【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ45【速報】
前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ44【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329295797/
題の通り。バイク板速報です。
雑談等はsage進行、リンクを貼るときは内容を一言記載してください。
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ44【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329295797/
題の通り。バイク板速報です。
雑談等はsage進行、リンクを貼るときは内容を一言記載してください。
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>>1
乙
乙
>>1
乙乙R
乙乙R
ごめんなさい。誘導レスせずに埋めてしまいました。
KTMは週明けあたりに12モデルの価格含めた発表とかあるんじゃないでしょうか。
200 Duke(Newモデル 税込み49万？。125Duke +4万円？)
ttp://www.ktm.com/naked-bike/200-duke-eu/highlights.html
690 Duke(Newモデル 税込み80万弱？)
ttp://www.ktm.com/naked-bike/690-duke-eu/highlights.html
690 SMC-R (モタード。SMCのR仕様)
ttp://www.ktm.com/supermoto/690-smc-r-eu/highlights.html
2012 690 Dukeの写真など
ttp://www.flickriver.com/photos/42435071@N02/sets/72157627965957085/
2012 690 Dukeの純正オプション(パワーパーツ)てんこ盛りバージョン
ttp://blog.derestricted.com/motorcycles/2012-ktm-690-duke-powerparts-edition-eicma/
KTMは週明けあたりに12モデルの価格含めた発表とかあるんじゃないでしょうか。
200 Duke(Newモデル 税込み49万？。125Duke +4万円？)
ttp://www.ktm.com/naked-bike/200-duke-eu/highlights.html
690 Duke(Newモデル 税込み80万弱？)
ttp://www.ktm.com/naked-bike/690-duke-eu/highlights.html
690 SMC-R (モタード。SMCのR仕様)
ttp://www.ktm.com/supermoto/690-smc-r-eu/highlights.html
2012 690 Dukeの写真など
ttp://www.flickriver.com/photos/42435071@N02/sets/72157627965957085/
2012 690 Dukeの純正オプション(パワーパーツ)てんこ盛りバージョン
ttp://blog.derestricted.com/motorcycles/2012-ktm-690-duke-powerparts-edition-eicma/
690 Dukeはフェイスがすごく普通だな
7 ：７７４ＲＲ：2012/03/03(土) 13:57:15.89 ID:OdpMADtX
ABS標準装備は賛成
昔ポン付けの簡易ABSってあったような
昔ポン付けの簡易ABSってあったような
125DUKEが日本で45万
欧州現地価格で125DUKEが3900ユーロで200DUKEが4300ユーロだから
日本で200DUKEが50万切るのも十分にありえる
しかし新型690DUKEは欧州で7500ユーロなのに日本で80万以下だったら
KTMジャパンは本気で円高を還元した値段をつけてきたって事だな
相変わらず本国で1万ドルもしないスポーツスターを日本で140万で売って
3万円くらい値下げして「円高還元しました！」とドヤ顔のどこかのメーカーとは違う
欧州現地価格で125DUKEが3900ユーロで200DUKEが4300ユーロだから
日本で200DUKEが50万切るのも十分にありえる
しかし新型690DUKEは欧州で7500ユーロなのに日本で80万以下だったら
KTMジャパンは本気で円高を還元した値段をつけてきたって事だな
相変わらず本国で1万ドルもしないスポーツスターを日本で140万で売って
3万円くらい値下げして「円高還元しました！」とドヤ顔のどこかのメーカーとは違う
200Dukeはインド（生産国）で18万円、日本で49万円で確定
200は★KTM 125/200DUKEデューク8★インドで18万円!
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327918339/
200は★KTM 125/200DUKEデューク8★インドで18万円!
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327918339/
KTMいいねって言うけど
実際買うには扱ってるディーラーが少なすぎないか？
実際買うには扱ってるディーラーが少なすぎないか？
>>8
KTMはBMW、ドカ、ハレほどネームバリューで売れるわけでもないし
地味に円高を反映した価格設定はありがたいね。
今年2月から純正オプションパーツも12～15%プライスダウンしてるし
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2012/pdf/20120131_pppw.pdf
2012 690Dukeは今月の東京モーターサイクルショーでも試乗会あるみ
たいだし気になる人はどうぞ。
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2012/pdf/20120207_dukeparty.pdf
ちなみに690Dukeは125/200Dukeのインド産ではなくオーストリア産
のようです。
KTMはBMW、ドカ、ハレほどネームバリューで売れるわけでもないし
地味に円高を反映した価格設定はありがたいね。
今年2月から純正オプションパーツも12～15%プライスダウンしてるし
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2012/pdf/20120131_pppw.pdf
2012 690Dukeは今月の東京モーターサイクルショーでも試乗会あるみ
たいだし気になる人はどうぞ。
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2012/pdf/20120207_dukeparty.pdf
ちなみに690Dukeは125/200Dukeのインド産ではなくオーストリア産
のようです。
うちのとこにも扱ってる店舗ないわ
隣にはあるのに＞＜
隣にはあるのに＞＜
KTMは正規ディーラーが少ないうえに
他の輸入車と違ってバロンでも一切扱ってないんだよな
ホントに正規ディーラーじゃないと買えない
KTMはもともとオフのレーサー専門メーカーみたいなもんだったから
技術と知識があるショップじゃないと扱わせないってのはわかるんだが
近年のほぼ公道専用のLC4、LC8モデルに関しては
バロンとかでも扱って欲しいところだな
他の輸入車と違ってバロンでも一切扱ってないんだよな
ホントに正規ディーラーじゃないと買えない
KTMはもともとオフのレーサー専門メーカーみたいなもんだったから
技術と知識があるショップじゃないと扱わせないってのはわかるんだが
近年のほぼ公道専用のLC4、LC8モデルに関しては
バロンとかでも扱って欲しいところだな
>>11
200Dukeの18万円はインド人から見てもお買い得で、人口10億のインドで爆売れ確定してるし
690Dukeを安値で日本人にアピールして来るのは、十分ありうるね
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/431528_3051244753036_1020759094_32414961_433617926_n.jpg
↑インド人が3人乗りする時の巻き込み防止「サリーガード」に注目
200Dukeの18万円はインド人から見てもお買い得で、人口10億のインドで爆売れ確定してるし
690Dukeを安値で日本人にアピールして来るのは、十分ありうるね
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/431528_3051244753036_1020759094_32414961_433617926_n.jpg
↑インド人が3人乗りする時の巻き込み防止「サリーガード」に注目
18万円のバイクはインドではまだ高価な印象だけどバカ売れしてんのか
四輪のタタナノが日本円で20万位だからバカ売れする程にはならないような。
ハスクのTE630が7500ユーロ？→85万だから有り得なくもない
インドの人口で言えば現地のちょい裕福な割合だけで日本の全人口を超える様な
納車直後の200DUKEをインド人が大喜びで360度ぐるり撮影
http://www.youtube.com/watch?v=ofhcieOOdL8
>>18
インド人や中国人の金持の人数は、日本人の金持の人数よりはるかに多いからな
200DUKEをがんばって買うような新しい中流は日本人全員より多そう
http://www.youtube.com/watch?v=ofhcieOOdL8
>>18
インド人や中国人の金持の人数は、日本人の金持の人数よりはるかに多いからな
200DUKEをがんばって買うような新しい中流は日本人全員より多そう
690Dukeの後に700Duke？の話もあったし目が離せないなあ
ktmは文字が入って無ければなあ
24 ：７７４ＲＲ：2012/03/03(土) 20:40:31.33 ID:GTUnyJ1a
http://www.ktm.com/naked-bike/200-duke-eu/highlights.html
http://www.ktm.com/naked-bike/690-duke-eu/highlights.html
http://www.ktm.com/supermoto/690-smc-r-eu/highlights.html
http://www.flickriver.com/photos/42435071@N02/sets/72157627965957085/
http://blog.derestricted.com/motorcycles/2012-ktm-690-duke-powerparts-edition-eicma/
http://www.ktm.com/naked-bike/690-duke-eu/highlights.html
http://www.ktm.com/supermoto/690-smc-r-eu/highlights.html
http://www.flickriver.com/photos/42435071@N02/sets/72157627965957085/
http://blog.derestricted.com/motorcycles/2012-ktm-690-duke-powerparts-edition-eicma/
25 ：７７４ＲＲ：2012/03/03(土) 20:41:41.83 ID:GTUnyJ1a
http://www.ktm-japan.co.jp/2012/pdf/20120131_pppw.pdf
http://www.ktm-japan.co.jp/2012/pdf/20120207_dukeparty.pdf
http://www.ktm-japan.co.jp/2012/pdf/20120207_dukeparty.pdf
690 duke 安いんねぇ
くそう
でもフェイスも普通になってるし、悔しくなんか･･･
くそう
でもフェイスも普通になってるし、悔しくなんか･･･
ガソリン満タンにしても160kgで70馬力で80万円か…
単気筒だから汎用性は低そうだけど相当魅力的だな
値段に関しちゃ今期はNC700のインパクトが強過ぎたからあんまりだけど
輸入車がついに本格的に円高還元を始めたのだとしたら
結構なニュースだと思う
単気筒だから汎用性は低そうだけど相当魅力的だな
値段に関しちゃ今期はNC700のインパクトが強過ぎたからあんまりだけど
輸入車がついに本格的に円高還元を始めたのだとしたら
結構なニュースだと思う
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120301/bsa1203010503004-n1.htm
ヤマハ発、大型二輪でプラットホーム化 コスト低減し国内生産維持
ヤマハ発、大型二輪でプラットホーム化 コスト低減し国内生産維持
>これまで１３００ｃｃタイプでは５種類のエンジンが混在していたが
そんなあったか？？
XJR1300
FJR1300
ストライカ
そんなあったか？？
XJR1300
FJR1300
ストライカ
またホンダの後追いか
31 ：７７４ＲＲ：2012/03/04(日) 02:42:03.90 ID:eTIhsGVE
NC700みたいなパクリはやめて欲しいな。カッコイイの頼むわ。後、400は今のラインナップの継続だけで充分だろ。
個人的にはセロー600とSR600希望。空冷FIで。
個人的にはセロー600とSR600希望。空冷FIで。
今更空冷にこだわらなくていいんじゃね？
ＴＲＸ復活でよろしく
WR125Rのプレスト正規輸入を熱望するぜ
あんなかっこいいバイクあんの？
あんなかっこいいバイクあんの？
35 ：７７４ＲＲ：2012/03/04(日) 04:26:30.17 ID:VmT94GAa
yzf-r25かxs-v1を早く出しやがってください
さくらが出たらすぐ免許とって買うわ
さくらが出たらすぐ免許とって買うわ
ヤマハの大型は全部スーパーテネレの1200パラツインでおｋ
R1もこれで。
R1もこれで。
SRXとTRXの復活オナシャス！
SAKURAでもSRV1000でもいいから、早くスタンダードな大型Ｖツインを出しやがれ！＞ヤマハ
でもきっと、ヤマハのことだからレトロブームが終焉しだした頃に周回遅れで登場しそうな気がするｗ
でもきっと、ヤマハのことだからレトロブームが終焉しだした頃に周回遅れで登場しそうな気がするｗ
今年中にFZ1かXJR1300買っておこうかな
YAMAHAも安っぽいバイク増えそうだな
まあ仕方ないけど
YAMAHAも安っぽいバイク増えそうだな
まあ仕方ないけど
XJRはもう終わらせていいだろって思う
そしてさっさとパラツインスポーツを出すべき
エンジン使い回してネイキッドとカウル付きでな
そしてさっさとパラツインスポーツを出すべき
エンジン使い回してネイキッドとカウル付きでな
大排気量パラツインは欲しいなあ
VツインはボチボチあるんだがV型の感覚なんか嫌いなんだよな
直列のほうがスムーズなようなそんな感じがして好きだ
VツインはボチボチあるんだがV型の感覚なんか嫌いなんだよな
直列のほうがスムーズなようなそんな感じがして好きだ
XJR1300ベースでCB1100みたいなの作れば、CB1100よりカッコよく作れる
んじゃね？チューブレススポークホイールにして。エンジン重いかな
んじゃね？チューブレススポークホイールにして。エンジン重いかな
>>43
てか、XJなんとかじゃネームバリューが弱すぎる
てか、XJなんとかじゃネームバリューが弱すぎる
>>431
カワサキがFIのゼファーを出せばよい
カワサキがFIのゼファーを出せばよい
431にロングパスしちゃった
でも、そういう事
あれはCBだから受けた
対抗できるのはZ(含むゼファー)ぐらいか
あれはCBだから受けた
対抗できるのはZ(含むゼファー)ぐらいか
>>29
スーパーテネレが1200だけど似たような排気量だし含めるとして、あと1300というと
アメリカンしかない気がする。さすがにアメリカンのエンジンは他と共用はできないしねえ。
ところでストライカって何？
スーパーテネレが1200だけど似たような排気量だし含めるとして、あと1300というと
アメリカンしかない気がする。さすがにアメリカンのエンジンは他と共用はできないしねえ。
ところでストライカって何？
>>49
ヤマハ「よってアメリカンからは撤退します」
ヤマハ「よってアメリカンからは撤退します」
なんだかいかにも専門知識に乏しい新聞屋さんが書いた記事って感じだな
リッターオーバークラスでも直4とパラツインもVツインもあるのにそれを全部統一するとか
いくらなんでも乱暴すぎだろ
ストライカーに直４載せたりFJRにパラツイン載せたりして商品力を保てるのかと
だいたいホンダのNCシリーズだってあくまで共通化で安く買えるモデルを追加した、って事で
そのクラスのモデルを全部共通化しちゃったって事じゃないだろう
相変わらずそのクラスで直4もVツインもあるんだし
リッターオーバークラスでも直4とパラツインもVツインもあるのにそれを全部統一するとか
いくらなんでも乱暴すぎだろ
ストライカーに直４載せたりFJRにパラツイン載せたりして商品力を保てるのかと
だいたいホンダのNCシリーズだってあくまで共通化で安く買えるモデルを追加した、って事で
そのクラスのモデルを全部共通化しちゃったって事じゃないだろう
相変わらずそのクラスで直4もVツインもあるんだし
直6に統一しよう
>>49
XVS1300ストライカーだろう
XVS1300ストライカーだろう
>>54
スレチだから出ていって
スレチだから出ていって
ヤマハ発、大型二輪でプラットホーム化 コスト低減し国内生産維持
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120301/bsa1203010503004-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120301/bsa1203010503004-n1.htm
60 ：７７４ＲＲ：2012/03/04(日) 19:52:20.49 ID:wNlZQSp7
がいしゅつ
SRVのデザインこそ至高
エストレアなんかよりよっぽどノスタルジー
エストレアなんかよりよっぽどノスタルジー
ホンダの共通プラットフォーム化はNC700があまりにも注目されてるけど
VFRの1200ccV4もそうだよな
ほぼ同じフレームでスポーツツアラーとアドベンチャーを作っちゃったわけだし
おそらく今後クロスツアラーより前に噂されてたパンヨーロピアンの後継も出るだろうし
他にもネイキッドとかドラッガーとかもあのエンジンなら作れそうだ
VFRの1200ccV4もそうだよな
ほぼ同じフレームでスポーツツアラーとアドベンチャーを作っちゃったわけだし
おそらく今後クロスツアラーより前に噂されてたパンヨーロピアンの後継も出るだろうし
他にもネイキッドとかドラッガーとかもあのエンジンなら作れそうだ
おい、カワサキの650と1000もそうですよ
ヤマたんはＴＲＸ復活よろしく！！！
スズキもバンバンのエンジン使ってジェベル造ればいいのに
NC700がプラットフォーム化で注目されてるっていうか
正確には全く同じエンジンでスクーターとスポーツバイクを作ったからじゃね？
一つのエンジンを基にいくつも車種作るだけなら今までかなりの数のモデルがやってることだし
正確には全く同じエンジンでスクーターとスポーツバイクを作ったからじゃね？
一つのエンジンを基にいくつも車種作るだけなら今までかなりの数のモデルがやってることだし
それを一気に発売するからだろうな
これまではあり合わせのもので作ったものが多かったけど、これは最初からそのつもりで作ってる
これまではあり合わせのもので作ったものが多かったけど、これは最初からそのつもりで作ってる
NC700はDCTとコンパクトで実用領域志向2気筒エンジンを新規開発することで
スクーター、ネイキッド、アルプスローダーのプラットフォームを共通化できたが
普通はフレーム共用なんて無理な話だからなあ
スクーター、ネイキッド、アルプスローダーのプラットフォームを共通化できたが
普通はフレーム共用なんて無理な話だからなあ
以前にあった下のニュースと現実にギャップを感じるんだが。
既存モデルは普通に従来通りのマイナーチェンジが行なわれているし・・・。
NCシリーズの価格設定と中華カブの価格改定以外、それらしい動きはないよな？
このままなら、他社のニューモデル投入にブレーキを掛けただけのニュースだった
と言わざるを得ない。そもそもホンダからの正式な発表では無かったが。
ホンダが全車種値下げを決定！ 2010年07月06日更新
http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=553
．．．．．国内トップシェアを占めるホンダから驚くべき発表が行われた。
「若者離れ」歯止め狙い、ホンダ全二輪車 値下げ（YOMIURI ONLINE）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20100705-OYT8T00226.htm?from=os4
7月5日の読売新聞で発表された記事によると、ホンダはこうした現況を打破するために全モデルの値下げを決定。
今後3年間かけてフルモデルチェンジやマイナーチェンジのタイミングで順次値下げを実行し、10％～30％程度の
値下げを断行すると言うから驚きだ。ニュースでは値下げ対象となる車種は発表されていないが、予定どおりに
価格改定が行われれば大半の車種は概ね2000年ごろの価格水準へ戻ることになる。．．．．．
既存モデルは普通に従来通りのマイナーチェンジが行なわれているし・・・。
NCシリーズの価格設定と中華カブの価格改定以外、それらしい動きはないよな？
このままなら、他社のニューモデル投入にブレーキを掛けただけのニュースだった
と言わざるを得ない。そもそもホンダからの正式な発表では無かったが。
ホンダが全車種値下げを決定！ 2010年07月06日更新
http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=553
．．．．．国内トップシェアを占めるホンダから驚くべき発表が行われた。
「若者離れ」歯止め狙い、ホンダ全二輪車 値下げ（YOMIURI ONLINE）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20100705-OYT8T00226.htm?from=os4
7月5日の読売新聞で発表された記事によると、ホンダはこうした現況を打破するために全モデルの値下げを決定。
今後3年間かけてフルモデルチェンジやマイナーチェンジのタイミングで順次値下げを実行し、10％～30％程度の
値下げを断行すると言うから驚きだ。ニュースでは値下げ対象となる車種は発表されていないが、予定どおりに
価格改定が行われれば大半の車種は概ね2000年ごろの価格水準へ戻ることになる。．．．．．
もともと本気でやるつもりなんてないのは明白だったよね
>>74
「今後3年かけて順次値下げ」だよ
HONDA小型バイクの日本生産から撤退し､中国から輸入
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327227244/
↑3年かけて熊本工場リストラして中国天津工場に生産を移して行くのとピッタリ一致してる
「今後3年かけて順次値下げ」だよ
HONDA小型バイクの日本生産から撤退し､中国から輸入
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327227244/
↑3年かけて熊本工場リストラして中国天津工場に生産を移して行くのとピッタリ一致してる
VTRは今年モデル迄だろうな
nc700シリーズの価格とクオリティを見れば買う気が起きなくなる
nc700シリーズの価格とクオリティを見れば買う気が起きなくなる
これも結局新聞屋が書いた記事であってホンダ自身が公式に言ったわけじゃないからなあ
伝言ゲームになってる可能性もある
この記事だといかにも今ある車種がそのままのスペックで値下げされるみたいな感じだけど
実際は安い車種を新規投入して、高い車種をリストラするって事なんじゃないの？
普通に考えたら現行車種をそのまま値下げってありえない
カブ110だってモデルチェンジして値下げって事になってるけど実際は従来のカブを廃止して
アジアで売ってた別のモデル(ドリーム110)をカブとして日本に持ってきて
モデルチェンジです、って言ってるだけなわけだし
伝言ゲームになってる可能性もある
この記事だといかにも今ある車種がそのままのスペックで値下げされるみたいな感じだけど
実際は安い車種を新規投入して、高い車種をリストラするって事なんじゃないの？
普通に考えたら現行車種をそのまま値下げってありえない
カブ110だってモデルチェンジして値下げって事になってるけど実際は従来のカブを廃止して
アジアで売ってた別のモデル(ドリーム110)をカブとして日本に持ってきて
モデルチェンジです、って言ってるだけなわけだし
ヤマハ発動機、アジアに新工場検討 ミャンマーなど候補
http://www.asahi.com/business/update/0305/TKY201203050004.html
http://www.asahi.com/business/update/0305/TKY201203050004.html
民主政権が瀕死の国内製造業にとどめさしたし
体力の残ってるうちに海外に逃げるのがこの先生きのこる唯一の方法
体力の残ってるうちに海外に逃げるのがこの先生きのこる唯一の方法
このせんせいきのこる
日本の一国負け状態なのに製造業守るのはもう無理だろ…
バイクのホーンてしいたけみたいだよね
しいたけｳﾏｰ
ヤマハは海外売上高8から9割だからな。国内にいる理由があまりないのでしょう
86 ：７７４ＲＲ：2012/03/05(月) 21:16:05.85 ID:aOTlL3pG
国内は捨てるべき
87 ：７７４ＲＲ：2012/03/05(月) 21:37:06.70 ID:2T97RAzW
バカか？「このさきいきのこる」だよ
きのこる。
海外海外って
1000cc以下の4気筒なんてどんだけｷﾁｶﾞｲじみた精密機械だと思ってんだ
あんなもんの量産なんてそう簡単に海外じゃできないよ
4輪みたいに月数万台レベルで生産するつもりで設備投資するならともかく
年間1万台以下の生産じゃまだまだ職人の技術に頼らなきゃいけない
CBR250Rだって全世界向けで合計年間5万台以上作る計画だから海外に出せたんだ
まあ部品単位ならますます海外調達は進むだろうけどな
1000cc以下の4気筒なんてどんだけｷﾁｶﾞｲじみた精密機械だと思ってんだ
あんなもんの量産なんてそう簡単に海外じゃできないよ
4輪みたいに月数万台レベルで生産するつもりで設備投資するならともかく
年間1万台以下の生産じゃまだまだ職人の技術に頼らなきゃいけない
CBR250Rだって全世界向けで合計年間5万台以上作る計画だから海外に出せたんだ
まあ部品単位ならますます海外調達は進むだろうけどな
>>87
よう、マジレスマン
よう、マジレスマン
グラ400ABSとST250に新色か
しかしグラは何度見ても森元首相並に中央に寄ってるな
しかしグラは何度見ても森元首相並に中央に寄ってるな
森元首相並にマスの集中化をやってるんだろう
しかしグラ400はシルバーやめたのか
カッコいいと思ってたけど売れなかったのかな
しかしグラ400はシルバーやめたのか
カッコいいと思ってたけど売れなかったのかな
シルバーには華がなかった
フラッグのいいじゃん
フラッグのいいじゃん
初年度の海外モデルが一番色良かったな
確かにグラディウスは初期モデルの水色が一番綺麗だった
今はコニカミノルタみたいだ
今はコニカミノルタみたいだ
NCは来年以降も派生モデル出すらしいからなぁ。
無難にフルカウル系と丸目ネイキッド系かな？
個人的にはインテグラのスクーター系でもっと軽そうなデザインのが欲しい。
無難にフルカウル系と丸目ネイキッド系かな？
個人的にはインテグラのスクーター系でもっと軽そうなデザインのが欲しい。
>>95
650のピンクは良い色だったのに売れなくて残念だった
650のピンクは良い色だったのに売れなくて残念だった
99 ：円高マンセー！ 円高還元セール大賛成！ ＫＴＭマンセー！：2012/03/06(火) 10:25:05.18 ID:2DIx9guL
６９０DUKE ７８万円キター！！！
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/690duke
メーカー希望小売価格（車両本体価格） 82万5000 円（78万5715円）
２００DUKE ４６万円キター！！
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/200duke
メーカー希望小売価格（車両本体価格） 48万9000円（46万5715円）
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/690duke
メーカー希望小売価格（車両本体価格） 82万5000 円（78万5715円）
２００DUKE ４６万円キター！！
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/200duke
メーカー希望小売価格（車両本体価格） 48万9000円（46万5715円）
100 ：円高マンセー！ 円高還元セール大賛成！ ＫＴＭマンセー！：2012/03/06(火) 10:25:52.75 ID:2DIx9guL
200は★KTM 125/200DUKEデューク8★インドで18万円!
