【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ47【速報】
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ46【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1332821785/
それ以外はsageで
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前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ46【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1332821785/
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>>1
乙
乙
いちおつ
>>1乙です
5 ：７７４ＲＲ：2012/04/29(日) 19:07:38.58 ID:mYE5rUMz
俺のチンポを見ろ
あらこんなとこにキノコの山があるわ
今日はじめてNC700（最初の）が走っているのを見たが、案外いい音だな
NCのメットインスペースに猫を入れて走りたいなあ
NCは270度クランクだっけ？
Vツインみたいな音すんのかな
Vツインみたいな音すんのかな
∧,,,∧
彡・ω･ﾐ ﾆｬｰ
c:ﾐｕｕ,.ﾐ
彡・ω･ﾐ ﾆｬｰ
c:ﾐｕｕ,.ﾐ
あらかわいい
F650Sだっけか、通常タンクのあるスペースがメットインとまではいわないまでもキャリア
みたいになっていて、そこに猫用のバスケット置けそうな感じだった
みたいになっていて、そこに猫用のバスケット置けそうな感じだった
一番の問題点は猫が嫌がる事だろうな
犬はまだ楽しんでくれるけど
犬はまだ楽しんでくれるけど
（⌒⌒） ∧∧
|＿＿|. (゜ワ゜*)
ミ ；・д．ミ ⊂ つ
⊂))__))つ | |
ノ￣ゝ U^~^U
もふもふ
>>1
乙
乙
…やっぱ連休になるとバイク板全体で1日あたりのレス数が減るな
さすがだ
さすがだ
5月入ってからは雨ばっかりみたいだねorz
28日から高熱で寝込んでいる俺にはバイク板が友達だぜ・・・
でも明日・明後日は仕事が貯まってるんで無理して行くぜ。
そして後半の4連休も寝込み決定だなorz
でも明日・明後日は仕事が貯まってるんで無理して行くぜ。
そして後半の4連休も寝込み決定だなorz
20 ：７７４ＲＲ：2012/04/30(月) 18:21:29.45 ID:vF1sWmu1
ニャンブリーニ
21 ：７７４ＲＲ：2012/04/30(月) 21:02:11.84 ID:UntZm0qb
XR230生産終了らしい
XR230最後の見せ場は仮面ライダーフォーゼか
まあ普通に考えたら45万のCRF250Lを売り出しておいて
50万のXR230を置いておくのはおかしいわな
50万のXR230を置いておくのはおかしいわな
さすが高学歴ホンダ
そこに気付くとは賢い
そこに気付くとは賢い
やはり天才か…
27 ：７７４ＲＲ：2012/05/01(火) 01:08:30.19 ID:JRXXxdDt
なんじゃこの変態バイクｗｗｗｗｗ
なにこれスズキ？
B-KINGのコンセプト段階の試作デザインか何かじゃないか？
もしくはモデルチェンジｸﾙｰ？
もしくはモデルチェンジｸﾙｰ？
ああ、どうやらこれもメットイン付きだね
メーカーが直管で試作車を作るか疑問です。あとスイングアームがducatiのM1100に似てるね。
だもんで、どっかのカスタムベンダーのバイクだと思います。RAEKWONてどこだろ。
だもんで、どっかのカスタムベンダーのバイクだと思います。RAEKWONてどこだろ。
b-king raekwonでググるとカスタムバイクのフォーラムがかかるしカスタムバイクだろうね
メガスポ乗ってる知り合いのオジ様方がちょうどB-kingとかZ1000とかのパワーあるネイキッドに興味を示してた
メガスポは熱いだのポジションキツイだの言うくせにCBとかXJRは100psしか無いから糞だとかおっさん臭いとか
飛ばす奴は基地外扱いで自分は磨くことしかしないくせにカタログスペックに異常な拘りを持ってる
だからハーレーとかも論外らしい
メガスポ乗って何を学んだんだよこの老害どもは・・・
でもバイク業界のためにと新車への買い替えを勧めてる俺ｗ
メガスポは熱いだのポジションキツイだの言うくせにCBとかXJRは100psしか無いから糞だとかおっさん臭いとか
飛ばす奴は基地外扱いで自分は磨くことしかしないくせにカタログスペックに異常な拘りを持ってる
だからハーレーとかも論外らしい
メガスポ乗って何を学んだんだよこの老害どもは・・・
でもバイク業界のためにと新車への買い替えを勧めてる俺ｗ
我らに良質な中古車が
>>36だけど、中型乗りでフルカウル好きには良いんじゃないか？
出るかは知らねーぞ。
出るかは知らねーぞ。
ホイールはNC系から
マフラーはVFR1200？CBR250Rから？
バイク雑誌にもベストカーみたいなの有るんだね
マフラーはVFR1200？CBR250Rから？
バイク雑誌にもベストカーみたいなの有るんだね
>>38
予想CGなんてどの雑誌でも作ってますが
予想CGなんてどの雑誌でも作ってますが
>>36
まさか単気筒335cc出力25ps/6,250rpmじゃないよな
まさか単気筒335cc出力25ps/6,250rpmじゃないよな
ＮＣ700を半分にしたんじゃねｗ
ああ、そういうことか
グースやSRXみたいな軽量シングルスポーツならいいかもしれないが
さすがにフルカウルでは似合わなさ過ぎるなｗ
グースやSRXみたいな軽量シングルスポーツならいいかもしれないが
さすがにフルカウルでは似合わなさ過ぎるなｗ
もうSRでいいじゃん
>>46
だなw
だなw
「125にハイブリッド」
これいけてると思う
ただ全世界に共用できるようなエンジンじゃないと元が取れないね
これいけてると思う
ただ全世界に共用できるようなエンジンじゃないと元が取れないね
見たら2気筒、50psって書いてあった。
カワサキのボアダウンした400フルカウルよりは上だな。
カワサキのボアダウンした400フルカウルよりは上だな。
あれより上のエンジンって結構なもんだぞ
650と共用出来ない限りそんな凄いの作らないよな
650と共用出来ない限りそんな凄いの作らないよな
今更、２気筒400ccエンジンを新開発で作るのか？海外で需要ないだろ。
日本だけの需要で作るならリスクが高いだろ。
それとも、VFR800のエンジンを半分にするのか？
400ccを作る意味が分からない
日本だけの需要で作るならリスクが高いだろ。
それとも、VFR800のエンジンを半分にするのか？
400ccを作る意味が分からない
400ccクラスは欧州のA2免許制度の制限値（48ps）に合わせやすいというメリットはある
それはわからんｗ
ただ、ニューモデルは出来るだけ多くの国で販売できる車種がいいという昨今の現状で、
A2免許制度って部分に400が生き残れる道が辛うじて残されてるんじゃないかと思う
ただ、ニューモデルは出来るだけ多くの国で販売できる車種がいいという昨今の現状で、
A2免許制度って部分に400が生き残れる道が辛うじて残されてるんじゃないかと思う
出るかもしれない
まあ出力制限がある以上、後は軽くするぐらいしかないから、400ccパラツインみたいなのは性能追求としてありえなくはない。
それがメジャーになるかどうかはともかく
それがメジャーになるかどうかはともかく
出ないかもしれない
多分500ccで作って日本だけ400にして売るんじゃね
海外にはGS500とかCBF500とかNinja500とか500パラツイン貧乏バイクが結構ある
海外にはGS500とかCBF500とかNinja500とか500パラツイン貧乏バイクが結構ある
出ると思いたい
出してみたい
cbr 400はタイ産らしいよ
出力(48ps)の上限が有って、小排気量、少気筒数ならエンジンの
軽量化にはなるし、燃費も良いね。単気筒400ccエンジンで48psを
実現したら、世界戦略エンジンかもしれない。
CBR250Rの単気筒250ccエンジンが出力27psだから、単気筒400cc
エンジンなら43psか。やっぱり、並列２気筒400ccエンジンかな。
軽量化にはなるし、燃費も良いね。単気筒400ccエンジンで48psを
実現したら、世界戦略エンジンかもしれない。
CBR250Rの単気筒250ccエンジンが出力27psだから、単気筒400cc
エンジンなら43psか。やっぱり、並列２気筒400ccエンジンかな。
400の方が回らないエンジンになるからそのまま27×400/250とはいかんがな
65 ：７７４ＲＲ：2012/05/01(火) 21:01:49.51 ID:WhvXHkSj
50kwはすごい
売れるかも
売れるかも
>>64
まぁそうなんだが、並列２気筒670ccエンジンで50ps弱出す方が楽
だろうが、単気筒400ccエンジンは軽量化と燃費向上が出来易いかな
と思っただけ。メリットがないとわざわざ日本向だけに400ccエンジン
の開発はしないだろうと思ってる。
まぁそうなんだが、並列２気筒670ccエンジンで50ps弱出す方が楽
だろうが、単気筒400ccエンジンは軽量化と燃費向上が出来易いかな
と思っただけ。メリットがないとわざわざ日本向だけに400ccエンジン
の開発はしないだろうと思ってる。
単気筒の世界戦略車ならオフ車のエンジンと兼用で450ccだな
68 ：７７４ＲＲ：2012/05/01(火) 21:36:27.99 ID:s5d6ilpS
子供も巣立ちある程度の蓄えもあり
この歳で仕事の収入もありオマケに年金が2ヶ月に一度振り込まれる
我々はこの金を湯水のごとくバイクに注いで内需を拡大しますからね
君達若者は
我々が君達の年頃にやってたように
日本の将来のために頑張ってくれたまえ。
BY23年式
Dioのスレでも見かけたぞ
ID:s5d6ilpSはマルチポストやり過ぎ
http://hissi.org/read.php/bike/20120501/czVkNmlscFM.html
http://hissi.org/read.php/bike/20120501/czVkNmlscFM.html
あーあ
規制だなｗ
規制だなｗ
特選とか辛口を乗っ取られる前にアジアでも登録しておいた方が良いと思う。
ttp://www.kawasaki.com/Home/Home.aspx
KLX（R）
Ninja（R）
Versys（R）
Vulcan（R）
Jetski（R）
Concours（TM）
ZX（TM）
（R）登録商標
（TM）trade mark
ttp://www.kawasaki.com/Home/Home.aspx
KLX（R）
Ninja（R）
Versys（R）
Vulcan（R）
Jetski（R）
Concours（TM）
ZX（TM）
（R）登録商標
（TM）trade mark
っと思ったけど
600ccの逆車があったな。
ミスターバイク…
79 ：７７４ＲＲ：2012/05/02(水) 21:18:23.39 ID:9WPbhxze
80 ：７７４ＲＲ：2012/05/02(水) 21:19:25.26 ID:9WPbhxze
インテって叩かれてるけど、よく考えるとこれ前後１７インチなんだよな
普通に需要あるよね(´・ω・`)
チェーンだからベルトの寿命気にせんでいいし
普通に需要あるよね(´・ω・`)
チェーンだからベルトの寿命気にせんでいいし
>>81
ベルトの寿命は来なくても、チェーンメンテは必要だぞ
ベルトの寿命は来なくても、チェーンメンテは必要だぞ
NC700SとNC700Xはメットインなのに、インテグラはメットインじゃないんだな
フレームが共通だから普通のスクーターみたいにシート下に大きなスペースを確保
できないと。頭でっかちでオタマジャクシみたい
フレームが共通だから普通のスクーターみたいにシート下に大きなスペースを確保
できないと。頭でっかちでオタマジャクシみたい
クリクリ好きだもん
「新しいテーマのバイク」といえば外車発ばっかりの昨今
ホンダが頑張ったんだから取りあえず歓迎しようや
ホンダが頑張ったんだから取りあえず歓迎しようや
>>85
外車初の新コンセプトなんて最近あったっけ？
外車初の新コンセプトなんて最近あったっけ？
ないか？無かったっけ
ＸとＳは21Ｌ
インテグラは15Ｌ
インテグラは15Ｌ
インテグラのシート下にはセミジェットタイプのヘルメットが入るというけど、ホンダ純正の
ジェットは入るのかね。「セミジェット」として売っているヘルメットはないようだが
ジェットは入るのかね。「セミジェット」として売っているヘルメットはないようだが
セミジェットって要するに半帽の事じゃないのか？
>>93
momoのヘルメットみたいなやつじゃね？
momoのヘルメットみたいなやつじゃね？
95 ：７７４ＲＲ：2012/05/03(木) 11:31:54.88 ID:5u+p2lgI
スモールジェットは125以下仕様だよー
インテグラだめじゃん！
なにをいまさら
カッコインテグラ
カッコワルインテグラ
インテグラは無理にスクーターぽい外観にするより、パシフィックコースト的なグランドツアラー
にした方がよかった気がする
にした方がよかった気がする
欧州受けは良さそうじゃない
日本車の欠点は車体色と絵柄だ。
発売した最初の年が一番良くて、後は年を追うごとに酷くなっていく。
発売した最初の年が一番良くて、後は年を追うごとに酷くなっていく。
絵柄は新しくなるほど良くなるんじゃね？
車体色は新しくなるほど数が減り、地味な色ばかりになるな
車体色は新しくなるほど数が減り、地味な色ばかりになるな
各社オレンジをもっと充実させるように！
あ
>>105
オレンジ好きとしては同意せざるを得ない。
オレンジ好きとしては同意せざるを得ない。
KTM に乗りなよ。
CBR250スレに誤爆してしまったが
これ書こうとしたら
さっきよったコンビニに置いてあった雑誌の表紙にCBR400Rってのがあったけど
どっかで詳細見れる？
本自体は紐で縛ってあって中見れなかった
これ書こうとしたら
さっきよったコンビニに置いてあった雑誌の表紙にCBR400Rってのがあったけど
どっかで詳細見れる？
本自体は紐で縛ってあって中見れなかった
そしてミスるorz
上の方にあったね
上の方にあったね
もし出るならいつなんだろ？秋くらいかな
ヤンマシ記事だと秋に発表、発売は13年だそうだ。
モーサイのほうのホンダ専務のインタビューのほうにちょっと情報あったかな。
CBR400Rだとは言ってないが400ccのタイ生産車についてちょっと話してた。
まあ、その横に書いてあった日本の騒音規制緩和とか騒音・環境規制の世界的統一とかのほうが気になったが
CBR400Rだとは言ってないが400ccのタイ生産車についてちょっと話してた。
まあ、その横に書いてあった日本の騒音規制緩和とか騒音・環境規制の世界的統一とかのほうが気になったが
あったね
日本の騒音規制を世界基準と合わせるってやつ
そうなれば国内仕様がパワーダウンすることもないし
さらに規制を世界統一化したうえで型式認定を生産国で取ればそのまま
輸出先の国で認定を取らなくても登録できるようにするってやつ
これが実現すれば事実上逆輸入の必要がなくなって
日本で生産したモデルは全部そのまま国内仕様として売れるようになる
いつになるかはわからんがこれが実現すればかなり嬉しい
日本の騒音規制を世界基準と合わせるってやつ
そうなれば国内仕様がパワーダウンすることもないし
さらに規制を世界統一化したうえで型式認定を生産国で取ればそのまま
輸出先の国で認定を取らなくても登録できるようにするってやつ
これが実現すれば事実上逆輸入の必要がなくなって
日本で生産したモデルは全部そのまま国内仕様として売れるようになる
いつになるかはわからんがこれが実現すればかなり嬉しい
世界基準になったらゼファー復活きそうだな
ヤマハもXJR400復活してくれるかしら
ヤマハもXJR400復活してくれるかしら
どういう理屈でゼファーが？
日本の懐古にしか売れねーだろ・・・
日本の懐古にしか売れねーだろ・・・
俺がおっさんなこと忘れてた
>>115
ゼファーやXJRは騒音規制のせいで絶版になったわけじゃない
あれは排ガス規制のせい
騒音は日本だけが不当に厳しいが排ガスは既に世界中ほぼ同じで
しかもこの先さらに厳しい数値になる見通し
排ガスが厳しい空冷エンジンはゆっくり回してもトルクが得られるリッター以上じゃないと
この先まず生存できないし復活もあり得ない
原付や軽二輪ですら水冷化の流れ
ゼファーやXJRは騒音規制のせいで絶版になったわけじゃない
あれは排ガス規制のせい
騒音は日本だけが不当に厳しいが排ガスは既に世界中ほぼ同じで
しかもこの先さらに厳しい数値になる見通し
排ガスが厳しい空冷エンジンはゆっくり回してもトルクが得られるリッター以上じゃないと
この先まず生存できないし復活もあり得ない
原付や軽二輪ですら水冷化の流れ
排ガス規制をクリアしようとすると
濃いめの混合気によるガソリン冷却ができなくなって
空冷は特に熱的に厳しくなるらしいからな〜
濃いめの混合気によるガソリン冷却ができなくなって
空冷は特に熱的に厳しくなるらしいからな〜
xj6の国内販売はして欲しい
>>114
2014年らしい。
http://www.nmca.gr.jp/about_nmca/release.php
（3月21日のところね）
ただ↓読んでると一概にゆるくなるとは思えない。
http://www.env.go.jp/council/08noise/y081-11/mat03.pdf
2014年らしい。
http://www.nmca.gr.jp/about_nmca/release.php
（3月21日のところね）
ただ↓読んでると一概にゆるくなるとは思えない。
http://www.env.go.jp/council/08noise/y081-11/mat03.pdf
排ガス規制か騒音規制のどちらか一方だけなら何とかなるが
両方が厳しいから現行（だった）バイクの規制を通すのが困難、と
前どっかの雑誌でメーカーの技術者が言ってたから
ゼファーやXJRが絶版になったのも一概に騒音規制だけのせいとは言えないんじゃない？
両方が厳しいから現行（だった）バイクの規制を通すのが困難、と
前どっかの雑誌でメーカーの技術者が言ってたから
ゼファーやXJRが絶版になったのも一概に騒音規制だけのせいとは言えないんじゃない？
ハーレーって最近水冷のが出来たけど基本空冷だよね？ちがうっけ？
騒音はもちろんだめだとして、空冷でも排ガス規制は通せるんじゃないかと思った。
そしたら、逆輸入車としてならゼファーでもXJRでも作れるね。それがないのは流行らないからかな。
騒音はもちろんだめだとして、空冷でも排ガス規制は通せるんじゃないかと思った。
そしたら、逆輸入車としてならゼファーでもXJRでも作れるね。それがないのは流行らないからかな。
125 ： 忍法帖【Lv=19,xxxPT】 ：2012/05/04(金) 07:05:40.45 ID:K3Cw8GRX
>>121
ても、そこに
>>これで、国内の騒音に関する二重規制(ダブルスタンダード)は解消されることになり、海外モデルの国内認定取得が容易になります。
>>そうなれば、価格が下がり、商品の拡充が大いに期待されます。
と書いてあるぞなもし。まだリンク先のpdf読んでないけど。
ても、そこに
>>これで、国内の騒音に関する二重規制(ダブルスタンダード)は解消されることになり、海外モデルの国内認定取得が容易になります。
>>そうなれば、価格が下がり、商品の拡充が大いに期待されます。
と書いてあるぞなもし。まだリンク先のpdf読んでないけど。
あんまり関係ないが、静かすぎるハイブリッドカーはめっちゃこわい。
何回かひやっとしたことがある。。
騒音が小さいことにデメリットがないわけじゃないと思う。
何回かひやっとしたことがある。。
騒音が小さいことにデメリットがないわけじゃないと思う。
またその話題か。
無限ループ・・・
無限ループ・・・
バイク関係の雑談はいつも同じような話題になって当然だろｗ
じゃあ次は免許制度云々だな
>>119
123も言ってるが、騒音規制の問題がすごく大きい。
軽自動車のエンジンルーム開けっ放しでエンジンかけてみろよ、とても規制通れそうな
音量ではないから。バイクのエンジンはむき出しの割りにすごく静かなんだぜ。
ああやって箱に閉じ込められてるってだけで大きなアドバンテージなんだよ。(´・ω・`)
あと常用回転数も出力特性も違うから排ガスの汚さが違うしな。
>>123
ウォータージャケットが音を吸収するってのもある。
>>124
水冷ハーレーはドラッグレース向けに作られた亜種みたいなもんであって、
空冷は継続ですよ。
123も言ってるが、騒音規制の問題がすごく大きい。
軽自動車のエンジンルーム開けっ放しでエンジンかけてみろよ、とても規制通れそうな
音量ではないから。バイクのエンジンはむき出しの割りにすごく静かなんだぜ。
ああやって箱に閉じ込められてるってだけで大きなアドバンテージなんだよ。(´・ω・`)
あと常用回転数も出力特性も違うから排ガスの汚さが違うしな。
>>123
ウォータージャケットが音を吸収するってのもある。
>>124
水冷ハーレーはドラッグレース向けに作られた亜種みたいなもんであって、
空冷は継続ですよ。
国産空油冷はスズキがバンディット1200と
GSX1400で撤退した後、
ホンダがCB1100でやっている。
新規開発は無理ではないものの、
おそらくパワー指向は望めないのかもしれない。
GSX1400で撤退した後、
ホンダがCB1100でやっている。
新規開発は無理ではないものの、
おそらくパワー指向は望めないのかもしれない。
カブ110プロのグローバル規制バージョンまだー？？？？
まずお役所は騒音マフラーの対策・取締りをしてくれ
2000年頃の排ガス規制値改訂の時が絶好の機会だったのに
2000年頃の排ガス規制値改訂の時が絶好の機会だったのに
実際に路上で取り締まりが出来るのは警察だけ
しかし騒音規制値を決めるのは国交省
警察にとっちゃ他所のお役所が決めたルールなんて知ったこっちゃないだろう
現状でも消音器不良は珍走を取り締まる口実としてしか使われてない
しかし騒音規制値を決めるのは国交省
警察にとっちゃ他所のお役所が決めたルールなんて知ったこっちゃないだろう
現状でも消音器不良は珍走を取り締まる口実としてしか使われてない
確かにw
しかし、なんで違法パーツの販売＆製造元を潰せないのかねえ。
薬の密売と違うんだからさあ・・・。
薬の密売と違うんだからさあ・・・。
※このパーツはレース専用になります。
公道ではご使用にならないでください。
公道ではご使用にならないでください。
踏切待ちの大型バイクのマスツーリングの一団にあったが
一台だけならそうでもないけど台数が集まると
結構音圧が威圧感のある感じだったな
一台だけならそうでもないけど台数が集まると
結構音圧が威圧感のある感じだったな
>>140
車種を全て言えよ。
車種を全て言えよ。
ハーレー笑
>>141
アフリカン30台
アフリカン30台
>>141
忘れた、つうかよく見とらん
スーパースポーツ系が10台ぐらい
行儀正しくアイドリングしているだけだったんだけど
２列で並ぶと車に比べて発動機の密度が上がるからな
あと田舎だったから音が大きく聞こえたというのはあるかもしれん
