【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG その41【夏が立つ】
■YBR125K(FI) 製品情報
ttp://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html
■その他 YBR125 製品情報(中国)
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/state-ii/1060.html
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/o3/982.html
■前スレ
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG その42【春の訪れ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1333603586/
■関連スレ
[装備充実」YBR250 2nd[デカいタンク]
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320577142/
【地球の裏から】XTZ125 その15 【伯剌西爾製】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331373221/
■まとめwiki (YBR専用まとめ)
ttp://www29.atwiki.jp/ybrs/
ttp://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html
■その他 YBR125 製品情報(中国)
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/state-ii/1060.html
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/home/product/mc/o3/982.html
■前スレ
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG その42【春の訪れ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1333603586/
■関連スレ
[装備充実」YBR250 2nd[デカいタンク]
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320577142/
【地球の裏から】XTZ125 その15 【伯剌西爾製】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331373221/
■まとめwiki (YBR専用まとめ)
ttp://www29.atwiki.jp/ybrs/
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●重慶建設ヤマハHP ttp://www.jym.com.cn/
天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天剣09（YBR：キャブレタ変更）
天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
勁悍（YBR-SP：アメリカン）
天戟（YB：商用）
天戟2（YB-S：商用）
天戟Z（YB-Z：廉価）
●YBR(主に中国)の歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
2007年 チューブレス化、一方FIモデルの追加はならず
2009年 YBR250日本上陸
2010年 YBR125Kデビュー
2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG
YSPがKのFIを発売
2012年 YB125Z日本上陸
世界戦略車として、日本を除く諸外国に展開中。
天剣（YBR：標準・YBR-G(越野版)：オフ仕様）
天剣07（YBR：チューブレス仕様）
天剣09（YBR：キャブレタ変更）
天剣K（YBR：YBR-KG(越野版)：オフ仕様）
勁悍（YBR-SP：アメリカン）
天戟（YB：商用）
天戟2（YB-S：商用）
天戟Z（YB-Z：廉価）
●YBR(主に中国)の歴史
2000年 ブラジルで中南米向け(5HH)YBRの生産を開始。
2003年 中国向け(5VL)YBR天剣・YBR-G越野版（オフ仕様）・YB天棋（商用）の生産を開始
EU-1対応 12PS
2004年 EU-2対応 12PS
2005年 欧州向けYBRの供給開始、EU-3対応 9.6PS
2006年 YBR125SP勁悍（アメリカンスタイル）デビュー
2007年 チューブレス化、一方FIモデルの追加はならず
2009年 YBR250日本上陸
2010年 YBR125Kデビュー
2011年 2011年モデルYBR125/YBR125K/YBR125KG
YSPがKのFIを発売
2012年 YB125Z日本上陸
世界戦略車として、日本を除く諸外国に展開中。
●バリエーション
本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。
日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SP・YBR-K・YBR-KG等が輸入されている。
●YBR（無印）とYBR-G/KG（オフ仕様）の違い
2011よりKGが追加されました、無印になくG/KGの装備は以下の通り
ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ、ライトガード、フロントアップフェンダー
部品違いは、キャリア（無印/KGはメッキ、Gは黒塗装）、無印/KGのシフトペダルにはかかとの踏み返しがある。
タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18、KGは後 90/90-18）
KGは2011のKベースのG仕様、Gには無いメーターバイザー付き、購入時は間違え無い様に気を付けて。
●06モデルと07モデルの見分け方
・タイヤ
06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
・キャストホイルのスポーク
06:3対(6本) / 07:5本
・ウィンカー形状
06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
・タンク部ブーメランステッカー
06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
・タンク部ロゴ
06:YAMAHA / 07:音叉マーク
・フロントブレーキキャリパー
06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー
●11モデルの見分け方
・マフラー
基本色黒＋ガード付き
・キャブレタ形式
従来の強制開閉式から負圧式に変更、同時にキャブヒーター装備
●FI車の見分け方
・キャブに相当する部分がスッキリしてる
・メーターパネルにエンジンのマークのランプがある
本国ではフロントブレーキ（ディスク・ドラム）・フロントマスク（フェアリング・丸目）・始動方式（キック・セル）の組み合わせで何通りか存在する。
日本では、YB・YBR・YBR-G・YBR-SP・YBR-K・YBR-KG等が輸入されている。
●YBR（無印）とYBR-G/KG（オフ仕様）の違い
2011よりKGが追加されました、無印になくG/KGの装備は以下の通り
ナックルガード、ハンドルのブリッジとパッド、フォークブーツ、樹脂アンダーガード、キックスタータ、ライトガード、フロントアップフェンダー
部品違いは、キャリア（無印/KGはメッキ、Gは黒塗装）、無印/KGのシフトペダルにはかかとの踏み返しがある。
タイヤパターンとサイズ（Gは前後とも3.00-18、KGは後 90/90-18）
KGは2011のKベースのG仕様、Gには無いメーターバイザー付き、購入時は間違え無い様に気を付けて。
●06モデルと07モデルの見分け方
・タイヤ
06:チューブタイプ(SAKURA) / 07:チューブレス(CST)
・キャストホイルのスポーク
06:3対(6本) / 07:5本
・ウィンカー形状
06:丸みのある台形 / 07:猫目型（横長の楕円の両端がとがったような感じ）
・タンク部ブーメランステッカー
06:ブーメラン2本 / 07:ブーメラン1本
※ヨーロッパ仕様としてステッカーなしのモデルもあり
・タンク部ロゴ
06:YAMAHA / 07:音叉マーク
・フロントブレーキキャリパー
06:真鍮色(ゴールド) / 07:シルバー
●11モデルの見分け方
・マフラー
基本色黒＋ガード付き
・キャブレタ形式
従来の強制開閉式から負圧式に変更、同時にキャブヒーター装備
●FI車の見分け方
・キャブに相当する部分がスッキリしてる
・メーターパネルにエンジンのマークのランプがある
●その他FAQ
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
K/KG以降では変更されているので取り扱い説明書を参照のこと。
3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型
をしています。シフトアップは蹴り上げ・かかと踏み込み両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要です。そんなわけで運転にはMT免
許が必要です。
4.燃費は？
45km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80～90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適
応できます。
6．加速はどんな感じ？
道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
支障が出ない程度の加速は可能です。
ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、
250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難かと思います。
レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。
1.最大出力は？
9.6PS（←2006モデル以降の値、2005モデル以前は12PS）
2.慣らし運転はどうすればいいの？
150kmまでアクセル1/4（4000rpm）空ぶかし禁止、
500kmまで1/2(5000rpm)、1000kmまで3/4(6000rpm)、
1000km以上で全開(8500rpm)
K/KG以降では変更されているので取り扱い説明書を参照のこと。
3.シフトペダルの形状は？
変速方式はリターン式（1-N-2-3-4-5）ですが、無印/KGのペダルはシーソー型
をしています。シフトアップは蹴り上げ・かかと踏み込み両方対応です。
シフト操作にはクラッチレバー操作が必要です。そんなわけで運転にはMT免
許が必要です。
4.燃費は？
45km/lとの報告あり。40km/l前後は期待していいでしょう。
5.スピードはどのくらい出るの？
車両のコンディションにもよりますが最高110km/h前後と見ていいでしょう。
80～90km/hくらいまではスムーズに加速できますので、国道巡航にも十分適
応できます。
6．加速はどんな感じ？
道路の勾配やライダーのシフト技術に依存されるが法定内・安全走行時には
支障が出ない程度の加速は可能です。
ただし、125ccMT車なので法定速度内で規制前の2スト車や人気の125ccAT車、
250cc以上の他車種と同等あるいはそれ以上の加速を求めるのは困難かと思います。
レーシーな走り、すごい性能を期待するのは禁物です。まったり楽しみましょう。
7.冬季始動性は大丈夫？
YSP販売のFIモデルはおおむね安定してるとの報告多数。
これ以外のキャブモデルはライダーの始動手順の違いやその日の
気温、未走行期間のによってさまざま。
始動はするけど安定するまでに時間がかかるのは冬季ならではの
ことなので、これを受容できない人はＦＩまたは他車種をお勧めします。
経年劣化した車体、整備不足車、長期未走行車は冬季前に整備して
おきましょう。
各地のオーナーによる冷間始動の実態が動画として集まっているので、始動性については実車の様子を見て各自判断すると良い。
強制開閉式キャブ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1625.wmv.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
負圧式キャブ車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3004.mp4.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3006.mp4.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1626.wmv.html
FI車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html
YSP販売のFIモデルはおおむね安定してるとの報告多数。
これ以外のキャブモデルはライダーの始動手順の違いやその日の
気温、未走行期間のによってさまざま。
始動はするけど安定するまでに時間がかかるのは冬季ならではの
ことなので、これを受容できない人はＦＩまたは他車種をお勧めします。
経年劣化した車体、整備不足車、長期未走行車は冬季前に整備して
おきましょう。
各地のオーナーによる冷間始動の実態が動画として集まっているので、始動性については実車の様子を見て各自判断すると良い。
強制開閉式キャブ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3005.3gp.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1625.wmv.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3007.avi.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3009.mp4.html
負圧式キャブ車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3004.mp4.html
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3006.mp4.html
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1626.wmv.html
FI車
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike3008.3gp.html
スレ立て乙。
いちもつ
41？
皆さんは街乗りでブリッピングはしてますか？
燃費のことを考えると不要でしょうか?
燃費のことを考えると不要でしょうか?
前スレからYBRに関係ない質問がぽつぽつされるのは、
荒らしかなんかなんだろうか。
荒らしかなんかなんだろうか。
新参でしょ
>>9街中ではフリッピングする必要がないのでしてないよ。無駄だし。
>>10 調べれば済む事、目の前にあるものを見れば済む事を甘えて書き込んでる感じ多い。
たぶんこのままどんどん増えると思うよ。
YSP発売のおかげでYBR購入層のすその広がって初バイク新人さんが凄く多くなった
からだと思う。
それに比例してなのかオクのYBRカテゴリーでは事故車の部品が増えてる。
>>10 調べれば済む事、目の前にあるものを見れば済む事を甘えて書き込んでる感じ多い。
たぶんこのままどんどん増えると思うよ。
YSP発売のおかげでYBR購入層のすその広がって初バイク新人さんが凄く多くなった
からだと思う。
それに比例してなのかオクのYBRカテゴリーでは事故車の部品が増えてる。
俺もその「初バイク新人さん」だわ。
見た目と航続距離と、非力で軽く扱いやすいって評判で買ったよ。
大切にしてあげられるといいんだけどなあ
見た目と航続距離と、非力で軽く扱いやすいって評判で買ったよ。
大切にしてあげられるといいんだけどなあ
航続距離は確かに長いなー
現行だと
1位YBR250
2位Ninja250R/GN/EN/YBRみたいな感じか
現行だと
1位YBR250
2位Ninja250R/GN/EN/YBRみたいな感じか
まあ、安い、軽い、燃費いい、程よく走れるってところだから
初バイクにはもってこいだな～
初バイクにはもってこいだな～
いつも4000回転位でスタートしてて
スクーター比べて加速悪いなーって思ってたんだが
こないだ代車でシグナス借りたら、軽く捻っても6000前後回ってた
そりゃ4000じゃ追いつけないわけだわ
スクーター比べて加速悪いなーって思ってたんだが
こないだ代車でシグナス借りたら、軽く捻っても6000前後回ってた
そりゃ4000じゃ追いつけないわけだわ
たぶんATとMTの機構の違いや回転がまだ理解できてないでしょ？
？？？
スレ立て乙 なのだが。
このスレ43番目だよね。
このスレ43番目だよね。
ライダーの身長はどのくらいだろうか
http://www2.yamaha-motor.fr/actu/IMG/jpg/04_ybr125_19.jpg
http://www2.yamaha-motor.fr/actu/IMG/jpg/04_ybr125_19.jpg
>>21
そんな何台現存するかも分からない古い物はどうでもいい。
今現在、購入できるものとしてYB-Zが新たに入るようになったことの方が大切だろ。パワートレーンがYBRと一緒で、15万切る魅力は大きい。
金がない人はGNでも買っとけって話が、とりあえず新型のYB-Zで走り出せよって話になる。
FIを売りたい業者なんかは、より新しく入ってきたモデルが10万も安いんだから気に入らないだろうがな。
そんな何台現存するかも分からない古い物はどうでもいい。
今現在、購入できるものとしてYB-Zが新たに入るようになったことの方が大切だろ。パワートレーンがYBRと一緒で、15万切る魅力は大きい。
金がない人はGNでも買っとけって話が、とりあえず新型のYB-Zで走り出せよって話になる。
FIを売りたい業者なんかは、より新しく入ってきたモデルが10万も安いんだから気に入らないだろうがな。
YB-Zそんなに安いのかよ
客観的な事実って何？
客観的情報
ヤマハの公式の業績報告書では
YB125Zの中国市場投入は2010年8月からになっている。
過去にあった天戟Zとは別モデル扱いになっている。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/profile/ir/business/pdf/2010/2010business-half.pdf
ヤマハの公式の業績報告書では
YB125Zの中国市場投入は2010年8月からになっている。
過去にあった天戟Zとは別モデル扱いになっている。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/profile/ir/business/pdf/2010/2010business-half.pdf
昔、少数が輸入されたYB125って、スポークホイールのだった気がするので、YB125Eかな？
どっちにしても別モデルだよねー
むしろ次からスレタイにYBを入れて、SPはもう消しても良いんじゃないだろうか
新車で買えるものにした方が親切だと思う
どっちにしても別モデルだよねー
むしろ次からスレタイにYBを入れて、SPはもう消しても良いんじゃないだろうか
新車で買えるものにした方が親切だと思う
見た目はSPのほうが好きだったな、売ってなかったから買えなかったけど
にしてもせっかく連休なのに雨が止まない…
にしてもせっかく連休なのに雨が止まない…
>>32
以前はスレタイにYBが入ってたけど、事実上旧YBは買えなくなってたことと、文字数制限で何を削るかで消えたんじゃなかったかな
時々、SPが欲しい、どこで買えるの？って質問が湧くけど、もうどこも輸入してないよね
てか、中国でも現行の国IIIラインナップから落ちてるし
以前はスレタイにYBが入ってたけど、事実上旧YBは買えなくなってたことと、文字数制限で何を削るかで消えたんじゃなかったかな
時々、SPが欲しい、どこで買えるの？って質問が湧くけど、もうどこも輸入してないよね
てか、中国でも現行の国IIIラインナップから落ちてるし
土曜に卒検だ
そろそろ納車だから絶対受かりたい、、、
そろそろ納車だから絶対受かりたい、、、
yb125zはチューブタイヤでGN125Hに似てる
ＹＢＲが我が家に来てから10日が過ぎました
感想 真面目に造られた格好良いバイクです
基本的なバイク乗りとしての作法から見れば非常に常識的で
普遍的な機能が不足なく盛り込まれたサービスの良いバイクです
大半の不平や不満点はこのバイクの車格や価格を無視した不当なもので
私としては豪華な機能に比して価格の安いバイクだと言わざるを得ません
乗り味も文句なしです
しかし一点だけ不安があります タイヤです
片道30㎞の道中でどうも一か所だけ、白線のペイントが滑る場所があります
これは今までのバイクでは無かった不安要因です
注意はしていますが、冬が来る前にタイヤを交換せねばならないと思っています
感想 真面目に造られた格好良いバイクです
基本的なバイク乗りとしての作法から見れば非常に常識的で
普遍的な機能が不足なく盛り込まれたサービスの良いバイクです
大半の不平や不満点はこのバイクの車格や価格を無視した不当なもので
私としては豪華な機能に比して価格の安いバイクだと言わざるを得ません
乗り味も文句なしです
しかし一点だけ不安があります タイヤです
片道30㎞の道中でどうも一か所だけ、白線のペイントが滑る場所があります
これは今までのバイクでは無かった不安要因です
注意はしていますが、冬が来る前にタイヤを交換せねばならないと思っています
>>40
俺の不満点はタイヤとポジションかなぁ
コーナリングでどうもタイヤの流れ出しが早い
もっと前に座って前輪に加重した方が良いんだろうけど
ハンドルとステップの位置がイマイチしっくり来ない
もっとビシッと曲がりたいぜ
俺の不満点はタイヤとポジションかなぁ
コーナリングでどうもタイヤの流れ出しが早い
もっと前に座って前輪に加重した方が良いんだろうけど
ハンドルとステップの位置がイマイチしっくり来ない
もっとビシッと曲がりたいぜ
客観的情報としてタイヤはブリジストンの
ＴＴ１００がベストバイかな？
ＴＴ１００がベストバイかな？
>>38
FLSTはチューブタイヤだから、GN125Hはハーレーに似てるんだろ。
FLSTはチューブタイヤだから、GN125Hはハーレーに似てるんだろ。
バックステップは売ってるけどハンドルが無いよねぇ
セパハン流用してポジション探すしかなのか
セパハン化した人いないものか
セパハン流用してポジション探すしかなのか
セパハン化した人いないものか
>>35
あの勝間ですら受かったんだ、お前が落ちるわけがない
あの勝間ですら受かったんだ、お前が落ちるわけがない
タオバオのYBR用セパハンってあったな
>>44
ハンドルはそこら辺の22パイハンドルで問題ないと思うよ
ひとまずMID or LOWハンドルあたりを選べばいいんではないかな～
純正ステップでハンドルを下げすぎると
バランス悪くなるからお勧めしない
俺は純正ハンドル位置が高かったのでMID付けてる。
ハンドルはそこら辺の22パイハンドルで問題ないと思うよ
ひとまずMID or LOWハンドルあたりを選べばいいんではないかな～
純正ステップでハンドルを下げすぎると
バランス悪くなるからお勧めしない
俺は純正ハンドル位置が高かったのでMID付けてる。
タオバオで買ったサイドボックス、昨日の豪雨で雨水が中に入っとったでw
すげーな中華クオリティー。元から期待なんかしちゃいないが。
すげーな中華クオリティー。元から期待なんかしちゃいないが。
>>40
これが起承転結
これが起承転結
白線のペイントは確かに滑るな
タイヤだけはなんとかしたい、他は満足
タイヤだけはなんとかしたい、他は満足
またタイヤの話か・・・
もう早く下手とビビリは交換しろよ
物のせいにする愚痴なんてアホやなと思えるだけだかんな
もう早く下手とビビリは交換しろよ
物のせいにする愚痴なんてアホやなと思えるだけだかんな
そんなにチェンシンタイヤが好きなのか？
チェンシンは耐久性いいからな
雨の日走らなければ十分
雨の日走らなければ十分
ところでバイクジャケットって中国語でなんて書くの(´･ω･`)
摩托?茄克
>>55
検索してみるわ
検索してみるわ
ジャケットとかメットとかはお店で買うといいと思うの
ブレーキフルード交換したんだけどキャリパーからフルード抜くときになってチューブが無いのに気付いた
結局空き缶を受け皿にして抜いたんだけど大変だった
あのチューブって魚用のやつ流用できるの？
ブレーキフルード交換したんだけどキャリパーからフルード抜くときになってチューブが無いのに気付いた
結局空き缶を受け皿にして抜いたんだけど大変だった
あのチューブって魚用のやつ流用できるの？
58 ：７７４ＲＲ：2012/05/04(金) 20:09:27.90 ID:lEKPvcTS
バイクカバーはどの大きさですか?
giviの30Lの箱つけたら大きいサイズにした方が良いですか
giviの30Lの箱つけたら大きいサイズにした方が良いですか
60 ：７７４ＲＲ：2012/05/04(金) 21:52:10.84 ID:lEKPvcTS
>>57
ブリーザプラグの径さえ合えばＯＫ。
ネジ込んでようやく刺さる程度の径がいい。
エチレングリコールなんで耐油性じゃないと使用後はふやけたりカチカチになったりするのでポイが基本。
もちろん金魚に使っちゃダメよ。
ブリーザプラグの径さえ合えばＯＫ。
ネジ込んでようやく刺さる程度の径がいい。
エチレングリコールなんで耐油性じゃないと使用後はふやけたりカチカチになったりするのでポイが基本。
もちろん金魚に使っちゃダメよ。
>>59
箱付き用を選んだ方が良いぞ。ハンドルと箱の間で突っ張って、代わりに下ががら空きになる。
箱付き用を選んだ方が良いぞ。ハンドルと箱の間で突っ張って、代わりに下ががら空きになる。
http://www.goobikeparts.com/ec-goods/search/type/lc/17/?searchType=cont&free=%A5%DC%A5%C3%A5%AF%A5%B9&brand=0&price1=0&price2=10000&od=&SUBMIT_FORM.x=29&SUBMIT_FORM.y=22
Goobikeで見積のポイント使おうかと思います
この中ならどれが良いですか?
Goobikeで見積のポイント使おうかと思います
この中ならどれが良いですか?
TT100GPってブレーキを強くかけるとブーとかゴーって音して滑るんだな。
ロードノイズも五月蝿いし、チェンシンよりははるかなグリップして在庫保有の
店が多い以外にメリットを感じられない。
お気に入りだったIRCのNF25・NR25は生産終了････ダンロップのK388は割と似た感じだけど。
K527はどうなんだろう。
ロードノイズも五月蝿いし、チェンシンよりははるかなグリップして在庫保有の
店が多い以外にメリットを感じられない。
お気に入りだったIRCのNF25・NR25は生産終了････ダンロップのK388は割と似た感じだけど。
K527はどうなんだろう。
慣らしって最初4000回転までなのね……。
普通に5000回転で巡航してた。
失敗したかなぁ。
普通に5000回転で巡航してた。
失敗したかなぁ。
大丈夫だよ。
66 ：７７４ＲＲ：2012/05/04(金) 23:54:31.35 ID:YEn+5sNu
>63
K527は、ノーマルに毛が生えた程度。CB125の純正だった気がするし
結構後輪が滑りやすい気がする（重量バランスもあるだろうけど）
あと、パターンの都合上石ころが間に挟まりやすい。耐久性はいい部類だとおもう
K527は、ノーマルに毛が生えた程度。CB125の純正だった気がするし
結構後輪が滑りやすい気がする（重量バランスもあるだろうけど）
あと、パターンの都合上石ころが間に挟まりやすい。耐久性はいい部類だとおもう
エンジンオイルはYAMAHA? ホムセン600円もOK?
フロントスプロケを１４丁から１７丁にすれば
おそらく６０ｋｍ/hで４５００回転くらいに成りそう
巡航が楽になる
おそらく６０ｋｍ/hで４５００回転くらいに成りそう
巡航が楽になる
75 ：７７４ＲＲ：2012/05/05(土) 16:33:26.39 ID:K9gcIo7V
峠とか走ってるとステップがすれて怖い・・・
バクステ化したら大丈夫なんでしょうか？
バクステ化したら大丈夫なんでしょうか？
道志みちから帰宅。
すれ違いの2005年式無印シルバーさん、2011年式無印ブラックさん、道中お気をつけて。
つーか、なぜか休憩ポイントの駐輪場ではYBRと出会わない俺って･･･そんなものさ、希少車だもん。
すれ違いの2005年式無印シルバーさん、2011年式無印ブラックさん、道中お気をつけて。
つーか、なぜか休憩ポイントの駐輪場ではYBRと出会わない俺って･･･そんなものさ、希少車だもん。
お湯とカップ麺持ってプチツーに行って来ます
79 ：７７４ＲＲ：2012/05/05(土) 19:12:56.80 ID:80bsvDYZ
ドライブスプロケット16丁にすれば燃費は55km/L超えるかもな？
14丁だと118コマで15丁だと120コマみたいだけど16丁だと何コマだろうか？
14丁だと118コマで15丁だと120コマみたいだけど16丁だと何コマだろうか？
ねえねえ、FIオーナーに質問。
FI仕様って右のハンドルスイッチボックスにはセルスタートボタンしか付いてない
けど、メインキーをＯＮにした後、まだエンジンスタートしてなくてもライトはいきなり点くの？
それともエンジンがかかってから自動的に点くの？
FI仕様って右のハンドルスイッチボックスにはセルスタートボタンしか付いてない
けど、メインキーをＯＮにした後、まだエンジンスタートしてなくてもライトはいきなり点くの？
それともエンジンがかかってから自動的に点くの？
イグニッションオン状態でライトつくね
ほほう・・・で、セルボタン押したら押してる間だけライトは自動的に消えるの？
実は･･･まあ、ライト光量うｐの裏技を色々模索してるうちにＦＩの仕様が他と
違ってるのが分ったので後学のために。ｗ
実は･･･まあ、ライト光量うｐの裏技を色々模索してるうちにＦＩの仕様が他と
違ってるのが分ったので後学のために。ｗ
83 ：７７４ＲＲ：2012/05/05(土) 21:15:43.18 ID:D7JIJgpw
>>82
他のバイクも一緒
他のバイクも一緒
みんな有難う。
なるほど・・・ＦＩはライト点灯の制御用にライト専用リレーがあって自己保持機能を
持たせてるんだろうね。
う～ん、単純な回路のライトスイッチの付いたモデルとはちがうなあ。
でも、FIのライト仕様のおかげで本格的にH4-55/60ｗの性能を発揮させるための
ライト専用線の増設も容易だろう。
実際にやった人の報告はまだないけど。
なるほど・・・ＦＩはライト点灯の制御用にライト専用リレーがあって自己保持機能を
持たせてるんだろうね。
う～ん、単純な回路のライトスイッチの付いたモデルとはちがうなあ。
でも、FIのライト仕様のおかげで本格的にH4-55/60ｗの性能を発揮させるための
ライト専用線の増設も容易だろう。
実際にやった人の報告はまだないけど。
単純にリレー使ってバッテリーからバルブに電源供給させるのは駄目なのか？
>>86 それで大丈夫だけど、帰還線の－線もバッテリへ直に配線増設しないと効果ないよ。
電流は帰りも同じように流れるようにしないとね。
ライト専用線は配線のしやすさと容量の余裕を加味すると太さは1.25スケアが妥当。
リレーの制御線（＋－）は0.75スケアでOK。
ちなみに右ライトスイッチや左のHI/LOWスイッチ内の配線、これらの中継線は0.75スケア同等なので
電流容量としてはバルブは55/60Wが許される上限だと思ったほうがいいかと思うよ。
ノーマル配線では約3Vの電圧降下を起こしてたけど、改造で約0.2V程度に収まった。
改造後のバルブ電流は55W時4.2A、60W時4.8Vくらいが実測値でした。
あと、スターターリレーの赤いコネクタの左上が未使用になってるけど、あそはなんと！バッテリから
ヒューズを通った＋線だから、250型平型端子メスを用意すれば配線も楽だ。（楽だったよ）
-線は丸端子でバッテリ-端子に共締めすればいい。
とにかく一番面倒なのがハーネスのコルゲートチューブ（じゃばら）に通すことかな。
テープはハーネステープが最適。普通のビニールテープは1年後には粘着がドロドロ流れて
最悪な状態になるだろう。
電流は帰りも同じように流れるようにしないとね。
ライト専用線は配線のしやすさと容量の余裕を加味すると太さは1.25スケアが妥当。
リレーの制御線（＋－）は0.75スケアでOK。
ちなみに右ライトスイッチや左のHI/LOWスイッチ内の配線、これらの中継線は0.75スケア同等なので
電流容量としてはバルブは55/60Wが許される上限だと思ったほうがいいかと思うよ。
ノーマル配線では約3Vの電圧降下を起こしてたけど、改造で約0.2V程度に収まった。
改造後のバルブ電流は55W時4.2A、60W時4.8Vくらいが実測値でした。
あと、スターターリレーの赤いコネクタの左上が未使用になってるけど、あそはなんと！バッテリから
ヒューズを通った＋線だから、250型平型端子メスを用意すれば配線も楽だ。（楽だったよ）
-線は丸端子でバッテリ-端子に共締めすればいい。
とにかく一番面倒なのがハーネスのコルゲートチューブ（じゃばら）に通すことかな。
テープはハーネステープが最適。普通のビニールテープは1年後には粘着がドロドロ流れて
最悪な状態になるだろう。
60W時4.8V ×
60W時4.8A 〇
60W時4.8A 〇
よし、ネタ投下。
色々ライトのバルブとかレンズとか比較した。
ライト配線は強化してるけど撮影は同一条件。
マツシマのH4BSは確かに55/60W相当の表示に偽りなしだけど
ノーマルレンズの配光が弱点な気がする。
ノーマルレンズでH4化する効果は少ししか感じられないけど、この
少しが重要な人も居るだろう。
レンズをスタンレー（エストレア、ボルティの純正レンズを加工して
ノーマルライトリムに搭載）にするとH4でも途端に配光が均一に
広がり見やすい。
YBRはレンズ配光が最大の弱点だとよく分かった。
特にHIビーム時にいびつな配光になってるのが分るだろう。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1336232528714.jpg
色々ライトのバルブとかレンズとか比較した。
ライト配線は強化してるけど撮影は同一条件。
マツシマのH4BSは確かに55/60W相当の表示に偽りなしだけど
ノーマルレンズの配光が弱点な気がする。
ノーマルレンズでH4化する効果は少ししか感じられないけど、この
少しが重要な人も居るだろう。
レンズをスタンレー（エストレア、ボルティの純正レンズを加工して
ノーマルライトリムに搭載）にするとH4でも途端に配光が均一に
広がり見やすい。
YBRはレンズ配光が最大の弱点だとよく分かった。
特にHIビーム時にいびつな配光になってるのが分るだろう。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1336232528714.jpg
90 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 02:29:42.38 ID:6issKFxC
レンズじゃなくて奥行きが少ないレフ板
スタンレーって対向車線も照らして迷惑そうじゃね？
まあスタンレーのはレンズ構造だし純正はリフレクター構造だし、細かいことは抜きにして違いは分ってくれたよね？
じっくり見てると幽霊が見えそうで怖くて見れない・・・
94 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 09:03:41.41 ID:kWvHHua4
前走車が眩しくないように上がカットされてたり、右車線に漏れる光も少なくて良いと思うんだが、それを歪とはよく言ったもんだな。
この手の比較画像って始めてじゃね？マツシマがんばってるよな。
だけど俺は手前の影のおかげで見えにくくてトンネル内で怖い思いをしたから
エストのライトがいい。
だけど俺は手前の影のおかげで見えにくくてトンネル内で怖い思いをしたから
エストのライトがいい。
燃料メーターについて質問させてください。
新規でYBR125無印2011年キャブ車を購入したのですが、満タン
（縁近くまで一杯）にしてから180km程走ってもずっと振り切れ状態に
なっています。これって残量どのくらいから減る物なんでしょうか？
納車時は確かにE付近だったので、メーターが壊れているわけでは
ないんでしょうが。
トリップメーターあるので問題ないと言えば問題ないのですが気になったので。
新規でYBR125無印2011年キャブ車を購入したのですが、満タン
（縁近くまで一杯）にしてから180km程走ってもずっと振り切れ状態に
なっています。これって残量どのくらいから減る物なんでしょうか？
納車時は確かにE付近だったので、メーターが壊れているわけでは
ないんでしょうが。
トリップメーターあるので問題ないと言えば問題ないのですが気になったので。
大学生ですが初バイクとしていずれ購入しようと考えています
至らない点も多いかと思いますが、よろしくお願いいたします
至らない点も多いかと思いますが、よろしくお願いいたします
100 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 14:38:25.31 ID:6issKFxC
>>97
10年無印キャブ乗りだけどそんなもんだよ
10年無印キャブ乗りだけどそんなもんだよ
うちの燃料系もやはり最初の120kmくらいは動かない。
ただメーターの中央点はほぼタンク半量と一致しているので、
それを参考に給油時期を考えてる。
ただメーターの中央点はほぼタンク半量と一致しているので、
それを参考に給油時期を考えてる。
連投失礼。
でもって、H4になったのが嬉しくって、近所のカーマで特価のホワイトバルブ（2個で800円）を使ってみたら、昨晩異変が…
走行中、あまりに暗いのでライトを見たら…リフレクタが曇ってる！まさかメッキが剥離？！orz
でもって、H4になったのが嬉しくって、近所のカーマで特価のホワイトバルブ（2個で800円）を使ってみたら、昨晩異変が…
走行中、あまりに暗いのでライトを見たら…リフレクタが曇ってる！まさかメッキが剥離？！orz
連投失礼。（文字数制限で…）
今朝、明るくなってから分解したら…バルブ自体の内部が煤けてました。（不良品）
曇ったリフレクタはアルコールで拭いたら奇麗になりました。
皆さんも安さだけで粗悪品を掴まない様にご注意を。
今朝、明るくなってから分解したら…バルブ自体の内部が煤けてました。（不良品）
曇ったリフレクタはアルコールで拭いたら奇麗になりました。
皆さんも安さだけで粗悪品を掴まない様にご注意を。
バルブ不良とは悲劇だなあ。
怖くなって今うちのH4化を見てみたらバルブのツバ（金属の部分）と接触してるリフレクタ側の
金属輪付近のプラスチックがテカテカと一部溶けてた。ｗ
ところでYBR純正ライトのリフレクタデザインが07’までとそれ以降とで違うって話を耳にしたんだけど
どうなんだろう。
>>103の話からするとアトラスH4ユニットは純正と製品自体がちがうだろうな。
汎用ならタオバオで手に入るのかな。
怖くなって今うちのH4化を見てみたらバルブのツバ（金属の部分）と接触してるリフレクタ側の
金属輪付近のプラスチックがテカテカと一部溶けてた。ｗ
ところでYBR純正ライトのリフレクタデザインが07’までとそれ以降とで違うって話を耳にしたんだけど
どうなんだろう。
>>103の話からするとアトラスH4ユニットは純正と製品自体がちがうだろうな。
汎用ならタオバオで手に入るのかな。
107 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 17:55:22.84 ID:6issKFxC
ハイワット相当で売ってるバルブ使うとハーネスやカプラーが溶けることはよくあるよ。
それと熱で反射板が変色したり紫外線によってポリカーボネートが劣化することもある。
それと熱で反射板が変色したり紫外線によってポリカーボネートが劣化することもある。
なんかメータのライトが日に日に暗くなってきてるんだけどﾍ(ﾟдﾟ)ﾉ ﾅﾆｺﾚ?
