【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 4【JOG】
1 ：７７４ＲＲ：
【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 4【JOG】
YAMAHA製2st原付一種スクーターの話題なら新旧の車種を問わずに書き込みOK
縦型・横型・海外モデル等々の2サイクルモデルの為のスレッドです。
・YAMAHA･メーカーサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/
・ヤマハ純正オイルなどの紹介
http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/index.html
・ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
・リコール改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
・ヤマハバイク用語辞典
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/
・バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
・ヤマハスクーター形式名一覧古い車種など､かなり記されてます。
http://www.scootertune.com/yamaha/keisiki.htm
前スレ
【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 3【JOG】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319385267/
兄弟スレ ＊4ストモデルはこちら。＊4ストの話題はこちらへ
【VOX】ヤマハ4スト原付スクーター総合 3【JOG】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327833317/
＊修理や改造などで質問する人は、車種が沢山あるので
できるだけ車種・形式・年式等を書いてください。。。
YAMAHA製2st原付一種スクーターの話題なら新旧の車種を問わずに書き込みOK
縦型・横型・海外モデル等々の2サイクルモデルの為のスレッドです。
・YAMAHA･メーカーサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/
・ヤマハ純正オイルなどの紹介
http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/index.html
・ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
・リコール改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
・ヤマハバイク用語辞典
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/
・バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
・ヤマハスクーター形式名一覧古い車種など､かなり記されてます。
http://www.scootertune.com/yamaha/keisiki.htm
前スレ
【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 3【JOG】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319385267/
兄弟スレ ＊4ストモデルはこちら。＊4ストの話題はこちらへ
【VOX】ヤマハ4スト原付スクーター総合 3【JOG】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327833317/
＊修理や改造などで質問する人は、車種が沢山あるので
できるだけ車種・形式・年式等を書いてください。。。
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前スレ埋めてから使ってね
スレを上げた奴は事故って死ぬ
乙
前スレ873です。
結局、安さに釣られてオクで横綱（5g×6）を購入し付けました。
アドバイスくれた皆さんありがとうございました！
ランププレートの穴が狭過ぎでクランクに通せなかったので
ノーマルランププレート使用中。
出足直後に半クラ状態（ミッション付きで例えると）
が長く続く様な感じなんだけどこんなもんなのかな？
結局、安さに釣られてオクで横綱（5g×6）を購入し付けました。
アドバイスくれた皆さんありがとうございました！
ランププレートの穴が狭過ぎでクランクに通せなかったので
ノーマルランププレート使用中。
出足直後に半クラ状態（ミッション付きで例えると）
が長く続く様な感じなんだけどこんなもんなのかな？
↑
ランプレートとプーリーが合ってないとそうなる事あるよ
ランプレは棒ヤスリで削って入れるもの！！
横綱だけが品質悪いってわけでなくてマロッシあたりでも良くあること
ガンバ！
ランプレートとプーリーが合ってないとそうなる事あるよ
ランプレは棒ヤスリで削って入れるもの！！
横綱だけが品質悪いってわけでなくてマロッシあたりでも良くあること
ガンバ！
連投スマンけど！
前スレ1000マジ自重しれ。。。
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
前スレ1000マジ自重しれ。。。
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
焼いてからが本番
前スレか前々スレぐらいで3KJへのステム移植の相談をして鬼畜レスもらった者ですが、無事ディスク化完了しました！
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2629153.bmp.html
3YKのステム周りが手に入ったので棒ヤスリ片手に加工、加工と繰り返してやっとマトモな形に。
ハンドルを固定する溝は棒ヤスリでゴリゴリ。
上側ベアリングレースの溝が足りない分は設備がある人はステムナットの溝を無くしてしまうみたいだけど俺には棒ヤスリ(\105)しかないｗｗｗｗｗ
ナットの溝なんて棒ヤスリでは全然削れないので、仕方なくステムの溝から下5mmぐらいまでを細くしてナット1枚目はフリー、2枚目で固定して解決。
ハンドルロックの穴は角度は合うものの1cmほど上なので棒ヤスリで4時間ほどゴリゴリ。
これ、ステム根本にある下側のベアリング受けを2枚重ねにすれば上のナットもロック穴も合うみたいなんだけどタイヤとカウルの間が空きすぎてスカスカな感じになるのであえてこっちを選びました。ちなみにこっちはフロントカバーと顔の間が1cm空くようになります。
泥よけ周りも干渉するのでネジ穴を掘ったり周り切ったりして解決。
いよいよマスターシリンダーだけど、場所足りなすぎワロスｗｗｗｗｗｗ
メーター側カウルを留める右のネジ穴をハンドルから切り落とし、ウインカー側を留める右のネジ穴ステーハンドル側を細くして装着。
ブレーキレバーが干渉するから右ウインカー周辺をギリギリまで削る。右目の下らへんは3mmぐらいで繋がってますｗｗ
右スイッチボックスは3YKのものが手に入ったので流用。
なんとか満足いく形になった。
話は全然違う方向になるけど3YKマフラーのカバーってコピー品でも単体で売ってる所ありませんよね？
ヤフオクでもあまり見かけないしどうしようかと悩み中・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2629153.bmp.html
3YKのステム周りが手に入ったので棒ヤスリ片手に加工、加工と繰り返してやっとマトモな形に。
ハンドルを固定する溝は棒ヤスリでゴリゴリ。
上側ベアリングレースの溝が足りない分は設備がある人はステムナットの溝を無くしてしまうみたいだけど俺には棒ヤスリ(\105)しかないｗｗｗｗｗ
ナットの溝なんて棒ヤスリでは全然削れないので、仕方なくステムの溝から下5mmぐらいまでを細くしてナット1枚目はフリー、2枚目で固定して解決。
ハンドルロックの穴は角度は合うものの1cmほど上なので棒ヤスリで4時間ほどゴリゴリ。
これ、ステム根本にある下側のベアリング受けを2枚重ねにすれば上のナットもロック穴も合うみたいなんだけどタイヤとカウルの間が空きすぎてスカスカな感じになるのであえてこっちを選びました。ちなみにこっちはフロントカバーと顔の間が1cm空くようになります。
泥よけ周りも干渉するのでネジ穴を掘ったり周り切ったりして解決。
いよいよマスターシリンダーだけど、場所足りなすぎワロスｗｗｗｗｗｗ
メーター側カウルを留める右のネジ穴をハンドルから切り落とし、ウインカー側を留める右のネジ穴ステーハンドル側を細くして装着。
ブレーキレバーが干渉するから右ウインカー周辺をギリギリまで削る。右目の下らへんは3mmぐらいで繋がってますｗｗ
右スイッチボックスは3YKのものが手に入ったので流用。
なんとか満足いく形になった。
話は全然違う方向になるけど3YKマフラーのカバーってコピー品でも単体で売ってる所ありませんよね？
ヤフオクでもあまり見かけないしどうしようかと悩み中・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2629253.jpg
いちおJPGでも貼り直しときます。
いちおJPGでも貼り直しときます。
11 ：７７４ＲＲ：2012/02/12(日) 18:06:01.69 ID:crzvPB4G
>>9
DISK化おめ！
3KJにハイマウントって妙に似合うんだなｗ
マフラーのプロテクタは純正部品でもまだ出ると思うけど、メッキのは高かったと思ったよ。
黒の2倍くらいするんじゃなかったかなあ。コピー品で単体で売ってるのは聞いた事ないね。
DISK化おめ！
3KJにハイマウントって妙に似合うんだなｗ
マフラーのプロテクタは純正部品でもまだ出ると思うけど、メッキのは高かったと思ったよ。
黒の2倍くらいするんじゃなかったかなあ。コピー品で単体で売ってるのは聞いた事ないね。
>>9
あ～オレも昔そっくりな事やってたわｗ
2台体勢で
ファーストは3YKZRの3WFエンジンのチューン仕様
セカンドが3KJに3YKエンジン(余ったヤツｗ)仕様
セカンド3KJのフロントがドラムなのが気に入らなくて3YKのヘッドカウル～ステム周りを総移植してやった
ファーストのフロント周りが無くなったから3WFので強化してやった
いわゆるドミノ移植ってヤツだねｗえっ？3WFエンジンはどこから入手したかって？
とーちゃんが新車で買った3WFを勝手にエンジン取って余った3KJエンジンを付けてやったのは今でも内緒だｗ
あ～オレも昔そっくりな事やってたわｗ
2台体勢で
ファーストは3YKZRの3WFエンジンのチューン仕様
セカンドが3KJに3YKエンジン(余ったヤツｗ)仕様
セカンド3KJのフロントがドラムなのが気に入らなくて3YKのヘッドカウル～ステム周りを総移植してやった
ファーストのフロント周りが無くなったから3WFので強化してやった
いわゆるドミノ移植ってヤツだねｗえっ？3WFエンジンはどこから入手したかって？
とーちゃんが新車で買った3WFを勝手にエンジン取って余った3KJエンジンを付けてやったのは今でも内緒だｗ
>>11
純正みてきました
3YK-14708-00 プロテクタアセンブリ 2,447 1 あり
5GD-14708-00 プロテクタアセンブリ 3,581 1 あり
上が初期ZRだから黒で下が最終だからメッキかな？たしかに黒のほうが安いけどやっぱ高いですねぇ・・・
買うとしたらマフラー自体もそこまで綺麗ではないしカバーだけキッラキラだと変だから黒かな・・
中華か台湾のZR形状マフラーが3000円ぐらいだから見た目的に一緒なのと試着したい遊び心でそっち買ってしまいそうな感じだｗ
リアスポはスーパーディオZXのものを何とか着けてます。
3YKジョグZのを着けるのが定番みたいだけどあの上から見た形がどうも好きじゃなくて・・・
銀色が無かったので塗装したんですがあんまり綺麗じゃないですｗ(特に写真二枚目 白っぽく見えるし見た目艶が皆無ｗ)
>>12親父さん・・・・(´；ω；`)ｳｯ
3YKエンジン自分も考えてるんですが、出来るなら今のケースに3YKギヤを入れ替えようかなーと思ってます。今の部品も使えるので。
顔部分は3RY3WFも考えたけどハンドル部分が全然見当たらないので妄想中。
横幅が変わるのがなんかなー と。ZRエンジンが余ってくるってウラヤマスィ・・・
純正みてきました
3YK-14708-00 プロテクタアセンブリ 2,447 1 あり
5GD-14708-00 プロテクタアセンブリ 3,581 1 あり
上が初期ZRだから黒で下が最終だからメッキかな？たしかに黒のほうが安いけどやっぱ高いですねぇ・・・
買うとしたらマフラー自体もそこまで綺麗ではないしカバーだけキッラキラだと変だから黒かな・・
中華か台湾のZR形状マフラーが3000円ぐらいだから見た目的に一緒なのと試着したい遊び心でそっち買ってしまいそうな感じだｗ
リアスポはスーパーディオZXのものを何とか着けてます。
3YKジョグZのを着けるのが定番みたいだけどあの上から見た形がどうも好きじゃなくて・・・
銀色が無かったので塗装したんですがあんまり綺麗じゃないですｗ(特に写真二枚目 白っぽく見えるし見た目艶が皆無ｗ)
>>12親父さん・・・・(´；ω；`)ｳｯ
3YKエンジン自分も考えてるんですが、出来るなら今のケースに3YKギヤを入れ替えようかなーと思ってます。今の部品も使えるので。
顔部分は3RY3WFも考えたけどハンドル部分が全然見当たらないので妄想中。
横幅が変わるのがなんかなー と。ZRエンジンが余ってくるってウラヤマスィ・・・
オレもチャンプのディスク化しないと！
いい刺激になったわ
いい刺激になったわ
>>13
自分の所は治安が悪くてね3YKZRはすぐに盗難にあうんだ…
だから普段乗るのは目立たないセカンドの3KJの3YK仕様にしてたんだ
友達と遊びに行く時とかはファーストの3YKの3WF仕様に乗る
とーちゃんのアクシス90も盗難防止も兼ねてエンジンはオレが貰っておいたのさｗ
時は90年代後半90エンジンスワップが流行り出した頃でアクシス90は盗難被害によくあってたからね
そうそうマフラーガードならこれがあったんだよｗ
他にも格安で色々出品してたよ
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g111607283
自分の所は治安が悪くてね3YKZRはすぐに盗難にあうんだ…
だから普段乗るのは目立たないセカンドの3KJの3YK仕様にしてたんだ
友達と遊びに行く時とかはファーストの3YKの3WF仕様に乗る
とーちゃんのアクシス90も盗難防止も兼ねてエンジンはオレが貰っておいたのさｗ
時は90年代後半90エンジンスワップが流行り出した頃でアクシス90は盗難被害によくあってたからね
そうそうマフラーガードならこれがあったんだよｗ
他にも格安で色々出品してたよ
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g111607283
>>16なるほど・・・盗難対策ですか
自分も一度兄に貰ったSA16JZRを丸々盗まれてるので対策は色々してます。
おかげで全く興味無かったのにちまちまいじるようになったけどｗｗ
そのオークション自分も見てたんですけど終了時間はちょうどバイト中で・・・( ；∀；)
綺麗なマフラー本体なんて年数的にもうあまり無いんだし汚くても売れると思うのになぁ 意外と無い(´・ω・`)
自分も一度兄に貰ったSA16JZRを丸々盗まれてるので対策は色々してます。
おかげで全く興味無かったのにちまちまいじるようになったけどｗｗ
そのオークション自分も見てたんですけど終了時間はちょうどバイト中で・・・( ；∀；)
綺麗なマフラー本体なんて年数的にもうあまり無いんだし汚くても売れると思うのになぁ 意外と無い(´・ω・`)
>>17
アクシス90を狙うヤツは必ずメーターやエンジンを目視で確認するからね
アクシス50と間違わないように、だから盗られる事はなかったよ
まっオレが3WFエンジンが欲しかったのも大きいけどねｗ
当時は3YKZRに3WFエンジン載せるのが定番のカスタムだったからね
前スレ終盤にもアプリオ3WFが盗まれたってカキコあったけどオレも大阪ですからｗ
SA16Jも人気車種だからね、おまぃももう盗まれない様に気を付けなよ…
アクシス90を狙うヤツは必ずメーターやエンジンを目視で確認するからね
アクシス50と間違わないように、だから盗られる事はなかったよ
まっオレが3WFエンジンが欲しかったのも大きいけどねｗ
当時は3YKZRに3WFエンジン載せるのが定番のカスタムだったからね
前スレ終盤にもアプリオ3WFが盗まれたってカキコあったけどオレも大阪ですからｗ
SA16Jも人気車種だからね、おまぃももう盗まれない様に気を付けなよ…
>>19
値段あがってるじゃないですかーやだー
思えば規制後ZRマフラー見たことなかったです。黒色とステン巻きしか頭になかった
3KJってモトがシンプルなだけにやりたい事が次から次へと出てきて大変ですね・・・
しかもほとんどが3YKの流用だったりして軽くZR仕様みたいな感じになってしまいそう
値段あがってるじゃないですかーやだー
思えば規制後ZRマフラー見たことなかったです。黒色とステン巻きしか頭になかった
3KJってモトがシンプルなだけにやりたい事が次から次へと出てきて大変ですね・・・
しかもほとんどが3YKの流用だったりして軽くZR仕様みたいな感じになってしまいそう
21 ：７７４ＲＲ：2012/02/14(火) 04:40:05.88 ID:fpRSGoYX
>>20
俺のは初期の3YKマフラーでステン巻きじゃない奴だから黒だったけど
メッキのはちょっと高いよな。ま、無くても別にどうって事ないし付けなくてもいいかもね。
オクに出てる奴って大抵コケ傷で歪んでた利するしなあ。
俺のは初期の3YKマフラーでステン巻きじゃない奴だから黒だったけど
メッキのはちょっと高いよな。ま、無くても別にどうって事ないし付けなくてもいいかもね。
オクに出てる奴って大抵コケ傷で歪んでた利するしなあ。
チャンプCX乗りっす
23 ：７７４ＲＲ：2012/02/14(火) 14:45:38.72 ID:Q1eda4bQ
お尋ねします
ﾎﾟｼｪやZRのﾏﾌﾗ-はBJ50(SA24J)にﾎﾟﾝ付け出来ますか？
ﾎﾟｼｪやZRのﾏﾌﾗ-はBJ50(SA24J)にﾎﾟﾝ付け出来ますか？
縦型と横型の性能におけるそれぞれのメリットデメリットを教えて下さい
>>24
縦型のメリットはピストンの移動方向が鉛直に近いこと。
これによってピストンとシリンダーのフリクションが低減して高回転が望める。
あとシリンダーの芯出しが楽。
デメリットはエンジン上方にスペースが取れないためメットイン等の収納が作れないこと。
横型のメリットはエンジン上方にスペースが取れるため、メットイン等の収納が作れる。
デメリットはピストンの移動方向が水平に近いために、つねにピストン下側がシリンダーと強く当たりフリクションが大きくなる。
その為に作動抵抗が大きい。またピストンリングの片減りもする。
シリンダーの芯出しが面倒。
こんな感じかな？
縦型のメリットはピストンの移動方向が鉛直に近いこと。
これによってピストンとシリンダーのフリクションが低減して高回転が望める。
あとシリンダーの芯出しが楽。
デメリットはエンジン上方にスペースが取れないためメットイン等の収納が作れないこと。
横型のメリットはエンジン上方にスペースが取れるため、メットイン等の収納が作れる。
デメリットはピストンの移動方向が水平に近いために、つねにピストン下側がシリンダーと強く当たりフリクションが大きくなる。
その為に作動抵抗が大きい。またピストンリングの片減りもする。
シリンダーの芯出しが面倒。
こんな感じかな？
>>22
懐かしいな
懐かしいな
29 ：７７４ＲＲ：2012/02/16(木) 01:02:41.65 ID:WBaHKGhN
俺ターゲット90の新品マフラー持ってるんだけど、オクで売れるかな？
需要ある？
需要ある？
はじめまして。
中古で走行３０００弱のBJをみつけて買おうか迷ってます。
ググってレビューをみたらライトが暗い、最高速が遅いなど書かれていました。
これは、電球の付け替えやリミッターカットで直せるんでしょうか？
またほかに短所があればおしえてください。
中古で走行３０００弱のBJをみつけて買おうか迷ってます。
ググってレビューをみたらライトが暗い、最高速が遅いなど書かれていました。
これは、電球の付け替えやリミッターカットで直せるんでしょうか？
またほかに短所があればおしえてください。
>>30
SA16＆BJ持ちだけど、SA16に比べるとライトは確かに暗く感じるな。
横の照射範囲が狭すぎるせいかもしれないけど。
3千円前後で売っている電球に変更してもマシかな？！と思える程度だよ。
BJ（フルノーマル走行距離1000Km強）の放は60出ないわ。
CDI変えれば65位は出ると思うよ。
短所はタンク容量が少ない。
SA16＆BJ持ちだけど、SA16に比べるとライトは確かに暗く感じるな。
横の照射範囲が狭すぎるせいかもしれないけど。
3千円前後で売っている電球に変更してもマシかな？！と思える程度だよ。
BJ（フルノーマル走行距離1000Km強）の放は60出ないわ。
CDI変えれば65位は出ると思うよ。
短所はタンク容量が少ない。
32 ：７７４ＲＲ：2012/02/16(木) 17:28:24.60 ID:SD3VwzLf
2ＪＡジョグの燃費はかったら約２３ｋｍ／Ｌだった・・・・
すごい今さら感のある報告でスマン。
山も走るから、平地ばかりだったらもうちょい伸びたかも。
すごい今さら感のある報告でスマン。
山も走るから、平地ばかりだったらもうちょい伸びたかも。
34 ：７７４ＲＲ：2012/02/16(木) 19:57:07.36 ID:iKxScqYi
スペアシリンダーやっぱ駄目だわ
高回転での伸びはあるものの全体的にタルい
なんつぅかあの高回転型70㏄独特の弾ける様なパワー感が無い
やっぱ傷入りシリンダー＆ピストンだから圧縮抜けてるんだろね
早いこと新しいの入れてしまいたい
でも次は更に高回転型になるからキャブも換えなきゃなんないんだよな
ＰＥ２４とＰＷＫ２８、さてどちらを入れようか…
70㏄で回しても10000rpmくらいだから街乗りなら24Φで十分なんだが…
でもそろそろ雪も終わりだしピークパワーがっつり稼いで
フロント押さえ付けながら…てのも良さそう
でもアレだ、俺の持ってるＰＷＫってモトクロッサーのＫＸ８０から
外したのだからカッタウェイがスクに合わない可能性が高い
カッタウェイって9000円くらいしたっけ？
さてどうしたもんかね…
以上、福井のマゾでした
高回転での伸びはあるものの全体的にタルい
なんつぅかあの高回転型70㏄独特の弾ける様なパワー感が無い
やっぱ傷入りシリンダー＆ピストンだから圧縮抜けてるんだろね
早いこと新しいの入れてしまいたい
でも次は更に高回転型になるからキャブも換えなきゃなんないんだよな
ＰＥ２４とＰＷＫ２８、さてどちらを入れようか…
70㏄で回しても10000rpmくらいだから街乗りなら24Φで十分なんだが…
でもそろそろ雪も終わりだしピークパワーがっつり稼いで
フロント押さえ付けながら…てのも良さそう
でもアレだ、俺の持ってるＰＷＫってモトクロッサーのＫＸ８０から
外したのだからカッタウェイがスクに合わない可能性が高い
カッタウェイって9000円くらいしたっけ？
さてどうしたもんかね…
以上、福井のマゾでした
皆様に質問です。
3KJ後期に乗っています。F周りは3WFのディスクです。
グリメカのホイールを前後つけたいのですが、ボルトオンで付きますか？
また、加工が必要な場合はどのようにすればいいですか？
わかる人教えてください。
3KJ後期に乗っています。F周りは3WFのディスクです。
グリメカのホイールを前後つけたいのですが、ボルトオンで付きますか？
