【BMW】Rシリーズ総合 Part29【4バルブ】

前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part28【4バルブ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1322701861/

>>1乙

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>>1
乙

R1200GSの中古車が、高止まりしてるので、R1150GSの購入を検討してます。

車重が重たいのと、ブレーキがカックンなのは良く聞きますが、他に何か特徴ありますか？

また、中古選びで注意して見ておく点がありましたら、教えて下さい。

>>1
乙

ネットの写真だけじゃわからない。見に行ったらサビサビで酷い車両もあった。
現物を見てから買った方がいいね。

これはアドベだけどちょっと重い
http://www.virginbmw.com/guide/oldgetnavi/09.htm

後輪を左右に揺さぶってみて軸にガタが出ているか確かめる（持病）
ABSは慣れだからそんなに気にする必要は無い

>>4
サーボは挙動も音もなれるしかないです。
車体の重さは取り回しが面倒なだけです。
スタンドの下駄とかハンドルライザーとかは
国内で新品の購入は無理かもしれません。

年度での違いでツインスパークとシングルスパークがあります。

リアのベアリングががたつく距離の物が多そうなので
購入前にご注意を。
自分のは購入して1年でがたついた。

>>4
打倒GSが熱いので　他社製品にも目を通して下さいね。

>>8
1200の中古にすら手出しできんで、1150なんてポンコツ探してるやつが競合他社製品なんか見る余裕ないだろｗ

安物買いの銭失いの予感。

R12GSなんて120とか130とか有れば凄く良いのが買えるんじゃね？
人気だったからタマ数も多そうだし。
R115GSは格好良いし海苔味もとても良いけど既にボロだろ。

11年ADV海苔なんだが、エンジン始動後しばらく排気音がこもって抜けない静かな時が、毎日ではなく時々あります。
しばらくすると、ズドドド…と普通の音になります。ここ二週間で3回程この症状がでてます。


排気デバイスか何かの異常？それともデフォ？
ちなみにオンボードには何もでません。


よろしくお願いします。

高速道路をしばらく快走すると、アイドリング音も軽快になり、気持ちよいですよ。

>>12
ヤマハのEXUPみたいな排気デバイスが原因かな?
俺は1000km走らずにチタンに替えちゃったけど、そんな症状は出た事ないぜ。(2010 DOHCアドベ)
寺に電話して聞いてみな。見てくれると思うぞ。

そんな事より、手離しエンブレで右に傾くお茶目な挙動を確かめなw

補足
チタンに替える前の純正マフラーの時でも、アイドリングの排気音に異常が出る事は一度も無かったぞ!
って事ね。
パンッパン!ってアフターファイヤーしまくってたけど。

マフラー変えて大分マシになったけど、結構パンパンしてたな。
そーいえば、知らぬ間に、パンパンしなくなってた。今3万km超えたトコ。
1万km超えたくらいから、パンパンがおさまっていった気がする。

今悟ったわ。
このバイクは、パンパンしなくなったら慣らし終了w

PS
慣らし終了しても、右に傾きます

>>10
1150のこと？

>>16
中古1150

>>17
良いタマは少ない？

良いか悪いかは整備状況がいいかどうかだな

>>18
そりゃ、新車で200万のバイクだと保証だなんだと、しっかり金も掛けられるが、
中古で60万円のバイクだったら、それなりだろ？ｊｋ

少なくとも、やれてるのは間違いない。
部品だけは心配ないからきっちり初期化も出来るが、それ考えたら車齢の
若い中古もしくは新車の方が得だったりする。

中古の1200買えない財力の人間ならば
その後の維持費を考えると
国産車買った方が後悔しないと思いますよ

>>18
R259は駆動系に注意。とくに50000キロ超えてるやつは。

BMWは維持費がかかるって言う人と、そうでもなくね？
って言う人がいるけど、
これは個体による当たりハズレではなく、
経済的にそう感じるか感じないかの人種の違いな。

初心者はそこを履き違えない事だな。
どんな個体を選ぼうが国産車を維持するのとは桁が違う。

経済的理由で1150を選ぶなら、破産覚悟で乗るがいいよ。

一般的な消耗品は日本車とそれほど変わらないからだろ

>>23
裏を返せば、1200にしとけってこと？

>>24
消耗品の価格は国産車の1.2から2倍位
で
作業工賃が時間あたり1万円以上
カウル脱着だけで1万円とか
国産車ではありえない

自前で整備しようとしても
トルクス買わねば手が出ないし
ABSは壊れればアッセン交換
何をするにもコンピュータ診断
電気系統はCANBUSが出しゃばる

デラは整備で儲けようとしてるから
客に車両を弄らせないようにする気満々
部品のみの注文は嫌な顔されるの間違いなし
部品の持ち込み取り付けは基本拒否

それでも壊れなければ何とか維持できるけど
これがまた、オイル滲みとか頻発するんだな

プラグ4本交換で部品代一万円工賃が一万円ってありえんだろう
プラグはNGK 量販店なら一本千円もしないのに

純正品でも2千円のドライブシャフトオイルシール交換するのに工賃が2万とか

本田の700ccの安いのがあるじゃないか。

作業工賃は寺によるんじゃないかな？
うちの地方は個人のバイク屋とあまり変わらんしタイヤはむしろ個人店の方が高い、
当方1200乗り、車両保険有り、31独男、BMW歴3年、収入400万未満、
こんなんでも貯金しながら普通に維持出来ているでよ、
まぁ、余裕がなくてバイク以外に趣味があるなら大人しく国産買うべき、
個人的には1150はすすめない。

>>28
なるほど
だから結婚できないんですね
わかりますwww

オランダ、ベルギー、スペイン、ノルウェー、スウェーデン、ポルトガル、アイスランド、南アフリカとかだったら結婚できるだけどね。

プラグは１万キロごとに交換でいいんですかね

>>25
1150にしろ1200にしろ買うのは簡単だってこと。

それなのに1200が買えないから1150って財力なら
維持するのは相当苦労するだろうって話なんだが
みなまで言わなきゃわからんのなら、一度所有してみれば？

こんなことで後悔しないようにと悩む奴は、
買ったら、買ったで、気に入らない点を取り上げて悔やむと決まってんだがな。
そして、助言や回答はでたらめだった、詐欺にあったようだと喚く。

あえて1150を指名するのは、実はマニアなのではないですか。

え？
この俺のIDでの一連の流れは>>4に向けてのつもりだったのだが…

>>35
みんなそうだろ。　四よりあとは。

1150は、まだ、味があるっていうけどなぁ

>>36
だよなｗ >>34は何言ってんだ？

>>37
だーかーらー
そういうことじゃなくて…>>32とか読んで理解できんの？

「乗り味」「雰囲気」って意味なら、普通に考えて80や100の2Vしか選択肢ないわｗ
1150の味？なんか、比較対象にすらならんよ

ウチには１５/１２GSとHP2eあるから言うぞ。
距離走るなら１５の方がエンジン楽しい！
HPより速く感じる１２のエンジンはちょい疲れる。
風のマネジメントは圧倒的に１２が良いんだけどな。

>>39馬鹿でかくてハッタリ効いて重いのが好きならありかもしれないが
結局金が無いからというだけで安い1150選ぶのは一番間違った判断だとは思う。
10年前なら自分でそれなりに手を入れられる1100もありだと思うけど今となっては古すぎる。

1100RTだけどタイヤや燃料フィルター交換にキャリパーOHその他も頼んだから仕方ないとは思うが
乗り始めて12年目で初めてディーラーに車検出したら20万かかりそうだよw
いつも2万ちょっとで済んでたから辛いけど後10年は乗るために頑張る。

ＢＭＷは新しくなるほどコストダウン感が強くなる。

>>41
なんで俺にアンカー？

なんだか、前スレの教えてちゃんの流れを引きずってるな。

1150でも良いじゃんね。折れも、1150乗りだから。

だから、好きなもん買えば良いじゃん。
金無くて1150しか買えないんだったら、それで良いじゃん。

>教えてちゃん
下調べは、自分でしなよ。
ベンベ狙うくらいだから、それなりに大人なんだろうけど。
ガキっぽいよ。

>>43
単なる賛成意見
特定の年式・モデルで地雷扱いの問題がある場合もネットで調べれば結構わかると思うし
こだわりが無いなら新車が一番良いが出来るだけ新しいモデルの中古を選ぶのが無難かと

>>44
まあまあ、落ち着いて。

嫌ならコメントしなければいいだけですよ。

>>43
ﾌｶｸﾆﾓ ﾜﾛﾀ

>>46
？？
よく分からん。

金持ちが新車で買って、気まぐれで手放すのはせいぜい車齢2.3年ほど
たまにあるじゃん、初回車検なのに数千�qしか乗ってない中古。

で、次に手放すのが、「なんだかまんどくせ」で手放す車両。
これが、一番中途半端。

どっち買うの？って事。

俺？1150乗ってるけど、手を加えながら乗ってるよw
極めてフツーに。でも、今狙うんだったら、1200だな。

下調べもしない、教えてちゃんがウザイだけ。

>>48
ウザくても、スルーが一番ですよ。

>自前で整備しようとしてもトルクス買わねば手が出ないし
自分で整備しようとしてるのに、なぜ工具ぐらい揃えない？

>ABSは壊れればアッセン交換
…そりゃそうだろ

>何をするにもコンピュータ診断
別に診断しなくても普通に走れるよ？

>電気系統はCANBUSが出しゃばる
例えば？そう断言するって事は経験あるんだよね？
自前でホーン＋フォグ＋ETC＋ナビ＋無線を増設したけど、何も出しゃばらんけど？
配線図とか見たことない？オプション増設用のカプラがあることとか知ってる？

>デラは整備で儲けようとしてるから
そういう商売だもんね。逆に何で儲けを出そうとしてると思ってるの？

>客に車両を弄らせないようにする気満々
店側が一番嫌がるのは、適当にイジられて壊されて入庫されること。
要するに君みたいに何も知らない何もできないのに、それこそ出しゃばって手出す輩が面倒なんだよ。

>部品のみの注文は嫌な顔されるの間違いなし　部品の持ち込み取り付けは基本拒否
少なくとも俺が出入りしてる店はそういう反応はしない。腹ん中でどう思ってるかまでは知らんけどねｗ
店との付き合い＝人の付き合いなんだから、君がそういう対応とられるのは信頼関係が築けてないんだろうね。

>プラグ4本交換で部品代一万円工賃が一万円ってありえんだろう
トルクス仕入れて自分で交換すればいいだろ？

>純正品でも2千円のドライブシャフトオイルシール交換するのに工賃が2万とか
意味不明…部品単価が安ければ工賃も安いとでも？

まとめると、>>26はBMWはおろか、根本的にバイクを所有維持したことがないみたいだｗ

これはキモいわ…

>>50
同意しますね。

内容は>>50の通りだが、引用の多用は無礼。

私は、学生ですがR1150GSを所有しています。
通学にも使用しており走行距離も5万キロを超え、6万キロ台に突入しています。
10年前の車両になりますから、ホースやフォークシールの劣化が進んでいます。
もうじき発生するクラッチ交換などの出費も総合して考え、貯金もしています。
年式の新しいR1200GSのほうが、長い目でみてローコストかもしれませんね。

私の友人はR1200GSを中古で購入しましたが、維持費は私の車両のほうが高いです。
燃費も基本的にR1150GSのほうが悪いので、ガソリン代がかかります。
車両が古いので故障個所によっては、かなりのお金がかかります。
トータルで考えれば、恐らくR1200GSのほうがローコストでしょう。
R1150GSに特別な愛着がなければ、R1200GSにされたほうが幸せになれますよ。

>>50
ｸｽｸｽｸｽ

１５も１２もおすすめできんよ
というかBM自体おすすめできない

>>57
なぜ？

>>50
分かりやすい解説ありがとうございました

>>58
手離しすると右に傾くから

>>60
でた笑

海外で手放し運転すると曲がるとかブレると言うと、
「バイクはハンドルを持って乗るものです、危険ですので手を離さないでください」
と言われるらしいな。
だからミシュランのマカダムなんて変磨耗によるブレがひどかった。
V-MAXも国内販売を考えていなかったので、開発時に手放し運転のテストはしていなかったとか。

そうそう
オイルが漏れる？　それでエンジンが壊れたのか？とか　事故起こしたのか？とか言われるらしいな

>>50
うっとおしいね。このひと。

今週R1200R買ったぜ
でも納車夏だぜ

>>64
まー>>50の言っていることは全くもってその通りなのだが、
前の人も書いてた通り引用大杉でウザイんだな。

>>65
良いじゃん！

R12Rは軽いし乗っててキモチイイ。俺は持ってないけどwww
俺は前にR11S乗ってたけど1200に乗り換えるキッカケになったバイクですわ。

納車まで長いね。
その間にR12R(OHC)の中古を買うのはどうだろうw

何故にR1200R？
単に安いから？
パワーウエイトレシオがRシリーズで一番優れているから？
聞かせて賜れ

>>65
希望する在庫が無かったんだねw
海外の買い方みたいに自分の好きな色・装備を注文すると時間かかるけど
納得いくだろうし待っている間も楽しそう。

65じゃないが、>>68の質問は失礼じゃないかね？
ネイキッドはBMWにあらずとでも言いたいような。

考えすぎ。もしそうなら、>>70 のように考えること自体が失礼じゃん

>>65 アクティブラインかい？

>>68 65じゃないけど、自分好みのスクリーンを乗せれば何処でも気軽に入って行けるツーリングマシンですよ。

春休みになったんですなぁ
香ばしい輩が湧いてますのぉ

＞R1200R
ボクサーツインエンジンがひときわ強調されるシンプルなスタイル

R1200Rじゃなきゃ嫌だって奴も俺の周りには沢山いる。
BMW＝ツアラーのイメージしか持ってないと理解できないかもしれないけど、気軽に街中を乗り回れるし何より軽いのが気持ちいいんだよ。

>>26
悪冨の工賃表見たけど、3年目くらいのメカで国産7500円/時んとこ
9800円だったかな。工場長以外1万超えてはいなかった。

>>65です
サスのオプション付けたら納期が遅くなるみたいです
ハイラインハイスクリーン
なぜR1200Rなのかというと
ボクサー、コンパクト、ネイキッド
こんな感じですかね
試乗したらとても乗りやすく気に入りました

>>76
担当者によって工賃が違うのは初めて知った。自分の依頼ではここ数年間は
下っ端の作業だった。本当は工場長がいいんだけど、お願いするには別途、
依頼するってことなんだろうな。

>>78
安い人の仕事って、何が安いんだろうね。

『マイスター』かどうかでやはり違うのかな？

熟練に　劣る技術は　二割安
当たり外れが　八卦並ゆえ

>>77
おめでと、俺もR1200R。
ついでに色も教えて、俺はグレーメタ。

>>82
色同じです。
実物見て気に入りました。

>>81
>当たり外れ
２ちゃんだから言える冗談でしょう。
実際には、そういうことはないでしょう。
なにしろユーザーは命を預けているのですから。

バイク固有の話と思うが、同調も熟練者と他者では差を感る事がある。
手の平に伝わる振動が滑らかで角が取れたような感じだったり、
逆に1発1発の爆発が強調されてそれが回転域によって変わったり。

受け取り方の善しあしはライダーによるだろうし、何が良くて何が良くない
なんて明確な答えは無いだろうけど、でも違いはある。

>>84
ヲイヲイ
便所の落書きを何で真に受けるかなぁ

>>77 ESA付けたらそんなに待たされるのか、先月レッドアップル納車だったけどサイドケースにキャリア付けてもろてだいたい3週間位だったな。

昔フラットにいたO腹さんの同調は神業だった。
1万円/時はこのレベルのメカさんに払いたい。

>>81は恐らく２バルブスレのキモオタ。
向こうが閑散としているので遊びに来たのでしょう。
ご迷惑おかけして申し訳ありません。ハウス！

熟練に　劣る技術は　二割安
当たるも八掛　当たらぬも八掛

1200GSのクラッチ交換を自分でやったやつ
っている？
ネットにあまり情報がないけど、こんど挑戦してみっかな。
デラで１５マソくらいって言われた。
作業内容を考えると、まあかなり重修理だししょうがないかな
と思うけど、バイク乗りの意地でなんとかDIYしてみたいぜ

自分でやる理由が分からないんだが。単に「やってみたい」なんて
安易に考えてるならプロに任せた方がいいんじゃ？

まあな。

でもさ、自分のバイクは自分で面倒みたいって
思うだろ。
もちろん、無理をするつもりはないよ。

２０歳のころ、初めて買ったバイクのﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換
を、どきどきしながら何度もマニュアル読んでやったことを
思い出す。

周りからは、あぶないからプロにみてもらえ、って何度もいわれた。

慣れない手つきで、２時間も格闘。いまなら、１０分くらいだろうな。

でも、その達成感と喜びはなににも代えがたいものがあった。
　
それ以来、すこしづつ工具をそろえて、すこしづつ難しい整備に
トライしてきたよ。

手に余るなら、店にもってくさ。

>>93
クラッチなんて何度も交換するものでも無いから素直にディーラーに頼んでもよさそうだが
フレームスタンドは普通の二輪用だと耐荷重オーバーの場合があるのでご注意を

基本的に相当用心深いので、
自分でも行ける！！と思えるだけの
情報とツールが手に入らない限り、挑戦はしないよ。

日本のサイトには情報ないので、海外であさってくるわ

>>93
> 自分のバイクは自分で面倒みたいって思うだろ。

それも含め、いろんな考え方があると思うよ。自分は腕を知ってるし、
週末の限られた時間は乗ることに注力したいかな。

ちなみにRシリーズのクラッチ交換はここまでばらすんだよ。
ttp://motorrad-keiyo.blogzine.jp/blog/2006/11/post_716c.html

>>96
グロ画像注意

自分でやって事がある者には、グロ画像にしか見えん。

1150とかで軒下でシャチホコっているブログは見たことあるわ、
部品は個人輸入でたしか四輪のメカマンがオーナーだった気がする、
軽整備しかやったことなくて『ぜってーなおす！』みたいな厨二病的な意識ならヤメトキナ。

>>95
とりあえずマニュアルDVDを買うか、ディーラーで該当部分ちょろっと見せてもらったらどうかな
Webで調べるより全然手っ取り早いと思うよ
俺はマニュアル買って、そして自分で作業するの諦めたｗ

R1100RSのクラッチ交換なら自分でやった。
>>98の言う様に軒下でシャチホコにして作業した。
少なくとも四輪のクラッチOHが出来る人間でないと無理な作業。

>>96
俺も学生時代や独身の時は、バラして掃除して組むのが楽しかったわ。
工賃節約という満足感もあって、車検もユーザー車検が当たり前だったけど。
今はそれよりも、自分の時間が欲しくて、整備よりも走らせる時間を優先だな。当時より収入があるという理由もあるけど。

俺も複数台持つ様になってからはほとんどデラ任せ。
自分でやるのはオイル交換だけ。

>>96 の画像見るとクラッチ板って思ったよりも小さいんだね。φ200くらい？
こんなんで 100PSを受けるんだから信じられない。

だから下手な扱いをすると滑るわけでｗ

総重量で一トン近い重さになるけど、軽四のクラッチもこんなもんだろ。

プントのおっさん
ttp://punto1150.exblog.jp/12646697/

Rに限らず、バリューローンでの購入はどうなんでしょうか？

BMWは新車を普通に購入するのはもちろん値が張るし、だからと言って中古だと、嵌るとなにかと大変そう。
といったところで、バリューローンの利用での新車購入はどうかなー？と思ってます。

それでしか買えないならBMWは諦めろ、というのが本筋かもしれませんが…。

>>107
それを第三者に聞いてどうする？

メリットは購入者が考えればよろしい。
金融的にはデメリットだとは思うがな。

>>107
貴方が金利とか問題にしないなら別に良いとおもうよ。
残価設定ローンは賢い使い方かもしれない。

…が、在庫の投げ売りとかイワユル新古車の認定中古車の方が、
金銭面のお得感が高いような気もするけどな。

俺は必死こいて貯金をして現金でしか買ったことがないから、
イメージ出来なくてスマン。

>>108
お前、いっつもそんなコメントやなぁ。答えたくないなら、書き込むなや。

ウザイって。

レスありがとうございます。

>>108
>>109
おっしゃる通り高金利が引っかかりますね…。

新古車も狙ってみるというのは、ありがたいコメントです。
いろいろと探してみます。

俺はバイク買うとき半分はローンする事にしているよ、
別に金がないわけではないがね、
あきやすい性格でひとつのバイクにずっと乗る、ということが難しいのでモチベーション維持の為にもいいし、バカみたいな話だけどバイクのために、と仕事にも張りが出たw
[残積清算時にどうするか]という明確なビジョンがあるならバリューローン、別に良いんじゃない？

>>107
俺バリュー購入だけど、どうでしょう？って聞かれてもなぁ…
あんたの生活レベルとか財布の中身とか知らんしｗ
>>108も言ってるけど、それをここで聞いて何か意味あるんかな？

普通のリーマンだから金持ちじゃないけど、俺も>>112同様ローンでしか購入した事ない。
もちろん金利分余計に支払ってるんだけど、それを損と思ったことはないかな。
バイクって買った後の出費が結構あるから、それなりにまとまった現金は手元に置いておきたい
…ってのがその理由なんだけど、ローンでなきゃ買えないなら諦めろって言い出したら、
そうそう外車なんか乗れないんじゃない？
そんなもんだと思うよ、200万もするような自立できない乗り物を現金で支払って、なおかつ
整備費やら他の趣味やらに手が伸ばせるだけ資金が手元に残ってる輩は少ないだろ。
むろん、そういう人もいるだろうけど、少なくとも俺は違うかな。
要は見栄や背伸びなんかする必要ないと思うんだが…
それに乗りたいのか乗りたくないのか？って話だよね。
本当に気に入って乗りたいなら、ローン組んででも、>>109のように必死に貯金してでも…
人によってプロセスは違うだろうけど、なんとか手に入れたいと思うのが普通。
ローン組めるって事は、しっかり職について安定した収入がある証拠、恥じる事はない。
高金利ったって4％未満じゃないか、元の額面が大きいから支払額が多いだけで
単純な利率だと驚くほど高くはないので、節約したいなら頭金を頑張ればいいだけ。

