CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね3

安くてかっこいいよね(´・ω・`)

【前スレ】
CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325147798/

http://www.youtube.com/watch?v=SlUU_mekNNs
ＣＢＲマフラー

　　　　　　　　　　　 　 ／二二ﾆヽ
　　　　　　　　　　　＿,|l´＿_ー.__`!　　　　　　　　仕方ない…わしがやるか…
　　　　　　　,　‐''"´/ {6|. −,　 r　|ヽ
　　　　 　 ,ｲヽ.　　 |　 l|! ノ {___,ﾊ l　 |＼　　　　　>>1くん初スレ立ての
　　　　　/ :|　 ヽ.　|　　ト`三三シ1　 |　|ヽ、　　　　　　　景気付け
　　　　./　 |　　 ヽ.|＿_|ヽｰ-‐/l___|　 l　ｌ |　ヽ
　　　 /　　 |　 　 ､l　　 ＼∨／ ＿／ // ／ |　　　　　　祝儀がわりに
　　　/　　　|＿＿__l.　　 ｡ゝ' ／／ ￣~Ｔ'ー　|
　　 /　　　　 l 　 　 l　 ／ﾟ　７＞‐- .､ _|　　./　　　　レスを「ﾜﾛｽw｣と…
　／´⌒ヽ　　 l　　　ヽ =‐' ／　　　　 !Jヽ く
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!　　　　 　 　 　 r＼.　　 ＼　　　　 　 　 {彡′
ヽ､＿＿＿＿{⌒'＼ ＼.　　＼-r──‐ ''´　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　`ｰ`く　　　＼巨回l三三三三工ト､
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>>1
おつ

人気と言うか本来のありようなんだよな、
若者がこういうの乗るのは

しかし、高い・ラインナップが充実していない・昔の暴走族やら走り屋（笑）の影響で親の心象が悪い

などで苦境

人気ですよ　安いから

お、立てたのか
乙

VTR250FとYZF-R25ﾏﾀﾞｰﾁﾝﾁﾝ

ＶＴＲのハーフカウル版は割りとマジで欲しい

>>9
そこは相当需要有るはずなんだけどな
A-TECHのハーフカウルは異様に高いしHONDAさん頑張ってください
それか鈴木さんのSV250Sでもいいよ

しかし国内四大メーカーにはツリ目二灯は大型のみとか暗黙の了解があるのかね？
MC41にしろNinjaにしろCBR1000RRやZX-10Rをそのまま小さくしたようなデザインで出せば
最近のリッターSSの見た目が好きな奴ら（俺含む）がもっと飛びついたろうに・・・

メガリとサンモーターサイクルズが支那じゃなかったら相当客取られてた気がする

>>11
普通はリッターSS好きはリッターSSを買う。
なんでかって言うと、他のリッターSSオーナーに馬鹿にされるから。
馬鹿にされた本人達も、乗換えた途端に250を馬鹿にしまくるよ。
小排気量はハッキリとシリーズの大排気量バイクと差別化しないと、
買いにくいバイクになっちゃうんだよな。
だから、今のデザインの傾向は俺にとっては嬉しい傾向だ。

なるほどなぁ・・・世知辛いっつーかなんつーか寂しい話ではあるけども

リッターSSのデザインが好きだけど大型免許持ってないとか大型は扱いきれないとか
大型は公道じゃアクセル開けられないから中型がいいって人はどうすれヴぁ＼(^o^)／

>>13
金に明かせて、
免許を取り・リッターSSを買い・トランポを用意し・サーキットを走りまくる。

>>12
検討外れな分析乙

いや、正しいね
大型が高嶺の花だった時代はともかく、今は珍しくもない
そりゃ同じようなデザインじゃ馬鹿にされるさ
メガリの奴らが「デザイン『は』いい！デザイン『は』いい！」って繰り返してるけど、
1098とかの隣に並べると思うか？w

オレの周囲は両方持ってる奴がほとんどだｗ
ほぼ全員口を揃えてどっちも楽しいと言う

別に両方買うことが正解だなんて思わないけども好きなの買って楽しく乗ればいいんじゃん？
いちいち他方を貶さないと自分の選択を正当化できない、自分を保てないなんて寂しいね

バイク乗りって下の排気量を貶す事ばっかしてるのか

>>18
逆もだよ。
大型否定も。

長所が短所、短所が長所になる乗り物なんだから、
一方的な他方の否定は自己否定にも繋がるんだけどね。

２ちゃんでは250自体の否定はあまり聞かない。
スレタイの2台のネガ話は250ゆえというよりなんちゃってSSなところが
馬鹿にされたりするのを聞くくらい。

大型を経験してから中型の方が良いって言うならまだ理解できる
中型しか乗った事ない奴が大型馬鹿にするのはスゲー腹立つ

大型馬鹿にするって例えばどんな事？

取り回し大変、燃費悪い、性能をフルに使いきれず乗らされている

どれもバイクによっては本当のことだから何とも言えんわ。

最後の性能に関しては、日本の法廷速度を考えると窮屈すぎて使えないって意味だよね？

バカにされてるってのとはちょっと違う気がする。

燃費悪いｗ
乗りこなせてないｗ
どこでそんなスピード出すのｗ？
それななはんｗ？
車乗らないのｗ？
騒音うるさいし爆熱だしｗマゾなのｗ？
俺は250乗ってるけどウンタラ(自分語り略

こんなとこ？

2st50か125乗りこなせたらレーサーになるわ

貶そうとしてる人間ってのは短所をネタに煽りたいだけだしな。

>>25
騒音に関しては排気量が小さい方がうっさくなるぞ。
レーシングマフラーを付ける付けないは排気量関係ない。
低排気量みたいに回して馬力稼いで加速するのと
低い回転数でデカイ馬力とトルクが出るリッターは基本的に煩くない。
ノーマルのSSとか凄い静かなのにアホみたいな加速で走りだすぞ。
ノーマルSSとか法定速度内かつ発進もゆっくり行くの多いが
静かにすげぇ加速するよ。

2stの環境対応間近ってマヂカ？

>>29
2STは環境より騒音で引っ掛かるんじゃない？

騒音無視でいいならスーパーチャージャーで解決だし。

>>28
たしかにSSが凄い静かでびっくりした覚えがあるわ
なんか大型括りだとハレとか爆珍とかモトGPのイメージが入っちゃったかな

>>28
現実にはあきらかにリッターSSはうるさい
エネルギー発生量にある程度比例する訳で
リッターSS逆車とかノーマルですらドルンドルン低音が響いて
これで規制通ってるの？一般人からしたらこの人暴走族？って後ろ指指される感じ
CBRの国内仕様とか例外的に静かだけど
改造してる人多いから総合するとうるさい率が高い

一番静かなのは中型の4気筒
リッタークラスと違ってノーマルでは「威圧的な音質」のバイクが無い
CB400REVOとかアイドリングは街中だと紛れて聞こえなくて
タコメーター見てエンジン掛かってるか確認するレベル
エンジン掛かってるのにセル回しちゃったりする
走らせても流れに乗るペース位までは下手な乗用車以上に静かだし
FIセローとかも気筒数少ない割に静か、つうか可愛らしい音がする

>>32
いやだからノーマルって言ってるだろ。
セローとか単発の方がうっさいぞ。
見た中だと。
SSは煩いのと静かなのとトントン。
単発は煩いのが多い。

静かで振動がなくてスムーズで加速がいい電動もしくはハイブリッドバイクの時代になったら
おまいらどうせ何か物足らないとか言うだろ？

むしろ待ち望んでるレベル

道の駅道志でGSR見かけたけど凄まじく静かだったな
吸気音しか聞こえない

ツアラーかスポーツかどっちかによったバイクがほしいな
NinjaもCBRも中途半端

250ccでそんなもん売れねーよ
偏るとしたら『実用』だな

誰もが売れ線の商品を欲しがるわけではないのだ

売れなきゃ出ないよ

>>39
そんな少数の要望を聞いてラインナップを増やせる余裕はどこのメーカーにもありません

ネットの片隅で無責任に欲しい欲しいと言ったって、いいじゃない
我々のレスが現実にいくらの影響も与えることはないのだから

開発者も2ちゃん見てる人いるから影響はゼロではないよ

日本市場の規模は 44 万台で、日本を除くアジア市場の規模は 4000 万台。
ガラパゴスで衰退著しい日本市場の要望を聞いたって、日本でしか通用しない＝たいして
売れないのは明かなので、日本なんか無視してアジア市場に向けて開発リソースを割り振っ
た方が経営判断としては正しい。
アジア向けバイクの中で日本でも売れそうなのを持ってくるというのが、もう避けられない
流れだな。

250でとんがったバイク出してくれ
というニーズは別に日本特有のガラパゴス的発想ではない。
ヨーロッパでは普通にあるしCBRでもその方面も検討されたがより売れる汎用路線が採用されたに過ぎない。
ニーズは普通にある。

規制と値段の関係でペイしない。レーサー買え。でFAだな

現行CBR250Rのデザインがどうももっさりしてて好きになれないんだけど
赤黒ファイアブレード柄の150R見たらこのカウルも結構かっこよく思えてきた

色って大事だよね(´・ω・｀)

NCシリーズにも言えるな。あれも色次第で化けそう。

ポンポンポンポンと、シングルの排気音がするんで
オフ車かＳＲかなと思うたら
フルカウルのバイクだったが、あれがCBRかよ・・・

時代も変わったな

はい

>>49
見方を変えると日本がグローバルになったともいえるｗ
4発至上主義がなくなったと。
4発至上主義は行き過ぎた信者が多くて
ハーレー厨とか大排気量至上主義と同じく質が悪い

250〜400はツインくらいがちょうどいいと思うんだけど
カワサキの中の人くらいしか賛同してくれそうにないな

>>52
スズキもツイン多く出してるよ。
ホンダくらいじゃないか4発ばっかなのは。
本当に尖がったSSは4発でも良いがそれ以外のスポーツとかは
シングル、ツインで十分ってのが世界的認識だからね。
欧州とかは600クラスでもツイン、シングルの方が多いかも。

流石に600クラスでシングルはキチガイや

あれだけマルチがもてはやされた時代にスズキはSVだもんな

VTR250とSV400Sが中免最強バイク
異論の方が多いと思うが認めたくない

高校生はネイキッドがお好き？

>>57
バリオス2
dio
jog
エイプ

あたりが高校生に人気

なんかもう高校生がバイクに乗るなんてさっぱりイメージがわかん。
この前、歩いてたら4台連続くらいで高校生ぽい奴の原スクとすれ違ったのが
みょうに嬉しかった。

町乗りならシングル、ツインで良いが長距離ツーリングだったらツインはあり得ない
マルチとの疲れ具合は天地の差

MC41は現行カラーだと赤や黒にシルバーのパーツがちゃちく見えてどうも…
タイ仕様のグレーはかなりマシに見えたから真っ白とか出してくれたらいいのに

>>57
来年に2回目の高校3年生の俺はCBR125R海苔

>>59
底辺高校じゃなきゃそもそも免許すら取れないからな

生徒がキチンとしてるほど校則は緩くなるけどね

でもバイクに関しては

モーサイでメガリ見てきたけど凄いな
綺麗なガワ被せたハリボテバイクて感じだ

デザインはドカの丸パクリだしな
あれでデザインはいいって言う奴はなんなんだ

デザインは好みだからな
とはいえ現状NinjaもCBRもメガリも五十歩百歩だ
ヤマハとスズキはフルカウルに参戦する気は無いみたいだし当分このままかね

NinjaとかCBRはまだ乗ってる奴にもよく見せようて感じはあるんだよ
メガリなんてちょっと斜めから見ればライトの裏側が丸見えで跨ればメーター周りがスカスカ
外面だけはいいけどこれはちょっと

スズキはGW&INAZUMA250の売れ行き次第じゃないかな
左右二本出しマフラーは正直惹かれる
ただカラー案として展示されてたものはダサい

NSR125Rとか旧CBR125Rはつり目二灯だったのに何故現行CBRは250・150・125揃ってあんな顔に
あれはVFRみたいにある程度でかいからこそ似合うデザインだと思うんだけどな・・・

一番欲しいのはYZF-R250だけど無理そうだしにんにんのモデルチェンジに期待せざるを得ない

>>70
問題は性能だな。
デザインは良いと思うが
あれで二本出しじゃ逆に恥ずかしい。
バカスクみたい

GW250は180kgあると聞くが大丈夫か？

GSX-R250はよ！

>>63
底辺高でも禁止してるところが多いぜ
私立の進学校でも、他府県に住んでたりしたら免許取ってもばれる要素ないから関係ないよ

安くてかっこいいよね(´・ω・`)

アメリカン乗りたいけどおまいらに叩かれる(´・ω・`)

>>57
来月から高校三年生の俺はNinja250R乗り

>>77
250アメリカン？
レブルやエリミVとか、別にいいんじゃね
このクラスはどれだけ雰囲気を味わえるかなんだし

原付のJAZZとか、今でも人気あって中古も値段高いしな
スピードやパワーだけで見れば、こんなの見向きもされんだろ

>>79
エリミとかはアメリカン好きからはアメリカンだと思われてないだろうよ。
あれはドラッグレーサーだって言われるし。
X4とかV-MAXと似たような部類にされてる。
アメリカン何ぞポンコツのエンジン積んでればいいんだよ。
あのポンコツでお粗末な感じが良いんじゃないんか？
アメリカンは要わからんが。

パフォーマンスクルーザー

アメリカンは排気量至上主義が他のタイプより根強いからな
でも排気量が増えても高速での巡航速度はあまり変わらなかったりするので
軽かったり、燃費が良かったりと250ccなりのメリットはある
音だけはどうにもならいないけどね・・・

250の四発が無くなったのは環境騒音以外にヨーロッパの免許制度の影響もあるかも。
EUはA免許(出力無制限免許)を取っても初めの二年間は25kw（34ps）以下の車両しか乗れないからね。
ちなみに、ひとつ下のA2免許も35kw(48馬力)までしか乗れないから日本の4発400ccすら乗れない。

規制に併せたらカス車になったから出さないだけ

アメだけはいくら排気量上げて馬力増やしても空気の壁で一定以上出す気にならんよな

>>85
そのうちTOPギアのアイドリングで80km/h出せるようになるよ

前にアメが交差点をバンクして走行してった時火花散らしてこけそうになってたな。
全然バンクって感じじゃないがステップ擦ってた。
ありゃローダウンしてあるな。
あんなバンクで擦るのかよって感じだった。
ダメリカンって年輩だとカス、若い奴だとクズが多い気がする。

アメリカンは皆うるさいマフラーだからウンコ

>>86 既に、gsx 1400はアイドリングで80キロ出るがな
つーても俺のは具合いが悪くてちょっとアイドリングを上げてあるけど

でもアイドリングで80出るのは事実だからなぁ〜

アメリカンってよくわかんないんだけど
あの「ブベベッ…ブッ、ベブベブッ」みたいな音してるバイク？

ブリブリブリ…ビチビチビチ…って音のバイク

モーサイでGW250見てたら後ろにいた女がこれは無いなー言ってた
ニンジャやCBRとかある程度の女性受けも狙えるようなのが人気にはなるんだろうけど

>>90
ブビビビビッ！ブビビビビビビビッ！

GW250は真っ先にマフラーを換えたいところ。
二本出しは良いんだけど、もう少しアップ気味のほうが良いな。
純正はヨコに寝すぎていてカブみたい。

火花散らしてこけそうになってたな

>>94
中国仕様のGW250はスペック的に残念だった。
イナズマ250はもうちょっとシャキッとすることに期待したいが・・・

う〜ん決定打がないなぁ

GSX-R250開発中とか
数年前に海外サイトでスクープされてたのはありゃなんだったんだ

一緒に載ってたGW250はガチネタだったのにな・・・

SDRみたいに軽量シングルなのを売りにすればいいのに、こてこてにカウル付けるとか

売れん売れんw
そろそろ自分たちの価値観が世界から相手にされてないことに気づかないと

>>98
Ninjaと勝負するよりはVTRと勝負することを選んだんだよ
今思えばフルカウルにはCBRが加わったし、ネイキッド出したスズキは先見性があったということ

>>98
だからGSX-Rはもう売ってあるだろ…

>>102
その理屈だとCBR250Rは2つ出てることになるな

って言えばいいのか？

>>103
中型カブに関してはHONDAか糞だっただけじゃないか？
コンセプトはいいけど過去に自社で出したものを無かったことにするのは流石に…
それこそCB250Sとか名付ければ懐古厨も騒がなかっただろうに

>>101
なんつう無謀な…

125はちょっと物足りないんだよなー

>>104
CBR-Rなんて元々ロードスポーツモデルだからそんなに目くじら立てる事もないんだがな
RRのイメージが先行しすぎてる気がする

CBR250RはせめてCBR系の顔にすべきだった。
なぜVFR顔にしたのか謎。

確かにそれはあるｗ

新型CBR嫌いじゃないけど、試乗した時ドリームの店員にレプリカって説明された時は笑いそうになった。

あの高さのハンドルでレプリカはねーわ。

騒音規制用にノーマルは触媒ガチガチの18馬力くらいにして、
別売りでHRCマフラー出して35馬力くらいにする売り方にすればＯＫ。

>>110
殿様スタイル

>>111
殿様レプリカだよ

チョンマゲメット(=´∀｀)人(´∀｀=)

VFRレプリカです

>>110
ツアラーってやつ？

>>110
どうせこれ買うやつは初心者とかなんだから、適当にカッコいい単語並べときゃ良いんだｗ
社外マフラーにした時のバカスクみたいな排気音もアレだけど、
初心者じゃ音にパンチがあればそれでおｋって感じなんだろうなぁ・・・・・・