忘れた、つうかよく見とらん
スーパースポーツ系が10台ぐらい
行儀正しくアイドリングしているだけだったんだけど
２列で並ぶと車に比べて発動機の密度が上がるからな
あと田舎だったから音が大きく聞こえたというのはあるかもしれん
145 ：７７４ＲＲ：2012/05/05(土) 17:55:04.91 ID:xEOzmCQa
ナイスサウンド
SSはうるさいよ
ドカは今でも普通にテルミ付けてるし。それとも触媒付きで車検通るテルミ売ってる？
ドカは今でも普通にテルミ付けてるし。それとも触媒付きで車検通るテルミ売ってる？
ふーむ
SSは瞬時にいなくなるけどな
ハーレーは、走り去っても音だけその辺にいる
今日はノーマルで静かに駆け抜けるCBR250RRとウルフ250を見て驚いた
結構前だけどアプリリアRSVが１台だけでとんでもない爆音のを見かけたな
あれはハーレーの音のデカイのよりよっぽど耳障りだったわ
あれはハーレーの音のデカイのよりよっぽど耳障りだったわ
スズキのメーターへのこだわりは異常w
今の新車は静かだから大丈夫だ。
排気量を問わず、違法なマフラーを装備していれば測定なしで検挙可能な仕組み。
あと10年もすれば、過度に煩いバイクはかなり減るんじゃないかな。
排気量を問わず、違法なマフラーを装備していれば測定なしで検挙可能な仕組み。
あと10年もすれば、過度に煩いバイクはかなり減るんじゃないかな。
社外マフラーはJMCA認定でなければ公道走行即検挙ってこと？
10年前にやれって話だが
10年前にやれって話だが
検挙すればな
するわけないだろ
するわけないだろ
カブとかの純正マフラー腐ったらどーすんだろ
安い社外使えないなら廃車コースやんか
安い社外使えないなら廃車コースやんか
157 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 20:00:37.25 ID:1nRovexV
YMCA認定
159 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 20:45:27.90 ID:ahF93N7m
来年又は再来年に騒音規制が統一されるなら今年は新しいモデルはどこのメーカーも
出さないのかね？
出さないのかね？
僕の贔屓してる125ccクラスにもABS付けてください！
250に付いたんだから近い将来くるなこりゃ
250に付いたんだから近い将来くるなこりゃ
クロスプレーンになったR6が戻ってきてくれたら嬉しいな
騒音規制の統一（緩和）なんてあるはずないでしょうに…
バイク乗りはこれだから
バイク乗りはこれだから
(^^;
それより早くボスカブ250出せよ本田さん
166 ：７７４ＲＲ：2012/05/07(月) 20:54:42.41 ID:lbkMve1/
ワイルドだぜえ
ぼくカブ
ミリタリー色強いのだして欲しい
ナチスドイツみたいなの
ナチスドイツみたいなの
IMZウラル買ってこい。みたいというかそのものだぞ
ロイヤルエンフィールド買って来い
むしろベスパで
パリのゲイパレードでVmaxにまたがるゲイがいた
173 ：７７４ＲＲ：2012/05/07(月) 23:10:37.14 ID:kUZg/tTk
排ガスはまぁ綺麗に越したことはないかなぁ、と喘息になって思った。
昔は排ガスなんて、って思って居たが。
昔は排ガスなんて、って思って居たが。
ゲイマックス
なんちって
なんちって
お前は芸を磨け
pcx並みのコンパクトさがある250のスクーターかnc250sはよ
nc125sがいいな！
アジアで売れるから作りやがってください
アジアで売れるから作りやがってください
*個人の感想です
>>176
アプリリアのスポーツシティみたいなやつが国産でもあればいいのにな
アプリリアのスポーツシティみたいなやつが国産でもあればいいのにな
ビグスクが利益率高いんだろうねえ
「風を切って走るぜ！」「バリバリだぜ！」みたいなのじゃない、
トコトコ走れるのが似合うようなデザインがいいけどなあ
トコトコ走れるのが似合うようなデザインがいいけどなあ
182 ：７７４ＲＲ：2012/05/08(火) 20:31:01.07 ID:EMP3ZVyX
PCFXは売れない
現行マジェスティ250はそんな感じじゃないかな
下痢便マフラー装着率も低い気がする
下痢便マフラー装着率も低い気がする
おいらはバリバリなマシンに乗りたいなぁ
トコトコって言葉に魅力を感じない
トコトコって言葉に魅力を感じない
昔バリバリマシンって雑誌があったなあー
>>181
そんなあなたにバンバン200
そんなあなたにバンバン200
>>187
ﾅﾆｺﾚｶｺｲｲ
ﾅﾆｺﾚｶｺｲｲ
Triumphのニューモデル
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/301277
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/301277
あえて言おう、騙されたと！！
R25はまだですかの…
194 ：７７４ＲＲ：2012/05/09(水) 21:16:58.39 ID:phRikzS+
195 ：７７４ＲＲ：2012/05/09(水) 21:17:26.84 ID:phRikzS+
トライアンフかと思ったらトリンプだった
俺もあえて言おう、騙された！！
バイク板ならではの釣り餌だなｗ
乗る前に免許を取るのがトライアンフ
乗る前に取るのがトリンプ
乗る前に取るのがトリンプ
右の割れ目が見えた気がした
疲れてるな・・・
疲れてるな・・・
取るじゃなくてズラすんだよ
じゃあ俺は食べるわ
づ、ヅラじゃねえよ！
ぶった切って悪いが
ツーリングセローいいな・・
ツーリングセローいいな・・
ツーリングセローよりもリョウク？だったかな、あれがいいなぁ
206 ：７７４ＲＲ：2012/05/10(木) 21:43:13.77 ID:NvxAvp5k
クパア
くぱあ
くぱあ
雑談スレですらない
信者同士のメーカー貶し合いよりマシだ
バロンの200DUKEはヨーロッパ仕様だった
18万円のインド仕様をバロンが並行輸入して、30万円とかの激安で売ってくれるという夢は消えた
レッドバロン並行輸入KTM
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/
690DUKE ('12EU) ￥825,000 (税抜価格￥785,720)
新設計エンジンオールニュー690デューク・7月発売
200DUKE('12EU) ￥498,000 (税抜価格￥474,290)
出力向上の200ccデュークは7月発売決定
125DUKE('12EU) ￥459,000 (税抜価格￥437,150)
精悍なイメージのグレーが新色追加
125DUKE('11EU) ￥438,000 (税抜価格￥417,150)
125cc スポーツバイク新時代の代表格
18万円のインド仕様をバロンが並行輸入して、30万円とかの激安で売ってくれるという夢は消えた
レッドバロン並行輸入KTM
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/
690DUKE ('12EU) ￥825,000 (税抜価格￥785,720)
新設計エンジンオールニュー690デューク・7月発売
200DUKE('12EU) ￥498,000 (税抜価格￥474,290)
出力向上の200ccデュークは7月発売決定
125DUKE('12EU) ￥459,000 (税抜価格￥437,150)
精悍なイメージのグレーが新色追加
125DUKE('11EU) ￥438,000 (税抜価格￥417,150)
125cc スポーツバイク新時代の代表格
211 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 15:50:06.97 ID:DoBsCbzJ
スレチだとは思うがこの子誰？新人？
http://i.imgur.com/dYISG.jpg
http://i.imgur.com/dYISG.jpg
212 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 16:39:33.00 ID:DoBsCbzJ
>>211
すまん。誤爆。、
すまん。誤爆。、
ニューモデルと新人モデルの違いかｗ
214 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 20:49:32.79 ID:+xX3G58+
後ろの文字がチョン語なのでチョンの可能性あり
チョン語？中国語じゃね？
つかあげんなヴォケカス死ね
つかあげんなヴォケカス死ね
今日いまさらヤンマシ買ってきたんだけど、DVD観てビックリしたのは、パニガーレってあんまり高回転ピーキーなバイクじゃないのね
なんか、勝手にレーサーそのまんまのスパルタンなもんイメージしてたから意外だった
あと、CBR400Rは絶対あのCGみたいなスタイルで出てこないと思う
なんか、勝手にレーサーそのまんまのスパルタンなもんイメージしてたから意外だった
あと、CBR400Rは絶対あのCGみたいなスタイルで出てこないと思う
CBR250Rの時の一番最初の予想CGもこんなんだったしな
http://img02.ti-da.net/usr/pcg/DSCN2094.JPG
http://img02.ti-da.net/usr/pcg/DSCN2094.JPG
>>217
まぁ、普通250ならこういうSSモドキの方が受けるよね
ヤンマシの情報だと400の方はVFR風じゃないらしいけど、ツーリング能力は同じコンセプトなら排気量がデカい方があるんだから、VFRスタイルはむしろ400の方が似合うと思うんだけどね
まぁ、普通250ならこういうSSモドキの方が受けるよね
ヤンマシの情報だと400の方はVFR風じゃないらしいけど、ツーリング能力は同じコンセプトなら排気量がデカい方があるんだから、VFRスタイルはむしろ400の方が似合うと思うんだけどね
220 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/05/12(土) 00:06:44.81 ID:WLkf6z60
>>219
空冷って！！
空冷って！！
ヤマハはWRRのエンジンを沢山使い回す作戦は一切やらんのだな
なんでだろ
なんでだろ
222 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/05/12(土) 00:08:33.10 ID:WLkf6z60
>>219
Viragoのエンジンってか？
Viragoのエンジンってか？
>>186
スクーターで欲しいに
スクーターで欲しいに
マジでWRエンジンのスポーツとサクラに期待している
あとGストライダー
まだ出ると信じて疑わない俺
あとGストライダー
まだ出ると信じて疑わない俺
YZF250R4…？
2750回転で15kgのトルク発生とか1000ccくらいのディーゼルエンジンだろｗ
しかもVツインでOHV…どうなってんだ
2750回転で15kgのトルク発生とか1000ccくらいのディーゼルエンジンだろｗ
しかもVツインでOHV…どうなってんだ
妄想の産物だろ
250で243kgてなんだ。
>>221
250というクラスで70万なんていう価格が許されるのは
250という排気量と単気筒であることに価値があるオフ車だけ
あのエンジンでCBRとは言わないがNinja250Rなみの価格にすることが
できるのだろうか
まあSS由来のエンジンを使いまわして70万円台のXJ6を出したヤマハだから
出来なくはないのかもしれんが…
しかしあの高性能エンジンを組めるのは磐田工場だけだろうし
国内生産でNinja250RやCBR250Rと勝負できる価格あるいは
ずっと高価でも許される価値を出せるのかどうか
250というクラスで70万なんていう価格が許されるのは
250という排気量と単気筒であることに価値があるオフ車だけ
あのエンジンでCBRとは言わないがNinja250Rなみの価格にすることが
できるのだろうか
まあSS由来のエンジンを使いまわして70万円台のXJ6を出したヤマハだから
出来なくはないのかもしれんが…
しかしあの高性能エンジンを組めるのは磐田工場だけだろうし
国内生産でNinja250RやCBR250Rと勝負できる価格あるいは
ずっと高価でも許される価値を出せるのかどうか
大型免許が金と時間で変えるからな。
速いの乗りたきゃそっちいけって話なんで、250は楽しけりゃおk
ビラーゴエンジンの新スポーツもいっこうに構わんが、
あのハンドリングマシンのSRV250超えられるのか…
しかし、空冷V2で32馬力は結構すごくね？
速いの乗りたきゃそっちいけって話なんで、250は楽しけりゃおk
ビラーゴエンジンの新スポーツもいっこうに構わんが、
あのハンドリングマシンのSRV250超えられるのか…
しかし、空冷V2で32馬力は結構すごくね？
ネタにマジレスｗ
232 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 20:31:07.81 ID:KQdKptQ7
ビグスクはカギ差込車だと売れないな
70万超えてもいいからカギ差込はやめて欲しい
70万超えてもいいからカギ差込はやめて欲しい
理由聞きたい
いたずら？
いたずら？
全てのバイクに原付みたいな鍵シャッターつけばいいのに
車みたいに「置くだけ」「身につけるだけ」にしたらもう完璧ですね
かかかかか形としては完璧やね完璧やね
かかかかか形としては完璧やね完璧やね
…お前、大丈夫か？
お、おう
最近ニューモデルなくてついな
わかるよそのきもち
週1でニューモデルは欲しいよな
週1でニューモデルは欲しいよな
バイクブームの頃は3日に1台はニューモデルが発表されたものじゃ
ヤマハちゃんのニューモデルがはやく見たい
HY戦争の時には、
両社から怒涛の如く新しいのが発売。
一旦は没になったものまで投入されたとか。
両社から怒涛の如く新しいのが発売。
一旦は没になったものまで投入されたとか。
R25はまだですかの…
コストかからないけどそこそこな出力ってエンジンが無いから厳しいなあ
WRエンジンだと70万とかのわりに31psだけ
安いエンジンだとセローやドラスタだし・・・
スポーツ系のV2エンジンか直2エンジンでもあればよかったんだけどねえ
2気筒しっかり出してたカワサキとホンダは流石の先見性だわ
WRエンジンだと70万とかのわりに31psだけ
安いエンジンだとセローやドラスタだし・・・
スポーツ系のV2エンジンか直2エンジンでもあればよかったんだけどねえ
2気筒しっかり出してたカワサキとホンダは流石の先見性だわ
ホンダの値下げ断行報道からまもなく２年。
あと１年は他社の国内ニューモデルは期待しない方がいいと思うよ。
他社の立場で考えれば分かる事。
あと１年は他社の国内ニューモデルは期待しない方がいいと思うよ。
他社の立場で考えれば分かる事。
246 ：７７４ＲＲ ：2012/05/12(土) 22:55:34.88 ID:cKYEgzo4
昨年の震災を機に自転車に注目が集まって以降、依然堅調に推移している電動アシスト自転車市場。
自転車産業振興会のデータによると、2012年2月の出荷数は寒さ故に例年数字が落ち込む時期であるにも
関わらず、対前月比、対前年比ともに100％を超えるなど、市場の拡大傾向はまだまだ続きそうである。
そうした中ヤマハ発動機 <7272> が、電動アシスト自転車ＰＡＳの2012年小径モデルを5月22日から
発売すると発表。斬新で個性的なデザインとスポーティな走行性能を両立した「ＰＡＳ ＣＩＴＹ−Ｘ
（パス シティ エックス）」、低床Ｕ字フレームで乗り降りしやすくおしゃれな「ＰＡＳ ＣＩＴＹ−Ｃ
（パス シティ シー）」、実用性に優れ、取り回しのしやすさが好評の「ＰＡＳコンパクト」の3機種で、
これによりＰＡＳの2012年モデルは、全16機種となる。
今回発表された新機種には、他の2012年モデル同様、バッテリー残量を細かくデジタル表示する
メインスイッチや、耐久性・静粛性に優れたドライブユニットを採用。さらに高耐久で経済的な「長生き
バッテリー」は、4．3ＡｈのＳバッテリーから約1．5倍の容量を持つ6．6ＡｈのＭバッテリーへと容量を
アップし、走行距離を延ばしているという。また、電動アシスト自転車の選択肢が広がる中、購入時
に重視される車体カラーリングも見直し、細部にまでカラーコーディネートを施したファッション性を
高めたモデルとなっている。
今、電動アシスト自転車は、移動手段・交通手段として注目を集めている。また、ダイケン <5900> から、
電動アシスト自転車に対応したスライド式自転車ラックの高強度タイプが発売されるなど、市場の拡大が
周辺市場へも影響を及ぼしている。今後は、こういった周辺市場への波及にも注目が集まりそうである。
(編集担当：井畑学)
http://news.searchina.ne.jp/2012/0512/business_0512_037.jpg
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0512&f=business_0512_037.shtml
自転車産業振興会のデータによると、2012年2月の出荷数は寒さ故に例年数字が落ち込む時期であるにも
関わらず、対前月比、対前年比ともに100％を超えるなど、市場の拡大傾向はまだまだ続きそうである。
そうした中ヤマハ発動機 <7272> が、電動アシスト自転車ＰＡＳの2012年小径モデルを5月22日から
発売すると発表。斬新で個性的なデザインとスポーティな走行性能を両立した「ＰＡＳ ＣＩＴＹ−Ｘ
（パス シティ エックス）」、低床Ｕ字フレームで乗り降りしやすくおしゃれな「ＰＡＳ ＣＩＴＹ−Ｃ
（パス シティ シー）」、実用性に優れ、取り回しのしやすさが好評の「ＰＡＳコンパクト」の3機種で、
これによりＰＡＳの2012年モデルは、全16機種となる。
今回発表された新機種には、他の2012年モデル同様、バッテリー残量を細かくデジタル表示する
メインスイッチや、耐久性・静粛性に優れたドライブユニットを採用。さらに高耐久で経済的な「長生き
バッテリー」は、4．3ＡｈのＳバッテリーから約1．5倍の容量を持つ6．6ＡｈのＭバッテリーへと容量を
アップし、走行距離を延ばしているという。また、電動アシスト自転車の選択肢が広がる中、購入時
に重視される車体カラーリングも見直し、細部にまでカラーコーディネートを施したファッション性を
高めたモデルとなっている。
今、電動アシスト自転車は、移動手段・交通手段として注目を集めている。また、ダイケン <5900> から、
電動アシスト自転車に対応したスライド式自転車ラックの高強度タイプが発売されるなど、市場の拡大が
周辺市場へも影響を及ぼしている。今後は、こういった周辺市場への波及にも注目が集まりそうである。
(編集担当：井畑学)
http://news.searchina.ne.jp/2012/0512/business_0512_037.jpg
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0512&f=business_0512_037.shtml
WRエンジンのR25なんて絶対出ないと思うけど、アプリリア125ベースの
250は出ないのかね。大柄だから250も載るんじゃないか
250は出ないのかね。大柄だから250も載るんじゃないか
「アプリリアRS125ベース」だ。RSV4チックな外装の4ストのね
RS4でしょうか
「125が売れたら考えてやるよ」らしい
「125が売れたら考えてやるよ」らしい
RS4 125はあの不細工な顔面をなんとかしてくれ
250じゃなくていいから
dukeみたいに125ベースの200で良いよ
そしたらヤマハちゃんも出来るでしょ？やれるよね？
dukeみたいに125ベースの200で良いよ
そしたらヤマハちゃんも出来るでしょ？やれるよね？
ヤマハ発動機、マルチユースに向けた「シグナス200X」を発売
>>252
それ欲しい…と思ったけど、pcx150出たら脂肪か？
それ欲しい…と思ったけど、pcx150出たら脂肪か？
PCXとシグナスならシグナスかな、かっこいいし
でもそんなニッチなジャンル2車種もいらんでしょ
でもそんなニッチなジャンル2車種もいらんでしょ
>>251
ヤマハは労働力が安い地域に先進国でも売れる製品を作る工場を進出させるのに遅れたのが痛い
ホンダはタイでCBRやCRF、カワサキもタイでNinja250RやER-6、
スズキも中国でGW250を作り始めた
しかしヤマハは先進国向けモデルは原付以外すべて日本かフランス生産
先進国の生産で小排気量で商売するのは難しくなりつつある
ヤマハは労働力が安い地域に先進国でも売れる製品を作る工場を進出させるのに遅れたのが痛い
ホンダはタイでCBRやCRF、カワサキもタイでNinja250RやER-6、
スズキも中国でGW250を作り始めた
しかしヤマハは先進国向けモデルは原付以外すべて日本かフランス生産
先進国の生産で小排気量で商売するのは難しくなりつつある
自転車は、インポになるからなー
257 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 15:57:44.85 ID:h+uf0j97
ヤマハはデザインがよかったのに最近のは全部ださい。
つか新車だしてない。
つか新車だしてない。
一方ホンダはダサバイクを出し続けていた
なぜ日本車は大半がダサいのか
国内メーカー「欧州デザインを美しく感じるユーザーが狂ってる」
いいから初代CB750FやCB400Fを復刻してくれｗ
そんな鉄屑いらねぇよ
ぱにがーれはよ
264 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 17:33:59.93 ID:oHbUuvoJ
おそまつ君
からまつ
偽物乙
和代の鼻の穴は●だ
和代の鼻の穴は●だ
ヤマハ、インド南部に新たな生産拠点となる二輪車工場を建設
-2018年にインドで年間280万台の生産体制を整備-
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0514/factory.html
-2018年にインドで年間280万台の生産体制を整備-
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0514/factory.html
外車なら無条件でカッコイイとか言ってるのと一緒だな。
おい！ヤマハ！ ええ加減に YZF R250 出せや！失礼しました、ついエキサイトしてしまいました。お願いですよろしくお願いします。応援してます。
で、Moto3はどーなってんすか？
で、Moto3はどーなってんすか？
1000ccくらいのかっこいいネイキッド出しそうな国内メーカーある？
シフトインジケータあるしいいよな
ハーフカウルのバンディットが欲しいけどあれだけインジケータない
ハーフカウルのバンディットが欲しいけどあれだけインジケータない
すり抜けとかの低速時に何速だったかわからなくなるんだ
まぁ大して問題になることはないんだけど
まぁ大して問題になることはないんだけど
278 ：７７４ＲＲ：2012/05/14(月) 20:56:01.53 ID:ldFOMIlt
タングステン
ageんなhage!!