で、気になる点があるなら、素直にデラに赴いて見積もってもらうといい。
月々の額面とかリアルに出るから、もっと色々イメージしやすいと思うよ。
判らないことは（まともな客商売してるとこなら）ちゃんと相談に乗ってくれる。
バリューは走行距離とか若干の縛りが表向きあるので（残価設定を無視するなら問題ないレベル）
その辺も説明してもらうといい。

>>112,113
コメント有難うございます。
ローン自体が嫌というわけではなく、バリューローンで購入された方がいるのかどうか知りたいという程度で、
あのような中途半端な書き込みになってしまいました。
しかしここでバリューローンについて聞くのは場違いではありますので、具体的に購入を検討するときは
ディーラーに相談しにいきます。
スレ汚し、失礼しました。

＃ちなみに欲しいのはR1200RTです。

>>111
販売側のメリット考えてみれば良いんだよ。
・最終回金利は割賦期間かかる。（3年なら3年）
・購入に対するハードルを低くする。
・中古車の安定的仕入れ（最終回に再査定）

販売側は損しないんだよ。
メリットがあると判断できたら使えば良い。

ローン組んでまで乗りたいバイクなのかねぇ

消耗品にローンって

車が生活必需なとこに住んでいる人なら
車のローンは仕方ないが
趣味性の高いバイクをローンで買うなんて

あんまり背伸びした買い物はしなさんなよ
背伸びしすぎるとそのうちひっくり返るよ

金持ちなんだなーみんな。

俺は全額10年ローンで一文無しの時買ったよ
一番乗りたい時期に乗らなかったらどんどん年とるし、時間を無駄にしたくなかった
震災原発事故前に福島東北行けたから本当に良かったよ
待ってる間に事件、事故、災害で死ぬかもだし俺は待って金貯めるとかよりローンで良かった

>>118
すごいわ。
そんなんでよく維持できるな。
ほとんど走ってないなんてことはないよな。
走れば走るだけ金かかるし、バイクは贅沢な趣味だよね。
好きだから、乗りたい時に乗る。
これだけだな。

バイクに限らず身分不相応な買い物して失敗している奴しか俺は知らない。
バイクに限っては、ツーリングでそいつ１人のせいで宿やルートなどのメニューを
変えなきゃならなかったり、ガス代が無くて普段あまり乗らないから
バイクが錆まくってたり、整備も出来ず調子が悪くて周囲に迷惑かけたり。
金が無くて乗れなくなるなんてのは本末転倒も甚だしいけどな。
安くて小さいバイクでも素敵に維持してれば、仲間内でも好印象な奴はいるし、
誰も見下したりしてないが、むしろ無理して乗ってる奴の方が皆から顰蹙かってるわ。

>>120
御意

>>119
維持費や燃料費や遊ぶお金はあったが現金でバイク買うお金がなかったからね
買ってからは楽しかったから通勤でも乗るようになってだいぶ距離乗ってしまったよ
結局繰上げ返済が無料のローンだったのでどんどん繰上げして予定よりだいぶ早く完済できた
ローン組んで無かったら今もまだバイクに乗ってなかったかもしれないw

このスレはローン＝身分不相応の買い物と認識する人間が多いだろからローンのネタはIYHスレにした方がいいんじゃね。

ローンも使い様なんだけどねえ。
月々の支払いは家賃か税金ぐらいに考えてしまえばいい。
もちろんその額は人それぞれだけど。

>>117>>123
はぁ？
何なのこのカマッテちゃんｗ春厨か？
流れ無視して厨房みたいなゴミレスしてる奴が何を言ってんだ？
難しい話なんか１つもしてないが、
理解できないなら無理して入ってこなくていいぞｗ

分割払いの話題で盛り上がっているところ恐縮なのですが
リア18インチのR1100にSとか1150のリアホイールを流用する場合加工が必要かどうかご存知の方いませんか？
最近選べるタイヤの銘柄も減ってきたのでポン付けが可能なら
ハンドリングなどの問題は置いといて中古パーツで交換してしまおうかと思っています。
17インチ化されている画像とかは見た事あるのですが18インチには無い部分
17インチホイールのブレーキディスクを取り付ける部分が干渉しないか
ホイールセンターは元の位置なのかなどが心配です。

>>125
お前も無理してコメントしなくていいから。

予想通り>>125みたいなアホが湧いたかｗｗ

四年ローンで買って維持費でギリギリな自分は書き込んでいいですか？＞＜

>>126
ちらっと聞いただけで悪いんだけど、無加工じゃダメって聞いた。
カラー作らなきゃダメとかそんなふいんき。

ローンについて

４０代半ばの俺だが、老眼が始まり、さらにもちろん反射神経も落ちてるから、
ひやっとすることが多くなった。特に、夜。
言いたいことは、楽しくバイクに乗れるのもずっと続くわけではないこと。

乗りたいなら、キャッシュであれローンであれ、買って、乗るべし。

俺は８台乗り継いできて、ローンで買ったのは２台。
キャッシュで買えるならそれに越したことはない。ローンで買うのは、
「乗りたい」という自分の気持ちに自信があるなら、別にいいのでは。

>>130
ありがとうございます
18インチはローターがファイナル側に残って17インチはホイールにあるので
なんとなく加工必要かなと思ってたんですよ。
取り換えじゃなく切り貼りが必要ならやめておきます
メッツラーがZ8の18インチ出してくれれば嬉しいんですけどね。

>>125
wwwww

俺は現金で買えたけど、手持ち資金を減らしたくないからローン使った。
自分で商売やってる人はそんなパターン多いんじゃないかな。

俺は社有車にしたので＾＾
そんな人は他にはあまりいないのかな

自慢するがＤＯＨＣのＲと国産600スクは個人、
横Ｋと先月Ｃ218は法人名義にしたよ

>>131
違ってたら申し訳ないけどど、最近までハーレー乗ってました？

>>137
うん。ハーレーは3台持ってる。
1600GTLも持ってるよ。
ドカとゴールドウイングも持ってるけど、ロンツーはゴールドウイングが一番イイね。
所持バイクの中で唯一手離しで右に傾くR12GSA_DOHCは、最近乗ってないね。(乗ってて、対向車に突っ込む挙動が怖いから)
他のバイクは、手離しで真っ直ぐ走るから、安心して乗れる。
どー考えても、R12は欠陥車www

こんな事書いて面白いと思ってるのかね？
可哀想な奴w

>>138
もうちょい楽しい話してよ。みんな不愉快になりますからね。

一万歩譲ってリアルに全部持っていたとしても、それはそれでやはりバカとしか言いようがないラインナップwww

スマソスマソ、つい自慢したくなっちゃってさw
今日はGTLで1000km走ってきた。やはり、右に傾くGSAとは比較にならん程安定してるわwww

普通なら、「梅の花が香る、春が来たなあ」と、春の訪れを感じるものですが.............

spring　Has　Camshaft

脳内オーナー右傾厨にイチイチ釣られるここの住人が悪いと思います

>>142
足がつかなくて怖いの？

>>146
いや、両手離しした時に右に傾くから怖いw
喪前ら、よくこんな欠陥バイクに乗れるな。水冷が出るまで待った方が賢明だぞww

>>147
両手話して乗るあんたが怖いわ。

※荒らしに餌をあたe

水冷GS早く出ないかな。喜んで人柱になるのに。

ハーレーだって手を離せば真っ直ぐ走らないのに、何言ってんだこいつ？
しかも3台もw

R1200RTフル装備、約300万超、8000Km走行、初車検目前で
手放した。120万そんなもんだよガッカリ。

BMWはナンバー付いた時点でぼったく価格から通常価格に戻るから。
eBayとか見てるといかに日本のBMWが高いかよく分かる。

>>152
走っちゃダメですよ
bmwは買ったら
床の間に飾っておくものなんですから

>>152
納得ゆかんだろうが、初回車検前で4掛けなら順当に思える。
自分は R12GS買う前に1年乗った F650GS(シングル)を下取ってもらったが
それですら1/2の50万だった。BMWは 1年目で半額に落ちるとDのSRが言ってた。

>>152
他のメーカーだと違うの？
知らないから教えてください。

俺は9年乗った不人気なのを下取りだけど、
48万とかで取ってもらったんだけど…

>>152
60万超／年か、やっぱ高いかな。
でも、処女がいいんでしょ?
楽しんだんでしょ？

>152
ご愁傷様です。仕入れ価格が基準で下取るから安いんだよ。

>>152
それが250万で売りに出されるわけです

R1200GS DOHCなんですが、エンブレがきつく特に低速時のギクシャク感があり、ツーリングで疲れてしまいます。
よく言う内圧コントロールバルブをつけている方、実際のところ効果はいかがですか？

>>160
高いギアで走れば？って問題じゃないのかな？
俺は慣れたせいかギクシャクしないけどな…

>>160
自分はSOHC乗りだが同じように1-2速でのエンブレに悩むことがある。ただ操作に慣れてきて
気にならなくなった。今は2速でスロットルを閉じるときに一気に戻さないようにやや気を使う程度。

ほかの人も書いてあるが高めのギヤを選んで走るといいんじゃないかと。いっぽう、低いギヤの時
クラッチを積極的に切って半クラで調整するよ。EG回転が低い時はクラッチの痛みも少ないと思う。

>>160
KTMのヤツがオクで安く出てるから、試してみれば良いじゃん。

　　　　　 　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜60ｋの定速でエンジンがギクシャク（国産比）する、これがドカエンジンの自己主張だ！
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　ド 　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　カ 　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ糊　 |　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |

>>160
エンブレでストレスは感じたこと無いな、

エンブレ強く感じるのであればアクセルワークを自分で思っている以上に丁寧にすべきだと思う、

1、2速時のアクセルワークは閉じきる前にワンクッション、シフトダウン時は"ほんのきもちだけ"（説明難しいが…）クラッチ繋がりきる直前から緩やかにリリース、
シャフトドライブである事を常に意識してチェーン車の用なぞんざいな操作はしない、
その程度ではクラッチ減らんから気にすること無し。

1150Gまでいくと30万くらいよ。
バイク屋のオークションに出てる一覧表が
その前後だった。

>>166
なるほどー、1150でそこまで下がるんか

>>167
そこまで、なんて言う話じゃないだろ。
1150なんか何年前のバイクだよ。
あんな骨董品を30万で引き取ってもらえるだけで有り難いって話だわｗ

>>168
性能は、そんなに悪くはないんでしょ？

>>169
新車の性能が維持できてればなwww

30万程度のボロに乗ってガッカリされると、
持ってる俺からしても残念だ。

>>170
魅力は？

>>171
プロじゃないから上手く言えないよw

エンジンは丁度良い。
テレレバーは良いんじゃないかな？
ポジションやシートも俺は好きだ。
重さは1200と比べるとビックリだが慣れた。

…位でいかがでしょうか？

R259はカネにならんから
デラはもちろん
ちゃんと手出すショップも少ないしなあ

>>172
ツーリングしてみて、どうです？楽？

>>174
何を基準にして楽かだがw
ポジションやフィーリンクが合うなら良いんじゃねーの程度。


金があるなら1200を買いなさい。

>>175
一日５００キロ位走っても快適かなぁっと、

>160

内圧バルブも効果はありますが、劇的とまではいかないので、大きく期待しているとガッカリするかも。

物は違いますが、ステンレスメッシュのオイルフィルターもいい感じになりますよ。
R1200STの方がインプレされてます。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/junflhr/archive/2010/08/27
K&PやFLOのものは高いですが、キノクニのランマックスは半額くらいで入手できます。
FLOも米AMAZONで海外通販すれば9ｋくらいで購入できます。
私は２台の車両にFLOとランマックスをそれぞれ使っていますが、
どちらもいい感じです。
エンジン始動時にヘッド周りの音が静かになるのが少し早くなりました。
高速道路などでもエンジンが軽く回っていい感じです。

>>170
新車の性能とか無理www
林道突っ込んであちこち倒してるし。
まあちょっと前に1200無理で1150と言ってる人いたんで
現実の1150なんてこんなもんよと。

ツーリングには最適に近い位置にいると思う。
特に高速では面白いくらいになる。
積載量もかなりなんでお土産買いまくれる。
ただ都内では持て余す。
重さも燃費も。

>>176
500kmは、クルマで走っても疲れますよ。
バイクとしては、高速走行なら比較的楽でしょう。

>>177
ステマ乙

>>177
ちょっと、理屈が合わないなぁ。。
「オイル流動ロス」を防ぐと、なんでポンピングロスも防げるの？

>181

「ポンピングロスを妨げる」なんて俺は書いてないぞｗ

オイルポンプの駆動抵抗低減と、フィルターの通過抵抗低減による
吐出オイル量の増大かな？とか思ってる、まぁ素人の独り言だ。

製品の謳い文句にエコって書いてるけど、洗浄用の灯油やパークリ、
パッキン交換があるのでそれほどエコじゃないと思う。

>>170
俺はDOHC乗りだけど、BMの中古は良玉が多いので、中古と迷ったよ。
1150も幾つか実車と試乗してみたけど、距離のわりに状態は良かったので感心した。
1万km点検とか1年点検とか、きっちりやってるユーザーが多いからだろう。
マメに点検出してないケースの多くは、自分でしっかりやってる様だし。

中古たってピンキリ
今だにデラで１００超えてる様のと
シェブ喰わせた様ないい加減な自己メンテで手に負えなくなって
無理くりの下取りか買い取り出して業オク流れたのが
ゴミバイク屋とかヤフオクのゴミ業者で格安で買えると思ってるの
一緒にしちゃいけない

>>184
シェブロンのオイルを使うことのどこがいい加減なのでしょうか？
具体的にお教え頂けませんでしょうか？

>>182
トヨタ1G-FEエンジンの修理書より。

オイルプレッシャ基準値
アイドル回転時　49kPa以上
3000r/min保持時　314〜441kPa

リリーフバルブ開弁圧　392kPa
オイルフィルタバイパスバルブ開弁圧　98kPa

べんべの1150マニュアルからだと
Pressure-relief valve opens at bar (psi) 5.5 (79.77)
Operating pressure bar (psi) 3.5...6.0 (50.76...87.02)

> オイルポンプの駆動抵抗低減と、フィルターの通過抵抗低減による
オイルフィルタの通過抵抗って前に、オイルフィルタバイパスなんて、ほぼ走行中は開いてる。
リリーフバルブが開くこともフツーにある。

うーむ？

>>185
熱ダレはしやすいよね。夏場だったら3千�qくらいで、限界。

>186

> オイルフィルタの通過抵抗って前に、オイルフィルタバイパスなんて、ほぼ走行中は開いてる。

おたくのオイルフィルターのバイパスバルブは開きっぱなしなのか。
そりゃフィルターが詰まってるからだぞ、たまには交換してやれよ。

リリーフバルブが開くこともあるって？そりゃ油圧が上がり過ぎてるわ。
明らかな異常だよ。おかしいから点検してもらったほうがいいぞ。

バイパスバルブもリリーフバルブも緊急避難的なもので、異常がないときには
動作しないぞ、フツー。

>>187
うーん？よく考えてみ？
オイルフィルタバイパスバルブって差圧で開くんだよ。
べんべの資料は無かったけど、トヨタのはたった98kPa（約kgf/cm2）の差で開く。
オイルフィルタなんて、大体同じ感じじゃないかな。

で、べんべの資料の単位を合わせてみた。
Pressure-relief valve opens at 約550kPa
Operating pressure 約350-600kPa
トヨタの6発よりも油圧高いw

>>177
ググってみた。
それなりに興味持った。

>188

R1200シリーズなら、高速走行時で250kpa位だぞ。
500kpaなんて、厳寒期の始動時の一瞬くらいしかでないぞ。
それに油圧の高低が問題じゃないだろ、脱線してるぞ。
スレチだからもうやめるぞ。

>>189
> それに油圧の高低が問題じゃないだろ、脱線してるぞ。
差圧って、読めないかな？
なんか、説明するのも疲れたな。

> R1200シリーズなら、高速走行時で250kpa位だぞ。
はいはい。。

なんか、もっと確実な資料とかで納得させて欲しい。
限界なら、もういいや。

>>190
ステマなんか相手にせずほっとけｗ

「R1200STの方がインプレされてます」ｗｗｗ　痛すぎ

「ステマ」とは「ステルスマーケティング」の略で消費者に宣伝と気づかれない形で広報を行う事である。

インターネット上では特にブログや2ch、Twitterなどのメディアで企業側の人物があたかも単なる1ユーザー
の様な形で特定の商品やサービスを賞賛する書き込みを行うことが多い。

ｽﾃﾏ君はようやく自分の恥ずかしさに気づいたみたいだなｗ

ステマも、それをほっておけない奴もおんなじバカ。
どっちもクソを撒き散らす迷惑者に変わりはない。

ステマなんて高尚なモンじゃ無いだろ。

紹介先見れば判るように、ニワカが自分の「信者の壺」の効能を教えられた様に
自慢してるだけだろ。

まあ、ニワカが叩かれるのは仕方が無いが、あまり引きずるのは良くないな。
いじめっぽく見える品。

何？また俺のBMW史上最高のバイクR1200STが話題になっちゃってるの？
人気車種はつらいわ〜

最強じゃないところが正直者ですね

>>177
アンチドレインバックバルブが付いてるのは、キノクニのだけっぽいね。
べんべのエンジンだと不要だけど、他車に使うんだったら有った方が良い位のモンだが。

>>198
要するに『宣伝』ってことだろ？
大変だな、あんたもｗ

キノクニのは安いが、メンテナンス用にジグが必要。
組立にはトルク管理が必要。漏れて使用を諦めた人もいる。
FLOの方がメンテナンスは簡単。
キノクニもＦＬＯみたいな構造にしてくれればいいんだが。

dohc ホンマにエンブレで右に傾くのな
ビックリしたw

DOHC、高速でアクセル戻すだけでメッチャ傾くよ。
最初はビビったけど馴れたら平気だw

俺も、新車買って納車初日、手離しして右に傾いたので、フレーム逝ってるかと勘違いした。
寺に文句言ったら、アクセル開けてる時まっすぐ走ればOK!エンブレ時の右傾きは仕様です!!
と言われて、恥かいた経験ありw
仕様です!、の一言で、その後は不思議と全く気にならなくなった。

最初のうちには、シフトダウンのブリッピングでも傾いた感じはしたが
そのうち気にならなくなる。

どっかの試乗会かなっんかで、初めて乗ったのかな？

脳内でやっと乗れた憧れのＢＭＷが思ってたとおりで興奮が収まらないんだろ

純正ＡＢＳからニッシン等の代用ＡＢＳに変える
ことは出来ますか？
購入して7年経っているので、故障したときのために対策を考え中です。
よろしくお願いします。

>>206

そんなのあるの？
故障したから新しいのに変えたらサーボの音が小さくなったしガッツンがマイルドになった

>>207
スズキのＡＢＳがニッシンだったので、
出来るかと思いました。
マイルドになったのは羨ましいです。

制御が違うから、無理だろ？jk
せいぜい、ライン引き直してABSレス化する位だろ。

工場オプション頼んだ人は注文から納車までどの位待ちましたか？
自分は注文してから一ヶ月ちょい経過して音沙汰無しです
長いなー

>>206
ABSが壊れてから考えれば？
「壊れてから売ったら下取り金額が…」
って事なら、保証が効く辺りで乗り換えた方が良いね。


>>209
全く値段や工賃や手間の事を考えないとしたら、
他社のバイクの電装システムからそのまま載っけるのは有りかもw

ただ他のバイクのABSが付くってだけで乗ったら違和感は有るかもね。
知らんけど。

ＡＢＳは開発段階で足回りや車体に合わせてセッティングしないもの？

>>212
そりゃ、設計段階や試作段階で確認するだろ。

>>91
R100GSなら、クラッチ周りを外したことあるんだが...

