【kawasaki】ER-6n/f/nｉｎｊａ650R/Versys part28

前スレ
【kawasaki】ER-6n/f/nｉｎｊａ650R/Versys part27
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320062316/

■過去ログ倉庫 @ぴたははのお部屋 - すれっどちぇっか〜 -
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/er-6/

■公式
Kawasaki Japan 2007海外モデル紹介(ER-6n/f/Versys)
http://www.kawasaki-motors.com/special/exportmodel2007/er-6n.html
http://www.kawasaki-motors.com/special/exportmodel2007/er-6f.html
http://www.kawasaki-motors.com/special/exportmodel2007/versys.html

Kawasaki UK
2009 6n/6f
http://www.kawasaki.co.uk/ER-6n
http://www.kawasaki.co.uk/ER-6f

2008 6n/f/Versys
http://www.kawasaki.co.uk/product.asp?Id=340449C444A
http://www.kawasaki.co.uk/product.asp?Id=340449BD22D
http://www.kawasaki.co.uk/product.asp?Id=340445DF773

Kawasaki USA(Ninja650R/Versys)
http://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=201
http://www.kawasaki.com/Products/detail.aspx?id=246

BRIGHT
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja650r/index.html
http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/index.html
http://www.bright.ne.jp/lineup/versys/index.html

NEW`12モデル

ｆ
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_ex650ef.html
ｎ
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_er650ef.html

［Ninja650(ER-6f)/ABS］2012年モデルは車名を変更し、外装&フレームを一新!!
ttp://www.kawasaki1ban.com/news_topics/5099

ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/12_er650ef_gallery.html

2012 Kawasaki ER-6n official accessories
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2012-kawasaki-er-6n-official-accessories/19288.html
ttp://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-2012-kawasaki-er-6n-review/19280.html

Versys1000
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51669768.html

ttp://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=4218

>>1　乙ぽに

>>１乙です

11Vですが、Vではおなじみのメーター付近で発生する謎のビビリ音の件
海外のマニア君の間では、内部にあるX型のスイッチエクステンション
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1329125307974.jpg
が原因ではないかという説がありましたので、真似して対策してみました。

Ｘ型のスイッチエクステンションはハウジング内で、大変だらしない状態なので
今回は情報を元に６ミリのヒートシュリンクチューブをカットしてハウジングと
スイッチエクステンションの隙間に入れます。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1329125518035.jpg

入れたらスイッチエクステンションがスムーズに動くことを確認して
おしまいです。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1329125553569.jpg

ビビリ音発生中にメーターを押さえると、ビビリ音は止まるクセに
メーター本体とメーターバイザーとの関係は何をやっても解決しなかったので
これに期待したいと思っています。

>>5
ボタンが渋いので対策したいんですけど、そこまでバラすのって結構かかりますかね？

>>6
シート→ニーパネル→フロントカウル→スクリーン→メーターバイザー分解まで
私は傷つけない様にのんびりやって１５〜２０分くらいです。

メーターが外れたらメーターの分解は小ネジ９本だけなので簡単です。

>>7
やってみます。

>>7
メーターバイザーの外し方がわからない…。ファスナかネジが見当たらないんだけど、どこで留ってるか教えて頂けませんか？

毎回ninjaを全角にするのはなんの意味があるの？

全角じゃ問題あるの？

最初に全角にしたやつが戦犯
あとはコピーして書き換えてるだけだから、そのままになっている

nだけ半角なんだけどなw

ビビり音って不快でバイクの楽しみ激減するよな。
俺のnもずっと謎の異音に悩まされてる。
治るといいね。>>Vの人

>>9
前側の大きい方は、大きいプッシュクリップ２つと小さいプッシュクリップ２つ
ライト側にスクリュ２本、スクリーンを留めてるブッシュナット４つとフロントカウルを留めてた
上向きのブッシュナット２つです。
あとライトの上側に刺さっている所があります。
ブッシュナットはカウルフレームに貫通してるので外さないと取れません。
この気温だとブッシュナットは引っ張り出すと切れるかもしれないので、あとで回収するつもりで
中に押し込んで落とした方が簡単だよ。

メーター側は小さいプッシュクリップ２つとスクリュ２本です。

>>14
ありがとうございます。

6f検討中なんですが、航続距離はどんなもんでしょう？さらっと300位は行けますか？
用途はツーリングのみです。下道ではせいぜい70ｷﾛ、ワインディングでは高いギアでさらりと流すばかり、高速でも追い越しで120たまに出すくらいの乗り方です。

300は余裕

>>15、>>9です。
すごく詳しく教えて頂きありがとうございます
時間ある時にやってみます

>>19
今、お昼を食べ終わってから組み立ててきました。それくらいの手間です。
あと、蛇足かもしれませんが、せっかくバイザーを開けるので
ＥＴＣアンテナなんかが外側にあれば、ついでに中に入れてしまうなんてのも
おすすめします。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1329193064932.jpg

>>17
そんな感じの乗り方だとリッター25はいくから、16l弱のタンクだし余裕。
都内から名古屋まで無給油で行ったこともあるよ。

4000回転以下ならリッター25は行くが、6000までまわすと20くらいまで落ちる
追い越し120も加速を重視すれば5000以上は実用域

ありがとう。
だいたいつかめた。
あとは試乗できる店を探してくるかな

09組はそろそろ初車検だな、ホリデー車検って逆車もokだっけ？

>>5
すげ〜、ここまで分解できるんだ。
ここまで出来ると、モードの切り替え手元で
出来るように改造できそうだね。

ユーザー車検安いよー

fの純正マフラーって材質は何ですか？

6n納車しました。
慣らしで4000回転以上は殆ど回してませんがちょっとした感想を

排気音は思ってたよりも野太い感じ。
ハンドルの振動も思ってたより、というか全然マシなレベル。
足つきは167cm超短足　エンジニアブーツで両踵浮くぐらい。
写真ではおもちゃっぽいメーターも、実車だとコンパクトって印象が
先にきてコレはコレでアリだろうと思った。
シート下収納はETCを積んでほぼアウト。
ECOインジケーター、瞬間燃費、平均燃費計等のギミックは最新バイクの
流行なのか知らないけど面白いと思う。
ハンドル幅がちょっと窮屈に感じる。軽くて小回りがすごく良い。
所々安いモデルなんだなってパーツがあるけど、ほぼカスタムで対処出来るし
パーツ出揃うのが楽しみ。
右斜め後ろ側からのスタイルは個人的に至福。

片道7km15分の通勤オンリーで
燃費12km/lくらいなんだが
こんなもん？
たまに10分くらい走った後でも
2000rpmくらいで暖気状態っぽいときがあるんだけど
どっかおかしいのかな？

ちなみに走行6000kmの9nです。

>>27
ステンレスかな

>>31
ありがとう

>>29
A7Fだが、数年前だが冬季片道9kmで15km/lぐらいだったなぁ。
今でもツーリングで使うと普通に23~4km/lでるから短距離ばかりだと
そんなもんなのかもしらん。

冬は酸素が小さくなる？だかの関係でインジェクションは燃費が悪くなると聴いた

>>29
19000kmの10fです。

たまに街乗りしたあとでもオートチョーク効いてる時あるね。
センサー異常かと思って寺に持ち込んだけど特に異常なかった。

冬季燃費はエンジンオイルをモチュール5100から300Vにしたら18km/l→22km/lに上がった。
ちなみに夏はどっちでも変わらない。

>>28
おめ！

>>28
おめめ！

ホンダのNC700Xが今日発表されたよ。670cc50ps・・・でもめっさ安い。

>>37
バイク屋の帰りにドリーム店の前を通ったら置いてあったね
そうか、今日発表なのか

あとバイク屋にZ1000の新車があってエンジンかけてくれたけど、
あのエンジンでアルプスローダーかよと、想像したら結構違和感があったｗ

これを機会に、国内でもミドルクラスの需要が盛り上がると、良いんだけどね。
ただ、国内の騒音規制を通すとマフラーの音はそうとうショボくなるだろうなあ。

Vが84万円、NC700Xが約65万円。ガス検代が掛からない事を考慮すると差額は25万円位か…
ホンダは嫌いだけど、この価格差は魅力だなぁ。Ninja400Rとほぼ同額だし。
来年のVは下手したら、1000だけかも。

NC700Xって他にネイキッドとスクーターの３種類を予定してるんだっけ？

そうそう、値段が変わらないならＶでいいんだけど・・・

詳しく見たらOHCエンジンだった。３シリーズあるし安いし、通勤とかにはいいかもね。

通勤は125か250で十分だろ…
大型なんて完全に趣味バイクなのに、出力も値段もケチって何が楽しいんだか。 でも、売れるだろうな。

趣味だからってみんながみんな高出力に魅力を感じるわけないじゃん。
ってかこのスレにいてそれを言うかね。

しかし高速での追い越しが厳しくなるのはいただけない。
ぬおわくらいはスッと出ないと。

ERも高速じゃ大型としては中間加速遅いよね
リッター勢と走ると加速で離される
どんだけ飛ばしてるんだって話だろうけど

加速を大型と比べた場合、650と1000じゃ排気量が1.5倍くらい違うんだから当たり前だわな
250と400で加速を比較するくらい無意味と思うが

大型なんてガラパゴス概念に捕らわれてるからいつまで経ってもそんな下らない考えに引きずられるんだよ

Ｖ検討してるやつが加速とか出力にこだわってるとは思えんが

>>46
中間加速って、いったいどの速度域だよw
130kmくらいまでなら、リッターに置いて行かれることはないけど。

130kmからフル加速するリッターバイクに離されるとか嘆くなら
最初からZZR1400でも買っとけって話で。
つか、ツーリング仲間は選ばないと、そのうち命なくすぞw

6速100km/ｈからシフトダウン無しでスパッと抜けるくらいの力はないと困る。

>>51
250ccじゃあるまいし、高速での追い抜きでシフトダウンなんて
必要ないけど。

セカンドでZZR1400乗ってるけど、6速100km/ｈからシフトダウン無しだと結構つらいよ。
3000rpm位しか回ってないから、スパッとはいかない。

>>51
車間距離を十分にとってる？車間距離で加速して、スパっと抜けばいい。
前車に近づくのは追い越す時だけにしないと、危険だし疲れると思うが。

>>40
ホンダ頑張ったよなぁ
ルックス的にVersysのほうが好きだけど値段差のせいで悩む

儲け度外視低価格路線で他メーカーﾌﾞｯﾁという戦略だとばっちゃが言ってた＞NC700
価格的には嬉しいけどパワーとデザインが個人的に気に入らない
でも売れるんだろうな・・・

>>56
焦土作戦ならカワサキのほうが体力ありそうな気がするな。650国内モデル
発売になるといいな。

>>56
どうだろ。
少なくとも、エンジンはCB400よりもずっとコスト安いよね。
ホンダのことだから、しっかり儲けは出てそうだけどな。

>>53
逆にVは4500回っているから結構スパッといける。
>>52,54
余裕が無いときでも一気に抜けてほしいんだよね、安心のために。

Vは乗ってて楽しいってレポ多いけど、NCはまだまだわからないからなあ

にしても金額差はでかい

>>55
でも、見たらversysにすら高級感を感じさせてしまうくらい
ＮＣはメカの所が質素に作ってあるから、すごく好みが分かれると思う。

NCは家電的な質感だよ、樹脂部品が多いから

>>62
よし、明日Vに乗ってドリーム店にNC見に行って来る。

NC700、給油口がリアシート下じゃなければ、旅バイクとして使い勝手が
良さそうなんだけど。
貧乏くさくリアシートに荷物積まないで、パニア買えってか。

なんか別スレで、でもＮＣ純正のリヤシートバックが出るから！
って喜んでた人がいたけど
思いっきりモトフィズの汎用品じゃんって思った。

>>65
つか、実質シートバッグ使えないでしょ。
給油のたびに取り外すなんて、やってられん。

純正シートバッグとか、悪い冗談にしか思えないなw

Goldwinのみたいにタンデム可能なリアシートバッグみたいな感じじゃないの。
シートと一緒に跳ね上がるでしょ。

タンデムシートにはバッグじゃなくて女乗せろってことだろ

いや、思いっきり普通のやつでした。
Ｖって俺は意外と膝小僧が冷えて痛くなるから
レッグディフレクターはいいオプションだねと思った。

勝手に転載
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1329473945902.jpg

メインスタンド羨まし〜

須賀川の通行止め解除されないなぁ。流出してR4は怖そうなんだが。

>>66
俺なんか給油も跨ったままなのに。

>>71
セルフでも跨ったままなのか…

セルフだろうがフルだろうが、給油のときは跨ったままだな。
免許取り立ての250でだけど、初給油のフルSSで立ちゴケ経験してからは…

たとえNCが席巻しても俺はＶに海苔続ける。

そりゃ今乗ってるやつはそれでいいよ

ER-6nに乗り始めて1年目の素人なんですが、何個か質問があります

�@ER-6n用のフレームスライダー（orクラッシュプロテクター）を着けることで
立ちゴケ時にウィンカーカウルは守る事が出来ますか？
（一度、立ちゴケをして左ウィンカーカウルを破損したことがある為、
守る事が出来ればつけようと思います。）

�Aタンクバッグの使用を考えていますが、振動などでズリ落ちたりはないですか？

�Bヘッドライトを交換しましたが、ロービームはHID、ハイビームは純正にしています
（予算が足りなかった為・・・）
ハイビームにHIDを使うのはあまり意味がない、という噂を聞いたことが有りますが、
特にこだわりがなければハイビームを白色ライトにしても問題はないですか？


質問ばかりで申し訳ないですが、教えて頂けると助かります

約束通り()ドリーム店にV(08)に乗ってNCを見に行った。
足つきはVと同じ位。
NCの方がシート幅が広い分、シート高が高いVと変わらなくなっている。
ハンドルは取り回した分にはVよりかなり軽い。
エンジンはお察し。
ナンバーを取ってなかったのでアイドリングに毛が生えた位しか体感していないが、ブロスのP2(400)みたいな音。
低音自体はVツイン600らしくよく響く。Vのノイズ混じりの音よりかはイイかも。
外観、特にパールサンビームホワイトは写真ほどひどく無い。以外と高級感がある。
メットインはイイかも。給油口は場所もダメだが給油キャップが原付スクーターと同じなんで萎えた。
スイングアームは材質(鉄)以前にかなり悲しい作り。
内側に大きな開口部があり、本当にホンダのバイクかと思うと情けなくなる。
インナーフェンダーは真っ先に社外品で出ると思う。
しかし安いのはイイ。
ABS無しなら乗り出し70万切ってる。

PS:悲しかったのは、店員との会話の流れで「今はあれに乗っているんだけど」
とVを指差したんだが、「カ？カワサキですか？」と、言いながら、タンクの文字をじっと見た後、
(どうも読めなかったらしく)何事も無かった様に話題が変わった事でしたw




http://beebee2see.appspot.com/i/azuYhMHYBQw.jpg

パラツインだろアレ

失礼><間違った

12年モデルNINJA６５０慣らし中なんだが、
シフトべダルが遠すぎて、ブーツの先っぽにしか当たらない。足は２６センチ。

リンクが無いのでシフトするとさらに遠くなる。

今日、サンダーでぶった切って、6ミリの鉄板溶接して２５ｍｍ延長した。
チョー疲れた。純正オプション希望。

ちょっと何いってるかわかんないっす

自分のシフトのやり方を疑ったほうが…

お…？遠いってのに、25mm延長したのか。短縮じゃなく？
それともステップぶった切ってシフトに近づけたって話なのか。

ペダルを大きくしたんじゃね？

釣られすぎ。
はい次。

ペダル伸ばしてステップに近づけたんだろ。

そういやチェンジペダルってフロントからリアに伸びてたっけ。理解した。

26cmで届かないってのがどんな奇形なのかは理解できないが。

初めて乗ったときペダル遠いなとは思った

おいらも納車当日は、少し遠いなと思っただけだった。。
その時は、電車で行ったのでトレッキングシューズ。

後日、ちゃんと踵のあるツーリングブーツで乗って驚いた。
同じくつま先です。

新型fってことは、nと一緒だよね。
納車して１週間ほどなるけど何の違和感もないよ。
言われて意識しても変わらん。

これの前に何乗ってたかにもよるわな

ロンドンブーツ履いてるんじゃねぇの

新型6n乗り出し80万くらい？

90ぐらいみたほうがいいよ

安いところで80万、普通なら85万くらいだろ

質問です。
ER-6nの06年式で、可倒式のクラッチ、ブレーキレバーってありますか？
09以降ならDMVとかあるみたいなんですが。

左右で1.5万円以下希望ですが、あれば教えてください。

>>97
これって、製品名は挙げられないが、この車種のレバーは、
色んな車種に使われてるから、他どんな車種に使われてるか、
調べて、その車種で検索してみると色々見つかるかも。

>>97
用品店で聞くのが一番かと
予算も決まっていて買う気があるから店員もまじめに調べてくれるでしょう

>>97
http://www.webike.net/sd/20226257/100010301032/
使い具合はわからん、いろんなところがアジャストできるようだが
＝緩む箇所が多いともいえるし。

人柱乙ってことで

>>97
DMVでもあるみたいだよ
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j165590747

現行の6R乗っていて新型6nがカッチョイイんで
乗り換え検討してたが乗り出し結構高いな
ツインで気軽に乗れるバイクが欲しい

安いならNC700Xのほうが良いだろ

NC700は話の上では候補に入ってくるが、実際に検討すると候補に入ってこない。

低重心で実用バイクだからなぁ
XじゃなくてSだった

まあ給油口の位置がすべてだな。

98さん、99さん、100さん、101さん、アドバイスありがとう。
ここのスレはみんな優しいなぁ〜

101さんのDMVで突撃してみようと思います。

新型ｆステップが安っぽいし早く変えたいけど、まだまだ先かなあ
しかもタンデムステップと一体型だし時間も金もかかりそう。

>>100
安いな、欲しくなっちゃう。

雑誌でV1000のレビューみたけど、フロントからペタペタ倒れるからフロントが滑らないかとか書いてあったけど確かにフロントの設置間が低いような気がする
実際、濡れたマンホールとか踏んだらフロントからズザーと逝ってしまうんでわないかと
V海苔の人どう思います？
あ、それからモタード、オフ車乗っててVに乗り換えた人、モタ、オフと二代持ってる人、Vのレビュー聞かせてもらえませんか？

>>110
全くなにも無いところでフロントが滑ったことはある。キックで立て直せたけど。
発進してすぐだったからフロントの荷重がちょっと少なかったせいだと思ってみたが、あまり納得のいく理由ではなかったね。
オイルも砂も白線も無しで、タイヤも暖まっていた。

Dトラも乗ってるけどVはモタードのでかいやつって感じじゃないね。
（アルプスローダー+ストリートファイター）/2って感じ。
上手く言えないけど、簡単に言えば切り帰しが速いってわけではない。

ER-6nのライム日本でも出してくれないかな〜

初めてのバイクで2012モデルのninja650購入は無謀でしょうか？
400Rとも迷っているのですが、そんなにサイズも変わらないし、第一候補だったCB400SBABSよりも安いですし。

初心者でも余裕だから、金あるならninja650お勧め
乗り出し90万は覚悟しといた方がいい

新車で買ったらCBより高くなりそうな気がするけど

教習しっかりしてれば極低速の弱さに気をつけてりゃ問題ないと思うよ

次の便はいつなのか
そもそも次の便はあるのか

nfとも12年モデル終了らしいぞ

ググったけど本当っぽいな
後は並行ぐらいか

ソースは？

>>113
無謀じゃないけど、どんな排気量であれ初バイクは必ずコカすだろうから、
安い中古でひととおり公道での乗り方を学んでから新車に手を出しても
遅くない気がする。

>>118
売り切れ、早っ！
これまでは、GWくらいまでは、まず大丈夫だったのに。
つか、ブライトの入荷計画少なすぎだろ。
慎重なのにもほどがある。

タイ洪水で予定数造れてないんじゃないの？

>>113
自分も初めてのバイクが今年のNinja650だよ。
全く問題ない。どんどん好きになってく

初バイクに05n中古を選んでもう3年くらいになるけど、後悔は全く無い。
資金に余裕があるなら新車でもいいんじゃないかな。

初バイクが新車だろうが中古だろうが、修理代は変わらない（全損は別だけど）から好きなので良いと思う。
ただ、初バイクでコレに乗りたいって強く思う車種が無いなら、そこそこの中古を買って早めのサイクルで色々乗り変えてみるほうが良いと思う。
二気筒のトルク感や、四気筒の吹け上がり感、オフ車の面白さとか自分の遊び方に合う車種にめぐり合いやすいからね。
無理に新車で買うと、自分に合わないと思っても売りにくくて乗らなくなるし。

ただでさえ初バイクって、その車種に合う遊び方（ツアラーならツーリングとか）が好きになって、その後の楽しみ方に影響したりも。

初バイクが中古で、そのまま引退した奴もいるが。
新車が買えるなら新車のがいんじゃない?