分かってないなあw
あのなんちゃってセパハンの高さが公道ではちょうどいいのさ

思えば初代CBR250R(MC17)もなんちゃってセパハンだったしな
18000回転の音にしびれた思ひ出。

やたら２５０ＲＲを持ち上げてる奴らがよくわからん。それこそ、当時は２ｓｔ派や大型派からは
女子供向けだろと馬鹿にされてたんだが。妙に神格化されてるよね

今の単気筒ＣＢＲは普通にエントリーモデルとして良質だし、若年層には受け入れられてるようみ見えるが
俺は絶対買わないけど

>>118
まあ技術的に大したものだったから、神格化したくなるんだろw
あと壊れないから、2stに比べてずっとまともな個体が残ってるしね

最近のCB400は60万超えでエントリーモデルって感じしないな

CB400SFは教習所のバイクとして生き残るだろうな…
オレが行ってた所は1段階が新版のGS400Eで、2段階からインパルスだったけど

変態だー！

ヤマハが支援してる教習所はＸＪＲ４００らしいね。いいなー

教習車はCB400SFとXJR1300だった

通ってた教習所はホンダ車だったけど
SFでなくCB400FOURだった

後にSFにも乗ったが、低速では新ヨンフォアの方が扱いやすいとオモタ

まぁな

四輪免許取った教習所は、中型CB400SF、大型ゼファー750。
二輪免許取った教習所は、中型CB400SF、大型CB750。

750の後継車種はなんなんだろうな･･･

XJR1300

>>127
ホンダが新しく作ったと言う700ccエンジン搭載の新型車とか？
あれ、ツインなんだよな確か・・・教習所みたいな所ではツインの方が
コンパクトで操作しやすい気はするけど

教習車はなるべく排気量が大きい車種にしないといけないらしいから、750クラスは採用されないと思うよ。
近くの教習所でCB750の後継にXJR1300を入れた理由を聞いたら、上記理由とCB1300は教習車仕様がないと言ってた。

イナズマ250はどうだろうね
45万くらいらしいけど
メーター周りだけはいいけど

そのGW250だっけ？にイナズマの名前を与えるかもしれなかった話ってどっから湧いたんだろう
海外の妄想サイト？

>>132
某スズキ販売店のHPにイナズマって書いてたような
発売は形式認定とかで7月になるとか何とか

モーサイにGWとイナズマで二台並んでたんじゃなったっけ？

間違いなく磨きたいと思うバイクじゃないよな。日本じゃ売れない

正直な話ニンジャもCBRもイナズマも所有感を満たすようなバイクではないよな
イナズマはまだ乗ってないけど他のはペダルのタッチからして安っぽいし
まぁタイで30万しない安物だから仕方ないんだけどさ・・・・
一昔前の50万くらいした国産250のイメージで乗ると凄いチャチイよ

所有間を満たしたいならそれこそ大型乗れと
メーカーとしてもこのクラスは使い倒して上を目指したいならステップアップしろという戦略だよ

イナズマは現物見ると萎える。
あそこまで二本出しマフラーの存在を無にするデザインは逆に凄い。

まぁ二本出しっつてもカブみたいなダサいのが付いてるだけだが。

スポークホイールのマルチかV2をたのむ

俺が行ってた教習所はCB1300入れるって言ってたぞ。
ナナハン乗れるのはもうちょっとだけだよぉ〜速く大型取りなって言われたｗ

>>138
二本出しってチェーン清掃の時邪魔だし意味ないよな・・・
特に250クラスで・・・

>>140
CB750って名車だったよな
CB1300はレンタルで乗ったことあるけどなんていうか俺の腕では6時間でお腹いっぱいだったわ

元イナズマ乗りの自分としてはイナズマの名前を油冷以外に使うのはどうかなと思ってな

そういう事言い出すと水冷エンジンのバイクにカタナとか原付にカタナとか・・・・

ツインで24馬力ってのもなあ
ギアポジインジケータとか
装備はわりと充実してるっぽいんだが

フルカウルなら全部Ninja

メガリもＣＢＲも実はニンジャだったのか！

>>142-143の流れからするとカワサキの場合だろ

カワサキオヤジ臭ぇんだよ！死ね！

>>148
マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします

>>1
よくみかけすぎ

GW250がバカ売れ　するわけないよなー
一応これでCBR　ニンジャ　YBR　GWと各社アジアン250が揃ったわけか

単気筒でもガンガンにフカして乗る

社外マフラー付けたCBRの音がダサいことダサいこと･･･バカスクかと思ったらCBRだった。

ブボボモワッ

CBRバイク屋で見たけど小さいね
あと薄い
乗りやすそうだったよ
ただブレーキペダルとかニンジャに輪をかけてチープだった
ああいうペダルとかハンドル周りだけはケチらないで欲しいと思った

丸ごと社外バックステップに替えるか、ね…
ブレーキもそのうちブレンボとかに替えるのが流行るんじゃない
イタリアの125ccスポーツ車のようなやたらと豪華装備の小型車風に

ライトウェイトスポーツこそ若者らしくて良いじゃない
遅いから家族も安心

遅いとは言っても140くらい出るからなー
このブレーキでは逆に危ないような

前後輪ロックできればあとは細かいフィーリングの問題じゃない？
握り始めからカクッって効くほうが初心者には危ない気がする

ABSついてるから思いっきりブレーキかければおｋなのかな？
ABS付きのバイク乗ったこと無いから知らないけど

所有間満たしたいから大型取りに行ってマース

使い切れない性能
車庫から出すのもめんどくさくなる車重
盗難を恐れて複数付けてるロックの解除

こういうのが嫌で250に戻る人も結構いるわけだが
出来れば高速ロンツー用の大型、近場用の250、近所用のアドレス
とかあれば最高なんだが

今のとこ俺はロンツー＆近場用の250、近場＆近所用のアドレスで済ませてる
大型は・・・車あるからいらないかな

車、250ｃc、自転車で
近、中、遠距離を使い分けられる

遠距離用のR6、暇つぶし用のninja250、下駄代わりのDトラ125を持ってる
俺に隙は無かった。

が、車はもってない！！

>>165
ニンジャ250が一番遠距離向きなような気がするが。
ただ本来バイクはそのバイクに乗ってるのがおもしろくて気づいたら
遠くに来てたというのが本筋だからR6>>165には楽しいんだろうね。

大型持ってたがあまりにも取り回しが面倒くさいので売りにだした。
今はツーリング用にNinja250Rと林道用のKLX125と通勤用のアドレス125と軽自動車の4台態勢。

原2や原1って便利だけどチャリで済む距離を楽だ楽だと使用するんだよな。
地球環境のため健康のために自転車にしろよと思う。
まぁ俺も一時原２乗っててその便利さは知ってるけどさ。

>>168
そんな距離で車使うよりゃよっぽどマシじゃね？
とも思うけどなｗ

>>165
遠距離用のZZR1400、サーキット用のR6、暇つぶし用のDトラ125、下駄代わりのNinja250Rじゃないのか・・・

遠距離・峠用の2スト400、街乗り・林道用の2スト125オフ、整備練習用の2スト50

2スト欲しいけど維持できる自信がない

今時20年以上前のNSR50万出して買うくらいなら中古のCBR600RRを60万で買うほうが賢くないか？

2stってなんかいいじゃん
ポコポコポコシャリシャリババババババアアアアアアアアアアアア！ってさ
バイクブームのときの空気が蘇るような気がしてさ・・・

あとさ・・・大型免許ないんだよね
俺だって大型免許あればお値打ち価格のヂューク690買ってたよ

>>158
アホか。タイヤが追いつかなかったら強力なブレーキなんて無意味だ
昔のバイクのブレーキがプアなのは、そもそもタイヤがへぼすぎるのも大きい
RX-01といっても昔のクソタイヤに比べりゃ遙かにいいからな
あれだけのブレーキがあれば上等すぎるよ

昔のバイクの話なんて誰もしてないのに頭悪そうだね

頭良い奴は2ストなんて買わない
みんなお揃いのエコバイクで、
交通ルール内で走るのが今

そうですね

頭良いとバイクやら車やら買わないよ
金のムダ

趣味に頭のレベルは関係ないだろー

人と同じなんてつまらない

昔の2stと4気筒の250レプリカにはオーラがあった、スゲー乗り物なんだってワクワクした
250のクセに乗るのすら怖かった、エンジンなんて尋常じゃないくらいパワーがあるように感じた
明らかに今とはメーカーの熱さが全く違う、今のCBR250やニンジャとは別物だよね。

俺もレプリカ欲しかったんだけどさ、やっぱ維持とか怖くてあきらめた
それでホンダからCBRが出るって聞いて・・・

ムカついたからWR買った

レプリカとしてレーサー用のパワーを市販車で味わうには
排気量アップが一番簡単。
だから750ccクラスのレーサーレプリカは市販車で1000ccになる。
同じように単気筒レーサーのCBR125RやCBR150Rの市販版がCBR250Rなのだ。
わかったか？

関係ないけどCBR250RRってものすごくシート低かった気がする

GW250がどれくらい売れるか興味があるな
VTRやYBRみたいな丸ライトのネイキッドはあるけど異形ヘッドライトはこのクラス初めてだし

250の貧相さと1000クラスの速さ

単純に速度4倍とかにする気かと思うW

異常だろ？

SYMが250でストファイっぽいの出してたような

４気筒のドラッグレーサー出してくれよ、エリミネーターみたいな
２５０でも４００でもいいから。６００でもいい

VMAX買え

VMAX買え

買います・・・

>>4気筒の250レプリカにはオーラがあった

　あったっけ？

>>193
2stレプリカと勘違いしてるんじゃね？

>>194
煙ってるのをオーラと勘違いしてるんじゃね？

4st250レプリカは2stレプリカ乗り達には
女の子用って馬鹿にされてたような
実はツアラーとも言われてた希ガス

それは事実だな
2ﾀﾞﾎﾞなんてブレーキとか見ると鼻で笑えちゃうし、ポジ楽すぎだもんな
しかし、やっぱ耐久性は上だから、残ってる個体はずっと多いんだよねえ…
あと今のバイクから見ると、十分ｽｹﾞｰできる性能だしね
いい時代だったよな

2ストはどうしても寿命短いよね・・・

しかしエンジンOHも4ストほど面倒ではない
2スト4ストとも、このあたりは一長一短だと思う

パーツがあれば寿命短くてもいいけどね

シート高そこそこのモタード出してほしいな。
完全オン寄りなターミネーターバイク。

DUKE200があるがな

>>201
XT250X

WR-Xをセパハンにし、シートから後方のデザイン変更、カウルをでっちあげる。
YZF125の設計見直して250エンジン積むよりは安上がりで売れるだろ。

海外モタードのフォークとリアサスを交換してフルカウルにするキットがあったな

Yzfの250はよ

つ　YBR250

ＹＺＦ−Ｒ１２５の車体にｙｂｒ２５０のエンジンを積むだけで良いから出してくれないかね

YZFシリーズ名乗るなら、せめてWRのエンジン載せて欲しいわ・・・
なんで同じクラスのしょぼいエンジン載せなきゃいけないんだよ。

WRのエンジン使ったら70万になるよ

確かにWRのエンジン載せると価格が半端ねぇよなぁ。

しかし、YBR250のエンジン載せると、20馬力前後のYZF-R250か・・・
誰が欲しいのこれ？ｗ

おとなしく125乗ってた方がいいのではってレベルだな。

WRエンジンすごいけど現行250シングルにしてはってだけでしょう？
オンロードモデルなら無理せずツインのほうが安くて速いよね

っていうかもう250とかに多くを求める時代じゃないよね
２ｓｔのあった時代と違ってもうエントリーモデルだから
刺激がほしいなら600SS買えばいいじゃんとしか

>>212
重たくなるじゃん

>>212
新しいエンジン開発したらカネかかるじゃん。

>>214-215
つまりYZF−R25は出ない

だからYBR250がヤマハの答えだと・・・
フルカウル2、ネイキッド2で国内メーカーが住み分けたと解釈すればいいんじゃないか？
YBRの貧弱さは異常だけど
実際に値段も一番安いんだから仕方がない

>>184
??

YZFにボアアップキット組んで軽二輪登録。

CBR400復活するの？

タイホンダ製CBR400Rだったら別物
名前が偶然似てるだけ

ヤンマシとかに出てたCBR400RってあれCB400にフルカウルつけただけじゃないの？
それだけでも90万くらいになりそうだけど

ヤンマシは55万って言ってるからタイ生産とかだろうな。
それかVT400Sとかのカスエンジンだ。

>>223
55万？
でもタイって250までしか生産してないよね？
熊本でVT400のエンジンでも使って作るのかな
新型ATバイクが60万切ってるしね

タイで400なんて売れるの？
作るだけなのかな？

>>224
タイホンダは元々125cc以下しか造ってないから
製造自体はできると思う。
製造レーンを作れば良いだけなんだから。
二輪免許は1つでどの排気量でも乗れるらしいが
150cc以上を買うには自国生産でも逆輸入扱いで関税がヤバイらしいけどな。
まぁヤンマシのことだからどうなんだかわからんが
55万って言うとタイとか台湾だろうなって感じ。

>>225
カワサキは750以下はタイ生産だが、作るだけって感じ。
カワサキの下請けなんだが仕事が減るから困る。

あぁ今回のヤンマシの記事は去年のホンダの発表踏まえてか。
2012年からタイで400cc以上の二輪製造開始とか言ってたみたい。
そうなると嘘とも思えないねぇ。
タイで安価で生産して新興国に売る気だろう。
欧州を見据える場合は変な馬力になりそうだ。

なんにせよ400は中途半端だからな
日本では中免のフラッグシップだけど

ユーロの新免許制だと400くらいが丁度適合する区分あるけどな

ヨーロッパの新免許制度だと今まで中型相当だった６００クラスの敷居が高くなるんだっけ
ガラパゴスの４００を売り込むチャンスかもね

しかし昔はヨーロッパも350ccとか売ってたんだろ？
ドカやカジバ、モトグッチの旧いモデルには350ccってのあるし
400でも受け入れられそうな気はする

あひるさんが居るじゃないか

ホンダはなんでVTECをスーフォアにしか付けないんだろ
CBR600RRに搭載してくれよー

>>234
VTECって速く走るためのシステムじゃないんだが

VFR800だかにも付いてたぞ

うろおぼえなんだが
VTECってそもそも対ターボ用に生まれたんじゃなかったか？
クルマの話だが

バイクのVTECは燃費用

高回転型のエンジンを低回転で扱いやすくする為の装置じゃないのか？
現に、TYPE-Rとかでレースやってる連中はVTECなんぞ使ってないし

ちょっとはバイクと車のVTECの違いをwikiででも調べてから書き込もうぜ
車でもスポーツエンジンのVTECと3ステージVTECは別物だけどな
余りにも車のVTECが高性能NAエンジンの代名詞として有名になったために
関係ないものにまでVTECと付けたのは逆にVTECの価値を貶めたな

可変バルブは高性能化と燃費向上の両方で使われるな。
NSXの後継機はVTECの進化型を搭載するそうじゃないか。

スーパーフォアのハイパーVTECは2バルブと4バルブを切り替えるんだったか。

排気量で優劣謳う奴は自分がそれで優位に立ててるって勘違いだよな
他に金使えよって思うよ、趣味とかデートとかさ
250やせいぜい600で充分楽しいわ

免許制度に排気量制限がなかったら、おそらく大型信仰なんてなくなるだろう。
四輪は普通免許があれば何ccでも乗れる。
だったら3Lや3.5Lのハイパワーなスポーツカーばかり乗ろうとするかというと、
1.3や1.6Lのライトウェイトスポーツで峠を攻めたりするのが好きな人も多い。
スズキのスイフトやホンダのCR-Xはそいういう人のためのものであり
みんながスカイラインGTRに乗りたいわけじゃない。

ちっちゃいマシンでブイブイいわせたら楽しいじゃん？
プラモみたいに自分の手の中にあるような気持ちになるし。
125くらいのスポーツで峠せめたら楽しいだろうなー。

その峠がないんだよな

今や峠も大型に占拠されてるからな

大型乗りって9割は3速ATクルージングな人たちだと思うんだが
大型にコンプレックス持ちすぎだろｗ

独特のデザインが好きで大型乗ってるけどぶっちゃけ250の時のが速く走れてたと思う

わけがわからないよ

俺がガキの頃は、排気量で劣等感とか殆ど無かったんだよなー
ちょうど'88にギリギリ高校生だったんで、そりゃ夢中でバイトして2スト買った。
あの頃から免許もバイトも禁止だったけど、まあそれはそれとして。
250で750並のパワー感トルク感だったし、400マルチのレプリカも出来がよかった。CBR400RRとか。
だって乾燥120kg台でトルク3.8とかだよ、そりゃあ強烈に速かった。中免で十分以上。大型はオッサンの乗り物と思ってた。

色々仕方ないことだけど、今の中型クラスは寂しいよな。俺らみたいなそこそこ小金持ちのアラフォーリターンライダーの受け口が無い。
エンジンはいいとして、例えば超絶贅沢な足回りとか超高級素材での軽量化とか、プレミアム性が欲しいよ。所有感を満たすような。
ぶっちゃけ大型取りに行く暇と切迫感が無いから、乗りたいけどまあ良いか、となる。しかもイイ年してそんなにカリッカリに攻めないからパワーもそんなにイラン。

盆栽仕様でいいんだ、オーリンズやらブレンボやらカーボンやらチタンやらでコッテコテの400ロードスポーツ、実売80万ぐらいの高級車作ってクレー
ベースはZ400FXとかCB400Fourとか東京タワーとかGPZ400Rとかで。

普通にCB400SBでも買えば？としか
中免で満足したいなら一択だと思うが

確かに今中免で満足したいなら、CB400SB一択だと俺も思う。でも、うーんとな、ちょっと違うんだ
CB400SBに乗るなら、その上の1300が気になるだろ？まあどんな車種でもそうなんだけどな。
400だからこその存在感、ってのが欲しいんだな、あえて積極的にチョイスする400。400でしか手に入らない満足感。
スズキのグース350ってのがあって、あれはそれに近い存在だった。非常にケッタイな単気筒だった。俺も実際乗ってた時期がある。ちっちゃいけど雰囲気あった。
中免＝オッサン多し、っていう図式は合ってると思うんだ。限定解除が手間だった時代だから。俺の周りも中免しかなくて今乗ってない奴多い。
だから、アラフォー世代がキャッキャキャッキャ喜んでたバイクの復刻をやってくれって話だ。トヨタの86みたいなもんだ。
それこそカーボンカウルで高級パーツテンコ盛りでスタイルそのまんまのGPZ400Rが100万で出たら俺多分ソッコー買う。ユニコーンの刀みたいな感じだな。
実際、この前'88のVガンマに60万はたいた。今週か来週納車だ。因みに部品取りも1台おさえた。2台で90近い金額になった。そんな買い物する40オヤジは少ないのかな。。。

