは最後までしていたんだけど、
噛んだら停止状態で力いっぱい握るとなぜかエア噛みがなくなったのでそれで代用していた
結構攻めるとブレーキのタッチが変わるんで困りもんだったよ
ブレーキが冷えているとエア噛みが減る感じ、中途半端に熱くなっちゃうとダメだね
それを通り越すとエア噛みがなくなっちゃうの、訳分かんないでしょ？書いてる俺も分かってない
フルード交換もやったんだけど、やっぱりダメでね

ノーマルの時はそんな事なかったのでラジポンのパワーでそういう状態になっちゃうんだと思って諦めてた
でも、安い割には性能良くてお気に入りだったよ、ニッシンのラジポン

>>369
何だったんだろうね、その現象。
俺の場合は同じニッシンのラジポンだけど、どんなに攻めても一度もそうなったことは無いな。
だからラジポンだからってことでは無いのだろうね。

ブレーキに何の不満も無いけどノーマルのリザーバタンクがイヤ
黒いし四角いしブレーキオイルが滲んでチョットはげるし　クラッチ側もだけど



という不純な理由でラジポンが欲しい

>>371
俺もあの四角いタンクが嫌で嫌で（一昔前のバイクみたい）、
どうしても別体タンクにしたかったっていうのもラジポンにした理由の一つ。

で、左右ニッシンのラジポンにしたら見た目が一気にスポーティーになって良くなって、
思っていたよりもブレーキが扱いやすくなり、クラッチも驚くほど軽くなって
「いいことだらけ！換えて良かった！」って思った。

>>370
思うにだけど、フルードの吸湿じゃないかと
締め付けが弱くてエア噛みならフルード漏れるはずだけど漏れないしね
ところがエア噛みは上も下もだったから説明つかないしって事で諦めてた笑
あとはキャリパーの放熱が悪いとか？色々やったんだけど結局分からず仕舞いだったね

俺の中ではゴールデンパッドとメッシュとラジポンで最高だったな
あれで走りが変わった位だからね、コストパフォーマンス良過ぎだろって

残念ながらもう不惑だからもう一回隼を買って攻めるなんて事はないだろうけどね
いやぁ、本当にいいバイクだったよ
370氏も気を付けて楽しんで下さい

>>371
すぐにラジポン＋メッシュに換装ですな
自分でやれば3.5万円位じゃない？安い安い

>>373
ありがとうございます。
俺も間もなく40ですが、体を鍛えながらもう少しの間隼で遊びたいと思います。
買った直後は調子に乗って転んだこともありましたが、
今は歳も歳だし家族もいるのでほどほどに遊んでいます。

デイトナ/ニッシンはパーツ屋や用品店でよくセール対象になるから、
そういう時を狙えば左右３万程度＋メッシュホース代で済むね。

もちろん資金に余裕があればブレンボ等のビレットの方がいいけど。

>>375
つくづく俺と似た境遇ですなwww
改造と言いラジポンにした理由と言いその感想と言い…
ただ違うのは俺は独身だという事（涙）

Yｵｸにトライオーバル2エンドを代行で出品してもらったから入札してねー。左サイレンサーにでかい凹みあるけど他は使えるよー。

>>377
逆に考えるんだ！
独身だからこそ隼に乗っていられるってモンだぜ！
妻子の顔が浮かんだらアクセルは硬く感じる筈だぜ！　
おっと　コレは涙じゃないぜ！！！！
たまたま目に雨が入っただけだぜ！

>>379
良い人だなー涙
今度一緒に走りませんかって…もうバイクないんだった笑
独身だったからアクセルも軽く隼に乗れたんだけどね

RCS16のブレンボのクラッチマスター買ったんだけど　クラッチスイッチ安いからって理由だけでブライトロジックの蹴ってコーケンにしたんだけど
コーケンのクラッチスイッチ配線３本でてるけど　車体側ギボシ差すとこ２箇所だよね？　どうすりゃいいんだろ　誰か助けてくれーーーーー！！！

クラッチ握った時に導通が出る端子２つを繋げばいいんじゃね？

>>382
レストンクス　　ってことは一本殺しちゃっていいのかな　クラッチ切った状態で
セルまわして確認するしかないのかなｗｗｗｗ　　　コーケンに電話してみようかな

ギボシなんでしょ。間違えたら挿し直せばいいさ。車体側も壊れないだろ。
3端子あるのは、クラッチスイッチのon-offが逆の車両にも対応するためでしょ。
あまった1本はきっちり絶縁するんだぞ。

>>384
レスサーサン　おっしゃる通り　クラッチスイッチのオンオフ逆の車両の為に
3端子あるみたいですね　電話してききますた。　あざっすしっかり絶縁しやす！

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w75011118

マイナスをフロント周りにつなぎたいのですがどのあたりが手ごろですかね

>>387
日本語で。

うーんとバッテリーのマイナスまで配線しないでも金属部分がマイナスというらしいので
どこかフロントまわりで手ごろなところにつなぎたいのだが
ということで
で 塗装してあるところは駄目なのかな
どこかネジのあるところで塗装してなくて鉄のところがあればよいらしいのだが
そういうところおじえで
なんかいまバッテリーのマイナスターミナル4つくらいくわがたの端子が付いちゃってて超混雑してるの

>>389
何をそんなにたくさん付けてるんだ？
マイナスならフレームに共締めしちゃえばいい。
電装いじるならテスターぐらい持っておかないと。

レスありがとう
うんいろいろ
ETCとかナビとかUSBとか電気ピカピカとか
全部自分でつけたの
テスター持ってる
ああそうかこういう時使うのか
フレームに友締めってどこのねじだ
うーんフレームってアルミよねえシートレールは鉄らしいけどでもシートレール黒く塗装されてるよ
ああ黒くてもテスターで見ればのいいか

メーターの左右にあるカウルのインナーパネルを外すと、メーターを留めているM6（だったと思う）のボルトが見える。
メーターの下側左右にある。
黒クロメートか、塗装かよくわからないが、黒いネジだ。
そいつはフロントカウルのインナーフレームに立っているから、マイナスアースになる。
旧型の方だ、新型は知らない。

バッテリーのマイナスから
1本だけアース線を手近な場所に引いてきて

http://www.amon.co.jp/upload/save_image/2830_SUB2.jpg

↓こんなとボルトナットを買ってきて
http://www.amon.co.jp/upload/save_image/F216_M.jpg
↓好きなだけ増設
http://atsuxatsu.the-ninja.jp/photo/earth5.jpg

宣伝で申し訳ないんだけど、ヤフオクにブサジャケットを
出品したので、よれしければどうぞ。
Sサイズですが、ショートタイプなのでMサイズ
で着れます。盗難に遭い購入のメドもたたない為、
出品しました。リンクを貼っておきます。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f116619841

一回取り消したのはなぜだ？？

＞＞395
理由は、サイズ間違えて出品して、
内容を一部変えたので再出品しました。

>>395
私もそのまま出品して、変更内容を追記すれば
いいかなと思ったら、カテゴリが、SサイズとMサイズ
が分かれていた為、やむなく再出品になりました。

>>397
そんなことよりhybsを盗まれた時の状況をkwsk

>>395
では、盗難被害の内容を…。
場所、自宅アパートの駐輪場（駐輪場に隣接する
アパートあり。）
時間、午前0時〜午前3時くらい。保管状態は、バイクカバーして
フロントにワイヤーロックをした状態。
何かしてたら目立つ場所にも関わらず、バイクカバーだけ残して
持って行かれた。盗難前後にも地元管内で二件発生していた。プロの
窃盗団らしい。
いずれにせよ、アラームが、かなり有効らしい。

神奈川かー
お見舞い申し上げます

>>399
http://roadking.blog12.fc2.com/

このサイトの管理者に情報提供をしておくのも何かの助けになるかもしれません。
過去に何度か窃盗団が捕まって盗難車両が戻ってきたケースもありますので。

>>395
ちなみに、年式は03。
内外装とも、ほとんどイジり終わった途端
盗まれた。ちなみに、アラームは、着いていたが
修理してる最中だった。
被害総額120万くらい。
残念ながら、盗難保険に加入していなかったので
盗まれ損になってしまいました。
皆さんも、アラームが鳴るのは有効ですので、
プロ集団には気をつけてください。
ちなみに、廃品回収を装って、下見にくる集団も
あるそうです。俺の時も、休みの日にイジってる時に
グルグル近くを徘徊してました。
皆さんも気をつけてくださいね。

>>400.401
有難うございます。

うちのはHIDのアースをタンクのフロント側固定ボルトに
クワ型端子で共締めしてる。

バロンロック５個(前に３個後ろに２個)、Ｕ字ロック１個プラス原チャ(アラーム付)と繋いでいても跡形なく無くなってた(涙)

一方、ど田舎に住んでる俺は鍵をつけっぱなしであった

有効なのはガレージ保管しかないのかなぁ

知らない人が来るとお隣りのワンコが咆えてくれるので安心

俺も咆えられるけど

人のものを盗むって感覚が理解出来ないんだけど、実際にあることだから仕方ないよね
それにしてもバロンロック5個で盗難ってなんなの？
俺の場合はアパートでも水道管にアブスロック+ワイヤーロック+ディスクロック+カバーだけど今のところ大丈夫
いわゆるアースロックだよね
盗まれなかったのが窃盗団に見つからない場所なのか、それとも防犯対策のお陰か分からないけどさ

フレーム通したアースロックじゃないと数はほとんど意味ないだろ

おまえらのせいで心配になったてきた
自宅の敷地内でも道路から見えるから盗られそうだ

>>411
明日は我が身。
十分な対策を…。
朝、駐輪場見た時に、無くなってると
理解するのに時間がかかった。
あれ？何でないの？
修理とか出してないし…
どっかに乗って置いてきたのか？とか、
数秒の内に色々考えた…。
で、あ…盗まれたんだと。
凄いショックだったよ。

今でも、盗んだ奴見つけたらぶっ殺したいくらい。

ちゃんと、対策をして無かったのがいけないんだか、
まさか、俺のが…って感じだったよ。

体験談より。

話の流れを切って申し訳ないがちょっとアドバイスお願い

リヤタイヤを標準サイズから５５扁平に交換
リヤのスプロケットでメーター誤差をなくそうと思うんですが何丁ぐらいにすればイイ？
ギヤ比とかフロント、リヤの丁数での計算が頭悪くてできません

荒れるの嫌なんで、タイヤの扁平のメリットデメリットの話は無しで

申し訳ない

旧型です

５５偏平のタイヤサイズは180/55ZR17ですか？

>>413
大体＋1Tだな。

>>413
数年前に（旧型）純正の190/50からピレリのドラゴンコルサの190/55にしたら、メーター誤差がほぼ0になった。
高速道路を400km位走る機会があって、その時に路肩のキロポスト表示と
メーターのトリップの表示を比べたら400kmくらい走って誤差が1km以内だった。
純正状態で少し誤差があったのが、タイヤを55扁平にしたことによって補正されたようだ。

純正状態でも数％の誤差があるし、スピード表示なんてそもそもデタラメだから、
わざわざスプロケ換えて誤差を無くそうなんてしなくていいんじゃない？

>>393 どうもありがとう
ttp://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1140
で解決しました

>>415
190/55-17です

>>416
了解
参考にする

>>417
純正でも意外と誤差があるんだね
スピード表示なんかは多めに表示するみたいだから逆かと思った
確かに高速のKｍポスト表示は使える
今度試してみる

メーター誤差もそうだけど１〜２丁増や50→55等の変更だと加速感って変わらない？

クラッチレリーズ交換してもらったんだけど対策品かどうか確認するの忘れた
欠陥レリーズってまだでまわってんのかな
年式の部品で注文すると対策前のつけられてる可能性あるんですよね？

>>420
旧品番で注文してもメーカーからは対策品番で入ってくるから、まず心配ない。
対策や仕様変更があるとメーカーは在庫を入れ換える。

>>418
へぇ、えぇもんがあるんだな

>>421
そうなんですね　安心しました　thx

>>419
スプロケ丁数変更はやったこと無いから知らないけど、
50から55の変更で加速感の分からなかった。

×加速感の分からなかった。
○加速感の違いは分からなかった。

55のタイヤに変えると、身長160cm台で足が短いと足つきがちょびっと苦しくなります。

ＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ
ＶＷＶギャチっすかＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ
ＶＷＶﾆｨﾔｧﾆｨﾔｧ？アポっすかミャジでＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ
ＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ
ＶＷＶガイチキっすかミュワジでＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ絵に描いた様な教習所卒御用達っすよね〜ガチでＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ
ＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ

ＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ教習所卒業でいきなり人生初バイクルがあつまりらくだ１３００すかギャチでＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ
ＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶなんかの記録を狙ってるんすかギャチでＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ

ＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶまるで人生初ｵﾌｪﾗを若いルートコ嬢二人から左右いっぺんに攻められる様なモンすよねミュワジでＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ
Ｖどんなけキモチいいんすかね〜ギャッチでＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ

>>427
この人が部下にも信頼が厚い上司であり社会人でないことを切に願いたい

誰か422に突っ込んでやれｗ

この間、峠道で後ろからタンデムのハーレー(おそらく883)が追いついてきたので譲った。
いいペースみたいだから後ろからついて行こうと思ったらどんどん離されて見えなくなったｗ
こっちもタンデムだがちょっと切なくなったよｗ
結構頑張って走ったんだけどな･･･

