[アドレス]スズキ50cc原付総合スレ43台目[レッツ]

年式問わず、とにかくスズキの原付について語ったり雑談したりするスレです。
アドレスＶ125乗りの方は専用スレがあるので、そちらにどうぞ。

　※「書類チューン」の話題は荒れ易い要素を含んでいるため
　　　ここではなるべくしないようにお願いします。

SUZUKI 50cc現行新車ラインナップ
　http://www1.suzuki.co.jp/motor/full_line/cap_50.html

スズキ2輪メーカーサイト　http://www1.suzuki.co.jp/motor/
スズキ販売店検索　　http://www2.suzuki.co.jp/motor/shops/
スズキ2輪　車名の由来　　http://www.suzuki.co.jp/cpd/faq/moto_name.html
バイクの価格や相場について知りたい　GooBike.com　　http://goobike.com/
諸費用も記載されてるとこ　BBB　　http://www.bbb-bike.com/
Yahooオートバイカタログ　スズキ 　http://bike.autos.yahoo.co.jp/bike/suzuki/
原付購入相談スレwiki 　　ttp://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/112.html
実際に乗ってる人のインプレッション 　
　ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/ 　　ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
原付スクーターのトラブルシューティング(駆動系整備やパーツの外しかたなど）
　ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html#
スズキ,カワサキスクーター各車形式名一覧表(古い車種も掲載されてます)
　ttp://www.scootertune.com/general/keisiki.htm

前スレ
[アドレス]スズキ50cc原付総合スレ41台目[レッツ]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321240095/
[アドレス]スズキ50cc原付総合スレ42台目[レッツ]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1328936581/

訂正あればよろしくお願い致します。
次スレは>>980が宣言後に立ててください。ダメだったらその旨を書き込み、次の人が同様に。

レッツ�U/G(AZ50T/GT)'96〜？　形式：CA1KA
エンジン形式：2ｽﾄﾛｰｸ強制空冷ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒
最高出力：6.8ps/7000rpm　最大トルク：0.73kg-m/6500rpm
燃費：58.0km/L(30km/h定地走行)　燃料タンク容量：5.5L
乾燥重量：71kg(GTは72kg)　ブレーキ形式：前後機械式ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ

レッツをﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞして1996年5月に発売。フロント周りのデザインが一新され、よりスタンダードなデザインに。
主な変更点は格納式ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄの廃止、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとｳｲﾝｶｰをﾊﾝﾄﾞﾙﾏｳﾝﾄに変更、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを電気式から機械式へ変更。
独立式ｵｲﾙ警告灯を装備。ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構、ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ
ﾘｱｷｬﾘｱ、燃料計、ｳｨﾝｶｰｲﾝｼﾞｹｰﾀｰを廃止。(AZ50GTにのみｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構とﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟを装備)
また、ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(年度不明)によりﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ｷｬﾌﾞﾋｰﾀｰを追加装備したモデルも存在する。

レッツ２スタンダード　http://www1.suzuki.co.jp/motor/Lets2st/index.html
馬力 6.1PS　トルク 0.69kg-m　燃料タンク 5.3L(BB-CA1PA)　燃費は約25-35km
乾燥重量 69kg　オイルタンク 1.2L オイル燃費は約1,400-1,500km（乗り方で上下します）
純正オイル　CCISスーパー　ホームセンターで約400-500円
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_2.html#super
プラグ　NGK BPR6HS 交換距離目安　3000-5000km(NGKのHPより)
http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
プラグは、下を覗いてマフラー取り付け部分の近くにある
黒いコードを引っこ抜けば、プラグが見えます。プラグレンチは必要
プラグの不具合判断方法
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/basic/diagnosis/index.html#case1
タイヤサイズ　前輪　3.00-10　32J 後輪　3.00-10　32J
空気圧　前輪　1.25kg/cm^2　 後輪　1.75kg/cm^2
スリップサインは5,000kmほどで出る場合も
スリップサインついては↓
http://toyotires.jp/tire/tire_02.html

レッツ2のグレード別の違い（2→�Uかも）
レッツ2G…STDにセンスタロック、フューエルメーター等をプラス。
レッツ2STD…最もベーシックなグレード。基本装備は装備されてる。
レッツ2…STDと基本的には変わらない。違いは車体横のステッカーぐらい？
　　　　　 　年式によってフューエルメーターのある車種と無い車種がある様だ。
レッツ2S…レッツ2Gにフロントディスクブレーキを搭載したモデル。
レッツ2L…女性向けにシート高を低くしたモデルらしい…詳細は不明。
レッツ2DX…キーシャッター、前後連動のコンビブレーキ等を装備
レッツ2コンビネーションブレーキ
　ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを装備
レッツ2Ｇ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
　STDをﾍﾞｰｽにｾﾝｽﾀﾛｯｸ、燃料計(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは燃料警告灯)を装備したﾓﾃﾞﾙ。
レッツ2Ｓ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
　STDに油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、ｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ｾﾝｽﾀﾛｯｸを装備したﾓﾃﾞﾙ。

　レッツ（非�U）について
レッツ(AS50T/V/W)'96〜'98　形式：CA1KA
エンジン形式：2ｽﾄﾛｰｸ強制空冷ｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒
最高出力：6.8ps/7000rpm(Wは6.3ps/6500rpm)
最大トルク：0.73kg-m/6500rpm(Wは0.71kg-m/6000rpm)
燃費：59.0km/L(30km/h定地走行)　燃料タンク容量：5.5L
乾燥重量：73kg　ブレーキ形式：前後機械式ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ

「レッツ」の名を冠したシリーズ初号機。1996年2月にセピアの後継として発売された。
格納式ﾌﾛﾝﾄﾊﾞｽｹｯﾄ、ｱﾝﾀﾞｰﾏｳﾝﾄﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾒｯﾄｲﾝ、ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ、ｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ機構、ﾘｱｷｬﾘｱ、燃料計を装備。

97年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(AS50V) 　ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙのデザインが変更された。
98年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ(AS50W) 　規制で6.3psにダウン。
ｷｰｼｬｯﾀｰ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞﾏｳﾝﾄ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｲﾝﾀｰﾛｯｸが追加装備されている。

過去スレ7台目より　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119111471/845
レッツ2は2ｓｔで4stに比べパワーがあって速い。
BJとレッツ2を比べた場合いくらかレッツ2のが加速力があり、走りの面ではレッツ2に軍配が上がる。
装備面ではBJにはインナーポケットとリアキャリアが付いているため
積載性が高く、燃料計もついているなどレッツ2に比べて豪華。

レッツ4：http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail.html
レッツ4G：http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/detail3.html
コレが仕様の違いだ。あと特別色。
レッツ4の利点は原付で最新技術のFIを装備しているので
燃費が良く始動性に優れ、キャブレターの故障が存在しないという利点がある。
さらに4stではトップクラスのパワーがあるのに10万円前後で買える点でオススメなわけだ。
故障したと言う話も全然聞かないしな。
それにシートの座り心地がやたら良いのと、軽いから扱いやすいのもある。
位置関係的には
速さ←------------------→利便性
レッツ2　　　　　　BJ　　　　　　レッツ4

関係ない話だがTodayは頭一つ安いが値段相応の性能な上に故障の話も聞く。
デザインが気に入ったなどの理由でなければ上記三車種のが優れていることは間違いない。
同様に現行のDioも中身はTodayと同じなのでおすすめはしない。
レッツ2と2Gやレッツ4と4Gの関係と同じなんで。

レッツ4系やアドレスV50系に装備されているFI(フューエルインジェクション)について
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/injection/index.html
（追記：レッツ4Gは既に生産終了のようです）

　2stスタンダードモデル
レッツ2　　6.1馬力　トルク0.69kg　乾燥重量67kg[68kg]　[　]はレッツ2G
JOG(2st) 6.3馬力　トルク0.67kg　乾燥重量69kg
BJ　　　 　6.3馬力　トルク0.67kg　乾燥重量71kg
　2st上級モデル
ZZ　　　　7.2馬力　トルク0.76kg　乾燥重量80kg
JOG ZR　6.3馬力　トルク0.67kg　乾燥重量71kg
　4stモデル
アドレスV50 5.2馬力　トルク0.46kg　乾燥重量66kg[67kg]　[　]はアドレスV50G
レッツ4系　　5.0馬力　トルク0.46kg　乾燥重量61kg［62kg］　［　］はレッツ4G
チョイノリ系　2.0馬力　トルク0.30kg　乾燥重量39kg [セル付＆SS 42kg]
VINO　 　　　 5.2馬力　トルク0.47kg　乾燥重量73kg
JOG(4st FI)　4.2馬力　トルク0.40kg　乾燥重量78kg
SmartDio　　 5.0馬力　トルク0.47kg　乾燥重量71kg
Today　　 　　4.1馬力　トルク0.38kg　乾燥重量75kg
スーパーカブ 3.4馬力　トルク0.39kg　乾燥重量75kg

各メーカーサイト
スズキ　http://www1.suzuki.co.jp/motor/index.html
ヤマハ　http://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
ホンダ　http://www.honda.co.jp/motor/

【エンジンオイル交換情報。２７台目の796氏寄贈。】

4st空冷エンジンの場合。2stは所有したこと無いので知らねっす…。

■交換周期
新車1回目は、1000kmまたは1ヶ月の早い方で交換するのが良いらしい（慣らしの関係？）。
ズボラな人でも3000kmまたは1年に1度は交換すべし。
1000kmでも体感できる人がいる模様。季節毎に交換している人もいる模様。
■交換方法
用品店の会員になって工賃を節約するなり、買った店に依頼するなり、DIYするなり
自分に合うと思われる手段を自分で選ぶのが良いでしょう。ドレンパッキンの使いまわしはあまり良くないようです。
■交換する銘柄
純正か、他社純正鉱物油で充分でしょう。
カストロールに金を費やすくらいなら、ヤマハ純正の方がよさそうです。
粘度については、夏は10W-40や20W-40の方がいいかも知れません。
それ以外の季節は、10W-30でも大丈夫と思われます。（追記：人・個体によっては10W-30だと異音を感じるかもしれません）
ギアやクラッチの潤滑は行わないので、4輪用の流用でもいいかも知れません。
ただし自己責任でおながいします。

レッツ４のオイル交換
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/2828860.html
ビーノ１２５のオイル交換☆ 〜保存度５〜
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/1835292.html
オイル交換しましょ☆ 〜オイル交換に必要な道具は〜 初心者度３
ttp://blogs.yahoo.co.jp/abuchan_2006/1021265.html
■DIYの際の基本手順
・オイル処理箱をドレンプラグの下に置く
・ドレンプラグを外す。
・オイルが全部排出されたら、ドレンプラグを締める。（この際、できればドレンパッキンも交換すべき：挿入筆者）
・注油口から新しいエンジンオイルを入れて注油口を閉める。
牛乳パックをオイル処理箱代わりに使っている人もいるようです。
各自工夫するといいのではないでしょうか

昔の2stアドレスについての情報など(22台目スレ>>21氏より)
その他、旧型色々だｺﾞﾙｧ。

ｱﾄﾞﾚｽ(AD50､K､L/CA1CB) 87年に発売されたｽｽﾞｷ初のﾒｯﾄｲﾝｽｸｰﾀｰ｡
2st6.5psｴﾝｼﾞﾝ､ﾎﾞﾄﾑﾘﾝｸ式ｱﾝﾁﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞﾌｫｰｸ､3.7�gﾀﾝｸ､ﾒｯﾄｲﾝﾗﾝﾌﾟ､ﾘｱｷｬﾘｱｰ等装備｡
ｱﾄﾞﾚｽEX(AD50EK/CA1CB) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾍﾟｼｬﾙﾂｰﾄﾝｶﾗｰ仕様､左右大型ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ､ﾒｯｷﾘｱｷｬﾘｱ､ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾀｲﾔ等｡
ｱﾄﾞﾚｽWAY(AD50W/CA1CC) STDﾓﾃﾞﾙのｶｼﾞｭｱﾙﾍﾞｰｼｯｸ仕様｡ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ式ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ､ﾘｱｷｬﾘｱなし｡
ｱﾄﾞﾚｽﾁｭｰﾝ(AD50T､TK､TL､TM/CA1CA) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ仕様｡7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､左右ﾊﾞｯｸﾐﾗｰ､ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ､ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ等｡
　ｱﾄﾞﾚｽは90年にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてｱﾄﾞﾚｽV50(AG50M､N/CA1FA)となる｡
2st6.8psｴﾝｼﾞﾝ､4.8�gﾀﾝｸ等
ｱﾄﾞﾚｽV50ﾁｭｰﾝ(AG50TM､TN/CA1FB) STDﾓﾃﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ仕様｡7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､左右ﾐﾗｰ､ﾁｬﾝﾊﾞｰﾀｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ､ﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟ付きﾘｱｽﾎﾟｲﾗｰ等｡
ｱﾄﾞﾚｽV50(AG50T/CA1FB) 96年式から、ｱﾄﾞﾚｽV50はﾁｭｰﾝ仕様に一本化｡
7psｴﾝｼﾞﾝ､ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ､6�gﾀﾝｸ､ｻｲﾚﾝｻｰ一体型ﾁｬﾝﾊﾞｰ等｡

ｱﾄﾞﾚｽ(UG50W/CA1NA)は'98/5にﾃﾞﾋﾞｭｰしたｱﾄﾞﾚｽ110(UG110W/CF11A)の50�t版。
6.3ps空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒ｴﾝｼﾞﾝ､ﾒｯﾄｲﾝ､12ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ&ﾀｲﾔ､180φ大経ﾃﾞｨｽｸ､ｳｨﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞ等装備｡
ｱﾄﾞﾚｽ(UG50SW/CA1NA)はUG50Wのﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ仕様｡

　薔薇　１９８４年ころに発売。 新車価格は、69.800円/79.800円（セル付）
強制空冷２ストローク単気筒　最高出力4.0ps/6000rpm　最大トルク0.52kg-m/4500rpm
定地燃費78.3km/l(30km/h) 　全長1500mm　全幅625mm　全高915mm　軸距1070mm　乾燥重量41kg/42kg（セル付）

セピアZZ'92　型式：CA1EB　デビュー：92'
エンジン形式：空冷2stｸﾗﾝｸｹｰｽﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ単気筒49cc　最大出力：7.0ps/7,000rpm　最大トルク：0.75kg-m/6,500rpm
乾燥重量：71kg　タイヤサイズF/R：80/90-10 34J　90/90-10 40J

>>1
乙カレーsummer

>>1
乙

レッツ2CA1PAかZZの赤か青の外装余らせてる人いないかな。。

>>9

レッツ�Uが余ってるよ、不動車で書類も無くして納屋に放置で３年熟成中
マフラーは無いが、それ以外はあるよ。

>>9

あ、でも色はシルバーだわ。

>>11
おぉぉ、、
予備部品も取れるので丸車はとても嬉しい
お値段しだいだけど近ければピックアップしに行きたいな
どちらからですか？
あたしゃ東京の東部です
捨てアドあてによかったらメールくださいな
遠方の場合や、やっぱやーめたって時はスルーしてくれておk
ご縁があればよろしくです

>>12
これから返信します。

＞＞前スレ997
焼きつきといってもそれこそ赤灯ついてるのに視界に入らないおばちゃんがオイル切らしたり
はたまた平気で車用4ストオイルいちゃうおじさんが欠陥車だどなりこんできたりした2スト時代

オイルチェンジ表示でてるのに視界に入らないおばちゃんがそのまま数年乗ってたり
FI車完全放電させてるおじさんがキックでかからんとどなりこんできたりする今日このごろ

俺「オイル交換してほしんですが、1500円くらいですよね？」
スズキ「・・・・まぁ・・・2000円はかからないと思いますが」

こっちが先手打たなかったらいくらぼったくる気だったんだ？え？ｗ
隣街のススキバイク屋が1時間かけないと行けないと思って、足元見やがってんの？

原付じゃ厳しいかと思うが

ツーリングDBってサイトがツーリングスタンプラリーってのをやってる
50個所巡るとグッズが貰えるそうだ
で、それはそれとして、今サイトに登録するとタオルが貰えるｗ
さっき登録して0mileで赤のタオルもらった
一週間くらいで届くらしい
せっかくだから半年で50個所、がんばって行ってみようかなと思ってるｗ
http://www.touringdb.com/column/20120401.php

？
\980/4LのXLX使ってる俺は￥200で釣りが来るんだが…

ガスケットはストレートのアルミで￥10！
客には込み込みで￥1000請求するが、それでも安いといってみんな大喜び。

すみません、レッツ４バスケットを検討しているのですが、
年式の違いを調べても中々見つけられず、質問しています。

新品、予算15万で購入しようと考えていますが、
2010年度、2011年度、2012年度とマイナーチェンジの
内容（色以外）をご存じの方がいましたら、教えて欲しいです。

お勧めの年式、本体購入時に同時に購入した方が良い物なども
ありましたら教えてもらえると嬉しいです。

L0,L1,L2でレッツ４バスケットにマイチェンはありません。レッツ4のキャリアがL2でグリップ付になった程度。
自賠責5年つけて乗り出し￥15万切りはL２でも十分狙えます。

リアサスを交換しようと思ってますが
長さが2ｃｍ長くなると、車高はどれくらい上がるもんでしょうか？
ハンドリング等変わるもんなのでしょうか？
よろしくお願いします。

レッツ�Uの燃料タンクキャップ無くしてしまった…orz
セピアとかの燃料タンクキャップと共有だっけ？

>>22
どうやったらなくすの・・・それを聞きたい
レッツ２って給油口むき出しになってんの？
メットインの中じゃないんだ

とりあえず何かで蓋してｗバイク屋に行くんだ

サランラップ+輪ゴムなのかなｗ
500円くらいで仕入れられるだろう、多分・・・けど、コケたらガソリンだだもれだから、
法的には明らかに、部品届くまで乗るべきではないな・・・・・・。
スクラップが並んでるバイク屋なら、適当なの分けてくれるかもよ？

>>20
情報ありました。

07年：新発売
10年：レッツ5とエンジンを統合
11年：前後のホイール色を黒に変更
　トランク内消臭マットの廃止
　トランク内抗菌パックの廃止
12年：カラー変更のみ

10年式が一番良いの？と見えるのですが
キャリアのグリップは最近つきましたか？

はい、10年型が一番いいです。
理由はトランク内消臭マットとトランク内抗菌パックがついているからです。
キャリアのグリップはK7からずっとついています。

しかし郵便局のカブ、どうみてもほとんど３０ｋ以上スピード出してんだけど
切符切られたって話聞いたことないよな
なに？やっぱ差別ってやつなの

>>28
釣り？
お前免許持ってんの？

50ccもたまに見かけるけどな

MD50,70,90,110と４種あったが70は廃版。
郵便局配達員新規採用が小型免許必須になって50もほぼ廃番に近い。
50が残っているとしたら、めっちゃ珍しい。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%96#MD50.E3.83.BB90.E3.83.BB110

札幌ではピンク　黄色　白　は同じくらい見る

>>31
うちの地域では昔は90ばかりだったけど、今は50が増えたよ。
原付or普通自動車しか持っていないアルバイトとかに乗らせる為かね。
正規の職員減ってるみたいだし。

うちの地域ではカブから一斉にGEARになってたな。
郵政カラーのGEARって売ってるのかね

8mm→10mm変換アダプタでようやくレッツ4のミラー取り付けできた
http://uproda.2ch-library.com/516019Sfb/lib516019.jpg
http://uproda.2ch-library.com/5160201Kq/lib516020.jpg

純正丸型よりもちょっと視界が広くなったかな
レッツ4のイケメン度もDからD+にアップした

皆さんは給油は、メーターのどのタイミングでしますか？
半分じゃ早いよね？

オイル交換に1800円もとられた・・・
リコールも今頃やったが、リアサスまるごと交換だった、ちょっと得した気分

メーター半分じゃ3Lも入らないから、遠出するんじゃなければもっと粘る

サス交換（リコールっぽいあれ）＆オイル交換で1700円だった

半分過ぎてその日のうちにもう乗らないときは入れる
まだ走るときは入れない

アドレスV50って、燃料メーター半分であと何km走れる？

>>40
4〜50km走るんじゃないかな？
赤い所に入ってからでも12〜3km走ったよ、かなりドキドキしながらだったけどｗ

もしかしてリコールって自分から行かないとダメなの？
買った店からお知らせとか来ないの？

山が十分残ってる07年製タイヤがついた
レッツ4を中古で買ったんだけど(2,500kmも走ってなかった)、
300kmちょい越えの道のりを経て実家に帰省するのって
根性有っても無謀かな？
早朝に出て12時間以上掛かる覚悟なんだけどさ…

>>42
ハガキが来る、スズキバイク連盟？からｗ
買ったお店からじゃないよ
こないなら君のは該当していないか、人から買ったか見放されたか

自信ないなら高速バスや電車で帰るんだ

一口に300kmと言っても道路事情で疲れは全然違う
引越したド田舎での1日200kmより都心抜ける100kmの方がメチャクチャ疲れたぜ
ド田舎と都心じゃ注意払う頻度も全然違うしな

>>45
だな

>>45
なるほど…
国道すらあまり走らずにぷらぷらと行こうと思ってましたけど、
注意を払う度合いの事もとなると、本当にしんどそうですね…

ほぼ一日で600km弱走りきった事あるけど苦行以外の何者でもなかったｗ
次の日疲労で動けなくてもいいなら300km程度はいける。

長距離ツーリング慣れしてたらまず大丈夫だが。

３００ｋｍをいっきにか・・・想像がつかないなｗ
俺は最高レッツ４で、隣の市の実家までまで片道５０ｋｍが最高だな
確かに込み合ってる街中のが疲れるが、だからといってずっと走ってられるのが疲れないかと言われると・・・

レッツ4は足回りが弱いせいで路面状況に気を使うからなぁ
アスファルトが剥がれてるような所に迂闊に突っ込むとガンッ！と来る
300kmもぶっ続けで走ると肉体的にも精神的にもヘトヘトになると思うよｗ

そうなんだよな、路面悪いとびくっとするｗ
直線でも片手で運転がずっとできない、怖くて
よく走る道なら、路面状況も分かってるからそこを避けて通ることも出来るが
走りなれてない道は、全く予想が出来ないからね

なんか逆にやってやろうじゃないか、と燃えてきました。
確かにレッツ4はフロントフォークが頼りなくて…それが気掛かりです。

というか、フロントフォークから黒いオイル？が少し漏れてるんですけど、
これって仕様なんでしょうか？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYztGiBgw.jpg

>>52
異常ではないよ
俺もオイルってゆうか、黒いグリスみたいなのが出てきてる
新車で買って、まだ８００ｋｍくらいしか走ってないのにｗ
オイル交換のときに聞いたら、仕方ないってさ
でも油とかまめにさしたほうがいいとゆってた

そういえば、リコールでリヤサス変えてもらったら冗談で前サスをもっとソフトなのに変えてほしかったって言ったら
このクラスはどれも似た通ったりと言われた、そうなん？

長距離を走るなら、風防とかシールド付のヘルメットが良いよ。
体の疲れが半分以下になる感じだよ。

>>54
フロントフォークはグリスダンパーだから実質バネだけでショック吸収してる
そこそこ値の張る車種はオイルダンパーなんでバネとオイルでショック吸収してるっつー違いがある

当然オイルダンパーのが圧倒的に良いに決まってる
グリスダンパーなのは単にコスト的な理由

レッツ2Sのフロント一式流用したらオイルダンパーにできるはずだけど
そこまでするなら買い替え検討したほうが良いレベル

レッツ4・アドレスV50兼用のフロントフォークとリアショックを出せば、それなりに売れそうなんだけど
どこも出さないんだよね、何故なんだろう

>>53
よかった…

>>55
メットはそのうち普自二も乗るつもりなんでAraiのアストロIQ買いました！

>>57
フロント一式の構造見たら社外品が出な理由納得するぞ

あと汎用だけどレッツ4やアドレスに使える良いリアショックはある。
デイトナのガスショックで一番柔らかいセッティングが非常に良かった。
前すぎて何mmの奴だったかも思い出せないけど
他の人からの装着報告自体は何度かあったはず

