【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ44【速報】
前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ43【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326903201/
題の通り。バイク板速報です。
雑談等はsage進行、リンクを貼るときは内容を一言記載してください。
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ43【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326903201/
題の通り。バイク板速報です。
雑談等はsage進行、リンクを貼るときは内容を一言記載してください。
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いちょつ
3 ：７７４ＲＲ：2012/02/15(水) 17:59:42.04 ID:uTRk6fY2
すみません。
私は５カ月しか乗っていないＶＦＲ１２００ＤＣＴをＮＣ７００に買い替えようと思うのですが辞めた方が良いでしょうか？
ちなみにＶＦＲ１２００ＤＣＴは１５０万円して買い取り価格が９５万でした。燃費は８～１５（町乗り）
ＮＣ７００の方は６５万で燃費は１９～２５程度（町乗り）
皆様。どうか宜しく御願い致します。
私は５カ月しか乗っていないＶＦＲ１２００ＤＣＴをＮＣ７００に買い替えようと思うのですが辞めた方が良いでしょうか？
ちなみにＶＦＲ１２００ＤＣＴは１５０万円して買い取り価格が９５万でした。燃費は８～１５（町乗り）
ＮＣ７００の方は６５万で燃費は１９～２５程度（町乗り）
皆様。どうか宜しく御願い致します。
好きにしろとしか
知るかヴォケ
>>3
このスレ的にニューモデルに買い替えて人柱になっていただきたい
このスレ的にニューモデルに買い替えて人柱になっていただきたい
それいろんなところでマルチポストしてるｷﾁｶﾞｲだから触らない方がいいよ
キチガイは放置が吉
VFRでNGしたった
語尾にVFRつけようぜVFR
>>3までテンプレ
ヤマハの二輪車販売が過去最高益？
国内ないがしろでディーラーかわいそすぎるだろ
国内ないがしろでディーラーかわいそすぎるだろ
13 ：７７４ＲＲ：2012/02/15(水) 20:25:00.58 ID:cfuoZ2Wu
sm
ヤマハ発の１１年１２月期、最終益４７％増 二輪車出荷が過去最高
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120215/biz12021513150010-n1.htm
これか。頑張って体力回復してほしいところ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120215/biz12021513150010-n1.htm
これか。頑張って体力回復してほしいところ。
>>12
同意
そういえば、ちょっと前に出てたホンダ・スズキが絶好調で、
カワサキ・ヤマハがヤバいって完全に釣りだったようだな
出揃ってみれば真逆じゃん
なんかホンダアンチの工作がどうとかで荒れて終わってたような
同意
そういえば、ちょっと前に出てたホンダ・スズキが絶好調で、
カワサキ・ヤマハがヤバいって完全に釣りだったようだな
出揃ってみれば真逆じゃん
なんかホンダアンチの工作がどうとかで荒れて終わってたような
ここで匠が蒸し返す
スズキがグラディウスを出したんだからヤマハがダライアス、カワサキがR-TYPEを出してもいいじゃない
ホンダはゼビウスで
ホンダはゼビウスで
wwwワロタwww
ヤマハもハイホイールスクーターを日本国内へ出せばいいのに
>>17
ゼルビス再販キタコレ！！
ゼルビス再販キタコレ！！
ツインビーも忘れないで
ヤマハは50万円以上のバイクにAKBメンと握手+手料理を食べることができる券付を付けて
売ればいいと思う
売ればいいと思う
>>17
ダライアスのワクワク感が尋常じゃない
ダライアスのワクワク感が尋常じゃない
>>17
パロデュウスも出来そうだなｗ
パロデュウスも出来そうだなｗ
盛り上がっている所悪いが、ゲームはGradius、バイクはGladius。
多分前者は軍神マルス(国外版はNemesisだし)から来ていて、後者は武器名から来ていると思う。
多分前者は軍神マルス(国外版はNemesisだし)から来ていて、後者は武器名から来ていると思う。
縦シュー派の俺はホンダ一択になるのか。
カワサキだったら
「超兄貴」
だろ
「超兄貴」
だろ
>>26
ホンダには蜂もいるぞ
ホンダには蜂もいるぞ
>>19
ミオ－－－－－
ミオ－－－－－
グラディウスの元祖はスクランブル
これくらい覚えておいてくれよな！
これくらい覚えておいてくれよな！
31 ：７７４ＲＲ：2012/02/15(水) 23:13:00.01 ID:PRbT0kUg
スレの勢いがバイク板3位だったからニューモデル発表でもあったのかと思ったら
このザマだよ
このザマだよ
自業自得じゃろ
いや、因果応報か
いや、因果応報か
ヤマハがラインナップ増やすって、PASのことか？
PAS-R1
PAS-MAX
夢が広がるな
PAS-MAX
夢が広がるな
ヤマハさんはFZ1のFMCか
テネレのエンジン使ったTDMかTRXあたりをそろそろ出すべき
テネレのエンジン使ったTDMかTRXあたりをそろそろ出すべき
36 ：７７４ＲＲ：2012/02/15(水) 23:24:22.95 ID:2wppBQik
テネレ250をプレスト販売してくれ
TRXは一代で終わったため余韻が残って良いのであるから後継機は要らない
TDMは既に完成されたバイクなので後継機は要らない、ユーロ３導入とともに有終の美を飾るべき
TDMは既に完成されたバイクなので後継機は要らない、ユーロ３導入とともに有終の美を飾るべき
38 ：７７４ＲＲ：2012/02/15(水) 23:44:06.98 ID:VInAF4Vh
【二輪車】ドゥカティが香港IPOか身売りを検討、6月に申請も--関係者［12/02/14］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329198403/l50
複数の欧米企業がドゥカティに関心を持っていると述べていた。
ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）やＢＭＷが
買い手となる可能性があり、米オートバイメーカーのハーレーダビッドソンと
良い組み合わせかもしれないとの複数の関係者の見方をＦＴは伝えている。
BMWはハスクだけじゃなく、ドゥカティまで買うのかよ。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329198403/l50
複数の欧米企業がドゥカティに関心を持っていると述べていた。
ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）やＢＭＷが
買い手となる可能性があり、米オートバイメーカーのハーレーダビッドソンと
良い組み合わせかもしれないとの複数の関係者の見方をＦＴは伝えている。
BMWはハスクだけじゃなく、ドゥカティまで買うのかよ。
まともなバイクは日本orドイツの選択肢に一本化されるな
陵駆まだ？
リトラクタブルライト
鯵の開きカウル
まさかのロケットカウル
ロリータダンパー
どうみても、金のスケベ椅子
なっ、まともなメーカーだんべよみんな乗れ
鯵の開きカウル
まさかのロケットカウル
ロリータダンパー
どうみても、金のスケベ椅子
なっ、まともなメーカーだんべよみんな乗れ
刀
？？？
バンディト
SV
隼（？）
鯵の開きカウルが気になる
？？？
バンディト
SV
隼（？）
鯵の開きカウルが気になる
メルセデスがドカとコラボしてAMGバージョンのディアベルとか作ってたよな
ランボルギーニとかを見るとイタリアのブランドをドイツの企業が買うってのはいい組み合わせだと思う
ドイツの技術的裏付けのもとでイタリアのセンスをおおいに振るわせるとか
アウディが買ってから出たガヤルドは燃えたりしないし
ランボルギーニとかを見るとイタリアのブランドをドイツの企業が買うってのはいい組み合わせだと思う
ドイツの技術的裏付けのもとでイタリアのセンスをおおいに振るわせるとか
アウディが買ってから出たガヤルドは燃えたりしないし
最近のランボはナビも正確に動くし窓も開くってよ
t
46 ：７７４ＲＲ：2012/02/16(木) 01:31:41.27 ID:wsLA9p4c
GW250は6速と聞いてちょっと欲しくなった
ヤマハがすべきことはＶＯＸのシート下にせめてジェットが入るようにすること
原２クラス以下がダメだからな。
日本の場合、税制や保険、免許など制度面もユーザーの
負担が少なくなるように、ある程度改変しないと、売上げ増加に
は繋がらないような気がするが…
日本の場合、税制や保険、免許など制度面もユーザーの
負担が少なくなるように、ある程度改変しないと、売上げ増加に
は繋がらないような気がするが…
日本で一番の問題は駐車場だと思う
50 ：７７４ＲＲ：2012/02/16(木) 06:01:10.45 ID:q7RousmX
今年はヤマハに期待…かな
別のニュースでヤマハは2014年からグローバル化するとあった
駐輪場の件だけど
大阪市が自動二輪排気量問わず駐輪場で駐車できるようにすると
ニュースで言ってた
大阪市が自動二輪排気量問わず駐輪場で駐車できるようにすると
ニュースで言ってた
正直駐輪場には置く気しないな…
>>49
個人的にはあまり問題じゃないような気がする。
どうせ駐車場に困る地域は公共の交通機関があるからそっち使うだろうし。
駐車料金でバスや電車、下手したらタクシー使えるしさ。
郊外の方は元々駐車場には困ってないしな。
個人的にはあまり問題じゃないような気がする。
どうせ駐車場に困る地域は公共の交通機関があるからそっち使うだろうし。
駐車料金でバスや電車、下手したらタクシー使えるしさ。
郊外の方は元々駐車場には困ってないしな。
チャリンコが倒れてきたりと思うと・・・
でもまあとめられないよりは嬉しいかな
でもまあとめられないよりは嬉しいかな
チャリに傷だらけにされそうだな
大阪じゃ特に酷そうという偏見
大阪じゃ特に酷そうという偏見
大阪はチャリと歩行者がヤバイ
代わりに車は意外と安全に走ってる
適当に運転するとすぐ轢き殺すことになるから
代わりに車は意外と安全に走ってる
適当に運転するとすぐ轢き殺すことになるから
都心部は大変だな
田舎は、通勤やらチョコ海苔やら原付二種や自転車でうろついてる奴はおかしいと思ってるヤツが多い
200m先のコンビニまで車を使うとか頭おかしいぜ
田舎は、通勤やらチョコ海苔やら原付二種や自転車でうろついてる奴はおかしいと思ってるヤツが多い
200m先のコンビニまで車を使うとか頭おかしいぜ
ついにヤマハが本気を出すのか
それとも口だけに終わるのか
楽しみだ
それとも口だけに終わるのか
楽しみだ
日本市場を捨てて好調なら、今後もその方向で行くでしょ
オフロードとクルーザーとスクーターばっかり並ぶ状態がいつまで続くんだろう
増やすと言っても小型車が中心だと思うけどね。
ただ、金持ち向けに電動VMAXとかあるかもな。
ただ、金持ち向けに電動VMAXとかあるかもな。
ヤマハは貧乏人を相手にしなくなって過去最高益
つまりそういうことだ
金持ちのお前らには吉報だな
つまりそういうことだ
金持ちのお前らには吉報だな
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0216/dragstar250.html
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0216/tmax.html
ドラッグスターとTMAXについて更新！
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0216/tmax.html
ドラッグスターとTMAXについて更新！
え？………12年モデルTMAX国内仕様が旧型とか
なにこれふざけてるの？
なにこれふざけてるの？
やっぱそういうことだよな
？？？ってなった
？？？ってなった
流石に生産は終了しているだろうし、旧型の在庫を日本で売りさばこうってことかな
NCのハンドリングがそんなに評判が良いわけでもないのでインテグラも似たような感じだとしたら新ＴＭＡＸに勝機が訪れる
頑張れヤマハ
旧型は超値引きしてな
頑張れヤマハ
旧型は超値引きしてな
でかいエイプ100みたいな感じだろ
72 ：７７４ＲＲ：2012/02/16(木) 14:46:22.17 ID:wsLA9p4c
DS250は今年もキャブで行くのか、今時珍しいな
アメリカンは空冷キャブだよな
DSはミーハーも乗るのにすごいなヤマハは
アメリカンは空冷キャブだよな
DSはミーハーも乗るのにすごいなヤマハは
DS250まだあったのか
このエンジンでネイキッド作ればのくね？
と思ったけどBT1100なんてのが少し前にあったな
実車みたことないけど
このエンジンでネイキッド作ればのくね？
と思ったけどBT1100なんてのが少し前にあったな
実車みたことないけど
山葉は日本の市場を舐めてるよね
ホワイトmax売り尽くし
原付二種はアジアアジアしたやつのみ
ホワイトmax売り尽くし
原付二種はアジアアジアしたやつのみ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/10/09/tmax.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0216/tmax.html
グラブバーの色やフロンドフェンダーの塗りわけが違うからさすがに
白MAXの在庫処分ってわけではないと思うが…
プリウスが3代目が出た後2代目を格安で売ったりしてたけど
そうじゃなくて型落ちなのにしっかり定価なんだな
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0216/tmax.html
グラブバーの色やフロンドフェンダーの塗りわけが違うからさすがに
白MAXの在庫処分ってわけではないと思うが…
プリウスが3代目が出た後2代目を格安で売ったりしてたけど
そうじゃなくて型落ちなのにしっかり定価なんだな
>>74
NCのハンドリングいまいち
→同じ骨とエンジンでポジションだけ違うインテグラもいまいちじゃね？
→完全専用設計の新TMAXが高いけどやっぱり値段分良いバイクだねと評価されるのでは？
ってことさ
NCのハンドリングいまいち
→同じ骨とエンジンでポジションだけ違うインテグラもいまいちじゃね？
→完全専用設計の新TMAXが高いけどやっぱり値段分良いバイクだねと評価されるのでは？
ってことさ
ロードスターかとおもた…
NC試乗した人いるんだ
販売台数300…だと？
XJR1300なんて200台だったぞ…
プレミアつくレベル
プレミアつくレベル
お前ら買わないんだから自業自得だべ
だって欲しいのないし
テネレ250とコマジェは正式販売したら売れると思うがなー。
やっぱダメなんか。
個人的には空冷FIでXJR750Rとか希望。
やっぱダメなんか。
個人的には空冷FIでXJR750Rとか希望。
テネレ250は陵駆と層が被りそうだから日本には持ってこない気がしてきた
>>86
全面的に同意
全面的に同意
>>88 いやさ、国内専用車として希望というだけですわ。まず無理なのはわかってるけど。
なんつーか空冷のジャパニーズネイキッドをミドルクラスで欲しいという・・・。ゼファー750みたいな・・・。
XJR1300買いなさいよ!というのは重々承知。後はやっぱSAKURA出してほしい。
なんつーか空冷のジャパニーズネイキッドをミドルクラスで欲しいという・・・。ゼファー750みたいな・・・。
XJR1300買いなさいよ!というのは重々承知。後はやっぱSAKURA出してほしい。
テネレ250→はブラジル製だから論外
コマジェ→生産してない
XJR750R→ヤマハを潰す気か
コマジェ→生産してない
XJR750R→ヤマハを潰す気か
有力候補
XJR４００
WRのテネレバージョン 100万近くするからない
XJR４００
WRのテネレバージョン 100万近くするからない
俺としては別にモノサスでいいから
空冷のミドルクラスがあるといいなーって思いまふ
空冷のミドルクラスがあるといいなーって思いまふ
>>91 ワロタwwww コマジェって台湾でも生産終了なんだー。知らんかったー。
じゃあ、タンク10LのVOX125を妄想する。
じゃあ、タンク10LのVOX125を妄想する。
95 ：７７４ＲＲ：2012/02/16(木) 20:29:56.23 ID:Ob8/bppb
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0216/dragstar250.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0216/tmax.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0216/tmax.html
陵駆はもし出たら割りと本気で購入を検討する
俺が超金持ちだったらヤマハの株を買い占めて
インジェクションのSRX600を作らせるんだけどな
明日宝くじ買いにいってくる
インジェクションのSRX600を作らせるんだけどな
明日宝くじ買いにいってくる
そんな金あるならワンオフで好きなの作ったほうが安いやん
よし、じゃあ俺も鈴木さんに頼んで水冷DR800とそのエンジンを使ったSSを・・・
儲からないモノ作らせて会社に損害与えたら
他の株主に訴えられるぞｗ
他の株主に訴えられるぞｗ
RE-5再販
名前が似ている「ER-5」もいいバイクだったよね。
ここはTL1200R（ｒｙ
>>106
それＥね
それＥね
グース800もTL1200Rもいいねぇ最高だねぇ
半端でヌルイグラディウスとか作ってんじゃねーよ、鈴菌らしくしろよな
半端でヌルイグラディウスとか作ってんじゃねーよ、鈴菌らしくしろよな
残念ながらオッサン達に愛されたスズキは死んだよ
もうスズキから変態バイクが出ることはない
B-kingとジェンマが最後
今後スズキは途上国向け小排気量がメインで先進国向け大排気量は
隼とかGSX-Rみたいな堅実に売れるモデルしか出さないだろう
もうスズキから変態バイクが出ることはない
B-kingとジェンマが最後
今後スズキは途上国向け小排気量がメインで先進国向け大排気量は
隼とかGSX-Rみたいな堅実に売れるモデルしか出さないだろう
スズキ変態とか言ってる奴は口だけ
バイキングもジェンマも叩き売りになっても結局誰も買わないしね。
バイキングもジェンマも叩き売りになっても結局誰も買わないしね。
菌の進行度合い関係無くジェンマは無いダロ！
バイ菌グは過給器着いてたらもっと売れてただろう。俺も買ってた筈。
ttp://www.youtube.com/watch?v=AzmV1WQykV8&hd=1
違う意味で販売中止に追い込まれるダロうな…
バイ菌グは過給器着いてたらもっと売れてただろう。俺も買ってた筈。
ttp://www.youtube.com/watch?v=AzmV1WQykV8&hd=1
違う意味で販売中止に追い込まれるダロうな…
ヤマハはデザインが停滞しちまってるような気がする。
いつも先端だったのになぁ。
いつも先端だったのになぁ。
確かにメーカーの個性を感じるようなデザインがあまりない気がするな
MT-01はよく見るとタンクの形がSRX風だったりしてヤマハっぽいけど
MT-01はよく見るとタンクの形がSRX風だったりしてヤマハっぽいけど
>>98
あー、超大金持ちになった途端に破産するんですね。わかります。
あー、超大金持ちになった途端に破産するんですね。わかります。
スクーターもＳＳもモタードも
ラインアップするなんて無駄なことを止めたらいいとおもう
ラインアップするなんて無駄なことを止めたらいいとおもう
俺が就職するまで新車残っててくれよMT-01
MT-01を手放す理由はなに？あれだけ個性のあるバイクだから気になる
あれ？今日NC700x発売日だよな？
そういや17日になんかあるって前スレで言ってたような
>120
ｲｴｰｽ もう夢店では展示が始まってる。思いの他質感が高いらしい。
乗出し60万円台って事もあって結構待ってる人も多そう。
ｲｴｰｽ もう夢店では展示が始まってる。思いの他質感が高いらしい。
乗出し60万円台って事もあって結構待ってる人も多そう。
発表と同時に発売という認識てよかとでしょか
操る楽しさと優れた燃費性能を両立した「NC700X」を新発売
～「ニューミッドコンセプト」シリーズの国内第一弾モデル～
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120217-nc700x.html
～「ニューミッドコンセプト」シリーズの国内第一弾モデル～
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120217-nc700x.html
127 ：７７４ＲＲ：2012/02/17(金) 11:23:08.51 ID:xarxs/7k
>>126
ついに発表来たか！ってことでａｇｅときます
ついに発表来たか！ってことでａｇｅときます
ABS無しモデルが64.9万か
CB400SFのABS無しが71.9万だからかなり安い
ノンカウルのNC700Sならもっと安くなるだろう
CB400SFのABS無しが71.9万だからかなり安い
ノンカウルのNC700Sならもっと安くなるだろう
あれ？NC700Sとインテグラは別に発売するの？
Sとインテグラは4月発売
SとXのDCT仕様はさらに遅れて6月発売らしい
SとXのDCT仕様はさらに遅れて6月発売らしい
そうなんだ
てっきり同時かと思ってた
てっきり同時かと思ってた
驚くべきは燃費だろwww
60km/h定地走行とはいえ41km/Lwwwwww
60km/h定地走行とはいえ41km/Lwwwwww
街乗りでも常に20km/Lは越えるだろうし
ツーリングなら30km/Lにも届くだろうな
大型バイクの燃費じゃねえ
ツーリングなら30km/Lにも届くだろうな
大型バイクの燃費じゃねえ
>>133
その燃費だとカワサキＷと変わらないような・・・
その燃費だとカワサキＷと変わらないような・・・
でかいバイクの燃費なんかどうでもいいじゃねぇかよ
乗ってどうかじゃんか
乗ってどうかじゃんか
ホンダは国内で唯一400～800ccに積極的だな
このあたりを欲しがってる層は潜在的に多そうなんだが…
このあたりを欲しがってる層は潜在的に多そうなんだが…
公式でメットスペースにマルチテック入れてるのはイイなぁ。
国産メットならどれでも入るんじゃないか。
国産メットならどれでも入るんじゃないか。
すまんかった
趣味で乗ってるバイクにプリウスみたいな流れが来るのかと恐くて眠れぬのだ
趣味で乗ってるバイクにプリウスみたいな流れが来るのかと恐くて眠れぬのだ
>>139
仕事しろ、仕事の疲れでよーく眠れて捗るぞ
仕事しろ、仕事の疲れでよーく眠れて捗るぞ
タイヤ二個ついててクラッチとブレーキとアクセルとシフト操作できる乗り物は
基本どれ乗っても楽しいだろ
基本どれ乗っても楽しいだろ
仕事してたら鬱病というか自律神経失調症になってこりゃいかんと自己研鑽を言い訳に気分転換の為に前々から欲しかった中面取りに
行ったはいいものの2週間足らずで卒業して病状も改善しないまま薬漬けになってはや1年の間はいわゆる引き籠りまで体験したものの
お金もないのでバイトがてら友人の会社の手伝いをしてたらめちゃくちゃ忙しくて薬飲むのを忘れてたらいつの間にか症状が治まってるわ
バイクの友人増えるは大型免許になってるわ自宅の駐車場から車が消えてバイクが3台になってるわでもう大変！
つまりアレだ
夜寝れないなら昼に寝ればいいじゃない？
行ったはいいものの2週間足らずで卒業して病状も改善しないまま薬漬けになってはや1年の間はいわゆる引き籠りまで体験したものの
お金もないのでバイトがてら友人の会社の手伝いをしてたらめちゃくちゃ忙しくて薬飲むのを忘れてたらいつの間にか症状が治まってるわ
バイクの友人増えるは大型免許になってるわ自宅の駐車場から車が消えてバイクが3台になってるわでもう大変！
つまりアレだ
夜寝れないなら昼に寝ればいいじゃない？
ＶＦＲ800Ｘは高杉てかえそうになかったがこいつなら・・・・
NCは妥協と企業の都合の産物 そこに楽しさや設計時の思い入れはない
まず欧州の新免許制度A２に合わせた馬力設定で、低速トルク狙いパワー抑えたとかは詭弁
新制度に合致する車種がホンダには無く、急ぎ低コストで複数揃えるのが企業都合として最優先され
フレーム・エンジンを共有しながら欧州で人気の３種類を強引に乗り味妥協で出したのであり
それによって低価格にはなったが、３種を兄弟車で出した事を自慢化に言うのはおかしい
メットインスペースもさも理念とか必要があったように言ってはいるが、
スクーターのお下がりの結果として開いたスペースを利用しただけ
その他すべてにおいて、欧州新免許対応の入門ローコスト車種を急造しただけであり
国内販売車を日本用に合わせる事すら無駄なコストとして抑えたNCに魅力が滲み出る道理はない
まず欧州の新免許制度A２に合わせた馬力設定で、低速トルク狙いパワー抑えたとかは詭弁
新制度に合致する車種がホンダには無く、急ぎ低コストで複数揃えるのが企業都合として最優先され
フレーム・エンジンを共有しながら欧州で人気の３種類を強引に乗り味妥協で出したのであり
それによって低価格にはなったが、３種を兄弟車で出した事を自慢化に言うのはおかしい
メットインスペースもさも理念とか必要があったように言ってはいるが、
スクーターのお下がりの結果として開いたスペースを利用しただけ
その他すべてにおいて、欧州新免許対応の入門ローコスト車種を急造しただけであり
国内販売車を日本用に合わせる事すら無駄なコストとして抑えたNCに魅力が滲み出る道理はない
シフトはともかくクラッチは無いなら無いでいい
クラッチ操作のことかい？
ネガティブに捉えるとこんなことになるんか
クラッチのないバイクなんか見たことないよう
結論：乗らなきゃ分からん
まあ色眼鏡外せない人は乗っても分からんだろうけどな
まあ色眼鏡外せない人は乗っても分からんだろうけどな
やす－いっ ！
でもNCシリーズってレッドが6500回転だろ？そこだけがきにいらないなぁ
ぶん回すバイクじゃないだろ
とはいえネイキッド欲しくてS買うとそう感じるかもしれん
とはいえネイキッド欲しくてS買うとそう感じるかもしれん
今の600、650のツインなんて
どれもそんなもんだろ
どれもそんなもんだろ
>>157
ninja650は10000回るぞ
ninja650は10000回るぞ
>>157
Ninja,ER
Ninja,ER
>>160
グラ650も10000回るぞ
グラ650も10000回るぞ
3割近く価格を落とした（新車車輌価格税込み315万→230万）現行のゴールドウイングは見てくれがかなり安っぽくなったと言われているが、今回のホンダさんの安値の700ccニ気筒の3車種はいかに
塗装されてない部分が多いとこ以外は他のミドルクラスとさして変わらないかと
タイのやつは明らかにチープな部分がチラホラあるけど
タイのやつは明らかにチープな部分がチラホラあるけど
あと、中国生産？の部品精度は気になるところ
165 ：７７４ＲＲ：2012/02/17(金) 20:32:00.40 ID:J/qiduHI
Xで65万ならSは55マンかよ
>>166
何故そうなる…
何故そうなる…
ほとんど同じ形のクロスランナーの命運が心配だ
ようやくNCシリーズきたか。確かネイキッドは次の大型二輪教習車になるんだよな。
しかし、CB400SFよりも10万安く、VTR250より10万高いってもう価格のバランスが崩れてしまっているな。
大型バイクに乗らない理由が、値段だけの人なら思わず飛びついてしまいそうな値段だ。 <<自分
そう言えば、ホンダが現役車両も安くするって話はどうなった？
http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=553
大型バイクに乗らない理由が、値段だけの人なら思わず飛びついてしまいそうな値段だ。 <<自分
そう言えば、ホンダが現役車両も安くするって話はどうなった？
http://www.bikebros.co.jp/news/index.php?e=553
苦肉の策の部分もあるとはいえ
実際に行動してるのはホンダだけじゃないのか
実際に行動してるのはホンダだけじゃないのか
安くするからくりなんか目に見えているからなあ
以前ＴＷやマジェを買っていた層が沢山買ってくれればいいが
以前ＴＷやマジェを買っていた層が沢山買ってくれればいいが
【電力】川崎重工業、関電の要請に応え初の売電開始--2ヶ月間で1445万キロワット時 [02/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329481686/
川崎は電気売り出したｗ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329481686/
川崎は電気売り出したｗ
しかしホンダはトランザルプ、クロスツアラー、クロスランナー、NC700Xと
まるでバイク全盛期みたいなラインナップだｗ
まるでバイク全盛期みたいなラインナップだｗ
燃費41.0km／Lってどういうことだよ!?
