CRF250L Part7
1 ：７７４ＲＲ：
東京モーターショー2011 二輪ステージ映像 「CRF250L」 (2012年2月)
http://www.honda.co.jp/movie/201202/crf250l/
物議を醸し出した画像（真偽不明）
http://www.asianconnection71.com/CRF250L2012.jpg
前スレ
CRF250L Part6
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331404435/
http://www.honda.co.jp/movie/201202/crf250l/
物議を醸し出した画像（真偽不明）
http://www.asianconnection71.com/CRF250L2012.jpg
前スレ
CRF250L Part6
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1331404435/
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今スレ終盤はライダーで溢れてることを祈るぜ
前スレからWR引き合いに出してネガキャンすんじゃねえ
兎に角俺は買う間違いなく買う以上
白も悪くなかったな
兎に角俺は買う間違いなく買う以上
白も悪くなかったな
>>1乙です。
4Get
4Get
>>1
乙カレー！
乙カレー！
>>3
買いたい人は買えばいい 欲しいと思った人は間違いなく買いだね
ネガキャンでもないと思う。WRと比べたらそりゃ、段違いに性能悪いけど（重い、サス減衰力調整なし、フルサイズ他）
ただオフにどうしても乗りたくてフルサイズ欲しい人（背が高くてセローを諦めてた人なんかはいいんじゃないかな）、安い車両を求めてた人には
期待大きいと思うよ。オフなんてコカして当たり前だから、WRみたいな70万越えの車両を
そうそう倒すなんて常識人にはできないよ。ポイポイ投げたり飛んだりズザーできたりできる
価格帯でホンダが出してくれるなんて、ホンダはわかってるなぁと思う
ホンダはなぜ鉄で出したのかわかれば、重くても納得できる車両だね
ただ空冷で出せばもっとよかったのになとは思う。
買いたい人は買えばいい 欲しいと思った人は間違いなく買いだね
ネガキャンでもないと思う。WRと比べたらそりゃ、段違いに性能悪いけど（重い、サス減衰力調整なし、フルサイズ他）
ただオフにどうしても乗りたくてフルサイズ欲しい人（背が高くてセローを諦めてた人なんかはいいんじゃないかな）、安い車両を求めてた人には
期待大きいと思うよ。オフなんてコカして当たり前だから、WRみたいな70万越えの車両を
そうそう倒すなんて常識人にはできないよ。ポイポイ投げたり飛んだりズザーできたりできる
価格帯でホンダが出してくれるなんて、ホンダはわかってるなぁと思う
ホンダはなぜ鉄で出したのかわかれば、重くても納得できる車両だね
ただ空冷で出せばもっとよかったのになとは思う。
CRF250R 不確定スペック
型式 ?
全長（m） 2.195
全幅（m） 0.819
全高（m） 1.195
軸距（m） 1.445
最低地上高（m） 0.258
シート高（m） 0.832
車両重量（kg） 147
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/L） ?
（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m） ?
エンジン型式 ?
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC単気筒
総排気量（cm3） 249.6
内径×行程（mm） 76×56
圧縮比 ?
最高出力
（kW[PS]/rpm） ?
最大トルク
（N・m[kgf・m]/rpm） ?
型式 ?
全長（m） 2.195
全幅（m） 0.819
全高（m） 1.195
軸距（m） 1.445
最低地上高（m） 0.258
シート高（m） 0.832
車両重量（kg） 147
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/L） ?
（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m） ?
エンジン型式 ?
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC単気筒
総排気量（cm3） 249.6
内径×行程（mm） 76×56
圧縮比 ?
最高出力
（kW[PS]/rpm） ?
最大トルク
（N・m[kgf・m]/rpm） ?
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式
点火装置形式 CDI式バッテリー点火
潤滑方式 ?
燃料タンク容量（L） 7.7
クラッチ形式 ?
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比１速 ?
変速比２速 ?
変速比３速 ?
変速比４速 ?
変速比５速 ?
変速比６速 ?
減速比（1次/2次） ?/?
キャスター角（度） ?
トレール量（mm） ?
タイヤ（前） 3.00-21
タイヤ（後） 120/80-18
ブレーキ形式（前） 油圧式ディスク
ブレーキ形式（後） 油圧式ディスク
懸架方式（前） テレスコピック式（倒立サス 43mm）
懸架方式（後） スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式 ?
備考 - チェーン 520 Oリング
※表中のボアストロークでは253.9ccになってしまう
最低地上高は882mmとも読めるが。。。
始動方式 セルフ式
点火装置形式 CDI式バッテリー点火
潤滑方式 ?
燃料タンク容量（L） 7.7
クラッチ形式 ?
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比１速 ?
変速比２速 ?
変速比３速 ?
変速比４速 ?
変速比５速 ?
変速比６速 ?
減速比（1次/2次） ?/?
キャスター角（度） ?
トレール量（mm） ?
タイヤ（前） 3.00-21
タイヤ（後） 120/80-18
ブレーキ形式（前） 油圧式ディスク
ブレーキ形式（後） 油圧式ディスク
懸架方式（前） テレスコピック式（倒立サス 43mm）
懸架方式（後） スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式 ?
備考 - チェーン 520 Oリング
※表中のボアストロークでは253.9ccになってしまう
最低地上高は882mmとも読めるが。。。
11 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 09:38:02.01 ID:ltLHG1Vn
そろそろ発売してもらわないとゴールデンウイークに間に合いそうもないな。
チタンフレームで出せや
いまどきカーボンやろが
カーボンは日差しに弱いからパス
15 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 14:23:04.48 ID:S5JWErQw
>>11
当初はGW納車に間に合うよう4月発売予定してたのが1ヶ月伸びたらしい。
前スレに情報があった通り発表は4月13日、発売は5月14日で間違いないと思う。
予約組でもGW間に合わないのは確実、発売直後に契約しても納車は梅雨入りになるかもね。
当初はGW納車に間に合うよう4月発売予定してたのが1ヶ月伸びたらしい。
前スレに情報があった通り発表は4月13日、発売は5月14日で間違いないと思う。
予約組でもGW間に合わないのは確実、発売直後に契約しても納車は梅雨入りになるかもね。
17 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 15:27:59.69 ID:xVlpocJV
>>15
俺が夢店に電話で問い合わせたら４月発売とのことでした。
俺が夢店に電話で問い合わせたら４月発売とのことでした。
18 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 15:57:19.34 ID:OOrlnhGs
早い店で４月末の配車だろう。
けど登録は5月14日以降でないといけないので、
GWに乗るのは不可能だな。
ホンダ言われてる事を無視する販売店は別だろうが。
けど登録は5月14日以降でないといけないので、
GWに乗るのは不可能だな。
ホンダ言われてる事を無視する販売店は別だろうが。
19 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 16:04:24.89 ID:g39capBS
サプライズでモタードと同時発売だから、その調整で遅れてんだな。
間違いない･･･
間違いない･･･
＞最低地上高は882mmとも読めるが。。。
噴いたｗｗｗｗ
噴いたｗｗｗｗ
モタード同時発売か。その可能性は高いね。
連続書き込みで必死感丸出しだが、
燃費がたぶん35以上は出るだろ？
それでタンクが7.7L
つーことは航続距離260kmは確保されてる。
CBRスレ読んでる限りは40も夢じゃ無いわけで、そうすると300kmいけるかもしれない。
ツーリングに使う人には、これは良いバイクなんじゃないか。
燃費がたぶん35以上は出るだろ？
それでタンクが7.7L
つーことは航続距離260kmは確保されてる。
CBRスレ読んでる限りは40も夢じゃ無いわけで、そうすると300kmいけるかもしれない。
ツーリングに使う人には、これは良いバイクなんじゃないか。
んなもん乗り方次第なわけで
CBRより空力が悪いしエンジンも低速重視（なはず）だから少しスピード出したらすぐに燃費悪化しだすよ？
CBRより空力が悪いしエンジンも低速重視（なはず）だから少しスピード出したらすぐに燃費悪化しだすよ？
・・・そうか・・・・
なんにしても後二週間、
阿鼻叫喚か拍手喝采か期待して待つわ
阿鼻叫喚か拍手喝采か期待して待つわ
26 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 17:54:11.79 ID:S5JWErQw
WRもKLXもタンク容量は同じだからオフ乗りは気にならないだろうけど
ツーリングバイク、旅バイクとしてはかなり容量少ないよね
リザーブ入れて7.7ってことは、千円給油でお釣り出ちゃうんじゃない？
個人的にはそこが一番のネック。
ツーリングバイク、旅バイクとしてはかなり容量少ないよね
リザーブ入れて7.7ってことは、千円給油でお釣り出ちゃうんじゃない？
個人的にはそこが一番のネック。
入れっぱなしがいいって人は容量は気になるだろうね
まあ全世界モデルだからIMS、クラーク、アチェから間違いなくビッグタンクはでる。
4ﾏｿくらいはするだろうが。
4ﾏｿくらいはするだろうが。
あれって一応、レース用でしょ？
レースに出られるだけの性能がなければタンクもつくらないんじゃない？
レースに出られるだけの性能がなければタンクもつくらないんじゃない？
http://www.webike.net/sd/231021/
KLXのビックタンク 間違いなくCRFでもでるだろうな
KLXのビックタンク 間違いなくCRFでもでるだろうな
レースに耐えられないバイクに
公道走行不可の部品を推奨・・
ハナからユーザに違法改造汁ってことですよね？ﾎｿﾀﾞさん
公道走行不可の部品を推奨・・
ハナからユーザに違法改造汁ってことですよね？ﾎｿﾀﾞさん
下手に乗られちゃどんなバイクでも耐えられない
何言ってんだこいつ
>>31
お前はアホか
お前はアホか
日本での形式認定取るのにタンクは金属じゃ無きゃダメってのがあったかと。
キー付き云々は昔はMTX50とかキー無しのタイプもあったので特に関係ないかと。
キー付き云々は昔はMTX50とかキー無しのタイプもあったので特に関係ないかと。
とてもレース向きとは思えないセローやモンキーにもポリタンク出てるぞ
セローはレースでも使われるし、モンキーはミニ４だっけ？そういうレースがあるとか。あんまよくしらんけど。
まあでも、海外では公道もOKなのかな？だとしたら日本でもかえるでしょ。
自己判断と自己責任で取り付ければいいだけだし。
まあでも、海外では公道もOKなのかな？だとしたら日本でもかえるでしょ。
自己判断と自己責任で取り付ければいいだけだし。
タンクの材質に規制はないよ。
もちろん安全基準はあるけど。
実際、クルマでもポリタン車はいっぱいある。
例えばXR650Rもポリタンだけど車検通るよ。
厳密に言えば車検と道交法に関連性はないから証拠にはならんけどさw
これは道交法の安全基準ね。
ttp://www.mlit.go.jp/common/000190444.pdf
もちろん安全基準はあるけど。
実際、クルマでもポリタン車はいっぱいある。
例えばXR650Rもポリタンだけど車検通るよ。
厳密に言えば車検と道交法に関連性はないから証拠にはならんけどさw
これは道交法の安全基準ね。
ttp://www.mlit.go.jp/common/000190444.pdf
あとキーの有無はなんにも規制ないよ。
軽とか安いクラスのクルマにはキーないし。
メインスイッチキーの有無すら規定はない。
これまたアレだがXR650Rでメインキーなくても車検通るw
ただロック機能だけは必要。
ハンドルロックか、それがなければワイヤー錠を装備してればおｋ。
軽とか安いクラスのクルマにはキーないし。
メインスイッチキーの有無すら規定はない。
これまたアレだがXR650Rでメインキーなくても車検通るw
ただロック機能だけは必要。
ハンドルロックか、それがなければワイヤー錠を装備してればおｋ。
たとえダメな子でも可愛がるわバイク屋に変化が欲しかった
久しぶりにガキの頃のワクワク感が出た
久しぶりにガキの頃のワクワク感が出た
もいっこ追加。
樹脂タン用のキー付キャップあるけどアレ無意味。
無理矢理回したらタンク削りながら開いちゃうw
転倒時キャップからダダ漏れになるし、
どうせ悪意には効果ないから、
プリーザホース付のフリーキャップの方がいいよ。
樹脂タン用のキー付キャップあるけどアレ無意味。
無理矢理回したらタンク削りながら開いちゃうw
転倒時キャップからダダ漏れになるし、
どうせ悪意には効果ないから、
プリーザホース付のフリーキャップの方がいいよ。
転倒してキャップから漏れるのはポリ関係ないんじゃ？
キー付キャップに換えたらってことな。
ブリーザホース付キャップなら漏れにくいし漏れてもステムパイプの中。
ブリーザホース付キャップなら漏れにくいし漏れてもステムパイプの中。
公道走行不可、というより、公道での使用に向いてないってことなのかな。バイクポリタンク
ちゃんと最初から設計されてたら問題ないんだと思うけど。
KTMのとかは最初からポリタンクだけど、どうなんだろう。
ちゃんと最初から設計されてたら問題ないんだと思うけど。
KTMのとかは最初からポリタンクだけど、どうなんだろう。
転倒しても接地しない構造なら
認定とれるんでね
認定とれるんでね
ほー、そうなのか。
早く値引き交渉がしたいお
東京モーターサイクルショーの写真を整理してて気がついたんだが
無限のマフラー付けると
右のウインカー溶けない？
無限のマフラー付けると
右のウインカー溶けない？
溶けないだろ
>>50
見れないよ
見れないよ
まあ、見世物だしね。スタイル重視で汲んでるだけでしょう。
詳細発表されたら即契約する予定なんだが、
これだと値引き0になるのかね
これだと値引き0になるのかね
発売が２月なら値引きはありえたかも
ＧＷ明けに発売するようだから
積極的に拡販する気ないね、これ
ＧＷ明けに発売するようだから
積極的に拡販する気ないね、これ
いま予約されても値引きゼロなんて扱いはしませんよ
と夢で言われた。
ただ具体的な話はしようがないとも。
と夢で言われた。
ただ具体的な話はしようがないとも。
夢オチかと思ったわ！
NC700が予想を上回る受注状況だから生産ラインをそっちに割いて
どっちかっていうと客層が固定されてるCRFは後回しになってるとかそんなかね
どっちかっていうと客層が固定されてるCRFは後回しになってるとかそんなかね
生産国違うから関係ないっしょ
洪水で操業停止してて3月中旬から工場再稼動なんだから出荷は早くても夏以降、普通に考えたら年内ってとこでしょ
ライン稼動させるとしてもいきなり全ラインが動くわけじゃないし既存車種の売れ線が先ず優先、その後にマイナー既存車種で新型は後回しだし
ライン稼動させるとしてもいきなり全ラインが動くわけじゃないし既存車種の売れ線が先ず優先、その後にマイナー既存車種で新型は後回しだし
四輪工場
ああ、NC700は国内生産なのか
安いからタイでCBRやCRFと一緒に作ってるのかと思った
こないだのホンダ工場全面復活のニュースは4輪だったよな
2輪のほうはどうなんだか
安いからタイでCBRやCRFと一緒に作ってるのかと思った
こないだのホンダ工場全面復活のニュースは4輪だったよな
2輪のほうはどうなんだか
二輪は元々浸かってないからねえ
物流と調達には影響あったろうけど
発売直後の配車不足を避けようとしてるとしか
物流と調達には影響あったろうけど
発売直後の配車不足を避けようとしてるとしか
そういやタイの二輪の工場は立地条件が悪い事が幸いして無傷だったらしいな
何が幸いするかわからんもんだな。
人生と一緒。
お前らツーリングセローってのがありますよ？
セローは良いバイクなんだが、オフ車としては正道過ぎて邪道だよｗ
みたいなところがある。
でもあのツーリングカスタムかっこいいな。
みたいなところがある。
でもあのツーリングカスタムかっこいいな。
下がりすぎだろ
下がっても特に問題ありませんし
ですよねー
エンジンの話じゃなかったんですね
特集と見開きでオフ車一覧みたいなの見たんだけど、
特集見てたら悪くないじゃん！無限のやつカッコ良くね？と思ったが、
他車種と一緒に載ってるページ見た途端なんか一気に冷めた。
特集見てたら悪くないじゃん！無限のやつカッコ良くね？と思ったが、
他車種と一緒に載ってるページ見た途端なんか一気に冷めた。
新ネタ無さすぎ
個人的にはNC700Sより発表が遅れると思うし…
個人的にはNC700Sより発表が遅れると思うし…
残り10日で発表だろ、
なんだかんだ言われても待ち続けたんだ、
残り10日くらいまったりやろう
なんだかんだ言われても待ち続けたんだ、
残り10日くらいまったりやろう
77 ：７７４ＲＲ：2012/04/03(火) 22:35:21.89 ID:x/IfAyB/
俺CRF買ったら日本一周の旅に出るんだ。
へんなフラグたてんなｗ
まあふつーに10周くらいできるんじゃね？
80 ：７７４ＲＲ：2012/04/03(火) 23:19:09.17 ID:x/IfAyB/
カッパ、着替え、短パン、雪駄、ワイヤー類、チューブ、チェーンスプレー、シリコンスプレー、ロープ、基本的な工具、テント、シュラフ、銀マット、ストーブ、ホワイトガソリン、鍋、カップ、スプーン、飴玉、ダッチワイフ
コレ全部運べるかな…？
コレ全部運べるかな…？
モタード化するキットが発売されたら起こしてください
普通に後からCRF250Mが出るんじゃないの？
ホンダのモタードに期待とかステマ過ぎｗ
147kgのオフ車からできたモタとかどんなだよ
しかもCRF250L以上に腹ボテとかデザインどうなんの
しかもCRF250L以上に腹ボテとかデザインどうなんの
CBRのエンジンなら舗装路を快適に走れそうじゃないか
モタード乗りがみんなカウンター当てて内足着いてドリフトするわけでもあるまいに
モタード乗りがみんなカウンター当てて内足着いてドリフトするわけでもあるまいに
だったらCBRでいいじゃん
モタモタ言ってる奴はモーサイショーで中の人に懇願してきたのか？
ここで何度書いても意味ないぞ
ここで何度書いても意味ないぞ
どうやって中の人に反響を伝えたらいいんだ！ここわ駄目だよな？
ホンダですらユーザーの買う買う詐欺に付き合う体力はもうないんだよ。。。
その点スズキは誰も望んでないかも知れんが出したいから出すって姿勢が未だにブレないのは凄いなw
その点スズキは誰も望んでないかも知れんが出したいから出すって姿勢が未だにブレないのは凄いなw
ツーリングセロー馬鹿売れでCRF２５０Bajaも出る夢を見た。競合する車種が無いから
それなりにいけると思うのだが。
>>89
そのせいか知らんが二輪事業は新興国市場で出遅れて「我、破れたり」と泣き崩れてたぞ。
スズキの会長。
それなりにいけると思うのだが。
>>89
そのせいか知らんが二輪事業は新興国市場で出遅れて「我、破れたり」と泣き崩れてたぞ。
スズキの会長。
マーケティングしてマーケティングしてマーケティングして
中途半端なの出して爆死するのが21世紀のホンダ
開発者が作りたいモノ作ってどやと見せるも
営業がビビってちょっと丸くしてくれと言われると
言われた部分だけは丸くしてみて
それでも他をさらにトンガらせて出してくるのが昔からのスズキ
中途半端なの出して爆死するのが21世紀のホンダ
開発者が作りたいモノ作ってどやと見せるも
営業がビビってちょっと丸くしてくれと言われると
言われた部分だけは丸くしてみて
それでも他をさらにトンガらせて出してくるのが昔からのスズキ
最初だけ販売店の試乗車などを含めて結構な台数でそうだけど、2，3ヶ月で下火になってKLX程度の販売数に落ち着くかと。
で、30万台で売る店も現れ、その頃には不具合もこっそりアップデートされてかなりお買い得になってそうだな ｗ
で、30万台で売る店も現れ、その頃には不具合もこっそりアップデートされてかなりお買い得になってそうだな ｗ
ホンダがマーケティング至上主義で開発に予算を割かなくなったのは
営業上がりが社長になってから
営業上がりが社長になってから
デザイン至上主義で開発がこんなデザインでできるわけないだろと思いつつ
デザイナーのハナをあかしたい一心で制作するも
営業がこんなことしたら値段こうなるんだけど。。。と躊躇しながらも売るとなぜかソコソコ売れるのがヤマハ
当然開発資金が尽きるからアリモノ組み合わせで新車だすとそれもなぜか売れてしまうヤマハ
マーケティングして営業サイドからコンセプト提案されたバイクはことごとくコケるヤマハ
全然そんなつもりないのに男カワサキって勝手にイメージ作られて翻弄されるのがカワサキ
イヤイヤながらハイハイ男男と作ったら作ったで売れてしまうからやめられないカワサキ
デザイナーのハナをあかしたい一心で制作するも
営業がこんなことしたら値段こうなるんだけど。。。と躊躇しながらも売るとなぜかソコソコ売れるのがヤマハ
当然開発資金が尽きるからアリモノ組み合わせで新車だすとそれもなぜか売れてしまうヤマハ
マーケティングして営業サイドからコンセプト提案されたバイクはことごとくコケるヤマハ
全然そんなつもりないのに男カワサキって勝手にイメージ作られて翻弄されるのがカワサキ
イヤイヤながらハイハイ男男と作ったら作ったで売れてしまうからやめられないカワサキ
時代錯誤なレスばかりだな
ここ何年も新車買ってない人達に見えるぞ
ここ何年も新車買ってない人達に見えるぞ
新車でできて15年前のバイクに出来ないことは別に無いからなぁ。
新車なら登れたのに、とか新車なら勝てたのに、とか。
新車なら登れたのに、とか新車なら勝てたのに、とか。
しかしディグリーから18kg重いってどこが重いんだろうな？
フレームとエンジンだけで18kg重いってのも無理あるし。
昔の測定方法が嘘だったとかじゃないと納得できない差だ。
フレームとエンジンだけで18kg重いってのも無理あるし。
昔の測定方法が嘘だったとかじゃないと納得できない差だ。
>>96
15年前のバイクで半年ほったらかしでエンジンかかるか？
FIは暑くても、寒くてもほぼ一発始動だ
しばらく乗らないからとフロート室のガソリン抜いたりしなくて良いし
どう？
新車なら朝エンジンかからなくて遅刻する事ないよ
15年前のバイクで半年ほったらかしでエンジンかかるか？
FIは暑くても、寒くてもほぼ一発始動だ
しばらく乗らないからとフロート室のガソリン抜いたりしなくて良いし
どう？
新車なら朝エンジンかからなくて遅刻する事ないよ
ウホッ、これはエンジンや車重を考えるとかなり魅力的な存在だな
でもおいらは身長の都合上オフタイヤで街乗りするけど許してちょんまげ
でもおいらは身長の都合上オフタイヤで街乗りするけど許してちょんまげ
モタードも用意してあったかｗ
まあ俺も街乗り中心だがオフがいいんだよね
まあ俺も街乗り中心だがオフがいいんだよね
結局メーターはNC700Xと同じ物なのかね？
>>99
その代わり、電子機器がいかれたら部品交換しか無いのが近年のバイク。
昔のバイクは手持ちの工具で修理しながら、少々調子悪くても
動かし続けることはできた。
もっとも、１５年前ってのは中途半端に昔で、そうもいかないけど。
その代わり、電子機器がいかれたら部品交換しか無いのが近年のバイク。
昔のバイクは手持ちの工具で修理しながら、少々調子悪くても
動かし続けることはできた。
もっとも、１５年前ってのは中途半端に昔で、そうもいかないけど。
>>100
モタだとさらにボテ腹が目立つなぁ・・・
モタだとさらにボテ腹が目立つなぁ・・・
106 ：７７４ＲＲ：2012/04/04(水) 17:28:18.24 ID:+SjalIR2
そうかな？
ネイキッドぽくなるから馴染むと感じたけど
気にしてる奴には気になるものかな
ネイキッドぽくなるから馴染むと感じたけど
気にしてる奴には気になるものかな
俺のクルマはキャブだしパワステもパワーウインドウもない
さらに手動進角なら完璧だな
>>109
さらにアングルゲージ使ってポイント調整すれば、快調ですね
さらにアングルゲージ使ってポイント調整すれば、快調ですね
つまりバッテリーレス最高！！
半年放置でもキック６発で目が覚めた。
半年放置でもキック６発で目が覚めた。
ほんまやクランク棒で十分やし
キックありゃいいんだよ。セルなどイラン
現代の技術、超高精度の工作機械、最先端の材料などを駆使して
電子制御無しのバイク作ったらどんなのできるかな？
電子制御無しのバイク作ったらどんなのできるかな？
ま四輪と同じになるな
電子制御だらけ、エンジンも含めて全部使い捨て
安い価格で乗り出して、何回か車検通して部品が無くなったら直せません＞廃棄
こんな感じだろね、このバイクも
VTとかCBみたいなガラパゴス
ホンダ最後の良心はいつまで作るんだろう
一台ぐらい買ってやるかな。
電子制御だらけ、エンジンも含めて全部使い捨て
安い価格で乗り出して、何回か車検通して部品が無くなったら直せません＞廃棄
こんな感じだろね、このバイクも
VTとかCBみたいなガラパゴス
ホンダ最後の良心はいつまで作るんだろう
一台ぐらい買ってやるかな。
>>115
CBは外国でも売ってるだろ？
というか、古いのはCBもVFRも部品でないし、NSRでさえ部品無いよ
もっと古い型のBMWは部品出るよ
本田なんか昔から変わらんだろ
夢見過ぎじゃね?
俺はCRF買うよ
とりあえずの予約はした
CBは外国でも売ってるだろ？
というか、古いのはCBもVFRも部品でないし、NSRでさえ部品無いよ
もっと古い型のBMWは部品出るよ
本田なんか昔から変わらんだろ
夢見過ぎじゃね?
