CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね3

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>>298
お前こそ何を言ってるんだ？

>>300
最初からそれを見越して設計してりゃ別だが、安く売らないと駄目な125でそんな無駄は普通しない。

125の安バイクに250載っけたら分解してしまうわ
KTMはただでさえ強度に余裕をもたすとかしないからな

>>304
DUKE125は異様にフレームのキャパが大きいから250程度なら余裕で積めると思うよ
どう考えてもエンジン積み替え前提でフレームの設計やってる

むしろ、次の350をあのフレームに乗せてくるんじゃないのかな

KTMのモトクロッサーは2stだと125〜300まで同一フレームだったりするからな。

うーん、それはど素人考えでフレームというものを舐めすぎだと思うのだが…

>>307
玄人考えを教えてください

げ…玄人

ttp://www.youtube.com/watch?v=WtUj3br21_E&feature=fvwrel

こんなん見るとちょっと心配ね

KTMとかわざわざ選ぶ人の気がしれない

>>295
試乗した感触はなかなかよかった
CBR250Rなみに走れると思われる
値段以上の品質も感じた

T2って今度出るヤマハの中国生産ネイキッドに似てるな

節子それスズキや

スズキか
まぁ間違えるって事はそういうことなんだろう

興味本位でkwskのリッター買っちまったがやはり俺には過ぎた代物であった
今度車検が来たら250に乗り替えるんだ・・・

>>309
「くろうと」と読む

>>316
車検が来る頃には馬力慣れして250に乗り換えた時点で「何これパワー無さ過ぎｗ」ってなってまた大型欲しくなるから、
250を増車すればいいんじゃない？

>>318
慣れたとしてもその馬力を使う場所がないんだぜぇ・・・
ワイルドに走ると免許が無くなるんだぜぇ

それより、おまいらツイッター見ると、ＧＷ250（国内名：ＧＳＲ２５０）の
正式発表があったみたいだが、まったく話題にならないのは何でなんだぜ？

話題性のあるバイクじゃないからだぜ

デザインはまあまあ好きだがスペックがあまりにも残念過ぎる
30馬力は欲しかった

まだWRのスペックを超えられないのか

GWはスポーツバイクというかビジネスバイク寄りだから
このスレでは受けが悪いんでしょう、YBRが話題に上がる事もないしね
ベースグレードを39,8kくらいで出せれば結構売れそう

そういう意味で言えば最近の日本メーカーの250って
WR
忍者250R

以外は全部ビジバイよりだよね？

>>325
VTRちゃんを馬鹿にするなｗｗｗ
一応RZ対抗のVTシリーズの末裔なんだぞ(´・ω・｀)
中身がマグナベースだから残念だけど

ビジネスバイクの意味調べてから来いよ

ビジバイ寄り≠ビジネスバイク

カワサキはいい加減新規設計のエンジン作れ！と言いたい。
ニンジャにしろKLXにしろ骨董品みたいなエンジンに無理矢理FI載せてんだからな。

カワサキに言わせれば「ほぼ新設計のようなもの」らしいｗ
日産のVQエンジンが今は別物とか言うのと同じようなものかｗ

というか、売れもしないクラスのエンジン新設計したってしょうがないって感じだろ
企業の効率化が進んでる今、自社エンジン積んでるだけ褒めるべき

ホンダはCBRで新規で出したしヤマハのWRも新規なんだしさぁ。
カワサキの250なんかタイで作って世界中で売るんだから新規で作ってもバチは当たらんだろ。

新規で作った結果がホンダ26馬力なんじゃないのか？

GB250ってシングル・4バルブエンジンで30馬力だったよな
結構スペック高くないか

昔と比べるなよ
当時は環境規制がゆるかった(なかった？)んだし

250で18000回転させてもOKだった時代と較べても

250で4stマルチ、レッドゾーンが19000からなんてのもあったな

250マルチは二度と出ないだろうな

でもGB250はバルブ周りが弱点なんだよな。酷使する人だとすぐ逝っちゃう
回るけど回すと壊れるという
だいたいロッカーアームの剛性の低さとか今時の基準で言ったらあり得ない設計だし
無理がありすぎ

良く回る上に、ガンガン回しても15万キロ位ノンOHで行けるVT系とは対照的

>>339
クラブマンて直押しのDOHCじゃなかったか？
ロッカーアーム式じゃなかった気がするが違うかな

RFVCだろ

>>339
VTって15万ぐらいが寿命なのか(´・ω・｀)
今9万でタペット触ったけどあと6万か・・・

バイク便のVT系は20万キロも珍しくない。

エンジンは丈夫でも車体側が先に逝くのでは

バイク便で40万キロの人がいた
15万キロと30万キロでOHしたらしい
目指せ100万キロ！

>>330
ninjaのエンジンは三軸の配置くらいしか同じところは無いそうな。
そこまでやるなら新設計にしろよと、インタビューで突っ込まれてたw

GPXやZZRでの実績を考えると
耐久性のあるEX250系を更に熟成させたと言う意味では
現250R海苔の俺は満足しているが
そろそろ新設計エンジン出してくれとは思う。
なんかこう・・・ブッ飛んだやつｗ

つWR250

そういう意味ではヤマハってよくやったよな
ホンダはVT
カワサキはEX250系
こうやって歴代シリーズを熟成させていってるけど新規のWR作り上げたし
あとはスズキお前だよ