俺のVTRよりも低燃費ｗｗ
これ絶対に売れるｗｗ
俺のVTRよりも低燃費ｗｗ
これ絶対に売れるｗｗ
スペック重視の傾向がある日本ではどうか？という話もあるが、
実際この値で出てくるんなら、いいんじゃね？NC系。
実際この値で出てくるんなら、いいんじゃね？NC系。
NC700を60万円台で売れるなら軽二輪の車両は値下げできるだろーが
>>169
これ以上XJR1300をいじめないで！
これ以上XJR1300をいじめないで！
DL650やトラ700Vあたりと比べると安さが際立つな
バイクの値段が高くなってしまった大きな理由は排ガス規制
ほとんどのモデルが規制がなかった時代に設計されていて、それに対応するために
後付けで対策を積み増ししたからその分価格もどんどん上乗せするしかなかった
NC700は設計段階で排ガス規制ありきだったから最初から規制に対応した設計になってる
そのおかげで安く作る事ができた
現行車種、特にエンジンの基本設計が20年以上も前のような車種は今より値下げするのは
かなり困難
ほとんどのモデルが規制がなかった時代に設計されていて、それに対応するために
後付けで対策を積み増ししたからその分価格もどんどん上乗せするしかなかった
NC700は設計段階で排ガス規制ありきだったから最初から規制に対応した設計になってる
そのおかげで安く作る事ができた
現行車種、特にエンジンの基本設計が20年以上も前のような車種は今より値下げするのは
かなり困難
これで売れないようならバイクメーカーは日本市場見限るし
逆に売れれば各社低価格モデル投入や値下げラッシュで盛り上がる
このバイクが日本の未来の分岐点だろう
逆に売れれば各社低価格モデル投入や値下げラッシュで盛り上がる
このバイクが日本の未来の分岐点だろう
ＴＷやマジェ（全盛期）買ってたようなアホが沢山買ってくれるといいんだがな
フレームエンジン共用で外国ラインだから安いのはいいんだけど、それが全モデルに広がっていくとなるとちょっと切ない
切ないというか、ホンダ以外を買うわ
全メーカーそうなったらまたホンダも選ぶけど
フレームエンジン共用で外国ラインだから安いのはいいんだけど、それが全モデルに広がっていくとなるとちょっと切ない
切ないというか、ホンダ以外を買うわ
全メーカーそうなったらまたホンダも選ぶけど
高性能モデルと普及モデルの2ジャンルが出来るだけの話だろ。
なに危機感に苛まれてるんさ
なに危機感に苛まれてるんさ
あのカブ様が中国車におなりあそばされて・・・大型もとなるともう「これは大丈夫」みたいなのは無いなって
夜も眠れなくて
夜も眠れなくて
ＴＬ復活まだですか？
>>181
国内メーカーのかなりのモデルがもう20年以上前からあるエンジン使ってるからなぁ
ぱっと思いつくだけでもこんだけある↓
カブ系、FTR系、CB1300系、CB400系、VTR、シャドウ系、
SR400、ドラスタ系、XJR1300、バンディット1250系、バンバン200、
ST250系、イントルーダー系、ZRX1200DAEG、KLX系、エストレヤ系、Ninja250R
国内メーカーのかなりのモデルがもう20年以上前からあるエンジン使ってるからなぁ
ぱっと思いつくだけでもこんだけある↓
カブ系、FTR系、CB1300系、CB400系、VTR、シャドウ系、
SR400、ドラスタ系、XJR1300、バンディット1250系、バンバン200、
ST250系、イントルーダー系、ZRX1200DAEG、KLX系、エストレヤ系、Ninja250R
このＮＣって誰が買うんだろ？
購買層が読めない
購買層が読めない
2chよりバイクが楽しい人が買うんだろう
この価格帯なら意欲作だと思うけどな
非力とか安くさいとかの理由で低評価の人も多いようだが
それらの評価満たすバイクは金払えばいくらでも買える
非力とか安くさいとかの理由で低評価の人も多いようだが
それらの評価満たすバイクは金払えばいくらでも買える
20年前の250ccバイク(45ps)に比べて
NC700(50ps)の排ガスは健康に良いの？
NC700(50ps)の排ガスは健康に良いの？
どっちにしろ健康にいいということはないけど
今みたいに触媒てんこ盛りじゃない20年前のバイクに比べれば
NC700の方がずっとマシだろ
2stならなおさら
今みたいに触媒てんこ盛りじゃない20年前のバイクに比べれば
NC700の方がずっとマシだろ
2stならなおさら
でかいのは要らんな、１２５ｃｃ以下のバイク出して欲しいわ。
あれこれ乗換えたいし。
あれこれ乗換えたいし。
この価格帯なら、CB400SF買う金で、バイクと大型免許が取れるよ。
売れると思うよ。
排ガス規制で価格が上がったのは分かるが、高すぎ。
売れると思うよ。
排ガス規制で価格が上がったのは分かるが、高すぎ。
転載
3 ：７７４ＲＲ：2012/02/14(火) 04:45:50.78 ID:wChvgtXR
エンジン性能曲線図(赤:NC700X 青:CBF600)
http://ashonbikes.com/sites/default/files/ash_images/articles/111125/Honda_NC700X_29.jpg
安全運転するなら十分すぎるスペックでしょ
これに不満つけるのは高速でアホみたいに飛ばす奴くらいだと思う
3 ：７７４ＲＲ：2012/02/14(火) 04:45:50.78 ID:wChvgtXR
エンジン性能曲線図(赤:NC700X 青:CBF600)
http://ashonbikes.com/sites/default/files/ash_images/articles/111125/Honda_NC700X_29.jpg
安全運転するなら十分すぎるスペックでしょ
これに不満つけるのは高速でアホみたいに飛ばす奴くらいだと思う
そもそもヨーロッパのライダーが実際に使ってる領域に合わせたスペックだからね
「使わないけど一応持っていたい」って気持ちを切り捨てる割切りは面白いと思う
あと無限がTT Zero出るんだって
「使わないけど一応持っていたい」って気持ちを切り捨てる割切りは面白いと思う
あと無限がTT Zero出るんだって
パワー主義のバイクとそうでないバイクの選択肢が両方できただけのことだから
欲しくないなら買わなければ良い
欲しくないなら買わなければ良い
>>202
しかもそこまでの領域を太らせてるんだから性能向上といっても間違いではない。
しかもそこまでの領域を太らせてるんだから性能向上といっても間違いではない。
工作員の擁護が涙ぐましいなｗ
合間に信者も混じってカオスｗ
信者と工作員って微妙に違う感じだよね
合間に信者も混じってカオスｗ
信者と工作員って微妙に違う感じだよね
140km/h以下での性能に特化って・・・
250でいいじゃん
特化してるとも思えんけどな
NC700燃費がいいのは素晴らしいがそんだけだな
250でいいじゃん
特化してるとも思えんけどな
NC700燃費がいいのは素晴らしいがそんだけだな
「250でいいじゃん」はなかなか凄い発言だと思う
>>197を見た感じ、普段使う回転域ではNCのほうが気持ちよく加速しそうだな
同じパラツインのninja650と比較したい
同じパラツインのninja650と比較したい
トルクで語れよ
http://image.sportrider.com/f/27440112/146_0908_18_z+econo_bike_shootout+horsepower_torque_chart.jpg
単位が違うから比較しにくいと思うけど、
6000回転まではNC700の方がパワー出てて、その後は回転が伸び続けるER-6Nが追い抜くって感じだね。
これ見ると今あるミドルツインと比べてもNC700が特殊だって事が良くわかる。
単位が違うから比較しにくいと思うけど、
6000回転まではNC700の方がパワー出てて、その後は回転が伸び続けるER-6Nが追い抜くって感じだね。
これ見ると今あるミドルツインと比べてもNC700が特殊だって事が良くわかる。
ちょと話題それるが、例によってドカだけ排気量ズルしててそれでも1番じゃなくてワロタｗ
250で充分と言っている人は、いつでもエンジン1万回転まで
まわして走っているの?
青信号のスタートとかも?
まわして走っているの?
青信号のスタートとかも?
250で高速を長距離とか走りたくないわ
逆にいうと、高速乗らないなら250でいい
250四気筒だと車の流れに乗ってるだけでも10000rpm行ったりするんで・・・
>>197
これ見ると、両方ともしっかりカタログ数値とほぼ同等のパワー出てるな
これ見ると、両方ともしっかりカタログ数値とほぼ同等のパワー出てるな
>>197
これ見て凄いのはNC700はピークトルクこそ4750回転とそこそこ高いけど
2000回転で最大トルクの8割、2500回転で9割出てるって事だ
これゼロ発進とか6速入れっぱなしの追い越し加速とか相当速いぞ
これ見て凄いのはNC700はピークトルクこそ4750回転とそこそこ高いけど
2000回転で最大トルクの8割、2500回転で9割出てるって事だ
これゼロ発進とか6速入れっぱなしの追い越し加速とか相当速いぞ
NC700と比較して250で十分ってひとは、
小排気量車にしか乗ったことがないんでしょ。
未経験なら無知でも仕方が無い。
小排気量車にしか乗ったことがないんでしょ。
未経験なら無知でも仕方が無い。
250で街中ノンビリ走る回転数で高速走れる事の楽さが分からんのか
250でいいとまでは言わんがNCみたいなつまらんスペックのはイラネ
高性能で燃費良くて扱いやすいの出せよ
高性能で燃費良くて扱いやすいの出せよ
それがでたとしても高くて買えない
安く作れるように努力しろや
そういう他にないもの作ってこそ世界トップクラス維持できるんだろうが
パワー落として燃費だけいいですなんかどこでも作れる
そういう他にないもの作ってこそ世界トップクラス維持できるんだろうが
パワー落として燃費だけいいですなんかどこでも作れる
何だ。結局金が無いだけかｗ
親切なヤツが質問に答えるスレで質問している人間が随分と偉そうに言うなｗ
高性能なものを作れ、燃費も良くしろ、でも安く売らないと許さないってか
恥知らずとはこのことだな
恥知らずとはこのことだな
>>224
必死チェッカーかなんかっすか
必死っすね
ホンダは仮にも世界一のメーカーなんだからもっと頑張れよ
最近のCBR250やらNC700やら低出力路線過ぎ
CBR1000ですらカワサキやBMWに出力ボロ負け
俺は期待してんのに裏切らないでくれよ
必死チェッカーかなんかっすか
必死っすね
ホンダは仮にも世界一のメーカーなんだからもっと頑張れよ
最近のCBR250やらNC700やら低出力路線過ぎ
CBR1000ですらカワサキやBMWに出力ボロ負け
俺は期待してんのに裏切らないでくれよ
今時のバイクは総じて高性能と言える。
あらゆる環境規制や音量規制で縛られても普通に公道を走れるんだから。
それ以上のサーキット性能を求めるなら各メーカー共に用意されてるSSを買えば問題ない。
SSの値段を高いなんて言ってるようじゃサーキット走行の経費なんて出せるわけ無い。
あらゆる環境規制や音量規制で縛られても普通に公道を走れるんだから。
それ以上のサーキット性能を求めるなら各メーカー共に用意されてるSSを買えば問題ない。
SSの値段を高いなんて言ってるようじゃサーキット走行の経費なんて出せるわけ無い。
>>226
頑張れ
頑張れ
ID:EjiDReTmはやっちまったな
スレがンダ信者や工作員だらけな中ホンダ車を否定するなんて
スレがンダ信者や工作員だらけな中ホンダ車を否定するなんて
>>227
その同じ規制を通してる他のバイクに劣ってるじゃん
NCシリーズみたいなのがあってもいいが最近似たような燃費だのばっかのが気に食わねえ
SV650みたいな燃費も性能もいいバイクをホンダは作れ
その同じ規制を通してる他のバイクに劣ってるじゃん
NCシリーズみたいなのがあってもいいが最近似たような燃費だのばっかのが気に食わねえ
SV650みたいな燃費も性能もいいバイクをホンダは作れ
カワサキやBMWはCBR1000RRより安く買えて燃費も良く扱いやすいのか？
はいはいダブスタダブスタ
会社で一個でも自分で立ち上げた企画をやり通したら言う事も変わると思う
色んな事情にはばまれ、色んな人に影響を受けるから
学生ならまあしょうがないけど
色んな事情にはばまれ、色んな人に影響を受けるから
学生ならまあしょうがないけど
ホンダ車を貶すなんてごめんなさいしないとねｗｗｗｗ
ぼくのりそうのばいくをつくってくれないほんだはゆるせない
まー工作員はわかる。生活かかってるもんな
しかし、半端オフとスクーターとNKを同じフレームで作られ
まだ実績のない海外製パーツが使われてるバイクを
マンセーしてる信者は、どMなの？安けりゃそれでいい？
しかし、半端オフとスクーターとNKを同じフレームで作られ
まだ実績のない海外製パーツが使われてるバイクを
マンセーしてる信者は、どMなの？安けりゃそれでいい？
お子様が暴れてると聞いて
こういうのもアリだなって言ったらマンセー認定ってどんだけ色眼鏡で見てるんだよ
>>230
CBR1000RRはわざと出力上げずにトルク感重視してるんじゃねーの？
YZF-R1が最高トルク発生回転数が10000rpmなのに対してCBRは8500rpmだし、
ボア×ストロークもR1やZXよりストローク長めで、それに加えて2009年ごろにはクランクマス増加したりしてたろ
ていうかお前昨日「夜も眠れない」とか言ってたやつだろ
>>230
CBR1000RRはわざと出力上げずにトルク感重視してるんじゃねーの？
YZF-R1が最高トルク発生回転数が10000rpmなのに対してCBRは8500rpmだし、
ボア×ストロークもR1やZXよりストローク長めで、それに加えて2009年ごろにはクランクマス増加したりしてたろ
ていうかお前昨日「夜も眠れない」とか言ってたやつだろ
工作員と書いているのは全部単発ＩＤだ
相手にせんでよい
相手にせんでよい
>>239
あと、「夜も眠れない」は俺だ
あと、「夜も眠れない」は俺だ
性能をピーク出力でしか見られない人にとっては一緒だろうな、確かに
海外向け500とか、知られてないだけで安くてスペックは抑えめ
なのは前からあっただろ。数少ない国内仕様だとGS400Eみたいな
なのは前からあっただろ。数少ない国内仕様だとGS400Eみたいな
そもそも性能の定義って何？
最大出力が高いのが高性能なのか
最大出力はで、全域でフラットなトルクが出せるのが高性能なのか
それとも燃費や剛性や軽さか
総合的に見れば、値段的に考えてかなり高性能だと思うけど
最大出力が高いのが高性能なのか
最大出力はで、全域でフラットなトルクが出せるのが高性能なのか
それとも燃費や剛性や軽さか
総合的に見れば、値段的に考えてかなり高性能だと思うけど
CB500とかXJ600とかか
最大出力はで→最大出力はそこそこで
四輪じゃ今は性能といったら燃費一辺倒だけどな。
他には環境性能や安全性能、もちろん快適性能まで。
バイクだって色々あっていいじゃん。
他には環境性能や安全性能、もちろん快適性能まで。
バイクだって色々あっていいじゃん。
>>217-219
ここより上の肯定論を見ているとなおさら思うのだが、
これが選択肢になるなら、税金安いしむしろ見た目の品質がいいしって、
前日に出たXVS250だっけ？とかも選択肢に入るんじゃないかと思う
高速とかツーリングするかしなかで
ビグスクも含めて、微妙にカテゴリが違うものをズラリと並ぶというのはいい事じゃないか
ただグローバルモデルにせざるを得ず、国内の税制や免許制度に合致しないのが昔との違いで
で、1日したら今度は250とは違うのだよとか言い出しててワロタ
ここより上の肯定論を見ているとなおさら思うのだが、
これが選択肢になるなら、税金安いしむしろ見た目の品質がいいしって、
前日に出たXVS250だっけ？とかも選択肢に入るんじゃないかと思う
高速とかツーリングするかしなかで
ビグスクも含めて、微妙にカテゴリが違うものをズラリと並ぶというのはいい事じゃないか
ただグローバルモデルにせざるを得ず、国内の税制や免許制度に合致しないのが昔との違いで
で、1日したら今度は250とは違うのだよとか言い出しててワロタ
NCはバイク業界の変化の兆しとして大いに期待してるよ。
GSRの自主規制撤回の時も思ったけど、あの後リーマンがあったからなぁ・・・
NCが出る代わりにSSとかのラインアップが消えるならともかく、そうでないんだから選択肢が増えたと思って歓迎しようぜ。
GSRの自主規制撤回の時も思ったけど、あの後リーマンがあったからなぁ・・・
NCが出る代わりにSSとかのラインアップが消えるならともかく、そうでないんだから選択肢が増えたと思って歓迎しようぜ。
そうだそうだ、ＳＳかえよ！
しかしSSは冬の時代だな。
日本だけじゃなく他の国まで売れないときてる。
日本だけじゃなく他の国まで売れないときてる。
とても良いとは思うけど肝心の品質はどうなんだろうね。
昨今のホンダの海外生産ってあまり良いイメージない。安いんだけどね。
カブも一部タイ生産になってから酷い堕ちぶれようだし。初回生産分は
マイナートラブル頻発、あとでこっそり改善されるってありえそうだから怖い。
CB４００やVTRは高いけど鬼の信頼性だし、さすが国内生産って思わせる
ところはあるよね。新車で買えばトラブルなんてまずないし。
昨今のホンダの海外生産ってあまり良いイメージない。安いんだけどね。
カブも一部タイ生産になってから酷い堕ちぶれようだし。初回生産分は
マイナートラブル頻発、あとでこっそり改善されるってありえそうだから怖い。
CB４００やVTRは高いけど鬼の信頼性だし、さすが国内生産って思わせる
ところはあるよね。新車で買えばトラブルなんてまずないし。
>>256
トラブルは生産国じゃなく設計の問題だろ
トラブルは生産国じゃなく設計の問題だろ
にちゃんねるではンダマンセーしないと工作員認定される怖いところじゃ
>>252
XVS250はドラッグスターの海外名だべな
XVS250はドラッグスターの海外名だべな
海外だとニンジャ1000やZ1000みたいなタイプのネイキッドが流行ってるのかね？
国内向けにはもっとトコトコ走れるイメージの新車を出すべきなんだよ
バンバンみたいな
バンバンみたいな
バンバン125を是非国内で！
>>261
流行ってるかどうかは知らんが、Z1000以外でも
CB1000RやCB600Fホーネット、FZ8やGSRシリーズを新しく開発したり
モデルチェンジして売り続けるくらいには売れてるみたいだな
流行ってるかどうかは知らんが、Z1000以外でも
CB1000RやCB600Fホーネット、FZ8やGSRシリーズを新しく開発したり
モデルチェンジして売り続けるくらいには売れてるみたいだな
中国製になってもあんまり安くないじゃん
>>261
丸目や二本サスは低性能で古臭いダメなイメージらしい
丸目や二本サスは低性能で古臭いダメなイメージらしい
２５０ｃｃ以上のは要らないんだよね。
コスト高いし、１２５ｃｃ以下のバイクを充実させて欲しいよ。
２～３台保有しても負担にならないし、買い換えも容易にできるし。
コスト高いし、１２５ｃｃ以下のバイクを充実させて欲しいよ。
２～３台保有しても負担にならないし、買い換えも容易にできるし。
600クラスの水冷単気筒だと思えば、50馬力は標準的な出力。
遅いなんてことはない。公道では十分に元気だよ。
大型単気筒を選ばなかったのは、並列2気筒のほうが利点があるからなのだろう。
遅いなんてことはない。公道では十分に元気だよ。
大型単気筒を選ばなかったのは、並列2気筒のほうが利点があるからなのだろう。
273 ：７７４ＲＲ：2012/02/18(土) 21:41:03.03 ID:maceOFFR
キムチとチョン臭いバイク=エヌシー700
>>270
もとぐっち は向こうで受けてないのかな？
もとぐっち は向こうで受けてないのかな？
275 ：７７４ＲＲ：2012/02/18(土) 22:03:25.55 ID:Zru076ux
50馬力ってｗｗｗｗｗしょぼｗｗｗｗｗ
ニューミッドコンセプトはこのパッケージでなんでカブを出さないのかと。
前傾シリンダーにシート下タンク、低重心なエンジン配置
低燃費で中低速よりのエンジン。カブを作ってくださいっていってるもんじゃないか。
クラシックなスタイルでデカイカブみたいなの作ればマッタリ走りたい層に受けると思うんだけどな。
前傾シリンダーにシート下タンク、低重心なエンジン配置
低燃費で中低速よりのエンジン。カブを作ってくださいっていってるもんじゃないか。
クラシックなスタイルでデカイカブみたいなの作ればマッタリ走りたい層に受けると思うんだけどな。
NC700Xって、ディーゼルのX-TRAILみたいな感じなのかな。
一見控えめなスペックだが、鬼トルクで実は速い、みたいな。今度出るCX-5のディーゼルもそんな感じかも。
たぶん好き嫌いがハッキリ別れる乗り味だろうけど、これはこれでアリじゃね。安いし。
一見控えめなスペックだが、鬼トルクで実は速い、みたいな。今度出るCX-5のディーゼルもそんな感じかも。
たぶん好き嫌いがハッキリ別れる乗り味だろうけど、これはこれでアリじゃね。安いし。
でかいカブってのは欲しいな。
cbr250をでかいカブって煽りまくったばかりじゃないか
カブのコンセプトが活きるのは125ccまでだ
カブのコンセプトが活きるのは125ccまでだ
280 ：７７４ＲＲ：2012/02/18(土) 22:30:42.49 ID:Zru076ux
でもこのバイクが売れない日本で新型の大型バイクを次々に発売してくれる
ホンダの心意気には惚れてまうやろ！！！！
ホンダの心意気には惚れてまうやろ！！！！
CBRもVTRもNC700も全部カブなんだなw
ホンダの心意気って
貧乏人向けに中華バイク作ってやるから
お前らそれでも買ってろ
リコール？当たり前だろ？中華製だぞボケ
あと、いつまでも部品出さないから壊れたらさっさと乗り換えろや
それが嫌な金持ちは外車でもどーぞ
ってことだお
貧乏人向けに中華バイク作ってやるから
お前らそれでも買ってろ
リコール？当たり前だろ？中華製だぞボケ
