【SUZUKI】GSX-R1000 Part65【鈴菌】

※前スレ
^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 Part64(｀▽´)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1328385416/

http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

http://www.youtube.com/watch?v=AzmV1WQykV8&hd=1

2げと

>>1
　　　　　　　 /≦三三三三三ﾐﾄ､　　　　　　　　　　.　 ――　.
　　　　　　　《 二二二二二フノ/｀ヽ　　　　　　　／　　　　　　 ＼
　　　　　　　| l ￣￣￣￣￣ ∨{ﾐvﾍ　　　　　　/　　　　　　, 　 !l　ヽ
　　　　　　　ト＝＝　　 ＝＝彡 》=《:ヽ　　　　 ′ ―‐ｧ!l　/￣}
　　 　 　 　 /≧ァ 7¨７: :ァ.┬‐くミV!ハ　　　　|　 　 （__　　 _ノ　　　 |
　　　　　　 ′: /: ｲ: /': :/ |:ﾘ　　ヽ }i! : .　　 　 |　　＿j＿　　 ツ　 　 |
　　　　　　i. /: il7ｴ:/ }:/ ≦仁ミ　ﾄ:.i|: i｜　　　|　 　 ｄ　　 __ ､､　　　|
　　　　　　|:i|: :l爪jｶV′´八ツｿ　Vミ :l｜　　　|　　　ﾉ　　−　ﾉ　 　 |
　　　　　　|小f} `　　 ,　　　　´　　ji }} : .{　　　 {　　 ┌.　　ｰ ´　　　 }
　　　　　　　}小　　　 _　　　　　 ,ムｲ|: :∧　 　 .　 　 |/　　　ヨ
　　　　　　 //:込　　└`　　　／| : :i i : :.∧　　　、　 o　　 ―┐!l　/
　 　 　 　 /:小:i: :＞ . 　 　.イ ＿L__|:| :li {∧　　　＼　　　　__ノ　／
.　　　 　 /′|从 :|l : i :爪／´. - ､　〈ﾄ |ﾄ:ﾄ :'.　　　／　 　 　 　く
　　　 　 　 　 　 N V ｢{´　／　　　ヽ{ハ| 　 `＼ /　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　| }人ノ/　　 li　　V　　　 ＿.′贈　 惜　 と　　'
　　　　 　 i´ }　　　　//} i′′ ハ　､|　　　｀ヽ. 　 り 　 し 　ミ　　 !
　　　　 　 {　{ 　 　 〃ノ {l l!　　}　:　 {　　　　　}　 ま　 み　 サ　　|
　　　rー‐'⌒ヽ　 ,ｲ　　　i{｜　｜　　 i　　　 　 |　 す 　な　 カ
　　　〉一 '　　 ∨ｎ 　 　 ∨ 　 ′　 ハ　 　 　 |　 　 　 い.　は　　}
　　　`r‐‐ ´　　 V　　　　｜　　　　 　 |　 　 　 !　 　 　 称　　　　 ′
　　　 ‘r‐‐ ´　 　 ＼　　　}/i⌒ヽ　　　{　 　 　 .　 　 　 賛　　　 /
　 　 　 `¨¨` ｰ .､　　` ＜ ` |　 　 `ト､ }　　　　 ヽ 　 　 を
　　　　　　　　　}}＼　　 　 ￣ ｀ヽ　ト ソ　　　　　 ＼　　　　 ／
　　　　　　　　 ﾉi　　＼　　　　　 　 }　}　　　　　　 　 ` ―‐ ´
　　　 　 　 　 //　　 　 ＞　.　　 　 | ﾉ

L2来た、週末に受け取りに行く。
ﾌｯﾌｰﾊｳｸｰﾙﾏｲﾆｭｳﾊﾞｲｸ!

>>4
新車？中古？
いくらした？

L2の中古があるわけねーだろ

乗り出し157万

>>4
オメ
ttp://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

ついにL2来たか。おめ！
ワールド行って実物見てみるかな

中古で買ったという書き込みを見ても羨ましいとも何とも思わんが、
出たばかりの新型の新車を買ったという書き込みを見ると羨ましいくなるな

まぁ納車の段階で新車の終わりと中古の始まりが同時に訪れるわけだが

俺もL2購入したよ
納車はGW前後らしい。待ち遠しい。

K5を買うべく教習所に通ってる！！
そんな俺に一言！！

顔文字…

http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

>>10
あぁ。まったくだよな。同感だよ。
俺もそう思ってた時期があったさ。中古なんて究極の貧乏人！なんてな。
わかるよ。昔の俺を見てるようで懐かしいわ。


・・・まぁしかしだ。
意見する前にまず免許ぐらい取れよ。


＠中古乗り

しかしいいバイクだな
毎日乗ってるよ

エンジン付近から異音が･･･
k7＠30000km

>>11
正確にはナンバーを取得した段階だな

>>16
要するにキミは免許も持ってない時に中古をバカにしてたと言う事かな？ｗ

中二病真っ最中でしたｗ

住まいは新築が当然でしたｗ

本来ここのスレタイの無断変更は 建て直し対象だったんだが・・・

鈴菌だからしょうがない

>>21
酷いスレ立てだよな
スレタイ変えて、テンプレ手抜き
次スレで元に戻そう

元々顔文字なんて無かったんだから、今のほうがいいね、俺は。

このスレのテンプレなんてあったっけ？

無断変更が問題であって、スレタイ名云々はその次の問題。
せめて変える前に申告すべき、既にスレ無かったのなら前スレに順ずるのが一般的

お前2chは初めてか？力抜けよｗ

L2で顔変わったらどうするとかいう話もあったけど変わらなかったからな
勝手に変えるのはいくない
そもそもスレ使い切りそうなのに次スレの話でないのが微妙過ぎる

いきさつ知らん輩だな、これがいいとか 昔4輪板にいたスレタイ無断改変厨みたいだ

俺は顔文字よりはいいと思う

4輪・車種板の各社車種スレタイが、次スレ以降時 今回と同様に軒並み
【メーカー名】をアタマに書き換えられた。その時も自演援護炸裂だった

なんで顔文字になったん？
知ってる人いたら教えて

>>32
各年式のヘッドライトの形

オレとしていは鈴菌とかまだこんな事言ってるのかって感じで
旬の過ぎたネタをいつまでも引っ張るなよと言いたい

四輪でもスカイラインのスレとかは各形式の
丸テールランプを模したスレタイになってるね。

個人的には顔文字もユニークで良かったと思うがスレが無いなら仕方ない
次スレというのは、現スレが残っている時に立てて誘導するのが普通だろ
スレ立てられないのに980あたり以降書き込んでた奴が悪い

そう、こういう論議がスレ末で行われるべきで。まぁでもそれとスレタイ無断改変は別の話だけど

スレ建て前に埋めるのはここの盆暗共のお得意だからな
それにしても鈴菌キチガイは巣から出てくるなとあれ程（ｒｙ

次のスレタイどうするん？
テンプレもまともなのないし

>>35
スレ立ててから埋めろって毎回言ってるのにな

テンプレ要るか？

テンプレあった方がいいでしょ
持ってないやつが買いたくなるようなテンプレ

前スレ64も ( が欠けたり 65だったりｗ　大したテンプレ無かったな。
60〜65は似たようなもん、63がちらほら。今スレ内で徐々に構築してくとか
900過ぎたら、これ >>○○ みたいな　
参考：重い
(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 Part63(｀▽´) - ログ速
ttp://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/bike/1319016275/

AGE

L2、触媒が中間パイプに固定式になっちまったよ。

http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/bike/1319016275/

>>44
マジで？それだとスリッポンで気軽に大幅軽量化は無理か。
エキパイもステンだし一気にフルエキとFIコントローラーのセット購入だな。

・・・財布も一気に軽くなるな。

マジ、アクラとレオビンチのサイト見てみな。
あと今日納車されるんで確認もするわ。

>>47
確認よろ

ttp://www.akrapovic.com/en/Motorcycle/Products/Pages/Product.aspx?BrandId=eb0cdbde-b31a-439d-a8a7-f1ebdba8accb&ModelId=d8445a61-8259-4695-bf51-c5fea6901223&ModelYearId=6b75338b-6998-4dbb-8f80-b16794887388&ProductId=12036&ProductFilter=Active

送信しちまったｗ

なんだかアクラって感じしないな　純正にアクラのステッカー貼ったみたいだｗ

http://www.akrapovic.com/en/Motorcycle/Products/Pages/Product.aspx?BrandId=eb0cdbde-b31a-439d-a8a7-f1ebdba8accb&ModelId=d8445a61-8259-4695-bf51-c5fea6901223&ModelYearId=6b75338b-6998-4dbb-8f80-b16794887388&ProductId=12036&ProductFilter=Active

K5をIYHしてきたぜ！

IYH？？

おいL2の車検証の重量190kg台だぞ。しかもエンジンレスポンスやべえ。

>>54
まぁあれだけ削っておいてガスちょい状態が200�s超じゃ切ないしな。

それよりマフラーはどう？やっぱり触媒一体っすか？

>>54
今までスズキって装備重量サバ読んでたけど本当にで203kgな感じ？
あとエンジンレスポンス詳しく！

連休初日520kmほどのツーリング
うち300kmほど峠
天気良かったから楽しすぎた
最近乗ってないおまいらもバイク出して思い出せ、R1000の素晴らしさを！

K9納車後、二週間目
さて今日はどこに行こうか

K9 EUR今日納車だってばよ！
まずはCモードかなー

K9さいこおおおおおおお

K9　俺も2週間前に納車だった。
テカテカのニュータイヤで納車されたから、
例の動画が頭の中でリピート再生されて、最初の30分はガクブルだった。

お、みんな奇遇だな、俺もk9一年前に納車されたばっかだよ。

>>61
俺は去年売れ残りのK9を格安で買ったけど、装着されてたタイヤの
製造年月日が2008年の初頭だったｗ

未だに履いているけど既に4年物の遺物なんだよなｗ
そろそろ走るシーズンだから換えないと。1,500�qしか走ってないがｗ

L2見てきたけど、マフラーとブレンボ以外はL9と見た目は同じだな、当たり前か。
しかし、このバイクは乗れば乗るほど楽しいよな

未来から来た人が居ると聞いて

すまんK9だ

>>55
遅くなってすまなんだ。
間違いなく触媒は中間パイプに固定されとった。
エンジンの感じはK7比でスカスカじゃない600の様な回り方。
あと車重は190kg台だったと車両引き取り時に言われたが、確認したら200の記載だった。
お詫び申し上げます。

>>67
やはり固定されてますか。
でも触媒は小さくなったようにみえるんで、いいのかなって考えてしまう。

車重はK7からの買い換えだと結構軽く感じるんじゃない？
当方のK9も200�sの表記だったけど知人のK7は210�sだったし。

後、今慣らしなんだけど慣らし時のゴリゴリ感がゼロ。
前がK7なんだけど、こっちは当たりつくまでゴリゴリ感が凄かった。
L2は本当に滑らかにエンジンが回る、そんで5000からグワってパワーが立ち上がる。
K9と見た目が殆ど同じだけど、フィーリングは相当違うと思う。
じゃ、そろそろ退散するわ、お前ら連休中も無事故でな。

>>59だが帰宅した
ネイキッドからの乗換だったからか、車幅感覚が今一掴めず、すり抜けがこわいw
初日からタンデムしてみたが、短足(両足のつま先しかつかないw)と不慣れが相まって小回りできなかったです。
GWは乗り回してものにすんぜ！

誰かK9にL2のエキパイ着くかヤってくんねーかな〜(チラッ

L2って排気音91.4dbだってな
マフラー1本になったのに後輪実測はアップ
しかも音量ダウンなんてそんな都合のいい話があるのかｗ
地味なモデルチェンジだと思ったが、スズキ結構頑張ったんじゃね？

スズキ＜何かよく分からないけど、いいものができたよ！

>>72
5500回転での排気音94dbだったよ。
ただ苦しい台所事情でお値段据え置きで、よくやってくれたと思う。

アホか・・・
街乗りやツーリング目的ならＬ２でもいいかも
だけど、、、サーキットでは駄目でしょ。
実際、選ばれてないし

ttp://blog.livedoor.jp/gm0083/
ttp://d.hatena.ne.jp/kitaring/

自分はＫ８乗ってるけど、買い換えるとしたら
Ｌ２はありえないな

更に冷え込んでる欧州市場や、下り坂になってるSS市場を読めない鈴木が、
需要以上の車両数を放出している事を期待してるぜ！

年末あたりに売れ残り出戻りの格安車両をゲット出来ると確信してる。

http://blog.livedoor.jp/gm0083/
http://d.hatena.ne.jp/kitaring/

>>75
リンク先の人のレベルの程度は知らんが、二つ目のリンク先

＞今回は「レースに参加する上でのコストパフォーマンス」*1みたいな事ではなく、自分が乗りたいバイクを選んで買ったので、珍しく思い入れがあるのかも。

＞*1：レースに出て結果を残す事だけを考えるなら、BMWではなく、ホンダかスズキのレースベースを2台買って本番車、練習車みたいな使い方をすると思う

L2アリってことだろ。

S1000RRじゃなくあえてL2を買う奴はマゾなんだろうか

>>78
超本格派の人なら、社外のクイックシフターやトラコン入れたりする
からＬ２でもＯＫなんだろう。そこまでやれば戦闘力はあると思う・・・
だけど、草レースや趣味でサーキット走る人にはＬ２はまるで人気ないね

旧R1000ユーザーでL2に乗り換える人はマゾだろ

>>80
>草レースや趣味でサーキット走る人

そのポジションには長らくR1000が居座ってたんだが、どこでどう間違えて
今のような感じになったんだ。
金や手間まで掛けるんだったらホンダやヤマハの方が速くなりそう。

S1000RRが増えてるかというとそうでもない
R1(笑)10R(笑)な状況だから、結局R1000か1000RR
L2だって増えてくるだろ、まだ市場に出はじめたばかりだろ？

このスレで聞くのもどうかと思うんだけど
レーシングABSにトラコン付きで現行10Rはかなり良い線行ってるみたいだが。
まぁ・・・カワサキだしなぁ・・・
あそこはただの一度もコーナリングマシンなんてのを
作った事がないメーカーだからなぁ

L2はフルパが安く叩き売られてたら乗り換えるかもしれない

S1000もエンジン関係で大変な事になってるけどな
デラから対策するまで乗るなって言われるくらい

そーいうのを聞くと、やっぱり国産メーカーのバイクじゃないと安心して乗れないですね。
K9からL2に乗り換える意味は無さそうだ。

http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan22384.jpg

これの車種名何？

>>86
BKのカスタムにしか見えない
つーか、左下の字で分かるだろ

BMWらしくないな。
BMの信頼性評価は凄いんだけど今回は開発費ケチったんだろうな。

>>88
いままで全く作ってなかったジャンルだから仕方ないと思うが
開発費ケチると信頼性下がるなんて中華じゃないんだからw

今までやってないジャンルだからこそ石橋を叩くのが普通なんだけどね
いろいろとマージン削りすぎたのかな。

ヤンマシ見たけどZX14Rと加速変わらんのな
しかも後半から盛り返す位の怒涛の加速とか
S1000RRやっぱ気になるっｽ

>>91
現行はコンロッドボルトが抜け落ちてエンジンがやられる可能性があるから、
対策されるまでは売ってくれないよ
現行オーナーにも乗るなって御触れが出てるし

互角なのに後半盛り返すって意味分かんねーよ矛盾してねーか？
あとここR1000スレじゃね？ｗ

"ほぼ"互角で後半の伸びで上回るって事じゃない？

K5こそ歯垢

K8

ちょっと前K5買ったって奴どこ行った

俺かな？
まだ納車してない

K5とC型10Rは歴代�gSSで名車だと思う

軽九じゃないよK9だよ。

多分、俺のK9が一番いいな

ちょっとあげとく

L2でドリフトかっけええ
まるでモタードだな
http://www.youtube.com/watch?v=bXU2PwNqe-4&#t=1m00s&hd=1

ABSとトラコンついてるの？
英語わからないけど

k9以降対応のデビルマスター(商品番号55914)つけてる人いたら、ノーマルとの比較インプレ頼む！
代理店の資料だと今一わからないが、二本出しだよね？

L2最強だ

乗れば理解する

別物だったぞ

何との比較？

>>104

K9〜L1は2本出しと一本出しがある。

ttp://www.devil-exhaust.com/SUZUKI~1000%20GSX-R~2009-%2411.street-scooter.exhaust

本国に55914と言う品番は無い。

K9とはそりゃ別物だろうけど、最強って言うか…
K7以前なら金に余裕があるなら買い替えを勧める。
だけど借金してまで買い替えは勧めない、そういうバイクだと俺は思った。

レーサーのK7に比べてもストックで乗り味とかは良かったから、俺は満足してるけど。

じゃR1000シリーズで一番は何型？
隼重くて買いかえたいので。

>>109
最新型が最良。
気に入った年式が最高。

>>109
隼と同系列の乗り物と思って買い換えても後悔するぞ。

k9しか乗ったこと無いけどこれはかなり乗りやすい。
長距離でも案外疲れないで走れちゃう。
サーキット、ツーリング、マルチに使い易いと思う。
敢えて嫌な部分挙げるとマフラー二本ってのが気に入らない。
サーキット主体ならk7のが良いみたい、ブレーキやらギア比が。
足はわからん。
l2は乗ってみたい。