CB1000Rはあれはあれで好き嫌い別れるデザインだしな
俺は好きだけど国内で人気が出るかと言うと疑問ｗ
俺は好きだけど国内で人気が出るかと言うと疑問ｗ
>>247-249
RS4 125買ってみようかなと思って調べてたら
「ほぼ同一スペックなのにパワー感は高回転域以外DUKEの方が上、足回りも優れてて同じ値段で売ってるとは思えない」
みたいにとあるブログに書かれてたなぁ
でもYouTubeで聞く限り音はいいし、ルック車として買うならアリかな…
RS4 125買ってみようかなと思って調べてたら
「ほぼ同一スペックなのにパワー感は高回転域以外DUKEの方が上、足回りも優れてて同じ値段で売ってるとは思えない」
みたいにとあるブログに書かれてたなぁ
でもYouTubeで聞く限り音はいいし、ルック車として買うならアリかな…
フツーのバイク出せよフツーの
アプリリアは独特だよね。
手抜きというわけではないと思うけど、他社とは足の動きが違う感じ。
プロが乗ると速いタイプなのだろうか。
手抜きというわけではないと思うけど、他社とは足の動きが違う感じ。
プロが乗ると速いタイプなのだろうか。
普通って何だよ
まさか丸目一灯のツインサスだとか言うまいな
まさか丸目一灯のツインサスだとか言うまいな
CB1000Rはイタリア生産だから国内仕様はまず無理
イタリアといえば、CBR600Fも国内仕様出ないかなぁ…80万ぐらいで
無限仕様とかか・・・
騒音規制が海外と同じくらいになるって噂があるし
もしそれが実現すれば海外で売られてる日本メーカーの車種が日本で売りやすくなるな
もしそれが実現すれば海外で売られてる日本メーカーの車種が日本で売りやすくなるな
ホンダもイタリア生産のクラスランナーを無限VFR800Xとして輸入車扱いで
国内仕様ルートで売るってことをやったからCBR600Fも可能性がないわけじゃないな
夢店に聞いたらどうやらVFR800Xは他の一般的な輸入車や逆輸入車と違って
10万以上もの高額な納車諸経費を取ったりせず国内仕様と同じらしいし
まあ夢店限定で値引き一切なしにはなるだろうが
国内仕様ルートで売るってことをやったからCBR600Fも可能性がないわけじゃないな
夢店に聞いたらどうやらVFR800Xは他の一般的な輸入車や逆輸入車と違って
10万以上もの高額な納車諸経費を取ったりせず国内仕様と同じらしいし
まあ夢店限定で値引き一切なしにはなるだろうが
291 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 01:12:29.23 ID:2iotUblN
２ｓｔ復活させたらYAMAHAは大逆転できる！
大枚はたいて排ガス通す価値はある
新型ＲＺ復活！からのＴＺＲ−２５
大枚はたいて排ガス通す価値はある
新型ＲＺ復活！からのＴＺＲ−２５
潤滑油燃やす構造をなんとかしないとですね。
クランクとシリンダを隔離しても吸気できるように加給機つけたら飛沫潤滑できるかな。
クランクとシリンダを隔離しても吸気できるように加給機つけたら飛沫潤滑できるかな。
そこまでやるとユーザーが思い描いている2stから
かけ離れたものになるからなあ
かけ離れたものになるからなあ
12年モデルのer-6nとニンジャ650国内にも置いてくれないかなー
296 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 07:18:58.18 ID:epQGpBp0
カムギアは復活せんじゃろなぁ
20年後ぐらいにはレシプロは全部6stになって4stは今の2st扱いになってると嫌だな
>>297
20年後は電動バイク主流になって、ガソリン仕様バイクは旧車で乗ってる奴は老害扱いされてんだろうな
20年後は電動バイク主流になって、ガソリン仕様バイクは旧車で乗ってる奴は老害扱いされてんだろうな
贅沢税としてリッター500円とかね
>>295
普通にブライト経由で買えよw
普通にブライト経由で買えよw
スマート、２輪ＥＶを２０１４年に発売
ttp://www.asahi.com/car/newcar/TKY201205140095.html
電動バイクの本格普及には現状リチウムイオンに置き換わるバッテリーの
ブレイクスルーが必要だとは思う
ttp://www.asahi.com/car/newcar/TKY201205140095.html
電動バイクの本格普及には現状リチウムイオンに置き換わるバッテリーの
ブレイクスルーが必要だとは思う
時代の移り変わりなら仕方がない
タイヤふたつでバランスして前に進めば動力はなんでもいい
タイヤふたつでバランスして前に進めば動力はなんでもいい
動力はレシプロエンジンじゃなくてもいいが変速ないのはちょっと
インバーターを自分でいじれるようにできたらマニュアルみたいにできるかもね。
電車ってモーターなのに変速音みたいな音するじゃない。
あれを最適値じゃなくてマニュアルで選択できるようにすんの。
電車ってモーターなのに変速音みたいな音するじゃない。
あれを最適値じゃなくてマニュアルで選択できるようにすんの。
技術革新で2st復権なんてこともあるかもしれん
電動は10年後も広まってないと思う
チャージの時間がガソリンと同等にならない限りは広まらない
チャージの時間がガソリンと同等にならない限りは広まらない
バッテリー標準化(スタンドで交換する方式)か燃料電池の普及どちらかが必要だね。
前者は18650の代わりの四角い電池、セルバランスを取るシステム、ローダー等が普及すれば進むと思うんだけど、
標準化しても個々の自動車メーカーが得しないから開発が進まないのが難点。
燃料電池は電解質コストで引っかかってんだっけ?燃料自体はアルコールで動くのあるでしょ。
前者は18650の代わりの四角い電池、セルバランスを取るシステム、ローダー等が普及すれば進むと思うんだけど、
標準化しても個々の自動車メーカーが得しないから開発が進まないのが難点。
燃料電池は電解質コストで引っかかってんだっけ?燃料自体はアルコールで動くのあるでしょ。
新型車のタンク容量にあれほどケチをつけたがるバイク乗りだぜ？
航続距離300kmでも文句をつけるのに現状では300kgもバッテリー積んでる日産リーフですら
100km走れるかどうかもあやしい
バイクに載せられるバッテリーの量を考えたらとてもじゃないけど
現状の趣味で乗るスポーツバイクの要求なんか満たせないよ
なにかリチウムイオン電池に代わるブレイクスルーがないと
ただ一度にせいぜい20〜30kmも走れば十分な原付クラス、特に今の原付一種のポジションは
電動化が急速に進むんじゃないかね
航続距離300kmでも文句をつけるのに現状では300kgもバッテリー積んでる日産リーフですら
100km走れるかどうかもあやしい
バイクに載せられるバッテリーの量を考えたらとてもじゃないけど
現状の趣味で乗るスポーツバイクの要求なんか満たせないよ
なにかリチウムイオン電池に代わるブレイクスルーがないと
ただ一度にせいぜい20〜30kmも走れば十分な原付クラス、特に今の原付一種のポジションは
電動化が急速に進むんじゃないかね
>>292
CBF1000がある
http://www.star-passage.com/12cbf1000/cbf1000.html
>>297
燃費耐久レースじゃないんだから6stはないだろｗ
…多分
CBF1000がある
http://www.star-passage.com/12cbf1000/cbf1000.html
>>297
燃費耐久レースじゃないんだから6stはないだろｗ
…多分
【技術】ホンダが1人乗り車「ユニカブ」公開 ［12/05/15］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337052755/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337052755/
EVは街乗り用コミューターとしてはいいけどツーリングは出来なさそうだな
航続距離が少なくて充電も時間がかかるんじゃな
航続距離が少なくて充電も時間がかかるんじゃな
さらにバッテリー重いしねえ
GS的なところで充電されたバッテリーに交換って案はあるが使い古されたバッテリーを渡されるのをGS側が嫌うだろうし
そもそもバッテリーを全て共通規格にしなきゃいけないっていう
GS的なところで充電されたバッテリーに交換って案はあるが使い古されたバッテリーを渡されるのをGS側が嫌うだろうし
そもそもバッテリーを全て共通規格にしなきゃいけないっていう
バッテリーパックにガムとか鼻糞ついてそうでいやよ
ディーゼルバイクは？
ホンダ、20年までに世界二輪売上高の30％がインドに
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE84E04P20120515
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE84E04P20120515
>>306
充電時間は長くても航続距離が十分長ければいいんじゃね？それも難しいが。
さらには電動アシスト付きの自転車みたいに
電源ユニットを共通規格にして簡単に入れ替えられるようにすれば
スタンドで充電して置いてあるのと入れ替えるだけで済む
充電時間は長くても航続距離が十分長ければいいんじゃね？それも難しいが。
さらには電動アシスト付きの自転車みたいに
電源ユニットを共通規格にして簡単に入れ替えられるようにすれば
スタンドで充電して置いてあるのと入れ替えるだけで済む
実用車は電動化が進むだろうけど、趣味性の強いジャンルはガソリン車が残るんじゃないの
バッテリーの進歩しだいだな
まずはハイブリッドからだな
前輪インホイールモーター駆動、後輪エンジン駆動にして
二輪駆動バイクにしてみたり
前輪インホイールモーター駆動、後輪エンジン駆動にして
二輪駆動バイクにしてみたり
>>321
ピアジオMP3でもうあるぞ
ピアジオMP3でもうあるぞ
323 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 20:31:26.68 ID:D7bQtlLW
【ゴールデンレス】
∩ ・∀・）∩∩ ´∀｀）∩ このレスを見た人はコピペでもいいので
〉 _ノ 〉 _ノ10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
ﾉ ノ ノ ﾉ ノ ノそうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
し´（＿） し´（＿） 出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です
∩ ・∀・）∩∩ ´∀｀）∩ このレスを見た人はコピペでもいいので
〉 _ノ 〉 _ノ10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
ﾉ ノ ノ ﾉ ノ ノそうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
し´（＿） し´（＿） 出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です
325 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 20:36:50.08 ID:D7bQtlLW
昔懐かしいスロットルカーみたいなコミューターならバッテリーも走行距離もペイするのに何で実現しないんだろ？
俺卒論でやったんだけど、高専レベルの思いつきは採用されないんかね？
俺卒論でやったんだけど、高専レベルの思いつきは採用されないんかね？
ベンチャー立ち上げてみては
http://uproda11.2ch-library.com/3491164Z8/11349116.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/3491173WV/11349117.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/349118wKQ/11349118.jpg
Zシリーズ40thだからってこれは...
http://uproda11.2ch-library.com/3491173WV/11349117.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/349118wKQ/11349118.jpg
Zシリーズ40thだからってこれは...
そのシートはアレだけども
実物見るとなかなかいいよその色
実物見るとなかなかいいよその色
どうせなら本物の蛇革使えよ
ちょっと僕の感性だと趣味が悪く見える（´･ω･｀）シートが
場末のチンピラ的なイメージ
ヘビ柄はのーさんきゅーだけどこのカラーリングのz1000は欲しい
金貯めとけばよかったくそっ
金貯めとけばよかったくそっ
2010年くらいにもこの色無かったか？
その時のヤツじゃないのか
蛇柄は小豆色のみのシートカラー
蛇柄シートはオプションで今でも買える
俺は黒に蛇柄つけてる
蛇柄シートはオプションで今でも買える
俺は黒に蛇柄つけてる
ワイルドフラワーだなぁ
既出情報かも知れんが
G650GSが出るみたい
ビー・エム・ダブリューは、BMWモタードのエンデューロモデル「GSシリーズ」に『G650GS』を追加し、6月15日より販売を開始する。
車両本体価格は89万9000円。
ソース
http://response.jp/article/2012/05/16/174509.html
ガチンコでNC700とぶつけるみたい
G650GSが出るみたい
ビー・エム・ダブリューは、BMWモタードのエンデューロモデル「GSシリーズ」に『G650GS』を追加し、6月15日より販売を開始する。
車両本体価格は89万9000円。
ソース
http://response.jp/article/2012/05/16/174509.html
ガチンコでNC700とぶつけるみたい
>>338
恐ろしいほどのチープさだな
恐ろしいほどのチープさだな
デザインはG650GSの方が良いな
>>338
もはやくちばしというよりビーバーのしっぽ
もはやくちばしというよりビーバーのしっぽ
デカいXR100モタード
さすがにこれに100万円つけるほどBMWモトラッドジャパンもトチ狂ってなかったか
でも本国で6900ユーロだから他のBMWの日本での価格と比べて割安なわけでもないな
ていうかNC700XのABSとスペックほぼ同じで＋20万円か
これがNC700Xを意識してるとしたら
このクラスで「BMW代」に20万払う人はどれほどだろう
でも本国で6900ユーロだから他のBMWの日本での価格と比べて割安なわけでもないな
ていうかNC700XのABSとスペックほぼ同じで＋20万円か
これがNC700Xを意識してるとしたら
このクラスで「BMW代」に20万払う人はどれほどだろう
>>338
あれ？これって3年くらい前にもあったような
あれ？これって3年くらい前にもあったような
安っぽいな
東南アジアバイクをそのままでかくした感じ
東南アジアバイクをそのままでかくした感じ
金持ちしかかわんな
外皮がオフ風味なだけで中身はスクーターベースの NC700X と、
見た目と同じくそれなりにオフ性能が与えられてる GS が対抗馬に
なるのかねぇ？
見た目と同じくそれなりにオフ性能が与えられてる GS が対抗馬に
なるのかねぇ？
値段が違いすぎるよ
349 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 20:12:19.14 ID:vKr51FST
タイヤが細いwww
安いとは思うが、既にBMWらしさは皆無だな
国産が1000円
便所がドイツで1000円でも日本で3000円付けてたら
やっぱ本物は良いわぁ〜と宣うのが便所W脳
便所がドイツで1000円でも日本で3000円付けてたら
やっぱ本物は良いわぁ〜と宣うのが便所W脳
BMWジャパンは気にくわないが
その呼び方は広まらないと思う
その呼び方は広まらないと思う
BMWモトラッドジャパンの値段のつけ方を見てると日本でBMWを買うのがバカらしくなる
K1300SとS1000RRの本国での価格はほぼ同じなのに日本だと40万くらい違う
日本にはリッターSSの強力なライバルがひしめいてるからS1000を勝負できる価格にしてるんだろうけど
その分の利益を他のモデルの客が払わされてると考えると
でもまあ本国で1万ドルのスポーツスターを140万で売ってるHDJよりはマシか
K1300SとS1000RRの本国での価格はほぼ同じなのに日本だと40万くらい違う
日本にはリッターSSの強力なライバルがひしめいてるからS1000を勝負できる価格にしてるんだろうけど
その分の利益を他のモデルの客が払わされてると考えると
でもまあ本国で1万ドルのスポーツスターを140万で売ってるHDJよりはマシか
BMWもドカも個性的でよいモデルを出しているが「値段でしかバイクの価値がわからないとなめられてる」と思うとイラっとくるわな
G650GSねぇ
外車コンプレックスの貧乏人しか買わないんじゃないか？
外車コンプレックスの貧乏人しか買わないんじゃないか？
しかしコイツのせいでV-Stromはさらに売れなくなるな
がんばれモトマップ。がんばれ。
がんばれモトマップ。がんばれ。
いやもうむしろ安くしちゃダメだろ
BMWより高いスズキなんて素敵やん
BMWより高いスズキなんて素敵やん
これならもうちょっと頑張ってF650GSとか狙ったほうがいいんじゃないか
お客さんにそう思わせ高いモデルの購入に誘導するのが
ベーシックモデルのお仕事だという話を聞いたことがある
ベーシックモデルのお仕事だという話を聞いたことがある
明らかに格下な下位グレードと中間グレードに毛が生えた程度の性能の上位グレードを用意するのはどこもおなじ
うな重特上うな重商法
まあ日本市場での役割はそれだろうな
欧州じゃG単気筒は普通にベーシックバイクとしての地位がちゃんとあるんだが
欧州じゃG単気筒は普通にベーシックバイクとしての地位がちゃんとあるんだが
ミドル（中）とアッパーミドル（中の上）ってやつだな。
ヤマハ、スズキ、カワサキ、ドカティなども上手くやっているよね。
おかげで、一時期存続が危ぶまれた750cc前後が一気に増えた。
ナナハンが死語になると思ったら、意外と復活していた。
ヤマハ、スズキ、カワサキ、ドカティなども上手くやっているよね。
おかげで、一時期存続が危ぶまれた750cc前後が一気に増えた。
ナナハンが死語になると思ったら、意外と復活していた。
リッタークラスが充実したあと、「2速固定はつまらん。ナナハンくらいが一番楽しいぞ」っていう認識が広まったせいもあるんじゃなかろか
日本で使うにはミドルクラス(600〜800)くらいがちょうどいいって分かり始めたんだろうな
俺もこのクラスのバイク欲しいし
俺もこのクラスのバイク欲しいし
「スーパーカブ50」をフルモデルチェンジし発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120517-cub.html
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120517-cub.html
年々強化される排ガス規制で 600cc 等の排気量を維持したまま同じ
コストで同等のパフォーマンスを出すのが難しくなったからだよ。
性能が落ちてかつ値段が上がったら誰も買わないので、排気量を上げて
規制前のパフォーマンスを維持し、値上げの理由にもする。
コストで同等のパフォーマンスを出すのが難しくなったからだよ。
性能が落ちてかつ値段が上がったら誰も買わないので、排気量を上げて
規制前のパフォーマンスを維持し、値上げの理由にもする。
370 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 12:18:56.72 ID:wrJTVK+T
製造事業者／新大洲本田摩托有限公司 製造国／中国
ｶﾌﾞｷﾀｺﾚ
壊れるカブなんぞ、カブじゃねぇ！！
マジかよこれ
50ccは今までの国産カブをそのまま中国で生産するのかと思ったら
カブ110≒アジアのドリーム110の排気量を縮小しただけじゃん
50年続いたモノコック＋バックボーンの歴史がついに終わったのか
50ccは今までの国産カブをそのまま中国で生産するのかと思ったら
カブ110≒アジアのドリーム110の排気量を縮小しただけじゃん
50年続いたモノコック＋バックボーンの歴史がついに終わったのか
カブを嘆く話題はしたくないが、カブの話は嘆く話題しかないな
「世界最高のバイク」と名高いカブがタイカブから機能削減しただけの中国製とはなｗ
「世界最高のバイク」と名高いカブがタイカブから機能削減しただけの中国製とはなｗ
宗一郎が化けて出るレベル
確かに一昔前のお値段に戻ったけどなぁ
郵政カブの盗難が増えるのか…
これはヤマハがクラシックスタイルのメイト復刻しちゃう流れか
スズキが７馬力のバーディーを。。。
ホンダはごく少数の郵政カブ以外125以下は全部中国かタイにするつもりかな
でもモンキーやエイプやジャイロはどうするんだろう
あと現状ではズーマーが唯一の国産原付スクーターっぽいけどこれはもう生産終了かな
でもモンキーやエイプやジャイロはどうするんだろう
あと現状ではズーマーが唯一の国産原付スクーターっぽいけどこれはもう生産終了かな
郵政にしても割高なカブは使うのやめて、スクーターにするんじゃないかね
それはさておき50は110ベースということがあってか車重は旧カスタムに比べても+12kg
すげえ遅そう…
それはさておき50は110ベースということがあってか車重は旧カスタムに比べても+12kg
すげえ遅そう…
すげえ臭そう…
郵政はベンリーベースに移るらしいよ。
今の１１０がすごくトラブルが多いのと、
女性の配達員が増えたから。
ＣＢ４００・１３００・１１００・ＣＢＲ６００・１０００・モンキー以外は
これから海外になるので今年の終わりから在庫取り合い合戦になりますよって
ドリーム店の店長が言ってた。
現にプレカブはすでに在庫がないらしいしね。
二輪販売のＨＭＪは赤字だしもうホンダはだめかもしれんね。
今の１１０がすごくトラブルが多いのと、
女性の配達員が増えたから。
ＣＢ４００・１３００・１１００・ＣＢＲ６００・１０００・モンキー以外は
これから海外になるので今年の終わりから在庫取り合い合戦になりますよって
ドリーム店の店長が言ってた。
現にプレカブはすでに在庫がないらしいしね。
二輪販売のＨＭＪは赤字だしもうホンダはだめかもしれんね。
まあこれからの日本のバイク界に楽しい事はないでしょ
海外の質が上がれば問題ないような、そんな問題でもないような。。。難しいね。。。
日本市場 40 万台でアジア市場 4300 万台だからな。
ここまでくると、わざわざ儲からないは日本仕様を作ってくれてるの
だから感謝すべきであって、文句言える立場じゃないよな。
ここまでくると、わざわざ儲からないは日本仕様を作ってくれてるの
だから感謝すべきであって、文句言える立場じゃないよな。
ホンダ ドリーム・ユガかっけぇ。
しかも6.6万かよ…
15万でいいから、もちっと日本向けの装備にして売ってくれんかな。
しかも6.6万かよ…
15万でいいから、もちっと日本向けの装備にして売ってくれんかな。
でもアジア市場は95%くらいが125以下だろう？
原付、特に50ccに社会的な意義がほとんどなくなった日本と単純に台数だけ比べてもな
1台あたりで儲けられる額だって違うんだから日本市場がそうダメってわけでもないんじゃないの
ただ日本市場専用モデルってのが新開発されるのは事実上CB1100で最後になるんじゃないかね
原付、特に50ccに社会的な意義がほとんどなくなった日本と単純に台数だけ比べてもな
1台あたりで儲けられる額だって違うんだから日本市場がそうダメってわけでもないんじゃないの
ただ日本市場専用モデルってのが新開発されるのは事実上CB1100で最後になるんじゃないかね
日本も125cc以下が85%だけどね
社会的意義が無い50cc未満が出荷台数の半数以上とかどういうことなんですかねえ（棒）