身長180くらいですが、またがると不格好になるでしょうか
>>109
サイズ的には問題ないと思うけどポジションがポジションだけにカブっぽくなるよ
サイズ的には問題ないと思うけどポジションがポジションだけにカブっぽくなるよ
111 ：７７４ＲＲ：2012/05/07(月) 00:50:23.58 ID:fv3bXfLF
YBZ125が店にあったんで見てきたんだけど、
GN125Hとほぼ同じ値段だったよ。
あの値段でカウル付きなら通勤とかに使うにはよさそうだな。
http://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F0d%2Fff%2Fjt521bc%2Ffolder%2F493713%2Fimg_493713_23126679_2%3F1336308884
GN125Hとほぼ同じ値段だったよ。
あの値段でカウル付きなら通勤とかに使うにはよさそうだな。
http://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F0d%2Fff%2Fjt521bc%2Ffolder%2F493713%2Fimg_493713_23126679_2%3F1336308884
113 ：７７４ＲＲ：2012/05/07(月) 07:29:09.77 ID:Opn5pa0v
YBZ125のスペックがよくわからんわ
燃費がYBRと同じでパーツも同じなら買いたいけど安いものにはなんか裏がありそう
燃費がYBRと同じでパーツも同じなら買いたいけど安いものにはなんか裏がありそう
天載ZがYB125Zフェアリングタイプ、YB125Zがネイキッドタイプとして、上海YAMAHAのサイトで調べるといいよ。
今までさんざん生産した車体パーツを使って、色々簡素になってるから安いというだけに思えるけどね。
今までさんざん生産した車体パーツを使って、色々簡素になってるから安いというだけに思えるけどね。
中古だけどYBR125買った！
納車が楽しみで仕方が無い
納車が楽しみで仕方が無い
>>115おめ!俺も納車待ちだよー
俺は本体の価格は9.8万だった
まあ、送料+整備で18万になったけどw
色は2010年式の黒としかわからないんだ…
すまん
まあ、送料+整備で18万になったけどw
色は2010年式の黒としかわからないんだ…
すまん
>>119
黒か…世界一かっこいい俺のＹＢＲ１２５と同じ色だな、オメ！
黒か…世界一かっこいい俺のＹＢＲ１２５と同じ色だな、オメ！
そう言えば、中国(だったけか？)製と
日本製って何か違いあるの？
みてると、特には無いみたいだけど生の意見が聞いてみたいので
日本製って何か違いあるの？
みてると、特には無いみたいだけど生の意見が聞いてみたいので
122 ：７７４ＲＲ：2012/05/07(月) 19:44:02.61 ID:Opn5pa0v
>>125
日本製とか書いてるなんてどういうバイク屋だよ
日本製とか書いてるなんてどういうバイク屋だよ
>>125
俺も田舎者、新車買ったけど、送料込みで２１万だったぞ
俺も田舎者、新車買ったけど、送料込みで２１万だったぞ
>>127
マジ
検索してみると割りと上位に出てくる千葉の店
電話で問い合わせたら、サクッと口答で見積もり出してくれたぞ
送料１５０００円と納車整備と自賠責一年付きで確か２１だったはず
FIじゃなくて並行輸入のキャブ車だけどな
送料は地域によってマチマチだとは思うし、遠くなれば割安感は無いかも？
マジ
検索してみると割りと上位に出てくる千葉の店
電話で問い合わせたら、サクッと口答で見積もり出してくれたぞ
送料１５０００円と納車整備と自賠責一年付きで確か２１だったはず
FIじゃなくて並行輸入のキャブ車だけどな
送料は地域によってマチマチだとは思うし、遠くなれば割安感は無いかも？
>>130
俺、コミコミ３３万で買ったけど
世界一かっこいいこのバイクが本当に欲しくて欲しくてたまらなくて
絶対これが欲しくて免許を取りに行ったくらいで
むしろ安く済んだと思っているくらいだけどなｗ
特に個人的に中古車に抵抗がないからってのもあるかも知れないけど。
俺、コミコミ３３万で買ったけど
世界一かっこいいこのバイクが本当に欲しくて欲しくてたまらなくて
絶対これが欲しくて免許を取りに行ったくらいで
むしろ安く済んだと思っているくらいだけどなｗ
特に個人的に中古車に抵抗がないからってのもあるかも知れないけど。
>>129
何で泣く必要があるんだよ？
結果安く買えてんだからさ（確かにちょっと送料高い気もするが）
乗ってりゃわかるけどこのバイクの場合新車も中古も大してかわらない
http://www.atlas-kk.co.jp/lineup.php?mk=02
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html
どれ買ったの？
何で泣く必要があるんだよ？
結果安く買えてんだからさ（確かにちょっと送料高い気もするが）
乗ってりゃわかるけどこのバイクの場合新車も中古も大してかわらない
http://www.atlas-kk.co.jp/lineup.php?mk=02
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html
どれ買ったの？
このスレみて、25万以下で買えるのは知ってたけど
FIで30万ほどで買ったよ、まったく後悔してない
FIで30万ほどで買ったよ、まったく後悔してない
それぞれの違いは大きくは無いて事でいいのかな
そういえば、結局逆輸入は逆輸入じゃないって事？
そういえば、結局逆輸入は逆輸入じゃないって事？
逆輸入じゃないよ
むしろ完全な「輸入車」
この「輸入車」の中に「正規輸入車」と「並行輸入車」ってのが有ってね、、
後はググレ
むしろ完全な「輸入車」
この「輸入車」の中に「正規輸入車」と「並行輸入車」ってのが有ってね、、
後はググレ
キャブとFIは見た目と走りは一緒
ライトや発電機、配線の太さといった細かいところが異なる
あとはエンジンのかかり具合が一番の違いかね
キャブは外れ引くと朝一のエンジン始動は大変だったりする
詳しくは>>5を
ライトや発電機、配線の太さといった細かいところが異なる
あとはエンジンのかかり具合が一番の違いかね
キャブは外れ引くと朝一のエンジン始動は大変だったりする
詳しくは>>5を
ＹＢＲ１２５を生産してるのは中国とブラジルだけで日本国内での生産はないからね。
で、日本に入ってきているのは基本的に中国製モデルだけだけど
ヤマハと現地企業の合弁会社で厳密に言えば
日本のヤマハとは別の現地法人からの輸入という形になっているんじゃないかな。
（これは並行輸入モノでもＹＳＰモノでも）
だから超広い意味で解釈すれば逆輸入というのも間違いではないけど
ものとしてはＹＢＲ１２５は全て輸入車扱いになると思う。
で、日本に入ってきているのは基本的に中国製モデルだけだけど
ヤマハと現地企業の合弁会社で厳密に言えば
日本のヤマハとは別の現地法人からの輸入という形になっているんじゃないかな。
（これは並行輸入モノでもＹＳＰモノでも）
だから超広い意味で解釈すれば逆輸入というのも間違いではないけど
ものとしてはＹＢＲ１２５は全て輸入車扱いになると思う。
このバイク、いっさい日本で作られてないよ。
そのバイク屋、いいかげんすぎ。
ありもしないYBZといい、まあ色々な売り方もあるものだ。
でも手に入れたYBRが調子よければヨシでいいじゃないか！
そのバイク屋、いいかげんすぎ。
ありもしないYBZといい、まあ色々な売り方もあるものだ。
でも手に入れたYBRが調子よければヨシでいいじゃないか！
fiかキャブで迷ってるんだけどどっちがいいんかなぁ・・・
初のバイクで片道50kmの通勤と休みに遊び行ったりなんですが。
キャブでも慣れたら苦にはならない程度なんでしょうか？
買ったらいろいろ勉強して自分でできるようになったらキャブのほうがいいのかなとかおもったりするんですが
初のバイクで片道50kmの通勤と休みに遊び行ったりなんですが。
キャブでも慣れたら苦にはならない程度なんでしょうか？
買ったらいろいろ勉強して自分でできるようになったらキャブのほうがいいのかなとかおもったりするんですが
というかみんな自腹で買うんだな
YBRなんて俺みたいな通学で125ｃｃまでだからって理由で
親が全部出してくれるもんだと思ってたが
大人は大人の事情があるんだな
YBRなんて俺みたいな通学で125ｃｃまでだからって理由で
親が全部出してくれるもんだと思ってたが
大人は大人の事情があるんだな
>>144
バイクで風雨に耐え片道50kmはちょっと辛い…、中型以上のツアラーならまだしもYBRは原付
できれば車のほうがいい、それでもって言うならタンク大きいこのバイクはオススメだけどね
遅刻したくなければFIがいいよ、確かにキャブは勉強すればいろいろ弄れるけど
これから先キャブレター仕様のバイクが新車で出ることはないから役に立たないかも
バイクで風雨に耐え片道50kmはちょっと辛い…、中型以上のツアラーならまだしもYBRは原付
できれば車のほうがいい、それでもって言うならタンク大きいこのバイクはオススメだけどね
遅刻したくなければFIがいいよ、確かにキャブは勉強すればいろいろ弄れるけど
これから先キャブレター仕様のバイクが新車で出ることはないから役に立たないかも
>>144
毎日乗るならFIの方が幸せだろうな
自分は休日にしか乗らないから、ゆっくり家の前で暖気したり出来るけど
通勤に使うとすれば、そんなにノンビリもしてられないだろうし
中々エンジンが掛からなくて焦る事も無いだろうし
自分はキャブで問題無いし、始動に困ったことも無いんだけど通勤に使うならFIを選ぶね
FIの方が燃費も良いらしいし、毎日１００ｋｍも乗れば、元は取れるんじゃない？
毎日乗るならFIの方が幸せだろうな
自分は休日にしか乗らないから、ゆっくり家の前で暖気したり出来るけど
通勤に使うとすれば、そんなにノンビリもしてられないだろうし
中々エンジンが掛からなくて焦る事も無いだろうし
自分はキャブで問題無いし、始動に困ったことも無いんだけど通勤に使うならFIを選ぶね
FIの方が燃費も良いらしいし、毎日１００ｋｍも乗れば、元は取れるんじゃない？
>>144
片道50kmならもはや暖気運転のロス時間が通勤に及ぼす影響なんて微々たるものだし取り返せる
気温が10℃以下になるとセルでは掛かりにくくなるけど、押しがけで一瞬で掛かるので問題なし
以上を踏まえて5分前行動を心がければキャブでいいかと
それでFIとの差額分で雨具や装備品を揃えてみてはいかがでしょう
片道50kmならもはや暖気運転のロス時間が通勤に及ぼす影響なんて微々たるものだし取り返せる
気温が10℃以下になるとセルでは掛かりにくくなるけど、押しがけで一瞬で掛かるので問題なし
以上を踏まえて5分前行動を心がければキャブでいいかと
それでFIとの差額分で雨具や装備品を揃えてみてはいかがでしょう
暖機運転なんて、上着を来たりヘルメット付けたり手袋ハメたりする前にエンジン掛けときゃ十分だから
ちゃんと忘れないでやってやれば余裕だろ
時間的なロスもほとんど無いし
ようするにあとは好み
ちゃんと忘れないでやってやれば余裕だろ
時間的なロスもほとんど無いし
ようするにあとは好み
いい歳した大人が自分で買うわけだから最終判断は自分自身だ。
俺の知人だったらキャブ車を勧めるけど赤の他人の初心者にはFI車を勧めるよ。
冬になって文章で泣き言を書かれても実車に手も足もだせないからね。
知人なら実車で判断したり色々模索できてアドバイスしやすい。
俺の知人だったらキャブ車を勧めるけど赤の他人の初心者にはFI車を勧めるよ。
冬になって文章で泣き言を書かれても実車に手も足もだせないからね。
知人なら実車で判断したり色々模索できてアドバイスしやすい。
片道25kmをキャブ車で通勤しているけど雨のときは車で行ってるよ。
通学に使ってた時は雨でも片道12kmは通っていたけど、
大雨と酷暑、極寒の時は車にしてる。
それでもトータルでは通勤コストはかなり下がるし、車のランニングコストも下がる。
通学に使ってた時は雨でも片道12kmは通っていたけど、
大雨と酷暑、極寒の時は車にしてる。
それでもトータルでは通勤コストはかなり下がるし、車のランニングコストも下がる。
11年モデルでH4らしいけど
http://www.amazon.co.jp/H4-%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%9B%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%88-%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96-%E6%A5%B5%E5%A4%AA-S89/dp/B003G3K2VU
こういうやつを付ければ良いのかな
ヘッドライト見たら丸いハロゲンっぽい電球で全然形が違ってるけど・・・
あと、ホムセンで色々電球あるけど全部明るいとか謳ってて何を買えば良いのやら
でも、結構暗いから何変えても明るくはなりそう
http://www.amazon.co.jp/H4-%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%9B%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%88-%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96-%E6%A5%B5%E5%A4%AA-S89/dp/B003G3K2VU
こういうやつを付ければ良いのかな
ヘッドライト見たら丸いハロゲンっぽい電球で全然形が違ってるけど・・・
あと、ホムセンで色々電球あるけど全部明るいとか謳ってて何を買えば良いのやら
でも、結構暗いから何変えても明るくはなりそう
ハロゲン球で極端な白色や青色はコーティングで出しているの逆に暗くなる。
もっとも明るいのはコーティングしていないクリアな球。
少なくとも名の通ったメーカーで高いケルビン数を強調してないものが良いと思う。
参考までに
ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/b2s2.html
もっとも明るいのはコーティングしていないクリアな球。
少なくとも名の通ったメーカーで高いケルビン数を強調してないものが良いと思う。
参考までに
ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/b2s2.html
154 ：７７４ＲＲ：2012/05/08(火) 00:48:46.27 ID:lhKfkZxZ
みんなヘルメットは何使ってる？
125ccだからって半ヘル？
125ccだからって半ヘル？
>>155
ジェッヘル被ってるよ
ジェッヘル被ってるよ
金なくてアライやショウエイ買えなかったから
リード工業のLAZZOⅡってジェッペル買った
1kgで当時売ってた中では一番軽かった、防護力は…
リード工業のLAZZOⅡってジェッペル買った
1kgで当時売ってた中では一番軽かった、防護力は…
160 ：７７４ＲＲ：2012/05/08(火) 10:14:14.22 ID:ZQgEuWQL
ところでハイオク入れてる人いる？
俺もいれてるんだけどレギュラーより少し燃費もいい。
今度、レギュラーに戻して、2ストオイルとか混ぜて走りたいと思うけどどうかな？
俺もいれてるんだけどレギュラーより少し燃費もいい。
今度、レギュラーに戻して、2ストオイルとか混ぜて走りたいと思うけどどうかな？
初回オイル交換ですが、やはりヤマハの純正が良いのでしょうか
ホンダでも問題なければ金額的にしようかと思いますし
なんでも同じなら一番安いのにしようかなと
ホンダウルトラG1 730円
ヤマハベーシック 1,180円
4cyclemotorOIL SJ 10w-40 680円
あと、量的に妙に安かったのが
topoil SL/CF 10w-30 4リットル 980円
ホンダでも問題なければ金額的にしようかと思いますし
なんでも同じなら一番安いのにしようかなと
ホンダウルトラG1 730円
ヤマハベーシック 1,180円
4cyclemotorOIL SJ 10w-40 680円
あと、量的に妙に安かったのが
topoil SL/CF 10w-30 4リットル 980円
>>155
SHOEIのRX-Tってフルフェ
SHOEIのRX-Tってフルフェ
>>161
安い奴を何回も交換するのが一番良いんじゃない
安い奴を何回も交換するのが一番良いんじゃない
>>161
ンダのオイルは中の人が言うには中身変わってないらしいけど
以前に比べると明らかにフィーリング悪くなった、これはみんな言ってる
ミッションが完全に馴染む（２，３回）まではベーシックがいいんじゃないかな
俺は今は安いカストロールだね、1回ヤマハプレミアム入れたことあるけど
今思えばギアの入りはよかったし拭け上がりもよかった
ンダのオイルは中の人が言うには中身変わってないらしいけど
以前に比べると明らかにフィーリング悪くなった、これはみんな言ってる
ミッションが完全に馴染む（２，３回）まではベーシックがいいんじゃないかな
俺は今は安いカストロールだね、1回ヤマハプレミアム入れたことあるけど
今思えばギアの入りはよかったし拭け上がりもよかった
>>155
araiのRX7RR5
araiのRX7RR5
Verityの10W-40、安くてもなかなか良かった
おすすめ
おすすめ
169 ：７７４ＲＲ：2012/05/08(火) 15:32:55.04 ID:aihbdwly
エンジンオイルはシェブロン10W-40がコスパ最強
最近2011の無印買ったんだが、楽し過ぎる。
下道を法定速度でゆーったり流してるうちに、あっと今に100kmとか経過してるよ。
下道を法定速度でゆーったり流してるうちに、あっと今に100kmとか経過してるよ。
ホンダのG2は油温が上がっても比較的
ミッション固くならないし熱ダレに強い
モジュールなどの部分合成オイルの値段と比べると
かなり安い
前は高いオイル使ってたけどG2で十分
ミッション固くならないし熱ダレに強い
モジュールなどの部分合成オイルの値段と比べると
かなり安い
前は高いオイル使ってたけどG2で十分
これ用でヘルメット悩んでいるが、やっぱちゃんとしたメーカー品の方がいいのか…
ヤフーとか楽天でテキトーな安い奴を買おうと思っていたが、危ないのかな？
ヤフーとか楽天でテキトーな安い奴を買おうと思っていたが、危ないのかな？
なんか最近スレチな質問が多いな
すでに雑談スレみたいなものだしどうでもいいだろそんなもん
質問なのですが、YBRのリアキャリアにボックスを載せました。
このボックス内に、シガーソケットを増設したいと思っています。
出来ればACCに接続して、キーオンとシガーソケットの電源を連動させたいと思っているのですが……。
テールランプ内にある茶色のACCと黒のボディアースへ、エーモンの1554電源ソケットを接続することで実装することができますか？
このボックス内に、シガーソケットを増設したいと思っています。
出来ればACCに接続して、キーオンとシガーソケットの電源を連動させたいと思っているのですが……。
テールランプ内にある茶色のACCと黒のボディアースへ、エーモンの1554電源ソケットを接続することで実装することができますか？
ヘルメットの話は荒れるのでヘルメットスレへ
ってのはこのスレじゃなかったか
ってのはこのスレじゃなかったか
フルフェイスが安心。
話変えて、
今日ガソリンメーター残り1/4弱で坂道走ってたら
急にぼこぼこ言って止まったわ。
意外とリザーブに切り替わるのが早いのね
話変えて、
今日ガソリンメーター残り1/4弱で坂道走ってたら
急にぼこぼこ言って止まったわ。
意外とリザーブに切り替わるのが早いのね
>>144
2007年11月製造キャブ買って4年。冬でも夏でも梅雨でも片道5km毎日のように乗ってますが、冬は2,3分暖気してギアをガチャガチャさせないと怖いです。雨でも乗り降りが屋根付きならいいですが、途中コンビニ寄れないし長距離はきついかなと思います。
2007年11月製造キャブ買って4年。冬でも夏でも梅雨でも片道5km毎日のように乗ってますが、冬は2,3分暖気してギアをガチャガチャさせないと怖いです。雨でも乗り降りが屋根付きならいいですが、途中コンビニ寄れないし長距離はきついかなと思います。
182 ：７７４ＲＲ：2012/05/08(火) 21:41:12.72 ID:9riY0W5s
>>164 >>165
俺はヤマルブもＧ1も差を感じなかったけどな。
でもまあ純正ヤマルブ使っていれば何かあっても文句言われる筋合いないしね。
>>170
おれのも10年無印だけどデザインはこれだ。たしか2009年からグラフィックが変わったと思う。
http://www.goobike.com/bike/stock_8700193B30100124012/
俺はヤマルブもＧ1も差を感じなかったけどな。
でもまあ純正ヤマルブ使っていれば何かあっても文句言われる筋合いないしね。
>>170
おれのも10年無印だけどデザインはこれだ。たしか2009年からグラフィックが変わったと思う。
http://www.goobike.com/bike/stock_8700193B30100124012/
>>178 それで働くけどシガソケの規格の最大3Aも流したらたぶんYBRの配線こげるよ。
USBでもつけてせいぜい充電程度ならたぶん大丈夫だろうけど保証できない。
USBでもつけてせいぜい充電程度ならたぶん大丈夫だろうけど保証できない。
>>180
坂道だからじゃね？平地に戻ったらいけるかもよ。
坂道だからじゃね？平地に戻ったらいけるかもよ。
Kを購入検討中。
マフラー交換したいけど、どの程度出まわってるのだろうか。
あとHID化もしたいなぁ。
マフラー交換したいけど、どの程度出まわってるのだろうか。
あとHID化もしたいなぁ。
タオバオ製ボアアップキット（136cc）を2006年無印に装着してみました。
結果：
1.タペット音（？）が大きくなりました。
2.暖気時にチョークを引くと、前は400-5000回転、後は3000回転ぐらいです。
3.2速のアイドリング走行がなめらかになりました。
4.アクセルを開けた時トルクが太くなりました（気がします。）
結果：
1.タペット音（？）が大きくなりました。
2.暖気時にチョークを引くと、前は400-5000回転、後は3000回転ぐらいです。
3.2速のアイドリング走行がなめらかになりました。
4.アクセルを開けた時トルクが太くなりました（気がします。）
タペット音はボアと関係ない気がします。
また、チョーク時の回転数についてはキャブを調整する必要がありそうです。キャブ調整はわからないのでバイク屋さんに持っていく予定です。
現在近所のかなり広い私有地で4000回転縛りの慣らし運転中。
自動車税を二回払うことになりそうです
また、チョーク時の回転数についてはキャブを調整する必要がありそうです。キャブ調整はわからないのでバイク屋さんに持っていく予定です。
現在近所のかなり広い私有地で4000回転縛りの慣らし運転中。
自動車税を二回払うことになりそうです
>>188
マフラー変えるのが目的なら他のにしたほうがいい
マフラー変えるのが目的なら他のにしたほうがいい
193 ：７７４ＲＲ：2012/05/09(水) 10:08:08.76 ID:f01loVSW
>>190
それ、ピストンの面取りが甘くてヘッドのフチなどに当たる音らしい。同型エンジンのGASGASの125のボアアップした人のブログがあるから探して見ると幸せになれるかも。
それ、ピストンの面取りが甘くてヘッドのフチなどに当たる音らしい。同型エンジンのGASGASの125のボアアップした人のブログがあるから探して見ると幸せになれるかも。
>>188
BEAMSポン付けだけどセッティングは別にいらないと思う07年式
BEAMSポン付けだけどセッティングは別にいらないと思う07年式
195 ：７７４ＲＲ：2012/05/09(水) 13:01:18.11 ID:weDkiTeY
普通に音が変わってパワーが上がった気持ちでいられればいいならキャブ調なんて要らないよ。
DQN層が乗ってるマフラー変えたミニバンがECUのマッピングを変えたなんて話は聞いたこともない。
でも、普通に走っているし十分自己満足してるだろ？周りからしたらボーボー煩いだけだけどさ。
DQN層が乗ってるマフラー変えたミニバンがECUのマッピングを変えたなんて話は聞いたこともない。
でも、普通に走っているし十分自己満足してるだろ？周りからしたらボーボー煩いだけだけどさ。
中古ので、バッテリー上がってるから帰るんで値段上がるとか言ってて
今日来た契約書のバッテリーの、値段が1まんとか書かれてんだけど
なに？ぼったくり？
今日来た契約書のバッテリーの、値段が1まんとか書かれてんだけど
なに？ぼったくり？
>>195
あのアホミニバン連中はバカスクと同じで
パワーが上がってほしいなんてみじんも考えてないだろ。
あれがカッコイイと思っていて、爆音で交差点を通過する自分の姿に
ほれぼれしているだけだろうよ。
ミニバンに限らず180SXなんかの奴らも同じで
爆音＝高性能＆速い、という「イメージ」で見かけ倒しでOK。そんな連中。
あんなのは単にみんなに
「バカがここにいますよ！」
と宣伝しながら走ってるようなものなんだけどなｗ
そんなに爆音で馬鹿をアピールしなくても、本人見れば一目で馬鹿だってわかるのに。
ミニバンから降りてくるのって、大抵、
日焼けした小デブのハーフパンツの五分刈りの金のアクセつけたオッサンだろｗ
爆音でバカをアピールしなくても、姿見ればバカだって一発でわかるｗ
あのアホミニバン連中はバカスクと同じで
パワーが上がってほしいなんてみじんも考えてないだろ。
あれがカッコイイと思っていて、爆音で交差点を通過する自分の姿に
ほれぼれしているだけだろうよ。
ミニバンに限らず180SXなんかの奴らも同じで
爆音＝高性能＆速い、という「イメージ」で見かけ倒しでOK。そんな連中。
あんなのは単にみんなに
「バカがここにいますよ！」
と宣伝しながら走ってるようなものなんだけどなｗ
そんなに爆音で馬鹿をアピールしなくても、本人見れば一目で馬鹿だってわかるのに。
ミニバンから降りてくるのって、大抵、
日焼けした小デブのハーフパンツの五分刈りの金のアクセつけたオッサンだろｗ
爆音でバカをアピールしなくても、姿見ればバカだって一発でわかるｗ
198 ：７７４ＲＲ：2012/05/09(水) 14:58:43.80 ID:Ar9I6CMr
ＧＷに初めてロンツー行ってきた
やっぱいいよね。軽いし燃費いいしトラブルなしで帰ってきた
大型も持ってるがＹＢＲの方が乗ってて楽しいっす
林道も入って遊んだりしたけどフラットダートなら全然いけるね。カーブはちょっと怖いけどｗ
11モデルのＦＩなんだけどＧみたいにブロックタイヤ履けるかな？
なければTT100履こうと思うけどブロックタイヤあったら履きたいなって思って
今は純正のタイヤなんだけど林道じゃなくても滑りまくって恐い思いしたｗ
やっぱいいよね。軽いし燃費いいしトラブルなしで帰ってきた
大型も持ってるがＹＢＲの方が乗ってて楽しいっす
林道も入って遊んだりしたけどフラットダートなら全然いけるね。カーブはちょっと怖いけどｗ
11モデルのＦＩなんだけどＧみたいにブロックタイヤ履けるかな？
なければTT100履こうと思うけどブロックタイヤあったら履きたいなって思って
今は純正のタイヤなんだけど林道じゃなくても滑りまくって恐い思いしたｗ
>>198
そうそう。俺も大型のセカンドバイク（買い物、近場、たまに通勤）としてのYBRだが
YBRで出かけると、どんな細道も気軽に入っていけるんだよね。
気軽にターンして、気軽にトコトコ入っていける。
行きついた先がダートや行き止まりでも戻れるか不安で絶望する事はないし。
本来の意味でのバイクの手軽さがよくわかる感じがする。
大型だと、行き止まりだったらどうしようとか、
足つきの悪い場所でターンする羽目になってこけたら涙目だしとか
それなりに気を使うのであまり気軽に知らない道に入っていけないんだよね。
YBRだと「こっちいってみよう」という気軽さがいい。
俺は買う時、オフ車のKGと悩んだんだけれど
当時オフに興味がなかったからKを買ってしまった。
今考えれば不整地走破もしてみたくなったが、かといって250のオフ車買うのは
維持費考えると面倒なので、YBRをオフ車のKGにすればよかったかな、と思う。
（今乗っているのは始動性の悪いキャブのKに呆れてFIに乗り換えたのでYSPのFI。銀）
タイヤをブロックに変えても、サスとかいろいろ違うから、オフ走りたかったら、
タイヤだけ変えるのではなくちゃんとオフ車のKG買った方がいいとは思う。
ただキャブ車なのでそれを考えたら、FIのYBRをオフ車に改造したくなる気持ちはわかる…。
そうそう。俺も大型のセカンドバイク（買い物、近場、たまに通勤）としてのYBRだが
YBRで出かけると、どんな細道も気軽に入っていけるんだよね。
気軽にターンして、気軽にトコトコ入っていける。
行きついた先がダートや行き止まりでも戻れるか不安で絶望する事はないし。
本来の意味でのバイクの手軽さがよくわかる感じがする。
大型だと、行き止まりだったらどうしようとか、
足つきの悪い場所でターンする羽目になってこけたら涙目だしとか
それなりに気を使うのであまり気軽に知らない道に入っていけないんだよね。
YBRだと「こっちいってみよう」という気軽さがいい。
俺は買う時、オフ車のKGと悩んだんだけれど
当時オフに興味がなかったからKを買ってしまった。
今考えれば不整地走破もしてみたくなったが、かといって250のオフ車買うのは
維持費考えると面倒なので、YBRをオフ車のKGにすればよかったかな、と思う。
（今乗っているのは始動性の悪いキャブのKに呆れてFIに乗り換えたのでYSPのFI。銀）
タイヤをブロックに変えても、サスとかいろいろ違うから、オフ走りたかったら、
タイヤだけ変えるのではなくちゃんとオフ車のKG買った方がいいとは思う。
ただキャブ車なのでそれを考えたら、FIのYBRをオフ車に改造したくなる気持ちはわかる…。
やっぱ軽いからダートでも遊べるよね
201 ：７７４ＲＲ：2012/05/09(水) 17:16:05.23 ID:ebUtFkFk
俺は大型売ってしまって、YBRのみ。
大型色々手放すのに悩んだけど、車もあるし売って正解だった。
今は大型と比べて少ないデメリットより、多くのメリットを感じるよ。
大型色々手放すのに悩んだけど、車もあるし売って正解だった。
今は大型と比べて少ないデメリットより、多くのメリットを感じるよ。
大型乗った人はいずれ原２に戻ってくるコピペまんまだね
以前はスクーターしか選択肢なかったけど、最近はMTも増えたし
より戻りやすくなった感ある
以前はスクーターしか選択肢なかったけど、最近はMTも増えたし
より戻りやすくなった感ある
KGは残念ながら「ちゃんとしたオフ車」じゃなくて「なんちゃってオフ車」だよ
モチロンただのYBRに比べたらオフロード向いてるけど
モチロンただのYBRに比べたらオフロード向いてるけど
情強はGとFIの二台持ち
いるんだろ？出てこいや！
いるんだろ？出てこいや！
情強はＧじゃなくて別のちゃんとしたオフ車にするだろ
最近セロー欲しくて困ってる
オフらしいオフならｋｌｘ１２５辺りにしとくのが幸せなんじゃないかと思うなー。
Gの立ち位置はみんなが思い描いてるオフ車じゃなくて海外の未舗装の
街中とか集落間をトコトコ走る程度なら大丈夫ってことだよ。
店とか宣伝でオフ車とか書いてるから誤解するんだろうけど、サスストロークも
車重もオフロード専用バイクとは違う。
ただ、普通のYBRの未舗装林道の走破性を考えるとタイヤだけオフモデルに変えたら
Gに近い状態にはなるだろう。
ただスキッドプレートが無いからエンジンの腹を打ったらどうなるかは想像してみれば分る。
おまけに07以後のYBRはチューブレスホイールだし国内で入手できるオフタイヤは
チューブを入れなければならない。
チェンシンのチューブレスオフタイヤを入れれば楽だろうけど、まあその他色々と
オフ車のタイヤテクニックが使えない弱点もあるしなあ。
上手に走れるかどうかは別の話だけど、夏の間だけちょっと林道も散歩したいって感じで
オフタイヤを自己責任で入れてみるのはすごく面白いかと思うね。
街中とか集落間をトコトコ走る程度なら大丈夫ってことだよ。
店とか宣伝でオフ車とか書いてるから誤解するんだろうけど、サスストロークも
車重もオフロード専用バイクとは違う。
ただ、普通のYBRの未舗装林道の走破性を考えるとタイヤだけオフモデルに変えたら
Gに近い状態にはなるだろう。
ただスキッドプレートが無いからエンジンの腹を打ったらどうなるかは想像してみれば分る。
おまけに07以後のYBRはチューブレスホイールだし国内で入手できるオフタイヤは
チューブを入れなければならない。
チェンシンのチューブレスオフタイヤを入れれば楽だろうけど、まあその他色々と
オフ車のタイヤテクニックが使えない弱点もあるしなあ。
上手に走れるかどうかは別の話だけど、夏の間だけちょっと林道も散歩したいって感じで
オフタイヤを自己責任で入れてみるのはすごく面白いかと思うね。
今年Ｇ買った
選んだ理由は半分以上が見た目で、オフでの走行性能は求めなかった
最初にＹＢＲ１２５を知った時はＧＮ，ＥＮあたりと同列の廉価なニ種だったが
Ｇの画像を見て一発でドキンときて、実車のＧ専用色なブルーを見て二度惚れた
今は幸せな気分で慣らし中
選んだ理由は半分以上が見た目で、オフでの走行性能は求めなかった
最初にＹＢＲ１２５を知った時はＧＮ，ＥＮあたりと同列の廉価なニ種だったが
Ｇの画像を見て一発でドキンときて、実車のＧ専用色なブルーを見て二度惚れた
今は幸せな気分で慣らし中
Ｇにはキックが初期装備されてるってことを忘れないであげて
ダート走りたくてGとかKG選ぶくらいならXTZとかKLX買えばいいと思うの
今日の朝大雨だったんだけど前走ってるGが後輪からすんごい水飛ばしながら走ってて迷惑だった
ブロックパターンのほうが水巻上げやすいの？
今日の朝大雨だったんだけど前走ってるGが後輪からすんごい水飛ばしながら走ってて迷惑だった
ブロックパターンのほうが水巻上げやすいの？
三十マンのバイクより予備含め二台がいいな
アトラスに問い合わせたら、要望が多ければバックステップの新設計するかも的な事言ってたし、お前らもお問い合わせフォームから連絡して新バックステップ発売してもらおうぜ！
>>215
新設計って何か変わる要素あるの？
新設計って何か変わる要素あるの？
>>189
取り付けはバイク屋に任せようと思ってます。パーツがあるのかなと思って。
取り付けはバイク屋に任せようと思ってます。パーツがあるのかなと思って。
>>218
とりあえずHIDならふつうにヘッドランプの配線から引っ張ったらいけるから
焼けるとかHID側に問題があるとしか思えん
55ｗでも普通に使えるよ
むしろ55ｗとか積んだときに困るのはランプのリフレクターが溶けかけること
とりあえずHIDならふつうにヘッドランプの配線から引っ張ったらいけるから
焼けるとかHID側に問題があるとしか思えん
55ｗでも普通に使えるよ
むしろ55ｗとか積んだときに困るのはランプのリフレクターが溶けかけること
あのデザインは酷くて見送ってたわ
色とか形からして車体から浮きまくってる
色とか形からして車体から浮きまくってる
マフラーはうるさいだけ（と発売後このスレでがっかり認定された）ビームスマフラーと
あとは中華の怪しいやつしかないねー、ヨーロッパでも売ってる車体だからe-bay探せばあるかもしれないけど
元がビジバイだけに見た目イジる人向けではないのは確か、EN以上GN以下のパーツ流通量かな？
個性出したいならやっぱエイプだろう、YBRはオフ会の写真見る限りみんな同じように見える
あとは中華の怪しいやつしかないねー、ヨーロッパでも売ってる車体だからe-bay探せばあるかもしれないけど
元がビジバイだけに見た目イジる人向けではないのは確か、EN以上GN以下のパーツ流通量かな？
個性出したいならやっぱエイプだろう、YBRはオフ会の写真見る限りみんな同じように見える
標準ステップでセパハン化とかしちゃえば個性出るんでね？
タオバオでエキパイだけ買って、サイレンサーは国内の適当なスリップオンを
付ければいいじゃん。
サイレンサーは中古でいいし、お試しで色々変えられる。
付ければいいじゃん。
サイレンサーは中古でいいし、お試しで色々変えられる。
マフラーカバー自作しようぜｗ
げげ、フォークブーツと金具って、ヤマハだと販売終了なんだ。
個人輸入しかないのかぁ…。
個人輸入しかないのかぁ…。
フォークブーツに限らず殆どのパーツは国内のパーツセンターからは手に入らないぞ
だから車体を買った店からアトラス経由（FIならYSP経由）、タオバオ、ヤフオクで手に入れるのがお約束
だから車体を買った店からアトラス経由（FIならYSP経由）、タオバオ、ヤフオクで手に入れるのがお約束
国内でybrのマフラー手に入れるならbeamsかRheartsかmotodogってとこしかないね
フロント、リア共にTT100GPいれたったったwww
よくグリップして雨天でもけっこういけるけど、減りが早くちょっとロードノイズが五月蝿いTT100。
だけど店の在庫確立が高いのが最大のメリットだねえ。
だけど店の在庫確立が高いのが最大のメリットだねえ。
前スレ>>952です
こけて壊れたところの修理費がいくらかかったかを教えてほしいとのレスがあったので簡単にですが報告します
メーター関連部品（速度計、カバー上下、ステー、電球） 6158円
ヘッドライトステー 2080円
グリップエンド一個 450円
ステップのゴム 481円
で点検費？も込みで
合計 11,450円 でした
こけて壊れたところの修理費がいくらかかったかを教えてほしいとのレスがあったので簡単にですが報告します
メーター関連部品（速度計、カバー上下、ステー、電球） 6158円
ヘッドライトステー 2080円
グリップエンド一個 450円
ステップのゴム 481円
で点検費？も込みで
合計 11,450円 でした
想像してたより安く仕上がってるねえ。
たぶんオクやタイバオ代行＋送料や手数料総額＋自分で交換プライスレス
だけど工具無かったら工具代、よりは安いと思うよ。
たぶんオクやタイバオ代行＋送料や手数料総額＋自分で交換プライスレス
だけど工具無かったら工具代、よりは安いと思うよ。
言い忘れました
パーツの取り付けについては昔バイクに乗っていたという父にアドバイスもらって自分でつける予定です
パーツの取り付けについては昔バイクに乗っていたという父にアドバイスもらって自分でつける予定です
あれ？
もしかしてバイク屋で修理必要箇所（点検）を判断してもらって部品を注文して
交換は自分でするって話なのか？
なんだかなあ･･･どんな経緯なのかますます分らなくなったよｗ
ま、身体が大丈夫そうだからいいか。
もしかしてバイク屋で修理必要箇所（点検）を判断してもらって部品を注文して
交換は自分でするって話なのか？
なんだかなあ･･･どんな経緯なのかますます分らなくなったよｗ
ま、身体が大丈夫そうだからいいか。
3.50の方あっても意味ないやん・・・
YBR125のドレンパッキンって耐熱用が必要ですか?