いやー足下の都合上、脚を伸ばせない、90度固定なのもきついよ。
嫌がらせか？って言いたくなるくらい小さい、このバイク。
長距離はどうもねー。

>>60
大柄なのでアドレスにしたよ。
それでも低速で交差点曲がるときなんかはガニ股にしないとハンドルと膝が当たって
ハンドルが切れなくて転けそうになるけど。

俺も遠出に挑戦してみるかな・・・でも10時間以上ってのはさすがに無理だなｗ
暖かくなったとはいえ、夜になるとそれなりに寒いし
上着はさすがにもっていけないしな〜

大学時代、友人が東京のアパートから原付で大阪の実家に帰省したは良いが、
帰り道はとても走る気力が湧かなくて、陸送業者に頼んでアパートに原付届けて貰ってたｗ

ええと、googlemapで確認してみたが、最高150kmだな。
疲れはしたがそれほどでもなかったのは、セピアちゃんだったからだろう。
レッツ4だと馬力も無いしちと勘弁だなー。
同じだけアクセル回しても速度少ないし、地味に手首も疲れるｗ

まぁずっと車に乗ってたから、長距離ってだけでもうダメだわ気持ちが
時間かかるしタバコ吸えないし飲み物飲めないし仮眠取れないし

レッツ4で東京仙台真夜中4号BP300km8時間で行ったぞ。
左端を常に全開、メーター60キープ、休憩は白河で給油時に1回、10分のみ。
右手をひねり続ければよいだけだから誰にでもできるだろ。

>>65
テント買えばおｋ

教えて下さい。
過去にアドレスV50で去年の9月の豪雨で水没した旨を書き込んだ者です。（新車で購入、距離は800km程）
なんとなく疑問があるので、詳しい方に教えて頂けると嬉しいです。

●Before
・燃費はリッターあたり36km位（柔道重量級を現在も続けているので体重は95kg）
・スピードはメーター読みで60km超えたら、リミッターが効く状態

●After
・エンジン組み直し、燃費は�g/27km前後に悪化
・マフラーは水没で腐食、現在はレッツ4の中古品を装着（エンジンは同じ形式の為）
・最高速は52km位で、リミッターが効いてしまう状態。

●自分の考え
・組み直してFIがおかしくなり52kmでリミッター状態、燃費もその影響か？
・ハッピーメーターになっており、実測は60km出てるが、メーター読みでは52km（試せる環境が無いので）

上記以外は快調そのものなんですが、どうにも不思議でして、教えて下さると助かります。（現在2400km、オイルは1000キロ毎に交換）

>>41
そんなに行けますか！？

>>66
お待バカだろ

>>68
白バイの前を全開で走行すれば計測してくれるよ。

右手をひねり続ければよいだけだからバカでもできたよ！

>>71

いやｗそれは駄目でしょｗ

いや、正確に計測してくれるよ。やつらのメーターは月一で補正してる。
やつらが「運転手さん、52キロも出てましたよ」と言えば、自分のメーターが60指してようが実測は52

そいえばさ、速度メーターって車もバイクも正確なのかね
いっぺん車とかバイクを100台集めて、同時に同速で走らせてみたいわ

ていうか実測は60km出てるが、メーター読みでは52kmだったらアンハッピーメータじゃねぇか

過去経験中一番のハッピーメーターは台湾子マジェのFIデジメーター。

75kmでNinja250Rの60km/h。Ninja250Rも少しはハッピーなはずだから
どんだけ誤差があるのかと･･･（笑）
まぁ、原付の30km/hでは誤差と言ってもしれているんだろうが。

>>74

いやいやいやｗ
問題はそこではなくて、ゴールド免許だから守りたいんですよ。
罰金も馬鹿馬鹿しいのでｗ

メーターが正確かどうか問題にしてるところに、突然問題はそこではなくて免許だと言われても…

>>79

かみ合わないので、もういいです
ありがとう。

ぷ　　つまりは、つかまらない限界速度で走りたいために
どの位ハッピーメーターかを知りたい訳なんだな？

30km/hの所を45km/hだと確実につかまるし、39km/hでも
原付速度取り締まりだと30%オーバーでつかまる場合も
あるだろう。

30km/hを35km/hで走っても放免だろうが、メーター誤差は
せいぜいが-0〜+10%なので、30km/hでトロトロ走っていれば
全然問題は無いし、到着時間もほとんど変わらない。

制限速度をメーターで守っていろよな。

オレのレッツ２の最高速度メーター読みで５５ｋｍなんだけど
全開走行中に捕まって５４ｋｍだったから白バイの計測はほぼ完璧だったよ・・・・・・・・orz

昨日、黄色ナンバー化したv50を見た
80ccとかにでもしたのか

書類だけで原二登録したんだろ、オレもそうだし

そんなのやっていいのかよ・・・・

>>85
きちんとボアアップしてから登録しよう
終わり

馬鹿馬鹿しい、組み換えじゃなくて載せ替えじゃねえか
新しいエンジンで調子良かったのが水没オシャカでへタッた中古に載せ替えたら最高速が物理的に落ちた以外に何がある
駆動系がヘタれば最高速まで変速し切れなくなってより低い速度でレブリミット打つことになるのは当たり前

原付買って初めて、給油してきました

サヤの所まで棒を全部突っ込んでたら、店の人？が全部入れたらダメだと教えてくれたｗ
1000円位かなと思って入れたら、436円だったから以外と安いな。最初皆さんいくら位投入しますか？

>>85
自治体は公安委員会と全く無関係なため、税金を多く納める原二に対して
審査さえ通れば問題はないｗｗｗｗｗｗｗ
小型免許さえあれば、二段階右折30ｋｍ縛りのない原付として安心感はこの上ない

>>88
はなまる

・・・うわぁ、俺ごって、怒られてるやん・・・

ねずみ捕りの人に頼んで法廷速度で計測してもらえばいいじゃん
交通安全上のことだから無碍に断らないでしょ

だもさ、ぶっちゃけバイクに興味全くない人や乗ったことないドライバーからしたら
ナンバーなんか見てない、見た目原付なら全部原付さ
逆にデカイ原付とかは原付に見えないから、安全かもな
年寄りは原付か普通のバイクかってくらいしか分かってない

レッツ2(CA1KA)が毎日バッテリーあがるんだけどなんでだろう。とうとう今日バッテリー死んじゃったし

バッテリーの寿命

>>88
全部突っ込んだらガソリンの入る量も減るしな
レッツ2だけどギリまで乗って4lぐらいかな

>>95
先月ユアサのに買い替えたばかりなのに…

>>88
基本的にカード
そのスタンドのカードじゃないけどね
大体500円以下

>>98
やっぱり大体500円以下なんですね。
何となく1000円位だと思ってたから、これなら安心して原付乗りまくれる

>>97
ちゃんと充電した？
密封式のバッテリーは新品でも充電してから使うんだよ

>>97
バッテリー交換したバイク屋に相談したら？

色々調べたらメットインのライトが常時付いてることが判明
バッテリーは充電器に繋いでみたが4Vちょっとで無駄だった。
スイッチってまだ売ってるっけ？

保守保守

レッツ2にメットインライトなんか付いてたっけ？

ついてるモデルあったよ
デラックスだかなんか

マツコ？

マ○コデ○ックス

マリコデトックス

マ○コグロテスク

マジコーデックス

>>104

標準で付いてるんじゃ無いかな。
会社の同僚に驚かれたな

従兄弟が免許をとったので原付を欲しがっていると聞いたもんで
俺のZZちゃん(駆動系、排気系、キャブのセッティング済)を貸してあげたら
まわりの友達を根こそぎブチ抜いてヒーローになって帰ってきた。
そりゃあ現行4st原付には負けないぜ。

おばさんには怒られたけど

原付で早さ云々言ってもなあ

速さはもういいんで足回りをどうにかしたいが、
>>56が事実なんでほったらかしだ

>>112
そりゃ怒られるだろｗ
それで事故ったり、捕まったりしてたらどうする気だよ
無責任な奴だな

アドレスV50乗ってて、今度初めて洗車しようとおもうんだけど何を揃えたらいいかな

水とバケツと中性洗剤とスポンジ

ワックスみたいなコーティング剤はいらないですか？

まずはいらない
ちゃんと”洗車”できてからの話

てか、新車で買ったならこまめに掃除しろよ
俺なんかしょっちゅう拭いてピカピカにしてるぞｗ
せっかく元が綺麗で拭けば綺麗になるんだし

それに、やっぱ綺麗なバイクは回りも気を使ってくれるしな
車もそうだけど、綺麗だと大事にしてるとか買ったばかりとかそう思うから周りの対応も多少変わる
汚い車体だと、ちょっとくらいぶつけても平気だと思われ事故になる

アパート住まいだから100均のフクピカモドキと乾いたウェス大活躍
フクピカモドキだけじゃワックスのムラが酷い事になる

う〜ん　やっぱり端っこ走るのが我慢できん・・・
スピードは出なくてもいいが、どうどうと真ん中走りたい
2種取るかな・・・

>>122
端っこ走らなければならないのは自転車。
原付含め、エンジンがついてる二輪は「左寄り」を走ることになってる。
もちろん真ん中走ってOK。ただ、制限速度が高い道路では臨機応変に対応しろ。

なんで端っこ走らにゃならんと思ってた？キチドラにでも「教育」されたか？

いや、別に端っこ走らなきゃいけないと思ってるわけじゃないが
速度的にどうしたってそうなる
30ｋで走れとか言わんけどさ、40ｋをキープしたって国道じゃ譲るしかない
さすがに50ｋで走ると捕まる確立高いし、国道走らなきゃ40kで真ん中おｋだけどさ
そんなど田舎じゃないし

四輪の左タイヤの位置で走ってりゃ文句言われないし
走ってる方も不満はないっしょ

4車線とかでUターンする時どうしてる？2段階右折？

>>126
交差点まで行って歩行者に化ける

ちゃんとエンジン切れよ

>>127
俺もそうしてる。
というか、エンジンを切る限り、横断歩道は出来るだけ活用すべき。
ほとんどの場合、それ一番、自分にも周囲にも、「安全」だと思う。
てめぇが轢かれるのは勝手かもしれんが、轢いた方も迷惑だしね。
轢かれない様に常に最大限配慮しないとね。

普通に右端レーンからUターンしてお縄になった奴を今日見た。しかもUターン禁止交差点なのに。アホだ。

赤信号でUターンする奴を見るけどあれ完全にアウトだよな

田舎じゃないけど、4車線はないな・・・
せいぜい信号手前の3車線だわ

一頃住んでた名古屋は車線多い道多かったなぁ。50はちょっと不自由かも。
なるべく二段階にならないルートを選んでたぜ。

2種って60ccでもええんだよな？
てか60ccのバイクなんかあんの？ｗ

50ccの原付をボアアップすれば60〜70ccぐらいになるんじゃない？

今朝、姪っ子のレッツ2の駆動系メンテをやったんだけど
トルクカムまわりにオイルシールが無いって事はじめて知った
なんも考えずパーツクリーナー噴射キレイキレイしちゃった後で気付いて、
半ベソかきながらとりあえずグリス詰め込んだんだけど、
早速グリスが溢れて低速発進でベルト滑ってガタガタｶﾞﾀｶﾞﾀ
グリス塗りがマズイとしたら、あそこらの潤滑ってナニ塗ったらいいんだろうね？
クレのファストドライルブとか、以前スレで見かけたスレットコンパウンドとか？

レッツ4だけど、エキパイがサビサビでひどい事に、。これを機にマフラー交換したいけどおすすめありますか？
うるさいのは嫌いで、純正に近い音でシブいのを希望したい

あとDIYは簡単ですか？失敗とかある？一応ググって出てきた工具はだいたいあります

連投ごめん、予算は20ｋくらい。誰か教えてー

失敗するとしたら、錆びてるボルトを無理に回したり、締める時に力入れすぎてボルトをねじ切っちゃうのと、
ガスケット入れ忘れるくらいじゃないかね
普通にやれば失敗することは無いと思うけども

マフラーのオススメは分からん
うるさいのが嫌ならそれこそ純正が一番だとおもうけど、面白みが無いとは思う

>>139
ありがとう、工具はガキの頃からネジ回しまくったしなんでも仕組み理解したがる性格だから正直失敗する気がしないんだが、エンジン積んでるやつは初めてだから不安で、、ありがとう

そうなんだよなー純正はなんか面白みがないのよなー。MRマジックてやつが純正に違いらしいけどどうなんかな

>>140
まあ簡単だ。簡単だが万が一がある。保険はかけとけよ。
つまり。
新しいマフラー買ってきた。つかない。古いマフラーにも戻せない。どうしよう。
その時に近所のバイク屋まで持って行く手段と、予算な。これが保険だ。
でないと詰むからな。

純正と非純正で微妙にサイズが違ってねじ穴あわねえことがあるから、
ステーの導入も一応検討な。大抵力業ではまるとは思うけど。

台湾製の5kぐらいのレッツ2で使ってるが快適快適

渋いの希望ならやっぱりノーマルか純正相当品で芯抜きで抜けアップした物かな。
2stと違って中の隔壁破壊しても膨張行程がない分影響少ないし。

昔2st原付いじってた頃はマフラーだけはノーマル貫いてたよ。
キャブにボアアップにポート研磨に駆動系全部やって、後ろに箱付けて
どう見てもおっさん原付なのに速いという仕様にしてた。
違いと言えば直キャブの吸気音くらいで。パワフィル付けると何故かうるさくなるのであえて直キャブにしてた。

4stはパーツ無いからなあ。こういう仕様も作りにくくなった。
4stでも原二クラスになると結構改造パーツ多いんだけど。

マフラー交換したら純正は捨てちゃだめだよ後でぜったい必要になるから
自分でサビと塗装を落として耐熱塗料で塗装すれば奇麗になるよ

そいやレッツ4のマフラーはパイプユニッシュ投入大丈夫だっけか

パイプユニッシュは2stのカーボン詰まり落としに使うもんで
4stのレッツ4にはそれほど効果があるとは思えないけど‥

触媒が痛むから4stのマフラーには使うなってばっちゃが言ってた

パイプユニッシュってカーボンに効くのん？

パイプユニッシュは水酸化ナトリウム1％溶液
ケーヨーD2オリジナルパイプクリーナーはなんと2％溶液でガンガンカーボン溶かすぜ！

明後日2日が給料日・・・
もう燃料メーターが下の■印ちょい上まできた
バイトまで往復6キロ、もつかな・・・

>>149
パトカーからガソリン盗んでmixiで戦果自慢したりするなよ！

L字形のエクステンションエアバルブって、アドレスにつけられる？
これがつけば自宅で空気入れられそうだけど、見た感じほとんど隙間ないんだな

>>151
レッツ2で問題なく使用できてます

>>149
余裕でもつ。燃料メーターのEマークのところまで来ても１リットル弱残ってるはず。

>>149
4stの車種なら余裕でもつよ、■印から20km以上走れる

そうなのか、今バイトから帰ってきてまだ■の頭くらいだから平気か
よし、明日は遠慮しないでフルスロットルしよｗ

そのまま給油忘れてガス欠するに一票

でもなんでスクーターはサブタンクないのかね
ビックスクーターとかはあるんかな

ない
ってかバイクにサブタンク自体がない

サブタンクと言うよりリザーブタンクじゃない？

え？俺が昔乗ってたジャズにはあったけど・・・
ガス欠用の小さなサブタンクだよ？

ふとメータ見たらEにさしかかってたのでZZを給油したら5.3L。
以前ガス欠で4km押して給油した時も5.3L。ヤバかったぜｗ

>>155
調子に乗ってフルスロットルくれて捕まっちまえ！

>>160
あれはタンクが分かれてる訳ではなく、吸い込み口がオンの位置は高いところから吸うようになってて、
ガソリンがタンクに残ってるのに先にガス欠するだけだよ。
リザーブの位置にコックを動かせばタンクのガソリン全部使えるってな具合に二段階式にしてあるだけ。

大型バイクでも燃料計や警告灯付きのものはリザーブ無いよ。
そもそもFIでコックすらないけど。

ダメだ暑すぎる
危ないと分かってても、半そで短パンサンダルグローブなしで走っちゃった

レッツ２ＣＡ１ＫＡなんですがリアタイヤの外径を大きくしたいです
ホイールそのままで100/90-10のタイヤはポン付け可能でしょうか？
サイドスタンドなので干渉するとしたらリアの中にあるカバーなのですが…

それ外径じゃなくて幅

幅だったのかorz
外径あげるならどの辺りのサイズまでいけますかね？

干渉するので、タイヤと工賃が無駄になるだけ

すいません、知ってたら教えてください。
アドレスV50（4スト2007モデル）なのですが
ヘッドライトのローが切れてました。
自分で交換する技量無いのでバイク屋さんに持っていくつもりなのですが
いくらくらい用意しとけばいいんでしょうか。
（現在の財布内　小銭含め2300円しかなく銀行もちょっと遠いので・・・）

>>167
自分で寸法測れないならそういうことするのは駄目だろ
何かあっても知らんぞ

>>169
ハイビームのままで銀行へ行ったらよくjね？
というのは冗談で工賃は店によるし電球によって値段違うんだけど足りないと思う
それと、MHマツシマの電球は地雷多いから注意しろ

>>170
169です。
やっぱり足りない、、、よね。
外がかなり土砂降りなのと、
銀行とバイク屋が真逆だったので行こうかためらってる。

>>43です。
レッツ4で無事、片道320kmを往復して帰ってくることできました。
ちなみに片道9時間ほど。

不思議としんどくなかったです。
この計画を実行して変わったことといえば、
レッツちゃん と呼ぶようになったことです…

アドバイスありがとうございました。

>>169
工賃は1000円か1500円くらいのはず。
バルブ自体は・・・通販でも1000円するな・・・。
以前おかんが替えた時は合計3500円だったような。

よくわからん格安ハロゲンバルブは500円ぐらいだった。30Wの奴だが一年経っても明るいよ。

>>172
>>43です。
＞レッツ4で無事、片道320kmを往復して帰ってくることできました。
＞ちなみに片道9時間ほど。

ちょっと待て。おまい、犯罪を告白してるぞｗ

ちょｗｗｗｗ
Twitter炎上ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>165
ググると3.50はだめで
100/90はokと書いてあるね

>>177
やっぱりその記事しかでませんよね…
ぽちってみたので結果報告します

>>170
俺もマツシマの電球で地雷踏んだわ。
あっという間に切れた。

やっぱりスタンレーとかのちゃんとしたメーカーの電球じゃないとね。

私もソーラム25W1年半で壊れたわ
今はVW純正35W半年過ぎたが今のところ壊れてない
メーカー純正がいいかもね

CA1KAにZZ（CA1PB）のマフラーって普通につくのかなぁ…

>>181
つくけど触媒いりなのでパワーダウンじゃない？
見た目はいいけどね

アド50乗ってるんだけど、テント張ってツーリングしたりとかする？

>>182
あり、やっぱりつくんだよね…
オクでぽちったZZ用ゼロデュークがつかないのは別用だったというわけだ

これだらオクは

>>184
新品の方がいいと思うよ

ですよね…中古で音とか聞いてから新品買おうかと思ったけど
もう新品かうことにする

ZZマフラーか・・・今日ホムセンでパイプユニッシュを1分ばかり眺めてしまったぜ

CA1KAに100/90-10がポン付けできました
タイヤのヒゲが干渉する程度なので、走行に問題はないです
…あれ以上のサイズは無理だと思います。

中古でだいぶ走っている4stアドレスV50なのですが
45kmや50kmくらいで一定速度で走行している時に
｢グッ！｣って、感じで一瞬減速（失速？）する時が有ります
40km以下では感じません

プラグやベルトとかの駆動関係が寿命なのか
何が原因なのでしょうか？

>>188
最高速はどれくらい上がりました？

>>190
今日は強風のせいでしょうか、60超えるかどうかでした
ちなみにCDI、プーリー、ベルト交換済
キャブ、エアクリ、マフラーはノーマルです

メーターノーマルじゃ計りようもないのですが…

それだけかよ
75位出るようになるぞ
セッティングがダメなのか
プーリーが糞なのか

>>191
プーリーだけで75位は出るよ
俺もそのサイズに変えてみようかな

デイトナセットだからか…一回開けて見たほうがいいかもしれんね
今日は他にもやったし、腰痛いし寝る
明日また開けてみる

何処のプーリーがオススメ？

自分もデイトナの入れてるから、オススメのあれば換えてみようかなと・・・

>>194
俺もデイトナプーリー

どうにも>>192が気になって、急いであけてみたら
中が黄銅の粉だらけだった
結局、３個中２個のウェイトが削れまくって爆発してたよｗ
１０ｇ×３個だった記憶なので、５ｇ×６個を大急ぎで買ってきた

明日つけてみます

>>197
軽すぎない？

とりあえず組み終わったから試走してきます
軽いとは思うけど前回満足した重量と同じにしておきました
ちなみに削れたウェイトは無残です

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1336176375680.jpg

WRって割れるんだね…
かまぼこみたいに偏摩耗したのは見たことあるけど

モーニングたべにコメダまできてみた
平地70ぐらいかな、加速は良い、伸びはまったり
メーター振り切り直前で止まる感じでした
下りならまだいける感じだから、ウエイト重くするべきか考え中

原チャリみたいな不安定な乗り物で70も出すなよ。こけて周りの車や歩行者に迷惑かかるだろ。

結局実家まで走ってしまった…思わぬ帰省に
ついでに犬小屋まで作って板違いな行動になりました

>202
そうだね、帰りも安全運転に気を付けるよありがと

>>199,200
俺のは割れた破片が挟まって変速できなくなった
交換しようにもプーリーが固着しててかなり手間取った

こんなことになる前に点検して早めに交換したほうがいいよ

本当にね…特に高回転で回すのにウエイト３個とか駄目っぽいね
でもプーリー自体は偏磨耗してなかったのは助かった
>>192には本当に感謝ですわ

>>172
レッツちゃんなんて呼ぶな！
F1のベッテルみたいじゃないかｗ

2010年のレッツ４なんだけど、今日FIランプがつきっぱなしになった・・・
エンジンかけるとき、しばらく待ってFIランプが一旦いつものように切れるんだけど
エンジンがかかってすぐまたつきっぱに

しばらく走ったが、問題はないけど消えなかった
その後、何度かエンジンをかけなおしたらつかなくなったんだけど・・・なんだろね

>>207
バッテリー弱ってると付く場合があるよ。
多分自己診断モードがあるはずだから、バイク屋に持っていって調べて貰っては。

>>208
(・o・)ゞ了解!、明日電話してみる
しかしこの前１０００キロ無料点検だしたばかりなのにな・・・

レッツの最初のやつ乗ってるけど加速いいしフロントバスケット便利や
なんでこれ人気なかったんやろ

そういえば、この間はじめてガソリン溢れさせちゃったんだよな・・・それが原因かな
セルフで、勝手に止まるはずが止まらず
下に多少ガソリンが垂れてた、給油周りからエンジンにかかったのかな

あんま関係ないと思うけど…

>>211
ガソリンスタンドの自動停止センサーは一般乗用車向けの機能であって、バイクの場合は機能するかどうか車種次第
あと軽トラ系統もタンクの種類によっては給油の停止が間に合わないことがあるから注意な

やっぱ自動停止するのか。頼ったことないわ。
セルフスタンドなら完全に自分の責任だからまあいいのだが、
普通のスタンドでヘボ店員がこぼした分のガソリン代も請求されるのはどうにからならんものか