ttp://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_2t1.html
社会的意義が無い50cc未満が出荷台数の半数以上とかどういうことなんですかねえ（棒）
ttp://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_2t1.html
もともとの母数が多いってだけで50ccは30年前の10分の1近くまで減ってるんだから
社会的意義がなくなったっていう事に間違いはないと思うが
社会的意義がなくなったっていう事に間違いはないと思うが
ヤマハの決算を見ると先進国市場は赤字だし、もう完全にバイク業界
の重心・中心は新興国市場に移っているので、規制等で面倒な割りに
は弱小衰退市場の日本の要望なんぞ相手する方が無駄、というレベル
になってるのを自覚しないとな。
の重心・中心は新興国市場に移っているので、規制等で面倒な割りに
は弱小衰退市場の日本の要望なんぞ相手する方が無駄、というレベル
になってるのを自覚しないとな。
ホンダの決算ではどうなの？
二輪部門は増収増益だろ
東南アジアが絶好調だったはず
東南アジアが絶好調だったはず
397 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 20:48:11.09 ID:9VqFMona
このURL抽出レスはスクリプトか何かなのかね？
h抜きのURLにhつける作業をキチガイが手動でやってる。
R1のスレにも居る。
R1のスレにも居る。
基地外というか情弱なんじゃね
CBR250Rのエンジンを積んだFTRはまだー？
ならば同じエンジンのCB250Sもだな
そもそもカブで配達する必要って無くなったのかもな
スクーターが大分進化したし
いやでもランニングコストどうなんだろ・・・
スクーターが大分進化したし
いやでもランニングコストどうなんだろ・・・
あそこまで極端にストップアンドゴーばかりの郵政用途じゃ
カブの良燃費もあんまり生きなそうだしなあ
カブの良燃費もあんまり生きなそうだしなあ
406 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 22:21:36.37 ID:G1elJhBi
最近ホンダは攻めてるな。
>>385
モンキーはまだ日本生産か。安心した。
モンキーはまだ日本生産か。安心した。
G650GS、ここにナビ付けてくださいと言わんばかりのスクリーンステー
しかし速度メーターが真円なのはいいね
楕円はホントにキモいからね・・・(´・ω・`)
旧Fを買い逃した層には売れそう
なんだかんだで百万超えだろうけど、DLとか700Vとか買うぐらいなら
こっちのほうがいいよね
最終組立は中国らしいけど
しかし速度メーターが真円なのはいいね
楕円はホントにキモいからね・・・(´・ω・`)
旧Fを買い逃した層には売れそう
なんだかんだで百万超えだろうけど、DLとか700Vとか買うぐらいなら
こっちのほうがいいよね
最終組立は中国らしいけど
Ｇ系単気筒はKYMCO（台湾）じゃなかったっけ
モンキーの生産とかもうホンダにとっちゃ部活動みたいなもんだろうな
本田技研自体は二輪部門黒字かもしれないが、
それは販売形式を技研→代理店経由から
技研→ＨＭＪ→取引店（夢・羽・プロス等）に
変更したためであり、実際の子会社のＨＭＪは火の車だ。
新車を作った時点で技研からＨＭＪに売ったことになる。
そりゃ表向きには成績はよくなる。
華やかに見える夢店も赤字の店がほとんど。
案外プロスとか他メーカーもやってる店が儲かってる。
ただし、夢店しか１２６ｃｃ以上のやつは取り扱いできないという
とんでもないプロジェクトもすすんでるらしい。
それは販売形式を技研→代理店経由から
技研→ＨＭＪ→取引店（夢・羽・プロス等）に
変更したためであり、実際の子会社のＨＭＪは火の車だ。
新車を作った時点で技研からＨＭＪに売ったことになる。
そりゃ表向きには成績はよくなる。
華やかに見える夢店も赤字の店がほとんど。
案外プロスとか他メーカーもやってる店が儲かってる。
ただし、夢店しか１２６ｃｃ以上のやつは取り扱いできないという
とんでもないプロジェクトもすすんでるらしい。
他のメーカーはもっと火の車やがなw
>>411
ソニーの悪名高い生産出荷台数みたいなもんか
ソニーの悪名高い生産出荷台数みたいなもんか
もう日本じゃカブなんて懐古厨が個人用途で買うくらいじゃないか
うちの父親もスクーターの方が便利だというのに110を新車で買った
うちの父親もスクーターの方が便利だというのに110を新車で買った
会社の先輩がチョイノリの足でスクーターを
買いに行ったはずなのに、ダエグ買ってきた。
でも確かに近場にしか乗ってない。
買いに行ったはずなのに、ダエグ買ってきた。
でも確かに近場にしか乗ってない。
3ない運動が大成功に終わってよかったね()
駐禁の影響がでかいよね。
だよねぇ
趣味の多様化だとかそういうのもあるけど
駐禁が一番でかいよね
趣味の多様化だとかそういうのもあるけど
駐禁が一番でかいよね
なんとかしてほしいな
@高速代見直せ
@高速代見直せ
>>416
3ナイが盛んな80年代90年代の頃はバイクが人気でしたね。最近は3ナイなんて有るのかな？愛知は4ナイだったな
3ナイが盛んな80年代90年代の頃はバイクが人気でしたね。最近は3ナイなんて有るのかな？愛知は4ナイだったな
そんなの知んない
422 ：７７４ＲＲ：2012/05/18(金) 21:03:24.66 ID:ZNQZ+dH+
性が盛ん
>>420
あれを主導してた団体が子供を立てて募金やってても、今でも入れる気がしない
なんだってバイクが悪いって話になったんだろうかあれ
珍走のことならそう決めつけるのはまだ分かるが、2輪の加害事故なんかそんなないだろ
あれを主導してた団体が子供を立てて募金やってても、今でも入れる気がしない
なんだってバイクが悪いって話になったんだろうかあれ
珍走のことならそう決めつけるのはまだ分かるが、2輪の加害事故なんかそんなないだろ
珍走じゃない一般ライダーも、アホみたいな爆音出して、速度的に4輪の
流れや信号からの０発進と比べると明らかに違うスピードでかっとんでいたろ。
峠なんてめちゃくちゃだ。
あれで
>なんだってバイクが悪いって話になったんだろうか
なんて言っちゃうくらい認識がズレまくってるのばっかだったから
3ナイ運動なんかおきちゃったんだろ。
100％おっさんどもの自業自得。
流れや信号からの０発進と比べると明らかに違うスピードでかっとんでいたろ。
峠なんてめちゃくちゃだ。
あれで
>なんだってバイクが悪いって話になったんだろうか
なんて言っちゃうくらい認識がズレまくってるのばっかだったから
3ナイ運動なんかおきちゃったんだろ。
100％おっさんどもの自業自得。
こういうバイク板なのに過度にバイクとバイク乗りを悪く言う奴ってよくいるけど
どういうメンタリティなんだろう
どういうメンタリティなんだろう
俺は他人とは違う
とか
とか
俺はジェントルに乗ってるよ
マナー悪いライダーは大嫌いだ
でも「世代」のせいにするのは差別だからやらないね
マナー悪いライダーは大嫌いだ
でも「世代」のせいにするのは差別だからやらないね
あーあ、20年前の若い頃のおっさん達が調子こかなけりゃ、あの峠もあの峠もバイクで走れただろうにな〜ﾁﾗｯﾁﾗｯ
>>425
関係者がこんなところも監視してるとか？w
>>424
ズレまくってるのはお前だろ、全然違う
「車のせいで父親を亡くした」というのが、
何故かバイク免許の年齢引き上げ運動に向かったのが3無いなんだが
当時16〜18歳が乗ってる2輪に限って子持ちサラリーマンを跳ねまくった…
みたいなデータは無かったんだってさ
いっそ4輪は二十歳を過ぎてからの方が直接効果が有ったんじゃないかね
まあ自分の頃は任意保険やらなんやら考えてて、
大学通うのに家の原付に乗るのがせいぜいって感じだったがな
昔は高校合格したらバイク買って上げるというのも有ったそうだし
親を亡くした遺族の会が高校生のバイクにヒステリックになるというのは筋が違うだろ
子に先立たれた親の会ならまだしも
関係者がこんなところも監視してるとか？w
>>424
ズレまくってるのはお前だろ、全然違う
「車のせいで父親を亡くした」というのが、
何故かバイク免許の年齢引き上げ運動に向かったのが3無いなんだが
当時16〜18歳が乗ってる2輪に限って子持ちサラリーマンを跳ねまくった…
みたいなデータは無かったんだってさ
いっそ4輪は二十歳を過ぎてからの方が直接効果が有ったんじゃないかね
まあ自分の頃は任意保険やらなんやら考えてて、
大学通うのに家の原付に乗るのがせいぜいって感じだったがな
昔は高校合格したらバイク買って上げるというのも有ったそうだし
親を亡くした遺族の会が高校生のバイクにヒステリックになるというのは筋が違うだろ
子に先立たれた親の会ならまだしも
>>429
それぞれの板には、常にアンチの連中が来てるのがデフォだから、仕方ない。
それぞれの板には、常にアンチの連中が来てるのがデフォだから、仕方ない。
このスレも面白いな
3ない運動の話になる度に調子に乗ったオッサンが悪いって方向で意見が一致したり
それは違うという流れになったり、毎回違う
3ない運動の話になる度に調子に乗ったオッサンが悪いって方向で意見が一致したり
それは違うという流れになったり、毎回違う
432 ：７７４ＲＲ：2012/05/19(土) 08:07:41.99 ID:kHXgO/eY
一つの意見しか出てこないようになったら終わりだろ。
気に食わない声をアンチのレッテル張りしてる時点で終わりの一歩手前ではあるがｗ
気に食わない声をアンチのレッテル張りしてる時点で終わりの一歩手前ではあるがｗ
全国の峠は40歳以上二輪通行禁止にしろ！
でもその当時の高校生の子供に親がバイクを買い与えるっていう感覚は
今じゃ想像もつかないなあ
高校生に買ってやるものとしちゃ高過ぎだろうと
昔はバイクはクルマに乗れるようになるまでのつなぎっていう意味合いが強かったし
大学進学率も今よりずっと低かったから高校生になったら半分大人、っていう意識があったんだろう
それで大人になったお祝いでバイクを、っていう感じだったのかね
今じゃ想像もつかないなあ
高校生に買ってやるものとしちゃ高過ぎだろうと
昔はバイクはクルマに乗れるようになるまでのつなぎっていう意味合いが強かったし
大学進学率も今よりずっと低かったから高校生になったら半分大人、っていう意識があったんだろう
それで大人になったお祝いでバイクを、っていう感じだったのかね
まあ別に他人が自分の子供に何を買い与えても構わんが装備もきちっとさせてやってほしい
高校生や大学生で乗ってる奴の大半が装備まともなのしてない
高校生や大学生で乗ってる奴の大半が装備まともなのしてない
そんな装備で大丈夫か？
>>434
おっしゃるとおり８０年代の高校生は今の大学生に近い存在でした。
大学進学率なんか地方なんか全然今より低く、高校生活はほぼバイトで
後は就職、今と違って高卒で正社員に余裕でなれて結婚して子育てをして
家を買うという人生設計も高卒段階では想定できた（後にバブル崩壊で梯子を
外される）。
そんなわけで８０年代の高校生（進学校除く）はパチンコ、酒、女、バイク、クルマ
とすべてこなし、高校卒後就職した初日から先輩のおっさんたちと何の違和感も
なく溶け込みました。
まあ４０代のおっさん世代が若者からＤＱＮ集団みたいに見られるのもしょうがない
実情があります、この世代が今の２０歳前後の若者のように知性溢れる集団でしたら
バイク文化はいまごろすばらしく花咲いていたでしょう、すべておっさん世代が悪い
のです申し訳ありません。
おっしゃるとおり８０年代の高校生は今の大学生に近い存在でした。
大学進学率なんか地方なんか全然今より低く、高校生活はほぼバイトで
後は就職、今と違って高卒で正社員に余裕でなれて結婚して子育てをして
家を買うという人生設計も高卒段階では想定できた（後にバブル崩壊で梯子を
外される）。
そんなわけで８０年代の高校生（進学校除く）はパチンコ、酒、女、バイク、クルマ
とすべてこなし、高校卒後就職した初日から先輩のおっさんたちと何の違和感も
なく溶け込みました。
まあ４０代のおっさん世代が若者からＤＱＮ集団みたいに見られるのもしょうがない
実情があります、この世代が今の２０歳前後の若者のように知性溢れる集団でしたら
バイク文化はいまごろすばらしく花咲いていたでしょう、すべておっさん世代が悪い
のです申し訳ありません。
おっさんらは平均してDQN臭い、二極化してる俺らと違って。
【オーストリアのメーカー、ユニークな電動バイク"ビースタ"を発表】
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51716633.html
電動やハブステアはともかく、こういうデザインもありだよね
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51716633.html
電動やハブステアはともかく、こういうデザインもありだよね
オージーのセンスは分らねえｗ
>>439
アニメに出てきそうな、ムシみたいなデザインだな。
アニメに出てきそうな、ムシみたいなデザインだな。
>>440
それオーストラリア
それオーストラリア
おっと素でオーストラリアだと勘違いしてたｗ
しかしオーストリアだともっと理解できん…ナウシカに出てくる蟲みたい
しかしオーストリアだともっと理解できん…ナウシカに出てくる蟲みたい
「大体ドイツ」だ
よく間違えられるのでオーストリーと呼んでください
オーストリアからのお願いです
オーストリアからのお願いです
オーストラリアって国広いくせにバイクも車もメーカー聞かんな
ほとんど輸入品頼りなのか？
ほとんど輸入品頼りなのか？
>>446
俺の愛車の一つの生産国はオーストリー。
畑の真ん中にドイツ国境があったりと違う国と言ってもドイツの一部のような感じなので、最終組立メーカーでは目立った会社
はないが部品メーカーなど自動車関連産業はけっこう盛ん。
ベンツのGクラスを共同開発するなど技術力に定評のあるシュタイヤー・プフ社なんかもあるな。
俺の愛車の一つの生産国はオーストリー。
畑の真ん中にドイツ国境があったりと違う国と言ってもドイツの一部のような感じなので、最終組立メーカーでは目立った会社
はないが部品メーカーなど自動車関連産業はけっこう盛ん。
ベンツのGクラスを共同開発するなど技術力に定評のあるシュタイヤー・プフ社なんかもあるな。
>>447
あ、オーストラリアか。
ホールデンや三菱の工場があったけどいまはどうなんだろ？
昔は関税が厳しくて完成車輸出ができないから、現地組立工場を建ててたけどね。
今はグローバル化でタイあたりから輸入なのかな？
あ、オーストラリアか。
ホールデンや三菱の工場があったけどいまはどうなんだろ？
昔は関税が厳しくて完成車輸出ができないから、現地組立工場を建ててたけどね。
今はグローバル化でタイあたりから輸入なのかな？
449 ：７７４ＲＲ：2012/05/19(土) 17:06:34.35 ID:HXOlmFqb
トロンのバイクに似てなくもない
あぁ上げちゃった
すまんこ
すまんこ
もうスペッコを競う時代じゃなくなったんだから各社もっと多様なデザイン出してほしい
トリッカーのTY-Sキットみたいにいろんな外装があるプラモバイクとかええんちゃうか
スズキもそろそろダサカッコイイの出してくれるんだろ？ん？
トリッカーのTY-Sキットみたいにいろんな外装があるプラモバイクとかええんちゃうか
スズキもそろそろダサカッコイイの出してくれるんだろ？ん？
バイクにエコカー減税がつかないのはおかしい
自動車税が跳ね上がりそうだから勘弁してくれ
454 ：７７４ＲＲ：2012/05/19(土) 20:25:02.79 ID:FIOB2mI5
オーストレイリヤー
>>451
GW250がそうだな
GW250がそうだな
あれはダサキモカッコワルイ
おれはダサキモカッコワルイ
に見えた
に見えた
おれもダサキモカッコワルイ
に見えた
に見えた
GWのデザインは倒立じゃないと似合わん
461 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 18:14:48.09 ID:A1l8w3ad
いいえ
462 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 18:27:52.82 ID:OmkkjnPH
ヤマハのニューモデルｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!
http://www.asahi.com/business/update/0516/TKY201205160569.html
http://www.asahi.com/business/update/0516/images/TKY201205160586.jpg
http://www.asahi.com/business/update/0516/TKY201205160569.html
http://www.asahi.com/business/update/0516/images/TKY201205160586.jpg
ホンダのＮＣに対抗してヤマハも低重心できたねｂ
>>462
前のでかさがビグスクっぽいな
前のでかさがビグスクっぽいな
もう、そんなネタしか無いのか
466 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 19:23:06.49 ID:GkOFIRdu
お、ヤマハやるじゃん
>>467
2穴用はおk
2穴用はおk
469 ：７７４ＲＲ：2012/05/20(日) 19:34:09.66 ID:47UJ1Sdt
ヤマハらしい路線だが
ワタクシ全く興味ありませんから 残念
ワタクシ全く興味ありませんから 残念
ETか
ハンドルマウントの部分に子供乗せるのって危なくね？
子供を右に左に揺らしながらフラフラのってるお母さん見るとヒヤヒヤするわ
子供を右に左に揺らしながらフラフラのってるお母さん見るとヒヤヒヤするわ
以前TVの実験でやってたけど、後ろに乗せるよりハンドルマウントの方が圧倒的に安定する
確かに意外だけどね
確かに意外だけどね
そもそもバイクみたいにフロントフォークまっすぐにして
キャスター角をもう少し寝かせたらフラフラしないんじゃないの？
まあなんか理由あってやらないんだろうけど・・・
キャスター角をもう少し寝かせたらフラフラしないんじゃないの？
まあなんか理由あってやらないんだろうけど・・・
それにしてもオッサンのCB1100人気は異常
オッサンの3人に1人は選んでいるんじゃないか
オッサンの3人に1人は選んでいるんじゃないか
牽引式のキッズバギーが普及してほしい
>>474
だってバイク乗りってオッサンばかりじゃん。
だってバイク乗りってオッサンばかりじゃん。
日本語の使い方すらままならんのか
>>471
子供の重心がステムシャフトより手前側にあるのがミソではないかな。
右に倒れそうなときは右にハンドルを切る。すると、子供は左に動きバランスがとれ、
ハンドル操作だけ以上に安定する。
逆に、前カゴはシャフトより前なので、ハンドルを切った方向に荷物が動きより不安定化する。
不安定な前カゴのイメージのせいで、子供用ハンドルシートが危ないと言うイメージができてしまっている。
子供の重心がステムシャフトより手前側にあるのがミソではないかな。
右に倒れそうなときは右にハンドルを切る。すると、子供は左に動きバランスがとれ、
ハンドル操作だけ以上に安定する。
逆に、前カゴはシャフトより前なので、ハンドルを切った方向に荷物が動きより不安定化する。
不安定な前カゴのイメージのせいで、子供用ハンドルシートが危ないと言うイメージができてしまっている。
フェンダーみたいにカーボン製子供だったらいいんだけどな
前輪巻き込みで子供からか…ロールケージを所望するぞ。
サイクルトレーラー、あれ都市部で使うの危ないよ
漕ぐ人には殆どトレーラー見えないんだから
漕ぐ人には殆どトレーラー見えないんだから
素直に補助輪つければいいのに
補助輪あぶない
むしろトライク自転車
てか四輪自転車作れよ
てか四輪自転車作れよ
ミリタリースタイルならかっこいい
昔原付スクーターのハンドルにチャイルドシートつけて
子供乗っけてる人見たことあるんだけどさすがに違法だよな
子供乗っけてる人見たことあるんだけどさすがに違法だよな
違法だけど、頭おかしい行為だよね。
子供をぬいぐるみ等と同じ玩具だと思ってるんだろうなあ。
子供をぬいぐるみ等と同じ玩具だと思ってるんだろうなあ。
馬鹿の子供はシンでもらった方が後々いいんじゃないの？
あなたは馬鹿じゃないの？
あなたの子供はしんでもらったほうがいいの？
あなたの子供はしんでもらったほうがいいの？
一応、原2なら違法じゃないんだろな
あれ「実際に座る場所」までは法律で規制されてないから
あれ「実際に座る場所」までは法律で規制されてないから
タンデムシートとグリップないと無理じゃ？
>>491
タンデムシートとグリップは装備されてるけど、そこ以外に乗せちゃった場合でも(安全ではないが)合法なんじゃねって話よ
cb400sfでタンクと自分の間の所に子供を座らせて乗せても白バイ文句いわなかったとか
それだけで判断はできないけどさ
タンデムシートとグリップは装備されてるけど、そこ以外に乗せちゃった場合でも(安全ではないが)合法なんじゃねって話よ
cb400sfでタンクと自分の間の所に子供を座らせて乗せても白バイ文句いわなかったとか
それだけで判断はできないけどさ
>>493
それは無い
それは無い
罰則がないんだよ
496 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 16:10:39.11 ID:BtGayBFQ
そろそろニューモデルの噂が飛び交ってもいいはず。ホンダ、カワサキに期待。
ATフィールド設備外乗車って違反じゃね？四輪の箱乗りとか
変なの混じったw
>>499
あまり酷な事言うもんじゃないよ
あまり酷な事言うもんじゃないよ
まだヤマハはテネレエンジン使ったTDMやTRX
クロスプレーンのFZ1とか夢を見れるけど
スズキはダメだ
クロスプレーンのFZ1とか夢を見れるけど
スズキはダメだ
なんでや！GWのエンジンでオフ車出すかもしれないやろ！と思ったけどあれは2気筒か
スズキは２輪部門を売却してもおかしくない
ほど新車を作ってないな・・・
ほど新車を作ってないな・・・
スズキは上が実業家だから
車でインドで大きなシェアを作り上げた実績がありながら、その他の途上国
向けとバイクに関して出遅れたのが痛い。マジで二輪部門止めかねないん
じゃないか
向けとバイクに関して出遅れたのが痛い。マジで二輪部門止めかねないん
じゃないか
506 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 21:06:13.73 ID:8cLLawZC
スズキ２輪撤退を願おうか
スズキ２輪車無くても困らないし乗ってると変態認定されるだけだから撤退しなよ
スズキ２輪車無くても困らないし乗ってると変態認定されるだけだから撤退しなよ
スズキなくなったらカワサキとBMWとKTMとしか買うところがなくなっちゃう
俺も何故かスズキだけ眼中に無かったが、ABS体験試乗会行って考えが変わった
ABSも良いのだが、ギヤの入りが凄い。ホンダはVFRとCBRとヤマハはFZRを所有した事が有り
カワサキは何度か乗ったことがある程度で、スズキは1回も乗ったことが無かったのだが
試乗会で乗ったGSRとグラディウスの停止してる状態のチェンジで1-N-2の行き来
1→2、1→N、2→1、2→N、これがここまで自然に完璧に出来るバイクを経験した事が無い
他はチェンジの重さが変わったり、行きすぎたり、半クラ操作しないと動かなかったりだが
スズキは毎回同じフィーリングで完璧に動作する。カメラの半押しでピント合わせをするように
1や2から失敗することなくNに入り、半押しから戻すこと無く押し込むと次のギアに入る
これが毎回完璧に動作する、ここがポイント。他はここまで毎回完璧では無い
もう次は初スズキ確定、他は考えられない。スズキには頑張って欲しいわ