R1200GSをマーク１から最近のまで見ると、ブレーキホースの取り回しとか
年度ごとにいろいろ変わってるんだな。フォンも最近のは横を向いているんだね。

>>210
車種は何？自分は去年の今頃DOHCのR1200Rで2ヶ月待った。
ちなみにメーカーオプション無し、ディラーオプション多数。
一番遅かったのはシステム６ヘルメット。納車から半月後にようやっと届いた。

>>216
同じ車種です
ESAを注文したんですが、3ヶ月から半年近くかかるかもと言われました

半年待ったら、納車日には水冷が店頭に並んでるかもな。

水冷GSはいつでるんですかね。
まあ日本仕様は未定としても、せめて本国仕様はいつでるのか、話きいた方
おられますか。
別に空冷でもいいんですがGSがほしくて、空冷契約してしまおうかなとか
思うんですが、納車３か月後に水冷が出たらさすがにいやだし。

1200RTの中古を検討しています。
予算は150〜170万くらい。それくらいだと走行は１万５０００kmくらいの物が多いです。
昔はBMは１万キロが慣らしだなんて聞いたけど、普通に乗って事故歴は立ちゴケ程度と仮定した場合、
エンジンのコンディションってどうなんでしょうか？
初期メンテに10〜20万くらいはみています。
トータル200万近く払うのなら新車買えというのも分かりますが、あと一押しがちょっとキツいんです。

>>220
http://www.mc-navi.com/cgi-bin/usr2/usb01_003.php?id=42228
これなんてどう？
認定中古車なら初期メンテ費用なんていらないよ、補償付きだもん
距離は・・・自分がどれだけ乗るかじゃないかな？
３〜４万キロぐらいならぜんぜん好調だろうけどそこからさらに、ってなるとねぇ

>>220
街乗りで半クラ使いまくりの車体だと、遠くない将来に15万円くらいかかる。
あとはバルブクリアランスと同調を納車時にチェックすれば問題ないんと
違うか。

あのクラッチはうまく使えば30万キロもつし、ヘタが酷使すると1000キロで滑る。
そういう博打を打ちたくなければ新車にしたほうがいいお。

>>218
幸い水冷には興味ないのでそれは良かったのですが、半年近く待った人も結構いるのかな？と思って
半年はさすがにきつい

現行モデルは外からクラッチ残量チェックできないの？
買う気があるなら店に調べてもらえばいいと思うけどなあ、スキルと接客のチェックも兼ねて。

スレ見て、KTMのヤツ付けてみた。案外変わるね。

USA赴任中に免許とってバイク買おうかと思っているのですが、
いろいろ見て回ってるうちにR1200Rが気になったのですが、初心者がいきなり手を出すものじゃないですかね？
（あと低身長なんで足付も気になるところだがコレは試してみるしかないな）

>>226
ユー買っちゃいなよ！

別に初心者が買ってはいけないバイクじゃないわ。
楽しんで乗ってね！

>227　早い返信ありがとう。

ちなみにUSAだと$130,000ぐらいなんだよな。
たぶんBASICだとは思うんだが。

とりあえず免許の勉強しながら悶々と悩んでおきます。

>>228
十三万ドルってかw
アメリカは進んでるな〜

1000万円もするの？？
信じがたいな。。
乗れるのは超佐
々富裕層のみじゃん。

桁1つ間違えてるね。見直せよ俺。

$13,000だな。カード枠さえあれなクレジットカードで買えるから
日本円払いで100万ぐらいで買えるんだよね。

まぁ、赴任後持ち帰ろうとしたときに日本での販売価格の差額で持ち帰れるかが
不明なところなんだけど。

>>231
排ガス検査証明書ってのが高くなる要因みたい。（15〜20万円？）
たぶん大丈夫だろうけど、一発で排ガス改善できなくって、何度も
試験受ける事になると大変そう。

>>226

全く問題ない
盗難だけ気にしてちょ

>>226全く問題ないよ！
>>233と同じことを書いて申し訳ないけど、
　　　盗難だけは気を付けて！自分がめんどくさくなるくらいの
　　　盗難防止をするくらいがちょうどいいです。

今日南港で行われたら試乗会で憧れのGSAD乗った。
夢のような試乗時間でした。
来年の絶対買うぞ〜。

来年のは水冷エンジンかな。

>>235
たっぷり試乗できた？

K1600やS1000は一時期2時間待ちとかなってましたが、その他のモデルは試乗後すぐに受付すれば20分程度でまた乗れましたね〜。
欲張ってGSAD2回、K1600、F800GS、Ｋ１３００Ｒ各1回乗って来ました。
天気も良くて最高の休日でした。

>>1

GSAにはオフメットが似合うな。
アライのツアークロス3買ってくるわ

普通の価格の静かなヘルメットが欲しい。
高速道路は耳栓が、無難か。

>>240
でも高速走るならオンロード用の方が良いんじゃない？

>226だけど
前の書き込み後にいろいろなサイト見て回ってたらますますR1200R乗ってみたくなってきたよ。

まぁ、そんな個人的感想は置いといて、

初心者で買うならどんなオプションとか、つけたほうがいいもんだろうか。
（USA仕様はActive LineでもABSは標準搭載っぽい）
あと、立ちゴケ時対策にエンジンガードみたいなものってあるんでしょうか。
（ダサくたって壊すよりはマシなのであるならつけときたい）

>>243
とりあえず試乗

R1200RならシリンダーヘッドのプロテクターだけでOKじゃない
http://blog.kokubomotors-bmw.com/blogimg/used/0085_1.jpg

>>243

樹脂製のプロテクターは気休めだからアルミの方がいいでよ

あとはスクリーンとか、US/ユーロは確か三種類あったはずだけど真ん中の奴でもだいぶ疲労感が違う、
ところでアメリカって日本寺みたくオプション割引とかしてくれるのかな？(´・ω・)

正直、10万以上するエンガーをコカして傷つけるくらいなら、
ヘッカバ交換の方が安上がりな気がするのは俺だけか？

>>247
万が一にも穴が開いて走行不能になるよりましかなと思ってつけてるけど
実はプロテクターもヘッドカバーと値段が変わらなかったりする。

>>247>>248
俺も悟りを開いたからブロテクタはファッションだと思うようになった。
ヘッドカバーが走れない位壊れてたら人間が壊れているな。

静止時の立ちゴケなら、樹脂製のプロテクターがあると助かりますよ。
通常ならプロテクターがぐらつくことさえないです。

アルミプロテクター買おうかと思ってたけどやめるわ

サンクス

>>249
サーキット公道問わず何度も割ってるけど無傷で済んでる。
むしろ割らなかったときのほうが派手に怪我してるぞ。

>>252
なるほど。

しかしそんなに割っても問題ないならブロテクタは要らんのだな。

>>253
オイル漏れで自走できなくなるけどな。

１１００Sの振動で悩んでます
３０００回転（１００キロくらい？）以上で巡航して１時間も走ると手足がかなりしびれてます。
インジェクションの清掃、同調などでよくなるものなんでしょうか？
それともビッグツインってそういうものなのかなぁ

>>255
まーまず同調やら整備をしてもらいなよ。

そして、それが終わったら100キロ付近で走らないことだ。
120以上とか100以下で走れば全く問題なく楽しめる。
俺のSではそうして走っていたから問題なかったよ！w

>>256
レスありがとうございます。
最高速もふうわまでストレス無く出るし異音やかかりなど他に不都合が無かったので、今までオイル交換以外していませんでした。
やっぱりおかしいんですねｗ
乗り換えも考えましたが、とりあえずお店できちんと整備してもらいます。

244−246　参考意見ありがとう。
仕事なけりゃ今週末にBMWのショップに覗きに行ってみるよ。
（ついでにメット買わにゃだが）

あと一月になったんだけど、Rシリーズってこけてもエンジンで引っかかって
完全な横倒しにはならない？

＞258 あと一月ってなんだ？一つ気になるの間違いですm（＿ ＿）m

>>258
俺が昔、現地の免許取ったときはエロイ簡単だったが
（多少のスラローム、一本橋チックなスロー走行、シフトアップ＆ダウン+ブレーキ）

Z650持ち込んで受験したのは、古い思い出。

>260 貴重な体験談アリがトン

でも、完全初心者なんで、きちんと講習は受けとこうと思う。

>>261
30年前と同じでワロタ
ttp://apps.dmv.ca.gov/video/download/Two_Wheels_and_a_Clutch.mp4

>>258
モデルによるけどパニアつけると 90°以上の横倒しになるよ
倒れるというより転がるといった方が近い

>255
同調がズレていれば、振動は大きくなります。
水平対向２気筒エンジンは他のエンジンに比べて、
同調のズレによる症状が出やすいのです。

自分でメンテナンスをしているなら、
同調を撮り直しても症状が変わらない場合、

イグニッションコイルやプラグコードが劣化していないか。
プラグが劣化していないか。
TPSの位置がずれていないか。
点火時期（ホールセンサの位置）がずれていないか。
O2センサーが壊れていないか。

などをチェックしてみてください。

1100Sも生産されてからかなり経ちますので、
その他の原因も十分考えられます。

一度BMWの整備経験が豊富なショップに見てもらうのがいいと思いますよ。

完調なら、多気筒エンジンにも負けないくらい、
スムーズにエンジンが回りますよ。

>>264
レスありがとう！
こんなもんだと思って早一年、回すとしびれるのでゆっくり走ってました。
乗り換えも考えたけど、満載時の安定感が抜群で手放せなくて・・・
もう一台買ったつもりでお金かけてみます。
他のBMWに乗ったことが無いのでどれだけ変わるか分かりませんが、その日が今から楽しみだ！

自分のアドベンチャーに１．５か月ぶりに乗ったけど（笑）、
あいかわらず最高でした。
我が家の付近のようやく暖かくなってきたので、たくさん乗るぞう！

空気圧チェック

>>265
結果レポートもよろしく

>>265
書いた通り100から120の振動は同調しても消えないがw、
悪いことじゃないから一度整備をするといい。

R1200GSの中古で購入検討中。

年式で特性が異なると聞きましたが、大きな差があるのでしょうか？

>>270
前も来なかったか？

>>271
初ですが。

>>272
1150にしとけよw

安いしw

>>273
何に乗ってるんですか？

>>270
ブレーキがサーボ（前期）とそうでないもの（後期）。
SOHCとDOHCと色々あるよ。
一番大きな違いはブレーキのサーボの有無じゃないかな？
（エンジン出力は大差ないと思う。DOHCは出だしは元気が良い）
サーボは賛否両論だからよく調べるのをオススメするよ。
個人的にはサーボは避けたいな。

同じサーボ月でも、R1150の頃とK1200、R1200の頃ではだいぶ違うぞ。
俺は今ではK12に乗ってるが、K12のサーボなら余裕でアリ。
ジムカーナまがいのスラロームでも普通に使える。

サーボは、そんなに厄介？

>>276
俺のGSはサーボなしのだけど、怖いぐらいによく効くよ。
これだけ効いてくれればサーボは要らないし、壊れる部分が少ないのも利点。
サーボはエンジン掛かってないときは効きが極端に落ちるし、走行中にサーボが壊れて怖い思いをしたって話も聞いた事が。
そして何より、BMWが現行車でサーボをすっかり止めてしまったのが俺がサーボを避けた理由。
俺はサーボのに乗った事がないから、「サーボはダメだ」と言うつもりはないけどね。

>>277
R1150RTの常時前後連動は少々アレレ。
取り回しのときの「うわ！ブレーキきかね！」は2,3回やれば慣れる。
エンジン切って惰性で走るととても怖いので、人に貸すときは要注意。

あとは全然問題ないと思うけどな。フロントブレーキ使ったUターンなん
かも普通にできるし。一本橋でフロント使う時は中指でなく人差し指
だけで引きずればおｋだし。

初期の効きが確かに若干唐突ではあるけど、あの程度でコントロール
できないような奴は何乗っても大して上手く走れないと思うよ。

なるほど。皆様ありがとうございます。

後期で探します。

１５０と２００の大きな違いって車重だろ…

>>281
12GSの中での違いの話をしてるのよ。

俺もR1200GS狙っているけど、資金があまり無いのでどの年式でもいいや。R100GSに比べればどれも似たような物だよね。

>>283
おまえがR1200GS乗りに喧嘩売ってるのはわかった
何が目的なんだ？

皆は、どこで買った？

R1150GS乗りの人いる？

>>284
落ち着けよ
何をカリカリしてるんだ

>>284
なぜ切れるｗｗｗ

週末はいつも雨〜♪

>226なんだけど

ちょっと相談なんだが、走行距離2,600mile（約4,000km)のR1200RのDEMO MODEL
が$13,570であったんだが、お買い得な気もするんだがどうなんだろう。
（装備はABS,ASC,Bag Mounts,Computur,Heated Grips装備とHighLine相当だった）

走行距離的には気にするレベルじゃないんだがDEMO MODELってあたりにちと気になる所はありますが。
（ちなみにnormalはABSのみで$13,880）

まだ免許取れてないのに何皮算用してんだろ俺　　　orz

>>290
相場観が無いから、何とも言えないな。

初めてのバイクだから、転かす倒す想定して安めの物を買ってみるパターンと
「ぜってー安全運転＆倒さない」と心に誓って、高めの物を選択するパターンと
オーナ様が考えれば良いんじゃ無いか？

免許は簡単だよ。

>291 こっちの聞き方も悪かったとおもう。
値段については自分で判断でいいからそこはおいといて

試乗者ってのが気になったところ。慣らしも終わってない内からぶん回されたエンジンってどうなのかなってのが
気になったもので
（どういう扱いされてたかはわからないからなんともいえないけど)

>>292
俺はガイジンじゃないから分からないけど、
保証が付いてるなら良いんじゃないの？

俺は誰がどんな使い方をしたか分からん試乗車は買わないけどw、
もしかしたら掘り出し物かもしれないしな。



かなり前の話でテキトーな知識なんでスマンが、
日本に持ってくる時に登録書だか車検書だかが有ると楽なんだっけな？

>>292

アメリカの試乗事情はここで聞いてもわからんだろうな、

日本の場合だとBMWディーラーは積極的に試乗イベントを開催しているわけだがほとんどの試乗希望者は乾式クラッチに対する知識は無いわけで、半クラでバンバン引っ張るからクタクタだったりする、よって試乗車という選択肢はない。

>294

やっぱり知らないで乗るとクラッチへたるの早いのか。
参考意見ありがとうございました。

持って帰ってくるのは手続きが面倒で、検査や部品代も相当かかるから、日本でも買えるバイクならわざわざ持って帰ってくるのはアホのする事だよ

>>296 それでも自分のバイクって愛着あるやん(´・ω・｀)

>>297
本人がお金を気にしてるから書いたんだよ
お金に糸目をつけないなら愛着うんぬんもいいけどね
マフラー買ったり色々大変だよ

>>296
まー多分掛かっても100万チョットだし大した金じゃない…のかもしれんなw


一番の手間と面倒なのはガス検だから、
時間と暇と金があるなら良いんじゃないの？

>>299
日本で新車買う金額をトータルで上回る可能性があるからあんま良くないんじねーの？
まだ所有してない物の愛着の話しをされてもなんだかね

10年20年前のモデルは知らんけど、試乗ぐれーでクラッチクタクタとか無いからw

>>301 ハイハイ、リターンライダーや初心者が使用する試乗会の内情も知らないのにそういうレスは恥かきますよw

>>302


…ぷっ

荒れそうな予感
これ以上エサは与えず、クラッチクタクタって事にしときましょうやw

>>226
「持って帰る」ってのが、メインならば
R1200RT-Pが、良いかも？

ガード類一杯有るから、初心者でもOKで
日本価格が高値安定。

まあ、売るのが前提じゃ無いと思うけど。

ポリス仕様ですか・・・

一応、持ち帰るつもりではいますが、、
最終判断は赴任終了時期に価格出してみてと言ったところでしょうか。

売って帰るというつもりで中古も探してみたけど、出物がほとんどないんだ。
（検索サイトで全米で200出ない。住んでる地域だと4台しかなかった）

>>306
日本までの輸送費はわかるだろうけど、通関、整備、部品、検査、登録など日本到着まで曖昧な費用は多いから覚悟したほうがいいよ。
俺もアメリカに長く住んでいたけど、値段聞いてバイクも車も持って帰る人はいなかったね。
ビンテージとかはまた別の話しやけど。
まあいいバイク見つかるといいね。

>>307
税金含めて通関の費用は日本に入れる前に大体予想できる。
つか運送会社に聞けば分かる。

登録に伴う整備は無くても大丈夫かもよ。
排ガス規制に関してはアメも大体同じだろうから。
必要な部品は寺や通販で普通に買えるだろ。多分登録時は必要ないと思うがな。
ガス検も値段が決まってる。登録費用は通常の車検とおなじ。
ただ、それを業者に頼むとかなり掛かる事は予想できる。


…が、金額は決まってる費用が多いので、思わぬ出費があるってわけじゃないから、
アメで買って充分に楽しんでから掛かる金額をキチンと調べてから、
日本に持ってくるか置いてくかどうかを決めれば良いのではないかな。

まだ買ってもいないバイクを売るだの持ち込むだのって・・・
おまいらよっぽど暇なんだなｗ

米で購入→一週間で盗難とかだったら笑う

>>308
ハーレーなんかはアメ純正マフラーだと登録できん
BMWは知らんけどあんま変わらんと思う
凄い金かかるよ

>>308
>登録に伴う整備は無くても大丈夫かもよ。
>排ガス規制に関してはアメも大体同じだろうから。

全然大丈夫じゃないし、全然同じじゃないからｗ
日本の規制は世界で一番厳しいよ。
ガスは似たようなもんだが、加速騒音はあちらこちらに対策しないとムリ。
日本車の海外仕様と国内仕様の差異を見ても明らかでしょ。
しかも北米は右側通行だから光軸調整も北米仕様のままじゃ不可。
光軸なんか日本だって調整するでしょ？って思うだろうけど、向こうの
仕様のライトユニットだと、どんなに左側通行に合わせた調整をしても
左に向かない。（逆に左通行仕様のユニットだと右に向かない）
日本に入ってくる逆輸入車の大半が北米仕様じゃないのは、そういう理由。
スズキのように北米仕様を仕入れてるのは、ユニットがユニバーサル仕様だから。
それでも、「アメリカ」じゃなくて「カナダ」なのは、騒音規制の関係。

アメリカ向けを日本向けにするには、相当な労力と時間と資金が必要。

S1000RRにアクラのスリップオンが標準装備なのは日本の騒音規制対策だってね。本当の標準サイレンサーだと側方の音量がアウトなんだとか。

>>312
標準の排気口だとエンジンに近すぎて騒音を拾うんで、
排気口が標準より後ろにあるアクラポを使った。
…とジャパンから寺が聞いたとの事。


輸入車は加速騒音を計っているのかな？ 少し調べてみる。

え?そうなの?

おれはアクラポ入れれば価格設定あげれるからと聞いたんだけど、ちがうのか。

>>313
輸入車も測るよ。
日本でナンバー取るには日本の法律をクリアする必要があるので当然な話。
ただ、輸入・逆輸入のように形式認定を取っていない車両の場合は、海外の定常騒音・加速騒音を
クリアしてる証明書があれば「この二つに関しては」「日本で定めた規制値より大きくても」
測定検査が免除される。
但し、定常・加速をクリアしてても、近接騒音や排ガスの測定でNGだったらナンバーは交付されない。
（近接と排ガスは強制的に測定検査される）
この手のものは大抵、あちらを立てればこちらが…ってパターンになるので、輸入車・逆輸入車で
ポンッとクリアできる車両はまずないと思っていい。

>>314
S1000やHP2、K1600のアクラ装着は、いずれも騒音規制対策だよ。
価格設定なんか上げるメリットは企業にとって何のメリットもない。
可能な限り安くしたいと思うのが当然で、それでも他社より高い設定なのはコストの問題。

そもそもBMWは「あれでも」十分コストを抑える努力はしてるよ。
最近やたら雑誌で騒がれてる某ンダの車両同様に、昔からプラットフォームは共通だし、
有名な話だがかつては100馬力超の車両は作らないと明言してきたのも、
自国のドイツに100馬力規制があったから。
自国の規制をクリアして、そのまま他国に流せば他国に合わせた対策する必要ないからね。
日本企業のように、150馬力超の車両を輸出して、コストかけて100馬力にまで落として
日本で売るなんて無駄な事はしないのがBMWって会社。
その100馬力でいかに楽しく乗れるか、という事をトコトン追求する労力がBMWのコスト。

>>316 BMWがコスト低減の努力をしているのはわかるんだ、
しかしBMWジャパンは?って感じっすよ(´・ω・｀)

>>317
禿同

>>317
禿禿同

>>317
禿

ディーラーなんて行った事無いや・・・

失礼ながら、その売り方ではバイクは売れません。

>>315
日本の規制よりも緩いEURO3のバイクが堂々と売られているのは
そういうことなのか
よかったらその根拠（国の通達？）を教えてくれ

なあ、ＤＯＨＣのオイルは何使ってる？
ディーラーが純正鉱物油20W-50を頑なに勧めてくるのだが、
新車時のオイルと比べて明らかにドライスタート時の
タペット音が大きいのだよ。
オイルの特性上静電的に吸着しないから当たり前かも知れないが。
現在の新車充填は化学合成油なのかな。

>>324
DOHCになってからはカストロールのが指定オイルになってんじゃなかったっけ？
うちのディーラーはカストロールのPOWER1 4T 10W-40を入れてるよ。
ドライ時のタペット音が大きいのは、吸着しにくさもあるかもだけど、オイルが固くてヘッドに行き渡るのにちょっと時間がかかるせいかもね。
説明書見ても20W-50を入れろってことにはなってないけどな。
そのディーラー、今までそのオイルでやってきて問題出なかったし、渋滞とか考慮して固めのを推してるのかもね。
（安く仕入れられて儲けが大きいからっていう穿った見方もできるけど）

>>325
ヘッドに回るのに時間がかかる・・・
そりゃそうだよね、20Wだもの、納得です。
10W-40は夏場のフィーリングが一寸心配なので
サービスマニュアル明記の10W-50で逝ってみますわ。
ありがとね。

>>324
私ゃ、慣らし用にシングルグレードのオイルが入ってるから、必ず初期点検時に交換してくれって言われたけどなぁ。

新車納車時、走行距離なんキロだった？
おいら27キロだったんだけど…
同じGS海苔と話したら、そいつは4キロて言ってた。
約8倍の開きって一体？

>>328
お前、神経質だな。

新古車か

>>328
0km

27kmは、試乗車なんかで少し使った程度の良い中古車だね。
新車じゃない。4km走行車も同じ。

新車価格で中古掴まされた訳じゃないんだろ?
その分値引きしてもらったんだろ?
なら気にするな。

>>331
通販で買ったのか？
ディーラーで納車前にテスト走行くらいするだろ。
ただ、27kmはちと多いと思うが。

パイロットロード3を履いて約一年。
恐れていた段減りが始まりフロントが切れ込むようになりました。
ヤマは7分って所です。あれだけサイプが細かいとしょうがないかな？

近いうちにPR2にもどします。
それか試した事のないBT023にも興味あるんですけどね。

>>331､332
328です。さんくす。
普通に寺で買いました。
年末にモデル末期を買って値引きも割りとして貰いましたが、特に試乗車だったとか説明がありませんでした。
4キロの人とはひょんな事から納車時の話しになって、四輪じゃないのに走り過ぎじゃね？と、言われたのでココに来る人に聞いてみたくなったのよ。
文句言ったって何もならんし、初めての新車購入だったのになんかモヤモヤ…

>>334
試乗車は普通にそれ以上距離を乗るから、
安く買えたなら普通に満足していろよw


まーモヤモヤするなら今のを売って、
違う寺で説明して0に近いのを買えば？
転がすものだし0と言うのは無いと思うけどな。

>>334
長期在庫車で、店頭に出したり仕舞ったりをくり替えしてた車両じゃねーの？
モデルイヤーとタイヤの製造年月みてみ？

>>332
同感です。

俺は昔、ディーラで９９９９８とか９９９９６表示の新車を観たことあるよ
ディーラで０を超えて客の前に出してるそうだ
Ｊの出荷時点では０手前なのは間違いない

>>328
うちのは6キロくらいだったかな？
四輪は抜き打ちで少し走らせるのがあるから、ちょっと距離が伸びてるのがあるとか。ホントかどうかは知らんが。
中古かどうかは登録日を見ればだいたいわかるけどね。
新車を誰かに試乗させるなんてことはまずないとは思うけど。
あるとすればメーカーかディーラー側の都合で少し走らせた、と。

>>338
昔って何年前の事？

…いや別に煽るつもりもなくて、
単に興味があるんで教えてくださいませ。

>>340
デジタルメータになる直前だｗ

ウチの2010年購入dohcアドベンチャーは、0キロだった
そろそろ4万km超えるが、不具合はファイナルドライブのドーナツ型樹脂製キャップ周囲からのオイル漏れのみ。
エンジンの調子は、相変わらず上昇カーブで、乗れば乗る程よくなっている。
あとどれくらい走れば、下降してくるのか見当も付かない。
DOHC化直後モデルだった為、リコール等多数の不具合も覚悟の上で購入に踏み切ったが、
不具合無さ過ぎて肩透かしを食らった感じだ。
この分で行くと、水冷化直後のモデルも予想に反して不具合少ないかもな。

工場内のローラーで試運転はカウントに入ってないのだろうか

入ってないよ〜Ｏ〜Ｋ〜☆

>>338
自動車業界にいるが、四輪車ではあり得ない。

メータ生産時に0って事になるのだが、生産後のテストで若干動かされる。
そして、車両に組み込まれて、完成検査（ローラで回される）。
次にプール（車両置き場）へ回送されストック、受注後車載されて各販売店へ。

ＢＭＷの場合、本国生産時の完成検査と日本輸入後でBMWJで完成検査（保安基準適合）を
やってるから、検査は2回受けてることになる。（この完成検査終了証で、陸運事務所での
検査は不要。但し、有効期限9ヶ月。中古で言う「予備検査」みたいな物。）

1~2年前までは、BMWJで完成検査していなかった（箱梱包のままで寺に配送）だったんで
開梱組み立て後、各陸運事務所で検査って事になっていた。

そういった事で、4�`とかで納車された車両はBMWJで完成検査するようになった以降の車両で
書類だけで登録できた車両だと考えられる。もう少し走っているような車両は、箱梱包で
配送された車両、もしくは完成検査終了証の有効期限が切れてしまい、陸運事務所にて
受検しなければならない車両だったと考えられる。

0�`って言う書き込みも有るが、まともな新車でみたこと無い。

陸運で何キロの検査するのか知らないが、検査まではトランポで普通運ぶよな。
何十キロも検査するのか？

なるほど、

これなんかは、走行距離2kmで中古車になってるね。(2011年式DOHC)
http://bike.yahoo.co.jp/nubike/detail.php?maker=39&bike=3090079&stcbid=8700107B30120118001

これ安くていいな。2008年式で走行距離10km。
http://bike.yahoo.co.jp/nubike/detail.php?maker=39&bike=3090079&stcbid=8700142B30090124001

>>347
１６０万は魅力的だなぁ、すごく
今乗ってるのに不満があったら買ったかも

>>347
10キロでエキパイあそこまで焼けるか？

DOHCのは最初から焼き色付けてるけど、SOHCのはどうなんだろうね。

>>349
おっ、ホントだ。すげー焼けてる。
普通に乗ってたら、1000km以上乗んないと、あそこまで焼けないだろう。
店のデモカーみたいになってて、しょっちゅうエンジンかけてたとか?
ある程度長時間のアイドリングを繰り返しているのかもな。

それにしてもやたらと多くね？

>>352
何が?