中古バイクは車と比べて状態も悪いし、値段も高いからなぁ
バイクの新車自体が安いから、買うなら新車でしょ

レンタルで１０回ぐらい色々乗った。欲しいバイクどんどこ変わるわ。買う前に色々レンタルすりゃ良いのに中古買うこたないろぺ。

レンタルってお高くない？

売り切れならしょうがないな。
ディバージョンにするかな。

みんな、結構クラスが同じってだけでエンジン形式とか気にしないモン？

例えば今回は２気筒に乗りたいから、４気筒は候補外とか、その逆とか、
一回Ｖ型に乗ってみたいとか、そういう感覚って意外と少数派なのかな。

気にするけど、大型ならツインでもマルチでもパワーに不満はないから
デザイン・利便性を重視して6fになった
たぶん6fがマルチだったとしても足つきが問題なければ買ってたと思うよ

まぁいままで乗ったことのないタイプに乗ってみたいってのはあるかもね

特にエンジンへのこだわりないかな。
一目惚れで、2012年の6n契約したわ。
別に何気筒でも買ってたと思う。
まあ、納車は夏だけど。。。

>>129
高いけど、メガスポ買って持て余してい2000とか3000とか慣らしが
終わったかどうかというぐらいでリリースしちゃうの見てるから、
余りに毛色が違うバイクを考えるときはレンタルで乗っておくべきと思うよ。

>>131はオレと一緒でオッサン世代じゃないかな？違ってたら申し訳ないけど。
一目惚れでこの車種が欲しいってのが無いから、（性能・デザイン・興味などから）車種を消去法で決める感じ。
じつは09ｆ買う時に、トライアンフの三気筒が気になってた。本当にツインとマルチのいいとこ取りなのか、はたまた悪いとこ取りなのか…
試乗程度じゃはっきり判らない上、通勤にも使う事から今に至ってるけど。

メガスポは市販車最速とか、ガキでもわかる宣伝が付いてるからね。
で、初バイクや一世代前のメガスポからの乗り換え組が、今のメガスポは速くて街乗りもラクラクってさらに宣伝。
視野を広げればもっと面白い車種もあるのになと思いつつ、本人が満足してるのなら良いのかな。

ninja650購入予定だけど、万が一コケて破損した場合、400と比べて修理代割高でパーツの取り寄せも時間かかるかな？

それともカウル以外は共通でいけるかな？

ブライトで扱うものはあんまり心配はいらない。

>>136
カウルが割高なのには驚いたけど、共通パーツは当然400と同じ入手条件。
工賃はショップ次第。

〜2011の6fなら、カウルは400と共通だっけ？

>>110
RG250γ(初期型)、TZR250(1KT)、ゼファー750、ZX-7R、ZX-12R(B1)と乗ってきた。
OFFはXLR250BAJA、WR250F(2001年)。WR250FはOFFでも乗るし、モタードにしても乗る。
11V買って半年、6000km乗ってる。速さを求めるならWR250Fのほうが峠では早い。
今まで乗ってきたバイクの中ではフル積載での速さは1番だな。パニアとTOPケースに慣れると
普通に積むのが面倒になる。
乗って出かけたくなるバイクかな。峠道では視線が高い分楽に走れるから、スーパースポーツ
に置いて行かれるって事もない。気負わずに乗れる感じがいいですね。ZX-12Rからの乗換えだ
から高速では遅い感じがするけど、普通に走るには十分な力はある。
足つきはみんな悪いって言うけど、私はそんなに問題はないと思う。
軽いからどうにでもなる感じ。WR250Fに比べりゃーぜんぜん足つくよ。

結構初めてのバイクがninja650って人いるんだね。
自分も初バイクを400Rで決めていたんだけど、大型持ってるならと見せてもらった650に一目ぼれ。
予算は超えているけど検討を始めました。
400R等を乗ったことがある人がいたら教えてほしいんだけど、
週1回の往復100�`ツーと、年数回の高速利用宿泊ツーがメインなのですが、飛ばさず巡航する場合、
やはり650は勿体無いですかねぇ。

650にしとけ。
大型持ってるのに下位車種を選ぶ理由は無い。

>>142
他スレで見たのですが、2012モデルのninja650って手に入りづらいの？
素人で、650は国内ラインナップのない逆車だと知ったほどなのですが。。
近所の梅田に普通にあったので（もしかしたら2011モデルかもですが）、いつでも買えるのかなと。

近所のkwskで650見てきた！
5月の入荷が今年の最後の一台らしい。
乗り出しで95万ぐらい。
etc付けたら100万か、、、
実車も見ずに100マン出せねー
かといって売り切れたらどうするか。
迷う！！
400rの紺色も捨てがたい！！！

もう店頭在庫のみだから早く買っとけ、大阪なら店多いからありそう
100kmの短距離ツーリングなら余裕だけど、頻繁にツーリングするなら4発リッターお勧め

ってまだ入荷あるのかｗ

>>145
300km以上の日帰りツーリングをしょっちゅうするけど、6nで余裕だよ。
振動も少ないし、マルチと比べて特に疲れるとは思わないね。

>>146
入荷自体は5月くらいまであるはず。
ただし、ブライトに入荷はあっても、すべて販売店への売約済みってことでしょ。
逆車は、注文してから納車まで3ヶ月かかるとかふつうにあるよ。

>>144
ETCは自主運用なら5000円以下で取り付けられるよ。

>>141
車重同じでもパワーは倍。ロンツー荷物たくさん積んだ時ライダーの疲労を楽にしてくれる余裕は捨て難いぞ。

09ｆと400Rの比較になるけど、
650はギヤ比がクロスしてるのとパワーがある分回転上昇が良いため、ギヤチェンジが煩雑になる。
足回りは650の方が固めで跳ねる感じ。
振動は排気量がある分、同回転数ではもちろん振動は多い。
エンジンは確かに650に乗りなれてるのもありパワー不足を感じるけど、リミッターみたいな無理なパワーダウン感は無く、自然な感じ。

400Rは250Rの２割増しツアラーとすると、650は実用域をキビキビ走る２割落ちZ1000って感じかなあ。
実際、140�`位までならリッターマシンに近い加速は持ってるし。

ちなみに09n/fだけはRスプロケが１丁違ったり、サススプリングが初期分は特に固いとか、
10以降より２ｐｓ低い（マレ仕様）とかで、現行と印象が違うかもしれないけど。

>>136
ああ、Rがない2012モデルか。たったら共用パーツは減ってるはずだから、
ちょっとだけ苦労する可能性があるな。パーツリストを精査してくれ、
としかいいようがない。2011までなら250と共用パーツもあった。

＞140�`位までならリッターマシンに近い加速は持ってるし
回せば付いていけるだけで持ってないよ

>>135
ぶははｗ当たり。オッサン世代です。なんでわかったの？

残念だけど、回しても（リッターの全力加速に）付いていけない。付いていけたら、同等の加速力があるって事だし。
リッターのノンビリ加速だったら原付でも付いていけるでしょ。
だから近い加速って訳なんだけど。

まあ、リッターバイクで全開加速するバカもあまりいないよね。
ERですら、通常は全開加速なんてしないし、その必要もないもの。

>>152みたいに、リッターと比べて加速が悪いとか言う人を見ると、
どういう友達と付き合ってるのか、ツーリング仲間の顔を見てみたいわw

筑波バックストレッチへのコーナー立ち上がりで国内CBR600RRにも引き離されるからね・・・

うん、腕が無いだけなんだ(´・ω・｀)

>>155
現実から目をそむけちゃダメだよ
リッターと比べたら加速はない
よく購入検討者にリッター比較のレスがあるがミドルバイクとリッターは別物と
はっきり書いたほうがいい
全開加速ではなく高速の100から120で追い越しする実用域でも違う
加速＝全開加速や速度超過の考え方もちと違う

ABS搭載型は日本未発売なんですよね？

コイツが遅いとは思わんけどさ、リッターと変わらん加速だとか
100km/hで走ってる隼ブチ抜いて隼より速い！
とか寝言言ってるのと同レベルだぞ？

なんか最近こんな話があったなあと思ったら>>45-ね。
ちなみに、オレのレスは>>53だった。
09以前の規制でパワーダウンしてるn/fやVとは、また印象が変わるとは思うけど。

>>153
考え方が近いかなと思って。一目惚れで欲しい車種がある訳じゃないし、どうせ金使うのなら今までとは違う味も良いかなと。
何台か乗り継いでるのもあってある程度の想像が付くから、その想像を超える所が欲しくなる。

ER-6f(2010)のエンジン性能曲線って
どこかに載ってませんか？

探したけど見つけられませんでした・・・。
お願いします。

371 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/02/20(月) 01:40:25.83 ID:J3riOocv
>>197
>>209
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1329668738196.jpg
超出遅れだが、二つを重ねてみた。
乗りやすそうの一言。

>>136
前スレにも書いたけど、2012の650アッパーカウルは15000円、ミラー5000円、工賃別、だった。
参考までに。

>>162
超ありがとう。

>>162
これみるとグラディウスけっこう完成されてるのなぁ。

>>165
なんていうか、ドゥカティを良く研究してるんだな、って思った

>>162
これの追加線は何だろう。
NC700かね？

>>167
ソウダヨ

>>167
元々これはNC700スレに貼ってあった奴だから

なるほど。低回転のトルク良さげだね。
春の試乗イベントで乗れるなら乗ってみよう。

タイ在住の者です。 一月前にnの2012黒を予約しました。このショップでの予約状況。
現時点で、同色43人中13番目で、今から約2ヶ月マチだそうです
（予約した時は4ヶ月と言われました。）。
因みに白は46人（タイでは白と黒しかないそうです。）。
15年ぶりの出戻りライダーですが、本当に待ち遠しいです。

連投スミマセン。
洪水の影響も少しはあるみたいですが、それよりも、
タイ国内ではすごく売れているみたいです。
他に選択肢が無いと言うことでもありますが。。。

2012モデル買われた方はいるかな？
激しくインプレ不足ですね。

そもそもここに居る人間は11年以前オーナーが殆どというのもあるかと

まだ慣らし中で何とも・・・
まったり肩の力抜いて乗れるバイクなのは間違いない。

俺も慣らし中
とりあえず尻が痛くならない。シートが良い感じ

シートの出来は11年までのモデルのもいいと思うけどなー。
大概の人は4000rpm縛りだろうから参考にならんかもしれないけど、実燃費が気になる。

高速を4000で回して30分ぐらいにちらっと
平均燃費計見たけど20.5�qってでてたね。
測り方や仕組みはわからんけど。
実燃費は今度やってみる。

平均燃費計なんて付いてるのか

>>178
レスありがとう
燃費計って四輪だとだいたい実燃費よりも、良く出るから実燃費は20km/h割るかなぁ。

AGRASの400R用「フロントフォークイニシャルアジャスター」って
ER-6ｆ（2011）にも取り付けられますか？

グリップヒーター装着しようと思って、前スレで出てたように130mmのを買ったんだけど、合わないじゃないか。実車確認しなかった俺が悪いけど。
実測125mmだった…
みんなは気をつけてね。

>>182
グリップヒータは120mm（小型スクータなど用）と130mm（一般用）の2種類があり、ERは130mmを使い、余った皮をカットして使用する。
120mmでは125mmに届かないでしょ。

>>183
デイトナから125mmのが出てる。
わざわざ切って使うとか、断線したらどうすんだ？

>>182
デイトナのスタンダード（安いほう）つけたが、サイズもぴったりで必要十分と思う。

>>185
キジマのは返金してもらったから、俺もデイトナのやつ買おうと思ってるんだけど、
電源はどこから取った？
ホーンから取ろうと思ってるけど、グリップヒーター作動中にホーンつかったらヒューズ飛ぶかな。
あと、発電容量的に大丈夫だろうか。 サービスマニュアル持ってないからわからないです。

もう、自分でやらないで
お店に丸投げしてきなさいよｗ

>>186
ポジションランプからリレーを取って、バッテリー直結。

>>188
レスありがとうございます。
ETCとかHIDでプラス端子はゴチャゴチャなんで、リレー使ってバッ直の方法は厳しそうです。
メインハーネスの容量大きいところ探してやってみることにする。 丁寧にありがとう。

>>189
じゃあ、ETCのバッ直から取ったら良いじゃん。イグニッション連動のバッ直なんでしょ。ETCでバッ直なんて聞かないけど。
もっというと、HIDのバッ直でも良いと思うが。Low側ならイグニッションON＋セル1回押し後は通電してるから。容量が足りるか判らないけど。

ホーンから取るって、ホーンボタン押したら通電＝グリップヒーター使う時はホーン鳴らしっぱなしって事じゃねｗｗ
って思って、ずっとスルーしてたけど、とりあえず>>187の意見に賛成。

＞サービスマニュアル持ってないからわからないです
今後自分で整備などするなら買えよ
あと工具もね
買う金がもったいないなら店に任すしかない

前スレで聞いたものだけど、結局自宅すぐ近くのショップにERがあって実測したら左120mm右125mmだったからkijimaの120mmにしてちょうど良かった。
5mmくらいわからん。
kijima、ホンダのグリップヒーターは最大50wだからリレーしないと厳しい。
質問の内容からお店に行った方がいいんじゃ？

ninja400ｒを検討してこちらを選んだ人います？

>>190-192
デイトナスタンダード125mm買い直しました。
ご指摘通り素直に購入店に作業してもらいます。 でも、せっかくグリップヒーター買ったのに最近暖かくなってきてショックです。
スレ汚しすみませんでした。

>>194
えー？なんでまたこの時期に買ったのさ。
これから先は、ウィンターグローブで充分じゃね？
秋まで待てば良かったのに。

>>195
別人だが、GWの北海道ってまだ雪降ることあるからないと辛いよ。

ER-6ｎを雑誌で見て一目惚れしたんだけど。
10年近くマジェスティC250しか乗ってない自分が買うのは無謀？

軽いし、エンジンも穏やかで扱いやすいし、大型初心者向けだと思うよ。

ninja650の在庫がヤバイというような話が上の方で出てたけど、
今日から教習所に通って、４月下旬頃に大型免許を取ったとして、
それからバイク屋に駆け込んでも買えるかな？
手付け金を払って先に発注かけておくべきかな？

>>199
ショップ次第。今からブライトに頼む（仕入れる）のは無理なので
手持ちがないと無理、って話だったかと。

2012のninja、昨日初めて近畿の某大型道の駅で見かけたよ。

>>199
前金だして発注でしょ
冷やかしじゃなくお客さんだから、正規取扱店なら多分買えるよ
バイク屋は横のつながりがあるからメーカー在庫がなくても
他店在庫を流してもらうことは普通にある

>>199
最悪、色は問わないと言うことにすればまず確実に出てくる。
今の段階なら。

みんな返信ありがとう。

流通在庫しかもう無いってことか。
あ２ヶ月近く引っ張るのはかなり危険だね。
近場の正規取扱店に電話してみるよ。

>>203
先に買っちゃっておくと、教習所通う励みになっていいかもね。
中型(普免)と違って何もかも復習みたいな感じだからつらかった。
ま、とにかくがんばれ。

>>199
後はバロンかな。
あそこは注文有る無しに、かかわらずにブライトから
ある程度買い取って在庫として持ってるからね。

>>204,205
情報ありがとう。

近場の在庫のある店に電話していくつか価格をもらった。
どこも大体乗り出しで９０万円台前半から半ばって所だけど
相場はこんなもんかな？

ブライトから店に納品される頃に免許も取れるだろうし、
現金掻き集めて足りない分はIYHするぜ！

>>206
相場はそんなもんだと思う
ちなみに俺は91万7730円だった。

>>207
そんな端数請求してくるなんてケチな店だなw

バロンだと免許取ると割引きキャンペーンとか無かったっけ?

最初バロンは一切値引きがない。あとは交渉次第
免許ｷｬﾝﾍﾟｰﾝは３ヶ月だっけ？

俺はバロンで買ったときは、車体の値引きは最初からせずにオプションパーツを仕入れ値、
工賃無料でつけてもらった。色々と

安いところは車体価格並
例えば神奈川の輪生館
3年前の話だけどｎ乗り出しで78万

通常は逆車でガス検などの整備費が高いからざっくり100万用意すればいいだろうね
100万あればETCとｽﾗｲﾀﾞｰくらい付けられる

つか安い店はなんで安いんだろうな

ステマ

>>199
値切るなら3月末まで
4月からは新年度＋春なのでほっといても売れる。

'12モデルの燃費はいかが？

バロンで2011年度のER-6ｎ新車なら乗り出し価格70万くらいと聞いてで揺れている。
本命は今年のER-6ｎの黄色だけど。

11年度のはABSがあると聞いたけど、全ての車輌についてるの？
それともABS付きと無しのが発売されたって事？

>>216
ABS付きがあるとすれば、ブライト経由の正規輸入じゃなくて、
バロンの並行輸入だと思う。
バロンは正規品があるバイクでも並行ものも入れてるから、買うときは
必ず、ブライト品か並行モノか確認しないと。

バロン以外でも、やけに安い場合は、念のため、正規輸入品かどうか
確認した方がいいかもな。

フロントタイヤの扁平率60にしたら、どんな弊害がでるかな？

タイヤの直径が小さくなり、Fが下がる→標準より神経質なハンドリング。
人によっては、“切れ込む”と感じるのでは

車体のディメンションやサスペンスのセッティングを自分で調整出来るならSS的な方向性に持って行く事も可能だけど…
むやみやたらの変更はネガしか生まないよ。
それよりも 銘柄変更の方が面白いと個人的には思う。

>>219
返信ありがとう。
扁平率60に変えたら安いセット売りを買えるので考えてたけど、やっぱり素直に標準サイズにしときます。
GPR200にしてみます。

2012モデルnのフレームのタッチアップペイントてまだ売ってないかな？

ちょっと割高だけど、パイロットロード3もお勧め。

Z8超おすすめ

おれもZ8に一票

Z8って去年の秋くらいから新しくなってるけど、新旧どっちのこと言ってる？
近所の用品店で旧Z8が15%引きで売ってたはずなんだ。

Z8に新も旧もないが…
Z6と勘違いしてるのか？

>>222
ライフ考えたら割高はないだろ。2万km近く使ってまだもってるぞ。
少なくとも25000はいけそうだ。

ミシュラン良いよなぁ〜
近年はWSBKのピレリ/メッツェラー人気のおかげで、押されてるけど…

タイヤのライフは走り方で変わるから20000は持つ人もいれば15000くらいで交換もある

純正で付いていたα-10とか6000でツルッツルになっちゃったしな。
PR2は固めだけど結構グリップするし14000走ったところでまだ3部くらい残っている。
次はPR3はZ8かで悩むわ。

あ08Vね

とか言ってたらヤバイものを見てしまった
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2012/690duke
82.5万・・・・・・・・・・
スーパーデュークみたいなオンロードスタイル・・・・・・・・

泣く泣く手放したSRX600を思い出す。
マジでヤバイ・・・・・・

一年で5000km走るかどうかだからハイグリップにしてる。夏は山メインだしな〜

>>231
MT-03とそう変わらん気もするが

>>231
軽くていいね、でもカッコがイマイチだ・・・

07Vを買いました。
状態は車検2年付き、走行７０００ｋｍ、GIVIサイドパニア、純正スライダー、
社外インナーリアフェンダー付きでワンオーナーガレージ保管。
バッテリーは1回変えているっぽい。
タイヤはたぶん新車時のままかな？
これでコミコミ62万、遠方の在庫を取り寄せてもらったんで、配送料込。
07Vはここはチェックしておけ、みたいなのありますか？

V特有のことではないけどスロットルボディの洗浄くらいかな

つまらんところではリセットボタンの効き。

今VTR250乗りで大型取って、Vの650か1000迷ってる。1000跨ったけどﾀﾝｸと車体の大きさにビビって650も候補になったw
でも650だとVTRとそう変わらんだろうし…

2012f用ロングスクリーンとリアキャリア早く来てくれー

650だとVTRはぜんぜん違いますよ
そして1000と650を比べるとやはりぜんぜん違う

>>238
V650いいよ。ロンツー楽だし、その気になればキビキビ走るし。
VTRからなら結構変わると思うんだけどな。
用途にもよるけど、デカすぎない良さが650にはあるよ。
試乗もせず外見重視で買ったVだけど、乗ってみてさらに良さを感じた。

VTRいいねぇ。できるなら２台持ちにするといいかと。

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽｻﾝｸｽ。VTRは通勤近場乗り潰し用に決定で、大型は休みや長距離用に思案中です。
まあ毎週毎週出掛けるわけじゃないんで費用的に650にしそうです

>>243
ただしVとVTRとでは使い分けが難しいかもしれん。
左すり抜けじゃステップ位置の関係でVTRよりも端に寄れる。
nやfと違ってハンドルもタンデムグリップも位置が高いんで、取り回しで250との差がほとんどでない。

体格にもよるが身長が175cm程度あれば、250のVTRのほうが気楽に乗れるって感じにはならないと思う。

>>244
VTRは通勤用だってことだし、Versysをムダに通勤で消耗する必要もないじゃん。
通勤でVTR、ツーリングにVersysって理想的じゃん。
うらやましい。

レスありがとう。
>>236
>>237
スロットルボディの洗浄とかって実際どうするの？
あとリセットボタンの利きとは？

それとみんなやっぱりサービスマニュアルとか持ってるの？
サービスマニュアルってやっぱり全て英語？

>>243
初大型で最初はV1000狙いだったんでしょ。良いと思ったV1000買っときって、後悔するよ。金銭的にグレードダウンと思うなら特に。
V650は使い勝手でおそらく不満は無いだろうけど、あなたの所有感を満足させてくれないんじゃないかな。
V1000とかのあのクラスは、タンク幅があるから大きく感じるけど、たぶん慣れると思う。

>>246
その程度の事を自力で調べられないなら、サービスマニュアルは必要無いから気にするな。
マニュアルが必要なメンテなんて自力でしないでしょ。

>>239
欧州kawasakiのHPを見ると新型用のリアキャリアは出てるから、通販サイトを探せば見つかるかもね。

>>247
第一印象が自分の手に余るバイクと思ったもんで。やっぱ実物見てみるもんですね。

ブレーキの効きに不満が出てきたので向上させたいのだけど、まずはメッシュホースかな？
ラジポンとか付けた人いる？09f

制動力に不満ならまずはパッドからだぞ

そのパッドが社外品でほとんど出てない件。出てるパッドも、純正の方が良さげかなと。
で、400ABSかZ750の純正Fパッドを試した人いる？

>>250
タッチ自体に不満がないから、オレはそのまま。同じく09ｆ
マスターのカップの形も気に入ってるし。

メッシュとブレンボ付けてるけどタッチが少し剛性上がった感じがする位で
この効きに約10万掛ける必要があるのかと言えば疑問だね
自分の06nからＳＳに乗り変えるとブレーキの効きにびっくりする

上でも触れられていたけど、ブライト正規販売にはABSが付いていないんだよね。
今、ninja650とCB400SBとかなり迷っていて、決め手がABSなんだ。
乗りやすさもCBなのかしら。

質問よろしいでしょうか？
10年6fを新車で購入の見積もりをしたところ、課税分諸費用計が10万越えてたんですがこのぐらいするのですかね？
遠方というのも関係あるのかな…

>>250ですが実はSSから乗り換えたのよね・・・。カチッ！って音がしたトコからスーッって効いて欲しいんだけどこれは普通のバイクに要求しちゃダメかｗ
気にしない事にする！

>>231
DUKE−Rなら試乗したことがあるけど
結構神経質だと思ったよ。
レスポンスが良すぎて、景色をみながら
ツーリングって気分にはならなそうだった。
但し、ワインディングに特化した使用のし方なら
最高の相棒になりそう。

>>255
逆輸入だとそんなもんだよ

２ヶ月ぶりに車庫から出して充電して
エンジンかけたらタンク裏から
変な音がポーってなった・・・・
走り出したらなら無くなったけど
エンジン冷えてからも一回・・・
どうもFIあたりから聞こえますが
何なんでしょう？

>>259
燃料ポンプの作動音じゃない？

燃料ポンプだろうね

>>257
どこまでほんとか解からないけどメディア向け試乗会のインプレでは、スロットルバイワイヤになってそのあたりはかなり改善したとある。
6nはSRXから流れてきた人間も多いと思うんで、70馬力でABS付きでこのお値段だとSRX乗りからも結構流れる気がする。
俺も3/25の試乗会に行ってみようともう。
でも今のnを手放すのもなー・・・・・・。

前乗ってた10Rはヤカンみたいにタンクキャップからピーピー鳴いてたな

タンクの妖精はどのカワサキ車にもいるだろう

>>262
90%以上の部品が新設計となった新690 DUKEに乗ってきた
http://www.mr-bike.jp/?p=14604

ご意見ありがとうございます
ポンプかー
出先で立往生とかいやだなあ！

「はじめてスタンド」って使ってる人いますか？

「リヤホイールのアクスルシャフト内径が8mm以上の貫通タイプに
なっているすべての車種に適合」
って書いてあるんだけども、あてはまってますか？

L時受け使ってるよ。友達が来た時にも大丈夫だしね。

>>267
適合しない。俺はフックボルトとV字受け使ってる。

>>264
いつの間にかオイルが減ってるってやつか
人はそれを天使の分け前という

>>270
妖精さんの分、500ml余計に入れておくんだな

>>266
燃料ポンプのピー（またはポー）は、そういう仕様だから大丈夫。
ウチの'10nなんて、新車の時からけっこう音したよ。
今じゃ慣れちゃって、ぜんぜん気にならなくなった。

