【シングル】SRXを語るその34【250,400,600】

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前スレ【シングル】SRXを語るその33【250,400,600】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314127140/

2get
>>１乙

>>１乙

前スレ1000まで行ってないのに落ちた記念カキコ

>糞バイク乙

>>1 乙ですの

>>1 おつ

>>1乙
20年落ちになりますた

　゜　,　　　,　。　.　　　＋　　゜　　　。　　。゜　.　゜。,　☆　*　。゜.　o.゜　　。　.　。
。　.　　．。　　　　o　　　．.　。　゜　 ゜　,　。.　o　。*　。　.　o．　。　．　.
　　　　　　　　。　　　.　　　。　　．　.゜o　。　*．　。　．.　☆　.　＋.　.　　.
　。　.　　．　.　　　.　　　．　　。　゜。,　☆　゜.　＋　。　゜　,。　.　。　　,　.。
　　　　゜　　。　/''⌒＼　　+。　゜　*　。.　,　。゜　+.　。*。　゜.　　　.　.　．　　.
　。　　.　　　.,,..' -‐==''"フ　／。.　　☆。。.　゜。+　。　.。　　.　　。　　　.
＿＿　　+　　゜（n´・ω・）η　　　　　　　*。.　。　。　.　　　　。　　　　.おーい！>>1乙ーっ！
　　　￣ "　￣（　　　ノ 　 　＼ ､_゜。゜.,　,+　。゜.　。　.　.　　　,　　　　,　　　.
　"　""　　　　（＿）_）"""　　" 　,ヽ ＋ 。。゜.　°／~~＼ 　　,　　　　　　゜　　　゜
　　　　　　　"", ,,, ,,　　, ,,　,,,"＿wノ| ゜.,　　.　゜／　　　　.＼　.　　　　　.　。　.　
""""　　　　　v,,, ＿,＿,,,　,,／l ::::... |　　.....,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘...............
　　　　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i 森::::::::::: :.::. . .　.
,　　　　,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／::./森::::::::: :.: . .
　　　　_V＼　,,/＼,| 　i,:::Y: :: :i/:: | 森::::::: :.: . .

有名人の愛車とかいうのをぼーっと見てたら

大石　佳能子さん（医療コンサルタント会社『メディヴァ』社長）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/aisya/20070920ai_01.htm

がSRX海苔ってのがあった
ドカが400だからおそらく400でモノサスぽいな

>1乙です。
今年は諸事情で車検取れないかもしれんけど、それでもSRXは手放さない

そんな貧乏人は�鰍ﾅも乗ってたほうが



よくね？


よくなくなくなくなくなくね？

>>12
あ、お金じゃないんだ、レースやってて練習やら遠征やらで公道でバイク乗る暇ないんだ。

>>13
よぉ、俺ｗ
しかしレース辞めたら別の公道バイクを買ってしまった罠ｗｗｗ

3GV1の中古を購入したけど、乗る前に整備に出したらアチコチだめ出しが出て、諭吉さんが大勢サヨナラしていく(泣)
キャブのOHも考えてたけど、車体まわりだけでいっぱいいっぱいだ。

具体的にはどこよ問題は
てかオクならそれくらいの出費は当然と思うべき

冷静に考えてみれば20年も経ってるんだ。
全てのパーツが経年劣化、要交換は当たり前なんだよな。

srxのタンク構造だけはどうにかしてほしかったなぁ
底に水がたまりまくりんぐ

逆にあのタンクこそSRXって感じで好きだけどなー。

>>12
むちゃくちゃうぜえ。
どんな教育うけてきたんだ

>>19
むちゃくちゃうぜぇ。
↑こんな感じの教育っす＾＾

水抜き剤って、NG?

俺は使っとるよ。
プラシーボなのかもしれんが、今までサビたコトねえから気分的にね。

購入したカムにタコメーター駆動用のピンが無かったので、
電子式のタコメーターを作ってみた。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2675251.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2675256.jpg

スピードメーターはタコの入っていたところへ入れたいのだが、
ケーブルが届かないみたいだし、どうしようかな？

不動車だった3VN動かそうと燃料コックONにしたらコックのつまみからガソリン流れ出したのにはビビった

ＳＲＸのタンクにサビで穴あいて交換しようとしたら
4万以上するんだなｗもうパーツが少ないから仕方ないか・・

>>23
コレ何かの流用？

>>26
ケースはSRX純正スピードメーターのもの、針を駆動する部分は車種不明の
電気式タコメーターからの流用、メーターパネルと基板は自作しました。

基板は点火パルスを拾って、時間間隔に応じた電圧を発生します（マイコン制御）
今考えてみれば基板ごと流用したほうが楽だったかも？

>>12
貧乏バカにして楽しい？

初代SRXが発表された当時から、おおきいメーターをタコに脇のちいさいのをスピードメーター、
逆にしたほうがよりマニアックで良いのにという意見は、雑誌記事でもユーザー側でもあったね・・・・・。
>23のは、スピードメーターは付けてないのかな？デジタルメーターでも別付けしているのかな？

>>29
ＳＲＸ　メーター　でググると結構出てくるね。

>>29
まだ購入してないけど、デイトナのデンスピをタコメーターのところに取り付けるつもりです、
ちょうどいいアダプターが有るようなので、それほど難しくは無いと思います。
法律上オドメーターが必須みたいなので自作は難しそうです。

さあて明日はでっかいカブに火入れるかぁ

ケーブルネタに便乗させてください。
今、アップハン化を検討していてパーツはとりあえず揃えてみたのですが、どうやらアクセルとクラッチのワイヤーが微妙に長さが足りなくなりそうな気が。
どなたかアップハン化されてる方で他車種流用されている方のインプレをお願い申し上げます。

>>33
なぜ流用？ 純正タイプが良いのでは。ヤフオク、Yahoo! JAPAN ID　g_one_goldrushさんから
アクセル、クラッチ、チョークＷ各１５�pロングステンメッシュ購入、高品質でした。
３ＳＸ、３ＶＮクラッチＷは流用無理と思う。私は配線も自作で１０�p延長しました。

確かにSRXはノーマルハンドルじゃだるいよな

オレは他に持ってるのが全部超前傾のやつなんで、SRXに乗ると凄くラクに感じる。アップハンは違和感があるな。人それぞれだね。

体格にもよる
俺は腰痛持ちだがSRXのポジできついと思ったことが無いのは
腕が長いからかも

ネイキッドじゃ低い部類ではあるな

ハリケーンのBMコンチ1型でアップハンにしてる人いますか？
高すぎず低すぎずを狙ってこれを使おうと思いますが絞り角が小さいのが気になってます。
ノーマルよりハンドルが遠くなるなんてこともあるんでしょうか？

>40
ＩＤすげぇ

>>40　記念カキコ
ぐらいは書いてもよかったぞ

キャブのフロートにキャブクリーナーぶっかけても大丈夫かな？

なんでフロートにかけようと思ったのか
理由を聞いてもいいか？

外すのめんどくさいから

>>23
アップハンドル用の長めのケーブル（ハリケーンとかキタコだったかな？）が結構流用がきくらしいよ

試運転してみたら計算上は正しい回転数のはずなのに、タコメータは若干高めの指針
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2696237.jpg
マイコンの内蔵OSCで一周の時間を計っているので温度変化の影響が大きいかも…。

>47
お、カッコイイな〜

タコメータでかいからかな？
目盛りが大きいのでなんかさびしいw

>>48
ありがと〜
500rpmの刻みも入れようかと思ったけど、シンプルなほうがレーシーｗかと思って
敢えて無しで行ってみた。
改良して精度が上がったら、もっと細かく刻み入れてみようかな？

針の動きは安定してる？
もし不安定なら１KΩの抵抗でもセンサー線に接続してみたら？

>>50
針の動きがピクピクしたりとかは無いのだけれど、温まり具合によって
数値がずれているような感じです。
マイコンのクロックが温度で変化するのかと思ってテスト用のプログラムを
作ってみたけど、ハンダゴテでチンチンに加熱しても殆んど変化しないので
針を駆動しているアナログ回路を疑っています。

自作タコの誤動作原因は、たいていの場合、
電源の不安定さと、信号線＆電源どちらにも励起する
コモンとノーマルモードの両ノイズ
パスコンとトロイダルコアで徹底的に対策取らないと
スムーズな動作は望めない
もし基盤も自作してるなら、パターンからも
ノイズが飛び込む場合あるから気をつけてね〜ｗ

>>52
電源も信号もエンジンの上を引き回しているので、イグニションコイル辺りでノイズを
拾いそうですね。
でも、見えるところに線を這わしたくないから難しいなぁ(*_*;

ＳＲＸ600が欲しくて探しまくってる

レッドバロン行ったら一発よ
※ただし金持ちに限る

とりあえず機能部品はリフレッシュして気持ち良く走れるようになった。けど外装は錆や傷が多くてなんとかしなきゃと思う反面、時間が有り余ってる訳じゃないので、とにかく走りまわろうかどうしようか悩み中。

Fブレーキキャリパーもみもみして１日が終わってしまった。

まだまだ乗り出すには早いな、自宅前も雪あるしｗ
安心して乗れるのは来月になってからだな…

もみもみ

バーハンにするの面倒なのでフロントフォーク延長キットと
垂れ角変えられるセパハン取り付けた。
ワイヤー類変更しないで済む範囲でも、かなり楽になった。
これでジムカーナ遊びも出来そう。
さて、次はＦＣＲキャブでも探してみよっと。

麻生さんと鳩山管を同列に話さないでくれる？

うお　誤爆った
死んできます

ウヨが乗っても真っ直ぐ走る良いバイクです

オレのSRXは若干左によってくかもw

俺は左曲がり

ステムに鉄パイプ突っ込んで修正

腰を落としてコーナーを曲がると予想以上に曲がりが良すぎてイン側に寄ることに注意ｗ

壁に向かうかと思った

それはベクトルの向きをそのように操作したからであって

フロントサスがふにゅふにょになってきてる
部品てまだ手に入るのかねぇ

>>69
フロントサスのどこが？

インナーチューブ、そろそろ欠品らしいよ。

Fサスの設定が柔いと感じるのはキックSRX純正の仕様だし。
なんかわざと柔くしてあるらしいね・・・・・
7mmだっけ、純正より一割長いカラーを自作したら、なんとか我慢できる
セッティングがでたから、まぁ納得している。
あまりカラーを長く取って硬くしても、かえって乗りにくいだけみたいだった。

フロント荷重でサス沈み込ませてコーナーリングでクイックにターン。
でも確かに柔らかい。
なので、以前からフォークオイル30ｃｃ足している。
コシが少し強くなる。
好みもあるので足すならオイル10ｃｃ単位がお奨め。

>>72
いや、確かにキックだけど、
久しぶりに峠とか高速走ったら、ブレーキの度にフロントが派手に沈んで、荷重が掛からない、あぶなくてしょうがない

今度、単車屋のおやっさんに相談してみるけど
減衰力って物がなくなって感じなんだわ、オイルだけですむもんかね

FZ400R(46X)のフォークがオクで安く落とせたから、中身丸ごと
移植してバリアブルダンパー仕様にしてみた。
油面と粘度はＦＺの指定値たが、ちょっと踏ん張る感じになったよ。
まだ大した距離走ってないから、今後油面と粘度は変更するかも。

>>73
オイルで調律するなら、油量ではなく粘度（純正は＃10、社外なら＃15でも＃20でもあるし）
を変更するのが本筋。
Fフォークの油面を弄るとロクなことにならない。まぁ30ccていどじゃどうってことないかw

フレームのステアリングヘッド辺りのキャスティング部の錆落としって、何か良い方法ないですかねぇ？

600乗ってたが遅かったなあ。カッコは良かった。

>>76
油面と粘度はそれぞれ別の意味があるんだから、
本筋がどうのっていうのはオカシイ。
油面は単なるエアバネ効果の調整なんだから、
ロクなことになる、ならないって話もオカシイ。

ただし>>73が
油面と粘度のそれぞれの意味を理解しているのかは
かなーり疑問だけどねｗ

ちなみにウチも3SXだけど、
左フォーク#10+右フォーク#15で中間相当にしてる。
油面は2cmぐらいアップしてる。

>>79
失礼なヤツだな。
知ったかちゃん(^^)

エアバルブ付けてみた事もあったが結果は油量調整で充分。
エアサスが消えていったのは、そのへんが理由かも知れない。
粘度はね。面倒なのよ。色々と。意味わかるかい？

フロントサスが弱いならR6辺りのフロントでも移植したら？

なんか性格悪そうな奴ばっかだな。もうSRX乗りと出会っても話しかけない事にするわ。

なにしろ、いまだに、、、てすから。

てすから？

かすてら

>>79
油面高さじゃなくて容量で語ってたから
初心者かと思ったよ。

ところで粘度が面倒って？
低速域合わせると高速域が堅すぎとか、
温度依存性とか？

昨日、高速走ったがまだまだ寒いね、下道なら平気なんだけどね
やっぱ空冷は偉大、火鉢抱えて走ってるみたいなもの
信号待ちのたびに指先ぬくぬく

ところで、キックのSRXにETCって着くの？
つける場所とか、コストとかわかると嬉しい

>>88
キックのSRXに付けてますよ、一体型のJRM-12ですが、付けている場所は左側ミラーの根元に
ステー（といっても穴の開いた板ですが）を共締めしています。
領収書の入った箱がどこかに行ってしまって詳しくはわからないですが、本体・工賃・
ステー・その他で3万円くらいだったはずです。
補助金に間に合わなかったので結構高いものにつきましたが、入り口でゴソゴソと
しなくて良いのは快適ですよ。

>>88
オマエがSRXに載ってるバッテリーの種類も、
テスター使っての電圧チェックもした事が無く、
ググる事さえ出来ないヤツだというのは良くわかった

取り付けの必須事項にバッテリー搭載が条件になってるけど、
なんでキックには付かないと思うのかが分からないな・・・
中古車買ってバッテリーレスに成ってたとかなら分からなくも無いが・・・


たいてい一体型付けるのが無難だろうね・・・
うちのは前の持ち主がMFバッテリー化してて隙間はそこそこある・・・
ツーリングとか行こうと思ってシートに荷物括り付け終わった後に
カード入れ忘れたのに気づくととかね、別体型はｗ

>>89　>>91
情報ありがと、やっぱ、ステアリングのとこになるか〜
実用的だと思うけど、デザイン面で納得がいかない
リアシートの下あたりに入れて外からは全く見えないようにしてみたいよ

てか３万か、金かける時は、そろそろ次の単車って思うけど
今、SRX手放してまで欲しい車がないんだよなぁ

分離型だと見えるのはインジケーターだけ
本体はリアカウルの工具入れの上に押し込んでる。
カードは入れっ放し。
盗難にあえば即停止できるよう、番号だけは控えてる。

>>92
キックのSRXは、どう見てもシート下のスペースには車載器が入る隙間は無いような気がします。
書類程度の薄物しか入らないんじゃないかな？
シートカウルにはレギュレータが入っていて発熱するので、詰め込んで放熱が悪くなるのは避けたいし。
まとまったスペースが取れそうなのは、キャブレターをファンネルにする→エアクリBOX内にバッテリーを移動
→バッテリー跡地に車載器を設置する、みたいな改造をするしかないんじゃないかと思う。
車載器は再セットアップすれば新しいバイクにも使えるので、とりあえず無駄にはならないと思いますよ。

>>94
キック車に別体式付けてるよ。
バッテリーを原付用の小さいMFに換えて、バッテリーの上に出来た
スペースに本体を押し込んでる。
４年経つが今のところ問題は起きてないよ。

所有バイク一台々々にぜんぶETC着けるの面倒だし、やっぱり不細工だしw
4輪のETCから抜いたカードだけポケットにいれて、高速道路は済ませている。
カードの紛失にだけ気をつけていれば、いまどき、ETCレーンのほうが多いこともあり
有人レーンでも大して手間取ったり待ったりすることはないね。

>>96
だが割引が効かない

２５０の社外マフラーでオススメを教えてください

現状市販されているのだとタマスピのレース管しかみつけられないので
それだと整備不良になって点数とられちゃいます

公道可でありませんか

仕事イヤ
SRXで遠くに行って死にたい

遠くに行く途中で振動で手の感覚が死ぬな

>>100
温泉で温め、酒、布団
死にたい…

俺は今51歳だが、死ぬまでにヤマハは新型SRX出してくれるのだろうか？
今はXT660Rでバイクライフを生き延びているが、やっぱりSRXに乗りたい。

>>102
いま51なら聞き覚えのあるはずのWGPフレームインストラクター、あのパトンじいさんが
フレームをデザインしたというCR&Sバンはどうだろか？
http://www.crs-motorcycles.com/itVUN.htm
乾燥で135kgだっけ。かなり軽量ハードパンチャーのはず。
yamのSDRを彷彿とさせるトラスフレームが泣かせるでしょ？　SRXの正常進化形として
あっても不思議ではないような・・・・・・

EGこそBMの650ファンデューロに使われていた旧弊なものだが、もともとロータックスが
レース用として開発していたEGが下敷きになっているから、下スカスカ上はブン回るという
昔気質のシングルEGの味が色濃く残っている。
ビモータもbb1で使っていたくらい割り切った性能曲線のEGですよ。中途半端な万能EGではない。

ネット上でﾎﾟﾁｯと押せば、日本に引っぱってきてもコミコミ250もいくかいかないかくらいだから、
パトンの栄光と希少性をかんがえるとリーズナブルかも。わたしもずいぶん悩んだ・・・・・

青バカ氏ね

250万あったら、極上のSRX600を中古で買ってフルカスタムするわwそれでも100万以上残るだろうよ。

車体込み150万程度じゃフルカスタムって言える車両を作るのは無理
吊るしのカスタム()パーツとペイントだけで足出るよ

KTMのDuke690が完全にオンロードバイクになったから、
SRXの乗り換えに良いんでない？
80万ちょっとらしいし。

でも私はハスクバーナ派ｗ

また置物好きな偏屈じいさん涌いてるのか？

DUKEってロードと言いつつモタードじゃないか・・・って思ってたけど2012で大分変わったんだね、知らなかった
値段も安いな多分ヤマハがもし新型出したらこれより高いだろうな

気になるのはツーリング適正だね
SRXってもともとSRよりスポーティーな単気筒バイクを、でしょ？
他にベース車がなかったから、カリカリにチューンして凄腕の人たちがレースしてたからサーキットイメージがあるけども

DUKE出た頃のインプレで、現代版SRXと考えると痛い目にあう（サーキット指向が強い）と書かれてたから気になるわ

所詮単気筒だしな

二年で走った距離が1300キロ・・・・

単気筒スポーツって珍しいよな

ヤマハはジレラのサトゥルノみたいなのをWRのエンジン使って作るべき

>>113
WRのエンジンを〜は１００万回ぐらい聞いた気がする。
普通にモタードとか'12DUKE690なりを買えば良いのに。

>>114
カフェレーサーみたいなのが欲しいんだよ……

遠くでレギュレータが死んだ

>>115
dukeをレーサー風にするコンバージョンキットならある。
同じようにカフェレーサだって作れるんじゃないの？

>111
俺．．．車検証みたら．．．120キロしか走ってなかったよ．．．orz

流石に次回は車検通さないかもなぁ．．．

俺にくれ

死にたい

>>118
あるあるｗｗｗ

フォーク延長してセパハン位置上げてみたけど若干ハンドル遠い。
仕方ないので結局ステムにハンドルポスト付けてバーハン。
小半径ターンとても楽。初めからこうすれば良かった。

GPレースがシングルになったからもうちょい待てば
色々な単気筒オンロードスポーツが出そう
ただし250とかだからその上位版が出るかどうかだな

>>123
ナニが出ても、このスレのは買わないよw
なんせ「ヤフオク3万でぇ」だもんw

>>123
KTMが350ccのmoto3レプリカを計画してるね。
でも国産は出ないと思います。

あ、国産ならNSF250Rだけど．．．
あれはロードスポーツとは言わないよな（汗

YBR250じゃぁ、やっぱ代わりにはならんですかね？
19.2Lの燃料タンクはとってもツーリングに合いそうだけれども。

SRX250復活しないかなぁ

やっぱり、もう少しパワーが欲しい。

>>128
CBRとかも250単気筒だし目立たないでしょ今出ても

欧州の53馬力免許用にSRX660とかちょうどいいんだけどな〜NC700とかこの免許狙いなわけで

660ってそんなに馬力出てるのか
モトグッチとかWみたいにトルク重視だと思ってた

普通に国内でSZR660売ってくれればいいんだがなぁ

たとえUNOロータックスやガリーナ800が新車在庫であったとしても
このスレの子たちは、ヤフオク3万で出るまでは買わない法則w

オクで3万でもいらない。俺にはＳＲＸがあるから。

アレが嫌、ココが気にくわない、ｶﾞﾀﾋﾟｼ3万SRXが良いんだも〜んと言い張る法則w

構っちゃダメだよｗｗｗ

ナンバー割れたｗｗｗやばすｗｗｗ

SRXじゃないとダメなわけ

たまにしか乗らないから、キックじゃないとイヤ
冷却水のメンテが面倒なので、空冷がいい
プラグをたくさん変えると高くつくしメンドイのでシングルがいい
どうこう言っても、カッコいい単車がいい