R1200Rの実車に跨ってみたんだが、センスタだと足つかねぇ・・・・のはおいといて、
ローシートが思ったより幅があって両足つま先いけるかと思ったが方足しかいけんかった　orz

で、こっからが本題なんですが、ローシートとエクストラローシートってクッション材の違いだけなんでしょうか
。
（足付がよくならちょっと高くてもエクストラローシートにしようかなと思うんだが）

>>354 Ｒ１２００Ｒのローシート、けつ痛いし、座面が広いのでミドルシートとすら足つき変わらない、
おれも片足つま先しか着かないけど重心低いから普通に扱えますよ、

>355
そうなのか、
店頭にCLASSICしかなかったんでノーマルシートのすわり心地は分からなかったんだが
また今度別の店いってためしてきます。

>>354
あえてハイシートにしてウィルバースのサスで30mmローダウンがオススメ。

>>357
つか、ハイシートもローシートも足つきは変わらんよ。
ハイシートは座面が上がってるけど、その分横幅がスリム。
ローシートはあの横幅が曲者で、座面が低いから足つきも…
って思いがちだが、その横幅分、足つきに差は出ない。
それどころか、ハイシートの方が各部のポジショニングの
フィッティングがいいから運転がすごく楽。
ローシートなんてまったく無意味。

12Rって足つき悪かったのか。
足つき悪いのはGSAだけかと思ってた。

>>359
身長によるんじゃないかな。

ちなみに自分は身長153cmしかないチビ輔だ

K1300RT跨ってみたけど、ハンドルがフルで切れなかったんだぜ・・・・・orz

>>361
そうだったのか。すまんかった。
俺は股下80センチちょいの身長170で、シート高890のGSAと930mmのオフ車に乗ってる。
大型バイクで股下＋10cm
軽量バイクで股下＋15cm
くらいまではノーマルシートで問題無い(そのうち慣れるという意味で)と思ってる。
でも、よく考えてみたら筋力とかも関係あるよな。
自分は、リンゴを握りつぶせる怪力だけど、線の細い人(女性含)の場合は、そうはいかないだろうし。

個人的主観だが、小さくて線の細い人がデカいバイク乗ってる姿は、めっちゃカッコイイ(イカしてる)と思う。
頑張ってくれ!

↑どんだけ冨永愛な足の長さなんだよwwwww

12Rでハイシートにすると運転楽なのは確かだね。
自分は普段はハイシートで高速ツーリングの時だけノーマルシートにしている。

俺は遠乗りの時がハイだね…　足が楽だから

身長160�pでもとりあえずシート真ん中プリロード標準で乗れてる俺は思うんだが
ツアラーとして考えると普通の身長の人は足が窮屈じゃない？

ふとディーラーページ見てて気になったんだが、
2011式の12Rと2012式の12Rってオルタネーター変わってんのね。
発電量が740W→600Wに落ちてた。

まぁ、それはともかく、Classicの見た目もいいなぁと思ったりもするんだが、
キャストとスポークの差は見た目だけっておもっていいのかな？（BMWの場合は）

>>367
クラシックのスポークはチューブが入っているんじゃないか？
まーチューブレスタイヤを履いてるが。

世界一のオフロードバイクメーカーKTM
（パリダカ11連勝中、モトクロス世界GP450cc250cc両クラス2連覇中）が、1290Adventureを公道テスト。
http://www.infomotori.com/moto/2012/04/23/ktm-adventure-1200-foto-spia-della-futura-turistic/

オフロード最強KTMは、1290ccでもフロント21インチ。 走破性でフロント19インチのBMWを圧倒するのは確実。 猿マネのクチバシはKTMには不用。
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-01___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-02___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-03___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-04___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-05___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-06___newformat.jpg
http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-07___newformat.jpg

>>256
>>264
整備、上がってきました。
で・・・なにこれｗぜんぜん違うｗｗｗ
アイドリングから低中速のドロドロしたまるでハーレーのような振動を味付けだと思ってたんですが、
ただ単に同調が狂ってただけでした。
他にもバルタイだなんだといろいろ直してもらったので、エンジン音も静かになりました。
なんつーか、「あぁ、このバイクって高級車だったんだな」って感じです。今までに比べて。
上での振動もだいぶ軽減されて、軽やかに回るようになりました。
アドバイスありがとう！

>>370
それは良かった。
Rシリーズは特に同調の狂いが出やすいらしいよ。
国産四発だと判りにくいけど。

>>367
キャストとスポークじゃ乗り味も違うよ。
スポークはそれ自体が振動を吸収するから、オフ車がスポークなのも振動吸収が主目的なので乗り味もしっとりマイルド。

>>370
同調と整備を勧めて良かったよ。

以前エスを所有していた身としては、
完調なR11Sを味わってもらって嬉しいわ。

そうなのか。

2012年式のクラシックパッケージあったらちょっと考慮してみよう。

>>369
カッコいいしパフォーマンスもGSより高そうだけど乗り手を選びそうだなあ。

ロングウエイラウンドでビギナー？のユアンがGSを選んでベテランのブアマンかKTM選ぶ、正にそんな感じ。

>>370
ちなみに、いくらかかりました？

>>375
1.3リットル近くてもVツインはスリムだなあ
F21インチで、よけいそう見えるのかもしれないが・・・と1枚目の写真を見て思った

チェーンドライブだからメンテフリーよりバネ下重量軽減、サスの動き優先してるね

>>376
値段は書けませんが、びっくりするくらい安かったです。
国産バイク以下、ディラー見積もりの半額以下でした。

>>378
どこでやったの？

値段書けないのにそんなこと聞くことはなかろ、アホちゃいますか?

>>380
ディーラー、個人店など、きいてるねん

>>379
非ディーラー系の専門店です。それ以上は迷惑かけるかもしれないのでご勘弁を・・・
近所ではありませんでしたが、いいお店でした。

R系って、同調とか狂い易いかも知れないけど、調整もやり易いと思う。

狂い易いのか、狂いが症状として出易いのか、どっちだろ？
確かに調整はやり易そう。
直四の同調なんて自分じゃ出来る気がしないし。

どっちもじゃないの。
言うほどbmwてヘビーデューティーじゃないのよね。

今日まで、GSAって単なるツアラーかと思っていた。
本格的なダート林道走ってるヤツ初めて見たわ。(ブロックじゃなくて、普通のタイヤだった)
周りは皆、125〜250国産オフ車
1台だけデカいから、あれは目立つなw
ツーリングに行くと、GSとGSAはたくさん見るが、ダートでは全く見かけなかった。
あんなにデケーのに、ホントに走れたんだな、国産オフと同レベルで。
GSA欲しくなった。が、金が無い。
中古買うかな。

>>384
狂い易いな。何せ、スロットルワイヤーで同調取ってるから
半年、１万ｋｍぐらい走れば大抵エンジンがバラついて調子が悪くなる。

RT乗りですが、夏の暑さ対策に備えてショートスクリーンを検討しています。
イソッタというメーカーが良さそうなんですが、使用している方おられますか?
顔から首筋程度までは風来ますか？

>>387
それって左右のワイヤーの伸びがバラつくから？

>>386
BMWがGS challengeとかダートイベントやってるから意外といるよ。
おいらもヘタクソながらロードタイヤでやってる。

ABSやASCをカットしてあの巨体を滑らせて泥だらけにして操るのは快感。
ジャンプには弱いけどねw
バランス崩さなければ重い分安定してて扱いやすいよ。

>>386
国産オフと同レベルでって言うけど、それって250とかのこと？
だとしたらオフの走破性は話にならないくらいGSAの方が低いよ。
デカいオフ車で性能が良いって言えるのはKTMくらいじゃない？
後ろのサスペンションってパラレバーって言うんだっけ？
あれ一つ取ってもオフは苦手だし。

>>391
またおまえか

>>385
たよね。壊れない神話が出てくる事あるけど、古くなれば普通に壊れるよね。
ただ、前R100GS乗ってたけど、治し易く作ってあるなというのは感じた。

轍にはまったら、一人じゃ脱出は無理だから、
山道は複数台で行くのが吉。

R1200Rにタンクバッグつけたいんだけど、オススメは純正品ですか？
無理なくフィットして走行中安定しているならメーカーにこだわりはないです。

SWーMotechのエンゲージがお勧め

153cmとか女以下だな
一体何を考えてバイクに乗りたいと思ったんだろうか
チビほどデカイバイクに乗りたがる、という傾向があるとはいえ、酷すぎるな

どこの板にもこんなのがいるな。
人の身長の小ささより、自分の人間の小ささを気にしな。
まぁ釣りだろうからもう黙る。

>>395
BMにタンクバックと言えばバグスターってイメージだったんだけど、最近はどうだろうか？

>>328
自分のは新車納車時２５ｋｍでした。
比較した「４km」の人って、同じ店で買った人ですかね？

あえて釣られてみるが、乗りたいと思うのに理由がいるのか。

それと、足付そうなので気に入ったのがたまたまコレだっただけなんだが。
700か800ぐらいで同じデザインと機構もったのがあればそっちにしたかもしれんが
ないからな。他には
（でかいから気にいったのではなく、気に入ったのが大型だっただけだ）

>>396
エンゲージもいくつかあるようだけど、ただのエンゲージですか？

>>399
どうもです。
ググってみます

>>402
ただのエンゲージです
何種類かというのは電源の取り出しがあるかないかの違いではないかと
どちらを選ぶかはご随意に

>>404
了解です。
エンゲージスポーツとかXLとかあったので迷いました。
お店探して実物見てきます。

>>401
おまえみたいな糞チビは絶対に小さいの乗らないよな
なんでチビって見栄っ張りなんだろうか？

>>406
いいかげんにしろ

>>407
オマエモナー

子供も巣立ちある程度の蓄えもあり
この歳で仕事の収入もありオマケに年金が2ヶ月に一度振り込まれる
我々はこの金を湯水のごとくバイクに注いで内需を拡大しますからね
君達若者は
我々が君達の年頃にやってたように
日本の将来のために頑張ってくれたまえ。
BY23年式

ずいぶん小さな内需拡大じゃね？

>>409
バカじゃね？
内需拡大ならば、純国産車買えよ、バカ。

『俺は経済まわしている！』って勘違いしているオヤヂって多いよね。

そろそろ、エンジンオイルとミッションオイルとタイヤ交換しなきゃならん。
前にこの板で見てレッドライン使ってるが、レッドライン使ってる人居るか?
20W60を試しに使ってみたが、始動時のセルに負担が掛かるんだよな。
低回転でエンジンが重苦しく感じるし。
頻繁に渋滞に巻き込まれている様な環境下でなければ、20W50の方が扱い易い気がしている。
冬場には10W60使ってみたが、ヘタりが早い気がしたから、こちらは15W50かな。

タイヤは、純正−バトルウイング(フロントのみ)−アナキー2と使ったけど、癖の無いバトルウイングが扱いやすかった。
タイヤのもちは、
純正F 11000km(スリップサインまで0.5mm時点−極端なハンドリング悪化＋極端なロードノイズ発生により、10000kmで交換)
純正R 18000km(スリップサイン＋乗り心地悪化)
BW_F 15000km(スリップサインが出ても、ハンドリング、ノイズ、乗り心地に問題はなかった)
アナ2_F 10000km(同上)
アナ2_R 16000km(同上)
※DOHCのアドベンチャー

この3つの中では、バトルウイングがハンドリングも、もちも良く、個人的に好印象。
リヤは履いてないが。
ダートだと、アナキー2が一番良かった。
次は、前後バトルウイングにする。

そういうことはブログにでも書いておけ。

>>414
こういう情報は参考になってありがたい。
鵜呑みにするつもりはないけど、いくつか似たような報告があれば評判と取って良いだろうし。
ブログ持ってる人ばかりじゃないしね。

ちなみにうちのGSに初期装着されてたコンチネンタルのトレールアタックは、ライフ、グリップ共に満足。
もうすぐ7000キロに差し掛かるけど、まだまだ山はあるし偏摩耗もしてない。
オフロードは走ってないからインプレできないけど。

>>414
>PBZwjqi7

412 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/02(水) 00:09:57.63 ID:PBZwjqi7
『俺は経済まわしている！』って勘違いしているオヤヂって多いよね。

414 ：７７４ＲＲ[sage]：2012/05/02(水) 08:46:05.77 ID:PBZwjqi7
そういうことはブログにでも書いておけ。

おまえの煽りレスより余程建設的で役に立つ
しかもコピペに反応しちゃってるとかw
反省してくれ

R1200RTやSTの純正サイドケースつけてる方は居ますか？
ステップと2つの凸にケースの凹をはめてみるのですが、ピッタリはまりません。
多少ぐら付くのですが、これが正しい取り付け方なのでしょうか？

違うと思います。
コツがありますよ。
GSのパニアもコツがありました。
ちゃんと取り付けるのに当初は時間かかりました。
焦ると、壊したり事故になったりですよ。

>>417
多少もレベルによる気がする
コトコトとかカタカタはいいけどガタガタは明らかに違うと思う。

>>392
12GSだけど、ガタは調整できるようになってる。
取付け方が間違っていないなら、RT/STが調整できるかどうかディーラーに聞いてみたら？

>>419
コトコトと動きますがガタガタではありませんでした。
>>420
ありがとうございます。
ディーラーに聞いてみます…が、問題は明日から使う予定なもので。

R1200Rにまたがってみたのですが
あまりの大きさに腰が引けました。
身長150cm前半の女性も乗ってますよって言われたけど
取り回しに自信ないです。

自信がないならＦ８００Ｒにすれば？
無理して乗ることないでしょ

>>422
慣れ

>>424
練習で何とかなるなら、ぜひとも欲しいんですが。
ひたすら8の字取り回しやバックの取り回しをすればいいですか？

>>425
おれは、上から見下ろしたボクサーツインの存在感に威圧された＞R12R
でも、適度なアップハンドルで取り回しはしやすい方だと思う。
リッターバイクなんだから、どんなマシンでも力とコツが必要なのは同じこと。
好きなら頑張ってくれ。

>>426
全く同じです。
カタログですと、真横とか斜め前の写真ばかりなので気が付かなかったのですが
実物を見て3D的に把握したら、なんか、すごくでっぱってる！
お店の人は、これのおかげで転倒時に足もはさみにくいし、
こけても、これを軸に回転させて引き起こしのポジションにもっていけますよって
言われましたけど、前向きすぎる…。
でも、頑張って乗れるものなら乗りたい…。

>>427
立ちゴケした後に引き起こす時も、完全に横倒しにならずに斜めで止まっているから、楽ですよ。私のにはエンジンガード付いてましたけど、プラスチック製ヘッドガードだけても立ちゴケ時には役に立ちそうですね。

なんか斜めに止まる気がしてたがやっぱり止まるのか。

あと、実際跨ってみた感想だが、足の前にエンジンヘッドがあって、
なんかあったときにガードしてくれそうな気がしたのは自分だけかな？

>>427
身長170cm以外で左脚義足なおっさんも乗ってるからなんとかなる
停車時はミギ足しかつかないが重心が低い上にガタイの割りに軽いからな

ロールセンターが低いのと重心が低いのを区別できない子がまた…

>>428
>>429
>>430
情報ありがとうございます。
威圧感しか感じなかったでっぱりが、なんだか頼もしいものに思えてきました。
乗るならマシンも自分もケガのないようにしたいので、
エンジンガード、ローシートも検討しながら、試乗してきます。

>>432
SS比べたら、引き起こしははるかに楽。SSは、ぺったりと寝てしまうから、むつかしい。

>>431
教えて欲しいんだけど、GSって重心低く無いの？
取り回しや低速の安定感から、低いと思ってたんだけど
なんせシリンダーピストンがあんなに下についてるし、重心低いと思ってたよ

>>434
オイルヘッド以降のボクサーは、主にバンク角とか車高を稼ぐために搭載位置が
エアヘッドや縦Kより高くなってる。一番重いクランクシャフトの位置が高くなった
ことで、低重心といって自慢するほどの重心の低さはなくなった。

GS以外のエアヘッド、縦Kに乗りなれた人がいまのボクサー乗ると、グラっときた
ときに怖いはず。横Kでさえ、いまのボクサーよりは低重心だし。

>>435
45Vツインと国産マルチしか知らんかったから、低重心だと感じたんだ
比較的低重心と書くべきでしたね
大変申し訳ない

>>435
(´▽｀)ｱﾘｶﾞﾄ!
ちなみにトラのタイガーやＫＴＭアドベンチャーと比較しても、低重心と言う点では特別優位性は無いと考えた方が良いのかな?