>>253
＞だから、アラフォー世代がキャッキャキャッキャ喜んでたバイクの復刻をやってくれって話だ。トヨタの86みたいなもんだ。
そういう層は中古で間に合うからなぁ

ユニコーンみたいなのは年に100台も作らないようなニッチ商法だから成り立つわけでさ
メーカーが生産ラインに流すなら1万台規模、しかも中身は他の車種と共通とかじゃないと採算取れないわけで
今刀400がGSRの技術流用して80万で発売されたとして年に何台売れると思う？

CB400SBで安全にツーリングを楽しみつつたまに攻めるくらいが40おやじの正しいバイクライフじゃないのか？
40越えたオッサンが峠で暴走とか人生疑われるよ

んー、まあ夢を語っただけだよ。夜中に酒飲んでさあ。
実際無理は承知。難しい採算の話以前に当たり前に考えて無理なのはわかってる。
それと、上でも書いたけど、イイ年して峠で暴走なんて考えてないよ。盆栽で良いの。

結局そんな夢持ってる人が何人いるか、って言ったら、殆どいないんだよな。
'88世代は無茶苦茶だったし、あの頃と同じ事をやろうと思ってるオヤジは、俺を含めていないと思う。
ただ、盆栽が欲しいんだ。実際走るコレクションとして。憧れのパーツ満載の。ガレージでコーヒー飲んでニヤケられる様な。
Vガンマでそれをやろうと思ってるんだけどね。一応俺は大型免許と隼も持ってるのは持ってるんだけど、眺めてニヤケる程の昂ぶりが無い。
何だろうね、隼も買う前後の頃は大興奮してたんだけどね。Vガンマのお色気にはちょっと勝てない。

長文ゴメンな、何となくノスタルジックなふいんきに浸ってしまった。面白いねバイクは。

すまん、どうでもいいけど、ユニコーンって今神戸じゃないのな。いつの話だ？って思われるかな。
俺の今の住まいの近くにあったんだよ。ふと懐かしくなった。フルカーボンの刀、欲しかったなあ

盆栽が欲しければCB1300買えばいい
腐るほど盆栽用パーツ出てるし
マフラーもチタンから始まってなんでも揃うぞ
隼みたいな最初から完成形のバイク買うのが間違い

ここまで書いて何だがモンキー買えば全て解決するんじゃないか？
昔からあるしあれいじってる奴は200万とか余裕で突っ込んでるから最強の盆栽だよ

>>251
このスレで東京タワーの名前を見るとは思わなかった

東京タワーをググッたら重量153kgで59PSとか、レプリカに匹敵するスペックでビビッた
見た目が変質的過ぎるけど、中身はパワフルだな
さしずめゲイのキックボクサーみたいなものか

所有欲を満たすようなバイク売れ、てのも変な話だよな
人によっちゃ大型のツアラーじゃなきゃ所有欲が満たされない人もいるし、モンキーを
カスタムして眺めるのが好きな人もいる。所有欲を満たす価値観は相対的に生まれるものだから
メーカーにそれを望むのも無茶だろう。新参ライダーは新型ＣＢＲやニンジャ２５０とかで十分
所有欲を満たしているわけだし、現状にそれほど問題があるとは思えない
さすがに今、８０年代みたいなバイクを再度作って売れっていうのはあまりにも時代錯誤だし誰得となる。

>>253
逆にそんなこと出来るのは親父だけだよ。
若い奴はそんなことしない。
思い入れがないから若くて金あるやつはすぐ大型SS乗るからねぇ。
俺の親戚も今ナナハンキラーをレストアしてるよ。
ブレーキディスク、スプロケ自作とかして。
既製品を削るんじゃなくて基から造るってんだから
すげぇことやるなぁって思う。
まぁ工業関係の仕事してるからなせる業かね

「思い入れ」なんてのは年食ったかつての若者が当時を懐かしんで抱くものじゃないの
2030年頃にはガソリンエンジンを搭載したバイクにしか乗らない、ってこだわりを抱くオッサンも現れたりしてさ

>>260
80年代みたいなバイクよりも
80年代のバイクをしっかり維持するほうが
所有感満たせるだろうしな

実際問題としてバンディットを改造したユニの刀で所有感満たせるかって言われればNOだわな
スズキが昔の型を起こして再販するなら別だけど
刀だろうがGPZだろうが当時のあのバイクだから価値があるわけで
最新の技術を使って作るバイクには例えば隼みたいな新しい価値観を見いだせるデザインが必要だと思うよ

>>264
四輪の話だけど
インジェクションのセヴンとか
水冷のポルシェとか許せない人って結構いると思うんだけど
そういう人は古いセヴンだったりポルシェを綺麗に維持することで
所有感を満たしてると思うんだよな。

同じようにＮＡみたいなロードスターを出せ、とか
ハチロクみたいな、シルビアみたいな車がほしい
言ってる連中は同じ方程式で今の技術で作られた車があっても
売上にそんなに貢献できてるイメージはないんだよな。

今はスポーツカー自体がそんなに売れてるわけじゃないけど
そんな中でも健闘してるのは
コペンだったりスイフトスポーツだったり
エヴォインプのようなハイパワー４ＷＤだったり
新しい価値観を提供できた車だけだと思うんだよな

>>265
＞インジェクションのセヴンとか
＞水冷のポルシェとか許せない人って結構いると思うんだけど

表現が難しいんだけどこういう人って「自分が買う対象にはしない」っていうだけで
他人が買うのを否定するって訳じゃない人がほとんどだと思うんだよね
そこにこだわりというか所有感を認めてる訳で
おっしゃるとおり例えば86が当時のデザインで中身だけエンジンもサスも全て今の技術だったら
それはもう86じゃないんだよね
水冷ポルシェってのもポルシェの殻をブレイクした新しい価値観だと思うし実際デザインとかも違うわけだしね

メーカーにとってレトロ的な商品を否定する気はないけど刀で言えばストラトスフィアみたいな
技術とデザインの融合がなければやはりいけないと思うんだよね
車で言えば光岡、バイクで言えばユニを否定する気はないけどメーカーの目指す方向性とは違うよね
実際刀もGPZも売れなくなるまでは作ってた訳でメーカーの正規販売車としての使命を終えたから生産中止されてるわけで

まあ云いたいことの本質は、中免クラスのハイグレード車が欲しいってことかな？それは俺も同意
しかし、それを地で行ってスベッたトヨタのプログレなんてのもあり…
まあ難しいね、モノの価値より行為の価値を高める方が早いかも。いみわかりづらいかな…

所有欲を満たすバイクなら素直に大型を買えば良いわけで。
年間12000台しか売れないガラパゴスカテゴリーである400なんぞに新開発モデルなんかどこも作らんよ。
それでも「どうしてもﾖﾝﾋｬｸなんだ！」というなら当時のモデルを大事に維持するしかない。

>>267
GSR400とか受け皿になってもよさそうなんだけどね
ハイグレードだし

>>268
他のスレで見たんだけど欧州の免許制度の変更で400が脚光浴びるんじゃないかとか何とか
ホンダがタイでCBR400Rを生産するんじゃないかとか

でもCBもGSRもグラも出力落とさないと免許制度に適合できないんだろ？

今の技術で、250と400はどこまでパワー出せるのかな？
例えば、250で乾燥130kg、50ps、4kg/mぐらいのロードスポーツ作ったとして、足回りも奢って市販価格100万ぐらいか。
当然、何台も売れるモノではないから、逆にデザインにも金掛けて130万ぐらいの無茶苦茶バイクをスズキぐらいに提案してもらいたいw

>>269
欧州の A2 免許（35kw=48PS まで）対応は、ホンダの場合は NC シリーズ 670cc で出してきたし、今時のバイクは
インジェクションなので排気量を変えるというコストのかかるハード的な対応じゃなくて、600 クラスモデルの ECU
プログラム変更というコストのかからないソフト的な対応なんじゃないかな。
もともと欧州のユーザーは、4輪でみられるように実用性能は馬力よりもトルクだと本質をわかってる人々だし、同じ
馬力と価格ならトルクの大きいのを選ぶだろうしね。

でも、昨今の経済危機でより安いモデルが求められてるようだから噂通りタイ製の400が出るという余地もありそうだが、
それが所有欲を満たすようなものであるのは望み薄だな。

>>271
海外メーカー、ハスクやtmの250クラスモタード乗りゃ良いんでね？
tmのエンデューロレーサーはモトクロッサーと直線張り合えるパワー有るし。国産ほどの耐久性無いしパーツも高いが。

YZFR125のもっと豪華な奴欲しいわな

400のバイク、国内仕様がフルパワーで海外仕様がヘタレ仕様っていう逆転現象が起こったら面白いね！ちょっとワクワクするかも。

>>274
125買う時に店で「これにWRのエンジン載せたの出せば良いのに」
って言ったら、店の人が「見に来た人みんなソレ言います」「ただこのままだとフレーム持たないですね」と。
「中免で乗れるR1」を欲しがる人がどれだけいるか「もうちょっと頑張ってR6買うべ」が多数派な気もするなあ。

>>275
CB400SFとか欧州のA2免許外だから、文字通り完全なガラパゴス車種になるんだろうけど
そうなると、本気の400ってジャンルが本当に夢のまた夢になる気がするよ

>>276
結局免許制度の話になっちゃうよね
散々ループされてるから書かないけど

WRエンジンのR125は俺も思ったよ
でもそれならWR250買った方が早いｗ

250程度のSSが欲しい人には600SSはオーバースペックだな
2st買うかCBR250RRでも買っとけとしか

>>278
WR-Xはシングルスポーツとして良く出来てるからね、R持ってるから買わなかったがYZF125見に行った時に程度良い中古が有ればX買ってたと思う。
レプリカブーム戦中派からしたら「これは違う」感有るんだろな。

もともと 400cc ってのは、日本の官僚が適当に決めた制限であってなんら合理的根拠もなく、グローバル化の進む現実
にはそぐわず衰退しているのだから、そんなのに夢見るのはもう辞めたら？
所有欲を満足させたりパフォーマンスが欲しければ素直にでかいのにすればいいじゃない。

>>281
いや夢見て戯れ言話して迷惑かかったなら謝るけど…

なんか、冷めたわ、寝よ。

ハーレーが600クラスのモデル持ってれば規制緩和で大型開放と共に
中免の排気量も600まで引き上げられてただろうね
確かに400の法的根拠なんてないわな

バイクメーカーも中免の排気量引き上げは求めてるけどさ
ここまで市場が縮小してしまうともう本腰入れてないよね
排気量が拡大されたからって国内市場が活気づく状況でもないし

バイクメーカーは欧で売れ筋の700弱をそのまま売りたいだけじゃね？

>>285
そうだよ。
最盛期の1/10に落ち込み、この先も少子高齢化で反転の見込みもない衰退市場である日本に、新たに専用モデルを投入する
なんてのは経営からいったら最悪でしょ。

そんな開発リソースあるなら、現在の利益の源泉である新興国市場に回した方が正しい経営判断だわな。
実際ヤマハはそうしてるし。

かと言って日本じゃリターン組も中免しか持ってないオッサン結構いるし
やっぱり400抜きって訳にはいかないんだよな
実際にはホンダのCB400系は別としてGSRもニンジャも600のボアダウンだけど

>>287
わざわざ新たに400クラスの開発ってのはやる気も起きないんだろうな。
開発費無駄だし。
免許制度が悪いとしか言いようがないんだよねぇ。
そこをボアダウンで持ってきたスズキとカワサキは偉い。
スズキは400クラス最高馬力出したのに見向きもされてないけど…
ヤマハは利益は史上最高なんだっけ？
日本を見限ってるだけはあるな。
日本向けの250cc以上の開発停止するし、ヤマハは完全に日本見限ったよな。
スクーター以外まともに造らないから日本はシカトしてるのはわかってたけど。
こういう発表されると悲しいよね。

仕方ないわな。企業はボランティア団体じゃないんだし

久しぶりに来たらニーゴーの話してなくてワロタ

免許の話はループしすぎてて詰まらん

バロンの200DUKEはヨーロッパ仕様だった
18万円のインド仕様をバロンが並行輸入して、30万円とかの激安で売ってくれるという夢は消えた

レッドバロン並行輸入KTM
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/

690DUKE ('12EU)　￥825,000 (税抜価格￥785,720)
新設計エンジンオールニュー690デューク・7月発売

200DUKE ('12EU)　￥498,000 (税抜価格￥474,290)
出力向上の200ccデュークは7月発売決定

125DUKE ('12EU)　￥459,000 (税抜価格￥437,150)
精悍なイメージのグレーが新色追加

125DUKE ('11EU)　￥438,000 (税抜価格￥417,150)
125cc スポーツバイク新時代の代表格

http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/200duke

正規輸入が48万9000円なのにバロンの並行輸入に価値があるのか？

KTM のディーラーは少ないから、ディーラーが遠い地域に住んでる人には意味はあるわな。

SYMのT2ってどうよ？

>>288
ヤマハは車で言う日産みたいだな。日産も日本捨ててから海外では好調らしいよ

>>293-294
正規ディーラーの200Duke初回入荷はとっくに売れ切れて、2回め入荷は8月以降。
なので今から200Duke予約して、夏に間に合わせたい人にも価値あり。

>>251
カメレスだが当時750やリッターだってレプリカ化してどんどん馬力上がってたのに大型はたいしたことないってお前は何を言ってるんだ

>>298
大型はたいしたことないとはどこにも書いてないぞ。落ち着け
Ｄｕｋｅの２００ってなぜ２５０じゃないんだろうか

125を250までボアアップして市販できるものなの？

　　　　　　　　　　|￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　|　 無理 　|
　　　　＿＿＿＿.|＿＿＿＿|
　　　/　　　　　　 ヽ　 ||
. 　　|　<●>　<●> |　∋
　　/|　　　　　　　　.|_ノ
　ノ　|　　　　　　　　.|

>>298
お前こそ何を言ってるんだ？

>>300
最初からそれを見越して設計してりゃ別だが、安く売らないと駄目な125でそんな無駄は普通しない。

125の安バイクに250載っけたら分解してしまうわ
KTMはただでさえ強度に余裕をもたすとかしないからな

>>304
DUKE125は異様にフレームのキャパが大きいから250程度なら余裕で積めると思うよ
どう考えてもエンジン積み替え前提でフレームの設計やってる

むしろ、次の350をあのフレームに乗せてくるんじゃないのかな

KTMのモトクロッサーは2stだと125〜300まで同一フレームだったりするからな。

うーん、それはど素人考えでフレームというものを舐めすぎだと思うのだが…

>>307
玄人考えを教えてください

げ…玄人

ttp://www.youtube.com/watch?v=WtUj3br21_E&feature=fvwrel

こんなん見るとちょっと心配ね

KTMとかわざわざ選ぶ人の気がしれない

>>295
試乗した感触はなかなかよかった
CBR250Rなみに走れると思われる
値段以上の品質も感じた

T2って今度出るヤマハの中国生産ネイキッドに似てるな

節子それスズキや

スズキか
まぁ間違えるって事はそういうことなんだろう

興味本位でkwskのリッター買っちまったがやはり俺には過ぎた代物であった
今度車検が来たら250に乗り替えるんだ・・・

>>309
「くろうと」と読む

>>316
車検が来る頃には馬力慣れして250に乗り換えた時点で「何これパワー無さ過ぎｗ」ってなってまた大型欲しくなるから、
250を増車すればいいんじゃない？

>>318
慣れたとしてもその馬力を使う場所がないんだぜぇ・・・
ワイルドに走ると免許が無くなるんだぜぇ

それより、おまいらツイッター見ると、ＧＷ250（国内名：ＧＳＲ２５０）の
正式発表があったみたいだが、まったく話題にならないのは何でなんだぜ？

話題性のあるバイクじゃないからだぜ

デザインはまあまあ好きだがスペックがあまりにも残念過ぎる
30馬力は欲しかった

まだWRのスペックを超えられないのか

GWはスポーツバイクというかビジネスバイク寄りだから
このスレでは受けが悪いんでしょう、YBRが話題に上がる事もないしね
ベースグレードを39,8kくらいで出せれば結構売れそう

そういう意味で言えば最近の日本メーカーの250って
WR
忍者250R

以外は全部ビジバイよりだよね？

>>325
VTRちゃんを馬鹿にするなｗｗｗ
一応RZ対抗のVTシリーズの末裔なんだぞ(´・ω・｀)
中身がマグナベースだから残念だけど

ビジネスバイクの意味調べてから来いよ

ビジバイ寄り≠ビジネスバイク

カワサキはいい加減新規設計のエンジン作れ！と言いたい。
ニンジャにしろKLXにしろ骨董品みたいなエンジンに無理矢理FI載せてんだからな。

カワサキに言わせれば「ほぼ新設計のようなもの」らしいｗ
日産のVQエンジンが今は別物とか言うのと同じようなものかｗ

というか、売れもしないクラスのエンジン新設計したってしょうがないって感じだろ
企業の効率化が進んでる今、自社エンジン積んでるだけ褒めるべき

ホンダはCBRで新規で出したしヤマハのWRも新規なんだしさぁ。
カワサキの250なんかタイで作って世界中で売るんだから新規で作ってもバチは当たらんだろ。

新規で作った結果がホンダ26馬力なんじゃないのか？

GB250ってシングル・4バルブエンジンで30馬力だったよな
結構スペック高くないか

昔と比べるなよ
当時は環境規制がゆるかった(なかった？)んだし

250で18000回転させてもOKだった時代と較べても

250で4stマルチ、レッドゾーンが19000からなんてのもあったな

250マルチは二度と出ないだろうな

でもGB250はバルブ周りが弱点なんだよな。酷使する人だとすぐ逝っちゃう
回るけど回すと壊れるという
だいたいロッカーアームの剛性の低さとか今時の基準で言ったらあり得ない設計だし
無理がありすぎ