俺はCRF買うよ
とりあえずの予約はした
VTRもわりと他のVT系車種から持ってこれる部品少ないぞ
なんかこのスレ加齢臭がする…
加齢臭しかしないぞ
>>1-から読んでけ
>>1-から読んでけ
俺は今年30になった
確かに最近嫁から加齢臭が枕からすると言われた、、、
確かに最近嫁から加齢臭が枕からすると言われた、、、
限度ってものはあるだろ
構造上ビッグタンクが難しいならハンターカブみたいに予備燃料タンクを装着できるように
すれば良いのに。
てか携行ガソリン缶の一番小さいやつを荷台に縛り付ければ済む様な気がｗ
すれば良いのに。
てか携行ガソリン缶の一番小さいやつを荷台に縛り付ければ済む様な気がｗ
現代のトレールの燃費でビッグタンクとかいるか？
セローの7Lちょいでも日本最長の剣山スーパー林道を走破できるんだぜ？
給油するのが面倒くさいって理由なら我慢すればいい
セローの7Lちょいでも日本最長の剣山スーパー林道を走破できるんだぜ？
給油するのが面倒くさいって理由なら我慢すればいい
おいらも燃料タンクの小さなバイクのときに携行缶装着してたけど、
使ったことは無かったな。リザーブ切り替えなしで150km以上走れたら、まったく問題ない。
CRFLはFIで7.7だから、精神衛生上5リットルだとしても、リッター35で走ってくれれば180近く。
で、たぶんダート突っ込んでもリッター25を下回らないと思う。遊歩道アタックとかじゃなければ。
そこらにあるセミロングダートでも20kmもないから1リットル予備に考えとけば問題なく遊べる。
推測値ばかりの予想だけどね。
足回りは貧弱そうだけど、どうなんだろう？
使ったことは無かったな。リザーブ切り替えなしで150km以上走れたら、まったく問題ない。
CRFLはFIで7.7だから、精神衛生上5リットルだとしても、リッター35で走ってくれれば180近く。
で、たぶんダート突っ込んでもリッター25を下回らないと思う。遊歩道アタックとかじゃなければ。
そこらにあるセミロングダートでも20kmもないから1リットル予備に考えとけば問題なく遊べる。
推測値ばかりの予想だけどね。
足回りは貧弱そうだけど、どうなんだろう？
現代のというか、昔の方が燃費よかったけどなw
MD22とか高速だと40km/L近くまで伸びたし。
MD22とか高速だと40km/L近くまで伸びたし。
論点そこじゃねーだろアホ
ビッグタンクを必要とする場所がないって話だろ
ビッグタンクを必要とする場所がないって話だろ
昔の方ガーが出た
>>127
俺のWRもそれぐらいなら行くけど、MD22と同世代だったか・・・
俺のWRもそれぐらいなら行くけど、MD22と同世代だったか・・・
論点www
誰も論じてねーwww
＞現代のトレールの燃費でビッグタンクとかいるか？
現代より燃費のよかったMD22世代でビッグタンクのバハありましたが何か？www
誰も論じてねーwww
＞現代のトレールの燃費でビッグタンクとかいるか？
現代より燃費のよかったMD22世代でビッグタンクのバハありましたが何か？www
昔はガススタも少なくて、土日祝や夜には閉まってたからとかうんぬん
でも、今は閉めてるガススタ跡増えてるね
でも、今は閉めてるガススタ跡増えてるね
MD22ってなんだ。なんかの略語ですかね。
マジでドス恋22秒前とか・・・違うなｗ
バハはまた毛色が違うでしょう。ジェベルとDRZの優劣を競うようなもんですわ。
黄色い方が正義だが。
マジでドス恋22秒前とか・・・違うなｗ
バハはまた毛色が違うでしょう。ジェベルとDRZの優劣を競うようなもんですわ。
黄色い方が正義だが。
>>132
多いね。貯蔵庫の耐用年数が過ぎて、買い換えるよりは閉めた方がいいや・・・
って理由も多いそうだが。
燃料タンクは正直、7L以上あれば俺は何の心配もいらないと思ってるよ。
そりゃ、15Lくらいあれば安心感はあるだろうけど、それは上を見たらキリが無いしね。
二台以上で走れば航続距離の短い方に合わせるだろうし。
まあ、ネガティブ要素だとしても致命的では内さー
多いね。貯蔵庫の耐用年数が過ぎて、買い換えるよりは閉めた方がいいや・・・
って理由も多いそうだが。
燃料タンクは正直、7L以上あれば俺は何の心配もいらないと思ってるよ。
そりゃ、15Lくらいあれば安心感はあるだろうけど、それは上を見たらキリが無いしね。
二台以上で走れば航続距離の短い方に合わせるだろうし。
まあ、ネガティブ要素だとしても致命的では内さー
スペックのわからないバイクの燃費を語るエスパーでも
XLR250Rの型式は分かりませんか・・
XLR250Rの型式は分かりませんか・・
燃費とか言いだしたらSX125とかどーなんだって話
もともと4ストオフなんて燃費が糞良いんだから
それで優劣語ってもステマになんねーよ
他メーカーがやらなくなったビックタンクにすれば
数少ないストロングポイントになっただろうけどね。
がんばれよ工作員共ｗ
もともと4ストオフなんて燃費が糞良いんだから
それで優劣語ってもステマになんねーよ
他メーカーがやらなくなったビックタンクにすれば
数少ないストロングポイントになっただろうけどね。
がんばれよ工作員共ｗ
>>135
ああ、型式でしたか。あんまり型式でバイク語ることがないんで思いつきもしなかったよ。マジで。
モビルスーツなら型式でも分かるんだけどね。
俺のエスパーについてはどうもありがとう。
CBRのエンジンとCBRスレ読むだけで、CRFの予測を立てられるだけの能力は持ってる。
外れるかもしれんけどｗｗｗ
FIの言いところって、高速でぶん回しても燃費はそんなに落ちないところだよね。
WRなんかはけっこう変動するらしいけど。あれはパワーに振り分けてるからかな。
ああ、型式でしたか。あんまり型式でバイク語ることがないんで思いつきもしなかったよ。マジで。
モビルスーツなら型式でも分かるんだけどね。
俺のエスパーについてはどうもありがとう。
CBRのエンジンとCBRスレ読むだけで、CRFの予測を立てられるだけの能力は持ってる。
外れるかもしれんけどｗｗｗ
FIの言いところって、高速でぶん回しても燃費はそんなに落ちないところだよね。
WRなんかはけっこう変動するらしいけど。あれはパワーに振り分けてるからかな。
MD22て何かと思ったら俺が昔乗ってたやつか
確かに遠乗りなら40行った
確かに遠乗りなら40行った
田舎の日曜はガススタ閉まってたりしない？
俺は林道突入前にそれで片道10km無駄に走ったことがある
でも、そのぐらいの不便だな
俺は林道突入前にそれで片道10km無駄に走ったことがある
でも、そのぐらいの不便だな
引き合いに出すならドジェXCを出せばよかったのだ・・・
ホントアホンダ厨は型式でいうよな。
型で言った方が話が早い場合もあるけどな
どういうとき？字数が少なくて済むとかそういうレベルじゃなくて？
相手が型式にピンとこなかったらあんまり早い話にならんと思うけどｗ
良いか悪いかはしらんけど、型式で語り合うのって基本的にはガンオタと一緒で
同じ嗜好の仲間同士である、という確認というか了解であるよね。
隠語を使い合ったりするのとかも。今はわからないけど、女子中学生や女子高生が
自分たちだけの言葉を作ってたのと同じでさ。
それは2ch用語でも一緒なんだけど、さらには、
他の人には分からないのを承知で使うって心地よさもある。
「俺はおまえらとは格が違うｗ おまえらの知らないことを知ってるぜ！ ああ、プロっぽいな俺」みたいな。
長文で書いてるけど、それこそ早い話が、わりとどうでもいい！
相手が型式にピンとこなかったらあんまり早い話にならんと思うけどｗ
良いか悪いかはしらんけど、型式で語り合うのって基本的にはガンオタと一緒で
同じ嗜好の仲間同士である、という確認というか了解であるよね。
隠語を使い合ったりするのとかも。今はわからないけど、女子中学生や女子高生が
自分たちだけの言葉を作ってたのと同じでさ。
それは2ch用語でも一緒なんだけど、さらには、
他の人には分からないのを承知で使うって心地よさもある。
「俺はおまえらとは格が違うｗ おまえらの知らないことを知ってるぜ！ ああ、プロっぽいな俺」みたいな。
長文で書いてるけど、それこそ早い話が、わりとどうでもいい！
145 ：７７４ＲＲ：2012/04/06(金) 02:40:36.76 ID:2W6KBebN
>>144
そんなこと言ってもなぁ…XR250で部品探すよりMD30でｸﾞｸﾞった方が早い時もあるんだぜ。
そんなこと言ってもなぁ…XR250で部品探すよりMD30でｸﾞｸﾞった方が早い時もあるんだぜ。
>>139
多いよな。平日は朝７時ごろからの営業だから日曜日くらいは休ませろとかそんなのか。
多いよな。平日は朝７時ごろからの営業だから日曜日くらいは休ませろとかそんなのか。
>>145
そうか。ホンダのバイクは乗ったこと無いんで、そういう面があるのはしらんかったぜ。
そうか。ホンダのバイクは乗ったこと無いんで、そういう面があるのはしらんかったぜ。
ベストセラーモデルは同じ名前のままマイチェン重ねるからな。
ホンダに限らずセローとかマジェも型式で言ったりするね。
ホンダに限らずセローとかマジェも型式で言ったりするね。
専用スレやコミュニティ内で型式で言うのは普通だけどホンダ乗ってる人ってそれ以外でも型式で言うんだよね。
日常生活で2ch語使って話してるのと同じで見てて痛々しい。
日常生活で2ch語使って話してるのと同じで見てて痛々しい。
モデルチェンジ繰り返してるロングセラーは型式で言うこと多くない？
もっとも相当好きな人しか分からんけど
もっとも相当好きな人しか分からんけど
まあまあ。落ち着いてガルル読もうぜ
即否定かい。年式で分かるって方が下手したらマニアな件
>>154
まあ、そりゃ相手に分かりそうもないのに使うのはおかしいな
まあ、そりゃ相手に分かりそうもないのに使うのはおかしいな
このスレでMD22だME08だ言う位は良いだろ。
ご先祖様だし。
他のスレがどうとかはココと関係ない。
ご先祖様だし。
他のスレがどうとかはココと関係ない。
言うのはいいのよ、古い型式語ってまだ発表もされてない新車に
やれ燃費がやれ性能がといちゃもんつけてくるアホはもう来なくていいわけよ
FI車発表時のＫＬＸスレもメガリスレも発売まではずいぶん荒れてたから
似たようなもんだし後ちょっとなんだろうけどな
やれ燃費がやれ性能がといちゃもんつけてくるアホはもう来なくていいわけよ
FI車発表時のＫＬＸスレもメガリスレも発売まではずいぶん荒れてたから
似たようなもんだし後ちょっとなんだろうけどな
XR、XLRで棲み分けできた時代はいいんだが、
国内モデルまでXRになって型式で表現しないと誤解を生むんだよ。
国内モデルまでXRになって型式で表現しないと誤解を生むんだよ。
セローは形式で言わないと通じない傾向がある。
モデルチェンジ多すぎ。
モデルチェンジ多すぎ。
カワサキはA1型とか、スズキは1型とかで表現できるけど、
ヤマハは型式でしか表現できないしな。
ホンダの場合はもっと特殊で、マイチェンでは型式変わらない場合がほとんど。
年式で表現しても夏にマイチェンした場合とかややこしいし、かといって他に表現方法もない。
結局前期とか後期とか曖昧な表現手段しかない。
型式で表現するのも型の特定範囲を少しでも絞るため。
XR250と言われても排気量以降のRとか省略で書くヤツも多いから、それだけで対象車種がME06、ME08、MD30とあとMD34もあるしな。
ヤマハは型式でしか表現できないしな。
ホンダの場合はもっと特殊で、マイチェンでは型式変わらない場合がほとんど。
年式で表現しても夏にマイチェンした場合とかややこしいし、かといって他に表現方法もない。
結局前期とか後期とか曖昧な表現手段しかない。
型式で表現するのも型の特定範囲を少しでも絞るため。
XR250と言われても排気量以降のRとか省略で書くヤツも多いから、それだけで対象車種がME06、ME08、MD30とあとMD34もあるしな。
あれ？MD34ってCRMだっけ？
tornadoのつもりで書いたんだけど忘れたw
すまん。
tornadoのつもりで書いたんだけど忘れたw
すまん。
余談だけどXLR250R(MD22)からXR250(MD30)にモデルチェンジの際、
エンジンの潤滑方式がウエットからドライに変わったにもかかわらずエンジン形式はMD17Eのままだった。
マウント位置も違うから金型から違う。
大昔ではXR185とXR200の型式が同じME02だったとか、
ホンダの型式ってずさんとしかいいようがないと思う。
ちなみにMD17はFTR250ねw
エンジンの潤滑方式がウエットからドライに変わったにもかかわらずエンジン形式はMD17Eのままだった。
マウント位置も違うから金型から違う。
大昔ではXR185とXR200の型式が同じME02だったとか、
ホンダの型式ってずさんとしかいいようがないと思う。
ちなみにMD17はFTR250ねw
厳密に言えば車名のあとに年コード加える表現で年式は特定できる。
年コードはVINコード形式に準じてて、パーツリストの表紙なんかにも書いてある。
しかし、年式を特定できるだけで型自体を特定する表現にはならないんだよね。
外観のカラーパターンは特定できるけど。
年コードはVINコード形式に準じてて、パーツリストの表紙なんかにも書いてある。
しかし、年式を特定できるだけで型自体を特定する表現にはならないんだよね。
外観のカラーパターンは特定できるけど。
まあ専用スレ以外の場で型式で言うやつは基地外だって事はわかったｗ
ぶっちゃけ、ネットでは分からなきゃ調べりゃいいんだからいんじゃね？
白予約してきた
早く発表しないかな
早く発表しないかな
値引き交渉はどうなすった？
年式っいっても同年にマイナーしたら分からなくなるもんな。
だから部品頼む時は車台番号を言わなきゃいけない。
だから部品頼む時は車台番号を言わなきゃいけない。
ガルルにのってた白車の写真を見て思ったこと。
溶接がけっこう綺麗。短足。ビードストッパーだったっけ。空気圧下げるときに入れるヤツ。
あれの穴がちゃんと用意されてる。全体の質感はグッド。実車はわからないけどね。
シートの座り心地は良さそう。腹が重そうだが、デザインが良いのでなんとか格好いい部類。
別の林道ツー記事に「そういや試乗で走ったCRFは高回転でも振動少なくて良かったわぁ」って書いてた。
個人的には重さと腹下を重視しない乗り方の人（初心者ではない林道まったりツーリング嗜好）なら、
買いだと思いましたね。
あとはパワーと燃費で、さらにふるいにかけられそうだけど。
溶接がけっこう綺麗。短足。ビードストッパーだったっけ。空気圧下げるときに入れるヤツ。
あれの穴がちゃんと用意されてる。全体の質感はグッド。実車はわからないけどね。
シートの座り心地は良さそう。腹が重そうだが、デザインが良いのでなんとか格好いい部類。
別の林道ツー記事に「そういや試乗で走ったCRFは高回転でも振動少なくて良かったわぁ」って書いてた。
個人的には重さと腹下を重視しない乗り方の人（初心者ではない林道まったりツーリング嗜好）なら、
買いだと思いましたね。
あとはパワーと燃費で、さらにふるいにかけられそうだけど。
>>169
いつも行ってるバイク屋で気心知れてるから、注文も契約書とか書かないし登録も自分で行けばとか言うとこなんで....
今まで一度と車両代10%弱引いてくれて、登録とか納車費用は一切無しだから値引きの話しはしてないです
いつも行ってるバイク屋で気心知れてるから、注文も契約書とか書かないし登録も自分で行けばとか言うとこなんで....
今まで一度と車両代10%弱引いてくれて、登録とか納車費用は一切無しだから値引きの話しはしてないです
一度も
でした
でした
いつも
です
orz
です
orz
ホンダ車は型式で呼ぶのが道理
乗っているバイクの型式位は覚えて損は無いだろうが、
乗ってもいないバイクの型式まで覚えてるの？
ビードストッパー付ける穴が空いてるのかw
付ける様な走りなんてこのバイクでやる奴がいるのかなw
乗ってもいないバイクの型式まで覚えてるの？
ビードストッパー付ける穴が空いてるのかw
付ける様な走りなんてこのバイクでやる奴がいるのかなw
単に部品が共用だったんだろう
>>176
「何乗ってるの？」
「セローです」
って返されてもわかんないだろ？w
その程度の返答で満足できる人は型式なんて覚えなくていいし、
どんな車種か把握したい人は勉強しないといけない。
クルマ関係はさっぱりだが、
「何乗ってるの？」
「カローラです」
って返されたらもにょるだろw
「何乗ってるの？」
「セローです」
って返されてもわかんないだろ？w
その程度の返答で満足できる人は型式なんて覚えなくていいし、
どんな車種か把握したい人は勉強しないといけない。
クルマ関係はさっぱりだが、
「何乗ってるの？」
「カローラです」
って返されたらもにょるだろw
会話は成り立ってると思うんだがｗ
会話成り立ってるだろ。なんだこいつ。
「何乗ってるの？」
「XR250」
「どの型？レーサー？」
「いや、トレール最終のシュラウド付きの奴」
これが普通の会話じゃないか？
「何乗ってるの？」
「MD30」
って返されてもわかんない
「XR250」
「どの型？レーサー？」
「いや、トレール最終のシュラウド付きの奴」
これが普通の会話じゃないか？
「何乗ってるの？」
「MD30」
って返されてもわかんない
会話の相手と相手の力量と場の空気を選べよw
「何乗ってるの？」
「XR250」
「どの型？レーサー？」
「いや、トレール最終の意味のないエラウドと倒立付き、アナログメータの奴」
これが普通の会話じゃないか？
「XR250」
「どの型？レーサー？」
「いや、トレール最終の意味のないエラウドと倒立付き、アナログメータの奴」
これが普通の会話じゃないか？
単にオフロード車に乗ってると
シュラウド付だの２眼ライトのXRで会話が成立する場合と
正立と倒立、AIキャンセル、オイルポンプ吐出量、デジメーターのリセット病等年式固有の話
まで、一緒にしてないかお前ら？
自分中心過ぎてどーしようもないな
シュラウド付だの２眼ライトのXRで会話が成立する場合と
正立と倒立、AIキャンセル、オイルポンプ吐出量、デジメーターのリセット病等年式固有の話
まで、一緒にしてないかお前ら？
自分中心過ぎてどーしようもないな
もう型番でいいじゃん、年式とかで覚える方が難しいわ。
車だと型番で会話するの珍しくないのにねぇ。
車だと型番で会話するの珍しくないのにねぇ。
ホンダは同じ型式でも、こっそり不具合を直すからねｗ
同じ型式のままこっそり直すといっても
MD30になってから、発売開始から終了まで10年超えてるけどな
MD30になってから、発売開始から終了まで10年超えてるけどな
新型ディグリー楽しみですね
>>178
俺にレス？
まぁ何が分からないのか教えて欲しいw
あれか？バイク屋で部品発注する時の会話なのか？
そんな条件なら型式を伝えることが普通だろうが、
それでもいきなり型式言われて分かる店員は普通じゃ無いと思う。
俺にレス？
まぁ何が分からないのか教えて欲しいw
あれか？バイク屋で部品発注する時の会話なのか？
そんな条件なら型式を伝えることが普通だろうが、
それでもいきなり型式言われて分かる店員は普通じゃ無いと思う。
実車の話題が無いから
部品発注するときはパーツナンバーだけどね
まっ、要は使い分けでしょ
バイク乗らない人に対してもMDなんちゃらとか言わねーだろｗ
まっ、要は使い分けでしょ
バイク乗らない人に対してもMDなんちゃらとか言わねーだろｗ
>>188
俺もいい意味で脚の長いディグリーだと思う。
俺もいい意味で脚の長いディグリーだと思う。
多目的ランドスポーツバイク
ぽ
何で突然人消えたw
天気いいから・・・
これまだ発売してないの？
発売日いつ？
発売日いつ？
上のほうに4/13発表5/14発売って書いてあったような
本当に１３日ならいいんだがなあ
以前の雑誌に載ってた「３種のカスタム版」の発売にかすかな期待
以前の雑誌に載ってた「３種のカスタム版」の発売にかすかな期待
関西の試乗会でCRF乗って来たのいない？
まだ試乗すらできない展示車状態
今更ながらに気づいたんだが、
このCRFって名前は元々レーサーのものだったんだな。
なんで今更公道用に名前を使ってきたんだろうな。
250以下なら
レーサーやオフロード専用車に保安部品つけたほうがよさそうな気もしてきたぞ。
オンと違ってハードル低そうだし、目立たない気がするし。
排気音はうるさいかも知れないが・・・
このCRFって名前は元々レーサーのものだったんだな。
なんで今更公道用に名前を使ってきたんだろうな。
250以下なら
レーサーやオフロード専用車に保安部品つけたほうがよさそうな気もしてきたぞ。
オンと違ってハードル低そうだし、目立たない気がするし。
排気音はうるさいかも知れないが・・・
耐久性は
まぁなんだ、>>203みたいな奴のためのバイクをンダが作ったんだな。
「ほら！コレでも乗ってろよ！」と言わんばかりだろ。
「ほら！コレでも乗ってろよ！」と言わんばかりだろ。
>>203
レーサーはサーキット専用に作っている
半年に一回位エンジンオーバーホールして、低速トルクなくても我慢できて、保証がなくても良いならCRFレーサーに保安部品付けて登録してるショップあるよ
ただ普通の人は後悔して、市販車の完成度に気づく
レーサーはサーキット専用に作っている
半年に一回位エンジンオーバーホールして、低速トルクなくても我慢できて、保証がなくても良いならCRFレーサーに保安部品付けて登録してるショップあるよ
ただ普通の人は後悔して、市販車の完成度に気づく
レーサーというかキッズバイクの空冷式や横エンジンのまで今じゃCRFで統一してる
ふ～む
ある程度予想できていたとはいえ、そのまんまの回答が帰ってくるとは・・・
オンで同じようなことするとひどいことになるのは知っていたんだが、
やっぱりオフも一緒か。
パワーや地上高？とかの条件を求めると
古き良き時代のバイクで部品供給にビクビクしながら付き合っていくしかないのかねぇ
ある程度予想できていたとはいえ、そのまんまの回答が帰ってくるとは・・・
オンで同じようなことするとひどいことになるのは知っていたんだが、
やっぱりオフも一緒か。
パワーや地上高？とかの条件を求めると
古き良き時代のバイクで部品供給にビクビクしながら付き合っていくしかないのかねぇ
名前に深い意味は無いんだよ
Lだってリーガルかリキッドかライトかわからないし
Lだってリーガルかリキッドかライトかわからないし
>>207
低速トルクがない？
レーサー乗ったことないだろwww
>>210
XR-Lは全世界で売られててXRの公道仕様、つまりリーガルキット装着のXRでイメージ浸透してるから、
今回のLもリーガルって理解でいいかと。
そもそもXLのLもXRのリーガルって意味だった。
MD30の車名をXRとしたのだけが歴代の命名則から外れてる。
低速トルクがない？
レーサー乗ったことないだろwww
>>210
XR-Lは全世界で売られててXRの公道仕様、つまりリーガルキット装着のXRでイメージ浸透してるから、
今回のLもリーガルって理解でいいかと。
そもそもXLのLもXRのリーガルって意味だった。
MD30の車名をXRとしたのだけが歴代の命名則から外れてる。
リーガルのLだったのか。このスレでずっとルック車ルック車っていってたから
LOOKのLだと思ってた。
LOOKのLだと思ってた。
古き良き時代とかまだ言ってんのw
その時代の走り方しかしないから、昔話しか出来ないんだよ。
でもCRFLが新しい時代の「オフ車」じゃ無いからなぁ。
その時代の走り方しかしないから、昔話しか出来ないんだよ。
でもCRFLが新しい時代の「オフ車」じゃ無いからなぁ。
4stレーサーは普通に低速もパワー有るわな
正直2st85でも初心者にはマトモに扱えないレベル
正直2st85でも初心者にはマトモに扱えないレベル
でも、ＣＲＦ１００ＲはＸＲ１００Ｍ（エイプ）のキャブ違い？
皆文句言ってるけど、どんなんだったらよかったの？
KLXよりはスペックが・・・
重さに対する不満が多いと思う。
次に地上高かな。
次に地上高かな。
同じタイ生産のKLXより10万安くなりそうなのに、
スベックで同等レベルを要求か。
さすがにホンダが可哀想になってきた。
スベックで同等レベルを要求か。
さすがにホンダが可哀想になってきた。
221 ：７７４ＲＲ：2012/04/09(月) 18:40:07.45 ID:P/bLxxx5
そもそも水冷エンジンがいただけない
軽いCBRだと思えばいい
ほんとに43万前後で出ても地上高や重量が不満か？
それこそ不満ならもっと金出してKLXやWRにしろよって思うけど
俺の使い方だとどうせ9割がた舗装路を走ることになるんだし
ゲロアタックみたいな事もしないから多少重かろうと地上高が低かろうとたいして問題ない
むしろCBRのエンジンなら振動も少なくて舗装路を快適に走れそうだ
それで安いなら万々歳
これで50万超えとかだったらそりゃ言語道断だが
それこそ不満ならもっと金出してKLXやWRにしろよって思うけど
俺の使い方だとどうせ9割がた舗装路を走ることになるんだし
ゲロアタックみたいな事もしないから多少重かろうと地上高が低かろうとたいして問題ない
むしろCBRのエンジンなら振動も少なくて舗装路を快適に走れそうだ
それで安いなら万々歳
これで50万超えとかだったらそりゃ言語道断だが
ちとちがうんだよな
仮にKLXが5万安くなっても買わないし
新しいからにはっていう期待がある
仮にKLXが5万安くなっても買わないし
新しいからにはっていう期待がある
CBRのエンジンが振動少なかろうが何だろうが
バカみたいに重い
っていう一つの要素だけでオフ車にとって最悪のエンジンなわけだ
てかまあ値段安いから重くなったってのは分からなくもないがなんで最低地上高までモタ並になるの？
値段が安いとエンジンが下に落ちるの？
バカみたいに重い
っていう一つの要素だけでオフ車にとって最悪のエンジンなわけだ
てかまあ値段安いから重くなったってのは分からなくもないがなんで最低地上高までモタ並になるの？
値段が安いとエンジンが下に落ちるの？
>>211
RS125とシビックのレーサー仕様車しか乗った事無いが、どっちもトルク薄くてパワーバンドも狭かった
250のモトクロスのレーサーは馬力もトルクもあるのか
勉強になった
NSF250もトルクモリモリかな
乗ってみたい
RS125とシビックのレーサー仕様車しか乗った事無いが、どっちもトルク薄くてパワーバンドも狭かった
250のモトクロスのレーサーは馬力もトルクもあるのか
勉強になった
NSF250もトルクモリモリかな
乗ってみたい
予約したけど定価はCBRと同じだったよ
俺も9割以上舗装路だから、重さだの地上高だのどうでもいい
というかホンダのターゲットてこういう層なのでは？
俺も9割以上舗装路だから、重さだの地上高だのどうでもいい
というかホンダのターゲットてこういう層なのでは？
普通にMD30をFL化してれば良かった
エラとか倒立とか迷走した結果、2,3年で廃盤
で、5年たってタイ製エンジンで組み立てたのが
なんちゃってオフ車・・
朝軒のゴミ箱から漁った縦型でエイプ作ってしまった会社とは
もう違うとしか思えん
エラとか倒立とか迷走した結果、2,3年で廃盤
で、5年たってタイ製エンジンで組み立てたのが
なんちゃってオフ車・・
朝軒のゴミ箱から漁った縦型でエイプ作ってしまった会社とは
もう違うとしか思えん
>>225
もとからオフ車専用に設計したエンジンじゃないからエンジンの天地が長い
正確にはシングルには珍しいDOHC＋ローラーロッカーアームという機構によって
ヘッドが大きい
さらにオンロードマシン用に前輪荷重確保のためにシリンダーが前傾してるのも
天地が長くなっている要因
天地が長くなるって事はシート高はそんなに上げられないから
お腹の方向に突き出すしかない
重い事も含めてCRFの欠点のほとんどはオンロードのCBRとエンジンを共用したせい
しかしその恩恵で値段を下げることができた
それが値段を下げると地上高が低くなる理由
もとからオフ車専用に設計したエンジンじゃないからエンジンの天地が長い
正確にはシングルには珍しいDOHC＋ローラーロッカーアームという機構によって
ヘッドが大きい
さらにオンロードマシン用に前輪荷重確保のためにシリンダーが前傾してるのも
天地が長くなっている要因
天地が長くなるって事はシート高はそんなに上げられないから
お腹の方向に突き出すしかない
重い事も含めてCRFの欠点のほとんどはオンロードのCBRとエンジンを共用したせい
しかしその恩恵で値段を下げることができた
それが値段を下げると地上高が低くなる理由
でもそのCBRのエンジンはバイク屋的にはクッソ丈夫だから助かるって言ってるぞ
>>229
会話が弾んでますね
会話が弾んでますね
ホンダのエンジン自体がクソ頑丈だしな。
だから重いのかも試練がｗ
「本格オフロード！」という触れ込みで出てきたら不満があるんだと思うね。
せめてCBRのオフ車ルックモデルとか、シティオフローダーとか、そういう言葉を使えば良かった。