ABSも良いのだが、ギヤの入りが凄い。ホンダはVFRとCBRとヤマハはFZRを所有した事が有り
カワサキは何度か乗ったことがある程度で、スズキは1回も乗ったことが無かったのだが
試乗会で乗ったGSRとグラディウスの停止してる状態のチェンジで1-N-2の行き来
1→2、1→N、2→1、2→N、これがここまで自然に完璧に出来るバイクを経験した事が無い
他はチェンジの重さが変わったり、行きすぎたり、半クラ操作しないと動かなかったりだが
スズキは毎回同じフィーリングで完璧に動作する。カメラの半押しでピント合わせをするように
1や2から失敗することなくNに入り、半押しから戻すこと無く押し込むと次のギアに入る
これが毎回完璧に動作する、ここがポイント。他はここまで毎回完璧では無い
もう次は初スズキ確定、他は考えられない。スズキには頑張って欲しいわ
たまたまじゃね？
複数車種乗って、たまたまは無いだろう。毎回完璧で節度感というのか
足に伝わるフィードバック(重さ)が、毎回一緒でまるで電気スイッチのようだ
足に伝わるフィードバック(重さ)が、毎回一緒でまるで電気スイッチのようだ
感染したなｗ
カワサキの1速も実にわかりやすいぞ
ｶﾞｺﾝｯとかｶﾞﾁｬｺﾝって入るとなんか安心する
ｶｺｯと淀みなく入るのもスマートで好きだけど
ｶｺｯと淀みなく入るのもスマートで好きだけど
俺も実はDRZのそこはかなり気に入っている。
クラッチも軽いしシフトフィールがいい。
昔乗ってたTS125Rはその辺全然だめだったのに
進歩してる。
クラッチも軽いしシフトフィールがいい。
昔乗ってたTS125Rはその辺全然だめだったのに
進歩してる。
カワサキってエンジン切ってると2速に入らなくね？
昔のNinjaがそうだったんだけど、お陰でツルツルタイヤじゃ1速で押し掛けが出来なかった
昔のNinjaがそうだったんだけど、お陰でツルツルタイヤじゃ1速で押し掛けが出来なかった
>>518
ああ、やっぱそうか〜
一体何の為に2速に入らないようにしてるの？
因みにNのまま走って2速に入れようとしても入らなかったように思う
つまりタイヤ側のシャフトが回っててもエンジンが回ってないと2速に入らない
だった希ガス
ああ、やっぱそうか〜
一体何の為に2速に入らないようにしてるの？
因みにNのまま走って2速に入れようとしても入らなかったように思う
つまりタイヤ側のシャフトが回っててもエンジンが回ってないと2速に入らない
だった希ガス
なるほど、そういうメリットが有るのか勉強になりますた
この間試乗させてもらった125dukeは停止中はNに入りづらく走行中スコっと入る謎仕様だった
あと上のギアにもNが有るみたいで、走ってるときギアインジゲーターが消えた
あと上のギアにもNが有るみたいで、走ってるときギアインジゲーターが消えた
いま新車で買える250のツーリングバイクっていうとどれになんの？
Ninja250とかCBR250とかDS250とかかな
ただNinjaやCBRはスポーツジャンルよりだからZZR250やゼルビスほどのツーリング適性は無いかと
あ、ZZR250新車ありましたけどどうっすか
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700142B30110622011
ただNinjaやCBRはスポーツジャンルよりだからZZR250やゼルビスほどのツーリング適性は無いかと
あ、ZZR250新車ありましたけどどうっすか
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700142B30110622011
欲しいけど値段のつけ方もクレイジーだね
その値段なら2スト買う
ZZR250の最終型って定価いくらだったっけ？
結構いけてるNinja250があるのに59万て
メーカー希望小売価格 ￥534,450（税別￥509,000）
>>532
ハザード、パッシング、公称馬力、長所かどうかは別としてアルミフレーム
まあでも元オーナー目線からしても、わざわざプレミア付いた新車を買うほどでは無いと思う
そこそこ程度のいい中古と気軽に付き合うほうが似合う
ハザード、パッシング、公称馬力、長所かどうかは別としてアルミフレーム
まあでも元オーナー目線からしても、わざわざプレミア付いた新車を買うほどでは無いと思う
そこそこ程度のいい中古と気軽に付き合うほうが似合う
>>533
俺も元オーナーだけど公称重量Ninjaと同じだからアルミフレームの意味あんのかって感じだし
馬力も40ps出てた気がしないんだけど・・・
パッシングはともかくハザードはあったらたまに使ったなあ確かに
俺も元オーナーだけど公称重量Ninjaと同じだからアルミフレームの意味あんのかって感じだし
馬力も40ps出てた気がしないんだけど・・・
パッシングはともかくハザードはあったらたまに使ったなあ確かに
最終型は35馬力
537 ：７７４ＲＲ：2012/05/22(火) 17:11:35.50 ID:n/wsXF7D
ZZR250はツーリングモデルなのに燃料計が無いな
ゼルビス「…！」ﾋﾞｸｯ
＜二輪車新聞＞加速走行騒音低減対策で「追加騒音規定」の導入決める（中央環境審議会）
http://www.autoby.jp/blog/2012/05/post-dcf0.html
これ、記事の下の方にあるツイッターの反応では
追加騒音規定って単語を見て「さらに規制が追加される」と勘違いして政府の批判してる人がいっぱいいるけど
俺の勘違いでないなら、今までの規制の仕方だとかつてのRS125みたいに
電子制御を使って一定の回転数で無理やりエンジンを吹けなくして規制を通すという荒業が使えたから
そんなことができちゃう非合理な定常走行騒音規制を廃止して、
新たにいろんな速度で騒音を測定する「追加騒音規定」なるものを作るって話だよな？
そもそも新規制は世界基準と協調してるんだし、これの影響を受けて販売終了に追い込まれる車種はほとんど無いと思うんだが
http://www.autoby.jp/blog/2012/05/post-dcf0.html
これ、記事の下の方にあるツイッターの反応では
追加騒音規定って単語を見て「さらに規制が追加される」と勘違いして政府の批判してる人がいっぱいいるけど
俺の勘違いでないなら、今までの規制の仕方だとかつてのRS125みたいに
電子制御を使って一定の回転数で無理やりエンジンを吹けなくして規制を通すという荒業が使えたから
そんなことができちゃう非合理な定常走行騒音規制を廃止して、
新たにいろんな速度で騒音を測定する「追加騒音規定」なるものを作るって話だよな？
そもそも新規制は世界基準と協調してるんだし、これの影響を受けて販売終了に追い込まれる車種はほとんど無いと思うんだが
騒音規制は車検でちまちまちまちまと文句つけずに現行犯逮捕してほしい
その方が手っ取り早い
まぁポリは阿保だからやらんだろうけど
その方が手っ取り早い
まぁポリは阿保だからやらんだろうけど
規制って何か意味あるの？
税収も減るし
税収も減るし
ツーリングでガス欠って一大イベントなんだから燃料計はいらんだろjk
ギアの節度感は鈴木がダントツ。おそらくこれに関しちゃ世界一。
シナバイクGWまでかっちりしてるという海を超えた感染力。
逆に感染者が他社製乗ると…ありゃ？ということに。
シナバイクGWまでかっちりしてるという海を超えた感染力。
逆に感染者が他社製乗ると…ありゃ？ということに。
あ、>>539の補足だけど
記事内では「定常走行騒音規制」の廃止について書かれて無いけど環境省のHPには明記されてるからね
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=15128
>>540
規制作るのは国交省等だけど捕まえるのは警察だから、
警察の視点から見れば手間ヒマと金かけてまで路上で騒音値を測る義理は無い…って書き込みがあったな
まあそれを言ったらおしまいな気がするが
記事内では「定常走行騒音規制」の廃止について書かれて無いけど環境省のHPには明記されてるからね
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=15128
>>540
規制作るのは国交省等だけど捕まえるのは警察だから、
警察の視点から見れば手間ヒマと金かけてまで路上で騒音値を測る義理は無い…って書き込みがあったな
まあそれを言ったらおしまいな気がするが
いやそうでもないか
547 ：７７４ＲＲ：2012/05/22(火) 20:08:36.30 ID:0Cw9zTj6
国内仕様がまた糞化しそう
海外と同基準になるなら逆車を正式に国内でラインナップ出来るから
逆車の登録に掛かる手続きや金が不要になるな
逆車の登録に掛かる手続きや金が不要になるな
>>544
社外マフラーは認定品のみとして、
「はいちょっと停まって。マフラー換えてるね、認定証見せて。無い？はい整備不良ね」
とすれば簡単なんだよ。以前パブリックコメント募集していた際もそんな意見多かった。
JMCAにしてもその方向にしたかったんだと思うが…
社外マフラーは認定品のみとして、
「はいちょっと停まって。マフラー換えてるね、認定証見せて。無い？はい整備不良ね」
とすれば簡単なんだよ。以前パブリックコメント募集していた際もそんな意見多かった。
JMCAにしてもその方向にしたかったんだと思うが…
アクラポ死亡？
ホンダヤマハも他車ではなかなかない壊れ方したりするぞ
結局メーカーごとに弱い部分が違うだけだろ
結局メーカーごとに弱い部分が違うだけだろ
ヤマハのバイクが一番だと思う 乗ったことないけど
>>524-525
先日、その手のサイトでZXR250のSP、
それほど走ってないが中古で50万越えてるのを見て、ご飯を吹いたばかり
>>533-534
慌ててググって、後年ハザードスイッチが付いた事を今知ったw
俺的に唯一、ハザードスイッチの無いカワサキ車だったんで
なにげに新車以外でためになるな、このスレ
先日、その手のサイトでZXR250のSP、
それほど走ってないが中古で50万越えてるのを見て、ご飯を吹いたばかり
>>533-534
慌ててググって、後年ハザードスイッチが付いた事を今知ったw
俺的に唯一、ハザードスイッチの無いカワサキ車だったんで
なにげに新車以外でためになるな、このスレ
今は新車充実してると思うよ
ピュアスポーツは無いけど時代の流れだ
ピュアスポーツは無いけど時代の流れだ
CBR250RRは高い金だす価値わからんがガンマはもう一回欲しい
そもそもNSRや250RRは当時新車で70万だの65万だのしてたしなー
プレミアついてて程度上で60万くらいならアリなのかもと思ってしまう
プレミアついてて程度上で60万くらいならアリなのかもと思ってしまう
>>558
2stもNSR意外はだいぶ下がってきたよ（それでも高い相場だけど・・・）
2st廃止で綺麗なタマがある時が一番高かった。
レプソルとロスマンズのNSRSPとγ最終、アプのRS250ファイナルが80万越えが多く。
レプとロスマのNSRは120万越えとかあった。
何故かTZRだけ昔からあんま高くない。
>>559
CBR250RR持ってるけど、新車なら分かるけど中古で高い値段出すようなバイクじゃない気はする。
それでも19000rpmまで回すと気持ち良いし、現代と比べて微妙に豪華な装備も好き。
最近中古の値段は微妙に値上がりしてるのは、近年の4st250で見直されてるのかもね。
うろ覚えだけど、以前言われてたのが海外需要が高くて輸出してるって話を聞いた事ある。
免許取るの大変な国で（オーストラリアだったかな）250ccが人気でRRが売れてるんだとか。
2stもNSR意外はだいぶ下がってきたよ（それでも高い相場だけど・・・）
2st廃止で綺麗なタマがある時が一番高かった。
レプソルとロスマンズのNSRSPとγ最終、アプのRS250ファイナルが80万越えが多く。
レプとロスマのNSRは120万越えとかあった。
何故かTZRだけ昔からあんま高くない。
>>559
CBR250RR持ってるけど、新車なら分かるけど中古で高い値段出すようなバイクじゃない気はする。
それでも19000rpmまで回すと気持ち良いし、現代と比べて微妙に豪華な装備も好き。
最近中古の値段は微妙に値上がりしてるのは、近年の4st250で見直されてるのかもね。
うろ覚えだけど、以前言われてたのが海外需要が高くて輸出してるって話を聞いた事ある。
免許取るの大変な国で（オーストラリアだったかな）250ccが人気でRRが売れてるんだとか。
今年のうちに大型とっておくか！
>>560-561
大手チェーンで何このレプリカ相場？wって冷やかしたら、
売り手側の店長がヒドい事を言ってたわ
レプリカは乱暴に乗られてる場合が多く（偏見w）、買取り時点では査定厳しく買いたたく
しかし売る時はこの値段で買い手が付くから仕方ない
一般的にはちょっと走っただけでエンジンなどで致命的なトラブル（寿命）が来る事が有るので、
お薦め車の正反対
多額の修理費や、パーツ枯渇、
たとえばZXRにバリオスエンジンをスワップ（同店ではお断り）して延命みたいにになるとか
そういうリスクを説明した上での、承知しているマニアにだけしか売りたくないと
もう客とのトラブルはこりごりって顔で説明されたw
それでもチェーンだから展示車を置かなきゃならない事情も有るんだろうね
そういう意味ではZZR新車59万円の方がアリかもw
大手チェーンで何このレプリカ相場？wって冷やかしたら、
売り手側の店長がヒドい事を言ってたわ
レプリカは乱暴に乗られてる場合が多く（偏見w）、買取り時点では査定厳しく買いたたく
しかし売る時はこの値段で買い手が付くから仕方ない
一般的にはちょっと走っただけでエンジンなどで致命的なトラブル（寿命）が来る事が有るので、
お薦め車の正反対
多額の修理費や、パーツ枯渇、
たとえばZXRにバリオスエンジンをスワップ（同店ではお断り）して延命みたいにになるとか
そういうリスクを説明した上での、承知しているマニアにだけしか売りたくないと
もう客とのトラブルはこりごりって顔で説明されたw
それでもチェーンだから展示車を置かなきゃならない事情も有るんだろうね
そういう意味ではZZR新車59万円の方がアリかもw
俺的にニンジャはGPXの後継機でZZRの兄弟なイメージ
ZZRよりGPXに色々近いし
ZZRよりGPXに色々近いし
>>566
実際にそうだしな
実際にそうだしな
なんの後継なのかっては何年か前によく見た議論だなｗ
ニンジャとCBRはメーターださい
ｽｽﾞｷがGW250とGSX-R250
ﾔﾏﾊがYZF-R25発売
そんな夢を見てた時もありました。
ﾔﾏﾊがYZF-R25発売
そんな夢を見てた時もありました。
80万とか嫌だよ
>>572
※250フルカウルが80万だけど出力31psでハイオク仕様です
※250フルカウルが80万だけど出力31psでハイオク仕様です
素敵なバイクなら妥協して50万のバイク乗るよりは精神衛生上いい。
オンロードモデルでWRエンジンは大して素敵ということもないですが
もともと節約したくて250乗るパターンが多いからな
そこでの高級車ってのはなかなか難しい
オフ車だと250が華みたいな所あるけど
そこでの高級車ってのはなかなか難しい
オフ車だと250が華みたいな所あるけど
オフじゃなきゃ単気筒でないといけない理由ないもんねえ
まあヤマハにスポーツ系の250ツインエンジン無いけど
まあヤマハにスポーツ系の250ツインエンジン無いけど
>>577
スポーツとは乖離した空冷Vツインも忘れないでください
スポーツとは乖離した空冷Vツインも忘れないでください
ドラスタのVツイン250を積んだフルカウルバイク登場か。胸熱。
>>578
忘れさせてください
忘れさせてください
>>578
ルネッサ…
ルネッサ…
>>577
モト3レプリカとして売るならシングルしかない。
モト3レプリカとして売るならシングルしかない。
もう今の排ガス規制じゃレプリカなんて少なくともオンロードじゃ成立しないよ
レース仕様で50馬力以上出てるのに公道仕様では30馬力で80万ですとか
誰が買うんだよ
レース仕様で50馬力以上出てるのに公道仕様では30馬力で80万ですとか
誰が買うんだよ
>>583がなに言ってんのかわからんのは俺がおかしいのか・・・？
>>582-583
KTMが350で出すとか予告してるそうだが、
まあ一つの見識だとは思った
逆にあそこは350の水冷オフエンジンがあるしな
まあどうせ日本には入ってこないか妙にお高いか…
>>584
まあレーサーの3/5も出てれば昔から見ても割と普通だと思うけどｗ
Moto3のレギュがえらく馬力抑える(コスト重視）方向だもんな
KTMが350で出すとか予告してるそうだが、
まあ一つの見識だとは思った
逆にあそこは350の水冷オフエンジンがあるしな
まあどうせ日本には入ってこないか妙にお高いか…
>>584
まあレーサーの3/5も出てれば昔から見ても割と普通だと思うけどｗ
Moto3のレギュがえらく馬力抑える(コスト重視）方向だもんな
ヤ！マハァ
とりあえず落ち着け
多分そういうことを言ってるんじゃないと思う
多分そういうことを言ってるんじゃないと思う
nPAG88XX ←勝手に話進めて「えっ？違ったの？」ってファビョルタイプ
>>588
それ自体が>>582へのレスとしてｲﾐﾌということで、
一見関係がありそうで無いように感じるんよ。
というわけで>>585と感想は変わらないけど、別に煽っているわけじゃないからね(´・ω・`)
それ自体が>>582へのレスとしてｲﾐﾌということで、
一見関係がありそうで無いように感じるんよ。
というわけで>>585と感想は変わらないけど、別に煽っているわけじゃないからね(´・ω・`)
592 ：７７４ＲＲ：2012/05/23(水) 20:30:24.44 ID:aigN7qbG
痴漢系DVDでこいた
>>591
あー確かにつながりは悪いねー
じゃあ
「moto3のレプリカとして売るならって言うけどわざわざレプリカで出さなくてもよくね？
同じ出力でも安く作れるツインやらのほうがシングルでわざわざレプリカとして出すより売れるだろうしそっちでいいんじゃね？
『モト3レプリカとして売る』の時点で市場を見てないんじゃね？」
ならおｋ？
あー確かにつながりは悪いねー
じゃあ
「moto3のレプリカとして売るならって言うけどわざわざレプリカで出さなくてもよくね？
同じ出力でも安く作れるツインやらのほうがシングルでわざわざレプリカとして出すより売れるだろうしそっちでいいんじゃね？
『モト3レプリカとして売る』の時点で市場を見てないんじゃね？」
ならおｋ？
○
⊂⊃ ⊂⊃ ／~~＼ ⊂⊃
林林............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘.........林.林...
ニューモデルが出たら起こしてね
_,,..,,,,_
､, ,,, 、,, ./ ,' 3／⌒ヽ-、_ 、 ,, ＠
､, ／l. /＿＿＿＿／ ヽ|ﾉ,,
＠ ,,, 、,, ￣,,￣￣￣￣,,￣ ,,, 、,,
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林林............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘.........林.林...
ニューモデルが出たら起こしてね
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>>593
そのツインのエンジンどっから出てくんの？シングルでレースベースのエンジンあるのにわざわざツイン新設計すんの？
そのツインのエンジンどっから出てくんの？シングルでレースベースのエンジンあるのにわざわざツイン新設計すんの？
>>593
お、おぅ・・・「つながり」というのは良い理解の仕方かもしれんが、
何が何でも自分の言う方向に持って行きたい、という感じがしてあまり見栄えは良くないかもね・・・。
で、内容だけど>>582が単独での書き込みならありかもしれんが、
>>577である自分にされたレスへの返しとしてはｲﾐﾌとまでは行かないけど何というか・・・。
お、おぅ・・・「つながり」というのは良い理解の仕方かもしれんが、
何が何でも自分の言う方向に持って行きたい、という感じがしてあまり見栄えは良くないかもね・・・。
で、内容だけど>>582が単独での書き込みならありかもしれんが、
>>577である自分にされたレスへの返しとしてはｲﾐﾌとまでは行かないけど何というか・・・。
KTM辺りでMoto3レプリカ出してほしな
WR250Xが134kgで31ps、パワーはとにかく車重はもうちょい軽く
競合なければ80万でもマニアな人がそれなりに買うんじゃない？
WR250Xが134kgで31ps、パワーはとにかく車重はもうちょい軽く
競合なければ80万でもマニアな人がそれなりに買うんじゃない？
ＷＲＲはマフラーを換えるだけで、軽量バイクの代表とも言えるCRMと同じ重量だよ
触媒マフラーのせいでちょっとアレだが、実はもう充分軽い
触媒マフラーのせいでちょっとアレだが、実はもう充分軽い
>>597
高性能で高価な小排気量車って、世界的に需要ないからなぁ。
「排気量アップに勝るチューニング無し」と言われるように、素直に
でかいエンジンにした方が安くて遥かに速いものができるしな。
昨今の債務危機で欧州は高価なモデルが売れる状況にないし、そもそも
スポーツモデルの人気が低下してるしな。
高性能で高価な小排気量車って、世界的に需要ないからなぁ。
「排気量アップに勝るチューニング無し」と言われるように、素直に
でかいエンジンにした方が安くて遥かに速いものができるしな。
昨今の債務危機で欧州は高価なモデルが売れる状況にないし、そもそも
スポーツモデルの人気が低下してるしな。
NinjaをヤマハがOEM販売してくれんかな。
カラーリングをヤマハ風にすれば全然有りだと思う。
R25は…
カラーリングをヤマハ風にすれば全然有りだと思う。
R25は…
>>565
ああ、客観的には先日話題になったばかりのその結論には異論が無いのだけど
中古市場的に荒く乗られてる認定されるレプリカのSPにプレミアってのも凄いなと
まあそのジャンルの新車が無いっていうのが全てだよね
ああ、客観的には先日話題になったばかりのその結論には異論が無いのだけど
中古市場的に荒く乗られてる認定されるレプリカのSPにプレミアってのも凄いなと
まあそのジャンルの新車が無いっていうのが全てだよね
>>600
世界ってのは欧米と日本だけかい？
世界ってのは欧米と日本だけかい？
そーいやカジバのMITO650ってどうなったのだろうか…
カジバ自体豚鼻125以来とんと音沙汰ないけど
カジバ自体豚鼻125以来とんと音沙汰ないけど
水戸650はヒョースンのV2を積むとか言う話のあと完全に消えたっぽい・・・
>>603
日米欧以外に高価な小排気量モデルが売れるような未だ市場はないでしょ。
というか日米欧ですらそんなもの売れないって。
新興国市場が伸びてるとはいえ、そんなマニアックなモデルが売れるほど成熟してないし、かの国の人々も所得が上がれば先ずは
大排気量モデルにいくだろうしね。
日米欧以外に高価な小排気量モデルが売れるような未だ市場はないでしょ。
というか日米欧ですらそんなもの売れないって。
新興国市場が伸びてるとはいえ、そんなマニアックなモデルが売れるほど成熟してないし、かの国の人々も所得が上がれば先ずは
大排気量モデルにいくだろうしね。
レプリカブームの頃、VFR250Rがでるって噂があったんだけど
250ccV4エンジン、もし本当に出ていたら今頃凄いプレミアバイクになってただろうね
250ccV4エンジン、もし本当に出ていたら今頃凄いプレミアバイクになってただろうね
V4は珍しいからそうなったろうね
乗ってみると「思ったより普通」って思うだろうけどｗ
乗ってみると「思ったより普通」って思うだろうけどｗ
>>608
そんな話題あったなあ。
そんな話題あったなあ。
>>610
雑誌じゃオーバルピストン8バルブのV2エンジンとか載ってたな。
雑誌じゃオーバルピストン8バルブのV2エンジンとか載ってたな。
スズキが出すって言ってた2WDの250オフも出てたらプレミアついたのかな
ヤングマシンの妄想予想を頭から信じる素直な心を持っていたあの頃...
