【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ46【速報】

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで


■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう


前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ45【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1330709465/

>>1乙

>>1乙
重複させちゃったすいません

>>3
1分差だ
どんまい

前スレ>>997
フレーム・エンジンほぼ同じでマグタンとかアルミスイングアーム入れてもかなわないとか昔のバイクは軽いなｗｗｗ

>>1乙です

>>1
乙

>>5
何と何を比べたの？

CBR２５０
昔４５ｐｓ
今２７ｐｓ

下がりすぎだろメーカー努力が足りない
高回転高出力の時代じゃない？
だったらスポーツカーなんか作るなよ
言ってる事とやってる事は違うじゃねぇかホンダさんよ

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
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　　＼ ／＿＿＿ ／

ランボルギーニの新型なんか、このご時世に水冷Ｖ型１２気筒の新開発エンジン搭載だぞ！
MAX　350�q/hだってさ＾＾　要はメーカーのやる気次第だろ？　

↓
お前らが笑ったコピーをぺーinバイク板 142
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1332167312/312

ただのビジバイだし

時代が変わっただけ
プリウスが売れまくってるだろ？そういうことだ

>>11
お会計4100万円になりますwww
お買い上げありがとうございましたwwww

ランボルギーニならSSと比べろよ

>>13
３月の決算を狙い撃ちしたかのようなガソリン値上げとかな


風が吹けば桶屋が儲かるというね＾＾

>>8
997 ：７７４ＲＲ ：sage ：2012/03/27(火) 13:13:49.83 ID:IlZQRe2v
Ninja250なんかほぼGPX250のフレームに同じ系列のエンジンなのに乾燥重量では13kgも違う
マグタンホイール・アルミスイングアーム・キャタライザー無しのフルエキでも埋められないレベルの差
いくら何でもオカシイわ

メーカー表記の乾燥重量など一切あてにならない
04か05あたりのリッターSSでも実際に測ったら一番重いはずのCBR1000RRが一番軽かったろ
オートバイ誌だかでやってた

法律上これってのが無いからな
嘘突き放題だ
国産車のそれは最近は信用できるようになったと思うけど
ちなみにWR250Rはカタログより実測のがなぜか2キロほど軽い

今も昔もドカティの重量は絶対嘘だと思うｗ

スズキはオイルと冷却水抜きでホンダは全て含んだ重量だったっけ？

今は国内全メーカー装備重量（ガソリン、オイル、冷却水、その他各種オイル含んだ重量）で表示してるな

「ガソリンは10リットル」とか一定量にすべきだよね
満タンだとタンク容量大きいバイクほど不利になっちゃう

>>22
燃費が悪いからガソリンタンクがでかいのなら、その分ガソリン積んだ状態で比較せんと意味ないんじゃないか。

そのバイクの最大重量を知るのは大事だろ
スペック上軽く見せたところで、実際の重量には何ら影響は無いんだぞ

>>19
ムルティストラーダはドカにしては珍しく装備重量表記してるが
メーカー公証220kgって書いてあるのにバイカースステーション誌の実測では236kgだった

ちなみにガソリン抜いた実測は220.6kg
ドカにとってガソリンは装備に入らないというのか
しかしだとすると公証乾燥重量は192kgなので
ガソリン以外に28kgもどんな液体を注入しているのだろうか

装備重量だけでなく乾燥重量も併記するようにしてくれたらいいと思う

例えばSS同士の比較でちょっと開発費頑張ってツーリング用にタンクをでかくしておいた車種があったら「重いんだなこのバイク」って誤解を生む
サーキットで同じだけの燃料積んで走り比べたらベストかもしれないのにさ

SSにツーリングのためにタンクでかくしたバイクなんてねーだろｗｗｗ

>>25
ワロタｗ
勝間和代が「外車は軽いです。日本車は重くてダメです。ディアベル買います」って言ってたの思い出した

例えに噛みつく文盲おるんで言い換えよう
例えば600スポーツバイク同士の比較でちょっと開発費頑張ってツーリング用にタンクをでかくしておいた車種があったら「重いんだなこのバイク」って誤解を生む
峠やジムカーナ・サーキットで同じだけの燃料積んで走り比べたらベストかもしれないのにさ
つまりほんとは他車種と同じく軽い状態で走れるにも関わらずカタログ上重いバイクのごとく見えてしまう

装備重量
燃料10L重量

この二つが表記されているといいね
乾燥重量は使うチャンス無いしいらないだろ

必死過ぎワロタｗ

タンク容量10L未満のバイク置いてきぼりｗｗｗ
てか半乾燥重量知らんのかｗｗｗｗｗ

まー買うときはそのへん気にしながら買わないとね
ここに来るような人はある程度は自分で調べるなりするだろうけど

「航続距離」が併記してあれば完璧だな

200キロ超えだすと敬遠する人も出てくるから少しでも軽く見せようとするわな
実際は足付きの良さで全く変わってくるんだけど

あとは重心の位置だな
例えば、トランザルプは重量こそ217kgと普通だが
車高が高く、タンクも高い位置にある分跨った時に重く感じる

>>30
ガソリンの量を一定にして測ったら尚更重量差が浮き彫りになる気がするがｗ

装備重量180kgでタンク15Lの400ccバイクと装備重量190kgでタンク20Lの400ccバイクがあったとして、
タンクが多い方が不利だと言ってどっちもガソリンの量を10Lに固定する
ガソリンの比重を0.75として計算すると、装備180kgの方は176.75kg、装備190kgの方は182.5kgになる
見かけ上の差は縮まるが実質車重が違うことは変わらん
>>30の言うようにタンク多い方が不利だと言うなら、タンク多い方だけ10Lで測るしか重さをひっくり返す方法はないぞｗ

書き忘れた、そもそも別車種同士でガソリン抜いた重量が全く同じってことは滅多にないんだから
タンクの容量云々で重量的に不利ってのはなんか違うだろってことだべ

差が縮まったんだから意味あるんじゃないのか

>>37
後車のバイクは前者より「10キロ重い」という汚名を着せられていたが、その10リットル計算とやらで「5.75キロ重い」と軽減されたんだろ
>>30の目的は達せられてるんじゃないのか

多少差が縮まればいいってことならそれでいいんだが
なんにせよ俺の長文見返すとすげえめんどくさいな…なんかすまんかった

ドカの重量表記の話に反応してるあたり、そういう意図で言ってたんだろうな
たぶん、実際の重量と表記重量から受ける印象の差異を少なくさせたかったんだろう

難しいのは無理なのでガソリンは　1�g＝1キロ　で計算する

Ａバイク
乾燥重量100キロ　タンクは10�g　→　装備重量110キロ
Ｂバイク
乾燥重量100キロ　タンクは20�g　→　装備重量120キロ

カタログ(装備重量)だけ見ると、Aバイクの方が軽いバイクに見えるが実は両方同じ速さだ(ＢバイクがＡと勝負する際に10リットルだけ給油するという条件がつくけど)
つまり、BバイクはAとほぼ同じ性能を持った上に航続距離も長い
にもかかわらず装備重量では鈍重バイクに見える(同じ排気量で10キロも重いの？？？とか言われる)
なお、「乾燥重量も込みで見ればそんなことわかるんじゃね？」と言われると返す言葉がない

で、>>30の言ってる10リットル計算で行くと
Ａバイク
10リットル装備重量　110キロ
Ｂバイク
10リットル装備重量　110キロ
同じになる
Ｂバイクのオーナーは10リットルだけの状態にする事によって、Aと同じ速さを手にすることができるし、20リットル入れて遠出もできちゃう
Ａと同じ走行性能を実現しつつ、ツーリング性能も高いＢバイクが不当な印象を持たれるのはイクナイ
てことだと思う

>>41
そうだよ
俺も自分の文章で全部伝わると思ったが全然だった
難しいな

>>42
わかってくれるかブラザー

俺的には満タンの重量の方が分かりやすくて良いわ。
そもそも、ノーマルとビッグタンク仕様が車重同じとか言われたら信用出来ない。
両車満タンで運動性能同じなんて事無いんだから正直に表示するべき。

完全キャッシュバック優良おこずかいサイト
http://www.greeauctions.jp/

そんなに軽く見せたいなら10Lなんて言わずに、もっと減らして
タンク空の状態で表示しろよ

こんな時間ですでにID赤とか、暇なのかもしれんが必死感が半端ないな・・・

完全にチラシの裏だけど、
メガリ発売前に「CBRよりメガリの方が20kg以上軽くて同じ馬力」ってレスを見て真に受けてたけど
後からメガリの方が乾燥重量だと知ったよ　しかもCBRと違って最初から軽い社外マフラーだし…
俺も勝間を笑えんな

乗らないバイクのスペック競う

600のSS買えばいいじゃねーか
20年前より今の方がずっといいぞ

>>47
KTMの半乾燥重量がそれじゃなかった？

>>51
まぁ600SSはありだよね
足付きもいいし軽いし
結構女性が選択してる理由が分かる気がする
別に普通に走ってる上では下のトルクのなさに気をつければいいだけだし

なんでそんなつまらないことで見栄を張ろうとするんかな
男が経験人数を誤魔化してるみたい

男なんてバカでつまらない生き物なのよ

versys1000の話をしようぜ

ガチャピン目つき悪くなったね

セローかCRFか。そろそろ価格とかちゃんと発表してくれても、、

とかちゃん？最近見ないね

versys versys ﾙﾙﾙﾙﾙ

SSの乾燥重量ですら気にしないよ俺は
どう考えても一社だけ飛び抜けて重いとかありえんしね
だいたいR1なんて雑誌にぱわーうえいとれしお云々とか書かれてても、デザイン重視で重いプロジェクターライト付いてる時点でどうでもええ話や(´・ω・`)
かつてのネイキッドブームの時に乾燥が一番重かったZRX400が敬遠されたかというと、そうでもないしね(´・ω・`)
特に誰も気にしなかったよね(´・ω・`)
さらに極端な例だとゼファー1100と旧ブイマだと、重いはずのブイマのほうが乗った感じは軽いんだよね(´・ω・`)

浣腸重量

ネクスト コナンズ　ヒーント！


じゅ　う　し　ん

>>60
こんなもので・・・ｸｯ

ドゥカティの"ディーゼル"仕様
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/03/webducati-diesel.jpg
http://jp.autoblog.com/2012/03/27/ducati-monster-goes-diesel/

かっけえ

モーサイショーに同じ感じの色でジェンマが展示されてたけど、どっちも完全にザクだな

>>65
>いや、実はそうではない。ドゥカティとイタリアのファッションブランド「ディーゼル」がコラボして、バイクが製作されることになったのだ。

つまらん

ディーゼルって有名…だよな

知ってる
CX-5のが何やら凄い性能を誇るとか聞いた

腕時計とか？

ディーゼルの知名度低いなｗ
さすがバイク板

ダウン、モンクレー買えないからディーゼルの買ったよ

しまむらスレでやれ

DIESELって哀しいほど日本人に合わないよな…
ファッションはまず骨格を考慮しないと

ディーゼルエンジンじゃないのか
振動大きいから鼓動がどうこう言う輩は狂喜すると思ったのに

ファッションメーカーコラボものとしちゃピカイチ。
社内のバイク好きデザインしましたかな？

ヤマハ、FI搭載のタイ向け新製品「TTX」発売
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0329/ttx.html

タイはニューモデル多いなあうらやましい

そりゃあ現在の二輪主力市場なんだから当然だろうね

でも俺はデザインあんま好きくないのばっか

名倉っぽいデザインばっかり

フデオロシ

販売計画台数が日本より二桁多いな

ヤマハ発、調達先を半減−２００社に絞り設計から連携
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120330aaaq.html

タイは派手好きだからな
地味なバイクや色が中心の日本とは大違い
日本にはタイみたくどれもこれもデカール貼ってないし

細くて径でかタイヤのカブみたいなスクーターばっかのイメージ。
全然うらやましくねぇ

タイは安物

春はあけぼの

ボノちゃ〜ん

やうやう白くなりゆくヤマハ
少し明かりて

>>89
夏は小錦

紫だちたるクァンタムの
細くたなびきたる

大径ホイールのスクーターは面白いんだけどシート下収納がフルフェイス一つ
入らないからなあ。箱付けたくないんだよ

君に言うつもりではないのだが
「あれは欲しいこうしてくれ、それじゃダメだああしてくれ」というのをずーっとここで読んでいると「軽自動車買え！」って言いたくなるときがあるｗ

軽自動車はなにかと便利だよねえ
とはいえ
「俺はバイク（スクーター）に乗りたいから
毎日使いたいと思えるような利便性を確保してくれ」
という気持ちもわかる

軽自動車とバイクの利便性が変わらないなんて、置く場所がいくらでもある
地方だけでしょ。都市部でも原付二種まではそれなりに置ける

出先の駐輪場を考えたら都会は自転車のほうが便利かもな

都会な人は電車地下鉄バスに乗れば良いではないか

移動手段としてのバイクはいらん
走るのが楽しいバイクは欲しい

ぶっちゃけ言うと俺は車輪付いてれば何乗っても楽しい
キックボードでも台車でも
一輪車は乗れないんだけど

オレは動力車ならなんでもイイ

>>102
俺もそんなもんだな
バイクは好きだが車も好き

スポーツバイクは好きだが、スポーツカーは嫌い

まそこをばくうり

金があったら
スーパー７とかは載りたいぞ
命懸けな点は変わらない

安全なんか考えて無いからなアレ
まさに棺桶

機械としてなら車も好きだが、戦闘機や電車が好きなのと同じ感じ…

車には全く興味が無かったが、バイク乗るようになってから関心を持つようになった
金無いのに将来高いクルマを買っちゃいそうで怖い

屋根がある事にまず感動
そしてヒーターがある事に驚愕
クーラーがある事に「いいんですか本当に？」とほおをつねる

俺は逆に
「屋根いらんよな、ドアもいらん、シートはひとつでいい、トランクはもっと
小さくていい、いっそタイヤも減らせないか？」

とか思ってしまうバイク脳

>>108
漏れは逆でバイク乗るようになってから
雨風しのげればクルマは何でもいいと思うように
なってしまった。

っていうかヤマハちゃん新モデル出してよ。

俺は車は積載性重視だ。
ほんとにヤマハにはがんばってもらいたい

この世の四輪はトランポと軽だけでいいと思う

タイホンダの「WAVE125i Helm-in」をエンデュランスが発売！
ttp://www.autoby.jp/blog/2012/03/wave125i-helm-i.html

>>114
＞スポーティな外観でありながら、その名の通りメットインなんだそうです。
どう見てもメットインついてそうな外観な件

http://www.autoby.jp/blog/2012/03/wave125i-helm-i.html

タイスクってメットインあるの？普通

ない
そもそもあっちの人基本メットかぶらないから

えらい重量が増えてるな
タンクが大きくなったのはいいな

今日町中でこの形状のバイクを見たが
まだ受け入れられない

スーパーカブの国内生産中止のニュースで初めて知ったが
あのクラシックなスタイルのカブってもう日本でしか売ってなかったのね
アジアではカブ系のエンジン・フレームでも外装がみんなWAVEとかみたいに近代的になってる

カブはチョン化

チョンって言いたいだけだろ

チョンなことない

チョンでもない！

チョンなぁ・・・(´・ω・｀)

チョンガーが騒ぎすぎ

チョンボだな

チョンじゃなくてチュンだろ？

チュンソフト

井上チュン

本当にクソスレになったなあ

しつこさは2ちゃんねらの特性だが、本人たちは面白いと思っているから始末に悪い

世紀末に出てきそうなアメリカンとオフを組み合わせた様なバイクでないかな

思いクルーザーと軽いオフ車は混ざらないんじゃないかな
短所だけ組み合わさった重くて航続距離短い謎のバイクになりそう

そっかぁ。
北斗見てるとオフタイヤ履いてポジションはアメリカンなバイクで崖からジャンプしたりしてるんだよね。

ＡＷってアニメでバイクが壁走ってたよ、仮想世界の中でだけど

ハーレーのダートトラッカー風がそんな感じじゃないかね>オフ車風アメリカン

http://www.cycleworld.com/2011/01/27/cobra-custom-honda-rs750-flat-tracker-special-feature/

クルーザー＋オフというのはこんな感じか？
ベースはホンダのVT750S。2番目のスクランブラーは現実的だと思う。

いいなーそのダートラ風カスタム

でもあれってエキパイで足を火傷しないのかな・・・メチャクチャ熱そうなんだが

世紀末ヒャッハーにはほど遠い発想だな＞足をヤケドしないかな

チョンの話しようぜ

チョンは薄汚いゴミ

二輪メーカー様、もうニューモデルはあきらめるので、部品の供給を続けて下さい。
よろしくお願いします。

ホンダ「嫌です」

ホンダ「部品の供給が金になんの？」

ホンダ「金型にも税金掛かるから7年ジャストで潰すだろｊｋ」

>>144
BMWかハーレーにしなよ
今でもR100の部品とか当たり前のようにあるし
ハーレーにいたっては町工場レベルでオリジナルからの複製で部品起こしたりしてるし

BMWはわざわざ発展途上国に生産終了モデルのパーツを作る工場作るくらいだからな
いけ好かない商売してるが、その辺はさすがとしか言いようが無い
ハーレーは糞

ハレは部品供給はいいぞ
他はみんなカスだが

日本で旧車に一番やさしいのはカワサキ次点でスズキかな

いけ好かない商売してるのはBMWモトラッドジャパンだけだろ
本国で1万3000ユーロのR1200GSが日本で210万円って
まあ輸入車の日本法人はどこもそんなもんだが