>>437
もともとエンジン搭載位置がかなり高いそのセグメントだと、ガソリンタンクの
大きさのほうが影響するかと。同じR12GSでも無印とアドベじゃ大分違うでしょ。

重心位置は正直それほど低くないけど、ロールセンターの低さはヘックスヘッド
でも変わらない。低重心っぽい雰囲気を味わうなら、依然としてテレレバーの
ボクサーのほうが優位かも。タイガーは乗ったことないけど、KTMは結構腰高感
あったし。

自分はエンジンガードつけるつもりだ。（初心者でたぶんこかすから）

あと、ローシートは意外と幅があるので注意な。
（両足つま先ぐらいにはなるかと思ったが片足しかいけなかった。）

>>422　ツラーテックのハンドルバーライザーというパーツがあるんだけど
　　　　ハンドルを手前に持ってくるパーツだから役に立つと思う。

>>439
野口でシート作ったら改善するよ

>>439
>>441
純正ローシートでも、そんなに足つき改善しないんですか？
他のシートも検討してみます。

>>440
確かに、ハンドルをフルに切ったら片手が伸びきってしまったので
ちょっと不安でした。

情報ありがとうございます。

>>442
幅が広くなるから、ローシートは、オススメできない

>>429
あと足の前にシリンダーがあるので冬足が暖かいです。夏は熱いのでブーツが薄いとつらいかも。

>>443
ググってみたら、そういうインプレッションが結構ありますね。
標準シートとローシートで試してみます。
両方買って、片方改造してもらうとかも考えてみます。

>>422
R1200Rで大きく感じるなら400とか250乗るしかないだろ
F800も乗ればわかるけどR1200R並の大きさに感じるよ
試乗した？

BMWではないけど800乗りです。
試乗運手はまた今度予約する予定で
R1200Rにまたがらせてもらっただけです。

>>442
フルロックで腕が伸び切るってのは乗り方で補正できると思うよ。
コツは外側の肩を前に出して、肩のラインとハンドルバーを平行にすること。
同時に外足をタンクに押し付けるようにすると、より簡単にできる。

これができないのであれば、むしろライディングを直したほうがいい。
多分逆操舵中心の危なっかしい乗り方になってるはずだから。

>>448
腕が伸びきっていたのは、身長やリーチの短さのせいでもないんですね。
今度の試乗では、意識してやってみます。
ありがとうございます。

近々引っ越すかも知れないのだが、最寄のディーラーまで130キロ位ある。

何だその程度かwwww


おれんとこは高速使うと310kmだぜ
ちなみに下道だと250km
もうやだこんな田舎…

中国地方北部はディーラー不毛地帯。

車検とかでディーラーにバイクで行くと1時間かかるが、バイクを置いて電車で帰って来ると2時間かかってた。(´Д` )

そこで赤男爵の出番です。

赤男爵ってBMW新車買えるの？っつーか、買った野郎いる？

>>455
居るだろうがこのスレにいるかは不明
重整備はディーラに出るが軽整備はバロンでやるからな
店が近いってのは確かにメリットだ
直接ディーラと接触する機会がゼロになるが
そこを割り切るユーザはある意味達観しているのかもしれんな

北海道は札幌2店と旭川のみ

東北6県よりも広いのに…

赤男爵は買うかロイヤルなんとかクラブに入って点検受けないと会員になれなくて、整備とか受けられないよね。

狂ったように名神高速をすり抜けしていくR1150GSアドベと1200GSがいた

GSA乗りのみなさん、雨の日でも普通に乗ってますか。

小遣い３年間貯めて買ったへたれの漏れは、雨に濡らすと
大事なGSAちゃん壊れるんじゃないかとか思っちゃって雨の日乗れません。。

買ってまだ4ヶ月、3000キロちょいだけど、雨どころかヌタ場じゃなければ雨の林道とか行っちゃいますよ。
ガラスコーティングしてあるから割と汚れも落ちやすいし。

>>455
俺はST新車で買ったよ。
オイル交換一回1500円。
通信確認する機械？なんかも持っているから整備で問題になったこともないよ。

>>460
半クラを控えるほうがよほどバイクのためになるんだが。

>>449都内や周辺在住なら二輪車実技講習が頻繁に開催されるので
行ってみると良い。>>448のハンドルと肩のラインの話など説明してくれる。
R1200RならSSタイプより講習会向きと思う。

>>463
そうは言ってもフルロックUターンとかじゃ使わざるを得ない様な
頻度高く無いけど、気になるよ
おれの場合、発進でも癖で１秒は半クラあててしまう
エンスト恐怖症だw

>>465
え？発進でしょ？
別に其れくらいで壊れないよ？

>>466
１秒くらいなら問題ないとは思ってたけどさw
乾式はこのバイクが初めてだから、気になって仕方無い
更にUターンで半クラあててると、凄いバイクに負担欠けてる気分なんだよね
神経質すぎるんだろうか

過積みダンプの運転手みたいだな

>>467
普通の操作の人が10年乗っても問題ないレベル。
事務っぽい事を数回やったりスタンディングスティルの練習して
、何度か焦げた臭いがしたりしたけど問題なかったし。

だが、Uターンでも発進以外は半クラは使わないかなー

>>469
そうか！�dｸｽ
フラットツインエンジンでUターンってさ、アクセル開け固定でリアブレーキだけで速度調節するとストールしそうな気がして、半クラ使っちゃうんだよね
基本ビビリなんだw
もう少し練習しとくわ

R1200GSを買って初めてのディーラからの帰り道、坂道で停車して
しまい、ブレーキに注意しながら、アクセルを開け、そろそろと
クラッチを繋いだら、「ギュギュギュイーン！！」という
音とともに金属が焦げるイヤーなにおいが。

その後、2年間問題なく動いているけどね。その時はクラッチが
壊れたかと心配したよ。

>>469
>>470

基本的な質問ですいませんが、、、半クラ使わないというのはどういうことですか。
「半クラ状態でアクセルを開かない」という意味ですか。

>>472
クラッチ繋いだらアクセル一定でリアブレーキで速度調整。
大きいバイクでやると怖いけど馴れれば問題ないんじゃね？

>>464
関東ではないけど、講習会に参加してみます。
頑張って乗りこなしてみます。
情報ありがとう。

乾式単版クラッチって、要はMT車と同じだよね？
このクラッチプレートが弱かったのは昔の話で、今はそんなに問題ないんじゃないのかな？
とは言っても自分も気を付けてはいるけど。
慣れない時は発進の時も半クラ使ってたけど、今はすぱっと繋いでもスムーズに発進できるようになったよ。

>>475
あ、MT車＝車のMTね。

>>475
いや、基本的に丈夫だし、対摩耗性も十二分にある。普通に使えば10年以上平気で持つ。
極端に言えば、一生物。

恐怖心は、クラッチ交換に対する工賃部品代に対して。
でも、これは他車の湿式多板クラッチ+チェーン＆スプロケの交換工賃部品代の
それと比べると、長期的にはさほど変わりない。

1100までのワイヤー調整、
1150からのレリーズお漏らし（クラッチフルードの定期交換は完全推奨）
は、注意するよろし。

>>477
そうなのか。
それ絡みで一つ疑問点があるんだけど、湿式はクラッチプレートの摩耗カスはオイルで回収されてフィルターでキャッチされると思うけど、乾式の摩耗カスはどこに行くの？
クラッチハウジングの中に溜まりっぱなし？
匂いがするなら、どっかに穴が開いてて排出される？

>>478
クラッチ内にハインツェルメンヒェンが居て掃除してくれていますよ、まだ会ったこと無いですか?
なんだかクラッチの話になっているからレスしてみる、
発進時の3000〜4000回転で普通につなぐ程度には何ら問題無い、みんな気にしすぎ、俺も最初は気にしていたがw
高回転時に半クラ多用してしまうのはかなり良くない、金銭的にもね、
クラッチ自体の寿命はグネグネ道が好きな方で6万キロで早いほう、高速を延々と走る方で18万キロで未だに無交換という方も知ってる、エンジンがそろそろ病んできているけど…
最短は1150GSAで乾式の特徴を知らずに半クラを当てまくったという方で12000キロという方もいる、その方は自力でシャチホコっていたわ、

要するに普通に扱えば6万〜は持つわけでそこまで走るのに何年かかるか、そして国産車との維持費の差は寺へのお布施以外はまぁ、あまり変わらんわな、長文すみません。m(_ _)m

国産を乗り継いだ感じで言うと、何万キロって時点で
すでに充電系や、セルモータあたりにヘタりがきて、整備のついでに！
クラッチディスクも換えておこうかなぁー、なんて部位なので、何キロなんてのが
当てはまらない。

Rシリーズのクラッチプレート交換は、何かのついでにできるような軽い整備じゃなかったような…？
リア周り全バラの必要アリなんじゃなかったっけ。

>>479
普通に使って6万キロで交換しなきゃいけないなら、やっぱり気になるわ。
交換にかかる費用ってどれくらいなんだろう？

>>482
俺は>>469だが10万程度は持ったわ。

>>483
主な用途はツーリング？

>>477
＞普通に使えば10年以上平気で持つ。

普通って言っても人によって尺度が違ってな。

寺曰く「皆さん普通に操作してるって言うんですけど、もたない方の場合1000キロ
点検で滑り始めてます。国産車のように渋滞のたびに半クラッチで延々と進むような
使い方をすると非常にきついです」とか。

クラッチ板4回交換した俺の経験だと、都心部を普通に走る使い方で5万キロもつか
もたないか。かなりリアブレーキ使ってもこのくらい。年2万キロ走るんで、どうやって
も10年はもたんわ。

田舎に住んでたらFブレーキパッドが5万�q近く持つから消耗品の寿命は使い方次第
クラッチも8万�qでまだまだ大丈夫らしい
乗りつぶすまでに一回くらいは交換しようと思う。

>>485
車両は違うが、大藪春彦の「汚れた英雄」に正しいクラッチ操作の記述がある。

2500回転でスパッと繋ぐ、と。（確か、旧テスタロッサだった不確かな記憶）
もっと単純に言えば、半クラッチで何回転させるか。
2500回転で数秒と、8千回転で数秒では自ずと摩耗量は異なる。
も一つ言えば、1250回転で数秒ならば2500回転の半分の量。

BMWのいくら都内でも5万キロ毎のクラッチ交換は、かなり頻度が高いのでは？
各国の警察車両とかに採用されるのには、様々なコストサイドからも勘案される。
そういった意味では、「まあ、割安だ」の評価を受けたんだろう。

モデルによって大分違うらしいね。クラッチのもちは。
現行モデルだと、相当変な事しない限り5万で交換は無いみたい。
某寺メカニック曰く、2009年式とDOHCですら、結構違うらしい。

超都心部に住んでる人間からすると、極力半クラッチをしないようにするために
ポンっとクラッチを繋ぐと、どうしても前者との車間がかなり詰まっちゃうので、
それに対するストレスの方が結構半端ない感じ。

ドカティ１０９８のクラッチを走行９０００キロで交換した俺が通りますよ。
街中（都内）３割、高速７割にて。

ま、首都圏で渋滞中に乗るバイクじゃないな
夜の首都高かツーリングにしか乗ってない
おかげで壊れたこと無いやｗ

地方都市なのか？Ｆパッド５万キロくらい持ってるし、１０万キロ近いけれど、
クラッチやセルはまだ大丈夫です。
神奈川住みの友人は１２万キロ超えだけれど、まだ大丈夫みたいです。

>>470
低速でバランス走行Uターンは、半クラッチでないと、エンストしたときコケてしまうかもしれません。
きっと、そっちのほうがメゲますよ。

皆さん、サーボブレーキのトラブルって起きてません？

起きるから存在そのものが無くなったんじゃないの？

>>484
半分以上高速だな。後の半分は峠と市街地。
殆どツーリングのみ。

実は半クラは結構いろんな場面で使うのだがw、
発進は完全に繋ぐまではアクセル開けなかったりはする。

Uターンで半クラ使わないのは、単に怖いから。

>>494
昔発生した
これはリコールのはずだが隠蔽されている

>479
発進に3000は回し過ぎ
逆に考えるなら3000で問題なければ普通に走る分には全くといっていいほど問題ないということか

ドカの乾式に長年乗っていてその感覚に慣れていたおれは、
BMWのクラッチは少々面食らったな。
半クラを避けてスパッと繋ぐとスムーズにいかずガタガタ
するんだもんな。発進も変速も気を遣うタイプだと思う。

>>497
突然効かなくなるとか？

>>496
なるほど。
どっちかって言うと、クラッチには優しい乗り方だね。

俺は逆にUターンでは半クラ使わないと怖い。
特にツインはパスンと止まりそうで。

俺はUターンしないで済まそうと迂回に失敗、押して切り返すのがやっとの狭い道に迷い込む。だからクラッチに優しい！

>>500

突然ミャーミャー言わなくなりきつく握らないと効かない
もちろん警告灯も点滅する
これでは死んでしまうと思い交換した

クラッチは気にしていないが、半クラ使わない乗り方が習慣付いてしまったな。
オイル交換ははじめは1万km、以降は2万kmに1回。レッドラインの化学合成入れてる。
平行輸入品1本1500円程度だが。
それより、リアブレーキパッドが1万5千kmくらいしかもたない。
フロントは、まだ1度も交換していないのに、9分山以上残ってる。
オイル交換も、レッドライン並行輸入品で、1万kmに一回交換
7月と1月の年2回交換で、補充分(5000kmで300cc程度)も合わせて10qtくらい。
1qt1200〜1500円なので、フィルター代とミッションオイル代、パッキン合わせて年間17000円程度。
点検は1年に1回出しているので、(プラグ・エアクリ含)これも合わせて7万円ってトコか。
ガソリンが1000リットルとして、15万。
車検代10万を年で割ると、2回目以降の車検代で年間5万。
これも合わせると、27万円。
タイヤ代が、年間4万円。合わせて31万
高速代、バイクのメンテ、ツーリング用具を買ったりもする。
保険代もある。
バイクにかかる金は、年間40〜50万ってトコか。
こうしてみると、結構かかるねぇ。

どーりで、貯金があまり増えない訳だ。

ここはDOHCのスレだろ。

え？

>>503
怖っ。それは、ヤバイですね。

ttps://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/CisreccAct.do
国土交通省　自動車不具合情報　受付

>>507
正規ディーラーで定期点検整備を受けていれば、
当然リコール箇所はチェックしてくれるはず。
だから、取りあえず心配要らないと思う。

なんか、能天気だな。

しかしBMWJは本当にマニュアル通りの対応しかしないな。
ユーザーやディーラーに負担掛けても自分のとこだけが儲かればいいって考えだ。
リコール対策の納期がどんだけ掛かろうが、ディーラーにどんだけ負担掛けようが、自分の所は手順書とボルトだけディーラーに送りつけて後は勝手にやれって事らしい。
ディーラーはBMWの看板背負ってるんだからエンジン全バラ慣れてる慣れてない関係ないんだと。で、工具はディーラーの自腹で買ってやれだとよ。
肝心のコンロッドボルトの納期はいつになるかわからない。全国ディーラーへ発注させた工具すら納期が見えない。いつ修理対応できるかもわからない。でも飛ばすな乗るな。
やった事のないディーラー(ほぼ全店舗)にはバラし方わからないならフォローするらしいが(電話で話するだけらしい)糞な対応。
そこに少しでもユーザーに迷惑掛けて申し訳無いとか、納期を早める努力をするとかの考えは微塵もない。
納車したばかりだが興味失せたわ。マジで返品したい。高々国内ユーザーへの納車数数十台レベルでこれだけケチ臭い対応とは。
糞BMWJ、お前が自ら作業やってみろよ、詐欺会社が。BMなんぞ潰れればいい。つか潰れろ。
過去最高益とか、調子に乗ってんじゃねーぞ。これから買うユーザーは気を付けろ。

>>511
いかにもジャパンらしい対応じゃないかw
だけどS1000のスレでやれよ

>>512
だなぁｗ　なんか「今さら」感ｗ
あれだろ、雑誌の記事鵜呑みにして、値段も手ごろなもんで「手出しちゃった」んだろうねｗ
日本車を超えた！みたいな記事に興奮しちゃってｗｗｗ

良くも悪くも外車って事に今頃気が付いたんだなｗ

BMWモーターサイクルも業績が好調だそうです。
販売台数は、全世界で毎月６千台くらいかな。

>>511

ドカのスレとかにも書き込んでるマルチめ。

文句あんなら乗んなきゃいいじゃん
誰が、君がBMWに乗ることを強要したのかと。

>>511
２台目、３台目でたまに乗るバイクだよ。
そのうち直してもらえればいいじゃないかｗ

>>504
オイル交換、２万キロごとって、大丈夫？

>>517
ケチケチ貧乏人なんかシカトしとけよｗ

>>517
エンジンオイルならダメだろうね。ミッションオイルの事言っているのかな?

オイル消費量大きいから付け足しながらで交換と同じになるってのが

オイル馬鹿食いするなんて都市伝説を信じてる>>520みたいなスットコドッコイって、まだ居るんだなｗ

>>521
街中チンタラ走ってるなら減りません。

減るの覚悟して買ったけど、拍子抜けするくらい全く減らない。

DOHC1200とハイカムOHV1100を同じ土俵で比べて「オイル食うとかバカじゃね？」
とか騒いでる残念な子がいるんかｗ

もうね、オイルヘッドとヘックスヘッドをスレ分けしたほうがいいと思うんだ。

>>524
1100でも俺のはほとんど減らないから個体差がひどいだけだろう

ttp://r1200gs.seesaa.net/article/146927835.html

ttp://blogs.yahoo.co.jp/sau_gut_gs/30706795.html

>>525
使い方の問題だろ。年2万とか3万とか走ってる？

俺もミッションオイルは2万kmで交換してるな
エンジンオイルは5000kmだけど

>>527
1000kmで１リットル以内なら正常っつーんだろ
４バルブ以降でそんな実例は見たことがない
ま俺がリアルで見聞きした範囲でそう広くもないが

個体差乗り方もあると思うけど
３０００�q位でオイル交換してる人にはわからないかもね

だーかーらー、ここはDOHCのスレなの。ボロい昔の車の話しを持ってくんなよ。

なんで４バルブ＝DOHCなんだ？

>>532
荒らそうとして必死なんだよ
哀れな底辺だから、構わないように頼む

１１００RSなんですけど２〜３日静止状態で置いとくと
床にオイル滲みができるんですが問題ありでしょうか？
ついこの前入門用で買ったんですが、Dでは大変なことになりますよ
と言われ前所有者曰くこの手は滲み位当たり前だみたいな
事を言われたのでみなさんのはどうなんでしょうか？

滲み程度だったら気にしなかったんですが明らかに漏れなもので・・・

どこから何が漏れてるか、よく見てからもう一回書いてくれ。

一言で言ってしまえば、正常では無い。

>>534
個人の判断だから良いけど、まず入門で個人売買するなよ。
こんなのデラで認定中古を買えば一発解決じゃないか。
それを踏まえて…

Dでは「この手は滲み位当たり前だ！」って言うと思う？
前所有者は「大変なことになりますよ！」って言うと思う？

エンジンから漏れてれば、焼き付きかクラッチ滑りで、
ミッションから漏れてるなら、ギアの破損かクラッチ滑りだな。

漏れの場所はたぶんシリンダーの付け根とミッションの合わせ目だと思うと
言われました。
エンジンオイルみたいですが白濁したオイルも混ざってるようなので
ミッションも怪しいみたいです。
2万キロ程度だったんで大丈夫かなと思ってたんですが
個人売買は難しいんですね

オクで買ったんですが相当な手練にはまったようです

自分でやるなら内部構造くらい把握しておけ
シリンダーの付け根、ミッションの合わせ目、全然違う場所だけどどっちだよ

個人的にはR11なら数十万かけてでも全体リフレッシュする価値はあると思ってる
リフレッシュで済まないような大ダメージさえ負っていなければ、の話だが

どこから漏れているかセンスタを立ててしっかり確認してください
オイルフィルターのゆるみ、シリンダーのガスケットのシールドからの垂れ、いろいろありますから。

>>536
どちらだとしてもクラッチ滑りで済めば幸運かな
クラッチプレート以外も交換なら修理代で車両価格くらい行きそうだけどw

>>537
最終モデルだとしても10年近くの間に2万�q位「しか」動かしてない
考えようによっては初期トラブルすら出しきってない車両だから余計危ない

ちょっと前にここで散々相談してきた人かな？

だからあれほど無茶するなって言ったのに…
そもそも入門編の概念からして間違ってるだろ？

だから歴代最高の1200STにしろとあれ程言ったのに…

>>541
だとしたら、やっぱバカ

>>542
うーん、一部理解する。

>>542
STいいなあ。
タマ数が少なくて購入見送ったけど、今でも気になる。
後期型で手放すこと考えてる人居たらここで報告してくんないかな。

>>534
リアタイヤにオイル付着して転倒ってのがまず思い浮かぶね。
走ってるときは油温も上がって漏れやすくなるだろうし。

1100は個体差が超激しいので修理ばっかでそのうちイヤになるよそもそもここに書き込みしている程度の知識なら選択肢は最低でも1150からだ、
外車の、旧型モデルを個人売買で買ったんだ、真面目に寺で直せばおそらくトータルで1200STあたりは楽に買えただろうに、まぁ、せいぜい頑張り給へ。

>>530
基本3000kmで私は交換してくつもりだよ。3000km走る前に警告出たことあるから。現在約16000km走行のGS。
国産車4発に比べれば消費は多いと思うけど、走り方(回し方)によりますね。

>>537
初期のR11RSはミッションに致命的な欠陥があってな。
フル加速してるときにギア入れ損なったみたいな「がっくん！！！」ってショックが
来るようなら終わり。寿命。クラッチまわりと合わせて50万円コース。

まぁ待て諸君！よく考えてくれよ。
11なんてハイリスクな車種をヤフオクなんかで購入する漢だぞ！
しかも入門用として。
BM自体には素人かもしれぬが、
その他バイクに関しては我々よりもスーパー玄人なのかも。


つーか、以前「好きなの乗れよ」とか
無責任なアドバイスくれてた椰子よ！
ちゃんと最後まで面倒みてやれよな。
彼は肯定的な意見以外、終始聞き入れなかったんだから。

あ、「オク」とは書いてあるが、どこにも「ヤフ」とは書いてないかｗｽﾏｿ

＞無責任なアドバイスくれてた椰子よ！
＞ちゃんと最後まで面倒みてやれよな。

最後まで面倒みて呉れるなら無責任なアドバイスでは無いよねw

鳥取に引っ越すかも知れんのだが、最寄の寺が岡山とかちょっと心配だ。
今でも車検とかで寺まで片道40キロくらいあって行くのがダルいのに。

ラクダが必要だな

>>547
シェブロンとか使ってる場合は、2000km交換でも良いくらいだからね。
良質な化学合成とか入れてると、5000kmくらい走ってもオイルがヘタらないから、
この場合は5000km交換とか、場合によってはそれ以上問題なく走れてしまう。
但し、普通は1000kmで100cc程度消費してしまうので、途中で補充する訳だ。

目安1000km100cc消費は、現行DOHCの話
旧式はわからん

消費量が減ったのはどこが変わったんだ？

>>549
言ってることが意味不明。
スーパー玄人は…
＞床にオイル滲みができるんですが問題ありでしょうか？
＞滲み程度だったら気にしなかったんですが明らかに漏れなもので・・・
＞漏れの場所はたぶんシリンダーの付け根とミッションの合わせ目だと思うと言われました。
…こんなこと言うか？

お約束だが…本人乙ｗ

>>556
なんで消費するのか考えたら、対策された部位なんかすぐにわかるだろ。
まさか水平対向だから減る、なんて思ってないよな？

典型的な「安物買いの銭失い」w

>>550
たぶんヤフだな
複数のIDを駆使しているにも関わらず同じような文面や画像なんで
すぐにバレてしまう香具師だと思われる
良さそうな所は超過大評価で悪そうな部分は超過小評価か書かないがデフォ