良く回る上に、ガンガン回しても15万キロ位ノンOHで行けるVT系とは対照的

>>339
クラブマンて直押しのDOHCじゃなかったか？
ロッカーアーム式じゃなかった気がするが違うかな

RFVCだろ

>>339
VTって15万ぐらいが寿命なのか(´・ω・｀)
今9万でタペット触ったけどあと6万か・・・

バイク便のVT系は20万キロも珍しくない。

エンジンは丈夫でも車体側が先に逝くのでは

バイク便で40万キロの人がいた
15万キロと30万キロでOHしたらしい
目指せ100万キロ！

>>330
ninjaのエンジンは三軸の配置くらいしか同じところは無いそうな。
そこまでやるなら新設計にしろよと、インタビューで突っ込まれてたw

GPXやZZRでの実績を考えると
耐久性のあるEX250系を更に熟成させたと言う意味では
現250R海苔の俺は満足しているが
そろそろ新設計エンジン出してくれとは思う。
なんかこう・・・ブッ飛んだやつｗ

つWR250

そういう意味ではヤマハってよくやったよな
ホンダはVT
カワサキはEX250系
こうやって歴代シリーズを熟成させていってるけど新規のWR作り上げたし
あとはスズキお前だよ

同時期のZZRと互角のスペックだった新開発エリミVエンジンとはなんだったのか

>>350
カワサキはVツインが嫌いなんだとさ。

GSRのエンジンって元は何なの？

R600

GSR250のだろ

GW250のツインエンジンって新規じゃなかったっけ？

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2011/1013/index.html
新規やね

ああ、ごめんね、GW250のエンジンの元が何か聞きたかったんだ
新開発だけど性能は残念なのな

CBRもGWも世界戦略車でコストダウンも至上命令だったからこの程度になったんじゃないの？
あと凝った作りにすると生産レベルが足りないとか故障の原因になりそうだし
ｋｗｓｋの場合は枯れた技術で作ってるんだろうけど

CBRの方はコストや共用化やエコで単気筒になったけど、ヘッドは次世代見据えて新形式にチャレンジしてるし十分凝った作りだと思う
GWは凝らずにOHCにして、生産レベルを上げずに安く作ろうという意図が明白だが、
それで45だとすればちょっと高いな

だからあれほどSV250Sにしておけと…

ヴァイオリンじゃん

直線は話しにもならんがNinja250R頑張ってるじゃん
http://www.youtube.com/watch?v=Kz03sQeX02c&feature=g-vrec

>>362
コーナリング中にちょっとくらい膨らんでも、またグイと戻せるのね
これは車体の軽さがなせる業か
大型車ではそうはいくまいて…

>>362
まぁ一般人が普通に乗る限りにおいては大して意味のない動画だな
ニンジャ250は気楽に乗れるツーリングバイクとしてはよくできてるよ
ただね
ペダルとかのタッチが安っぽすぎる
ブレーキペダルとか100円ショップの料理道具かよって感じ

>まぁ一般人が普通に乗る限りにおいては大して意味のない動画だな
サーキット動画は一般人にはすべて意味がないとでも？
君がいうツーリングバイクのわりにはサーキットで大型相手に健闘してるよね
Ninja250Rのライダーが凄くて周りの大型のライダーがしょぼいってのもあるだろうが
乗る人によってはここまで走るってことを証明する動画になるね、俺には無理だがｗ意味ないかｗｗｗ

実際サーキットに持ち込むような人はあまりいないだろう
バイクの場合車と違って繋ぎとかサーキット走行の敷居が高いから
かといって一般道で飛ばす奴はDQN

峠は？

いやクルマのがサーキットの敷居高いだろ
四輪でサーキット始めると維持費が二輪と比べ物にならん

車によるだろうね
2000以下のタイプRとかなら普通にサーキットまで自走→サーキット走行→自走で帰宅
とか余裕だし
タイヤもポテンザとかにこだわらなければ安いのもあるし

そりゃ走ったことがない奴の意見だな
サーキット走るのに『安いのあるし』なんて、いかにも妄想だ

>>370
>>369が言ってるのはただの走行会のことだろ
あれは遊びでサーキットをグルグル回るだけだから
タイヤなんてノーマルの安いのでも平気だ
レース用のタイヤはバカ高くて1レースで終了だしな

一般人がサーキットで走るのは走行会レベルの方が多いしな

レーサーを自宅からサーキットまで自走で運ぶなんてリスク高すぎだよな

レーサーで自走できるのなんてあるんだｗ

そりゃ保安部品付けてやればレーサーも走れるだろ。

海外のエンデューロレーサーとか公道可能なの多いよな
混合給油だけどｗ

フロントライトが自転車のペンライトのやつ見たことあるわ
あれで公道走っていいのかよ

>>377
法律云々より、光量足りなすぎて乗ってる本人が怖くないのかと。
街灯無い道では目隠ししながら走るようなものだろうに。

四輪用のHIDや中華安物HID入れた奴が数ヶ月とか一年数ヶ月で切れて応急処置でやってんだよ。

麦球みたいなライトで走ってるスクーターも多いシナ

通報しチャイナよ

>>1
そうだね

>>374
山間部のステージを移動するのに申し訳程度の保安部品を付けた奴ならあるよ

バイクじゃないけど、レーサーでも法的な基準さえ合わせていれば公道に出られる
http://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/f3000.html

NSF250も？

>>385
250以下だと通関証明と諸元表、保安部品装着の写真だったかで登録できるはず
通関証明のために一度輸出してから再輸入する必要があるけど

まぢかよめんどくさいな
でも実現したら、そこらの2stや400位は余裕でカモれそう

200万以上かかるぞ
100万出せば300k出るバイク買えるから
カモりたいならそっちでいいだろ

大型バイクなんかでやっても面白くもないよ
こんなヤツがどうして、と言う一種のアンビリーバブルなのがいいんだ

>>389
分かってくれるか

ていうか普通に流してる相手に必死で喧嘩売って追い抜いて「勝った」とか言ってるガキｗ
腕があるならサーキットに持ち込めよｗ

1000�`走らないで、エンジンO/Hしなきゃいけないようなもの乗って何が楽しいんだか

確かにw
友達に自慢はできるな

それなら、NS-1にNSRのエンジン積んだ！とかの方が
ネタ的に美味しいぜｗ

NS-1にNSR50のエンジンか
一緒じゃん

>>394
これか
http://www.youtube.com/watch?v=HszjvOlfltc

サーキットとか峠とか2stとかいってる奴は1000％オッサン。街中で非常に醜いから引退してくれ！
若者の乗り物だってこと理解しろ

30代以上を駆逐したら日本のバイク業界終わるなw

>>397
あとオッサンの息子
20代で2stで峠走ってるわ
デザインの好みもオッサンでちょっと引く

オッサンの息子なのは友達な

>>397
うるへー。ガキはポケモンでオナってろ。

オッサンの息子は最近元気が無い

>>397
ママのおっぱいしゃぶって寝ろよ
このチャーリー・ブラウン野郎！

馬鹿の息子は馬鹿ってことかｗ

鍵で許せよ
http://i.imgur.com/gzKG3.jpg

誤爆・・・

>>405
許さんぞ

結局は懐古厨の大型コンプレックスが２５０至上主義マンセーしてるだけだろ(笑)
勝手にやってりゃいいが、アメリカンやビグスクまで馬鹿にすんのはどうよ。
お前らの乗ってる忍者250やCBR250だって、っSSから見たら玩具じゃんよ。
安っぽさ全開で、よく乗ってて恥ずかしくないな。

デザインだけで言えば、アメリカンやビグスクの方が、よほど洗練されてるわー。

で、お前が250馬鹿にしてるのはどうなるん？

懐古で2ストレプリカ2台持ってるぞ
大型は隼だ。スカブーも持ってるぞ。
決め付け偏見でお前は何を言ってるんだ？

っていうか
お前突然なに言ってるんだ？

バイクブームになる下地はできてるんだけどな
あとは起爆剤となるマシンさえあれば…

同じバイト先にいる高校生を帰り道ケツに乗せてやってたら
免許取りたいって言い出したぞ
オマエらも若いヤツラを引き込むんだ

車さえも買えない若者が増えてるのにバイクは厳しいんじゃないか？
250クラスでもコミコミ50万
しかも賃貸アパートやマンションなら駐輪場に置けないところも結構あるよ
NS-1再びかな？

おっさんが新車バンバン買って中古に流しまくって価格下げるしかない

バイク自体はここ最近安くなってきてると思う
バイト学生の所得もそんなに減ってないと思うが
携帯とか他の出費が増えたのが痛いな

>>415
おっさんが流すバイクは走行2000kmとかの上物だからな・・・

同じ金出すならより大人数が乗れる車が選ばれます・・・

フィットとCB1300SBの値段・排気量・最高出力が同じって記事をどっかで見た気がする

あと燃費も一緒

フィットといえばNC700がコストダウンのためにエンジン半分を流用してるんだっけか

50万あれば2代目のセルシオが買えるしな

さすがにCB1300とフィットだったらフィットだろ
これがCB1300じゃなくてSSとか走りを求めるバイクならわからんが

>>423
俺はCBだな。
コンパクトカーなんてパワーなさすぎて乗りたくない。
事故ったらすぐ死にそうだし。

CBなら即死できる可能性が高いしね

1人ならバイクでいいけど、彼女とか家族いるなら完全に車買う。
そういう空気になる。

一方あるやつは中古のステップワゴンにモッサーを積んでいた・・・

ということでやっぱ250ccのスポーツバイクは需要があるということだな

廉価バイクね

大人のおもちゃとしての需要がね

あえてスペック低いバイク出しておっきいの買ってもらう作戦だな

>>426
昨今は都市部に住んでれば、彼女や家族が居ても車なくても良くね？って空気になるよｗ

都市部だとクルマでの移動は不便だしな

それはないな。
日用品の買い物行って2人で両手いっぱいの袋下げて電車で帰るのか？
ティッシュやなんや買ってその上食料なんか買って帰れんだろ。何度も往復しなならん。
混むから逆に不便とかそういう問題じゃなく、共働きなら絶対必要だろ。

今時日用品なんて近所のスーパーやカインズやコーナンで売ってるしなぁ
わざわざ車に乗って買いだめみたいなイメージがもはや都市部じゃないだろそれｗ

まぁ、ライフスタイルによるのかな。
都市部というのがどんなとこなのか分からんが。
ただ、カインズもコーナンも普通は車で行くとこだという認識だなぁ。

車はあったほうが絶対便利だと思うけど
トイレットペーパーとかマツキヨで買っちゃう俺にはいらないといえばいらない
でもあったほうが絶対便利、バイクもそうでしょ？
下町住まいの俺はアドレスちゃんが大活躍だけど

クソ田舎には車は必須アイテム
実家にこの前飛行機で帰った際に痛感した。
車で迎えに来てもらわないと空港から家に帰るのに1日かかるようなのが地方。
自分は絶対に住もうとは思わないけど

生活必需品は定期おトク便が捗る

125〜250充実させないとしょうがないよな
メーカーもここ切った結果が今の現状だって気づいてるわけでしょ
子育て中のお父さんや貧乏学生が将来フラッグシップ買ってくれるお客さんなんだからさ

>>440
しかも近い将来な
何にしても騒音等の害に対して何故か取締厳格化じゃなくて生産規制敷いたからそれも確実に間違ってるでしょ
片っ端から騒音が酷いマフラー調べてJMCA確認取ればいいんだよ。プレート無かったら署に同行からの音量計測でおｋ
そうすれば今みたいにアホみたいな音量とかの規制が入ることも無かったんだろうなぁ…
250は車検無いからって勝手なことしてるの多すぎ。最低限のルールは守って改造しろよ…
自分は学生やり直したがスポーツの社会人サークルにバイクで行くとで団塊とかその下ぐらいが昔は免許無くても乗ってたのにとか言ってて
正直その世代がアホみたいな事しなければ自分のバイクライフはもっと楽しかったんじゃないかと思っている

団塊様のワル自慢は7割嘘だぞ
全員統失か境界例だよあいつら

若年層がバイク乗りたいのは現代もそんなに変わらない気がするな
俺自身は大学生だが、友人も皆、金に余裕があればバイク欲しいって言ってる
不景気で仕送りももらえない、学生バイトのはした金じゃあ生活するので一杯ってヤツが多いしな
中古バイク市場の相場がもう少し安くなれば。あと総額表示。ここを改善すれば潜在需要掘り出せる気がする

サンナイでバイク禁止になった高校は今も禁止なんじゃないの？
大学行けば車が欲しくなるだろうし社会人になればバイクの免許どころじゃないし
16〜18までの間にどれだけバイクに取り込めるかが鍵じゃないかな
もちろんこの層は250がメイン

入門用のフルサイズ原付が20マンで出たら売れる

YZF-R125「ですよねー」

そもそも扶養家族がいるんだったら車は必須だろ

＞250は車検無いからって勝手なことしてるの多すぎ。最低限のルールは守って改造しろよ…

これはマジだね
動画あさってる時によく見るけど
特にオフ車なんだけど、砂浜とか山の中で保安部品なしで走ってる連中をよく見る(ヘッドライト・ミラー・ウインカー)
しかも、それで公道に走ったりするしな
ただでさえ違法行為なのにそれをつべや2525にうｐする低脳ぶり
同じバイク糊としてはずかしいわ

>>448
そいつらは20年くらい前に無謀くんしてた奴だろ

>>444
高校はレベルが高くなればなるほど何も言わなくなる。制服も無ければ免許もOK。
中途半端な進学校だと免許取らないって誓約書かかされる

違法改造する奴は車検あってもするからな
先週末ウインカー外してナンバー隠してるGPZ900Rが前の車煽ってて気分悪かった

白バイにはそういうのちゃんと取り締まって欲しいよ・・・
なんのためにあんな速いバイク乗ってるんだよ、50cc捕まえるため？

白バイ隊員もお前らと働く動機はさして変わらん。生活、お金のため。
なんで危ないことをわざわざする必要がある？

>>450
レベルの高い高校は受験勉強でバイクと乗ってる場合じゃないし
怪我するリスクも計算できる奴が大半

警察も役人　役人に期待するのは間違い
公務員ってマジで仕事しないよ
ストーカー事件とかの相談があってもたらい回しにされて
結局殺された事件とか最近良く聞くだろ？
自分達にとって甘みのない仕事はやらない　そういう連中さ

警察って弱い奴には強く強い奴には弱い
亀岡の事故でも加害者側が京都の大物だったらホイホイ被害者情報与えちゃって
マスコミは加害者の親擁護してたし
信じるほうが馬鹿

まぁ、合法的に他人をイビれる職業だから皆なりたがるわけだし、
なった奴もそういう人間性だってことだな。

Ｋ殺になるような人って親子代々みたいなイメージなんだが
親が会社員や農家で子供が突然変異的にＫ殺になるかね？

俺の友達で脳筋が警察学校行くって言ってたわ

>>457
兄貴がサツになったけどスゲー嫌な感じになった

現場は体育会系っつーか元ヤンみたいのばっかりだしなあ
ドラマなんかじゃキャリア組ばっか悪者扱いされてるけど
実際ノンキャリでびっくりするくらい馬鹿な奴がいたりする

危険な仕事だから現場は体育会系や元ヤンキーでいいんだよ
ひょろひょろの警官なんかが、やくざもん取り締まれるかｗ

>>452
そ　う　だ　よ　　お　カ　ネ　に　な　る　か　ら　ね　　簡　単　に

>>463
どうせ原付狩りしかしないんだし全部125でいいやん
VFRみたいに金かかるだけだろ
しかも公の金で倒しまくって練習とかふざけてんのか

>>464
そ　う　だ　よ　　御　上　の　威　光　だ　か　ら　ね　白バイ　は

>>464
本田が儲かるだろ。バイク好きの俺らにとってバイクメーカーが儲かる事は一応いいことである。

ＣＢＲ２５０のネイキッドモデルが欲しい

お前ら警察嫌いなんだな。捕まったのか？

>>467
同意。グース250みたいなのが良い。

>>468
下っ端は威張り腐っててどうしようもないね
課長とかクラス以上のだと話せばわかる（どうしてこうなのかきちんと説明してくれる）からそうでもないんだけどね
結局は人次第

>>468
嫌いだ。10歳離れた中学生の弟を後ろに乗せてツーリング行っただけで職務質問しようとしてきたからな。
違反していない状況で高圧的かつ命令形。
こっちがしっかり丁寧語で対応して理由を問っても回答なし。
任意だから拒否したがあの態度は無い。拒否するまでの過程でもいろいろと言ってきたので結局警察に脅されてますと110通報しないといけないとか何なの…
もう少し丁寧に言ってきてくれたら職務質問も受けるし、悪いイメージ持たないんだけどなぁ…
弟から何か悪いことしたん？と言われた時はショックだったわｗｗｗ

職質とか犯罪者じゃないなら免許渡して終わりだろ？
本部に指名手配かどうか調べるだけ
最後に「暑い中大変だねぇ。ご苦労さん」
って小馬鹿にしとけば喜ぶよ

原二で県道走ってたら止められて
「原付は30km/hまでだろ！免許！」

ナンバー見せてもわからない
免許を見せてもわからない
('A`)ﾆｬﾝﾆｬﾝﾆｬﾆｬｰﾝ
結局110して来た上司に引きずられてったわ

ﾆｬﾝﾆｬﾝﾆｬﾆｬｰﾝわろたwwwww

（∪＾ω＾）わんわんわわん

>>471
交通とは関係ないんだけど、中学の同級生に父親が市議会議員のヤツがいたんだが
夏休みにソイツを含めた数人で塾帰りの夜9時過ぎ位まで公園でダベってたら
警察に補導(?)されたことがある

で、オマエラ中学生が遊び歩いてる時間じゃないだろとか
この時期は問題起こす中学生が多いんだぞなどと凄く高圧的な態度だったのに
警察が親に連絡取り始めて市議会議員の息子の家に連絡したら態度が一変
キミたち明日からは寄り道せずにまっすぐウチに帰るんだよ、困ったことがあったら
交番のお巡りさんに相談しなさいね、とか超馴れ馴れしくなった