何でハーレーに乗ったヤクザって分かったのかと思ったら883か
パパさんとヤクザって10ｃｃ違うだけなんだな

下りで郵便局のカブに点にされた事ならある

頑張れよwwwww

ずぅっと昔の話
直進車妨害をカブのおまわりに見つかって点にしてやったwww
という夢を見たことがある

おや、こんな時間に誰だろう？

カブには時々負けるけど覆面には４勝０敗中
って夢を見た

おや、玄関に誰か来たけど回覧板かな？

GX72AのAモードとエンジンかけてなにもついてないときの特性って同じだよな？

はい

>>435
隼を型式で呼ぶ人初めて見た。

ホンダ車からの乗り換え？

学生にこのバイクは値段的に無謀でしょうか？
頭金50万で新車買いたいんですけども

>>437
その通りでござる
MC18とNC35に乗ってた

>>438 いろいろ気を使って俺らが楽しんでる感覚では楽しめないぞ

ローンで隼買うのも青春だが、50万も準備できるなら、50万で探した方が良いんじゃない。
金利がもったいなさ過ぎる。

大学生なら余裕だろ
大型免許取りたての高校じゃねーよな？

>>438
失礼ながらID検索かけさせてもらいました。
車体だけでなく免許からとなると、まず免許を取ってから考えても遅くないです。
行動圏がPCXで十分カバーできるのであれば、隼はただの糞重たくて糞熱いバイクなだけになる可能性もあります。

維持費のうち一番大きいのがタイヤ交換￥50,000/回。
スポーツグレードで5,000km、ツーリンググレードで15〜20,000kmで交換時期が来るはず。

2年に1回の車検が\50,000：ただしユーザー車検でがんばれば自賠責コミで\20,000ちょっと。
エンジンオイル容量は3L、グレードと距離で積算。ガソリンは15ｋｍ/ｈでガソリン代を計算してください。
任意保険費用も予め積算。

盗難被害に遭いやすいバイクなので、ロック類にはお金を掛けたほうがよいでしょう。
可能であれば盗難保険も。

以上でお金はじいて、自分はやれるとの確信があればお進みください。
ではなくPCXを大事にするのもよい選択だと思います。

親の世話になってる間に乗るバイクじゃ無いとは思うが。
このバイクを本当に振り回す体力は20台前半までだよなw

>>439
やっぱりそうか。

型式で話をするのはホンダ乗りだけ。
スズキ車乗りの間では、型式で話をしても通じないよ。

スズキ車の場合は、車種（分かりきっている場合は省く）と年式（スズキ車特有のK8とかL0といった呼び方）を記載して話をするのが普通。

>>440 こんなレスをするなんて我ながら
お　と　な
になったということだなあ
うんうん

>>443
oh...やっぱりそれくらいしますよねえ…
車検、維持費は仕方ないけど他のに比べてタイヤが高いのは気のせいでしょうか…

行動圏に関してですが、小型ですので街乗りしか基本無く、ようやく明日少し遠出をします。
盗難保険は現在も入っています
これからもどのバイクに乗っても保険に入ります

ATだとなんだかつまらなく感じてしまっています。
ATに好んで乗っている方には失礼な話かも知れません、すいません

>>447
300キロでるバイクだ。
安タイヤで済まそうと思ってチェンジが欲しいならカブにしとけ

このバイクは憧れで乗るのも良いけど
あともう一つくらい理由がないと後悔するかもね

俺は一目惚れと遠出できるバイクが欲しくて
車のローンあるのに中古IYHして買っちまったよ

小排気量のバイク乗ってるとあまり気にしないけど
燃費そんな良いほうじゃないからガソリン代で泣くことになるかも

俺はタイヤ代とガソリン代が同じと計算していた
ガソリン2000円分乗ると2000円分のタイヤが減るって計算
俺は4000kmで交換だったから、大体15回タンクを空にするとタイヤがなくなっちゃう
馬鹿なバイクだよwww
保険を除く盗難対策は初回だけだけど、維持費は乗ったら乗った分だけ飛ぶからね
学生だってなんだってちゃんとマネージメントすれば良いと思うね
頑張って買ったはいいけどタイヤ代はおろかガソリン代も出せないなんてなっちゃうと
せっかくの隼が死んじゃうから色々検討してな

>>450
ありがとうございます
よく考えてから買うことにします

今の若者は考えて買うんだね、
欲しいなら無理してでも買えばいいという時代は昔なんだね。
@35歳

チェーン前後スプロケ交換でおいくら万円ぐらいかかる？

若い子がバイク好きなのは嬉しいが原付から地道にステップアップして来た俺から見ると




正直、羨ましいんだよ！！！

>>452
何も考えずに買いました@39歳
学生の時もZZR1100買いました

>>453
4万円位だったかな〜
チェーン・スプロケだけじゃなく、ハブダンパーも変えた方が良いよ

>>455
さんくす　そういえばハブダンパーチェックしてもらうの忘れた
なんも言わなかったしおｋだったのかも
この前タイヤ交換したし、今度はチェーン
そして車検…
いくらかかんだよ！
こういうのがいっぺんにくると15万ぐらい飛んでいっちゃうね
そういうバイクだよ隼

今日ハヤブサ契約してきますた
聞きたいんですけど隼乗るに当たってこれは為になるって本とかってありますかね

日食の日以来乗ってないヤベェ
宝の持ち腐れ状態・・

>>457
人のブログだけど
http://blogs.yahoo.co.jp/gsx750s32000/8337833.html

>>459
おおー
ありがとうございます
やっぱり結構な値段しますね
とりあえず一冊買ってみます

ライフ5000キロのタイヤが５万円だとすると
１キロ走るとタイヤ代１０円なんだよね
ツーリングで300キロ走ると3000円分タイヤ消耗ｗ

「幽霊坂」

どう見ても平地に見えるのに、サイドスタンドを立てて放置すると
バイクが勝手に前進してガシャーニングする場所（´；ω；｀）

>>461
そうそう、まさにその計算
ガソリン代も16km/ｌでリッター140円位とすると1km10円弱
計算するとガソリン代よりタイヤ代の方が高いんだぜ
やっぱりバカなバイクだわwwww

隼に限らず、他のﾘｯﾀｰSSでもﾒｶﾞｽﾎﾟでもﾀｲﾔ代なんて似たようなもんじゃね？

そんな俺は年間2000�qぐらいしか走らないからﾀｲﾔ代高いと思わないけどね。

金なんて気にするな
クレジットカード作って借金して維持すればいいんだよ
借金は働いてから徐々に返していけばいい
買いたい時が買い時だよ

19で隼買って25で600万借金あったが、一年で150万返したぞ
何とかなる

250のオフ車でも乗ってりゃ
1万キロでタイヤ代が2万円　2円/キロ
燃費も隼の倍くらいは伸びる罠

>>464
俺の他にも年間2000�qぐらいしか走らない人がいた!

いまのところ1万/年だな

知らない人に隼の顎をナデナデされたけど　これで２回目
今まで１５台位バイクに乗ってきたがこんなバイクは初めて
おまいらもナデナデされるん？

日本中の隼が聖地巡礼ツーリング

三年で12000kくらいしか走らないなぁ。

フォークのオイルの交換って重要？

>>472 重要だよ。

さて2年で2万放置してるので換えて見るか．．．

フォークのオーバーホールするんだけど何か注意事項ありますか？
交換部品はインナーチューブとオイルシール、ダストシールです。

>>475
スプリングコンプレッサーとか、油面調整のSSTは持っているんでしょ？

隼のフォークはハイパワーな重量車だからか太いしスプリングも固いけど、
仕組みは一般的な倒立フォークと同じだから一般的な道具と知識があれば
特に隼固有の注意点は無いと思う。

>>476
ありがとうございます。

一般工具と油面調整、計量具は持ってますがスプリングコンプレッサは無いです。
ホムセンの金具で作成する予定です。

フォークのオーバーホール自体初体験なんですよ、実は。
自分で出来ればこまめにフォークオイルの交換が出来るようになるかなと思いまして。

やっぱ大型最高だね！
http://www.youtube.com/watch?v=1T3yiM2y0Xk&feature=youtube_gdata_player

>>477
俺もいろいろ自分でやってみる方だけど、FフォークOHはそれほど難しくない方だと思う。
（リアサス周りの整備はボルトが固く締まっていて大変だった）
ネット上で写真付きの手順も沢山出てるしね。

あえて注意点を言うとしたら、新しいオイルを入れた後のエア抜きをしっかりやるということと、
組む時に新しいオイルシールを傷つけないようにすることと、
フォークを車体に取り付ける時、三叉のクランプボルトは締めすぎるとアウターチューブが歪んで
フォークの動きが悪くなるから、ボルトはトルクレンチを使って規定値で締めるということくらいかな？

>>479
レスありがとう。

インナーチューブ他部品とフロントスタンド発注しちゃって
もう後には引けんのですわ。

屋内持ち込んでスペースと工程にはゆとりがあるんでじっくりやってみます。

ありがとう。

物ぐさな俺はその手間が苦痛なのでショップに頼んでしまう。
楽しめたら良いのにと思うが、乗るのだけでお腹いっぱいおっぱい。

>>469
ハムスターカラーのタンクをムツゴロウさん張りに撫でて怒られた経験ならある

09年隼に乗ってて、ウインドスクリーンの交換で質問なのですが
スクリーンの挿し込む側がまっすぐな曲線なのが08年〜で
左右が若干凹んでるのが〜07年のと判断すれば良いのでしょうか？

気に入ったバイクを買うのが一番だよ。
年齢とか職業は関係ない。

職業は関係ないが収入考えて買えよ

>>480
前輪のリフトアップは高めに、フェンダーが下に巻いてるんで前輪が出しにくい

ダンパーロッドやフォークボトムのボルトは、出荷状態なら鬼トルクで締まっているので外すのがちょっと大変

フォークボトムのボルトは超長い六角ソケットが必要、アストロに売ってる
トルク見ないなら六角L型レンチとメガネの組み合わせ等で代用可能だが

スプリングは慎重に取り出したほうがいい、オイルがまとわり付いてくるので適当に取り出すとオイルぶちまく

フォークのエア抜きはインナーダンパーとフォーク本体の両方を伸縮させる
インナーダンパーに気を取られてフォーク本体を忘れぬよう

フォークの突き出し量だが、旧ブサのサービスマニュアルには「ハンドルホルダーに当たるまでフォークを差し込む」などととんでもないウソが書いてあるものがあるので注意ｗちゃんとした資料を参照のこと

>>486
超親切な解説サンクス。

> 前輪のリフトアップは高めに

全裸なので大丈夫ッス。

> ダンパーロッドやフォークボトムのボルトは〜

手配済ッス。トルクは一旦オーバーホール出してるから平気かと。
ダメなら会社からインパクト持ってきます。

> スプリングは慎重に取り出したほうがいい〜

承知ッス。

> フォークのエア抜きはインナーダンパーとフォーク本体の〜

開けたこと無いからこの辺が心配。
SM見るとアウターにオイル入れろって書いてあるけど
ダンパーロッドはインナーにあるんだよね？
インナーにオイル入るなら490ccって少なくね？って思ったんだけど
開けてみればわかるかな。

> フォークの突き出し量だが、〜

現状トップブリッジとツライチになってるんだけどこれは間違い？？

一式揃うのが明後日で作業開始は週末になるけど色々調べて頑張って見るよ。

ありがとう。

裸で作業するの？
せめて靴下くらいは履いとけ。

そうだよな。風邪ひいちゃうからな。

ネクタイぐらいしろよ

いや〜ん！見ちゃダメ！

先輩キモイっす。

日本の左側通行には隼のサイドスタンドはきつすぎる
接地するまでが怖いし起こすのがきつい
たすけてー

>>493
根元のブラケット曲がってるんじゃない？

俺のも曲がってて叩いて直そうかと思ったけど強度下がりそうだし、
部品取って交換しようかと思ったけど以外と高くて結局そのまんま。
腰で押し返す感じにするといいよ。

L1ブサに乗ってますが、21Lのタンク容量に対してガス欠か、もしくはその
症状が出るくらいまで使ったとき何Lくらい入るのか、どなたか参考までにお伺い
したいです。
ちなみに自分の場合、スタンドがなかなか見つからなくて結構ギリギリと思ってた時でも
17.5L位しか入りませんでした。

ぎりぎりだとおもっていたがけっこう残っていたようだ
お前らのマシンはどうだ？
ということがききたいんですね

記憶では19Lかな？ランプが点いてから50kmは大丈夫
どうしてもなくて70km走った時が19Lだったような気がする

ガス欠じゃなくて600m位の距離を押したことが2回あるけど一度に50mも押せればいい方じゃね？
やっぱり乾燥でも220kgもあるだけあるわ

>>497
小田厚でいよいよヤバい、でも降りたくない。→東名乗ったし海老名で→かっとび→横浜町田で降りて給油

これで20.5L入ったよ。

ちなみにK3の56000kmモノ。

>>498
コエエ‥
一度でも押した経験があれば早め給油になるよね

495です。レスありがとうございます。
車種によっては記載タンク容量より、かなり少なめでガス欠したって話も
聞きますので、ブサはどうなのかなと思った次第です。
別にねばるつもりはないですが、20Lくらいはいけるという認識でいいのかな。

たぶん、マジで21L入ると思う。

>>493
分かるｗ
そのまま立ちゴケしそうな感覚
軽いスリップオンに換えると起こすのが楽になるらしいけど

>>500
セルフですりきり一杯入れるのとフルサービスで入れてもらうのでは
500cc位違うから気を付けないと何キロも押す羽目になるから気をつけて。
アレ押すのはかなりしんどいよ。

ギリギリまで走ろうとする気持ちがわからん
スタンドもない僻地へ計画もしないで走りに行くのか？

>>504
高速弾丸ツーリングで出来るだけ給油ストップの回数を減らしたい場合や、
早朝の峠でグル珍する場合はギリギリまでガソリン使ってから下山して給油したいから、
どこが限界か知っておくことは重要だと思う。

ちなみに俺はガス欠覚悟でかなり粘ってから給油した時は20Lちょっと入った（旧型）。

>>505
高速弾丸って言ったって２５０キロで１回給油したら５００キロは走れるよ
日本縦断する強者なの？

ブサって本当に20リッター入るんだ。
カタログ詐欺とおもてた

K8だけど、納車時一発目の給油で20.00L入った。
その後、19.02Lが最高。
この時は祈るような気持ちで走ってたのを思い出した。

>>506
石川県→東京間無給油で走れるよ。
80キロ縛りだけど。

燃料を最後まで使うと軽くなるなるじゃん。いつも半分で給油する人は、
平均で15.75Lの燃料を抱えているのに対し、空まで走る人は平均10.5Lですむ。
そんだけ軽量化したのと同じ。

バレリーナな俺は数ミリでも足つきが良くなるように常に満タン！
でも重いのでガシャーニンガー

　　　　　　　　 。 −
　　　　　　　　o孕o三 　ﾌﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞ....