あと、いつまでも部品出さないから壊れたらさっさと乗り換えろや
それが嫌な金持ちは外車でもどーぞ
ってことだお
kwsk車＝Ninja
>>276
ボスカブの再来か
ボスカブの再来か
>>197
街中じゃNCの方が楽でかつ速いだろうな
街中じゃNCの方が楽でかつ速いだろうな
【経済】低燃費の大型バイク、リッター41キロ…フィットの技術を応用 - ホンダ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329565140/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329565140/
>>287
燃費が良いのでピザ屋の配達などにピッタリ！ってか！？W
燃費が良いのでピザ屋の配達などにピッタリ！ってか！？W
ピッツァリ
くそｗｗ不覚にも
鈴菌車＝変態
>>286
いい加減速いと妄想してるやつは試乗して乗り比べてみろよ
いい加減速いと妄想してるやつは試乗して乗り比べてみろよ
楽なのはわかるが早くはないと思うよ。
運転がうまい人ほど不満がでそうだ。
運転がうまい人ほど不満がでそうだ。
これって意外にタンクの位置の荷物入れと値段を大きなの目的とする人用だよね
あと国内正規販売の安心感がほしい人用
次のバイクににXJ6、ninja650を検討していた自分にとってはかなり気になる存在だったけど
基本回さないで乗るバイクみたいだから、比較対象とするならw800とかVT750になるんだな
あと国内正規販売の安心感がほしい人用
次のバイクににXJ6、ninja650を検討していた自分にとってはかなり気になる存在だったけど
基本回さないで乗るバイクみたいだから、比較対象とするならw800とかVT750になるんだな
>>294
それのどこが意外だよｗ
それのどこが意外だよｗ
>>295
回さないと走らないんだから回すだろうよ…
回さなくても走るバイクと回して走るバイクのフィーリングの差は明らかに大きいと思うが
乗ったことないから分からないんだろうけどさ
別に>>294はNCを否定してるわけでもないのになんでそうムキになるのかね
回さないと走らないんだから回すだろうよ…
回さなくても走るバイクと回して走るバイクのフィーリングの差は明らかに大きいと思うが
乗ったことないから分からないんだろうけどさ
別に>>294はNCを否定してるわけでもないのになんでそうムキになるのかね
もしかしてホンダがCB223Sをモデルチェンジする可能性が微粒子レベルで存在する・・・？
>>295
XJもninja650も乗ったこと無いけどそんなに進まないの？
回さないと走らないなんて2504発みたいなことを言うんだろ。
エンジン特性の比較ならw800に似てるだろうが、購入の比較対象になら
ninja650なんかも十分なると思ったからさ。
明確に回して乗りたいの言うのなら、対象外だろうな。
まぁガワだけ違う似たようなバイクいくつもあってもしゃーないし、曖昧な微妙なとこ狙ったのがNCなんだろう。
XJもninja650も乗ったこと無いけどそんなに進まないの？
回さないと走らないなんて2504発みたいなことを言うんだろ。
エンジン特性の比較ならw800に似てるだろうが、購入の比較対象になら
ninja650なんかも十分なると思ったからさ。
明確に回して乗りたいの言うのなら、対象外だろうな。
まぁガワだけ違う似たようなバイクいくつもあってもしゃーないし、曖昧な微妙なとこ狙ったのがNCなんだろう。
>>295
自分が言いたかったのは>>297の内容
回すっていうと10000くらいのイメージを与えてしまったかもしれないが
常用域を3000くらいにもつバイクと5000以上にもつバイクだとフィーリングが結構違うと言いたかった
同じ速度でもトコトコ(ドコドコ)と走るのとギュイーンって走るのは違うから
見た目が結構スポーティーだけどトコトコ系なんだなって思って
自分が言いたかったのは>>297の内容
回すっていうと10000くらいのイメージを与えてしまったかもしれないが
常用域を3000くらいにもつバイクと5000以上にもつバイクだとフィーリングが結構違うと言いたかった
同じ速度でもトコトコ(ドコドコ)と走るのとギュイーンって走るのは違うから
見た目が結構スポーティーだけどトコトコ系なんだなって思って
コンセプトに同調して買う人にとっては最高のバイクになれる可能性があると思うけど、
ただ安いバイクが出たってだけでコンセプト理解せずに買っちゃって文句言う人いそうだな。
ただ安いバイクが出たってだけでコンセプト理解せずに買っちゃって文句言う人いそうだな。
>>303
んだねぇ
セローとWRの違い、って書くとオフ乗りは一発で理解出来るけど、スペックしか追い求めてないロードしか知らん人は分からんだろうなぁ
オフだとトライアル、トレッキング、エンデューロと全く違うコンセプトが存在するけど、ロードバイクだとビジバイ以外大差ないから
そもそもの「コンセプト」が理解出来ないのかも（揶揄するのではなく、ジャンルとして存在してないからね）
ホンダも「大型のビジバイをかっこよく作りました！」って言えばみんな理解するだろうにｗ
んだねぇ
セローとWRの違い、って書くとオフ乗りは一発で理解出来るけど、スペックしか追い求めてないロードしか知らん人は分からんだろうなぁ
オフだとトライアル、トレッキング、エンデューロと全く違うコンセプトが存在するけど、ロードバイクだとビジバイ以外大差ないから
そもそもの「コンセプト」が理解出来ないのかも（揶揄するのではなく、ジャンルとして存在してないからね）
ホンダも「大型のビジバイをかっこよく作りました！」って言えばみんな理解するだろうにｗ
普通に日本の公道で走る分には不足ない性能なんだし、大丈夫でしょ
シングルディスクにメットインのバイクにスペックを追い求める馬鹿などいないって
シングルディスクにメットインのバイクにスペックを追い求める馬鹿などいないって
ミドルクラスと一緒にするとあまりの馬力・回転数の違いに他と比べることができないという人が増える
だからこれ以下のツアラーであるNINJA400 SR400等の競合車種でワンクラス上の車格と積載性を持つ ってかんじで認識すれば変にならないと思う
これまでもクラスオーバースペックのWRがDRZと比べられたりGSXR750がリッターSSと比べられたりってのは多かったわけで、問題ないんじゃないかと
だからこれ以下のツアラーであるNINJA400 SR400等の競合車種でワンクラス上の車格と積載性を持つ ってかんじで認識すれば変にならないと思う
これまでもクラスオーバースペックのWRがDRZと比べられたりGSXR750がリッターSSと比べられたりってのは多かったわけで、問題ないんじゃないかと
>>301
エンジン特性に関してはW800に似通ってるから、別に微妙なとこ狙ってるとは思えないけどね
ER乗れば分かるけど、簡単に6500回転超えるよ
比較対象にしちゃうのは君のような乗ったこともないのに妄想で似たようなもんだと勘違いしてる人くらいだろ
エンジン特性に関してはW800に似通ってるから、別に微妙なとこ狙ってるとは思えないけどね
ER乗れば分かるけど、簡単に6500回転超えるよ
比較対象にしちゃうのは君のような乗ったこともないのに妄想で似たようなもんだと勘違いしてる人くらいだろ
ホンダ車って発売前から信者が高評価を与えるから凄いよね
このひよこは給油口はどこにあるん？(´・ω・`)
まさかシート下とか言わんよね？(´・ω・`)
Fシリーズみたいにシートの横やんね？(´・ω・`)
まさかシート下とか言わんよね？(´・ω・`)
Fシリーズみたいにシートの横やんね？(´・ω・`)
そもそも排気量でのクラス分けばかりだからわかりづらくなる
値段でクラス分けすればVTRとCB400SFの中間のバイク。
走らないとか安っぽいとかは見当違いの意見だろ
値段でクラス分けすればVTRとCB400SFの中間のバイク。
走らないとか安っぽいとかは見当違いの意見だろ
価格帯はVTRとCB400SFの中間帯だけど、スペックと必要資格は最上位だからね。
資格の条件がない人からすればCB400SFは売れなくなる。
CB400SFよりも安いこれを買いたいが為に大型を取る人も増えるだろう。
資格の条件がない人からすればCB400SFは売れなくなる。
CB400SFよりも安いこれを買いたいが為に大型を取る人も増えるだろう。
「資格とっときゃあとはずっとお買い得なのが選べる」って意識が芽生えればいいね
600クラスは国際基準だし
600クラスは国際基準だし
>ホンダも「大型のビジバイをかっこよく作りました！」って言えばみんな理解するだろうにｗ
理解しないだろ
いらんから、まともな小型カブを作ってくれってツッコミが入るかと
それにしても
VTR、CB = 小金持ちが乗る品が良い乗り物
NC = 貧乏だけどちっさい見栄で大型にしときたい人の乗り物
信者のステマのせいでこういうイメージが付いてしまったoz
理解しないだろ
いらんから、まともな小型カブを作ってくれってツッコミが入るかと
それにしても
VTR、CB = 小金持ちが乗る品が良い乗り物
NC = 貧乏だけどちっさい見栄で大型にしときたい人の乗り物
信者のステマのせいでこういうイメージが付いてしまったoz
バイク板のスレで世間の認識なんて動いてないんだなって気付けよ
>>308
素人の複数インプレ出てこないと判断つけられんよね
一番信用できるのは自分の試乗体験だけど
スペック厨をバカにしてるけど、まだ試乗もしないで性能がいい悪い
いってる奴らも他人のこといえんじゃないか
乗らずにわかるのは他車にも使われてる部品の機能性ぐらいか
素人の複数インプレ出てこないと判断つけられんよね
一番信用できるのは自分の試乗体験だけど
スペック厨をバカにしてるけど、まだ試乗もしないで性能がいい悪い
いってる奴らも他人のこといえんじゃないか
乗らずにわかるのは他車にも使われてる部品の機能性ぐらいか
318 ：７７４ＲＲ：2012/02/19(日) 12:49:41.30 ID:+RO6vUVS
>>316
良かったな 泣くなよw
良かったな 泣くなよw
>>318
ヨーロッパでは荷物はトップ（パニア）ケースに入れるもの
ヨーロッパでは荷物はトップ（パニア）ケースに入れるもの
>>318
リアシートに荷物載せて走ってる人滅多に見ないけど、みんな街乗りなのか
リアシートに荷物載せて走ってる人滅多に見ないけど、みんな街乗りなのか
>>318
シートバッグつけてるだけでも面倒そうでワロエナイ
シートバッグつけてるだけでも面倒そうでワロエナイ
あー確かにリアシートに荷物載せたら給油は面倒だな。
バイクに荷物載せて長旅する人ならパニア必須だね。
街乗り専用とか言ってるのは極端だけど。
バイクに荷物載せて長旅する人ならパニア必須だね。
街乗り専用とか言ってるのは極端だけど。
リアのボックスは本来シートより後ろに飛び出してついてるもんな
昔は日本ではパニアが普及していなかったので
リヤシートくくりつけがツーリングスタイルだったが
最近はケースがだいぶお求め易くなったからなあ
（安くはないかもしれんが）
リヤシートくくりつけがツーリングスタイルだったが
最近はケースがだいぶお求め易くなったからなあ
（安くはないかもしれんが）
タンデムしないショートツーリングなら、シートバッグの方がいいと個人的には思う。
俺はシートバック付けて走ってるクソジジイのチョット前かがみになったクソジジイの背中を見るのが好きなんだ。
確かにボックスはカッコ悪い
しかし一度体験してしまうと戻れない
間違っても試しに付けてみようなどとは思わないことだ
しかし一度体験してしまうと戻れない
間違っても試しに付けてみようなどとは思わないことだ
ハンドカバーはもっとだめだ
しっかしNC700の話題はよく伸びるねえ
良くも悪くもみんな注目してるんだろうね
良くも悪くもみんな注目してるんだろうね
suzuki/yamaha/kawasakiの時はそんな大して荒れないのに
hondaが安いの出すとなると大荒れになりますよね
hondaが安いの出すとなると大荒れになりますよね
>>323
普通のシートバックなら別にめんどくさくないやん
普通のシートバックなら別にめんどくさくないやん
ホンダ信者みたいのが沸いてくるのは、
ぱっと見で判断する人（mixiなどの反応みるとよくわかる）に対して
こういうコンセプトなんだよって説明する人がでてくるからじゃないかな。
アンチが増えれば信者も増えるようにみえる。
お互い分かり合う必要もないしどうでもいいがｗ
ぱっと見で判断する人（mixiなどの反応みるとよくわかる）に対して
こういうコンセプトなんだよって説明する人がでてくるからじゃないかな。
アンチが増えれば信者も増えるようにみえる。
お互い分かり合う必要もないしどうでもいいがｗ
ホンダアンチは幼いからな
ホンダ信者なんていないと思う
ホンダ信者なんていないと思う
アンチホンダの中には旧ホンダ好きもいるからやっかいだなｗ
>>337
普通アンチ○○って言わない？どうでもいいが
普通アンチ○○って言わない？どうでもいいが
小さめの箱やシートバッグならリアシートに括り付ければ良いんじゃないのか？
給油時一緒に跳ね上げれば大丈夫
給油時一緒に跳ね上げれば大丈夫
ZZR400乗りだけどNCの魅力が全然感じないのは俺だけ？
しらねぇよぼけ
最近大型二輪免許取った学生だけど
ホンダは2ちゃんでよく叩かれてるからアンチになった
逆にカワサキとスズキは漢とか鈴菌とかのネタで盛り上がるし
一体感を感じられるから好きだｗ
ホンダは2ちゃんでよく叩かれてるからアンチになった
逆にカワサキとスズキは漢とか鈴菌とかのネタで盛り上がるし
一体感を感じられるから好きだｗ
ああそうですか
オレはバイク歴20年でホンダのバイクは最初乗った原チャリだけだが、2ちゃんねるで
よく叩かれているのを見てホンダが好きになった
よく叩かれているのを見てホンダが好きになった
>>347
ドMだから叩かれたいだけだろw
ドMだから叩かれたいだけだろw
そもそもこの板の意見なんて、その他大勢の一般人と真逆の感性してるからなｗ
ほんとそうよ
351 ：７７４ＲＲ：2012/02/19(日) 18:51:26.85 ID:I2CudUK3
NC700のステルスマーケット頑張ってくださいwww
乗ってもないのにわかったように言う連中がグダグダ言ってるだけのスレだし
>>349
この板というか、2ちゃんねる全体がなｗ
この板というか、2ちゃんねる全体がなｗ
>>351
ステルスマーケット？
ステルスマーケット？
闇市の事だろうなｗ
ほっといてやれ、覚えたての言葉を使ってみたくて仕方なかったんだ
間違ってるけど
間違ってるけど
F119やらF22が並んでいるマーケットを想像して興奮した
他のバイク買っちゃった人の
べ、べつに後悔してる訳じゃないんだからね！！！
というツンデレな気がする
べ、べつに後悔してる訳じゃないんだからね！！！
というツンデレな気がする
>>357
それはそれで想像したらこえーよw
それはそれで想像したらこえーよw
F-119じゃなくてF-117な
F-19ならF-117が出る前にウワサになったことがあるけど。
というわけでジェットエンジンのバイクです
「F-15戦闘機のジェットタービンを搭載したスズキ ハヤブサ!?」
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51697965.html
F-19ならF-117が出る前にウワサになったことがあるけど。
というわけでジェットエンジンのバイクです
「F-15戦闘機のジェットタービンを搭載したスズキ ハヤブサ!?」
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51697965.html
>>360
またバカな外人がワンオフで作ったのかと思ったら、売ってるのかよw
またバカな外人がワンオフで作ったのかと思ったら、売ってるのかよw
信号待ちで後ろの車の外装溶けるんだぞそれ
>>360
これで煽られる心配はないな
これで煽られる心配はないな
走る空港だなｗ
>>366
感動した！やっぱアメリカすげーわ
感動した！やっぱアメリカすげーわ
>>366
これはたまらんなｗ
これはたまらんなｗ
370 ：７７４ＲＲ：2012/02/20(月) 00:51:43.01 ID:mV8DZ/95
いまどきY2Kも知らんやつがいんのか
「上で削った分持ってきましたよ」って感じだな
これ6速入れっぱなしで加速しながら車線変更とかも余裕だろうな
ＴＺＲ-１２５、まーだー？
ＮＳ－１の５０ｃｃはでないのー？
ＮＳ－１の５０ｃｃはでないのー？
>>371
ドカモンはずいぶん荒ぶるな
ドカモンはずいぶん荒ぶるな
FZはR6譲りのピーキーなエンジンってイメージがあるが結構マイルドなんだな
FZ6っつうか、XJ6だろ
XJ6ならピーキーなエンジンとは真逆だな
125ｃｃ以下がでないと、話にならん。
400ｃｃ以上のバイクこそ、オーバースペックで危険だ。
重税化、規制するべきだ！
400ｃｃ以上のバイクこそ、オーバースペックで危険だ。
重税化、規制するべきだ！
>>380今日のマジキチ
>>381
キチガイぶって目立ちたいだけのレス乞だな
キチガイぶって目立ちたいだけのレス乞だな
マジキチガイ
カワサキのニンジャ250、400はモデルチェンジしないのかなあ。400に関しては650がチェンジしたから次に変わるのかな
400は割かし最近出たばかりのように思うけど、250の外装は古臭いね
NC700 ドリームにあったな
388 ：７７４ＲＲ：2012/02/20(月) 11:52:13.95 ID:W8ew1oA+
ttp://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cub110.html
フルモデルチェンジ！価格も改定
ttp://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cb1100.html
マイナーチェンジ！特別カラーも発売へ
フルモデルチェンジ！価格も改定
ttp://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cb1100.html
マイナーチェンジ！特別カラーも発売へ
Honda | 「スーパーカブ110」をフルモデルチェンジしお求めやすい価格で発売
ttp://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cub110.html
Honda | 「CB1100」をマイナーチェンジするとともに、特別色を施した「CB1100 BLACK STYLE」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cb1100.html
ttp://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cub110.html
Honda | 「CB1100」をマイナーチェンジするとともに、特別色を施した「CB1100 BLACK STYLE」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cb1100.html
ブラックスタイルって特別色で値段が高いバージョンなのかと思ったら
逆にメッキを減らして安くしたバージョンなんだな
これもホンダの低価格路線の一環か
あとアップハンドル一本に統一されたんだな
逆にメッキを減らして安くしたバージョンなんだな
これもホンダの低価格路線の一環か
あとアップハンドル一本に統一されたんだな
ライコ東雲にある仕様の方がワクテカ感が凄いのだが・・・
あれ、オッサンホイホイだよな
あれ、オッサンホイホイだよな
ダサくなったな
なんでダサくなるんだろうか・・・旧タイカブみたいじゃんか
わからん
前作と一緒でタイカブそのままなの？そのままなのにどうして古くなったの？
わからん・・・
なんでダサくなるんだろうか・・・旧タイカブみたいじゃんか
わからん
前作と一緒でタイカブそのままなの？そのままなのにどうして古くなったの？
わからん・・・
さっすがホンダあ！この時代にフルモデルチェンジとか男らしすぎるだろ！！１
ヤマハなんかウンタラカンタラで国内みすててるのにな！
スズキはナンタラカンタラでカワサキはどーたらこーたらで糞なのにホンダはやっぱすげーなー
ヤマハなんかウンタラカンタラで国内みすててるのにな！
スズキはナンタラカンタラでカワサキはどーたらこーたらで糞なのにホンダはやっぱすげーなー
ホンダアンチｶｴﾚ！
フルモデルチェンジするならロングシートは当初から用意しとけよアホンダ
>>395
アンチじゃないけどこれはダサイ
アンチじゃないけどこれはダサイ
本田だけ別のスレに隔離したら平和になりそうだな
リードのeSP搭載フルモデルチェンジはまだかね？
もう110買っちまいそうだ。
もう110買っちまいそうだ。
ホンダ信者は自分たち自身を信者だと思っていないから信者がいないと言い張る
周りから見たら信者だけどな
周りから見たら信者だけどな
バイクそっちのけで煽りあうだけのスレを見てるとゲハを思い出すな
カブをここまでダサいとこき下ろした俺をホンダ信者認定するなｗ
新型カブ110、中国製になったのに1割も安くなってないじゃん
性能や信頼性はどうなんだろな。郵政向けは現行モデルを継続するってどっかで
聞いた気がするんだけど
性能や信頼性はどうなんだろな。郵政向けは現行モデルを継続するってどっかで
聞いた気がするんだけど
nc700見てきたけどプラグキャップが正面に出てて、プラグ交換しやすそうなのは良いな
泥はねとかモロに食らう場所だから耐久性が気になるけど
泥はねとかモロに食らう場所だから耐久性が気になるけど
従来デザインのは残して、コッチはカスタムとして売ればいいのに
最近のホンダの形には見えんが、東南アジア系の雰囲気だな。ださい。
日本的感覚なら丸目の方がいいけど売れないしあっちに合わせちゃったんだろうな。