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327918339/
円高マンセー！ 円高還元セール大賛成！ ＫＴＭマンセー！
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327918339/
円高マンセー！ 円高還元セール大賛成！ ＫＴＭマンセー！
ABSついて82万か
これは安いな
これは安いな
ていうかKTM、他のモデルも2012で大幅に値下げしてんのな
スーパーデュークなんか30万も安くなってんじゃねえか
KTMも本気で円高還元で勝負に出る気か
スーパーデュークなんか30万も安くなってんじゃねえか
KTMも本気で円高還元で勝負に出る気か
そういえば、アプリリアも値下げしてたなぁ
昔は高級と言われたアグスタもF3が149万だったっけ？安くなったよね
昔は高級と言われたアグスタもF3が149万だったっけ？安くなったよね
逆にZX-10R、ZX-14Rとカワサキは値上げをしてきた。
ヤマハも新型TMAXを値上げして、スズキもバンディットを少しずつ値上げしてる・・・
ホンダはよくわからん。
ヤマハも新型TMAXを値上げして、スズキもバンディットを少しずつ値上げしてる・・・
ホンダはよくわからん。
モデルチェンジして値が上がるのはわかるが、色変えただけで値上げは許せん
海外では車の値段が色によって違うらしいが
（塗料のお値段が違うらしい）
そういうのともちょっと違うだろうからな
（塗料のお値段が違うらしい）
そういうのともちょっと違うだろうからな
690cc単気筒で70ps、ガソリン満タンで165kgってすごく面白そう
108 ：７７４ＲＲ：2012/03/06(火) 14:21:27.91 ID:PMVMdZJG
赤が一番高くて黒が一番安いらしいね
DUKE200が26psの超高回転型ってのにたまげた
耐久性が心配やで
耐久性が心配やで
26馬力ってすげえな
ガソリン入れて約135kgで26馬力か
それで49万とか
ガソリン入れて約135kgで26馬力か
それで49万とか
161キロで26馬力だっけか？CBRは
>>99
サービスインターバル10000kmにというのは、どういうメンテナンスが必要なの？
サービスインターバル10000kmにというのは、どういうメンテナンスが必要なの？
KTMは>>10の問題をなんとかして欲しい
690DUKEは信じ難い値段だな・・・
車体もサスも高性能で燃費も良くてABSまで付いてこれは・・・
目指すところが違うとはいえ、ホンダの700が霞むわ・・・
車体もサスも高性能で燃費も良くてABSまで付いてこれは・・・
目指すところが違うとはいえ、ホンダの700が霞むわ・・・
NC700とは真逆で燃費なんかクソくらえ
スポーツバイクのパッションを追求して80万だからなあ
奇しくもほぼ同じ排気量だけど
もしかしたら690DUKEとNC700の2台体制ってのがいちばん幸せなのかも
スポーツバイクのパッションを追求して80万だからなあ
奇しくもほぼ同じ排気量だけど
もしかしたら690DUKEとNC700の2台体制ってのがいちばん幸せなのかも
わざわざ2台体制にしてまでNC買うなら箱でいいわ
>>117
ところがどっこい、このktmはなかなか燃費がいいんだよ
ところがどっこい、このktmはなかなか燃費がいいんだよ
為替の影響って凄いよな。
たぶん、今までは日本勢が同じことを海外でやっていたんだろうね。
「この内容でこの低価格かよ！日本車安っ！」みたいな。
たぶん、今までは日本勢が同じことを海外でやっていたんだろうね。
「この内容でこの低価格かよ！日本車安っ！」みたいな。
確かになあ。ずぼらな俺には日本車しかないのかもしれない
123 ：７７４ＲＲ：2012/03/06(火) 21:11:56.70 ID:SztX4PRV
JNB
これでSのエンブレムが付いてたらまるで興味を示さないんだろ？
むしろアリだ
126 ：７７４ＲＲ：2012/03/06(火) 21:52:05.56 ID:znrHs1eW
KTM埼玉ってなんであんな目立たないとこに店作ったんだろ？
>>116
サスは前のやつみたいな高性能ではなくなったけどね
サスは前のやつみたいな高性能ではなくなったけどね
でもたかだか160kg程度の車体ならサスうんぬんの違いなんてたいしたことなさそうだけどな
軽いは正義
軽いは正義
690duke160㎏で70psで82万ってヤバイな
CB400より安いじゃないか
CB400より安いじゃないか
70馬力のエンジンに油圧のスリッパークラッチか
それにツインプラグに電スロ、シングルディスクだけどラジアルマウントキャリパーか
サスはプリロード以外調整機能なしのグレードみたいだけど倒立だし
結構ぜいたくな作りだな
それにツインプラグに電スロ、シングルディスクだけどラジアルマウントキャリパーか
サスはプリロード以外調整機能なしのグレードみたいだけど倒立だし
結構ぜいたくな作りだな
ビッグシングルで圧倒的に世界一になったKTMの戦略の勝利だね
ここまでコスパ良くて、メンテ楽で、乗って楽しい物をシングルで作れると見抜いて、他のメーカーよりビッグシングルに力を注いだ
>>120
昔は日本メーカーを見くびってた外国メーカーが驚かされてたが
今は外国メーカーを見くびってた日本メーカーが驚かされてて、立場が逆転した感じ
ここまでコスパ良くて、メンテ楽で、乗って楽しい物をシングルで作れると見抜いて、他のメーカーよりビッグシングルに力を注いだ
>>120
昔は日本メーカーを見くびってた外国メーカーが驚かされてたが
今は外国メーカーを見くびってた日本メーカーが驚かされてて、立場が逆転した感じ
にちゃんねらがこれだけ手放しに褒めてるって事は売れないって事やな
悲劇やなw
悲劇やなw
KTMのバイク扱ってる店がないから仕方ないな
大排気量のシングルって振動どーなの？
690 duke R 乗ってるけど、あんまり振動ないよ
北海道で一日500km移動とか余裕だったよ。ケツとれない。
北海道で一日500km移動とか余裕だったよ。ケツとれない。
>>136-137
640や660までは振動きつかったが、690はビッグシングルにしては振動少なくスムーズに高回転まで回わる。
ある程度の振動はむしろシングルのメリットなので必要。
爆発1発1発が蹴りだすようなトルクで、オフロード、モタード、オンロード（ウェット路面）でトラクションが効く。
640や660までは振動きつかったが、690はビッグシングルにしては振動少なくスムーズに高回転まで回わる。
ある程度の振動はむしろシングルのメリットなので必要。
爆発1発1発が蹴りだすようなトルクで、オフロード、モタード、オンロード（ウェット路面）でトラクションが効く。
>>99
更にサービスインターバルの長期化(10,000km)や耐久性の向上、
大幅な燃費改善と新・環境規制（Euro4/5)の先行適合など、
新世代に求められる性能を極めて高い次元で発揮しています。
690の方の説明だけど、１万ｋｍごとに来るサービスインターバルって何？
オーバーホールとかじゃないよね？
更にサービスインターバルの長期化(10,000km)や耐久性の向上、
大幅な燃費改善と新・環境規制（Euro4/5)の先行適合など、
新世代に求められる性能を極めて高い次元で発揮しています。
690の方の説明だけど、１万ｋｍごとに来るサービスインターバルって何？
オーバーホールとかじゃないよね？
LC4は、あまり味がないってブログに書いてた人がいるんだけど、どうなの？
690SMCの試乗車無くて、同じエンジンだって言う
少し前のモデルのヤツに一年前に試乗したんだけど
確かにそんなに素っ気ない感じがした。
ロングストロークになると味が出そうな気がして期待してるんだが。
690SMCの試乗車無くて、同じエンジンだって言う
少し前のモデルのヤツに一年前に試乗したんだけど
確かにそんなに素っ気ない感じがした。
ロングストロークになると味が出そうな気がして期待してるんだが。
まあ高回転型のシングルだし、シングルらしい低回転のトルク感とか味はあまり期待しない方がいいんでね？
そういうのがいいならヤマハのMT-03が低回転型のビッグシングルスポーツで良さそうだけど
そういうのがいいならヤマハのMT-03が低回転型のビッグシングルスポーツで良さそうだけど
LC4はかなりオーバースクエアでズンドコせずにギュンギュン回るタイプでしょ
だから味が薄くも感じるだろうしその分乗りやすくて疲れにくい
良くも悪くも近代的な味付けなんじゃないかね
だから味が薄くも感じるだろうしその分乗りやすくて疲れにくい
良くも悪くも近代的な味付けなんじゃないかね
ふーむ、やっぱりそうなのか。
試乗車がヤレてたせいか、パワーもそんなある感じじゃなかったが
上までギュンギュン回すのは楽しいと思った。
ただあんなに回して乗ると免許にも影響しそうだし
やっぱアブねーなと思って、その時は購入見送ったんだよね。
ただあのデザインに惹かれる。
Rになったことだし、細かいことには目をつぶって、
やっぱ買っといたほうがいいかなー？
試乗車がヤレてたせいか、パワーもそんなある感じじゃなかったが
上までギュンギュン回すのは楽しいと思った。
ただあんなに回して乗ると免許にも影響しそうだし
やっぱアブねーなと思って、その時は購入見送ったんだよね。
ただあのデザインに惹かれる。
Rになったことだし、細かいことには目をつぶって、
やっぱ買っといたほうがいいかなー？
欲しいのを買うといい
>>140
タペット調整とからしいよ。
タペット調整とからしいよ。
690単気筒で70psとか頑張りすぎだろう
定価は安いけど、外車は工賃やら維持費が高くなる印象だがそこんとこどうよ？
定価は安いけど、外車は工賃やら維持費が高くなる印象だがそこんとこどうよ？
印象では無く事実だな。 プリンター本体とインクの関係を見れば分かる。
ブリンターは走らないし、バイクは印刷出来ない
ついでに購入時は値引無しみたいなもんだし諸経費も高い。
DUKE690も乗り出し金額になると、例えば国産車だとCB1100あたりと大差ないかと。
DUKE690も乗り出し金額になると、例えば国産車だとCB1100あたりと大差ないかと。
例え下手すぎるw
690ccのシングルがドコドコやドドドではなくスムーズに回るのか
ビッグシングルというとSR500やSRX6くらいしか乗ったことがないから想像できん
ビッグシングルというとSR500やSRX6くらいしか乗ったことがないから想像できん
シングルスポーツが昔のレプリカみたいなパワーになるなんてなあ
157 ：７７４ＲＲ：2012/03/07(水) 11:14:55.39 ID:rqEHDGGv
2012 690 SMC-R狙ってたが、2012 690 DUKE安いし、990もかなり値下げしたし、
690 SMC-Rが割高に感じてしまう・・・
690 SMC-Rが割高に感じてしまう・・・
>>155
ヘリみたいな音じゃないか？
ヘリみたいな音じゃないか？
>>149
バカは単気筒のトラクション特性が振動と無関係だと思ってます
バカは単気筒のトラクション特性が振動と無関係だと思ってます
まあＤｕｋｅ６９０はかなり硬派なスポーツバイクで、軽量なミドル単気筒のくせに普段使いには向かないんだけどな。
ＳＲＸ－６と同じようなバイクのつもりで試乗したが面食らったわｗ。
シートがクソ高いしハンドル切れ角もないし、エンジンものんびり走るのには向いてない。変に力んでるというか・・・
まあＲｅａｄｙＴｏＲａｃｅっつーことなんだろうけど、マッタリも欲しい人にはＤＲ－ＺＳＭか、あるいはむしろ直4のＳＳなんかのほうがまだましかも。
新型は快適方向に改善されてるらしいけど、基本は同じかと。せっかくのアグレッシブな仕立てをあんまり丸くしすぎたら意味ないしな。
ＳＲＸ－６と同じようなバイクのつもりで試乗したが面食らったわｗ。
シートがクソ高いしハンドル切れ角もないし、エンジンものんびり走るのには向いてない。変に力んでるというか・・・
まあＲｅａｄｙＴｏＲａｃｅっつーことなんだろうけど、マッタリも欲しい人にはＤＲ－ＺＳＭか、あるいはむしろ直4のＳＳなんかのほうがまだましかも。
新型は快適方向に改善されてるらしいけど、基本は同じかと。せっかくのアグレッシブな仕立てをあんまり丸くしすぎたら意味ないしな。
ヘリ音はDR-Z400だろｊｋ
162 ： 忍法帖【Lv=3,xxxP】 ：2012/03/07(水) 15:25:50.96 ID:sSZjGFp0
>>160
シート高も改良されて低くなってるんだぜ？
シート高も改良されて低くなってるんだぜ？
163 ：７７４ＲＲ：2012/03/07(水) 16:03:13.33 ID:Yazc6EwQ
Ｄｕｋｅ６９０の音を聞いたけど、結構いいね
自分は好きな感じだわ
自分は好きな感じだわ
免許がどうとか、国産がどうとか、需要がどう、バイク人口がどうとかよく聞くけど現状が一番だな～個人的に
公道にバイク溢れると嫌だしかっこいい輸入車買えば満足だし至れり尽くせりだわ
200DUKEほすい
公道にバイク溢れると嫌だしかっこいい輸入車買えば満足だし至れり尽くせりだわ
200DUKEほすい
200であのパワーなら250だったら、、とか考えてしまう
166 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/03/07(水) 18:29:00.99 ID:4hTtNgSp
WRとどっこいってとこじゃね？
そう考えたら、あえて２５０にしなかったとも思えるな
そう考えたら、あえて２５０にしなかったとも思えるな
WRとは比べたらかわいそうだと思う
WRはNC700より高いからな、、
350DUKE出るのかなあ
>>159
俺もよくわからんからどう関係あるか説明してくれるかな？
俺もよくわからんからどう関係あるか説明してくれるかな？
171 ：７７４ＲＲ：2012/03/07(水) 20:21:23.74 ID:6kGEfUuc
東郷人気者
>>160
マップ変えたら拍子抜けするくらいマイルドになるよ
マップ変えたら拍子抜けするくらいマイルドになるよ
でも、それやっちゃ意味ないよねw
セレクタ動かせば変わるしろものだし、ちょいちょいよ
ハンドルまでマップセレクタ持ってくるパーツもあるから走行中にもかえれるよ
ハンドルまでマップセレクタ持ってくるパーツもあるから走行中にもかえれるよ
レッドバロンが｢スカイウェイブ250トライク｣を販売開始
http://www.autoby.jp/blog/2012/03/250-0ad5.html
http://www.autoby.jp/blog/2012/03/250-0ad5.html
>>175
デフにリバース機構が仕込まれてる。ということは、100km/hでバックできるのか。
デフにリバース機構が仕込まれてる。ということは、100km/hでバックできるのか。
仮に200DUKEが50万位で出たとしても
日本で200ccに50万出すユーザーがどんだけいるかって考えると売れないだろうな
思い切って125を39万にして200を45万で・・って、ねえか
日本で200ccに50万出すユーザーがどんだけいるかって考えると売れないだろうな
思い切って125を39万にして200を45万で・・って、ねえか
装備考えれば50ccの差がそれほどあるとは思えないけどね。
外車ってことのほうがよほど足枷になるんじゃないの？
外車ってことのほうがよほど足枷になるんじゃないの？
wr並の性能だったの？
良くてCBR並
ナゾのインド製タイヤやら安っぽいパーツが多くて信頼性はいまいちなイメージ。
WR並は言いすぎた
すまそ
けどKLXよりはいいだろ
すまそ
けどKLXよりはいいだろ
オフ車でもモタードでもないよ？
ナゾのインド製タイヤはかなり嫌だな…まあ交換すればいいんだけど
MRFはアジパシでチャンピオン獲った田口のスポンサーだったことを思い出した
どっかのコミューターレビュー書いてるブログ？が125DUKEのタイヤ褒めてたような
>>179
値段は乗り出しだとあまり変わらないと思うけどね。
うちの近くのバイク屋だとWR250Xが乗り出しで63万。
DUKE200だと輸入車なんで値引は無い上に諸経費が高めだから、
総額はそれ程の差にはならないかと思われ。
値段は乗り出しだとあまり変わらないと思うけどね。
うちの近くのバイク屋だとWR250Xが乗り出しで63万。
DUKE200だと輸入車なんで値引は無い上に諸経費が高めだから、
総額はそれ程の差にはならないかと思われ。
189 ：７７４ＲＲ：2012/03/08(木) 18:14:47.30 ID:iMxQHRlk
グーバイクとか新車59万とかあるよね
軽二輪の逆車の諸費用高いの？
逆車じゃなくて輸入車か
妙にdukeをよいしょするレスが多いから、逆に不安になるわｗ
欲しくても故障が怖いDUKE
故障というより消耗品。壊れる前にメンテ、交換。
uccのヨシムラバイクキャンペーンコンプリートやー。みんなもなくなる前にいそげー
196 ：７７４ＲＲ：2012/03/08(木) 20:16:38.24 ID:g3X4/rrl
dukeのステルスマーケットが始まったよwww
KTMって外車版ｋｗｓｋみたいで一見さんお断りのイメージしか無い
一見さんを断ってたらとっくの昔に潰れてる罠。
そもそも皆最初は一見さん。
雑誌等を見て「をっ、このバイクカッケー！欲しい！｣となって、ディーラーに飛び込み
舞い上がって正常な判断できないうちにハンコ押すのが正しいバイクの買い方だろｗ
そもそも皆最初は一見さん。
雑誌等を見て「をっ、このバイクカッケー！欲しい！｣となって、ディーラーに飛び込み
舞い上がって正常な判断できないうちにハンコ押すのが正しいバイクの買い方だろｗ
おいｗ
外車と日本車を品質などで比較するやつは外車買わないほうがいいよ。
なんかＮＣとかが「ガザ」シリーズに思えてきた
ＫＴＭは「カラバ」製のカスタムＭＳに・・・
ＫＴＭは「カラバ」製のカスタムＭＳに・・・
Duke６９０とNC700って究極の選択な感じだわ
アグレッシブ過ぎVSダル過ぎでどちらも嫌になりそう。
個人的にはＸＪ６Ｓ辺りが落としどころ。
アグレッシブ過ぎVSダル過ぎでどちらも嫌になりそう。
個人的にはＸＪ６Ｓ辺りが落としどころ。
KTMはフランス語発音だと「家庭絵無」
お･れ･た･ちKTM！！！
みんなのKTM！
>>201
つまり、NCを買えばハマーン様の部隊に入れるってことですか？
つまり、NCを買えばハマーン様の部隊に入れるってことですか？
YZF-R1＝キュベレイ
Versys1000＝リックディアス
ZX-14R＝ビグザム
なイメージ
Versys1000＝リックディアス
ZX-14R＝ビグザム
なイメージ
トールギスみたいなバイクがいい
イージスはどれや
種（）
凄いな、おまえら何でも知ってるなあ
ZX-10R（現行）＝ヤクトドーガ
DioZ4＝アッグガイ
くらいしか思いつかんな
DioZ4＝アッグガイ
くらいしか思いつかんな
216 ：７７４ＲＲ：2012/03/09(金) 02:10:24.02 ID:KyPVrZ43
ドムはビクスク
ヤマハ発動機、中・大型二輪に共通基幹部品 開発コスト半減
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE1EBE6E6E3E4E7E2E2EBE2E1E0E2E3E08698E0E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE1EBE6E6E3E4E7E2E2EBE2E1E0E2E3E08698E0E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000
日経新聞はカストリレベル
そもそももっとはやくからこういう体制でつくっておけばよかったような・・・
日本は車種ごとに新設計！とかやるのがねー
日本は車種ごとに新設計！とかやるのがねー
共通基幹部品っていうけどそれは今あるエンジンやフレームを流用するのか
それとも新たに共用前提のシャシーとエンジンを新規開発するのか
前者だとホンダのNCのようにスクーターとネイキッドが同じシャシーみたいな
大胆な事はできないだろうし後者だと莫大な開発費がかかってそれこそ本末転倒だし
でも記事のとおり１～２年後じゃ新規開発だと間に合わないだろうから
やっぱり今ある車種（もとから共通化前提じゃなかった）を流用するって事なんだろうか
それとも新たに共用前提のシャシーとエンジンを新規開発するのか
前者だとホンダのNCのようにスクーターとネイキッドが同じシャシーみたいな
大胆な事はできないだろうし後者だと莫大な開発費がかかってそれこそ本末転倒だし
でも記事のとおり１～２年後じゃ新規開発だと間に合わないだろうから
やっぱり今ある車種（もとから共通化前提じゃなかった）を流用するって事なんだろうか
スーパーテネレのエンジン使ってオンロードスポーツ出したりしてくれないかのう
ていうかヤマハは単一車種専用エンジンモデル多過ぎだな
VMAXにFJR1300にXJR1300にスーパーテネレにTMAXに
こんなんばっかり作ってたらそりゃ非合理だわ
さしあたってスーパテネレのエンジンと車体で何か作れそうだけどな
1200のパラツインなんて他に持ってるところないし
パラツインの軽さと小ささを生かせばあるいは
VMAXにFJR1300にXJR1300にスーパーテネレにTMAXに
こんなんばっかり作ってたらそりゃ非合理だわ
さしあたってスーパテネレのエンジンと車体で何か作れそうだけどな
1200のパラツインなんて他に持ってるところないし
パラツインの軽さと小ささを生かせばあるいは
TRX1200とか出たら面白そう
あとスーパーテネレと違って前後17インチで完全オンロード主体アドベンチャーの
TDM1200とか
あとスーパーテネレと違って前後17インチで完全オンロード主体アドベンチャーの
TDM1200とか
つか今も250はドラスタ以外セローと共用だろ
>>206
セブンイレブンかミニストップかデイリー山崎にGO!
セブンイレブンかミニストップかデイリー山崎にGO!