>>137
ルーカスにでもしてた？

セル付きって。やっぱキックよりも、シルエットがボテっとしてる気がする。

>>139
うん。
SIMPLEのフェンダーなのでテールはルーカスです。
何度も引っ越したからナンバー再発行ベリー困難ｗｗｗ

>>141
俺キック400→キック600と二十年以上乗ってるけど割れたこと無い。テールはノーマル。
ノーマルってけっこう振動でプルプルするけど、あれが振動吸収するんだろうな。

折り返しもない一番シンプルなアルミ3mm厚のプレート台を挟んでいるけど、
あれが効いているのかもしれない。

今日車検通してくるよ〜
また２年間よろしく！

セルのＳＲＸ600探し続けてはや3ヶ月

セルがついてるSRXじゃないのを探せばいいと思うよ

>>145
ご予算次第ですが、有るのでは？

>>147
20万前後なんだよなぁ、知り合いがSRX400のセル付きをタマいいのを9万で買ったのを見て
かなりｸﾞﾇﾇってる、400と600じゃ二倍以上違うから仕方ないよなぁ・・・
やはり30万は出すべきか

ゲームやってたらSRXっぽいバイクでてきた。ところどころ違うけど

既出かも知れないがPERSONA罪です

車検終了
光軸再検査くらったけどなんとかw

次の車検までにはちょっと走りに行こう．．．

>>148
程度や保証内容によるとは思うけど、安心なのは込み込みで30万から40万くらいじゃないかな？

ヤフオクで3万が限界

20万じゃレストアベースな状態だった

車検2年付き、タイヤ・チェーン新品、保証付きで40万で去年買った
でも馴染みのバイク屋にはほとんど利益乗せてないからメンテとかで持ってきてよ！と念を押された

旧車みたいにプレミアついてるわけでもなし、ただただ古いバイクをメンテしてるだけなのに親切だな

レストアベースじゃない、普通の状態で20万が相場かと思ってた。
20万なら手放そっかな．．．w

>>155
おう話しようや

4型600の使い倒したタイヤ、ようやく交換
今回は金無かったし、遊びのつもりでＩＲＣのバイアスにしてみた
ラジアルで限界超えた時の、ホッピングするような滑り出しじゃなく
ジワジワ滑り出すのが自然で良い感じ
まだヒゲ残ってるから、週末ヒゲ剃りが楽しみ

>>156
なんだよレストアベースじゃねーか！って言われる悪寒ｗｗｗ

>>158
今までレストアベースみたいなバイクしか乗ってないから大丈夫

レストアで思い出した。3SX1 の黒なんですがフレームのタッチアップしたいと思ってます、お勧めありませんか？

行きつけの店に�T型600があるらしく、激しく欲しい・・・
免許とって２年の新参者には辛いかな？

なんで？

>>161
心配な気持ち的は良くわかるよ。
でも、激しく欲しいならいっとこ！

>>161
大丈夫、蹴ればかかるから
コツつかめば簡単、コツはこのスレで聞けばいい

それより、エンジンの調子とかブレーキ、サスの状態ちゃんと相談しとくのがいい
自分で見たってわかんないんだから、店の人が信頼できるかが重要、色々聞いて見極めるんだ

試乗するなら、安全な道で派手にアクセル開けてツインキャブのフィールを確かめとくのがいい

>>161
心配無用。
250ｃｃのバイクと変わらないから。
ただ、やはり600ｃｃ。思わぬトルクに注意。
交差点やタイトなコーナーでラフにスロットル操作するとリヤ流れてドキッ！

まだまだ知識は少ないし、そもそもキャブ車自体初めて。
パーツの欠品も出始めててちょっと心配だけど、思い切って行ってみる！
とりあえず、ブレーキとかサス、消耗品は状態を聞いて、必要なら換えてもらうように頼むことにするよ。

今はリッターツアラーと原２スクーター持ってて原２スクーターと買い替えで行ってみる。
原２スクーターは年間500kmも乗ってないｗ

セパレートハンドル

>>161
俺も免許とって二年目で、先月に1型600納車されたよ
多分問題ない

>>166
雨の日とか低めのギアで走ってる時に、
アクセル一気に戻すと後輪がロックするから注意な

>>169
そんな事起きた事ないよ。
１速の高回転からアクセル急閉で起こるかもしれないけど、
普通発進してすぐにシフトアップするでしょう？

>>169
最後にタイヤ替えたの何時だよw

高回転まで回らないエンジンに最初はびっくりした。
営業車のディーゼルのバンみたいだと思った。

はっはっは。
まだ判子押してないけど、頼んできちゃった。
明日、判子と住民票とお金を持っていく予定。
一目見て、あのコンパクトな車体にやられてしまったわ。

写真見たときはフルノーマルかと思ったけど、オイルクーラーが増設してあった。
あと、ステップのゴムがボロボロとか、メーターステーとメーターを繋いでいる樹脂？パーツが割れ割れだったり、
チョークを引くと一体となってるパーツが一緒に回ったりするけど、
フォークシールが新しかったりフォーク自体錆がほとんど無かったりで、メンテはちゃんとしてたみたい。

走るのに直接関係しない所は少しづつ交換していこうかと思う。

そんなわけで、皆さんよろしくお願いします！

1型は600のみオイルクーラー装備がデフォじゃなかったかと・・・

>>174
オイルクーラーが2つ付いていた。
どれだけ役に立つのかは不明だけどw

タイヤ交換とか他にも頼んだから、引き取りは2週間後。
今からワクテカが止まらない…

>>175
ｵﾒ
「納車しました」とか言うなよｗ

>>175
なんだそれはｗ・・・


先日乗った時に左後方ウィンカー着かなかったんで念の為玉外してテスター当ててみた。
導通あった・・・面倒な事になってなければ良いが・・・
って、外して付けたら直ってたりする事もあるんだよな・・・

>>177
うちのも3SXも、それなります。
ウインカーをパシパシ叩くと復帰したりしますよね。
取り敢えず接点復活剤で茶を濁してます。

たいした害でもないな
HighからLowに切り替えると時に真っ暗になって泡を食うんだ

>>170　>>171
秋口の雨上がりに旧グリーンスタジアム前の道で、信号が変わって前の車が発進した後、ブレーキ
おれは赤信号に向かって走行中、信号が変わったんで３速に上げてのんびり加速中だった
取り合えず２速に落としてアクセル全閉→後輪ロック
少しふらついたまま走行したけど、リアに荷重かけて持ち直した

２サイクルレプリカから乗り換えて、すぐのことだった
TZRならパイィーンて9500位まで回転が上がって、エンブレが効くはずの状況だったんだよ

今思えば、下り坂で路面のグリップは余り良くなかったと思う
水はけを良くした分、隙間が目立つ舗装ってあるじゃない
乗り換えた直後だし、たしかタイヤ変えてすぐだったはずだよ まぁ、おれの腕が悪いのは間違いないさ

要するにシフトダウンで回転合わせられなかっただけだろ。

>>169 >>180
それって、アクセル全閉でロックじゃなくて、シフトダウンしたからロックしたんじゃない。
シングルで２速エンブレってよっぽど速度遅い時しか使わないんじゃない？

>>181
まぁ、そう言うこっちゃな
そんなもんさして必要のない単車に乗ってたのさ

>>182
そうそう、２ストばっか乗っててさ、シングルのトルクの太さってもんがわかってなかったんよ
400、600のシングルって乗り初めの頃は、下からトルクがでてて乗りやすいけど、吹け上がりはもっさりと感じたし、やっぱ違うなーとか思ったもんさ

んでSRX買うって人に、リアロックしやすいぜって話をした訳さ


>>173
取り合えず、購入おめ
がばぁっとアクセル開けて、ツインキャブのsportyさを楽しんでくれい

>>183
2stを2stらしく乗る事に慣れていた事がまず貴重ですｗｗｗ

俺のSRXはオートシフトダウン装備だぜ

>>160
フレームのタッチアップって事だけでは何も答えられん。
錆消し？　塗料？　後処理？　せめて書け

>>186
タッチアップって筆でピトピトする奴じゃないのかな。
3SX1ってフレーム全部同じ色だよね？
黒とか言われて、ちょっと不思議に思った。
でも肝心な情報は持ち合わせておりませんｽﾏｿ

>>186
無理にケチつけなくても、いいよ。

hosen

ツーリング行きてぇぇ！

うぁ
あっちの住人が居たのかw

誤爆乙

今年一年、キックSRXへの接近遭遇は一度も無かった。　年を追うごとにすくなくなっている。

>>193
来月か再来月に免許取り次第になるが、予備軍ならいるぞ(　・ω・)ﾉ
貰ったやつで距離数が全然乗ってないから、毎日エンジンかけて慣らし中w

>>194
おぉ！、最初からこのバイクに乗ろうという心意気が気に入ったね。　俺なんか最初は見向きもしなかったけどｗ　

>>193
すごいな
愛知県の人間だが、結構遭遇したなぁ
同じ色のキック見た時は向こうも同じ気持ちだったんだろうなｗ

SRXに不満は少ないが……
大型を取りに行こうかと思いつつ
腰が重いんだよなぁ

タンクがもうちょいかっこよければSRXは最高

>>195
本音は隼かRG500Γあたり乗りたいけどね〜。不動車だった所を
ほとんどの部分手直ししちゃったから、乗らないとモッタイナイじゃないｗ

>>199
>本音は隼かRG500Γあたり

隼は乗るまでの身支度が大変、RG500γは乗れば乗るほどすり減る、
でも決定的なのは、普段使いがものすごく面倒くさい事（うっとおしい、に近い）
その点、ササっと出かけたい時にＳＲＸは非常に楽ｗ

>>200
そうそう、３回ほど蹴ればエンジンかかるしね
らくらく〜

SRXとすれ違うとお互い振り向いてたりすることが多い
今のSRXじゃん!?ってな感じで

>>200
スクーターとかモタードに慣れるとSRXが重くて乗るのが面倒くさいんだがｗｗｗ

250ccまでという制限の駐輪場に600なSRXを持ち込んで「ほら、同じかむしろ小さいぞ〜」と説き伏せて認めてもらったｗ

駐輪場でｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ自転車と詰め合わされて、ｷﾞﾀｷﾞﾀﾎﾞｺﾎﾞｺにされるSRXが哀れ。

いつまでもイヤミ言っ粘着る事しかできない
ブルハゲ哀れ

セル付き600の3SX1なんですが、手が小さい（指が短い）ので、アジャスト付きのレバーが、左右欲しいと思ってます。
流用や、社外品で有れば教えて頂けないでしょうか。よろしくお願いします。

>>200
そこはまぁパワーと2スト500の珍しさとトレードオフかなｗ
楽を求めたらスクーターになっちゃうしね〜。

楽をしたきゃちっちゃいカブ

>207
ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟならﾆｯｼﾝのﾗｼﾞﾎﾟﾝでかなり手前までくる。
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞのｷｬﾘﾊﾟに換えたら一番小さくしても遠くなってしまって、
微妙なﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞがﾞやりにくくなった。

ブルハゲｗｗｗ
別スレではスケベイスとか言われてるしｗｗｗ
はやく消えてくれｗｗｗ

冬は3日も乗らないと15分はキックしまくって大汗かくわが1JKも
ようやく3分でエンジン掛かるようになってきた
今年はどこ行くかな〜四国回りたい

>>209
カブ90は本当に気楽でいい
サンダル半パン　半キャップでコンビニとか駅前へフラっと買い物行ける
もちろんその格好で幹線道路は出ないけど

>>212
スロージェット薄いんじゃね？

>半キャップ　を持っている時点でNG

なんでｎｇなんだぜ？
カブなら半キャップで法的に問題無いんじゃね？

バカ決定

>>216
チャリンコでもフルフェイスで乗れば、いいよ。好きにしろ。

>217

酸欠になりそうだな

原付フルフェイススレでは徒歩でもフルフェイスが合言葉

僕はＺ-6ちゃん！

SRXでも近所の時は半ヘルだぞ
時速40km以上は出さないけど

アライだっけ？、「あんな物はヘルメットじゃない！」ってラインナップにハンキャップが無いの。

じっさい、乗車用安全帽、ヘルメットではないし。

125を超える場合で半キャップは法的にグレーだし見苦しい。

50cc原付で台湾で500円で買ったジェッペルで事故ったが
ジェッペルの頬のとこがズルムケになってた
半ヘルだったらと思うとｇｋｂｒ

自分がかわいくなければ半ヘルでいいんじゃね？

俺は絶対にオススメしないが。排気量とか関係なく

連レスすまそ
>>204
ルールは守れ

>>227
>>204の事例は、問題ないんじゃない？
法律で決まってるモンでもないんだし
排気量で分けてるのは便宜上ってことでしょ？

半ヘルでも十分守れるくらい脳みそ量が少ないんだろうな。
半ヘル小僧の顔見りゃ、そんな感じだし。排気量関係なくw

>>228
契約違反。
だから問題無い訳は無い。
誰にも迷惑掛けてないと思うならコッソリやればいいけど。

>>230
駐輪場の運営管理者（管理人のおっちゃん）が
認知して許可したわけだから、契約上の特例が発効してる
契約違反でも何でもない

管理人のおっちゃんが許可出してないのに
無理矢理置いたなら、契約違反になるけどね

srx600
取り回しの重いやつだった
とらあえずよく曲がった
まだ乗ってんのかあ
ｱﾝﾀもｽｷﾈ

>>231
法律がどーのとかトンチンカンな事を言ってる人が居たから、
それは法律じゃなくて契約でしょ？って話をしたかっただけなんだ。

管理人が許可してる話は良く読んでなかったｗｗｗスマソ。

まぁ力業で許可してもらったっぽいけどなｗｗ
迷惑かけてない、迷惑かける可能性がないならまぁいいでしょ


半帽は安全性もあれだが、SRXとは合わなすぎる気がする

勝手に気がしてろ

なんでいちいち喧嘩腰なんだよめんどくせー

>>235
ブルダメを筆頭にアフォが多いよなぁｗｗｗ消えてくれｗｗｗ

そだな、ssすれにいくわ
意味の押しつけおおすぎ

保全

意味の押しつけって何だ…意見の押しつけか？

だとしても「SRXと半帽は合わない気がする」って別に押しつけてはないだろ。ただの個人の意見じゃん

個人の意見というより真理だな。
ただし、半帽小僧にとってｶﾞﾀﾋﾟｼのSRXなんて、ハナからそのていどの
乗り物でしかないということ。安く手に入り、いつ蹴り倒しても惜しくもないという。

またブルダメか。

さすが置物用バイク所有者の言葉は重みがあるな。たまには乗ってやれよ？

半帽だと自分のバイクの音がよく聞こえるんだよね。
チェーンや吸気の音とか、実際にはこんな音を回りに聞かせながら走ってるんだな、て解る。
近所を40キロ以下で走ってみるといいよ。

エンジンをオーバーホールしたので、出力を測ってもらった。
大幅パワーダウン…（ノ∀`）アチャー
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2829692.jpg

ハイカムを組んだから高回転でモリモリとトルクが乗ってきて、体感的には
こんな酷いことない感じなんだがねぇ〜。

ハイカム組んでパワーダウソｗｗｗ、経験ありますｗｗｗ
3SXに過激なハイカム入れたらキャブセットが出せませんでしたｗｗｗ
上はガンガン回るんですけどねー。諦めてノーマルに戻しましたｗｗｗ

半ヘル叩かれてキレる奴たまにいるけどさ、危険なんだし叩かれて仕方ないだと思うよ。被るのはいいけど、それを承知の上で被ってほしい。
刺青とかと一緒･･･ちょい違うかww

まあ俺個人としては絶対オススメしない。
あとすぐ煽る人達は頭を冷やせ

頭割るのは当人なんだし別に叩くことないと思うけど

>>247
「半ヘル」を「バイク」に変えても通じるんだよその理論
俺自身はバイクにこれからも乗るし、半ヘルは被らない
ただ、正論ぽく語ろうとするとほころびが絶対出るからあまり語りたくはない
125超えのバイクは趣味のものだから




バイク叩かれてキレる奴たまにいるけどさ、危険なんだし叩かれて仕方ないだと思うよ。乗るのはいいけど、それを承知の上で乗ってほしい。
刺青とかと一緒･･･ちょい違うかww

半ヘルも入れ墨もいっしょデスヨ。
知恵遅れが粋がっているだけのこと。

バイク屋の人も言ってたな・・・半キャップは勧めないって・・・
ちょうどたけしが事故って「顔面麻痺ナスターズ」とか言ってた頃だから、
「半キャップはやめときな、コケたら”たけし”だよ・・・」って。

>245
どこのインチキショップでOHしたのか晒して欲しいなあ。

半ヘル、色々レスがあって面白いけど、ホントに乗ってる奴ならわかるだろうに

結局の所、「自己責任」だろ

>>253
リアブレーキ踏み込んだら、フリュードが漏れてきた…。

見た目、世間体もあるだろ。
ｶﾗｸﾘﾓﾝﾓﾝ、入れ墨も「自己責任」だわw

たまに半ヘル被りで「千原ジュニアは半ヘルだったから助かったんだよ！」とか言ってる奴がいて笑えるｗｗ

俺自身は原付の時は半ヘル。もちろん危ないって意識はもってるし自己責任とはいえ他人には勧めないが、ラクではある

タイの離島を１２５ｃｃぐらいのカブ型バイクで走ったけど、
Ｔシャツ短パンノーヘルだった。
日本も離島はノーヘルの地域があるね。
愛知県の日間賀島とか。

ＳＲＸも場所によってはノーヘルが似合いそうだ。
ＴＰＯに合わせてお好きなように．．．

半キャップでもノーヘルでも
よくシールドなしで走れるもんだと思う

走行風は１００ｋｍ／ｈ以下なら全然問題なかったよ。
でも虫とか多い場所は辛いかも。

もう4月なのに、あんまり暖かくなんねーのな。

>>252
ショップとかじゃなくて、自分で組んだんですけどね。
いい感じのカーブになっているエンジンも保管してあるので、
セッティングが出なければ乗せ替えかな〜。

>>261
エンジンスペックきぼんぬ。
400だよね？

今日、ＳＲＸを引き取りに行ってくるぜ！
ワクテカすぎて、5時頃に目が覚めてまったんだぜｗ

今日は寒いけど、乗り回してくる！

>>263
おめでとう！単気筒だし古いからちょっと戸惑うかもしれんが気に入るといいね。

ありがとう！

タイヤを新品にしたので、馴らしがてら街中や幹線道路等で150km程走ってきたよ。
やっぱり軽い車体は楽チン。
良く曲がるし、低速トルクもあるから街中でも楽でよいね！

ただ、速度メーターが110km/hを越えた辺りから急に挙動不信になって、180を振り切ったりしてﾜﾗﾀｗ
メーターパネルもゆがんでるし、オクで探してこなければ。。。

>>メーターパネルもゆがんでるし

ど、どんな事故車をつかんだんだろ？・・・・・・・・ﾄﾞｷﾄﾞｷ

高速走ってるとメーターがピコピコ動きだすんだよな

メーターの針の動きがおかしいのってワイヤーの終了間近なんでないか？

>>265
SRXはそんなスピードで走るバイクじゃないぞ。
>>268
ﾜｲﾔｰに給油してやると結構直るぞ。

>>266
たぶん事故車だと思うｗ
メーターゆがんでたり、マスターシリンダーのミラー付けるところが割れててミラーがハンドルについてたりしてる。
左のハンドルも微妙に曲がってたりするし、年式の割りにフロントフォークが綺麗なのも交換したと思えば納得。
左のスイッチボックスががたついてて、チョーク引くと一緒に回ったりもするｗ

取り合えず120km/hくらいまで走っても変な振動は無いから、いいやとか思ってるｗ
カウルないから、100km/hくらいまでしか出したくないし、高速で遠出する時は別のバイクに乗るし。

そういや、ＳＲＸのチェーンメンテってみんなはメンテナンススタンド使ってやるの？
OFF車のエンジンの下から持ち上げる奴でもいけるかな・・・

>>OFF車のエンジンの下から持ち上げる奴

マフラーの膨張室がジャマするね。。。
板と板をパンタグラフで上下するタイプもフレームを支柱にあてがう場所が
かなり限定される。
後輪側はL型のレーシングスタンド、前は前輪用レーシングスタンドで挙げるのが
安全・安心。