今年のER-6ｎ白を買ったよ。
初大型どころか初のMT車で緊張する。
納車は5月末予定、ゴールデンウィークに遠出できないのは残念だけどめっちゃ楽しみ

それは羨ましい
というか今行って５月・・・本当に品薄なんだな

>>274
理由は聞くのを忘れたけどER-6ｎに限らずカワサキ製の逆輸入は数が入ってこないと言っていたよ。
ホンダ製はたくさん入るのにとも。
ER-6ｎはバロンで欧州モデルを5台しか確保できていないそうで、白はその内の3台だけらしい。

V650、乗り出しETC付きで104万ってお得でしょうか？

流通在庫を買えば即納
ブライト経由だから5月末名だけと思うよ

>>276
自賠責3年、任意保険抜いてETC無しで100万が平均じゃないのかな。

得かどうかなんて、バイク屋の質によるからなぁ。オレは馴染みの良い店なら値引き交渉なんてしないし。
バイクはメンテだなんだと、家電と違って安い量販店で買って終わりじゃないから。

高い・安いの金額だけで判断するなら高いんじゃね？

>>276
無くなる前に買えたら得。
売り切れたら安くても損。
値段でVを選ぶなら、ホンダの600買った方が絶対にイイと思う。
Vってそんな(損な)バイク。
グラも同じ匂いがする。
因みに俺は08V乗り。

パッド換えずにブレーキ効かせたいなら車体姿勢でケツあげとハイグリップタイヤがオススメ

ありがとう。FZ8とV、どちらにするか壮絶に迷い中ですわ。FZ8だと諸経費抜きで100万ｽﾀｰﾄだからなあ

新型6n白EUモデル今日納車された
まだ100kmも走ってないけど軽くていいなこれ

>>280
おれも10V買い逃して並行も当時は無く、１年悶門としたから
買えるときに買っとくのがお得だと思う。
>>282
人それぞれとは思うけど
実車を前にした高級感というか所有感はFZ8の方が
値段の差以上に大きいと思うから、FZ8がいいのでは？

>>276
11Ｖ、ブライト正規品馴染みのバイク屋でＥＴＣなし乗りだし997750円だったから、ま、そんなとこだろう。
今度ETCつけて35000かかると言ってた。

今日、根府川辺りで黄色のVとすれ違った。
おおよそ、1年ぶり2度目の遭遇。
やはり格好いい。
だが、こっちはもうVを降りていたのであった・・・。

>>282
V650=882,000 円
FZ8=903,000 円
その差２万強だが？
諸経費抜きで100万ｽﾀｰﾄって、どんなぼったくり店で見積もり取ったんだ？
VよりFZ8の方が値引きも期待できるから、実質はほぼ一緒ぐらいになると思うけど。

とりあえず、FZ8にしたら。Vは個性が強いから、これじゃないとって人向けだよ。

>>252
ABS付き車用のパッドは

ゴメン。送信しちゃった。

>>252
ABS付き車用のパッドは、kwskが制動力を高めたパッドって
言ってるくらいだから、俺も興味あるんだ。
ちょっと、付けてみてインプレしてちょ。

>>289
制動力高めた、というと聞こえはいいけど、ABSでロック
しないことを前提にコントロール性を犠牲にしただけな気がする。

でも、12年モデルのninja650とｎのABS無しがこのパッドなんだよね。
プレスリリースに12年のＡＢＳ無しは制動力を高めたパッドを採用って書いてあって
そりゃイイやってパーツリストを見たらＡＢＳ車用のパッドだったという・・

ETCって割と当たり前の装備なのか。

>>292
高速道路をよく使うなら、必須じゃないの？
利便性はもちろん、金銭的にも数年で元が取れるよ。

>>290
ABSって緊急時に作動する装置であって、日常的に作動する装置じゃないでしょ。
ABS車もタイヤがロックしてABSが効くまでは、非ABS車と同じように人間がコントロールして減速してるわけで、
コントロール性を犠牲って程まではいってないと思う。若干は落ちてるはずだけど。

非ABS用パッドは（初心者が乗ってもロックしづらいように）効きを弱めてコントロール性を狙ってる。
ABS車用パッドは（初心者が乗っても、ABSでロックを防いでくれるので）若干効きが強いって程度かなと。

>>289
で、オレは400ABSが出る前に予備のパッドを買ったんだが、それがまだ残ってるんだ。
Z750用（今はABSと共通だけど）はどう転ぶか判らない上、１キャリパ分で1,000円高いから避けた。
２万キロでまだ３部位残ってるから、あと３万位走ったらチャレンジするよ。

07Vです。先日はメンテの相談レスありがとさん。ぼちぼちやっていきま。

で、今日200ｋｍくらいのショートツーに行って来たんだけど、いいね〜Vは。
実は3年位前にER-ｎにちょっと乗ってたことあるんだけど、高速での乗り心地が違うね。
ｎにもOPスクリーンつけてたんだけど、Vはハンドルへの振動が低いから快適。
ｎのときはこの振動が辛かった。あと軽やかさはｎが上なんだけど、逆にVは安定感がある感じ。

まだ足つくときにステップにひっかかるのが慣れてないけど、総合的には大満足。
燃費もメガスポーツについて高速走ったりしたわりには20ｋｍ/L超えたし。

>>293
年に1〜2回,2000円くらいの距離しか使わないからずっと避けてた。機器も3〜4万するし。
俺みたいなやつには要らないよな。

>>296
横からお邪魔。ETCは確かに年間1〜2回のなら必要ないかもね。
でも、高速を使うことで移動できる距離が増えるし時間も節約できることを思えば、ツーリングのスタイルの変更ということで利用価値は上がるかも？
例えば、今まで早起きして市街地の渋滞を避けて行っていたのを、高速を使えば市街地の渋滞をパスすることが
可能で、出発の時間だって遅らすこともできるよ。
ほんの数百円の区間を走るだけで大幅に時間の節約ができるし、疲れずに済むっていうメリットもあるよ。
雨の日や渋滞にはまりそうな時間帯とか、顕著だよ。
まぁ、うちなんか高速のICまで10分くらいの距離なんで、余計に便利に思うのかもね。好き好きでいいんでない？

住んでる地域にもよるだろ

一番近いICまで90Kmある俺には不要w

いろんな意見ありがとう。
実はうちは中国道、名神、阪神高速のインターがどれも20分圏内なんだ。
でも、学生なもんで時間はあるけどお金無いしってことでいつも下道でツーリング楽しんでるんだ。
来年から社会人だし、そのときに検討してみます。

>>295
標準ｽｸﾘｰﾝでの高速巡行はﾂﾗｲですか？時速100ｷﾛぐらいで。

>>300
社会人になると、確実に時間の方が大切になるからねえ。
金に余裕ができるかどうかは別にして。

俺は、社会人になって東京で一人暮らしを始めたら、手取りの半分近くが
家賃に消えて、かえって遊ぶ金がなくなったw
金銭的にもある程度余裕が生まれたのは、入社して5年くらい経ってから。

初めてのバイクなんだけど、おすすめできますか？（ninja650 2012)
月に数回しか乗れないだろうから、CB400やGSR400くらいでもいいのかなとは思っているのですが、
スタイルが気に入っています。
みなさんの前車や検討した車両はどんなバイク？

>>300

20分以内なら有効だね。就職先が現住所から通えるなら、充分使えるね。
そうなんだよね。社会人になると翌朝絶対疲れを残したくないから、美味しい時間だけが欲しいんだよね。
社会人になってからでいいと思うよ。

>>301

07Vと現行Vだとスクリーンの形状が違うからはっきりはいえないけど、１００ｋｍ/ｈ程度なら別に問題ないと思うよ。
もちろん社外品に変えればそれはそれで効果あると思うけどね。たまらない風圧ってほどではないかと、、
ネイキッドよりはだいぶいいと思うよ。以前のER-ｎに純正OPスクリーンよりはVのほうが快適です。
ポジションや車体周りの差も大きいのかな？

>>303

スタイルが好きかどうかって大事なんで、好きなスタイルに乗るといいですよ。スタイル好きなら、少々のことは我慢できるよ。
でもエンジンがツインだから、マルチエンジンが好きならCB400SFとかGSR400になるだろうね。
そのへんのこだわりが無いなら、コンパクトで軽量なニンジャ650はいいと思うよ。

>>305
ありがとう。本趣味が天体観望だから山に強そうなVにしようと思いました。
今から契約に行ってきます。

一見オフロードに強そうに見えるけど、あんまり強くないよ。
スクリーン外して走るとかなり風がくるから、小さいけど、そこそこ効いてる。

オフロード童貞のオフロードに強いってどういうイメージなんだろう

新型n、やっと慣らし一段階が終わったけどフロントブレーキがいまいち。
もうちょっと、リニアに効いてくれると良いんだけどなあ

ちなみに12Vのﾌﾞﾗｲﾄ在庫、あと一台らしいです

12nかfを購入予定なんだけど、対応したフレームスライダーとか出てる？

>>309
バリオスとエリミVのブレーキキャリパーになんて期待するんだ。
ホース代えると多少よくなる。安いし。

>>306
山行くなら250オフにしろ。

星見るのに、そこまで必要無いだろｗ

真っ暗な山に行く訳だから。
路面状況も良く分からず入り込み、うっかりこかして起せなくなる恐れがある。

俺も星見るの好きだけど、星見るのは見晴らしのいいところだから
車でも問題なけどなぁ・・・まぁ、306の人気に嫉妬ｗ

>>315
そうなんだよね
山奥に一人でいる時、うっかりポテゴケして足挟まった状態になって
誰にも見られず、寂しくクマに喰われるのがイヤだったので
モーテックのエンジンガード付けて、足が挟まれない様にしたよ

あ、でも「エンジン」ガードだから足は挟まれるかも。試したこと無いやｗ

V12のおすすめキャリアはなんかある？

トップケース付けるのを前提で言うとSWモーテックかGIVIしか知らない。
モーテックはアダプタで好きな箱選べるのが利点

>>319
ｻﾝｸｽ。調べてみます

>>320

純正のリアキャリアでいいんじゃないかな？
うちは純正リアキャリアにCooCASEをつけてるよ。
http://www.nproject-jp.com/coocase/coocase-2/coocase-6.html

値は張るがヘプコ＆ベッカーもいいぞ（ステマ）
http://www.peitzmeier.jp/pai/Versys.html

>>321
純正もいいですね。ｱﾏでだと時間かかりそうなんで4月納車に向け注文してきます

純正＝SWモテックじゃなかった？

NC700XとVersysとの比較インプレ希望

乗り出し価格差30万くらいあるな

07Vです。今履いているタイヤがスポーツマックスって書いてあるんだけど、
これって純正？
グリップ重視でお勧めタイヤありますか？
軽量でさほどパワー無いから、ハイグリップでも1万キロくらい持つんじゃないかな？
って思ってるけど、甘いかな？（＾＾；

>>325
11vで夢店にxを試乗しに行った感想。
ENG、音は静か。カブっぽい？
私の場合、体感トルクはvの方が強く感じた。エンブレは遥かにvが強い。ENGの回り方はxは軽快に回る。振動も少ない。トルク感少ないのに低回転で意外とスピードが出ていた。街中だと3速ぐらいで事足りる。
ブレーキ、必要十分。ABSで気持ち安心。
サス、スラロームしてみたら奥の方でバネっぽい印象。
跨ると軽く感じる、足付きはvとほぼ同じ
長文失礼。

つまり、趣味に使うツールとしての実用度を減らして、そのぶん
生活のツールとしての実用度を高め、凝ったメカは必要ないから
足回りとかを安っぽくしたversysって感じ？

>>327
純正。
ある程度グリップ求めるならBT-016、そうでないならパイロットロード2か3オススメ。

>>328
VersysとNCXの二択に絞ってROMってる俺得のレスでした
ありがとう

>>327
スポーツマックスはダンロップのオンロードラジアルタイヤ全般の名称。
初期型Vの純正タイヤはD221って銘柄だったはず。
もっと乗って今のタイヤの不満点を見つけてから、次のタイヤをどうするか考えた方が良いと思うよ。

まあPP2CT入れれば、不満は無さそうだけど。

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-69セット目【耐久性】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1330602904/l50

>>328
体感トルクがvの方がいいってのは加速感もvの方が気持ちいいと？

Ninja650orVersysかnc700で迷ってるオレもいる。

Vはフライマスホイールが重いからトルクフルな味付け
NCは下に振った分、即パワーバンドに入ってスムーズに加速してるってところかねぇ？
XはSやスクーターより足が長くしてあるんだっけ
Vと同じとは意外だわー

>>327
スポーツタイヤなら、新製品のS20が美味しいんじゃないか。ロードスポーツも新製品だけどどう？
ツーリングタイヤでグリップに満足できなかった場合は、次の交換時期まで長い距離後悔することになる。
グリップ気にする方はスポーツタイヤ履いたほうがいいよ。

>>328です。
>>329エンジンがかなり違うし細かい所の違いも多いから、ポジション以外は別物と考えた方が正解。
>>334そんな感じ！
xで違和感を覚えた点は、ウィンカーとホーンのスイッチの位置。スイッチボックスの真ん中にでっかくホーン、その下にウィンカーだから、プップッ鳴らしてしまった。ホンダの国際規格の関係？
シートが滑る。ハンドル形状。どれも慣れのレベルだけど。スクリーンはvのがかなり高いね。

07Vです。タイヤ情報ありがとう。
前のバイクでパイロットロード３入れたけど、タイヤのよさを感じる前に下取りに出しちゃった。
雨の日とか乗ることあんまりなさそうだし、年間走行距離も５０００ｋｍ未満と思うからグリップ重視で
行こうかと思ってる。今のタイヤは中古車についてきた奴で５部山くらいかな？
どっちみち今お金無いんで、交換は夏くらいになりそうだけど参考にさせてもらいます。

それはそうとV凄く楽しいよ。足の長さのおかげか車体軽いけどギャップに振られにくいのがいいね。
振られても対処しやすいし、、、以前乗ってたER-ｎはギャップが怖かった。
乗り方の癖のせいかもしんないけど、俺にはｖのほうが楽しく乗れる。

オーリンズかナイトロンのサスに変えてる人いるかな
オーリンズの4nの奴つけるか考え中です

国産ネイキッドとninja650で検討しているんだけど、逆車の諸費用って国産に比べてどれくらいかかるの？
そんなに変わらないもん？

高いとこだと３倍くらいかな

10〜15万は見とけ

>>338
ttp://www.wilbers.de/jp/wilbers_top_index.html
これが安くてオススメ。

>>339
基本的に、ガス検代として国内仕様に7万以上プラスになる。
諸費用の内訳って確認しないのか？

とりあえず、もうCBで良いと思うよ。

>>339

新車購入時は１．５〜２倍くらい、車検時はあまり変わらないと思う。
パーツ代もさほど変わらないと思うよ。
リッタークラスほど消耗もしないしね。

中古で買えば問題ないよ。
国内向け国産と同じ感覚。

>>338
ナイトロンだけど、ノーマルより動くよ
他のモノサスのバイクに比べてリアサスが目立つからドレスアップ効果も高くてマフラー換えるよりオススメ

迷った挙句オーリンズの高い奴買いました
海外通販で日本の定価の半額で買えました
到着が楽しみ

>>346
どちらのショップで買いました？
半額なら俺も欲しい。

バイク屋と話してきた
5月末のコンテナ1つ分が今年最後の性器入荷だってさ

そんなん入荷されても・・・

コンテナ1つ分の電動こけしか

10月には13年モデルくるんでしょ！

>>346
半額て事は、日本円で6〜7万てとこかな？
送料別だとしても、それなら安いね。
それなら、俺も欲しいけど
車体を支える方法知らねから、取り付けられね〜

Versysモデルチェンジの発表は10月だろうねぇ

>>352
リアなら
リアアクスルシャフトのナットを手で回せるまで緩める。
サイレンサーを外す。
サスペンションのナットを手で回せるまで緩める。
フレーム下に木を噛まして自動車用ジャッキで持ち上げる。
タイヤが浮くすれすれまで持ち上げたら、アクスルシャフトを抜いてリアホイールを外す。
サスペンションを外す。
新しいサスペンションをつける。
リアホイルを取り付ける。
ジャッキを下ろす。
マフラーを付ける。
（持っていれば）リアスタンドでジャッキアップする。
タイヤのセンターを確認。
各ボルトを増し締め。

12年fのパーツ早く出ねーかなー

10年 6f契約しました！ 実物見るとかっこよすぎた

>>356
おめでとう！
何色？

12f契約したよー
納車は5月末

>>348
普段パソコンでいやらしい単語ばかり検索＆変換してるのが丸わかりですね、、、

性器は医学用語だろ。

>>356
オメ！いま10fって中古？だとしたら、前のオーナーが手放した理由が
気になる。いくらも乗ってないんだろうから。

>>358
そやってオーナー増えていけばパーツも出てくるだろうし
12nの俺も肖る事が出来るワケですな。

別に欲しいアフターパーツって無いけどなぁ。09fにHIDとナビ付けたくらい。
金があれば、前後のサスを変えたいけど。

>>357
ホワイトです〜

>>361
一応新車ですね〜
売れ残りの車両だったので価格が大分（？）下がってたので手をつけました

12年fの顔も好きだけどそれまでのぷよぷよみたいな顔も好き(´･ω･`)

決算期に向けた在庫処分だろ
俺もそうやって09ｎを乗り出し75万で買ったし

11ＶにETC 取り付けた。これに乗り換えて、やたら高速利用が増えたって感じ。95�`位が一番快適。

365
367

うらやましすぎる･･･

07Vです。高速の話が出たんで、ひとつ聞きたい。
ｎとｆだと違うかもしれないけど、3000〜4000回転あたりって１番振動多くない？
ミラーが振動で見えにくくなるんだよね。
だから俺は高速は法定速度よりちょい上くらいが快適かな〜
みんなはどう？個体差かな？

'10nだけど、4,000くらいまでなら振動は少ないし、ミラーもほとんどブレないね。
震動については、'09のモデルチェンジでだいぶ軽減されたらしい。
5,000回転以上はさすがにブレるけど、それでも後方確認に支障があるほどじゃない。

だから法定速度プラスアルファくらいまでなら、特に震動は気にならないね。
風圧の方がキツイ。

>>370
7fだけど、全くもって同意。5000rpm超えるまでの振動が大きいので、高速は追い越し車線で、速めのクルマの後ろについてる。10からエンジンがラバーマウントになったんだっけ？

Vは５０００が一番振動きつくない？

>>372
こちらも７ｆですが、高速では5,000〜5,500rpmをキープすることが多い。
このくらいのペースで走った場合、25km/L前後かな。

エンジンガードとハンドガードの影響か1ウチの11vは5500〜6000rpmぐらいが振動すごいな

7fは4000〜5000で高速を半日走ったら、あの振動で体調悪くなったよ
120km/h巡行が快適

>>370
08Vだけど、同じです。
相当速度が出てる状態だが
6000回転超えると嘘のように、
振動が消えてよく見えるようになる。
なんとか、振動を消そうと
ミラー変えてみたり、錘付けてみたりしたけど、
駄目だったね。

07Vです。振動の件、レスありがとう
回転数は勘違いだったかも？
速度でいうとトップギアで１００ｋｍ/ｈ近辺より、+20〜30ｋｍ/ｈあたりが快適に感じたから、
振動は4000〜5000回転だったかも？
今度確認してみるね。

07Vです。社外スクリーンをつけようと思うんだけど、GIVIとMRAってのがあるみたいんだけど。。。。
MRAってのは純正とあまり変わらないサイズで、GIVIのほうが絶対的に大きいのでよさげなんだけど、
MRAならではの利点みたいなもんあるのかな？
ここは素直にデカイGIVIを選ぶべきかな？

MRAはノーマルより効く
の割には外見に響かない

GIVIのデザインに抵抗がないのならGIVIでよいかと

12Vですが、純正キャリアって工具あれば自力で取り付けできますかね？

質問です。
何方かこの商品を付けた方はいませんでしょうか？
ttp://www.eurodirect.jp/SHOP/ksg-017bru0027.html

これってモーテックが作ってるんでしょ？
おれ11Vだから
これのハンドルポスト版はつけた。

>>379
防風性能重視でGIVIのデザインが気に入れば、それがいいんじゃない？
MRAは、純正オプションとMRAで2種類の計3種類出てるので、
379さんが、どれを検討してるのか分からないのでコメントしようが無い。

>381
自分11Vです。純正じゃないけど、SWモーテックのトップとパニアのキャリアは自分で付けました。
特に穴あけ加工や、キャリアの形修正などせずに付けられました。
　

今日(3/20)、道志道を4輪車で走っていて、後ろに
バイクが来たので譲ったら、12Vと思われるマシン
だった。
なかなかかっこいい色だなー。
自分は11V正規なので赤です。
今日は山中湖近くでも黒のVを見た。よくよくVに出
会う日だった。
Vって日本での販売台数って何台ぐらいあるんだろう？
調べる方法ってあるのかな。

>>385
ありがとう。届いたら自力でやって無理なら買ったとこに頼みます

即レスどもです。
最近ムービーカメラを購入したので車載動画を撮ろうと思ったのですが、ハンドルマウントだと振動を拾ってブレブレなのと、
固定位置が低くて「タコメーター動画」にしかみえない動画になってしまいました。
ttp://www.youtube.com/watch?v=NbemVF0scGA
・・・固定が南海のKANIなんで仕方ない部分もありまけどね。

カメラ（動画）がブレず、メーターが入らない位置として、フェアリングのステーでの取り付けビス4本と共締めのステーを自作しようと思って、
今日の夕方までダンボールで型紙まで作っていた所でしたが、BLを購入しようとチラ見していたアマゾンUSAで偶然見つけたんです。
ttp://www.amazon.com/Genuine-Kawasaki-2008-2009-Navigation-017BRU0027/dp/B003054G1G/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1332248408&sr=8-1
勢いでポチる寸前に「もしかして」と思い、深呼吸しながら「017BRU0027」でぐぐったら、ユーロダイレクトを含む複数の日本語サイトにヒット。
次の給料日で購入してみようかと思って質問したんです。
これの中央に穴を開けて、テックマウントのカメラ用ノブSETを取り付けて使えれば・・・と思っていましたが、モテック謹製（？）でしたら丈夫そうですね。
購入を検討してみます。

>>388
Versys GPS Bracket 相当品を自作してみたんだけど、半端じゃなくブレる。
カメラ用なら絶対やめたほうがいい。

カメラのマウント位置でお勧めなのはエンジン脇のフレーム。意外にブレが少ない。

>>380
>>384

MRAってこのモデルしか見たこと無いんだけど、他にあるの？
http://www.webike.net/sd/1606742/

09までのカワサキ純正MRAは汎用のスピードスクリーン形状のツーリングとバリオ。
09までのMRAブランド販売はノーマルデザインを改良したデザインのツーリングとバリオ。