ってのが誰しもあるってことだなｗ
ってのが誰しもあるってことだなｗ
ヤンマシは結構当ててるだろ実際のところ
250でV4にする必要性が分からない
そもそもV型ってどっちかというとでかいエンジンほどメリット大きくて
小さいエンジンほどデメリットが目立つだろ
そもそもV型ってどっちかというとでかいエンジンほどメリット大きくて
小さいエンジンほどデメリットが目立つだろ
メリットとかまったく関係なし
4スト250が出場出来るレースなんてサンデーレースしかなかったしVFR400Rが大人気でその流れで噂になった
あの当時は4メーカー総てが4気筒250出してたからホンダならV4も簡単に出せると皆が信じていたそんな時代でした
4スト250が出場出来るレースなんてサンデーレースしかなかったしVFR400Rが大人気でその流れで噂になった
あの当時は4メーカー総てが4気筒250出してたからホンダならV4も簡単に出せると皆が信じていたそんな時代でした
無駄な物が作れた時代だよな、嫌いじゃ無いなそういう無駄も
今の時代では有り得んから尚更か
しかし、コストと効率を追求して浮いた金で違う装備(ABS等)を拡充するのも
悪くは無いな、だから今売ってるバイクも好きだ
今の時代では有り得んから尚更か
しかし、コストと効率を追求して浮いた金で違う装備(ABS等)を拡充するのも
悪くは無いな、だから今売ってるバイクも好きだ
V4 は高コストなので商品的に高価格車にしか搭載できないから、
当然大排気量車になっちゃうわな。
当然大排気量車になっちゃうわな。
V4やV2は前面投影面積とクランクマスを小さくできる（両方最初から小さい小排気量では微妙）代わりに
直列より重くてホイールベースも長くなりがちで前輪過重が少なくなりやすい
まあ軽快さが売りの小排気量には向かんな
でもどういうものかも知らずにV型は何となく凄そうっていう消費者が釣れる
直列より重くてホイールベースも長くなりがちで前輪過重が少なくなりやすい
まあ軽快さが売りの小排気量には向かんな
でもどういうものかも知らずにV型は何となく凄そうっていう消費者が釣れる
バブルやバイクブームを肌で感じてない若い人は、いくら当時の話を聞いても
ピンと来ないだろうな
ピンと来ないだろうな
>>614
残念、それは技と力のV3だ
残念、それは技と力のV3だ
>>618
今のバイクを甘く見過ぎだよね、エンジンはあれだけど進歩してるところは進歩してる
ninja250Rラグナセカでの奇跡のライディング
コークスクリューやコーナーで大型SSを何台もぶっちぎり
http://www.youtube.com/watch?v=Kz03sQeX02c&feature=g-vrec
今のバイクを甘く見過ぎだよね、エンジンはあれだけど進歩してるところは進歩してる
ninja250Rラグナセカでの奇跡のライディング
コークスクリューやコーナーで大型SSを何台もぶっちぎり
http://www.youtube.com/watch?v=Kz03sQeX02c&feature=g-vrec
>>622
工夫すりゃ流石に直4よりは細くなるでしょー
>>624
上手いな
こんだけ走れるってことは足まわりとかもしっかりしてんだろうな
ただこのライダーが10RとかRSV4とか乗ったらもっともっと速いかもだがね
工夫すりゃ流石に直4よりは細くなるでしょー
>>624
上手いな
こんだけ走れるってことは足まわりとかもしっかりしてんだろうな
ただこのライダーが10RとかRSV4とか乗ったらもっともっと速いかもだがね
そりゃそうだ
SS乗ってるのはサンデーレーサーレベルとして、ニンジャは誰が乗ってるんだろうな
SS乗ってるのはサンデーレーサーレベルとして、ニンジャは誰が乗ってるんだろうな
スターレットターボとノーマルヴィッツみたいなもんかな
レプリカブームのころのバイクは足まわりとか見た目豪華でも
CBR250Rの方がNSRより剛性とか高いらしいし
レプリカブームのころのバイクは足まわりとか見た目豪華でも
CBR250Rの方がNSRより剛性とか高いらしいし
コーナリングスピードはやっぱり250のほうが速いんだな
やっぱり車でもコーナーだけ切り取ったらNSXRよりシビックＲのほうが速いそうだ
やっぱり車でもコーナーだけ切り取ったらNSXRよりシビックＲのほうが速いそうだ
>>622
エンジンがでかいとフレーム幅が広がり強度確保が難しくなる、とかか。
エンジンがでかいとフレーム幅が広がり強度確保が難しくなる、とかか。
>>627
剛性は高ければ良いわけじゃないぞ
あくまでバランス
剛性高いから性能良いってわけじゃあない
もちろんCBRはその剛性で上手いことバランス取れてるんだろうがね
>>628
エキシージとか直角に曲がってんのかってくらい曲がるしな
軽さとコンパクトさは武器か
剛性は高ければ良いわけじゃないぞ
あくまでバランス
剛性高いから性能良いってわけじゃあない
もちろんCBRはその剛性で上手いことバランス取れてるんだろうがね
>>628
エキシージとか直角に曲がってんのかってくらい曲がるしな
軽さとコンパクトさは武器か
>>625
あくまでそこまで、だからね、しかもド素人の俺の想像だしw
ただ、ラジエーターの厚みとかで対処するとエンジン搭載位置に影響が出そうだし、
直にしてもVにしてもつくづくメーカーのパッケージングってすごいなぁ、と。
>>629
お、いいね、まぁ人が乗る分必要な太さもタンク、エアクリ容量もあるし、
そこまで大きなデメリットには成り得ない気もしたり。
あくまでそこまで、だからね、しかもド素人の俺の想像だしw
ただ、ラジエーターの厚みとかで対処するとエンジン搭載位置に影響が出そうだし、
直にしてもVにしてもつくづくメーカーのパッケージングってすごいなぁ、と。
>>629
お、いいね、まぁ人が乗る分必要な太さもタンク、エアクリ容量もあるし、
そこまで大きなデメリットには成り得ない気もしたり。
サーキット走った事無いけど
富士スピードウェイ本コースみたいなところを4スト250で走ったら楽なんじゃないのかい
ブレーキングしながらの左右へ切り返しとか難しいポイントはあんまりなくて、エンブレきっかけでバンクできる所ばっかりなんじゃね
どうせ全開にしても速度でないんだし
富士スピードウェイ本コースみたいなところを4スト250で走ったら楽なんじゃないのかい
ブレーキングしながらの左右へ切り返しとか難しいポイントはあんまりなくて、エンブレきっかけでバンクできる所ばっかりなんじゃね
どうせ全開にしても速度でないんだし
>>632
あんまり細すぎると操作性落ちて逆に遅くなりかねないから少し細くできるだけで十分だし意味はあると思うよ
ただ最近の国産SSのエンジン直4なのにめっちゃ小さいよね…
Vになってもこれ以上細くはならんかも
あんまり細すぎると操作性落ちて逆に遅くなりかねないから少し細くできるだけで十分だし意味はあると思うよ
ただ最近の国産SSのエンジン直4なのにめっちゃ小さいよね…
Vになってもこれ以上細くはならんかも
あと10年位したら東南アジアの主流が原二から250クラスに移って
マルチやV4といったバイクが出てくるかもしれない・・・ことも無いか
マルチやV4といったバイクが出てくるかもしれない・・・ことも無いか
「バイクのの性能の違いがコーナリングの決定的差ではないと言うことを教えてやる」ですね。
「のの」orz
>>637
東南アジアの環境でマルチなんてあっても故障で泣かされるだろうからな
東南アジアの環境でマルチなんてあっても故障で泣かされるだろうからな
ドバイあたりでバイクブームが起これば・・・
GDPが琵琶湖県程度のドバイでとな？
琵琶湖県ってギャグ？
ninja250rの来年モデルまだかな
あれって夏ごろと違ったっけ？
649 ：７７４ＲＲ：2012/05/24(木) 20:48:09.54 ID:5pZkio1d
マンチラでこいた
>>648
これはうれしい。Yamahaがインドで賞を取ったからだけではなく、
日本デザイン振興会がインドデザインカウンシルを指導して、日本企業製品に賞を与える構造を作ったからだ。
インド人に、かっこいいって言うのはこういうことだよって教えようとしてんだね。
これはうれしい。Yamahaがインドで賞を取ったからだけではなく、
日本デザイン振興会がインドデザインカウンシルを指導して、日本企業製品に賞を与える構造を作ったからだ。
インド人に、かっこいいって言うのはこういうことだよって教えようとしてんだね。
スズキ・グラディウスもグッドデザイン賞を受賞しているんだぜ
おお!!いいねー!!
どう考えても2011CBR250Rはデザイン賞なんて程遠いな
グッドデザイン賞でググって実態を調べると、何の価値もないものだとわかるがな。
企業の宣伝に乗っかった天下り役人の集金システムに過ぎん。
企業の宣伝に乗っかった天下り役人の集金システムに過ぎん。
>>654
周りが談笑してるときにお前が発言すると会話が途切れること良くあるだろ？
周りが談笑してるときにお前が発言すると会話が途切れること良くあるだろ？
でも確かにそうだよ
モンドセレクションみたいなもんだからな
モンドセレクションみたいなもんだからな
インドの天下り通が2人になったw
日本のグッドデザイン賞は、受賞を欲しがるメーカーが金かければ割と簡単に取れるんだよ。
別にワイロって事じゃなくてね。
だいたい、応募の三割以上が確実に受賞出来るしね。
デザインよりも先に、天下り団体に金を払える体力がある企業という条件が先だから。
応募してない製品は、どれだけ素晴らしい商品であっても絶対に受賞は出来ません。
海外のは知らない。
別にワイロって事じゃなくてね。
だいたい、応募の三割以上が確実に受賞出来るしね。
デザインよりも先に、天下り団体に金を払える体力がある企業という条件が先だから。
応募してない製品は、どれだけ素晴らしい商品であっても絶対に受賞は出来ません。
海外のは知らない。
じゃあ大型免許みたいなもんか
価値が無くても、グッドデザイン賞はそんなに悪いもんじゃないと思うがな
実際、バイクで賞を取った奴は印象に残るものばかりだし
実際、バイクで賞を取った奴は印象に残るものばかりだし
金で受賞できたしてもホンダが全車種グッドデザイン賞とってますみたいな異常事態じゃない限り評価してあげるべきだろ
イタリアンデザインと比べたら失笑もののグラディウスとか、そんなのが印象に残る奴は本物が買えない貧乏人だけだろ。
「これはパクリじゃないんだ！皆に認められてるデザインなんだ！」としておきたいために、カモフラージュというか
箔付けのためにグッドデザイン賞に応募して金払ったってだけのこと。
お前らの用に簡単に騙される愚民ども相手には良い制度なんだろうな。
「これはパクリじゃないんだ！皆に認められてるデザインなんだ！」としておきたいために、カモフラージュというか
箔付けのためにグッドデザイン賞に応募して金払ったってだけのこと。
お前らの用に簡単に騙される愚民ども相手には良い制度なんだろうな。
騙されない>>662さんマジカッケーｗｗｗ
>>662
なんか知らんが必死だなw
なんか知らんが必死だなw
>応募の三割以上が確実に受賞
国内のグッドデザイン賞に価値を感じないってのには同意
人生の中で、知らんほうが幸せだったろうになーって情報の多い事
これで皆またひとつ賢くなったようだな！
これからは「このバイクはグッドデザイン賞を取ってるんだね。
すごいね！」という人がいたら「情弱乙」と言ってあげるのだぞ！
お兄さんとの約束だ！
これからは「このバイクはグッドデザイン賞を取ってるんだね。
すごいね！」という人がいたら「情弱乙」と言ってあげるのだぞ！
お兄さんとの約束だ！
なんで途中から日本のグッドデザイン賞のいまさら話をしたり顔で始めるやつが増えたの？
最初の２人ほどは前をちゃんと読んでなかっただけに見えるがｗ
最初の２人ほどは前をちゃんと読んでなかっただけに見えるがｗ
670 ：７７４ＲＲ：2012/05/25(金) 08:53:09.89 ID:+ohv/Uub
2013 MX & Enduro Models
http://www.ktm.com/mx.html
http://www.ktm.com/enduro.html
アメリカだけで売っていた（AMAのホモロゲ取得のため）450SXダンジーレプリカが、2013では世界標準モデルに
85SXフルチェンジ
EXCのリムとスポークが自転車で世界一の台湾GIANT製（Freeride350と同じ）に、タイヤは台湾MAXXIS（Cheng-Shin）製に
450SMRがどうなるかまだ不明
http://www.ktm.com/mx.html
http://www.ktm.com/enduro.html
アメリカだけで売っていた（AMAのホモロゲ取得のため）450SXダンジーレプリカが、2013では世界標準モデルに
85SXフルチェンジ
EXCのリムとスポークが自転車で世界一の台湾GIANT製（Freeride350と同じ）に、タイヤは台湾MAXXIS（Cheng-Shin）製に
450SMRがどうなるかまだ不明
まあベンリイ、ＶＴＲ、ＮＣ700Ｘなんかがグッドデザイン受賞って話なら
俺も「インドwww」と思うだろうな
俺も「インドwww」と思うだろうな
痛い子ちゃんを相手にするなよ
学校の椅子や事務用の椅子(最もオーソドックスなヤツ)もグッドデザインとってたよ
MAXXISって聞いたこともなかったが、クルマやロードバイクのタイヤも作ってんだな
>>674
ヤマハjogの純正タイヤがここ製らしい
ヤマハjogの純正タイヤがここ製らしい
トライアンフ、タイガーエクスプローラー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7610/id=22517/
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7610/id=22517/
>>674
自転車界じゃメジャーブランド
自転車界じゃメジャーブランド
そんな>>671もVTRがホンダじゃなくドカから出てたらベタ褒めしたんだろうな
デザインに関して日本人は欧米コンプレックスが未だに根強いね
たとえば女どもが崇拝してるヴィトンのバッグ
あれももし最初に日本のメーカーがあの模様使ってたら
なにこのダサいバッグｗｗｗ恥ずかしくて持ち歩けない〜と言ってたろうね
外人は主観でデザインを見るけど日本人はブランドイメージや評判でデザインを見る傾向が強い
周囲の目を気にする日本人らしいと言えばそうなんだけどね
デザインに関して日本人は欧米コンプレックスが未だに根強いね
たとえば女どもが崇拝してるヴィトンのバッグ
あれももし最初に日本のメーカーがあの模様使ってたら
なにこのダサいバッグｗｗｗ恥ずかしくて持ち歩けない〜と言ってたろうね
外人は主観でデザインを見るけど日本人はブランドイメージや評判でデザインを見る傾向が強い
周囲の目を気にする日本人らしいと言えばそうなんだけどね
ビモータが日本車だったらみんななんて言うのかな
光岡レベルとプギャーしてたんじゃね？
日本ぽくなさすぎて想像できん
>>676
高すぎワラタ
高すぎワラタ
外車だってダサいもんはダサい。
>>671が言ってんのはパクリでも賞取れるなら噴飯ものってことだろ
>>671が言ってんのはパクリでも賞取れるなら噴飯ものってことだろ
「VFR1200X MUGEN / VFR1200XD MUGEN」を発売
http://www.mugen-power.com/motorcycles/news/20120525.html
まあ一応。
http://www.mugen-power.com/motorcycles/news/20120525.html
まあ一応。
>>678
たしかにヴィトンはだせぇ
たしかにヴィトンはだせぇ
ヴィトンは30代以降の働く女性のためのデザインだからな
ちょっとだけババ臭い
日本の女子高生・大学生が持つものではない
ちょっとだけババ臭い
日本の女子高生・大学生が持つものではない
>>684
安っぽいな・・・・
安っぽいな・・・・
元のVFRかっこいいよな
タンクとカウルが一体化してるようなデザインは感心した
タンクとカウルが一体化してるようなデザインは感心した
だから、youtubeのコメントや、海外のフォーラムを見ろと、何度いえばいいのか。
デカールがダサ過ぎて...