スタンド持ってないから後輪持ち上げた瞬間に足でタイヤ回して
動かしながら作業してる。

>>272
よう！俺

酒屋にあるビンのカゴを使ってた事もあったけどＳＲＸはマフラーの膨張室が邪魔。
バイクジャッキが安心。オクとかで数千円で買える。
車庫にハリがあるならチェーンブロックで吊るのも良い。

>>262
2型の400です、エンジンも2NY前期用です（スタッドピッチ狭、ロッカーアームは合金付）。
ノーマルからの変更点はφ34TMキャブ（ツイン）、クランクバランス取り、メガサイクルカム（266-X4）
3HU用ピストン（改造）、自作銅版ヘッドガスケット（0.5mm）、自作ベースガスケット（0.5mm）
自作CDIといったところです。
ピストンはスキッシュを確保するためと、バルブの逃げでかなり削っているので圧縮比が上がっているか
どうかは微妙なところかも。

はっはっは、今朝１５分ほど始動で汗かいたぜ！
正直心が折れそうで、俺にキックのSRXは無理なのか？？とへこんでた。

・・・KILLスイッチが入ってたorz

そんなこんなでJ-Tripのメンテナンススタンド買ってきた。
他のバイクにも使えるし前から欲しかったんだ。
ただ、一人で使えるか心配だｗ

後輪用のスタンド、上げるときはいいんだけど下ろすときがなぁ．．．
みんなどうやってるの？

>>270
ttp://homepage3.nifty.com/gizmo/uma.htm
↑ここを参考にして、自動車用の馬を使っていますよ。

2型なのでタンデムステップを載せるようにすると後輪が浮いて
丁度いい感じです。
リヤのマスターシリンダーを調整しようと思って乗せたまま
タンデムステップを外したときはエライ事になりましたので要注意です。

さて、SRX600手に入れて初めての週末。
街乗りから高速まで色々試してきたよ！

街乗りは非常にいい感じだね。
良く曲がるし、加速も申し分ない。
乗ってて楽しいわ。

ただ、高速はちょっと怖い。
4速、5速で5000rpm超えるとかぶって？がくがくしながら減速してしまう。
3速まではレッド付近まで気持ちよく上がっていくのに4速、5速は駄目。
5速3500rpmくらいから追い抜くのに4速に下げるととたんにガクガクしながら減速。
かといって5速のままアクセル開けても同じ結果に・・・

キャブかなにかのセッティングが出てないのかな・・・？

>>279
純正ならそれはありえない。いじってあるならまずＳＴＤ状態に戻してみては？

>>280
純正なのかな？
中古で買ったばかりなので分からないｗ
店の人に聞いたら、
　「高ギア高回転ではかぶる車種だ。トコトコ走るバイクだから仕方ない」
って事なんだけど、なんだか納得行かなくてここで聞いた次第で・・・

免許をとって2年半。
今までメンテらしいことはタイヤの空気圧とチェーンくりくりと、メンテといえないような作業しかやったこと無い。
ついにキャブに手を出す時が着たか！

まぁこのバイク買ったからにはある程度知識が必要になるだろうから、いい機会だな。

>>281
明らかに異常、４速だろうが5速だろうが上まできっちり回るよ

ツインキャブの上の方が死んでるときの症状に少し似てるけど、どうかな？
ニュートラルなら上まで吹けるけど、３速以上で回転数上げてくと失速して、エンストしそうになる
→　上側のキャブ詰まりが原因だった

買った単車屋があてにならないなら、YSPとかヤマハ得意な店に持ってくのがいいかもねん

>>281
>「高ギア高回転ではかぶる車種だ。トコトコ走るバイクだから仕方ない」

もう、そのバイク屋いかねー方がいいな
メンテの腕ないのモロバレｗ

エアクリーナ新品にしてみ
ちゃんと走るからｗ

禿同。
そのバイク屋最低だ。
高回転でかぶるならエアクリーナーエレメントの汚れを疑う。
ほんとにかぶってる？
逆にアクセル開けてボボーーと失速するなら薄いんだし。
パワーフルターとかにしてる？
それならメインジェット上げないと。
また、インシュレーターにヒビが入って2次エア吸ってるかも知れないし。
詳しくないなら、ちゃんとしたショップに行くべし。

>>275
メガサイクル266-X4…
同じだ！
私は難しすぎて売ってしまいましたが、
セッティング頑張ってください！

>>281
空燃比が少しズレてても、低いギヤじゃわからない事が多い。
んで高速乗って５速全開にするとモモモーってなる。
たぶん濃いんだと思います。

濃い原因は色々あるので、なんとも言えませんなぁ。
社外キャブだったら、MJが合っていないってだけなんだけど。

昨日、カバー外してスイッチ入れてウィンカー見たら直ってた・・・

一昨日、上から駐輪場見たら（うちは5階）何とも異常無い様に見えたが、
今日下に降りて行ったらSRXが右隣に停めたDR２５０（これも自分の）に
寄りかかってた・・・将棋倒しになってさらに右隣の他人のCB400まで巻き込んで無くてよかった。

>>285
もう少し頑張ります（笑
スロットル中間が濃いみたいなので只今ニードルを注文中です、キャブレターの型が
古いので入荷に1ヶ月くらいかかるらしく…。
ところで、高速を走った後とかエンジンが熱くなっているときの信号待ちでパスン！
と音がしてアイドリングが止まる事ってありましたか？

いろいろ意見ありがとう！

やっぱり完調じゃないのか・・・
今回は最近行くようになった他のショップでみてもらうことにします。
自分でいじるにも、正常が分からないんじゃ・・・ね。

ちなみに高速で失速するときは、ボボッッボボッボ・・・って感じでエンブレかかって失速して、
シフトダウンするともっと失速するからシフトアップして回転数下げると正常になる感じです。
追い越し車線でこうなると、80km/h位まで減速するから怖すぎｗ
・・・ってもしかして失火してるのか？

正直、濃すぎるのか薄いのかは分からない・・・
ただ、ガソリン臭いことがあるから濃いのかな？

>>289
それ、上のキャブ？が死んでた時と同じだわ

１回目は単車屋でキャブの掃除とやらをしてもらったら直った
２回目は走ってると勝手に直った

ぶっちゃけ危なっかしいので、早いとこ直したが良い
あの失速はマジ危険

このメンテナンススタンドなんですが、SRXに使用できるでしょうか？

http://www.webike.net/sd/20221353/

プラグとアクチファイアがあやしい？コイルとコードもか

>>288
キャブが熱でパーコってるのでは？
第三京浜を世田谷からずっと全開で走ったら保土ヶ谷料金所で発生したなぁ。

>>293
貴重な情報ありがとうございます、今まで経験が無いのでパーコレーションは
思いつきませんでした。
マニホールドのところに遮熱版を付けて改善するか見てみようと思います。

>>294
パーコレーションはかなり特殊な走り方しないとならないから、外の
対処が先だと思うぞ。まずはエンジンにダメージ与えかねない二次
エアから確認しては？

2本サスのオーリンズが復刻したけど、8万以上出す価値ありますか？使ってる人いたらご意見お願いします。

3SX1(セル付き 600)なのですが、みなさんタイヤは何を履いてます。
純正もラジアルだったと思うのでラジアルの方がいいのかな？バイアスも選択しに入ります？

金が無いからずっとバイアスだお

>>298
バイアスも検討してみます。ありがとうございます。

４００だけど、中古で買った時からずっとTT900GPだな・・・

それ以外履かせたこと無いや・・・

ちなみに2型ね

わいと一緒やおまへんか。

>>297
α12H。

なんか昔のα10の方が良かった。
もっと言えばGPR70SPの方が良かった。

どーなってんの？？？

>>303
どう良かったのですか？

グリップ力です。

>>295
インシュレータを外して引っ張ったり曲げたりしてみたけど、ゴムの部分に
亀裂は無いようです。
ついでなのでキャブレターを分解してみたら、フロートニードルの上のストレーナに
ゴミが付いているのと、スローエアジェットが緩んでいる（見た感じ手前に来ている
のが判るくらい）を発見しました。
これで改善すると良いのですが…。

>303
GPR70は良かったね。シングルのレースでもガッチリしてた。
今はリッターに集まってるから軽量車向けは商売ならずで手抜きっしょ。

バトラックスの45て、もう発表・発売から十何年そのまんまだw
バイアスタイヤはピタッと進歩が止まっているな。
ま、ノコノコ走るには過不足ないしﾇﾝｹﾞﾝのほうの感性にも違和感ないから
それでいいや。

>>306
この整備不良め！ｗ

>>307
やっぱりそうか〜。
気のせいじゃなかったんだね。

>>308
ブルダメ号は乗り手がヘボ過ぎてアマリングバリバリだから
50年経ったカッチカチのタイヤでも履かせてれば？ｗ

そもそも置物にタイヤ性能なんて関係ないだろ？
ラメ爺見てるとヤフオクで電車模型のなかに飾ってたNSXを売りに出したヤツを思い浮かべたw

最近買った1jkをシャシダイ乗っけたら27psだった件について＼(^o^)／
かなりへたってるわ

後輪出力27ｐｓなら立派なもんだとおもうが。

出力が落ちてるって数字が分かって不満なのかな・・・
自分で走ってて不満感じるなら対策すれば良いと思うけど・・・

自分で乗ってて不満も感じないし、いくつ出力出てるかなんて気にしたことも無いな・・・

>>314
よっ、文系脳ｗｗｗ
数値化して分かることもあるんだぜ。

>>313
測ったお店でほぼノーマルの二型のってるお客さんが40出てたみたいです

とりあえずしっかり整備して、治せるトコは直してもう一度チャレンジしてみます

>>316
27psは、単なる後輪出力？
それともエンジン軸出力？
もしくは後輪出力に係数掛けたエンジン軸出力？

どれなのかハッキリしてくれ
基準が曖昧だと議論がとっちらかるｗ

>>317
後輪に係数かけた出力です
どっちにしろ好調なやつより30％近く低いのは変わらないですが(^_^;)

>>317
エンジン軸出力はないだろｗｗｗ

ノーマルで後輪出力40psってありえないと思ってしまう

>>320
駆動ロス分を補正した値って書いてあるけど？？？

誤差勘案しても、新車時42ｐｓだから馬力約３５％減だな、
年式考えれば、そのくらいは当たり前っちゃー当たり前、
気にしないのならそのまま乗ればいいし、
我慢できないのなら、腰上ＯＨやればいいと思う

バルブ周りの整備とピストンリング交換やって、
圧縮がちゃんと出るようにするだけで
かなりのパワーアップ（新車時に近づいただけｗ）を感じるはず。

600で27psは本当に単なる経年劣化なのか疑問な気がする。
キャブ、エアクリ、プラグみたいな簡単な部分での整備不良だったりしないのかな？

>>314
４輪でレースやったり、いじってパワー出すのが好きだったりすると、時々は馬力を測ってやりたくなるものなのさ
乗り続けているとわからなくなってくるけど、きちんと測定すれば劣化の加減もわかるし、オーバーホールもできるってもんさ


数年前に４輪の方の愛車を測定したけど、15年も前の車なのにカタログスペック240馬力のところ218馬力も出ていて店員さんビックリだった
国産だと新車でも7割、８割程度ってのがほとんどらしいね

さて先週末、高速度域でボコボコと減速するって報告したものだけど、
セカンダリのキャブ同調が取れてないのでは？と思いタンク外してキャブを取り出そうとしたんだが…

エアクリがズレねーｗ

とりあえず、セカンダリのダイアフラムが敗れてないことを確認して元に戻して、
買ったところと違う店に持っていった。
（実際に乗って）症状を確認して色々調べて、必要ならキャブ調整もやる！
って店の人に言ってもらったから、しばらくは待ちの状態。

あと、今日も症状を確認したんだけど、アクセルの開度は同じで加速していって110km/hで症状が出てる。
・・・キャブは関係ないのかなぁ

ガソリンが来てないとエスパー

≫325
タンク外したなら、もちろんタンクコックも外して
プレフィルター掃除したんだよな？

俺もガソリンコックのガスケットがヘタっているに100エコパ！！
何なら、すぐ調子悪くなる純正キャブより、CRかFCRにキャブを変えた方がハッピータンやでな。

>>327,328
おおっ？そんなところにも不具合の原因がｗ
もちろん確認していません・・・
ちょっと預けた店にもそれとなく言っておきます。
キャブの交換は、ボーナス出たら考えます。
・・・ボーナス出るか分からんけどｗ

バイク暦自体が浅いし、今まで新車しか買ってなかったから、問題の切り分け自体すぐにできないのさorz

とりあえず、SM買ったり、ネットで色々検索したりしてるけど、実際にやらないと良く分からん。
アパートの玄関先じゃやれることが少ないし、ガレージ欲しいなぁ

>>329
やれることは自分でやるってのは大賛成
でも、無理してなんでもかんでも自分ですることはないし、危険だと思うの

自分ちゃんと調べて、後はプロに任せるってスタイルは理想的

ブルダメ系のズレた感じの上から目線レスがないと萌えないね。

1jkの純正マフラーってエキパイとサイレンサー部分をどういう順番で取り付ければいいのでしょうか?
サイトさがしてもサービスマニュアル見ても見つからないです
助けて下さい

普通エキパイからだと思うんよ。（仮止め）
やってみると分かるんだ。

あ、もちろんエキパイとサイレンサーは合体してある前提でね。

ぐぐればすぐ見つかったよ！

なんでだろうね！

漢字はよみがなないけど、よかったかな？

サイレンサーと別でもエキパイ側からじゃないの？

ま、この手の「繋ぎ物」パーツは端からきっちり留めちゃうと
サイレンサーのネジ穴が合わなくなったりするから、
すべてを仮止めでつないでピッタリ合った所で本締めが基本。

>>333
>>334
ありがとうございます

うまくいかなかったのはマフラーとエキパイを完全に繋げてから付けようとしていたのが原因だったみたいです
最初付いていた社外のマフラーや、前乗っていたバイクがサイレンサーとエキパイを繋げてから取り付けていたので勘違いしてたみたいです(ｰｰ;)

>>1jkの純正マフラーってエキパイとサイレンサー部分を

2本の純正エキパイ下側刻印の1JK-1/1JK-2左右取り付け方わかってる？

>>336
間違えていたかもしれません
刻印が外側になるように取り付けたんですが・・・

誰かリアキャリアつけている人、いないかい？ 専用品は無いのは分かってるけど、こんなの応用できるぞ〜とかない？

SRXには荷物は載せない、ロープも掛けない。
タンデムステップすら取っ払ったw

SRXの問題はそこだな
デザインゆえにライダーまで拒否しやがる

>>340
不細工乙。

いや、、、当時のGKデザインのワーク最大の欠陥がソコだったからね。

バイク単体では不細工気味でもライダー乗車でスタイルが完結して格好良くみえる、
反対に、そのバイクだけではカッコイイのに、なぜか人間が乗ると不細工に映る。

GKの仕事だけではなく、当時の日本メーカーのバイクデザイン全般が、バイクをバイク単体
としてしかデザインしていなかったが、とくにGKデザインの作品はバイクだけならある種女性的で
優美、見目麗しいのに人が乗車するとなぜか美しく映らない。
SRXなどは特にGKのインダストリアル作品として傑作中の傑作であるだけ、よけいに人間が
プラスされるとなぜかキレイに見えなくなる・・・・・・・実は、いままでライダーが乗った走行状態で
カッコイイSRXというのを見たことがないのよw

（honのジェイド発表時、たしか「ライダーが乗って格好良く見えるようなバイクを目指しました」
と言っていた記憶がある・・・・・日本メーカーも前進したのかな？とおもったけど、反面、不細工な
バイクデザインの言い訳かよッともｵﾓﾀw）

>>342
ま、たしかにね。乗ってるの見てかっこええなんて思ったこと無いわ。

自分がチビデブの冴えない不細工だからって、バイクのデザインのせいにするなよ、みっともない。

400の方が欲しいんだけど やっぱ高年式がいいのかな？
関東なんだけどなかなかでものがない。

そりゃ高年式の方がいいだろうけど、高年式だから状態が良いとも限らないからな
2本サスの方なら2型後期か3型で、なるべく状態のいい車両って基準しかないかな

>>345
キックとセルでだいぶデザインがちがうので、実車見てみるのが吉

SRXにDR・・・おまはんそこまで・・・

先日SP2のコイルだけ購入して付けたけど、トルクの上がりを体感レベルで確認。
低回転でもグイグイ走る。始動もしやすくなった気がする。キック600。
あとサンパーマフラーにノーマルから交換したんだけど、アクセル戻したときに
たまにプヒっと屁をするんだよね。（バックファイヤー？）それもこれに変えてから
無くなった。
1万ほどでこの効果はコスパ高いと思った。オススメだと思う。

SP�Uのコイル性能が優れているわけではなくて、当時の純正コイルがヘタレなのが
最大の原因だとおもうよｗ　トップスロー60kmが余裕で走れたのが驚きだった。

ただ、今どきのどんな純正コイルにしても、取り寄せるとSP�U並の値段はするから、
SP�Uコイル選択もけっして間違いではないとおもう。もしプラグコードを更新していないなら
NGKあたりのコードとプラグキャップに変更してやるともっと効果覿面。

>SP�Uのコイル性能が優れているわけではなくて、当時の純正コイルがヘタレなのが
>最大の原因だとおもうよｗ

違うね、一番の違いはコネクタ等の経年劣化を排除する
電気的接触締結部のメンテをやってない事

今までも結構書かれてるけど、たった12V（正確には13.7Vだが）しか電圧がかからない
コネクタや配線の０コンマ数Ωの抵抗が不調を演出していた、と言っていい
ユーザー側からすれば、ただコイル交換したって話だが、実際の交換には
端子の付け外しや、それによる接触抵抗の改善など、良くなって当たり前の手順が
実施された上での結果だよ

新車として発表する前に素人が真似出来ないレベルの煮詰め方をメーカーはやってる
メーカーは金にならない不調（もしくは不調の原因になる事）をそのままにして出荷できない

�U型の600、新車時から乗っている。当時のバイク雑誌でもトップスローの限界は
約70km/hあたりとなっていた。名編集者の故橋本茂春氏ですらSRXはピッチ走者ではなく
ストライド走法だと形容していたのを覚えている。
つまり新車時・発表時からそういうカンジ。

ところが、コイルとコード・キャップを現代流に換えただけで、トップスロー60km/hが
余裕でへっちゃらになったw　　
経年劣化もへったくれもない、当時のコイルを始めとする点火系統がお粗末だっただけ。

>>354
プラセボ乙

金掛けて効果無しだったって、
思いたくないのは理解できるけどねｗ

実体験も当時のメディア掲載記事もすべてプラセボで片づけられちゃうと、
もはやﾅﾝﾄﾓｶﾝﾄﾓ・・・・・・・・w

>>356
他人のレポを根拠強化に使った時点でダメ
個人主観がいい加減だって証明にしかならない

トップスローって、よくわからんけど、
5速の最低速度は55km/hぐらいでしょ？
70km/hってイミフだし60km/hでドヤ顔されても。

当然ファイナルはノーマルね。

あと点火コイルは普通に劣化するからね。
銅線の絶縁が弱まってコイルが内部で部分的にショートしてくるらしいよ。
そうするとインダクタンスが減るからね。
2stでレースしてた時は結構な頻度で交換してた。

>>358
君は、�V型以降のひとかな？もしくは400？
600�U型までのギヤ比とはかなり違うからね。

>>361
セルの600です。
そうか、ギヤ比が違うのか。
それってどこで変えてるの？
1〜5速のギヤで変えてるなら、流用で好きなミッション組めるってこと？
プライマリとかファイナルで変えてるなら、意味ないけど。

5速をもっとワイドにしたいんですよねぇ。

ちょっと調べたけど、
1JK,2GV,3GVは5速のレシオとファイナルが変わってる？？？
3SXはさらにリヤタイヤ17インチ化で外径が変わる。
だれか各年式のトータルレシオをまとめてくれｗｗｗ

まとめサイト、wiki？にはその辺出てないの？

>>363
つ rscalc

>>358
�U型で55ｋｍ/hなんて走らせたら壊れるんじゃないかと思うぐらいガクブルするぞ

>>366
ｶﾞｸﾌﾞﾙ以前に純正コイルではエンストで走行不能。　ｶﾞｸﾌﾞっても走れるなら
もしかすると圧縮抜けかも。

日帰りツーリングに今は10Lくらいのタンクバッグを使ってるんだけど、
今年は車載動画でツーリング風景を残そうと思ってる。
そうなるとタンクバッグは使えない。

そこで聞きたいんだけど、タンクバック以外で荷物載せてる人いる？
シートとかサイドとか（もちろんディパックとか含め）あると思うんだけど、SRXに似合うバッグ知ってたら教えてほしい。
参考にしたい。