燃費って何km/ｌまで計算してくれるのかと思って長い下り坂でエンジン切って見てたら
50km/l以上になると計算しなくなるのね、これ豆な

大阪から東名で東京方面だと、
予定では満タンスタートで牧之原で給油(300km弱)
でも思いのほか伸びて牧之原では「あれ?これ富士川余裕だろ」(350km)
富士川到達時は明らかにタンクが軽いが燃費計は20.5km/l。
「計算上は足柄まで走れるよな?」と色気を出したが最後
足柄の手前の登りで失火しかけてマジビビる。何とか到達できたけど。

ガス欠もやったが、
旧型後期で21リットルは入る。

オイルフィルターは
べスラ，K&N，デイトナ
どれを選びますか？

アストロ

隼って燃費計ついてんの？

>>517
えっ？

旧だけ

ＸＲＴのレバーってどない？？

>>519
えっ？

え、新型って燃費計ついてないんだ


ヨシムラのアルミタンクに変えたら容量アップ+軽量化でいいことだらけだよね

本当に新型って燃費計付いてないの？
付いていても実際に見る機会なんか殆どなかったけどさ
燃費計を常時表示していると運転が世知辛くなっていけねぇ

自分は日帰りツーがメインだけど、大体1タンク以内(300〜400km)で帰ってこれる距離がほとんど。
走ったり、いい景色眺めたり、美味いモン喰ったりなんかに集中したいから。
それ以上走るときは、給油ポイントをいくつか決めてガス満タンで出発する。

おれも
グル珍の回数まで決めている笑

常用歴5〜6年。ジムでも道場でも着替える際、他の軟派な野郎にジロジロ見られるが、
俺は好きで締め込んで常に前袋食い込ませ縦褌食い込ませていたいんで
TPOに合わせたりせず、年中ラメ入りラクダ六尺締めているような野郎。六尺はほとんど洗濯もしねえ。
だからスゲぇ良いニオイが前袋からすると相手から言われる。 そんな褌でギンギンの前袋擦りあい、６９状態で顔面に前袋擦り付け合い、
（ダサい包茎カウルに漢字入りチン粕色六尺に切れ込み入れて一重にしたり、ガーゼ褌が擦り合いでは更に気持ちいいぜ）
もろ感の乳首つまみ合いながら、舌絡み合わせ、
相手の太竿にえずいても、それを堪えてギンギンの怒張太マラを互いに味わい、
喉マンでガッツリＤＥＥＰに互いに根元まで堀込み合い、
足で頭を押さえ込み、片腕で頭押さえ合い乳首もつねり合うってな感じで、
タップリと溜めておいて気持ちイイ事だけ重視のサカリ合いを、
終始六尺褌解かないままでサカリ合いお手合わせ宜しく。

168*65*34坊主ヒゲ有ラメ入りライムグリーン六尺常用。
ブツはデカイと言われる都内23区より。

できれば晒しを腹に巻いてラメ入りライムグリーン六尺、腹巻に六尺、鯉口に六尺のイナセな
カッコで太竿同士ガッツリヤロウぜ！

待ったかおめぇららくだ待たせたな！自慢のデカマラおっ勃てて、今か今かと待ってたか！
雄の筋肉悲鳴を上げて、ぶつかりあうぜ、モロ感で。雄イモ筋肉肉弾バトル！咽び泣くよな雄臭さ。
6眼ﾗｲﾄが怪しくともり、しぶき飛び交うこの部屋は、ブランコ前で雄キス貪る、俺とカウルにダサい漢字入り恥垢色六尺フンドシ兄貴の秘密部屋。
丸刈りデカマラ毛深い兄貴と自慢の筋肉この俺だ。俺は辛抱たまらねえ。どうにも辛抱たまらねえ。
兄貴の脇に顔面突っ込み、酸いも甘いも嗅ぎ舐めだ。かてぇ乳首に歯を立てて、汚ねぇケツ割れ丸出した。
負けてらんねと兄貴も来たね。俺の漢に深いフェラ。俺もすぐさま膝まづき、兄貴のこん棒ガツ食いだ。
魔ー羅が終われば次はケツ。パックリ二こぶの尻肉に、頭も鼻も突っ込む突っ込む！
青筋立てて血管割れた、パキパキ筋肉凄んげぇーぜ！野獣のようにサオ、穴、サオ、穴。
間髪入れずにキス乳首。許して下さい六眼仁王様！筋肉岩のお祭りだ！ブランコうつ伏せ上体預ける
らくだ六尺フンドシ兄貴の後ろを俺が取り、待ってましたと本番開始。獣のように唸りあい、睨み合いからもつれあい。
お互い煽ってゴンゴン突くぜ！ザク掘り上等爆ピストン。掘られて吠えてウォー！オオー！
兄貴オハコの座位1431CCピストンもズッパンズパンと半端ねぇ。互いのケツ割れ存分吸い込み、
ラストスパートのご対面。兄貴は夢中で前チンしごいてそのまま昇天三割り増し！
俺は兄貴にビーチク吸われ、バッシャと雄汁撒き散らし、でんぐり返しで立ち上がり、兄貴の顔面直撃だ！
相手のイキザオをくわえて舐めて、自分の汁まで堪能だ。忘れられない肉弾愛撫。やっぱりカウルにダサい集入りらくだ六尺フンドシ兄貴は最高だ。

>>526
ジム　スナイパーカスタムがカッコイイ

どこのスレにも変なのっているのだね

実際、黒魔製ナックルガードってどのくらい効果あるの？(´・ω・｀)

>>530
見た目が変わるだけじゃないの？

旧型乗りです

タイヤをＢＳ、ＭＬと履いてきて次にＤＬを試したいと思ってます
α１２を入れたいんですが癖やライフどうですか？
履いたことのある方の感想を聞きたいのでお願いします

峠ツーリングメインでペースは速めで端まで使います

なぜピレリさんを履かんのか

>>427
ホンギャラギャッチュッチョーイが頭から離れぬミャジで。ミャジさんこねーかな

安いという理由でディアコルだったけど、たまたま安かったα10は良かった
ディアコルより20％位寿命が短かったけど、グリップはディアコルより良いし扱いやすい
最後の最後の安心感が全然違うディアコルは滑ったらアウトって感じだったけどα10は限界が高かった
何のかんの言ってもやっぱり日本製なのかなって思った
α12は10より二つも上なんだから、もっといいんじゃねwww
BSは使ったことないから分からないや、ごめんよ
参考にならんだろうけど、参考にしてくれ

半年待ちでやっと入手したhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYuqHRBgw.jpg

http://uproda11.2ch-library.com/352321SDI/11352321.jpg

>>533
ピレリはDlより少し高かったんで先に安いα１２を試そうかと
つぎはロッコルの予定

>>535
サンクス
タイヤスレより車種別（ここ）で聞いた方がいろいろ参考になる

みんな何履いてんの？

>>538
通勤にしか使わないけどライフが長いと評判のコルサを履いてる。
評判通りの安定感に満足

その前はZ5だったけどあっという間に終わった感じ。

Z5ってそんなに早く終わっちゃうの？

ジャンル別だとスポーツツーリングだから持ちそうだけど
Z8もライフ短いのかな？

>>538
旧型で只今ロッコル2セット目（190/55）。
高速5（かなり飛ばす）：峠4（少し頑張る）：街乗り1でセンターが先に逝って6千キロ持った。
俺の腕では峠ではグリップ不足を感じたことは無い（一応端まで使う）。

ピレリは何種類か履いたけど、他社の同クラスに比べてグリップが良くてライフが長い印象。

よくタイヤのグリップ感とかわかるな
何はいてもまったく違いがわからない自信がある

>>542
温まってないミシュランで不用意にバンクさせると「ああ、これが噂に聞いてたミシュランの癖か」ってわかる。
たぶん転けるけど。

>>542
同志よ。

そもそもその不用意のバンク角がおっかなくってできない

ロッコルって意外と持つんだね
ハヤブサの重量とパワーで６０００Ｋｍとは

トータルで見れば得かもね

ミシュランってロード以外にいいと思うタイヤ無くない？
そろそろＮＥＷモデルがほしいと思う

>>546
個人ブログで、新型にロッコル履かせて12,000キロ持ったっていう人がいた。
その人は高速ツーメインで、高速は飛ばさずゆっくりらしいからそんなに持ったのだと思う。

かなり飛ばして6千キロ、かなりゆっくりで1万2千キロだから、普通に走る人は8千キロくらい？
峠でかなり頑張ってサイドから先に逝く人はどうだか分からないけど。

>>547
実際ハヤブサみたいなバイク乗ってるなら法定速度厳守ばかりじゃつまらないし
タイヤの磨耗気にして乗るのも意味無いからね

グリップもいい、ライフも６〜８０００Ｋｍ持つんなら文句なしだね
サイドから逝く人でもそれなりには持つでしょ

やっぱり同車種のインプレは参考になるね

>>546
ミシュランは、Pロードシリーズや、スポーツタイヤならPP2CTまでは評判いいけれど、
最近のハイグリップ＆スポーツタイヤは評判が良くないね。
Pピュアは軽量化を追及しすぎて剛性無さ過ぎで、メガスポには全く向かないみたい。
PワンSTも他社の同クラスに比べるとグリップが悪くてライフも短いみたいだし。

純正タイヤってコルサとか他のタイヤと比べてどれぐらいグリップするの？

隼のＦＭＣあと何年後くらいかな？

５年くらい

すいません　このバイク欲しいんですが
みんなどうやって買ったんですか？
手に入れるまで苦労しましたか？
それともちょろっと金ためてぽーんと買うような感じですか？
自分はフリーターなんですがバイトだけで買った人いますか？

既に貯まってるお金で買った。
欲しいバイクを買うべきかどうか考えてる時っていろんな事聞いてみたい気持ちはわかるが、こんなんで参考になるの？

乗りたけりゃ買えばいいんだよ
おれはそうした　そういう男だ
そして最高のバイクを手に入れた

参考になるよ

バイクを降りて当時すでに6年…もうバイクは乗ることはないだろうと思ってた
99年に初めて隼を見た時に衝撃を受けたもんだが、当時は貧乏で買えなかった
しかし、だ
ヨウツベでたまたま隼ターボを見てしまって、あの加速を味わってみたくなって止まらなくなった
3週間後に貯まっていた金をそのまま持って行って買ってしまったな
6年ぶりに味わうバイクの加速にビビッてそのままUターンして叩き売ろうかと思った
それでも乗っていくうちに慣れちゃうもんだね、色々と走ったなぁ
4500kmで買って、45000kmで残念ながら転勤の都合で売ってしまった
買いたくなった時が買い時さ、迷っているならヨウツベで隼ターボを見てくれ
もう止まらなくなっちゃうから笑

見るまえに跳べ

今年はフラッグシップは14Rの話題でもちきり！！！
現行10Rがリミッター解除だけで329km/hと隼に迫る最高速を叩きだすことから
考えると14Rの最高速は優に350km/hを超えるだろう。
360km/hもじゅうぶんあり得る。
川崎の初期型ということで今は敬遠している隼ライダーが来年モデルの14Rに続々乗り換えることだろう。
隼もFMCをするべき時が来たのだ！！！

うーん、フルモデルちぇんじ

>>559
俺も迷ってる
来年ＦＭＣして欲しい

って言うかそんなスピードどこで出すんだよｗ
３００キロ出りゃ充分だよ

いやまあ300だって出さないんだから

300出るバイクと350出るバイク、どっちに乗ってみたいかという
そんだけのこと

自分が使えるのは250〜260km/hまでだなぁ
それ以上はしがみ付いてるだけでｗコントロールしてる満足感ナシ
前期型の隼でもうホント充分て感じ

低速トルクとかすごく抑えてあんのよねー14Rも隼も
FIとかちょっといじって開放してやるとホイールスピン止まらんわｗ
あとブレーキが好みの効きじゃないんでちまちまとイジリ中
キャリパーは前期ノーマルで充分そうなのでマスターとパッドかな
Fディスクがそろそろ磨耗限界近いとゆー状態ｗ
ディスクも替えるかー

