【油冷】GSF Bandit Part25【山賊】
前スレ
【油冷】GSF Bandit Part24【山賊】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316689127/
水冷はこちらで
【冬でも】Bandit1250/S/F Part21【疾ろう】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326600880/
過去ログ（ぴたははのお部屋 過去ログ倉庫）
http://log.paffy.ac/bs/1/GSF/
【油冷】GSF Bandit Part24【山賊】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316689127/
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過去ログ（ぴたははのお部屋 過去ログ倉庫）
http://log.paffy.ac/bs/1/GSF/
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何であんなに安いの？
→エンジンが使いまわしで安いと思われ。他にサスのグレード。
それから旧600との部品共有部分も多いのがミソかと。
他の同クラスより安い差額でサスは交換できるし、問題なし。
輸出Verは137psってマジ？
→雑誌の誤植です。あれはX11のスペックです。欧州向けは98psしかなかったりします。
でも4速での点火カットが無いので力感は国内仕様より上かもしれません。
輸出仕様バンディットは最高速度230km/h以上だそうです。
ZRXやXJRと比べてどうなの？
→バンディット1200Sとの比較となると、売りはハーフカウルでしょう。
運動性能は非プロのライダーが運転して露骨にあるとは個人的には思えません。
それよりハンドリング、エンジンのパワーフィールで選んではどうでしょうか？
一応XJRスレで両方乗った人の比較インプレがありましたが、
バンディットは油冷らしいフラットなエンジン特性、XJRはある程度山と谷のあるエンジン特性です。
私もバンディットはフラットだと思います。
何か振動が多いって聞くんだけど
→油冷のデフォルトです。
GSX1400は油冷でも振動少な目らしいですが･･･
ただ、この程度でトヤカク言ってたらツイン、シングルは乗れません。
この振動を伴うフラットなパワーフィールこそが油冷の売りです。
→エンジンが使いまわしで安いと思われ。他にサスのグレード。
それから旧600との部品共有部分も多いのがミソかと。
他の同クラスより安い差額でサスは交換できるし、問題なし。
輸出Verは137psってマジ？
→雑誌の誤植です。あれはX11のスペックです。欧州向けは98psしかなかったりします。
でも4速での点火カットが無いので力感は国内仕様より上かもしれません。
輸出仕様バンディットは最高速度230km/h以上だそうです。
ZRXやXJRと比べてどうなの？
→バンディット1200Sとの比較となると、売りはハーフカウルでしょう。
運動性能は非プロのライダーが運転して露骨にあるとは個人的には思えません。
それよりハンドリング、エンジンのパワーフィールで選んではどうでしょうか？
一応XJRスレで両方乗った人の比較インプレがありましたが、
バンディットは油冷らしいフラットなエンジン特性、XJRはある程度山と谷のあるエンジン特性です。
私もバンディットはフラットだと思います。
何か振動が多いって聞くんだけど
→油冷のデフォルトです。
GSX1400は油冷でも振動少な目らしいですが･･･
ただ、この程度でトヤカク言ってたらツイン、シングルは乗れません。
この振動を伴うフラットなパワーフィールこそが油冷の売りです。
1乙！
乙です。
今年は乗りまくるぞー。
…だが、ガソリン価格の上昇が…orz
今年は乗りまくるぞー。
…だが、ガソリン価格の上昇が…orz
5 ：７７４ＲＲ：2012/04/02(月) 13:48:57.78 ID:P06/tu4f
＞＞何であんなに安いの？
２０００年前後の中古車としては安い方じゃ無くなってきてるよ
同年式で綺麗なCB1300SF、XJR1300と糞ボロの山賊が値段変わらない
綺麗だと山賊のが高い
SFは年式古くても現行モデルはそこそこ値段ついてるけどXJRは高年式以外は安いよ
２０００年前後の中古車としては安い方じゃ無くなってきてるよ
同年式で綺麗なCB1300SF、XJR1300と糞ボロの山賊が値段変わらない
綺麗だと山賊のが高い
SFは年式古くても現行モデルはそこそこ値段ついてるけどXJRは高年式以外は安いよ
GSF1200K6(GV79A) リヤブレーキホース(ABS無車用)
部品番号 69480-49G01
マスタシリンダとリヤキャリパを繋ぐブレーキホースです。
間違ってABS無しのを買ってしましました。orz
欲しい方いらっしゃいましたら半額の\1500(送別)で
お譲りしますので下記までご連絡を。
z68ansアットinter7.jp
東京多摩地方でしたら手渡しも可能です。
部品売買禁止でしたら他に行きますので・・・
スレ汚しすみません。m(_ _)m
部品番号 69480-49G01
マスタシリンダとリヤキャリパを繋ぐブレーキホースです。
間違ってABS無しのを買ってしましました。orz
欲しい方いらっしゃいましたら半額の\1500(送別)で
お譲りしますので下記までご連絡を。
z68ansアットinter7.jp
東京多摩地方でしたら手渡しも可能です。
部品売買禁止でしたら他に行きますので・・・
スレ汚しすみません。m(_ _)m
7 ：７７４ＲＲ：2012/04/03(火) 23:32:33.48 ID:8Afx+QvT
リアだけ交換に至った経緯が気になるなぁ
9 ：７７４ＲＲ：2012/04/04(水) 00:46:12.71 ID:4pnlMNJN
ABS用の社外品はまだ海外1社だけなのかな？
ちなみにABS用はおいくらでしたか？
誰かきいてくださいよ!カバー飛ぶと思ってしっかりとめておいてさっき帰ったら倒れてたorzこういうときはサイドじゃないの?こんなこと初めてだよ!
>>9
他にも色々買ったり返品交換したりして金額が
曖昧ですが大体\4,000前後の計算でしょうか。
ところでパーツリストのイラスト図の番号は
間違っていますので注意が必要です。
イラストから18番を頼んだらシリンダ間の
ホースが来たorz
パーツリストのイラスト図の番号を見て注文すると
18番と21番で逆の部品が届きます。
69200-38G00/38G01 ABSユニットとマスタシリンダ間
69400-49G00/49G01 ABSユニットとキャリパ間
これが正しい部品番号です。
他にも色々買ったり返品交換したりして金額が
曖昧ですが大体\4,000前後の計算でしょうか。
ところでパーツリストのイラスト図の番号は
間違っていますので注意が必要です。
イラストから18番を頼んだらシリンダ間の
ホースが来たorz
パーツリストのイラスト図の番号を見て注文すると
18番と21番で逆の部品が届きます。
69200-38G00/38G01 ABSユニットとマスタシリンダ間
69400-49G00/49G01 ABSユニットとキャリパ間
これが正しい部品番号です。
ガレージいいよ～
オクで大量に安く売ってるウェーブディスク前後買ってみた。
見た目カッコヨス！
そして純正ディスクより2割位強力に効く。気がする。
今までの感覚で急制動すると、怖いくらい効く感じ。
たぶん中華製だろうから耐久性はこれからだ！
貧乏盆栽家にはおすすめですｗ
見た目カッコヨス！
そして純正ディスクより2割位強力に効く。気がする。
今までの感覚で急制動すると、怖いくらい効く感じ。
たぶん中華製だろうから耐久性はこれからだ！
貧乏盆栽家にはおすすめですｗ
K6(K5も同じと推定?)なんですが
キャブ内のニードルバルブのシートに
付いているＯリングのサイズをご存知の
方はいらっしゃいますか？
ニードルバルブ＋シート＋Ｏリングの
鈴木抱合商法には乗りたくないのでｗ
いえ単に貧乏なだけですｗ
キャブ内のニードルバルブのシートに
付いているＯリングのサイズをご存知の
方はいらっしゃいますか？
ニードルバルブ＋シート＋Ｏリングの
鈴木抱合商法には乗りたくないのでｗ
いえ単に貧乏なだけですｗ
19 ：７７４ＲＲ：2012/04/07(土) 23:21:06.55 ID:xTZ2W+yP
碌に消耗品も買えないんなら四発やめたら？
俺のV125Gなんて、オイルすら交換したことなく5年経過してる。
タイヤはもう限界で交換しなきゃまずいし、一度フロントロックしてからローターゆがんだけど、
保険も安いし、任意はファミリバイク特約だし、コスパ最高！！
しかし、アドレスを新車で買うとGSFの中古とあんまり替わらん値段にﾜﾛｽ。
消耗品にすら金をかけたくないなら、原チャがやっぱお勧め。
タイヤはもう限界で交換しなきゃまずいし、一度フロントロックしてからローターゆがんだけど、
保険も安いし、任意はファミリバイク特約だし、コスパ最高！！
しかし、アドレスを新車で買うとGSFの中古とあんまり替わらん値段にﾜﾛｽ。
消耗品にすら金をかけたくないなら、原チャがやっぱお勧め。
21 ：７７４ＲＲ：2012/04/08(日) 09:41:57.47 ID:5OMVqPvw
>>17
釣られて買ってみようかと。んで、
1円オークションで7千円代で買えたｗ
さっさと取り付けて先日の日曜に300ｷﾛほど走ってきたが、
こりゃいい買い物したわｗ
さらにオクで350円位で即決で売ってるシートカバーも買った。
シート自体はいいんだけど、
付属のタンデムベルトが長さ全然足りねぇでやんの！
安値だからと諦めたが、ここの住民は要注意で。
釣られて買ってみようかと。んで、
1円オークションで7千円代で買えたｗ
さっさと取り付けて先日の日曜に300ｷﾛほど走ってきたが、
こりゃいい買い物したわｗ
さらにオクで350円位で即決で売ってるシートカバーも買った。
シート自体はいいんだけど、
付属のタンデムベルトが長さ全然足りねぇでやんの！
安値だからと諦めたが、ここの住民は要注意で。
GSF買おうと回ってみたが数年前より程度は下がってるのに価格は上がってるな
今欧米で売ってるGSF650は水冷だよね？
しかし新車70万はなかなか魅力だ…
しかし新車70万はなかなか魅力だ…
ここにきて油冷ファンが増えたか？
ハーフカウルの油冷バン１２００でビビったのはハンドリングの軽快さだ(切り込み時が軽いが直進走行で全くぶれない)
ｃB１３００のフォアと乗り比べたがかなり軽くて、なおかつ直進安定性の良さも好印象
ハーフカウルの油冷バン１２００でビビったのはハンドリングの軽快さだ(切り込み時が軽いが直進走行で全くぶれない)
ｃB１３００のフォアと乗り比べたがかなり軽くて、なおかつ直進安定性の良さも好印象
海外では人気あるから綺麗なのは海外に輸出されちゃうと聞いた
GSF750の動画が海外に結構あったり1200でも明らかに日本で貼られたステッカーあったり
GSF750の動画が海外に結構あったり1200でも明らかに日本で貼られたステッカーあったり
国内向けでリミッタ―カットだけした場合
CB1300ｓｆは実は大型NKのなかではトップスピードが最も遅くバンディッド１２００ｓが最も速い
馬力を無理やり抑えてるので２４０ｋｍ／ｈ前後で頭打ちになるがエンジン回転の伸びしろはかなりある
CB1300ｓｆは実は大型NKのなかではトップスピードが最も遅くバンディッド１２００ｓが最も速い
馬力を無理やり抑えてるので２４０ｋｍ／ｈ前後で頭打ちになるがエンジン回転の伸びしろはかなりある
メインはバン1200SK6で､
通勤はアドV100です｡
さらに250のオフが欲しいのだけども何に行くべきか…｡
通勤はアドV100です｡
さらに250のオフが欲しいのだけども何に行くべきか…｡
どう考えてもその流れならジェベルだろw
出だしの1000rpm～2000rpmの間でかぶるような症状がでた~
ﾌﾟﾗｸﾞ交換したら治った~
ついでにｴｱﾌｨﾙﾀｰも新品だ~
調子良いと乗ってて楽しいなぁ
ﾌﾟﾗｸﾞ交換したら治った~
ついでにｴｱﾌｨﾙﾀｰも新品だ~
調子良いと乗ってて楽しいなぁ
>>28
DR200なら新車が30万だ
DR200なら新車が30万だ
32 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 21:10:32.94 ID:JMnD0RMN
>>28
ばんばん＼(^o^)／
ばんばん＼(^o^)／
35 ：７７４ＲＲ：2012/04/19(木) 19:57:45.73 ID:AdQKYASR
海外の動画で、０～200kmまでメーター読みで10秒かからないんだけど、
そんなに速いのかいな！？
3速で200kmって凄くない？SSは除く
オレは750だから買い換え検討中！
そんなに速いのかいな！？
3速で200kmって凄くない？SSは除く
オレは750だから買い換え検討中！
国道しか走らないから余計な事は抜きにして
少しだけ手を加えると、それなりに良いバイクだね
少しだけ手を加えると、それなりに良いバイクだね
さすが油冷だなって感じるのはコーナリングの時に車重以上に軽やかさをかんじるとこだな
多分重心の関係でそうなってるんだろうけど
そのくせ空冷と比べると低速でも熱ダレが少ない
多分重心の関係でそうなってるんだろうけど
そのくせ空冷と比べると低速でも熱ダレが少ない
k6だけど、始動時や低回転時にエンジンからチッチッって音がして、若干回転数が下がるような感触があった。
昨日バイク屋でキャブの空気噛み？かなんかを直してもらって、症状改善したんだけど、どういう現象だったんだろう。
担当の方の説明だとイマイチわからなくてさ。
昨日バイク屋でキャブの空気噛み？かなんかを直してもらって、症状改善したんだけど、どういう現象だったんだろう。
担当の方の説明だとイマイチわからなくてさ。
>>35これか？
ウチの1200はこんなに速くないぞｗ
相当いじってあるマシンなんじゃね？
ttp://www.youtube.com/watch?v=pYToAD2vHI8&list=FL3MLb8EZMWR44Qo_6u3Hjpg&index=4&feature=plpp_video
ウチの1200はこんなに速くないぞｗ
相当いじってあるマシンなんじゃね？
ttp://www.youtube.com/watch?v=pYToAD2vHI8&list=FL3MLb8EZMWR44Qo_6u3Hjpg&index=4&feature=plpp_video
メーターがGSFだね
R1100のカムかヨシムラステージⅠorⅡなんじゃない？
ハイオク仕様で１５０馬力前後出るんで加速だけなら今のSSにもそんなに劣って無いよ
ただインジェクション車みたいに加速も最高速もとかは無理みたいだけど
R1100のカムかヨシムラステージⅠorⅡなんじゃない？
ハイオク仕様で１５０馬力前後出るんで加速だけなら今のSSにもそんなに劣って無いよ
ただインジェクション車みたいに加速も最高速もとかは無理みたいだけど
うそ？俺のGSFはキャブがノーマルのリミッターカットだけだが
こんな感じだぞ？たまに脳みそ置いてかいかれる感じだが？
動画のマフラーの音も何か抜け良さそうな音してないじゃん！
こんな感じだぞ？たまに脳みそ置いてかいかれる感じだが？
動画のマフラーの音も何か抜け良さそうな音してないじゃん！
いや、URL直リンクのはフル加速してない
その後出てくる２００km/hフル加速の方
感じはノーマルに似てるがふけ上がりと速度の上がりの早さがSSクラス並み
動画が早回しとか言う落ちが無い限りノーマルでは無理
その後出てくる２００km/hフル加速の方
感じはノーマルに似てるがふけ上がりと速度の上がりの早さがSSクラス並み
動画が早回しとか言う落ちが無い限りノーマルでは無理
最高出力＝出足の加速ではないからな
あくまでもトルクを回転数で掛けた計算値だから、おおまかに関係するのは最高速でしょ
トップスピードはＧＳＦでやっとＳＳ６００クラスと同レベルくらい
あくまでもトルクを回転数で掛けた計算値だから、おおまかに関係するのは最高速でしょ
トップスピードはＧＳＦでやっとＳＳ６００クラスと同レベルくらい
最高速はSS600の方が速いぞ
考えてみればGSF1200に付いていける30年近く前の初期型R750って凄いな
考えてみればGSF1200に付いていける30年近く前の初期型R750って凄いな
>>44
あぁ既存モデルだったらＳＳ６００は実測２６０ｋｍ／ｈ超えだからな
油冷は楽しいいバイクだし、そもそもＧＳＦ１２００はツーリング＆高速兼用機みたいなもんだから
絶対的な速さにこだわるやつは乗らないだろ
それでも同クラスＮＫなんかより刺激的な持ち味が支持されてるから人気はあるね
あぁ既存モデルだったらＳＳ６００は実測２６０ｋｍ／ｈ超えだからな
油冷は楽しいいバイクだし、そもそもＧＳＦ１２００はツーリング＆高速兼用機みたいなもんだから
絶対的な速さにこだわるやつは乗らないだろ
それでも同クラスＮＫなんかより刺激的な持ち味が支持されてるから人気はあるね
46 ：７７４ＲＲ：2012/04/22(日) 21:20:15.11 ID:eFqYY7bQ
GW9連休とれたから、GSF1200で北海道行ってくるわ。4年振り2回目。
やっぱり荷物満載してもメーターいっぱい飛ばせる（※サーキットでの話な）GSFはツーリングにピッタリだわ。
しかも低速強いからストップ&ゴー、Uターンでもストレス少がないのも高ポイント。
やっぱり荷物満載してもメーターいっぱい飛ばせる（※サーキットでの話な）GSFはツーリングにピッタリだわ。
しかも低速強いからストップ&ゴー、Uターンでもストレス少がないのも高ポイント。
47 ：７７４ＲＲ：2012/04/22(日) 21:24:56.10 ID:eFqYY7bQ
なんか文章おかしくなった。
とにかく個人的にはGSFで十分に速い。
とにかく個人的にはGSFで十分に速い。
ウソだと思うかもしれないけどこの前首都高で初期型隼を110㎞/hくらいで抜いた
本当は日本みたいな広い国こそ大型バイクが必要？ と思うかもしれないが実は日本は大きな国ってことご存知ですか？
ドイツとかのアウトバーンでかっとばしたりできても、ヨーロッパの国は広いからリッタークラスのバイクで飛ばすくらい必移動距離が長いかと思ってたら何のことはない
実は日本って世界的に大きな国(国土総面積６１位、海域含めると７位)でヨーロッパで日本より広い国は３カ国だけ
しかもドイツより若干広いくらいだし南北に長いからなおさら移動距離が長く本当の大国となんら変わりのないほど広い国
ドイツとかのアウトバーンでかっとばしたりできても、ヨーロッパの国は広いからリッタークラスのバイクで飛ばすくらい必移動距離が長いかと思ってたら何のことはない
実は日本って世界的に大きな国(国土総面積６１位、海域含めると７位)でヨーロッパで日本より広い国は３カ国だけ
しかもドイツより若干広いくらいだし南北に長いからなおさら移動距離が長く本当の大国となんら変わりのないほど広い国
え？またまた馬鹿なこといっちゃって～日本は小さいに決まってるだろ？
と一瞬思われた方にこの事実を伝えよう
http://www.youtube.com/watch?v=TSVg2WEqrNU
俺たちが日本＝狭いというレッテル張りは日教組による反日教育とマスメディアからきているらしいぞ！
と一瞬思われた方にこの事実を伝えよう
http://www.youtube.com/watch?v=TSVg2WEqrNU
俺たちが日本＝狭いというレッテル張りは日教組による反日教育とマスメディアからきているらしいぞ！
オレも見つけてみた。
こんなにポンポンフロント浮くもん？
これアクセルだけでクラッチは使ってないように見えるんだけど、
音はオレのバイクの方が爆音だｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=dQ_Vu-F3-_Y&context=C47ab98cADvjVQa1PpcFPFHgZ6kbwVUqKNcbi_Ba5X7_dGSzow9EA=
こんなにポンポンフロント浮くもん？
これアクセルだけでクラッチは使ってないように見えるんだけど、
音はオレのバイクの方が爆音だｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=dQ_Vu-F3-_Y&context=C47ab98cADvjVQa1PpcFPFHgZ6kbwVUqKNcbi_Ba5X7_dGSzow9EA=
GSF1200ならポンポン浮くよ、それがとりえなんだしｗ
53 ：７７４ＲＲ：2012/04/26(木) 02:03:57.17 ID:H2O3ABXQ
ほ
54 ：７７４ＲＲ：2012/04/27(金) 00:16:56.28 ID:K3S6If95
し
ゅ
ゅ
＞多くのジャーナリスト曰く市販で隼とかZZR１４００を造るスズキやカワサキは１９９０年代既にホンダを抜いていたとのこと？
＞ホンダ神話が先走っていた時代のことを考えると冷静に考えてみればスズキが出した油冷とか
特にエンジンに関しては技術の底力を感じさせてくれたメーカーって結局ホンダ以外のメーカーの方が凄くね？
しかもスーパーカブの耐久性は都市伝説って発覚して後に、もともとホンダCD系の方が強かったとか後になって解る始末
これはホンダ党であった俺としては歯がゆい気持ちだったが冷静に考えるとホンダ車ってエンジン系はかなり弱い
＞ホンダ神話が先走っていた時代のことを考えると冷静に考えてみればスズキが出した油冷とか
特にエンジンに関しては技術の底力を感じさせてくれたメーカーって結局ホンダ以外のメーカーの方が凄くね？
しかもスーパーカブの耐久性は都市伝説って発覚して後に、もともとホンダCD系の方が強かったとか後になって解る始末
これはホンダ党であった俺としては歯がゆい気持ちだったが冷静に考えるとホンダ車ってエンジン系はかなり弱い
どーでもいい
さてこれからバンディットとお別れだ。
06年車、9200km走行で35万買い取りですって。
06年車、9200km走行で35万買い取りですって。
GSF1200乗り方はｶﾞｿﾘﾝｺｯｸの位置ってON？ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰ？ﾘｻﾞｰﾌﾞ？
？
ポジションで流量が変わるって話なんだろうが
多少変わっても走行性能まで変わらねーよ
変わるんだったらコック詰まってるとか壊れてるんだろ
他車でピンゲル使った事あるけどほとんど純正と変わらない
多少変わっても走行性能まで変わらねーよ
変わるんだったらコック詰まってるとか壊れてるんだろ
他車でピンゲル使った事あるけどほとんど純正と変わらない
ｴｱｸﾘ交換でﾀﾝｸ外したら調子悪くなった。
ﾊﾟｰｼｬﾙで気持ちｶｸｶｸ
合わせながら開ければ上まで回るけど
全開だと7000rpm前後からｶﾞｽが足らなくてﾊﾞﾗつく感じ。
ﾀﾝｸのｻﾋﾞ取りと、ｺｯｸ交換にｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ出してきます。
ﾊﾟｰｼｬﾙで気持ちｶｸｶｸ
合わせながら開ければ上まで回るけど
全開だと7000rpm前後からｶﾞｽが足らなくてﾊﾞﾗつく感じ。
ﾀﾝｸのｻﾋﾞ取りと、ｺｯｸ交換にｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ出してきます。
燃料ホースが折れ曲がってないか？
ﾎｰｽの取り回しは一番先に見ました。
念の為、新品ﾎｰｽはｵｰﾀﾞｰしてあります
ｺｯｸ→ｷｬﾌﾞと一つずつ見て行きます。
念の為、新品ﾎｰｽはｵｰﾀﾞｰしてあります
ｺｯｸ→ｷｬﾌﾞと一つずつ見て行きます。
SK6にハリケーンのセットバックスペーサーつけてみたがいい感じ｡
ホースはぎりぎり｡
ホースはぎりぎり｡
sk6ってノーマルでもかなりハンドル位置高いと思うんだけど・・・・
俺はネコ目のノーマルハンドル位のがこのバイクにベストだと思ってる。
俺はネコ目のノーマルハンドル位のがこのバイクにベストだと思ってる。
たまにはエンジンをブン回して調子よくなるって言われたんだけど
K6で１速で１００００rpmで１０分間連続走行とかして大丈夫かな？
K6で１速で１００００rpmで１０分間連続走行とかして大丈夫かな？
68 ：７７４ＲＲ：2012/05/01(火) 10:07:51.03 ID:ixpUVzvM
油温上がりまくりで油膜切れるんじゃね？
>>69
白バイのDVDみてるとﾊﾝﾄﾞﾙ高くて体がおきててもｶｯｺｴｴ
白バイのDVDみてるとﾊﾝﾄﾞﾙ高くて体がおきててもｶｯｺｴｴ
73 ：７７４ＲＲ：2012/05/03(木) 10:06:13.57 ID:5EvWc4BK
GIVIのスクリーン今日届くぜ…
早く帰りてぇ(･∀･)
早く帰りてぇ(･∀･)
過疎ってるね
ちょうど77777キロになった(^O^)/
K6、タンクに傷が入ったので紺色のタッチペンかスプレーを探しているの
ですが、対応しているものが見つかりません。ＹＫＺ ＣＯＤＥ ８６７０
です。コレ使ってるとかがある方、教えて下さい。お願いしますm(_ _)m
ですが、対応しているものが見つかりません。ＹＫＺ ＣＯＤＥ ８６７０
です。コレ使ってるとかがある方、教えて下さい。お願いしますm(_ _)m
78 ：７７４ＲＲ：2012/05/05(土) 11:40:40.13 ID:XAkt38aS
ガソリンホースの差込部分にヒビが入ってきた
とりあえず切って刺したけど精神衛生上よくないので交換しようと思う
ガソリンホースの内径寸法解る人いたら教えてください
メイン７ｍｍ？リザーブ４ｍｍ？でいいんでしょうか？
計ってみたんだけど古くて伸びている可能性あるので確証が持てない・・・
よろしくお願いします
とりあえず切って刺したけど精神衛生上よくないので交換しようと思う
ガソリンホースの内径寸法解る人いたら教えてください
メイン７ｍｍ？リザーブ４ｍｍ？でいいんでしょうか？
計ってみたんだけど古くて伸びている可能性あるので確証が持てない・・・
よろしくお願いします
79 ：７７４ＲＲ：2012/05/05(土) 11:41:57.23 ID:XAkt38aS
すいませ、、リザーブでは無く負圧ホースですね
81 ：７７４ＲＲ：2012/05/05(土) 15:30:32.49 ID:XAkt38aS
なんだ、知らないのかｗ
83 ：７７４ＲＲ：2012/05/05(土) 16:40:02.74 ID:XAkt38aS
>>82
ありがとう
いろいろ調べてみた（同じキャブ使ってるバイク等まで）
スズキ純正は７，５ｍｍって説と
７ｍｍって説があるね
新品のホースなら８ｍｍでもいいのかもね
知りもしないのにスズキ純正とか書いちゃうバカは死んじゃってくださいm(__)m
ありがとう
いろいろ調べてみた（同じキャブ使ってるバイク等まで）
スズキ純正は７，５ｍｍって説と
７ｍｍって説があるね
新品のホースなら８ｍｍでもいいのかもね
知りもしないのにスズキ純正とか書いちゃうバカは死んじゃってくださいm(__)m
84 ：７７４ＲＲ：2012/05/05(土) 17:23:05.11 ID:jB1AzNBe
スズキ純正を買って測ればよい。
俺はスズキ純正厨じゃねえよ！
俺はスズキ純正厨じゃねえよ！
85 ：７７４ＲＲ：2012/05/05(土) 18:53:57.73 ID:XAkt38aS
伸縮性のあるゴムホースの内径なんか正確に測るのは無理に決まってるだろアホ
だから噂で寸法が２種類ある
だから噂で寸法が２種類ある
>伸縮性のあるゴムホースの内径なんか正確に測るのは無理に決まってるだろアホ
おかしいな。
サービスマニュアルには、燃料ホース、負圧ホース、ドレンホースともに
外形内径ともにサイズの記載があるのだが、スズキには超能力者でもいるのかｗ
そもそも、負圧ホースがそんなヤワだったら、どうなると思ってんだよ。
あ、7mmでも7.5mmでもないみだいだけど。
おかしいな。
サービスマニュアルには、燃料ホース、負圧ホース、ドレンホースともに
外形内径ともにサイズの記載があるのだが、スズキには超能力者でもいるのかｗ
そもそも、負圧ホースがそんなヤワだったら、どうなると思ってんだよ。
あ、7mmでも7.5mmでもないみだいだけど。
>>85
え？下手なんだなw
え？下手なんだなw
死んじゃって下さいとかさ、
質問するのにそんないい方はないんじゃないかな
質問するのにそんないい方はないんじゃないかな
ゴムホースは１０年ぐらいで交換が目安
ファイナルでもそろそろ交換時期だね
BSR36のゴムホースは内径７ｍｍが標準
バンディットは指定してるのが８ｍｍだったかな？
クリップで止めるしジョイント部分の内径はタンクもキャブも６ｍｍ以下だから
６～８ｍｍぐらいのホースなら概ねOK
エンジン熱があるからね、ゴム製品はすぐにダメになる
インシュレーターなんか８年ぐらいでヒビ入ってきたよ
キャブ外してみたら結構肉厚でかなり深いヒビが入らなければ２次エア吸い込みは無さそう
俺のは内側より外側のがヒビが多いんだけど、何でなのかな～とか思ったりした
ファイナルでもそろそろ交換時期だね
BSR36のゴムホースは内径７ｍｍが標準
バンディットは指定してるのが８ｍｍだったかな？
クリップで止めるしジョイント部分の内径はタンクもキャブも６ｍｍ以下だから
６～８ｍｍぐらいのホースなら概ねOK
エンジン熱があるからね、ゴム製品はすぐにダメになる
インシュレーターなんか８年ぐらいでヒビ入ってきたよ
キャブ外してみたら結構肉厚でかなり深いヒビが入らなければ２次エア吸い込みは無さそう
俺のは内側より外側のがヒビが多いんだけど、何でなのかな～とか思ったりした
純正の燃料ホースって２層構造じゃ無いよね
まあ、所詮消耗品だから寿命なんてそんなに大きく変わらないだろうけど
サービスマニュアル持って無いから知らないけど
８φのホース買うとズブズブになって漏れるから勧めないって過去に書き込みあったよ
まあ、所詮消耗品だから寿命なんてそんなに大きく変わらないだろうけど
サービスマニュアル持って無いから知らないけど
８φのホース買うとズブズブになって漏れるから勧めないって過去に書き込みあったよ
内径もそうだけど、バンドを今の奴を再利用する気なら外形も計っとけよ。
あれ、社外のホースって安物以外は外径はかなり太いはずだから
バンドは買わないとダメじゃないのか？
２重構造のだと内径７ｍｍ外径１４ｍｍとかもあるよ
ちなみに純正は実は5/16インチって奴だから
内径がいろんな説があるってのは正しい
外径は測ってもほぼ製造時の寸法だけど内径は多少実測は製造寸法より細いよ
バンドは買わないとダメじゃないのか？
２重構造のだと内径７ｍｍ外径１４ｍｍとかもあるよ
ちなみに純正は実は5/16インチって奴だから
内径がいろんな説があるってのは正しい
外径は測ってもほぼ製造時の寸法だけど内径は多少実測は製造寸法より細いよ
純正ホース買うと、とんでもなく長いのが来るぞ。
切って使えってことだけど。
切って使えってことだけど。
ネタ変えで
R1100用のラウンドオイルクーラー付けてたんだけどオイル漏れしてきたんで
今年の２月頃R1100のフラットタイプに変えてみた
教習車用より気持ち大きいぐらいなんだよね
今日乗ったら油温ぎりぎり７０℃台だった
感じでは１０℃ぐらい高いかな？
真夏は１００℃行くかも知れないけど冬でもオーバークールにならなかったから
このぐらいの大きさが俺の乗り方には丁度いいかも
と思った
油温おさえれるとガスケットからのオイル漏れ殆ど出ないから夏超えるまで様子見だなと思ってる
R1100用のラウンドオイルクーラー付けてたんだけどオイル漏れしてきたんで
今年の２月頃R1100のフラットタイプに変えてみた
教習車用より気持ち大きいぐらいなんだよね
今日乗ったら油温ぎりぎり７０℃台だった
感じでは１０℃ぐらい高いかな？
真夏は１００℃行くかも知れないけど冬でもオーバークールにならなかったから
このぐらいの大きさが俺の乗り方には丁度いいかも
と思った
油温おさえれるとガスケットからのオイル漏れ殆ど出ないから夏超えるまで様子見だなと思ってる
96 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 01:04:54.85 ID:Mhb+k5HI
え、ゴムホースの特に内寸実測寸法と製造時寸法って絶対違うの常識じゃ無いの？
売ってる表記寸法は製造時寸法ね
ホースじゃ無いけど
インシュレーターとかシールとかみんなそうじゃん
売ってる表記寸法は製造時寸法ね
ホースじゃ無いけど
インシュレーターとかシールとかみんなそうじゃん
ゴム製品は膨張収縮が温度で結構あるから寸法表記は成型時寸法だね
www←こう言う草生やす奴って痛い奴しか居ないね・・・
www←こう言う草生やす奴って痛い奴しか居ないね・・・
古くなった燃料ホースとかあからさまに細くなってる
純正買って交換した時部品間違えたかと思ったよ
純正買って交換した時部品間違えたかと思ったよ
バ～カとか書きこんじゃうやつって・・・
101 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 01:48:10.78 ID:AKdRG4uD
久しぶりに書き込み多いと思ったら荒れてるのか…
特性調べたら密度の低い方に収縮するんだってさ
だからホースだと内径が古くなると狭くなるみたいだ
差込口だけ広がってるけど、あれは破壊が始まってるんだとか
だから差込口からさけるんだ！と妙に納得した
だからホースだと内径が古くなると狭くなるみたいだ
差込口だけ広がってるけど、あれは破壊が始まってるんだとか
だから差込口からさけるんだ！と妙に納得した
スズキ純正の燃料ホース普通に２種類あるよ
最初はミクニ指定の７ｍｍホース使ってた
スズキ車は殆どの車種がこれ
今は5/16インチってやつ使ってる
ロールをカットしてるからかなり長いのが来る
GSF1200は７ｍｍだけど今部品注文すると5/16インチが来ると思う
内径は実測すると小口は７ｍｍ無いと思う
最初はミクニ指定の７ｍｍホース使ってた
スズキ車は殆どの車種がこれ
今は5/16インチってやつ使ってる
ロールをカットしてるからかなり長いのが来る
GSF1200は７ｍｍだけど今部品注文すると5/16インチが来ると思う
内径は実測すると小口は７ｍｍ無いと思う
京浜も三国も純正に使われているキャブホースが7mmだからじゃね？
スズキ車はそれ直接つなぐコックだからホースの種類が共通のが多い
同じものだけど車種で金額微妙に違うのはここだけの話だ
スズキ車はそれ直接つなぐコックだからホースの種類が共通のが多い
同じものだけど車種で金額微妙に違うのはここだけの話だ
105 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 08:50:49.15 ID:glxunaIo
純正買って測るとか書いてる大バカが居るね
内径測って注文してもエンドレスで同じ寸法のゴムホースは買えないだろうに
ジョイント側の寸法測って買うならまだ解るけどな
ビニールホースやシリコンホースでも１ｍｍはジョイントの許容範囲だよ
ゴムだったら下手したら２ｍｍぐらい違ってもいける
内径測って注文してもエンドレスで同じ寸法のゴムホースは買えないだろうに
ジョイント側の寸法測って買うならまだ解るけどな
ビニールホースやシリコンホースでも１ｍｍはジョイントの許容範囲だよ
ゴムだったら下手したら２ｍｍぐらい違ってもいける
全ては>>81から始まった。
ID:XAkt38aが性格悪いわ。
ID:XAkt38aが性格悪いわ。
過去スレでもホースの寸法は？と言う質問は何回か出ている
純正買えとか純正計れとか知りもしないのに書き込みする奴が大概出てるよ
昔は知りもしないのに書き込みする無知野朗はスルーされてたんだけどね
純正買えとか純正計れとか知りもしないのに書き込みする奴が大概出てるよ
昔は知りもしないのに書き込みする無知野朗はスルーされてたんだけどね
108 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 14:53:45.42 ID:k+OwI5sk
バッテリー終わってるのにエンジン始動できてﾜﾛﾀ。
ETCが動作しなくなってバッテリー電圧計ったら5Vしかなかった。
充電したらETC復帰したけど、逆に5Vでもセルが回るのか。
ETCが動作しなくなってバッテリー電圧計ったら5Vしかなかった。
充電したらETC復帰したけど、逆に5Vでもセルが回るのか。
回らないだろせめて１２Ｖは必要じゃね？
９V切った時点でスターターソレノイドと同じ回路に入っているサイドスタンド
リレーのカットオフが働くからセル回した時点で一度オフになる仕組み
バッテリーは一度電圧落ちてもある程度復帰するから数秒後に通電する
５Vじゃスタータースイッチすら入らない
こんなの昔はスズキ車では当たり前だからNet上にいっぱい書いてあった事なのに・・・
リレーのカットオフが働くからセル回した時点で一度オフになる仕組み
バッテリーは一度電圧落ちてもある程度復帰するから数秒後に通電する
５Vじゃスタータースイッチすら入らない
こんなの昔はスズキ車では当たり前だからNet上にいっぱい書いてあった事なのに・・・
ヨシムラマルチメーター付けてるけど
セル回し続けると電圧一回「カチッ」て音して落ちるよね
何ボルトかは知らなかったけど弱ったバッテリーだとリレーで一度切れるのは知ってた
低い電圧でもバッテリーから直の電圧をセルには送っているから焼けない為についてるんだってね
セル回し続けると電圧一回「カチッ」て音して落ちるよね
何ボルトかは知らなかったけど弱ったバッテリーだとリレーで一度切れるのは知ってた
低い電圧でもバッテリーから直の電圧をセルには送っているから焼けない為についてるんだってね
俺は復帰電圧で11Vぐらいあったのにリレーがカチカチ言うからリレー壊れてると思って交換しちゃったけどね
交換しても直らないから試しにバッテリージャンプしたら普通にセル回った
バッテリーがご臨終してただけって落ちだったｗ
交換しても直らないから試しにバッテリージャンプしたら普通にセル回った
バッテリーがご臨終してただけって落ちだったｗ
113 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 19:58:47.88 ID:Mhb+k5HI
ヨシムラマルチメーター使っているけど、
ストップランプの球切れチェックにも使えるから便利だ。
ストップランプの球切れチェックにも使えるから便利だ。
５Vじゃセル回らないね
こんな不人気バイクスレに無免中とかいるんだ！
こんな不人気バイクスレに無免中とかいるんだ！
リミッターカットすると馬力上がるとか言ってたバカ野朗じゃね？
ギアポジセンサーに抵抗入れるだけなのに訳の解らない理屈こねてた時に似てる
ギアポジセンサーに抵抗入れるだけなのに訳の解らない理屈こねてた時に似てる
前スレにあった自作リミカの図参考に自作したら本当にり解されてたんで笑った
家にあった配線と炭素抵抗使ったから０円
確かに馬力なんか上がらないね
ヤフオクのパーツって定期的にチャックするけど
あれ出てから１０００円台とかでも
リミカ落札する奴が居なくなった気がするんだか気のせいかな？
家にあった配線と炭素抵抗使ったから０円
確かに馬力なんか上がらないね
ヤフオクのパーツって定期的にチャックするけど
あれ出てから１０００円台とかでも
リミカ落札する奴が居なくなった気がするんだか気のせいかな？
チャック×
チェック○
チェック○
おまえ、すっと同じこと言ってんのな
つか、あのリミッターカットは、ギアポジセンサーを無効にして、
固定抵抗にしているわけだが。
固定抵抗にしているわけだが。
とりあえず､トップケースつけるよ｡
ボロだったシート革を張り替えたぜ。
ブログ見まねで、ホムセン行って何だかんだで半日かかった。
総額2000円くらいですんだぜ。
個人的にうまく言った感じだが、ちょいと指先が痛い。
これでカイワレ危機から脱出だぜ。
チラ裏過ぎて申し訳ない。
ブログ見まねで、ホムセン行って何だかんだで半日かかった。
総額2000円くらいですんだぜ。
個人的にうまく言った感じだが、ちょいと指先が痛い。
これでカイワレ危機から脱出だぜ。
チラ裏過ぎて申し訳ない。
123 ：７７４ＲＲ：2012/05/07(月) 14:11:38.50 ID:aK4mXlvT
その指で俺のアナルをかき回してくれ。
感じたい。
あーおごっ、うあああ
奥まで
感じたい。
あーおごっ、うあああ
奥まで
もうホジくりかえすなよ～｡
死んじゃってくださいとかまた言ってくるぜ
死んじゃってくださいとかまた言ってくるぜ
５Vじゃセル回る以前にライトとかテールろか何も点かないよ
嘘書くな
嘘書くな
電圧計のレンジ間違えてた、ってオチか？
128 ：７７４ＲＲ：2012/05/08(火) 01:19:21.17 ID:kfMwpGGK
愛車が６Vの原付で５Vで驚いたんだろ