カメラの取り付けをハンドルまわりに取り付けて
タンクバックは使える様にしている。
ディパック併用で長距離連泊ツーリングしてますよ。

>>369
ハンドルまわりに付けられているんですね！
明記してはいませんでしたが、私はタンクに付けようとしていました。
セパハンは取り付けられる部分が少なく諦めていました……。

よければカメラを載せたハンドルの写真か何かを見せてくれませんか？

あー･･･
残念ながらバーハンに変更してるので。

さて、そろそろうざくなりだしたが、その後の状況を。
ちなみに今までの経過は
>>173 >>265 >>270 >>279 >>281 >>289 >>325

で、整備してくれたおっちゃん曰く、
・セカンダリのキャブがまっくろくろすけ。
　（スロットルレバーを閉じても、セカンダリのバルブが引っかかりながら降りてくる状態）
・CDIコントローラーの高速側が動いていない
　（高速側の抵抗値が出ない？6000rpmを超えたあたりで、ストンとエンジンストールするとか言ってた）
だそうだ。

で、キャブの掃除は元から頼んでたけど、追加でCDIコントローラーを純正新品に交換してくれって頼んできた。
（電装関係の中古は怖いｗ）
燃料コックや不圧コック、CDIコイル、レギュレーターも見てくれて、この辺りはOKだとの事。

GW間に合わないと思ってたけど、おっちゃんががんばってくれたみたいで感謝。

今日オイル交換した。

所定の量を入れて少しエンジン掛けてゲージを確認したら
棒にオイルが付かなかったんで、
思わず継ぎ足してしまった…

そして入れすぎの罠。

５年ぶりでコツを忘れてたｗｗｗ

>>373
マニュアルだと２〜３分の暖機の後にレベルゲージで見ろってなってるけど、
暖機したあと軽く走ってから見た方が正しいよね。

キック２本リヤサス。ヤフオクでGETしたボロいオーリンズをOHしようかと思ってるんだけど
いくらぐらいするんだろ？ボロいと高くなりそうな事をぐぐると見ますが、実際どうなんでしょ？
素直に新しいのGETした方が安上がりかな？

>>375
数年前に旧タイプの２本サスをオーバーホールしたら６〜７万かかった。
新品よりちょっと安いくらいか？

>>376
resあり

６〜７万かぁ・・・ヤフオクで程度が良いのをGETした方が良さそうですな。

>>377
旧タイプ（鍛造っぽいヤツ）だったら拘るのもありかと。

>>378
なるほどね。格好はあんまり良くないけど、綺麗にすればそれなりに
クラシック感でも出るかな？
あまり付けてる人見たこと無いけど・・

>>379
ううむ．．．俺は旧タイプの方が好みなんだが。新しいタイプの奴ってＸＪＲとかの純正のと
見た目似てるしなんか量産品っぽくない？
>付けてる人
最初期の赤いのは流石に最近は見ないね。

>>374

その通りです。
少し暖機しただけじゃダメ。
走ると増えるｗｗｗ

つーか普通にマニュアル通りの量でいいんですよね。

>>381
>普通にマニュアル通りの量
なんですよねー。実は私も最近やらかしまして（笑）。20年も乗ってるのに。

しかし、このバイク飽きないなぁ・・・
YAMAHAこいつの復刻出すと売れると思うんだけどな。
KICKの形状でセル付き（SRに配慮)とかさ。
出たら絶対買うでぇ〜現代風にアレンジとか要らないからな。

> 現代風にアレンジとか要らないからな。

絶対にやるんだよな・・・
YAMAHAじゃないが、昔のまま、W650をW3で出だしてくれたら免許取っても買ったわ。

国内向けにヤマハは絶対しない

>>昔のまま、W650をW3で出だしてくれたら

ぁ〜〜、リアルタイムでそのW3に乗っていたw
W数台でツーリング行って、跡付けていくと、振動で落っことしたパーツで一台組めるとかw
じっさい、エアクリーナとかキックペダルがｶﾗﾝｶﾗﾝと地面を転がっていったときは笑ろうたよ。。。

当時、同排気量のyamXS-1と比べると体感パワーは半分ていど、勇ましいのは音だけ。
ガススタなど世間の無鉛・有鉛ガソリンとの切り替え時期が重なって、排気バルブのバルブ曲がり
（死語か？w）2回、とめどないオイル漏れ（まぁコッチのメンテスキルのなかったのもあるが・・・）
別体オイルタンクで太股ヤケドとか・・・・・・・・・

今、W3を名車扱いして維持しているひとら、どえらく苦心されているのだろーなと想像する。
懐かしくはあっても、今、乗りたいとはとうていおもわないw　　君、乗りたいかあ？ww

SRXもおなじことです、タイヤにサスにEGに？w　ナニをどう替えて、前に乗って後ろに乗って?w
どう乗っても現代バイクには太刀打ちできん、かといって、当時から愛すべき「味」すらない。
老婆がセンターステージでいつまでもステップを斬れるほど世の中甘くない。
毎度毎度いうが、残っているのは我が身と我がSRXとのノスタルジ〜だけですよ・・・・

復刻??w　いらねッ

>>386
消えろクズ

>>386
ん？わざわざここにそんな事書くなんて、なんか嫌な事でもあったのか？
ここの人は優しいから聞いてくれるよ、書いてみ。

なにも最近の単車に、張り合うことなんてないさ
大体最近のバイクって、パワー低くくなっててSRXといい勝負じゃないか

キック始動でシングルで空冷でスポーティで峠でパタパタできてツインキャブついてて、アクセル握り直すとちょいドキドキできてトルクが太くてかっこいい、今こんなバイク売ってないだろ♪
初期型の600がでたら買い直すかもね

>>386
のような否定から入る奴は多く居るが、じじぃで頭が悪いまで＋
されるとさぞや孤独に打ち震えてブルラメってるんでしょうなぁ

>>390
ｽｹﾞｴ　あの文章読んだんだ　

>>391
ん？もちろん
ワシは本当に基地外です
までしか読んでないけど？

新型出すんならバーエンドが振動でちぎれないようにしてほしい

・・・・というわけで、本日、仕事の合間を縫って、もやはノスタルジ〜しか残っていない
我がSRX6の車検をとおしてきたw

この季節、というかGW前のバイク特需でもあるのか、車検場は大行列。
旧いのから新車までいろんなバイクが見れたのはいいが、ずいぶん時間待ちさせられた。
これでまた2年はノスタルジ〜をSRXと共有できる。

（検査員のお兄さんの心証を阻害しないことを信条にしているので、フルノーマルに戻した
SRXをまた元の姿に変身させるのが手間なのよ・・・・・合間、合間の時間をつくっては作業
するが数日かかるもんねえ。ﾊｧめんどくさ）w

実は、デカいマルチが先日納車
ガレージに並ぶ２台
あまりにも華奢な３型君

いつの間にか、いつもどうりフィンの間掃除してた

ハーネス一式作ってくれる店知らんかね？

>>392
ワロスｗｗｗ

>>394
市ねクズ

>>396
自分で作れば安上がりだが。俺は750と自動車がもうハーネス出ないんで自作した。ってかＳＲＸ新品でるじゃん。

>>394
ブルハゲよぉ、バイクさわってるフリするのは勝手だが
さも、ユーザ車検を受けたような嘘は良くねぇな、
ノスタルジーか何か知らねーけど、タイヤもマトモに使えない上に
ほぼ乗らないんだから、廃車して座敷にでも飾ってろよｗ

ブルダメは最近半角使うの止めたんだな。

ある意味凄いよな。あまり読んで無くてもチンカスのような悪意だけは伝わってくるんだから。

半角ぅ？　ふ

ﾎﾟﾂｺﾝ、ﾆｺｲﾁ、ｻﾝｺｲﾁ、ﾔﾌｵｸ３ま〜ん、ｶﾞﾀﾋﾟｼ、、、まだまだあるぞw
「ｶﾞﾁｬｺﾝ転かしてもレバー1本替えれば元通りぃ」「お大事にぃ〜〜」かw
程度低すぎ。

ﾀﾞﾖﾈﾀﾞﾖﾈ　とか使ってたバージョンのブルダメが一番良い感じでイラッとしたのを思い出すなぁ・・・

歪んだ愛のカタチだねぃ

まぁ、最近は単車へのこだわりはなくて、ただ走り回ることが心地よいと感じるようになってきた

じゃあ、SRXじゃないとダメって訳じゃないはずだけど、
他にちょっと欲しいバイクが見つかっても、
SRXも捨てがたいって感じで自動二輪枠が埋まりっぱなし

>>403
最近芸風を変えたらしいよ。
でも芸風とかどうでもいいんだけど。
早く市んでくんないかな。

なんか都内は王子がものスゴい数なんですけど・・安全週間終わったよね？

>>405
早く染んで欲しいのは胴衣ですなぁ。ほんに。
基地外は自動車的なもののって欲しくないな。

>>394
違反じゃない程度の改造にしろや…

数ヶ月に一度、体のあちこちを触られいじられ
何かがまたがってきたと思ったら、加齢臭のひどい半腐りの汚物
ススの溜まるヌルい回し方をされ、暖まりきらないうちに動きを止められ、
また暗い部屋に放り込まれ軟禁される

ブルダメのＳＲＸってなんで自殺しないんだ？ｗ

あまりブルダメ、ブルダメ言うなよ。
あいつの勃起率が上がるだけや。きもｗ

>>408
あえてレスする。

日頃乗車している状態でも、けっして車検すらとおらない違法改造はしていない。
また、このスレに湧くスパトラでぇやらﾜｹﾜｶﾒなﾔﾌｵｸのちょん切れマフラーwとか
他人様に迷惑をかける改造もしない。
（たしかヨシムラサンパーはそのままでも車検は通るはずだが、それでも純正に戻した）

サスやブレーキなどもまたしかり。車体塗色はもともと車検証に記載すらないが、
それも純正に戻した。
第一、違法改造車では加入している任意保険の適用を受けられなかったはずだしね。

ユーザー車検のいちばんのキモは、検査員の心証を悪くしないことだとおもうのよ。
とくに、規制緩和の波をうけてか、現在はユーザー車検もそれこそちやほや接してもらえるが、
以前のほとんど門前払い同様の扱いを受けていた時代のユーザー車検の実情を覚えている
ロートルにとっては、ナニを差し置いてもまずは検査員の心証を損なわないことを考えるよ。
受験車両は当然、当日はこっちの服装･態度まで気をつかうね。検査員のお兄さんも、感情のある
ひとの子なのだから。

幸い？w　我がSRX6は新車時から乗っていて、ナニかを交換するにも純正パーツはすべて保管
してあるので、純正仕様に戻すにも部品では困らない。車検に通る通らないではなく、すべて戻す。
「ﾔﾌｵｸ3万のカスタムSRXがぁ」ではないからねww
（2ちゃんでいう”カスタム車”の意味が分からなかった・・・・アレって、バイクの歴史や知識、由緒来歴
まったく無知で、やって良いこと悪いことの区別すらつかないヤン車やセンスのカケラもない悪趣味な
改造バイクのことだったのねんww）

>>411
ttp://livedoor.3.blogimg.jp/nwknews/imgs/0/4/047ccfc1.jpg

首から上の病気は、自分自身が病気だと気づく事が大切
投薬だけで治療できる場合もあるから、まずは病院へ

お大事に

ブルダメ
検査員には媚びる癖に、不特定掲示板では、チンカスのような
悪意を垂れ流して、間違えたドヤ顔してる人間、否、人間モドキ
は、最近派遣切りにでもあったのだろうか？

リアルでよっぽど虐められてるのだけは伝わってくるが・・ｗ

ブルダメ、ウザいから一々報告すんなよ

GWにエンジンのクラッチ、ゼネレータのカバーを磨いてやろうと思うのですが。
鏡面仕上げにはしたくないと思ってます。純正の無垢な感じに仕上げるにはどんな方法が良いでしょうか？アドバスお願いします。

>>415
わたし流のやり方は、貴方への的確かつ希望する「アドバイス」になるのか？疑問だから、以下（）内で。

（まず純正のクリアを剥離する必要がある。おそらくホムセンの塗料売り場の剥離剤では効果薄。
自動車補修の定番は、ソーラーのスーパーリムーバーかスケルトン。２ちゃんで聞くくらい経験値の
すくないひとなら、両方とも入手は通販頼みか。

バフ掛けは、SRX程度の面積ならオフセットサイザルなどは不要。電気ドリル＋アーバー＋堅バフか
もしくは仕上げバフ。鏡面仕上げを避けて純正に近づけるのがけっこう難易度高し。完璧にやり遂げるには
プロ級の腕がいるかも。おそらく仕上げバフより堅バフのみで青棒か白棒、ばあいによっては3Mのハード1か
ハード2あたりの液体コンパウンドも併用しつつ、電気ドリルの回転数と調子を取りながら、じぶんの納得のいく
カンジまで磨くしかないとおもう・・・・・ちょっと磨きすぎたかな？とおもうくらいのほうが後のクリアをかけたときに
すこし鈍くなるから純正仕上げに近づくはず。

クリアのメーカーはどこでもいいとおもう。ただ10：1の普及品より2：1か3：1の高級クリアのほうが平滑性能は
上なのでクランクケースカバーのような吹きっぱなし仕上げのパーツには適している。
わたしは日ペの3：1の最新高級クリアを入手先の安易さから使用していますが。。。。。）　

俺もかれこれ２０年以上自分で車検通してるが（ＳＲＸともう一台所有）、
審査官の心証なんか気にしたこと無い。つまりブルダメは「心証を気にせ
ざるを得ない」改造ってことだ。あるいは極度の臆病者。

ブルダメ、季節の変わり目だからスイッチ入っちゃったの？
いいから精神科いってこい。な、周囲に迷惑かける前に。
それか死ね。

まぁみんなカスタムはほどほどにな。と言ってもSRXはあんまカスタム出来んが

特に他人に著しく迷惑かけるようなのはダメよ

ブルダメよ、工具スレみたいにシルシ付けてくんない？
ＮＧワードにするからｗｗｗ

1jkのフロントディスクローターにとxjr1200のリアディスクをポチってみた(^o^)／

>>399
新品…ですか？ 1JK/600の新品ハーネスがまだ買えるってことですか？ 本当ならとても嬉しい！

>>422
4年くらい前に新品にした。ごめんもう4年も経ってる。

>>416
純正仕上げは難易度が高いのですね。時間かけてケンマロンで磨く事にします。
ウレタンは二液の缶で良いな〜と思ってたのですが。安物のガンを購入してクリア吹くように段取りはしておきたいとおもいます。
素人なりに、楽しみにながらいやってみます。
教えて頂いた、オフセットサイザルって良さそうですね。

なぁ・・ヤマハの部品照会ですぐ分かるじゃん。

４型600で照会した・・

3SX-82590-00 ワイヤハーネスアセンブリ 販売終了 1 なし

だとさ・・・チーン。再販されるかもしれんが・・これから察するに
キックは絶望的か・・。俺涙目

1JK-82590-01 ワイヤハーネスアセンブリ 販売終了 1 なし

キックも当然だめやったわ・・・

自作できないもんかね

カプラ-とカラーコードさえ揃えれば自作出来るんでは・・・

商売にする奴居そうだけど。

そのうち再販されるんじゃね？

俺はぎりぎりで買えたって訳か。ま〜作ればいいじゃん簡単だよ。

ハーネス類はいたって健常。

保守

うーんマフラー変えてから、低速でアクセルオン→オフにすると
プス プス言うわ・・瞬間的な軽い放屁みたいな。

薄いのかな？それとも排気漏れ（チェックしてみたけど見当たらず）

気にしなきゃ良いって言われればそれまでなんだが・・。

ここまで古くなると年式なんか関係なく、完全に個体差ですね。

SRXでキャンプツーリングを考えているんだが、良いサイドバック無いかな？
シートバックのデカいのは重心高くなるし・・

20年くらい前にサイドバックで一週間のキャンプルーリングに行ったんだが、
帰ってきた時には車体側がこすれてバックに穴が開いてた。
どんな物にせよ対策はしておいた方がいいよ。

ありがとうございます。

で？良いサイドバックはありますか？

なんか嫌味ぽくなっちゃってるけど、気のせいですｗ

んーごめんそれ（大学の卒業旅行だった）以来テント背負ってのツーリング
に行って無いんで。社会人になると一泊が精一杯．．．

>>436
どの程度のキャンプするのかわからん。
サイドバッグで行くキャンプって事は荷物は少なめと予想すると
片側１６ℓぐらいなら何とかなると思うぞ。　ＧＷでもコミネでも行ける。

>>439
なるほど。

>>440
そうだよね。失礼。荷物はテントとシュラフ（＃３化繊）にイスカの
マット、クッカー、イワタニjunior、着替え
ぐらいか？テントとシュラフはシートバックかな。
本当はサイドバックに入れてスッキリしたいけどね。
無理だよね。流石に。
合羽と小物はタンクバック逝き。
椅子と折りたたみテーブルはこの際諦める。

テーブルが鹿番長のあれならシートのタンデム部分にテントのグラシー引いて
その上にあれを置いてからシートバッグを設置すると丸いシートが四角く使える。
豆な

SRXでキャンツーなんて、何の修行だよw

SRXキャンプツーリングなんて…



楽しそうだね〜 俺もやってみたいけど
荷物が積めないからな〜（笑）

そっかなぁ？タナックスのフィールドシートバック付けるだけで
出来るじゃん。

シートに折りたたみのちっちゃい椅子置いて、その上にテントと寝袋を縛ってロングに出てた。もちろん帰ってきてシートカウル割れてたのを発見したがw
でも燃費いいし、オンロードシングルでは振動少ないし、積載難除けば旅向きでもあるとは思う。

＞積載難除けば
除いたらあかん(笑)

燃費良いつうのも疑問だ
せめて25km/L走って欲しいのだが
修行みたいにアクセル開けない開けない開けてはいかんのだと呟きたくもないのだが

サンパーマフラーに変えてある程度で後はノーマルのキック600だが
燃費は27km/lぐらいかな？平均で。
高速道路巡航が一番伸びるね。最高31km/l

まぁ、こんなもんじゃないかと・・思ってはいるけど

吸気側を変えると燃費が伸びるって聞いていたが
排気側を変えるだけでも燃費伸びるのか。φ(..)メモメモ

そんなに燃費良いのか？
オレのは20〜23ｋｍ/ｌくらいだ。

オレもサンパーキック600だけど20前後だ。キャブ変えてるけど。

オレはキャブ変えて20km/h無いぐらいだわ
400だし、アクセル控えめにしないとな

オレはキャブ変えて20km/l無いぐらいだわ
400だし、アクセル控えめにしないとな

誤字の訂正出来てない上に連投とか
吊ってくる……

うちのはエンジン弄っててFCRだから17〜18km/Lくらい

>>444
日本一周（ほとんどキャンプ）も問題なかったよ
タンクバッグ＋振り分け＋ダッフルバッグ＋テント
余裕で詰めた

キャブは純正かCR33なら、400も600も28km/Lくらいは普通。FCR入れると２割くらい落ちるようだ。
プリウスに負けたらあきません

もうちょっとシートが広々してると使い勝手がいいけど
単体で街中に佇んでいる姿は美しい
都会的で繊細でシンプルだ

燃費は600でノーマルキャブだと30km/l近く逝くのが普通？

回し方次第だと思うが。みんな600は街乗りだとどのくらいなん？
俺は3000〜5000で20km/lくらいなんだが。

>>461
街乗りは18〜20。ツーリングだと25〜28かな。

300km位走ったら給油して、12L位いれるから25kmやね
自分で入れないと250km位でリザーブになる時があって困る

SRXの入院が長引いて、連休は戻ってこないことが確定してしまった･･･
早く、道の駅巡りと温泉巡りがしたいぜ！

小回りの効くSRXは山の中にある道の駅に行くのに最適だと思うだ

セロとかの方がなにかと便利だと思うだ

んだな、ちょびっと崩れた林道乗り越えようとしてタイヤが滑って撤退ってざらだもんな

オクにでているオーバー管はどれぐらいうるさいの？

夜乗るのが申し訳なくなるくらいかな

俺の持ってるオーバー１本出しは車検対応モデルだが
キャブ替えてるせいか、すげぇけたたましい音鳴ってた

バルブクリアランスって、どの程度で調整するもの？

塗り替えしようとリムーバーかけたらタンクに穴空いてたでござる……orz
穴埋めからか……

>>471
穴が開くほどって事は中はサビサビなんじゃ？どうせ塗り直すなら錆なしの中古買ったほうが良くない？後々のため。

脱脂＆鑢で擦ってから半田板金ですか・・・


昨日御宿辺りまで行ったんだが、スタート時オドメーターで90Kmくらい走ってたんで、
満タンにして行こうかと思ってタンク覗いたらそんなに減ってなかったんでそのまま出発。
で、帰って来てオドメーター334Km、リザーブにも入っていない。
2型400、ノーマルキャブでサンパー装備だけど、こんなに走ったのは初めてかも知れない。

タンクはまだ新品在庫があったような

グーグルマップ見て県道だからおｋと突っ込んだら林道だった
舗装はあるものの落ち葉とか枝とか小石が延々と散乱
SRXだと厳しいもんがあるね

SRXは上り基調の山道をそのトルクでぐいぐいと80km/h程度で流すのが最高だね。
が、セローが気になる今日この頃。

高速での2型SRXは110〜120kmくらいでぬる〜く流すのが、ギヤ比に合っているのか
いちばん快適だ。
トンネル出口とか大型トラックの乱気流で横っ飛びさせられるのは、蚊とんぼバイク
だから仕方ないね。

>>476
ウチの3SXは、
やや上りを70キロ前後で走ると気持ちいいです。

ってことはファイナルをロングに振れば
平地80キロとかでも気持ちよくなれるのか？

って昔からずっと思ってるんですが、
フロントのスプロケの選択肢が少な過ぎて
気軽にロングに出来ないんだよな。

520コンバートですが、14Tと15Tしかありませんよね？
上記用途で16Tが欲しいし、
ジムカーナ的に走るなら13Tも欲しい所なのだが。

88〜89用のAFAM 13Tはカタログ落ちのようだし...