XR250の後継とか、ハードル上げすぎ。自分で上げたハードルにひっかかってんじゃんか。
地上高が低すぎて。
シート薄く固くして車高上げれば良かったのに。それだけで、俺は許せるなあ。
サス調整機構なんｋは値段相応というか、安物バイクにそういうものはいらん。
だから重いのかも試練がｗ
「本格オフロード！」という触れ込みで出てきたら不満があるんだと思うね。
せめてCBRのオフ車ルックモデルとか、シティオフローダーとか、そういう言葉を使えば良かった。
XR250の後継とか、ハードル上げすぎ。自分で上げたハードルにひっかかってんじゃんか。
地上高が低すぎて。
シート薄く固くして車高上げれば良かったのに。それだけで、俺は許せるなあ。
サス調整機構なんｋは値段相応というか、安物バイクにそういうものはいらん。
詳しいな
AX-1から乗り換えるからこれで良いや
砂利道やドロ道に突っ込んでいければそれで良い。ガレ場なんて行かないし…
それよりも60キロから100キロまでの加速が気になるな。
砂利道やドロ道に突っ込んでいければそれで良い。ガレ場なんて行かないし…
それよりも60キロから100キロまでの加速が気になるな。
たぶん実売じゃKLXと大差無いんだろうと思うよ。＞価格
WRはともかくKLXは値引きでテコ入れしてくるだろ。
でも重さは147kgがホントだとすれば「多少重くても」の域を逸脱してると思うんけどな。
DRZ400Sの重さはどんな鈍い奴にも解るぞ ｗ
いわばそれよりもトルクが無くて車重は同等なんだから。
WRはともかくKLXは値引きでテコ入れしてくるだろ。
でも重さは147kgがホントだとすれば「多少重くても」の域を逸脱してると思うんけどな。
DRZ400Sの重さはどんな鈍い奴にも解るぞ ｗ
いわばそれよりもトルクが無くて車重は同等なんだから。
DRZ４００Sの重さは、400ccの重さだからね。納得できるだろう。
でもまあ、CRFLは通勤と週末ツーリング高速もつかうかもね！ と、たまに林道、って人にはマッチしてると思う。
実車みてみないとそれすら断言できないが。
CBRのエンジンなら燃費も良さそうね。
でもまあ、CRFLは通勤と週末ツーリング高速もつかうかもね！ と、たまに林道、って人にはマッチしてると思う。
実車みてみないとそれすら断言できないが。
CBRのエンジンなら燃費も良さそうね。
CRFLをオフ車として見るんじゃなくて、ロードバイクとして見るのが正しいんじゃないかな
これも世界戦略車？で東南アジアで走るためにあえてオフタイヤ履けるロードバイクを開発したんだと思う
これも世界戦略車？で東南アジアで走るためにあえてオフタイヤ履けるロードバイクを開発したんだと思う
いっそのことロンツーに特化してアフリカシングルにでもしたらよかったんでない
それならもう10kg重くても文句言われなかっただろう
それならもう10kg重くても文句言われなかっただろう
アジアの青年労働者が
彼女とバイク渋滞の中を二ケツしてるとか？
実際は、林道をフル装備で駆け抜け
ラフなスタイルでヨーロッパの石畳を疾走
慧眼金髪の男女がCRFを前に談笑
ポスターはこんな嘘くさいイメージ
都合の良いときだけ「世界戦略」
彼女とバイク渋滞の中を二ケツしてるとか？
実際は、林道をフル装備で駆け抜け
ラフなスタイルでヨーロッパの石畳を疾走
慧眼金髪の男女がCRFを前に談笑
ポスターはこんな嘘くさいイメージ
都合の良いときだけ「世界戦略」
それより、提灯ライターがどう書くのかが待ち遠しい。
提灯記事の良いところは、デメリットも前向きにとらえてくれること。
提灯記事の良いところは、デメリットも前向きにとらえてくれること。
俺はガレ場に行かないから重さも地上高も別にこれでいいんだけど、
燃料タンクを10リットルくらいにしてほしいな。
つまりBAJAを出せ、と。
燃料タンクを10リットルくらいにしてほしいな。
つまりBAJAを出せ、と。
キャストホイールとフレームマウントカウリングお願いします
暗いデュアルライトとフニャフニャサスとヘニャヘニャシートいりません
暗いデュアルライトとフニャフニャサスとヘニャヘニャシートいりません
CBR買えよw
実際キャンプ箱載せたらKLXより高速もキビキビ走ってくれるんじゃないかと期待はしてる
>>244 わかりました。ハブダンパーはあれにしときますね
メーカー発表の重さじゃなくて実際の走行重量で比較する企画は無いのか？
それがハッキリしないから水掛け論になってる
それがハッキリしないから水掛け論になってる
実際の走行重量で比較するってなんだ？
その辺の適当なおっさんでも乗せて重さはかるの？
その辺の適当なおっさんでも乗せて重さはかるの？
何がどう水掛け論なんだ？
重いと糞ってのと重くてもおｋってのしかいないが？
重いと糞ってのと重くてもおｋってのしかいないが？
メーカー発表の重量が実際の重量じゃないの。
油冷R750やRZV500の時代じゃないんだぞ。
油冷R750やRZV500の時代じゃないんだぞ。
そもそも水掛け論って言葉の意味わかってないだろw
>>234
>「本格オフロード！」という触れ込みで出てきたら不満があるんだと思うね。
妄想広がりすぎだぞｗホンダが作った広報ムービー見てみろ
最初はオンのワインディング、次が街なかを颯爽と駆けるCRFL、オフの映像は一番最後だ
どうみてもロードメインでオフも行けるって触れ込みで出してるだろ
http://www.honda.co.jp/movie/201202/crf250l/
しかし人って自分の都合のいいように物事を解釈しちゃうってのがよく分かるな
>「本格オフロード！」という触れ込みで出てきたら不満があるんだと思うね。
妄想広がりすぎだぞｗホンダが作った広報ムービー見てみろ
最初はオンのワインディング、次が街なかを颯爽と駆けるCRFL、オフの映像は一番最後だ
どうみてもロードメインでオフも行けるって触れ込みで出してるだろ
http://www.honda.co.jp/movie/201202/crf250l/
しかし人って自分の都合のいいように物事を解釈しちゃうってのがよく分かるな
まだ車両重量は正式発表されてないのに水掛け論もくそもないでしょw
ぶっちゃけWRも重たい 130キロもあるし
100キロぐらいじゃないとオフ車は軽いとは言えないよ
100キロぐらいじゃないとオフ車は軽いとは言えないよ
と書いて思ったけど、やっぱCRFLがもし148キロならアルプルローダーかな
そう思わないと信じられない規格だ
そう思わないと信じられない規格だ
ところでこいつタンクなんリットルよ？
セローより航続距離長いかなぁ
セローより航続距離長いかなぁ
円安が進んだら国内生産になるかな？
正式発表されてないとはいえ
見た目からしても7.7リットル説が有力そうだよな
円安になったとしても部品の調達の都合上生産国は変えないでしょ
替える時はモデルチェンジだろうし
見た目からしても7.7リットル説が有力そうだよな
円安になったとしても部品の調達の都合上生産国は変えないでしょ
替える時はモデルチェンジだろうし
タンク自体ビックタンクが発売されるから問題ないよ。ただ４万～５万はする
>>256
君が軽いとおもう100kgのオフって例えば何？
レーサーのYZならそのくらいだけどそれでも余裕で100kgオーバーしてるし
WRFでも乾燥で115㌔はあるし市販で100kgとなると公道用のトラ車しか思いつかないんだが？
2ST時代の最強といわれるAR(バッテリーレス)でも実測126㌔オーバーだし130㌔のWRが特別重いとは思えない
だいたい店でまたがって起せなくて「重たい」って言う人は決まって短足かもやしっ子じゃん
まず自分の身の丈にあったものかどうかくらい判断してから跨れよって思うわ
君が軽いとおもう100kgのオフって例えば何？
レーサーのYZならそのくらいだけどそれでも余裕で100kgオーバーしてるし
WRFでも乾燥で115㌔はあるし市販で100kgとなると公道用のトラ車しか思いつかないんだが？
2ST時代の最強といわれるAR(バッテリーレス)でも実測126㌔オーバーだし130㌔のWRが特別重いとは思えない
だいたい店でまたがって起せなくて「重たい」って言う人は決まって短足かもやしっ子じゃん
まず自分の身の丈にあったものかどうかくらい判断してから跨れよって思うわ
WRはMXコースとかだと確かに重いしパワーも足りない
けどあれ以上軽くするのは難しいだろうなあ
けどあれ以上軽くするのは難しいだろうなあ
>262
YZ250 車両重量 103kg
YZのこと言ってんだが、これが余裕で１００㌔超えてるとか表現されると
ごめんなさいねとしか言いようがない(^_^;)
一度YZ乗ってみなよ。驚くぐらい違うから
YZ250 車両重量 103kg
YZのこと言ってんだが、これが余裕で１００㌔超えてるとか表現されると
ごめんなさいねとしか言いようがない(^_^;)
一度YZ乗ってみなよ。驚くぐらい違うから
YZとか公道を走れないバイクなんてどうでも良いよ。
トレールで語ってくれ
クローズコースの話なんかしてねーよ
トレールで語ってくれ
クローズコースの話なんかしてねーよ
トラ車にビックタンクとシート付けりゃ軽いのにね
アタックとか好きな人はトラ車にすればいいよ。
驚くぐらい走破性高いから。
あの苦労はなんだったんだって感じ。
驚くぐらい走破性高いから。
あの苦労はなんだったんだって感じ。
12日プレス発表と書いてるブログ発見
13日発表は本当だったか…
早くオプションが見たい
13日発表は本当だったか…
早くオプションが見たい
乾燥105kgのKDX220ちゃん！
つまり13日にここでガヤガヤして14日にドリームに走ればいいんだな
お台場 青海地区 J区画 4/14（土）・15（日） 事前申し込み必要
http://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/honda_dream_festa/index.html
ここが一番早く試乗できそうだね
http://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/honda_dream_festa/index.html
ここが一番早く試乗できそうだね
展示だけじゃね
発売はまだだし
発売はまだだし
ひと月くらい前にここで、誰かの書き込みで4月中旬にお台場で試乗会やるって見かけた気がする
>>254
本格オフかどうかは知らないが、モーショー出品のころはたしか雑誌ではけっこう本気度の高いトレール、
としては発表されてたか、各雑誌がそういう風に扱って他と思う。
バイクブロスの記事だと、本格って言葉は一応使われてたわ。
本格使用の装備が充実・・・とのこと。
hondaの言ってるかんじでは「オンオフ両方楽しめるバイク」だからトレールとしてもそれほど本格的ではなさそうだが。
どうだろうね。
本格オフかどうかは知らないが、モーショー出品のころはたしか雑誌ではけっこう本気度の高いトレール、
としては発表されてたか、各雑誌がそういう風に扱って他と思う。
バイクブロスの記事だと、本格って言葉は一応使われてたわ。
本格使用の装備が充実・・・とのこと。
hondaの言ってるかんじでは「オンオフ両方楽しめるバイク」だからトレールとしてもそれほど本格的ではなさそうだが。
どうだろうね。
昭和のカタログスペックはオカルト
馬力は10引いて重量は10足してなお真実から遠い
馬力は10引いて重量は10足してなお真実から遠い
ＲＺＶ５００Ｒなんて車重は１０どころか３０足しt
ガンマ250初期型初期ロット80ps伝説w
CRFとかレーサイメージ名乗ってる時点でもうね。。
ディグリーの後継機とも言えないな
最近のホンダには継続性が全くない
ディグリーの後継機とも言えないな
最近のホンダには継続性が全くない
ま、俺はそもそもディグリーに乗ったこと無いんだけどね
あれって良いバイクなの？
あれって良いバイクなの？
>>283
良いバイク。
良いバイク。
アメリカではCRF230Lの名前でXR230売ってるよ
CRF＝レーサーって日本だけなんじゃないの
CRF＝レーサーって日本だけなんじゃないの
XRも元はレーサーの名前だしな
８０年代にはネイキッドをレーサーレプリカと言って売りつけられてたから
それに比べればたいした問題じゃない
８０年代にはネイキッドをレーサーレプリカと言って売りつけられてたから
それに比べればたいした問題じゃない
川崎フラッグシップのニンジャを250が背負う時代なんだし仕方ないだろ
俺は認めんておっさんは昔の崇高なバイク乗り続ければいいじゃない
俺は認めんておっさんは昔の崇高なバイク乗り続ければいいじゃない
え？いつフラグシップ＝Ninjaシリーズになったの？
ZZR1400はフラグシップじゃなかったの？
ZZR1400はフラグシップじゃなかったの？
そもそも、CRF230Lを日本市場向けに無理にXR230と銘打った
だったらCRF250Lもブランドイメージの高いXR250にすれば良いのに
XRの後継機と言うのはあまり厚顔なので、
グローバルなネーミングだとかなんとか持ち出して
CRFそのままにしたってところかな
だったらCRF250Lもブランドイメージの高いXR250にすれば良いのに
XRの後継機と言うのはあまり厚顔なので、
グローバルなネーミングだとかなんとか持ち出して
CRFそのままにしたってところかな
名前なんかどうだっていいよ
気に入らないならシュラウドのデカール剥したら終わりさ
気に入らないならシュラウドのデカール剥したら終わりさ
単なるコストダウンだろ
名前のシール貼りかえるのだってタダじゃ出来ないからな
名前のシール貼りかえるのだってタダじゃ出来ないからな
>>289
>なお、北米仕様はニンジャZX-14とネーミングされている。
>なお、北米仕様はニンジャZX-14とネーミングされている。
XRがブランドイメージ高いってのは日本のそれもごく一部だけのもののような気がするなあ。
いまやXR650Lだけじゃん。
いまやXR650Lだけじゃん。
>>293
北米仕様以外は？
北米仕様以外は？
なんだなんだ色々難しい話してるな
急に思いつきでオフ車が欲しくなって、スペック厨的視点でWRにしようかと思っていた矢先
これの発売を知って一気に興味津々（しかも無限フルカスタム）のニワカだけど
俺みたいなオフ車無知初心者を取り込むには十分以上のスペックとデザインだと思うよ。これのモタードなんか買う気しないけど。
オンロードオンリーで今まで来たので、国産モタードならWRかDRZしか考えられんけど、気軽にダート遊びもできる、ロードも便利、って
最高に中途半端（良い意味で）じゃないか。しかも爆安。これが一番効くな。2台＋車所有でガレージ借りないといけない身にはドンピシャだ。
急に思いつきでオフ車が欲しくなって、スペック厨的視点でWRにしようかと思っていた矢先
これの発売を知って一気に興味津々（しかも無限フルカスタム）のニワカだけど
俺みたいなオフ車無知初心者を取り込むには十分以上のスペックとデザインだと思うよ。これのモタードなんか買う気しないけど。
オンロードオンリーで今まで来たので、国産モタードならWRかDRZしか考えられんけど、気軽にダート遊びもできる、ロードも便利、って
最高に中途半端（良い意味で）じゃないか。しかも爆安。これが一番効くな。2台＋車所有でガレージ借りないといけない身にはドンピシャだ。
ダートをぶりぶり走ったり、獣道に突入したい訳じゃなくて
基本はオンで気になった林道に入ってみたり、荒れてる酷道険道を走りたい俺にもピッタリかもしれん
でもセローの後輪チューブレスにも惹かれる
あとコレの腹ボテ具合はやっぱりカッコ悪いなぁ
基本はオンで気になった林道に入ってみたり、荒れてる酷道険道を走りたい俺にもピッタリかもしれん
でもセローの後輪チューブレスにも惹かれる
あとコレの腹ボテ具合はやっぱりカッコ悪いなぁ
俺はセローを推す
これは完全に悪い意味で中途半端
セローみたいに二輪二足に徹してないしオフ軽視だし重いしダサい
安さだけが取り柄みたいだけどタイホンダなんだし当たり前
実態は丈夫さとはかけ離れてるしぶっちゃけ壊れやすいと思う
パーツ代はセローなんかと大差ないだろうし
長い目で見てオフ走行したらセローより高く付くと思うな
安物買いの銭失いって言葉がこれほどピッタリ来る一台もないだろう
これは完全に悪い意味で中途半端
セローみたいに二輪二足に徹してないしオフ軽視だし重いしダサい
安さだけが取り柄みたいだけどタイホンダなんだし当たり前
実態は丈夫さとはかけ離れてるしぶっちゃけ壊れやすいと思う
パーツ代はセローなんかと大差ないだろうし
長い目で見てオフ走行したらセローより高く付くと思うな
安物買いの銭失いって言葉がこれほどピッタリ来る一台もないだろう
しかしセローだと高速辛い
これ買ったらまずZETAのハンドガードにタイヤはIRCのGP110ていうバリバリの
オフロードタイヤ履かせるんだ♪
あとはアルミのアンダーガードの出待ち
しかし楽しみで毎晩寝られねぇよ
オフロードタイヤ履かせるんだ♪
あとはアルミのアンダーガードの出待ち
しかし楽しみで毎晩寝られねぇよ
用途を考えたらＧＰ１１０とかＤ６０４が相性いいだろうね。
高速なんて250オフ車なら何乗っても大して変わらんがなｗ
パワー云々以前に風圧で疲れて結局は大型トラックのスリップについて走る事になるんだからｗ
パワー云々以前に風圧で疲れて結局は大型トラックのスリップについて走る事になるんだからｗ
CRF250Lのハイシートか３０ー４０mmぐらい高くできるんだったら嬉しいんだけど、発売されて直ぐ弄ろうと思えばアンコ盛りしか無いのか
風圧っちゅうか、接地感がないというか、絶えず揺れてる感じと言うか
120～130も出すと緊張感で胃が痛くなったなオフ車は
120～130も出すと緊張感で胃が痛くなったなオフ車は
100～110で淡々と走れば全然疲れないんだよな。
200ccクラスはともかく250なら高速も不満ない。
東京大阪ですら500キロしかないし
わざわざ130出して疲弊する必要があるのかどうか。
200ccクラスはともかく250なら高速も不満ない。
東京大阪ですら500キロしかないし
わざわざ130出して疲弊する必要があるのかどうか。
周りの流れによっては100～110で走ると疲れるってことも
田舎の高速のスピードとか異常だからなあ
田舎の高速のスピードとか異常だからなあ
>>303
日本仕様だけローシート、海外モデルはハイシートだろうから、海外モデル用のシート入れればいいよ
>>307
WRじゃその程度ならツラくない。それより長距離だとケツが痛くなるからスタンディングして走ってるよ
セローは225時代は高速は拷問だったらしいが、250になってからはまともに巡航できる
日本仕様だけローシート、海外モデルはハイシートだろうから、海外モデル用のシート入れればいいよ
>>307
WRじゃその程度ならツラくない。それより長距離だとケツが痛くなるからスタンディングして走ってるよ
セローは225時代は高速は拷問だったらしいが、250になってからはまともに巡航できる
CRFとスペックが同じかどうかわからないが27馬力のCBRの水冷と
18馬力のセローの空冷じゃ全然違うだろうねえ
どっちが優れてるって話じゃなく
CRFとセローじゃ用途や乗り方で完全に住み分けができてると思うが
そこでいきなり引き合いに出されてCRFより優れてるって言われても
セローの方も困っちゃうだろうなあ
18馬力のセローの空冷じゃ全然違うだろうねえ
どっちが優れてるって話じゃなく
CRFとセローじゃ用途や乗り方で完全に住み分けができてると思うが
そこでいきなり引き合いに出されてCRFより優れてるって言われても
セローの方も困っちゃうだろうなあ
まぁライバルは現行だとXR230とKLX250だよな
なぜか毎度比較がセローばかりだけど
なぜか毎度比較がセローばかりだけど
>>300
ZETAは見てくれに騙されて誰もが通る糞パーツw
ZETAは見てくれに騙されて誰もが通る糞パーツw
>>310
セローセローって勧めてるヤツと批判してるヤツの半分は225だけイメージして書いてるなw
250版理解してないと思う。
まあでも150kgの車体をオフで扱うには初心者にはつらいよw
慣性殺したり利用したりするには結構高い技術が要る。
初心者には軽けりゃ軽いほうがいい。
XR400の時みたいにモタだけでリリースしてればまだよかったのになw
セローセローって勧めてるヤツと批判してるヤツの半分は225だけイメージして書いてるなw
250版理解してないと思う。
まあでも150kgの車体をオフで扱うには初心者にはつらいよw
慣性殺したり利用したりするには結構高い技術が要る。
初心者には軽けりゃ軽いほうがいい。
XR400の時みたいにモタだけでリリースしてればまだよかったのになw
今のホンダは性能度外視だからな
みんなが欲しくなるいいバイク作っても売れない時代だし
メーカーとしての方向性は間違ってないと思う
安いから買おうかなって層が増えれば業界の活性化にも繋がるし
それによってまた新しい車種が増えれば万歳だよ
こいつの性能は糞でもね
みんなが欲しくなるいいバイク作っても売れない時代だし
メーカーとしての方向性は間違ってないと思う
安いから買おうかなって層が増えれば業界の活性化にも繋がるし
それによってまた新しい車種が増えれば万歳だよ
こいつの性能は糞でもね
このスレ、セローやたら勧めるけどハッキリ言って250セローはかっこ悪いからヤダ、しかも空冷だし。
CRFは実車みたけどカッコよかったからな、ゲロとかガレ行かないし。
225セローの黒はカッコいいね。
CRFは実車みたけどカッコよかったからな、ゲロとかガレ行かないし。
225セローの黒はカッコいいね。
セロー250よりトリッカーのほうが先に出たよね？その辺が引っかかるんだよな
スレチ
スレチ
トリッカーにセローのホイール付けるとカッコいいね。
>>313
まだ「高性能＝みんなが欲しくなるいいバイク」なんていう時代だと思ってんの？
まだ「高性能＝みんなが欲しくなるいいバイク」なんていう時代だと思ってんの？
319 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 16:07:12.11 ID:XaiSJTnK
ホントこいつら カッコ カッコ カッコ…… そればっかりww
で？ 高速がラクだと？ （大爆笑！
シートをアンコ盛り？ 頭大丈夫？
カウルなしの250ccオフ車で高速どっちが天国も地獄もあったもんじゃねぇーだろww
ロクにガレ場も走れない平成のヒヨっ子がオフ車を語るな！
で？ 高速がラクだと？ （大爆笑！
シートをアンコ盛り？ 頭大丈夫？
カウルなしの250ccオフ車で高速どっちが天国も地獄もあったもんじゃねぇーだろww
ロクにガレ場も走れない平成のヒヨっ子がオフ車を語るな！
321 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 16:23:00.44 ID:XaiSJTnK
バイクを1台しか持てないという条件で、山は整備された林道程度となればCRFはいいんじゃない。
別にCRFを否定しているわけではない。
でもオフ車で高速ラクとか地獄とか…
笑っちゃうぜ、全く。
別にCRFを否定しているわけではない。
でもオフ車で高速ラクとか地獄とか…
笑っちゃうぜ、全く。
何でオフローダー気取ってる人ってこう度量が狭いかね
と釣られてみる
と釣られてみる
スポーツ自転車乗りと同じｷﾁｶﾞｲっぷりを感じるな
林道なんて舗装してあるとこばっかだしこれで十分
おじいちゃんは脳の柔軟さが無くなってるからねー
ロードに比べてオフ乗りの平均年齢が高いことを考えればこの手のキモいのが湧くのも道理
ロードに比べてオフ乗りの平均年齢が高いことを考えればこの手のキモいのが湧くのも道理
うざい人が来ないように19のキャストホイールで良かったのに
327 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 17:04:55.73 ID:XaiSJTnK
頭柔らかくさせる為に教えてほしいんだけど、
今どきの子って足長過ぎて、純正のシート高じゃ、地面にカカトﾍﾞｯﾀﾘどころか足余してしまうのかい？
だからシートアンコ盛りしちゃうの？
今どきの子って足長過ぎて、純正のシート高じゃ、地面にカカトﾍﾞｯﾀﾘどころか足余してしまうのかい？
だからシートアンコ盛りしちゃうの？
いつもの短足セロー親父なんだからスルーしろよ
オフロード車としてスペックが高くて、とんがったバイクなら高速性能なんてどうでもいいんだ。
市街地を走ることを前提として（乗り手もね）、万能性を高めるなら高速道路の快適性も必要だと思う。
市街地を走ることを前提として（乗り手もね）、万能性を高めるなら高速道路の快適性も必要だと思う。
330 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 17:25:29.52 ID:XaiSJTnK
そっかー、 ホンダモンキーに乗ってるような状態になるんだね？
みなさん身長2m超えの巨人揃いなんだね。
みなさん身長2m超えの巨人揃いなんだね。
顔真っ赤にした豚がブーブーうるせえな、
パツパツのジャケット着て泥浴びて笑顔でブヒーオフ車最高ですなwwwとか言ってろよおっさん
林道でCRF見かけたら豚みたいな悲鳴あげてちぎってやれや、な？豚は高性能なんだろ？
いつまでもくっついてんじゃねえよお前は靴の裏のガムかよ
パツパツのジャケット着て泥浴びて笑顔でブヒーオフ車最高ですなwwwとか言ってろよおっさん
林道でCRF見かけたら豚みたいな悲鳴あげてちぎってやれや、な？豚は高性能なんだろ？
いつまでもくっついてんじゃねえよお前は靴の裏のガムかよ
おっさん何言ってんの？
アンコ盛りしたいっていうレスが1個あっただけで若い子が全員2m越えの巨人だって？
どこをどう読めばそういう論理になるんだよ
アンコ盛りしたいっていうレスが1個あっただけで若い子が全員2m越えの巨人だって？
どこをどう読めばそういう論理になるんだよ
>>326
ヘッドライトが暗いデュアルでハブダンパーはあれですね。
ヘッドライトが暗いデュアルでハブダンパーはあれですね。
XR250(MD30)の後継機種と考えるとオフロード性能が今一つのような感じがする。
だからＡＸ－１の後継だって言ってるだろ。
ＸＲ後継を求めてるやつは外車買えばいい。
ＸＲ後継を求めてるやつは外車買えばいい。
AX-2にしときゃよかったな
WRRなんてべた足で乗るバイクじゃないし、二足二輪の使い方ですらない。
ダートはシッティングとスタンディングで駆け抜けるバイク。
足つき性を求めるのはバカ。違うバイク乗っとけばいい。
チビ短足ライダーの俺の見立てなので異論奇論認めるぜ！
CRFは・・・売れて欲しいな。ダートは少なくなってきてるけど、
それでもこのバイクを買った人が、通り過ぎるだけで良いから「未舗装路いってみようかな」って思って欲しい。
重いかもしれないけど、フラットダートをボテボテ走るだけならこけないだろうし、
それがきっかけでオフロードの楽しみに目覚めて欲しいわ。別に本格的にハマらなくてもいいから。
そんで、金もってるやつがコース運営してくれ！
ダートはシッティングとスタンディングで駆け抜けるバイク。
足つき性を求めるのはバカ。違うバイク乗っとけばいい。
チビ短足ライダーの俺の見立てなので異論奇論認めるぜ！
CRFは・・・売れて欲しいな。ダートは少なくなってきてるけど、
それでもこのバイクを買った人が、通り過ぎるだけで良いから「未舗装路いってみようかな」って思って欲しい。
重いかもしれないけど、フラットダートをボテボテ走るだけならこけないだろうし、
それがきっかけでオフロードの楽しみに目覚めて欲しいわ。別に本格的にハマらなくてもいいから。
そんで、金もってるやつがコース運営してくれ！
ＸＲ後継、日本発売決定
ttp://www.ajp-moto.jp/model250.html
ttp://www.ajp-moto.jp/model250.html
ＡＸ－１の後継ならタンクが１０リッター位はないと、、、
AX-1は９リッター
FIで燃費良くなったのに無駄にデカいタンク付けたら後継じゃなくなる
FIで燃費良くなったのに無駄にデカいタンク付けたら後継じゃなくなる
343 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 20:04:34.61 ID:upEIlVJz
>>296だけど
なるほど、この車は本気の人達に不評なのはよくわかった。
>>339、そんな感じで気軽に買っちゃおうかと思ってるんだよ。ノリでｗ
盆栽趣味って訳じゃないけど、やっぱりカスタマイズも楽しみたいし、安いのは有難いよ。
もう1台のロードスポーツが、とにかく色々と金手間かかる奴なんだよ。車名はあえて型番で、VJ21AJ。
っていうか>>340！！！！！！
200ccで俺仕様で50万か。モタード用タイヤスペアセットが7万か。凄いなこれ。ムチャクチャカッコイイし。