>>564
何を使ってFIいじってるの？
パワコマ？

待ったかおめぇら教習所卒初心者待たせたな！自慢のデカマラおっ勃てて、今か今かと待ってたか！
雄の筋肉悲鳴を上げて、ぶつかりあうぜ、モロ感で。雄イモ筋肉肉弾バトル！咽び泣くよな雄臭さ。
6眼ﾗｲﾄが怪しくともり、ヘッドカバー汁飛び交うこの部屋は、ブランコ前で雄キス貪る、教習所卒初心者の俺とラメ入りライムグリーン六尺フンドシ兄貴の秘密部屋。
丸刈りデカマラふたこぶ毛深い隼兄貴と自慢の筋肉この俺だ。俺は辛抱たまらねえ。どうにも辛抱たまらねえ。
二こぶ兄貴の脇に顔面突っ込み、酸いも甘いも嗅ぎ舐めだ。
かてぇ乳首に歯を立てて、汚ねぇＶケツ割れ丸出した。
負けてらんねと兄貴も来たね。俺の金粉入りライムグリーン乙乙尺に深いフェラ。俺もすぐさま膝まづき、隼兄貴のこぶ棒ガツ食いだ。
魔ー羅が終われば次はケツ。パックリ二こぶの尻肉に、頭も鼻も突っ込む突っ込む！
青筋立てて血管割れた、パキパキ筋肉凄んげぇーぜ！野獣のようにこぶ付きサオ、Ｖ穴、こぶ付きサオ、Ｖ穴。
間髪入れずにキス乳首。許して下さいギネス認定世界最速隼様！筋肉こぶのお祭りだ！ブランコうつ伏せ上体預ける
らくだ十三尺フンドシ二こぶ兄貴の後ろを俺が取り、待ってましたと本番開始。獣のように唸りあい、睨み合いからもつれあい。
お互い煽ってゴンゴン突くぜ！ザク掘り上等爆ピストン。掘られて吠えてウォー！オオー！
兄貴オハコの座位1431CCピストンもズッパンズパンと半端ねぇ。
互いのケツ割れ存分吸い込み、
ラムエアご対面､兄貴は夢中で前チンしごいてそのまま昇天ドッピュッピュ三割り増し！
俺は二こぶ兄貴にビーチク吸われ、バッシャとヘッドカバー汁撒き散らし、ちんぐり返しで立ち上がり、二こぶ隼兄貴の顔面直撃だ！
相手のイキこぶザオをくわえて舐めて、自分のヘッドカバー汁まで堪能だ。忘れられない肉弾愛撫。やっぱりギネス認定世界最速､二こぶ集十三尺フンドシ兄貴は最高だ。

最近キーをオンにした時にFIランプが点かないです
球切れですかね？　LED？　
０５カナダです

>>478
確かに大型になると迫力が違うね。

300km/hとか風が無い時のアクアラインぐらいしか無理。。

>>569
40キロ制限の狭い道でも出す奴は出すよね

俺の最高は50の所で240と、80の所で270

>>567
メーターパネル内のランプは全てLEDですね

>>567
知り合いに旧型乗ってる人は居る？
居ればメーター取り替えて点くかどうか調べられるのにね。インナー少し外すくらいでメーター取れるし。
LEDの素子が駄目になった可能性も少ないけどあるから解らないね。
ウィンカー、オイル、FI、ガソリン、水温、ニュートラル、ハイビームは5mmの砲弾
その他は35mm×28mmぐらいのチップLEDだよ。
LEDが悪いようなら赤い5mmの砲弾LED買ってきて付け替えるといいよ。

俺は、290まで出た所で
ビビってアクセルオフしちまったよ
周りには300まで出たよと大見え切ってるがな…

おまえら命知らずだなw どこでそんな出してんの？高速？
一般道だと何か飛び出してきたら即終了だろうに・・・

夢の中。

なてことない、高速でフルスロットルできるじゃん！

夢の中か自分の庭。

>>572
>>573
ありがとうございます
知り合いに隼は居ないしLEDを交換する技術もないので
オクで中古のメーターを探してみます
エンジンの調子はいいのですが気にし出すと気になっちゃいます
親切な方が多くて嬉しいです

>>575
574だが、T名高速だよ。
アクアでも、同じ速度まで出たが、
アクアの方が風が無くていいけど、
怖さはアクアの方が上だな。
でも、300は到達してないw

ネタでなくて、本気で「何キロ出した自慢」するのウザいからやめれ

>>581
うざい以前に直で書いてるから犯罪報告になっとる。
実際メーター誤差やタイヤの空転もあるからメーター読みは意味ないしね。

やめとけ、自分が速いんじゃなくてバイクが速いだけなんだから。

>>580
程々にな。
バイク仲間の死亡記事とか見たくねえぞ。

>>582
そういうのってどれくらい誤差が生じるんだろうね
たまにメーターよりも１０くらい下の速度で走ってる気がするんだが…

>>585
スピードが上がれば上がるほど誤差が大きくなる（実速度より多く表示する）ように作ってあるよ。
雑誌等にたまに実測テストデータ出てるけど、200km/h付近で20km/h以上、300付近だと30以上誤差があるね。

>>585
車検で認められるメーター誤差がそもそも10％だっけ？
そこからさらに空転の誤差とか加わるとどうなるか。
300以上測れるスピードメーターで測って貰って誤差を調べるしかないからなあ

>>587
車検は40km/h時に＋15％、-10％の誤差までOK。
40km/h時以外はどんなに狂っていてもOKだから、
スピードが上がればがるほど誤差が大きくなるメーターでも車検は通る。

今はかなり正確な値を示すGPSを利用したデータロガー（スマホのアプリでもあるね）とかがあるから、
自分でもある程度メーターの誤差は分かるでしょ。
サーキットのストレートで、メータ読みでは300km/h出てたのに、データロガーが示す実測値は270km/hだった、とか。

走行距離10万キロ達成しました。
エンジンOHなし。今でもセル一発始動。

隼丈夫。

>>589
素晴らしい！
オイル管理等のメンテもしかっりしてるからでしょうね。

俺もそれくらいまで乗りたかったよ、大事にしてな

>>581
誰も時速○○kmとは言ってないのに。

>>579
それだけでメーター変えちゃうのはもったいないよ〜
中古でもなかなか出ないし、値段も高い。変えたら走行距離だって変わるし。
都内だったら協力できるんだけど。

素直にバイク屋に見せるって言うのは考えないんだろうか？

速いバイクだからこそゆっくり優雅に走るのさ。

>>595
グランツーリスモか！

でも、スピードでちゃう・・・だって、男の子だもん。

>>597
甘いな小僧！
俺なんかブサ伏せするとオッパイがタンクに当たっちゃう

だってオカマだもん

きんもー☆

このバイクに乗ってる奴ってオカマ多いよな
俺も性同一性障害治療中だし、やっぱり何かあるのかな

ブサ乗りって、肥満の方…多くありません⁇

時速300cmだしたったｗｗｗ

>>600
GIDじゃないけど女ホルダーな俺ｗ
ブサ子たんのムッチリボディーに魅かれて買いました

ブサのわがままボディいいよね
エロすぎる

>>589
重保守無し？消耗品だけ？
目指してるから気になる。

タンクバック使ってる人に質問

マグネットタイプと吸盤タイプではどちらがおススメ？

ニーズに合わせた容量とかタンクへの傷、不具合、使いやすいメーカーも含めてインプレお願いします

>>606
バグスターのタンクカバーとタンクバック購入が一番いいよ
専用品だからめちゃくちゃしっくりくる
高速でも浮いてこないし、タンクに傷も付かないよ

ググった

専用品だとさすがに良さそうだ
価格もだけどね
汎用品だとスピードによっては浮いてきちゃうんだ？

現在、ハーフタイプのカバー使用しているから買い直すのに躊躇うな〜

>>605

>>605
さすがにFサスは数回OHしてるだろうな、と予想。
ですよね？>>609さん？

初バイクでブサってやっぱり無謀ですかね？

原付(2st50)から一気に普自二→大自二と取りました。
知り合いのブサ乗りには｢全て慣れ｣と言われてるんですが…

乗ろうと思えば乗れるだろうさ。
甘く考えてると、いろいろ泣きを見る。

>>605
エンジンは3000キロ毎のオイル交換だけ。しかもオイルは車用。だって安いんだもんw　
でもオイルは全合成の高性能なやつ。ペール缶で買って自分で替えてる。ヤフオクで20Lで21000円
クラッチも滑らないし全く問題なし。
エレメントはオイル３回に１回。プラグはイリジウムを２万キロごと。

極めて普通のメンテで十分。
大事にし過ぎるあまり1000キロでオイル交換とかする人いるけど、資源とお金の無駄。
あと滑ったりした訳じゃないけど５万キロでクラッチのフリクションプレート交換した。結構減ってたとバイク屋が言ってた。

お金をかけ過ぎずに、かつ必要十分なメンテをするのが長く乗るコツ。
お金がかかり過ぎると俺の場合維持できない。

>>610
サスはフロントノーマル、８万キロ時
リアはオーリンズ６万５千キロ時にOHした。
ZZR1100はOHしたらかなり変わったけど、隼はあんまり変わらなかった。
フォークオイルがあまり汚れてなかったと言われてびっくりした。
８万走ってもオイル漏れしないのはすごいと思う。

フロントのホイールベアリングは３回くらい変えたかな。
リアは１回。
メンテ道具も揃ってきて、ベアリング替えくらいは自分でできるようになった。
ベアリングは１個500円くらい。自分でやるとタダみたいな金額。
特殊工具が必要なこと以外自分でやってる。ここ２年くらいバイク屋に修理出してない。
車検ももちろんユーザー。

>>614
Fサスのシール、8万も持ちましたか。すごい。
俺は2万5千で片側オイルがダダ漏れになったのでOHした。

長く乗るならオイルはケチらない方がいいね。

以前油冷に乗っていた時、ずっと300Vを使っていたけど、
ある時期金がなくてケチってシェブロン使っていた
（ショブロンはすぐヘタるので1000km〜1500kmで交換していた）。
タペット調整のためにヘッドカバー開けたら、
中にオイルスラッジみたいのが少したまっていて、
カムのスリッパー面は虫食いだらけでショックだった。
300Vを使っていた頃は同じようにヘッドカバー開けても中は綺麗でカムも綺麗だった。

それ以来フルシンセのオイルを必ず使うようにしてる。
ブサは10万キロ乗りたいので最初からフルシンセ以外入れていない。

>>611
まさにそのルートだが、あまりお勧めはしない。無謀ではないと思う。
教習所出だとて、止まるときに原付とおんなじ感覚で止まろうとするとこかす。
どーしても隼買うという意思なら、隼乗り出す前にHMS初級とバランスファーストを交互に2回ずつ、
車両はCB750で受講することをお勧めします。

>>611
いいんじゃね？　自制心があれば穏やかなバイクだと思う
ステップアップが理想だけど時間も金も掛かるしな
知り合いにいきなり１２R買った奴がいるけど今じゃベテランと変わらんよ

>>616
ああ〜、俺のバイクが長持ちするのはまさにそうだな。
よく「高いオイルを長く使うより、安いオイルをまめに替えたほうがいい」とか言う奴いるけど、
安いオイルは最初から潤滑性能がダメなんだよね。

一番いいのは「いいオイルを普通に替える」だな。
要はいいオイルを安く入手すればいいんだ。

>>611

私も良く似た経歴で隼オーナーになりました。
が、やはり今の私には隼は手強い存在です。
買って一カ月ぐらいですが、すでに数回立ちゴケしてます。
完全に自信喪失状態です。
焦らずにもっと軽く、アップライトなネイキッドのバイクから
始めるべきだった、と後悔してます。
公道ほど難しい道はないかもしれません。
公道を走ることに慣れてから、隼オーナーになっても
遅くないと思います。

値段/性能のコスパ的にはオイルはバロンオイルが一番得。
ただ赤男爵で購入という難関があるが。
まぁ購入特典みたいなもんだからな。

>>614
ホイールベアリングはどうやって取り外してる？
ベアリングプーラー使ってる？

>>622
はい。ヤフオクで買いました。４千円くらいだったかな。
フロントは簡単に外れます。

>>621
バロンのMOTULって、100%化学合成と謳っているけど実は鉱物ベースらしい。
動粘度等のデータも公開されていないから、性能は謎だし。

オクやネット通販で、ちゃんとしたメーカーの100%化学合成油の並行物が
リッター千円ちょっとで買えるから、そっちの方がいいと思う。

>>623
ありがとう。

俺も次はベアリング交換自分でやってみよう

俺の09ブサはヤマルーブスポーツを2500ｋｍごとに換えてるけど
10万キロ走る頃にはスカスカのオイル食いエンジンになってるのかな？

ずっとヤマルーブプレミアムだけどスポーツに代えていこうかなあ．．．

参考までに自分の使ってるオイルはカストロールのエッジスポーツ5w-50
昔のシントロンの後継。シントロンより持ちが良くなった気がする。3000キロでもほとんどタレを感じない。
寒くても暑くてもとてもエンジンが軽く回る。
ヤフオクで安く買えるのにとても性能が良い。

去年ドレンボルトをなめて、ヘリサートするためにオイルパンを外したんだけど、
スラッジとか全く付いてなかった。

>>624
多分、3100GOLDってやつだ。
日本国内では小売パッケージがない、業務用でペール缶以上でしか売られてない。
南海部品なんかでも、量り売りのスタンダードグレードだな。
深度脱硫とかやって、鉱物油だけど合成油並にベースオイルの品質を上げてある、と言うのがウリだよ。
このてのオイルは米国じゃ裁判やって、正式に化学合成油を名乗って良い、と言う判決を得てる、日本はその辺曖昧みたいだけど。
性能は確かに悪くない、耐久性はよくわからないな。