タンクはまともな中古も無いな。

SRX600 なのですが、冷間時より、温間時の方がタペット音が大きく感じるのはオカシイですか？

>>478
２ＮＸ用Ｆスプロケ
で検索してみ。

こんなのあったのか
http://www.webike.net/i/f/ss.jsp?syouhin_catalogue_code=15466&syouhin_op2=YAMAHA&syouhin_op3=SRX600

>>481
んー、どこを見れば良いのかわからん．．．

ちなみに478の最後の行に書いたけど、
AFAMの2NX用フロントスプロケ13Tは現在カタログにありません。

あ、正確には2NXは87で、88-89は3GVでしたね。
いずれにせよAFAMには無さそうです。

>>477
自分は高速道路は80キープが快適だなあ
100キロ以上だと風圧で疲れる

高速ではいつも左車線、振動と風圧で100キロ以上は出す気になれんわ。

OVERのマフラーもらえることになったんだけど
レース管とノーマルってなにで見分ければいいの？

JMCAのラベルくらい？

このバイク気に入ってはいるんだけど
身長180cm手足ヒョロ長体型の自分には車格がちょっと小さすぎるような
高身長オーナーの方は何か対策とかされてますか？
今はとりあえずシートのアンコ盛りを検討中

チビ専用機だと思っていたが…

>>487
「ああ、音うるせえな」がノーマル、「うわっ、うっるせえ〜」がレース管

>>488
シートあんこ盛りしたら、ライディングポジションが窮屈にならないか？
まあ、足を折り畳んで乗るのもきついのかな。

>>491
むちゃくちゃ胴長短足の遮光器土偶みたいな体形ならアンコ盛でよいのではないかと

>488がモンキーやkozaruに乗ってる姿を見てみたいw

SRXで両足ぺったり付かない人なんて居ないよね？

>>488
身長180ちょいのおいらですが、srxで特に窮屈と感じたことはないよ
もちろん足はベッタリつくけど

2stレプリカなんかと比べるとポジションは楽だし
2ndで乗ってるksr80と比べるとらくらく

180で足付かないっていうのは、ちょっと保護されるべき存在になっちまうよね

自称1年放置、おそらく5年くらい放置の不動SRX600がもうすぐ復活。
長かった……。まあレストア？メンテナンス？を楽しんだけどさ。
大型二輪免許も取得したしナンバーとったらみんなの仲間入りだあよ。
よろしく！！

おめ

買って1週間でバイク屋に入院したから余り乗ってないけどｗ
184/83の俺の感想では窮屈って程でもない。
足は地面に踵までべったりで、膝も曲がってる状態。

ただ、ステップの位置はもう少し後ろのほうが楽なんだけど、バックステップは上にも上がるからなぁ・・・
後ろに下げるだけのバックステップが無いものか。

フルフェイスを買いたいんだけど、SRXに合うおすすめのものがあれば参考に聞きたい
今はゼニスのYJ-6�U使ってる

>>500
あ、一緒だ。ネオテック買おうと思ってるんだけど、どお？

SRXってオフヘル以外は何でも似合うような気がする。
エアロブレードのシスヘルでないかなぁ

Araiのヘルメットが合う気がする。

俺はショウエイ頭なんで被れないけど

3年前にハンドル下のメインハーネスが断線して「8年乗ったからな」と新品に交換したんだが
また断線しやがった。
固定クランプに通してライトケースに入れるだけだから取り回しの間違えようもないんですが・・・。
みなさんのSRXはハンドル下のハーネスの断線ってなりますか？

ならない。20年ずっとおなじハーネスだ。
野晒しバイクは、どうしてもプラ・樹脂・ゴム関係は劣化がとくに早くなる。
オゾン層破壊の紫外線かな？酸性雨かな？

ハーネス変えたいけど、売ってない罠be

>>502
あ、俺オフヘル＆オフブーツだわ。
似合わんかなあ？
意外にいいんじゃ？と思ってるんだが。

>>501
ゼニス、値段の割りに随分快適だよね
ネオテックもシステムメットなんだ
眩しいときだけスモーク使えるのはいいね
暑いときにシールドあけつつ目は保護できるし

>>502-503
Araiを狙ってるんだけど、いまいちピンとくるグラフィックが無い
好みなのはRX-7のRANDY。でも、値段で戸惑う……

OGKは身近に使ってるひとが居なくて、モノがどの程度なのか気になる
この辺の話はヘルメットスレか。

大穴狙ってシンプソンとか似合わないかなｗ
誰か被ってみた猛者いないだろうか

普通に配線張り直せないのか
降りろというかウチに恋と言うか
カブより優しいのに

メーカー在庫切れでどうしても乗りたければ自作しかないでしょう・・・
線材＆カプラ-とか一式揃えれば敷居は高くないと思うけどね。

毎回決まった所が切れるなら対策するのは当たり前だし。

>>507
俺はアライのツアークロス２使ってる

>>508
二次だから参考には全くならないが、RIDEのSRX編で主人公がシンプソン被ってたな

みなさん51Yはスプロケどうしてますか
チェーンが走行中に外れるくらい限界にきてる

>チェーンが走行中に外れる

そ、それは・・・・・・・・・・限界とっくに超えているだろうw
とっとと交換しなさいw　もし部番が出なくても、スプロケくらい代替できるのが
あるはずだから、yam店で事情を話せば教えてくれるよ。

仮に、万策尽きて（スプロケくらいで困ることはないはずだが・・・）純正・社外とも
適合品がなくても、アファムあたりは単品受注も受け付けてくれる。たぶん他の
スプロケメーカーでもやってくれるはず。
陸王やトヨモーターなど、ふる〜いバイクメーカーすらもはや存在しない機種でも
前後スプロケでは、とことん困ることはない。単品発注は想像するより安く造ってくれる。

>>514
それがこの辺りYAMAHAショップ含めいいお店なくてめんどくさがるんですよ
アファムも南海も設定なしだし…

>>515
もう十数年前の旧い情報だが。。。トヨモーターのスプロケをアファムに単品製作してもらった。
アファム既製品定価の3割増していどだったか、こっちが想像するよりかなり安く造ってくれた記憶がある。
寸法の測り方がわからず、面倒だったから取り外した寿命品の現物を渡したが、きちんと造ってくれた。
たぶんアファムだけではなくて、サンスターでもドコでもスプロケメーカーならそういう発注システムが
あるはずだよ。

（とゆか・・・ほんとにyam純正の部番はでないのかな？yamは自社廃番機種のパーツ供給面では
けっこうユーザーフレンドリーな企業だとおもっているけど？　ましてや消耗部品の前後スプロケで
顧客を困らせたりはしないとおもう）

yam店で直接聞くのも嫌、社外品でも規格品でないと嫌、単品製作依頼は嫌（金出したくない？w）
あれも嫌、これも嫌、、、、なのか？w　ﾜﾗ　ﾔﾌｵｸでもナンでももう勝手にしなさいなw

だから聞いたと言ってるのに…

５１Ｙを実際に所有されていて欠番対策されてる方情報お願いします

>>518
428サイズにして、フロント3WP用、リアTW225用が使えるって話を聞いた気がするけれど、
自分が乗ってるわけじゃないので未検証。

>>519
救済のヒントになるような情報ありがとうございます
他にもお待ちしております

うわぁ．．．

ID記念パピコ
いい感じのスレすなぁ

>>522　おお、いいID


今日、乗り始めにスロットルあけると、上のキャブに切り替わるタイミングで息づきが…

10分ほど走ったら、暖まったせいか正常復帰
はてさて、しばし放置でよいものか

ブルダメはやっぱりダメでしたね。

ブルダメよ、芸風いくら変えてもウゼェから早く市ね。

↓これを言わずにいられない醜悪な人間モドキ。まじでキメェ・・

（とゆか・・・ほんとにyam純正の部番はでないのかな？yamは自社廃番機種のパーツ供給面では
けっこうユーザーフレンドリーな企業だとおもっているけど？　ましてや消耗部品の前後スプロケで
顧客を困らせたりはしないとおもう）

ここまででヤメとけばイイのに、

yam店で直接聞くのも嫌、社外品でも規格品でないと嫌、単品製作依頼は嫌（金出したくない？w）
あれも嫌、これも嫌、、、、なのか？w　ﾜﾗ　ﾔﾌｵｸでもナンでももう勝手にしなさいなw

「な人」まで読んだ

>>526
人間もどき以前にゴミだろ、ブルダメはｗ

今日、ふと思い立って3SXの車高を18mmほど上げてみました。
フロントはフォークの突き出し量で調整。
ハンドル下のスペーサは抜いていたので、もうちょい上げられます。
リヤはショックをWPに変えているので、車高調にて。
乗ってみると、とても良い感じ。重心が上がって切り替えしが軽快です。

操安的にはもっと上げても良い気がしますが、
サイドスタンド使用時の車体の傾きがヤバそう．．．

あ、そうだ。
フロントをフォークの突き出し量だけじゃなくて、
イニシャルでも調整すれば、
サイドスタンド問題はマシになる希ガス。
といってもスペーサー作るのがメンドイｗ

こちらには未だに５１Y乗ってるひといないのだろうか
量販店にいけば設定なしですので出ませんし流用も分かりませんYAMAHA店へ〜と言われ
YAMAHA店に行けば部品出ないです社外品を〜とたらいまわしでここに縋り付いたというのに…
廃車しかないのだろうか(´；ω；｀)

>>531
スプロケ外して綺麗にしてからショップで形合わせれば見つかるんじゃないの？
俺はSRXじゃないマイナーバイク乗りだけどパッドやスプロケ、ワイヤー等の
消耗品はそんな感じで現物合わせしたよ。
冷たい言い方かもしれないが根気が無いと思う。
まだ乗りたかったら気合入れて探せ！！！ばかちんが！

>>531
探し方だけど、ヤフオクで似たようなモノを出品してる人に寸法を聞いてもいいだろうし（迷惑だろうけど）
ジャンク買って現物合わせて新品注文でもいいかも。
上の人が言ってるけど、アファムとかに現品持ち込んで作ってもらうのがよさそうだね。
俺も今の駄目になったら特注してみたいな。

>>531
SRX250に乗ってる人のブログを片っ端から漁れば流用情報とか
有りそうな気がするけど…

>>531
>>513？
聞くだけ聞いて自分の気に入る答えがなければそれ？
試すこと試さないで泣き言言うだけの教えて君か…。

みんなブレーキパッド何入れてる？

デイトナ赤パッドに1票。

>>536
メタリカだったかZCOOだったか、どっちかｗ

>>535
質問者もブルダメ並みだったでござるｗｗｗ

>>533
寸法は現車が手元にあるんだからわかる筈ですけどね。
必要はデータは
チェーンサイズ、丁数、PCD、センター穴径、オフセットぐらいですかね。

ttp://yuji77.blog33.fc2.com/?no=55
コメント欄にちょろっとしか書いてないので補足するとポンでちゃんと付く
ちょっと調べればわかることでこんなに騒ぐくらいなら
いっそ廃車にすればいいと思うぞ

SRXに限らず、絶版車乗りは部品の流用情報とか意欲的に調べてるもんだけどね・・・

そういう事煩わしく感じる、楽して維持したいならとっとと現行車に乗り換えた方がいいよ。

497だけど。
今日、ユーザー車検で新規登録してきた。
光軸が心配だったけど難なくクリアできて良かった。
やりとげた感まんまんで燃え尽き症候群気味ｗ
検査場からの帰りは乗って帰って来たけど
力強くて楽しいバイクだね。
手に入れて良かったと強く思う。

>>542
グッジョブ！d(￣ ￣)

>>543
サンキュ

これから良い季節だから楽しみだよ。
考えてみると車検が5月ってのはちょうどいいかも。
冬は雪で乗れないから春になったら乗り出し整備するんだし。

死にたい
明日来ないで欲しい

>>545
バイクで旅にでも出ようぜ。

>>545
死ぬのはお前の自由だと思うからどうでもいいけど
お前を産んでしまった親がいるだろ？
せめて親より長生きぐらいする孝行したら？
親がしんだら、いつ死んでも良いと思うんだ。

>547
このやさしい奴め

99,120,545　合わせて７６４ってｗｗ　>>764に振っておくｗ

>>549
suge-よく気づいたなｗｗｗ

久しぶりにキルスイッチ芋、30回キックして気付いた。

>>551
30回ぐらいで気づくなんてLuckyだな。
俺はそれ+4kmぐらい押してから気づいた。
冬の寒い次期だったんで、いい暖気になった。

>>551
俺は、納車されて翌日に30分くらいキルスイッチキックしてたわ。
俺にキックオンリーのバイクは無謀だったか・・・と凹みながらキックしてたｗ
しかも、翌日右足のふくらはぎが筋肉痛。

87年式のSRX600なんだけど、
一日乗らなかったらバッテリーがあがってしまった。
メインキーを「P」にして気づかずに放置した……
以外に何か原因ってありますか？
またバッテリー買って来なきゃ。
今年二回目だよ。トホホ。

>>554
P放置はやっちゃったことあるわ
でも、1日くらいなら充電すれば、バッテリは復活すると思うの

単車屋さんとか車屋さんとか充電たのめるとこないの？
充電器買っちゃうのもありじゃない？

>>554
ガソリンスタンドでも充電してくれると思う

充電器には７v以下とかだと充電できないやつがあるから買う時に注意。
あがったバッテリーを充電できない充電器って何の意味があるんだと思うけどね。

純正バッテリー買う金でバッテリーの充電状態を管理してくれる奴買えるよ

バッテリーキーパーは放電したバッテリーには効かないよ

SRX400はサスは他のバイクの流用できるの？
やわらかすぎるからＦもＲも換えたい

みんなありがと。
充電器は持ってるんだけど、まさに>>557の言うとおり。
7.5V以下だと充電してくれないヤツなんですよ。
だってパッケージにそんなこと書いてなかったんだもんね。
あがったバッテリーをテスターでチェックしたら2Vだって。
こりゃダメだと新品買って来ちゃった。
4時間かけて。だから田舎はイヤよ。

スプリングとオイルで結構いじれます

>>562
オイルは粘度を換えればいいってのはわかるけど、
スプリングは選べるの？

フロントスプリングはホワイトパワーがえーょ
フロントフォークオイルは交換した事がなければ固くなったなってるな。純正でも新品はかなり軟らかい。

長らく入院中だったSRX6が今日退院。
100km位乗ってきた。

やっぱ楽しいけど、メインバイクより前傾なんで体が強張ってしまったｗ
シートがつるつる滑って状態が不安定なのも原因か。

ただ、ポジションライトつけると、前ウインカーの右だけ付くのに気づいた。
バイクやに持っていくと、・・・右は３極左は２極のウインカーだったわ。
これだから中古は面白いｗ
ウインカー買わなきゃなぁ・・・

ノーマルキャブ3型のエアスクリュー戻し回数は締めこんでから、2回転に3/4回転戻す。つまり3回転戻して
1/4だけ締める。の認識で良いのでしょうか？

600-3型です。書き忘れておりました

>566
経験上、調整手順としてでは違う結果になりやすい
履歴性というかバックラッシュがあるからね
でもエアは少し個体差があるから、
今後の初期値としてはいいんじゃまいか
がんがれ

応援より認識は間違ってないのかが知りたいですｗ

うわぁ．．．またかよ．．．

>>566,569
認識は正しい。だからもう来るなｗｗｗ

もう無視の方向で。

フロントフォークのWPは、ただ固いだけだって
リアとのバランスの問題なんだけど

おれフロントＷＰにしてるけどそんなに固いとは思わんけどなぁ。ちなみに
後ろはオーリンズでキックね。

俺の場合、しなやかさを追求したいからかもしれんね

冬眠から覚めた。
室内で保管しておいたバッテリーを付けたが、いまいち弱い。
乗りながら充電か、充電器で充電か、どっちがいいの？

それを気にするなら新品購入充電済みおすすめ

>>573
ちなみにセルだけど、
私もWPのFフォークスプリングはハード過ぎて売り払った経験あり。
けど今から思えば
アレはリヤの車高を純正よりも上げとくのが前提だったのかなーと思う。
あと硬すぎだったら左純正、右ＷＰとかって調整方法もある。

>左純正、右ＷＰ

スプリングでソレはない。ダンパーじゃないんだからw

>>579
セッティングの方向性次第ではアリ
レースなんかじゃ、全然セッティング出ない場合
左右どちらかのバネ抜いちゃう事もある
４輪の足と勘違いしてね？

>>579
KX-F(モトクロッサー)とかCRF250Lは片側ダンパー片側スプリングなんだけどｗｗｗ

>>580
という訳で、
セッティングで中間レートを狙う場合にも使うけど、
サスの設計手法としてセパレートというのもある。

左右別設定、SRXだとフォークや三又やらの剛性低いから捩れないかい

>>565
シート表皮はノンスリップタイプに張替えすると、だいぶよくなると思う

YSR50の細っそいフォークですらメーカーが片側スプリングで大丈夫と判断してるんだけど。
レート違い程度を入れて剛性がどーとかってバイクが世の中にあんのかね？

シート滑り対策は、シート張替えてもいいけど
革パンとか革ツナギで乗るってのがお手軽な対策かと。

>565　のツルツルのシートは単に経年劣化で寿命のお陀仏チ〜ンだとおもうよw

ハンドルグリップ・シート表皮・ステップ（ゴム）は、重要なマンマシン間のインタフェースだと
認識しているが、とくに近年、ゴム・樹脂部品の寿命は短くなってきていると感じている。
部品として製造過程・品質管理過程で粗悪化しているのではなく、日本？地球？の自然環境
の悪化が原因だと推測しています・・・・・・・・・。　オゾン層破壊の紫外線か酸性雨が原因か。

グリップなんかの合成ゴム系も保たないし、シート表皮やオフ車のフォークブーツなどの軟性樹脂？
の部品にしても昔に比べたらまったく保たなくなってきている。すぐに硬化したりひび割れたりする。
消耗品と諦めて、シート生地も破れてなくても座りが悪くなって寿命だと感じたらすぐ張り替えることに
している。

TZタイプのグリップなんて半年しか保たないし、知人でオイル交換と同時にグリップを交換している
ひとも知っている・・・・・・とくにこのスレの野晒しSRX君らのバイクはヒドイもんだろーなw

はいはい。
早く市んでね♪

そりゃブルダメみたいに置物ならシートもグリップも傷まないだろうよwww

ヤマハが250ccクラスに新型のシングルスポーツモデルを設定？名前はSRX250になる可能性も



ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/river/1335930022/

ブルダメって何処住まいよ？何処からよ？

>>588
お前、以前はボートで釣ってたよな？

250欲しいけど、ヤフオクで最近見かけない

SRX出るとしたら660CCだろ。
キックはあってもなくてもどっちでもイイけど、デザインはキックを踏襲しろよな。
車格ももうちょい大きくなっても良いよ。

デザインはどっちでもイイけど、キックは付けてくれ。　じゃね？

ロッシグリップ一押しだよ

SR飽きてきたからこれ乗りたい

25年くらい前にSRX250Fを買って10年くらい乗ってボロくなったのでSRX250
に買い替えて5年くらい乗ってここ10年はTRX850になりました。
SRXもTRXも乗り味が同じなのが面白いです。