この中の型ならどれ買っても外れは無いと思う。

ブレーキ性能はK9＞K7
特にフロントブレーキシステム一式の耐久性はガチ。
ギア比はノーマルなら変わらない、K7、9共に理論最高速は321km/h
K7が優れていると言われてるのは車体剛性の高さ。

>>107
レス�d
そこまでは把握してて、代理店の資料にはキャタ無しの55913とキャタ付きの55914があるんだよね。
55914は日本用かと認識してる。
んで、本国のサイトだと55913は二本出しの写真だが、代理店の資料だと二本出しとは書いてなかったから、インプレと同時に聞こうかと。

>>113
え、そうなん？すまん。
k9は強めにブレーキかけてもガツッと効きづらい優しい仕様。
ギア比も間違ってアクセル開けても吹っ飛びづらい優しい仕様。
サーキットそこそこちゃんとやるならマスターk7で
ドリブンスプロケちょい上げがいいって言われたからそうなんかなと。

性能とは関係ないけどK9以降のパッと見で、溶接跡の見えない
フレームは個人的に綺麗だと思う。

初期制動はさて置き、放熱も含めたトータルの性能の話だから。
アクセル開けても吹っ飛びづらいのは、ショートストローク化されて
出力特性が変化してるのと、伸びたスイングアームとフレームのしなりが効いてるから。
マスターはK7の方が2φ大きい筈だから、大径ピストンでの操作感が好みって人はいると思う。

K7のノーマルブレーキは、サーキット攻めてるとフニャフニャニなるよ。
K9は？

ブレーキキャリパーじゃなくてマスターが問題なんだよ。
マスター変えても250km/h越えからのフルブレーキング連発するとK7のは熱でやられる。
K9のは茂木で上記速度からのフルブレーキング連発しても1日の走行枠4本分耐えてくれた。

K7乗りだけどK9の水色は綺麗で好きだな

K6も岡国ですらすぐにフニャフニャなる！
なのでK9のモノブロックキャリパーに交換したらましになったが、マスターが問題ならK9純正移植？
ブレンボ？アコサット？etc? どれがお好み？？

http://www.devil-exhaust.com/SUZUKI~1000%20GSX-R~2009-%2411.street-scooter.exhaust

>>114

CatはYパイプに付いているので取り外し不可のバッフル付きの2本出しが55914と思われ。

>>123
なるほど。参考になりました。サンクス！

デビル55913、55914
アクラポe1
ヨシムラトライオーバル

低音かつ、静か過ぎずうるさ過ぎず。なやむなー

ブレーキが抜けてくるのはマスターでもキャリパーでも無くエア抜きが甘いだけ。
エアさえ完璧に抜ければレバーが入ってくるけどフニャフニャとか握り切れちゃうって事は無い。
キャリパーとかマスター交換したら多少良くなったっていうのは交換時のエア抜きが効いてるだけ。

本日L2納車されました。
さすがに400ccとは別物‥当たり前か。

ブレーキのフニャとか入ってくる現象って
エアでもマスターでもないでしょ
なんでパッドのバックプレート疑わないかなぁ

社外品に交換してるの？？

>>126
おめっとさん

>>127
バックプレートなの？

L2のﾏﾌﾗｰをｽﾘｯﾌﾟｵﾝに変えたいんだけども？
まだ色々出てないよね？
悩むな

海外では有名所は既に出してる、調べてみな。

>>129
冷えると多少歪みが取れるから分かり辛いけれどもさ。
ハードブレーキングが続いたときにレバーが入るのは、
プレートの歪みが原因の場合が多いよ。

純正パッドでFSWを５周も走ると症状出てくるから。
高速からストップ＆ゴーな場所だと、もっと顕著かも。

で、バックプレートの強化品なんてあるの？

ツーリング中にバーエンドを紛失しました。
出先のナップスで買おうと思うんだけど、
K3の純正ハンドルの内径って17.5mmでいいのかな･･･

ググってみたんだけど情報が見つかりませんでした。
情報をお持ちの方、助けていただけませんでしょうか。

>>134
店で試せばいいんでね？内径わからんからと

ナップスで定規借りて測る、とかいろいろ方法は有るだろうに...
ネットに繋ぐ前にちょっとは頭使おうな

>>135-136
レス有難うございます。そして言葉足らずでごめんなさい。
明日ナップスに行く為に予定外の方向に200kmほど走る感じになるので、
行って在庫がないと悲しいので正確な情報を得て電話で在庫の確認をしたかったんです。
帰りの高速900kmでバーエンドないのはしんどいかなとか色々考えてました。

とりあえずコンビニ買った定規でおおよそのサイズは把握できました。
スレ汚ししてすみませんでした

ドラマで竹野内豊がZ1Rで和久井とタンデムしてた
何かカッコ良かった
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1336138742662.jpg

>>137
気にすんな。
荒らしに比べたら、全然マシだ。

計級じゃないよK9だよ。

>>133
ちょっと調べりゃわかることだと思うがね
ttp://www11.plala.or.jp/FZR1000-3GM/matellicopad/metallicopad.html
ttp://gsx-r.tatsuwo.org/MY_R/disk_f2.html

交換しても症状が出る時間が５分から５時間に伸びるだけだから
必要無いと思うならエア抜きでもしてりゃいいんじゃないかな？

エア抜きしよっと！！

ブレーキどうこう言う奴らはパッド交換済みだと思うが･･･

エアって走ると噛むものでもないだろ
前回の整備時にツメが甘かったとしか

走り始めは問題なくて、
走ってるうちに入ってくるからバックプレートは関係無いと思うんだけどなぁ

http://www11.plala.or.jp/FZR1000-3GM/matellicopad/metallicopad.html
http://gsx-r.tatsuwo.org/MY_R/disk_f2.html

L2の話題、少ないな。今んとこスレ内で納車されたのは3人だけか？

>>102
2004年頃にやっていたCBR1000RRのCMを思い出したわ
あれはカッコよかった

>>145
ハードブレーキング童貞乙w

熱でプレートが反って変形するんだ
で、冷えるとある程度は戻る

申し訳ないんですが誰か教えてください･･･

K6でディーラーモードでスロポジ見ようと思って短絡させたら
メーターにCHECと出たままエンジンがかからなくなったんですが、
どうしたら元に戻るでしょうか？

バッテリー外しても直らなくて、燃料ポンプのウィーンって音がしません。
よろしくお願いします。

L2に乗ってる方

マフラーは、どんな感じ？

スリップオンでもいい音しますか？

>>149
走ってるうちに入る、と言ってるんだけど何で童貞乙なんだ？
ジクー使ってるよ。

>>150
南無
ショートさせる端子間違えてECU焼いたんだろうな
サービスマニュアルは持ってるの？
メーターとの接続は生きてるみたいだから、マニュアルよく読んで正しい端子をショートすればどこが逝ったかくらいはわかるかも

>>152
入ってくる→レバー調節すると症状緩和＝熱変形
入ってくる→レバー調節するも症状悪化＝フルード内で気泡成長中

調節しないの？
毎度のことなら普通原因調べると思うが
気泡発生してるのに走りつづけたらヴェイパーロック起こすでよ

バイクでは意外と気にしない人が多いけど、フルードの種類も気にした方が良いと思うんだ。
四輪のサーキット走行向けのDOT4が割とよかった。プロジェクトμか何かだったかな？
DOT5.1は本当にサーキット一発用。すぐに吸湿してダメになるので、缶開けたら1回使って
残りは捨てる感じ。バイクに入れた方もすぐ交換しないとあっという間に灰色になる。
DOT4ならそこまで気にしなくていい。
缶に書いてあるドライ・ウェット沸点高いのを選んでくればいいと思うよ。
四輪の方が熱的に厳しいので高性能なフルードが多い。

バイク用があるかはしらんけど無限のブレーキフルードはウェット沸点も高かった記憶

ブレーキの基本構造自体は一緒だから四輪用使っても大丈夫だよ。
DOT5.1に関してはゴムへの攻撃性とか、5だと普通のと混ぜちゃいけないとか面倒だけど

わりとブレーキ酷使してても
DOT4で10時間走行毎カップ２杯分下から抜いてれば沸かないと思う
たまにキャリパー外してピストン押し戻してたこともあったかな

頻繁に注ぎ足し交換してたから時間による劣化とウェット沸点特性はわからない

L2売れてんな。
CN仕様売り切れたみたいだな。

フルードは入手しやすさと価格でホンダ純正がいい感じ。
DOT5.1なんてアマチュアレーサー以上向けじゃね？

ゴールデンウイーク中びっくりするほど遅くて軽に煽られてるR1000が群馬のルート122にいたけどあれがお前らのホントの姿なんだろーな
２ちゃんの中ではサーキットうんぬん言っててもどうにか発進停止がやっとできて コーナーは車体が路面に垂直でハンドルきって曲がってるんだよね
白状しな

>>161
SSでわざとノロノロ走って軽を苛つかせるという高度な遊びが理解できないチミはもう一回原付から出直してきなさい

>>161
＞コーナーは車体が路面に垂直でハンドルきって曲がってるんだよね

逆に難しい気もする

>>162>>163 面倒臭そうなお子ちゃまがきたなｗ 親の軽自動車の中から眺めて裏山なんだろｗｗｗ可哀相にｗ

>>164
だれか翻訳頼む

俺の解釈

>>164
・>>162と>>163をお子ちゃまだと判断した
・親の軽自動車の中から眺めて軽の前をゆっくり走るR1000が羨ましい
・可哀相(これはよく分からない)
・あと句読点に｢ｗ｣を使う

164は161のことをお子ちゃまって言ってるだけだろ
話しかけてるのが162と163なだけで

ところでL2オーナーいたら答えて欲しいが、この型、水温上がるとNが全く出なくならない事はない？

単にポジションセンサーの不良じゃないか？

出なくなる、と言うかNに全然入らなくなる。
渋滞にはまったりして水温100℃くらいになると1→2にしかならないんだ。
で、ちょっと走って水温90℃くらいになると、入るには入るんだが、Nに変わらず入れ難い。

>>170
ハズレひいたんじゃね？

てのは半分冗談で、K9だけど慣らしの時は渋かったけど、2000km過ぎた辺りから気にならなくなった。
オイルは4RSで8割サーキット使用。

真夏は水温上がりすぎて、街中は走れない

真夏は乗らない

日本の真夏は人間にもバイクにも過酷だよな。
俺もマゾでもないんで真夏の我慢大会には参戦しませんが。

>>170
外れだな。
Nに入りにくい場合ハンクラ使うと少しマシになるが、やってみた？

俺のL2もN入りずらい・・・

まだ慣らし300�qくらいしか走ってないけど

>>175
やってみたが変わらずだね。
そうか、外れか…

>>176
当たりの問題かな？
ちなみに今、走行距離が同じくらいだ。

同じ症状でもうちょい数出てリコールにならないかなーなんてね。

さて、どうしたもんか…

ワイヤーのアジャストはした？

俺のＬ０も入りずらかったが
遊びをつくったら、改善した。

俺のK9も最初はNに入りにくかったような気がする、特にKawasakiからの乗り換えだったし。
今は普通に入るよ。人間とバイクの両方の慣れかもね。

Nに入りずらいと言うやつは結局戸田なんぢゃね？

どうせ俺は茂木で20秒切れない下手だよチクショー！！！！

新車のNはアジャスターで一発やで

N云々は当然アジャスターは調整した前提で言ってるに決まってる...よな？

相談者も回答者も操作レベルも知識レベルも判らないという
BBSならではの不確かなやりとりだったりする
Ｎが出なくても死ぬ人はいないから気にしないことにした

ずっとスズキに乗ってる俺はこんなもんだと思ってましたｗ。L0ですが、慣らし中に信号で止まってる時に一速に入らない現象が頻発して焦ったことがありました。
慣らしが終わる頃にはその症状は解消しました。症状は違うけど、慣らしが終わるまで様子見てみたら？。

オイルが劣化してくると入り辛くなるね

EV車の日産リーフのダッシュ力が凄いらしい
あの車体の見かけからは想像も付かない体がシートにへばりつく勢いらしいが
バイクが100%電気になったら凄そうだな

そういやマン島TTでエレクトリックバイクのクラスがあったか
まだまだ全然速くないんだったな・・・

電気バイク
http://www.youtube.com/watch?v=3dRpAZci9m0

http://www.youtube.com/watch?v=GDHJNG2PngQ

>>187
この前一日乗ったけど…かたつむり付軽より遅いよ。
エコモードで走ったら原付並だった。
ただモーターの電子音とダンパーの音しかしないから加速感無い。スピードはそれなりに出てるけどな。

>>181
俺も20秒切れてないから心配するな

草レースに出るほど熱心でなく、
ただサーキットを趣味で走っている人の
平均は茂木2分20秒前後、筑波1分10秒前後なのかな？

筑波5秒台といったら、かなり上手いといったイメージがあるな

k9乗りだが
マフラーのみ交換であとは手をつけてない状態

ｸﾗｯﾁ固いし、レバーの角度が悪いのか長距離走ると手首が痛む。
同じ人っていない？

>>194
油圧にしちゃえば？
ハンドルに体重掛けすぎてないかい？

>>193 マジレス??筑波１分１０秒ってＳ８０より２秒遅い，ちょい昔のＳ５０と良い勝負的なタイムですよ。

>>194
レバーの角度を調整すれば解決。
>>196
趣味で走っていると言うのを読めたのか？
筑波のフリーで走る時は6秒ぐらいだけど、
バイク屋の付き合いで行く走行会はすぐ団子にぶつかるし、ラインがバラバラでムリな追越し出来ないので12秒前後で走る。

皆サーキット行ってるんだなぁ
超田舎だから信号も殆ど無い道で田舎乗り（街なんてねえよ！）してるだけです。
ちなみに本屋行くのに峠1個超えて40分かかります。

199

Ｎに入りにくい人はチェーンを張りすぎてたりする場合もあったりなかったりだよ

筑波はミドルクラスまでのが乗りやすくて速いような気がする

うまくなるため練習したいんだけど自分のK4が愛し過ぎて攻められない
是が非でもコケたくない
練習用に1台買おうと思うのだけど600、750だと練習にならないかな？
旧Vmaxも持ってるけどポジションも何もかも違い過ぎて交互に乗ったら永遠にどちらも乗りこなせない気がしてきた

http://blog.livedoor.jp/nashijukuriza/archives/cat_10054593.html#
トミン30秒が筑波10秒、28秒が筑波6秒に相当すると
梨本さんは考えているらしい。。

・こけて痛い思いをした
・そこそこ上手くなったからいいか
・カネばっかりかかる
・思うように上達しないし飽きてきた

それらを乗り越え、練習し続けるのも大変だよな。
もちろん、250やミニバイクでも練習になるよ

今年にはサーキットデビューしたい
今はツナギ買うためにバイト中
FSWが一番近いんだけど筑波は一度行っておいたほうがいいのかな？
タイムの基準みたいによく見るし

別に富士が近いならそこで走れば良いんじゃね
ただ、数回以内に必ず転倒するだろうから
筑波規模以上のサーキットでやらかすと一発廃車の覚悟はしておいた方がいい

充分なエスケープゾーンがあれば一発廃車などにならない
ブレーキングもまともに出来ない余程のバカなの？

>>204
FSWで２分切ってから考えりゃいいんじゃ？
ゼブラの向こうもアスファルトだし、いいぞFSW。枠少ないけど。

>>206
初めてか？　力抜けよ

筑波最終コーナーで飛んだらまず一発廃車だよな
他にもハイサイドしてぐるぐる回ったり他車と絡んだりしたら廃車率は高い
まず間違いなくライダー本人も怪我するしな

脅すわけじゃないけどさ
ライセンス講習ちゃんと受けて
サーキットのルール守って
無理しなければめったにこけないよ
レースするならともかく趣味なら楽しまないとね
あ、あとラップタイマーは最初からつけた方が良い
どれだけうまくなったかわかるからね

がんばれ

Nの件で色々言ってた>>170だが、アレコレやって来た。
逆シフトがなのか、オイルなのか、クラッチの遊びかと一通り見て
遊びを作るのではなく無くして行き様子を見る事にした。

色々と教えて下さったスレ民に感謝する。
当方の操作レベルは茂木（経験3回）20秒台をうろうろしているヘタレです…

アンチャンかw
ガンがってください

NC700スレの100km/h走行時に1速に入らないとか戯言抜かしてる奴に比べたら
>170のなんと素直なことｗｗｗ

288７７４ＲＲ2012/05/06(日) 12:40:09.91 ID:MF0h7pCI(5)返信 (8)
Nに入りづらい症状で色々試したけど
ガンガンペダルを踏めば停車時にNに入るようになる。
んで、その過程で色んなことを試してたら
高速走行時にクラッチを切った状態で
65432まで落として1に入れようとすると
ガキガキガキガキって拒否されてNに入っちゃう。
ホンダ4台目だけど初めて。
100キロ走行時でも1に入らないのは流石に異常かな。
それと停車時にNに入らないのは何か原因が似てるような気がしてるんだけど。
バロンさんは反応悪いから夢さんに行って来ようと思う。
同じことを試した人いる？いないよな。。。

スレ違いだし他所のスレのレスを持ち込まれても正直困るのだが
そういうのはNC700のスレでやってくれないか

海外で売ってる純正のゲルシートってケツ痛の緩和になる？

>>209
停車中Nが出ないときにクラッチ半当てして50cm程前進した場合はどうだろう？
それでも出ないかな？

それでも出なかったんだ。
1速でクラッチ切ったまま、ブリッピングしてタイミング合わせたら入るとかそんなだった。
でもそれだと下手糞な自分にはタイミングがシビアでね…
ケーブル調整が一番確実だった、納車段階は遊びがかなり大きいみたい。