また、加工が必要な場合はどのようにすればいいですか？
わかる人教えてください。
37 ：７７４ＲＲ：2012/02/17(金) 01:49:01.02 ID:KY9E9bE6
ビーノに詳しい方いませんか？てけすた…
どうした
39 ：７７４ＲＲ：2012/02/18(土) 08:28:27.67 ID:cdT8Rs1I
>>38ライトのカバー外した時に中からちっちゃいバネ出てきて何処についてたかわからないんです！
>>39
ひょっとしてライトの高さ調整するとこのネジまで外さなかった？
ひょっとしてライトの高さ調整するとこのネジまで外さなかった？
該当スレなかったので、此方で質問致します。
10年位前のですが、mbk stunt 50を去年からパーツを取り寄せなどして、多少走るまでになりました。
交換パーツは
10年位前のですが、mbk stunt 50を去年からパーツを取り寄せなどして、多少走るまでになりました。
交換パーツは
41です。
polini 70cc レプリカアルミセット
polini ハイスピードセット/プーリー9個型 ベルト スプリング等
mikuni tm27 その他付属品＋直キャブ状態
レオビンス スポーツマフラー
フロントリアショック
bがつくメーカーのクランクシャフト 名前失念
polini 70cc レプリカアルミセット
polini ハイスピードセット/プーリー9個型 ベルト スプリング等
mikuni tm27 その他付属品＋直キャブ状態
レオビンス スポーツマフラー
フロントリアショック
bがつくメーカーのクランクシャフト 名前失念
41です。連投失礼します。
上記を交換し、ケースもOHして最後のキャブ調整までいったのですが息詰まってしまい、質問させて頂きます。
最初ポン付時mj125 sj30 jn中で3000回転 max40k アクセル全開手前からガボつき
アクセル最初の開き時もテンポ遅れて速度が上がる状態でした。
上記を交換し、ケースもOHして最後のキャブ調整までいったのですが息詰まってしまい、質問させて頂きます。
最初ポン付時mj125 sj30 jn中で3000回転 max40k アクセル全開手前からガボつき
アクセル最初の開き時もテンポ遅れて速度が上がる状態でした。
41です。つづきです。
次にmj150 sj27.5 jn一番下4000回 max50k アクセル全開時のガボつきは無くなりましたが、アクセル最初の開き時は変わらずです。
プラグで見てはいるんですが、色があまりつかなくて全体に濡れた感じなので、判断しかねる状況ですので、是非ご指導賜りたいです。
因みに、10年前の無改造時は70kほどでてました。
次にmj150 sj27.5 jn一番下4000回 max50k アクセル全開時のガボつきは無くなりましたが、アクセル最初の開き時は変わらずです。
プラグで見てはいるんですが、色があまりつかなくて全体に濡れた感じなので、判断しかねる状況ですので、是非ご指導賜りたいです。
因みに、10年前の無改造時は70kほどでてました。
>>41
>>1
>>縦型・横型・海外モデル等々の2サイクルモデルの為のスレッドです
一応こう書いてあるからここで良いんじゃない。つーかスタントだとエンジンは3AA縦だし。
構成見るとマフラーがどうしようもないのでノマフの方がいいかもしれません。
その尻だと多分走らないと思われ。それとTM27はやった事無いから詳しくは解らんけど
スロー＆ニードル域を再セッティングした方がいいと思う。
どうしても走らんのなら解りやすいPWK買ってくれば楽に走るようになるとオモタ
>>1
>>縦型・横型・海外モデル等々の2サイクルモデルの為のスレッドです
一応こう書いてあるからここで良いんじゃない。つーかスタントだとエンジンは3AA縦だし。
構成見るとマフラーがどうしようもないのでノマフの方がいいかもしれません。
その尻だと多分走らないと思われ。それとTM27はやった事無いから詳しくは解らんけど
スロー＆ニードル域を再セッティングした方がいいと思う。
どうしても走らんのなら解りやすいPWK買ってくれば楽に走るようになるとオモタ
46 ：７７４ＲＲ：2012/02/18(土) 17:30:54.80 ID:p//1iDOa
>>44
黄色ナンバーの3AA乗りです。
一度に組んじゃったんだね
親切な人も書いている通り、ノーマフで詰める方が良いかも
セッティングの参考に http://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
黄色ナンバーの3AA乗りです。
一度に組んじゃったんだね
親切な人も書いている通り、ノーマフで詰める方が良いかも
セッティングの参考に http://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
１年半前にマフラーに蜂が巣をしていろいろこちらで質問に答えていただきました
中には凹んだマフラーではあるものの譲るよ、と言ってくださった方まで
昨夏は穴にティッシュを詰め、盆以降警戒した結果、なんとか巣は作られずに済みました
最近往復４０ｋｍで毎日ジョグを酷使しており、それでも走ってくれるジョグにどう
感謝していいかわからず、こちらで感謝することにしますた。毎日ありがと～～
中には凹んだマフラーではあるものの譲るよ、と言ってくださった方まで
昨夏は穴にティッシュを詰め、盆以降警戒した結果、なんとか巣は作られずに済みました
最近往復４０ｋｍで毎日ジョグを酷使しており、それでも走ってくれるジョグにどう
感謝していいかわからず、こちらで感謝することにしますた。毎日ありがと～～
48 ：７７４ＲＲ：2012/02/18(土) 19:23:01.06 ID:cdT8Rs1I
>>40今くぐったらそのとおりでした。球の交換するときにやっちゃったみたいです
社外トルクカムつけてる方インプレ聞かせてくれ。
おれは縦型５０のボアアップ。
おれは縦型５０のボアアップ。
>>45 >>46
レス遅くなり申し訳ないです。
実は、10年放置してましたのでノマフがサビて使い物にならなくなってしまっております。
現在のレオビンス ツーリングを利用しての良い方法は御座いませんでしょうか？
レス遅くなり申し訳ないです。
実は、10年放置してましたのでノマフがサビて使い物にならなくなってしまっております。
現在のレオビンス ツーリングを利用しての良い方法は御座いませんでしょうか？
一応中のカーボンが交換出来るような芯を抜ける構造にはなってる様なんですが…
それと、購入時ドイツ語でしたが8500回転までメーカー確認済みとサインがありましたが、騙されてしまったんでしょうか(T ^ T)
それと、購入時ドイツ語でしたが8500回転までメーカー確認済みとサインがありましたが、騙されてしまったんでしょうか(T ^ T)
>>49
以前に亀製を、現在はＫＮ製のトルクカムを使ってる
共に３本溝だが亀の一番寝ている溝はベルト切断用と呼べるくらいに使えない
従って亀は実質２本て感じなんだがこれまた２本の角度の差が大きくて
微調整が効かない
ぴったり合えば別にそれでもいいんだけどね
ＫＮのは亀に比べて３本の溝の角度の差が亀ほど大きくなく寝過ぎているわけでも
立ち過ぎているわけでもなく実用的なものになってる
材質的には亀のが上
どちらも直線カム特有のフラットな変速特性
こんなとこかな？
以前に亀製を、現在はＫＮ製のトルクカムを使ってる
共に３本溝だが亀の一番寝ている溝はベルト切断用と呼べるくらいに使えない
従って亀は実質２本て感じなんだがこれまた２本の角度の差が大きくて
微調整が効かない
ぴったり合えば別にそれでもいいんだけどね
ＫＮのは亀に比べて３本の溝の角度の差が亀ほど大きくなく寝過ぎているわけでも
立ち過ぎているわけでもなく実用的なものになってる
材質的には亀のが上
どちらも直線カム特有のフラットな変速特性
こんなとこかな？
>>51
騙されるも何も・・・
>>42
>>polini 70cc レプリカアルミセット
って書いてあるけどPoliniのアルミって言ったらEvolutionだよね？
これって10000rpmオーバーで常用するシリンダですよ？
レオビンチのツーリングってのは49㏄のノーマル尻ならそこそこ走るし、悪く無いけど
この尻と組み合わせたらフン詰まりでまともに走らないと思うんだが。
解決策はシリンダをもっとショボイのにするか、チャンバーでも入れるかのどっちかじゃないかな。
騙されるも何も・・・
>>42
>>polini 70cc レプリカアルミセット
って書いてあるけどPoliniのアルミって言ったらEvolutionだよね？
これって10000rpmオーバーで常用するシリンダですよ？
レオビンチのツーリングってのは49㏄のノーマル尻ならそこそこ走るし、悪く無いけど
この尻と組み合わせたらフン詰まりでまともに走らないと思うんだが。
解決策はシリンダをもっとショボイのにするか、チャンバーでも入れるかのどっちかじゃないかな。
つぅか今夜も寒いな
融雪の水は出てるんだが所々凍結してて不意に滑るから恐ろしいわ
どれくらい寒いかっちゅうと走行中にシャーベット状の氷が
フロント周りに付着し走行風に冷やされて氷となりどんどん厚く
成長していく…という具合
フォークやらフェンダーに張り付くのは別に構わんのだが
困ったことにドラムごとブレーキアームまで氷に埋もれてしまい
動きが妨げられてしまう
来年の冬までにはディスク化しとこうと思った
キャリパーもスライド部分の無いヤマンボタイプのが良さそうだね
以上、福井のマゾでした
融雪の水は出てるんだが所々凍結してて不意に滑るから恐ろしいわ
どれくらい寒いかっちゅうと走行中にシャーベット状の氷が
フロント周りに付着し走行風に冷やされて氷となりどんどん厚く
成長していく…という具合
フォークやらフェンダーに張り付くのは別に構わんのだが
困ったことにドラムごとブレーキアームまで氷に埋もれてしまい
動きが妨げられてしまう
来年の冬までにはディスク化しとこうと思った
キャリパーもスライド部分の無いヤマンボタイプのが良さそうだね
以上、福井のマゾでした
>>41
そのマフラーって欧州規制の対象品ではないですか？
だとしたらエキパイの入口辺りにパワー規制の為の板みたいなのが点付けで溶接されてるはず。
それを外せばフルパワーになりますよ。
>>49
トルクカムは色々使ったけど３AA純正が一番良かったかな。
その純正トルクカムを削って溝を延長したらどんな社外品より良くなるよ。
そのマフラーって欧州規制の対象品ではないですか？
だとしたらエキパイの入口辺りにパワー規制の為の板みたいなのが点付けで溶接されてるはず。
それを外せばフルパワーになりますよ。
>>49
トルクカムは色々使ったけど３AA純正が一番良かったかな。
その純正トルクカムを削って溝を延長したらどんな社外品より良くなるよ。
57 ：７７４ＲＲ：2012/02/19(日) 02:37:48.28 ID:PRzsjTkb
>>56
取ってなかったか・・・
http://www.bolt.co.jp/bike-muffler/images-l/sct_warn2.jpg
TOURING選択している時点で静粛性も重視しているのかな？
ZXならマロレプ＋デロ＋WRセットで10000ｒｐｍ以上は楽に回って
パワフルになるけど五月蝿いしな
昔に比べると今はユーロ安だから、良い買い物ですね
>>49
キタコ、マロ、ポリ、と試したけど、3AA純正トルクカム高速側溝延長加工に一票
ついでにセカンダリ切削加工（自己責任）＋0.7mmワッシャ追加すれば更にグー
取ってなかったか・・・
http://www.bolt.co.jp/bike-muffler/images-l/sct_warn2.jpg
TOURING選択している時点で静粛性も重視しているのかな？
ZXならマロレプ＋デロ＋WRセットで10000ｒｐｍ以上は楽に回って
パワフルになるけど五月蝿いしな
昔に比べると今はユーロ安だから、良い買い物ですね
>>49
キタコ、マロ、ポリ、と試したけど、3AA純正トルクカム高速側溝延長加工に一票
ついでにセカンダリ切削加工（自己責任）＋0.7mmワッシャ追加すれば更にグー
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYo-rgBQw.jpg
ビーノ5AUなんですが、メーター交換
でつまづいています。写真の二本の
線はどうつければいいのでしょうか？
ビーノ5AUなんですが、メーター交換
でつまづいています。写真の二本の
線はどうつければいいのでしょうか？
リモコンジョグに着いてたNRマジックのマフラー(サイレンサー側の取り付け穴は下のみ)なんだけど、
3KJ後期にも着けれるかな？
どこかで一度後期は着けれませんってマフラーを見たことがある気がするんだけど・・・
3KJ後期にも着けれるかな？
どこかで一度後期は着けれませんってマフラーを見たことがある気がするんだけど・・・
ごめんなさい少し調べたらこんなのが出てきた。
http://moto.sakoma.net/php-bin/faq/situmon2284c15.htm
カラーがわりに要らなくなったウエイトローラーがちょうど良いみたいですね。試してみます。
http://moto.sakoma.net/php-bin/faq/situmon2284c15.htm
カラーがわりに要らなくなったウエイトローラーがちょうど良いみたいですね。試してみます。
パワフィルと同等の吸気抵抗にするには純正エアクリに何本ダクト追加すればいい？
本数増やして容積減らすより 異径ダクト1本の方が好みだな
64 ：７７４ＲＲ：2012/02/20(月) 02:50:17.83 ID:tL7h6Tos
完全ノーマルだけど普段使いの青缶から、
バイオや赤缶に変えて実感できるかな？
http://ysposakahigashi.blog.eonet.jp/default/2012/02/post-d4a7.html
無くなると聞くと試してみたい人のサガ
バイオや赤缶に変えて実感できるかな？
http://ysposakahigashi.blog.eonet.jp/default/2012/02/post-d4a7.html
無くなると聞くと試してみたい人のサガ
>>64
青缶→バイオは確かに変わったよ。フケ上がりが軽くなった
バイオは店によって値段がバラバラだからな。1800円くらいする所もあれば
1200円くらいで買える所もあるし。1800円出すならスーパーRS買うよな。
青缶→バイオは確かに変わったよ。フケ上がりが軽くなった
バイオは店によって値段がバラバラだからな。1800円くらいする所もあれば
1200円くらいで買える所もあるし。1800円出すならスーパーRS買うよな。
66 ：７７４ＲＲ：2012/02/20(月) 10:51:54.13 ID:XFsZhDqw
67 ：７７４ＲＲ：2012/02/20(月) 18:36:51.50 ID:UGV1DSsl
バイク屋に２万円で売った１２年落ちのスクーターが
９万円の値札がついて店頭に並んでた。
９万円の値札がついて店頭に並んでた。
ボロ儲けw
70 ：７７４ＲＲ：2012/02/20(月) 21:10:18.20 ID:o99W3hdg
パッソルはここでいいの？
あと、そのあと出たシャフトのヤツ。
あと、そのあと出たシャフトのヤツ。
国産旧型原付スレ行ってみ
>>67
別に許容範囲じゃないかなぁ。
消耗品取り替えてきちんと整備して売り出したのなら、必要経費+利益で計算が合うと思うよ。
ブックオフなんか50円で買い取った単行本を350円で売ったって誰も文句言わないじゃん。
(って、これは例えが見当違いだわｗ)
別に許容範囲じゃないかなぁ。
消耗品取り替えてきちんと整備して売り出したのなら、必要経費+利益で計算が合うと思うよ。
ブックオフなんか50円で買い取った単行本を350円で売ったって誰も文句言わないじゃん。
(って、これは例えが見当違いだわｗ)
74 ：７７４ＲＲ：2012/02/21(火) 02:20:25.25 ID:lhfrV4mA
75 ：７７４ＲＲ：2012/02/21(火) 02:22:44.15 ID:CdfdGw+V
おなにーが止めれない・・・
もうおなかがいたい・・・
もうおなかがいたい・・・
>>41です。欧州規制の溶接外しまして、結果、化物に変わりました。
予想外の変化に私自身恐怖を感じました｡
少し開けただけでウイリーし4000回転いく前におわk出たので怖くなって終了としました。
ご助言頂いた皆様には言い表せぬ感謝を致しております。
予想外の変化に私自身恐怖を感じました｡
少し開けただけでウイリーし4000回転いく前におわk出たので怖くなって終了としました。
ご助言頂いた皆様には言い表せぬ感謝を致しております。
>>67
12年乗ったスクーターが２万で売れた方がビックリ。
12年乗ったスクーターが２万で売れた方がビックリ。
4000手前でおわkm？ WRが重すぎるんじゃね？
8000-9000で変速させるように調整したらいいと思うよ
8000-9000で変速させるように調整したらいいと思うよ
79 ：41：2012/02/21(火) 16:13:45.19 ID:+rR7Px87
作り話が多いな。
社用で乗らなくなったジョグをバイク王に5,000円払って
引き取られるくらいならと、会社から不動のジョグを5,000円で買った。
これをキャブOHとバッテリー交換15,000円くらいで直して売ろうと思っているんだが
3万円くらいで個人売買で売れないかな。
1998年式 ジョグ 3KJ 3500キロ
引き取られるくらいならと、会社から不動のジョグを5,000円で買った。
これをキャブOHとバッテリー交換15,000円くらいで直して売ろうと思っているんだが
3万円くらいで個人売買で売れないかな。
1998年式 ジョグ 3KJ 3500キロ
不動車をおこすのが楽しくて、解体から数千円で引っ張ってきたボロいジョグやらディオやらをレストアしてオークションに流してるけど外装綺麗じゃないと全然売れないよ
消耗品換えて中華の外装組んで２～３万くらいで売れるけどほとんど利益なし
趣味だから採算度外視で楽しけりゃオーケーだし、なにより素人整備だからこんなもんだろと思う反面ホンネはもうちょっと値がついて欲しいところでもある
消耗品換えて中華の外装組んで２～３万くらいで売れるけどほとんど利益なし
趣味だから採算度外視で楽しけりゃオーケーだし、なにより素人整備だからこんなもんだろと思う反面ホンネはもうちょっと値がついて欲しいところでもある
>>76
どんぴしゃ！
やっぱりそうでしたかー、元気になってよかったですね♪
誰か私に何か賞を下さい＾＾
っていうのは冗談としても、２ｃｈでこうやって問題が解決するのってスゴイよねー。
集合知ってやつなのかな？
それはさておき。
WRは今のままで良いと思うよ。
アクセルオンでウイリーするなら変速はパワーバンドに乗っていると思うし。
狂っているのはタコの方かも。
多分実際は8000回転位回っているんじゃないかな？
タコの設定を見なおしてみたらいいかもです。
どんぴしゃ！
やっぱりそうでしたかー、元気になってよかったですね♪
誰か私に何か賞を下さい＾＾
っていうのは冗談としても、２ｃｈでこうやって問題が解決するのってスゴイよねー。
集合知ってやつなのかな？
それはさておき。
WRは今のままで良いと思うよ。
アクセルオンでウイリーするなら変速はパワーバンドに乗っていると思うし。
狂っているのはタコの方かも。
多分実際は8000回転位回っているんじゃないかな？
タコの設定を見なおしてみたらいいかもです。
ですが、確かに設定あってないかもしれませんので見直しいたします。
87 ：７７４ＲＲ：2012/02/22(水) 04:53:29.80 ID:JPf/k1bm
>>85
買えちゃうねｗ
http://soniccrafty.cart.fc2.com/tools/pict?pic=http://cart-imgs-2.fc2.com/user_img/s/soniccrafty/12_1_09.jpg?u=1242795489
買えちゃうねｗ
http://soniccrafty.cart.fc2.com/tools/pict?pic=http://cart-imgs-2.fc2.com/user_img/s/soniccrafty/12_1_09.jpg?u=1242795489
まぁでも>>82はちょうどよく3KJなら外装まだ安くなかったけ？
全部で4000円ぐらいで外装一式あるよね
全部で4000円ぐらいで外装一式あるよね
3kj乗りです。アイドリングが続かない原因って何ですか？始動は良好なのに30秒くらいで回転落ちて停止する。10分ほどアクセル回しているとアイドリングする様になりますが、再度始動させるとふりだしにもどります。これさえ無ければ最高なのに誰かご教授願います。
主に寒いから
ちょっと走ったら復活するんでしょ？
ちょっと走ったら復活するんでしょ？
復活します。でも夏も同じなんです。
キャブのアイドリングスクリューを半回転ほど締めてみてはいかが？
締めると(時計回り)アイドリングが早くなって、緩めると遅くなる便利なネジだよっ。
締めると(時計回り)アイドリングが早くなって、緩めると遅くなる便利なネジだよっ。
94 ：７７４ＲＲ：2012/02/22(水) 22:32:29.96 ID:cEjyCckc
>>90
負圧コック、オートチョーク、タンクキャップ確認。
負圧コック、オートチョーク、タンクキャップ確認。
95 ：７７４ＲＲ：2012/02/23(木) 20:35:00.38 ID:LeTAPeCI
いまだにチャンプｒｓもってます
タイヤがチューブタイプなんですがホイール流用でチューブレスタイプに
変更したいのですが、他車種で流用できますか？
タイヤがチューブタイプなんですがホイール流用でチューブレスタイプに
変更したいのですが、他車種で流用できますか？
96 ：７７４ＲＲ：2012/02/23(木) 20:40:15.93 ID:QDsJ0p2A
リアはギアのが流用できた・・・ような・・・気がします。
付けるだけならポンだけど、どっか干渉して小加工が必要だった・・・ような・・・。
曖昧ですまんです！
付くのは間違いないと思うから後は頑張ってくださいm(__)m
付けるだけならポンだけど、どっか干渉して小加工が必要だった・・・ような・・・。
曖昧ですまんです！
付くのは間違いないと思うから後は頑張ってくださいm(__)m
ギアはブレーキドラムの内径違いすぎて小加工でどうこうできるレベルじゃないと思うんだが…
リアサスとタイヤ というかタイヤとクランクケースががっつり干渉して入りきらないんじゃね？
リアサスとタイヤ というかタイヤとクランクケースががっつり干渉して入りきらないんじゃね？
>>95
最近はJOG ZRエボとかのホイールいれてるよなｗ
リアはあまり出回らないがアクティブホイールが定番じゃね？
オレも探してるけど手に入らないがｗｗ
後はV100のホイールが加工すればつくとか聞いたことあるな。
どうやってかギア周りを横jogのを流用して使ってみたいわｗｗ
最近はJOG ZRエボとかのホイールいれてるよなｗ
リアはあまり出回らないがアクティブホイールが定番じゃね？
オレも探してるけど手に入らないがｗｗ
後はV100のホイールが加工すればつくとか聞いたことあるな。
どうやってかギア周りを横jogのを流用して使ってみたいわｗｗ
3kjって25年前のバイクなのに相場が高いよね。
欲しいけどなぁ
欲しいけどなぁ
あの古さにしてはシンプルにまとまったデザインだしな。3YJが一応上位互換だけどウインカーの形で敬遠されるし
まぁ未だに人気がある車種だとは思う。あと部品互換がはんぱない
後はタンク容量さえどうにかなればな・・・
まぁ未だに人気がある車種だとは思う。あと部品互換がはんぱない
後はタンク容量さえどうにかなればな・・・
今は取りあえず3YKでもいいかと思ってる。
まだタマがあるからね。
まだタマがあるからね。
103 ：７７４ＲＲ：2012/02/24(金) 19:13:48.64 ID:mcM2h63F
>>95
ギアの初代 4KNなら、エンジンは縦型3AAと同じ、リアブレーキのドラム径が110mm
それ以外のUA03J、UA06Jは互換性無し
ただし、チャンプRSのケースじゃ難しいよ、流用ならリアはアクティブだな～。
