【>>1必読】初心者の為の購入車種相談スレ142

>>946
金が無いなら、CBR250Rを新車で。
安くて、カウル付いてて、高速も走れて、最高やん。
新車なら当分消耗品も大丈夫だし。

400と250の維持費はたいしてかわらん、と俺もいつも言ってるが
でも250の維持費を下回ることもほぼないのも事実。

月あたりの（車検）積み立てとかとの差が厳しいなら無理しない方が良い。
へたすりゃツーリング費用も厳しくなる。本末転倒もいいとこだし。

>>950に一票。自分なら車両代は安くして、浮いた金は旅費に充てるね。
デカイバイクは社会人になっても買えるが、長期旅行は学生の間しか出来ない。
CBRよりは、ニンジャかなあ。

>>950
こまめに貯金はする方なので大丈夫かなーと楽観視はしてます。
最悪>>951もありますが。

>>952
条件的にはほぼ問題ないんですが、やっぱりCB見た時と思うと気になります。

>>953,954
車両代の差もそれほど無いとは言えありますしねぇ。
NinjaかCBRかの方向で考えたいと思います。

>>955
そこまで絞れてるなら、試乗しておいでよ
良し悪しだけじゃなく、相性や好みもあるから、乗ればわかる

>>955
高速なんて7、8割大型、ＣＢ400にしたって結局一緒

ま、乗れるなら乗った時の体感で決めるほうがいいかと。少々の金額差なら。
性能云々より、またがった時にカラダに合うかどうかのほうが大きいと思うよ。

>カラダに合うかどうか

これはスゲーある
ドカモンスターが欲しくて欲しくて2年くらい悩んだけど、機会があって試乗したら
ポジションが思いのほかしっくり来なくて一気に熱が冷めたことがあった

>>956,958,959
了解です！両方試乗してきます。
でも、Ninjaってどこ行けばいいんですかね？

>>957
なるほど…ならやっぱり将来に備えて免許のほうが優先ですね。

＞高速なんて7、8割大型、ＣＢ400にしたって結局一緒

何でこういう嘘を平気で吐くんだろう。

大型なんてほとんど売れてないし
最近の高速は250小僧ばっかりだよ

250が一番多くて大型は400より少ない。

所謂ステマ

>>962
どこのPA？
今時、道の駅でも見掛けない光景だけど…
荒らしの手法に嘘で反応してどうするよ

>>691
朝鮮人だからさ

>>964
いかにバイクの事知らないやつが平然と回答者やってるかわかる発言だなｗ

中型までが一番多いのは、関東近辺だと俺の知る限りあしがくぼだが、それでも
半数位がいいところだ
原チャリ軍団いれると過半数になりそうな

近場の道の駅は中型以下にとって目的地だからなｗ

まあ、高速は全国あるんだし、>>962は鳥取あたりの話かもしれない。

後、常磐道の最初のＳＡ／ＰＡもだね
時々中型連中が３０台４０台とたむろして、そばに警察車両が来てる
もしかしたらそういう特殊な集まりの話かもしれない

400ｃｃの維持費

13400　自賠責25ヶ月
08000　軽自動車税（毎年5月ごろ徴収4000円×2年分）
05000　重量税（車検時に徴収/2年分）
01500　車両検査料
00100　書類代など雑費
-----------------------
約28000円

タイヤ　　　ダ　GPR200
前 120/70ZR17M/C(58W)
後 160/60ZR17M/C(69W)
約30000円　(オク）　/2年

ブレーキパッド
前後で3セット　＠3000　(オク）
約9000円　/2年

オイル　2.4L　1000円/L　(ｵｸ)
約2400円ｘ4回

合計76600円　3192円/月

ガソリンは月に5000円ぐらい
その他単発で必要なもの色々

>>966
関東あたりだと中小排気量も結構いるんだな
九州だと延々田舎道走るからか、ツースポットでは400でもちらほら、250だと下忍の元気な子を見かけるぐらいだ
街中とか大学近くだと、良く走ってるのに
ファームロードとかの道自体は、125とかでも走りやすいと思うんだけどな

>>969
下半分は250でも同じだよね。

>>971
タイヤが細いバイアスの場合がほとんどだから、大抵安くつく
オイルやパッドも交換1回で換える量や数が少ないから安いよ

400、600クラスの費用って事だね

>>969は全てバイク屋に頼まない場合の最低の費用だな。
オイルだけが微妙に高い気がするがｗ

他はともかく、タイヤ交換を自分でできる奴は少ないだろ。
俺も自家整備だけど、工具に投資したり、ケミカルなどの消耗品は買うから、
全く金が掛からない訳ではない。

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【>>1必読】初心者の為の購入車種相談スレ143
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1334207634/