日本的感覚なら丸目の方がいいけど売れないしあっちに合わせちゃったんだろうな。
こいつもチャイナカブ？
ダサくてこそカブ
中国大好きな新聞を配達するんだし中国生産のカブがお似合いだろ
中国大好きな新聞を配達するんだし中国生産のカブがお似合いだろ
<<410
ww
ww
>>389
何この顔キメェ・・・
何この顔キメェ・・・
新大洲本田摩托は中国の天津にある
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/today/200207/008.htm
ホンダ スーパーカブ110 を中国生産に…価格2万1000円引き下げ
http://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=5860814
ホンダは20日、『スーパーカブ110』をフルモデルチェンジして3月16日から発売すると発表した。
新型モデルは、中国生産とすることで、価格を従来モデルに比べ2万1000円引き下げ、22万8900円に設定した。販売目標は年間9000台。
新型スーパーカブ110は、「ニューベーシックカブ」を開発コンセプトに、世界のユーザーに愛用されるよう、実用性や経済性、快適性、デザインに加え、低価格化を目指した。
エンジンは、低フリクション技術を多岐にわたって採用した高効率の空冷・4ストローク・単気筒110ccを搭載する。低・中回転域を重視したトルク特性と減速比の最適化によって荷物積載時や登坂時の取り回しを改善した。
車体は、剛性に優れたバックボーンタイプのパイプフレームを前モデルより踏襲しながらも、フレーム剛性の見直しやホイールベースを20mm延長することで荷物積載時により安定した走行ができるようにした。
外観は、スーパーカブの伝統的でオリジナリティーのあるスタイリングをベースに、シンプル、フレンドリー、質実を表現した「丸みのある四角」をテーマにデザインした。
生産は、中国の新大洲本田摩托で行なわれ、調達から生産まで効率化が図られた。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/today/200207/008.htm
ホンダ スーパーカブ110 を中国生産に…価格2万1000円引き下げ
http://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=5860814
ホンダは20日、『スーパーカブ110』をフルモデルチェンジして3月16日から発売すると発表した。
新型モデルは、中国生産とすることで、価格を従来モデルに比べ2万1000円引き下げ、22万8900円に設定した。販売目標は年間9000台。
新型スーパーカブ110は、「ニューベーシックカブ」を開発コンセプトに、世界のユーザーに愛用されるよう、実用性や経済性、快適性、デザインに加え、低価格化を目指した。
エンジンは、低フリクション技術を多岐にわたって採用した高効率の空冷・4ストローク・単気筒110ccを搭載する。低・中回転域を重視したトルク特性と減速比の最適化によって荷物積載時や登坂時の取り回しを改善した。
車体は、剛性に優れたバックボーンタイプのパイプフレームを前モデルより踏襲しながらも、フレーム剛性の見直しやホイールベースを20mm延長することで荷物積載時により安定した走行ができるようにした。
外観は、スーパーカブの伝統的でオリジナリティーのあるスタイリングをベースに、シンプル、フレンドリー、質実を表現した「丸みのある四角」をテーマにデザインした。
生産は、中国の新大洲本田摩托で行なわれ、調達から生産まで効率化が図られた。
結局あの昔から変わらないカブのスタイルを求めてたのは日本だけって事か
まあモノコックからパイプフレームに変わった時点であの形である必要はなくなったのに
わざわざそれらしく作った樹脂の外装をかぶせてまで昔のスタイルを保っていたくらいだし
まあモノコックからパイプフレームに変わった時点であの形である必要はなくなったのに
わざわざそれらしく作った樹脂の外装をかぶせてまで昔のスタイルを保っていたくらいだし
ここいらでもう一回宗一郎の魂を呼び戻して「現代技術で作るカブ」を考え直すべきだな
今の流れでカブ作ったらEVカブになりそう
それはない
EVに未来が無いことはホンダもよく知っている
EVに未来が無いことはホンダもよく知っている
顔つきが変わるのはかまわんが、ねじ回し一本で電球を交換できるんかな。
実用バイクにはメンテナンス性が重要だ。
実用バイクにはメンテナンス性が重要だ。
421 ：７７４ＲＲ：2012/02/20(月) 21:31:59.18 ID:/apTjN3M
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cub110.html
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cb1100.html
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cub110.html
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cb1100.html
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cb1100.html
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cub110.html
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120220-cb1100.html
チャリに、カセットポンで原付に変身
新登場「エネポカブ」
・・・だろ
新登場「エネポカブ」
・・・だろ
>>422
何キロ走るんだよw
何キロ走るんだよw
>>422
それ欲しいw
それ欲しいw
現代版モトコンポとして欲しいなｗ
そんな耕運機あったなｗ
ダサくなってもいいけど、中国製になった割には安くならないんだなぁ
カブ110ダサいとか言って、ダサくなかったら買うの？
人それぞれ
買うならどっちかと言われれば前モデルの方が好みだ
前から見ると、確かに最近のホンダっぽい雰囲気があるな
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110/photo/07/index.html
前から見ると、確かに最近のホンダっぽい雰囲気があるな
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/supercub110/photo/07/index.html
でももともとスーパーカブって呼ばれてるモデルは90ccが最大であって
それ以上の大きさのエンジンを積むような作りじゃなかった
スーパーカブ110は昔のカブとはまったく違うフレーム構造の車体にわざわざ
昔ながらのカブっぽい外装を樹脂で作って被せたコスプレみたいなもんだった
だから今回のモデルチェンジで魂を失った的な批判は的外れなんだよね
失った、というなら110が出た時点で失っていたわけで
以前の110は昔のカブで鋼板モノコックだったシート下部分を樹脂で模して作ってるから
なんだか偽物感が拭えなかった
昔のカブのイメージの深緑と青のカラーリングの場合は特に
むしろ昔のカブのイメージじゃない新色のベージュやホワイトの方が樹脂の質感に合ってた
この新しいデザインは少なくとも、鋼管フレームに樹脂カウルをかぶせるという作りには合ってると思う
フレーム構造が過去のカブとは違ってしまった時点で、デザインは新しいものを模索するべき
それ以上の大きさのエンジンを積むような作りじゃなかった
スーパーカブ110は昔のカブとはまったく違うフレーム構造の車体にわざわざ
昔ながらのカブっぽい外装を樹脂で作って被せたコスプレみたいなもんだった
だから今回のモデルチェンジで魂を失った的な批判は的外れなんだよね
失った、というなら110が出た時点で失っていたわけで
以前の110は昔のカブで鋼板モノコックだったシート下部分を樹脂で模して作ってるから
なんだか偽物感が拭えなかった
昔のカブのイメージの深緑と青のカラーリングの場合は特に
むしろ昔のカブのイメージじゃない新色のベージュやホワイトの方が樹脂の質感に合ってた
この新しいデザインは少なくとも、鋼管フレームに樹脂カウルをかぶせるという作りには合ってると思う
フレーム構造が過去のカブとは違ってしまった時点で、デザインは新しいものを模索するべき
ベンリイ110の方が新しいし制約が無い分吹っ切れてて良いと思われ
なんたって、あの燃料タンクは魅力！！
ホイールの大きさで安定感はカブのメリットではあるが、それを有効活用できるのは東南アジアの交通法規だとおもふ
なんたって、あの燃料タンクは魅力！！
ホイールの大きさで安定感はカブのメリットではあるが、それを有効活用できるのは東南アジアの交通法規だとおもふ
タンク容量は魅力だがそれ以外に魅力がないという極端なバイクだけどな
50と共用車体にディオ110のデチューンエンジン
とても長距離ツーリングには耐えられないような造りだからタンク容量も宝の持ち腐れ
50と共用車体にディオ110のデチューンエンジン
とても長距離ツーリングには耐えられないような造りだからタンク容量も宝の持ち腐れ
毎日の通勤には便利でしょ
>>433
ツーリングじゃなくてビジネスメインだし
ツーリングじゃなくてビジネスメインだし
>>431
デザイン自体の好みは前モデルの方が好きだけど、
前110のグリーンやブルーは少し違和感あったな
全体的なまとまってる感は新モデルの方があるかもしれない
ただ、角目な分カブのスタンダードモデルというよりはプレスカブっぽいイメージだな
デザイン自体の好みは前モデルの方が好きだけど、
前110のグリーンやブルーは少し違和感あったな
全体的なまとまってる感は新モデルの方があるかもしれない
ただ、角目な分カブのスタンダードモデルというよりはプレスカブっぽいイメージだな
カブは23万か。まあ、長く乗れるんだろうし、通勤通学にはボックスつければokだな
>>437
でも、キャッキョワルヒ
でも、キャッキョワルヒ
かっこいいか悪いか感想は人それぞれだろうが
かなり思い切った変更ではあるな
かなり思い切った変更ではあるな
>>431
カブが外面だけ昔に合わせようとするのは、日本人のバイク差別に対する裏返し、コインの表裏みたいな物だな。
日本人のバイク差別がひどいから、バイク差別が無かった時代からジジババが見慣れてて、差別されない「カブの外面」が大事になる。
カブが外面だけ昔に合わせようとするのは、日本人のバイク差別に対する裏返し、コインの表裏みたいな物だな。
日本人のバイク差別がひどいから、バイク差別が無かった時代からジジババが見慣れてて、差別されない「カブの外面」が大事になる。
それはあるな
ライトは四角の方が似合うと思うけど、とりわけアジア諸国ではああいった異形ライト
がカッコイイ！なんだろうな。ガラパゴスカブは消滅した
がカッコイイ！なんだろうな。ガラパゴスカブは消滅した
444 ：７７４ＲＲ：2012/02/21(火) 10:20:00.78 ID:uUBkuNeC
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51698378.html
スズキがV4エンジンの特許を出願
来年か再来年あたりにGSVR来るかも知れないな個人的にはネイキッドモデルのストリートファイターも出してほしいが
スズキがV4エンジンの特許を出願
来年か再来年あたりにGSVR来るかも知れないな個人的にはネイキッドモデルのストリートファイターも出してほしいが
何故R1000を改良しようとしないのか
ひょっとするとCRT用の布石……？
ひょっとするとCRT用の布石……？
V4ってあまり売れなそうだな・・・
今のVFRとVMAXを見てるとV4にいい印象ない
V型にはクランクマスを小さく出来るという利点とジャーナルの負荷を減らせるから潤滑が楽になるというメリットがある
代わりにエンジンが複雑になるから壊れやすいしエンジン自体がかなり重量を増す
うん、直4でいいな
代わりにエンジンが複雑になるから壊れやすいしエンジン自体がかなり重量を増す
うん、直4でいいな
モトグッツィみたいなエンジンレイアウトにするなら面白いと思う
Ｖ４かよおおおTLは？ ；ω；
B-KINGがV4で復活だよと予言して見る
B-KINGからV-KINGにクラスチェンジするのか
>>449
ホンダのパンヨーロピアンというバイクがあってな
ホンダのパンヨーロピアンというバイクがあってな
454 ：７７４ＲＲ：2012/02/21(火) 19:51:57.04 ID:EwZaMcwb
あったな
まだあんのかあの大陸横断バイク
まだあんのかあの大陸横断バイク
同じメーカーの同じ排気量の２車種の燃料タンクが10Lと4.3Lってすごいな。
倍以上違うｗ
倍以上違うｗ
456 ：７７４ＲＲ：2012/02/21(火) 19:57:21.04 ID:NBcV32EW
そうなんだ
>>444
誰もがバイクだと思っている所に、アルトＶ４ターボを出すのがスズキ
誰もがバイクだと思っている所に、アルトＶ４ターボを出すのがスズキ
Ｇストライダ－に載っけてくれたら、２００万までなら買う
>>457
カプチーノV4ターボだったりな。
カプチーノV4ターボだったりな。
アルトワークスV4ツインターボなら欲しい
461 ： 忍法帖【Lv=18,xxxPT】 ：2012/02/21(火) 21:30:30.27 ID:MIfIyUL4
新参ですが、バイクの海外向けモデルって日本で生産されてるんですか？てにいれるには、基本どうすればいいんですか？
>>459
なにそれほしい
なにそれほしい
スズキは昔、コンセプトモデルで1.6リッターＶ８エンジンとかあった気がする。
日本のメーカーが日本国内で生産した海外仕様→逆輸入車
海外のメーカーが日本国外で生産した日本仕様→輸入車
日本のメーカーが日本国外で生産した日本仕様は・・・国産車？輸入車？
海外のメーカーが日本国外で生産した日本仕様→輸入車
日本のメーカーが日本国外で生産した日本仕様は・・・国産車？輸入車？
輸入車でしょそりゃ
外車だよ外車
外車だよ外車
そういうのは正規輸入車と呼ばれる気がする
>>461
基本的には日本で生産されてるけど、
ホンダのCBF600やトランザルプのようにエンジンだけ日本製であとは海外組み立てだったり
カワサキのER-6シリーズみたいにタイ生産だったりすることもある
日本で買うにはレッドバロンや、GooBike、バイクブロス、のサイトで探したり、
ホンダのパッセージ系、ヤマハのプレスト系、
スズキのモトマップ加盟店、カワサキのブライト系の店で買うっ手がある
>>461
基本的には日本で生産されてるけど、
ホンダのCBF600やトランザルプのようにエンジンだけ日本製であとは海外組み立てだったり
カワサキのER-6シリーズみたいにタイ生産だったりすることもある
日本で買うにはレッドバロンや、GooBike、バイクブロス、のサイトで探したり、
ホンダのパッセージ系、ヤマハのプレスト系、
スズキのモトマップ加盟店、カワサキのブライト系の店で買うっ手がある
国内で生産した海外仕様を海外経由せずに直接国内に放出するのはいかんの？
>>471
国内の型式認定をとってないから無理
国内の型式認定をとってないから無理
>>471
それには型式認定という非常にめんどくさい手続きが必要でしてね
本来は日本国内で売るモデルすべてに型式認定という手続きが必要なのだけども
売れる台数が少ない輸入車にとってはそれがとても大きな負担になる
なので「日本は海外製品を排除するつもりか！」といちゃもんをつけられる
だから「じゃあ輸入車は特別にその手続きを簡略化してあげます」ってことになった
その制度を逆手にって、「日本で生産してもいったん国外に持っていったんだから、
それをまた日本に持ち込んだらそれは輸入車だ」っていうかなり強引な理屈のもとで
輸入車と同じ簡単な手続きで認可を取っているのが逆輸入車
だから一旦は必ず海外に持ち出さないといけないわけ
昔は書類上の手続きだけで海外に持ち出した事にしたらしいんだけどね
今はいろいろ厳しくなって本当に一度持ち出してるらしいよ
それには型式認定という非常にめんどくさい手続きが必要でしてね
本来は日本国内で売るモデルすべてに型式認定という手続きが必要なのだけども
売れる台数が少ない輸入車にとってはそれがとても大きな負担になる
なので「日本は海外製品を排除するつもりか！」といちゃもんをつけられる
だから「じゃあ輸入車は特別にその手続きを簡略化してあげます」ってことになった
その制度を逆手にって、「日本で生産してもいったん国外に持っていったんだから、
それをまた日本に持ち込んだらそれは輸入車だ」っていうかなり強引な理屈のもとで
輸入車と同じ簡単な手続きで認可を取っているのが逆輸入車
だから一旦は必ず海外に持ち出さないといけないわけ
昔は書類上の手続きだけで海外に持ち出した事にしたらしいんだけどね
今はいろいろ厳しくなって本当に一度持ち出してるらしいよ
「マレーシア仕様」とかそういうことなのか
マレーシアの人達あんな高級なもん乗らないだろうに
マレーシアの人達あんな高級なもん乗らないだろうに
なるほど…
直に流通したら安くなりそうなのになー
直に流通したら安くなりそうなのになー
>>475
そうそう
いったん「輸出」するわけだから当然輸出先の法規に合わせなきゃいけない
マレーシアって左側通行だからヘッドライトの調整とかマレーシア仕様のままで
日本に持ってこれるんだって
マレーシア仕様ってのは実質日本仕様って事だな
ちなみにマレーシアを逆輸入ルートにしてるのがカワサキで
南アフリカを逆輸入ルートにしてるのがヤマハ
南アも左側通行だし
カワサキの逆輸入やってるブライト、同ヤマハのプレストはそれぞれの完全子会社
当然逆車を売った利益は本社に還流するわけで
最初から日本では制約の少ない逆輸入ルートで売るつもりで製品を作ってる
違法ではないがかなりグレーなやり方だな
そうそう
いったん「輸出」するわけだから当然輸出先の法規に合わせなきゃいけない
マレーシアって左側通行だからヘッドライトの調整とかマレーシア仕様のままで
日本に持ってこれるんだって
マレーシア仕様ってのは実質日本仕様って事だな
ちなみにマレーシアを逆輸入ルートにしてるのがカワサキで
南アフリカを逆輸入ルートにしてるのがヤマハ
南アも左側通行だし
カワサキの逆輸入やってるブライト、同ヤマハのプレストはそれぞれの完全子会社
当然逆車を売った利益は本社に還流するわけで
最初から日本では制約の少ない逆輸入ルートで売るつもりで製品を作ってる
違法ではないがかなりグレーなやり方だな
まぁ～売れないW
だいたい買うやつ居ないしW
だいたい買うやつ居ないしW
買いたいバイクないもん
古いバイク買うわこんなラインナップじゃ
古いバイク買うわこんなラインナップじゃ
そうか？
逆車含めて考えると欲しいと思うモデルは結構あるけどな、俺の場合
逆車含めて考えると欲しいと思うモデルは結構あるけどな、俺の場合
ここ数年は実は充実してきているよな
125が淋しいくらいか
ギアはKLXしかないに等しい
125が淋しいくらいか
ギアはKLXしかないに等しい
ここらへんの規制はeuroと合わせるという話があったな。
早くやってくれないものか。
そうすれば個人でバイクを輸入するのが、現実的になってくる。
早くやってくれないものか。
そうすれば個人でバイクを輸入するのが、現実的になってくる。
いや、日本国民全員の貯金がもう50万あれば今のﾗｲﾝﾅｯﾌﾟでもバイクは馬鹿売れしますよ
>>483
輸入車の品質があがればなー
輸入車の品質があがればなー
国内メーカーの逆輸入車を選ぶだけでも結構選択肢があると思うが。
10年後には(今のバイク)は面白くてよかったなー
って言ってると思う
って言ってると思う
金が無いんだろ
>>489
近頃の若い者はってやつと一緒でしょ
近頃の若い者はってやつと一緒でしょ
大型免許もらいに行くか…
>>485
いったん公海上まで出れば輸出した事になる、という話を聞いた事があるが…
真偽の程はよくわからん
いちどその辺の話を逆車を売ってる店の店長にそれとなく聞いた事があるが
露骨には話をはぐらかされた
あんまり聞いちゃいけない事っぽい
いったん公海上まで出れば輸出した事になる、という話を聞いた事があるが…
真偽の程はよくわからん
いちどその辺の話を逆車を売ってる店の店長にそれとなく聞いた事があるが
露骨には話をはぐらかされた
あんまり聞いちゃいけない事っぽい
今乗るバイクがないなら魅惑の絶版車いけばいんじゃよ！そうTLとｋ（ｒｙ
ゼファー復活待ってるぜKwsk
逆輸入バイクが具体的にどうしてるかは知らんが
税金上海外扱いという所があってな。
たとえば港や空港の入出荷場などだ。
税金上海外扱いという所があってな。
たとえば港や空港の入出荷場などだ。
外洋に出る船の船内は国外だったのを思い出した
俺が離島を占拠して独立国家を名乗り国連に加入できればなあ
逆輸入天国にしてやんよ
逆輸入天国にしてやんよ
>>498
四国で独立しよう
四国で独立しよう
瀬戸内の島でお願い
家は中村青司に設計してもらおう
>>499は、この四国を独立させるために戦ったんです。それが適していたのかどうか…
国民の生活所得は、独立以前のほうが高かったときいています。
植民地時代に日本の文化が流れこんで、生活レベルはあがっていたんです。
上水道、下水道、電話、放送にいたるまで……
ところが、独立すればそういった施設を維持できない…技術もないし予算もない…
これじゃ…独立なんてしないほうがよかったのかもしれません…
国民の生活所得は、独立以前のほうが高かったときいています。
植民地時代に日本の文化が流れこんで、生活レベルはあがっていたんです。
上水道、下水道、電話、放送にいたるまで……
ところが、独立すればそういった施設を維持できない…技術もないし予算もない…
これじゃ…独立なんてしないほうがよかったのかもしれません…
あれ？ おれの地元の合併後の話してる？