10以降のカワサキ純正MRAはノーマルデザインを改良したデザインのツーリングとバリオ。
10以降のMRAブランド販売は汎用のスピードスクリーン形状のツーリングとバリオで
なぜかｋｗｓｋ純正とMRAブランドの扱いが09までの時と逆転してしまった。

kwsk.euとmra.deのサイトを見てくるといいよ。
日本での店頭入手性はわかんないけど、ネット通販でどうにでもなるからね。
　

>>389
即レスどもです。
走行中にスクリーンのステーを触っても振動が少なそうだったんですが、
ダメみたいですね。
フレームマウント、検討してみます。

>>391

情報ありがとう。ちょっと調べてみるね。
GIVIのは高さはいいんだけど、左右にちょっと出っ張りすぎている感じがしてるので、、、（＾＾；

>>393
MRAのスクリーンのリンク
http://www.twistedthrottle.com/trade/productview/4561/652/
↑は日本では扱ってないはず。

http://www.twistedthrottle.com/trade/productview/4562/652/
↑が日本で買える物。
個人的には日本で扱ってないほうが、好み。

川崎純正は、部品番号J2001-0146と、J2001-0147です。
画像は番号で検索すると出てくるはず。

>>393
eBayとかも覗いてみたら？
もう少し選択肢ができると思うけど。
手数料かかるけど、セカイモンとか使えば簡単に入手できるよ。

ﾓﾃｯｸのV用ｱﾙﾗｯｸとｸｰｹｰｽの組み合わせって、品物買えばあとはそのまま取り付けるだけですか？

12ｎのタンクパッドとリムテープ欲しい。意外と新型の出てるね。

http://www.kawasaki.eu/shop

fを12月頭に予約したがまだこねぇー
モーターサイクルショーで跨がってきたら余計我慢できなくなってきた

新型f(敢えて)実物は思ったよりもあっさりしてて好印象
ポジションがさらにコンパクトになったかな？新型フレームのお陰だね

俺も12f納車待ちだけど、バイク屋の話だと去年発表された直後くらいに予約いれんと1便目は難しかったってさ

俺も跨ってきた！ハンドル低くなってなぁい？

同じ逆車なのに、XJとかは在庫ゴロゴロあるのにな。

結構12月に予約して納車待ちの奴いるのなｗ
…早く乗りてぇ…

07Vです。スクリーンはもうちょっと悩んで見ます。情報ありがと。
他メーカーあまり見ないせいもあるけど、カワサキのPVって何気にカッコよくない？
http://www.youtube.com/user/kawasakibenelux/videos

07Vユーザーだけど、PVは10Vがカッコいいね。途中でエンジン音が軽く聞こえるのもイイ！
http://www.youtube.com/watch?v=-JRPv4-lLlg&feature=plcp&context=C4b112b8VDvjVQa1PpcFMOHXevAZgPrJHolGnp28uK5lxYlxbabcg%3D

あぶねぇ、関連動画の罠に嵌る所だった

12fのスクリーンの位置デフォルトから変えようとしたら
スクリーンブラケットのボルト固すぎワロタ・・・
1つだけどうしても外れなくてネジ穴舐めてしもうた

>>405
一時間ほどあちこち見入ってしまった・・・
一番気に入ったのはZX-6Rのコマーシャル
http://www.youtube.com/watch?v=HXnU8LR1dqY

>>406
もしかしたら右側の下から2番目？

おれのもカチカチで、なんとか緩めた。
もともとのタップが浅いか、無いところに無理やりねじ込んであった。

タップを切り増したら、キリコがたっぷり出た。
もちろんボルトもねじ山が丸まり再使用不可。

>>408
右側だけど一番下のボルトだった。
どうしようもないからバイク屋持ってくかー。

さすがタイ製

どうしてninja1000みたいにスライド式にしてくれなかったんだろうな
スクリーンの位置なんてそうそう変えないけどこんなの可変スクリーンとは言えないよ
一番上にしたらバランス悪く見えるし・・・
早くMRA辺りからロングスクリーン出てくれないかな

国内生産だったら、いくらだったのかな

11V1年点検のついでに、外れたマフラーのエンドカバーをメーカー保証で交換してもらった。
サイレンサーが新品になったぜ！けどやっぱり溶接がいまいちなのでそのうち外れるかも。
まぁあと2年保証があるから、1年ごとに交換してもらえばいいか(^_^;)

国内生産だったら、いくらだったのかな

あら？時間差で何故か2回書き込んでるスマソ

大型を今取得中で10年のER6Nを中古で購入目指してるんですが
社外品などのでっかいスクリーン付けると高速走行なんか風がある程度軽減できるものですか？
フルカウルのｆが良いのでしょうが、自分の場合ネイキッドが好きなのでｎで考えています。

09ｆ乗りだから他車での経験だけど、良くはなるがフルカウルには及ばないってレベル。
大きければその分良くはなるけど、それだとネイキッドの必要性が無くなるから、きっぱりあきらめて何も付けない方が良い気がする。
シュラウドが付いてるにしても、足元はフルカウル程流れないしね。

ネイキッドらしい風圧による疾走感と軽快なハンドリングで、オレも最初はｎ狙いだったけど…
カウルの良さは風圧以外にも雨の降り始めとかに重宝するんだよ、短時間なら被害が少ない。なにせ通勤兼用マシンだから。

>>416

07V乗りです。数年前に06ｎに乗ってました。そのときに純正のスクリーンつけてたけど、無いよりマシ程度。
今07Vで純正スクリーンのままだけど、結構快適。ポジション的にｎより立ちが強いのに快適に感じる。
417の言うとおり、風だけでなく雨のときもカウルって有効なんすよね。ｆほどの効果は無いにしろ、Vのカウルも
効果あるよ。
長距離で高速乗る機会があるならｆがいいよ。もちろんVもお勧め。
ｎは街乗り及び下道ツーリング限定って考えたほうがいいかも？
でも見た目好きって大事だからｎがいいかもね。

Vってやっぱり一般的にはプアマンズムルティとかプアマンズタイガーとかって思われますかね？

>>419
Versysはちょっと違う。
鈴菌のVストよりも変態なバイク。

本当に"一般的"に言えば同じバイクに見える、だなw

>>419
ムルティは違うかも。
どういう形をしていてもあれは「ドカ」だ。
ラテンのバイクだ。
タイガーはなんとなく同じ匂いがする。
むしろプアマンズ650GSのよーな気がする。

プアマンズヴェルシスみたいなバイクがホンダかｒｙ・・・

>>419
俺的には大きなゼルビスだわ

俺的にversysは今まで乗った中ではNo.1だと思ってるよ。まぁあの顔を初めて見た時なんじゃこりゃぁ！！と驚いたけどさ、プアマンズだのゼルビスのオバケだの言ってくれてるけど、俺は許す。

>>424
おいおい、「大きなゼルビス」は褒め言葉だろ、と前車がゼルビスの俺が言う。

>>425
まあ俺もそのつもりだったんだが、>>424は違うらしいな

ゼルビスは褒め言葉ｗｗ
私はこの調子じゃCRF250F増車しそう

最初の顔があれだから何かのパクリだとかは思わなかったな、Vは
やっぱりｎの足長モデルでコンセプトはGS的カテゴリーなんかなという見方だったわ


プアマンズって目で見ちゃうバイクってアメリカンくらいしか無くないかな？w

>>419
スズキのVストのほうが変態だと思う
前から見るとスクーター
通り過ぎるとアルプスローダー

一般的に、の一般が誰のことかわかんないけど、バイクに乗らない一般人は
バイクが100万も200万もする物って考えないから、みんなプアマンに見えてる。

一般ライダーはＶなんか興味も無いから、ライバル車ふくめて違いがわかんない。

俺はタイガーかムルティかSM-Tかって考えてた所で、それらの頭金ですべてが終わった
versysこそ最良の選択であると考えてるよｗ

V最高！！って、少なくとも自分にはジャストサイズ！
中古で程度のいいのが５０万くらいで出てるのに、みんな見向きもしないなんてもったいない。

V買うに当たって他と比較したとすればV1000くらいかな？
でも思った以上にエンジンの存在感が大きくて、Vの良さがなくなると思ったんでパスした。
ちょうど出物の07Vに出会えたのも要因。縁って大事だよね（＾＾

08年モデルの10R乗ってたけど
長く乗るつもりは元から無かったし、
いつ免許失うか、死ぬかビクビクしてたから6fに買い換えた
元々ツーリングメインだしこのくらいが丁度いいね
ninja1000も候補だったけど試乗して明らかに10Rより重かったから自分には合わなかったな

>>431
＞いつ免許失うか、死ぬかビクビクしてたから6fに買い換えた

その気持ちわかる！！（＾＾俺も1400GTRからだから、、、、、
快適な巡航速度の領域が違うからね。快適なのは高速メインってのもネック。
峠はともかく一般道は辛いバイクだった、、、、
Vは重すぎず軽すぎず、気軽過ぎず、気重すぎず、ちょうどいい感じ。

6nからSSに乗り換えようとしてる俺・・・
このまま乗り続けるか一度はSS乗ってみたいのもあるし悩むなあ

一度SSレンタルしてみたらいい
自分はそれで、自分の使い方じゃSSは無理だと悟った

SSから6fです。峠じゃ不満だらけだけど、それを操ろうと向上心が湧きたつので良しとする笑
ツーリングとか街乗り、タンデムやお買いものにも使えるから便利だなぁ。SSじゃ冬場は重装で首があまり動かなくて窮屈だし。
オイルもSSの4Lと比べて2Lで済むからね〜。レギュラーだし。かなり満足してるよ。

ただSSにまた乗りたいという気持ちも少なからずある。

>>433
いろいろ経験するのが良いと思う
人によって正解は様々だ

>>433
メガスポは>>432の言うように車重で下道と取り回しが地獄。休日に2時間位ぷらっとって使い方はしなくなる。
SSは車体が軽いからまだマシだけど、楽しいと思えるのは法定速度を超えたあたりで>>431状態。
どちらも「今日はゆっくり走るぞ」と思ってても、高速乗って１０分後にはそれなりの速度が…

SS・メガスポに「乗るだけで満足」ってなら別だけど、「乗って楽しい」と思えるには若さと体力が必要だと感じたよ。
だからこそ、乗りたいと思うなら早めに乗ってみる方が良いと思う。

趣味のモノでスペックや最速とかの肩書きで選ぶ風潮があるにしても、SS・メガスポがこの600クラスより売れてる現実もあるから、
乗って試すのが一番じゃないかな？
合わなかったら帰ってくれば良いだけ。声を大にして言えるでしょ、このクラスがちょうどいいって。


そんなオレは最近、Dトラやトリッカーが気になってしょうがないのだが。。。

6f乗りな俺は最近DトラやKLXの125が気になる

433だけどみんなの言うことは凄いわかる
フルパワーのリッターSS借りて乗ったことはあるんだけど
6nに慣れてたからパワーの凄さに何だこりゃって思ったし
年数回の走行会でも格上相手を追い回すのも楽しい
SS乗ったら速く走れないといけないような感じになるんだろうなとも思う
ERは一切そういう事ないからね
ただｎはもうすぐ5万キロ、Fディスクやハブベアリング、チェーンにスプロケ、プラグ
サスだって一度もOHしてないから抜けてると思うし・・・
消耗品の交換時期が一気に重なりそうで10万じゃ足りない
だったらその費用足して乗り換えようかなと
違う車種に乗ってみたいのもあるし、冬眠開けに久々に6n乗ったらツインの鼓動も楽しいし
増車する場所も金銭的余裕も無いし、困ったなこりゃ

>>438
６f維持で、セカンドとして買うんだ！幸せになれるぞ

ソースは俺ｗ

大型まで一気に免許を取って、
6ｆを初バイクとして購入しました。

一応大型だけど取り回しも良くて、
公道でなら十分以上なパワーで
維持費も400と変わらん。。。

とかいろいろ理屈はつけましたが、
最終的にはフルカウルがかっこよく思えたので即決（笑）

ところで、2009〜2011ｆと、Ninja400Rって外見で区別できる
部分ってありますか？

>>441
↓４００Ｒ
エキゾーストパイプの途中に繋がってる部分があるのと、
マフラー出口のΦが小径なことくらいかな〜

>>438俺はvとKDX125楽しいよ！原2で維持費が安い、、、メンテ費はまぁ^^;

432だけど、昔KDX125、今KLX125持ってるけど、KDXはﾎﾝﾄに上位食えるくらい速くてパワフル。
だけど、燃費もそれなり、、、、KLXは125とは名ばかりの50ｃｃサイズ。DT50ってバイクみんな知ってるかな？
あれとほぼ同じ感覚のサイズ。動力性能も２ｓｔ50程度的。でも、トルクはあるし燃費もイイよ。
通勤とかで使っても40ｋｍ/L超えちゃう。趣味と実益を兼ねてならお勧め。でもニケツは厳しいかも？

>>435
まだV買ったばかりなんで知らなかったけど、オイル交換の容量って2Lなの？スペックの2.4Lはフィルター交換時のかぁ、、
2Lとか250のバイク並みだよね？ちょっと贅沢なオイル入れたくなる容量だね。
ちなみに1400GTR様は4.7L＞＜。4L超は交換するからオイル交換だけで７０００円とかかな？
ハイオク指定で15〜17ｋｍ/Lの燃費（高速+ワインディング）。
Vだと同じように走って（高速の速度領域が違うけど）20ｋｍ/L超えるから嬉しいね。
もちろんレギュラーってのもGood!

>>442
ありがとー。
ER-6ｆシールはがしたら、中免で乗ってても大丈夫そうですね（笑）

そんなこと書かなくても・・・

じゃあ6fにNinja400のシールを張ったら・・・

ゼルビスからヴェルシスにいった人は多そうだなあ
語感も似てるし
まあ私もその一人なんだけど

>>445
ジョークだろうけど、、、リスク高いからやめとき〜
昔と違って今は無免扱いだしさ。
検挙されるときはたいがい『車検証拝見』ってなるから一発でバレル。
>>447
650で400のフリするのはありかも？
誰も気づかないだろうね。
>>448
ゼルビスが好きな人はVersysに興味持つ人が多い気がする。
ゼルビスみたいなバイクは今、出したら結構人気出るんじゃないかなって思うけど。

そういえばカワサキは何でVersys400出さないんだっけ？
高額になりすぎるから？

単純に売れないからでしょ
Versysもsuzuki DLも全く見ないし、400出したとしても売れるとは思えんわな

>>448
語感は似てないけどEX-4からVERSYSに行った俺もいる。

>>449
400Rの事故車とか調達できれば、ヴェルシス400が作れそうだが。
排気量よりも、国内価格(登録費用関係)となる事の方が重要な気がする。
欧州の出力規制が施行されたら出てくるかも？

>>441
細かい所では、400R＝クリアスクリーン/ｆ＝セミスモークスクリーン
まあ、ボディカラーが一番判り易いけど。


Vは400で出すより、セカンドマシン需要のニンジャ250ベースで出した方が売れる気がする。
Dトラと微妙に被るから実現性は低いと思うが。

Versys250だと・・・ゴクリ。ゴツスマート。

>>454
だから、それゼルビス･･･

今日これから一人ロンツー行くんだが
西か東かどっち行けばいい？
おしえてくんなまし

>>456
出発地ぐらい、都府県レベルでいいから書こうよ。

>>455
そこはアネェロでしょ。

>>456
西だ！
オレは今日休みだから、これから「うどん県」に行こうと画策中


>>455
TDR（スポークホイールだけど）とかAX-1（単気筒だけど）が…
２気筒水冷で最低地上高がそれなりにある、キャストホイール（チューブレス）で車重が軽いのがオレの理想。

ゼルビスはシート高が高いだけで最低地上高は低いし、カウルポケットやタンク容量は嬉しいけど、車重が重いのが…

>>450
A2免許に合わせて出してくるんじゃないかと。
免許が変わればラインナップも相当変わるはず。

>>459
彦江が店閉めて以降どこが旨いのか教えてﾖﾛ

今日は久しぶりにＶ乗った。流れる景色と風が気持ちいいね。
週末は朝寒いけど日中暖かくなるらしい、阿蘇行って温泉でも入るよ。

>>461
初「うどん県」でオレが教えて欲しい位ですよ。
３件ハシゴしたら腹いっぱいで動きたくなくなって、どこにも行かずフェリー乗って帰ってきました。

また来週あたりにリベンジを画策中。

>>461
彦江無くなったの？あの系がいいなら、ベタなところで池上谷川米穀
日の出かな。小縣屋おか泉長田は避けた方がいいと思う。

中型クラスからの乗り換えでパワーの面で後悔したって方いますか？
リッタークラスから乗り換えであればそう感じるかもしれないですけど
750マルチとERで迷っていてパワーで後悔したくないと思いまして

パワーで後悔とかいう発想があるのなら
妥協せずにリッターマルチにすべき

いい意味で扱えちゃうパワーだからねこのクラスは
大型の溢れるパワーを味わいたいならリッタークラスがいいよ
一度でもリッター乗ってみないとパワーの後悔は絶対付きまとうよ
>>431
＞いつ免許失うか、死ぬかビクビクしてたから6fに買い換えた
こんな感じでこのクラスに戻ってくる事になるかもだけど(俺もそう)
お金は無駄になるかもだけどバイクって損得じゃないじゃん？
誰だって一度はパワー厨になるからさw

パワーを求めたら後悔するに決まってる
ERでも街中・高速ともパワー不足で不安を感じることはないが

一度4st125MTにでも乗ってみるとパワー厨免疫がつくんよ

>>465

パワーは兎も角（SS400に毛が生えたくらい）、トルクは排気量分しっかりあるので楽チン。
パワー重視ならマルチを買ったほうが絶対に幸せになれる。
コミコミで80万円の650パラツインなんで、いい意味で足代わりに乗りつぶすようなバイクだと思う。
「なんにでも使える」、「何処でも気軽に乗っていける」んで、下駄代わりに便利。
あんまり「これ一台！」みたいな気持ちで買うと後悔する。

と、思うV乗りの独り言。

リッターとミドルクラスの違いは、試乗してみたらすぐ分かるよ。
どっちが自分にむいてるかってこともね。

ホンダの夢店なら全国にあるから、CB1100（oまたはCB1300）とNC700を
乗り比べてみればいい。

俺は、大型免許を取った時、リッターバイクに試乗してみて、こんなパワーは
使いようがないと思って、購入対象をミドルクラスに絞った。
自分的には、ER-6でトルクもパワーも不満を感じたことは無いね。

>>471

ninja650とＣＢ400ＳＢで迷っているのですが、
ミドルはオヌヌメできますか？

>>472
夢店でCB1300SBとCB400SBに試乗したけど、400のほうは、やっぱりトルクが薄い。
そのぶん、回転数で加速を稼ぐからシフトが忙しいしね。
400と650だったら、迷わず650だと思う。
体感的な加速感はぜんぜん違うよ。

逆にCB1300はトルクありすぎて、下道では怖くてアクセル開けられなかった。
3速でオートマみたいに走れるんだけど、それはそれで面白みがないというか、
なんだか乗らされている感じで。

ER-6n、このまえChang Maiで乗ったけど、思ったより体感重量あった。
そりゃCB.XJRの1300より軽いがCB400SFなんかよりずっと重く感じた。
女の子でこれ乗ってる人いる?

×Chang Mai
○Chaing Mai

>>474
漏れの彼女

er-6n。
タイで女に運転させて後ろに乗った
バランス崩したらアタシじゃ片足で支えられない、といってた

そりゃまあ装備重量で200kgぐらいはあるんだから
原付なんかと比べれば停止時や低速時に重い物体であることに変わりはないよな
体感上の軽さ(安心感)はやはり足がどこまで付くかが重要かな
シート高でも割と女の子にも向いてる車種だとは思う。

取り回しの軽さに関しては、CB400となんら変わらないけどね。
重量が同じくらいなんだから、あたりまえっちゃあたりまえだけど。
CB400はシートがえらく低いので、足付きは良いってだけで。

もっともER-6も身長160cm以上あれば足付きは問題ないと思うけどね。
逆に、身長172cmの俺は、CB400はシートが低すぎて足が窮屈だった。

そうそうCB400が異様に軽く感じるのは足つきのせい

今まで乗り継いできたバイクは足付きがやや窮屈だったけど、VERSYSの足付きの良さは俺にはベストと言えよう。

＞VERSYSの足付きの良さは俺にはベストと言えよう。
Honda Transalp,Yamaha TDMと同じくらいのポジションか？
１７５ｃｍ以上ないとかかとが浮くだろう

ER-6n；女だと　１６５cm、５５ｋｇ以上必要だと感じた。
自分より体重がある男乗せて走るにはさらにいる。

女の子の体感重量は男と違うし

ようやくあったかくなってきたし
しばらく乗ってなかったversysちゃんに
エンジンガードでもつけてあげるかな
いくらかかるだろ

Vursys運転出来る娘、ほとんどいないはず。
ER-6n運転したあの女もそうそう言ってた。

こんなの出てた

BRIGHT 海外リコール情報

通称名：ER-6n/ER-6n ABS,Ninja 650,Versys/Versys ABS
海外リコール実施のお知らせ（2012年3月26日）

不具合内容
リヤステップにおいて、
取り付けピンの抜け止め用サークリップの強度が不足したため、
組み付け時にひび割れを生じているものがある。
そのため、そのままの状態で使用された場合、
走行中の振動などによりサークリップが破損し、
最悪の場合、取り付けピンが抜け出してリヤステップが脱落するおそれがある。

ttp://www.bright.ne.jp/service/recall/12-03C/index.html

このくらいのリコールだといいけど、
でかいのだと、並行輸入した奴はきついよね。

485の通称名の車種、チェンマイのレンタバイク店に多く並んでるものばかりだ
欠陥車両はさらにパタヤで安くレンタル出来るようになるか?

こないだから、変な奴が涌いてるなあと思ったら、必至にタイ製だってことを
ネガキャンしてるのか。

みんなタイ生産ってことは知ってて買ってるんだから、どうぞご心配なくw

vのマフラーエンドのたいさくひんを出して欲しいな

>>488
勘の悪いひとやな

'12モデルのタンデムシートにゲルザブって着きますか？

>>488
ネガな話題出るとお前みたいなの必ず沸くから面倒くさいな

>>491
Ｖもｎもシートは似たようなものだからと断ったうえで、
俺もＶにゲルザブを着けてはみたがシート下の引っかけやヒンジやらとの位置関係が難しくてピタッと決まらんのよね。
ロンツーやる時重宝なのは確かだ。
店で試着させてみるといいよ。

fからCBRに乗り換えたけど、先日事故ってしまった。
色々考えたけど、結局Ninjaに戻りそうだなあ。

>>494
CBR600RRの逆車？

あ、乗り換えたのは4年前ね。ｗ
600SSのコンパクトさは良かったけど、やっぱり低速がつまらないバイクは向いてないわ。

Versysいいなあ、どこか関東で試乗させてくれるとこあります？

なんか連投になってしまうな。。
>>495
08EDでした。

WやNCも候補だけど、ER系の高回転時のパワフル感と軽さはいいよね。

夕方から温泉行こうかと家出たけど、海が見たくなったから、眼下に太平洋が広がる道の駅のベンチに座って・・・お月様キレイだな、ひとっ走りして帰ります。11Ｖでした。

この季節でも温泉帰りに湯ざめして体調崩すから危険だ。

まあ、桜を見にってタイプでも無いから、食べ物・温泉目的ばかりだけど。

初バイクで6ｆ買ったけど（中古）、
加速が恐くて慣らしのような走り方しか出来ない(^-^;

>加速が恐くて慣らしのような走り方しか出来ない
日本で出回てるのは、リミッタついてて、メ‐タ‐は180km/hまで?