SRXよりSAKURAをとっとと出して欲しいかも・・・
紅白カラーで音叉エンブレムという有りがちスタイルにいぢってやるのに・・

>>595　乗り換えたら報告してなー
>>596　SRX海苔にTRXは人気高いですねー
グリップはGALINDOとかいうメーカーだったなー

セコのSRXにTRXと・・・・・・・・キャリアだけは重ねていてもｶﾞﾀﾋﾟｼ自慢をされてもｺﾏｯﾁｬｳw
な〜んか、しみったれすぎて笑うに笑えない。。。。

キターゴミ来たー

ブルダメってバイク嫌いなんだな

まーたゴミがきてるのか…

いいかげんコテつけてくれよ
速攻NGに入れるからさw

御託並べるけどしみったれてるのはﾌﾞﾙﾀﾞﾒだよな。頭と妄想でバイク語っちゃうかわいそうな老害。

工具スレではコテ付けてんだろ？
こっちでもコテ付けろよバーロー

ブルダメって誰もかばってくれないのに何で懲りずにやって来るんだ？Ｍか？

つられて出てきて荒らす>>600-605みたいな馬鹿がいるからだろ

自転車はへたった部品を新しくすればいつまでも乗れる。
バイクもヘタレパーツの供給がとだえなければ生涯使えるのら。

今月の給料2万円以下確実なのにオクでサービスマニュアル落としちゃったぞどーすんだオレ

>>608
え？250CC↓に何故しなかったの？
任意保険は入ってるの？

頼むよ・・

無防備なしとか・・　(´･ω･｀)

自転車は殆どが規格パーツの集合体
自動二輪は半分以上が専用パーツの集合体

流石に自転車と同じにゃいかねーな

>>609 ( ；ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

最近のカーボンフレームなんか、30年とか使えるのか疑問だけどね＞チャリ

>>613
たしかに。樹脂の劣化を考えると、とてもそこまでの耐久性は
無いだろうね。

保管状況にもよるけど、それでも３０年耐えれるとは思えない。

結局クロモリロードが一番かもしれないね。

スレ違いすぎてアレだけどｗ

デコンプワイヤーの遊びを調整しようとしたら硬くてさあ。
ふんぬっと力をいれたらネジのところでポッキリ折れた。
バッテリーが充電されないうえにすぐに放電しちゃうから
プラスリード線にテスターかましたらメインキーオフにもかかわらず
50mAも電流が流れてやがる。
ワイヤーとレギュレタを注文して今朝届いたから交換したよ。
電圧上がるしキーオフでの電流は0.4mA。
不動車手に入れて２ヶ月、これでようやく安心して乗れる……
と信じたいｗ

>>615
不具合が出るたびに補修ってのも楽しいのかもな。
俺は自分では換えられないから店頼み。
チョークワイヤーのエンジン側の付け根もプラ製なので
気がつかない間に壊れてるかもしれないので注意な

>>616
自己責任とは言え、命に関わる事故だけはおこさんように気を付けておくれ

高速でフロントブレーキ効かなくなったときは、マジ焦った

>>616
不具合ってか、すげかったんだよ。
エンジンがかからんのはもちろん進行方向には押せるが
バック方向にはリアタイヤが回らん。
Fサスからは盛大にオイルが漏れてるし。
整備しようとキャブレター開ければ得体の知れないモノがつまってるし
エキパイ取り付け部のスタッドボルトは一本わけのわからん
ドライバーで締めるネジがついてるし（外す時になめたし、折れた）
まあ、いいや、終わった事だ。
新しいデコンプケーブルは遊び調整ネジが立派な金属製だったぞｗ
そしてチョークワイヤーのキャブ側、短い方は欠品と。
切れたらどうしよう。

>>617
俺に言ってるのかな？
うん、充分に気をつけるよ。
ありがと。

何はともあれ楽しんで乗れたらイイね

サービスマニュアル新品買ったけど写真が残念でした。
3年ぐらい前まではどのメーカーもきちんと写ってたんですが残念

高速走ってたらガス欠ぶっこいた

左に寄りたくて、合図出して減速してるのに
スピード合わせて減速してブロックする軽四さんが居てorz

あと10km位は走れる筈だったのに勘が鈍ったかな

>>621
渋滞の頭は白いプリウス老害夫婦（目的は山菜を窃盗）つーぐらいありがちだな
＞スピードに合わせ減速ブロックする軽四←バイクを前に入れるとリスクが高いから
という理由。実際は下手な乗用車より数千倍マシなのだがｗ

>>540
そういった補足が必要な曖昧な情報しかひっかからんとです

ていうかあの後速攻でマジェに乗り換えました
ここですら実際に乗ってるのも一人しかいないみたいだしSRX海苔には嫌味なやつしかいないし
通勤に使ってたので一日でも穴を開けたくなかった
この判断は間違ってなかったみたい

よかったね

うん、それが良いよ

よかったよかった。

おめでとう！！

>>623
これは酷いｗｗｗ

そういえば先週、日光の山王林道の入り口に綺麗な250が停めてあった。
ちゃんと維持して走ってる人もいるのにねぇ。

あ、ごめん。全然酷くないｗｗｗ
通勤に使うならマジェは良い選択でしたねｗｗｗ
だからもう来ないでｗｗｗ

>>623
まぁ、アンタも相当だったけど言いたいこと分かるよ。
SRXという車種の性質が古いバイクであることから高齢の方が多いし、安く手に入る
側面からか、いい人よりブルダメのような変わった人も多い。なんというか、余裕のない人が多いんだよ。
ここらを考慮してあげて欲しい。
ここは互いに傷を舐めあうぐらいの情報、日記やネタぐらいのつもりで丁度いい。

マジェおめでとう。二度とくんなよｗ

630も二度とくんな。

まあまあ、あまり多くないユーザの中でいがみ合う事もあるまい。
俺なんて600の1型買ったはいいけど、いろいろ調子悪くて、ずっと修理中。
ようやく本来の調子と思われる状態になって戻ってきた。

結局、
CDIコントローラー交換、キャブOH＆調整、
前ウインカー両方交換（片方2極で片方3極のがついてたｗ）、
灯火類のアース取り、エアクリーナー交換
を、買ったところとは 違う 店でやってもらったわｗ

普段はのんびり、幹線道路等での追い越しも楽々と楽しいバイクだね。こいつは。
次はツルツル滑るシートの張替えだな。

ヤッホーイ！
95年式のSRX400契約してきたぜ
皆さんよろしく

>>633
おめでとーよ
95年式ってそんな最近まで作ってたのか〜、って20年前やん！？

おめでとー　

なのだけど、差し出がましくも忠告させてもらうとエンジンに繋がる
ゴム部品の関係は納車前にチェックしてくれるように言った方が安心
できる要素が増える。（もちろん部品代と工賃はかかるけれど）

>>634
うちの99年式だけどｗ

おめでとう

古い車体は今の車体に無い味があるけど、買ってから何かと費用がかかるorz
ブレーキや燃料系の何か起きると致命的な物は早めに調べておいたほうがいいかもね。

なにげにレッドバロンの在庫が豊富なのね。SRX

殆ど1型なんだろうけど。

>>638
１型、ウェルカムじゃないか、やっぱキックが良い

昔のサンデーの競馬漫画読んでたら、主役がSRXで北海道走っててびびった
あれ、何型だろうね

なんとかぐるーみん
じゃなかったけ？パトレイバーと同じ漫画家のさ
忘れちゃった。ヘヘ

ゆうきまさみ？

>>639
1型の400ですな。

キックだと、なぜSR選ばないの？って考える

>>643
SRより断然カッコイイじゃん。
以上

>>643
SRXじゃないからさ。

>>643
なぜ、ダサいSRを選ばなければならない？

ダサいとは思わない、あれはあれで味。

>>643
SRはブルダメが乗ってないから。
マジレスすると600無いじゃん。それにキックのSRXは最高のデザイン。異論は認めない。

>>642
とん、確かにリア二本サスだわ
俺の２型とどこが違うのやら

じゃじゃ馬グルーミンupですな
もっと単車をアップで書けい

>>649
一巻で斜め前の俯瞰でそこそこ大きいコマがあったような…

SRとの違いは、メーターとセパハン、ショートマフラーか。
あとSRってドライサンプだっけ?

SRもドライ

あと、SRは2バルブな

ツインキャブってSRにも付いてるの？

スロットル握り直して、本気モードって気に入っている

現行SRはFI

>>639
当時SRX４００の４型に乗ってて、我ながらマイナーなバイク出すな〜って思ったわ

もうSRX手放したけど、また乗りたいバイクだよね
コーナーでクルクル回って楽しいバイクだった
FIで再販してくれたら、間違いなく買うな　600なら・・・

ヤマハの視野に日本は入ってないだろうからSRXってどうなんだろうね？

30周年とかそういうきっかけが無いと再販厳しそうだ
きっかけがあっても厳しいかもしれんが……

SRXは再販が一番イイんだけど、現代風にモデルチェンジされる
かもしれないね。

それも良いかもな。ＳＲと同じような懐古的な路線もつらいっしょ？

SRXの名前って今はスノーモービルか船になってないっけ？

>>659
小型ボートかなんかだと思った。

>>659
両方ある。
ebayで検索掛けると２ｓｔ3気筒のシリンダーが引っ掛かったりするし。

いま、ﾔﾌｵｸ中古のｶﾞﾀﾋﾟｼSRXで満足している若い子には、やっぱり当時のリアルタイムでのニオイというか
風というか、理解できないしようともしない、だからSRとの違いすらどーでも良い、てのがよくわかる
スレの流れではあるねw

yamからXT500が登場、おそらく日本バイクとしてはメグロ以来か？永らくのブランクを置いての発進
（ｫｫｯ　500で単コロか!ゴールディかベロのスクラクトンみたいだ、でもオフかぁ）

→モトライダー誌4月号にロードボンバーのスクープ写真！（ｱｾｱｾこれこそ買わなくちゃ、買っちゃうぜ！
その場でバイク屋に行き予約と下取りの相談。バイク屋オヤジ困惑w　馬鹿だね、あたしゃw）

→モトライダーのエイプリルフールﾈﾀと判明、全国でも反響があまりに大きすぎて編集長の山田純氏が
責任取ってクビ、車体をコンストラクトした島英彦氏の名前が知れ渡る（よく見りゃFフォークもウインカも
hon製だしなぁ。なにを焦ってたんだろ、編集に電話で問い合わせまでしたオレ、いよいよ馬鹿決定だ）

→yam本社でもオンロードの大排気量シングルに市場があることが認識できたのかけっこう短期間のうちに
SR500発表される（・・・アップハンドルだっし、サイドクレードルフレームじゃないし、コレぢゃないよ、
コレじゃないんだよ、yamよ、これじゃないんだ）

→SRから数年が経ち、いよいよSRX600�T型が発表
（比較的冷静w・・・うん、GKデザインの良いワークだ、買いたいな、でもバイク買い替えた直後だしなぁ、
金ないもんなぁ、ローン組んで借金するのもヤだしなぁ・・・当時わたしも若くてビンボだったw）

→SRX600�U型にマイナーチェンジ、前17ｲﾝﾁの大径フローティングシングルディスク
（うん、買おうか。車体色あまり好みじゃないけど、これ以上待っても、どうせGKの仕事はマイナーチェンジ
ごとに段々ヘンテコになっていくのが常だっし･････w）以来、我が家ガレージで腐れ縁として居座り続ける。

・・・・・・な〜んかね、当時の大排気量、CB750・500に2発の450、Z2、GX750やペケジェイ、GTやGSとか。
どれだけ「ビッグシングル」という単語に憧れたかなんて、今になっていくら力説してもま〜ったく理解して
もらえないんだろーなぁとw
でも、まさかSRとSRXの違いがわからない子が出没するようになるとはね・・・苦笑

いま、まで読んだ
思い出話ならチラ裏にどうぞ

なんか他人を啓蒙してる気になってるつもりかね。
押し付けがましさしか感じないよ。

たぶんオレは>>662と同世代だけど、読んでてとっても嫌な気分になった。こんなんだから若い世代に「老害、早くくたばれ！」って思われるんだよ。ホントSRX乗りのジジイは嫌な奴多いな。

SRX250のパーツはもう絶望的ですか？
一度乗ってみたいと思ってるのですが・・・

>>666
パーツが無い時にどのパーツが流用出来るか、
自分で探したり、ヒントを貰って試行錯誤することが出来ず、
周りの人間を「嫌味な奴」呼ばわりして現行車にあっさり乗り換えるような心積もりなら
最初からやめておいた方がいいよ。

スルー力弱すぎね、てゆうか、読まないのが正解ね


最近、単気筒ってことでKTM DUKE690が気になっている

多分、SRX手放してまで、買うことはないってなりそうだけど
久しぶりに乗ってみたいと思う単車が見つかった
久方ぶりにちょっとドキドキしている

>>667
どうにか出来るなら乗るつもりですけどね。

まだヒントも頂いてないですし、厭味も言ってないのになあ。

>>669
>>623

ヤマハが国内無視のラインナップにするならSRX600の再販っていいと思うんだけどね
欧州じゃビックシングルって需要ないのかしら？
400は国内専用規格みたいなもんだから、再販してなんて無謀なこと言わないけど・・・
600なら・・・　きっと・・・　たぶん・・・　奇跡で・・・

無理か・・・

皐月の風に誘われてお散歩走り
家にいた時は暑かったんで、薄着のまんまうろうろしたら
冷えちゃってきっちりお腹壊したよｗ
ま、いっか、気持ちよかったしｗ

>>669
SRXスレとはいえ、分母から言ってここは4・6がメインです。（必然的に）

ちなみに私は3WPユーザでここを巡回しています。（おもろいので）

ここで、今、あなたの直接的かつ決定的ヒントは多分、なかなか出すらい状況です。
ですので、嫌味も何もいりませんから、ここで気長に250ユーザのレス待つか
あるいは、ここだけでなくmixiやその他で250特化スレはありますから、そこから始めませんか？

ネットをググると色んな情報が出てきますよ。（こんなスレで質問しなくともｗ）
ちなみに、
＞SRX250のパーツはもう絶望的ですか？
＞一度乗ってみたいと思ってるのですが・・・
は、あまりにも抽象的すぎて・・・私自身も答えに困窮しましたごめんなさい。

まぁ、前に出て来た奴もそうだけど、250の事聞きたかったら250のスレか、
無いならmixiのコミュ行った方がいいと思うけどな。
乗ってる人間ばかり集まってるんだから。

保守しちゃうんこぜ〜

おれ　就職したら　SRX６００買うんだ
まずはシートとハンドルを変える。
あとブレーキ。その後は色々いじって
格好良くする。で、革パンとかでキメキメ
にして乗りまくるんだ。
ワインレッドとシルバーとどっちかっこいいと思う？
どっちもいいよなー迷うわー

>>676
フラグ立ててる？
もしかして背水の陣を展開？

3.11の影響で忙しかったので1年以上放置になっていた3VNに、
やっと火をいれるることができました。
フォークに小さな点サビ゜が出てた以外、
タンクもガソリンもオイルもほぼ、見た目ではOK。神に感謝。

驚いたのは、オイルが下がってなかったこと。
始動前に念のためカムにオイルくれてからかけたけど、
チェックボルト外したらピューw　笑いながらフキフキ
車検と保険だー

>>色々いじって格好良くする

知識も見識もない小僧さんがナニをやっても、悪趣味な「滓多無」にしかならんとおもう。

まあそう言うな。生まれたときに知識のあるやつはおらん。

>>679
あなたの愛機の写真うｐ
話はそれからだ

かまうなっての

>>678
ようわからんが、生きてて何よりだ

まぁ、自分の単車なんだから好きなように乗るのが一番さ
２型に乗ってるおいらからすると、4型でマフラーとか変えられちゃうと
「あれっ、何このかっこいい単車！？　ヤマハじゃん」って、なっちまうんだけどな

最近1型買ったけど、俺にとってはやっぱりノーマルが一番カッコいい。
でもシートは滑りにくい皮に張り替えたいな・・・とは思う。

そして、今日、後ろのウインカーレンズがなくなっているのに気づいたｗ
どうもねじの周りで割れて脱落したらしい。
いっそのこと、LEDにしてやろうかなぁ

そういえば昔、純正革シートがあったなぁ
限定だったかな？

>>683
パンチングレザーに張り替えたら良い感じになったよ。
1型の塗装が終わったんでやっと走れる。
北海道なんでシーズン短かい……orz

SRXは最高のおもちゃだが、シングル＝趣味性の高い崇高な乗り物、乗ってる俺かっけー。な勘違い野郎が多かったのも事実だよな。
某有名HPのBBSでは、管理人と取り巻き達が業界人気取りでキモかった。こっちも実は業界人なんだが、最後まで黙ってたよ。
そのHPも今はすっかりトーンダウンして、平和になった。俺は今もSRXに乗ってるよ。理屈抜きで楽しいからな。

>>686
問わず語りのオマエも充分にキモいよねw

カブが半世紀ぶりにフルモデルチェンジしたらしいな。
でっかいカブもガンガレ

>>686
SRX乗りのおっさんって急に聞いても無いようなことを語りだすよな
マジでうぜーわ

「ダヨナ」「ダヨネ」だけかw
なんでもかんでも同意を求める、肯き合ってちっぽけなコミューン内でしか安心できないと。
深夜のコンビニ前でもウンコ座りで肯き合ってる鼻輪っか君みたいなｶﾞｷﾝﾁｮの
エエ玩具に成り下がったSRXが哀れといえば哀れ・・・・・・

なり下がったんじゃないよ
最初からそうだったんだよ
Z2とかと同じだよ

>>691
だめよ！そこはダメブル湿地帯よ！

見ちゃダメよ！

最初からオモチャなのに俺は違うってか？ゲラゲラ
ジジイは早く市んで下さい。

バイクにオモチャ以上の値打ちをつけられない子がいても、ソレはソレでかまわないとはおもう。
むしろ今どきは、そのほうが自然か・・・・・バイク人口そのものが激減しているのも、バイクにオモチャ以上の
興味が涌かないと。しょせん今だけ。　なんせ3万ヤフオク、ｶﾞﾁｬｺﾝ転かしてもレバー1本交換で元通りィ・・・・　
だもんねｗ

はぁ？SRXはオモチャじゃねーよ

俺の魂（いのち）を乗せて走る大事な相棒（パートナー）なんだよぉおおおおおおおおおおおおおおおお！！

>>695
乗らないバイクはオモチャ以下なんだよブルハゲ
たまにはコカしてレバーでも折ってみろビビリハゲが
タイヤもまともに使えないノロノロハゲが
いっちょ前の講釈垂れんな！

ハゲを差別すんなカス

なんでいつもこうなる．．．

>>699
でもブルハゲってちょっとかわいい（笑）。

いまやSRXは、若いダヨネダヨネ君すら見向きもされてない。
ごみのようなチンカス貧乏老人御用達の加齢臭ではなく
死臭が漂うバイクに成り下がってしまった・・・
>>690のような「ワシ煽るの上手いじゃろ？ｶﾞﾁｬﾝｶﾞﾁｬﾝ」老害
がいい例

>>701
自演乙

キャブレターをノーマルからＦＣＲに替えてみた。
レスポンスと加速が凄くてびっくりした。
キャブ交換、お奨めします。

ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ・・・・・・音するキャブなんてヤだね。

>>703
メンテできる人じゃないと、勧められないかと…

俺は加速ポンプついてるのあまり好きではないからCR33にした

加速ポンプ、簡単に効かないようにできるよ

オイル交換したらシリンダーからカチカチ鳴り出したんだが…なんだこれ？

タペット音じゃまいか

試しに、クリアランス０で試したけどダメでした…
ポンプにエアー噛んでる様子も無いしなぁ〜

記念

>>705
3万キロ、ノーメンテだけどｗ

遊びにきた
IDな

>>713
せっかくだから買いなさいよ

数年前にニ型のSRX600に乗ってた。当時学生だったから経年劣化であちこち修理にお金がかかるのが見えてきて手放してしまった。

今、縁があってSRX600のニ型が手にはいるかもしれない。パーツあんのかな？ちなみにオイル漏れしてるらしい（まだ現車みてないからどこから漏れてるかわからんがｗ）

もう一回乗りたい…

乗るがよい。

みんな夏場は15W-50にしてるのかな？

してるでぇ！
カストロールのGP1つこうてまっせ！
ギアが入りやすい気がする。10W-40よりね。

鉄板REDFOX15W-50で冬もサラサラ

>708
タペクリアランスゼロでも音するなら、
それ、カム軸受の摩耗でないか？
温度が上がるにつれて大きくなってくるなら、
可能性が高い。

通はヒロコーだろ。
ニューテックよりお手ごろだし

>>720
レスありがとう。
ｶﾑｼﾞｬｰﾅﾙの状態はそんなに悪くないです。
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを当てて聴いてみると、シリンダー辺りから鳴っている感じなんですけど…
ｵｲﾙ交換したら鳴り出したというのも？？？です。