まあ、最近じゃ原付も１２Vだし原付だって５Vじゃセルどころかプラグの火が飛ばないけどｗ
常時点灯だと灯火も点かない状態だし
まあ、最近じゃ原付も１２Vだし原付だって５Vじゃセルどころかプラグの火が飛ばないけどｗ
常時点灯だと灯火も点かない状態だし
テンプメーターで１０ｖ切ったらセル反応しないから
捨てた事ならある
確かそのレベルでニュートラルランプが超暗くなってた
HIDなんでライトはつかなかったな
捨てた事ならある
確かそのレベルでニュートラルランプが超暗くなってた
HIDなんでライトはつかなかったな
ガゾリンホースって内径８ｍｍって事になってるけど実物は８ｍｍ無いよ
ゴム製品だから当然だと思う
ビニールホースとかだって内径８ｍｍと言っても８ｍｍ無い
純正のガソリンホースは実はかなりの安物だから社外使いたいと言う人は昔から
結構いたよ
過去ログにも出ているけど社外なら推奨は内径７ｍｍ
外径がこのあたりのは１１～１２ｍｍになるのでクリップバンドは同じもので使えます
カーボン補強やらなんやらだと外径１４ｍｍとかもあるけど取り回しが面倒だから
２層構造タイプぐらいで充分かと
純正でも１０年ぐらいは持つし漏れは古くなっても案外出ないもの
ただメンテ等で頻繁にタンク外すと差込がすぐダメになるので
そう言う人には純正ホースは不評だったようです
ゴム製品だから当然だと思う
ビニールホースとかだって内径８ｍｍと言っても８ｍｍ無い
純正のガソリンホースは実はかなりの安物だから社外使いたいと言う人は昔から
結構いたよ
過去ログにも出ているけど社外なら推奨は内径７ｍｍ
外径がこのあたりのは１１～１２ｍｍになるのでクリップバンドは同じもので使えます
カーボン補強やらなんやらだと外径１４ｍｍとかもあるけど取り回しが面倒だから
２層構造タイプぐらいで充分かと
純正でも１０年ぐらいは持つし漏れは古くなっても案外出ないもの
ただメンテ等で頻繁にタンク外すと差込がすぐダメになるので
そう言う人には純正ホースは不評だったようです
あと、純正ホースが短いと書いてる人居るけど
確かに新品部品よりは付いてる状態のが短いのは確かです
ただタンク外した後に差し込み部分は伸びて劣化しているので１ｃｍぐらいづつ
切る人が結構いる（個人整備でもバイク屋でも）
１０年落ちの中古なら間違いなく何センチか切られて居るはず
俺もエアクリ交換、キャブメンテその他でタンク降ろした時毎回切ってたけど
足りなくなった事無いよ（いいかげんボロくなってから交換したけど）
新品時はホースにかぶしてあるやつより１５ｃｍぐらい長かったけど
最後の方は７ｃｍぐらいになってたけど
確かに新品部品よりは付いてる状態のが短いのは確かです
ただタンク外した後に差し込み部分は伸びて劣化しているので１ｃｍぐらいづつ
切る人が結構いる（個人整備でもバイク屋でも）
１０年落ちの中古なら間違いなく何センチか切られて居るはず
俺もエアクリ交換、キャブメンテその他でタンク降ろした時毎回切ってたけど
足りなくなった事無いよ（いいかげんボロくなってから交換したけど）
新品時はホースにかぶしてあるやつより１５ｃｍぐらい長かったけど
最後の方は７ｃｍぐらいになってたけど
ゴムホースは古くなると質劣化で特に小口は溶けたりひび入りやすい
コックのとこ溶けててなかなか抜けない事も結構あるね
だからどんなバイクでも小口切るのはデフォだよ
新品交換して数年はそんな事無いんだけど・・・
コックのとこ溶けててなかなか抜けない事も結構あるね
だからどんなバイクでも小口切るのはデフォだよ
新品交換して数年はそんな事無いんだけど・・・
134 ：７７４ＲＲ：2012/05/10(木) 15:19:19.75 ID:ZTjyWI9s
今雨の中'06FEで帰ってきて、とりあえず水滴だけでもと思って
拭いていたら隣のおじいさんがノコノコの出てきて
「これは250？500ぐらいかなぁ？」とか話しかけてきた。＿|￣|○
いくらなんでも250はねーよ250はよー
拭いていたら隣のおじいさんがノコノコの出てきて
「これは250？500ぐらいかなぁ？」とか話しかけてきた。＿|￣|○
いくらなんでも250はねーよ250はよー
まぁ車体は250並に小さいCB400SFと同等ですし
しかしやたら小さく見えたから買った俺
GSR400とか大きく見えるね
現行の10Rなんかは小さく見えるし最近のバイクは（ｒｙ
GSR400とか大きく見えるね
現行の10Rなんかは小さく見えるし最近のバイクは（ｒｙ
小さい車体からはみ出るシリンダーヘッドとか
ミドルクラスに見えてリッターの加速とか
最高じゃないか
ミドルクラスに見えてリッターの加速とか
最高じゃないか
10Rと忍者250Rってサイズ的には変わらないんだぜ
忍者250Rのタイヤ太かったら２５０には見えないだろうと思う
ジャーん！でけーだろって見せたい人はCB1300SFとかゼハー1100とか買うだろうね
バンディットとZRX1200は小さく見えるのがいいとこだと思う
ダエグはでかく見えるけど、やったネイキッド大型は大きく見えないと売れないのかな？
忍者250Rのタイヤ太かったら２５０には見えないだろうと思う
ジャーん！でけーだろって見せたい人はCB1300SFとかゼハー1100とか買うだろうね
バンディットとZRX1200は小さく見えるのがいいとこだと思う
ダエグはでかく見えるけど、やったネイキッド大型は大きく見えないと売れないのかな？
139 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 11:27:31.38 ID:hrzqVRnQ
なんだまだゴムホースの話してんのか、いい加減にやれや。
燃料じょぼじょぼ～！
燃料じょぼじょぼ～！
>>139
オマエだーーー！！
オマエだーーー！！
この毎回上げで書く子って無免なんだろな
毎回書き込みに中身が無い
毎回書き込みに中身が無い
ゼハーwww
ゼハＷＷＷ
144 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 19:50:32.78 ID:cJZDqgEP
キハ
145 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 19:57:17.08 ID:5ctThOcc
キハー？？
モハ
147 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 22:41:02.45 ID:cJZDqgEP
クハ
こいつは何1人で自演してるの？
今日は素晴らしいツーリング日和だったよ！
GSFを３台も見たのは驚いた、バンは見なかったな
BMW、ハレ、カワサキの多さは異常だな
GSFを３台も見たのは驚いた、バンは見なかったな
BMW、ハレ、カワサキの多さは異常だな
150 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 22:26:30.46 ID:ATXgmgPI
ボロボロの中古が２０万円以下とかになってるからおこちゃままで居るのか・・・
最近安い中古買ったようなのの一部に変なのが居るんでしょ
特にGSFは検索してもまともなHPなんかもう殆ど無い
でも、いんちき野郎のヨタ話HPはテキストで残してあるんだよな
嘘ばっかり書いてあるし、当の本人もうGSFなんか乗って無いんだから
ああ言う有害なのは削除して欲しいもんだ
特にGSFは検索してもまともなHPなんかもう殆ど無い
でも、いんちき野郎のヨタ話HPはテキストで残してあるんだよな
嘘ばっかり書いてあるし、当の本人もうGSFなんか乗って無いんだから
ああ言う有害なのは削除して欲しいもんだ
そう言えばみなさんのの管理人ももうBMW乗りなんだよな
あそこはそこそこ役に立つんだけど
３割ぐらいは嘘かいてあるんだよな
当時は「私的」ってので参考程度に見てる人が多かったけど
最近乗り出した奴には「定説」に見えちゃうんだろうな
データーページだけは参考になるから残して欲しいかな
あそこはそこそこ役に立つんだけど
３割ぐらいは嘘かいてあるんだよな
当時は「私的」ってので参考程度に見てる人が多かったけど
最近乗り出した奴には「定説」に見えちゃうんだろうな
データーページだけは参考になるから残して欲しいかな
>そう言えばみなさんのの管理人ももうBMW乗りなんだよな
え、そうなんだ。
まぁ発売開始から、もう20年弱だしなぁ。
え、そうなんだ。
まぁ発売開始から、もう20年弱だしなぁ。
>>154
何年か前にF800に乗り換えしてるよ
あそこに出ているバイクの９割以上がもう存在しないか持ち主変わってる
あのHPもいつまで存続するか解からない状態
元々軽いバイクだからこれ買った人多いから
最近のバイクはもっと軽いから目移りするのは当然かと
何年か前にF800に乗り換えしてるよ
あそこに出ているバイクの９割以上がもう存在しないか持ち主変わってる
あのHPもいつまで存続するか解からない状態
元々軽いバイクだからこれ買った人多いから
最近のバイクはもっと軽いから目移りするのは当然かと
そう言えば、どっかのブログにGSF750は数百台しか作られなかったとか書いてた奴いるけど
初年度出荷が１万台だぜｗ
売れなくて、その後増産が無く在庫売りしてたとしても数百台なんて事はありえない
エンジン以外全て共通のGSF600初期型は世界中で１０万台以上売れてるのに
どっからそんなガセネタ出てくるやら
数百台しか作らなかったら採算合わないだろｗ
教習車は１０００台しか作って無いらしいけど
初年度出荷が１万台だぜｗ
売れなくて、その後増産が無く在庫売りしてたとしても数百台なんて事はありえない
エンジン以外全て共通のGSF600初期型は世界中で１０万台以上売れてるのに
どっからそんなガセネタ出てくるやら
数百台しか作らなかったら採算合わないだろｗ
教習車は１０００台しか作って無いらしいけど
当時、馬鹿みたいに安く売られた車種だった気がする。
今のホンダの700シリーズみたいな感じで。
今のホンダの700シリーズみたいな感じで。
GSFは１２００も安売りだった
昔買った奴はバイクが安いから部品はそこそこいいの付けてる奴が多かった
最近中古で買った奴のはヤフオクの安物ビキニカウルとか安物スリップオンマフラー
とか貧乏パーツばっか付けてる
特にヤフオクビキニカウルは色も合って無いしみっとも無いから止めて欲しい
昔買った奴はバイクが安いから部品はそこそこいいの付けてる奴が多かった
最近中古で買った奴のはヤフオクの安物ビキニカウルとか安物スリップオンマフラー
とか貧乏パーツばっか付けてる
特にヤフオクビキニカウルは色も合って無いしみっとも無いから止めて欲しい
オクの貧乏ビキニカウルつけてるバイクって大抵ボロでなんか情けない
ブラスター付けてたけど何となく似てて恥ずかしいから外した
物は全然違うんだが見た目かなり似てるから嫌だ
ブラスター付けてたけど何となく似てて恥ずかしいから外した
物は全然違うんだが見た目かなり似てるから嫌だ
ヤフオクビキニ付けてると痛いね
バイクは売値で３０万切って来ると業オクでは輸入業者のが高値付けるからみんな海外に行っちゃうよ
GSFは外国では人気ある
ユーチューブでも海外でナナハン乗ってるやつとかいる
ステッカーが明らかに日本の貼ってあったりする
バイクは売値で３０万切って来ると業オクでは輸入業者のが高値付けるからみんな海外に行っちゃうよ
GSFは外国では人気ある
ユーチューブでも海外でナナハン乗ってるやつとかいる
ステッカーが明らかに日本の貼ってあったりする
162 ：７７４ＲＲ：2012/05/14(月) 23:50:13.54 ID:UM4fCEIg
安物スズキが安く作ったバイクなんだから仕方ない。
不人気が市場の答えかと。
不人気が市場の答えかと。
イナズマは不人気だったけどGSFもバンディットも発売当初は不人気車じゃ無いぞ
かなりの台数売れてるバイクだ（安いからってのもあった）
安いから盆栽みたいに大事にされなくて乗りつぶされたから今中古が少ないだけ
2000年前半にはオーナーミーティング結構あったし台数も凄い集まった
昨今の事情しか知らない奴が偉そうに語るなよ
かなりの台数売れてるバイクだ（安いからってのもあった）
安いから盆栽みたいに大事にされなくて乗りつぶされたから今中古が少ないだけ
2000年前半にはオーナーミーティング結構あったし台数も凄い集まった
昨今の事情しか知らない奴が偉そうに語るなよ
昔は日本でもアフターパーツかなり出てたのは売れてた証明だね
今じゃ殆ど廃盤になってるが
ebay見てるとGSF600/1200のパーツは凄いたくさん出ている
何十万台単位売れてでロングセラーだったのはうなずける
純正と同形状の社外オイルクーラーとかステップボードとかまで出てる車種はそうは無いから
今じゃ殆ど廃盤になってるが
ebay見てるとGSF600/1200のパーツは凄いたくさん出ている
何十万台単位売れてでロングセラーだったのはうなずける
純正と同形状の社外オイルクーラーとかステップボードとかまで出てる車種はそうは無いから
165 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 08:38:29.55 ID:317vVobx
玉数少ないのに中古が安売りされてるのが不人気の証か。
新車も安売り、中古も安売り。
安くしても売れないんじゃスクラップか海外行きだね。
この安売りバイクの新車販売って何年で終わったの？
新車も安売り、中古も安売り。
安くしても売れないんじゃスクラップか海外行きだね。
この安売りバイクの新車販売って何年で終わったの？
GSFに関して言えば中古相場は安くないと思うけどな
プレミアはないけど年式からしたら20万台でゴロゴロしていてもいいはずだが
良いバイクは実際30万後半～40万と異常だと思うけど勘違いか？
プレミアはないけど年式からしたら20万台でゴロゴロしていてもいいはずだが
良いバイクは実際30万後半～40万と異常だと思うけど勘違いか？
バンディットの中古もそれなりだと同年式CB1300SFと値段変わらない
XJR1300よりは高い
ヤフオクのボロボロ車体の値段見て安いとか言ってるバカが居るんだろ
XJR1300よりは高い
ヤフオクのボロボロ車体の値段見て安いとか言ってるバカが居るんだろ
GS1200SSほどじゃ無いけど中古高いね
ヤフオク価格ならXJRなら１０万円台で買えるぞ
ヤフオク価格ならXJRなら１０万円台で買えるぞ
コスパ良かったので、満足してます。
新車時で400レプリカ並ぐらいだっけ。
特に深いこだわりもなく14年間乗ってるけど
他のバイク欲しいと思わないんだよなぁ。
ヅケとかユメタマとかVFRとか
毛色の違うバイクに興味はあるけどね。
新車時で400レプリカ並ぐらいだっけ。
特に深いこだわりもなく14年間乗ってるけど
他のバイク欲しいと思わないんだよなぁ。
ヅケとかユメタマとかVFRとか
毛色の違うバイクに興味はあるけどね。
野暮ったいサイド～テール周りをスッキリした今風にするだけで
充分通用するバイクなんだけどな、もったいない
油冷のまま頑張ってほしかったと思うよ
充分通用するバイクなんだけどな、もったいない
油冷のまま頑張ってほしかったと思うよ
バンディットは世界中で売れまくったバイク（GSFも海外ではバンディット）
メーカーは充分に儲けた
しかも生産終了して何年経ってると思ってるやらｗ
水冷も海外ではかなりの人気車種（主力は６５０の方）
メーカーは充分に儲けた
しかも生産終了して何年経ってると思ってるやらｗ
水冷も海外ではかなりの人気車種（主力は６５０の方）
あのヤフオクの安物カウル付けちゃう奴いるの？
あれはどんなバイクも一瞬で貧乏バイクに変身させる代物だからみっとも無いよ
あれはどんなバイクも一瞬で貧乏バイクに変身させる代物だからみっとも無いよ
173 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 01:11:11.77 ID:vIF/5POn
ヤフオクで安いの買ったら教習車落ちだったってやつ居るだろｗ
フレームのガード取り付けリブ切断してあったりすると
気がついてないで乗ってるやつも居るから笑える
ちょっと前にも足回り変えてあってフレームまで純正カラーじゃ無いのオクに出てたけど
あれ、教習車だぜ
フレームのガード取り付けリブ切断してあったりすると
気がついてないで乗ってるやつも居るから笑える
ちょっと前にも足回り変えてあってフレームまで純正カラーじゃ無いのオクに出てたけど
あれ、教習車だぜ
別にいいじゃん、教習車。
程度なりに安かったんだろ。
捨て値だったら買うな。
程度なりに安かったんだろ。
捨て値だったら買うな。
教習車上がりは正直にそれ書くと１０万ぐらいがいいとこだから
みんな隠して出品してる
それでも１５万ぐらいがいいとこだが
みんな隠して出品してる
それでも１５万ぐらいがいいとこだが
このバイクがカッコイイとかで乗ってるんじゃなくて
適当に走るし、他に乗りたいバイクもないからな
正直言えばバイクは散々乗ったから適当がいいんだよな
適当に走るし、他に乗りたいバイクもないからな
正直言えばバイクは散々乗ったから適当がいいんだよな
177 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 08:00:02.58 ID:M5dv29+R
俺のBanditは中古で安かったが・・・教習車だったのだろうか？
誰か違うと言ってくれ～！！
誰か違うと言ってくれ～！！
バンディット４００の教習車ってあったのかな？
消耗品の交換暦から３万㌔じゃなく１３万㌔なんて車体はざらにある
消耗品の交換暦から３万㌔じゃなく１３万㌔なんて車体はざらにある
179 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 09:42:36.99 ID:JqSucotT
安物バイクＧＳＦ
適当に乗れればそれでいいｗ
大人気で売れまくったはずなのに玉数がない不思議バイク。
理由は「みんな乗り潰されて無くなったから！」
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
乗ったら潰れるＧＳＦｗｗ
大人気なのに玉数少ないのに中古が安値安定ｗ
ｗｗｗｗｗｗ
もしかして、ＧＳＦって乗り続けると阿呆になるんちゃうの？
ｷｬﾊﾊ
適当に乗れればそれでいいｗ
大人気で売れまくったはずなのに玉数がない不思議バイク。
理由は「みんな乗り潰されて無くなったから！」
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
乗ったら潰れるＧＳＦｗｗ
大人気なのに玉数少ないのに中古が安値安定ｗ
ｗｗｗｗｗｗ
もしかして、ＧＳＦって乗り続けると阿呆になるんちゃうの？
ｷｬﾊﾊ
>>179
俺にはオマエのコメントがアホに見えるが？
俺にはオマエのコメントがアホに見えるが？
初期型R1とかあんなに売れたのに二束三文で海外に殆ど売られて国内には殆ど残って無い
あっても３０万とか４０万がいいとこ
１５年前のバイクなんかそんなもの
サンダーエース、FJ1200、TRX、XJRとかヤマハは二束三文でも売れないバイクの宝庫だな
カワサキはZRX1100でもまだ人気あるから
古いバイクでｷｬﾊﾊとか言ってる乞食は中古のカワサキかホンダ買った方がいいよ
あっても３０万とか４０万がいいとこ
１５年前のバイクなんかそんなもの
サンダーエース、FJ1200、TRX、XJRとかヤマハは二束三文でも売れないバイクの宝庫だな
カワサキはZRX1100でもまだ人気あるから
古いバイクでｷｬﾊﾊとか言ってる乞食は中古のカワサキかホンダ買った方がいいよ
海外は知らないけど最近は激安売りって言ったらヤマハだね
大型バイクで売れてるの何も無い
定価は高いけど値引きが凄いよ
FZ1なんか超格安で買える
但しすぐ飽きて売ろうと思っても即捨て値だけど
大型バイクで売れてるの何も無い
定価は高いけど値引きが凄いよ
FZ1なんか超格安で買える
但しすぐ飽きて売ろうと思っても即捨て値だけど
バンディットとFZ1は貧乏人の味方だよなあ。
184 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 12:34:12.98 ID:amtOfk3r
ﾌﾟﾌﾟw
国内FZ1はまさに叩き売りだよな。
逆車が５割増しのパワーがあるから、国内仕様を誰も買わない。
バンディットみたいに海外仕様でも同じ馬力だったら少しは違ったのかもね。
それか、簡単にフルパワー化出来るのなら需要もあっただろうに。
逆車が５割増しのパワーがあるから、国内仕様を誰も買わない。
バンディットみたいに海外仕様でも同じ馬力だったら少しは違ったのかもね。
それか、簡単にフルパワー化出来るのなら需要もあっただろうに。
FZ1は逆車でもダメだよ
昔のR1の５バルブエンジンの改良だけどトルク無いし燃費悪い
インジェクションとの愛称最悪のエンジン
世界的に売れてないバイクだ
だから特にEU圏でも維持費が安い訳でもないFZ8なんてのを出している
こっちはまともなバイクらしいけどミドルクラスになってしまうのであまり魅力を感じない
昔のR1の５バルブエンジンの改良だけどトルク無いし燃費悪い
インジェクションとの愛称最悪のエンジン
世界的に売れてないバイクだ
だから特にEU圏でも維持費が安い訳でもないFZ8なんてのを出している
こっちはまともなバイクらしいけどミドルクラスになってしまうのであまり魅力を感じない
知り合いにFZS1000からFZ1に乗り換えた人いるけど、先代のFZSの方が良かったって言ってたなあ。
俺はFZSとバンディット、どっちにするか最後まで迷った。
最終的にバンディットを選んだが。
俺はFZSとバンディット、どっちにするか最後まで迷った。
最終的にバンディットを選んだが。
188 ：７７４ＲＲ：2012/05/19(土) 07:42:19.94 ID:vvMNP+Ap
そうか。
FZ1(FAZER)は買い替えの候補だったんだが、考え直しだな。
リッター超えで軽いのがいいんだが、何かないかな。(SSはムリ)
しばらくはBanに乗り続けることになりそうだな。
FZ1(FAZER)は買い替えの候補だったんだが、考え直しだな。
リッター超えで軽いのがいいんだが、何かないかな。(SSはムリ)
しばらくはBanに乗り続けることになりそうだな。
バン1250じゃいかんのか？
あのバイクセンスタと極太マフラー外したら結構軽くなりそうだが
あのバイクセンスタと極太マフラー外したら結構軽くなりそうだが
軽いリッターでSSじゃ無くてって日本人にはファンが多い
ずっとZ1000が１人勝ちしてたクラス
忍者1000のハーフカウル付が出てこれ１択状態
CB1000Rはカウルレスにしては高いし
FZ1に５バルブ止めた今のR1のエンジン載せればいいんだろうが、確実に値段上がったら売れないだろうしね
水冷バンディットはもう少し軽ければいいんだけど
ずっとZ1000が１人勝ちしてたクラス
忍者1000のハーフカウル付が出てこれ１択状態
CB1000Rはカウルレスにしては高いし
FZ1に５バルブ止めた今のR1のエンジン載せればいいんだろうが、確実に値段上がったら売れないだろうしね
水冷バンディットはもう少し軽ければいいんだけど
FE限定ヨシムラスリップオン譲ってくれる人いないかなぁ…
>>194
いくら出す？
いくら出す？
俺もヤフオクで落とそうとしたけど
結局ＵＳヨシムラを個人輸入した
結局ＵＳヨシムラを個人輸入した
200 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 02:19:06.44 ID:76jmtoCo
FEバン乗りですが、右側のミラーのねじが緩んできてしまいます。
個人で直す方法があれば教えてください。
何度か六角ねじは締め直しているのですが、すぐに走行中にミラー角度が
変わってしまうほど緩みます。ちなみに、左側ミラーはなんともないです。
個人で直す方法があれば教えてください。
何度か六角ねじは締め直しているのですが、すぐに走行中にミラー角度が
変わってしまうほど緩みます。ちなみに、左側ミラーはなんともないです。
ネジロックの弱買って塗ればいいじゃん
それがもったいないならねじ山に１００斤で瞬間接着剤買って塗ればいい
ネジロックでは硬すぎて外す時に破損する可能性があるボルト類に瞬間接着剤
入れるのは裏技だけど
ミラーは振動が結構加わるから効果無い場合ある
ダメならやっぱネジロック
それがもったいないならねじ山に１００斤で瞬間接着剤買って塗ればいい
ネジロックでは硬すぎて外す時に破損する可能性があるボルト類に瞬間接着剤
入れるのは裏技だけど
ミラーは振動が結構加わるから効果無い場合ある
ダメならやっぱネジロック
単純に締め込みが甘いのでは。
それともFEのミラーって何か特別な形状してるっけかねぇ・・・
ネジ止め剤あれば塗ってみれば？
それともFEのミラーって何か特別な形状してるっけかねぇ・・・
ネジ止め剤あれば塗ってみれば？
片側だけって書いてるから
元々ねじ山の切りが甘いか多少舐めてるんじゃ無いの？
外車なんかはすぐ緩む車種たまにあるけど両方共に緩んでくるから
元々ねじ山の切りが甘いか多少舐めてるんじゃ無いの？
外車なんかはすぐ緩む車種たまにあるけど両方共に緩んでくるから
FEって言われても Sか無印かわからんしなー 多分Sだと思うが
バンSK6なんだけど､
この年式だけスリップオンマフラーの選択肢がほとんど無いのはどういう訳だ…｡
オクの安いのは無しとして､
流用できる年式ってありますかい？
この年式だけスリップオンマフラーの選択肢がほとんど無いのはどういう訳だ…｡
オクの安いのは無しとして､
流用できる年式ってありますかい？
中間パイプ抜きでか
208 ：200：2012/05/22(火) 02:33:53.94 ID:K8To4x1J
みなさん、アドバイスありがとうございます。
乗っているのは1200ｓです。
購入してから5年以上経ちますが、
これまでこういったことはなく最近緩みが激しくなった感じです。。
まあガチ締めするとミラーが開閉できなくなるので、メーカでもねじロックで止めていた可能性もありますね。
乗っているのは1200ｓです。
購入してから5年以上経ちますが、
これまでこういったことはなく最近緩みが激しくなった感じです。。
まあガチ締めするとミラーが開閉できなくなるので、メーカでもねじロックで止めていた可能性もありますね。
K6ってサイレンサーと中間パイプが一体だったね確か｡
スプリングを引っ掛けるのが付いてる中間パイプだけって売ってる？
スプリングを引っ掛けるのが付いてる中間パイプだけって売ってる？
車検に備え購入後6度目のタイヤ交換。
とうとうミゾ残量よりも賞味期限切れ（ヒビ発生）で交換になっちまった。
車検証見て(´・ω・`)ガックリ。
2年で2000キロ走ってねぇ・・・
とうとうミゾ残量よりも賞味期限切れ（ヒビ発生）で交換になっちまった。
車検証見て(´・ω・`)ガックリ。
2年で2000キロ走ってねぇ・・・
ヤフオクでアドバンテージショーワのＦフォークが出品されてたので本気で落札しようと思ったんだが、
高騰しすぎて・・・。
最終的にはハードクロームの新品買える値段まで上がってた・・・。
金色のインナー格好良いんだけどさ。
高騰しすぎて・・・。
最終的にはハードクロームの新品買える値段まで上がってた・・・。
金色のインナー格好良いんだけどさ。
>>210
05年式の中間パイプ買って､フランジのサイレンサーをチョイスとか｡
05年式の中間パイプ買って､フランジのサイレンサーをチョイスとか｡
昔GSF750の足回り前後1200にしたの乗ってたんだけど
たまたま検索してたらナナハンのスイングアーム1200にしてる人のブログがあった
懐かしくて見てたら、あれ？実際とずいぶん違う？？
互換性部品？チェーンライン？？スプロケオフセット？？？
教えたくなくてわざと嘘書いてるのか？実は誰かがやったのブログに書いてるだけなのか？
ちょっとがっかりした現在はファイナル乗り
この辺。油冷R乗りとか刀カスタム自分で知ってる人は互換性とかスズキの部品番号の謎とか
知ってるはずなんだが
特に油冷RなんかGSFと思いっきり互換性ある
ちなみに俺が作ったGSF1200仕様のナナハンは今も沖縄を元気に走ってるはず！？
（実は半年ぐらい前にまたヤフオクで転売されてたけど、今更沖縄以外の人が買うとは思えない）
たまたま検索してたらナナハンのスイングアーム1200にしてる人のブログがあった
懐かしくて見てたら、あれ？実際とずいぶん違う？？
互換性部品？チェーンライン？？スプロケオフセット？？？
教えたくなくてわざと嘘書いてるのか？実は誰かがやったのブログに書いてるだけなのか？
ちょっとがっかりした現在はファイナル乗り
この辺。油冷R乗りとか刀カスタム自分で知ってる人は互換性とかスズキの部品番号の謎とか
知ってるはずなんだが
特に油冷RなんかGSFと思いっきり互換性ある
ちなみに俺が作ったGSF1200仕様のナナハンは今も沖縄を元気に走ってるはず！？
（実は半年ぐらい前にまたヤフオクで転売されてたけど、今更沖縄以外の人が買うとは思えない）
215 ：７７４ＲＲ：2012/05/24(木) 23:13:35.53 ID:Eosoa9EP
そう言えば昔はGSF1200に純正スイングアームで６Jホイール入れる情報とか
Rとの互換性情報とかネット上にいっぱいあったらしいね
フォーラム「ＦＫＥＮ」とかの魚拓とかテキストのある場所知ってる人は居ないかな？
２００４年ぐらいまではGSFもバンディットもユーザー大勢居て情報交換盛んだったみたいだね
Rとの互換性情報とかネット上にいっぱいあったらしいね
フォーラム「ＦＫＥＮ」とかの魚拓とかテキストのある場所知ってる人は居ないかな？
２００４年ぐらいまではGSFもバンディットもユーザー大勢居て情報交換盛んだったみたいだね
>>214
そのブログ知ってる
トルクロッド自作とか簡単な事は長々書いてるけど
付ける時面倒な事とか中古買ったら概ねベアリング終了してるのに
地味でめんどい事沢山あるのにそう言うとこはスルーして出来たとか書いてるね
ピポットのカラーが違うとか結構ある
スイングアーム全長ではなくピポットとリンクプレート取り付け位置の関係が違うとか
本当に自分でやってて教える気があるなら結構あるからなあ
そのブログ知ってる
トルクロッド自作とか簡単な事は長々書いてるけど
付ける時面倒な事とか中古買ったら概ねベアリング終了してるのに
地味でめんどい事沢山あるのにそう言うとこはスルーして出来たとか書いてるね
ピポットのカラーが違うとか結構ある
スイングアーム全長ではなくピポットとリンクプレート取り付け位置の関係が違うとか
本当に自分でやってて教える気があるなら結構あるからなあ
ブログってそもそも自分自慢日記でしょ
木嶋被告とかｗ
ホッパー店長はプロだから宣伝の為と詳細書かないのは企業秘密ってので理解出来るけど
自分でやって無いから責任取れないから詳細書いて無いならある意味良心的なんではないか？
木嶋被告とかｗ
ホッパー店長はプロだから宣伝の為と詳細書かないのは企業秘密ってので理解出来るけど
自分でやって無いから責任取れないから詳細書いて無いならある意味良心的なんではないか？
もしかしてABSの補修をアセトンじゃ無くFRPでしてる人？
だったら作業雑だし知識もスキル低そうジャン
あそこだけ見ても難しい事は出来ない人だと思う
だったら作業雑だし知識もスキル低そうジャン
あそこだけ見ても難しい事は出来ない人だと思う
>>215
わりと最近ヤフー知恵袋に質問書いた人でしょ？ｗ
自分でやってないし当時聞いたあやふやな記憶だと
TLのホイール入れるにはベアリング交換、トルクロッド加工、カラー製作
とフレームの右か左か忘れたけどほんの少し凹ますって聞いたと思う
寸法とかベアリング品番、方法の図解あればポン付けに近いようだけど
自分で実験しながらやるとそれなりの苦労あると思うよ
なんもしないで６J入るならゲイルとかから６Jホイール出てるでしょ
わりと最近ヤフー知恵袋に質問書いた人でしょ？ｗ
自分でやってないし当時聞いたあやふやな記憶だと
TLのホイール入れるにはベアリング交換、トルクロッド加工、カラー製作
とフレームの右か左か忘れたけどほんの少し凹ますって聞いたと思う
寸法とかベアリング品番、方法の図解あればポン付けに近いようだけど
自分で実験しながらやるとそれなりの苦労あると思うよ
なんもしないで６J入るならゲイルとかから６Jホイール出てるでしょ
ああ、凹ますのはフレームでは無くスイングアームの内側ね
えげつないカスタムGSFがあんなに沢山あったのに
殆どみんな乗り換えしちゃって最近の人のはライトカスタム程度しか無いね
中古で国内回ってたり分解されて部品販売されてるのも少ないところ見ると
えげつないカスタムは海外に輸出されてしまったように思う
ヨーロッパなんかじゃ人気あって結構いい値段で売れるらしいからね
殆どみんな乗り換えしちゃって最近の人のはライトカスタム程度しか無いね
中古で国内回ってたり分解されて部品販売されてるのも少ないところ見ると
えげつないカスタムは海外に輸出されてしまったように思う
ヨーロッパなんかじゃ人気あって結構いい値段で売れるらしいからね
検索したら一番上に出てきた
お前らどんだけ見てんだよｗ
アルミスイングアーム化まとめは突っ込みどころ満載だな
隠していると言う書き方では無い気がするが
間違って取り付けされてるか、作業をやったのは別人って落ちじゃね？
お前らどんだけ見てんだよｗ
アルミスイングアーム化まとめは突っ込みどころ満載だな
隠していると言う書き方では無い気がするが
間違って取り付けされてるか、作業をやったのは別人って落ちじゃね？
山猫亭
「すぐに食べられます」
「すぐに食べられます」
１７号は２０１０年に買って車体弄り出したの去年か
ちょっと前、「ナナハン買ったけどホイールポンですか？」「スイングアームポンですか？」
とかここで聞いてた奴じゃ無いのか？
ちょっと前、「ナナハン買ったけどホイールポンですか？」「スイングアームポンですか？」
とかここで聞いてた奴じゃ無いのか？
改造は自己責任で
昔はナナハンも１２００もフルカスタムがウジャウジャいたバイクだから
生半可な知ったかは恥かくだけかもね
ナナハンに１２００用の社外アルミスイングアーム付けてる人たまにいたけど
スプロケオフセットなんて話は無かったな
４，５Jと５，５Jはホイールセンターからスプロケまでの距離ハブで調整されて同じになってる
６J入れる時はフロントオフセットの場合もあったはず
昔はナナハンも１２００もフルカスタムがウジャウジャいたバイクだから
生半可な知ったかは恥かくだけかもね
ナナハンに１２００用の社外アルミスイングアーム付けてる人たまにいたけど
スプロケオフセットなんて話は無かったな
４，５Jと５，５Jはホイールセンターからスプロケまでの距離ハブで調整されて同じになってる
６J入れる時はフロントオフセットの場合もあったはず
ああ、その人油冷R750乗ってるなら
R750,R1100と全く同じホイール使ってるGSFの事知らないとかありえないな
ホイールは頭の品番５桁が同じならみんな同じホイール
俺はリアホイール曲げた時中古のR1100用オクで落として色塗って今付けてる
R750,R1100と全く同じホイール使ってるGSFの事知らないとかありえないな
ホイールは頭の品番５桁が同じならみんな同じホイール
俺はリアホイール曲げた時中古のR1100用オクで落として色塗って今付けてる
ポンつ付け？って言われたらフレーム同じなんだからポン付けなんじゃないの？ｗ
スズキ車はネックも共通が多いから倒立フォークだってポン付けだ
たださ、なんでこんな部品共通にしないの？って部分が多々あって
しょうもない物買うか自作する必要があって
悩んで試行錯誤する人ならどうにでもなるよ
他メーカーのバイクでもそうだけど、カラーとかベアリング交換必要だと大変で
本当に何も交換しないで付けるだけを「ポン付け」って言うなら何もかも大変な作業だと思う
スズキ車はネックも共通が多いから倒立フォークだってポン付けだ
たださ、なんでこんな部品共通にしないの？って部分が多々あって
しょうもない物買うか自作する必要があって
悩んで試行錯誤する人ならどうにでもなるよ
他メーカーのバイクでもそうだけど、カラーとかベアリング交換必要だと大変で
本当に何も交換しないで付けるだけを「ポン付け」って言うなら何もかも大変な作業だと思う
>>218
純正カウルの割れとかボスや爪の修理ってアセトンでするんだね
調べたらやり方出てたしプロもアセトン使ってたんだ
（本当はクロロホルムのがいいみたいだけどなかなか手に入らんもんね）
プラリペアでも一定期間でダメになるから取れたり割れたらもうダメだと思ってた
ありがとう、勉強になった
純正カウルの割れとかボスや爪の修理ってアセトンでするんだね
調べたらやり方出てたしプロもアセトン使ってたんだ
（本当はクロロホルムのがいいみたいだけどなかなか手に入らんもんね）
プラリペアでも一定期間でダメになるから取れたり割れたらもうダメだと思ってた
ありがとう、勉強になった
229 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 07:48:54.53 ID:XJeM8xOq
・
↑ミスった。スマン。
例の人がここを見ていて爪の修理をアセトンでやり直ししたら笑う。
例の人がここを見ていて爪の修理をアセトンでやり直ししたら笑う。
>>230
まあ、そんな虐めんなよｗ
俺もアセトンなんかで直るなんてここ見て始めて知った
すっとこどっこいな事してネタ提供したんだから
方法パクル権利はあるよ！？
古いバイクだけに細部まで詳しい人大勢居るけど
ここに～ってどうですか？とかの質問は定期的に同じ事の繰り返しで
まともに答える人も居ない
何にせよ、例の人のおかげで情報出してくれた人居るんだから
例の人には今後もいろいろ頑張って欲しいもんだ
まあ、そんな虐めんなよｗ
俺もアセトンなんかで直るなんてここ見て始めて知った
すっとこどっこいな事してネタ提供したんだから
方法パクル権利はあるよ！？
古いバイクだけに細部まで詳しい人大勢居るけど
ここに～ってどうですか？とかの質問は定期的に同じ事の繰り返しで
まともに答える人も居ない
何にせよ、例の人のおかげで情報出してくれた人居るんだから
例の人には今後もいろいろ頑張って欲しいもんだ
俺も参戦していい？
その人、サイドスタンドでは傾くほど車高上がってるみたいだけど
リンク１ｍｍの差ではそこまで車高上がらないよ
（実際に１ｍｍ差なのかは知らない）
ピボッドとアクスルの間隔
サスの全長
リンクプレートの長さ
スイングアームリンク取り付け位置と３点の距離比
で車高は変わる
チェーンのコマ数変えた程度で対応出来てるなら
GSF750純正サスより長いサス付けてないか？（リアサス何使ってるかまでブログ見てない、スマン）
GSF1200純正サス付けるだけで750は多少車高上がる
あとFRPの樹脂を使ったものを洗うのにはアセトンを使う
なのでその人の画像にはアセトンが出ているんだが
肝心の使い方間違えてるだけｗ
その人、サイドスタンドでは傾くほど車高上がってるみたいだけど
リンク１ｍｍの差ではそこまで車高上がらないよ
（実際に１ｍｍ差なのかは知らない）
ピボッドとアクスルの間隔
サスの全長
リンクプレートの長さ
スイングアームリンク取り付け位置と３点の距離比
で車高は変わる
チェーンのコマ数変えた程度で対応出来てるなら
GSF750純正サスより長いサス付けてないか？（リアサス何使ってるかまでブログ見てない、スマン）
GSF1200純正サス付けるだけで750は多少車高上がる
あとFRPの樹脂を使ったものを洗うのにはアセトンを使う
なのでその人の画像にはアセトンが出ているんだが
肝心の使い方間違えてるだけｗ
あとABS補強でFRPやパテがダメな理由
ABSは温度による膨張収縮があり、素材に弾性がある
対してFRPやパテはそれが無い
だから径年使用で剥がれる
ただボスなんかはABSの経年劣化と設計時の強度不足があるとすぐ取れちゃう
アセトンを使って修理する時は爪なんかは
同じ素材をアセトンで溶かして補強するのが一番いい
修理してるサイト見れば解かるけど、同じ素材の削りカス作ったり小さく切った物を補強に使う
ABSは温度による膨張収縮があり、素材に弾性がある
対してFRPやパテはそれが無い
だから径年使用で剥がれる
ただボスなんかはABSの経年劣化と設計時の強度不足があるとすぐ取れちゃう
アセトンを使って修理する時は爪なんかは
同じ素材をアセトンで溶かして補強するのが一番いい
修理してるサイト見れば解かるけど、同じ素材の削りカス作ったり小さく切った物を補強に使う
>なのでその人の画像にはアセトンが出ているんだが
確認した。ホントだｗ
例の人、アクセス数の高さを自慢していたけど今回の件で更にアクセス数伸ばしそうだなｗ
確認した。ホントだｗ
例の人、アクセス数の高さを自慢していたけど今回の件で更にアクセス数伸ばしそうだなｗ
そもそも教習車上がりって出品者が正直に書いてると
ヤフオクで落札価格１０万ぐらいだよ
最近は値段つかないから買っちゃって仕方なく処分する個人出品はたまにあるけど
業者はまず扱わない