乗り物天国程度なら行政特区で可能だろ
バイク車飛行機全部、ほぼ許認可および運用制限なしでお願いしたいｗ
大麻特区なんてのがあるくらいだから、
産業保護みたいな大義名分があればなんとかなるに違いない
バイク車飛行機全部、ほぼ許認可および運用制限なしでお願いしたいｗ
大麻特区なんてのがあるくらいだから、
産業保護みたいな大義名分があればなんとかなるに違いない
>>504
月一でマン島TTみたいなのやったりか？
月一でマン島TTみたいなのやったりか？
なら淡路TTで
俺が占拠するとしたら烏帽子岩だから無理だよ
ttp://marukome.sakura.ne.jp/sblo_files/marukome/image/051213.jpg
ttp://grunherz.cocolog-nifty.com/photos/eboshi200810/cover-image-%E7%83%8F%E5%B8%BD%E5%AD%90%E5%B2%A9%E8%BF%91%E6%99%AF.jpg
ttp://marukome.sakura.ne.jp/sblo_files/marukome/image/051213.jpg
ttp://grunherz.cocolog-nifty.com/photos/eboshi200810/cover-image-%E7%83%8F%E5%B8%BD%E5%AD%90%E5%B2%A9%E8%BF%91%E6%99%AF.jpg
島≠岩
シマチュウで土買ってまくから大丈夫
島忠≠セキチュー
四国を火の海にするしかないのか・・・
>>512
山があるからラリーもできるしね(´・ω・`)
山があるからラリーもできるしね(´・ω・`)
2000年前半の中古バイクばっかり買ってるわ
>>498
竹島行って来いwww
竹島行って来いwww
道州制になって、バイク天国な州が出来れば良いのに。
バイク乗りの天国を…
あーでも四国を火の海にしてバイク天国にしても地震の心配とかあるし
太平洋側は潮風のせいでバイク錆びやすいぞ
あーでも四国を火の海にしてバイク天国にしても地震の心配とかあるし
太平洋側は潮風のせいでバイク錆びやすいぞ
>469
ありがとｗ思い出したよ、懐かしい。
ありがとｗ思い出したよ、懐かしい。
バイク天国いいね
バイカー集めて税金を今の３倍くらい取れば財源にもなるし
バイカー集めて税金を今の３倍くらい取れば財源にもなるし
いつからシナカブになったんだ？
>>520
俺にとっては一昨日の出来事だが、君たちにとっては多分明日の出来事だ。
俺にとっては一昨日の出来事だが、君たちにとっては多分明日の出来事だ。
スーパーカブ110が中国製になったところで
もともと110になった時点で中身は元のスーパーカブとはまったく別モノだったのだから
べつにかまわんだろと思う
でも本家のスーパーカブ、50年前から変わらない鋼板モノコック＋パイプフレームの
50ccスーパーカブも中国生産になってしまうんだろうか
もともと110になった時点で中身は元のスーパーカブとはまったく別モノだったのだから
べつにかまわんだろと思う
でも本家のスーパーカブ、50年前から変わらない鋼板モノコック＋パイプフレームの
50ccスーパーカブも中国生産になってしまうんだろうか
>>517
＊ + 巛 ヽ
〒 ！ + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / STAND UP TO THE VICTORY！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ ！ + 。 + + ＊
./ ,ﾍ |
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
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＊ + 巛 ヽ
〒 ！ + 。 + 。 ＊ 。
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＊ + / / STAND UP TO THE VICTORY！
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>>524
でもそれホンダの公式発表じゃないんだよね
あくまで新聞記者がホンダ関係者に取材した内容を書いてるだけで
新しい中国製カブ110はアジアで売ってるドリーム110の細部と名前を変えただけだけど
50ccのカブって今でも日本以外で売ってるんだろうか？
さすがに日本でしか売らないモデルを中国生産するなんて事は考えにくいわけで
でもそれホンダの公式発表じゃないんだよね
あくまで新聞記者がホンダ関係者に取材した内容を書いてるだけで
新しい中国製カブ110はアジアで売ってるドリーム110の細部と名前を変えただけだけど
50ccのカブって今でも日本以外で売ってるんだろうか？
さすがに日本でしか売らないモデルを中国生産するなんて事は考えにくいわけで
まだ残ってた。どうぞ。
ホンダ「カブ」国内生産終了へ 熊本製作所、４００人配転
2012年1月22日 00:16
ホンダは２１日、国内では熊本製作所（熊本県大津町）だけになっている小型バイクの生産を、
３年以内にすべて、中国・天津の二輪車工場に移し、小型バイクの国内生産から撤退することを
明らかにした。市場の縮小に円高が加わり、国内生産を維持できないと判断した。これに伴い、
同社の原点で世界最多生産を誇る「スーパーカブ」も国内での生産を終える。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/283288
ホンダ「カブ」国内生産終了へ 熊本製作所、４００人配転
2012年1月22日 00:16
ホンダは２１日、国内では熊本製作所（熊本県大津町）だけになっている小型バイクの生産を、
３年以内にすべて、中国・天津の二輪車工場に移し、小型バイクの国内生産から撤退することを
明らかにした。市場の縮小に円高が加わり、国内生産を維持できないと判断した。これに伴い、
同社の原点で世界最多生産を誇る「スーパーカブ」も国内での生産を終える。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/283288
527 ：７７４ＲＲ：2012/02/22(水) 20:47:35.88 ID:a4Ou7VKA
http://marukome.sakura.ne.jp/sblo_files/marukome/image/051213.jpg
http://grunherz.cocolog-nifty.com/photos/eboshi200810/cover-image-%E7%83%8F%E5%B8%BD%E5%AD%90%E5%B2%A9%E8%BF%91%E6%99%AF.jpg
http://grunherz.cocolog-nifty.com/photos/eboshi200810/cover-image-%E7%83%8F%E5%B8%BD%E5%AD%90%E5%B2%A9%E8%BF%91%E6%99%AF.jpg
ニューモデル情報かと思ったら、岩だった
まさかこの場所にニューモデルの情報が！？
わろた
烏帽子ワールドやな＾＾
そーいやカブ50どうするんだろな
似たようなモデルはグローバルモデルにあると思うが
似たようなモデルはグローバルモデルにあると思うが
http://www.modelergp.com/2009/No22/index.html
凄いと思ったので貼ってみる
凄いと思ったので貼ってみる
一番上のはさすがに実車だが、次のページの模型も言われなければ実車の
スタジオ写真に見えるな。凄い
スタジオ写真に見えるな。凄い
>>533
素晴らしいじゃないか
素晴らしいじゃないか
>>533
凄いとしか言いようないな
凄いとしか言いようないな
>>533
凄すぎワロリン
凄すぎワロリン
【いいね！】があれば躊躇なくクリックしたのに
>>533
エンジンマジ基地
エンジンマジ基地
541 ：７７４ＲＲ：2012/02/22(水) 23:52:12.18 ID:7Q7o+D65
タミヤのプラモですらヒィヒィ言ってるのに…
プラモをヒィヒィいわせるなんてテクニシャンだな…
やっぱりスケモ作ってるモデラーがまともなはずなかったんや
>>533
買い手募集して入札させたらいくらまで上がるだろうかとか考えた俺は心が汚れてるorz
買い手募集して入札させたらいくらまで上がるだろうかとか考えた俺は心が汚れてるorz
>>533
ガンプラMGやらゾイドHMMが限界な俺には異次元レベル
ガンプラMGやらゾイドHMMが限界な俺には異次元レベル
4，5万でも売れるな
もっと高くてもいいかもw
もっと高くてもいいかもw
4、5万どころかマニアなら数百万つける気がするｗ
548 ：７７４ＲＲ：2012/02/23(木) 00:20:25.23 ID:2XfxbZ9P
これやばすぎだろ…
まぁ、プロだろうなぁ
4、5万じゃ済まんないんだな。
数百万はしないけど。
プロのモデラー、特にバイクを頼むと高いだろ？
数百万はしないけど。
プロのモデラー、特にバイクを頼むと高いだろ？
ホンダは、24日に日本国内で発売する新型大型バイク「NC700X」の受注が21日時点で1500台に達していることを明らかにした。国内での年間販売計画台数は3500台。
http://response.jp/article/2012/02/22/170360.html
http://response.jp/article/2012/02/22/170360.html
まあその中に全国の販売店が展示や試乗用に発注した分もかなり含まれてるだろうけど
それでも1500台ってのは結構な数だな
近所のドリーム店でももう4台も置いてあったし
それでも1500台ってのは結構な数だな
近所のドリーム店でももう4台も置いてあったし
大型車種が好調なのは良いことだ
このまま大型バイクブームこいやっ
このまま大型バイクブームこいやっ
NCから大型ブーム始まっても、
リッタークラスのビッグネイキッドとかにはほぼ波及しないだろうな
リッタークラスのビッグネイキッドとかにはほぼ波及しないだろうな
大型ブームにはならなくてもミドルクラスがもっと日本に普及する足がかりにはなって欲しい
100万も出してリッターバイクを買わなくてももっと安くて楽しいバイクがいっぱいあるのに
しかも日本のメーカーが日本で作ってるのに国内で正規に売ってないとか不条理だ
CBR600FもXJ6もFZ8もグラディウス650もER-6もヴェルシスも
どれもホントに乗ったら楽しいバイクなんだから
100万も出してリッターバイクを買わなくてももっと安くて楽しいバイクがいっぱいあるのに
しかも日本のメーカーが日本で作ってるのに国内で正規に売ってないとか不条理だ
CBR600FもXJ6もFZ8もグラディウス650もER-6もヴェルシスも
どれもホントに乗ったら楽しいバイクなんだから
>>555
そうなれば嬉しいな
国内正規では400ccと1000cc以上の間のモデルが
シャドウ750系、W800、バルカン900、銀翼、スカイウェイブ650、TMAXくらいしかないから、
海外で人気のミドルクラスが正規で買えるようになれば
バイク市場ももう少し活性化するんじゃないかと常々思ってた
そうなれば嬉しいな
国内正規では400ccと1000cc以上の間のモデルが
シャドウ750系、W800、バルカン900、銀翼、スカイウェイブ650、TMAXくらいしかないから、
海外で人気のミドルクラスが正規で買えるようになれば
バイク市場ももう少し活性化するんじゃないかと常々思ってた
大型持ってる人はオッサンが多いから、流石にバイクを見る目が冷静やね
え？
VTR700はいつ出るんだ！
現状本国でこそ推していくべきだろう
ってラインナップが軒並み非正規で、それは海外向けでもいいんじゃない？って物が正規だからな
おまけに客への紹介すら自発的にしてないって言う・・
表立ってプッシュされるのが、排気量やガワだけご立派のハッタリバイクばっかじゃ。そりゃ外車勢に押されもするよ・・
ってラインナップが軒並み非正規で、それは海外向けでもいいんじゃない？って物が正規だからな
おまけに客への紹介すら自発的にしてないって言う・・
表立ってプッシュされるのが、排気量やガワだけご立派のハッタリバイクばっかじゃ。そりゃ外車勢に押されもするよ・・
561 ：７７４ＲＲ：2012/02/23(木) 02:57:02.14 ID:dcqLN0sG
yzf-r25はいつ出るんだ！
TL800を是非
カブ全面中華化の話題は完全スルーでスレ埋めかよw
少し前にやたらとカブ推しする奴があちこちに現れて不審に思っていたんだが、
あれはこうなることが分かった上での最後のネタの使い納めだったんだな。
少し前にやたらとカブ推しする奴があちこちに現れて不審に思っていたんだが、
あれはこうなることが分かった上での最後のネタの使い納めだったんだな。
カブはオワコン
>>563
カブスレでやってろ
カブスレでやってろ
PCXだしちゃったからフェイズの中途半端さが、、。フェイズはモデルチェンジで劇的にかわったり！？
フェイズはフォルツァの外装替えモデルだからね
高速乗れるか否かはでかいだろ
動力性能も全然違う
動力性能も全然違う
てか、125と250じゃ大して競合しないだろ
PCX150が国内でも出ちゃったら競合するかもしれんけどな
PCX200でよろ
PCX250で
PCX300カモン
やっぱ400で頼む
いやいや600で
PCXスレ荒らしてるのはこいつらか
ん？PCXスレを荒らしに行けばいいの？
ホンダ、新しい大型二輪車が大人気 年間目標の半分近くが５日で受注
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120223/biz12022318240024-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120223/biz12022318240024-n1.htm
乗りもしないでよく予約できると思う
そういう人がいるから走行距離三桁の極上中古車が市場に出るんだな
そういう人がいるから走行距離三桁の極上中古車が市場に出るんだな
販売店が仕方なく買うんだろう。
ンダの世界戦略車はどれも好調なんだよな
最近二輪が売れないのはやっぱりオナニー装備の国内専用車の値段がデカイか
最近二輪が売れないのはやっぱりオナニー装備の国内専用車の値段がデカイか
日本国内が不景気＆十分乗れる安い中古がいっぱい
が理由だと思う
が理由だと思う
バイクの中古は割高だし程度も微妙ってのが実感だったんだが、最近の中古は安くて程度もいいの？
>>583
貧乏人は程度悪くても選択肢他にないだろ
貧乏人は程度悪くても選択肢他にないだろ
低走行の中古なんて、どうせ立ちゴケしまくった初心者のお下がりだろ。
外装一通り交換すれば極上中古の出来上がりだし、値段が納得できればいい買い物じゃない？
外装一通り交換すれば極上中古の出来上がりだし、値段が納得できればいい買い物じゃない？
586 ：７７４ＲＲ：2012/02/23(木) 20:24:31.14 ID:9mflV1gS
どらごびっち
外装一式交換するのいくら掛かると思ってんだｗｗｗ
外装少ないネイキッドでもタンクやクラッチ・ジェネレータカバーあたりに傷あったりすんぞｗｗｗ
外装少ないネイキッドでもタンクやクラッチ・ジェネレータカバーあたりに傷あったりすんぞｗｗｗ
大型の中古は程度がいいのが多いだろ。
250ｃｃは買いたくないな。
250ｃｃは買いたくないな。
数100kmしか走っていない中古は元試乗車
1000kmちょっとしか走っていない中古は元試乗車→元レンタルバイク
すでにエンジンをぶん回されているこれらを極上中古車と思えるかどうかは買い手次第
1000kmちょっとしか走っていない中古は元試乗車→元レンタルバイク
すでにエンジンをぶん回されているこれらを極上中古車と思えるかどうかは買い手次第
総距離数百キロでぶん回してあるエンジンと1万キロ走ってぶん回してないエンジンならどっちがいいんだ？
最近のエンジンは昔と同じように慣らしをしないと悪くなるのか？
最近のエンジンは昔と同じように慣らしをしないと悪くなるのか？
どっちも無問題。
なるほど。
経験人数は多いけど淡白なファックしかしてない女と、経験人数は一人だけどあらゆるプレイをしてきた女、どっちがいいのかみたいな感じだな。
経験人数は多いけど淡白なファックしかしてない女と、経験人数は一人だけどあらゆるプレイをしてきた女、どっちがいいのかみたいな感じだな。
慣らしも無しに峠を激走されたり最高速アタックされたりしたレンタルバイク上がりなんて…
暖気も無しに毎回全開加速されてた試乗車上がりなんて…
暖気も無しに毎回全開加速されてた試乗車上がりなんて…
最近のエンジンで慣らし前にぶん回したらどの程度影響があるか根拠やデータはあるのか？
試乗車ってけっこう暖機されてるんだよね。
エンジン音聞いたり、説明聞いたりしてる間もアイドリングしてるんで。
エンジン音聞いたり、説明聞いたりしてる間もアイドリングしてるんで。
逆に考えるんだ！
もう慣らしをしなくても良いんだってね。
もう慣らしをしなくても良いんだってね。
慣らしをしたかどうかより、ある程度距離や期間を重ねた後にちゃんとメンテされてるかの方が
はるかに重要
レンタルバイクや試乗車なんてまっとうな店なら一般人所有よりずっとちゃんとメンテしてるだろうし
屋外雨ざらし保管や履歴不明な期間などがない分むしろ信用できると思うが
むしろ年式のわりに走行距離が妙に少ないタマの方が危ない
前オーナーが長い間ずっと乗らずにメンテしないで放置されてた可能性が高い
はるかに重要
レンタルバイクや試乗車なんてまっとうな店なら一般人所有よりずっとちゃんとメンテしてるだろうし
屋外雨ざらし保管や履歴不明な期間などがない分むしろ信用できると思うが
むしろ年式のわりに走行距離が妙に少ないタマの方が危ない
前オーナーが長い間ずっと乗らずにメンテしないで放置されてた可能性が高い
>>594
そうやって噛み付くくらいなら、大丈夫な根拠やデータはあるんだよな？
そうやって噛み付くくらいなら、大丈夫な根拠やデータはあるんだよな？
低走行でも、慣らしもせずにサーキット走ったやつもあるけどな
四輪の場合はレンタカーあがりの中古車は人気なんだけどな～
バイクは道具ではないからな
無駄に神経質だね
>>594
カブ110のエンジンは慣らしの有無で最高速に5～10kmくらいの差が出ると聞いた
カブ110のエンジンは慣らしの有無で最高速に5～10kmくらいの差が出ると聞いた
604 ：７７４ＲＲ：2012/02/23(木) 23:55:58.98 ID:2XfxbZ9P
それ究極の選択だなｗ
まあ中古車も悪くないけど面倒が多いね
どう使われたか、どう触られたか分からないものは
一通り見てみないことにはどうなってるか見当も付かない
手間を惜しむなら新車一択だと思う
どう使われたか、どう触られたか分からないものは
一通り見てみないことにはどうなってるか見当も付かない
手間を惜しむなら新車一択だと思う
>>594
藻毎は誰と戦ってるんだよ！？
藻毎は誰と戦ってるんだよ！？
何年前から来たんだよお前は
やっぱ中古はね
ヌードモデルが裸でまたがってるかもしれないし
そういうの気になるよね
ヌードモデルが裸でまたがってるかもしれないし
そういうの気になるよね
慣らし運転は、5万km程度で買い換えパターンの人なら気にしなくて良いと思う。
そのせいで極端に不調出るとかは無いでそ。
それより、娘が自動車学校の教材から問題出してきたけど、
高速って125cc以下が進入禁止だったんだな。
俺今まで原付二種（125cc未満）までが駄目なんだと思ってた。
ドヤ顔で論破しようとしたあの時の俺を殴りたいorz
そのせいで極端に不調出るとかは無いでそ。
それより、娘が自動車学校の教材から問題出してきたけど、
高速って125cc以下が進入禁止だったんだな。
俺今まで原付二種（125cc未満）までが駄目なんだと思ってた。
ドヤ顔で論破しようとしたあの時の俺を殴りたいorz
そりゃあ、125㏄までは原付二種だろ
なんで125ccのバイクってないのかねえ？
ボアアップキットなんかも124だしな
ボアアップキットなんかも124だしな
個体差による、うっかり防止なんだろな
つーか排気量の計算式がボア÷２×ストローク×（円周率）だから、ぴったりの排気量にするってのはほぼ不可能。
615 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/02/24(金) 04:53:48.64 ID:8e9Jd1A8
でも、ＣＢ４００ＳＦは３９９ｃｃってことになってるけど厳密に言えば３９８．９３７ｃｃでしょ？
ＧＳＲ４００の場合は３９８ｃｃだけど３９７．８３５８０２ｃｃじゃん？
少数第一位を四捨五入してるんだろうけど、
それだったら排気量４００ｃｃのバイクがあってもおかしくないよね？
結構どうでもいいんだけど、気になって眠れない
ＧＳＲ４００の場合は３９８ｃｃだけど３９７．８３５８０２ｃｃじゃん？
少数第一位を四捨五入してるんだろうけど、
それだったら排気量４００ｃｃのバイクがあってもおかしくないよね？
結構どうでもいいんだけど、気になって眠れない
>>615
srxで焼き付きおこしたあとの修理でボーリングして
微妙に４００cc越えたけど、中型免許でOKってのは聞いたことがある
意図的に排気量を増やしたわけじゃないかららしい
ちなみに、125ccだと中型になるから、構造変更して中型自動二輪に変えなきゃならないから、125ぴったりの単車が無いって説明でok?
srxで焼き付きおこしたあとの修理でボーリングして
微妙に４００cc越えたけど、中型免許でOKってのは聞いたことがある
意図的に排気量を増やしたわけじゃないかららしい
ちなみに、125ccだと中型になるから、構造変更して中型自動二輪に変えなきゃならないから、125ぴったりの単車が無いって説明でok?