昔のミナレリ系１０インチならいけるのもあったような気が・・・。
ギアの初代 4KNなら、エンジンは縦型3AAと同じ、リアブレーキのドラム径が110mm
それ以外のUA03J、UA06Jは互換性無し
ただし、チャンプRSのケースじゃ難しいよ、流用ならリアはアクティブだな～。
昔のミナレリ系１０インチならいけるのもあったような気が・・・。
3YKはまだわかるけど、3KJを選ぶ理由は何？
・一回り小さいので車体が軽い
・シンプルデザイン
・盗難率
まぁ販売期間も長かったしネットとかで見てても定番機種扱いだからってのがあるかなぁ
俺は3年前に初原付を中古廻って探してたとき、フロントカバー周りを樹脂カバーで囲ってるデザインがあんまり好きじゃなくて何か良いのないかな～と
探してた時に目についたのが黒の3KJだったな。値段も3.2万で手頃だった
・シンプルデザイン
・盗難率
まぁ販売期間も長かったしネットとかで見てても定番機種扱いだからってのがあるかなぁ
俺は3年前に初原付を中古廻って探してたとき、フロントカバー周りを樹脂カバーで囲ってるデザインがあんまり好きじゃなくて何か良いのないかな～と
探してた時に目についたのが黒の3KJだったな。値段も3.2万で手頃だった
改造しててシャシダイで馬力計ったことある人いる？
MBKスタント（ヤマハ スライダー）に、リアボックスを付けたいのですが、ググってもなかなか出てきません。
どなたか付けられている方がいらっしゃいましたら、どのように付けたかぜひ教えてください。
どなたか付けられている方がいらっしゃいましたら、どのように付けたかぜひ教えてください。
108 ：７７４ＲＲ：2012/02/25(土) 22:35:58.88 ID:G6yk22yM
>>96～>>99>>103
親切にあんがと！
色々と調べて頑張ってみるよ
今、他のバイクをゴソゴソやってるから落ち着いたらまたチャンプ復活させて見る
とりあえず一度全て純正に戻して見る
一度、59のシリンダー焼き付きさせてるから…
親切にあんがと！
色々と調べて頑張ってみるよ
今、他のバイクをゴソゴソやってるから落ち着いたらまたチャンプ復活させて見る
とりあえず一度全て純正に戻して見る
一度、59のシリンダー焼き付きさせてるから…
109 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 03:42:56.43 ID:pM1VetF6
>>107
リアキャリア純正品 EUヤマハ ルートは個人か代理店経由だな
http://www.yamaha-motor.eu/eu/accessories/index.aspx?productCode=50cc&redirect=false
リアキャリア純正品 EUヤマハ ルートは個人か代理店経由だな
http://www.yamaha-motor.eu/eu/accessories/index.aspx?productCode=50cc&redirect=false
>>109
丁度探していたところでした。感謝！
丁度探していたところでした。感謝！
112 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 19:24:51.83 ID:pM1VetF6
113 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 22:37:38.67 ID:a4iZrCrJ
ヤフオクでAirsalの横用70のシリンダーポチろうかと思って見たらもう出てない…
縦用は売れてもまた出品してるって事は売り切れってことか？
がっくしだ…
縦用は売れてもまた出品してるって事は売り切れってことか？
がっくしだ…
>>113
2万の方なら出てるよ。こっち買った方がいくないか？
2万の方なら出てるよ。こっち買った方がいくないか？
115 ：７７４ＲＲ：2012/02/28(火) 04:18:45.48 ID:V5wgUTlf
>>114
ちょっと覗いてくる
ちょっと覗いてくる
116 ：７７４ＲＲ：2012/02/28(火) 04:52:14.16 ID:V5wgUTlf
>>114
ヘッド６本締めのタイプだね
魅力的なんだがこの価格だとピストンセットも一緒に購入しておきたくなる
２万で「ピストンorリングが限界→シリンダーお買い上げ」じゃちょっと辛い
交換用ピストンセットもあるか確認してみてあるようならこれポチってみるわ
でもこの感じだと吸気系は純正キャブ＋純正改エアクリじゃ勿体ないし
クラッチもステ６とかの細かく調整出来る食い付きのいいの入れないとだね…
キャブはＰＥ２４とＰＷＫ２８にそれ用のマニホ(ラバー要購入)があるんで
５千円以内の出費で済みそうだがクラッチは今まで純正の２ＪＡタイプの
２枚クラッチ各種を使ってたから結構金がかかりそうだな
ＫＯＳＯの調整用ウエイト付きの３枚クラッチってどうなんだろう
ステ６のクラッチに比べるとオマケ程度の調整機能って感じだけど少し気になる
ステ６はもろ超高回転型のシリンダーやチャンバー出してるし高回転でのミートや
ガツンとした食い付きならやっぱこっちのが無難かな？
ヘッド６本締めのタイプだね
魅力的なんだがこの価格だとピストンセットも一緒に購入しておきたくなる
２万で「ピストンorリングが限界→シリンダーお買い上げ」じゃちょっと辛い
交換用ピストンセットもあるか確認してみてあるようならこれポチってみるわ
でもこの感じだと吸気系は純正キャブ＋純正改エアクリじゃ勿体ないし
クラッチもステ６とかの細かく調整出来る食い付きのいいの入れないとだね…
キャブはＰＥ２４とＰＷＫ２８にそれ用のマニホ(ラバー要購入)があるんで
５千円以内の出費で済みそうだがクラッチは今まで純正の２ＪＡタイプの
２枚クラッチ各種を使ってたから結構金がかかりそうだな
ＫＯＳＯの調整用ウエイト付きの３枚クラッチってどうなんだろう
ステ６のクラッチに比べるとオマケ程度の調整機能って感じだけど少し気になる
ステ６はもろ超高回転型のシリンダーやチャンバー出してるし高回転でのミートや
ガツンとした食い付きならやっぱこっちのが無難かな？
キャブのフロートバルブ換えてオーバーフローは止まったが、
始動しなくなった。
アクセル回してセル入れるとかろうじて回るが、戻すとストン。
まったくわからない。ヘルプミー！
始動しなくなった。
アクセル回してセル入れるとかろうじて回るが、戻すとストン。
まったくわからない。ヘルプミー！
118 ：７７４ＲＲ：2012/03/01(木) 01:59:21.07 ID:f4Y8Tmb0
濃いって事さ
119 ：７７４ＲＲ：2012/03/01(木) 09:59:18.32 ID:fts66rDI
JOG乗りです。
フロントフォークが曲がっています。
そのまま乗りつずけたら、危ないですか？
フロントフォークが曲がっています。
そのまま乗りつずけたら、危ないですか？
お前は肩幅まで足開いて膝と膝をくっつけて普通に歩けるか？
そういうことだ
そういうことだ
121 ：７７４ＲＲ：2012/03/02(金) 01:27:00.54 ID:AUhd+Fu5
周りの通行人があぶないです。
フイタｗ
123 ：７７４ＲＲ：2012/03/03(土) 03:18:25.85 ID:yptsGwa0
Airsalのシリンダー13Kの方が復活してたからポチっといた
オイルもストック切らしてたからまた赤缶を注文…するはずが
実際に注文したのは何故かトライアル感性ｗ
その上でもない下でもない中途半端っぷりが街乗りハイチューン車には
ぴったりに感じられたもんで…＾＾;
何か説明とか余所でのインプレ見てると「普通よりちょっと絞れ」的な事
書いてあるから70㏄でMAX10000rpmでも分離のみでいけるかも知らんね
とりあえずシリンダー交換する前にオイル抜き換えてどんなもんか見てみるよ
一度焼いてて微妙に音が出てるシリンダーだから変化も分かりやすいはずだし
入れたらインプレしますわ
オイルもストック切らしてたからまた赤缶を注文…するはずが
実際に注文したのは何故かトライアル感性ｗ
その上でもない下でもない中途半端っぷりが街乗りハイチューン車には
ぴったりに感じられたもんで…＾＾;
何か説明とか余所でのインプレ見てると「普通よりちょっと絞れ」的な事
書いてあるから70㏄でMAX10000rpmでも分離のみでいけるかも知らんね
とりあえずシリンダー交換する前にオイル抜き換えてどんなもんか見てみるよ
一度焼いてて微妙に音が出てるシリンダーだから変化も分かりやすいはずだし
入れたらインプレしますわ
キャブレターの交換を考えていますが、オススメありましたら教えて下さい。
現在BW'S３AAを弄っていて60ccにボアアップ済み、駆動系全社外、チャンバー、エアクリボックスダクト追加、その他色々してます。
この仕様でノーマルキャブでメインジェットが135番まで上がってしまい、キャブの交換も視野に入って来ました。
キャブ交換・社外キャブの知識は殆ど無く素人同然です。
参考までにノーマルキャブのベンチュリ口径はø12です。
アドバイス宜しくお願いします。
現在BW'S３AAを弄っていて60ccにボアアップ済み、駆動系全社外、チャンバー、エアクリボックスダクト追加、その他色々してます。
この仕様でノーマルキャブでメインジェットが135番まで上がってしまい、キャブの交換も視野に入って来ました。
キャブ交換・社外キャブの知識は殆ど無く素人同然です。
参考までにノーマルキャブのベンチュリ口径はø12です。
アドバイス宜しくお願いします。
>>124
文句なしでPWK28
文句なしでPWK28
うわぁ…
そんなに教えて君だったかなぁ・・・
必要な情報は集めて提示して丁寧に対応したつもりだったんですが・・・
ここは怖いインターネットですね
必要な情報は集めて提示して丁寧に対応したつもりだったんですが・・・
ここは怖いインターネットですね
俺がお勧めした。これは言外で大丈夫という意味でもある
それすらわからず「問題ないですか？」なんて書くから冷たくされるのだ
だから考えろと言われるんだ
わかりましたか？ ハイ！と元気良く言って頑張りなさい
それすらわからず「問題ないですか？」なんて書くから冷たくされるのだ
だから考えろと言われるんだ
わかりましたか？ ハイ！と元気良く言って頑張りなさい
>>130
キモッ
キモッ
ハイ！
ハイ！
よし。
よし。
134 ：７７４ＲＲ：2012/03/04(日) 22:35:00.17 ID:80wV1tpk
Ｈｉ-Ｒ
135 ：７７４ＲＲ：2012/03/05(月) 00:16:43.64 ID:5dH4Hv7E
これが>>130噂に名高い命令だ！さんって方ですかｗ？
136 ：７７４ＲＲ：2012/03/05(月) 20:10:23.97 ID:KxvFN6kX
137 ：７７４ＲＲ：2012/03/05(月) 22:23:09.59 ID:8j55mhL/
ステップボード磨くのって何がいいかな？
ホムセンとかでも売ってそうなので
ホムセンとかでも売ってそうなので
>>136
mj135は寒い盛りのセッティングですが上から下まで気持ちよく回ってました。
いまは寒さも緩んできたので130番です。
125番だとノッキングがでたりオーバーヒートするので無理でした。
ちなみにシリンダーはポート加工済みでベースガスケット二枚入れて高回転仕様になってます。
ヘッド面研済み＆ヘッドガスケット無し。
チャンバーはジャネリのユーロ。
駆動系は社外品を加工したりして加速重視で組んでいます。
キャブ情報感謝です！
VM18いいかもしれないですね。
口径は出来るだけ抑えようと思っていますので・・・。
検討してみます！！
>>138
光沢復活剤って売ってますよー。
くすんだプラとかピカピカに復活します＾＾
mj135は寒い盛りのセッティングですが上から下まで気持ちよく回ってました。
いまは寒さも緩んできたので130番です。
125番だとノッキングがでたりオーバーヒートするので無理でした。
ちなみにシリンダーはポート加工済みでベースガスケット二枚入れて高回転仕様になってます。
ヘッド面研済み＆ヘッドガスケット無し。
チャンバーはジャネリのユーロ。
駆動系は社外品を加工したりして加速重視で組んでいます。
キャブ情報感謝です！
VM18いいかもしれないですね。
口径は出来るだけ抑えようと思っていますので・・・。
検討してみます！！
>>138
光沢復活剤って売ってますよー。
くすんだプラとかピカピカに復活します＾＾
フロントブレーキをディスク化したり大径ディスク組んだりして強化してる人は大勢いるのに、リアブレーキをディスク化したりして強化してる人は数える程しかいないのはなんで？
フロント強化したらリアも強化しないとバランス取れない気がするんだけど
フロント強化したらリアも強化しないとバランス取れない気がするんだけど
>>143
つ簡単にできないから
つ簡単にできないから
145 ：７７４ＲＲ：2012/03/06(火) 23:34:35.24 ID:CEaohSyj
つかリアなんぞナメる程度で十分だろ
限界制動時のリアタイヤにどれ程の荷重が残ってると言うのか
限界制動時のリアタイヤにどれ程の荷重が残ってると言うのか
NRmagic v-shockって使ってる人いるかな？ファイナルじゃない１本留めのやつ
2Kで手に入れられるあてがあるんだけど爆音とかだったらやめとこうかな・・・と思ってるんだ
2Kで手に入れられるあてがあるんだけど爆音とかだったらやめとこうかな・・・と思ってるんだ
149 ：７７４ＲＲ：2012/03/07(水) 20:36:28.80 ID:zpjhQV2t
Airsalのシリンダー届いた
開けて見た感じ中々ちゃんとしてる
各ポートもきれいに揃ってるし割としっかり作られてる
手直しするとすればお約束の掃気ポートリブのナイフエッジ加工と
一部ポート内の梨地を軽くならしてやるくらいかな
まぁ実際取り付けてみない事には分からないわけだが作り的には
これで13000円はお中々買い得だと思うわ
前スレで紹介してくれた人ありがとう
開けて見た感じ中々ちゃんとしてる
各ポートもきれいに揃ってるし割としっかり作られてる
手直しするとすればお約束の掃気ポートリブのナイフエッジ加工と
一部ポート内の梨地を軽くならしてやるくらいかな
まぁ実際取り付けてみない事には分からないわけだが作り的には
これで13000円はお中々買い得だと思うわ
前スレで紹介してくれた人ありがとう
>>147
参考になるかは微妙だけど、リモジョグでV-DRAG着けてたよ
音は純正よりも大きいけど静かな部類だと思う
ZEROのDUKEとかと同じくらいじゃないかな
深夜に帰宅することが多かったけど苦情は一回も無かったよ
MJ75、WR純正7g×3で75くらいはスムーズに出た
俺はそんなに若くないから最高速アップよりも
坂道登るのに余裕が出来たとこが良かったけど
参考になるかは微妙だけど、リモジョグでV-DRAG着けてたよ
音は純正よりも大きいけど静かな部類だと思う
ZEROのDUKEとかと同じくらいじゃないかな
深夜に帰宅することが多かったけど苦情は一回も無かったよ
MJ75、WR純正7g×3で75くらいはスムーズに出た
俺はそんなに若くないから最高速アップよりも
坂道登るのに余裕が出来たとこが良かったけど
151 ：７７４ＲＲ：2012/03/07(水) 21:08:14.82 ID:zpjhQV2t
WR7g*3っちゃ割と上使うんだな
昔ディトナが出してたサイマックスチャンバーと同じくらい
3YK最初期型で80まで一気で引っ張れば90まで伸びた
もっともMJは85だったがそれだけガソリン燃やせてたって事かな
昔はスポマフって言えばオクムラかマルゼンくらいしか無かったが
割と性能のいいチャンバーが数多く出てたんだよな
まぁ50㏄対応ばっかりだったんだがパラライザーシリーズなんか
当時は金の無い奴が妥協しまくって入れてたもんなんだが
今となってはわりかしパワーの出る高回転型のチャンバーって位置付け
O&MのType４とか当時のハイエンドチャンバーなんて今出したら
50㏄で弄ってる若い連中の反応が面白いだろな
昔ディトナが出してたサイマックスチャンバーと同じくらい
3YK最初期型で80まで一気で引っ張れば90まで伸びた
もっともMJは85だったがそれだけガソリン燃やせてたって事かな
昔はスポマフって言えばオクムラかマルゼンくらいしか無かったが
割と性能のいいチャンバーが数多く出てたんだよな
まぁ50㏄対応ばっかりだったんだがパラライザーシリーズなんか
当時は金の無い奴が妥協しまくって入れてたもんなんだが
今となってはわりかしパワーの出る高回転型のチャンバーって位置付け
O&MのType４とか当時のハイエンドチャンバーなんて今出したら
50㏄で弄ってる若い連中の反応が面白いだろな
>>151
あんまりチャンバーの種類は詳しくないんだけど
色々試していったら純正3個が一番良かったよ
回転数はわからないけど速度はメーター換えてるから間違いない
ところで、中古腰上買ってきてポート加工してるんだけど結構楽しいね
経験値上げてる最中だから上手くいかないかもしれんが
大きなおもちゃ感覚でワクワクするわ
あんまりチャンバーの種類は詳しくないんだけど
色々試していったら純正3個が一番良かったよ
回転数はわからないけど速度はメーター換えてるから間違いない
ところで、中古腰上買ってきてポート加工してるんだけど結構楽しいね
経験値上げてる最中だから上手くいかないかもしれんが
大きなおもちゃ感覚でワクワクするわ
153 ：７７４ＲＲ：2012/03/07(水) 23:05:16.92 ID:zpjhQV2t
>>152
純正シリンダー排気ポート加工やらチャンバーやらビッキャブやらで頑張れば
セカンダリ底まで落とし込みの横綱プリ端まで使い切りのキタコＺＲ用ハイギアで
最大変速させ切るとこまでパワー出せるよ
俺の時はＶ８マフラーでＷＲ５グラム×６での変速終了が85㎞で最高速は
90㎞ちょい越えだった
状態の良いＶ１００に全域で僅かに勝るくらい
純正49㏄シリのままで加速捨てないでもいいチャンバー入れたら95㎞超は
いけるんじゃないかな？
まぁ300～500㎞サイクルで駆動系フルＯＨする羽目にはなるがｗ
純正シリンダー排気ポート加工やらチャンバーやらビッキャブやらで頑張れば
セカンダリ底まで落とし込みの横綱プリ端まで使い切りのキタコＺＲ用ハイギアで
最大変速させ切るとこまでパワー出せるよ
俺の時はＶ８マフラーでＷＲ５グラム×６での変速終了が85㎞で最高速は
90㎞ちょい越えだった
状態の良いＶ１００に全域で僅かに勝るくらい
純正49㏄シリのままで加速捨てないでもいいチャンバー入れたら95㎞超は
いけるんじゃないかな？
まぁ300～500㎞サイクルで駆動系フルＯＨする羽目にはなるがｗ
>>153
なるほど…情報ありがとう！
実はまだポート削っただけで組み込みは次の休みの予定だから
経験値は本当にゼロに近いんだよねぇ
とりあえず排気ポートの台形みたいな部分をアーチ状に緩やかにして
ポートの高さは削ると後戻り出来ないからベース2枚重ねでやってみるつもり
ちょこちょこ試行錯誤重ねて最終的にはハイギア化とか
そこまでいきたいところだけどどうなることやらw
なるほど…情報ありがとう！
実はまだポート削っただけで組み込みは次の休みの予定だから
経験値は本当にゼロに近いんだよねぇ
とりあえず排気ポートの台形みたいな部分をアーチ状に緩やかにして
ポートの高さは削ると後戻り出来ないからベース2枚重ねでやってみるつもり
ちょこちょこ試行錯誤重ねて最終的にはハイギア化とか
そこまでいきたいところだけどどうなることやらw
155 ：７７４ＲＲ：2012/03/07(水) 23:27:26.17 ID:zpjhQV2t
>>152
ちなみに自分のやってた排気ポートは横幅をスタッド穴中心の
対角線まで拡げた扇形
純正のポートを逆台形に近付けていったらこういう形になった
んでサイドにシリンダー中心から見て放射状、要するに内面に対して
垂直で始まるえぐれを入れ上から見てマヨネーズのチューブ型
マフラー側にズボッと引き抜いてズボッと戻すイメージ
ヘッド側への拡大は１ミリ程でマフラー側は殆んど拡げず横から見て
出来るだけ直線になるようにラインをつなげた
まぁいくら文章にしても実際に見て指で触れてみなけりゃ実際のとこは
分かんないしどれが正解かも分からない
確かにパワーは出たが全く見当違いな部分もあるかも知れない
いろいろ試行錯誤してみておくれやす
ちなみに自分のやってた排気ポートは横幅をスタッド穴中心の
対角線まで拡げた扇形
純正のポートを逆台形に近付けていったらこういう形になった
んでサイドにシリンダー中心から見て放射状、要するに内面に対して
垂直で始まるえぐれを入れ上から見てマヨネーズのチューブ型
マフラー側にズボッと引き抜いてズボッと戻すイメージ
ヘッド側への拡大は１ミリ程でマフラー側は殆んど拡げず横から見て
出来るだけ直線になるようにラインをつなげた
まぁいくら文章にしても実際に見て指で触れてみなけりゃ実際のとこは
分かんないしどれが正解かも分からない
確かにパワーは出たが全く見当違いな部分もあるかも知れない
いろいろ試行錯誤してみておくれやす
156 ：７７４ＲＲ：2012/03/07(水) 23:43:46.08 ID:zpjhQV2t
>>154
いいこと教えたげる
純正無加工シリでヘッドガスケット抜いてもエンジン壊れないよ＾＾
つぅ事はベースガスケット重ねた時の圧縮低下はヘッドガスケット抜きで
ある程度カバー出来るということ
ちなみに俺はベースでのカサ上げはしない状態でヘッドガスケット抜き＋
ヘッド面研(端の段差が無くなるとこまで)やってたｗ
これは排気ポートの幅、高さ共に拡大していた時だが一般に言われている以上に
思い切った高圧縮化が出来る
でも強めにやるとピストンの寿命は１万㎞程度になると思った方がいいよ
あとポート幅を拡げてるならリング音が出たら出来るだけ早くリング交換
俺はこれを怠ったせいで３個シリンダーを無駄にダメにした
まぁ頑張っておくれやす
いいこと教えたげる
純正無加工シリでヘッドガスケット抜いてもエンジン壊れないよ＾＾
つぅ事はベースガスケット重ねた時の圧縮低下はヘッドガスケット抜きで
ある程度カバー出来るということ
ちなみに俺はベースでのカサ上げはしない状態でヘッドガスケット抜き＋
ヘッド面研(端の段差が無くなるとこまで)やってたｗ
これは排気ポートの幅、高さ共に拡大していた時だが一般に言われている以上に
思い切った高圧縮化が出来る
でも強めにやるとピストンの寿命は１万㎞程度になると思った方がいいよ
あとポート幅を拡げてるならリング音が出たら出来るだけ早くリング交換
俺はこれを怠ったせいで３個シリンダーを無駄にダメにした
まぁ頑張っておくれやす
>>155-156
ちょwどんだけ優しいんだよww
いやいや、すごく勉強になったわ…ありがとう！
ヘッドも紙ヤスリの上を滑らせて段差無くなるまでやったけど、
初っぱなからそんなことせずガスケット抜いてみても良かったかなぁ
通勤快速にしたいし、あんまり無茶なことはしないよう
ちょっとずつ体感しながらやってみるよ
すごく参考になった、本当にありがとう！
上手くいってもいかなくても、シリンダー買い直すことになっても
暫くしたらまた報告に来るよw
ちょwどんだけ優しいんだよww
いやいや、すごく勉強になったわ…ありがとう！
ヘッドも紙ヤスリの上を滑らせて段差無くなるまでやったけど、
初っぱなからそんなことせずガスケット抜いてみても良かったかなぁ
通勤快速にしたいし、あんまり無茶なことはしないよう
ちょっとずつ体感しながらやってみるよ
すごく参考になった、本当にありがとう！
上手くいってもいかなくても、シリンダー買い直すことになっても
暫くしたらまた報告に来るよw
158 ：７７４ＲＲ：2012/03/08(木) 06:31:45.68 ID:b3BuqXxg
>>150はこれから買うならDUKEとどっちをススメますか？
消音にグラスウール使ってないＤＵＫＥの方が静かでいてくれる期間が長いよ
駆動系詰めればノーマルキャブでも加速殺さず８０くらい出るし
駆動系詰めればノーマルキャブでも加速殺さず８０くらい出るし
160 ：７７４ＲＲ：2012/03/08(木) 22:20:21.44 ID:b3BuqXxg
>>159DUKE買ってみよかな？ただNRのスポマフてカチアゲでかっこいいしなぁ