>>227
マジかよ
マジかよ
ヤマハはエンジン屋のイメージが強い。
こだわりがあるのは理解できるけど、もっと変態もとい柔軟になっていいと思う。
こだわりがあるのは理解できるけど、もっと変態もとい柔軟になっていいと思う。
FZ8のエンジンも良さそうだけどな
使いで良さそうだよな
ドカの１２００ツインはアドベンチャー・マッチョネイキッド・ＳＳ・ストファイに使いまわしてるから
効率いいな。
国産車はぜひＳＳベースで俊足ツアラーみたいなのを・・・って元々ほぼ俊足ツアラーだっけか
効率いいな。
国産車はぜひＳＳベースで俊足ツアラーみたいなのを・・・って元々ほぼ俊足ツアラーだっけか
おう、、。冗談だと思ったのに、、。セローより重いのか
ぽっちゃりで若干ブスだけど中身と価格は良くできてる
結婚相手として考えればアリだな
結婚相手として考えればアリだな
安産型ならぬ安全型？
最低地上高258mmか
KLX250：285mm
SEROW250：285mm
WR250R：300mm
WR250X：260mm←
なんだCRF250Lってモタードだったのか焦ったわ
KLX250：285mm
SEROW250：285mm
WR250R：300mm
WR250X：260mm←
なんだCRF250Lってモタードだったのか焦ったわ
安いならバイク便御用達になるかも。
ＡＸ－１みたいなモデルがあればさらにピッタリ。
ＡＸ－１みたいなモデルがあればさらにピッタリ。
でもおそらくKLXより10万近く安くなるんだろう？
WRと比べたら30万だ
それに重量10kg、最低地上高3cmの差を10万円で買っても損しない走りをするやつが
どれだけいるのか
WRと比べたら30万だ
それに重量10kg、最低地上高3cmの差を10万円で買っても損しない走りをするやつが
どれだけいるのか
KLXは定価で税込53万だぞ
それより10万安いとか流石にねーだろ
あと、むしろ上手く走れないやつの方が軽さの恩恵を受けるんだが
オフ車乗ったこと無いだろお前
それより10万安いとか流石にねーだろ
あと、むしろ上手く走れないやつの方が軽さの恩恵を受けるんだが
オフ車乗ったこと無いだろお前
トリッカー乗りの俺様から言わせてもらうと、軽い方がいいわ。
というか、CRFスレにも書いたが、かっこよさに直接関わる場所だからな。
地上高とシート高って。
ずんぐりむっくりオフロード車がかっこいいかとは、俺は思えないもん。
実車のバランスをみないと何とも言えないけどね。
値段なりってのはしかたないけど。
あとはこれでサスの調整ができないとかだったら、残念バイク決定でしょう。
そうではありませんように、と。
というか、CRFスレにも書いたが、かっこよさに直接関わる場所だからな。
地上高とシート高って。
ずんぐりむっくりオフロード車がかっこいいかとは、俺は思えないもん。
実車のバランスをみないと何とも言えないけどね。
値段なりってのはしかたないけど。
あとはこれでサスの調整ができないとかだったら、残念バイク決定でしょう。
そうではありませんように、と。
7.7リットルでバイク便になるかー？
値段的にもCBRのほうが便向けじゃね？
値段的にもCBRのほうが便向けじゃね？
249 ：７７４ＲＲ：2012/03/09(金) 20:30:57.78 ID:vfDe4LXk
ついんどらえもに
250 ：７７４ＲＲ：2012/03/09(金) 20:42:26.86 ID:FrS1xSkY
>>250
ディバージョン400は91年発売なのにわずか2年後の93年に
わざわざ同じ400cc空冷DOHC4気筒を別に新しく作ってXJR400を発売したんだな
ディバージョンの空冷はかなり前傾だったからレトロ風のXJRには合わなかったんだろう
この時代はこんなんでもまだ良かったんだな…
この調子で今までやってきちゃったから高コスト体質が染み付いてしまったんだろう
ディバージョン400は91年発売なのにわずか2年後の93年に
わざわざ同じ400cc空冷DOHC4気筒を別に新しく作ってXJR400を発売したんだな
ディバージョンの空冷はかなり前傾だったからレトロ風のXJRには合わなかったんだろう
この時代はこんなんでもまだ良かったんだな…
この調子で今までやってきちゃったから高コスト体質が染み付いてしまったんだろう
ヨーロッパは昔から、同設計の使い回しのノウハウを磨いてきたし、
どっちが良いとか悪いとかは一概には言えないよな。
コストを惜しみなくかける日本のバイクをうらやましい、すばらしいと外国ライダーは褒めてたわけだし。
ホンダのカブは偉いな。派生バイク何種類くらいあるんだ
どっちが良いとか悪いとかは一概には言えないよな。
コストを惜しみなくかける日本のバイクをうらやましい、すばらしいと外国ライダーは褒めてたわけだし。
ホンダのカブは偉いな。派生バイク何種類くらいあるんだ
R6、FZ6、XJ6とかエンジン共通だけど、こういうのとは別の話なんだろうか。
今生産してるのはXJの為だけだからなぁ・・
今生産してるのはXJの為だけだからなぁ・・
そんなにホンダのバイクが劣ってると嬉しいのか…
>>255
どっちかというと何も知らないくせに10kg差を小さいことのように言い切ったアホを叩けるのが嬉しいわ
どっちかというと何も知らないくせに10kg差を小さいことのように言い切ったアホを叩けるのが嬉しいわ
いくらメーカーと供給方式とか機械として違いはあるとしても
DRZ400Sより重いのはちょっとねえ
DRZ400Sより重いのはちょっとねえ
片手でバイク持ち上げられる怪力とかなら10kgくらい多分なんでもない
400より重いのか
やっぱりPCXにしようか
やっぱりPCXにしようか
CRFは馬力はどうなん？24だっけか？
出力は
CBRが20ｋW
CRFは同じかな？
セローが14kW
KLXが18kW
WRが23kW
20あればけっこう良い方じゃ無いか
CBRが20ｋW
CRFは同じかな？
セローが14kW
KLXが18kW
WRが23kW
20あればけっこう良い方じゃ無いか
CRFが出てきて、噂で出てるスペックが本当だとしたら、
KLXの評価が一段と高くなりそうねｗ
KLXの評価が一段と高くなりそうねｗ
KLXも別に悪いバイクじゃないからな
至って普通に使えるオフ車
至って普通に使えるオフ車
>>264
吸排気・・・ローカム来るか
吸排気・・・ローカム来るか
オフ車なのにCBRのエンジンのまんま27馬力だったら相当乗りにくそうだけどな
あれ本当に単気筒かよって思うくらい下が細いし
あれ本当に単気筒かよって思うくらい下が細いし
一番バランスがいいと思う。＞KLX
しかしCRMだっけか50馬力くらいだしてたの、いま考えると恐ろしいなあ
DRZ400Sはほぼレース車両にライトとウインカー付けただけのものだから
FフォークはGSXR1000の物より高価なもの入ってたりするし
FフォークはGSXR1000の物より高価なもの入ってたりするし
CRMはカタログ上40psだがな
CRFも多少重かろうと腹ボテだろうとホントに45万以下で出るようなら
いいんじゃないのかって思うけど
ダート林道程度しか走らないなら十分だろうし
ゲロアタック組からしたら10kg＋なんて言語道断だろうけど
あと同じ車体のモタード版は出るのかな
いいんじゃないのかって思うけど
ダート林道程度しか走らないなら十分だろうし
ゲロアタック組からしたら10kg＋なんて言語道断だろうけど
あと同じ車体のモタード版は出るのかな
ダートしか走らないのならセローでいい
honda new125cm^3はよ
>>275
5月
5月
KLXのキャブ時代は30psあったのに、現行は24psしかないのか
元の設計が古いからか随分ショボくなったな
元の設計が古いからか随分ショボくなったな
どこでもいいからコンパクト250スクーターはよ
オフロードバイクを馬力で語るやつは決まってオフを走ったことがない
>>278
スポーツシティとかじゃあかんの？
スポーツシティとかじゃあかんの？
昔のグロスとネットの馬力の違いあるからなんとも言えないんだよな
キャブも後期型はパワー落ちていた気がする
排ガス規制がまず一段厳しくなったのは2001年くらいだったかな
排ガス規制がまず一段厳しくなったのは2001年くらいだったかな
>>281
重要なのはギア比と低回転の力強さ、ですね、わかります
重要なのはギア比と低回転の力強さ、ですね、わかります
まあパワー出てるのに越したことはないけどね
オフ車って
本当に競技でトップ争い使用してる人と
オン使用がメインの人は
馬力にこだわるね
本当に競技でトップ争い使用してる人と
オン使用がメインの人は
馬力にこだわるね
林道で走る分には、アクセル開け始めたときの出力とトルクが一番大事だよね。
WRベースでSRX250が出ると妄想して待ってる。
ヤマハよ、お前の本気を見せてみろ！！
ヤマハよ、お前の本気を見せてみろ！！
本気の技術に売り上げがついてこれない
新興国でスペック厨が増えたら恩恵を受けられるさ
>>289
そんな事したら今度こそヤマハさん死んでしまいますよ
そんな事したら今度こそヤマハさん死んでしまいますよ
ベースってエンジンだけだろ？
足もWRクラスにしたらヤマハ尊敬しちゃうよ、多分買えないけど。
足もWRクラスにしたらヤマハ尊敬しちゃうよ、多分買えないけど。
ホンダはV4の1200、パラツインの700にDCTを投入したけど
次は何に載せてくるんだろう
やっぱり満を持していよいよSSに装備してくるかな
次は何に載せてくるんだろう
やっぱり満を持していよいよSSに装備してくるかな
>>291
現地生産品じゃなくて日本産のハイスペックっじゃないと嫌だとかいう新興国のスペック厨とか胸アツ
しかし、どれだけ2輪厨を増やせるかが日本メーカーには重要だよな。
現在は価格面と交通事情で2輪乗ってるけど
裕福になって道も整備されたから4輪乗るわってなったら、お終いだよ。
日本のようにならないようにロビー活動とPRをするべきだと思う。
現地生産品じゃなくて日本産のハイスペックっじゃないと嫌だとかいう新興国のスペック厨とか胸アツ
しかし、どれだけ2輪厨を増やせるかが日本メーカーには重要だよな。
現在は価格面と交通事情で2輪乗ってるけど
裕福になって道も整備されたから4輪乗るわってなったら、お終いだよ。
日本のようにならないようにロビー活動とPRをするべきだと思う。
クルーザーじゃないの？
アメリカンこそギアチェンジが要らないと思うけどエンジンの形に拘るから不採用なんかねぇ
アメリカンこそギアチェンジが要らないと思うけどエンジンの形に拘るから不採用なんかねぇ
クルーザーオートマ化とかいいよね
DN-01「…」
>>294
GL1800とかST1300の後継じゃね
GL1800とかST1300の後継じゃね
>>294
700DCT使いまわしでビグスク登場と予想。てか出たら嬉しい。
700DCT使いまわしでビグスク登場と予想。てか出たら嬉しい。
インテグラ「・・・・・・」
インテグラの立ち位置って微妙すぎるでしょ（まるでDN-0ｺﾞﾎﾝｺﾞﾎﾝ
この流れフイタｗ
ホンダのDCTは普通のバイクに搭載して欲しい。
VFRとかNCとかじゃなくて。
あとヤマハのDCTはまだ出ないの？
ホンダのDCTは普通のバイクに搭載して欲しい。
VFRとかNCとかじゃなくて。
あとヤマハのDCTはまだ出ないの？
>>303普通のバイクってなんだよ
>>300インテグラがでるだろ
>>296
のわりにはDN-01って売れてないね
のわりにはDN-01って売れてないね
トライアルならRTL250Fが存在するホンダの勝利！
つーかトラ車はンダ以外全部海外勢だよ・・・（ヤマハのE./g使ってるのもあるけど）
つーかトラ車はンダ以外全部海外勢だよ・・・（ヤマハのE./g使ってるのもあるけど）
新型TL230の噂が一昨年あったんだが、
結局立ち消えになったのかな…
結局立ち消えになったのかな…
>>305
インテグラはスクーターに似てる乗り物
インテグラはスクーターに似てる乗り物
あと10年ぐらいしたら国産SSはみんなDCTになってそうだな。
四輪もF1やスーパーカーそうなってきてるし。
四輪もF1やスーパーカーそうなってきてるし。
バイクに関してはDCTは重くなってしまうというのが解決されればなんでもつけられるかもね
313 ：７７４ＲＲ：2012/03/11(日) 08:11:41.63 ID:wyMe386Z
何気にYZF250てモデルチェンジしてんだな。
dctってat免許で乗れるの
315 ：７７４ＲＲ：2012/03/11(日) 08:26:44.28 ID:p5cgdOUt
乗れるんじゃね？
316 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】 ：2012/03/11(日) 08:29:28.94 ID:d9zHRjIR
650cc以下のだったらな。
例の3兄弟が700ってことを考えると、ポンダが国内のことを
考えて作ってないのか、行政への当て付けなのかそういうことだろうがな。
例の3兄弟が700ってことを考えると、ポンダが国内のことを
考えて作ってないのか、行政への当て付けなのかそういうことだろうがな。
317 ：７７４ＲＲ：2012/03/11(日) 08:45:21.12 ID:+vhdRG8d
俺インポ
国内のことなんて考えてないだろ
そもそも大型二輪のAT限定持ちとかどれだけいるんだ？
そんな狭すぎる層のために650なんかで出す必要ないわな
そもそも大型二輪のAT限定持ちとかどれだけいるんだ？
そんな狭すぎる層のために650なんかで出す必要ないわな
316ｻﾝがお怒りだぞ
ホンダはもっと大型AT限定持ちに配慮してくれないと
ホンダはもっと大型AT限定持ちに配慮してくれないと
持ち込み試験車両で、大型自動二輪は0.7L以下のAT車に限るにすればok
DN-01は排気量で失敗したと思う
1000ccあって、専用パニアケース設定すればオッサンツーリングライダーに
それなりに売れたんじゃないか
1000ccあって、専用パニアケース設定すればオッサンツーリングライダーに
それなりに売れたんじゃないか
>>299
ST1300の後継はVFR1200Fベースで出るという噂だな
それなら当然DCTもつくだろうし
しかしAT限定が排気量無制限になったとして
スカイウェイブ650で教習を受けてVFR1200FのDCTに乗っていいって
なんか変だよなあ
ST1300の後継はVFR1200Fベースで出るという噂だな
それなら当然DCTもつくだろうし
しかしAT限定が排気量無制限になったとして
スカイウェイブ650で教習を受けてVFR1200FのDCTに乗っていいって
なんか変だよなあ
>>321
DCTってエンジンと一緒に完全新開発じゃなくても
従来のエンジンに追加で設定できるもんなんだろうか
構造的にはスクーターのCVTとかと違って普通のMTとほとんど同じ3軸配置だから
やってやれないことはなさそうだけど
DCTってエンジンと一緒に完全新開発じゃなくても
従来のエンジンに追加で設定できるもんなんだろうか
構造的にはスクーターのCVTとかと違って普通のMTとほとんど同じ3軸配置だから
やってやれないことはなさそうだけど
湿式クラッチのバイクに乾式クラッチを移植したってのを聞いたことがあるから出来なくはないだろう
326 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2012/03/11(日) 14:07:59.30 ID:d9zHRjIR
私、>>316でありますが、お怒り申し上げたいのは行政に対してであります。
AT免許など作りおってと、日々息巻いておる所存であります。
四輪のラインナップが腑抜けたのもMT免許を取る御新規さんがいなくなったためでございます。
バイクまでそんな世の中になってしまうのではないかと心配で夜もおちおち眠れませぬ。
そう言った意味ではポンダ、グッジョブと言いたい嫌味であります。
AT免許など作りおってと、日々息巻いておる所存であります。
四輪のラインナップが腑抜けたのもMT免許を取る御新規さんがいなくなったためでございます。
バイクまでそんな世の中になってしまうのではないかと心配で夜もおちおち眠れませぬ。
そう言った意味ではポンダ、グッジョブと言いたい嫌味であります。
乗りたいバイク決まっててそのバイクに一生乗るつもりでないと
大型AT限定なんて取るバカいないだろ
大型AT限定なんて取るバカいないだろ
大型教習で確か650スクーターだったけど、すげー乗り辛かったなあ。
一時限だけ乗ったがスラロームでパイロン引っかけまくったのと
クランク凄い曲がり辛かった思い出しか無い＞酢株650
一生大型ATには乗るまいと決めた俺だが新型TMAXに惹かれつつある
クランク凄い曲がり辛かった思い出しか無い＞酢株650
一生大型ATには乗るまいと決めた俺だが新型TMAXに惹かれつつある
なんだろう、普通に道でのんびり走る分にはふかふかシートで楽なんだろうとは思ったんだが、いかんせん小回りきかないのが
ヤマハのロボタイズドＭＴは不具合でもあったんかな？
・・・と思ってぐぐったらやっぱり不具合ありまくりだったｗ。
結局、まともに使えるものとなるとＤＣＴか・・・
ホンダ以外はどうすんだべか。
・・・と思ってぐぐったらやっぱり不具合ありまくりだったｗ。
結局、まともに使えるものとなるとＤＣＴか・・・
ホンダ以外はどうすんだべか。
334 ：７７４ＲＲ：2012/03/11(日) 19:51:01.17 ID:+vhdRG8d
俺インキン
335 ：７７４ＲＲ：2012/03/11(日) 20:29:13.29 ID:ufwo4aDe
>>329
ＴＭＡＸのフレームと足回りの出来のよさは秀逸だと思う。あと見た目
ＴＭＡＸのフレームと足回りの出来のよさは秀逸だと思う。あと見た目
そんな評価の高いTMAXも新型は逆輸入のみで国内向けは旧型か…
TMAXはなんちゃってマニュアル操作のできる奴しか乗ったこと無いけど、
スクーター乗りには理解できないだろう、走行性能に満ちた名車だと思う。
スクーター乗りには理解できないだろう、走行性能に満ちた名車だと思う。
まあスクーター乗るならTMAXだな
250クラス限定となるとアプリリアのスカラベオかスポーツシティ、
もしくはベスパのGT250
250クラス限定となるとアプリリアのスカラベオかスポーツシティ、
もしくはベスパのGT250
間違った、GTS250だ
でも、動力性能・運動性能を求めるなら普通はスポーツバイクになるだろ？
ＴＭＡＸにまともにスポーツバイクの性能を期待しちゃうと相当な欲求不満になる。
じゃあやっぱりスクーターなのか？というと、実用性は割とばっさり捨てちゃってるし、値段も高い。
普通の人は選択肢に入れにくいだろこれは。良さは認めるけど、ヤマハの常でマニアック過ぎ。
ＴＭＡＸにまともにスポーツバイクの性能を期待しちゃうと相当な欲求不満になる。
じゃあやっぱりスクーターなのか？というと、実用性は割とばっさり捨てちゃってるし、値段も高い。
普通の人は選択肢に入れにくいだろこれは。良さは認めるけど、ヤマハの常でマニアック過ぎ。
スクーターって実用性が重要なのに日本のビグスクはその点ダメダメだな
長距離走る時の安定性や居住性はあるかもしれんがそっちばかり傾きすぎ
長距離走る時の安定性や居住性はあるかもしれんがそっちばかり傾きすぎ
DCTの使用感ってほぼMTなんじゃないの？
スポーツ走行ってサーキットや峠みたいなとこで発揮するような
気がするからスポーツじゃなくツアラーの色を強めてくれ
気がするからスポーツじゃなくツアラーの色を強めてくれ
700XのDCT価格いくらぐらいなるん？MT+10ぐらいかな？
>>345
DCT仕様はベース＋10万だがABSが必ずセットになるので実質DCT代は5万
NC700S・MT：60万
NC700S・MT・ABS：65万
NC700S・DCT・ABS：70万
NC700X・MT：65万
NC700X・MT・ABS：70万
NC700X・DCT・ABS：75万
インテグラ（DCT・ABS）：80万
あらためて見るとNMCシリーズほんとに安いな…
DCT仕様はベース＋10万だがABSが必ずセットになるので実質DCT代は5万
NC700S・MT：60万
NC700S・MT・ABS：65万
NC700S・DCT・ABS：70万
NC700X・MT：65万
NC700X・MT・ABS：70万
NC700X・DCT・ABS：75万
インテグラ（DCT・ABS）：80万
あらためて見るとNMCシリーズほんとに安いな…
㌧㌧
X７５万か
いいな、早く出ないかなあ
X７５万か
いいな、早く出ないかなあ
先生！インテグラの80万円が納得いきませーん
インテグラが高いのは外装代だろ
中身は基本同じなんだから
中身は基本同じなんだから
スクーターはだいたい高めじゃね？
NC700S60万でER4Nがそれより高いとか、、
モーターショーで実物見たけど
インテグラの方がS・Xと比べてカウルの塗装があきらかに上等だった
SとXはべったりしたソリッドカラーだったけどインテグラは
キラキラしたメタリックカラーで実にキレイだった
カウル面積もずっと広いから実質カウル代なんじゃないかと
インテグラの方がS・Xと比べてカウルの塗装があきらかに上等だった
SとXはべったりしたソリッドカラーだったけどインテグラは
キラキラしたメタリックカラーで実にキレイだった
カウル面積もずっと広いから実質カウル代なんじゃないかと
>>351
比較するなら、CB400SF,SBにして下ちい
比較するなら、CB400SF,SBにして下ちい
>>352
写真でもなんとなく質感の違いがわかるよな
写真でもなんとなく質感の違いがわかるよな
>>353
ちょうどER見てたんだよ。ERとかニンジャ400も馬力は捨てて走りやすさと価格を追求したはずだったのに、、
ちょうどER見てたんだよ。ERとかニンジャ400も馬力は捨てて走りやすさと価格を追求したはずだったのに、、
>>352
NC700Xのホワイトはメタリック塗装だったぞラメ入りの
NC700Xのホワイトはメタリック塗装だったぞラメ入りの
ＸとＳは共通部品が多いけど、インテグラは外装の専用品が多いからじゃね
ヤマハ発動機、ベトナム向け現地製コミューター 「NOUVO SX (ヌーボ エスエックス)」発売
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0312/nouvo.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0312/nouvo.html
やたらカッコいい顔してるな…心なしかPCXのフロントに似てるけど
年間12万台って…
ガラパゴスの400が高いのは仕方ないだろ
グローバルモデルにはなりえないんだから
グローバルモデルにはなりえないんだから
>>361
しかも、14万円。
しかも、14万円。
365 ：７７４ＲＲ：2012/03/12(月) 19:21:21.41 ID:G0aV+I9N
やすっ
タイやベトナムはなんでこういうのが好きなの？
だせえ以上にもうタイヤが気になってしゃあないレベル
17インチの細タイヤはヒラヒラ感半端無いぞ。パタンパタン倒せて楽しい。
それに比べれば10インチスクーターはもれなくつまらん。ウンコだ
それに比べれば10インチスクーターはもれなくつまらん。ウンコだ
370 ：７７４ＲＲ：2012/03/12(月) 20:45:33.60 ID:rHsmsPGK
それならおとなしく小排気量フルカウル出せと…
371 ：７７４ＲＲ：2012/03/12(月) 21:08:30.22 ID:E39dQ9y9
俺童貞
旅バイクがすきなんだろ
わざわざ自転車並み細いスポークホイールとタイヤにカスタムするのが
流行るような国だしな
流行るような国だしな
ビッグスクーターって250についてはでかいと思えるが、
400ならまぁ普通かなって大きさだな。
それよりもタイヤが小さすぎるほうが問題だ。
400ならまぁ普通かなって大きさだな。
それよりもタイヤが小さすぎるほうが問題だ。
さてビッグスクーターにヘルメット2個もの収納を求める日本市場は
インテグラをどう判断するかねえ
ホンダ自身は年間計画500台と他の兄弟に比べてかなり悲観的みたいだけど
インテグラをどう判断するかねえ
ホンダ自身は年間計画500台と他の兄弟に比べてかなり悲観的みたいだけど
整備嫌いの俺からするとなんでスクーターなのにチェーン駆動なんだって思う
ホンダ、インドネシアに二輪車新工場 ２０１３年秋から稼働