安いのでこれを買っちゃったけど
http://ds.esco-net.com/out/DispDetail.do?volumeName=00003&itemID=t000100099531
高いけどこっちの方がいいのかな
http://ds.esco-net.com/out/DispDetail.do?volumeName=00003&itemID=t000100099536
安いのでこれを買っちゃったけど
http://ds.esco-net.com/out/DispDetail.do?volumeName=00003&itemID=t000100099531
高いけどこっちの方がいいのかな
http://ds.esco-net.com/out/DispDetail.do?volumeName=00003&itemID=t000100099536
3万くらいのおすすめな工具セットない？
てす
244 ：７７４ＲＲ：2012/05/10(木) 23:25:08.23 ID:HyXtumU5
皆さん ごきげんよう
皆さんはYBR125にて最高速度はどの位だしたことがあるだろうか？
先日 YBR125をプレスに使用して片道40km程の道のりを走行したがアップダウンの激しいルートで下り坂全開で時速120kmを出してしまった
その際 コーナー手前でフロントのグリップを失ってはならないと思いフロントブレーキを当て荷重をかけ旋回していったのだが突然チャタリングが発生しとんでもないウォブルに発展してしまった
転倒には至らなかったがこれがYBR125の限界点かと思い知らされた
リアタイヤのショルダー部を使い切ってやろうとフルバンクさせれば標準ステップは簡単に竹槍のようになりますし右旋回にかんしては大型サイレンサーのエキパイ付け根付近の火傷ガードが路面との摩擦熱で焼け色がついてしまう
フロントタイヤはノーマルタイプのチェンシンであるがサイドウォールまでもが路面に接触している
で このような乗り方をすればコーナーでは遠心力でフロントフォークは常にフルボトムしステム フレーム スイングアームにはかなりのストレスが掛かっていると思うが１つの懸念としてヨーイングでも起きれば溶接面等にクラックが発生しないだろうか？
皆さんはYBR125にて最高速度はどの位だしたことがあるだろうか？
先日 YBR125をプレスに使用して片道40km程の道のりを走行したがアップダウンの激しいルートで下り坂全開で時速120kmを出してしまった
その際 コーナー手前でフロントのグリップを失ってはならないと思いフロントブレーキを当て荷重をかけ旋回していったのだが突然チャタリングが発生しとんでもないウォブルに発展してしまった
転倒には至らなかったがこれがYBR125の限界点かと思い知らされた
リアタイヤのショルダー部を使い切ってやろうとフルバンクさせれば標準ステップは簡単に竹槍のようになりますし右旋回にかんしては大型サイレンサーのエキパイ付け根付近の火傷ガードが路面との摩擦熱で焼け色がついてしまう
フロントタイヤはノーマルタイプのチェンシンであるがサイドウォールまでもが路面に接触している
で このような乗り方をすればコーナーでは遠心力でフロントフォークは常にフルボトムしステム フレーム スイングアームにはかなりのストレスが掛かっていると思うが１つの懸念としてヨーイングでも起きれば溶接面等にクラックが発生しないだろうか？
まあ、個人的にはエンジンオイルがそこまで熱を帯びることは無いと思うから
耐熱用は関係ないとは思いますが
パッキン部は直接オイルが触れるわけでも無いし
耐熱用は関係ないとは思いますが
パッキン部は直接オイルが触れるわけでも無いし
バイク詳しくないので、正確な表現が出来ないんだけど。
あの絞ったハンドルを、ストレートにすることってできないのかなぁ。
あの絞ったハンドルを、ストレートにすることってできないのかなぁ。
>>240 安い方が純正とほぼ同じだから大丈夫だよ。
ホンダのモンキーとかAPEの純正も穴が12mmで流用できるね。
俺なんか臨時で車用のノンアスベスト（非金属）の物を一時的に使ったけど
漏れもしなければ焼けもしない。
そりゃ車だってバイクだってトレンパッキンは同じ機能だもんね。ｗ
オーバートルクだけは気をつけて。
パッキンがニュルって少しつぶれる感触程度で十分なんだから。
このニュルを通り越して硬く感じだしたら限界。
それ以上回すとエンジンをもう一台買わないとならない被害が起きる（過去スレに居たね。
たぶん彼のらしきエンジンもオクに流れてたけど）
ホンダのモンキーとかAPEの純正も穴が12mmで流用できるね。
俺なんか臨時で車用のノンアスベスト（非金属）の物を一時的に使ったけど
漏れもしなければ焼けもしない。
そりゃ車だってバイクだってトレンパッキンは同じ機能だもんね。ｗ
オーバートルクだけは気をつけて。
パッキンがニュルって少しつぶれる感触程度で十分なんだから。
このニュルを通り越して硬く感じだしたら限界。
それ以上回すとエンジンをもう一台買わないとならない被害が起きる（過去スレに居たね。
たぶん彼のらしきエンジンもオクに流れてたけど）
すみません。自己解決しました。
ハンドルって交換できるんですね。
しかし交換ハンドルって、結構お安い……。
挑戦してみても面白いかもしれないですね。
ハンドルって交換できるんですね。
しかし交換ハンドルって、結構お安い……。
挑戦してみても面白いかもしれないですね。
リアを3.50にして、まともに走らすためにはフロントスプロケを13に落とすとか、リヤスプロケを49とかに増やして、元のギヤ比に近づけるといいのかな。
ほんと、ただ見た目のために太くしただけってことになっちゃうけど。
3.25にはしたことあるけど、真っ直ぐばっかり走ろうとして、せっかくのコーナリングの良さを失っちゃって失敗だったなあ。
ほんと、ただ見た目のために太くしただけってことになっちゃうけど。
3.25にはしたことあるけど、真っ直ぐばっかり走ろうとして、せっかくのコーナリングの良さを失っちゃって失敗だったなあ。
252 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 00:00:16.91 ID:2ovlzYLB
まあ普通に3.50入れたのは見た目のためだけどね
自分の好みにいじれば良いじゃん
爆音仕様みたいに周りに迷惑をかけるわけじゃないんだしさ
自分の好みにいじれば良いじゃん
爆音仕様みたいに周りに迷惑をかけるわけじゃないんだしさ
昨日は鯖落ちで書けなかった orz
>>208
Gの良い所って、オフタイヤを安心して履ける所じゃないかと。
オンタイヤが標準のバイクにオフタイヤを履かせると、タイヤがどこかと干渉するとか、
サイドスタンドを使うのが怖い（外径が大きくなるから傾きも大きくなる）とかいう
トラブルが起きる可能性があるけど、その心配をしなくていいってのはメリットかと。
あと、外見上もオフタイヤが似合う．．．というより、それが本来の姿だからw
一方、本格的なオフ車と比較すると、シートが幅広で楽に座れるとか、荷掛けポイントが
充実してるとかいう長所があると。
>>208が言う通り、状態の悪い舗装路やフラットダートを延々と走るってのが、本来
想定されている用途なのかも。
>>208
Gの良い所って、オフタイヤを安心して履ける所じゃないかと。
オンタイヤが標準のバイクにオフタイヤを履かせると、タイヤがどこかと干渉するとか、
サイドスタンドを使うのが怖い（外径が大きくなるから傾きも大きくなる）とかいう
トラブルが起きる可能性があるけど、その心配をしなくていいってのはメリットかと。
あと、外見上もオフタイヤが似合う．．．というより、それが本来の姿だからw
一方、本格的なオフ車と比較すると、シートが幅広で楽に座れるとか、荷掛けポイントが
充実してるとかいう長所があると。
>>208が言う通り、状態の悪い舗装路やフラットダートを延々と走るってのが、本来
想定されている用途なのかも。
259 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 00:49:49.12 ID:w0v1LKBd
>>248
汎用ハンドルってスイッチボックスの固定のボッチが無いから工夫が必要だったりするぞ
それとリザーブタンクのバンジョーの角度にムリが出たりワイヤー長が足りなかったり余ってカッコ悪くピョイ～ンと飛び出たり
汎用ハンドルってスイッチボックスの固定のボッチが無いから工夫が必要だったりするぞ
それとリザーブタンクのバンジョーの角度にムリが出たりワイヤー長が足りなかったり余ってカッコ悪くピョイ～ンと飛び出たり
260 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 00:51:19.84 ID:w0v1LKBd
訂正です
スイッチボックスの固定のボッチ穴が無いの間違いです
スイッチボックスの固定のボッチ穴が無いの間違いです
262 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 01:08:26.40 ID:LQ4mkjR9
質問させて頂きます。
昨年末にYBR125Gを購入し、この度ロングツーリングなどで手持ちiPhoneを使ってナビゲートしようと思っています。
その際、ハンドル部分にスマートフォンを取り付ける機材を購入する予定なのですが、現在取り付けてる方でおすすめの物がありましたら教えて下さい。
ちなみに候補はこちらです。
ttp://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00497D5AC/ref=mp_s_a_5?qid=1336680988&sr=8-5
宜しくお願い致します。
昨年末にYBR125Gを購入し、この度ロングツーリングなどで手持ちiPhoneを使ってナビゲートしようと思っています。
その際、ハンドル部分にスマートフォンを取り付ける機材を購入する予定なのですが、現在取り付けてる方でおすすめの物がありましたら教えて下さい。
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宜しくお願い致します。
pooplover、元ヤンキーのくたびれたオッサンを想像してたのに
意外と好青年風でﾜﾛﾀｗ
意外と好青年風でﾜﾛﾀｗ
自画自賛とは・・・まいまいも泣いてるぞｗ
うちの近所にメンヘラ向け病院あるけど、来てる人間って結構好青年（イケメン）やかわいい女も多いよ。
いつも異常行動取ってるわけじゃないから、うっかり付き合いだしてはずれを引かないように気をつけないといけないよ。
たとえばさ、電車の中で笑顔でスマホいじってたらイキナリ目が怖くなって
無表情で画面をグーで思いっきりガンガン何度もたたき始めたと思ったら
急にまた笑顔になって（おそらくスマホの処理が進んだんだろう・・）
「夜ご飯どこに行こうか♪」 とか言い出したり、家でスマホいじりながら笑いながら雑談していたら
いきなりキレて壁にスマホたたきつけてこわしたり・・・
でも顔は笑顔で「あ、あれもういらないの。ところで明日なんだけど」と平然と話し続ける。
またある日、俺が中学時代の同級生の女子（既婚）と偶然再会したので
喫茶店で昼飯食いながら昔話に花をさかせたことがあった。
もちろんやましいことは何もないわけだが、偶然、買い物に出ていた彼女に目撃されていたらしい。
後日笑顔で「おとといお昼ご飯菜に食べたの？」と質問してきたのでパスタと答えたら
「そうなんだ。パスタなんて珍しいね。一人で？」といわれたので
説明するの面倒だから「あー、兄貴と会ったから・・・」とごまかしたら
笑顔がいきなりきえて恐ろしい顔で、近所に聞こえるような別人のような大声で
「嘘だ！！！」 と怒鳴られた。
まぁ、いきなりぶちキれるのは常人でもあるだろうが
彼女はその後また表情が戻って「本当はだれと食べたのかな？」
と無表情で質問を続けてきた。 スゲーこわかった。
見た目好みだし一般的に見ても雑誌のグラビアに乗ってそうなくらい美人で、
俺みたいなツラ偏差値50の凡人男に付き合ってくれるようには到底見えなかったわけだが、
中身はこんなだったりするわけよ。
こんなのと付き合ってたら俺もいつかあのスマホみたいにサクッと消される、と思って別れた。
いつも異常行動取ってるわけじゃないから、うっかり付き合いだしてはずれを引かないように気をつけないといけないよ。
たとえばさ、電車の中で笑顔でスマホいじってたらイキナリ目が怖くなって
無表情で画面をグーで思いっきりガンガン何度もたたき始めたと思ったら
急にまた笑顔になって（おそらくスマホの処理が進んだんだろう・・）
「夜ご飯どこに行こうか♪」 とか言い出したり、家でスマホいじりながら笑いながら雑談していたら
いきなりキレて壁にスマホたたきつけてこわしたり・・・
でも顔は笑顔で「あ、あれもういらないの。ところで明日なんだけど」と平然と話し続ける。
またある日、俺が中学時代の同級生の女子（既婚）と偶然再会したので
喫茶店で昼飯食いながら昔話に花をさかせたことがあった。
もちろんやましいことは何もないわけだが、偶然、買い物に出ていた彼女に目撃されていたらしい。
後日笑顔で「おとといお昼ご飯菜に食べたの？」と質問してきたのでパスタと答えたら
「そうなんだ。パスタなんて珍しいね。一人で？」といわれたので
説明するの面倒だから「あー、兄貴と会ったから・・・」とごまかしたら
笑顔がいきなりきえて恐ろしい顔で、近所に聞こえるような別人のような大声で
「嘘だ！！！」 と怒鳴られた。
まぁ、いきなりぶちキれるのは常人でもあるだろうが
彼女はその後また表情が戻って「本当はだれと食べたのかな？」
と無表情で質問を続けてきた。 スゲーこわかった。
見た目好みだし一般的に見ても雑誌のグラビアに乗ってそうなくらい美人で、
俺みたいなツラ偏差値50の凡人男に付き合ってくれるようには到底見えなかったわけだが、
中身はこんなだったりするわけよ。
こんなのと付き合ってたら俺もいつかあのスマホみたいにサクッと消される、と思って別れた。
そのほかにも
・料理に挑戦している途中、手をなべのフチで軽くやけどしたのにキレて
調理中の食材と菜箸ごとなべをゴミ箱にたたきつけて捨てて
笑顔で「今日は、ロイホにもいこっか♪」といってきた
・寝ているときにベッド脇の熊のぬいぐるみ（大）が倒れてきたので
ブチきれて夜中に熊の四肢を引きちぎってカーテンに向かって投げつけて
そのまま散らかしたまま寝た
・macbookAirで何かを打っていたら変換がうまくいかなかったのかイライラして
乱暴に打鍵するようになり、キーボードをバンバン叩き出し、しまいには
本体ごと床にたたきつけて壊した。俺がびっくりしてみていると
足元のAirを壁際に乱暴に蹴り飛ばして「買い物でも行こうか～」と笑顔・・・
・クローゼットのドアを開けるときに勢いが強くて反動で戻ってきたのがおでこに当たり
それにブチキレしてドアを本気で何度も蹴り飛ばしへし折った
・ちょっと真剣な話をしているときに猫が足元にまとわりついてきたのを
「うるさい！」といって踏みつけて（以下略
まぁ、そんな感じで美人だけど中身は恐ろしかった。
ただオレ（や人）に危害を加えたことは一度もないし
けんかになっても口論になったり手が出たりすることは一切なく
どちらかというと普通の女性っぽく泣いて部屋に閉じこもるほうだった。
それでも何かのスイッチが入ると何をするかわからないというか
とにかく「人は見かけによらない」ってのはあの元カノのことだ。
どこぞのラバーがイケメンだろうと何だろうと
ネットの写真を登用して「彼女」というあたりまともなわけがない。
・料理に挑戦している途中、手をなべのフチで軽くやけどしたのにキレて
調理中の食材と菜箸ごとなべをゴミ箱にたたきつけて捨てて
笑顔で「今日は、ロイホにもいこっか♪」といってきた
・寝ているときにベッド脇の熊のぬいぐるみ（大）が倒れてきたので
ブチきれて夜中に熊の四肢を引きちぎってカーテンに向かって投げつけて
そのまま散らかしたまま寝た
・macbookAirで何かを打っていたら変換がうまくいかなかったのかイライラして
乱暴に打鍵するようになり、キーボードをバンバン叩き出し、しまいには
本体ごと床にたたきつけて壊した。俺がびっくりしてみていると
足元のAirを壁際に乱暴に蹴り飛ばして「買い物でも行こうか～」と笑顔・・・
・クローゼットのドアを開けるときに勢いが強くて反動で戻ってきたのがおでこに当たり
それにブチキレしてドアを本気で何度も蹴り飛ばしへし折った
・ちょっと真剣な話をしているときに猫が足元にまとわりついてきたのを
「うるさい！」といって踏みつけて（以下略
まぁ、そんな感じで美人だけど中身は恐ろしかった。
ただオレ（や人）に危害を加えたことは一度もないし
けんかになっても口論になったり手が出たりすることは一切なく
どちらかというと普通の女性っぽく泣いて部屋に閉じこもるほうだった。
それでも何かのスイッチが入ると何をするかわからないというか
とにかく「人は見かけによらない」ってのはあの元カノのことだ。
どこぞのラバーがイケメンだろうと何だろうと
ネットの写真を登用して「彼女」というあたりまともなわけがない。
GW明けに納車って言われたのに連絡こねぇぇぇ
早く乗り回したいよぉぉぉ
早く乗り回したいよぉぉぉ
こっちから連絡したみたら？
>>270具体的な日にちを言われたわけじゃないし催促してもいいもんなのかな(´･ω･` )
>>271
「届いてますか？」って聞くだけなら催促じゃない！確認だ！GO！
今シガーソケットの設置を検討して勉強中なんだが、
ソケットに何もさしてなければ通電しないって本当？
本当ならヒューズ噛ませてバッ直で行こうと思うんだけど・・・
「届いてますか？」って聞くだけなら催促じゃない！確認だ！GO！
今シガーソケットの設置を検討して勉強中なんだが、
ソケットに何もさしてなければ通電しないって本当？
本当ならヒューズ噛ませてバッ直で行こうと思うんだけど・・・
別にいいだろ
むしろ今日しておかないと、来週以降になるぞ
むしろ今日しておかないと、来週以降になるぞ
>>272
別にそれでもいいんじゃない？
間違って何か繋ぎっ放しでバッテリー上げちゃっても押し掛けで始動出来る訳だし
車だとそうも行かないけどバイクならなんとかなるしね
また、キーを抜いた状態でも携帯やデジカメを充電出来るっていうメリットも有ったり、、
キャンプツーリングとかする人にはそっちの方が都合良いかも
ただ、雨対策は念入りにやった方が良いと思うし、手動で電気をカットするスイッチも付けた方が良さそう
別にそれでもいいんじゃない？
間違って何か繋ぎっ放しでバッテリー上げちゃっても押し掛けで始動出来る訳だし
車だとそうも行かないけどバイクならなんとかなるしね
また、キーを抜いた状態でも携帯やデジカメを充電出来るっていうメリットも有ったり、、
キャンプツーリングとかする人にはそっちの方が都合良いかも
ただ、雨対策は念入りにやった方が良いと思うし、手動で電気をカットするスイッチも付けた方が良さそう
11年式K乗りです。
タオバオで購入したマフラーをつけようと思ってます。
キャブからマフラーにつながってるホースはどのように処理したらいいですか？
タオバオで購入したマフラーをつけようと思ってます。
キャブからマフラーにつながってるホースはどのように処理したらいいですか？
電話したら日曜に納車だって回答が。よっしゃあああああ!
＞状態の悪い舗装路やフラットダートを延々と走るってのが、本来
想定されている用途なのかも。
まあYBR125Gの中国の名前からして越野版だもんな。
YBRじゃなくてTZR125やEN125で林道走った事ならあるんだが、
やっぱりリヤサスはモノクロスサスじゃないと、
悪路の乗り心地が悪くて衝撃が体に堪えるよｗ。
TZRは泥がラジエターに詰まってオーバーヒート寸前まで行ったけど
ENよりは衝撃が響かなくて楽だった。
想定されている用途なのかも。
まあYBR125Gの中国の名前からして越野版だもんな。
YBRじゃなくてTZR125やEN125で林道走った事ならあるんだが、
やっぱりリヤサスはモノクロスサスじゃないと、
悪路の乗り心地が悪くて衝撃が体に堪えるよｗ。
TZRは泥がラジエターに詰まってオーバーヒート寸前まで行ったけど
ENよりは衝撃が響かなくて楽だった。
>>263
同じの使ってる。
調整範囲は狭いけどシンプルで頑丈な作りで
ＨＴＣＤｅｓｉｒｅＨＤを使ってるけどホールド性もいいし
そういう用途なら最適だと思う。
ただし、バンドの部分が剛性がある代わりに
太く頑丈に作ってあってハンドルにそのままでは取り付けられなかったので
こんなようなブレースバーを取り付けてそこに装着しています。
ttp://alcanhands.co.jp/?pid=22316740
分かりづらいけど>>5の動画のＦＩ車
同じの使ってる。
調整範囲は狭いけどシンプルで頑丈な作りで
ＨＴＣＤｅｓｉｒｅＨＤを使ってるけどホールド性もいいし
そういう用途なら最適だと思う。
ただし、バンドの部分が剛性がある代わりに
太く頑丈に作ってあってハンドルにそのままでは取り付けられなかったので
こんなようなブレースバーを取り付けてそこに装着しています。
ttp://alcanhands.co.jp/?pid=22316740
分かりづらいけど>>5の動画のＦＩ車
>>276
無視していい
無視していい
明日は久しぶりに天気が良い週末になりそうだ
どこへ走りに行くかな
どこへ走りに行くかな
突発オフでも開催しようかと思ってたけどタイヤ交換しなきゃならないので
時間の約束とか出来そうにないからやめた。
時間の約束とか出来そうにないからやめた。
>>277だけど興奮しててお礼言うの忘れてたよ。レスくれた人ありがとう。
YSP行ってくるε=ε=ε=┌(oﾟェﾟ)┘
早く車体に慣れるようにね。
初バイクだと勝手がわからずに納車初日に倒す、コケる、事故る場合も多いので
無理せず焦らず追い越されながらでも落ち着いて走らせてね。
慣らしの回転制限は絶対的なものじゃないから、前方不注意になるタコメータの凝視はしないこと。
止まれないのが一番危ないからギアチェンジよりもブレーキングに早く慣れたほうがいいだろう。
初バイクだと勝手がわからずに納車初日に倒す、コケる、事故る場合も多いので
無理せず焦らず追い越されながらでも落ち着いて走らせてね。
慣らしの回転制限は絶対的なものじゃないから、前方不注意になるタコメータの凝視はしないこと。
止まれないのが一番危ないからギアチェンジよりもブレーキングに早く慣れたほうがいいだろう。
>>286
ええねんで。うれしい気持ちは何者にも勝るで。
ええねんで。うれしい気持ちは何者にも勝るで。
教習車の感覚で走りだそうとするとエンストすると思うぞ。
気持ち多めにアクセル開け。
気持ち多めにアクセル開け。
すごいぜ、ＹＢＲ１２５。
俺みたいな下手糞でも４５㎞/リットル出た
なんて奴だ。
俺みたいな下手糞でも４５㎞/リットル出た
なんて奴だ。
チョイノリメットホルダー届いた！さて、どこにつけよう。
296 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 17:46:06.16 ID:Q3WSPMz3
数カ月ぶりのYBRスレ
なんか変わった話題あった？
なんか変わった話題あった？
・新人さんの登場率が高くなった
・ライト改造の比較写真が登場した
・相変わらずキャブかFIで悩む話が多い
・こけた人の破壊箇所の定番はやはりメーター周り
・偽N、硬いギアチェンジの話題は初MTバイクさんが多い
・なぜかエンジンガードで助かったって話が出てこない
・時々荒らしが遊びに来る
こんなところかなｗ
冬季は過ぎたので始動性の話が少なくなってまったり。
・ライト改造の比較写真が登場した
・相変わらずキャブかFIで悩む話が多い
・こけた人の破壊箇所の定番はやはりメーター周り
・偽N、硬いギアチェンジの話題は初MTバイクさんが多い
・なぜかエンジンガードで助かったって話が出てこない
・時々荒らしが遊びに来る
こんなところかなｗ
冬季は過ぎたので始動性の話が少なくなってまったり。
>>297はPOPが来たって言って欲しかっただけなんじゃねーの
貧乏学生なので250スポーツの軍資金が貯まるまでYBR125を愛でます（；＿；）
燃料メーター、満タンから230キロ走ってようやく振り切れから下がってきました。
とおもったら今度は下がる速度速いｗ 最終的な帳尻はあいそう。
あと、YBRって半クラッチの範囲が他車より狭い気がする。
じんわり半クラできないっていうか。
そのせいで慣れるまでエンスト起こしやすくて、始動性が余計悪いと
勘違いされてる部分も幾分かある気がする。
とおもったら今度は下がる速度速いｗ 最終的な帳尻はあいそう。
あと、YBRって半クラッチの範囲が他車より狭い気がする。
じんわり半クラできないっていうか。
そのせいで慣れるまでエンスト起こしやすくて、始動性が余計悪いと
勘違いされてる部分も幾分かある気がする。
一応YBRもカブみたいに乗り潰せるバイクだよね？
自分で整備すればだとは思うけど
自分で整備すればだとは思うけど
YBRに乗って維持費の差額をためると、大型ですら中古ならポンと買える金が貯まるぜ。
基本の原2はキープしたまま、セカンドをとっかえひっかえして楽しむのが良い。
基本の原2はキープしたまま、セカンドをとっかえひっかえして楽しむのが良い。
>>302
YBRの半クラッチ範囲は普通
トルクが少ないから、エンストしやすいのは確かだけども
>>YBRって半クラッチの範囲が他車より狭い気がする。
乾式クラッチのバイク乗ってからもう一回言ってみよう
エンストして転けても、弁償すればいいから大丈夫だ
YBRの半クラッチ範囲は普通
トルクが少ないから、エンストしやすいのは確かだけども
>>YBRって半クラッチの範囲が他車より狭い気がする。
乾式クラッチのバイク乗ってからもう一回言ってみよう
エンストして転けても、弁償すればいいから大丈夫だ
>>302 慣れるとじんわり半クラつかう必要も無く、スパっとつなげて発進したりシフト
チェンジできるようになるよ。
エンジンの回転もタコメーターを見る事なく音と車体が動く感触で必要回転域を
再現できる。
とにかく乗る、試す、上手くいったらもう一度やってみるの繰り返しの積み重ねだ。
しかし意識して半クラを使う場面って坂道発進と前の車がノロノロ発進の時くらいだな。
実際にはしょっちゅう使ってるんだけどスパって繋げるからあまり意識して半クラ
を多用する事が俺には無いな。
チェンジできるようになるよ。
エンジンの回転もタコメーターを見る事なく音と車体が動く感触で必要回転域を
再現できる。
とにかく乗る、試す、上手くいったらもう一度やってみるの繰り返しの積み重ねだ。
しかし意識して半クラを使う場面って坂道発進と前の車がノロノロ発進の時くらいだな。
実際にはしょっちゅう使ってるんだけどスパって繋げるからあまり意識して半クラ
を多用する事が俺には無いな。
バイクの基本操作は大概無意識にやるものだよな
そう、無意識に適切な操作ができるようになれば、その車体に慣れたって事だね。
どんなベテランでも初めて乗る車体には慣れるための時間と意識が必要って事かな。
どんなベテランでも初めて乗る車体には慣れるための時間と意識が必要って事かな。
良くも悪くもﾌﾂｰってのがこのバイクだと思う。
なんて偉そうなことを言う俺はYBRが二代目程度の車歴ｗ
なんて偉そうなことを言う俺はYBRが二代目程度の車歴ｗ
312 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 01:17:11.08 ID:rIv8zH7c
ほんと普通のバイクだと思う。
いや価格を考えると普通以上に良くできたバイクだと思う。
スレチだけど用事があってバイク屋に立ち寄ったらYBR250があった。
250ってSAKURAタイヤなのね。足が短い俺には車高が少々高い感じがした。
いや価格を考えると普通以上に良くできたバイクだと思う。
スレチだけど用事があってバイク屋に立ち寄ったらYBR250があった。
250ってSAKURAタイヤなのね。足が短い俺には車高が少々高い感じがした。
本屋の駐車場に停めてたら、いつの間にか横にYBR250が停まってたことがある。
最初、別の車種かと思ってたんだが、どうにも見覚えがねｗ
ところでそろそろプラグを再交換するにあたって、今入ってるCR6HIXから１番手あげて７HIXにしてみたいんだ。
…どう思う？ 変な不都合とか。
最初、別の車種かと思ってたんだが、どうにも見覚えがねｗ
ところでそろそろプラグを再交換するにあたって、今入ってるCR6HIXから１番手あげて７HIXにしてみたいんだ。
…どう思う？ 変な不都合とか。
YBRって始動性はまあ色々言われてるけど
走りに関しては癖も無い良いバイクだよね
タイヤに関しては国産のちゃんとしたのに履き替えれば問題ないし
走りに関しては癖も無い良いバイクだよね
タイヤに関しては国産のちゃんとしたのに履き替えれば問題ないし
ありがとう！
今度もCR6HIX買うことにする。
…え、ちなみに単純な興味なんだけど、
５番に落とすと、今度はヤケだす…？
急加速は控え目で、5000前後を多用するような乗り方してるキャブ・エンジンノーマル車なんだけど。
今度もCR6HIX買うことにする。
…え、ちなみに単純な興味なんだけど、
５番に落とすと、今度はヤケだす…？
急加速は控え目で、5000前後を多用するような乗り方してるキャブ・エンジンノーマル車なんだけど。
>>316 ノーマルで5番は焼きすぎ。ノーマルにはノーマルプラグが一番合ってるよ。
XTZはノーマルが７だったりする。
そろそろ7が良い季節だな＠本州西部。
始動時に安定が悪くなったりするが、一日中走ると燃費が良くなったりすることもある。
５～８まで試してみたが、壊れはしない。変えて試して良いの見つけなよ。
そろそろ7が良い季節だな＠本州西部。
始動時に安定が悪くなったりするが、一日中走ると燃費が良くなったりすることもある。
５～８まで試してみたが、壊れはしない。変えて試して良いの見つけなよ。
XTZはAI機構が無いためとキャブの燃調がYBRと異なるので7なんじゃないか？
真冬は少しでも暖機時間を短くできるかと5を入れてたけど焼け具合は真っ白だったよ。
幸いデポジットは見られなかったけど、最近は6に戻して正常な焼け具合に戻った。
真冬は少しでも暖機時間を短くできるかと5を入れてたけど焼け具合は真っ白だったよ。
幸いデポジットは見られなかったけど、最近は6に戻して正常な焼け具合に戻った。
YBRのフロントブレーキの調整って出来ないのかな？
タイヤ交換してもらったら遊びが大きくなった気がするんだが・・・・・
タイヤ交換してもらったら遊びが大きくなった気がするんだが・・・・・
無事乗って帰ってこれました。
早速偽Nに騙されたよww
早速偽Nに騙されたよww
停車するときってギア下げてってギリギリまでエンジンブレーキ使う？
それとも一気にタイヤにブレーキかける？
それとも一気にタイヤにブレーキかける？
>>322
俺はまったり走るし、知っている道は信号タイミング覚えているから
速度あわせてエンブレをギリギリまで効かして最後にちょこんとブレーキかける。
エンブレはとろとろ走って落とすのではなくて
8000rpmあたりで一気に速度落とすようにしている
俺はまったり走るし、知っている道は信号タイミング覚えているから
速度あわせてエンブレをギリギリまで効かして最後にちょこんとブレーキかける。
エンブレはとろとろ走って落とすのではなくて
8000rpmあたりで一気に速度落とすようにしている
>>320 タイヤ交換した店に言って点検してもらうのが最善。
ハンドルを変えて色々やれば調整機構付きのブレーキレバーに交換できるけど
ノーマルのままじゃ出来ないよ。
>>321 おめでとう。偽Nはそのうちに蒸発して消えるよ、きっと。
>>322状況しだいだけどエンブレとブレーキを兼用するよ。
“快走”しててトップから直線で止まる時はシフトダウンでエンブレ→ブレーキ→シフトダウンでエンブレ→ブレーキの組み合わせ。
ハンドルを変えて色々やれば調整機構付きのブレーキレバーに交換できるけど
ノーマルのままじゃ出来ないよ。
>>321 おめでとう。偽Nはそのうちに蒸発して消えるよ、きっと。
>>322状況しだいだけどエンブレとブレーキを兼用するよ。
“快走”しててトップから直線で止まる時はシフトダウンでエンブレ→ブレーキ→シフトダウンでエンブレ→ブレーキの組み合わせ。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYopa1Bgw.jpg
ACC電源でシガーソケット取りたいって言ってたものですが、成功しましたのでご報告を。
方式は2011年無印です。
鍵付きのカバー内にある、L字のコネクタの茶と白ラインがACCでした。
ここから、エーモンの1554シガーソケットをリアキャリアまで伸ばしましてあります。
アースはその辺から、適当にとりました。
以上、簡単ですがご報告まで。
ACC電源でシガーソケット取りたいって言ってたものですが、成功しましたのでご報告を。
方式は2011年無印です。
鍵付きのカバー内にある、L字のコネクタの茶と白ラインがACCでした。
ここから、エーモンの1554シガーソケットをリアキャリアまで伸ばしましてあります。
アースはその辺から、適当にとりました。
以上、簡単ですがご報告まで。
326 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 18:12:52.67 ID:Mk/LZW6p
YSP行って実車見てきたけど125でもでかいな。
自賠責5年で28万くらいだったけどまず免許からだ。
自賠責5年で28万くらいだったけどまず免許からだ。
>>326
バイク屋で見るバイクはナゼか大きく見えるから注意なｗ
バイク屋で見るバイクはナゼか大きく見えるから注意なｗ
>>325
茶/白ラインってウィンカーリレー（バイメタルスイッチ）を通った後の配線じゃないか？
もしもそうならウィンカー点滅と同期して電圧が入り切りするだろう。
YBRのACCラインは基本色が茶色単色で、別機能の場合は他の色や補助表示白破線とかで
構成されてます。
L字コネクタはウィンカーリレーで、単色の茶がACCだと思ったけど。
ちなみにテールカウル内のテールランプの配線の青もACCですよ。
これはリアウィンカーの茶（ウィンカースイッチからの線）と混同しないように別色になってる。
茶/白ラインってウィンカーリレー（バイメタルスイッチ）を通った後の配線じゃないか？
もしもそうならウィンカー点滅と同期して電圧が入り切りするだろう。
YBRのACCラインは基本色が茶色単色で、別機能の場合は他の色や補助表示白破線とかで
構成されてます。
L字コネクタはウィンカーリレーで、単色の茶がACCだと思ったけど。
ちなみにテールカウル内のテールランプの配線の青もACCですよ。
これはリアウィンカーの茶（ウィンカースイッチからの線）と混同しないように別色になってる。
330 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 19:20:04.88 ID:UxmWEn7m
>>306
維持費ならアドレスv125のほうが圧倒的に安いよ
維持費ならアドレスv125のほうが圧倒的に安いよ
>>330
普通に乗る分なら大差ないんじゃないの？
普通に乗る分なら大差ないんじゃないの？
今日は50kmくらい走ってきたよo(^-^)o
ZX-4見かけたからストーカーしたんだけど全然ついていけなかった（＞＜；）
ZX-4見かけたからストーカーしたんだけど全然ついていけなかった（＞＜；）
>>329
ご指摘ありがとうございます。
確認してみましたところ、茶色配線でした。
あのL字コネクタはウィンカーのものだったのですね。
>>331
使用したものは
エーモン1554 電源ソケット(1000円)と、ギボシ端子(200円)、テスタです。
所要時間は、悪戦苦闘したので3時間程かかりました。
ご指摘ありがとうございます。
確認してみましたところ、茶色配線でした。
あのL字コネクタはウィンカーのものだったのですね。
>>331
使用したものは
エーモン1554 電源ソケット(1000円)と、ギボシ端子(200円)、テスタです。
所要時間は、悪戦苦闘したので3時間程かかりました。
ランニングコストはやっぱりアドレスじゃないかな
耐久性って意味ではYBRだろうけど
都市部ならよっぽどの理由がない限りスクーターのほうがいいよ
上のクラスのロードスポーツ買うならなおさら
耐久性って意味ではYBRだろうけど
都市部ならよっぽどの理由がない限りスクーターのほうがいいよ
上のクラスのロードスポーツ買うならなおさら
>>329
本当にその情報あってるのか？
青はライトスイッチをポジションにしたときに通電するので
実際にはACCとは異なるはずだが・・・
メーター照明などの線が青なのでACC時 常時通電の茶とは異なると思うが
本当にその情報あってるのか？
青はライトスイッチをポジションにしたときに通電するので
実際にはACCとは異なるはずだが・・・
メーター照明などの線が青なのでACC時 常時通電の茶とは異なると思うが
>>336 ??って思ってもう一度回路図眺めてたらYBR125ED-3D9のだった。
ライトスイッチオンオフ切替が無いタイプで、ポジションなどの照明系のための青が
そのまま茶につながってました。
すまん、2011年無印なら負圧キャブ・AI機構変更後のモデルなので配線色が大きく変更されてるよね。
スターターリレーの制御線なども。
つーことは、ACC常時通電でテール付近まで伸ばされてアクセスしやすいのはウィンカーリレー電源ってことですね。
すんませんでした。
ライトスイッチオンオフ切替が無いタイプで、ポジションなどの照明系のための青が
そのまま茶につながってました。
すまん、2011年無印なら負圧キャブ・AI機構変更後のモデルなので配線色が大きく変更されてるよね。
スターターリレーの制御線なども。
つーことは、ACC常時通電でテール付近まで伸ばされてアクセスしやすいのはウィンカーリレー電源ってことですね。
すんませんでした。
>>337
確かにライトスイッチ無しモデルだったら分岐ってことになるね。
知っていると思うが、
一応ヤマハの配線色としては
茶がIG(ACCとも言うかな)で
青がILL系で統一されていたはず。
※カワサキも茶がIGだったかな
確かにライトスイッチ無しモデルだったら分岐ってことになるね。
知っていると思うが、
一応ヤマハの配線色としては
茶がIG(ACCとも言うかな)で
青がILL系で統一されていたはず。
※カワサキも茶がIGだったかな
ついでによくライトスイッチ無し回路図を観察したらライトの点灯・消灯はライトリレーを介して
おこなってて、リレー制御はCDIからの制御線で行ってるってのがわかった。
エンジンがかかってからONにしてるんだろう。
FIなんかもECUからの制御でライトリレーを制御してるようなので、日本に入ってきたFI以外の
モデル（ライトスイッチ付き）に関しては単純にスイッチ経由って事なんだろうな。
色々あるものだ。
情報ありがとう。
おこなってて、リレー制御はCDIからの制御線で行ってるってのがわかった。
エンジンがかかってからONにしてるんだろう。
FIなんかもECUからの制御でライトリレーを制御してるようなので、日本に入ってきたFI以外の
モデル（ライトスイッチ付き）に関しては単純にスイッチ経由って事なんだろうな。
色々あるものだ。
情報ありがとう。
>>330
この手の話はカブ最強になりそうな予感がするんだが、スクーターやカブじゃヤダって人がYBRを買う気がする