スレが見あたらないのでここに投下。スクーターのFNレースでJOGにKNのアルミボディのリアサス使おうと思うんだけど、誰かインプレ出来る人いない？他のメーカーがいいと言うんならそれも助かるんだが
スレが見あたらないのでここに投下。スクーターのFNレースでJOGにKNのアルミボディのリアサス使おうと思うんだけど、誰かインプレ出来る人いない？他のメーカーがいいと言うんならそれも助かるんだが
>>161
KNのアルミボディってSHARKの奴か？KNオリジナルの奴か？どれだ？
KNのアルミボディってSHARKの奴か？KNオリジナルの奴か？どれだ？
165 ：７７４ＲＲ：2012/03/10(土) 10:14:08.16 ID:oO6/pYT0
>>164
マロはレイダウン前提で長めの奴使うのが良い感じかな。
スプリングが正直柔らかすぎるからワンオフするなり流用するなり必要だと思うぜ。
キタコの奴ってのはbituboの事か？これは使った事無いから解らん。
KNで取り扱ってるSHARKの奴がツルシで使うならセッティングの幅も広くていいんじゃねーかなあ。
丁度良い長さがあるかどうか解らんけどな。参考にしてくれ。
マロはレイダウン前提で長めの奴使うのが良い感じかな。
スプリングが正直柔らかすぎるからワンオフするなり流用するなり必要だと思うぜ。
キタコの奴ってのはbituboの事か？これは使った事無いから解らん。
KNで取り扱ってるSHARKの奴がツルシで使うならセッティングの幅も広くていいんじゃねーかなあ。
丁度良い長さがあるかどうか解らんけどな。参考にしてくれ。
>>163
遅くなってすまん。
今考えてるのはKNオリジナルだな。FNなんであまり諭吉を使いたくないのが本音。。。そうかんがえるとやっぱりキタコ？の赤サスぐらいなんかな？
１～２万ぐらいでなんかお勧めない？
ちょっと力を貸してくれ。
遅くなってすまん。
今考えてるのはKNオリジナルだな。FNなんであまり諭吉を使いたくないのが本音。。。そうかんがえるとやっぱりキタコ？の赤サスぐらいなんかな？
１～２万ぐらいでなんかお勧めない？
ちょっと力を貸してくれ。
連投すまぬ。
>>165
SHARKか確かに手頃な値段でゴロゴロあったな。
後は長さだな、ちょっとSHARKのページみてくるわ。
これで夢の中で跳ねるサスに追いかけられなくて済むわ。
>>165さんありがとうねー
>>165
SHARKか確かに手頃な値段でゴロゴロあったな。
後は長さだな、ちょっとSHARKのページみてくるわ。
これで夢の中で跳ねるサスに追いかけられなくて済むわ。
>>165さんありがとうねー
FNで勝ちたかったら妥協すんなよ
レイダウン前提でWPかクァンタムにしる
君が今のままだとコーナーでものすごい差が出て戦意喪失するよ
まぁ、それもまた良しかな
レイダウン前提でWPかクァンタムにしる
君が今のままだとコーナーでものすごい差が出て戦意喪失するよ
まぁ、それもまた良しかな
169 ：７７４ＲＲ：2012/03/10(土) 13:07:54.07 ID:o5HXjewN
すみません。リモジョグSA16Aのメインキーを紛失しまして、キーナンバーからキーを作成
しようと思ったんですが、この年代のキーシリンダーにキーナンバーは刻印されていますか？
しようと思ったんですが、この年代のキーシリンダーにキーナンバーは刻印されていますか？
２ｓｔビーノの燃費ってどの程度？バイク屋に聞いたら４ｓｔで３０、２ｓｔで２０っていわれたが４ｓｔもヤマハはちょい悪いんだよな
実際どんなもんだ２ｓｔって？（平地で３０ｋｍ前後で走った場合）
バイク屋いわくビーノはいまだに２ｓｔのが売れ筋なんだそうだ
実際どんなもんだ２ｓｔって？（平地で３０ｋｍ前後で走った場合）
バイク屋いわくビーノはいまだに２ｓｔのが売れ筋なんだそうだ
ちなみにおれが買おうと思ってるビーノは７０００ｋｍほど走ってて４，５万
>>169
自分のリモコンJOGで確認してみては？
自分のリモコンJOGで確認してみては？
>>166
2万出せるならカヤバのSG235TかSG255Tがオススメ。
だいたい1万5千円前後で売ってるよ。
路面追従性も良いし、別タンクなので発熱低いからレース後半で性能落ちるなんてことも無い。
色々試したけど、スクーター用じゃこれが一番だと思った。
ネックが有るとすると重量かなー。
まぁ気にならない範囲だと思うけどね。
2万出せるならカヤバのSG235TかSG255Tがオススメ。
だいたい1万5千円前後で売ってるよ。
路面追従性も良いし、別タンクなので発熱低いからレース後半で性能落ちるなんてことも無い。
色々試したけど、スクーター用じゃこれが一番だと思った。
ネックが有るとすると重量かなー。
まぁ気にならない範囲だと思うけどね。
ノーマル車で2stが20は言いすぎじゃないか？
俺のブン回してるどノーマル3YJでも28ぐらいだぞ
俺のブン回してるどノーマル3YJでも28ぐらいだぞ
176 ：７７４ＲＲ：2012/03/10(土) 19:11:43.76 ID:oO6/pYT0
>>167
結局長さがネックなんだよね。今風のサス付けようとするとレイダウンは避けられないし。
寝かせた方がJOG系はサスの動きが良くなるから良いんだけどさ。
まあ1本に絞らないで色々試してみてください。お金かかるけどねｗ
結局長さがネックなんだよね。今風のサス付けようとするとレイダウンは避けられないし。
寝かせた方がJOG系はサスの動きが良くなるから良いんだけどさ。
まあ1本に絞らないで色々試してみてください。お金かかるけどねｗ
177 ：７７４ＲＲ：2012/03/10(土) 20:09:30.87 ID:I0MDl1M5
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8201334B30120211003+
これなんだけどね
オレはビーノ童貞なんでこれが後期なのかもわからん
２０とはここの店員さんの言葉
２８ゆうたら結構安定だな
買うならもう日曜利用して明日買ってしまうつもり
これなんだけどね
オレはビーノ童貞なんでこれが後期なのかもわからん
２０とはここの店員さんの言葉
２８ゆうたら結構安定だな
買うならもう日曜利用して明日買ってしまうつもり
2stの魅力ってなんだろうな？個人的には２ｓｔに惹かれてるからいいんだがネットで叩かれててがっかりした
ここはカソスレだが数少ない勇士が集っているようだな
ここはカソスレだが数少ない勇士が集っているようだな
>>178
軽い・馬力が出る・構造が簡単、これだけで十分。
どこで叩かれてるのか知らないけど、燃費だとか静粛性だとか実用車が欲しい人に
してみれば2stの利点なんて必要のないものなんでしょう。
2stを求める人と4stを求める人とはやっぱり決定的に求めるものが違うと思う。
軽い・馬力が出る・構造が簡単、これだけで十分。
どこで叩かれてるのか知らないけど、燃費だとか静粛性だとか実用車が欲しい人に
してみれば2stの利点なんて必要のないものなんでしょう。
2stを求める人と4stを求める人とはやっぱり決定的に求めるものが違うと思う。
2stの魅力は大きいけど、叩かれてしかるべき部分もあるよな
個人的には白煙と臭い排気をずーっとばら撒いてるようなメンテ不足のマシンは
同じ2st乗りとして公道からの退場をお願いしたい
バイクと2stの両方のイメージを傷つけまくってるわアレ
個人的には白煙と臭い排気をずーっとばら撒いてるようなメンテ不足のマシンは
同じ2st乗りとして公道からの退場をお願いしたい
バイクと2stの両方のイメージを傷つけまくってるわアレ
>179買おうと思って調べると案外評価低くて。。。。。。
阿呆知恵袋とかでさ。。。。。
構造の簡単さは改造しない人間には無縁だからなのかな
まあ気にしないことにする
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8201272B30120226001+ 第二候補としてこれも買うつもり
さっきのと距離が倍ほど違うのに、さっきのやつのが安いのは何故なのかな
まさかシャッターキーか、
阿呆知恵袋とかでさ。。。。。
構造の簡単さは改造しない人間には無縁だからなのかな
まあ気にしないことにする
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8201272B30120226001+ 第二候補としてこれも買うつもり
さっきのと距離が倍ほど違うのに、さっきのやつのが安いのは何故なのかな
まさかシャッターキーか、
>>181
俺は走らせてて気持ちよく無いから小排気量4stは論外だと思ってるけど、このトコトコ
走るのが気持ちが良い人も居るだろうし、単に好みの問題じゃないのかな。
選択の問題であって、誰もがこっちが良いに決まってる的な話は無視して良いと思うｗ
シャッタキー付きの方が所謂後期型になるんだと思うよ。日常の足にするなら
セキュリティリスクの下がるシャッターキー付きの方が良いと思う。後は個体の程度の問題かな。
バイク屋で聞くと2stビーノは確かに中古でも引き合いが多くて値段自体も高めの相場って話だし、
納得いく奴が見つかるといいね。
俺は走らせてて気持ちよく無いから小排気量4stは論外だと思ってるけど、このトコトコ
走るのが気持ちが良い人も居るだろうし、単に好みの問題じゃないのかな。
選択の問題であって、誰もがこっちが良いに決まってる的な話は無視して良いと思うｗ
シャッタキー付きの方が所謂後期型になるんだと思うよ。日常の足にするなら
セキュリティリスクの下がるシャッターキー付きの方が良いと思う。後は個体の程度の問題かな。
バイク屋で聞くと2stビーノは確かに中古でも引き合いが多くて値段自体も高めの相場って話だし、
納得いく奴が見つかるといいね。
184 ：７７４ＲＲ：2012/03/10(土) 23:25:26.10 ID:if7vhMC6
トライアル感性きた
早速タンクに残ってる赤缶を下抜きして闘魂注入
オイルラインに残ってる赤缶が無くなるまで少しかかる
さてどんなもんやら
早速タンクに残ってる赤缶を下抜きして闘魂注入
オイルラインに残ってる赤缶が無くなるまで少しかかる
さてどんなもんやら
レスくれたひとありがとう
距離が倍ほど違うのに価格が高いとは、まあ店の査定にもよるだろうが
それほどシャッターキーは有効なもんなのかな
本当は同じ店にビーノスポーツがあってさあ・・・しかも5万円ポッキリで1万距離なんだよね
あれならおれぁ即買ったね
とりあえず日曜を利用して愛知半域巡ってくるわ
知ってる奴も多いだろうがみよしと瀬戸はバイク屋が極めて少なく、グーバイクで全排気量で検索しても50件とかふざけた結果が出るのでとりあえず名古屋と豊田やね
えびふりゃーでも喰ってこよう
本日中に納車できりゃあ載って帰るつもりだｗ
距離が倍ほど違うのに価格が高いとは、まあ店の査定にもよるだろうが
それほどシャッターキーは有効なもんなのかな
本当は同じ店にビーノスポーツがあってさあ・・・しかも5万円ポッキリで1万距離なんだよね
あれならおれぁ即買ったね
とりあえず日曜を利用して愛知半域巡ってくるわ
知ってる奴も多いだろうがみよしと瀬戸はバイク屋が極めて少なく、グーバイクで全排気量で検索しても50件とかふざけた結果が出るのでとりあえず名古屋と豊田やね
えびふりゃーでも喰ってこよう
本日中に納車できりゃあ載って帰るつもりだｗ
ビーノスポーツはスポーツゆうだけあって、２ｓｔオンリーなんだよね
だから余計にね
まあ見た目が掃除機みたいなのがネックだが
だから余計にね
まあ見た目が掃除機みたいなのがネックだが
188 ：７７４ＲＲ：2012/03/11(日) 10:15:00.64 ID:7bwOSIP/
トライアル感性入れて走ってきた
赤缶に比べて若干ピックアップが良くなりパンチが出た
アクセルオフからの再加速時のフィーリングがかなり良い
レブも良い感じで赤缶より若干伸びるが少し不安を感じるエンジン音になる
この伸びと音は燃焼温度が若干低いからかも知れない
音に関しては一度焼いたシリンダーとピストンの組合せってのもあると思う
しかし目一杯引っ張った後のアイドリングで出ていたチャキチャキ音や
シャキシャキ音が全く出なくなった
ここが一番驚いた
ヒロコーのインプレでも「劇的に静かになった」ってのがあったが
ここまではっきり変わると流石に赤缶の倍近くするだけの事はあると感じた
価格が倍近いから倍近い性能というわけにはいかないが倍近く出さなければ
得られない性能がありその性能を持ったオイルという点で確かに良いオイルだと思う
吸排気含めたボアアップ街乗りチューン車両には向いたオイルだと思う
燃焼室内へのカーボン付着がどんなもんかは開けてみないと分からないけど
取りあえず走行に関わる性能に関しては非常に優れたオイルだと思います
現在次のシリンダー交換後の分離混合の混合に使用するオイルには
混合専用のレースオイルＫＺ４０ＳＰでも使ってみようかと画策中
あと回した時の臭いはカートコースの臭いそのまんまだね
組成がレーシングオイルのそれに似てるんだと思う
アイドリング時の臭いは数十年前の２スト４輪の排気ガスのそれ
自分にとってはすごく懐かしい臭いだったｗ
排気煙は始動時を除き全くの無色で長い信号待ちからの発進でもそれは変わらない
…と、まぁこんなところですわ
赤缶に比べて若干ピックアップが良くなりパンチが出た
アクセルオフからの再加速時のフィーリングがかなり良い
レブも良い感じで赤缶より若干伸びるが少し不安を感じるエンジン音になる
この伸びと音は燃焼温度が若干低いからかも知れない
音に関しては一度焼いたシリンダーとピストンの組合せってのもあると思う
しかし目一杯引っ張った後のアイドリングで出ていたチャキチャキ音や
シャキシャキ音が全く出なくなった
ここが一番驚いた
ヒロコーのインプレでも「劇的に静かになった」ってのがあったが
ここまではっきり変わると流石に赤缶の倍近くするだけの事はあると感じた
価格が倍近いから倍近い性能というわけにはいかないが倍近く出さなければ
得られない性能がありその性能を持ったオイルという点で確かに良いオイルだと思う
吸排気含めたボアアップ街乗りチューン車両には向いたオイルだと思う
燃焼室内へのカーボン付着がどんなもんかは開けてみないと分からないけど
取りあえず走行に関わる性能に関しては非常に優れたオイルだと思います
現在次のシリンダー交換後の分離混合の混合に使用するオイルには
混合専用のレースオイルＫＺ４０ＳＰでも使ってみようかと画策中
あと回した時の臭いはカートコースの臭いそのまんまだね
組成がレーシングオイルのそれに似てるんだと思う
アイドリング時の臭いは数十年前の２スト４輪の排気ガスのそれ
自分にとってはすごく懐かしい臭いだったｗ
排気煙は始動時を除き全くの無色で長い信号待ちからの発進でもそれは変わらない
…と、まぁこんなところですわ
本気のインプレ乙
2stオイルスレのレスも参考になった
次買ってみるわ
2stオイルスレのレスも参考になった
次買ってみるわ
>>150
遅くなったけど報告。結局安さに惹かれて買っちゃいました
とりあえずノーマルエンジン+横綱プーリー(5x6、ワッシャー無し)3YKマフラーだったものにポン付け。
ノーマルちょいプラスって聞いてたのでそのままでも良いかと思ったけど上のレスも参考にしてWRは半分の5x3に変更
インプレ
爆 音 す ぎ ワ ロ ス ｗｗｗｗｗｗ
アイドリングはちょい音変わったかな？と思うぐらいだけど回すとすっげぇうるさいｗｗｗ
↑のレスの通りサイレンサーが別室構造じゃなくてグラスウールだからへたってるのだと思う。
性能はもう激速。ノーマルメーター枠まで振り切ったので75ぐらいまで確認後、この前買った安物120スケールメーターへ交換。
平地で80、ちょい下りで90を指して個人的には大満足。
出だしから無駄にエンジンぶん回してる気がしたのでWRを6x3へ、そしたら少し出だしのもたつきを感じたのでボスワッシャーを付けた
出だしはうっすらフロントが浮きそうｗ
思ったより高回転型だったな。そして中古ノーマルで買って以来キャブセッティング全くしてないけど一体ＭＪ何付いてんだろうこいつｗｗｗ
遅くなったけど報告。結局安さに惹かれて買っちゃいました
とりあえずノーマルエンジン+横綱プーリー(5x6、ワッシャー無し)3YKマフラーだったものにポン付け。
ノーマルちょいプラスって聞いてたのでそのままでも良いかと思ったけど上のレスも参考にしてWRは半分の5x3に変更
インプレ
爆 音 す ぎ ワ ロ ス ｗｗｗｗｗｗ
アイドリングはちょい音変わったかな？と思うぐらいだけど回すとすっげぇうるさいｗｗｗ
↑のレスの通りサイレンサーが別室構造じゃなくてグラスウールだからへたってるのだと思う。
性能はもう激速。ノーマルメーター枠まで振り切ったので75ぐらいまで確認後、この前買った安物120スケールメーターへ交換。
平地で80、ちょい下りで90を指して個人的には大満足。
出だしから無駄にエンジンぶん回してる気がしたのでWRを6x3へ、そしたら少し出だしのもたつきを感じたのでボスワッシャーを付けた
出だしはうっすらフロントが浮きそうｗ
思ったより高回転型だったな。そして中古ノーマルで買って以来キャブセッティング全くしてないけど一体ＭＪ何付いてんだろうこいつｗｗｗ
>>190
そういや俺が着けてたのは新品だったってのをいい忘れてたわ…すまん
たまにNR-MAGICのチャンバーは遅いとか聞くけど、セッティング次第で気持ちよく走るでしょ？
とりあえず装着オメ！
>>193
と思ったら新品でも五月蝿いとのお言葉が…
新品で同条件のはずなのに、やっぱりライダーの感覚の差かなぁ
そういや俺が着けてたのは新品だったってのをいい忘れてたわ…すまん
たまにNR-MAGICのチャンバーは遅いとか聞くけど、セッティング次第で気持ちよく走るでしょ？
とりあえず装着オメ！
>>193
と思ったら新品でも五月蝿いとのお言葉が…
新品で同条件のはずなのに、やっぱりライダーの感覚の差かなぁ
フロントタイヤが80/90-10と90/90-10ではスピードメーターに差って出るかな？
3YKで今フロントがボロボロなんだけど80/90が余ってて付けようか悩んでる
誤差出るんなら90買おうかなーと。
3YKで今フロントがボロボロなんだけど80/90が余ってて付けようか悩んでる
誤差出るんなら90買おうかなーと。
196 ：７７４ＲＲ：2012/03/12(月) 00:30:14.47 ID:g2nDZpmf
>>195
ここ見る限りだとD306の場合で外径が17㎜違う訳だが。
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D306/index.html
ま～誤差と言えば誤差の範囲かもしれないな。
元々そんなに正確でも無いし、気にしなくても良いんじゃないか？
ここ見る限りだとD306の場合で外径が17㎜違う訳だが。
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/D306/index.html
ま～誤差と言えば誤差の範囲かもしれないな。
元々そんなに正確でも無いし、気にしなくても良いんじゃないか？
197 ：７７４ＲＲ：2012/03/12(月) 10:20:07.69 ID:Iti3S55g
ハッピーメーターが実速に近くなるだけだから気にする必要は無いと思うよ
198 ：７７４ＲＲ：2012/03/12(月) 10:24:20.34 ID:Iti3S55g
あ、ちがうわｗ
ハッピーメーターが更にハッピーになるんだな
一応110%を超えて表示すると保安基準に引っ掛かるからな
まぁそんなもんで検挙される奴もこの世にはいないがｗ
ハッピーメーターが更にハッピーになるんだな
一応110%を超えて表示すると保安基準に引っ掛かるからな
まぁそんなもんで検挙される奴もこの世にはいないがｗ
まあ70だろうが80だろうが大差ないでそ（笑）
ドゥ～ン！
そんな感じなのか・・・JOG90とかはもともとタイヤが80だからそのギア使えば正しくなるかな。
1割増と考えたら80台辺りでは10近く差が出るんですね
1割増と考えたら80台辺りでは10近く差が出るんですね
タイヤが80の3WF・3RY・3YK(スーパーじゃないジョグZ)・4LV1(アプリオEX)に付いてる3RY-25190-01
生産終了してた・・・(´・ω・`)
ヤフオクも見当たらないし詰んだ
生産終了してた・・・(´・ω・`)
ヤフオクも見当たらないし詰んだ
204 ：７７４ＲＲ：2012/03/13(火) 06:35:55.53 ID:xzO5KxBW
>>202
リアに入れたらいんじゃね？
リアに入れたらいんじゃね？
205 ：７７４ＲＲ：2012/03/14(水) 13:34:02.04 ID:sEexu1n6
予定より少々早いがAirsalのシリンダーに交換した
これ結構圧縮高いね
排気ポートもそれほど高くはないからそこまで上回すシリンダーでは無いみたい
んなもんでＷＲを下へ調整…と思いケースカバーを開けてびっくり
ドライブフェイスのフィンが全部無くなってるｗ
何事かと思い調べてみるとどうやらワンウェイクラッチに不具合が起きて
繋がりっ放しになりその一部が砕け散った模様
そしてバラバラになったワンウェイクラッチ内のローラー等がケースカバー内で
暴れ回りフィンを砕きフェイスを傷だらけにした模様
幸いベルト等が今すぐにでも破断する様な傷では無いので取りあえずはＯＨし
横綱プリとキタコor亀のフェイスとＫＮベルトを注文し到着次第交換する事にした
ワンウェイクラッチは３本のビスを抜いて金属性のハウジングのみを残し
ベアリングとクラッチを受けるギアを取り払った
どうせこの圧縮じゃセルがまともに使えるか怪しいもんだし以後仕様とする事にした
ワッシャに変えようかとも思ったがこの圧縮でクランク慣性重量が減ると
振動とか出そうなんで取りあえずワッシャを入れてみるのはプリ等が
まともな状態になりきっちりとしたセットが出た後にする
取りあえず暖気後ジェット類をおおまかに合わせ軽くレーシングし腰上からの
異音等が無いことを確認し軽く試走に出てみたが非常にトルクフルで良い感じ
この後タンク内のガソリンを混合にして11㎞離れた実家へ行く予定
もしも途中で焼いたりとかしたら報告するんでそん時は笑ってくれｗ
以上、福井のマゾでした
これ結構圧縮高いね
排気ポートもそれほど高くはないからそこまで上回すシリンダーでは無いみたい
んなもんでＷＲを下へ調整…と思いケースカバーを開けてびっくり
ドライブフェイスのフィンが全部無くなってるｗ
何事かと思い調べてみるとどうやらワンウェイクラッチに不具合が起きて
繋がりっ放しになりその一部が砕け散った模様
そしてバラバラになったワンウェイクラッチ内のローラー等がケースカバー内で
暴れ回りフィンを砕きフェイスを傷だらけにした模様
幸いベルト等が今すぐにでも破断する様な傷では無いので取りあえずはＯＨし
横綱プリとキタコor亀のフェイスとＫＮベルトを注文し到着次第交換する事にした
ワンウェイクラッチは３本のビスを抜いて金属性のハウジングのみを残し
ベアリングとクラッチを受けるギアを取り払った
どうせこの圧縮じゃセルがまともに使えるか怪しいもんだし以後仕様とする事にした
ワッシャに変えようかとも思ったがこの圧縮でクランク慣性重量が減ると
振動とか出そうなんで取りあえずワッシャを入れてみるのはプリ等が
まともな状態になりきっちりとしたセットが出た後にする
取りあえず暖気後ジェット類をおおまかに合わせ軽くレーシングし腰上からの
異音等が無いことを確認し軽く試走に出てみたが非常にトルクフルで良い感じ
この後タンク内のガソリンを混合にして11㎞離れた実家へ行く予定
もしも途中で焼いたりとかしたら報告するんでそん時は笑ってくれｗ
以上、福井のマゾでした
福井のマゾ氏ってチャレンジャーだなぁｗ
元々圧縮が高めなのは加工や調整の余地を残してると思う
ガスケットを追加すれば落とせるけど、逆だとヘッド加工しないといけないからね
ヘッド容積は見た感じどれくらいありそう？
元々圧縮が高めなのは加工や調整の余地を残してると思う
ガスケットを追加すれば落とせるけど、逆だとヘッド加工しないといけないからね
ヘッド容積は見た感じどれくらいありそう？
207 ：７７４ＲＲ：2012/03/14(水) 14:34:00.68 ID:sEexu1n6
>>206
数字ではあんまり分からんけど見た感じＫＮの70㏄付属のヘッドの肩を
完全に落とした位かな
んでピストン上死点はヘッドとの合わせ面からコンマ５強程度
でもヘッドガスケットがかなり厚くてコンマ８ほどある