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120313/biz12031301040002-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120313/biz12031301040002-n1.htm
>>377
スクーターの形をしたバイクだから
スクーターの形をしたバイクだから
>>370
だから向こうには125や150のフルカウルが複数あるやん
だから向こうには125や150のフルカウルが複数あるやん
ほら・・・あっちって道ガタガタじゃん
ガソリン買うおカネあんまりないじゃん
んで、大きくて細タイヤがいいんじゃやね？
カッコワル！！
ガソリン買うおカネあんまりないじゃん
んで、大きくて細タイヤがいいんじゃやね？
カッコワル！！
日本のスクーターのちっこいタイヤよりは好き
384 ：７７４ＲＲ：2012/03/13(火) 09:37:43.12 ID:6yWdTL64
KTM Freeride350 84万円
http://bike-man.com/cgi-bin/detail.cgi?num=6141&o=p&KT=1&f=ms&p=1
http://www.youtube.com/watch?v=n2eUucG4gwU
FREERIDE350 が日本初登場。KTM は東京・大阪のモーターサイクルショーに出展いたします。
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20120312_MCS.pdf
KTMは、3月16 日（金）～18日（日）にインテックス大阪２号館で開催される「第 28 回 大阪モーターサイクルショー2012」と、3月23 日（金）～3月25日（日）に東京ビッグサイトで開催される「第 39 回東京モーターサイクルショー」に共に出展し
先ごろ発表した 2012 年ストリートモデルなどアップデートされた最新モデルを一同に展示いたします。
特に注目されるのは、2011 年の EICMA にて世界デビューを果たした KTM 初のトレッキングバイク 「KTM FREERIDE 350」。
先頃発表の 2012 年モデルとしては未発表となっており、今回のショーにて日本で初めての一般公開となます。 国内の発表発売に向け、大阪では参考出品となりますが、東京モーターサイクルショーにて正式デビューを予定しております。
Beta Alp200 63万円 Alp125 50.4万円
http://www.betamotor.jp/alp/index.htm
GasGas Randonne 48.8万円
http://www.gasgasmoto.jp/trial/tx-randonne-2011/
http://bike-man.com/cgi-bin/detail.cgi?num=6141&o=p&KT=1&f=ms&p=1
http://www.youtube.com/watch?v=n2eUucG4gwU
FREERIDE350 が日本初登場。KTM は東京・大阪のモーターサイクルショーに出展いたします。
http://www.ktm-japan.co.jp/pdf/20120312_MCS.pdf
KTMは、3月16 日（金）～18日（日）にインテックス大阪２号館で開催される「第 28 回 大阪モーターサイクルショー2012」と、3月23 日（金）～3月25日（日）に東京ビッグサイトで開催される「第 39 回東京モーターサイクルショー」に共に出展し
先ごろ発表した 2012 年ストリートモデルなどアップデートされた最新モデルを一同に展示いたします。
特に注目されるのは、2011 年の EICMA にて世界デビューを果たした KTM 初のトレッキングバイク 「KTM FREERIDE 350」。
先頃発表の 2012 年モデルとしては未発表となっており、今回のショーにて日本で初めての一般公開となます。 国内の発表発売に向け、大阪では参考出品となりますが、東京モーターサイクルショーにて正式デビューを予定しております。
Beta Alp200 63万円 Alp125 50.4万円
http://www.betamotor.jp/alp/index.htm
GasGas Randonne 48.8万円
http://www.gasgasmoto.jp/trial/tx-randonne-2011/
>>377
同意。ベルトにすればよかったのに
同意。ベルトにすればよかったのに
電動アシスト自転車「快走」 出荷台数、二輪車に迫る
ttp://www.asahi.com/business/update/0313/TKY201203130003.html
バイクが売れない背景にはこれもあるかもね
ttp://www.asahi.com/business/update/0313/TKY201203130003.html
バイクが売れない背景にはこれもあるかもね
免許もいらんし、手軽だし維持費も安いからなー
そいや、この間、電動アシスト自転車のバッテリーが付いてない状態の自転車乗ってるおっさんおったけど、ぱくられてんかな
そいや、この間、電動アシスト自転車のバッテリーが付いてない状態の自転車乗ってるおっさんおったけど、ぱくられてんかな
電動自転車もなあ。免許とまではいかなくても、安全講習したほうがいいタイプもあるよね
大阪のおばちゃんが乗ってるフルパワー版は論外
大阪のおばちゃんが乗ってるフルパワー版は論外
電動アシスト自転車が喰ってるバイクの市場って原付、それも一種だけだろ
逆に言えば50ccは電動アシスト自転車に勝てる要素がない
逆に言えば50ccは電動アシスト自転車に勝てる要素がない
アウディ、ドゥカティ買収へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1331612105/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1331612105/
ランボルギーニじゃ物足りなくなったのか
中国資本が入るよりは遥かにいい
>>391 １種は売れてるよ、バイクの中では、現在でも最も売れてる。
２種が若干微増だが、その２倍ぐらい１種は売れてる。
バイクの主力は未だに１種、２種はなんとか微増だがそれ以上はダメ。
【 電動アシストが喰ってるのは、ノンアシストの普通の自転車だよ、
バイクではないような気がする。】
バイクが減ってるのは、自転車に喰われたのではなく、単に要らないから。
暴走族や若者が走りで楽しめるような社会環境ではなくなったから。
高失業率、低賃金化、ガソリン高騰、高税率で更に増税、社会保障費も
増加… これじゃー売れない、クルマも売れてない。
あとは、この２ｃｈのようにネットがあるからね、バイクが無くてもこれで楽しめる。
原１だが、電動チャリは買おうとは思わないよ…
灯油運べないし、買い物袋いっぱいぶら下げて、ラクに走れるのは
やっぱり原１だよ… それに６０ｋｍ超えるしクルマと同様に走れる、
電動チャリで２０～３０ｋｍあっちこっちまわろうとは思わないよ。
タイのNOUVO SX… はっきり言って、PCXより全然かっこいいし、安い。
日本のはダサクて高い、免許にも金がかかる… これじゃ売れないよ。
２種が若干微増だが、その２倍ぐらい１種は売れてる。
バイクの主力は未だに１種、２種はなんとか微増だがそれ以上はダメ。
【 電動アシストが喰ってるのは、ノンアシストの普通の自転車だよ、
バイクではないような気がする。】
バイクが減ってるのは、自転車に喰われたのではなく、単に要らないから。
暴走族や若者が走りで楽しめるような社会環境ではなくなったから。
高失業率、低賃金化、ガソリン高騰、高税率で更に増税、社会保障費も
増加… これじゃー売れない、クルマも売れてない。
あとは、この２ｃｈのようにネットがあるからね、バイクが無くてもこれで楽しめる。
原１だが、電動チャリは買おうとは思わないよ…
灯油運べないし、買い物袋いっぱいぶら下げて、ラクに走れるのは
やっぱり原１だよ… それに６０ｋｍ超えるしクルマと同様に走れる、
電動チャリで２０～３０ｋｍあっちこっちまわろうとは思わないよ。
タイのNOUVO SX… はっきり言って、PCXより全然かっこいいし、安い。
日本のはダサクて高い、免許にも金がかかる… これじゃ売れないよ。
>>396
表面的なコスパで言えば、まだまだ原一もアリだろうと思うよ。
ただ、原一ならではのリスクをまともに考慮したらナシだろ。
都会じゃポリの点数稼ぎの餌だし、混合交通の中の危険もすごく大きい。
まあそれでも、近所で見かける人たちを見る限り、
昔から乗ってる人は今でも乗ってるか、4輪に乗り換えてるけどね。
みんな２ｓｔのスクーターで、非力な４ｓｔに乗り換える人は見たことがない。
表面的なコスパで言えば、まだまだ原一もアリだろうと思うよ。
ただ、原一ならではのリスクをまともに考慮したらナシだろ。
都会じゃポリの点数稼ぎの餌だし、混合交通の中の危険もすごく大きい。
まあそれでも、近所で見かける人たちを見る限り、
昔から乗ってる人は今でも乗ってるか、4輪に乗り換えてるけどね。
みんな２ｓｔのスクーターで、非力な４ｓｔに乗り換える人は見たことがない。
原付きはなあ、何が怖いって車に無理な追い越しかけられるのがダメだわ。左によってもスレスレを追い越され、真ん中だろうと威嚇され、、
やっぱり原2からがいいよね
やっぱり原2からがいいよね
>>398 いや、マゾではないな…
攻める雰囲気でないと、原１のメリットを最大限活かせない。
日本の道路事情なら、コミューターとして使う場合は、クルマより
使い勝手が良い場合がある。
無理に追越しかけられることは、ほとんど無いな…
まあ、クルマの流れかそれより速く走ってるからかも知れないが。
（自転車に追い越されると言うより、クルマより速いときがある。）
パトカーに捕まるやつは、はっきり言って、不注意すぎるよｗ
でしょ、だから危ないんだからｗｗ。
周囲に気を配って、空気読んで、原１の性能を最大限発揮すれば
問題ないと思うよ…
おまわりに捕まるってしまうってこと自体が、そもそも普段から
不注意な運転をしてるん証拠なのだからｗｗ。
（ステルスのパトカーでもいるのかよ、１０年以上乗ってるけど
止められたことさえねーよ。）
休みの日の昼間は最強だぜ、渋滞して排気ガスしか出してない
クルマよりエコだし、徐行しながら動かないクルマを尻目に、
前に進めるからね－。
渋滞にはまってる一人しか乗ってない３ナンバーこそ、
マゾ（殻から抜け出せない）に見えてしまうのだが…
攻める雰囲気でないと、原１のメリットを最大限活かせない。
日本の道路事情なら、コミューターとして使う場合は、クルマより
使い勝手が良い場合がある。
無理に追越しかけられることは、ほとんど無いな…
まあ、クルマの流れかそれより速く走ってるからかも知れないが。
（自転車に追い越されると言うより、クルマより速いときがある。）
パトカーに捕まるやつは、はっきり言って、不注意すぎるよｗ
でしょ、だから危ないんだからｗｗ。
周囲に気を配って、空気読んで、原１の性能を最大限発揮すれば
問題ないと思うよ…
おまわりに捕まるってしまうってこと自体が、そもそも普段から
不注意な運転をしてるん証拠なのだからｗｗ。
（ステルスのパトカーでもいるのかよ、１０年以上乗ってるけど
止められたことさえねーよ。）
休みの日の昼間は最強だぜ、渋滞して排気ガスしか出してない
クルマよりエコだし、徐行しながら動かないクルマを尻目に、
前に進めるからね－。
渋滞にはまってる一人しか乗ってない３ナンバーこそ、
マゾ（殻から抜け出せない）に見えてしまうのだが…
原１って３０ｋｍ/h程度ってイメージあるけど…
最近の若い人とか知らないと思うけど。
５０ｃｃでも調整したら１００ｋｍ/h超えるからね。
NS-1とか、古い話だけどポテンシャルは低くはないからね。
今の４ｓｔでも、最高速は以外と出るぞ。
１０inスクーターでも６０ｋｍちょい超えまで普通に出るから、
それ以上も出るんだけど、ノーマルだとリミッタがあるから、
それ以上出ないだけ。
ユーロ圏なんて、アプリリアRSとか、デルビGPR、ヤマハTZR５０
なんて８０km/h以上なんてノーマルでも普通に出るぞ。
珍走は目立つ事が目的だから、実用上での高速化とは少し話が違う。
ノーマル原１でも、うまく使えば、２種が絶対必要とは、現実的に考えにくいと思うが。
最近の若い人とか知らないと思うけど。
５０ｃｃでも調整したら１００ｋｍ/h超えるからね。
NS-1とか、古い話だけどポテンシャルは低くはないからね。
今の４ｓｔでも、最高速は以外と出るぞ。
１０inスクーターでも６０ｋｍちょい超えまで普通に出るから、
それ以上も出るんだけど、ノーマルだとリミッタがあるから、
それ以上出ないだけ。
ユーロ圏なんて、アプリリアRSとか、デルビGPR、ヤマハTZR５０
なんて８０km/h以上なんてノーマルでも普通に出るぞ。
珍走は目立つ事が目的だから、実用上での高速化とは少し話が違う。
ノーマル原１でも、うまく使えば、２種が絶対必要とは、現実的に考えにくいと思うが。
原付で100kmとか…捕まったら免許消し飛ぶじゃん
ユーロ圏ならとか…ここは日本ですし
なんでビクビクと周りを窺いながら性能を最大限発揮するような乗り方を常時しなきゃならないんだよ
そんなストレスしか溜まらないような乗り物乗るくらいなら免許取って二種乗るか、
気楽に乗れる電動アシストチャリのほうがいい
ユーロ圏ならとか…ここは日本ですし
なんでビクビクと周りを窺いながら性能を最大限発揮するような乗り方を常時しなきゃならないんだよ
そんなストレスしか溜まらないような乗り物乗るくらいなら免許取って二種乗るか、
気楽に乗れる電動アシストチャリのほうがいい
まず調整って時点でもうね・・・
マグナキッド伝説のノリだよな
親には言わないでください。マグナ50。
ほとんどの住人が自動二輪免許を持っているであろうバイク板で、あえて
趣味以外で原付1種を推す理由もない罠ｗ
趣味以外で原付1種を推す理由もない罠ｗ
カリカリにチューン（笑）された電飾だらけのジョグZRエボリューションをたまに見るが
微笑ましくなってくる
微笑ましくなってくる
ヨーロッパで流行ってるらしい50ccの車を日本で売ればおk
しかし原付連中の車間距離だけは頭がおかしいとしか思えないことが多い
どうしてあんなプアなブレーキで車のケツぎりぎりまで近づいて走ろうとか
思えるんだろうか・・・
どうしてあんなプアなブレーキで車のケツぎりぎりまで近づいて走ろうとか
思えるんだろうか・・・
>>403 それ、やっちゃいけないよ、違法… 大は小を兼ねない。
>>404 １００ｋｍの話は性能面での話だから。
３０ｋｍ/h以上出したらダメですよーｗ たとえ７０～８０ｋｍ/h
フツーに出せる性能があったとしてもｗｗ。
ビクビクしながら乗ると危ないよ、【常識的な注意力】でフツーに
乗ってれば問題ないといってるのですよ。
運転中に周囲に対して、そんな当たり前の配慮も出来ないから、
捕まるし、事故るのですよ。
>>409 あなたを始めとして、レスをして欲しいと思う人が多いようですのでｗ。
>>404 １００ｋｍの話は性能面での話だから。
３０ｋｍ/h以上出したらダメですよーｗ たとえ７０～８０ｋｍ/h
フツーに出せる性能があったとしてもｗｗ。
ビクビクしながら乗ると危ないよ、【常識的な注意力】でフツーに
乗ってれば問題ないといってるのですよ。
運転中に周囲に対して、そんな当たり前の配慮も出来ないから、
捕まるし、事故るのですよ。
>>409 あなたを始めとして、レスをして欲しいと思う人が多いようですのでｗ。
突っ込みどころ満点すぎてどこを突けばいいのか・・
というか二輪の免許持ってるの？
というか二輪の免許持ってるの？
チャリに抜かされるのがいや、とか車怖いとか、そんなへたれたこといってたら
50ccは楽しめない。
楽しめない奴は、さっさと上の免許とって乗り換えれば良い。
こがなくていい自転車として乗り回して、リヤカー引っ張ってキャンプツーリングとか
原付乗りの友人たちと東京まで借り物ロング競争とかして遊ぶのは俺だけでいい。
50ccは楽しめない。
楽しめない奴は、さっさと上の免許とって乗り換えれば良い。
こがなくていい自転車として乗り回して、リヤカー引っ張ってキャンプツーリングとか
原付乗りの友人たちと東京まで借り物ロング競争とかして遊ぶのは俺だけでいい。
高いけどモンキーはいいなあ
50で唯一欲しい
50で唯一欲しい
変なのがいるな。
免許持ってるなら原一より原二のほうがいいだろうに。
免許持ってるなら原一より原二のほうがいいだろうに。
乗りたい車種がそこにあればそれでいいよな。
「小さい船ほど冒険は大きい」みたいな言葉もあるし
50ccで楽しめるのならそれはそれでよいと思うぞ
50ccで楽しめるのならそれはそれでよいと思うぞ
しっかし、50ccはもっとおもしろいMT車、もしくはシフトチェンジできるAT車を出して欲しいねえ。
HONDAだけじゃない。
>>418
モンキー良いな。黄色めっちゃくちゃ綺麗。一度、モンキーを友人に借りてキャンプ行ったことあるけど、
すっげー楽しかった。土砂降りでもテントさえはれば、モンキーちゃんをしまえるしｗ
今はインジェクションになってるから乗りやすそうだ。
HONDAだけじゃない。
>>418
モンキー良いな。黄色めっちゃくちゃ綺麗。一度、モンキーを友人に借りてキャンプ行ったことあるけど、
すっげー楽しかった。土砂降りでもテントさえはれば、モンキーちゃんをしまえるしｗ
今はインジェクションになってるから乗りやすそうだ。
>>402
今のTZR50がノーマルで80km/hとか崖から落下でもしない限り出るわけねえわアホめ
今のTZR50がノーマルで80km/hとか崖から落下でもしない限り出るわけねえわアホめ
424 ：７７４ＲＲ：2012/03/13(火) 21:34:03.28 ID:MtJlEjwZ
結局原2買えばよくね？w
性能がどうたら言ってるけど出しちゃいけないんだから意味無いわけで。
原付免許しかなくて原1で満足してますってんならいいと思うけど
性能がどうたら言ってるけど出しちゃいけないんだから意味無いわけで。
原付免許しかなくて原1で満足してますってんならいいと思うけど
ただでさえツーリング滅多にしないのに、アシストチャリ買って街乗りにもバイク
使わなくなってしまった。バイクで30分くらいの距離ならチャリでも行けるし
使わなくなってしまった。バイクで30分くらいの距離ならチャリでも行けるし
>>424
つーか07～09の二輪の落ち込みかたがハンパねえな。
つーか07～09の二輪の落ち込みかたがハンパねえな。
旧宮家復帰を支える右翼団体『日本青年社』が暴力団『住吉会』系であることは国会でも証明されている。
136-参-地方行政委員会暴力団員…-2号 平成08年06月06日 http://kokkai.ndl.go.jp/
○有働正治君
【質問】警察の方にお尋ねします。日本青年社の最高顧問・西口茂男なる人物は、住吉会とはどういうかかわりがありますか。
○説明員（植松信一君）
【回答】日本青年社最高顧問・西口茂男と、住吉会会長の西口茂男については同一人物と見ております。
水野孝吉・救う会新潟＝『日本青年社』総本部・時局対策局長＝「NPO新潟海難救助隊・隊長」
小林楠男・小林会（『住吉会』系）会長＝『日本青年社』会長
西口茂男・『住吉会』会長＝『日本青年社』最高顧問
結論。巨大暴力団に食い込み、金を搾り上げて権威を与える「旧宮家」連中など日本の、いや人類の
恥であり、日本人の名に値しない。暴力団排除法にもとづいて社会から追放するべき。
136-参-地方行政委員会暴力団員…-2号 平成08年06月06日 http://kokkai.ndl.go.jp/
○有働正治君
【質問】警察の方にお尋ねします。日本青年社の最高顧問・西口茂男なる人物は、住吉会とはどういうかかわりがありますか。
○説明員（植松信一君）
【回答】日本青年社最高顧問・西口茂男と、住吉会会長の西口茂男については同一人物と見ております。
水野孝吉・救う会新潟＝『日本青年社』総本部・時局対策局長＝「NPO新潟海難救助隊・隊長」
小林楠男・小林会（『住吉会』系）会長＝『日本青年社』会長
西口茂男・『住吉会』会長＝『日本青年社』最高顧問
結論。巨大暴力団に食い込み、金を搾り上げて権威を与える「旧宮家」連中など日本の、いや人類の
恥であり、日本人の名に値しない。暴力団排除法にもとづいて社会から追放するべき。
天皇の存在が精神的支柱だったなんて明治時代につくられた捏造
室町時代の応仁の乱では南朝北朝方に分かれて双方で殺し合い
その前の鎌倉時代では反乱を起こした後鳥羽上皇を隠岐の島に流罪
戦国時代にいたっては誰からもかえりみられなくなって貧乏暮らし
もし、天皇の権威のもとに日本人が心を一つにしていたというならこれをどう説明するのか
そもそも
さんざん天皇は神だの日本は神国だのとふきこんでおいて、負けたら実は違いますとかさw
国民だって今さらそんなこと言われたって困るだろ
つまり天皇が私は人間です日本も神国ではありません、私の名前で戦争するのはやめましょうと言えば
戦争も終わってみんなハッピーだったじゃん
日本は普通の国であり、天皇も神の子孫ではなくただの人間
こんなの当たり前のこと
それを皇国だの神だのとイッっちゃった思想で国をまとめあげようとしたのが間違い
自分たちが神の側の人間であるという傲慢な思想のせいで他の民族や国に対しても根拠のない優越感を抱くようになった
室町時代の応仁の乱では南朝北朝方に分かれて双方で殺し合い
その前の鎌倉時代では反乱を起こした後鳥羽上皇を隠岐の島に流罪
戦国時代にいたっては誰からもかえりみられなくなって貧乏暮らし
もし、天皇の権威のもとに日本人が心を一つにしていたというならこれをどう説明するのか
そもそも
さんざん天皇は神だの日本は神国だのとふきこんでおいて、負けたら実は違いますとかさw
国民だって今さらそんなこと言われたって困るだろ
つまり天皇が私は人間です日本も神国ではありません、私の名前で戦争するのはやめましょうと言えば
戦争も終わってみんなハッピーだったじゃん
日本は普通の国であり、天皇も神の子孫ではなくただの人間
こんなの当たり前のこと
それを皇国だの神だのとイッっちゃった思想で国をまとめあげようとしたのが間違い
自分たちが神の側の人間であるという傲慢な思想のせいで他の民族や国に対しても根拠のない優越感を抱くようになった
50ccAT 新車購入後3カ月で限界を感じステップアップ
→125ccAT コスパ最強 6年乗り続けた
→400ccMT マニュアルに乗りたくて買い替え 今2カ月目
50ccはただでも乗ることはないだろうとは思う
原２はまたいつか欲しい
125MTも充実して欲しいなぁ
→125ccAT コスパ最強 6年乗り続けた
→400ccMT マニュアルに乗りたくて買い替え 今2カ月目
50ccはただでも乗ることはないだろうとは思う
原２はまたいつか欲しい
125MTも充実して欲しいなぁ
排ガス騒音規制でモデルが消えてったのもあるんじゃないか。
全てはバイク車体の値段が高騰しすぎたのが廃れの原因だよ。
その根本は排ガス規制だけどね。
その根本は排ガス規制だけどね。
大抵マフラーに換えるから意味ない気がする
規制緩和する変わりにノーマルマフラー以外禁止でいいよ
サーキット通いはトランポ移動
珍は取締り
ノーマルは重い？だからなに？
規制緩和する変わりにノーマルマフラー以外禁止でいいよ
サーキット通いはトランポ移動
珍は取締り
ノーマルは重い？だからなに？
でも、もし昔のままのバイク事情なら俺はたぶんずーっと
バイク＝バカ＝やかましい＝迷惑＝師ねかす
としか思ってなかった。
４ｓｔの普及と排ガス規制のおかげで、俺はバイクライフに目覚めたと行っても過言じゃない。
昔は良かった系のバイク乗りにとっては、俺みたいな奴はいなくて良いかもしれないがなｗ
バイク＝バカ＝やかましい＝迷惑＝師ねかす
としか思ってなかった。
４ｓｔの普及と排ガス規制のおかげで、俺はバイクライフに目覚めたと行っても過言じゃない。
昔は良かった系のバイク乗りにとっては、俺みたいな奴はいなくて良いかもしれないがなｗ
確かに最近のバイクは静かだし匂わんな
昔は、モータリゼーションの推進が国是みたいな感じだったから、
爆音とかほとんど問題じゃなかったんだろうな。もちろん街道沿いの人とかは
すごく嫌だっただろうし、俺も爆音は大嫌いだが。
なんでもそうだけど、行き着くところまで完成してしまって