うちのR1100RSはクランクケースとシリンダーの継ぎ目からオイルが垂れ始めて、
ほぼ同時にクラッチが滑りだしたわ。

「オイル漏れはガスケット変えればいいだけなんですけど、場所が場所なんで
工賃はかなりかかります。クラッチも変えるとなると…」とか言われたっけ。

>>557　
ちょっｗｗｗおまっｗｗ
>>549はどう見ても皮肉だろ？ｗｗｗ
６行目以降とかも本人が書くか？ｗｗｗ

これかな？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f114814155

>>562

きれいなバイクじゃないか
ぷんとさんにでも治してもらうしかないな
http://punto1150.exblog.jp/

>>562
よく捜したね〜
たしかに2万キロぐらいだし、これだろうな。
40数万、ま、授業料としては高めだわな

>>564
50万円出すつもりがあるならディーラーで1150買えないかな？

>>562
おぉ、懐かしい…。前の俺のと同じ'94年式の日本限定黒じゃんか。
外装やると塗装代かかるし、初期型によくあるミッショントラブルとかオイル漏れ
とかホールセンサーのトラブルとかが普通に出てくる年式だよ。シートレールが
細いからトップケース載せるとシートレールにクラック入るし。反面ファイナルが
高いから、高年式のR11RSに比べてちょっとだけ最高速が速い。日本限定色
だから色物部品壊すと塗装が必要で納期かかりまくり。

ちなみに俺は寺から現状売りで35万で買ったけどなｗ
これに45万弱は授業料としては高杉だろｗ

なんだ、近くで買ってるんじゃん。

可愛いヤツだったら、マニュアルCD-R持って、近くでウダ会でも開催したかも知れんが、
こやつは「、自分の耳に心地よい文言しか聞かないんだったよな。

ばれないうちに、転売するのが良いんじゃ無いか？
心は痛いだろうけど。

http://boxer-haus.sakura.ne.jp/
http://kandagawa.blogspot.jp/

>>557
え？俺が本人？
俺は購入はもちろん、オイル交換から何から全て寺に丸投げのヘタレだよｗ

むしろお主はこのスレの>>50じゃあるまいな？
引用なんてせず、安価を打てば済むのに。

>>567
やめとくが賢明。
名探偵俺の推理では、こやつは同時に複数のIDを使い、
手厳しいレスには、本性剥き出しで「くだらんレスするな！ウゼェ消えろ」
くらいの自演援護レスをかます漢だと思われる。

あくまで推測ではあるがｗ

折原さんとこってKとか４Vも見てたんだ…
てっきりエアヘッドばっかだと思ってた。

フラット時代に同調出してもらったときは、マジで感動モノだったよ。

>>569
やっぱ、本人乙ww

>>569
悔しかったのは解るが、自演とか言い出すのは痛いな
自分がそうだからと言って、他人まで同じ事をすると考えるのは
極めて見苦しい事だぞ

厳しいな。値段に頼った、悪しき例だ。

>>569
じゃ、自分で解決しろよ。カス

つまり修理入れて100万くらいってこと？
オークションは怖いわ・・・

オークションが怖い訳でなく出品者の認識と確信犯的な横流し屋が怖い

数年前オクで１１を川崎の人（店かな？）から買ったけどすごく親切だった
メンテナンスの相談も出来るし実際に目の前でバラして教えてもらったりした

今も好調で良い個体と良い人のおかげと思う

オクで買う場合は下見（車体と出品者）が大事だと思われる

無知から買い叩くのと、無知のふりして売り飛ばすのがオークションですw

俺もオクで格安の11RS買ったけど前のオーナーがちゃんとやっていたみたいで
特に大きなトラブル無しだわ。
上の書き込みを読んでいるとラッキーだったかな。

初BMWだけどエラく気に入っているよ。

メンテは海外から取り寄せたパーツを自分でやっているから
ランニングコストは国産より安いくらい。

オクで中古を買うのはギャンブル。
かといってディーラーで買うと、中古であれ新車であれ>>26の現実が待っている。

自分もR15R新車で買って、ディーラーと合わずに手放したクチ。
つまんないバイクだし、まあいいか、と。

でも最近改めてBMW乗り直したい気持ちがふつふつと…

DOHCのRTを試乗してきたんだけど、低〜中回転は確かに不満なく、こんなもんかな、という感じだった。ちなみに初BMW。
で、実際はシングルカムのRT(ディーラー物17000km、ワンオーナー)を検討してるのだけど、
巷で言う低〜中回転の細さは気になるくらい細いですか？乗り比べないと分からないくらい？
アイドリング中の排気音は明らかにDOHCのが勇ましい感じでしたけど。

>>580
気になるほどじゃないよ。
どちらかといえばSOの方が鼓動がマイルドな感じ。
DOはパパパっと歯切れが良い感じ。
自分はマイルドな鼓動感が好きなのでSO乗ってる。STだけどw

今日、コケました
ギアがセカンドのまま、お店の駐輪場までのアプローチに進入。誘導員にあっちに止めてと言われ急旋回。
ギアをロウに落として、再加速しようとしたらニュートラルでした。いつもならば、立て直して事なきを得るんですが、急旋回中でしたのでバイクは失速して倒れました。

そこそこのスピードが出ていたため破損も大きいです。

>>582
ドンマイ。

>>581
レスどうもです。
では比較試乗しないと分からないレベルと。
更に中古RTに本気になってきました。
ただあの排気音は良かったな〜。今まで聞いてきたボクサーツインの音はどれも大人かっただけに驚いたよ。

音大きいのは長距離出ん疲れるよ
レオビンチ入れたけど結局ノーマルに戻した
12Rですけどね

今年水冷の新型モデルが登場だとか。
現時点で、空油冷DOHCが魅力ですよ。
SOHCと比べ、元気の良いビートが好印象です。

DOHCの12GS乗りの俺は、逆にSOHCの静かさが羨ましいな。
性能はDOHCで静かさはSOHCのが良かった。
なんでうるさくしたんだろ？

>>582
どんまい、ボクサーのおかげで足が挟まれなかったと思えばラッキーだったじゃんw

DOHCの排気音を小さくしたいなら、ササキのフルチタンが良い。
ショップで試乗車(12GS_DOHC)乗った事あるが、音静か過ぎて笑ったよ。
ノーマルの1/3くらいの音量って感じだった。
ノーマルより音が静かになるマフラーってのは初めてだったから、驚いたな。
低速のトルクが増していて乗り易く感じたけど、ノーマルくらいの音量の方が好きかな。個人的には。
っつーか、純正の音良過ぎだろ。
見た目がカッコ悪過ぎだけど・・
つるつるピッカピカの薄板金属カバーで包みました〜的な、安っぽいマフラーは何なの?
車体価格と釣り合わなさ過ぎ。
せめて、F800GSみたいなマフラーにして欲しいもんだ。

マフラー買う人は、見た目や性能だけでなく、
"音"
を特に重視している人が多い。
やはり、試乗車等で確認してから買った方が良いね。
俺は、見た目以外は純正のマフラーで満足している。
見た目・・つるっつるピッカピカの薄板で鉄マフラーの周りを包みました〜、
みたいなチープな感じが気に入らない。
車体価格に見合った見た目にして欲しかった。
せめて、F800GSみたいな感じなら文句無かったのだが。

>>584
マフラーを変えたい！だけど、あまりに爆音は嫌だ！と思ってたらDO買ってもいいかも？
それくらいDOはノーマルでもいい音するよ。

DOは性能が上がった分、回して行ったときの感動が少ない気はする、絶対性能が官能性能とは直結しないってことかも？

性能で選ぶなら絶対DO。もっというならホンダだけどw

すまん
同じ愚痴を2回も繰り返してしまって・・・
俺、マフラー買うわ

>>589
俺は逆にいい音なら見た目は何でも良い方だな。
ショート管でも、4本出しでもいいや！

>>592
そっか。ならDOHCノーマルがオススメ
4輪BMWのM3みたいな咆哮で素晴らしい音だと思う。

>>590
DOHCは、回していくとバタフライが開いて開放されるから、エンジンが力強く元気に、更にマフラーからの咆哮もたくましくなるじゃない。
その意味では、回した時の挙動変化(極端な話、ターボのドッカーンっ的挙動に近い)はSOHCより大きいよ。
感動が大きいか少ないかは別として。
ササキのフルチタンとかだと、低回転から高回転までスムーズに伸びていくイメージだったな。
SOHC的なマイルドさを求めるDOHC乗りは、ササキとかに向いているかも。

俺は、純正に近い音を出し、カッコ良くて軽いフルチタンが欲しい。
見た目の理想は、ササキみたいな形で、ノープリントな渋いのがいいから、
アクラは却下。レオビンチ(セカンドバイクのオフ車はレオビンチ入れてる)も却下
ノジマは、知り合いが付けて色々問題あったから却下・・なかなかいいのが無いわ・・

>>594
>>590は「感動が少ない」って言ってんのに、なんでそれを別の話としてウダウダ言ってるの？
ササキササキってうるせーしｗ

あぁ、中の人でしたか…そりゃ失敬ｗ　はいはいササキサイコーカッコヨス

ササキねぇ…
あんなOEM品のボッタクリマフラー買う奴の気が知れんわ、
情弱っていうのかなあ？

>>596
情弱を煽るなら情強の余裕をみせとけよ。
自分を貶めてるだけだ。


>>594
直で樋渡さんの店に電話して銘板なしを作ってもらえば？
…そう言えば、昨日の伊勢崎のイベントに、
樋渡さん自身でトラック運転して来てたなw
近場には若い社員しか来ないのに。

このスレはステマですか、そうですか。

ちょっと質問なんですが、R1200でノーマルとローダウンサス比べた人っていませんか？

ノーマルだと片足しか無理だったんでローダウンも検討してるんだけど、
どれくらい変わるもんなのか少し気になったので。

乗り比べたことのあるかたは参考までにご意見お聞かせください。

>>599
ローダウンにのせてもらったことがあるが純正車高に比べストロークしないというか、粘らないというか。。。
片足でも乗れるならばローダウンじゃない方が幸せになれそうな希ガス

>あんなOEM品のボッタクリマフラー

?????

>600 ご意見ありがとうございます。
展示車の仕様確認して、ノーマルのままでいけたら行ってみようと思います。

>>601
ワイバン

>>602
それがいいと思う。ローダウンは本当にチビの人には救いになると思うけど、ノーマルで乗れるならば間違いなくノーマルの方がいいよ！

車高調整できる車種はいくつかあるけど
なんでここはチビチビいうやつ多いん？
そんなにチビがコンプレックスなん？
出歩かなければいいよチビが死ぬほど嫌なら。

経験あります、デブにしろハゲにしろ。

うれしいにつけ、悲しいにつけ、また四季の折々に、
話し相手から、突拍子なく脈絡なく「デブ」だの「ハゲ」だの
延々執拗に聞かされたことがありますか？
うんざりで嫌になります。その人の声さえ聞きたくありません。
コミュニケーションの不在です。

そういう罵倒語でスレを埋め尽くさないで歌でも詠んだらよいですよ。

ハーレーの、略称かしら、CHD
チビハゲデブも　悪くないかも

>>605
なんでそんなにイライラギスギスしてるの？
嫌な事があったから当たり散らしてるの？
みっとも無いですよ

>>604
同意

停車時だけローダウンするように油圧式のサスを作り変えることは
できないかな ？
アメ車で跳ねるやつあったじゃない？あんな感じ？
停車中はエンジンがサイドスタンドの代わりになるな。

>>605-606
ホーケーだかヒンニューだかよく知らんけど、そんなにイヤならここに来なきゃいいだろｗ
２ちゃんだぞｗ
便所の落書きに何をカリカリしてんだかｗ
それでも来るならＮＧワード設定しとけ。

それとな、突拍子なく脈絡なく「デブ」だの「ハゲ」だの延々執拗に聞かされたことがありますか？って？
デブでもハゲでもないのにあるわけねーだろｗ
まーハゲはある種どーしようもない部分があるから、それについてはご愁傷様としか言えん。
でもデブはセルフコントロールできてないだけだろ。
延々執拗に聞かされてうんざりするなら、延々執拗に聞かされないような努力をしろ。
チビ、ハゲとデブは同列に語っちゃいかんよ。
いい加減な生活習慣でブクブク太っといて、それを逆手にグダグダ言うな。

ハゲ乙wwwwx

標準シートがしっくり来なくて、ハイシートを入れた途端、コーナリングから
腰の痛みからウインカーの操作感まで、全部が良くなった。
別なバイクになったみたいに。

BMWは身長180ｃｍの人に合わせて作られてる。
±10�p以上差が出る人は、フィッティング用の予算を組んで、しっかり合わせたほうが
楽しく乗れると思う。

（BMWっていろんな意味で、スイートスポットが狭い）

180cm基準・・・・・25cmもかけ離れてる自分は、予算つぎ込むか、
カバーするだけの技術と体力を身につけるしかないのか。

>>612
俺も高めで乗っている。
そっちの方がコーナーの切り込みですぱっと来る感じがするからね。

180cm.…あと22cm足りない
とりあえず試乗してみるけど、スタンダードは無理ですね。
ローダウンにするとESA選択できないって聞いたので残念です。

180cm基準？
じゃあ身長１８５センチでローシート（っていうか標準シートっていうか）でも
足つきがいまいちな俺はどんだけ短足なんだ涙

>>616
マジで？！それはちょっと短すぎるんじゃね？
自分はR1150に乗ってる187cmだけど、押し歩きするときにバイクが腰の辺りじゃ
支えられなくて太ももの下辺りに当たって、「低すぎだろ」とか思うぐらいなんだが…。

>>617

もちろんマジだよ。そんな自虐的なウソ言ってもしょうがないし、実際自分でも
短足体型だと思わないこともないし。
ただ、バイクはR1200GSAなので、R1150よりはだいぶ車高高いと思うけど。

ちなみにドイツ人男子の平均身長は１７８センチだそうなので（ソースはウィキ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BA%AB%E9%95%B7）、１８０ｃｍ基準と
いうのはあながちデマでもないかもね。

高けぇなドイツ人、さすがゲルマン民族…。
街中で180どころか170後半ぐらいな人間とすれ違うだけでも(自分のことは
棚に上げて)結構ビビるんだが、ドイツではそれが当たり前ってことか…。

俺は178/84のメタボなんだがHP2_eでトウシューズ状態だぞ。
ま、走ってりゃ関係ないんだけどな。

オフ車でやじろべえを散々経験してきたお陰かGSでも片足の親指しか届かないけど何の不満もないよ。
なまじ足が届くとそういうバランス感覚が身につかないのかな？

ドイツ人が設計しているのだから180cmに合わせてあるのは
当然だろうね。
俺は185cmあるんだけど感動的なくらいライポジがしっくりくる。

イタリア男の平均身長は１７５位だけど　ドカのあのシート高は…

>>621

方足の親指しか届かない人とかって、乗ったままバックする時どうするの？
もちろん、降りて押せばバックできるけど、降りないでバックしたいときとかあるでしょ。
渋滞の時に前の車が何らかの理由でバックしてきて、自分もバックしたいときとか。

ブッた切りスマヌ。
GSのタンク(R1200って書いてあるトコ)傷付けちまった。
アレってプラスチックだかFRPだよね？新品に交換て幾らくらいかかるの？

>>620
HP2Eのシート高さはエアサスで調整するから、
正確に調整したらメタボなんて関係ないからなwww




orz

>226 だけどようやく仮免受かったぜ。
英分問題しかなかったから3回も落ちたよorz

今週末に思い切ってIYHしにいってくるぜ。

まぁそれは置いといて、納期優先するとClassicPKGになっちまうんだが、
これにすると予算適にウィンドシールドを後回しにせざるを得ないんだ。

で、聞きたいんだけど、シールドの有り無しでどれくらい体感変わるもんなんですか。
（使用頻度的に100km/h巡航がメインになりそうなのでその付近での体感をお聞きしたいです）

100ｋｍ/ｈまでなら何とかなる。
120ｋｍ/ｈ超えると相当体力を削られる。

あとウインドシールドは大きすぎても小さすぎてもデメリットがある。
自分はウインドシールドの見た目が嫌いで、付けたり外したりだな。

>>624
そんな状況になった事無いよー。ただそれも無意識の内にそういう状況になるのを避けてるのかもしれんね。

>>619
オランダとかはもっとでかい
ドイツは女もグラフみたいにでかいし髭が生えてるし

俺の彼女はドイツ系アメリカ人なんだけど185cmの俺より20cm程
背が低いよ。何故か体重は同じ位なんだけど。

普段はあーだ、こーだと口うるさいけどBMWの後ろの乗り心地には
満足してるみたいで助かってるよ。

>>626
いや、あのエアサスは足を着いて加重が抜けると「ピョコン」と
浮き上がっておっとっと〜となるんでさっさとオーリンズに換えたのよ。
で、折角上等なサスにしたんだからってきちんとサグ出ししてセッティングしたら
立派なメタボバレリーナが出来ましたとさ…　　orz

>>627
巡航速度も勿論、その速度でどの位の距離/時間を走るのかで話は随分変わるんだけど、
個人的には是非欲しい装備だと思う。
俺がパサディナに居た頃の記憶だとインターステーツは55マイルだったけど
今は65マイルんトコも多いと聞くし、フリーウエイだと尚更だろうね。
CHPがRTを採用しているのも伊達じゃない。でもCHPにXR650Lも居たなあぁw

>>623
身長は同じでも　欧米人は手足が長いのですよ。

>>633
それが答だ。

>>618
先代RTから現行GSAに乗り換えた俺の感覚だとかなり違う。
RTなんかは足つき余裕だったが、GSAはかなりツンツンだ。

身長は179.7cmで股下は85cmちょっとだから微妙に短足だけどなｗｗ

85cmならGSAでハイシートも利用出来てよいですね。

俺は、身長170チョイ、股下80cmチョイでGSA
両足で停車時がツンツン。片足なら余裕。
ESAノーマルでシートもノーマル(ロー側)
シートをハイ側にすると、片足でもツンツンになるが、まぁ問題ない。
この状態でESAをオフロードモードの一番高くなるモードにすると、流石にキツイw
ESAを有効活用してないや。(
積荷と2人乗りのモードしか使ってない。オフロードモードを使ってない)
硬さの調整は有効に使ってるけど。
股下85もあれば、ESAも使いこなせそうだな。

GSAは、GSよりサスペンションストロークが多めなのでしょうね。
でも、つんつんでも走り出してしまえば何も困ることはない。
渋滞のときに気を使うけど。

体重１３０�s

>>639
呼んだ？

15買いました。

これから、色々勉強させていただきます

ロードスターのでかいオイルクーラーを見て「おお！新型の
水冷エンジンか？」と興奮してしまった俺はアホです。

ポンドが下がって来たな
イギリスは金融崩壊のダークホース
そろそろ通販で買う物を考えるとするか

ユーロではなくポンドなのですね

>>644の文章の意図するところがよく分からないのだが。
>>643はイギリスから通販で買うからじゃないの？

イギリスから通販でしょうけど、日本にも届けてくれるのなら便利ですね。
関税は？

なんか、バカっぽいから答えるのもやんなるわ。

ユーロネットだけじゃなかったんだ！

スレチは他でやれや

まあ、あながちスレチでも無かろう、
FCmotoで日に日に安くなるカイエンプロを観察していたらポチりそうになるわw

モトビン、モトワークスはポンドだな

誰か…背中を押して…いや押さなくても…

先日DOHCのRTを初BMWで試乗してきた者だけど候補は予算の都合でSOHCのRT。
ディーラー物ワンオーナーでプレミアムライン170万。(維持費は織り込み済み)

購入動機は楽に高速移動できるタンデムスポーティツアラー。するとこれがマスト。
バイクはどんなジャンルでも楽しめるクチなんだけどフィーリング重視なとこがあって現在の愛車がHD。
パンチがあると言われてるDOHC試乗した時で「こんなもんかな？」という感じ。
だもんでSOHC買ってあまりにも無味乾燥とした乗り味だと後悔しないか心配なんだよな…。
けど買ったら買ったで楽しむとは思うんだけどなんせ200万弱を趣味に使うもんで慎重になっちゃうよ。

グダグダですいません…背中を…押して…いや押さなくてもいいかな…いや押して…。

>>652
絶
対
に
や
め
て
お
け

RTとHDじゃあまりに違いすぎるでしょ、
維持費は織り込み済みとのことだけどウェア類の事は考えていますか？
下手をすりゃ上から下まで全部買い換えなきゃ行けないで、
最低限のウェア一式で10万〜タンデムなら二倍、
まさかオタマみいなメットでBMWという訳ではないだろうけど…

>>654
いわゆるアウトローなバイカーではなく、普通にツーリング好きなのでオフメットからフルフェイス、装備類は一式揃ってます。オタマメットもあります。
維持費はHDで経験してるもんで覚悟はできております。

今からちょっとだけディーラー覗いてきます。

>>652
長年晴れに乗っていた知り合いがRTを買ってしまい、
一年たたずに晴れに戻っていったのを思い出した。


やめなはれ

最新のに乗って響かなかったのなら、
それ以前のを買っても楽しめるとは思えない。

>SOHC買ってあまりにも無味乾燥とした乗り味だと

こんな事考える人には絶対薦めない一台ですね。
ってかBMW全般は回避すべきじゃないの？

>>655
なんでも楽しめる、というなら大丈夫だと思いますよ、ＨＤのような鼓動感やＳＳのようなプレジャーがないのがフラットツイン、でも長距離が楽でタンデマーさんが幸せになるのは保証します、
とりあえず判子持って行こうかw
後悔するかどうかはあなた次第。

>>652
HDどうするんだが　それから決めれば

12RTは意外なほどにスポーティーにも走れると聞くよ。
味って点で言えば味気ないとは思うけど。
自分はDOHCの12GS乗りだけど、とても気に入ってる。

>>652
>>658の言うようにハレのような鼓動感はないけど、フラットはフラットで味はあるよ。
それを楽しめるかどうかまで知らんけど、DOHCとSHOCなら間違いなく後者の方がいい。

それより気になるのが購入動機か。
「楽に高速移動できるタンデムスポーティツアラー」なら、RTはマストじゃない。
既に廃盤だが、K1200/1300GTが間違いなくマスト。
RTが悪いバイクってわけじゃないが、上記条件ならK-GTに勝るものはない。