>>216
調整と慣れでなんとかなるね、たぶん。
自分の場合はN出しが渋いのに慣れて、完全停止前にNに入れる習慣がついちまったよ。

K7でゲルシート使ってるけど、純正よりちょっとだけ痛くなる距離がのびる程度かな。それより防水じゃないから、雨降ったらケツがびしょ濡れでまいった

K9でゲルだが少しマシになる程度。
それより微振動の伝達が無くなるからケツ穴が痒くならない。

そういやL2シート素材が変わって大分柔らかい。
オマケにお尻が痛くならない。

しかしBMWJは本当にマニュアル通りの対応しかしないな。
ユーザーやディーラーに負担掛けても自分のとこだけが儲かればいいって考えだ。
リコール対策の納期がどんだけ掛かろうが、ディーラーにどんだけ負担掛けようが、自分の所は手順書とボルトだけディーラーに送りつけて後は勝手にやれって事らしい。
ディーラーはBMWの看板背負ってるんだからエンジン全バラ慣れてる慣れてない関係ないんだと。で、工具はディーラーの自腹で買ってやれだとよ。
肝心のコンロッドボルトの納期はいつになるかわからない。全国ディーラーへ発注させた工具すら納期が見えない。いつ修理対応できるかもわからない。でも飛ばすな乗るな。
やった事のないディーラー(ほぼ全店舗)にはバラし方わからないならフォローするらしいが(電話で話するだけらしい)糞な対応。
そこに少しでもユーザーに迷惑掛けて申し訳無いとか、納期を早める努力をするとかの考えは微塵もない。
納車したばかりだが興味失せたわ。マジで返品したい。高々国内ユーザーへの納車数数十台レベルでこれだけケチ臭い対応とは。
糞BMWJ、お前が自ら作業やってみろよ、詐欺会社が。BMなんぞ潰れればいい。つか潰れろ。
過去最高益とか、調子に乗ってんじゃねーぞ。これから買うユーザーは気を付けろ。

誤爆？

四輪だけど、BMWでブレーキ抜けた（正確にはブースター効かなくなった）こと有ったなあ。
マジで追突するかと思った。
確かその時海外では既にリコールになっていて、それをディーラーに突っ込んだら適当に誤魔化されたっけ。
その後日本でもリコールになったけど。外-1642ってやつ。

ぶっちゃけ外車は情弱の乗り物

他所でやれ。
ここはK9にL2のパーツを換装する奴が現れるのを待つスレだ。

>>218-219
ありがとう
その程度ならゲルザブにしとくわ

そんなことより、K9にデビルかアクラポかで悩んでる俺に判断材料をくれ！
二本出しでうるさすぎない方がいいんだが、どちらも魅力的でこまる。

>>227
アクラ

>>225
換装出来る部品が実は少ない上に手間がかかるやつばっか。
キャリパーは確かにいいのだが、5万円近く出して得る満足感とイーブンになるかと言われると殆どの人は微妙と言う筈。
Fローターは剛性だけならK9のが高い。
1/100秒を削るとかなら話は別だけど、出した金の対価を見た目とかに求めるならオススメしない。

>>229
マフラーは…？ググっても出てこない。

本物のブレンボには敵わんわ

>>227
K9 1本出しアクラで参考にならないけど音はノーマルより少し大きい程度
弁当箱は取っちまった
驚いたのは組み付け精度が高いし説明書も英語だけど実車の写真で分かりやすい
自分で交換したけど40分くらいで出来たよ

多分弁当箱生かしの2本出しも簡単でカコイイと思う

>>230
L2のステンの1本出しにする位なら、普通にスリップオンの1本出しに替えた方が、
軽くもなるし値段も抑えられそうな気もする・・・

L2からステンのマフラーになったの？
ステンとチタンは何が違うのですか？

>>234
重量

実際ノーマル比べなら重さはさほど変わらない

エキパイはチタンなの？＜L2

チタンからステンになるってグレードダウン？

バイク以前に 何故そんな基本的な事ばかり聞くの？　車板のageアホ質問厨？

バリオス売りました
ＧＳＸ−Ｒ１０００ＲかＣＢ−Ｒ１０００ＲＲのどっちを買うか悩んでいます

どちらも買いましょう。

>>230
つかんことはないみたいだが、細かいところが違うらしい
ttp://gyakuhuu.blog11.fc2.com/blog-entry-1396.html

>>240
CBとRの間に−を入れる人ならGSX-Rにしましょうよ

>>240
1000rrがおすすめ

ＧＳＸ−Ｒ１０００Ｒって特別仕様車かいな

またノロノロ走るssが増えるは

>>236
触媒が小型軽量になったんじゃないの？

公道で飛ばす必要はないわな

>>228>>232
アクラ評判いいね
制度の高さはよく聞くが、そんな丁寧な説明書がついてきたのか

EU規格通ってるデビル管についてもインプレ聞きたいのだが、K9以外でもつけてる人いたら頼む

>>246
お前は交通ルールよりも正しい日本語勉強して来い。
終助詞に「は」は使えない。

胸厚だな

>>242
なるほど、なるほど。ありがとう。

http://gyakuhuu.blog11.fc2.com/blog-entry-1396.html

k9乗りだが、最近走行中にエキパイ付近からカリカリと異音が
する事に気がついた。これって何か故障の前兆なのかな？
町乗りの時などの低回転時に音が耳について気になるぜ

特に低回転でスロットルワイドオープンしたときとかならノッキング音？
だとしたらちゃんとハイオク入れてるか、燃調取れてるかだね。
負圧センサーとかスロポジがちゃんとしてるかもチェック。
物が当たってるような音なら違うだろうけど。

バイクのFIってノックセンサー付いてたっけ？

キャブでもFIでもﾉｯｸｾﾝｻｰ付いている奴は付いている

バイクは付いてるの見たことがない

k8なんですが、車みたいに
ローテンプサーモって何処か売ってないですかね？

もしくは、車用を流用したことある方いてませんか？

ノックセンサー付いてるのってCBR1100XXくらいじゃね？
スズキ系には付いていた覚えが無い。

>>257
サーモ取り外せ

サーモ取り外すすと冬場、暖気に時間かかって面倒にならないですか？

とりあえず、夏場は外して様子みようとおもいます。

冬場の暖機時間気にするような人はローテンプサーモもやめた方がいいと思うの

ｻｰﾓ外すとﾊﾞｲﾊﾟｽ側にも冷却水がまわるから冷却効率落ちる

夏場のアチアチエンジンにサーモが開いて急に冷たい冷却水が流れ込む方が良くない

サーモ外すと水温安定するまでの間 燃料必要以上吹く、燃費もモロ落ちるよ。
てか、サーモって緩やかに開閉するし 冷たくてEGに良くない程温度差有る訳ではない

K7で左に立ちごけorz 幸いマフラーとスライダーのおかげで大きな被害なし。
右１本だしマフラーに変えようと思ってたけど２本だしで検討中ｗ

サーモ外して、バイパスを塞いだらＯＫ？

ラジエターレス？良い訳無くね？

L2のEU仕様はまだですか？
どうせ買うならイモビ？イモピ？付き欲しい

ブラピみたいに言うなよ

ブラピなんて必要性を全く感じない。
持っていかれるときはバイクごとごっそりやられる。

シガーソケット付けてる人いる？
K9なんだけどどこに付けるのがいいとかおすすめある？

>>271
シガソケより今はUSBの方が捗る。USB単体のやつは凄く小さくて目立たないし。
両方着いてるやつは大体シガソケの方が錆びる。

>>271
何の為に付けるかによるな。
俺はetc用と携帯充電用にリアボックスに付けた。バッテリーからも近いし

ゲーセンでK9取ってきた。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYiIm1Bgw.jpg

>>274
結構よくできてるな。。。

>>274
黒欲しい

ちょっと教えてください
今から貯金して来年あたたかくなったら現行の黒に乗り換えようと考えてます
購入しても中古なんですが、国内向けと逆車で馬力が大方40近く違いますが、どっちがお勧め？
あと国内と逆車がどちらも店頭にある場合納車までかかる期間は変わらないのでしょうか？

>>277
書く場所間違ってるぞ

K7でバックステップ探してるんですがどこのがお薦め？サーキットも走る予定。
ストライカー、WR'S、アグラス、ベビーフェイス・・・

金があって見た目だけにこだわるならアグラス、コストパフォマンスならストライカー。
でもお前は純正で充分だ。

>>280
�d。ストライカーにします。

>>279
俺は赤ちゃん顔がデザイン好き

>>281
なぜバックステップが必要と思うのか？是非そこが聞きたい。
現状でポジション合わない？
サーキットの経験がそんなにないなら、ノーマルでもバンク角足りないとか無いと思うけど。
まずサーキットを走って、必要性を感じてからにしたら？

サーキット経験バリバリだ！とか、サイドスタンドはずして三角スタンド使うからノーマルの可倒式はダメなんだ！
とかならスマン。

>>283
まず、ある程度バイクのカッコつけて、「俺ってやれるぜ」感を出してから行くんだろ

そしてむやみに上げられたステップで窮屈そうに頓珍漢なフォームで走るんですね
K7なら純正の3ポジションでだいたいカバーできる
一般的じゃない体格なら話は別だが

つーかステップにうん万だすならタイヤワンセット買ったほうが良い
金持ちには余計なお世話でスマンな

でもタイヤワンセットでバクステ付けられるんだぜ。

K9でサーキットもそこそこ走るんだけど、身長が183cmあるので、バックステップは必須。
まず肘と膝がぶつかる、大型4発の場合、タンクが上の方に拡がってるので、ツナギ着てると膝位置が拡がりすぎて、シフトなど爪先の角度が窮屈になる。

L2にシングルシートカウルが付いてないので購入したいのですが、社外の安いシングルシートカウル売っているサイト教えて下さい。
K9用でも構いません。

純正ステップでも機能に問題はないけど、どのメーカーもステップ周りは
安っぽい作りだから換えたくなるね

K7のステップってちょっと前じゃない？
05の6R乗ってたときはそんな違和感なかったんだけど。

純正は機能的に良くはできているけど調整範囲が狭い。
あと剛性が弱い。
シフトロッドの付け根が少しぐらつくし。
荷重点を上側にすると走りが激変するから感動すらするし。

短足の俺は足を真っ直ぐ下ろすと丁度ステップの位置でふくらはぎと干渉
ガッツリ後ろにしてみたい( ノД`)…

ツーリング中にラクダ海苔を見たら離れましょう！何らかの事故又はトラブルに巻き込まれます。
　　　　　 　 _
　_,,..-'"~,~'' v’　　　　　　　_,.,.,.,_
｛Y"_,.`''~´　{i! 　 　 　_,,,,.;;;i;:l!'""''!l,._
　￣"t;v' 　 :i!　 　 ／" "'"　　　　　＼
　　　 ヾi!　 　i! 　/_"　　　　　　　　　　 ヽ.
　　　　 ヽ.　　`-'　}　　　　　　 _　　　/ ;　l
　 　 　 　 ヽ.__;_},,｝ ;集　　 ｝ ;　' 　　ｲ 　 　|
　　　　　　 　 l.＼..__/ _　.}　　 _／.ハ　　 }
　　　　　　　　゛､ 　}`i'　.l"~￣{　,/　 ヽ; /
　　　　　　　　 　}　l　l　{　　　}.〈　　　 { l
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　 　 　 　　 　 　 | l　 l l　　//　　　　 .i i'
　　 　　　 　　　 / }.　{ ｝ /_〈　　 　 　,! 〉
　　　 　 　 　 ,.zk_/ /k._)　　　　　　 '-^'

ラクダ会
http://www.youtube.com/watch?v=LyelySRZyMM&feature=related
０：３３頃にビッグスクーターにぶち抜かれ逆上したあつまり乗りどもが暴走運転を繰り返す
しかも５：２２前後の痛いコメント
ビッグスクーターにもぶち抜かれる集がＲ１０００様に適う訳が無い

サーキットでもてあそばれる集乗り
http://www.youtube.com/watch?v=ow132w7woak&feature=related
http://www.nicozon.net/watch/sm15872350

ああこれうpしたの俺だわ。

ＧＳＸ-Ｒ1000かこいいな、Ｋ11の2本出しマフラーが特にかこいい。
今ＣＢ1300ＳＦに乗ってるがＧＳＸ-Ｒのスペックを見るとナカナカ手強そうで手が出ない。
ＣＢとＧＳＸ-Ｒ両方乗った経験のある人で乗り味の違いを教えてくれる人はいないか？
ライポジ的には以前ＮＳＲ250Ｒに乗ってた事はあるのだが・・・

CB:おもそう
R1000:はやそう、つよそう

CB:赤い
R1000:青い

勘違いしてるけど、アクセル開けなきゃいいんだから自制しとけばいいんだよ
糞重いCB1300なんてさっさと売って乗り換えろ

>>295
K11は無いよ

>>295
　そう、このマフラー形状が好きすぎてK9買ってしまったんだが、
みんなの価値観的にはどうなんだろう、と気になってきた。
　まだ教習中だし納車も先だけど、アリなのナシなの?
　いや俺がイイからイイんだけどさ。

俺はきらいじゃないけどな。
K7よりはマシだと思う。

CB：嫌い
R1000：すき、だいすき

だいすき

>>295
ナメクジマフラーが好きとは奇特な方ｗ

>>303
自分も好きで付けてるよ、リヤビューが迫力あって全然煽られないし
ノーマルマフラーがどのくらいの重量か知らないけど
これよりバランスのいいマフラーって多分ないよな、あったら教えてほしい

俺はこのナメクジマフラーが嫌い。
k9はカラーとかいいのにこのマフラーだけが大嫌い。
なんかすごく重そう。あと流線すぎてちょと・・・

マフラーだけが理由じゃないけど、確実にマフラーも理由のひとつで俺はＬ2を買うよ
カラーが選べないのは残念だけど

L1のマフラー交換したときに量ったけど弁当箱こみでちょうど10kgだったよ
交換したマフラーは弁当箱はずすタイプのスリップオンで2kg
みた目通りの重さだと思う
交換理由は軽量化もあるけどやっぱ取り回しにじゃまなあの大きさかな
かっこいいとは思うんだけどね、でかすぎる

GSX-R1000,600のどちらにしようか迷ってるんだけど
装備重量が20kg違うのってかなりコーナリングスピードとか倒す速度に影響してくるもんですか?

ここで千・6百聞いてる時点で 千買っとけば無難な人な気がする。用途比率・住地晒せば？
都会住みで 倒す所まで遠いとか年○回程度とかで、往復割合多い人は千のが楽々かと。

1000楽だよ
ツーリング帰りに疲れてても高速では6速固定でオートマ感覚だし
追い越しで一般車をズバッと抜くときも一緒に行ってる600(CBRだけど)はシフトダウンしてワンテンポ遅れる
600が遅いわけじゃないけどリッターSSのほうが色んな満足感がデカいかもしれんね

そういう意味では750がベストバランス。

皆さんありがとう
参考にします！！中古で50万くらいでかえないかなー

長時間乗ると知らない内に手が痺れてるのもR1000ならではだからな

600と1000で車格、ポジションは違うの？

>>312
振動が結構あるの？

>>331

冗談はよせｗ

>>331な

え？

>>311なｗ

>>331
冗談も程々にしよろ？

は？

>>331
ちょwwおまｗｗｗ

>>331
緊張が漂うなw

一般論として1000と600で迷ったら1000。
用途を書かないなら答えようがない。

>>331
天才あらわるｗ

>>331

それスレと関係あるのか？

331の人気に嫉妬

L2のHID化記念カキコ

>>331

これはｗｗｗｗテンプレ入りでよくね？

>>331
やべぇw
マジちょっとおまw

>>331
さて見せて貰おうか

RX7（FD）を中古で50万円で買いたいって人いたな
同じひとじゃね？

え…

>>331
お前さ...