なるほど、この車は本気の人達に不評なのはよくわかった。
>>339、そんな感じで気軽に買っちゃおうかと思ってるんだよ。ノリでｗ
盆栽趣味って訳じゃないけど、やっぱりカスタマイズも楽しみたいし、安いのは有難いよ。
もう1台のロードスポーツが、とにかく色々と金手間かかる奴なんだよ。車名はあえて型番で、VJ21AJ。
っていうか>>340！！！！！！
200ccで俺仕様で50万か。モタード用タイヤスペアセットが7万か。凄いなこれ。ムチャクチャカッコイイし。
でもそれこそWRのがいいじゃね？
いいの 人は失敗しておおきくなるの
そっかｗ結局WRのほうが魅力的かも。値引き考えたら同価格ぐらいになりそうだし。
ところで、ID:XaiSJTnKはオフ車乗りの中でも特殊でアレな人、ってことでいい？じゃないと俺、オフ車ちょっと怖い・・・
ところで、ID:XaiSJTnKはオフ車乗りの中でも特殊でアレな人、ってことでいい？じゃないと俺、オフ車ちょっと怖い・・・
ノリ買うなら、セローかWRだよねえ
これ買っても売るとき本当に値段つかないだろうし
駐輪所とかに捨てられてそう
これ買っても売るとき本当に値段つかないだろうし
駐輪所とかに捨てられてそう
林道アタック()とか言ってるのって 散々峠で飛ばして通行禁止にしまくった奴らだろ
いちいち面倒くさいわ
いちいち面倒くさいわ
>>347
君も十分キモイから安心汁
君も十分キモイから安心汁
WRRは正直、乗り続けられる人とすぐ降りる人がはっきりするバイクっすよ。
合わない人には、乗り出すのすらおっくうになる。
ハマると、「このバイクはけっこう万人向け。そんなにとんがってないじゃん」ってくらいに合うんだけどね。
合わない人には、乗り出すのすらおっくうになる。
ハマると、「このバイクはけっこう万人向け。そんなにとんがってないじゃん」ってくらいに合うんだけどね。
セローにWRのエンジン載っけたら最強じゃね？
非力なエンジンにしなるフレームだからいいんじゃんかよー
ってここCRFスレだなｗ
ってここCRFスレだなｗ
>>311
お似合いってこと？
お似合いってこと？
356 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 23:42:06.10 ID:XaiSJTnK
352
セローをエンスト連発バイクにさせたいの？
セローをエンスト連発バイクにさせたいの？
357 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 23:45:51.48 ID:dWZxque/
乗り手の問題だろ
358 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 23:47:20.44 ID:XaiSJTnK
ハイパワー＝どこでも行ける＝最強
↑
こ～んなガキばっかりなんだろ？ このスレは。
↑
こ～んなガキばっかりなんだろ？ このスレは。
いや、足つきと航続距離マンセーだろ。
オフ車じゃないって言ってるのにな、馬力も地上高も
軽さも何もいらないだろwこんなバイクにさw
ぶっちゃけスペック上の重量と、実際体感した感じの重さってそれほど関係ないよ。
361 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 00:02:09.18 ID:sDuRIK4u
まー そうだろうなw
オフ車のカッコしたロードバイクだからな。
実際に山なんか行かないし、
「泥で服汚しちゃマミーに怒られちゃうよ～」 って言うような平成ボウヤにはぴったりのバイク。
オフ車のカッコしたロードバイクだからな。
実際に山なんか行かないし、
「泥で服汚しちゃマミーに怒られちゃうよ～」 って言うような平成ボウヤにはぴったりのバイク。
ID変わった途端短足バカが湧いてるよｗｗｗｗｗ
選択肢が増えるっていいことじゃん。
俺はあじゃぱーの２００買うかも試練。
俺はあじゃぱーの２００買うかも試練。
また来たw
>>356
下手糞乙
下手糞乙
366 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 01:16:30.58 ID:sDuRIK4u
下手くそも何もないんだよ。
低速スッカスカのWRでクラッチ焦がしながら苦労するか、アイドリングから低速たっぷりのセローでラクに乗り越えるかの違い。
苦労が好きっていう人はWRでどうぞ。
低速スッカスカのWRでクラッチ焦がしながら苦労するか、アイドリングから低速たっぷりのセローでラクに乗り越えるかの違い。
苦労が好きっていう人はWRでどうぞ。
368 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 01:25:26.64 ID:sDuRIK4u
あー ごめん、おれガレ場の話でWRがエンストバイクって言ったまでで、
ここの人は一般の道路だと思ってたわけな？
平成ボウヤはガレ場知らなかったんだもんなww
ここの人は一般の道路だと思ってたわけな？
平成ボウヤはガレ場知らなかったんだもんなww
基地外が一匹沸いただけでセローの人気が下がるな。かわいそうに
いいバイクだとは思うんだが。
いいバイクだとは思うんだが。
どんなに性能良くても「足つきの良いオフ車」ほどカッコ悪いものはない
信号待ちでつま先つんつんの方がよっぽどカッコ悪い。
短足の粘着乙
>ID:sDuRIK4u [2/3]
必死な下手糞乙w
必死な下手糞乙w
なんで遊歩道の話になってんだ？
あまりに飛躍しすぎてるけど頭オカシイ人？
あまりに飛躍しすぎてるけど頭オカシイ人？
格好の良し悪しより使い勝手だろ。
オフで使い勝手いいバイクは街乗りには適さないし
街乗りしやすいバイクはオフに適さない
こんな当たり前のことさえわかってないの多すぎ
オフ車の話で「信号待ち」なんてワードが出るとは思わなかった
街乗りしやすいバイクはオフに適さない
こんな当たり前のことさえわかってないの多すぎ
オフ車の話で「信号待ち」なんてワードが出るとは思わなかった
アホか
使い勝手の悪いバイクなんて乗ってて楽しいわけねーだろ。
使い勝手の悪いバイクなんて乗ってて楽しいわけねーだろ。
>>375
あたまおかしいって言われない？
あたまおかしいって言われない？
381 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 10:17:29.58 ID:sDuRIK4u
ま～ なんちゅうの、いまの若造はオフ車の話もロクに出来ず、
オフと言ったら遊歩道だし、カッコがいいだの悪いだの……
心底おまえらって悪い時代に産まれたな。
オフと言ったら遊歩道だし、カッコがいいだの悪いだの……
心底おまえらって悪い時代に産まれたな。
そういうオッサンがバイクを買わないから市場が廃れたわけだ
明日発表かという時に実にくだらない
明日発表かという時に実にくだらない
まったりスルーでいこうぜ、どうせ明日バンバンレスつくんだからよ
明日が楽しみだな
ワクワクするな
今のとこネガティブな情報ばっかりだが
少しでもいい情報があればいいな。
今のとこネガティブな情報ばっかりだが
少しでもいい情報があればいいな。
386 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 12:12:24.45 ID:SAHMMj8E
4/13…CRF250Lは発売延期になりました。by HONDA
はっ…夢か…正夢にならないどくれよ…。
はっ…夢か…正夢にならないどくれよ…。
387 ：774RR：2012/04/12(木) 12:39:34.16 ID:Z50XmKj/
ミサイル飛んでくんのと発表、どっち早いかな？
>>381
いい年こいてなにふかしてんだお前。
今の若造は・・・ってお前、その若造と目を合わせて話ができるのか？
できねーだろ、タコ。
ネット番長してるヒマがあったら働けクズ。ゴミ。
失せてくれ、悪い時代を作り上げた世代様。
いい年こいてなにふかしてんだお前。
今の若造は・・・ってお前、その若造と目を合わせて話ができるのか？
できねーだろ、タコ。
ネット番長してるヒマがあったら働けクズ。ゴミ。
失せてくれ、悪い時代を作り上げた世代様。
悪口雑言を貼り付けておいてなんだけどさー、
ネット番長じゃなくて、ネット弁慶っていいたかった。
番長とか・・・俺の世代がしれるわｗｗｗ
ドリームにCRFの新着情報ないか聞きに行ってくるわ
ネット番長じゃなくて、ネット弁慶っていいたかった。
番長とか・・・俺の世代がしれるわｗｗｗ
ドリームにCRFの新着情報ないか聞きに行ってくるわ
今は有給休暇ですとか自営業ですとか言い出すだろｗ
CRFの発表より、故人（なぜか変換がこれなったがあまり気にしない）のインプレが待ち遠しい
リーク情報より10キロでも軽けりゃハンコもってすぐ夢いくわ
10kgは無理だな
どうなんでしょうね。
145kgを切るだけで十分だと思いますけど。
とはいえ、いまどき45万程度の定価で新車が買えるってほうが価値があるのかもしれないですね。
あと20万プラスの設計ならもっとコンパクトで戦闘力の高い車体になったと思うけど、
実際、そういうスペック優先の人は、それこそあと20万足して別のバイクを買うような気がします。
オフロード興味ない人を含めたエントリーモデルとしては上出来なバイクじゃないですかね
リーク情報を良い意味で裏切って欲しいね
145kgを切るだけで十分だと思いますけど。
とはいえ、いまどき45万程度の定価で新車が買えるってほうが価値があるのかもしれないですね。
あと20万プラスの設計ならもっとコンパクトで戦闘力の高い車体になったと思うけど、
実際、そういうスペック優先の人は、それこそあと20万足して別のバイクを買うような気がします。
オフロード興味ない人を含めたエントリーモデルとしては上出来なバイクじゃないですかね
リーク情報を良い意味で裏切って欲しいね
ﾏﾌﾗｰ、ダンデムステップ、環境類のものはずす、フェンダーレス化、バッテリーレスかリチウムバッテリー
給油量を半分に抑える、フロントライトをレース用にして軽量化、リアをLEDランプぐらいで10キロは減らせるんじゃない？
給油量を半分に抑える、フロントライトをレース用にして軽量化、リアをLEDランプぐらいで10キロは減らせるんじゃない？
バッテリー重いよなー、キックオンリーでいいよ
信号でエンストするとめちゃくちゃかっこ悪いけどｗ
信号でエンストするとめちゃくちゃかっこ悪いけどｗ
カタログ貰ってきた。
明日発表だって。
向き間違ったけど、ＵＰしました。
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up93673.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up93672.jpg
明日発表だって。
向き間違ったけど、ＵＰしました。
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up93673.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up93672.jpg
残念だ。とても残念だ・・・
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
１４３キロ 5キロ減だ
１４３キロ 5キロ減だ
お前らが文句いうから4kl軽くなったぞw
402 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 15:31:56.36 ID:+TTtU1Tu
今更CRF250Lを知った。久々に良さそうなバイク・・・っていうか
このご時世にオフ車をリリースしてくれるだけでも感謝。
ただ見た目が…。セローみたいに元々低くデザインしたバイクと違って、
レーサーのシートえぐってローダウンサス付けたような違和感がある。
まんまCRF250Rスタイルで出れば、お散歩用に買いたいんだけどなあ。
このご時世にオフ車をリリースしてくれるだけでも感謝。
ただ見た目が…。セローみたいに元々低くデザインしたバイクと違って、
レーサーのシートえぐってローダウンサス付けたような違和感がある。
まんまCRF250Rスタイルで出れば、お散歩用に買いたいんだけどなあ。
シート高875mm
最低地上高 255mm
車両重量 143Kg
燃料タンク 7.7L
圧縮比 10.7
始動方式 セルフ式 （キックなし）
減速比（１次/2次） 2.807/2.857
気になるところはここぐらいか
最低地上高 255mm
車両重量 143Kg
燃料タンク 7.7L
圧縮比 10.7
始動方式 セルフ式 （キックなし）
減速比（１次/2次） 2.807/2.857
気になるところはここぐらいか
CBRと最高出力・トルクの回転数同じなのになんで数字大幅落ちてるのよ？
燃費も5km落ちてるし・・・
燃費も5km落ちてるし・・・
KLX250
http://www.kawasaki-motors.com/model/klx250/spec.jsp
セロ-250
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/spec/
見比べ様に
http://www.kawasaki-motors.com/model/klx250/spec.jsp
セロ-250
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/serow/spec/
見比べ様に
23PSは、頑張った方・・この値段でよくやったと思うよ
7 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/03/31(土) 08:47:41.22 ID:vnimvpLH
CRF250R 不確定スペック
型式 ?
全長（m） 2.195
全幅（m） 0.819
全高（m） 1.195
軸距（m） 1.445
最低地上高（m） 0.258
シート高（m） 0.832
車両重量（kg） 147
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/L） ?
（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m） ?
エンジン型式 ?
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC単気筒
総排気量（cm3） 249.6
内径×行程（mm） 76×56
圧縮比 ?
最高出力
（kW[PS]/rpm） ?
最大トルク
（N・m[kgf・m]/rpm） ?
CRF250R 不確定スペック
型式 ?
全長（m） 2.195
全幅（m） 0.819
全高（m） 1.195
軸距（m） 1.445
最低地上高（m） 0.258
シート高（m） 0.832
車両重量（kg） 147
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/L） ?
（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m） ?
エンジン型式 ?
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC単気筒
総排気量（cm3） 249.6
内径×行程（mm） 76×56
圧縮比 ?
最高出力
（kW[PS]/rpm） ?
最大トルク
（N・m[kgf・m]/rpm） ?
>>398
GJ
GJ
やっぱタンクは７．７かぁ
がっかりだ
がっかりだ
重箱の隅突けば色々不満はあるだろうけどコスパはやっぱり飛び抜けてるんじゃね
411 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 16:10:00.07 ID:oN54eK6Q
モタードとビッグタンクモデル待ちのリクエストに答えられるのか
型式 JBK-MD38
全長（m） 2.195
全幅（m） 0.815
全高（m） 1.195
軸距（m） 1.445
最低地上高（m） 0.255
シート高（m） 0.875
車両重量（kg） 143
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/L）44.3
（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m） 2.3
全長（m） 2.195
全幅（m） 0.815
全高（m） 1.195
軸距（m） 1.445
最低地上高（m） 0.255
シート高（m） 0.875
車両重量（kg） 143
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/L）44.3
（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m） 2.3
エンジン型式 MD38E
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC単気筒
総排気量（cm3） 249
内径×行程（mm） 76.0×55.0
圧縮比 10.7
最高出力
（kW[PS]/rpm）17[23]/8,500
最大トルク
（N・m[kgf・m]/rpm）22[2.2]/7,000
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC単気筒
総排気量（cm3） 249
内径×行程（mm） 76.0×55.0
圧縮比 10.7
最高出力
（kW[PS]/rpm）17[23]/8,500
最大トルク
（N・m[kgf・m]/rpm）22[2.2]/7,000
４ｋｇ減はよく頑張った。
おいおい23psってなんだよ
かなり前からあるKLXでも24psだぞおい
かなり前からあるKLXでも24psだぞおい
最低地上高と車両重量みて萎えた
マジでルック車だったな
マジでルック車だったな
最大出力なんて常用しないんだから気にすることはない。
あとは実際に乗ってみて重心がどのあたりに感じられるか、で印象が変わる。
地上高は・・・用途次第だな。
あとは実際に乗ってみて重心がどのあたりに感じられるか、で印象が変わる。
地上高は・・・用途次第だな。
えー、舗装路じゃ30馬力ぐらいぜんぜん使うだろー
ないものねだってもしょうがないけど
ないものねだってもしょうがないけど
そりゃそうだが低速が変に痩せない限り最高出力無いよりは有ったほうがいいわけで
てか新設計エンジン（ｷﾘｯとか言ってた割にエンジン性能は結局KLX並なのね
重量は少しくらいは何とかできるが最低地上高はどうしようもないから困る
てか新設計エンジン（ｷﾘｯとか言ってた割にエンジン性能は結局KLX並なのね
重量は少しくらいは何とかできるが最低地上高はどうしようもないから困る
早い人だとどれくらいで手に入るのか分からないけど、
インプレが楽しみだな
インプレが楽しみだな
>>401
もっと文句言えばあと5kgはいけるか！！！
もっと文句言えばあと5kgはいけるか！！！
最低地上高が必要なユーザはまあ仕方ないなあ
WR買ってくれと言うことでしょう
俺は全く関係ないけどもｗ
WR買ってくれと言うことでしょう
俺は全く関係ないけどもｗ
>>422
このでかいマフラー社外に変えれば可能性あるんじゃない？
このでかいマフラー社外に変えれば可能性あるんじゃない？
オフ性能だけみればXR230以下じゃん
WRがライバルだったんじゃなかったのかよｗ
WRがライバルだったんじゃなかったのかよｗ
426 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 16:59:57.04 ID:sDuRIK4u
同じ排気量のNAで馬力あげて低速痩せないエンジンなどこの世に無い！
>>426
つ可変バルブ
つ可変バルブ
>>426
つ排気デバイス
つ排気デバイス
トルクはそんなに落としてないね。出力はちょっと落ちたトルク値と吸排気いじったせいで落ちた感じですかね。
ほんとに45万以下に納めてきましたねー
ほんとに45万以下に納めてきましたねー
みなさん、IDが真っ赤になってきましたねｗ 俺もか
まあどうあれ発売となれば嬉しいもんですｗ
436 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 17:11:14.11 ID:sDuRIK4u
そんなもん気休め気休めww
理論や数値とドライバビリティは一致するとは限らない。
過給しない限り、排気量以上のマジックパワーなどあり得ん。
理論や数値とドライバビリティは一致するとは限らない。
過給しない限り、排気量以上のマジックパワーなどあり得ん。
>>436
トルクはね
トルクはね
重量があるということは高速で横風に煽られたときに
他車と比べて踏ん張れる利点であると考えるんだ！！１
他車と比べて踏ん張れる利点であると考えるんだ！！１
>>398
ＧＪＲ！
これでダート突っ込んだ場合、ＷＲと同じか少し乗りにくそうな印象。
少なくともＸＲ２５０やディグリーとは別物（当たり前か）
乗ってみないと分からん部分が当然あるので、
あくまで車体スペックだけでの感想ね。
エンジンは給排気を相当絞ってそうだ。
このエンジンの燃焼効率が一番いい部分がスポイルされた印象。
まぁフルパワー化（）とか裏コマンド（）がすぐに紹介されるだろう。
とりあえず発表は明日、１３日の金曜だな。
スレ祭り＆勢いトップ狙うぜ～
ＧＪＲ！
これでダート突っ込んだ場合、ＷＲと同じか少し乗りにくそうな印象。
少なくともＸＲ２５０やディグリーとは別物（当たり前か）
乗ってみないと分からん部分が当然あるので、
あくまで車体スペックだけでの感想ね。
エンジンは給排気を相当絞ってそうだ。
このエンジンの燃焼効率が一番いい部分がスポイルされた印象。
まぁフルパワー化（）とか裏コマンド（）がすぐに紹介されるだろう。
とりあえず発表は明日、１３日の金曜だな。
スレ祭り＆勢いトップ狙うぜ～
それはじっさいにありますよね。
軽い車体は、二車線一般道でもトラックの追い越しで吸い込まれそうになる。
143kgなら十分吸い込まれると思うけどｗ
軽い車体は、二車線一般道でもトラックの追い越しで吸い込まれそうになる。
143kgなら十分吸い込まれると思うけどｗ
先ブラじゃなくて、普段のブラウザで開けば見られるんじゃないの？
ところで、カタログは本物ですか？ 失礼ながら、主要装備の欄もあればうｐお願いできませんでしょうか。
449400円かｗ
雪見大福を尻で食うといってた奴がアップを始めたようです
雪見大福を尻で食うといってた奴がアップを始めたようです
>>439
カタログスペックのどこをみて
> これでダート突っ込んだ場合、ＷＲと同じか少し乗りにくそうな印象。
こういう印象受けたの？
俺にはルック車にしか見えないよ
ホンダは
丘オフローダー→CRF250L
オフ初心者向け→XR230
オフ中級者以上→他メーカー
って住み分けを考えてるのかな？
カタログスペックのどこをみて
> これでダート突っ込んだ場合、ＷＲと同じか少し乗りにくそうな印象。
こういう印象受けたの？
俺にはルック車にしか見えないよ
ホンダは
丘オフローダー→CRF250L
オフ初心者向け→XR230
オフ中級者以上→他メーカー
って住み分けを考えてるのかな？
XR230を生かすために、わざとやってるんじゃあるまいな
スプロケは14-40ってとこか。
XR230はそのままなんだよね？
俺ならホンダのオフ買うならXR230買うわ
セロー買うけどさ
俺ならホンダのオフ買うならXR230買うわ
セロー買うけどさ
車重ではDRZ400Sがライバルか
じゃあ、とりあえず
74：７７４ＲＲ：2011/11/11(金) 12:24:44.92 ID:datToGPg
オマエラなに夢みてんだよ。
足回りに金掛かってるから
50万切るわけ無いだろ。
貧乏人がｗ
50万切ったらケツから雪見だいふく食う画像を
うｐしてやるよ。
74：７７４ＲＲ：2011/11/11(金) 12:24:44.92 ID:datToGPg
オマエラなに夢みてんだよ。
足回りに金掛かってるから
50万切るわけ無いだろ。
貧乏人がｗ
50万切ったらケツから雪見だいふく食う画像を
うｐしてやるよ。
XR400モタと重さ同じか。
モタとしてはいいのかなぁ
低重心でコントロールしやすい？
低重心でコントロールしやすい？
重心低いから体感ではそんなに重くないんじゃね？しらんけど。
馬力は実車をダイナモかけてみないとわかんなくね？CBRは後輪で実測何馬力なんだろね？
馬力は実車をダイナモかけてみないとわかんなくね？CBRは後輪で実測何馬力なんだろね？
今のカタログスペックって後輪で実測じゃないの？
なわけねーだろ
458 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 18:31:41.90 ID:9xB5EzSe
よし決心付いた、セロー買ってくる
なわけないわなｗ
もしかして紙一枚ってこと？
主要装備って言うのかなぁ・・
一応他のページとオプションカタログの一部もＵＰ
http://deaimuryou.matrix.jp/up/src/up9549.jpg
http://deaimuryou.matrix.jp/up/src/up9550.jpg
http://deaimuryou.matrix.jp/up/src/up9551.jpg
一応他のページとオプションカタログの一部もＵＰ
http://deaimuryou.matrix.jp/up/src/up9549.jpg
http://deaimuryou.matrix.jp/up/src/up9550.jpg
http://deaimuryou.matrix.jp/up/src/up9551.jpg
占ブラだとカタログみえないぞ
しかし乗り出しはXL250並にしないと、厳しいんじゃないかこれ
XR230がラインナップに残ってくれればそれで良いけど
・・まさか
しかし乗り出しはXL250並にしないと、厳しいんじゃないかこれ
XR230がラインナップに残ってくれればそれで良いけど
・・まさか
キー付ツールボックスは欲しいな
他車種にも流用できないかなこれ
他車種にも流用できないかなこれ
俺は9割舗装路用途で予約したが、みんな重さとか地上高とかで買わないのな
舗装路よりクローズドとか岩場みたいな所ばっかり走るのかな？
舗装路よりクローズドとか岩場みたいな所ばっかり走るのかな？
469 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 21:45:17.60 ID:Je/QVgVs
カタログあったのか…頼むもう一度あげてくれ…
車種として「オフロードバイク」と言う話だったからな。
街乗り９割でアタックもしないなら６００SSでいいだろ。
高速も余裕、街乗りも良い、砂利のフラット林道なら普通に走れる。
なんども出ていたが、オフロードバイクが欲しい人も居るんだよ。
街乗りバイクに求めてもしょうがないけどな。
街乗り９割でアタックもしないなら６００SSでいいだろ。
高速も余裕、街乗りも良い、砂利のフラット林道なら普通に走れる。
なんども出ていたが、オフロードバイクが欲しい人も居るんだよ。
街乗りバイクに求めてもしょうがないけどな。
>>469
オフロードバイクスレでぎょーぶつたんにうｐしたやつがあるよ。
オフロードバイクスレでぎょーぶつたんにうｐしたやつがあるよ。
5 ７７４ＲＲ sage 2012/04/12(木) 21:09:56.55 ID:CPAwRAk/
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334221562588.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334221594658.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334224746579.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334224766572.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334224784089.jpg
元画像アップ主乙 転載乙