650はリミッタ無いよ
メーター読み220は出る

タイ北部でER-6n乗ったが、140km/hまでならだしたことある。
meterは白色光で夜見やすいが、180までにして20k単位の表示の間隔あけたほうがいい。

ステーごと外せるパニアあるよね。あれいいなー。

>>502
つべに12fの動画あったぞ
メーターがマイル表示で125mphだったから201km/hだな
状況次第でまだ速度は出そうだが

>>506
つべに9ｆ（10ｆ？）が210キロ出してる動画があった。
たぶんドイツだと思う。

流れとは関係ないけどちょっと質問

現在ER-6nの白に乗ってて、Araiの白のフルフェイス（X-Elevenって書いてある）
を被ってるけども、譲ってもらったものだけにどうも自分の頭に合わないから買い換えを考えてる
（被ったまま1時間乗ってると頭が痛くて痛くてどうしようもない・・）

夏用（及びメガネ着用な為）にスモールジェットかジェットのヘルメットを買おうと思ってるけど、
ER-6nにジェットって合うだろうか？
もし使ってる人で「こういうのいいよ！」とかあれば教えてもらえると助かります
（ちなみに、ジェットを買うのは初めてなので、合う合わないがよくわからない・・）

まずそのメットはSHOEI
サイズは知らんが頭の形が合ってないのかもしれない
試着無しだと何処の買ってもどぶ銭だぞ

あと夏用にジェットってもそこまで快適でもないぞ
アライショウエイの上位モデルフルの方が涼しい

>>508
ネイキッドにジェットは普通でしょ。
ジェットが似合わないのはSSくらいなもんで。
俺は、フルフェイスとジェット両方持ってて、状況と季節で使い分けてるよ。
夏は、基本ジェットで、冬と高速を長く走る時はフルフェイス。

>>509
ASTROとSZだけど、夏はやっぱりSZのほうがずっと楽だよ。
もちろん、ヘルメット被っている段階で、快適とはほど遠いのはその通りだが。

日本人にはアライ頭とショウエイ頭の二種類が居ると…

まあ、冗談だけど、メーカー別で合う合わないという人いるし、一度メーカー別で
被り比べしてみるとヨロシ

>>208
AraiのSZ/ｆオススメ。ジェットは視界が広いのが安心感があって良い。

V12入荷報告きたー。あと1週間だと。楽しみだなぁ

アライのRR４とショウエイのJF３を使い分けてる。というより基本ジェットばかり使用。
同程度のベンチレーションが付いてるモデルなら、ジェットのがまだ涼しいよ。

ジェットは視野が広いから安全運転には貢献するけど、もしもの時の防御力は低いから注意。
知り合いが顎を砕いて、一年以上ストローで液状の物しか口にできない生活してた。

ヘルメットの買い替えは予算が厳しくなりそうだから、頭の形を変えてみたら？

6nでRR4使ってるけどそろそろ3年以上経つし買い替えだな
ヘルメットに5万、タイヤも今年は無くなるから前後5万か、車検もあるし
バイクって金かかるね

バイクから機械式時計に興味が移りつつあるが、どっちも金食い虫だなあ

6nより高かったパネライそろそろOHしなきゃ・・・
バイクの車検より高いけど一本しか持ってないからまだマシだね

みなさん、様々なご意見ありがとうございます

ネイキッドもジェット被る人は結構いるのですね
どうしようか迷っていたので参考になりました
今日、バイクショップに見に行って買ってこようと思います
SZ/fとJF3（J-Force3？）が良さそうなのでこのあたりで決めてみます

>>514
フルフェイスだったら、顎が砕けない代わりに
その衝撃が首に来て首の骨が折れて即死だった、
て説が有るけどほんとの所はどうなんだろう？
警察や救急の現場の人だったら、事実が分かるんだろうけど。
視界に広さからジェットを愛用している身としては気になる。

>>516
アライもショウエイも日本の保証期間は3年だけど、米国では購入後5年、
製造後7年っていう情報がネットにはあるけどね。
俺は、買い換えのサイクルは5-6年かなあ。

>>520
ケースによってはそういうことがあってもおかしくはないよね。
ただ、快適性はジェットの方が上なのに、四輪も二輪も、レースでは
100％フルフェイスなのを見ると、トータルではやっぱりフルフェイスの
ほうが安全性なのかも。

Vのﾊﾞｲｸｶﾊﾞｰってﾆﾝｼﾞｬ1000くらいのサイズの方がいいですかね？

米国でのアライの5年保証、USのサイトに載ってたわ。
http://www.araiamericas.com/default.aspx?pageid=35

モノは同じなんだから、日本でも5年は使えるってことだよね。

>>520
フルフェイスで首折れる事故はジェットなら助かったとも思えないけど･･･
ハイサイド気味にこけてフルフェイスの顎のところ削れた事があるから俺はフルフェイス派

近所の桜並木で写真撮ってきた

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1333876485541.jpg

>>522
俺もＶだが、グラブバーとミラーのとんがりでビシッと張るから大きい方がいいよ。
南海でいつもSIZE-1を買う。値段も張るが裾のない安物よかまし。

biker Girl-er6n
http://www.youtube.com/watch?v=zuaWDtXeLqE
http://www.youtube.com/watch?v=2eA9133F-bs

まあ、ヘルメットの進化過程からするとフルフェイスが安全だろうね
ジェットがいいけど顎が心配な場合はシューベルトか(高価いけど

桜に便乗して
http://img.wazamono.jp/touring6/src/1333888921750.jpg

バイク屋でninja650見てきたけど、400に比べてシートが堅いですね
みなさんアナルの具合はいかがですか？
購入を検討してるけど、脚付きが不安

こんなにチビだけど頑張ってるぜ！って方いらっしゃいましたら後押しよろしくです
ちなみに当方、166cm　標準以下の短足だと思います

うーん、シートは400も650も同じパーツだから気のせいだと思うよ。

俺なんか身長165ｾﾝﾁだけど11ｖ乗ってるから全然okじゃね？
たまにワダチの大きい道路の信号待ちで足出した時に「うわっ！」って
声を出しちゃう時があるけどｗ

"Ninja650"なら違うパーツじゃないのかな
ちなみに身長162cmだけど予約済み
166cmで問題あるなら俺どうなんるんだよ
ということで、迷わず買っちゃえ
てかどこで売ってるんだよＧＷ前にはほしいぞ

雪が解けたので6n-12がショップに届いた(来週納車予定)

で、初めて跨った
両足だとバレリーナ状態、片足だと踵がｽｺｼ浮くぐらい
だけど重量が軽いから不安名感じがしなかった

ちなみに160cm/50kg/23.5cm

>>530
166cmもあったら余裕でしょ

162だけどちょうどいいと感じる。
片足がしっかり着くから、信号待ちとか楽だよね。

しかし12モデルはなかなかないな…。

170あると両足ベッタリだね、自分の場合

身長189体重95足28の俺はＶにして正解だったけど、オマエが乗ったらバイクが小さく見えると言われる。

2012 Ninja650 もうすぐ慣らしが終わります。
168で片足ベッタリ。
若干フレームが太くなって車幅が拡がった分、足つきは悪くなったかも？
シートは形状違います。分割されてウレタン増量分、最初は硬く感じる。
馴染んでくると気にならなくなる。

153であんこ抜いて、乗ってるが代々片足肉球だから気にならない。
両足ベタでも200kgが傾き始めたら誰も止められんしな。

ところで、ステップにつま先立ちすると、踵グリップできんので
切り返し時とかバンク時の車体の固定に難儀している。
おまいらどうしてる？

みんなありがとう。前向に検討するよ。

164で10Vは両足がベッタリじゃないけど丁度良いぐらいだよ

>>533
彼女、負けないで

>>533
彼女、負けないで

>>540
それは何かがおかしい

やっぱりどこも在庫ないなあ。
バロンにも聞いてみるかな…。

今日の朝日新聞の国際面のギリシャ警察の
記事にVの白バイが載ってる。
スクリーンが純正オプションのものに変えられてるね。
隣のバイクはTDMかな？

http://www.asahi.com/international/update/0410/images/TKY201204100449.jpg
これだね
しかしギリシャも大変だ、日本もいつかこうなるんだろうか･･･

ヘルメットが2個掛かっているけど、白バイも2人のりなのかな？
婦警さんは一瞬鼻クソほじっているのか？と思ったが電話中か。

>544
マジ？もしかして12式忍者？
在庫のある店を抑えてる俺は今すぐハンコ持っていくべきなの？

ハンドルの振動スゴいってマジなの?
長距離致命的じゃん

以前乗ってた400マルチ（振動が細かい）は下道を600キロほど走ると白蝋病的症状が出てたんだけど、
旧Vで下道を800キロ走っても身体的な影響はほとんどない。振動は質の方が問題なんだと思うよ。
ポジションのおかげで腰にも負担ないし、長距離はものすごく楽になったよ。

>>549
どこでそんな嘘聞いてきたの？

>>550
そうそう。
震動が太いというか、周波数が長いんだよね。
なんか、心地よい感じ。
震動自体もそれほど大きくないし。

俺は'10nだけど、下道も高速も震動で疲れることはまったくないね。
ミラーも下道ならはっきり見えるし、高速でも実用上の支障はない。

俺もマルチの細かい振動の方がキライ。

自分は08のfで半日ぐらい高速を走り続けたら振動で身体中やられたわ
4気筒に乗り換えたら快適になったよ

モデルチェンジで振動減ったのかね

>>552
'09からは、エンジンがラバーマウント。
ぜんぜん疲れないよ。

06ｎはステップがラバーになってないから右だけ足の裏しびれちゃうんだよウフフ

あとは個人差だわな。
2発の振動がキツい奴もいれば4発の振動が苦手な奴もいる。
まあ4発も色々だから、比較して言ってる人は車種を明確にした方がいいかもね。

>>554
後期のステップに換装するといいよ。部品代左右で5000円くらいだけど。

CB400sfから6nに乗り換えたけど、長距離の疲労感は全然ましになったな

一番キツいのはクラッチが重い車種だな
後からジワジワダメージが手に来る

テス

おお、失礼。やっと解除されました。

で、言いたかったことが、、、
07Vだけど、以前乗っていた06ｎに比べて毎日が楽しいのはなぜ？
同じエンジンのはずなのに、乗り味がかなり違う。足回りの差ってこんなに大きいものなんだろうか？

あと以前（370）で話した振動のことだけど、やっぱり俺のは3〜4000回転に振動が多く出るかな？
そして5000回転以上がむしろ振動が少ない。個体差なんかね〜。
まぁ、堪らんレベルではないけどね。

>>560
> 同じエンジンのはずなのに、乗り味がかなり違う。足回りの差ってこんなに大きいものなんだろうか？
足回りでかなり印象変わるよ
6nのサスはねもうね(´･ω･`)ベルシスは足回りにコスト掛けてるからいいよねぇ
試乗したときベルの方がコーナー楽しかった！

実はエンジンもフライホイールマスやマップが違って、ある海外誌ではVの方が評価が高かった

>>561
>>562

レスありがとう。
やっぱり違うよね〜。気のせいかと思ったけど、Vのほうはドッシリ感があるんだよね。
06ｎは軽快なんだけど、軽快すぎる感があって、なんだか自分には合わなかった。
エンジンも06ｎだとドカのように軽快に回転が上がる分、低速でギクシャクなりやすい気がする。
もちろんVも低速はガクガクするんだけど、ｎよりはトルクフルでアクセルのつきもいいかな？
ポジションが大柄なのも、安定感に繋がっている気はする。

たぶん個体差や好みの差も大きいと思うから、ｎ乗り、ｆ乗りの人は気にしないで下さい（＾＾；

最近おデコが気になってきた！

nとfでもハンドリングちがうみたいだけど、フォークの突き出し量とか調整したら似た感じになったりしないかな。

09Fなんだけど、シート下のフリーのコネクタから電源取ってもいいのかな？(点検用のとは別の奴ね)

今度の日曜日に九州でKCBMあるけどここの住人で行く人いるのかな。

>>567
06nですが行ってきます
10:00〜10:30頃到着予定

ヴェルシス(小さいほう)で高速走ると走行風ってどんなもんなのかな。

カウル付きよりはつらいけどネイキッドよりは楽って認識でいいのかな。

>>566
10fだけどそんなコネクタ見つけられん。配線図みても分からない。

>>570
車両診断用のコネクタは分かるかな？黒色の割と大き目の奴。
そのすぐ近くにあるから探してみて。

電源つながりで。
11vだけど、左のラジエータカウル内にあるアクセサリー電源用端子のリレー、
純正のアクセサリーリレーキットはあまりにも高価なので、
kwskの商売の邪魔をする気は無いけど、安価で入手性のよいリレーを探したら、
結局エーモンのリレー1244ってのがぴったりだった。
ピンアサインも同じなのでポン付けだけど、完全防水では無いので自己責任の
御参考程度でお願いします。

>>569
11Ｖ、全開するようなバイクではないので100�`+αしか出さないけど全く気にならないよ。
スクリーンもノーマルで十分。もっとも高速メインでロンツーの時だけGIVIスクリーン着けてるよ。

>>571
ギボシなら、それも自己診断用。コネクタにはコンピューターつなぐん
だろうけど、それない人がFI警告灯の点滅パターンでエラーコード
知るのに使うみたいだよ。

そうそうギボシね、ありがとう。あれも診断用だったのか・・・

今日は5000km毎にやってるエアフィルターとスロットルボディの
掃除をした。フィルターは洗っても黄色い産毛みたいのが抜けて
せっかく洗ったフィルターに付くのが気になる。その後軽く走ったけど、
吹け上がりが軽くなって掃除した甲斐があったよ。
プッシュリベット1本無くしたから、ついでの時に注文しなきゃ。

1000km乗ったけど、前のゼファー750では得意だった
右コーナーが乗れてない　ふっとトラクションが抜ける＞＜

左コーナーは前より安心感はあるけど、速度的に大差なし(笑)

全般的に4st2気筒は4気筒よか難しい事が判った気がする。

>>577
マルチからの乗り換えだと
つい今までになかったトコトコ感を楽しもうとしすぎて
回転が落ちすぎてトラクションがかかってないって事があるから
ナラシが終わったら意識的に少し高めの回転使うと
塩梅のよい所がみつかると思うよ。

イメージと逆で、２気筒はマルチより低回転のエンジンの粘りが無いから。

分かるなあ。峠とかではギアチェンジが忙しいな

ドゥカモンや鈴木のSVより低速トルクがないんだよ
単純に

みんなタイヤなにはいてる？
そろそろ履き替え時期で、主な用途は日帰りツーリング
攻めたりはしない　のほほんソロツー。お勧めあったら教えてください！

ダンロップD221後輪が昨日のロンツーで丸坊主になった。8500�`もったのでまぁよかろう。で、次はミシュランやメッツラーも考えたけど、同LoadSmartを選んだ。
前輪はあと1000�`は行けるだろう。
何故か俺はダンロップにこだわる。
バイクは11Ｖね。

ミシュランパイロットロード３

２履いてるけどもうそろそろ溝がなくなるというのにまだ楽しい
ロード３も期待がもてる
バイクは０７Ｖ

ピレリ　エンジェルst
耐久性とウェットグリップが良いらしいけどウェットで走ってないから不明
耐久性はあるとおもう

Z8最高。ライフもグリップもツーリングタイヤではトップクラス。

>>578
THX。　でも、ちょっと違うんだよなぁ。
左なら体重移動とかでラインを選択できるけど、右だと進入時にラインが
確定しちゃうみたいな。で、びびりでアクセル開けられなくて抜けるカンジ

アクセル開けて旋回力を得たいが、ドコドコとしたトルク感がでかいので
アクセルを開けるのが怖い(笑)　みたいな。愉しむどころじゃねーよ＞＜

同じ2発でも、2stでは無かった感覚だにゃ。

ようつべで見たんだけど
6FってMAX120キロしかでないの?

釣れますか

追突されて自宅療養中の暇な俺が釣れますよ
>>587
多分それマイル表示ですね
120マイル=192キロってとこでしょうか
vが200キロオーバーで走ってる動画を見た気がするから
6Fも同じかそれ以上出てもおかしくないと思います

皆さん安全運転で！

Vで200�`オーバーとか俺はムリ。高速でも95�`位でマッタリ走る。

安全第一ですって。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_NGaBgw.jpg
私もヘタレなんでこんなもんw

12年式F　仮契約しました。　脚付きの件で背中を押してくれたみんなありがとう
さて、頑張って免許取りにいきます

>>589
ttp://www.youtube.com/watch?v=a1VNJ1Znamg&feature=related
これだよね。
楽に200オーバーしてるけど
チューンかなんかしてるのかね
家の08Vは190超えるとアップアップで加速しなかったよ
60キロで体重が重くて出ないって訳じゃないと思うけど・・

最高速なんて、運転してる本人が平地だと思っていても、
実際は緩やかな登りだったり、下りだったりで変わってくるから、
平地て分かってるところでの速度しか信用できないよ。

ハードケースのパニアだと本格的すぎるかなって思って買えなかったけど
ソフトバックとハードケースの間って感じで、これが出たらちょっと欲しいかも。

ttp://www.motorbikesandparts.co.uk/givi-easylock-soft-luggage-rack-for-kawasaki-versys-650-2010on-p-25416.html

http://www.youtube.com/watch?v=kMLJ-0V8YUI&
ピレリMT60 rs corsa
日本で手に入るのはいつですかねー？
それとこの兄ちゃんがなんて言ってるか解る方　よかったら簡単でいいので解説してw

このてのバイクなら、180kmも出れば充分過ぎるほどでしょ。
そんなに死にたいかw

スピード出したいんなら、14Rでも買えば簡単に250kmオーバーで
走れるわけで。

>>596
トレッドについて、センターでは深く、サイドに向かって浅く、狭くなっている。
これにより、舗装路でのグリップを確保できている。
もちろん、オフロードでの走行性能は充分高い。

最も素晴らしいのは、フロントタイヤで、強いブレーキングにも
しっかり地面に食い込む。

土の路面だけでなく、乾いて砕けた花崗岩のような滑りやすい路面でも
挙動を予想しやすい。

トレッドパターンは、フロントもリアも同じ。

私は、MT60のパフォーマンスに満足している。

ひどい直訳だけど、だいたいこんな感じ。

>>597
出すか出さないかではなく
出るか出ないかが重要

>>599
なるほど

>>598
わぁ　こんなに詳しくありがとう。よく解りました
楽しみなタイヤが出ましたね

6Fはツアラーのベースとして最適だと思う

アップハンドル、社外スクリーンと3点ケースで、ロンツー楽々ライムグリーン
最新型に買い換えようと思うけど、新型でこんなことしてるヤツおるか?

>>581
エナセーブ履いてみた。
ひらひらする。
路面からの震動が少ない。
下り坂をクラッチ切って惰性で下ってみたが、
交換前後で最高速度が違うので、転がり抵抗が小さいのは確か。
燃費は3〜4％アップしたが、
エコタイヤを履いた事への俺自身の気持ちの変化で、
単に低燃費走行をやっちまってる可能性もあり。
ﾊﾗｼｮｰｽﾊﾟｼｰﾊﾞ効果だな。
コスト的にはハッキリ言って、
燃費悪くても安いタイヤを履いた方がいい。

'10 6fやっと納車ふぉおお
しかし今日は雨だし体調悪いから土曜に乗ろうorz

土曜も雨だべ

ﾎﾞｽﾎｼｭ

日曜日も雨だべ
さらに先のこと言うと、来週土日も雨だベ・・・　orz

週末12V納車だー。雨だ…。

今年の週末雨率は酷すぎる・・・

俺の12fが納車の頃には晴れてくれ・・・

春ってこんなもんだよ。おれは春嫌い。
梅雨が意外と土日だけ晴れたりするんだよな。

おめ！
きをつけてな

あ>>608にね

12年型、在庫あるとこって買いたくない店ばかり。もう絶望。

>>608
去年の８月に11V 納車、バイク屋から慣らし兼ねて家までツーリングした時は初っ端から土砂降りだったな。

>>614
流通在庫があるから好きな店で買えばいい
買わない理由を考えている時点で買う気がないとみた

>>616
賛成だけど、この手の在庫ってなかなか流通しないよね2輪は特に

>>614
みんなが敬遠する店だから残ってるとも言えるよな。

>>616
アフターの付き合いも考えたら、変な店で買いたくないじゃん。
個人的には、赤男爵は無理。

>>617
バイク屋は組合などの横のつながりがあるから他の正規取扱店にあるなら流してもらえる事がある
在庫があるならすぐ買うといえばバイク屋は儲けが少なくても他店の在庫を探してくれるのはよくある事
車体見てから買うか決めるとかだと無理だと思う

バイク屋（ブライト正規店）でオイル交換したらオイル代が2.2L分請求されてた。
フィルター交換も一緒にやったけど取説だと1.9だけど実際にはもっと入るのかな？

>>620
丁寧に抜くと2L以上入るよ
あとレベルゲージ適性範囲のどこまで入れるかとかで変わる。

Ninja650かっけーな下忍買ったばかりでしばらく修行するけど，貯金はじめて買うお

オイル窓を見ればわかるが上限と下限は結構幅があるから多く入るよ
ただ基本1.9で十分だから多めに入れているね
おそらくゲージの上限近くまではいっているんじゃね

ノーマルハンドルだと高速で風がキツイのと、
峠での違和感からPOSHのローハンに変えた。

タンクの干渉は無かったが、ブレーキレバーがカウルに
少し干渉。ハンドルロックには支障無し。
ノーマルより腕を開いて、軽く前傾するカンジ。

報告まで。　　明日は雨　orz...

250が下忍
400が中人

なら
650は何忍？？

下手人

半端忍

抜け忍

650は400が出る前から中忍じゃなかったっけ。

そうだった。
250が下忍
650が中忍

で、
400は堪忍？？

09ｆ乗りのオレはあくまでn/f/V

よかった、変なあだ名から免除だから

ninja650でも6fステッカーを貼ればそれは6fだ
ninja1000もZ1000SXステッカーにしてる人はそこそこいる

09fなんですが燃料計の表示がおかしくなりました。
イグニッションオンにした直後は正し表示をしていそうなんだけど、みるみるうちに全部消灯。
不思議とトリップメーターのFUEL表示にはならない。
バイク屋に持ってったら配線抜き差しして様子を見てください、ということでしたが治らず。
同じような症状にあったことある人いますか？　
来週またバイク屋に持って行きますが...

6f立ちごけでミラー逝っちゃいました(´；ω；｀)
質問なんですがどこで新しいミラーが買える（取り寄せれる）か分かりますか？
あと取り付けは店に任せた方がよろしいのでしょうか

買ったバイク屋で相談してごらん

>>634
kawasakiのHPから取り寄せられるよ
あと工具があれば自分で余裕でできるブログとかググったらでてくるよ

いつからHPで発注できるようになった？

>>634
初級＝買ったバイク屋に行き、コケてミラー折ったから直してと言う。
中級＝下URLで部品番号を調べ、純正部品取扱店・ネットショップで発注。自力で交換。
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
上級＝死力を尽くし、技術の限界に挑み気合いで修理。

あなたの技術力が判らないけど、壊れた（壊した）時の対処法すらここで聞く程度なら、
店にすべてお任せの方が良いと思う。

買った店より南海部品の方が近いので南海で取り寄せてもらってるが
南海だと１０％の手数料取られるけど
買った店ならそんなことないのかな

ラフ＆ロードも近いがここもいくらか手数料取るという掲示があったような気がする

アメリカとかの純正パニアって日本でも手にはいるのかな?