>>630
なるほど、勉強になった。

>>628
OH無しで10万乗れて、オイルパンも綺麗だったらそのオイルが悪くないのは間違いないね。

ワコーズのプロステージＳ　１０Ｗ４０ってのが
ヤフオクで安いんだけどどうかな？
次はヤマルーブプレミアムにしてみようかな〜
ってかヤマルーブってペール官で買うとプレミアムでも安いよね。

>>633
WAKO'Sはトリプルアールがとても良かった。
300Vと比べて性能は同等以上で、耐久性は300V以上だった。

プロステージSは使ったこと無いから分からん。ゴメン。

俺もシェブロンはダメオイルだったよ。
最初から交換前みたいなフィーリングの上、劣化が激しい。
ギアも引っかかってこれは駄目だと判断した。
もう二度と使いたくないけど、フラッシングオイル代わりならいいかもしれない。

シェブロンで十分といってるやつらのエンジンを開けて観察してみたいな。

>>627
300vや、ワコーズもいいみたいだけど、
意外にヤマハルーブプレミアムも中々いいみたいだね。
純正のカテゴリで言えば、ヤマハに対してホンダ純正は
同じグレードだと一つランクが下らしい〔バイク店員談〕
後、ロッシもプライベートでもプレミアムを使ってるらしいよ。

自分は2stバイク、カートもヤマルーブ派
2stは定番の2-R、4stはプレミアム使ってるよ

BPの100％オイルは拭け上がりイイが、2000kmに達する前には終わる。

諸兄にお願いが…

間もなく10万�`な初期型に乗る者です。
先日家を出て10分程走った頃、一発死亡→ツイン状態→エンストとなり、
以後セルも力弱く回らずとなってしまいました。
一度バッテリと共に帰宅、再充電して戻ったところ…普通に始動！
しかし家の目の前でやはり同じ症状でエンジン停止となりました。

オイルの流れ豚斬りでｽﾐﾏｾﾝ。。

動かしながらテスターを当てたところ、
アイドリングでは14V強だがrpm上昇と共に低下、
12V付近まで落ちていました。
（点火の電力に追い付かず電圧降下している？）
ジェネレータの三相間抵抗は20Ω前後で均一。アースとのリークも無しです。
てことでレクチを疑っていますが、一応電圧を抑える仕事はしているようだし、
いきなり買い換えは財布にも優しくなく…

と、前置きが長くなりましたが、レクチの故障か否かを切り分けたく、
どなたか旧型のレギュレータ/レクチファイアを一晩お貸し願えないでしょうか…！
梅雨入りで封印中の方、平日なら大丈夫という方、
事前交換で予備が余っている方などなど、、、
もし寛大な御方がいらっしゃいましたら御一報下さい。
場所は都内〜埼玉県内での授受をお願いできればと思います。

以上、長々と失礼しました。

>>628 シントロン昔使っていたなあ
4Lが5000円くらいでお手ごろだった
なくなってがっかりしていたがエッジスポーツ5w-50が後継でしたか

>>639
その前にジェネレータの交流電圧計るのが先じゃんよ。
あと、テスターもってるなら、サービスマニュアルにレギュレーターチェック方法載ってるよ。
pdfの375ページね。
ttp://servicemanualsgsxr.com/1300/Suzuki_GSX-R_1300_Hayabusa_1999-2000.pdf.zip

>>625
貫通ドライバーとプラハんであっさり取れるよ。
プーラー買うのは勿体ない。

>>640
逆にレギュレータ持ってきてくれてうちのブサでテストするのなら構わんけど。
そういう人なら結構いるんじゃない？

>>643
反対側から貫通ドライバー突っ込んでコンコンと？
やってみる

ﾚｽありがとうございます☆

>>642
交流電圧は確か、、、20〜40Vの間だったと思います。
（こちらも回転上げると電圧落ちてたような？ちと曖昧です）
ちなみにテスタ自体は安物ですが、家のコンセントに突っ込んで
101Vと表示できていたので、まずまず正しく測れてると判断してます。
おぉ！そんなことも載ってるんですねーさすがSM！
リンクまで…非常に助かりますっ
帰宅後に早速ちぇくしてみます。

>>644
んんーなるほど！その手がありましたか！
上記点検でいよいよレギュか？となった場合、、、
もしご都合よろしければお言葉に甘えさせて頂くかも分かりません。

>>645
再利用しない前提なら裏からガツンと4点を数回叩けばすぐに取れるよ。
ホントアッサリ。

新型です
オイルフィルター交換したんだけど
その直下にある黒いパイプとエキパイにがっつりオイルがぶっかかりました
きれいにふきふきしてあげましたがなんかまずいでしょうか

今回のUCCのオマケ、ブサとX1の追加カラーだけでいいかと思ったのだが
結局全種揃えないと気が済まない弱い自分に乾杯。

>>648
パーツクリーナーで洗っとけば平気。
しばらくこげたオイル臭いかもしれないけど。

ゴムにパーツクリーナーって良くないよね？

>>651
2次エアの配管の事じゃないのかな？
あれゴムじゃないっしょ？

ゴムにパーツクリーナーかけてもそのあと給脂しとけばだいたい平気だったな。経験上。
長期的なことはしらない。

レスありがとうございます
ゴムじゃないです
パーツクリーナーして見ます

4CRはやはり高いなあ

>>648
バイク屋でやってもらってるけど、毎回ぶっかかる（笑
いつもキレイに拭いてくれてるけど。
なんかいい方法・道具ないかなぁ？

>>655
ぶっかかんないようにやってって指示すればいんじゃね？

簡単じゃん
交換前にエキパイ外してもらえば解決

確認して来ました。

http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=72460

現状を結論から申し上げますと…
ｼﾞｪﾈﾚﾀ最寄のカプラが逝ってしまわれていました（;´Д｀）

これまではﾚｷﾞｭ/ﾚｸﾁ側カプラしか見ていなかったのですが、
（Lv足りず続く）

他のオーナーの方などが書かれていた「カプラ溶け」の件は
こちら側だったのかーと分かって反省。
（確かにタンク外すとき、よくガソリンがぶっかかっていた）

ひとまずここを修繕してまた各種測定をして様子見したいと思います。
ちなみに5,000rpmでのバッテリ間電圧は「12.8V」前後で、基準値よりやや下でした。

皆様に感謝…！m(_,_)m

>>655
カラー印刷のチラシを数枚エキパイに乗せる
巻くのではなく乗せるだけー
垂れたOILが下へ流れるよーにセットする
動かないようにガムテで端だけ止めるｂ

>>658
参考までに、通常のバイクの保管方法を教えてください

>>660 次回はカラーのちらしつかってみます
ありがとうございます

フィルターの締め付けは2.0kgf-mということだが
これがどれくらいかよくわからないなー
手じゃ無理なくらいかな

手で思いっきり締めてちょうどいい位だけど
精神衛生上よろしくないのでいつもオーバートルクです！

>>639さん、
今回の一連の報告、勉強になりました！
ありがとうございます(￣^￣)ゞ

'08隼に乗り換えて最初の夏が迫ってるけど早くも熱がやばいな
気温21度でも、2分ぐらい信号とか踏切電車待ちしてると湯気が出てくるんじゃないかと思うぐらい熱が篭ってくるな・・・
で、そうなると何故か極端に電圧が落ちて10〜11Vを行ったりきたりな状態になる・・（電圧計装備）
なんというか、北米式だし日本の気温とか環境に合わないんだろうか・・・

北米ってアメリカ全土も指すよね

TLとすれ違った時、ピースしてくれた
何年振りだろ・・・
みんなはピースしたりする？

>>658
うちの K3 もつい最近同じ状態になってたのをタンク上げたときに偶然発見したよ。
カプラーは劣化して崩壊してたけど端子はなんとか刺さってる状態だった。

ガソリンが掛かったことなんて多分なかったと思うけどなー

カプラ溶けの件、たまにガソリンがかかる程度ではプラスチックは溶けないから
（もしガソリンが原因なら、他のカプラが溶ける報告があってもいいが、無い）、
熱で溶けたと考える方が正しいと思う。

水の浸入や湿気等により端子が腐食し、接点部の通電性が悪くなって抵抗となり、熱を持って溶けたのだと思う。
リアカウルの中のレギュレーター近くのカプラも溶けるという話があるから、
大きな電流が流れる発電系は少しでも端子部が抵抗となると溶けやすいのかも。

走行条件や保管状況が悪い人は、たまにカプラを外してチェックして、
端子が汚れていたらきれいにして、接点復活剤を軽く塗っておくといいかも。

>>669がいいこと言ったのでageておく

ローダウンさせてる人います？
デイトナのリヤローダウンリンクキットてやつを、
足つきを良くしたくて考えてるんですが、
走りに影響でますか？あと一人で交換できるものですか？
店に頼むと工賃はどれくらいでしょうか？

>>671
どのくらい下げたいんですか？
2〜3�p位なら前後サス調整
＆ブーツのインソール変更で可能です

〉走りに影響
貴方にはないでしょう
〉一人で交換
貴方には無理でしょう

>>672
お〜、前後サスの調整で。
プリロードってやつですか？
フロントはできそうですが、リヤが難しそう。
工具もないし。

>>671
デイトナの入れてるけど、ステップまでの距離も近くなってステップの位置を変更したくなる
アイドリング中だと足付き良くなって楽に感じるけど、長距離走行だと若干窮屈に感じるようになるから。。

・・純正のステップって位置変更できないの？

>>673工具なんかなくてもできる方法あるよ？
体重ガンガン増やせばいいんだよ

>>672
タンデムしたりパニアつけて
ロンツーするのであれば弄らなくていいです

確かに隼のリアは、やりにくいですが
フックレンチは安いです。
もしくは、タイヤの空気抜くかですね

>>674
シート換えたのならステップ位置近くなるけど、
リンク換えてリアをローダウンしただけならステップ位置は変わらないでしょ？
って釣られた？

>>671
新型？
俺は旧型だけど、シートをCOZYシートってやつに換えたら、少し足つき良くなったよ。

671です。
現行型の隼です。もう少し足つきがいいと、
信号とか坂道で止まったとき安定感が出るんですけどね。
シートは高いので、値段的に手軽なものを考えているのです。

>>679

工賃は一万円弱くらいじゃない？

チビなオイラには安定感バッチリ!!

走りに関しては納車時からなんでわからない(汗)

>>680
お〜、工賃一万程度ですか。じゃあやっぱり結構大変な作業のようですね。
今度バイク用品店とかで見てこようかな。

会社のトラックで高速走ってたら隼に思いっくそブチ抜かれた

はたから見るととんでもねえバイクなんだな・・・

トラックなんて250のバイクでもぶち抜けそうだけど。

隼の加速は半端ないんだけど
他の1300とかも似たようなもんなのだろうか
隼しか乗ったことないからわからん

２００�`までなら大差なし



って婆ちゃんが言ってた

ＳＳ乗ってるじいちゃんが２４０から離されって言ってた

新型のリアキャリア誰かゆずってくださいな〜

>>675
それ俺のことやん

>>687
デイトナのモノラック用フィッティングあるけどあげない。
SW-MOTECHのが納期かかりすぎてつなぎに1週間だけ使った。
ちょっと位置が後ろな気もするが悪くない。
デイトナのは9000円くらいでしょ?安いんだから買っちゃえ。

ハヤブサは200キロからでも余裕で加速する直線番長。ハヤブサを知らないスポーツ車、意味の分からない不必要な煽り入れてくるので並走してからアクセル少し開いて引き離したら全開で追って来るも追いつけない始末。

２８０まで出すと付いてこれる車はいないな

それは何秒間くらい維持してますの？

200とか行かなくても、150超えてるのに後ろから近づいてくるような車は
だいたいDQNか893か覆面。
いずれにしろ堅気じゃないから車線変えて減速して道譲る。

>>693
そしてその後を付いていくと。速い車って露払いになってくれるからね。

>>692
視界に車が入るまで

なるほどー
やっぱりたぶん数秒くらいなのかなあ

おまえらいい加減にしろよ
【鳥取】「えらいことになった」 大型バイク・隼１３００が６００台集結　ライダーの聖地、隼駅
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1340086196/

Δτ=√(1-(83.3/3.00e+8)^2)Δt

隼乗りはわずかに長生きするな

>>690
お前はまだ判ってないな。
相手の加速力に合わせて並走してやるんだよ。
んで、相手が最高速に達したら、ドライバーの顔を見つめながら
ピースサイン出してフル加速してさようならさせて頂く。

これが礼儀ってもんだ。

フル加速して引き離す時に間違ってもお尻ペンペンなんて真似はダメだぞ。

原付で伏せてる奴が居たら横につけて伏せる
そしてジリジリ離されてみる

隼で

ちらりと窓の外みたら、
台風でカバーが外れて無防備に
なったおいらのブサの上に、
折れた木の枝が被さってた…orz

またお前らか
http://mefmef.blog.eonet.jp/photos/uncategorized/2010/08/08/img_1082a.jpg

フェラーリや、ポルシェはブサの敵には
ならないが、現行GT-Rは速いよ。
ブサに引けを取らなかったよ。

>>702

ど真ん中にオイラの前愛車が〜〜ｗ

いきてー！でも休めねー！

2011年はＥＴＣ1000円が無くなったので参加車両が減っていた
それでも350台くらいだった

今年ももちろん行くよ！

暑いけど　遠いけど　仲間に会えるから！

CBR600RRからの乗り換えを考えていまふ
隼の加速は凄いとききますがミドルSSを軽く凌駕していますか？

>>703
現行でも高速直線では話にならなかったよ。相手がビビリミッター入ったのかメーター読みで230付近でサヨウナラだった
そして点になり始めた。

>>699
そっか、相手マジギレするな確実に‥
しかし200キロの速度域でピース出来る技量が俺にない。
せいぜい、顔を見る位だな伏せながら。

300km/hツーリング集団！
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17803110

>>707
加速はいいけど、SSの方が峠とか楽しいよ。

台風で倒れてないか見にいったら
大丈夫だった！クルマのソバにピタリと
つけて風除けにしてるからかな。

東京

>>710
ついつい全部見てしまった。リッターバイクの性能フルに使ったツーリングとか
つうか台風で家壊れそう

おまえらせいぜい高速ハイスピード妄想でもしてろ
どうせ隼乗りは格好だけのツーリング親父がのってるんだろ

風すげーーー、家がギシギシ揺れてる ＠関東
今年の隼駅祭りは８月５日だっけ？
今年も行くぜー
鳥取まで１２時間以上かかるけどなーー

>>714
それもそれでいいと思うけどなー
スピード出せるから偉いの？凄いの？
厨房みたいな発想だね

ツーリングタイヤについて質問したいんだけど
０２３、ロードスマート�U、ＰＲ３、エンジェル、Ｚ８が各メーカーのツーリングタイヤでいいかな？

で、どのタイヤがお勧め？
５０００Ｋｍ持てばＯＫなんだけど、できればグリップのいいタイヤを希望してるんだ

全部履いた事ある人っていないと思うけど、同じハヤブサ乗ってる仲間内の話とかでもいいんでお願い

>>717
国産メーカーはいたことないけど、この中でグリップ寄りに選べばエンジェルかな。
ライフとどっしり感ならメッツラー。特価で買ったZ6Int.がまだ無くならん。

でもグリップ欲しくて5000kmでいいんなら、ハイグリップの中からライフ長めなのを探した方が良くないか?