まぁ確かに難しいボールだったわな

L2EU仕様まだぁ〜もぉ〜待ちくたびれた

>>331
お前には失望した。

>>331に変なフリしすぎ

L2ほしかったがスズキワールドで170万…高すぎる。L0かL1にするか…

値落ちしてるK9〜L1買ってマフラーとキャリパー買うという選択肢もあるな。

まぁ年末位になればシーズンの終わりとも重なりL2も安売り始めるだろうけどｗ

そう、どうしても現行今すぐとか 短期間乗換趣向でなければ、12月〜年度末に
現行・旧型・旧々型・・・と比較して。価格重視派ならこれか新型入荷直前に前型
でもMCならカラー程度だからいいが、新型FMC絡むと少々迷うかも。

L2のｶﾗｰﾘﾝｸﾞが良すぎる

L2購入するわ

いい黄色出たら買い替えようと思ってるんだが全く出ない

>>338

それ乗り出し？

>>343
乗りだし
ちなみにL1は15万引きL2は20万引きぐらいだた

>>339
キャリパーだけならまだしも排気系一式は高すぎる。
しかもL2の要は軽量ピストンとEXカムとECUだったりする。

さっきSOXに電話したらUSL2乗りだし148万とか言ってたんだがこんなに差が出るもんなの…？ワールドもSOXもUS？

高すぎて手が出せんｗ
Motomap仕様は買わないし買えない。
他で安く輸入してくれることを願う！

>>346
soxはそのうち独自ルートで輸入するからそれまで待った方がいい
値段が全然違う。
その代わり、Motomap仕様なら二年保証が付き、soxの直輸入なら
保証なしでsoxの保証が一年つく
USにこだわらないならば
連投すまん

>>347
motomap仕様って他とは違うんですか？

SOXはMotoMapで仕入れるって言ってたから2年保証か。SOXならL2買えるなぁまぁ買うのは7月だからもう少し様子見るか

自分は地方の店で買ったが、MotoMap L2乗り出し 155万だった。

L2にマフラー何いれました？

>>349
国が違うだけで、他のと一緒だと思う。

今日の昼間、八丁畷付近をL2の青白が走っているのを目撃した。
とても目立っていてかっこよかった。

独り言(R6かR750どっち買おうかな)

>>345
元々のエキパイはL2と違ってチタンだし弁当箱外すタイプの
スリップオンでいいんじゃね？これでも8�s程軽くなるし。
変更点の3点セットも体感的にどの位変わるかわからんけど、
軽量はかなり鈍い奴でもわかる位変化する。

変更点の比較なあ。
比較対象がK7になるんだが、盛り上がりとかそういうのが無いんだ。
兎に角すーっとパワーも車速も上がっていく、一言で言うと滑らか。
で、気付いたら、とんでもない速度になってたりする。
暴力的な暴れ馬じゃなくて凄く調教されたサラブレッドみたいな感じ。
物足りなくなったらスプロケ変更でかなり変わると思う。

先ずスプロケ換えないの？
ノーマルだとロングすぎる

知ってたら教えてくだち
K9のインジケータ表示がおかしくなったんでエラーコード確認したいんだが、
特殊な機材なしでできますの？

スプロケ換えるとメーター誤差出ると思うけどみなさん気にしない人？
それともリヤスプロケ何丁までなら車検通るとかあるの？

>>357
まだサーキットに持ち込んでないからな、物足りなくない。
と、言いたいがロング気味とは薄々感じてる。
今日ようやっとサーキットに持ち込めるから、場合によっちゃ交換かな。

>>359
ショートにすると実走行以上にメータの距離が伸びるから、リセールバリューを気にするなら補正した方が良い。
オレはスピードヒーラー付けて補正してる。
車検のメーター検査は検査官が見ているわけではないので、スプロケでメータ表示が何割増になったかを把握していれば問題ないぞ。

L2のマフラー変えたいんですけど‥
既に交換したよって方いませんか？
ヨシムラで適合するのあるのかな。

お前何回も同じ事聞いちゃスルーされてるから教えてやる。
車体流通がようやく始まってアフターメーカーがようやく製作開始した現状で
レースに出ない一般ユーザーが既に変えてるってか、そりゃ凄ぇな。

k5だけどクラッチのジャダーが酷すぎて乗るのが辛い
0発進で必ずジャダるのもういやだ

>>364
クラッチ交換の前に擦り合わせしてみては？

ブレーキかけて4000rpmくらいで半クラ5秒＋クーリング30秒×3セットとかやって表面を削り落とす→オイル交換
これで直ればラッキー、直らなくても損害少ない、クラッチ壊れたら諦めがつく

>>364
スリッパー効いて”んぐぐぐぐ”ってなるやつ？
確かに0発進のクラッチワークはシビアな車種ではあると思う

>>365
2000rpm以上で繋ごうとすると猛烈にジャダって半クラ出来ないからソレ無理だ

次期型はクロスプレーンかな？
http://gp.lachirico.com/2012/05/23/motogp-892/

>>368
V4って噂もあったな

K9欲しいけど弁当箱がダサすぎるな...

>>368
もうスズキが変態スペックのバイクを出す事はないと思ってるわ
ホンダのSSもあんな状態だしね

>>370
あれは安価なスリップオンでも外せんるんで問題なし。一応車検対応タイプもあるし。

むしろ気軽に外せなくなった、ふぐり袋のL2の方が厄介かと。

L2のマフラーは厄介だな

>>366
あれはスリッパーのせいではない

今月号のヤングマシンの表紙

http://www.naigai-p.co.jp/corporate/magazine/youngmachine.php

これCGなのか実車なのか？
実車だったとすると久し振りに鈴菌らしさ爆発といった感じ
もちろん、良くも悪くもだが

>>375
いいなこれ！
黄色が出たらK5から乗り換えてもいい

>>375
すこし上にある>>368に色塗りしただけのいつもの妄想かと。

ヤンマシの事だから多分CG
まぁそれでもネタ半分に買ってるけどさ

ガッカリだ

今ヤンマシ買ってきたけど、モロに次期モトGPマシンに色付けただけ
ちなみに次期モトGPマシンは直四で、GSV-Rではなくなるみたい

しかし国産SS対決で新型R1000の評価がとんでもなく高い・・・
これ、買いなのか？

そんなにL2が嫌か

>>380
>しかし国産SS対決で新型R1000の評価がとんでもなく高い・・・ 

雑誌が雑誌なんで気分半分広告半分の感覚で読んでおくといい。
10R、R1、1000RR共に出たての頃の褒めっぷりは記憶に新しい。

最新モデルを褒めるのは雑誌の常

クロスプレーンのＧＳＸ−Ｒ萌える

ｸﾛｽﾌﾟﾚｰﾝが本当にでたら750から乗り換える

600,750ではメリットないの？＞クロスプレーン

>>386
ﾒﾘｯﾄあったらﾔﾏﾊがR6にも採用してるでしょ。
ﾄﾗｸｼｮﾝ云々でのｸﾛｽﾌﾟﾚｰﾝだと思ったから、ﾄﾙｸの比較的小さい750、600には来ないんじゃない？

ｺｽﾄの問題もあるし。ｸﾗﾝｸだけ変えれば良いだけでは無いんだし

V4の排気脈動知り尽くしたホンダこそ出せばいいのにな
あ、スズキもGPはV4だったなw

ｸﾛｽﾌﾟﾚｰﾝのガサガサした音質が嫌い

海外メディアが釣られてますけどｗ
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2014-motogp-suzuki-could-be-next-gsx-r1000/20713.html

次期GSX-R1000はmotogp直系マシンになるということか。
これは売れるぞ。
考えたなスズキも。
これは待ちだな。

待ちって言ってる奴はまず買うことは無いｗ

SBKとどう差別化するつもりなんだろうな

ヤンマシは新型刀とRGV-Δの妄想見開きカラーをしたから信用ならない。あんなんバイク雑誌の東スポだ。

Ｒ１と差別化できるかだね。
ＣＲＴ直系だったら笑う。

誰かKTMの内圧コントロールバルブつけた人いる？

エンブレ軽減したいんだけどサブコンのバザーズとかでもセッティングでエンブレ軽くできるかな？

スリッパークラッチを変えれば？

スリッパ入れてもエンブレ弱くならないぞ

ヤンマシ表紙かっけ〜
買ってきた

買いに行ったが明らかにCGで苗

カッコ悪すぎてふいた
K9やL2のほうがいいわ

R1000てエンブレ弱い方じゃね？

ヤンマシの表紙俺から見るとクソダサい。
十年位昔に戻った様な野暮ったさがある。

>>396
年式は？
押並べてエンブレは弱い方だと思うんだがな

>>400 401 403
雑誌も買えない貧乏人おつ
金環日食グラスも買えなかったんだよね
貧乏ってつらいね

アスペわろす

中身変えないでアレよりブレーキ弱くするなら、ギアダウンはブレーキ終るまで我慢してチョンチョンか手動スリッパするしか無いよな

ワンウェーバルブ入れると、もうちょっとエンブレ弱くなるよ。

メカオタクども ごちゃごちゃ言ってないで300キロだしてこいよ
腰抜け ヘタレが パーツつけたり外したりして満足してカウルに顔すりつけたりしてるんだろ うわーきもっ
ここのやつらって 革ジャンきたハーレーやデニムのニンジャとか前にいるとびびって抜けねーんだろーな
アニメとメカいじりが趣味のきもガリ眼鏡オタク
インプやランエボのキモドライバーと同系列のオタク女には一生縁なし

アンカーの付け方位ちゃんと出来るようになってから暴れてね

>>405
日食グラス？？
何で日食グラスが、出てくるんだよ。笑
頭おかしいの？

>>409
句読点の使い方から勉強するといいと思うよ

金環三結元帥か

ゴミはゴミ捨て場に帰れ

>>409
どした？
学校でイジメにでもあったのか？
こんなところで憂さ晴らししてないでママにでも言いつけなw

>>404
K9だけどやはサーキットだとエンブレが弱いほうが乗りやすい

KTMのワンウエイバルブを入れようと思っています

EMプロにはエンジンブレーキコントロールが付いてるけど

そこまでは入れたくないのでバザーズである程度エンジンブレーキが制御できたらなと思いまして

もとのリードバルブは外すんですか？

>>416
ノーマルのままでエンブレの効きが調整できたはず
俺のはk5だけどスロットルボディの左側で出来る
それからスリッパーの効きも調整出来る
それぞれサービスマニュアルに書いてあるからまずマニュアル買うか
どっかで拾ってきたら？

ヤンマシ買ってきた
実測重量は現行の国産リッターSSでR1000が一番軽いんだね
K9〜L1よりジャスト10kgも軽くしてきたみたい
トラコンやABS未採用とは言えよく頑張ったんじゃね？

個人的にヤンマシという事でかなり懐疑的ですが・・・

ﾊﾞｲｸ雑誌なんざ1つも信用ならないきがする

場合によっちゃ個人サイトにブログのがマシって事もあるからなあ。

市販車にフィードバックなんてMOTOgpに復活してから先の話だろ

10Ｒなんか200馬力あんのに15馬力もすくなーい
ボロくそSS乗りどもー
10Ｒ乗れないヘタレのチキン野郎
ばーか ばーか

NSRみたいに同時開発とかのエピソードは…ないな。

その軽さを生かす一番燃費の良い回転数はいくつかね？

0回転

パワーバンドくらい

【うつくしま】福島県のライダー【ふくしま】93
22 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 04:58:00.11 ID:A3q/TWvn
警戒区域なら誰もいないからサーキットみたいなもんだろ

中免レプリカ
123 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 05:04:54.99 ID:A3q/TWvn
峠か信号GPか高速での全開のどれか

【750】油冷GSX-R part21【1100】
86 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 05:16:27.42 ID:A3q/TWvn
ストファイカッコイイだろが ウーパールーパーみたいな二つ目カウルのほうがカッコワルイ

【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400/ZX-14☆50回転
329 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 08:32:41.54 ID:A3q/TWvn
ヤングマシンDVDみたらS1000にもう少しでまけそうでワラタ
直線でほとんど差がないんじゃありとあらゆる場面で1000のほうが速いじゃん
14は乗り心地以外とりえなし

【SC57】CBR1000RR part47【04年〜07年】
786 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 08:58:10.26 ID:A3q/TWvn
カワサキやBMWなんか200馬力なのにこんな118馬力のSS買うなんてホンダお宅は馬鹿なの？
それとも運動神経ゼロなの？

車だと遠出したい。バイクだといやだ←なぜなのか
19 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 09:43:21.39 ID:A3q/TWvn
車だとドア開けるのめんどくさい チョイノリが一番 煽ってくるDQN四輪 105台目

煽ってくるDQN四輪 105台目
39 ：７７４ＲＲ[]：2012/05/26(土) 09:57:55.01 ID:A3q/TWvn
たぶんお前と同じ型の大型バイクにその180が煽られたり抜かされたりしたんだろ
でこの前の仕返しに挑発したんだろ

【旗艦】Vmax1700【めざせ1000】
60 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 10:01:09.71 ID:A3q/TWvn
5700のボスホスからするとちっちぇな

【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400/ZX-14☆50回転
359 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 22:39:01.94 ID:A3q/TWvn
プロライダーの丸山浩がBMWのトラコンはイイって言ってるんだが
カワサキのトラコンは頭悪いとも お前らより遥かに上手いプロライダーが言ってるんだが

【SC57】CBR1000RR part47【04年〜07年】
794 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 22:46:24.74 ID:A3q/TWvn
だせー ホンダいらね

まったり隼スレ88
293 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 22:55:18.86 ID:A3q/TWvn
このバイク古臭くて賞味期限切れ スズキはなぜ新型ださない
ワゴンＲでたんまり儲けたはずなのに ヤマハやホンダみたくカワサキに降参したのか？

うわぁ

まあ免ナシ厨房だろうなｗ

これはきついな。

最後に改行入れてご満悦ｗ

４００に乗ってて大型乗りからバカにでもされてんじゃね？

>>417
今のR1000には、標準でワンウェイバルブが付いてるの?
それならば、バルブはそのままで、ブローバイを 大気放出すると良いらしいよ。

このバイクにカッコ付け目当てだけで乗っても問題ないかね？
昔の2ｓｔみたいに回さないと状態保てないとかなら諦めるのだが

どんな乗り方しても大丈夫だよ。
ただある程度回したほうが、状態は保てるのかもしれない。

>>437
カッコつけるならSSよりアメリカンとかのが良いらしいよ！
ttp://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku202/index.html

バイクに乗ってる事がかっこいいとか思ってる時点でかっこわるいんだけどな。

さすがに客観的にみてバイク乗ってて格好良いと思っているヤツはいないと思う。

人に観られて格好良いと思い込んでいる奴がいるのなら確かに最高に格好悪いｗ

鏡にうつってる自分とバイクを見た時かっこよければそれでいいのよ

ホモがボンテージ姿で鏡の前で悦に入るのと同じって事か・・・

100人いて自分だけイケてると思い、他の99人にキモがられることを厭わない。漢だな。

ホモって普段そんなコトしてすごしてんのか…
他にはどんな行動をとってるんですか？

http://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku202/index.html

>>443
>ホモがボンテージ姿で鏡の前で悦に入るのと同じって事か・・・
それはホモじゃなくてナルシストかボンデージマニア。

ふふん、レザーのツナギを着るとすぐパワーバンドでフロントが勃ちやがる。

みんなサスセッティングどうしてる?

L2買って、突き上げが強いんで、とりあえずフロントの伸・圧ともに全抜きしてみたけど、
少し改善された気がする。思ったより変化ないんで、リアも全抜きで良いような気がするのだが、
抜きすぎるとまずいのかな。

イニシャル抜くのが先だと思うが？

>>449
それ車高が変わるだけ

新車ダンパー全抜きとか止めれ。
慣らし終わってから、3000km位乗ったらサスも馴染んで柔らかくなってくる。
そこから、ノーマル設定でまずのりこんでからイニシャル、TEN、COMの順で調整。

うーん600.750.1000とどれ買うか迷う
マジ困った

>>308>>309>>323

情報、ありがとうございます。


>>449
ちょっと前傾きつすぎるし、二人乗りとかすること無いんで、リアのプリロードを抜きたいところなんですが、
フックレンチ持ってないのでとりあえずそのままにしています。

>>451
バイク屋には、慣らしのあいだは全抜きでサス動かしたほうが良いって言われたんだけど、
慣らしの間は逆に変えないほうがいいんですね。もう少し我慢して乗ってみます。


それにしても固い。これまで何台もバイク乗ったけど、サスセッティングを変えようと思ったのは初めてです。
ＳＳはそんなもんだよとも言われたので、慣れるほうがいいのかもしれませんけど。

フックレンチはホンダの純正指定がオススメ

ホンダのフックレンチは俺もお勧め

つれのVFR用が使いやすくて使ってる
やっぱ高評価だったかw

たまに>>450みたいなのが現れるが、間違い。
車高も変わるが、サスの硬さも変わる。
構造から考えれば明白。

硬さがなにをさしてるかってことだな
日本語は難しい

イニシャルと言う名前の通り、バネに荷重を掛けてバネがたわみ始める初期強度。

>>460
乗車時、降車時でスプリングが潰れなければそうかもね

>>452
悩みの訳は?