ヴィトンやシャネルってどうやって今のブランドを築いたんだ？
695 ：７７４ＲＲ：2012/05/25(金) 20:41:38.79 ID:me3t77KZ
女の子の股間に興奮した
>>694
ココ・シャネルはコルセットに縛られる女性が社会進出してアクティブに自己実現できるようにとデザインを次々発表した
当時最新作としてショーで発表された下着が現在のシミーズだったりする
未来のスタンダードを生み出し続けたほんとの天才だった
しかも作りがしっかりしていて高価
だから、シャネルは「バリバリ働くおばさん」のためのもの
ヴィトンは旅行カバンとかだからちょっと違うけど
とりあえず両者とも実績を積み続けた事でブランドネームがある
歴史があるぞ！高いぞ！凄いぞ！って事で日本ではなんかしらんが誰でもほしがる事に
ココ・シャネルはコルセットに縛られる女性が社会進出してアクティブに自己実現できるようにとデザインを次々発表した
当時最新作としてショーで発表された下着が現在のシミーズだったりする
未来のスタンダードを生み出し続けたほんとの天才だった
しかも作りがしっかりしていて高価
だから、シャネルは「バリバリ働くおばさん」のためのもの
ヴィトンは旅行カバンとかだからちょっと違うけど
とりあえず両者とも実績を積み続けた事でブランドネームがある
歴史があるぞ！高いぞ！凄いぞ！って事で日本ではなんかしらんが誰でもほしがる事に
昔おすぎだかピーコだかが高級ブランド品は日本人が一番買ってるのに
ファッションショーや発表会では一番後ろの席に座らせられると怒ってたが
日本人はロゴつければ買うからあえて見せることも無いってことなんだろうな
ファッションショーや発表会では一番後ろの席に座らせられると怒ってたが
日本人はロゴつければ買うからあえて見せることも無いってことなんだろうな
>>683
っていうか、>>671への「？」なレスを見ていて、
もとの話題と直接関係ない日本のグッドなんたら賞だの天下りだのを延々続けてる奴らの意図が分かった
ホンダガーが悔しがって話題逸らしに必死なのだとw
まったくスーパーカブの販売台数以外でもナンバー1じゃないと気が済まない信者が多過ぎだからな
デザインは、ハンドリングコーナーリングを克服したホンダの最後の苦手分野だろうに
っていうか、>>671への「？」なレスを見ていて、
もとの話題と直接関係ない日本のグッドなんたら賞だの天下りだのを延々続けてる奴らの意図が分かった
ホンダガーが悔しがって話題逸らしに必死なのだとw
まったくスーパーカブの販売台数以外でもナンバー1じゃないと気が済まない信者が多過ぎだからな
デザインは、ハンドリングコーナーリングを克服したホンダの最後の苦手分野だろうに
700 ：７７４ＲＲ：2012/05/25(金) 22:33:09.65 ID:dVsJ2Bu4
いつのまにかX-MAX125とWR125Xが買えるようになってるな
ショップ輸入だから高めだけど
ショップ輸入だから高めだけど
R15は正規販売して欲しいな
欧州デザインや文化にコンプレックス持ちすぎ
英国バイク誌
Top10 Sexiest Bikes of all time
1. Ducati 916
2. Honda RC30
3. Kawasaki Z1
4. Honda NR750
5. Ducati Desmosedici RR
6. Suzuki GSX-R750
7. Harey-Davidson Duo Glide
8. Cagiva V589
9. Yamaha RD350LC
10. MV Agusta F4CC
ttp://www.speedzilla.com/forums/street-track/52439-10-sexiest-bikes-all-time.html
英国バイク誌
Top10 Sexiest Bikes of all time
1. Ducati 916
2. Honda RC30
3. Kawasaki Z1
4. Honda NR750
5. Ducati Desmosedici RR
6. Suzuki GSX-R750
7. Harey-Davidson Duo Glide
8. Cagiva V589
9. Yamaha RD350LC
10. MV Agusta F4CC
ttp://www.speedzilla.com/forums/street-track/52439-10-sexiest-bikes-all-time.html
>>704
ネタスペックじゃねーかよ
ネタスペックじゃねーかよ
>>703
外人のコメント
cagiva500,D16RR,916,NR750,RC30には異論あらへんけど
RD350やGSXR750はちゃうやろ、ブリテンやブラックシャドウ入れんかい
Z1もええけどCBXの方がもっと格好ええやんけ
外人のコメント
cagiva500,D16RR,916,NR750,RC30には異論あらへんけど
RD350やGSXR750はちゃうやろ、ブリテンやブラックシャドウ入れんかい
Z1もええけどCBXの方がもっと格好ええやんけ
>>705
吹いた
Engine type : Air-cooled, 4-stroke, V-twin, OHV,4 valves per cylinder
Displacement : 250cc
Bore & Stroke : 97.0 x 113.0 mm
空冷Vて、そんなアメリカン、ヤマハにも有ったなぁとは思ったけど、
OHVだったり、ロングストロークだったりしたっけ？
面白いなこの海外版ぼくの欲しいバイクのサイト
ttp://www.newmotorcyclemodification.com/kawasaki-ninja-250r-red-custom.html
の1番下の痛車は、名探偵コナン？w
吹いた
Engine type : Air-cooled, 4-stroke, V-twin, OHV,4 valves per cylinder
Displacement : 250cc
Bore & Stroke : 97.0 x 113.0 mm
空冷Vて、そんなアメリカン、ヤマハにも有ったなぁとは思ったけど、
OHVだったり、ロングストロークだったりしたっけ？
面白いなこの海外版ぼくの欲しいバイクのサイト
ttp://www.newmotorcyclemodification.com/kawasaki-ninja-250r-red-custom.html
の1番下の痛車は、名探偵コナン？w
良く考えたら、ヤマハで空冷OHVのVツイン、トルクが15kg-m/2750rpmくらいのエンジンって
XV1700やMT-01などに積まれてるエンジンじゃないか
XV1700やMT-01などに積まれてるエンジンじゃないか
Front tyre : 120/70 ZR17 M/C (58W)
Rear tyre : 190/50 ZR17 M/C (73W)
Dry weight : 243kg
も250で出してたら叩くわｗｗｗ
てかリークとかにしたら色塗り雑すぎるだろｗｗｗ
Rear tyre : 190/50 ZR17 M/C (73W)
Dry weight : 243kg
も250で出してたら叩くわｗｗｗ
てかリークとかにしたら色塗り雑すぎるだろｗｗｗ
ヤンマシより酷いなｗ
あれ、もしかしてタイヤのサイズと乾燥重量もMT-01と同じか…？
>>684
たったの100台。ホンダがちゃんと売ればFより売れそうなのに。
たったの100台。ホンダがちゃんと売ればFより売れそうなのに。
715 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 17:06:20.26 ID:pnGO5Vpx
>>716
GJ
GJ
>>715
よい
よい
>>716
アッー
アッー
>>715
VIBESって雑誌の方がエロくない？
VIBESって雑誌の方がエロくない？
>>716
アルスタースズキのカレンダーならもっと激しかったじゃん
アルスタースズキのカレンダーならもっと激しかったじゃん
>>684
変速比が違うってことは、やっぱりミッション一式違うんだ。
変速比が違うってことは、やっぱりミッション一式違うんだ。
>>716
今見てもかっこいいな
今見てもかっこいいな
XJ6モデルチェンジはよ
>>721
バンディット250/400をリファインしたようなデザインならいけそう
バンディット250/400をリファインしたようなデザインならいけそう
グラディウスのヘッドライト脇にトラスフレーム風のカバー取り付けて、
なんちゃって東京タワーにしてるイラストなら見たことある
なんちゃって東京タワーにしてるイラストなら見たことある
728 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 18:14:10.55 ID:EwaR5Wai
パイパン系でこいた
六本木バイク
http://shimomiya-motors.ftw.jp/picm/000000137.jpg
原宿バイク
http://pds.exblog.jp/pds/1/201203/21/25/c0244525_22243065.jpg
http://shimomiya-motors.ftw.jp/picm/000000137.jpg
原宿バイク
http://pds.exblog.jp/pds/1/201203/21/25/c0244525_22243065.jpg
１〜２人乗り「超小型車」、普及へ国が認定制度
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120526-OYT1T01151.htm
タンデム2シーターがいいな。MP3でいいんじゃねって気もするが
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120526-OYT1T01151.htm
タンデム2シーターがいいな。MP3でいいんじゃねって気もするが
記事の予想によると125ccだそうな
スポーツタイプが出たら面白いだろな
ベンチャーが125のバイクのエンジン使って1人乗りカートタイプでも作ってくれないかな
スポーツタイプが出たら面白いだろな
ベンチャーが125のバイクのエンジン使って1人乗りカートタイプでも作ってくれないかな
車重300kgやそこらにはなりそうだから、排気量は250欲しいね
メッサーシュミットの復刻版も250スクーターのエンジン使ってたはず
メッサーシュミットの復刻版も250スクーターのエンジン使ってたはず
エアコンをつけるモデルの需要次第かも
ジジババのちょいのり用途とやらが、エアコンを要するのなら125じゃやっていけないね
ジジババのちょいのり用途とやらが、エアコンを要するのなら125じゃやっていけないね
せめて250だな、いや360を復活させよう
しじばばがたんまり貯めてる銭をどうやって引き出そうか必死だな
>>730
スズキが得意そうだなこう言うの
スズキが得意そうだなこう言うの
>>735
でもそれ国として死活問題だから
日本の富のほとんどが老人の貯金になって銀行や郵貯に塩漬けにされて
日本経済の動脈硬化はますます進む
その老人がやっと死んだと思ったら相続した子がその時点でもう老人
どうすんだこの国
でもそれ国として死活問題だから
日本の富のほとんどが老人の貯金になって銀行や郵貯に塩漬けにされて
日本経済の動脈硬化はますます進む
その老人がやっと死んだと思ったら相続した子がその時点でもう老人
どうすんだこの国
相続税税率100%
ガソリン車で出すなら、雨の日用で原2の代わりに通勤用にするかもしれん
まあ、どちらにせよ税金とか維持費しだいだろうけど
まあ、どちらにせよ税金とか維持費しだいだろうけど
ミゼットがあるだろ
742 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 15:34:17.32 ID:jBdrqg6W
ヤマハの株価の下がり方が半端ねえｗｗｗｗｗｗ
ヤマちゃんは、バイク製造やめへんで！やめへんで！やめへんで〜！
ヤマハの株価が下がってる理由って何？
電子部品の営業赤字。
747 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 20:30:10.43 ID:cpiR90GO
テッセクラフトだっけか
あれの縮小版が上に出てた超小型車で出せるかもしれんな
あれの縮小版が上に出てた超小型車で出せるかもしれんな
テッセラクトな
あれいいよなー
あれいいよなー
ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！
ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！
ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！ヤマちゃんはバイク製造を続けろよ！
ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！
ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！ヤマちゃんはバイク製造を続けるよ！ヤマちゃんはバイク製造を続けろよ！
ヤマハ国内、スポーツバイクラインナップ
↓
↓
化石SR
最先端のセラミックとグラスファイバーの技術で化石を再現してみました
どうですまるで本物の化石みたいでしょう
どうですまるで本物の化石みたいでしょう
755 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 01:28:03.72 ID:WXih0+Q9
>>735
田舎のじじばばは軽自動車がないと生きていけないという主張を潰すためにある。
こういう車があれば、高齢者の普通免許剥奪をしやすくなる。
これで、ジジババは高速道路も走れないし安全って所でしょ。
さらに反発が少なければ軽自動車を普通車に一本化ね。
田舎のじじばばは軽自動車がないと生きていけないという主張を潰すためにある。
こういう車があれば、高齢者の普通免許剥奪をしやすくなる。
これで、ジジババは高速道路も走れないし安全って所でしょ。
さらに反発が少なければ軽自動車を普通車に一本化ね。
ジジババが軽くて小回り効く車で突っ込んでくるとか怖すぎる
足があるんだから歩け
足があるんだから歩け
すまん。ageてしもうた。
超小型車もいいけど、とにかくバイクの馬力に関する規制は撤廃して欲しい。
免許制度を変えろとはいわないし、排気量のカテゴリーも今のままで良い。
とにかく、輸出モデルってのを無くして欲しいよ。
もう世界スタンダードで良いじゃないか。
バイクメーカーも、超小型車認可のついでに、強く国に訴えて欲しいわ。
国内向け海外向けの２パターン作る負担をメーカーに与えると、結局日本市場全体がしぼむよ。
不景気を吹き飛ばすためにも、下らない規制は撤廃するべきだよなあ。
免許制度を変えろとはいわないし、排気量のカテゴリーも今のままで良い。
とにかく、輸出モデルってのを無くして欲しいよ。
もう世界スタンダードで良いじゃないか。
バイクメーカーも、超小型車認可のついでに、強く国に訴えて欲しいわ。
国内向け海外向けの２パターン作る負担をメーカーに与えると、結局日本市場全体がしぼむよ。
不景気を吹き飛ばすためにも、下らない規制は撤廃するべきだよなあ。
>>760
何でもかんでも規制緩和はどうかと思うよ。非関税障壁は残しておきたい。
特に、輸入手数料の割合が大きくなる小型車では国産車保護になっていると思う。
大型車に関してはメーカーは日本仕様を作らなければ1パターンで済み、開発費分安くできる。
国内仕様じゃなきゃ嫌々言ってるやつこそメーカーに負担をしいていると思うのだよ。
何でもかんでも規制緩和はどうかと思うよ。非関税障壁は残しておきたい。
特に、輸入手数料の割合が大きくなる小型車では国産車保護になっていると思う。
大型車に関してはメーカーは日本仕様を作らなければ1パターンで済み、開発費分安くできる。
国内仕様じゃなきゃ嫌々言ってるやつこそメーカーに負担をしいていると思うのだよ。
>>760
馬力規制は既になくなってるが
馬力規制は既になくなってるが
排気量区分は国際競争力を付ける為に邪魔だろ
主市場のヨーロッパ税制に合わせるべき(中免で600cc以下まで拡大)
するとガラパゴス400ccを作る無駄や不要なコストが無くなる
主市場のヨーロッパ税制に合わせるべき(中免で600cc以下まで拡大)
するとガラパゴス400ccを作る無駄や不要なコストが無くなる
欧州に合わせるなら普二はNC700はok、
CB400SFはアウトになるんじゃ
CB400SFはアウトになるんじゃ
普通二輪は250まで、それ以上は大型って方が現実的かもな。
市場は欧州なんかより、既にアジアを中心とした新興国に向いてるしさ。
市場は欧州なんかより、既にアジアを中心とした新興国に向いてるしさ。
>>760
ホンダ、ヤマハの特定の車種みたいに律儀に国内仕様と海外仕様を作ってるのが無駄じゃね？
国内の騒音、排ガス規制のほうが元凶だと思うけど
規制のせいでドカの日本仕様61PS、本国仕様188psとかマジ基地だと思うけどね
ホンダ、ヤマハの特定の車種みたいに律儀に国内仕様と海外仕様を作ってるのが無駄じゃね？
国内の騒音、排ガス規制のほうが元凶だと思うけど
規制のせいでドカの日本仕様61PS、本国仕様188psとかマジ基地だと思うけどね
>>763
欧州で600ccが境目になってるのは税金じゃなくて保険料ね
欧州で600ccが境目になってるのは税金じゃなくて保険料ね
免許制度は400ccで別れてるのに保険は250ccで別れてるし
縦割り行政の弊害なのかちぐはぐだよな
こんなこと言い出すと400cc超で税金上げるだろうから
言わないほうがいいんだろうけど
縦割り行政の弊害なのかちぐはぐだよな
こんなこと言い出すと400cc超で税金上げるだろうから
言わないほうがいいんだろうけど
>>763
400クラスは欧州のA2免許に合わせれば需要はあると今まで何度もこのスレで話題になってるだろ
400クラスは欧州のA2免許に合わせれば需要はあると今まで何度もこのスレで話題になってるだろ
断片的に「欧州は〜らしい」って情報は出るが結局まとめが無いから全員の知識がちぐはぐなままなんだよな
そもそも「欧州」ってくくれるほどあの一体は免許制度が共通なのかもわからんし
そもそも「欧州」ってくくれるほどあの一体は免許制度が共通なのかもわからんし
今の普通二輪、大型二輪の区分はそのままで普通二輪を欧州と同じ35kw以下にして
施行以前に認定を受けたモデルはそのまま400ccで分けたままで扱うようにすれば
免許制度の利権を絶対に手放したくない警察も納得すると思うんだが
施行以前に認定を受けたモデルはそのまま400ccで分けたままで扱うようにすれば
免許制度の利権を絶対に手放したくない警察も納得すると思うんだが
>>769
任意保険は軽二輪以上で分かれてるから250ccでは無いよ
しかも任意だからお役所は関係ないんだけどね
気に入らなきゃさっさと免許取れって事じゃねーの？
10万そこそこで免許取れるし、とればCB400に80万も出す気がなくなるよw
任意保険は軽二輪以上で分かれてるから250ccでは無いよ
しかも任意だからお役所は関係ないんだけどね
気に入らなきゃさっさと免許取れって事じゃねーの？
10万そこそこで免許取れるし、とればCB400に80万も出す気がなくなるよw
>>771
免許制度ではないけどフランスは馬力規制があるからSSも隼もZZR1400も106馬力しかない。
アメリカも国内で排ガス規制が2種類あってどちらが適用されるかは登録する州による。
>>760-761みたいに「日本国内仕様を海外と共通にすれば1仕様で〜」ってのは少なくともこれらが統一されない限り無理だよ。
免許制度ではないけどフランスは馬力規制があるからSSも隼もZZR1400も106馬力しかない。
アメリカも国内で排ガス規制が2種類あってどちらが適用されるかは登録する州による。
>>760-761みたいに「日本国内仕様を海外と共通にすれば1仕様で〜」ってのは少なくともこれらが統一されない限り無理だよ。
Japは欧米人より劣るので、普免で125ccバイクに乗ってはいけない事は確かだけどね。
まあ、今時、バイク乗ってる方が頭がおかしいからな
バイクは馬鹿にしか乗れん
は、至言だと思った。
は、至言だと思った。
780 ：７７４ＲＲ：2012/05/29(火) 20:12:33.72 ID:L7/Blg9F
ロリマンガでこいた
テレビCMバンバン流して欲しいわ
酒パチンコが良くてバイクがダメなのはおかしい
酒パチンコが良くてバイクがダメなのはおかしい
バイクがダメって事は無いと思うメーカーがテレビに広告出さないだけで
昔はあややでV50のCMとかやってたし
昔はあややでV50のCMとかやってたし
広告宣伝費がバイク代に上乗せされてしまうよ！
バイクは20代からの趣味でいいと思う
30〜40代中心で良い
そういう宣伝というか広め方したらいいわ
具体的に何するべきか全く思いつかないぜ
30〜40代中心で良い
そういう宣伝というか広め方したらいいわ
具体的に何するべきか全く思いつかないぜ
すでに今なってるが
VTRみたいに若者が爽やかにツーリングしてる感じCMとか
CB1100みたいに落ち着いた感じで走り抜けるCMをもっと作れば
世間のバイク＝族ってイメージも少しは改善するんじゃないかと思うんだが
CB1100みたいに落ち着いた感じで走り抜けるCMをもっと作れば
世間のバイク＝族ってイメージも少しは改善するんじゃないかと思うんだが
まずは違法マフラーの徹底取締やで
あほほどうるさいマフラーを付けてるやつらを現行犯逮捕しない限りバイクのイメージは変わらないとおも
それかキムタクにドラマで上品に乗らしたら変わるかも
それかキムタクにドラマで上品に乗らしたら変わるかも
キムタクの神通力も無いらしいよ
今はこれっていうスターもいないし・・・せいぜい福山雅治か？
雅治がベンリーに乗ればいいのか
今はこれっていうスターもいないし・・・せいぜい福山雅治か？
雅治がベンリーに乗ればいいのか
akbグループのどれかにライダーが居たと思うんだが。そいつを超推せばいいんでね。
>>789
CB1000SFだかに乗ってたぜ
CB1000SFだかに乗ってたぜ
>>789
上京資金の為にバイクを売ったと言ってましたが、何に乗ってたんだろう
上京資金の為にバイクを売ったと言ってましたが、何に乗ってたんだろう
795 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 09:03:18.03 ID:/h+Zz74Q
バイクよりゲームなんだよ
高い金払って車運転するより家でトップギア見てる方が楽しい理論
10代や20歳ぐらいでバイク乗ったらはまるとも思うんだけどな
他にやれる事多いしバイクって選択には中々ならないんだろうな。
他にやれる事多いしバイクって選択には中々ならないんだろうな。
テレビはまだ強いし、これからも強いだろう
俺はテレビが弱くなればなるほど日本は良くなると本気で思っているけど
女性モデル連中がみんな乗ってくれるといいんだけど
女が乗れば男もついてくるよってに
俺はテレビが弱くなればなるほど日本は良くなると本気で思っているけど
女性モデル連中がみんな乗ってくれるといいんだけど
女が乗れば男もついてくるよってに
すまん
誤ばくおん
誤ばくおん
前に見た芸人が原付で旅してたのは面白かった
>>801
普通免許とって原付乗り出したやつはほとんどが全くといっていいほど興味持たないよ
普通免許とって原付乗り出したやつはほとんどが全くといっていいほど興味持たないよ
808 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 15:52:58.77 ID:FAWEb94h
ドラマで若いキモオタが族やってもてまくるtての作れば
バイクがはやりだすのになあ
バイクがはやりだすのになあ
痛暴走族とか出るからやめてよ…
自転車やマラソンは今そこそこ盛り上がってるけどどういう経緯かな
やっぱりエコとか散歩感覚かな
やっぱりエコとか散歩感覚かな
ニコ動でツーリング動画が流行ってるから
そこそこ
そこそこ
いくらテレビでかっこよくバイク乗ってても、
SAでおまえらみたいな、
腹の出たｲｴｺﾝｵﾔｼﾞ見たらドン引きだろ。
SAでおまえらみたいな、
腹の出たｲｴｺﾝｵﾔｼﾞ見たらドン引きだろ。
ｵｳﾌ、途中送信した
ニコ動でツーリング動画が流行ってるから
そこそこネット上のオタクにはバイクの良さみたいなものは広まってる気がする
ニコ動でツーリング動画が流行ってるから
そこそこネット上のオタクにはバイクの良さみたいなものは広まってる気がする
815 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 20:09:55.13 ID:fV5K3eZU
女子校生物でこいた
俺はシンプソンだから大丈夫
ニコ動の存在はありがたいね
バイク免許取りに行く動画とか見てないけど多分見たら温かい気持ちになるわ
バイク免許取りに行く動画とか見てないけど多分見たら温かい気持ちになるわ
何が「許す」だよ
馬鹿じゃねぇの
馬鹿じゃねぇの
もっと気楽に乗るものでいいんじゃないの？構えなきゃ乗れないなんてこのご時世に流行る訳ない
バイクは常にジャージで乗ってるわ
>>820
駐輪場もないのにどう気楽に乗るのか
駐輪場もないのにどう気楽に乗るのか
まぁ実際にバイクの販売台数がピークだった頃は殆どの割合が原付。
その頃に丁度原付のヘルメット着用義務が始まり、バイクの販売台数も下降していく・・・
原付に接する人が多ければステップアップする人も増えていくわけであり、バイクを売る
最大の特効薬はヘルメット着用義務化の撤廃だなｗ
その頃に丁度原付のヘルメット着用義務が始まり、バイクの販売台数も下降していく・・・
原付に接する人が多ければステップアップする人も増えていくわけであり、バイクを売る
最大の特効薬はヘルメット着用義務化の撤廃だなｗ
死亡事故が増えちゃうけど。
>>827
その結果バイクに対するイメージ悪化で(ry
その結果バイクに対するイメージ悪化で(ry
>>827
もちろん。だからヘルメット規制緩和はできないし、だからバイクが再び流行ることも無い。
もちろん。だからヘルメット規制緩和はできないし、だからバイクが再び流行ることも無い。
ノーヘル気持ちいいもんな
バイクは知れば知る程こてこて装備しなきゃならんと気付くからなあ
いつのまにかミシュラン坊やみたいな感じになっとる
めんどくて乗らなくなる
これは解決不能だろうな