相手によって態度変えるクズだなと、子供心に思った

警察に限らず大人ってそんなもん

つーか市議会議員程度でそれくらいの力をもってるのが怖い。
訪問系の仕事で地雷踏んで「知り合いの議員にかけあってお前を首にしてやる！」
と朝鮮人ぽい奴に絡まれたことあるけど

>>478
たぶんそんな力はないよ
木っ端役人が調子に乗って弱いものイジメしてたら
予想外の人の名前が出てきたからビビっちまったんだろうな
ヤンキーがケンカ売った相手のバックがヤクザだったとかと何ら変わらん

>>478
木っ端役人です。
警察は知りませんが、普通は議員も一般人も同じ対応しますよ。両方ともお客様ですからね。
ただ残念ながらサービス業に従事しているという自覚がない人が大半を占めているのが現実です。
個人的には国民に直に接する機会の多い人ほど優秀である必要があると思うのですが。。。

長文ｽﾏｿ

あのー裏事情話は興味ないんでバイクの話してもらえませんか？＾＾；

ネタがないようなので保守がてら書き込んだんですが邪魔してしまったようですみません。
では引き続きバイクの話をどうぞ>>481

>>473
そんな警官いんのか？
流石にアホ過ぎだろｗ

雑談スレなんだからいーだろ？
スレタイだってここがどんなスレなんだか分からないし。

いつのまにかスレタイがスーパースポーツじゃなくなってるのね

だから書き込み減ってるんじゃね？
スーパースポーツと書くと「どこがやねん！！」という突っ込み書き込みが釣れる

スーパースポーツを相手に頑張るスポーティーバイク
http://www.youtube.com/watch?v=Kz03sQeX02c&feature=g-vrec

SSがあまりにもヘタクソすぎるというのはあるが、小排気量バイクの正しい走り方だね。
Ninjaではこうならないけど、125ccレーサーとSSのコーナリングだとこんくらいの差、付くよ。

先日環七でメガリ250Rとヒョースン(GT250R？)のコンビを見た。
装備的にツーリングではなさそうだったが間違いなくツレだった。
こんなレアな組み合わせはもう見ることはないだろうな…

日本人じゃなさそうだなｗ

GTも乗ってみたい

>>489
占い的には吉？凶？

メガリってデザインだけは250クラスで最高だな

車体は軽いし見た目もカッコいい
ただ品質に不安が・・・

>>494
結局そこだよなｗ
デザイン欧州、中身は中華
誰が作ってんだよみたいな・・・
部品もどこまで供給されるんだか

でも日本メーカーはメガリほど露骨なデザインパクれないしな
ＣＢＲか忍者がメガリのデザインならバカ売れしただろうな

メガリはパクリデザインなのがなぁ・・・
品質も不安だし

若干鈴菌が入ってる俺としては、1番個性的でカッコいいと感じるのはCBRかな

そろそろ忍者のデザイン変更とかないかな
なんか川崎のイベントでデザインについてアンケート取ってたとか1年くらい前に見たような
でもZZRとか10年以上同じデザインで売ってたしなぁ

てs

tes

CBRなら1000RR、NinjaならZ1000あたりと共通イメージのデザインにすればよかったのにね

釣り目二灯が好きなだけだろそれ

でも名前はCBRを冠してるのにデザインはVFRフィーチャーなのはこれいかに

ホンダはカラーリングセンスがオワコン

だからVTRにVFR顔のカウル付けろと何回(ry

>>504
だよな
CBRとかそれで損してるわ
ブラックベースのカラーに、ベタっとグレーのラインとかありえねぇよ

>>506
果たしてそうかな？
逆に言うとどうなる？

Ninja250RのSEはヤバイ

メガリのスイングアームってあれ耐久性どうなんだろうね
軽量化のためなんだろうけどさ

でもCBR売れてるよね

短気CBRより下忍の方をよく見る気がするけどなぁ

そりゃ発売2年も先ですもの

あ、そうか！目から鱗だわ

そして俺の旧型CBR125Rは全く見かけないという

国内販売してたっけ？

お手軽でいいね。
Z1000売却してCBR買いました！

毎朝、同じCBR乗りと一緒になるが、一向に話しかけてこないな

俺の旧型ZZR250。
16年間も国内販売していたのに全然見かけなくなった。

>>518
本当に90年代のバイク最近見なくなったよなー
近年まで売ってたHORNETと現行で残ってるVTR以外本当に見なくなった
個人的に超高回転型4発と高回転V2が好きだったのにもう自分の愛車以外にあまり見ることがないな

一世代前の250だとバリオスが一番多く走ってる気がする

あれはガキに大人気だな

同級生がバリ1からzx6rに乗り換えるらしい

虫みたいでかわいいよね6R

バリオス俺の友達も持ってるわ
現行の250で付いてけるかな・・・

>>517
向こうもそう思ってるかもよ
思いきって話しかけてみな





｢それ何cc？｣
って

>>523
ぬこにも似てるよな

>>526
ぬこは新型SVというイメージ

>>518
大学生くらいの子が普段着で背筋伸びた乗り方してるのを
　時々見るようになった。マッチ棒みたいなのが多い

　バリオスは半ヘルのヤンキー風のヤツが多いな

若造が好むネイキッド系だとSRかバリオスかって感じか

>>498
デザインよりサイズを小さくして欲しい
NSR50と忍者の中間サイズ

>>530
NS-1とかCBR125Rくらいのサイズってこと？

>>531
イエス、そのサイズで250cc

>>528
わかるなー。自分の通ってる大学のライダーカテゴリこんな感じだわ
・半ヘルDQN
バリオス・バンディットあたりの４発２５０ネイキッドまたはビグスク・ジャメリカン
基本的にマフラー変えて爆音を轟かせながら通学。スウェット半ヘルが基本
・リア充
SR・クラブマンあたりのオールドルックバイク。TWなどのトラッカーも入る。イケメン率高め
・オタ
新型の２５０フルカウル。ニンジャ・CBR。基本メガネ。乗車姿勢はロボット風
・キモオタ
２ｓｔレーサーまたは４ｓｔ４００レーサー。バイクも服も汚い
・玄人
スーパーカブ・PCX・アドレス。リアボックスを搭載していると玄人率さらにアップ

そこの大学のレベルが低いだけじゃね？

いや、仕事柄色んな大学のバイク置き場を見学できる俺は共感できるわ。確かに最近の学生ライダー事情はこんなんだわ
NSR、TZRみたいな古いレプリカをカラカラ言わせて走る学生は好感が持てるｗ

カラカラいわせてるって事はちゃんと整備できてないって事じゃん

でも大学によっていろいろ有るよね
アメリカンばっかで見てても面白くない所も有ればバカスクばかりの所もあって

>>536
乾式クラッチだろ

忍者ばかりでFiのVTRは全然見ない。
バランス良いバイクなんだけどな。

>>538
どうだろーなー？

えっきみ乾式クラッチがカラカラ鳴るって知らないの

ニワカは乾式クラッチの音聞くと、壊れてるって言う奴多いよなｗ

でたーバイク乗りお得意の流れだこれw

きめえよおっさん共
2stとかどうでもいいから・・・

あのカラカラって音は仕様なんだよな？

普通に考えて、大学生だとちゃんと整備してなさそうだから異音がなってるのかもよ
的な事かと思った
乾式クラッチ知らなかったら>>540書かないだろうし

まぁどーでもいい

フルカウルがオタクって、なんでそういうイメージついてんの？
俺ninja乗りだから傷つく

このスレ的にはNinjaでいいけど間違ってもバイク乗り同士の会話でNinja乗ってるなんて言うなよ

>>547
流行りがネイキッドやアメリカンに移ってもレプリカに乗ってたからだろ

流行りから外れてるところはってのはわからなくもないけどさ
今は荷物が多いからスク箱付きだけどその前は2st250だったオレは？

>>548
別によくね
下忍乗ってるやつ周りにも多いし、Ninjaで普通に通じるよ
大型しか認めないほうが少数派

ていうか日本ではSSはZX-○Rって言うから
ニンジャってツアラーのイメージに成り下がってる気が

>>552
え？Ninja ZX-6RとNinja ZX-10RとNinja ZX-14Rだぞ？
逆にガチツアラーな1400GTRにはNinjaってついていない

ネット上で「俺は大型Ninjaしか認めない！」とか言うのはいいが
現実でわざわざ乗ってる奴に言ってたら付き合いやめるわ

わざわざニンジャZX-6Rとか言わないよ
6Rっていうだけ

逆に250と400はニンジャって付けないと車種がわからない

あーごめん誤解を招いたね
べつに250Rや400Rを認めないとかじゃなくてただ「Ninja」っていったらGPZ900R/750Rのことでしょって言いたかったの
250だろうが400だろうがいいバイクだと思うよ

ZX-○Rだけがニンジャとか言うやつは頭おかしい。
そういう風にイメージするやつも頭おかしい。
ニンジャというとGPZ900Rだろってやつは、ただのオッサンか懐古厨。

ニンジャってのはカウルの付いた速そうなカワサキのバイクなんだ！

まぁ確かにおっさんの懐古厨だけどさw
もう一回言うけど認めないとかじゃなくて、250Rや400Rは最後まで車名言ってくれないとわかんないよって
ZX-○Rは普通○Rって呼ぶから紛らわしくなくていいんだけどね

本物のカワサキオヤジはGPZですら認めてないよ
「あれ『お水だろ？』」なんて発言をする元珍走のオッサンを知っている。

このオッサンはNinja250Rを見て「子供用かと思った」とか「タイヤが小さ過ぎる」とか言ってたよ

でオッサンの信奉するバイクは500SSや750SSと旧Z系といった骨董品だから質が悪い
元珍走はこんな奴が多いのか？

名前とかどうでもいいだろ、なんて精神年齢の低い奴らなんだ。唖然とするわ

確かにカワサキ原理主義者からすると最近のヤツは軟弱に見えるだろうな
ninja250をはじめとしてER-6やら乗りやすいバイクが多いからな
かろうじてZX14が重厚長大で昔のカワサキらしいんじゃないか？ｗ

昔のは『漢カワサキ！』って感じだが、今のは『男(♂)カワサキ(ウホッ)』って感じのカマバイクに思えるんだろうな

14Rみたいな乗りやすいバイクが昔らしいわけがない

うーん、どうなんだろうな
俺はいわゆる『Ninja』といったらGPZ900/750だな
で、6Rと10Rは『Ninja』とは呼ばない。そういうペットネームがあることは知っているが、
その前にアレは『6R』で『10R』。これはZZRシリーズも同じ。
下忍は『Ninja250R』であって、いわゆる『Ninja』じゃないね
長く乗ってる人なら、みんなこんな感じだと思うよ
たとえば、CBR250RRの最終モデルは『FireBlade』ってついていたけど、だーれも呼ばないだろw
それと一緒だな

ＥＸ系もハーフニンジャの異名を持ってましたよ

ソレは置いておいて250クラス以下は海外のメーカーも安く持ち込んでるから
日本のメーカーも頑張らないと負けちゃう

販売店の少なさとアフターがネックになるけど安くてカコイイ方が良いしね

やっぱりカワサキ乗りの親父って臭いのが多いんだな

世間様でninjaに乗ってると言うと
キャハハ、ナニソレ？
と言われる現実の前では虚しい言い争いだな。

見栄でバイク乗ってる人とか
他人のバイクを貶す事でしか自分のバイクの価値を見出せない人とかが
Ninja250Rはいいバイクだって流れになると
小排気量のくせにってイラッとするんじゃない？

珍走とバカスクと馬鹿音でなければあまり気にしない

ニンジャ250Rは今買える250クラスじゃベストだと思うよ
乗りやすいし安いしカウル付きで
ただヘッドライト周りのデザインが流石に飽きてきたかなってくらい
その内川崎の昆虫二眼になるんじゃないか？

ニンジャは目新しさが無いな
いい加減FMCせい

250クラスこそNC700のメットインが欲しいな。
うかうかしてると台湾や韓国メーカーにやられそう。
東南アジア諸国とかアスファルトが糞だからコーナリング性能とか
どうでもよさそうだし。

ninja250は先代のzzr250と同じように
生産中止までモデルチェンジし無いと思ってる。。。

二眼で片目点灯はコストダウンが見え見栄で不細工だから、一眼でいいわ。

コストダウン関係ないがな

そういう事にしといてあげなよ
かわいそうだろ

全社２５０ｃｃスポーツバイクにもＮＣ７００の様なオートマモデルを出してくれないかな〜
ビクスクは嫌、毎朝の通勤時間帯の渋滞にクラッチはいらない子

スポーツバイクでオートマ？

アクロスは20年早すぎたな・・・

外車でDNAとかもあったな。

DN-01を400でくれ

ストマジ250か

正直Ninja250とかで満足できる人が羨ましい。

そういうアピールいらね

>>583
何乗ってるの？

>>570
車体：10R('04)
顔：ER-6f('06)
だしな

今日ニンジャ見てきたけど
リアタイヤ細いし貧弱だったw
CBRの方がカッコ良かった！
安いし売れてるみたいだね

CBRもタイヤの太さ変わらんだろｗ
CBRはあの昆虫の触覚みたいなミラーが好きになれない

CBRのリアタイヤ＞ニンジャのリアタイヤ
という事か
140/70-17M/C 66S
130/70-17 M/C 62S

うん！わからん！

>>588
あのミラー、CBRスレでも不評みたいね
ショートミラーにしたらかなりカッコよくなってたわ
視認性落ちるらしいけどw

YZF-R125とNinjaのタイヤサイズってたしか同じだったような気がする

125 dukeなんかリアに150履いてるぞ

>>591
フロント100だぞYZF125、サイズ無いから困る。

パッと見た感じ
ニンジャとCBRはリアタイヤの太さ全然違うように見える。

Ninjaはリアのカウルが立派すぎるんだ
CBRは小さくすぼんで行ってる

ホンダが骨作った時もこんな流れで250に太いタイヤ履かせたのかななんて想像した

結果街乗り、ツーリング中心だと真ん中だけタイヤが減る公開羞恥マシンが出来上がったが

確かに呼び方なんて通じれば何だっていいんだろうけど、GPZ900Rのことを知れば10R等のことをNinjaとは呼べなくなると思う

俺も10R乗っていたときに俺自身はテンアールと呼んでいたが、余りバイクの事を知らない人に何乗ってるの？て聞かれたときNinjaと答えてしまったことは何度かある。その時抱いた罪悪感みたいな感情は何だったんだろう？？

まぁ10R等をNinjaと呼ぶ人達は別にそれで構わないと思うけど、何でもNinjaと付けてしまった、なり振り構わなくなったカワサキさんには少し自重してもらいたい

オヤジ共が500ssとかZとかドリームCBとか刀とかGT380とかGPZやRZやW1とかが好きなのは何かわかる気がする
今では考えられない構造だったり、これがフラグシップかよ！wwwと当時の歴史を目の当たりにすると面白い

２５０に太いタイヤは無駄。せっかくの切り返しの速さと倒しこみの軽さが損なわれる
パワーと重量で考えてもNinjaくらいの太さのリアタイヤがベストでしょ

ホーネットはリアタイヤの太さが原因か走らないけど曲がる時に
前輪が内側に切れ込んでいってなんか気持ち悪かった

ホーネットなんてそもそもカッコだけの奴しか乗らんから問題ないさ

HORNETはタイヤが高いし切れ込む
JADEはDQN臭い
結局自分で乗るとなるとホンダカムギアバイクは250RRになっちゃうんだよなー

>>601
カムギアバイクで後ろ走られるとなんか嫌だ
白バイの音がする

>>599
フロントタイヤが16インチだからじゃない？

16インチ乗り

>>600
エアバッグ＋プロテクターフル装備で乗ってて悪いか！
確かにタイヤ高いけど、ハイグリップ履いてもツーリングタイヤ並みにもつからそれほど負担にはならないよ
もちろん走り方によるけどね

>>597
おいおい、ワークスのライダーですらニンジャって言ってるぜ

>>606
蒸し返しても荒れるだけだが
それってたとえばニンジャ250RとCBR250Rであったり
ZX-10RとCBR1000RRの話の中でのニンジャって呼び方じゃなくて？

どうでもいいだろ呼び方くらいwww
何か不都合でもあんのかよwww
いちいち突っかかるほうがどうかしてるわ

荒れるとわかって蒸し返すあたり頭が悪いな。ほっとけよ

>>609
荒れるの分かって蒸し返してるの分かってるのに反応しちゃう奴は？

CBRとニンジャってネームは250発売時期にかなり叩かれてたよね
こんなのCBR（ニンジャ）じゃないって
だからスレのテンプレで

CBRですがタイ製CBRの系統です。SSとは系統が違います
ニンジャですがSSとは違います。ていうかアメリカではなんでもニンジャだから問題なし

ってのが書かれてた訳だし
あくまでステップアップ用の初心者向けバイク
でもこういうバイクが実は気軽に乗れて楽しめるから侮れない
CBRは試乗してないけどニンジャは上まで回るし運転はしやすいし好印象だったな
確かに耕うん機サウンドだったけど