幾らで落札したか知らないけど、更にタンク凹んでて
彼が言ってる予算１５万なら（ｒｙ
教習車って事絶対に書かないで何度も出品していると
特徴知らない奴は落札しちゃうみたいだけどなー
ヤフオクで落札価格１０万ぐらいだよ
最近は値段つかないから買っちゃって仕方なく処分する個人出品はたまにあるけど
業者はまず扱わない
幾らで落札したか知らないけど、更にタンク凹んでて
彼が言ってる予算１５万なら（ｒｙ
教習車って事絶対に書かないで何度も出品していると
特徴知らない奴は落札しちゃうみたいだけどなー
>>234
そいつ、ここ見てるどころか結構書いてる
自慢系、荒し系のこのスレには異質な書き込み、明らかに同一人物って解かる書き込み
日時（ブログの更新とリンクしてたり）や内容、文章でそいつだろ？って某所では１年ぐらい前から言われてた
実は数日前にもそいつのブログの事引用して内容否定した書き込みがある
それ以来そいつの荒らし書き込みが止まってる
そいつ、ここ見てるどころか結構書いてる
自慢系、荒し系のこのスレには異質な書き込み、明らかに同一人物って解かる書き込み
日時（ブログの更新とリンクしてたり）や内容、文章でそいつだろ？って某所では１年ぐらい前から言われてた
実は数日前にもそいつのブログの事引用して内容否定した書き込みがある
それ以来そいつの荒らし書き込みが止まってる
俺も>>231に同意だな～。
ここにネタとして挙げられて、正しい情報を教えてくれる人がいるからありがたい存在だと思ってる。
俺はバンディットだから直接関係はしないけど、使えるネタもあるのでね。
ABS補修にアセトン使うなんて初めて知ったよ。
ありがたや、ありがたや。
ここにネタとして挙げられて、正しい情報を教えてくれる人がいるからありがたい存在だと思ってる。
俺はバンディットだから直接関係はしないけど、使えるネタもあるのでね。
ABS補修にアセトン使うなんて初めて知ったよ。
ありがたや、ありがたや。
アセトンで修理するのは、俺メーカー勤務で下請けに試作品とか作らしてるから知ってた
廃盤になってる部品とかで時間かからない物はマシニングセンターで１品で作らせた事もある
じゃあ軽く叱咤かするかなｗ
よくアセトンをスポイドで垂らすとか書いてるHPあるけど
プロはアセトン（プロは眠くなる薬の方使うんだけどねｗ）をはけで塗るんだよ
カウルとか割れた部分に隙間が出来る場合は削りカス作って埋める
溶けて完全に硬貨するまでアセトンなら２４時間は放置した方がいい
失敗して固まったらまたアセトンを塗って溶けたとこで修正可能
小さく切った同じ素材で補強をする時は丁寧にペーパーかけて隙間が出来るだけ無くなるようにする
溶けるから隙間あってもいいやって考えでやるとすぐ剥がれる
仕上がったら最終的には1000#ぐらいの耐水ペーパーまで磨きかければ塗装しちゃえば全く解からなくなる
いらない材料あったら実験してみるといいよ
板金塗装屋なんかはプラスティク用のパテ使うんだけど
これはやってもらった時は綺麗だけど何年かすると必ずヒビが入る
アセトンで完全に溶着させればヒビは入らない
廃盤になってる部品とかで時間かからない物はマシニングセンターで１品で作らせた事もある
じゃあ軽く叱咤かするかなｗ
よくアセトンをスポイドで垂らすとか書いてるHPあるけど
プロはアセトン（プロは眠くなる薬の方使うんだけどねｗ）をはけで塗るんだよ
カウルとか割れた部分に隙間が出来る場合は削りカス作って埋める
溶けて完全に硬貨するまでアセトンなら２４時間は放置した方がいい
失敗して固まったらまたアセトンを塗って溶けたとこで修正可能
小さく切った同じ素材で補強をする時は丁寧にペーパーかけて隙間が出来るだけ無くなるようにする
溶けるから隙間あってもいいやって考えでやるとすぐ剥がれる
仕上がったら最終的には1000#ぐらいの耐水ペーパーまで磨きかければ塗装しちゃえば全く解からなくなる
いらない材料あったら実験してみるといいよ
板金塗装屋なんかはプラスティク用のパテ使うんだけど
これはやってもらった時は綺麗だけど何年かすると必ずヒビが入る
アセトンで完全に溶着させればヒビは入らない
ハケはプラモデル用なんかの毛が柔らかい物がいい
最初に合わせ面の両側にアセトンを塗って押し付ける
とりあえず５分ぐらいで固定される（完全にくっついてる訳では無い）
１０分おきぐらいに一回撫でる程度で裏表にアセトンを塗る
表面が乾いたらカスとか補強用に小さく切ったものと本体にハケでアセトン塗って押し付ける
乾いたらまたアセトンを塗る
だいたい作業が終わったら２４時間程度放置してそれからペーカーとかで仕上げる
塗装されている物は張り合わせ周辺の塗装はペーパーで全部削り落とさないとダメ
以上
最初に合わせ面の両側にアセトンを塗って押し付ける
とりあえず５分ぐらいで固定される（完全にくっついてる訳では無い）
１０分おきぐらいに一回撫でる程度で裏表にアセトンを塗る
表面が乾いたらカスとか補強用に小さく切ったものと本体にハケでアセトン塗って押し付ける
乾いたらまたアセトンを塗る
だいたい作業が終わったら２４時間程度放置してそれからペーカーとかで仕上げる
塗装されている物は張り合わせ周辺の塗装はペーパーで全部削り落とさないとダメ
以上
ペーカー ×
ペーパー ○
補強剤に使う材料も塗装されているものは当然ダメだから注意ね
あと作業前にはパーツ、補強剤共に脱脂する
（プロはアルコール使うけどパーツクリーナーでOK）
ペーパー ○
補強剤に使う材料も塗装されているものは当然ダメだから注意ね
あと作業前にはパーツ、補強剤共に脱脂する
（プロはアルコール使うけどパーツクリーナーでOK）
勉強になります
話持ち返して悪いけど、
その彼、１２００用のチェーンスライダーだと合わないとか書いてあるけど
ちゃんとチェーンライン出てるのかね？
１２００のスイングアームはスライダーは前側がカラー入りでボルト止め
後ろ側はピポッド受けに引っ掛けてるだけ
水平が出ているならガイドをカッターで削る必要は無い
仕組み解かっていれば誰でも解かる
ガイドと水平じゃないから削っているんだとしたらそれはチェーンラインが出ていないから
普通スイングアームとかホイール変えた場合はライン確認する当たり前のやり方あるんだけど
その画像も無いんだよね
センター確認の画像も無い
ホイール素人計算で実測しただけで付けてるとかじゃ無いだろうな？
まあ、実際はバイク屋さんがやってるとかかな？
にしてもそのバイク屋もヤバクね？
その彼、１２００用のチェーンスライダーだと合わないとか書いてあるけど
ちゃんとチェーンライン出てるのかね？
１２００のスイングアームはスライダーは前側がカラー入りでボルト止め
後ろ側はピポッド受けに引っ掛けてるだけ
水平が出ているならガイドをカッターで削る必要は無い
仕組み解かっていれば誰でも解かる
ガイドと水平じゃないから削っているんだとしたらそれはチェーンラインが出ていないから
普通スイングアームとかホイール変えた場合はライン確認する当たり前のやり方あるんだけど
その画像も無いんだよね
センター確認の画像も無い
ホイール素人計算で実測しただけで付けてるとかじゃ無いだろうな？
まあ、実際はバイク屋さんがやってるとかかな？
にしてもそのバイク屋もヤバクね？
リアタイヤが交換時期にきた
オヌヌメってある？
ちなみにまったりツー派
タイヤの真ん中しか減りません
オヌヌメってある？
ちなみにまったりツー派
タイヤの真ん中しか減りません
>>242
ラインの狂い2mmまでなら前後のスプロケの内と外を1mmづつ削るだけなので
スポーツ走行しないなら危険は無いよ
チェーンやスプロケメーカーによっては最初から横ガタ出てる場合があって
それだと何かスプロケの横削れてる？ぐらいのレベルで済む
>>243
あちこちで安く売ってるメッツZ6
前後で３万円以内だしライフもグリップも価格からしたらコスパ高い
ラインの狂い2mmまでなら前後のスプロケの内と外を1mmづつ削るだけなので
スポーツ走行しないなら危険は無いよ
チェーンやスプロケメーカーによっては最初から横ガタ出てる場合があって
それだと何かスプロケの横削れてる？ぐらいのレベルで済む
>>243
あちこちで安く売ってるメッツZ6
前後で３万円以内だしライフもグリップも価格からしたらコスパ高い
04の1200Sを中古で買いましたが、ニュートラルでもクラッチレバー握らないとエンジン掛からないのは
仕様ですか？
今まで他メーカーではニュートラルの場合クラッチ握らなくてもセル回ったので
スズキ独特の仕様なのか、それともなんか壊れてるのかなと。
それにしても凄く乗りやすくて気に入りました、値段も同じようなバイクに比べて安かったですし。
仕様ですか？
今まで他メーカーではニュートラルの場合クラッチ握らなくてもセル回ったので
スズキ独特の仕様なのか、それともなんか壊れてるのかなと。
それにしても凄く乗りやすくて気に入りました、値段も同じようなバイクに比べて安かったですし。
>>246
クラッチレバーに付いているスイッチの線外して
ループにすればクラッチ握らなくてもセル回るよ
俺のは特殊なレバーに変えてるからクラッチスイッチ外してるから
握らなくてもセル回るようにしてある
クラッチレバーに付いているスイッチの線外して
ループにすればクラッチ握らなくてもセル回るよ
俺のは特殊なレバーに変えてるからクラッチスイッチ外してるから
握らなくてもセル回るようにしてある
>>235
絶対値下げしないで何回も出品してると教習車って知らない奴が落札してるな
だいたい１５～１８万ぐらいにして極端に安くしないのが知らない奴騙すコツだな
車検無しだけど１００円スタートで５万円で終了したの見た事がある
外装綺麗なら、５万で買えば外装とオイルクーラーだけは売れるから買って損無いなｗ
絶対値下げしないで何回も出品してると教習車って知らない奴が落札してるな
だいたい１５～１８万ぐらいにして極端に安くしないのが知らない奴騙すコツだな
車検無しだけど１００円スタートで５万円で終了したの見た事がある
外装綺麗なら、５万で買えば外装とオイルクーラーだけは売れるから買って損無いなｗ
オザワRD信者みたいだけど
そいつのバイク見た事無いから県民じゃないのかな？
あそこはきっといい店なんだろうけど値段がね・・・
もとあそこのメカさんがやってる店のが安くていいよ
宣伝とか言われると嫌だから店の名前は出さないけど
そいつのバイク見た事無いから県民じゃないのかな？
あそこはきっといい店なんだろうけど値段がね・・・
もとあそこのメカさんがやってる店のが安くていいよ
宣伝とか言われると嫌だから店の名前は出さないけど
252 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 14:41:22.34 ID:tiY4YQql
おい、お前らがあんまり虐めるからブログにコメント書かなくなったじゃ無いか
FZRの割れたカウルアセトンで修理したらここ見てますって言ってるみたいになるし
かわいそうに
だがそれでも意地でカウル修理をFRPでしたら漢だな
FZRの割れたカウルアセトンで修理したらここ見てますって言ってるみたいになるし
かわいそうに
だがそれでも意地でカウル修理をFRPでしたら漢だな
ありがとー
>>244
今履いてるのがZ4で、今度は違うメーカーにしようかなと
でもその価格は魅力満載ですねー
>>245
今日４社の見積もり貰ってきた（ＢＳ、ダンロップ、ミシュラン、ピレリ）
どれも価格はほぼ同じ
あとはパターンの好みですねーなんて言われた
ＢＳのパターンはかっこいいと思た
>>244
今履いてるのがZ4で、今度は違うメーカーにしようかなと
でもその価格は魅力満載ですねー
>>245
今日４社の見積もり貰ってきた（ＢＳ、ダンロップ、ミシュラン、ピレリ）
どれも価格はほぼ同じ
あとはパターンの好みですねーなんて言われた
ＢＳのパターンはかっこいいと思た
254 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 19:12:17.88 ID:tiY4YQql
Z4とZ6は全く別物だぜ
丁度ツーリングタイヤがハイグリップに成る前と後のタイヤ
BT020、Z4、初代パイロットロードなんかと比べたら
まさにハイグリップタイヤだと感じると思う
欠点はパターンが格好良く無いのとメッツラーはスチールベルトだからやはり重たい
丁度ツーリングタイヤがハイグリップに成る前と後のタイヤ
BT020、Z4、初代パイロットロードなんかと比べたら
まさにハイグリップタイヤだと感じると思う
欠点はパターンが格好良く無いのとメッツラーはスチールベルトだからやはり重たい
その話題のブログって月～金にしか本人書き込み無いみたいね
溶接、カウル補修その他もろもろ、物凄く不器用でレベルのバイク屋なんじゃないの？
溶接、カウル補修その他もろもろ、物凄く不器用でレベルのバイク屋なんじゃないの？
2000年型にこんどパイロットロード3履かせるよ
D208やパイロットスポーツみたいにトレッドパターンだけで選んでるｗ
D208やパイロットスポーツみたいにトレッドパターンだけで選んでるｗ
257 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 22:49:48.38 ID:TcBlXl8R
まだアセトンネタ引っ張ってんのかよ・・・
別にバンディット特有の技術じゃないんだけど。
自分がはじめて知ったからといって他人も始めて知ったわけじゃないぞ？
得意げにコツだの書き込んでるやつまでいるし。
レベル低すぎるぞ。
別にバンディット特有の技術じゃないんだけど。
自分がはじめて知ったからといって他人も始めて知ったわけじゃないぞ？
得意げにコツだの書き込んでるやつまでいるし。
レベル低すぎるぞ。
本人ついに光臨かｗ
ブログ楽しみにしてるよ！
サイドスタンド延長とか簡単な事ばかり画像沢山出さないで
もっと面白い事書いてね
あんなの切って延長溶接して磨けば簡単に作れるよ
ブログ楽しみにしてるよ！
サイドスタンド延長とか簡単な事ばかり画像沢山出さないで
もっと面白い事書いてね
あんなの切って延長溶接して磨けば簡単に作れるよ
>>257
古い中古サス買って車高長のリング溝舐めちゃうとかどんだけレベル低いんだｗ
スキルも無いのに窒素ボンベで何すんだよ
おとなしく壊す前にここにでも出しなさい
http://babanashox.co.jp/service.html#01
仮に君にスキルがあったとしても
シール類なんかはショップが買った方が安い
FZR400は確かカヤバのサス
個人購入は出来ないはず
古い中古サス買って車高長のリング溝舐めちゃうとかどんだけレベル低いんだｗ
スキルも無いのに窒素ボンベで何すんだよ
おとなしく壊す前にここにでも出しなさい
http://babanashox.co.jp/service.html#01
仮に君にスキルがあったとしても
シール類なんかはショップが買った方が安い
FZR400は確かカヤバのサス
個人購入は出来ないはず
鉄工所に頼めばサイドスタンドの延長なんか２０００円ぐらい
ここに頼んでも鉄製なら４０００円なんかしないし仕上がり綺麗だよ
送料入れても違うバイクの新品を買って汚く加工するより全然いいと思うのだが？
http://www.kyus.jp/
ここに頼んでも鉄製なら４０００円なんかしないし仕上がり綺麗だよ
送料入れても違うバイクの新品を買って汚く加工するより全然いいと思うのだが？
http://www.kyus.jp/
262 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 01:26:20.00 ID:JKXFH+bN
そのブログのアンちゃんのフォークって見た目４１パイっぽいけど
そう言う情報は出さないん？
ショーワ正立フォークはインナーとアウター互換性あるから
スズキのホイール使って２９０ｍｍディスクならイナズマ４００とか２１ガンマのアウター
使えばサポートなしだよんとか書いてやればいいのに
サイドスタンドとかチェーンガイドとかしょーもな情報書いてレベル低すぎるぞ
そう言う情報は出さないん？
ショーワ正立フォークはインナーとアウター互換性あるから
スズキのホイール使って２９０ｍｍディスクならイナズマ４００とか２１ガンマのアウター
使えばサポートなしだよんとか書いてやればいいのに
サイドスタンドとかチェーンガイドとかしょーもな情報書いてレベル低すぎるぞ
何グラム軽量化達成とか、昔いたミサイルガンマって奴を思いっきりしょぼくしたような奴ですね
何か書けば突っ込み入れられるからブログは信者以外非公開にするんじゃないかな？
何か書けば突っ込み入れられるからブログは信者以外非公開にするんじゃないかな？
>>262
ちゃんとブログ見てやれよ
くだらない事多すぎて飽きるのは解かるけど
フォークは21ガンマ流用だってさ
ちなみに、リアサスはR1000流用、ギアごとに点火マップが変わるとか
ちゃんと彼がここに書いて否定されたから怒って大暴れした事はブログ内にも書いてある
２ｃｈへの書き込みとブログの書き込みはちゃんと同時期に設定してあるｗ
ちゃんとブログ見てやれよ
くだらない事多すぎて飽きるのは解かるけど
フォークは21ガンマ流用だってさ
ちなみに、リアサスはR1000流用、ギアごとに点火マップが変わるとか
ちゃんと彼がここに書いて否定されたから怒って大暴れした事はブログ内にも書いてある
２ｃｈへの書き込みとブログの書き込みはちゃんと同時期に設定してあるｗ
266 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 07:49:07.32 ID:xew3uWTF
ああ、リミッターで云々のアラシって彼だったのか？！
俺はあの「いかにも俺の文章面白いでしょ！？」ってノリが受け付けないわ。
まぁ書き込みもアクセス数も多いから支持している人も居るみたいだから良いけど。
俺はあの「いかにも俺の文章面白いでしょ！？」ってノリが受け付けないわ。
まぁ書き込みもアクセス数も多いから支持している人も居るみたいだから良いけど。
>>266
かなり前から「こいつだろ」って言われてて
知ってる奴は結構チェックしてたと思う
引用しているインチキサイトもご丁寧にリンク貼ってある
GSF乗りに関しては、彼を支持してるのは画像がよく出てくる1200のりと
彼より後から乗り出して、たまたまブログ見つけた人ぐらいじゃない？
２ｃｈの過去ログと彼のブログ見返すと面白い事が解かるよ
モメてる時、２ｃｈには書いてない彼のブログ内だけの書き込みを否定する奴まで居たりするｗ
かなり前から「こいつだろ」って言われてて
知ってる奴は結構チェックしてたと思う
引用しているインチキサイトもご丁寧にリンク貼ってある
GSF乗りに関しては、彼を支持してるのは画像がよく出てくる1200のりと
彼より後から乗り出して、たまたまブログ見つけた人ぐらいじゃない？
２ｃｈの過去ログと彼のブログ見返すと面白い事が解かるよ
モメてる時、２ｃｈには書いてない彼のブログ内だけの書き込みを否定する奴まで居たりするｗ
そう言えばR1000のサス付きますか？と
R1000のサス付けたぜ！最高ヤッホーって書き込みも同じ奴と思われる奴が書いてたね
だが書き込み内容同じでバカなのは解かったけど
ここは匿名掲示板でブログにしょーもない事書いてる奴と
２ｃｈにあのブログ見て書いてた奴は別人って可能性もあると思う
R1000のサス付けたぜ！最高ヤッホーって書き込みも同じ奴と思われる奴が書いてたね
だが書き込み内容同じでバカなのは解かったけど
ここは匿名掲示板でブログにしょーもない事書いてる奴と
２ｃｈにあのブログ見て書いてた奴は別人って可能性もあると思う
空気圧０，１落としで1/8回しとかレースでもやってるの？
公道で
さぞや速い人なんだろうな
タイヤはパイロットロードだし
バネ下２ｋｇぐらいの違い解かるスーパーライダーなら
タイヤプロダクトレース用にすればいいのに
パイロットロードよりリアタイヤだけで２ｋｇは軽いよ
同じ構造でストリートコンパウンドのタイヤも今はある
あとバネ下じゃ無いけどヨシムラのサイレンサーは鬼重いよ
ミサイルガンマ懐かしいな
はったり凄かったけどあの人は実際走らせたら超遅かったから
０，１の空気圧の違い気にするこの人とはレベルが違うんじゃない
公道で
さぞや速い人なんだろうな
タイヤはパイロットロードだし
バネ下２ｋｇぐらいの違い解かるスーパーライダーなら
タイヤプロダクトレース用にすればいいのに
パイロットロードよりリアタイヤだけで２ｋｇは軽いよ
同じ構造でストリートコンパウンドのタイヤも今はある
あとバネ下じゃ無いけどヨシムラのサイレンサーは鬼重いよ
ミサイルガンマ懐かしいな
はったり凄かったけどあの人は実際走らせたら超遅かったから
０，１の空気圧の違い気にするこの人とはレベルが違うんじゃない
>>270
誰に対してのレス？
誰に対してのレス？
273 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 00:21:25.58 ID:Im1OQECa
解かり易いBoyだな
ここ荒らしてた知ったかマンはブログのBoyで間違い無いようだ
ここ荒らしてた知ったかマンはブログのBoyで間違い無いようだ
274 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 18:23:58.71 ID:URC/i/E0
今日、龍神行って、ブレーキの効きが奥まで引いても
「なんだかなぁ～」だったので
パッドを覗こうと「パッドカバー」を開けたら
やっぱり、パッドが1.5ミリ位しかなかった。
見なかったことにして「パッドカバー」を閉めようとしたら
「パッドカバー」のネジ穴潰れた…。ウンザリ。
「なんだかなぁ～」だったので
パッドを覗こうと「パッドカバー」を開けたら
やっぱり、パッドが1.5ミリ位しかなかった。
見なかったことにして「パッドカバー」を閉めようとしたら
「パッドカバー」のネジ穴潰れた…。ウンザリ。
275 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 18:28:18.00 ID:URC/i/E0
>パッドカバー無しで良いんじゃない
やったらパッドが動くカチャカチャ音が気になって元に戻した…
リアはシムとヘアピン状のスプリング外してるけど特に異常はない
パッドピンのサビは思いのほかタッチに影響するよね
やったらパッドが動くカチャカチャ音が気になって元に戻した…
リアはシムとヘアピン状のスプリング外してるけど特に異常はない
パッドピンのサビは思いのほかタッチに影響するよね
>>278
パッドピン錆びやすいし、メンテせずに長く放置するとパッド滓が貯まって固着して凄いことになるよね。
パッドピン錆びやすいし、メンテせずに長く放置するとパッド滓が貯まって固着して凄いことになるよね。
280 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 21:55:28.54 ID:URC/i/E0
皆様、よそ者にあたたかいレスありがとうございます。
前向きに考えて（カチャカチャ音確認後、整備性向上のため）パッドカバー外します。
>>277
パッドのことあまり知らないので…
デイトナ赤パッドです。
たしかに277様が言われるように中を覗き込むと
内側のピストンが固着していました。
（というか6個ともピストンの位置が微妙にバラバラ→もみもみメンテします。）
レスに便乗して質問があるのですがR1100ニッシン 4POTキャリパーに憧れています。
トキコ6POTキャリパーから4POTキャリパーに交換すると
やはり制御力は落ちるのでしょうか。
前向きに考えて（カチャカチャ音確認後、整備性向上のため）パッドカバー外します。
>>277
パッドのことあまり知らないので…
デイトナ赤パッドです。
たしかに277様が言われるように中を覗き込むと
内側のピストンが固着していました。
（というか6個ともピストンの位置が微妙にバラバラ→もみもみメンテします。）
レスに便乗して質問があるのですがR1100ニッシン 4POTキャリパーに憧れています。
トキコ6POTキャリパーから4POTキャリパーに交換すると
やはり制御力は落ちるのでしょうか。
281 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 21:58:15.74 ID:AuylKQP/
おらぁジクーのパッドを使ってるだ。 なかなか良いと思う。
>>280
デイトナの赤パッドなら制動力はそれなりだから、
ZCOOのセラミックシンタード(type Cのが制動力高い)お勧めかも。
ただ値段高めなんで、値段重視するならデイトナのゴールデンパッドも悪くないと思う。
掛け始めの効きは強く感じないが、握り込むにつれて制動力出てくる。
今からR1100純正の4pot選ぶのは止めたら？
ブレンボのキャストとキャリパーサポート導入を勧めるよ。
まず6POTキャリパーの揉み出しとパッド交換して制動力不足と感じたらキャリパー交換考えたらいいと思う。
デイトナの赤パッドなら制動力はそれなりだから、
ZCOOのセラミックシンタード(type Cのが制動力高い)お勧めかも。
ただ値段高めなんで、値段重視するならデイトナのゴールデンパッドも悪くないと思う。
掛け始めの効きは強く感じないが、握り込むにつれて制動力出てくる。
今からR1100純正の4pot選ぶのは止めたら？
ブレンボのキャストとキャリパーサポート導入を勧めるよ。
まず6POTキャリパーの揉み出しとパッド交換して制動力不足と感じたらキャリパー交換考えたらいいと思う。
284 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 00:14:10.55 ID:DK1IGfCr
キャリパーサポートとか4potとかくだらない低レベルな事自慢げに書いてるバカがいるな
レベル低すぎるぞ
レベル低すぎるぞ
キャリパーのピストン数で制動力なんか変わらない
ローターの面積に対して有効なパッド面積が取れればピストン１個で充分
CBR1100XXなんか３００km/hバイクなのに片押し３Pだけど
ブレーキ効かないなんて話は世界中で出てない
ローターの面積に対して有効なパッド面積が取れればピストン１個で充分
CBR1100XXなんか３００km/hバイクなのに片押し３Pだけど
ブレーキ効かないなんて話は世界中で出てない
286 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 10:34:03.00 ID:of5oJ0SW
あれは、できるだけローターの外周を掴ませるためにピストンを小さくして外側に
並ばせて、足りなくなった面積をピストン増やして補うって言うコンセプトでしょ。
でもピストン増えてメンテナンスが面倒なのと消耗部品の値段も上がるんで微妙だね。
並ばせて、足りなくなった面積をピストン増やして補うって言うコンセプトでしょ。
でもピストン増えてメンテナンスが面倒なのと消耗部品の値段も上がるんで微妙だね。
288 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 15:21:45.09 ID:rjhxhp2p
バン1200Ｓもしカスタムするとしたらどこ？ ヨシムラのフルエキは入ってるんだけど…
289 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 15:57:07.79 ID:28m2j2eb
バン１２００Sなら、フルエキだけでいいんじゃね？
外観に手をくわえると、おかしくならんか？好き好きだけど。
あとは、スライダーとリミッターカットくらいじゃないか？
油温計はあると…気になるだけだけどな、オイル交換の目安になる。
つまり、しょっちゅう交換したくなる。
外観に手をくわえると、おかしくならんか？好き好きだけど。
あとは、スライダーとリミッターカットくらいじゃないか？
油温計はあると…気になるだけだけどな、オイル交換の目安になる。
つまり、しょっちゅう交換したくなる。
291 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 22:33:18.24 ID:rjhxhp2p
>289 そっかスライダーはあった方がいいね。ありがと、ショップで探してみる。
>>288
ポジション調整
ノーマルで不満がないならあえていじる必要はないけど
ペダルを純正の調整範囲内でアジャストするとか
クラッチレバーホルダーを内側に追い込んでフィーリング変えるのも有効
なにしろ金がかからん
シート側面をギリギリまで削りこむと座面の高さは変わらず足つきがよくなる
ポジション調整
ノーマルで不満がないならあえていじる必要はないけど
ペダルを純正の調整範囲内でアジャストするとか
クラッチレバーホルダーを内側に追い込んでフィーリング変えるのも有効
なにしろ金がかからん
シート側面をギリギリまで削りこむと座面の高さは変わらず足つきがよくなる
293 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 23:39:36.06 ID:cF/ex4Be
カスタムする前に調整を徹底的に自分に合わせろとハゲのおっさんも言ってたな。
ブログのオニーちゃん、２ｃｈで知ったかばっかじゃなくブログ更新しろよ
注目されてるからブログで下手な知ったかぶり出来ないんじゃないの？
1WGなんかもっとコアなマニア居るから突っ込まれるだろうなｗ
1WGなんかもっとコアなマニア居るから突っ込まれるだろうなｗ
何で3TJ買わないの？
フロント１６インチマニアは居るけど
リア１８インチマニアなんか聞いた事無い
1WGと年式で２年しか変わらないし、1WGにかつて乗ってたって訳でも無いんだろ？
フロント１６インチマニアは居るけど
リア１８インチマニアなんか聞いた事無い
1WGと年式で２年しか変わらないし、1WGにかつて乗ってたって訳でも無いんだろ？
あんまり虐めるから、しょーもない事でも頻繁に書いていたブログが何日も更新されなくなってる・・・・
大勢に注目されると書くのが楽しくてネタとか嘘とか妄想とかどんどんエスカレートするらしいね
ミクシーとか昔流行った時にプチ経験した奴は案外居るのでは無いかな？
大勢に注目されると書くのが楽しくてネタとか嘘とか妄想とかどんどんエスカレートするらしいね
ミクシーとか昔流行った時にプチ経験した奴は案外居るのでは無いかな？
やっぱ、ここに偉そーに知ったかぶりでいいかげんな事書いてたのも
あのブログのオニーちゃんだったみたいだね
あのブログのオニーちゃんだったみたいだね
DELKEVICのスリップオンつけてる人いる？
どんな感じなのか知りたいな｡
どんな感じなのか知りたいな｡
DELKEVICはサイレンサーよりエキパイのが興味ある
ステンレスだけど３万以下なのは魅力
純正のエキパイは乗りやすいけどパワー殺してるし重たい
ステンレスだけど３万以下なのは魅力
純正のエキパイは乗りやすいけどパワー殺してるし重たい
DELKEVIC、仕上げや精度に難あるが、2万円前後で買える事を考えると大バーゲンだ。音も適度に快活で、割と丸みがあるというか上品な音質でおススメ。
でも>>300が言う通りで、Ban/GSF系は実内径の細いエキパイが出力を相当に絞ってるから、スリップオンに性能を期待しちゃイカンと思う。
でも>>300が言う通りで、Ban/GSF系は実内径の細いエキパイが出力を相当に絞ってるから、スリップオンに性能を期待しちゃイカンと思う。
純正のエキパイ、外して持ってみると驚きの重さだよ
軽量化の意味も大きいよ、フルエキは
軽量化の意味も大きいよ、フルエキは
最近bandit１２００s買ったばかりなんですが、２００１年式でタコメーター11000からレッドなのに9500までしかフケずにガッてつんのめるんですが、これってまさかレブリミッターですか？？
どのギア？
2000年型だけど1、2速ならレッドまで吹けるよ
2000年型だけど1、2速ならレッドまで吹けるよ
１、２速で引っ張ってもレッドまでフケないんですよねー。
まだ保証期間内だしバイク屋もってこうかなー
まだ保証期間内だしバイク屋もってこうかなー
>>306
K6だけど同じだよ｡
K6だけど同じだよ｡
いやすまん
普通にレッド入ったわ
普通にレッド入ったわ
おまえらレッドゾーンとか、どんだけ騒音
まき散らしているんだよ（ ＾ω＾）・・・
まき散らしているんだよ（ ＾ω＾）・・・
ﾌﾞｰｰｰﾝ
たぶん調子が悪いんだろうが、修理代が無いなら
レブリミッターと自分に言い聞かせることもできる
レブリミッターと自分に言い聞かせることもできる
312 ：７７４ＲＲ：2012/06/05(火) 23:35:46.44 ID:se6qbycL
ブログのお兄ちゃんようやく更新した
でもFZRバラしただけｗ
配管工みたいな事書いてるけど今から勉強ってパシリ作業員なんか？
まだ２０代とかなら解かるけど
つか、配管工は圧力とか漏れチェックで窒素ボンベ普通に使ってるんだよな
バイクの為に買ったとか嘘バレバレ
バイクや車が趣味の配管工は圧力が落ちて仕事で使えないボンベを趣味で使うの定番だしｗｗｗ
でもFZRバラしただけｗ
配管工みたいな事書いてるけど今から勉強ってパシリ作業員なんか？
まだ２０代とかなら解かるけど
つか、配管工は圧力とか漏れチェックで窒素ボンベ普通に使ってるんだよな
バイクの為に買ったとか嘘バレバレ
バイクや車が趣味の配管工は圧力が落ちて仕事で使えないボンベを趣味で使うの定番だしｗｗｗ
ボンベったって7000Ｌのレンタル容器だろうし、充填ガスだけの費用なら安いもんだよな。
>>312
キモイな。ストーカーかよ。
キモイな。ストーカーかよ。
315 ：７７４ＲＲ：2012/06/05(火) 23:58:02.35 ID:se6qbycL
ボンベはレンタルが基本だね
知り合いの配管工の親方は仕事用２本とお下がり１本キープして趣味用にしてる
仕事があれば頻繁に入れ替えするから
趣味用のお下がりでもブラストとかエアツール動かせる圧力ある
知り合いの配管工の親方は仕事用２本とお下がり１本キープして趣味用にしてる
仕事があれば頻繁に入れ替えするから
趣味用のお下がりでもブラストとかエアツール動かせる圧力ある
配管工は夜勤が結構多いから昼間バイクとか弄れていいよなｗ
平日の昼間結構弄ってるみたいだから無職かと思ってた
平日の昼間結構弄ってるみたいだから無職かと思ってた
当時のレプリカはホンダもスズキもSP仕様なんか互換性ある部分しか違わないんだけどな
FZRとTZRはSTDと別物にしてるのは、本気でも何でもなく
HvsY戦争に負けた後は部品調達自社系列にしてたから、あまりにも戦闘力が低くて
当時人気だったレースカテゴリー用に別物作ったんだけどね
TZRのSPRなんかしまいにはTZシリンダー使ったりしてる
時代背景知らないみたいだからゆとりなんかな？
FZRとTZRはSTDと別物にしてるのは、本気でも何でもなく
HvsY戦争に負けた後は部品調達自社系列にしてたから、あまりにも戦闘力が低くて
当時人気だったレースカテゴリー用に別物作ったんだけどね
TZRのSPRなんかしまいにはTZシリンダー使ったりしてる
時代背景知らないみたいだからゆとりなんかな？
すいません、お知恵を貸してください。
ＧＳＦ１２００の燃料計の抵抗値ってご存じですか？
マニュアルを見てもググっても出ていなくて・・・
アフターパーツのメーターを入れて燃料計が動かずググるとどうやら抵抗値が違うみたいで困っております。
ＧＳＦ１２００の燃料計の抵抗値ってご存じですか？
マニュアルを見てもググっても出ていなくて・・・
アフターパーツのメーターを入れて燃料計が動かずググるとどうやら抵抗値が違うみたいで困っております。
空で100Ωだったような
K6のサービスマニュアルによると
空：１７９～１８５Ω
満：３～５Ω
だそうです。
空：１７９～１８５Ω
満：３～５Ω
だそうです。
>>323
ありがとう。参考にさせて頂きます。
ありがとう。参考にさせて頂きます。
ファイナル限定ヨシムラスリップオンが欲しい…
先日､オクでの落札額は35.500円だったかな｡
まぁそれくらいならだせるんだけど､
次に出るのを待つか…
まぁそれくらいならだせるんだけど､
次に出るのを待つか…
今日、リアショックとリンク周りのグリスアップやる時にジャマだったからサイレンサー外したんだけど、純正はスゲー重いね。
社外スリップオンマフラーにするだけでもだいぶ軽量化出来そう。
社外スリップオンマフラーにするだけでもだいぶ軽量化出来そう。
走行距離少ないけど、某ブログに5万km乗ったって書いてるのと同じ色だよね
たまたま同じ塗料で塗ったか、外装のみ売買して載せ変えたのかな
ＧＭのスラッシュガードまでお揃いだし、凄い偶然だね
http://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8500464B30120314003
たまたま同じ塗料で塗ったか、外装のみ売買して載せ変えたのかな
ＧＭのスラッシュガードまでお揃いだし、凄い偶然だね
http://autos.goo.ne.jp/bikeused/detail.html?bike_id=8500464B30120314003
フルエキにすると発進と加速が落ちるのですか？
これなんてどう？
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=s266414230
これなんてどう？
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=s266414230
>>332
メーター戻しでしょう
車検証に記載の走行距離はある事を２回すると抹消されます
そして直近の距離のみ記載される
悪質なバイク屋はみんなやっている
悪用する奴が居ると思うから方法は書かないけどね
移転、抹消、再登録、ユーザー車検とか自分で経験した事ある人なら解かるかも知れないけど
メーター戻しでしょう
車検証に記載の走行距離はある事を２回すると抹消されます
そして直近の距離のみ記載される
悪質なバイク屋はみんなやっている
悪用する奴が居ると思うから方法は書かないけどね
移転、抹消、再登録、ユーザー車検とか自分で経験した事ある人なら解かるかも知れないけど
車検証には過去２回の距離しか記載されないからね
車検と言うのは費用の殆どが自賠責保険料で
メーター戻して２回車検通せば記録は消えちまう
５万㌔のバイクと４千㌔のバイクじゃ売値は何十万も変わるから
悪徳業者は無くならない
特に外装が綺麗で走行行ってるバイクは安く仕入れられて高く売れるから
悪党にとってはおいしい
車検と言うのは費用の殆どが自賠責保険料で
メーター戻して２回車検通せば記録は消えちまう
５万㌔のバイクと４千㌔のバイクじゃ売値は何十万も変わるから
悪徳業者は無くならない
特に外装が綺麗で走行行ってるバイクは安く仕入れられて高く売れるから
悪党にとってはおいしい
336 ：７７４ＲＲ：2012/06/10(日) 19:28:56.70 ID:+syICBo+
337 ：７７４ＲＲ：2012/06/10(日) 20:01:08.57 ID:OU0Ae8Rg
>>336
あんたそのバイク売ってるバイク屋？
その黄色いバイクは有名で今はバンデット１２５０Fの白に乗ってる人だよ
サイドバックとアクラボのスリップオンつけて乗ってた
６万㌔近く走ってるバイクをそんな高い値段で騙されて買ってくれる人居るといいね
あんたそのバイク売ってるバイク屋？
その黄色いバイクは有名で今はバンデット１２５０Fの白に乗ってる人だよ
サイドバックとアクラボのスリップオンつけて乗ってた
６万㌔近く走ってるバイクをそんな高い値段で騙されて買ってくれる人居るといいね
>>330
＞純正はスゲー重いね
ヨシムラDSCサイクロンのサイレンサーも大差ない重量ですぜ
つくりがしっかりしてるからそうなるんだろうけど
でもエキパイは紙でできてるのかと思うくらい軽かった
そりゃ純正はステンの二重管だしな
＞純正はスゲー重いね
ヨシムラDSCサイクロンのサイレンサーも大差ない重量ですぜ
つくりがしっかりしてるからそうなるんだろうけど
でもエキパイは紙でできてるのかと思うくらい軽かった
そりゃ純正はステンの二重管だしな
>>337
>あんたそのバイク売ってるバイク屋？
バイク屋が販売しているバイクのスレを一つづつ覗いているわけ無いじゃんww
2007年式はごまかせないし、一回目の車検受けただけだろうから車検証記載の距離はごまかせないと思ったわけね
もし君の言うバイクなら、ブログで何らかの手掛かりがあるかもと・・・興味をもっただけ
>あんたそのバイク売ってるバイク屋？
バイク屋が販売しているバイクのスレを一つづつ覗いているわけ無いじゃんww
2007年式はごまかせないし、一回目の車検受けただけだろうから車検証記載の距離はごまかせないと思ったわけね
もし君の言うバイクなら、ブログで何らかの手掛かりがあるかもと・・・興味をもっただけ
車検切れって書いてるからどうにでもなるんだろうね
ブログはググッたら簡単に見つかるよ
ブログはググッたら簡単に見つかるよ