ちなみにアドレスって、5万キロくらいまで乗れるとしたら、全部でいくらぐらいかかるのか知ってたら教えてちょうだい
この手の話はカブ最強になりそうな予感がするんだが、スクーターやカブじゃヤダって人がYBRを買う気がする
ちなみにアドレスって、5万キロくらいまで乗れるとしたら、全部でいくらぐらいかかるのか知ってたら教えてちょうだい
342 ：７７４ＲＲ：2012/05/14(月) 00:16:48.21 ID:ydrgutbZ
無印⇒Kに換装完了
KなのにVMで、メーターも無印型で、サイドバー付とキメラな感じになった
KなのにVMで、メーターも無印型で、サイドバー付とキメラな感じになった
>>342
良いじゃん周りと差別化が図れて
良いじゃん周りと差別化が図れて
俺なんか07無印⇒G風だけどKGな顔だけどなんか変に換装
リアタイヤ：チューブ化でオンオフタイヤ（フロントはそのままオンタイヤ・チューブレス）
KG用ライトガードとスクリーン
だけどフォークブーツはしない（ｷﾘｯ！
合体マシンになった。ｗ
リアタイヤ：チューブ化でオンオフタイヤ（フロントはそのままオンタイヤ・チューブレス）
KG用ライトガードとスクリーン
だけどフォークブーツはしない（ｷﾘｯ！
合体マシンになった。ｗ
昨日大型バイクにオカマ掘られてうちのYBRは瀕死ですwww
>>345
金むしりとって新車でFIを買うんだ！
金むしりとって新車でFIを買うんだ！
>>345
状態の良いキャブ車を買ってもらって事故車はパーツ取りｗ
状態の良いキャブ車を買ってもらって事故車はパーツ取りｗ
>>345
白バイ見たからスピード落として左に寄ったのか？
白バイ見たからスピード落として左に寄ったのか？
YBR週末に納車されてここに書き込む余裕もないくらい
うかれて取り乱して乗り回してきたよ！
なんかこう、ここに書かれている不具合やらクセを
見事に追体験しているｗｗｗ
誤作動するNランプひでぇｗｗｗ
125っていう小排気量は初めてなんだけど
非力でエンストしまくると思ったらNランプにだまされたとき以外ゼロだし
慣らし運転中でもそれなりに走るし振動も少ないしたのし～。
だんなの承認が「全部込みで25万以下じゃなければ却下」だったため
FI買えずついキャブを買ってしまったけど今のところ話題の始動性は問題ない。
チョーク引いてセルのみで普通に始動。
過去ログにあるようなアクセルひねりながら始動とか変な小技も必要なし。
もしかしてアタリ個体かな。
ただログ読み漁ると、納車3ヶ月位してから始動性（始動アイドリング）が悪くなる
という指摘が多いみたいなので、夏がどうなるか不安だけど。
マンションでメンテ自分でできないけど大切に長く乗ってくよ～。
用途は慣らしが終わったらきまぐれで都内片道30kmの通勤やご近所ツーの予定。
いまから慣らしが終わるのが楽しみ。
オイルとフィルタの部品代と、交換工賃ためておかないと。
メインバイクが今年初の車検だからいくらかかるか不安なので節制中。
燃費のいいYBRで遠出するよ。
甲州街道でGIVI箱にニコチャンマーク貼った黒のYBR見かけたらお手柔らかにｗ>>341
うかれて取り乱して乗り回してきたよ！
なんかこう、ここに書かれている不具合やらクセを
見事に追体験しているｗｗｗ
誤作動するNランプひでぇｗｗｗ
125っていう小排気量は初めてなんだけど
非力でエンストしまくると思ったらNランプにだまされたとき以外ゼロだし
慣らし運転中でもそれなりに走るし振動も少ないしたのし～。
だんなの承認が「全部込みで25万以下じゃなければ却下」だったため
FI買えずついキャブを買ってしまったけど今のところ話題の始動性は問題ない。
チョーク引いてセルのみで普通に始動。
過去ログにあるようなアクセルひねりながら始動とか変な小技も必要なし。
もしかしてアタリ個体かな。
ただログ読み漁ると、納車3ヶ月位してから始動性（始動アイドリング）が悪くなる
という指摘が多いみたいなので、夏がどうなるか不安だけど。
マンションでメンテ自分でできないけど大切に長く乗ってくよ～。
用途は慣らしが終わったらきまぐれで都内片道30kmの通勤やご近所ツーの予定。
いまから慣らしが終わるのが楽しみ。
オイルとフィルタの部品代と、交換工賃ためておかないと。
メインバイクが今年初の車検だからいくらかかるか不安なので節制中。
燃費のいいYBRで遠出するよ。
甲州街道でGIVI箱にニコチャンマーク貼った黒のYBR見かけたらお手柔らかにｗ>>341
非力でエンストってのは、ちゃんとアクセルを開けて必要な力が出る回転数にしていればありえないよ。
オイルフィルターはめったに交換の必要がないので、オイル1L代だけでいい。自分でやらないなら工賃も必要だけど、2千円ぐらいでしょうよ。
オイルフィルターはめったに交換の必要がないので、オイル1L代だけでいい。自分でやらないなら工賃も必要だけど、2千円ぐらいでしょうよ。
>>341 ゴメン、誤爆。
うちの理由がまさにそれ。
カブみたいに操作方法が違うものは誤操作しそうで危険だし
スクーターはメインバイクに乗ったときにギア操作すらし忘れエンストしそうだから
普通のバイクと同じ操作体系で、フルサイズが条件だった。
このあたりは留学後のUS勤務から帰国して日本でランクル買って乗ったとき
ワイパとウィンカ間違えまくった経験から
慣れているのと違うことはするなっていう教訓。
（車は右ハンドルだけどワイパとウィンカの位置は同じ欧州車にすぐ買い換えた）
YBRいいバイクの予感がする。チェーンメンテ（？）がめんどくさそうだけど。
うちの理由がまさにそれ。
カブみたいに操作方法が違うものは誤操作しそうで危険だし
スクーターはメインバイクに乗ったときにギア操作すらし忘れエンストしそうだから
普通のバイクと同じ操作体系で、フルサイズが条件だった。
このあたりは留学後のUS勤務から帰国して日本でランクル買って乗ったとき
ワイパとウィンカ間違えまくった経験から
慣れているのと違うことはするなっていう教訓。
（車は右ハンドルだけどワイパとウィンカの位置は同じ欧州車にすぐ買い換えた）
YBRいいバイクの予感がする。チェーンメンテ（？）がめんどくさそうだけど。
>>351
そうそう。非力はホント杞憂だった。
普通に半クラで普通にスタートするのは大型も125も一緒の感覚。
加速度は違うけど「非力だから繊細にクラッチつながないと」とかまったくなかった。
結局半クラ失敗してのエンストとかは一度もなかったし
クラッチ操作の悪さでエンストしそうになったこともない。
もっともギヤポジ表示がないからうっかり2速発進してしまったけど
ノッキングすることなく耐えたｗ
あとは「幹線道路で高回転巡航でもバランサーによって振動ゼロ」
というのを体感してみたけど今は慣らしなのでじっと我慢の子。
あ、あと、書き忘れたけどクラッチジャダー（？）とかいう
発進時のクラチしっかりつながる直前でのガラガガッっていう振動はあるね・・・
そうそう。非力はホント杞憂だった。
普通に半クラで普通にスタートするのは大型も125も一緒の感覚。
加速度は違うけど「非力だから繊細にクラッチつながないと」とかまったくなかった。
結局半クラ失敗してのエンストとかは一度もなかったし
クラッチ操作の悪さでエンストしそうになったこともない。
もっともギヤポジ表示がないからうっかり2速発進してしまったけど
ノッキングすることなく耐えたｗ
あとは「幹線道路で高回転巡航でもバランサーによって振動ゼロ」
というのを体感してみたけど今は慣らしなのでじっと我慢の子。
あ、あと、書き忘れたけどクラッチジャダー（？）とかいう
発進時のクラチしっかりつながる直前でのガラガガッっていう振動はあるね・・・
キャブヒーターのおかげかな、冬でもチョークを使わずにエンジン始動できてたよ
ただ、、暖気アイドリングを3000ぐらいにするために使ってたけど
ただ、、暖気アイドリングを3000ぐらいにするために使ってたけど
そういえば、キャブなのにFI警告灯（エンジンマークの黄色いの）があるんだけど
これっていったい・・・？
これっていったい・・・？
俺アクセル捻らないと始動しない(´･ω･` )
ハズレか、、、
ハズレか、、、
>>357
今の時期でもそれならアタリでは無いんじゃない？
今の時期でもそれならアタリでは無いんじゃない？
春にＧ買って以来偽Ｎ，ダダダってジャダー、かかりの悪さを一通り体験した
アクセル煽ってチョーク引かないとかからない、始動後もチョーク四分の三引きとか微妙なとこじゃないとエンストするけど
たぶんアイドリングを自分で１０００回転ちょうどくらいまで下げてるからなんで気にしない
燃費は凄い、納車時にすぐ口元まで入れてから４０００～５０００できっかり５００ｋｍ走ってから給油したら
目一杯入れても１０リットルちょうどだった
アクセル煽ってチョーク引かないとかからない、始動後もチョーク四分の三引きとか微妙なとこじゃないとエンストするけど
たぶんアイドリングを自分で１０００回転ちょうどくらいまで下げてるからなんで気にしない
燃費は凄い、納車時にすぐ口元まで入れてから４０００～５０００できっかり５００ｋｍ走ってから給油したら
目一杯入れても１０リットルちょうどだった
>>357
暖まってない時にアクセル全閉でエンジンがかかるほどガスが入るようなら、それはそれでかかってから美味しくない気が・・・
暖まってない時にアクセル全閉でエンジンがかかるほどガスが入るようなら、それはそれでかかってから美味しくない気が・・・
滋賀大津から某アニメの聖地までのプチツーリングの途中だけど半分の地点で左手が死にそうでござる
>>359
俺はこの頃500kmで給油すると11～12L入るわ。回して走るようになると、こんなもんよ。
俺はこの頃500kmで給油すると11～12L入るわ。回して走るようになると、こんなもんよ。
慣らし中で、燃費は満タン法でやってみたら48リットル/km（実績給油4回平均）。
しかもレギュラーだから驚きの経済性。
キャブっていうものに触れるのも初めてだしチョークレバーも新鮮。
ギヤポジついてないのが不満だけど他はおおむね満足。
CPUついてないから核戦争があっても壊れないバイクｗ
しかもレギュラーだから驚きの経済性。
キャブっていうものに触れるのも初めてだしチョークレバーも新鮮。
ギヤポジついてないのが不満だけど他はおおむね満足。
CPUついてないから核戦争があっても壊れないバイクｗ
いつもワンコイン給油だから精々5リットルしか入ってない俺のYBRちゃん・・・(´・ω・｀)
そういえば四輪とメインの大型はタンクが樹脂製（らしい）から気にしてないけど
YBRって鉄製だよね？
よくスタンドで勧められる「水抜き剤」とか入れたほうがいいのかな？
YBRって鉄製だよね？
よくスタンドで勧められる「水抜き剤」とか入れたほうがいいのかな？
368 ：７７４ＲＲ：2012/05/14(月) 17:45:32.02 ID:nxZPK1rB
うちの10年式無印君は始動もラクラクでクラッチジャダーも起きないいい子なんだけど
飼い主が悪いのか燃費だけは未だ40キロ台にのったことがない。
>>366
理屈ではなく、意味がないケミカルの筆頭だと思う。
飼い主が悪いのか燃費だけは未だ40キロ台にのったことがない。
>>366
理屈ではなく、意味がないケミカルの筆頭だと思う。
>>368
全く同じだわｗｗｗ
全く同じだわｗｗｗ
>>370
ゴメン、よくわからない。
R1200GSなんだけどタンク樹脂製ってきいたけど私だまされてるかなｗ
なんにしてもYBRは鉄製で間違いないと思うので
水抜き剤は年1回くらい入れてみる。ありがとう。
ガソリンはバイクも四輪もいつも半分切ったら入れるようにしてるけど
常に満タンがいいのか～。
ゴメン、よくわからない。
R1200GSなんだけどタンク樹脂製ってきいたけど私だまされてるかなｗ
なんにしてもYBRは鉄製で間違いないと思うので
水抜き剤は年1回くらい入れてみる。ありがとう。
ガソリンはバイクも四輪もいつも半分切ったら入れるようにしてるけど
常に満タンがいいのか～。
原付スクーターも樹脂タンク多いぞ、、
レーサーモデルとかも樹脂多し、CR125とかもそうだった
ビモータも樹脂タンクだったなぁ、
あと、どんなのが有ったっけなぁ、、？
BMWは樹脂タンク見たこと無いけど、俺が見たこと有るの古いRシリーズだから新しいのは解らないわ
レーサーモデルとかも樹脂多し、CR125とかもそうだった
ビモータも樹脂タンクだったなぁ、
あと、どんなのが有ったっけなぁ、、？
BMWは樹脂タンク見たこと無いけど、俺が見たこと有るの古いRシリーズだから新しいのは解らないわ
12年式125kのメーターの照明をLEDに変えようと思うんですが、オススメのものがあったら教えてください！
ちなみに色は白色の予定ですが、青色もいいなと思いマス！
ごめん、Amazon覗いてたら買っちゃったw
板汚しすいません
板汚しすいません
>>350
自分のYBRちゃんは始動若干悪くて
プラグをイリジウムにしたら改善されたなぁ
一つの解決策として参考にどうぞ
YBRが初バイクだから他のがどうかはわからないけども
めんどくさいと２速からよく発進させてる
それでも全く問題ないよ
甲州街道ならよく使うから見かけるかもしれないｗ
YBRの遠出楽しいよー！
お尻が痛くなるのが難点だけどｗ
自分のYBRちゃんは始動若干悪くて
プラグをイリジウムにしたら改善されたなぁ
一つの解決策として参考にどうぞ
YBRが初バイクだから他のがどうかはわからないけども
めんどくさいと２速からよく発進させてる
それでも全く問題ないよ
甲州街道ならよく使うから見かけるかもしれないｗ
YBRの遠出楽しいよー！
お尻が痛くなるのが難点だけどｗ
378 ：７７４ＲＲ：2012/05/14(月) 23:04:53.02 ID:iyuotQgI
>>313
俺は番手７番にしたけど特に問題感じてないな。
タダでくれたから７番に変えてみたけど、普通に走る。
燃費も変化なし。冬は６番の方が調子いい気がする。
っつーか３万キロ純正プラグ無交換で走ってたけど変える必要性を感じなかったな。
俺は番手７番にしたけど特に問題感じてないな。
タダでくれたから７番に変えてみたけど、普通に走る。
燃費も変化なし。冬は６番の方が調子いい気がする。
っつーか３万キロ純正プラグ無交換で走ってたけど変える必要性を感じなかったな。
気温差があればタンク内に結露して下にたまるのは事実だし、タンクの内側のむき出しの鉄が錆びるのも事実
水抜き剤を使わないなら、ときどき空にして外してひっくり返してやればいいんじゃね？
水抜き剤を使わないなら、ときどき空にして外してひっくり返してやればいいんじゃね？
軒下に５年放置のRZをレストアした時は
タンクから３リットル位真っ赤に錆びた水が出てきて驚いた事あったｗ
タンクから３リットル位真っ赤に錆びた水が出てきて驚いた事あったｗ
あと少しで納車だ
今から楽しみでたまらんな
今から楽しみでたまらんな
387 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 21:14:35.60 ID:FsxlSOic
先週試乗してきてあまりに楽しかったので
本日11年式FI(シルバー)を契約してきました
先走ってライジャケを新調する程度にはテンションあがってきたｗ
本日11年式FI(シルバー)を契約してきました
先走ってライジャケを新調する程度にはテンションあがってきたｗ
ライジャケどれ買った？
バイト先の近くのガソスタがリッター129円なんだがｗｗｗ
でも今朝YBR満タンにしちゃったの・・・
でも今朝YBR満タンにしちゃったの・・・
11年式無印キャブ車です
言われている始動性はチョーク引けばセル２発程度で良いのですが
始動後なかなかまともに加速しませんね
皆さんこんな感じですか？
そこそこ今まで乗ってきてるんだけど
4stのくせにこんな2stみたいに寝起き悪いのは初めてです
言われている始動性はチョーク引けばセル２発程度で良いのですが
始動後なかなかまともに加速しませんね
皆さんこんな感じですか？
そこそこ今まで乗ってきてるんだけど
4stのくせにこんな2stみたいに寝起き悪いのは初めてです
だってmade in chinaだもの仕方ないね。
とりあえずプラグは置いといて(つ´∀｀)つ
ニードルを少し広げてみては?自分のYBRが調子狂ってた時にバイク屋で見てもらったらニードルが狭かったらしい。
環境対策うんぬんで狭めてるのだろうがもう少し広くても良いとの事・・・EUの規格って日本のそれより厳しいの?
とりあえずプラグは置いといて(つ´∀｀)つ
ニードルを少し広げてみては?自分のYBRが調子狂ってた時にバイク屋で見てもらったらニードルが狭かったらしい。
環境対策うんぬんで狭めてるのだろうがもう少し広くても良いとの事・・・EUの規格って日本のそれより厳しいの?
>>392
ニードルを広げるって、、どういう事？
ジェットの穴を広げるの？
ニードルを紙やすりか何かで磨いて細くするの？
クリップを一段上げるの？
それともパイロットスクリューを調整したの？
どういう対策をしてもらったのか気になる
ニードルを広げるって、、どういう事？
ジェットの穴を広げるの？
ニードルを紙やすりか何かで磨いて細くするの？
クリップを一段上げるの？
それともパイロットスクリューを調整したの？
どういう対策をしてもらったのか気になる
そそ、アクセルの付きが悪くてまともに加速しないんだよねー
BSキャブだけどニードル位置変えれるのかな？
冬場のTS50W始動直後でも、まだボロボロ言いながら加速したのにさ
BSキャブだけどニードル位置変えれるのかな？
冬場のTS50W始動直後でも、まだボロボロ言いながら加速したのにさ
396 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 22:43:37.19 ID:FsxlSOic
そうかー
4stは無頓着ってイメージ合ったんだけどな
そのぶん燃費がすごく良いから付き合っていくよ
確かに昔はブローバイ還元なんて大型のカリフォルニア仕様とかしか付いてなかったね
4stは無頓着ってイメージ合ったんだけどな
そのぶん燃費がすごく良いから付き合っていくよ
確かに昔はブローバイ還元なんて大型のカリフォルニア仕様とかしか付いてなかったね
嘘付け！ｗｗ
ブローバイ還元パイプは２０年以上前から付いてたよ、、
マフラーからの戻しは無かったけどさ「排気ガス再燃焼装置」って言うのかな
ブローバイ還元パイプは２０年以上前から付いてたよ、、
マフラーからの戻しは無かったけどさ「排気ガス再燃焼装置」って言うのかな
本当に20年前のバイクよりも前から何台も乗ってたら、キャブの操作一つでエンジンをかけてすぐ走り出せるくらいのことはできるさ。
ああそうか
でも俺が乗ってたカワサキの空冷逆輸入車とかはカリフォルニア仕様だけヘッドに口が付いてたけどな
まぁ、南アフリカ仕様が最速だった頃とかの話
ｽﾚﾁすまん
でも俺が乗ってたカワサキの空冷逆輸入車とかはカリフォルニア仕様だけヘッドに口が付いてたけどな
まぁ、南アフリカ仕様が最速だった頃とかの話
ｽﾚﾁすまん
12年式は何か改善されてる？
テンプレの6、7も見ずに買っちまったんだったら、まあ愚痴のひとつくらいは吐くだろうど
好きで選んだんだから受け入れろよ。
幸いキャブ車のようだから、あとは経験と勘でちょいといじれば改善もできるであろう。
もちろんできるよね？
参考だけど、ジェットニードルのテーパー変更が一番素直に改善したな。
メインやスローのジェット変更は俺的にはバランスが悪化した。
メーカーの開発の底力はノーマルセッティングの守備範囲の広さだよ。
好きで選んだんだから受け入れろよ。
幸いキャブ車のようだから、あとは経験と勘でちょいといじれば改善もできるであろう。
もちろんできるよね？
参考だけど、ジェットニードルのテーパー変更が一番素直に改善したな。
メインやスローのジェット変更は俺的にはバランスが悪化した。
メーカーの開発の底力はノーマルセッティングの守備範囲の広さだよ。
チョークは使っても、セル1回でかからないのは、不調だね。
見てあげられればいいけど、こんな掲示板でやりとりじゃ無理だから、買ったところに相談がベストでしょう。
冬のYBRは半チョーク走行暖気がデフォだけど、もう暖かくなったから、すぐ走り出せるし。
見てあげられればいいけど、こんな掲示板でやりとりじゃ無理だから、買ったところに相談がベストでしょう。
冬のYBRは半チョーク走行暖気がデフォだけど、もう暖かくなったから、すぐ走り出せるし。
>>404
ハズレ個体じゃなければ暖気は走りながら出来るはず
ハズレ個体じゃなければ暖気は走りながら出来るはず
408 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 23:42:25.89 ID:orriSKwd
皆さん ごきげんよう
ここ最近 会社の部下が400ccの単車で通勤している
私もYBR125で人里離れた会社に通勤しているのだが通勤中にこの男の後ろに追いついてしまった時の話である
この男 プライドの高い男で会社に着くと男が
「125（私）に追い抜かれると堪らない 全開で走行したが全く離れていかない」
「あなたが後ろを走ると物凄い威圧感を感じる」「何故だ？ おかしい？」
私は20m程の車間距離を取り全開走行していただけで私が
「何故だ？」
と問いたかった
後に
「一緒にツーリングに行きたい」
「強烈なワインディングが良い」
等言ってくるが何を求めているのだろうか？
ここ最近 会社の部下が400ccの単車で通勤している
私もYBR125で人里離れた会社に通勤しているのだが通勤中にこの男の後ろに追いついてしまった時の話である
この男 プライドの高い男で会社に着くと男が
「125（私）に追い抜かれると堪らない 全開で走行したが全く離れていかない」
「あなたが後ろを走ると物凄い威圧感を感じる」「何故だ？ おかしい？」
私は20m程の車間距離を取り全開走行していただけで私が
「何故だ？」
と問いたかった
後に
「一緒にツーリングに行きたい」
「強烈なワインディングが良い」
等言ってくるが何を求めているのだろうか？
>>405,406,407
皆さん情報thanks!なんか初心に帰れる楽しい単車で大好きだよ
俺のは少し薄めみたいだね、いろいろ工夫してみるよ
それと、最近は暖かくなってきたからセル１発って感じだね
あとちょっと情報
ブレーキペダル下げたい人は、ストッパーにゴムホースを巻いてタイラップで止めるといい感じ
皆さん情報thanks!なんか初心に帰れる楽しい単車で大好きだよ
俺のは少し薄めみたいだね、いろいろ工夫してみるよ
それと、最近は暖かくなってきたからセル１発って感じだね
あとちょっと情報
ブレーキペダル下げたい人は、ストッパーにゴムホースを巻いてタイラップで止めるといい感じ
>>408
ポップはすっこんでろ
ポップはすっこんでろ
412 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 00:34:20.90 ID:PAHJOAom
皆さん ごきげんよう
不調を取り除くにはその時の状態をデータ化し時系列で統計を取っていけば自ずと解決策が見えてくるはずだ
不調を取り除くにはその時の状態をデータ化し時系列で統計を取っていけば自ずと解決策が見えてくるはずだ
ポップは家賃が57000円か‥‥
ttp://minimini.jp/index.php?action=detail&corpgrpcd=0001&premisescd=1400297751&roomcd=3
ttp://minimini.jp/index.php?action=detail&corpgrpcd=0001&premisescd=1400297751&roomcd=3
>>412
そうだな、まずは、自分自身の不調が治ると良いな
そうだな、まずは、自分自身の不調が治ると良いな
ポップは黙ってブログに引っ込んでいてほしぃ。
outside of base なカキコはYBRスレではご遠慮願いたい。
outside of base なカキコはYBRスレではご遠慮願いたい。
ところで水抜き剤の話に戻るけど、何かオススメなのってある？
ブタノールか何かを数ｍｌ入れてやれば良いのかな。
ブタノールか何かを数ｍｌ入れてやれば良いのかな。
この季節と秋口はセル一発だな。
夏と冬がなぜか難儀する。
どちらかというと夏が一番難儀するかな…
普通は寒い方が難儀すると思うんだけど。
夏と冬がなぜか難儀する。
どちらかというと夏が一番難儀するかな…
普通は寒い方が難儀すると思うんだけど。
>>385
コメントありがとう。
息子はバイクが禁止されていない伝統校に入学したんだが、本人は全然興味がないようだ。
その気があれば50を与えて試験場で二輪免許を取れるよう練習させるつもりだったのだが・・・
もう16になったからと言って急いでバイクに乗りたがるような時代じゃなくなってるのは寂しいものだ。
コメントありがとう。
息子はバイクが禁止されていない伝統校に入学したんだが、本人は全然興味がないようだ。
その気があれば50を与えて試験場で二輪免許を取れるよう練習させるつもりだったのだが・・・
もう16になったからと言って急いでバイクに乗りたがるような時代じゃなくなってるのは寂しいものだ。
>>409
自分のYBRも始動直後に動き出すと多少ガクガクッとかなるよ
少し走ったり温まってると大丈夫なんだけども
ちょっと気になるからチョーク引いて少し走ってから戻してる
>>418
自分は20前半なんだけども
高校生の頃原付乗ってる人自体あんまりいなかったし
車の免許は皆必死に取るけどニ輪の免許取る人は本当少ないよ
自分のYBRも始動直後に動き出すと多少ガクガクッとかなるよ
少し走ったり温まってると大丈夫なんだけども
ちょっと気になるからチョーク引いて少し走ってから戻してる
>>418
自分は20前半なんだけども
高校生の頃原付乗ってる人自体あんまりいなかったし
車の免許は皆必死に取るけどニ輪の免許取る人は本当少ないよ
420 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 10:58:41.90 ID:PAHJOAom
皆さん ごきげんよう
よく酒の席で過去に聞いた事を何度も繰り返し発言する者がいる
酔っているので仕方がないとあきらめるが素面でそれをする人間は救いようがない
大抵そういった人間は投資妙味に欠ける
よく酒の席で過去に聞いた事を何度も繰り返し発言する者がいる
酔っているので仕方がないとあきらめるが素面でそれをする人間は救いようがない
大抵そういった人間は投資妙味に欠ける
プレスカブからＧへの乗り換えで最初は荷物の積めなさが不便だった
定番のＧＩＶＩあたりのリアボックスが少々高価ってんでバイク便ボックスの小さい奴を貰ってきた
後部バーの出っ張ってるキャリアはベースやステーの自作で少々てこずったけど、付けてみると案外似合ってる
ペイロードが大幅改善されてお出かけが楽しくなった
アトラスで出してる太キャリアかＹＢ－Ｚ純正のような段差の無いキャリアだったらもっとしっかり付けられるかな
定番のＧＩＶＩあたりのリアボックスが少々高価ってんでバイク便ボックスの小さい奴を貰ってきた
後部バーの出っ張ってるキャリアはベースやステーの自作で少々てこずったけど、付けてみると案外似合ってる
ペイロードが大幅改善されてお出かけが楽しくなった
アトラスで出してる太キャリアかＹＢ－Ｚ純正のような段差の無いキャリアだったらもっとしっかり付けられるかな
走行暖機は四輪ではよくやるが
YBRでやると、20km/h以上加速しないって言うか
回転数が2500rpm越すとエンストしそうになるから
走行暖機する＝20km/h以下で原１に抜かれながら路肩を
ノロノロ走ることになる
＆信号青の発進でもノロい。
というのを15分くらい頑張らないといけないんだよな・・・。
YBRでやると、20km/h以上加速しないって言うか
回転数が2500rpm越すとエンストしそうになるから
走行暖機する＝20km/h以下で原１に抜かれながら路肩を
ノロノロ走ることになる
＆信号青の発進でもノロい。
というのを15分くらい頑張らないといけないんだよな・・・。
>>422
なんかそれおかしくね？
俺なんてチョーク半開きで40kmぐらいで大通りまで出たらすぐ50kmの流れで走っちゃうぜ
5分も走ったらチョーク戻してももうアイドリング安定してるし
たぶん、キャブかオイルだな
なんかそれおかしくね？
俺なんてチョーク半開きで40kmぐらいで大通りまで出たらすぐ50kmの流れで走っちゃうぜ
5分も走ったらチョーク戻してももうアイドリング安定してるし
たぶん、キャブかオイルだな
単にチョーク戻し忘れただけだがチョーク一杯引いたまま60km/hで走ってもなんとも無かった。
翌日エンジンかけようとした時にちょっとグズったけど
翌日エンジンかけようとした時にちょっとグズったけど
「チョークひたままスタートする」話をしたら笑い飛ばされたよ。
バイク屋によると
チョークはエンジン始動のためのものだから、
始動してアイドリングが安定したら戻すものだ。
暖機の初期段階くらいでは引いたままでもいいが、走る前には必ず戻す。
チョーク引いたままじゃないとまともに走れないのは暖機不足か
もしくは調整がおかしい異常な状態。
緊急時でどうなってもいいならまだしも、日常的に
チョーク引いたまま走行開始するのは、まともに走らないのを不正規な方法で
無理やり動かしているようなものだから、やっちゃダメ。
チョーク戻しても問題ないくらいにきちんと暖機をするか、調整して乗れ。
素人判断でアホな乗りかたして、
あとあと「調子悪くなった」とか言う馬鹿が多すぎる。
バイクに長く乗りたいなら、ちゃんとした操作をしろ。
そんなのを「小技」みたいな感覚で知ったかぶりをするな。
だそうだ。ちなみに赤男爵。
バイク屋によると
チョークはエンジン始動のためのものだから、
始動してアイドリングが安定したら戻すものだ。
暖機の初期段階くらいでは引いたままでもいいが、走る前には必ず戻す。
チョーク引いたままじゃないとまともに走れないのは暖機不足か
もしくは調整がおかしい異常な状態。
緊急時でどうなってもいいならまだしも、日常的に
チョーク引いたまま走行開始するのは、まともに走らないのを不正規な方法で
無理やり動かしているようなものだから、やっちゃダメ。
チョーク戻しても問題ないくらいにきちんと暖機をするか、調整して乗れ。
素人判断でアホな乗りかたして、
あとあと「調子悪くなった」とか言う馬鹿が多すぎる。
バイクに長く乗りたいなら、ちゃんとした操作をしろ。
そんなのを「小技」みたいな感覚で知ったかぶりをするな。
だそうだ。ちなみに赤男爵。
>>425
チョークを引いたままアクセル開けるのは絶対にダメってのが常識だと思ってたけど、このスレみている限りではそうでもないのかな？
チョークを引いたままアクセル開けるのは絶対にダメってのが常識だと思ってたけど、このスレみている限りではそうでもないのかな？
プラグがかぶるんだっけ
5年くらいそれやってるけど何も異常無いけどな
エンブレが効かないから気をつけてるくらいで普通に走ってる
エンブレが効かないから気をつけてるくらいで普通に走ってる
ワロタ
説明書でもチョーク引いたまま走れって書いてあるバイクあるから好みだろ
説明書でもチョーク引いたまま走れって書いてあるバイクあるから好みだろ
いや、笑い話じゃなくて、>>425みたいなことを本気で言ってる店員がいるとしたら、バイク業界終わりだなと思うし、
でっち上げで書いてるなら、赤男爵に対する名誉毀損だぜ
>>432
40年ぐらい前からやってるけど、昔の2stに比べたらＹＢＲのチョーク走行は加減も難しくないし、べとべとに被るって
こともないから、ラフにやってても問題ない
でっち上げで書いてるなら、赤男爵に対する名誉毀損だぜ
>>432
40年ぐらい前からやってるけど、昔の2stに比べたらＹＢＲのチョーク走行は加減も難しくないし、べとべとに被るって
こともないから、ラフにやってても問題ない
435 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 13:47:04.37 ID:PAHJOAom
皆さん ごきげんよう
スレが盛り上がってきた
林君 何を根拠に妄想等と言うのかね？
私は実際に起きた事柄を書き込んでいるだけだ
私が妄想癖だと言う根拠を林君の妄想癖にて詳しく書き記して欲しい
私もキャブ車YBR125に乗っているが中古で譲り受け知らないままチョークを効かせた状態で走行していた事がある
だが走行にはほとんど支障がない
エンジンフィーリングは当然燃料が濃い症状でかぶる程ではない
だが燃費は悪化し良いことはない
スレが盛り上がってきた
林君 何を根拠に妄想等と言うのかね？
私は実際に起きた事柄を書き込んでいるだけだ
私が妄想癖だと言う根拠を林君の妄想癖にて詳しく書き記して欲しい
私もキャブ車YBR125に乗っているが中古で譲り受け知らないままチョークを効かせた状態で走行していた事がある
だが走行にはほとんど支障がない
エンジンフィーリングは当然燃料が濃い症状でかぶる程ではない
だが燃費は悪化し良いことはない
俺が買った店もそんな感じだｗｗｗ
ブレーキ液がアッパーレベルまであるんだが ブレーキ使って荷重が前いくと一番下のゲージまでブレーキ液が下がるんだけどこんなもん？
チョークは始動～暖気に使うもんで
走り出す前には戻すもんだ
走り出す前には戻すもんだ
439 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 16:44:42.49 ID:087VHZZd
たかが始動補助装置なんだから、好きに使えばいいんでないの？
2012年式という表示のybr125kを買って、いま確認したら2011年の7月の製造なんだけど、これは無問題？
(´ﾟдﾟ｀)ｱﾁｬｰ
>>438
愛車を労わるんだったら、それが良さそうだよね。
愛車を労わるんだったら、それが良さそうだよね。
やっちまった・・・って感じだな
ま、枕を涙で濡らすほどの差があるわけでも無いし
気にせず大切にしてやれよｗ
ま、枕を涙で濡らすほどの差があるわけでも無いし
気にせず大切にしてやれよｗ
青のKなんだが、最初からついてるステッカーを剥がして何かしらカッコイイステッカーを貼りたいのぉ。
慣らし運転中は4000回転までってかなりきつくない？
4000回転だとトップギアでも50km/hくらいだから流れに全く乗れない
ストレスたまるけど、1000kmまでは5000回転までで頑張るぞ！
4000回転だとトップギアでも50km/hくらいだから流れに全く乗れない
ストレスたまるけど、1000kmまでは5000回転までで頑張るぞ！
448 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 22:37:43.09 ID:IoIZM7Yh
ヘッドライトのバルブってH4とかですか？？
>>448
俺のはH4だよ
俺のはH4だよ
450 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 22:54:30.55 ID:IoIZM7Yh
なるほど、ありがとう～
８年くらい乗ってたスマートディオに飽きてきて
アドレス125にするかYBR125にするか考え中～。
方向性ば違いますけど．．．
８年くらい乗ってたスマートディオに飽きてきて
アドレス125にするかYBR125にするか考え中～。
方向性ば違いますけど．．．
451 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 23:21:20.17 ID:9CBEfDy0
詳しい方に教えて頂きたいのですが
ネット通販の新車で車体価格14.9万円というのはどうなのでしょうか？
安すぎませんか？
何か問題あるから安いのでしょうか？
ネット通販の新車で車体価格14.9万円というのはどうなのでしょうか？
安すぎませんか？
何か問題あるから安いのでしょうか？
製造国が中国、為替レート関係で現地卸価格は日本からみるともっと安い。
中間の輸入代理店の利益、販売店の利益を上乗せした結果がその価格でしょ。
それでも不安ならやめておいたほうがいいですよ。
中間の輸入代理店の利益、販売店の利益を上乗せした結果がその価格でしょ。
それでも不安ならやめておいたほうがいいですよ。
車体が安いとこは納車整備費が高い
まあ、それでもすこし安いかな
まあ、それでもすこし安いかな
車両価格が１５万のところで聞いてみたら
自賠責３年で乗り出し２０万くらいだったよ
自賠責３年で乗り出し２０万くらいだったよ
>>451
取り扱っている店が少ないため、修理やパーツの入手などで苦労する可能性有り
自分も通販で買ったけど、事故を起こして修理見積もりが必要になったら、困るなぁ、、と思う
県内に取り扱っている店無いし、、
取り扱っている店が少ないため、修理やパーツの入手などで苦労する可能性有り
自分も通販で買ったけど、事故を起こして修理見積もりが必要になったら、困るなぁ、、と思う
県内に取り扱っている店無いし、、
>>455
事故って田舎のガソリンスタンドに持ち込まれて、そこから修理出してもらったけどちゃんと直ったよ
事故って田舎のガソリンスタンドに持ち込まれて、そこから修理出してもらったけどちゃんと直ったよ
>>451
通販ではなかったけど、俺が買ったときは税込みでそれと同じ価格だった。
まだ慣らしが終わった程度しか走ってないけど、今のところ問題ない。
ていうか非YSPのキャブ車であれば、値段的にそんなもんかと。
通販ではなかったけど、俺が買ったときは税込みでそれと同じ価格だった。
まだ慣らしが終わった程度しか走ってないけど、今のところ問題ない。
ていうか非YSPのキャブ車であれば、値段的にそんなもんかと。
>>393
返信遅くなったごめん
香川の愛媛側なんだけどそこがあほみたいにやすいんだよ
キーパーコーティングってワックス掛けもほかのとこの半額だからいいなぁとは思うんだけど
YBRしか持ってないしガソリンはバイト先で入れるから寄りたくても用事がないｗ
返信遅くなったごめん
香川の愛媛側なんだけどそこがあほみたいにやすいんだよ
キーパーコーティングってワックス掛けもほかのとこの半額だからいいなぁとは思うんだけど
YBRしか持ってないしガソリンはバイト先で入れるから寄りたくても用事がないｗ
460 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 01:07:52.87 ID:zLJz8GyH
451ですが
レスしてくださった方ありがとうございます
もう少し調べて検討してみたいと思います
レスしてくださった方ありがとうございます
もう少し調べて検討してみたいと思います
461 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 01:32:50.65 ID:7OehUsBc
>>437
純正ホースならそのくらい液面変化があるかもしれない。
純正ホースならそのくらい液面変化があるかもしれない。
125ccネイキッドのくせにリアタイヤが太くてかっちょいいバイクあったと思うんだけどなんだっけか・・・
と思って検索してるうちに思い出したｗ
FZ16･･･
と思ったら150ccだったｗ
と思って検索してるうちに思い出したｗ
FZ16･･･
と思ったら150ccだったｗ
SYM T1 125も後ろは130あるよ
日本で手に入るのかは知らないけど
日本で手に入るのかは知らないけど
アプリリアのRS１２５って太くなかったっけ
>>463
SYM T1見てきたｗ
F110/70-17 R130/70-17
一昔前の４００ｃｃのタイヤ