>>718
サンクス

ＢＳしか履いた事なくて、純正→０１６ＰＲＯ→Ｓ２０（現在）に至ってる
Ｓ２０は３０００Ｋｍ持ちそうにない
ライフが伸びたと宣伝していたくせに・・・

ロッコルとかＭ５はライフも長そうなんだけどハヤブサだと５０００Ｋｍ持たないんじゃないかと不安

>>719
あ〜結構頑張って走るタイプの人か…
自分はダラダラ走って真ん中しか減ってかないタイプだからあんま参考にならないかな。
でもS20はライフ短いと聞く。
軽量なSS乗ってる人でもライフ短いってんだから…隼での結果は推して知るべし。

売り文句的にはロッソ2あたりが合いそうな気がするが、自分で履いたことがないから何とも言えない。
もちっと人多い時間か、タイヤスレの方が答えが得られるかもね。

>>711
まぁそうなんだろうけど、今SS乗ってるのは若いうちしか乗れないって言われてるからで
本当に乗りたかったのは隼なんだよな
俺も今年25才でssもきつくなってきたし、そろそろ夢だった隼買っても良いかなと思ったんだ
峠で攻めるより直線で安全に遊びたいってのもあるし
流石に30過ぎたらハーレーとかの方がいいだろうし。

>>721
40になったら降りる勢いだな

>>721
ハーレーよりBMだよ。

>>721
隼（初代黒/赤）を7年乗ってたが、38になってGSX-R1000に買い換えたオレ様に謝れ。
次は買い増しでアプリリアほしい。　

３８でR1から隼に替えた俺は王道

らくちん

>>720
確かに時間が遅すぎたかな

ロッソ�Uは存在を忘れてた
確かにあってるかも

ロッソ�Uってまだ履いた事ある人少ないだろうからね

タイヤスレはグリップやライフの話すると変に叩かれるときあるから少し嫌煙気味
同車種での方が親切だし参考になる

>>720
S20は、ぼちぼちライフのインプレも出てきたけど、016proに比べて短いらしいね。

ハイグリップクラスのグリップが欲しいのなら、ロッコルがお勧め。
グリップがいいのはもちろん、ライフもこのクラスで一番。
俺は2セット目だけど、前回は6千キロ持った（高速かなり飛ばす）。

スポーツタイヤが良ければ、ロッソ2がいいのでは？
少なくともロッコルよりは持つから、７〜８千は持つと思う（俺の走り方で）。

ツーリングタイヤだったらどの銘柄も5千は持つでしょ。
でもS20からの履き換えだとグリップに対する不満が出るのは間違いない。

ということで、ロッコルを勧めます。
S20よりもグリップが良くて、ライフは倍以上（俺調べ）。
ネガは値段が高いことかな？
でもライフが長いから、グリップも含めたコスパは最高だと思う。

そういう俺はロッコルを2セット履いたけど、
俺の腕ではロッコルのグリップはオーバースペックかなと思って次はロッソ2を狙ってる。
ロッコルに全く不満は無いのだけど、ライフが6千からもう少し伸びたらいいな、なんていう欲が出てきて。

でも峠にもよく行くから、安全を買う意味でやっぱり次もロッコルにしておいた方がいいかな、とも考えている。
ロッコルだと、峠で多少ミスってもタイヤの性能でカバーしてくれるから。
（中古で隼を買った時はPR2が履かれていたけど、峠で何度か滑ってヒヤっとした。
それ以後ツーリングタイヤは履かないようにしている。）

熱入れられない範囲ではツータイヤの方がグリップあるで。
低温から高温までずっとハイグリップな材料なんて作れませんから。
PR2がだめだったのは、ツーリングタイヤだからじゃなくてミシュランが合ってないのかと。
同じピレリならロッソ２がいいんじゃないか。
飛ばさない人にとっては、ツータイヤを5部山で捨てるのが本当の安全。

コスパっていろんな意味で重要だよね

確かにピレリとかって高めだけど国産と比べライフが長いって聞くから値段の差は許容範囲だと思う
タイヤの減り気にしながら乗るんじゃ楽しくないし
交換に要する時間（特に待ち時間）が無駄に感じるからね

ロッコルは自分にもオーバースペックかも知れないけど安全を買うって心に響くわ
５０００Ｋｍ持つならロッコルにしてみようかな

>>730
ちなみに隼の使用状況はどんな感じ？
峠も走る？高速は飛ばす？

どんな使い方でS20が3千持ちそうに無いのか、参考までに知りたい。

ロッコルにするぐらいなら天使にしとけよ。。

ブサ乗りはコーナーは遅いが直線や高速だけはやけに早いな
それはバイクの特性それともライテク

両方だな。

ロッソ2ってディアブロロッソから変わったところあるの？

>>731
詳細に言うと
ツーリング（内高速１：峠５：移動の街乗り４）：６
峠：４（両膝擦り）

高速は煽られたりしなけりゃマッタリ
無駄な煽りを受けたときは法定２．７倍

峠は中低速メインのコース

街乗りはマナー重視
郊外に出れば飛ばしちゃう

無駄な追い越し（加減速）はタイヤが減るんでしなかった

連れは１０９８Ｓ、Ｚ１０００、１０００ＲＲ、Ｓ１０００ＲＲと多様だけど大型オンリーだからペースは速目かな

>>736
よく分かりました！

峠も走るならツーリングタイヤじゃダメでしょ。
やっぱりロッコルだねー。

ツーリングタイヤで無難なのは何かな

>>738
俺も知りたい。
ロングライフでそこそこグリップのあるやつ。
フルバンクしたらちょっとずりずりするけど、そこそこ安定してバンクできるやつ。
ってもうそれはスポーツタイヤか？

ジェネレーターカバーのコイルを固定するボルトに
ネジロックが塗ってあるってよく聞くのだが。

新型の整備書を見る限り、ネジロックを塗れというような記述が無い。
ロックタイトの超強力なものがあるけど、塗ったほうがよいの？

>>714
貴重な女子もいるぞ
ttp://nyanbusa09.cosplay-navi.com/Entry/192/

>>740
ボルトに最初から塗ってあるのからマニュアルには書いてないのだろう。
ロックタイトは永久に外れなくなるタイプもあるから気をつけてな。

旧型隼のポジションって形状なんですかね？
御教授願います。

今度の週末長野の小布施にツーリングぜ
おいしいサクランボ狩りに！
そっから群馬方面に尻焼き温泉、やんばダム大湯行くよ

>>661
カーポートの下でカバーかけたりかけなかったりです。
あまりいい条件では無いですね。
>>664
ちゃんと解決まで行けば一端の一事例になるんですが…
ということで、 問題のカプラを新品へ付替しました。（続く）

>>668
それなりに類似現象が発生しているんですね！
お知らせ感謝です。ガソリンは無関係なようで。
>>669
なるほど納得です。自分はリア側は何とも無かったですが、
前は濡れたり砂埃が飛んだりと環境が劣悪だったようで。

駄菓子菓子！！奮闘空しく結果変わらず。。
とりあえずSMの数値より電圧が明らかに低い（60ACVとの記載に対して20ACV強）ので、
もうジェネレータ買います。
→と思ったんですが、まずバッテリー換えてみます。
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=72460

>>739
そんなの有ったら苦労しないよ

純正、PR、PR2、Z6、Z6Int、旧ディアブロ、エンジェル
今まで履いたこの中でライフ短いのはディアブロ、
軽快だけど安定しないように感じるPR&PR2
峠じゃ怖いだろうなと思いつつライフとカッチリ感で今も愛用するZ6Int
最後まで使わなかったがグリップが一番よく感じたのがエンジェル。

PR2は3セットは使ったな。安いのとパターンが好みという理由で。
Z6はパターンがダサい。

bsの23なんか話にあがってこないのはやはり．．．

>>747
バッテリーよりジェネとレギュ替えた方がいい。消耗品だし。
またバッテリー上げることになるよ。
5000rpmで12.8Vは低いね。

関係無いけど、業物重くなったな

普段町乗り走行の電圧は13.2〜4Vで　※ハイビーム点灯させると12.1Vまで落ちる (ローはHID）
高速とか速度出してる時は14.1Vぐらいなんだけど
アイドリングで水温計が半分ぐらいまで行くと車体からくる熱風と共に電圧が11.1Vぐらいまで下がるんですが
あれってラジエターのファンが回ってるって事なんでしょうか？音は全然聞こえません。

走り出して風をちょっと当てるだけで電圧はいつもどおり13.2Vとかになります。
ファンが回ったぐらいで12V下回るのって普通なんでしょうか・・

俺のＫ５はアイドルで１４．８Ｖあった　回転上げても変化なし
常時ライトオンの割りに高い気がするけど

>>752
だいたいそんなもんで正常かと。
俺もリアルタイム表示の電圧計付けてるけど、ラジエターファンは電気食うね。
アイドル状態では12Vよりちょっと上がる位なので、その状態でファン起動すると、電圧下がるかもね。
走り出したら回転数がちょっと上がるから電圧も上がるんだと思うよ。

みんな洗車どうしてる？

ケルヒャーとか高圧洗浄機でも買おうかと思っているんだけど使い勝手どうかな

ヤフオクとかの安ものでも使えるんだろうか
価格の差がデカいんで魅力はあるが不安もある

霧吹きでも使っておきなよ
バイクに勢い良く水をぶっ掛けても、何もいいことは無いよ

>>755
高圧洗浄機はホイールとかの足回りだけにしておいた方がいいよ。
ボディーにも使うと、電装系に水が浸入して>>669みたいなことになるかもしれない。

基本的にバイクの洗車はバシャバシャ水をかけてはダメで、かけるとしてもホースシャワーで
サッと流す程度がいいと思う。

>>755
バイクに高圧洗浄機ってwww
止めとけ

>>755
やるんなら真ん前から吹くようにしたら良いよ。
あとは下回りだけ。
上からとか後ろからとか横からはオススメしない。

家の外壁やバルコニーの掃除にも使えると思って

今でも洗車上の高圧洗浄機（スチーム）を使ってるけど
使用箇所は正面からのラジエターとオイルクーラーの洗浄
フロントカウルに着いた虫とホイールのみ

ボディーが黒なんで虫の死骸を擦って落とすと傷が目立つんで（盆栽じゃないよ）
まず虫の死骸のみを高圧洗浄で落としてから水洗いしてる

霧吹きは使ったことないけど何か良さそう

みんなサンキュー

虫の死骸落としならプレクサス使えばいいのに

プレクサスはすごく気になってる

現在、バリアスコート使ってるんで無くなったら購入しようかと
プレクサスって細かい傷なんか目だ立たなくしてくれるんでしょ？

夏は虫がぶつかるので乗らない
冬は寒いので乗らない
春は花粉飛んでるので乗らない
秋は切ないので乗らない

でも立ちゴケ傷は左右ある

>>762
他の使ったことないから比較ではないけど、良いよプレクサス。
洗浄もできるワックス見たいなもんかな。楽でいいよ。
白く劣化した無塗装プラスチックにも効果があるのがお気に入りのポイント。

プレクサス、これ一本あれば、他の奴いらないぐらいだけどな
俺の場合、雨天走行はしないので走行後の洗浄はこれで済ませてる
エアーダスターを全体にかけて汚れ落とし（付着した砂とかね）
後はウエスとプレクサスで拭き拭き
ホイールに飛び散ったチェーングリスもこれで落ちるから、これで清掃
15分ぐらいで完了

なんか乗っかるようで嫌だけど、プレクサスがいいのは間違いないわ。
高速走って虫だらけになったカウル、スクリーン、メットが、プレクサスでプシューで一瞬で綺麗になるから楽。
傷消しやワックス効果もあるみたいで、拭き取った後はスクリーンもメットのシールドもカウル（俺のは黒）もツルピカ。