ほんとだ
簡単に見つかった
簡単に見つかった
だから、メーター戻して登録抹消して車検通す
前々回走行距離５万㌔
前回車検走行距離４０００㌔
それから譲渡してすぐ車検また受けて抹消する
そうすると車体番号から出てくる次回車検証走行距離は４０００㌔となる
こんなの悪質なバイク屋はみんなやってる
５万㌔前後走ってるバイクはディスクローターとか新品に変え時期だから
外装綺麗で年式が新しいバイクには特に多いよ
１万㌔とか２万㌔のがまだ偽装してるバイクは少ない
前々回走行距離５万㌔
前回車検走行距離４０００㌔
それから譲渡してすぐ車検また受けて抹消する
そうすると車体番号から出てくる次回車検証走行距離は４０００㌔となる
こんなの悪質なバイク屋はみんなやってる
５万㌔前後走ってるバイクはディスクローターとか新品に変え時期だから
外装綺麗で年式が新しいバイクには特に多いよ
１万㌔とか２万㌔のがまだ偽装してるバイクは少ない
343 ：７７４ＲＲ：2012/06/11(月) 00:27:08.47 ID:zgXwQlsq
>>340
>車検切れって書いてるからどうにでもなるんだろうね
どうにでもなるわけないよ。
車検切れでも前回の車検データはすべてコンピューターに残っているから前回車検以上の巻き戻しは無理。
データーが残っているから車検証書を紛失しても印鑑や書類だけで即発行できる。
車でもバイクでも中古の多くは車検切れ状態で販売しているのに、簡単に走行距離減らせたら今のシステムなんて無意味。
>車検切れって書いてるからどうにでもなるんだろうね
どうにでもなるわけないよ。
車検切れでも前回の車検データはすべてコンピューターに残っているから前回車検以上の巻き戻しは無理。
データーが残っているから車検証書を紛失しても印鑑や書類だけで即発行できる。
車でもバイクでも中古の多くは車検切れ状態で販売しているのに、簡単に走行距離減らせたら今のシステムなんて無意味。
だからー
車検記録データは過去２回の車検分しか残らないんだよ
記録抹消洪作にかかる費用は数万円
偽装すれば走行５万㌔超えと４千㌔では数十万の売値の差が出る
だから車の場合はディーラーが付けている点検記録簿とセットで無ければ車検証の距離記録なんか
誰も信用しない
車検記録データは過去２回の車検分しか残らないんだよ
記録抹消洪作にかかる費用は数万円
偽装すれば走行５万㌔超えと４千㌔では数十万の売値の差が出る
だから車の場合はディーラーが付けている点検記録簿とセットで無ければ車検証の距離記録なんか
誰も信用しない
だからー
長いって
長いって
347 ：７７４ＲＲ：2012/06/11(月) 10:05:14.62 ID:KbMKGIaO
後輪60扁平に換えると、コーナリングどんな感じ？
うおー！おりゃ～
ってかんじ
ってかんじ
349 ：７７４ＲＲ：2012/06/11(月) 16:19:38.93 ID:oq4bjT1M
ブログのおにーちゃん、窒素ボンベの次は真空ポンプだってｗ
もろ空調屋ジャン
あのバイクもR750も弄ってるのはオザワRDみたいね
店がやったのを自分がやった事にしてるの結構あって笑える
でも住んでるのはチバラギなんだとさ
もろ空調屋ジャン
あのバイクもR750も弄ってるのはオザワRDみたいね
店がやったのを自分がやった事にしてるの結構あって笑える
でも住んでるのはチバラギなんだとさ
>347
96GSF、パイロットパワーの180→170に変えてみた。
峠でグルグル乗ってる限りでは、正直ワカンネ。
いつも思うのだが、タイヤの交換って常に
酷使して消耗ボロボロのタイヤA→ピカピカNEWタイヤB
だもんで、
パターンがどうとか、プロファイルがあーだこーだとか、
純粋にAとBの比較なんて、一消費者の俺にはできねっす。
ハイグリップとツーリングぐらい違うとわかるけどね・・・
96GSF、パイロットパワーの180→170に変えてみた。
峠でグルグル乗ってる限りでは、正直ワカンネ。
いつも思うのだが、タイヤの交換って常に
酷使して消耗ボロボロのタイヤA→ピカピカNEWタイヤB
だもんで、
パターンがどうとか、プロファイルがあーだこーだとか、
純粋にAとBの比較なんて、一消費者の俺にはできねっす。
ハイグリップとツーリングぐらい違うとわかるけどね・・・
＞酷使して消耗ボロボロのタイヤA→ピカピカNEWタイヤB
わかるわー
先日数年もののパイロットスポーツからパイロットロード3に替えたんだけど
新品タイヤのあまりのゴム感に驚いた
取り回しまで軽くなるし、いいつくされてるけどバイクはタイヤが命だねえ
わかるわー
先日数年もののパイロットスポーツからパイロットロード3に替えたんだけど
新品タイヤのあまりのゴム感に驚いた
取り回しまで軽くなるし、いいつくされてるけどバイクはタイヤが命だねえ
タイヤって基本車検ごとに交換が望ましいらしいね
5000㎞/年走らない奴はハイグリップ履いた方が良いかもね
5000㎞/年走らない奴はハイグリップ履いた方が良いかもね
そんな話聞いた事ないしどうでもいい
395 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします [sage] 2012/06/12(火) 23:35:01.16 ID:2kqCuRbq0 [10/12]
http://i.imgur.com/KXrWM.jpg
もはや2輪でさえない山賊
http://i.imgur.com/KXrWM.jpg
もはや2輪でさえない山賊
この車体に油冷1200とかモンスターマシンだなｗ
ご老体には刺激が強すぎるだろう
ご老体には刺激が強すぎるだろう
シートストッパーが大きいからフル加速してもおじいちゃんがずり落ちないな。
ウイリーマシンw
即昇天できる
即昇天できる
359 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 21:57:51.33 ID:X8TQk7QM
4WDかもしれない
ヘッドレストが無いから首折れるなw
これ定期的に出るNE！
小汚い中古でこんな高い値段なら新品買うわ
364 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 23:07:51.73 ID:r5P1x8LK
ベッコリ逝ってるな。
うちの純正もなってるけど、軽い気持ちで縁石から降りるとゴリッといくんだよね。
うちの純正もなってるけど、軽い気持ちで縁石から降りるとゴリッといくんだよね。
ヨシムラチタン機械曲げは最安のとこで１６万ぐらい
エキパイの凹みは１箇所３０００円ぐらいで直してくれる
直して磨きかければもっと高く売れるのに
安易に売ろうとする業者と知恵の無い買い手とでは売買は成立しないと言ういい例
俺なら送料込み６万ぐらいで業者が納得するなら買うね
ずっと買い手付かない訳だから交渉の余地あるでしょ
ちなみに俺は店頭在庫処分で１３万で若干傷ありの未使用品買って付けてるから買う気は無いけどね
エキパイの凹みは１箇所３０００円ぐらいで直してくれる
直して磨きかければもっと高く売れるのに
安易に売ろうとする業者と知恵の無い買い手とでは売買は成立しないと言ういい例
俺なら送料込み６万ぐらいで業者が納得するなら買うね
ずっと買い手付かない訳だから交渉の余地あるでしょ
ちなみに俺は店頭在庫処分で１３万で若干傷ありの未使用品買って付けてるから買う気は無いけどね
こっちの方がよさげじゃない？
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view/?aID=e123255872&ySiD=8PLYT8uP9icNPHWzDj2F&guid=ON
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view/?aID=e123255872&ySiD=8PLYT8uP9icNPHWzDj2F&guid=ON
せっかくﾎﾞｰﾅｽ出たのにGSF用のﾏﾌﾗｰが生産終了ばかりで選べない…
>>368
人柱でアサヒナATS、APVフル装備いってくれ
人柱でアサヒナATS、APVフル装備いってくれ
爆音系で上狙いのﾏﾌﾗｰはごめんなさい。
ちゃんと下のあるのが良いなぁ…
ちゃんと下のあるのが良いなぁ…
GSF用っていうか、油冷バンディット系は大体つくよ
バンディットの1200Sカウル外して丸目にしたんだけど、
ギャップ越えるときにメーターかヘッドライトステーがトップブリッジに当たって
ガコガコなるのって仕様ですか？
先輩方教えてください＞＜
ギャップ越えるときにメーターかヘッドライトステーがトップブリッジに当たって
ガコガコなるのって仕様ですか？
先輩方教えてください＞＜
USヨシムラスリップオン､バッフルありで96dbってかいてあるんだけど､
96って耳障りなレベル？
96って耳障りなレベル？
374 ：７７４ＲＲ：2012/06/16(土) 07:41:10.35 ID:yU9pksiS
USヨシムラは知らないけどヨシムラジャパンのフルエキ（JMCAサイレンサー）は実測値で
90dB以下だよ
90dB以下だよ
376 ：７７４ＲＲ：2012/06/16(土) 11:08:17.78 ID:ZbXy5+ad
>374
回転数無視で低回転からアクセル全開してカーボン詰まりさせてない？
回転数無視で低回転からアクセル全開してカーボン詰まりさせてない？
＞＞回転数無視で低回転からアクセル全開してカーボン詰まりさせてない？
こいつバカだろｗ
こいつバカだろｗ
キャブレターはいくらアクセル開けても負圧分しかガソリン行かないからね
純正キャブで低回転でアクセル全開だとバタフライだけ大きく開くから
ガゾリンが極端に薄い状態になり加速しないのでカーボン溜まるとは全く逆の状態
アクセル開ければ勝手に大量のガソリンが送られるとか本気で思ってる奴って居るんだよ
まあ、初期のインジェクションは実際そうだったんだけどね
純正キャブで低回転でアクセル全開だとバタフライだけ大きく開くから
ガゾリンが極端に薄い状態になり加速しないのでカーボン溜まるとは全く逆の状態
アクセル開ければ勝手に大量のガソリンが送られるとか本気で思ってる奴って居るんだよ
まあ、初期のインジェクションは実際そうだったんだけどね
昔の２ｓｔなんかはアクセルガバ開けするとかぶったけどね
キャブレターが終了して何年も経過してるからキャブの仕組み知らん奴がバイク乗りに
成り出してるから仕方無い
オウム事件だって２０代前半はよく知らないと聞いた
キャブレターが終了して何年も経過してるからキャブの仕組み知らん奴がバイク乗りに
成り出してるから仕方無い
オウム事件だって２０代前半はよく知らないと聞いた
糞！クソ！くそ！
95年式初期型のｲｸﾞﾅｲﾀｰ絶版かよ！
魚の目とか買うようなのか…
気分かえて色違いの新しい年式のGSF買うかぁ～
95年式初期型のｲｸﾞﾅｲﾀｰ絶版かよ！
魚の目とか買うようなのか…
気分かえて色違いの新しい年式のGSF買うかぁ～
オクにUSヨシムラスリップオンが2つ出てるんだけど本物かしら？
USだと星条旗のマークがついてるんじゃなかったっけ？
USだと星条旗のマークがついてるんじゃなかったっけ？
383 ：７７４ＲＲ：2012/06/16(土) 15:16:43.05 ID:VlGqUjOu
>>381
ヤフオクの中古イグナイターじゃだめ？
ヤフオクの中古イグナイターじゃだめ？
ウオタニの点火系って何か変わるのかね？
チューニングEG前提？ノーマルに入れても大差なし？
チューニングEG前提？ノーマルに入れても大差なし？
387 ：７７４ＲＲ：2012/06/16(土) 16:04:17.05 ID:ZbXy5+ad
>378
流速変化での当りや吹け返しで霧化率の悪化でのかぶりを言ってる訳なのだがな。
流速変化での当りや吹け返しで霧化率の悪化でのかぶりを言ってる訳なのだがな。
>>387
純正の負圧キャブでも、なるの？
純正の負圧キャブでも、なるの？
ベンチュリの仕組みとかバタフライの意味解かってない子なんだろ
なんか前にチョーク弁とか訳の解からない事書いてた奴と同一人物では無いかな？
なんか前にチョーク弁とか訳の解からない事書いてた奴と同一人物では無いかな？
理想空燃比の倍以上燃料送ってるのに吹き返しの悪化程度でCVキャブでは何の影響も出ないだろｗ
何も出ないわな。
そもそもそんな過剰にガソリン送ってたら黒煙噴くぞ。
そもそもそんな過剰にガソリン送ってたら黒煙噴くぞ。
負圧キャブの事わかってない人って、例のブログの人じゃないの？
これは恥ずかしいｗ
純正のブレーキローター厚みが下限値に近づいてきたから交換を考えてるんだ。
以下の社外品から選ぼうと思うんだけど、使っている方のアドバイスを頂きたい。
BRAKINGのは軽くて効きが良いとかだけど、本当？
機能と言うより、折角の交換なので見た目重視かな。
・サンスターのカスタムディスク（スリット、ホール）
・BRAKING のWAVEタイプ（旧型のSTX12D、新型のWK012R&L）
以下の社外品から選ぼうと思うんだけど、使っている方のアドバイスを頂きたい。
BRAKINGのは軽くて効きが良いとかだけど、本当？
機能と言うより、折角の交換なので見た目重視かな。
・サンスターのカスタムディスク（スリット、ホール）
・BRAKING のWAVEタイプ（旧型のSTX12D、新型のWK012R&L）
あと補足です。
ブレンボのキャストの4POTとセットで導入を考えています。
ブレンボのキャストの4POTとセットで導入を考えています。
396 ：７７４ＲＲ：2012/06/16(土) 20:01:36.82 ID:yU9pksiS
>>392
例のブログの人かもね
R1100のオザワRDカスタムは後輪２００馬力とかありえない事平気で書いてるような奴だからね
「後輪２００馬力だと軸何馬力よｗ」って言われてたし
オザワRDは最近メチャ評判落ちてるらしいし（グルになっていんちきブログ協力してるらしいから仕方無いけど）
例のブログの人かもね
R1100のオザワRDカスタムは後輪２００馬力とかありえない事平気で書いてるような奴だからね
「後輪２００馬力だと軸何馬力よｗ」って言われてたし
オザワRDは最近メチャ評判落ちてるらしいし（グルになっていんちきブログ協力してるらしいから仕方無いけど）
小澤ってメカだった人みんな辞めておっさんと新しいのしか今居ないでしょ
DUCATI川崎の社長から下請け仕事貰って細々やってるけど
油冷の本とかには昔出てたけど神奈川県民で前から今でも行ってる奴なんか殆ど居ないと思う
あの青い油冷R７５０って元々別の人ので確か黒かグレーだったはず
外装変えて俺が弄ったみたいな事書いてるから
R750関連なんかは嫌味の突っ込み結構書かれてるよ
R1000のサス弄ったのも小澤で奴は取り付けしただけ
店主がクアンタムとかのが全然いいに決まってるって言ってるような代物だｗ
DUCATI川崎の社長から下請け仕事貰って細々やってるけど
油冷の本とかには昔出てたけど神奈川県民で前から今でも行ってる奴なんか殆ど居ないと思う
あの青い油冷R７５０って元々別の人ので確か黒かグレーだったはず
外装変えて俺が弄ったみたいな事書いてるから
R750関連なんかは嫌味の突っ込み結構書かれてるよ
R1000のサス弄ったのも小澤で奴は取り付けしただけ
店主がクアンタムとかのが全然いいに決まってるって言ってるような代物だｗ
後輪200PSじゃ隼ターボより馬力上だろｗ
空調屋の兄ちゃん嘘ばっか書いてるんだねｗｗ
モトGPでも後輪換算ならそこまで出てないんじゃないか？
空調屋の兄ちゃん嘘ばっか書いてるんだねｗｗ
モトGPでも後輪換算ならそこまで出てないんじゃないか？
チューニング屋なんて多少はハッタリかますもんだけど、200psはヒドイねｗ
まあ、たいていは店主がフカシこいてるだけで、メカニックマンには罪は無い事が多いけど。
俺が空冷Ｚに乗ってた時にはしょっちゅうある事だったなあ。
店主が言ってる事をメカニックに伝えたら｢そんなの無理だって｣とよく言われたよ。
まあ、たいていは店主がフカシこいてるだけで、メカニックマンには罪は無い事が多いけど。
俺が空冷Ｚに乗ってた時にはしょっちゅうある事だったなあ。
店主が言ってる事をメカニックに伝えたら｢そんなの無理だって｣とよく言われたよ。
ストックの100馬力程度でも、不足して困るシチュってそうそうないんじゃない？
アウトバーンの国ドイツでの出力規制はまあ妥当なのかなと思ってしまった
ローギア全開でついてこれるヨツワなんかほとんどいないし
SSと競うと差は出るだろうけど、公道でやったら気違い沙汰だしなあ
アウトバーンの国ドイツでの出力規制はまあ妥当なのかなと思ってしまった
ローギア全開でついてこれるヨツワなんかほとんどいないし
SSと競うと差は出るだろうけど、公道でやったら気違い沙汰だしなあ
あのブログの空調屋のおにーちゃんはバイクの事よく解かって無いだけだと思うよ
FZRの事もよく知らないで書いてるしゆとり世代なんじゃないかな？
もしくは若い頃バイク乗って無かったか
レプリカ世代で当時バイク乗ってた奴ならあそこまで無知ってありえない
FZRの事もよく知らないで書いてるしゆとり世代なんじゃないかな？
もしくは若い頃バイク乗って無かったか
レプリカ世代で当時バイク乗ってた奴ならあそこまで無知ってありえない
エンジンなんか基本設計以上に大幅にパワー出すには排気量変えるしか無いよ
昔、車弄ってた事があるけど、ハイカム、吸排気、点火時期なんかじゃ
特性やフィーリングは変わるけど体感できるほど馬力上がらない
ハイカムはレースとかで常時高回転使うなら有効だけど一般走行ではあまり意味無い
４ｓｔは今ではCDIでは無くより着火の長いフルトランジスタが主流だし
スズキ車なんかは低回転ではEUCがマルチスパークさせてる車種多い
R1100油冷なんかスズキにキットパーツ出させてヨシムラが組んだのでも
後輪にしたら１５０馬力なんか出てないのにそこいらの町のバイク屋が２００馬力とかありえないｗ
補正なしの後輪で１２０馬力も出てればアホみたいに速いしね
昔、車弄ってた事があるけど、ハイカム、吸排気、点火時期なんかじゃ
特性やフィーリングは変わるけど体感できるほど馬力上がらない
ハイカムはレースとかで常時高回転使うなら有効だけど一般走行ではあまり意味無い
４ｓｔは今ではCDIでは無くより着火の長いフルトランジスタが主流だし
スズキ車なんかは低回転ではEUCがマルチスパークさせてる車種多い
R1100油冷なんかスズキにキットパーツ出させてヨシムラが組んだのでも
後輪にしたら１５０馬力なんか出てないのにそこいらの町のバイク屋が２００馬力とかありえないｗ
補正なしの後輪で１２０馬力も出てればアホみたいに速いしね
オザワさんとこ、駄目なの？
TOT（あの頃はTOFだっけ？）の戸田さんライドでぶっちぎりのGSFの頃からファンで
今でも「いつか預けて足回りをセットしてもらいたい」なんて思っているのに。
近所の戸田さんとこもあまり評判良くないし・・・
アフターパーツの前後足回りを入れてたので何処かで見て貰いたいのだが
何処かお勧め無い？
TOT（あの頃はTOFだっけ？）の戸田さんライドでぶっちぎりのGSFの頃からファンで
今でも「いつか預けて足回りをセットしてもらいたい」なんて思っているのに。
近所の戸田さんとこもあまり評判良くないし・・・
アフターパーツの前後足回りを入れてたので何処かで見て貰いたいのだが
何処かお勧め無い？
初めまして、ずっとロムでしたけど。１２００Ｓ油冷ファイナルエディション購入しました。
初大型購入で様々な車種を検討しバンディットにしようと思ったらすい例と油冷が有って
水冷と悩み油冷のほうが乗り味的に面白そうだと思い油冷を選びました。
まだバイク屋さんからのって帰ってきたぐらいしか乗ってませんが（高速有り）めっさ馬力有りますやん！
身体が慣れたらカスタムもしたいですけど金が持つかな？
初大型購入で様々な車種を検討しバンディットにしようと思ったらすい例と油冷が有って
水冷と悩み油冷のほうが乗り味的に面白そうだと思い油冷を選びました。
まだバイク屋さんからのって帰ってきたぐらいしか乗ってませんが（高速有り）めっさ馬力有りますやん！
身体が慣れたらカスタムもしたいですけど金が持つかな？
406 ：７７４ＲＲ：2012/06/18(月) 19:00:15.07 ID:7TxmD0Pp
>405
底なしの油冷ワールドへようこそ！
底なしの油冷ワールドへようこそ！
まったりとしていてそれでいてしつこくない
409 ：７７４ＲＲ：2012/06/18(月) 19:35:41.66 ID:mMc5ig9+
上質のモツ煮込みですねわかります
乗り比べると全てが水冷のが上だよ
でも金かからないし丈夫でメンテも楽だから油冷が好き
最終型の足回り移植したいけどなかなか中古出無いね
でも金かからないし丈夫でメンテも楽だから油冷が好き
最終型の足回り移植したいけどなかなか中古出無いね
ヨシムラフルエキチタンなんだけど､
やっぱりスリップオンより低速薄くなる？
やっぱりスリップオンより低速薄くなる？
低速薄くはならない
スズキは初期GSからエキパイの連結パイプ（あれもチャンバーって言うらしい）
使ってるけど、効果はマイルドな加速になり低速～中速のつながりがよくなるらしい
スポーツ系バイクには殆ど使われる事はない
サイレンサー交換だと音と軽量化ぐらいしか効果無いけど
エキパイ変えるとアクセルの反応がよくなるね
馬力が上がるかどうかは知らないが
スズキは初期GSからエキパイの連結パイプ（あれもチャンバーって言うらしい）
使ってるけど、効果はマイルドな加速になり低速～中速のつながりがよくなるらしい
スポーツ系バイクには殆ど使われる事はない
サイレンサー交換だと音と軽量化ぐらいしか効果無いけど
エキパイ変えるとアクセルの反応がよくなるね
馬力が上がるかどうかは知らないが
俺のは中古で買った時からフルエキだったからこんなもんかと思ってたけど
ノーマル借りて後から乗ったらすごいマイルドに感じたな
トルクが薄いとか厚いとかの違いでは無く
ダイレクトにレスポンスするとマッタリの違いのように感じた
ノーマル借りて後から乗ったらすごいマイルドに感じたな
トルクが薄いとか厚いとかの違いでは無く
ダイレクトにレスポンスするとマッタリの違いのように感じた
なるほど､参考になります！
FE限定ヨシムラスリップオンが中々手に入らないからフルエキいっちゃおうかなと思ってまして…｡
ただフルエキだと純正マフラーの乗りやすさとか､発進や加速の鋭さが失われるのではないかと先輩方に質問させてもらいました(＾＾)
FE限定ヨシムラスリップオンが中々手に入らないからフルエキいっちゃおうかなと思ってまして…｡
ただフルエキだと純正マフラーの乗りやすさとか､発進や加速の鋭さが失われるのではないかと先輩方に質問させてもらいました(＾＾)
フルエキのサイクロンにしたら乗りやすくなると思う。発進加速もよくなった気がする。 ノーマルのマフラーはどんなんだっけなぁ？昔のことで忘れた。
タフダインなんか配管とか空調屋しか使わないんだけどな
単純に塩ビの接着ならもっといい物がある
ボンベのレギュレーターも空調屋が使うのでしかも古いし
あのブログ見て「すげー」とか本当に思ってる奴ってどのぐらいいるんだろう？
何か最近、彼の自分の仕事紹介ブログにしか見えない
明らかにバカにしてコメントしてる奴（ちなみに知り合い）なら数名知ってるけどｗ
単純に塩ビの接着ならもっといい物がある
ボンベのレギュレーターも空調屋が使うのでしかも古いし
あのブログ見て「すげー」とか本当に思ってる奴ってどのぐらいいるんだろう？
何か最近、彼の自分の仕事紹介ブログにしか見えない
明らかにバカにしてコメントしてる奴（ちなみに知り合い）なら数名知ってるけどｗ
ヤマハの古いスミトモキャリパーシールってずっと欠品なのに
割るって事はシール持ってるんだな
羨ましいってFZR750にヤマハブレンボ付けてる知り合いが言ってた
４００でもSPならMOSだってヤマハブレンボだって付くのにねってつぶやいてる人も居た
割るって事はシール持ってるんだな
羨ましいってFZR750にヤマハブレンボ付けてる知り合いが言ってた
４００でもSPならMOSだってヤマハブレンボだって付くのにねってつぶやいてる人も居た
>>417
ああ、ヤマハ車のブレーキキャリパのフォーク取付のネジピッチは共通の奴が多いので（10cm）
だいたいポン付けできるよ。ヤマハばかり乗り継いできたのでわかる。
スズキはどうなんだろうね。今、SK5持ってるけど…
話がそれるけど、枝豆キャリパなんて初めて所有した。掃除がめんどい。
ああ、ヤマハ車のブレーキキャリパのフォーク取付のネジピッチは共通の奴が多いので（10cm）
だいたいポン付けできるよ。ヤマハばかり乗り継いできたのでわかる。
スズキはどうなんだろうね。今、SK5持ってるけど…
話がそれるけど、枝豆キャリパなんて初めて所有した。掃除がめんどい。
キャリパーピッチはどのメーカーも数種類ある
ヤマハの４００は基本ピッチ１００じゃ無いけどFZR-SPは当時のヤマンボつける為に
ピッチ１００にしたんだよ（ヤマンボとヤマハブレンボは違うよ）
変わったとこだとイナズマなんかキャリパーピッチ１００でヤマハブレンボが純正だ
スズキの場合はバンジョーボルトのネジピッチが古いのは１，０なんで
バンジョーボルト買うとき間違えた事はあるな
６Pが嫌いでわざわざ４Pに変える人も居る
まあ、ラジアルマウントが増えてきたから新品でアフターパーツ買う人は居ても
流用とか言う発想はもはや旧車のりなんだよなあ
ヤマハの４００は基本ピッチ１００じゃ無いけどFZR-SPは当時のヤマンボつける為に
ピッチ１００にしたんだよ（ヤマンボとヤマハブレンボは違うよ）
変わったとこだとイナズマなんかキャリパーピッチ１００でヤマハブレンボが純正だ
スズキの場合はバンジョーボルトのネジピッチが古いのは１，０なんで
バンジョーボルト買うとき間違えた事はあるな
６Pが嫌いでわざわざ４Pに変える人も居る
まあ、ラジアルマウントが増えてきたから新品でアフターパーツ買う人は居ても
流用とか言う発想はもはや旧車のりなんだよなあ
ピッチ９０のNISSIN４ポットにホンダ用のコーティングアルミピストン付けてる
メンテが楽かなと思って付けたんだけど
楽どころかメンテ不要だ
固着どころかピストン渋くもならない
メンテが楽かなと思って付けたんだけど
楽どころかメンテ不要だ
固着どころかピストン渋くもならない
422 ：７７４ＲＲ：2012/06/20(水) 20:45:32.82 ID:YUWwbIr8
>>422
俺の場合は６ポットすら面倒だった訳だが・・・
知り合いの隼のブレーキパッド交換した事あるけど
めいっぱい出して掃除して指で簡単に戻ったよ
ピストンも錆びたり落ち難い汚れつかないし
ただ６ポットは指で押さえながらだと一番小さいのがやっぱなかなか出て来ないね
（パッド挟んでやると簡単に出るけど）
そんなのもあって、見た目的にはいいけど６個ある必要性を俺は感じていない
俺の場合は６ポットすら面倒だった訳だが・・・
知り合いの隼のブレーキパッド交換した事あるけど
めいっぱい出して掃除して指で簡単に戻ったよ
ピストンも錆びたり落ち難い汚れつかないし
ただ６ポットは指で押さえながらだと一番小さいのがやっぱなかなか出て来ないね
（パッド挟んでやると簡単に出るけど）
そんなのもあって、見た目的にはいいけど６個ある必要性を俺は感じていない
424 ：７７４ＲＲ：2012/06/20(水) 21:11:36.99 ID:YUWwbIr8
水冷4サイクル直列4気筒
DOHC16バルブ吸排気VVT
1242cc
ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
DOHC16バルブ吸排気VVT
1242cc
ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
油冷スレだからな。
428 ：７７４ＲＲ：2012/06/21(木) 21:31:42.22 ID:PitP3Gla
>425
鬼トルクｷﾀｺﾚ
最大トルク(N・m/rpm)ネット 118〈12.0kg・m〉/4,800
鬼トルクｷﾀｺﾚ
最大トルク(N・m/rpm)ネット 118〈12.0kg・m〉/4,800
ネットで検索しにくくなるな。
430 ：７７４ＲＲ：2012/06/22(金) 21:18:10.44 ID:WOs1/JHr
バイクと車って、同じ登録商標だからな。
メーカーが同じなら、使えるわけだ。
メーカーが同じなら、使えるわけだ。
Two賊
>>431
ホンダはそんなんばっかよね。スパーダとかストリームとかインテグラとか
ホンダはそんなんばっかよね。スパーダとかストリームとかインテグラとか
昨日、某所にて1200ＳＦＥが止まってるのを、発見お！
俺と同じだーと思ってみるとヨシムラスリッポンのサイレンサーが付いてない直管だった。
フェンダーレスも自分でぶった切ったような奴で参考にはなったけど
ナンバーの角度とか取り付け方法ががどう見ても珍だったのでパク車で
そのへんの工房か厨房にやられたのか可哀想にとか思ってて。用事済ませて山賊に乗ってたら
その直管野郎が動いててしかも信号待ちでやたらとこっちにアピールしてくる対向だったけど
外人さんがノーヘルで野球帽で乗ってたｗｗｗしかもピースとかしてくるｗｗｗ一応返したけど・・・・・。
しかしなんで直管ｗｗｗｗフランジのボルトだけでノーマルのエキパイ支えてるのがすこいよな
俺と同じだーと思ってみるとヨシムラスリッポンのサイレンサーが付いてない直管だった。
フェンダーレスも自分でぶった切ったような奴で参考にはなったけど
ナンバーの角度とか取り付け方法ががどう見ても珍だったのでパク車で
そのへんの工房か厨房にやられたのか可哀想にとか思ってて。用事済ませて山賊に乗ってたら
その直管野郎が動いててしかも信号待ちでやたらとこっちにアピールしてくる対向だったけど
外人さんがノーヘルで野球帽で乗ってたｗｗｗしかもピースとかしてくるｗｗｗ一応返したけど・・・・・。
しかしなんで直管ｗｗｗｗフランジのボルトだけでノーマルのエキパイ支えてるのがすこいよな
↑
脳内バカ丸出しでウザイ
だんだんここも草生やしたり変な知ったかするゆとりが増えてきて困ったもんだ
脳内バカ丸出しでウザイ
だんだんここも草生やしたり変な知ったかするゆとりが増えてきて困ったもんだ
>>435
お前だけの板でないしなんで仕切ってんの？
脳内でなぜ悪いつーか実際有ったことだから脳内でなくチラ裏っていうんだよ！
うざいとかスルーでいいじゃん直管が居たよって話じゃんか！
知ったか上等！昔からそれが2ちゃんだろ！ネタでもなんでも自分で見極めて行けばいいだけじゃん。
どうあがいても2ちゃんは便所の落書きなんだよ？
お前、便所の落書きのサセコの電話番号に電話するのと同じ事行ってるんだぞ？
信用できる書き込みだけ信じればいいじゃん。
嵐でもなくこういう仕切りたがる奴見ると虫酸が走るので書き込みした。
他の方迷惑かけてスマン
お前だけの板でないしなんで仕切ってんの？
脳内でなぜ悪いつーか実際有ったことだから脳内でなくチラ裏っていうんだよ！
うざいとかスルーでいいじゃん直管が居たよって話じゃんか！
知ったか上等！昔からそれが2ちゃんだろ！ネタでもなんでも自分で見極めて行けばいいだけじゃん。
どうあがいても2ちゃんは便所の落書きなんだよ？
お前、便所の落書きのサセコの電話番号に電話するのと同じ事行ってるんだぞ？
信用できる書き込みだけ信じればいいじゃん。
嵐でもなくこういう仕切りたがる奴見ると虫酸が走るので書き込みした。
他の方迷惑かけてスマン
どうぜまた、例のブログの配管工だろ
この長々とくだらない事書く独特の文章って
リミッターカット君とかR1000のサス付けた君とか全部一緒ジャン
この長々とくだらない事書く独特の文章って
リミッターカット君とかR1000のサス付けた君とか全部一緒ジャン
あまりにウザイ書き方で文章も長いから読んですらいない
無駄に長文。 やたらと改行。
「俺面白いでしょ？」って感じの文章。
どれも耐えられない。
「俺面白いでしょ？」って感じの文章。
どれも耐えられない。
リミッターカットするとマップが変わってパワーアップするとか言ういんちき書き込み
のレスと文章基本同じ
絵文字が２ｃｈには無いぐらいしか違いはない
ちなみにそいつのブログの時期と２ｃｈに書き込みの時期も殆ど同時
（R1000のサスもそう）
のレスと文章基本同じ
絵文字が２ｃｈには無いぐらいしか違いはない
ちなみにそいつのブログの時期と２ｃｈに書き込みの時期も殆ど同時
（R1000のサスもそう）
でもリミカでパワーアップするって嘘言い出したのはそいつでは無いよ
もう乗って無いくせにテキストでHP残してるし私的～にも書かれてる
もう乗って無いくせにテキストでHP残してるし私的～にも書かれてる
当時はGSFにRF900サスの流用はメジャーだったけど。
どこでメジャーだったんだ？ｗ
１ｃｍぐらい長いし付くけど竜洋のミーティングでも１人しか居なかったぞ
今あるか知らないけど互換情報はRFのオーナーサイトのがあるよ
あと刀のオーナーサイト
GSFはみなさんの～しか残ってない（まあ、管理人さんはもう別のバイク乗りなのに残してくれてるだけありがたい）
１ｃｍぐらい長いし付くけど竜洋のミーティングでも１人しか居なかったぞ
今あるか知らないけど互換情報はRFのオーナーサイトのがあるよ
あと刀のオーナーサイト
GSFはみなさんの～しか残ってない（まあ、管理人さんはもう別のバイク乗りなのに残してくれてるだけありがたい）
やはりヨシムラしかない…
>>441
それが噂のブログか、始めて見た
チェーンのコマ数増やして無いからガイド外れてるじゃ無いか
確かにうざい文章だな
アセトン画像にあるのにFRPで補修してるのが本当にあって笑ったけど
それ以上見る気になれない
それが噂のブログか、始めて見た
チェーンのコマ数増やして無いからガイド外れてるじゃ無いか
確かにうざい文章だな
アセトン画像にあるのにFRPで補修してるのが本当にあって笑ったけど
それ以上見る気になれない
海外仕様も馬力あんま変わらないのにフルパワーも糞も無いね
部品比べたら基本国内仕様と全部同じで表示基準の違いじゃないか？って言われてたし
北米仕様のGSX750KATANAってバロンかどっかが入れたの日本にもあるけど
あれ公証100PS超えてるけどGSF750と速さ変わらないしなあ
部品比べたら基本国内仕様と全部同じで表示基準の違いじゃないか？って言われてたし
北米仕様のGSX750KATANAってバロンかどっかが入れたの日本にもあるけど
あれ公証100PS超えてるけどGSF750と速さ変わらないしなあ
馬力規制基準とかあったから国内の馬力はいいかげんだよ
国内仕様だと１００馬力のより１００馬力以下のバイクのが
同時に実際計測したら馬力出てるなんていくらでもある
国内仕様だと１００馬力のより１００馬力以下のバイクのが
同時に実際計測したら馬力出てるなんていくらでもある
>>450
油冷GSX-R750は77馬力とか大嘘だったらしいな、いい意味で。
油冷GSX-R750は77馬力とか大嘘だったらしいな、いい意味で。
R750で７７馬力って言うなら国内最終水冷インジェクションモデルが一番馬力出ている
水冷R750とVFR750は馬力出てるね
輸出する国によっても設定されている馬力は大きく違うよね。
ＺＺＲのＣ３乗っていた時、マフラー外したらエキパイの口が半分塞がれていた。
スーパーコンバットに入れ替えただけで相当フィーリングは違ったな。
ＺＺＲのＣ３乗っていた時、マフラー外したらエキパイの口が半分塞がれていた。
スーパーコンバットに入れ替えただけで相当フィーリングは違ったな。
先週土曜日は、ひさびさの晴れ！ （＞ ▽ ＜）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
何故、いきなり長い改行から始まるのだろうか・・・？
コケたのはタイヤのせいでは無く腕が無いのと車体バランス悪いからでしょ
前オーナーはそれなりにちゃんと作ってたバイクなのに
無駄に流用サスとかポン付けオーリンズフロントフォークなんかやるとダメになるいい例
殆どバイク屋がやっえるんだから全部バイク屋にやらせればいいのに
しょーもないとこ素人作業してるからダサいんだよなあ
前オーナーはそれなりにちゃんと作ってたバイクなのに
無駄に流用サスとかポン付けオーリンズフロントフォークなんかやるとダメになるいい例
殆どバイク屋がやっえるんだから全部バイク屋にやらせればいいのに
しょーもないとこ素人作業してるからダサいんだよなあ
カウルの補修はもちろん彼が薦めているFRPで直すんだよね？
アセトンで溶かし付けなんかしないよね？
アセトンで溶かし付けなんかしないよね？
Rは詳しく無いけどクレバーウルフとか社外外装だとFRPだけどね
つか、Rのホイール互換性とGSF系は同じなんだけど知らないR乗りなんか居るの？
Rの４，５Jと５，５JはGSFと同じホイールだし
スイングアーム交換無しで５，５J入れるの定番でしょ
つか、Rのホイール互換性とGSF系は同じなんだけど知らないR乗りなんか居るの？
Rの４，５Jと５，５JはGSFと同じホイールだし
スイングアーム交換無しで５，５J入れるの定番でしょ
パーツが出てくるから嬉しいけど
毎週のようにあちこちでGSFをばらしてヤフオクで売ってるから
そのうち本当に車体は無くなっていくんだろうな
５万㌔超えてると車体で売っても二束三文だし旧車空冷のドナーになってるらしいね
足回りは旧車メーカー車種問わず人気らしい
毎週のようにあちこちでGSFをばらしてヤフオクで売ってるから
そのうち本当に車体は無くなっていくんだろうな
５万㌔超えてると車体で売っても二束三文だし旧車空冷のドナーになってるらしいね
足回りは旧車メーカー車種問わず人気らしい
R油冷、R1100水冷、GSF、バンディット1200、RF900はみんな足回り互換性ありだ
スイングアームや三叉もな
ホイールも基本同じ
ちょっと知恵があればスワップは簡単だがカラーやらベアリング厚なんかが違う
ホイール部分だけじゃ無くピボットシャフト部分も何種類かある
車種があるから誰もポン付けなんて言わない
誰かさんはブログでここが共通とか書いてるけど
あれ間違いだらけだよ
スイングアームや三叉もな
ホイールも基本同じ
ちょっと知恵があればスワップは簡単だがカラーやらベアリング厚なんかが違う
ホイール部分だけじゃ無くピボットシャフト部分も何種類かある
車種があるから誰もポン付けなんて言わない
誰かさんはブログでここが共通とか書いてるけど
あれ間違いだらけだよ
ちなみにSV400,650、イナズマ400、SV1000なんかは互換性あり
>R油冷、R1100水冷、GSF、バンディット1200、RF900
↑
ちょっと知恵があればこれとの入れ替えも可能
旧車の足回り変えるのからしたら全然簡単なレベルだよ
>R油冷、R1100水冷、GSF、バンディット1200、RF900
↑
ちょっと知恵があればこれとの入れ替えも可能
旧車の足回り変えるのからしたら全然簡単なレベルだよ
462 ：７７４ＲＲ：2012/06/26(火) 17:41:45.81 ID:fXWzHrWJ
a
今のマフラー飽きたしDELKEVICでもつけてみるかなぁ～
DELKEVICのサイレンサーは純正にスリップオンで付くんだから
DELKEVICのエキパイにメーカー品のスリップオンサイレンサーも付くんだよね？
DELKEVICのエキパイにメーカー品のスリップオンサイレンサーも付くんだよね？
水冷R、年式忘れたけどノーマルホイルとマルケのマグがほとんど重さ変わらなくて
入れた友人はちょっとガッカリしていた。
思い部分が違うから総重量は近くてもハンドリングは変化するらしいけどね。
入れた友人はちょっとガッカリしていた。
思い部分が違うから総重量は近くてもハンドリングは変化するらしいけどね。
油冷Rだって年式新しいバイクのホイールに変える人多い
当時のマグより軽いから
でも数百グラムの差
なのになぜだかタイヤが糞重いスチールベルトのミシュランとかのツーリングタイヤ入れる
訳の解からない奴多い
当時のマグより軽いから
でも数百グラムの差
なのになぜだかタイヤが糞重いスチールベルトのミシュランとかのツーリングタイヤ入れる
訳の解からない奴多い
DELKEVICのエキパイって純正より内径太いのかな？
だったらノーマルサイレンサも付くだろうし換えてみてもいいかな
だったらノーマルサイレンサも付くだろうし換えてみてもいいかな
ノーマルは2重管で内径が細く、 激重。
DELKEVIC製の方は単管で内径はノーマルより太く、でも軽い。
ご参考 ↓
http://dubairider.cocolog-nifty.com/blog/2011/12/bandit1200s.html
DELKEVIC製の方は単管で内径はノーマルより太く、でも軽い。
ご参考 ↓
http://dubairider.cocolog-nifty.com/blog/2011/12/bandit1200s.html
安いのはいいんだが取り付け精度が悪いのはちょっとな～｡
ヨシムラフルエキにしとくか｡
ヨシムラフルエキにしとくか｡
取り付け精度が良くて性能が良くて見栄えが良けりゃ、あの値段では売らんだろ。そういうことなんでないの？