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334221562588.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334221594658.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334224746579.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334224766572.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334224784089.jpg
元画像アップ主乙 転載乙
俺は林道ツーがメインだから、取り回しの良さと耐久性があってセルが付いていればあとは余り気にしない。
トラブルあっても林道から自走で生還できることが第一だから。
だからXRの中古かCRF-Lにするか検討中。
世話になってるバイク屋が翼だから、CRF-Lが良ければ新車の売上に貢献したいという思いがある。
トラブルあっても林道から自走で生還できることが第一だから。
だからXRの中古かCRF-Lにするか検討中。
世話になってるバイク屋が翼だから、CRF-Lが良ければ新車の売上に貢献したいという思いがある。
やっぱり高速とかは、セローより楽かな？
>>475
スペックみたかぎりでは楽そうだね。というか、セローでも250から一気にラクになったけどｗ
セローよりも足下は窮屈じゃなさそうなんで、それがけっこう大きいかも。
上はあんまりのびなさそうなんで、まあ、オフ車のつらさはあるでしょうねえ。
雑誌の記事は高回転域の振動の少なさが良かった的な記事があるから、それを信用すると、
セローよりも快適だと思う。
つっても、でこぼこタイヤはいたシングルはどうしてもしんどいですよね。
スペックみたかぎりでは楽そうだね。というか、セローでも250から一気にラクになったけどｗ
セローよりも足下は窮屈じゃなさそうなんで、それがけっこう大きいかも。
上はあんまりのびなさそうなんで、まあ、オフ車のつらさはあるでしょうねえ。
雑誌の記事は高回転域の振動の少なさが良かった的な記事があるから、それを信用すると、
セローよりも快適だと思う。
つっても、でこぼこタイヤはいたシングルはどうしてもしんどいですよね。
セルとキックの両方欲しいなぁ。キックはオプションでもいいけど。
>>478
モタサイではオプションでの予定もない言われたわ、FIだかららしいけどね
モタサイではオプションでの予定もない言われたわ、FIだかららしいけどね
そうか、常に一発始動が前提ならキック要らないよね。
街乗りだけならキックなんていらないだろ。
山でもセルがついてたらキック使わないッスｗ
少なくとも俺は両方付いてるバイクで、キックを使う状況にはならなかったな。
少なくとも俺は両方付いてるバイクで、キックを使う状況にはならなかったな。
セルがあるのにキックが欲しいってなんで？
バッテリーレスにしたいからか、もしくは万が一バッテリーが死んだ時の保険のためなのか
どっちにしろFIじゃ意味がないだろうに
バッテリーレスにしたいからか、もしくは万が一バッテリーが死んだ時の保険のためなのか
どっちにしろFIじゃ意味がないだろうに
純粋に見た目ってのもあるかも。
クラシカルなバイクやオフ車にキックが付いてるってだけで、
「おお、やっぱりなｺﾚｺﾚ」っていう感じがしますよ。
飾り以上のものがあるような気がします。実際は飾りですけど。
クラシカルなバイクやオフ車にキックが付いてるってだけで、
「おお、やっぱりなｺﾚｺﾚ」っていう感じがしますよ。
飾り以上のものがあるような気がします。実際は飾りですけど。
俺は機構的なことは詳しくは無いんだが、、
CRF250Lのフロントフォークは、
片側Fでダンパー、片側Fでショック機能の
倒立フォーク（安物？）ってホント？
CRF250Lのフロントフォークは、
片側Fでダンパー、片側Fでショック機能の
倒立フォーク（安物？）ってホント？
これ、リアはチューブレスじゃないの？
>>486
チューブレスじゃないみたい。写真見る限り、ビーストもつけられるようだし。
チューブレスじゃないみたい。写真見る限り、ビーストもつけられるようだし。
489 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 23:06:48.96 ID:wEwWjUbl
つまりSL230最強ってわけか
490 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 23:07:27.56 ID:sDuRIK4u
250cc単気筒のオフ車選んでおいて、やれ高速ラクかツライか？ 乗車姿勢がラクかツライか？
いったいお前らオフ車にナニを求めてんの？
いったいお前らオフ車にナニを求めてんの？
>>490
ツーリング快適性にきまってるじゃないですかー
WRRやハスク、KTMのバイクにそんなのは求めないけど、
CRF250Lには求める。
この状況こそ、CRF250Lがどんなバイクかを物語ってるように思える。
良い意味でも悪い意味でも。で、たぶん日本のライダーには結構あってるような・・・・
どうですかね。
ツーリング快適性にきまってるじゃないですかー
WRRやハスク、KTMのバイクにそんなのは求めないけど、
CRF250Lには求める。
この状況こそ、CRF250Lがどんなバイクかを物語ってるように思える。
良い意味でも悪い意味でも。で、たぶん日本のライダーには結構あってるような・・・・
どうですかね。
>>470
600SS？？？？
CB400とかCB1100ならわかるが
あとアタックってなに？(笑)
彼女に予定聞かれたら、
俺明日ばいくでアタックしてくるから会えないわとか言う使い方でいい？
恥ずかしくて言えないけど
600SS？？？？
CB400とかCB1100ならわかるが
あとアタックってなに？(笑)
彼女に予定聞かれたら、
俺明日ばいくでアタックしてくるから会えないわとか言う使い方でいい？
恥ずかしくて言えないけど
>>490
軽さと力強さ
軽さと力強さ
>>487
やっぱり、そうなんだ、
バイク屋さんに倒立Fだからと言って期待しないで
みたいな事を言われたんでね。
全体のバランスや完成度を取るんなら、
セローの方を薦められたよ。
こりゃあ、しばらく様子見だな。
やっぱり、そうなんだ、
バイク屋さんに倒立Fだからと言って期待しないで
みたいな事を言われたんでね。
全体のバランスや完成度を取るんなら、
セローの方を薦められたよ。
こりゃあ、しばらく様子見だな。
ドリームの販売ノルマキツイんだろうな
工作員必死杉で笑えるｗ
工作員必死杉で笑えるｗ
498 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 23:22:14.11 ID:+ITsdM//
うん俺もCRMの後継欲しい
499 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 23:23:22.63 ID:sDuRIK4u
棲み分けな。 そう言われればそうだ。
でも23馬力まで落としてくれたホンダに感謝すべきだろう。
この重量で28馬力だったら、ガレ場行ったらエンスト続出バイクになっていたはず。
でも23馬力まで落としてくれたホンダに感謝すべきだろう。
この重量で28馬力だったら、ガレ場行ったらエンスト続出バイクになっていたはず。
>>497
ヤマハの工作員さん、ノルマ月何台ですか？
ヤマハの工作員さん、ノルマ月何台ですか？
501 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 23:28:21.68 ID:sDuRIK4u
ドリーム店ノルマきついか？
値引きで大型量販店に全く勝てない状態で、売れ！売れ！言っても所詮無理だろ。
値引きで大型量販店に全く勝てない状態で、売れ！売れ！言っても所詮無理だろ。
WRでガレ場行ってもエンストなんかしないぞ
http://youtu.be/S0DQvb_0IXY
http://youtu.be/S0DQvb_0IXY
ガレ場なのかこれは？
504 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 23:32:18.86 ID:wEwWjUbl
>>502
ソッコーでエンストしとるやんけ
ソッコーでエンストしとるやんけ
ガレ場に行く人は違うバイク・・・いや、なんでもない・・・・
>>496
セローは体格や足の長さ以外では、失敗しない選択だと思う。
たとえ高速多様ツーリング目的であっても。
個人的には250になって、そう言い切ってもいいくらい。
山へ行くのにセローを選ぶのなら、一周回ってもはや邪道ですよｗ
クリアできて当たり前、みたいな。林道廃道遊歩道に探検ツーリングして、
無事に帰ってくるのはセロー乗りだと思うくらい良いバイク。
セロー大好きなんで俺の感想は話半分で聞いてもらうとして、
CRFの話をすると、ホンダはやっぱり荷掛フックの取り付け方がにくいねｗ
良いところにつけてるわー
>>496
セローは体格や足の長さ以外では、失敗しない選択だと思う。
たとえ高速多様ツーリング目的であっても。
個人的には250になって、そう言い切ってもいいくらい。
山へ行くのにセローを選ぶのなら、一周回ってもはや邪道ですよｗ
クリアできて当たり前、みたいな。林道廃道遊歩道に探検ツーリングして、
無事に帰ってくるのはセロー乗りだと思うくらい良いバイク。
セロー大好きなんで俺の感想は話半分で聞いてもらうとして、
CRFの話をすると、ホンダはやっぱり荷掛フックの取り付け方がにくいねｗ
良いところにつけてるわー
>>492
キモヲタなんて無視すりゃいいの。
キモヲタなんて無視すりゃいいの。
508 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 23:41:39.04 ID:wEwWjUbl
無視できない事情があるんだろうが、少しでもオフやってれば
アタックなんて当たり前に・・・あぁオフなんて走らないもんなw
エンスト下手くそ動画もいいけど、このバイクじゃ
腹が引っかかってエンストさせることも出来ないだろって
なんどもスマン、オフに行かないから関係なかったなw
アタックなんて当たり前に・・・あぁオフなんて走らないもんなw
エンスト下手くそ動画もいいけど、このバイクじゃ
腹が引っかかってエンストさせることも出来ないだろって
なんどもスマン、オフに行かないから関係なかったなw
長年オフ走ってるがアタックやってるような奴等とは関わりたくない
ホンダのちょっと本気なオフ車でノンビリ走っちゃいかんのか？
ちょっとも本気じゃないだろ
わかってて買うから問題は無いんだが
わかってて買うから問題は無いんだが
ツーリングセローに対抗してホンダも強化キャリアとか出せばいいのに
BAJAを出すに決まっている……
出して！！
出して！！
そういや、モータードはやっぱり同時じゃないんだね
ID:90LpmEQmが信じられないぐらい気持ち悪い。
下手糞って図星突かれて必死になってる子を触るなよw
まあ、残念ながらオフって言葉を狭義にしか捉えてないんだろ
CRFでいうところののオフ車というのは舗装していない道路はすべてオフという事だろうが
一部の人にとってはそもそも「道路」と呼ばれている場所はオフじゃないって事なんだろう
まあオフロードっていう言葉本来の意味を考えたらそれも間違いじゃないな
つまり「道路以外の場所を走れないバイクはオフ車ではない」っていうわけだ
まるで聖典の解釈の違いによる宗教戦争だな
自らの教義に反するものは存在してはいけないから徹底的に排除すると
一部の人にとってはそもそも「道路」と呼ばれている場所はオフじゃないって事なんだろう
まあオフロードっていう言葉本来の意味を考えたらそれも間違いじゃないな
つまり「道路以外の場所を走れないバイクはオフ車ではない」っていうわけだ
まるで聖典の解釈の違いによる宗教戦争だな
自らの教義に反するものは存在してはいけないから徹底的に排除すると
ところで、発売日はいつなん？
見た目だけの為に倒立フォークなんてしなくて良かったのにねえ
安物の倒立は安物の正立よりクソだからなぁ
安物の倒立は安物の正立よりクソだからなぁ
カタログ値通りに昔のXLR250,XR250より
このCRFのが遅いものなの？信じられないのだが
比較になる程度の良いXR250がないかもしれんが
このCRFのが遅いものなの？信じられないのだが
比較になる程度の良いXR250がないかもしれんが
ルック車なんだから、倒立しかあり得ない。
セローよりは速いんだろうが、143キロではなあ。実際ものを見て乗ってみないとわからん
別に乗れれば何でも良いけどな
シート高さがちょっと気になるな。まあ片足ベタなら何とでもなるけど
シート高さがちょっと気になるな。まあ片足ベタなら何とでもなるけど
レーサーのＫＸも現行は片側ダンパーじゃなかったっけ？
CRFLは安物で両側だとは思うけど。
CRFLは安物で両側だとは思うけど。
>>528
素朴な疑問
XR250最終型とKLX250キャブ最終型とではどちらが戦闘力が高い？
水冷のKLXが良いとか、空冷のXRの方が低速があるとかは良く耳にするけど
実際それぞれの長所短所ってそんなに違うもの？
個人的にはKLXの方が戦闘力が高いと思ってるんだが。
闘う４ストのキャッチコピーが漏れの心を鷲掴み（笑）
素朴な疑問
XR250最終型とKLX250キャブ最終型とではどちらが戦闘力が高い？
水冷のKLXが良いとか、空冷のXRの方が低速があるとかは良く耳にするけど
実際それぞれの長所短所ってそんなに違うもの？
個人的にはKLXの方が戦闘力が高いと思ってるんだが。
闘う４ストのキャッチコピーが漏れの心を鷲掴み（笑）
>>531
両方でガルルに出た事あるけど潜在的な戦闘力なら圧倒的にKLXだと思います
エンジン云々以前にXRの足は移植する以外は何をどうやっても物にならないけどKLXはお金さえ掛ければ相当な線まで底上げできる
あとXRは重量バランスが悪くて終盤に轍が掘れて来るとコントロールに凄い疲れる
一般道レベルなら大差ないかな
両方でガルルに出た事あるけど潜在的な戦闘力なら圧倒的にKLXだと思います
エンジン云々以前にXRの足は移植する以外は何をどうやっても物にならないけどKLXはお金さえ掛ければ相当な線まで底上げできる
あとXRは重量バランスが悪くて終盤に轍が掘れて来るとコントロールに凄い疲れる
一般道レベルなら大差ないかな
533 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 08:49:58.30 ID:T5zOWPBR
スレ違い死ね
一般人は軽トラを超える走破性は求めてねーからなぁ
草エンデューロレーサーの人は早く諦めるべきだよ
草エンデューロレーサーの人は早く諦めるべきだよ
デフロックした軽トラ4駆の走破性は異常。
軽トラ荷台からだと、結構加速速いしな
激スレチ
激スレチ
オフ性能てのは沼渡ったり岩山を登れることを言うの？
砂利道や草むら走るならロード乗れってこと？
オフ車を初めて買うからどうせなら一番最新の買おうと思ったんだけどえらい叩かれてるねこの車種は
砂利道や草むら走るならロード乗れってこと？
オフ車を初めて買うからどうせなら一番最新の買おうと思ったんだけどえらい叩かれてるねこの車種は
注目されてるから叩かれてるんじゃね？
有名税の一種だろう
有名税の一種だろう
乗りたいの乗ればいいよ。
ここで否定的な言葉で喚いてる連中なんて、一歩外に出れば無害な弱者なんだから。
ここで否定的な言葉で喚いてる連中なんて、一歩外に出れば無害な弱者なんだから。
後チューブレスだったらよかったのになあ
542 ：809：2012/04/13(金) 10:26:33.35 ID:XKcHR7oW
WRRでさえ発売前はかなり荒れたもんなあ。
CRFLは発売後も荒れっぱなしな予感。
CRFLは発売後も荒れっぱなしな予感。
おれはセローでいいかなあ。値引きありでCRFが398000とかならちょっと考えるが
>>537
オフ性能って車重とかシート高とか最低地上高とかかな
もちろんエンジンスペックも
で、これが叩かれてるのは見た目だけは立派なオンロードバイクだから
新しめのがいいならWR250R、KLX250、セロー250とかにしたほうがいいぞ
オフ性能って車重とかシート高とか最低地上高とかかな
もちろんエンジンスペックも
で、これが叩かれてるのは見た目だけは立派なオンロードバイクだから
新しめのがいいならWR250R、KLX250、セロー250とかにしたほうがいいぞ
乗りこなせもしねえくせによ
こいつはマジでタイヤがデコボコなオンロードバイクだな
どこでも行けるのが欲しければセロー
扱いやすくバランスいいオフ車に乗りたいならKLX
そこそこパワー有ってそこそこ優秀な足回りなのが良ければWR
ガチならモッサー
でどれかの隙間を狙って入るわけでも取って代わるようなものでもないからなあ
どこでも行けるのが欲しければセロー
扱いやすくバランスいいオフ車に乗りたいならKLX
そこそこパワー有ってそこそこ優秀な足回りなのが良ければWR
ガチならモッサー
でどれかの隙間を狙って入るわけでも取って代わるようなものでもないからなあ
klxはkwskって時点で論外だわ
CRFは143キロな時点で、、
オフを捨てたモタード出してくれよ！
オフを捨てたモタード出してくれよ！
このネイキッド軽くね？
250ccオン・オフロードモデル「CRF250L」を5月14日（月）に発売します。
オン・オフロードモデル・・・
オン・オフロードモデル・・・
553 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 11:56:04.75 ID:6tt2lm7j
チューブレスだとビートストッパーの穴開けにくい
ハンドル切れ角はなかなか頑張った印象。
他社オフ車見比べても大差ない気がするんだが実際乗ってみたらて事なのかな
免許キャンペーンで大型とってキャッシュバックされたら
他社バイクと同じ位の値段になるんだよな、
これは美味しい
免許キャンペーンで大型とってキャッシュバックされたら
他社バイクと同じ位の値段になるんだよな、
これは美味しい
セローみたいなちっこいのは鼻から選択肢に入らないからさｗ
金出してWRにするか、これにするか2択だよ
金出してWRにするか、これにするか2択だよ
KLX……
モタードをだせ！！
セロー良いバイクなんだが俺には小さすぎる
ちと不満な点もあるけどCRFに決めたわ
多少重めだがシート高低いし問題ない
久々にwktkしてる
ちと不満な点もあるけどCRFに決めたわ
多少重めだがシート高低いし問題ない
久々にwktkしてる
ホイールトラベル量数値が商品力低いなw
ツーリングバイクとしては、最適なんだろうか…
オフなんかをバリバリ走るのでなく、高速も移動して、ツーリング先の道も選ばない。
100キロ前後で普通に流せたらいいのだけど。
オフなんかをバリバリ走るのでなく、高速も移動して、ツーリング先の道も選ばない。
100キロ前後で普通に流せたらいいのだけど。
564 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 13:49:36.45 ID:1JPQpxky
CBR250R, KLX250, WR250のトルクカーブを比較すればエンジン特性は（最大値で騒ぐより）充分に伝わって来ると思いますけど。motorcycleUSAのどこかにあったなぁ。CRF250Lはさらに低回転域を丁寧に設計してあるはず。
>>563
ツーリング用途に関しては荒らしてる連中はぐうの音も出てないみたいよ
ツーリング用途に関しては荒らしてる連中はぐうの音も出てないみたいよ
こりゃ高級なディグリィーだな。
でもツーリング用途ならオンロードモデルで良いし、セローでも良いし…
これがモタードなら文句も出ないんだろうけど
これがモタードなら文句も出ないんだろうけど
このバイク高いなw
性能とタイ産を考慮したらけして安くない、まさに安かろう悪かろう
性能とタイ産を考慮したらけして安くない、まさに安かろう悪かろう
ブラジルだとこんなモデルもあるのな、
http://www.honda.com.br/motos/Paginas/nova-xre-300.aspx
http://www.honda.com.br/motos/Paginas/nova-xre-300.aspx
アンダーガード、フレームガード、ワイドステップが標準でなら用途にもよるがライトユーザーには悪くは無いだろ
ダサすぎワロタ
LOVE DIRT (143kg)
ツーリング途中でのふらっとフラットダートや、
街乗りをこなすルック車だとしても、
なぜ燃料タンク量はフルサイズトレール並なのでしょうか！？
街乗りをこなすルック車だとしても、
なぜ燃料タンク量はフルサイズトレール並なのでしょうか！？
不人気車AX-1を思い起こさせる中途半端さ
>>565
マンセー意見以外は荒らしですか
信者にマジレスして損したわ
>>567
あと30kg軽くて地上高あれば文句ないんだけどｗ
>>570
それこそXR230でいいじゃんってなるんだよね、残念なことに
マンセー意見以外は荒らしですか
信者にマジレスして損したわ
>>567
あと30kg軽くて地上高あれば文句ないんだけどｗ
>>570
それこそXR230でいいじゃんってなるんだよね、残念なことに
577 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 15:05:50.58 ID:Tgldh1KH
あー、これ待たんでロードバイク買った自分正解。
単発大量発生中につき注意
モタードならいい感じになるのかなぁ
水冷だとどうしても重くなる
水冷だとどうしても重くなる
5月14日発売で、納車はどれくらいかかるのかなぁ～
カスタマイズも気になります。
カスタマイズも気になります。
581 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 15:12:46.11 ID:cvYAcSeI
フォトライブラリーの最後から二番目の黒装束が舗装路走ってる写真はなんか違うバイクに見える
>>576
？なんか勘違いしてないか蛆虫野郎
俺はオフ車購入は初めてだから他種の事なんて知らないし色々吟味したいなと思ってるんだよ
非難轟々なのはオフ車性能として重さだ高さだと騒いでるんでしょう、
ツーリング用途に関しては対して非難されてないじゃない、タンク容量くらい？
安さも売りなんだろ、XR230なんて知らねえよ仕事終わったらカタログもらってくるわ
？なんか勘違いしてないか蛆虫野郎
俺はオフ車購入は初めてだから他種の事なんて知らないし色々吟味したいなと思ってるんだよ
非難轟々なのはオフ車性能として重さだ高さだと騒いでるんでしょう、
ツーリング用途に関しては対して非難されてないじゃない、タンク容量くらい？
安さも売りなんだろ、XR230なんて知らねえよ仕事終わったらカタログもらってくるわ
シート高875って初心者にはどうなの？
ツーリング9.5、ふらっとダート0.5なら、なおのことリアチューブレスなのに。アホンダ
シート高全く問題ないと思うよ
これくらいで乗れないなら、小さい人用のバイクしか乗れないな
これくらいで乗れないなら、小さい人用のバイクしか乗れないな
586 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 15:21:28.08 ID:cvYAcSeI
875って言っても跨がればめちゃくちゃ縮むし
CBRとかの820のほうが高く感じるかも
CBRとかの820のほうが高く感じるかも
AX-1で足が届くなら、こいつもイケるか？
http://www.mr-bike.jp/?cat=8
MORIWAKI CRF250L用 MX SLIP-ON 53,550円～
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/04/hmj01.jpg
KIJIMA CRF250L用 リアキャリア＜スチール＞ 13,650円
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/04/hmj02.jpg
PLOT CRF250L用 アンダーカバー 19,425円
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/04/hmj03.jpg
GIVI CRF250L用 トップケース（30リッター） 11,550円
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/04/hmj04.jpg
MORIWAKI CRF250L用 MX SLIP-ON 53,550円～
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/04/hmj01.jpg
KIJIMA CRF250L用 リアキャリア＜スチール＞ 13,650円
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/04/hmj02.jpg
PLOT CRF250L用 アンダーカバー 19,425円
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/04/hmj03.jpg
GIVI CRF250L用 トップケース（30リッター） 11,550円
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/04/hmj04.jpg
591 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 15:58:23.81 ID:Sq0A0qRW
確かに跨ればある程度縮むがそれでも数センチ
必要以上に沈む車体だと最低地上高がやばい
必要以上に沈む車体だと最低地上高がやばい
数値上のシート高はそれなりにあるが、シート幅が狭いからそれほどビビる必要はなかろうと思う。
595 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 16:13:17.42 ID:Sq0A0qRW
ホンダのオフ車としては久しぶりにアンダーガードが標準装備だが、つまりそうゆうこと！
パソコンにかじりついてないで店に行けよ
とりあえず一声10%引きだったぞ
納車急いでないからもうちょい探すぜ
とりあえず一声10%引きだったぞ
納車急いでないからもうちょい探すぜ
597 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 16:42:25.26 ID:sGTJVGmD
>>589
このアンダーカバーはかなりスパルタンだけど
できればウォーターポンプのとこまでカバーして欲しかったな。
ガレとかでコケた時にここひっかかったりするんだよね。
つーか このマフラーにこのアンダーガードで GIVI積むやつもおらんと思うけどｗ
このアンダーカバーはかなりスパルタンだけど
できればウォーターポンプのとこまでカバーして欲しかったな。
ガレとかでコケた時にここひっかかったりするんだよね。
つーか このマフラーにこのアンダーガードで GIVI積むやつもおらんと思うけどｗ
買ってきたよ
ここでは1番乗りかな？
納車は5月中旬で乗り出し45万円だった
色は迷ったんだけど無難な白にしたわ
ここでは1番乗りかな？
納車は5月中旬で乗り出し45万円だった
色は迷ったんだけど無難な白にしたわ
598だけど追記
3件回ったけどドリームが1番安くて納期も早かった
個人店では納期6月中旬て言われた
早く欲しい人はディーラー系が良いと思うよ
3件回ったけどドリームが1番安くて納期も早かった
個人店では納期6月中旬て言われた
早く欲しい人はディーラー系が良いと思うよ
>>601
赤黒だったら赤にしたけどCRFの場合は赤白みたいな感じだから白にしたよ
白実車は見てないから冒険だったかな・・・
色々言われてるけどフルサイズ水冷250を45万円以下で買えるなんてありがたいわ
赤黒だったら赤にしたけどCRFの場合は赤白みたいな感じだから白にしたよ
白実車は見てないから冒険だったかな・・・
色々言われてるけどフルサイズ水冷250を45万円以下で買えるなんてありがたいわ
603 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 17:32:00.09 ID:6tt2lm7j
LOVE DiRT ww
若者って舗装路しか走らないくせして、こういうキャッチフレーズに弱いのなww
若者って舗装路しか走らないくせして、こういうキャッチフレーズに弱いのなww
ちょいワルの響きに弱い親父と責めないでｗｗｗ
607 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 17:37:26.54 ID:UXsTUvJh