1G近辺の乗車姿勢を調節するときに、よくいじるね＞イニシャル
スズキSSは標準体重で使いきりギリギリのバネレートだと思う
タンデムなんて考えてないような気がする

自分の場合は積載量オーバー気味なんで社外品入れちゃうことが多い

>>454
慣らし中なら圧側だけ少し抜いてやるといい。なにも伸圧全部抜く必要はないし、慣らし中にいじってはいけない訳でもない。
自分もやはり前後とも固く感じたので、圧側を抜いてやったら突き上げが減って楽になった。


そのかわり曲がらなくなったがなｗ 慣らしが終わったら初期設定に戻して、そこから乗りこんでまたいじればいいのさ！

コンプレッション抜いたらテンションを少しかけるんだよ。
後はリヤのイニシャルを1/4〜1/8ずつ抜いて様子見。

俺の股間のホークはガチガチに硬いですよ

>>466
ホークの話題はこちらでどうぞ

【HONDA】 CB400F　【70's】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321782359/

セッティングの事は全然わからないけど伸びを強くしたら乗り心地が悪くて硬い
圧を弱くするとふにゃふにゃで曲がらない

K9なんだけど、エンジンからの振動が凄い時と、全く気にならないレベルの時と
日によって差が激しい
でも、どういう原理だろうか
ガソリンは常に満タン近くで車体も何も弄ってないノーマルだから外からの影響位しか思い浮かばない
気圧かな？？Cモードに切り替えた後とかも怪しいけど…

情報不足。
新車〜、中古〜購入年、距離、変更点、修理・故障・事故暦、いつからか、・・・

L2は、触媒外せないけどｽﾘｯﾌﾟｵﾝで良い音でるのかな？

L0にアクラ二本出しのスリップオン付けたいんですが、アンダーカウルって外さなくても交換できるの？
初めてマフラー交換を自分でやってみようかと思ってるんですが、不安です。

>>472
できる。心配いらないよ

>>472
アクラのページに取説pdfあるよ
英語読まなくても写真と図だけ見てもわかるだろう

L2スリップオン微妙かもしれないわ

ん？もう交換してみたの？

K5が一番速いってよく聞くけどなんで？
乾燥重量が一番軽いからなの？

>>477
排ガスや騒音の規制が入る前で、確かに軽くてパワーが出てたらしいが、L2と実測したら何処まで差があるのかわからん

>>477
K5は速いんじゃなくかっこいいんだよ
歴代R1000のなかでも一番レアだしな

マジレスすると当時は出荷状態でK5を越えるスペックのバイクが存在しなかったから。
ついでにWSBKを始めとした世界のレースシーンでK5が無茶苦茶強かったから。
その時の伝説がひとり歩きして、K5が一番速いと言われている。
ま、今でも実際速いよ、レースでもしてるんじゃなければ。

K1からの集大成がK5だったんだよな

NSRの88みたいなもんか…

扱いきれないうちはどれ乗っても同じだと思う。

>>481
スズキレース部門広報の鴨宮氏の講演によると実は集大成はK7との事。
今まで培って来た技術と新し試みを加えたバイクだそうな。
で、K7で方向性の正しさを決めてK9で発展させたんだと。

K5は各社SSがこぞってセンターアップマフラーを採用する中、マスの集中を狙って低く短い三角マフラーだったり、
短く薄いテールカウルは後のSSのデザインに影響を与えたり、
北京オリンピックを控えた中国の建設ラッシュのおかげで材料不足から生産台数が極端に少ないなどのエピソードがある珍しいSSだから信者が多いんだよ

>>473>>474
公式にこんなのあったのかー
ここ二週間「R1000 マフラー交換」とか毎日ggってたわwww

なんだかできそうだが、こんなに工具持ってねーw

やはり俺のk7が最高だって事だな＾＾

アドレスもK5が最高

大柄なK3も忘れんなよ。
乗りやすくていいバイクだぜ

径九じゃないよＫ９だよ。

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w75011118

>>490
キャリパーでちょっとしたバイクが新車で買える値段だな

GSX-R1000という鈴木オフィシャルアプリ落としたった
http://i.imgur.com/hdDwz.jpg

あくまで公式データ上の話だが、L2のマフラーはパワーグラフと
トルクカーブをアクラとレオビンチで比べるとアクラの方が綺麗だな。

スズキ世界からリコールの連絡が来ました。
スタンドスイッチのズレによるエンジン停止対策です。
あれってK9のうちに対策してなかったんだ。
@L0

R1000にチャップスってへんかな？パンツ買いたいんだけどゴテゴテしてるのはなぁって感じなんだ

チャップス自体ゲイくさい

http://i.imgur.com/ZtGPh.jpg
プリッと尻が出てエロいだろうが

>>492
ライトがこんな風に見える(ﾟ。ﾟ)

くそーっ、やっぱＧＳＸ-Ｒ乗ってみてーなぁ。
しかし動画で見たけどスロットルレスポンスやばいな、
俺のＣＢ1300と違いすぎる・・　クラッチミート上手くいくのか心配だぜ・・

レスポンスよすぎてツーリング疲れるレベル

まだ自分のL2はシャシダイに乗っけてないのだが、尊師の雑誌で馬力測定したら
L2はなんと149馬力だそうな。
今日の雨予報にやられてなけりゃ計ってきたものを・・・気象庁め・・・

>>499
マジレスすると、CB1300から乗り換えて辛いと思うのは、
前傾姿勢と、ハンドル切れ角の少なさ。

レスポンス、クラッチミートは全く気にならない。

>>499
慣れ、全部慣れですよ^ ^
普通のバイク

>>501
一本出しにしたからかな？
カタログはそのままだけど…

低回転(2000rpm以下)でｼｬｸるのが疲れる。
特に熱間時の渋滞とか…

>>504
真偽を確かめる為に俺が人柱になるしかあるまいよ。
2週間待つんだ。

>>505
ギア一個上げればいいんじゃね？

シャクるって初めて聞いた

自分も初めて聞いた。
ググッてもわからんかったが、ドンつき？ ノッキング？

チェーン張る様にスロットルをムニッと当てとけばいいんでないのかね

>>452 俺の場合は全種類買ったよ、それぞれに違った良さがあるからな。
その日の気分でどれに乗るか思案するのも楽しい。

>>508
アクセルコントロールがシビアで、一定のつもりがガクンと減速したり
ドンッと加速したりを繰り返すような状態じゃないかな。

板違いだけど、レンタカーで借りたフィットCVT車で低速でアクセル完全一定なのに
渋滞でトロトロ流れてる時にそう言う状態になったことある。

そういう場合ギア上げればいいんじゃね？
回転数高めを保つように

逆だろ、シフトダウンしてちょっと高めの回転を使った方がギクシャク感は出ない。
勿論、ラフなアクセル操作は論外。

>>501
俺も見た
もうすぐ買う予定なんだが本当に旧型より速くなってるのか心配だ
前スレでシャシダイ乗せてる動画で実測179psとか出てたけど何なんだろ
誤差や個体差が存在する事は分かってるが、30psは誤差や個体差のレベルじゃない・・・

間違えた…ギア下げればいい。

Ｌ０ノーマルの後輪実測が約１５０というのを見たことがあるよ
きちんと補正を入れてたら大体１５０〜１６０になるのでは？
ブサでも１８０は出ないんで１８０前後というのはちょっと無理すぎだろう

K9だけど、1、2速2000回転ぐらいでトロトロ走ってると、
スリッパークラッチの遊び？がアクセルON、OFFに合わせてギクシャクと動く事を「シャクル」と表現していると思う。

みんなごめん、｢シャクる｣が通じないとは知らんかった…
街乗りで1速アイドリング〜2000rpmみたいなシチュエーションで
ヴァヴァヴァ…ってエンジンの脈動のせいでギクシャクするのがすごい疲れる
って言いたかったのです。

http://www.youtube.com/watch?v=6Szmj6Ll_zg
ノーマル時　179ps
ヨシムラフルエキ＋K&Nエアフィルタ＋燃調補正　189ps

>>514
動画のコメントに、お宅の馬力測定はいつも(パワーを)盛ってる、いい加減にしろ、的な物がある。

多分L2は馬力よりスロットルレスポンスと走り易さに振ったバイク。

>>518
もっと繊細にスロットルを扱うか半クラ。

Drスダが実測パワーをモーサイで発表するってさ
http://www.youtube.com/watch?v=DBieFxe5a7w

K5が購入希望車種にはいっているのだが、気をつけなきゃいけない定番トラブルとかってある？

>>522
特に無いんじゃね？
リコール対策修理してるかどうかとかかな

>>522
K5はほとんどないよ
色のこだわりなければK6のほうが探しやすいかも

K5-6のフレームリコールも、無茶なウィリーとかエクストリームな事やらなきゃ問題ないって話だしな

K5-6なら0発進でのクラッチジャダーが気になる人にはネガになるかも
出るものだからと放置していたら2000rpm以下でもジャダって発進できなくなったｗ

K5だがジャダーなんか出ないよ
それ壊れてるんじゃね？

Ｌ２買ったんだけど、クラッチ重くね？
アコサットのレバー入れたいんだけど軽くなるかね。

ジャダー云々言ってるのって毎回おなじ人？
こないだまでK6乗ってたけど、そんな症状なかった
そんなのがあったらもっと問題になってると思うんだけどな

>>529
0発進で5000rpm以上で半クラ長目に繋ごうとするとゴゴゴ!!っていうアレだけど
なんだ？出ないのか？
納車の時から出るからそれが仕様だと思ってたけどなぁ

うん、アレがわからない

>>530
5000以上でつなぐってレースのスタートぐらいだけど、K6では出なかった。
つーかスリッパーの調整がおかしいんだろ

>>530
そんなん普通でないっしょ
分解点検だな

クラッチバラしてリフト量から厚み点検からまるごと全交換から
全部やったけど結局治らなかったよ
普段乗る分には5000rpmなんてやらないからそのまま放置してた

ラフなアクセルワークでクラッチ繋ごうとすると俺のもなるわ＠K6
回転数低めでスパッと繋げば問題ないけどその場合たまにエンストこく事があるｗ

2012Model GSXR1000はすごく良いようです。
近年のこの車種でイチバン走るように仕上がっているとのこと。
モーターサイクリストエッジで走れコーナーで！次号のお楽しみ！
http://twitter.com/drsudanet/status/209602987205730305

やはりL2は隠れ名車っぽいな

2006年式のR1みたいに微妙なマイチェンの方が後評判が良い事もあるしな。
発表当初は繋ぎだ手抜きだ色々言われたがｗ

トラコンとABSが付けばカンペキ

昨日、走ってる最中にクラッチワイヤーが切れちゃったんだけど、
誰かワイヤーの規格を知っている人はいませんか？
一応、スズキワールドに純正品を問い合わせてはいるんだけど、
他の早きく手に入りそうなものが知りたいんだけど…

>>539
年式も書かずにバカかお前は。
心配しなくてもクラッチワイヤーぐらいすぐに来るよ。
っていうか、ちゃんとメンテしてれば切れないだろ、今時。

>>540
すまない。
書いていたつもりになってた。
K6です。

ｗｗｗ

>>537
L2は07年式R1と同じ感じだと思う。
共にEg内部に手が入ったマイチェンな辺りも。
つまり次期R1000がグロになる可能性が微粒子レベルで存在する…？

>>543
07R1はL2と比べられない程の変更をしてるが。

L2って速くてもフラットな乗り味って何か嫌だね

ピーキー厨は時代遅れのレーレプにでも乗ってなよ

新しいんだからイチバン走るようになっていて当然なんだけどね

K5こそ最強にして至高の究極SS
L2など凡作SSですわ

そうだよ、よかったね＾＾

K5は最強じゃないが一番かっこいい

個人の主観による。
終了

>>548
よかつたねｗ

もはやアンダーカウルが長いだけが取り柄という.....。

ピーキー厨はNS-1に社外チャンバー付けて走ってろwwwww

K6以降はどれも糞SSだからな
おまえらがK5に嫉妬するのも分かるよー

555

おいK6も糞呼ばわりするか

こういうバイクは最新が最高に決まってるんだが
あとリッタークラスはSSじゃなくてSBな
ちゃんと基本的な知識を身に付けてから煽れよ
恥ずかしい>>555

k7なんだけど、Nからローに入れたらバキッてデカイ音がしたんだよ
一応自走して帰ってこれたけど、SBS持っていった方が良いよね？

>>558
おまえとてもリア厨臭いんだがwwww

最強、最高、究極なんて無い
あるのはただの自己満足

>>559
持って行かないなら油抜いて見てみろよ
金属片が出てたらご愁傷さま

>>559
それヤベェ
ギヤ欠けたくさい
腰下割るとかどんだけ金かかるか考えただけでも恐ろしい

普通にアイドリング状態からローに入れてそんな音したならヤバイな

最新は最"良"だと思いますよ
最高はもちろん人それぞれ

>>558
なんか聞きかじり厨臭いな

L2が最良だろ
わからない奴は痛い奴か？

だから俺のK6が最高だって！

・・・っていう話は置いといて、オクムラのMEチューニングってどうなんだろう？
かなりノーマルより良くなるのかな？

慶休じゃないよＫ９だよ！

>>558
最新が最良は認めなくもない
だがSB(スーパーバイク)じゃなくてSS(スーパースポーツ)な
確かに世界的にはSBと呼んでいるがここは日本だ

リッターSSをSBと言う奴初めて見たわ

SBつったら川崎OEMのあれだろ

SB(スーパーバイク)って今は無き、750ccクラスの事？

K5こそ至高にして究極のSS
K7、K9、L2など糞SS

>>574
K5は好きだがおまえは嫌いだ

SSに乗ってるのに車の後ろに付いてチンタラ走ってる奴って何なの？
『俺は街中じゃ安全運転。しかしサーキット走らしゃべらぼうに速いぜ？ｷﾘｯ』とか言っちゃいそうｗ

K5古っ！

>>576
お前は盆栽の美学をわかってないな
スピード出して傷付いたら嫌だろ

いい年こいて街中や峠を必死で走る奴はあわれ。
飛ばす為に、金払ってサーキット行くのが大人の余裕って奴だな。

サーキットなんて行ってこかしたらどうするんだよw

真の大人はお金掛けて色んなパーツを付け替えてピカピカに磨いておいて
集まりがある時にだけ走らせて皆に自慢するんだよ
後、パーツについても詳しく調べておかないと駄目だぞ＾＾

>>579
街中ではビビッて高回転まで回せねぇだけじゃねぇの？ｗｗ

まあこの手のバイク持っててもサーキット行くのは全体の3割くらいだろ？
んでもってその3割の内の1割がトランポ持ってたりするレベルだろ？
サーキット行かんでもそれなりの走りをしてるの含めて全体の4割くらいだと思う。

ついでに…
K5最高！いやいや最新が最高だ！ってのは海外でもそうみたいだ。
つまり国は変われども、この手の話題は共通のようだ。

http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=327507

K5 was the best !!

ケイゴかっこいいー！きゃー！


とは女言ってくれないんだよ

>>570
日本だからとか関係無いよ
リッタークラスはSB
これは世界共通

安全運転で叩かれるとかどんだけ人気あるの

>>586
日本は普通SSだろ

>>581
R1000ですり抜け最強です。ってか？

V100でも乗っとけw

スピード出して虫がつくのも嫌だわ。しかしこのスレ，エアーＲ１０００人口多いわ。

>>588
根拠は？

SS、SB論争で揉めそうな雰囲気w

論争になどならない
SBなんて言う奴はじめてみたから

>>589
まあ精々ﾊﾞｶｽｸにでも煽られてろよ

つーかお前の祖国が作ってるﾋｮｰｽﾝGT250Rにとっとと乗り換えた方が良いぞ
朝鮮SSｗｗ

>>583
「L2が勝ったのはサスペンションだけで、
パワー、スピード全てのテストにおいてK5がL2を負かした。L2にはガッカリだぜ(意訳」
テストの詳細知りたいな。

「Some say the 05-06 was the greatest gixxer liter bike ever made.」
ソースがここだったらウケるw

>>593
うん、確かになw
雑誌でもSSだよな、ふつう

>>596
多分ﾊﾞｲｶｰｽﾞｽﾃｰｼｮﾝの端っこの記事読んだからじゃね？ｗ

モーサイしか読んでないけどSSだぞ

>>594
捨て台詞ってやつか？
ダサい奴だな お・ま・えw

>>590
確かに街中軽快に加速して走ってると、ふと気づくと青い服着たにーさんが後ろにw

>>599
図星だったのか？
在日ｸﾝｗ

SSだSBだといっている人(たぶん1人だけ)は
もしかしてスーパーバイク選手権とスーパースポーツ選手権があるから
それと車体のカテゴリー名を混同しているのかな。
あれも今がたまたま4気筒1000ccまでってだけで
ツインは1200だし、750ccだった時代もあるし。
SSだのSBだのって言葉が示す明確なスペックなんてないでしょ。

>>601
2ちゃんお決まりの在日コメントは敗北のしるしw

それに気づかず普通に使っちゃうバカww

リッターSSの方が馴染みがあるね
SBってスーパーボルドールかと思った

L2でUSヨシムラのフルエキ
つけられた方いますか？

>>603
出た
チョンお得意の敗北認定w
すぐ敗北だの敗走だの言い出すのはチョンならではw

あんたが地方選手権参加者ならここで聞くのが間違い。
そうでないなら要らないレベル、流通状況調べたら聞くのが間違ってたとすぐわかるからな。

下らねー罵り合いはνカスでやれ。

>>595
騒音と排ガスは確実にＬ２が勝ってます。

購入検討なんですが、R1000はフレームカバーつけないと、街乗りの場合、熱々ですか？
年式によっても違うと思いますけど。
R1は、一度夏に乗ったとき、すごく暑かったので・・。

スニーカーで乗るとつらいです。ロングブーツオヌヌメ

>>610
どの年式もフレームはそんなに熱くならないよ
R1に比べればの話だが

R1000はそんなに熱くならないよ

それは、かなり魅力的ですね！一回試乗してみます。

>>605
俺も興味ある。誰かいないのかな？

前に隼乗ってたけど、これは熱かった
真夏は地獄

昨年夏に七分丈ズボンで乗ってたらちょっとした拍子でマフラーのセンターパイプ部分に脚が接触火傷した

そんな格好で乗るバカはお前だけ

そこまで軽装したいなら素直に車に乗るわ。エアコンをガンガン効かせてな。

SBなんて呼び名は初めて聞いたｗ
レーサーレプリカ・フルカウル・SS、そしてSBか。
いったいこの手のバイクにはいくつ呼び名があるんだかｗ

どこかの雑誌だと「1000cc＝SS」で600ccクラスは別の呼び名で呼んでたな
なんだったか忘れたが・・

海外では600がスーパースポーツで1000がスーパーバイクじゃ
なかったっけ？？

R1やCBR900RRが出たころSBKで4気筒は750だったからレプリカでもなんでもない速そうなバイクはリッターSSと呼ばれて定着した
SBKで1000が出れるようになったのは2001年からだっけ？
そのタイミングでR1000は発売されたからR1000の生い立ち的にはスーパーバイク選手権のためのベースモデル
その意味ではR1000と10Rは生まれつきSBといえるが、呼び名はどれもリッターSSだわな