そのブログだとフランジがきっちり収まらないと言う意味が解からない
穴径とか位置が合わないとかなら解かるが
フランジからの排気漏れなんか社外マフラーだと結構普通にあるし
中古なんかまず漏れるよ
紙ガスケット切って高さ揃えて付けるの普通じゃ無いのかな？
液体ガスケットは外す時汚くなるからあんま好きじゃ無いから使わない
穴径とか位置が合わないとかなら解かるが
フランジからの排気漏れなんか社外マフラーだと結構普通にあるし
中古なんかまず漏れるよ
紙ガスケット切って高さ揃えて付けるの普通じゃ無いのかな？
液体ガスケットは外す時汚くなるからあんま好きじゃ無いから使わない
フランジからガス漏れするならそれは不良品で使い物にならないな
そんな物ただの粗大ゴミだから諦めろ
格安でヤフオクで処分するしか無いな
俺が買う
そんな物ただの粗大ゴミだから諦めろ
格安でヤフオクで処分するしか無いな
俺が買う
フランジがきっちり平行にならないとかだったり
配管仕事でそういうのをガスケット重ねて対処したけどやっぱりすぐ漏れたよ
配管仕事でそういうのをガスケット重ねて対処したけどやっぱりすぐ漏れたよ
そこまでして着けるような品物じゃないって事だと思う。
ボルトオンと詠っていてグラインダ加工やエポパテ盛らすのは普通じゃない。
ボルトオンと詠っていてグラインダ加工やエポパテ盛らすのは普通じゃない。
なんだかなー
現地価格２万円以下のダウンパイプに何期待してるやら
そのブログ見るとさんざ走ってステンレスが激しく焼けるぐらい乗って
漏れると言ってるレベルだからたいした事無い漏れってのは誰でも解かる
フランジなんか４個とも全く同じに機械的に作ってる訳だし
パイプの曲げも手曲げでは無く機械曲げ
国産品でもパイプリブの溶接部分とか搬送中の曲がり、中古なら使用していた時の曲がりなんか
で漏れる事はある
とにかくポンつけじゃなきゃ嫌なら日本製、保証付きの新品買えばいい
現地価格２万円以下のダウンパイプに何期待してるやら
そのブログ見るとさんざ走ってステンレスが激しく焼けるぐらい乗って
漏れると言ってるレベルだからたいした事無い漏れってのは誰でも解かる
フランジなんか４個とも全く同じに機械的に作ってる訳だし
パイプの曲げも手曲げでは無く機械曲げ
国産品でもパイプリブの溶接部分とか搬送中の曲がり、中古なら使用していた時の曲がりなんか
で漏れる事はある
とにかくポンつけじゃなきゃ嫌なら日本製、保証付きの新品買えばいい
デビルのスリップオンでどんなもんでしょ？
抜けよい？
抜けよい？
ﾖｼﾑﾗﾌﾙｴｷかってもうた…
K6下取りに出すことにしたぜ
つきましては走行20000弱のヨシムラフルエキチタンカーボン転倒無しをヤフオクにながすのでおまえら宜しくお願いします。
つきましては走行20000弱のヨシムラフルエキチタンカーボン転倒無しをヤフオクにながすのでおまえら宜しくお願いします。
それ下取りって言うのか？w
ノーマルに戻して下取りに出すんですよ
よく読んでください糞野郎
よく読んでください糞野郎
ちょっといじると糞野郎むき出しでﾜﾛﾀ
落札者が新車を売るのか。
落札者が新車を売るのか。
>480
ニホンゴムズカシイネ
この文章だと、車体をオクに出すって意味にも取れるわな。
つーか、どっちかというと車体をオクだな糞野郎w
ニホンゴムズカシイネ
この文章だと、車体をオクに出すって意味にも取れるわな。
つーか、どっちかというと車体をオクだな糞野郎w
K6はすでに下に出してしまいました
おまえら貧乏糞野郎様どもはわたくしのお下がり中古ヨシムラチタンカーボンでもお使いやがれください。
おまえら貧乏糞野郎様どもはわたくしのお下がり中古ヨシムラチタンカーボンでもお使いやがれください。
お前がどう思ってるかじゃなくて相手がどう受け取るかなんだよ糞野郎
変なの湧いてるね～
488 ：７７４ＲＲ：2012/07/03(火) 08:42:32.87 ID:kzi3lN6p
ID:5R05tmlv
↑車体は下取りにしたんでしょ？
じゃあ、もうスレから出てってくれませんか？
↑車体は下取りにしたんでしょ？
じゃあ、もうスレから出てってくれませんか？
コワースのフェンダーレスつけてたんだが、トップケースつけたらウインカーが干渉してノーマル戻した
このフェンダーレスってリフレクター残るし微妙だったな
このフェンダーレスってリフレクター残るし微妙だったな
耐久性、低いの？
結構しっかりしたＦＲＰだったのに。
俺は以前、ワークスのアルミ板を曲げたのを入れていたけど構造上、隙間だらけなんだよね。
結局ノーマルに戻してカットしたわ。
結構しっかりしたＦＲＰだったのに。
俺は以前、ワークスのアルミ板を曲げたのを入れていたけど構造上、隙間だらけなんだよね。
結局ノーマルに戻してカットしたわ。
FRPなんでノーマルよりは耐久性ないかもしれないが、そう変わらんだろ
ちょっと教えてください
現在００年の無印バンディットに乗っている
走行距離が１７万㌔になったので程度のいい最終型Sに乗り換え検討中
現在ヨシムラフルエキ（JMCAサイレンサー）が付いているんだけど
SK6はフルエキのまま車検通りますか？
今のはガス検が無いのでフルエキでも全く問題なく通るのでちょっと知りたい
現在００年の無印バンディットに乗っている
走行距離が１７万㌔になったので程度のいい最終型Sに乗り換え検討中
現在ヨシムラフルエキ（JMCAサイレンサー）が付いているんだけど
SK6はフルエキのまま車検通りますか？
今のはガス検が無いのでフルエキでも全く問題なく通るのでちょっと知りたい
ガス検査あるからマフラーうんたらより数値次第
あ、k6はキャタなしで2次エアのみだから大丈夫だと思う。
たぶんとか思うでは無く、実際に知ってる人教えてください
妄想聞いても意味ない
妄想聞いても意味ない
FEの俺は通ったよ^^
ｓａｇｅの時点で釣りだったか？
知りもしないのに知ったかして、後から乗ってるとか痛い奴だな
ここは知ったかマン常駐になった数年前からつまらなくなった
ここは知ったかマン常駐になった数年前からつまらなくなった
＞＞ガス検査あるからマフラーうんたらより数値次第
＞＞俺はFE乗りでチタンサイクロンで車検通してる
FEで通してるなら数値いくつよ？
音は楽勝だが抜け悪くしないと通らないって報告いっぱいあるぞ
キャブはマフラーにキャタライザー無くてもインジェクションより
抜けで燃焼状態が変わる
＞＞俺はFE乗りでチタンサイクロンで車検通してる
FEで通してるなら数値いくつよ？
音は楽勝だが抜け悪くしないと通らないって報告いっぱいあるぞ
キャブはマフラーにキャタライザー無くてもインジェクションより
抜けで燃焼状態が変わる
個体差があるから一概には言えないけどヨシムラフルエキは静かなわりに抜けがいいから
ガス検そのままでは結構落ちるみたいよ
サイレンサーは簡単に外れるからステンレスたわし突っ込むといい
キャブ車はフルノーマルでもガス検落ちる事結構ある（ゼファーあたりが多いと聞いた）
キャブ絞ると言う方法もあるけど、これは面倒なので
エアクリBoxとか排気絞って対処する人やバイク屋が多いよ
ガス検そのままでは結構落ちるみたいよ
サイレンサーは簡単に外れるからステンレスたわし突っ込むといい
キャブ車はフルノーマルでもガス検落ちる事結構ある（ゼファーあたりが多いと聞いた）
キャブ絞ると言う方法もあるけど、これは面倒なので
エアクリBoxとか排気絞って対処する人やバイク屋が多いよ
おいおいおいおいwww
仕事で散々車検通してるけどよっぽど変なセッティングじゃない限りガス検なんぞ落ちんぞ
ジェット変えてるとかエアクリ詰まってるとかじゃないの？
マフラーに詰め物なんかするよりアイドリングで計測するんだからパイロットスクリュー絞ればそれまでだと思うが・・・
前にユーザー車検のオッサンがマッハ（２スト）をラインに通す時にやらなくていいガス検プローブ突っ込んで計測したら通ってたぞ
仕事で散々車検通してるけどよっぽど変なセッティングじゃない限りガス検なんぞ落ちんぞ
ジェット変えてるとかエアクリ詰まってるとかじゃないの？
マフラーに詰め物なんかするよりアイドリングで計測するんだからパイロットスクリュー絞ればそれまでだと思うが・・・
前にユーザー車検のオッサンがマッハ（２スト）をラインに通す時にやらなくていいガス検プローブ突っ込んで計測したら通ってたぞ
燃焼効率が上がると排気ガスも綺麗になると思ってたけど、スカイアクティブみたいに設計時から考えられていないエンジンだと
未燃焼ガス吐き出す事で効率上がってるんだよな
特に計測する５０００回転あたりだとガス吐きまくりって、俺も妄想レベルの頃は知らなかったよ
未燃焼ガス吐き出す事で効率上がってるんだよな
特に計測する５０００回転あたりだとガス吐きまくりって、俺も妄想レベルの頃は知らなかったよ
506 ：７７４ＲＲ：2012/07/07(土) 19:13:24.31 ID:q8Aj0+i8
脳内バイク屋登場ｗ
車検証に排ガス規制の記号があるから
計測するのは勝手だが通ったかどうかなんか解からんだろｗ
ガス検査の数値が一律とかバイク屋、車屋なら絶対に知ってる
脳内バイク屋は修行が足りなすぎる
車検証に排ガス規制の記号があるから
計測するのは勝手だが通ったかどうかなんか解からんだろｗ
ガス検査の数値が一律とかバイク屋、車屋なら絶対に知ってる
脳内バイク屋は修行が足りなすぎる
排気ガス検査落ちまくるので有名な鈴木車はDR-Z
これは結構持ち込む前にキャブ絞って行く
４発で車検の為だけにパイロットスクリュー絞るやつなんか居ないよ
これは結構持ち込む前にキャブ絞って行く
４発で車検の為だけにパイロットスクリュー絞るやつなんか居ないよ
５０００回転は音量計測じゃないのか？
絞りすぎで５０００回転ぐらいでアフターファイヤーがパラパラ言うとか
スス吹くとかはあるかも知れないが
音量には関係ない
絞りすぎで５０００回転ぐらいでアフターファイヤーがパラパラ言うとか
スス吹くとかはあるかも知れないが
音量には関係ない
そもそも２ｓｔと４ｓｔは排気ガス成分が違うので４ｓｔの検査だと一番ゆるい基準でも
１００％落ちる
だから車なんかだと２ｓｔ用の測定がある
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1148490796
（参考）
１００％落ちる
だから車なんかだと２ｓｔ用の測定がある
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1148490796
（参考）
＞＞ID:NdnhPj5U
誰が見てもお前が書いてるのは嘘だってわかるレベルだからやめとけ
誰が見てもお前が書いてるのは嘘だってわかるレベルだからやめとけ
お前がネットで見た知識しかないニワカじゃねーか
ＤＲ－Ｚはガスじゃ落ちねーよライトの光量で落ちまくるんだよ
ＤＲ－Ｚはガスじゃ落ちねーよライトの光量で落ちまくるんだよ
参考が知恵遅れかよwww
ID:NdnhPj5Uが興奮したら
ID:fG4aWyg4と文章同じと言う落ちｗ
ID:fG4aWyg4と文章同じと言う落ちｗ
それとついでだ
＞４発で車検の為だけにパイロットスクリュー絞るやつなんか居ないよ
サービスマニュアルよく読め
＞４発で車検の為だけにパイロットスクリュー絞るやつなんか居ないよ
サービスマニュアルよく読め
516 ：７７４ＲＲ：2012/07/07(土) 19:38:15.36 ID:dG6oCmSz
またこいつですか・・・
>>http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/1514903.html
リミッターカットで馬力上がる
あとなんかあったけど忘れた
今度は排気ガスかよ
>>http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/1514903.html
リミッターカットで馬力上がる
あとなんかあったけど忘れた
今度は排気ガスかよ
517 ：７７４ＲＲ：2012/07/07(土) 19:46:23.91 ID:YlOusIY7
DR-ZとGSFに乗っている自分っていったい…
俺はID:fG4aWyg4でもリミッターの話の奴でもない
排ガス検査はノーマルのセッティング＋車検対応のＪＭＣＡ付いてる社外マフラーならそうそう落ちないと言いたいだけ
排ガス検査はノーマルのセッティング＋車検対応のＪＭＣＡ付いてる社外マフラーならそうそう落ちないと言いたいだけ
ガス検査が導入されて2stはあの検査機だと絶対通らないから
VJ22AフレームにS4エンジンとか3MAフレーム51Xエンジン載せて売ってたとこも止めたのにな
社外マフラーだとJMCAだろうが排ガス規制あるバイクだと車検断るとこ多い
出戻りで２回行ったらコストあわない
バイク暦浅いんだろ
自称バイク屋とか言う奴に本当の事知ってる奴はまず居ない
本当に詳しいならそんな自己紹介は絶対しない
VJ22AフレームにS4エンジンとか3MAフレーム51Xエンジン載せて売ってたとこも止めたのにな
社外マフラーだとJMCAだろうが排ガス規制あるバイクだと車検断るとこ多い
出戻りで２回行ったらコストあわない
バイク暦浅いんだろ
自称バイク屋とか言う奴に本当の事知ってる奴はまず居ない
本当に詳しいならそんな自己紹介は絶対しない
JMCA付きのフルエキで排ガス検査落ちたけどな
その頃は一日何回ライン入れてもOKだったからバイク屋行って相談して
３回目でOKになった
それ以降は事前にエアクリ絞りとマフラー詰めしてるからその後は落ちた事無いけど
コンディションによっては平気なのかも知れないが
今、ライン３回以降別料金だし車検なんかパッと終わらしたいと思うのが普通じゃね？
落ちるの知ってて何回も車検受けるバカは居ないだろうから
そう言う意味ではそうそう落ちないかもな
その頃は一日何回ライン入れてもOKだったからバイク屋行って相談して
３回目でOKになった
それ以降は事前にエアクリ絞りとマフラー詰めしてるからその後は落ちた事無いけど
コンディションによっては平気なのかも知れないが
今、ライン３回以降別料金だし車検なんかパッと終わらしたいと思うのが普通じゃね？
落ちるの知ってて何回も車検受けるバカは居ないだろうから
そう言う意味ではそうそう落ちないかもな
521 ：７７４ＲＲ：2012/07/07(土) 21:00:23.02 ID:83mzQF7w
仕事で散々車検通してるとか車検対応のＪＭＣＡ付いてる社外マフラーならそうそう落ちないとか
よくそんな嘘書けるな
ｗｗｗ←しかも草まで生やして
通った奴も確かに結構いるけど落ちてる奴も大勢居る
ろくに情報源もない奴が偉そうによく書けると感心する
ほんとその配管屋の兄ちゃんに知ったかぶりはブログ内だけにして欲しい
よくそんな嘘書けるな
ｗｗｗ←しかも草まで生やして
通った奴も確かに結構いるけど落ちてる奴も大勢居る
ろくに情報源もない奴が偉そうによく書けると感心する
ほんとその配管屋の兄ちゃんに知ったかぶりはブログ内だけにして欲しい
522 ：７７４ＲＲ：2012/07/07(土) 21:07:05.06 ID:QlXDairY
前にきずけばよかったんですが
納車待ちのbandit400vの右側のフレームに
ガリ傷がついてました。
大丈夫なんでしょうか？
納車待ちのbandit400vの右側のフレームに
ガリ傷がついてました。
大丈夫なんでしょうか？
いや待て車検対応のＪＭＣＡでノーマルセッティングなら基本通るだろ
>>522
どの程度の傷なのか
bandit400はコケるとフレームに傷が入りやすい
ガリガリに削れてフレームの地が見えてるならやばい
クリアがこすれてる程度ならコンパウンドで磨け
あと気が付くだから気づくであってきずくじゃない
さらに言うとここは油冷スレだ
どの程度の傷なのか
bandit400はコケるとフレームに傷が入りやすい
ガリガリに削れてフレームの地が見えてるならやばい
クリアがこすれてる程度ならコンパウンドで磨け
あと気が付くだから気づくであってきずくじゃない
さらに言うとここは油冷スレだ
525 ：７７４ＲＲ：2012/07/07(土) 21:18:03.33 ID:QlXDairY
>>523
発売終了から何年も経ってるバイクだから運が悪ければノーマルでも落ちる
JMCAのスリップオンで落ちた俺が言うんだから間違いない
つか自分レベルで基本通るとか言ってると仕事で散々車検通してるとか言ってる奴と同じレベルだぞ
発売終了から何年も経ってるバイクだから運が悪ければノーマルでも落ちる
JMCAのスリップオンで落ちた俺が言うんだから間違いない
つか自分レベルで基本通るとか言ってると仕事で散々車検通してるとか言ってる奴と同じレベルだぞ
最近のバイクだと社外マフラーじゃJMCAでも車検無理なのが殆どなんだから
通る可能性があるでけ楽だけどな
GSF1200の時なんか騒音も99dBだから爆音でも車検通ってもっと楽だったけど
通る可能性があるでけ楽だけどな
GSF1200の時なんか騒音も99dBだから爆音でも車検通ってもっと楽だったけど
お前らのバイクはどんだけ車検通らない整備不良車なんだよ
車検が整備不良？
車検の仕組み知らない子？
車検の仕組み知らない子？
530 ：７７４ＲＲ：2012/07/07(土) 21:44:38.02 ID:9m8cbRTY
「ｗｗｗ」で検索したらゴムホースとか出てきて文章同じだね
http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/1514903.html
このブログ書いてる奴も文章同じ
なぜだろう？
http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/1514903.html
このブログ書いてる奴も文章同じ
なぜだろう？
R1000のリアサスってのもあったね
ブログあんだけ書いてたら癖すぐ解かるよなｗ
本人は文章変えてバレてないつもりだろうけど
ID見なくても同一人物解かるわ
文章だけじゃ無く思考にも癖あるからな
ブログあんだけ書いてたら癖すぐ解かるよなｗ
本人は文章変えてバレてないつもりだろうけど
ID見なくても同一人物解かるわ
文章だけじゃ無く思考にも癖あるからな
良く知らんが、登場がリミッターカットでGSF買った時期から出没してサスとかその他
２ｃｈとブログの書き込み内容時期が同じとか、そいつ見つけた奴も凄いと思うよ
実は顔見知りとか？
２ｃｈとブログの書き込み内容時期が同じとか、そいつ見つけた奴も凄いと思うよ
実は顔見知りとか？
俺はそのブログの奴でもリミッターでも排ガスの奴でもないが
お前らが陰湿なのはよく分かった
お前らが陰湿なのはよく分かった
http://www.grundynet.com/bandit/
このBanditのテールって何の車種流用してるか分かりますか？
このBanditのテールって何の車種流用してるか分かりますか？
いちいちＩＤ変えてご苦労なこったw
スマホが普及してからIDとか気にした事無いな
草とかもバイク板で書く奴は少数派になってるんじゃないかい？
別人ならいちいち否定しなくてもいいのになあ
草とかもバイク板で書く奴は少数派になってるんじゃないかい？
別人ならいちいち否定しなくてもいいのになあ
>>530から先は全部同一人物
>>533
http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/1514903.html
>>518
http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/1514903.html
http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/1514903.html
>>518
http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/1514903.html
だからお前しか居ないんだよ
どう考えても単発レスが多いだろ
どう考えても単発レスが多いだろ
543 ：７７４ＲＲ：2012/07/08(日) 00:17:27.28 ID:0cCuo5y8
単発レスってなに？
２ｃｈで会話しないといけないの？
いまどきアンカーとか気持ち悪い
２ｃｈで会話しないといけないの？
いまどきアンカーとか気持ち悪い
串君は油冷Rで調子こいてハブにされたからGSF買ったのに
また調子こいてハブにされたんかい？
また調子こいてハブにされたんかい？
そもそもJMCAマフラーなら車検まず落ちないとか決め付けれるもんじゃ無いよな
リミッターカットするとマップは変わるんだって決め付けてた時も違和感あったけど
私的にはこうだったけど最終的には自己判断でって時代に逆行してるんだよなあ
見栄張れるバイクでも自慢出来るバイクでも無いの前提で
自分が楽しいから、好きだから乗ってる奴が昔から多いバイクだから違和感あるんだよな
リミッターカットするとマップは変わるんだって決め付けてた時も違和感あったけど
私的にはこうだったけど最終的には自己判断でって時代に逆行してるんだよなあ
見栄張れるバイクでも自慢出来るバイクでも無いの前提で
自分が楽しいから、好きだから乗ってる奴が昔から多いバイクだから違和感あるんだよな
俺は詳しいんだとくだらない自慢する奴が常駐してるのは事実だな
まあ、本当に詳しいのならいいけど
仕事で車検散々やってるとか２ｓｔでガス検とかバレバレの嘘多すぎ
真偽は解からんけどブログの中だけでやってて欲しい
まあ、本当に詳しいのならいいけど
仕事で車検散々やってるとか２ｓｔでガス検とかバレバレの嘘多すぎ
真偽は解からんけどブログの中だけでやってて欲しい
JMCAのホームページでも見てクレームでも入れるか他のスレでやってくれ荒らすな
JMCAは自動車保安基準、自動車検査登録制度に準じて作っているが
検査に落ちた場合はメーカー担当者が、お客様、ショップ担当者陸運支局担当者と状況確認を行い、
持ち込み時の問題を～
認定番号 00139187
ヨシムラチタンサイクロン
排ガス規制 平成11年規制以前
メーカー名 (株)ヨシムラジャパン
バンディット１２００用ヨシムラチタンフルエキはバンディット１２００全車で
排気ガス規制が通らなくてもクレーム対象ではない
でも案外通る事もあるよと７，８年前には常識だったんだがな
最近乗り出した奴は知らないんだね
検査に落ちた場合はメーカー担当者が、お客様、ショップ担当者陸運支局担当者と状況確認を行い、
持ち込み時の問題を～
認定番号 00139187
ヨシムラチタンサイクロン
排ガス規制 平成11年規制以前
メーカー名 (株)ヨシムラジャパン
バンディット１２００用ヨシムラチタンフルエキはバンディット１２００全車で
排気ガス規制が通らなくてもクレーム対象ではない
でも案外通る事もあるよと７，８年前には常識だったんだがな
最近乗り出した奴は知らないんだね
ちなみにヨシムラに問い合わせすると
バイクが新車で新品マフラーなら殆ど車検通るけど保障はしていない
新しい認定品を作る予定は無いと言っているよ
バイクが新車で新品マフラーなら殆ど車検通るけど保障はしていない
新しい認定品を作る予定は無いと言っているよ
550 ：７７４ＲＲ：2012/07/09(月) 20:27:22.70 ID:CqL8B2wG
JMCAのHPで詮索してみた
バンディット用車検対応マフラーって
S.O ﾜﾝﾊﾝﾄﾞｵｰﾊﾞﾙｻｲｸﾛﾝ油冷ﾌｧｲﾅﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝ
しか登録無いね
これってファイナルのスリップオンの事だよね？
つか、ヨシムラ以外申請しているマフラー無いのな
不人気車だけの事はある
バンディット用車検対応マフラーって
S.O ﾜﾝﾊﾝﾄﾞｵｰﾊﾞﾙｻｲｸﾛﾝ油冷ﾌｧｲﾅﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝ
しか登録無いね
これってファイナルのスリップオンの事だよね？
つか、ヨシムラ以外申請しているマフラー無いのな
不人気車だけの事はある
ユーザー車検行く暇無いからバイク屋に出してるけど
ノーマルマフラーじゃ無きゃダメって言ってるバイク屋は正しかったのか
陸運局事務所持込してるバイク屋だと認可マフラー無いんじゃ社外は嫌がるの当然だね
来月車検だけど文句言おうと思ってたｗ
所詮２ｃｈか
ノーマルマフラーじゃ無きゃダメって言ってるバイク屋は正しかったのか
陸運局事務所持込してるバイク屋だと認可マフラー無いんじゃ社外は嫌がるの当然だね
来月車検だけど文句言おうと思ってたｗ
所詮２ｃｈか
嘘を嘘と
バンディットの初期型だけぎりぎりOKだと聞いたけどな
だからヨシムラもJMCAプレート付けてると聞いたけど
まあ、これも聞いた話なんで本当か嘘か知らない
発売日と規制日調べる気もない
だからヨシムラもJMCAプレート付けてると聞いたけど
まあ、これも聞いた話なんで本当か嘘か知らない
発売日と規制日調べる気もない
だってバンディット用のヨシムラマルチのJMCAプレートって排気ガス規制前のジャン
検査場の検査官なら車検証のマークとプレート見るだろ
１１年規制以降は触媒無しでもOKだから数値が基準内なら通るってだけでJMCAプレートには意味無い
見れば解かるのにJMCAだから車検通るとか言ってる奴は乗って無い脳内ライダーか
フルエキ買えないから脳内で言ってるやつだろ
検査場の検査官なら車検証のマークとプレート見るだろ
１１年規制以降は触媒無しでもOKだから数値が基準内なら通るってだけでJMCAプレートには意味無い
見れば解かるのにJMCAだから車検通るとか言ってる奴は乗って無い脳内ライダーか
フルエキ買えないから脳内で言ってるやつだろ
だから荒らすの止めろって
いつからこんなクソスレになったんだよ
いちいち反応しないでスルーすりゃいいだろ
やってる事餓鬼の喧嘩以下だぞ
ロムってるだけでも胸糞悪い
いつからこんなクソスレになったんだよ
いちいち反応しないでスルーすりゃいいだろ
やってる事餓鬼の喧嘩以下だぞ
ロムってるだけでも胸糞悪い
なんか勘違いしてる奴多いみたいだが、
サイレンサーの問題では無く
純正のダウンパイプにある２番、３番の連結パイプ（チャンバー）をそれが無い社外のダウンパイプに変えると
排気ガスは基準値ギリギリなのだよ
じゃなきゃヨシムラだって排出ガス試験成績証明書出して２００１年以降の基準プレート取ってるよ
ファイナル用のサイレンサーはいくらスズキの発注だからと言え
規制クリアしてるの見ればスリップオンならストレートサイレンサーじゃ無ければ結構通るけど
ダウンパイプ変えてたら車検通るかどうかは五分五分だよ
サイレンサーの問題では無く
純正のダウンパイプにある２番、３番の連結パイプ（チャンバー）をそれが無い社外のダウンパイプに変えると
排気ガスは基準値ギリギリなのだよ
じゃなきゃヨシムラだって排出ガス試験成績証明書出して２００１年以降の基準プレート取ってるよ
ファイナル用のサイレンサーはいくらスズキの発注だからと言え
規制クリアしてるの見ればスリップオンならストレートサイレンサーじゃ無ければ結構通るけど
ダウンパイプ変えてたら車検通るかどうかは五分五分だよ
>>554
陸自によるらしいけど試験成績証明無いから家の管轄だと社外マフラーアウトだよ
検査官によるらしいけど一度ラインにすら入れてもらえなかったからノーマルにしてる
>>556
変えるとすぐ解かるのがアイドリングスクリュー回さないとダメだもんね
陸自によるらしいけど試験成績証明無いから家の管轄だと社外マフラーアウトだよ
検査官によるらしいけど一度ラインにすら入れてもらえなかったからノーマルにしてる
>>556
変えるとすぐ解かるのがアイドリングスクリュー回さないとダメだもんね
559 ：７７４ＲＲ：2012/07/09(月) 23:17:26.42 ID:Pgc4U63a
うちのGSFに車検の季節が来たわ、これで5回目。
幸い仕事がそれほど詰まってないから、休み取ってユーザー車検いけそう。
幸い仕事がそれほど詰まってないから、休み取ってユーザー車検いけそう。
>>557
乗ってるのK5以降でしょ？
乗ってるのK5以降でしょ？
排出ガス試験成績証明書を車検時に出すのはキャタライザー付きだろ！
って突っ込むとこだった
マフラーメーカーが認可時にJMCAに出す証明書か・・・
こんな規制何度も変わってたらバイク屋はノーマルマフラー以外嫌がるよな
って突っ込むとこだった
マフラーメーカーが認可時にJMCAに出す証明書か・・・
こんな規制何度も変わってたらバイク屋はノーマルマフラー以外嫌がるよな
認可合法両方の社外マフラーはファイナル用ヨシムラだけなのか
やっぱあんま売れなかったんだろうね
バンディット
やっぱあんま売れなかったんだろうね
バンディット
>>553
初期型は全部9/1以前に製造されてるから排ガス規制無しだよ
初期型は全部9/1以前に製造されてるから排ガス規制無しだよ
イエローバルブOKだったり排ガス規制なかったり、古いのもいいところあるね
流れと違うが便乗質問。
初期型ＧＳＦだとライトスイッチ着けていても車検、弾かれない？
初期型ＧＳＦだとライトスイッチ着けていても車検、弾かれない？
国内製だとライトスイッチ付けると車検NGだよ
でもユーザー車検でライト最初から点けてるとバレない
バイク屋だとその店がどう判断するかだね
逆車や外車にはライトスイッチあるのにね
でもユーザー車検でライト最初から点けてるとバレない
バイク屋だとその店がどう判断するかだね
逆車や外車にはライトスイッチあるのにね
>>５６８
そうなんだ、ありがとう。
そうなんだ、ありがとう。
1998年4月1日以降に「製作された」車両であれば
問答無用で常時点灯構造が義務付け。
問答無用で常時点灯構造が義務付け。
ああ、ほんとだ
保安基準は１９９８年って書いてあった
って事はGSFって作ってたの３年間だけらしいから
もしかすると全部スイッチOKかもね
車体番号で製造年スズキに問い合わせしてみてください
嘘ついてゴメン
でもライト点灯しないで走ると１点６０００円の違反だけど
つかまったって話聞いた事がない
保安基準は１９９８年って書いてあった
って事はGSFって作ってたの３年間だけらしいから
もしかすると全部スイッチOKかもね
車体番号で製造年スズキに問い合わせしてみてください
嘘ついてゴメン
でもライト点灯しないで走ると１点６０００円の違反だけど
つかまったって話聞いた事がない
ガムテープとか貼ってスイッチをオンのまま隠せばオッケーだよ
っていわれてその通りにしたらオッケーだった
っていわれてその通りにしたらオッケーだった
追加情報までありがとう。
親切な人が多いスレですね。
親切な人が多いスレですね。
リンクプレートが173～175mmぐらいのスズキ車知ってる人います？
（社外でも可）
作ってもいいんだけど純正みたいな形に切ってもらうと社外とかのが綺麗で安い
SUS板なんかだと意外に目立つんだよね
ちなみのバンディットにGSFのリンクプレート付けると車高が3～5cm上がります
逆をやれば同じぐらいローダウンに出来ます
知ったかする気は無いので騙されてもいいと思うレベルの人はお試しを
寸法数値は素人計測で自信が無いので書かないけど、たぶん穴の心心3mmの差で間違い無いと思う
（社外でも可）
作ってもいいんだけど純正みたいな形に切ってもらうと社外とかのが綺麗で安い
SUS板なんかだと意外に目立つんだよね
ちなみのバンディットにGSFのリンクプレート付けると車高が3～5cm上がります
逆をやれば同じぐらいローダウンに出来ます
知ったかする気は無いので騙されてもいいと思うレベルの人はお試しを
寸法数値は素人計測で自信が無いので書かないけど、たぶん穴の心心3mmの差で間違い無いと思う
VJ21Aが１７５ｍｍ
576 ：７７４ＲＲ：2012/07/11(水) 12:57:47.47 ID:w0HDNpat
お前ら他人のブログなんて見ていて楽しいか？w
そんなのどうでもいい事じゃん！
そんなのどうでもいい事じゃん！
こいつは誰と戦ってるんだ
バイク系のブロガーは２ｃｈ中毒患者ばかりだから
叩かれるとすぐ反応するから解かり易い
叩かれるとすぐ反応するから解かり易い
>お前ら他人のブログなんて見ていて楽しいか？w
マジレス、楽しいじゃん。笑えたり有益な情報あったり。
>そんなのどうでもいい事じゃん！
何故そんな必死に否定するの？
嘘書き込みのブログ上げているから見られと都合悪いの？
マジレス、楽しいじゃん。笑えたり有益な情報あったり。
>そんなのどうでもいい事じゃん！
何故そんな必死に否定するの？
嘘書き込みのブログ上げているから見られと都合悪いの？
ホームページだとインデックスで検索出来るからいろんな人が検証して
ガセか正しいか解かる場合が多い
ブログは日記にたいででアクセスが減ると下のページはなかなか検索できないし面倒
今、バイクに限らず欲しい情報を検索するとブログばっかりヒットする
そして内容には一貫性が無く最終的に自分で検証して見ると嘘がやたら多い
情報が氾濫しすぎてNetでは欲しい情報が手に入らない時代になってきた
ガセか正しいか解かる場合が多い
ブログは日記にたいででアクセスが減ると下のページはなかなか検索できないし面倒
今、バイクに限らず欲しい情報を検索するとブログばっかりヒットする
そして内容には一貫性が無く最終的に自分で検証して見ると嘘がやたら多い
情報が氾濫しすぎてNetでは欲しい情報が手に入らない時代になってきた
まぁスレと全く関係ないブログたたきを、
このスレでやるっていうのは、ブログより始末が悪い。
間違えてるなら、直接フォロワーでもしろや。と思う。
激しくスレ違い。
少なくとも下らないこと書いてるブログの方が、
中傷に尽きる下らないレスよりかはマシには見える。
つか、こんなところで叩いてる奴は実際、小人物臭バリバリだがｗ
このスレでやるっていうのは、ブログより始末が悪い。
間違えてるなら、直接フォロワーでもしろや。と思う。
激しくスレ違い。
少なくとも下らないこと書いてるブログの方が、
中傷に尽きる下らないレスよりかはマシには見える。
つか、こんなところで叩いてる奴は実際、小人物臭バリバリだがｗ
どうした熱くなっちゃって。
２ｃｈははじめてか？
２ｃｈははじめてか？
叩かれるのは、叩かれるそれなりの理由がある。
ブログなんか生暖かく見守れよ認定厨
587 ：７７４ＲＲ：2012/07/12(木) 13:07:41.70 ID:mNNyCqQI
>>586
もう気付いてると思うがID変えて書き込みしてる必死な奴が約一名るんだよ
もう気付いてると思うがID変えて書き込みしてる必死な奴が約一名るんだよ
589 ：７７４ＲＲ：2012/07/12(木) 13:47:06.56 ID:mNNyCqQI
>>588
お前がID変えて書いてるのはみんな知ってる
お前がID変えて書いてるのはみんな知ってる
ヤフオクの出品や過去にURL貼られた物でもキーキー言う奴なんて居なかったのに
そのブログの人はなんでキーキー騒ぐの？
ご本人様が定期的に登場しなければとっくに風化されてるだろうに
そのブログの人はなんでキーキー騒ぐの？
ご本人様が定期的に登場しなければとっくに風化されてるだろうに
ブログ叩きしてる本人認定厨が一番ウザいんだが
俺は変えてない
ヤフオクで売る奴はもうこのバイクに興味無いからここ見ない
現状あるホームページなんかは今乗って無い奴が多いからここ見ない
ブログはナウだからここ見てる
しかも評判を過剰に気にする奴がバイクに限らず多いから検索する
ブログが検索でかかるように２ｃｈも検索でかかる
ブログにそれ間違いじゃね？嘘じゃね？とか書くと削除されちゃうんでしょ
で、そいつはもうそのブログには書けないらしいね（SNSに半年ぐらい前に書いてあった）
そのブログ主と書き込みを否定して削除された奴が戦ってるって噂だけど
ブログに書けないからここに書くんだろうけど、別スレ立てれば？
現状あるホームページなんかは今乗って無い奴が多いからここ見ない
ブログはナウだからここ見てる
しかも評判を過剰に気にする奴がバイクに限らず多いから検索する
ブログが検索でかかるように２ｃｈも検索でかかる
ブログにそれ間違いじゃね？嘘じゃね？とか書くと削除されちゃうんでしょ
で、そいつはもうそのブログには書けないらしいね（SNSに半年ぐらい前に書いてあった）
そのブログ主と書き込みを否定して削除された奴が戦ってるって噂だけど
ブログに書けないからここに書くんだろうけど、別スレ立てれば？
スレ違い。
隔離スレ作ってほかでやれ。
うざい。
隔離スレ作ってほかでやれ。
うざい。
↑
だから、お前が消えれば全て解決なんだ
だから、お前が消えれば全て解決なんだ
命名します単発必死君
真性の厨房を久々に見た
なんかブロガーって必死で痛すぎ
単発とか書いてるけど３個のIDでほぼ同じ時間ごとに同じ内容書いてる方が
誰が見ても自演なのに
パソコンとスマホで３個のIDで自演は誰でも可能な時代にバカなんじゃね？
単発とか書いてるけど３個のIDでほぼ同じ時間ごとに同じ内容書いてる方が
誰が見ても自演なのに
パソコンとスマホで３個のIDで自演は誰でも可能な時代にバカなんじゃね？
小学生かお前は単発必死君命名してやったら卒業かよw
あとバカとかアホとか書き込まないでくれみんな不愉快なんだよ
あとバカとかアホとか書き込まないでくれみんな不愉快なんだよ
あと、サスの全長変わるとリンクプレートの長さでそこまで車高変わらないよ
オーリンズとか付けると全長長くなる場合多いから
みなさんのによると５ｍｍで１ｃｍって書いてあるよ
これもサスの全長差が書いてないからなあ
結局Net情報はそのレベルだと思って自分で確かめるしか無いな
オーリンズとか付けると全長長くなる場合多いから
みなさんのによると５ｍｍで１ｃｍって書いてあるよ
これもサスの全長差が書いてないからなあ
結局Net情報はそのレベルだと思って自分で確かめるしか無いな
604 ：７７４ＲＲ：2012/07/12(木) 20:38:17.33 ID:yrkolax9
ブログなんて一度も見たこと無い
ツィッターやフェイスブックもしたこと無い
こんなおじさんですがBanditは大好きです
ツィッターやフェイスブックもしたこと無い
こんなおじさんですがBanditは大好きです
でも２ｃｈは見るんだ…残念としかいいようのないおっさんｗｗ
今日もブログの兄ちゃん大暴れしてるの？
なんかあのウンコブログ全然更新されてないねｗ
なんかあのウンコブログ全然更新されてないねｗ
607 ：７７４ＲＲ：2012/07/12(木) 23:06:24.80 ID:CO+lynqx
変な話題で盛り上がってるね
ブログ話なんてどうでもいいだろ？
宣伝してるのか？
ブログ話なんてどうでもいいだろ？
宣伝してるのか？
ｹﾂの穴の狭い奴だ。
おまえのｹﾂは、さぞかし気持ち良いんだろうな。
ちょっと、ﾊﾟﾝﾂ下ろせや・・・
おまえのｹﾂは、さぞかし気持ち良いんだろうな。
ちょっと、ﾊﾟﾝﾂ下ろせや・・・
リミッターカットするとマップが変わって馬力上がるんだぜ
R1000のサス付けてる奴いる？俺付けてるけど最高だぜ
ワイルドだろ
R1000のサス付けてる奴いる？俺付けてるけど最高だぜ
ワイルドだろ
610 ：７７４ＲＲ：2012/07/13(金) 07:44:26.74 ID:mLiu+u5w
そんな複雑なCPU持ってないよね。ＧＳＦは。
CPU・・・w
ネタにマジレスｶｺｲｲ
ネタなんかじゃ無いぜ
前に２ｃｈのこのスレにこれ書いた奴が居るんだぜ
長々粘着して説明してたけど、もちろん嘘だと良いわけ無いから馬鹿にされてたぜ
ワイルドだろ
前に２ｃｈのこのスレにこれ書いた奴が居るんだぜ
長々粘着して説明してたけど、もちろん嘘だと良いわけ無いから馬鹿にされてたぜ
ワイルドだろ
614 ：７７４ＲＲ：2012/07/13(金) 12:23:53.84 ID:b9Elc/DM
チャイルドだろぅ
長々粘着・・・w
純正カウルが割れたら、FRPで修理するのがお勧めだぜ
やり方はブログに出てるから誰でも簡単に汚く仕上げられるぜ
間違ってもABSだからってFRP樹脂がついたハケなんかを洗浄するのに使う
アセトンを使って綺麗に修理なんかしないぜ
ワイルドだろ
やり方はブログに出てるから誰でも簡単に汚く仕上げられるぜ
間違ってもABSだからってFRP樹脂がついたハケなんかを洗浄するのに使う
アセトンを使って綺麗に修理なんかしないぜ
ワイルドだろ
はじめての大型がGSFで今も乗ってるんだけど、
仲間のZ1とかCB750の方がまたがると軽く感じるんだよね。
GSX1400も足つきいいから軽く感じるし。
GSFって重量配分的に上の方が重いんですかねぇ？
さすがに1400の一速全開は狂ってるね！
仲間のZ1とかCB750の方がまたがると軽く感じるんだよね。
GSX1400も足つきいいから軽く感じるし。
GSFって重量配分的に上の方が重いんですかねぇ？
さすがに1400の一速全開は狂ってるね！
昔Z2に乗ってたけど、そんときGSFに跨がったら軽くてビックリしたんだけどなあ…。
そんなに重く感じるかなあ。
今乗ってるのはバンディットだからGSFがどんなだったか忘れちった。
空冷Ｚエンジンを散々イジりたおして求めたものが、油冷１２００エンジンにあった…。