車も二輪もここ数年セルフ以外で入れたことない
でもツーリング先だと普通のスタンドしかないってこともあるわな

>>213
原チャ買って、もう10回くらい入れたけどこぼしたことなかった
ちゃんと自動で止まってたのに
そのときは最初から出る勢いがちょっと弱かったんだ
だからいやな予感してたんだけど・・・

関係無いだろFIランプとは

207です
電話で聞いてみたところ、今現在はついてないのであれば様子をみてくれとのこと
ちょっとした何かのショックでつくこともあるそうな
頻繁に点灯したままになるようなら、また電話しろと言われた
とりあえず一安心、走ってる途中で止まられるのが一番困るからね

適当で見る気なしのバイク屋だな
まあ、自分で調べろよ>>218

>>218
ぐぐってみるのこんなのもでるよ
ttp://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm

他にも色々でるけど、原因特定は難しそうだね
点いたら点検わすれずに

二週間前にスピードが出ないと思ってバイク屋でオイル交換してもらってその時についでに空気も入れてもらったのだが
今日になって走行中に後輪がパンクした
あわててバイク屋まで走るもバイクや付近に着いた際には走行できる状態じゃなかったので結局押してった
バイク屋で見てもらったらタイヤ交換+ホイールの変形修理で10500円だった
結局直ったが走行してみたら明らかにスピードが5キロほど上がった
そこで質問
Q1バイクの修理代は適正価格？
Q2スピードが出ない原因はすでにタイヤの空気が抜けてたのが原因？

>>222

Q1：適正かちょっと安いかも

Q2：二週間前の段階ですでにパンクしていた可能性がある。

チューブレスタイヤはパンクした場合、空気がゆっくり抜けることが多い。
ただし刃物で切られたりエアバルブが破損した場合を除く

>>222
Q1：タイヤ3000円、工賃3000円としても4000円でホイール修正なら安いと思う

Q2：釘でも拾ってたのかね…

>>222
Q1 歪んだホイールの修正までやったならそんなもんでしょ

Q2前のタイヤがすり減っていたのなら新しいタイヤで減ってない分外径が大きく、
空気もちゃんと入っているので最高速は上がる。

みんなリアボックスどこのつけてる？

やっぱ無難にgiviなんだろうか

>>220
なんかこれっぽい・・・
うちは雪国で、バイクは野ざらしにしてたんだよね
カバーはかけてたけど
んで、早くバイクの前の雪山溶かしたくて、解氷剤まいちゃったのよね・・・
あまり効果がなさそうって思ったからそんな大量にまいてないけど

今日、バイト行く前に走り出したらまたついた、止まってるときいくらふかしてもつかなかったのに
会社でエアー借りてリヤサスの奥を吹いたら、全くつかなくなった
結構走ったけどつかない、原付っていい加減だな〜

coocaseのWIZARDつけてるよ

>>226
コーナンで2480円。
多分防犯上はよろしくないが、乗ってない時はカッパしか入れてないし。

下が深い奴を選んだ方がいいよ。多分。
浅いタイプはオーバーサイズな荷物の無理から積載がしやすいけどな。

>>226
リアカウルに給油口があるから、キャリア+箱つけると
後ろにドーンと長くなっちゃって駐輪場で邪魔になっちゃうから付けてない・・・くやしいです

箱は入らないもの積むときは邪魔だしな
当たり前だけど

>>229
ホムセンリアボックスは路面の段差で底面だけ残してもげる事あるから気をつけろ

ツレのは買ってまだ一年経ってなかったんだが
車体が撥ねた勢いでもげて中身撒き散らしながら転がっていくボックスがシュールすぎて笑えたｗ

俺は浅めのん使ってるんだけど、んでそれ若干失敗かなって思ってるんだけど、
んだけど、ちゃりんこゴムで固定して掃除機くらいは運搬できたな。
けど、あまりでかいものは蓋が背中に当たってちょっと危ない気がするから、
通常はそんな事は考えなくていい。

他の要素で差異がないなら、常識的には本体深め・蓋が浅めタイプがいいと思う。

>>232
うげっ、そこまでｗ
ご忠告痛み入る。
プラスチックは紫外線で劣化もする訳だし、チェックもせんとな。

プーリーが抜けん
ほぼこれと同じ症状だなあ

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=10289000/

どうにもこうにもならなくなったらバイク屋まで押してって頼むのがいいよ
餅は餅屋
対策やアドバイスも聞けるし

エンスト頻発するんで停車時もアクセルちょい捻りでアイドリング高めてるんだが、
アクセルワイヤの伸びが怪しい感じ。これどうやって調整するの？劣4

>>227
融雪剤はともかく
ランプが点灯したままになったら
レッツ4とアドレスV50は
吸気温センサーのコード接触不良が一番怪しい
しかもこれ、断線の修理が簡単でないから面倒だし
バイク屋の技量と経験にもよる

もうそろそろリコールのｙつ行こうと思うんだけど
還ってくるまでどれくらいかかるの？

レッツ４にガソリン添加剤入れた人います？
エンジンがキックでも始動しない時あるからカーボン噛んでるのかなと思ってお手頃なカストロール入れようと思っています

インテークチャンバーつけてみたいけど、あれどうやってつけるの？
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s277183991
白い三又の取り付け位置がさっぱりわからない…

>>238
なるほど、確かに走りださないとどんなにふかしてもつかないからそうなのかな
さっき走ってたらまたついた、昨日の夜走ったときはつかなかったのに
昼間は温度高いからなのか

とりあえず買ってまだ半年くらいなんだけど、タダで直してくれるのかな？

そこら辺の特典はショップによるからなんとも言えん

>>243
マジでつか・・・さすがに1年くらいは保証あると思ったんだけどな
買うときなんて言ってたか忘れた
正規スズキバイク店なんだけど、統一されてないのか

サービスセンターみたいな電話先ないの？
説明書になんかあるとおもうんだがなぁ…

ｲﾝﾃｰｸﾁｬﾝﾊﾞｰが自作できないかホムセン練り歩き中…

>>245
説明書の後ろに相談室の電話があった
5時までだった・・・
とりあえず明日電話してみる、買った店だけに相談するとだとぼったくられそうだし

>>226
GIVIは高いけど安心感有るし、かなり長く使えるよ。
俺はスクーター2台、約10年にわたって使ったかな。
段々歪んできて蓋が閉まりにくくなってきて、
最後は蓋のロックを強引に閉めたらバックルが破損したので買い替え。

歪んだのは熱のせいかな？それとも経年劣化かな？

普段はカッパとか程度だけど、重い物積むときはスーパーで買い物した
10キロの米袋とか積んでたけど剛性的には全く問題なかった。雨漏りも一切なし。

GIVIってイタリアメーカーだっけ？イタリア製の樹脂は弱いと言われるけど、
GIVIのケースは別格だと思った。

GIVIのテールランプを発光させようとしたけど
キッドが無いのなｗｗｗｗｗ
最初からつけるなって

インテークチャンバーって意味ないでしょ？

あと、キッドじゃなくてキットな

おまいらみたいにフルスロットルでガンガン走って燃費どれくらい？
原一だと燃費良いスクーターはレッツ４なんですかね？
原付購入検討中ですだ

ディスクブレーキに憧れてjog dxと迷ってる
更に言うと免許取って原二MT車にしようかとも迷ってる

車は金かかるから通勤快速が欲しいでござる

支離滅裂だな

うむ、落ち着け

すまんね
金かけたくないのは事実だが、上を見るとキリがないってことでｗ
原二MTの方が原一スクーターより燃費良いし維持費かわらないし快適だけど初期投資にかかるよね
となると原一だがカブの燃費は魅力だが、パワーがプァーで遅いらしいしやっぱりスクーターかなと思考がグルグル・・・
とりあえず、参考にしたいので実用的な乗り方した時の燃費を教えて頂きたい

でも町乗り7km/l位のハイオク車で消耗品の交換サイクルも考慮すると免許取ってバイク買っても２年くらいで元が取れるんじゃないかと

全然わかんないけどがんばれよ

>>253
マジレスすると国道とか使うなら原二
町乗りで国道0なら原付
全開全閉冬場チョイノリでもリッター28は行く

>>253
ハイオク車の9km/Lの燃費がバカにならないので燃費重視でレッツ4を買った。これが初めての原チャ
燃費は35〜40km程度で走って40km/Lを超えてる。急な坂でも40km程度は出るからパワーにも不満はない
フロントサスがプアだけどこの速度域で走る分には危なげはない。アスファルトの窪みには突っ込まない様に注意が必要
車の通りが多い道を通る時はかなり気を使う。特にカーブを走行中にスレスレで追い越されたりするとヒヤリとする

まあ、原チャに乗るのが楽しくて意味もなくウロウロするようになったからあまり節約にはなってないｗ

一車線カーブは抜かせないようちょっと内側走ってるぜ
直線で路肩に寄って抜かさせてるけど

>>225
レスサンクス
国道走行の有無が大事ですか
ただチョイノリはOHVの工業用エンジンだからまたちょっと変わってくると思うけど

>>226
レスサンクス、凄く参考になります

あまりこういうのもなんだが…
ちょいといじれば60超えるから国道もついてくのに苦にならない２ｓｔを愛してる

インテークチャンバーの自作妄想で２時間ウロウロして雨に降られて泣いた夜

>>258
もう一回落ち着け

>>257
怖い目に遭って学んだｗ
減速させる為の点線↓も滑りやすくて怖いし、カーブは気持ち内側を走った方が良いな
ttp://www.l-co.co.jp/times/log/03/030131/46.jpg

>>261
わかるわかるwww
白線は滑りやすいね。雨降ってる時はマンホールと共に注意が必要だわ

あの白線って、反射材としてガラスビーズが入ってる
そして引きたての白線には…ガラスビーズが撒いてある

…滑るのも無理ないと思うの

>>258
レッツは安かろう悪かろうの部分もあるが(前カゴ、前サス、車体の小ささ)、安さは正義だ。
安さと軽さと燃費には心から満足している。
ただ・・・ぶっちゃけおかんの9年物のDioの方がいいｗ
逆に体格に自信のない人や女性はレッツ4だな。

>>263
意地でも白線踏まない走法だと、追い抜かれが怖くて困るだぜ。
2輪はなー。雨＋夜間で走るもんじゃないな。ほんと。

俺はもう白線よりかなり内側を走ってるよ、真ん中よりちょい左って感じ
下手に白線よりで走るから、無理に越そうとするんだ
俺を越す覚悟がある奴だけ越せとｗ

2車線あるなら真ん中走っても問題ないだろ
邪魔なら追い越し車線から追い越せ

>>266
俺もわりとそう走ってる
後から迫ってきたら若干左に寄ることで
「視認したから抜かしてっていいよ」という意思表示にしてる

最近は白線の外側、路肩の部分を自転車が爆走するから

正直、内側居ないとつらい

レッツ２
10年目にして初のギアオイル交換
すげー軽くなって最高速も５キロくらい伸びた
こんなにも変わるとはちょっと驚きだ
スピードが出るようになってちょっと怖いくらいだ

入れたのは特別なものじゃないよ
良く売ってるヤマハのギアオイル

ギアオイルが磨耗防止を超えて抵抗力になるとかやばい
変えてよかったね
俺もヤマハのギアオイル愛用してるけど問題ない
1200円ぐらいで10回は変えれるしね

路肩は排水溝のフタやゴミがあったりして危ないしね
>>267の走り方が安全だと思う
ずっと端っこ走ってて気付かない内にギリギリで追い抜かれると怖い思いもするし

青白いヘッドライトがミラーに映ったら身構えるな
そういうのは大体運転下手くそな割にスピード出すから

地域性かな、うちの近所はプリウスがやばい…
嫌いな車種になりました

レッツ４なんだけど、リヤサスの奥って水かけても大丈夫だよね？
雨の日とかかぶってるだろうし
ちょっとドロだらけだから洗いたいんだけど、配線やら何やらちょい心配

>>274
さすがに、泥とか水かぶるような場所に、水かけて壊れることはないだろ

今レッツ４の燃費45km/l
長距離通勤＆オイル交換で8km/lぐらい増えた
5000km超えたからプラグ換えないといけないかも、オイルは
ttp://www.youtube.com/watch?v=LjBOjpcMhjU
これ見つけて道具もあるし簡単そうだったから自分でやってみるつもり

レッツ2乗りだけどメーターって正確な方なのかな
農道ほぼ法定速度で走ってリッター66だったよ

まじかよ
そんな記録聞いたこと無い

じゃあメーターがおかしいのかな
満タンにして走った後に給油したら1､5リッターしか入らなかったから
やっぱありえないよな

>>279

1.満タンに給油
2.距離を記録
3.テキトーに走る
4.給油
5.走った距離÷給油した量

これでマジでリッター66とか整備状態良すぎ？

もしリッター66とかならすばらしいね
夢が広がりまくるわ…レッツ２CA1KA駆動系改造でリッター30ちょいなおれはうらやましい

こないだ、後輪のドサクサにまぎれて嫁さん誤魔化して頼んだKYBサスがキタ
週末までに取り付けたいなぁ

>>281
俺もセピアZZだけどKYBのリアサスつけてるよ
SGR-280Rってやつ

週末は晴れるといいね

レッツ2
デイトナプーリー
デイトナデジタルCDI
ヤフオク60ccボアアップ

キャブセッティング地獄から抜けれそうにない…。

同じような構成の人居ませんか？

ボアアップ以外なら一緒みたいなもんだが…キャブノーマルなので参考になることいえません

デイトナ68CCのマニュアルなんて参考になるのかな？
キャブのMJ＃80とかかいてあるけどどうですかね
ttp://www.daytona.co.jp/files/manual/48796/48796.pdf?1

>>223-225
サンクス。。
パンク理由は不明だけどまだ6500ｷﾛほどだからまだ溝もあったよ
値段は相場知らんかったから妥当な料金でよかった。
ちなみに値段はタイヤ交換が工賃込みで8000円でホイールの修理が2000円だった

空気の減りが早い時点でパンクの確認するべきだったね･･･

>>283
給排気ノーマルだと永久にベストセッティング出ない気がする

>>284-285
>>287
ありがとうございます

デイトナのマニュアルは参考にしましたが、
80では濃い気がします…。
高回転での伸びが悪い感じです。

雨上がったし洗車しよう洗車しよう洗車しｒｙ


ふと気がついたらKYBサス付け終わった

>>282
使い心地はいかがでしょ？

うん、暗くなったし試走は明日にしよう明日にしようあｓｒｙ

>>289
リアサス取り付けお疲れ様

ウチのはフロントにZXサス入れたらリアが負けてる気がしたのでKYB入れたんだけど
替えたら結構しっくりしていて気に入っています

街乗り用だからあまり硬くしないで柔らかめの設定にしてますよ

>>290
ただいまです、結局ガスいれて帰ってきました
フロントも換えたく罠に陥りました…いいねこれ
路面の小さいギャップがノーマルだとポンポン跳ねるような感じだったけど
換えたらなんかしっとりとした衝撃になった、長距離のってもケツが楽そうです

そして調整用レンチが付属して無いから中設定のままですわ

>>264
レスサンクス

ところで、カタログ値だがヤマハと比較するとスズキの方が燃費もパワーも上だけど実際に乗った感じもカタログ通り？
ヤマハは３バルブ、水冷、圧縮高いけどトルクが若干強いくらいか
勿論現行４ｓｔの話です
車体の作りはヤマハの方が上？

どっかのスレには
乗り心地（出来のよさ？）　JOG＞レッツ４＞Today
とか書いてあったきがする、車体の出来のよさも同じくだと思いまする

仮にの話、JOGとレッツ４で迷ったら自分の体格であわせるといいらしいね
体格小　レッツ４　＜　JOG　体格大　まんま車体の大きさ、重さってことみたい

Today？あんな乗りにくい中華バイクはごめんこうむります、２度と触りたくないのが本音

>>293
わかりやすいレスありがとうございます
参考になりますた

Todayの感想まとめ見てみたいな。レッツ4じゃなければ次はこれを選択するんだろうからね。

叩きになっちゃうけど、代車で乗ったキャブ仕様の年式の感想だと。

遅い、とにかく遅い。後ろから迫り来る四輪が恐い。右折するのに四輪車の流れを横切るのがきつい。
安定感とかブレーキは遅いから別に十分かも。
とにかくチープ。ホンダが本気出して安く作ってる感じありあり。
ウインカーがプッシュキャンセルじゃないとか、不便な部分も多々。
メットイン小さいし、コンビニフックもないし、カゴか箱とか付けないと実用上困る

って感じ。あと少し足してレッツとかJOG買った方が絶対良いという感じだった。

・・・・・・無印レッツ4も、他のモデルとの差別化から明らかに安く作ってあるが、
それを上回るほどなのか。
馬力の違いがモロに出てる感じなのかな。

初原付がキャブのトゥデイでそこからレッツ５に乗り換えたけど、
同じ原付でもここまで違うのかと思うほど差がありすぎる
近距離のアシ代わりに使い倒すならアリかな…って程度　
　
現行のFIモデルは乗ったことないからよく分からないけど、
外観が好きという理由以外なら他のやつを買った方がいい

ありがとう参考になったorz

>>253
ガソリン代節約で50cc買っても損するよ。

安い原付の新車を買って10年使う想定で。
車体に自賠責5年で安く買えて13万円。
次の自賠責5年で15000円。激安の任意保険10年でも8万円。
ガソリンだって無しじゃ走れない。
しかも車と違ってよく壊れる。メンテナンス費用も嵩む。
冬になると、ついつい車に乗ってしまうさ。

そうかなあ
結局一番金使うのはガソリンでしょ
それが半分にでもなればかなり違うと思うけどな
使い方と車種にもよるだろうけど

車の自賠責や任意保険に触れていないあたり、
何らかの誘導をしようとしていることが読み取れるな。

あと車は２年に一度車検です。
ちょいちょい壊れるって言ったってそれはメンテナンスしてないだけ
>>300は車持ったことなさそう

俺も燃費節約の為に原付を買ったけど、元が取れるかは微妙かな
一切車に乗らなくなるならかなり節約になるだろうけど
人を乗せる場合や雨の日は結局車に乗るからなぁ

まあ、元が取れなくても原付乗り回すのが楽しいから良いんだがｗ
街乗りなんかは車よりフットワーク軽くて楽だし

ストリーム（車）　→　大っきい買い物・結構遠くに行くとき・雨の時
Duke 125　→　遊び目的で出かけるとき
アドレス　→　買い物

って感じで使い分けてる。
税金が痛いけどね

Let's 2のサービスマニュアルだれか3000円ぐらいで譲ってもらえないですか…
ほんと情けないんすけどガレージで親父が5年ぐらい放置してたレッツ2をダメ元で直そうとして
キャブレター外してキャブクリーナーに漬けて3日後に元に戻そうとしたらどこに何のホースが
ついてんのかまるっきり分からなくなったんですよね…

もう壊れて元々なんで勉強がてら気が済むまでガレージで触ってみようと思うんすけど
サービスマニュアル、ヤフオクですら6800円とかするんですけどそんなもんですか？

じゃあ6800円で買えよバカか

ですよねーハハ…
では誰か心優しき方、レッツ2のキャブレター付近とガソリンタンク〜負圧コックの部分の
画像持ってる方、あの辺りがどうなってるか写真貼ってくれたら泣いて感謝します
貼ってあるサイトのURLでもいいっす…どうかどうか

>>308
スズキの販売店でコピーしてもらえ
それか、サポートセンターに電話したらコピーをfaxか郵送してくれると思う

>>308
ホイっ
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/houchi-lets-cab.html

後期エアコントロールバルブ付きのキャブの場合
必ずエアスクリュー上の穴→エアクリ間のホース繋ぎましょう

Let'sIIに乗ってるものです。
オイル交換をしようとバイク屋に持ち込んだところ
「夏は純正より、青缶やULTRA2SUPERのほうが、熱ダレしにくいよ」と言われました。

今までスズキ車には「純正以外使っちゃダメ」と刷り込まれていたのですが、プロの言うことのほうが正しいのでしょうか？

>>311
そういう刷り込みは故障した時の責任回避程度の目的だと思うよ。
バイク屋の言葉が正しいと思う。高いオイルを売りつけようとする店を除くが。

ちなみにオイルは定期的に交換するのが良い。安いオイルでいいから。
高いオイルを使って交換頻度が下がるよりは絶対にいい。

2stオイルなら純正で問題なし。
ギアオイルは好きなの使えばよし。
改造してある場合は、自分で試して報告するがよし。

>>291
試走いい感じみたいですね。

調整用レンチは俺のも付いていませんでした。
説明書だとドライバーでぶっ叩けみたいな絵がありますよねw

>>311
冬場は固いと言われるCCISより柔らかめのオイルがいいなんて話も聞くけど
夏でタレるから他のオイルって言うのは初めて聞いたよ

まぁ値段もたいして違わないしそのバイク屋さんに何か経験則があるのかもね
（在庫過多で捌きたいかもだけどw）

普通に乗ってるなら純正でいいよ

>>300
一概には言い切れないが車種に依っては元は取れると思う
ハイオク一桁km/Lの車なら燃料だけで５分の１位ですむし、メンテも車の方が金かかる

>>316
今時の車なんて、新車から5年なんてまず壊れない。
車検とオイル交換ぐらい。

原付新車と10年分の自賠責・任意保険・税金にメンテナンス費用
で30万円、年3万、月2500円を節約して、やっと元。

原付で毎月200km走行が義務になる。（元取るだけで）
一旦、車に乗った人が、寒い冬や梅雨時なんて原付に乗らない。
二輪しかない人は、嫌でも仕方なく乗るだけで。

そもそも原付やバイクは乗りたい人が乗るものだと思う
節約とかいう理由付けするようだと余り乗らなくなる
むしろ節約なら徒歩・自転車・公共交通機関つかえばよろしい
１５年ほど前に一家に一台パソコンとか流行って漬物石にした家庭がいくらでもいるし
そういう家庭に限ってフロッピー上下逆にいれて壊したとか沢山あった

俺たちはそうじゃない
「乗りたいから乗っている」
でいいんじゃないか？

>>317
移動先での駐車料金とか考えないの？
ちなみにオレの勤務先近くのコインパーキング
３０分４００円よ。

俺通勤毎月の距離700kmです
月200km程度なら自転車を選んでたかもね

月200km走って元なら意味はないの。
元なら我慢して原付に乗る意味がない。
最低、月に300km、年に3600kmは乗らないと。

車が有ると、年に2000kmすら乗るのが辛い。
ガソリン代節約で原付に乗るのは、続かないよ。

原付嫌いなら続かないだろうけど

冬用のハンドルカバー、そろそろ外してもいいかなと思いつつ放置中だけど、おまいらは外すの？
夏なんか手の甲の焼け防止になるかもと思ったり・・・。

>>323
もう外したお。
そりゃ、コケた時考えたら、無い方が受け身取りやすいから。
冬場は冬場で「手がかじかまず快適の上に安全性はそれほど損なっていない」
って意味があったけどね。

>>318
すごく良いこと言った

今時の原付だって壊れないでしょ
車のメンテ修理費とか額が違いすぎるぞ

せいぜいオイル交換程度だし
春に点検しても2000-3000円/年だ

車に比べればかなり少ない

車も昔から好きで持ってるが原付と比べると楽しくないから距離が伸びず年に500km以下
という俺のように、何が楽で何が楽しくてできれば何に乗りたいかというのは人それぞれ
苦痛だったらいくら得するとしても続かないし危険でもあると思う
乗りたい物に乗ればいい、誰も強制なんてしない