品番調べてwebikeでおk

07V乗りになりました
お世話になります

>>641

こちらも07Vです。よろしく。
仕事柄昼間に時間が取れるので、天気がよければチョコツーに行ってます。
昔ｎに乗ってたことあるんだけど、ｖだとメチャメチャ楽しい。なんでだろうか、、、モチベの差かな〜（＾＾；

>>638
正規取扱店なら手数料なんてとられねーからそっちのがいいと思うけどな
まぁバイク屋って量販店でもなければ入りにくいけどなｗ

久しぶりにエアクリ清掃したった。
タンクから出てるホースなんだけど容器がついてる方が前側で良かったけ？

あ、Fです。あの容器は意味あるんかな？
ワンウェイにでもなってるのか？

>>633
過去スレで同様の症状の報告があったような…
フロートが錆びてて交換だったか、メーターをAssy交換だったかって話だった。

>>646
なるほど。過去ログ探してみます!
結構金かかるかもしれませんね....
雨の日乗らないしカバーもかけてるのになぁ。

F,n.V　それぞれ燃費はどれくらいなんですの？

'12のnで平均燃費21km/l

ﾄﾝ。　20km/l超えれば優秀な方だな・・・たぶん

>>645
ないと思う。前に乗ってたバイクは、タンクの先のホース先端に
キャップがついててオイルが溜まったんだけどな。

07ｖで、峠の登りとか低回転でガッコンガッコン言わせながら走るの好きなんだけどおかしい？ｗ
エンストしそうで、なかなかしない、この領域が面白い。
積極的に狙ってるわけじゃないけど、いつのまにか回転落ちてて、
アクセル開けたら、ガッコンガッコン、コンガコンタンタンタンタタタタ〜〜〜って繋がっていくのが、妙に楽しい。

ちなみに燃費は20ｋｍ/L以上行くかな？

>>648
11V 、街乗りでも20を切らない。ツーでだいたい25〜27、高速4500回転95�`巡航でもそれ位はいきます。
>>652
普通ギクシャクする前に変速するもの。てか、エンジンやスプロケ、チェーンに悪影響かと思うがな。

壊れるぞ

12nで3300キロ程走った。平均燃費計には25.5km/lって出てるな。

Ｖ乗りの人でホンダのＮＣ７００Ｘ試乗した人、比較インプレよろしく

うちの近所にドリームがないので試乗したくてもできないんでつ・・・<(_ _)>

乗る楽しさはvのが良いな

今週12V納車して早速200ｷﾛ走ってきた。図体の割りに乗りやすい、高速も軽快。
最初V1000にしようかと思ってたが、この位のﾊﾟﾜｰが丁度よい。1000は持て余しそう

>>651
エアクリから出てるホースにはキャップが付いてるんだけどね。
あの容器は謎だw

ブローバイガスか

みんな1,000km(1ヶ月)点検の時に
メーカからのおすすめ点検(有料)にある
エンジンオイル、オイルフィルタ、ミッションオイル、ファイナルギヤオイル
4つ全部交換した？

誤爆か、そうではないのかはともかくとして
エンジンオイルとミッションオイルがわかれてて
ファイナルギヤオイルもある車両ってなんだ？

> エンジンオイル、ミッションオイル、ファイナルギヤオイル

MTのバイクだとエンジンオイルだけでは

>>662
>>663

あっ、そうか
メンテナンスノートに書いてたから何も考えずに思い込んでた
恥ずかしい

モトグッチだな
あれは4輪みたくエンジン・ミッション部が別だから各個にオイルが必要
シャフトドライブはファイナル（後輪側)のオイル交換が必要

一応2stはミッションオイルあるけどね。

07Vのリアショック修理のため、中古のｎのリアサスと交換したら
つま先べったりから両足べったりにローダウン
低重心でヒラヒラハンドリングがなくなり
アメリカンのような乗り味になりますた
交換直後、光軸が上がりすぎててビックリした

さてサスの修理はどうしたらいいんだ

メンテナンスノートなんて汎用書類だからねぇ。
クラッチオイルとかVベルトなんて項目も…

>>659
たぶんタンクの内圧呼吸用エア穴で、細いホースのままだと水滴程度でもタンク内に吸いこんでしまう。
あの容器（一部でも太くする事で）のおかげで、水滴がそこに留まってエアだけタンク内に供給。じゃないかと。

>>667
ｎとVではリアサスのストローク量が違う
ケツ下がりになっとるがな

ノーマルサスを修理してくれるところがどこぞにあったと思う
リプレイス品買うよりそこそこリーズナブルにやってくれるんじゃなかっただろうか？

まあ、ググレカス

>>667
純正安いから買い換えた方がいいと思う。

>>667
前のバイクのときはここを使った。
http://www.technix.jp/index.html


因みに純正は34,400円

純正はどこのメーカーのショックなんだろうね。
トキコ？

>>668
なるほど、ツーことは俺のは根元で千切れかけてたから水滴吸いまくりだったのかな…
つか、川崎ゴムの品質悪すぎ！

>>669
>>670
>>671

情報ありがとうございます
経年劣化やコストを考慮して
純正を注文することにしました

>>672
前後ともショーワだね。
前はオイルがショーワのss8が指定されてるし、
後ろはサービスマニュアルの写真を見るとショーワのラベルが貼ってある。
インジェクションはケーヒン、灯火類はスタンレーと
川崎は本田系列の部品メーカーを多く採用してるね。

http://www.kawiforums.com/ninja-650r-er6/188510-my-friends-2012-er6n-moto-play-ap-shop-bangkok-thailand.html

ホンダが持つ株式割合とホンダ出身の役員数

　・ショーワ　33.4% 4人(社長含む)
　・ケーヒン　41.3%　7人(社長含む)
　・スタンレー　5%　 0人

スタンレーはホンダ系列とは言えないな。

>>675
ありがとう
勉強になりました(^-^)

'08 6f、11000kmでタイヤをパイロットロード3に交換しますた
新品のおかげか急ブレーキでもすべらなくなり安定感up
路面の凸凹も、ゴツゴツじゃなくぽよぽよした感じで乗りやすくなり大満足
でもすぐに減りそうだおね

>>679
乗り心地向上はいいね
倒し込みとかはどう？純正と比べて軽くパタンと行く感じ？

>>656
NC700スレで同じこと書いたけど、Vと比べたら先ずそのコンパクトさを感じる。
重心が更に下に行ってるせいか取回しはかなり軽く感じて250ccかと思うくらい。
そして最初にやるのが店から出たウィンカーキャンセル時のクラクション。
走り出したら大人しいフィールのエンジンでスムーズに吹け上がるがダルい感じ。
まさにVエンジンの様でアメリカンに乗ってるのかと思う位。
Vの感覚で回してたら即レブリミットに。
そして信号でストップゴーを繰り返すウチにその柔らかサスにプアさが見え隠れしてくる。
ブレーキタッチは必要十分だが値段相応。
メットインはかなりの大容量で超便利だと感じた。


総評
NC800Xのお陰でVの良いところを再認識
Vの方が足回りがかっちりしていて、アクセル開けるとトンッと加速するシャープさは上
エンジンの雑音について、NC乗った後だとVがかなり五月蝿く感じたね（苦笑）

>>680
攻めるような走りはしないのでうまく表現できないけど
足が柔らかくなった分、軽い体重移動で思ったより内側に入る感じ

12年モデルの6fなんですが、だいたい200kmくらい走ったくらいで
アクセル回すとｷﾞｭﾝｷﾞｭﾝ感がすごくてたまらんです。
走り続けててエンジンが絶好調ってことなんでしょうか？

>>682
インプレthanks
乗り心地も良くて倒し込みしやすいのは好きなんで検討してみるかな
前にPilotPowerを履いたんだけどこれも純正より乗り心地が少し柔らかくて
倒し込みは驚くほど軽かったのでMichelinのタイヤは気になってたんだ。

今ZRX400乗ってて大型取ったらER-6n欲しいんですが、過剰ですか？
スポーツ走行って言うのはしなくてツーリングでワインディングを気持ちよく走りたい程度なんですが。
攻めないとストレス溜まるとかないですか？

無いと思う。
ただ、4気筒から2気筒への乗り換えだから、
その変化に馴染めるかが問題だと思う。
ニンジャ400か、ER-4Nでも借りて2気筒を
体験しとくといいと思う。

400のマルチからの乗り換えだとパワーがあるのに乗りやすいって感覚になるんじゃないの。
750のマルチからだと不満が出るかもしれんが、そうじゃないから問題ないと思われる。

CB1300に試乗した時は、走れば明らかに過剰性能だし、そのせいで取り回しは、
ムダに重いしで400ccから乗り換える気にならなかったけど、ER-6nは性能も
ちょうど良いし、重量は400ccと変わらないしで、試乗してすぐ購入を決めたよ。
乗り始めて丸２年経つけどツーリングにはもってこいだと思う。
ワインディングも攻めると言うんじゃなくて、気持ちよくヒラヒラ曲がれる感じ。

問題は、>>686が言うように二気筒との相性だね。
二気筒に馴染めない人って、けっこういるようだから。

自分はバリオスA1（250cc4気筒）からER-6nに乗り換えたけど
違和感があるとしたらやっぱり音とエンブレの強さ、振動かな
音に関してはマフラーを変えればどうにかなるかも
エンブレに関しては今までの感覚でやっているとすぐに後輪がロックする
（これは今までバリオスに乗ってたせいもあったけども・・）

自分も最近乗り始めたので聞きたいですが、
ER-6nに乗っているとどうしても3000〜5000回転あたりでの振動が激しくなるのですが、
これは仕様ですか？（共振しているせい？）
燃費を向上させるために5，6速で走っていると、バイパスになるとこの回転数あたりが
制限速度になるため、振動しっぱなしでちょっと心配になります…

3000〜5000回転あたりは振動はないよ
2500回転くらいが単気筒エンジンに近い振動
2000回転くらいまで実用域
250マルチの高回転からだと違和感を感じるだけで
ミドルツインエンジンの振動はこんなもの

>>689
08までなら振動は仕様。09〜11なら、気にし過ぎかどこかおかしいかも。12以降はどうなんだろ？

>>685
街中やワインディングをキビキビと気持ちよく走るにはちょうどいいね。
ｎ/fだとちょっと足が硬い印象だけど。
3000rpm以下が使いづらいので、下道60�`程度を6速だと再加速でガクガクする。
ギヤ比がクロス気味で、高速100�`だと6速4000rpm位でちょっぴり回し過ぎ感がある。
ってのがツーリング時のネガになりそうな点。

リッタークラスからの乗り換え組が多いのも、常識的な使い方なら過不足の無さを表してると思う。オレもその一人。
ただ、結局は個人の感覚だから、試乗程度ではなくレンタルでしっかり乗ってみる事を勧めるよ。
ZRX400の何処に不満を感じるのか、なぜ大型免許を取るのか？っのが重要だと思うけど。

ninja1000から'13のVersysに戻るわ
4気筒サウンドとかハイパワーとかに憧れて6fからninjaに乗り換えたけど
自分にはこれぐらいがちょうどいい

12nでこの２日間暑い中走ってきたけど、意外とエンジンの熱が少ないのが良いね。
前乗ってたCB400と大して変わらん。股下ヒーターを覚悟してただけにうれしい発見だ。

来月半ばに12f納車
さっきショップの店長から連絡あった

>>692
13ｖってでるのかね。
個人的にはこのままｖの650は終了でもいいや
そうすりゃ永久に最新型だし。

>>695
それは最新型では無く最終型だ

vが出ないってことは無いだろう
と、思いたい

順当にいけば13でフルモデルチェンジだし
ブライトもきっと扱ってくれるだろう
たぶん

>>691
詳しくありがとう。
大型は単に時間が空いたから将来の選択肢が増やす意味で。
ZRXの不満ってのは明確じゃないんだけど、やっぱりマルチの快適すぎるのが不満といえば不満かな。
回しても回さなくてもすんなり走るし、特に重くも感じないから気楽に乗れるんだけど
マニュアル車を操ってる実感が薄いかな、と。
四輪もMT乗ってたけど、大型車よりいっそ軽四でカチャカチャやってた方が楽しく感じたし。
実用域で機械を操るのが好きなのかも知れないです。
レンタル含めて考えてみます。
まずは大型取得がんばります。

>>690

07Vです。以前も言ったけど、やはりうちのVだと3〜4000回転での振動が実用域ではもっとも振動が出るかな？
４０００以上回すと出にくくなる。５０００以上は快適。
もっともそう不快に感じる振動ではないので、気にならないかな？気になるのは振動でミラーが見えにくくなることくらい。
手足に不快になるような振動は無いかな？
ハンドルはノーマルだけど、エンドにアルミ削り出しのエンドキャップを入れてる。こいつが結構振動軽減になってるかも？
06ｎに乗ってたときは、同じくらいの回転で不快だったので、Vとｎの仕様の差が結構あると思う。

12Vですが確かにﾌﾞﾝﾌﾞﾝ飛ばすバイクじゃないね。今日もまったり走って、みんなに抜かしてもらったわ

ER-6ｎ/ER-6f（Ninja650/R）

初期型
06年、ER-6ｎ/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6ｎのみ扱う（日本での取扱カラー、ｎ＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（ｎ＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（ｎ＝青・緑/f＝黒・赤）

２型
09年、ｎ/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（ｎ＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（ｎ＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではｆの名称がNinja650Rになる（ｎ＝白/f＝オレンジ・黒）

３型
12年、ｎ/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではｆの名称がNinja650になる（ｎ＝黄・黒/f＝緑・黒）

※ブライトの扱いは〜10はマレーシア仕様、11〜はアジア一般仕様（共にいわゆる日本向け仕様）
並行輸入（赤男爵など）でEU/UK仕様も日本に存在している。
EU/UK仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。


72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/UK・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(〜08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ｐｓ/8 000 rpm、6.5 kg/7 000 rpm（12〜アジア一般）
燃料タンク容量15.5L(〜11）、16L（12〜）
乾燥重量174kg/ｎ、178kg/f（〜08）
車両重量200kg/ｎ、204 kg/ｆ（09〜11）
車両重量204kg/ｎ、209kg/ｆ(12〜)

Versys

初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/UKは継続）

２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。

※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/UK仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。


64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/UK・10マレーシア仕様・11〜アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(〜08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L
乾燥重量181kg（〜08）
車両重量206kg(10〜)



ちょっとまとめてみた。
ｆ乗りだからVについては自信無い…

12nこけてしまった・・・
左シュラウドが・・・
もうだめぽ orz

>>703
ｲｷﾛ
nのシュラウドなら交換しても安かった気がするぞ。
f乗りなのでうろ覚えだが。

ｽﾗｲﾀﾞｰをつければﾐﾗｰ先端とｸﾞﾘｯﾌﾟｴﾝﾄﾞに傷とﾊﾞﾝｸｾﾝｻｰﾎﾟｯｷﾘ折れて終わるよ
ﾊﾞﾝｸｾﾝｻｰが折れないならﾗｯｷｰだよ

バロンでも在庫ないって言われちゃった…。
直近で入荷するのがUS仕様らしいけど、US仕様って水温計の表記は華氏なの？
デジタル速度計のメートルとマイルみたいに切り替えってできるのかな。

>>703

カワサキHPで調べたら、シャラウド１個の価格は4410円だった。交換は自分でできるだろうから、ガンバレ。

>>703
無茶したの？状況が知りたいな。同じ12n乗りなんで

>>703 です
みんな、ありがとうガンバルよ

納車して1週間目だからちょっと凹んでた

状況は先の道が砂利だったので
手前の誰もいない展望駐車場にはいってUターンしようとして
曲がり始めてから2速から1速に落としたつもりがＮに入ってしまった
短足なので踏ん張りきれず、ズル、ズリズリ、グシャって感じです

乗ってると軽い感じなので油断した完全に自分のミスです
シュラウド以外はミラー、グリップエンド、クランクカバーに少々の傷と
シフトペダルが少し内側に曲がった感じです
とりあえず明日ハイクに行ってきます

正規輸入でＡＢＳが扱われてないのは
制動装置の基準の改正に関係あるのかな？
だとしたら13年モデルが発表されてもＡＢＳ付きは
期待できそうにないなあ

>>694
ということは・・・俺の12fも間もなくと思っていいのか？ﾌﾋﾋﾋ

07V のリセットボタンのマイクロスイッチの型番ってどなたかわかりますかね？

>>711
5月の頭に入港、各ショップへ
GW明けにナンバー交付とか済ませて納車って流れらしい
ショップによって若干のズレはあるかも知れないけど

>>706について、水温計の表示はないということで自己解決しました。ｗ
これで気兼ねなくUS仕様に手が出せる。やっぱり赤かな。

11V、走行15000km・・・またマフラーエンドが脱落したので、3本目のマフラー依頼してきた・・・。
次は、交換時に耐熱接着剤を継ぎ目に塗ってみるか?

>>715
3回目かお疲れ様^^;
しかしなんで鑞付け？のポイントがあんな所なんだろね？絶対熱と振動でヤられるだろうに。ソコソコの大きさだから後続車にも危険。

他のvもマフラーエンド脱落するのだろうか

Ｖ持ちとしては聞き捨てならん懸念だな。
自分なりに対策を検討するよ。

12n/fもなんだか心配な作りだなあ・・

12fとnで迷ってます
Fだと股間熱くなりますか?
Fのライトってロービームだと片目点灯ですか?

フルカウル好きだけどこの二つが気になってる

ローは片目

それ以前に、今から12fnが買えるかどうか・・・

片目だけ点灯てかっこ悪いから、
ポジション球か何か入れて両目点灯(片側は路面を照らすほどの照度無し)
してるように出来ないのかな？

人柱になってくれ。400のスレでも暗いと評判になってるね
おっさん鳥目なんで夜になると見えないんよ

>>715
俺、保証期間が終わったら、もっとちゃんと溶接するんだ。

夜に峠道は走りたくないぐらいの明るさだよ

それ、雨降ったらまったく見えないレベルだよな・・・・

子供も巣立ちある程度の蓄えもあり
この歳で仕事の収入もありオマケに年金が2ヶ月に一度振り込まれる
我々はこの金を湯水のごとくバイクに注いで内需を拡大しますからね
君達若者は
我々が君達の年頃にやってたように
日本の将来のために頑張ってくれたまえ。
BY23年式

厚生年金の世代間不公平

2010年生まれの世代は2840万円の払い損
2000年生まれの世代は2610万円の払い損
1990年生まれの世代は2240万円の払い損
1980年生まれの世代は1700万円の払い損
1970年生まれの世代は1050万円の払い損
1960年生まれの世代は0260万円の払い損
1950年生まれの世代は0770万円の貰い得
1940年生まれの世代は3090万円の貰い得

厚生・国民年金の積立金は約950兆円ないといけないのに2009年時点で約150兆円しか残っておらず、約800兆円の積立金不足。
その原因のほとんどが無計画な年金の大盤振る舞いで、他にも無駄なハコモノ建設や、役人の天下り人件費に使われた。
（学習院大学 経済学部 鈴木亘教授の試算）

うぜえよニート！他でやれ

道の駅やPAでバイク見るけどVとnは全然見ないね…。
fはパッと見、400と見分けれんw

f待ちだけど、俺なんて1400cc？のデカイやつ以外は
全部バッタの仲間にしか見えない
なんとか250だけはわかるかな

バイクは基本虫っぽいよね。
逆車とかヘッドライトの形状的に特に。

2011までのnの虫っぽさは半端ない
2012は大筋変わってないのに何故か虫っぽさ半減

fは旧型の方が虫っぽくなかったな。

>>734

その分、12nは『ちっちゃい』Z1000になってしまったんだがなｗ

旧型は旧型でいいと思うけどなぁ

男の子は虫好きだから

>>736
Z1000買うつもりが12n買ってたよ。
Z750よりも弟分ぽいのが決め手。

俺もそのクチ。軽さと気軽に遊べるエンジンで決めた。
ただし、ブレーキがプアなのが玉に瑕。

バッタ色乗りのみなさんに質問
ヘルメットって柄物ですか？シンプルな柄だと似合わない気がする

12F買おうとしてるけどグラブバー無いんだね。
キャリアとかパニアとかどこに取り付けるんだろ？
09〜モデルだとステーごと脱着できるパニアとか選べるよね。新型対応品出たら欲しいなあ。

>>742
12Fってninja650のこと？
グラブバーは北米の並行車なら付いてないけど
ブライト車とか、欧州並行は付いてんじゃない？たぶん。

国内販売する場合、グラブバーかシートにベルトを付けなければならない
よって１２Ｆはグラブバーが付いているはず
グラブバーが無いとはどこ情報？

俺の売約済みの12fもグラブバー付いてるよ

そうか、買おうとしてるのはUS仕様。何枚か見た12Fの画像もたまたまUS仕様だったみたい。
US仕様は初代からベルト装備でグラブバーは無いのね。
あと09〜のUS仕様はシートカウルのグラブバー取り付け部がキャップで塞がれてるけど、
12〜は穴が最初から無いようだね。あとからグラブバー取り付けるなら穴開けが必要？

>>746
US仕様もアジア仕様も同じパーツナンバーのフレームだから、グラブバーを受けるネジ穴は有るんじゃないかと予想。
なので、穴開ければ付くだろうけど、それほど高くないしアジア仕様のテールカウル買った方が良いんじゃね？
アジア仕様のラインナップに無いUS仕様の赤なら無理だけど。

V乗りの皆さんは前後サスの調整は伸び側圧側ともどんな感じにしていますか？参考までに教えて下さい。

自分は今のより07〜のが見た目好きだったなぁ
Fのほうは6Rよりになったし、NのほうはZ1000とかわらんじゃんｗ

>>748
背が165で小さいから
足つき対策でスプリングプリロードは最も抜いた状態から
フロント２個め、リヤ２個めにしてるけど
ショックアブソーバーはいじってないよ。
この状態だと切り返しの軽快感は少し落ちて、乗り心地は少し良くなる。
これは標準の設定体重が68キロだから
本当は俺の体重60キロでもちょっと抜きすぎね。
参考にならずスマンね。

>>750
その状態での足つきはどうですか？

>>751
道路に変なワダチとか傾斜が無い限り
基本的につま先がちゃんと付いて問題なしだよ。
両足でも親指の付け根までは付くし
少しでもお尻をずらせば片足ペッタリ。

>>741
HJCでも被ってろ。

>>751
足つき気にして軟らかくしちゃったらサスペンションまともなお仕事しなくなっちゃうじゃんｗ

足つき気にするならローダウンしたほうが良いね

新車なら二人乗りで高速走行できるような設定にしてあるから、ほとんどの場合緩めた方が良い
ってシワシワのジジイが言ってた

サスの「まともなお仕事」がどんなんだか知らないけど
プリロードを変えてもバネ定数は変化しないんだからサスの能力は
全く変わらないぜ？

ヒント
ストローク量

結論 片足バレリーナで乗れ

748 です。
皆さん貴重なコメをありがとうございました。言うまでもなく私もV 乗りですが身長と体重もそれなりにありまして、サスの調整がなかなか難しく思っていたところでございます。皆さんのコメを参考に色々試してみます。