二昔前なら７５０ｃｃクラスだね
そこまでの太さが必要かどうか？ってのは別にして
１７インチは色々銘柄が選べて羨ましいのう
YBRのタイヤは選択肢が少なくて寂しいよ
SYM T1見てきたｗ
F110/70-17 R130/70-17
一昔前の４００ｃｃのタイヤ
二昔前なら７５０ｃｃクラスだね
そこまでの太さが必要かどうか？ってのは別にして
１７インチは色々銘柄が選べて羨ましいのう
YBRのタイヤは選択肢が少なくて寂しいよ
ヘッドライトバルブをH4R60/35ｗに換えてみた
高効率じゃない普通のハロゲンだけど、純正と比べるとやっぱ違うわ
ロー35ｗでも結構明るいし、ハイ60ｗの明るさは段違いだった
加工しなくて済むんでH4R化オススメ
高効率じゃない普通のハロゲンだけど、純正と比べるとやっぱ違うわ
ロー35ｗでも結構明るいし、ハイ60ｗの明るさは段違いだった
加工しなくて済むんでH4R化オススメ
>>421
自分はＫにアトラスで出てる太いキャリヤを使っていますが、実物は表面が平面なので、特に硬い箱では荷物がより安定しやすくて良いと思います。
無印やＧには着かないのが残念ですね。
YBZのキャリヤの取り付けが無印と同じなら、単体で買えると良いですね。
自分はＫにアトラスで出てる太いキャリヤを使っていますが、実物は表面が平面なので、特に硬い箱では荷物がより安定しやすくて良いと思います。
無印やＧには着かないのが残念ですね。
YBZのキャリヤの取り付けが無印と同じなら、単体で買えると良いですね。
フロントリアともタイヤ交換をしようと思ったけど、
近所のショップは軒並み在庫なしって言われた。
チューブレスは時間が掛かるって言われたし、
寿命重視でミシュランのM45の2.75と3.00をオーダーしてみた。
工賃込みで18000円程度らしい。金額ってこんなもの？
その他に寿命重視でお勧めタイヤってあるかな？
近所のショップは軒並み在庫なしって言われた。
チューブレスは時間が掛かるって言われたし、
寿命重視でミシュランのM45の2.75と3.00をオーダーしてみた。
工賃込みで18000円程度らしい。金額ってこんなもの？
その他に寿命重視でお勧めタイヤってあるかな？
なぜ注文する前に聞かないのだ
バイクショップじゃなくて、ライコランドや２りんかんに行けば、たいていいつでもTT100GPの3.00あたりは置いてあるよ
ライフは短いけど
ライフは短いけど
YBR125より低燃費の110ccバイクをホンダはインドで6万7000円で発売するらしいね
並行輸入で10万くらいなら売れるんじゃね？
並行輸入で10万くらいなら売れるんじゃね？
カブもそうだが、110ccって半端な数値がダメなんだよなぁ。
ファミバイ特約が使える125cc（124cc)めいっぱいないと。
110ccなんて非力でもったいないし、150ccなんて
ファミバイ使えないわりに原2と大して変わらない非力さで
なんでそんな半端な数値でバイク出すのかわからん。
半端なもん作ってるから売れないんだよ（カブはそれでも売れてるが・・・）。
さっさと125ccでフルサイズのMTバイク出してくれよｗ
ファミバイ特約が使える125cc（124cc)めいっぱいないと。
110ccなんて非力でもったいないし、150ccなんて
ファミバイ使えないわりに原2と大して変わらない非力さで
なんでそんな半端な数値でバイク出すのかわからん。
半端なもん作ってるから売れないんだよ（カブはそれでも売れてるが・・・）。
さっさと125ccでフルサイズのMTバイク出してくれよｗ
ブッwハww
視野が狭すぎる・・・
視野が狭すぎる・・・
このインドバイクって、ナイジェリアなら5万円のやつでしょ。ドラムブレーキだし。
きっとどこかの並行輸入業者が仕入れて、99,800円で売り出すんじゃないか？
買った奴は指さされるんだぜ「7万円のインドバイクを10万円で買ってやんの」って。
KTMのデュークも、インドなら18万円のを40万も出して買ってるって言われてるらしいじゃん。
きっとどこかの並行輸入業者が仕入れて、99,800円で売り出すんじゃないか？
買った奴は指さされるんだぜ「7万円のインドバイクを10万円で買ってやんの」って。
KTMのデュークも、インドなら18万円のを40万も出して買ってるって言われてるらしいじゃん。
>>475
円高だから現地より安くても良いのになｗ
円高だから現地より安くても良いのになｗ
スズキのGNは安いけど燃費が悪いよね
ホンダがインドで売る奴は安いのに燃費が良いタイプ
ホンダがインドで売る奴は安いのに燃費が良いタイプ
カタログ燃費がなんと72km/Lらしいよ
110ccじゃ、100kmも出ないんじゃないかね？
フロントドラムだし、出ても怖いか。
カタログ燃費で72なら、ホンダなので2/3の48は期待できるかもな。
フロントドラムだし、出ても怖いか。
カタログ燃費で72なら、ホンダなので2/3の48は期待できるかもな。
482 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 23:57:49.54 ID:8O33jBG7
インドの交通事情ならこれでも十分なんだよ。
スレ違いだからそろそろやめにしないか？
スレ違いだからそろそろやめにしないか？
すっごい初歩的な質問で申し訳ないですが
125ccのバイク(YZF-R125等)は最高速はどのくらいなんでしょうか？
125ccのバイク(YZF-R125等)は最高速はどのくらいなんでしょうか？
>>486
CagivaのMito125ってやつなら200km/h出るらしいよ
CagivaのMito125ってやつなら200km/h出るらしいよ
そういやバイク屋に修理を頼むような故障は一度もなかったな。
こいつはほんとタフなバイクだぜ。
こいつはほんとタフなバイクだぜ。
修理を頼まなきゃならないような事を起こさなきゃ困ることはないね。
最近YBRに惚れ込んで、買ったんだ。
住んでるのがクソ田舎だから、バロンかYSPしか選択肢がなくてなぁ……
YSP行ったら「125ccではこんなダメなバイクしか無い」って言われて、YBRの2010無印を出されたんだが。
初バイクでよくわかんないけど、YSPでの扱いがそんなものなのかなぁと哀しくなったよ。
結局サポート目当てでバロンにしたんだが……。
住んでるのがクソ田舎だから、バロンかYSPしか選択肢がなくてなぁ……
YSP行ったら「125ccではこんなダメなバイクしか無い」って言われて、YBRの2010無印を出されたんだが。
初バイクでよくわかんないけど、YSPでの扱いがそんなものなのかなぁと哀しくなったよ。
結局サポート目当てでバロンにしたんだが……。
バロンは使った事がなくて去年
あの「会員」ってのがどんなものか興味があってYBR買ってみた。
リッターバイクとか買ってサポートが最悪だったら取り返しつかないしな。
価格は30万近くてかなり高かったけれど、オイルリザーブもあるし
へんなロック買わされたけど携行しやすいので大型で出かけるときも使ってる。
もっとも整備費用なんか全部現金でカードが使えないから
結局オイルリザーブ使ったオイル交換以外近所の他メーカーバイク屋でやってて
「会員のためのプライベート工場」はあまり恩恵にあずかってない。
今から買うなら、FIが買えるし、YSPで買うな。
あの「会員」ってのがどんなものか興味があってYBR買ってみた。
リッターバイクとか買ってサポートが最悪だったら取り返しつかないしな。
価格は30万近くてかなり高かったけれど、オイルリザーブもあるし
へんなロック買わされたけど携行しやすいので大型で出かけるときも使ってる。
もっとも整備費用なんか全部現金でカードが使えないから
結局オイルリザーブ使ったオイル交換以外近所の他メーカーバイク屋でやってて
「会員のためのプライベート工場」はあまり恩恵にあずかってない。
今から買うなら、FIが買えるし、YSPで買うな。
社外マフラーとかあるのかな
YSPなんて都会にしかないだろ。
俺なんて電車で半日かけてキャブ車を買いに行ったぜ。
おかげで家に帰って初回点検に乗っていくだけで慣らしも終わりだった。
俺なんて電車で半日かけてキャブ車を買いに行ったぜ。
おかげで家に帰って初回点検に乗っていくだけで慣らしも終わりだった。
ＹＳＰならうどん県の俺の県にもあるよ？
500 ：ひみつの検閲さん：2024/11/29(金) 20:01:08 ID:MarkedRes
501 ：ひみつの検閲さん：2024/11/29(金) 20:01:08 ID:MarkedRes
ラバー、あいかわらずアホだなｗｗ
今日の２ｃｈにそんなヒマ無いのにな
明日納車だー
楽しみ過ぎて寝れない気がするｗｗｗ
テンション上がって事故んない様にもしないとな
楽しみ過ぎて寝れない気がするｗｗｗ
テンション上がって事故んない様にもしないとな
>>504
バイク屋にはすぐエンジンが掛けれるように十分温めといてもらうように伝えとけｗ
自分は初めて買ったバイクがこれだったから
最初は緊張しっぱなしだったけど
どんなに無茶な操作をしても人間の感覚からはみ出さない範囲で
どんな操作も受け入れてくれるような操作感は
すごく心強くも安心できたことを覚えてる。
バイク屋にはすぐエンジンが掛けれるように十分温めといてもらうように伝えとけｗ
自分は初めて買ったバイクがこれだったから
最初は緊張しっぱなしだったけど
どんなに無茶な操作をしても人間の感覚からはみ出さない範囲で
どんな操作も受け入れてくれるような操作感は
すごく心強くも安心できたことを覚えてる。
そういえば納車の日家まで持ってきてくれて
バイク屋さんが説明もしてくれたんだけど
浮かれすぎてて話聞いてなくて
燃料コック閉めたまま走って路上エンストで焦ったのを思い出したｗ
バイク屋さんが説明もしてくれたんだけど
浮かれすぎてて話聞いてなくて
燃料コック閉めたまま走って路上エンストで焦ったのを思い出したｗ
510 ：７７４ＲＲ：2012/05/18(金) 21:02:48.86 ID:FliG6ktE
今、確認したら明日雨降りそうなんだけど…
これは、乗れないフラグ
これは、乗れないフラグ
512 ：ひみつの検閲さん：2024/11/29(金) 20:01:08 ID:MarkedRes
明日はどこに行こうかなo(^-^)o
517 ：７７４ＲＲ：2012/05/19(土) 03:14:49.78 ID:BgFFrPAh
どうせエロサイト見ててウィルスかなんか引っかかっただけだろうな
なんというか
本当に頭悪いんだなｗ
挑発や煽りとかそういう要素を除いて
本当にこんな頭の悪い奴が実在するとは思わなかったｗｗｗｗ
どこまで哀れなんだｗｗｗ
さすが、美人時計の画像パクって「彼女です」といってすぐバレて
それでも認めず「まいまいは実在します」とかいってしまう
なんというか異常性を持つ人格だけのことはあるなｗｗｗｗ
本当に頭悪いんだなｗ
挑発や煽りとかそういう要素を除いて
本当にこんな頭の悪い奴が実在するとは思わなかったｗｗｗｗ
どこまで哀れなんだｗｗｗ
さすが、美人時計の画像パクって「彼女です」といってすぐバレて
それでも認めず「まいまいは実在します」とかいってしまう
なんというか異常性を持つ人格だけのことはあるなｗｗｗｗ
youtubeもブログも消したんだからもういいんじゃないの？
賃貸のURLまで消したら賃貸情報スレ成り立たないじゃん
このスレのレスよりも自分が実名でした削除依頼を削除してもらうべき
賃貸のURLまで消したら賃貸情報スレ成り立たないじゃん
このスレのレスよりも自分が実名でした削除依頼を削除してもらうべき
バイクきたー
てか、これって自賠責の紙とかどこにしまうん？
てか、これって自賠責の紙とかどこにしまうん？
>>522
車載工具入れに入れてる
車載工具入れに入れてる
すまないんだが、シートってどうやって外すの？
サイドカバーが上手く外せなくて…
サイドカバーが上手く外せなくて…
両サイドカバーを外すとシートのネジが出てくる
そのサイドカバーが上手く外せないんだ…
少し無理やりでもイイの？
少し無理やりでもイイの？
最初は硬いかもしれない
無理矢理でプラスチックを折るとまずいので、慎重に、左サイドを外すときは左下へまっすぐずらすことだね
一度外したら、シリコンスプレーでも爪とゴムの両方に吹き付けておくと、これからのために良いぞ
不安なら最初はバイク屋にやって貰って、折らないコツをよくきいておくべし
無理矢理でプラスチックを折るとまずいので、慎重に、左サイドを外すときは左下へまっすぐずらすことだね
一度外したら、シリコンスプレーでも爪とゴムの両方に吹き付けておくと、これからのために良いぞ
不安なら最初はバイク屋にやって貰って、折らないコツをよくきいておくべし
自賠責保険の書類は、リアボックスにいれてるな～
何とか、外せました。
下手したら爪へし折ってたかもしれん…
下手したら爪へし折ってたかもしれん…
顔や近所の動画をアップしといて
ハッキングとかイタイやつだな
削除人も警察もいい迷惑w
ハッキングとかイタイやつだな
削除人も警察もいい迷惑w
立ちゴケしちゃった…
レバーだけなら良いさ・・・ハハッ
・時速40km/hで走行中に前輪を砂に取られてフルバンク停車
・バイクが停止後起き上がるとバイクは進行方向の逆方向を向いてた、
・ガソリンが漏れてたが幸い引火はしなかった
・右前方ウィンカー、右側バーエンド、右側ミラー、カウル、ヘッドライト、メーターカバーがﾒﾒﾀｧ･･･
・バイク屋に取りに来てもらって自分は自力で病院へ
・自分の診断結果は右足の打撲、右足首の捻挫。全治1週間、骨に異常は無かった
・落ち着いてからバイク屋へ行くとバイクはFフォークがキレイに曲がってる、前輪の軸(名称忘れた)も曲がってるだろうとの事。
・破損した部品は全交換。メーターは丸々交換と言われたがカバーが割れただけだとカバーのみの交換。
・タオバオの取寄せ代、修理代、ヘルメットのシールド代あわせて7万飛んだ。バイトの給料が半分飛んだ。
ってな事を4月の初めに経験した。ってこのスレで書いた覚えないけどもしかしたら書いてるかも。
・時速40km/hで走行中に前輪を砂に取られてフルバンク停車
・バイクが停止後起き上がるとバイクは進行方向の逆方向を向いてた、
・ガソリンが漏れてたが幸い引火はしなかった
・右前方ウィンカー、右側バーエンド、右側ミラー、カウル、ヘッドライト、メーターカバーがﾒﾒﾀｧ･･･
・バイク屋に取りに来てもらって自分は自力で病院へ
・自分の診断結果は右足の打撲、右足首の捻挫。全治1週間、骨に異常は無かった
・落ち着いてからバイク屋へ行くとバイクはFフォークがキレイに曲がってる、前輪の軸(名称忘れた)も曲がってるだろうとの事。
・破損した部品は全交換。メーターは丸々交換と言われたがカバーが割れただけだとカバーのみの交換。
・タオバオの取寄せ代、修理代、ヘルメットのシールド代あわせて7万飛んだ。バイトの給料が半分飛んだ。
ってな事を4月の初めに経験した。ってこのスレで書いた覚えないけどもしかしたら書いてるかも。
>>534-535
多分クラッチとか左ミラーのナット？が緩んだだけですみました
多分クラッチとか左ミラーのナット？が緩んだだけですみました
今日は浅草の三社祭行ってきたよo(^-^)o
明日までやってるって、にぎやかだったけど一人だと寂しいね…
明日までやってるって、にぎやかだったけど一人だと寂しいね…
>>535
本体が安いだけに、かなりの金額に感じてしまうな。
本体が安いだけに、かなりの金額に感じてしまうな。
某wikiでカブ、モンキー用のショックが長さによってがボルトオンでつくとあったが
外したＹＢＲの純正ショックは流用出来るんだろうか
外したＹＢＲの純正ショックは流用出来るんだろうか
↑
言葉足りなかった
ＹＢＲのショックをカブに装着出来るんだろうか
言葉足りなかった
ＹＢＲのショックをカブに装着出来るんだろうか
>>535
そのレベルの修理で7万で済むってのも驚きだけどな
そのレベルの修理で7万で済むってのも驚きだけどな
自分でやったら3万円ぐらいな感じだ
バイトして稼いでる間に金でやってもらう方が楽な気もする。
バイトして稼いでる間に金でやってもらう方が楽な気もする。
>>538>>541
むしろコケて修理しないといけないって事よりもコケてしまったから精神的ダメージのほうが強かった。
ちなみにFフォークが左右セットで大凡４万７千円。修理してもらったバイク屋のおっちゃん曰く「中国製安すぎスゲーな。」だそうな。
んでやっぱり取扱店以外ではパーツ手に入らないのな。俺が修理に使う部品を取寄せるのを前提で修理受けてもらったし
むしろコケて修理しないといけないって事よりもコケてしまったから精神的ダメージのほうが強かった。
ちなみにFフォークが左右セットで大凡４万７千円。修理してもらったバイク屋のおっちゃん曰く「中国製安すぎスゲーな。」だそうな。
んでやっぱり取扱店以外ではパーツ手に入らないのな。俺が修理に使う部品を取寄せるのを前提で修理受けてもらったし
>>535
パーツはその位ならオクでも手に入る範囲だろうけれど、フォークの曲がり具合
によっては三叉も駄目かもね。作業自体は工具があればバイトの休みの日に出来る
だろう。ただホイールの振れやフレームが曲がっていたら余計にきついね。
作業場所があるのなら自分でやって見るのも結構たのしいよ。
パーツはその位ならオクでも手に入る範囲だろうけれど、フォークの曲がり具合
によっては三叉も駄目かもね。作業自体は工具があればバイトの休みの日に出来る
だろう。ただホイールの振れやフレームが曲がっていたら余計にきついね。
作業場所があるのなら自分でやって見るのも結構たのしいよ。
フロントフォークが高い
それヤマハの国内価格で値付けされてるな
それヤマハの国内価格で値付けされてるな
発進の半クラを出来るだけ短かくしようとしてるんだけど難しいね。
理想としてはスパッとクラッチを離したいんだけど、どうしてもエンストしてしまう。
半クラでキープしないで、レバーを滑らかにリリースする感じでいいのかな？
理想としてはスパッとクラッチを離したいんだけど、どうしてもエンストしてしまう。
半クラでキープしないで、レバーを滑らかにリリースする感じでいいのかな？
理想としてはスパッとクラッチレバーを離したいの間違い
半クラッチ保持したほうが良いんじゃなかったっけ
教習ではそう教わったけど
教習ではそう教わったけど
>>546
動画のやり方は、トルクの少ないYBRじゃ難しいかも
１．少しだけスロットル開けるのと同時に、半クラッチまで繋ぐ
２．動き出したらクラッチ完全に繋いで、スロットルをもっと開ける
こんな感じでやればスムーズに発進できるんじゃない？
１．のスロットルの開け方は、2000～3000rpmを維持するぐらいだと安全かな
動画のやり方は、トルクの少ないYBRじゃ難しいかも
１．少しだけスロットル開けるのと同時に、半クラッチまで繋ぐ
２．動き出したらクラッチ完全に繋いで、スロットルをもっと開ける
こんな感じでやればスムーズに発進できるんじゃない？
１．のスロットルの開け方は、2000～3000rpmを維持するぐらいだと安全かな
動画見て来た
「こう言うエンジンはもっともっと下から力があるから～」
SRの４００ｃｃ単気筒エンジンと同じ事がYBR出来るとは思えない・・・
だらだら必要以上に長く半クラで走り出すのはだめだが
スパッとクラッチ離した方がワンランク上なんて始めて聞いたぞｗ
参考になるのは半クラの位置をエンスト何回もさせて体に覚えこませる所だけだな
>>550の発進方法の方が実用的だし安全だと思う
「こう言うエンジンはもっともっと下から力があるから～」
SRの４００ｃｃ単気筒エンジンと同じ事がYBR出来るとは思えない・・・
だらだら必要以上に長く半クラで走り出すのはだめだが
スパッとクラッチ離した方がワンランク上なんて始めて聞いたぞｗ
参考になるのは半クラの位置をエンスト何回もさせて体に覚えこませる所だけだな
>>550の発進方法の方が実用的だし安全だと思う
こういう運転の仕方がワンランク上というのが、なんかイマイチ納得出来ないなぁ……。
半クラはあまり使わないほうがいいにしても、エンストしない行き足がつくまでは使うべきなんじゃないかな。
半クラはあまり使わないほうがいいにしても、エンストしない行き足がつくまでは使うべきなんじゃないかな。
やっぱり動画の発進方法はybr125だと厳しいか～
色々とコメントありがとう。
右折待ちの対向車が近づいてくる中での発進が緊張しまくるわ
色々とコメントありがとう。
右折待ちの対向車が近づいてくる中での発進が緊張しまくるわ
みんなのNの回転数ってどの位ですか？
俺のは3000弱何だけどやっぱり高い？
俺のは3000弱何だけどやっぱり高い？
557 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 20:50:36.55 ID:xQuJF4oF
>>554
低すぎるのは良くないが3000は何ぼ何でも高すぎ
低すぎるのは良くないが3000は何ぼ何でも高すぎ
YBRのオフモデルがいいなぁって思う頃なんだけど消耗品とかどう？
社外である程度揃うならいけそうな気もするが
タンクでかいのがとても魅力
社外である程度揃うならいけそうな気もするが
タンクでかいのがとても魅力
>>554
アイドリングを下げようと思って、間違えてパイロットアジャストなるものを回しちゃったんだけどマズイかな？
いったん右回りにいっぱいまで回したら、エンジンがかからなくなったので、そこから1.5回転くらい左に回したらなんとかいつも通りになった感じなんだけど、バイク屋に見てもらった方がいいかな？
アイドリングを下げようと思って、間違えてパイロットアジャストなるものを回しちゃったんだけどマズイかな？
いったん右回りにいっぱいまで回したら、エンジンがかからなくなったので、そこから1.5回転くらい左に回したらなんとかいつも通りになった感じなんだけど、バイク屋に見てもらった方がいいかな？
オイル交換について相談です
1000kmで初回のオイル交換(4CT-S 5W-40)
750km程度走行したら、ギヤの入りが悪化
耐え切れず2回目のオイル交換(Activ X-tra 10W-40)
これも750km程度走行したら、ギヤの入りが悪化…交換検討中
オイルを交換して暫くは調子が良いのだけれど、
こんなに早く劣化してしまうものなのでしょうか？
1000kmで初回のオイル交換(4CT-S 5W-40)
750km程度走行したら、ギヤの入りが悪化
耐え切れず2回目のオイル交換(Activ X-tra 10W-40)
これも750km程度走行したら、ギヤの入りが悪化…交換検討中
オイルを交換して暫くは調子が良いのだけれど、
こんなに早く劣化してしまうものなのでしょうか？
G用社外品、ほぼ無し。
流用または改造にて取り付けるのならなんでもアリ。
タイヤは純正チューブレスのオフロードパターンだけど、国内入手はかなり難しくて
仕方なしに次回はチューブを入れて数少ないタイヤモデルから選ぶしかない。
他の消耗品は標準モデルと同じ。
情報がかなり出回ってるので数年前に比べたらかなり保守も楽だろう。
流用または改造にて取り付けるのならなんでもアリ。
タイヤは純正チューブレスのオフロードパターンだけど、国内入手はかなり難しくて
仕方なしに次回はチューブを入れて数少ないタイヤモデルから選ぶしかない。
他の消耗品は標準モデルと同じ。
情報がかなり出回ってるので数年前に比べたらかなり保守も楽だろう。
>>559
標準がいくつか知らないのでまずいか分からないが、バイク屋に相談した方が良いかも
>>560
750kmでギアの入りが渋くなるのはおかしい
クラッチワイヤーの調整をしてみては？
まさかと思うけど、エンジンオイル大量に入れてたりしない？
標準がいくつか知らないのでまずいか分からないが、バイク屋に相談した方が良いかも
>>560
750kmでギアの入りが渋くなるのはおかしい
クラッチワイヤーの調整をしてみては？
まさかと思うけど、エンジンオイル大量に入れてたりしない？
やっぱ、高いんだな…
最初からそうだったから少し悩んだんだよ…
今度時間がある時に調整します
最初からそうだったから少し悩んだんだよ…
今度時間がある時に調整します
>562
ありがとうございます
クラッチワイヤーは、すぐ切れる位置に調整してあるので
問題ないと思うのですが、再確認します
エンジンオイルはゲージを確認し、適正量です
長時間走ると悪化傾向（冷間時は気にならない）の気がするので、
熱によるもの…と考えると、固めのオイルを入れてどうなるか試してみようかな…
ありがとうございます
クラッチワイヤーは、すぐ切れる位置に調整してあるので
問題ないと思うのですが、再確認します
エンジンオイルはゲージを確認し、適正量です
長時間走ると悪化傾向（冷間時は気にならない）の気がするので、
熱によるもの…と考えると、固めのオイルを入れてどうなるか試してみようかな…
みんなえらいな。俺とかギアの入り悪いとき、シフトペダル爪先で引き上げながら半クラあててるわww
ギアかてぇんだよ！ってこれを時々やってたら、最近ではギア入りやすくなって僕満足ww
ギアかてぇんだよ！ってこれを時々やってたら、最近ではギア入りやすくなって僕満足ww
真冬は10W-30、春～秋は10W-40が好きだな。
思うにクラッチワークとシフトワークのタイミングが合ってないんじゃないか？
俺も時々起こすけど、疲れたり動作が緩慢になるとずれてシフトが硬くなる時がある。
基本に戻って回転をあわせながら丁寧にシフトするとすぐに直って素直にチェンジできるよ。
思うにクラッチワークとシフトワークのタイミングが合ってないんじゃないか？
俺も時々起こすけど、疲れたり動作が緩慢になるとずれてシフトが硬くなる時がある。
基本に戻って回転をあわせながら丁寧にシフトするとすぐに直って素直にチェンジできるよ。
>>567
あとNで止まる時はブンって吹かすとギアが入りやすく成る
あとNで止まる時はブンって吹かすとギアが入りやすく成る
572 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 23:23:49.77 ID:O733adVU
キルスイッチ使っちゃえば解決
キルスイッチついてないです
FI乙
YAMAHAの純正油(10w-30)使い出したら、ギアの入りが良くなった……気がする！
でもカストロールの10W-40ってどうなんだろ。
乗っててわかるくらい差が出る物なのかしら?
でもカストロールの10W-40ってどうなんだろ。
乗っててわかるくらい差が出る物なのかしら?
日食のとき動物が変わった行動する可能性があるって聞いたから
YBRの調子も変わるかなーと暖機してたんだけどなんも変わらんかったｗ
YBRの調子も変わるかなーと暖機してたんだけどなんも変わらんかったｗ
>>576
やめてくれ。動かなくなっちまうｗｗｗ
やめてくれ。動かなくなっちまうｗｗｗ
１２００ｍの高原へ行ったら
アイドル回転数が１８００から１０００くらいまで
落ちたｗ
アイドル回転数が１８００から１０００くらいまで
落ちたｗ
580 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 14:50:19.69 ID:JTUaNUC6
皆さん ごきげんよう
皆さんは最適なシフトチェンジについてどう思うだろうか？
私はYBR125を通勤に使用しているが前走車のいない独走状態では常にアクセルを全開にし走行している
チェンジの方法だが8000回転～のシフトアップとしており1～3速はクラッチを切り離しチェンジしている
3～5速にかんしてはエネルギーをロスさせまいとノークラシフトにてチェンジをしている
このノークラシフトだがクラッチレバーには一切触れずレブ付近までエンジンをブン廻し瞬時にアクセルを全閉、シフトアップ、全開にし走行を継続している
先日通勤中に時速80kmのコーナーリングで4～5速にノークラシフトしたがフロントフォークの僅かな荷重抜けが発生しフロントタイヤが外側にズルズルに逃げアンダーステアとなりバランスを崩しかけたが即座に単車を起こし転倒には至らなかった
その光景を沿道を清掃していた若者が見ていたが不思議な顔をしていた
単車乗りなのだろうか？
皆さんは最適なシフトチェンジについてどう思うだろうか？
私はYBR125を通勤に使用しているが前走車のいない独走状態では常にアクセルを全開にし走行している
チェンジの方法だが8000回転～のシフトアップとしており1～3速はクラッチを切り離しチェンジしている
3～5速にかんしてはエネルギーをロスさせまいとノークラシフトにてチェンジをしている
このノークラシフトだがクラッチレバーには一切触れずレブ付近までエンジンをブン廻し瞬時にアクセルを全閉、シフトアップ、全開にし走行を継続している
先日通勤中に時速80kmのコーナーリングで4～5速にノークラシフトしたがフロントフォークの僅かな荷重抜けが発生しフロントタイヤが外側にズルズルに逃げアンダーステアとなりバランスを崩しかけたが即座に単車を起こし転倒には至らなかった
その光景を沿道を清掃していた若者が見ていたが不思議な顔をしていた
単車乗りなのだろうか？
やだ、怖い…
582 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 15:26:03.17 ID:yrc5o2+3
ポップはほって置くって法律は道交法だっけ？軽犯罪法だっけ？
583 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 16:19:41.59 ID:JTUaNUC6
皆さん ごきげんよう
先日私の乗るYBR125から発生したチャタリング、ウォブル、ヨーイングについて書き込みをしたが昨日その原因を探ってみた
まずはフロントキャリパーを取り外しフロントタイヤを手で回転させてみた
ハブベアリンクがやられているのかと思ったがそうでもない
ベアリンクの潤滑はZOILのチェンルブを使用しておりこのままバランス取りが出きる程に回転は非常に滑らかだ
何度か回転させてみたが毎回同じ場所で停止するのでバランスが出ていないのは明らかとなった
次にリムの振れを見たが全く振れていないしガタも無い
だが回転させてよく見るとタイヤの溝がうねっている
さすがはチェンシンタイヤ
しぶとさは国産を凌ぐ産物だが恐らくこれが原因だろう
ウェット路面ではグリップは皆無だし刺激を求めるには最高のタイヤだと思う
先日私の乗るYBR125から発生したチャタリング、ウォブル、ヨーイングについて書き込みをしたが昨日その原因を探ってみた
まずはフロントキャリパーを取り外しフロントタイヤを手で回転させてみた
ハブベアリンクがやられているのかと思ったがそうでもない
ベアリンクの潤滑はZOILのチェンルブを使用しておりこのままバランス取りが出きる程に回転は非常に滑らかだ
何度か回転させてみたが毎回同じ場所で停止するのでバランスが出ていないのは明らかとなった
次にリムの振れを見たが全く振れていないしガタも無い
だが回転させてよく見るとタイヤの溝がうねっている
さすがはチェンシンタイヤ
しぶとさは国産を凌ぐ産物だが恐らくこれが原因だろう
ウェット路面ではグリップは皆無だし刺激を求めるには最高のタイヤだと思う
アトラスのバックステップ、在庫切れ…
585 ：ひみつの検閲さん：2024/11/29(金) 20:01:08 ID:MarkedRes
YBRって金属シールのベアリングをフロントに使ってるね。
588 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 19:23:31.34 ID:JTUaNUC6
皆さん ごきげんよう
シールドベアリングへの潤滑はシールを侵さない潤滑油を使用して欲しい
比較的軟らかいオイル等を使用した場合シールのリップ部のフリクションロスを軽減出来るし耐水性の有るグリース等は外部からの防塵、防水にも役立つ
尚モリブデン系はお勧め出来ない
シールドベアリングへの潤滑はシールを侵さない潤滑油を使用して欲しい
比較的軟らかいオイル等を使用した場合シールのリップ部のフリクションロスを軽減出来るし耐水性の有るグリース等は外部からの防塵、防水にも役立つ
尚モリブデン系はお勧め出来ない
もはや日本語と言うか
言葉の通じる地球人とは思えない
言葉の通じる地球人とは思えない
590 ：ひみつの検閲さん：2024/11/29(金) 20:01:08 ID:MarkedRes
実物がゴムシールだと本気で思ってるのが哀れだよな。
アトラスのバックステップキットって通販ないの？
中華バックステップってなかったけ？
>>594 中華バックステップで成功した者は国内では未だ報告なし。
勇者が入手したけど挫折した報告は過去に2回有った。
勇者が入手したけど挫折した報告は過去に2回有った。
596 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 21:23:34.90 ID:JTUaNUC6
皆さん ごきげんよう
>>590
私はYBR125を通勤に使用して1年 走行は9800kmになるが全く問題は発生していない
発熱は無いし全くの無問題
それどころかフリクションロスは確実に軽減されているし給油しちゃマズイ概念が理解出来ない
油脂類には様々な粘度やちょう度、特性があるが不適な物を使用すれば良い事はない
ちなみに私はYBR125をかなり酷使しているがへたっていない
>>590は考え方が乏しいだけだと思う
>>590
私はYBR125を通勤に使用して1年 走行は9800kmになるが全く問題は発生していない
発熱は無いし全くの無問題
それどころかフリクションロスは確実に軽減されているし給油しちゃマズイ概念が理解出来ない
油脂類には様々な粘度やちょう度、特性があるが不適な物を使用すれば良い事はない
ちなみに私はYBR125をかなり酷使しているがへたっていない
>>590は考え方が乏しいだけだと思う
で、シールの材質の件は？
まさかと思うけどダストシールを見てシールドベアリングのシールと思い込んでないよね？
ま、俺の07式無印、知人の10年式？Kはゴムシールは採用されてないけど、仕様変更されてるのなら
リップうんぬんはわかる。
ま、俺の07式無印、知人の10年式？Kはゴムシールは採用されてないけど、仕様変更されてるのなら
リップうんぬんはわかる。
599 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 21:59:55.17 ID:JTUaNUC6
皆さん ごきげんよう
皆さんはクランクケースを分解した事が有るだろうか？
クランクシャフト、ドライブシャフト 、シフトシャフト等外部に露出している部分にはオイルシールにより隔てられている
何の為に使用されているかはほとんどの皆さんはご存知だと思う
>>598
リアハブは？
皆さんはクランクケースを分解した事が有るだろうか？
クランクシャフト、ドライブシャフト 、シフトシャフト等外部に露出している部分にはオイルシールにより隔てられている
何の為に使用されているかはほとんどの皆さんはご存知だと思う
>>598
リアハブは？
顔も本名も住所も出て、怖いもの知らずだな
poopラバーマジうざい。もはやただの荒らしレベル。
>>599 なんだ、リアハブの中も見たことないのかｗ
3種類のベアリングだぞ、あそこ。
だけどラバーシールタイプはひとつとして使ってないどころか、一箇所は開放型だ。
講釈たれるのはいいけど中途半端すぎてなんの参考にもならないから、これ以上墓穴を
深く掘る前に大人しくする事を勧める。
3種類のベアリングだぞ、あそこ。
だけどラバーシールタイプはひとつとして使ってないどころか、一箇所は開放型だ。
講釈たれるのはいいけど中途半端すぎてなんの参考にもならないから、これ以上墓穴を
深く掘る前に大人しくする事を勧める。
604 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 22:47:01.88 ID:JTUaNUC6
皆さん ごきげんよう
>>600
その反抗的な言動が400ccの単車で通勤している部下によく似ている
その部下は知識は浅はか知ったかぶり、自己中心的で三段シートがどうとかショート管が、風防が...と言っているが私には一切興味は無い
一緒に行きたくもないツーリングを私に企画しろだとか本当に目障りな人物でリストラの候補に挙がっている
>>600も同じ穴の狢でなければ良いが？
>>600
その反抗的な言動が400ccの単車で通勤している部下によく似ている
その部下は知識は浅はか知ったかぶり、自己中心的で三段シートがどうとかショート管が、風防が...と言っているが私には一切興味は無い
一緒に行きたくもないツーリングを私に企画しろだとか本当に目障りな人物でリストラの候補に挙がっている
>>600も同じ穴の狢でなければ良いが？
話ずらしｷﾀｰｰｰｰ!ｗ
つーことで放置ﾖﾛ。
つーことで放置ﾖﾛ。
608 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 23:13:50.51 ID:ASw0L6Hs
自閉症だろ
誰も聞いてないのに関係無いこと話したりしてるわ
誰も聞いてないのに関係無いこと話したりしてるわ
次出てきたら、電話番号とメールアドレスだからな！
毎回おもうけど、あげてる人を叩いている人ってなんか気色悪いね。
612 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 23:38:57.96 ID:JTUaNUC6
>>604
＞その部下は知識は浅はか知ったかぶり、自己中心的で三段シートがどうとかショート管が、風防が...と言っているが私には一切興味は無い
まんまおまえじゃんｗｗ
みんな誰も興味が無いうえに誤った知識を
延々と得意げに語っているあたり・・・
メンタルってクスリ増やして貰ってこいｗｗｗｗ
＞その部下は知識は浅はか知ったかぶり、自己中心的で三段シートがどうとかショート管が、風防が...と言っているが私には一切興味は無い
まんまおまえじゃんｗｗ
みんな誰も興味が無いうえに誤った知識を
延々と得意げに語っているあたり・・・
メンタルってクスリ増やして貰ってこいｗｗｗｗ
614 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 23:41:53.81 ID:JTUaNUC6
これだけのブーメランの使い手・・・
国が違えば一流の狩人になっていたかもしれない
国が違えば一流の狩人になっていたかもしれない
Amazonの３０００円しないビキニカウルをポチってみた
一応レビューでYBRに付けたって人が居るから大丈夫だと思うけど
ビビリ音対策が必要なようだな
とりあえずは付けてみて色々対策を考えて試してみる予定
一応レビューでYBRに付けたって人が居るから大丈夫だと思うけど
ビビリ音対策が必要なようだな
とりあえずは付けてみて色々対策を考えて試してみる予定
やば、、俺、てっきりフロントはラバーシールベアリングだと思って書き込んでた
みんな、、スマン
けど、いずれにしてもおかしなもの外部から給油しちゃ駄目よ
子どものころやらなかった？スケボーやローラースケートのホイールへの給油
確かに良く回るようになるんだｗ
グリスの粘度が下がってベアリングの中がシャバシャバになるんだから当然
使っているうちに、シャバシャバになったグリスが抜け出して、ゴリゴリ音が出てくるよ
みんな、、スマン
けど、いずれにしてもおかしなもの外部から給油しちゃ駄目よ
子どものころやらなかった？スケボーやローラースケートのホイールへの給油
確かに良く回るようになるんだｗ
グリスの粘度が下がってベアリングの中がシャバシャバになるんだから当然