CBR乗ってみたら？
欲しくなるぞw
サブでpcx買うつもりがCBR買いたくなってきたわw

>>612
買う気もないのに試乗するのも悪いかなと思って
ニンジャの場合は購入も考えてたんだけど
CB223の単気筒がイメージ最悪だったのも影響してるけどｗ

メガリのスレでCBRの事褒めてみ
めっちゃおもろいぞ

メガリってファッションバイクだろ
ヒョースンよりはマシな

あいつら見てくれだけ（しかもパクリ）で性能はNinjaはおろかCBRにすら劣るくせに必死に性能いいアピールするからな

馬鹿の一つ覚えみたいに必死チェッカー使うから、煽る前にCBRかホンダ系のスレに書き込んでおくとなおよろしｗ

MC41のエンジン使ったネイキッドスポーツも期待したいところだが、出ないんだろうな
VTRのカウル付きが出ないのと逆の意味で。

VTRのフルカウルが出たら買うよ
まあデナイだろうからNinja250R買うけど

現行CBRエンジンのネイキッドとかいらねー
なんでVTRあるのにわざわざもっと性能悪いの出すんだよ

WRエンジンのネイキッドだせよ
フレームとかはSDRの使いまわしでいいから！

CBRのカウル無しなら、30万ちょいで出せるんじゃない？VTR高いから出たら嬉しいわ。

CBRとVTRの走行性能なんて大して変わらんし
今出すならCBRのエンジンだろうな

最近ＣＢＲ良く見るな。
なんか興味なかったけど、今は乗ってみたい。
街中は（峠でも）楽しそう。
実際大型よりもたくさんのシーンで楽しめるんだろうなと思う。

CBRは見た目良さ気だけど走り去る排気音聞いて萎えた
どんな羞恥プレイだよあれ

音が気にいらねぇなら口バイクすればいいだろうが！

>>624本当に聞いたのかい＾＾
シュルシュルとしか聞こえないんだけど

>>626
信号待ちで発進する音聞いたが
こっちは歩行者だからね
シュルシュルなんて聞こえないよ
単気筒独特のダサい音しか

>>627
音気にするんだったらもう現行の250は何一つ乗れないね

よく250シングルやツインの音を耕運機とか言うけど
250マルチの音は掃除機だと思う

CBRいいバイクだぞ。
試乗して乗ると欲しくなるわ。
ニンジャ一択と思ってたけど
今ならCBRかと思う。

知り合いのCBRがモリワキのスリッポン付けてたけど、かなり音良くなってたよ。

>>627乗ってる側は「ビィィン」って聞こえる
第三者からは「シュルシュル」と聞こえる

発進時の「ドコドコ」はどちらも共通
マフラー変えたってそれは変わらない
燃費悪くなって音を強調してバカスクに近付くだけ

用品店でモリワキマフラーつけたCBRが始動したときにキュポポって音立ててた時は正直ワロタ

単気筒の音は何したところで限界がある
こればっかりはどうにもならない

ドリーム50の音は素敵だぞ

うるせーバイクは絶滅してくれと思ってる俺としては、今のCBRは素晴らしいね
あと排気音が…とか言ってる奴はただの無知
単気筒レーサーとか、ああいう系統の音だよ

レーサーでも単気筒の音はがっかりサウンドだもんな
moto3も音微妙だわ

ポコポコ♪ ポコポコ♪ ポコポコ♪

コーヒー湧いたよ( ´ ▽ ` )ﾉ口

(　・∀・)つ日 ｻﾞﾊﾟｰ
　　　　　　川

まぁもうマルチの250なんて永遠にないだろうから仕方ないけどね
今度のスズキのパラツインがどのレベルか
中華製って時点であまり期待できないが

エンジンは新CBR位のスペックだったかと

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=BnH17dgY4pI

なんかGW250も微妙だね

>>637
GP-MONO（そろそろ死語）のレーサーにしても「ﾎﾞｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫﾝ」だからなあw

http://www.youtube.com/watch?v=mjEMYwqB0VU
オフ車のほうがマシ

WRはエンジンだけで30万とか言われてなかったっけ？
作りこみというかポリシーが違いすぎる

開発思想だろ
高すぎだよWRは

思想とかじゃなく一部材料が高価＆日本国内生産で生産コスト高

いやだから安く作ろうとしてないって事だろそれｗ
CBRとNinjaはエントリーモデルとして作られてるから、価格を抑えて販売できるよう開発したんだろ

GWはなかなかいい音してるじゃないか
ドヒュルルンって感じで

ホンダ　CBR
川崎　ニンジャ
スズキ　GW
ヤマハ　YBR　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・


http://www.youtube.com/watch?v=KayCGwtU0LA&feature=related
このFazer 250入れればよかったのに

そもそもYBRはスポーツバイクじゃなくてビジバイじゃなかろうか

>>650
顔が全然好みじゃないわ・・・

リットル２０円も安いんだからディーゼルのバイク出ないかなー

ｃｂｒ２５０ｒタイプｄが出たら俺が買う。

ディーゼルはガソリンエンジンより割高なんだが

やっぱガソリンエンジンだよな！

誰だよディーゼルバイク欲しいっつったのは。

YS250の顔は日本市場的にどうだろう
ああでもスズキがGW出してきたしなあ

ってかテネレ250なんてもんもあるのかよ

＼　　さいごのガラスをぶち破れ〜　　　／
　　　　　　　　　 ＼　乱れた景色を蹴散らして〜　　／
　　　　 （ ＼/ /＿∧　　　＜./|　　 ／|　　　　 　 ／＼＿__
　　　　　ヽ/ /Д｀/⌒ヽ　　/ .|　／　/　　　　 ／　　　　//
　　　　　　/ /＼／ ,ﾍ　 i　 ￣ > ＼_/　　　／＿＿＿_//
　　　　　　し' ＼_／ 　 　i　　／＞　　　　　￣￣￣￣
　　　　　　　　 i⌒ヽ　　./　　￣＞＿＿　　　　　　 　 .|| |::
　　　　 /⌒ヽ i　 i　 ＼（　　　 .|／　　/　／＼　　　　.|| |::
　　　　 i　　　 |　/ヽ　　 ヽ　 ∠＿_／　　￣　　 　 　 .|| |::
　　　　　ヽ　ヽ|　|､　＼＿ﾉ　 ＞　　　<＞　　　　　　　|| |::
　　　　　　 ＼|　 ） ￣　　./Ｖ　　　　　　　＿__　　　　..|| |::
＿＿＿＿　 .ﾉ ./⌒)∧　/　　..._＿＿＿[__||__]＿＿＿||＿__

2ストが至高

しかし時代は10年前から4st

んじゃぁ、２スト４ストどっちがいいか
てストしよ・・あいぁ、なんでもない。

FZRほしーなー
今買ったら大変かね？

250マルチなんてホーネットとかバリオスとかの高年式個体以外地雷みたいなもんだろ

250マルチは案外壊れない
バブル期の潤沢な資金で設計されてるからだろうけど
中免小僧にとっては2stなくなった後の主力だったわけだし

２ｓｔ2気筒より4st4気筒の方が丈夫？

ジールかっこよかったな
程度いいのがあれば欲しいが年式的に厳しいか・・・

【20周年】YAMAHA ZEAL乗り集合13�t【ありがとう】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315917253/

ZEALってどう考えてもモノサスであるべきだと思ったな。
違和感ありまくりだった。

バリや骨が小僧を惹き付けたのはモノサスだったからだろうね。
おっと、バンディットのことは言わないでくれ…。

ホーネットとバリオスって50万以上する物件あんのな
つい最近まで売ってたとはいえ・・・

何故バリ2は2本サスにしたんだろうか
収納スペースは大きくなったらしいが

>>670
CBとかZepに釣られた結果じゃない？
自分としては2本サスの段階で候補外だから外れたけど

>>668
ジェイド「」

2本サスのほうがコスト安だから というのを聞いたことあるような気がする。

ホーネットのモノサスはリンクレスでコストかかってないだろ？

250で足廻りに相応な装備＆金かかってるロードスポーツって何が有るよ？
WR250Xが一応モタードでオンロードも考えられてるがそこら辺意外となると…
ダブルディスク教で無駄にディスク積んでるのは有るがサスとかが優秀となるとNSRぐらいしか

250はエントリーモデル
NSRが80万とかで売れたような時代じゃないんだからさ・・・
大型も簡単に取れるし本格的なの欲しいなら600SS買えばいいんだよ

文化として成熟してきたからこそ小排気量高級車ってジャンルが出来てもいいと思うんだけどな
景気が良くなったとしてもやっぱり日本じゃ無理かな

そういう人にはYZF-125Rをおすすめ

>>675
いわゆるレプは別格としてスパーダのサスはなかなかよく出来てるぞ
純正足回りのまんまでも筑波でかなりのタイムが出るからな
コスパだけならあれが最強だろう

エンジンの気筒数が一緒なら、排気量が違ってもバイクとして必要な部品点数はたいして変わらない。
だから、排気量で値段が変わるなんて理屈はおかしいとも言える。

>>680
点数が同じでも部品のサイズと排気量なりのパワーを受け止められるように耐久性が違うじゃん？

大型のカタナは空冷だが中型のカタナは水冷だから、むしろ高価にならないとおかしいということ？

>>680
材質もさることながら、開発費ってのも乗っかってるじゃろ。

レーサー用の4気筒と、市販車用の4気筒が同じ開発費で出来るとでも？

馬鹿はほっとけ。頭悪いからかけ算でしか考えられないんだろ

文面からしてアスペ丸出し

免許もってないんだろね...

またアスペとバロン信者か

>>680
ＴＶのインチ数がかわると値段も大幅に違ってくるよね。
必要な部品点数はたいして変わらないのに。なんでだろうね。

>>688
部品数は、開発・組立の工数が増える。
大きさは、材料コスト・型代・輸送のコストが上がる。

調べるのに半日もかかったのなｗ
ご苦労様ｗ

臭い

至言は耳に忤いて
心に倒らう

サスの開発費といえば
DR-Z400SMのフロントフォークの開発費が、GSX-R1000のそれより高かったというのは知ってる？

>>679
スパーダはフロントがフニャフニャだから駄目だろ、それに前後共に調整が出来ない
サーキット走行と峠みたいな轍があるところの効き具合は違うし比べる事がナンセンス
ブレーキ然りでレプと比べものにならん、変な知識でレプ並みに乗ったら大怪我するよ
同じ腕ならNSRが一番良いタイムがでる、これ常識な

未だに2st厨っているんだなｗ
絶滅危惧種のロンサムバイク

2st厨もクソもないだろ
NSRがスパーダとレースしたらNSRの方が速いなんてアホでも分かるわ

もうそんなくだらない比較してる奴なんて居ないよｗ
NSRもスパーダももうガラクタ
速いバイクが欲しけりゃCBR600RRの中古でも買えばいいだけの話

認めあう事が出来ない連中は悲しいな。

なんかお前頭悪そうだなｗ
誰もバイクのコンディションの話なんてしてないんだわ
あとここ250ccのバイクを語るスレだからね
分かったボクちゃん？
一番くだらないのは君の頭ですｗ

NSRが速いとか言ってる厨房に教えてやってるだけの話
高卒の土方に何言ってもわからないだろうけどさｗ
ボロボロのNSRで自爆でもしてろよｗ

まあ、未だにジムカだとNSRは最強の一台だけどﾅｰ

加速がデカイな

2stレプでもNSRだけ別格みたいな扱いなの？

別格です。特にMC21と88かな
逆にスプリントレースでは最終型γと3XV（TZR）が最強だね。こっちはNSRだと手も足もでないw
まあ上見ればキリがないけど、NSRでは筑波で分切りできないし、逆にスパーダで10秒切るバケモノもいるし、
かなりのところまでは腕やね

今の250に比べてNSRは普通に速いし、作り込みが違うだろ、今新車であるなら100万円超える品質
2スト云々じゃなくてＷディスク、アルミフレーム、倒立サス、ハイグリップラジアルんて今時の250じゃ無いし走りの安定感が違う
只、拘らなければ現行250を45万円で買うならスパーダを15万円で買って消耗品全取っえ20万円かけて乗った方が幸せかもしれん

>>705
お前NSR乗った事無いどころか
実車見た事すらないのなｗ

倒立サスねえ・・・・ふ〜ん。。。


画像検索くらいできるんでしょ？お前さん。
NSR250Rで検索したみ？

>>705
素人乙。

Ｗディスク、アルミフレーム、倒立サス。
そんなの無くても速いバイクは作れます。

ああすまん、倒立サスじゃなかったorz
しかし素人ってｗ、まぁ俺のバイクはYPVS入った奴だからな、直線はNSRの方が速いが

>>708
ああ、TZR１２５に乗ってるんですね。
そりゃ直線ではNSR２５０Rに勝てるわけないでしょう。

早く普通2輪免許取得して、２５０ｃｃに乗れるといいですね。

レスはぇぇｗｗｗ
常駐ご苦労さんｗ、TZR125は今貴重だよ、早く中免取って250でも乗りたいなｗ

俺のVJ21も仲間に入れてくだちい

いや、SDR海苔かも知れんぞ

てかマゾレスすると、素人っつうかバイク暦だけは無駄に長いただの無知だろこいつ
Ｗディスク、倒立サス装備したGT250Rに乗らせてやりたい
ハイグリップラジアル履かせたGT250RはNSR（50じゃないぞｗ）と同等な走りできるらしいからなｗ

>>712
GT、ダブルディスクの割に止まらないってどこかでみたが…

>>713
マジ？メーター読みでメッサーシュミットMe262よりスピードでるバイクなのに？

装備さえ良けりゃ速い！とか思い込んでる老害だな。

現代の250ccが劣ってるのは出力だけ。
蓄積されてきた技術、データのおかげで車体の完成度は昔とは雲泥の差。
>>705で「走りの安定感が違う」とか書いてるのが致命的。

NinjaもCBRもタイヤ換えりゃNSR以上のコーナリングスピード普通に出すんだけど。
CBRにいたってはあの底辺安物タイヤ装着状態ですら、某サーキットでの最低速度は
NSRより上なんだけど。

つまりNSRほど減速しなくても曲がれるんだよ。あんなショボイタイヤ履いてても。

また極端なの出してきたｗ
ところで何乗ってる？、ネットは色々調べられるからいいよねぇ

>>716
07’US　CBR600RR。
遊び用に今度メガリ買う予定。

買う予定ってのがいいねｗ

ID:wTR48/HQ

そろそろ涙でも拭けよ？

WRはアルミフレームに倒立フォークにハイグリップラジアルじゃないか
ああフロントがシングルディスクだからダメか

乗っても無い奴に言われても涙がでん
で、サーキット詳しいみたいだがあんたは何秒なんだ？
まあ、今のCBRや忍者がそこそこ走れるのを調べたんだろうが

ID:wTR48/HQ的には

NSF250Rもシングルディスクだからダメ!！なんだろうなあw

>721みたいな人が、年食って、誰の言う事も聞き入れない偏屈爺になるんだろうなあ…

偏屈になってる訳でわないよ
他人のサーキットの結果で判断じゃねぇｗ
サーキットで旋回が優れていても、峠なんか別物だし、みんながサーキット走れる訳でわないでしょ
因みに俺は某所30切れないからサーキットについては偉そうな事いいませんけどｗ

>>722
涙拭けよｗ
サーキットって言っても国際級ばかり走ってるんだろ？
200kmで転倒したら骨折れる凄い所だよな、流石だわｗ

連投するようになったら負けだと思ってる

勝ち負けはしらんが最近の250もいいとは思う
ただ、スポーツ走行するなら脚廻りは強化した方がいい
NSRでα12履いてる奴がいまさらMC41でRX01履いても楽しく無いと思うし
峠なんかフロントのブレを嫌ってイニシャル調整やステダン入れてる奴が最新250なら無くてもいいのかとか
それらを知らなければ済むが、人のデータ（しかも自分が走った事ないサーキット）
の受け売りはいただけないよ

でっていう

将来は独りでぶつぶつ言うジジイになりそう

NSRは倒立！とか思い込んでる奴が
NSRでα12履いて走りがどうたら・・とか語りだすのはいただけないよ

>>730
バイク持ってないんだから気にしなくていいよｗ
まあ２ストレプなんか乗る機会ないだろ？

なんかよく分かんないのが暴れてたｗ
てゆうかこのスレ結構ROMいるんだなそれともじえｎ

まぁ、コーナリングスピードなら現行250でもNSRに引けをとらない速さ出るんじゃないかね
さすがに直線だったら負けるけど

正直今更2stレプ乗る位なら大型乗るわね
よっぽどの好き者以外は

2stレプ持ってる奴は大抵大型持ってるだろ
今時2stレプ1台体制はよっぽどの変態だな

2stはマニアしか買わないのは確かだな
ちなみに、MC21とMC41の両方に乗ったことがあるが、何故MC41のが速いとかなんとかという結論になるのかわからん

2stレプ1台体制は相当の変態と見たｗ

理解されにくい乗り物なんだから控え目にしてればいいのに、さも自慢っぽく2スト語るのはやめてくれ。
ド変態マニアなのは自覚してるし、ひっそり生きていきたいんだ。@VΓ乗り

ああ追加
2ストの何が楽しくて興奮するのかは、乗ってる人間だけが知る蜜の味ってことにしておこうよ。

この前３MAの後ろに付いたけど、排ガスで死ぬかと思った

エンデューロだとまだまだ現役、モトクロスでもヤマハなら新車買えるよ

>>732
>>まぁ、コーナリングスピードなら現行250でもNSRに引けをとらない速さ出るんじゃないかね

それを　「ミトメタクナイ！」　2スト海苔が必死に抵抗する様を生暖かく見守るスレ　なんだよ。ここは。

まあ、放っておくのが一番ですよ。
そのうち誰にも相手にされなくなり、居心地が悪くなって
「俺はお前らとは違うんだ！」　と勝手に何処かへ飛び出していくか、
誰かにシメられて出て行くハメになっちゃいますから。

自演だけに
THE END

>>742
リアル社会で誰にも相手されなくなったから、（誰かにシメられたのかもしれんけど）
ここに流れ着いたんだろ

昔NSR乗ってる時はカストロの匂い最高だぜ！とか思ってたが、
今では50の2ストスクーターの後ろにつくだけで臭さに腹立ってくるｗ

CBR125Rに乗ってるけど友達のガンマ125に乗ってその加速感に感動した
2st欲しい

>>746
125γよりニンジャ250Rの方が加速感上だよ。実際俺どっちも乗ってたんで。

１２５γが国内ノーマルなら。チャンバー入り口加工すればけっこう変わるけど、それでも地力が違いすぎる。
ニンジャだって元々は40PS超あったエンジンを規制の関係で押さえ込んでるだけだから。

素直にニンジャとか買っといたほうがいいよ。
今時125γなんか買ったら、まず乗る前に排気デバイスの清掃ｏｒ交換からやらんと
ＣＢＲ１２５Ｒ乗ってた君には乗りにくくて仕方ないと思う

でも125γもいいバイクだったな〜
鈴木もこの車体流用して250ＤＯＨＣシングル積んだバイクを出せばいいのに。と思う
カウルは現代風に少し手直ししてほしいけど

ＧＷ２５０なんて不恰好なバイク欲しくないよ。

×　ＤＯＨＣシングル
○　ＤＯＨＣツイン

まあ、３０ＰＳくらあるならどっちでもいいけど。
でも１２５γのフレームにツイン積むのは無理かな？

今時のマシンの設計がよく出来ているのは分かっているが、MC41と下忍が2stレプより
コーナリング速いというのはいくら何でも実際にサーキット行ってみましょうとしか言えないが…
数十キロの違いは設計じゃどーにもならんよ
その論法だと、今時の250ccの方がミニサーキットとかで速いことになっちまうじゃん