ただ最近KTMだけがその常識を打ち破ろうとしてるな
7万5000ユーロの690dukeが日本で82万てのはかなり頑張ってるかと

>>150
2スト界だと意外とヤマハが一番いいよ
まぁ2ストATVが最近まで生産されてたからってだけかもしれんが

>>151
>いけ好かない商売してるのはBMWモトラッドジャパンだけだろ
そうだね
KTM大丈夫かね
過去、日本車と同じ目線で殴り合って生きているメーカーはいないのだぞ･･･

ハーレー+オフ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=3nlq561aT08

ホンダの新車と690dukeならホンダが勝ちそう
KTMついてないな

BMWとかは
｢このバイク○○○万円するんだぜ、のび太には買えないよな〜｣
と自慢するためのバイクであって
いくら円高になろうが下げることはない
むしろ下げたら売れなくなる

ホンダの重役が盆栽とか言ったらしいが言い得て妙だな

アプリリアやモトグッチも価格は頑張っている。
特にリッタークラスはイタリア価格とさほど変わらない車種がいくつかある。
トォーノや1200sportあたりは為替レートをそのまま適用って感じ。

>>152
10年ぐらい前の話だが
2ストシリンダーの鋳造をしてくれる部品メーカーはかなり少なくなった
という話を聞いたことがある
パーツ供給も結構負担だろね

>>154
購入層が違うだろ。
それに新東郷は乗りだし100万弱くらいすんじゃね？

>>156
SR MAX250を購入予定だからアプリリアにはがんばってほしい
アプリリアが成功したらピアジオ本体も本格的に日本市場に乗り込んでくるかも
成川価格はもう結構
ベスパあたりは価格下がれば結構売れると思うけどね

>>159
SR MAX125は出ないのかな
売れそうだけど

日本自動車工業会、２０１１年度二輪車市場動向調査について
http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1554

>>160
125にしてはちょっと重いけどね
でも、走りよりもスタイル重視という層には売れると思う

実のところ最初はネクサス125が欲しかったけど国内未発売
250は当時のユーロ高＆成川レートで手が出ず
今回のアプリリア版ネクサスであるSR MAXは
イタリアでも本家ネクサスよりやすいしユーロ安
アプリリアが勝負価格できたら国産のビグスクの重そうなデザインを
避けている層をとりこめるのでは？と思ってる

負けるもんかって宣伝文句がかっこよかったから今年はホンダ応援するよ
性能やスタイルでも負けるもんかして欲しいです

NSXもなあ、結局はエコを免罪符に残念な感じになりそうやな。バイクでは何かやってくれないかなあ

スネオはオフランスが好きだからボッタクリBMW車を優先的に買うんだろうな

盆栽氏スネオはカモ

BMWはフランスじゃないザマスよ

>>165
>>165

>>164
何もしない様子見な雰囲気のメーカーよりは数段評価出来るな。
一時の失敗も何処で役に立つかわからんしな。何もしなきゃ終わりだし。

>>161
2008年から完全に終わってるな

>>168
典型的なわかってないちゃんやな

具体的に

しっ！ポンダ大好きちゃんだからほっといてあげて！

>>154
KTMにはインド生産の切り札が…
NCも生産拠点移すの前提の設計だが。

結局は規制と本体価格の値上げで負のループに填ってしまったことだな。

ヤマハ発動機は５日、業務用スクーターのデザインを模倣されたとして、電動二輪車を輸入・販売する
「エコ・トレード」（大分市）と「タイセイエンター」（同）の２社に対し、二輪車の製造、販売などの差し止めと
損害賠償を求める訴訟を東京地裁に起こしたと発表した。

ヤマハによると、同社の業務用スクーター「ギア」にデザインが酷似した中国製の電動二輪車をエコ・トレードが
販売し、知的財産権を侵害しているとしている。これに対し、タイセイエンターの担当者は「輸入した二輪車に
不具合が多く、昨年８月には二輪販売から撤退している。なぜ当社が提訴の対象になるのか不可解だ」と話している。

ヤマハは「重要な経営資源である知的財産権の侵害行為に対しては毅然とした姿勢で臨む」（広報宣伝部）としている。

ソース
産経新聞　http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120405/biz12040516300016-n1.htm

ヤマハ
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/business/gear/
エコトレード
ttp://www.ecotrade.co.jp/

一瞬ホンダを訴えるのかと思った…。

ホンダも訴えないとな
公正性に欠ける

メイト。。。

ホンダとヤマハはヲタ（ユーザー）同士の仲は悪いが両社はズブズブ

こんなので訴えてたらホンダなんか今頃何回訴えられてるんだろう

で、ホンダがUJMとビジバイで訴え返したら他の日本メーカー全滅だな

カブのあの形状は世界で唯一宗一郎のみが思いついたからな

>>175
これ似てるというよりかは、同じものに見えるんだが。
外装そのまま使ってない？

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/business/gear/
http://www.ecotrade.co.jp/

会社名
エコ・トレード株式会社
代表
林　祥春

臭い名前だな

>>181
それカワサキが漁夫の利で残るだけじゃんｗ
既にカワサキの一択で、買い替え周期が４倍に伸びてる状況なので影響は無いけど

それにしても以前はスクーターやビジバイカスタム系が増えても、
こういうマニアックな板には来なかったのに
今じゃ普通にそっちの話題が多いな
ATとかも

日本語でお願い

>>183
えろとれーどはもうドメイン抹消してるな。

川崎所得申告漏れ
数年前にも億単位で申告漏れ
常習犯やな

ここニューモデルスレだけどカワサキから所得申告漏れっていう名前のニューモデルが出るの？

今ならもれなく追徴課税が付いてきます！みたいな？

フェラ徴課税

>>190
kwskはオイルと所得申告は漏れるのか、メモメモ

>>193
誰がうまいこと言えと

申告が漏れるのは、利益が上がってる証拠（ｷﾘｯ

MTOMORINI
Rebello1200Giubileo
http://www.motomorinimotorcycles.eu/index.php?page=rebello
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=h5DWWZxtC1E

ほぅ
シートカウルが動くのか

なにこのチョロQみたいなバイク

まるでイタリアらしくないデザインだな

弱小メーカーは奇をてらうしかないのさ
昔の名前だけ引っ張りやがって

>>151
カメだけど、なんか変だぞ？

オマンコ

おちんぽどん

>>196
ストファイスタイルで好きだな。
シートカウルが小ぶりだけど縦に強調されてるし、ライトの形もシンプルでクラシックだし。
カワサキさんかヤマハさん、似たようなの出してくれねーかな。

インドネシア向けFI・ATコミューター「SOUL GT （ソウル ジーティー）」発売
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0409/soul-gt.html

年間40万台www
一桁間違ってるのかと思ったぜ
さすが東南アジア

そりゃあ日本で年間500台も売れないような大型バイクをちまちま作るのが
アホらしくもなってくるわな

ヤマハどんだけ出すんだよ

シャァ専用グフってとこか？

ヤマハにしてはデザインがスズキっぽいな。
東南アジアだとこんな形が人気なのか。

「全世界でかっこいいデザイン」ってほとんど無いんだろな
ヨーロッパ・北米・日本・その他発展途上国
全部好みが違うんだよな

もっと軽量なバイク作らんかい
最新バイクは重すぎなんだよ昔と違って

>>211
安全基準と排ガス規制が昔レベルなら充分可能だろう

>>211
まさか乾燥重量と装備重量の違いを知らんわけではあるまいな
それと今は排ガス対策が必須な事とあと昔はカタログ表記の重量がサバ読みまくりだった件

騒音規制でマフラーもぶっとく

常識的に考えたらマフラー以外は大して重量変わらないんだけどねえ
キャブとインジェクションとでも重量変わるけどそれほど大きくは変わらんし

何がそんなに重くなったんだろうね

昔の表記が適当すぎなんだよ

そそ
昔の表記がおかしい
ただ、「触媒分」は重くなってる
それも数キロだけ

化石と廉価モデルしか無い250と、600のお下がりしか無い400以外は
馬力比で軽くなったと思うけど

今のバイクの方が昔よりずっと振動も少ないし乗り心地もいいと思うけどな
そのどちらもフレームを頑丈にして重量を増やさないといけない
市場がそう要求したからそうなったんじゃないのかね

>>218
そのお下がり400と過去モデルも全備重量表記にしちゃうとあんまし変わらんという…
やっぱりNKは200前後。軽量化と環境対策が相殺しちゃってる感じ。

重いと腰をやる

>>219
カタログの数字だけ見て最近のバイクは重いとか言う奴いるけど
実際乗った感じは最近のバイクのほうが軽い気がするな

タイヤ太くなったのもの一因かもと思うことも。

最近のSSは200kg超えてても押した軽さは中型並だったりな

重いと人類みな清水さんになるだろ
清水さんの悪口はよせ

リンク張ったりするなよ。
清水さん可哀相だ。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1332468816/

最近のバイクはスムーズすぎてもの足りん
ゴリゴリ回るエンジン作ってくれよ

mio jは90万台だ。ほんだって1機種で最高何台だすんだろな

排ガス規制をクリアした２ｓｔ販売カモーン

ニューモデルの話じゃない時はsageでやっておくれ

嘉門辰夫

ageんな!!鼻から牛乳

CBRにNC700〜♪CRFにインテグラ〜♪次から次へと新車出すホンダ〜♪

http://i.imgur.com/2X7gm.jpg
http://i.imgur.com/XG2t1.jpg
http://i.imgur.com/reH20.jpg
http://i.imgur.com/V0rS1.jpg

中島のチンポ気持ちよかった

>>235
カツオ乙

早くYZF-R25出しやがれッッ！！

イナヅマって名前はやめたほうがいいと思う
声に出すのが恥ずかしい

いなずま400 は超かっこいいのにこれは...

日本じゃGSR250になるらしいが

デカいわ、重いわ、遅えわで・・・・なんてオレ向き！

ヒトヅマがいい

オサナヅマかニイヅマの方がもっといい

>>234
1枚目のメガリ250のやつのリアショックもろオーリンズのパクリだな
てか27psでリア160だと・・・
GWはあと10kg軽ければなあ

ヒトヅマ250、普通に黒やキャンディレッドの単色でよくね？
むしろ黒単色は価格を下げるとか。
あとこれにカタナ風の外装つけたら面白いかも。

「個性豊かなカラーで魅力倍増」

鈴菌感染者が記事書いてんな…

31馬力169キロが忍者だっけか

あんま変わらんが168だった
パワーウェイトレシオは5.4か
CBR250Rが161kg27psでパワーウェイトレシオ6.0
一方GW250は183kg24.5psでパワーウェイトレシオ7.5・・・
重すぎだろｊｋ
24.5psじゃなくて24.5kw(33ps)の表記ミスだよね？ね？

かなりガチの中低速寄りエンジンらしいんで24馬力じゃね？
多分高速域はダメというか切り捨てた設計か。
峠とかより実用やツーリング向けだろね。

イナズマ250って二気筒である必要あるのか？

単気筒だったら三角木馬に積む奴が現れたのかな

イナズマ250はパワーウエイトレシオだとセロー並になるわけか

VTR(FI) 161kg/30ps
パワーウェイトレシオ5.36
参考までに.....

>>234
メガリかっこいいな
見た目じゃ現行250イチだな

とは言っても今の250ってどれも非力のシングルで魅力無いけどさ

中国って高速道路が二輪車は一切走行禁止らしいよ
一般道の舗装状態も推して知るべしだろうし高速性能なんていらんから
だったら上は削ってトルク型にしようって事だろう

それに中国の現場じゃ10000回転超えのエンジンの整備維持なんてできないだろ
やろうと思えばツインなら10000回転回して30馬力くらい余裕で出せるんだろうが
かの国じゃ偽物の粗悪オイルで焼きつきとか想像に難くない

重量にしたってボコボコの舗装からくる衝撃をサスだけでいなせるとは思えん
フレームを太く頑丈にして受け止めないと


結果日本の良好な道路環境なら性能はいまいちだが必要以上の頑丈さで全然壊れずに乗り倒せる
なかなかいいバイクになりそうな気がする

>>254
お〜い
現行250で、最多累計販売のツートップ
ninja250とVTRは単気筒じゃないぞ〜

メガリはゴミ

デザインは評価するがな、メガリ

デザイン
軽さ
安さ
は評価していいと思う

メガリはエキパイの熱でリアカウルだかリアフェンダーだかが溶けるんだっけ

>>255
ちょっと重いが、高速も乗れるビジバイみたいな感じと思えばいいだろうな
中国製ってあたりがちょっと不安だけど

ベンリィ250ってことか。。。

>>259
中華製であの値段は高いと思う

>>261
つまりCD250Uだな。ありゃ空冷だったが

メガリはここでボロクソに叩かれた単気筒シングルのCBR２５０Rよりも加速も最高速もしょぼいぞ

でも格好良い

>>264
CBRはスタイルも、性能も、全てがダメだったろ？
しかも従来のファン心理を逆なでする名前ときたら、叩かれるのは当たり前
雑誌インプレの胡散臭さも、不信感倍増

メガス
http://www.jakenja.x0.com/megas.html
http://www.pixiv.net/tags.php?tag=%E6%AE%8B%E5%BF%8D%E7%8E%8B%E3%83%A1%E3%82%AC%E3%82%B9
http://www.pixiv.net/member_illust.php?mode=medium&illust_id=13939722

リョークに期待してる

>>266
性能は今のご時世しょうがない部分もあるけど、それ以外は同意。特に名前の部分は苦笑したな
メガリはルックスはいい

CBRは見た目だけでもかっこよかったら叩かれなかったかな？

>>264
メガリよりCBR250Rの方がボロクソに叩かれてたように思えるけどなw
まだメガリは過去名による概念が無い事と見た目の良さでの新鮮味はあった。

どんなデザインで出しても今風なだけでダサイって言う感性が80年代から停まっちゃってる人達がいるから無理です

>>270
名前と、雑誌インプレの異常さが残るからなぁ…
でも、デザインさえ良ければ、総スカンは免れたんじゃないだろうか？
デザインじゃなくても、YBRみたいにタンク×燃費が凄いとか、単気筒なりに低速のトルクが物凄いとか、他車より優れてる点が一つでもあればね

メガリってそんなに見た目いいかぁ？
デイトナと848を足して5で割ったようなイメージしかねーな。

ジャメ乗ってて横にハーレーに並ばれる以上の恥ずかしさを感じる。
それでも日本メーカーで性能はこっちが上だぜ？って言い訳も出来るが、
メガリは中華製でパチ物臭さ全開だしな。

まぁ所詮は2ちゃんと言う世間と180度感性が反転している格好良さだろうけど。

つまり、国産なのにショボ性能で、デザインも不評な自社ツアラーの劣化コピーで、実はタイで買収した別会社が作って、実はディーラー上がりの販売系出資会社が販売してるタイバイク最高って事ですねw

CBR250Rが復活するって知った時はRRの45馬力4気筒を連想したけどまぁそりゃ無理だわな
それに加えてあのデザインとハンドルの高さでCBRはそれじゃ無い感がパネェ
見た目じゃ追撃したメガリがまだいい

cbr250の悪口を言う人間がこんなに多い事が理解できん
入門用・ベテラン回帰用として素晴らしいじゃないか

>>270
デザインだけでも600RRチックにすりゃよかったのにな。それでも中身と名前のギャップで叩かれたかw
いっそ違う新機種名で販売してりゃ評価はまた違ったと思う。デザインももっとマシな形で。

>>275
最高って事は無いだろうけど素性の知れない会社が中国に作らせた得体の知れないバイクよりはいいんじゃね？

>>277
燃費も良いし時代に合わせたバイクという点では俺も評価してるが自分で買うかと聞かれると微妙ｗ

>>279
そら俺も買わないけど、買わないバイクの悪口書く事無いじゃん
買ったバイクに「これひどいわ！いやっ！」って書くならわかるけど
大体CBR250RRなんか乗れたもんじゃないぞあれ
ちょっと借りた事あるけど80キロで巡航しようにもフォアアアアアアアアアアアア(ﾟДﾟ;)言うぞあれ
サーキット以外どうしょうもない

>>277
単発が無理な擁護して火に油

って、CBRネタはいつもこうだなｗ
CBRを擁護しようとすると、必ずどこかに突っ込みどころが
生活必需品の車ならFITでも十分だけど、バイクはある程度、趣味のものとして積極的に選ばなけりゃいけないからね
売りは必要なんだよ

>>281
ああいうまったりバイクでぷりぷりツーリングしたい層だっているだろ
自分の好みに合わないからって「売りがない」とか子供じみてるよ
他社の存在を想像できない「子供」そのものじゃあないか

>>278
SSが世界的にオワコン臭を発してるのに、あの手のデザインに似せても思いっきりコケそうな気もする。

>>280
悪口書いてないぞ？
ミニサーキットで走らせてもらった事あるけど凄い面白かったし思ったより速かった。
動力性能が厳しい中でバランスよく仕上げてあるよ。盆栽リッター突っつけるしｗ
この手のバイク乗ると遅いのはバイクじゃなくて自分なんだなと思い知る事も出来るｗｗ