よってＫＮやデイトナのヘッド液ガス仕様程度かなと思っていたがヘッドの
肩の分がすっぱり抜け落ちてるよなｗ
今の今気付いたｗｗｗ
現在自宅から約７㎞ほどのところで一服してるがバンド入りはじめのあたりで
少しビビり音が入るがその上は滑らかな音になってるんでそこまでヤバい感じではなさそう
取りあえず４日後から連休に入るんでそこでピストンのあたり取りのついでに
ベースに一枚追加してみるわ
いやぁサンクス
まじで容積勘違いしてたわｗ
数字ではあんまり分からんけど見た感じＫＮの70㏄付属のヘッドの肩を
完全に落とした位かな
んでピストン上死点はヘッドとの合わせ面からコンマ５強程度
でもヘッドガスケットがかなり厚くてコンマ８ほどある
よってＫＮやデイトナのヘッド液ガス仕様程度かなと思っていたがヘッドの
肩の分がすっぱり抜け落ちてるよなｗ
今の今気付いたｗｗｗ
現在自宅から約７㎞ほどのところで一服してるがバンド入りはじめのあたりで
少しビビり音が入るがその上は滑らかな音になってるんでそこまでヤバい感じではなさそう
取りあえず４日後から連休に入るんでそこでピストンのあたり取りのついでに
ベースに一枚追加してみるわ
いやぁサンクス
まじで容積勘違いしてたわｗ
動画スレに貼られてたけど、すごいな
福井のマゾも雪道でこれくらい走れるん？
751 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/03/14(水) 01:22:13.05 ID:WtdYZmF7
雪道を走るバイクにある意味感動・・・
http://www.youtube.com/watch?v=jKSpqfO__uo&
http://www.youtube.com/watch?v=OTv8HU13Lj4&
雪道専用の改造に脱帽だ・・・
http://www.youtube.com/watch?v=yze-T7-h-tQ&
福井のマゾも雪道でこれくらい走れるん？
751 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/03/14(水) 01:22:13.05 ID:WtdYZmF7
雪道を走るバイクにある意味感動・・・
http://www.youtube.com/watch?v=jKSpqfO__uo&
http://www.youtube.com/watch?v=OTv8HU13Lj4&
雪道専用の改造に脱帽だ・・・
http://www.youtube.com/watch?v=yze-T7-h-tQ&
209 ：７７４ＲＲ：2012/03/14(水) 21:14:15.40 ID:sEexu1n6
無理に決まってんだろｗｗｗ
これが「走れる」なら俺のは「進まんでもない」だｗ
これが「走れる」なら俺のは「進まんでもない」だｗ
>>203メーターはそのままでいきたいので・・・
色々調べた所、スズキのhi-up Rが80/90を履いていてメーターギアの形もヤマハと似ているので
流用できるかも・・・・と考えています。
アドV100のスピードメーターがJOGと互換性あったりするスズキなのでもしかしたらあうかな？
色々調べた所、スズキのhi-up Rが80/90を履いていてメーターギアの形もヤマハと似ているので
流用できるかも・・・・と考えています。
アドV100のスピードメーターがJOGと互換性あったりするスズキなのでもしかしたらあうかな？
211 ：７７４ＲＲ：2012/03/15(木) 01:55:55.38 ID:K6DNcbgI
つかタイヤ一本使い切ったら仕舞いなのにそこまでするか…
212 ：７７４ＲＲ：2012/03/15(木) 16:58:12.53 ID:pwA1xvyC
正直気持ちわりー
キャブや駆動系のセッティングに必要以上にこだわるなら理解できるが、純正スピードメーターの数字みたいな最初から正しくはないものにこだわる様は異様に見えるな
正確さを求めるなら最初から外品使えとよと
正確さを求めるなら最初から外品使えとよと
キャリパー交換って滅茶苦茶疲れるね
ピストン押し出しだけでどんだけ握ったか…
ピストン押し出しだけでどんだけ握ったか…
タコメーターの方が宜しいかと
ポロリｗ
218 ：７７４ＲＲ：2012/03/17(土) 05:24:28.04 ID:UvPCGrJ7
｢そんなに気になるなら社外メーターつけて毎日外周計って設定しなおして乗れば？（笑）｣って事を言いたいんだと思うけど
221 ：７７４ＲＲ：2012/03/17(土) 22:37:37.01 ID:75RKzhy3
222 ：７７４ＲＲ：2012/03/18(日) 02:27:29.06 ID:4y71Otzi
Airsalのシリンダーだけどやっぱノッキング出てるね
バンド入り始めのビビり音はよく聞くとジリジリ音だわ
このままではよろしくないんで明日ピストンのあたり取りのついでに
ベースに0.8のガスケット追加してみるわ
圧縮下げるだけならＫＮの10ポート70㏄用ヘッド入れれば済むんだけど
やっぱ上まで回したいしね
排気ポートだけじゃなく装気ポートにもやる気を感じるし
ガスケット追加は間に合わせのつもりなんでステ６のアルミセンターリブ用の
ベースガスケットのセットを注文の予定
あれって確かかさ上げ用のスペーサーも入ってたよね
最終的にかさ上げでヘッド液ガス仕様での圧縮が合うところまで試してみるつもり
当分はこのシリンダーで遊べそうだな
そういや駆動系も一新してやらにゃならんのだった…
やることが山積みだな
バンド入り始めのビビり音はよく聞くとジリジリ音だわ
このままではよろしくないんで明日ピストンのあたり取りのついでに
ベースに0.8のガスケット追加してみるわ
圧縮下げるだけならＫＮの10ポート70㏄用ヘッド入れれば済むんだけど
やっぱ上まで回したいしね
排気ポートだけじゃなく装気ポートにもやる気を感じるし
ガスケット追加は間に合わせのつもりなんでステ６のアルミセンターリブ用の
ベースガスケットのセットを注文の予定
あれって確かかさ上げ用のスペーサーも入ってたよね
最終的にかさ上げでヘッド液ガス仕様での圧縮が合うところまで試してみるつもり
当分はこのシリンダーで遊べそうだな
そういや駆動系も一新してやらにゃならんのだった…
やることが山積みだな
>222
ども、前スレでAIRSALをオススメした者です。
CDIは何を使ってます？
僕のJOGもPOSHデジタルの時はデトネバリバリでしたがアナログに変えて治まりました。
ども、前スレでAIRSALをオススメした者です。
CDIは何を使ってます？
僕のJOGもPOSHデジタルの時はデトネバリバリでしたがアナログに変えて治まりました。
224 ：７７４ＲＲ：2012/03/18(日) 12:45:09.40 ID:4y71Otzi
おはよう…
あぁもうこんな時間
作業は明日だな…
>>223
ポッシュですおｗ
ディップスイッチふたつともOFF位置でも出た？
ディトナの青いのリモＪＯＧと一緒に沖縄に置いてきちゃったんだよね
購入歴が無ければ「ストックのラインナップが増える♪」って気分になれるのに
購入歴があると「再購入は避けたい」って気分になるこの不思議(^_^;)
取りあえずベースでのかさ上げとディップスイッチOFF×２＋ジェネレータ位置で
遅角させてもまだ出る様であれば購入を考えてみます
あぁもうこんな時間
作業は明日だな…
>>223
ポッシュですおｗ
ディップスイッチふたつともOFF位置でも出た？
ディトナの青いのリモＪＯＧと一緒に沖縄に置いてきちゃったんだよね
購入歴が無ければ「ストックのラインナップが増える♪」って気分になれるのに
購入歴があると「再購入は避けたい」って気分になるこの不思議(^_^;)
取りあえずベースでのかさ上げとディップスイッチOFF×２＋ジェネレータ位置で
遅角させてもまだ出る様であれば購入を考えてみます
225 ：７７４ＲＲ：2012/03/18(日) 12:49:34.52 ID:4y71Otzi
コンプレッションゲージで11㎏以上でデトネが出ますね。圧縮を下げすぎると下り坂番長になり乗ってて楽しくないです。
227 ：７７４ＲＲ：2012/03/18(日) 20:20:12.81 ID:4y71Otzi
>>226
11㎏ってまたえらい出やすいな
以前13㎏近い圧縮でガンガン回してた時は全く出なかったんだが…
取りあえず今日バラしてみたんだけどピストンは問題無し
シリンダー排気側内面に軽くあたりの強い部分があったけど
ピストン側にあたり跡は無かったんでピストンヘッドのカーボンを
落とすだけに留めた
ヘッドにはやはり排気側の縁周辺に針で軽く突いた様なデトネ跡
(正確にはスパークノック跡)がついてた
幸い軽いものだったのでペーパーで軽く均すだけで済んだ
デトネについてだが俺的にはシリンダーのヘッド側にあるテーパー部に生じる
小さなスペースがデトネを誘発している可能性があると思った
同じ圧縮圧力でもヘッド形状の変更等でデトネを抑えたり
出来る場合もあるし実際13㎏近い圧縮で出ていない場合もあれば
11㎏を超えた程度でも出る場合もある
バンドに入れば充填効率も影響してくるから一概には言えないけどね
どうしてもおさまらない様ならシリンダーのヘッド側のテーパー部を
落とす事も試してみる
トラ感についてはまだ距離も浅いのではっきりした事は言えないが
今のところ全く問題は無し
ピストンヘッドのカーボン付着が少し気になったが濃い目の混合比に加え
まだそこまで回し切ってないのでオイルのせいとは言い切れないと思う
取りあえず今日はこんな感じでし
11㎏ってまたえらい出やすいな
以前13㎏近い圧縮でガンガン回してた時は全く出なかったんだが…
取りあえず今日バラしてみたんだけどピストンは問題無し
シリンダー排気側内面に軽くあたりの強い部分があったけど
ピストン側にあたり跡は無かったんでピストンヘッドのカーボンを
落とすだけに留めた
ヘッドにはやはり排気側の縁周辺に針で軽く突いた様なデトネ跡
(正確にはスパークノック跡)がついてた
幸い軽いものだったのでペーパーで軽く均すだけで済んだ
デトネについてだが俺的にはシリンダーのヘッド側にあるテーパー部に生じる
小さなスペースがデトネを誘発している可能性があると思った
同じ圧縮圧力でもヘッド形状の変更等でデトネを抑えたり
出来る場合もあるし実際13㎏近い圧縮で出ていない場合もあれば
11㎏を超えた程度でも出る場合もある
バンドに入れば充填効率も影響してくるから一概には言えないけどね
どうしてもおさまらない様ならシリンダーのヘッド側のテーパー部を
落とす事も試してみる
トラ感についてはまだ距離も浅いのではっきりした事は言えないが
今のところ全く問題は無し
ピストンヘッドのカーボン付着が少し気になったが濃い目の混合比に加え
まだそこまで回し切ってないのでオイルのせいとは言い切れないと思う
取りあえず今日はこんな感じでし
３ＫJ納車したお！
5000円だったお
早速ディスクブレーキつけるお。
どうやってキット手に入れたらいいでしょう
どうか皆さんお知恵を下さい
5000円だったお
早速ディスクブレーキつけるお。
どうやってキット手に入れたらいいでしょう
どうか皆さんお知恵を下さい
>>9だけどキットなんてもんもちろん無いよ
3KJは補修系は部品互換が大量だが改造系は全然ないのよね・・・ロンホイキットも無いし
3WF・3RY系か3YK・4LV・5EM系の部品かき集めて手作業でひたすら加工のみ
個人的にはフロントフォークの社外品が多く中古でも手に入りやすい後者がオススメ
とりあえず買うものは
前ホイールとかフォーク一式・ステム(ステムナットが付いてるもの)・キャリパー・ブレーキパッド・ブレーキホース・マスターシリンダー・ディスクブレーキ車のメーターケーブル
ぐらいか ステムナットは大概は２コ使うことになるので元のフォークから使い回し＋１コ欲しい
あと加工に使うヤスリとかか
ステムを削るので電動のものがあるのが望ましいが俺は100キン某ヤスリでやったよｗｗｗ
3KJは補修系は部品互換が大量だが改造系は全然ないのよね・・・ロンホイキットも無いし
3WF・3RY系か3YK・4LV・5EM系の部品かき集めて手作業でひたすら加工のみ
個人的にはフロントフォークの社外品が多く中古でも手に入りやすい後者がオススメ
とりあえず買うものは
前ホイールとかフォーク一式・ステム(ステムナットが付いてるもの)・キャリパー・ブレーキパッド・ブレーキホース・マスターシリンダー・ディスクブレーキ車のメーターケーブル
ぐらいか ステムナットは大概は２コ使うことになるので元のフォークから使い回し＋１コ欲しい
あと加工に使うヤスリとかか
ステムを削るので電動のものがあるのが望ましいが俺は100キン某ヤスリでやったよｗｗｗ
んあ 今見直したら手に入れ方のことだったか
俺は近くに解体屋とかも無いし仕方なくヤフオクに張り付いてたよ
キャリパー無しのフォーク一式が4Kで手に入ったよ。付いてたタイヤはクソだったけどｗ
俺は近くに解体屋とかも無いし仕方なくヤフオクに張り付いてたよ
キャリパー無しのフォーク一式が4Kで手に入ったよ。付いてたタイヤはクソだったけどｗ
解体屋があっても最近は部品のバラ売りをしてくれないところが増えてる
いらない部品にまで金を出すのはしゃくだが、オクと違って送料や振込手数料がかからんし
なにより現物を見て買えるってのはかなりでかいアドバンテージだよね
なにより現物を見て買えるってのはかなりでかいアドバンテージだよね
233 ：７７４ＲＲ：2012/03/20(火) 20:51:06.16 ID:R7Uxckgz
この動画見て思ったんだが、3KJは色んな事できそうで面白そうだなｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZmHUh6U0xgc
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZmHUh6U0xgc
234 ：７７４ＲＲ：2012/03/21(水) 00:11:14.69 ID:feGMgGOj
うぉぉ…
ポッシュのデジタルＣＤＩ(４段階のやつ)がぶっ壊れた
パターン１だけ生きてるから今それ使ってるけどいつ吹っ飛ぶか分からんから
純正ＣＤＩとドライバーを車載してる
アプリオだから１～２分で交換出来るからいいんだけどここんとこ立て続けに
あちこち逝かれてて気味が悪い
シリンダーでそ？
プライマリ一式でそ？
キックスターターのクラウンでそ？
ＣＤＩでそ？
おまけにタイヤとクラッチも換えなきゃなんない
触ったとこで無事なのはマフラーとトルクカムとハイギアくらい
呪いでもかけられてるんじゃないだろうな…
ポッシュのデジタルＣＤＩ(４段階のやつ)がぶっ壊れた
パターン１だけ生きてるから今それ使ってるけどいつ吹っ飛ぶか分からんから
純正ＣＤＩとドライバーを車載してる
アプリオだから１～２分で交換出来るからいいんだけどここんとこ立て続けに
あちこち逝かれてて気味が悪い
シリンダーでそ？
プライマリ一式でそ？
キックスターターのクラウンでそ？
ＣＤＩでそ？
おまけにタイヤとクラッチも換えなきゃなんない
触ったとこで無事なのはマフラーとトルクカムとハイギアくらい
呪いでもかけられてるんじゃないだろうな…
触ったところが壊れるなら自分の腕を疑うべきでは？
3YKのZRフォークって需要あるかな？
社外品と交換したけど捨てるかオクか悩んでる。
上の人みたいにブレーキ取付けがあるから需要あんのかな、でもヤマンボしか付かないだろうし。
リアサスやメーターや捨てるか悩むパーツってみんなどうしてる？
社外品と交換したけど捨てるかオクか悩んでる。
上の人みたいにブレーキ取付けがあるから需要あんのかな、でもヤマンボしか付かないだろうし。
リアサスやメーターや捨てるか悩むパーツってみんなどうしてる？
純正のヘタッたのはまぁ綺麗だったとして行っても2000円ぐらいまでじゃないかな
社外で純正互換なら4000円からあるし少し前まではヤフオク1円スタートで社外倒立フォークもだいたい4～5000円ぐらいで落札されてた
近くに中古パーツ扱ってるとこがあればいいけど普通のリサイクルショップとかじゃ値段つかないだろうしなぁ
ノーマルなら最悪近所の中古屋にあげちまえよｗｗ
社外で純正互換なら4000円からあるし少し前まではヤフオク1円スタートで社外倒立フォークもだいたい4～5000円ぐらいで落札されてた
近くに中古パーツ扱ってるとこがあればいいけど普通のリサイクルショップとかじゃ値段つかないだろうしなぁ
ノーマルなら最悪近所の中古屋にあげちまえよｗｗ
ですよねぇ、もともとが汚いから安い社外品に交換して余ったやつだし。
汚いのを時間かけて綺麗に掃除して、外見だけの抜けたダンパー売るってなんか詐欺かよ～って気もするし。
中古屋にあげる、処分代考えたらソレが一番儲かるのかもね。 Thx！
汚いのを時間かけて綺麗に掃除して、外見だけの抜けたダンパー売るってなんか詐欺かよ～って気もするし。
中古屋にあげる、処分代考えたらソレが一番儲かるのかもね。 Thx！
239 ：７７４ＲＲ：2012/03/22(木) 16:53:37.74 ID:RHJasXNP
俺はＣＤＩが故障した事ないけど、周りの奴らを見るとバッテリー弱ってたりだとか電装に不具合がある事が多い
そういう奴ほど｢あそこのＣＤＩはすぐ壊れる｣とか言ってるイメージがある
>>239がそうだと言うつもりじゃなくあくまで俺の個人的感想だけどね
そういう奴ほど｢あそこのＣＤＩはすぐ壊れる｣とか言ってるイメージがある
>>239がそうだと言うつもりじゃなくあくまで俺の個人的感想だけどね
241 ：７７４ＲＲ：2012/03/23(金) 00:51:51.22 ID:tuTT5tLE
>>240
電装は全く触ってなくて不具合も無いんだけどね
俺は確率の大小こそあれ基本的にすべてのＣＤＩは飛ぶ物だと思ってる
昔ＮＳＲ５０ではディトナのが逝かれたしホンダの原スクの小さいやつ
(AF27以前)なんかもよく逝かれてた
ホンダの小さいやつを除けば壊れるのって殆んどが社外品なんで社外品は
全般的に不具合を起こす確率が純正より高いと感じる
原スクもミッション50みたいにシフトセンサーの配線とかホンダの白赤線みたいに
引っ込抜くだけで点火カットを回避出来たらいいのにな
でもそれだと中低進角高遅角とか出来ねぇか…
こりゃ諦めるしかないな＼(^O^)／
電装は全く触ってなくて不具合も無いんだけどね
俺は確率の大小こそあれ基本的にすべてのＣＤＩは飛ぶ物だと思ってる
昔ＮＳＲ５０ではディトナのが逝かれたしホンダの原スクの小さいやつ
(AF27以前)なんかもよく逝かれてた
ホンダの小さいやつを除けば壊れるのって殆んどが社外品なんで社外品は
全般的に不具合を起こす確率が純正より高いと感じる
原スクもミッション50みたいにシフトセンサーの配線とかホンダの白赤線みたいに
引っ込抜くだけで点火カットを回避出来たらいいのにな
でもそれだと中低進角高遅角とか出来ねぇか…
こりゃ諦めるしかないな＼(^O^)／
リモコンエボ 盗難泣きたい いや泣いてます (;_;)
>>244
>>233
不幸中の幸いは加入してた家財保険が使えることと タイヤ交換が休みの今日の予定だったことかな
ちなみに前後カゴ使用にしてました(^_^;) ゼロのスポマフがまずかったな
保険どれくらい降りるかな？ 皆様もご注意を
>>233
不幸中の幸いは加入してた家財保険が使えることと タイヤ交換が休みの今日の予定だったことかな
ちなみに前後カゴ使用にしてました(^_^;) ゼロのスポマフがまずかったな
保険どれくらい降りるかな？ 皆様もご注意を
246 ：７７４ＲＲ：2012/03/23(金) 19:24:36.45 ID:GevpWIHA
>>242規制前のZR買っちゃえ！
小僧には不人気sa01jの中身だけフルカスタムとかどうよ
俺の3AAなんか極一部の大きいお友達しか興味示さないから盗まれる心配は無い
(´･ω･`)
(´･ω･`)
SA01Jでローダウン ロンホイ オイルフォーク ディスク化 20cmディスク
とか見たらチンポ濡れる
とか見たらチンポ濡れる
保険会社からの支払い金額はとりあえず無視して 懲りずにリモコンエボGooバイクで探してます
でもやっぱり高いよ しかも諸々の交換してたパーツ代を考えると (`ヘ´)
でも最優先は盗難防止パーツにします (^。^;) 皆様ありがとうございました。
でもやっぱり高いよ しかも諸々の交換してたパーツ代を考えると (`ヘ´)
でも最優先は盗難防止パーツにします (^。^;) 皆様ありがとうございました。
俺も３AAだけど今までお仲間に会ったことないわ。
もう実働車とか少ないのかなー。
興味を持ってくれる人も不思議と大きいお友達だけだしね。
最近の子はこういうの好きじゃないのかな？
もう実働車とか少ないのかなー。
興味を持ってくれる人も不思議と大きいお友達だけだしね。
最近の子はこういうの好きじゃないのかな？
キーシャッターあるのにパクられんの？リモコンＪＯＧ？
>>252
工具持参のようでした 外したネジがポロポロと落ちてました
工具持参のようでした 外したネジがポロポロと落ちてました
254 ：７７４ＲＲ：2012/03/25(日) 03:26:11.06 ID:2rQhQGZ7
チャンプRSとチャンプ80貰ってきたんだけど…どっちをベースにしようか悩み中。参考までに皆ならどうする？
ブレーキパーツの拡張性を考えてＲＳに８０エンジンスワップ
257 ：７７４ＲＲ：2012/03/25(日) 06:47:37.93 ID:JCBTE8Km
チャンプ80ＲＳとチャンプＲＳ80のどちらにするかと言うことですね？
両方フルレストアってのは？
259 ：７７４ＲＲ：2012/03/25(日) 13:07:42.88 ID:JCBTE8Km
で、気が付いてみればそこにはチャンプ80カラーのチャンプ80ＲＳと
チャンプＲＳカラーのチャンプ80ＲＳがあるというわけですね
チャンプＲＳカラーのチャンプ80ＲＳがあるというわけですね
クーリングファンに色ぬろうと思って外そうとしたらファン付けてるネジが外れない・・・
エンジン周りはよく知らないんだけど、ここショックドライバーでやったらクランクとか影響する？
芯出しとかいってすっごい精度出したりするチューンもあるって聞くし叩く→中がズレてエンジンガタガタとかなっちゃうかな？
エンジン周りはよく知らないんだけど、ここショックドライバーでやったらクランクとか影響する？
芯出しとかいってすっごい精度出したりするチューンもあるって聞くし叩く→中がズレてエンジンガタガタとかなっちゃうかな？
色は塗らない方が良いね。重くなるから微妙にレスポンス悪くなるよ。
誰かバッテリー点火のジョグ（5SU1～6？）のCDI周りの配線図上げてくれませんか？
お礼にヤフオク中華の1000円ぐらいの直流CDIを使えるようにする方法をお教えします(´・ω・`)
お礼にヤフオク中華の1000円ぐらいの直流CDIを使えるようにする方法をお教えします(´・ω・`)
上げるのが怖ければ、各色の役割を教えてくれるだけでも良いです
1.バッテリーへ
2.イグニッション（IGコイル）へ
3.点火信号の入力ライン（エンジン）
4.アース（マイナス（グリーン？
5.その他
6.キルスイッチ？
これだけわかれば大丈夫だと思うのですが
1.バッテリーへ
2.イグニッション（IGコイル）へ
3.点火信号の入力ライン（エンジン）
4.アース（マイナス（グリーン？
5.その他
6.キルスイッチ？
これだけわかれば大丈夫だと思うのですが
>>262
そんなんテスターを使って調べていけばいいじゃん
初歩中の初歩だよ？
まあ初歩としていくつかだけ教えてあげる
ＩＧ→オレンジ
バッテリー→茶色
キルスイッチ→青色
あとはテスターを使って自分で調べろ。つーかぐぐればすぐ出てきたけどな。検索下手だろ笑
そんなんテスターを使って調べていけばいいじゃん
初歩中の初歩だよ？
まあ初歩としていくつかだけ教えてあげる
ＩＧ→オレンジ
バッテリー→茶色
キルスイッチ→青色
あとはテスターを使って自分で調べろ。つーかぐぐればすぐ出てきたけどな。検索下手だろ笑
あと、その直流CDIの配線図とやらはいらん。これもぐぐればすぐ出てきたから。
ID:vWS27HHcは能なし。自分で調べることが大切なので、彼には一切教えてあげないでくださいね＞ＡＬＬ
2時間調べてもわからんかったぞ・・・うそん・・
検索ワードだけでも教えてくれ…
直流CDIの配線図は調べたら出たよ…
検索ワードだけでも教えてくれ…