ホンダ CRF250L 発売…新型デュアルパーパス
最低地上高（mm） 255
シート高（mm） 875
車両重量（kg） 143
燃料タンク容量（L） 7.7
最高出力（kW［PS］/rpm）*2 17［23］/8,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）*2 22［2.2］/7,000
価格は44万9400円
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/displacement/
最低地上高（mm） 255
シート高（mm） 875
車両重量（kg） 143
燃料タンク容量（L） 7.7
最高出力（kW［PS］/rpm）*2 17［23］/8,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）*2 22［2.2］/7,000
価格は44万9400円
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/displacement/
おーい！雪見大福ケツで食えよーーーーーーー！！
610 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 17:58:05.82 ID:UXsTUvJh
むしろ赤黒より赤白のがホンダっぽいイメージだわ
612 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 18:09:43.61 ID:R+8PxrW1
トリコロールカラー出せよ
XR230勧めるバカはなんなんだろうな
フルサイズの250を求めてるから新型としで出てきたのにXR230のがいいとか頭悪すぎ
フルサイズの250を求めてるから新型としで出てきたのにXR230のがいいとか頭悪すぎ
CRF250Lの発表直前にXR230買って悔しいんだろ
ブラジルホンダっぽいデザインだな。
XR250トルネードっぽい。
XR250トルネードっぽい。
617 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 18:34:52.52 ID:Sq0A0qRW
ぶっちゃけCRF250LとXR230のパワーウェイトレシオ殆ど変わらない
CRF250L
6.22
XR230
6.78
わりと変わってた
6.22
XR230
6.78
わりと変わってた
XR230 まだホンダのカタログから消えてない・・・・並売するのかな ( ´・ω・)
雪見大福まだかよ
621 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 18:44:23.30 ID:Sq0A0qRW
CRF250Lは6.5
オフロードでの実力はXR230が上
ツーリングでの巡航性能は勿論CRF250L
エンジン特性と使用用途が違うから比較しても意味がない
ただXR230は内容に対して価格が高過ぎ
オフロードでの実力はXR230が上
ツーリングでの巡航性能は勿論CRF250L
エンジン特性と使用用途が違うから比較しても意味がない
ただXR230は内容に対して価格が高過ぎ
>>612
俺はそれ目的で、赤白買ってヘルメットとグローブを青にする予定。どっかに黄色も入れるぜ
俺はそれ目的で、赤白買ってヘルメットとグローブを青にする予定。どっかに黄色も入れるぜ
小さいオフローダーは楽しいよ。
>>621
143/23=6.217391…
143/23=6.217391…
スーパーシェルパ最強？スレチ
230はさすがにいらんわｗ
230推す理由が全く分からん
俺は無難に赤にするかな
230推す理由が全く分からん
俺は無難に赤にするかな
>>624
あんま虐めんなよｗ
あんま虐めんなよｗ
628 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 18:57:42.44 ID:R+8PxrW1
せっかくならFI乗りたいわな
CRFよりもXR230の方が5万円も高いのに生産続けるのかねえ
五月末かちっと長いな
632 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 20:05:30.61 ID:R+8PxrW1
変な時期だよなぁ
GWに現愛車とお別れ会でもしとけっと事なのかね
GWに現愛車とお別れ会でもしとけっと事なのかね
一ヶ月遅れただけだろ
予約した。
安すぎる。涙出そう。
安すぎる。涙出そう。
なかんでもｗ
AX-2は、まだかっ？はよ。
もしくは、NC250Xだっ！はよ！
もしくは、NC250Xだっ！はよ！
久々のバッテリー搭載車かMF充電器でも用意しとくか
23psって舐めてんなあ
実売価格は38万前後かな。安いよなあ。
50万以下で買える新車はあんまり無いからな。
50万以下で買える新車はあんまり無いからな。
でもCBRとNC700Xの値段見ると高く思えてしまう
最低地上高255mmか。
メンテスタンドぎりぎりだな。
メンテスタンドぎりぎりだな。
ビールケースとか、クイックスタンドに乗せるのが大変かもね
レンジウマか？
>>643
誤爆ですた
誤爆ですた
ついにきたな～
おい、バイクに詳しい先輩ヨ！
ケツから雪見大福を食う画像をアップしろよな！！！
CRF250L
メーカー希望小売価格￥449,400
（消費税抜本体価格 格￥428,000）
おい、バイクに詳しい先輩ヨ！
ケツから雪見大福を食う画像をアップしろよな！！！
CRF250L
メーカー希望小売価格￥449,400
（消費税抜本体価格 格￥428,000）
MORIWAKI CRF250L用 MX SLIP-ON 53,550円～
http://www.mr-bike.jp/?p=18112
KIJIMA CRF250L用 リアキャリア＜スチール＞ 13,650円
http://www.mr-bike.jp/?p=18108
PLOT CRF250L用 アンダーカバー 19,425円
http://www.mr-bike.jp/?p=18104
GIVI CRF250L用 トップケース（30リッター） 11,550円
http://www.mr-bike.jp/?p=18099
http://www.mr-bike.jp/?p=18112
KIJIMA CRF250L用 リアキャリア＜スチール＞ 13,650円
http://www.mr-bike.jp/?p=18108
PLOT CRF250L用 アンダーカバー 19,425円
http://www.mr-bike.jp/?p=18104
GIVI CRF250L用 トップケース（30リッター） 11,550円
http://www.mr-bike.jp/?p=18099
良くも悪くもディグリー後継か。
こうなるとアノ水冷エンジンは見捨てられた訳か。
こうなるとアノ水冷エンジンは見捨てられた訳か。
648 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 21:40:02.20 ID:BttvJ0ES
ついにWRの性能でセローの価格のバイクがでたか
649 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 21:41:16.08 ID:sGTJVGmD
WRの性能は絶対に無いと言い切れると思うｗ
人と荷物が載った状態でパワーウェイトレシオを
比較したほうが現実的じゃない？
比較したほうが現実的じゃない？
ＷＲとかＸＲ２３０とか元々ライバルじゃないし
引き合いに出さなくていいよ
引き合いに出さなくていいよ
パワー価格レシオなら一番かw
>>653
俺はそれも購入決定の大きなファクターの一つだったｗ
俺はそれも購入決定の大きなファクターの一つだったｗ
XR230打ち切ったら
短足はみんなセローに行ってしまうで
短足はみんなセローに行ってしまうで
656 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 22:04:32.25 ID:AET/xPvQ
KLXの実売価格云々とか言う奴がいるが
これだって実売価格はもっと安くなるってのがわからんのだろうか
これだって実売価格はもっと安くなるってのがわからんのだろうか
荷物はともかく、人が乗っていない状態での比較は全く無意味。
658 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 22:11:03.41 ID:0jd6YcVQ
もう埼玉のひとは働かなくていい
タイ人が本気出せばもっと凄いのが出るはず
ゴールデントライアングル的な
タイ人が本気出せばもっと凄いのが出るはず
ゴールデントライアングル的な
>>657
荷物10kgも積んじゃいましたｗ
荷物10kgも積んじゃいましたｗ
カブ250発売か・・・
カブ並みの走破力がはたしてあるのかな？
カブはただ単に酷使されてるだけだろ
CBRでた時もカブ250って言われてたの思い出した
CB1300もカブ1300って煽られてたし定番の煽りだよな
3kwも落として、どれだけ低速トルクが使いやすくなってるか、だな！
インプレが楽しみだ。
インプレが楽しみだ。
666 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 23:09:43.22 ID:dip0MQAW
タイ生産の割りに高かったな。
CBR250Rより5万程度安いのかと思ってた。
CBR250Rより5万程度安いのかと思ってた。
WR：サラブレッド
KLX：アングロアラブ
セロー：道産子
CRF：ロシナンテ
KLX：アングロアラブ
セロー：道産子
CRF：ロシナンテ
KLXより低馬力でショートストロークなのに上が回らないって事は、かなりガスを薄くして燃費を稼いでるんだね。
全体的なトルク感も薄そうだ。
全体的なトルク感も薄そうだ。
燃費もCBRの方が5km/Lも良くない？
まぁカタログ値だけど
まぁカタログ値だけど
同じエンジンだっていってもトルクに振ってるし
フルカウルとオフ車で走り方も全然違うんだから燃費に文句つけるなよ
しかしブラボーの声が少ないなぁツイッターでも
モタサイでは結構囲まれて注目されてたんだが
フルカウルとオフ車で走り方も全然違うんだから燃費に文句つけるなよ
しかしブラボーの声が少ないなぁツイッターでも
モタサイでは結構囲まれて注目されてたんだが
短足チビ男の俺には全く関係なかった
ＸＲ２３０万歳
ＸＲ２３０万歳
まあお世辞にもハイスペックとはいえんしな
モーターサイクルショーではスペック出てなかったしね
モーターサイクルショーではスペック出てなかったしね
モトクロッサーだからな。
ほんとにトルクに振ってあるかね？
最高出力もトルクも同回転数で、両方とも劣ってるけど
最高出力もトルクも同回転数で、両方とも劣ってるけど
オフ車なんだから、MAXトルクじゃなくてトルクカーブがフラットかどうかを
気にしたほうがいいと思うけど。
気にしたほうがいいと思うけど。
そういうことじゃなくて、最高の回転数が同じってとこが引っかかる
CBRとまったく同じエンジンらしいけど、燃調が濃いとかかな
CBRとまったく同じエンジンらしいけど、燃調が濃いとかかな
677 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 01:05:38.56 ID:OeqLJ72K
678 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 01:13:04.93 ID:12sNtIAm
SL230のほうがオフ走破性良いんじゃね
ぐぐってきたんだがHONDAの車両重量って乾燥じゃなくて装備重量になったんだな
143kgの車両重量ならガソリン＋エンジンオイル＋αで7,8kgは減るってことなんじゃないか？
ソースは個人ブログ
143kgの車両重量ならガソリン＋エンジンオイル＋αで7,8kgは減るってことなんじゃないか？
ソースは個人ブログ
リアもチューブだよねぇ。これは残念かも。
あまり知識無いんでよくわからないけど、カタログスペック見ると
エンジンでCBRと違うのって
FIのセッティング
スプロケの歯数
補機類の取り回し
位しか思いつかない。
エンジンでCBRと違うのって
FIのセッティング
スプロケの歯数
補機類の取り回し
位しか思いつかない。
ホンダに限らず装備重量ですよ
>>680
中身同じなら原動機形式も同じに違いないという前提がちがうのです
中身同じなら原動機形式も同じに違いないという前提がちがうのです
そうなのか、バイク買う時にそんな重さって気にしてなかったから今回わからんことばかりだわ
スプロケはエンジン関係無かった、スマソ。
そういやCBR250R発売前にも
HONDAだけエンジン出力の表記がネット値（負荷がかかってる状態）で他社はグロス値だ
だからNinjaやWRと出力変わらない
っていう奴がいたなあって思いだした
HONDAだけエンジン出力の表記がネット値（負荷がかかってる状態）で他社はグロス値だ
だからNinjaやWRと出力変わらない
っていう奴がいたなあって思いだした
結局、klxとどっちが軽いの？
どちらもガソリン満タン装備重量表記だからKLXの方が7kg軽い
およそ5%の違い
その5%っていう数値をどう見るか
およそ5%の違い
その5%っていう数値をどう見るか
693 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 06:43:45.32 ID:i9S7qxxl
取り敢えず買ったらマフラー交換必須だな！
あの巨大なマフラー交換するだけで結構良さげ
あの巨大なマフラー交換するだけで結構良さげ
どっかで試乗させてくれるかな？
695 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 07:58:41.43 ID:qZCV0na7
40万切ってたらよかったが
シリンダーをCBRよりも前傾させる事で、エンジンの高さを抑えて最低地上高を
確保してるって雑誌の記事で読んだような覚えがある。
基本は同じエンジンでも、細かい部分がいろいろ違うのかもしれないね。
確保してるって雑誌の記事で読んだような覚えがある。
基本は同じエンジンでも、細かい部分がいろいろ違うのかもしれないね。
タンク容量わろえない
699 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 09:56:15.28 ID:S3rh+EAt
今日、明日のお台場の試乗会にでてくるぞ。
もう申し込み終わってるけどな...
発売前でいまからでも申し込みが間に合うのは、香川、広島か。
ttp://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/honda_dream_festa/
もう申し込み終わってるけどな...
発売前でいまからでも申し込みが間に合うのは、香川、広島か。
ttp://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/honda_dream_festa/
誰かが言ってた通りになったな・・申し込んどけばよかった
701 ：sage：2012/04/14(土) 10:14:33.79 ID:S3rh+EAt
エンジンは同じでも、給排気系の内径サイズ、管長かえれば、なんぼでもエンジンキャラクタ変えられるだろ。
CBRとCRFのエンジンの違いはそこ。トルクや出力のスペック値はあくまで最大だから
そこに至る過渡特性の違いは、ピンポイントの数字ではなく、グラフのようなもので見比べないと。
で、実際そこが違うから、エンジンのフィーリングは違うものになってるよ。
まぁ、言うほど違いは体感できないかもしれない、その人の感性の問題もあるだろうし。
CBRとCRFのエンジンの違いはそこ。トルクや出力のスペック値はあくまで最大だから
そこに至る過渡特性の違いは、ピンポイントの数字ではなく、グラフのようなもので見比べないと。
で、実際そこが違うから、エンジンのフィーリングは違うものになってるよ。
まぁ、言うほど違いは体感できないかもしれない、その人の感性の問題もあるだろうし。
>>679
水冷だから乾燥重量だすなら冷却水分も引かなきゃ
水冷だから乾燥重量だすなら冷却水分も引かなきゃ
703 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 10:27:30.76 ID:a3+hw5Hq
まあ薀蓄はｲｲから０－１００過疎く タイムまだー
地上高がモタードのWR250Xより低いワロタ
社外サイレンサーぼり杉
707 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 10:42:43.46 ID:STHO3aEn
なんか走りそうな感じしない
よし、BAJAがきたら起こしてくれ。
ファッションバイクか、くだらねえ。
程度のいいMD30があったんで契約してきた
乗り出し５５万！
乗り出し５５万！
去年かな
新型のCRFが出るって聞いた時の胸の高鳴り
ついに天下のホンダがWRの牙城を崩しにかかったか!
超熱く語り合ったよオフ仲間とｗ
マジいい加減にしろｗｗｗｗｗ
新型のCRFが出るって聞いた時の胸の高鳴り
ついに天下のホンダがWRの牙城を崩しにかかったか!
超熱く語り合ったよオフ仲間とｗ
マジいい加減にしろｗｗｗｗｗ
類友馬鹿と一生夢見てろ
「諸君らが愛してくれたホンダXRは死んだ。なぜだ？」
空冷坊やだからさ
焼き直しのKLX250以下の魅力、
いま乗ってるXR250が駄目になったらKawasakiに乗り換えるわ
いま乗ってるXR250が駄目になったらKawasakiに乗り換えるわ
WR対抗望んでたんだろ？
ヤマハでもハスクでも好きな方買えよ
買う買う詐欺が
ヤマハでもハスクでも好きな方買えよ
買う買う詐欺が
717 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 12:43:13.04 ID:iUQMLT7O
>>704
じゃあCRFがモタードで出てきたらもうバイク界のシャコタン王だな
じゃあCRFがモタードで出てきたらもうバイク界のシャコタン王だな
ニュースリリースの開発のキーワードってとこ読んだら
このバイクがどういう目的で開発されたのかはっきりした。
そういう意味では価格も性能のバランスもとれてるバイクだろ。
このバイクがどういう目的で開発されたのかはっきりした。
そういう意味では価格も性能のバランスもとれてるバイクだろ。
散々高さが言われてるのにモタ出して買う奴いるか？
よく訓練されたンダヲタが多いなぁｗ
ケツから雪見大福食う動画うp、マダ～
今までだと他社よりもスペックで劣ってなおかつ一番定価が高かったりしたものだが、
それでも売れるホンダという感じだったにのにね。
スペックはともかく価格を安くしてきたって事は、今は本当にバイクが売れないと言うことをそれだけ深刻に
ホンダとしても受け止めているのか。
それでも売れるホンダという感じだったにのにね。
スペックはともかく価格を安くしてきたって事は、今は本当にバイクが売れないと言うことをそれだけ深刻に
ホンダとしても受け止めているのか。
性能削ってでも生産性の高いバイク作ってライダーを減らしたくないて
社長のインタビュー記事を読んだ時はふざけんなと思ったけど
実際それほど深刻なのかもな。10年くらいして、
スズキ二輪撤退とかカワサキモーターズ倒産とかして四大メーカーが無くなったら
シャレにならんよ
社長のインタビュー記事を読んだ時はふざけんなと思ったけど
実際それほど深刻なのかもな。10年くらいして、
スズキ二輪撤退とかカワサキモーターズ倒産とかして四大メーカーが無くなったら
シャレにならんよ
724 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 14:28:53.55 ID:a3+hw5Hq
１０年後マジで２メーカーぐらい消えてそうｗ
海外が好調ならいけるかね
海外が好調ならいけるかね
スズキが一番危険だろうな
VWとの揉め事とインド軽自動車事業縮小状態だし
VWとの揉め事とインド軽自動車事業縮小状態だし
原付とスクーターを
持ってないカワサキが一番危ない。
けど、カワサキはずっと危ない危ないと言われてながらも今まで生き残ってるからなあw
ホンマに危なかったら原付とスクーターをラインナップするだろうし
なんやかんやで現在まで残ってる四社は生き残るノウハウは持ってるんだろうな
なんつうても戦後の無数にバイクメーカーがあった混乱期を生き延びたメーカーやし
持ってないカワサキが一番危ない。
けど、カワサキはずっと危ない危ないと言われてながらも今まで生き残ってるからなあw
ホンマに危なかったら原付とスクーターをラインナップするだろうし
なんやかんやで現在まで残ってる四社は生き残るノウハウは持ってるんだろうな
なんつうても戦後の無数にバイクメーカーがあった混乱期を生き延びたメーカーやし
ホンダはコアなフリークス達で商売するつもりは無いよ普通の一般人が相手だよ、潜在的な需要層も含めて
ただこのエンジンは結構弄れるだろ
ただこのエンジンは結構弄れるだろ
728 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 14:46:48.75 ID:iUQMLT7O
SUZUKI一強の時代が到来するわけだ
>>696
長方形を斜めにして高さを測ってみ
ものすごく斜めにしないと、長編の長さより低くならないから。
世界戦略車というなら、クランクケースの形なりもう少し工夫して
エンジンを起こして搭載できるようにしておかなかったんだろう？
長方形を斜めにして高さを測ってみ
ものすごく斜めにしないと、長編の長さより低くならないから。
世界戦略車というなら、クランクケースの形なりもう少し工夫して
エンジンを起こして搭載できるようにしておかなかったんだろう？
重心の高さじゃね？
CBRのエンジンでオフ車ルック車が作れたんだから、アメリカンルック車もつくって欲しい。
かつてのVツインマグナ250のように。ネイキッドも。
CBR兄弟車でツーリングとか楽しそうだ。
かつてのVツインマグナ250のように。ネイキッドも。
CBR兄弟車でツーリングとか楽しそうだ。
そこでＳＵＰＥＲＭＯＮＯ644
・・・出そうにないな
・・・出そうにないな
>>728
鈴菌が大量発生するわけかw
鈴菌が大量発生するわけかw
734 ：774RR：2012/04/14(土) 15:48:43.14 ID:Mxl1Us+A
契約した人、乗り出し（自賠責抜き）でイクラでいけたか晒してくださいまし
736 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 16:24:28.07 ID:ExZsUvSV
買っちゃおうかな。
足周りがMD30と変わらないなら行っちゃうかも。
足周りがMD30と変わらないなら行っちゃうかも。
ホンダの良さは頑丈さだと思うの
オフ車で発売前からこんなにスレが伸びてるなんて大人気なんだな
すでに乗り出し45という人がいるようだが、
俺は乗り出し48弱ってとこだった。ほとんど値引きなし。
内訳は、車体44.5万、手続き代行費用、防犯登録、ナンバー代で2.6万
重量税が0.5万って感じか。
これに、自賠責5年、盗難保険、既出のキャリア1.4万をつけて、合計53万
値引きは総合計での千円以下の単位を丸めてもらった分だけだった。
まぁ、発売初日に引き渡し（お店の納車1番）の約束なので、数千円の値引きで十分。
首都圏の某ドリーム店でのお話です。
俺は乗り出し48弱ってとこだった。ほとんど値引きなし。
内訳は、車体44.5万、手続き代行費用、防犯登録、ナンバー代で2.6万
重量税が0.5万って感じか。
これに、自賠責5年、盗難保険、既出のキャリア1.4万をつけて、合計53万
値引きは総合計での千円以下の単位を丸めてもらった分だけだった。
まぁ、発売初日に引き渡し（お店の納車1番）の約束なので、数千円の値引きで十分。
首都圏の某ドリーム店でのお話です。
ちなみにニューモデルのオフ車発売って4メーカーの中では何年ぶりなの？
KLXやWRも相当なロングネームだよね
KLXやWRも相当なロングネームだよね
WRがロングネームっておいｗ どんだけにわかだよ
2007年11月発売だからまだ今年で6年目だろｗｗｗ
正確には5年半ｗｗｗ
正確には5年半ｗｗｗ
コンペモデルのWRも計算に入ってるとか
KLXやWRも相当なロングネーム =2007年11月発売 ""5年半""
5年半というのが相当なロングネームっていうなら、お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな（棒読み
5年半というのが相当なロングネームっていうなら、お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな（棒読み
>>745
まぁ足元見られてるんだろ。初日にこだわって、モーターショー前の広報発表直後に
店に行って予約したから、この客は値引かなくても定価で買うと思われてるんだろ。それでいい。
もしかすると、今から契約する人には値引くのかも知らん。だが店ではすでに４～５人客がついてるというから
納期がいつになることか。とにかく俺は早く乗りたい。今月中に乗りたかったのに...orz
まぁ足元見られてるんだろ。初日にこだわって、モーターショー前の広報発表直後に
店に行って予約したから、この客は値引かなくても定価で買うと思われてるんだろ。それでいい。
もしかすると、今から契約する人には値引くのかも知らん。だが店ではすでに４～５人客がついてるというから
納期がいつになることか。とにかく俺は早く乗りたい。今月中に乗りたかったのに...orz
レーサーも含めるなら相当ロングネーミングになるな
KLX250は80年前後に販売されたしYZ250WRも90年前後に発売されたはず
KLX250は80年前後に販売されたしYZ250WRも90年前後に発売されたはず
個人的にはYZ DT WR TT は別に考えてるが、定義次第じゃねぇの。知らんけど。
ああレーサーWR250Zが91年か・・・
乗りだしで定価で済んだ。＠静岡
752 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 18:56:43.32 ID:ExZsUvSV
CRF-XX２５０RRTypeRVer.2.5SpecialEdition38thAnniversary
こんな感じかな？
こんな感じかな？
うん。
ロングネームの意味が違うね。
うん。
ロングネームの意味が違うね。
うん。
754 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 19:02:51.83 ID:ExZsUvSV
難しいもんだね。日本語って。
どうも現状はどの店も自賠責１年で４５万近辺横並びな気がする。
値引きが少なけりゃ諸経費が安くて結局同じみたいな。
値引きが少なけりゃ諸経費が安くて結局同じみたいな。
CTとか50年以上だしな
757 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 19:36:17.32 ID:wu+YD2y/
べつにこのバイクに限ったことじゃないけど、新車が売れないのも解る気がするよ。
次の規制がきたら、このバイクはまだしも他社の現行はどうなっちゃうかな。
カタログとにらめっこ。
いつも思うが、ホンダは写真が上手。
なんかすげーワクワクさせられる。
自分にも出来るような気にさせてくれる。
CRFにかぎらず、そういうのって大事だよな。
いつも思うが、ホンダは写真が上手。
なんかすげーワクワクさせられる。
自分にも出来るような気にさせてくれる。
CRFにかぎらず、そういうのって大事だよな。
その言葉、是非スズキに聞かせてやって欲しい
初代ＫＬＸ（空冷）は１９７９年のはず
おれ、自賠２年の乗り出しで４７マソ＠神奈川
あとバイクカバーもらったよ。
予約は２月の頭だけど、納車はまだはっきりしてないって。
あとバイクカバーもらったよ。
予約は２月の頭だけど、納車はまだはっきりしてないって。
764 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 21:12:51.84 ID:I3zgt5E0
おいおい！逃げるなよ！！
HONDA CRF250L part1
74 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/11/11(金) 12:24:44.92 ID:datToGPg
オマエラなに夢みてんだよ。