最初からこっちにすれば良かったと痛感したよ。
今はバンディットに満足してます、はい。
そんなに重く感じるかなあ。
今乗ってるのはバンディットだからGSFがどんなだったか忘れちった。
空冷Ｚエンジンを散々イジりたおして求めたものが、油冷１２００エンジンにあった…。
最初からこっちにすれば良かったと痛感したよ。
今はバンディットに満足してます、はい。
>>619
そりゃあ相当違うよ。
空冷Ｚの方がもっとガサツにまわるし音もウルサイよ。
でもなんとなく油冷と雰囲気は似てる。
空冷Ｚの２バルブエンジンのネガを消して、もっと滑らかにパワーを出そうとしたら行き着く先は油冷エンジンに近くなる感じ。
GPｚ系の水冷エンジンとは違うし、同じ空冷でもXJRとはまた違うんだよなー。
俺のZ2は最終的には1054ccまで排気量上げたけど、油冷１２００の方が圧倒的に扱いやすくて速いエンジンだと思う。
さらにまだ伸びしろがあるからね。
あと車体周りも相当違う。
やっぱリンク式モノサスはいいよー。
どんなに頑張っても旧車のツインショックでは限界あるねえ。
まあ、30年以上前のバイクと比べても意味のない事だとは思うけど。
ただ、ステータスだけでＺ系を盆栽仕様にする人達には一度油冷に乗ってから考えてみろ、とも思う。
それぐらい良いバイクだよ、バンディットは。
そりゃあ相当違うよ。
空冷Ｚの方がもっとガサツにまわるし音もウルサイよ。
でもなんとなく油冷と雰囲気は似てる。
空冷Ｚの２バルブエンジンのネガを消して、もっと滑らかにパワーを出そうとしたら行き着く先は油冷エンジンに近くなる感じ。
GPｚ系の水冷エンジンとは違うし、同じ空冷でもXJRとはまた違うんだよなー。
俺のZ2は最終的には1054ccまで排気量上げたけど、油冷１２００の方が圧倒的に扱いやすくて速いエンジンだと思う。
さらにまだ伸びしろがあるからね。
あと車体周りも相当違う。
やっぱリンク式モノサスはいいよー。
どんなに頑張っても旧車のツインショックでは限界あるねえ。
まあ、30年以上前のバイクと比べても意味のない事だとは思うけど。
ただ、ステータスだけでＺ系を盆栽仕様にする人達には一度油冷に乗ってから考えてみろ、とも思う。
それぐらい良いバイクだよ、バンディットは。
いいバイクなのに日本では何故マイナーなのでしょうね。
スズキだから。いや割りとマジで。
空冷Zの２バルブ、ネガな部分とかなんだそりゃ？ｗ
吹け上がりは刀とかRC-04だって大差無いのに
TOTに出てるZとかゼファーだって２バルブだし
GSFのエンジンだって３０年前の設計
エンジンが軽量と走行時の冷却性に優れているってだけなのに
しょーもない知ったか
吹け上がりは刀とかRC-04だって大差無いのに
TOTに出てるZとかゼファーだって２バルブだし
GSFのエンジンだって３０年前の設計
エンジンが軽量と走行時の冷却性に優れているってだけなのに
しょーもない知ったか
スルー力検定実施中？
>>623
うん、わかったからそういうのはブログに書いてね。
TOTで空冷Ｚとバンディット1200は一緒に走らないよ。
F-ZEROクラスで水冷Z1000となら走るけどね。
つまりはそういう事ね。
知ったかくんは君のほうだよｗ
ゴメン、スルーできなかった。
うん、わかったからそういうのはブログに書いてね。
TOTで空冷Ｚとバンディット1200は一緒に走らないよ。
F-ZEROクラスで水冷Z1000となら走るけどね。
つまりはそういう事ね。
知ったかくんは君のほうだよｗ
ゴメン、スルーできなかった。
旧車のツインショックだって金かければ速い
CB1300SFとかGSX1400はツインショックだけど速い
空冷、油冷とか言う区分も変
CSX1400は下手な水冷よりシルキー
好きなバイクに好きなように乗ればいい
CB1300SFとかGSX1400はツインショックだけど速い
空冷、油冷とか言う区分も変
CSX1400は下手な水冷よりシルキー
好きなバイクに好きなように乗ればいい
また千葉ブロガーの知ったかかよ
http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/496844.html?m=lc&p=60
小沢RDの油冷エンジンは200PSとかもういいかげんに（ｒｙ
http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/496844.html?m=lc&p=60
小沢RDの油冷エンジンは200PSとかもういいかげんに（ｒｙ
628 ：７７４ＲＲ：2012/07/15(日) 00:23:13.52 ID:xpIACcfI
http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/archive/2009/10/30
これが、常連さんのGSX-Rに積まれている、後軸 Over200ps の油冷エンジンです。
前回まで、バラバラでしたが、本日着たら
これが、常連さんのGSX-Rに積まれている、後軸 Over200ps の油冷エンジンです。
前回まで、バラバラでしたが、本日着たら
すげー（棒）
後輪馬力って意味知らないで書いてるんじゃ無いの？
後輪２００ならクランクで２４０馬力ぐらいか
メーカーやヨシムラの下手したら倍・・・の馬力出すなんて凄いね（棒）
後輪馬力って意味知らないで書いてるんじゃ無いの？
後輪２００ならクランクで２４０馬力ぐらいか
メーカーやヨシムラの下手したら倍・・・の馬力出すなんて凄いね（棒）
後輪でローラー回して計測するから後輪馬力って思ってるの多いよ
それは後輪馬力で正しいだろ。
ほら、やっぱり居る
詳しく。
ローラー以外の力っていうと、前輪と空気抵抗かな
すまん、物知らなくて
すまん、物知らなくて
えー？
もしかして、ローラーに乗っけて測定して、軸馬力がちゃんと測定できると思ってるの？
あんなモン、駆動系やタイヤの損失やらを経験上の係数として乗せて換算して
「軸出力」として出しているだけじゃん。
使用前・使用後の差を見るには問題ないが、絶対的軸出力の評価にはいい加減すぎて使えない。
そもそも軸出力というエンジン単体での数値を出そうとして何の意味がある？
もしかして、ローラーに乗っけて測定して、軸馬力がちゃんと測定できると思ってるの？
あんなモン、駆動系やタイヤの損失やらを経験上の係数として乗せて換算して
「軸出力」として出しているだけじゃん。
使用前・使用後の差を見るには問題ないが、絶対的軸出力の評価にはいい加減すぎて使えない。
そもそも軸出力というエンジン単体での数値を出そうとして何の意味がある？
実際の道路と、ローラーにそれほど損失の差があるとは考えられないけどなあ。
ローラを回す力を測っているのでしょう？
ローラを回す力を測っているのでしょう？
>数値を出そうとして何の意味がある
研究者的な意見だなｗ
俺も意味は無いと思うわ。
moreパワーならハヤブサかGSX-R1000でも乗ればいいと思うしな。
とは言え、趣味の事だから人それぞれじゃね？
趣味なら本人満足度が一番だと思う。
研究者的な意見だなｗ
俺も意味は無いと思うわ。
moreパワーならハヤブサかGSX-R1000でも乗ればいいと思うしな。
とは言え、趣味の事だから人それぞれじゃね？
趣味なら本人満足度が一番だと思う。
改造の効果を数字で取るなら意味があるだろう。
だけどクランク軸での数値って「駆動系の損失が１０％だから」といって
単純に補正をかけているだけなんでしょ。
駆動系の損失なんて車種毎に違うだろうし、タイヤの状態でも変わってしまう。
それを無視して一律○○％なんて変な話だ。
クランクでの数字も意味ないでしょ。
エンジンだけでバイクが走るワケじゃないのだし。
だけどクランク軸での数値って「駆動系の損失が１０％だから」といって
単純に補正をかけているだけなんでしょ。
駆動系の損失なんて車種毎に違うだろうし、タイヤの状態でも変わってしまう。
それを無視して一律○○％なんて変な話だ。
クランクでの数字も意味ないでしょ。
エンジンだけでバイクが走るワケじゃないのだし。
>>636
単純にローラーを回しているわけじゃないよ。
負荷をかけないと回転数だけが無意に上がってしまうので
出力に見合った負荷をかけている。
だからタイヤとローラー間のスリップの問題が浮上してくる。
実際の路面は径が無限大であるローラーと考えると、
測定用のローラーはあまりに径が小さく、タイヤとの接地面積も少ない。
ゆえにスリップも起こりやすい。
単純にローラーを回しているわけじゃないよ。
負荷をかけないと回転数だけが無意に上がってしまうので
出力に見合った負荷をかけている。
だからタイヤとローラー間のスリップの問題が浮上してくる。
実際の路面は径が無限大であるローラーと考えると、
測定用のローラーはあまりに径が小さく、タイヤとの接地面積も少ない。
ゆえにスリップも起こりやすい。
640 ：７７４ＲＲ：2012/07/16(月) 07:18:40.19 ID:g4tOTV04
後軸で２００馬力って誰が言ったのだろうね。
小沢さん自身はそんな馬鹿丸出しの数字を言うとは考えにくい。
例のブログ主が勝手に「小沢さんがチューンすればこれくらいは出るだろう」って
想像で書いたの？
もしくは小沢さんが冗談で言ったのを知識不足から真に受けたのかな？
小沢さん自身はそんな馬鹿丸出しの数字を言うとは考えにくい。
例のブログ主が勝手に「小沢さんがチューンすればこれくらいは出るだろう」って
想像で書いたの？
もしくは小沢さんが冗談で言ったのを知識不足から真に受けたのかな？
どうでもいい話蒸し返すな
まーた配管工が荒し始めた
車検整備に出してるから乗れない…｡
暑いから乗らないんだけどね…
暑いから乗らないんだけどね…
645 ：７７４ＲＲ：2012/07/22(日) 15:04:43.40 ID:2jX6w4Lh
あげ
646 ：７７４ＲＲ：2012/07/22(日) 17:50:10.52 ID:56toXQ0j
GSFのインシュレータ注文するとOリングも付いてくるのかな？
647 ：７７４ＲＲ：2012/07/22(日) 18:39:52.20 ID:B2nJJh8Q
別だな
13101-40C00 ﾊﾟｲﾌﾟ,ｲﾝﾃーｸ,NO.1 1
13102-40C00 ﾊﾟｲﾌﾟ,ｲﾝﾃーｸ,NO.2 1
13103-40C00 ﾊﾟｲﾌﾟ,ｲﾝﾃーｸ,NO.3 1
13104-40C00 ﾊﾟｲﾌﾟ,ｲﾝﾃーｸ,NO.4 1
09280-40010 *Oﾘﾝｸﾞ,D:2.4,ID:39.7 4
番号は自分で確認してくれ、別物が来ても俺は知らん。
13101-40C00 ﾊﾟｲﾌﾟ,ｲﾝﾃーｸ,NO.1 1
13102-40C00 ﾊﾟｲﾌﾟ,ｲﾝﾃーｸ,NO.2 1
13103-40C00 ﾊﾟｲﾌﾟ,ｲﾝﾃーｸ,NO.3 1
13104-40C00 ﾊﾟｲﾌﾟ,ｲﾝﾃーｸ,NO.4 1
09280-40010 *Oﾘﾝｸﾞ,D:2.4,ID:39.7 4
番号は自分で確認してくれ、別物が来ても俺は知らん。
648 ：７７４ＲＲ：2012/07/22(日) 19:12:57.72 ID:56toXQ0j
サンキュー！
バンデは付属なのに。
バンデは付属なのに。
てｓｔ
650 ：７７４ＲＲ：2012/07/24(火) 09:26:09.96 ID:mVfgefQN
hosu
国内油冷１２００にハイカムだけ入れても速くならないね
やってからイナズマ１２００でやって意味無かったって書いてた人を見つけた・・・
これを書くのもヤフオクで部品売っぱらってしばらく経ったからなんだがｗ
R1100、R750のサイト見てたら７５０後期型はイグナイダーもカム国内、逆車共通品番で
キャブジェット、エアクリ、マフラーの違いのみなんだってね
やってからイナズマ１２００でやって意味無かったって書いてた人を見つけた・・・
これを書くのもヤフオクで部品売っぱらってしばらく経ったからなんだがｗ
R1100、R750のサイト見てたら７５０後期型はイグナイダーもカム国内、逆車共通品番で
キャブジェット、エアクリ、マフラーの違いのみなんだってね
>>651
ノーマルキャブにST-1・エアクリ＆フルエキヤフオク管仕様だけど、
ニヤニヤしちゃうくらい速くなったぞ。
なのに燃費はまったり走行だと20km前後。
全開にすると2速でもフロント離陸。
可愛くてしかたがない！
バッフル付けると全域フン詰まりで燃費も悪化だけどよぅ。
ノーマルキャブにST-1・エアクリ＆フルエキヤフオク管仕様だけど、
ニヤニヤしちゃうくらい速くなったぞ。
なのに燃費はまったり走行だと20km前後。
全開にすると2速でもフロント離陸。
可愛くてしかたがない！
バッフル付けると全域フン詰まりで燃費も悪化だけどよぅ。
エアクリってエアクリーナーフィルターの事では無く
エアクリーナーBOXの事なんだが
まあ、自己満足してんならいいんじゃねｗ
エアクリーナーBOXの事なんだが
まあ、自己満足してんならいいんじゃねｗ
ST-1って何の事だろう？
ヨシムラST1カムの事なら全体的に高回転に振られるから回転数分パワー出るけど
２速でなんちゃらとか燃費２０とか無いんだけど？
ヨシムラST1カムの事なら全体的に高回転に振られるから回転数分パワー出るけど
２速でなんちゃらとか燃費２０とか無いんだけど？
マフラーを社外のダウンチューブに変えるだけなら普通に走るけど
その状態で豚鼻外すだけでMj交換しないとまともに走らないよ
スリップオンならエアクリBOX拡大しても走れる
分割式のパワーフィルターだとMj変えても走れるけど遅くなる
ファンネル仕様ならいいけどパワーフィルター付けるならBOX加工した方がいいのは
今じゃどんなバイクでも常識化してるけど
４０Φのダウンチューブって今特注扱いじゃ無ければR用でも何処からも出て無いね
ヨシムラの既製品が３８Φだったと思った
その状態で豚鼻外すだけでMj交換しないとまともに走らないよ
スリップオンならエアクリBOX拡大しても走れる
分割式のパワーフィルターだとMj変えても走れるけど遅くなる
ファンネル仕様ならいいけどパワーフィルター付けるならBOX加工した方がいいのは
今じゃどんなバイクでも常識化してるけど
４０Φのダウンチューブって今特注扱いじゃ無ければR用でも何処からも出て無いね
ヨシムラの既製品が３８Φだったと思った
656 ：７７４ＲＲ：2012/07/25(水) 20:44:42.45 ID:rZFOM1ks
むしろダウンチューブとかダウンパイプって言うとどの部分かすぐ解かるけど
フルエキってどの部分だよｗ
フルエキってどの部分だよｗ
下へ向かってる管は全部ダウソチューブｗ
ダウンチューブって言われたら
クレードルフレームのヘッド部から下へ伸びるパイプだと思うがなあ
クレードルフレームのヘッド部から下へ伸びるパイプだと思うがなあ
>>659
俺もそれを連想する。
俺もそれを連想する。
知ってる単語を全力で並べました的な文章だな
662 ：７７４ＲＲ：2012/07/25(水) 23:05:57.75 ID:wtFysVzP
海外サイト見てるとエキパイの事はエキゾーストマニホールド・ダウンパイプとかダウンチューブとか普通に出てる
日本で言うスリップオンマフラーの事はサイレンサーって書いてある
それより
＞＞ST-1・エアクリ＆フルエキヤフオク管
って何？
日本で言うスリップオンマフラーの事はサイレンサーって書いてある
それより
＞＞ST-1・エアクリ＆フルエキヤフオク管
って何？
ヨシムラステージ１ハイカム・社外エアクリ＆どっかのエキパイとＤＥＬＶＩＣのスリップオンと読んだがどうかな？
>>ヨシムラステージ１ハイカム・社外エアクリ＆どっかのエキパイとＤＥＬＶＩＣのスリップオンと読んだがどうかな？
むしろどこにも書いてないこんな事書く奴って・・・・本人乙としか（ｒｙ
むしろどこにも書いてないこんな事書く奴って・・・・本人乙としか（ｒｙ
こんなもんだろ？
ST1ってヨシムラは中低速重視って言ってるけど実際は下が少し落ちて中高域が綺麗に回るんだよね
燃費もかなり落ちる
１４００に付ける人は多いけど今更バンディットにつける奴なんか居るの？
カムに７万出してマフラー安物とかバカじゃないの？
燃費もかなり落ちる
１４００に付ける人は多いけど今更バンディットにつける奴なんか居るの？
カムに７万出してマフラー安物とかバカじゃないの？
生産終了したバイクはまともな情報無くなるのは仕方無い
中古が安くなるとDQNが乗り出すのも仕方無い
今更速い遅いとか言うバイクでも無い
脳内妄想は脳内だけにしとけ
中古が安くなるとDQNが乗り出すのも仕方無い
今更速い遅いとか言うバイクでも無い
脳内妄想は脳内だけにしとけ
どうでもいいが荒らさないでくれ
バカだアホだ他人の批判はしなくて結構
バカだアホだ他人の批判はしなくて結構
670 ：７７４ＲＲ：2012/07/26(木) 00:53:04.87 ID:dU3ZzyX3
千葉県在住の配管工KUSI君は何で自分のブログ更新しないで２ｃｈばっか書くの？
ブログに書いてればいいのに
小澤さんも２００馬力とか書かれてるの知って苦笑してたよ
ブログに書いてればいいのに
小澤さんも２００馬力とか書かれてるの知って苦笑してたよ
>>657
俺はかなりのオサーンだけどダウンパイプって言い方は初めて聴いたよ。
ググれば解るけどダウンチューブで検索すると下側のフレームの一部を指すのが普通。
>フルエキってどの部分だよｗ
え？フルエキ通じないの？解らないのならググれば普通に出てくるのだが・・・
俺はかなりのオサーンだけどダウンパイプって言い方は初めて聴いたよ。
ググれば解るけどダウンチューブで検索すると下側のフレームの一部を指すのが普通。
>フルエキってどの部分だよｗ
え？フルエキ通じないの？解らないのならググれば普通に出てくるのだが・・・
ネット社会に成ってから広まった言葉にフルエキとかオールペンとかがある
オールペイントなんて完全な日本語でオールペンに至っては記載ミスが始まり
色の塗り替えは普通全部をやるのが当たり前で、部分塗装のが特殊
オールペイントは元はDQN語でヤングマシンとかホリデーオートに取材された奴が始まり
フルエキゾーストだってマフラー交換はそれが当たり前だったのに、サイレンサーだけ変えれる
車種が増えて差別化の為にあるメーカーがフルエキゾーストと宣伝したのが始まり
最初は集合管と呼ばれたりしていたけど純正でも集合マフラーだからその呼び名は無くなる
昔は分割出来ない一体式だったけど最近のは殆どが分割式
フルエキヤフオク管仕様＝どっかのエキパイとＤＥＬＶＩＣのスリップオン
フルエキって言葉自体変な言葉なんだが
今世間一般で言われている言葉と照らし合わせてもこいつが書いている言葉はおかしい
造語や変語でも一般認知度が高くなれば新しい日本語として広辞苑に出る時代になったから
言葉が変でも誰にでも通じるようになればそれは新しい日本語と言ってもいい
オールペイントなんて完全な日本語でオールペンに至っては記載ミスが始まり
色の塗り替えは普通全部をやるのが当たり前で、部分塗装のが特殊
オールペイントは元はDQN語でヤングマシンとかホリデーオートに取材された奴が始まり
フルエキゾーストだってマフラー交換はそれが当たり前だったのに、サイレンサーだけ変えれる
車種が増えて差別化の為にあるメーカーがフルエキゾーストと宣伝したのが始まり
最初は集合管と呼ばれたりしていたけど純正でも集合マフラーだからその呼び名は無くなる
昔は分割出来ない一体式だったけど最近のは殆どが分割式
フルエキヤフオク管仕様＝どっかのエキパイとＤＥＬＶＩＣのスリップオン
フルエキって言葉自体変な言葉なんだが
今世間一般で言われている言葉と照らし合わせてもこいつが書いている言葉はおかしい
造語や変語でも一般認知度が高くなれば新しい日本語として広辞苑に出る時代になったから
言葉が変でも誰にでも通じるようになればそれは新しい日本語と言ってもいい
ちなみにフルエキゾーストはフランジからサイレンサーエンドの事らしい
だからスリップオン付けたらフルエキではないと言う事になると思う
ネットが普及してからバイクに乗り出した世代には当たり前かも知れないが
それ以前から乗ってたりネットをあまり見ない人はフルエキってなに？と成るし
検索すれば解かったと思うがフルエキって何ですか？と質問してる奴は当然いる
だからスリップオン付けたらフルエキではないと言う事になると思う
ネットが普及してからバイクに乗り出した世代には当たり前かも知れないが
それ以前から乗ってたりネットをあまり見ない人はフルエキってなに？と成るし
検索すれば解かったと思うがフルエキって何ですか？と質問してる奴は当然いる
検索エンジンはヒット数で出てくるだけだから正しいとは限らないのにｗ
フルエキって広辞苑に出てるの？
出てるならもはや日本語として定着してるって事でいいんじゃないの？
でも、流れ見てるとフルエキってどの部分だよって言いたくなるねｗ
当然答えるの不可能だろうし
フルエキって広辞苑に出てるの？
出てるならもはや日本語として定着してるって事でいいんじゃないの？
でも、流れ見てるとフルエキってどの部分だよって言いたくなるねｗ
当然答えるの不可能だろうし
ＤＥＬＶＩＣってヘッドオフィースはイギリスだけど
作ってるのはタイと中国でオイルクーラーとかステップとか
主に古いバイクの純正同等部品（純正部品のコピー）売ってる会社だよ
下向きのパイプはダウンチューブって書いてる人いるけど
まさにその通りで
溶接された部分はマニーホールドでその下がダウンチューブ
ミニなんかはフランジ先が全てダウンチューブ
イギリス式だとダウンパイプって言うのは煙突パイプの意味もあるからとか
作ってるのはタイと中国でオイルクーラーとかステップとか
主に古いバイクの純正同等部品（純正部品のコピー）売ってる会社だよ
下向きのパイプはダウンチューブって書いてる人いるけど
まさにその通りで
溶接された部分はマニーホールドでその下がダウンチューブ
ミニなんかはフランジ先が全てダウンチューブ
イギリス式だとダウンパイプって言うのは煙突パイプの意味もあるからとか
676 ：７７４ＲＲ：2012/07/26(木) 16:23:35.97 ID:zwvx1tCx
そうかな？
知る限りだと３５年ぐらい前から単気筒なんかはサイレンサー前までが
ダウンパイプと言われてたよ
W1なんかも確かそう言われてた
下側にある横向きの所もダウンパイプって言うんじゃ無いの？
車の場合は触媒の前までがダウンパイプで殆ど横向いてる
知る限りだと３５年ぐらい前から単気筒なんかはサイレンサー前までが
ダウンパイプと言われてたよ
W1なんかも確かそう言われてた
下側にある横向きの所もダウンパイプって言うんじゃ無いの？
車の場合は触媒の前までがダウンパイプで殆ど横向いてる
俺の理解
エキゾーストパイプ「２輪」、エキゾーストマニホールド「４輪」（エンジンからサイレンサー結合部まで）
サイレンサー（消音器）
トップチューブ（エンジン上側のフレーム）
ダウンチューブ（エンジン下側のフレーム）
エンジンブレーキ(自動後退で購入するもの。)
エキゾーストパイプ「２輪」、エキゾーストマニホールド「４輪」（エンジンからサイレンサー結合部まで）
サイレンサー（消音器）
トップチューブ（エンジン上側のフレーム）
ダウンチューブ（エンジン下側のフレーム）
エンジンブレーキ(自動後退で購入するもの。)
オッサンで１６歳からバイク雑誌読みまくっていたけどダウンチューブ、
ダウンパイプって今回初めて聴いたわ。
エンジン下部分のフレームなら解るけどね。
フルエキの事は昔は「集合管」とか「マフラー」とか言っていたけど気が付けば
かスリップオンが普通に存在する様になり「エキパイ」や「サイレンサー」や
「フルエキ」って使い分けているわ。
ダウンパイプって今回初めて聴いたわ。
エンジン下部分のフレームなら解るけどね。
フルエキの事は昔は「集合管」とか「マフラー」とか言っていたけど気が付けば
かスリップオンが普通に存在する様になり「エキパイ」や「サイレンサー」や
「フルエキ」って使い分けているわ。
マフラーが米語でサイレンサーが英語って事知ってる奴はまず居ない
「マフラーサイレンサー」なんて言葉はそもそも日本語なのだよ
煙突は上に行くものって考えだらかEXから下にあればダウン～と言う
バイクと言えば自転車が世界的標準でフレームメーカーの事をチューブメーカーと言う
（コロンバスとか）
フルエキゾーストって言葉は忠男が９５年ごろ書いたコピーらしいよ
だからフルエキって言葉は恐らく１０年経って無いと予想する
オールペン、フルエキ、フル勃起、フル珍（←これらの言葉が格好いいと言われてるかどうかは知らんよ）
和製造語は海外のオタには「クールでカッコウイイ」と言われてるんだからいいんじゃね？
「マフラーサイレンサー」なんて言葉はそもそも日本語なのだよ
煙突は上に行くものって考えだらかEXから下にあればダウン～と言う
バイクと言えば自転車が世界的標準でフレームメーカーの事をチューブメーカーと言う
（コロンバスとか）
フルエキゾーストって言葉は忠男が９５年ごろ書いたコピーらしいよ
だからフルエキって言葉は恐らく１０年経って無いと予想する
オールペン、フルエキ、フル勃起、フル珍（←これらの言葉が格好いいと言われてるかどうかは知らんよ）
和製造語は海外のオタには「クールでカッコウイイ」と言われてるんだからいいんじゃね？
あと、日本ではフレームはずっとパイプって言ってた
フレームダウンパイプと言っていてダウンチューブはここ１０年ぐらいで広まった言葉
フレームダウンパイプと言っていてダウンチューブはここ１０年ぐらいで広まった言葉
>>677
車のエキマニ（昔はタコ足）は集合パイプ部分だけ
その先はダウンチューブ
その先がエキゾーストパイプ
サイレンサーと呼ぶものは基本無く触媒と言う
車でサイレンサーと言えばバッフルの事
タイコ（バイクで言うサイレンサー形状の部分）の事をマフラーとも言う
知ったか乙
車のエキマニ（昔はタコ足）は集合パイプ部分だけ
その先はダウンチューブ
その先がエキゾーストパイプ
サイレンサーと呼ぶものは基本無く触媒と言う
車でサイレンサーと言えばバッフルの事
タイコ（バイクで言うサイレンサー形状の部分）の事をマフラーとも言う
知ったか乙
ここ２ｃｈなんだから２ｃｈねる用語でいいにしなよ
大人げない
Net上では今はフルエキは普通に使われている
ここ１０年ぐらいバイクに乗って無い人だと違和感あるんだろうけど
ベーエムベーとかチョべりバとか正しい呼び名、造語関係なく
今の呼び方がフルエキなんだから仕方無い
ちなみに、ヨシムラさんはエキパイの事をダウンパイプと言います
凹んで１本買った事があるんだが納品書に書いてあった
１０年以上前の事なので今はダウンチューブって言ってるのかもね
大人げない
Net上では今はフルエキは普通に使われている
ここ１０年ぐらいバイクに乗って無い人だと違和感あるんだろうけど
ベーエムベーとかチョべりバとか正しい呼び名、造語関係なく
今の呼び方がフルエキなんだから仕方無い
ちなみに、ヨシムラさんはエキパイの事をダウンパイプと言います
凹んで１本買った事があるんだが納品書に書いてあった
１０年以上前の事なので今はダウンチューブって言ってるのかもね
海外のHP翻訳ソフトで訳すだけだと意味解からん事多い
個人輸入を何回かして世界共通用語と日本用語の違い結構あるの解かった
最近は日本人のHP見てる海外の人も結構いるみたいだから
マフラーのサイレンサー外したとか外人からしたらあれなんだろうねｗ
個人輸入を何回かして世界共通用語と日本用語の違い結構あるの解かった
最近は日本人のHP見てる海外の人も結構いるみたいだから
マフラーのサイレンサー外したとか外人からしたらあれなんだろうねｗ
検索エンジンでかかるように通販系とかヤフオクでフルエキって言葉が最近定着しただけで
メーカーはフルエキともフルエキゾーストとも言って無いよ
販売上最近はホームページに書いてるとこ増えてきたけど
エキゾーストだけで全部の意味だからわざわざフルとか付ける必要は無い
マフラーが米語でマフラー＝サイレンサーなんだね
嘘だと思って調べたら本当だった
日本はバイクも車も最先端のを作ってるのに、ユーザーレベルではパーツの呼び名は無茶苦茶なのが
日本人らしくていいと思った
メーカーはフルエキともフルエキゾーストとも言って無いよ
販売上最近はホームページに書いてるとこ増えてきたけど
エキゾーストだけで全部の意味だからわざわざフルとか付ける必要は無い
マフラーが米語でマフラー＝サイレンサーなんだね
嘘だと思って調べたら本当だった
日本はバイクも車も最先端のを作ってるのに、ユーザーレベルではパーツの呼び名は無茶苦茶なのが
日本人らしくていいと思った
エキゾーストパイプってのも本来は排気管全部の意味なんだよな
でも日本ではサイレンサーが大きくなってからはサイレンサー前のパイプ部分のみの事言ってた気がする
最近はもしかするとダウンパイプの事エキパイと言ってるように思える奴すら居るけど
でも日本ではサイレンサーが大きくなってからはサイレンサー前のパイプ部分のみの事言ってた気がする
最近はもしかするとダウンパイプの事エキパイと言ってるように思える奴すら居るけど
687 ：７７４ＲＲ：2012/07/27(金) 17:54:46.10 ID:m3CcP2mi
俺の中でのマフラー構成は
エキパイ、集合部、テールパイプ、サイレンサーになっている
エキパイ、集合部、テールパイプ、サイレンサーになっている
テールパイプなんて誰も言わないし聞いた事も無い
車のマフラーカッターをメーカー純正ではテールパイプと言うメーカーも一部あるぐらい
テールの意味知らないの？
最後部って意味だよ？
車のマフラーカッターをメーカー純正ではテールパイプと言うメーカーも一部あるぐらい
テールの意味知らないの？
最後部って意味だよ？
部分的にはエキパイとサイレンサー
商品的にはフルエキとスリップオン
商品的にはフルエキとスリップオン
他 で や れ
691 ：７７４ＲＲ：2012/07/27(金) 21:28:56.33 ID:m3CcP2mi
>>688
そうかい？ワンオフでマフラー作ってくれるところだと普通に使うんだけどね
こればっかりはカスタムなんかに興味が無いと知らないかな、他にメーカーだと
ノジマ、アサヒナ、アールズギア、ピーズサプライ、オーバー、
オオニシ、テックサーフ、ナイトロ、Kファクトリーなんかもテールパイプって明記してるよ
そうかい？ワンオフでマフラー作ってくれるところだと普通に使うんだけどね
こればっかりはカスタムなんかに興味が無いと知らないかな、他にメーカーだと
ノジマ、アサヒナ、アールズギア、ピーズサプライ、オーバー、
オオニシ、テックサーフ、ナイトロ、Kファクトリーなんかもテールパイプって明記してるよ
エキサイトする話題
１．リミッターカット
２．オイル
３．排気管全般（★new）
１．リミッターカット
２．オイル
３．排気管全般（★new）
ちなみに自動車整備士のテキスト眺めてると、
排気集合菅→エキゾーストパイプ→マフラーだな。
苦情受付先
国土交通省管轄
排気集合菅→エキゾーストパイプ→マフラーだな。
苦情受付先
国土交通省管轄
R1000のサスは最高
後輪馬力
小澤の油冷は後輪２００馬力
配管工のブロガー
後輪馬力
小澤の油冷は後輪２００馬力
配管工のブロガー
もう旧車なのだから、自己満足で楽しめない奴はバイク乗り換えた方がいい
知識自慢も速い遅いもどうでもいい
速いの欲しいなら他にいくらでもあるし
水冷1250だってこれより全然速い
自慢したいなら自分のブログの中だけにしとけ
知識自慢も速い遅いもどうでもいい
速いの欲しいなら他にいくらでもあるし
水冷1250だってこれより全然速い
自慢したいなら自分のブログの中だけにしとけ
まさに知識自慢だな
知識自慢のつもりでバカ晒してブログ更新出来なくなった人の事ですか？
もうこの話題終わりにしてくれないか？ドヤ顔で薄っぺらい受け売り知識を垂れ流している姿は哀れすぎて泣けるわ
あえて流れ無視して書き込み。
BS着けると思ったよりも足に振動伝わるね。
みんなは気にならない？
ハンドルポストはリジットにしてバーエンドも特に重たいのを入れてないが
手の方の振動は気にならないのだが。
市販のBSでラバーマウントなんて存在しないからね。
慣れるしかないのかな。
BS着けると思ったよりも足に振動伝わるね。
みんなは気にならない？
ハンドルポストはリジットにしてバーエンドも特に重たいのを入れてないが
手の方の振動は気にならないのだが。
市販のBSでラバーマウントなんて存在しないからね。
慣れるしかないのかな。
タイヤを新品にした
慣らしで尼リング１ｃｍ
明日は消すぞ
慣らしで尼リング１ｃｍ
明日は消すぞ
俺も今日FEのタイヤ換えたっぷ
できたら何を履いてどんな感じかよろしこ
700です
ＦＥにミシュランＰＲ３履かせました
まったりツー派なんで雨に強そうなツータイヤにしますた
履いた直後はハンドル重くなった
積極的に寝かせないと寝ない感じ
寝始めはもっさりでニュートラルに立ち上がる
あのパターンでも変な音は聞こえない
比較できるほど他のタイヤを履いた訳ではないが、乗り心地も良くて
優等生タイヤな印象
道路の継ぎ目もスムーズでショックも少ない
尼リングは３ミリ位残ってるorz
ＦＥにミシュランＰＲ３履かせました
まったりツー派なんで雨に強そうなツータイヤにしますた
履いた直後はハンドル重くなった
積極的に寝かせないと寝ない感じ
寝始めはもっさりでニュートラルに立ち上がる
あのパターンでも変な音は聞こえない
比較できるほど他のタイヤを履いた訳ではないが、乗り心地も良くて
優等生タイヤな印象
道路の継ぎ目もスムーズでショックも少ない
尼リングは３ミリ位残ってるorz
701ですよー
FEに敢えてミシュランPR2にしますた。
なんで2にしたかというと、3はいつでも買えるからってだけｗ
ﾋﾞﾋﾞﾘなので端っこなんて地面に触れてもないっす。
600Km走ったけどミシュランらしいﾋﾗﾋﾗ感だす。
FEに敢えてミシュランPR2にしますた。
なんで2にしたかというと、3はいつでも買えるからってだけｗ
ﾋﾞﾋﾞﾘなので端っこなんて地面に触れてもないっす。
600Km走ったけどミシュランらしいﾋﾗﾋﾗ感だす。
Ｄ２０８（純正）→＠１２
吸付き感がかなりありますね。
安心して倒しこめるというかそんな感じ。
ただしライフはかなり短くなりそうです。
ご参考に
吸付き感がかなりありますね。
安心して倒しこめるというかそんな感じ。
ただしライフはかなり短くなりそうです。
ご参考に
GSFかバンディットK6を買おうか悩んでいるんだけど、
どっちが良いかな悩みすぎて決めかねているので、参考にお互い比較してどんな感じか、とか聞きたいです。。
ちなみに自分の中ではGSFはエンジン特性がおもしろそうな所、
バンK6は比較的新しいモデルって所で悩んでます
どっちが良いかな悩みすぎて決めかねているので、参考にお互い比較してどんな感じか、とか聞きたいです。。
ちなみに自分の中ではGSFはエンジン特性がおもしろそうな所、
バンK6は比較的新しいモデルって所で悩んでます
K6に決まり！
GSFなんて金出して買う価値の有るタマはもう無いよ。
足回りも新しい方が良いし…
とGSFとバンK1乗りの意見でした~
GSFなんて金出して買う価値の有るタマはもう無いよ。
足回りも新しい方が良いし…
とGSFとバンK1乗りの意見でした~
カムってプロフィールも違うの？
GSFって金の無いしょぼいやつが乗ってるイメージ
マイナーバイクだから知ったかぶりとか速い自慢とか無縁だったバイクなのに
ただの安くて古いバイクになると変な奴が増えるんだね
ただの安くて古いバイクになると変な奴が増えるんだね
GSF1200が加速凄いとかただの過去の伝説みたいなもの
実際は大型バイクでツーリング行くと並みと言うか特に速い方では無い
バンディットの方がフレーム強度があってしかも長いから安定しているけど
信号ダッシュ競争すると笑えるぐらい互角
バンディット1200が現役の頃はGSFのが速いとか言う話は殆どない
実際は大型バイクでツーリング行くと並みと言うか特に速い方では無い
バンディットの方がフレーム強度があってしかも長いから安定しているけど
信号ダッシュ競争すると笑えるぐらい互角
バンディット1200が現役の頃はGSFのが速いとか言う話は殆どない
XJR1300後期と互角
CB1300SFとかGSX1400のが速いし五分ぐらいによく曲がる
Big-1とかXJR1200２本サスで旋回性悪いとか重いとかあったから
それとの比較で言われてた事だと思われる
CB1300SFとかGSX1400のが速いし五分ぐらいによく曲がる
Big-1とかXJR1200２本サスで旋回性悪いとか重いとかあったから
それとの比較で言われてた事だと思われる
なんか２、３年ぐらい前からスレに変な>>2テンプレート出来て
その頃からリミッターうんぬんやら速いやら言い出す奴が出て来たような気がする
それ以前は見栄はれないバイクとか４００と間違われたとか
どちらかと言うとのんびりしたユーザーが多かったバイクだと思ってたけど
１２５０の出来がよすぎるから他のバイク含めて乗り換えた人多いよね
今は下取りやヤフオクに出されたそれ以降に乗り出したユーザーは以前の人々と異質な感があるのかな・・・
俺は、１２５０の筑波の試乗会行って買い換えようと思ったけど金銭面で今もファイナル乗ってるけど
６年乗ったから乗り潰すつもりでいる（現在走行７万㌔台）
その頃からリミッターうんぬんやら速いやら言い出す奴が出て来たような気がする
それ以前は見栄はれないバイクとか４００と間違われたとか
どちらかと言うとのんびりしたユーザーが多かったバイクだと思ってたけど
１２５０の出来がよすぎるから他のバイク含めて乗り換えた人多いよね
今は下取りやヤフオクに出されたそれ以降に乗り出したユーザーは以前の人々と異質な感があるのかな・・・
俺は、１２５０の筑波の試乗会行って買い換えようと思ったけど金銭面で今もファイナル乗ってるけど
６年乗ったから乗り潰すつもりでいる（現在走行７万㌔台）
ああ、すまん
過去スレ見たらまったり進行は０５年前後までだった
その後には変なテンプレとリミッター妄想は出ていたｗ
ただ完全にスルーされてたんだ
俺の勘違いだ
新車で買うのに比較みたいな乗りで書かれてたのはそれぐらいまでで
水冷出るの決まった頃と出た後は一気に住民減ってその後はスレが落ちまくってるね
過去スレ見たらまったり進行は０５年前後までだった
その後には変なテンプレとリミッター妄想は出ていたｗ
ただ完全にスルーされてたんだ
俺の勘違いだ
新車で買うのに比較みたいな乗りで書かれてたのはそれぐらいまでで
水冷出るの決まった頃と出た後は一気に住民減ってその後はスレが落ちまくってるね
>>707
レスありがとうございます！参考にしたいと思います
ということは低回転でのトルク云々みたいなのって、多少オーバーに話が広がっただけで
GSFとバンK6を比べると世間で言われるほど体感できる差は無い。ということでしょうか？？
レスありがとうございます！参考にしたいと思います
ということは低回転でのトルク云々みたいなのって、多少オーバーに話が広がっただけで
GSFとバンK6を比べると世間で言われるほど体感できる差は無い。ということでしょうか？？
体感差はあると俺は思うよー
しかし実際速度や加速はバンディットの方が微妙に速い
GSX1400なんか体感的にはもっと加速感無いけど速さは段違い
あとGSF1200はジムカーナしてる人も結構いたぐらいで（GSF750だったと思ってる人多いみたいだが両方多かった）
特にノーマルマフラーだとジャジャ馬でも何でもない
値段的にライバルはFZS1000とFZ1国内だった
Z1000とかCB1300SFだと乗り出しで２０万以上違うからとか論外とか言ってた人多かった記憶
しかし実際速度や加速はバンディットの方が微妙に速い
GSX1400なんか体感的にはもっと加速感無いけど速さは段違い
あとGSF1200はジムカーナしてる人も結構いたぐらいで（GSF750だったと思ってる人多いみたいだが両方多かった）
特にノーマルマフラーだとジャジャ馬でも何でもない
値段的にライバルはFZS1000とFZ1国内だった
Z1000とかCB1300SFだと乗り出しで２０万以上違うからとか論外とか言ってた人多かった記憶
GSF、地元ではR1100ベースエンジンのバイクが安く買える（パーツも流用できる）って人気だったし
深夜の国道で油冷換装のGSX-EやらR1100と混走でウイリーしまくるような飛ばし屋が多かった
自分やまわりが乗ってなくともそういうのでイメージが固まることもあるよね
深夜の国道で油冷換装のGSX-EやらR1100と混走でウイリーしまくるような飛ばし屋が多かった
自分やまわりが乗ってなくともそういうのでイメージが固まることもあるよね
その時代遅れの地元って何処？ｗ
エクストリームがちょっと流行った頃だって中古が安い初期R1000とかR1の中古で遊んでた
奴しか見た事無いけど
GSX-Eってべコって呼ぶ奴が居るバイクか？
あれ、マフラーがフレームの一部として設計されているから
近年のタイヤで集合管つけるとウイリーどころかコーナーで暴れるんだが
深夜の国道でR1100の飛ばし屋が多いような場所があるなら見に行きたいけど何処よ？