>>323-324
来年は俺もつけようかな…風防も考えとこう

昨夜、実家まで走っていって凍えるかと思った
こういう時期に風邪ひくんだろな…気をつけないと

>>328
同意

>>318
＞むしろ節約なら徒歩・自転車・公共交通機関つかえばよろしい

とんでもない
一度、徒歩・自転車・公共機関しか使えない生活してみろよ
バイクほどコスト・タイムパフォーマンスに優れた乗り物は人類史上無いと思い知るから

都会暮らしなら原付は微妙だな自転車だけでもフツーに生活できる。
むしろ自転車の方が楽

よく言われるその話は、車と比べるならよくわかるけど
自動二輪と比べてのことなら到底本音で言ってるとは思えないな

人力と自動の差はそれだけ明確にある
距離の限界という絶対的な差が

使い分ければいいじゃん、と思うかもしれないが
公共機関も長距離を一度でも利用するとなるとバイクのカソリン代の何倍もかかる
故にコスト・タイムパフォーマンスではバイクにどうやったって適わない

長文書いて必死になってるけど
別に良い悪い好き嫌いで語ってるわけじゃないから、そこらへんご理解を

>>328
車で年500km以下なんて奴は居ない。（自己所有）
まず買わないから。つまり嘘話な。
整備士やったんたけどな、車検まで走行距離って書き込む訳。
一度だけ驚くほど記憶に残るほど走行距離の少ない車が
初回の3年目の車検で3000km。
車使用が少ないサンデードライバーですら、年に3000kmは走る。

それに原付に喜んで乗る奴なんか高校生ぐらいだろ。
普通は、車か自動二輪を欲しがるもんだ。

車も持ってるけど喜んで原付乗ってる30代が通りますよ

楽なのは

ど田舎＝車
都内＝原２

万年渋滞に耐えられるなら都内で車もおｋと思うが
オレは耐えられない。

通勤が自転車（健康のため）、買い物や用達に原付です
車はほ放置ｗやっぱり渋滞がいやで

>>336
もう見栄を張るなよ、みっともない。
買い物で原付？
買い物は車だろ。
日曜に食料品を買うだけで一回7~8000円、袋4つ分な。

原付で買い物、独身のみ。
本当に車有っても乗らないのなら、長い事、彼女無しのミジメ君。

>>312>>313>>315
アドバイスありがとうございます。
実際に店主が乗ってみたところ、青缶や2superのほうがオーバーヒートし難かったそうです。
まあ、それらはＦＤグレードですし、熱には強いそうです。
あくまでも純正に拘らなくてもいいよ・・とアドバイスを受けました。
そんなものなんでしょうか。

特徴的で分かり易い

>>337
お前京都に住んだことないだろ！
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・って以前にお前どこに住んでんだよ・・・・・・。
7-8000円なんてかわねえよ・・・。

>>338
今まで夏になると熱ダレで困っているなら試してみるといいかも
今まで熱ダレになってないなら試さなくてもいい

純正にこだわる必要もないけど必要のない理由でオイルをかえる事もない

>>340
独身のお前が7~8000円買わないのはわかる。
原付で買い物だから。

日曜に買い物して、木曜ぐらいにまた少し買い足しするけどな。
日曜にスーパーなんて諭吉を出して釣りは夏目が1枚か2枚。

独身だから買い物に７、８０００円なんて使うわけないだろ
一日千円以上は使うけどな。

前かご、メットイン、リアＢＯＸ、コンビニフック
これで4ついける

お前ら良い加減めんどくさいな
みんなそれぞれ車、原付1,2種、チャリの理由があんだよ
なんで一つの絶対解を決めようとしたがるんだ
人それぞれだろうが

自分の我を通そうとして、有り得ない嘘を言う奴が居るから
突っ込んで嘘を暴露したくなるのさ。

>>346
通そうとするやつも暴露しようとするやつも
どっちも小さい人間だよな。

>>333
俺が前に所有していたR34スカイラインGT-Rは5年で5000キロしか乗らなかったな。
勿論雨の日は乗らない。たまにちょっと高速や峠道を走りに出かけるのみの使い方。
5年所有して500万で売れた。

まあ、他にオートマで楽でそこそこパワーのあるワゴン持ってたからだけど。
そっちは5000キロ/年ペース。

>>333
書いてるとおり昔から車好きで乗ってたんだよ、ロータリーも直6もディーゼルクロカンも軽も
給料入ったらまず満タンにしてドライブが当たり前
中免ｗ取って400レプリカｗもトライアラーもシングルもベスパも乗ってた
ゆっくりと車の運転はつまらなくなっていった、環境が変わったこともある
いま乗るのはとある用事で週一回あるかないか
買い物には使わない

そういえば小型スクーターの面白さに目覚めたのはベスパだったなあ

初めてレッツ4のオイル交換
したけど15分もかからなかった
これからはマメに交換しよ

>>346
その嘘を付いた張本人がお前なんだろ！

レスしてくるぐらいだから。w

18過ぎて、好きで原付に乗ってる奴なんかいるのかな。
ポカポカと暖かい日よりの良い時は、車より気持ちいいが。
それ以外は、ずっと我慢して乗ってるな。

原付通勤し始めたキッカケも、会社の敷地内に有った駐車場を潰して
倉庫を建てたから、で新たな駐車場は会社から500mも離れた場所に。
自転車と二輪は、敷地内に入れる。おまけに通勤距離3kmだからな。

頭ガッチガチだな

原付乗るの苦痛な人もいると思うよ
バス、鉄道、地下鉄、飛行機、徒歩、自転車、二輪、四輪それぞれにいるさ

>>353
あんたが羨ましいよ。w
原付でも嬉しそうだからな。

不景気で所得が下がって仕方なく車を1台売却して
原付を買って乗ってる友達は理解出来るけどな。

少なくとも原付嫌いは2chの原付のスレなんかには居つかないでしょ
わざわざこんな所に来て、好きで原付乗ってる奴は居ない！って何度も繰り返し主張する意味が分からん

自分がそうだからって周りが皆そうな訳じゃないのに

ほぼアクセル全開を数十分続けると、さすがに臭くなるな…

車だの我慢して原付だの、いいかげんよそでやれ
おめーらの価値観ぶつけてくんな

>>350
ドレンボルトの先に着いた鉄粉、除去した？
結構な量くっついてるよね

>>355
ガソリン代節約の為に原付を買ったけど今では車に乗るより楽しいよ
人を乗せたり遠出する時には車が要るから車は売ってないけどね

理解できなくても構わないけど、そこまで執拗に他人の価値観を否定する意味が分からんよ

>>358
> おめーら

文を見れば分かるけど、相手は一人だよ

>>359
どう見ても1人でした
カキコしてから気付いた ごめん

車なんか乗りたくもない、なんて言い張るバカが居るからな。

有り得んわ！　車は非常に便利で快適。
そこで、また嘘を付いて、嘘の上乗せの屁理屈。

車に比べると辛い時が多いけど楽しい時もあるからな、
と言えば素直に納得出来るものを！

非常に便利で快適なものが万人にとって最も楽しいとは限らないさ
十人十色の好み
それだけのこと

原付タノスィー！

ってことで、今日は原付日和です　まる

いい天気だな。手賀沼までドライブしよう。

尾崎豊の「15の夜」のバイクはｊヤマハのパッソルなんだぜ。
アイスの棒位の鉄板で簡単にキーが回った

渋滞が半端無いんだよ
原付30分かからんところが　2時間渋滞なんて休日はほとんどなんだよ
デートならまだ我慢できるが、一人で渋滞などイライラがピークよ

その間をすり抜けて｛失礼｝って気持ちいいさー

原付ってすり抜けしてもいいの？

>>367
グレーゾーン
荒れるから適当にググって判断してください

転職して上がりが深夜二時になったから、原付買ったけど楽しいよ
少なくとも電車通勤より楽チンだし
本音を言えば、上位の普通二輪とか欲しいけど、通勤は警察がいない裏道通ってるし原付でも問題ない

>>367
自信ないなら車にしとけ
オレは常に先頭に出るけどね（書類チューン済みで30ｋｍ解除）

俺も非常時用にボロ車は一応所有してるが、ほとんど使ってない
冬なんか2ヶ月ほど放置したが、ちゃんとエンジンかかった良かった

まぁ経済的に考えるなら、車は手放したほうがいいんだけどね
最低でも軽かな

片道40ｷﾛの会議は原付に限る
書類なんざナップサックでいいし、移動は一人だし

これが雨で車だと軽くめげるわ
しかし風強いな…昼飯食って帰るか

うおっ、何のスレかと思ったｗ

震災で車がおシャカになったので、今は必要な時だけ
レンタカーを使うようにしている。

最近はレンタカーも安くなって、24h借りても4k位だ。
以前は2.5lのセダンだったので、駐車場や税金、ガス代考えると
年間の維持費は300k超えるもんなぁ・・・

次買う車種は赤帽が使ってるスバルのバンが頑丈らしいので
チョコチョコ見てるが、良い玉がないわ。（中古車特需だったし）

・都会のど真ん中にも関わらず駐車場付きまたは駐車場まで徒歩2分の物件に住めて
・都会のど真ん中にも関わらず行きたい場所の大多数が駐車場完備で
・都会のど真ん中にも関わらず就業先も駐車場完備で15分の運転で着けて

・・・維持費を無視しても日本じゃ無理だしなあ。
いや、田舎暮らしの人だったり、農家や自営業の人だったりなら、車でよかろうがな。
わしら都会の、しがない勤め人でな・・・。

帰って燃費図ったらﾘｯﾀｰ28だった…
強風のせいもあるけど、やはり改造で飛ばしすぎだろなぁ
30越える運転を心掛けよう、うん

原付のいい所は雑に扱えるところかな？
気楽にいじれるから、おかげで随分メカとかメンテに詳しくなったな。
高級車だとパーツや工具も安物と言う訳には行かないだろうしな。

スピード出無いけど、ジムカーナ的な事なら楽しめる。
こけてもどうって事無いしな。
でもいじくったりしてると、愛着わいちゃったりすんだよなあ。。

>>376
燃費は走行時間とタイヤの空気圧とエアクリ詰まりに気をつけてたら大体良い感じになるよね

ちょっと聞かせてほしい
レッツ４の新車を買おうと思って探してたら、在庫処分のレッツ４を見つけた
けど2010年のUZ50L0だったんだが、中国産と日本産ってそんなに違いある？

青色の車体色に惹かれてちょっと迷ってるんで
違いが無いなら決めようかと思ってる

大して変わらない。フロントサスのオイル漏れが若干多い程度かね？

>>365
そういやスズキのバイク（原付含む）って鍵がしっかりしてるよね。
四輪と同じ長さで、鍵山も同じ数ある。ホンダとかヤマハは短い鍵で鍵山も少ないし。

>>374
軽バンは中古は程度悪いのに割高で、中古車買うもんじゃないよ。原付の中古と一緒。
スバルのバンは新車の最終在庫がまだあるかも。ダイハツOEMに切り替わったので、
スバルの頑丈なのが欲しければ最終在庫探して貰うしか。

次に頑丈なのがホンダのアクティ＆バモス。

冗談半分でスバルサンバーはスポーツカーとか農道のポルシェとか言われるなｗ
四輪独立懸架でRRのバンなんてなかなか無い

SUZUKIの50ccエンジンに入れるオイルなに使ってますか？
今日見にいったら値段に結構バラつきがあってバイク屋で入れて1200円だから自分でやってもそんなに変わらないのかな
バイク屋で大量購入なのにグレードの低いオイルってこともないでしょうから

スレチになるが言わせて下さい
スバル製軽は製造コスト高過ぎ
そして製品的にはすごくいい
四輪独立の足回りに興奮覚える
ｽﾃﾗのﾄﾞｱ閉める音とか安心感やばい
難点はｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換ﾀｲﾐﾝｸﾞがシビア
守らないとｴﾝｼﾞﾝすぐあぼん
主婦層とかメンテしてなくてよく壊す

このスレ住民ぐらいのメンテ感覚持ってる人に乗ってほしい…です
おやすみなさい

>>383
2stなら、無難にスズキ純正がお奨め
でも個人的にはヤマハ青缶
中古CA1PAの駆動系ﾗｲﾄﾁｭｰﾝに入れてるが一年使ってまだ問題無し

4stはよくわからん…でもホンダ車にヤマハ入れてた
そっちは3年使ったが問題なかったよ

多分、一番まずいのはホムセンブランドとかのよくわからない汎用オイル
あれの2stとかもうやばい

>>384
もう13万km近く走ってるプレオRSに乗ってる
毎年修理工場にメンテに出してるおかげで調子良い。やたら燃費悪いけどｗ

ホムセンオイルは汚れ落とし用として割り切ってる

>>386
13万ｷﾛ、ﾌﾟﾚｵRM…なんか嬉しい

>>387
使い道あるのか…

>>380
ありがとう
今日決めてくる

ホムセンオイル
もう何年もつかっとる・・・・

オレもホムセンオイルだが
もうすぐメーター一回転して新車になる。

>>391
おめでとう。寿命が半分になったな

マフラーから汚いタールが滴ってきたら乗り換えのサイン

ホムセンのスズキ専用使ってるがメーター3周問題無し

俺はコストコのシェブロン10W-40
1本あたり\300ぐらい
何の問題も無いよ

ホムセンオイルとかスズキ専用って
2stの話か
あれ、煙もすごくてマフラーが直ぐ詰まりそう

4stは新４号バイパスを走るとオイル減るけど
シェブロンは普通の道路を走っても
オイルが猛烈に減ってしまう

>>395
つまらん揚げ足とりだけど

道路でオイル消費量が変わるとはな！
新4号ってググッてもジャリ道とかじゃなさそうだしな

4stでオイル減るって異常だと思う。

そうだよなぁ、全く減らないなんて異常すぎる
DPFジーゼルなら増えることはあるけど

中古レッツ４乗りです。オイル交換サイクルってどれくらいでいいんで
しょう？１年で１０００キロ程度しか乗らないのですが、年１回は
オイル交換した方がいいんでしょうか？

年一回ぐらいしてあげれば原付も喜ぶと思うよ
出来れば半年に一回ぐらいはしてあげたい
オイルは放置してても劣化するからね

自分の服を一年着替えないとどうなるか
人間の血液が一年に一回ぐらいの代謝ならどうなるか
なんて極端だけど、考えてみたら？

オイル交換すべきか、ってのよく聞くけど…

オイル交換を年に1度のペースで行っても不具合は生じないんだし、
一方でオイルは経年劣化が僅かながらもあって
まして年間走行距離は0でない。
しかも交換する費用は1,000円以下。
これで無交換より多少なりとも寿命が伸びるんだぜ…？

まぁ交換しなくても動くは動くから替えろ！って訳ではないけど

乳化するから年一回の交換だけはわすれちゃなんねぇ

原付を買って、一月半で1900キロって多いほう？
このペースで二年持つかな？

>>403
一般的に多い人でも、月に1000kmくらいです
２年持つかなって、寿命の事か？
消耗品だけ取説交換サイクルで変えても、4万kmは問題無いと保証できます

ただし、配達で使ってるならエンジンオイルは1000kmから1500kmで交換の必要がある

>>404
用途は通勤です。
キチンと整備してもらえば4年は持つんだな
なら安心だ

>>405
乗り方にもおると思うよ。
極端だけど２、３０ｋｍ平均で毎日走るのと、フルスロットル全開で走るのとでは
同じ距離でもまったく寿命は変わってくるとおも。

ストップ・アンド・ゴーでかなり乗ってるけど
1500kmごとに交換してる
結構オイル鉄粉とかで結構汚れる

最高速度は　「30km」　だけどね

うちのZZ、マフラーつまりで買い物帰りのママチャリにも抜かれる有様に・・・orz
ダメ元で針金をクネクネ曲げて回しながらゴシゴシやったら粉がボロボロと。
家に続く心臓破りの坂が、以前調子悪くなる前から全開でもトロトロだったけど
減速しないと曲がれないほど復活しますた（汗
まぁ、応急処置的なモノだからそう遠くないうちまた詰まりそうだけど・・・。
触媒の端から端近くまで差し込めたから触媒の経路は一直線っぽいな。

>>400さん　>>401さん　>>402さん　返答ありがとう。
最低１年に１回はオイル交換するように心懸けます(^^)

>>408
そのレベルなら交換しろよ・・・・・

確かにマフラー交換レベルだけど、普通に新品交換はつまらんからなｗ
今度詰まったらパイプユニッシュ＋グラスウール交換してみるわ

マフラーが本当に詰まるとエンジンが停止してかからなくなるから
動いているうちに対処した方がいいよ

物を大切にするのは良いことですね

原付といえど、
自分を載せて働いてくれる愛車は大切にしていきたいね。

女のことか

レッツ２で使えるギアプーラーあったら紹介たのむ

>>416
どこのギアに使うの？

レッツ4　走行2500kmで購入から、まだ1年経ってない。半年前の700kmの時に店でオイル交換。
最近エンジンのアイドリング時のエンジン音がやたら大きい。

オイルゲージには白いもんが付着していて、オイルも水みたいに粘土がない。
オイル量は十分ある。その他の加速や走行に異常なし。

もう、オイル交換時期ですか？それとも焼きつき？

坂が多い地域なので、ウェイトローラーを軽くして加速力上げたいんだけど、ウェイトローラーの重さだけ変えるとバランス悪くなります？
色々やってたら、駆動系全取り替えとかは嫌なんだが…

>>418
オイルが乳化してませんか？もしくは水混入。
要交換後、様子をまめにみてあげてね。
>>419
車種によりけり。
やって気に入らない時点で、進むか戻すか考えたら？
純正から0.5g×3個でも変わるし、新品入れるだけでも違いがでるかも。
むしろ駆動系+CDI+ﾌﾟﾗｸﾞと全部変えればいいと思う。

>>418
http://blog.goo-net.com/takaishi/archive/344

>>421
なるほど〜
１０００ｋｍの短期でオイル交換しても、絶対マーブル模様のオイルがでてくるので
なんでかなと思ってたけど、こういう理由だったのか

>>418
アイドリング時のエンジン音がやたら大きい

これ俺も同じ症状で気になってたんだけどどうやら気温で変わってくるっぽい
気温低い時だと今までどおりのエンジン音、高いと少しうるさい
最近あったかくなってきたからね

>>421
なぜかリンクが見れない

カタカタというかコンコンというか音がする。最初は信号待ちで少し音がするように感じたので、
ヘルメットを外して聞いてみるとエンジン（ファンの近く）から音が聞こえるような感じ。
新聞屋とかの古いカブのアイドリング音みたい。

アイドリング時のみ気になる。少し回転上げるとまったく気にならない。
その他の走行時は音もパワーもまったく問題ない。

一応、保証期間内だけど直してもらえるのかな？
最初からしてたような気もするが、もう少し音は小さかったはず。
たしかに納車したのは10月で涼しい時だった。

レッツ4は親のバイクなのだが、自分のV125（5年落ち）の方が古いがそんな音はしない。

みんなのは、アイドリング時の異音はしないの？

>>425
アイドリング時カタカタと異音はタペット調整だ
気になるならググって自分でするも良し
バイク屋いくも良し

調子が悪いなら、走行距離不明だな
フロントとリアのタイヤの製造年を確認し、推測しろ

レッツ2(CA1KA)のプラグ替えたらエンジン音が妙に軽くなって若干パワーも上がったんだが何でだろう？BPR6HSからBPR6HIXに替えたんだけど。プラセボ？

>>427
レッツ4は実走行2500km、アドレスV125は実走行26000km

タペット音みたいな気もするが、10倍以上走行しているアドレスは何もないのに、
走行が少なく新しいレッツ4が、タペット調整が必要なのは不思議。

これからググりますが、シックネスゲージとメガネやボックスでできるのでしょうか？

>>428
プラセボではないと思うよ
特に始動性が良くなったでしょ

2ストにイリジウムプラグネタは荒れるからこの辺で

レッツ２のマフラー内を洗浄しようと思うんですが
あんな小さな穴からカーボン出てくるんですかね？
大型乗ってたんでマフラーの洗浄は経験はあるんですが
大型のマフラーでもカーボン？出し切るのって
大変だった記憶があるんですがどうなんでしょうか？

>>421
すげえええええええ

>>431
ゴムハンマーとホースと根気があれば…
3回ぐらいやったけど、次は台湾マフラー買うわ
疲れすぎる

>>433
やはり大変なんだ・・・・・・
どう見てもカス出てこなさそうな形状だもんな〜
レスありがとう。

関係ないけど、980円で買ってきたリュックの肩紐が破損して
ちくちく直してたらおかんにんなもん買い直せや言われたわ。

レッツ２のリアホイールってレッツ２シリーズなら全て装着可能？

微妙に違うロットもあるけど、うちでは使えてる。

台湾マフラー買ったらセンタースタンドと干渉して結局社外品のサイドスタンドをつけるハメに

>>417
プーリーが外れんのだ

>>435
物を大事にするのは良いことです
>>438
まじか…でも俺のはサイドスタンドしかないからいいか
>>439
同症状の記事あったはず
ぐぐると出てきた記憶あり
その記事だと、マイナスドライバー２本曲げたの使ったとか
何かに噛み込んでるらしい

>>438
センタースタンドロック付き車？
あれは非対応ってオクにも書いてあるね。

うちのはスタンドロック車で純正が錆びて折れるのも時間の問題だと思ってるので、
安物マフラー付けたいのに付かないと思ってたけど、センスタ取ってサイドスタンドに
してしまえばいいのか。
純正の触媒入り高いからね。

センタースタンドロック付のレッツ2なんてあったのか
ググったらレッツ2Gがそうみたいだな
豪華でいいけど社外マフラーが限定されるのは困ったもんだね

原付に詳しい皆様のお知恵を拝借したい。
ZZ50ccに乗って石川県加賀市から能登の端まで行きたいのですがどのくらい時間がかかりますでしょうか？
距離はおおよそ160km位です。
スレチとはわかっていますが規制のためスレが立てられませんでした。お許し下さい。

>>421って前スレ
http://temp.pro.tok2.com/bike/1328936581.html
の984じゃねーかw
いまさらあらためて出されて、しかも喜んでるやつがいる、さすがゆとりのすくつ

道とペースによる

>>443
片道なら6〜7時間位かと。

俺の感覚だと、平均速度は
・市街地は走行速度の5割以下
・流れはいいが信号が普通にある道で走行速度の6割ぐらい
・流れがよく長距離にわたって信号も殆どない（バイパス区間もある）道で走行速度の8割ぐらい
ぐらいじゃないかな。

中古で買ったレッツ4(購入時2800km)がメーター読み65kmぐらい出たんだけどなんか弄ってるのかな
50kmまでモーターみたいに無難に加速したあと、そこから60kmまで更に伸びる感じ
今は4000km超えて最高速が62kmぐらいに落ちたけど、それでも過去ログ見る限りノーマルっぽくない気がする

残念ながら普通です

と言う事は改造の心配は無さそうなのかな
60出ないって人が多いみたいだったから弄られてるのかと思った

>>448
うちのも普通に出るよ、

3年乗ったチョイノリがご臨終になったので
今日からレッツ４に乗ることになりました。
今後ともよろしく。

>>444さんぺースは検挙覚悟で６０Kmフルスロットルで走ります。
しかしエンジンを休ませるためにたまに休憩を３回ほど取るつもりです。

すいません安価ミスしました。
>>445でした。連投すみません。

能登半島の鮫の餌にならなければいいけど

>>452
(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ!
フロントサスがおもちゃみたいな点以外はなにも文句ないいい車種だよー
まあチョイノリ使いならガタガタするのには慣れてるかｗ