600SS、1000SSもしくはリッターSSでFA

ハイ終了

隼は メガスポーツか メガツアラーか


あるてぃめっとなんちゃらは認めんｗ

メンドクセーからSSでイイよ

英語ではモーターサイクル→自動二輪、バイク→自転車
だからSB？・・・スーパーバイク？バイクぅ？

中学生かなんかか？ｗ

>>626
SBK・・・

SSで良いじゃん
SBだとホンダのバイクみたいだ

>>621
そんなことどこで習ったんだ。
そんなことインターネッツで海外のサイトを
ちょろっと探せばウソだとすぐわかると思うけど。
それどころか日本でメガスポとか言われてるジャンルまでSSと呼ぶ人もいる。
ま、外国と言っても色々あるから、国によって違うのかもしれんけど。

R1000はスーパー行くのにも使えると言われる程のスーパーバイクではあるな

>>630
ウソこけｗｗｗ
何度か買い物に使ったが不便極まりないわｗ

収納はないから手首にビニール袋を通して持ち帰るんだが
それが暴れるとも暴れるとも
ボディーに傷がつかないか心配になるし袋が破れそうにもなる

>>631
買い物行く時はリュック背負っていかないか？

>481 ７７４ＲＲ sage 2012/05/30(水) 21:59:33.17 ID:0u84HZvQ
> そーいや600はSS、1000はSBなのに、なんで「リッターSS」なる
> 呼ばれ方が定着したんだろうね？

R750/600スレから引用
SB厨はコイツと同一かな
勝手に一人でSBとか言ってるあたりSSは持っていないんだろう
600、750、1000どれ買うか迷ってる感じだな
厨はCB400でも買っとけよｗ

ツーリング先でも会話してる時にSBって言ってるのかなw
恥かしい奴www

>>631
缶ビール５００ 二本、つまみ、弁当くらいならミラーに吊して帰るぜＷＷＷ

Super Stock 1000てカテゴリーもあるよな

隼はアルティメットメガスポーツツアラーです！

>>635
K1K2ならばそれ全部シートカウル内におさまるぞ
缶ビール350だけなら6本入る

うらやま。９６ガンマから乗り換えたんだが、ＥＴＣ入れたら何も入らん！
お客球相談にカキコしてやった。ｗ

↑おっと、Ｌ２です。

Ｌ２にアコサットクラッチレバーいれちゃった。少しレバーがＳＷボックスに当たるけど、軽くなったからＯＫ！

これ何かオモロイな
http://www.youtube.com/watch?v=c8hqoE1_7bA&hd=1

>>642
機械のことはよく分からんが・・・
なんでこのバネがこの速さに追従できるのかが理解できないｗ

>>639
どんな球だよｗ

>>642
バルブスプリングって回転するんだね･･･紫色に目印付いてるから目の錯覚じゃないとハッキリ分かった。
バネも凄いが、カム山にシバかれまくってるバルブリフターとカム山の潤滑もよくオイルだけで持つなと思った。
これじゃあ変なオイル入れて回すとカム囓る訳だ。

>>639
ついでに走ったらタイヤが減っちまったとクレームいれといてくれ

>>639
SBだのSSだの言われながら一方では積載性がどうのって、バイクも大変だな。
CB400SFか素直にクルマにでも乗ってろよ。

SSに積載性を求める時点で狂ってる

K1な俺はヤフオクで買ったスペアのタンデムシートにGIVI箱付けたの持ってる。
ツーリングやお買い物の時はかぽっと装着すれば原付スクーターメットイン以上の
積載性に。
買い物からツーリング、峠までオールラウンドに使ってます。（街乗り用の原二とか2台持ちする甲斐性がないだけだけど。）

ホンダのお客様相談室で1000RRの苦情なんかだとポジションがつらいとか、
HIDとオーディオとナビつけたらバッテリーが上がり易いじゃねえかコラとか
渋滞路で熱いといったものが結構多いとか。
営業も馬鹿だから開発になんとかなんない？と打ち上げるらしい。

買った人間がどう使おうがその人の勝手だけど、本来の性能をスポイルするような
要求をメーカーにする人は自分が買った物が何なのかを考えられないんだろうか？

>>650
四輪だけど、国交省の自動車不具合レポート見てみ。
それ以上にもっと酷い報告が大量にあるからｗ
電子レンジにネコを入れて乾かそうとしたらネコ死んじゃったレベルのクレーム多数ｗ

ネコの話はアメリカンジョークだけどね

きのう免許更新&納車で今日はじめて乗ったが、速えぇなコレ。
トバす気ないのに1速でもう法定速度て、すごい、なんでこんなバイク売ってるし。
あと5速残ってるんですがドコで使うの的な。怖くてしのびねぇな。
あと、足つきが悪い？
こーゆー系(SSだかSBだか)のバイク初めてなんだけど、
身長170cmの俺で両足カカトちょい浮きなのは普通なの？

SSの中では一番足付き良いのだが

>>653
納車オメ とりあえず１速でパワーバンド使いきってごらん。足付きはそんな感じだよ。

公道で1速パワーバンド、
SS慣れてない人には、あまりお勧めしたくないが･･･
やっても良いけど、慎重に開けてね。

1速で170ぐらい出ちゃうのにドコで使うんだよｗ

>>653
おめでとう。
1速パワーバンドって、もし新車ならやっちゃだめだよ。
無理せずバイクも体も慣らしていってください。
足つきはSSかどうかではなく、大型なら両足ツンツンが当たり前。
むしろ1000ccでこの大きさに収まっていることに驚愕すべき。

>>653
納車されてすぐに全開って事は中古か？
まさか新車でそんな事をする程馬鹿じゃないよな？

ありがとうございます、足つきは努力して慣れます。
中古とはいえ初の大型なので、徐々に馴染ませていきます。
というか必要なのは自制心だなこりゃ。

>>660
>必要なのは自制心

わかってらっしゃる

慣れた頃に１速全開を試してみるとまたまた世界が変わるよ！

しっかりニーグリップして腕の力抜いてやってね。

K7中古買ったぜ〜
K1持ってるのに増車だぜ〜
これから納車だぜ〜
メット被って電車だぜ〜

>>653
http://youtu.be/p6QrohkQ1YU
http://youtu.be/CappM4j0mTU
http://youtu.be/yTFSrKkVVmo
http://youtu.be/1A_CJPDkiDI
http://youtu.be/vH6iilovocE

>>664
全部見てみたんだが、普通に安全運転しようとして
ちょっとしたミスからスロットルを戻せない体勢になり急に開けすぎて
こんな事態になってしまう・・って事も起きてしまうんだろうか？
だとしたら怖いバイクだな。

>>665
市街地を1〜2速でノホホンと走ってて
チョットしたギャップで「ヌォォォーン！！」ってアクセル捻って振り落とされそうになる。
上半身がのけぞるからアクセル戻そうにも戻せない。

冗談じゃなくてマジだからw

気をつけろよ！

1〜3速はパワーリミッターが作動しているので、ノーマルならそれほど問題はない
しかし、それを解除すれば各ギアで15psほどアップし・・・



　　 ' ,　＼､ 、|　 　 　 　ヽ 　　l / ／　　　 ヽ, 　 ／　/　 /
　 ｀`ヽ　　ヽヽ!　, 　 lj　 　ヽ 　i／ ,　' 　u　　!／　／　　/
　　、　ヽ＼ ｀ l_/ /｀ヽ､　　 ヽ/ ／ ,. ' ´ヽ l ,'／'´　 　／_　　　ぜ、全開なんて
　 ､ ヽ、　,へ､/ ,ﾍ｀`ヽ､ヽ. ｀　/ ／,. -‐,´ _!,-､ ／ ／'´／
　ヽ＼｀` l l^ヽ,',　 ',　　oヽ`､} ﾚ／o 　 ,'　 〉"^l/／'´／　　　　とても出来ねぇ・・・・　　
　　 ＼､　l l r'　',　 ー―‐",｀ｰ´`ｰ―‐'　 //_',/_,. -;ｧ
　　　 ,.ゝ-＼ｰ､ ','"""""　　ﾉ_　゛゛゛゛｀　/'_j /　 ／
　　　　｀`,ゝ-ゝ､_',u 　 　 r====ｮ　　　 /-／_／
　　　　　´￣｀`ｰ,ﾍ　　　 `====''　 　 /=''"´
　　　　　　　 　 ,'､ ｀ヽ、,:'　-‐-　　,　'｀`>、
　　　　　　　　 ﾉ`::ｰ-､_＼＿＿,／_,. ::'´:::::冫二ニ７7ｰ-
　　,...-､‐ニ二{{:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ニニﾆ〃::::::::

みんな脅かしすぎだｗ
原付コゾーじゃないんだから、流石にロデオにはならんがな

と、言っていた彼はもうこのスレにはいないのよ正信…。
ママー、お兄ちゃんどこ行っちゃったの？
お兄ちゃんはね…お兄ちゃんは…ｳｯ…

>>666
上半身起こして片手運転してる時にあるw

下半身ホールドが効いてれば片手運転でもそうはならないけどね、そのシチュだと。

>>671
はいはいアンタは街中でも常に下半身がっちりホールドしてりゃいよ

>>671はその筋のエキスパートだぞ
下半身を亀甲縛りでバイクに完全固定している
なめんなよ

G-pack付けたら正直ここまで違うのかと感心した。特にセカンドフルスロ

また死人が出そうなこと適当に書いてるやつらがいるし。。
解除して全開くれた場合、路面の凹凸拾って下り坂３速でもめくれ上がるっつーの。

>>668
むしろ気を抜いて借り物の原付でやっちまったことが有る。
昔の古いJOGでさ･･･今時の原付の感覚でパか開けしたら竿立ちにｗ
なんとか傷つけないで済んだけど。
昔の原付は遠心クラッチが高回転で繋がるとネットで調べて知った。

なんか似たような話をマンガで見たような記憶有るけどｗ
大型乗ってる奴が原付舐めて竿立ちになると言う俺と全く一緒の流れで。

フルエキ パワコマ ヴェロスタ
181馬力
http://www.youtube.com/watch?v=hLe4eQXBeSU&hd=1

俺のK9は最高にかっこ良いけど、K5の黄黒はK9にない刺激を見せてくれる。

買ったらソッコーＧ−ＰＡＫ付けてリミッターはずすつもりだったけど、いまだに８０００rpm
以上回せてないんでやめました。orzまだ死にたくなーい！！

>>678-679
おまえら…俺はどうだ！
idな

なんかおしいw

てす

k9ですが、右ひざがﾌﾚｰﾑにあたって色取れてきませんか？

対策教えてください。

>>683
大股開きで乗ったらいいよ

ポジション球替えたいんですけど、33mmって入りますか？K10です

つＦ

>>686ノギスで測るの大変じゃないですか？

どなたか変えた事のある方いらっしゃいませんか・・・

垂れ下がらないような固い紙を差し込んで印付けて計れ

>>688なるほど、ありがとうございます。
ちなみにどのくらい余裕あったら大丈夫でしょうか・・・
LEDなのでそこまで発熱しないとは思うのですが。

フレームの色とれますよ。
私も気になってました

>>683　690
カー用品店で、カーボン柄のダイノックシートを買ってきて
適当にカッティングして貼るってのはどう？
ドライヤーで温めながら貼れば、ある程度の曲面もＯＫ。

タンクの膝から腿が当たる部分にも貼ると構の防止も可。

フレーム塗装で解決

バイカーズステーションの7月号を立ち読みした。
国内4メーカーのリッターSS比較でL2ががっつり褒められていた。
元々GSX-R贔屓な雑誌ではあるが嬉しいな。
愚直に自身のポリシーを貫き通して熟成を重ねた点が評価されたようだ。

>>685
K10は無い
鈴木乗りじゃないだろ？

>>693
どの雑誌でもべた褒めなんだよなぁ＞L２

他が代わり映えしないからだろ

今K9乗ってきたけど、膝はサイドカバーに当たるので、フレームに触る事ないんだけど足の長さの問題？
フレームに膝が当たるなら、夏場は熱そうだね。

>>693
ケンツがいつもGSX-Rに票入れるから順位が高い気が

>>695
他のバイクが大幅にMCしたらそっちを褒めちぎるようになるさ。

>>663
何故にK7？

最高だからに決まってるだろ＾＾

1番だぶついて安くなってるからだろ

お前ボコるわ

二本出しマフラーで交互にボコるわ

その割にSBKで全く活躍出来ないのは何故だろう
最近じゃ10位以内にも入れない
ホンダは同じプライベーターでも活躍してるのに
ホンダ　レイ 172P ランキング2位
キャミア　　 49.5P ランキング13位
ホプキンス　10P ランキング21位

K5こそ至高にして究極のSS
これ以降のGSXは輝きを失ったカスSSであると言える

ただの型落ちＳＳじゃん
Ｋ５教の信者うざい

L2ってブレーキにブレンボなんか入れちゃったせいで
その分Fフォークにコスト削減の泡食っちゃったのか？

タンクが暖まってチンコ溶けそう
ガソリン入れた後のひゃっこいのが気持ちいいよね

>>704
昔からホンダのレース車両は何の参考にもならんだろｗ

本田のキットパーツの充実さは大したもんだしな、データも多いし、ユーザー多けりゃ型落ちパーツもよく出る
加賀山もガチでは秋吉とは厳しそうだしストレートが全然違う

>>707
そのスズンボだって円高対策じゃなかったっけ？
L2はあまり影響が出ない部分のコストを削減してて悪くないと思うけどな。
でも販売価格が上がってるのは疑問だけど・・・

>>707
今回ビックマイナーなんで、ほとんど開発費かかってないからグレードダウン感はないなぁ

K9だけど、スリップオンで排気デバイスはずしたらいいですか

>>704
レイのCBRは事実上のワークスマシン。
昨年まではチームで独自開発だったが今年からはホンダからかなりのてこ入れがされているとの噂。

あとホンダは分母数が多いから数撃ちゃ誰かが当たるよ、表彰台に。
それでもホッパーじゃあちょいと厳しいかもね。
加賀山もしかり。

ストックスペック的にはSC59とL2なら後者が上なのは間違いないだろうし。

実力でみればモトマップサプライのアレが基準だろな
今年はリザルトは別としてパフォーマンス自体は意外といいトコまで行ってるからL2も悪くはないとは思う

SBKってワークスはアプリリアとカワサキ、BMWじゃなかった？
ホンダも８耐ワークス出なくなって開発止まってるはずだけど。
SBKよりスーパーストックで勝てないのが問題だと思う。

実際にはベースとしての差ってのは無いに等しいんだろうな。

レースの結果としてライダーやチーム力が重要なだけで。
ストックに近いクラスだとそれこそ人間の占める割合が大きいわけであり。

>>714
HRC自体がホンダから切り離され独立採算を余儀なくされてる中、
（それでもある程度はホンダから援助はあるらしいが）モトGPの1000cc移行に
加えて直前のレギュレーション変更でSBKを開発する余力は無かったとか。

今のSBKチームはホンダ本体から金は出てるが、開発は自力でやってるそうな。
ただ、ＣＲＴとの絡みでグレシーニから金と開発サポートが流れてきてる。
新マシンを見たレイがこれじゃ勝てねーよと言ったとか言わなかったとか。

たまにはスズキワークスで大活躍したハスラムさんの事も思い出してあげて下さい
http://www.youtube.com/watch?v=yY-BpusJf44

ヨシムラもWSB黎明期にはSUGOでポーレンが独走優勝した事があったんだけどな
あの時は予選で国内のワークス組を抑えて、ポーレンとマーケルがTT-F1を上回るスーパータイム出して
さすが世界のヨシムラとWSBチャンピオンだなあって思った

そういえばハスラムがいたな
スピーズはGSX乗ってるから好きになったの思いだした
今だとガイマーティンかな
相変わらず無冠だけど

>>722
日本じゃほとんど話題にならないけど、世界耐久のSERTが毎年活躍してるよ
今年も現在ランキングトップ
SERT Suzuki 54pt/ Honda TT Legends 44pt/ SCR Kawasaki 40pt/ Endurance Yamaha 37pt/ BMW France 35pt　

>>721
黎明期が梁明に見えた

>>724
で？

>>860
そう冷たい事いうなよ…

今日CB400SFから乗り換えでL2納車されたんだがクラッチの感覚が全然ちがくてエンストした…
家につく頃には慣れたけど首が結構辛いな。なめてました

調節ダイヤルを時計回しの方向に回して遊び小さくしてみなよ。
凄く楽になる。

>>723
そういえば鰻屋も活躍してたね
今年はBMWってのが悲しいけど

梁明とか懐かしいなw

>>728
明日やってみます！
そういえばパンツを買いたいんだがメッシュでいいのかな？メッシュだと熱きつい？

短パンにサンダルで乗る"こともある"けど
特に熱風で火傷するようなことはないから
メッシュパンツでいいと思うよ

L0のサスセッティングがわかるサイト教えて下さい

じゃあメッシュでもいいかな〜
てかヘッドライト内左先端に曇りがあるんだがこれはクレームだしてOK?SOXに

>>730
＞ 梁明とか懐かしいなw

だろ？
速かったのに、いきなり消えちゃったよね

>>727
首にきますよね、自分も最初ナメたから乗ってびっくり、その昔ＮＳＲ２５０の加速が一番だと思い時が流れたもので…

>>733
ん、何が知りたいんだ？

梁明はGSVRで２位になってから勘違いして調子に乗った気がする

サスがノーマルではかたくて調整したい

k9です
よろしく

BPFだからって特別じゃないわ
普通のサスと同じようにセッティングしなさいよ

その方法がわからないから聞いてるんじゃないの？

ggrks!!

