メガリ250r　12台目

>>951

いや、オーナーですが、同感です。
対策ECUの件については未だ何のアナウンスもないですし、サイレンサース
テーのフレーム側取り付け部が割れる症状も報告されているらしいですが、
メーカーの動きはありません。
まさに売りっぱなし、サポートは無いに等しいです。
ニュートラルに入らない症状も然り。にもかかわらず、フライホイールと
クラッチハウジングの違いもわからないような素人になぜか対策部品の供給。
対策してくれるだろうと大人しく待つオーナーは無視で、文句言ったモン勝
ちのような気がしてきます。

この期に及んで人にメガリを勧めることができるのは、よほどの信者か、自分
と同じ苦労をさせようとする悪意があるとしか思えません。
あえて購入する人は、マゾか修理好きか。

遠い販売店から購入した人には同情します。

メガリのサポートが糞なのは分かったが
売った後の個別の車体の状況まではメガリじゃ分からないじゃない
初期不良があるなら販売店を通してクレームいれないの？

複数確認されているような症状を｢個別の状況」とメガリジャパンが判断する
のなら、やはりサポートには期待できないと考えるのは私だけでしょうか？
葉書でもいいので、「○○のような症状が確認されています。○○様の車体
には不具合ございませんでしょうか？」というようなサポートを期待するの
は過剰でしょうか？
不良にクレームを入れるのは当然としても、予防的に対処できることでさえ
いまのような状況だとできません。
例えばサイレンサーステーの話しをすると、フレーム割れました→溶接しま
す、という対応よりも、フレームが割れる前に何とかしてほしいです。溶接
は後日の錆の原因にもなりかねませんし、溶接した部分の塗装はどうするの
でしょう？部分塗装？全塗装？

やはりユーザーを舐めてます。
私はサポートを期待せずに購入したのでまだ我慢できますけど、ここまでひ
どいとは正直考えていませんでした。

すでに購入し泣いている方には同情します。
初心者に近い方が購入している例の方が多そうですから。

ここ言うぐらいなら凸ってやりとりを書いてくれた方がユーザーは動き易いんじゃいかね？

オマイラの反応を見てると
日本人が世界一品質にうるさいってのはホントだな

人柱乙
改良された次の型にしっかり対応されてれば問題なし

早く売ってくれだの散々急がせておいて
おまいらあまりにもメーカーに期待しすぎ

まだ販売して数ヶ月なんだからとりあえずうるさい客には個別対応しておいて
個体差なのかリコールかデータ取ってる状況だろうよ

>>954

>初心者に近い方が購入している例の方が多そう

なんとなく、思い込みの激しそうな人だって事はわかった

>>915
＞エンジン内のバルブクリアランスとかが少し規定値からずれてる個体がエンスト起こす。

これCBRの話しだけど
バルブクリアランスが少しずれた
だけで、エンストってまずくね？

エンストぐらいならまだいいじゃん
カワサキのGPZ250系の直打カムのヤツはエンジン掛からなくなるぞ

ZZRとか普通にバルクリブレブレで走ってたぞ
乗り心地は悪いけど

>>960
それは、エキゾーストバルブの
磨耗で、クリアランスが詰まって
バルブが閉じなくなるやつだろ

クリアランスがちよっとずれる
って感じじやないし

過走行くらい使ってやっとクリアランス狂って不調になるエンジンと
最初から狂ってるエンジンとかなら前者の方が100倍いいな

何言ってるか全く分からんけど、CBRのエンスト問題って大方解決したんと違うん

>>964
常識的に考えたらほんの少しバルクリが規定範囲からズレた程度じゃエンスト頻発とかならんよ
他にも問題点あるだろうね
それにバルクリなんて時間が経てばまた狂ってくるから根本的な解決にはならないね

>>964
何言ってるか、わからん人が
なんで、話しにわってはいって
来るのか

>>965
問題はそこだよね。

>>965
じゃあFI云々の話はなんだったん？

>>967
まあ致命的な何かを抱えてるんだろうな
そもそも機構を複雑にしているから直押しカムのエンジンよりよっぽど問題起きやすいはず
なんで直押しにしなかったんだろ
>>968
FI云々の話って具体的にどんな話だ
いきなり言われても何かがわからん