レッツ2から乗り換えるとちゃっちさと軽さにビビるな。
エンジン静かでそれなりにスピードも出るからいいけど。

レッツ2と4
乗るならどっちがいいんだ？

腰上とか整備できる！→レッツ2
オイル交換プラグ交換くらいしかできねーよ→レッツ4

現チャリごとき新車だろ→レッツ4
いじるの大好き2stはえー→レッツ2

>>458
原２なんかとロケットスタート競争したいならレッツ２。
そのくだらない争いを後ろから見たいならレッツ４。

原２に千切られて泣くのが２st
後方視界にも入らないのが４st

縁がある方に乗るのが一番

>>458
ちょっといじる程度orノーマル最高だぜー　→　レッツ４
バリバリ改造こそ至高or２ｓｔ最強　→　レッツ２

個人的には>>460が気に入った

公道でスタート勝負とかやめとけよｗ

瞬発力は欲しいよね。
片側1車線道路でキープレフトから右折するときにサッと車の流れの速度に上げて、
車の流れを乱さずに右折レーンや右折の為に右に寄りたいときなんかに馬力もう
ちょっと欲しいと痛感する。

>456
ガタガタする？どこが？
リアサスのないチョイなんて
ガタガタがデフォなんで気にならないですｗ
リアキャリア大型付けるとか
ナックルガード付けようかなー
夢がひろがリング

オレはレッツ4の黒に乗っているがレッツ4の黒を最近やたらと見かける。どうやらオレが流行らせてしまったらしい。

>>465
走行中は感じる事ほとんどないけど、出足がいいと停止からの割り込みは楽だな。

ガキなら許せるが、いい大人だったら真で欲しい

アドレスV50のエンジンがかからなくなったからバイク屋持ってったんだけど
バッテリーが故障してるらしく修理に一万かかるっていわれた
ネットでバッテリーって三千円ぐらいだし自分で変えた方が得かなあ

>>470
ネジ外すだけだから試してみ

本当に原因がバッテリーだけならそっちのほうが安上がりだろうね

まあ、バッテリー定価7000円くらい？と工賃ちょっと高めで1万くらいにはなるね。
現行V50ならステップのバッテリー蓋の六角二本外してバッテリー引き出して
＋ドライバーで端子付け替えるだけだから簡単でしょ。

アドレス110はフロントカウルの中にバッテリーがあって結構面倒だったｗ

いやだからバッテリーなんて秋月バッテリーで十分やて
1,000円しないぞ
性能も十分だしら

秋月の奴って型番なんだっけ

ぐぐれ

といいたいが
ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-05017/

ああレッツの純正ケーブルには刺さらないタイプなのね

>>477
古いレッツは知らないけど、V50では純正と完全互換だよ。多分レッツ2/4/5も同じはず。
半年くらい使ってるけど今のところ問題なし。

このメーカーは元々UPS(パソコンなどを停電から保護する機器)用のバッテリーで
割と実績有るんだよね。今はバイク用サイズ売るようになったけど、以前はUPS用を
端子加工してバイクに強引に付けてる人も結構居た。バイク板に流用スレがあったかも。

>>477
何が言いたいのかさっぱり分からんが
07年製レッツ4には普通に取り付けられるぞ

ヘタな海外製バッテリーよりも
LONGの方がよっぽど信頼できるし、実際普通に快調
しかも4Ah

異音の件、購入店にもっていったらメーカーの保証修理で直りました。

原因はカムチェーンテンショナーの不良で、テンショナーのバネがおかしかったらしく、
テンショナー交換後は異音は消え、正常になりました。
機種特有のトラブルではないらしく、あまり聞かないトラブルみたい。
たまたま不良に当たったのかも。

ちなみに他のレッツ4（1万キロ走行）も異音はしてなかった。

>>478
最近のは純正の型変わったのか
レッツ2(CA1KA)はこのタイプだわ
http://www.technical-inc.net/upload/save_image/11301736_4cf4b77e2f37a.jpg

>>481
多分現行モデルのより1ランク小さい、二輪用としては最小サイズの奴だね。

参考になるわぁ
次バッテリー買うときに忘れないようにしよう

旧モデルに適合するファストン端子の秋月バッテリはこれだね。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-04964/

秋月は送料が高いんだよなあ。代引き手数料入れるとバッテリーと同じくらい掛かるのが難点。

母が使ってるレッツ4が2万キロ越えたのでこの週末に駆動系をリファインしたら
ウェイトローラーが偏磨耗し捲くってた。
道理で55Kmほどで頭打ちになってた訳だ。

作業中に気付いたのですが、ドライブの近所の斜め下に向かって出てるドレンボルトってドコのオイルのですか？

ウェイトローラーが偏磨耗しまくってて55ｋｍまで出てるんなら十分使えるってことだな。
やっぱメーカーもんは凄いな。

>>485
クラッチ側ならミッションオイルのことかな？

レッツ４って通常でも55ｋｍが限界だろ？

原付なんて不安定な乗り物50キロも出すなよ

ところでなんで原付用バッテリーってMF型が多いんだろ
補充とかしたいのに

>>487
そっちはそうだと判って交換してやりました。
クラッチと反対側のミッションケースの外に件のドレンを見付けまして・・・
ちょっと緩めたら黒いオイルが染み出してきたので交換してやりたいけど対応する注入口が見付けられず(´･ω･`)

確かにドレンあるよな
何でドレンなんか必要なんだ？
気になるな・・・

原付にも自動車税ってあったのか・・・知らんかったわ
まぁ1000円くらい払うけど

３台有っても三千円
安くて良いやね

3月31日に廃車して4月2日に登録したら脱税になるのかしら？

>>494
脱税じゃなくて節税だけど… (/ω・＼)ﾁﾗｯ

廃車手続きに行く往復の時間とガス代を考えると

>>491
文章で場所がいまいち特定できないけど、その辺りでオイルが出てきそうなところで探してみた。
一番それっぽいのは、サービスマニュアルの「オイルプレッシャの測定」てところに書いてあった、
エンジンをかけた時のオイルの圧力を測る機械を取り付けるところかな。

だからいつも入れるエンジンオイルとつながってるんじゃない？
ググっても出てこないからわからないけどｗ

>>497
上手く表現出来てなくてすみません。
どうもソレみたいですね。
じゃあソコから抜いたオイルだけ交換てのは必要無いですね(^_^;
どうもありがとうございました。

>>490
大型バイクでもほとんどMFでしょ。
積載場所の関係で補水とかしにくいのと、MFだと寝かせて設置できるというメリットがある。
アドレスV50はステップ下に横倒しで搭載されてるよ。
開放型だったら高さ的にステップの下に入らないから、他の場所にせざるを得ないだろうね。

いまどき開放型バッテリー積む方が珍しいだろ
特にメリット無いし

メーカー側もMFの方が都合良いだろうしね

レッツ４のグリップって１９ｍｍと２２．２ｍｍがあるのか
俺は出てすぐ買ったから初期の１９ｍｍなんだな
あぶね〜２２．２買うとこだった

あれ？もっと調べたらレッツ４は全部２２．２？
またまたあぶね〜ｗ

一人で騒いですんません・・・

レッツ4がスペック上ではJOGより上で速そうだけど、実際はどうなの？

重量も重く、パワーも低いが、JOGは水冷で3バルブだし。
スペックにでない中間域とかでパワーが出てるのかな？

水冷+3バルブでスペックはいいけど、なんで最高出力が低いんだろうか？

訂正
水冷+3バルブでスペックはいいけど、
↓
水冷+3バルブで機能はいいけど、

レッツ4の自分とJOGの友人とでたまに走るけど、たいして変わらんと思う

>>505
足元の広さやメットインスペースの広さは
どっちが大きいですか？

レッツ2を通勤に使ってるんだが、
帰宅途中に謎のエンジンロック
焦りました。
路肩に寄せてエンジンかけると普通にかかり、
家についてからクランクケースを開けたらベルトに縦傷が…。

どうやらプーリーに乗り上げてロックさせたもよう。
焼き付いたかと思ってビックリした。

皆さん、プーリーにベルトが乗り上げたことある？
対策ないかな？

>>506
どちらもレッツ4の方が大きい

ただし、微妙な差

やべぇ気付いたら１年オイル変えてねぇ・・・１００％化学合成入れてあるけど
その間４００ｋｍしか走ってないｗ

ホムセンで車用４リッター千円位で買えるオイルを距離乗ってなくても
半年ごとに交換する方がエンジンには良さげだな

一年程度ならまだ許せる
壊れるまで変えない、女！
機械無知にもホドがあるってもんだ！

>>510
それで壊れたスバル車がイパーイ
彼氏や旦那が気を回さないとなんもしないのなあいつら

>>508
ありがとです。
それならレッツ4にしようかな。
安いし。

>>510
そんな事言って「しょうがねぇ〜な〜」と言いつつ直してやるんだろ？
お前はそういう優しい奴だ！

>>513
そうやって、会社の後輩やらその彼女やら知り合いやら…
もうすぐバイク屋か？とか言われる
まだまだ知識足りないのにな


今日は50巡行心掛けたらﾘｯﾀｰ32になった
前回のﾘｯﾀｰ28をなんとか超えてよかった

レッツ2が52107kmで完全にエンジンが死んだ。
よく持ってくれたなあ。

ヤマハTZR50の良中古とホンダのSolo買ってきたわ。

>>515
５万は凄いな・・・

２ストと４ストってどっちが一般的に寿命長いんだろ？

余裕で4st、比較にならんほど。

6万走ってるウルフ50（ネイキッドの方）なら見た事がある
新聞配達のカブとか相当走ってるんじゃない？

うちのZZは2万4千の時にOHして今5万5千。そろそろOHすっかな。

うちのレッツ2ちゃん1ヶ月近く乗ってないや
エンジンかかるだろうか

家族が、時々エンジンがかかりにくいという事で、スーパーDIOからレッツ4に乗り換えたんだが、
最初の出足は遅いが、それ以外は問題ない。
一番驚いたのが、意外に坂をぐんぐん登る事だった。登坂力はDIO以上に感じた。
けっこうきつい坂でもトルクを感じ、30〜40キロで登った。

>>520
水抜きとバッテリー交換ぐらいは覚悟しといた方がいいんじゃね

俺のレッツ2は半年放置でも、キック数回で始動するよ。
キャブのドレンからちょっとガソリン抜いてやれば大丈夫だね。

いやいや一ヶ月ぐらいならセルが弱ってもキック10回でかかるだろ

マフラーのサビ、試しに耐熱じゃないホムセンの１９８円で塗って暫く走ってるけど
意外と大丈夫だな
すぐ気泡出来て逝くかと思ったけど
太い部分だけだけどね

レッツ2ちゃん奇跡的にセル1発で掛かったわ

>>521
そうそう。意外とトルクあって乗りやすいよ。

エンジンストップの原因がわかりました。
どうでもいい話かもしれませんが…。

プーリーではなく、セルのギアのカバー部分に当たりギアが飛び出しそのままロックみたいな感じでした。

セルのギアとるか、最高速を捨てるか悩み中です。

http://www.youtube.com/watch?v=4OVLxKJ39ts
中古で買ってきたレッツ4のマフラーの音がこれくらいするんだけど普通？

4stってこのくらいなのかと思ってたんだけど
http://www.youtube.com/watch?v=iWonAuOEUjI

http://www.youtube.com/watch?v=FXC3H4kHQok&feature=youtube_gdata
こんな感じかな
しかし思ってたよりもうるさい
マフラーやサイレンサーの交換で純正以上に静かにしたい
どれかお勧めありませんか？

社外製ならそんなもんじゃないの

えええ？
530も社外製？？？？？？

俺も中古レッツ4だけど>>529のNRマジックよりうるさいかも
加速するとﾌﾞﾜｧｰｰ!!って勇ましい音がするｗ

530のは純正じゃね？

知り合いから貰ったレッツ2（CA1KA）ノーマルマフラーが五月蠅い気がするんだがこんなもん？
http://www.youtube.com/watch?v=upWXbjJV-7Q

もらった知り合いに聞けよ

>>535
そんなもんだよ。
台湾製の純正タイプのに替えたら、少し高い音になった。
安売りのユーロチャンバーから比べたら、静かなもんだね。

相談で書かせて頂きます。
2年前、新車でレッツ4買ったのですが、7000キロ走った所で、
カーボンが溜まり、直してもらうのに2万かかりました。
暖気はしてるつもりなんですが、直してから2ヶ月でまた
エンジンがかかりにくくなりました、何か良い方法ありますか？

>>538
エアフィルターを外して、エンジンかけた状態で、クレのエンジンコンディショナーを吹く。
エンジンが止まりそうになるので止まらない程度にスプレーしながら、エンジンをふかす。
しばらくアイドリング状態で様子を見て洗浄完了。
エンストしないように注意する事。洗浄剤が入った状態でエンストすると、再始動がたいへんなので。

>>538の症状は2ストみたいに
アクセル全開で1時間走行したらカーボンが焼けて落ちるんじゃないの？

>>538
用途を改める
時々、自分で走行して完全に燃焼させる努力をする
対策部品をつける
こまめにオイル交換する等

オイル交換したらスムーズに吹ける〜ワロタ
さすが１年ぶり・・・

普通は少々のカーボンは吹き飛んだりして、バルブシートに付いても砕かれてしまうが、
50の場合はバルブスプリングが弱くて砕けずにバルブの密閉性が保ちにくく、
エンストやかかりにくい症状がでる。
必ず起こる訳ではないが、50の4ストはこういう症状が起こりやすい。

色々情報ありがとうございます。
情報を元にバイク屋で相談したところ
YAMAHA PEAカーボンクリーナーをすすめられて、購入しました。
当分、これで様子を見ようと思います。

たまにはアクセル全開で走ればカーボンなんて
こびり付かない。

燃料パイプに自作ネオジウム巻いてみるかな

>>546
オカルトちっくだけど面白そうではある

この100均ネオジウム磁石むっちゃ強力だとは聞いてて、
燃料に使うのは考えてないが他に何か使い道ありそうなんだけどなーと思ってる
なんに使うかなあ
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/8562165ba485d148ac52b9c42fcd55b25ef5d1ae.61.2.9.2.jpeg

買った時ってマフラーに耐熱塗料塗って防錆した方がええのん？

>>548
塗装がはげて錆びはじめてからで十分かと

そんなときにペーパーかワイヤーブラシで錆びおとしてから塗装
俺はワイヤーブラシかけて赤錆変換黒錆剤塗って耐熱塗装してる

あぶねぇ・・・調子こいてちょいふかして乗りながらスタンドおろしたら俺のレッツ４ちゃんがウィリーしたｗ

この馬力でそんなことできんのかよｗ
履いてるタイヤのおかげもあるんだろうが、ホイルスピンはする気配さえねえな。

>>551
ホイールスピンはほとんどしなかった
レッツ４は、前が軽いからな
まぁタイヤがまだ新しくてホイルスピンしなかったから浮いたんだろうけど

タイヤの消耗関係なく吹かした後のスタンド下ろしはウィリーするよ

50cc単気筒ATでホイルスピンはするわけないだろ

Kymco Super 9 burnout
ttp://www.youtube.com/watch?v=Na2rB-IY2g0

リアへ荷重掛けなければそりゃなるだろ

>>503
JOGは水冷と3バルブのメリットがほとんどなく、デメリットが打ち消してるからパワーが出てない。
3バルブ化による吸気効率より、バルブが1本増えた事によるメカロスが大きかったかも。
50ccで小さいから3バルブの良さが出にくかったのだろう。

また、原付は車検もなく乗りっぱなしの足にされる事が多いから、最低限のオイル交換以外の
冷却水交換もされずに放置される可能性が高い（リザーバに補水だけだと冷却水系が錆びる事がある）。
5年、10年後に冷却水がない状態で壊れる原付水冷車が増えるかも。

強制空冷で十分だと思う。自然空冷のカブですらオーバーヒートで故障なんてあまり聞かないし。
本田宗一郎なんか車ですら空冷にこだった事もある。車は出力や環境対策で空冷は姿を消したが・・。
simple is bestで故障の要因を少しでも減らしたかったのだろう。

エンジンに関しては間違ってるな。
todayやjogの方が、よりロングストロークだからトルク重視。

3バルブ（吸入2バルブ）の意味は、通常の吸入1バルブより、
バルブが軽いから高回転が回りやすいが、本来の目的は混合気を
よりムラ無く混ぜて燃焼効率を上げるため。
吸入バルブが開くと混合気は渦を巻いて燃焼室に入る。
吸入2バルブは同時に開かず、若干タイミングをズラして開く。
すると、より綺麗に渦を巻いて素早く吸入・拡散出来るんだよ。

>>557

へぇーボタンを20回押した。

●ホンダ　TODAY(AF67)
3.8PS/8250rpm　0.38kgf・m/7000rpm　圧縮比10.1 車両重量79kg　ボア37.8mm×ストローク44.0mm　

●ヤマハ JOG(SA36J)
4.2PS/8500rpm 0.40kgf・m/6500rpm　圧縮比12.0 車両重量84kg　ボア38.0mm×ストローク43.5mm

●スズキ　レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm　圧縮比10.7 車両重量68kg　ボア39.0mm×ストローク41.8mm

>>557
TODAYやJOGの方がロングストロークだが、最大トルクはレッツもJOGも同じで、一番ロングストロークのTODAYが低い。
TODAYの圧縮比が小さいせいもあるが、逆にかなり圧縮比が高いJOGの最大トルクは同じ。

JOGの燃焼効率が高いとするなら、最大トルクの回転数は最高の燃焼効率での回転数だから、
レッツ4より、最大トルクは大きくないと、燃焼効率が良いとは言えない。圧縮比が高いならなおさら。
JOGは圧縮比が高いので、メカニカルオクタンを向上させる為に水冷化したかも知れないが、それが出力やトルクにむすびついていない。

トルクのグラフがないので、詳細はわからないが、とくにJOGがフラットトルクで低回転からトルクがあるとは考えにくい。
JOGは3バルブだが、可変バルブではないので、他車と比較して特に全回転域で、有利とも思えないし、
実際乗った感じもとくにトルクフルとは感じなかった。

>>561
水冷エンジンのjogは空冷のレッツやトゥデイより低い回転数で最大トルクを出してるのがポイント

しかし、重すぎたのが最大の敗因。
負けたわけではないけど、重さでメリットがいかせれなかっただけ

　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣??

>>556
強制空冷はオーバーヒートどころかオーバークール気味になってる時も多いと思う。
常に全開なら良いんだけど、30〜40キロでまったり走ってるとレベルゲージに
乳化したオイルがつくんだよね。

空冷はシリンダー温度&油温が安定しないのが難点。
水冷ならサーモスタットで適温に安定している水温に引っ張られて油温も適正温度まで上がりやすいんだけど。

>>565
一理あるけど、水冷のジョルノクレアでもオイルの乳化は出てるよ。

原付の短距離の繰り返しは、水冷でも適温まで上がらずに目的地に着くから大差ない。
エンジンと水の両方を温めるから温度上昇が遅い。サーモスタットあるからオーバークールにはなりにくいが。

ヤマハの技術力が低いんだろ。
スズキが同じコストかけて水冷3バルブ採用したら、もっと高出力エンジンができそう。

>>559
これ見ると、他をjogのエンジンだけが完全に抜けてる。
高圧縮も燃焼効率を高める為なんだけど、レギュラーガソリンで
圧縮比12でノッキングせずに走るのが凄いと思った。
上がった燃焼効率で何を得るかは、メーカーの味付け次第。
低速トルクかフラットトルクか最大パワーか燃費なのか、
全体に底上げするのか。
ホンダとスズキの考え方は解る「50ccのスクーターにコストを掛けて
高効率エンジンを与えたところで、どれだけ寄与するの？　価格が上がる
だけ？　一般ユーザーが理解してくれる？　メーカーの自己満足？」

>>567
トヨタ車はかなりの割合でヤマハエンジンですよ

レクサスとかもヤマハだよな

やっぱレッツ４の軽さは凄いな

車体軽いし4.5PS。メットインも割と大きい。

もっと人気有ってもいいと思うんだけどなぁ

レッツ４はウィンカーの位置のせいで大きめのフロントかごが付けられないからな

メイン購入層は軽さやパワーよりそっちの方が大事だろ

>>569
元1JZGTE乗りだが、
1JZ（ヤマハ）より、2JZ（トヨタ）の方が排気量だけでなく、設計もよかったみたい。

1Jもなかなかいいハイパワーエンジンでパワーもあったけど、あれの設計思想がJOGに入ってるとは到底思えない。

そういえばグランドアクシスは2ストのくせに、4ストのV125より遅かったよな。
いじれば速くなるらしいが、ノーマルではまともにセッティングが出てないのがヤマハクオリティ。

８６の４Ａ−Ｇなんかは後期はトヨタ製らしいけど
前期のヤマハ製の方がよく回るって言われてたね

2スト時代のJOGは最高に良かったが、4ストJOGはいまいち。しかも高い。

TODAYも同じくらい安いが、レッツ4より出力も低く、中国製。
レッツ4が最安で、パワーウェイトレシオも1番良く、しかも国産なのは飛びぬけて凄い。

2スト全盛期はDIOかJOGで、ホンダ、ヤマハしか売れず、スズキ買うのは変人か安さ重視の人が多かったが、
今は、スズキの方がお得感が強い。

●ホンダ　TODAY(AF67)
定地燃費:73.0 km/L（30 km/h走行時）

●ヤマハ JOG(SA36J)
定地燃費:66.0 km/L（30 km/h走行時）

●スズキ　レッツ4(CA45A)
定地燃費:73.0 km/L（30 km/h走行時）

>>568
JOGの燃焼効率がいいなら、燃費はいいはずなのだが、スペック上でも燃費は1番悪い。
そもそも1番重たいのに燃費がいいはずがない。ハイブリッドじゃないんだから。
それだけの機構つけてもロースペックなのは設計が悪いと思えてしまう。

イエローとオレンジどちらにすべきか・・・うーん

イエロー

何でバイクの燃費は未だに定地走行だけなんだ？
ていうか、シャーシ台みたいので計るにしても
ホントに３０km定地走行すれば７０ｋｍ走るのかいな？

この前知人のレッツ4見たら、ボディの裏側もイエローだった。
塗装じゃなくてプラスチックの色自体がイエローだった。

黒や白のレッツ4も、塗装じゃなくてプラスチックの色なの？

さっき事故ってレッツ2がグチャグチャになつてしもうた…金無いのにどないしよ。

国道で婆さんが突然飛び出して来たんでとっさに急ブレーキ、ハンドル左に切ってぶっ飛んだんだけど。幸い怪我は擦り傷程度だったのが不幸中の幸いだけど、肝心の婆さんがいねえ…

ザ・金23

イエロー在庫切れでした(´・ω・｀)

>>579　　君の考え方は、偏り過ぎでコンセプトが判ってない。
jogが重いのは、乗り心地と安全重視。フロントフォークも太く
タイヤサイズも一回り太いし、ライトも40/40w、ホイールベースも長い。
したがって重くなるので高効率エンジンを載せてある。
逆の発想のコンセプトがレッツ4。とにかく小さく軽く女性でも取り回し
が楽で買いやすい価格設定を目指してる。なので乗り心地は悪いけど
短距離向けのコンセプトだわな。人の使い方は人それぞれなので。

つかパワーほしいならレッツ２買えばいいじゃん

>>582
レッツ2だと信号の少ない農道を40キロくらいで走るとリッター60走るから不可能ではないと思う
レッツ4だともっと燃費いいんでしょ4ストだし

目撃者がいてくれたんで助かった。
保険会社が全額出してくれるようで助かった。

>>587
ジョグもたいしてメットイン広くないし、非力で重い
鈍亀なのに長距離なんて笑える
ツアラーとか言うなら、せめてZRだけでもパワー上げないと
あと、普通は長距離なら125以上乗ると思う