>722
あまり参考にならんと思うが・・・

ホムセン叩き売りホンダ純正オイル入れたら
それまでなかったカチカチ音が出た。
500km走っても変わらなかったので、
バイク用品屋で売ってる一般的なオイルにしたら即止まった。

>>723
それはシリンダー辺りから鳴ってましたか？？
自分もホムセンのカストロ入れたのですが、やっぱりオイルが原因なんですかねぇ…

リングのラップ音ならカチカチではなく
リンリンキンキン云うもんだが。なんだろ。
カムチェーンあたりかな。音はクランクと同期してる？
ホンダのオイルは2〜3年前、ラインナップ一新した時に
数段レベルが落ちた模様。
つかSRXに限らないけど、単気筒はピストンスピードが高いから、
オイルは多少選んだ方がいいみたい。4輪用のSMタイプは論外。

クランクと同期してます。ドライバーを当てて聴くと、シリンダー右側付近がハッキリ聴こえます。
あと、完全に冷えている時は鳴りませんねぇ。 エンジンかけて、10分くらいしてから鳴り始めます…
何か、単気筒におすすめのオイルはありますか？

10W-40ワコーズのトリプルRから15W-50に換えたら燃費が悪くなったぜ！27KM/L→23KM/L
カストロールのPOWER1だけど、入れたことある人います？

>>727
6日前に入れたけど町内1周しかしてないからよく解らない。
色はハチミツみたいに明るいよ。
口コミも悪くないし、少なくともUTCよりは良いんじゃないかと思いたい。

キャブレターのセッティングがもうギブアップな感じだったので、A/Fも測定してくれるショップで
パワーチェックしてきた（赤が全開、青が3/4開）
ttp://squid.axfc.net/uploader/Img/l/5233938541/v/Img_144049.jpg

馬力は後軸出力で33馬力、メインジェットが濃すぎるみたいなのでもう少し上乗せできるものと
思いたい(^^;
A/Fが一目瞭然なのは良いとして、アクセル開度一定でも回転数によって濃すぎたり薄かったり
するんだけど…コレってどうやって調整するんだろう？

画像が見れなくなっているみたいなので、もう1回upします。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3082582.jpg

>>729

画像が見えないけど、強制開閉キャブで
全アクセル開度、全エンジン回転数のA/Fを合わせるのは
キャブでは構造上無理じゃね？
電子制御キャブとかインジェクションじゃないと．．．

>>729
A/Fで数値出てても、他の条件で濃すぎたり薄すぎたりは出るよ。
特にシングルはセッティング領域のオーバーラップ大きいから
各パーツの役目を分離して考えないと分からないかも。

>726
単気筒にもいろいろ。水冷やメッキシリンダーなど。
水冷なら15w-50の100パーのエステルでいい。粘性が低いから、軽やかに回るよ。
いままでSRXで使った合成半合性ならREDLINEかREDFOXかMOTULあたりの15w-50か10W-40がいい。

エステルは燃えるとスラッジが惨いから、走り込んだ空冷なら10w-40の鉱物油シェブロンもいい。
でもSRXでは鉱物油の20W-50はクランク重すぎて失敗。盛夏しか使えないので注意。

>726
シリンダ右側か…カム受け臭いな…それとも
右側のインテークバルブかな…
右側はオイルポンプもあるな…あ回転に同期してるのか…関係ないか
オイル交換した時に、すぐに新しいオイル入れた？(笑)

ﾌﾞﾙﾀﾞﾒの腐敗臭がしてきた。

ドライバー当てて聴いたら、確実にシリンダ右側から聴こえているんですけどねぇ…共鳴？
ヘッド側は静かなんですけどね。
オイルポンプのエアー噛みは確認済みです。
とりあえず、オイルを換えてみますか…

>>736
俺のも一緒、暖機後鳴る。
主にアイドリングのみ。
1400で鳴るが1800では鳴らない感じ。

ついでにピストンリング・ピン・ロッカアーム・タペットボルト交換
他目立った傷はない。テンショナーの調整したが変わらず。
オイルは300V　15W-50　2000ｋｍそのまま、今のところ不具合なし。

あー、そういえばカタカタいいますねぇ。あれかぁ。

アイドリングのカラカラは仕様だと思ってたｗ
それより、走り出しの時にカラカラorガラガラ言うのが気になる。

>>737
全く同じ感じですね。
うちのも５分程の暖気後アイドリング時に鳴ります。
カタカタというか、カチカチと高めの音ですが…結構、うるさいです。

ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ



























ｶｻｶｻｶｻｶｻｶｻｶｻ

>>740
カチカチと高めの音…一緒だわ。
半ば諦めてる。
あがくとしたらタコメのワイヤー取出し当たりが怪しいかな。
ま、不具合なきゃそれでいいわ。
ｶﾀｶﾀ ｶｻｶｻ ｶﾗｶﾗ　虫か？このバイクは。

現在ＣＢＲ１０００ＲＲに乗っているのですが、チョイ乗りツーリング用に
90年ＳＲＸ６００を購入しようか悩んでいます。
主に峠等で乗るつもりですが、楽しいバイクなのでしょうか？
かなりトルクがあり楽しいバイクとお聞きしているのですが、
短所、長所を教えていただけませんか？

>>743
長所：中古市場価格が安い（セル付き600除く）、 GKデザインの最高傑作（個人の感想です）、 トルク
　　　　一応パーツがそこそこ買える（ヤマハだし）、軽い、小さい（短所？）、燃費そこそこ（25km/l）
　　　　プラグが1個で済む。
短所：古い（最古は1985年 経年劣化）、遅い
　　　　レギュレーターがパンクしやすい、ブルダメ（クソコテハン）が乗っている。

>>744　有り難うございます。

SSのリッターバイクがメインバイクで、>チョイ乗りツーリング用　のセカンドやサブバイクに単気が一台
欲しいなら、すなおにKTMDUKEか、250でもイイならyamWR（250でもSRXよりはるかに速いデスw）の
ほうが満足度は高いでしょう。

>>トルクがあり楽しいバイク
SRXというバイクに、なんの思い入れやノスタルジ〜も持たず、現代水準的に冷静に評価するなら、
トルクもないし、乗り味も希薄でEG・車体とも愉しさ度合いは希薄。
大排気量単気筒という単語から、あなたが想像・期待しているであろう「楽しさ」は、たぶんない。
期待外れに終わる可能性大w　ひとことでいうなら、ぬるいバイクですよ。

このスレで、SRXに贔屓の引き倒しをしているのは、ﾔﾌｵｸ3万のSRXしか買えず（買わず）、
口プロレスで一生懸命持ち上げるしかじぶんを納得させる術をもたない、金も熱もない小僧さんたちだからですよw

・・・と、このような人間に粘着されるのでその覚悟があれば。
ちなみこのスレを「ヤフオク」で検索するとほとんどこいつの発言である。

50近い年齢になってこーいう掲示板粘着野郎にはなりたくない。
でも俺もいつかはなるかなー「やっぱりバイクは内燃機関じゃないと〜」とかウザ説教しちゃうだろうなー

>>743
思い入れや、SRXが良い、っていうのでもなければ止めた方がいいかな
最近の600ssの方がトルクはあるし、軽さもよほど感じられる
90年式だとモノサスだろうけど、値段にしても状態に対して割高の車両が多い

峠走るんだったら250のモタードの方が毛色も違って楽しいよ、多分

>>746の言い方はあれだけど、あながち間違っちゃいないよ

相当いじらないとSRX600がヌルいのは事実。
普段450モタに乗ってるから3SX（FCR+ボアうｐ）に乗るとスゲー癒されます。




だがな。ブルメタお前は早く市ね。

>>745
訂正があります。
最後の行の
×→ブルダメ（クソコテハン）が乗っている。

○→ブルダメ（ゴミ）が乗ってるフリをしている。

>>743
峠をガンガン攻めるってんならオススメはしないかな

流して楽しむってなら、SRXでのんびりトコトコ、パタパタするのはいい思うよ
古い単車だから、SSとのギャップを楽しむのもいいんじゃない
高い買い物でないなら1年ほど乗って気に入らなきゃ、手放せばいいさ

今SRXを選ぶなら乗り方とか相性の話で、性能なんておまけだと思うの


俺の場合、ぶっちゃけSRXならさしてスピードも出せないし、
調子乗ってアクセル開けてもコントロールできる範囲で済むって思って乗ってる
リッターオーバーとか乗ったら、１月で免許なくす自信があるぜ

個人的には20年同じ色のSRX乗り継いで来てデザインに惚れ込んではいるけど
特に思い入れも無く乗って楽しいバイクを求めてるんなら俺もお薦めはしないなぁ

買う前は、軽くて、トルクあって、軽快で、蹴っ飛ばされる様に加速するし、峠ではレプリカ
を追い回す。と、すり込まれていた。
買ってみたら･･･　車体は250くらいのわりに重いし、レスポンス、吹け上がりも良くない。
加速だって、どうってことないレベル。速くない。
まぁ、腕が良ければ、何に乗ったって、峠は速く走れるから、そうゆう事だと思う。
Ｖ-ＭＡＸが凄い凄いと言われて、実際に乗ってみた時の落胆と同じか、それ以下だった。
ＳＲＸのデザインとか、単気筒とか、古いバイクが好きとかが無いのなら買わない方が良い。
今、キャブとかマフラーとか、いじって、ちょっと、面白くなってきたけど、そんな程度。
だから鈍足3ＳＸ1なのさ。それでも、気に入って乗ってるけど。

>>753
でも、そのズモモッとした加速がいいんじゃないか
アクセル握り直して上のキャブを使ったときの一味違うトルク感がいいんじゃないか

2Stレプリカばっか乗ってて、全然違う乗り味で一気にハマって早１０年って感じだねぇ

SRXの機械がぴっちり詰まってる感が好きや。

>>754
上のキャブって事はノーマルキャブだよね？
あんなレスポンスの悪いデバイスは速攻で捨てたｗ

そうそう、ノーマルキャブだよ
1速のスタートダッシュで、ガバッとアクセル開けると息継ぎすんの
それも含めて乗り味って奴さ、おいらにとっては十分なスペック
パワーの半分も使いこなせてないさ

友人から受け継いだ物なんで大事に乗ってるよ

パワーが欲しけりゃ隼かZZRにでも乗れば良い話だしな

SRXはバイク乗ってる感がハンパない。

軽くて気軽に乗れて、いざと言う時のために100km/hまで軽く加速できるのが他に見当たらない。
しいて言えば690DUKEがそうだけど、SRXのちょい前傾姿勢が、がんばってる気になれて好きｗ

ボクたんのSRX400…この10年間、実家の裏で着実に崩れてってる。
こないだ見たら、ウィンカーが根本から腐り落ちてた。
これ乗れるようにするのにおいくら万円するんだろう…

>>761
ウィンカーがモゲるのは仕様だと思われｗ
でも一回交換したら、その後はモゲてない。

>>760
>100km/hまで軽く加速できるのが他に見当たらない

いっくらでもあるだろw

原付と勘違いしてるんだろ。

>>763
具体的に何がある？

といっても、「軽く」加速するの軽くが人によって違うだろうから余り意味ないか。
でもまぁ、250クラスの車体にこれだけのトルクがあるバイクは余り見当たらないよな。

グース350・ブロス(ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ)

大きいバイクも乗ってるとSRXの小気味よさは感じても
トルクがあるとは、あまり感じないんだよなぁ

>>767
あくまで「250クラス」の車体でだよ。
リッターVツインも乗ってるけど、それに比べればそりゃね・・・ｗ

>>763
ジールとか250の水冷4気筒なら、楽勝だねぇ
おいらとしては、R1-Zとかウルフ200とかオススメしたいね

ああ、もぅ、雨がうっとおしい！！

雨、ウザイ。
でも、割れてきたシートカウルをじっくりプラリペアで補修てきた。

SRX買ったよ＼(^o^)／納車が楽しみだよ＼(^o^)／

おめでとう！
そして、しばらくは調子悪い所を直す日々が始まるよ！

安めのを買った俺は、結局車両価格と同じ金額の修理費が必要になったわw

全部絶版車じゃんかよw

>>773
250って、昔は45馬力あったらしい
俺の乗ってた頃は40馬力に落とされてた
今は20馬力ちょいだっけ？

排ガス規制のばかやろー

クランクケースのクリアが剥がれてボロボロになっとるばい

>774
当時は車も含めて車載状態ではない出力計測方法だったから高めの
数値が出てるけどね
ただレプリカ末期は後輪計測で50PS越えてるようなノーマル250ばかりで、
同時期に出たSRXはBROSなんかと供にアンチレプリカの旗手だったはず
メンテもせずにかっ飛んでくだけのご少年はバイク海苔として
長持ちするのは少数とヤマハは読んだ
そして20年たって今このスレがある訳だwｵｻｰﾝﾃﾞｽﾏｿ

絶版車という名のｶﾞﾀﾋﾟｼポツコンか・・・・・・・・ﾋｬﾋｬ

>>772
どれくらいですた？
検込み20だったんですがまた修理でそれくらいかかりますかねー(~_~;)

>>777
乗らない動かさないバイクは内から腐ってくるって知ってるか？

やっぱ型によって対立とかしてるの？
の400はたしか�W型のモノサス（っていうの？）だわ
斜め後方から観ると美しさが際立つよね！！！
タンクからテールへ流れるようなラインがビューリホー過ぎるぅぅぅ！！！
ボクたんのSRX400最強伝説！！！

だれか車検通すお金をください…
あとモゲた両ミラーの修繕もせなん…

>>778
俺のときは、1型600で車両価格が17万。
タイヤ交換とキャリパーOHを買ったところに頼んで、
キャブOH、CDIコントローラー交換、ウインカー全とっかえ、を訳あって他の店に頼んだ。
（ウインカーは買ったときから片方ポジションが付かない＆2,3日乗ったら後ろのウインカーレンズが割れてなくなってたｗ）

とりあえず、不具合は全て出した感じで一安心ｗ

最近ようやくキック数回でエンジンかかるようになってきた。
誰も見ていないときは一回でかかることも多い。
一回でかかった時の満足感は半端ないな。

用品店やバイク屋で誰かに見られている時は・・・まぁ5，6回でｗ

>>782
大体、３回位蹴ればかかるけど
次蹴ったら掛かるってのがわかるようになってきた

キックで信号待ちでエンストする基地外なんだけど
あの時の再始動キックは不思議と一発でかかるんだよね。
ものすごく焦ってるんだけどさ・・・
運が良いみたいね。

>>784
信号待ちでエンストって、キャブの設定確認したほうがいいんじゃね？

>>785
ぎりぎりまで脚付かないようにして
半クラミス。キャブ関係ないんだよねｗ

クラッチミスでのエンストなら普通一発で始動するっしょ？
うちのは土日しか乗らないから最初５回くらいは蹴ってますわ〜
その後は１、２回で大体ＯＫ。

ワイヤー伸びててクラッチ切れてない状態でもエンストするよね

そんな・・バカな・・一生・・ニート出来る・・だ・・と

神か！？

どこの誤爆だ

大型なのに後ろから見ると125にも見える細さ、このギャップがたまらん
細身で結構乳デカい！みたいな？ウヒー！

細身の女、好むヤツは大抵デブ男

>>791
俺の脳内嫁みたいだな。

オイル交換とシート交換終わり
17ミリのソケット駒がどっかいっちまって難儀した…
出てきた廃油が2.3Lだったが2.5L入れといた
にもかかわらずオイルタンクのゲージではLOWギリギリでイヤな感じ
何でドライサンプなんだろう

1型のSM見ると、
オイル交換のみ→2L
＋エレメント交換→2.1L
エンジンオーバーホール時→2.4L(400は2.5L)
となってるな。

オイル量の測り方も、
１．2〜3分アイドリング
２．車体を水平にしてエンジンを止める
３．車体を水平に保ったまま2〜3分後にオイルゲージをはずす
４．オイルゲージを差し込んで（ねじ込まない）オイルレベルを図る
って、結構めんどくさい手順になってるｗ

前にも失敗談晒した者だが、「２〜３分アイドリング」では足りんぞ。軽く近所を
流してから見るのを薦める。

>795,796
俺のは3VN1です。
最初はマニュアルの儀式もやってたけど、
それでも毎回安定しないので、適当(適切？)になりました。
仮にも2.5入ったから、深追いしないのが良いかと。。
ドライサンプは初めてだけど、設計は70年代な予感がする…

>>797
３ＶNならフィルター交換時の規定量2.5Lだから問題無いだろう。あとはやっぱり走行後
にレベル確認。

大昔のオフ車。ＸＲ600のエンジン流用。
だからドライサンプなのさ。それだけ。
それに、これだけ高さのあるエンジンだとヘッドまでオイルまわすには
ドライサンプじゃないと。
量？抜いた分だけ入れればＯＫ。極わずか、+αで。

間違えた。ＸＴだった。

ドライサンプのバイクのレベルゲージはオイルタンク側についているのが通常で、
オイルポンプかオイルラインの関係か？戻り量と吐出量の関係か？そのときそのときで
レベルの変化が激しい機種がある。SRXは激しいほうの機種だと理解している。

ゲージを突っこむたびに変化する。だから、オイル上がり下がりのない健康体なら、
あまり神経質になっても精神上わるいだけ。
まぁ何回も計測して平均値を出す手もあるが、SRXのタンクはタダの貯蓄目的で、車体の
姿勢変化によるオイル循環には影響がない部分だから、交換時にそれなりのレベルであれば、
あとはあまり気にしていない。

うん、オイル入れてアイドリングだけでゲージ使うとダメね。
5分ぐらいでも良いから走った方が良い。

オイル交換頼むと毎回3Lくらい入れられるけど大丈夫なのかな。

>>803
2.3とか計算面倒だから切り上げで請求してるんじゃね？

昔、酒屋の量り売りの升、一合升や一升升とはいえ、きっちり正確な升と酒屋の儲かる升が
あったと聞いたことがあるよw　3Lは入れようとおもっても入らないかとw

>>805
正にチートだな。

最近手が痺れると思ってたらタイヤが寿命だったわ
次どこのタイヤにするか迷ってんだけどオススメある？
前後合わせた値段と簡単なインプレがあるとうれしいです

>>807
排気量と年式と用途を書かないと意味ないぞー。
ちなみに個人的にはピレリのロッソ�Uに興味がある（セル）

キックの場合（3型じゃない）のおぬぬぬめおしえてチョン

キックだともう適合サイズがほとんどないよね。BとDでそれぞれ1種類しか無かったと思う。自分はBT45だけど、タイヤ自体の性能を語れる程、サスがしっかりしてない(ヘタってる)ので、まあいいんじゃない？としか言えないけど。

>>807
メッツラーにしとけって

>>810
やはりBT45あたりで落ち着いちゃうかぁ・・

IRCのRX-02が気になりますね〜

昨日�W型納車だった。ビックシングルはいいっすね。
今日シートを開けてみるとタンクから出てるオーバーフローパイプ？がない…
あちゃー

2000rpmくらいからトットットトトトと無理やり加速していく感が好きｗ

今日、オイルの汚れを確かめる為にエンジンかける前に、車体を垂直にしてキャップ空けてみた。
・・・見事にオイルが溢れてきましたよｗ
まさにポルナレフ状態で一瞬何が起きたか分からなかったわ。

すまん、うちのはアイドルを2000回転にしてる

>>815
分かる。
でもそれ言うとエンジンに悪いとか散々叩かれる罠。
自分のバイクなんだから別にいいじゃんって思うのだが。

>>816
アイドル回転数と
巡航時に使う回転数は関係無くね？

>>817
位からと書いてあるから
うちのみたいにアイドル2000じゃストールしなきゃ
それ以下にならんべ

SRXの車検が来るのをキッカケに他車にしようかと新車のバイクに試乗したら
SRXの良さが際立ってしまったでござるの巻。
暫くSRXだな。まぁ遅いけど、そんなに飛ばせる道無いしな。

やっぱりタンデムバー欲しいなあ
何とかならないもんか…

タンデムステップは車検時以外は取り外している。SRXで二人乗りしたことない、するつもりもない。
シートレールのタンデムグリップは力任せに後輪を横にずらすときには頼りになるw

車検でタンデムステップ忘れて一人乗り登録になったでござる。

>>822
来週ユーザー車検だ、ステップ付けるの忘れてた
思い出させてくれてありがとう

>822
え〜それホント？どこの車検場か分からんけど、この辺の車検場では
一人乗り登録するためにはタンデムシートも取り外すか隠れるように
しなきゃダメだって言われたことがある
（要は二人目が座れる装備があってはダメだということ）

