カワサキは壊れやすい？6

ポールポジションはサイクスの指定席だけど、
本レースではGPライダーあがりのおっさん達が強いのよね

だいぶまえに八代がカワサキはリンクの形が悪いとかなんとか言ってたけど
それでタイヤ持たないとかって事は無いのかな？

斜め状態でエンジンかけると
カムが削れるとかヘッドの片側からオイルが滲むとか
バイクに詳しい先輩レベルの情報なのかな？

うーんMotoGPとSBKでは全く違うと思ってたけどどうなんだろう
市販車ベースと専用設計なんだから
上位とか下位とか分けるものなのかな

>>939
その説で行くと、リーンインやリーンアウトでコーナーリングするとエンジンが焼き付く…ということになるな。

そんなことより長期間エンジンをかけないでおくことの方が良くない。

>>940
マシンの違いではなく登るステージの違い。

AKBのセンターとSKEやHKTのセンターみたいな物ｗ
別物といえば別物だが、繋がっていると言えば繋がってる。

>>939
エンジンかけてアイドリングでほっぽっっておくと
オイルが十分にヘッドに回らなくて削れるとかってことは無くもなかったんじゃね

>>943
今時それは無いな。

エンジン内は基本的にオイルポンプで軸受けのメタルにオイルを押し込んでるから、
オイルが十分に回らないとしたら傾きなど関係なくオイルポンプの不調かオイルの劣化による油膜切れ。

とりあえず、アイドリングで長時間放って置いたりするなよｗ

初期のGPZ900Rのニンジャは、サイドスタンドで長時間アイドリングはカムかじらなかったけ？

GPZ900Rでの件はかなり有名だと思うけど

30年近く昔の旧車の話なら、最初からそう言ってくれないと…ｗ

サイドスタンドは関係なく長時間アイドリングしたら齧るんですよ

機械の構造を知らず適当に言う人が多いですね。

>>947
デビューは古いけど、最終型まで改善して無いんじゃなかったっけ？

>>904
あなたのギアチェンジが雑かトランスミッションの故障かのどちらかです。
カワサキ以外にもホンダ、ヤマハと色々な国産バイク乗りましたが
カワサキ車だけ特にギヤ抜けがひどいという事はないですよ。

ちなみに今まで乗ったバイクの中で一番ギア抜けしやすかったのは20年ほど前に新車で買ったNSR80だったよ。
(まだ当時は運転へたっぴだったからかもしれんが･･･｡)

だから、シフトペダルの角度を調節しろっての！

バイクは体で操作する乗り物なんだから、
ペダルやレバー、ハンドルの角度は自分の体に合わせて調節するもんなんだよ。

シフトチェンジやクラッチワークが雑って事は今まで(教習車以外は)
スクーターかビグスクにしか乗った事が無いのが増えているんだろうな・・・

というか10日以上前の書き込みにレスしているしｗ
20年間以上各社のバイクを乗ってきたが、カ○サキは
試乗時点で止めたけどな。
N芋というのもあったが、試乗車なのに錆びていて、
こりゃだめだと思った・・・

こういうユーザー(orショップ）のメンテの問題と
製品自体の品質をごっちゃにしてる人って
痛いよね。

タイ製になってからは、品質面結構酷いんじゃないの

いや、むしろタイ製以前の方が・・・

>>954
新品から錆てるわけじゃなかっぺよｗ

いっつもシフトペダルとステップの間につま先を入れっぱなしの変な癖があるとか
機械の作動をイメージしないで
教習所で習ったとおりシフトペダルを上向きに操作するって行為を行っているだけのどちらかだな。

このスレ読み返してみると、7月までと8月で流れが急変しているね。
以前は壊れていることや不具合が正しい流れだったのに、8月に入って
からは壊れや不具合が悪の流れになっているｗ

いくらお漏らしだN芋だと言っても「俺のは何ともないんだけど」
ってピンとこない人が増えてきたからでしょ。最近はNinja250R以降の
製品のユーザーが増えてきてるし。

Ninja250R以降の製品は世代が全く別だと考えた方がいいと思うよ。
タイに工場を建てたとき、「タイの方が日本より設備が新しいんじゃ
やっぱまずいでしょ」ということで、同時に明石の工場にも
かなりの設備投資をしてる。そういう背景も知らずに昔の
イメージのままの話をされても共感を得ることは難しいと思う。