>>657
BMの場合エンジンは黒子

RTがフィットしなくてゴールドウイングに乗り換えたって人のblog見たことがある。

アイドリング付近のトルクがねえ

おれの周りじゃハーレーからBMWにハマってすっかり旅派の人だらけだな。

どーもです！
昼にディーラー行ってきました！跨りまくってハンコも持っていったんですけど、チラッとこのスレ読んで冷静になり今日は検討するという事で帰ってきました。

でもやっぱ欲しくなっちゃいますよね。
HDもとりあえず手元に残すので乗り分けるという感じでも良いのかな…と。

ちなみにトップケースのデカい奴、11万するんだけど並行もんだと６万。
コレ買ってディーラー持ってってキーシリンダー取り付けて塗装屋に出してと言ったら嫌な顔しますかね？
車両買ったんだからそれくらいとも思うんだけど所詮中古車ですからね。

ちなみにコミコミで200でした。独身とは言え平均収入のリーマンで貯金は倍程度。
彼女もおりそろそろという時期なので「結婚したら絶対買えない」ととるか「貯金それだけで結婚控えてるのなら無駄使いするな」ととるか。あとはそこの踏ん切りだけですね。

とりとめのない文ですいません。

個人的には200出すなら新車にするなぁ。
まぁ価値観は人それぞれだからね。
あとHDを売らなくても買えるなら、しばらくどっちも持っておいて気に入った方を残すってのも手だと思う。

追記。
交渉次第ではトップケースくらいはサービスで付けて貰えるかも。
自分は12GS新車で買ったけど、サイドケースはタダで付けて貰ったよ。

ハレ乗りでハレ好きならBMWつまんなくなりそうだな
お金の使い方は自由だがなんか違う気がする

RTならまだ良いけどね、GSに乗ると衣装代だけで20万ぐらい
飛んじゃう。いわゆるラリースーツってヤツを気が付いたら
買ってしまう事に。

自分はマックスフリッツは数点持っているが、BMブランドの服は持ってない。
バイクメーカーのやイエコン等のナップス系の類いは、BM乗る以前からオタっぽくて苦手。
機能性や安全性に優れてるのは認めるし、他人様が着ているのを否定はしないけど。

主にショットのＳやＷの革ジャンやムートンにミリタリー系。ボトムはカーゴやジーパン。
それにレッドウイングのアイリッシュセッターとかをそれぞれ黒と茶系で揃えてる。
なのでいつでもHDやドカやカワサキとかにも乗れそうで、ワイルドだろぉ〜？


…でも無駄に12Ｒと横Ｋ乗りなんだゼェ〜（スギちゃんの使い方違うかも？無理した）

以上、とにかく自己紹介乙でした。

BMのスーツを是非と　値札見て
スカーフにした。ボーナス前だし。

GS乗りだけど普通の格好＋ライディングジャケットで乗ってるよ。
国産乗ってた時からマックスフリッツも着てたけど、マックスフリッツがRシリーズの設計者だって知ったのはGS乗り始めてから。

GSA乗りだが風防巨大なのに高速だとけっこう頭に風来るんだね。

>>674
ああいうふうに衝立のようにスクリーンを立てると、ちょうど頭の後ろ辺りで
渦（乱流）ができてかえってつらいことがある。

K1600GTLが220キロかそこらでリミッターが効くのもこれが原因。
R1200RTはそこまで伸びないのでリミッターの必要性なし。

1600GTLってリミッターあるの？

>>676
210とか230かもしれないけど、リミッターあり。

あと、K16の乱流は、スクリーンも相当なんだけど、もっとひどいのがトップケースだって話。
んだから、K1600GT（Lのないやつ）はリミッターなしか、あっても250キロ。

＞HDもとりあえず手元に残すので乗り分けるという感じでも良いのかな…と。
アッハッハッハ、妄想だね。乗り分ける？ギャハハハ！腹筋が疲れたんで寝る。

>>673
BMのジャケット着て走ってる人多いよな。
10万くらいすんだろ?あれ。
金あんなぁって見るたびにうらやましく思ってる。

ちなみに俺は、Gパンに普段着でGSA乗ってるよw
暑い時はTシャツ。寒い時はモンベルのゴアテックス登山ジャケット(これは上下で10万以上するが・・)
アンダーもモンベル。
過去の遺産でモンベルはたくさんあるので、流用してるだけで、金はかけてない。
ブーツはゴールドウィンのゴアテックスで歩きやすいやつだな。
歩くことが多いから。
グローブもゴールドウィンだ。
特に気に入ってるのが、冬用のストレッチ素材の物で、夏用グローブと差の無い操作が出来る。
グリップヒーター併用で、氷点下の長時間ツーリングでも問題無かった。
プロテクターの類は一切装着してないから、事故った時が心配ではある。

>>674-675
自分はシールドを一番立てた状態で乗ってるけど、虫の死骸付着率がハンパない。
寝かせてしまうと、虫が自分に直撃する比率が高まりそうな気がして、そのまま乗ってた。
でも、寝かした方が空気の流れを考えると総合的に見て良いかもしれないな。
明日から、一番寝かした状態にしてみるわ。

>>679
自然、高速のパーキングでバックギア付きのハレ乗りに話しかれられたことがある。
300万くらいとか言ってたな。
で、BMの1300GTだかGTLだかも乗ってるんだそうだ。
60歳くらいに見えた金持ちのおじちゃん。
良い余生を送ってやがんなぁ、クソジジぃがぁ、なんて話をしたな。
金持ってりゃやりたい放題やっても良いが、金無い人がこれやったらマズイわなw
もし、生活に困らないのであれば、良いだろう

連レスごめん。
×以前、高速のパーキングで
○以前、高速のパーキングで

わかったから、とりあえずモチツケｗ

>627 です
R1200R Classic IYHしてきた。
カードもってくの忘れて、半金しか払えなくてもう一回支払いにいかないかんけど
orz（マヌケすぎるよ自分）

で、聞きたいんだけど、どこまでやるかににもよるんだけど、
車載工具のほかにこんなのもってると便利ってのがあったら教えていただけませんか。
（オイル交換だけでも自分でできるようにはなりたいと思う初心者からの質問）

>>683
今の車載工具見た事ある？
点数だけなら原付以下
あれだけで何ができるか考えたらドライバーやレンチ類は必要
オイル交換するならトルクレンチもあった方がいい

>>683
ｦﾒ

納車されたら、どっかにうｐしてくれ。

工具はちょっとづつ買い足していけば良いよ。
アメリカは工具が安いから、買いすぎないようにw

返信ありがとうございます。

>684
いや、まだ納車前でみてなくて、そんなについてないのか・・・

>685
だがmm工具は意外とうってなくて困る（インチは選び放題なんだけどな）

まぁ、納車されてからゆっくり付き合っていこうと思います。

>>686
シアーズがあるだろ。あのクラフトマンってツール、安くて丈夫だぞ。
もちろん、ちゃんとMetricもある。ただ、ちょっと厚いんで、使い所で困る場合があるけどな。

>>683
R1200R
http://motorradline.blog.fc2.com/blog-entry-41.html#more
↑SOHCだけどオイル交換参考になるかもです

>>683
http://www.ino-net.com/bike/mybike/r1200gs/
http://www.ino-net.com/bike/mybike/r1200gs/pic29.jpg

R1150GSの車載工具
http://blogs.dion.ne.jp/fockewulf/archives/8626197.html
R1150GSはまだ多いね。R1200は悲しいほど工具が無い。

つか、車載工具って緊急用だろ？
まだべんべはマシな方だけど、壊しちゃうぞ。

>>643
こういうのもありました。
http://www.amazon.co.uk/b/ref=amb_link_160207867_1?_encoding=UTF8&me=A2LSLB2WWMB182&pf_rd_m=A3P5ROKL5A1OLE&pf_rd_s=left-2&pf_rd_r=0Y2NZ43JA9AEV99FR4ZY&pf_rd_t=101&pf_rd_p=243421227&pf_rd_i=248877031

>>691
http://www.motorworks.co.uk/vlive/Shop/Parts.php?T=1&NU=15
http://www.motobins.co.uk/index.php
http://www.nippynormans.com/

>>691
日本からの注文は出来ないみたい.......残念

>687- >691
いろいろと情報ありがとうございます。

あと、エンジンガードつけようと思ったら、BMW純正はお勧めしないと
代理店の人に言われた（´・ω・`）
（あんまりガード性がよくないとか、プラグはずのに邪魔するとか）

>>694
確かに、ツインスパークから子プラグ外すのにエンジンガード外さなきゃ、だな。
でも、ねじ3個だよ。

ガード性も確かにだが、純正エンジンガードは樹脂製と
社外の大型（↓こんなの）
ttp://www.wunderlich.de/shopart/8161634-1-2513/Shop/Teilepool/8/Sturzbuegel-R-1200-R-schwarz.htm
との違い。

>694
社外品でZ technikの薦められたけど、HEPCOのエンジンガードにしました。
でもWunderrichとHepco&BeccorのエンジンガードってHPのカタログの写真みると
似てるんだけど、値段がえらく違うんだけどなにがちがうんですかね？
（違いに気づかん自分が節穴なだけかもしれんけど）

ヘプコのはパイプが細くてよく曲がる。ま、いいんじゃない。

一回ゆがんだら元に戻せない（ねじ穴に入らない）ってのも困るしなぁ

海外通販、輸入代行業者は検索するとたくさん出てくる。

>>694
純正はスタイル崩さないし、低速やたちゴケ程度なら充分機能してくれるよ？
いや、デカイのゴツイのが好きならいいんだけどさ

11GSの話だけど、純正ガードは取り付けに15ミリだかの日本じゃあ
滅多に使わないボルト・ナットが使ってあって、当時近所で手に入る
国産工具が無くて難儀したな。
ボルトの頭を押さえつつナットを回すのにモンキー二丁だと凄くやり難くて
結局スナップオンのコンビを買ったんだが五千円位してﾜﾛﾀ。

15ミリのレンチって自転車のハブの取り付けに使われてるよね
今年が二人交互にパンクして来るから ドライバーの次に使用頻度が高い工具だなww

↑
今年×
子供◯

>>627
youもしかしてバイク乗るの初めてじゃない？

海外で免許取って乗り始めるなんて村上春樹チックでいいね

>704 知識だけはかき集めてる実体験なしな初心者です
最近は情報収集がやりやすい環境なのですよ
（いきなし大型ってのが無茶してるのも承知）

>>706
100キロ程度なら必要ない。冬寒いのやだとかいう話ならともかく。

本当に風圧が厳しくなるのは、高速道路でパクられた直後に「この馬鹿野郎！
何キロ出してやがんだ！逮捕してやるからちょっと（パトカーの）中にはいれ！」
って言われるくらいの速度な。

無いとやってられんのはそのぐらいの速度域からかもしれないけど、
100km/hぐらいでもあると無いとでは大違いじゃね？

で、全然話は変わるんだけど、自分は今15RSに乗ってるんだけど、
押し歩きが厳しいって人は少数派？ちょっとした移動だとどうしても
跨がったまま移動してしまうというか、降りてから歩くと倒しそうで超
怖い…。

ある程度の低重心は安定して良いんだろうけど、今だとシートが太
ももの真ん中より下辺りに当たる感じで、腰で押すってことができずに
手だけで押す感じになってめちゃめちゃ不安定なんだけど…。

K1200Rを試乗したときは、いわゆるカウルはついてませんでした。
でも、高速道路で高速走行しても風圧に負けて速度が出ないということはありませんでしたよ。
ヘルメットはフルフェイスのがよいなと感じましたが。

カウル付けてしまったら、何のためにネイキッドを選ぶのでしょう。
R1200Rの動画でも鑑賞してみましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=ngUCp1HTnXg&list=UUGHNgq4Wg8jP61T_WHUIAlw&index=73&feature=plpp_video

08R1200GSAに純正警報アラームつけてますが
メインキーonで解除の設定ですが、
キルスイッチが入ったままだとアラームは解除されないようだ
皆様もそうなのかな？　壊れてんのかな？　設定がアレなのかな？

腕で支えるから怖いんじゃない？
体を密着させて腰で支えるようにすると楽だよ。
腕は舵取り＆前に押すだけ。
体をバイクに寄り添わせるんじゃなくて、バイクを体に寄り添わせるイメージ。

>685

残金支払いに要ったついでぱしゃこんっと

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337812143311.jpg

R1200R Classic PKGのドノーマルです。（ABS、ASC,OnBordCPU、グリップヒーター付）
納車は明日にも届くけど、週末まで乗る時間はない。

週末が待ち遠しい・・・・・（ ￣¬）

もうすぐ納車オメ！
Classicカッコイイね！
現行最軽量ボクサーを楽しんでください。

>>712
納車オフはどこでする？

>>712
かっちょいいなw

>>712
アメリカ仕様でもローシートなんだ？

見てるだけで腰や股関節が痛くなるよ。

>>711
シート部分で体に寄り添わせようとすると太ともの下辺りに当たって不安定、
タンク部分ぐらいで体に寄り添わせようとするとシリンダーヘッドが邪魔、
ってことでどうしたもんかなと…。

>>717
太ももで良いじゃん。

体の近くにバイクがあればイザと言うときには支えられるんだから、
無理に体側にバイクを倒さなくても取り回しは安心じゃね？

>>712
とりあえずおめでとう
チューブタイヤだとパンク修理がGSとかでやってもらえそうにないので大変だな

>>719
ん？スポークホイールでもチューブレスだったような？
12GSもチューブレスだし。

R1200R Classicのスポークホイールはチューブだよ

>>721
そうなんだ！
えらくゴツイチューブだなぁ。
フル加速やフルブレーキングでチューブがズレたりしないのかな？

そんなトコまでクラシックだったとは・・。
パンクした時の事を考えると厄介だね。
GSAみたいにスホークでもチューブレスに出来る訳だが、やはりコストの関係だろうな
価格が違い過ぎるw

クラシックはチューブレスにする人が多い屋根

バイクが届いた・・・・けど、まだ保険適用日じゃないので乗り出せないぉ（チキンだから

とりあえず、日差しが暑いけど引き回しと、跨ってのイメトレでもして我慢しておく
今日は

>>725
×CHICKEN
◯常識人

>>725
とりあえずおめでとう。


だが保険適用前に乗るなんてことはしちゃいけないわ。
3億程度は直ぐに用意できる人じゃないとやっちゃダメだな。

人の列に突っ込んだら、すぐ3億なんていっちゃうしね。

心がけの問題なんだろうけど、友達が保険に入ろうとしない。
良い奴なんだけど、公道を走るってことを甘く見過ぎ。
事故ったら人生棒に振るのはもちろん、相手方への補償はどうするつもりなんだか…。

とりあえずガレージからの出し入れを何回かしてみた。（もちろん手押しだよ）

傾斜のせいで腕が死にそうになた。


あと、ちょっとシート裏のラベル写してみた。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337901249900.jpg
なんかコンフォートって書いてある気もするんですが

>>729

コンフォート シート 800MM 52 53 7 719 485

以下の装備車用
コンフォート シート ハイ X132A = いいえ
または
車高調整 X499A = はい
または
デュアル シート ロー X774A = はい
または
コンフォート シートの表示 X775A = はい

ってのが、ETKでの表示だな。シート高が80�pって事なんだろう。

>>728
そういう奴はいい奴とは言わん。直ぐに付き合いやめりゃいいだけの話でぐずぐず言う必要なし。

>>731
俺の中では良いやつなんだよ。
ただ、考え方がガキだとは思う。
何度も保険に入るように勧めてるんだけど、良い顔されないんだ。
なんて言えば考え方改めるかね？
最近の痛ましい事故とか引き合いに出すか？

アメリカで買うと車体もパーツも安いってのは本当？

>733

円高の今なら安いと思う。

ちなみに自分が買った金額はTax、登録費用等込みこみで$17,000弱ですた

ついで、今日引き回してて思ったのは、初心者で片足しか付かんのは危険と判断したので
ローシートを追加で買うことにした。（まずは乗り心地よりも安全性が大事）
で、純正のローシートはあまり良くないとの評価が多いので
思い切ってwunderrichのergo Law seat通販で注文したけど、日本の約6割の値段で買えた。

（長文かつ雑記状態になってきたので今後はちょっと書き込みは控え目にします）

>>732
事故事例なんか出す必要ない。いい奴じゃないから友の忠告すら真摯に捉えてないだけ。
考え方がガキなんじゃなくて根本的にあんたが相手にされてないだけ。
普通に考えて余計なことに巻き込まれる前に手を切る以外に選択肢はないだろ。
同じことを何度も言わせるな、面倒臭い

>>732
「友人」が事故る
保険に入っていない
金がない
>>732を頼る
>>732が3億を払うw

>>734
慎重だな。悪いことではないと思うから、どんどん乗って早く慣れてしまえばいい。
カリフォルニアを思い出すとせーしゅんが蘇るぜ。

【不誠実】BMWJ【ボッタクリ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337786819/

６月にはポンドも110円台に入りそうだな
ユーロの玉突きでどこまで下がるかわからんのが怖い。

どーもです！
先週ＲＴを検討していて相談した者です！
結局買っちゃいました！納車はまだですけども。
とりあえずサイレンサー、爆音は嫌なんだけども純正は物足りないです。
現行ＲＴくらいが丁度かなと。
そういう純正よりちょっとだけ勇ましいスリップオンってないですかね？
今のところアクラがそれっぽいかな？と思ってるんですが…

これからよろしくお願いします。

オメっす(｀･ω･´)
末永くお幸せに

>>740
スレから出て行ったほうがいいよ
マフラーの話は荒れる。
どっか別のとこで思う存分にやりなされ

>>740 おめでとうございます、
BMW何台か乗ってマフラーも替えているが、スリップオンは低速薄くなるからフラットツインには向いていないと思うんだ、特にSOHCには『トルクの谷』（モロッコあたりにありそうだw）があるから余計乗りづらくなって盆栽以外の何者でもないからよく考えてからチョイスしてね、

>>741
>>742
>>743
レスどーもです。
フラットツインのメリット消すならやめときます。
パニアの薄型リッドにしときます。
うかれててごめんね。

本日、大阪北西部〜境港を往復した。
BMWは疲れない、なんて幻想なのは分かっているが、もう少し楽にならないかな？

>>745
実は飛行機とレンタルバイクという便利なものが有りましてね〜

俺は高速だけならそれほど疲れないような気もするんだけどね〜
なに乗ってるか知らないから答えようもないけどさ

>>745
美保の航空祭に行ってきたの？
おれも昔、九州から往復したけど、そんなにしんどくはなかったなあ。
中国道がガラ空きだったこともあるけど。

>>745
何に乗ってるの？

>>747
当たりです。
開門前に着いて、ファントムまで見て、C1ストラップ貰って、帰投しました。

>>748
STです。本日の装備は大型スクリーンとトップケースと暇つぶし用のレーダー探知機でした。
何故か変態扱いされています。

>>749
ST良いなぁ。
BMWは疲れないってのは、少なくとも自分にとっては事実だなぁ。
自分は今まで乗り継いだどの国産バイクよりも疲れない。
STは前傾がある程度あるから、それなりには疲れるかもね？
（いろいろスポーツ寄りのセッティングだろうし）

質問ばっかりですいません。カバーについてです。
駐車場は自宅のカーポート(屋根のみ)なので雨風しのげても砂埃は溜まります。
それでもカバーは面倒なので現在下記のような物を検討しています。
バイクバーン
http://www.cooride.com/barn/barn1/barn1.htm
モーターサイクルドーム
http://www.komine.ac/products.php?function=detail&product_id=674
各社スタンダードとラージサイズを用意してますがRTだと明らかにラージですよね？
ラージだと寸法的にちょっと厳しいのでスタンダードで入ったという方はいませんか？

STは前傾で腰が痛くなる

俺の手が短いからかもしれないけど…
ついでに足も短い

STで1日1000km走っても疲れないわ。
前者がR1だったのもあるけど。
疲れると言ってるのはニーグリップが出来ていないからでは？

>>753

以前は、リッターSSに乗っていました。
疲れるのは、上半身のみ。
シート高を上げた方が、膝が楽でコーナーリングも楽しめたのですが、一度下げてみます。
ハンドル位置も高いと視界は良いが、加減速のＧには耐えにくいですので、これも下げてみます。
何のためにＳＳから乗り換えたのか、分からなくなって来た。w

>>751
無理に入れようとしてしくじった奴なら知っているよ。

>>754
シートはハイシートにする人が多いけど、
俺は純正のしかも下側780mmの位置させてるよ。

SS乗っていたのならば、膝が窮屈とか感じずに逆に踏ん張れるから楽だと思んじゃないかな？

BMW乗りが右手でスロットルひねって左手でイグニッションスイッチ押すのなんでなん？

>>757
意味不明

>>758
昔からBMWの人はこのエンジンのかけかたするよって教えてもらったんだけど理由がわかんない

しねーよ

しないな、普通にかけるわ。

エンジンかけるのにわざわざスロットル開ける必要なんてあったっけ？

晴れなんかでは、スターターが親指位置にあるからかしらんが、
最近のインジェクションですら始動時によくバルンッって煽ってる奴を見かけるが、
俺なんか右手人差し指だけで「ポチッっとな」とか心の中で言いながら押してるだけだわ。

だからむしろ誰かカッケー始動方を指導して欲しいくらい。

ギアを２速に入れて飛び乗る

掛けっぱなし。

跨ってスタンドを払い、ギアを1速にいれてスターターボタンを押したまま、クラッチを切る。

跨ってギアを1速にいれてスターターボタンを押したまま、クラッチを切ってからスタンドを払う。

古いバイクは知らん。

俺はニュートラルでスタンド出てるときにエンジン掛ける
たまにスタンド忘れてエンストする(´ω`)

ニュートラルでもスタンド出てるとセルは回らないような気が。

>>768
ニュートラル＋スタンドはセル回る

>>768
1100海苔と見たｗ

>>768
古いのは掛からないの？

セル押す前に
「かーちゃん愛してる」
って儀式をしないと（帰ってから）殺される

>>771
1100までかな
Ｒ乗り的にはサイドスタンド出す時点でカッコ悪いが

サイドスタンドしかないR1200Sに謝れw

>>774
つか、1200以降は本国でもセンスタはオプション扱い。
日本仕様は標準でセンスタ装備なので…おっと、その前に…ごめんな、R1200Sｗ
R1200Sを除く日本仕様は標準でセンスタ装備なので、BMWはサイドが弱いだの、
オイルが偏るだのなんて都市伝説が未だに蔓延してんだよなぁ。
>>773はそんな都市伝説を神格化してる典型かｗ

短命のR1200モデルといえば、STばかり採りあげられるけど、Sも存在したことを強調したいのだと思う...