>>824
横浜陸運でのユーザ車検の話です。

ちなみに去年新車で買ったバイクは
バイク屋さんが独断で一人乗り登録しよったｗ

現在2ケツできるバイクが無いでござるｗｗｗ

ちなみにバイク屋が独断で〜ってヤツはOFF車です。
OFFだとそもそもタンデムシートって概念が無いから、
824さんの地域の陸運だったらどう判断するんだろ？

あ〜ごめんなさい。こちら静岡陸運局地区内です
確かにOFF車の場合は疑問ですね
OFF車はシートベルト取るだけでOKとかかな？ルールがルーズ過ぎるなｗ
今度聞いてみよう

反対に、SRXではないバイクで、Wシートのタンデム部分をシートカウルで隠してあるのが
純正仕様だから、そのまんま検査場に乗っていくと、シートカウル下にホントにシートが存在するか？
確認必要といわれw　ヘックスネジ取り外す手間をかけさせられたことがあるw

ちなみにおなじバイクでも前回の車検では無問題だった。。。
けっきょく、検査員のおにいさんのさじ加減ひとつ、その日の気分次第の部分があるとおもうの。

昨日納車したんだけど3000回転くらいでダフダフいって伸びない・・・
クレーマーと化してくる

コイルがどーとかなんとか言ってたけどバイク初心者なおいらにはわからにゃい
直るならそれでいいお

プラグコードは切れてても晴れの日は走ります
雨の日はたまに止まります

>829
ノーマルキャブなら、右のセカンダリ側がおかしいのかな。ちょうど3000rpmが切り替わり。

オクに七宝焼きエンブレムが出ていたな
10000円って強気だったがいつの間にか消えてた

>>829
毎度、業者乙

タンク用に普通のエンブレムとヤマハが安く（←ココ重要）欲しい。

マジックで描いたら200円もかからないよ

それには絵心という値のつけられない才能が必要だ

>>835
音叉エンブレムは何年か前にオクで安く(2枚で\1500位？だったかな)売ってたけどYAMAHAエンブレムは出回ってないみたいですね。
同じ人が継続的に出品していたので謎な感じだったな〜

音叉は今でも出ている。
ヤマハが少ない。

きがする。

恩沙マークなら・・・・・

リヤブレーキローターがダメになってるんで交換を考えてます。
どこの社外製がオススメですかね？

>>841
効かせたいならガルファーに１票

純正出ないの？

サンスターでいいんじゃね？

>>842
効かせたいっていうわけでも無く、寿命が来たからって感じなんで。
>>843
なぜ純正を選ばないんだろう？どうしてなんだろう？
>>844
サンスターですかね。やっぱり。

あり

ユーザー車検終了〜♪
曲がってたライトステー取り替えたし
光軸出してないから、引っかかるだろうなぁって思ってたら
なんの間違いか一発ＯＫ
テスター屋さんに払うつもりだった１０００円が
昼飯のきのこ天ぶっかけ讃岐うどん＋白飯大盛りになりましたｗ

ついに・・・キック始動のコツがついに分かったぞ！

1回目の上死点を・・・　　ゴフッ

>>847
悟りおめ
しかし、この時期じゃあ、まだまだ

本番は真冬の早朝キック地獄だぜぇ
おいらの場合は、5キック×３セットの平均15回ってトコだなぁ
セットの間にはアクセル全開の空キックを挟む

>>848
おまえ下手すぎ

チョーク引いてガス濃くしてもかからないなら点火系
もしくはスロー・チョーク系の詰まり

おまん

そうか、最近「キック1発でかかるぜ！」とニヤニヤしてたのに暖かくなってきたおかげだったのか・・・

>>849
ほら、その、バッテリがさ

冬でも毎朝キック2回くらいでかかってたよ？
20年くらいまえだけど

大変だね。お疲れ。
キックは儀式みたいでかっこ良い気もするが、やっぱりセル楽ちん。
交差点、料金所なんかで不意にエンストしたキックの人の苦労大変そう。

キック一発ってのはさ、コキコキ何度か前準備は入ってないの？
いきなりパツイチ？

>>855
その辺のエンストって、大概キック一発でかかるから大丈夫
なれればスタンド立てなくても蹴れるようになるし

>>856
おいらは位置だしとか、空キック含めて１回にカウントしてる
癖になってるから、１日の乗り始めにいきなりキックすることはないかも

下まで踏み降ろすのを一回とするなら春夏秋は一回、冬は五回以内。

クンッギシュカチッカリカリカリカリシャコントトトッ
いいなやっぱデコンプとキックアーム入れようかなぁ

キック始動ならSRでイイじゃん

セルのエンジンにキック後付け出来るの？
自分はそれほどキックにこだわってる訳じゃないけど、バッテリーの心配しなくていいから助かるな。
600のシングルの押しがけとか面倒くさそう。

着くは着くよ。

昔ＷＭからキットが出てた。

やっぱキック憧れるわー

>>861
セルはバッテリーレスに出来ないんだから
バッテリーの心配というのは順番が違うと思う。
素直にバッテリーチャージャー買うべき

>>865
ゴメンね、文章力なくて。オレはキックの600なんだけど、今までの経験で他車だけど出先でバッテリーの突然死だのレギュのパンクだのあたったからさ。今の自分のバッテリーレスにしたキックはその点何にも考えなくっていいな、と思ってね。
歳とるとシンプルなものが好きになってくる。

>>866
おじいちゃん、もう夜遅いから早く寝ないと…ね！

やっぱ今から買うなら後期型じゃないと
色々部品ないんかなー

>>868
今となってはセル付きでも五十歩百歩。まーＳＲＸは構造簡単だからなんとかなるよ。好きならね。

セル車はバッテリー式のフルトラだから、
バッテリーがパンクしたりレギュ壊れたら火が飛ばない。
しばらく乗らなくてバッテリー半死くらいなら押しがけでかかるけど。
押しがけはあっけないほど簡単だからやってみることを勧める。

>>869
去年セル４００乗ってたんよー
壁に激突して廃車にしてしまったけど。
また乗りてーセルにキックつけて

>>871
SRのっときなはれや。おにあいやで

SRもイイよなー
ヤビツ峠とかでストイックなSRがリーンウィズで走ってたりすると
後ろからツッコミそうになるよ

>>872
きめぇｗｗｗ
老害市ねｗｗｗ

>>874
だが断る

>>874
臭いから来るなって事だよ。ゆとりちゃん。

400が99年頃までカタログにあったから、キックとセルの部品在庫状況はけっこう違うよ

もちろん無いのも増えてきてるけどね

すんげー暑い。
ＳＲＸの爽やか系エンジンでも熱気がキツイ。
なんか良い熱対策ないかな？

乗らない

車検から帰ってきたー
風を切りながら走る爽快感はたまらんな

>>878
霧吹きで停車中に自分にシュッシュッ！
走り出せば気化熱でヒンヤリ〜(^ ^)
マジオススメ

>>881　レストン
気化熱の利用かーその発想は無かった。
って事は太ももにキンカン塗る作戦もあるかもしれないな。

>>879
それは言わない約束だ

太ももじゃなくて玉袋に塗れば効果100倍だょ

質問ですけど、ＴＷ２００のインナーチューブをＳＲＸ２５０に使うことってできますかね？

キンカンとか液ムヒを、大事な場所に塗るのはマジでやめとけ
以前、ポリポリ掻いてたらどんどん痒くなったから
液ムヒ塗ったら、さぁ大変！！
悶絶ってヤツを、生まれて初めて体験した

どんな状態になるか試しで確認するのもマジやめとけ
そういう趣味のヤツは止めんけど

明智光秀を股間に塗るのか・・・・・

ヤフオクで�U型ポチッた

welcome!!

車検ぶり（３ヶ月）にエンジンかけた

かかったよ、よかった．．．

俺も311の影響で超忙しくなった後、
15ヶ月ぶりに充電だけでかかった時には嬉しくて泣けた
産まれて初めて車検間距離が300kmしかなかった

>>888
おめ！キルスイッチ芋掘る日を楽しみにしてるぜ！

888です。
先ずは丸坊主＆ヒビだらけのタイヤと伸びきったチェーンの交換から・・・
まだ慣れていませんがエンジンの始動は問題なさそう。

【ヤマハ】XT250/SR250/YD250【空冷単気筒】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343056829/

>>885
ホイールサイズが一緒だったら付けられるんじゃないか？
人柱オヌヌメ
>>888
いらっしゃーい

フロントフォークのインナーチューブにホイールサイズって関係あったっけ？

885fですけど、ホイール関係ないですよ。
フォーク径が関係あるんですよ。
フォークのアウターにさえ納まればいいんで

俺の大学にはヒョースンもついでにヒュンダイも停まってる
250にしては大きく見えるけど、空冷フルカウルはちょっと・・・

誤爆です、すいません

>>897
だよなあ？
じゃ言う事はひとつだ。
ggrks
一発ででてくるじゃねえかw
径はあうようだから人柱よろしく。

GGRKSってなんの品番すか？

ここって2ちゃんだったよな？？

グーグル先生に聞いてごらん　って意味だよ。

径が合っていること前提で聞いてるんだけど…
チューブの長さが多少異なりや、挙動の違いは問題ないんだけど、
中のメタル類とかまんまＳＲＸ２５０用の流用できるのか？ってこと聞いているんです。

あとggってもＴＷ用のインナーを流用できるという情報ないよ。
わかるのは径が同じというだけ

そういうググるってのは、各部数値データを検索して後は自己判断じゃないの？

>>904
HAHAHA
SRX250の時点でお前ら気づけよｗ
あいつだよ。あ・い・つ。
ブルダメの後継者。

ヤマハのパーツリスト見比べたらだいたいわかると思うけどな

だからさ、径が同じなんだから人柱よろしくって言ってるやんけ。
TWのサスがSRXにってのは俺には全然必要な情報じゃないけど
そのうち必要になる人が出てくるかもしれん。
なんでこうなんちゅうかさあ……
古いバイクに乗ってるんだからやってみようとかやめておこうとか
自分で判断できねえかねえ。

つか>>897で径が問題で収まればいいんだと言ってないか？
収まるんだからやればいいじゃん。

って、いま気づいた。
かまっちゃいけないヤツだったのねん。

当たり前だけど、フォーク径が同一ということ知ったうえで質問してんだけど…
聞きたいのは、中のメタル類とかちゃんと使えるかということ。
もちろんフォーク長とかは多少の違いぐらいはいいんだけど。

ちなみにggってもＴｗ用のインナーを流用できるという情報はないし。
何も知らんのにエラそうに言われても困るんだけど

他人のノウハウは無料だと思ってるマヌケには
誰も教えてくれんだろうなｗ

なんでお前ら喧嘩すんの

うちの会社の毎朝の風景に近い

>>905
スプロケ君♪

ココは相変わらずですねw

じゃあ和解のためにオフ会でもしようか

8月5日房総半島ツーリング
SRXならなんでも可

>>915
google先生に聞いたら、
600kmで9時間掛かるって言われちゃたよ

往復18時間、日帰りできそうね
給油は6回で済むかな

SRXに18時間とか拷問だろ

SRよりマシだと思う

>>917
問題は速度だな。速度。7〜80km/hなら問題は無いけど
高速で120km/h巡航とかしてると、まじで死ねるんじゃね？

ＳＲＸで高速はつらいな。１００キロくらいで流してても車体が軽いから
追い越される車にけっこう振られる。
逆に距離にもよるけど下道で行くと楽しい。

高速でのんびり走行ってのもなぁ〜なんか違うんだよなｗ
下道でも山道とか本当に楽しい。まぁこれはこの排気量クラスの
バイクなら殆どに言える事だろうけど。

2型の600はギヤ比の関係（ハイギヤード）もあって巡航120km/hくらいが
ちょうど気持ちいいけどね・・・・・

>>922
えっ？


agin



え？

たしか3型から一般的なギヤ比（ローギヤ化）に変更になったんだっけ。
１型２型は当時としても珍しくハイギヤードで、かの名編集者橋本茂春氏がモーサイの
試乗記で「ピッチ走法ではなく、SRXは足長外国選手並のストライド走法である」と喝破
されていた。

じゃあ9時に海ほたる集合で

>>922
ショートカウルつけてるっしょ

あれ有ると高速楽なんだわ
デザインが好みじゃなかったので、すぐ外しちゃったけどねん

SRXにカウルなんてアホらしいもんは着けてない。でも120〜130km/ｈ巡行はふつうに楽にできるねえ。
SRXのばあい、140km/ｈ前後を境に直進性に気をつかう必要がでてくる気がする。
たぶん車重とホイールベースあたりが微妙なんだろなと。風で横っ飛びさせられるw　蚊とんぼの宿命か。

まあ、現役は退いたおばあちゃんバイクのことだし、あまり無理せずに、SRXが快適と感じるスピードレンジ内で
余生を過ごしてくれれば良しとしている、高速でも山坂道でもね・・・・・・・・

>>927
そなのか、失礼
おいらはライジャケ着ても120は、ちとしんどいわ
メータをカウル代わりにしたくて、思いっきり伏せてみたりね

ちなみにうちのSRXはじじいバイクだぞ、ETCも付いたし、まだまだ現役

SRXで高速走っても何にも面白くないじゃん。そもそもバイクで高速走って楽しいと思った事ない。

5速で下道を快適に流すと赤紙を頂戴できてしまって不快なのでｗ
そんな山賊のいない細〜い舗装林道をひたすらｸﾈｸﾈするのが一番

中国道いけ中国道。

600 1型フルノーマルにのってるが、120kmなんざ追い越しの時くらいしか出せないわｗ
100km巡航も風向きによっては辛い・・・これが乗ってる人のスペックの差かorz

>>932
ピザ乙

184/82 体脂肪率17%のピザで申し訳ない。
あと5kgは痩せたいんだけどねぇ

120km巡航って片手運転でしてるけどなぁ。高速走行に慣れてきたらみんなそのくらいなるんじゃ？
力みがある人は力を抜くことを覚えるように頑張るべき。青森ツーリングの帰り、1200km一気走りで帰ってきたけど
力んで走る人は600kmくらいでつぶれる。

>>935
真性ハッケソ！
ハッケソって懐かしいな。真性もだがｗｗｗｗ

>935

こ、こいつ・・・
鈴菌に感染してやがる・・・！
こいつの目にはSRXがジェベルに見えてやがるんだ

体重ある方が安定すんじゃないの？
軽い方が煽られそう

>>934
服装の方が重要、ライジャケなら120でも頑張れるかも
>>935
師匠、風の問題だから、力みとか関係ないス


おまえら、スズキ乗りをバカにするなぁ
Wolf200はいいネイキッドだぞぉ

バカにするも何もここＳＲＸスレだしなぁ．．．

>>939
コミネのメッシュにRAM4だったんだがなぁ…
伏せ気味ならなんとかなるけど疲れるし。
ちなみに腕が軽く曲がる位でも、上体はバッチリ起きてるわ。

>>941
おいおい時速120km巡航で片手運転は上体を垂直に立ててやるんだぞ。
前傾姿勢を長くとってると背中が痛くなってくるから背筋を伸ばしてリラックスさせてあげなきゃ。
風がバンバン当たって多少揺さぶられててもそれを楽しまないと。俺は51歳だけど昔のカウルとか知らない世代は
みんな当たり前に風と遊んでた。

なんだ。加齢臭じゃなくて死臭だったのか。

昔SRX400(2型)に乗ってたけど2回もアクセルワイヤーが切れた
1度はツーリング途中で切れてプライヤーにワイヤーをくくり付け
それを引っ張りながら運転して帰って来たのはいい思い出

そういやぁ、同じ2型４００だけど、今日信号待ちでなにげなく一杯クラッチレバー握ったら
「ギギギ・・・」と・・・そろそろヤバイのか・・・。
昔、DT５０でクラッチワイヤー切れた時は赤信号で止まる前にNに入れて、
信号青直前に吹かし目にして変わると同時に１速にぶち込んでなんとかなったけど、
流石に４００でやる自信は無い。

そういえば昔、奥多摩周遊で
アクセルワイヤが切れたか何かで
コーナー進入時にアクセル全開固定になったｗ
高速コーナーだったから問題無かったけど、
ヘアピンだったらオーバーランしてたかもｗ

>345
吹かし目にしてローに入れたら壊れるだろw
クラッチ使えないなら、発進の時は着いてる片足で
軽く車体を押し出して後はカチッとローに入れるだけ
つかみんなワイヤーにオイルさしてね

熱くて乗る気になれない
高速道路なんて照り返しで地獄だ

ワイヤー類が気になったから見てみたらチョークワイヤーが固着してた。
しばらく使わないから放置しよう。

いやそこは直せよ�煤ｼ(･д・)

>949
キャブをCR33にすれば、そのレバーは使わない
加速がやや良くなるが燃費は変わらない。こっち側においで。

>>951
.。o○（グリスアップの手間もかけない人がCRキャブとかつけるだろうか？）

>>949
チョークワイヤーじゃなくてプランジャーの固着じゃないか
だとしたら早めに直さないと完全に固着して抜くの大変になるよ

保守
油断すると100℃超えるなぁ

赤狐15w-50のエステルを入れ始めて二年だが、
冬の低温だけでなく夏の高温にも強くなっていることに気付いた
ただ前はペールなら900円／Lだったのに、今は1300円／Lに上がった…
部分合成に切り替えようかな…部分合成使っているお方はおらんかえ

もはやサラダ油で十分というのがこの本田宗一郎の単車ぞ

>>956
だな。
誤爆だとは思うが、巣へお帰り。

カストロをサラダ油に使ってみる逆転の発想

そろそろ車検だし、最新のバイクに乗りたいという願望が沸々と湧いていた
んだけど、先日有人のGSでバイトの純朴そうな少年が目を輝かせて「この
バイク何ていうバイクなんすか？メチャメチャカッケーすね。」とか言われて
もうちょい乗り続けてみようかなと思った。

>949
おーなんか突っ込み入ってたー
普通にエンジンかかるからチョークワイヤーは放置でいいのかと思ってた。
>>952　ご明察
>>953　プランジャーなんて調べたことないなー今度調べてみるよ。

むかしサラダオイルをブレーキフルードの代わりに入れたおっさんが
固着して事故ってた。入院して会社まで休んでたけど
やるやつってホントに居るんだと思った。

>>961
それをちょっとお茶目な武勇伝として語るオッさん・・
痛々しいね。

保守

むしろ野田の往生際の悪さに感動したわ

そうか？尾間の濡れ具合のが興奮したけどな

なでしこジャパンの打たれ強さをSRXに取り入れるにはどうすればいいですか？

見る影もないほどブサイクにすれば・・・

>967
とんでもねえ野郎だ

見た目は大事ってことよ

見た目だけだよね
CBR250RとVFR750試乗してから3SX乗った
遅っ　重っ

初バイクが3VNなんだが、教習車のCBとほとんど重さが変わらんように感じたなあ
重心のせい？ボリュームの小ささは好みだよ

確かに乾燥で150kgしかないとは思えない取り回しの重さだが、倒したのを起こすときは
それなりに、あっ軽いのね、と思う。ニンジャ900の方が取り回しは軽いわw
昔からヤマハとスズキは旋回量を稼ぐために、重心を高く設定してる。
軽いのが好みなら、セローやAX-1やCR500がお勧め。木の板みたいな軽さ。

S◯X

>>972
確かに重いねえ。
普段モタード車に乗ってるので、なおさら重く感じる。

ＳＯＸはスズキの店だろ。ところでいつからＳＢＳから変わったんかな？

モジャのママンが、昔SRX海苔で、譲り受けたモジャがレストアするってのどう？

誤爆・・・スマソ

>>976
取り合えず、セローよりブロンコのが似合うと思う

SRXは1KT同様特性も機構も素直でウレシイ。
いつまでも手放せない原因はそこにある。
まだ純正のエアクリは出るかな…

>>979
二年前はまだ出たよ。
\5000ぐらいしたような…
自分は最近、純正のエレメント切り取ってターボフィルター張り付けた。

>979
数ヶ月前に買った。
基本的な消耗品は簡単になくならないようにしてるんじゃないか？

>980, 981
THX。ホンダは80年代のかなりの車種がエアクリ出ないようだ。
流用ができないことの多いパーツなので、ヤマハに頑張って欲しい。

>980
そうか、その手が。スポンジのフィルター？湿式にしたの？

確か枠にはまったタイプのパワーフィルター出てなかったっけ・・・K&Nだかの・・・

純正エアークリーナーってドレぐらいで交換？又は掃除した方がいいんやろね？

思いついたら？

>>984
目視で汚れてたらでいいんでね？

距離でやるのもいいけど、日常の環境にも因るから。

>>982
乾式で使ってまっせ。
特に何も変わらないけど…
まぁ、純正買うよりは遥かに安いし。
>>984
自分の場合は適当。
気分次第？
と言っても一年半に一回は替えてるかな？