125ピッタリは原付二種だよ。
他のクラスも一緒。
他のクラスも一緒。
>>613がスパコンで計算してくれたっぽい理由がそれじゃね
バイク板数学の誕生の瞬間である(´・ω・`)
まさか半径を二乗するとはな・・・
なんつーか、突っ込み待ち？
は？
楕円でもない限り、621であってんじゃね？ｗ
πr^2さんがオロオロしているように見えたので救ってあげないと(ry
算数もろくにできない奴がいるな
円筒だから 断面積×高さ×気筒数=半径×半径×円周率×高さ×気筒数 の>>621で合ってると思うんだけど。
むかしむかしＣＢ４００Ｆが４０８ｃｃでな
インドネシア向けコミューター Mio J（ミオ ジェイ）に若者をターゲットにした新色追加
－プロモーションにJKT48を起用－
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0224/mio.html
－プロモーションにJKT48を起用－
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2012/0224/mio.html
>>617
>rxで焼き付きおこしたあとの修理でボーリングして
>微妙に４００cc越えたけど、中型免許でOKってのは聞いたことがある
>意図的に排気量を増やしたわけじゃないかららしい
いや勝手に解釈してるだけでそれ駄目だよ。
4輪は純正オーバーサイズピストンが脱税につながるとして
販売中止になった物が多い。
>rxで焼き付きおこしたあとの修理でボーリングして
>微妙に４００cc越えたけど、中型免許でOKってのは聞いたことがある
>意図的に排気量を増やしたわけじゃないかららしい
いや勝手に解釈してるだけでそれ駄目だよ。
4輪は純正オーバーサイズピストンが脱税につながるとして
販売中止になった物が多い。
ホンダ夢店にNC700Xの試乗に行ったらこの春新型続々登場！っていうポスターが貼ってあって
NC700X、NC700S、インテグラ、CRF250F、VFR1200Xが予約受付中店員までとあった
モデルチェンジじゃない完全ニューモデル一気に5種類とかすげえなほんと
ちなみにVFR1200X(クロスツアラー)はVFR800Xと同じ無限扱いの限定逆輸入で入れるようだ
NC700X、NC700S、インテグラ、CRF250F、VFR1200Xが予約受付中店員までとあった
モデルチェンジじゃない完全ニューモデル一気に5種類とかすげえなほんと
ちなみにVFR1200X(クロスツアラー)はVFR800Xと同じ無限扱いの限定逆輸入で入れるようだ
TROPHY1200 Spied
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/February/feb2312-2013-triumph-trophy-spied-in-finished-form/
http://www.motorcyclenews.com/upload/287556/images/2013-triumph-trophy.jpg
TIGER1200と共通のエンジンとドライブシャフト
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/February/feb2312-2013-triumph-trophy-spied-in-finished-form/
http://www.motorcyclenews.com/upload/287556/images/2013-triumph-trophy.jpg
TIGER1200と共通のエンジンとドライブシャフト
フロントになんだかザクレロに通じるものを感じる
なんというデカ顔…
獅子舞かよ
獅子舞かよ
なんかパッとしないデザインだな
全面レンズなのか。どこの暗闇で走るんだ
全面レンズなのか。どこの暗闇で走るんだ
640 ：７７４ＲＲ：2012/02/24(金) 20:37:27.96 ID:vrSLFE9O
>>635
クロスツアラーはいくら？
クロスツアラーはいくら？
>>635
その内、３車種は兄弟車だけどなｗ
その内、３車種は兄弟車だけどなｗ
>>642
はっきり決まってないもののMTで150～160万、DCTで160万～170万くらいとのこと
7月くらいに発表だか発売だかだそうだ
はっきりしてるのはVFR1200Fみたいな国内仕様の予定はないって事
ホンダも日本でこういうビッグアドベンチャーが売れるのかいまいち読めないらしい
もともと足つきの関係でこういうのは日本では流行らないとされてたけど
R1200GSは国内でもかなり売れた
しかしそれ以外のビッグアドベンチャーはあまり売れてない
同じBMWでもF800GS、F650GSは1200よりぜんぜん売れてない
何故かR1200GSだけ1人勝ち
この状況で国内仕様を作るのはリスキーだと判断したんだろう
はっきり決まってないもののMTで150～160万、DCTで160万～170万くらいとのこと
7月くらいに発表だか発売だかだそうだ
はっきりしてるのはVFR1200Fみたいな国内仕様の予定はないって事
ホンダも日本でこういうビッグアドベンチャーが売れるのかいまいち読めないらしい
もともと足つきの関係でこういうのは日本では流行らないとされてたけど
R1200GSは国内でもかなり売れた
しかしそれ以外のビッグアドベンチャーはあまり売れてない
同じBMWでもF800GS、F650GSは1200よりぜんぜん売れてない
何故かR1200GSだけ1人勝ち
この状況で国内仕様を作るのはリスキーだと判断したんだろう
R1200GSはあくまでBMWらしいボクサーツインが人気だったのかもな
R1200GSはBMWのばいくが欲しいオッサンどもが買ってるだけで
ビッグアドベンチャーが欲しいわけじゃないんだよ
ビッグアドベンチャーが欲しいわけじゃないんだよ
トラの新型ストトリも熟成してる感じで良いんじゃないか。発売当初から評判良いし
http://i.imgur.com/GIy31.jpg
http://i.imgur.com/Sd6Mx.jpg
http://i.imgur.com/IQSfy.jpg
http://i.imgur.com/GIy31.jpg
http://i.imgur.com/Sd6Mx.jpg
http://i.imgur.com/IQSfy.jpg
思うにR1200GSはアドベンチャーだから売れてるんじゃなくて
BMWを欲しがるオッサンにいちばん合ってる「スケール感」だからなんじゃないかと
Fシリーズは小さいから論外、Kは日本車のマネみたい
必然的に伝統あるRシリーズになるわけだけど
RTではあまりにも大きすぎ、Rだとシンプル過ぎて押し出しがない
GSはそこそこ大きくてイバリが効く
ローシート標準で高さ調節機能もあるからギリで足も着く
ポジション的にはBMWのCB1300SFだな
あのギリギリ乗りこなせなさそうな大きさがオッサン心をくすぐるんだろう
>>646
実際アドベンチャーが欲しいなら本気仕様のGSAがもっと売れていい筈だしな
GSはあれだけ売れてるのにGSAは見かけたこと一度もないわ
BMWを欲しがるオッサンにいちばん合ってる「スケール感」だからなんじゃないかと
Fシリーズは小さいから論外、Kは日本車のマネみたい
必然的に伝統あるRシリーズになるわけだけど
RTではあまりにも大きすぎ、Rだとシンプル過ぎて押し出しがない
GSはそこそこ大きくてイバリが効く
ローシート標準で高さ調節機能もあるからギリで足も着く
ポジション的にはBMWのCB1300SFだな
あのギリギリ乗りこなせなさそうな大きさがオッサン心をくすぐるんだろう
>>646
実際アドベンチャーが欲しいなら本気仕様のGSAがもっと売れていい筈だしな
GSはあれだけ売れてるのにGSAは見かけたこと一度もないわ
ボクサーツインの出力特性や形態とアドベンチャースタイルとの相性も大きいんじゃないかな
眺めて良し走らせて良しみたいなレベルの高い出来の良さがあると想像
眺めて良し走らせて良しみたいなレベルの高い出来の良さがあると想像
>>653
まあ今ならメーカーの方がこういうグレーゾーンは避けるだろうけど
KH400が型式認定された法律根拠が引っぱり出せない（中型限定時代）ので、
以下現行法を参考に
400の区分は免許（道路交通法）のみというのがまず前提
「総排気量0.400リットルを超える」…が大型
で普通二輪は「二輪の自動車（側車付きのものを含む。）で、大型特殊自動車、
大型自動二輪車及び小型特殊自動車以外のもの」
車両の登録上、0.400より下の桁は切り捨てられるので、
KHは0.400リットルに入ると
当時の法律でもこうだったと思った
他にも検索すると、昔は50.3ccの一種量販車とか有ったらしい
車両の区分、道路運送車両法の境界を挟むともうちょっと複雑らしい
専用道の料金、道路標識なんかで126cc以上とかやっちゃってる問題とか…
まあ今ならメーカーの方がこういうグレーゾーンは避けるだろうけど
KH400が型式認定された法律根拠が引っぱり出せない（中型限定時代）ので、
以下現行法を参考に
400の区分は免許（道路交通法）のみというのがまず前提
「総排気量0.400リットルを超える」…が大型
で普通二輪は「二輪の自動車（側車付きのものを含む。）で、大型特殊自動車、
大型自動二輪車及び小型特殊自動車以外のもの」
車両の登録上、0.400より下の桁は切り捨てられるので、
KHは0.400リットルに入ると
当時の法律でもこうだったと思った
他にも検索すると、昔は50.3ccの一種量販車とか有ったらしい
車両の区分、道路運送車両法の境界を挟むともうちょっと複雑らしい
専用道の料金、道路標識なんかで126cc以上とかやっちゃってる問題とか…
>>614
これなんかグレーだからメーカーがやらない例、そのものだ
＞どんなに頑張っても１２５．０００００００１とかになる
＞これは排気量オーバーだから
まあ頑張っても大した意味が無いわけでw
車検付きだと、単位をリットルとし、小数点第３位以下を切り捨てって、
きっぱり決まってるんだけどね
「その総排気量は〇・一二五リツトル以下」はハッキリしてるんだが
単位cmでの計算式、小数点第二位以下切り捨てとかは、
改造申請の話でしか出て来ない
メーカーが型式取りに行った場合にスンナリ通るか、空気読め言われるか知らん
これなんかグレーだからメーカーがやらない例、そのものだ
＞どんなに頑張っても１２５．０００００００１とかになる
＞これは排気量オーバーだから
まあ頑張っても大した意味が無いわけでw
車検付きだと、単位をリットルとし、小数点第３位以下を切り捨てって、
きっぱり決まってるんだけどね
「その総排気量は〇・一二五リツトル以下」はハッキリしてるんだが
単位cmでの計算式、小数点第二位以下切り捨てとかは、
改造申請の話でしか出て来ない
メーカーが型式取りに行った場合にスンナリ通るか、空気読め言われるか知らん
>>648
目ん玉つながりのおまわりさんみたいなライトだな
目ん玉つながりのおまわりさんみたいなライトだな
>>649
目を三角形にしてバイクに乗ることを止めたらアドベンチャーのよさが分かるよ
とにかく楽だし腰に全然負担がない
それに800より1200が選ばれるのはシャフトドライブでメンテしなくていいから
しかし基本、全部ディーラー任せのメンテになるから非常にお金が掛かる
反面、全国で質の高いメンテが受けられるのも大きなメリット
バイク好きの先輩あがりのヤツらが看板出してる国内メーカはサービス面で不安が多すぎる
目を三角形にしてバイクに乗ることを止めたらアドベンチャーのよさが分かるよ
とにかく楽だし腰に全然負担がない
それに800より1200が選ばれるのはシャフトドライブでメンテしなくていいから
しかし基本、全部ディーラー任せのメンテになるから非常にお金が掛かる
反面、全国で質の高いメンテが受けられるのも大きなメリット
バイク好きの先輩あがりのヤツらが看板出してる国内メーカはサービス面で不安が多すぎる
ってか2サイクルはキャブとクランクケースを大きくすればだな、･･･
>>659
800がシャフトドライブになっても売れないだろうな
800がシャフトドライブになっても売れないだろうな
800の割高感ハンパない
>>655
そんなに軽いのかと思って調べたら装備244kgか
そんなに軽いのかと思って調べたら装備244kgか
>>664
あれ、ここ見たら走行可能状態で229kgってなってるんだが
バリエーションによって結構重さが違うのかな
http://www.virginbmw.com/models/r/r1200gs.htm
あれ、ここ見たら走行可能状態で229kgってなってるんだが
バリエーションによって結構重さが違うのかな
http://www.virginbmw.com/models/r/r1200gs.htm
666 ： 忍法帖【Lv=17,xxxPT】 ：2012/02/25(土) 17:20:44.99 ID:wqFmSzTU
なんでtdmと比べてtrxはこんなに燃費悪いんだろうか。
667 ： 忍法帖【Lv=17,xxxPT】 ：2012/02/25(土) 17:21:12.54 ID:wqFmSzTU
oh 誤爆
668 ：７７４ＲＲ：2012/02/25(土) 20:24:39.00 ID:ZoCQvVeP
http://www.motorcycle-usa.com/576/12316/Motorcycle-Article/Erik-Buell-Racing-Teams-with-Hero-MotoCorp.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/EBR-1190RS-NJ.jpg
Erik Buell Racing（元ハーレー）が、Hero Moto（インド）と提携
Heroは、EBRのAMA Superbike参戦のスポンサーになる
EBRは、Heroのスポーツバイク開発に技術供与する
Heroは2010年までHero Hondaブランドでインドでバイクを生産していた
100%外資のHonda Indiaを設立して、Hondaは2011年にHeroとの提携を打ち切った
EBR1190RS
http://www.erikbuellracing.com/motorcycles/1190rs/
http://www.erikbuellracing.com/wp-content/uploads/2011/05/EBR_BACKGROUND_1190RS_2_1024x768.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/EBR-1190RS-NJ.jpg
Erik Buell Racing（元ハーレー）が、Hero Moto（インド）と提携
Heroは、EBRのAMA Superbike参戦のスポンサーになる
EBRは、Heroのスポーツバイク開発に技術供与する
Heroは2010年までHero Hondaブランドでインドでバイクを生産していた
100%外資のHonda Indiaを設立して、Hondaは2011年にHeroとの提携を打ち切った
EBR1190RS
http://www.erikbuellracing.com/motorcycles/1190rs/
http://www.erikbuellracing.com/wp-content/uploads/2011/05/EBR_BACKGROUND_1190RS_2_1024x768.jpg
>>669
よくみるとビューエルだ
よくみるとビューエルだ
Heroって近々解消するらしいがホンダと合弁してインド最大のシェアを持つメーカーだな
潤沢な資金を得られればエリックはまたヘンテコなバイク（褒め言葉）を出してくれそう
潤沢な資金を得られればエリックはまたヘンテコなバイク（褒め言葉）を出してくれそう
エンジンがどこ製かによるよね
やっぱりヒーロー製なんだろうか
きっぱりとスズキにした方がいいと思うのだがな
やっぱりヒーロー製なんだろうか
きっぱりとスズキにした方がいいと思うのだがな
ヒーローのエンジンは勘弁。Blastの成り損ないみたいなものしか作れないってｗ
ttp://heromotocorp.com/products
ttp://heromotocorp.com/products
やっぱ真の変態はビューエルさんだもんな。AVでいったらウンコ食ってるレベル。
それにくらべて最近のスズキは小奇麗にまとまりすぎて変態成分少ないよな。
それにくらべて最近のスズキは小奇麗にまとまりすぎて変態成分少ないよな。
ビューエルバイクの不完成さってのはホイールベースとか車体の構成そのものよりもエンジンにあったと思うんだ
アクセル開けた瞬間凄いトルクが出てバイクが起きちゃうし酷いときはステンと転ぶ
上まで回すと震動だけしか出てこない上に、エンジン自体軽くないし燃費も悪い
ドカがいいかと思うがビモータとかぶるしなあ
アクセル開けた瞬間凄いトルクが出てバイクが起きちゃうし酷いときはステンと転ぶ
上まで回すと震動だけしか出てこない上に、エンジン自体軽くないし燃費も悪い
ドカがいいかと思うがビモータとかぶるしなあ
>上まで回すと震動だけしか出てこない上に、エンジン自体軽くないし燃費も悪い
ここは違う。ラバーマウントしているから上まで回すと全く振動なくなるし燃費もいい
ビックツインは知らないけど、スポスタって燃費いいんだよ
ハンドリングが独特なのは認めるけど、普通に公道走るペースなら重心低くでむしろ
フレンドリー。以上元ユーザーのフォローでした
ここは違う。ラバーマウントしているから上まで回すと全く振動なくなるし燃費もいい
ビックツインは知らないけど、スポスタって燃費いいんだよ
ハンドリングが独特なのは認めるけど、普通に公道走るペースなら重心低くでむしろ
フレンドリー。以上元ユーザーのフォローでした
全部知ったかぶって憶測で書いたので申し訳ない
>>676
いかん、このオーナーは感染済みだ…
いかん、このオーナーは感染済みだ…
>>675
同意。
バイクはエンジンで決まるものだから、
どう仕立てようが出来上がるものは結局
スポーツスターの亜種なわけで、
好き嫌いは人によるだろうけど、
スポーツバイクとしての完成度が
高いと評価するのはかなり難しいと思う。
同意。
バイクはエンジンで決まるものだから、
どう仕立てようが出来上がるものは結局
スポーツスターの亜種なわけで、
好き嫌いは人によるだろうけど、
スポーツバイクとしての完成度が
高いと評価するのはかなり難しいと思う。
>>680
え？どういう論理展開？
え？どういう論理展開？
>>680
詳しく
詳しく
待ってますＴＬ復活する日を
卑怯ドカは200多く貰っても勝てないのか
ボカティーたのむよＴＬのために
688 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 00:25:27.21 ID:YxPzfrQA
SVは当時の4発信仰の根強い日本では受けが悪かったけど欧米ではバンディットと並んで普通に人気車だからな
シングル、ツインの低排気量が普通に受け入れられている今ならデザイン次第でベストセラーも狙えると思うんだか
シングル、ツインの低排気量が普通に受け入れられている今ならデザイン次第でベストセラーも狙えると思うんだか
SBKの２気筒勢はリストリクタがついてたような
690 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 06:53:16.65 ID:7gS/Q+jH
スレタイ読める人いないんだねぇ
一杯でたねぇ(笑)
一杯でたねぇ(笑)
チェカ頑張ってんじゃん
サイクスとｶﾜｻｷも頑張ってるけど
サイクスとｶﾜｻｷも頑張ってるけど
692 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 15:47:22.39 ID:3sMxgUig
Mio Jって聞くたびにともちんのDear Jが頭に残る。
そもそもドカって999時代も結構勝ってた気がするけど
なんで2気筒は1200までになったんだろ
なんで2気筒は1200までになったんだろ
てか、日本のメーカーが1200のツインで参戦したら常勝できるんかね？
排気量は単純に大きくしたほうが速いってわけじゃないからなあ
実際MotoGPだって今年から「遅くするために」800ccから1000ccになるわけだし
実際MotoGPだって今年から「遅くするために」800ccから1000ccになるわけだし
1200までOKなのにドカが1000で出場したりする事があればその説を信じるけど
VTR700の情報マダー？
698 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 18:56:32.58 ID:sI/Wi9lj
モトジーピーまた１０００にもどんの！？
迷走してんなー
迷走してんなー
699 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 19:34:44.54 ID:P3/qKeN+
700 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 19:37:02.88 ID:P3/qKeN+
700
勝てないガキ大将が、自分有利ルールでやろうって言ってるだけやがな
>>698
800ccで市販ベースもＯＫにしたらWSBとの差別化ができなくなってきてWSB側が怒り出した
まぁ、当たり前といえば当たり前だが、1000ccの方が見てて楽しかったから見てるがわとしては良い変更だな
800ccで市販ベースもＯＫにしたらWSBとの差別化ができなくなってきてWSB側が怒り出した
まぁ、当たり前といえば当たり前だが、1000ccの方が見てて楽しかったから見てるがわとしては良い変更だな
ツインだとドゥカみたいに1199ccにするより999ccのまま方が振動もなくスムーズに回りそう
「ツインは不利そうだから1500ccまで拡大していいよ」
と言われても困ってしまいそうだな
と言われても困ってしまいそうだな
シングルは2000までおｋらしい
706 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 20:28:33.88 ID:VWC3XVsE
いっそディーゼルにした方が良いなw
>>705
物理的に厳しすぎるｗ
物理的に厳しすぎるｗ
ツインで2000あたりまでが限界じゃね？
市販では最大排気量の二気筒エンジンがバルカン2000の2050ccVツインだな
シングルがスズキのDR800
ホンダの新型DTCについて何か話題はないのか？
ないならないでいいや
春のモーターサイクルショーは展示までしょぼそう
ないならないでいいや
春のモーターサイクルショーは展示までしょぼそう
１気筒あたり 600cc を越えてくると運動する構成部品の重さが響いて回らなくなってくるんで、
レースエンジンとしてはツイン 1200cc でもうそろそろ限界なんじゃないかなぁ？
クルーザーに使うゆっくり回るエンジンならいいけど。
レースエンジンとしてはツイン 1200cc でもうそろそろ限界なんじゃないかなぁ？
クルーザーに使うゆっくり回るエンジンならいいけど。
しかし、1200ccの2気筒市販車で200ps近く絞り出してくるドゥカティはなんだかんだですごいな。
だいたい650ccくらいがガソリンエンジンの限界と言われてるな
それ以上になるとピストンスピードが速過ぎて火炎の伝播が追いつかない
もちろんパワーを求めずに低回転でいいならもっと大きくもできるが
クルマでもV8で5.5L、V6で4L、直4で2.5Lくらいが上限だし
スポーツバイクの2気筒だと1250くらいで打ち止めだろう
ドカの1199もピストンスピードを下げるために限界までオーバースクエアにしてるし
まあストロークがボアの半分しかないエンジンって燃費が凄いことになってそうだが
それ以上になるとピストンスピードが速過ぎて火炎の伝播が追いつかない
もちろんパワーを求めずに低回転でいいならもっと大きくもできるが
クルマでもV8で5.5L、V6で4L、直4で2.5Lくらいが上限だし
スポーツバイクの2気筒だと1250くらいで打ち止めだろう
ドカの1199もピストンスピードを下げるために限界までオーバースクエアにしてるし
まあストロークがボアの半分しかないエンジンって燃費が凄いことになってそうだが
ロングストロークエンジンが大好き。
ピストンじゅっぽじゅっぽ
>>714
コルベット「・・・・・」
コルベット「・・・・・」
>>714
DR800S「・・・・・」
DR800S「・・・・・」
721 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 00:17:36.70 ID:6i+8RNf+
ダッジバイパー「俺はフィーリングマシンじゃねーぞ」
722 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 00:22:54.41 ID:QbxpVIjk
私は空気嫁ぢゃないわよー
>>713
実際に200出てるかわからんがな
実際に200出てるかわからんがな
724 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 01:15:14.12 ID:tugxEpx/
AMG63とかv8で6.2Lまでやってるのにグイングイン回るスポーツエンジンだぞ。振動も少ないし
精度さえ上げれば全然行けるんじゃね？
俺が好きなのは直６の2Lと250マルチだけど
精度さえ上げれば全然行けるんじゃね？
俺が好きなのは直６の2Lと250マルチだけど
Ｖ10の8リッターとかでないかな
727 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 02:36:08.54 ID:tugxEpx/
高回転じゃなくて吹け上がりが軽いってこと。
バカデカイピストンを動かしてるのを感じさせないんだよ
バカデカイピストンを動かしてるのを感じさせないんだよ
なるほど
>>714
俺の４輪の方の愛車が3000ccの４気筒
高回転型で4000～6500回転がパワーバンド、下はスカスカ
メカニカルでモーターみたいな回り方をする
確かに1気筒750ってのは、無茶なんだと実感する
俺の４輪の方の愛車が3000ccの４気筒
高回転型で4000～6500回転がパワーバンド、下はスカスカ
メカニカルでモーターみたいな回り方をする
確かに1気筒750ってのは、無茶なんだと実感する
968はそんな感じなのですか
731 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 08:59:12.06 ID:8ef/ZVLl
ポルシェね
732 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 09:24:06.06 ID:fDh6DsK9
ディーゼルバイクD-R400Dに一回乗ってみたいね
10馬力/3,600rpm 2.0kg-m/2,400rpm 燃費66.7km/l
スペックショボイけど低回転のモリモリ感はSRよりあるのかな
10馬力/3,600rpm 2.0kg-m/2,400rpm 燃費66.7km/l
スペックショボイけど低回転のモリモリ感はSRよりあるのかな
>>730 >>731
すげぇな、何でわかるんだ！？
９６８は、とにかく下のトルクが細くて、フライホイール軽量化したジムカーナ仕様の軽四ターボよりエンストしやすい
1000～3500回転までがもっさりで、4000～6000までは一瞬、峠とか気を抜いて中途半端に流してるとぶっちゃけ危ない、上まで回らない２ストのバイクみたいだ
クロス６速でスポーツ走行は楽しい仕様だけど、昨日も近所の赤点滅信号でエンストこいたよorz
バイクで気筒数が少ない大排気量って低速トルクの化け物ってイメージがあったんだけど全く逆で驚いた
すげぇな、何でわかるんだ！？
９６８は、とにかく下のトルクが細くて、フライホイール軽量化したジムカーナ仕様の軽四ターボよりエンストしやすい
1000～3500回転までがもっさりで、4000～6000までは一瞬、峠とか気を抜いて中途半端に流してるとぶっちゃけ危ない、上まで回らない２ストのバイクみたいだ
クロス６速でスポーツ走行は楽しい仕様だけど、昨日も近所の赤点滅信号でエンストこいたよorz
バイクで気筒数が少ない大排気量って低速トルクの化け物ってイメージがあったんだけど全く逆で驚いた
>>725
上でも出ているダッジバイパー。
V10 8Lのトラック用エンジンをチューニング。
>>734
大排気量の直4なんて他に無いだろ…
バイク板的な話に無理矢理戻すと、1気筒当たりの最大はVN2000かな?
上でも出ているダッジバイパー。
V10 8Lのトラック用エンジンをチューニング。
>>734
大排気量の直4なんて他に無いだろ…
バイク板的な話に無理矢理戻すと、1気筒当たりの最大はVN2000かな?