>>591
悪い、君とは話す価値が無い。
否定するだけの人間と解ったから。

それだと友達も彼女も出来ないぞ。
認める部分は認めてから、自分の意見を言わないと。

>>592
横槍悪いけど、
お前も否定しかしてないんじゃ…

低出力で燃費悪くておまけに、価格が高いのを、こきおろして何が悪い。
海外ではライバルは徹底的に叩く。日本のように考え方が違うとか、そんな甘い事は言わない。
こんな甘ちゃんばかりだから、サムスンとかに負ける。
まだ国内ではバイクも日本メーカーが多いが、海外ではかなりシェアを奪われている。
ダメなものはダメ。値段高くて性能低いなんて最低じゃねえか。
世界は競争しているのだよ。

つまり自作自演か。

>>589
レッツ2もすごい燃費いいんだな・・・

自分レッツ2S(CA1PC)都内ストップ＆ゴー全開で29km/l程だよ
30は超えないなぁ

今北

今年の夏に免許取る予定
オススメの何かないー？

CBR400RR

>>598
CBR250R
http://www.honda.co.jp/CBR250R/equip/

すごいカッコイイ
スズキでも50CCでもないけど

モンキーってどうなの？

>>602
メリット
おしゃれ、小さいので車に積みやすい、いじりがいがあるしパーツも豊富(PGM-FI以降はエンジンいじりにくい）

デメリット
メットインなし、パワーない、価格高い、小さいのに意外に重い66kg(レッツ4と同じ）、
完全に趣味車で実用性なし。

↑訂正　66→68kg

なるほど
見た目だけって感じか

免許は取るつもりだけど金が無いからさ
金が貯まるまでは原付でと思ったんだけど…

やっぱ125以上は欲しいなー

>>605
モンキーに限っては20馬力以上にパワーアップできるぞ

はっきりいってモンキーは距離乗るならしんどいぞ
自転車のってたヤツが三輪車乗るようなもんだから
大学校内うろちょろとかならいいかもしれんが一般道
頻繁に走るならおすすめしない。車からの視認性も最悪だしね
てかスレ的にレッツかアドレスだろｗ

>>607
えっ、俺改造モンキーで日帰り500kmオーバーとかザラにやってたぞ

乗り心地も考慮してたからストリートマジックやレッツ4に比べても大分楽だったぞ

RG50γ買おうぜ！2stレプリカだぜ！



玉数は少ないと思うけど。
この前、RG250γとすれ違ったんだよなー(´･ω･`)
あああああああ2stミッション乗ってみてええええ

>>608
おまえみたいに605が改造できるつわものならいいかもしれんがｗ
免許これからって605にはおすすめできんわ
新車125cc20万円コースでいいんじゃないかと。

改造はまず無理ww
使用用途はバイト先まで乗ってくぐらい
250や400ぐらいでかくたって、さすがに200km超えの移動はしんどそうだし

新車でも20万ちょっとでいけるもんなの？

>>606
モンキーを20馬力にするのに、いくら改造費がかかるんだ？
1馬力1万かかるとか言うなよ

>>605
金貯まるまで原付でいいと思うよ。　ずばり、おすすめは「レッツ4」これ一択！
スレ的にもそれしかない。
新車か、それも無理なら程度の良い中古。
オイル交換さえしとけば、乗りっぱなしで足がわりに役立つし、
ありふれていて盗難にもあいにくい。

安い、速い、便利、こんな牛丼みたいな原付は他にない。

RG50γかっけええええええ

レッツ4今見てきた
確かに安っい
うろちょろするにはこんな感じで十分だよね

牛丼くそワロタwww

■パワーがあって軽い順（パワーウェイトレシオ）

�@スズキ　レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm 0.40kgf・m/7000rpm　車両重量68kg　

�Aヤマハ JOG(SA36J)
4.2PS/8500rpm 0.40kgf・m/6500rpm　車両重量84kg　

�Bホンダ　TODAY(AF67)
3.8PS/8250rpm　0.38kgf・m/7000rpm　車両重量79kg


■価格が安い順(定価)

�@スズキ　レッツ4　\134400

�@ホンダ　TODAY　\134400

�Aヤマハ　JOG　\150150

>>605
二輪免許とりあえず取るのなら、125スクーター乗るのが良いんじゃない？
丁度20万くらいだし。二段階右折と30キロ制限から解放されるし。

今ちょこっとネットで見てきたけど、今は250クラスの新車高いね。
Ninja250とかVTRとか安そうだけど、定価50万以上で、昔の感覚だと
400新車買えるじゃんって感じで。
125スクで我慢して金貯まったら好きなバイク買えばいいと思う。

■パワーウェイトレシオ順

�@スズキ　レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm　0.40kgf・m/7000rpm　車両重量68kg　15.1kg/ps

�Aヤマハ JOG(SA36J)
4.2PS/8500rpm　0.40kgf・m/6500rpm　車両重量84kg　20.0kg/ps　

�Bホンダ　TODAY(AF67)
3.8PS/8250rpm　0.38kgf・m/7000rpm　車両重量79kg　20.8kg/ps


■価格が安い順(定価)

�@スズキ　レッツ4　\134400

�@ホンダ　TODAY　\134400

�Aヤマハ　JOG　\150150

>>612
>モンキーを20馬力にするのに、いくら改造費がかかるんだ？
中華エンジンって邪道使わないならその数倍かな

正直モンキーは盗難的な意味でもオススメはできない
知り合いが二年の間に２台盗まれてたし

小柄ならレッツ4、大柄ならアドレスがオススメってのはこのスレ的にも間違いないと思う
値段よりもブレーキ性能や乗り心地、静かさを最重要視するって条件がつくならJOGのがいい気もするけど

ミニカー買っちゃった
http://auctions.c.yimg.jp/f27batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/2/5/3/7/atv_shopjp-imgbatch_1294586434/600x416-2010123000013.jpg

原付とほぼ同じ維持費だし60km/h制限だしノーヘルOKだから気楽だわ

昨日、トライクツーリングの集団みたけどみんなノーヘルだったなぁ
ミニカー自体は良いとしても、ノーヘルで乗る勇気がないわ

法規上はOKでも衝突物との間に何もないのは2輪と変わらないし被った方がいいぞｗ

>>125スクーター
確かにどうせなら原付よりはこっちの方がいいってのはわかるんだけど…

予算15万ぐらい(本体)で考えてたから、
ちょっと厳しいってのがね

部活やってるから長期休暇中以外はあんまり金たまらんし


つか車道を30km/hで走れって方が危ないだろー！

YBR125やEN125なら新車が15万ぐらいで買えるじゃん

さっき、狭い県道で渋滞にはまってたら、後方に白バイ確認
その先の交差点で曲がったら、かなりの距離を置いて白バイも曲がってきた
20キロ台で走りながら様子を見てたら、全然追いついてこないｗ 40キロ制限道路だろがｗ
ドノーマルの原付捕まえようとしてないで、マナーの悪いDQN捕まえろよ

あらやだほんとに15万前後であるわ
ずっげえ

早く…
早く免許が欲しい…！！

125のギア付はいらないや。街乗りメインの通勤通学ならV125とかのスクーターが便利。
ギア付でツーリングとかなら高速も乗れる250がいい。

やっぱＮＳＲ250でしょ。
恐ろしい維持費がかかるが・・・・・・・・
金さえあればな・・・・・・・
また乗りたいな・・・

金さえあればおおがたばいくが欲しいです

>>628
楽しみ方が大型とは違うんですよ。
ただ大人になる頃にはＮＳＲ５００とかＹＺＲ５００が市販されてて
大型免許取って乗ったるわーって思ってたけど
まさか２ｓｔが終わるとは思ってもいなかったｗ

■パワーウェイトレシオ順
�@スズキ　レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm　0.40kgf・m/7000rpm　車両重量68kg　15.1kg/ps　日本製(愛知県豊川市）

�Aスズキ　アドレスV50(CA44A)
4.5PS/8000rpm　0.40kgf・m/7000rpm　車両重量72kg　16.0kg/ps　日本製(愛知県豊川市）

�Bヤマハ JOG(SA36J)
4.2PS/8500rpm　0.40kgf・m/6500rpm　車両重量84kg　20.0kg/ps　台湾製

�Cホンダ　TODAY(AF67)
3.8PS/8250rpm　0.38kgf・m/7000rpm　車両重量79kg　20.8kg/ps　中国製

�Dホンダ　DIO(AF68)
3.8PS/8250rpm　0.38kgf・m/7000rpm　車両重量81kg　21.3kg/ps　中国製


■最安実売価格順(GOO BIKE　新車　全国で検索) *2012年5月現在 *()内は定価
�@スズキ　レッツ4　\79800〜 (\134400)

�Aホンダ　TODAY　\94500〜 (\134400)

�Bスズキ　アドレスV50　\105000〜 (\151200)
　
�Cホンダ　DIO(AF68) \109200〜 (\154350)

�Dヤマハ　JOG　\112700〜 (\150150)

■パワーウェイトレシオ順
�@スズキ　レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm　0.40kgf・m/7000rpm　車両重量68kg　15.1kg/ps　日本製(愛知県豊川市）

�Aスズキ　アドレスV50(CA44A)
4.5PS/8000rpm　0.40kgf・m/7000rpm　車両重量72kg　16.0kg/ps　日本製(愛知県豊川市）

�Bヤマハ JOG(SA36J)
4.2PS/8500rpm　0.40kgf・m/6500rpm　車両重量84kg　20.0kg/ps　台湾製

�Cホンダ　TODAY(AF67)
3.8PS/8250rpm　0.38kgf・m/7000rpm　車両重量79kg　20.8kg/ps　中国製

�Dホンダ　DIO(AF68)
3.8PS/8250rpm　0.38kgf・m/7000rpm　車両重量81kg　21.3kg/ps　中国製


■最安実売価格順(GOO BIKE　新車　全国で検索) *2012年5月現在 *()内は定価
�@スズキ　レッツ4(CA45A)　\79800〜(\134400)

�Aホンダ　TODAY(AF67)　\94500〜(\134400)

�Bスズキ　アドレスV50(CA44A)　\105000〜(\151200)
　
�Cホンダ　DIO(AF68)　\109200〜(\154350)

�Dヤマハ　JOG(SA36J)　\112700〜(\150150)

それなりの都会で買ってから半年の満タン法での実測
1967.8km 54.88l
= 35.86km/l

うん、上出来。

125と250だと
それぞれにどんなメリットがあると思う？

125車があればファミバイ
250自動車専用道路　

一台でいろいろ出かけたいなら250
車あるから遠出は車なら125

だと思う・・・

つまりあれか

125　お出かけに最適
250　多少遠くても連れてってやんよ

ですね

一応ここは原付のスレやで
125や250は他スレがある

スペック比較するとやっぱり2ストの方がいいよなあ

レッツ2(CA1KA)仕様

最高出力 　：6.1ps/6500rpm
最大トルク ：0.69kg･m/6000rpm
燃費　　　　：59.0km/L（定地走行 60km/h）
最小回転半径：1.8m
圧縮比　　　：7.2
乾燥重量　　：69kg

>>637
新車で買えないし、白煙まいて走るのは今時、かっこ悪いし、罪悪感がある。
怒って煽ってくる車もいるし。
それでも2ストの中古車というなら、レッツじゃなくて、7.2PSモデルがいい。

スズキに採用されているミクニ製ディスチャージポンプ式フューエルインジェクションシステム
http://loaderclub.dip.jp/up/img/namonaki1319.jpg

作動アニメーション
http://www.mikuni.co.jp/e/iBeat/DCP-anime.html

2st車の後ろは走りたくないよね
オイルで汚れちゃうからねえ

レッツ４、更に軽量化できないかと
セルなんて使わずにキックオンリーなんでセルモーターはずしてやろうかと
思ったら、セルモーターってちっさいのね・・・
軽いからさすがに削れるとこは無いか

カウルも外して骨組みだけにしようぜ

カウルはプラだし、たいして軽量化にならないし、かっこ悪い。
できるとしたら、鉄製のセンタースタンド外して、サイドスタンド仕様にするくらい。

なんかマジレス返ってくると凹むな

昔のモーターだけ載せた超軽量ミニ四駆思い出すな

鉄パイプ買ってきてエンジンとタイヤ付けたら軽くなるんじゃね

フレームをアルミで作りなおす。

チョイノリにレッツ4エンジン載せようぜ

チョイノリは39kgらしい

ここの住人って平気で30kgオーバー走行しているんですね
罪悪感はない？

そりゃ体重30kg以下の人はなかなかいないから、
ほとんどの人はオーバーしてるだろ

３０キロで走ってるほが罪悪感あるだろ。
車乗ってる人は特に感じると思う。

>>650
俺、６２ｋｇなんだ・・・

もちろん法を守るのは大事だけど、実際の交通事情考えれば40キロくらいにしないと交通の流れより
遅いので逆に危険。
何十年も前の50ccで30キロくらいしか出ず、車も少なかった時代に決めた法律。
日本の役人は何もしないから、放置されたまま。

合法で、政府や役人が無理やり推し進めた原発の方が、危険だった。
安全という嘘で固めて、想定外の事故で、甚大な被害を出して、今も収束どころか、復旧の見通しすら立たない。

論点がずれ出したぞ

俺はレッツ4と対対だぞ
それでも坂道のパワー不足は感じないな

ネタにマジレスする人って‥

使用過程車に対する排ガス規制
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2001/00510/contents/00015.htm

●原付の排ガス規制
*Ｈ10年10月以降(CO：4.5%　HC：1200ppm)

●普通車の排ガス規制
*Ｓ50年1月以降(CO：4.5%　HC：1200ppm)　*Ｈ10年10月以降(CO：1.0%　HC：300ppm)

ちなみに20年落ち(1990年式)の普通自動車(EFI)は、CO:0.5% HC:125ppmでした。
触媒の大きな劣化は見られず基準値内でした。

アドレスV50
http://www.youtube.com/watch?v=gvXZlhXnHYw&feature=plcp

アドレスV50　砂利道ウイリー
http://www.youtube.com/watch?v=cgoMoqLh2ns&feature=context-chv

アドレスV50　ウィリーツーリング
http://www.youtube.com/watch?v=Uzr1hjtK2ys&feature=relmfu

>>654
原付免許の当初、30ｋｍ制限無いっちゅーの
最高速もリミッター解除すれば100ｋｇとか出たしノーヘルでも良かった時代があった

ｋｇ伝染ちゃったよ

原付は実技試験をやってない未熟な運転者に性能を発揮させないように制限されてるんであって、
30kmしか出ない、右折時に加速出来ないから制限したって訳ではないんだろう
だから今の原付の性能が〜とか交通事情が〜って言って見直しを求めても無駄だと思う

原担ぎにも若葉マーク義務化して
免許取得から一年は修業期間として30km制限にするだけでええやん

それいいね
普自二、大二免以外の免許による原付運転に1年間の制限
とか

>>664
一文字抜けただけなんだろうけど、
なんで大型二種でも制限が免除されるんだよｗ

>>665
ごめんごめんｗｗ

親の乗ってるレッツは短距離しか走らないので、冬にエンジンオイルが白濁するのだが、
対策部品のあのカバーは、夏場でもつけっぱなしで大丈夫ですか？
大丈夫ならつけようと思う。

夏場でも短距離なんでしょ？
カバーに穴空いてる以上、大丈夫でしょ

エンジンなんてちょっと熱すぎるかなー
位が丁度いいと自分は思ってる

風量が減っても強制空冷だから、自然空冷のカブとかよりは条件良さそう。
ところでこの対策部品っていくらすんの？

そんな対策部品あったんだ。情報サンクス。
うちのは片道7キロくらい走るけど、せいぜい40くらいしか出さないので
オイル乳化しちゃうんだよね。
バイク屋に聞いてみる。

対策用ファンカバー（長距離や激しい乗り方をする人には不可。夏場は外した方が良い）
http://blog.goo-net.com/takaishi/img/344/IMG_3455.jpg

>>671
更にサンクス。装着簡単だね。
うまく直径の合うビンの蓋とかあれば自作できそうな予感もするけど。
でも穴の大きさ加減が難しそうな予感。油温計でもあれば数字見ながら
調整できるけど。

アドレス50を2008年に新車で買って早4年。エキパイの錆がすごいわ

>>673
折れるぞ
俺はエンジン側の付け根が折れた

折れるのか。まあ折れるまで走り続けるか

俺のは表面サビだけで折れそうな感じはしない。
もし、折れたら溶接だな。
でも2ストみたいに、つまって交換する事はないから、4ストは長い目で見れば得だな。

メーカーも外気温に応じて、バイメタルで開閉するフタでも付ければいいのに。
飛行機のカウルフラップのように。
それでも水冷よりはコストも安そうなんだが。

http://mmsdf.sakura.ne.jp/public/glossary/pukiwiki.php?%A5%AB%A5%A6%A5%EB%A5%D5%A5%E9%A5%C3%A5%D7

http://majo44.sakura.ne.jp/planes/190D/00.jpg

外気温に応じて
↓
エンジン温度に応じて

サーモスタットではなくバイメタル
というのに低コストの工夫があるな
ほんとそーすりゃいいのに…

>>673-674
俺も2008で折れたけど
原因はマフラーを支えるブッシュゴムの劣化だった
錆は表面だけみたい

普通のレッツ4に乗ってるんだけど、4Gのガスメーターが装着されたメーターを移植って出来るんでしょうか？
形はそのままポン付け出来そうだけどコネクタもそのまま行けそうでしょうか？知っている方いましたらご教示お願いします。

>>681
メーターだけじゃなく、燃料タンク内にあるセンサーも交換しないといけないかも。
あとは配線がそのままでいけるかどうか。

燃料タンク内のセンサーって結局のとこ
ウキで可変抵抗を動かしてるはず
燃料灯はその抵抗値を閾値として判断してると思う…
運よければ燃料タンクの上部に出てる端子とメーター繋ぐ、
もしくは分圧回路挟めば動きそうな予感…

レッツ2ってライト類LEDにしても問題ない？

>>683
給油警告灯が、燃料計付車両と同じ可変抵抗式のセンサー使ってるならそうだけど。

より簡単なフロートでON,OFFしか検出できないセンサースイッチのようなものだとしたら、
センサーも交換しないといけない。
レッツ4の燃料計なし車両がどうなってるかは知らないが、現物を確認した方がいいと思う。

↓燃料用ではないけど、簡易なセンサーの一例
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f001%2f464%2f512%2f1464512%2fp3.jpg%3fct%3dea84c50e9c72

>>683
>>682の言ってることであってるんだけどな
タンクのセンサーとメーターの交換のみ！！

レッツ4の2011年式・走行1000km未満で6万って買い？
新車を9万で買うならこちらの方がいいかと思って。

↑メーカー保証が継続できるなら買い

原付のメーター巻き戻しなんて簡単だからな。
タイヤの状態や車体の(特にマフラーとか下回り)汚れからして本当に
1000キロ未満だと分かるなら買い。

以前そんな感じのV100を買ったことがあるけど、エアクリ開けたらどう見ても
1000キロじゃこんなに汚れないよね･･･って気がついて、メーター巻かれてる疑惑が
濃厚になったことがあった。

わざわざ巻き戻さなくても1万キロ走れば新車になるけどなｗ

レスありがとう。ちなみにこれがそう。
いま気が付いたけど販売登録料とかは抜きの価格なのか('A`)
www.goobike.com/bike/stock_8502240B30120528018/

>>688
メーカー保証は入ってないみたい。
メーカー保証は2年らしいけど、生産されて2年経ってないのに保証切れることってあるのかな。

>>689
その通りなので、なるべく年式の新しいものにしようかと。
車体状態、タイヤ以外だとマフラーに目立つサビくらいがあるかどうかくらいしかわからないな。

メンテナンスノートの有無を確認した方がいい。

メーカー2年保証は条件があるので注意。
「定期点検、整備を実施している事。メンテンスノートの提示など。」
なくても受けられる場合もあるが、それを理由にメーカーが難色を示す場合もあるので注意。
オイル交換を怠ったとか、使用者側の責任と見られる場合もあるので。

うちのレッツも購入半年でたまたま悪いのに当たり、異音が出たが保証で直した。
なので購入店できちんと保証の継続ができるかを要確認。

その辺があやしくて保証がないなら、3万出して新車の方がいい。
たしか盗難保険も付いてくるし。

>>691
今見た。2011年式なのにワンオーナーでなくて、保証もないならやめた方がいいかも。
たぶんメンテナンスノートもないだろうし、あっても未記入とか。
走行距離も絶対信用できるとも限らない。
俺なら買わない。
新車買うか、どうせ保証がないなら、もっと安いのを買うか。

>>692-693
なるほど。明日にでもこの店に問い合わせして、
メンテナンスノートがあるか、メーカー保証を継続できるか等を確認してみる。
そのへんがダメなら新車にするか、数年落ちの格安車で迷ってみる。
保証なくてもメンテナンスノート付きのワンオーナーなら、中古の中でもマシかなって。
http://www.goobike.com/bike/stock_8501124B30120423023/

760kmの6万が自賠責3年付けて、総額8万円なら少しお得。
リヤキャリアが付いてるタイプの方が絶対良いよ。
フロントポケットもないから。
注意点は、タイヤがノーマルのままで前後とも山がしっかりと
あれば、走行760kmは本当にでごまかし無し。

フロントポケットは\4000ほどである。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz50dl2/accessories.html

フロントポケットつけてるレッツ4って見たことないな。
でも、あったほうが便利そうだな。

俺は付けた。前カバー外して、穴開けて、ネジで締めるだけ。
結構、簡単に取り付けられる。

ヘルメットホルダーも￥420で安いから、とりあえず付けた方がお得。

前カゴ、後箱、グリップヒーター付けたらかなり便利だな。

>>698
自作かよｗ 器用な奴っちゃな。写真くれー。
>>700
正直カゴとボックスとハンドルカバーの無い原付にはもう乗れなくなる。

パレット用らしいけど、こんなポケット初めて見た
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c346584555

>>694です。昨日はお世話になりました。
>>691のお店に電話で問い合わせたところ、メンテナンスノートはない、メーカー保証も継続はできないとのこと。
買い取りしたときに前のオーナーがノートを持ってなかったとか。
タイヤは山も残ってて、中古にしては状態が良いらしい。
費用は本体6万に整備手数料、登録代行料、自賠責コミコミで11万くらい。
ちなみに新車のコミコミ価格は13万くらい。
これなら新車買った方が良さそう。

2007年式の走行1000km以下が本体5万コミコミ8万くらいで、
2-3年乗れればいいなら、新車でなくてもこれでもいいかなって揺れてます。
今度現物をチェックしてみます。
www.goobike.com/bike/stock_8500242B30120603004/

メーター信じちゃう人っているんだね

みんからでレッツ４の燃費
５０ｋｍオーバー連発してるヒトいるな
遠出みたいだけど凄いな・・・
オレも挑戦してみるかな

遠出する時(移動距離は70〜100kmぐらい)はリッター55kmは行く
チョイノリ時でもリッター45kmは余裕で超えてるし、燃費良いね

レッツ4　ＣＭ
http://www.youtube.com/watch?v=7jE3gdNYnL0

>>706
マジ？
まだ４０も超えたこと無いわ・・・

＞2007年式の走行1000km以下が本体5万コミコミ8万くらいで、

こんなガラクタを8万で買う気になるね。
手数料もぼったくりだし。
これ黒の樹脂部分とシートの具合からして野ざらし保管ぽい。
の割には、ステップだけが異様に綺麗。
オイルゲージに付いたオイルにタイヤの横と山と銘柄を見れば
本当の走行距離も検討付く。
バイク屋に聞け「走行1000km未満で何を整備するつもりだ？」と。

レッツ2が38km/Lしか出ないんだけどこんなもん？

時々アクセル前回にする程度で普段はほとんど35kmで走ってる。

むしろ2ｓｔにしては良い

>>703
都会なら自賠責5年手数料込み込みで新車12万。
1.5万差で中古・保証無しを選ぶのはあまりにも愚策だろう。
エキパイ錆びてる様に見えるし。

>>703
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n107362043
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m100877803