エクストリームがちょっと流行った頃だって中古が安い初期R1000とかR1の中古で遊んでた
奴しか見た事無いけど
GSX-Eってべコって呼ぶ奴が居るバイクか？
あれ、マフラーがフレームの一部として設計されているから
近年のタイヤで集合管つけるとウイリーどころかコーナーで暴れるんだが
深夜の国道でR1100の飛ばし屋が多いような場所があるなら見に行きたいけど何処よ？
↑
こいついちいち自分の書いたの弁護するのにID変えてバカじゃね？
と毎回思う
こいついちいち自分の書いたの弁護するのにID変えてバカじゃね？
と毎回思う
それと必ずブログの話を絡めてくる
>地元ではR1100ベースエンジンのバイクが安く買える（パーツも流用できる）
RWが意外に不人気だったから安く買えるとかなったのは２０００年ごろ
いっぱい走ってたと言えるのは１９９０年ごろだけど高い（と言ってもそんな多くない）
なんだかなー
RWが意外に不人気だったから安く買えるとかなったのは２０００年ごろ
いっぱい走ってたと言えるのは１９９０年ごろだけど高い（と言ってもそんな多くない）
なんだかなー
725 ：７７４ＲＲ：2012/08/01(水) 13:22:06.89 ID:LIu7WRmQ
深夜の国道で油冷換装のGSX-EやらR1100と混走でウイリーしまくるような飛ばし屋が多かった
のはきっと千葉県だっぺさ
もしくは石川県とか鳥取県とか←行った事無いから知らないけど
のはきっと千葉県だっぺさ
もしくは石川県とか鳥取県とか←行った事無いから知らないけど
今でも昔でもいいけど
深夜の国道で油冷換装のGSX-EやらR1100と混走でウイリーしまくるような飛ばし屋が多かった
場所は俺も知りたいのだが？
深夜の国道で油冷換装のGSX-EやらR1100と混走でウイリーしまくるような飛ばし屋が多かった
場所は俺も知りたいのだが？
ついに漫画の領域に入ったか・・・
ここまで来ると突っ込む基にすら成らない
むしろ混走でウイリーしまくるような飛ばし屋の物語の続きをお願いします
むしろ混走でウイリーしまくるような飛ばし屋の物語の続きをお願いします
その後デカパイと呼ばれる車と競争
そして海へダイブ
そして海へダイブ
GSX750Eの飛ばしやが沢山居た地域ってどこ？
そもそもスズキ車は他メーカーに比べたら大型バイクは特に台数少ないから
結構多いと思ったのは刀ぐらいしか記憶が無い
そもそもスズキ車は他メーカーに比べたら大型バイクは特に台数少ないから
結構多いと思ったのは刀ぐらいしか記憶が無い
オレは千葉在住のGSF乗りだが、
いまだに波乗り道路で昼間っからウィリーしまくってるぞ。
いまだに波乗り道路で昼間っからウィリーしまくってるぞ。
732 ：７７４ＲＲ：2012/08/01(水) 22:14:45.20 ID:WuQ52k8S
つまり、俺みたいに20世紀からGSFを持ってる奴が、
本当のGFS乗りって事だな。
21世紀に入って乗り始めた奴は青二才。
中古で買った奴は貧乏人。
もっともタダでさえ安いGSFの新車が、
普通に15万以上引きで売られてた訳だが。
安いって言うのは今に始まったことじゃないw
本当のGFS乗りって事だな。
21世紀に入って乗り始めた奴は青二才。
中古で買った奴は貧乏人。
もっともタダでさえ安いGSFの新車が、
普通に15万以上引きで売られてた訳だが。
安いって言うのは今に始まったことじゃないw
あと、2000年頃にはGSFの中古なんて50万切ってた。
最近安くなったとか知ったかぶってる奴が居るが、
俺から言わせると、寧ろ高いわ。2012年になっても値段がついてるし。
ちなみにGSFと言えば角スイッチ。Best Of GSF
昔から乗ってりゃそれくらいは誰でも知ってる。
自分でいうのもなんだが、GSFに関しては少なくともこのスレでは生き字引に近いと思う。
最近安くなったとか知ったかぶってる奴が居るが、
俺から言わせると、寧ろ高いわ。2012年になっても値段がついてるし。
ちなみにGSFと言えば角スイッチ。Best Of GSF
昔から乗ってりゃそれくらいは誰でも知ってる。
自分でいうのもなんだが、GSFに関しては少なくともこのスレでは生き字引に近いと思う。
あと、リミカの話なんて1990年代の話。
2000年以前にも、ＨＰ(ブログなんて表現こそここ最近)では普通に語られていた話。
05以降だってw。2chの話かよｗ。それまでネットしてなかったのか？w
これだから新参者はw
自分が乗り出してからの歴史がすべてとはwww
って思ってみたことを素直にかいてみた。
むしろ、ワザとにウザくw
2000年以前にも、ＨＰ(ブログなんて表現こそここ最近)では普通に語られていた話。
05以降だってw。2chの話かよｗ。それまでネットしてなかったのか？w
これだから新参者はw
自分が乗り出してからの歴史がすべてとはwww
って思ってみたことを素直にかいてみた。
むしろ、ワザとにウザくw
めがねさんとか、ちゅるぺたとか、焼肉定食とか、
リアルタイムで知ってるなら、2chのスレでは結構古参。
まったく役にたたないがw
リアルタイムで知ってるなら、2chのスレでは結構古参。
まったく役にたたないがw
下手糞だからすっ転んで凹んだパイプをトンカチで直す人の
トンチンカンな書き込みは切れが違うね
トンチンカンな書き込みは切れが違うね
藪つついたら何か出て来たぞ~
古参って偉いの？
古参って偉いの？
金が無いから買えない貧乏自慢だろ
バカにされたから興奮して古参とか書いてるけどID変えても
文章の傾向と思考（志向も含めて）全部同じなんだよなあ
混走でウイリーしまくるような飛ばし屋が多かった
はかなり来てるからちょっと面白かったけど
あとは相変わらず知ったかだからつまんね
文章の傾向と思考（志向も含めて）全部同じなんだよなあ
混走でウイリーしまくるような飛ばし屋が多かった
はかなり来てるからちょっと面白かったけど
あとは相変わらず知ったかだからつまんね
1250は実車見るといいね。
こないだ初めて見たけどあれはよく見るとカッコいい。
こないだ初めて見たけどあれはよく見るとカッコいい。
カタログじゃダサく見えても
実車見に行くとカッコよく見えるのはスズキではよくあること。
実車見に行くとカッコよく見えるのはスズキではよくあること。
バンディット水冷は試乗したら乗りやすいし結構速かったです
ただ純正のマフラーが格好悪い
もう最近は改造とか面倒な歳になってきたので素で格好いいのにならないか待ってる
あと３年で買ってから１０年になるんでその辺で乗り換え候補の１つに考えています
ただ純正のマフラーが格好悪い
もう最近は改造とか面倒な歳になってきたので素で格好いいのにならないか待ってる
あと３年で買ってから１０年になるんでその辺で乗り換え候補の１つに考えています
水冷はエンジンが格好悪い
それが全て
それが全て
バンディット現行 水冷についてこちら
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329735104/
油冷車はこの季節、渋滞が怖い
恐ろしいけど、油温計付けたがいいかな……
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329735104/
油冷車はこの季節、渋滞が怖い
恐ろしいけど、油温計付けたがいいかな……
真夏でも油温１００度越えた事が無いから油冷車で渋滞が怖いとか意味解からない
水冷のが冷媒としてはもちろん効率はいいけど、オイルクーラー大きいのつければいいだけ
水冷のが冷媒としてはもちろん効率はいいけど、オイルクーラー大きいのつければいいだけ
うーん、無知というか無能というか…
最近このスレ変なヤツ出入りしてるなあ
いい加減イヤになってきた
渋滞の意味知ってる？
走行風当てなきゃデカいオイルクーラー着けても意味ねーよ
もし本当にオイルクーラー交換で渋滞時に油温100度超えたこと無いっていうなら、どこのなんてオイルクーラーに交換したのか書いてほしいな
最近このスレ変なヤツ出入りしてるなあ
いい加減イヤになってきた
渋滞の意味知ってる？
走行風当てなきゃデカいオイルクーラー着けても意味ねーよ
もし本当にオイルクーラー交換で渋滞時に油温100度超えたこと無いっていうなら、どこのなんてオイルクーラーに交換したのか書いてほしいな
749 ：７７４ＲＲ：2012/08/05(日) 06:26:08.59 ID:ggvfSnfY
最近無知な知ったかバカ出て来て困るな
オイルクーラーが大きければオイル量多い
オイルクーラーにはアンダージョイント式（低回転でも冷却効率高い）
アッパージョイント（高回転時に冷却効率高い）
油冷NKになってからはアンダー式
CSX1400のオイルクーラーが普通に乗るなら最強と言われるのは大きさだけでは無い
R1100のラウンドタイプはアッパーだが容量が大きい
GSFとかイナズマの糞小さいオイルクーラーで渋滞時に１５０度超えるような状況でも
１００度行くか行かないかだ
GSFの中古乗ってる奴は貧乏だから買った時からオイルクーラーが変えてないと
交換する金も無いだろうから知らないんだろうな
オイルクーラーが大きければオイル量多い
オイルクーラーにはアンダージョイント式（低回転でも冷却効率高い）
アッパージョイント（高回転時に冷却効率高い）
油冷NKになってからはアンダー式
CSX1400のオイルクーラーが普通に乗るなら最強と言われるのは大きさだけでは無い
R1100のラウンドタイプはアッパーだが容量が大きい
GSFとかイナズマの糞小さいオイルクーラーで渋滞時に１５０度超えるような状況でも
１００度行くか行かないかだ
GSFの中古乗ってる奴は貧乏だから買った時からオイルクーラーが変えてないと
交換する金も無いだろうから知らないんだろうな
750 ：７７４ＲＲ：2012/08/05(日) 06:30:50.26 ID:ggvfSnfY
CSX1400 ×
GSX1400 ○
R1100のオイルクーラーだと高速ゆっくり走ると真夏でも６０度ぐらいになる
昔ミーティングの渋滞でGSFのノーマルオイルクーラーの奴が１５０度越えて焦げ臭くなっていたが
R1100のだと１００度ちょっと超えた程度だった
脳内妄想じゃなく実際に試してから語れや！
知ったか貧乏バカ！が
GSX1400 ○
R1100のオイルクーラーだと高速ゆっくり走ると真夏でも６０度ぐらいになる
昔ミーティングの渋滞でGSFのノーマルオイルクーラーの奴が１５０度越えて焦げ臭くなっていたが
R1100のだと１００度ちょっと超えた程度だった
脳内妄想じゃなく実際に試してから語れや！
知ったか貧乏バカ！が
751 ：７７４ＲＲ：2012/08/05(日) 06:36:06.18 ID:ggvfSnfY
＞＞１００度行くか行かないかだ
これは１４００のオイルクーラー付けてた奴のバイクの事
９０度台だった
水冷だってラジエターでかいとファンすら回らない
熱効率の放熱の放送しらんバカめ
これは１４００のオイルクーラー付けてた奴のバイクの事
９０度台だった
水冷だってラジエターでかいとファンすら回らない
熱効率の放熱の放送しらんバカめ
おちつけ
だったら最初からGSX1400のオイルクーラー着けろって言えばいいんだよハゲ
俺のはR-1100のラウンドオイルクーラーに交換したけど、夏場の渋滞は110度ぐらいまで上がるんだよタコ
動きだしゃすぐに油温下がるのぐらい知ってるわボケ
いい情報ありがとう
俺のはR-1100のラウンドオイルクーラーに交換したけど、夏場の渋滞は110度ぐらいまで上がるんだよタコ
動きだしゃすぐに油温下がるのぐらい知ってるわボケ
いい情報ありがとう
ツンデレだな
まさしく、オーバーヒート寸前のような熱さを最後に冷ましたな。
ツアラー系やSSの水冷ばかり乗っていてバンディットファイナルが始めての
空油冷車だけどエンジン熱は明らかに低い方
水冷車にはかなり前からオイルクーラーも付いているけど
カウル内に熱は篭もるしフレームは焼けるほど熱くなるしバイク的にも人間的にも
渋滞でトロトロ走るようには出来ていない
隼なんかラジエターもオイルクーラーも巨大なのがついてるが渋滞は苦手
空油冷車だけどエンジン熱は明らかに低い方
水冷車にはかなり前からオイルクーラーも付いているけど
カウル内に熱は篭もるしフレームは焼けるほど熱くなるしバイク的にも人間的にも
渋滞でトロトロ走るようには出来ていない
隼なんかラジエターもオイルクーラーも巨大なのがついてるが渋滞は苦手
真夏に油温100℃以下とかいうやつはオイルクーラ通った後で測ってんだよね？きっと
渋滞の時に車のうしろに付いて走れば油温上がるんだろうけど
適度にすり抜けしてればそんな気にならない
エンジン前側と横側にセンサーつけてヨシムラのマルチメーターで表示させてるけど
渋滞だと１０度未満しか差は出ないよ
３桁になる事って真夏でもそんなに無い
夏がうんぬんとか言ってるのはエンジンくたびれたGSFとイナズマ乗りだけ
適度にすり抜けしてればそんな気にならない
エンジン前側と横側にセンサーつけてヨシムラのマルチメーターで表示させてるけど
渋滞だと１０度未満しか差は出ないよ
３桁になる事って真夏でもそんなに無い
夏がうんぬんとか言ってるのはエンジンくたびれたGSFとイナズマ乗りだけ
都中でも１００度越えた事無いよ（貧乏が乗るGSFの方だけど）
ノーマルオイルクーラーの時は油温計つけてなかったけど
初夏でもオイル焦げ臭かったな
人間的に持たないので３７度以上の時はそもそもバイクに乗らない
ノーマルオイルクーラーの時は油温計つけてなかったけど
初夏でもオイル焦げ臭かったな
人間的に持たないので３７度以上の時はそもそもバイクに乗らない
オイルクーラーのアンダージョイントとトップジョイントの低回転と高回転の冷却効率の機構について詳しく教えて下さい。
761 ：７７４ＲＲ：2012/08/05(日) 21:51:05.86 ID:LT8qgo2B
(･ω･)この前、渋滞にはまり見てはならぬ
デジテンの『HI』という表示を見てしまった。
でも別に普通に走ってるぞ。
ついでだが、このまったりなスレには珍しく変なのが湧いてるな。
デジテンの『HI』という表示を見てしまった。
でも別に普通に走ってるぞ。
ついでだが、このまったりなスレには珍しく変なのが湧いてるな。
珍しく変なの-->このスレ覗くようになって日の浅い俺には日常進行だわ。カチンと来てもスルーでまったり行こうぜ。
763 ：７７４ＲＲ：2012/08/06(月) 02:55:46.69 ID:DB1un3g2
↑
リミッター大好き、千葉のブロガーの自演
リミッター大好き、千葉のブロガーの自演
無意識なんだろうが
分癖に特徴あるだけじゃ無く、絵文字の使い方も特徴あるからすぐバレちゃうんだよ
kusi750君は
分癖に特徴あるだけじゃ無く、絵文字の使い方も特徴あるからすぐバレちゃうんだよ
kusi750君は
流れぶった切って書くけど、
久々にバイクに戻ろうかなといろいろ見てるんだけど
100万まで出すとしてグラ650ABSGSR750ABSの候補に上がってる
初めて乗ったバイクがﾊﾞﾝ400VだからGSF650もどうかなーって
思ってるんだけどいいとこあるかな？センタースタンドのよさは知ってるつもり
久々にバイクに戻ろうかなといろいろ見てるんだけど
100万まで出すとしてグラ650ABSGSR750ABSの候補に上がってる
初めて乗ったバイクがﾊﾞﾝ400VだからGSF650もどうかなーって
思ってるんだけどいいとこあるかな？センタースタンドのよさは知ってるつもり
766 ：７７４ＲＲ：2012/08/07(火) 20:35:16.00 ID:2l628eKV
半年ぶりに書き込みます。GSF1200S('96)乗りです。
3速でパーシャルの状態からじわじわアクセルを空けているとスムーズに
回転が上がらない症状が出てて悩んでます。バイク屋には見てもらって
いるけれど原因が特定できない。時々失火する感じでドルルｶﾞｸドルル
ｶﾞｸって感じで引っかかります。
1245速では感じられないし、3速でもガバッと空けると猛烈に加速する。
発症する回転数は2000～3000回転の間に限ります。
キャブの同調をとってもらったり、プラグを換えたり、チマチマ原因となる
可能性をつぶしてきました。
同様の経験のある人、解決策をご存じの人、その他提案があればぜひ教えて
ください。よろしくお願いします。
3速でパーシャルの状態からじわじわアクセルを空けているとスムーズに
回転が上がらない症状が出てて悩んでます。バイク屋には見てもらって
いるけれど原因が特定できない。時々失火する感じでドルルｶﾞｸドルル
ｶﾞｸって感じで引っかかります。
1245速では感じられないし、3速でもガバッと空けると猛烈に加速する。
発症する回転数は2000～3000回転の間に限ります。
キャブの同調をとってもらったり、プラグを換えたり、チマチマ原因となる
可能性をつぶしてきました。
同様の経験のある人、解決策をご存じの人、その他提案があればぜひ教えて
ください。よろしくお願いします。
すみません。sage忘れてました。
１６年前のバイクでワンオーナーで無い限り実走行不明なんだから（大型バイクなんか１０万㌔超えなんかざら）
多少は諦めて（我慢して）乗ればいいがな
同調以前にキャブのインナーパーツ全部交換してるんだよな？
ECUトランジスタ、コイルその他消耗品全部新品にしてみたら？
エンジンOHしてみたら？
そんな金もったいないと言うなら乗り換えした方がいいよ
多少は諦めて（我慢して）乗ればいいがな
同調以前にキャブのインナーパーツ全部交換してるんだよな？
ECUトランジスタ、コイルその他消耗品全部新品にしてみたら？
エンジンOHしてみたら？
そんな金もったいないと言うなら乗り換えした方がいいよ
>>768 レスありがとうございます。キャブの分解とＯリング等の交換は
やっています。今のGSFに愛着があるので乗り換えは考えていません。
古いなりに何とか調子を取り戻させてやりたいと考えています。
点火系の交換も必要なのでしょうか？ 欠品が心配ですが検討してみます。
ヤフオクの中古パーツもイマイチ心配ですしね。
やっています。今のGSFに愛着があるので乗り換えは考えていません。
古いなりに何とか調子を取り戻させてやりたいと考えています。
点火系の交換も必要なのでしょうか？ 欠品が心配ですが検討してみます。
ヤフオクの中古パーツもイマイチ心配ですしね。
油冷バンディット手放してしまった、程よい大きさで乗りやすかったけど。
年寄りには重くなったなと感じてたけど、車庫で倒して決心がつきました。
CBからバン、次は250のオフになる。
この次はカブだなあ。
年寄りには重くなったなと感じてたけど、車庫で倒して決心がつきました。
CBからバン、次は250のオフになる。
この次はカブだなあ。
>>769
ネタじゃなくちゃんとした人のようだね
症状から電気系はあまり怪しくないけどちゃんとしたバイク屋ならパルス計測できるとこがある
交換はチェック後でいい
最低でも圧縮測定、出来ればシリンダーの状況チェックも必要
インシュレーターにひびとかホースにひびで二次エアー吸ってるとかもありえる
かなり過剰に使われなければ無いけどキャブボディも消耗品
ファンネルでサーキット使用されてたりする車体は運が悪いと距離行って無くてもキャブダメになる
ネタじゃなくちゃんとした人のようだね
症状から電気系はあまり怪しくないけどちゃんとしたバイク屋ならパルス計測できるとこがある
交換はチェック後でいい
最低でも圧縮測定、出来ればシリンダーの状況チェックも必要
インシュレーターにひびとかホースにひびで二次エアー吸ってるとかもありえる
かなり過剰に使われなければ無いけどキャブボディも消耗品
ファンネルでサーキット使用されてたりする車体は運が悪いと距離行って無くてもキャブダメになる
上のギアに入ってる時に低回転から加速する時に失火してるのか？スムーズに加速しない事があった
ダメ元でプラグコート交換したら、コイルのとこにかなり錆が出ていた
磨いてコードとキャップ交換したら俺のは直った
コイルも厳密には消耗品だからAssy交換のがいいんだろうけど
症状が同じとは限らないのでこれで直る保障はないけど
ダメ元でプラグコート交換したら、コイルのとこにかなり錆が出ていた
磨いてコードとキャップ交換したら俺のは直った
コイルも厳密には消耗品だからAssy交換のがいいんだろうけど
症状が同じとは限らないのでこれで直る保障はないけど
>>771
ありがとうございます。二次エアーの件は調べてみたいと思います。
中古で購入したので前歴は不明ですが、各部の劣化具合や傷等から見て
競技用に使われた可能性は低いと思います。（ほとんどカンの世界ですが）
劣化しそうな部品をもう少し調べてみます。
ありがとうございます。二次エアーの件は調べてみたいと思います。
中古で購入したので前歴は不明ですが、各部の劣化具合や傷等から見て
競技用に使われた可能性は低いと思います。（ほとんどカンの世界ですが）
劣化しそうな部品をもう少し調べてみます。
>>772
レスありがとうございます。先日プラグ交換のためにタンクを外しましたが
コイルとプラグコードに錆はありませんでしたが、汚れが酷かった記憶があります。
もう少しキャブ回りを点検したら点火系にも手を着けたいと思います。
情報ありがとうございます。
レスありがとうございます。先日プラグ交換のためにタンクを外しましたが
コイルとプラグコードに錆はありませんでしたが、汚れが酷かった記憶があります。
もう少しキャブ回りを点検したら点火系にも手を着けたいと思います。
情報ありがとうございます。
>>774
都内近郊なら、Garageデブに持っていったら？
2か月位は覚悟しなきゃだけど、不満部分は完ぺきに直してくれるよ。
ダメなら手放そうと思ってたのに、絶好調で戻ってきたから。
とにかく原因究明するのが早いので、
簡単な作業で直ってしまうかもしれんし。
都内近郊なら、Garageデブに持っていったら？
2か月位は覚悟しなきゃだけど、不満部分は完ぺきに直してくれるよ。
ダメなら手放そうと思ってたのに、絶好調で戻ってきたから。
とにかく原因究明するのが早いので、
簡単な作業で直ってしまうかもしれんし。
>>774
プラグコードの錆びはコイルとコードのつなぎ目の中なので外観では解からないよ
コードとコイルはコーキングされているのでフック外して差込口ちょっと壊さないと
コイル側のニードルの状態は解からない
コーキングされてるから、まさか中が錆びてるなんて俺も思わなかった
コイルのニードルが錆びていたのは片方だけ
プラグコードの錆びはコイルとコードのつなぎ目の中なので外観では解からないよ
コードとコイルはコーキングされているのでフック外して差込口ちょっと壊さないと
コイル側のニードルの状態は解からない
コーキングされてるから、まさか中が錆びてるなんて俺も思わなかった
コイルのニードルが錆びていたのは片方だけ
>>776
それ、ニンジャ乗りからも聞いたことあるな
それ、ニンジャ乗りからも聞いたことあるな
http://www.geocities.co.jp/motorcity/2237/cord.html
旧車だと定番メンテナンスだよ
排気量小さいとコードやキャップからのリークで低回転で特に影響出る
１２００もあると案外気にならない事多いけど
社外プラグコードの中には純正より抵抗値大きくて逆にパワーダウンしちゃう物もあるので注意
理想はコイルからアッセンブリーの新品純正に変えるのが一番
旧車だと定番メンテナンスだよ
排気量小さいとコードやキャップからのリークで低回転で特に影響出る
１２００もあると案外気にならない事多いけど
社外プラグコードの中には純正より抵抗値大きくて逆にパワーダウンしちゃう物もあるので注意
理想はコイルからアッセンブリーの新品純正に変えるのが一番
K6だが今年ガレージdbのブログを参考にしてNGKレーシングケーブルに換えたけど快調になった｡
やって正解だった｡
やって正解だった｡
インマニって結構柔らかいんだね。
アイドリング時にポコポコ凹んだりするとは
思わなかった。
アイドリング時にポコポコ凹んだりするとは
思わなかった。
新品は柔らかいけど厚みが５ｍｍ以上あるから結構硬いけどな
表面に軽いヒビが出来ても貫通してない事も結構あるぐらいの厚みはある
表面に軽いヒビが出来ても貫通してない事も結構あるぐらいの厚みはある
Fブレーキを強化したいんだがみんな何に換えてる？
まずはこれからやれみたいな｡
まずはこれからやれみたいな｡
>>782
オクで安値で出てるウェーブローターに前後交換したら、
純正より怖いくらいよく効くし、鳴きもまったくない。
初期のタッチがかなりよくなったかな。
見た目で買ったのに得した気分ｗ
ちなみに取り付け後2000㎞ちょい走ってるが、今のところ不具合はないっす！
オクで安値で出てるウェーブローターに前後交換したら、
純正より怖いくらいよく効くし、鳴きもまったくない。
初期のタッチがかなりよくなったかな。
見た目で買ったのに得した気分ｗ
ちなみに取り付け後2000㎞ちょい走ってるが、今のところ不具合はないっす！
タッチもぐにゃぐにゃだしガチッと効かないから止まらないのです(>_<)
とりあえずホース換えてみようかなと｡
とりあえずホース換えてみようかなと｡
エアは噛んでいない？
ホース変える前にピストン掃除したりフルード交換＆エア抜きの基本メンテを
終えてからがお勧め。
ホース変える前にピストン掃除したりフルード交換＆エア抜きの基本メンテを
終えてからがお勧め。
アドバイスありがとう｡
しかし車検整備に出して返ってきたばかりで異常は無かったみたい｡
しかし車検整備に出して返ってきたばかりで異常は無かったみたい｡
ディスクローター交換が実はブレーキ一番効くようになるよ
別に鋳鉄とかではなく何でもいいから新品にするって事
あたり面が波打っていたり線入りまくりだと、何やってもそれなりにしか効かない
深溝入る前に面だししてもらえば磨耗限界まで不満の無い効き目持続出来るけど
そこまでマメな人は聞いた事がない（レースとかしてる人はやってるけど）
別に鋳鉄とかではなく何でもいいから新品にするって事
あたり面が波打っていたり線入りまくりだと、何やってもそれなりにしか効かない
深溝入る前に面だししてもらえば磨耗限界まで不満の無い効き目持続出来るけど
そこまでマメな人は聞いた事がない（レースとかしてる人はやってるけど）
789 ：７７４ＲＲ：2012/08/09(木) 20:47:25.25 ID:UIuaEqd3
うちのもなにげなくフロントディスクローターの厚み測ったら、
限界以下になってたんでサンスターの新品にした。
ゆがみが減ったのかかけ始めの遊びは間違いなく減ったし、
確実にフルロック直前まで掛けられるようになった。
限界以下になってたんでサンスターの新品にした。
ゆがみが減ったのかかけ始めの遊びは間違いなく減ったし、
確実にフルロック直前まで掛けられるようになった。
そんなにハードな乗り方じゃ無いけど６万超えでローターは限界だったな
スポーツ走行とか無しでも使い方によっては４万㌔ぐらいで限界くるんじゃない？
スポーツ走行とか無しでも使い方によっては４万㌔ぐらいで限界くるんじゃない？
新車状態なら純正で何の不満も無くサーキット走行可能なブレーキスペックだよ
（もちろんそんな性格のバイクでは無いが）
メッシュホースやラジポンはタッチの好みとかファッション性だよ
消耗、磨耗、メンテナンスしても不満ならパッドやら何やら買えればいいけど
基本的な劣化に対する対応もしないでカスタムとかは本末転倒
（もちろんそんな性格のバイクでは無いが）
メッシュホースやラジポンはタッチの好みとかファッション性だよ
消耗、磨耗、メンテナンスしても不満ならパッドやら何やら買えればいいけど
基本的な劣化に対する対応もしないでカスタムとかは本末転倒
ん？
また荒れる？
また荒れる？
別体マスターって古臭く見えるから今風の一体マスターに変えたいけど
ブレンボの一体ブレーキとクラッチ新品で買う金は無いでござる
他に安くて今風の一体マスターって誰か知らない？
ブレンボの一体ブレーキとクラッチ新品で買う金は無いでござる
他に安くて今風の一体マスターって誰か知らない？
794 ：789：2012/08/10(金) 20:07:21.43 ID:n9UmtPlw
情報追加しとくとローターはサンスターの一番安いやつで値段は純正と同等。
（純正が在庫切れだった）
パッドは純正新品。
（純正が在庫切れだった）
パッドは純正新品。
R純正平型がやっと安く手に入った。
明日からの夏休みでつけるよ。
プロトのやつは、ちょっと渋滞にハマると140度を超えちゃったもんなぁ。
下入れ下出ってのが関係有るのかな？
プロトでも改造して上出し入れにしたら、ソコソコ冷えるらしいけど。
明日からの夏休みでつけるよ。
プロトのやつは、ちょっと渋滞にハマると140度を超えちゃったもんなぁ。
下入れ下出ってのが関係有るのかな？
プロトでも改造して上出し入れにしたら、ソコソコ冷えるらしいけど。
796 ：７７４ＲＲ：2012/08/11(土) 07:22:05.31 ID:/fNN2Jl6
>今風の一体マスター
どんな形を言っているの？
どんな形を言っているの？
バンディットだと純正でもそこまで油温上がらないよね？
油温計つけてないからわからんけど。
実際どうなんだろ。
油温計つけてないからわからんけど。
実際どうなんだろ。
>>793
Billetの異形一体が定番だと思う
BERINGERの一体ラジポンも増えてる
イタリア車なんかの純正は格好いいけど高いと聞いた
>>797
上がらないよ
渋滞は基本すり抜けするから、一番上がるのは信号がやたら多い都内で
100℃ちょっと超えたのが数回ある程度
Billetの異形一体が定番だと思う
BERINGERの一体ラジポンも増えてる
イタリア車なんかの純正は格好いいけど高いと聞いた
>>797
上がらないよ
渋滞は基本すり抜けするから、一番上がるのは信号がやたら多い都内で
100℃ちょっと超えたのが数回ある程度
バンディットでも初年度モデルはオイルクーラー小さいからダメだけどね
それ以降のは渋滞で長時間車の後ろ走るとかしない限りそんな油温上がらない
それ以降のは渋滞で長時間車の後ろ走るとかしない限りそんな油温上がらない
オイルクーラの後なら温度低いのかもしれんが前で測ってると
今の時期の渋滞では確実に140℃超える
今の時期の渋滞では確実に140℃超える
802 ：７７４ＲＲ：2012/08/13(月) 02:34:05.84 ID:zNUMH/tc
↑
お前のは確実にボロだからだろ
ヨシムラのセンサー指定位置前と横両方で計って表示させてるが
渋滞時は５度の差も無いし１２０度なんか行った事は一度も無い
すりぬけしてれば都内でも１００度行かない
お前のは確実にボロだからだろ
ヨシムラのセンサー指定位置前と横両方で計って表示させてるが
渋滞時は５度の差も無いし１２０度なんか行った事は一度も無い
すりぬけしてれば都内でも１００度行かない
まじめな話、１４０度とかなってたらオイル食ってるだろ？（減ってるだろ？）
エンジンOHとかバイク買い替え時期だよ
エンジンOHとかバイク買い替え時期だよ
夏と冬で30℃なんて差が出ないんだけど、140℃だと冬でも100℃超えるんかね？
特に高速走行中の油温差なんか夏と冬で10℃も無い
買う前に油冷は所詮空冷だから熱いとか言う事各所で見かけたから覚悟してたんだけど
実際は水冷のリッタークラスより熱持たないね（バンの前はCBR893乗ってたけどそれのが熱かった）
特に高速走行中の油温差なんか夏と冬で10℃も無い
買う前に油冷は所詮空冷だから熱いとか言う事各所で見かけたから覚悟してたんだけど
実際は水冷のリッタークラスより熱持たないね（バンの前はCBR893乗ってたけどそれのが熱かった）
オイルにもよるけど１３０度ぐらいが限界温度で、確実に１４０度超えてたら
オイルがもう役割はたさない
オイルが先に死んだのかエンジンが死んでる中古買ったのか知らないけどね
オイルがもう役割はたさない
オイルが先に死んだのかエンジンが死んでる中古買ったのか知らないけどね
806 ：７７４ＲＲ：2012/08/13(月) 06:48:21.38 ID:fGwyFz++
>>801
最低でもピストンリングはめりこんでて終了してるか
シリンダークリアランスもしくはクランク終了してるよ
壊れたバイク乗ってて温度自慢ってのもみっともない
排気量があるから走れてるだけのバイクだ
最低でもピストンリングはめりこんでて終了してるか
シリンダークリアランスもしくはクランク終了してるよ
壊れたバイク乗ってて温度自慢ってのもみっともない
排気量があるから走れてるだけのバイクだ
XJR1200乗ってた時はオイル結構食ってたけど、バンディットは食わないね
つか、XJRは中古だったから終わってたのかな、エンジン
XJR1200はオイル食うけど1300は食わないとか言う噂あったんだけど
エンジンの基本的な部分だけは改良されてないんだよね
詳細はかなり変わってるんだけど
つか、XJRは中古だったから終わってたのかな、エンジン
XJR1200はオイル食うけど1300は食わないとか言う噂あったんだけど
エンジンの基本的な部分だけは改良されてないんだよね
詳細はかなり変わってるんだけど
その１４０℃って書いてるのリミッターで馬力上がる千葉のブロガーでしょ？
１１００刀でも都内＆そこそこ渋滞で１２０℃ぐらいだよ
行楽渋滞みたいなのを半日ぐらい車の後ろついて走るなんてすればオーバーヒートするだろうけど
バンのが当然だけど同じ状況で油温低いよ
１１００刀でも都内＆そこそこ渋滞で１２０℃ぐらいだよ
行楽渋滞みたいなのを半日ぐらい車の後ろついて走るなんてすればオーバーヒートするだろうけど
バンのが当然だけど同じ状況で油温低いよ
CBR893・・・
929や954の打ち間違えにしては無理があるな。
929や954の打ち間違えにしては無理があるな。
知らんわそんなのｗ
じゃあ918はなんつーの？
じゃあ918はなんつーの？
http://www.hondafairing.com/honda-cbr893rr-94-95-c-105.html
CBRは逆車のみで社外部品買うのに海外表記は車種区分が排気量と年式だから
乗ってる奴にとっては当たり前みたいだな
ツーリング仲間が言ってた
9RとかCBRはエンジン熱もだけどフレーム熱いよ
夏なんか乗ってて嫌になる
VFR800が経験した中では最強の熱さだったけど
CBRは逆車のみで社外部品買うのに海外表記は車種区分が排気量と年式だから
乗ってる奴にとっては当たり前みたいだな
ツーリング仲間が言ってた
9RとかCBRはエンジン熱もだけどフレーム熱いよ
夏なんか乗ってて嫌になる
VFR800が経験した中では最強の熱さだったけど
それは知らなかったな。
SC28ならCBR900が通称名だから。
SC28ならCBR900が通称名だから。
954は日本でも売ってただろ。
＞＞954は日本でも売ってただろ。
何が言いたいのかよく解からないが
中古で全部買える今の話とか言うなよｗ
CBRが出た時の名前がCBR893RRなんだろうが
だからそれが一般的な呼び名になってる
CB750Fなんかは同じ車名で型違いがあるからRC42とか言う
何でもエンジン形式で呼ぶと格好いいとか言う風潮は最近だよｗ
何が言いたいのかよく解からないが
中古で全部買える今の話とか言うなよｗ
CBRが出た時の名前がCBR893RRなんだろうが
だからそれが一般的な呼び名になってる
CB750Fなんかは同じ車名で型違いがあるからRC42とか言う
何でもエンジン形式で呼ぶと格好いいとか言う風潮は最近だよｗ
＞＞ID:ESs4p79e
お前さ、バイク暦超浅いでしょ
長く乗ってれば偉いとは言わないけど話にならん
アホ相手にするんじゃ無かった
CBRスレでも１０年前から見て来い
バカ
お前さ、バイク暦超浅いでしょ
長く乗ってれば偉いとは言わないけど話にならん
アホ相手にするんじゃ無かった
CBRスレでも１０年前から見て来い
バカ
うわあｗ
819 ：７７４ＲＲ：2012/08/13(月) 11:29:36.75 ID:T5wrXI0S
喧嘩スンナよ！
確実に140℃超えるとか書いてる大笑いの
壊れたバイク乗りだか無免だかが一番バーカなんだから
確実に140℃超えるとか書いてる大笑いの
壊れたバイク乗りだか無免だかが一番バーカなんだから
１４０度じゃ確実に頭もバイクもオイルも壊れてるね
油温計が壊れてるって落ちもあるけどｗ
油温計が壊れてるって落ちもあるけどｗ
ケンカなんてしてないよ。
ただ、「お前、チンコ丸出しだぞ」と指摘したら
何故か逆ギレしているのがいただけ。
ただ、「お前、チンコ丸出しだぞ」と指摘したら
何故か逆ギレしているのがいただけ。
メンツが変わったんだろうな。
少なくとも23スレあたりでは、140度到達などと書いても
それに異を唱えるのはいなかった。
147度の表示を見たことあるが、餅300以外は使う気になれん。
少なくとも23スレあたりでは、140度到達などと書いても
それに異を唱えるのはいなかった。
147度の表示を見たことあるが、餅300以外は使う気になれん。
１４０度も上もまたこの子ね
納得
732 ：７７４ＲＲ：2012/08/01(水) 22:14:45.20 ID:WuQ52k8S
つまり、俺みたいに20世紀からGSFを持ってる奴が、
本当のGFS乗りって事だな。
21世紀に入って乗り始めた奴は青二才。
中古で買った奴は貧乏人。
もっともタダでさえ安いGSFの新車が、
普通に15万以上引きで売られてた訳だが。
安いって言うのは今に始まったことじゃないw
納得
732 ：７７４ＲＲ：2012/08/01(水) 22:14:45.20 ID:WuQ52k8S
つまり、俺みたいに20世紀からGSFを持ってる奴が、
本当のGFS乗りって事だな。
21世紀に入って乗り始めた奴は青二才。
中古で買った奴は貧乏人。
もっともタダでさえ安いGSFの新車が、
普通に15万以上引きで売られてた訳だが。
安いって言うのは今に始まったことじゃないw
ロイヤルパープル使ってる人いる？
エンジンが正常なら安物のオイルで凄い渋滞でも１２０℃なんかめったに行かないよ
クラッチプレートの厚みが純正で２種類あるのと強化スプリング使わなくても
テンションかけれる方法は某所に出てるからあえて書かないけど
シェブロンで全然問題なし
車用入れたらクラッチ滑るとか某ブロガーが書きそうだから
先にクラッチ対策書いといた
クラッチプレートの厚みが純正で２種類あるのと強化スプリング使わなくても
テンションかけれる方法は某所に出てるからあえて書かないけど
シェブロンで全然問題なし
車用入れたらクラッチ滑るとか某ブロガーが書きそうだから
先にクラッチ対策書いといた
長いことバイクに乗ってるが、CBR893RRは初めて聞いた。
実際に当時ソレに乗ってた人もCBR900RRって言ってたな。
当時のカタログ持ってるけどやっぱりCBR900RRって載ってるし。
今のCBR乗りには常識かもしれんが、他車種乗ってる人はあまり知らんと思う。
一般的な呼び名ではないような気がする。
油温140度は…ボロいGSFですり抜けせずに渋滞にハマりゃいくんじゃね？
実際に当時ソレに乗ってた人もCBR900RRって言ってたな。
当時のカタログ持ってるけどやっぱりCBR900RRって載ってるし。
今のCBR乗りには常識かもしれんが、他車種乗ってる人はあまり知らんと思う。
一般的な呼び名ではないような気がする。
油温140度は…ボロいGSFですり抜けせずに渋滞にハマりゃいくんじゃね？
ああ、そうそう
車用オイル入れるとクラッチ滑るって意味じゃ無いからね
ちゃんと磨耗限界やクリアランス適性でちゃんと整備されてれば滑らない
まあ、いいか
頭のおかしいブロガーを相手する気は無いから
車用オイル入れるとクラッチ滑るって意味じゃ無いからね
ちゃんと磨耗限界やクリアランス適性でちゃんと整備されてれば滑らない
まあ、いいか
頭のおかしいブロガーを相手する気は無いから
相変わらず千葉県民はしつこいなｗ
CB893なんか今乗ってる奴居ないだろうにｗ
バンディット乗りはGV79Aとか言う奴はまず居ないし
SK6とか車体識別はバン乗りなら当たり前だけど他車種乗りだと解からんだろうが
もう、こいつの頭の中には自分の常識しかなくそれが絶対って言う
脳の病気なんだろうな
かわいそうに
CB893なんか今乗ってる奴居ないだろうにｗ
バンディット乗りはGV79Aとか言う奴はまず居ないし
SK6とか車体識別はバン乗りなら当たり前だけど他車種乗りだと解からんだろうが
もう、こいつの頭の中には自分の常識しかなくそれが絶対って言う
脳の病気なんだろうな
かわいそうに
Bandsの人は山賊って言っててGSF出てからは1200とかナナハンって言ってたな
バンディット1200出てからは交流無いから知らない
GSって言うとGSXRの事だった
KERBEROSはVJ○○って言ってたな
４発はS4の500とかだった、スクエアー4も同じ呼び方してた
インターネット普及していない時代にどこでも通じる統一した呼び名なんか無いと思うけど？
本当に昔から乗ってるなら解かると思うんだが・・・
バンディット1200出てからは交流無いから知らない
GSって言うとGSXRの事だった
KERBEROSはVJ○○って言ってたな