気筒少なくて排気量でかいのは低速トルクあるような印象だが。
少なくともバイクはそうだよな？
少なくともバイクはそうだよな？
低速トルクを決めるのは単気筒容積。
しかし単気筒容積が一定以上（バイクではだいたい３００ｃｃ前後～）を超えて大きくなると、
低速トルクと単気筒容積は比例の関係ではなくなっていく。
だから小排気量車はシングルやツインのトルクがが有利で、
大排気量車になるほどマルチシリンダーのスムーズさと高回転特性が有利になり、
少気筒エンジンのネガが大きくなってくる。
と思うんじゃ。
しかし単気筒容積が一定以上（バイクではだいたい３００ｃｃ前後～）を超えて大きくなると、
低速トルクと単気筒容積は比例の関係ではなくなっていく。
だから小排気量車はシングルやツインのトルクがが有利で、
大排気量車になるほどマルチシリンダーのスムーズさと高回転特性が有利になり、
少気筒エンジンのネガが大きくなってくる。
と思うんじゃ。
以前から雑談スレだが、遂にバイクの話ですらなくなったかｗ
せめて二輪の範疇で雑談しろ
742 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 21:08:35.88 ID:GzXAC3Ym
オナニスト
エンジンの一気筒あたりのサイズの話だべ
744 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 21:13:06.71 ID:6i+8RNf+
しろと言われるとしたくなくなる不思議
スズキあたりが超巨大シリンダーの変態バイクとか作ると面白いんだがな
排気量2LのV4ディーゼルターボのバイクとか
排気量2LのV4ディーゼルターボのバイクとか
そろそろ、船舶用ディーゼルエンジンのボアについて語る時が来たようだな
968(944)みたいなFRポルシェは評価こそ高かったものの、最後まで売れなかったね。
本当に運転が好きなマニア向けよりも、成金向けの商売したほうが美味しいと悟ったのか、
最近はオフを走れないハイパワーSUVとか、4ドアクーペwが好調の様子だけど。
スレ違いだな
本当に運転が好きなマニア向けよりも、成金向けの商売したほうが美味しいと悟ったのか、
最近はオフを走れないハイパワーSUVとか、4ドアクーペwが好調の様子だけど。
スレ違いだな
>>746
おう、存分に語ってくれ、ひとりで
おう、存分に語ってくれ、ひとりで
「単位がミリかと思ったらセンチだった」という世界ですね、わかります。
750 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 21:44:47.61 ID:6i+8RNf+
>>746
軽く頼む
軽く頼む
トコトコ動くエンジンは、なんか動いてる！感が好きだなー
752 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 21:45:43.31 ID:6i+8RNf+
>>747
運動性能はしらんが、パナメーラは結構かっこよかったぞｗ
運動性能はしらんが、パナメーラは結構かっこよかったぞｗ
>>747
944が当時好景気だったアメリカで売れすぎて中古の値崩れを起こしかけたんで
968にモデルチェンジした、てのをどこかで読んだ記憶がある
944は売れなかったわけじゃないと思うよ
でも968はね・・・悪い車じゃないけど過渡期のモデルだからねー、ちと不運だった
このスレだったら968ってドカの新型か、とかいう風にいくかと思ったが
そんなことはなかった
さすがバイク板 安定のクオリティ
944が当時好景気だったアメリカで売れすぎて中古の値崩れを起こしかけたんで
968にモデルチェンジした、てのをどこかで読んだ記憶がある
944は売れなかったわけじゃないと思うよ
でも968はね・・・悪い車じゃないけど過渡期のモデルだからねー、ちと不運だった
このスレだったら968ってドカの新型か、とかいう風にいくかと思ったが
そんなことはなかった
さすがバイク板 安定のクオリティ
大型船舶用の2ストロークディーゼルのスペックの一例
直列10気筒
排気量20000L
ボア×ストローク1m×2.5m
85000ps/100rpm
直列10気筒
排気量20000L
ボア×ストローク1m×2.5m
85000ps/100rpm
>>747>>753
二輪で言えばBMWみたいなもんだ罠
空冷＆水平対向はあくまでその当時の最適解に過ぎなかったのに、
そこから脱却しようと水冷＆直列（&V8）の新世代車出したら
「こんなのBMW（ポルシェ）じゃねえ！」とファンから総スカン…
二輪で言えばBMWみたいなもんだ罠
空冷＆水平対向はあくまでその当時の最適解に過ぎなかったのに、
そこから脱却しようと水冷＆直列（&V8）の新世代車出したら
「こんなのBMW（ポルシェ）じゃねえ！」とファンから総スカン…
星形エンジンについて講釈垂れれるやついる？
757 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 22:09:27.21 ID:6i+8RNf+
>>754
ワロタｗ
ワロタｗ
1キロリットルで20kmしか走れないとか燃費悪すぎワロタ
>>747
車重4トン近いランドクルーザーってどこ走るつもりなんだろうな
車重4トン近いランドクルーザーってどこ走るつもりなんだろうな
761 ：Jap負けた… KTMまた勝った！！：2012/02/27(月) 22:33:31.98 ID:m5vDr1+S
Jap負けた… KTMまた勝った！！
AMAスーパークロス アトランタ（ジョージアドーム）で
KTM450SX-Fのライアン・ダンジー（ロジャー・デコスタ監督）が今季２勝目！
http://www.youtube.com/watch?v=JPU3kiRdCR0
Japを負かして、FIM世界GPモトクロスで2年連続で世界一、ダカールラリーで11年連続優勝、GNCCとWORCSでもチャンピオンのKTMが
AMAスーパークロスでも、Japをどんどん負かしていく。
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/news/detail/News/dungey-wins-atlanta-supercross.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/9b7053c338.jpg
KTMは、Japメーカーを抑えて、世界一のオフロードバイクメーカー！
Atlanta AMA Supercross Results:
1. Ryan Dungey (KTM)
2. Ryan Villopoto (Kawasaki)
3. Jams Stewart (Yamaha)
4. Davi Millsaps (Yamaha)
5. Justin Brayton (Honda)
AMAスーパークロス アトランタ（ジョージアドーム）で
KTM450SX-Fのライアン・ダンジー（ロジャー・デコスタ監督）が今季２勝目！
http://www.youtube.com/watch?v=JPU3kiRdCR0
Japを負かして、FIM世界GPモトクロスで2年連続で世界一、ダカールラリーで11年連続優勝、GNCCとWORCSでもチャンピオンのKTMが
AMAスーパークロスでも、Japをどんどん負かしていく。
http://www.ktm.com/news-events/news/all/details/news/detail/News/dungey-wins-atlanta-supercross.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/9b7053c338.jpg
KTMは、Japメーカーを抑えて、世界一のオフロードバイクメーカー！
Atlanta AMA Supercross Results:
1. Ryan Dungey (KTM)
2. Ryan Villopoto (Kawasaki)
3. Jams Stewart (Yamaha)
4. Davi Millsaps (Yamaha)
5. Justin Brayton (Honda)
762 ：Jap負けた… KTMまた勝った！！：2012/02/27(月) 23:01:43.17 ID:m5vDr1+S
YouTube
KTM450SX-Fのライアン・ダンジーが、AMAスーパクロス2012アトランタ優勝
http://www.youtube.com/watch?v=JPU3kiRdCR0
Japを負かしてダカールラリーで11連勝、GNCCとWORCSでチャンピオン、世界GPモトクロスでも2年連続で世界一の、KTMは世界一のオフロードバイクメーカー。
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/2aad9298b4.jpg
ライアン・ダンジー選手、ロジャー・デコスタ監督おめでとう！
KTM450SX-Fのライアン・ダンジーが、AMAスーパクロス2012アトランタ優勝
http://www.youtube.com/watch?v=JPU3kiRdCR0
Japを負かしてダカールラリーで11連勝、GNCCとWORCSでチャンピオン、世界GPモトクロスでも2年連続で世界一の、KTMは世界一のオフロードバイクメーカー。
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/2aad9298b4.jpg
ライアン・ダンジー選手、ロジャー・デコスタ監督おめでとう！
ニューモデルじゃないんだからsageろよな。
何で喜んでんだろ
KTMのKはkoreaじゃないのに
KTMのKはkoreaじゃないのに
オーストリア人の技術力は割とすごい。チョンは性犯罪や詐欺や売春やカルト宗教に限ってはものすごい。
それはともかく、日本のバイクメーカーはバイクに対する関心を失ってんじゃないかという気はする。あるいはそんなもん元々無かったか。
新技術も新コンセプトも後手後手。唯一目新しげなＮＣ７００とかも悪いバイクじゃないが、自慢げに出すようなものでもないだろと。
それはともかく、日本のバイクメーカーはバイクに対する関心を失ってんじゃないかという気はする。あるいはそんなもん元々無かったか。
新技術も新コンセプトも後手後手。唯一目新しげなＮＣ７００とかも悪いバイクじゃないが、自慢げに出すようなものでもないだろと。
電子制御だったりDCTだったり、バイクの進歩見てるだけで俺はワクワクするんだけどな。
関心を失ってるのはメーカーじゃなくてあなたじゃないのか？最近いつバイク乗った？
関心を失ってるのはメーカーじゃなくてあなたじゃないのか？最近いつバイク乗った？
暖かくなるまで待ってくださいせめて道路の雪が解けるまで
日本でまぎれもなく世界のトップを行ってる産業はバイクとトイレの二つだけ
>>765
その割りにはVTなんとかだの、シャドウ系だの
アメリカンはいっぱいあるよな
どうしてあんなの需要あるんだ？
どうがんばってもハーレーのパチモノ止まりで
信号でハーレーに横に止まられたらみっともないだろう
その割りにはVTなんとかだの、シャドウ系だの
アメリカンはいっぱいあるよな
どうしてあんなの需要あるんだ？
どうがんばってもハーレーのパチモノ止まりで
信号でハーレーに横に止まられたらみっともないだろう
ハーレーとは違う和製要素を強調するなら、VMAXくらいはっちゃけんとなあ
電化製品は完敗、車も完敗間近だし
日本は終わってるよ
日本は終わってるよ
772 ：７７４ＲＲ：2012/02/28(火) 00:46:02.12 ID:CPMzkCgg
車はついこないだまで完勝だと思ってたヨタがレクサス問題と超円高と震災でドカッときたな
特にレクサスのはひどかった
特にレクサスのはひどかった
>>768
光学も忘れないで
光学も忘れないで
>>772
日銀は日本を潰すつもりなんだ
自分らの扱う通貨の価値が下がる事はどうしても許せないらしい
日本の通貨の価値が下がるくらいなら、大企業であろうが潰れた方がマシなんだろう
公務員だし一般人がどうなろうと円でもらえる給料は一緒だしな
日銀は日本を潰すつもりなんだ
自分らの扱う通貨の価値が下がる事はどうしても許せないらしい
日本の通貨の価値が下がるくらいなら、大企業であろうが潰れた方がマシなんだろう
公務員だし一般人がどうなろうと円でもらえる給料は一緒だしな
それが仕事なんだからしゃーない。
>>769
同じくらいの排気量なら日本製の方が安いからなぁ
クルーザーが好きでブランドは気にしないって人なら高い金出してハーレー買う必要もないし
実際アメリカではカワサキやヤマハのクルーザーが売れてるらしい
同じくらいの排気量なら日本製の方が安いからなぁ
クルーザーが好きでブランドは気にしないって人なら高い金出してハーレー買う必要もないし
実際アメリカではカワサキやヤマハのクルーザーが売れてるらしい
HONDA小型バイクの日本生産から撤退し､中国から輸入
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327227244/
ホンダさんも日本人の工員のクビ切って、中国人を雇用するオシゴト頑張ってます
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327227244/
ホンダさんも日本人の工員のクビ切って、中国人を雇用するオシゴト頑張ってます
今のホンダはcb223sを体現してるようなイメージだけどこれから化けるんだろ？
悪いことは言わんから+でやってくれ
頼むから周りの愚民と違って日本がもう終わってることに気付いてる俺ｶｯｺｲｲ自慢は他所でやってくれ
頼むから
頼むから
今日の聖戦会場はここですか？
カワサキさえ残ってれば日本オワタとは言わせない
この前海外に行ってきたけど
日本人ってだけで笑われたからな
日本は古臭い、中韓は最先端のイメージなんだとさ
恥ずかしい民族だよ
日本人ってだけで笑われたからな
日本は古臭い、中韓は最先端のイメージなんだとさ
恥ずかしい民族だよ
お、おう…
786 ：７７４ＲＲ：2012/02/28(火) 02:44:16.13 ID:CPMzkCgg
韓国に行ったんだな
日本製の4ストVツインスポーツってないの？
>>756
亀だが星型エンジンのバイクと言えばメゴラ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3_(%E5%88%9D%E6%9C%9F%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
インホイールエンジンでフロント駆動という既知外な構成
鈴木が七三分けのサラリーマンに見える
亀だが星型エンジンのバイクと言えばメゴラ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3_(%E5%88%9D%E6%9C%9F%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
インホイールエンジンでフロント駆動という既知外な構成
鈴木が七三分けのサラリーマンに見える
790 ：７７４ＲＲ：2012/02/28(火) 08:32:01.79 ID:U43DAz9Y
>>787
VT系やSV、グラディウスじゃいかんのか？
VT系やSV、グラディウスじゃいかんのか？
>>790
ないの？って聞くぐらいだから知らないんだろ
ないの？って聞くぐらいだから知らないんだろ
Honda | 大型二輪スポーツツアラー「VFR1200F」シリーズをマイナーモデルチェンジし発売
ttp://www.honda.co.jp/news/2012/2120228-vfr1200f.html
ttp://www.honda.co.jp/news/2012/2120228-vfr1200f.html
蒸気機関>>>>VFR1200
>>794
トラクションコントロールが追加されたのか
しかし170馬力のフルパワーならともかく110馬力の国内仕様で必要なのか？
DCTもアップデートされたようだがあのカシャコンはなくなってるんだろうか
トラクションコントロールが追加されたのか
しかし170馬力のフルパワーならともかく110馬力の国内仕様で必要なのか？
DCTもアップデートされたようだがあのカシャコンはなくなってるんだろうか
VFRのトラコンは雨の日とか路面状況が悪い時用だろ？
SSとは意図が違う
SSとは意図が違う
なんせ、VFRは車重が凄いから効果はありそう
確かに濡れてても多少安心できるのはいいなあ
最近はパワーよりも安全性能重視の車種が増えてきたな
>>803
SSにABS設定とかね
SSにABS設定とかね
スポーツカーにもついてんだから、いいんじゃね？
パワーも十分出てると思うんだけど
そうそう、もう車もバイクも人間が追いつかないんだよ
ハイパワー車なんかいくらも売れないし
企業イメージもクリーンでセーフティーじゃないと生き残れないぞー
ハイパワー車なんかいくらも売れないし
企業イメージもクリーンでセーフティーじゃないと生き残れないぞー
ハードパワーよりソフトパワーの時代だ・・・というのはあるだろうな。
でも本気でそうなのなら大型バイク自体要らないだろ。NC700みたいなもんをゴリ押しされても困る。
でも本気でそうなのなら大型バイク自体要らないだろ。NC700みたいなもんをゴリ押しされても困る。
そうそう、大型なんかいらないんだよ
でも中型より売れるんだよ、それに誰もごり押しなんかしてないんだよ
慈善事業じゃないんだよ、売れないと生き残れないぞー
でも中型より売れるんだよ、それに誰もごり押しなんかしてないんだよ
慈善事業じゃないんだよ、売れないと生き残れないぞー
お店の人はメーカーから売れるかわからんバイクを
ゴリ押しされたら困るかもしれんが
買う側の人間の俺としては「それしかない」とならない限りはあんまり困らん
ゴリ押しされたら困るかもしれんが
買う側の人間の俺としては「それしかない」とならない限りはあんまり困らん
812 ：７７４ＲＲ：2012/02/28(火) 20:16:09.51 ID:A7s+zx/x
813 ：７７４ＲＲ：2012/02/28(火) 20:16:35.68 ID:A7s+zx/x
つまり豪華客船も２ストなのか
>>795
なんて面倒なｗ
クラッチはないというしエンジン始動の動画を見ると前輪浮かした上で手でタイヤを
回しているだけっぽい。まさにプロペラ機と同じだけど、1920年代なら普通のバイクも
出現しているだろうし、どうやったらこれが2000台も生産されることになるのだろうか…
なんて面倒なｗ
クラッチはないというしエンジン始動の動画を見ると前輪浮かした上で手でタイヤを
回しているだけっぽい。まさにプロペラ機と同じだけど、1920年代なら普通のバイクも
出現しているだろうし、どうやったらこれが2000台も生産されることになるのだろうか…
>>814
客船の様にデリケートなのはディーゼル直結ではなくて、トラックより大きなエンジンを並べて発電した電気を使った電気推進船だよ。
客船の様にデリケートなのはディーゼル直結ではなくて、トラックより大きなエンジンを並べて発電した電気を使った電気推進船だよ。
ポルシェティーガー方式か
次の国内ニューモデルは何かねぇ
>>818
来月にもCRF250Lが出る
4月にはNC700Sとインテグラ
6月にはNC700SとXのDCT
7月くらいにはクロスツアラー(VFR1200X)が国内仕様ではないものの
去年のVFR800Xと同様の無限扱い純正逆輸入車として出るようだ
………全部ホンダだな
マジでホンダ以外の国内仕様の出る見通しがない
新型TMAXが逆車専用なのも驚いたがまさか旧型を国内仕様の12年モデルで出すとか
なにそれふざけてるのって感じだし
Ninja400R/ER-4nが新型650R/6nベースになる予定もないらしいし
スズキはそもそも新型車自体出してないし……
来月にもCRF250Lが出る
4月にはNC700Sとインテグラ
6月にはNC700SとXのDCT
7月くらいにはクロスツアラー(VFR1200X)が国内仕様ではないものの
去年のVFR800Xと同様の無限扱い純正逆輸入車として出るようだ
………全部ホンダだな
マジでホンダ以外の国内仕様の出る見通しがない
新型TMAXが逆車専用なのも驚いたがまさか旧型を国内仕様の12年モデルで出すとか
なにそれふざけてるのって感じだし
Ninja400R/ER-4nが新型650R/6nベースになる予定もないらしいし
スズキはそもそも新型車自体出してないし……
ふざけるなって言うほど、日本人バイク買ってないんだよね
NCもVFRも中身的な意味で完全な新型じゃないし実際にはCRF250Lくらいしか新型ないように感じる
海外仕様でも日本で買えるなら何の問題もないわ
エルピーダも倒産だし、ほんとそろそろ本気出してデフレやめないと
日本企業ヤバイだろ？みんな倒産してからじゃ遅いぞ。
少なくとも生産がみんな海外に行っちゃうし。
お金だけ貯め込んでても仕方ないのになー。
バイク買って乗ったほうが人生充実して、お金を稼いだ甲斐があるってもんだ。
日本企業ヤバイだろ？みんな倒産してからじゃ遅いぞ。
少なくとも生産がみんな海外に行っちゃうし。
お金だけ貯め込んでても仕方ないのになー。
バイク買って乗ったほうが人生充実して、お金を稼いだ甲斐があるってもんだ。
それもあるけど、いかんせん好みが他の国と違いすぎる。
日本で売れるバイクは日本でしか売れないのだもの。
NC700X/Sでそれがちょっと変わりそうな予感はしてる。
日本で売れるバイクは日本でしか売れないのだもの。
NC700X/Sでそれがちょっと変わりそうな予感はしてる。
>>820
だって最近のホンダ以外は
モデルチェンジする度にパワー減、価格増っていう普通の商品と真逆を突き進んできたからな
どうして新商品で性能が下がるのか、規制か何か知らんがバカらしい
止める所で困り、事故は相手が１００％悪くてもこちらは高確率で死ぬリスクもあり乗り続けるのは変態。
新しく免許取るやつは激減、普通免許すら取らずにドラえもんに取れと言われる始末
もはや新興国以外では一部の趣味分野だ
行く末は水上バイクとかああいうのと同じ次元になるんじゃないか
だって最近のホンダ以外は
モデルチェンジする度にパワー減、価格増っていう普通の商品と真逆を突き進んできたからな
どうして新商品で性能が下がるのか、規制か何か知らんがバカらしい
止める所で困り、事故は相手が１００％悪くてもこちらは高確率で死ぬリスクもあり乗り続けるのは変態。
新しく免許取るやつは激減、普通免許すら取らずにドラえもんに取れと言われる始末
もはや新興国以外では一部の趣味分野だ
行く末は水上バイクとかああいうのと同じ次元になるんじゃないか
>>818
さっき買ったばかりでしょ、おじいちゃん
さっき買ったばかりでしょ、おじいちゃん
>>825
むしろホンダが一番性能落ちてる気がするわ
むしろホンダが一番性能落ちてる気がするわ
ただまあ国内仕様が減ってるってだけで、逆車だったらホンダ以外も結構
新型を投入してるんだよね
売上げだってそう悪くない
Ninja1000なんて下手な国内仕様よりずっとたくさん売れてるし
これで国がｷﾁｶﾞｲ騒音規制を見直して、欧州仕様とまったく同じものを
国内でも売れるようになればだいぶ変わると思うんだけど
ほんとはメーカーがちゃんとロビー活動して国を動かさなきゃいけないんだけど
半端に逆車っていう逃げ道が用意されてるからどこも本気でそんな事しない
結果魅力的な海外仕様の逆輸入車を入手するには高額な納車諸経費を
ユーザーが負担しなきゃいけないという状況が続く
新型を投入してるんだよね
売上げだってそう悪くない
Ninja1000なんて下手な国内仕様よりずっとたくさん売れてるし
これで国がｷﾁｶﾞｲ騒音規制を見直して、欧州仕様とまったく同じものを
国内でも売れるようになればだいぶ変わると思うんだけど
ほんとはメーカーがちゃんとロビー活動して国を動かさなきゃいけないんだけど
半端に逆車っていう逃げ道が用意されてるからどこも本気でそんな事しない
結果魅力的な海外仕様の逆輸入車を入手するには高額な納車諸経費を
ユーザーが負担しなきゃいけないという状況が続く
スズキのニュースリリースに載ってないけど、Bandit1250とグラディウス400がカラーチェンジしてるな。
グラディウスはミラーコストダウンしてるのに値上がりしたのかよ。
グラディウスはミラーコストダウンしてるのに値上がりしたのかよ。
ほんと日本の官僚ってクズだよな。
くだらんプライドと監督権限を手放さない為に日本仕様って何だよw
もう諦めて欧州仕様に統一すべき。
日本はマーケットが縮んでるんだから、当たり前。
くだらんプライドと監督権限を手放さない為に日本仕様って何だよw
もう諦めて欧州仕様に統一すべき。
日本はマーケットが縮んでるんだから、当たり前。
ンダ以外も600～900ccの新型早く出せよ
>>819
5月にはPCXのマイチェンとスペイシー(かリード)125？
5月にはPCXのマイチェンとスペイシー(かリード)125？
日本向けは台数でない割には排ガスや騒音の環境規制に合わせて
テスト開発する要因が多いからねえ
メーカーの体力があるうちはそれも開発力向上になったんだろうが
景気が悪くなると「儲からないならやめとこ」となるんだろな
テスト開発する要因が多いからねえ
メーカーの体力があるうちはそれも開発力向上になったんだろうが
景気が悪くなると「儲からないならやめとこ」となるんだろな
クロスランナーとクロスツアラーも体力あれば国内仕様でてただろうな
838 ：７７４ＲＲ：2012/02/29(水) 09:53:57.20 ID:1qqxFZR+
>>825
GSRは規制後のK9モデルから規制前と比べて8馬力パワーアップしたが？
GSRは規制後のK9モデルから規制前と比べて8馬力パワーアップしたが？
パワーが売上に直結していないのは近年の売れ筋モデルみれば一目瞭然だわな。
でなければCB1100やW800とかハーレーの各モデル以上にSSやメガスポが売れるはずだし。
でなければCB1100やW800とかハーレーの各モデル以上にSSやメガスポが売れるはずだし。
メガスポもSSも、ハードコアすぎるんだろうな。
車にたとえたらマクラーレンＦ１とかロータス２－１１とかX-BOWとかその辺の感じかと。
「面白いとは思うけど買う気にはなれないな」みたいなふうに見られる。
ドライバビリティや手軽さ快適さを損なわない範囲でなら
誰にとってもパワーはあればあるほどいいだろうとは思うけど。
そういう意味ではＮＣ７００の５０馬力は免許取り立てにも使いきれる50馬力だから
これからのユーザーには割と評価される可能性もなくはないな。
車にたとえたらマクラーレンＦ１とかロータス２－１１とかX-BOWとかその辺の感じかと。
「面白いとは思うけど買う気にはなれないな」みたいなふうに見られる。
ドライバビリティや手軽さ快適さを損なわない範囲でなら
誰にとってもパワーはあればあるほどいいだろうとは思うけど。
そういう意味ではＮＣ７００の５０馬力は免許取り立てにも使いきれる50馬力だから
これからのユーザーには割と評価される可能性もなくはないな。
ふむ
NCはパワーがなくて扱いやすそうだから売れてるんじゃなく
安くてメットインがあって便利そうだから売れてるんだと思うがね
安くてメットインがあって便利そうだから売れてるんだと思うがね
安さとメットインはいまんとこオンリーワンだからなあ。馬力欲しい人は素直に1300買いなさいと
普通に使うんだったら、馬力も十分なんだけどもねｗ
>>835
DCT仕様はABSが必ずセットになるようだが
通常のMT・ABS仕様に＋5万円説と＋10万円説があるな