>>283
すまん誤解を招きやすい事書いた
悪口云々はもっと上に書かれているヤツとか、昨今の250クラス全般にぐちぐち文句を言う人達の事だわ

>>278
それやったら今度は
ホンダはCBR600RR以外のデザイン出来ないのかよ
っていう人出ると思う

>>282
え？
いや、好みの問題じゃなくて、なんか売りがある？
HONDAの名前が付いてるだけで、他のメーカー、他のエンブレムだったら、誰も絶対見向きもしないでしょ
その分、無茶な擁護も湧かないとは思うけど

>>286
HONDA本体じゃないってば

そもそも日本人じゃなくてタイ人向けに作ってるんじゃねーの

生産がタイなだけで設計は日本だろ

>>286
個人的には懐を気にせず思いっきり走れるってのも十分売りになるけどな。
ガソリン代やタイヤ代が半分で済むんなら倍走れる計算になるじゃん。

今時の経済状況でギリギリな人がバイクを降りる必要が無くなるかもって考えても素晴らしい。
もっと強い趣味性を求めるなら更に上のクラスにゴロゴロあるじゃん？

俺がCBRで気に入らないのはヘッドライトだな、大きすぎるよ
それ以外じゃ値段の割にパワフルでいいバイクだと思うよ
あの価格帯じゃあ、他はトラッカーとかばっかだからね

新型CBRって妙に擁護が沸くっていう特徴あるな
あ、ホンダ車の特徴か

>>292
大体アンチから始まるけどなｗ

CBR250RRが60万で売ってても買わないよね。。。

CBR250RRの延長線では無くCBR125Rの延長線だからなあくまで
VTR250Fはよ

>>294
現代だったら60万じゃなくて80万位になるんじゃね？

90年で60万だもんな

>>292
NCなら、全力で擁護するぞ〜

常用域の分厚いトルク、メットイン、燃費、価格、DCT他
売り大杉ｗ

>>286
エンブレムの違いでオイルが漏れるわけじゃないんだぜ？
世界ではホンダの信頼性こそが何よりの売りになるわけで。

>>299
高速道路でハンドルもげたり
レギュレータ死にまくったり
エアクリボックス変形したり
日本でダントツに故障の多い原付スクーター売ってたり
してもホンダは最高の信頼性です＾＾

>>300
それ以上に酷いメーカーも普通にあるっていうんだからバイク業界ってどうしようもないよな・・・

ホンダ車も普通に故障するけどホンダの故障は良い故障なんだろきっと
カワサキやスズキならサビが出ただけでクズ扱いです

普通に乗るとして、CBR250Rは上級者向き、600RRの方が初心者向きと感じる
なんとなくでRRは走れちゃう　それに比べてRは難しい

なんでこのスレって定期的にホンダ叩きスレになるんだろ

>>303
上級者とは言い過ぎなような気もするけど、やる事が多くて工夫も必要なのは確か。
この位がミニサや危なくないレベルの峠遊びには丁度良いような気もする。

>>304
この手の掲示板は仕方ないさ。アンチ気取ってれば良いと思ってるから。
車じゃトヨタ、家電じゃパナソニック・・・わかるべ？

5 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/04/12(木) 21:09:56.55 ID:CPAwRAk/
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334221562588.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334221594658.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334224746579.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334224766572.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1334224784089.jpg

元画像死亡により転載

>>275
VFR1200FとCBR250RならCBRの方がシャープでカッコいいと思う

http://torimoto.at.webry.info/201204/article_4.html
↑
お前らがここで徹底的に馬鹿にしてるメガリの250cc単気筒フルカウル車の赤色のオーナーさん

>>308
んー
別にメガリを馬鹿にはしてないけど何の釣りかしら
中身は似たり寄ったりなんだから

メガリはデザインがいい
CBR250Rはデザインも名前もナンセンス

これだろ
話の流れを強引に変えるなよw

馬鹿にはしてないよな
まだ疑心暗鬼なだけだ

メガリはいかんて
左コーナーで一番に設置するのが畳まれたサイドスタンドなんだぞ
左コーナーの度にハイサイドの危機を迎える
バイクを知ってる人間が設計したとはとても思えない
さすがに日本仕様で改善されてるだろうけど

まあ俺は全体的に四角っぽいCBR２５０RRよりCBR２５０Rのスタイルのほうが好きだがな
速いのがほしいならNSF２５０買って公道仕様にチューンすればCBR２５０RRより速くなるぞｗ

CBRの名前やデザイン云々言ってるジジイは今さら250なんて買わないだろ
元々アジア向けなんだしそっちにウケるデザインになるのは仕方ないんじゃない

600のデザインで出したら飼ってた

どうせお母さんが世話することになるんでしょ全く

６００のデザインがいいなら大した価格差じゃないんだから６００買えよｗｗ
つか本物に横に並ばれたら惨めな気分にならない？

>>311
CBR250Rの横にCBR250RRが並んでも嫌な気するけどな
kwskや鈴菌車はこの辺よく考えてる

>>316
所詮は車と別に持つ自己趣味程度のものに惨めとか関係無いんじゃね
ツーリング先で俺のCB400の横によく大型CB並ぶけど別に何も感じらん

>>317
節子それはただの劣等感や

メガリスレかと思った

そもそも CB400SF なんてのは、皆一斉に田植えをし、皆一斉に稲刈り
をする歴史を延々と紡いできた農耕民族日本人の DNA が作り出す
「皆と一緒だと安心」というメンタリティが強い人しか選ばんだろ。
そういう人は「CB1300SF と似ているからヤダ」なんて気持ちなんか
沸き上がるはずもなく、むしろ「似ている方が良い」と考えてる。

>>234
WAKAME-R9の乗り心地を知りたい

ニューモデルきたのでage

http://www.honda.co.jp/CRF250L/

>>320
今日もお仕事お疲れ様です

>>320
消去法で選ぶ。今の400はまともなのないもん。

143kg
23ps
2.2kgf・m
最低地上高255mm

>>324
GSRとかGSX-R600系統のエンジンなんだけどそれでも過去のほうが圧倒的に優れてんの？
俺はそうは思わんが

「まともな400」とは一体どういうものなのか
聞いてみたいもんだ

自称中級者な初心者ほど昔のバイクは良かったって言って玄人ぶりたがる法則

ホンダ（本田技研工業） : ホンダ、Honda Moto LINC をリリース…二輪車オーナー向け情報サービス | RBB TODAY
ttp://www.rbbtoday.com/article/2012/04/12/88329.html

今日からだったか。

CRFって45万なのか

KLXの存在意義が薄らぐな

8万円の価格差はこのクラスじゃでかいだろう
それでスペックで見劣りするのはCRFの方が7kg重くて3cm地上高が少ないくらい？

新車で買える国産フルサイズオフはながらくWRとKLXしかなかったわけだが
「安いほう」と「高いほう」で住み分けられてたのにその「安いほう」の地位があやしくなったな

スペック見たところKLXの方が高性能だしそこまでじゃないだろ
KLXなら店にもよるが定価より断然安く売ってるしね

バランス保ったまま最低地上高30mmも上げて7kgも軽くしたら8万じゃ済まないな

でもスペック気にする人はWR選んでるんじゃね？
今までKLXを選んでた人はそんなにスペックはいらんから安い方がいいやって人なのでは
そういう人にとってはCRFの方がより魅力的なんじゃないかと
ホンダだって値引きはするわけだから8万円差を値引きで埋めるのはきつかろう

値引きで価格差は縮まるだろうね
ただ、CRFは設計が新しいんだよな
何が良くなってんだかわかんないけどさ
熟成もいいけど、さすがにKLXはちょっと古すぎだろ

>>335
スペック気にするならWRも正直微妙なのよね
オフっていうジャンル自体がスペックにこだわることが少ない初心者から見放されがちだから実売で精々4,5万程度の価格差が売れ行きにどれだけ影響するかだな
実際に発売されんとどうなるかはわからんわ
>>336
たしかに設計古いが、その設計の古さが原因で悪くなってる部分はどこなの？
無条件で設計古い＝悪いわけじゃないだろ

カタログの数値は知らんがWRRは凄いって聞くよ
パワーはシルキーに全域トルクフルだし、マフラー交換するとノーマルCRMと同じ重量だぜ
KLXが古いから悪いんじゃなくてCRFが新しいから良いんじゃねって話

>>338
WR実際乗ったことあるが重いし足まわり不十分なのよ
まあ2stやモッサーの軽さと比べるからそう感じるだけで現行公道用オフ車では一番優秀だけどね
CRFは別にSSやメガスポみたいに持てる技術を結集しましたってのじゃないし新しいからいいって訳じゃないわな

CRF250LってXR230の後継のスタンスじゃないのか？
比べるならセローだろ

パワーはシルキーにトルクフル！

>>340
ニュース写真見て、かわええと思ってレスしようと思ったら書かれてた

CRF250L
予定国内販売台数（年間）　7,000台

↑
超強気だな

いくらなんでもオフ車でそれは無理だろｗｗｗ
CBRの時ならフルカウルは結構需要多いしNinja250Rしか他に無かったからわからんでもないが
WR，KLX，セローと有るんだぞｗｗｗ
セローなんか新車30万円台から有るんだし

>>344
確かに・・・
俺の場合はツーリングセローが出たら
通勤用の原付二種から乗り換えるかも知れないが・・

>>344
同意ですわん
ヤマハTW人気に対抗して00年9月に出したFTR223が馬鹿売れした記憶があるが、今のご時世さすがにあの時のようなことにはならんわな
FTR223の次はビグスクの04年初めに出した2代目フォルツァも馬鹿売れしたな
確かFTR223と2台目フォルツァともに、出した最初の年度や次の年度は年間1万台以上売ったんだっけな


セローなんか新車30万円台から有るんだし
　↑
「30万円台」と言っても、30万台「後半」だよな？
無論、車両価格が
安く買えても乗り出しで45万円前後くらいじゃない？

あと、ホンダ車の新車の車両価格、2〜3年前のアナウンスどおりに2000年前後のそれに戻してきてるよね
GL1800やPCXやCBR250R、こないだのNC、今回のCRFなどなど
海外生産（GLは米オハイオ工場→熊本移管）や部品のコストダウンなどがかなり効いているのは分かるが
現行GL1800はかなり安っぽい概観になってしまった

だが、若者を取り込みたい中型クラスのCB400SFやフォルツァなんかはいまだに馬鹿高いと思うが
このへんにもテコ入れ（格安の新型を投入）を早々にせにゃ
噂のタイ製の二気筒フルカウルのCBR400Rが来るんかな

安くてカワサキじゃない
これだけで十分だろ

でもGLはあの内容で230万はエレグラやK1600に比べたらおそろしく安いぜ
豪華なだけじゃない走りも楽しめるモデルだから虚飾を廃して安くしたのは悪くないと思うけどね

CBRは…おそらくグローバル用はCBR500Rなんだろうな
500のパラツインって欧米だといちばん安いスポーツバイクのジャンルとしていくつかモデルがあるし
それを日本市場だけ400に縮小してCBR400Rにするんじゃないかと

ホンダ車にちょっとでもケチがつくとカワサキは〜とか根拠も脈絡もなく言い出す奴がいるが
〇〇だけど日本よりマシニダっていう糞チョンと同じよな

カワサキにケチをつけるとンダヲタ扱い

チョンやDQNはブランド大好きだからな
今のところ世界一のブランドであるホンダに基地が集っても仕方はない

その上を行くハレ珍を忘れてますよ
ﾝﾀﾞ儲と違って、やたら噛み付いたりはしませんが

>>349
ＣＢＲ４００Ｒは、ＮＣのエンジンをストロークダウンして作れそうだな
２７０度クランクは止めて、普通の１８０度クランクで
ちょっとバルタイ弄って高回転形にすればＯＫだｗ

新型オン・オフロードモデル「CRF250L」を発売
Hondaは、市街地からオフロードまで幅広い使用環境で、軽快な走行が楽しめる
新型の250ccオン・オフロードモデル「CRF250L」を5月14日（月）に発売します。
メーカー希望小売価格 449,400円（消費税抜き本体価格 428,000円）
ttp://www.honda.co.jp/news/2012/2120413-crf250l.html


ンダ儲もンダアンチも専用スレでも作ってそっちでやってくんない？

ていうかンダアンチスレとかとっくに存在してるんだしそこでやればいい
信者だとかアンチだとか関係ない人間からすればすげえめんどくせえ

で、CRF250Lモタードはいつですか

DR-Z400SMとほぼ同じ車重なのに
250ccなりのパワーしかないモタードなんてｲﾗﾈ

そうですか
じゃあさようなら

CRF250モタードって最低地上高200mmくらいなんだろうか
デザインのバランスはどうなんだろ

http://www.rbbtoday.com/article/2012/04/12/88329.html

ドリームに新古車がたくさん並びそうな予感！

CRF、キャッチコピーからだとオフは重視してないと読めるんだが…
まぁ、そこそこ峠道とかでは速そうではあるけど。
最低地上高はヘタレの俺でもちと心配なレベル。

http://www.honda.co.jp/news/2012/2120413-crf250l.html

成る程、セロー対抗のようだな
セローは日本製でCRFより4万高い
と考えるとKLXとは少し離れたか

またセローに負けるのか…

♪To dance gets rave ecstasy of CRF. ( OK, have a voice )
♪Get down just rave over night CRF. ( EZ DO DANCE )

ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=307571&lindID=4

CRFのエンジン、低速振りにしてトルク稼いでるらしいけど
最高出力と最大トルクの発生回転数はCBRと変わってないんだな
性能曲線を見てみたい
燃費はCBRより落ちてる上にタンク小さいしで長所が値段が安いことしか思いつかない
まあその長所が結構大きい訳だけど

CBRと同じエンジンが載ってるなら高速道路含めて舗装路がえらく快適なんだろうな
オフ車のエンジンってのはそういうもんだけどWRもKLXも回せばかなり振動が出るし
パワーがあっても快適とは言い難い

オフ性能が多少劣るかわりにオンが楽
オフ車のくせにオン重視なんて矛盾してるようだが
結局のところオフ車であってもほとんどのライダーが8割がた舗装路を走るわけだし
オフといってもフラットダート程度しか走らない奴も多いだろうから
それはそれでコンセプトとしてありなのかもしれん

だったらモタード1機種だけ発売でよかったんじゃ・・・

まあたいした事ないダートでもフロント21インチの方が安心感あるし
舗装路でもモタードだとハンドリングが機敏過ぎてツーリング用途だと疲れるし

＞オフといってもフラットダート程度しか走らない奴も多いだろうから
ようはコレでしょ
オフロード言っても大抵の人が走るのは軽いダートとか林道くらいで、それなら多少オフ性能犠牲になってもそこまでの移動が楽になるように仕上げてるんでしょ

CRFスレで、新型ディグリーなんて呼ばれてるな。

今はかなりの田舎でも舗装林道が当たり前だからな…

日本向けならそれでいいかもだけど、東南アジアや南米はオフロードばっかじゃないの？

向こうの人間コレ買えるのかな
高くて手が出ないんじゃね

ディグリーか
言い得て妙だな
水冷だし

http://innovation100.jp/5464

既出かも。

CBRと同じ値段だし買えないことはないだろ

>>375
北米だけど土地が広いので裏道はダートだらけです。なので需要はありそう。

キャラバン試乗会にＧＷ２５０が置いてあった
輸入車扱いじゃなく、型式認定取って売るんだってさ
値段は４５万前後にしたいとのこと

>>381
乗り出しは50万でお釣りがくるかどうかか…
ものすごく微妙なとこだなw

45万かあ
中国製にしちゃちと高いね

ＣＲＦ２５０Ｌと同じ値段じゃんか

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=307571&lindID=4

あんなの買う奴いるのかw

スズキは値引きで勝負

yｂｒ250が38万円也

>>387
よく聞くんだけど小売店は応じてくれるのか？
新車購入したことないからよくわからんわ

goobike見ると安かったりはするね

Jap負けた！！KTM勝った！

FIMモトクロス世界GP　第1戦オランダ、450cc、250cc両クラスで、Japメーカーを負かしてKTM優勝。
3年連続の450cc、250cc、コンストラクターズの3クラス世界制覇に向けて好スタート！！
今年もKTMに負かされるJap哀れ・・・

KTM’S CAIROLI AND HERLINGS WIN MX1 AND MX2 GRAND PRIX AT VALKENSWAARD
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/news/detail/News/ktms-cairoli-and-herlings-win-mx1-and-mx2-gps-at-valkenswaard.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/338dac69b0.jpg

>>373
いっそのことキャストホイールにビッグタンクで新型AX-1でもよかったのに

45万は高いな、41万8000円とかCBRより明確に下のプライスタグが欲しかった。

>>392
実質AX-2じゃね。
信頼性と耐久性さえ立証されればロングセラーになるかも。
本田のニューモデルは日常性への回帰コンセプトが明確だな。
自分としては速い遅いはこだわらないけど、実用車じゃなくて、
日常生活の中でもスポーツ出来るバイクが欲しいんだが。

jnb

>>394
でも実用性が伴わないと日常生活にはあれなんだよね
まあ実用車でスポーツすればいいんだけれど

ジェベルの復活まだー？？

普通免許で乗れるTDM900があったらいいな

TZM900R

TZM900Rは２スト

CRFコケたらどこも新型のオフなんざ手を出さんな

CRFのキャストホイール・ビッグタンクでAX-1化に一票

>>401
CRF250L　予定国内販売台数（年間）　7,000台
　↑
近年にはまるで例がない超強気でございます

コケたら・・・

たぶんドリームにいっぱい並ぶんだろうな･･･

ホンダの年間計画台数が大風呂敷なのはいつもの事
今のバイク生産は受注状況をみながらリアルタイムで生産数を調整するのが普通だから
この数売れなかったところで在庫が積みあがるわけじゃない