12Sも楽しいバイクだったけれど、やはりRというとロングツーリングしたくなるエンジンじゃね？
で積載量が少ないSは売れなかったわけでST以上に見かける回数が少ない。
どこ走ってますか？>12S海苔の方

120psになった1300STの出番だな！

>>777
道志とか伊豆とか、あと秩父とか。
長野方面もたまに。
確かに荷物載んないし、日帰りでせいぜい500kmくらいしか走んないなあ。

>>777
高速オンリーなら1000kmやったけど、トリップメーターが999.9からゼロになるのを見届けてもう満足。

一泊ツーならシートバッグでなんとかなる。使い勝手と足つきはSSと、前傾はメガスポーツとほぼ一緒なので、だったらSSやメガスポ買うよorあるよ！ってなってしまうのかなと。同じ様な境遇なのはファイヤーストームとかな？

R1200Cが走ってるのはまったく見かけないな。
関東周辺じゃあまり売れなかったのかな。

あれはつまんないバイクだったな…長く付き合えた人いるんだろうか。

R12R SOHCを頑張って維持してるものですが、パニアケースが欲しくなってきました。
ディーラーから買う方法以外に安く購入する方法はありますか？

>>783
純正パニアなら輸入代行業者に頼む

個人的にはツラーテックのZegaProがお勧め

>>783
バイクは寺から買ったの？

寺にツテがあるなら中古を売って貰えば？
普通に寺には転がっているだろ。

新品を安く買いたきゃ個人輸入だな。

>>784
情報ありがとうございます。
_φ(･_･
欲しいのは純正なので調べてみます！

>>785
赤男爵です、ディーラーは車両価格も維持費も高すぎて無理と判断しました。

だったら、他のバイクにしろと言われそうですが、どうしても大好きなボクサーに乗りたくて維持してるという感じですw

>>784
ゼガプロ純正より高いじゃないですかw

でも
バイク乗り換えても
使えるよ

純正だって乗り換えても使えるさ〜（限定的だけど）

ヤフオクでゲットして寺で鍵合わせするのが一番安価かな？

輸入代行経由は今が旬だね

>>786
男爵だと常識的なコストで維持できてる？

>>788
話が変わってきますねキラーソ

>>789
ヤフオクになかなか出ないんですよorz

>>790
オイル交換1回2,000円くらいです。
車検整備代も以前乗っていた国産バイクと同じでしたよ。

R1100S(ABS無)のブレーキエア抜について質問です。
Frの右側キャリパにブリーダプラグでなくフィラーアダプタなるものが付いていました。
整備書を見ると、アダプタピースという専用工具を使用する方法が書かれてますが この工具がないとエア抜作業できないのでしょうか?
フィラーアダプタを ブリーダプラグに付け替えればいいと思うのですが、同じ様な経験されている方、ご教授下さい。

GSA最高！

>>781
新宿のヨドバシカメラ界隈に外交官ナンバーつけてるがよく見るな。
といってもその一台だけｗ
今となったら希少価値。

>>792あたしゃ右もブリーダーバルブに付け替えたよ
ただし社外品なので左とスパナ径が１ｍｍ違うけど・・・。

車検のブレーキ検査も講習会の短制動訓練も問題無し
通常走行のフィーリングも問題無し

でも、なんか理由があるのかな？知ってる人がいたら教えて。

R1200GSのパニアはオクをマメにチェックすれば月に一回位は出ていると思う。ディーラーでのカギ合わせは二個で約5000円。ネットで調べれば自分で出来る。

1100sのタイヤの標準空気圧っていくつでしたっけ？明日からツーリングなのにマニュアルが見つからない…

>>797
シート外したらフレームにシールが貼ってないか？

R1100s owners manualでぐぐれ

１人乗車で、フロント2.2bar、リア2.5bar。

みんなありがとう！助かりました。

>>795
ありがとうございます(^^)
正にそういうノウハウが聞きたかったのです(ToT)
ネジ径やピッチが心配なので よろしければ メーカや品番教えて下さい

ふたばでＲで通勤10年で40万�qってのが出てる。

外交官ナンバーの11GS乗りとPAで遭遇した。
話に花が咲き一時間ほど話したよ。普段はまず知り合えない様な
人と会えるのが面白いね。

RT納車しました。
懸念していた大人し過ぎると思ってた排気音、乗ってみるとこれがちょうどいい塩梅でした。
自分がオッサンになっただけかもしれませんが。
あと、もっとヒュンヒュン回るもんかと思ってたエンジンだけど意外にもモッサリな回り方で急かされず、
巡航してるとジワジワくる振動、これもまた良しでした。無理してDOHCにしなくても良かったです。
ただコーナリングが見た目と裏腹にクイック過ぎるかな？とも感じました。あの巨体なんだからもっと
手応えがあっても良かったかなと。
総じて心配していた所は全て杞憂でした。
これからもよろしくでーす。

納車されたばかりの車体の場合、かなり高めの空気圧を入れてある場合がある。
タイヤも新品だとなにかとコロコロするよね。

>>805
おめ

>>805
タイヤの銘柄と車重に対する空気圧でハンドリングはいくらでも変わる。
圧を変えていろいろ試してみるといいよ。

>>805
オメ
見た目と実際の差が凄いですよね、RTのヒラヒラ感。youtube探すとジムカーナやエクストリーム動画が出てきますw

R1200Rでサイドスタンドが跨ったままだと払い難いんで、細工しようとしたんだが
イマイチしっくりしない。

先達さんで、こうしたよみたいな参考があったらお聞かせください。

>>810
サイドスタンドアシストとか言う横棒が売っている…らしい。

俺は買ったことないし届かないことがないんで良く分からないが、
使うと楽な人には楽なのかな？

GS辺りなら着けている人もいるんじゃねーの？

>>810
俺はサポートになる棒を溶接した、
社外品のやつはちょっと高いから水道管の金具を取り付けたりしている方もいますね。

>812

水道管のパイプクランプ使おうと思ったんだが丁度いいのが売ってなくて

で、合いそうだったんでハンドルカバーのステー流用しようとしたんだけど、
イマイチしっくりこない
（上げる分にはいいがおろす時には使えなかったり、
　上げ下げしやすい位置にするとシフトの邪魔になる位置に来たり）

まぁいろいろ試行錯誤しながらいい位置探してみます。

サイドスタンドが使い辛ければセンタースタンドを使えば良いじゃない

さすがに跨ったままセンスタ使えねえよw

ﾜﾛﾀ。
できたらかなりワイルドだな。

>>814
それができるやつはサイドスタンドがどうこうとか言わないw

>>802
>>795ですが、買ったのはライコかドラスタ。値段は１５７５円かな？
ネジ径やピッチは現物を外して、店で現物合わせで買ってきた
パッケージも既に無いのでメーカーや品番は不明・・・。

跨ったままセンスタかけるロドスタ乗りなら見たことがある

またがったままスタンド掛けると
減点対象です。











運転免許試験では。

＞810
信栄物産のアンダーミラーＦ-12Kがお勧め、GSに付けてます。

センタ、サイドスタンドの議論が延々続いてますが 両方揃えてくれてるのが BMWの懐の深さと考えればいいのでは？
気にいらなければ 外しゃいいじゃん。足らなかったら棒切れ溶接すりゃいいじゃん
自分の勘違いだったらいいが BMWライダー は ライテク、メカニズムの知識、整備技術… それなりに精通しているのが前提と思ってるが？
金ツンだだけだったら 16から乗れるよね
もっと高みを見ようよ

>>822
タンデムシートに乗るなら別だが
どうやったら公道で16から大型バイクに乗れるんだ？

>>822
それは勘違いです。
中年デビューのノービスです。
BMWは少年の頃からの憧れでした。

だけどBMWに乗ってて、
「何も知らないから、オセーテッ！」とは軽々しく言えません。大人だから。

>>823
今って教習所でいきなり限定解除まで取れるんじゃなかったっけ？
会社の若い女子社員が免許取得と同時にハーレー買ったとか言ってたぞ。
年齢制限とかあったならスマン。

メカ音痴で知ったかぶりのオッサンほど手強いものはないと思うのだが
ここには居ないよね

>>826
呼んだ？

限定解除は１６歳から可能だったが、
大型自動二輪は１８歳から取得可能だった様な記憶がある。w

>>822
2ちゃんでナニイッテンノ？

俺も初心者マークのセルシオとかムカつく

俺は17歳んときに「限定解除」したよ。

1600GTLとGSAで迷ったが、試乗して迷いが吹き飛んだ。
舗装林道バカの俺にGTLは違う事に気づいた。
高速使って500km以上を一気に走る機会が月1くらいあるので、GTLも捨て難かったのだが、
GSAもかなり快適な部類だと試乗して感じたのが決め手になった。
GTLと比較して大幅割引と考えていた長距離移動も、良い意味で予想を覆された感じで、かなり優秀な感。
殆どのシチュエーションで楽しく乗れる万能バイクだな、GSAは。
貯金はたいてGSA買うわ。
フルパニアで見積もったら、GTLと大差なかったので、金額的には優秀とは言えないがw
そー考えると、GTLって以外と安い気がする。俺には高過ぎて一杯一杯だけど

GSって車両は安いけどパニアとトップケースをアルミなんかで揃えると
RTより高くなっちゃうんだよね。

あのパニアっておいくら万円？
凄いカッコイイいけど高そう

箱一個10万。
取り付けフレーム一組もバカ高い

彼らはあの箱のなかに何を入れて歩いてるんだろうか。
実用の具以上の意味を見出しているんだろうけれど。

茶髪の若い女がブランド物の財布を持つのと、メンタリティ的に変わらないね。

>>836

>>836
夢を積んでいるんだよ。

帰りにお土産も積めるし旅行先で買い物も出来るじゃん。

今の俺のはパニアが付かないけど付いてるのに乗ってたときは、
目的地近くの友人の家に行くときに途中で買った土産を、
色々持っていったことがある。

>>836
純正パーツに何言ってんの？
お前だって高い金払ってBM乗ってんだろ？

R1200GSADVを購入したのですがESAボタンを押してもノーマル、スポーツ、コンフォートと切り替わるのですが
その隣りに表示されてるヘルメットのマークのところが一切動きません。ESAボタンを繰り返し押しているとまたリピートしてしまいます。
夜遅くバイクをいじっていたのでエンジンはかけてない状態でした。エンジンをかけた状態でいじればヘルメットのマークのところが動くのでしょうか？

sageミスリマした。すいません。。

>>840
なんで説明書読まないの？

>>835
うほｗ
2個で20万？トップで30万？
お前を上回る1200万パワーだバッファローマン！

1200万あればドマーニの新車が買えるなw

>>842
持っていないのではないでしょうか

>>845
私も持っていません

確かに低レベルな質問だが、意地悪しないで教えてあげなよ(・∀・)ｲｼﾞﾒｶｺﾜﾙｲ
>>840 長押し

色んなバイク海苔を見てきたが、BM海苔が一番性格に難有人が多いと思う。
せめて初心者には寛大であって欲しいな。

>>847

それ４輪でもよく言われてるね
何がそうさせるのか

OSで言うと　BSD臭いしね

>>847
押してだめなら一応長押ししてみるよね

車検の代車でF800Rが来てるんだが取説も登録書類もないので
インフォメーションの操作が良くわからないR1100乗りですw

ESAついてるタイプだと買ったときに教えてくれなかった？

今回の件はESAついてないバイクの奴もいるから、
一概に意地悪で教えないとは言えないがね。
つかネットで検索すれば一発なんじゃないのか？

因みに俺のバイクには付いていないが、
試乗会の乗車準備の時間に理解できたよ。

>>851
普通はある程度は説明されるよね。

>>840
短押し１回でESA状態表示，その後短押し毎にダンパー切り替わり。
長押しする毎にスプリングイニシャル切り替わり。
ただしイニシャルはエンジン運転中で停車中じゃないと操作できなかったと思う。
ダンパーは走行中でも切り替え操作可能。

>>848
能書き垂れるのと細かい奴が多いんだよな。
その点ハーレーのスレはあっけらかんとしてあまり荒れない感じがする。

腫れは自慢厨がｳｻﾞｰだけとなw

ハレ海苔と話すと盆栽自慢がウザい。
同じハレ乗りなら品評会となるのかもしれないが、良さを説明されても全くわからないしそもそも興味がない。

>>855
>>856
２ちゃんのハレ乗りはいい奴ばかりだよ。

>>855
>>856
積み重ねも知らず 憧れだ夢だと語る頭弱いミーハーばかりだからだろw
自分で起こせないバイク乗るなって

↑うまいw多いよなww

母数が多いんだからマナーが悪い奴は目につくだろう。
しかし夢や憧れで乗ったら頭悪いんか？
ミーハーだったらいかんのか？バイクのその時代その時代を作ってるのはそういう層だと思うんだが。
BM乗りのネガな奴の典型だよな。他を認めず視野が狭い。

BM海苔にまともなやつなんていねーよw

ドカやBM　トラはどうにもならないキチガイエンスーが居るのは事実
こいつらの話はなんのこっちゃ　意味が解らない
晴は　歴史丸暗記のにわかエンスーが多いからね…

夢や憧れでバイクを買うってのは皆そうなんだよ。
ただ腫れ海苔は知らない人間に能書きと自慢話をダラ話するウザいのが多い。

BM海苔は陰でｺｿｺｿ愚痴るのが多い

ハレ乗りは向こうから話し掛けて自慢。
BM乗りはチラチラ周りに視線を送って、話し掛けてくるのを待ってる。

そんなイメージです。
山道でド下手くそがトロトロ道の真ん中走って、後続車を苛つかせてるイメージもBM乗りにあります。
おわり

>>865
俺のことだな、後ろについたらガンガンパッシングして気づかせてくれw

いや俺の事だ。夜の峠で地元の軽トラに煽られて涙目になった。

バイクの性格も極端に違うんだから乗り手のタイプも当然違うので
分かり合えないのはまだ分かる。
けどハーレー関係のスレ行ってみ？他ジャンルを貶す事なんか一切しないぞ？
「それは晴れ乗りがDQNだから」と思うかもしれん。けど２ｃｈの晴れ海苔はDQN
なんかじゃないだろ。
普通にBMもいいねーとかオフ車もいいねーとか和気藹々としとるわ。

ネタは抜きにして最近BM若葉みたいな新型RT乗り見るとちょっと嬉しかったりする

自虐か荒らしか良く分からないが、
勝手にレッテル貼ってれば良いと思う。


今までBMWで走っていて嫌がらせされたことはないから、
ネットでは何を言われても別にどうでも良いかな〜

>>865は俺みたいだ

>>865
たぶん俺だ。

なんだ、声かけてくれれば良かったのにw
今度はバイク談義に花さかそうぜ。

>>870
だな。
乗ってるバイクによって性格が決まったりはしない。

>>873
性格が乗るバイクを決めてるってことはあると思うな。
あくまで個人的にだが、メーカーとか種類によっては同じバイク乗りとは認めたくない
やつらもいるし。
ハーレーのおっちゃんとは仲良く話できるよ。

>>874
そう？

俺はバイク乗りなら種類関係なく別に嫌いじゃないけどな。
まー族とか旧車会(一発変換！)とかは嫌だがw

嫌ってんじゃんかw

珍走団が好きなのはCB400だが、CB400乗っている奴に珍走団が多い訳ではないと思う。

海外からパーツ調達する時、どこ使ってますか？

>>878
なんの？

なんでR？

>>875
白バイに止められて、
「同じバイク乗り！そんなに飛ばさずに・・・云々」
と言われた時には、
「同じじゃねぇよ！」
って、聞く耳を持たないね。クッソ〜。
恩着せがましく青きっぷにしたからと、計測できなかっただけだろうが。

でも黙って聞いてたけど。

>>874
何か知らんが、俺もハレおじちゃんに話しかけられる事が多い。
話してみると、気さくで良い人ばっか。
ハレ乗りのお姉様から話しかけられる事もあるが、大人しくて控えめな人が多く、非常に好印象。

逆に、BM乗りからは、あまり話しかけられない。
カップルとか、子供を乗せて走ってる人に話しかけられた時は、100％の確立で好感を持てた。
一人ツーの人(男)から話しかけられた時は、何故か嫌悪感を持った事が多かったw
(たまたまかもしれんが、自意識過剰＋自己主張の強い人が多かった)
一人ツーの女性から話しかけられた事は無い。(見た記憶が無い)

そんな俺は、9割方一人ツーリング
自分から話し掛けた事が無い人見知りするアドベンチャー乗りw

まー性格は知らんがバイクで人種の傾向はあるわなー。外車みたいな趣味性の高いのなら尚更な感じ。
BMは大人しくてスマートなの多いわな。
ハレは気さくでフランクな感じ。
国産旧車はどうしてもヤンチャな感じ？マフラーうるさいけど嫌いじゃないよ。
ツーリングしてる集団見てると楽しそうだし。

>>882
おまいは俺かw
ヽ(^ω^)人(^ω^)ﾉ

旧OHV乗りのオジ様たちは上品な感じだよな。
初対面なのにコーヒー奢ってもらった事もあるよ。

初対面の白いバイク乗りに数千円奢ったことある俺

レッドライン15W50入れて３０００キロを走ったから交換したが
まだまだ使えたな。

R1200GSで納車後初のタイヤ交換なんだけど、おすすめない？
コンチネンタルで14000キロもったから、また同じのでもいいかと思うんだけど。
正直、タイヤの違いとか実感できないヘタレなんで長持ちすればいい。

ツアランス持ち良いよ

>>889
さんくす
ツアランスは2万キロ走ったって話も聞いたけど、やっぱもちいいのか、、、

コンチネンタルって知らなくて、R12GSに付いてたのが初だったんだけど、良いねコレ。
今7,500キロ乗ったけどまだ６〜7分山くらいは残ってる。

コンチネンタルいいよね。特に不満や不安を感じない。でも次はPR3を試してみるつもりです。
あ、俺のR12GSも7000Km走行だけど、6分山ぐらいです。

奇遇だね。
俺も次は評判の良いPR3にしようかと思ってるとこ。

ttp://www.motoblog.it/post/38863/bmw-novita-in-arrivo-per-il-2013

S1000RRのネイキッド（エクストリーム）・バージョン？と、R1200Rのバリエーションモデル？

ボクサーの方は、HP2 RoadsterまたはHP2 Classicと称して（勝手にそう名づけてるだけだが）
R1200Rを軽量・ハイパワー化した…みたいな事が書かれてるけど…
テレレバーじゃない事や、異常に小さなシートなんかを見るとHP2シリーズのような過激なモデルじゃなくて、
むしろ2008年に発表されたConcept Lo Riderのイメージを具現化したようにも感じられる。
出るかどうかも分からんスッパ抜き記事だが、出たら最後の空冷モデルになるのかな？

>>888
私もヘタレなんで、リアの端は余ってるけど、フロントの減りの方が早いなぁ。
国産４発の時には、考えられない減少だ。乗り方悪い？

>>895
テレレバーなんかの特性上、フロントの方が減りが早いらしいよ。
うちのもフロントはスリップサイン出てるけど、リアはまだまだ。

DOHC R1200GSアドベンチャー
フロント(スリップ出た距離)
純正コンチ　約1万km(7〜8千km超えたあたりから、乗り心地が急激に悪化)
バトルウイング　約1万5千km(スリップ出ても乗り心地の顕著な悪化はなし)
アナキー2　約1万km(スリップ出ても乗り心地の顕著な悪化はなし)

リヤ
純正コンチ　約1万7千km(スリップ出る手前から乗り心地の急激な悪化←フロントの悪化ブリよりは大分マシだったが)
アナキー2　約1万7千km(スリップ出ても乗り心地の顕著な悪化はなし)

次は、前後バトルウイングの予定

ＢT023で19000ほど走ったけど、
フロントもリアもほぼ同時位にスリップサインが出たよ。

いうほどフロントばかり減るて印象はないかな。
あんまり高速は使わないからかも知れないけど参考まで。

車種は15RSです。

>>896
895です。現象、誤字でした。
レスありがとうございます。

GSフロントの方が減る傾向にあるってことですね。
早いと言っても国産逆輸入車の時は5000km走るとリアのスリップでてたのに比べれば、長持ちですがね。

ああ、俺もフロントの方が減るな
高速６割、下道４割。楽に流してるけどいつもフロントが先だね。

>>898
国産車でBTを履いた時は一万キロもつかどうかだったんだけど、意外とロングライフなんだねー

ミシュラン履いたら他のタイヤを履けなくなったでござる

まだ買って1ヶ月もたってないんでタイヤなんて一皮も向けてないorz

>>903
納車してすぐ梅雨入りか。
俺も去年そんなだったよ。
梅雨明けしたらガンガン走ろーぜ。

>>902
ミシュランの何？
何がそんなに良かった？
ちと高いけど価値あるかな〜

>>902
俺もそう思ってた時期があったなぁ…
メッツラー履いて目から鱗が落ちるまでは。

BSやダンロップに比べてミシュランやメッツラーの方が
転がり抵抗が少ない気がするね、何となくだけど軽く感じる。
まあすり減ったタイヤから履き替えるワケだし素人の感覚なんてアテにはできないんだけどさw

>>906
Z8のリア18インチが国内では販売から外れてるのが残念です
発売開始以来履き続けたZ6と迷って久しぶりにミシュラン（パイロットロード3）注文したけど
設計の新しいタイヤが楽しみでもあり不安でもあり

>>907
確かに。
新品のタイヤで走り比べてみたいね。
それでも違いがわからんかもだけどwww

>>905
ライフとグリップのバランスが良いよね。
同じレベルのグリップ力がある他メーカーと比べると明らかにタイヤの持ちが違う。
金額は少し高めだけど、その分はライフの長さだと思ってるよ。

ただし、ミシュランはタイヤがなくなってきてある段階からバイクがいきなり倒れこむようになるからそこは怖いw
ちなみにパワーの話です。

パイロットパワー
パイロットパワー2CT
パワーピュア
パワーワン
パワーレース

思いのほかいっぱい有ってびっくりw

>>911
つ パワーカップ