俺は水洗いした後でフクピカ使ってる・・・

ドンキで安く売ってるから試しに買ってみるといい
今まで使わなかったことを後悔すること間違いなし

俺は車と共用でAUTOGLYM使ってる

>>739
ピレリのエンジェルがコーナーでも安定感バッチリでロングライフだよ

>>770
トン。
>>748のインプレを見てもグリップは良さそうだね。
ライフに触れられてないから考えあぐねてたけど、それで行ってみる。
>>748もトン。

しっかり洗車すると気持ちいいな
プレクサ酢より固形ワックスの艶の方が好み。。。

今どき旧型の隼に乗ってるとか恥ずかしい
リッターレーレプが200psの時代に1300で175とか非力もいいとこｗ
エンジン以外もフレーム・サス・ブレーキのスペックも古臭い
デザイン（特にテール部分）も旧世紀臭が漂ってる
俺も頭金が10万貯まったらヤッホーして08の隼買ってタンクとサイドカウルに
あずにゃんペイントして乗る予定（10月頃の予定）
間違っても旧世紀175ps（笑）隼とか買う気はしないね
最新のレーレプやZX14と信号待ちで並んで恥ずかしい思いするのヤダｗ

どこかうろつこうかなあ

>>773
ムスタングとか恥ずかしい
俺はストラトとテレキャスターの2本体制だ。

久しぶりに天気のいい週末だ、走りに行くぞ！

奈良の道の駅でも行くか〜

昨日の関西なんかはまさにそうだったんだが、
梅雨の時期にふいに来る快晴は気持ちいいな。
花粉も黄砂も雨に流されて、空気が洗われたように澄んでいる。

その澄んだ空気を震わせないようにスッと走り出す隼
いいねぇいいねぇ

純正カウル高いな〜
社外品はフィッティング悪そうだし

もう暑過ぎて10月までシーズンオフに入りますた

天気もいいし

マン喫行ってくる

フックレンチ買ってきてリヤサスのプリロード調整しようとしたけど、
めちゃくちゃ固い！車載工具で延長したけどそれでも回らない。
マイナスドライバーで叩いてゆるめる方法があるらしいけど、
実際どうなの？傷ついたりしない？

>>783 今日SBSでオイル交換のついでにプリを抜いてもらったけど、ハンマーで叩いてたよ。

俺は貫通ドライバーの頭をグラインダーで落としたの使ってる。
傷は付けたくないしね

>>783
フックレンチ2本ないと、締まったまま2つのナットが共回りするんだよね。
ラジオペンチで上側と下側のナットの溝を横方向にはさんで、ペンチのはさむ力で緩めると楽だよ。

いつもあそこに腕を突っ込んでする時に今バイクが倒れたら腕ごと持っていかれてへし折れるんだなぁって想像してる。

ツーリング行った。
Ｋ9だけどブサって燃費いいよね〜
高速19.5ｋｍ下道19.9ｋｍ走ったよ。

>>788
隼ってそんなに低燃費なんだ…
ロンツー用に欲しいと憧れてるんだけど、いつになるやら
俺のVJ21なんて、10いかないよ…

>>789

粗大ゴミにいつまでも乗ってんなよ。

高速は一気に310ｋｍを140前後巡航での燃費
下道は車のペースに合わせて田舎をのんびりの燃費
下道でも山の上り下りが入ったらのんびりでも18.1ｋｍまで落ちた。

気持ちよく走ってこんなに燃費良いので満足。

>>790
酷いこと言うなあ

>>786
むむっ、そんなやり方あるんですね。
今日試してみます。これでだめだったら、ドライバーで。
これでもだめなら、、バイク屋に頼もうかな。

>>790
ホント酷いこと言ってるわコイツ
隼を末永く大事に乗ってたらこんなこと言われるのか

旧型のホイールカラーについてどなたかお助けを

純正とＴＬ用を同じ場所に置いておいたらカラーが外れてどっちかわからなくなってしまった
スプロケット側なんだけど長さが違う

どちらも入れると入っちゃうし・・・
純正（ハヤブサ用のカラーのサイズわかる人いる？

>>795
内外径一緒で形状も似てて長さだけちょっと違うなら
とりあえず組み付けて規定値で締めてみたら？
ナット側の突き出し（ボルト端の出っ張り）量で判断できると思う

諦めて新しいの注文したほうが医院じゃ内科医

お二人サンクス

>>796さんのアドバイス通りシャフト入れて規定トルクで締めてみた

長いほうだと割りピンが入らなかったんで短いほうが正解みたいだった
チェーンラインも出てるんでこれで間違いないと思う

不安なときは>>797さんの言うとおり新しいの注文することにする
価格は１７�j前後だから何かのついでにモリワキさんにでも頼むよ


俺って応用利かないな〜て少し落ち込んだ

>>795
ちょうどうちにホイールがあったから計ってみた
スプロケにはまる、車両後方から見て一番左のカラーの長さはだいたい２２ｍｍ
はめあいが固くて取り外せなかったのでノギスでおよその深さを計った
なので正確ではない数字だけど、参考になれば

リアサスのプリロード調整、結局マイナスドライバーと金づちでガンガン
叩いてやりました。かなりサスが動くようになった。やって良かった。
でも、二度とやりたくない。作業性悪すぎ。

>>798
乙おめ　

>>799
残ってるＴＬの物と思われるサイズを測った
２５ｍｍだった
短い方を入れたので間違いないと確信！

御三方
ありがとう

買ったばっかの隼のシートをネコにバリバリやられた・・・


ちょっと三味線が欲しい

>>803
こんなのもオヌヌメ
http://www.youtube.com/watch?v=3zT4fHxiJoQ&feature=youtube_gdata_player

ナックル星に連行されるウルトラマン思い出した

そういえば聞いたことがある
プレクサスの匂いは猫を寄せ付けないと
隼磨くのにプレクサス使えばいんじゃね？

猫は柑橘系嫌いじゃなかったっけ?
オレンジジュース掛けるしかないな

おおお、引っ掛けた感じがしなかったのに
サイレンサが線状に削れてた。

まぁ、黒のタッチペンで塗り塗りだな。

今度、初めて隼にレンタルバイクで乗ってみようと思ってますが、何か注意する事ありますか？


ちなみに乗ってるバイクはGB400です。

大型の経験は教習所でCB750、友達のゼファー750、試乗でハーレースポーツスター1200くらいの経験です。

>>809
保険内容の確認。
前に試乗車ブッ倒して修理費30万請求されてたヤツが
ここで愚痴いってたナーって思い出した。

消費税増税法案可決しちゃったぞおい
１０％になると７万くらい高くなるのかね

ああ、いたいた。
確か、そいつのコケた原因でもあったけど、クラッチが浅くて感覚が掴みにくい。
最初はゆっくりクラッチを戻して、ミートし始めてからアクセルを開けて行くと良いかと。
普通にアクセル開けながらクラッチを戻すと先に回転数が上がってスタートし辛い。

ＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶ
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ＶＷＷＶＷＶＶＷＶＷＶＷＶＷＶ教習所卒初心者軍団の井戸端会議なんすねギャチでＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷ
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ＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＶＷＷＶＷＶ

>>810
行ったレンタルバイク屋は10万以下の場合は自己負担だそうですね。
それ以上が保険範囲だと言ってました。

俺の場合、納車前日は嬉しさよりちゃんと乗れるか不安だったけど
乗りやすくてビックリした
ゼファーやCB750に乗った事あるならそんなに心配はいらんと思うけど

常用歴5〜6年。ジムでも道場でも着替える際、他の軟派な野郎にジロジロ見られるが、
俺は好きで締め込んで常に前袋食い込ませ縦褌食い込ませていたいんで
TPOに合わせたりせず、年中集入り六尺締めているような野郎。ダサい包茎カウルに集入り六尺はほとんど洗濯もしねえ。
だからスゲぇ良いニオイが前袋からすると相手から言われる。
そんな褌でギンギンの前袋擦りあい、６９状態で顔面に前袋擦り付け合い、
（ダサい包茎カウルに漢字入りチン粕色六尺に切れ込み入れて一重にしたり、ガーゼ褌が擦り合いでは更に気持ちいいぜ）
もろ感の乳首つまみ合いながら、舌絡み合わせ、
相手の太竿にえずいても、それを堪えてギンギンの怒張太マラを互いに味わい、
喉マンでガッツリＤＥＥＰに互いに根元まで堀込み合い、
足で頭を押さえ込み、片腕で頭押さえ合い乳首もつねり合うってな感じで、
タップリと溜めておいて気持ちイイ事だけ重視のサカリ合いを、
終始六尺褌解かないままでサカリ合いお手合わせ宜しく。

168*65*34坊主ヒゲ有ダサい包茎カウルに集入り六尺常用。
ブツはデカイと言われる都内23区より。

できれば晒しを腹に巻いてダサい包茎カウルに集入り六尺、腹巻に六尺、鯉口に六尺のイナセな
カッコで太竿同士ガッツリヤロウぜ！

CB750乗らんで大型免許取れた人は何歳以上の人なんだ？

待ったかおめぇら教習所卒初心者待たせたな！自慢のデカマラおっ勃てて、今か今かと待ってたか！
雄の筋肉悲鳴を上げて、ぶつかりあうぜ、モロ感で。雄イモ筋肉肉弾バトル！咽び泣くよな雄臭さ。
パンティ型ﾗｲﾄが怪しくともり、しぶき飛び交うこの部屋は、ブランコ前で雄キス貪る、教習所卒業初心者の俺ダサい包茎カウルに集入り六尺フンドシ兄貴の秘密部屋。
丸刈りデカマラ毛深い隼兄貴と自慢の筋肉この俺だ。俺は辛抱たまらねえ。どうにも辛抱たまらねえ。
兄貴の脇に顔面突っ込み、酸いも甘いも嗅ぎ舐めだ。
かてぇ乳首に歯を立てて、汚ねぇＶケツ割れ丸出した。
負けてらんねと兄貴も来たね。俺のぶたらくだに深いフェラ。俺もすぐさま膝まづき、山賊兄貴のこぶ棒ガツ食いだ。
魔ー羅が終われば次はケツ。パックリ二こぶの尻肉に、頭も鼻も突っ込む突っ込む！
青筋立てて血管割れた、パキパキ筋肉凄んげぇーぜ！野獣のようにこぶ付きサオ、らくだ穴、こぶ付きサオ、らくだ穴。
間髪入れずにキス乳首。許して下さい世界最速隼様！筋肉こぶのお祭りだ！ブランコうつ伏せ上体預ける
らくだ十三尺フンドシ兄貴の後ろを俺が取り、待ってましたと本番開始。獣のように唸りあい、睨み合いからもつれあい。
お互い煽ってゴンゴン突くぜ！ザク掘り上等爆ピストン。掘られて吠えてウォー！オオー！
兄貴オハコの座位1340CCピストンもズッパンズパンと半端ねぇ。
互いのケツ割れ存分吸い込み、
ラムエアご対面。兄貴は夢中で前チンしごいてそのまま昇天三割り増し！
俺は兄貴にビーチク吸われ、バッシャと雄汁撒き散らし、ちんぐり返しで立ち上がり、隼兄貴の顔面直撃だ！
相手のイキこぶザオをくわえて舐めて、自分のヘッドカバー汁まで堪能だ。忘れられない肉弾愛撫。やっぱりギネス認定世界最速集十三尺フンドシ兄貴は最高だ。

あれ？

>>817
CB750は乗ったこと無い。
限定解除した当時、試験車両はFZX750かVFR750だった。
38歳

リアフェンダー(インナー)入れようと思うんですが55タイヤでどこも干渉せずポン付けできますかね？
ネクスレイを考えています。
カタログにはそれらしき事は何も記載されていませんでした。
他のメーカーでもいいんで装備してるエロい人おしえて。

>>809
前傾かな。ハンドル遠いよ。あとフロント加重が大きいので、こじってもハンドルは曲がらない。
取り回しもカウルが邪魔して腰で支えにくい。

ポジションはコンパクトなリッターＳＳのが楽なんだよね　意外？かもしれないけど

>>822
今のがセパハンだし実際に隼に跨がったんですが前傾は大丈夫そうです。

カウルが邪魔ってのはわかるｗ


とりあえず慣れてないので慎重に扱います！
ありがとうございます！

薬師寺の番組にエアサスでメッキだらけのハヤブサが出てたな
左右のサイド排気で片側３本の６本出しだったけどほとんど直管みたいなもんだから音はさすがにアレだったなｗ

なんで勿体無い事して格好悪くするんだろう？

全くだ。

実際に隼買えば分かるよ

サービスエリアにカッコエエ隼が来たと思ってよく見たら

どノーマルだった

>>823
友人のR1とたまに取り替えて走るけど、街乗りや峠では確かにSSの方が楽。
でもひとたび高速に乗って飛ばし気味で走ると隼の方がはるかに楽。
高速で距離走れば走るほどそれを実感する。
バイクのキャラがポジションにもよく表れているね。