まあストレートでブッチされるし

そうじゃなくてコーナリングが速いってのがそもそもw
サーキット走る人に聞けば一発なんだが
まあこういうところで言い合ってもしゃーねえよなw

>>752
別に2stレプより速いとは思わないけど、言うほど差もつかないよ

コーナー速度が変わらないのは当たり前
何故NSRが２ストレプでも別格に速いかと言うのは
コーナーからストレートに向けて脱出速度が反則的に速いからだ

それに対してTZRはコーナー中のライダーの自由度が高い、
コーナー中に体重移動がし易いので、コーナー中に向きを変える事が
出来ると言われる由縁だ
例えばオーバースピードでコーナーに入った時、
NSRはブレーキに集中して体重移動がしずらいのに対して
TZRはブレーキ中もコジリながらバンク出来る

俺の乗った感想だ、ガンマは乗った事無いので知らん、最新250はもっとわからん

因みにスパーダも乗った事あるので
MC41やニンジャ250Rは同じ性能と予想してみると
上の2台に比べると単なる格安バイクか？

新車同士連続で比べたわけじゃないからコーナリングスピードどっちが速いかは分からんが
とりあえず今のバイクの方がフロント依存な感じの曲がり方して好みではある
NSRは比較的フロント依存だったがTZRがリアステアすぎた

リアステアの方が立ち上がり官能的
2ストのパワーの出方と突き抜ける伸びは官能的
Γ（VJ21）はフロント依存だけど、突っ込み限界がその日の乗り手のテンションに左右される。
鬼のカミソリハンドリングいけたと思ったら、今度は簡単に握りゴケ。

古い2ストレプリカは官能的でありながら非常に繊細な乗り物。ちょっと危なすぎる。現代向きじゃない。

2スト250に現行で最も近いのは最新の250でなく600SSなんかね

20年落ちの2st250レプリカじゃ最新の600SSにゃあ手も足も出ないんじゃないか

>>758
フロントステアの方がバンク角と突っ込みが官能的
まあその辺は好みだわな
フロントステアのがアクティブに操作出来る感じで好きだ

2st250と同じくらいの現行はグラディウスあたりだと思う今日この頃
パワーは2stレプが上回るがシャシーの出来は現行の方が上だし

でも600SSってパワーありすぎてちょっとね

ヘタクソが乗る2stよりは普通の奴が乗るVTRの方が速いしね
でも腕があがってくると、どうあがいても埋められない性能差ってのは出てくるからね
その領域だと2stスポーツは圧倒的に速い

ゆえあってコースでスパーダとR1-Zを乗り比べたことがあるが、
スパーダでハングオンしまくりの走りより、R1-Zでハングオンなしの方が速かったw
笑うしかなかったな

また倒立NSR君か。

カタログばっかり見てないで
原付スクーターでも乗ってみたら？楽しいよｗ

お前の煽りはつまらん

煽りとかｗ
本当にバイク持って無いのねｗ
かまってちゃんにしてはスレチだなｗｗｗ

と、悔しくて仕方なく、毎日スレの様子が気になって仕方無い倒立NSR君ですた

もうここで2ストの話をするな倒立バカは。
同じ2スト所有者としてメチャクチャ恥ずかしい。

みんなごめんなさい。

俺は昔NSR乗ってたけど（50とか80じゃなくて250な）
NSR250Rが倒立とか言い出す奴がいるってだけで腹が立ってくる

自演多すぎだろ

と、自演大王が申しております

ホンダの新しい250オフ車もCBRのエンジン流用らしいから
VTRとCB233Sが廃止になって250スポーツは水冷単気筒に集約されるヨカンはするな
新たにCBRのエンジンを使ったネイキッドが出るかも知れんね

>>771
そうですね

やっぱ福田さん速いね
http://nicoviewer.net/sm14930746
http://www.youtube.com/watch?v=RMvTR6idWeY

今のインプレはゆとり相手だからしかた無い
http://www.youtube.com/watch?v=AHgQhQEdJ8U
http://www.youtube.com/watch?v=MpcHwsuiGLI&feature=related

これで、最新250は設計がいいとかコーナーが速いと言うのはちょっと・・・

学校で習わない趣味にゆとりもクソもあるかよ・・・
気持ち悪い

学校の勉強以外にゆとりは影響しないと思ってるあたり、
非常にゆとりっぽくて好感が持てる

上から目線、ホント気持ち悪い

>>773
ホンダ版グースだと…！？

>>779
それなら めっちゃ欲しいな！
あの時代にグースなんてバイク発売したスズキはやっぱり変態だなw

変態変態というが、俺は神だと信じている。

変態って最高の褒め言葉のつもりだぜ！

変態で思い出したけど
SUZUKIがバンディットを完全新型で出すんだってね
http://www.suzuki.co.jp/car/bandit/

>>783
そいつのエンジンスイフトと同じだから完全新型じゃないぞ

二輪と四輪で同時期に同じ名前を設定するのって史上初かな？
使い回しに定評のあるホンダでも同時にはなかったよな

>>785
ビート

セイバー、ストリーム、ビート、スパーダ、トゥデイあたりは時期がかぶってないでしょ
インテグラはもしかしたら四輪の初代クイントインテグラとかぶってる時期があったかも

NS

ヤマハは早くFZR復活させろ
ホンダでいうCBRみたいなもんだろ

本田はCBR昔から今まで使い続けてるけど
ヤマハはFZRからYZFになっちゃった。

カワサキはZXR、スズキはGSX-Rを使い続けてるのにね

カワサキはR一つ減らしたけどね

それ言ったらヤマハもFZ1やらFZ8やら6あるだろ

あるけどFZRとは別もんだよ

替わりにYZF系がなくなります

一定時間使われない商品名は登録商標が失われます

短気のFZ？

見たくね〜な〜W

シングルならSRX

いやあひるさんだ

既に単気筒のYZFは2種も出てるやん。

モコモコにしてやんよ
　　　∧＿∧
　　　(　･ω･)＝つ≡つ
　　　(っ　≡つ＝つ
　　　./　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　　　( /￣∪


　　 /ヽ　/ヽ
　　':'　ﾞ''"　 `':,
　 ﾐ　　 ･ω･　;,
　:; . っ　　　 　,つ
　 `:;　 　 　　,;'　ﾓｺｯ
　　 `( /'"`∪

可愛いじゃねえか

たまにはメガリのことも語ってあげてください

>>803
この前公道で初めてメガリ見かけた。
九州の南の端だったけどな

>>803
前も書いたけど、
実物見ての感想

素人の俺から見ても、外装の仕上げが雑。
せめて見えるところくらいマシな仕上げにして欲しかった

メガリ純正マフラーうるさすぎ(モーサイ試乗会並の感想)

純正が社外

見た目だけ派手で跨るとわかるチープ感
NinjaやCBRは蓋して隠してるけどメガリはスカスカすぎる

それでもヒョースンよりはマシだろ？
ニンジャ＝ＣＢＲ＞メガリ＞＞＞＞ヒョースン

スカスカかどうかだけなら
GT250＞Ninja＞＞CBR＞メガリ
だわな
2気筒のがエンジンデカいしGTは無駄にデカいから

ninja最近頻繁に見かける様になったな。
俺は間違っても買わないけど、格好良いよね。
ローパワーでスタイルが良い。計らずも入門車には最高。ああいった格好良い車両が出て来るのは嬉しいね。

チトちらうら
先日レーサーシリンダーを組んだNSR250に乗せて貰ったら超ワロタw
1400ccの車両よりアクセル全開にするの難しいやんけ。あの暴力的な二次曲線の加速。懐かシス。。。
良い時代だったなぁー

>>807
インパルスもヨシムラマフラー付けてたのを売ってたよ
大昔だけど

そろそろCBX250Sをだな・・・

ないない

「人気」があるんじゃなくてこの程度しか手が出ない奴が大杉ってだけ

>>815
それはおかしいやろ
250でほかにどんだけ選択肢があるっていうねん

>>816
…セロー（震え声）

250のMTバイクってだけなら大量にあるがな

CB２２３Sは時速１００キロまでなら立派なスポーツバイクだと思う。
オオマジで。

http://img.wazamono.jp/illustration/src/1341305487583.jpg

砂浜とか林道をＣＢ223Ｓで駆けてる動画は見てて気持ちよかった
ああいうバイクだよなこれって

２２３Sも規制なけりゃ２５PSくらい普通に出せたんだろうなあ

223ゴミエンジンでそんなん無理に決まってんだろ…
もっと性能いいエストレヤやST250ですら現規制より前は20psしかでてなかったんだぞ
223エンジンのXRに至っては18ps
規制をだしにして馬鹿な妄想押しつけられるメーカーがかわいそう

ＦＴＲとかのバイクで25も出されて持って感じだが
とりあえず価格下げろや

223って元は90ccだかのエンジンをギリギリまで広げたんだっけ？

まだまだいけるぜ！

http://sakura07.at.webry.info/201202/article_1.html
こういう事言うオッサンきめーｗ

申し訳ないがNSRの過度な神格化はNG

残念ながら今でも250でギアチェン楽しんでる層は結構居るんだけどな
廃車のNS-1からハンドル持ってきてApeにつけたのがキッカケでApeでレースに目覚めたりするのも居るし
自分がすごかったって言いたいだけのオッサンは放置に限る

http://sakura07.at.webry.info/201105/article_1.html
2気筒のＮｉｎｊａに乗ってる癖に単気筒のＣＢＲを貶すオッサン（笑）

http://sakura07.at.webry.info/200712/article_5.html
http://sakura07.at.webry.info/200805/article_2.html
若かりし頃？のオッサン
かっくうぃー

典型的な勘違いのキモ親父

>>830
おまえ、youだろｗ

今の単気筒CBRって

Come　Back　ｔｏ　Ｒoad

って意味合いも持たせてるんだってね。
つまりリターンオッサンもどうぞどうぞ　って感じで

ソース

>>832
違うけど、コメント欄の攻防は見てて笑えるｗ
夢子とか気持ち悪さレッドゾーン（笑）

>>834
http://www.amazon.co.jp/gp/product/488393537X?ie=UTF8&at=&force-full-site=1&lc=plm&ref=aw_bottom_links

この本

>>827
キモイ以前に話しがトンチンカン
自分が良く解って無いのに情報を発信しようとするモンだから。。。

俺もバイク歴は20数年有るけど、この手の手合いは完全無視。
そんな妄想タップリつまったHPを一々見る奴にも問題が有る。
阿呆は完全放置が一番の対処方法

>>827
どう見たっておっかなびっくりのアクセルワークじゃないか、
ニンジャであんなショボイ走りで、若い時で速い訳無いだろ


かつての大垂水知ってる奴もいなくなったし
昔は速かったって嘘が付けるわなｗ

>>837
言ってることはキモイが昔の写真とか見れて面白いぞ

トルクの単位ってキロじゃないよな
SI単位系ならニュートンメートル
重力単位系でもキログラムセンチメートルなはず

ん〜

トルクレンチが欲しい。

>>842
1本余ってるからぶっちゃけあげたい
邪魔だし

欲しがってもいいかい？

>>843
俺も欲しいw
近ければ取りに行きます！！

トルクレンチは定期的にキャリブレーションしないと信用出来ないぞ

>>844-845
ぶっちゃけマジで持て余してるからせいぜい送料くらいくれたら送ってもいいし手渡しならカルピスの缶ジュースぐらいであげていいと思ってる
3本もってて1本使ってないし安物だしね
ちなみにOSAKAで19N・m〜110N・m差込角9.5mm
>>846
だよなあ
正直プリセット型って時点であんま信用してない
自分の手よりは信用できるから使うけどエンジンとか触るなら高級なビーム式買うな

>>847明日の午後に南海本店でいかがです？

名前も顔も知らない相手にいきなり明日とか失礼だろ

>>848
南海本店行ったこと無いお
なんか梅田混みすぎてて田舎出身者には怖いよう・・・
箕面店とかRW本店でもいいならもってってあげるよ
16時か17時かくらいになっちゃうけど
あともう寝ちゃうけど

箕面店でもどこでも何時でもそちらの都合でおkです！

>>851
じゃー17時にRW本店でおなしゃす
青いNinja250＋黒と赤なメット被ってくからこえかけてね〜

では黒のCBR250Rでうかがわせて頂きます
メットは恐らくシルバーです

2ダボなのかＭＣ４１なのか
それが問題だ

>>854
CBR250Rって言ってるんだからMC19かMC41かならわかるが、
なんで2ダボが出てくるんだ？

>>854
バカ

>>856
馬鹿って言ったほうが馬鹿なんだぞ！

>>857
二回も言ったからお前はもっとバカ！

>>858
ｳﾜｱ嗚呼嗚呼嗚呼あああああああああああああああ

アホやｗ

>>853です
シルバーのフルフェイスはやめて
青のグラフィックモデルのオフヘルで行かせて頂きます

この前吉野家で注文したおっさんアホや！！
「けんちん汁」のこと「けんちゃん汁」ゆうとる！！
それ聞いて即行店員「ブーーーーーッ！！」噴き出しとる！！
おっさん滅茶苦茶怒って「お前何笑ってんねー！！」わめいて
即行店員に襲いかかって胸ぐらつかんどる！！
発作か〜！！
おっさん「土下座せー！！」わめいて店員が土下座して謝罪しとった！！
何がけんちゃん汁じゃ！！
発作か〜！！
ぜ〜ったい｢けんちゃんラーメン｣と勘違いしとるぞこいつは！！
爆笑じゃ〜！！

ー50点
文章力を磨いてから(ry

とりあえず、お前らが、本当の暴走族ではないことが、わかった

そんなもんスレタイ見た辞典でわかるぞ

本物の暴走族は、いつもビキビキ言ってるんだろ？

何処を縦読み？

スズキのGSRが出るらしいがどうせ出すならこれのほうがよかったんじゃね？
http://www.haojue.com/images/GW250J-CXLD-2.jpg
ネイキッドだと上はVTR、下はYBRとぶつかるし
250でハーフカウルって今無いよね？

>>868
かっこいいな
読めんけど

>>868
不恰好だろこれ…
ハーフカウルって方向性は良いかもしれないけどこれは…

鈴木らしくキモくてよい

キモイくてもカッコよくなきゃ

スズキらしいお笑いバイクじゃん
見事な仕事だと関心はするがどこもおかしくはない

とてもかっこ良いが重いな

>>868
劣化版バンディッド1250Sみたい

インド鈴木っていまそれどころじゃないだろう

>>830
2chバイクヲタの三大癌
大型至高厨・2st厨・ハーレー厨

NSR神格化な時点でお察しだろ。
公道でレーサー服着てレプリカって、どんだけ馬鹿で恥ずかしいか(笑)

GSRがいいとか言ってる奴は目が腐ってるのか？

なんか無駄に見栄を張ったと言うデザインだな。
そのくせパワーはない。
昔の250マルチより酷いぜこれ。
250マルチは音だけご立派と言われたが、速いっちゃ速い。
こいつは見た目はご立派だが鈍亀過ぎる。

ホンダのタイ作品はメイドインジャパンクオリティを
タイの安い人件費を利用して安く提供するというもの。
MC41とかPCXとかすごい企業努力がみられる。

このGSRは鈴木というブランドだけがついてるだけでただの中華クオリティバイクだろ。
いい加減にせーよと言いたい。

なんかねー
B-KINGのデザインフューチャーっていうけど、アレ大型でメチャイカついバイクだからいいんじゃないの？
VFRにはそういうイメージ無いからCBRの方は全然違和感無いけど
GSRはすごく弱そう・・・

>>877
昨日からなんでリセットされたんだ？忍法長・・・

>>880
俺CBR乗ってるけどメイドインジャパンクオリティじゃないと思う
外装なんか3箇所クレーム交換したし。

メイドインジャパンでもオイルをお漏らしするバイクだってあるからその位いいんじゃね？

CBRの外装パーツの梱包状態酷いｗ
普通に紙にくるまれて送られてくるだけｗ
届いた時点で傷だらけｗ　

今は改善されてると思うけど、発売直後マジそんな状態だった

>>883
でもそうやってクレームつけてやってりゃ
数年後にはマトモに育つかも知れない

タイと中国の真の違いはそのあたりで明らかになるのかも…

>>886
夢の店長がけっこう怒ってクレーム出してたわ
結局良品外装届いたの6月ごろだったｗ（発売日納車）

GSRのいま入ってるギアが分かるのは地味に良いなぁ。そこだけだけど

CBR250Rは安くてかっこいいけど車体が忍者のがでかいんだよなぁ

お前ってNS１が新車で売ってたら飛びつきそうだなｗ

GSRはもっとでかいよ

タイヤはCBRの方が太いよ

TWはもっと太いよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,-´; ; ; ; ; ; ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　i; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; i
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |＿　( ＿_ |; ; ;;|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 | ┃　 ┃　|/|;;|
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |　i　　　　　/;|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　!、｀-‐　　/ヾ|
　　　＿__　　　　　　　　　　　　　ヽ＿__／ i　 ヾ-、
　_／; ; ; ;｀‐、　　　　　　　_,-─´´ |　　　/　　　　｀ヽ__
/; ; ; ; ; ; ; ; ; ;ヽ　　　　　/　　 ,　 ｀ヽ__,-───　 ´　　｀ヽ　　　　ところで
; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;|　　　　 i　　, ´　　　 i　　　　　　　　　　　　ヽ
; ; ; ; ; ; ; /´/ /　　　　 |　 i　　　　　|　　　　　　　　　　　　　i　　　俺のキンタマを
; ; ; ; ; ; /ヾ!.　}　　　　　|　.| 　 　 　 |　　　　　　　 i　　　　　 |
ヾ; ; ;／　!　 /　　　　　 |;,　!o　　　 .|　　　　　 o　 |;,,　　　　´|　　 見てくれ
/´´´ 　 .|__/　、　　　　 |　 ト-､＿/ ＼__　　＿,-‐ﾍ;;,　　　i　｀、
　　　　　ヾ、　｀　　　　 .|　 |　　__,--　、　　　　 _,-　|　　　|　　i　 こいつを
　　　　　　 ｀ー、　　 　 .|　 |　　　 i　　 ｀ヽ　　　 ,- 人　　 |　　|
　　　　　　　　　ヽ　　　　|　 |　|　_ !　　　 i 　 　 　 /　ヽ_　　　 |　どう思う？
　　　　　　　　　　|　　　　|　.|　,　 ,　￣　　　　　　/ 　 .|　　　　|
　 　 　 　 　 　 　 |　　　　|　|　　 i　　　　|　　 　 ｲ　　/｀　　　 |
　　　　　|　　　　,ｲ　 　 　 |　|　 __,､＿ 　 　 　 　 |　 /　　　　 /
|　 　 　 ｲ｀　　　 |　　　　　!　|　　 ﾞﾞ　　　 i　　　_,|　/　　　/ /
＼_　　　|　　　　 |　　　　　　　　　 | 　 　 .!　　　 .|/　　　/ /
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　　　　　|　 　 　.|　　　　　　i、　 ヽ,,,,,,,,,,,／　　 /　ヽ　/
　　　　　|　　　　|　　　　　　| ヽ　　ﾞ;;;;;;;;;　　　 /　　　 |
　　 　 　.!、　　! |　　　　　　|　 ＼　 ﾞ;;;;　　　　|　　　　|
　 　 　 　 |　　　 |　 　 　 　 |　　/　´ i　　　　 |　i　　　|

GSRは外観がT2だったら間違いなく買う
T2はエンジンがGSRだったら多分買う

http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V12374888/V12374888-1.jpg
T2の方がGSRより遥かにスズキっぽい気がするｗ

GSR２５０はもっとBKINGコピーにして欲しかった。中途半端。
カタナ２５０みたいなのがいい。

>>896
でも車体色に青があったらヤマハっぽいって言うんだろ？ｗ

CBR250Rとninja250って大きさ変わるか?