まあ5年前の排ガス規制施行以来「手頃な価格のフルサイズオフ」がKLXしかなかったわけで
CRFスレの勢いをみるに潜在的に興味を持ってるライダーがかなりいるんだろう
地面に長く埋まった種のようにこのモデルを待っていた層がかなりいると
ホンダも考えているんだろう

本日はＮＣ７００Ｓ発表の日で御座います
このスレでは、歓迎されていないふいんきですがｗ

Xの時に語り尽くした感があるな
中身同じだし今さらって感じかな
モーターサイクルショーの動画見て思ってたより良さそうだなとは思ったけど

NC700Sの方がある意味本命だと思う
女の子やＸの立ち過ぎの乗車ポジションがイヤな奴、それと足がとどかない人

ホンダは何時に発表するの？

もう車種別サイトある。
インテグラも。

安値大型ネイキッドとインテグラ、きました
http://www.honda.co.jp/motor/

>>409
本田二輪のホムペは大体正午頃に更新

先月だか今月だかに出たオートバイ雑誌の記事で、
上位機の本田さんの安値大型バイクの開発責任者（NSR250やGL1800を作った青木さん）が、
「あのエンジン搭載車はあの3モデルだけだとお思いですか・・・？　ふふふ・・・笑」
との談があった

期待を持たせる発言ですな
今後どうなるかは分からんが

ネイキッドロードバイク
(一応)デュアルパーパス
スクーター
が今あるラインナップ
あとは

ビッグオフ車
フルカウルツアラー

この辺か

あのエンジン流用したアメリカンか

フルカウル装備のNC700F？にフロント19インチでちゃんとデュアルパーパス化した
次期トランザルプにビルトインケース装備の次期ドゥービルとか

ドラッガーきちゃう？

初のビッグビジネスバイクかもしれん
「バイク便専用！」って

http://www.honda.co.jp/NC700S/

http://www.honda.co.jp/INTEGRA/

700SはABS付きでも65万を切ったか。

実車がドリームに並ぶのが楽しみだわ

アメリカンにかなり流用できそうだけど需要はなさそう。
収納21Lも燃料タンクにして、航続距離1000kmのツアラーという考え方もある。

NC700、絶対売れるよな。
これが80万とかだったら普通の売れ行きだと思うけど、安すぎる。

他の車種が高すぎるって言う話もあるが。
ホンダは現行車種も10年前の価格まで戻すって話はどうなったんだ？

その低価格路線がまずNCなんでしょ？現行モデルもモデルチェンジごとに安くなるのかなあ。タイ生産部品とか多用して

それは3年ぐらいかけるって話だったし、MCのタイミングでってことだったと思う。
CBR安くてなってないけど…

3年じゃ消費税で相殺だな

値下げの話は確か、2010年7月のニュースだったから既に2年弱は経過しているんだよな・・・・。

----
ホンダは３日、国内で販売する二輪車の約４５車種すべての価格を２０００年当時の販売価格まで引き下げる方針を明らかにした。

若者らの「二輪車離れ」に歯止めがかからないためで、全面改良や一部改良に合わせ、
今後３年間で順次、値下げする。値下げ幅は、１〜３割程度に達する見通しだ。

値下げ幅は、定番モデルの「スーパーカブ５０」（排気量５０ｃｃ）の最も安いモデルで約４万円、
中型スクーターの売れ筋車種「フォルツァ」（２５０ｃｃ）の最廉価モデルでは約１２万円となる見込みだ。

値下げに向け、人件費など製造コストが安いアジアで生産した二輪車の国内への投入モデルを増やすほか、
低価格の海外製部品の使用比率を高める。さらに、新車の開発にかける時間を、現在の約２年から、
１〜１年半程度に短縮することで開発費を削減する。

国内シェア（占有率）の約４８％を握り業界トップのホンダの値下げ戦略は、販売不振に苦しむ他の二輪メーカーにも影響を与えそうだ。

二輪車は、インドやタイなどの新興国では人気だが、国内では景気低迷や都市部の駐車場不足で、販売が低迷している。
０９年の国内の二輪市場は前年比２７・１％減の３８万７７７台で、ピークだった１９８２年の約３２９万台の１割強の水準まで落ち込んでいる。

他のメーカーも見習って欲しいな。
特に値引きの渋いカワサキとか。

NC700SはABS無しだと税込60万切ってんじゃん。これは安い
インテグラはDCT+ABS搭載で流石に高くなるな

ホンダは国内向けに矢継ぎ早に新作を低価格で出してくれるけど
他社は微妙だな、スズキのイナズマGW250(GSR250)・・・

スズキの250は相当安くないと無理だなw
398くらいにしてくれないと

ボルティが国産で（税抜）30万切ったのだから、中国製にすれば30万代前半で
作れるんじゃないか。当然空冷シングル

相当、破格の値段で出たバンディットＦの売れ行きが全てを表す
当初ビキニローソンより安いフルカウルだった

で買ったのか？おまいら

NC売れるのかね
このコンセプトで新世代アメリカンやクルーザーだったら
欲しいかもしれない
もちろんカッコ良ければ

エンジンの耐久性はどうなんだろ
VTエンジン並の丈夫さは求めすぎか

>>432
メットインなクルーザーとか想像するだけで格好悪いどす

NC700Sの話聞こうとドリーム杉並に行ったらNC700Sもインテグラも
値札ついて置いてあった。
NC700Xも売れてるなぁ。ちょっと店にいる間に２台も納車してた。
あとPCX150も国内仕様早ければ来月にも店に来るそうです。
予約ももう何台か入ってると言ってた。

インテグラでググったら車が出てきた

四輪の方でも有名ですしおすし
特にンダオタ御用達のタイプＲってやつ

ためると波動砲が出るんだよな

天皇陛下の愛車もインテグラだぞ
2輪の方は関係ないけど

>>433
最高回転数が低めな分、耐久性は高いんじゃないだろうか？

CB125インテグラってのもあるよな

いくら何でも安すぎだろ。VTRと値段そんな変わらないじゃないか。
CB400と比べたらぶっちぎりで安いし。他の車種の立場がなくなるだろ。

タイ生産で安くなったバイクが売れる
　　　　　　　　↓
国産バイクが売れなくなる
　　　　　　　　↓
日本の会社のリストラ、倒産が増える
　　　　　　　　↓
収入が減りバイクが買えなくなる
　　　　　　　　↓
バイク自体が売れなくなる

二輪メーカーは結束して政党買収しろよ！

バイク自体全然売れてないからな
アジアで売れてるのも小排気量のスクーターだろ？
立場なんて気にしないでどんどん下克上すべき

これは売れないはずがないべ。
コストの安い海外生産にどんどんシフトしていくのは時代の流れでやむ無い事なのかね。
今は構造がシンプルな単気筒とか二気筒だけだけど価格の二極化が進むと高い方は
自然淘汰されてしまうわけで。いずれは日本のお家芸の四気筒はなくなってしまうのでは
と心配してしまう。とくに400マルチとか真っ先になくなりそう。
カブが中国生産に移行した時点でもうホンダは覚悟決めてるのかもしれんが
日本のものづくりは終わってしまう予感。

正直400マルチなんかパワーも排気量も微妙なもん無くなっても全く困らんし日本のものづくりはそんな限定的な範囲の物事じゃないし

NC700S欲しいな
revo新車で買ったばかりだが、燃費とメットインは魅力だ

そんなこと言って無くなってから後悔しても知らんぞ。
250マルチだって音だけ番長とかさんざん茶化してたけど
今になってあんなちまちました超精密なやつもう乗れんぞ。
CBR250RRのエンジンだってCB400RRから続いてる
CB400のエンジンだって名機なわけでそれが無くなるのは悲しいわ。

インテグラ
販売計画台数（国内・年間） 500台
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120417-integra.html

新車種なのに年間500台ってどうなんだよ・・・

だからインテグラはタイ生産じゃねえっての

>>449
絶対今のリッターSSの方が精密だからそっちでいいです
あと今のCB400のエンジンは（ｒｙ

>>449
そんなのいうなら400のV4がなくなったほうが悲しかったわ
実際普通な使い方を考えたらミドルクラスは2気筒のほうがバランスいいと思うし。

NC700のステルスマーケット開始
始まってたかwww

頭おかしいやつきた

久々にPASSEGEのページ見たら、？？？ってなっちまった
2011モデル発売時よりユーロ安なのに2012モデルは値上げ？何で？

NC７００は飽きるの早いと思うわ
実用車としてはすこぶる優秀だと思うけど、趣味の乗り物としてはいささか退屈
値段が安いバイクというなら、そういうのはこれから山ほど出てきそうだし

>>449
まぁ一理ある。
V4も超回転クォーターマルチも今となっちゃ名機だよな

400〜600クラスにV4エンジンほしいれす(^q^)

400にV4いらないと思うの割りとマジで
直4でも小さく出来る排気量だから投影面積が小さいっていうメリットは生かせないしなあ
クランクマスも同じくだし

XJ6Nなども逆輸入車でなければ、もっと価格で頑張れたんだろうけどな。
ガス検査などの逆車費用も追加されるし。
騒音検査の測定方法が変わるそうなので、
来年あたりに国内車として出せるようになればいいのだが。

ホンダはじまったな

テレ東でホンダ

スーフォアって完全に高級車になったな
かつて栄華を極めた400ネイキッドというカテゴリーが消滅してプレミアムバイクと化した

まあ内燃機関の効率ってものを考えたら1気筒たった100ccを4つも並べてるって
猛烈にナンセンス
エンジニアリングの狂気と言ってもいい
あんなものが当たり前だった時代の方がおかしい

400ccのV4は確実に需要があると思う

英の著名バイク専門紙MCNが発表したバイクTOP100
1万2千人以上読者からの返答を得たランキング
（バイク王のアンケート 600人）

1　Ducati 1098
2　Triumph Street Triple
3　Triumph Daytona 675
4　Suzuki RGV250
5　Triumph Speed Triple 1050
6　KTM Super Duke 990
7　Honda VFR400R
8　Honda CB900F Hornet
9　BMW R1200RT
10　Honda CBR600RR
12　Yamaha R1
13　Honda CBR1000RR Fireblade
14　Suzuki GSX-R1000
17　Kawasaki ZX-10R
19　Suzuki GSX1300R Hayabusa
23　Kawasaki ZZR1400
31　Suzuki GSX-R750
45　Yamaha R6
54　Honda CBR900RR FireBlade
88　Kawasaki ZZR1100
89　Kawasaki ER-6f
99　Kawasaki ZX-7R

スズキのRGV250は無理でもホンダはVFR400Rを再販してくれ
http://www.motorcyclenews.com/MCN/Top-100-Bikes/top-bikes-1-10/?id=121351

VFR400R新車で欲しいなぁ
V型にすると重かったり、あまりメリットないのもわかるけど
ほら、趣味だしな

イギリスは車もバイクも全滅したからな
カワサキから技術供与を受けたトライアンフにしがみついちゃってるな・・・

まあ確かに需要と実用性は別だしな
ぶっちゃけ400ccV4なんか必要性皆無だしデメリットのほうが断然大きい
重いし長いしフロント加重減るし部品増えるしでメリットは小〜中排気量だと生きてこないものだけだし
けど好きな人は好きなんだろうな
個人的にはZX-7Rがそこそこ人気あるのが嬉しい

イギリスってマン島TTレースやったり
国営放送でトップギアみたいな無茶苦茶な番組放送したり
GT-Rのエンジン乗せたジュークＲ作ったり
レースが大好きで実用性より機能性の追求を好む国民だから
そんな人たちがVFR400Rを好きなのは何となく理解出来る気がする

>>457
俺は逆だと思うな。
無難で優等生っぽいバイクの方が意外と長く付き合えたりする。

むしろSSやメガスポみたいなのは慣れる頃には飽きちゃって、次の
乗り換えバイクを探し始めたりする。俺のバイク暦がそんなもん。

それは一理あるだろうけれど大型で実用性求めるような人は車に流れるんじゃね
個人的にNCは2眼メーターにしてほしかったわ
最近の流行なのかデジタルメーターが多いけどあれはあまり面白くない

ここはアンチホンダスレだからホンダを称賛するようなレスはやめろ

NC700系のちょい高級路線(？)、
基本的にあのまま装備や足廻りをグレードアップして、
NC700sリミテッド、72万円とかもクレクレ厨。
xのオフ寄りは用意してるというか次期トランザルプそうなる気がする。

>>473
って、どうしてもホンダが不当に叩かれてるってことにしたいんだな
マンセーレス以上に気色悪い
中立だったら、ここはホンダ教スレじゃないんだから気色の悪いレスはやめろって書くだろ
少なくとも
ミエミエなんだよ

スルーでお願いします

ホンダ以外まともな新車出してるとこないしな
ホンダ以外は糞みたいなもんだ。

アウディがドカティを買った
アウディがランボルギーニを買ってからランボルギーニが壊れなくなったしエアコンも効くようになった
イタリアデザインにドイツ人の機械
恐いぞこれは

>>466
丸目一灯二本サスは本当にジャパニーズガラパゴスだったんだね
国産メーカーはこういった情報を正確に把握してるのだろうか？
世間じゃ刀とかGPZがいまだに人気あるとか真剣に信じていそう

してるに決まってんだろんが・・・

そうかな
開発してるのは日本に住んでる日本人だから
いくら海外で売れても日本で人気が無ければモチベーションが上がらないと思う
これはゲームソフトなんかでよくあること
国内で売れないと変な方向性にいってしまって結局駄目になる

NC30はフランスでも人気あるよ
フランス人熟女ツーリングでハレやドカやMVに混じって二人も乗ってた動画見たことある

>>479
このデータのサンプルだってイギリス人が多いんだろうから怪しいもんだけどな。

>>478
とはいいつつ、つい先日にランボルギーニのフラッグシップの試乗車が燃えたばかりなんですが
ドゥカティとAMGはコラボしてたけど一回限りか？

ランボルギーニが燃えるのはしょうがない
性能と言ってもいい

さっき書いたフランス人の熟女ツーリング動画見つけてきたw
欧州だと女性も高級大型バイクに普通に乗ってるんだな
大型に混じってトリコのNC30とロスマンズのNC30に乗ってる人がいた
ピカピカのGSX-Rで崖に転落して大破させるおばちゃんとかいたけど
もげたマフラー持って記念撮影とか日本じゃ考えられんw
ttp://www.youtube.com/watch?v=nvIjVuWgARk

大型は国や地域で好みが異なるから難しいんだよね。
SSやネイキッド好きの欧州に合わせると先進国最大の北米市場で売れない。
クルーザー中心の北米に合わせると、今度は欧州で売れない。
日本人くらいなもんだよ。満遍なく買ってくれるのは。
ハヤブサにW800、CB1300からハーレーまで何でも食べる雑食ぶり。

満遍なくどれも売れてないだけじゃ

>>481
CB1000RやCB600F、XJ6シリーズ、Z1000、ERシリーズ、GSRあたりが海外で売れてるのは
販売数のランキング見ればわかるし把握してないわけがない

>>485
×　性能
○　仕様もしくは特典　

うろ覚えだが、各地域の市場規模
日本：40万台
欧州：200万台
北米：50万台
アジア：4300万台
南米：350万台

日本は半分強が原付なんで、日本でしか受けないガラパゴスモデルを
わざわざ作るくらいなら、そのリソースをアジア市場に割り振った
方が正しい経営判断だわな。
現にヤマハはR&Dをインドとインドネシアに開設するなど、アジア
シフトを鮮明にしてるしな。

1台当たりの利益も鑑みないといかんのではないか
欧州で1台売れるのと、アジアで1台売れるのは違うんじゃね

そりゃ違うだろうけど
長い目で見れば先細りの先進国なんかより途上国にシフトすべきだろう

経済の冷え切ってる欧州でバイク買うなんてたかが知れてるだろ

東南アジア市場を軽視したスズキは息をしなくなったしな

>>495
日経ビジネスのインタビューで修ちゃんが二輪での敗北を素直に
認めてたよ。
これから巻き返すってさ。

>>491
アジアすげー！

この手のデータは125以下とそれ以上で分けるべき
乗り物としての性質がまったく違う
それもわからずに数字だけ見てこれからはアジアだとか言い出す奴の浅はかなことよ

アジアで「文化」としてのバイクが普及するのなんてまだまだ先だ
いや永遠に来ないかも

中国見てるとバイクは完全に移動手段でしかなくて、金を持つようになったら車に
行っちゃうもんだから、バイク文化が芽生えそうな気配が無いんだよな。
東南アジアも似たようなことになるかなという気はするけど、レースが盛んだったり
インドなんかはリッターバイクを夢見たりするから、見栄っ張りの中国だけが特殊
なのかも知れん。

>>495
円高・不景気の中、アジアシフトで稼ぎ次に備えるHY。
他社に比べアジアで弱いゆえ、先進国で攻勢をかけそれなりに評価を上げたK。
日系不在をチャンスと見、攻勢をかけたBMW,Triumphなどの欧州メーカー。

結果としてただ気絶してただけにすぎないスズキ。
ご自慢だったインドでも地元メーカーとHにシェアを奪われたそうで。
先進国向けモデルも車種数絞るってニュースも以前出てたし、ホント息してないな。