使っているうちに、シャバシャバになったグリスが抜け出して、ゴリゴリ音が出てくるよ
乗りだし価格10万の中古を見つけて少し悩んでる
こんな値段出すくらいなら、新車買うよね
こんな値段出すくらいなら、新車買うよね
>>618
安いじゃん、
安いじゃん、
このバイクのいいところは実は維持費の安さだったりする。
燃費最高、オイルも安いやつでOK、消耗品もタオバオかオクで。
頑丈で大きな故障知らず。保険は可能ならファミバイで。
購入費の多少の上下は気にせず、目に付いて良さそうだったら買いだと思う。
燃費最高、オイルも安いやつでOK、消耗品もタオバオかオクで。
頑丈で大きな故障知らず。保険は可能ならファミバイで。
購入費の多少の上下は気にせず、目に付いて良さそうだったら買いだと思う。
しかしすごい人だなぁ。
俺、初めて三段シートとか風防つけてる人に同情したわw
こりゃ八つ当たりもしたくなるわなw
俺、初めて三段シートとか風防つけてる人に同情したわw
こりゃ八つ当たりもしたくなるわなw
625 ：７７４ＲＲ：2012/05/22(火) 07:48:43.87 ID:jDIdk0pB
>>616
俺も付けてるよ
8cmくらいのボルト買ってきて
内側から外に飛び出すようにする
※イメージ
|--------------------------------------------------------------------
[ﾗｲﾄ] [ﾜｯｼｬｰ][ﾅｯﾄ][ﾜｯｼｬｰ*x][ﾅｯﾄ][ﾜｯｼｬｰ] [ｶｳﾙ] [ﾜｯｼｬｰ] [ﾅｯﾄ][袋ﾅｯﾄ]
俺も付けてるよ
8cmくらいのボルト買ってきて
内側から外に飛び出すようにする
※イメージ
|--------------------------------------------------------------------
[ﾗｲﾄ] [ﾜｯｼｬｰ][ﾅｯﾄ][ﾜｯｼｬｰ*x][ﾅｯﾄ][ﾜｯｼｬｰ] [ｶｳﾙ] [ﾜｯｼｬｰ] [ﾅｯﾄ][袋ﾅｯﾄ]
追記
少々値が張るが
ライトやカウルを締め付ける側のナットは
ロックナットにすれば走行してても全く緩まないからいいよ
少々値が張るが
ライトやカウルを締め付ける側のナットは
ロックナットにすれば走行してても全く緩まないからいいよ
タオバオは送料が高い
>>618
乗り出し10万ならお買い得だと思う。新車最安って言っても、本体15万＋諸費用3万ってあたりだろうから。
それだけの費用差はよっぽどじゃないと埋まらないと思うよ。新車にこだわりがなければ良い買い物だよ。
走行2千kmとか3千kmより、5千以上、1万kmとか走ってる中古の方が、問題があって売り飛ばされたのじゃなく、
ちゃんと走るのが証明されてると言える。
乗り出し10万ならお買い得だと思う。新車最安って言っても、本体15万＋諸費用3万ってあたりだろうから。
それだけの費用差はよっぽどじゃないと埋まらないと思うよ。新車にこだわりがなければ良い買い物だよ。
走行2千kmとか3千kmより、5千以上、1万kmとか走ってる中古の方が、問題があって売り飛ばされたのじゃなく、
ちゃんと走るのが証明されてると言える。
629 ：７７４ＲＲ：2012/05/22(火) 09:50:38.98 ID:SZX6d2e4
皆さん ごきげんよう
私の事を否定的に発言している連中へ言いたいがYBR125の経験談をただ書き込んでいるだけなのに何が悪いのだろうか？
シールベアリンクやシールドベアリンク、挙げ句の果てには開放型だからと主張して来る物凄い者もいる
だいたいシールベアリングでもグリース切れは確実に起こるし異音も発生する
サイズが同じなら用途によって様々なバリエーションが使い分けでき長所が発揮できるが純正品にこだわる事はない
私はYBR125の主要諸元を詳しく知らないが私に否定的な人間はYBRの主要諸元だけは凄く詳しそうだ
このような人間には頭が上がらない
私の事を否定的に発言している連中へ言いたいがYBR125の経験談をただ書き込んでいるだけなのに何が悪いのだろうか？
シールベアリンクやシールドベアリンク、挙げ句の果てには開放型だからと主張して来る物凄い者もいる
だいたいシールベアリングでもグリース切れは確実に起こるし異音も発生する
サイズが同じなら用途によって様々なバリエーションが使い分けでき長所が発揮できるが純正品にこだわる事はない
私はYBR125の主要諸元を詳しく知らないが私に否定的な人間はYBRの主要諸元だけは凄く詳しそうだ
このような人間には頭が上がらない
汎用ビキニカウルのスクリーン取り付けボルトの
錆びやすさはどうにかならんもんか
錆びやすさはどうにかならんもんか
スクリーンつきカブからＹＢＲに乗り換えると体感気温の差が気になるけど
ビキニカウルつけると首周りに吹き込む風だけでもだいぶ軽減できるかな
ビキニカウルつけると首周りに吹き込む風だけでもだいぶ軽減できるかな
スクリーンごと乗り換えたら良いと思うの。
アトラスのバックステップが無いのなら、もう確実にバックステップにする方法は無いってことか
635 ：７７４ＲＲ：2012/05/22(火) 14:33:47.87 ID:ysT6BsEf
みなさんボルトとかの情報ありがとうございます
とりあえずネジだけでもホムセンでステンレスのを買ってみます
とりあえずネジだけでもホムセンでステンレスのを買ってみます
Ｋのライトカウルでも少しは違いが体感できるよ。
60キロあたりからお腹付近の風が低減できてる。
代わりに、はね除けた風が首から上に直撃しちゃうw スクリーンが短いから。
60キロあたりからお腹付近の風が低減できてる。
代わりに、はね除けた風が首から上に直撃しちゃうw スクリーンが短いから。
バックステップ出しても売れないだろうけどね
買う買う詐欺みたいになったら申し訳ないし
買う買う詐欺みたいになったら申し訳ないし
価格によると思う、金銭的な面でYBR選んだ人にとって
2万5千はちょっとねぇ・・・って人の割合は多いはず
2万5千はちょっとねぇ・・・って人の割合は多いはず
いや、あのバックステップ、リアブレーキ周りのデザインで
見送った人が多いんじゃね
見送った人が多いんじゃね
あの形はちょっと・・・
ハンドルも一緒に販売してくれるといいんだが
ハンドルも一緒に販売してくれるといいんだが
リアブレーキシュー側はダストシールで見えにくいけど解放型であるベアリング6202が
鎮座してるんだな。
シュー交換時に隙間からグリスをちまちま追加しておいたのでよく覚えてるよ。
鎮座してるんだな。
シュー交換時に隙間からグリスをちまちま追加しておいたのでよく覚えてるよ。
アトラスのバックステップキットは、あのアルミ板を適当に切って作りましたっていうデザインが敗因だと思う。
よっぽど材質が鉄でも丸鋼材で細く作った方が良かったんじゃないかな。
別にYBRでレースでもしようってんじゃなく、見た目の方が大切だからさ。
よっぽど材質が鉄でも丸鋼材で細く作った方が良かったんじゃないかな。
別にYBRでレースでもしようってんじゃなく、見た目の方が大切だからさ。
ドラムブレーキ車の内側は確かに開放型が多い、
多分あそこはダストシールを入れられるから開放型を採用してるんだと思う
実際ダストシールが邪魔で給脂はしにくいんだけどね
本当の所どうなんだろうね？どうして開放型なんだろう？
フロントのホイールベアリングなんかには、片面シールを純正採用してる車種も結構多い
正直、なぜ採用されているのか理解ができない
生産コストも絡んでいるのかな
多分あそこはダストシールを入れられるから開放型を採用してるんだと思う
実際ダストシールが邪魔で給脂はしにくいんだけどね
本当の所どうなんだろうね？どうして開放型なんだろう？
フロントのホイールベアリングなんかには、片面シールを純正採用してる車種も結構多い
正直、なぜ採用されているのか理解ができない
生産コストも絡んでいるのかな
開放型から、密閉式に変更したい場合は６２０２の後ろに、
ＺＺだと鉄の両面シール
ＵＵだとラバーの両面シールが手に入るはず（うろ覚えでスマン）
詳しくはベアリング屋さんに聞いてね
ただ、ココをシール式にしてどういうメリット＆デメリットが有るのかまでは解らないや
ＺＺだと鉄の両面シール
ＵＵだとラバーの両面シールが手に入るはず（うろ覚えでスマン）
詳しくはベアリング屋さんに聞いてね
ただ、ココをシール式にしてどういうメリット＆デメリットが有るのかまでは解らないや
例の箇所以外は全て末尾にZがあるから片面金属シールなのかな？
画像が手元にあるからZZって刻印じゃないのは確かだよ。
まあなんでそれぞれの箇所に分けて選んだかは謎だけど、交換時に
好みのものに変えるって手もあるね。
俺個人はタイヤを手組み交換するタイミングでグリスの状態を確認する習慣
があるので片面で手前が開放がいいや。
ダメになったら交換すればいいし。
別件だけど知人の自転車のBBがキコキコ鳴き出して、そいつは隙間から
毎週オイルを流し込んでたけど必ず週末には鳴きだす。
コッターレス抜きを借りてきちんとグリスを塗ったら、その後安定して回転して
鳴かなくなったという。
当たり前だな。
大陸荒野横断途中でどうにならないとか緊急でオイル塗布でごまかす手も
あるらしいけど、普段からオイルだのZoilだのって話は真似するべきじゃない。
緊急時以外ではバカのやる事だ。
画像が手元にあるからZZって刻印じゃないのは確かだよ。
まあなんでそれぞれの箇所に分けて選んだかは謎だけど、交換時に
好みのものに変えるって手もあるね。
俺個人はタイヤを手組み交換するタイミングでグリスの状態を確認する習慣
があるので片面で手前が開放がいいや。
ダメになったら交換すればいいし。
別件だけど知人の自転車のBBがキコキコ鳴き出して、そいつは隙間から
毎週オイルを流し込んでたけど必ず週末には鳴きだす。
コッターレス抜きを借りてきちんとグリスを塗ったら、その後安定して回転して
鳴かなくなったという。
当たり前だな。
大陸荒野横断途中でどうにならないとか緊急でオイル塗布でごまかす手も
あるらしいけど、普段からオイルだのZoilだのって話は真似するべきじゃない。
緊急時以外ではバカのやる事だ。
大陸横断途中で油膜を切らせ、どうにもならない状況とかを作り出すほうがよっぽどバカだと思うぞ。
実際にYBRのホイールベアリングの交換をした方っていらっしゃいます？
車輪を外す度に（と言っても、そんなに頻繁にではないですが）グリスを塗りつけて組んでいるせいか、指で動かしても感触が全然悪くならないままです。
いつ頃が交換時期なのか、よく分からないままなんですよ。
車輪を外す度に（と言っても、そんなに頻繁にではないですが）グリスを塗りつけて組んでいるせいか、指で動かしても感触が全然悪くならないままです。
いつ頃が交換時期なのか、よく分からないままなんですよ。
653 ：７７４ＲＲ：2012/05/22(火) 22:34:35.82 ID:ysT6BsEf
過去に何台（何種類）も乗ったけど、完全放置で6万キロくらいでガタが出た経験が一回あったなあ。
適当に確認してついでにグリス追加した車体は結局廃車まで保ったので、YBRは10万キロの例から
察するとそのままでも心配するほど短寿命じゃなさそうだな。
特にリアなんか3列のベアリング構成なのがおもしろい。
ドリブンスプロケ側に2列の配置は耐久性に長けてるのかな。
適当に確認してついでにグリス追加した車体は結局廃車まで保ったので、YBRは10万キロの例から
察するとそのままでも心配するほど短寿命じゃなさそうだな。
特にリアなんか3列のベアリング構成なのがおもしろい。
ドリブンスプロケ側に2列の配置は耐久性に長けてるのかな。
>>653
ベアリング交換を紹介したサイトはけっこうあるので、もっと頻繁な交換部分かと思っていましたが、10万キロも大丈夫なものなんですね。
中国製のパーツがどれだけ耐久性があるものなのか、ひやひやしながら使っています。
しばらくは1万キロごとにでもグリスアップついでに様子見して行こうと思います。
ベアリング交換を紹介したサイトはけっこうあるので、もっと頻繁な交換部分かと思っていましたが、10万キロも大丈夫なものなんですね。
中国製のパーツがどれだけ耐久性があるものなのか、ひやひやしながら使っています。
しばらくは1万キロごとにでもグリスアップついでに様子見して行こうと思います。
ベアリングの寿命はね、体重と荷物量によるよ
>>657
俺の昔乗ってたバイクは３万キロ程度で駄目になったな
フロントからカチッカチッって音がしておかしいな、、と思ったらベアリングだった
ホイールを外す機会が有ったら指で動きを確認する事をお勧めする
俺の昔乗ってたバイクは３万キロ程度で駄目になったな
フロントからカチッカチッって音がしておかしいな、、と思ったらベアリングだった
ホイールを外す機会が有ったら指で動きを確認する事をお勧めする
>>298
・なぜかエンジンガードで助かったって話が出てこない
古いレスだけど、助かってるよ
ガードが傷ついたものの、取り付けボルトが曲がったおかげで他にダメージは受けなかった
レバーの曲がりも無いし、メーターも壊れなかった
・なぜかエンジンガードで助かったって話が出てこない
古いレスだけど、助かってるよ
ガードが傷ついたものの、取り付けボルトが曲がったおかげで他にダメージは受けなかった
レバーの曲がりも無いし、メーターも壊れなかった
だがフレームにゆがみが出ていたのに気が付いたのは
その3年後だった。
その3年後だった。
アトラスにバックステップの問い合わせしてみた
前販売してたモノをそのまま販売する予定はなくて、新しいモノを作るか検討してる段階だって
それも生産するかは決まってないみたいだけど…
前販売してたモノをそのまま販売する予定はなくて、新しいモノを作るか検討してる段階だって
それも生産するかは決まってないみたいだけど…
YBRをセカンドとして使ってる人ってメインは何乗ってるの？
YBR手放したくなくてかつ増車できたらいいなと思ってるんで参考までに教えてください
こんなのがいいんじゃないの？って意見でもOKです
YBRをセカンドとして活かしたいんです！お願いします！
YBR手放したくなくてかつ増車できたらいいなと思ってるんで参考までに教えてください
こんなのがいいんじゃないの？って意見でもOKです
YBRをセカンドとして活かしたいんです！お願いします！
>>662
サブバイクとしてもガッツリ使いたいのなら
メインバイクは大きくて重くて、それこそ乗り出すのが面倒なのがお勧め
ハーレーやＶ－ＭＡＸ辺りがいいんじゃない？
完全にバイク選びとして、オカシイだろ
サブバイクを使うためのメインバイク選びってｗｗ
サブバイクとしてもガッツリ使いたいのなら
メインバイクは大きくて重くて、それこそ乗り出すのが面倒なのがお勧め
ハーレーやＶ－ＭＡＸ辺りがいいんじゃない？
完全にバイク選びとして、オカシイだろ
サブバイクを使うためのメインバイク選びってｗｗ
オフ車が良いよ
セローとかWR２５０
セローとかWR２５０
>>663
VTRが欲しかったんですが、これでは完全に用途がかぶるような・・・
>>664
重いバイクはアリですね！NCあたり試乗してみようかなー┏( ^o^)┛
>>665
それだとオン用途ではオフばかり乗るようにならないですか？
VTRが欲しかったんですが、これでは完全に用途がかぶるような・・・
>>664
重いバイクはアリですね！NCあたり試乗してみようかなー┏( ^o^)┛
>>665
それだとオン用途ではオフばかり乗るようにならないですか？
667 ：７７４ＲＲ：2012/05/23(水) 21:03:34.44 ID:Bs4vr3vn
>>662
YBRじゃ味わえないのがいいと思う。
軽い取り回しの良さはYBRの得意分野なんで思いっきりスーパーバイクとか重量級アメリカンとか。
車もバイクも数台もっているけどYBRはチョイノリからツーリングまでできるからサブとはいえないスーパーサブとして使ってます。
YBRじゃ味わえないのがいいと思う。
軽い取り回しの良さはYBRの得意分野なんで思いっきりスーパーバイクとか重量級アメリカンとか。
車もバイクも数台もっているけどYBRはチョイノリからツーリングまでできるからサブとはいえないスーパーサブとして使ってます。
YBRって高速乗れない以外は何でもできるから対極ってなかなか難しいなぁ
SSはある意味対極かもね、まVTRでもNCでも好きなの乗るといいよ
ちなみに俺はビグスクとYBR乗ってる、うまく住み分けできてると思う
SSはある意味対極かもね、まVTRでもNCでも好きなの乗るといいよ
ちなみに俺はビグスクとYBR乗ってる、うまく住み分けできてると思う
>>668
YBRを３年乗った後、Ducati M900を買い増した
NC700Xだけ試乗したけども、でっかいYBRって印象だった
ポジションは楽、押し引きは軽い、倒し込みも凄く軽い
何でVTRを選んだか分からないけど、好きなの乗れば良いよ
自分が満足していればそれで良いじゃないか
YBRを３年乗った後、Ducati M900を買い増した
NC700Xだけ試乗したけども、でっかいYBRって印象だった
ポジションは楽、押し引きは軽い、倒し込みも凄く軽い
何でVTRを選んだか分からないけど、好きなの乗れば良いよ
自分が満足していればそれで良いじゃないか
>>662
メインはR1200GSA。住んでいる所は笹塚（東京）。
これで買い物や通勤をする気にはなれない。
ヨーカドーの駐輪場とかにも入らないし
燃費は悪いし。
YBRは気楽な散歩や買い物に最適。
どちらか一台とか、考えられない。
メインはR1200GSA。住んでいる所は笹塚（東京）。
これで買い物や通勤をする気にはなれない。
ヨーカドーの駐輪場とかにも入らないし
燃費は悪いし。
YBRは気楽な散歩や買い物に最適。
どちらか一台とか、考えられない。
流れを読まず。
燃料メーター、満タンで振り切れ、230kmでようやく振り切れから下がり始め、
410kmでメーター半分に。この分だと590kmで空になるのかな？
ならし中の4-5k回転縛りなので燃費は良い乗り方のはず。
購入した直後の方の参考までに。
燃料メーター、満タンで振り切れ、230kmでようやく振り切れから下がり始め、
410kmでメーター半分に。この分だと590kmで空になるのかな？
ならし中の4-5k回転縛りなので燃費は良い乗り方のはず。
購入した直後の方の参考までに。
書き忘れ、2011年無印キャブです。
YBRってプアマンズモーターサイクルかと思ってたら結構みんな金持ちなんぬ
みなさん回答ありがとう
色々試乗してみて決めます
色々試乗してみて決めます
ビキニカウルをホムセンで色々買って付けてみた
ちゃんとがっちり付いて、ビビリ音もなさそうなんだけどただひとつ問題が
色が違う・・・・・・・
YBRの明るい方の青の型番？って何か分かる方居ますか？
ちゃんとがっちり付いて、ビビリ音もなさそうなんだけどただひとつ問題が
色が違う・・・・・・・
YBRの明るい方の青の型番？って何か分かる方居ますか？
>>677
旧型と同じ色らしいからね
少しくらい色が違うのは気にしない方がイイと思うなぁ
複雑な型のビキニカウルのキレイな自家塗装はすんげーハードル高いぞｗ
ツヤがなかなか出ないし、ツヤが出るまで厚塗りすると塗装垂れ確実だし・・・
ヤマハ車らしくカッティンシートで両側にストロボライン貼ったりして
元の色を目立たなくさせたりしてみたら？
旧型と同じ色らしいからね
少しくらい色が違うのは気にしない方がイイと思うなぁ
複雑な型のビキニカウルのキレイな自家塗装はすんげーハードル高いぞｗ
ツヤがなかなか出ないし、ツヤが出るまで厚塗りすると塗装垂れ確実だし・・・
ヤマハ車らしくカッティンシートで両側にストロボライン貼ったりして
元の色を目立たなくさせたりしてみたら？
近所にトリッカーに乗ってるおじさんがいてすげぇ楽しそうだ
俺もトリッカー欲しくなるが、あいにく１台しか置けない
トリッカーに買い換えるとYBRに出来ないことが出来るようになる反面
YBRで出来たことが出来なくなるので手が出せない
俺もトリッカー欲しくなるが、あいにく１台しか置けない
トリッカーに買い換えるとYBRに出来ないことが出来るようになる反面
YBRで出来たことが出来なくなるので手が出せない
684 ：７７４ＲＲ：2012/05/24(木) 13:09:56.92 ID:38KW2re3
皆さん ごきげんよう
部下が全開で走行する400ccの単車に離れず追いついていける私のYBR125は
皆さんのYBR125より優れた性能ではないだろうか
ベアリングの性能差も影響していると考えられないだろうか？
部下が全開で走行する400ccの単車に離れず追いついていける私のYBR125は
皆さんのYBR125より優れた性能ではないだろうか
ベアリングの性能差も影響していると考えられないだろうか？
>>683
二種okの駅前駐輪場に停められない、とか。
二種okの駅前駐輪場に停められない、とか。
フルサイズのＹＢＲを駅前の駐輪場に止めるのって
原二ＯＫでも、なんか気が引けるんだよなぁｗ
原二ＯＫでも、なんか気が引けるんだよなぁｗ
>>683
＞ 保険が安い
これがアホみたいにでかい。
四輪やメインバイクのファミバイ特約が使えるのはかなり大きいよ。
セカンドバイクは250のオフ車にしようかと思ったのだが
これが決め手になってYBRにご縁ができた。
このときオフ車がほしかったのでYBR125KGにしようか悩んだけれど
オフ車のKGは在庫がなくて次いつ入るかわからないといわれたので
オン車のKになった。
どうせオフロード走らないし、満足している。
＞ 保険が安い
これがアホみたいにでかい。
四輪やメインバイクのファミバイ特約が使えるのはかなり大きいよ。
セカンドバイクは250のオフ車にしようかと思ったのだが
これが決め手になってYBRにご縁ができた。
このときオフ車がほしかったのでYBR125KGにしようか悩んだけれど
オフ車のKGは在庫がなくて次いつ入るかわからないといわれたので
オン車のKになった。
どうせオフロード走らないし、満足している。
>>684
それはあなた様のウデがいいからですよ
それはあなた様のウデがいいからですよ
689 ：７７４ＲＲ：2012/05/24(木) 15:08:13.45 ID:lgn+NUiO
皆さん ごきげんよう
皆さんはYBR125にて最高速度はどの位だしたことがあるだろうか？
先日 YBR125をプレスに使用して片道40km程の道のりを走行したがアップダウンの激しいルートで下り坂全開で時速120kmを出してしまった
その際 コーナー手前でフロントのグリップを失ってはならないと思いフロントブレーキを当て荷重をかけ旋回していったのだが突然チャタリングが発生しとんでもないウォブルに発展してしまった
転倒には至らなかったがこれがYBR125の限界点かと思い知らされた
リアタイヤのショルダー部を使い切ってやろうとフルバンクさせれば標準ステップは簡単に竹槍のようになりますし右旋回にかんしては大型サイレンサーのエキパイ付け根付近の火傷ガードが路面との摩擦熱で焼け色がついてしまう
フロントタイヤはノーマルタイプのチェンシンであるがサイドウォールまでもが路面に接触している
で このような乗り方をすればコーナーでは遠心力でフロントフォークは常にフルボトムしステム フレーム スイングアームにはかなりのストレスが掛かっていると思うが１つの懸念としてヨーイングでも起きれば溶接面等にクラックが発生しないだろうか？
皆さんはYBR125にて最高速度はどの位だしたことがあるだろうか？
先日 YBR125をプレスに使用して片道40km程の道のりを走行したがアップダウンの激しいルートで下り坂全開で時速120kmを出してしまった
その際 コーナー手前でフロントのグリップを失ってはならないと思いフロントブレーキを当て荷重をかけ旋回していったのだが突然チャタリングが発生しとんでもないウォブルに発展してしまった
転倒には至らなかったがこれがYBR125の限界点かと思い知らされた
リアタイヤのショルダー部を使い切ってやろうとフルバンクさせれば標準ステップは簡単に竹槍のようになりますし右旋回にかんしては大型サイレンサーのエキパイ付け根付近の火傷ガードが路面との摩擦熱で焼け色がついてしまう
フロントタイヤはノーマルタイプのチェンシンであるがサイドウォールまでもが路面に接触している
で このような乗り方をすればコーナーでは遠心力でフロントフォークは常にフルボトムしステム フレーム スイングアームにはかなりのストレスが掛かっていると思うが１つの懸念としてヨーイングでも起きれば溶接面等にクラックが発生しないだろうか？
さようなら
自己愛性人格障害の極みだな。
必要なのは『然るべき医療機関での処置』ww
必要なのは『然るべき医療機関での処置』ww
うんこに触るやつは汚物と同じ
694 ：７７４ＲＲ：2012/05/24(木) 15:50:46.12 ID:lgn+NUiO
皆さん ごきげんよう
私はこのYBR125を通勤に使用しているのだが走行中は常にアクセル全開だし走りとしてはかなり過激な走りをしている
この間も時速100kmで走行中会社同僚が自動車でうしろにべったり付いて来るので左折する見通しの良い交差点でリアをフルロックさせ交差点に進入しスライドさせながら走り去ったのだ
だがYBRのステップは可倒式でない為路面と接触し火の粉を吹き上げリアタイヤは宙に浮き旋回しながら立て直さないといけない
当然リーンアウトで進入する訳だがリアタイヤが路面に接地した際モロにグリップしフルボトムしたリアサスの影響でYBRと私が上空に飛び上がるアクションとなり思わず笑ってしまう
会社に到着後同僚が「危ないですね～曲がるとき物凄い火が出ました 何故ですか」と言うので私は「まず自分の行動を改めて欲しい」と忠告しておいた
その後タイヤを観察するとフロントタイヤはサイドウォールまで路面に接触しているしリアタイヤは僅かに裂傷した痕が確認出来た
こんな乗り方を日々している訳だがスイングアームがやられないか心配になる
私はこのYBR125を通勤に使用しているのだが走行中は常にアクセル全開だし走りとしてはかなり過激な走りをしている
この間も時速100kmで走行中会社同僚が自動車でうしろにべったり付いて来るので左折する見通しの良い交差点でリアをフルロックさせ交差点に進入しスライドさせながら走り去ったのだ
だがYBRのステップは可倒式でない為路面と接触し火の粉を吹き上げリアタイヤは宙に浮き旋回しながら立て直さないといけない
当然リーンアウトで進入する訳だがリアタイヤが路面に接地した際モロにグリップしフルボトムしたリアサスの影響でYBRと私が上空に飛び上がるアクションとなり思わず笑ってしまう
会社に到着後同僚が「危ないですね～曲がるとき物凄い火が出ました 何故ですか」と言うので私は「まず自分の行動を改めて欲しい」と忠告しておいた
その後タイヤを観察するとフロントタイヤはサイドウォールまで路面に接触しているしリアタイヤは僅かに裂傷した痕が確認出来た
こんな乗り方を日々している訳だがスイングアームがやられないか心配になる
皆さんごきげんよう
だろうか？
だろうか？
だろうか？
だろうか？
だろうか？
だろうか？
皆さんごきげんよう。
他人に忠告する前に自分の乗り方を反省しよう。
俺こんな乗りこなしてるんだぜ、バイクがついてこれないぜ臭ぷんぷんだ。
いまどき膝すり自慢をしている小僧を思い出したのは俺だけだろうか。
火花散らして左折とかまさに中二病でござる。
通行人が見たら、ただの馬鹿ではなかろうか？
「ダチが喧嘩売ってきたから骨一本折ってやった」
と豪語するDQNの行動と同じものを感じたのは僕だけだろうか？
峠道を単に自分のバイクの特性を試していただけなのに
同行した知人が
「俺の事ちぎろうとしてたろ！排気量が違うんだよ！ｗ」
と一人で興奮してたのも似たような現象だろうか。
とりあえずなんにしてもひとまず、ガキ、とはこのことだろうか？
みなさんのまわりにはこんなガキがいるだろうか。
事故を起こすまでに自宅の風呂場で石鹸で足でも滑らせて
神様の元にいってくれないものだろうか。だろうか。
他人に忠告する前に自分の乗り方を反省しよう。
俺こんな乗りこなしてるんだぜ、バイクがついてこれないぜ臭ぷんぷんだ。
いまどき膝すり自慢をしている小僧を思い出したのは俺だけだろうか。
火花散らして左折とかまさに中二病でござる。
通行人が見たら、ただの馬鹿ではなかろうか？
「ダチが喧嘩売ってきたから骨一本折ってやった」
と豪語するDQNの行動と同じものを感じたのは僕だけだろうか？
峠道を単に自分のバイクの特性を試していただけなのに
同行した知人が
「俺の事ちぎろうとしてたろ！排気量が違うんだよ！ｗ」
と一人で興奮してたのも似たような現象だろうか。
とりあえずなんにしてもひとまず、ガキ、とはこのことだろうか？
みなさんのまわりにはこんなガキがいるだろうか。
事故を起こすまでに自宅の風呂場で石鹸で足でも滑らせて
神様の元にいってくれないものだろうか。だろうか。
大げさに書いて暴れてるポップラバーかミュータントタイガーか雨後の
竹のこみたいに湧いてるが、奴はYBR処分したんじゃなかったのかよ
竹のこみたいに湧いてるが、奴はYBR処分したんじゃなかったのかよ
変なの出たからこのスレ見るのもうやめるー
701 ：７７４ＲＲ：2012/05/24(木) 18:14:39.57 ID:0BvtAVyp
変なの
702 ：７７４ＲＲ：2012/05/24(木) 18:26:25.97 ID:YOFQg+Py
皆さんごきげんよう
これNGワードすれば消えるよ
これNGワードすれば消えるよ
704 ：７７４ＲＲ：2012/05/24(木) 19:36:34.84 ID:GJdafFo8
みんな保険料って月いくらくらい？
普通に二輪特約だよね？普通の保険入ってる人いる？
普通に二輪特約だよね？普通の保険入ってる人いる？
>>705
ﾉｼ
ちょっと事情があって四輪とは別の保険に入った。
月２０００円位だな
こういう形だと２５０くらいなら維持費は殆ど変わらないんだけど
あまりのカッコ良さに一発ＫＯされてどうしてもＹＢＲ１２５に乗りたかったので
そんなこと考慮するまもなくＹＢＲ１２５しか考えられなかったんだよな…
ﾉｼ
ちょっと事情があって四輪とは別の保険に入った。
月２０００円位だな
こういう形だと２５０くらいなら維持費は殆ど変わらないんだけど
あまりのカッコ良さに一発ＫＯされてどうしてもＹＢＲ１２５に乗りたかったので
そんなこと考慮するまもなくＹＢＲ１２５しか考えられなかったんだよな…
好きなバイクに乗れるのは幸せなことです
皆さんごきげんよう。
他人に忠告する前に自分の書き方を反省しよう。
俺こんな善人なんだぜ、善人ぶってるけど本当は偽善者なんだぜ臭ぷんぷんだ。
いまどき煽り自慢をしている小僧を思い出したのは俺だけだろうか。
くだらないレスに火花散らして説教たれるとかまさに中二病でござる。
ロムってる人が見たら、ただの馬鹿ではなかろうか？
「ダチが喧嘩売ってきたから骨一本折ってやった」
と豪語するDQNの行動と同じものを感じたのは僕だけだろうか？
YBRスレで単に自分のバイクの性能を書き込んでいただけなのに
無能な暇人が
一人で興奮してたのも似たような現象だろうか。
とりあえずなんにしてもひとまず、ガキ、とはこのことだろうか？
みなさんのまわりにはこんなガキがいるだろうか。
くだらない書き込みに腹を立てる前に自宅の風呂場で石鹸で足でも滑らせて
神様の元にいってくれないものだろうか。だろうか。
他人に忠告する前に自分の書き方を反省しよう。
俺こんな善人なんだぜ、善人ぶってるけど本当は偽善者なんだぜ臭ぷんぷんだ。
いまどき煽り自慢をしている小僧を思い出したのは俺だけだろうか。
くだらないレスに火花散らして説教たれるとかまさに中二病でござる。
ロムってる人が見たら、ただの馬鹿ではなかろうか？
「ダチが喧嘩売ってきたから骨一本折ってやった」
と豪語するDQNの行動と同じものを感じたのは僕だけだろうか？
YBRスレで単に自分のバイクの性能を書き込んでいただけなのに
無能な暇人が
一人で興奮してたのも似たような現象だろうか。
とりあえずなんにしてもひとまず、ガキ、とはこのことだろうか？
みなさんのまわりにはこんなガキがいるだろうか。
くだらない書き込みに腹を立てる前に自宅の風呂場で石鹸で足でも滑らせて
神様の元にいってくれないものだろうか。だろうか。
原付特約だと1万円で
追加台数不問
しかもメイン契約と同じ補償内容
ウマー
追加台数不問
しかもメイン契約と同じ補償内容
ウマー
710 ：７７４ＲＲ：2012/05/24(木) 21:55:59.23 ID:TNJ6Hiqo
ああなんか胸クソ悪いわ
ファミバイは家族誰も車持ってないからむりぽ
任意保険月６００円に入っている
任意保険月６００円に入っている
ファミバイうまうま
714 ：ひみつの検閲さん：2024/11/29(金) 20:01:08 ID:MarkedRes
ファミバイ使えない人は
全労済（搭乗無し） 年約７５００円 ＋ 全労済交通災害共済年３０００円 が超最低限かなと思ってる。
30歳超なんで他保険会社でもそれほど高くないんだけど、125ccタンデム無しで乗るんだったら全労済で十分かな・・・
全労済（搭乗無し） 年約７５００円 ＋ 全労済交通災害共済年３０００円 が超最低限かなと思ってる。
30歳超なんで他保険会社でもそれほど高くないんだけど、125ccタンデム無しで乗るんだったら全労済で十分かな・・・
125は、乗った事がなくて知らないのだけど・・・
軽く7000rpmまで回した場合、1~3速の各ギアの速度はどれぐらい？
軽く回して、ストレス溜まらず、軽快に走れれば、ybrが欲しい。
軽く7000rpmまで回した場合、1~3速の各ギアの速度はどれぐらい？
軽く回して、ストレス溜まらず、軽快に走れれば、ybrが欲しい。
719 ：７７４ＲＲ：2012/05/25(金) 06:56:31.42 ID:KoDhi2d1
試乗するのが絶対良いよ
俺も『走らない』との評判気になって試乗したら、望外に楽しくて買っちゃった一人です
俺も『走らない』との評判気になって試乗したら、望外に楽しくて買っちゃった一人です
このバイクにかぎらず原２MTはスプロケ変えるだけで
まるで乗り味が別のバイクの用に感じる
加速重視なら標準
高速巡航重視なら前スプロケ１６丁
まるで乗り味が別のバイクの用に感じる
加速重視なら標準
高速巡航重視なら前スプロケ１６丁
>>682
リエフ タンゴ125
http://www.riejujapan.com/lineup/tango125/index.html
KLXとなら対抗検討してもいい価格
航続距離も200～250kmと必要十分
荷物の積載性だけが問題だけど航続距離を考えたらディバッグで十分という気も
YBRの方が安くてアシ長くて荷物も載るんだけどね
リエフ タンゴ125
http://www.riejujapan.com/lineup/tango125/index.html
KLXとなら対抗検討してもいい価格
航続距離も200～250kmと必要十分
荷物の積載性だけが問題だけど航続距離を考えたらディバッグで十分という気も
YBRの方が安くてアシ長くて荷物も載るんだけどね
723 ：７７４ＲＲ：2012/05/25(金) 15:21:04.59 ID:V0MWr06J
面倒に感じる人もいるのかもしれないけど普通に走行しててもフルにシフト使えるのが楽しいよね
ひ弱で金銭的に400とか250とかを維持するにはちょっときつい自分としてはYBRはピッタリなバイクだった
ノンビリが好きだからなおさら
ノンビリが好きだからなおさら
皆ちゃんごきげんよう。
YBRは意外と女受けすることがわかった。
女なんてバイクのことなんて何もわかっちゃいない。
排気量？なにそれガソリンの量ですか？みたいな感じだ。
で、そんな女がYBRを見たると、スポーツタイプに見えるらしい。
それだけでキャッキャいわれるですよ。
あと俺はKの青なんだが、何より色のウケが凄く良い。綺麗な色だねと何度言われたことか。
しかしYBRが直接セックスに繋がったのかというと、そんなわけはない。
ただ、どうやら恥かかない程度にハッタリの効いたバイクではあるようだ。
YBRは意外と女受けすることがわかった。
女なんてバイクのことなんて何もわかっちゃいない。
排気量？なにそれガソリンの量ですか？みたいな感じだ。
で、そんな女がYBRを見たると、スポーツタイプに見えるらしい。
それだけでキャッキャいわれるですよ。
あと俺はKの青なんだが、何より色のウケが凄く良い。綺麗な色だねと何度言われたことか。
しかしYBRが直接セックスに繋がったのかというと、そんなわけはない。
ただ、どうやら恥かかない程度にハッタリの効いたバイクではあるようだ。
>>725
俺の経験では女には
GN125Hの方が65536倍受けた。特に赤。
黒でも女にはああいうクラシカルな雰囲気の方が受ける。
YBRも受けないわけじゃないが、ある意味
「普通のバイク」という感じでバイク興味ない女にはスルーされる。
今の嫁に最初にバイクの免許取らせたあと
怖がって乗ろうとしなかった時に乗せたのがGN。
同じ125で出かけてもYBRと違って振動ひどいので飛ばせないけどなｗ
ま、始動性はあちらの方が格段に良いが。
俺の経験では女には
GN125Hの方が65536倍受けた。特に赤。
黒でも女にはああいうクラシカルな雰囲気の方が受ける。
YBRも受けないわけじゃないが、ある意味
「普通のバイク」という感じでバイク興味ない女にはスルーされる。
今の嫁に最初にバイクの免許取らせたあと
怖がって乗ろうとしなかった時に乗せたのがGN。
同じ125で出かけてもYBRと違って振動ひどいので飛ばせないけどなｗ
ま、始動性はあちらの方が格段に良いが。
728 ：ひみつの検閲さん：2024/11/29(金) 20:01:08 ID:MarkedRes
729 ：７７４ＲＲ：2012/05/25(金) 21:04:32.15 ID:U2DINSSk
>>727
病がうつるというより隔離病棟行きになるぞ
病がうつるというより隔離病棟行きになるぞ
727はラバーじゃないでしょ
７２５はラバーじゃないでしょ、の間違いです
遅レスごめん
>>666
YBR125じゃ物足りなくてVTRを買った俺ｗ
V型2気筒のドコドコ感、低速から高速まで良く回るエンジン
乗りやすく良く曲がる楽しい車体
一度くらいは乗ってみるべきｗ
すっかりVTRが気に入ったし、YBRは嫁ぎ先も決まったので夏には手放す予定
>>666
YBR125じゃ物足りなくてVTRを買った俺ｗ
V型2気筒のドコドコ感、低速から高速まで良く回るエンジン
乗りやすく良く曲がる楽しい車体
一度くらいは乗ってみるべきｗ
すっかりVTRが気に入ったし、YBRは嫁ぎ先も決まったので夏には手放す予定
>>732
VTR1000Fか
かっこいいよね
VTRは乗ったこと無いけど、鼓動感はNC700の方があるんじゃ無かろうか？
空冷90度Vツインに乗ってるけど、鼓動感はあんまり・・・スムーズに回る感じがするよ
VTR1000Fか
かっこいいよね
VTRは乗ったこと無いけど、鼓動感はNC700の方があるんじゃ無かろうか？
空冷90度Vツインに乗ってるけど、鼓動感はあんまり・・・スムーズに回る感じがするよ
>>732
昔VT250Fに乗ってた俺を仲間だと思って、そいつの前にYBRを3万で売ってくれ
昔VT250Fに乗ってた俺を仲間だと思って、そいつの前にYBRを3万で売ってくれ
今バイクがＹＢＲ１２５一台しかないからあんまりアグレッシブな
分解整備とか出来ないから、安く手に入るならもう一台欲しいと思ってたんだよな
分解整備とか出来ないから、安く手に入るならもう一台欲しいと思ってたんだよな
736 ：７７４ＲＲ：2012/05/25(金) 23:44:16.23 ID:wGGPyTha