足回りに金掛かってるから
50万切るわけ無いだろ。
貧乏人がｗ
50万切ったらケツから雪見だいふく食う画像を
うｐしてやるよ。
75 ：527[sage]：2011/11/11(金) 12:37:48.52 ID:YDkHwM1G
>>74
個人的に興味あるのでうpして。
76 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/11/11(金) 12:45:33.23 ID:y1QcXsDf
>>74
お前はうｐする事になる。せいぜい40万前半だよ。吐いたつば飲むなよ。
82 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/11/11(金) 13:47:51.76 ID:datToGPg
>>76
40万前半じゃなきゃオマエの
ケツで雪見だいふく食ってる写真
業物とこにアップしろよ。
177 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/11/12(土) 00:32:57.47 ID:tP9EP7Ap
>>74
おーい、業物にケツから雪見だいふく食う画像をうｐしろよー
吐いたつば飲むなよー
HONDA CRF250L part1
74 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/11/11(金) 12:24:44.92 ID:datToGPg
オマエラなに夢みてんだよ。
足回りに金掛かってるから
50万切るわけ無いだろ。
貧乏人がｗ
50万切ったらケツから雪見だいふく食う画像を
うｐしてやるよ。
75 ：527[sage]：2011/11/11(金) 12:37:48.52 ID:YDkHwM1G
>>74
個人的に興味あるのでうpして。
76 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/11/11(金) 12:45:33.23 ID:y1QcXsDf
>>74
お前はうｐする事になる。せいぜい40万前半だよ。吐いたつば飲むなよ。
82 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/11/11(金) 13:47:51.76 ID:datToGPg
>>76
40万前半じゃなきゃオマエの
ケツで雪見だいふく食ってる写真
業物とこにアップしろよ。
177 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/11/12(土) 00:32:57.47 ID:tP9EP7Ap
>>74
おーい、業物にケツから雪見だいふく食う画像をうｐしろよー
吐いたつば飲むなよー
んじゃ夏にはガリガリ君ソーダで
俺ん家まだ寒いから鍋焼うどんで
おっさんのきたねえケツなんて見たくねえから、土下座で許してやるよ
足回り奢った５０万越えでもないし、
４０万前半でもない。
両方ハズレじゃん。
４０万前半でもない。
両方ハズレじゃん。
この場合は、足回りに金かけてあることと50万切ることが条件ではなく、
50万切ることだけがケツミダイフクの条件に設定されてるね。
足回り云々はあくまでもケツ主の予測。今となっては間違った推測。
前提を間違っていようと、50万切ったんだからうｐはするべき。
>>768
次のレスで速攻、興味津々なヤツがいるのがﾜﾛｽ
いきなり需要を満たしてやがるｗ
50万切ることだけがケツミダイフクの条件に設定されてるね。
足回り云々はあくまでもケツ主の予測。今となっては間違った推測。
前提を間違っていようと、50万切ったんだからうｐはするべき。
>>768
次のレスで速攻、興味津々なヤツがいるのがﾜﾛｽ
いきなり需要を満たしてやがるｗ
おっさんがケツで割り箸割る動画がうｐされると聞いて飛んできました。
772 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 22:38:21.99 ID:63qIYpLP
お前ら、普通に考えてうｐするわけないだろ…。
それよりなによりカタログでいいので欲しい…ポスターは今日貰ってきた。@田舎
それよりなによりカタログでいいので欲しい…ポスターは今日貰ってきた。@田舎
カタログ見開きの次ページ、泥はねながら向かって来る写真はとても良い顔してる
774 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 22:48:20.87 ID:63qIYpLP
>>773
羨ましいな、こっちは来週じゃないと届かないって（泣）
羨ましいな、こっちは来週じゃないと届かないって（泣）
今、KLXの諸元表と見比べて思ったんだけど
散々言われた最低地上高って3cmしか変わらんよね？
WR250Rとだと4.5cm違うけど
散々言われた最低地上高って3cmしか変わらんよね？
WR250Rとだと4.5cm違うけど
メーカー希望小売価格￥449,400
（消費税抜本体価格 格￥428,000）
ばっちり４０万円台前半だろ。
（消費税抜本体価格 格￥428,000）
ばっちり４０万円台前半だろ。
777 ：子供店長 ◆NtPvEJWOZw ：2012/04/14(土) 23:04:03.85 ID:r0JIv0/n
CBR250Rスレからハブられて来た(-｡-;
エンジン同じなんだって？
スリッポン使い回せるね( ´ ▽ ` )ﾉ
エンジン同じなんだって？
スリッポン使い回せるね( ´ ▽ ` )ﾉ
>>774
うちにスキャナあれば写してやるんだが、すまんのぅ(´・ω・` )
うちにスキャナあれば写してやるんだが、すまんのぅ(´・ω・` )
>>777
いいえ、エンジン型式もトルク値も違いますからお帰りください
いいえ、エンジン型式もトルク値も違いますからお帰りください
メーカーサイト見てて気付いたんだが
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120413-crf250l.html
ここ。
「フロントにインナーチューブ径43mm・クッションストローク250mmの倒立タイプとしたセパレート・ファンクション・フロントフォークを採用」
左右のフォークで機能が違うってこと。
片側ダンパー、片側スプリングのように、機能を省略することでフォーク周りの軽量化してるようだ。
暫定データの１４７ｋｇから４ｋｇ減った一部はこれだろう。
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120413-crf250l.html
ここ。
「フロントにインナーチューブ径43mm・クッションストローク250mmの倒立タイプとしたセパレート・ファンクション・フロントフォークを採用」
左右のフォークで機能が違うってこと。
片側ダンパー、片側スプリングのように、機能を省略することでフォーク周りの軽量化してるようだ。
暫定データの１４７ｋｇから４ｋｇ減った一部はこれだろう。
既出か、ｽﾏｿ
まあ、どっちにしろ。うｐはしなくてけっこう。
だれがそんなグロ画像を見たいかw
だれがそんなグロ画像を見たいかw
ホント？ってレスに、そうなんじゃない？ってレスなんで謝るような事じゃないと思いますよ
リンク貼ったのは、前にそんな話題あったなぁって感じで貼っただけですんで
やっぱり、両側で中味が違うんですね
リンク貼ったのは、前にそんな話題あったなぁって感じで貼っただけですんで
やっぱり、両側で中味が違うんですね
まじか
普通に両側安物入れたほうがネジレ対策無い分コスト安そうだが…
自分じゃOH出来ないかもしれんなぁ
普通に両側安物入れたほうがネジレ対策無い分コスト安そうだが…
自分じゃOH出来ないかもしれんなぁ
そもそもこれ倒立にする意味があんの？
XR230の質実剛健さと比べると別のメーカだ
XR230の質実剛健さと比べると別のメーカだ
剛性出せるから？ 流行にのった見た目にしたかった？
前向きにとらえると、低価格バイクにも倒立サスがつけられる時代の到来を感じる、ということで。
サス調整のないお手軽倒立であっても、45万のバイクに装備できるってすごいと思うよ。
廉価版が出せるようになったって意味で。
前向きにとらえると、低価格バイクにも倒立サスがつけられる時代の到来を感じる、ということで。
サス調整のないお手軽倒立であっても、45万のバイクに装備できるってすごいと思うよ。
廉価版が出せるようになったって意味で。
7000台ってかなり強気の販売計画
素人なんで悪いんだけど最低地上高は低重心化とリアのリンクを守るためってことない？
画像みるとエンジンのヘッドあたりにまだ空間あるし、やろうと思えばできたんじゃ
画像みるとエンジンのヘッドあたりにまだ空間あるし、やろうと思えばできたんじゃ
ケツで雪見大福はネタになるだろｗ
絶対にうｐするべきｗ
でも、なんで雪見大福？ハンバーガでも良いよｗ
絶対にうｐするべきｗ
でも、なんで雪見大福？ハンバーガでも良いよｗ
なんいどあがっとる！！
いや、雪見をやったわけではないんだが
いや、雪見をやったわけではないんだが
ケツ毛バーガーか
>>792
前のスレだったかな？
座り心地よくするためにシート分厚く→シート高上がる→車高下げる→シート高押さえる
っていう推測があったよ。
すかすかエンジンは、もともとのエンジンがスリムすぎるか、作業性の確保かそのあたりじゃない？
前のスレだったかな？
座り心地よくするためにシート分厚く→シート高上がる→車高下げる→シート高押さえる
っていう推測があったよ。
すかすかエンジンは、もともとのエンジンがスリムすぎるか、作業性の確保かそのあたりじゃない？
とりあえず公式でCRFとNC700Xのカタログ請求してきた
任意保険がキツイなー。車と単車2台・・・保管場所にも金かかるし。何よりもう1台が2stレプリカ
夏ボーナスで買う予定だけど、その頃には値引きも弾むかな？込み込み40ぐらいで買いたい。
そういう意味では、今のこの不評の流れが非常に有り難いｗ皆頑張ってネガキャン頼む！
夏ボーナスで買う予定だけど、その頃には値引きも弾むかな？込み込み40ぐらいで買いたい。
そういう意味では、今のこの不評の流れが非常に有り難いｗ皆頑張ってネガキャン頼む！
801 ：sage：2012/04/15(日) 00:18:05.21 ID:aPTJ5QrT
最低地上高とシート高の比較
CRF250L 875mm 255mm = 620mm
KLX250 890mm 285mm = 605mm
WR250R 895mm 300mm = 595mm
YZ250 996mm 386mm = 610mm
YZ250F 992mm 378mm = 614mm
CRF250X 958mm 346mm = 612mm
CRF250R 951mm 322mm = 629mm
KX250F 945mm 330mm = 615mm
つまりは、リンク変えて車高上げたらOK?
CRF250L 875mm 255mm = 620mm
KLX250 890mm 285mm = 605mm
WR250R 895mm 300mm = 595mm
YZ250 996mm 386mm = 610mm
YZ250F 992mm 378mm = 614mm
CRF250X 958mm 346mm = 612mm
CRF250R 951mm 322mm = 629mm
KX250F 945mm 330mm = 615mm
つまりは、リンク変えて車高上げたらOK?
ハイストロークサス入れて、レーサーシートつければ戦闘力うｐ！
金かけるんならWR・・・
最低地上高なんてダニエルすりゃ関係なくなるぞｗ
805 ：774RR：2012/04/15(日) 00:30:49.21 ID:fSqzXFuv
>798
日常の乗り心地を犠牲にしてまで最低地上高が大切な理由はなに？ルック化？
日常の乗り心地を犠牲にしてまで最低地上高が大切な理由はなに？ルック化？
>>805
低重心は別に乗り心地良くならんぞ
低重心は別に乗り心地良くならんぞ
オフ車にとって最低地上高は使い勝手とか以前に、ロマン値でもあるよね。
足が長くなるし、よりオフ車らしくなる。そんな道いかねえよ、で済むんだが、
ロマン値っくがとまらないんすよ。
足が長くなるし、よりオフ車らしくなる。そんな道いかねえよ、で済むんだが、
ロマン値っくがとまらないんすよ。
任意保険なんて入らなくていいだろ
俺JC轢いて車椅子にしたけど一円も払わんぞ
俺JC轢いて車椅子にしたけど一円も払わんぞ
ジャッキーチェンを轢いて、車いすで済んで良かったな（ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
リハビリがんばれよ・・・
リハビリがんばれよ・・・
>>808
まあお前が入らなくて良いんだったらそれでいいんだけど、俺は入りたいんだよ。
お前から見たら、俺って変わってるだろ？せいぜい俺を馬鹿にしてくれ。
10年以上ブランク開けてのリターンライダーだから、等級チャラなんだよな。
車も去年大きいのに買い替えたから税金ビックリするほど上がったし・・・庶民は辛い。
まあお前が入らなくて良いんだったらそれでいいんだけど、俺は入りたいんだよ。
お前から見たら、俺って変わってるだろ？せいぜい俺を馬鹿にしてくれ。
10年以上ブランク開けてのリターンライダーだから、等級チャラなんだよな。
車も去年大きいのに買い替えたから税金ビックリするほど上がったし・・・庶民は辛い。
>>801
その数値がCRFは大きいって事は快適性のためにシートを厚くしてるって事かな
確かにモーターサイクルショーで実物にまたがったかぎりでは
KLXより気持ち、そしてWRよりは確実に座り心地は良かった
KLX比でシートを1.5cm厚く、それでいて車高を下げてシート高を1.5cm下げた結果が
-3cmの最低地上高なんじゃないかね
最低地上高と引き換えに足つきと座り心地の良さを得ているのだとしたら
バイクの立ち位置的にいい設計だと思うけど
その数値がCRFは大きいって事は快適性のためにシートを厚くしてるって事かな
確かにモーターサイクルショーで実物にまたがったかぎりでは
KLXより気持ち、そしてWRよりは確実に座り心地は良かった
KLX比でシートを1.5cm厚く、それでいて車高を下げてシート高を1.5cm下げた結果が
-3cmの最低地上高なんじゃないかね
最低地上高と引き換えに足つきと座り心地の良さを得ているのだとしたら
バイクの立ち位置的にいい設計だと思うけど
812 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 01:51:49.30 ID:yn2lFbS+
＞YZ250 996mm 386mm
マジパネェ
想像を絶しとる
マジパネェ
想像を絶しとる
パはありますが
必死にアタックしてたらセローにトコトコ抜かれた奴が>>814みたいなこと言ってたよ
両足ベタ付きで数センチの石ころを時速2㌔ほどで乗り越えて
「走破!!」と悦に入るなら別だけどさ
オフってコースや舗装林道かっ飛ばすもんじゃないの？
セローの得意分野は「チャリでやれ」って思うんだわ割りとまじで
「走破!!」と悦に入るなら別だけどさ
オフってコースや舗装林道かっ飛ばすもんじゃないの？
セローの得意分野は「チャリでやれ」って思うんだわ割りとまじで
> ID:IuBvOrqt [2/2]
セローはちょっと険しい林道やらガレやヌタで本領発揮
つかオフ知らん・興味ないなら半可通なレスしないで黙っとけ
セローはちょっと険しい林道やらガレやヌタで本領発揮
つかオフ知らん・興味ないなら半可通なレスしないで黙っとけ
>>817
本領発揮っていうけどさー
足ついて走破!とか言っちゃうのが恥ずかしいなって思うんだよ・・・
それなら別にまたがってる必要なくね？ｗ
バイクの横でたって押せばいいじゃんｗ
腰がシートから浮いてんでしょ？ｗ
本領発揮っていうけどさー
足ついて走破!とか言っちゃうのが恥ずかしいなって思うんだよ・・・
それなら別にまたがってる必要なくね？ｗ
バイクの横でたって押せばいいじゃんｗ
腰がシートから浮いてんでしょ？ｗ
フルサイズオフなら足つかないとでも思ってんのか・・・ああ、舗装とかアホなこと書いてるくらいだから何も知らないんだな。
お前さんが林道すら行ったことないのが良く分かっから。黙ってろって恥ずかしい
お前さんが林道すら行ったことないのが良く分かっから。黙ってろって恥ずかしい
いや、セローの話してんだけど・・・
それに両足ベタ足オフなんて俺オフとは認めてないんで＾＾；
ガレ場、ヌタ、アタック、とかカッコイイこと言ってもさ
所詮短足の石ころ遊びでしょ？
どうせなら岩と遊ぶトライアルやれば？ｗ
それに両足ベタ足オフなんて俺オフとは認めてないんで＾＾；
ガレ場、ヌタ、アタック、とかカッコイイこと言ってもさ
所詮短足の石ころ遊びでしょ？
どうせなら岩と遊ぶトライアルやれば？ｗ
821 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 06:28:09.68 ID:lmeJ6vyA
オフってモトクロスのこと言ってんのかね
ラリーやエンデューロって知ってる？
ケモノ道散策とかフルサイズは嫌だなぁｗ
でもブーツ履いて空気圧目一杯落としてコースの轍なんかに嵌まるとフルサイズでも両足ベッタリって状況はあるけどｗ
ラリーやエンデューロって知ってる？
ケモノ道散策とかフルサイズは嫌だなぁｗ
でもブーツ履いて空気圧目一杯落としてコースの轍なんかに嵌まるとフルサイズでも両足ベッタリって状況はあるけどｗ
エンデューロレースのマッドなんかだとモトクロッサーがセローやらに抜かれることもあるしな。
つかフラットダートしか想定できない時点で問題外。ショップのツーリングレベルでも、
藪漕ぎするような林道に普通に行くってのも想像つかないんだろう。つまりモノ知らんバカw→ID:IuBvOrqt [4/4]
>バイクの横でたって押せばいいじゃんｗ
http://www.youtube.com/watch?v=P52UqEuhZrY&feature=
やれるもんならやってみろwww
つかフラットダートしか想定できない時点で問題外。ショップのツーリングレベルでも、
藪漕ぎするような林道に普通に行くってのも想像つかないんだろう。つまりモノ知らんバカw→ID:IuBvOrqt [4/4]
>バイクの横でたって押せばいいじゃんｗ
http://www.youtube.com/watch?v=P52UqEuhZrY&feature=
やれるもんならやってみろwww
＞藪漕ぎするような林道
だから徒歩かチャリでいけよｗ 何度も言わせんなｗ
だから徒歩かチャリでいけよｗ 何度も言わせんなｗ
藪とか沼地とかいってさ
速度メーターがピクリとも動かない速度で
バイク乗ったり降りたり、押したり引いたりして
走破性とか低速トルクとかドヤ顔しても
た ん そ く お や じ という現実は変えられないんだよ
速度メーターがピクリとも動かない速度で
バイク乗ったり降りたり、押したり引いたりして
走破性とか低速トルクとかドヤ顔しても
た ん そ く お や じ という現実は変えられないんだよ
おはよ
なんか「セローはオフ車じゃない」とか言っちゃった人がいるんだね。
オフロードにも「モトクロス」「エンデューロ」「トレッキング」いろいろあるんだよ。
セローやSL、XR230は「トレッキング」だね。
CRF250Lはどれにも該当しないと思ってる。「ツーリングオフ」かね？
セローやSL、XR230は軽さ、足つきの良さで簡単に安心して入っていけるとこに良さがあるんだよ。
↓の動画みたいなトコとかにね。
http://www.youtube.com/watch?v=n2eUucG4gwU
ちなみに動画のfreerideは最高出力24hpだってさ。CRF250Lと大して変わらないじゃん！
350ccとほぼ同等だなんて凄いね！
でも車両重量95kgだってさ。ボロ負けだね！
なんか「セローはオフ車じゃない」とか言っちゃった人がいるんだね。
オフロードにも「モトクロス」「エンデューロ」「トレッキング」いろいろあるんだよ。
セローやSL、XR230は「トレッキング」だね。
CRF250Lはどれにも該当しないと思ってる。「ツーリングオフ」かね？
セローやSL、XR230は軽さ、足つきの良さで簡単に安心して入っていけるとこに良さがあるんだよ。
↓の動画みたいなトコとかにね。
http://www.youtube.com/watch?v=n2eUucG4gwU
ちなみに動画のfreerideは最高出力24hpだってさ。CRF250Lと大して変わらないじゃん！
350ccとほぼ同等だなんて凄いね！
でも車両重量95kgだってさ。ボロ負けだね！
いつも思うけど、KTMやらハスクも鉄フレームだろ？
なんであんなかるいの
なんであんなかるいの
セローはオフ車。セローがあるおかげで、いろんな人に出会えた。
オフの窓口を広げた最高のバイクだと思うよ。おなじくXR230も
オフの窓口を広げた最高のバイクだと思うよ。おなじくXR230も
おなじくCRFも
車重だけど・・・・・・・・・・なんでこんなにクソ重いんだ？
安モンだから軽量化にコストをまったく掛けられなかっただけなのか？
安モンだから軽量化にコストをまったく掛けられなかっただけなのか？
盛り上がってるとこ悪いがそろそろスレチすぎんだよ出てけ馬鹿共
いつからオフロードは足着いちゃ行けない遊びになったんだ？
視野の狭いキチガイはすげーなぁ
視野の狭いキチガイはすげーなぁ
実車が店にくるのはいつごろかなあ。実際の重量感を確認したい。確実に重いけど、マスの集中とかである程度軽減されてるならいいな。オフはいくとしてもフラットダート程度だから、CRFは俺にはありかな
>>832
セクションを足を着かないで走り抜けるのはオフの基本だよ。
セクションを足を着かないで走り抜けるのはオフの基本だよ。
トライアルっぽいアタックしたい人は昔のTL-Rとか買えばいいし
ガンガンコースを攻めたい人はWRなりコンペモデル買えばいいし
日本の公道向けオフとしてCRF250Lは良くできてると思うんだが
文句つけてる人は他社工作員なんだろうな
いつもいつもホンダ車のスレはかなり工作活動が激しいな。
ガンガンコースを攻めたい人はWRなりコンペモデル買えばいいし
日本の公道向けオフとしてCRF250Lは良くできてると思うんだが
文句つけてる人は他社工作員なんだろうな
いつもいつもホンダ車のスレはかなり工作活動が激しいな。
>>838
TL1000Rでもいいでしょうか？
TL1000Rでもいいでしょうか？
文句付けてる奴はまともにトライアル出来る腕が無くてゲロだガレだと騒いでる奴。
昔まともにサーキット走る腕が無くて峠だ俺サだ騒いでた奴等だよ。
昔まともにサーキット走る腕が無くて峠だ俺サだ騒いでた奴等だよ。
いいよw
アタック！とかする人はもっと金出してすげーの買えば良いと思うんだ。
CRFは安いんだよ？価格も性能のうちだと思うんだ。俺は普通に未舗装の荒れた道走れれば良いからCRF買う。
アターーック！！！する人は金出してWRとかもっと良いのとか買ってくださいよ。
って書いてて>>838に気付いて、激しく同意。
CRFは安いんだよ？価格も性能のうちだと思うんだ。俺は普通に未舗装の荒れた道走れれば良いからCRF買う。
アターーック！！！する人は金出してWRとかもっと良いのとか買ってくださいよ。
って書いてて>>838に気付いて、激しく同意。
オフロード原理主義はカッコ悪いってこと。もっと気楽に行こうぜ。
なんといわれてもセローはオフ車じゃないな
しいていうなら歩行車
しいていうなら歩行車
厳密なオフ車ってトライアルとモトクロッサーみたいなコンペ用車両だけな。
一般公道走る奴はディアルパーパス。
一般公道走る奴はディアルパーパス。
じゃあそれでいいじゃん、何で自分の主張をこんなとこで必死に通そうとするの？
歩行車でも歩行器でもいいから、セロー以外のあんたの気に入った車に乗ってれば良いんですよ？
しかもここは何と、CRF250Lのスレなんですよ！知らなかったでしょ！あなたずーっとセローの話してるけど。
何なんだよホントに気持ち悪いな、本物志向（）なのはわかったからどっか池
歩行車でも歩行器でもいいから、セロー以外のあんたの気に入った車に乗ってれば良いんですよ？
しかもここは何と、CRF250Lのスレなんですよ！知らなかったでしょ！あなたずーっとセローの話してるけど。
何なんだよホントに気持ち悪いな、本物志向（）なのはわかったからどっか池
ああID:IuBvOrqt宛てな
まあでもこのバイク検討するひとは、セローやKLXと比べるだろうから、
まあしょうがないよね。セロー２５０は出た当時あまり評判良くなかったけど、
今はどうなんだろうな？
まあしょうがないよね。セロー２５０は出た当時あまり評判良くなかったけど、
今はどうなんだろうな？
セロー２２５も出た当時は原理主義からボロクソ言われてたよ
セルが付いた時もボロクソ言われたし
原理主義はそんなもん
セルが付いた時もボロクソ言われたし
原理主義はそんなもん
MD30の最終型も旧型信者にボロクソに言われてたな
今にして思えば妥当な評価だったｗ
今にして思えば妥当な評価だったｗ
電動モーター化は時間の問題だから
それまでにやっつけエンジンでなるたけ食いつなごうって
見えちゃうんですよね
空冷をFI化して、内燃機関ギリまでやるって覚悟があったなら
ンダ信者だったろうな
それまでにやっつけエンジンでなるたけ食いつなごうって
見えちゃうんですよね
空冷をFI化して、内燃機関ギリまでやるって覚悟があったなら
ンダ信者だったろうな
少なくとも2輪で電動化は全く目処が立っていないと思う
電動化なんて電池の進化次第だよ
車台はいつでも出来る
車台はいつでも出来る
発進から20km/hくらいまでモーターアシストがかかってくれると、
クラッチなしで発進できて、渋滞でもクラッチ疲れが無くていいんだけどな。
急坂も上りやすくなるし。
4輪のIMAのバイク版を作って欲しい。
クラッチなしで発進できて、渋滞でもクラッチ疲れが無くていいんだけどな。
急坂も上りやすくなるし。
4輪のIMAのバイク版を作って欲しい。
フロント残念仕様は決まりかぁ
ドリームの人に「ああ…すいません」て言われて察した
ドリームの人に「ああ…すいません」て言われて察した
このサスと、普通の倒立とで走行性能にどのくらい違いがでるの？
走らせればその違いが明確にわかる奴がこのスレにはいっぱいいるらしいよww
今日試乗会行った人動画撮ってくれてたりしないかなー
片側ダンパーは軽量化＆コストダウンのひとつの手法には違いないが、トライアルコンペの世界では一般的。
862 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 12:37:45.08 ID:2Whxsivl
ダンパー片側だけでもかわまんだろう
両側あったところで大した違いはない
両側あったところで大した違いはない
問題はセッティングだ。
ＭＤ３０のフォークみたいに後づけでダンピング調整可能になればいいんだが。
ＭＤ３０のフォークみたいに後づけでダンピング調整可能になればいいんだが。
片ダンパーってＫＸにも採用されてるんだから問題ないんだろう
むしろタンクキャップのダサさとかがどうにもならない
むしろタンクキャップのダサさとかがどうにもならない
注文してきた
おいくら？
乗出し４５ 夢とほぼ同じ
あと小物のオマケくらい
あと小物のオマケくらい
869 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 15:43:36.20 ID:GAJDxtBU
なんか変な小僧がうろついてるな
wingで見積もり 乗り出し44.1
契約してくれたら下取りの方で勉強してくれるらしい。
車体のみでも変わらないってさ。
GWに車体が入るらしいからそれみてからだなぁ。
契約してくれたら下取りの方で勉強してくれるらしい。
車体のみでも変わらないってさ。
GWに車体が入るらしいからそれみてからだなぁ。
俺も注文してきた。下取りあったから支払額は１０万ちょっとで済んだｗ
マフリャー入れようかと思ったけど、カタログでは６月発売になってるのね。
１４日には納車できるって。
マフリャー入れようかと思ったけど、カタログでは６月発売になってるのね。
１４日には納車できるって。
>>871
下取りにはなに出した？
下取りにはなに出した？
KLX250が欲しいと思ってたけどこっちに傾きだした・・・
>>874
短足なのかもしれんが、思ったよりシート高いな。あんま沈まないのかな
短足なのかもしれんが、思ったよりシート高いな。あんま沈まないのかな
今、CRM250ARに乗ってるんだけど、CRF250LとCRMとでは、どっちが加速がいいんだろう。
45と23のどっちが大きい数字かもわかんねーなら死んだ方がいいぞ
明らかにCRMだね