とりあえず柔らかくしる

俺はサーキット走らないから
まず最弱で乗って少しずつ硬くして探るな
基本セットから始めると訳わかめになる

オレは次のヤングマシンのエッジで走れを参考にするつもり。Ｌ２ね。

ごめん。モーターサイクリストだった。

HRCのサイト覗いて来なよ、詳細書いてるから。
自分のマシンの何をどうしたいのかってのが無いなら、レンタルなり仲間に借りるなりして色んなSS乗ってみて自分なりの欲しいセッティングのイメージ作り上げる

クローズドならタイムみながら周りの人に聞いて見れ

HRCがわかりません　教えて下さい

ほらよ、後は好きに調べろ。
http://google.co.jp

同じＢＰＦだけどセッティングは違うんじゃね？

…、念の為に書いとくと、セッティングの詰め方の方ね。
同じ前足使ってるからってそのままCBRのデータ取らないでね…

金払ってレースやってるショップにやってもらうのが一番の近道だとオモタ
ノーマルなのにこんなグリグリ曲がるのか!!ってびっくりすること請け合い

キジマのヘルメットホルダー買うとしたけど、タンデムステップＬ２でなにげにリブ追加されてるではないか。
付けられるのかエロイ人教えて。

マジれすすると、>>753が一番近道。
一朝一夕でできるもんじゃないし、
走れない人にサスのセッティングとか無理

素人がセッティングでちょっと峠走ったぐらいでは。。。笑

初めてサスいじる人はとりあえず全抜きスタート、
フルブレーキや立ち上がりのアクセル開度に対して、
ピッチングがサスのセットでどう変わるのかを感じることからスタートしよう

俺マジでわかる人とかプロにサスセッティング出して貰いたいんだけど、オススメの店とかあったら教えて欲しい。
家は東京。関東圏なら行く。

サスのセッティング丸投げするようなら調整機構がないような250のっとけよ・・・

誰にとって何が最適か分からないから、セッティング機構があるのであって、
他人にサスセッティングしてもらうって、意味不明。

偉そうに知ったかするよりは、経験の豊富なプロに相談するほうが賢いとおもうがな

何が不満なのかどうしたいのかが判らないと何も出来ないからなぁ…
普通にr1000の足回りって使いやすくセットされてると思うんだけど、不満や足りない点が有るなら乗り方変えて、
それでダメならショップに依頼だろうと思う。
俺はサス変えた時にショップにお任せでセットしてもらって、その後は自分で弄ってるけど、万能とかどんな時でも文句無しなんて事は無くなるよ
何にしても、リアサスのプリロだけはマーク打ってミリ数出して置いた方がイイね

まずは最強と最弱に乗ってみるといいかもよ

>>759
プロがさ、自分が走りたい峠なりコースなりまで付いてきてくれて相談乗ってくれるならイイと思うよ？
が、そうでもないのに丸投げしてでたセッティングなんてプリロード抜いて減衰抜いたような
とりあえず足が動きやすくて乗りやすいです、みたいなものしか出てこないのが常だ罠

そんなんカネ出さなくてもちょっと知識仕入れればできるわ、っていう話

>>751
雑学程度の話題だがK9とL2のBPF、実は構造がちょっと違う。
L2のが全長が短い上にバネレートが低い。

だいたいせっかく付いてる調整機構を大して弄りもしないで、乗りにくいだなんだ
言ってるヤツなんてのはビグスクでもガニ股で踏ん反りかえってのってればいいと思う

単に乗りやすい、ある程度どうにでも体の動かし方でどうにでもなるものを所望するなら
VTR250をお勧めするよ

はてさてこの中の何割が盆栽なのでしょうか

殆どじゃねーの。ある程度のレベルで走ってる人はこんなトコみねーよｗ

ショップに頼むにしても正確にインプレする能力が必要だし
それって自分で試行錯誤してみないと身につかない。
>>739氏はおそらく誰かがオススメセッティングとか
紹介してるサイトを知りたいって言ってるんだろうけど
コースと路面状況と体格と腕と好みと気分で全然違うから無理。
店に相談するのもいいけど、まずは下のサイト読んで
走ってはインプレを書き留める(ここ重要)のを繰り返すのがいいと思うよ。
空気圧とか気温等のコンディションも忘れずメモること。
http://www.honda.co.jp/HRC/technical/setting/suspension_s01/

>>739
とりあえず、リアのsag(イニシャル)調整→フロントのイニシャル調整で
バランスとるところからかな、それだけでだいぶ変わると思う。

ブレーキとリミッター解除とサスセッティングに関する話見る限り、
盆栽どころか乗ってもいないんじゃないか？と思うがね。。

結局命削ってタイム削ることが命でないならSTDセッティングで流すだけが無難だよ
そんなもんなぁ、慣れだよ慣れ。また自分で研究したり勉強する気がないならそのバイク捨てろ

確かにスポーツ走行多少なりとも興味あってR1000手に入れたのだろうし
バイクを『自分の扱いやすいようあわせる努力』を分からないだ、知らないだ泣き言いって
怠るようならスポーツバイクは鼻からあわないよ

値が下がらないうちに売るべきだな

753だけどサーキットの走行会で自分で弄ってこれで良い、と思っていた所が
同行してたショップの人とちょこちょこ話ししてちょっとサス見てあげようか？ってなった
激変もだけどコースの走りやすさからなにからタイムっていう客観的事実があるから
我流でセッティングなんかしない方がいいと痛感したよ
セットアップ能力の差なのでこればっかりはプロには敵わない

人にセット任せるなら中途半端に自分の考えなんか入れずに、ただどう感じたかだけを機械の様に伝えるのが一番な

サーキットいかなければノーマルセッティングはいい落しどころですね。

いきなりの質問すみません。

CN仕様K8乗りなんですが、スリップオン装着の際に
排気デバイスの配線処理って必須ですよね？

処理するとしたら、どの配線を抜けばいいのでしょうか。
自分なりに探してEXCVAﾎﾟｼﾞｼｮﾝ信号線が怪しいと思っているのですが・・・

K5.K6の場合、黒茶の配線を抜いていたのを思い出して、調べたら
TOS信号線ということがわかり、混乱しています。

ご存知の方おしえていただけないでしょうか。

>>775
排気デバイスじゃなくてO2センサーじゃないの？

同意

>>754
汎用のカラビナのヤツが安くて使えるよ。

>>778
それ鍵かかんの？

ダイヤル式の鍵があったはず。

納車3日目にして外装の慣らしを終わらせてやったぜ！…

>>781
いろんなスレでこんな書き込みを見るが、本当に買ったのか疑問だ
ただのかまってちゃんじゃなければうぷ

携帯でよく分からんから貼れないけどどんだけどんだけ信用しないんだよｗｗ
まぁたちごけだから傷は酷くないけどこの艶消しの部分みがいていいのか？

この、ってどの？
わざと言ってるの？

781じゃないけど、漏れのK9
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3094370.jpg
もちろん立ちゴケは完了しているけどｗカックイイ！

うわぁ、これは酷いアマリングですね。

>>786
言い訳だけど走行150kmの時だから

関係ないけど、後ろのシビックはもう純正の足回り廃盤だからね。
ショック抜けたりぶつけたら終了。

ホンダは欠品早すぎだよなあ。

>>788
まじで？EKだよな

何故こんなところで写真を撮ろうと思ったんだ？
バイクとカメラに対する愛が感じられない

写真の上下を少しトリミングしてんの？
不自然にバイクが切れているんだけど。

ブラックも結構人気あるんだな、
俺はスズキブルーが好きなんだけど。
いや、乗ってないよ。　CB乗りでつ

>>785
構図が悪い
撮る時間も悪い

写真のセンスなし

>>789
EKの次の型のEUでしょ。EKは更に部品やばいんじゃないかな。
社外パーツがたくさんあるから、それで直すしかない。

K5こそ至高にして究極のSS
これ以降のR1000は糞と言えるだろう

そうですねー

くっせえ

病院いけ
二度とくんな

K7・・・・・・デブ。ツアラーなみ重量wwww
K9・・・・・・カタツムリマフラー。ハエテールランプwwww

だから何だというレベルｗｗｗ

またK5厨か...
K5乗ってる俺が謝っとくわ、擦れ汚してスマン
コイツはスクリプトだと思ってスルーしてくれ

果たして本当にK5に乗っているかも疑わしいんだよな。

俺は最高のK7に乗ってるよ？＾＾

>>803
神じゃないか
うpヨロ

まあ、K5がいいバイクなのは認めるけど
まもなく10年オチのバイクになろうとしている。
昔乗っていたK1が今でも大好きだけどK9と比較したらその差は歴然だった・・・

何気なくグーバイ眺めてたら11年モデル新車R1000が105万でポコポコ出てきたけどモデルチェンジ後の在庫っていつもこのくらい手ごろになるの？
すんごい魅力的に思えてしまった

いま乗ってるK3からL2あたりに乗り換えたら、やっぱしそんなに違い感じるかな〜？

K3の分厚いトルクと荒々しさが好きなんだけどな

前に三浦半島行ったときの撮ったやつ＾＾
http://imepic.jp/20120616/826210

日本語でおｋ＾＾

>>808
何で後部が切れているんだ？
船も若干見切れているし、アングルもダメ
何が訴えたいのかさっぱり伝わってこない
もう少しバイクを海側に近づけて、地面より海＋空の比率が大きくなればバランスがいい

いつも思うんだが、写真の批評始める奴なんなの？

普段、自分の意見が言えない、寂しいヤツなんだろうさ。

>>810
ナンバー見られたくないからだろ。
そんな事もわからんくせに偉そうに語ってんじゃねーよビチグソが。

ｗｗｗ

>>810
参考にするから、君の撮った写真をうpしてください

>>806
そろそろ底値かもね。Ｌ１の在庫もさほどないだろうから。

ケチつけるといえば、全日本ヨシムラの走りにコメントで
「モトクロス乗りの俺から見ても遅い」とか言ってる人がいて吹いたｗ
http://youtu.be/JMcyVA60Oic

>>817
その人、ゲームの走行動画にマジレスしてるからw
ttp://www.youtube.com/watch?v=acDCFVAyQ98&feature=plcp

L2のEUモデルまだー？？
騒音規制で入ってこれない感じ？？

http://www.youtube.com/watch?v=acDCFVAyQ98&feature=plcp

盆栽のためにL2のブレンボつけたいけど、
K9にぽん付けできる？

ちょっと前にナップスで売ってたな。
あ、そんな値段なの？って感じだった。

>>818
アホやな・・・

>>821
ブレーキホースの取り回しをクリア出来れば可能。
キット品のホースを使ってたり、バンジョーキャンセルしてなきゃ簡単さ。

>>806
並行じゃない？ＭＯＴＯＭＡＰ品がイイゾ！

>>825
並行で全く問題ナシ

なんのバイクか忘れたがその昔ベルギー仕様というのがあってな

並行って何だ？

>>825
並行とＭＯＴＯＭＡＰの違いはなに？

保証の有無

一応、正規代理店みたいな感じ。

モトマップ物は日本の形式認定取ってるから、車検証見ても
形式の記載あるけど、並行物は形式の欄が「フメイ」とかになるのかな？
四輪の並行物は大抵フメイになってるけど。

国内への輸入車は全て並行輸入みたいなもんだろ。
輸入車のバイクで型式認定取ってるなんて聞いた事無いぞ？

と思ったけど下忍やCBR250Rとか現代の原付も輸入車といえたな・・・

>>832
自分のが並行物だが車検証にはフメイという記載は無かった

イミフ

並行品だと車体番号から部品を検索できないくらい。

いつかのL2マフラー君、喜べ。
アクラポビッチとヨシムラからようやく国内用ロット生産始まるぞ。
尤も流通するのは早くて来月以降だがな。

L2の馬力測ってきたわ。
エンジン出力が171馬力という結果。
海外の動画で178馬力とかあるけど、多分あれエンジン出力の事だと思う。

パワーロスの有無に関係なく、エンジン出力でもカタログ馬力通りにはなかないんだな

キッチリカタログ通り出してきてるのは、S1000と現行ZX10Rだけじゃなかったか

>>839
RWHPでいくつだったの？

>>842
後輪で136.4
計測器メーカーと方法の差があったとしても尊師ステーションの149馬力はちょっとなあ…
多分広報チューンされてると思う。

ノーマルでそれなら変なスリップオンなんか下手に入れる気しないな

測定前に海外のマフラーメーカーのサイトを見ていたのだけど
一番正確な測定値データを出してたのがアクラポビッチ。
あそこのデータは信用に足りると思う。

>>843
＞後輪で136.4
それは気温・気圧・湿度などを補正する前の素の数字だろ
駆動ロスを2割見込む（１３６＝１７１×0.8）ってことはないだろうから、
計測値１３６、大気補正値≒１５０、クランク軸出力＝１７１ってとこじゃないかと

バンディットとか同じスズキでも後輪でカタログ値を出しちゃうバイクがあるんだから、
ロス云々とかって言い訳じみてて女々しく感じちゃうな。

>>846
ああそうか。
今回タイヤが地面に接している面での出力測定だから、後軸とはまた別か。
指摘感謝する。

>>847
まあね(´･ω･`)

シャーシダイナモって要するにRタイヤで発電機回して
発電量計ってるんだよな？
だったら補正する余地とか無い気がするけど

>>848
後輪は後輪なんだが、
ダイナモ計測値-＞大気補正後の推定値（気候により上下、後輪馬力）＞駆動ロス補正後の推定値（ロス分加算、クランク軸馬力）
各々の数字はこんな感じになる

>>845
あそこいいよなｗ
俺も情報の豊富さに惚れてここのブランド限定でまふりゃー選んだわ

ひどいトコは主観の感想だけだから品質(≠性能)そのものから信用できない

俺のK9は後軸165馬力ですた

>>851
主観でのコメントしかなないと言えばRacefit辺りかな。
BSBで培った〜と謳ってるけど、計測すると下が乱れて上でようやく…だからパワーが出たと錯覚しちゃう。

結局ドクスダのパワーチェックは何馬力だったの？

Racefitって煩いだけの中二病マフラーでないの

>>854
八重洲出版との契約で勿体ぶっていまだにモザイクかけてるからスクープ性とか一ユーザーに出し抜かれてんじゃねーの？

>>846
計測値１３６、大気補正値≒１５０、クランク軸出力＝１７１ってとこじゃないかと


これだとK5〜8と大した違いはないんじゃないかな？
騒音規制などでパワーがでていないのか・・・

雑誌掲載の後輪馬力
K５＝１５３（ＢＳ）
K５＝１５５（モーサイ）
K７＝１６５（ＢＳ）
K７＝１６３（モーサイ）
K９＝１５６（ＢＳ）
K９＝１５７（モーサイ）
Ｌ２＝１５０（ＢＳ）

ｋ７に最近のビックピストンフォークって
簡単に入るかな？フォークＯＨ時期なので考えてます。
ご存知の方いたら教えてください。

アンダープラケット要交換。
但しL2のはサス本体の大きさが異なるので互換性があるのはL1まで。

K9純正BPFが糞過ぎてK8以前の純正か社外品の交換したいわ

オーリンズ入れちぇえばヽ（´ー｀）ノ

K9のBPFがクソすぎる件について詳しく教えて欲しい。

確かに減衰具合が掴みにくいと感じて、ストロークセンサー入れてみたんだけど、キッチリストロークしてるんだよね。

ワインディングとか軽く流すケースではフロントが動いてない感じですごく違和感があるんだけど、サーキットではスムーズに曲がれるし、最近は違和感を感じなくなってきた。

純正状態で7耐で勝てちゃうサスだから超高性能だと思うんだけどね＞K9BPF
一度あれ使っちゃうともう戻れない。

でも吊るしは基本市販車であり公道で発揮できないのはどうかと

ＳＳは、非日常を求めて乗るものであり公道でセッティングする方が異常。
しかし日本のＳＳは、まだ公道でも使えるほうだ。

8割ほどサーキット使用で、基本峠とか走らないんだけど
こないだ5年ぶりぐらいに大観山行ったら、ターンパイクではキッチリフロント入れて走れたけど、椿の下りでメロメロになったわ〜
荷重掛けないと曲がらない訳じゃ無いけど、不安な気持になるのはBPFのせいか、003のせいか・・・

歳のせいじゃね？

いやそれは荷重かけきれてないからでしょw

かっけえええ
http://www.youtube.com/watch?v=OX_weIUwd_o&hd=1

L1〜2のBPFなら、オーリンズがFGRカートリッジキット出してるじゃんか
スプリングレートも選べるんだし、一々悩むよりはカートリッジ換装すりゃいいよ

いや、ツーリングや峠はほとんど行かない自分は、BPFに不満は無いです。
バイク屋に行く程度なら全く問題なし。

きっちり曲がってやれば、思いっきりリアタイヤが滑っても、急なライン変更にも安定感高い。

攻めて走る限り、まわりの人が言うほどBPFは悪く無い。

と言う自己解決。

>>859
色々と調べてるみたいだけど、>>860に書いた通り。
K7は車体剛性が歴代で一番高いからトップブリッジもK9以降に変えて
剛性落としてやるのも一つの手。
一式変えたら15万円くらいかかるからOHでもいいんじゃないの。

>>870
なぜ2輪だけスパイクが与えられたんだｗｗ

ちょっと申し訳ないゲームだなｗ

Ｌ２のリアサスもＢＰＦにしてほしかったな。べつに不満があるわけじゃないけどさ。

Ｆはフォーク

確かにＦ＝フロントフォークだね。ＣＢＲに使っているリアサスみたいなのって言いたかった。スマソ

R750？さすがサウジアラビアｗ
http://www.youtube.com/watch?v=D8sayajSUqU&feature=player_detailpage

現在'09ブサ乗りなんだけど、ブサから'12R1000ってどうかな？
月1で5~600kmの一泊ツーリングが主体で、
年に2回程筑波の走行会に出るくらいで。

考えているのは
・ブサからR1000に乗り換え＋セカンドで所有中のSB。
・ブサは売らず、セカンドのSBをR600に。(←ちょっと濃いかな?)
・ブサは売らず、セカンドのSBをR1000に。(←これはさすがに特濃でしょ?)