>>732
本当はPCX買ったんだろw
本当はPCX買ったんだろw
去年出た欧州仕様でリッター60.5km/L走ってくれてびっくりした
こないだ天気が良かったから5000～5500回転くらいでとことこ走ってたらこんな感じで予想以上に 低燃費！！
こないだ天気が良かったから5000～5500回転くらいでとことこ走ってたらこんな感じで予想以上に 低燃費！！
200kmしか走らなかった時に、3.3L給油して60.5と喜んだかもしれないが、タンクの口いっぱいまで入れると、もう１Lは入ったりするかもしれないぞ。
一回の給油量が少ないほど、こういう誤差は大きくなるから、>>738の喜びようは生暖かく見ていようよ。
一回の給油量が少ないほど、こういう誤差は大きくなるから、>>738の喜びようは生暖かく見ていようよ。
うちのFIの最高記録は45㎞/Lだな
軽い人が乗ればもっと伸びると思うｗ
軽い人が乗ればもっと伸びると思うｗ
>ビラーゴ125を見て「すごい！ハーレーやん！！！」
JAZZ見ても言いそうだなｗ
JAZZ見ても言いそうだなｗ
キャンプツーリングで900km走ってきたけど給油一回で済んだ。56km/Lだった。まだガソリン残ってるわｗ
バイクに乗って女に乗ろうキャンペーン実施中
高くつきそうだな
>>739
俺の07年式キャブ車は32kmしか走らない(´･_･`)
俺の07年式キャブ車は32kmしか走らない(´･_･`)
>>748
鼻の穴大きいね
鼻の穴大きいね
スワローハンドルに交換した。アクセルが戻らなくなった…
おい、YB125Z（Ｆディスクタイプ）の実車を見たぞ（店で）
確かに実用一点張りだったけど機動的にはYBRと変わらない感じだった。
キャブやAI機構はK以降と同じなので実質今の無印のシュラウドをとっぱらった
感じ。
リアショックの上側はテールカウルに隠れてるのでリザーバータンク付きショックへの
換装はカウルを大きく加工する必要があるんじゃないかな。
リアキャリヤは見事にフラット形状でGIVI箱は極自然についていた。
実用車としては評価できる感じだし、サイレンサーの角度の浅さ
がサイドバッグ搭載時の干渉を少なくするだろうな。
乗り潰すための実用タイプだと思う。
確かに実用一点張りだったけど機動的にはYBRと変わらない感じだった。
キャブやAI機構はK以降と同じなので実質今の無印のシュラウドをとっぱらった
感じ。
リアショックの上側はテールカウルに隠れてるのでリザーバータンク付きショックへの
換装はカウルを大きく加工する必要があるんじゃないかな。
リアキャリヤは見事にフラット形状でGIVI箱は極自然についていた。
実用車としては評価できる感じだし、サイレンサーの角度の浅さ
がサイドバッグ搭載時の干渉を少なくするだろうな。
乗り潰すための実用タイプだと思う。
753 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 21:43:54.32 ID:S/4uGagg
バランサーないとYBR買う意味ないよな…
キャブは始動性悪いしEN買ったほうがいい
キャブは始動性悪いしEN買ったほうがいい
箱新作
http://item.taobao.com/item.htm?id=17238828437
同じようなリアキャリア持ってるし突撃したい
けど、箱の重さをサスとキャリアの2点でしか支えてなくてとても微妙だ
http://item.taobao.com/item.htm?id=17238828437
同じようなリアキャリア持ってるし突撃したい
けど、箱の重さをサスとキャリアの2点でしか支えてなくてとても微妙だ
箱よりサイドバッグサポートが欲しい
まぁ箱キット改造すればいいんだけど
K系統は無印に比べてちょっとパーツ少ない気がして悲しい
http://item.taobao.com/item.htm?id=13253885475
リアディスクブレーキ化キット見つけたｗ
まぁ箱キット改造すればいいんだけど
K系統は無印に比べてちょっとパーツ少ない気がして悲しい
http://item.taobao.com/item.htm?id=13253885475
リアディスクブレーキ化キット見つけたｗ
>>759
これポン付け可能じゃないか？
ホイール×スイングアーム間に挟む、回り止め付きブラケットが付属してる
今までのはブラケット単体だったはずなので溶接が必要だった
その他にも色々問題があって、付けた人居なかった気がする
これポン付け可能じゃないか？
ホイール×スイングアーム間に挟む、回り止め付きブラケットが付属してる
今までのはブラケット単体だったはずなので溶接が必要だった
その他にも色々問題があって、付けた人居なかった気がする
下見たら全く同じキットがGNEN用として売られてたｗ
>>760 残念ながらポン付けなんて言葉はないみたいだよ。
取り付け手順らしき説明写真
http://user.qzone.qq.com/465558022/blog/1273473960#!app=2&pos=1273473960
ヤフオクで念のためにリアホイールとか買って失敗覚悟で突撃をしたら英雄になれる気がする･･･わけないかｗ
取り付け手順らしき説明写真
http://user.qzone.qq.com/465558022/blog/1273473960#!app=2&pos=1273473960
ヤフオクで念のためにリアホイールとか買って失敗覚悟で突撃をしたら英雄になれる気がする･･･わけないかｗ
スイングアームに穴あけるのか！位置ほんのちょっとでもミスったら終わりだな
耐久性の面でも怖ぇ～、そこまでしてディスクにする必要性感じないわ
耐久性の面でも怖ぇ～、そこまでしてディスクにする必要性感じないわ
性能的にはドラムでも別にいいからな～
流石にこんなに加工してまで付けるほど魅力は・・・・・・
流石にこんなに加工してまで付けるほど魅力は・・・・・・
いや、U字ボルトでとめるだけだから穴開け不要で簡単だよ
純正ドラムがよく利く奴だから,、すごくよくなった感じはない
本気っぽく見た目がよくなるのが一番のメリットだ
純正ドラムがよく利く奴だから,、すごくよくなった感じはない
本気っぽく見た目がよくなるのが一番のメリットだ
ホイール側に穴空けてますやん・・・てか発想がクレイジー過ぎる・・・
これと別のタイプのディスク化キットもバイク屋にやめとけって言われて取り付け断念したんじゃなかったっけ？
これと別のタイプのディスク化キットもバイク屋にやめとけって言われて取り付け断念したんじゃなかったっけ？
ハブダンパーの当たり面まで切り取ってるｗ恐ろしい
バイク屋も止めるわｗ
バイク屋も止めるわｗ
>>766 え？その文から察するとすでに実行してリアディスク化したのか！？
プチツーついでに突発YBRミニオフでも開こうかとおもう。
http://maps.google.co.jp/maps?q=35.585773,139.226003&num=1&brcurrent=3,0x60191a5cd447a031:0xe2b9e72285518804,0&t=m&z=18
神奈川・道志道始点の青山交差点から道志川ぞいをちょっと入ったところにある駐車場。
横浜水道局の沈殿池を目指して川沿いを下ると、赤いちいさな鳥居のある駐車場が見えてくる
ので、そこでのんびりしてます。
三ヶ木近所のスーパーで弁当でも買ってそこで食おうかと思ったついでなんだけどね。ｗ
時間は11:00～11:30までに到着します。
到着後1時間くらいはのんびりしてるつもりなので、だれか来たらそのままダラダラって感じかな。
暇な方、弁当とかラーツーで場所を探してる方、ついでにプチツーしたい方はどうぞ。
特に大掛かりな企画じゃないので現地集合、勝手に解散とします。
http://maps.google.co.jp/maps?q=35.585773,139.226003&num=1&brcurrent=3,0x60191a5cd447a031:0xe2b9e72285518804,0&t=m&z=18
神奈川・道志道始点の青山交差点から道志川ぞいをちょっと入ったところにある駐車場。
横浜水道局の沈殿池を目指して川沿いを下ると、赤いちいさな鳥居のある駐車場が見えてくる
ので、そこでのんびりしてます。
三ヶ木近所のスーパーで弁当でも買ってそこで食おうかと思ったついでなんだけどね。ｗ
時間は11:00～11:30までに到着します。
到着後1時間くらいはのんびりしてるつもりなので、だれか来たらそのままダラダラって感じかな。
暇な方、弁当とかラーツーで場所を探してる方、ついでにプチツーしたい方はどうぞ。
特に大掛かりな企画じゃないので現地集合、勝手に解散とします。
もうちょっと早く見てれば行けたのに・・・・・・
YBR125 ロ○○に見に行った時、燃費どれくらいって聞いたら普通に走って30キロぐらいとか・・・ マイナス情報を間違って伝えるとかｗ
フロントフォーク付近に 中華文字で書かれてるプレートどうやって隠してる？
ステッカー？ 外せるなら外したいんだけど・・・ 横にあったENは英語だったのに・・・
フロントフォーク付近に 中華文字で書かれてるプレートどうやって隠してる？
ステッカー？ 外せるなら外したいんだけど・・・ 横にあったENは英語だったのに・・・
774 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 16:23:13.98 ID:Ffe8n2Xt
>>772
>マイナス情報を間違って伝えるとかｗ
燃費なんて乗り方によって変わるもの。
40km以上の書き込みが多いけど俺の場合32km位だ。
>フロントフォーク付近に 中華文字で書かれてるプレートどうやって隠してる？
フレームのステム部のプレートだろ？
そもそもファブリケーションプレートを隠す前提ってどうなの？
>マイナス情報を間違って伝えるとかｗ
燃費なんて乗り方によって変わるもの。
40km以上の書き込みが多いけど俺の場合32km位だ。
>フロントフォーク付近に 中華文字で書かれてるプレートどうやって隠してる？
フレームのステム部のプレートだろ？
そもそもファブリケーションプレートを隠す前提ってどうなの？
>>774
小排気量は回してなんぼな乗り方だったらそのくらいだよな
小排気量は回してなんぼな乗り方だったらそのくらいだよな
ただいまあ、飯食って芝生の木陰で横になったら良く寝た寝たｗ
あまりに突発しすぎて予想通り、だれも来なかったけどいい休養になった。
道志みちは青山交差点の混雑ぶりから察するとゲロ混みだったんだろう。
燃費の話題だけど、07’VMキャブ（ジェットニードルテーパー変更）で峠を2つ挟んで
適当に抑えながら走って35km/Lって感じかな。
平地ばかりで5000rpm縛りだとたぶん40km/Lは越えると思うよ。
燃費は道路起伏、交通の流れ、ライダーの挙動しだいだから、おおむね30km/L越えてれば
故障とか燃調不良ではないと思う。
あまりに突発しすぎて予想通り、だれも来なかったけどいい休養になった。
道志みちは青山交差点の混雑ぶりから察するとゲロ混みだったんだろう。
燃費の話題だけど、07’VMキャブ（ジェットニードルテーパー変更）で峠を2つ挟んで
適当に抑えながら走って35km/Lって感じかな。
平地ばかりで5000rpm縛りだとたぶん40km/Lは越えると思うよ。
燃費は道路起伏、交通の流れ、ライダーの挙動しだいだから、おおむね30km/L越えてれば
故障とか燃調不良ではないと思う。
乗り方で燃費はかなり変わるね。
キャブKだけど、普段は48くらいかなぁ。
ところが一回すごい急いでいてガンガン回して走ったら
30くらいに落ち込んで気分も落ち込んだ。
自分は基本、回転数はなるべく低めにしている。
例えば信号の停車の時なんかも、なるべく上のギヤで
エンストしそうになったらシフトダウン、というふうにするとかなり伸びるよ。
シフトアップは3000rpmのちょっと手前くらいかな。
ま、例えガンガン回してもそれまでずっと乗っていた四輪（9km/L）より燃費が飛躍的に良いから
あんまり気にしなくて良いけど、つい、ね。
人生初バイクがYBRでよかった。
キャブKだけど、普段は48くらいかなぁ。
ところが一回すごい急いでいてガンガン回して走ったら
30くらいに落ち込んで気分も落ち込んだ。
自分は基本、回転数はなるべく低めにしている。
例えば信号の停車の時なんかも、なるべく上のギヤで
エンストしそうになったらシフトダウン、というふうにするとかなり伸びるよ。
シフトアップは3000rpmのちょっと手前くらいかな。
ま、例えガンガン回してもそれまでずっと乗っていた四輪（9km/L）より燃費が飛躍的に良いから
あんまり気にしなくて良いけど、つい、ね。
人生初バイクがYBRでよかった。
大体６千回転から上で走るとリッター３３ｋｍくらいだわ ７千付近が一番楽しい
>>777
回したって燃費がいいんだから、加速の時くらい回して楽しもうぜ！
回したって燃費がいいんだから、加速の時くらい回して楽しもうぜ！
悪くても３０は行くから良いよ
アドレスはフル全開だと２５位だった
アドレスはフル全開だと２５位だった
7000～8000で気持ちよく回してるが、40は切らないな。
キャブ、体重90kg、7000rpmでシフト
これで平均すると41km/lくらい
最高で44、最低でも38
これで平均すると41km/lくらい
最高で44、最低でも38
でも人生初バイクがYBRだと
他のバイクに乗り換えた時、（YBRと比べた）燃費の悪さと航続距離に絶望しそう
そう考えると、YBR250に乗り換えると、排気量分のパワーが＋されて良さ気
でもやっぱりリアはドラムなんだね・・・・・・
他のバイクに乗り換えた時、（YBRと比べた）燃費の悪さと航続距離に絶望しそう
そう考えると、YBR250に乗り換えると、排気量分のパワーが＋されて良さ気
でもやっぱりリアはドラムなんだね・・・・・・
もんだいない。
人生初バイクはYBRだが
メインにも大型買ったからｗ
ちなみに大型は20km/L。
しかもハイオク。
排気量10倍で燃費悪化はは半分程度だからいいんちゃう？
それでも四輪よりはいいから気にしないよ。
人生初バイクはYBRだが
メインにも大型買ったからｗ
ちなみに大型は20km/L。
しかもハイオク。
排気量10倍で燃費悪化はは半分程度だからいいんちゃう？
それでも四輪よりはいいから気にしないよ。
初バイクの250フェザーはマルチでUFOみたいなエンジンだったが、リヤドラムで問題なかったぞ。
786 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 17:44:22.11 ID:LcsqCBFL
俺もロミオ横浜で買って、短距離の通勤で使ってるけど
燃費は30位だな。ツーリングにいったら45はいった
ちなみに2100年モデルのキャブ車な
ちなみに同じ走行条件で
FZ400 12キロ
RV125jp 20キロ
アジリティー125 23キロ
と比べたら、燃費いい
燃費は30位だな。ツーリングにいったら45はいった
ちなみに2100年モデルのキャブ車な
ちなみに同じ走行条件で
FZ400 12キロ
RV125jp 20キロ
アジリティー125 23キロ
と比べたら、燃費いい
リアルでYBR250のオーナーの話を聞いたことがあるけど、リアドラムブレーキは
特に気にならない程度に効くって言ってたね。
125もそうだけど、意外とハーフブレーキの効きが調整できるんだよ。
素性の悪いのだと効くか効かないかのカックンブレーキングになるけど、YBRのは
積極的に使える感じだと思うよ。
特に気にならない程度に効くって言ってたね。
125もそうだけど、意外とハーフブレーキの効きが調整できるんだよ。
素性の悪いのだと効くか効かないかのカックンブレーキングになるけど、YBRのは
積極的に使える感じだと思うよ。
Ｇで１５００ｋｍほど走ったけど
４０００～５０００ｒｐｍの初期慣らしで５０ｋｍ/ｌちょっと
５０００～６０００くらいで通勤に使い５０をほんの少し切る
アイドルを１０００回転まで下げて走る時もケチ臭い開け方をしてるおかげかもしれない
４０００～５０００ｒｐｍの初期慣らしで５０ｋｍ/ｌちょっと
５０００～６０００くらいで通勤に使い５０をほんの少し切る
アイドルを１０００回転まで下げて走る時もケチ臭い開け方をしてるおかげかもしれない
>>777
3000rpmでシフトアップって、ろくに加速しないんじゃ？
もうちょっと回した方がエンジンにも良いよ
>>783
街乗りオンリーだと200km走れるか怪しいを買い増したが、そんなものだと割り切れば問題ない
一番の問題は、燃料警告灯が壊れてることだな・・・１回高速でガス欠したorz
ポジションが許せれば、YZF-R15とか良いんじゃない？
ポジションと、フロントブレーキが硬いことに目をつぶれば良いバイクだよ
3000rpmでシフトアップって、ろくに加速しないんじゃ？
もうちょっと回した方がエンジンにも良いよ
>>783
街乗りオンリーだと200km走れるか怪しいを買い増したが、そんなものだと割り切れば問題ない
一番の問題は、燃料警告灯が壊れてることだな・・・１回高速でガス欠したorz
ポジションが許せれば、YZF-R15とか良いんじゃない？
ポジションと、フロントブレーキが硬いことに目をつぶれば良いバイクだよ
推奨のアイドリング時の回転数より低くすることのデメリット何だろう？
安定していれば、低めでも大丈夫かな？
安定していれば、低めでも大丈夫かな？
あんまり低くすると、発電量が少なくなって電装品の仕様状態によってはバッテリーが弱くなりやすいかも？
まぁ、ずーっとアイドリングで放置しておく人はいないから大丈夫だとおもう
あと、始動直後に安定しにくくなるかな、、そんなところ
今日はツーリングに行ってきた。天気が良くて気持ちよかった
あと、ちょっと便利な改造をしてみた
ハンドルにタバコのオマケで付いて来たポーチを取り付けた
マルボロのオマケで付いて来たポーチが、これまた純正ハンドルのくびれ部分にピッタリ
適当に半田ごてで穴を開けて、タイラップで固定
タバコやライター、携帯電話や携帯灰皿を入れるのに丁度良さそう
コンビニで手に入るので、気になる人は買ってみて
必要なら画像を上げてみる、、が、今までアップローダーを使ったことが無いので
駄目だったらごめん
まぁ、ずーっとアイドリングで放置しておく人はいないから大丈夫だとおもう
あと、始動直後に安定しにくくなるかな、、そんなところ
今日はツーリングに行ってきた。天気が良くて気持ちよかった
あと、ちょっと便利な改造をしてみた
ハンドルにタバコのオマケで付いて来たポーチを取り付けた
マルボロのオマケで付いて来たポーチが、これまた純正ハンドルのくびれ部分にピッタリ
適当に半田ごてで穴を開けて、タイラップで固定
タバコやライター、携帯電話や携帯灰皿を入れるのに丁度良さそう
コンビニで手に入るので、気になる人は買ってみて
必要なら画像を上げてみる、、が、今までアップローダーを使ったことが無いので
駄目だったらごめん
アイドリング時のオイルが廻りにくくなるかな？
>>791
油圧が足らなくなり、抱き付き・焼き付きの原因になります
真っ先にカムが駄目になるそうな
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/sports/stame/scolumn01/scolumn01-20110801/
ある程度余裕はあるだろうけど、真冬で劣化したオイルの場合どうなるか知らん
油圧が足らなくなり、抱き付き・焼き付きの原因になります
真っ先にカムが駄目になるそうな
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/sports/stame/scolumn01/scolumn01-20110801/
ある程度余裕はあるだろうけど、真冬で劣化したオイルの場合どうなるか知らん
>>792
おー同じもので同じことしてる
おー同じもので同じことしてる
今は大体1000rpmに調整してるけど
キャブKの正規のアイドリング回転数は何ぼだっけ？
HID入れてるし、冷却の事も考えてもう少しあげておくかな
4輪が4速なんでよく5速に入れ忘れて巡航してるが45km/l切らないんだな
3000～5000の間で使ってるからなのかもしれないけど
それでも凄いわｗ
キャブKの正規のアイドリング回転数は何ぼだっけ？
HID入れてるし、冷却の事も考えてもう少しあげておくかな
4輪が4速なんでよく5速に入れ忘れて巡航してるが45km/l切らないんだな
3000～5000の間で使ってるからなのかもしれないけど
それでも凄いわｗ
>>790
いや、普通にシフトアップ。
シフトダウンは1500～2000rpmくらいか？
シフトダウンは回転数ではなくエンジンの手応え
つまりエンストしそうかどうかで判断。
そのギヤでのアイドリング走行くらいの速度になったらシフトダウン。
シフトショックもなく綺麗に落ちる。
ただ、小排気量は停止直前に集中しがちなので結構忙しいｗ
大型の方はFIだから、逆に（比較的）高回転のうちにシフトダウン。
もちろんシフトショックが酷いような高回転では落とさないけどねｗ
その方が確実に燃料カットされ燃費がかなり良くなる上に
エンブレで結構減速するからブレーキパッドの減りも少ない。
いや、普通にシフトアップ。
シフトダウンは1500～2000rpmくらいか？
シフトダウンは回転数ではなくエンジンの手応え
つまりエンストしそうかどうかで判断。
そのギヤでのアイドリング走行くらいの速度になったらシフトダウン。
シフトショックもなく綺麗に落ちる。
ただ、小排気量は停止直前に集中しがちなので結構忙しいｗ
大型の方はFIだから、逆に（比較的）高回転のうちにシフトダウン。
もちろんシフトショックが酷いような高回転では落とさないけどねｗ
その方が確実に燃料カットされ燃費がかなり良くなる上に
エンブレで結構減速するからブレーキパッドの減りも少ない。
>>797
高回転でシフトダウンするならブリッピングしたほうがいいんじゃない
高回転でシフトダウンするならブリッピングしたほうがいいんじゃない
慣らしが終わったからオイル入れ替えてみたいんだが、
本当にありえないくらいギアが入りやすくなるな。
ガチン！ガチン！がニュルニュルになった。
濡れてないおみゃんみゃんとビショビショのおみゃんみゃんくらい違う。
今まで国産のバイクを普通に乗ってきただけだから
オイルがこれ程性能に影響を与えるとは思わなかった。
本当にありえないくらいギアが入りやすくなるな。
ガチン！ガチン！がニュルニュルになった。
濡れてないおみゃんみゃんとビショビショのおみゃんみゃんくらい違う。
今まで国産のバイクを普通に乗ってきただけだから
オイルがこれ程性能に影響を与えるとは思わなかった。
791です
アイドリングが低いと色々とデメリットがあるな。1300rpm付近で運用するわ
色々と情報ありがとうございます
アイドリングが低いと色々とデメリットがあるな。1300rpm付近で運用するわ
色々と情報ありがとうございます
>>799
何のオイルを入れたの？
何のオイルを入れたの？
>802
YBRはクロスレシオだから
ちょいとブリッピングするだけでラクに回転合うよ
5速ワイドレシオの車でのブリッピングに比べたら
YBR楽過ぎワロタ
YBRはクロスレシオだから
ちょいとブリッピングするだけでラクに回転合うよ
5速ワイドレシオの車でのブリッピングに比べたら
YBR楽過ぎワロタ
>>804
ヤマルーブプレミアムですね
ヤマルーブプレミアムですね
>>805
いや、ドラム缶にはモチュールと書いてた。
いや、ドラム缶にはモチュールと書いてた。
>>798
いやいや、ブリッピングなんて峠じゃあるまいし
そこまで高回転でシフトダウンしないよ。
自分の乗っている大型は1500rpmが燃料カットオフの下限だから
それを上回るように2500rpmくらいでシフトダウンだな。
軽くシフトショックはあるけど問題が無い。
そういや、街中の信号停止でブリッピングしながら止まるアホウがいるが
燃料は消費するし、停止するのに高回転を維持する意味がわからん。
キャブならなおさらガソリンの無駄。
本人は格好いいと思ってるんだろうが・・・
ブリッピングするのは高速でコーナー曲がる時だけだよ
あれは「高回転を維持したままシフトダウンして（その後の加速を）立ち上げる」
為の技術だというのを知らない小僧が四輪でも二輪でも多い。
止まるとわかってる信号待ちでブリッピングとかどんだけネタだよって思う。
なんつーか、普通にブレーキで止まれ。
いやいや、ブリッピングなんて峠じゃあるまいし
そこまで高回転でシフトダウンしないよ。
自分の乗っている大型は1500rpmが燃料カットオフの下限だから
それを上回るように2500rpmくらいでシフトダウンだな。
軽くシフトショックはあるけど問題が無い。
そういや、街中の信号停止でブリッピングしながら止まるアホウがいるが
燃料は消費するし、停止するのに高回転を維持する意味がわからん。
キャブならなおさらガソリンの無駄。
本人は格好いいと思ってるんだろうが・・・
ブリッピングするのは高速でコーナー曲がる時だけだよ
あれは「高回転を維持したままシフトダウンして（その後の加速を）立ち上げる」
為の技術だというのを知らない小僧が四輪でも二輪でも多い。
止まるとわかってる信号待ちでブリッピングとかどんだけネタだよって思う。
なんつーか、普通にブレーキで止まれ。
>>807
比較的高回転って書いてあったな
よく読んでなかったわ
すまね
でも俺は少しのシフトショックでも嫌だから車でもバイクでも町中でもやっちゃうな
流石に完全に止まる時はやんないけどね
でも交差点みたいな場合じゃ無意識にやっちゃうわ
比較的高回転って書いてあったな
よく読んでなかったわ
すまね
でも俺は少しのシフトショックでも嫌だから車でもバイクでも町中でもやっちゃうな
流石に完全に止まる時はやんないけどね
でも交差点みたいな場合じゃ無意識にやっちゃうわ
燃費いいし安いし見た目フルサイズなのでこのバイクいいかなーと思ってるんですが
たとえば集団ツーリングとかでピンクナンバーが混じってたらやっぱあれですかね
たとえば集団ツーリングとかでピンクナンバーが混じってたらやっぱあれですかね
>>809
そんなこと無いよ
意外ににピンクナンバーと普通の白ナンバーが一緒に走ってるのは結構見る
ツーリングのタイプの問題じゃないかな
制限速度無視でバリバリ攻めて行くようなのじゃダメだけど、制限速度守ってみんなてまったり行くようなのじゃ問題なし
最高速的には大丈夫だし、加速も他のバイクが本気出さなきゃこっちフルスロットルで迷惑はそんなにかからないだろうし
まあ結局のところ、本人とツーリングの仲間が気にしなきゃ大丈夫だろ
その程度のことで笑うような奴はまともな人間じゃ無いから
そんなこと無いよ
意外ににピンクナンバーと普通の白ナンバーが一緒に走ってるのは結構見る
ツーリングのタイプの問題じゃないかな
制限速度無視でバリバリ攻めて行くようなのじゃダメだけど、制限速度守ってみんなてまったり行くようなのじゃ問題なし
最高速的には大丈夫だし、加速も他のバイクが本気出さなきゃこっちフルスロットルで迷惑はそんなにかからないだろうし
まあ結局のところ、本人とツーリングの仲間が気にしなきゃ大丈夫だろ
その程度のことで笑うような奴はまともな人間じゃ無いから
>>809
淫乱ピンクに思われる
淫乱ピンクに思われる
大型車と一緒に、ってことならちょっと考えた方がいいんじゃあ…
ナンバーの色なんて問題じゃない
ナンバーの色なんて問題じゃない
YBRキッド君だね？ ってなりかねない。
下道しか走らない、峠で無駄な競争をしない、たとえ遅くなっても自動車専用道は決して使わない
なんて集団ならOKでしょうけど・・・現実は・・・。
下道しか走らない、峠で無駄な競争をしない、たとえ遅くなっても自動車専用道は決して使わない
なんて集団ならOKでしょうけど・・・現実は・・・。
>>809
アレな人たちは社会的にナニだから、お付き合いしなければ済むハナシ
アレな人たちは社会的にナニだから、お付き合いしなければ済むハナシ
本人と友人の意識しだいだな
基本的に高速道路に乗れないのがネックになるけどね
基本的に高速道路に乗れないのがネックになるけどね
カブ１１０とかKSR、NS-1と一緒にツーリングいくと、みんな気兼ねなく走れる。
コンフォート性に優れているのがYBRの長所でもある
どんどんツーリングすべし
どんどんツーリングすべし
バイクに関して全くの初心者の大学生です
色々調べた結果、初バイクをこれにしようと決めましたが、FI車とキャブ車、どちらがいいのでしょうか
キャブ車は馬力でFIに勝ると聞きましたが・・・
色々調べた結果、初バイクをこれにしようと決めましたが、FI車とキャブ車、どちらがいいのでしょうか
キャブ車は馬力でFIに勝ると聞きましたが・・・
>>809
大型スポーツバイクの中で１台だけなのはちょっと・・・
両者とも幸せになれないかな
参加前に一言あると良いかも
>>810
YBRのフルスロットルは、大型の何気ない加速レベル
両者が配慮すれば良いんだけどさ
>>818
吸排気を少しでも弄ってみたいならキャブ、弄るつもりが全くないならFI
始動性云々も騒いでる人が居るから、考慮した方が良いかな？
馬力差なんて誤差
大型スポーツバイクの中で１台だけなのはちょっと・・・
両者とも幸せになれないかな
参加前に一言あると良いかも
>>810
YBRのフルスロットルは、大型の何気ない加速レベル
両者が配慮すれば良いんだけどさ
>>818
吸排気を少しでも弄ってみたいならキャブ、弄るつもりが全くないならFI
始動性云々も騒いでる人が居るから、考慮した方が良いかな？
馬力差なんて誤差
125と混成の下道マスツーなら、それ用の走り方があって、隊列組んで移動する時、企画者は各自自由に走るときを分けるってプランを立てるものだけどな。
大型から見れば、中免君が必死に着いて来ようとする方がよっぽど危なっかしい。
大型から見れば、中免君が必死に着いて来ようとする方がよっぽど危なっかしい。
アイドリングですけど１５００ｒｐｍ
ヘッドライト点いた状態でがエンジンには良い
ヘッドライト点けないなら１７００ｒｐｍ
燃費を気にするならメインジェットを調節すると良いよ
かなり変化がある
ヘッドライト点いた状態でがエンジンには良い
ヘッドライト点けないなら１７００ｒｐｍ
燃費を気にするならメインジェットを調節すると良いよ
かなり変化がある
>>818
お金に余裕があるならFIを勧めます
通学に使う場合もキャブは始動性の問題がありますのでFIのほうが良いでしょう
ただFIは維持費も幾分キャブ車に比べると高めです
ツーリングが目的ならキャブの無印がオススメです、リアの荷かけフックつきレールは色々便利です
慣れてくるとYBRに不満を持ってもっと速いのが欲しくなると思うので、今は安いキャブでいいんじゃないかなと思いますね
お金に余裕があるならFIを勧めます
通学に使う場合もキャブは始動性の問題がありますのでFIのほうが良いでしょう
ただFIは維持費も幾分キャブ車に比べると高めです
ツーリングが目的ならキャブの無印がオススメです、リアの荷かけフックつきレールは色々便利です
慣れてくるとYBRに不満を持ってもっと速いのが欲しくなると思うので、今は安いキャブでいいんじゃないかなと思いますね
本気でキャブの始動性に問題があると思ってるのが多いのか、洗脳されたのか、FIのステマにひっかかってるのか、よくわからんことになってるな
>>792
ＹＢＲのハンドル中央部のスペースはちょっとした物入れが置けそうだ
Ｇなのでバーが通っちゃってるが、百均のスチールカゴでも括りつけたら便利そう
定番のリアボックスで積載性は確保してるが、もっと手軽に放り込める
ＹＢＲのハンドル中央部のスペースはちょっとした物入れが置けそうだ
Ｇなのでバーが通っちゃってるが、百均のスチールカゴでも括りつけたら便利そう
定番のリアボックスで積載性は確保してるが、もっと手軽に放り込める
>>824
リアキャリア外してシートバックつけてるけど便利
リアキャリア外してシートバックつけてるけど便利
リアボックス+シートバックの俺はきっとへんたい
バイクいじりに興味は皆無なんで全部バイク屋任せだし
始動性に難儀するのは困るのでFIにしたかったが、YSPいってデザイン見たら
個人的に気に入らなかった（バーエンドがゴム、キルスイッチなしなど…）ので
デザイン優先でキャブK買った。
自分の場合は、始動失敗
（正確には始動はするが2秒くらいでエンストしアイドリングに持ち込めない）で
間に合わなくなったら
最悪電車で会社いける（その方が早い）ので問題ないというのもあるしね。
冬の間で遅刻しそうになって電車使ったのは10回もなかったと思う。
それまでは額に汗かきながらもゴソゴソやってればそのうちエンジンかかって
カッ飛ばせばとりあえず遅刻しないで済んだ範囲。
デザインが気に入るならFIの方がいいというか、
多少の差額を除けば、FIのデメリットはデザインだけ。
あとはYSPとバロンの距離関係など、今後どちらにお世話になりたいか、などもね。
始動性に難儀するのは困るのでFIにしたかったが、YSPいってデザイン見たら
個人的に気に入らなかった（バーエンドがゴム、キルスイッチなしなど…）ので
デザイン優先でキャブK買った。
自分の場合は、始動失敗
（正確には始動はするが2秒くらいでエンストしアイドリングに持ち込めない）で
間に合わなくなったら
最悪電車で会社いける（その方が早い）ので問題ないというのもあるしね。
冬の間で遅刻しそうになって電車使ったのは10回もなかったと思う。
それまでは額に汗かきながらもゴソゴソやってればそのうちエンジンかかって
カッ飛ばせばとりあえず遅刻しないで済んだ範囲。
デザインが気に入るならFIの方がいいというか、
多少の差額を除けば、FIのデメリットはデザインだけ。
あとはYSPとバロンの距離関係など、今後どちらにお世話になりたいか、などもね。
1→2速へは回転3000位まであげてやると入りやすい気がするなぁ気のせいかなあ
830 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 19:27:56.99 ID:i80mnRdo
>>820
YBR125とは言わず、中免君というところにお前の性格の悪さが出てるな
YBR125とは言わず、中免君というところにお前の性格の悪さが出てるな
>>820
この感覚か。「中免キッドくんだね？」
この感覚か。「中免キッドくんだね？」
>>827
俺のキャブ車は、キルスイッチ付いて無いぞ
そもそもキルスイッチってそんなに使わない気がするんだけど、みんなは使う？キルスイッチ
俺は、トンネルの中でのアフターファイヤー遊びにしか使ったことが無い
もう、そんなお馬鹿な遊びもしないしなぁ、、
俺のキャブ車は、キルスイッチ付いて無いぞ
そもそもキルスイッチってそんなに使わない気がするんだけど、みんなは使う？キルスイッチ
俺は、トンネルの中でのアフターファイヤー遊びにしか使ったことが無い
もう、そんなお馬鹿な遊びもしないしなぁ、、
高速で金払うとき便利なんだけどＹＢＲじゃ高速乗れないしなぁ
>>835
でしょ？多分凄く便利だと思うんだ（昨日付けたばかりでまだ使ってないのさｗ）
一応表面はビニールで雨はしのげるし、中はナイロンの生地でできてるのでオマケにしては質感も高いと思う
で、ハンドル形状にピッタリなんだぜ
マジックテープで開閉するので、グローブで開け閉めできるし、グローブ自体を収納することも可能
予備にもう一個買おうと思ってるｗ
でしょ？多分凄く便利だと思うんだ（昨日付けたばかりでまだ使ってないのさｗ）
一応表面はビニールで雨はしのげるし、中はナイロンの生地でできてるのでオマケにしては質感も高いと思う
で、ハンドル形状にピッタリなんだぜ
マジックテープで開閉するので、グローブで開け閉めできるし、グローブ自体を収納することも可能
予備にもう一個買おうと思ってるｗ
どうでも良いけど画像のサイズでか過ぎるんねん。
ずるい。たばこ吸わない俺も欲しい。
けどポーチのためにたばこ買うのは食玩みたいで嫌だw
けどポーチのためにたばこ買うのは食玩みたいで嫌だw
>>836 キルスイッチ、よく使うよ。
意外と坂になってる駐車場ってあるし、地図みたりナビいじったりする時に1速停車時に使うし。
家での駐輪は必ず1速駐輪でなんども強風や地震でも助かったし。
小さな子供のいたずらで動かされる事も回避できる。
てなわけで、オレのYBRは自分で細工してライトスイッチOFFがキルスイッチエンジン停止なってる。
使い方にしだいで便利だよ。
意外と坂になってる駐車場ってあるし、地図みたりナビいじったりする時に1速停車時に使うし。
家での駐輪は必ず1速駐輪でなんども強風や地震でも助かったし。
小さな子供のいたずらで動かされる事も回避できる。
てなわけで、オレのYBRは自分で細工してライトスイッチOFFがキルスイッチエンジン停止なってる。
使い方にしだいで便利だよ。
>>842急坂登り、停車時にブレーキ離すと後にずり下がる状況で1速停止するのに
右手を離してキーを回す余裕がないって事が俺にはけっこうあるんだな。ｗ
特に田舎の里山ツーリングではしょっちゅうある。
そこで指をちょいと動かせば済むのに便利に使ってるわけで。
まあ、一生使う機会のない人もいるんだからいらないと思う人には無用なのは確かだね。
右手を離してキーを回す余裕がないって事が俺にはけっこうあるんだな。ｗ
特に田舎の里山ツーリングではしょっちゅうある。
そこで指をちょいと動かせば済むのに便利に使ってるわけで。
まあ、一生使う機会のない人もいるんだからいらないと思う人には無用なのは確かだね。
よく分かんないけど
クラッチ切って止まって
右足でリアブレーキかけつつ右手でキーOFFで良いんじゃないの
クラッチ切って止まって
右足でリアブレーキかけつつ右手でキーOFFで良いんじゃないの
リアだけじゃ足りない状況もあるんですよ。
じゃあそこで止まらなければいいでしょ？って話ならそれでいいけど、
通りかがりの林の合間の展望を写真に収めたいとかいろいろあるんですよ。
これは俺個人的な使い方なんで別に他人に強要するつもりもないし、
単に>>836の質問に対して答えてただけなんで･･･
じゃあそこで止まらなければいいでしょ？って話ならそれでいいけど、
通りかがりの林の合間の展望を写真に収めたいとかいろいろあるんですよ。
これは俺個人的な使い方なんで別に他人に強要するつもりもないし、
単に>>836の質問に対して答えてただけなんで･･･
>>845
リアブレーキで止まれないなら、１速で放置してもずり落ちるんじゃないのか？
それよりも、止まった後どうやって発進するんだｗ
リアブレーキの遊び調整しなよ
リアブレーキ効かないまま走ると危ないぞ
リアブレーキで止まれないなら、１速で放置してもずり落ちるんじゃないのか？
それよりも、止まった後どうやって発進するんだｗ
リアブレーキの遊び調整しなよ
リアブレーキ効かないまま走ると危ないぞ
キルスイッチないよりはあったほうがいいでしょ
あって困ることはないし
そういう私はサイドスタンドでエンジン切ってますが
あって困ることはないし
そういう私はサイドスタンドでエンジン切ってますが
>>848
FIはN以外のギアポジでサイドスタンド下ろすとエンジン止まるんですよ
FIはN以外のギアポジでサイドスタンド下ろすとエンジン止まるんですよ
>>845
色々状況に応じて使い分けられるのは良い事だとおもうし、全然否定するつもりは無いです
自分はあんまりキルスイッチを使ったことが無かったもんで、、なんかスマン
一速で止めたければエンストで止めたり、普通に止めた後に一速に入れてた