自分の情報はほとんどオープンにせず、情報クレクレはどうかと。
レスが止まるし、回答もあさっての方向に向かうでしょ？

せっかくの車種スレなんだから、上手く使ってね。



と、リヤのプリロードしか調整出来ない09ｆ乗りの愚痴。
ウイルバースのサス一式欲しいなぁ、ちくしょ〜

休みなのでふらっとソロツー。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYzKWwBgw.jpg
かわ、走行中、ミラーをステーに位置固定しているプラスチックの筒が
いきなり割れて吹っ飛びました><
確かにクラックは入っていましたが、よりによって数少ない休みを割いての
ツーリング中に飛ばなくても…。
これで右ばかり二本目。
私の使い方も悪いのですが、ミラーの付け根(取り付け部)がプラスチックなので、
一寸した拍子でクラックが入り、取れたらミラーがグラグラになります。
頭に来たので、帰りがけに地元の南海部品に寄って、ナポレオンクロス3に左右共交換。
鏡面が小さくなって前より見え辛いですが、
ミラーが左右共通なのと、プラ部品が(見た目外観に)無い、
何より、出先でトラブってもパーツ屋さんに行けば換えがあるのは強みかも？
チラ裏すいません。

チラ裏です、すいません

昨日、GWを利用して阿蘇の「大観峰」にいってみた
ライダーがたくさんいると聞いたので、「ER-6n」仲間いるかな？とｗｋｔｋしながら
いってみたが、自分以外1台もいなかったよ…orz
かろうじてNinja650Rはいたけど、ほんとER-6nって珍しいのね

ここのスレには昨日「大観峰行ったよ！」って人はいないかな？
↓みたいなスクリーンつけたER-6n（白）を見かけた人がいたら嬉しいな
ttp://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/r6u120506144316.jpg

>>761
2本目は何年持ちましたか？
07Vで左のみ一度破損交換、このｽﾚお勧めのDﾄﾗ用を買っておくべきかな

>>762

私は逆に他人にカブらないのが良くてｎに乗ってます。

>>763
1本目が2年、2本目が1年半です。
ヘルメットをかけているのもあるにせよ、ここの部品、弱すぎです
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1336296010511.jpg
健在な左側。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1336296746046.jpg
クロス3。1本3,000円しないせいか（？）やはり小っちゃい。それよりもブルーの鏡面がすこし・・・いや、かなり嫌。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1336296761478.jpg
外側から見たらまあまあ格好はついています。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1336296784539.jpg

今パーツリストを見たら、
56001-0121と、56001-0051の2種類の部品番号があります。ということは、大きい番号の方は対策部品？
また、56001-0144(I/X)ミラ-アツシ，LH （金額：4,494円、代表機種：ZR1200DBF）
に部品番号が上記2つの番号からそれぞれ変更されていますね。

Dトラミラーは値段（1,659円）が魅力ですね。

無駄な長文失礼しました。

>>762
Vなんてもっと見ないねえ。雑誌の道の駅インタビューとかでも見ない

12nに純正オプションのデフレクターつけた人いますか？

>>765
4枚目の写真、カウルの艶がいいですね。

昨日洗車してたらクラブバーのはしっこに亀裂はいってた(両側同じとこ)＠07
劣化してきたてｔことなんかな？ｗ

>>766
埼玉だとヴェルシスは結構見かける
土曜も07のモデルと二回すれ違ったし

nは確かにあんまり会わないかも

>>769
劣化だね、06nの俺のはもっと前から亀裂入ってる

>>767
つけたよ−

先に購入済みだったけど800Km位走行後に変えて比べた
〜60Km/hは違いが体感なし
〜80Km/hは何となく胸元への風当たりが減ったかな？位
〜100Km/hは明らかに胸元への風当たりが減った
高速および向い風が強いときにチョイ伏せすると差が大きい

ぬえわKm/hだと少し頭下げてメット上方へ風を逃がせるので効果大

丸1日乗ってると疲労感は違う気がする

>>772
書き忘れた

自分はチビなので考慮して読んでください
あと、雨の当り辛いスペースが出きるので良いかも

>>773
どうもです。
良さそうですね。注文しておこう

>>762
大観峰じゃないけど、三愛で650RとVなら見たな。nやfならそこそこ見るがVはおらん。

>>761
あたしもよくミラーのﾌﾟﾗｯﾁｯｸが壊れて、
2本目が壊れたとき、
どーせ壊れるならと、
ﾎﾑｾﾝの980円のやつ付けたんだが、
こいつがなかなか壊れないw

>>762
去年9月になら黒6nで行ったなぁ
九州去る直前の日曜にもっぺん行ったら、6f(400Rか？)を1,2台見た位だったねぇ

オートポリスでのKCBMに06nで行ったが、n１台 f2台しか見つけきれなかった

後輩に今度これ買うって言うと「ブハ！マジスカ？」と言われ
バイク屋に注文できるか聞くと「そんなバイクあるんですか？」と逆に聞かれ
生まれて初めて見た実車は自分のバイク
道の駅でカワ乗りからチラチラヒソヒソｗと変わり者から変わり者扱い
自分が乗ってるのも忘れ、すれ違うとミラーで「マジか！？」二度見
ナンシーに俺だけ「コレハハジメテミルバイクダナー」と聞いたことない鳴き声を浴びせられ
ナプスやライコに行っても全然楽しくない
挙句の果てに該当スレですら見たことないとネタ扱い
それが　Ｖersys！

そしてツーリングに行く度にVを見かける兵庫県、さすが本場だわ

この前ナプスで11V見かけたけどすっごい視姦されてたよ

>>779
へー、川崎乗りって、カワり者って言うのかー。勉強になった。
鈴木乗りが変態なのは知ってたが。

まぁアルプスローダー好きだと、めったに見かけることないしなV-STROMと
ヴェルシスは。R1200GSとかのほうがよっぽど見かけるくらい。

VERSYSやV-STROMを選ぶ位なら1200GS買っちゃえってなるんだろうな。いいバイクなんだけどさ、カワサキ一途なカワり者なんで、これだけは妥協出来んとです。

VやDL650がR1200GSと直接比較になるような人は間違い無くバイクのこと分かってないな

>>784
> カワサキ一途
ｶｺｲｲ
あなたに惚れても良いですか

>>781
V乗りの醍醐味の一つだな。

V・・・特に650は、Vストかグラ辺り、最近だとNCが比較対象では？

スッテネも値段が1.5倍。
F800も（主に値段で）比較にもならない。
ムルティ？無茶でしょ。

いんだよ細けえことは。
好きで乗っているんだから。
またがったときと同じで、微妙なポジションにいるバイクなんだから。

アフリカツイン→08Vに乗り換えて、またがっての第一印象が「このポジションのバイクが新車で！」と思ったのは内緒。

Ｖ乗り見ると
「お金がないからムルティじゃなくコレに乗ってるんだろうなぁ」
と思うわ

また頭の悪さの再確認か？笑

>>789
そうそう、ムルティ買えなくて・・・というか、地元じゃ何処にも売っていませんがな。
その昔茂木で開催していたドリライで一度見て以来、実写すら見たこと無い。
雑誌では見るんですけど、本当に販売しているんですかｗ

比較対象はｎ・ｆだった。
サスの調整機構・足の長さ・最低地上高が決め手。パワーはVで十分かなと。

現状でオレなら、機能的でのライバルはNC-X、価格的でのライバルは690Dukeかなぁ。

12f納車待ちだけどNCはタンクの位置がアレじゃなかったら対抗になったかな
対抗だったのはnとグラディウス
690dukeはもう少し早く情報が出ていれば考えた

そういえばGWにツーリング行ったら、1日にソロで走ってるTDMを4台見た
なんかいいことありそうな気がしたけど、道の駅で立ちゴケして泣いて帰ってきた・・・

兵庫県北部にはV乗りは私しかいないと断言！

そうでなくとも稀少種のV 乗りとしてはNCが街中に溢れて来ることに一抹の○○○を覚えるんだよう。DL650やVをよく研究してホンダだったらこうやりますって感じ。接近する赤いバイク『Vかな？』→→NCとわかってライバル出現と思うのは俺だけなのかな？

あんな底辺専用バイクをライバル視とはVも随分と落ちぶれたな

他のバイクを悪く言うのやめれ。
オンリーワンのバイクに乗っていると自負しているなら。

希少だから買ったのか
それ自体が良いと思ったから買ったのか

俺は間違った事は言っていないぞ
100万200万をポンと払えない人間に大型バイク与える必要があるか否かは
さておくとしてもな

それにもう1つ付け加えるならば、フラットダートすら怪しいアルプスローダー風
バイクはどんなに頑張ってもVと同じリングにすら立てないわけで

NCは「バイクを所有する生活」を買うものだから

何度も言うけど、他のバイクと比べるな。
お前さんがV好きなのは判ったから。
な

F21＝ビッグオフ
F19/18＝アルプスローダー
F17＝ビッグモタード、アルプスローダー風バイク
って感覚なんだけど、>>800はどんな感覚なんだろ？Vの方がNCより軽くて地上高もあるけど、同じカテゴリーだと思うよ。

他の車種を価格だけで馬鹿にするなら、GSやタイガーを勧めるよ。
GSやタイガーに乗った価格だけで馬鹿にする一部の人が、あなたの事も馬鹿にしてるから。

オレは自分が気に行ったバイクに楽しく乗れれば、価格なんてどうでもいいけどなあ。
というより、安い方がセカンド・サードマシンとかに金が回るから良いなと。

>>5
このビビリ音対策ですが、

>これに期待したいと思っています。

その後どうですか？解消されましたか？

Ｖはオンロードバイクだよ
アルプスローダーと思うのは勝手だが
走行性はタイヤが同じｎやｆと変わらんよ
当然サスやフレームや車高の違いで乗りごごちは違う

つうかフラットダートすら怪しいアルプスローダー風バイクがＶだろ
ストリートサーフィンで舗装路なら石畳から高速までこなせるのが売りですぜ

> それにもう1つ付け加えるならば、フラットダートすら怪しいアルプスローダー風
> バイクはどんなに頑張ってもVと同じリングにすら立てないわけで

そもそもV自体もそのアルプスローダー風バイクじゃないのか

そしてNCがフラットダート走れないとも思えない
というかフラットダートなんて余程不向きな車種じゃなきゃ乗り手の根性次第だろ

値段の話なら、ER系だって低価格路線だろ・・・

やっぱダート試す人も出てくるよw
http://www.mr-bike.jp/?p=19732

フラットダートなんかゴールドウィングでもシャコタンスクーターでも何でも走れる
それで走れない奴はオフ車乗っても無理だ
やってから物言えよ知ったか

フラットダートだどうこう以前に足回りとブレーキという
一番ケチっちゃいけないとこを容赦なくケチった安物バイクには絶対乗りたくない

w800をけなすのはやめろ

全体的にケチってエンジンなりのフレーム、ブレーキ、サスにしたと。

あの足回りでいいのはせいぜい125ccまでだよ。明らかに大型の足じゃない

何か荒れてる、今ならコッソリ書ける

左シュラウド復活したぁ
シュラウド 4410円 ER-6nシール 1512円でした

ERシリーズも十分ケチってるだろうがｗ
これまで低価格路線って自覚してたのが、さらに低価格な車両が出た瞬間に高級車気取りかよｗ

400でも対向４ポッドだったりするのに、片押し２ポッドでn/fはサス調整不可ってのは、
この３兄弟がカワサキの大型低価格路線の表れだよねぇ。
確かにケチってるし大型らしくないけど、必要十分ではある。不満も残るが…

Z750Rみたいに、倒立サスで調整機構・ラジアルマスター・キャリパー付けました。価格を＊万UPです。
みたいな商売が日本では通用しないみたいだね。知らないうちに、ブライトがZ750の取扱いを止めてるし。

NCはABS仕様もラインナップしてるのがウラヤマ。前後連動機構は激しく要らないけど。

>>810のレスはER３兄弟の事ではなく、NCに対してか？
シングルディスクは確かに、絶対的な制動力は落ちるし熱的問題もあるけど、通常使用レベルでは問題無いよ。
どんなに強化しても、タイヤのグリップ力以上の制動力が出る訳では無いし。

最近バイクに乗り始めたかリターンして間もないやつがほとんどなのがよくわかった

非SSってことで考えるとn,fは安いわけでもないけどな。
普通のお値段。

>>804
あれっ
もう３ヶ月たったんだね。あれから結構乗りましたよ。うんうん。

2〜3回は乗るチャンスがあったから、たぶん・・300キロ・・弱くらいは乗りました・・
・・スミマセン・・ちょっとまだ評価できるほど・・でも「今」のところはビビリ音は出て無いです。

ちなみに、メーターを留めてる３本のスクリュのワッシャーも同じようなビビリ音を発生させます。
しかしワッシャーが原因の場合はメーターを押さえてもビビリ音は止まりませんので
切り分けて判定できると思います
ワッシャーが原因の場合は、単純に増し締めで解決できると思います。

>>816

沢山付いてる厨乙ｗ

>>817
問題ありまくりだから困るんだな
ヤバいぐらい効かねえよNCのブレーキ。しかもフローティングじゃないし

>>813
実際乗った感じはどうだった？
やっぱりダブルディスクの方がハードブレーキ時にコントロールしやすいかな。

そもそもアルプスローダーって冬季にアスファルトが凍ってボコボコになった高地道路を
快適に早く走るためってコンセプトだろ
もともとオフ走るビックオフをそういう道で走らせたらなんか快適
じゃ、砂利道も少なくなってきたからブロックタイヤやめようぜ
２１インチやめて１９にしようぜ
１９やめて１７にしようぜ
って感じで進化した産物だと認識している

１７インチの始祖とされるムルティの誕生はアルペンロード主体のレースに勝つためとかなんとかいう
話も聞くしな

１９になってる頃からすでにオフを走るために足が長くなってるというコンセプトからは外れてるよ

だいたい、足回りがオフ走るにしても硬すぎる

>>817
たしかにロックするぐらい効けばいいんだけどさ、ブレーキなんて
でも制動の質というか、やっぱり１ポットと２ポッドじゃなんか違うし、ERもよく欲を言えば
４ポッドは欲しいとはオレも思う

確信犯で「煽るヒトタチ」に触ることなかれ
VもNCも良いバイクじゃ

>>820
ありがとう。
効果あるようですね。
我慢できなくなったら、真似して対策してみます。

>>808
燃費だけは羨ましいな。

元々ホンダ車大好き人間で、アフリカツインの乗換えでVを買った俺からしたら、
購入時期にNCが出ていたら迷わずこっちにしていたと思う。

Vのポテンシャルは十二分に満足しているんだけど、
とんでもない燃費、キャリアレスを補って余りある積載性、必要十分なエンジン特性、ありえない価格、そして何より「HONDA」。
「ガレ場を走らないアフリカツイン」と考えると、代替車としてはNCが一番近い。

かといってVの魅力が無くなったわけでは決して無いですけどね。
極低回転から1万までストレス無く回るエンジン、F倒立／Rデルタスイングアームの調整機構付きサスペンション、
ヒラヒラ振り回せる軽い車体、装備を考えると十分安い本体価格、20Km/Lを切らない燃費、
そして何より田中俊治さんの有機的なデザイン。

消去法で購入したんですけど、4年乗った今となってはもう手放せないですね。
NCへ買い替え？考えたことも無いです。

NCは価格的な魅力がすごく大きいよね
新車がこの値段で！？っていう
燃費もすごくいいらしいし、大型免許もってるけど
リッターバイクとかは別に、、、って人にはいい選択肢だと思う
と思ったＶ乗りでした

ぶっちゃけ、もう少しカッコ良ければ・・・

旅先で停めるたびに繰り返される「それなんてバイクですか？」「ヴェルシスです」「？」
のルーティーンが少々面倒臭くなってきたので、ちょっとだけNCに傾いてる。
まあ給油口があの位置にある限りは無理だけど。

NCは撒き餌バイク

一番よく走ってるR-GS乗っても同じルーティンの繰り返しだぞw

>>824

同意。アルプスローダーというと、すぐビッグオフを話題に出す人がいるけど、
実際は整備されてない舗装路やヨーロッパに多い石畳のような
凸凹道を走ることを前提にしてると思う。じゃなきゃV1000にマルチエンジンなんか積まないっしょｗ
思ったより売れてないようだけど、、、V1000。行きつけの店も俺が買うだろうという前提で数台入荷したようだけど、まさかの650購入で当てが外れた模様。
1台は売れたとは聞いたけど、、、、みんなの回りで売れてるっぽい？


それはそうと、今日もう一台の愛車KLX125にゲルザブつけて走った。
今まで２０ｋｍも走ると猛烈にケツが痛くなるKLXのシートだけど、今日は５０ｋｍ以上走っても快適。
で、07Vのメーターは時計＞ODO＞TRIP＞時計がプッシュボタンで変更だったと思うけど、
KLXは時計は別表示で、ODO＞TRIP>ODOなんで、常に時計表示で便利と思った。

現行のVも同じ感じなんだっけ？たかが時計だけど、常に表示があると無いとではちょっと違うかな〜。
腕時計する習慣が無いんで、なおさら思った。

>>831
外装はASSYでしか交換出来ないらしいぞ
立ちゴケでも下手すりゃフルカウルばりの修理代が飛んで行く

ユーザー車検行こうと思って下調べ中なんですけど、スピードメーターって前輪、後輪どちらなんでしょう？
車種は07年の6ｆです。

>>836
後輪だよん

>>836
前輪見ればわかるのに

後輪なのね　ありが�d
黒いプラカバーのとこはずしたらチェーン付近に見えるのかな

NC
ぱっと写真見て、センタースタンドが羨ましい07V海苔

NCはスクーターの価格を下げるために作られたような感じがするのがなあ。
トランザルプのエンジンでオーソドックスな造りだったら気持ちが傾いたかもしれんが。

給油口の位置は未だに理解出来ない
絶対嫌がらせだろあれ

あれもコスト削減によるものじゃないの

NCは立ちゴケ一発10万円と聞いて買う気が失せた

50万のバイクが転んで10万なわけねーだろ

俺の場合はステップとレバーだけ直して1万かな・・・

ヒント:外装はアッシーでしか取れない

外装がバキバキになる位なら立ちゴケじゃなくて、マジゴケじゃね？

NCスレみたいになってるけど、初期型乗りがそろそろ乗り換え時期で検討してるのか？
09ｆで22,000�`、今年車検だけどオレはまだコレに乗るよ。


お散歩用にKLX125を増車したいけど…

>>842
ベースとしてスクーターがあったからでしょ
あれ、作りの手法はまったくERと一緒でベースとしてエンジンフレームを共通のものを使い
外装で個性を出すことで低価格を実現
３タイプ出すことで幅広い層に向けたんだろうけど、XとSは被っているような…ｗ
フレームとエンジンをストックしておき受注状況に応じて変化対応させる、さらに
不良在庫を人気のある機種に変更も簡単ｗ（出来るだろうけどやるとは思わんがｗ）
ま、共通部品多いから大量生産の量産効果でコストダウンが計れるってのは大きいよね

>>848
開発者がまだバリエーションは増えるような事言ってたよね。
あれ以外に何が？ってちょっと考え込んじゃうけど。

Vの400が出たらイケそうな気がせんでもないんだがなぁ。
話が変わってマイV用にラジエータープロテクターを自作した。
BBQ用の焼網を利用、値段も298円と安く上がった。ダサいと言わればそれまでだけど。

>>850
ニンジャ400を試乗した事が無いので何とも言えないんですけど・・・あ、跨った事はありましたｗ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1336824364164.jpg

この400エンジンってどうなんでしょ？
650V.みたいに低速からぶっといトルクで、発進時にラフに2速にシフトしてアクセル開けると
「ポン！」ってフロントアップする位のエンジン特性なら良いんですけどね。
だらだら回るだけの、ブロスP2みたいなエンジン特性なら出すだけ無駄なような気がします。
むしろ250にして、ユーザーに色々諦めて貰う代わりに、車検の無い車体の方が売れるかもしんない

V乗ったことないけどそんなにトルクあるのかい

ニンジャ400はEX-4を多少マイルドにした感じのエンジン

V・V1000の日本での販売台数を考えたら、国内用になるV400は無理じゃないかな？
ninja250ベースのV250の方が、海外展開もできるしイケそうに思う。
若々しいデザインとセパハンで、避けてる層にも受け入れられるんじゃないかと。

なんかエリミネーター650（ERベース）・1400（１４Rベース）って計画があるらしいね。
ラインナップが増えるのは良いけど、大丈夫かカワサキ？


>>851
ブロスP2はレッドゾーンを超えたブラックゾーンに真髄がある。

今のカワサキがエリミデザインしたらどうなるかは凄く興味あるな。
懐古とかアメリカンとかに拘らなけりゃぶっ飛んだの出してくれそう。

おっそんな話があるのかい。初めての大きいバイクがエリミ250SEだったから興味あるな。
まっくろですんげ〜カッコよく作ってくれたら乗り換えるわ。

>>851
Ninjaの400と650両方試乗で比べたことがあるけど
比べれば650の方が絶対いい
普通に走るだけなら400でも十分だけど面白いってほどじゃない
免許か金がないんじゃなければ400を選ぶ理由はないな

Vって全Ver合わせて日本でどんだけ稼働してんだろ？
俺、東海圏だが全然見ない。6nはこの前見た

>>858
去年のバイクのふるさと浜松会場では２台、一昨年のデイトナ（森町）のイベントでは３台のVを見た。
６ｆは俺のを含めて２台だけorz

おっと、その超ｶｺｲｲ黒6nは俺のだ。

test

>>851
07Vだけど、ぶっといってほどのトルクはないし、ラフに2速でフロントアップってのも無いかな〜。06ｎよりはトルクフルとは思うけどね。
だいたい昔から400と兄弟モデルの550〜650クラスってのは全体的なトルクを膨らませたような感じで、特性そのものは変わらないと思うから、
極端な差は無いと思う。

ちなみに俺の最初の大型はGPZ600R。あれのレア度に比べればVなどまだまだ（＾＾；
10万キロくらい走ったけど、同じバイクは1台しか出会ったことが無かった。アフターパーツとかも全然無いしね〜。
今みたいにネットも無い時代だから、情報収集も困難で、まさに孤高のバイクｗでも今までで1番好きなバイク。
Vはそれに匹敵しそうな予感。。。。

400は極低速から粘るけど650はスナッチング起こすんだよなぁ

12Versysに合うキャリアはありますか？ちなみに純正EUキャリアは合いませんでした。
ケースはcoocase付けたいです

ベンチュラとか
便利だから手持ちのバイク二台ともつけてる

11fだけど、GSXR1000?750?に追いつかなかった。
中低速の道だったので、地味に悔しい(笑)

あと、Rに比べFタイヤ減りすぎ(BT021)。
乗り方が2気筒っぽく無いのかなぁ？

同じ人間がERとSSに乗ったらSSのが速く走れると思う
016の時はＦが早く減ってたけど今の023はRの方が早く減ってるね
これを機に06ｎが5万キロ近くいったのでリッターSSに乗り換えします
ここのスレの人たち数年間お世話になりましたー