125以下は文化ではないと申すか

面白いこと言うな
ただの排気量差別じゃねぇか

そうは言ってない

http://www.youtube.com/watch?v=nvIjVuWgARk

125以下をとったらスズキは国内4位になっちゃう・・・

>>499
中国ってそもそも人民が国内を自由に移動する事自体を制限してるわけだから
乗り物の文化ってのが極端に貧弱なんだよね
インドなんかは世界遺産の山岳鉄道とかあるのにさ
クルマが売れてるのも移動のためでもなければ趣味のためでもない
単なる見栄と豊かさの象徴としてだけ


>>501
125以下は実用と文化の両方の側面があるが実用の方がはるかにウエイトが大きい
125以上はほぼ文化としてだけの存在意義

250クラス以上だって実用の面もそこそこあるだろ
学生の通学やバイク便あたりで

GWのエンジン音あった
ttp://biketime.blog.fc2.com/blog-entry-635.html

実用も含めて文化だろ

アジアで大型バイクが売れるようになるのはいつの日になるのかね

川崎重工業、インドネシアに二輪新工場　２０１４年稼働　生産能力６割増
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120419/bsa1204190201001-n1.htm

経済的衰退期に入ってから。実用品が売れなくなったら文化と言う形で宣伝して売るんだ。

【企業買収】アウディ、ドゥカティ買収を正式発表［12/04/19］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1334799018/

http://biketime.blog.fc2.com/blog-entry-635.html

GW250 360°
http://www.youtube.com/watch?v=YGFBuxoD2os

>>509
日本での製造業が絶滅してその分アジアが豊かになる頃じゃね？

>>491
暗黒大陸がないな

>>513
関連動画で中国のPV詐欺が酷いｗ

>>513
こんなものホントに日本で売るつもりなんかw

GW250嫌いじゃないが同じ免許区分の400ccにGSR400があるから
似たようなデザイン出す必要あるのか？GSR750デザインで来いよ
とは思う

隼デザインの250ツアラーがほすぃー

ZX-10R顔のNinja250Rがほすぃー

>>451
部品を海外から調達してるとはいえ（６割だっけか？）、日本生産であれだけ価格を抑えられたのは偉いと思うよ

スズキさん250CCでTLみたいなやつお願いします

スズキなら、２５０マルチを作ってくれるんじゃないかと、内心期待しているんだが・・・。

いまどき国内専用モデルに金かけてエンジンから新規開発するメーカーはなかろう

>>518
これアリだよ。２５０で維持費安いからB-KINGと併用すんのさ。
そんで友人に、あれ、今日お前のバイクちぢんだ？とか言われたりすんの。最高じゃん。

GW250は無駄だけど倒立にして欲しい
デザイン的な意味で

ふざけんな！

エンジンとマフラーの造形がなあ
まんまビジネスバイクじゃないか

実際中身はビジバイっぽいしね

細い倒立はカッコ悪いぞ。KSRみたいな感じ。かっこのためだけの倒立とか、
あとダブルディスクブレーキとか最悪ね。こいつはシングルでよかった。
でも、マフラー２本だしは頂けないな。ヒートガードをつや消しブラックにしたらましになりそう。
この写真だとエキパイからマフラーが直線に見えるけど、ステップの後ろあたりで曲げが入っているので、実際に見ればましだろう。
シリンダ後ろの隙間は大人の目線からは見えないし。

ところで、GW250のスレってまだ無いの？

PCX関連の発表きたよー

http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx.html

http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html

age忘れ申し訳ない。

ダサッｗ
ンダヲタしか買わねーよｗ

125の方も例の新型エンジンに変わったみたいだな
しかし150クラスが日本で売られるのは久しぶりだ

まぁ、150は売れないだろうな

150のメリットって近場に高速とは別の
原付だと走れない自動車専用道路がある人くらいだろうな

PCX150で新東名爆走したい

200は欲しい

150だとなあ保険がネックなんだよねー

他社がアドレスとかシグナスだらだら改良もなく売ってるさなか
PCXは改良・・差が付きすぎだろ・・
スズキはバンバン125FI
ヤマハはXMAX125
カワサキはKSR
これらを国内版でちゃんと出せよ

貧乏人がこれ一台で満足させてますっていう悲壮感の漂うバイクだなw
>PCX150

小さいことを美点と見るか欠点と見るかじゃね。俺はいらんけど。

おれ欲しいな〜

PCX150出たよ
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html

ごめ、誤爆った

カブ110プロの新型はまだかね？

PCX125のほうは以前のやつは燃費いくつだったっけ？
燃費上がったの？

>>539
250あっても高速道路じゃ罰ゲーム

250っても車種しだいだろ
まあスクーターならしんどいのは間違いないが

高速使ってツーリングするなら最低でもＮＣ700系だろな
400でも厳しいよ、風の強い日とか

100ｋｍ/ｈ維持するだけでアクセルの微調整が延々必要
右腕が痛くなる

>>550
高速でのオフ車は死ねる
かえってスカブとかは安定するんじゃね？

>>552
安定はしても速度が出ないからしんどそう
160とか180とか出るオンロードスポーツ系ならわりと楽かと
まあタイプは重要だな

>>553
現状の250cc区切りで考えると180でるやつねぇよw

>>548
旧型53km/L、新型53.2km/Lだから、まあ誤差みたいなもんだな

150て高速をはしれたっけ？

高速道路は120キロ出れば足りる
それ以上は危険が危ない
250スクが出せるのかは知らんが

>>554
7psや8psの原付で100行ってたことを考えると26psもあれば180行くぞ
あくまで計算上だが

>>558
で、どの現行250が180出るって？

>>558

>>559
しらねえよ実際に乗るなり動画探すなり勝手に確かめろ
車体前方からの効力だけなら26で行けるが速度があがるにつれて増える乱流や各部の抵抗もあるし原付より代表面積大きいから正確に何ps必要かはしらん
ただ確実に無理なわけはない

下り坂でトラックのスリップに入って180キロ出た
マジで
ちょっと感動

>>553
180出る250マルチは100km/h巡航回転数が9000rpmとかなんで微振動と音が結構辛い
VTRや現行CBRあたりの回転数低めで走れるやつの方が楽だ

>>558
空気抵抗があるからむりぽ

もし現行250で180行ったら
レーレプは180出たのに現行は…昔は良かった
って言えないから180出なくて良い

>>561
>>554に>>558みたいなずれたこと言われりゃ突っ込みたくもなるわｗ


ニューモデルではないのでsage
Triumphがインドで125cc生産予定？
http://www.thehindubusinessline.com/todays-paper/tp-corporate/article3304723.ece
元記事英文です

>>559
ニンジャ250の１９０動画あるよ

なんだそりゃｗ
確か31psのNinja250Rで170くらい、30psでカウル無しのVTRが160くらい、
26psのCBRが160くらいだったか
もっと空気抵抗を受けないような形にすれば180いけないこともないな

>>559
下忍でスリップついてやっと180弱だったから、まず無理
CBRだと、100以上はほとんど加速しなくて、下りでも130ぐらいまでしか無理だった

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で180キロでマジで３４GTRを抜いた。

>>563
空気抵抗は速度の2乗と代表面積にそれぞれ比例し抗力係数に反比例する
8×1.8×1.8=26
でかいN1と比べても代表面積増えてるが現行CBRやNinjaなら抗力係数は減ってるはずだから行ける可能性はある
行くかは知らんがな

見た瞬間即決した

>>570
いにしえの、３馬力サンですか？

>>569
GT ウイングでパワーアップするんだっけ？

一方俺は35GTRに余裕で抜かされた

youtubeで調べたらninjaが190
CBRが174だった
わりと出るじゃん

>>571
>>573
個人的には大満足です

>>574
海外の排ガス規制の緩いとこでじゃね？

往生際が悪いぞ！

まぁ実際に19PSの代車マジェスティで東名あたりを法定速度＋α程度で走ったが、
別に疲れるとかは無かったな。むしろ姿勢と防風性で楽なくらいだった。
バイク停めてもメットとジャケットをメットインに突っ込んでラフな格好で歩けたし、
普通に流して走る分にはこれでも十分かもと思ったな。

・・・車検に出したR1が土下座スタイルで積載性も皆無なバイクで比較にならんが。

>>576
ninjaとかCBRって中身は世界中どこでも同じじゃないの？
まあ排ガス規制だけならマフラー交換で済む程度だけど

>>562
>>562
>>562

>>579
海外版ニンジャはキャブだし

>>563
そうや最大出力が10000回転位からだっけ。そこから20000回転近く回るとかまだホンダも元気良かった

>>581
ほんとだ北米仕様って出てきた
でも1psしか変わらんやん…
まあninjaだけは現行250で唯一180超えるかもしれないし超えないかもしれない、でいいか

>>532
マイナーチェンジみたいだが、
これは値下げの対象じゃないのか？

Q.二輪車値下げ隊として活動していましたけど？
A.そうでしたっけ？フフフ

250ccで180km/hを語るのはカスタム50ccで100km/h出たと言ってるのに似ているな

CBR250R レンタルして一回乗ったけど、6速がめっちゃロングだった記憶がある
100km/hで7000回転以下じゃなかったかな

>>581
キャブなのは北米だけだな

今は世界中排ガス規制は同じくらい厳しい
途上国でも日本とさして変わらない規制が施行されてる
北米だけが何故か緩い
ただしカリフォルニアだけは他と同じ厳しさの規制がある
なのでハーレーなんかはカリフォルニア仕様はちょっと高い

カリフォルニアが厳しいのは
ロスアンゼルスの交通量が非常に多いのと
大気が淀みやすいからみたいだな

ＮＩＮＪＡの北米使用もマイナーチェンジでFIになったんじゃなかった？

新型ネタは無いのか？
XTW250はよ

北米ninjaの初期型がキャブだったのはキャブの在庫処分だとか何とか
今のはFIだったはず

>>568
140km/hくらいまでは普通に加速するよ。頭打ちになるのは150km/h超えてから

>>587
確か7000回転だと120km/hちょうどのはず

の、割にはCBR250Rって随分非力だな
これじ150k出るかどうかも怪しい
引っ張りまくらんと無理じゃね

http://i.imgur.com/CM56u.jpg

GW250はメーター読み160チョイ出てる動画を見たお

>>594
うん。早めに上げるとかなりキツイ
５速をレブ当たるくらいまで回さないと、150オーバーは風圧に負けてそれ以上は加速しない
ま、それでも平地だと160くらいが限界だけど・・・

>>594
俺CBR250RRに前乗ってたけど180kなんて普通に出てたぞ。
関係無いけどサーキット仕様で乗ってたNSRは200出てた。
今はモタードでのんびり

>>594
と思ったらMC41か。MC17と見間違ったw
スレ汚しすません

250CCスポーツバイク(W)早いですねwwwwwww

>>593
あれで、普通？？？
あの加速が普通？？？
追い越し車線出れんて

>>593
まじで？CB400revoでも100km/hだと6500回転ぐらい必要なんだが

>>601
どこに基準持ってってんの？

>>602
ＣＢはそこから上があるでしょ？CBRはその先の余力があんまり残ってない

ＶＴＲ250と値段差ないんだからＮＣ700Ｓ買えってことよ

「250は出発点にして帰着点也」
この言葉を胸に刻んでおけ

>>603
九州自動車道

>>582
俺の記憶では250マルチの最高出力発生回転数は
一番低いジールで12000、高めのカタナ250で14500rpmくらいだ

>>605
うはw正にそれ俺ww

>>606
どこの世界の九州自動車道だ

>>602
400マルチと250シングルでは出力特性がかなり違うからな
まあCBRはシングルとしては割と高回転型だけど

>>605
バイクの場合大排気量が必ずしも
快適じゃないのがミソだよな
速さに飽きると暑さや重さがイヤになって
結局小排気量に戻るｗ

>>610
それ、一般論じゃなくて、あなた自身の身の丈ってだけの話ですから…

違うんだよ坊や
実際にNinja250ｒオーナーにはベテランライダーが多いんだ
250を笑ってはいけないんだ

>>612
お前さんずっと250馬鹿にするような書き込みしてるが250に親でも殺されたの？

ＣＢＲ250Ｒって軽くてワインディングをひらひら楽しめる？

個人的な感覚（下記は自身が所有する小排気量モデル）

カブ50　モンキー　35km/h超えたらイヤになる（エンジン音　徐々に必死モードに突入）
TW225とFTR223　50km/h超えたら、以下同上
Gマジェスティ250　70km/h超えたら、以下同上

やはり1,000cc以上の余裕のトルクで、120km/hまでならラクラクで走れるモデルしかもう乗れない・・・
自身は昔から高回転まで回さないタイプ（エンジンの轟音＆燃費悪化の面で）

人それぞれですなあ

>>615
え。マジェってその程度なのか。スクーターならエンジン振動あまりこないと予想していたのだが。
色々乗ったこと有りそうだから聞くけど、ネイキッドと比べたらどう？

>>617
他に所有している1800cc6気筒や1500cc6気筒、1200cc4気筒や1340cc2気筒などと比較して（←の性能を基準として）>>615を書きました。
>>615で書いたモデルはエンジンの轟音で回すのがイヤになります。

人からは「感覚の差」や「オマエは全然回さない（飛ばさない）からなぁ・・・」と頻繁に言われます。
原則、法定速度＋10km/h巡航遵守者です。
>>615で書いた120km/hまで「ラク」に出るモデルを基準として考えている者です。

Gマジェ250は回せば100km/hまでは出ることを自ら確認していますが、80km/h以上の加速の鈍さがイヤになります。
70km/h制限の信号無しのバイパスでさえ乗ることをためらわれます。

1速で60kmでるから6速で最後まで引っ張れば360km出るって
バイクに詳しい先輩が言ってた。

>>618
煽りでは無いけど
バイクよりオープンカーの方が性に合ってそうだと思った

まあ250あれば普通に走るのは充分だからな
それ以上求めるか求めないかなんて
完全に個人それぞれの好みの問題
結論なんぞ出るわけがない

普通って人それぞれだからね
250で満足できるんなら、わざわざ高い車体、高い維持費を払う必要無いよ

満足できればね

普通の正常な人間は下駄代わりにしか使わないから十分だよ

普通の正常な人間は下駄代わりに軽自動車買う

生活の足は車
バイクはプラモ

>>615
俺も似たようなタイプ。
だから「回せば〜」という意見には聞く耳を持てない。
回さずに余裕があって音が静か、
というリッターマルチぐらいしか選択肢がない。
一応お使い用の原二もあるけど疲れるから大型で済ます。

俺も含めてだけどそういう回さない人が案外多いからNC700が生まれたわけで。

メットインの擬似タンクが無ければ買ってた。

>>626
俺も似たような感じだが、今はリッターVツインに落ち着いている。
ちなみにクルーザータイプでは無い

趣味とか楽しみとか余裕の部分って、一番差が付く所だからね
体格やら、技能やら、好みやらだけじゃなく、どうしようも無く「普通」自体が人それぞれな訳で

250で十分だよね？って言えば言うほど、何言ってんの？この人…って、思われる
で、そんな言動が笑われてるのに、250が笑われてると勘違いして噛み付く
バカにされてるのは、バイクじゃない
人それぞれが解らない、あなた自身
てゆか、250バカにすんな
十分だからって、妥協で乗んな

だいたい趣味の乗り物だから250なんてありえない

普段は車だし使う環境で違うでしょ
俺の知り合いのベテランで250メインの人なんていない聞いたことない

250で十分っちゃー十分。
250はDトラッカーしか乗ったことないけど。
軽くて面白かった。
下りは滅法速いし。場所にもよるけど大型かもれるしね。

でも、250に無い刺激がその上の排気量にはあるのよね〜。
加速、車体の作りのよさ、所有欲を満たす感覚。

世の中にはカブで日本一周してる人もいるって-のに視野狭w

田舎に居る人は隣の家の車が気になったりするんだよね
カローラVSサニーが100CCずつ排気量上げてったみたいな
周囲の人が基準になる
大型で同じような車種で群れてる人はだいたい見栄の張り合いしてる

都会に居るとそういうの全く気にならなくなる
自分の肌に合うか、合わないかが基準

250EXCは趣味の乗り物じゃなかったのか・・・
俺の腕じゃ1200GSやXT1200Zよりコースじゃ速いと思うんだけどね

排気量がでかければエラいとでも思ってんならボスホスでも乗ってろ

以前に月刊オートバイか何かでNinja250Rの最高速を実計測してた時は、
サーキットのストレートエンドで完全に伸びなくなった所をスピードガンで計って
159.3km/hとかだった

>>631
メインを乗る頻度の高さで言えば俺の場合は250スクだぜ。

SM趣味を持った覚えも無いんで、もう一台のSSで真夏や真冬を走る
っていう我慢大会は嫌だ。

まぁ金銭的余裕や財務大臣の許可が降りるなら、
Hi-Lowミックスで解決するのが…NCとか出るとどっちがLowだかわからんが。

技量とか体格抜きにしても軽量さを重視する向きは根強い
そうでなきゃ「大型乗るのが非常にめんどくさい」スレがPart21まで行かんでしょう

>>631
バイクは自由な乗り物なんだぜ
趣味だからこそ、いろんな排気量、車種があるんだよ
調度と普通は、人それぞれ

>>638
大型車種のスレが多数あって、それぞれが伸びてるのに、ネタスレがたった21だよ？
そんなの見て、大型敬遠してるんなら、乗ってみ
実際乗ってりゃ、それが普通になるんだよ