バイクは知れば知る程こてこて装備しなきゃならんと気付くからなあ
いつのまにかミシュラン坊やみたいな感じになっとる
めんどくて乗らなくなる
これは解決不能だろうな
831 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 12:03:24.58 ID:tVB4GgU+
ヘアワックスとかオシャレしたいもんだな
トライク乗れよ。
目乾くし虫アタックがウザいから俺はメットかぶるけど
目乾くし虫アタックがウザいから俺はメットかぶるけど
むしろ逆
条例で外出時にはヘルメット着用を義務づければいい
死亡事故が多発してる京都あたりから始めればいい
条例で外出時にはヘルメット着用を義務づければいい
死亡事故が多発してる京都あたりから始めればいい
トライク乗りはDQNばっかのイメージ
アスファルトがガードレールや車がこんにゃくでできていればな
夜はノーヘル
そしてゴーヘル
すべて夢かと目が覚める
自転車はどこにでも駐輪できるけど原付は出来ませんし・・・
今都条例でナンバー義務化するかって話になってるな
自転車に圧力かけてるのは自動車業界と利権を増やしたい警察・役人だろうけど
自転車に圧力かけてるのは自動車業界と利権を増やしたい警察・役人だろうけど
頭蓋骨をチタンにできないかな。
>>843
骨だけじゃなくて、頭部を全てチタンにしたほうが良い。
骨だけじゃなくて、頭部を全てチタンにしたほうが良い。
体もチタン製にすれば転倒しても
それはそれで修理費怖いよ
T-1000みたいにしてもらいなよ
T-1000みたいにしてもらいなよ
液体生物になればいいんだよ
骨格ならアダマンチウムだろ
チタンのズラでどうだ？
ハゲも隠せて一石二鳥だろ
ハゲも隠せて一石二鳥だろ
>>849
蒼天の拳か？！
蒼天の拳か？！
脳みそ守ればいいんだから、
事故ったときに、自動で首から上が飛べば安全じゃね？
勿論パラシュート付で
事故ったときに、自動で首から上が飛べば安全じゃね？
勿論パラシュート付で
ヘルメットを下着とか服と同じ感覚にすればパイクの復権に近づくかもな
平安時代の烏帽子みたいな感じな
平安時代の烏帽子みたいな感じな
か…烏帽子…
それ頭は無事でも首持っていかれるよね？
破壊なんたら光？
頭が濡れても新しい顔を作ってもらえばいいんだよ
860 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 21:56:26.59 ID:vVqe3ZXI
盗撮物でこいた
861 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 23:10:08.82 ID:/1rLY1fl
俺もヘル無かったら何回死んでるかわからん
ツナギとヘルないと乗れないわ
ツナギとヘルないと乗れないわ
幸い、俺はメットのおかげで助かった事はまだないなあ
警官には捕まってたと思うけど
警官には捕まってたと思うけど
スモークシールドが無ければ捕まっていたであろう事は多々あるな。
指名手配犯そっくりなの？
>>861
もし自爆ならお前の乗り方に問題が…
もし自爆ならお前の乗り方に問題が…
866 ：７７４ＲＲ ：2012/06/01(金) 01:32:19.41 ID:CxvY2i2F
スズキ 新型バンディット１２００
http://s20210027.suzuki-dealers.jp/files/2012/05/CA3I0316.jpg
http://s20210027.suzuki-dealers.jp/files/2012/05/CA3I0316.jpg
クラっと来た
どこのOEMだろ
どこのOEMだろ
>>853
ん？ なぜか「か」なんだ？ えぼし一発だろ？ 変換してみ
ん？ なぜか「か」なんだ？ えぼし一発だろ？ 変換してみ
まじレス！
か・・・漢だ！
か・・・漢だ！
そういえばどこかから誤読を変換しようとすると、
「もしかして」とか嫌味つきで候補を出してくれるIMEが出てきたらしいなｗ
「もしかして」とか嫌味つきで候補を出してくれるIMEが出てきたらしいなｗ
ＢＭＷ、バイク「ＢＭＷ Ｋ １３００」シリーズからスポーツ性を高めたモデルなど２車種を販売
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=311090&lindID=4
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=311090&lindID=4
・Ninja 250R Special Edition 新発売のお知らせ
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/12new/12ex250kcfb.jsp
・250TR新発売のお知らせ
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/13new/13bj250k.jsp
・ESTRELLA新発売のお知らせ
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/13new/13bj250j.jsp
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/12new/12ex250kcfb.jsp
・250TR新発売のお知らせ
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/13new/13bj250k.jsp
・ESTRELLA新発売のお知らせ
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/13new/13bj250j.jsp
20馬力前後のシングル250はもういいわ
余裕なくて疲れる
余裕なくて疲れる
変更点が色変えだけなのに新発売と表記するのはやっぱり間違ってると思います！
けんちゃんラーメンなんか何一つ変わらないのに新発売言うてたな
ひどい
ひどい
※性能及び諸元に変更はありません。
877 ：７７４ＲＲ：2012/06/01(金) 21:01:58.86 ID:VC5Jj1eS
パイパンでこいた
>>877
その こいたシリーズはまだまだ続くのか
その こいたシリーズはまだまだ続くのか
屁こきましたね、あなた〜
友達がバリオス欲しがってるんだけど、
なんでああいう普通ネイキッドは絶滅してしもうたの？
現行ラインナップで勧められるものがなくて困る
なんでああいう普通ネイキッドは絶滅してしもうたの？
現行ラインナップで勧められるものがなくて困る
売れねーから
問題はなぜバリオスを欲しがっているかだな。
VTRは死んだんだっけか
ホネットはちょっとまえに死んだ記憶があるが
ホネットはちょっとまえに死んだ記憶があるが
250の4気筒なんてものが普通なわけねーべ
今から思えばあんなもん市販車にするとかエンジニアリングの狂気
今から思えばあんなもん市販車にするとかエンジニアリングの狂気
ああ。あんなもん普通じゃない。普通二輪の普通だと信じたい。
250の4気筒は思ったより良いものではないしな
ホーネットとバリオスとコブラとヤマハにもあった気がする
4機種メジャーだったもんなあ
中古車も一杯あるし
でもそれが標準て認識は古いぞ
おっさんか？おっさんなのか？
4機種メジャーだったもんなあ
中古車も一杯あるし
でもそれが標準て認識は古いぞ
おっさんか？おっさんなのか？
250の
バン、ホネ、バリ、ジル
どれがすきやった？
バン、ホネ、バリ、ジル
どれがすきやった？
コブラ
デザインは圧倒的にバン
普段トルクモリモリなゆとりバイクに乗ってる俺が代車でバン250乗ったときは
発進むずすぎて吹いたな。普通にスタートで原チャに置いてかれる。
回さないと進まんし4000以下は使えない。かといって回すと五月蝿い。
スマートに乗ることができないので疲れたわ。けどなんか面白いｗ
20000まで回るとか油圧でカムで切り替わるとか今じゃ考えられない凝りようだよな。
発進むずすぎて吹いたな。普通にスタートで原チャに置いてかれる。
回さないと進まんし4000以下は使えない。かといって回すと五月蝿い。
スマートに乗ることができないので疲れたわ。けどなんか面白いｗ
20000まで回るとか油圧でカムで切り替わるとか今じゃ考えられない凝りようだよな。
90年台初頭のブーム直撃世代が多そうですねｗ
90年代初頭生まry
897 ： 忍法帖【Lv=28,xxxPT】 ：2012/06/02(土) 03:28:21.46 ID:rs9sV8za
>>891
レディ、何があった！？
レディ、何があった！？
898 ：７７４ＲＲ：2012/06/02(土) 05:40:00.04 ID:YSwk5UlR
バンディット250のLTDとか、2気筒にして出せばまだ売れるんじゃね？
川崎重工、中国での二輪車事業に参入 大手のロンシンと提携 - MSN産経ニュース
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/120601/biz12060117060032-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/120601/biz12060117060032-n1.htm
四発250が消えた最大の理由はやっぱコストなのかな
排気量関係なくサイズ小さいだけでエンジン構成パーツ数は変わらない訳で
メーカーからして見りゃ作る手間も変わらないのに値段半分じゃやってられんわな
排気量関係なくサイズ小さいだけでエンジン構成パーツ数は変わらない訳で
メーカーからして見りゃ作る手間も変わらないのに値段半分じゃやってられんわな
3発の250とかなかったのかな？
KH250‥‥
孤高のV3エンジン、その名はMVX250F
904 ：７７４ＲＲ：2012/06/02(土) 09:42:46.42 ID:UwICpanh
煙い、このスレ煙い！
NinjaとESTRELLAってこんな価格差なかったのか
エスト高いよなー
でも売れてると思う主に大学生に
でも売れてると思う主に大学生に
907 ：７７４ＲＲ：2012/06/02(土) 10:47:56.70 ID:UwICpanh
エストは国産？
エストはルックスが全てだよな
女性やおしゃれに気を遣う男性が買う
オレらは買わない
女性やおしゃれに気を遣う男性が買う
オレらは買わない
エストレアで高速乗ると本当きつかった＞＜
そらあんたパンプスでマラソンするようなもんだぜ
あの頃はコストをかける事それ自体に価値がある、っていう異常な時代だった
今のNC700とかとはまったく逆のコンセプト
あの頃に青春真っ只中でバイク乗りとしては最高の時代を過ごしたおっさん達には
NCみたいなバイクは理解できぬのだろうな
今のNC700とかとはまったく逆のコンセプト
あの頃に青春真っ只中でバイク乗りとしては最高の時代を過ごしたおっさん達には
NCみたいなバイクは理解できぬのだろうな
当時の免許制度に浸されていたせいか、モトグッチV7を見ても
「750でこれしか馬力でてねえの！？」と言った感じの
「排気量あたりの馬力が高いほどいい」のカタログスペック至上主義の
呪縛から逃れられていないという自覚はある
「750でこれしか馬力でてねえの！？」と言った感じの
「排気量あたりの馬力が高いほどいい」のカタログスペック至上主義の
呪縛から逃れられていないという自覚はある
バリオスかっこいいけどな
SFとか400ネイキッドになると太くてスマートじゃない
250はスマートなかんじが好きだ
SFとか400ネイキッドになると太くてスマートじゃない
250はスマートなかんじが好きだ
GW250は250としては太い気が
>>915
そういえば鈴木の250、音沙汰ないね
そういえば鈴木の250、音沙汰ないね
フルカウルは太くてなんぼ
>>915
鱸のスリムなのはフロントフォークだろうが
鱸のスリムなのはフロントフォークだろうが
軽量化に余念がないということだな
Ninja250は400くらい
CBR250は250くらい
GW250は350くらい（実車見たこと無いけど）
に見える
CBR250は250くらい
GW250は350くらい（実車見たこと無いけど）
に見える
Ninjaそんなに大きく見える？
俺としてはNinja250RもCBR250Rもあまり変わらない印象だった
俺としてはNinja250RもCBR250Rもあまり変わらない印象だった
CBRはちょっと小さいね
>>912
その頃生きてたおっさんだけど普通にNCは理解出来るし肯定してますわ。
今はSSやらメガスポやら国内外に色々と化物が存在するし、それらと逆の
特性のバイクを理解出来るほど許容範囲が広がった。
どんなバイクだろうと時代によって色々と変わっていくのは観てて楽しいわ。
その頃生きてたおっさんだけど普通にNCは理解出来るし肯定してますわ。
今はSSやらメガスポやら国内外に色々と化物が存在するし、それらと逆の
特性のバイクを理解出来るほど許容範囲が広がった。
どんなバイクだろうと時代によって色々と変わっていくのは観てて楽しいわ。
メーカーが速さを競い合って開発してたからね
車両価格や乗りやすさ、エコ、燃費なんて二の次三の次
車両価格や乗りやすさ、エコ、燃費なんて二の次三の次
今のほうがとんでもない領域で速さ競い合ってるけどね
公道で207psとか何に使うんだよと
欲しいけどな
公道で207psとか何に使うんだよと
欲しいけどな
フラッグシップなんて買えねえよ！
あほんだもさっさと新黒鳥出せよ！
あほんだもさっさと新黒鳥出せよ！
今(ここ数年)一番売れてるバイクって何？
ハーレー
ハーレーは馬鹿なオッサンが乗っている比率が異様に高い
頼むから家族連れやカップルの多いSAで下ネタを大声で話すの止めてくれ
周りはドン引きしてるのに本人達の空気の読めなさ過ぎ
頼むから家族連れやカップルの多いSAで下ネタを大声で話すの止めてくれ
周りはドン引きしてるのに本人達の空気の読めなさ過ぎ
ハーレー見るとドヤ顔のスギちゃんを想像しちゃうんだよね、最近。
ＳＳを見ると昭和を感じる
公道で痛々しいのはハーレー
ネットで痛々しいのはスズキだと最近思い始めた
ネットで痛々しいのはスズキだと最近思い始めた
スズキは痛々しくないけどただスズキ乗ってるだけで
俺変態だからｗ
みたいに自己陶酔する奴と普通のスズキ車の画像見ただけで
変態ｗ
とか言っちゃう奴とは痛々しい
俺変態だからｗ
みたいに自己陶酔する奴と普通のスズキ車の画像見ただけで
変態ｗ
とか言っちゃう奴とは痛々しい
936 ：７７４ＲＲ：2012/06/02(土) 20:22:45.25 ID:iaZPvCXA
一番かどうかはともかく、W800もそこそこ売れてた気がする
W800の文字を見ると「嘘八百」って言葉がなぜか浮かぶ
それならU800のはずなんだが
それならU800のはずなんだが
NC700に対抗出来そうな物でも出れば面白くなりそうなんだがな
>>930が言ってるのは、
http://www.autoby.jp/blog/2012/01/20113900036-d8f.html
http://www.autoby.jp/blog/2011/12/401cc41400465-b.html
あたりだな。
>>938
ついでにZ1000SX／ニンジャ1000も結構売れてる。
>>940
Ninja650系をNCシリーズ+5万ぐらいで国内販売すればそこそこいけると思うんだよな
http://www.autoby.jp/blog/2012/01/20113900036-d8f.html
http://www.autoby.jp/blog/2011/12/401cc41400465-b.html
あたりだな。
>>938
ついでにZ1000SX／ニンジャ1000も結構売れてる。
>>940
Ninja650系をNCシリーズ+5万ぐらいで国内販売すればそこそこいけると思うんだよな
250ccクラスでシングルは飽きたよ・・・
>>945
辻ちゃんと加護ちゃんですね。わかります。
辻ちゃんと加護ちゃんですね。わかります。
嘘嘘800だったんかあれ
>>946
あの頃が1番良かった
あの頃が1番良かった
２ちゃんではｃｂｒの悪口を言う人沢山いるのに売れてんのか
声がデカいだけのマイノリティってことだべな
好きな物誉めるより嫌いな物貶す方がアホには楽だからね
バイク乗りの中でCBR買わない奴の方が圧倒的に多いわけだしマイノリティとは限らんがな
結構見るもんねCBR
955 ：７７４ＲＲ：2012/06/03(日) 16:57:51.76 ID:3Nqf/jaI
俺妹系同人誌でこいた
CBR250Rは安いし
何よりホンダだから売れてるんだろう
他社のお店の人に聞いても製造はタイだけどホンダさんだから品質に問題はないでしょって言うし
NCも安い、燃費いいで製造は熊本だっけ？
社長さん自ら実用本位の車を販売していくって言ってたしな
何よりホンダだから売れてるんだろう
他社のお店の人に聞いても製造はタイだけどホンダさんだから品質に問題はないでしょって言うし
NCも安い、燃費いいで製造は熊本だっけ？
社長さん自ら実用本位の車を販売していくって言ってたしな
今のCBR250rを否定する人は昔の時代を知ってた人はがほとんどでしょ
今の若者からしたら飛ばさないし、安いしカッコいいしホンダだしでニーズにあってる
大型二輪は持ってないけどフルカウルに乗りたい人にはもってこい
もちろん俺が250で選ぶなら迷わずVTR
今の若者からしたら飛ばさないし、安いしカッコいいしホンダだしでニーズにあってる
大型二輪は持ってないけどフルカウルに乗りたい人にはもってこい
もちろん俺が250で選ぶなら迷わずVTR
俺はcbr買うなあ
VTRや忍者がベターなのだろうと思っているのだが、設計の新しさとシングルスポーツである事に惹かれる
VTRや忍者がベターなのだろうと思っているのだが、設計の新しさとシングルスポーツである事に惹かれる
贅沢は言わないから
ハンドルの位置を下げてほしい
それだけでいいのに
ハンドルの位置を下げてほしい
それだけでいいのに
メーカーが決めたポジションに弓引いても意味無いよ
それが正解だから
それが正解だから
CBRのハンドル位置は心配しなくても社外品が出るんじゃないの？
俺もメガリが出てなかったらCBR買ってたな。あれはあれで良いと思う。
俺もメガリが出てなかったらCBR買ってたな。あれはあれで良いと思う。
グースはスパルタすぎる
SRXのが柔らかくて良い
そして新設計の良さはさっぱりわからん
エンジンすぐかかったりはするんだろな
SRXのが柔らかくて良い
そして新設計の良さはさっぱりわからん
エンジンすぐかかったりはするんだろな
964 ：７７４ＲＲ：2012/06/03(日) 19:41:31.21 ID:MTDSSqWW
俺もSRXがいい
検索してみたら結構出てるじゃん。CBRのハンドルキット。
銀やら金やら色味もついてカッコイイじゃん。
銀やら金やら色味もついてカッコイイじゃん。
CBRは顔が
変な形の1つ目はエイリアンにしか見えない
変な形の1つ目はエイリアンにしか見えない
「純正然とすべし感」
「カスタムしたんだぜ！感」
わかれるからねえ
「カスタムしたんだぜ！感」
わかれるからねえ
バックステップなんかは高くなるほど芸術作品っぽくなってるの多いよね
CBRは何気にエンジン気持ちいいしハンドリングもなかなかだけど、あの極薄塗装はダメだろ。
車種スレでもすぐ錆びるとか言われてるし
車種スレでもすぐ錆びるとか言われてるし
ハンドルはちょっと凝った黒か金のクランプのセパハンが好きだけどステップは純正臭いのが好き
社外ステップは変に細かったり穴だらけだったりし過ぎだわ
社外ステップは変に細かったり穴だらけだったりし過ぎだわ
そういやヤマハって250cc以上の国内開発やめたんだよな
R25って絶望的じゃない？
R25って絶望的じゃない？
国内専用モデルをやめただけじゃなかったっけ
R25なんて元々願望でしかない
ninja250r 前時代の遺物の塊だが現行車中ではハイパワーで作りも確かなパラツイン タイ製造 安め
cbr250r 完全新設計のシングル タイ製造 安い
gsr250 完全新設計の発展途上国向けパラツイン シナ製造 超安い
yzf-r25 無し
やっぱり淋しいのう
cbr250r 完全新設計のシングル タイ製造 安い
gsr250 完全新設計の発展途上国向けパラツイン シナ製造 超安い
yzf-r25 無し
やっぱり淋しいのう
ninja250r前時代の遺物つってもエンジンの中身もフレームの形状も全部設計しなおしてあるくね
GSR250もあのエンジン新設計か？なんか見覚えある形してるんだが
GSR250もあのエンジン新設計か？なんか見覚えある形してるんだが
GSRって日本で買えるのいつだろ
>>980
メーターが昔のまんまだったもんで、エンジンもGPXの250のやつと思ってたが違うのか
gsrはよくわからんがあんまりスズキに無さそうなパラツイン水冷だし、シナ向けだからレトロな外観にしたのかと
あんま興味無いし
メーターが昔のまんまだったもんで、エンジンもGPXの250のやつと思ってたが違うのか
gsrはよくわからんがあんまりスズキに無さそうなパラツイン水冷だし、シナ向けだからレトロな外観にしたのかと
あんま興味無いし
>>982
確かエンジンはボア・ストロークと外見以外ほぼ別物だったかと
フレームも違うねえ
とりあえず前時代の遺物というが鉄ダイヤモンドフレーム＋水冷ツインエンジンって特に遺物なポイント無くね？
GWの方は気のせいかなーなんか引っかかるんだが出て来ない
あと実車見てないからなあ
欲しくはないが興味はある
確かエンジンはボア・ストロークと外見以外ほぼ別物だったかと
フレームも違うねえ
とりあえず前時代の遺物というが鉄ダイヤモンドフレーム＋水冷ツインエンジンって特に遺物なポイント無くね？
GWの方は気のせいかなーなんか引っかかるんだが出て来ない
あと実車見てないからなあ
欲しくはないが興味はある
Ninja250RはエンジンもフレームもGPXから続いてるものだけど、
Ninja250Rとして開発するときに大幅に改良を加えたそうな
Ninja250Rとして開発するときに大幅に改良を加えたそうな
○○系列だけどいざ見てみたら全くの別物ってことはままある
バイクに限らずね
バイクに限らずね
バイクの基礎は25年以上前に発売されたGPZ250Rの時に出来た物なんでしょ
悪い事じゃないけどCBRに比べるとどうも「まだそれ使うの？」感は否めない
悪い事じゃないけどCBRに比べるとどうも「まだそれ使うの？」感は否めない
現行の他のと同等以上の性能があるならいつまで使っても問題ないかと
悪い点の理由が古いからってことはあるが古いから悪いなんて事はない
しかも完全に手直しされてるわけだし
むしろCBRに後発の新設計のくせに何で負けてんの？って感情がわく
悪い点の理由が古いからってことはあるが古いから悪いなんて事はない
しかも完全に手直しされてるわけだし
むしろCBRに後発の新設計のくせに何で負けてんの？って感情がわく
>むしろCBRに後発の新設計のくせに何で負けてんの？って感情がわく
具体的に頼む
別に煽ってるわけじゃなくて
具体的に頼む
別に煽ってるわけじゃなくて
パワー大幅に負けてて重量もほぼ同じじゃん
単気筒でも新開発で過去のバイクとは違うんですってのならせめて30ps155kgくらいは目指してくれよ
単気筒でも新開発で過去のバイクとは違うんですってのならせめて30ps155kgくらいは目指してくれよ
パワー無いのはまあ単気筒だしって思うけど確かにCBRは重いな
少なくともスポーツ性は劣ってんじゃね
燃費だの快適性だのは知らないけど
CBRといいNCといいホンダさんはスポーツジャンル切ったのかな
でもCBR1000RRはモデルチェンジしたばっかか
少なくともスポーツ性は劣ってんじゃね
燃費だの快適性だのは知らないけど
CBRといいNCといいホンダさんはスポーツジャンル切ったのかな
でもCBR1000RRはモデルチェンジしたばっかか
1000と600つくらなくなったら終わりだよ
パワー至上主義は終わったとは聞くけどだからといってわざわざ低馬力バイクに好んで乗りたくはない
>>989
10万円近い価格差を無視せぬよう
10万円近い価格差を無視せぬよう
>>991
1100復活しないかな
1100復活しないかな
安価なタイ製で27ps出ていて日本のキチガイ規制通ってるんだから十分だろｗ
重いのはコストダウンの一環と、Ninja250Rより後輪が一回り太いのが原因だろうか
あと、エンジン流用してるCRF250Lのエンジン見ればわかるが、CBR系エンジンってデカいんだよな
重いのはコストダウンの一環と、Ninja250Rより後輪が一回り太いのが原因だろうか
あと、エンジン流用してるCRF250Lのエンジン見ればわかるが、CBR系エンジンってデカいんだよな
がっかり回答だった
パワー大幅に負けてて重さも同じなのにCBR250Rは売れてるんだよな
「乗って楽しい。見て新しい」からじゃないかと思う
長所がすれ違っているだけで両者に優劣はないとおもう
パワー大幅に負けてて重さも同じなのにCBR250Rは売れてるんだよな
「乗って楽しい。見て新しい」からじゃないかと思う
長所がすれ違っているだけで両者に優劣はないとおもう
たかだか250で多少の性能の優劣なんてどうでもいいだろ
CBRはハンドリングが軽快でエンジンはぶん回し高回転型のまさにライトウエイトスポーツって感じ
Ninjaは低回転から力があってタンクも大きいしツアラー寄り
カタログに載ってる数字だけでバイクの優劣を決めるとか価値観が貧困だ
CBRはハンドリングが軽快でエンジンはぶん回し高回転型のまさにライトウエイトスポーツって感じ
Ninjaは低回転から力があってタンクも大きいしツアラー寄り
カタログに載ってる数字だけでバイクの優劣を決めるとか価値観が貧困だ
>見て新しいは車体の設計新しいのとあんまり関係なくね
関係ある
新しい造形のエンジンやフレーム形状やディメンション、メーターに車体デザインを眺める
>乗って楽しいは原付スクーターでも楽しいよ
何の話だ
関係ある
新しい造形のエンジンやフレーム形状やディメンション、メーターに車体デザインを眺める
>乗って楽しいは原付スクーターでも楽しいよ
何の話だ
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1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆〜_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
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