>>703
店で買っても、メンテナンスノートでの距離の証明や、保証がないならヤフオクで買っても同じ。
自分で市役所で登録してから取りに行くか、軽トラや1boxで引き取りに行けば、
車両代しかかからない。もちろん自賠責は自分で入らないといけないけど。

レッツ4にシガーソケット付けて携帯充電したいんだけど、バッテリーは大丈夫でしょうか？

発電量＞電力消費量なら大丈夫なんだけど、
バッテリー上がるとエンジン始動不能になる覚悟をした上なら良いんじゃない？
さらに言えば不安定な電源供給で携帯のバッテリーにかかる余計な負荷と寿命低下も不安

ちなみにアイドリング状態からアクセル開けるとライト明るくなるなら発電量≦消費量だからな
ライトが暗くなる事で発電量とつりあってる状態

>>715
走行中の充電なら問題無し。

空気圧って指定より多目に入れるのが普通なんかな

適性がベストだと思う

多めに入れると転がり抵抗が減って燃費よくなるし加速も多少は良くなるだろうが、
それが良いことならばメーカーが必ず指定空気圧を多めにしてるわけで、
そうしていないということは多めにするとデメリットが発生する可能性が高いんだろうと
具体的にはグリップ低下

タイヤの設計は指定空気圧で最高のパフォーマンスを発揮するようにされているのだろうから、
それを信じて指定圧で運用したほうが安全で楽しいさ

空気入れすぎると、
グリップ力が低下して転倒するリスクが増え、制動距離も伸びる。
バーストする可能性が高くなる。
乗り心地が悪くなる。
燃費や加速が良くなる。
最高速も少し上がるかも。

標準より体重のある人、荷物を積みがちな人は、特にリアはその分は多めでいいらしい。
考えてみれば当たり前だ。けど、「気持ち」程度じゃないかな、入れるにしても。

>>721
二人乗り可能なバイクは二名乗車時用の空気圧がステッカーに書いてあるくらいだしね。
タンデム空気圧はかなり高め。
確か標準は55kg設計だった記憶があるから、重めの人は少し高めの方が良いかもね。

タイヤ交換の後、3キロ入れられた時は不安定すぎて30キロ以上出せなかったけどｗ
タイヤの耳がよくホイールに密着するように最初は高めにするらしい？

ちゃんと二段階右折しようね！

この前、後部カウル全摘して
木造のキャリアつけてるのを見つけた

超かっこよかった

前後タイヤ交換した
交換前と交換後に通勤ルートを往復したら
距離が全く同じなんだけど

タイヤの外径は距離に関係しないのかな？
何から距離を測っているのかな

距離にもよるけど、誤差の範囲だろ。

>>725
前と同じサイズのタイヤに交換したんだろ？
なら同じ。磨耗による直径の変化が無視できるくらいに影響が小さいだけ。

ちなみに速度も距離も前タイヤの回転数から出している。

>>725
お前のタイヤは何十センチ摩耗するんだ？

スリップサイン出てるツルンツルンのタイヤと
新品タイヤだと外周はけっこう違うんじゃないか？
凹が５ｍｍとして直径が１ｃｍ違うから
一回転タイヤが回ると、ん〜と、えーっと・・・・・

はい！理数系のひと出番ですよ

レッツ4のヘッドライトのローが切れてしまいました。
純正と同じＷ数でより明るいお勧め品ありませんか？
ハイも一緒に買い替えようと思ってます。

君は根本的なとこから勘違いしてないか…？

ライトはひとつで、フィラメントというものがハイとローで別れてるってことなんですね。

>>730
普通の純正相当品にした方が良いよ。

明るいバルブ入れたらすぐに切れたことがある。
純正相当でも、バイク用品店で売ってるマツシマとかのは外れが多い印象。
スタンレーとかコイト製の物を買った方が良い。

HID!HID!

マツシマは地雷
高効率バルブはスタンレー（レイブリッグ）かピアがオススメ
あと色温度が3000〜5000Kの品以外は夜間走行に使えないゴミ

>>729
原付の新品タイヤの溝は4mmくらい。車に比べると浅く半分くらい。80/90-10タイヤで時速30km/hで計算してみたら、
ツルツルになると8mm小さくなり、新品時と同じ回転数で前輪タイヤが回転した場合、
距離にすると0.6km減少、時速は30.0km/h ⇒ 29.4km/hとなった。

距離にすると600mと大きく感じるが、時速にすると0.6km/hでその差はメーターでは読みにくい程の小さい誤差。

車も、特にバイクのメーターの精度はそんなに高くなく、
車の車検の場合、31.0〜44.4Km/h(H18年以前)が基準となっている。

コストが自動車より厳しい原付のメーターは、これより誤差は大きく、タイヤの溝の差による差は、
メーター誤差の中なので無視できるレベルとなる。

空気圧の方が外径への影響大きくね？

>>732
いえす。
あのバルブの口金だとW数のバリエーション無いし、
そもそも同じW数のハロゲン球なら明るさ変わらないよ

>>736
細かいこと聞くけど0.6キロ減るのは新品タイヤが何キロ走った時？

>>733-735
ありがとうございます。
自分でできる範囲で明るくしたいのでスタンレーあたりのハロゲン探してみます。
色温度は高すぎても役に立たなくなるみたいですね。

原付タイヤは何も入ってないのではなく、
ビート部にはスチールワイヤー、その他の部分でも丈夫な糸が入ってるから
空気の量でそこまで大きく変化しないし、してはいけない。
だが、限度を超えて入れると、コードが切れ、バーストにつながる。

>>736
車の車検はかなり甘いと思う。
ユーザー車検で、40に合わせてアクセル踏むのが意外と難しくて、
タイミングが悪くて速度がずれちゃった所でパッシング（パッシング検知して、その時のローラー速度を記録される）
してしまっても合格するし。

>>739
新品タイヤで時速30km/hの時の回転数をAとして、
完全磨耗したタイヤをAと同じ回転数で回した時に、0.6km/h減少する。

タケガワの8000kの45Wハロゲン球レッツ2に付けてるが快適だぜ。

>>742
許容範囲内に入ってたら合格だからね。
メーター誤差は速度が大きい程、大きくなる。
原付は速度も遅く、コスト制約も大きいので、車より劣るのは十分考えられる。
あと、車はワイヤー式ではなく、より誤差の少ない電気式が多い。

スズキ・レッツ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%84

>>743
時速ってことか。理解不足で申し訳ない。

ｅーレッツって充電満タンで航続距離どのくらい走りますか？

>>747
km/h って書いてんじゃん

レッツ４　トゥディ　ジョグ４ストこの中ならどれがいいですか？

乗り心地とスピードならJOG
短距離走行でそれなりの価格ならLETs4
スタイルが好きならtoday

>>750
何を重視するか知らないけどレッツ4
安くて軽くていい
トゥデイも同じ値段ならどっちでもいい
ジョグはちょっと高い

>>750
最大パワーで最軽量のレッツが、加速、登板ともに有利。
JOGはギア比が高いのかどうか知らないが、最高速度は上。

■パワーウェイトレシオ順
�@スズキ　レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm　0.40kgf・m/7000rpm　車両重量68kg　15.1kg/ps　日本製(愛知県豊川市）

�Aスズキ　アドレスV50(CA44A)
4.5PS/8000rpm　0.40kgf・m/7000rpm　車両重量72kg　16.0kg/ps　日本製(愛知県豊川市）

�Bヤマハ JOG(SA36J)
4.2PS/8500rpm　0.40kgf・m/6500rpm　車両重量84kg　20.0kg/ps　台湾製

�Cホンダ　TODAY(AF67)
3.8PS/8250rpm　0.38kgf・m/7000rpm　車両重量79kg　20.8kg/ps　中国製

�Dホンダ　DIO(AF68)
3.8PS/8250rpm　0.38kgf・m/7000rpm　車両重量81kg　21.3kg/ps　中国製


■最安実売価格順(GOO BIKE　新車　全国で検索) *2012年5月現在 *()内は定価
�@スズキ　レッツ4(CA45A)　\79800〜(\134400)

�Aホンダ　TODAY(AF67)　\94500〜(\134400)

�Bスズキ　アドレスV50(CA44A)　\105000〜(\151200)
　
�Cホンダ　DIO(AF68)　\109200〜(\154350)

�Dヤマハ　JOG(SA36J)　\112700〜(\150150)

足が一番いいのはジョグ
でも一番高い

ジョグデラックスはディスクブレーキで乗りやすいぞ

125とかならともかく、50は特に速度も遅いし、4ストなら強烈にエンブレ効くし、
とくにドラムで不足に感じた事はない。
速くて、ほとんどエンブレの効かない2ストならディスクのありがたさも感じるけど。

4.5PSでもフルスロットル前に60kmに達する
しかしそこからフルスロットルにしても当然リミッターで
馬力のない4ストにもリミッターつけるなんて

ソレはギヤ比の問題じゃん

ところで、今のレッツ・アドレスって4.5PSもあるのか？

>>760
そう。今はパワーダウンして4.5psに落ちて、装備も増え、重量も増えたぜ。
>>754に書いてあるスペックまで落ちちまったぜ。
初期型はもっとワイルドだったんだぜ。

レッツ4初期型：5.0ps、0.46 kg・m、重量59kg

アドレス(4スト)初期型：5.2 ps、0.46 kg・m、重量66 kg

�@スズキ　レッツ4(CA45A)
4.5PS/8000rpm　0.40kgf・m/7000rpm　車両重量68kg　15.1kg/ps　日本製(愛知県豊川市）

レッツ2(CA1KA)仕様
最高出力 　：6.1ps/6500rpm
最大トルク ：0.69kg･m/6000rpm
燃費　　　　：59.0km/L（定地走行 60km/h）
最小回転半径：1.8m
圧縮比　　　：7.2
乾燥重量　　：69kg

なんでこの比較せんの？

なんで4stと2stを比べる必要があるの？参考にする程度ならわかるが

いくら速くても、煙撒き散らして、排気も臭い、2ストを今更欲しがる人は少ないと思う

CA1KAは6.8psと6.3psだぞ
CA1PAになってから6.1psね
http://www.bike99.info/00_top/lets/lets.html

6.8psのは体重移動しないで普通にフロントポンポン浮いて面白かった

自転車乗れば？
国道走っててよく並走してどれだけ出てるか
たまにチェックするんだけど
４、５０ｋｍも出てる自転車いるよ。
あれなら排気ガス出ないぞ。

確かにチャリで40で走る奴多いな
追い抜くか後ついてくか迷う時がある

チャリにエンジンつけたら最強じゃね？
ホンダあたりに持ち込んで見っかな…

>>768
つ 原動機付き自転車

それが原チャリのスタート地点だな

みんな口が大きいな

>>766
通勤などで仕事帰りで疲れているのに、チャリで40km/hだせるのか？毎日、毎日、
体調のいい日も悪い日もあるのに。
特に始業前の朝からチャリで30分以上は疲れて、仕事に影響でるわ。
雨が降ってカッパ被って、蒸し暑い季節に汗だくで自転車こいで、仕事始まる前からバテちまうよ。
わざわざ燃料使ってバイク使うのには意味がある。

遊びでしか原付使わないような奴なら、チャリでも十分だろうが。

それ言うなら車乗れよ
熱い寒い雨風関係ないよ

駅から遠い、会社に駐車場がない、通勤時間帯は渋滞する。
自転車で行けるほど会社が近くない。

バイクが一番ベストな通勤方法

チャリも乗ってる、ロードもMTBもあれもこれも
ありきたりだけどチャリ通勤はケースバイケース、ごく短距離ならいんじゃね

片道20kmのチャリ通勤を続けていて思うことは、家出る前と会社帰り前の憂鬱感じです。
原付とさほど通勤時間は変わらないが、決定的に違うのは「疲労」でしょうね。
たまに原チャリが羨ましく思う時あるよ。

>>776
けどちゃりやめると、2，3年で脚も萎えるし、食う量をそれに応じて減らさないと
覿面に肥えるぞ。経験者は語る。
体力使う仕事ならいいんだろうけどね。

レッツ2からアドレスV50に買い換えた。新車は気分がいい。エンジンもあっさりかかるしw
満足はしてるんだが、ヘルメット（南海CYBERのLサイズ）が入らない…。レッツ2には なんとか入ったのに。
どうして横向きに入れる仕様にしたんだ。縦に入れるものよりもヘルメットの形状が制限される気がする。
っていうかCYBERがでかいのかw　スネル規格に適合してるのに安いから買ったんだけど。

俺も。俺は片道８ｋｍだけど自転車で３０分程度かかるし２５０ｃｃのバイク持ってるけど
職場には停車する場所が無い。職場の近くに公共のバイク駐車場があるのが５０ｃｃまでしか無理
電車通勤は駅まで２０分くらい歩くから疲れるし
でも２５０ｃｃのバイクも手放したく無い

ママチャリで近距離通勤なら必要に迫られてだけど、
ロードで通勤して会社着いたら着替えてるようなのは完全に趣味半分だからなあ。
朝雨が降ったら電車で出勤・帰宅、帰りが雨だったら電車で帰宅・翌日電車で出勤して自転車帰宅みたいに。
シャワールーム付きの駐輪場とかもあるみたいだし。

うちの近所の駅は125まではOKらしいが、125でもあまり大きいのは断られるみたい。
V125やアクシストリートとかリードぐらいまでと思う。
スペースはV125でもギリギリな感じだった。PCXとか絶対はみ出て止められないと思う。

>>778
V50廃車になったんでレッツ2初期に買い替えた。

加速がヤバイ。体感V125よりも出るw
怖いから前後ディスクブレーキに交換した。
これ当時そこらのオバチャンとかズッコケまくったんじゃね？w

>>782
前後ディスクkwsk

50~60km/hしかでない50ccにディスクブレーキは不要。
50ccには飾り的な意味合いしかないな。

>>782
前後ディスクって本当？
前はレッツ2Sのをポンで移植可だが
後ろはどうやったんだ？

>>785
ヤフオクでKYMCOってとこのディスクブレーキ買ってリアを丸々溶接
整備士の友人にやってもらった。

溶接は熟練工でないと強度が出せないよ
死んでも知らん

>>782
レッツ2速いか？2ストの中では普通だと思う。
ライブDIO-ZXやスーパーJOG-Zの7.2PSモデルの方が速かったと思う。
それでもV125よりは遅く感じたし、V125でDIOやJOGに今のところ負けた事はない。
かなりいじればV125より速いかもしれんが、それを言い出すとキリがない。
プーリー程度のライトチューンではV125には到底及ばない。
V100ですら、ノーマルでは、V125より遅かったし。

今現在だと普通に加速する２ｓｔってだけで
他の原チャよりは速いべさ
２ｓｔなんて乗り潰されたオンボロばっかだからな

近くいるとスゲー臭いから死んで欲しい

2ストはすぐにマフラー詰まるし、マフラー焼いてカーボン焼き切るのも大変だし。
焚き火は田舎でしかできないし。バーナーでボーボーしてたら近所の人が火事になるとか文句言いそうだし。
いつまで安く社外マフラーがあるかわからんし。
また5年、10年後に2ストオイル自体が高くなったり、入手困難になったりするかもしれん。

何より、後ろ走ってる車が怒って煽られたりで、いい気はしない。

農機具や、小型の草刈り機まで、欧米では排ガス規制があり、日本も同じようになっていくみたい。
つまり、草刈り機や、小型発電機まで2ストは消える運命らしい。
http://www.maff.go.jp/j/seisan/sien/sizai/s_kikaika/huka_teigen/index.html

今のうちに乗っておかなきゃな

>>778
俺は今レッツ２海苔なんですが、V50の加速は如何ですか？
一度４ｓｔツデーに乗ったことあるけど、出だしの加速の遅さは自転車
以下でした。

>>793
出だしは鈍いですよ。レッツ2と比べるとワンテンポ遅れる。
レッツ2は「グイッ」とスタートする感じだが、V50は「ズズズ」と滑り出す感じ。
俺も始めは「あれっ」と思ったけれど、これは仕方ないんだろうなぁ。

>>785
後輪ディスクなんて嘘だわ。

車高の低い10インチホイールに、運良くディスクローターと
キャリパーが着いた、しよう。
次に困る事が、キャリパーが邪魔してチャンパーが着かない。
じゃあ、そんな都合良い設計のチャンパーが社外品で見つかるもんか。
しかも整備士は溶接が出来ないし、そもそも古い原付に大金を掛ける
意味もないしね。

Champer

>>795


俺もそう思う、証拠写真を見たい

確かにリアディスク化は相当困難だし、できたとしても強度も不安で、
その割には効果が薄い。

フロントまわりやエンジンをZZのを流用して12インチ化とかならわかるけど。
（もちろんリアはドラム）
http://highs-off-u.up.269g.net/image/ZZ.jpg

嘘くせぇ書き方してるしな

前後ディスクは夢があるけど、そこまで需要ないね

GSXR 1000 Superbike by Guy Martin

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zbaO8mzByvw#!


やっべーやっべー加速がやっべー。マン島を走るスズキ・GSX-R1000をヘリコプターから撮影したビデオです。
ライダーはチーム・タイコ・スズキのガイ・マルティンさん。動画2分40秒辺り右カーブを曲がった直後からの加速がヤバいですね。
動画の最後、3分36秒からはお約束の場所。

一番ヤバイのは運転してる奴
バイクどうこうってレベルじゃない

アドレスV50のブルーメタリック、鮮やかでいいな。限定色にしとくのはもったいない。
ところで、シルバーとか定番に思えるのに、通常色で用意されてないのは何故だろう。レッツ4にはあるのに。
過去、限定色で出たことはあったみたいだけど。

>>794
あんがと。出だしは少し我慢すれば、なんとかなりそうですね。
駅の駐輪場に原２の空きがないんで困っています。

アドレスV50/Gの取扱説明書読んでたら、

＜ならし運転＞
ならし運転を行うと、お車の寿命を延ばします。
・最初の1,000kmを走行するまでは、25km/h以下で走行してください。

…できるか！

人によったら半年くらいかかるね

>>804
原付二種のピンクナンバーと黄色ナンバーを排気量じゃなくて、
車体サイズで決めるように変えればいいのにと正直思う。
4st化で90cc以下の原二ほとんど無くなったし。
または小型サイズの原二用に新しくナンバーの色作るとか。
車だってボディーサイズでナンバー区分変わるんだし。

黄色ナンバーor新設ナンバーはV125とかリードくらいのサイズ上限で、
50ccと一緒の駐輪場止められるとか。

駐輪がうるさくなってから、原二が非常に使いづらい乗り物になってしまった。
自分も前は原二乗ってたけど、駐輪場問題で50cc乗り換え組。

うちの近所の駅は、125までOKだが枠内に入るかどうかを爺さんが見て決める。
アドレスV125はOKだった。
爺さんが言うには125でも大きいやつはダメと言っていた。
たぶん、マジェスティ125やPCXとかの事だと思う。

自分とこは50ｃｃまでだが、黄色ナンバーでも一回だけお願いすれば入れてくれる
見ると必ず1台は黄色等混じっているｗｗ

>>805
30km/h以下と書くと、ツッコミ入るからなあｗｗ

慣らし運転なんか40~45km/hで走行100kmで充分。

理由は、車のMT車だと、のんびり走っても、レッド6000rpmに
対して1st3500rpmは、普通に回る。
原付はタコがないけど、JOGなんかメーターなら70km/h出る。
なので慣らし運転は40km/hなら実用上問題無い。
つうか面倒で慣らし運転なんかしなかったけどね。

>>811
エンジンだけ見ればそうなるんだろうが、そこからタイヤまでの間も慣らしの対象とは考えないのかね

足周りのの慣らしね。w
あんたは、やればいいさ。w

足回りじゃなくて駆動系だと思います

慣らし次第で部品寿命というか偏摩耗具合が割と変わるんだけど
所詮は部品代程度の話だから適当にやっても大丈夫な人には関係の無い話だろ

俺は徹底的にやってきたけどな

今まで乗り継いできた車は、車両価格が200万円代の新車。
だけど鳴らし運転なんかしたことねーな。

チマチマとした事が性格に合わないな。
まして10万円代の原付の慣らし運転なんて絶対に無理。

セレブリティな貴方の愛車はトヨｔ…レクサスかな？

相手すんから来るんだよ、構ってほしいのが目的なんだから。

車と品質比べちゃいかんよ
最近ヨタは某国製のでやらかしてるが

200万円台の新車って、大衆の真ん中の車なんだけど。

>>818
原付の慣らしがチマチマと云われて悔しいのか？
仕方ねーだろ、オレは細かい事に拘らない性格だし。
それに買って1年近くになるが、まだ400キロしか
乗ってねーし。でも便利だとは思ってる。

レッツ４というか4stの出足の悪さはトルクが細いのかCVTとのマッチングが悪いのか

>>822
その両方でしょう
レッツ４とスーパーカブなら出だし５０ｍならどっちが早いんやろか
誰か知ってる人いますか

両方乗ってたけどカブのが遅い

カブの方は燃費が悪くてもリッター50台後半だったけどな
あとカブ系エンジンは改造次第によっては化け物になるから侮れない

>>822
もともと4ストはパワーが低いから仕方ない。
しかも規制前の2ストみたいに高回転でクラッチミートしてドカンと発進できない。
排ガス対策などでレスポンスも悪いから仕方ない。

CVTの問題ではないと思う。絶対的なパワーとレスポンスの問題。

なんだかんだでレッツ2から乗り換えられない。
HID、ランプ類LED化、前輪ディスクブレーキにしたりタイヤも交換してるから中古のレッツ4が買える値段に・・・
てかタイヤもうちょい安くならんかね？サビでバーストしたことがあるから定期的に買えないと怖いし

現在アドレスV50(走行距離8000km）に乗ってます。

出張で家に4ヶ月に1回くらいしか帰れません。

さすがに長期間乗らないと起動しないですか？ 最低でも3ヶ月に1回は乗らないとダメですか？

俺は3か月に一回嫁を抱いてやったら離婚された
もっとセックスを楽しみたかったらしい
参考になるかな？

３ヶ月に一回の風俗でM女に百裂キックを食らわせたら
出張帰ってきたらまた指名して下さいって言われた。
参考になるかな？

ならねーよバカ　死ねゴミ

それほど心配なら長期出張先に持って行くんだ

誰かに2週に1回エンジンかけてもらうか乗ってもらえばいいんじゃね

>>826
俺もレッツ２、かわいがってるよ
タイヤ前後で12K位じゃ、高いのかよ

>>826
チェンシンので良ければこの価格だぞ
https://www.monotaro.com/p/3657/3083/
まあ至って普通のタイヤだがな

>>829
あんまり調子に乗らんでください
自分空手やっててキレるとワケわかんなくなるんで

>>834
横から失礼。
沖縄の珊瑚礁舗装で鍛えられた身としては使いたく無いタイヤだなあと・・・。
多少減りが早くてもグリップするのがいいです！

白煙悪臭まき散らす２スト乗りはマジで絶滅してほしい。
大型トレーラーに轢かれて、頭パンって破裂すればいいのに。

夏休みはまだだろ？
なんでこんなにキチガイが多いんだ？
コクヨでもジャポニカでもいいから、ノート買ってきてそれに書けばいいのに。

>>834
新車装着のアジアメーカーのですら雨の日に無理した訳じゃないのにこけた経験があるだけに、
アジア製二輪タイヤはちょっと･･･
純正装着のアジアタイヤは硬いらしくて全然減らないね。ブリジストンとかダンロップの1.5倍くらい寿命有る感じ。
8000キロでも後輪まだスリップサインでない。1万持ちそう。

日本ほど整備された道もない

だからこそ、日本以外で10インチスクーターほとんど走ってないんだけどね。
台湾とかは比較的マシだから12インチ、舗装されてない東南アジアだと
もっと大径のスクーターになるでしょ。
イタリアスクーターも12インチ以上だし。