845にとって使いやすいのであれば、同じ様な使い方をする人にも使いやすかったりするんじゃない？
色々状況に応じて使い分けられるのは良い事だとおもうし、全然否定するつもりは無いです
自分はあんまりキルスイッチを使ったことが無かったもんで、、なんかスマン
一速で止めたければエンストで止めたり、普通に止めた後に一速に入れてた
845にとって使いやすいのであれば、同じ様な使い方をする人にも使いやすかったりするんじゃない？
>>849
マジ？国産車みたいｗ
マジ？国産車みたいｗ
>>853
FI車ってライトスイッチ付いてないの？
FI車ってライトスイッチ付いてないの？
そうそう、FIってサイドスタンドスィッチがあるんだよね。
他車種でキルスイッチ代わりに積極的に使ったことがあるので、あったらあったで
便利なんだろう。。。うらやましい。
バーエンドは社外品が売るほどあるからどうにでもなるし。
他車種でキルスイッチ代わりに積極的に使ったことがあるので、あったらあったで
便利なんだろう。。。うらやましい。
バーエンドは社外品が売るほどあるからどうにでもなるし。
>>773>>774
ごめんフレームステムっていうんですか。
英語でmaide in china より強烈に主張してくる感じがして、皆さん隠したりしてる人もいるのかなと思って。
>>832
再うPしてください。
振動対策（意味ないかもしれないが）にブレースバーつけようと思ってたけど、良さそうなら考えなおそうかなと思った。
ごめんフレームステムっていうんですか。
英語でmaide in china より強烈に主張してくる感じがして、皆さん隠したりしてる人もいるのかなと思って。
>>832
再うPしてください。
振動対策（意味ないかもしれないが）にブレースバーつけようと思ってたけど、良さそうなら考えなおそうかなと思った。
>>858
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up99128.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up99130.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up99131.jpg
参考になればいいんだけど
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up99128.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up99130.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up99131.jpg
参考になればいいんだけど
１年以上前に取り付けといて
さも最近取り付けたなんて口振りの奴いるよな。
ポップと同列でキモい。
さも最近取り付けたなんて口振りの奴いるよな。
ポップと同列でキモい。
>>859
早速サンクス。 ブレースバー有りでも大丈夫そうなんで更にGOOD
ランプ類が隠れてルのがちょっと気になるくらいですが、
カウルの役割は・・・・ないかｗ
早速明日探しに行ってきますわ。（まだバイクは買ってないんだけど）
早速サンクス。 ブレースバー有りでも大丈夫そうなんで更にGOOD
ランプ類が隠れてルのがちょっと気になるくらいですが、
カウルの役割は・・・・ないかｗ
早速明日探しに行ってきますわ。（まだバイクは買ってないんだけど）
>>740
いや、出発する時と帰宅した時給油でギリッギリまで入れてこれだった
今までもまったり走って50km/Lくらいだったけど、それ以上にまったり走ったらまじで６０いったんだよ
給油は270kmちょいだったけどな
いや、出発する時と帰宅した時給油でギリッギリまで入れてこれだった
今までもまったり走って50km/Lくらいだったけど、それ以上にまったり走ったらまじで６０いったんだよ
給油は270kmちょいだったけどな
キルスイッチは、長い赤信号のエンジンストップ＆スタートで、両手をハンドルから離さないでやるために使うぐらいだ。
他に何か活用法があると良いけれど、むしろあの位置はハザードランプに流用でもしたい便利な場所だと思ってる。
他に何か活用法があると良いけれど、むしろあの位置はハザードランプに流用でもしたい便利な場所だと思ってる。
赤信号待ちとかの為に短時間の間にエンジン切って入れるなんて繰り返してたらエンジンの故障が早まるぞ
しかもそんな短時間エンジン切ったところで燃費は影響ないしニュートラルに入れてりゃokだろ
しかもそんな短時間エンジン切ったところで燃費は影響ないしニュートラルに入れてりゃokだろ
YBRのエンジンなら大丈夫さ
ヤワい国産とは違う
ヤワい国産とは違う
エンジンよりバッテリーが痛むと思うね
アイドリングストップに配慮した設計のPCXですらあのザマなんだから
アイドリングストップに配慮した設計のPCXですらあのザマなんだから
>>824-825
シートバック？シーシーバーのこと？
箱つけてるんならバックレストはそうへんたいでもないぞ
>>839
見れただけいいだろ
この時間で既に404だよ
>>863
満タン法の燃費計測はその時その時のは参考記録にしかならんよ
特にその直前直後で燃費がた落ちだとほとんど意味がない
数回計って平均出さないと
10回給油して全給油量と走行距離を足して割ってみ
>>865
エンジンよりバッテリーに負担がかかる
あと始動にけっこう燃料食うから短時間ならエンジン止めない方がいいっていうね
シートバック？シーシーバーのこと？
箱つけてるんならバックレストはそうへんたいでもないぞ
>>839
見れただけいいだろ
この時間で既に404だよ
>>863
満タン法の燃費計測はその時その時のは参考記録にしかならんよ
特にその直前直後で燃費がた落ちだとほとんど意味がない
数回計って平均出さないと
10回給油して全給油量と走行距離を足して割ってみ
>>865
エンジンよりバッテリーに負担がかかる
あと始動にけっこう燃料食うから短時間ならエンジン止めない方がいいっていうね
アイドリングストップに関してはミスバスターズで実験してたな。
四輪だが、その車では30秒以上で節約になるという結果だった。
ただ、四輪はFIだから始動には多めに燃料出すだろうから
燃料噴射量に変化がないキャブのYBRだと
もう少し短時間でも節約になるかもね。
自分もレンタカーに乗る時は信号で手動アイドリングストップしてるよ。
ガソリン代は自腹だけどバッテリの劣化は金取られないからなｗ
だから、自分の四輪やバイクだと間違ってもやらない。
特にバイクばっかり乗ってて四輪はバッテリ弱り気味だからなおさら。
四輪だが、その車では30秒以上で節約になるという結果だった。
ただ、四輪はFIだから始動には多めに燃料出すだろうから
燃料噴射量に変化がないキャブのYBRだと
もう少し短時間でも節約になるかもね。
自分もレンタカーに乗る時は信号で手動アイドリングストップしてるよ。
ガソリン代は自腹だけどバッテリの劣化は金取られないからなｗ
だから、自分の四輪やバイクだと間違ってもやらない。
特にバイクばっかり乗ってて四輪はバッテリ弱り気味だからなおさら。
3000ｃｃの四輪とかならまだしも
125ｃｃの二輪がアイドリングストップしても
そんなにいいことないような
125ｃｃの二輪がアイドリングストップしても
そんなにいいことないような
871 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 11:06:01.36 ID:okMJQhXC
バッテリーの負荷もそうだしYBRみたいに小型のバッテリー積んでるやつは
発進毎にエンジンオフ→セルなんてやってたらバッテリー切れちゃうだろ
発進毎にエンジンオフ→セルなんてやってたらバッテリー切れちゃうだろ
押しがけすりゃいいんだろうけど、交差点では出来ないしな
その点キックついてるGはうらやまC
その点キックついてるGはうらやまC
キックついてても、セルと違い
それをするための動作含めて時間かかるから
アイドリングストップはしないな。
というかボタン一つのセルと違って
わざわざ立ち上がってペダル出して位置合わせして・・・正直めんどくさい。
それをするための動作含めて時間かかるから
アイドリングストップはしないな。
というかボタン一つのセルと違って
わざわざ立ち上がってペダル出して位置合わせして・・・正直めんどくさい。
>>868
あのさぁ・・そんなに否定ばっかしたいの
常に60以上出るかって言われたら多分出ないし、今回の条件がかなりよかったからだからな
まったり走った時は、以前にも５８km／Lとかもよく出してるから別にあり得ない話でも無いし
あのさぁ・・そんなに否定ばっかしたいの
常に60以上出るかって言われたら多分出ないし、今回の条件がかなりよかったからだからな
まったり走った時は、以前にも５８km／Lとかもよく出してるから別にあり得ない話でも無いし
FIなら60km/Lはありえん話ではないと思うな
又聞きでは65km/Lいった人もいるというから
又聞きでは65km/Lいった人もいるというから
燃費の良いYBRでアイドリングストップしたところでメリットが無い気がする
キャブなんですが、
・ブリッピングしながら停止するガソリン代と
・ブリッピングせずにブレーキのみで停止するパット代
どちらが安くつきますか？
（タオバオで購入・自分で付ける場合。）
・ブリッピングしながら停止するガソリン代と
・ブリッピングせずにブレーキのみで停止するパット代
どちらが安くつきますか？
（タオバオで購入・自分で付ける場合。）
ん？上の場合はほぼエンジンブレーキに頼って止まるってこと？
ヒント どちらも時価・・・
そこまでけちけちすんなよ
たかが数百円、数千円程度だろうに
たかが数百円、数千円程度だろうに
>>881
シートバックと書くから誤解が生まれるんだ。シートバッグと言えばいい。
シートバックと書くから誤解が生まれるんだ。シートバッグと言えばいい。
>>876
君の言うプリッピングがどの程度だか不明だが、アクセルを無駄に開けることで125ccシリンダーに吸い込まれる混合気に含まれるガソリン量を考えたまえ。
2000ccのキャブ四輪車で20ccという古い例がある。仮に1/20だとして、1cc、1000回のプリッピングで1Lのガソリンを消費して150円前後だろう。
1日に何回シフトダウンするのかな？
対して、タオバオで買うYBRのブレーキパッドは450円程度だから、ブリッピング3000回と、ブレーキパッドの寿命のどちらが先に終わるかを想像したまえ。
おそらく、ブレーキパッド寿命が後になるだろう。つまり、ブレーキを使って止まる方が経済的だと言うことになる。
混合気消費については、内燃機関係の学科なら大学2年生あたりの学生実習でやるのではないかな。
何でも他人に聞くよりも、自分で実験してみた結果を持って来て相談する方が、姿勢としては良いぞ。
君の言うプリッピングがどの程度だか不明だが、アクセルを無駄に開けることで125ccシリンダーに吸い込まれる混合気に含まれるガソリン量を考えたまえ。
2000ccのキャブ四輪車で20ccという古い例がある。仮に1/20だとして、1cc、1000回のプリッピングで1Lのガソリンを消費して150円前後だろう。
1日に何回シフトダウンするのかな？
対して、タオバオで買うYBRのブレーキパッドは450円程度だから、ブリッピング3000回と、ブレーキパッドの寿命のどちらが先に終わるかを想像したまえ。
おそらく、ブレーキパッド寿命が後になるだろう。つまり、ブレーキを使って止まる方が経済的だと言うことになる。
混合気消費については、内燃機関係の学科なら大学2年生あたりの学生実習でやるのではないかな。
何でも他人に聞くよりも、自分で実験してみた結果を持って来て相談する方が、姿勢としては良いぞ。
カッコいいこといってるけどレスする相手間違えてる、そこだけが残念(´・ω・｀)
>>883
俺に言われても困ります
俺に言われても困ります
恐ろしくどうでも良い事を、真面目に考えて答えてる８８３は
けっこうマメで良い人そう、、
自分はブリッピング肯定派なんだけど、気が向いた時にしかしない派
だいいちめんどくせーｗ
けっこうマメで良い人そう、、
自分はブリッピング肯定派なんだけど、気が向いた時にしかしない派
だいいちめんどくせーｗ
>>882
(´･_･`)
(´･_･`)
>>883
>>2000ccのキャブ四輪車で20ccという古い例がある。
なにが20ccなの？
60km/h付近からのエンジンブレーキを多用して停車した場合の、余計に掛かるガソリン量じゃないと前提が間違ってるんだけども
エンジンブレーキで減速しない方が良いとは俺も思うけどさ
>>2000ccのキャブ四輪車で20ccという古い例がある。
なにが20ccなの？
60km/h付近からのエンジンブレーキを多用して停車した場合の、余計に掛かるガソリン量じゃないと前提が間違ってるんだけども
エンジンブレーキで減速しない方が良いとは俺も思うけどさ
ガソリン入れるのは楽だけど、
ブレーキパッドの交換は面倒。
だから俺はブリッピング派。
あんまり上手じゃないから練習がてら。
ブレーキパッドの交換は面倒。
だから俺はブリッピング派。
あんまり上手じゃないから練習がてら。
エンジン始動直後のアイドリングの回転数が下がりすぎて、エンジンが止まりそうになるので、30秒程アクセルを少し開けて回転をあげてやる必要があるんですが、何処かを調整してやれば始動直後から安定して幸せになれたりしますか?
チョーク引いてるならその状態は異常だと思うぞ?冬場なら未だしも・・・
アクセル回さないとエンストしそうになるのが普通かよｗ
キャブ車でしばらくエンジンかけてなかったらそんなもんじゃね？
始動性の話は定期ネタだな
始動性の話は定期ネタだな
これだけチョークが必要なバイクなんだからハンドルにつけて欲しいですな。
>>883
なるほど。。 よく分かりましたブレーキメインで止まることにします。
どうしてもエンブレ利かすなら 回転がそれなりに落ちてからアクセル吹かさずにギア落とスようにします。
>>883
なるほど。。 よく分かりましたブレーキメインで止まることにします。
どうしてもエンブレ利かすなら 回転がそれなりに落ちてからアクセル吹かさずにギア落とスようにします。
>>897
それだとエンジンブレーキの意味あまりなさそう
それだとエンジンブレーキの意味あまりなさそう
ybr125とYBR250で迷った人は居ますか？
YBR250が２６万悩む値段
馬力は倍以上でセロー２５０と同じエンジンか？
YBR250が２６万悩む値段
馬力は倍以上でセロー２５０と同じエンジンか？
YBR250買うなら中古のセロー買うよ
>>899
えっ！YBR250って26万で買えるの！？
俺のFI27万だったんだけど…
でも250買うならCBRのほうがいいとおもうねー
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337235525834.jpg
>>900
オフは好き嫌いハッキリ分かれるからね
えっ！YBR250って26万で買えるの！？
俺のFI27万だったんだけど…
でも250買うならCBRのほうがいいとおもうねー
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337235525834.jpg
>>900
オフは好き嫌いハッキリ分かれるからね
YBR250安いな
903 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 22:21:51.08 ID:okMJQhXC
レプリカとかと比べるなよｗ
タンク容量と燃費が取り柄なんだから
タンク容量と燃費が取り柄なんだから
904 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 22:42:53.44 ID:BiCG+m9U
>>898
そんなことはない
そんなことはない
CBRをレプリカって呼ぶのは違和感を覚える。
カウル被ったただの単気筒のバイクだろ？
カウル被ったただの単気筒のバイクだろ？
こういう説教くさいおっさんホントうざい
道の駅でも「単気筒？プッ」みたいな(´・ω・｀)
道の駅でも「単気筒？プッ」みたいな(´・ω・｀)
CBRは跨ったけどスペック以上にアシツキガーだったな
欧米人はともかく東南アジア人はあの足つきで問題ないんだろうか
欧米人はともかく東南アジア人はあの足つきで問題ないんだろうか
910 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 00:18:37.78 ID:dDptHowj
>>907
同意
同意
そもそも今のCBRはレプリカじゃないだろ
HRCからレーサー仕様が出てるからレプリカで間違はないと思うが・・・
ただレプリカって言葉自体がもう死語
ただレプリカって言葉自体がもう死語
GAG50がレプリカなら、やっぱレプリカなのかも
892です
始動時はとりあえずセル一発で始動するのでチョークは引いてません。
始動後に不安定になる状況でもチョークは必要ですか？
始動時はとりあえずセル一発で始動するのでチョークは引いてません。
始動後に不安定になる状況でもチョークは必要ですか？
１２５はラインナップが少ないからYBR125は魅力に感じるけど 選択肢の多い２５０でYBR250はなぁ(´･ω･`)
>>915
航続距離は敵無しなんだけどね
航続距離は敵無しなんだけどね
917 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 01:25:46.49 ID:p+k3+jMg
でも新車価格で考えると格安ということにかわりはないぞ。
単気筒だしSAKURAタイヤだしドラムブレーキだけど作りは荒くない。
単気筒だしSAKURAタイヤだしドラムブレーキだけど作りは荒くない。
YBR250のほうは
どのくらい履けるハイグリップタイヤがあるのかな
250もバランサーはなかなか評価高いらしいじゃん
どのくらい履けるハイグリップタイヤがあるのかな
250もバランサーはなかなか評価高いらしいじゃん
>>914
チョークはエンジンが安定した状態で始動できるようにキャブ内のガスを濃くする機構。エンジンを掛ける時に使わずして何時使うんだよ
チョークはエンジンが安定した状態で始動できるようにキャブ内のガスを濃くする機構。エンジンを掛ける時に使わずして何時使うんだよ
>>918
250のエンジンってセローとかＴＷのがベースだよね？
ＴＷに乗ったら凄くがさつで振動が多かったんだけど改善されてるのかな、
ＴＷ乗りと一緒にツーリング行って、少しバイクを交換して走ってみたんだけど
ＹＢＲの滑らかさに驚いてたよ
250のエンジンってセローとかＴＷのがベースだよね？
ＴＷに乗ったら凄くがさつで振動が多かったんだけど改善されてるのかな、
ＴＷ乗りと一緒にツーリング行って、少しバイクを交換して走ってみたんだけど
ＹＢＲの滑らかさに驚いてたよ
TWは今のセロー250と違うバランサーが無い古い型の200や225ｃｃですよ。
>>922
うん、違う
うん、違う
夏はむしろチョーク下げてると始動に失敗するな。
かからないと思ってチョーク戻すと、すんなりかかる。
ただ、その場合かかった後回転数が上がらないから
アクセルを手動であおらないといけない。
キャブ車はめんどくさいよ…。
安いんだからしょうがないけどｗ
かからないと思ってチョーク戻すと、すんなりかかる。
ただ、その場合かかった後回転数が上がらないから
アクセルを手動であおらないといけない。
キャブ車はめんどくさいよ…。
安いんだからしょうがないけどｗ
初回オイル交換持って行った。不満のあった始動についてはなにも伝えなかったんだけど、次の日からセルでの掛かりが違った。
今まではセル10秒ほど長押しでやっと安定。今はちょい押しで1000回転、すぐ安定までいく。
バイク屋さんなにをしてくれたんやろな～
今まではセル10秒ほど長押しでやっと安定。今はちょい押しで1000回転、すぐ安定までいく。
バイク屋さんなにをしてくれたんやろな～
チョークの使い方
http://www.ginmidou.sakura.ne.jp/tyo-kuwotukatteno.htm
>>927
チョークは冬に使うものだよ。
気温が高い時にチョーク使うとガソリン濃すぎて爆発しにくくなる。冬にエンジンがかかりにくいのとは逆の現象
http://www.ginmidou.sakura.ne.jp/tyo-kuwotukatteno.htm
>>927
チョークは冬に使うものだよ。
気温が高い時にチョーク使うとガソリン濃すぎて爆発しにくくなる。冬にエンジンがかかりにくいのとは逆の現象
エンジンキー・ガソリンキャップの鍵穴はむき出しですが、水入ってもいいんですか？
100均一の耐震ゴムでフタしようと思ってるんですが、タンク内の圧力が抜けないとか弊害あるのですかね？
100均一の耐震ゴムでフタしようと思ってるんですが、タンク内の圧力が抜けないとか弊害あるのですかね？
水入ってもいいんですか？って聞かれたらそりゃ入ってほしくないですよ
両方とも水入らないようにキー抜くとフタ閉じるようになってなかったっけ？（今バイクが手元にないから確認できない）
それに普段は最低でもカバーかけてるだろうから雨水は入らないと思うけど
まぁ入ったら入ったでグリスやら水抜き剤あるからいいんじゃね？予防措置取るのは悪いことじゃないと思うがね
両方とも水入らないようにキー抜くとフタ閉じるようになってなかったっけ？（今バイクが手元にないから確認できない）
それに普段は最低でもカバーかけてるだろうから雨水は入らないと思うけど
まぁ入ったら入ったでグリスやら水抜き剤あるからいいんじゃね？予防措置取るのは悪いことじゃないと思うがね
>>874
まあまあ、俺は応援してるよ。
キャブでも52～58ぐらいを行ったり来たりの人がいるから、最適マッピングができてるFIなら60超えても驚かない。
今後も続けて燃費報告してくれれば、たぶんみんな納得せざるをえない。
まあまあ、俺は応援してるよ。
キャブでも52～58ぐらいを行ったり来たりの人がいるから、最適マッピングができてるFIなら60超えても驚かない。
今後も続けて燃費報告してくれれば、たぶんみんな納得せざるをえない。
そういやＳＤＲはバネで閉じる跳ね蓋みたいのがキーホールにあったけどＹＢＲには無い
特に気にしたことは無かったけど、気になるようならフタでも何でもつけるといいと思う
乗っててよく目に入る位置だからアクセサリー気分で
タンク内のエア抜きについてはキャップ部分の構造を把握してないので何とも言えないが
特に気にしたことは無かったけど、気になるようならフタでも何でもつけるといいと思う
乗っててよく目に入る位置だからアクセサリー気分で
タンク内のエア抜きについてはキャップ部分の構造を把握してないので何とも言えないが
まぁ、13万88800円のYBRだろうと250万のツアラーだろうと鍵穴には
よくあるような小さなシャッターがあるだけ。
高圧ホースで水掛けるような、メーカー想定外の事をしなければ問題なし。
炎天下の晴れからこの世の終わりかと思うような豪雨まで
なんら問題はない。
それで壊れたら、他のメーカーからヤマハはいい笑いものだよｗ
それで壊れるなら、雨天走行できないってことになるから
勿論雨が激しくふろうとなんだろうと問題がない。
下手に蓋なんかつけたら水が抜けなかったり錆を呼んだりするだけだから
正直やめた方がいい。
というかメーカー舐めすぎｗ
よくあるような小さなシャッターがあるだけ。
高圧ホースで水掛けるような、メーカー想定外の事をしなければ問題なし。
炎天下の晴れからこの世の終わりかと思うような豪雨まで
なんら問題はない。
それで壊れたら、他のメーカーからヤマハはいい笑いものだよｗ
それで壊れるなら、雨天走行できないってことになるから
勿論雨が激しくふろうとなんだろうと問題がない。
下手に蓋なんかつけたら水が抜けなかったり錆を呼んだりするだけだから
正直やめた方がいい。
というかメーカー舐めすぎｗ
CBF125見てたら キーシャッター・タンクにもフタがあったので気になって。
YBRはサビに弱いって聞いたから鍵穴もさびるんじゃないかと心配になったのです。
YBRはサビに弱いって聞いたから鍵穴もさびるんじゃないかと心配になったのです。
これってどんな感じ？
ttp://www.amazon.co.jp/dp/1844257975/
ttp://www.amazon.co.jp/dp/1844257975/
YBRのタンクキャップデザインは20年くらい前の国産車でも
採用されてた伝統のデザインだよ。
致命的な不具合があるなら世界戦略車として君臨してるのに採用じつづける
わけがない。
採用されてた伝統のデザインだよ。
致命的な不具合があるなら世界戦略車として君臨してるのに採用じつづける
わけがない。
>>938
-2009までか…
-2009までか…
ヤマハはもったいないよなぁ
コマジェといいYBRといい正規販売じゃそんなに利益でないのかな？
YBR需要もそのうちホンダに見つけられて利益掻っ攫われそう
コマジェといいYBRといい正規販売じゃそんなに利益でないのかな？
YBR需要もそのうちホンダに見つけられて利益掻っ攫われそう
>>942
YBRなんかは日本以外の国への戦略車じゃなかったっけ
YBRなんかは日本以外の国への戦略車じゃなかったっけ
ブラジルで製造販売開始してバカ受けしたので、試しに中国でも作らせて欧州へ販売してみたら
これもまたウケたので中東やアフリカ、東南アジアへと広げたんだってね。
世界中で売りまくる感じなのに、本国日本では正規販売しないのはビジネスモデルとして
成立しにくいと判断したんだろう。
国内の騒音規制に合致させるために追加仕様したら割に合わないんだっけ？
これもまたウケたので中東やアフリカ、東南アジアへと広げたんだってね。
世界中で売りまくる感じなのに、本国日本では正規販売しないのはビジネスモデルとして
成立しにくいと判断したんだろう。
国内の騒音規制に合致させるために追加仕様したら割に合わないんだっけ？
YBR125無印黒を里子に出そうと思うがいくらなら買う？
走行２３０００kmどノーマルなんだが・・・
走行２３０００kmどノーマルなんだが・・・
前3000km以下のFIが7万（下取り）とか言ってたな
その距離だとどんなによくてもバイク屋買取なら5万くらいか、で14,5万で売られる
知り合いなら5万、そうでなきゃ8万くらいが相場じゃなかろうか
YBR乗ってる人からすれば23000なんてまだまだだって思うけど
初めてYBR手にする人からしたら23000は結構走ってるイメージだろうね
その距離だとどんなによくてもバイク屋買取なら5万くらいか、で14,5万で売られる
知り合いなら5万、そうでなきゃ8万くらいが相場じゃなかろうか
YBR乗ってる人からすれば23000なんてまだまだだって思うけど
初めてYBR手にする人からしたら23000は結構走ってるイメージだろうね
5万
個人売買なら８万位行けると思う
なにぶん新車が安売りしてるから、高望みは出来ないと思う、、が、
中古車屋で買うと、普通に１５万位するのでヤフオクなら８万位でさばけるんじゃないかな？
後は程度と消耗具合かな、、
なにぶん新車が安売りしてるから、高望みは出来ないと思う、、が、
中古車屋で買うと、普通に１５万位するのでヤフオクなら８万位でさばけるんじゃないかな？
後は程度と消耗具合かな、、
近所にFi女性ワンオーナー 五百㎞が総額２０万であるんだがどうだろうか？
なぜかタンクのステッカー外されてたけど。
なぜかタンクのステッカー外されてたけど。
女性ワンオーナーに飛びついてるだろｗｗｗ
952 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 01:02:07.40 ID:rJRKwkCD
使うとしてもシートしか使い道ないな
>>949
500kmってエンジンがハズレで手放した可能性もあるな
500kmってエンジンがハズレで手放した可能性もあるな
見つけた！大阪か…ちょっと遠いわ…残念
http://www.goobike.com/bike/stock_8700170B20120430002/
YSPじゃないのか、これが吉と出るか凶と出るか
あとステップ汚れてるのはなぜだろう？
これ総額20万なん？>>949
http://www.goobike.com/bike/stock_8700170B20120430002/
YSPじゃないのか、これが吉と出るか凶と出るか
あとステップ汚れてるのはなぜだろう？
これ総額20万なん？>>949
YBRでアマリングなくなってるやついる？
立ちゴケとかしたんじゃないこれ
免許とってバイクも買ったけど、公道出るのが怖くて手放した
というパターンなら買いだな
というパターンなら買いだな
ステップの汚れワロタ
立ちゴケした所にウンコでもあったかｗ
車体はピカピカだから洗っても落ちないのかな
立ちゴケした所にウンコでもあったかｗ
車体はピカピカだから洗っても落ちないのかな
>>955
MTやっぱ無理～つーてPCXにでも買い換えたんじゃねw
ステップの汚れはなんだろうな
泥汚れなら洗ってから写真撮るだろうに
ウインカーやグリップが綺麗だし、写真で見る限りコケた感じはしないな
ステップ端も汚れてるけど傷はついてないし
ま、現物見てみないとなんとも言えんから
買うのは>>949に任せる
MTやっぱ無理～つーてPCXにでも買い換えたんじゃねw
ステップの汚れはなんだろうな
泥汚れなら洗ってから写真撮るだろうに
ウインカーやグリップが綺麗だし、写真で見る限りコケた感じはしないな
ステップ端も汚れてるけど傷はついてないし
ま、現物見てみないとなんとも言えんから
買うのは>>949に任せる
それ女性ライダーとの交友付きなら
激安じゃん
激安じゃん
息子にほだされてカーチャンが買ってやったが、
うるせえババア、俺が欲しいのはこんなんじゃねえ、CB買ってこい
とか言われて下取りに出して、店の試乗車にされてたかな
うるせえババア、俺が欲しいのはこんなんじゃねえ、CB買ってこい
とか言われて下取りに出して、店の試乗車にされてたかな
女性と言って若い女性だと決め込むオマイらのプラス思考っぷりに派敬意を表すよｗ
俺なんて
「どうせ50代～60代のおばさんがダンナに触発されてセカンドライフ目的で買ったけど
乗りこなせなくてあきらめてPCXやNC700Xに買い替えたとかだろうな」
と思う。
俺なんて
「どうせ50代～60代のおばさんがダンナに触発されてセカンドライフ目的で買ったけど
乗りこなせなくてあきらめてPCXやNC700Xに買い替えたとかだろうな」
と思う。
>>945
23000kmだとそろそろ
フロントタイヤ交換
リヤタイヤも2回目か3回目交換
チェーンスプロケ交換
フロントサスのシール交換
オイル交換
リヤスイングアームのピポッドグリスアップ
ステムベアリングのグリスアップ
あたりをやりたい年頃だろうから、これだけ全部やって完品にしたら、10万でも売って良いと思う。
現状販売なら、買った人が上記を3万円くらいかけてやらなきゃと思うと、7万だな。
ハズレを掴む可能性がある新車15万より、2万kmちゃんと走ったなら、あと8万kmは大丈夫だと、物は信じて良い気がする。
23000kmだとそろそろ
フロントタイヤ交換
リヤタイヤも2回目か3回目交換
チェーンスプロケ交換
フロントサスのシール交換
オイル交換
リヤスイングアームのピポッドグリスアップ
ステムベアリングのグリスアップ
あたりをやりたい年頃だろうから、これだけ全部やって完品にしたら、10万でも売って良いと思う。
現状販売なら、買った人が上記を3万円くらいかけてやらなきゃと思うと、7万だな。
ハズレを掴む可能性がある新車15万より、2万kmちゃんと走ったなら、あと8万kmは大丈夫だと、物は信じて良い気がする。
971 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 15:59:13.88 ID:7r4XXuZL
>>960
洗っても落ちないウンコ！
洗っても落ちないウンコ！
>>970
35000キロだったらなにすればいい？
35000キロだったらなにすればいい？
>>972
たいていのバイクは1年12,000km想定でメンテ項目が作られてて、長い交換サイクルのものでも24,000kmごとのものしかないんじゃない？
12,000km毎や1年ごとの交換消耗品で、今年はまだやっていないものをチェックしなおすぐらいじゃなかろうか。
新車から一度も整備してない部分はどこが残ってるかだろう。
たいていのバイクは1年12,000km想定でメンテ項目が作られてて、長い交換サイクルのものでも24,000kmごとのものしかないんじゃない？
12,000km毎や1年ごとの交換消耗品で、今年はまだやっていないものをチェックしなおすぐらいじゃなかろうか。
新車から一度も整備してない部分はどこが残ってるかだろう。
>>968
なんでYBR乗りこなせなくてNC700Xに買い換えるんだよｗｗｗｗ
なんでYBR乗りこなせなくてNC700Xに買い換えるんだよｗｗｗｗ
DCTとABSついたYBRはまだですか？
前に乗っていた女の子の残り香
付いて無いかな？
付いて無いかな？
そのうち出ると思うよ、、６００ｃｃ位の２気筒位で、、ｗ
YBRはエンジン・MTが新しくならない限り、N芋始動不安定は変わらないのかな？
新型2012年式乗ってる人どう？
新型2012年式乗ってる人どう？
そろそろ１０００ｋｍ
Ｎ芋もあったが二速でのギア抜けが何度か起きた
変速は慣らしが終わると柔らかくなると聞くが
ギア抜けは脱臼と同じで抜ければ抜けるほど抜けやすくなるらしいんでちょっと心配
Ｎ芋もあったが二速でのギア抜けが何度か起きた
変速は慣らしが終わると柔らかくなると聞くが
ギア抜けは脱臼と同じで抜ければ抜けるほど抜けやすくなるらしいんでちょっと心配
>>977
DCTじゃないけど、FJR1300ASで勘弁してあげて下さい
>>981
MTじゃなくて、T/Mじゃね？
MTじゃ「マニュアルトランスミッション」だよ
略称は正しく、広く知られた言葉を使わないと混乱を招くよ
始動性に関してはキャブ換えりゃ変わる
DCTじゃないけど、FJR1300ASで勘弁してあげて下さい
>>981
MTじゃなくて、T/Mじゃね？
MTじゃ「マニュアルトランスミッション」だよ
略称は正しく、広く知られた言葉を使わないと混乱を招くよ
始動性に関してはキャブ換えりゃ変わる
持ってなかったら考えたけどすでに買ってしまってるからなぁ
俺のYBRもいつかは里子に出す予定
免許持ってない後輩に「免許取ったら3万で譲るよ」って言ってある
ただ後輩はバイクにあんまり興味ないらしいので、いつ引き取られるかは不明
俺のYBRもいつかは里子に出す予定
免許持ってない後輩に「免許取ったら3万で譲るよ」って言ってある
ただ後輩はバイクにあんまり興味ないらしいので、いつ引き取られるかは不明
N芋って言葉を覚えて使いたくなったんだね
運転が上手くなれば消えるから、もっと乗り込みたまえ
運転が上手くなれば消えるから、もっと乗り込みたまえ
N芋ってアレだよね
1速から2速にあげる時にシフトあげるのに失敗してNに落ちてエンジン音がｲﾓｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫﾝって(あれ?違うっけ?
1速から2速にあげる時にシフトあげるのに失敗してNに落ちてエンジン音がｲﾓｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫﾝって(あれ?違うっけ?
前は話題にならなかったＮ芋が、最近急に増えたのは、ＦＩに乗る初心者が増えたから？
シーソーペダルでガツンと踏み込めば、Ｎ芋なんて起きようがないよね。
おそるおそるつま先で上げてるんだろうねえ。
シーソーペダルでガツンと踏み込めば、Ｎ芋なんて起きようがないよね。
おそるおそるつま先で上げてるんだろうねえ。
ＲＺモドキって関西しか出物がないんだよなぁ
タオバオで塗装済みＲＺモドキの外装一式が売ってれば買いなのに・・・
タオバオで塗装済みＲＺモドキの外装一式が売ってれば買いなのに・・・
>>989
力加減に関係ないことは実験済み。
シフトアップしたとき力緩める前にNで止まったのに気が付いたので
そのままシフトペダルが曲がりそうなほど
さらにつま先かきあげてみたが、2には入らなかった。
翌日、シフトペダルの当たる部分がうっすら赤く腫れた程の力だよ。
つまり操作する人間の問題じゃないんだよね。
メインの大型のほうは、200km無休憩往復でかなり疲れて気合が抜けているときに
力不足でN芋掘りそうになったことがあるが、こちらは明らかに力不足で操作ミス。
世の中でいうところの「N芋」はこちらを指すんだと思う。
YBRのは操作不良ではなく、機械の不良。
したり顔で「そんなのダブルクラッチすりゃいいんだよ」
なんていうやつもいるが、あくまで機械の動作不良を
人間が運用でカバーしているに過ぎない。
力加減に関係ないことは実験済み。
シフトアップしたとき力緩める前にNで止まったのに気が付いたので
そのままシフトペダルが曲がりそうなほど
さらにつま先かきあげてみたが、2には入らなかった。
翌日、シフトペダルの当たる部分がうっすら赤く腫れた程の力だよ。
つまり操作する人間の問題じゃないんだよね。
メインの大型のほうは、200km無休憩往復でかなり疲れて気合が抜けているときに
力不足でN芋掘りそうになったことがあるが、こちらは明らかに力不足で操作ミス。
世の中でいうところの「N芋」はこちらを指すんだと思う。
YBRのは操作不良ではなく、機械の不良。
したり顔で「そんなのダブルクラッチすりゃいいんだよ」
なんていうやつもいるが、あくまで機械の動作不良を
人間が運用でカバーしているに過ぎない。
「羊の皮を被った狼」ならぬ「狼の皮を被った羊」になりそうでなんか嫌だな、RZカラーはw
そうそう「単なる原付のくせにいきがっちゃって、小僧ｗ」とか思われるね。
ま、他人の視線気にしすぎ、という話もあるが。
ま、他人の視線気にしすぎ、という話もあるが。
あのＲＺカラーがわかるのは、アラフィフの爺さんだろ。
タンクのシール(？)どうやれば綺麗に剥がせる？
無理やりやるとあとが残りそうで怖くて
無理やりやるとあとが残りそうで怖くて
ドライヤーで温めるとシールって剥がれやすいらしいよ
↓
おう、ドライヤーか、と1500Wのヘアドライヤ全開でタンクにガンガン照射
↓
タンク赤熱
↓
ちゅどーん
真面目な話、ガソリンに触れていないタンク上部は
簡単に触れない温度に加熱するからな。
↓
おう、ドライヤーか、と1500Wのヘアドライヤ全開でタンクにガンガン照射
↓
タンク赤熱
↓
ちゅどーん
真面目な話、ガソリンに触れていないタンク上部は
簡単に触れない温度に加熱するからな。
N芋ってギアが入りにくくてなる現象でしたか・・・
私が思ってたのは 2速の時に勝手にギアが落ちるからギュイーンってなると思ってました。
2速のみならず1速にしてる時もNに落ちる場合があるんですか？
私が思ってたのは 2速の時に勝手にギアが落ちるからギュイーンってなると思ってました。
2速のみならず1速にしてる時もNに落ちる場合があるんですか？
1000 ：７７４ＲＲ：2012/06/01(金) 11:51:51.88 ID:h4dIm3Mo
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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