質をまともに問うようになると、
克服すべき困難が増えるし需要は衰えるしでジリ貧になる。
あるべき姿になればなるほどうまく行かなくなるわけだから、
なんつうか人間の気持ちって勝手なものなんだなと思うよ。
爆音とかほとんど問題じゃなかったんだろうな。もちろん街道沿いの人とかは
すごく嫌だっただろうし、俺も爆音は大嫌いだが。
なんでもそうだけど、行き着くところまで完成してしまって
質をまともに問うようになると、
克服すべき困難が増えるし需要は衰えるしでジリ貧になる。
あるべき姿になればなるほどうまく行かなくなるわけだから、
なんつうか人間の気持ちって勝手なものなんだなと思うよ。
規制自体がわるいんじゃなくて海外とのギャップが問題なんだよな
世界に合わせるか世界を日本仕様に引きこむかどっちかで頼む
世界に合わせるか世界を日本仕様に引きこむかどっちかで頼む
>>412
あと渋滞気味でのろのろ20～30km/hくらいで走行中に車の横を追い抜いていったりな
たまに原二や250以上のやつが60km/hくらいで走行してる車を左からの路側帯を通って抜いてくのも見るけど
あれはさすがに頭がおかしいと思う
あと渋滞気味でのろのろ20～30km/hくらいで走行中に車の横を追い抜いていったりな
たまに原二や250以上のやつが60km/hくらいで走行してる車を左からの路側帯を通って抜いてくのも見るけど
あれはさすがに頭がおかしいと思う
世界基準に合わせると、色んな｢課｣が必要無くなって人＆予算減らしの対象になっちゃうし
OB様やまだまだこれから行く人がいるのに甘下り行政邦人がなくなっちゃうじゃん。
てなことなんだろね。
OB様やまだまだこれから行く人がいるのに甘下り行政邦人がなくなっちゃうじゃん。
てなことなんだろね。
人間減らしが急務だよな
都市直下型地震に頑張って貰うか…
都市直下型地震に頑張って貰うか…
けど電動チャリのバッテリーは消耗品だし、お高いんでしょ？
まぁ電動原付スクーターよか断然いいと思うが
まぁ電動原付スクーターよか断然いいと思うが
>>444
大丈夫だよ。ボケたら寝たきりになったことも分からなくなるだろうから・・・
大丈夫だよ。ボケたら寝たきりになったことも分からなくなるだろうから・・・
人が増えるより人でなしが増えるほうが問題だ
知らぬふり 無意識装う 人でなし
ﾏﾌﾗｰにｷｬﾀﾗｲｻﾞｰついてから排気ガス臭が焼けた匂いになった
昔の生ガス臭がすきだった・・・
昔の生ガス臭がすきだった・・・
>>448
ガソリンの発癌性について調べてみるといいよ
ガソリンの発癌性について調べてみるといいよ
国民の数が減ってもお役人様の数が減る気がしないｗ
公務員の数は減らなくていいんだよ。逆に増えてもいい位。
問題は給料額。世界で類をみない程の高額。特に地方公務員。
問題は給料額。世界で類をみない程の高額。特に地方公務員。
うちの父ちゃん、地方公務員だけど、年収400万くらい。退色が近づくと給料も下がる。
「公務員は安定してるのは「いいけど、下がるのは簡単だけど、上がる方は難しい」
っつってたが。
給料下げるときは、一流企業のボーナスカットとかっていうひどいときを基準にして
ガクンと下げるけど、
上げるときは中小企業の上げ幅を鑑みて、ちょっとしか上げないらしい。
俺の友人も公務員だが、話を聞いてると、「公務員の給料良すぎ！」っていうのは
一体どこのことかが疑問になってくる。
「公務員は安定してるのは「いいけど、下がるのは簡単だけど、上がる方は難しい」
っつってたが。
給料下げるときは、一流企業のボーナスカットとかっていうひどいときを基準にして
ガクンと下げるけど、
上げるときは中小企業の上げ幅を鑑みて、ちょっとしか上げないらしい。
俺の友人も公務員だが、話を聞いてると、「公務員の給料良すぎ！」っていうのは
一体どこのことかが疑問になってくる。
>>453
ワープワと比べりゃ高い
儲かってる中小と比べりゃ安い
バブル時代に公務員バカにして、いざバブル崩壊後貧乏になった連中が吹聴してるのを鵜呑みにしちゃってるだけだろう
公務員の給料が高くてズルイと思うなら、自分がなればいいだけなのにね
公務員の給料を最低賃金に揃えたら、それこそ更に景気が落ち込むだけだっての
ワープワと比べりゃ高い
儲かってる中小と比べりゃ安い
バブル時代に公務員バカにして、いざバブル崩壊後貧乏になった連中が吹聴してるのを鵜呑みにしちゃってるだけだろう
公務員の給料が高くてズルイと思うなら、自分がなればいいだけなのにね
公務員の給料を最低賃金に揃えたら、それこそ更に景気が落ち込むだけだっての
給料分の仕事をきちんとしているのならここまで文句は言われないんだけどね公務員も
売り上げがないから、なにをもって給料分とするかが難しいな。
学校の教師なんて明らかに給料分以上の過労だけどなｗ
ま、これも人によるか。
学校の教師なんて明らかに給料分以上の過労だけどなｗ
ま、これも人によるか。
学校の教師なんて起立するしないとか好きなコトばっかできて楽そうじゃんｗｗｗ
まあ、良かれ悪しかれ就いたことのない職業についてあれこれいうのはよした方が良いよなぁ
どんな仕事だって苦労はあるし、楽しいことはあるし、他人には理解できないものもあるしさ。
どんな仕事だって苦労はあるし、楽しいことはあるし、他人には理解できないものもあるしさ。
ニューモデルの話しましょうよ。
流石に関係ない話を延々と続けるのはどうかと思うよ。
流石に関係ない話を延々と続けるのはどうかと思うよ。
ベトナム向け現地製コミューター
「NOUVO SX (ヌーボ エスエックス)」発売
－FI採用などにより高い経済性と走行性を実現したATフラッグシップモデル－
ttp://www.autoby.jp/blog/2012/03/post-04d3.html
「NOUVO SX (ヌーボ エスエックス)」発売
－FI採用などにより高い経済性と走行性を実現したATフラッグシップモデル－
ttp://www.autoby.jp/blog/2012/03/post-04d3.html
>>460
すてき
すてき
鳩胸が流行りなので
さすがにタイヤ細すぎて日本市場は無理だな
スクはPCXの細さで限界
スクはPCXの細さで限界
467 ：７７４ＲＲ：2012/03/14(水) 20:42:33.55 ID:8TSeJIrz
（市販予定車）
INTEGRA ／ NC700S Dual Clutch Transmission ／ NC700X Dual Clutch Transmission
／ CRF250L ／ PCX150
１５０ｃｃの原２って、スズキの何とかってやつ以来だな
INTEGRA ／ NC700S Dual Clutch Transmission ／ NC700X Dual Clutch Transmission
／ CRF250L ／ PCX150
１５０ｃｃの原２って、スズキの何とかってやつ以来だな
150は原二じゃない
http://www.honda.co.jp/motorcycleshow/
PCX150日本でも売るのか
ヴェクスター以来の150ccクラスだな
自宅近くに高速道路とは別の自動車専用道路がある人は重宝するようだが
PCX150日本でも売るのか
ヴェクスター以来の150ccクラスだな
自宅近くに高速道路とは別の自動車専用道路がある人は重宝するようだが
アヴェニス「……」
150ccはなんというか、うまくいえんが
「わかった」「枯れた」「割り切った」感じの排気量であるなあ
「わかった」「枯れた」「割り切った」感じの排気量であるなあ
150出すくらいなら、コンパクトな250スクーター日本にも導入してほしいなあ
利益率の高いガラパゴスモデルのパイを奪うから無理だろうが
利益率の高いガラパゴスモデルのパイを奪うから無理だろうが
スポーツシティ250みたいな250が一台くらいあってもいいよな
ＮＣシリーズといい、ＰＣＸ１５０といい
最近はホンダの方が変態っぽいなｗ
最近はホンダの方が変態っぽいなｗ
国産以外なら出てるんだけどね
キムコとか
キムコとか
うーん
まあ今の２ちゃんねるの管理人はアダルトサイト運営しているヤクザな訳だよ
他の運営もそいつに小遣い貰ってる舎弟
だから２ちゃんねるが潰れて稼ぎを失うと言う強迫観念だけで警察叩いてる
２ちゃんねるが真っ黒だとなったら途端に必要悪だと擁護するのは浅ましいね
人として醜い
95%は運営の捏造情報の書き込み
他の運営もそいつに小遣い貰ってる舎弟
だから２ちゃんねるが潰れて稼ぎを失うと言う強迫観念だけで警察叩いてる
２ちゃんねるが真っ黒だとなったら途端に必要悪だと擁護するのは浅ましいね
人として醜い
95%は運営の捏造情報の書き込み
ホンダ、ヤマハ、スズキのどこもコンパクト250クラスはほとんど欧州生産だから
国内導入はほぼ無理
しかも向こうは250っていう区分がないからそのあたりは300ccが相場になってる
ホンダの欧州ベストセラーSHも125、150、300しかない
国内導入はほぼ無理
しかも向こうは250っていう区分がないからそのあたりは300ccが相場になってる
ホンダの欧州ベストセラーSHも125、150、300しかない
600ぐらいのミドルクラスを正規販売してくれ
スズキさんが何かを言いたそうです
スズキやる気なさすぎ
つぎのなかからせいかいをえらびなさい
１）すずきはねむってしまった
２）すずきはちからをためている
３）すずきはまだこちらにきがついていない
４）すずきをたおした
１）すずきはねむってしまった
２）すずきはちからをためている
３）すずきはまだこちらにきがついていない
４）すずきをたおした
欧州の300ccったって、実際は270ccとかじゃないの？
であれば250ccエンジンを世界戦略車として開発して、
欧州用にボアアップして販売するか、
世界的に250ccモデルで売ることもできるはず。
であれば250ccエンジンを世界戦略車として開発して、
欧州用にボアアップして販売するか、
世界的に250ccモデルで売ることもできるはず。
世界戦略車として300ccモデルで作って
日本用だけ250ccにしたほうがいいかもな
日本用だけ250ccにしたほうがいいかもな
そういう考え方で作るなら、
欧州用に開発して国内用にボア（かストローク）ダウンした方が良くね？
欧州用に開発して国内用にボア（かストローク）ダウンした方が良くね？
おうふかぶった。
フリーウェイ待望論
491 ：７７４ＲＲ：2012/03/15(木) 02:33:46.83 ID:gYp5Gs8a
X-MAX125、250輸入か50万は高いな
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/europeyamaha.html
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/europeyamaha.html
国内の250スクーターが定価60～70万なことを考えれば50万なら十分じゃないか？
xanderだっけ
ハイホイールのヤツも何時か輸入してくれたら良いな
ハイホイールのヤツも何時か輸入してくれたら良いな
確かXシティ前後16インチ、Xマックスは前後15インチでどっちもハイホイールタイプじゃなかったっけ？
輸入車は基本値引きには期待できない。
国内の250ccスクは安いとフォルツァやマジェが新車で車体50万切るからなぁ
国内の250ccスクは安いとフォルツァやマジェが新車で車体50万切るからなぁ
Honda二輪車オーナー向け新会員制度「Honda Moto LINC（ホンダ モト・リンク）」のサービスを開始
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120314.html
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120314.html
>>486
名前は300だけど実際は250にすればいいんじゃね
名前は300だけど実際は250にすればいいんじゃね
キムコのレーシング180がちょっと欲しい
微妙な排気量だけど原二サイズのコンパクトさにモアパワーがあるというのが良い
価格も４０万円と良い所を突いてる
微妙な排気量だけど原二サイズのコンパクトさにモアパワーがあるというのが良い
価格も４０万円と良い所を突いてる
ガワがあるから高いんだよ
フレーム剥き出しでいいから安くしろ
フレーム剥き出しでいいから安くしろ
日産のマーチとか見ると、日系メーカーが今ヨーロッパで作っている250スクーターも
今後タイ生産とかになるんじゃないか
今後タイ生産とかになるんじゃないか
アプリリア SR MAX 250
http://response.jp/article/2012/03/15/171402.html
http://response.jp/article/2012/03/15/171402.html
>>502
これってジレラですよね。。。
SRV850はRSV4ぽい顔に変わってるけどSRMAX250はまんまNexus。。。
ttp://www.it.gilera.com/prodotti.aspx?id=GP800
ttp://www.it.gilera.com/prodotti.aspx?id=Nexus
これってジレラですよね。。。
SRV850はRSV4ぽい顔に変わってるけどSRMAX250はまんまNexus。。。
ttp://www.it.gilera.com/prodotti.aspx?id=GP800
ttp://www.it.gilera.com/prodotti.aspx?id=Nexus
まあジレラとアプリリアはどっちもピアジオグループだし
イタ車はなんか怖いなあ。
安心して乗れないイメージがある。
安心して乗れないイメージがある。
508 ：７７４ＲＲ：2012/03/15(木) 20:23:39.81 ID:zQ8lvZm7
欧州仕様そのままで日本でも売れるようになれば
少なくとも国内生産モデルなら今よりも国内市場投入しやすくなるだろうしな
少なくとも国内生産モデルなら今よりも国内市場投入しやすくなるだろうしな
そうすると今度は180リミッターが邪魔だな
リミッターは比較的簡単に何とかなるからね
>>511
EUにも180km/hリミッター導入すればいいんだな
EUにも180km/hリミッター導入すればいいんだな
ECUを無料付け替えで頼む
それかかなりの安価で
それかかなりの安価で
仮に国内販売がなくても
高い金だしてフルパワーじゃないバイクを買わなきゃいけないなんて
ことが無くなるのは有り難いね
高い金だしてフルパワーじゃないバイクを買わなきゃいけないなんて
ことが無くなるのは有り難いね
俺はフルパワー仕様だけにならないかが心配
フルパワーも国内正規で買えるという選択肢があればそれでいい
人によっては日本仕様の方が乗りやすいという人もいるくらいだし、
どっちも選べるのがベストかな
フルパワーも国内正規で買えるという選択肢があればそれでいい
人によっては日本仕様の方が乗りやすいという人もいるくらいだし、
どっちも選べるのがベストかな
パワーがちょっと増えるとまともに乗れなくなるくらい下手くそならもっとちっさいバイク乗ってりゃ良いじゃん
そう言うなよ
大パワーなんて興味ないやつもいるってこった
大パワーなんて興味ないやつもいるってこった
その層向けに600ccを売り込む訳ですね
大パワー興味ないなら小排気量でいいんじゃないかと
俺は大パワーはどっちでもいいが、大トルクには興味がある
MT-01とか
MT-01とか
>>518
今は大体にモードセレクターがついてるから何とかなる
今は大体にモードセレクターがついてるから何とかなる
だいたいなんでリミッター180キロなんだ？
120で十分だろ。
120で十分だろ。
大パワー興味ないやつがこのバイクのんなよｗｗｗ
どのバイク？
すまん完全に勘違いしてた
どっちも選べるとか規制が変更される意味が全く解ってないね
それよりもお前らもっとバイクを買ってバイク業界を買い支えてやれよ。
今のままじゃどっちも選べなくなるって可能性の方が現実味あるぞｗ
今のままじゃどっちも選べなくなるって可能性の方が現実味あるぞｗ
半年ごとに買い替えてるんだが…
新車にあこがれてコツコツ貯金してきたけど欲しいと思えるバイクが一向にでない。
532 ：７７４ＲＲ：2012/03/16(金) 09:34:18.92 ID:Wn9IYX5m
俺もいまいち欲しいバイクが出てこない。
すいません、車検毎の買い換えです
次は2年後です
次は2年後です
俺は三年連続新車買ったぞ
買う時はこれだ！って思って買ったけど、乗ってたらこれじゃない感が…
買う時はこれだ！って思って買ったけど、乗ってたらこれじゃない感が…
欲しいバイク乗ってみたいバイクばかりな俺は幸せなのか不幸なのか
>>536
明らかに幸せ
明らかに幸せ
個人的には今って20年位前の免許取り立てより確実に選択肢が増えてるんだよな。
あの頃は外車は購入の敷居は高かったし故障も頻繁、逆輸入車も正規な購入方法も
無くてバイク屋にお願いして仕入れてもらったり。登録費用も高かかったなぁ。
まぁ買い易くなった分、衝動買いみたいな事も多く失敗もするが良い思い出ｗ
あの頃は外車は購入の敷居は高かったし故障も頻繁、逆輸入車も正規な購入方法も
無くてバイク屋にお願いして仕入れてもらったり。登録費用も高かかったなぁ。
まぁ買い易くなった分、衝動買いみたいな事も多く失敗もするが良い思い出ｗ
今が一番いいね
買わないやつは金か置き場がないだけじゃね
両方あったら確実に何か買ってるわ
俺もその１人
両方あったら確実に何か買ってるわ
俺もその１人
逆車や輸入車は買いやすいのかもなあ。その分、国内ラインナップがちょっとあれなんだが。
542 ：７７４ＲＲ：2012/03/16(金) 12:21:06.81 ID:w2ys+ZYB
200DUKEですが
南港で今日からやってるモーターサイクルショーは展示のみで試乗できませんでした
3月25日のお台場が日本初試乗
4月8日の名阪が関西初市場になるそうです
南港で今日からやってるモーターサイクルショーは展示のみで試乗できませんでした
3月25日のお台場が日本初試乗
4月8日の名阪が関西初市場になるそうです
高速使ったキャンプツーやってると、1400GTRが欲しくなる
新型出ないかな～
金ないけどw
新型出ないかな～
金ないけどw
もはや車でいくべきではないかと
キャンプツーって宿に泊まる金がもったいないからするんじゃないのか
それに150万以上の高級バイクで行くのって何か変な気が
それに150万以上の高級バイクで行くのって何か変な気が
たしかに
キャンプが好きにしても車でいきゃいいのに
キャンプが好きにしても車でいきゃいいのに
交通網が張り巡らされ人間の手が入っていない場所なんて無いに等しい日本で、
キャンプって言っても実際は失笑もんなんだけどな。所詮ゴッコでしかないよ。
四輪の車中泊と同じで単に金が無いだけにしか思えん。
キャンプって言っても実際は失笑もんなんだけどな。所詮ゴッコでしかないよ。
四輪の車中泊と同じで単に金が無いだけにしか思えん。
ゴッコと言われてしまえばまあそんなんだけど
結局のところは楽しんだもの勝ちってことで生暖かく見てくれよ
結局のところは楽しんだもの勝ちってことで生暖かく見てくれよ
趣味なんだからやってる本人が楽しくて法が守られてりゃそれで良いんだよ。
サーキット行かないSS乗りとか日本一周しないツアラー乗りとかいちいち批判してもしょうがないし何の意味もないだろ。
サーキット行かないSS乗りとか日本一周しないツアラー乗りとかいちいち批判してもしょうがないし何の意味もないだろ。
公道では使用しないでくださいのマフラーをつけたSS乗りがｗ
>>550
分かったから続きはどっか該当するスレでやってくれ
分かったから続きはどっか該当するスレでやってくれ
そういう違法キャンパーを見つけたところで直接注意してやめさせる度胸なんてないんだろ？
だったらそういうスレに行くか立てるかして思う存分鬱憤を晴らすといい
だったらそういうスレに行くか立てるかして思う存分鬱憤を晴らすといい
早くFAZERにABSつかないかなぁ
バイクでキャンプって、すごくロマンがあっていいと思うけどな。
ただ、どうしても孤独or男だらけで野宿という趣になるのが難点か。
それをものともしない猛者のみに許される楽しみだな。
>>554
ヤマハはABS仕様をもっとちゃんと売るべきだよな。
ただ、どうしても孤独or男だらけで野宿という趣になるのが難点か。
それをものともしない猛者のみに許される楽しみだな。
>>554
ヤマハはABS仕様をもっとちゃんと売るべきだよな。
制限速度以上で走る無法者も通報してあげてください
558 ：７７４ＲＲ：2012/03/16(金) 17:52:28.56 ID:OjhQ4Lwh
今日はモーターサイクルショーの日だし何か情報あるかなと思って
来てみたらこのザマだよ
来てみたらこのザマだよ
もともとダセーからダサさはあんまり変わってないな
>>559
捻りが足らんな。登場するのがジョルノだったら、CBRにジョルノの外装を付ける位しないと。
捻りが足らんな。登場するのがジョルノだったら、CBRにジョルノの外装を付ける位しないと。
今更だがホンダ協賛のアニメってこういうのだったのか…
大人向けの渋いかと思ってワクワクしてた俺がアホだった
大人向けの渋いかと思ってワクワクしてた俺がアホだった
なにいってんだ、大きなお友達向けで間違ってないじゃないか
ホンダのバイクやチームが出てくる（というかホンダしか出てこない）ことだし、
レーシング少女アニメ化でも良かったのに
まぁ最近のアニメ向け素材としては萌え分が足りないか
レーシング少女アニメ化でも良かったのに
まぁ最近のアニメ向け素材としては萌え分が足りないか
ちょっと検索したが普通のまともそうなアニメではないか
CRF250ってNC700と同じメーターなん？
>>568
だったら、タコついてるのに
だったら、タコついてるのに
570 ：７７４ＲＲ：2012/03/16(金) 21:33:15.36 ID:Ks+Ny8xe
一応、ageておきます
三陽汽車より、T2 250 ならびに Fighter 150 ZR 新発売のおしらせ
ttp://www.sym-jp.com/source/info/index.html#t2_250_nf150zr
三陽汽車より、T2 250 ならびに Fighter 150 ZR 新発売のおしらせ
ttp://www.sym-jp.com/source/info/index.html#t2_250_nf150zr
573 ：７７４ＲＲ：2012/03/16(金) 21:55:02.82 ID:JapmccJf
おもしろそうなアニメ
574 ：７７４ＲＲ：2012/03/16(金) 21:55:26.81 ID:JapmccJf
>>571
基本的にビキニカウルとかそれに近い奴嫌いな俺でも悪くないかなって思えた
基本的にビキニカウルとかそれに近い奴嫌いな俺でも悪くないかなって思えた
>>T2 250
ER-6nにそっくりだなオイ
ER-6nにそっくりだなオイ
いやCB1000Rだな
250ccは単気筒ばかり増えていくな
作りやすいしオフ車とかと共用できるからな
カワサキ，ホンダは国内でスズキは国外でツインはあるがそれもいつまで持つか
カワサキ，ホンダは国内でスズキは国外でツインはあるがそれもいつまで持つか
わざわざ2気筒以上にして30馬力前後出すのに比べたら、単気筒でコストを抑制しつつ軽くしたほうがいいって判断なんだろうな
>>580
現状軽くなってねえけどな
現状軽くなってねえけどな
ツインだともっと重くなる
>>583
現行の装備重量とそこからガソリンの重さだけ引いた奴と計算してみたがあんま変わらんぞ
VTR:161kg12L→153kg
Ninja250:168kg17L→155.25kg
CBR250R:161(165)kg13L→152.25(156.25)kg
おまけ
GW250:180kgタンク容量不明
とりあえずGW250重すぎワロタ
現行の装備重量とそこからガソリンの重さだけ引いた奴と計算してみたがあんま変わらんぞ
VTR:161kg12L→153kg
Ninja250:168kg17L→155.25kg
CBR250R:161(165)kg13L→152.25(156.25)kg
おまけ
GW250:180kgタンク容量不明
とりあえずGW250重すぎワロタ
CB1100もＶＦＲもNC700も・・・
ホンダは最近燃料タンクの容量ケチりすぎだと思う