50というか125くらいまでは、10インチでいいと思う。
通販で買えば変わらないけど、バイク屋やホムセンでは10インチと14インチでは値段が違う。
予定外の修理できないパンクとか、出先や時間がないときで店に頼む場合も10インチは安い。

10インチだと自分で交換する場合も楽だし、小さいのでビートはニッパーで切って
後はカッターで細かく切り刻めば、長靴と同じゴム類のゴミで出せる。

ん…？
燃料計無しのレッツ4だけど、
ガソリンの残量で燃料タンクに着いてる
端子間の抵抗値が変わってるぞ…？

>>843
抵抗値は変わってるが部品が違うハズ

抵抗値さえ変わればこっちのもんだ
PICで5段階程度のレベルメーターでも作って
メーターに組み込みゃ簡易燃料計になる

150走ったら入れとけよｗ

燃料計のない車種ならともかく、燃料計の設定があるのにわざわざ作るか？
しかもタンクのセンサーとメーター変えれば済むだけなのに。

ま、個人の自由だからPICなり何なり使って自作すればＷ

いやまぁ弄るのが楽しいんだよｗｗ

ちょい質問なんだけど
アドレスV50のフォークって、オイル入ってないのだったよね？
だから、フォークのブーツカバーの中って、もし錆びててもオイル漏れ起きないよね

>>849
漏れるのがオイルじゃなくてグリスなだけ

現行はブーツ無くなったみたいね

原付は5年、10年、オイル、タイヤ交換以外でろくなメンテ受けずに乗りつぶされるのがほとんどだから、
オイルショックなんかすぐにヘタって、そのまま乗られるのが多い。
だから前後にバネが付いてる程度で十分。

車ですら、ショックアブソーバーそのままで10年以上乗られているのも多いのに。
いちいちショック交換したり、ショックのオーバーホールする奴なんて少ない。

機械はsimple is bestだ。空冷ならサーモスタットの交換や冷却水交換を怠り、冷却水路のサビやつまりなどのトラブルもない。
ないものは壊れようがない。

よくメンテする人はJOGのような機能の高いのがいいだろうが。
しかし3バルブ、水冷ならレッツよりパワーが出てないと、それだけの機構をつけた意味がないとも思うのだが・・。

2万走行したレッツ4なんですがアクセル全開で走っていたら、破裂音がするるようになりました
アイドリング時エンジンの異音なのか常時トコトコトコと軽い音がなています
以前はブゥ〜ンとしていたんです
そう共10キロ程アップしていました
リミッターがなくkなったように思えます

てすと

車メーカーでもあるじゃん、4バルブDOHCなのにパワータイプで
なくて、低速トルク重視で圧縮比が高くて燃費重視の大衆車が。
今の車は、ABS・エアバック・ドアビーム・衝撃吸収ボディ強化キャビン
と100kgは重くなってるからな、排気量制限の中で必要なのが高効率EG。

因みにトヨタの場合は、パワー重視のDOHCと区別するために
高効率・低速トルク重視の4バルブDOHCの事をハイメカツインカム
と呼んでいるね。
今や車は、高効率マルチバルブばかりだ。

>>852
そうそう。パワー以外にも、空冷ってのもこのバイクを選択した理由。
まあ今時の日本製バイクがそうそう壊れるもんでもないのは知ってるが、
パソヲタやってっと、一定確率で不良品が混じるのが工業製品の宿命、
っていうのを思い知ってるから日和っちゃった。

前カゴさえでかければかなり満点に近いバイクなのに、そこだけが残念だ。

車の場合は可変バルブだから、リフトやタイミングを変化させてスワールを発生させたりもできるが、
原付は固定バルブなので、単に吸入空気量の増大と、バルブの慣性低減しか寄与しない。

だから、パワーやトルク、高回転化に結びついていなければ意味がない。そうでなければパワーにならず、
熱として捨てている部分が多い低効率エンジンでしかない。

そもそもCVTはエンジンのおいしい部分をキープして走る事ができるのがメリット。
CVTの伝達効率は一般のATより悪いが、エンジンの効率の良い回転数をキープして走り、
総合効率で優れているから、最近の車はCVTが多い。

つまりCVTを使うなら、フラットトルクとか数値に見えない部分は重要ではなく、
特定回転域でパワーやトルク、燃費のいいエンジンでも問題ない。
その回転数をキープして変速するセッティングにすれば良いだけなのだから。

>>852
そだね
家はジョグと2台なのだけど
ジョグは経済的な寿命の前に、整備不良で潰れる感じだ

ちょい、いい物を作っても
客が維持出来ないような物じゃ、メーカーの自己満足で駄目だね

レッツ2だけど、ウェイトローラーやベルトはどのくらいで交換したほうがいいの？
最高速は55ｋｍで変わらないけど、燃費と加速はちょっと落ちてる気はしてます
替えなくても、壊れることはないんでしょ？

>>860
自分で出来ないんだったら金払ってバイク屋に頼みなよ
こんなところに質問にくるくらいの素人ならそうしな

せめて速くなきゃ乗ってられない2スト
4.5馬力のレッツ4でも60以上出るっていうのに

？？？
水冷って手間は掛からんぞ。ものぐさには空冷かな。
車なんか、みんな水冷出し。

ただ車でラジエターを錆びだらけにすると修理代が10万円ほど。
最悪だと、新品に交換しても、内部に残った錆びがコアをまた
詰まらせて駄目にする場合がある。
2年か3年に一度抜き換えるだけで防げる。

ついでに云うと、東北・北海道は空冷を選択して、
それ以南は水冷がベスト。メンテナンスしてれば。

>>862
カタログの数値だけでは、解らない事が多い。
甥っ子のCE50つう現行の重いジョグなんか、メーターが52キロを
超えた辺りから、力強くなり、あっさりとメーターを
振り切ってスンナリ70キロ付近までいってしまう。
カタログの数値は、当てにならんよ。車もだけどな。(笑)

>>861
交換方法じゃなくて
交換時期の前兆や目安や寿命が知りたいのです

>>866
落ちてると感じるなら替えたらいい。
交換時期は替えたい時か、加速にぶいーとか遅いーとかでいいよ

>>860
壊れるらしいよ。ベルトがぷっつりと。
これ、ある瞬間突然来る。発進時が多いらしい。
2万キロを越えたらいつでも切れる可能性が出てくる、とかなんとか。
そう言えば正確に聞いた事無いな。スズキに電話してみたら？

ウェイトローラーも、長年使っていると偏摩耗が過ぎて砕けることがある。
他でもない、俺の前のバイクなｗｗｗｗ粉々やったわｗｗｗｗｗ
これは、すぐに全く走らなくなるもんじゃないが、時間の問題状態だったな。

ありがとうございます、ベルトの寿命はスズキに聞いてみます

1万5千キロ超えのレッツ4に乗ってるけど、>>868の話を聞くと怖いなｗ
出先でベルトが切れたらどうしようもないもんなぁ

>>863
車なら、車検時にプロが見てくれるが、原付なんかは完全に足で、無知な人間も乗ってるからノーメンテにされるものも多い。
オイル交換もガススタでとか。リザーバーにさえクーラント入ってればいいと思う人も多い。
クーラントが古くなると、サビだけでなく凍結する可能性も高く、寒冷地ではブロックが割れる事もある。
http://blogs.yahoo.co.jp/rgb215/12849752.html

サビだらけになると、ひどいものだとラジエーターだけではすまない。ヘッドやシリンダーブロックのウォーターラインも
つまり、ウォーターポンプのベアリングやシールも破損、水漏れ等が起きることも。
各部洗浄、交換でそれなりに高くつく場合ある。車よりは修理費は安いが、何年も経過した原付の修理代が数万円したら
乗り換えようと考える人も多いだろう。
http://prohead.blog83.fc2.com/blog-entry-58.html

>>865
カタログスペックが全てではないけど、まんざら嘘でもない。
中間トルクとか特性はわからないが、最高出力と最大トルクという軸出力はカタログからわかる。

6.8psのスーパーDIOと7.2psのライブDIO-ZXは明らかに違った。加速や登坂性能も違った。

ギア比やリミッターの有無で最高速は変わる。

同じリミッターカットした両者の最高速はほとんど変わらなかったが、その速度に到達する時間、
つまり加速はかなり違った。

もちろん車も同じ。200馬力(2.5NA)の車と280馬力(2.5ターボ)の車の加速は明らかに違う。

甥っ子のジョグの方が、20kg近く重いのにレッツ4より
遥かに速いんだよな。
燃費だって変わらんし、乗り心地なんかジョグの方が上だしさ、
前後のタイヤ間も長いから直進性も負けてる。
買い値で、たった2万円をケチって大失敗したと思ってる。
あと、やはりポケットもなく不便で、見た目も安っぽいし。
原付に興味もなく動けばいいと思ったのが駄目だったな。(>.<)

>>873
遥かに速いなら整備不良を疑え

>>873
最高速だけJOGが速い。加速も登坂もレッツ4が上。
だいたいパワーもレッツ4より低くて、重いJOGが速いなんてありえない。

君が物理の法則を否定してまで、JOG推しするのは構わんが、嘘くさいのは確か。

>>873

中学か高校で習ったと思うが、運動方程式F=ma（F:力、m:質量、a：加速度）で考えると、

加速度a=F/mより、速く加速(a)したい場合は、力(F)を大きくするか、重さ(m)を小さくするか、
もしくは両方しないといけない。

JOGはパワー(F)がレッツ4より小さく、重量(m)がレッツ4より重たい。
つまり、両方とも、加速度(a)を大きくするのに逆に作用する。

なので、運動方程式からも、JOGがレッツ4に加速で負ける事がわかる。

あくまでノーマルでの比較。改造してパワーを上げたり、軽量化すれば変わる。

>>874
新車で買って、まだ500キロも走ってないけど、
どの辺が整備不良？
あと、エンブレが効きすぎて、低速が扱いにくい。
慣れてきたけど、初乗りの人は注意が必要。
特にスーパーや駐輪場とかの出し入れ。
低速でのアクセルのオンオフの挙動が激しい。
甥っ子のジョグは、10キロ未満の速度でも扱いやすかった。

レッツ4が速いのは、最初の10キロまで。
50キロからの加速は、離されるだけ。

>>877
後だしですか。
レス乞食かよ

レス乞食は、お前だろ！
もう一々オレに対して書き込むな。

レッツ4買って失敗したと思ってるだから。
結局、安いだけ。それなり。不便。
何かと乗りにくい、なので必要以外には乗らないから
まだ500キロ未満。

ファビョったｗｗｗ

俺のレッツ２の最高速は５９くらいだけど
レッツ４に抜かれたこともないし
追いつけなかったこともないけど？
レッツ４ってハッピーメーターなんじゃね？

甥っ子さんのジョグって２スト？
レッツ４のエンブレは４スト特有のものだから車と同じで仕様だよ

1万キロぐらい走ればあのエンブレに自分自身が慣れるし、エンブレ自体が新品の時より弱くなった気がする。

俺も4ストジョグ乗った事あるけど、レッツ4よりも更に遅い感じだった。
2ストの頃のジョグはよかったけど、今は高い遅いでコスパ悪いだけだな。

レッツ4スレでジョグマンセーなのは、ヤマハ関係者か？
YSPの店員かなんかか？

いや別に感想は自由だからいいんだけど、それに反論するのも自由なんだから、
お互い熱くなりなさんな^^;

まあエンブレはね、人選ぶだろうね。空走できないから燃費に悪影響与えてるかもしらんし。
直進安定性も確かに・・・俺はセピアとDioとしか比較できないが、悪いね(現行機種で比較しないとあまり意味無いんだけど)。
ホイールベースの問題か、車重の軽さか、それとも重心の問題か。
だがこれは好みじゃないかな。田舎かド都会かで変わるかもしらんし。

>>884
うん、俺もそんな気がする・・・が、慣れて気にならなくなっただけの気もして謎。

車と比べてだけどそんなに強いとは思わないなー
4stでも他の原付はそんなにエンブレ効かないもんなの？

2ストはエンブレで減速するとエンジン死ぬから乗り方違うよ

>>886
インジェクション車だから、エンブレはフューエルカットがかかるので逆に燃費がよい。
エンブレが効かないのは、遠心クラッチが切れているので、アイドリング分の燃料を喰う。

またエンブレが弱いのは、フューエルカットしていない時。

マニュアルの車でエンブレかけると、車にもよるが、1000回転前後でフワっと軽くなるが、
あれは、フューエルカットが終わり、再噴射してアイドリング状態に入った証拠。

あと、原付はインジェクション車でエンブレが効くようになってブレーキの負担も小さくなり、
シューやパッドの寿命も長くなった。

とくに長い下り坂なんかでも、ブレーキを連続してかける事も減ったから、冷却性に優れる
ディスクブレーキのメリットも小さくなった。

>>889
へえー、燃費はあんまり気にせんでいいのか。１回暇見て発動機技術書読んでみっかな。
ブレーキ問題は山岳(ってほどの山岳は50ccじゃ走れねえけどｗ)地帯に住む人らにとってみれば
結構切実だったりするのかな。
こっち平地だし、フェードとか気にしたことないなあ。

そんなに４ストのエンブレ嫌ならオイルにテフロンの粉末（マイクロフロン）とか入れるといいよ
オレはオイル交換の度に入れてる
２ストまではいかないけど、かなり空走するようになるぞ

エンブレに関しては、ドリブン側のギアオイルを交換すると弱くなる＆燃費が良くなると、だいぶ前の
このスレで読んだ気がする


まだ試してないけど

エンブレが強いのは、エンジンをタイヤで回す時に、圧縮が抵抗になる為。
つまりコンプレッサーをタイヤが回しているのと同じ。

フューエルカットのないキャブや、カットをなかなかしないプログラムのエンジンは、
エンブレ時にも、ある程度、燃焼室で燃焼が行われるので、エンブレが弱い。

オイルの問題ではない。そんなにオイルの抵抗が大きかったら、エンブレ以外の走行時の抵抗もすさまじく、
オイル温度はたちまち上昇し、オイルは劣化してしまう。
でも、このスレにもあったが、現実には油温はそんなに高くなく、オイルによるものではない事の証拠。
むしろレッツ4の油温は低い傾向にある。

あと、オイルにPTFEは入れない方がよい。油とは完全に混ざらないし、油中のゴミにしかならない。
粘度を低下させ、エンジン保護性能を低下させる。
粘度が低下するから、レスポンスは上昇するが、やめた方がよい。

http://www.clublotus.gr.jp/column/oil/oil.html

http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/mic.html

>>885
レッツ4は4ストの中では走るほうだからな
見た目の安っぽさも価格で納得させられる

>>893
なるほど、エンブレが強い = エンジンが全く回ってない、か。
贅沢を言えば手動でクラッチ切れたら燃費最強なんだろうが、
そりゃもうスクーター捨てるしかないからなあ、事実上ｗ

クラッチ切ったらエンブレ燃料カット切れてアイドリングで回るがな

アド５０に乗ってるんだがほぼエンブレだけで停止する癖がついてしまった

いつか追突される

>>897
ブレーキなんか停止位置の数メートル手前からで大丈夫だもんな。しかも軽く握るだけ。
下り坂もアクセルのコントロールだけでほとんどノーブレーキ。

ブレーキランプ点くのも軽くレバー引いただけじゃ点かないしｗ

>>898
うまくやればブレーキシューが車体の寿命と同じまでもちそう

レッツ4とV50の中間どころが欲しい
レッツ4の車体だと心もとないし、V50みたいなデザインは好きではない。もっと無難な感じのが欲しい。

＞車と比べてだけどそんなに強いとは思わないなー

車のエンブレは、今やATばかりなのでスムーズに減速するが、
レッツ4は、アクセル戻したら、極端に止まるほどの減速する。
この極端な加速減速が、特に10キロ以内の低速では扱いにくい。
なれるまでは、狭い場所では慎重に扱わないとぶつける人もいそうだ。

>>873は結局2ストと4スト比べてたのか？燃費も変わらないとかいうのが嘘とか？

ジョグの方が最高速は上だからなw
リミッターあるのにすぐ60越え

甥っ子のジョグは、2ヶ月前に買った新車だよ。
つうかCE50って書いたはずなのに。
なんで2stの話しになるのかと。

>>893
テフロンのデメリットも十分認識してるよ
そんなことはもう何十年も前から言われ続けてるしね
エンジン内部にコーティングｗなんてのは勿論信じてないけどｗ

もう１０年以上車にも使ってきたけど全然問題ない
燃費も１０％位はよくなるし、やっぱ吹け上がりがよくなるのが気持よくてやめられない

テフロンの悪口言うヒトって絶対自分で試してないヒトばっかなんだよな
エンブレがオイルの問題じゃないって、実際テフロン入れれば凄い空走するんだよ
実際に起きてること否定されてもｗ

添加剤の是非は絶対に決着つかないからハイここまで

では次の方、新しい話題をお願いしますm(__)m
↓

スマン
絶対反論あるだろうなと思ったけど、エンブレを緩和したいなら簡単にこういう手段もあるよって
教えたかっただけなんだ

>>907
テメーが話題作ってください。

原付にリミッターは、本当なのかね？
若い頃に車でリミッターを効かした事がある。
突然、エンブレが掛かったような状態になるけど、
そんな感じをどの原付からは感じないから。

>>902
昔の2ストのウイリーしそうな発進に比べれば、あんなエンブレどうって事はない

>>904
ジョグは60までが遅い。平地ならマシだが、坂になると重さとパワーのなさをもろ感じる。
あとパワーないくせにハイギアだからもっさりしすぎて乗りにくい。

>>910
車のように車速センサーからの信号をECUが感知して、点火、噴射カットとかしてないから。

CDIには車速というより、回転が一定以上上がらないように点火して最高速度を抑える。
車速は見てない。だから下り坂ではリミッターの利きが悪いこともある。

機械式はプーリーで変速幅を規制してるだけ。

車は車速フィードバックしてるけど、原付はしてない。

単純にパワーと重量の話でいくと、リミッターでもないとおかしいけど
レビューとかでレッツ4が最高速55でv50が60くらいというのも変だしな

俺のレッツ4は平地で60ちょい出るけど。
ジョグが60以上でるならリミッターがないだけと思う。
レッツ4はリミッター入ってるかもな。
そこはメーカーにより違うと思う。
あとレビューが全て正しい訳ないよ。

甥っ子のジョグとやらは、新車で駆動系が新品だからだろ

＞CDIには車速というより、回転が一定以上上がらないように点火して
最高速度を抑える。

ただ高回転になると失火してるだけかもな。w
だから2stは、カタログ上は馬力があっても上が伸びないのかと。
それと現行の4stの原付の点火方式は フルトラだけど、
どうやってリミッター効かせるのよ、知ったか君。w

君の欠点は、何でも我を張って認めないことと知った被り。

リミッターといえば点火系だけじゃなくて駆動系リミッターもあったよね
ギア比の関係で最高速抑えるっていうの

>>915
原付は、車のように車速は取ってなく、回転でリミッターかけてると聞いた事はある。
2ストも含めて説明したので、CDIを例にあげただけ。

CDIもフルトラも、基本的にはサイリスターやトランジスターで、ピックアップコイル等からの信号電流を元に、
イグニッションコイルの一次側電流を、スイッチングし、2次側で高電圧を誘起させる。
CDIはその為の電気をコンデンサーに貯めておき、それを1次側に使うだけ。

なのでリミッタは、トランジスタ等を追加させて、1次側の制御すれば、それがリミッターになる。
リミッターの方式は色々あるだろうが、基本的には、1次側へ介入ればいいだけなので、難しい事ではないと思う。
フルトラでリミッターがかけられないなら、車もリミッターがないことになる。

車は最近はダイレクトイグニッションが多いけど。
これも基本的な概念は同じで、1次側のスイッチングで2次側に高電圧を誘起させる事には変わりない。
プラグからの距離も近いので制御の面や、デスビでの損失等も少なくメリットが多いのだろう。

●CDI
http://loaderclub.dip.jp/up/img/namonaki1366.jpg

●フルトラ
http://loaderclub.dip.jp/up/img/namonaki1367.jpg

軽い割りにパワーがあって速く安くて燃費がいいレッツ4

>>913
平地でフルスロットルにしなくても62に達するが、下り坂でフルスロットルにしても62でグググっと止まる
レッツ4はCDIでじゃなくてプーリー交換すればいいらしいが

>>915
昔のDIO ZXなんかはブブブブって点火間引いてる音がしてたもんだよ。
CDI変えるだけで70〜80キロくらい出た。

現行4st原付はインジェクションだから、車のリミッターと同じく
燃料カットが入るだけだろ。

最近の四輪のリミッターは電子制御スロットルが180から閉じ始めて、
それでも車速が伸びていく状態だと燃料カットが入るのがほとんどだな。
下り坂じゃない限り燃料カットまでは行かないが。

自分が盛大な知ったかしておいて何でかい面してんだか。

だってオレ、元は車の整備士だからな。
なんか、文句あるか？　素人の小僧の知ったかぶりが。w

＞レッツ4はCDIでじゃなくてプーリー交換すればいいらしいが

たぶん、正解と思う。
GPSで測定するとレッツが57キロでジョグは64キロくらい。
たった7キロしか違わないけど、体感速度は結構違う。
免停速度に達しないのは、利点でもあるが、なんか複雑な気分。

GPSで速度測定か、それはいいな、今度やってみる

>>920
それが本当なら、お前相当使えない無能整備士だなＷ
部品交換しかできないチェンジニアか？
元という事はクビにでもなったか？それゃそうなるわな。

二輪も四輪もレブリミッターが付いてるのは当たり前じゃない？
CDI交換でレブリミッターの回転数を上げれば最高速が上がるのも当然
車の場合はスピードリミッターが付いてるからそれだけじゃ最高速は上がらないけど

プーリーを変えれば最高速が上がるって事はレッツ4にはスピードリミッターが付いてないんだと思う

>>924
>>916

レッツが57？
60以上余裕で出るじゃん

>>925
それは単に60km/hで吹け切るようにセッティングしてるだけだろうね
スピードリミッターが付いてなければレブリミットを上げれば最高速は上がる筈
勿論変速比を変えても上がる

車種によって違うんじゃないの？

お前ら原スクに速さ求めてんの？

>>929
価格にあった分はほしいな。
レッツは良くできてると思うわ。こんな便利なもんが１０万そこらで手に入るとか

原付は60出れば十分。
それより40、50くらいまでの加速や登坂が重要。
あとはメンテとかあまり手がかからず、できれば車体も安い方がよい。
それと街にありふれている位がちょうどいい。
その方が盗難にあいにくいから。

加速/登坂なんてどの原付も大差ない
もしその辺をシビアに見るなら普通に中型以上のバイク買えよ、と

となればレッツ4さいきょーじゃん
日本製ですしシートの座り心地いいし
あとこんなデザインの原付をパクろうなんて思われんだろうし

でもリアサスだけは交換オススメだけどなー

あ、サスのヘボさのことを忘れてた
そこはダメだよねぇ
まぁ価格なり、ってとこ

あれやっぱ変えるべきなのか
前サスはしゃーないが後ろ底付きしてイテーｗ
どれ買えばいいんだ

>>932
V125もあるけど、通勤が電車になって駅の駐輪場に原2が止めれず、レッツ4買った。

知人のtoday借りたら、加速は遅く、坂も厳しかった。アド買った店で代車のレッツ4借りたら、
todayより加速や登坂はマシだった。

差は少しだけど、体感できたし、どうせ買うならレッツとなった。

>>935
デイトナのガスショックの260mmか285mmのどっちか
数年前に手放したから詳細忘れちった

>>936
トゥデイは走りの性能を重視してないしね

>>937
ググったらいろいろ出てきたわ
自分でも交換できそうだし買ってみる
さんきゅ