直流CDIの配線図は調べたら出たよ…
まあ、ありがとう
バッテリー → イグニッションONにしてテスター
イグニッション → IGコイルの抵抗値
は分かるんだけど、リモジョグってキルスイッチとバッテリー配線は同じじゃないのか…？
それとテスター使ってもパルサのラインは分からなくね？デジタルテスターしか持ってねえよ
バッテリー → イグニッションONにしてテスター
イグニッション → IGコイルの抵抗値
は分かるんだけど、リモジョグってキルスイッチとバッテリー配線は同じじゃないのか…？
それとテスター使ってもパルサのラインは分からなくね？デジタルテスターしか持ってねえよ
>>268
何か一つ忘れてないか？
サイドスタンドスイッチがあるだろ
エンジンがかかったままスタンドを出すとストップするやつ
普段（スタンドを取り付けていないノーマル状態）は導通していてOFFになっている
あなたは知識が足りなすぎ
何か一つ忘れてないか？
サイドスタンドスイッチがあるだろ
エンジンがかかったままスタンドを出すとストップするやつ
普段（スタンドを取り付けていないノーマル状態）は導通していてOFFになっている
あなたは知識が足りなすぎ
>>269
俺のJOG 5SU6にはサイドスタンドなんてついてないんんだけど…
メインスタンドのことか？
メインスタンドたっててもエンジンかかるぞ
俺のジョグがおかしいのか？
あれここJOGのことも書いて良いスレだったよね
俺のJOG 5SU6にはサイドスタンドなんてついてないんんだけど…
メインスタンドのことか？
メインスタンドたっててもエンジンかかるぞ
俺のジョグがおかしいのか？
あれここJOGのことも書いて良いスレだったよね
どうも話が噛み合ってない。他のJOGの話をしてるんじゃねえのかこの人は
他のJOGの配線図なら腐るほど上がってんだよネットに…
他のJOGの配線図なら腐るほど上がってんだよネットに…
リモジョグは純正サイドスタンドだと立てた時エンジンとまるんだったけ
その配線やらがサイドスタンドの有無に関わらず元から着いてるってことじゃないか？
去年の真冬に友人のZRエボを鬼キックして点けた後サイド立てたら止まっちゃって萎えたの思い出した
その配線やらがサイドスタンドの有無に関わらず元から着いてるってことじゃないか？
去年の真冬に友人のZRエボを鬼キックして点けた後サイド立てたら止まっちゃって萎えたの思い出した
純正オプションのサイドスタンドは安全対策として
スタンドを出してる時はエンジンかからないようになってるよ
どっかに配線があるでしょう
俺の5SU5もそう
デイトナのCDI入れたらその機能カット出来たけど
スタンドを出してる時はエンジンかからないようになってるよ
どっかに配線があるでしょう
俺の5SU5もそう
デイトナのCDI入れたらその機能カット出来たけど
そうなのか？
パルス+
パルス-
イグニッション+
イグニッションアース
バッテリー+
バッテリーアース
オイルポンプ用出力
これで全部だと思ったが…
配線図ないからわからんぜよ
パルス+
パルス-
イグニッション+
イグニッションアース
バッテリー+
バッテリーアース
オイルポンプ用出力
これで全部だと思ったが…
配線図ないからわからんぜよ
あぁカプラー作ったりするのもめんどくさいしデイトナのCDI買うわ
オイルポンプ出力のことも考えたくはないしな…はぁ…
迷惑かけてすんませんでした。
オイルポンプ出力のことも考えたくはないしな…はぁ…
迷惑かけてすんませんでした。
なんと言おうと構わんが…
ちなみにCDI自作したことぐらいはあるぞ
JOG買ったのが一昨日で、どういう種類があるかとかもまだよく分かんねえんだよ
そのぐらい察したらどう？
ちなみにCDI自作したことぐらいはあるぞ
JOG買ったのが一昨日で、どういう種類があるかとかもまだよく分かんねえんだよ
そのぐらい察したらどう？
ちなみにこれ↓がサイドスタンド（オプション品）の戻し忘れ防止のスイッチの配線
http://www.naps-jp.com/img/puroduct/ysgear/320/0000435917l.jpg
コネクタがどこにあるかというと、バッテリーの横にある。
車種は違うけどこんなコネクタが元々付いてる→http://art43.photozou.jp/pub/572/185572/photo/55359431.jpg
このコネクタを外して、サイドスタンドスイッチコネクタに差し替える形。
戻し忘れ防止を使わないなら、そのまま繋がなくてもいいけどね。
あぁ、>>271でお間抜けなことを書いてた君に言っとくけど、出荷状態ではこのサイドスタンドは付いてない。オプション扱いだからね。だから君の5SUには付いてないわけだ。
知らないのについてないぞ？？とか、面白いこと言ってくれるね。これだから知識が無い人の言うことは面白い（笑）
http://www.naps-jp.com/img/puroduct/ysgear/320/0000435917l.jpg
コネクタがどこにあるかというと、バッテリーの横にある。
車種は違うけどこんなコネクタが元々付いてる→http://art43.photozou.jp/pub/572/185572/photo/55359431.jpg
このコネクタを外して、サイドスタンドスイッチコネクタに差し替える形。
戻し忘れ防止を使わないなら、そのまま繋がなくてもいいけどね。
あぁ、>>271でお間抜けなことを書いてた君に言っとくけど、出荷状態ではこのサイドスタンドは付いてない。オプション扱いだからね。だから君の5SUには付いてないわけだ。
知らないのについてないぞ？？とか、面白いこと言ってくれるね。これだから知識が無い人の言うことは面白い（笑）
配線短絡ならパルサも、カプラー側からのみじゃ調べようがないし
（サイドスタンドと競合するだろうしな）
真っ先にオイルポンプのこと指摘してこなかったあたり、ID:VtsCCws+のほうが無知晒してるのは火を見るよりも明らか…
（サイドスタンドと競合するだろうしな）
真っ先にオイルポンプのこと指摘してこなかったあたり、ID:VtsCCws+のほうが無知晒してるのは火を見るよりも明らか…
>>279
はあああああ？？？？？？？？
君の一連の書き込みのどこにも「買ったのが一昨日」なんて書いてないし、そのぐらい察したらどう？って馬鹿かおまえは！！！
CDI自作したことあるんなら配線の調べ方くらいわかるっしょ！
テスターを使って調べろって何度も言ったはずだよね！？
それすらもわからないでちんぷんかんぷん、サイドスタンドなんてついてねーよ、他のJOGの話してんじゃねぇのかとか、それでよく人に喧嘩売れるよね！？
話が噛み合ってないのはお前のほうだろ！！！ おまえに知識が無いからだろ！！
反省して、泣きながら謝罪してくれたら配線を教えてあげる。嫌なら自分で調べるか、諦めてCDIを買え。 以上！
はあああああ？？？？？？？？
君の一連の書き込みのどこにも「買ったのが一昨日」なんて書いてないし、そのぐらい察したらどう？って馬鹿かおまえは！！！
CDI自作したことあるんなら配線の調べ方くらいわかるっしょ！
テスターを使って調べろって何度も言ったはずだよね！？
それすらもわからないでちんぷんかんぷん、サイドスタンドなんてついてねーよ、他のJOGの話してんじゃねぇのかとか、それでよく人に喧嘩売れるよね！？
話が噛み合ってないのはお前のほうだろ！！！ おまえに知識が無いからだろ！！
反省して、泣きながら謝罪してくれたら配線を教えてあげる。嫌なら自分で調べるか、諦めてCDIを買え。 以上！
>>281
無知なのは俺ではなくおまえだろ。
オイルポンプは敢えて無視しただけ。これも調べたらすぐわかるしな。
それに、パルサはカプラー側から調べたらすぐわかる。わからないのはおまえの調べ方が下手なだけ。
負け惜しみなのはよくわかったから黙ってCDIを買え
無知なのは俺ではなくおまえだろ。
オイルポンプは敢えて無視しただけ。これも調べたらすぐわかるしな。
それに、パルサはカプラー側から調べたらすぐわかる。わからないのはおまえの調べ方が下手なだけ。
負け惜しみなのはよくわかったから黙ってCDIを買え
＞反省して、泣きながら謝罪してくれたら
これな、動画でおまえの顔を写してyoutubeにうｐしろ。5分でいいから、泣きながら謝罪してくれたら許したげる。
これな、動画でおまえの顔を写してyoutubeにうｐしろ。5分でいいから、泣きながら謝罪してくれたら許したげる。
あえて無視て
知らなかっただけだろ
あと付けかよキモいな
こういうやつらが沸くからさあ笑
知らなかっただけだろ
あと付けかよキモいな
こういうやつらが沸くからさあ笑
286 ：７７４ＲＲ：2012/03/26(月) 01:37:16.11 ID:wNHIZsPl
ケンカはやめてー
そもそも263で必要なのだけ教えろって言ってるやん
明らかにいらんことばっか言ってるのは誰かね？
明らかにいらんことばっか言ってるのは誰かね？
228だお！
みんな色々情報ありがとう！
みんな色々情報ありがとう！
まあまあ、春休みもまだ何日かあるし
こういうなんでも知ってますみたいなのが沸くのは仕方ない
せっかく中華cdiの流用情報が貰えると思ったが残念だったは…
こういうなんでも知ってますみたいなのが沸くのは仕方ない
せっかく中華cdiの流用情報が貰えると思ったが残念だったは…
悔し紛れに単発IDの連続か？
後付けばっかしてたのは誰かね？自作CDIを作ったことあるだの、昨日買ったばっかりだの、察しろだの・・・
そもそも、残りは自分で調べろというスタンスで全ては書かなかったのに「知らなかった」では無いだろ
こうなった以上、もう答えを載せるわけにはいかないけど、ぐぐれば出てくるから頑張れ！
>>289
中華CDI
http://offbike.xrea.jp/china/img/3429_0.jpg
http://offbike.xrea.jp/china/img/2917_1.jpg
後付けばっかしてたのは誰かね？自作CDIを作ったことあるだの、昨日買ったばっかりだの、察しろだの・・・
そもそも、残りは自分で調べろというスタンスで全ては書かなかったのに「知らなかった」では無いだろ
こうなった以上、もう答えを載せるわけにはいかないけど、ぐぐれば出てくるから頑張れ！
>>289
中華CDI
http://offbike.xrea.jp/china/img/3429_0.jpg
http://offbike.xrea.jp/china/img/2917_1.jpg
自演とでも言いたいのかな
ホラ、ID変わってないですよ
ホラ、ID変わってないですよ
>>291
よーし、何度も書くけど、自分で頑張って調べろ。嗚咽を漏らしながらテスターを使うもよし
そーそー、おまえがつまらん事書いてたオイルポンプはここにヒントがあるよ
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f105403090
この色はなーんだ？ 無い頭を使って考えてみたらわかりますよー
よーし、何度も書くけど、自分で頑張って調べろ。嗚咽を漏らしながらテスターを使うもよし
そーそー、おまえがつまらん事書いてたオイルポンプはここにヒントがあるよ
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f105403090
この色はなーんだ？ 無い頭を使って考えてみたらわかりますよー
まあおまえが>>277で書いたとおり青ＣＤＩを買えば済むんだから、この話はもういいよね
すべては知識や技能のないおまえが悪いんだから、あきらめてね♪
すべては知識や技能のないおまえが悪いんだから、あきらめてね♪
まぁそもそも中華CDIと、カプラーセットで中古デイトナCDI買えちゃう時点でもう議論に値しないだろ
オイルポンプ問題も解決しないし
最初にそれ指摘して欲しかった。こんなつまらん議論せんで済んだしな。この話終わり。さっさと二人揃って消えよう
オイルポンプ問題も解決しないし
最初にそれ指摘して欲しかった。こんなつまらん議論せんで済んだしな。この話終わり。さっさと二人揃って消えよう
はぁ
最後に書いておくけどさ
オイルポンプは入力しないとすっごくアイドリングでオイルが濃くなるのね。
アイドリング域で回転数検出して、今はアイドリングですよーって信号をオイルポンプに送る回路を作って
CDIとハーネスの間に噛ます回路、カプラー代、中華CDIと送料含めた金額
これでもう青CDI買えちゃうの。だから諦めるとか以前にやる意味が無いわけ
最後に書いておくけどさ
オイルポンプは入力しないとすっごくアイドリングでオイルが濃くなるのね。
アイドリング域で回転数検出して、今はアイドリングですよーって信号をオイルポンプに送る回路を作って
CDIとハーネスの間に噛ます回路、カプラー代、中華CDIと送料含めた金額
これでもう青CDI買えちゃうの。だから諦めるとか以前にやる意味が無いわけ
ID:kYa0yB9Bが言いたいのはオイルポンプの回路が動かないっていうことやろ
たぶん配線の色の話ではない
たぶん配線の色の話ではない
>>294
＞最初にそれ指摘して欲しかった
はぁ？ 先に中華CDI流用を思いついたのはあんたでしょうが。人に責任転嫁しようとしてるわけ？
そんなん気にするな。混合仕様にするか、規制前オイルポンプを付けろ
そしたらケチンボのおまえは「青CDI買えちゃう」とか言い出すだろ
くだらないことを思いついた時点でおまえの負けは決まっている。何もかもみーんなおまえの未熟さが原因なのだ
今回の事をよく反省し、俺に謝罪してから消えろ。まぁ負け犬らしく黙って消えてくれてもいいけどな
＞最初にそれ指摘して欲しかった
はぁ？ 先に中華CDI流用を思いついたのはあんたでしょうが。人に責任転嫁しようとしてるわけ？
そんなん気にするな。混合仕様にするか、規制前オイルポンプを付けろ
そしたらケチンボのおまえは「青CDI買えちゃう」とか言い出すだろ
くだらないことを思いついた時点でおまえの負けは決まっている。何もかもみーんなおまえの未熟さが原因なのだ
今回の事をよく反省し、俺に謝罪してから消えろ。まぁ負け犬らしく黙って消えてくれてもいいけどな
ＩＤ赤いやつらは揃って死ね
300 ：７７４ＲＲ：2012/03/26(月) 13:06:53.57 ID:wNHIZsPl
ケンカをやめてー
3YKも球数が少なくなって来たな
今日１０キロほど走ったけど3YKZ、3YKZR、SA16JZR、AF28ZXとすれ違ったよ
ZXのフルフェイス以外半ヘルで全員高校生ぽかった
ZXのフルフェイス以外半ヘルで全員高校生ぽかった
２０年近く前に３YKのZRに乗ってたんだけど、娘が免許とって３YKのZRを中古で買ってきたのを知り
懐かしさ全開になった・・・
ボロボロのバイクを毎週コツコツと一緒に治してるけど、パーツも潤沢だし、いいバイクだね～
懐かしさ全開になった・・・
ボロボロのバイクを毎週コツコツと一緒に治してるけど、パーツも潤沢だし、いいバイクだね～
ヤンチャな娘さんだな
DQNに絡まれるのと盗難に気をつけなさいよ
DQNに絡まれるのと盗難に気をつけなさいよ
306 ：７７４ＲＲ：2012/03/27(火) 22:03:15.14 ID:/5YirEBw
いや福井県すげーわｗ
パチ屋の前に鍵付けっ放しで１日置いといてもパクられない
まぁ絶対数が少ないから目撃情報辿れば発見可能な土地柄だしな
ちなみに12月～２月にかけては「走ってる原付を見たら俺だと思え」
って状況だったｗ
幸いにも一度も転ばなかったからバカの称号は受けずに済んだ
絶対に憶えられるからな
転けたりした日にゃ道で見かける度に「あ…バカが行く」ってなる
パチ屋の前に鍵付けっ放しで１日置いといてもパクられない
まぁ絶対数が少ないから目撃情報辿れば発見可能な土地柄だしな
ちなみに12月～２月にかけては「走ってる原付を見たら俺だと思え」
って状況だったｗ
幸いにも一度も転ばなかったからバカの称号は受けずに済んだ
絶対に憶えられるからな
転けたりした日にゃ道で見かける度に「あ…バカが行く」ってなる
沖縄のマゾか
SA16のフロント周りって3KJに取り付け可能ですか？
>>309
ステムシャフトの長さが異なる可能性があるが、打ち換えすればOK
ステムシャフトの長さが異なる可能性があるが、打ち換えすればOK
>>310
ありがとうございます。シャフトの打ち替えはフロントフォークの上を3KJの物と取り替えると言う事でいいのでしょうか？度々質問ばかりですみませんが、よろしくお願いします。
ありがとうございます。シャフトの打ち替えはフロントフォークの上を3KJの物と取り替えると言う事でいいのでしょうか？度々質問ばかりですみませんが、よろしくお願いします。
312 ：７７４ＲＲ：2012/03/28(水) 10:40:15.66 ID:lw40oA+g
>>303もおそんな前なるか俺のは95年式やったけど販売期間覚えてます？
>>311
ステムごと移植 って言えば分かりやすいかな
3YKのを移植だと長さが3KJより1cm長くてステムナットとハンドルロックの穴、ハンドル固定溝の加工が必要だったよ
SA16Jはどうなんだろ？似たような感じだと思うけどアクシス90は逆に長さが足りないってどっかで見たから万が一長さが足りん場合もある
ステムごと移植 って言えば分かりやすいかな
3YKのを移植だと長さが3KJより1cm長くてステムナットとハンドルロックの穴、ハンドル固定溝の加工が必要だったよ
SA16Jはどうなんだろ？似たような感じだと思うけどアクシス90は逆に長さが足りないってどっかで見たから万が一長さが足りん場合もある
>>311
違う。わからないものがあったらまずgoogleで検索してみる癖を身につけなさい
ここで質問するより数倍早い上に、カスタムする上で必須だからだ
今回は特別にお手本をお見せしよう。 googleにて「ステムシャフト 打ち換え JOG」を検索し、出てきたページを吟味するとよい
http://blogs.yahoo.co.jp/feel443/27025843.html
ここに記載してあるのがそう。つまりステムブラケットからシャフトを抜いて、入れ替えること
理由はシャフトの寸法が異なるため
上記のページを参考にして頑張って作業してみてください
>>313
打ち換えを知らんのにいい加減な知識で言うな
違う。わからないものがあったらまずgoogleで検索してみる癖を身につけなさい
ここで質問するより数倍早い上に、カスタムする上で必須だからだ
今回は特別にお手本をお見せしよう。 googleにて「ステムシャフト 打ち換え JOG」を検索し、出てきたページを吟味するとよい
http://blogs.yahoo.co.jp/feel443/27025843.html
ここに記載してあるのがそう。つまりステムブラケットからシャフトを抜いて、入れ替えること
理由はシャフトの寸法が異なるため
上記のページを参考にして頑張って作業してみてください
>>313
打ち換えを知らんのにいい加減な知識で言うな
http://tsubo8.seesaa.net/article/115325439.html
http://www.geocities.jp/naritomiautopet/page030.html
http://blogs.yahoo.co.jp/feel443/27080743.html
http://blogs.yahoo.co.jp/baikuzukichicchi/20718571.html ←これは例外かな
http://www4.point.ne.jp/gontadaisuki/vino/vino-asi.html
と、こんな感じでぐぐって調べたらいいですよ。これでID:JE2EYVRxは賢くなったね！
次回からは質問するまえにgoogleを駆使しなさい
http://www.geocities.jp/naritomiautopet/page030.html
http://blogs.yahoo.co.jp/feel443/27080743.html
http://blogs.yahoo.co.jp/baikuzukichicchi/20718571.html ←これは例外かな
http://www4.point.ne.jp/gontadaisuki/vino/vino-asi.html
と、こんな感じでぐぐって調べたらいいですよ。これでID:JE2EYVRxは賢くなったね！
次回からは質問するまえにgoogleを駆使しなさい
311です。
皆さんありがとうございました。
Googleもうまく使って頑張って見ます。
皆さんありがとうございました。
Googleもうまく使って頑張って見ます。
>>312
同じくらいかなぁ、９４・５年の黄色いライトにフォグみたいなのがついてたヤツ。１６歳の娘が
生まれる前だったから１７～８年前だったと。
最初に後ろの羽とフロントカバー盗まれて「ばかやろー！こんな中途半端な盗難しやがって・・・」
と思ったら３ヶ月くらいしたら全部無くなってた。
同じくらいかなぁ、９４・５年の黄色いライトにフォグみたいなのがついてたヤツ。１６歳の娘が
生まれる前だったから１７～８年前だったと。
最初に後ろの羽とフロントカバー盗まれて「ばかやろー！こんな中途半端な盗難しやがって・・・」
と思ったら３ヶ月くらいしたら全部無くなってた。
318 ：７７４ＲＲ：2012/03/29(木) 00:23:00.54 ID:DYkl9ILa
これはいいツンデレ
>>318
上の方にいたCDIの配線云々と同一人物だよ笑
基本的に自分で調べろ自分で考えろ、が俺のスタンスだからね
まぁ彼は本物の馬鹿だから何やっても無駄だけど笑
テスターを使えばすぐわかるのに、教えろ教えろうざかったもん
こういうのは大嫌いだからさ
とゆーわけで、本当は優しい俺様なのさ。俺様の機嫌一つで変わる笑
上の方にいたCDIの配線云々と同一人物だよ笑
基本的に自分で調べろ自分で考えろ、が俺のスタンスだからね
まぁ彼は本物の馬鹿だから何やっても無駄だけど笑
テスターを使えばすぐわかるのに、教えろ教えろうざかったもん
こういうのは大嫌いだからさ
とゆーわけで、本当は優しい俺様なのさ。俺様の機嫌一つで変わる笑
>>318
ステムシャフトの彼にとって非常に難解な作業であるだろうからフツーに紹介したけどね
「うわぁ、こうやるのか・・・俺には無理だ・・・（泣）」とね笑
能力無き者、技術無き者は、頑張るか諦めるかどっちかしかないもの♪(´∀｀)
ステムシャフトの彼にとって非常に難解な作業であるだろうからフツーに紹介したけどね
「うわぁ、こうやるのか・・・俺には無理だ・・・（泣）」とね笑
能力無き者、技術無き者は、頑張るか諦めるかどっちかしかないもの♪(´∀｀)
322 ：７７４ＲＲ：2012/03/29(木) 02:35:37.64 ID:DYkl9ILa
焼きばめの応用でうまくやればそこら辺のジャッキでも抜けたりしてな
まぁどっちにしても溶接は必要だが
まぁどっちにしても溶接は必要だが
323 ：７７４ＲＲ：2012/03/29(木) 06:56:30.84 ID:Tt/BtxTM
>>317娘さんぜひ紹介してくれないか？
盗難リモコンエボ先ほど警察より発見とのことで警察署でご対面 自動車と接触事故運転者逃走
車両は警察のワゴンで自宅まで配達サービス 部品は外してなさそう フロントカウルを壊してＧロックを解除 直結してる模様
詳しい点検は明日 奇しくもちょうど一週間だわ ハァ これからは大地とロックを実行
車両は警察のワゴンで自宅まで配達サービス 部品は外してなさそう フロントカウルを壊してＧロックを解除 直結してる模様
詳しい点検は明日 奇しくもちょうど一週間だわ ハァ これからは大地とロックを実行
とりあえず見つかってよかったじゃない 残念な結果ではあるけども気を落とさないで
業者だったらバラして部品売りか海外にトバされて帰ってこないからな・・・
業者だったらバラして部品売りか海外にトバされて帰ってこないからな・・・
326 ：７７４ＲＲ：2012/03/29(木) 23:43:13.64 ID:DYkl9ILa
道具持参で来て自分で乗り回すとか近所のガキでほぼ間違いないな
327 ：７７４ＲＲ：2012/03/30(金) 00:15:33.71 ID:6gR4Va1m
Airsalシリ＋Ｇ０３に純正キャブだと吸気がまるで追い付かないな
水回り配管用の塩ビパイプのダクト追加してるんだけど掃気・排気ポートの形状に
全く似つかわしくないフラットなエンジン特性になってる