ホンダは最近燃料タンクの容量ケチりすぎだと思う
次に出るCRF250も7.7Lとか
田舎のツーリング先でのスタンド事情知ってんの？と言いたい
田舎のツーリング先でのスタンド事情知ってんの？と言いたい
>>586
燃料組み上げポンプいるし、満タンと空の時で挙動が変わりすぎるとかあるんじゃないの
燃料組み上げポンプいるし、満タンと空の時で挙動が変わりすぎるとかあるんじゃないの
>>585
NC700は街乗りでも30km/Lくらいだし14Lでも問題はないんじゃないか
NC700は街乗りでも30km/Lくらいだし14Lでも問題はないんじゃないか
増量タンクつけたCB1100はもんのすごい不細工だったから
ホンダの判断は正しいと思うよ。あれでは売れないだろう。
ま、ホンダがマイナーチェンジでタンクでかくした例は
枚挙に暇がないので、そのうちどれも大きくなるだろな。
ホンダの判断は正しいと思うよ。あれでは売れないだろう。
ま、ホンダがマイナーチェンジでタンクでかくした例は
枚挙に暇がないので、そのうちどれも大きくなるだろな。
バイクの設計は素人がアイデア出す余地がほとんど無いよな
なんせスペースないから
タンク容量を過度に気にしてるヤツは精神病だと思う
どこの奥地へアドベンチャーするんだよ
なんせスペースないから
タンク容量を過度に気にしてるヤツは精神病だと思う
どこの奥地へアドベンチャーするんだよ
部屋のカギを閉めたかどうか不安になって何度も確認に戻ってしまうような
強迫性神経症の一種だな
強迫性神経症の一種だな
一日1回の給油も許せないんだろ
タンクはでかい方がエロい
それはわかる
これからは樹脂タンクで隙間に詰め込んで容量稼いで
見た目はタンクカバーで誤魔化すのが流行るのでは？
>>595
だが待って欲しい、小さいタンクの方がキュートじゃないか？
みんなが巨乳好きというわけで無いのだ。
見た目はタンクカバーで誤魔化すのが流行るのでは？
>>595
だが待って欲しい、小さいタンクの方がキュートじゃないか？
みんなが巨乳好きというわけで無いのだ。
初期型トリッカー乗りの俺が来たよ。
ツーリングに携帯ガソリン缶は欠かせないね。
ツーリングに携帯ガソリン缶は欠かせないね。
WRとかあそこまでカリカリならタンク容量も許せるんだけどなあ
ベンリィで大盤振る舞いしたからじゃね
>>587オフロードならそんなもんだろ
>>600
俺個人としてはかっこ悪いな。
形に抑揚がないというか単純すぎるというか。
あとこれはシート盛ってない？
ノーマルシートでこのタンクだったらどう？やばくね？
この写真見て思ったのはCB1100のタンクが小さいのは
鬼低シートとのデザイン的な整合性を持たせる為なんだ
と思ったね。
俺個人としてはかっこ悪いな。
形に抑揚がないというか単純すぎるというか。
あとこれはシート盛ってない？
ノーマルシートでこのタンクだったらどう？やばくね？
この写真見て思ったのはCB1100のタンクが小さいのは
鬼低シートとのデザイン的な整合性を持たせる為なんだ
と思ったね。
>>600
黒いのはゴリラ1100って感じ
黒いのはゴリラ1100って感じ
NCは燃費がいいし、トリッカーはああいうバイクなんだからタンク容量少なくて当然
Vマはまじキツイ
Vマはまじキツイ
ＮＣの実燃費は、ここの皆の間ではもう共有されているの？
>>599
WRはケツが痛くなるからあの容量で十分
WRはケツが痛くなるからあの容量で十分
CRFは、モーターショーのイメージ写真通り
わかいお兄ちゃんが普段着で乗るシティーローダってことだから
給油容量は少なくても問題ないんでしょう。
だったらXRとかＦＴＲでいいんじゃね？と思うが
たぶん、230を廃止して工場ラインを統一したいんじゃないかと
わかいお兄ちゃんが普段着で乗るシティーローダってことだから
給油容量は少なくても問題ないんでしょう。
だったらXRとかＦＴＲでいいんじゃね？と思うが
たぶん、230を廃止して工場ラインを統一したいんじゃないかと
FIでポンプがタンクの中だと自ずと容量は小さくなるのは仕方が無い。
タンク大きくてカッコ悪いよりはいいと思うけど。
航続２２０キロ満タンで走れるなら不便は無いよ。
タンク大きくてカッコ悪いよりはいいと思うけど。
航続２２０キロ満タンで走れるなら不便は無いよ。
タンク大きくて格好良くするのがメーカーの努力
個人的には航続距離300kmあれば安心できる
個人的には航続距離300kmあれば安心できる
ジェベルは素晴らしい
613 ：７７４ＲＲ：2012/03/17(土) 19:04:56.27 ID:KkoD1xis
tanku
>>611
アホか、何でも３００キロは無理だろ
アホか、何でも３００キロは無理だろ
>>614
そうですねごめんなさい。
そうですねごめんなさい。
タンク容量6.5Lのバンバン200は
ツーリングではリッター50kmくらい走るから300kmいけるぜ！
ツーリングではリッター50kmくらい走るから300kmいけるぜ！
マジレスどうも(´・ω・｀)
バンバンで300kmとか何の苦行だよ…
昔のってたコマジェも300km航続いけたなぁ
満タンでも1000円以下で安かった
満タンでも1000円以下で安かった
ジェベルは下手すりゃっつーか、うまく走れば500kmいけるからなｗ別世界ｗ
初期型トリッカーに乗ってる俺からすりゃタンクは7L以上あれば問題ない。
初期型トリッカーに乗ってる俺からすりゃタンクは7L以上あれば問題ない。
昔ホンダで出してたビッグタンクのオフ車は、
飛ばさずに下道ツーリングしてると700km近く走ったな。
飛ばさずに下道ツーリングしてると700km近く走ったな。
ホンダ好きはまたそうやってスペックで張り合おうとするー
700kmって言ったら、大阪-東京-茨城くらいまではいけるのかな？
新ベンリィが航続400kmらしいけど、実際スクーターで一気に走るのは
キツいよね。やっぱ業務的な使い勝手優先の結果か
一般ユーザーとしてはガソリン高騰とか供給不足対策とかのメリットぐらい？
去年の今頃はGS並んだなー
キツいよね。やっぱ業務的な使い勝手優先の結果か
一般ユーザーとしてはガソリン高騰とか供給不足対策とかのメリットぐらい？
去年の今頃はGS並んだなー
>>623
ホンダはどっちかといえば嫌いなの～。
ホンダはどっちかといえば嫌いなの～。
627 ：７７４ＲＲ：2012/03/18(日) 00:12:26.19 ID:LFZdCUc/
もうすぐ出るcrf250lの
シート88cm、最低地上高25.5cm、タンク容量7.7l、装備重量147kg
は確定数値なの？
シート88cm、最低地上高25.5cm、タンク容量7.7l、装備重量147kg
は確定数値なの？
さあ？ でも重さはともかく、写真を見た感じ、あり得るというか信憑性は高い。
展示車両のまんまで出すなら、だけど。
展示車両のまんまで出すなら、だけど。
なんかcmで表記されると非常に違和感が
まあいまんところそうでもおかしくない雰囲気だな
見るからに腹ボテだし重そうだしな
シート高いタンク容量少ないはほかのオフ系も一緒だし
まあいまんところそうでもおかしくない雰囲気だな
見るからに腹ボテだし重そうだしな
シート高いタンク容量少ないはほかのオフ系も一緒だし
CRFスレにもあったけど、ボディー自体の厚さは海外勢と遜色ない。
シートの厚みを考えるとむしろ薄い、というかコンパクトなくらいだ。
だから、シートを薄くして車高をもっと上げればたぶん格好よくて戦闘力が上がる。
シートの厚みを考えるとむしろ薄い、というかコンパクトなくらいだ。
だから、シートを薄くして車高をもっと上げればたぶん格好よくて戦闘力が上がる。
マジで147kgだったらどうしようもないぞ
ちょっとぐらい部品替えた所でどうこうできる重さじゃない
最低地上高だってそんな簡単にはいかんしな
ちょっとぐらい部品替えた所でどうこうできる重さじゃない
最低地上高だってそんな簡単にはいかんしな
末尾にLって書いてあるからトレールバイクなんじゃないのか
大阪モーターショーのスズキブースでGW250が展示されてるみたいね
東京モーターサイクルショーの展示予定車にも入ってる
モーターショーは結構テキトーな車種を展示するけど
モーターサイクルショーに出すってことはいよいよ国内投入が近いんじゃないかって気が
しかも既に投入が決まってる欧州版のイナズマ250も置いてるみたいだし
http://www.getbike.co.jp/img/eventreport/oms12/oms12_suzuki.html
東京モーターサイクルショーの展示予定車にも入ってる
モーターショーは結構テキトーな車種を展示するけど
モーターサイクルショーに出すってことはいよいよ国内投入が近いんじゃないかって気が
しかも既に投入が決まってる欧州版のイナズマ250も置いてるみたいだし
http://www.getbike.co.jp/img/eventreport/oms12/oms12_suzuki.html
重さはしゃーない。値段なりになるのはどの製品だって一緒だ。
サスの調整ができるかできないかの方が重要だわ。
できなきゃルック車決定だしな。
まあ、セロー250もできないけど。
サスの調整ができるかできないかの方が重要だわ。
できなきゃルック車決定だしな。
まあ、セロー250もできないけど。
サス調整とかなしでもセローはどこでもいける優秀なバイクだからなあ
ガチ走行にはおっつかないけど性格的にそりゃしかたがない
値段なりって言ってもKLXとかとどうせ5万くらいしか変わらんぞ
>>633
イナズマ250とGW250ってどう違うのん？
地域だけ？
ガチ走行にはおっつかないけど性格的にそりゃしかたがない
値段なりって言ってもKLXとかとどうせ5万くらいしか変わらんぞ
>>633
イナズマ250とGW250ってどう違うのん？
地域だけ？
43万円くらいらしいからルック車でも十分じゃね？
わざわざリーガルのLなんてつけるくらいだから道路じゃないところを走るなんて想定してないんだろう
実際ほとんどのユーザーがせいぜい舗装林道くらいしか走らないだろうし
現実的には非舗装路まで行くのに舗装路を延々と走らなきゃいけないんだから
多少重かろうと腹ボテだろうとロード用のエンジンが載ってるのは合理的なんじゃないのか
>>635
中国市場向けはGW250で欧州向けはイナズマ250らしい
たぶん中身は変わらない
わざわざリーガルのLなんてつけるくらいだから道路じゃないところを走るなんて想定してないんだろう
実際ほとんどのユーザーがせいぜい舗装林道くらいしか走らないだろうし
現実的には非舗装路まで行くのに舗装路を延々と走らなきゃいけないんだから
多少重かろうと腹ボテだろうとロード用のエンジンが載ってるのは合理的なんじゃないのか
>>635
中国市場向けはGW250で欧州向けはイナズマ250らしい
たぶん中身は変わらない
高性能なものを高くても買う層向けじゃないから、安ければいいんだよな
安いんでしょ
安いんでしょ
>>636
でもその理屈で言ったら、舞台俳優が
「舞台に行くまでは私服なんだし、舞台の上でも私服でいいだろ」
っていう感じなんだがｗ
現地で変形とかしてくれるといんだけどな・・・・
ま、冗談はともかくそこそこ万能バイクってところだろ。特化してないというか。
>>635
同じ。
でもその理屈で言ったら、舞台俳優が
「舞台に行くまでは私服なんだし、舞台の上でも私服でいいだろ」
っていう感じなんだがｗ
現地で変形とかしてくれるといんだけどな・・・・
ま、冗談はともかくそこそこ万能バイクってところだろ。特化してないというか。
>>635
同じ。
あーやっぱイナズマとGWは中身一緒なのか
GW250（仮名）がイナズマ250になったんだと今まで思ってたから混乱したわ
ぶっちゃけCRFはオフタイヤ履けるオンロードバイクなのかなあ
GW250（仮名）がイナズマ250になったんだと今まで思ってたから混乱したわ
ぶっちゃけCRFはオフタイヤ履けるオンロードバイクなのかなあ
XR230のままで良かった気がする・・
一番の問題は次の仮面ライダーがボテ腹オフ車に乗る可能性があるということか
メタボライダーとかにすりゃ解決だろう
GWはアジア臭をモロに感じるんだが、漏れだけ？
CBR,YBR程ではない
GW250って寸法見るとCB400 SUPER FOURよりデカいんだな
高身長だから欲しくなってきた・・・
高身長だから欲しくなってきた・・・
GWはホンダカワの入門250より数段劣ってると思う
まあデカくて重くてパワー無いからな
性能は良くないわな
性能は良くないわな
GWの性能は詳しくはしらないけど2気筒で２２ｐｓならトルクが太いんじゃないのかな。
見た目に似合わず乗りやすいみたいな。
見た目に似合わず乗りやすいみたいな。
今こそインパルスカイツリーを
>>648
中華市場向けってことで先進国より過酷な使用状況を想定して
設計にはかなり余裕を持たせてるらしい
重いのも道路が悪かったりしてもしっかり衝撃を受け止められるように
フレームから何から過度に頑丈に作ってあるからだと思う
中国のショーでこのバイクでエクストリームのパフォーマンスやってたアメリカ人が
トルクがあって乗りやすい、と言ってた
中華市場向けってことで先進国より過酷な使用状況を想定して
設計にはかなり余裕を持たせてるらしい
重いのも道路が悪かったりしてもしっかり衝撃を受け止められるように
フレームから何から過度に頑丈に作ってあるからだと思う
中国のショーでこのバイクでエクストリームのパフォーマンスやってたアメリカ人が
トルクがあって乗りやすい、と言ってた
そのライダーはカンガルーだった様な
YBRのほうが軽いし、航続距離500は魅力的だからGWを選ぶ意味がわからんなー
せめて中華バイク丸出しのマフラーは
変えてくれ
せめて中華バイク丸出しのマフラーは
変えてくれ
ちなみにGWの質感はどんな感じですか？
今年は4日ほどやすみ
>>655
選ぶ理由はデカくて重くてパワーがないところ
選ぶ理由はデカくて重くてパワーがないところ
いっそGW400にして売ったほうがいいかも
つかST250あんのになんでこんな中途半端バイク出すんだろ
え、まさかGW250日本で売るのか？
29万9千円とかじゃないとこんなの売れないだろ…
29万9千円とかじゃないとこんなの売れないだろ…
値段次第では俺は買っちゃうかもしれん・・・
乗り出しで40万以内だったら余裕で買う
センタースタンド標準装備ってとこだけで購入候補になっちまう
http://www.getbike.co.jp/img/eventreport/oms12/oms12_suzuki.html
http://www.getbike.co.jp/img/eventreport/oms12/suzuki/dai/inazuma_01.jpg
http://www.getbike.co.jp/img/eventreport/oms12/suzuki/dai/gw250_02.jpg
http://www.getbike.co.jp/img/eventreport/oms12/suzuki/dai/gw250_06.jpg
大阪モーターサイクルショーの展示
いかにも骨太で重さがありそうだが個人的には嫌いじゃない
これで40万を切るようなら十分にアリかと
http://www.getbike.co.jp/img/eventreport/oms12/suzuki/dai/inazuma_01.jpg
http://www.getbike.co.jp/img/eventreport/oms12/suzuki/dai/gw250_02.jpg
http://www.getbike.co.jp/img/eventreport/oms12/suzuki/dai/gw250_06.jpg
大阪モーターサイクルショーの展示
いかにも骨太で重さがありそうだが個人的には嫌いじゃない
これで40万を切るようなら十分にアリかと
俺も29万だったらGW買っちゃうと思う
40万超えたらCBRに行っちゃうな
リーマンショック以降家計的に苦しいんだけどバイクは維持したい、
やっぱ高速も乗りたいし、下道で車の流れをリード出来る位の動力性能と、
山道でもそこそこ軽快に走れる運動性能は欲しい、経済性と信頼性は絶対条件
それ以上は望まないから安く、となるとGW250は丁度良さそうなんだよな
40万超えたらCBRに行っちゃうな
リーマンショック以降家計的に苦しいんだけどバイクは維持したい、
やっぱ高速も乗りたいし、下道で車の流れをリード出来る位の動力性能と、
山道でもそこそこ軽快に走れる運動性能は欲しい、経済性と信頼性は絶対条件
それ以上は望まないから安く、となるとGW250は丁度良さそうなんだよな
あんまり楽しく無さそうだけど
余計な部分を一斉見せないスクーター的なデザインだよね。
デザイナーのスマートさがうかがい知れる感じ。
デザイナーのスマートさがうかがい知れる感じ。
走り屋サンからしたら、トロくてツマらんバイクだろうけどな、GW250
ツーリング派からすれば、丁度いい車重と車格とパワーだ罠
オレ、購入決定
ツーリング派からすれば、丁度いい車重と車格とパワーだ罠
オレ、購入決定
>>656
塗装が安っぽくてプラスチッキー
塗装が安っぽくてプラスチッキー
つか、左側にもマフラーあるとメンテ時もめっちゃ邪魔じゃね？
672 ：７７４ＲＲ：2012/03/18(日) 14:05:36.22 ID:3TGspEeA
入門に調度良さそう
そのためのセンタースタンドです。
>>671
センターアップにするか？
センターアップにするか？
>>671
センスタ付いてるしマフラーがあの高さなら余裕だろ
センスタ付いてるしマフラーがあの高さなら余裕だろ
これエンジンが黒くなるだけで、かなり良くなると思うな。
わんおふやｗ
ジョルノやないんか
ジョルノやないんか
（手前の痛単車から目を逸らしながら）
…ん、カブの手前の青CBRっぽいのは新色か？
それとも単にカスタマイズ車か
…ん、カブの手前の青CBRっぽいのは新色か？
それとも単にカスタマイズ車か
>>681
ジェバンニありがとう。やっぱり黒いほうが断然いいな。
ジェバンニありがとう。やっぱり黒いほうが断然いいな。
>>681
ああスズキましい
ああスズキましい
GW250の動画がいっぱい。
ttp://www.soku.com/search_video/q_GW250
ttp://www.soku.com/search_video/q_GW250
>>681
普通にこの方がいいんですけど
普通にこの方がいいんですけど
GWはYBRと同じようにワールド店扱いの逆車として流通させるような気がする
689 ：７７４ＲＲ：2012/03/18(日) 20:12:55.00 ID:AMe7qtyc
バイクの宣伝するには新聞も駄目なの？
GWは国内の展示会でカラバリやテスト的なツートン仕様まで展開してるし
モーサイでカラー4P位の特集組まれたり、販売店向けの内覧会でもメイン商品になってるのに
そこまで手間かけといて逆車扱いのはずがない
モーサイでカラー4P位の特集組まれたり、販売店向けの内覧会でもメイン商品になってるのに
そこまで手間かけといて逆車扱いのはずがない
>>681
GWはいかにも中華バイクとかバカにしてたけど、これはありだわ
GWはいかにも中華バイクとかバカにしてたけど、これはありだわ
GWは日本で普通に売りそうだわな
スズキの250ラインナップがあんまりだし穴埋めにもなるかと
スズキの250ラインナップがあんまりだし穴埋めにもなるかと
値段が売りのGWなのに逆車で高額な諸経費を取るんじゃ誰も買わないだろう
中華生産でありながら欧州市場も見据えた世界戦略車なわけだし
日本の厳しい規制も視野に入れて開発してるんだと思うけどね
250なら数が出るだろうし日本の型式認定を受けてちゃんと国内版として流通させたほうがいいだろ
中華生産でありながら欧州市場も見据えた世界戦略車なわけだし
日本の厳しい規制も視野に入れて開発してるんだと思うけどね
250なら数が出るだろうし日本の型式認定を受けてちゃんと国内版として流通させたほうがいいだろ
なるほど、それだから原付とか逆輸入でも安いのか
俺はあると思います！
でもここらでなにかしら国内仕様投入しないとスズキはほんとやばいよ
特にスズキは250クラスの層が薄すぎる
単気筒トラッカー系は今はもう売れ線じゃないし
特にスズキは250クラスの層が薄すぎる
単気筒トラッカー系は今はもう売れ線じゃないし
オフ車があれば一定の人気で地味ながらも売れるだろうけど、スズキには今ないしなぁ
トラッカー系が売れなくなったらSTとビグスクしか残らない
トラッカー系が売れなくなったらSTとビグスクしか残らない
700 ：７７４ＲＲ：2012/03/19(月) 02:20:41.95 ID:8jtbDzT8
STエンジン使い回しすぎ
金無いの？
まぁどこも無いけど
金無いの？
まぁどこも無いけど
そろそろグース復活の狼煙をだな・・・
今オフ車とSS乗ってるけど、
ロンツーにアルプスローダーやツアラー乗りたいしビッグオフも趣味では欲しいし
買い物や足に原付スクーター良いと思うしトラッカーとか練習に良さそう
とかで欲しいバイクたくさんなのだが、ﾇｰ速とか見てると「つまらんバイクばかり
○○を再販しろ」ばかりなのが不思議で仕方ない
あそこの住人はニューモデルとか見てわくわくしたりしないのだろうか・・・
ロンツーにアルプスローダーやツアラー乗りたいしビッグオフも趣味では欲しいし
買い物や足に原付スクーター良いと思うしトラッカーとか練習に良さそう
とかで欲しいバイクたくさんなのだが、ﾇｰ速とか見てると「つまらんバイクばかり
○○を再販しろ」ばかりなのが不思議で仕方ない
あそこの住人はニューモデルとか見てわくわくしたりしないのだろうか・・・
ニューカスはスペック厨か回顧厨のオッサンしかいないから
そんなことねえよ
ニューカスは知らないものはとりあえず叩くからスペック厨や回顧厨以下だよ
ニューカスは知らないものはとりあえず叩くからスペック厨や回顧厨以下だよ
とりあえず叩くわろたｗ
でもたしかに、自己防衛本能の一種かの
でもたしかに、自己防衛本能の一種かの
ν速はマジでスペック厨ばっかりだな
CBR250Rスレが荒れたのも、CBR250Rの国内正規販売が発表されて
ν速にスレが立った直後からだったｗ
CBR250Rスレが荒れたのも、CBR250Rの国内正規販売が発表されて
ν速にスレが立った直後からだったｗ
>>704
ああ、それは確かに…
ああ、それは確かに…
かと言って高スペックでも「値段高杉。あと20万円安くしろ」と言うν速民であった
ニュー速に限らずバイク板でも新車種が出ると、とりあえず買わない理由ばかり書いてある。
そういうやつに限って何乗ってるか書かないから免許持ってるかさえ怪しい。
そういうやつに限って何乗ってるか書かないから免許持ってるかさえ怪しい。
買う買う詐欺も多いような気はするがな。
珍しくこのスレのことを客観視してるなと思ったらよそのことかよｗ
散々そういうこと言ってきたのに自分たちだけは違うと思ってるなら笑えるわ
散々そういうこと言ってきたのに自分たちだけは違うと思ってるなら笑えるわ
>>694
逆車の250で諸費用をぼったくる店ってどこよw
逆車の250で諸費用をぼったくる店ってどこよw
しかしGWはなんであんなに重たいの？
アメリカンより重たいネイキッドなんて聞いたことないよ
アメリカンより重たいネイキッドなんて聞いたことないよ
GWの実車はモーターショーで見たけど、あれデカイよ。
CB400と同じくらいの車格だった。中国や東南アジアはデカイほうが売れるんだって。
そりゃ重くもなる。
CB400と同じくらいの車格だった。中国や東南アジアはデカイほうが売れるんだって。
そりゃ重くもなる。
そりゃ5人も6人も乗るからな
・車格がデカイ
・途上国用途を考えて頑丈に
・コストダウンの為に低グレード鋼材仕様。ハイテンなんか使わず厚肉パイプで強度稼ぎ
こんなところか。例えばVTR250とは真逆の設計で、それが価格や車重の差になってるかと
・途上国用途を考えて頑丈に
・コストダウンの為に低グレード鋼材仕様。ハイテンなんか使わず厚肉パイプで強度稼ぎ
こんなところか。例えばVTR250とは真逆の設計で、それが価格や車重の差になってるかと
>>714
俺にはスズキのニューモデルというだけで十分買う価値がある
俺にはスズキのニューモデルというだけで十分買う価値がある
デカいのはいいかも知らんけどスピードとかはいいのかね。
発展途上国じゃスピード出せるようなまともな道路がないのか?
発展途上国じゃスピード出せるようなまともな道路がないのか?