だから、カワサキも進歩してるんだから煽る方も少しは進歩してよ。
N芋お漏らしばかりじゃなくてさ。

>>960
ごめん、
＞以前は壊れていることや不具合が正しい流れだったのに、8月に入って
＞からは壊れや不具合が悪の流れになっているｗ
言いたいことが、よくわからないんだけど？

カワサキのギア抜けは、誇張されやすいけど
起きるマシンだって、普通に乗ってりゃ月に数回とかそういうレベル
ただ、今はやめろっていうタイミングで起きる

>>957
具体的に何よ？

珍が乗らない
N抜けない
オイル漏れない

まさかkwskにこんな日がこようとは・・・
天変地異？

俺のNinja400Rは排気系からお漏らししたぜorz
まぁオイルの入れ過ぎが原因だったみたいだがｗ

俺がムカシ乗ってたKDX125(90年頃だったかなぁ紫色のヤツ)は、クラッチ板を交換した際、
クランクケースのカバーをはめる時に気が付いたんだけど、バラす時にガスケットを剥がした記憶が無いんだよね。
そう、始めからそんなもん付いてなかったんだw
組む時にはちゃんと用意しておいたガスケットは装着したけどね。
これはガスケットなんてなくてもオイル漏れすら起さないKAWASAKIの精度の高さを物語っていると言えよう。

>>967
どういう事なの…？
それでオイル漏れないってマジでどういう事なのよ

>>965
実は、珍がカワサキに乗っていたのは空冷Zの初期だけで他の時期はほとんどがホンダ。
その比較的カワサキが多かった時期でもホンダよりは少なかった。

マンガの中だけだよ、珍がカワサキに乗ってるのはｗ

Z400FXとKH250…あとなにかあったっけか

珍走の定番はスズキ車だった@鳥取県

町にあふれたZ400FX、Z-GPに入れ替わるのではなくCBXに塗り替えられていった…ｗ

GT380からGS400に乗り換えました

>>968
ホント、どういう事なんだろうなw
新車で買ったからガスケット入ってないなんて思ってもみなかったし、実際オイル漏れはまったく無かったんだよね。
部品外す時はガスケットをスクレーパーで剥がすつもりで用意はしていたけど、出番はなかった。

あ、それと、これもムカシ新車で買ったバルカン400なんだけど、これは始めからシートレールが歪んでいて、
後ろから見るとフェンダーからナンバープレートのあたりが傾いてたw

漏・抜・壊がなくkawasakiらしさがどんどん失っているような・・・
そのうち本拠地を浜松近辺に移転するかもしれない

>>975
新車で買ったZ1000よりも同じく新車で買ったSV650Sのが圧倒的な頻度の多さでギア抜けしてたよ

慣らしもオイル交換頻度もSVのが丁寧にやってた記憶があるんだがw

漏抜壊って三字熟語かｗ　ろうばっかい
それにしてもカワサキからこの３字の特長をなくせば
単なる普通の二輪メーカーだな・・・

>>976
SV650乗ってたけどギア抜けありまくった。
いいバイクだったけど、3ヶ月であぼんした…

初マニュアル車を買うつもりなんだけど現行のカワサキ車は
十分信頼に足る物と考えてもよろしいので？

お前の信頼など知らん

悪いことは言わん、ホンダかヤマハにしておきたまえ。

ホンダ買う場合、逆に90年代の中古車のほうが、豪華装備だしきっちり作られてる
いまのは中国部品とか沢山つかわれてるから怖い。

>>979
中古車の話なら車体よりバイク屋の信頼性のが大事

>>979
これは自分で乗って確かめてみろ、としか言いようが無い。
取りあえず試乗車が揃ってるカワサキプラザのリンク貼っておく。
>ttp://www.kawasaki-motors.com/for_users/feedback/plaza/

一応ここはメーカー直営という事になってるらしいから、
不具合とか気がついたことがあればなんでもぶつけてみればいい。

>>982
どこだって今や普通にリコール出してるしな。

カワサキは持病をユーザーが直すのがツウ。メーカーは直さない。
そしてユーザーも、○○車種は○○が弱点だよな〜やっぱ○○を交換しないと
って会話をするのが楽しみ。