色々な制限で出力が上げられないんだから、車体のサイズと重量をもっと小さくして欲しい位だ。

>>900
そうすると価格がですね

>>899
並べたらよくわかる
CBRの方が一回り小さい

CBRをツインのNinjaと完全に同じサイズにしたらエンジン小さい分剛性が落ちちゃうだろうし
ダイヤモンドフレームはエンジンも強度部材なわけだからエンジンの占める割合が小さいとその分・・・
それを補うためにフレーム単体での剛性を上げたら今度は重くなるし・・・
まあ今のサイズが一番ってことなんだろう

君は下手な１２５より大きいNS−１という原付を知らんようやねｗ

>>900
重量は買ってから個人でやるんだよ。
俺のMC41は現在純正マイナス12kg。
ノーマル状態と乗り比べたら雲泥の差。

あとは鍛造ホイールとアルミスイングアーム入れたいがなかなか国内品が出てくれない・・・

CBRが一番小さい？
メガリかな？

メガリ＜ＣＢＲ＜ニンジャ＜ＧＴ２５０Ｒ
って感じ。

>>904
NS-1は剛性とか考えてるタイプじゃありませんしおすし
あいつは剛性より先にキモい重量バランスをどうにかしろと
タンク位置が変なせいで・・・

>>907
ＮＳ５０Ｆより剛性高くてコーナリングは安定してる　ってのが当時の皆の意見なんですけどｗ

まあ、重くて加速はよくなかったけどな。

>>908
ダブルクレードルフレームとダイヤモンドフレームという違いがあるわけだが・・・
フレームのタイプ自体が違いすぎだわ
てか重くすれば剛性あげられると書きましたがね

>>904
君はNSー1なんかより遙かにデカい
MTX50Rを知らないんだね

呼んだ？「ジャイロキャノピー」

>>910
確かあれ、80と200と共通フレームだったんだっけ？

デカさならアプリリアのクラシック50よりデカイ原付を俺は知らない

CBR250Rかぁ〜、
こないだ街中で見たよ。
でね・・・わかってはいたけど･･･、近づいたときに聞こえたあの音。
･･･悲しくてちょっと涙が出ました。


ちなみにマフラーはモリワキでした。

現行フルカウルの排気音ならメガリが一番いいと思うな
どれも高回転はなかなかいい音するんだがなぁ

メガリとか不具合出まくりじゃねーかｗ
専用スレにほぼ不満しかないっていうｗ

音の話なｗ
俺もあんま不具合出るバイクは乗りたくないな
メガリ持ってる訳じゃないけど

たまにメガリスレ見てるんだけどさ
あそこやけにCBR貶すよね
擁護したら烈火のごとく叩かれたわｗｗｗ

イタリア車なら幾ら壊れようが
味があっていいなあって思うけど
中国車だとねあれだね

イタリアは外見分からない所が壊れるけど
メガリは外見から壊れていくからなウィンカーとかリフレクターとか




はい、メガリ乗りです。まぁ音だけは良いわトルクバンド入ったときなんてｩｰｰｰｰｰｰﾝってなるもんな

>>919
その「ｩｰｰｰｰｰｰﾝ」はどっちのｩｰｰｰｰｰｰﾝだ？

凄い加速か？ドン亀か？

CBRかメガリか迷ってるけどやっぱメガリはよしたほうがいいのか？

>>920
音だけのｩｰﾝだｗｗｗ

>>921
迷ったなら止めとけｗ後悔するぞｗｗｗ

迷わないならメガリを逝け楽しい･･･ぞ？

>>921
またバイク壊れた！って言ってる自分の姿をイメージしてみて
その時のテンションが高そうか低そうかで決めたらいいんでね

うーん初バイクだしCBRの方がよさげかなぁ
まだちょっと悩んでみるかな

CBRの単気筒が最近妙にかっこ良く思える。まるでVWの小排気量ターボみたいで未来的
250で四気筒とか燃費悪いしトルク薄でムダに思えてくる

CBRは本当に音がダサイ。
それ以上に、メガリ厨うっぜ。

これだから低脳外車ヲタは(笑)

>>925
4気筒CBRの方が単気筒CBRよりトルク上だがな

それは規制が緩かったせいでしょう。単純比較は出来ないけど。

>>926
　　　/二__,--､r'"___､　ヾﾄ､.ヽ
レ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　ヽ　i
!〉ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　∪　Y｣_　　 ／
i　∪　　,.:::二二ﾆ:::.､. 　 　　　l ､...　|
!　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　!　!l＜フヒヒｗｗサーセンｗｗｗ
.i､　 .　 ヾ=､＿_.／　　　　　　ﾄ=.　　|
ヽ　､∪　　　―　.ノ　　　　　.,! 　　　＼

>>928
規制緩くない時代の250マルチ存在しないのに何いってんだ・・・
規制緩かった頃のとしか比較出来んだろうし当然>>925は緩かった頃のと比較してんだろう

　　　　　Ｏ
　　　　　　o　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 と
　　　　　　　。 ,. -ー冖'⌒'ー-、 　　　　　　　　　 　思
　　　　　　　,ノ　　　　　　　　 ＼ 　　　　　　　　　　 う
　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬、　 ヽ 　　　　　　　　 キ
　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-、　 モ
　　　　 　／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く　　　　/,ミ=/ 　オ
　　　　ノ　/レ'>-〈＿ュ`ー‐'　　リ,イ} 　　　〃　/　 タ
　　　/　_勺 イ;；∵r;==、、∴'∵;　シ　 　 〃　/ 　 で
　　,/　└' ノ ＼ 　 こ¨｀　　　 ノ{ー--、〃__/ 　　　あ
　 人＿_/ー┬ 个-、＿_,,..　‐'´ 〃`ァーァー＼　　っ
. /　　　|／　|::::::|、　　　　　　　〃　/:::::/　　　 ヽ　 た
/　　　｜ 　 |::::::|＼、_________／' 　 /:::::/〃

くだらんAAはるなド低脳が




っていったらまた貼るんだろうな低能だから

>>927
普通使わない一万回転以上の話だろ

全域で余裕で上です

音だけ進んでって実際は全く加速しない4気筒250wwwwwwwwwwww
みゃおおおおおおおおおおん（40km)

>>935
それはCBR限定やん。

>>933
そもそも2万回転回るエンジンと1万回転しか回らないエンジンを同じ回転数で比べてもｗ
んなこと言ったらCBRもアメリカンと比べて必死に回さないといけない糞エンジンってことになるぞｗ

>>933
その理屈だとディーゼルエンジン最強だね。
2800回転で300ps出るから。

いや、モーターでしょ

スペイン「永井はninja」
kawasaki・ninja400
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/12new/ex400c/12EX400CCFA_LIM-b.jpg

俺達「いいえ、日本では隼と呼ばれています」
suzuki・GSX1300R・hayabusa
http://www.naga-blog.com/archives/images/suszuki_gsx1300r_08.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/domesoccer/imgs/4/7/47a4a02d.jpg

>>933
規制前と規制後では比べるべくも無い
規制後はワンクラス下のパワー&トルクに成ったからなぁー

そこまで回まわさないともっさりでかったるいってことだろ
カタログ値しか読めんのか

CBRみたいに完全新設計で40馬力オーバーのフルカウル車でたらドンくらい速いんだろ

>>943
予算とか環境規制の縛りが無く(もしくは20年前並)て80万で販売でも良かったら普通に規制前バイクより良い物出来るだろうな
それこそ各社本気出してくれないかな

パラ2要員→R25-Z
V2要員→SV250S
3気筒要員→Daytona250
マルチ要員→CBR250XX、ZXR250-�U

これぐらい胸が熱くなる時代は絶対に来ないけど

新設計だろうが旧設計だろうが40psは40psで変わらんよ
エンジンそのものよりむしろFI化されるってところとブレーキ・サスペンション等が新しくなるのが大きいわな
FI化によってレスポンス等が向上するしサスやブレーキがよくなると当然コーナリング性能も上がる

結局CBR250RRに今の純正相当のサスを付けてブレーキOHしてくらいと大して変わらんだろうさ
新設計ったってレーサーやSSみたいに最新技術盛りだくさんになったり工作精度高くなったりするわけじゃないんだから
新設計＝優秀が必ずしも成り立つわけじゃないよ
どんなバイクにするかっていう設計思想の方が重要だと思う

コーナリングだったらNinjaとCBRでも4st張り合えそうだけど
結局直線で終わりなんだろな

そらそーだ
なんだかんだで直線はパワーで決まるもの
パワーはそのまんま数字で出るから時代が違っても基準になる
FI弄ってレスポンスを普段乗りに使いにくいくらい過敏にしたら直線でも加速だけなら少しはなんとかなるかもしれんが
それも100km/hあたりになったらパワー差でどうしようもなくなるだろうね

まぁ上の伸びは本当に個体の差じゃね？
高速で追い越し出るときも45PSZXRとスパーダだとたった5PSだけど差を感じるし
SAで車体交換して1区間走った時も同じだったからやっぱり直線は乗り手の性能以上にマシンの性能だよ

ZXRとSPADAじゃカタログスペック以上に空力が・・・

>>945
ブレーキサスペンションが新しくなる・・・
対向4POTダブルディスクが片押し2POTシングルディスクに負ける日が来るとはｗ

次スレどうする？

>>950
効きが同じに出来るならシングルディスクの方が優秀といえるのでは？
しかも
>CBRみたいに完全新設計で40馬力オーバーのフルカウル車でたらドンくらい速いんだろ
に対する奴であって現行車種についてのお話じゃないのよ？
>>951
いらん

>>949
確かにその通りだな
言われて見ればそうだった

>>952
ブレーキの効きはPOTの径の大きさと数で決まりますよ
新設計だからブレーキもサスも昔より良いという思い込みはチョット・・・

>>954
ブレーキはまあそうだよ
でもサスは明らかに違うよね
それに今のほうがシミュレーション技術圧倒的に向上してるしブレーキも車体にあわせた設計しやすいよ
フレームの強度やエンジンからその車体にとって必要十分かつ最適なように作れる
あとキャリパーに求めるのは制動力だけじゃないでしょ？
今はラジアルマウントキャリパーとかあるしSSとかが純正採用している意味を考えてくれ

当時の高級250ccと今の廉価版250ccでは比べるまでも無いよ
サスは自分で設定が出来るものとそうでないのは違いが在り過ぎる
しかも拘ると奥が深いから、新旧の比較は難しい


現行250ccは当時のVTZと比較してどうかって感じ

だから黙って2st旧車乗ってろや、懐古ども。

>>956
もういっかいだけ言うぜ？
実在する現行車種のお話じゃないんだよ？

話変わるが
MC41とVTZ250の仕様をマジマジ見たんだが、ほとんど変って無いのねｗ

探すのだるいから具体的に頼む

>>956
なんかお前の為にあるような記事載ってたｗ
モーサイ２０１１年7月号

計測場所　トミンモーターランド
ライダー　　梨本　圭

1位　CBR250R　29秒132
2位　Ninja250R　29秒293
3位　GT250R　　30秒378
4位　VTZ250　　30秒556
5位　メガリ250ｒ　30秒930

※　GT250Rのみ、非ノーマル

野島フルエキ、ダンロップα12装着。
後は全車ノーマル。

おまけ

同じ号に乗ってた250ｃｃ以上のタイム
（これらもライダーは全部梨本）

CBR600F　　　28秒前半
Ninja1000　　　27秒44
1198SP　　　　　27秒18
デイトナ675R　　26秒37

CBR600Fおっせええええええ
ちょっと古いとは言えなんでツアラーのNinja1000以下なのよ

なんかよく分からん車種選だなｗ

梨本のコメント

さまざまな規制で施行により、
250で　”走る”　バイクを造るのは厳しいと言われているが、
どんな理由があっても最低限この25年近く前のバイクを上回るポテンシャルは持つべきだと思う。

そういう意味ではCBR、ニンジャはよく善戦し、VTになかった楽しみというものも感じさせてくれた。
なお、国産の現行2車は操作系などもしっかりしているが、外車勢は残念ながら、いまだに基本的な
クオリティが足りてないと感じさせる部分も少なくなかった。

VTZ入れんならVTRも入れて欲しかったわ

ともあれ、それぞれのバイクの限界点を探りつつの走行テストは、
各車のいい部分、悪い部分とが浮き彫りになり、非常に興味深いものとなった。

結論としては、現時点ではCBRが一歩リードしている、というのが素直な感想だ。
（この時点ではメガリはまだ海外仕様）

>>964
６００Fは現行の新型だよ。

>>965
250以外はもっと載ってたが、抜粋した。
とりあえずトミンの梨本ライドでの最速は675R。

>>967
現行車のフルカウル特集だったんで。
VTZは参考比較用だって

>>965
サーキットの選び方もなんかよく分からんがな
550mしかないトミンサーキットってなんでなのん
まあ広めのサーキットになったらCBRとメガリが不利になるが
というかNinja有利になりすぎるが
>>969
現行の方の600Fか・・・
それはそれで残念だわ・・・

>>970
あの本、「エッジで走れ！」っていう連載をやってて、
あえてショートコースで各バイクのハンドリングを徹底的に分析する企画やってるんだよ。

この号ではKTMの1190RC8Rでやってて、
27秒21だった。

250ｃｃ軍団はついででしょ。

GT２５０Rのタイム、殆どα１２のおかげだろｗ
ノーマル状態ならぶっちぎり最下位のハズ

>>971
なるほど
基本的にコーナリング性能重視で測ってるのね
>>972
フルノーマルだとGTだけ不利すぎるじゃないですかｗ

>>970
2400mの袖ヶ浦でもNinjaとCBRは若干CBRが上だったが良い勝負だったような。
メガリやひょ〜すんは更に差が開いて秒単位の差になってたと思うがｗ

>>972
袖ヶ浦のテストの時はGT250Rはかなり悲惨な結果だったなｗ

書き方が変だった。これじゃCBRの方が速いみたいだorz
0.5秒位Ninjaが速かった。

で、
結局>>956のコメントはどれよ？

ヤンマシの計測だとCBRの方がNinjaよりコーナリングスピード速かったからな
コーナーが多ければCBR有利か

>>976
VTZと比較出来て嬉しいです(^∀^)ノ

>>977
低速コーナーはCBRの方がホイールベースとか色々な要素で小回り効くし得意
高速コーナーはパワーでスピードのるし車体自体も高速重視気味なNinjaの方が得意
中速は場合による
って感じと見た

またカワサキ一人勝ち来るで
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_ex250lm.html

>>980
えっ？これ何？
日本で売るの？

やはり売れると次が来るんだな

次期CBR250R（何年後だかｗ）は2眼になるかな

ｋｗｓｋ車の末尾にRがつくのはそのクラスの最上位モデルのみという方針はやっぱり適用されるんだな

>>980
欲しい、これは売れるよな

ハンドル低そうだけどセパレートなのかね

>>980
旧と新では別物やん。
ただでさえ旧でも格好良いと思ったのに、新型は心底良いね。

でも、もう手遅れ。市場は完全に冷えて萎みきってしまった。
まだ市場に少しは熱が有る頃にエントリーモデルはあくまでエントリーモデル。次のステップに乗換えて貰う為の物
っと公然と言い放ち、本気で作るどころか、逆に大型に似せつつも、わざとチープな部分を醸し出すとか。

今度の新型は本当に良いと思うが、時は既に遅い

>>986
Ninja250R（現行）と同じセパハン

30年前はセパレートハンドルでぎゃあぎゃあ大さわぎしてたんだぜ？

>>987
ちょっとよくわかんないっす

解る人だけ分かれば良い

>>980
タイ製Ninja (世界共通名) vs 中国製GSR （EU名 Inazuma　中国名 大長江GW）

勝負あった

CBRとかninjaとか250ccのスポーツバイクが人気だね4
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343837434/

新型きたぜええええい
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYqKPxBgw.jpg

>>994
GSRが始まる前に終ったな

カワサキオヤジ臭ぇんだよ！死ね！

もう皆で鈴菌になろうぜ！

GSR250は力抜けすぎだな

ＣＢＲ250ＲＲ　最強　　　　　　　

でも重さがあるから取り回しは力抜けないな

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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