落下速度なら同じだよバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
違うだろ
CRM250ARって45馬力だったっけか？
４０だよ。
ＣＲＭのほうが明らかに早いけど欠品パーツも増えてるので今更手を出すのはおすすめしない。
ＣＲＭのほうが明らかに早いけど欠品パーツも増えてるので今更手を出すのはおすすめしない。
CRF250Lって、買ってからモトクロッサーのCRFのエンジンに換装したら
公道走る認定取れんのかな？
公道走る認定取れんのかな？
45と40の数字の違いもわからねーんなら死んだほうがいいぞってことだろ言わせんな恥ずかしい
ヤマハとホンダの部品供給を比べちゃいかんだろ…
>>885
そろそろ打ち切られてもおかしくない。
初期型のCDIとかは終了のはず。
PGMはまだ出るけど５万以上する。
ホンダ→いつまで乗ってんだよ、打ち切るから買い替えろ
ヤマハ→値上げするけどまだ出すよ
スズキ→えっそんな昔のがまだ出るのかよw
そろそろ打ち切られてもおかしくない。
初期型のCDIとかは終了のはず。
PGMはまだ出るけど５万以上する。
ホンダ→いつまで乗ってんだよ、打ち切るから買い替えろ
ヤマハ→値上げするけどまだ出すよ
スズキ→えっそんな昔のがまだ出るのかよw
>>885
一番新しいARも・・・
一番新しいARも・・・
>>891
シート高がって意味じゃない？
シート高がって意味じゃない？
>>790
TS125RとかKDX125とかカッコだけのクソ倒立は昔からあったよ。
KDXは触ったこと無いがTSはほんとにカスだった。
比較したのはCRMだが、両方同じオイルを入れて、CRMのが
ぬ～～～って感じで伸び縮みするのに対してTSのはボヨヨ～ン
ボヨヨ～ン。しかも、アウター鉄で出来てるんじゃないかと思うほど
クソ重い。
CRFもどうせそんなんだろう。
TS125RとかKDX125とかカッコだけのクソ倒立は昔からあったよ。
KDXは触ったこと無いがTSはほんとにカスだった。
比較したのはCRMだが、両方同じオイルを入れて、CRMのが
ぬ～～～って感じで伸び縮みするのに対してTSのはボヨヨ～ン
ボヨヨ～ン。しかも、アウター鉄で出来てるんじゃないかと思うほど
クソ重い。
CRFもどうせそんなんだろう。
時代も違うし、期待しつつ楽観しないのが吉っすな。
今日、試乗会行ってきたよ。
自分の身長178cmだが、両足ベッタリとはいかないけど余裕で地面に着いた
自分の身長178cmだが、両足ベッタリとはいかないけど余裕で地面に着いた
最低地上高云々は、トライアルの心得あるライダーからしたら、フロントアップすればいいじゃん、て話。
あのシェルパより地上高低いのにシート高はいっちょまえに高いのが短足連中には我慢ならないんでしょ
フルサイズだとガレやゲロで云々言ってるのも、フルサイズでも足付きに余裕がある人間も多々いるってのが理解できないんだよ
短足基準で全てを判断してるからな
フルサイズだとガレやゲロで云々言ってるのも、フルサイズでも足付きに余裕がある人間も多々いるってのが理解できないんだよ
短足基準で全てを判断してるからな
>>896
お疲れさん、数値はいいんだ、走ってみてどんな印象だった？
お疲れさん、数値はいいんだ、走ってみてどんな印象だった？
900 ：774RR：2012/04/15(日) 23:29:33.58 ID:t0jS3FLq
>>898
ようやくわかったアリガトウ。CRF250Lは、新旧セーローやCRF230には乗りたくないという連中へのHンダからの回答だ。
ようやくわかったアリガトウ。CRF250Lは、新旧セーローやCRF230には乗りたくないという連中へのHンダからの回答だ。
901 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 23:49:02.30 ID:aRLspkng
値段から考慮するとパワーユニットは合格だろ
くだらない排ガス規制に合わせなきゃならないからな
ただ足回りと最低地上高、そして重量はいただけねぇな
雰囲気トレールだわ
ところでこれモタ仕様にするのは結構一杯一杯じゃね？
くだらない排ガス規制に合わせなきゃならないからな
ただ足回りと最低地上高、そして重量はいただけねぇな
雰囲気トレールだわ
ところでこれモタ仕様にするのは結構一杯一杯じゃね？
まあパワーはこんなもんかなとも思うかな
重量と地上高はカスだわ
足回りはまだ乗ってないから何とも言えん
重量と地上高はカスだわ
足回りはまだ乗ってないから何とも言えん
つうかイジる気になるか？これ
まあ待ってろ。京都の馬鹿ショップがイジでもイジる。
そんなに最低地上高が気になるような走りをする奴が多いとは意外
俺はプロモーションビデオみたいに乗れるように一生懸命練習するだけなので、当然十分だ。普段は専ら舗装路だ。
皆はプロモーションビデオのライダー並のテクニックがあって、更に何度の高いコースをアタックチャンスするんだろ？
だから性能・寸法的に不満が出るんだろ？凄いなホントに。初オフデビューの俺からしたら、このスレの人たちは仙人レベルだ。
っていうか、そんなハイレベルな議論がなされる車なのかこれ？買う車種変えようかな（汗）
皆はプロモーションビデオのライダー並のテクニックがあって、更に何度の高いコースをアタックチャンスするんだろ？
だから性能・寸法的に不満が出るんだろ？凄いなホントに。初オフデビューの俺からしたら、このスレの人たちは仙人レベルだ。
っていうか、そんなハイレベルな議論がなされる車なのかこれ？買う車種変えようかな（汗）
みんなKLX比+7kgの重量や-3cmの地上高でクソ呼ばわりするほどハイレベルなんだな
俺なんか7kgの違いなんて多分わかんないわ
その3cmが効くほどヤバいガレ場なんて怖くて行く気にもならないし
ダート林道を気持ちよく駆け抜けられてそれ以外の舗装路を快適に巡航できて
そのうえ安いとか俺にとっては最高だわ
俺なんか7kgの違いなんて多分わかんないわ
その3cmが効くほどヤバいガレ場なんて怖くて行く気にもならないし
ダート林道を気持ちよく駆け抜けられてそれ以外の舗装路を快適に巡航できて
そのうえ安いとか俺にとっては最高だわ
舗装直前の整備された状態の超フラット林道限定するような言い方だと、
上のほうで湧き出してたキチガイかと勘違いしちゃうぞw
上のほうで湧き出してたキチガイかと勘違いしちゃうぞw
林道なら600ssで充分とかおっしゃってたな、それって楽しいのかな？
重さはバイク転かしゃ、バカでも解る
>>908
国内にあるすべての林道って100%人の手が加えられた舗装道だけど？
国内にあるすべての林道って100%人の手が加えられた舗装道だけど？
相変わらず日本語読めないバカだなお前はw
＞舗装直前の整備された状態の超フラット林道
フラット林道が「舗装直前」だと思ってるほうがバカじゃない？
べつにアスファルト舗装する目的がなくても、最初から舗装林道として砂利や土を撒いて整備するんだよ？
そんなことも知らないの？
フラット林道が「舗装直前」だと思ってるほうがバカじゃない？
べつにアスファルト舗装する目的がなくても、最初から舗装林道として砂利や土を撒いて整備するんだよ？
そんなことも知らないの？
WR/R>ｋLX>CRF
バイク自体の出来はEG・車体とも値段通り。
余裕のあるひとはWR/R、バイクに金をあまりつかいたくないひとはCRF。
バイクに対する足場の違いで満足度は変わってくる。
特別、CRFがコストパフォーマンスに優れているわけではない。値段通りの安モン。
しかし、値段重視の消費者がいてもおかしくない。
バイク自体の出来はEG・車体とも値段通り。
余裕のあるひとはWR/R、バイクに金をあまりつかいたくないひとはCRF。
バイクに対する足場の違いで満足度は変わってくる。
特別、CRFがコストパフォーマンスに優れているわけではない。値段通りの安モン。
しかし、値段重視の消費者がいてもおかしくない。
>>ID:MaIHXczv [3/3]
エンデューロレースも知らず林道にも行ったことないアホは言うことが違うね！
セローに負けてどんだけ悔しかったんだよww
エンデューロレースも知らず林道にも行ったことないアホは言うことが違うね！
セローに負けてどんだけ悔しかったんだよww
922 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 08:12:27.64 ID:fTMQUiGO
低回転域のトルク重視な上にギア比も現行オフで一番低く車重も加味され
ハイキング程度なら、むしろ良好なんじゃないの？
つうか
近年ホンダは消音器に関する規制のためサイレンサー部位を作りこんでる傾向にある
逆に言えばスリップオンでも社外品につけ替えれば重量問題は緩和されると思うよ
ハイキング程度なら、むしろ良好なんじゃないの？
つうか
近年ホンダは消音器に関する規制のためサイレンサー部位を作りこんでる傾向にある
逆に言えばスリップオンでも社外品につけ替えれば重量問題は緩和されると思うよ
>>917
ここでネチネチいわれてる重さとかはどう？あまり気にならない程度かな
ここでネチネチいわれてる重さとかはどう？あまり気にならない程度かな
926 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 09:13:05.99 ID:5gAvMte+
舗装（ほそう、元の用字は鋪装）とは、
道路の耐久力を増すために、その表面を
石、煉瓦、コンクリート、アスファルトなどで固めることである。
舗装の種類
アスファルト舗装、コンクリート舗装、半たわみ性（半剛性）舗装
レンガ舗装、タイル舗装、インターロッキングブロック舗装
張石舗装、マカダム舗装（砕石舗装）、土系舗装
道路におけるダート
道路における未舗装のことを指す。
車線が未舗装のままになっているものを指すが、
広義には砂利舗装路も指す場合がある。
道路の耐久力を増すために、その表面を
石、煉瓦、コンクリート、アスファルトなどで固めることである。
舗装の種類
アスファルト舗装、コンクリート舗装、半たわみ性（半剛性）舗装
レンガ舗装、タイル舗装、インターロッキングブロック舗装
張石舗装、マカダム舗装（砕石舗装）、土系舗装
道路におけるダート
道路における未舗装のことを指す。
車線が未舗装のままになっているものを指すが、
広義には砂利舗装路も指す場合がある。
舗装林道って秩父の奥武蔵グリーンラインとか白山スーパー林道とか、分類は林道だけど、アスファルトもしくはコンクリート舗装された道のコトだろ。
CRFに限らず、商品企画の段階で市場調査を徹底して行なう訳。
たとえばXRオーナーの年齢、身長体重、用途、収入。
その最大公約数が商品として出てくるわけで。
タンク容量も最低地上高も、その結果なわけ。
数を売らなきゃいけない、マス向けの商品なんだから、マニアの面倒までは
見れないんですよ。
山の中を泥まみれで転げまわってる人たちは特殊な趣味者なんだから。
ガストで肉の質にケチつけたって仕方ないのに。
最大公約数からこぼれ落ちたマニアの人は、KTMとかガスガスといった選択肢から
選べば良いでしょ。ちゃんと仕事をしてさ。
たとえばXRオーナーの年齢、身長体重、用途、収入。
その最大公約数が商品として出てくるわけで。
タンク容量も最低地上高も、その結果なわけ。
数を売らなきゃいけない、マス向けの商品なんだから、マニアの面倒までは
見れないんですよ。
山の中を泥まみれで転げまわってる人たちは特殊な趣味者なんだから。
ガストで肉の質にケチつけたって仕方ないのに。
最大公約数からこぼれ落ちたマニアの人は、KTMとかガスガスといった選択肢から
選べば良いでしょ。ちゃんと仕事をしてさ。
>>916
で、セレブなあんたがこんな貧乏バイクのスレで連投＆即レスって何かの罰ゲームでもやらされてるんですか？w
それとも【僻み】��ここらへんが琴線に触れちゃったのかな？お金持ちなのに？ねえ？
w
で、セレブなあんたがこんな貧乏バイクのスレで連投＆即レスって何かの罰ゲームでもやらされてるんですか？w
それとも【僻み】��ここらへんが琴線に触れちゃったのかな？お金持ちなのに？ねえ？
w
931 ：774RR：2012/04/16(月) 10:05:33.70 ID:DsBqBV00
>>929
おおよそその通りで同意。そのままでは先細りだから＋バイクに乗っていない人もマーケの対象に入っている。免許取得のキャシュバックが成り立つ訳。
さて、舗装云々でもめてるみたいだけど、楽しかったなぁ塩原那須リンツー。2st40馬力超だってシビレタ。でも時代は変わった。燃費、環境対応、マナーを
考えないバイクメーカーはこの先長くは商えない。ライダーもしかり。
おおよそその通りで同意。そのままでは先細りだから＋バイクに乗っていない人もマーケの対象に入っている。免許取得のキャシュバックが成り立つ訳。
さて、舗装云々でもめてるみたいだけど、楽しかったなぁ塩原那須リンツー。2st40馬力超だってシビレタ。でも時代は変わった。燃費、環境対応、マナーを
考えないバイクメーカーはこの先長くは商えない。ライダーもしかり。
>>933
そういうことだよね。
地上高の問題は、CBRとのエンジン共用の問題の妥協点。
海外生産による生産技術や加工精度の問題、環境技術の要請、生産コストの問題。
耐久性の問題。
これらのセイフティマージンを取りつつ、今作れるエンジンの形に合わせて
フレームを作り、サスペンションを作り、マーケティングによって計画されたユーザー層に
合わせたプロダクトを作ったらこうなった、ということ。
よりコンパクトに先鋭化されたスペックで作ったら、地上高も上がり、シート高も上がり、
何より価格が跳ね上がる。
それではXRの既存オーナー層やエントリーユーザーを取り込めず、経営としては
失敗になる。
妥協点は垣間見えるけれど、それが嫌ならトランポ+レーサーなり、KTMなりガスガスなり
別な選択をすれば良いこと。
頭の悪い奴ばかりでうんざりだね。
そういうことだよね。
地上高の問題は、CBRとのエンジン共用の問題の妥協点。
海外生産による生産技術や加工精度の問題、環境技術の要請、生産コストの問題。
耐久性の問題。
これらのセイフティマージンを取りつつ、今作れるエンジンの形に合わせて
フレームを作り、サスペンションを作り、マーケティングによって計画されたユーザー層に
合わせたプロダクトを作ったらこうなった、ということ。
よりコンパクトに先鋭化されたスペックで作ったら、地上高も上がり、シート高も上がり、
何より価格が跳ね上がる。
それではXRの既存オーナー層やエントリーユーザーを取り込めず、経営としては
失敗になる。
妥協点は垣間見えるけれど、それが嫌ならトランポ+レーサーなり、KTMなりガスガスなり
別な選択をすれば良いこと。
頭の悪い奴ばかりでうんざりだね。
935 ：774RR：2012/04/16(月) 11:52:06.32 ID:DsBqBV00
最低地上高の低さと車重量が攻め所とみて倒木やガレが飛んでくるね。
801の考察を信じるならホソダは最低地上高を出荷時に上げることもできたということ。
批判を承知でやってくるのはマーケで客を選んでいるという証拠。車重だって同じ。
気になる人には乗ってもらわないほうがホソダ社にとって良い、という会社側から
のメッセージ。ホソダから「貴殿にはふさわしくない」と言われて立腹するかどうか。
801の考察を信じるならホソダは最低地上高を出荷時に上げることもできたということ。
批判を承知でやってくるのはマーケで客を選んでいるという証拠。車重だって同じ。
気になる人には乗ってもらわないほうがホソダ社にとって良い、という会社側から
のメッセージ。ホソダから「貴殿にはふさわしくない」と言われて立腹するかどうか。
チャレンジする余裕がもはや無いんだろう。
確実に売れるセンターライン商品を出さないと、二輪事業自体危ないってんでしょ。
妥協の垣間見える商品なのは、誰だって見りゃ分かる。NC700だってそう。
それが許せないなら、理想に近いバイクを見つけて、さらにカスタムしていけばいい。
45万で出してくれた企業努力は認めてあげないと。
確実に売れるセンターライン商品を出さないと、二輪事業自体危ないってんでしょ。
妥協の垣間見える商品なのは、誰だって見りゃ分かる。NC700だってそう。
それが許せないなら、理想に近いバイクを見つけて、さらにカスタムしていけばいい。
45万で出してくれた企業努力は認めてあげないと。
セローみたいな祖チンバイクよりは100倍マシだよなー
939 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 12:29:10.21 ID:uVHLEVSP
画像で見たかぎり、シートポジション悪そうだが
ハイシート付けるとさらに間延びしてカッコ悪くなりそう
ハイシート付けるとさらに間延びしてカッコ悪くなりそう
ハイシートと同時に前後サスいじって車高上げたい。
元のシート高８７５ならサスで２５ｍｍ、シートで２５ｍｍくらい上げても大丈夫だろう。
元のシート高８７５ならサスで２５ｍｍ、シートで２５ｍｍくらい上げても大丈夫だろう。
試乗動画見たが、音もいい感じだな
ハンコ押す日が近くなったよ
ハンコ押す日が近くなったよ
高けりゃ文句いって安けりゃ文句いって
やれカスタムは邪道だノーマルが至高だ
図々しいにもほどがある
昔のバイクがよかったパワーがあったと
いうならもうバイク乗るなよ、頭の中で
妄想してオナってろよ
俺は今日夢で契約してくるわ
やれカスタムは邪道だノーマルが至高だ
図々しいにもほどがある
昔のバイクがよかったパワーがあったと
いうならもうバイク乗るなよ、頭の中で
妄想してオナってろよ
俺は今日夢で契約してくるわ
俺も最初は地上高だの車重だのって気になってたが。
今はあんまり気にしてない。
むしろKLXと比較してエンジン特性のが気になってる。
KLXより低中速のトルクがあって乗りやすいなら恐らくこっちにする。
今はあんまり気にしてない。
むしろKLXと比較してエンジン特性のが気になってる。
KLXより低中速のトルクがあって乗りやすいなら恐らくこっちにする。
944 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 13:20:47.11 ID:s9LMfV00
今乗ってるMD30バハより6キロも重いんか…。
今のより軽いのに乗り換えたいんでほんとにどうもありがとうございました。
今のより軽いのに乗り換えたいんでほんとにどうもありがとうございました。
まだ実車はお店に配車されてないの？
実車はまだまだのはず
>>942
現実で契約しろｗ
現実で契約しろｗ
948 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 13:37:21.68 ID:x9YKHMaV
林道やダート試乗会をやってくれ
多少の砂利道走れたら十分
>>942
あなたこそ、買いたいなら黙って買えばいいじゃん
いちいち他人をこき下ろさないと買い物ひとつ出来ないのかな
ここはバイク好きの連中が集まって好き勝手にあーだこーだ言う場所
なんだから仕方ないでしょうに
あなたこそ、買いたいなら黙って買えばいいじゃん
いちいち他人をこき下ろさないと買い物ひとつ出来ないのかな
ここはバイク好きの連中が集まって好き勝手にあーだこーだ言う場所
なんだから仕方ないでしょうに
振動少なそうでいいな
ここはいつからバイク全般雑談スレになったんだよ
954 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 13:52:25.73 ID:a/CjCds7
このエンジン積んだSL230こそ至高
ところで純正装着タイヤは何だか解らないの？
>>951
俺はバイク好きだよ、だからあーだこーだ言ってきたよ、それを黙って買え？矛盾してますよおたく
＞あなたこそ、買いたいなら買えばいいじゃん
＞いちいち車種をこき下ろさないと買い物ひとつ出来ないのかな
＞
＞ここはCRF250Lに興味を持った連中が集まって好き勝手にあーだこーだ言う場所
＞なんだから仕方ないでしょうに
添削して返してやるよ
俺はバイク好きだよ、だからあーだこーだ言ってきたよ、それを黙って買え？矛盾してますよおたく
＞あなたこそ、買いたいなら買えばいいじゃん
＞いちいち車種をこき下ろさないと買い物ひとつ出来ないのかな
＞
＞ここはCRF250Lに興味を持った連中が集まって好き勝手にあーだこーだ言う場所
＞なんだから仕方ないでしょうに
添削して返してやるよ
で、契約してきたのか？
CRF250Lで出たってことは、ハイパワー版のCRF250Hも出る可能性ある？
960 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 14:48:04.25 ID:QQGugCoZ
セローでよくね＾＾；
パワーやサスや軽量化は欲しい人がアフターパーツで好きにすればいい。
安いベース車出してくれたことに素直に感謝しようぜ。
安いベース車出してくれたことに素直に感謝しようぜ。
>>961
E/gのメカチューンして軽量パーツ入れて足を交換して20万以内に収まるならね
20万超えるならWR買ってたほうがマシ
ノーマルかせいぜいマフラー交換とナックルガード装着ぐらいで、きが～るにフラット林道に行けるバイク
そしてロンツーしようとしたらケツ痛に悩まされるバイク
それがこのCRF250L
E/gのメカチューンして軽量パーツ入れて足を交換して20万以内に収まるならね
20万超えるならWR買ってたほうがマシ
ノーマルかせいぜいマフラー交換とナックルガード装着ぐらいで、きが～るにフラット林道に行けるバイク
そしてロンツーしようとしたらケツ痛に悩まされるバイク
それがこのCRF250L
セローは短足がのる勘違いバイク
両足ついてブイーブイーンｗｗｗ
補助輪付きでチャリのってドヤ顔してる幼児なみｗ
両足ついてブイーブイーンｗｗｗ
補助輪付きでチャリのってドヤ顔してる幼児なみｗ
試乗動画を見ると、膝の曲がりがきつそうに見える。
以前SL230買おうとしたとき、膝の曲がりがきつい上に
チェンジペダルに爪先が入らなくて、見送ったことがある。
以前SL230買おうとしたとき、膝の曲がりがきつい上に
チェンジペダルに爪先が入らなくて、見送ったことがある。
>>925
ズバリ買う。他のバイクに劣っている部分もあるけど低価格で新車が買えるし、なにより試乗会で走った時、楽しかった。
ズバリ買う。他のバイクに劣っている部分もあるけど低価格で新車が買えるし、なにより試乗会で走った時、楽しかった。
966 ：774RR：2012/04/16(月) 16:05:37.48 ID:DsBqBV00
>>962
すごい。いつの間にかKLXが忘れられて、WRを追いかけてる。ホソダ営業の呟きは本当だったんだ。
すごい。いつの間にかKLXが忘れられて、WRを追いかけてる。ホソダ営業の呟きは本当だったんだ。
967 ：774RR：2012/04/16(月) 16:09:32.58 ID:0WRIve8h
夢と翼、どっちで買えばいい？
968 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 16:30:49.59 ID:EgGJHoFi
>>964
http://www.motorrad-ticker.de/wp-content/uploads/2012/02/1489Honda-CRF250L-2012-1.jpg
この写真を見る限り、特に膝の曲がりがきつそうには見えないが。
http://www.motorrad-ticker.de/wp-content/uploads/2012/02/1489Honda-CRF250L-2012-1.jpg
この写真を見る限り、特に膝の曲がりがきつそうには見えないが。
970 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 16:47:04.40 ID:fTMQUiGO
>>968
CBRのエンジンって、タイ人が設計して手行程で製造してんの？
CBRのエンジンって、タイ人が設計して手行程で製造してんの？
>>971
え、設計までタイではやらないんじゃ？
え、設計までタイではやらないんじゃ？
前にみた写真ではパターンはircのgp21.22かとオモタ
タイヤ
タイヤ
974 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 17:25:31.41 ID:EgGJHoFi
>>973
すまん、なんかコレみると、確かにGP21/22ぽい。。わかんないや
http://livedoor.blogimg.jp/we_love_adventure-mcsoffbike/imgs/a/3/a3dd52eb.jpg
すまん、なんかコレみると、確かにGP21/22ぽい。。わかんないや
http://livedoor.blogimg.jp/we_love_adventure-mcsoffbike/imgs/a/3/a3dd52eb.jpg
連投すまん、、>>976みて、どう見てもGP21/22です。ありがとうございました。
ここえらく延びるな買う気の無い他のスレ奴が出張か
安ガソリンどこで売ってんだよ
982 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 18:05:20.04 ID:LKGQb/Pk
>>981
発展途上国でペットボトルで売ってるガソリンをイメージしてくれ。
発展途上国でペットボトルで売ってるガソリンをイメージしてくれ。
>>979
おう、買う気はないけどCRF250Lについて話したいからここに来てるぞ
おう、買う気はないけどCRF250Lについて話したいからここに来てるぞ
CBRのエンジンを低中速寄りにしないで、そのままCRFに搭載したバージョンも出せば
WRに馬力で対抗できるのに。
WRに馬力で対抗できるのに。
CBRと同じエンジンだと思ってるバカがいるな
同じエンジンだよ。
同じっていうのは語弊があるな。
ベースが同じってことだよな。
ベースが同じってことだよな。
>>986
できません
できません
>>986
CBRはWRに馬力で対抗できてないけど…
CBRはWRに馬力で対抗できてないけど…
結論
乗れるうちに２スト乗っとけ。
今ならまだ部品も出るし、数年は心配なく乗れる。
CRFもセローもこれから先いつでも乗れる。
乗れるうちに２スト乗っとけ。
今ならまだ部品も出るし、数年は心配なく乗れる。
CRFもセローもこれから先いつでも乗れる。
社外品で30馬力出るかな？
>>986
CBR250Rの状態ですでに3kWの差があるよ。
いわばホットプレート二個分。
お好み焼きで言えば6-8枚くらいの差がつく。
WRとCBRが一緒に走るとWRの方がお好み焼きをCBRよりも6-8枚余分に焼けるんだ。
俺ならお好み焼きは1枚で十分だから、俺が最大8人も養える。
俺の収入は手取20万だとすると、160万円分ってことだ。
WR250RとCBR250Rでは年収に1800万もの差がつくってことだ！！！！
WRすごいね
CBR250Rの状態ですでに3kWの差があるよ。
いわばホットプレート二個分。
お好み焼きで言えば6-8枚くらいの差がつく。
WRとCBRが一緒に走るとWRの方がお好み焼きをCBRよりも6-8枚余分に焼けるんだ。
俺ならお好み焼きは1枚で十分だから、俺が最大8人も養える。
俺の収入は手取20万だとすると、160万円分ってことだ。
WR250RとCBR250Rでは年収に1800万もの差がつくってことだ！！！！
WRすごいね
まだ売ってないよな？
今日14時頃、枚方＞松井山手の新国道一号線(第二京阪側道)で白バイに捕まってるCRF250L見たんだけどw
クルマで横通り過ぎただけだが絶対に見間違いじゃない。
この界隈で見たヤツいないか？
今日14時頃、枚方＞松井山手の新国道一号線(第二京阪側道)で白バイに捕まってるCRF250L見たんだけどw
クルマで横通り過ぎただけだが絶対に見間違いじゃない。
この界隈で見たヤツいないか？
WRのホワイトって落ち
XR230っていうオチ
>>992
2ストはツーリングで最後尾決定だからいやどす。
2ストはツーリングで最後尾決定だからいやどす。
999 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 18:48:47.36 ID:LKGQb/Pk
イカすお好み焼き機だな
1000 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 18:51:02.64 ID:fTMQUiGO
1000get
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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