中低速の道とか、下りだったらデカイ排気量に勝てると思ってるのは

マ ン ガ の 読 み 過 ぎ


だろｗ

GSXRに追いつくのは無理があるだろ

普通の人は勝つとか、負けるとか興味ないよ
急いでなけりゃすり抜けもしない俺みたいなのもいる

急いでいれば（⇒自分の都合次第で）すり抜け（⇒違法走行）するわけだろ。

誰でも良かったらから人を殺してみたかったって論理と一緒だわ…

>>855
ディアベル売れてるから、丸パクりとかありそう。
黄緑色でカメ虫っぽい奴。

>>866
021のフロントが減りやすいのは有名
あまりに減りすぎるから途中から対策版が出た

前輪のタイヤ外すのってあれ巨大六角レンチいるの？(´・ω・｀)

高ナットでいいと思いますん

>>873
なーる。
BT016とかマルチコンパウンドはスグに無くなるから
愛しのBT014か、前スレで評判だったZ8にするか。。。

ニーグリップで12nのタンクのクリア塗装が褪せてきた・・・
塗装の弱さは相変わらずか・・

キャンディカラーは特に目立つのは仕方がない

むかし、キャンディーブルーのタンクにジーパンで小キズが付いたから
コンパウンドで磨いてたら、みるみる色が薄くなってきた。
涙がポロポロと止まらなくなったよ。

カワサキってそんな塗装が薄いのか。
ホンダから12nに乗り換え予定だけど、
大丈夫かなー。

大丈夫か？と言われると大丈夫じゃない。
気になるのなら避けた方が良いと思うよ。やっぱりカワサキって所は細々とあるし。

カワサキでも上のクラスは塗膜も厚くてしっかりしてるんだけどねぇ。
カウルのチリとかは一緒だけど。

少なくともカワサキの黒はもう絶対買わないわ
傷つきやすいわ傷が目立つわで

昨日同型同色の6fとすれ違った
どうせまた400Rだろと思ってたけど、ERって文字が見えた時はなんだか嬉しくなった

>>880
塗装は弱いよ。フレームも含めて金属部分は特に。
あらかじめ予防策でガラスコートをしてたが、グリップ部は保たなかったな。。

12n納車したその日にガラス樹脂コートしたよ。
本田夢店で。

そういうコーティングって、カウルを部分交換する時も対応してくれるのかな？

バグスターのタンクカバーお勧め

マジっすか、キャンデーの12fもうじき納車なのだが・・・・
ガラス樹脂コートの銘柄教えれ

洗車スレで聞いて自分でコーティングするか
バイク屋に相談して業者にコーティングしてもらうか

>>889
自分で簡単にできる
車とバイクと風呂の鏡にやって水かけたら
水を寄付けない感じで弾いてくれるようになった
ついでにiPhoneにもやった

>>888
ドリーム各店舗のHPにアクリーってのが載ってるよ。
店によってはだと思うけど、他車種にも対応してる。
VFR1200F乗ってた時コーティングしてもらって惚れ込んだね。

傷防止目的ならプレクサスやバリアスじゃ意味ないぞ

市販のは基本的にコーティング薄いよ
頻繁に施行すりゃ厚みは出るが

バイクに対してのスタンスは人それぞれだろうけど
自分はあんまり神経質にならずにプレクサスとかフクピカで簡単に済ませて
そのぶんガンガン走りに行くわ

俺ママレモンコーティングだよ

俺もプレクサスだな〜。傷が目立ってきたらシュッとやるとピッカピカに。
売る時にもやればピカピカになるしｗ

GWで5万キロいったどー
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYw8W1Bgw.jpg
ガラスコーティングは最近ブリスXての塗り出しまして良い感じです
掃除が楽になるのは素晴らしい

残念ながら箱は不細工だし、ミラーにヘルメットもNGだぞｗ

効果が無い訳じゃないけど、キズ防止目的でガラスコートは違う気がする…
新車の時にウレタンクリア吹いておけば良かったと少し後悔。
露天駐車もあって、３年位でテールカウル、Fフェンダーの表面がザラザラ＆黒樹脂パーツが白化してきた。
タンクの小キズもそれなりにあるけど、クリア層が薄いからコンパウンドが使えない。。。

最近はカワサキ純正ガラスコート剤を年一回、普段はドンキ安売りプレクサスってのがオレの定番。

そうそう。クリア層が薄すぎるんだよ。
ガラスコート以前の問題だよなあ・・もう気にしないでガンガン乗ることにしたがｗ

>>880
最近だよ。ZZRのころは塗装が弱い印象はなかった。クリアをあと
2回吹いて5万増しバージョンなら売れると思う(ninjaな)。

通常塗装が5万円安かったらみんなそっちに流れないか？
スペシャルカラーみたいな扱いならいけるかな。
ただライバル車種の価格を考えると5万は大きいね。

ここに写真ってどうやって貼るの？初心者質問でスマソ

ビューワはJaneStyle使ってます。

適当なうpろだに画像を上げてそのうrlを貼るだけよ

>>897
なんだよー白と黒でまとまってていいじゃん！って思ったの俺だけか？w

ミラーにヘルメットはNGってたまに聞くけど何がダメなんだ？

>>904
ただの基地外だから触れないが吉
クソコテとは言え追い込みオフ企画するくらいにはクズ

ミラーにメットはメットの発泡スチロール？が凹むからじゃね。ゆっくり置けば平気でしょ。たぶん・・・

いや、↑のほうでミラーが折れるってあったけど、メットが原因じゃまいか？

メット掛けるのって、一般的にはハンドルじゃないの？
駐車場なんかで見てても、ハンドルに掛けてる人が多いような気がするんだけど。

初期型の四角ミラーは折れるけど、２型以降の五角形ミラーはメットを置く程度で折れない。

ハンドルに掛けると横幅が増え、高速のパーキングで人が通った時に当たって落ちそう。
ミラーの方が安定感があるし、メリットを感じるからミラー派。
メットの取説には、内装が痛むからミラーに掛けるなと明記されてたけど。

ハンドルにメットかけるのってDQNのイメージしかないわ

メットの発泡スチロールは一度でもおされて潰れると安全性が大幅に落ちる。
ミラーにかけると、小さい面積にメットの自重がかかるからじわじわと潰れていく。
積み重ねって大きい。


盗難防止兼ねてメットホルダー追加するとか、BOXに入れるとか、ネットに入れるとか、
それらが面倒と感じるか、万が一のことを考えるか。

メットのお世話になる確率なんて一生に1回あるか無いかだから、
そんなに気にしないでもいいとは思うけど、
安全性が徐々に落ちるとわかっているから俺はやらない。

Vでサーキット走っている人いますか？

去年だけどVで筑波走ってる人いたよ
10秒切ってて速かった

先日、某スレのツーリングで山へ向かって走っていた時の事
対向の路肩にバイク2台が止まっていて何かなーと思ってたら、初代V・6ｎだった
「おぉ！」と思いながら凝視してたら、向こうも凝視してた
考えている事は一緒だなｗ

ミラーは夜走りすると虫だらけでメットかけるきがしない。

12fだけど、スライダーつけてる人っている？
R＆Gから一つ出てるみたいだけど。
自分はそれにしようか検討中。

カウルに穴あけ加工要だそうなので足腰鍛えて対応することにした

カウルを潜水艦に使われてるチタン合金製にすれば問題無し

現行12fに乗ってる人に聞きたいが、排熱どうですか？
旧型は膝が熱くなったけど、現行はいろいろ変わって対策されてるみたいなので。

純正のエンジンガードは注文したよ
まだ納車されてないけどな！

日帰りで600�`ばかり走った。バイク下りたら疲れどっときた。

>>919
ZZR250からの乗り換えだけど結構熱い
過去がどうかわからないが変わってないんじゃないかな

07Vの純正リアサスがやっと来たので交換したよ！
ノーマルセッティングだとギャップで少し跳ねる感じがしますね

ｎと抜けきったV、2本のリアサスが残った
ヤフオクにでも流すか

ついでにプラグ交換したが、純正指定のイリジウムでは無く
NGKのノーマルを入れたのは秘密だ

次は前後スプロケとチェーン交換、
リアタイヤもそろそろか・・・サイフががが

初めてのカウル付き大型としてNinja650Rを検討しているのですが、
防風性や高速走行時の快適性はFazer等同クラスのハーフカウルにくらべてどうですか？

>>903
ｻﾝｸｽ。今度詳しく調べてみる。

>>924
V乗りです。Vでも制限速度+追い越し加速程度なら快適だから、ｆなら快適と思う。
でも、こういうのって今まで乗ったバイクの経験値で感じ方の差は出ると思う。
マルチ乗りだったりすると、ツイン特有のパルス感を楽しいと感じれるか不快に思うかで快適度は変わると思う。
100ｋｍ/ｈ付近の振動は確実に同クラスマルチエンジンより大きいよ。

カウル付きって言われても結構おまけ的なカウルな気がする
nよりは防風効果はあるだろうけど、ツアラーとかを想像してるならがっかりすると思う

身長170cmの俺ならあんまり気にせず100km走行できるな。180cmあったら結構くるかも。

>>924
足元の整流が効くから基本的には楽になるけど、常識的な速度なら上半身の防風性の方が重要だから、
フル/ハーフカウルというより、スクリーンの大きい車両の方が楽だと思う。
パイプハンでポジションが楽な分、上半身が起きてるから防風性はそれなり。
まあ、09fで身長180のオレでも、100�`走行では満足できるレベルだけど。

よ…400もここにきていいですか…

400って別にスレなかったか？

>>931
次スレ立つ前にDAT落ちしたっぽい。

次スレ立つまでゆっくりしてしていきな

その前にここも落ちるかもしれんけどな

400R/4Nスレを立てられたので告知させて下さい。

【Kawasaki】Ninja400R/ER-4n Part13【ﾊﾟﾗﾚﾙﾂｲﾝ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337324854/

>>926 >>929
今までシングルとマルチしか乗ったことないので、ツインには結構期待しています。
自分も180cmなので通常の高速走行ではネイキッドよりはかなりマシになるかと期待しています。
もし不満だったらスクリーンをリプレイスすることも考えてみます。

>>936
デカ兄ちゃんだと、
アップハンドルだから、身体が起きるかもな。

レスが止まったので保守


>>937の語尾が偉そうな上から目線なのに対して
レス内容が伴っていない点について

ちび乙

6nにホーネット（ヘルメット）って変かな

>>940
もう一台のオフ車がメインなんだなって感じ。


そういやNC700X試乗したよ。いや重心低いねえ。
アップライドで脚長なバイクなのに、寝かし込みが異様に軽くてコンパクト。
味付けはあるだろうけど、270クランクのエンジンは380クランクのW800に似てたかな。
Wは振動なくルーンと回るのに対して、もう少し破裂音とパルス感が伴うブーンという感じ。
Vやnの、低回転での強いパルス感と高回転の吹け上がりが楽しめる180クランクとは明らかに別。
疲れないのはNC-XとS、楽しいのはVとnってとこだなあ。

11Vが昨日10000�`を越えました。あと三ヶ月で一年ですが、なんとも早いものです。
最後のバイクとしてVを選んだので走れなくなるまで乗ろうと思います。

>>941

あちこちの雑誌やサイトからのインプレを集めるとそーゆー感じになるなｗ

fでNapsの走行会行ってきたよ〜。直線遅いのはどうにもならんのう・・・

>>944
筑波？
筑波だったらバイクの排気量より腕の差がでやすいね

へたれで地元の峠を恐る恐る走ってたら、xr100モタードに追いかけ回されたぜ・・・orz

>>938
防風性の話だろ？
メガスポなんかはセパハンで身体が自然に前傾するからカウルに隠れるんだが、
チビスケと違ってアップハンドルだと身体がはみ出して防風性が低いんだよな。
チビがうらやましいわ。
わざわざ社外スクリーン買わなくて済むもんな。

>>946
Vで龍神の登り走ってて、エイプ100カスタムに颯爽とちぎられた俺よりまし

11fの俺は峠で隼にチギられて凹んでいるのに。。。おまいらときたら。
しかし、リッター車は対向車線からの追い越しに迷いが無いなー。

悔しいので4000回転あたりで単気筒走り(笑)
erの排気音は人に優しいなぁ。アクセルワークには厳しいケド。。。

緩いＳで前車が行って行ってと手で合図、場所が場所だけに迷いつつ追い越し、戻ってハザード出そうとしたら横からパンダが出てきて・・・な俺なのにオマイラときたら。
前車の合図のお陰で放免されたけど、思い切り凹んだよ。Ｖです。

スレ立て無理ですた。誰か…

次スレならまだ大丈夫じゃない？
スレの流れ的にあまり早くてもdat落ち必至だから、980位かと思う。


昨日は生しらす丼を食べに行くつもりだったが、バーロックのカギが見つからない…
スペアはあるけどフラグか？と思い、オイル交換・洗車・チェーン調整をしたよ。

予定外でストックが無かったから、カワサキ純正の鉱物油から社外の化学合成油にしたけど、
エンジンの回転自体は鋭くなって良いけど、ミッションの入り方が攻撃的でどうにも合わない。
劣化感も大きいから、俺はやっぱり鉱物油の方が良いかな…な俺なのにおまえら。。。

今日Vでプチツー行ってきた。市街地/田舎道/高速/狭い峠それぞれ1/4ずつくらいで、200ｋｍほど走った。
満タン法で25ｋｍ/Lほどだったんだが、思った以上に良くてビックリした。
これは郊外でのんびりだらだら走ったら30ｋｍ/L越える予感が、、、、250並みだね〜（＾＾

12年式用のアクラポスリップオンまだー？

>>953
元ガソリンスタンドマンですが０８ｎで
最高燃費は北海道を走ったとき１８０ｋｍで５．６Ｌ

セルフで給油してたけど、最初はあまりにガソリンが入らないので驚いたｗ

北海道って常に80km以上で走行だよな

>>953
俺のＶもだいたいそんなとこだ。60�`＋１割をキープすれば27位伸びやせんとかい？余談だけどその昔GPX250Rはツーで35は普通に行きよった。
むしろ今の250は燃費悪いんじゃまいか。

12f納車！週末が待ち遠しい…

みんな燃費いいね
市街地ばっかだからリッター15前後だぜ・・・

走る場所もあるけど走り方の違いも大きいよね。
燃費良い人は加速時にシフトアップ早めで引っ張らないとか。

>>955.957.959.960
レスありです。今日仕事が早く終わったので（深夜勤務なので夜勤明けのまま）、阿蘇まで走ってきた。
高速を50ｋｍほど、あとは峠が300ｋｍほど。残り40ｋｍが田舎の市街地ってとこかな？
380ｋｍ走ったところでFUEL表示が点滅。最終的に390ｋｍで給油した。燃費は約25ｋｍ/L。
やっぱり高速でかなり食う模様。ペース的には自動車の流れを引っ張るくらい。
Vのタンクは19Lだから、FUEL点滅でも残３〜４Lあるはずだけど、ついつい急いで入れちゃうね。
ギリギリまで使ったツワモノはいるのかな？

>>960
元ガソリンスタンドマンの０８ｎ乗りですが…

単気筒のモタードに乗っていたこともあるので
スイッチが入らないと回さずシフトアップって言うトルク走りしてますね
レーサーキャブ入りモタードがガス欠する２００ｋｍ毎で給油しているのでFUELまでは(´・ω・｀)

ついでに高速や長距離では燃費を稼ぐ意味でも地元の車を前に置いてスピードを合わせ走ってマス
ｆやVのように長いスクリーンありませんし
虫除け
動物避け
………
……
…

青い制服への人柱にもなりますしｗｗ

うん、おれも燃費良い方だけどオフ車乗ってる。
なんとなくだけど免許取った後に買うバイクで、単気筒を選ぶとシフトアップして回さない乗り方、
四気筒を選ぶとシフトアップぜずに回す乗り方になることが多い気がする。
まあ車種にもよるだろうけどね。

>>963
それ、そのとおりかも。三つ子の魂百まで的なね。
自分の初めてvツインだったけども、何乗っても燃費良いわ。

SS乗ってもあまり回さないのは最初にオフ車を買ったからだったのか俺・・・
あんまりギャンギャン回ってると楽しいというよりうるさくて不快になる。

たまーーーに2速で高速走ったりして遊ぶくらいか。

自分も基本は低回転なのは最初Vツインだったせいか

SSだのメガスポだの乗り継いだけど
回してもあまり面白いと思わないんだよね

SS乗ってからは何乗ってもぶん回すようになってしまったよ。

今日は09fで300km走って来たよ〜。雨だったけど・・・燃費は23くらいでした。

オレは初バイクというより、一緒に遊んでたバイク仲間の悪影響だな。回し気味に乗るのは。

同じく09f乗り、通常17くらいでツーリングでも20くらい。
ナラシの時は25程度だったけど、インジェクションの汚れが酷くてクリーニング必須みたいになったから、燃費については気にしなくなった。
おかげで、ナラシ終了後に一回クリーニングして以来ノータッチ。一応オイル交換ごとに燃料添加剤（ヤマハのPEAｶｰﾎﾞﾝｸﾘｰﾅｰ）は入れてるけど。

>>963だけど、ERの後に乗った600SSは普段は3000回転ちょっとで燃費が22km/lとかだった。
面白いのはみんな自分の乗り方が普通だと思っているところで、600SSのスレで街中でもいつも6速入れて走ってると言うと飛ばしすぎって返してくる人がいたりするね。
（トップギアは高速道路で使うものらしい）

まあ、教習所では3速で40km出すとこまでしか教わらないけど、実際にバイクを買って公道に出た時にシングルとマルチでそこから先の速度域の解釈が違うんじゃないかな。
3速40kmから60km増速するにあたって、マルチは「もっとアクセルを開けよう」でシングルは「もっとシフトアップしよう」になるとか。

まあ何が言いたいかというと、180クランクのERシリーズはどう走っても楽しいゴキゲン何がバイク！ということ。ｗ
はやく戻りたい…。

先に車に乗ってると常用回転数が近いからシングルや単気筒ってなじみやすいんだよね。
そのまんまマルチを経験せず今に至る俺。

マルチと２ｓｔばかり乗っていたせいか
ツインのバックトルクがでかくて低速
コーナーがヘナヘナ　orz...

トルクで立ち上がるけど。。。

バイクに合わせて乗り方を変えられない不器用（別名：下手くそ）がどれだけ多いのかと

最近のはバイクが合わせたくれたり。

>>972
先生、このバイクに合った乗り方を教えてください。

>>974
どうせ日本語通じないから相手にしなくてよろしい。

>>974
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
llllllllllllllllllllllllll／￣￣ヽlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
lllllllllllllllllllll /　　　　　　ヽllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii　 ム 君 あ　.iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii|　 リ に き　 |iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 か は ら　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 も　　め　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|　 ・　　.た　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:
;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|　 ・ 　　ら　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:
:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ヽ、　　　　　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:
:. :. :. :. :. :. :. :. ‐‐--‐‐':. :. :. :. :. :. :. :. :. :. :. :.
: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :　,.‐- 、 : : : :
　　　　　　　　　　　　　　　　　　廴ﾐﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　／//¨' ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 y':;:;:;:/⌒i!
　　　　　　　　　　　　　　　　�J:;:;:;:;};:;:/;},
　　　　　　;il||||li'　　　　　　　t`'---‐';:;:;:l
　　　　 ,.r'"''､,┘　　　　　　　 7;:;:;:;:;:;:;:;「
　　　　ﾉ4　(⌒i　　　　　　　　.}:;:;:;:;:;:;;/
　　　/..,__彡{, |　　　　　　　　　`i:;:;:;:;:;}
　　 （　　.ミi!} l､　　　　　　　　　.」:;:;:丿
　　ｸｭ二二`Lっ)　　　　　　　　`==='

llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll／￣￣＼llllllll
iiiiiiiii|iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii|　　乗 ツ　　|iiiiiiiiiii
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　た イ　　|;;;;;;;;;;;;;;;;;
;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:.!;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;:;;|　　い ン　　|:;;:;;:;;:;;:;;;:
;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|l;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|　　で が　　|;:;:;:;:;:;:;:;:
;::;::;::;::;::;::;::;::;:__O__;::;::;::;::;::;::;::;::;::;::|　　す　　　 .|;::;::;::;::;:;
;. ;. ;. ;. ;. ,. -|二二l' -　.,;. ;. ;.. ;..|　　 ：　　 　 |;. ;. ;. ;.
:.,. - '　 　 |二二l　　　　 ' ‐　.,:. ヽ、_______ ノ :. :. . :..
'　　　　　　　￣　 　　　　　　　　　 '　- `.,: . : . : . : : .
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'　-　.,:　:　:　:　:　:　:／
　　　　　　　　　,ｭｮﾆ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'　 -　.,／
　　　　　　　　　ゞ'　丿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i|
______　　_____ / ⌒~~＼____________　　,,,,,　　　　　　　　　　 　　 !　　,,,,
　　　f~j　 　.{　　　　　ヽ　　　　 i. ,...t__r..,　　　 ,pqi,_　　　　　　　_f_,ﾉ_
　　.iilllllllli;　 |`i　　 /　　丶　　　l!.i;;;;;;;;;;;;;;i　 　.l_`" ,_i　　　　k:j. ( /i_/;(
　　|,{lllllll|{　.}　{_　 {　　　　l.　 　l! |,l;;;;;;;;;l.}　 _,,,{l　　{.i　　　{`'" .{ {;;;;;;;;;;
　　i.|lllllll|.}　ゝ.,L._,i'_______ノ　　　| {,i;;;;;;;;;;l/ (iiiilllヽ‐､}.}.　　 |,|　　|.|;;;;;;;;;;
___ .fL.,..､」__.{:;:;:;i.i.ii):;:;:;:;:;/________i. |;;;;;;;;;;; /llllllllllllllllllヽ.　　 l,ﾄ-‐/ｲ.,_r_,.
____ | |.__{ |__ |:;:;:;:;:;:;:;:;:;/____________ {;;;;;n;;; {lllllllllllllllllllllllヽ_____.ﾄr't |_} /_|
　　,{ }　 {.l、 '{:;:;:;:;;:;:;:ﾉ,i　　　　　　_};;;;i i;;/lllllﾉillllllllllllllllllヽ　 {,| .| l | |　`
　 '‐‐'　 '¬　}:;:;:;:;:;/'　　　　　　　`¬,,,,ﾉiill/iilllllllllllllllllllllllヽ '-'　,.-' j
　　　　　　　　i:;:;:;:;:;ゝ　　　　　　　　(ll||||||||||lli`‐r-､..,,____}　　　 ￣

V乗りに質問。ヘルメットはオン用？オフ用？オフ用っていうとツアークロスみたいのになると思うけど、参考までに教えて。
因みに俺はツアークロス３。高速でバイザーが風の影響受けやすいのがネックだけど、Vには似合っていい感じ。

>>977
ずれちゃったなｗ

>>963
n乗りだけど、リッター20くらいしか行かないのは、初めてのバイクがクオーターマルチだったからなのか。

09年以降のｆにBarkbustersのStormハンドガードつけている方いませんか？
防風性能とか見た目とか教えていただけるとありがたいです。