お前ら良いから次スレ頼む、俺は無理だったわｗｗｗ

次スレ

メガリ250r　13台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1338393445/

誰ぞに頼まれて最初のスレ立てたのが運の尽き
あとは腐れ縁の様にメガリスレ何度も立ててるなぁ、俺

>>965
他の問題＝現行規制に対応させるため、ギリギリのところまで燃調弄って薄めにしてある

ここまで厳しい規制じゃなかったら、バルクリだけではエンストしない。
現行規制対応FI単気筒の持病みたいなもん。（他にはアドレスV１２５やSR、果ては2気筒のNC3兄弟でも発生中）

>>971
おつんちん
>>972
空燃比は20:1くらいまで燃焼可能なんだけどそれより薄いとか有り得ねーだろ
ちょっと薄い程度じゃ失火原因にならんて

>>973
ほんとにそう思ってるの？
10年くらい寝たまま過ごしてた人？

>>974
するならせめて技術的な反論してくださいよ＾＾；
もちろん低回転は高回転よりも排気ガスが残留しやすいんで同じ空燃比なら失火しやすいけどそれでも燃調的には結構余裕あるもんなんですよ
ホンダの技師が馬鹿ならアホみたいに薄くなるとかもありえるかもだけどねｗ

今のFI車の事を知らない無知が逆切れしております

FIに問題が有っても技術力で直す国内メーカー
FIに問題が有っても技術力で直せない新興メーカー

>>976
インジェクションの方がむしろ粒子細いから点火しやすいのにキャブより失火しやすいですとかどんな理屈だよｗｗｗ
CBRは安物だからキャブ以下のインジェクションしか積んでねえの？
まあ安物だから仕方無いけどｗ

だからFiにもんだいがあって
それをパルクリの調整で
解決って、おかしくね？
って、話しだったよーな
一流メーカーが。

無知に対して技術とかそういう言葉は逆効果だ
どれだけ正しくても分からないしまともに反論出来ないから感情的に返してくるだけ
わかりやすくCBRは質が悪いとだけ言ってあげりゃいい

あぁ、コイツいつもの荒らしか
いい加減事故死しねぇかなぁ

みんな
アンカーつけねーから
誰がだれにケンカ売ってん
のかわかんねーよw

メガリひでーなw
こんな粗大ゴミだれもかわねーだろw

ここの情弱どもは買ってるわけだがｗ

何の実績もない新興メーカーとバイク屋に毛が生えた程度のインポー
ターが、ビッグ4並みのアフターケアしてくれると期待してる奴が
馬鹿なだけ。
そんなの買う前からわかりきってるはずなのに敢えて火中の栗を
拾ったのだから、今更泣き言なんか言うなよ。
他人を呪う前に自分の思慮の足りなさを呪えって。

ちゃんと直してくれるのはいいけど、工場入りしてる間は嫌じゃね？
さすがに同じ車種の代車なんて貸してくれない販売店ばかりでしょ？

これが初バイクだ！って奴なんか特に嫌な思いすると思うけど。

情弱の典型的見本だな。そんな奴は

不具合だらけで何が悪い

それも愛嬌のうちさ

メガリジャパンの社長さん、さすがにその発言は無いですよｗ

走っている時間より工場へ入院している方が長いことを愛嬌と言えるとはドMっすな

メガリの不具合は愛嬌のある不具合
CBRの不具合は許されざる悪質な不具合

分かったかカスども

不都合は埋めて誤魔化す中華製品

埋め

・金属パーツの仕上げやカウル類の精度などおぼつかないトコロも見受けられる

・フロントブレーキの初期タッチはいいが、握りこんで行ってもそのままといった感じ

・アクセルを開けていると後ろから排気音が追いかけてくるようだ。

・残念だったのは、試乗車にはアクセル全閉時にエンジン回転数がスムーズに
アイドリングまで落ちずに途中で引っかかってしまう症状があった事。


UNDER400　��33　2012　5　より

>>990
アプリリアとかドカはそんな感じらしいな

>>993
これは何の事を言ってんだ？

メガリの悪口を言ってるんでしょう

>>994
ぼったくりのディーラーの言うなりで整備を依頼し、
部品取り車を持っていれば、電装系以外はそうそう壊れませんよ。

うめ

うめがり

1000ならエンスト

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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