同時期のZZRと互角のスペックだった新開発エリミVエンジンとはなんだったのか

>>350
カワサキはVツインが嫌いなんだとさ。

GSRのエンジンって元は何なの？

R600

GSR250のだろ

GW250のツインエンジンって新規じゃなかったっけ？

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2011/1013/index.html
新規やね

ああ、ごめんね、GW250のエンジンの元が何か聞きたかったんだ
新開発だけど性能は残念なのな

CBRもGWも世界戦略車でコストダウンも至上命令だったからこの程度になったんじゃないの？
あと凝った作りにすると生産レベルが足りないとか故障の原因になりそうだし
ｋｗｓｋの場合は枯れた技術で作ってるんだろうけど

CBRの方はコストや共用化やエコで単気筒になったけど、ヘッドは次世代見据えて新形式にチャレンジしてるし十分凝った作りだと思う
GWは凝らずにOHCにして、生産レベルを上げずに安く作ろうという意図が明白だが、
それで45だとすればちょっと高いな

だからあれほどSV250Sにしておけと…

ヴァイオリンじゃん

直線は話しにもならんがNinja250R頑張ってるじゃん
http://www.youtube.com/watch?v=Kz03sQeX02c&feature=g-vrec

>>362
コーナリング中にちょっとくらい膨らんでも、またグイと戻せるのね
これは車体の軽さがなせる業か
大型車ではそうはいくまいて…

>>362
まぁ一般人が普通に乗る限りにおいては大して意味のない動画だな
ニンジャ250は気楽に乗れるツーリングバイクとしてはよくできてるよ
ただね
ペダルとかのタッチが安っぽすぎる
ブレーキペダルとか100円ショップの料理道具かよって感じ

>まぁ一般人が普通に乗る限りにおいては大して意味のない動画だな
サーキット動画は一般人にはすべて意味がないとでも？
君がいうツーリングバイクのわりにはサーキットで大型相手に健闘してるよね
Ninja250Rのライダーが凄くて周りの大型のライダーがしょぼいってのもあるだろうが
乗る人によってはここまで走るってことを証明する動画になるね、俺には無理だがｗ意味ないかｗｗｗ

実際サーキットに持ち込むような人はあまりいないだろう
バイクの場合車と違って繋ぎとかサーキット走行の敷居が高いから
かといって一般道で飛ばす奴はDQN

峠は？

いやクルマのがサーキットの敷居高いだろ
四輪でサーキット始めると維持費が二輪と比べ物にならん

車によるだろうね
2000以下のタイプRとかなら普通にサーキットまで自走→サーキット走行→自走で帰宅
とか余裕だし
タイヤもポテンザとかにこだわらなければ安いのもあるし

そりゃ走ったことがない奴の意見だな
サーキット走るのに『安いのあるし』なんて、いかにも妄想だ

>>370
>>369が言ってるのはただの走行会のことだろ
あれは遊びでサーキットをグルグル回るだけだから
タイヤなんてノーマルの安いのでも平気だ
レース用のタイヤはバカ高くて1レースで終了だしな

一般人がサーキットで走るのは走行会レベルの方が多いしな

レーサーを自宅からサーキットまで自走で運ぶなんてリスク高すぎだよな

レーサーで自走できるのなんてあるんだｗ

そりゃ保安部品付けてやればレーサーも走れるだろ。

海外のエンデューロレーサーとか公道可能なの多いよな
混合給油だけどｗ

フロントライトが自転車のペンライトのやつ見たことあるわ
あれで公道走っていいのかよ

>>377
法律云々より、光量足りなすぎて乗ってる本人が怖くないのかと。
街灯無い道では目隠ししながら走るようなものだろうに。

四輪用のHIDや中華安物HID入れた奴が数ヶ月とか一年数ヶ月で切れて応急処置でやってんだよ。

麦球みたいなライトで走ってるスクーターも多いシナ

通報しチャイナよ

>>1
そうだね

>>374
山間部のステージを移動するのに申し訳程度の保安部品を付けた奴ならあるよ

バイクじゃないけど、レーサーでも法的な基準さえ合わせていれば公道に出られる
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/f3000.html

NSF250も？

>>385
250以下だと通関証明と諸元表、保安部品装着の写真だったかで登録できるはず
通関証明のために一度輸出してから再輸入する必要があるけど

まぢかよめんどくさいな
でも実現したら、そこらの2stや400位は余裕でカモれそう

200万以上かかるぞ
100万出せば300k出るバイク買えるから
カモりたいならそっちでいいだろ

大型バイクなんかでやっても面白くもないよ
こんなヤツがどうして、と言う一種のアンビリーバブルなのがいいんだ

>>389
分かってくれるか

ていうか普通に流してる相手に必死で喧嘩売って追い抜いて「勝った」とか言ってるガキｗ
腕があるならサーキットに持ち込めよｗ

1000�`走らないで、エンジンO/Hしなきゃいけないようなもの乗って何が楽しいんだか

確かにw
友達に自慢はできるな

それなら、NS-1にNSRのエンジン積んだ！とかの方が
ネタ的に美味しいぜｗ

NS-1にNSR50のエンジンか
一緒じゃん

>>394
これか
http://www.youtube.com/watch?v=HszjvOlfltc

サーキットとか峠とか2stとかいってる奴は1000％オッサン。街中で非常に醜いから引退してくれ！
若者の乗り物だってこと理解しろ

30代以上を駆逐したら日本のバイク業界終わるなw

>>397
あとオッサンの息子
20代で2stで峠走ってるわ
デザインの好みもオッサンでちょっと引く

オッサンの息子なのは友達な