デカイと立派にみえるだろ
そういゆうこと
そういゆうこと
GW売れてMOTO3参戦してGSX-R250レプリカが、
発売されたら買うよ。
発売されたら買うよ。
CB1000SF別名BIG-1
日本人だって大して変わらん感性してる
日本人だって大して変わらん感性してる
スズキ信者専用マシン認定
信者ほど買わんだろ
俺、興味ないし
俺、興味ないし
GW250：180kg26psパワーウェイトレシオ6.92
YBR250：154kg21psパワーウェイトレシオ7.33
まあ若干GWの方が性能いいしな
GWは圧縮比9.5なのを11.5くらいにあげてくれれば・・・
YBR250：154kg21psパワーウェイトレシオ7.33
まあ若干GWの方が性能いいしな
GWは圧縮比9.5なのを11.5くらいにあげてくれれば・・・
728 ：７７４ＲＲ ：2012/03/19(月) 10:56:35.54 ID:Af0wvlJB
http://members.jcom.home.ne.jp/hawk400d/image2/suzuki/gsx250e.jpg
DOHC4バルブ
・ 249cc(60×44.2mm)
・ 29ps/10000rpm・2.2kg-m/8000rpm
・ 155.1kg
↑
ここまで来るのに後何年かかるの？
DOHC4バルブ
・ 249cc(60×44.2mm)
・ 29ps/10000rpm・2.2kg-m/8000rpm
・ 155.1kg
↑
ここまで来るのに後何年かかるの？
GWはロングストロークだしな
競うバイクでもないと思うし高速で不自由しないパワーがあれば
それでええんでないかな
モアパワーを求めてあれこれやりだすとコストも上がる
競うバイクでもないと思うし高速で不自由しないパワーがあれば
それでええんでないかな
モアパワーを求めてあれこれやりだすとコストも上がる
中国は高速道路が二輪の通行一切禁止
もともと人民が国内を自由に移動することそれ自体を制限してたわけだから
高速道路以外の幹線道路もおそろしく未整備
なので大型バイクなんて日本以上にまともに走らせる道がない
パワーがあってもまったく無意味なんだな
そういう国内事情を考えてのスペックとスズキの中の人が雑誌のインタビューで言ってた
もともと人民が国内を自由に移動することそれ自体を制限してたわけだから
高速道路以外の幹線道路もおそろしく未整備
なので大型バイクなんて日本以上にまともに走らせる道がない
パワーがあってもまったく無意味なんだな
そういう国内事情を考えてのスペックとスズキの中の人が雑誌のインタビューで言ってた
中国は少し田舎だと一般道でも普通に100キロで走ってるが、
バイクだとコンクリ舗装が色々危ないから飛ばせないだろうな。
バイクだとコンクリ舗装が色々危ないから飛ばせないだろうな。
常識があれば危ないってなるけど、無いからなー
というか、日本の常識とは別の常識だからなｗ
というか、日本の常識とは別の常識だからなｗ
734 ：７７４ＲＲ：2012/03/19(月) 17:20:46.95 ID:y8dcwuIQ
高身長にとっては車体がデカいだけでもうれしい
サーカスのクマ状態はもう嫌なんよ
サーカスのクマ状態はもう嫌なんよ
モンキー海苔乙
CBR250Rだって身長175ｃｍ体重68ｋｇのオレが乗ると
森の熊さん♪状態ですが、なにか・・
森の熊さん♪状態ですが、なにか・・
「お前なんか誰も見てねぇよ」だよな
気にせず気に入った物を乗れば良い
気にせず気に入った物を乗れば良い
739 ：７７４ＲＲ：2012/03/19(月) 21:21:41.35 ID:chE7BH2W
今教習所通ってるんだけどCB４００はマジで小さくて乗ってられない。
足をちゃんとレバーの上にのせといて！とかよく怒られるけど身長１８２cmあるから窮屈すぎてだめだありゃ。
CB７５０になると多少ましだけど。CB４００SFはいいバイクだから乗りたかったけど小さくて買えなかったなぁ
足をちゃんとレバーの上にのせといて！とかよく怒られるけど身長１８２cmあるから窮屈すぎてだめだありゃ。
CB７５０になると多少ましだけど。CB４００SFはいいバイクだから乗りたかったけど小さくて買えなかったなぁ
俺も182あるけどcb400sf大丈夫だったけどな
cb400と750てポジションほとんど同じでしょ
ホイールベースが8センチ違うだけで他の構成やバイクの性質は同じだから人間のポジションがガラっと変わるわけない
ただ、エンジンの太さが違うから股の開き方が変わる
せいぜいその「違和感」だけじゃないかと
cb400と750てポジションほとんど同じでしょ
ホイールベースが8センチ違うだけで他の構成やバイクの性質は同じだから人間のポジションがガラっと変わるわけない
ただ、エンジンの太さが違うから股の開き方が変わる
せいぜいその「違和感」だけじゃないかと
ハイシートつければいいじゃん
足の長さじゃね
教習所の奴はローダウンされてるかもよ。
俺も身長182だけどCB400SFはポジションはけっこうキツい
教官に膝きつくない？って何度も聞かれた
しばらくしたら慣れたけど
教官に膝きつくない？って何度も聞かれた
しばらくしたら慣れたけど
745 ：７７４ＲＲ：2012/03/19(月) 22:39:28.74 ID:chE7BH2W
>>742
座高は８８くらい
座高は８８くらい
746 ：７７４ＲＲ：2012/03/19(月) 23:09:21.53 ID:VZjNfSzt
俺も178だけどｃｂ400Ｓｆきつかった。ブレーキペダルの上に足をおいておくのが無理。
俺も何度も注意された。
俺も何度も注意された。
どのみちサーカスの熊状態は避けられない。モタード乗れよ
モタードやオフ車もそれはそれで、
最低地上高稼ぐためにステップが高い位置についてるから、
足つきは問題なくても膝がキツかったりするんだぜ
そうだ、ビッグオフに乗ろう
最低地上高稼ぐためにステップが高い位置についてるから、
足つきは問題なくても膝がキツかったりするんだぜ
そうだ、ビッグオフに乗ろう
ペダルの角度があってないだけじゃね？
そういや俺は買ったバイクは必ずブレーキペダルを下に調節するな
ステップに土踏まずを乗せたとき、つま先がだらんとしても勝手にブレーキがかからないように
ステップに土踏まずを乗せたとき、つま先がだらんとしても勝手にブレーキがかからないように
（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ
そんなに足が長いんならタンデムシートにでも座っとけよ。冗談じゃなしにケツ後ろにずらせば良くなる。
チビの俺には関係ない
大型が辛いだけだ
大型が辛いだけだ
先週スペインに行ってきたんだが、新型t-maxやbmwのスクーターがわんさか走ってた。
両方とも日本じゃお目にかかれないから刺激的だったわ。
特にbmwのスクーターはなぜか集団で大量にいた。
それよりも日本車の存在感がうれしかったよ。車と違ってバイクは日本車が半数より多いくらいだったかな？
それ以外ではkymcoのダウンタウンがまあまあ人気な印象だった。
bmwのスクーター試乗したくなったんだけど発売日いつよ。
両方とも日本じゃお目にかかれないから刺激的だったわ。
特にbmwのスクーターはなぜか集団で大量にいた。
それよりも日本車の存在感がうれしかったよ。車と違ってバイクは日本車が半数より多いくらいだったかな？
それ以外ではkymcoのダウンタウンがまあまあ人気な印象だった。
bmwのスクーター試乗したくなったんだけど発売日いつよ。
膝がきついという感覚が俺にはよくわからんなぁ
SS買ったはいいものの、短足で膝が伸びすぎてててニーグリップがまともにできないから
苦悩した末にバックステップ入れたし
身長180くらいあったらちょうどいいんだろうなorz
SS買ったはいいものの、短足で膝が伸びすぎてててニーグリップがまともにできないから
苦悩した末にバックステップ入れたし
身長180くらいあったらちょうどいいんだろうなorz
バクステってそういうもんじゃ無いだろうにwwww
>>758
俺もそう思ってるんだけど、ステップとペダルの位置を適切に調節できる
パーツがバックステップ以外なかったんだよorz
今ではツーリング装備（ETC、グリヒ、キャリア&箱）とサーキット装備（カウル、
スライダー、バクステ、社外クラッチ）が混在したオモシロSSに・・・
俺もそう思ってるんだけど、ステップとペダルの位置を適切に調節できる
パーツがバックステップ以外なかったんだよorz
今ではツーリング装備（ETC、グリヒ、キャリア&箱）とサーキット装備（カウル、
スライダー、バクステ、社外クラッチ）が混在したオモシロSSに・・・
そもそもSS買うなよｗ
昭文社のライダー向け道路地図「ツーリングマップル」に初の全日本版発売
http://news.mynavi.jp/news/2012/03/14/050/index.html
使い勝手はどうなんだろうね これ
http://news.mynavi.jp/news/2012/03/14/050/index.html
使い勝手はどうなんだろうね これ
762 ：７７４ＲＲ：2012/03/20(火) 21:19:56.01 ID:ef8sqVLr
タンソク
763 ：７７４ＲＲ：2012/03/20(火) 21:23:13.40 ID:fieB1mWE
はい。
ラフロのメッシュシートを付けたらどうだろう？
ノーマルシートにゴムで挟むタイプだから
かさ上げしたければ、間にサンドイッチの具みたいに
ホムセンの小さいゲル座布団とか挟んでアップする
膝が伸びるし、尻にやさしいおもてなしが来る
ノーマルシートにゴムで挟むタイプだから
かさ上げしたければ、間にサンドイッチの具みたいに
ホムセンの小さいゲル座布団とか挟んでアップする
膝が伸びるし、尻にやさしいおもてなしが来る
ツーリングマップルはリングファイル式にして必要なページだけ使えるようにして欲しい
まるで必要ないページも運ぶ必要があって、少しでも荷物を減らしたいツーリング時に邪魔
まるで必要ないページも運ぶ必要があって、少しでも荷物を減らしたいツーリング時に邪魔
デジタル版欲しい。
バイクではnotカーナビ派って根強いだろうしな
せっかく格好良くSRをカスタムしてライジャケもそれっぽくした人はナビがトップブリッヂについてるのは我慢ならんだろう
せっかく格好良くSRをカスタムしてライジャケもそれっぽくした人はナビがトップブリッヂについてるのは我慢ならんだろう
770 ：７７４ＲＲ：2012/03/21(水) 00:12:36.29 ID:OcUNR9r3
スクーターのわりにエンジン結構上向いてるな
すごい先を読んでるな
タンクバックのマップホルダに
大型透過ディスプレイはさんで
スマホ繋いでマップやナビになるとか・・・
タブレットは本体込みでデカイ重いから嫌
本体はポケットに入れて
クリアファイルみたいなディスプレイだけ
操作するスタイルにならんかな
邪魔なら丸めて筒になるとか
大型透過ディスプレイはさんで
スマホ繋いでマップやナビになるとか・・・
タブレットは本体込みでデカイ重いから嫌
本体はポケットに入れて
クリアファイルみたいなディスプレイだけ
操作するスタイルにならんかな
邪魔なら丸めて筒になるとか
775 ：７７４ＲＲ：2012/03/21(水) 20:16:21.88 ID:IyhFOjlN
ロムッテロ兄弟
アゲンナ夫妻
777 ：７７４ＲＲ：2012/03/22(木) 20:19:08.07 ID:/qf247Ka
ウプレカス
グロ中尉
エーカゲン2世
毛永和
781 ：７７４ＲＲ ：2012/03/22(木) 22:12:01.18 ID:pyqk74XB
662 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2011/10/14(金) 01:18:35.74 ID:1C1UHxjz0
＼ ＼
ヽ ヽ
ヽ ',
. | ',
| ,,,､ -‐ '''''"￣￣ }
|＿_,,､ｒ''" ,,､ -‐''''´￣￣ヾ
|＿,,,,､ィ'''" ',
,r,''ヽ;;;;i′ `'＝＝=ｭ､ ,ｨ'"l´
l l `';;;! '''‐ェ;;ｪ､ r'ｴ〈
ヽヽ.' '' l、 !
. ヽ､_, (ﾆ､ .,､」 l
,,|. ,.ィ='__ュ､!
／l l '´‐''´ ｀ /
--i´ ヽヽ ´ .ノ
l ヽヽ ｀''ｰ- ､､､ｒ‐<
ヽ ヽヽ /! `iｰ
. ヽ ヽ ＼ // |
南冲尋定［なんちゅうえろさだ］
（越前国の刀工。生没年不詳。作刀期間1493～1526年）
681 忍法帖【Lv=2,xxxP】 New! 2011/10/14(金) 01:23:19.84 ID:bzk11Doz0
>662
こんなやつマジでいるんだww
知らんかったww
＼ ＼
ヽ ヽ
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ヽ ヽヽ /! `iｰ
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南冲尋定［なんちゅうえろさだ］
（越前国の刀工。生没年不詳。作刀期間1493～1526年）
681 忍法帖【Lv=2,xxxP】 New! 2011/10/14(金) 01:23:19.84 ID:bzk11Doz0
>662
こんなやつマジでいるんだww
知らんかったww
250ccのニューモデルで今確定してるのはCRF250Lだけ？
陵駆とGW250は可能性が微レ存なだけか
陵駆とGW250は可能性が微レ存なだけか
リョウクは期待された機能を全て搭載すると70万とかになるからなあ
リョウクは出さないだろう。売れない。
スズキ信者とかに受けそうだが。
スズキ信者とかに受けそうだが。
TW250として出して、後はオプションにすればいい
GW250は大阪モーターサイクルショーでの推しっぷりを見ると
出るのは確定っぽいけど
陵駆はあの姿のままで出ることはまずないだろうけど
普通にセローベースで新型TW250っては十分ありうる
出るのは確定っぽいけど
陵駆はあの姿のままで出ることはまずないだろうけど
普通にセローベースで新型TW250っては十分ありうる
リョークの何が良いって、アップルの製品みたいに
ちゃんと「こんな遊びはどう？こんな使い方はどう？あなたの生活にこんな新しい形を」ってのが提案できてるところだと思う。
発電機モードとか、ドカ積みキャリアとかアウトドア好きならワクワクする要素てんこもりだった。
売り方を間違えなければブームを起こせると思ったよ。
売り方なあ・・・ヤマハって下手だよな。
ちゃんと「こんな遊びはどう？こんな使い方はどう？あなたの生活にこんな新しい形を」ってのが提案できてるところだと思う。
発電機モードとか、ドカ積みキャリアとかアウトドア好きならワクワクする要素てんこもりだった。
売り方を間違えなければブームを起こせると思ったよ。
売り方なあ・・・ヤマハって下手だよな。
そうだよな
そんな用途考えてなかったのに何かキャンプ行こうかしらって気持ちが湧いたよ
やはり初音ミクに頼るしかあるまい
俺は買わないけど
そんな用途考えてなかったのに何かキャンプ行こうかしらって気持ちが湧いたよ
やはり初音ミクに頼るしかあるまい
俺は買わないけど
え？リョークの初音ミクカラーだと？ご冗談を(ry
GW250ってスレすら立ってないのな
個人的には250のネイキッドを待ち望んでいるのだが…
ていうかいい加減あの手のヘッドライトのデザインやめてもらえないものだろうか
同じのいくつ量産したら気がすむんだ
個人的には250のネイキッドを待ち望んでいるのだが…
ていうかいい加減あの手のヘッドライトのデザインやめてもらえないものだろうか
同じのいくつ量産したら気がすむんだ
B-KINGやGSRのフォルムはすごい気に入ってるけど
似たようなのが多くてなんだかなぁって感じだ
結局は丸目ツインサスネイキッドのように没個性化するのか
似たようなのが多くてなんだかなぁって感じだ
結局は丸目ツインサスネイキッドのように没個性化するのか
あれ虫みたいでマジで気持ち悪い。横から見たらまんま虫の頭じゃん
虫と言えば新型TMAX
ミラーがきもひ
ミラーがきもひ
B菌は好きだがGSR400と被るからせめてGSR750デザインにすりゃあいいのにと思う
中国人はあの顔が大好きなんだってさ
どうやら中国では東南アジアが好きなフルカウルも日本が好きな丸目もウケない
もちろん欧州の細マッチョストリートファイターもダメ
B-KING系のマッスルネイキッドスタイルがいちばんウケるんだって
どうやら中国では東南アジアが好きなフルカウルも日本が好きな丸目もウケない
もちろん欧州の細マッチョストリートファイターもダメ
B-KING系のマッスルネイキッドスタイルがいちばんウケるんだって
それぞれの地域に特有のはやりや好みがある、ってのもおつなもんだよな。
中国には菌が蔓延してるって事？
GSX-R250発売を夢見てます。
GSX-R250発売を夢見てます。
バイクにミクを絡ませるのだけは勘弁してくれよ
そんなのは個人で勝手にやれ
そんなのは個人で勝手にやれ
ばくおん！のキャラを絡ませないとね。
【危険企業】ベイカレント・コンサルティング【リストラ】
止まらない情報漏洩 総勢2300人分の社員情報がグローバル流出中
贈賄収賄ヤクザ みずほ証券贈賄指揮の会長江口新と執行役員阿部
新卒内定辞退強要実行犯 執行役員南部光良が居座る犯罪企業
止まらない情報漏洩 総勢2300人分の社員情報がグローバル流出中
贈賄収賄ヤクザ みずほ証券贈賄指揮の会長江口新と執行役員阿部
新卒内定辞退強要実行犯 執行役員南部光良が居座る犯罪企業
AKB効果でギターが売れたという
ならばバイクで(ry
ならばバイクで(ry
ヤマハ発動機と初音ミクってあまり関係ないんじゃね
遠い親戚みたいな？ｗ
遠い親戚みたいな？ｗ
テラモーターズ、12V電源を取り出せるオプション付き電動バイクを発売
http://news.mynavi.jp/news/2012/03/18/017/index.html
http://news.mynavi.jp/news/2012/03/18/017/index.html
805 ：７７４ＲＲ：2012/03/23(金) 20:33:40.75 ID:8MDucYUB
sex
東京モーターサイクルショー行ったけど
スズキブースの最前面、いちばん目立つところにGW250と欧州版のイナズマ250合わせて
3台も置いてあったぞ
新型のVストローム650やベストセラーの隼を差し置いてだ
あれで国内販売なかったら詐欺レベル
スズキブースの最前面、いちばん目立つところにGW250と欧州版のイナズマ250合わせて
3台も置いてあったぞ
新型のVストローム650やベストセラーの隼を差し置いてだ
あれで国内販売なかったら詐欺レベル
>>803
でもトヨタと初音ミクが絡むくらいだからな。
でもトヨタと初音ミクが絡むくらいだからな。
でも、バイクにどうひっかけていいものか
色合いでそれとわかるカラー設定をするくらいしかないな
色合いでそれとわかるカラー設定をするくらいしかないな
仲が悪いというより接点が皆無なだけだと思うよ>音楽のヤマハとヤマハ発動機
三菱電機と三菱重工くらい違うと思う
三菱電機と三菱重工くらい違うと思う
普段はYZF-R1のタンク塗ってるおじさんもピアノ売ってる女性社員と合コンしたいだろうにな
でもコラボってそういう普段接点がないもの同士が組むから価値があるんじゃなかロカ。A-CHI-CHI
>>808
3MAのTZRに初音ミクっぽいカラーリングあっただろ
3MAのTZRに初音ミクっぽいカラーリングあっただろ
815 ：７７４ＲＲ：2012/03/23(金) 23:37:13.81 ID:KYO7WGoI
EUで690Duke-Trackを発売（1万ユーロ）
http://www.ktm.com/gb/news-events/news/all/details/news/detail/News/ktm-introduce-690-duke-track.html
Akrapovicチタンマフラー、Marchesiniホイール、ABSなし、セミスリックタイヤ
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/e9c33d7327.jpg
日本でFreeride350を発売（84万円）
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/350freeride
半乾燥重量 99.5kg（燃料含まず）、プラスチックサブフレーム、トライアルタイヤ
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/350_Freeride_90Grad_05.jpg
http://www.ktm.com/gb/news-events/news/all/details/news/detail/News/ktm-introduce-690-duke-track.html
Akrapovicチタンマフラー、Marchesiniホイール、ABSなし、セミスリックタイヤ
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/e9c33d7327.jpg
日本でFreeride350を発売（84万円）
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/350freeride
半乾燥重量 99.5kg（燃料含まず）、プラスチックサブフレーム、トライアルタイヤ
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/350_Freeride_90Grad_05.jpg
なんだかんだでハーレーがここまで日本でウケたのは
2000年代になってから急激に信頼性が上がって壊れなくなったってのがでかいと思う
KTMは最近にわかに日本での販売に気合入れてるように見えるが
はたして信頼性というものに世界一うるさい日本人をどれだけ納得させられるかな
2000年代になってから急激に信頼性が上がって壊れなくなったってのがでかいと思う
KTMは最近にわかに日本での販売に気合入れてるように見えるが
はたして信頼性というものに世界一うるさい日本人をどれだけ納得させられるかな
819 ：７７４ＲＲ：2012/03/24(土) 00:22:56.44 ID:QTtp/bVe
ハーレーて電装部品を日本製品に変更したんだよね。
>810
仲が悪くなんかないし接点も十分ある。社内向け技術展示会にお互い呼び合うぐらい。
でもミクはヤマハのキャラクターじゃないんだなー、これが。
仲が悪くなんかないし接点も十分ある。社内向け技術展示会にお互い呼び合うぐらい。
でもミクはヤマハのキャラクターじゃないんだなー、これが。
ハーレーはあまりDQN臭やオタ臭がないうえに良質なオサレイメージもあるから受けたんじゃないの
普通の人も普通にかっこよく楽しくバイクに乗りたいのに、
「○○できないと駄目！下手糞はカエレ！」みたいな暑苦しい教条主義（オタク性そのもの）を感じさせたり、
すげえＤＱＮ臭かったり（≒暴走族・走り屋）する印象があったら敬遠するんだろ
普通の人も普通にかっこよく楽しくバイクに乗りたいのに、
「○○できないと駄目！下手糞はカエレ！」みたいな暑苦しい教条主義（オタク性そのもの）を感じさせたり、
すげえＤＱＮ臭かったり（≒暴走族・走り屋）する印象があったら敬遠するんだろ
ドカもオサレやしな
ちょっとヲタくさいとこもあるけど
ちょっとヲタくさいとこもあるけど
ハーレーはハーレーに乗りたい人が乗るだけでバイク界とは関係無い
ハーレーは高いからDQNには買えないからな
DQN臭のする大型って何よ
ハーレーｗｗｗ
でもハーレーに乗りたいから免許取るっての多い
教習所で一緒だったメスどもがそんな目的でとりにきたって言ってた
でもハーレーに乗りたいから免許取るっての多い
教習所で一緒だったメスどもがそんな目的でとりにきたって言ってた
集団で走ってるハーレーって珍走団並みにDQN率高いと思うけどな
そんなチームもあるって感じだけど掟みたいなので割とめんどくさいとことかもあるんでしょ？＞ハレ
よせ
アホハーレー乗りと同じレベルで言い合いなどする必要は無い
なんせ板違いだからなｗ
冗談はさておき、ハレ乗りは良くも悪くも無く、別な趣味人だなと感じるよ
苦言を呈するとすれば煩いから迷惑だよな
速度の遅い集団のビッグVツインの爆音だから
アホハーレー乗りと同じレベルで言い合いなどする必要は無い
なんせ板違いだからなｗ
冗談はさておき、ハレ乗りは良くも悪くも無く、別な趣味人だなと感じるよ
苦言を呈するとすれば煩いから迷惑だよな
速度の遅い集団のビッグVツインの爆音だから
音はたしかにうるさいな、車検通るなら許可されてんでしょうけども
>>821
ハーレー乗ってた時にすごく困ったのは、
ワケワカランカスタムを、聞いても居ないのに語り出すヤツ。
あ、自分とは合わない人種だなと距離を置いても話しかけて来て自慢（？）話するからうんざり。
でも国産に乗り換えてからはまだ一度も経験してないな。
ハーレー乗ってた時にすごく困ったのは、
ワケワカランカスタムを、聞いても居ないのに語り出すヤツ。
あ、自分とは合わない人種だなと距離を置いても話しかけて来て自慢（？）話するからうんざり。
でも国産に乗り換えてからはまだ一度も経験してないな。
空冷のビッグVツインてパルスでかいから耳に痛いんだよな
それが集団で、大抵はトロトロ走ってるからインパクトがでかい
>>832
うるさい印象がみんなにあるって事は大部分マフラー換えてるんじゃないのかな
俺にはハレマフラーの社外品と純正の見分けもつかないけど
それが集団で、大抵はトロトロ走ってるからインパクトがでかい
>>832
うるさい印象がみんなにあるって事は大部分マフラー換えてるんじゃないのかな
俺にはハレマフラーの社外品と純正の見分けもつかないけど
ハーレーが売れてるのはイメージ戦略に勝ったからだろう
所謂ブランド物扱い的なあれな感じ
所謂ブランド物扱い的なあれな感じ
HUSQVARNAのNUDA900(R)ってどうなんだろ？
次期F900Rの前座、F800Rの焼き直しだと皆にバレてる上に
690DUKEに話題性も取られて脂肪しました
690DUKEに話題性も取られて脂肪しました
NUDA900見て来たけど値段の割に見た目がしょぼく感じた
特にフレーム。あとメーターが安っぽい。
特にフレーム。あとメーターが安っぽい。
838 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/03/24(土) 10:49:49.90 ID:CuzKMBov
>>830
前に一緒に走るスレではれと走った事有るけど
マフラーの話をしたら平然と、普段は違法で車検時だけ交換って言ってたな
国産リッターの違法はもう少しコソコソしてるんだが
どうやらそのはれ乗りが普段所属してるはれ集団ではそれが普通みたいだ
そのせいかはれ乗りは遵法意識が全体的に薄い気がしてならん。イメージだけどね
前に一緒に走るスレではれと走った事有るけど
マフラーの話をしたら平然と、普段は違法で車検時だけ交換って言ってたな
国産リッターの違法はもう少しコソコソしてるんだが
どうやらそのはれ乗りが普段所属してるはれ集団ではそれが普通みたいだ
そのせいかはれ乗りは遵法意識が全体的に薄い気がしてならん。イメージだけどね
警察の前では法廷速度遵守で高速や峠では速度を無視して走るのと
バイクに乗らない者からしたら変わらん
ニューモデルの話に戻そうよ
バイクに乗らない者からしたら変わらん
ニューモデルの話に戻そうよ
もう話さないけど、自分で一石を投じておきながら「はい、俺の言ったことで終わり。この話やめ」って言うのはズルイと思うよ
【犯罪被害】ベイカレント・コンサルティング【入社リスク】
詐欺・贈収賄の常習企業。『人材の高付加価値化』と称し、低コスト人材の経歴を詐称する。
真の顧客第一主義とはすなわち、詐欺、偽り、ヤラセ、違法行為のこと。
全社員の個人情報が流出
詐欺・贈収賄の常習企業。『人材の高付加価値化』と称し、低コスト人材の経歴を詐称する。