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>タイヤ
タイヤに関しては、太さによって値段が変わるというのがあり、
バイアスかラジアルかで変わるというのもある。
また、大トルクでグリップの高いのを履く場合、下手したら数千キロで溝が無くなる。
まあたいてい4〜5千キロはもつらしいが。250〜400なら１マンキロ前後くらいかな。
一方125の輸入車のタイヤなんて、ビジバイなみなので二万キロもつらしい。
俺も昔、125にミシェラン履かせたら、グリップあるのに二万ほどもった事あるから信用できる話だと思う。
あと、自力交換は、俺の考えでは、チューブ式の場合は自分でも出来ると思う。勿論チャリのタイヤ交換くらいはした事ある人なら、だが。
一方チューブレスの場合は、どないしてやったらいいのか、見当もつかん（＠＠。

メガスポやリッターオーバーネイキでも普通に10000持つ俺w

>>977
チューブに気を使わないだけチューブレスの方が楽だろ。

チューブの違いよりも、大きさや銘柄でビードが落ちない時の方が大変なんだって。

像が践んでもビードが落ちない！

ビードが落ちなかったから　諦めたんだが、太いからだったのかな？
確かに中のチューブに穴あけないように気をつけるのは必要だが、
まず、外せなかった^^;

排気量なりに、コストはかさむんだよ
後は125以下の保険の壁、250以下の車検の壁があるぐらい
それを400以上はコスト同じとか言うのも極端だし、このスレに聞きに来る初心者に、自分で車検通せば250も400も同じなんて無茶振りも間違ってる
ま、大型は売れてない、大型はみんな持て余す、大型は無駄とか言う困ったちゃんもいるしな
そこは2ちゃんだから、嘘は嘘と見抜いてもらわないといけないんだけど

ガソリンを含めたリッターSSの消耗品
タイヤ代が50000円／5000km
ガソリン代が14000円／1000km
オイル代が10000円／3000km

その他を入れると
30円／Km位だろ

今はリッターSSでタイヤが5000キロもいけるんだ
タイヤの進化は素晴らしいな〜

ツーリングだけならそんなもんだよ。

ちなみにミシュランPPな。

スタンド要らないぐらい真ん中が平らに減るのであった。

あっしが若かった頃に４００で峠小僧やってたんだけど
その頃は４００ｃｃでも２０００キロ持つか持たないかだったから
リッターバイクなら尚更と思っていただけに驚きました
スレ違いスマン

>>969
ブレーキパッド減りすぎだろそれｗ

バイクに乗ったこと無いんだろうな

>>988
400は小排気量ゆえに燃費は良いが 
リッターは大トルクゆえに燃費が良い 

ミドルはどっちつかずでハイパワー志向だから 
回すとあっという間に燃費が悪くなるんだよ 

ミドルの中途半端さは異常 

市場は400とリッターで二極化している。 
なぜなら、ミドルは国内正規ラインナップじゃないし人気ないから。 
正規だろうが非正規だろうが、逆車って時点で一般人には敷居が高い。 


ミドルなんかに寄り道するぐらいなら 
ミドルと同じ値段でリッター買った方がいいよ。逆車は無駄に高いだけだし。 

↑
こいつ、次はIDを変えて「400乗りは厨ニ病」って言うぞ

>>969で400CCの維持費は４輪に比較して激安と分かった。

２５０とリッターバイクの維持費教えて、過去リンクもおｋ。

>>969
って年間1.2万キロ走行位だな、ガソリン代から逆算して（150円３０キロ）

俺なんか純正ﾀｲﾔ七千円で後輪１万ｷﾛはもつ。前輪なんてSPﾚｰｽ用ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔが2万ｷﾛ以上もつ。
原２最高だわ。

今から２３時５９分までに１曲作る

>>995　俺にも一曲頼むわ。

750から250オフ車をメインに乗るようになって、タイヤが安くつくのが助かる。

>>996今ね１番だけできた
時間制限を自分に課さないとダラダラしちゃうしキリがないからね
売れたらカラオケで歌ってね

影山、俺と一緒に地獄に堕ちよう

とりあえず1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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