それでも発進では前乗りしないとフロントが上がるんだけど下のトルク感と
高回転域のパワー感の薄さはまるで純正をそのまま太らせたといった印象
来月の給料が出たらスロットル一式と加工用のエアクリを注文しよう
これじゃせっかくの掃気・排気ポートが台無しだわ
以上、福井のマゾでした
水回り配管用の塩ビパイプのダクト追加してるんだけど掃気・排気ポートの形状に
全く似つかわしくないフラットなエンジン特性になってる
それでも発進では前乗りしないとフロントが上がるんだけど下のトルク感と
高回転域のパワー感の薄さはまるで純正をそのまま太らせたといった印象
来月の給料が出たらスロットル一式と加工用のエアクリを注文しよう
これじゃせっかくの掃気・排気ポートが台無しだわ
以上、福井のマゾでした
>>327
直キャブでOK
直キャブでOK
3WFの例だけど（103cc仕様）
ノーマルマフラーに純正キャブ、エアクリ仕様で標準セッティングだと、ろくに走らなかった
エアクリに穴開けてダクト追加（KN企画の汎用ダクト。2個入り500円）、スポンジ無し
たしか、2つ追加して、あと4JPのジョイントをエアクリ後ろ内部に追加して計3つ穴開けて
MJ132、SJ60で走っていたが全開走行を続けると抱きついた
Airsalシリ＋Ｇ０３ならダクト2つ、MJ120、SJ55くらいになるんじゃないかね
MJを濃いめにすれば上が若干鈍くなっても抱きつくリスクは減るかと
ノーマルマフラーに純正キャブ、エアクリ仕様で標準セッティングだと、ろくに走らなかった
エアクリに穴開けてダクト追加（KN企画の汎用ダクト。2個入り500円）、スポンジ無し
たしか、2つ追加して、あと4JPのジョイントをエアクリ後ろ内部に追加して計3つ穴開けて
MJ132、SJ60で走っていたが全開走行を続けると抱きついた
Airsalシリ＋Ｇ０３ならダクト2つ、MJ120、SJ55くらいになるんじゃないかね
MJを濃いめにすれば上が若干鈍くなっても抱きつくリスクは減るかと
330 ：７７４ＲＲ：2012/03/30(金) 06:13:09.15 ID:6gR4Va1m
キャブとマニホはあるんで素直にでかいキャブいれますわ
それに今の会社けっこうそういうのにうるさいんで
エアクリＢＯＸは必須なんよね
それに今の会社けっこうそういうのにうるさいんで
エアクリＢＯＸは必須なんよね
331 ：７７４ＲＲ：2012/03/30(金) 22:16:30.88 ID:6gR4Va1m
今日かなり強い追い風の中引っ張ってみたがいつも頭打ち
してるとこらへんから伸びる伸びる
これ音の感じからしてレブじゃなくてパワーバンドの一部だわ
こりゃ本格的に上使えてないな
逆を言えばキャブ換えたらかなり幸せになれそう
してるとこらへんから伸びる伸びる
これ音の感じからしてレブじゃなくてパワーバンドの一部だわ
こりゃ本格的に上使えてないな
逆を言えばキャブ換えたらかなり幸せになれそう
332 ：７７４ＲＲ：2012/03/30(金) 23:32:35.83 ID:LCnYdNBC
50ccの2ストと125ccの4ストはどっちが速いですか？たとえばZZとシグナスとか
発進加速なら一人乗り専用設計ゆえ2st原付でも
40km/hぐらいまでなら結構いい勝負出来ると思うが
最高速度となると手を加えなくても80～100出る4st125の圧勝
40km/hぐらいまでなら結構いい勝負出来ると思うが
最高速度となると手を加えなくても80～100出る4st125の圧勝
334 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 00:25:11.50 ID:C687Jxjh
>>333
なるほど。友人のZZを運転させてもらったら加速が速くて驚きました。でも自分は音が静かな方がいいので
4ストがいいのですが50ccだと明らかに遅いし125ccならどんななのか質問させてもらいました。
なるほど。友人のZZを運転させてもらったら加速が速くて驚きました。でも自分は音が静かな方がいいので
4ストがいいのですが50ccだと明らかに遅いし125ccならどんななのか質問させてもらいました。
>>324
以前盗難されそうになったことがあるから怖いわ・・・
リビングにいた父親が音に気付いて俺が外に行ってみたらガキ二人が敷地内にいた。さっさと逃げたけど盗ませて後をつけて自宅とかはっきりさせればよかったかなw
でも盗まれるのは悲しい。
以前盗難されそうになったことがあるから怖いわ・・・
リビングにいた父親が音に気付いて俺が外に行ってみたらガキ二人が敷地内にいた。さっさと逃げたけど盗ませて後をつけて自宅とかはっきりさせればよかったかなw
でも盗まれるのは悲しい。
336 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 10:09:54.12 ID:5JbWZmaE
>>332せめて2スト100と4スト125とかで比べろよ。俺の誇り高きZRはどっちにも負けないけどな！
変速がスムーズじゃないのでウェイトローラー交換に挑戦しようと思ってます
ついでにヤフオクで3Kぐらいのハイスピードプーリーも買って入れようと思うのですが、どうやらメットインジョグは太軸のものを使うみたいですね。
しかしオクにあるプーリーのサイズ表を見ると、太軸、細軸共にボスの内径は13mmで同じとのこと。
つまりボスごと交換するなら太軸の入っていたメットインジョグでも細軸が使えるんでしょうか？
ついでにヤフオクで3Kぐらいのハイスピードプーリーも買って入れようと思うのですが、どうやらメットインジョグは太軸のものを使うみたいですね。
しかしオクにあるプーリーのサイズ表を見ると、太軸、細軸共にボスの内径は13mmで同じとのこと。
つまりボスごと交換するなら太軸の入っていたメットインジョグでも細軸が使えるんでしょうか？
>>336
そんなお前を俺のカゴ付きアプリオでブチ抜いてやんぜッ！！
そんなお前を俺のカゴ付きアプリオでブチ抜いてやんぜッ！！
339 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 16:32:32.20 ID:5JbWZmaE
>>338たまにいてるよなー見た目ドノーマルやのにやたら速い人。ボアップしてんのか駆動系フルチューンしてんだか。
>>337
答えとしてはyes
答えとしてはyes
>>340ありがとうございます！答えとしてでないNOの場合を知りたいです
ヤフオクのプーリー（横綱や横綱と同じコピー）は
3WF等 ボス ？軸（全長38mm、外径21mm、内径16mm）
3KJ等 ボス 太軸（全長38mm、外径20mm、内径13mm）
3YK等 ボス 細軸（全長38mm、外径18mm、内径13mm）
ですよね、細いほうがベルトが内側に寄り出だしが良くなるんじゃと思って質問しました。
ありがとうございました
ヤフオクのプーリー（横綱や横綱と同じコピー）は
3WF等 ボス ？軸（全長38mm、外径21mm、内径16mm）
3KJ等 ボス 太軸（全長38mm、外径20mm、内径13mm）
3YK等 ボス 細軸（全長38mm、外径18mm、内径13mm）
ですよね、細いほうがベルトが内側に寄り出だしが良くなるんじゃと思って質問しました。
ありがとうございました
343 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 23:39:17.67 ID:nLbhPsC/
そういうやつを９０エンジン積んだゴテゴテに改造したリモジョグで抜き去るのも楽しい
カゴ付きアプリオもリモジョグも９０エンジンに換装してるけど、最近は９０エンジンがバカみたいに高いね
カゴ付きアプリオもリモジョグも９０エンジンに換装してるけど、最近は９０エンジンがバカみたいに高いね
さっきコンビニでチャリのサイドスタンドをリアショックの所につけてるZR見た
天才だと思った
天才だと思った
「原付改造」というサイトで、既に5年以上前からやってるネタだなｗ
折れないの？
348 ：７７４ＲＲ：2012/04/02(月) 23:34:51.87 ID:fMJaQdnt
一年ぐらい放置しちゃったJOGなんだが
今日クランクケース開けたらプーリーやベルトまで
白いカビ？サビ？みたいのがびっしり・・・
2年前ぐらいにプーリー、ベルト、重りを交換した記憶あるんだけど
そん時は結構キレイだった記憶がある
白いカスの正体ってなんですか？
今日クランクケース開けたらプーリーやベルトまで
白いカビ？サビ？みたいのがびっしり・・・
2年前ぐらいにプーリー、ベルト、重りを交換した記憶あるんだけど
そん時は結構キレイだった記憶がある
白いカスの正体ってなんですか？
アルミの錆び
350 ：７７４ＲＲ：2012/04/03(火) 06:18:43.18 ID:RwiC4MEA
耐水ペーパーで磨けば大概使える程度には修正できる
ケース内面の錆には真鍮ブラシで対処
夜勤明けたら駆動系総交換＋調整に加え前後のタイヤ交換
超だりぃ…
ケース内面の錆には真鍮ブラシで対処
夜勤明けたら駆動系総交換＋調整に加え前後のタイヤ交換
超だりぃ…
ＢＪのエアクリに刺さってる細いホースってなんの役割があるの？
今まで乗ってきた歴代のジョグには付いてなかったから気になる
今まで乗ってきた歴代のジョグには付いてなかったから気になる
未燃焼ガソリンが混じった排気ガスをエアクリへ送るパイプじゃなかったっけ？
キャブからホース出てるんだけど吹き返しには未燃焼ガス含まれるの？
354 ：348：2012/04/04(水) 00:10:21.56 ID:SH/86l1u
355 ：７７４ＲＲ：2012/04/05(木) 03:48:22.46 ID:tNvwGwKu
>>352
あのパイプはインテークには繋がってないよ
あのパイプはインテークには繋がってないよ
356 ：７７４ＲＲ：2012/04/06(金) 00:59:48.17 ID:KULDPESe
アプリオタイプ2
店員に進められて買ったんだけど実際どうなの？
店員に進められて買ったんだけど実際どうなの？
比較的容量のあるタンク系
フロントディスクブレーキ
規制前最高の7.2馬力エンジン
ZRほどヤンキーには目を付けられにくい
すごく・・・良機種です・・・
小僧が酷使した中古でなければの話だが
フロントディスクブレーキ
規制前最高の7.2馬力エンジン
ZRほどヤンキーには目を付けられにくい
すごく・・・良機種です・・・
小僧が酷使した中古でなければの話だが
358 ：７７４ＲＲ：2012/04/06(金) 01:25:06.67 ID:KULDPESe
テスト
361 ：７７４ＲＲ：2012/04/06(金) 06:37:39.84 ID:HW3mm5oS
>>358
裏山…
裏山…
そういや以前、仕事先で行ったお客さんのガレージ奥にホコリをたっぷりかぶったアプリオタイプ2が置いてあったな
走行800㎞程度だった…もう乗らんのかな
走行800㎞程度だった…もう乗らんのかな
363 ：７７４ＲＲ：2012/04/06(金) 17:31:45.65 ID:4SH6XNzD
アプリおてメーター一万でゼロにならなかったっけ？
アシと呼ばれるだけあって中古原付のメーターなんて何週してるか分からんぞ ってのがデフォだなぁ
通勤通学に使われてたら１万なんてあっという間だろうよ
通勤通学に使われてたら１万なんてあっという間だろうよ
カメファクプーリーについてる
ローラーの重さ知っている人いますか？
失念したので7.5グラム6個で走っていますが
もう少し軽かったような？
車種はSA04Jのノーマルです。
ローラーの重さ知っている人いますか？
失念したので7.5グラム6個で走っていますが
もう少し軽かったような？
車種はSA04Jのノーマルです。
366 ：７７４ＲＲ：2012/04/06(金) 20:34:40.92 ID:HW3mm5oS
アプリオは確かに比較的高性能だが
乗ってて楽しくは無いな
乗ってて楽しくは無いな
>>368
いいや楽しいぞ。
見てくれはおばさんバイク。
まぁ、なんだ、言うなれば羊の皮をかぶった狼ならぬ犬ぐらいに。
ちなみにうちのは「2」ではないアプリオ。それもSA11J
フロントブレーキをヤマンボー、ボアアップ、ポート研磨、ビッグキャブ、ミッション交換などをしてるのに前かご付けて
荷台も付けたまま走ってるｗ
見た目はメガホンぽい台湾製のマフラー、ナンバー黄色が目に付くが、どうみてもおばさんバイクｗ
それがまたイイ！
いいや楽しいぞ。
見てくれはおばさんバイク。
まぁ、なんだ、言うなれば羊の皮をかぶった狼ならぬ犬ぐらいに。
ちなみにうちのは「2」ではないアプリオ。それもSA11J
フロントブレーキをヤマンボー、ボアアップ、ポート研磨、ビッグキャブ、ミッション交換などをしてるのに前かご付けて
荷台も付けたまま走ってるｗ
見た目はメガホンぽい台湾製のマフラー、ナンバー黄色が目に付くが、どうみてもおばさんバイクｗ
それがまたイイ！
それっぽいアプリオを見つけたら、後ろに張り付いて煽りたくなるけど
大抵いつも容赦なく抜いて行ってるからわからんｗ（こっちは109cc、G03なので）
大抵いつも容赦なく抜いて行ってるからわからんｗ（こっちは109cc、G03なので）
DQN原付団体を見かけたら大概3YKZRと4LVタイプ2だったりするなぁ・・・
両方パワフィルでZRはハネ上げ。アイドリング音でわかるから信号待ちとかで判別できてしまう
何故かZXは単独で見かける傾向にある
両方パワフィルでZRはハネ上げ。アイドリング音でわかるから信号待ちとかで判別できてしまう
何故かZXは単独で見かける傾向にある
みなさんの知恵を貸してください。
ドノーマルの3KJ前期ジョグに乗っています。
アクセル全開からスロットルを戻すと回転がしばらく落ちない現象が治りません…
低回転では問題ないです。インマニ、エアクリーナーは新品に交換済です。
キャブは綺麗だったので特に清掃はしていません。
何が問題なのでしょうか…
ドノーマルの3KJ前期ジョグに乗っています。
アクセル全開からスロットルを戻すと回転がしばらく落ちない現象が治りません…
低回転では問題ないです。インマニ、エアクリーナーは新品に交換済です。
キャブは綺麗だったので特に清掃はしていません。
何が問題なのでしょうか…
エアスクリューの開度は？
>>372
クランクシールかも距離はしってたらなるよ
クランクシールかも距離はしってたらなるよ
皆様ありがとうございます。
エアスクリューも規定通りの全閉から1と3/4戻し程です。
クランクですか…工具ないから厳しそうです…
具体的にどこのシールでしょうか？
エアスクリューも規定通りの全閉から1と3/4戻し程です。
クランクですか…工具ないから厳しそうです…
具体的にどこのシールでしょうか？
377 ：７７４ＲＲ：2012/04/08(日) 02:30:51.59 ID:RQtVgkdK
３ＫＪ乗ってて知り合いからビッグリードバルブ貰える事になったんでついでにインマニも内径が大きいのに変えようと思うんだけどジョグ９０やＧアクの入れたらいいの？
教えてエロい人！
教えてエロい人！
380 ：７７４ＲＲ：2012/04/08(日) 15:16:55.80 ID:Myfd+oBe
いやインマニは90(品番は3KJと同じ)と100は違うよ
http://www.scootertune.com/yamaha/3wftune2.htm
でもほとんど変わらないし、新品がいいに越したことはないけどね
http://www.scootertune.com/yamaha/3wftune2.htm
でもほとんど変わらないし、新品がいいに越したことはないけどね
382 ：７７４ＲＲ：：2012/04/08(日) 19:28:08.74 ID:om8WgBSG
俺のアク９０は９０キロしか出なくなった。ちょっとウエイトローラー軽くしすぎたようだ
384 ：７７４ＲＲ：2012/04/08(日) 21:29:57.54 ID:2D2xDzHL
エロい人たちありがとう！
Ｇアクインマニとビッグリードバルブを組み合わせてみようと思います
Ｇアクインマニとビッグリードバルブを組み合わせてみようと思います
385 ：７７４ＲＲ：2012/04/08(日) 21:54:08.92 ID:myrfKMnW
ヤフオクでこんなん見つけたんだけど、「買い」かね？落札に参加しようと
思うんだけど、みんなだったらいくら位までなら買いと思いますか？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e125466735
思うんだけど、みんなだったらいくら位までなら買いと思いますか？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e125466735
386 ：７７４ＲＲ：2012/04/08(日) 22:02:15.67 ID:Pm6GPLYB
なんか嘘っぽい香りがする
俺はパスだな
俺はパスだな
>>385の出せる金額でいいんじゃねーの？
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w70606995
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u40071973
この２つがオススメだぜ俺は
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u40071973
この２つがオススメだぜ俺は
389 ：７７４ＲＲ：2012/04/09(月) 01:23:17.47 ID:uNp+TZE6
>>388
30万するってどういうことだってばよ
30万するってどういうことだってばよ
390 ：７７４ＲＲ：2012/04/09(月) 02:36:54.11 ID:T+hb5nLj
二つ目ひでーなｗ
モロに桁間違い入札のキャンセル料ねらいじゃん
モロに桁間違い入札のキャンセル料ねらいじゃん
SS買ってから6年くらい放置してたジョグネクストを久しぶりに乗ったらなにこれ楽しい。でもくそうるせえ
マフラーに穴が空いてた…
信号待ちでDQNに2stかっけーすねw良い音っすw言われるし
でも…いい音だな…うんw
マフラーに穴が空いてた…
信号待ちでDQNに2stかっけーすねw良い音っすw言われるし
でも…いい音だな…うんw
392 ：385：2012/04/09(月) 06:58:03.27 ID:Y+Qy4ooH
ありがとうございます。出品者も過去の取引とか評価を見ると信用できそうですし
頑張って落札してみようと思います。
頑張って落札してみようと思います。
車体番号ですが 01XX…………とか04XX…………は適合表でみますが 8XX………… 9XX…………はどう違うか？解るかたお願いします。
なにが言いたいかさっぱり
スパイの暗号だろう
ジェネレーター全波整流化って繋ぐのは白とニクロム線、黄/赤とニクロム線どっちでもいいの？
397 ：７７４ＲＲ：2012/04/09(月) 21:27:16.97 ID:/Q0g5qlW
3KJのってます
20キロ辺りに変速の谷があってWR・ドライブプーリーを変えても治らないのでドライブフェイス側が傷んだのかなぁと思ってます
形状は純正と差が無くてもいいんですが、台湾製などで安いの誰かご存じないでしょうか？
20キロ辺りに変速の谷があってWR・ドライブプーリーを変えても治らないのでドライブフェイス側が傷んだのかなぁと思ってます
形状は純正と差が無くてもいいんですが、台湾製などで安いの誰かご存じないでしょうか？
399 ：７７４ＲＲ：2012/04/10(火) 03:09:35.04 ID:P+P2Ahq4
横綱
若しくはＫＮ補修用
若しくはＫＮ補修用
400 ：７７４ＲＲ：2012/04/10(火) 08:43:50.61 ID:P+P2Ahq4
あ、
ドライブフェイスか
早とちりした
ＫＮの出してるフェイスが純正のコピーじゃなかったっけ？
あと別の原因にトルクカム溝の偏摩耗やグリス切れor劣化による
作動不良がある
セカンダリばらして溝が偏摩耗してたら交換、グリスが劣化してたら
綺麗に洗浄してグリスアップしてみ？
それと長いこと乗ってるならピンも新品に
マメにセカンダリばらしてないエンジンだと見違えるほど変わるよ
ドライブフェイスか
早とちりした
ＫＮの出してるフェイスが純正のコピーじゃなかったっけ？
あと別の原因にトルクカム溝の偏摩耗やグリス切れor劣化による
作動不良がある
セカンダリばらして溝が偏摩耗してたら交換、グリスが劣化してたら
綺麗に洗浄してグリスアップしてみ？
それと長いこと乗ってるならピンも新品に
マメにセカンダリばらしてないエンジンだと見違えるほど変わるよ
電装系詳しい方居ましたらお助けください。
3YKJOGZRです。
ヘッドライトが切れたから新品交換した。
だけど一週間たたないうちにまた切れた。
フィラメントが切れてるのは新旧とも目視確認した。
原因として考えられるのは何でしょうか？
アイドリングでヘッドライト部分の電圧計ってみましたが、10Vも出てなかったです。
キックスタート時にフィラメント切れるほど過電圧になったりするでしょうか。
ヘッドライトバルブ一個2,000円くらいなのでなかなか痛いです。
3YKJOGZRです。
ヘッドライトが切れたから新品交換した。
だけど一週間たたないうちにまた切れた。
フィラメントが切れてるのは新旧とも目視確認した。
原因として考えられるのは何でしょうか？
アイドリングでヘッドライト部分の電圧計ってみましたが、10Vも出てなかったです。
キックスタート時にフィラメント切れるほど過電圧になったりするでしょうか。
ヘッドライトバルブ一個2,000円くらいなのでなかなか痛いです。
402 ：７７４ＲＲ：2012/04/10(火) 20:18:45.35 ID:sEE0ZYnR
ゆっくり走ればおｋ牧場
アース不良じゃまいか？(´･ω･`)
古い車とかのテールランプもアース不良でよく電球とぶでの
古い車とかのテールランプもアース不良でよく電球とぶでの
ヤフオクとかの台湾製の純正タイプマフってどう？使ってる人います？
補修用にどうかなと思って
補修用にどうかなと思って
406 ：７７４ＲＲ：2012/04/10(火) 22:47:23.97 ID:P+P2Ahq4
台湾製純正タイプは補修用であれば必要十分な性能
支那製はうんこだからつかまされないように気を付けれ
ところで今ガラクタ箱から出してきた横綱の中古のプリが使えるのか
試しに付けてみたんだがスライドピースに噛み合うガイドが偏摩耗してると
どうにもなんねぇなｗ
フェイスの段付きなんか比べものにならんくらいの変速ムラが出る
半分くらい変速が進んだところでスライドピースが摩耗部分に差し掛かるんだが
そこから一気に変速してしまい再加速時にはパワーバンドを外す始末
おまけにセカンダリ側にベルトのトラクションが掛からないから
トルクカムもまったく効かない
こりゃあダメだ只のアルミ再生資源だわ
とりあえずガイドの偏摩耗によって起こる症状を理解出来たのでよしとする
明日は一緒に出てきたカメファクの中古プリを試してみる予定
こいつは太ボス用なんだが買って間もなく細ボス仕様に切り換えた為
殆んど消耗していないので問題無く使えるはず
あとカメファクのプリとかトルクカムって滅茶軽いのな
材料もいいの使ってるし加工にかけてる手間がだいぶ違う感じ
もしダメダメだったらまたレポしますわｗ
支那製はうんこだからつかまされないように気を付けれ
ところで今ガラクタ箱から出してきた横綱の中古のプリが使えるのか
試しに付けてみたんだがスライドピースに噛み合うガイドが偏摩耗してると
どうにもなんねぇなｗ
フェイスの段付きなんか比べものにならんくらいの変速ムラが出る
半分くらい変速が進んだところでスライドピースが摩耗部分に差し掛かるんだが
そこから一気に変速してしまい再加速時にはパワーバンドを外す始末
おまけにセカンダリ側にベルトのトラクションが掛からないから
トルクカムもまったく効かない
こりゃあダメだ只のアルミ再生資源だわ
とりあえずガイドの偏摩耗によって起こる症状を理解出来たのでよしとする
明日は一緒に出てきたカメファクの中古プリを試してみる予定
こいつは太ボス用なんだが買って間もなく細ボス仕様に切り換えた為
殆んど消耗していないので問題無く使えるはず
あとカメファクのプリとかトルクカムって滅茶軽いのな
材料もいいの使ってるし加工にかけてる手間がだいぶ違う感じ