真の顧客第一主義とはすなわち、詐欺、偽り、ヤラセ、違法行為のこと。
全社員の個人情報が流出
>>840
話にならないから続けようがない、結局>>821を裏付けるような発言しかないわけで
お前だって「アホハーレー乗り」とか的外れな罵詈雑言を書いてる（俺乗ってねえし）し、
個別のＤＱＮの事例をあげつらっても何の意味もないのにムキになりまくっててまさに>>821としか
話にならないから続けようがない、結局>>821を裏付けるような発言しかないわけで
お前だって「アホハーレー乗り」とか的外れな罵詈雑言を書いてる（俺乗ってねえし）し、
個別のＤＱＮの事例をあげつらっても何の意味もないのにムキになりまくっててまさに>>821としか
いやここニューモデルのスレだから
ハーレーの正規ディーラーって、違法マフラー交換しないしつけてたら整備
断ってるとか聞いたけどそうでもないのかね
まぁ自分でつけちゃったら関係ないが・・・
断ってるとか聞いたけどそうでもないのかね
まぁ自分でつけちゃったら関係ないが・・・
正規店なんかじゃなく怪しい店で整備してんじゃね
ハスクバーナって北欧のイメージだったが、本拠地からしてイタリアのメーカーなんだな
フサベルはKTM傘下になってもまだスウェーデンにあるのだろうか
フサベルはKTM傘下になってもまだスウェーデンにあるのだろうか
フサベルもホワイトパワーも
KTMのあるオーストリアに工場は移ったが、本部はスウェーデンとオランダに残ってる
ハスクはカジバに買収されて工場も本部もイタリアに移った
その後BMWに転売されたが、工場も本部もドイツに移転はしてない
KTMのあるオーストリアに工場は移ったが、本部はスウェーデンとオランダに残ってる
ハスクはカジバに買収されて工場も本部もイタリアに移った
その後BMWに転売されたが、工場も本部もドイツに移転はしてない
無茶苦茶だなｗ
851 ：７７４ＲＲ：2012/03/24(土) 18:46:16.32 ID:tLvq+rAp
すぎちゃんはワイルド
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/SBS-isahaya/detail/36777
GW250はGSR250の名前で出るの確定みたいね
中国ではYBR250と同じ値段らしいが果たして国内仕様が40万切るかどうか
GW250はGSR250の名前で出るの確定みたいね
中国ではYBR250と同じ値段らしいが果たして国内仕様が40万切るかどうか
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/SBS-isahaya/detail/36813
すぐにでも出てほしいGSR250ですが、
発売間近といっても国内認定所得等に時間がかかり
6月～7月頃になりそうな状況・・・だそうです！？
とのことだけど
今気づいたんだけどなんでセパハンなんだ？
すぐにでも出てほしいGSR250ですが、
発売間近といっても国内認定所得等に時間がかかり
6月～7月頃になりそうな状況・・・だそうです！？
とのことだけど
今気づいたんだけどなんでセパハンなんだ？
GWもパラツインだ…あえてDOHCにしなかったんだっけ？
ロングホイルベースといいミニNC700的存在になるかも。
ロングホイルベースといいミニNC700的存在になるかも。
>>853
耕耘機ハンドルを生み出したスズキだぞ？
耕耘機ハンドルを生み出したスズキだぞ？
あえてOHCにすることのメリットなど全くない。
ホンダのNBOX以降のエンジンは全部DOHC4V。
低コストくらいか？
ホンダのNBOX以降のエンジンは全部DOHC4V。
低コストくらいか？
>>856
SOHCにメリット無しだと？
SOHCにメリット無しだと？
>>856
じゃあDOHCのメリットって何だ？
じゃあDOHCのメリットって何だ？
DOHC4Vのメリットな
バルブレイアウトの自由度
カムより先の慣性質量の低減
プラグのセンター配置
冷却水通路をプラグホール周りに出来る
吸排独立のVVTが使える
バルブトロニックが使える(SOHCでもツインエアとか新MIVECはあるが大変そうだ)
SOHCは省スペース、低コストくらいしかメリットはない。
バルブレイアウトの自由度
カムより先の慣性質量の低減
プラグのセンター配置
冷却水通路をプラグホール周りに出来る
吸排独立のVVTが使える
バルブトロニックが使える(SOHCでもツインエアとか新MIVECはあるが大変そうだ)
SOHCは省スペース、低コストくらいしかメリットはない。
>>859
無知過ぎ
無知過ぎ
250クラスも活気が戻ってくるかな？
HONDA CBRとVTR
カワサキ Ninja
スズキ GSR（GW）250
ヤマハ DS250
やっぱりヤマハは250クラスに新車は投入してこないか
HONDA CBRとVTR
カワサキ Ninja
スズキ GSR（GW）250
ヤマハ DS250
やっぱりヤマハは250クラスに新車は投入してこないか
フルカウルにCBRとニンジャがあるからGSR250はありかもね
この三車種だとメーター周りは一番いいと思う
でもB菌よりGSR750のデザインが欲しかった
この三車種だとメーター周りは一番いいと思う
でもB菌よりGSR750のデザインが欲しかった
GWも楽しみだけどGWのエンジンをわけわからん車種に流用するんじゃないかと期待してる
天剣を投入してるし、あれセロー系エンジンなんで、何か色々考えてるんじゃね。
セロー中国生産おか、エンジンアッシ輸入とか。
セロー中国生産おか、エンジンアッシ輸入とか。
250ccのエンジンで省スペースだとかそうじゃないとかって議論してるの見るの初めてだわ
＞ホンダのNBOX以降のエンジンは全部DOHC4V。
NBOXって最近出た軽自動車だろ？
じゃあそれ以前のホンダは何のメリットも無いエンジンを使い続けていたのか。
NBOXって最近出た軽自動車だろ？
じゃあそれ以前のホンダは何のメリットも無いエンジンを使い続けていたのか。
XR223「・・・」
>>854
途上国向けバイクだから、エンジンはシンプルなSOHC2バルブ、
3人乗りや過積載の可能性を考えてゴツくて頑丈な車体にしたらしい
250で180kgはちょっと重いけど、
そのへんのビグスクよりは軽いしギリギリ許容範囲だな
途上国向けバイクだから、エンジンはシンプルなSOHC2バルブ、
3人乗りや過積載の可能性を考えてゴツくて頑丈な車体にしたらしい
250で180kgはちょっと重いけど、
そのへんのビグスクよりは軽いしギリギリ許容範囲だな
中国のニュースでバイクで帰省する動画見たけど
夜逃げかと思うほど大量に荷物乗っけて3000kmとか走るらしいからな
夜逃げかと思うほど大量に荷物乗っけて3000kmとか走るらしいからな
VFR1200,CR250F,KTM DukeはSOHC
なんのメリットもないのに、なんで採用したのか？
なんのメリットもないのに、なんで採用したのか？
高回転を多用する車種じゃないからjyない？
ホンダはなぜアースドリームと呼ばれる新世代エンジンに
すべからくDOHC4Vを採用するのか。
すべからくDOHC4Vを採用するのか。
>>873
「すべからく」の誤用の典型
「すべからく」の誤用の典型
うわ、間違えてたな。
すべからく→すべて
に修正。
すべからく→すべて
に修正。
>>876
お前は俺の上司かｗ
お前は俺の上司かｗ
ＯＨＣ４バルブエンジンも忘れないでください
GSR250出すにしても、日本仕様で若干変更する必要はあるのだから
マフラーだけはもうちょいカッコよくできんものか…交換すればいい話か
マフラーだけはもうちょいカッコよくできんものか…交換すればいい話か
GWがSOHC2バルブなのは点火プラグ交換の利便性のため
・・・というのは建前で実際は製造コストだろな
ST系の空冷単気筒が4→2バルブになってたりするし
「ああん？ふたつでじゅうぶんだろ、ふたつで」というのが
スズキ的な考え方なのだろう
・・・というのは建前で実際は製造コストだろな
ST系の空冷単気筒が4→2バルブになってたりするし
「ああん？ふたつでじゅうぶんだろ、ふたつで」というのが
スズキ的な考え方なのだろう
とにかく中国モデルだからな
乗る人間もメンテする人間も全てが「わからない人」だから
できるだけシンプルに丈夫に作るんだろう
乗る人間もメンテする人間も全てが「わからない人」だから
できるだけシンプルに丈夫に作るんだろう
sohc 低回転型～中回転型エンジンにした場合パワフル 部品点数が少なくタフ ヘッドが軽い
dohc 中回転型～高回転型エンジンにした場合パワフル 部品点数が多く繊細 ヘッドが重い 華がある
ohv 低回転型エンジンにした場合パワフル 部品点数が極めて少ない ヘッドが超軽い アメリカ人用
こんな感じだろ
なんかでもCRF150のSOCHは凄いらしい
ユニカムバルブトレインだったかな
意味はわからん
dohc 中回転型～高回転型エンジンにした場合パワフル 部品点数が多く繊細 ヘッドが重い 華がある
ohv 低回転型エンジンにした場合パワフル 部品点数が極めて少ない ヘッドが超軽い アメリカ人用
こんな感じだろ
なんかでもCRF150のSOCHは凄いらしい
ユニカムバルブトレインだったかな
意味はわからん
今見たらユニカムバルブトレインってのはIN側がタペット、EX側がロッカーアーム式になってて
通常のSOHCよりロッカーアーム分軽いのとコンパクトに出来るのがメリットっぽいね
DOHCを見慣れてるからユニカムバルブトレインの写真はちょっとキモかったｗ
通常のSOHCよりロッカーアーム分軽いのとコンパクトに出来るのがメリットっぽいね
DOHCを見慣れてるからユニカムバルブトレインの写真はちょっとキモかったｗ
成る程そういうことなのか
プラグもど真ん中に刺せるし賢いね
プラグもど真ん中に刺せるし賢いね
最近のバイクって規制で１万回転までしか回せないの多いから
むしろOHCの方が効率いいのかもよ・・ 全回転域で
全DOHCが泣いた
むしろOHCの方が効率いいのかもよ・・ 全回転域で
全DOHCが泣いた
>>881
ロスのうどん屋かよw
ロスのうどん屋かよw
そんな規制あったっけ？
890 ：７７４ＲＲ：2012/03/25(日) 18:33:32.82 ID:R5Sxlw3R
低回転型のDOHCってあるの？
4輪だと今はほとんどのエンジン、軽自動車すら可変バルブタイミングがついてるからな
燃費と出力を両立するには必須
VVTはDOHCじゃないといかんから
燃費と出力を両立するには必須
VVTはDOHCじゃないといかんから
4弁だとセンタープラグにできて高圧縮比でも
ノッキングしないのがいいらしいな
ただバイクだとちっこいしシリンダあたり125ccではどうよ
となるとよくわからん
ノッキングしないのがいいらしいな
ただバイクだとちっこいしシリンダあたり125ccではどうよ
となるとよくわからん
元々DOHCのメリットは、カムでバルブ直押しすることにより高回転時のバルブ追従性
が良くなるから何とかかんとか・・・という事だったと思う。
良い燃焼を得るためのDOHCというのは、トヨタが大衆車クラスでちょっと毛色の違う
DOHCエンジンを開発・採用した時に言い始めたのが最初だったかと。
が良くなるから何とかかんとか・・・という事だったと思う。
良い燃焼を得るためのDOHCというのは、トヨタが大衆車クラスでちょっと毛色の違う
DOHCエンジンを開発・採用した時に言い始めたのが最初だったかと。
3S-FEが最初だな
バルブ挟角を小さくして極めてコンパクトな燃焼室を実現してた
スキッシュエリアをとって如何にも燃焼時間が短い感じで
ノッキングタフネスを高めてた。
バルブ挟角を小さくして極めてコンパクトな燃焼室を実現してた
スキッシュエリアをとって如何にも燃焼時間が短い感じで
ノッキングタフネスを高めてた。
ハイメカツインカムだな
250クラスは徐々に世界戦略車が増えつつある
ガラパゴスな400クラスは今後どうなっていくのだろうか
ガラパゴスな400クラスは今後どうなっていくのだろうか
400は欧州のA2免許制度に合わせて48ps以下のモデルを出して対応するかもな
400ってCBとかSR以外は欧米の650クラスの排気量ダウンモデルばかりになるんじゃね？
常識的に考えてこんな狭い市場に日本専用モデル新規開発とかありえん
常識的に考えてこんな狭い市場に日本専用モデル新規開発とかありえん
おんなじ馬力でもNC700のようにそこそこ排気量があったほうが
トルクがあってライダーは楽だから400だとどうかな・・・
排気量が小さい分だけ軽く作ればいいんだろうか？
トルクがあってライダーは楽だから400だとどうかな・・・
排気量が小さい分だけ軽く作ればいいんだろうか？
まぁ、鈴木の場合、ボルディからST250になる時にDOHCから新規開発のOHCに変えたよね。
この辺で自信があるとは思う。
高速性能をあえて切り捨てるのは250ならありだと思う。
あとガラパゴスな400だが排気量399ccは消えて行くかもしれんけど、
このくらいの出力とか車格のバイクは残るんじゃないかな？
この辺で自信があるとは思う。
高速性能をあえて切り捨てるのは250ならありだと思う。
あとガラパゴスな400だが排気量399ccは消えて行くかもしれんけど、
このくらいの出力とか車格のバイクは残るんじゃないかな？
エンジンのルックスは(大抵は) SOCH > DOCH だよな
ルック車はSOCHが多い
ルック車はSOCHが多い
つ、つまりgoose350再販？
400は日本専用というわけでもないんだけどね。海外でも売っていたりする。
でも、低馬力大型も種類が増えたし、もはや排気量で区分する時代ではない。
将来的には日本も馬力規制になるような気がする。
でも、低馬力大型も種類が増えたし、もはや排気量で区分する時代ではない。
将来的には日本も馬力規制になるような気がする。
馬力区分になったら今の普通自動二輪免許持ちは
61馬力までの制限が付くのかな
61馬力までの制限が付くのかな
馬力制限無し免許に排気量限定が付くんじゃないの
>>905
まあ日本でやるとしたら
大型免許を馬力で区分するくらいだろうな
病的に細かく免許を刻んでいるのは天下り先である教習所を保護するためだから、
増える事はあっても合理的に整理する可能性は無い
橋下が政権取る様な事があれば天下り全廃してそういう事はなくなりそうだが見込みは小さい
まあ日本でやるとしたら
大型免許を馬力で区分するくらいだろうな
病的に細かく免許を刻んでいるのは天下り先である教習所を保護するためだから、
増える事はあっても合理的に整理する可能性は無い
橋下が政権取る様な事があれば天下り全廃してそういう事はなくなりそうだが見込みは小さい
橋下嫌いじゃないが国政は勘弁
現状で新車で買える400で400専用設計のモデルってCB400SFだけでしょ
あとは全部もっと大きいサイズからのスケールダウン
SRは500がなくなって事実上400専用になったが
だから今後も日本の400クラスは欧州で主流のミドルクラスをスケールダウンしたモデルで
やっていくだけだろう
あとは全部もっと大きいサイズからのスケールダウン
SRは500がなくなって事実上400専用になったが
だから今後も日本の400クラスは欧州で主流のミドルクラスをスケールダウンしたモデルで
やっていくだけだろう
色っていうかあの変なヘッドライトがなくなってるのが大きい気がする
なんだそういうことか
>>911
あとは600買えば良かったと思わせない値段だな
あとは600買えば良かったと思わせない値段だな
ありがと、だっせーわ
つり目はかっこよくならんのか
馬力規制ってあんま意味ないと思うけどね
実際にカタログ馬力出てるバイクの方が少ないし
やっぱり排気量で分けるのが平等性の面から言っても妥当じゃね？
もう400の枠も時代に合ってない気はするけど
まぁ中免持ちは排気量拡大されても「ただし400cc以下に限る」って限定つくけどね
実際にカタログ馬力出てるバイクの方が少ないし
やっぱり排気量で分けるのが平等性の面から言っても妥当じゃね？
もう400の枠も時代に合ってない気はするけど
まぁ中免持ちは排気量拡大されても「ただし400cc以下に限る」って限定つくけどね
>>916
普通に角型ライトで十分かっこいい気がする
普通に角型ライトで十分かっこいい気がする
>>920
CBRを剥いた画像探して自分でやってくれ
CBRを剥いた画像探して自分でやってくれ
>>922
脳内で我慢しとくｗ
脳内で我慢しとくｗ
>>916
縦長の楕円形も意外に似合うかもしれんｗ
縦長の楕円形も意外に似合うかもしれんｗ
なんかCBR250R見てるとスエゾー思い出すんだよな。
一般人はバイクの楽しさよりバイクの便利さに興味がある
>>903
CB750FourやCB400Fのエンジンの美しさは異常
CB750FourやCB400Fのエンジンの美しさは異常
空冷エンジンの美しさに勝てる水冷エンジンないよなぁ
CB1300のエンジンもなんか味気ない
CB1300のエンジンもなんか味気ない
昔は空冷フィンの造形がいいなと思っていたが
最近は水冷エンジンの「ああ、ここにボルトが通っているのか」
とわかるスリムな機能美もええなと感じるな
最近は水冷エンジンの「ああ、ここにボルトが通っているのか」
とわかるスリムな機能美もええなと感じるな
CB1000SFのエンジンはメカメカしくて好きだった
水冷エンジンにフィンなど無用
水冷エンジンにフィンなど無用
CBRのVFR顔は個人的にはNinjaのよりは好き
NinjaのライトはZ750とかには似合ってるんだけど…
NinjaのライトはZ750とかには似合ってるんだけど…
>>902
元々SOHCで４バルブから2バルブに変わっただけだよ
元々SOHCで４バルブから2バルブに変わっただけだよ
俺はCBR250Rを見てるとなぜか魚のカワハギを思い浮かべるわ
CBRはなんか600以上のCBRとの共通性を敢えて排除した感があるよな
外見まで似せたら老人どもが更に騒ぐだろ
でもタイだけで売ってた頃のCBR150とか125は
いかにもCBR600パクりましたみたいな顔だったよね
世界戦略車ということでホンダ本社からストップがかかったとしか
ニンジャもそうだけど明らかに600以上のSSに憧れてる人は
さっさと乗り換えてねっていうメッセージを感じるんだが
いかにもCBR600パクりましたみたいな顔だったよね
世界戦略車ということでホンダ本社からストップがかかったとしか
ニンジャもそうだけど明らかに600以上のSSに憧れてる人は
さっさと乗り換えてねっていうメッセージを感じるんだが
感じない
別にそんな風には感じんが
125Rは元々世界戦略車だろう
日本がハブられてただけで元から欧米からアジアまで幅広く売られてた
日本がハブられてただけで元から欧米からアジアまで幅広く売られてた
949 ：７７４ＲＲ：2012/03/26(月) 13:41:04.96 ID:kGxmjhkO
ボルティーエンジンはまだGZ250で製造してるよな
YBR…
それともFZ16辺りをどうにかして250に排気量うｐしてもらうか
それともFZ16辺りをどうにかして250に排気量うｐしてもらうか
952 ：７７４ＲＲ：2012/03/26(月) 14:23:19.05 ID:kGxmjhkO
SRVを再販で
YBRってスポーツバイクなの？ビジバイじゃねーのか？
>>954
もし250で出したらすげー重そうだな
もし250で出したらすげー重そうだな
>>956
このご時世に
鉄製ダブルクレードルフレーム
Vツイン
2本出しマフラー
フロントダブルディスク
ツインショック
鉄製フェンダー
と重い要素だらけに見える蛾乾燥150kgで留まれるとは思えん
軽い要素が空冷って言うのだけじゃん
まあ1000ccのコンセプトだから仮にこのデザインで250出たらもうちょっと変わるかもしれんがね
このご時世に
鉄製ダブルクレードルフレーム
Vツイン
2本出しマフラー
フロントダブルディスク
ツインショック
鉄製フェンダー
と重い要素だらけに見える蛾乾燥150kgで留まれるとは思えん
軽い要素が空冷って言うのだけじゃん
まあ1000ccのコンセプトだから仮にこのデザインで250出たらもうちょっと変わるかもしれんがね
このご時世輸入物でも正規販売で新型250導入するだけでもありがたいと思わないとね
年に1万台も売れないような日本市場なんだから
年に1万台も売れないような日本市場なんだから
>>954
これ700ccだっけ？
これ700ccだっけ？
1000ccのコンセプトモデルだよ
評判もいいのになぜか市販されないから困る
評判もいいのになぜか市販されないから困る
俺が思うに桜の評判が良いのは「日本だけ」で「2ちゃん上でのみ」なんじゃないだろうか
それはあるかもなぁ
ただ、SAKURAに乗りたくて大型免許取ったのに
市販されてなくて涙目になった人のエピソードもあるくらいだから（真偽はともかく）、
販売されればW800やCB1100と同じくけっこう売れるんじゃないかとは思う
ただ、SAKURAに乗りたくて大型免許取ったのに
市販されてなくて涙目になった人のエピソードもあるくらいだから（真偽はともかく）、
販売されればW800やCB1100と同じくけっこう売れるんじゃないかとは思う
いつも出てくるSAKURA出たら大型取る！ｷﾘッｒｙって人は眉唾ものだと思う。
極々一部の人が声高にいってるだけで実際出てもデザインが違うとか
価格が高いとか重いとかなんだかんだ文句言って結局買わない系
B-kingとかB-kingとかB-kingとかの二の舞
極々一部の人が声高にいってるだけで実際出てもデザインが違うとか
価格が高いとか重いとかなんだかんだ文句言って結局買わない系
B-kingとかB-kingとかB-kingとかの二の舞
SAKURAのために大型免許取った人間がここに。。。
乗り出し150万までなら普通に出したんだけどなぁ。
今はスッテネ乗ってます。
乗り出し150万までなら普通に出したんだけどなぁ。
今はスッテネ乗ってます。
せめてCB1100にとってのCB1300みたいに
SAKURAを作るうえで土台になるモデルがあれば良かったんだけどな
CB1100にしたって完全にゼロからの新開発だったら
ほぼ日本でしか売れないモデルだから開発にGOは出なかっただろう
SAKURAを作るうえで土台になるモデルがあれば良かったんだけどな
CB1100にしたって完全にゼロからの新開発だったら
ほぼ日本でしか売れないモデルだから開発にGOは出なかっただろう
MT-01という先輩がいるじゃまいか
CB1100はヒットして、それは大いに結構だが
俺はCB1100のコンセプトモデルで(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｰと思ったが製品版見て('A`)ｺﾈｰってなったタイプだ
そんな人は少数だったみたいだが
桜もそんな感じで劣化するはず
実際ヤマハも製品版まで考えてみて「コレジャナイ･･･」って思ったから辞めたんじゃね
俺はCB1100のコンセプトモデルで(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｰと思ったが製品版見て('A`)ｺﾈｰってなったタイプだ
そんな人は少数だったみたいだが
桜もそんな感じで劣化するはず
実際ヤマハも製品版まで考えてみて「コレジャナイ･･･」って思ったから辞めたんじゃね
>俺はCB1100のコンセプトモデルで(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｰと思ったが製品版見て('A`)ｺﾈｰってなったタイプだ
俺も同感だったよ
未だにコンセプトモデルやＲを売って欲しいと思っている
CB1100の実車乗ったけど、また違う意味で良いバイクだったので、売れているのは納得だわ
俺も同感だったよ
未だにコンセプトモデルやＲを売って欲しいと思っている
CB1100の実車乗ったけど、また違う意味で良いバイクだったので、売れているのは納得だわ
>>963
B-kingのプロトタイプはすごくかっこよかったぞ
どう見ても上のほうがかっこいいだろ？
ttp://oresama900.img.jugem.jp/20101018_726179.jpg
SAKURAは値段もすごいことになりそう
B-kingのプロトタイプはすごくかっこよかったぞ
どう見ても上のほうがかっこいいだろ？
ttp://oresama900.img.jugem.jp/20101018_726179.jpg
SAKURAは値段もすごいことになりそう
CB1100R だっけ？丸目二眼のちょっと気持ち悪いフルカウル
あれ欲しい
あれ欲しい
サクラが出ないのはベースエンジンがないからでしょ
XVS950のでは前後に長すぎ
このご時世一つのモデルのためにエンジン新作するなんて有り得ない
XVS950のでは前後に長すぎ
このご時世一つのモデルのためにエンジン新作するなんて有り得ない
スズキのストラトスフィアと一緒で最初からショーモデル
市販の予定も全くない
市販の予定も全くない
973 ：７７４ＲＲ：2012/03/26(月) 20:15:57.25 ID:e3iJiKdD
>>972
ハリボテと200km/h出るストラトスフィアを一緒にすんな
ハリボテと200km/h出るストラトスフィアを一緒にすんな
200km/hって400クラスで到達可能なレベルなわけだが
指摘する部分がずれてるよう
大丈夫っスよ！ブン回せば200km/hくらいのスピードは出ますし！
ハリボテとか200キロ出るとか視点がズレてるね
最初から市販の予定がないという共通点で名前出してるのに
最初から市販の予定がないという共通点で名前出してるのに
979 ：７７４ＲＲ ：2012/03/26(月) 22:40:08.47 ID:xkiOrGEO
>>977
V45マグナキッド君だね？君をアク禁にします
V45マグナキッド君だね？君をアク禁にします
CB1100Rはともかくとして、市販のCB1100ってモーターショーのCB1100Fからそんなに劣化した？
ショーモデルでは17インチだったのが市販版で18インチになったのがかなり大きな違い
というかショーモデル版はスリムに見せるためにダブルクレードルフレームの下半分を
ちょん切ってそのままエンジンをぶら下げてた
たぶんあれじゃカッコ良くはあったがまともに走らなかったと思う
というかショーモデル版はスリムに見せるためにダブルクレードルフレームの下半分を
ちょん切ってそのままエンジンをぶら下げてた
たぶんあれじゃカッコ良くはあったがまともに走らなかったと思う
984 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2012/03/27(火) 02:22:11.08 ID:5cgvciGF
>>983
なるほどね。でも、メーターもカウル類もタンクも、
最たるものならマフラーもまったく違う。あのTVCMのずんぐりむっくり見たら気が萎えた。
すんげー親父臭くてカッコ悪い。運転下手そうな雰囲気の感じが・・・
ショーモデルとはまったくの別物だね。どっちかって言うと、CB750の後継機だな、と思ったので買わなかった。
なるほどね。でも、メーターもカウル類もタンクも、
最たるものならマフラーもまったく違う。あのTVCMのずんぐりむっくり見たら気が萎えた。
すんげー親父臭くてカッコ悪い。運転下手そうな雰囲気の感じが・・・
ショーモデルとはまったくの別物だね。どっちかって言うと、CB750の後継機だな、と思ったので買わなかった。
>>984
CB750後継機×→ホンダ製ゼファー
CB750後継機×→ホンダ製ゼファー
>>980
V4エンジンを積んだアレか
V4エンジンを積んだアレか
W800乗ってるが、サクラのよさは全然わからん
この色がいいの？
売れるわけねーべ
この色がいいの？
売れるわけねーべ
造形美は綺麗だと思うし、シックな色（黒とか深緑とかワインレッドなどなど）にしたら結構良いと思うけどなぁ
まぁー売れるとは思わないけど、会社のイメージとしては有りなんじゃね
景気良くならないとマニアックなのは出せないだろうな・・・・・
まぁー売れるとは思わないけど、会社のイメージとしては有りなんじゃね
景気良くならないとマニアックなのは出せないだろうな・・・・・