４発はS4の500とかだった、スクエアー4も同じ呼び方してた
インターネット普及していない時代にどこでも通じる統一した呼び名なんか無いと思うけど？
本当に昔から乗ってるなら解かると思うんだが・・・
>>826
エンジン異常なら油温上がるんですか？
R1100のラウンドオイルクーラーに交換したイナズマ1200乗りですが、
渋滞に嵌まれば簡単に140℃越えます。
オイルクーラーでかくても走行風が当たらなければ冷えないと思います。
エンジン異常なら油温上がるんですか？
R1100のラウンドオイルクーラーに交換したイナズマ1200乗りですが、
渋滞に嵌まれば簡単に140℃越えます。
オイルクーラーでかくても走行風が当たらなければ冷えないと思います。
833 ：７７４ＲＲ：2012/08/13(月) 16:10:43.91 ID:fZ6egWpm
お前がそう思うなら、お前の中とお前のブログでそう思ってればいいだけだ
いいかげんウザイ
いいかげんウザイ
>>804
冬でも渋滞に嵌まれば100℃なんて簡単に出るよ。
冬でも渋滞に嵌まれば100℃なんて簡単に出るよ。
>>833
他人にレスつけるならアンカーつけて下さい。
他人にレスつけるならアンカーつけて下さい。
836 ：７７４ＲＲ：2012/08/13(月) 16:16:12.64 ID:fZ6egWpm
お前がそう思うなら、お前の中とお前のブログでそう思ってればいいだけだ
いいかげんウザイ
いいかげんウザイ
炎のRR会の会員でしたがCBR893RRなんて呼び方は今、初めて知りました。
それにしてもこないだのフルエキみたいに名称の件は結構荒れますね。
それにしてもこないだのフルエキみたいに名称の件は結構荒れますね。
839 ：７７４ＲＲ：2012/08/13(月) 16:57:12.88 ID:fZ6egWpm
お前がそう思うなら、お前の中とお前のブログでそう思ってればいいだけだ
いいかげんウザイ
いいかげんウザイ
炎のRR会ってキモオタが多くてファイヤーブレード乗ってる奴も少ないし
ろくに活動しないうちに1000が出て空中分解したとこだよな？
「炎のRR会逝ってよし」って言われてた奴がここに居るの？
ろくに活動しないうちに1000が出て空中分解したとこだよな？
「炎のRR会逝ってよし」って言われてた奴がここに居るの？
全国ミーティングやったらCBRが１台だけだった当人だったらマジ笑えるんだけど？
何処の支部かだけでも教えてよ？
何処の支部かだけでも教えてよ？
なーんだ、検索してひっかかったので知ったかしただけか
つまらん
ヤリマンViViちゃんの話でもしたかったのに
その為にトミン行ってたやつ結構いた
つまらん
ヤリマンViViちゃんの話でもしたかったのに
その為にトミン行ってたやつ結構いた
ちなみにSSになるのかレプリカになるのか知らないけど
この手のバイクは毎年変わるから年式で言うのでSC44とかで言う奴はあんま居ない
SSなんかも殆どと言うか全部06とかと言う
893とは言うけど９１８ｃｃのは918とは言わないでタイガーって言うね
何でだろう？
バンもネコ目って言うけどその他のにはそう言う愛称無いよね
この手のバイクは毎年変わるから年式で言うのでSC44とかで言う奴はあんま居ない
SSなんかも殆どと言うか全部06とかと言う
893とは言うけど９１８ｃｃのは918とは言わないでタイガーって言うね
何でだろう？
バンもネコ目って言うけどその他のにはそう言う愛称無いよね
さびしいのか？
>>837
10w-40wですよ。
ちなみに、なじみのショップだと1本2800円だが、
オクなら1500円なので、まとめ買いしとります。
初回交換時に凄く汚れが落とされるので、
2回目交換後くらいから、ずっとこれだな！と思いましたわ。
以前は、ずっとワコーズのプレステージS使ってました。
10w-40wですよ。
ちなみに、なじみのショップだと1本2800円だが、
オクなら1500円なので、まとめ買いしとります。
初回交換時に凄く汚れが落とされるので、
2回目交換後くらいから、ずっとこれだな！と思いましたわ。
以前は、ずっとワコーズのプレステージS使ってました。
ワコーズならプロステージだろ？パチモン？w
渋滞にはまってもすり抜けるから油温上がらないとか言ってるけど、それははまってる言わないからw
すり抜けられない状況で１０分位すれば140度位上がるよ。
すり抜けられない状況で１０分位すれば140度位上がるよ。
もうそのブログの話いいから
自作自演だろ
自作自演だろ
だいたいこの時季、50km/h以上出さないと放熱量が発熱量を上回らない感触だよな。
もし本当に「すり抜け」で温度が上がらないと言っているなら・・・・
どんなDQN運転だよ。
もし本当に「すり抜け」で温度が上がらないと言っているなら・・・・
どんなDQN運転だよ。
リミッター
↓
↓
↓
（省略）
ダウンパイプ
↓
１４０度←今ここ
↓
↓
↓
（省略）
ダウンパイプ
↓
１４０度←今ここ
ちょっと前にも油温の事でゴタゴタしてたな。
俺は油温計はつけない派。
サーキット走る訳じゃないからそこまでの管理は必要無ーし！
渋滞にハマって熱ダレした感じたら、さっさとオイル交換しちゃう。
安オイル買いだめしてるんでジャブジャブ使っちゃう。
油温計つけると数値がハッキリ出てくるから、俺の精神的に良くない。
そういうの見ちゃうと必要以上に気にしちゃう性格なんで最初から見ない事にしてる。
その使い方でブッ壊れたら次のバイクに買い替えますわ～。
@猫目バンディット乗り
俺は油温計はつけない派。
サーキット走る訳じゃないからそこまでの管理は必要無ーし！
渋滞にハマって熱ダレした感じたら、さっさとオイル交換しちゃう。
安オイル買いだめしてるんでジャブジャブ使っちゃう。
油温計つけると数値がハッキリ出てくるから、俺の精神的に良くない。
そういうの見ちゃうと必要以上に気にしちゃう性格なんで最初から見ない事にしてる。
その使い方でブッ壊れたら次のバイクに買い替えますわ～。
@猫目バンディット乗り
オイル食ったりするしガスケットとかマフラーエンド見れば終わってるバイクはすぐ解かるよ
それでもリッターオーバーだから普通には走るけどね
終わってるオイルは期間、距離関係なく変えちゃうのは正解だと思う
高いオイルでも限界温度超えたら役割果たさないから意味無い
それでもリッターオーバーだから普通には走るけどね
終わってるオイルは期間、距離関係なく変えちゃうのは正解だと思う
高いオイルでも限界温度超えたら役割果たさないから意味無い
>> ID:b3ZkWj+E
＞＞いいかげんしつこい千葉のブロガー
＞＞今度は１４０
＞＞http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/1514903.html
＞＞またこのブログ主が興奮してる
＞＞いいかげんしつこい千葉のブロガー
＞＞今度は１４０
＞＞http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/1514903.html
＞＞またこのブログ主が興奮してる
140℃でオイルの性能が終わって、エンジン壊れるなら、油冷エンジンなら全車オイルクーラー大型化とGSX1400みたいに電動フィンが標準装備してるよ。
水冷車は電動フィンが全車両標準装備な理由分かってる？
あと空冷車なんて、どうしたら良いの？
水冷車は電動フィンが全車両標準装備な理由分かってる？
あと空冷車なんて、どうしたら良いの？
このバイクノーマルで、別に攻めてるわけでもないけど。
ツーリングで、熱ダレ？
クラッチがつながりにくくなるのは、あるだろう。
これって、オイルクーラー強化で良くなるの？
ツーリングで、熱ダレ？
クラッチがつながりにくくなるのは、あるだろう。
これって、オイルクーラー強化で良くなるの？
>>895
CBR893RRも入れて。
CBR893RRも入れて。
↑
＞＞自演
＞＞いいかげんしつこい千葉のブロガー
＞＞今度は１４０
＞＞http://blogs.yahoo.co.jp/kusi750/folder/1514903.html
＞＞またこのブログ主が興奮してる
＞＞自演
＞＞いいかげんしつこい千葉のブロガー
＞＞今度は１４０
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都合が悪くなったときのワイルドカード「千葉のブロガー」ｗ
そもそも、オイル温度が上がりすぎて問題が発生するなら
警告灯なり装備されるはずだろうに。
乗り物系で油温警告灯があるのは、4輪車のATF温度警告灯くらいしか知らん。
油圧を見るってのは正しいよな。
「終わったオイル」とやらは油圧がかからなくなるから。
警告灯なり装備されるはずだろうに。
乗り物系で油温警告灯があるのは、4輪車のATF温度警告灯くらいしか知らん。
油圧を見るってのは正しいよな。
「終わったオイル」とやらは油圧がかからなくなるから。
>>860
油温や油圧が分からないから一般論で、推察するしかないけど。
その前に確認するけど、クラッチの切れが悪くなるのは、熱ダレした時や渋滞に嵌まって油温が高くなったと思うときだけ？
それから油温が下がったらクラッチの切れは回復する？
油温や油圧が分からないから一般論で、推察するしかないけど。
その前に確認するけど、クラッチの切れが悪くなるのは、熱ダレした時や渋滞に嵌まって油温が高くなったと思うときだけ？
それから油温が下がったらクラッチの切れは回復する？
↑
＞＞自演 マルチID
＞＞いいかげんしつこい千葉のブロガー
＞＞今度は１４０
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>>860
もし油温下がったた時に回復するのなら、冷却能力高いオイルクーラーへの交換が効果出ることが有るけど、渋滞みたいに走行風が当たらない時なら気休め程度の差です。
同じ風量なら冷却能力高い分の効果は堪能出来ます。(油温測ってればですが。)
もし油温下がったた時に回復するのなら、冷却能力高いオイルクーラーへの交換が効果出ることが有るけど、渋滞みたいに走行風が当たらない時なら気休め程度の差です。
同じ風量なら冷却能力高い分の効果は堪能出来ます。(油温測ってればですが。)
オイルの状態の有無の調べ方なんて車と一緒。
お前らは温度なんかを、一々気にして無いと乗れないのかｗ
すごいシビアコンディション（渋滞路w）で使ってるんだな。
タイヤも中減りばかりで大変だろw
GSF1200Pとクーラー周りを一緒の仕様にしてもらえ。
あいつら仕事で乗ってるから。
お前らは温度なんかを、一々気にして無いと乗れないのかｗ
すごいシビアコンディション（渋滞路w）で使ってるんだな。
タイヤも中減りばかりで大変だろw
GSF1200Pとクーラー周りを一緒の仕様にしてもらえ。
あいつら仕事で乗ってるから。
>GSF1200Pとクーラー周りを一緒の仕様にしてもらえ。
どんな仕様？教習７５０のオイルクーラー位かね？
意外なところでジェネレーターにPCファンみたいなのが着いているは知っている。
どんな仕様？教習７５０のオイルクーラー位かね？
意外なところでジェネレーターにPCファンみたいなのが着いているは知っている。
＞お前らは温度なんかを、一々気にして無いと乗れないのか
いや、べつに乗れないんじゃなくて、油温をオイル交換のタイミングの参考にしている。
いや、べつに乗れないんじゃなくて、油温をオイル交換のタイミングの参考にしている。
＞お前らは温度なんかを、一々気にして無いと乗れないのか
そりゃ天ぷらを美味しく揚げるためには油温は大事でしょ
そりゃ天ぷらを美味しく揚げるためには油温は大事でしょ
おい もっと荒らせよ
油温140℃は普通に上がるんだけどなあ
それで白煙吹いたりしないしオイルも減らない
警告ランプも点かない
シフトのタッチは固くなるけど
油温計が狂ってんのかね？
それで白煙吹いたりしないしオイルも減らない
警告ランプも点かない
シフトのタッチは固くなるけど
油温計が狂ってんのかね？
>>874
いや、そんなもんだったよ、俺も。
可能性として、油温計を疑ったこともあったなぁ。
（いまだに、アレがぜったいに正しかったかはわからんけど）
今度油温計を取り付ける時は、一度沸騰したお湯の温度測ってからつけようと思う。
ちなみに、一緒にツーリングしていて
ゼファー１１００ に＋１０度＝ ＸＪＲ１２００ に＋１０度＝ ＧＳＦ１２００
って感じで、たいていゼファー１１００にくらべて２０度程高い温度だった。
いや、そんなもんだったよ、俺も。
可能性として、油温計を疑ったこともあったなぁ。
（いまだに、アレがぜったいに正しかったかはわからんけど）
今度油温計を取り付ける時は、一度沸騰したお湯の温度測ってからつけようと思う。
ちなみに、一緒にツーリングしていて
ゼファー１１００ に＋１０度＝ ＸＪＲ１２００ に＋１０度＝ ＧＳＦ１２００
って感じで、たいていゼファー１１００にくらべて２０度程高い温度だった。
876 ：７７４ＲＲ：2012/08/17(金) 22:58:16.92 ID:dyNZWV5N
↑
また自演してる
内容でバレバレｗ
空冷がなんとかと前に知ったかしたの忘れてる自演馬鹿本人は気がついてないようだけど
また自演してる
内容でバレバレｗ
空冷がなんとかと前に知ったかしたの忘れてる自演馬鹿本人は気がついてないようだけど
油温なんか気にする必要は無い
シリンダー爆発温度はシュミレーションでは２３００℃
側壁は１８０℃で計算する
媒介するオイルは１５０℃以下で設定する
どこからかなぜか１４０℃と言う中途半端な温度になると言い出した奴は
恐らくどこかの書き込みか掲示板で見たのだろうが
水冷エンジンで油温は水温＋２０～３０℃が殆ど
http://www.paraffin-oil.com/himitu/004.html
↑
いろんなマニュアル本を読んでこのおっさんは書いてるんだと思うけど
そうすると１５０℃マイナス１０℃はかなり危険と言う事になる
温度計のセンサー位置で１５０℃になったら限界は完全に超えているのだが
車種によってセンサーの位置は違うのに違う車種の油温計で比較しちゃう奴は
脳内とか馬鹿とかのレベルでは無く
単に無知
シリンダー爆発温度はシュミレーションでは２３００℃
側壁は１８０℃で計算する
媒介するオイルは１５０℃以下で設定する
どこからかなぜか１４０℃と言う中途半端な温度になると言い出した奴は
恐らくどこかの書き込みか掲示板で見たのだろうが
水冷エンジンで油温は水温＋２０～３０℃が殆ど
http://www.paraffin-oil.com/himitu/004.html
↑
いろんなマニュアル本を読んでこのおっさんは書いてるんだと思うけど
そうすると１５０℃マイナス１０℃はかなり危険と言う事になる
温度計のセンサー位置で１５０℃になったら限界は完全に超えているのだが
車種によってセンサーの位置は違うのに違う車種の油温計で比較しちゃう奴は
脳内とか馬鹿とかのレベルでは無く
単に無知
http://www.geocities.jp/kamcamnet/top/onndo.html
↑
こいつもなぜだか１４０℃が危険と書いている
どうして設計時のシュミレーション限界温度１５０℃設定と言う話が無いかが謎
ちなみに最近の高性能なバイクはオイルクーラーもある事だし結構油温計つけつ人は多い
（標準でついている物があったとしても別に、基本はあっても水温のみが多い）
なのでヨシムラのマルチメーターなどはセンサーかた表示出来る温度表示が２箇所になっているタイプが売られている
↑
こいつもなぜだか１４０℃が危険と書いている
どうして設計時のシュミレーション限界温度１５０℃設定と言う話が無いかが謎
ちなみに最近の高性能なバイクはオイルクーラーもある事だし結構油温計つけつ人は多い
（標準でついている物があったとしても別に、基本はあっても水温のみが多い）
なのでヨシムラのマルチメーターなどはセンサーかた表示出来る温度表示が２箇所になっているタイプが売られている
いちいち荒らさなくて結構
気に入らないとか間違ってる事が書き込まれてもいちいち反応しなくていいから
わざわざ他人のブログ引っ張ってここで披露してくれなくていいしそういう事する場所じゃないから
ここに書き込まなくていいからブログ書いてる本人に直接説明してやったら？
気に入らないとか間違ってる事が書き込まれてもいちいち反応しなくていいから
わざわざ他人のブログ引っ張ってここで披露してくれなくていいしそういう事する場所じゃないから
ここに書き込まなくていいからブログ書いてる本人に直接説明してやったら？
>>877
温度じゃなくて油圧で管理すればいいんだろ？
温度じゃなくて油圧で管理すればいいんだろ？
>>877
あと140℃が安全なんて誰も言ってないよ。
渋滞とかだと140℃や150℃(ヨシムラのデジタテンならHi表示)が出ることがあると言ってる。
>>876みたいに直ぐにブログを引用する人は、そんなには上がらないと全力で否定してる。
温度だけではオイルの劣化を単純には評価出来ないというのが話の流れでしょ。
オイルが劣化すれば油圧落ちるから、油圧管理が適当ではという話になってるだろ。
あと140℃が安全なんて誰も言ってないよ。
渋滞とかだと140℃や150℃(ヨシムラのデジタテンならHi表示)が出ることがあると言ってる。
>>876みたいに直ぐにブログを引用する人は、そんなには上がらないと全力で否定してる。
温度だけではオイルの劣化を単純には評価出来ないというのが話の流れでしょ。
オイルが劣化すれば油圧落ちるから、油圧管理が適当ではという話になってるだろ。
水冷エンジンで油温１２０度はやばいと言うのに
空冷は１４０度でも平気って・・・・笑える通り越してておもしろい
空冷は１４０度でも平気って・・・・笑える通り越してておもしろい
>>884
水冷の油温120℃は、具体的に何がマズいのですか？
水冷だと120℃で油膜を維持出来ないのですか？
油冷と水冷でオイルの役割違うんですか？
油温上昇すると油膜薄くなったりしますが、そういうのは油圧管理で確認できますよ？
水冷の油温120℃は、具体的に何がマズいのですか？
水冷だと120℃で油膜を維持出来ないのですか？
油冷と水冷でオイルの役割違うんですか？
油温上昇すると油膜薄くなったりしますが、そういうのは油圧管理で確認できますよ？
沸点
>>884
おまえ…無知過ぎるだろ
熱膨張による想定クリアランスが水冷と空油冷じゃ違う
水冷の方が一般的にクリアランスは狭く設計されている
これが問題で温度が上がり過ぎると膨張し過ぎて…
あとはわかるな
そして120℃っていう油温だと水冷なら水温が大変なことになってると思うぞ
もはやオーバーヒート…想定クリアランス限界
だから危険といわれる
おまえ…無知過ぎるだろ
熱膨張による想定クリアランスが水冷と空油冷じゃ違う
水冷の方が一般的にクリアランスは狭く設計されている
これが問題で温度が上がり過ぎると膨張し過ぎて…
あとはわかるな
そして120℃っていう油温だと水冷なら水温が大変なことになってると思うぞ
もはやオーバーヒート…想定クリアランス限界
だから危険といわれる
888 ：７７４ＲＲ：2012/08/18(土) 11:52:18.01 ID:bTlVkx5h
＞＞熱膨張による想定クリアランスが水冷と空油冷じゃ違う
＞＞水冷の方が一般的にクリアランスは狭く設計されている
その脳内ｗ
ソース出せやｗｗｗ
いや、本当にアホやな
GSX1400やW850は同年式の水冷と変わらない
＞＞水冷の方が一般的にクリアランスは狭く設計されている
その脳内ｗ
ソース出せやｗｗｗ
いや、本当にアホやな
GSX1400やW850は同年式の水冷と変わらない
>>888
一 般 的
一 般 的
＞GSX1400やW850は同年式の水冷と変わらない
ソース出せやＷＷＷ
ソース出せやＷＷＷ
核心ついてるのに自分の頭で考えることもなくソース出せって…
>>887および単発IDの嵐さん
他人からの質問は無視されているようですが、なぜですか？
今日は暇なのでお相手させていただきます。
メッキシリンダーを採用している新世代のGSX1400、CB1100などのエンジンと
GSFをはじめとする旧世代の油冷および空冷車ではクリアランスの設計が個となります・
このスレで話題になっているのはメッキシリンダーを採用していない旧油冷車で有ることを認識して下さい。
①旧世代油冷（GS1200SSのサービスマニュアルより転記）のクリアランス
手持ちの紙マニュアルからの転記です。
ソース出せと言われるならあとからupします。
標準：0.04～0.07mm
最大：0.120mm
②新世代油冷（GSX1400サービスマニュアルより転記）のクリアランス
http://gsx1400fe.co.uk/gsx1400_manuals/GSX1400_Manual_section_3_engine.pdf
標準：0.015～0.025mm
最大：0.120mm
※最大値は旧世代油冷と共通ですね。
③W650（TOP、SECOND、OILと分けてありましたがTOPの寸法を転載）
標準：0.20～0.35mm
最大0.65mm
W800探していますので、しばらくお待ち下さい。
他人からの質問は無視されているようですが、なぜですか？
今日は暇なのでお相手させていただきます。
メッキシリンダーを採用している新世代のGSX1400、CB1100などのエンジンと
GSFをはじめとする旧世代の油冷および空冷車ではクリアランスの設計が個となります・
このスレで話題になっているのはメッキシリンダーを採用していない旧油冷車で有ることを認識して下さい。
①旧世代油冷（GS1200SSのサービスマニュアルより転記）のクリアランス
手持ちの紙マニュアルからの転記です。
ソース出せと言われるならあとからupします。
標準：0.04～0.07mm
最大：0.120mm
②新世代油冷（GSX1400サービスマニュアルより転記）のクリアランス
http://gsx1400fe.co.uk/gsx1400_manuals/GSX1400_Manual_section_3_engine.pdf
標準：0.015～0.025mm
最大：0.120mm
※最大値は旧世代油冷と共通ですね。
③W650（TOP、SECOND、OILと分けてありましたがTOPの寸法を転載）
標準：0.20～0.35mm
最大0.65mm
W800探していますので、しばらくお待ち下さい。
>>888
w850というのはカワサキのW800ということで良いですか？
CBR893とか乗っている人しか分からない通称とかは分かりにくいので
一般的な名称でお願いします。
GSX1400、W850は同年式の水冷と変わらないとのことを言われているので、
ソースを出していただけると助かります。
w850というのはカワサキのW800ということで良いですか？
CBR893とか乗っている人しか分からない通称とかは分かりにくいので
一般的な名称でお願いします。
GSX1400、W850は同年式の水冷と変わらないとのことを言われているので、
ソースを出していただけると助かります。
POPヨシムラが油冷は空冷より軽くていいとは言っていたが
クリアランスなんて話は無いし同年代の油冷も水冷もクリアランスなんか一緒だよ
クリアランスなんて話は無いし同年代の油冷も水冷もクリアランスなんか一緒だよ
895 ：７７４ＲＲ：2012/08/18(土) 14:05:24.44 ID:FlqRf14T
スズキ油冷エンジン車はリミッターカットでマッピングが切り替わり馬力が上がる最新鋭のシステムと
クリアランスが大きくどんな油温でも問題なく走る最新鋭のバイクである
ここ１０年ぐらいで型の技術向上により高性能エンジンが可能になったと言う説は捏造である
クリアランスが大きくどんな油温でも問題なく走る最新鋭のバイクである
ここ１０年ぐらいで型の技術向上により高性能エンジンが可能になったと言う説は捏造である
>>894＆単発IDの
ソース出して欲しいですね。
水冷と空冷はクリアランスが違うのが一般です。
カワサキはサービスマニュアルが閲覧しやすいのですが何故かｗ800は見つかりません
参考に2000年のZX12Rではトップとセカンドで書かれていますがTOPで転載
標準：0.010～0.037mm
最大：記載無し
ソース出して欲しいですね。
水冷と空冷はクリアランスが違うのが一般です。
カワサキはサービスマニュアルが閲覧しやすいのですが何故かｗ800は見つかりません
参考に2000年のZX12Rではトップとセカンドで書かれていますがTOPで転載
標準：0.010～0.037mm
最大：記載無し
ゼファー1100
標準：0.043～0.065
最大：記載無し
標準：0.043～0.065
最大：記載無し
この知ったか自慢馬鹿は今後何年もここに住み続けるの？
Net上とか雑誌に出てるどうでもいいネタ必死に書いて何が嬉しいの？
自分の脳みそ１４０℃で茹でればいいのに
Net上とか雑誌に出てるどうでもいいネタ必死に書いて何が嬉しいの？
自分の脳みそ１４０℃で茹でればいいのに
639 ７７４ＲＲ sage 2012/08/18(土) 13:10:20.47 ID:5ZXhwpSQ
GSFスレの嵐さんとソースを出せと言われて困っています。
ｗ800のシリンダーとピストンのクリアランスを教えていただけないでしょうか？
ｗ650ならば海外版を閲覧できたのですが、ｗ800のは閲覧できませんでした。
可能でしたら海外版のサービスマニュアルが見れるリンクでも助かります。
よろしくお願いします。
GSFスレの嵐さんとソースを出せと言われて困っています。
ｗ800のシリンダーとピストンのクリアランスを教えていただけないでしょうか？
ｗ650ならば海外版を閲覧できたのですが、ｗ800のは閲覧できませんでした。
可能でしたら海外版のサービスマニュアルが見れるリンクでも助かります。
よろしくお願いします。
とりあえず水冷は熱くなり過ぎた時壊れやすい、でいいだろ
冷却で一歩劣る油冷は温度に対する余裕を少持たせて作られているってことだ
だから空冷車と似たり寄ったりの遊びを持たせてある
当初軽量化で有利になるという理由で採用したこの方式も
冷却で劣るからこそその後高出力化には向いてるとは言えず
後年スーパースポーツでは採用されなくなった
もちろん市販車だから排ガスの問題がもっと大きいのであろうが
と、至極普通な事を言ってみる
冷却で一歩劣る油冷は温度に対する余裕を少持たせて作られているってことだ
だから空冷車と似たり寄ったりの遊びを持たせてある
当初軽量化で有利になるという理由で採用したこの方式も
冷却で劣るからこそその後高出力化には向いてるとは言えず
後年スーパースポーツでは採用されなくなった
もちろん市販車だから排ガスの問題がもっと大きいのであろうが
と、至極普通な事を言ってみる
>>901
まとめ乙
まとめ乙
>>895&単発ID
今までの単発IDでの粘着は、あなた一人だったと認めるのですね。
>>898&単発ID
油冷車は10年乗ってまして、当分油冷車から降りる予定はありません。
したがって、このスレには最低４年は居続けることになると思います。
これからも仲良くして下さい。
今までの単発IDでの粘着は、あなた一人だったと認めるのですね。
>>898&単発ID
油冷車は10年乗ってまして、当分油冷車から降りる予定はありません。
したがって、このスレには最低４年は居続けることになると思います。
これからも仲良くして下さい。
クリアランスセールでもしてるの？
905 ：７７４ＲＲ：2012/08/19(日) 06:51:18.30 ID:WJwIuHPt
だまれ貧乏人
罵り合いは実際に会ってしたらどう？
しかし、水冷と空冷でクリアランスが違うという、基本も基本な話を外していたとは、
コイツ、このスレで痛いレスを書いてこいと誰かに脅されているのかな。
そうとでも思わなければ、なかなかできることじゃないぞ。
コイツ、このスレで痛いレスを書いてこいと誰かに脅されているのかな。
そうとでも思わなければ、なかなかできることじゃないぞ。
ウインカーリレー二極なんだなこれ
クリアランスバザールでもセールでもなんでもいいが
旧式エンジンだけど安いし乗りやすいからバンディットはそれなりに売れただけで
発売当時からエンジンは１５年前のがさつさはしてきされていたし
今更クリアランスとか言って何が楽しいのかが疑問だ
旧式エンジンだけど安いし乗りやすいからバンディットはそれなりに売れただけで
発売当時からエンジンは１５年前のがさつさはしてきされていたし
今更クリアランスとか言って何が楽しいのかが疑問だ
910 ：７７４ＲＲ：2012/08/20(月) 16:05:47.01 ID:OUyz4whJ
素晴らしく滑らかなエンジンが好きならGSFなんか選ばなかったぞw
GSX-Rに比べるとずいぶん大人しくなっちゃったけどさ。
GSX-Rに比べるとずいぶん大人しくなっちゃったけどさ。
クリアランスのことを言って楽しい奴はいないと思うが、
クリアランスのことを言われて悔しい奴はいると思う。
クリアランスのことを言われて悔しい奴はいると思う。
912 ：７７４ＲＲ：2012/08/20(月) 18:49:32.62 ID:g0lW6voT
油冷GSX-R750よりもパワフルなBandit1200Sが今は楽しくて仕方が無い
片道500kmの日帰りランチが楽しいわ･･･
でも、油冷GSX-R750もまた違った楽しみがあるのだけどもね
シリンダーのクリアランスとか油温とか気にしてるようだけど･･･
1/1000mm単位でエンジンを組み上げて24時間耐久レースにでも油冷マシンで参戦するのかな?
片道500kmの日帰りランチが楽しいわ･･･
でも、油冷GSX-R750もまた違った楽しみがあるのだけどもね
シリンダーのクリアランスとか油温とか気にしてるようだけど･･･
1/1000mm単位でエンジンを組み上げて24時間耐久レースにでも油冷マシンで参戦するのかな?
914 ：７７４ＲＲ：2012/08/20(月) 22:15:40.10 ID:U3gmw7vl
クリトリスが大きいとか小さいとかそんな理由で女選ぶ訳でもあるまいし
クリトリスの大小で乗り心地が変わるのか？
アホとしか言いようが無い
クリトリスの大小で乗り心地が変わるのか？
アホとしか言いようが無い
>>914
あまりにデカいとちょっと引くけどね
あまりにデカいとちょっと引くけどね
916 ：７７４ＲＲ：2012/08/21(火) 00:51:37.32 ID:Vr16mrAL
(･ω･)おまえら釣られ過ぎだぞ！
シリンダークリトリスユマクー１４０℃とでもマジックでタンクに書けばいいじゃん
かっこいいぜ、たぶん
かっこいいぜ、たぶん
つーか、このスレって荒らし耐性のない奴が多すぎる話が進まない。
そういう奴が多いとつまらんスレになって（もうなってるが）スレ住民減るわ
そういう奴が多いとつまらんスレになって（もうなってるが）スレ住民減るわ
一番の返し技は無視｡
このスレで「つーか」を文字検索すると３回しか使われていません
その「つーか」を書いている奴はダウンパイプとか１４０℃とかクリアランスとか
で俺様書き込みしてる子なのはなぜだろう？
まあ、あれだ・・・
その「つーか」を書いている奴はダウンパイプとか１４０℃とかクリアランスとか
で俺様書き込みしてる子なのはなぜだろう？
まあ、あれだ・・・
だってクリアランスの知ったかしてる奴とつーか君は文壁同じジャン
前を見るまでもない
前を見るまでもない
では話題投下｡
来週ブレーキホースをグッドリッジに換えるんだぁ♪
来週ブレーキホースをグッドリッジに換えるんだぁ♪
みんなこのクソ暑い時期にバイク乗ってるの？
オレは1カ月以上乗ってないわ。
それでもGSFはチョークさえ引けば冬でも夏でも一発始動。
オプティメイトつないで放置中だす。
オレは1カ月以上乗ってないわ。
それでもGSFはチョークさえ引けば冬でも夏でも一発始動。
オプティメイトつないで放置中だす。
お盆に琵琶湖一周してきたけど、渋滞以外思った程暑くはなかったな。
風当ててれば大丈夫。人間は…まぁ、ガマン。
自分のは一カ月乗らない時は暫くセル回さないとダメだ
風当ててれば大丈夫。人間は…まぁ、ガマン。
自分のは一カ月乗らない時は暫くセル回さないとダメだ
K6は全くない
うちのK3バンにはPRIついてたような気が・・・
JR8Cなんて、ホムセンじゃまず売ってないからなー。
今はNGKのIXを使っているけど、何が違うのか解らない自己満世界。
次はJR8Cを使ってみるか。
今はNGKのIXを使っているけど、何が違うのか解らない自己満世界。
次はJR8Cを使ってみるか。
931 ：７７４ＲＲ：2012/08/28(火) 03:02:18.22 ID:wQCWSi+v
ほすん
932 ：７７４ＲＲ：2012/08/28(火) 04:41:10.42 ID:oVc3nC6H
おすすめのバックステップある？
ない
クリアランス１４０
k
中古探してんだけど油冷エンジンって頑丈ってきいたんだけど
3万走行ぐらいは問題ないですか？
3万走行ぐらいは問題ないですか？
>>936
モノにも寄るが3万キロなんて一番美味しいところだと思う
モノにも寄るが3万キロなんて一番美味しいところだと思う
>>937
ありがとう、週末にハンコおしてきます。
ありがとう、週末にハンコおしてきます。
ようこそこちら側へ。
ついでに言うと距離計はアテにならないから。
でも良い個体に巡り会えると良いですね。
ついでに言うと距離計はアテにならないから。
でも良い個体に巡り会えると良いですね。
距離計で２２０００とあって、信じて買って、２０００km走ったところで白煙モクモクになって死にたいw
どうやら下がりらしい
どうやら下がりらしい
941 ：７７４ＲＲ：2012/08/30(木) 12:09:09.05 ID:SXJnlTxF
自分のはﾒｰﾀｰ交換されてたぜ（涙
１おれのも中古だが、１９５？？ｋｍという、丁度な感じな距離だった。
怪しいな・・(´・ω・｀)
怪しいな・・(´・ω・｀)
SK6を32.000kmで買って1年経った｡
絶好調である｡
絶好調である｡
02の猫目が今4万弱、消耗品も一通り変えて絶好調!!
なんだけど、R1000衝動買いしちゃったんで明日バイクオーいってくる
なんだけど、R1000衝動買いしちゃったんで明日バイクオーいってくる
R1000を手放すのですね
わかります
わかります
昔流行ったなそれ
>>944
俺に売れ
俺に売れ
程度のいい中古は水冷と同じぐらい高いね
油冷だから、と言うよりキャブレターだと言うことも理由の一つ。
FIのほうが良いのかもしれないけど。
FIのほうが良いのかもしれないけど。
先日バイク屋で油冷後期をちらっと見た
気になっていたのだが・・・
オイルフィルターって車みたいなのが付いていたが、エキパイ外さず車用のレンチで簡単に交換できるの？
気になっていたのだが・・・
オイルフィルターって車みたいなのが付いていたが、エキパイ外さず車用のレンチで簡単に交換できるの？
>>950
オイルフィルタレンチはデイトナのスズキ車用とエイケン工業のＥＷ－６８を持ってる。
両方使えるけど、高さが低くて干渉しにくいディトナの方ばかり使っている。
今現在ヨシムラサイクロンだが、エキパイは外さなくてもｏｋ。 車種はＳＫ４
オイルフィルタレンチはデイトナのスズキ車用とエイケン工業のＥＷ－６８を持ってる。
両方使えるけど、高さが低くて干渉しにくいディトナの方ばかり使っている。
今現在ヨシムラサイクロンだが、エキパイは外さなくてもｏｋ。 車種はＳＫ４
純正の排気系でもフィルター抜くのって結構ギリギリだった記憶があるけど
もう10年前なんでおぼろげ
もう10年前なんでおぼろげ
排気系が純正ならカップレンチ（66.5）とラチェットで交換できる。
ほしゅ
の王子さま
958 ：７７４ＲＲ：2012/09/13(木) 20:12:51.44 ID:iBPL159a
例のブログ主、どんな酷い転倒したのだろう。
スイングアームピポッドのシャフトが曲がるなんて初めて見た。
スイングアームピポッドのシャフトが曲がるなんて初めて見た。
ブログ見てないから解からないけどピポッドシャフト曲がらないよ
曲がるとしたら全損事故している
あれって事故車二個一に前のオーナー売ったエンジン1100で元々黒だったと聞いた事あるけど
サーキットで一台ほぼ全損していい部品はそっちについていたからそれ移植したって聞いたけど
曲がるとしたら全損事故している
あれって事故車二個一に前のオーナー売ったエンジン1100で元々黒だったと聞いた事あるけど
サーキットで一台ほぼ全損していい部品はそっちについていたからそれ移植したって聞いたけど
油冷ファイナルエディション乗りです。初ユーザ車検受けてきますた。
少し前にエキパイノーマルじゃないとダメみたいなこと書き込まれてましたが
初期型ＧＳＦ用ストライカー手曲げステンレスエキパイ＋汎用サイレンサー＋バッフルでフツーに
車検通りました。音量も測られること無く排ガスはＯＫでしたよ。マフラー以外はノーマル状態ですけどね。
陸事は名古屋の中川でした。
少し前にエキパイノーマルじゃないとダメみたいなこと書き込まれてましたが
初期型ＧＳＦ用ストライカー手曲げステンレスエキパイ＋汎用サイレンサー＋バッフルでフツーに
車検通りました。音量も測られること無く排ガスはＯＫでしたよ。マフラー以外はノーマル状態ですけどね。
陸事は名古屋の中川でした。
元々マフラーに触媒付いてないから関係ないだろ
>>961
そんなこと判ってるんだよ。お前みたいな奴だけじゃなくて、
エキパイノーマルじゃないとダメなんだって思ってた奴も知れんからカキコしてくれたんでないの？
自分が知ってることを他のやつが知らんのがおかしいのという脳が変だわ。
過疎ったらつまらんじゃんだいたいいつも荒らしてるのお前だろｗ
そんなこと判ってるんだよ。お前みたいな奴だけじゃなくて、
エキパイノーマルじゃないとダメなんだって思ってた奴も知れんからカキコしてくれたんでないの？
自分が知ってることを他のやつが知らんのがおかしいのという脳が変だわ。
過疎ったらつまらんじゃんだいたいいつも荒らしてるのお前だろｗ
誰が見ても荒らしてるのはお前だろ
スルーしときゃいいだろ
スルーしときゃいいだろ
今日も絶好調だな
ゴリゴリしてますね。
まーた変なのが沸いてるな・・・
連休だからなぁ
スイングアームまでカットする羽目になっていらついているんですね
解ります
解ります
解ります(ｷﾘｯ
曲がったシャフトの画像無いなｗ
あれトン単位でも曲がらん
常識的に考えてフレームの受けとかスイングアームが曲がってる
ここは転倒で普通に曲がる
あれトン単位でも曲がらん
常識的に考えてフレームの受けとかスイングアームが曲がってる
ここは転倒で普通に曲がる
971 ：７７４ＲＲ：2012/09/18(火) 07:18:44.65 ID:3+hlcZ7A
確かに。構造を考えたらすぐに気が付くよね。
シャフトが曲がるわけ無いじゃん。
衝撃でピポッドがズレたんでしょ。
つかスイングアームにしろフレームにしろ曲がる程の転倒って。
本当に操作がヘタなんだな。
シャフトが曲がるわけ無いじゃん。
衝撃でピポッドがズレたんでしょ。
つかスイングアームにしろフレームにしろ曲がる程の転倒って。
本当に操作がヘタなんだな。
R1000のサスでディメンションがおかしいから衝撃受ける力点が変なとこに行ってるんじゃないの？
アルミフレームのバイクはスライダー付けると、立ちゴケの時はカウル破損防げるけど
取り付け位置が変な場所だと小さな転倒でもフレーム曲がってしまう
メーカーがフレームスライダーなんてのを設計時に想定していないから
アフターメーカーが取り付けしやすい位置に付けるような部品を売ってるからなんだけどね
まあ、魔改造は自己責任だよ（改造済みの買ったとしても）
アルミフレームのバイクはスライダー付けると、立ちゴケの時はカウル破損防げるけど
取り付け位置が変な場所だと小さな転倒でもフレーム曲がってしまう
メーカーがフレームスライダーなんてのを設計時に想定していないから
アフターメーカーが取り付けしやすい位置に付けるような部品を売ってるからなんだけどね
まあ、魔改造は自己責任だよ（改造済みの買ったとしても）
これからユーザー車検行ってくる。
もう五回目か。
長い付き合いになったなぁ。
もう五回目か。
長い付き合いになったなぁ。
違う車種にも乗ってみたいが手放せないバンディット｡
迷わず行けよ
行けば分かるさ
行けば分かるさ
帰ってきたヨ。
当然ながら2年に1回だもんで、何回やってても初心者な感じ。
今回のヨシムラフルエキのチタン+ステンは
5000回転で93dbでした。
書類書いてて、前回車検時から1000キロしか走ってないことに愕然。
子供うまれると、やっぱりそうなっちゃうのねぇ。
また2年間よろしく。
当然ながら2年に1回だもんで、何回やってても初心者な感じ。
今回のヨシムラフルエキのチタン+ステンは
5000回転で93dbでした。
書類書いてて、前回車検時から1000キロしか走ってないことに愕然。
子供うまれると、やっぱりそうなっちゃうのねぇ。
また2年間よろしく。
よろしく
ヽ(´▽｀)/ ﾖﾛｼｸ
明日、GSF納車されるんだ。
あちこち走り回るんだ。
あちこち走り回るんだ。
死亡フラグ
Banじゃなくて、GSFなんだ…。