くだらねえ議論だな

わかるわぁ
入門に250乗って、長くローン組めるようになったんで400乗って、大型とったんで喜んで650乗って、パワーも慣れたし車検来たんで1000乗って･･･また250へ

バイクって性癖がもろに出るから
10000回転からが本番だぜ、ヒャッハー
の人と
低速からトルクがモリモリだぜ、ヒャッハー
の人はわかり合えない
つまり俺が言いたいのは、スレタイ読めって事だぜ

>>642
そして原２スクで〆るわけだな

面倒くさいスレは、乗るのが嫌なんじゃなくて
乗り出すのが、面倒くさいのが、集まるスレだ
乗らない、乗るのが嫌な団体じゃねぇよ

最近高速乗るようになったが、大型だと楽だろうなと思う反面、250で必死扱いて全開にするのも楽しいなとも思う
250全開程度ならまだ安全な速度域だし

頑張って左車線を120維持するのが難しいんだよな
回転落とすとすぐ80キロとかだし

その80�q/h程度でノンビリ走ってればいいさ。
左車線でなら四輪もその位で走ってるの多いし燃費にも良い。

高速道路で軽自動車は友達だよな

Nチビサイズの250CCでねーかな

時々作ってる歌舞伎者がいるけど
アクセル半開で即ウィリーしてしまってバイクの体をなしていない

>>651
隼でアップハン・バックステップ・ローシート＆リアケースな珍妙カスタムで、
アクセル半開でフロントが浮きすぎるって困っている変な知人思い出したｗ

大型（高出力）バイク乗りはマゾ
バイクに苛められて悦んじゃう

小型（低出力）バイク乗りはサド
バイクを苛めて悦んじゃう

相容れれるわけが無い

>>653
うまいなおまえ。

スレチもいい加減にしろハゲ親父ども

本日ここまでニューモデルなし

分かっちゃいねぇなぁ
ドSを気取った女王様を屈服させるのがゾクゾクすんだよ

リットルで酷道とか険道とか
いいよな
単に崖の岩盤削っただけの頭の上に崖がオーバーハングしてるところとか
掘ったゴツゴツにセメント吹き付けただけのトンネルで
離合出来ない幅だから、内部に待避スペースあったり
たまんね

つまるところ「重い」ってのは太もも内側に伝わる重量感のことだよ
CB1300みたいなのはそれがモロで嫌になる
SSも重心は高めだからわりと重く感じる
しかし重心が低いK1200RSは楽に感じた
重心が低いのに乗ったらええんや

スレ違いのネタをいつまで引っ張る気だ
ぼくのかんがえたさいきょうのばいく（仮）スレでも立ててそっちでやれ

せっかく新しいPCX出たんだからその話題をすればいいのにね

試乗会でGL1800の後にCB1300STを試乗したんだが
めっちゃ軽快だった

実際>>659は良いこと書いてるよ。
うん、間違いない。

>>643
めっちゃ良いこと言ったな。
おれは低速ヒャッハー派。初バイクの400レプリカで高回転を使うシーンが多くないことに気づいて以来シングルかツインのみ。

ってわけでインジェクション化された新型DR-Zが出ないかと期待する毎日。

>>661
125は8.5kw（11.5ps）150は9.9kw（13.4ps）で差は約2psなのに
四捨五入で125は12ps、150が13psになって一見1ps差になってるところがなんか面白い

ししゃもでこいた

カブ５０も生産終了だってさ

そういや生産終了したらsageるスレは無いんだな

ホンダ車種大杉

遂に日本製のカブが消えるのか
現行110って50より20kgくらい重いけど、排気量減らすだけで50にするんだろか

まあカブってもう社会的な役割はとうの昔に終わってただろう
近年はもはやレトロ趣味的レジャーバイクでしかなかった

つーかガラパゴスっていうなら400以上に50っていう排気量がガラパゴスだぜ
アジアのカオス交通で50なんか乗ってたら死ぬわ

>>671
そういやアジア圏の免許、税金、保険制度ってどうなってんだろうね。50ccが何かの境目じゃないなら誰も乗らないよね。

>>671
そういう役割がある時点でまだいいじゃまいか
最近カブに乗り始めたがマルチユースで使うにはよくできた乗り物だと思ったよ
利便性は欲しいけどスクーターは嫌って人には勧められるが、如何せん馬鹿にされやすいのが瑕

従来カブはスクーターに比べ割高ではあるが信頼性が高く燃費もいいというのが
メリットとされてた。そのメリットが減少したならカブ50は必要ないね。最近は新聞
屋さんも警察もスクーター使ってきてるし

>>673
どんなバイクに乗っていようと、爆音出したり公道で飛ばしたり犯罪行為しない限りは、
馬鹿にされる筋合いなんてない。どうせそんな奴は免許すら持って無さそうだ。

カブほどすばらしいバイクは存在せんよ。
このバイクがどれだけ人類の役に立ってきたことか。

ａｇｅんなヴォケカス

いえ、これからは毎日上げていきたいと思ってます。

>>672
東南アジアの多くは2輪は排気量の区分はまったくなく
試験も学科と簡単な身体能力の検査だけで実技はないらしい

日本みたいな厳格な区分とヒエラルキーがない混沌状態で
経済力と交通事情もろもろを考えると自然と125cc前後が中心に落ち着くんだろう

>>672
東南アジアで50ccは免許不要って国はある、多いんじゃないかな
タイとかベトナムとか、他にもあったような
旅行者も国際免許とか無くても50ccならレンタルバイク借りられるんだとか
免許が必要なはずの125ccクラスでも普通に借りられるみたいだがｗ

まあこれからはベンリィの時代だよな

>>675
筋合いはないけどそういう風に見られることが多い
まあそれだけ世間に浸透して認知されてるということだけれど
煽ってくる車にはスロットル回して引き離してしまう俺はまだまだ未熟者・・・

TTXの発表まだかよ
フルフェイス入るんかなぁ

スーパーカブ　チョン化計画だぜえ

さっさとXMAX125国内仕様リリースシロ

もうコマジェの中古車あさるのはイヤだもんな

XMAXはじめ欧州向けハイホイールスクーターはほとんど現地生産だから
国内仕様は絶望的だな

>>687
だよな
アジア圏のモデルより欧州のモデルが好みなんだよね
並行屋で買うしかないのかな・・・
yzf-r125のように全国のYSPで扱ってくれればいいんだけどね
現状一部のYSPが自主的に扱ってるのみだからな・・

ハイホイールスクーターなら国内メーカー現地生産モデルより
むしろイタリアメーカーの方が安価かつ安心して買えるだろうな
スカラベオとか

なぜ実用面を考慮した結果がイタ車(中国生産)なのか
どうしてこうなった

ＰＣＸ150で問題なく高速乗れるかな？
ちとスペックが不安です・・

高速道路による
厳密な区別がわからんが、自動車専用道路くらいならいける
時速150くらいで流れてるマジなヤツはダメ

>>689
確かにな
変な並行モノよりも一応代理店がしっかりしている奴の方がいいね
素直にYBRに箱付をYSPで買う方がいいかもしれん

やっぱり150ｃｃは厳しいかあ
Ninja250RやCBR250Rでも厳しいかな？

>>691
あれは高速走るもんじゃない
下道ツーリング時にうっかり自動車専用道路に入っても合法的だとほっこりする為の排気量

>>694
110km/hくらいの巡航なら一応なんとかなる

スズキの150も売れなかったからねえ

250なら需要はあるのに
近所のオッサン未だにフリーウェイ乗ってる

ホンダが、あんな頑丈に作るから中華スクータになったんだな

PCXｗｗｗ
あれほんと安上がりなのにうれてくれてよかったよｗ
カウル全はがしすると・・・ｗ基礎設計は・・・ｗｗｗ

「馬鹿が頭を使った結果」って感じのレスだな

IQ180だぞ！！

PCXの150と125の性能差は誤差レベルしかないしな
あくまで法規制に対応するためのもので

>>690
スクーターの本家とバイク人口最大の国だよ。

150のほうが低回転でトルクあるしきびきび走れるだろう
乗ったら違いがわかるレベルだと思うけど

エックスマックス125

ホンダは派生車種多めとはいえここ数ヶ月間新車たくさん出したな
ヤマハはタイとかインド向けのを幾つか出したな

スズキは？

なんか出しただろ。250だっけ？

うんこ250

ヤマハは日本向け出してくれええ

人気のレースに参戦できるエンデューロ（競技）専用モデル
「WR450F」 国内仕様を新発売
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0423/wr450f.html

PCXを選ぶのは妥協の結果だから仕方ない
まともな原二を出さないメーカーが悪い

なにこれ
YZF-R25出るのか？
http://app.mobilityland.co.jp/ms-entry_s/download/1
のサンデーヒーローズに
http://www.google.co.jp/gwt/x?u=http%3A%2F%2Fapp.mobilityland.co.jp/ms-entry_s/download/%3Faction_exec%3D1%26fileid%3D541%26key%3D02097b296ca4d24b11f9ba0d7df8903448bca26a&wsi=ef17e641de3f3692&ei=XbOVT8HIKYfokAX82qnTCQ&wsc=tb
【RR-1A】にYZF-R25がちゃっかり記載されてんだが

鈴鹿のサンデーヒーローズでお披露目されるんだろうか

ただのミスとしか思えない

250のビグスクは各社順調に売れてるのかね
どこも肥大化したVIPカー路線だから、どこか一社くらい安くてコンパクトな路線
に転換してくれんかな。フリーウェイみたいなの

>>713
PCX150、FAZEがあるだろ
イタスクはほとんどコンパクトだよ

>>713
他のジャンルのバイクが売れ行き酷すぎて、考えようによっては順調に見えなくも無い・・・

>>713
新たな路線を切り開きたくても
国内専用モデルを開発する余裕なんてなかろ。
それになんだかんだいってもあの積載能力は
市場要望があってなったものだから
小ぶりなのを作ってもビグスクほどは売れんだろう。

日本
箱→オッサン
収納多いデカい低いが正義

欧州
箱→当然つけるもの
デカい不要、ハイホイールがよい

既出かもしれんがヤングマシーンみてたら13年にcbr400rがでるとかいてあった。

今度は並列二気筒のcbr400rとか・・・胸が熱い

その後にＣＢＲ600Ｒが三気筒でだな。。。

日本には全く馴染みがないが
欧米だといちばん安いスポーツバイクとして500ccパラツインってのが結構ある
CBF500とかNinja500とかGS500とか

新聞報道で新たにタイで400〜500ccのバイクを生産するってのがあったから
世界戦略車としてCBR500Rを作るつもりなんじゃないだろうか
水冷パラツインでCBR250Rのそのまま拡大版みたいな感じで
欧州35kw規制にもちょうどいいサイズだと思う


それで日本だけはちょっと縮小してCBR400Rで
値段はCBR250RとNC700Sのちょうど中間の53万くらいで

>>720
出ません（Moto2様様ですだよ）

3気筒は面白そうだが
ま、やらんだろね

V型3気筒とか

古い本田にそんなバイクあったね

盆栽V型復活を望んでるのは俺だけじゃないはず

俺は無保険車でJC轢いて車椅子にした時
無職だし1円も払う事出来ませんって言ったら
被害者の親に「殺してやる」って首締められたわｗ

間違えたすまん

>>714
フェイズはフォルツァに比べればやや軽くはなってるとは言え、
フレームなどはそのままだからホイールベースが1540mmもあるし
重量も180kgと決して軽くないのよね…
「機動力を装備せよ」ってキャッチコピーに似合ってない

>>727-728

晒し上げ

>>728
ここで謝られてもねぇ…

臨時的に人間のクズが来たらageるスレになりました

野口アンチに本物のクズがいたという事が残念でならない

誤爆
奇跡的に意味が通りそうな感じだが

欧州の中型スクーターはコンパクトという意見をたまに聞くが
かなりでかいだろ
実物もスペック上も

写真だと原付の延長イメージで小さく見える

スカラベオはでかめだけどやっぱ日本のビグスクと比べると小さいぞ
シートは高いけど

今月のヤングマシンにCBR400R載ってるっていうけどさ
ninja400が出た直後ぐらいにも一度記事になってなかったか？
予想CG そのときとほとんど変わってないんだが。

パラツインか…

まあヤングマシンだし

パラツインでもエアロフォルムだと思うよ！

ホンダならやってくれる・・たぶん

予想を裏切りＶツインとか!!!!!!
・・・よそうはよそう（´･ω･｀）

ヤングマシンのスクープ記事は「をとこのロマン」だから
はあ、これ出たらいいなあ、ぐらいに思っとくのがよろしいかと

ヤングマシン(w)

パラツインもなぁ。どうせなら、いっそオフ流用可能なシングルで(ｒｙ

　:('ω`;):　　 ヤングマシンさん、YZF-R4はまだかの・・・？
　:ノヽV ）:　　お迎えが来るまでには頼むぞ…
｜　:< < ::　　

ゼファー１１００はまだですかね

>>729
フェイズってフォルツァの収納削って小さく見せただけの手抜きだもん
フレーム足回りは一緒で、要は外装替えモデル

「ホイールベース同じ･･･」「おい、ホイールベースが同じだぞ！」「・・・ってことは・・・」
って当時はざわざわしたもんだ

>>746
ゼファーはDQN御用達のイメージが付いちゃったんで、
脱DQNを目指すカワサキはもうゼファーを作らないと言う噂。

>>749
いいバイクなんだけどねえ。

>>726
俺も１２５が欲しい。ついでにＶＮ２０００も再販して欲しいですよ。
この二つを出してくれればもう言うことはないｗ

FIでゼファーなんか出したら爺どもがうるさいぞ？

ホンダでさえ水冷ベースで実質油冷ってくらい涙ぐましい努力でようやくCB1100を作ったのに
カワサキに日本にしか市場がない空冷4気筒大型バイクを開発するなんて無理
そんな企業体力はない

カワサキは明らかに欧米向け路線だしな
作れる作れない以前に作る気は全くなさそうだ

とりあえずオレらもハンズで売ってる鼻つけて金髪のヅラかぶれば何か欧米っぽいバイクを楽しめるんじゃね

>>752
ゼファーは高性能で有る必要が全く無いから、作る事自体は簡単だったりするけどな。

売上高
本田技研工業：連結85791億円
スズキ：連結26082億円
川崎重工業：連結12269億円

ヤマハ：連結4148億円
ヤマハェ…

カワサキの二輪部門はたしか赤字なんだよな
国内ラインナップを見ると頑張ってると思うんだけど
東南アジアあたりで売れないと駄目なのかねえ

>>757
わりと売れてるっぽいけど最近はなんかそれ以上に開発費とかかけてる気もする
てか適当に外装だけ整えれば売れてお金になる原付スクーターを作ってないからなあ
そもそも他の日本3社の2輪部門が黒字か赤字かは知らないけど原付抜きで黒字のとこってあるのかしら

>>753
やっぱり欧州・北米主体で本国はおまけみたいになっちゃうんだよね。
ＶＮ、ゼファー、エリミのどれかが出てくれたら買おうかと思っていたけど、
そんな様子も無いから先にセカンドとしてカブ１１０買っちゃった。
メインも３車種諦めてルーンにしようかと。

>>758
原付はもともと単価が安いのでそんなに金にならんと思うが・・・
どんどん海外に生産を移行しているみたいだし

>>756
どうせヤマハだけ四半期決算見たんだろうと思ったらヤマハ株式会社の方じゃねえか
馬鹿馬鹿しい

昔はCBRのエンジンからSFが産まれたが、
今度は現行CBのエンジンを基にCBRが出来るかもな。

まあ新設計するらしいからありえないけど。

イナズマってGW250のことなん？

はい

>>763
欧米だかではイナズマって名前で売るらしい

あんなもんのどこが稲妻なんだかｗ
「雑草」とかにすればいいのに

各メーカーの二輪部門の売上げ（2010年度）

ホンダ：売上高1兆1400億・利益590億
ヤマハ：売上高9000億・利益420億
スズキ：売上高2600億・利益△108億
カワサキ：売上高2300億・利益△49億


そろそろ11年度の決算が発表されるがどうなるか

青いイナズマか真紅の稲妻か悩むな
買わんけど

ちなみに各メーカーの売上のうち二輪が占める割合：

ホンダ：8兆5000億円/1兆1400億円・約16%
ヤマハ：1兆2000億円/9000億円・約75%
スズキ：2兆6000億円/2600億円・約10%
カワサキ：1兆2000億円/2300億円・約19%



結論：スズキがやばい

あかんかったら撤退したらええねん

さよならスズキ

スズキはそのうち逆輸入車専門メーカーになるんじゃないかな

スズキはアジアで儲かってなかった？

先行してたインドで油断でもしたんじゃね？

カワサキ、ゼファーのFI化がダメなら、GPZ900RをFI化して、足回り等を少しいじって、
あとはほぼ昔のまんまで出せばリクスも少なく儲かるのではなかろうか？

>>775
いいね〜
理想はダエグ、ZX14、とか流用でも新設計でもいいから排気量はリッターオーバーにしてほしい。
足周りはカスタムでも多いリアを180にすれば現代版に近い予感。
カウルもダエグみたいに現代版な感じで。
80年代多かったリアカウル上のサイドを平らな形で、
メーターもあのまま高級感ある感じにしてほしい。
あのメーターは、形、レイアウト、文字盤、夜間時など、飽きる事なかった。
ボタン押すタイプの電圧計好きだったなー
妄想してしまう…