SBってなに？

>>879　ボルドールだおね？
SBで全てのツー、筑波はr1000という分担にすればいいんじゃね？
といってもr1000で一泊５００キロツーなんて全然苦にならないよ。
俺は日帰り８００キロツーとサーキット走行会から近所ちょい乗りまでr1000でやってた（過去形）

Ｓ＆Ｂカレーの王子様

スーパーバイクだろwwwwwwww

250モタの事だろ？

ツー主体ならブサのままでいいと思うけどな。

注文から3ヶ月
ついにL0の新車を手に入れた
慣らしで300キロ走ってきたが、素直な良いバイクだな
エンジンの微振動が気になるが慣れるだろう
明日も走ってくるぜ

>>879
ブサお気に入りのR1000欲しい状態なら特濃かなー
R1000なら軽いし乗りやすいから普段足にでも何にでも使えるしね

>>879
最近、09隼からL2に乗り換えた。乗ってて楽しいし、軽いから取り回しとかも楽。

ただ渋滞とかゆっくり走らないといけないときは、R1000はきつい。
隼と比較して、前傾が地味にきついし、クラッチが重たいし、熱が半端ない。フレームでまじで足がやけどしそうになる。
革パンとかあれば違うかもしれないけど。

ある程度のペースを維持できるツーリングなら有りだけど、のろのろ運転なら個人的に100kmでも無理。

>>879
600を1000より乗りやすいとか楽とか思ってるなら間違ってるよ

1000は楽なんだよねー

R1000で熱がハンパ無いとか言ってるのは単なる腑抜けか

600ならつねに回せて楽しいですよ。

のろのろで100キロはR1000じゃなくても無理だの。

てか次のスレタイどうするん？
顔文字に戻すん？

>>890
体系と許容範囲に依るんでは？K7の時はフレームに足があたらなかったけど、メインチューブが大きく湾曲してるK9〜は足が当たるのよわたくし。
まあ熱いっちゃ熱いが我慢は出来る。

>>893
やっぱ恐いすね、ヤクザは。

みなさんありがとうございました。
棒茄子出たらブサ下取り＋1.9％ＩＹＨ行ってきます！

SBは250モタです。カワサキのDトラと同じです。

>>893
(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 Part66(｀▽´)
まぁ 現スレのが無断変更で、このスレでは建て直し対象なはずだったからそうでしょ。>>21
本来変える前に申告すべきで、既にスレ無かったのなら前スレに順ずるのが一般的かと。>>26
テンプレは63辺りには多少有ったみたいだが、必要に応じて徐々に？ >>42

論議は有っていいとは思うが、無断改変厨や>自演援護厨いると論議にならないが。>29>>31

L2欲しいけどfフォークは金がいいし、エキパイがステンだから悩む。

実はL1までのがポン付け出来る。
出来るのだが、L2とパイプの取り回しが異なっている。
トラブルとかそーいうのは気にしなくていいと思うが、性能を発揮したいなら専用品がいい。

余談だがK5とK7はオイルパンを付け替えれば同じエキゾーストが使える。

k7が最高って事？

出力と車体剛性はK７が一番だと思う、フレームのエンジン架橋部が正にそれ。
K5は7より剛性が低いから操り易く、且つ速い。
K9は設計の見直しによる車体バランス、L2はそれの延長線。

今日ツーリング中に電気系がトラブった…
フューエルのヒューズが切れてたんだが交換してもすぐ切れる。
諦めて買ったとこにとりきて貰ったがツーリングが台無しだったわ

>>902
年式は？？

>>902
ご愁傷様。
最近のバイクはトラブルると何かと厄介だよな。
昔の(少なくともインジェクション以前)バイクなら、最寄りのバイク屋に駆け込めば
何とかなったんだが。

電気系統なんて、自動車としくみはそんな変わらんと思うんだが、
それでもバイクの故障が多い様な気がするのは、自動車よりも
製造力が劣っているのか？

振動とか熱とか気象環境とかバイクの方が条件厳しいんじゃね？

>>902ですがL2です。買って2週間ぐらいでした

>>906
後はハンドルとかの可動部にメインハーネス通ってたりとかね。
スレチだけどスクーターなんかはエンジン自体がスイングアームで動くところに
ハーネス繋がってるし。

>>907　それは怒っていいｗ余裕で保障でしょ、原因報告ヨロ

ワインディング攻めると４速オンリーになちゃうけどどうなのかな、みなさん正解教えて！

そんなんお好みで、としか言いようがないでしょw。どんなコースかもわからんのに。
あなたの走りやすいギアポジションが、あなたにとって正解です。

まあ、公道のワインディングで4速は高い気がするけどもさ。(攻めるなら)

やっぱり３速ですか！２ＳＴからの乗換えなんでエンブレが＞＜

大昔、1100Rで峠に来てたおっちゃんが4速ホールドで馬鹿ッ速なのを何となく思い出したんだぜぇ。

ワイルドだろう〜

Z1100R？CB1100R？

6速ホールドだぜ
ワイルドだろう〜

4速ホールドの峠ってどんなん…？
伊豆スカでさえ一瞬入ってすぐブレーキでしょ。
東名の箱根区間とか？

峠で最適なギアは4速だぜぇ
荷重もエンブレも燃費も4速がしっくりきてるんだぜぇ







>>917
しーっ、そこには触るな

モトマップの車両買うメリットってなに？

>>919
2年間の保証。
正規なので部品が頼みやすい。
ぐらいじゃね？
イモビ我慢できずに、買っちまったぜＬ2
902を見ると心配になるな・・・

>>912
峠でエンブレ体感しながら荷重かけながらだと、１速、２速、多用なのは普通だよ。３速フケキリなんて自殺行為だよ。

軽く流すなら5速オンリー
軽く攻めるなら4速オンリー
誰かについてく(ツレが本気モード)とかは3速オンリーだな。

ちなみにヘタクソなんで変則はほとんど私しません。はい。

>>912
どんなところをどんなペースで走るのかしらないけど
4速って150km/hから上にならないと入らなくないぐらいじゃないのか。
4速固定なら平均速度150km以上なわけで。
ノーマルなら筑波2000走っても4速まであれば走れちゃうし。

4速にマジレスしてる人たちって...

910は釣りだったのか？

>>920
並行でも何の苦もなく近所で部品取れるけどね

4速3000も回ってれば60弱でフケきると270弱か
オトロシイな

>>920
乗り出しでいくら位ですか？
今90万あって、中古の1000にしようか足らない分ローンにして
新車にしようか悩み中です

L2は今国内にある在庫が全てで次はL3じゃなかったか？
確か5月ぐらいのログでそんなレスがあったが。

>>928
安い所で、
Ｌ１　１３５万
Ｌ２　１５０万
新車なら、車両販売価格に、諸経費＋１５万くらいだろ？

2速で200キロ出るよね

鱸世界でL2新車低金利キャンペーンやってるだろ
1.9%だっけかな？

>>928
趣味のものにローンなんてしないほうがいいよ

真面目に返せば信用がつく説

欲しいバイクに乗りたくて、乗れなくて・・・
やがて乗りたい気持ちも忘れてしまう・・・。
その方が俺は嫌だ

http://baikuto.doorblog.jp/archives/53965375.html

おれは、１７０マソ一括払いキリッ

おれは、170マソ分割払い破産寸前キリッ

>>937
早く破産汁。代わりに車体もらってローン肩代わりしてやる。

いやだねｗｗｗ

後2回でk7のローンが終わる＾＾

L1のローンまだ5年ある＾＾；

乗ると膝がフレームの位置にくるから長時間乗ってたら火傷してた
帰って風呂入った時に気づいたよ・・・
ジーンズはなんともないのに

>941
峠とか行って長時間ニーグリップ頑張ってると太ももの内側とか
やけどするよねｗカーボンのフレームガード買うとよろし

鱸世界でGSX-R1000L2見積時
元地図で今年の入荷はもう無い、との事

>>931
フン・・でねーヨ

K1,K2だと出ないね

>>943
毎年そう言っといて入荷してるから信憑性ないねぇ

K4だけど2速で200km/h出ないよ
1速で150km/hくらい出るけどその先はクロスだからね
1段上げて30km/hずつぐらいじゃない？
150→180→210→240→270→300
ちょっとズレてるけどこんなイメージ

>>943
モトマップに在庫はあるの？
それとも店頭在庫で終わりなのかな。

>>946
年末に近づくと各国の余り物が出戻りで格安販売され始めるしな

モトマに無くとも、いろんな販売店に在庫みたくモトマ仕入れ車あるんだよね

>>928
グーバイクで下から探して乗り出しで、148だったかな？
俺もk9やＬ1、中古に悩んだんだけどやっぱ一本出し、各部改良と
中古でも100万ちょいするってんで、車検3年付きだしメーカー保証のある新車にいたった
ただフロントフォークはアルマイト？のL1の方がかっこいい。。。
納車が楽しみすぎる(^^)

もう一台買うならK5欲しいけど置き場所がないなぁ・・・
消費税あがる前はいろんなバイク売れそうだけど…

R1000を2台欲しいとは思わんなあ。

>>980
次スレ建てよろしくね
スレタイ→(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 Part66(｀▽´)

テンプレは適当に↓
前スレ 【SUZUKI】GSX-R1000 Part65【鈴菌】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1335101109

MOTPMAP
http://www.motomap.net/index.html

(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2011年型(L1)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS

パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&task=view&id=22&Itemid=35

関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU

今更だけどこの顔文字ってR1000を正面から見たやつだったんだ

初めて知った私はプギャー型だったようだ

顔文字なんか要らんから好きに建ててくれ>>980

最近起たないんだorz

>>958
ED仕様だな。フルパ化されてないけど。

顔文字は要るやろ
2009〜2012まで顔は同じだよな？

顔文字よりもK9以降のスプロケカバーの外し方を教えろ下さい。
ボルト全部外してもクラッチケーブルがかかってる部分をどうしたらいいんだ。

どうするかは意見出し合えばいいが、問題なのは無断改変厨
個人的には文字数不足したら要検討で、それまではこれでいいと思う
ってか、建てられない・・・

>>961
その程度も分からないのに分解しようとするな
店に持ってけm9(^з^)

知っているのか！？>>963

サービスマニュアル
つhttp://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&task=view&id=22&Itemid=35

まぬある見ると、やっぱりやり方間違ってないんだよね。
なんで取れないんだろう…？
ネジどっか外し忘れたのかな。

モトマップの在庫限り

L2のブレンボモノブロックキャリパーは良さげなのかな？

ユーロ、オースト以外はフルパは存在しないって話は
なんで話題にならんのかな。
モトマップ正規にフルパは有り得ないのは誰でもわかる
乾燥重量並の嘘じゃん。
重量で怒ったのは重いからじゃなくて虚偽表記に対してだって事
学んでないのかね。

Ｌ２は下に振ってるっていってるし事実６０００の谷が解消されてる。
自信をもって表記下げりゃいいんだよ。
極低速も減ってるのが解せんが燃費という言い訳の排ガスが良くなってかつ
ドライバビリティーが向上してるんだから立派なもんだ。
どなたかが雑誌は広報チューンって言ってたけどその方は単に気温と気圧
と正規とハズレだからだと思うよ。

>>968
今どんなキャリパーとマスター使ってるかによる。

>>969
ゆーても2馬力前後の差だからなあ、サイレンサーの出口径が違うだけだし。

>>970
谷？バッチリあるよ。

すごいトルクなんで谷なんか分かんないや＾＾

>>971
その２馬力前後が峠の茶屋じゃ重要なんじゃねw

>>973
プレートに刻まれた96dbの文字でも1時間は語れるらしいな

カナダやアメリカよりヨーロッパのが規制緩いの？
Vmax1200なんかはカナダがフルパでヨーロッパは国内同様VBOOSTなかったりしたけど

＞モトマップ正規にフルパは有り得ないのは誰でもわかる
マジで？ショック！！！

EUとCAじゃあ最高出力回転数も違わなかった？
EUの方が最高出力回転数は低いのに、最高出力は高かった気がする

Ｌ２カナダ仕様って何馬力あるの？ＥＤ仕様は国内登録出来ませんか？
１０Ｒでも国内に入庫してるマレーシア仕様で１５０ＰＳ位でしょ２００ＰＳ仕様とかは何で日本で販売されて無いのだろう？

L2、L1より実測マイナス10kgとか凄いな
いい意味でカタログ詐欺だわ

L2はガソリン満タンで210kgだそうだね。
装備重量はタンク半分とかで測るんだっけ？
タンク容量が17.5Lだから、半分引くと見事にカタログ値の重量。
やっと実測値とカタログ値がイコールになった。

>>977
EUはサイレンサー出口径が2mm大きいのとレッドが13750から。

>>971返信ありがとう。
俺のｋ９北米は当時後輪160超えたが条件差が激しいので数字は問題じゃない。
巨大マフラーでやっと音量通ったのに弁当なし一本で燃費向上で変化なしなんて
広報は消費者をバカにしてるの？開発者がかわいそうだよって話。

>>975 時代によって規制が違うんだが１４年からＥＵ規格が世界統一になると聞いている。
そのせいか知らんが今ではＥＵ通ってれば輸入はもちろんアクラもｅマークあれば車検通るよ。

>>978
171馬力だってさ。
http://gyakuhuu.blog11.fc2.com/blog-entry-1417.html#more

ロスだ何だという前に後輪でカタログ値出してみろと言いたい奴は俺以外にもいるはずだ。
もしかしたら数字が一番剥離してるのはSSなんじゃないかと思う。

シャシダイで「大気補正が〜」っていうのも詭弁だと思うよ
FIをECUで制御してて標高0から1500mまでキャブと雲泥のスタビリティで
走れているのに、平地でやってるシャシダイでその程度の補正が
どうして出来ない？ありえんよ

他社のSSに力負けするかどうかが大事なんだろうけど、
普通の人はそんな事しないからねぇ

>>984
リッターオーバーのネイキッドなんか普通に後輪でもカタログ値超えてるしな。
適当な理由つけてもスペック上の数値が高ければ購入欲沸くんだろ？ｗってメーカーに見透かされてる。

みんなの後軸出力どうですか
測ったことありますか

>>987
＞リッターオーバーのネイキッドなんか普通に後輪でもカタログ値超えてる
そんなの見たことないけど、車種は何？

スズキで例えるならバンディット1250なんかカタログ数値の100PSを超えてる場合が多いな

推定クランク軸馬力が１００超えてるというだけのことだろ
「後輪出力」が普通にカタログ値を超えているという実例を見せて欲しい

やっぱウマの話は盛り上がるんだな
俺なんか峠やスポ走でR1の新しいのに置いてかれて「ゴメン俺が下手くそでなぁ、俺はバカだなぁ…」なんてバイクに謝っちゃうけど、馬力差とかは考えた事もないや
SS乗り比べた事ないけど、馬力やその出方って結構違うのかな？

>>991
結構前のヤンマシで後輪出力が102PSとか載ってたような。
国内のアールズギアとか海外のアクラとかも後輪出力じゃなかったっけ？どっちも100超えてるな。

そういえば思い出したがBS誌でもバンディット1250の後輪出力のせた事あったが109馬力だったな。
当時は「バイクでもそんなんありか？ｗ」なんて思ったのを覚えてる。

うわ本当だ
正直すまんかった

本当はもっと馬力があるのに自主規制値に抑えてる車種と、
絞り出した馬力をカタログに載せてる車種の違いだろうねえ。

カタログとあまり差がつきすぎると馬力詐称だとか言われるけど。

シャシダイも補正値やら測定条件諸々で数字いくらでもいじれるからねえ。
パーツ交換前後の変化の目安に使うのが本来の目的だと思う。

ウデだなんだと言っても直線は馬力勝負
同じSSとしてパワーで負けるのはやっぱり悔しい
国内CBRじゃ嫌だろ？w

国内CBR位になれば割り切れるものがあるけど、フルパワーなのに他車と開きが大きいと嫌だな。

国内CBR・・・
存在価値ってみんなどう思う
スレチだけど

(^▽^)(^Д^)(^∀^)(^◇^)GSX-R1000 66(｀▽´)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1341010145/

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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