>>829
実はノーマルが一番全体のバランスが取れていてカッコいいという話だね？

車もバイクもノーマルを新車に近い状態で維持するのが一番格好良いと言うしな。

>>817

GT750だった。　48歳

隼の垂れたケツも最近じゃ良く見えるな
って話しを会社の同僚と話してたらケツの垂れたオバチャンに飴貰った

>>833
G7は事前審査のみで、試験車は750Fだったな。
多分FBだろうと思う、埼玉の試験場がまだ大宮にあった頃だし。

待ったかおめぇら教習所卒初心者待たせたな！自慢のデカマラおっ勃てて、今か今かと待ってたか！
雄の筋肉悲鳴を上げて、ぶつかりあうぜ、モロ感で。雄イモ筋肉肉弾バトル！咽び泣くよな雄臭さ。
パンティ型ﾗｲﾄが怪しくともり、しぶき飛び交うこの部屋は、ブランコ前で雄キス貪る、教習所卒業初心者の俺ダサい包茎カウルに集入り六尺フンドシ兄貴の秘密部屋。
丸刈りデカマラ毛深い隼兄貴と自慢の筋肉この俺だ。俺は辛抱たまらねえ。どうにも辛抱たまらねえ。
兄貴の脇に顔面突っ込み、酸いも甘いも嗅ぎ舐めだ。
かてぇ乳首に歯を立てて、汚ねぇＶケツ割れ丸出した。
負けてらんねと兄貴も来たね。俺のぶたらくだに深いフェラ。俺もすぐさま膝まづき、山賊兄貴のこぶ棒ガツ食いだ。
魔ー羅が終われば次はケツ。パックリ二こぶの尻肉に、頭も鼻も突っ込む突っ込む！
青筋立てて血管割れた、パキパキ筋肉凄んげぇーぜ！野獣のようにこぶ付きサオ、らくだ穴、こぶ付きサオ、らくだ穴。
間髪入れずにキス乳首。許して下さい世界最速隼様！筋肉こぶのお祭りだ！ブランコうつ伏せ上体預ける
らくだ十三尺フンドシ兄貴の後ろを俺が取り、待ってましたと本番開始。獣のように唸りあい、睨み合いからもつれあい。
お互い煽ってゴンゴン突くぜ！ザク掘り上等爆ピストン。掘られて吠えてウォー！オオー！
兄貴オハコの座位1340CCピストンもズッパンズパンと半端ねぇ。
互いのケツ割れ存分吸い込み、
ラムエアご対面。兄貴は夢中で前チンしごいてそのまま昇天三割り増し！
俺は兄貴にビーチク吸われ、バッシャと雄汁撒き散らし、ちんぐり返しで立ち上がり、隼兄貴の顔面直撃だ！
相手のイキこぶザオをくわえて舐めて、自分のヘッドカバー汁まで堪能だ。忘れられない肉弾愛撫。やっぱりギネス認定世界最速集十三尺フンドシ兄貴は最高だ。

どノーマルでタイヤがアマリング無しドロドロ状態になってるのは
最高にかっこいいな

高速で隼３台にブチ抜かれたよ
黒い三連星のジェットストリームアタック見てるようで格好良かった
群れてる隼いいね

いや、バイクで群れてるのは無しだろ。
現代はDQN臭漂う珍走か加齢臭漂うオッサンしか思い浮かばん。

>>838
荒野を疾走する３台のドムを想像したわ
>>839
加齢臭漂うオッサンが購買層なんだから仕方ないべ
禿散らかしたＺＺＲ海苔のオッサンよりマシだべ

確かに隼は加齢臭漂うオッサンのバイクってイメージだし
ＺＺＲは加齢臭＋禿散らかしたオッサンのイメージだね

群れなきゃいいだけなのに何故集団になろうとするんだろ？
しかも排気音は煩いし喋り声も煩い・・・

SAで車から降りた家族の「何か気持ち悪いから近寄っちゃ駄目」って台詞が、
バイク置場に居座ってる連中に向けられてるのが印象に残ってるな。

周りにバイク乗りがいれば群れて走る事もあるだろうし
NETしてりゃツーリングオフに参加したい人もいるだろう
偶然知らない人と群れて走っているのも悪くないと思う

周りにバイク仲間がいないから一人で走ってるならまだしも
一匹狼気取ってるヤツは痛々しい

>>842
猿だからだよ

>>838
すごくわかる。ただし、群れてるのがいいんじゃないと思う。同車種で3台だからいいんだよ。
軍用機の３機編隊を思わせるんだよ。しかも、密集隊形を組んでいるとなおさらかっこいい。
前に見かけたR1200GS×3台がすごくかっこよかった。たぶん試乗か何かだとおもうのだけど。

いやあ てれるなあ （,,´ω`,）

やっぱチェーン交換時はスプロケも交換必須なのかな？
見た目大丈夫ぽいんだけどな

必須という訳ではない。
減りなど見て問題なければそのまま使える。
ただ隼など重量車でハイパワーなバイクは衛生面でも同時に変えた方が気分がいい

>>848
どもです　気持ちの問題的なとこもありますよね
迷うなぁ

>>849
何万円もするものではないのだから、チェーンと同時交換した方がいいでしょ。
見た目大丈夫といっても、磨耗ゼロではないし。

ああ〜数年ぶりに停止からの右折でエンストゴケした･･･orz
またカウル注文だ。
傷付いたカウルの使い道ないかな？

>>851
オレはオクに百円スタートで出しちゃってる
誰か拾ってくれるしね

隼のカウルってパーツ代だけでいくらするっけ？

デビルのマフラーを付けると足に悪魔の力が宿り立ちゴケしなくなるらしい

俺は速攻でコケたけど・・・

>>852
それぐらいしかないか〜。やっぱり隼はボロボロじゃかっこ悪いと思うんだよなぁ。

>>853
旧型だとサイド片側で49980円･･･orz

>>854
ヨシムラが削れた･･･

フロントフォークのオイル換えないとと思いつつ放置
なんか換えてもあまりわからんって言うし．．．

>>856
こないだOHしたけど結構感触変わるよ。
こしが出たっていうか。

フォークオイル漏れ漏れだったからかもしれんが。

バイクの買い替えで隼を候補に入れているので、隼乗りの先輩方に質問をしたいのですが、

自分は会社の通勤(片道8km混雑あり)にもバイクで行っているため、隼での通勤は無理があるでしょうか？
短い距離を毎日走ることで、不具合や消耗品の消耗が激しかったり等となにかアドバイスを頂ければ幸いです
あと、通勤用のバイクを別に購入するのは考えていません

遠回りして通勤すれば？
楽しいよ。

暖機に気を使ってソロリソロリ静かに走れば
不具合も消耗も特に（ツーリング使用に比べて）起きないと思われるが…

自宅と通勤先での安全な置き場所とか
隼に乗り始めの人にありがちなアクセル開け過ぎとか立ちゴケとか

片道8kmでハヤブサ使うのは無駄が多いし、盗難のリスクが高まるよ
それなりのセキュリティしてたら走り出すまでに10分掛かったりするし、職場は地球ロックできるの？
スクーターと使い分けてる人多いんじゃないかな
むしろ、自転車が距離的にも健康管理的にもベストな気がする

あと、それなりに安心できるロックだと持ち運び無理だから、
自分なら自宅と職場2個で15万は超える予算になっちゃうな

.>>858
仕事している間に無くなってない事を祈る。
ちなみに俺は夜勤終わって帰ろうとしたら隼が消えてました・・・

>>863
そのオチは？

>>858
車やバイクにとって一番良くない使い方は短い距離のチョイ乗りの繰り返し。
ましてや途中に渋滞もあるのであれば、エンジンにとっては厳しい環境だね。

まあでも隼のエンジンは丈夫だから、きちんとメンテしてあげれば大丈夫でしょ。
オイルは通常使用より早くヘタるだろうから、いいオイル（100%化学合成）を早め（2千〜3千）に換えてあげるとか。

あっという間に原二スクが買える位の金額が消耗品だけで消えていきそうだなｗ

そもそも隼は大きくて重い、すり抜けしにくい、ポジションがきつい、
大排気量フルカウルゆえに街乗りで渋滞にハマった時に熱がスゴい等々の理由で
街乗りには全く向いていないと思う。

俺は隼で街乗りしても上記の理由でストレスたまるだけだし、
ただの移動でバイクを消耗させるのはもったいないと思っているので隼はツーリング専用にして
普段用事で街乗りする時は自転車かアドレスV125を使っている。

新車で買うなら、片道8キロは短距離と言う理由で不具合がでるような距離じゃないんじゃない。
普通に消耗品代試算して見れば良いじゃないか。
タイヤは6000kmぐらいもって、燃費は16km/lぐらいかな。
あとは、重い車体での通勤するのが苦痛でないかどうかだね。

>>858の条件が隼に向かないことばかりで飽きるの早そうだな
朝一から隼切り返したり、エンジンかけるまででも夏なら大汗かくくらいだぞ
初大型なら立ちゴケ、エンストゴケとか色々やらかすだろうし見栄とかならやめな

その代わり、高速道でロンツーなんて熊本ー広島間400kmでもノンストップ楽チン超楽しいぞ

そもそも一般的にはバイクは見栄になりえない。
貧乏人が車買えずに仕方無しにバイクを選んでいるって認識。
だったら最初から使い勝手が良く維持費も安いアドレスあたりの増車が吉。

>>870
別に誰も見栄とか格好付けのために隼乗るなんて言ってないんじゃない？

そうか？
ミニバン買えない低所得ＤＱＮがバカスクで代替してるし
ＧＴＲとか買えないパンピーなヲタ系ライダーがメガスポやリッスポ選んでる現実・・・
肩ひじ張らずに軽でも乗ってた方が雨の火とか楽なのになんで通勤にブサ選んじゃうの？
見栄で無い金はたくより現実的な原2乗るか、家族や友人も同乗できる用途が広い
コスパの優れてる軽を選ぶのが賢明だと思うけどナ

>>872
今時バイク乗るような人は乗用車は既に持ってるのが普通だよ

>872
その考えはあなたとあなたの周りだけですよ。
百人居れば百の考えはあるから否定はしないが。

>>872
どうしたらそんな発想が出来るのか・・・・不思議

ただのりたいもんのっとるだけだろ
隼乗りたいから乗る　
それだけだとおもう

>>858です
やはり隼での通勤には無理があるようですね
見栄というわけでも無く、移動手段のほとんどがバイクのため一台で済めばという甘い考えでした
しかし隼の魅力に引かれる思いが強いので、しばらくはお財布と家計簿に相談しながら考えていきたいと思います

皆様数々のアドバイスありがとうございます

隼の初心者デブ率は異常

盗難率はどうなの？

ふたーつみっつ

>>655
サラ&アン ラッピング
>>877
俺もチャリがいいと思うなー
そこそこのやつでもかなり快走できる。
保管は家の中に吊ることもできるし。
ただ悪天候と炎天下はつらいかも。。職場の近辺にシャワー質でもあれば
さわやかキャラに大変身なんだが。

話ぶった切ってスマン



隼の初心者デブ率は異常



以上

初心者の率が高いのは否定できないな。

それだけ未経験者の興味を引き、バイクの世界へ引きずり込むという功績は素晴らしい。

>>882
だから何？

>>882
それで何？

>>882
自己紹介乙

>>884　>>885
ハヤブサじゃなくて自転車に乗れ！

>>887
意味不明。

バイクスレで何言っているんだ？

みなさんセカンドバイクって持ってます？
原付以外で。

持ってる。
DRZ400Sがメインでセカンドが隼

乗る日数ならメインがビグスクサブ隼

WR250Xとシグｘ
メインがシグナスかも知れない

通勤快速スペイシー１００

でもね、毎日乗るのってそれ自体は
凄くいいし羨ましい。
昔、バイト通いに毎日ゼファー乗ってたけど
三年もしたらホント自在に扱えるようになった。
今は電車通勤で二週間に一度くらいでしか隼に乗れて
ないからいつまでたっても自在に乗れるように
なる気がしない。

>>889
KDX125
どっちがセカンドか分からんくなってきたｗ

R1ももってるけど
最近買った丸石エンペラー（自転車）のほうが面白くなってきた

ルイガノのチャリンコ
小回り効くし手放せん

PCX

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k154932311

今日ハンドルアップスペーサーを付けたんだが、トップブリッジのボルトを
締め込む際、不注意でL字の角がタンクにガリッと・・・orz
ハァ、何やってんだか。

俺は片道１２�`の通勤を毎日ハヤブサでしていたが。好きなバイクだから通勤が楽しくてしょうがなかった。

夜ぶらつこうと思ったがやめて明日の朝にするか

855だけど今カウル値段上がってるのね･･･片側53550円。。。
ホンダの値上がりも酷いけどスズキも上がってきたか･･･

俺も基本車で出勤していたが、たまに隼を使うと片道12kmなのになぜか家に帰ると50kmだったな

おまえら
ハヤブサ祭りに備えて
アップしとけよ

毎日隼で通勤しています
通勤距離10ｋ〜15ｋ、通勤年数4年
メンテ状況、距離で来るオイル交換、タイヤ年1本フロントかリヤ、チェーン注油、年1、２回のスロットルバルブ清掃、洗車の回数が多い
バイクは1台隼だけ、増車すると乗らなくなりそうで！
好きなバイクに毎日乗るのが重要だと思う
車は保有してる

ちょこちょこ乗ってるとヤレるのが早そう

>>905
何をアップするんだ？

>>908
リアップ？

メタボを絞っておこう

中国で隼を販売するってよ。

中国って基本ノーヘルだったよな

>>906
いいなぁ。
ムチャクチャ隼の操作上手くなってそうですね。

今年の隼祭りは８月５日な
新オーナー大歓迎！

本日ロッソ�U入れて初走行！

Ｓ２０からの履き替えだけどタイヤひとつでこんなに変わるの！？くらいいい感じだった
タイヤスレじゃなくこっちに書き込んだのは、ぜひ隼乗りに味わってもらいたくて

上手くなった感覚になる
タイヤ自体柔らかくてライフは不安だけど、それはもう少し立ってから報告する

もっと安定してるロッコルが6000km保つのにどうしたの？