もう金型が無いだろ…

>>777
どっちにしても新車で金型作るんだから、その部分は同じだとしても、
過去の名車ならノウハウが残されているし、トータルで考えれば安くは作れるよ。
最近のカワサキの丸っこい大型よりも、GPZ900Rの方がカワサキらしいし。
あの９００ニンジャは出来過ぎだよ、あのバイクを超えるデザインは無理じゃないかとすら思う。

>>775
もうZRXでいいだろ

ZRXやリアタイヤがずれてるのが気持ち悪い

ｇｗ２５０出るね。

過去の名車つってもあくまで「過去の」なわけで
ちゃんと今のバイク並みにしっかり作り直したらカネがかかるわけで
DAEGに外装だけとかならともかくなあ

>>775
出たら出たでナニカチガウとのた打ち回って結局買わない売れないだからな

声がデカイだけで先がない日本の爺向けの商品なんて
もはや新規で作る必要ないわ

スズキ、インドに二輪新工場　生産能力を倍増　
2012.4.23 16:56

スズキは２３日、インドのハリアナ州ロータックに二輪車の第２工場を新設し、２０１４年中に稼働させると発表した。
現地の生産能力は現状の４５万台から９５万台と２倍強に引き上げる。

新工場はスズキのインド子会社「マルチ・スズキ」の敷地内に建設される。二輪車と二輪車部品を生産する。

インドの二輪車市場は２０１１年度で１３００万台を超えた。経済成長を追い風に今後も市場拡大が見込めるため、
スズキは市場の拡大に合わせて今後も生産体制を増強していく方針だ。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120423/biz12042316570016-n1.htm

>>783
カワサキはニーズを的確にとらえてる
その証拠に新発売された車種は売れてるだろ
ナニカチガウはホンダとヤマハだ

既出かもしれないが、
逆車のクロスツアラーが夢店限定で売るらしいね。
去年のクロスランナー同様無限ブランドで数も少ないっぽい。

Ninjya250や400をみるとカワサキはニーズを的確にとらえていたと思うが
ホンダでもCBR250やCB1100は売れ筋だからなあ

ヤマハとスズキはナニカチガウと言われるほど
新機種出していないような

ホンダは知らんが、ヤマハは最高益でしょ
スズキはコストパフォーマンスの高さに定評があったのに他社と同じようなバイク
作るようになって、結果グローバル化に一番遅れてる印象

クロスツアラーはBMWのパクリにしか見えん

ＹＺＦ−Ｒ２５出てくれんかなぁ。
せっかく金かけて作ったＷＲ２５０のエンジンがあるのに

>>790
クロスツアラーどころか沢山パクってるけどねｗ

>>792
まあな
カワサキとスズキはあんまパクらない
ヤマハは昔ちょっと
ホンダは今でもガンガンパクる
よね

川崎にいたＧＰＸ、ＥＸ４、ＧＰＺ１１００Ｆ、ゼハ１１００、７５０、ＺＲ７ユーザーは

何処にいったんだろ？
今完全に無視されてるよね
オレは呆れて、バンＦに行った

貧乏ツアラー完全に無視な感じが嫌

貧乏ツアラー？つい最近Ninja400出したやん

>>786
ニーズを捉えてるとも思うが隙間産業的な感じもする

>>786
たしかに攻め方は上手だね
ただ、これは個人的なことだけれど売り方が3社と比べて特殊だから片田舎じゃ購入対象になりにくい

>>796
利益が出ればそれでいいんだよ
規模でホンダに敵うはずがないんだから

カワサキはもう「安い大型バイク」を売る気はないんだろう
大型＝プレミアム路線＝逆輸入と中型以下＝安価路線＝国内向けの
２ラインを確立して完全に分けてる感がある
特に大型のほうは「国産の輸入車」路線だな

>>799
逆車だけどninja650、er-6n、ベルシスは結構やすいんじゃね？
国内仕様にダエグ、W800、バルカン出してるだけマシだろ
売れる125,250,400と律儀に出してるし

125MTはカワサキだけ
スクーター出さないだけあるわ

>>798
中型以上のスポーツバイクでそんなに規模の差が有ったとは思わなかったけど

>>800
CBR250と700ccのアレで、ここでの「安い」の基準が変わったのかなぁ
で有ればカワサキの650ツインはますます同カテゴリだよな

カワサキは中大型もタイに生産移管しつつあるから
そのあとは大型バイクも安くなるでしょうな

ニーズを捉えてたら赤字になんかならんだろ。
カワサキヲタの贔屓目も度が過ぎるな。

愚か者め

カワサキは赤字でも売り上げ自体は悪くない
会社の規模からしたらここ数年の新車ラッシュは異常
特に輸出モデルはリーマンショック以降に出した新型で全部ラインナップが塗り替えられる勢い

カワサキみたいな官需が多い会社は不況でも影響を受けにくいから
他が不況で足踏みしてる間にバイク部門単体を赤字にしてでも開発費をつぎ込んで
他を引き離そうってんだろう

事実125以上のスポーツバイクジャンルはホンダの背中はまだまだ遠いが
バイク部門を明らかに軽視してるスズキと2000億の赤字で足腰ふらついてるヤマハを
頭一つ追い越した感はある

>>806
リーマンショック以降、ホンダとヤマハは信用不安で売れない先進国向けモデルの開発を
押さえ、その分のリソースを儲かる新興国市場に振り向けたんだよ。
だから、ホンダとヤマハの二輪事業は絶好調だろ。

スズキとカワサキはその波に乗り遅れた。
周回遅れで先頭に立ってるように見えるだけだよ。
スズキの修ちゃんは「四輪にかまけて二輪をおろそかにしていた」と敗北を認め、これか
ら新興国市場に注力すると言ってるし、カワサキもインドネシア工場の建設を発表して
これから波に乗ろうとしている。

そんなの単なる言いようじゃないか
単に堅実路線か拡大路線かの違いとも言える

2011 年度のカワサキの Q1〜Q3 の二輪事業の売り上げと営業損益は
1542 億円（前年同期比 49 億円減）と 45 億円の赤字（前年同期比 19 億円減）
と前年から更に悪化してる。
いろいろ新製品を投入した結果でこれでは「市場ニーズにあってない商品を投入してるから」
としか言いようがないだろ。
この有様で、どこが「ニーズにあってる」と言えるのか理解に苦しむ。

どこもかしこもダメだな

>>809
ん〜でもNinjya250は250ccクラスで不動の売り上げを誇っていたビグスク勢を
抜いてCBＲ250が出るまでは売り上げトップクラスだったよ

ただ「売れても儲けにはつながらない」というのはあるのかもしれん
時に日本国内だと市場がちっちゃいからな

もうスクーターに飽き始めてた頃だったからね

>>809
で，ホンダヤマハスズキは売上や利益増えたの？

>>803
１月中間の時に円高影響とか似たり寄ったりの状況なのに、
ホンダ絶好調、カワサキ大赤字とか書いて、
決算報告貼られて逃亡した人？

そもそも何で出したものがちゃんと売れてるかどうかって話を、
赤黒で推し量られると思うのだか
ボッタクリ価格だと文句言うくせに
つか、ホンダの安いのはマンセーするんだよな？
あれでも信者が買うから利幅が大きく大黒字だとか言いたいなら何の自慢なのだか

まあ原価を考えずに安く売れー安く売れーしか言わない輩よりは感心するけど

>>814
＞ホンダ絶好調、カワサキ大赤字とか書いて決算報告貼られて逃亡した人？
何の事だかよくわからんけど、それは俺ではないな

ホントにkawasakiのことになると鼻息荒くなる奴が多いなw

すぐンダ信者が湧くよな

>>811
>>491 に各地域の市場規模がある。
去年の 125〜250 クラスの販売台数は、約 39000 台だったかな？
もはや、日本市場で売れたとしてもハナクソみたいな程度なのさ。

まあ、二輪マーケットはアジア新興国中心だからな。
国内でゼファーつくって１０００台２０００台売ってもなんの得もない。

川崎や本田買い易いバイクだしてくれるのうれしいぜ
ニンジャ250、ＣＢＲ250、ＮＣ700Ｘ、ER-6n
この四台で悩み中,新しさに惹かれて700Ｘがリードしてる・・

四者ともうまくいってもらいたいもんだ
淋しい話ばっかりじゃから

>>820
V-Stromちゃんの事も忘れないであげて下さい

>>822
ごめんねごめんね、ストロムちゃんちょっとお高くないかな？かな？（´･ω･｀）って思って
元スズキ乗りだから嫌いではないよ。。。

>>820
ninja650良いぜ

XJ6

10数年前、
ぜハに乗っていた友人は本気で川崎からスクーターが出るのを待っていた。
バカスクもあったけどその頃はイタル・ドラッグスターやフォーミュラー、
2ＳＴのランナーとか黎明期で面白そうなのが多かったからね、
「川崎なら、メットインで且つ楽しいのを作ってくれるはず」と。
エプシロンがあったから色気はあったんだろうけどね・・もう無いだろうなあ・・

40〜60万円台クラスのバイクもっと増えてほしいわ
そりゃ金持ってる人相手にした方が利益率高いのは分かるが、
今のバイクは90〜110万円ぐらいにラインナップが偏ってる気がする
この値段だと新車欲しくても気軽に買い換えられないじゃん

>>827
>40〜60万円台クラス
そうだねその価格帯だと、MT250ccクラス、ninja400R、NC700シリーズが限度だよね
確かに気軽に新車買えるのは250ccクラスまでだよね
リッター新車で買うときは結構勢いで買ったような気がするな・・

正直そこらへんのバイクをわざわざ乗り換えたい気持ちがわからん

>>790
クチバシデザインの元祖はスズキのDR-BIGらしいぞ

>>829
金持ちのオッサンには分かるまい

オッサンだけどﾆｰﾊﾝ好きやで、てか250しか買えないorz

今や250だって50万する時代なんだから
60万のNC700でも買ったらええやん

今やっていうがNSRやCBRは250でも60万だぞ

チョンバイク安いぞ

中古の不人気車なら4-50万で程度のいいのが買えるんじゃね

>>833
ランニングコストががが

>>803
普通に考えて２気筒を作れて４気筒をつくれないはずない
国内の工場でも普通のおばちゃんが組んでるんだからな
４気筒だけは国内に残るってのは幻想

>>838
ブランドだから

>>837
ユーザー車検にしてバイアスタイヤ履かせとけばそう変わらんだろ

>>839
移管にコストがかかるから国内に残してるだけでしょ。バカオペレータでも生産できるようにジグやマニュアル、品質管理システムやらを作らなきゃならんから。
次に移管を伴わないくらい完全新設計の４気筒ができたらタイで立ち上げるでしょ。そんときが最後だね。

タイ･ベトナム産でもクオリティ低いからな
日本以外のアジアではほぼ最高峰なんだが

>>838
鋳造なめんな
シリンダーブロックはただの鉄のカタマリじゃねーぞ
中にミリ単位でウォータージャケットの空洞がある鋳物なんて
普通のおばちゃんが造るもんじゃない

鋳造段階と組み上げ段階は別の話だと思うの

日本でもタイでも中国でもおばちゃんなめたらあかんよ。

おばんちゃんなんか臭くて舐められへんわ！

いろいろいわれてるGW250だが、実物の見た目はなかなかだと思ったよ。
ロングテールの自転車みたいなプロポーションで面白かった。
あちら生産のくせにスズキらしいカチッとしたシフトフィール。
スペックだけみるとアレだけど、隠れ名車に仕上がってるかも…
エンジン特性とか下忍とは真逆の実用車タイプみたいだしなかなか興味深いな。

>>847
まともなシフトフィールならちゃんと設計通りに生産できてるってこったな。良いじゃない。
エンジンはCBR250的だと思えばよいのか。

250の2祈祷で最近流行りのアルプスローダーというか
アドベンチャーみたいなのは出ないのか。
というか、ホンダはVTRのエンジンでも使ってそういうのを出して欲しい。

>>849
バラデロ125の車体にVTRエンジン積めばそれで完成なんだけどなあ

トランザルプ250やらバラデロ250出せって声はけっこう聞くな
グラトラBBかトリッカーあたりと同じくらいのサイズのタイヤに12Lくらいのタンクで
ギリギリ160kgくらいで作れないものか…

250っていうクラスに期待するだけ無駄
現在あのクラスには「アジアでの最高級クラス」っていう意味合いしかない
第一にアジアで売れて、さらにそのオマケとして先進各国で売れる車種以外が
今後新開発される事はまずないだろう

でもトリッカーとかWRRとか結構頑張ってるけど

まあWRは唯一の例外かも
250で高性能をうたえるジャンルはオフ車だけだろうし

>>852
250アルプスローダーは、そのアジアの最高級クラスにちょうど良いではないか。不整地の多いアジアを快適に旅するって言う。
アジア圏のちっと豊かな層に売り込んで、実用じゃなくて旅にバイクを使うようになってくれればね。
しかもアジア向けならシート高も俺たち向きじゃん。

確かに250クラスのなんちゃってアルプスローダーは欲しいなぁ。
GW、CBRとかいいエンジンはあるよね…下忍はカウルレスは騒音的に無理かな？
ヤマハさんはtenere250国内販売とか。

250かぁ〜、このクラスになると、本格的に信州ローダーだなw

WRも現行セローもサブプライム問題以前だよな。ああいったモデルはもう二度と
出ないと思う。出るとしてもCRF250Lみたいなグローバルモデル
テネレ250ならセローでいいような気が。燃費いいしビックタンクの必要ないでしょ

ジェベルでいいじゃまいか

>>855
でもアルプスローダーなんていうニッチなジャンルはバイク文化がかなり成熟しないと
認知されないと思うんだよね
まだバイク文化が始まったばっかりの東南アジアでバイク旅っていう遊びのための
ジャンルってのが根付くかどうか


ただCRF250Lなんかは外装はオフ車そのものだけど内容はかなり
アルプスローダーに近いものなんじゃないかと思う
重いとか言われてるけど巡航するなら多少重さもあった方がいいし
最低地上高が少ないもの足つきを考慮したからだろう
エンジンもCBRと共通だからオフ専用のエンジンより長距離乗るなら快適だろうし

>>860
その理論じゃセローもアルプスローダーだね
長距離走ると考えれば、CRFのシートじゃケツが破壊されそうだな

>>860
セローとか最低地上高稼ぎつつ足つきいいよね
その理論だとホンダの設計レベル低いよね

空冷でアルプスローダー＝距離を走るのに最適バイクですと言われても
それはそれでイミテーションっぽい感じが

>>862
空冷シングルカムと水冷DOHCを比較してエンジンの大きさを設計レベルのせいにするって・・・
知識がないのか（まああるんだけど無いふりしてるんだろう）

イミテーションでもそれはそれでいいんじゃないの？

そもそもCRFみたいな泥臭いモデルがアルプスローダーって発想出ないぞふつう・・
燃焼タンクも少ないし
足回りはオフそのものだしな・・

イミテーションって割と重くなる・・・160kg以上かね？

>>861
CRFは最低地上高低いけどシート高は870mmくらいなかったっけ

アネエロ復活して欲しい

>>862
よう短足野郎、

ホンダ車の悪口をちょっとでも言うと身体的に欠点がある人間扱いとかンダオタがレイシストすぎて怖い

そう思うならいちいち反応するな

どこのスレでもホンダを貶めないと気が済まないアンチホンダがサイコパスすぎて怖い

>>872
ホンダを貶したいというよりはお前に
最低地上高が少ないもの足つきを考慮したからだろう
とかアホじゃね？って言いたかったんだすまんね

CRFみたいな糞バイクの話題なんかマジでいらんから余所でやれ

発売前のバイクを語らんでこのスレの存在は？

>>873
オフロード専用のエンジンじゃなくオンロード用のエンジンを流用した結果
腹が出たからその分をシート高上げてまで地上高は稼がずに
地上高はあきらめて足つきの方を優先したんだろ、と言いたかったんだけど

オンロードのエンジンを流用しつつ腹を出さずに作れないのは
設計能力が低いからだって言われたらそれまでだが

CRFの欠点が足かせになるほど
おまえら腕あんのかよｗｗ

NCは狙い所から、割り切りから、実装まで素晴らしいけど、ホンダのタイ系(CBR250R、カブ110)はダメ過ぎる
それを安直ホンダと言われてもな
ダメなもんはダメ
どう言い繕ってもダメ

>>877
むしろ腕がないから低性能が足かせになるかと

>>878
カブは大陸だぜ

CBR250Rってバイク板各所でものすげー叩かれてるけど何がダメなん？
いちど試乗したけどエンジンは単気筒のわりにギュンギュン回るしハンドリングは軽快だし
面白いバイクだと思ったけど

まさか「CBRの名前にふさわしくない」とかそういうのはやめてくれよ

カブはビジバイって思えば安く作るのが最優先されるのも仕方ないかなと思う。
でも趣味で乗ってる向きには不評もやむなしって感じ。

>>881
あくまで単気筒のわりにだから2気筒4気筒と比べると回らないしトルクの落ち込み早いし
単気筒スポーツなのに重いし
デザインも万人受けするもんでもないし
スポーツ性を求める人にボロクソに言われる要素無くはないだろ