170馬力(国内は110馬力)のVFR1200FのDCTが＋10万円だから
50馬力のNCならもっと安くできると思うから希望も込めて＋5万円説を推したい
そうなるとNC700S・DCT・ABSが70万円、NC700X・DCT・ABSが75万円
…安すぎだなマジで
DCT仕様はABSが必ずセットになるようだが
通常のMT・ABS仕様に＋5万円説と＋10万円説があるな
170馬力(国内は110馬力)のVFR1200FのDCTが＋10万円だから
50馬力のNCならもっと安くできると思うから希望も込めて＋5万円説を推したい
そうなるとNC700S・DCT・ABSが70万円、NC700X・DCT・ABSが75万円
…安すぎだなマジで
クロスって四気筒の必要あったのかな？
Ｖツインで軽い、燃費良し、ビッグタンク、がヨカンベよ
Ｖツインで軽い、燃費良し、ビッグタンク、がヨカンベよ
>>846
特に燃費の良いリッターV2を見たことがないわけだが
特に燃費の良いリッターV2を見たことがないわけだが
中途半端な国内仕様より、国内仕様は出さずに割りきってメーカー系列販売逆輸入の方がいい
ホンダだけメーカー系逆輸入車販売会社が無い
ホンダだけメーカー系逆輸入車販売会社が無い
TL-Rとか燃費良かったんじゃね？
国産Vツインツアラーがほしい
Vストローム以外で
Vストローム以外で
かっ飛ばさなければそこそこ良かったよ
かっ飛ばさなければ
かっ飛ばさなければ
そもそも、デュアルな感じなのだから２００出る必要性がない
最高速とか関係ない下からのトルクで日常域が楽しいエンジンで
ヨカンベよ
ポテンシャルが物凄く高いＶ４ユニットが相応しいのかどうかと？ もっとフルカウルスポーツツアラーにこそ相応しいのでわ？
どうせ、舗装林道とか酷道とか突っ込む車種なんだし
ジムカ地獄みたいな運転になるべよ
最高速とか関係ない下からのトルクで日常域が楽しいエンジンで
ヨカンベよ
ポテンシャルが物凄く高いＶ４ユニットが相応しいのかどうかと？ もっとフルカウルスポーツツアラーにこそ相応しいのでわ？
どうせ、舗装林道とか酷道とか突っ込む車種なんだし
ジムカ地獄みたいな運転になるべよ
結局のところは乗り手がどう使うかに一任される
当人が楽しんでるならそっとしておいてやろうよ
当人が楽しんでるならそっとしておいてやろうよ
>>853
ヴェルシス1000「そうですね」
ヴェルシス1000「そうですね」
>>854
クルーザー系のV2の話じゃないだろ
クルーザー系のV2の話じゃないだろ
>>857
そうか、それもそうよね
そうか、それもそうよね
大型ツインは低速でノッキング起こしやすい分スロットル開けがちになるから燃費悪いって聞いたことがある
本当かは知らん
本当かは知らん
日本ではバイク売れないからな・・・。
アジアとか途上国では成長産業なんだが、日本その他ではなあ、、。
道路が整備されていくとバイクなんて無くても社会は動くしな
先進国ではバイクは実用品ではなくおもちゃだからな
そのくせ、公道走るからお上の規制でがんじがらめだし
景気も悪いし、金かかるし、他にいくらでも遊びあるしバイク好き以外に売れる要素がない
日本で売れてるのは実用品である原二スクぐらいなもんか
そのくせ、公道走るからお上の規制でがんじがらめだし
景気も悪いし、金かかるし、他にいくらでも遊びあるしバイク好き以外に売れる要素がない
日本で売れてるのは実用品である原二スクぐらいなもんか
865 ：７７４ＲＲ：2012/02/29(水) 20:28:15.20 ID:h8vrafsN
日本切捨て
ホンダに不在な「スーパーブラックバード」をＶ４でやってホスィのよ
なんだかんだ、あの手のメガは売れるべ
初代が、尻尾巻いて逃げたみたいでくやしかんべよ
なんだかんだ、あの手のメガは売れるべ
初代が、尻尾巻いて逃げたみたいでくやしかんべよ
>>866
お前買うの？
お前買うの？
>>866
それ今のVFR1200F
それ今のVFR1200F
あんなものが黒鳥の後継だなんて俺は認めない
メガスポはオワコン
ってかハヤブサ一強、スキマ産業狙って（漢向け）でZX-14R（ZZR1400）が売れるぐらいだから
ホンダのプアマンズBMW（GS、RT）のような路線を取るのは正しいと思うわ
でもあんまりVFR1200見ないんだよね・・・
もっと見ないのがFJR1300
ってかハヤブサ一強、スキマ産業狙って（漢向け）でZX-14R（ZZR1400）が売れるぐらいだから
ホンダのプアマンズBMW（GS、RT）のような路線を取るのは正しいと思うわ
でもあんまりVFR1200見ないんだよね・・・
もっと見ないのがFJR1300
>>865
儲からない市場から手を引き、今儲かるか、将来儲かる市場に注力する
企業なら当たり前
そうしないと役員自体がクビになっちゃう
国や日銀が企業を切り捨てた、だから企業も日本を捨てた
めぐりめぐって有権者の責任でもある
儲からない市場から手を引き、今儲かるか、将来儲かる市場に注力する
企業なら当たり前
そうしないと役員自体がクビになっちゃう
国や日銀が企業を切り捨てた、だから企業も日本を捨てた
めぐりめぐって有権者の責任でもある
>>849
そのおかげでパッセージは型落ちでも超強気の値段設定
そのおかげでパッセージは型落ちでも超強気の値段設定
>>873
円高でもボリまくりのBMWジャパンに言ってくれ
円高でもボリまくりのBMWジャパンに言ってくれ
>>868
さりげなく170psオーバーなんだよな
さりげなく170psオーバーなんだよな
BMWのGSよりヤマハのスーパーテネレの方が高いしな、ヨーロッパでは。
日本人からぼったくるのは簡単なんだろうなｗ
日本人からぼったくるのは簡単なんだろうなｗ
四輪の方は100万くらい平気で値引くとか言うね
そう聞けば中古の暴落っぷりも納得できる
そう聞けば中古の暴落っぷりも納得できる
雑誌テストでVFR1200Fの最高速が250km/h程度なのは、やっぱり空力なのかね？
パワーを考えれば270km/hくらい出てもおかしくない気がするが。
パワーを考えれば270km/hくらい出てもおかしくない気がするが。
多分、ﾒｶﾞｽﾎﾟとして造ってないんじゃね
モトGPも1000になるんだしSBKとあわせてV４になるんじゃね？
600？知らん
600？知らん
>>879
ギア比の問題じゃないの？
ギア比の問題じゃないの？
>>879
VFR1200Fは最初から300km/hは目指してない
6速でレッドまで回しても300km/hには届かないギア比になってる
おそらくあえて隼やZZRとかち合わないように最高速度を落としてるんだと思う
あの限界競争の泥沼に巻き込まれたくないんだろう
VFR1200Fは最初から300km/hは目指してない
6速でレッドまで回しても300km/hには届かないギア比になってる
おそらくあえて隼やZZRとかち合わないように最高速度を落としてるんだと思う
あの限界競争の泥沼に巻き込まれたくないんだろう
CBR-RRなんかがいい例だけど、
競作みたいなことをさせたら確実に勝てるものを作ってくるのがホンダ。
だから本気を出せばブサ以上のメガスポを作るなんて特に難しくもないことだろうけど、
そういうのは、ゴーストライダーみたいなクルクルパーの御用達バイクになってしまい、
せっかくの比較的品のいいブランドイメージが激しく損なわれる事になるのが見えてるから
出来ても絶対やらない。
競作みたいなことをさせたら確実に勝てるものを作ってくるのがホンダ。
だから本気を出せばブサ以上のメガスポを作るなんて特に難しくもないことだろうけど、
そういうのは、ゴーストライダーみたいなクルクルパーの御用達バイクになってしまい、
せっかくの比較的品のいいブランドイメージが激しく損なわれる事になるのが見えてるから
出来ても絶対やらない。
荒れるでこれは
メガスポは売れんからなぁ。隼・ZX-14R路線は違うでしょう。
とはいえVFR1200Fはコンセプトを伝えきれてない節はある気がする。
クロスツアラーは何だか評判よさげだし、本格ツアラーのやつも早く見たいわ。
とはいえVFR1200Fはコンセプトを伝えきれてない節はある気がする。
クロスツアラーは何だか評判よさげだし、本格ツアラーのやつも早く見たいわ。
>>879
それ国内仕様
それ国内仕様
>>884
早々に引き上げたメーカーに対してそんな事いう権利なんてねーだろ。
早々に引き上げたメーカーに対してそんな事いう権利なんてねーだろ。
>>888
意味が良く分からんけど、
「ホンダは最高のメガスポを作れるが、あえて作らない」というのは正しくないと？
んなことないぞ、ビジネスジェットやらロボットやら作っちゃうし
モトGPでもサクッと勝っちゃうような器用なやつらにその程度のことが出来ない訳無いじゃん。
まあ自信はあるけど、しかしソースはまったく無い。
意味が良く分からんけど、
「ホンダは最高のメガスポを作れるが、あえて作らない」というのは正しくないと？
んなことないぞ、ビジネスジェットやらロボットやら作っちゃうし
モトGPでもサクッと勝っちゃうような器用なやつらにその程度のことが出来ない訳無いじゃん。
まあ自信はあるけど、しかしソースはまったく無い。
さくっと作れるなら作ってます
少なくとも採算とれないレベルの金と時間をかけないと無理なわけで
そして企業的にはそういうのは可能とは言えん
採算とれなくていい,売れなくていいならスズキやカワサキは400km/h出るバイクだって出せるがね
少なくとも採算とれないレベルの金と時間をかけないと無理なわけで
そして企業的にはそういうのは可能とは言えん
採算とれなくていい,売れなくていいならスズキやカワサキは400km/h出るバイクだって出せるがね
NRの頃から自己満足的な物作りでは並ぶ者が無いからな
ンダオタって存在しないバイクまで想定してホンダは一番ニダって言うから凄いねー
ホルホルはZX14Rより速いバイク出してからすればいいのに
ホルホルはZX14Rより速いバイク出してからすればいいのに
昔はスポーツツアラーってかなり人気のジャンルだったけど
近年は隼とかのメガスポーツ、1400GTRやFJR1300とかのグランドツアラー、
そしてムルティストラーダやタイガーみたいなアドベンチャーツアラーに分化してしまって
前傾姿勢でパニアつけて長距離を高速巡航するっていう本流のスポーツツアラーが
ほとんどなくなってしまった
今この本流のスポーツツアラーと言えるのはVFR1200FとあとスプリントGTくらいしかない
昔はBMWのRSやドカのST、フツーラとかRFとかいろいろあったのに
メガスポじゃツアラーのような快適性は低いしGTは上体が起きたライポジだから
快適なかわりにスポーツ度は低い
アドベンチャーだと超高速域は辛い
VFRはツアラーが分化したせいでぽっかり空いてしまった中心の穴を埋める
ニッチなポジションにうまく収まったと思う
大ヒットはないだろうけど一定の需要を確実に得られるモデルかと
近年は隼とかのメガスポーツ、1400GTRやFJR1300とかのグランドツアラー、
そしてムルティストラーダやタイガーみたいなアドベンチャーツアラーに分化してしまって
前傾姿勢でパニアつけて長距離を高速巡航するっていう本流のスポーツツアラーが
ほとんどなくなってしまった
今この本流のスポーツツアラーと言えるのはVFR1200FとあとスプリントGTくらいしかない
昔はBMWのRSやドカのST、フツーラとかRFとかいろいろあったのに
メガスポじゃツアラーのような快適性は低いしGTは上体が起きたライポジだから
快適なかわりにスポーツ度は低い
アドベンチャーだと超高速域は辛い
VFRはツアラーが分化したせいでぽっかり空いてしまった中心の穴を埋める
ニッチなポジションにうまく収まったと思う
大ヒットはないだろうけど一定の需要を確実に得られるモデルかと
VFR1200Fはあそこまでどっしりと貫禄のあるサイズにしなくてもよかったと思う
いくら走った時に軽快感があっても、
スペック上の重さが270kg近くあるとやっぱり尻込みする人もいるだろうし
いくら走った時に軽快感があっても、
スペック上の重さが270kg近くあるとやっぱり尻込みする人もいるだろうし
>>893
K1300S「・・・・・・」
K1300S「・・・・・・」
VFR1200Fにケチつけてるのはデザインが気に入らない連中
だってあれｃｂｒ２５０ｒのパクリじゃんｗｗｗｗ
バイクは趣味の乗り物だし、デザインの要素はけっこうでかいよな。
もしZZR1200がかっこいいデザインだったら意外とヒットしてて、
カワサキもメガスポーツから撤退していた可能性すらありそうな気がする。
もしZZR1200がかっこいいデザインだったら意外とヒットしてて、
カワサキもメガスポーツから撤退していた可能性すらありそうな気がする。
VFRごり押しだな！
うぜぇ
うぜぇ
VFR1200を60万で販売したらバカ売れだろ
重いとかデザインはそんな重要じゃない
今売れるバイクは安いバイク
重いとかデザインはそんな重要じゃない
今売れるバイクは安いバイク
ﾎﾝﾀﾞをぶっ潰す気かよ
CBR125Rを１２万で発売したらバカ売れ
903 ：７７４ＲＲ：2012/03/01(木) 10:07:12.35 ID:JMQr0Kbo
バンディット1250Fはツアラーとしては結構優秀な部類に入ると思うんだよね
NCいじめられてるけど
ツインって昨今流行ると思うなぁ
バーチカルツインね。
バーチカルツインは旧来名車も多い
V-tec積んだツインスポーツ作ったら
バカ売れとかマーケ的なことはわからんけど
結構受けるんじゃないの。
ホンダ限定ね
ツインって昨今流行ると思うなぁ
バーチカルツインね。
バーチカルツインは旧来名車も多い
V-tec積んだツインスポーツ作ったら
バカ売れとかマーケ的なことはわからんけど
結構受けるんじゃないの。
ホンダ限定ね
906 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2012/03/01(木) 10:59:19.10 ID:DpGaGyRc
ww
2ちゃんねるの常識は世間の非常識だからな
基本的にある程度何でも賛同した上で、
あれもあったら良いとか、
これも欲しいとか、
言って行くと角が立たなくて話もまとまりやすいのだか、
ここの人らは文句いうことが目的だから無価値
あれもあったら良いとか、
これも欲しいとか、
言って行くと角が立たなくて話もまとまりやすいのだか、
ここの人らは文句いうことが目的だから無価値
KTM450SXFファクトリーエディション （価格9595ドル） を有名なエルシノアMXコースでテスト
スーパークロス優勝したライアン・ダンジー車と同じデカールが貼ってある （AKRAのチタンマフラーは別売り）
ビデオ
http://www.motorcycle-usa.com/1366/Motorcycle-Video/2012-KTM-450-SX-F-Factory-Edition---First-Ride-Video.aspx
2012 KTM 450 SX-F Factory Edition First Ride
http://www.motorcycle-usa.com/179/12370/Motorcycle-Article/2012-KTM-450-SX-F-Factory-Edition-First-Ride.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/12_KTM_450SXF_FactoryEdition-1.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/12_KTM_450SXF_FactoryEdition-29.jpg
スーパークロス優勝したライアン・ダンジー車と同じデカールが貼ってある （AKRAのチタンマフラーは別売り）
ビデオ
http://www.motorcycle-usa.com/1366/Motorcycle-Video/2012-KTM-450-SX-F-Factory-Edition---First-Ride-Video.aspx
2012 KTM 450 SX-F Factory Edition First Ride
http://www.motorcycle-usa.com/179/12370/Motorcycle-Article/2012-KTM-450-SX-F-Factory-Edition-First-Ride.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/12_KTM_450SXF_FactoryEdition-1.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/12_KTM_450SXF_FactoryEdition-29.jpg
なんでこうレッドブルって何処にでもいるんだろうね
ステルスじゃないマーケット
914 ：７７４ＲＲ：2012/03/01(木) 16:59:40.00 ID:4fUSKDFJ
たしかにこの１０年くらいですげー勢いだな
ついにはF1で優勝したし
ついにはF1で優勝したし
915 ：７７４ＲＲ：2012/03/01(木) 17:52:29.34 ID:LM2yx4kf
>>905 CB1100がいじめられてたとは… あれは売れると思うが…
ageんなhage!
ww
CB1100が叩かれてたのはモタショの参考出品の時よりダサくなっていたからだろ
確かに酷すぎるほどの劣化ぶりだった
コンセプトを劣化と言われようと実現するメーカーを散々叩いて
コンセプトなど知らぬ存ぜぬで出す気なんてさらさなないメーカーはスルー
コンセプトなど知らぬ存ぜぬで出す気なんてさらさなないメーカーはスルー
ただあのまま出してたら１５０万くらいにはなる
高すぎて買えない→でも欲しい→おまえら買う買う詐欺
売れないんでCB1100死亡
わかりやすすぎる展開だな
ださくなっても売れてるからホンダ的にはいいんじゃないかと
高すぎて買えない→でも欲しい→おまえら買う買う詐欺
売れないんでCB1100死亡
わかりやすすぎる展開だな
ださくなっても売れてるからホンダ的にはいいんじゃないかと
まぁ乗る側としてもここで叩かれようが別にな・・・
>>921
だったらなおさら市販モデルがコンセプトと違うって言って叩くのはお門違いだな
だったらなおさら市販モデルがコンセプトと違うって言って叩くのはお門違いだな
925 ：７７４ＲＲ：2012/03/01(木) 20:32:38.92 ID:7Pv6pR8J
オワコソ
926 ：７７４ＲＲ：2012/03/01(木) 20:40:37.44 ID:e5wshEpm
んだんだ
マッシブなオフ車出ろー
でも、cb1100売れてるよね。
よくみるし。
よくみるし。
近所の夢店行ったら入庫してるバイクの
全てがCB1100で吹いた。
全てがCB1100で吹いた。
デザインは古臭いがコンパクトなボディにリッターバイクのトルクと良い線突いて
いるバイクだな。200km/hで走らなくてもトルクは感じることできる
いるバイクだな。200km/hで走らなくてもトルクは感じることできる
PS250出てほしい
CB1100から一段下のミドルクラスを埋めるクラシック風モデルが国内向けに出ないかなー
600～800ccくらいのSOHCエンジンでさ
初代CB750FやCB400FみたいなSOHC四気筒エンジンの外観と
クラシックスタイルの組み合わせがすごくツボなのよね
600～800ccくらいのSOHCエンジンでさ
初代CB750FやCB400FみたいなSOHC四気筒エンジンの外観と
クラシックスタイルの組み合わせがすごくツボなのよね
>>932
どうしても欲しけりゃ中古を探せ。グーバイクでも何台かあるぞ。
距離は走ってる車両がほとんどだが、
PS250のエンジンはフォーサイトや初期フォルツァベースだし、
ちゃんとメンテしてやれば10万キロ超えは余裕。
今後、もうでないデザインかもしれんから、買えるうちに買っておくほうがいい。
どうしても欲しけりゃ中古を探せ。グーバイクでも何台かあるぞ。
距離は走ってる車両がほとんどだが、
PS250のエンジンはフォーサイトや初期フォルツァベースだし、
ちゃんとメンテしてやれば10万キロ超えは余裕。
今後、もうでないデザインかもしれんから、買えるうちに買っておくほうがいい。
PS250はビグスクとしては個性的なスタイルだし比較的コンパクトだしでけっこう魅力的だな
>>933
W800はダメなん？
W800はダメなん？
>>938
四気筒の外観がいいってことだから
四気筒の外観がいいってことだから
ミドルサイズの空冷4気筒SOHCなんていったらCB1100みたいに
腰下が使えるベースエンジンもない
完全新作するしかないな
おそらく日本市場でしか売れない、しかも日本で人気のないミドルクラスでエンジン含めて
ゼロから完全に新作とか
たとえホンダでも相当な苦行だな
腰下が使えるベースエンジンもない
完全新作するしかないな
おそらく日本市場でしか売れない、しかも日本で人気のないミドルクラスでエンジン含めて
ゼロから完全に新作とか
たとえホンダでも相当な苦行だな
ＣＢ1100はビジネスとして大成功モデルだろ
ホンダの狙い通りの展開だったと思うぞ
ホンダの狙い通りの展開だったと思うぞ
誰かカワサキ ヤマハ スズキの話してください
ホンダばっかりで糞面白くね～！
ホンダばっかりで糞面白くね～！
943 ：７７４ＲＲ：2012/03/02(金) 08:24:59.47 ID:lEsygeNC
スズキは今年はGN125の新型2Fが輸入されてたね
>>943
並行輸入は反則だろ
並行輸入は反則だろ
KSRみたいなロリバイクどっか出さないかな
あーいう遊びのバイクが欲しいね。
結局GWは日本で売るのか売らないのか
タンスタが特集組んでるから、何らかの形で国内には入ってくるんだろうけど
タンスタが特集組んでるから、何らかの形で国内には入ってくるんだろうけど
949 ：７７４ＲＲ：2012/03/02(金) 14:56:50.56 ID:lEsygeNC
ヤマハX‐MAX125、250とかホンダ新型低燃費125エンジンのクリックも輸入されるね
スズキのGWとハヤテは面白そうだな、輸入されて欲しい
スズキのGWとハヤテは面白そうだな、輸入されて欲しい
>>949
XMAX125はプレスと扱いなら50万してもそこそこ売れそうな・・
XMAX125はプレスと扱いなら50万してもそこそこ売れそうな・・
YBRって結構売れてるんじゃないの？
GWは税込み40万切れば十分に商機はあると思うけどね
モーターショーで実物見たけど出来はすごく良かったよ
中華製と考えたら破格の作りこみだと思う
逆に言えば40万を越えるようだと話にならんだろうけど
モーターショーで実物見たけど出来はすごく良かったよ
中華製と考えたら破格の作りこみだと思う
逆に言えば40万を越えるようだと話にならんだろうけど
そうか？塗装の質感とかさすが中国製と思える出来だったが。
40万ならCBR買えるし、YBR並みに安くないと欲しくない。
40万ならCBR買えるし、YBR並みに安くないと欲しくない。
と書いたけど、YBRも別に安くないな。
GW250なあ
B-kingは大好きなデザインなんだが250だと流石に各部が華奢になってしまうし・・・
しかも400以下だけで見てもGSRと結構被るデザインだし・・・
悪くないとは思うがぶっちゃけ微妙
中型で似たのがいないGSR750デザインだとなおよかった
B-kingは大好きなデザインなんだが250だと流石に各部が華奢になってしまうし・・・
しかも400以下だけで見てもGSRと結構被るデザインだし・・・
悪くないとは思うがぶっちゃけ微妙
中型で似たのがいないGSR750デザインだとなおよかった
957 ：７７４ＲＲ：2012/03/02(金) 19:17:42.69 ID:lEsygeNC
>>950
125で50万は厳しくないかバラデロと同じ位の価格か
GWは6速って所がいいな
ただ中国でもあんまり安く無さそうなんだよな
http://item.taobao.com/item.htm?id=14003015078
↑はタオバオリンク重いから注意
1元≒15円として376000円
125で50万は厳しくないかバラデロと同じ位の価格か
GWは6速って所がいいな
ただ中国でもあんまり安く無さそうなんだよな
http://item.taobao.com/item.htm?id=14003015078
↑はタオバオリンク重いから注意
1元≒15円として376000円
GSX-R250ならよかったのに。
修見てるか！
修見てるか！
YBRはお洒落なビジネスバイクという感じだけど、GWはださいスポーツバイク
にしか見えない。35万以下ならバイク便とかで勝機もあるか
にしか見えない。35万以下ならバイク便とかで勝機もあるか
960 ： 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 ：2012/03/02(金) 19:31:54.92 ID:Ljs2Rr8u
カワサキNinja 250R
メタリックスパークブラックの車体カラーをベースにグラフィックを配した追加カラーを300台限定で発売
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/12new/12ex250kcfa.jsp
メタリックスパークブラックの車体カラーをベースにグラフィックを配した追加カラーを300台限定で発売
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/12new/12ex250kcfa.jsp
ダサすぎワラタ
昔からカワサキの限定カラーは斜め上を行っている
昔からカワサキの限定カラーは斜め上を行っている
この三角形のペイントの立体感、web黎明期にとりあえずテーブルタグ使ってみました的な何かを感じる
それでも、カワサキはまだ頑張ってる方だな
ヤマハはマジで死んでるな、国内販売ｗ
ヤマハはマジで死んでるな、国内販売ｗ
964 ：７７４ＲＲ：2012/03/02(金) 19:53:23.14 ID:168kAA8i
カワサキはゼファーの後継をさっさと出せよ。馬鹿。
ヤマハよりスズキのほうが終わってる
>>960
グラフィックが フム に見えてきた
グラフィックが フム に見えてきた
968 ：７７４ＲＲ：2012/03/02(金) 20:43:27.32 ID:gHMzKjXh
スズキのブサとかアドレスとかヒットしたバイクも有るけど
スズキは、グラエンジンでSVのSを400と650で出せばいいのにな。
SV400Sが売れなかったのはあの虫デザインのせいだろ…
SV400Sが売れなかったのはあの虫デザインのせいだろ…
高くてもBMWやハーレーは売れるから円高でも値下げしないんだろ
>>972
あるやん
あるやん
正直、SV1000Sのデザインで400が出たらかなり欲しい。
でもそうなると、DL1000との2台体制か…何だかなぁw
でもそうなると、DL1000との2台体制か…何だかなぁw
…俺、SVは今の650Sや1000Sみたいなシャープなデザインより
400Sのぬめっとしたデザインの方が好きなんだ…
400Sのぬめっとしたデザインの方が好きなんだ…
今月発売の某誌に今春に出る新型690DUKEの日本での価格が
78万ってしれっと載ってた
単気筒とはいえ輸入車で78万ってマジかよ
78万ってしれっと載ってた
単気筒とはいえ輸入車で78万ってマジかよ
驚くほどのことでもないな
それだけ円高なんだ
それだけ円高なんだ
978 ：７７４ＲＲ：2012/03/03(土) 01:50:08.24 ID:qR/NIyIp
やっっす
でも足短いから買えない
でも足短いから買えない
二輪もそのうち国内生産は一握りになるんだろうなぁ