ひのきのぼうがはがねのつるぎって名前で売られてたら不満もでるだろ
面白いバイクだと感じて名前なんてどうでもいいと思ってるならいちいち批判に突っかかる必要もない
名前負けでも実はいいバイクでも2chでは火種にしかならねー

>>881
VTR、ninja、WRに勝ってるとこってある？
値段は安いけど
メガリみたいにデザイン良いとか、YBRみたいに航続距離物凄いとか、目立った売りもないし

あとは、信者かなんか知らんが、ユーザーが他の車種スレに出張荒らししすぎて嫌われてるってのもあるんじゃ？

メガリのデザインが良くてCBRのデザインは悪いってのがわかんない
ニンジャも対して良くないし

他のスレや板でオススメの250の話になったときに誰かがCBR以外のをオススメすると
CBRは？
とか安価つけてまでいって必死にCBR持ち上げようとするやつが大量にいるのがウザい

>>886
うん
だから、他を貶したって、CBRが良くなる訳じゃないんだよって事

cbr400はやはり出ないのですか

>>868
エロい姉ちゃんの事は忘れなよ。
今のカワサキに、売れない国内用アルプスローダーを作る余裕なんて無いだろうに。

所詮は商売なんだから、売れたバイクが勝ちで正義なのさ。

デューク200はCBR250よりもいいのか？

CBR250Rは国内仕様250のMTで唯一ABSがあるだろ
誇れるものはあるぞ

欧州も規制でつまらんつまらん
RS125が15馬力になっちゃうなんて

安物のCBR250R

でもねえ、CBR250RとかNCで満足出来る奴は
低いとこでまとまれて、幸せかもしれない

車でもポルシェを飛ばしても満足できない人もいれば
軽で楽しくドライブする人もいるだろうが
バイク乗りってのはやんやうるさいからな

未だにスペック厨が大量にいるからねぇ

スペック云々言ってる奴のいったい何割がその100パーセントも出せてるのやら

別にスペックにこだわってバイク買うのを批判する気は無いが、スペックとして平凡なバイクを親の敵みたいに否定する奴は理解できんな

>>894
Duke125は低中速のトルク、ワザと落としてるんじゃね？とかどっかで見た気が…
馬力規制とかで実際に遅いのは仕方ないけど、
楽しく乗れるようメーカさんもいろいろ苦労してんだろうな。

あとCBRは地味にいいバイクだぞ。
問題は地味ということに尽きる気がする。

>>896
CBRとNCは、全然違うだろ…
NCみたいな冒険を伴う挑戦的な商品開発なんて、他のメーカーじゃそうそう出来んぞ？
大型の美味しいところは低速からの潤沢なトルクって身に沁みてる層からすると、最高出力で並ぶCB400SFでも物足りないからな

CBRが重い、ねえ…
CBRもNinjaもVTRも試乗したけど所詮俺程度の腕はCBRの特別に低い性能なんて
感じ取れなかったって事か
どれも違う面白さがあって優劣つけるとかバカらしいと思ったんだがねえ


CBRのいまどき珍しい、回転が落ちるとあっという間にトルクが落ちる特性も
高回転を頑張って維持して走るかいがあってそれなりに楽しかったけどな

実は重くないんじゃないかと思う

>>902
へ〜
CBRって、重いんだ

>>902
で？他人が「CBRスバラシイデス」とでも思ってもないこと言えば満足して成仏するの？
意見なんかいろいろあるのになんでCBR乗りって他人がみんな自分の意見に賛同するまでしつこくすんの？
そういうCBRを異常にプッシュするところが嫌って言ったばかりだが

全部CBRオーナーに見えてるとはあんたもたいがいだなｗ

CBRの残念なところはVFRの顔なところ

俺は逆に叩かれる側の気持ちもわかるけどな
叩く側もやり過ぎなんだよ
RR以前のCBRが至高のものであるかの如くして、現行の事なんか存在その物全否定だったからな

だからっつって火病起こしてた現行オーナーも大概だけどｗ

>>905
だから試乗っつってんだろww
オーナーじゃねえよw
スペックじゃ劣ってるけど乗れば別に他よりつまんないとは全く思わなかったってだけだっての

他人の異常性を指摘する前にCBRの事褒めたら全員が
CBRの優位を他者に強要するオーナーだと決め付ける自分の異常性にも気付け

750単気筒オートマアメリカンってどうなんだよ・・・？

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51712297.html

>>909
お前もなんか必死過ぎてキモいから早めに寝ろよ
多分明日になりゃ頭も冷えてるだろ
ホンダ好きすぎて変な感じになってんぞ
>>910
アメリカンって言ったらV2だよな
まんまハレのイメージなだけだけどな

みんな鼻息荒いな

CBRはまだいいだろ、同価格帯（40万円台）の他のバイクと比べれば高性能でお得感がある
そりゃ50万円台のNinjaやVTRと比べたら劣るのかも知れんがな

個人的には逆にNC700Sが出てからのVTRの立ち位置が少し分からなくなりつつある
実用車としては価格の近いNCが出たし、高級車として見るのもなんか違う気がするし…
自分としては開き直って価格を上げて、良いパーツ使った高級250ccネイキッドスポーツ路線に行ってほしい
ギアも６速にして

>>913
＞ギアも６速にして
ほんとこれだわｗｗｗ
他の部分全部今のままでいいから6速にして欲しい

>>908
単純に新型で従来の劣化スペックだったからだろ。いっそ、メガリみたいに新ブランド名で出してたら評価は違ったと思う。
こればっかしはアホンダがナンセンス

>>881
>あとは、信者かなんか知らんが、ユーザーが他の車種スレに出張荒らししすぎて嫌われてるってのもあるんじゃ？

それが大半を占めると思うわw

積載性がよければいいのに

CBR125RやCBR150Rの上位版だからCBR250R
シンプルでいいじゃないか

当時興味持っててMC41スレにいたけど、
最初は単気筒フルカウルが出るらしいという
2009年ごろからあった噂を聞きつけた物好きたちが集まって和気藹々してるスレだったんだが、
日本発売が正式発表され、ν速にスレが立った後からの荒れっぷりはそりゃ凄まじかったな
Ninja250Rが出た時の荒れ方より酷かったｗ

>>886
NinjaもCBRもメガリも好きなデザインだ
それぞれ方向性が違って面白い

ninjaもCBRも良いバイクじゃね？
日本が縮小してく中で価格とか時代にあった商品て意味で。

「悪くない」じゃ、選ばれないのが、趣味の領域
やたら勧める、擁護する奴が「俺はユーザーじゃないけどｗ」って一言を言うのが、全てを表してる

いや、そこまで言うなら、お前が買えよ…と

「乗らなければいいのに、なんで悪口書くの？」とも

ところ構わずごり押しすると言うが、
ところ構わずアンチしてる奴もいるのでどっちもどっちだと思いました　まる

CBRは悪くないって言っただけでゴリ押したわけでも他のバイクを貶めたわけじゃないのに
信者認定のうえにオーナー認定で寝ろですか
バイク板は怖いところだ

叩いているのはバイクを降りたおっさん達ちゃうの？

匿名掲示板で褒める人は満たされた人生を送っている人か又は業者
匿名掲示板で悪口書く人は満たされない人生を送っている人か又は業者

２ちゃんで悪口書く人は可哀想なヤツなんだよ

>>921
>>920の言うような趣味でも、バイク・クルマの世界では
「乗るのが趣味」のはずが「乗らずに新車の下馬評や業界の動向を語るのが趣味」になってる人がたくさんいる
そういう人はたいてい低価格路線のバイク・クルマはこき下ろして買わないが、高級車も褒めはするけど結局買わない
現にCBRはなんだかんだ言われてるはずなのに250ccで一番売れてるみたいだし…

基本天邪鬼と捻くれ者しかいないからしょうがない

B-KING は絶賛されてたもんな

CBRがなぜ叩かれるか？
ホンダだからだ
メガリはCBRより実用スペック低いのに擁護のほうが多いの見れば分かるだろ

CBRをベースにNC２５０Xとか作れば売れるんじゃね？

もし発売されるとしても、CRFの名前で出そう
もしくはトリッカーのTY-S外装オプションみたいな感じで販売されるか

世界のホンダがCBRみたいなくそバイク作るから叩かれる
メガリは新興くそメーカーがデザインだけは良いくそバイク作るから叩かれにくい

世界のホンダ叩く俺カッコイイ

て感じか

今のホンダさんの方針がアンチスペックだからな。
それ自体は個人的には賛成だしCBRもNCも時期主力候補なんだが、
初代ワゴンRでた時みたいな圧等的なオーラというかインパクトが欲しい。
難しいのはわかってるんだが…

GW250早く出ないかな・・・
すぐ買ってみんなの人柱になるつもり

>>929
こういうわかって無い奴がいるからだろ
メガリスレ荒らしてまで、CBRCBRだもん
実用性も、デザインも、それぞれ探したら、もっと悪い車種があります！ってか？
全部、下から2番目って自認してんじゃん…
NCがCBRほど叩かれてるか？
タンク容量とコック位置が気になるぐらいで、叩きようが無いだろ？
同じ250でも、VTRが同じように叩かれてるか？
そんな事無いよな？

「ホンダ」で括るなよ
当たり前に、車種毎に良い悪いがあるのに、「ホンダ」は全部良いとか、全部叩かれるとか考えるのが、ﾝﾀﾞ儲
安直ホンダじゃなく、中身考えずに盲目的にホンダ車だけ推す狂信者へのアレルギーだよ

>>923
それを他車種スレでもやるから嫌われるんだけどな。
そして、以降延々とCBRをネタに言い合いを始める。
最初の一言を他車種スレだからと我慢するか、
言い合いの途中で自重すれば済む話なんだけどね。

スレ違いの話を延々続けるあたり、どっちも同類だわな

他車種スレでもこの調子だからな〜
「なぜCBRが叩かれるの？」
「え？なんでわかんないの？」
以下同文
ほんと、どこにでも湧くw
ホンダ車なら全部最高！なんて、
kwskか…
鈴菌w
を真に受けてるド初心者なんだろうけどさ
むしろ、ホンダは度々、珍車種を出すから愛されてんのに

>>936
メガリスレは住人の煽り耐性が極端に低かったから遊び場にされてたような。
現に今は飽きたのか居なくなった。それと共に過疎化が加速中ｗ

>>936
特に最後の行に同意
新ジャンルが売れてホルホルするのは構わないけど、
他ジャンルのバイク買うのやめてこれ乗ろうぜとか、営業というより宗教だな
それでVTやNinjaの次が出せなくなったらどうすんだと
なんで他人の嗜好まで首を突っ込むのかねぇ

発売前からNinjaと同カテに入れようとしてたのが、必死さの表れだったな
売れれば正義とか言ってんのは釣りかねぇ
虚珍ファンかよ
数なんか昔から、カブ（今はスクーター）＞実用モデル（釣竿が似合う）＞スポーツ
だってことは分かってる

どう見ても単なるアンチです
本当にありがとうございました

俺は二輪四輪のサイトを見るようになってから
ホンダという会社が信用できなくなったな。

このスレが定期的にホンダ叩きスレになるのはどうしてなのか
ホンダが嫌いなのはかまわんが他所でやれと

俺は2ちゃんねるとふたばで真実を知ってンダアンチになった

他人の入れ知恵？

主体性がないな

乗って楽しけりゃどこでもいいわ。GWはよ。

トンキンが煽られて発狂してるAAあるけどまんまンダオタのイメージと一緒

それｶﾜｻｷ信者のイメージｗｗ

　 　 カワサキか・・・　　　＿＿＿_
　変態www 　　　 　　　／　 　 　　＼ 　 　ハレとか欠陥品だろwww 　
　 　　 　　　Zwww 　／　 　⌒　　⌒ ＼　 　　外車（）www　　　　スズキデザインダサッｗｗｗ
　　　錆www　　　　／ 　 oﾟ（ ●）（ ●） ＼　　カワサキ珍走ｗｗｗ
　　　　　　　　　　　|　 ､"::::⌒（__人__）⌒::::|　＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　　　　　　＼ 　 　 　 ｡｀ ||||＝＝(| |　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　 ＿＿／ 　 　 　 　 ||||　　　 | | 　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　 | |　/ 　　 ,　　|￣￣￣￣￣| | 　　　　　　　　　　　　.|
　　　　　　　　 | | /　　 /　　 ヽ回回回回ﾚ| |　　 　　　　　　　　　　.|
　　　　　　　　 | | |　⌒ ーnｎｎ.ヽ＿＿＿/.|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
　　　　　　　　￣ ＼＿_､("二）　└─┘￣ｌ二二ｌ＿|_|＿_|＿


＜ホンダ車ダサッ（ﾎﾞｿｯ
　 　 　 　　 　　　　 　 　 ＿＿＿_　　　　　　　　　ごるぁぁぁ！！！
　 　 　　　　 　 　 　　 ／_ノ 　ヽ､_＼　　　　　　　　このガキャあああああああ！！！
　 　 .　　　　 　 　 　／　（;;..゜）;lll（;;..゜）＼　　　　　アンチホンダの工作員
　 　 　　　　 　 　 ／　　 ⌒（__人__）⌒　＼　　　　ぶちのめすぞコラァァl！！
　 　 　 　　 　 　 　|　　ノ（　　|r┬- |　u　　|　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 　 　 ＼ ⌒　　|r l |　　 　／　.| |　　　　　　 　 　　　|
　 　 　 　　　　 　 　ノ　　u　　 `ー'　　　 ＼　| |　　　　　　　 　 　　|
　 　 　 　 　 　 ／´ 　 　　　　　　　　　　　 　.| |　　　　　　　　　 　 |
　 　 　 　 　 　|　　　　ｌ 　 　 　ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ　u　　| |　　　　　　 　 　　　|
　 　 　 　 　　 ヽ　u　 -一ー_~､⌒)^),-､　　　| |_＿＿＿＿＿＿＿|
　 　 　 　 　 　　ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ) 　　　ｌ二二ｌ＿|_|＿_|＿ 　

途中で面倒になったがこんな感じか

>>941
価格帯は違うけど流石にNinjaとは同一カテだろ
Ninjaが売れてるから後になって出したんだろうし
実際に性能が分からん発売前ならなおさら

世界一のオフロードバイクメーカーKTM
（パリダカ11連勝中、モトクロス世界GP450cc250cc両クラス2連覇中）が、1290Adventureを公道テスト中。
http://www.infomotori.com/moto/2012/04/23/ktm-adventure-1200-foto-spia-della-futura-turistic/

オフロード最強KTMは、1290ccでもフロント21インチ。 走破性でフロント19インチのBMWを圧倒するのは確実。 猿マネのクチバシはKTMに不用。
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-01___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-02___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-03___newformat.jpg

http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-04___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-05___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-06___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-07___newformat.jpg

>>953
チェーンに見えるんだが大丈夫なのかな。

でもお高いんでしょう？

>>953
そういう書き方は反感呼ぶだけで良い事無いと思う

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51712297.html

>>955
チェーンドライブのどこに問題があるとでも？

バネ下重量が軽くてリアサスの走破性が高いので
1290ccでも思わずオフロード走破したくなり、コケる確率が上がってしまう

パッと見で200kgは超える車体
1600mmはあろうかと思われるホイールベース
これで走破性が高いとか、もうね・・・

結局は上の人性能だろ
スーパーテネレでオフ走行する人もいるわけだし

KTMのデザインはカクカクしてて好きなんだけど、ライト周りがイマイチ面白く無い
というか、ブサイクな気がする

ktmなんて売ってるとこみたことねえしｗｗｗｗｗ

それ以前にKTMは取扱店少な過ぎ。
俺の住んでいる県じゃ1件も無くて選択肢にも入らん。

スーパーテネレは実物を見た第一印象は
「これは俺には起こせない」だった
あのクラスに乗って一人でオフロードを走る人は勇者

180cm/80kgくらいが想定の体格だな
アングロサクソン向け

>>967
しかしその位の体格の日本人も最近は珍しくないからなぁ。

エンデューロコース走らせるわけでもないし
林道と高速が快適ならいいと考えれば
トラかBMWのミドルクラスが丁度いいかもね

アクメ将軍

通りかかった道でたまたま未舗装林道があって
突っ込んでみたら、道幅2mも無いピストン林道だった。
しかも200kg超えのバイクでソロツー・・・。

というシチュエーションになったら、
帰って来れなくなるな

角ばっててステルス機みたいだ。
日本のオフロード≒林道では狭いし大体山道だから合わなさそうだな。
広い未舗装路か荒れた舗装路向けでないかな。

KTMってレッドバロンですら売ってないからな
バロンで売ってない外国車ってKTMだけなんじゃなかろうか

>>969
そのクラスだと新型Vstrom650が海外サイトで絶賛されまくりみたいだね。
覇権ミドルアルプスローダーか？日本でも売れてるらしい。

外人の考えることはわからん

>>973
今日、行ったら125あったぞ

インドモデルだけだよ

日本は土建屋政治のおかげで不整地は少ないから、アルプスローダが売れない。

この地震国じゃ不整地なんぞ無い方がいいしな。

オレンジ厨としてはKTMにはがんばっていただきたい

舗装林道でアルプスローダーは最高に楽しいけどね

>>953
1290ccでも軟弱なF19インチに逃げず、走破性の高いF21インチを実現するとはKTMらしい

>>980
オフロード第一主義のKTM
これだけは他社に絶対負けないという主義主張のあるメーカーは良いな

F-117みたいでかっけー