もしダメダメだったらまたレポしますわｗ
407 ：７７４ＲＲ：2012/04/10(火) 22:54:57.72 ID:P+P2Ahq4
>>405
そんなにうるさいかな
俺が使ってたのはＧアク純正によく似たＫＮとかでも扱ってるやつなんだけど
(排気口のパイプが二重になってるやつ)音は純正にほんの少し毛が生えた程度だったけどな
70㏄にしたらマフラー後端の塗装が熱で白く変色した上に容量が足りないのか
まったくパワー出せなかったからすぐに台湾製スポマフに換えたが50㏄なら問題は無かった
そんなにうるさいかな
俺が使ってたのはＧアク純正によく似たＫＮとかでも扱ってるやつなんだけど
(排気口のパイプが二重になってるやつ)音は純正にほんの少し毛が生えた程度だったけどな
70㏄にしたらマフラー後端の塗装が熱で白く変色した上に容量が足りないのか
まったくパワー出せなかったからすぐに台湾製スポマフに換えたが50㏄なら問題は無かった
沖縄のマゾか？
支那製はクソだとよく聞くんですが
台湾製は賛否両論なもんで、実際の使用感を聞きたくて
どっちなのかわからなくなってきた
台湾製は賛否両論なもんで、実際の使用感を聞きたくて
どっちなのかわからなくなってきた
>台湾製は賛否両論
たしかに、同じ台湾でもばらつきがあるから何とも…
まぁ横綱にするのが一番無難じゃね？
たしかに、同じ台湾でもばらつきがあるから何とも…
まぁ横綱にするのが一番無難じゃね？
音は台湾製が新品純正ノーマルより多少五月蠅くても
劣化して台湾製より五月蠅くなってた純正ノーマルと交換したら
印象として台湾製でもノーマルと変わらんとか感じるんじゃないかな？
音は計測して比較してる訳じゃないだろうし、所詮個人の印象だと思うよ
劣化して台湾製より五月蠅くなってた純正ノーマルと交換したら
印象として台湾製でもノーマルと変わらんとか感じるんじゃないかな？
音は計測して比較してる訳じゃないだろうし、所詮個人の印象だと思うよ
純正がいいけど、ひどいのはパイプユニッシュを何本投入しても改善しないから
見た目とか音量のことは割り切って、スポーツタイプにするのが無難
見た目とか音量のことは割り切って、スポーツタイプにするのが無難
414 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 01:45:26.75 ID:wtArOOlG
中古でアプリオタイプ2買ったんですけど
リッター五キロくらいしか走らない・・・
古いから仕方ないんですかね
リッター五キロくらいしか走らない・・・
古いから仕方ないんですかね
わかった
台湾マフラー買ってカスなオイル使って中身にカーボン貯めて抜けちょっと悪くさせればちょうどいいんじゃね？
てのは置いといて、台湾マフラーが今月のモトチャンプのレビューに載っててワロタわ
50cc用も１万ぐらいで出してるよねアレ
台湾マフラー買ってカスなオイル使って中身にカーボン貯めて抜けちょっと悪くさせればちょうどいいんじゃね？
てのは置いといて、台湾マフラーが今月のモトチャンプのレビューに載っててワロタわ
50cc用も１万ぐらいで出してるよねアレ
>>414
まずマフラー詰まりをチェック
まずマフラー詰まりをチェック
418 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 03:39:15.67 ID:E71R0UU1
419 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 03:43:43.35 ID:E71R0UU1
420 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 14:23:22.56 ID:wtArOOlG
パイプユニッシュおすすめ
とりあえず排気口から針金ハンガーをグニャグニャさせたやつ突っ込んでかき混ぜてみるべき
俺はそれでポロポロとカスが出てきた
俺はそれでポロポロとカスが出てきた
>>425
3KJに着いてた規制前ノマフだったけど、ハンガーはエキパイらへんまでの長さがズルズル入っていくよ
一瞬改善されるけど10キロほど走るとすぐまた詰まる→メットインに入れてたハンガーでガスガス
で最終的にパイプユニッシュ突っ込んだら綺麗に復活した
ユニッシュは1回2本（2Lかな？）で漬けた時間は1日。ゴムハンマーとかで叩いとくと良いらしい
中身流した後片側にホースぶっさす→反対側からドス黒い水が出て次第に水が透明になるからそしたら
上下にシェイクした後水を流す→反対側からホースぶっさして水を突っ込むのループを20回ぐらいした後中を乾かすために20～30キロぐらい走った。
そしたらアイドリングがすっごく軽くなって以降詰まることも無くなった。
3KJに着いてた規制前ノマフだったけど、ハンガーはエキパイらへんまでの長さがズルズル入っていくよ
一瞬改善されるけど10キロほど走るとすぐまた詰まる→メットインに入れてたハンガーでガスガス
で最終的にパイプユニッシュ突っ込んだら綺麗に復活した
ユニッシュは1回2本（2Lかな？）で漬けた時間は1日。ゴムハンマーとかで叩いとくと良いらしい
中身流した後片側にホースぶっさす→反対側からドス黒い水が出て次第に水が透明になるからそしたら
上下にシェイクした後水を流す→反対側からホースぶっさして水を突っ込むのループを20回ぐらいした後中を乾かすために20～30キロぐらい走った。
そしたらアイドリングがすっごく軽くなって以降詰まることも無くなった。
仲間内の草ジムカーナ用のリモコンジョグにＮＲマジックのＧＴウイング付けたら仲間達から鼻で笑われた…
知り合いの3YJのエンジンのかかりが悪いので点検してみたら
インマニに亀裂があり交換しようとボルトをみたら
ハンガーが邪魔でボルトが取れないんだけど
一々エンジン降ろして作業しないと駄目なの？
インマニに亀裂があり交換しようとボルトをみたら
ハンガーが邪魔でボルトが取れないんだけど
一々エンジン降ろして作業しないと駄目なの？
429 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 18:17:32.08 ID:Dnl0T00H
はい
>>427
ジムカーナに必要な装備じゃないだろ
俺だって笑うわ
ジムカーナ用なら、センタースタンド、サイドスタンド撤去、前後ハイグリップタイヤ（後ろ3.50インチ）
リアサスはマロッシかオクムラ等のしっかりしたのを
チャンバーガード
ステップの滑り止め（大根おろしみたいなトゲトゲの付いたプレートか、滑り止めシート）
くらいで十分
ジムカーナに必要な装備じゃないだろ
俺だって笑うわ
ジムカーナ用なら、センタースタンド、サイドスタンド撤去、前後ハイグリップタイヤ（後ろ3.50インチ）
リアサスはマロッシかオクムラ等のしっかりしたのを
チャンバーガード
ステップの滑り止め（大根おろしみたいなトゲトゲの付いたプレートか、滑り止めシート）
くらいで十分
>>428
リアサスを抜いてエンジンを前下りにすれば隙間が空くよ
一番いいのはJOG-ZRのハンガーに変えることだね。でも絶版だったかも！
入手できない場合はハンガー加工でOKなので、エンジンを降ろしたついでに加工しましょう
リアサスを抜いてエンジンを前下りにすれば隙間が空くよ
一番いいのはJOG-ZRのハンガーに変えることだね。でも絶版だったかも！
入手できない場合はハンガー加工でOKなので、エンジンを降ろしたついでに加工しましょう
432 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 21:38:35.00 ID:T6jTejNK
アプリオ(現在純正マフラー)の最高速アップを企んでます
そこでスポマフどれがオススメかおしえて
爆音は勘弁です
そこでスポマフどれがオススメかおしえて
爆音は勘弁です
>>433
http://ilovemotor.jp/img/goods/1/HH2607.JPG
真ん中に付いてるプレートみたいなのを切り落とせばOK。ここが邪魔だろ？
JOG-ZRのハンガーはこのプレートが付いてないので、切り落としても問題ない
http://ilovemotor.jp/img/goods/1/HH2607.JPG
真ん中に付いてるプレートみたいなのを切り落とせばOK。ここが邪魔だろ？
JOG-ZRのハンガーはこのプレートが付いてないので、切り落としても問題ない
リモジョグですけど、アクセル煽んないとエンジンかかんないのって普通ですか？
普通じゃないとしたら何交換したらよろしいですか？ピストンリング？
普通じゃないとしたら何交換したらよろしいですか？ピストンリング？
アプリオ？
4JP1～9、A（SA11J）どれよ？？
CGI変えてる？
変えてなければどんなにしても60km/hぐらいｗ
4JP1～9、A（SA11J）どれよ？？
CGI変えてる？
変えてなければどんなにしても60km/hぐらいｗ
437 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 23:41:10.10 ID:6/0rhomn
>>432グランドスラムをすすめたいが爆音がだめならボンネビルをすすめる
>>436
リモジョグですが駆動系のみ（CDIすらノーマル）でGPS読み74まで出せましたよ
まあプーリーとか加工しましたけどね
ノーマルCDIのオーバーレブで8500回転あたりから？なのかな
チャンバー特性とか駆動系の設定方法によってはノーマルCDIでも80ぐらいまでは出そう
リモジョグですが駆動系のみ（CDIすらノーマル）でGPS読み74まで出せましたよ
まあプーリーとか加工しましたけどね
ノーマルCDIのオーバーレブで8500回転あたりから？なのかな
チャンバー特性とか駆動系の設定方法によってはノーマルCDIでも80ぐらいまでは出そう
441 ：７７４ＲＲ：2012/04/13(金) 08:15:33.12 ID:7TU+V432
442 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 15:51:20.33 ID:hg89GJ30
>>439
エアクリーナーも忘れずにね。
エアクリーナーも忘れずにね。
443 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 16:10:09.55 ID:JE0IkuCp
２ｓｔは一般的に燃費が悪いが、それでも燃費がいい車種ってなんだろ？カタログ数値６６ｋｍなんてのもあるが、これなら半分でも３５はいくのかな？
ヤマハ以外でもいいからお前等の経験や知識で知ってたら頼む
ヤマハ以外でもいいからお前等の経験や知識で知ってたら頼む
444 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 16:10:39.39 ID:JE0IkuCp
ネットによるとジョルノはいいようだがなあ・・・
規制後JOGだとある程度絞ってる分燃費は良いんじゃない？
リモジョグ、BJ辺りとか
リモジョグ、BJ辺りとか
446 ：７７４ＲＲ：2012/04/14(土) 19:09:49.61 ID:JE0IkuCp
確かに。それはあるね。燃費SNSでもいいようだし
つか、リモジョグ燃費よすぎｗ
あれマジかいな
マジなら買うわ
つか、リモジョグ燃費よすぎｗ
あれマジかいな
マジなら買うわ
規制前ジョグZR純正プーリーで30いかないくらいで
社外のいれたら22とかになった。
でもたぶんキャブOHしたあとセッティングうまくいってないからだと思う
社外のいれたら22とかになった。
でもたぶんキャブOHしたあとセッティングうまくいってないからだと思う
でも長い距離アクセル半開くらいで走ったときは38くらいいった
まぁ満タン法でセルフだったり任せたりだからあてにしないでくれ
まぁ満タン法でセルフだったり任せたりだからあてにしないでくれ
規制後でも二種登録して常に全開してりゃ
燃費規制前を全開するのと殆ど変わらんけどな
燃費規制前を全開するのと殆ど変わらんけどな
なるほどねえ
ジョグ買うかな
>449いやそれをいうなら規制前のはもっと悪いでしょｗ
ジョグ買うかな
>449いやそれをいうなら規制前のはもっと悪いでしょｗ
俺の規制前・3.5Lタンクの3KJに比べりゃあどれでも良いさ
よくはねーよｗ
・・・そんなに酷いか？
俺のも１４ｋｍだけどｗ
それより酷いか？
まあそんなこといったら２ｓｔには載れんけどねｗ
・・・そんなに酷いか？
俺のも１４ｋｍだけどｗ
それより酷いか？
まあそんなこといったら２ｓｔには載れんけどねｗ
一時期理もジョグに乗ってたが（二種登録）
社外CDIのみの仕様で35km/lくらいだった
140kmくらい走って給油で4リットル入った（給油量とオドメーターを記録して計算してた）
規制前JOG-ZRで80kmくらいしか持たなかったから、さすがに燃費いいなぁと思ったよ
でもシグナスXの180cc仕様で38km/l走るらしいので4ストが売れるはずだと納得した
社外CDIのみの仕様で35km/lくらいだった
140kmくらい走って給油で4リットル入った（給油量とオドメーターを記録して計算してた）
規制前JOG-ZRで80kmくらいしか持たなかったから、さすがに燃費いいなぁと思ったよ
でもシグナスXの180cc仕様で38km/l走るらしいので4ストが売れるはずだと納得した
454 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 00:12:18.21 ID:KYfLDLL3
一番燃費が良くなるのは変速しきったところでの定速走行だよ
交機には気を付けるこった
交機には気を付けるこった
空気抵抗とか考慮すると30k前後が一番良いんじゃないの？
変速が最適化されてる前提で45～50ｋぐらいが燃費良く感じる
>>453
上には上がいましたかｻｰｾﾝ燃費25km/lだから航続距離80kmちょいです
ところで
http://youtu.be/yDExgm-HcjA
海外の3KJって二人乗り前提だからシート長いんだね
タンキャップ隠れるから雨強そうだし二本でも手にはいらないかな
上には上がいましたかｻｰｾﾝ燃費25km/lだから航続距離80kmちょいです
ところで
http://youtu.be/yDExgm-HcjA
海外の3KJって二人乗り前提だからシート長いんだね
タンキャップ隠れるから雨強そうだし二本でも手にはいらないかな
>>457
ebayで探したら？
ebayで探したら？
>454うるせーばかｗ
やつらはひどいときゃ１０ｋｍオーバーでもおってくるんだ。。。
やつらはひどいときゃ１０ｋｍオーバーでもおってくるんだ。。。
ここのスレの住人って２ｓｔオタなのにエコ運転得意そうだから４ｓｔ乗ったら燃費すごそうだなｗ
461 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 12:49:35.65 ID:KYfLDLL3
ここの住人が４スト乗ったら絶対ガバ開きする
462 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 14:32:50.62 ID:55P7Br5N
あ、それもありえそうだｗ
4スト50など一生縁がないだろうなｗ
シグナス改180を乗り回したいｗ
シグナス改180を乗り回したいｗ
464 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 17:08:23.99 ID:55P7Br5N
でも乗れよｗ
テストしてーからｗ
つか２ｓｔ５０ｃｃを愛そうぜ！死ぬまで！
テストしてーからｗ
つか２ｓｔ５０ｃｃを愛そうぜ！死ぬまで！
テストしてーから？ 意味わからん
2st50はもう処分して、今は3WFの109cc仕様で遊んでる
2st50はもう処分して、今は3WFの109cc仕様で遊んでる
466 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 17:25:38.86 ID:55P7Br5N
いやどんだけ４ｓｔでのびるかなって
２ｓｔ５０のれよおめーら捗るぞ
つーかなどとかいうな馬鹿>463w
おれのために実験してくんねーかな
まあもう俺のレスはスルーでいいよ。
２ｓｔ５０のれよおめーら捗るぞ
つーかなどとかいうな馬鹿>463w
おれのために実験してくんねーかな
まあもう俺のレスはスルーでいいよ。
467 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 18:46:09.20 ID:55P7Br5N
くっそおぉおめーらスクータ小僧のくせしやがって、プンプン
>>467
スマン リモコンエボ乗りのオヤジなんだが
スマン リモコンエボ乗りのオヤジなんだが
471 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 21:38:16.02 ID:55P7Br5N
>468いやだよクズ。俺は２ｓｔ派だ
>469
うるせー馬鹿。俺はツンギレだ
>470なぜあやまる？燃費合戦しようぜ
>469
うるせー馬鹿。俺はツンギレだ
>470なぜあやまる？燃費合戦しようぜ
>>467
スマン。前かご付けたSA11J糊のｵｻｰﾝだ。
スマン。前かご付けたSA11J糊のｵｻｰﾝだ。
趣味でポート加工をやってきたけどなかなか納得いかない…
通勤に使ってるからとりあえず一時中断してチャンバー買おうと思うんだけど
エムファクトリーのBLADEって着けた人いる？
買う気まんまんだから人柱になるでもいいんだけど
知ってる人いたら教えて！
通勤に使ってるからとりあえず一時中断してチャンバー買おうと思うんだけど
エムファクトリーのBLADEって着けた人いる？
買う気まんまんだから人柱になるでもいいんだけど
知ってる人いたら教えて！
475 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 13:58:30.38 ID:10WMiKS9
チャンバーとポート加工はセットみたいなものなんで中断しないで下さい
476 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 17:38:36.75 ID:jkqoo1We
>473
其れ微妙に>471と関係ないなｗ
其れ微妙に>471と関係ないなｗ
3KJに使えるプーリーやベルトってまだある？2りんかんとかにないんだけど
478 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 21:47:06.91 ID:10WMiKS9
横ＪＯＧ系なら太ボス細ボスの違いがあるだけでそれさえ同じなら何でも付くよ
つかそのボスごとセットで交換すればヤマハ横ＪＯＧ系２スト50㏄のドライブ側は全て互換性を持つ
基本的にドライブ側とセカンダリ側のシャフトはみな同じものだと考えていい
要するにドライブ側もセカンダリ側もセットで交換するなら何でも使えるって事
つかそのボスごとセットで交換すればヤマハ横ＪＯＧ系２スト50㏄のドライブ側は全て互換性を持つ
基本的にドライブ側とセカンダリ側のシャフトはみな同じものだと考えていい
要するにドライブ側もセカンダリ側もセットで交換するなら何でも使えるって事
479 ：７７４ＲＲ：2012/04/16(月) 21:50:03.40 ID:1xs++K/u
>>477
普通によりどりみどりだろ？
普通によりどりみどりだろ？
480 ：７７４ＲＲ：2012/04/17(火) 20:29:17.63 ID:XdslaSIa
初期ジョグの80仕様手に入ったんだけど、キャブのとこのマニホールドが折れてて走れない(T_T)
新品はさすがに厳しいだろけど、社外か流用品て無いですかね？
新品はさすがに厳しいだろけど、社外か流用品て無いですかね？
２ＪＡで先々月くらいにインマニ買ったけどまだ在庫あるぞ
482 ：７７４ＲＲ：2012/04/17(火) 22:32:09.77 ID:sPqJgOUl
>>481 50エンジンのと大きさ、角度が微妙に違うんで使い回し出来ないんですよね… 2JAのだと使えるかな？
ありがとうm(__)m 部品屋行ってみます
ありがとうm(__)m 部品屋行ってみます
483 ：７７４ＲＲ：2012/04/18(水) 00:38:50.56 ID:vGrwu7+B
今日やっとアプリオの駆動系のセット出した
手元に亀と横綱の太ボス用プリがあってリモＪＯＧの純正らしき太ボスが１つ
あとベルトはＫＮのショートとロング、キタコのショートとロング、亀、
リモＪＯＧ純正、アプリオ純正がそれぞれ一本ずつ
元の仕様はドライブ側が横綱細ボスプリにキタコフェイス、横綱付属のボス＋
シムワッシャ0.3＋0.5ミリ、ＫＮベルトのショート、ＷＲは４グラム×６
ドリブン側が３ＡＡセカンダリにＫＮトルクカム＋オフセットワッシャ
クラッチがＫＮ２ＪＡタイプ＋ウィナースプリング白
一応この仕様でセットは出てるんだけどプリとランププレートが噛み合う
ガイドレールが摩耗し酷い変速ムラが出ることに加え、手元にあった
亀太ボス用プリと以前に間違って注文した横綱90用プリを無駄にしたくなかった
という理由で今回太ボス仕様でセットしてみる事にした
まず最初に亀のプリ入れてみたんだけど駄目だこりゃ
外周から６ミリのところまでしか変速出来てない
ボスが長過ぎるのかとも思ったがベルトはボスに接触してない
ドリブン側でのベルトのスタート位置は外周から１ミリ弱の所にあるから
ベルトの長さが足りないわけでもない
したがって原因はドライブフェイスのテーパーだと思う
そういや亀のフェイスは薄べったいものだった
現在亀のフェイスが手元に無いので亀のプリはまた今度にする
手元に亀と横綱の太ボス用プリがあってリモＪＯＧの純正らしき太ボスが１つ
あとベルトはＫＮのショートとロング、キタコのショートとロング、亀、
リモＪＯＧ純正、アプリオ純正がそれぞれ一本ずつ
元の仕様はドライブ側が横綱細ボスプリにキタコフェイス、横綱付属のボス＋
シムワッシャ0.3＋0.5ミリ、ＫＮベルトのショート、ＷＲは４グラム×６
ドリブン側が３ＡＡセカンダリにＫＮトルクカム＋オフセットワッシャ
クラッチがＫＮ２ＪＡタイプ＋ウィナースプリング白
一応この仕様でセットは出てるんだけどプリとランププレートが噛み合う
ガイドレールが摩耗し酷い変速ムラが出ることに加え、手元にあった
亀太ボス用プリと以前に間違って注文した横綱90用プリを無駄にしたくなかった
という理由で今回太ボス仕様でセットしてみる事にした
まず最初に亀のプリ入れてみたんだけど駄目だこりゃ
外周から６ミリのところまでしか変速出来てない
ボスが長過ぎるのかとも思ったがベルトはボスに接触してない
ドリブン側でのベルトのスタート位置は外周から１ミリ弱の所にあるから
ベルトの長さが足りないわけでもない
したがって原因はドライブフェイスのテーパーだと思う
そういや亀のフェイスは薄べったいものだった
現在亀のフェイスが手元に無いので亀のプリはまた今度にする
484 ：７７４ＲＲ：2012/04/18(水) 01:03:12.08 ID:vGrwu7+B
続き
亀プリ＋リモＪＯＧ純正(らしき)太ボスだとベルトをきっちり落とし込めるから
かなり出足は良いんだけどね
あと亀プリはボスとのスライド部分がだいぶ薄いのでスタート位置がかなり
クランク側に寄ってしまうから亀フェイスに付属する厚いクローワッシャは使わず
ランププレートの奥側にワッシャを入れてオフセットした方が良いかも知れない
とりあえず次の給料が出たら亀フェイスをポチる事に決定
…で、次は横綱90用をセットしてみる事に
こいつは逆に厚みがあってベルトのスタート位置がかなり上がってしまう
ドリブン側でのスタート位置は外周から５ミリ強
案の定発進～20㎞の加速がヘロヘロｗ
スタート位置があまりにも高いもんだからトルクカムさえ効かない
しかし亀は60㎞手前で変速終了してたのに対しこちらはメーターの針が引っ掛かっても
まだ変速が終わらない
チェックしてみると変速は外周から３ミリのところで終了
思ったより上がってないがワッシャでスタート位置を落とし込む事に
とりあえずシムワッシャではなく純正に付いてる分厚いワッシャを付けてみたら
ドライブ側のスタート位置はちょうどいい感じ
試走してみると多少は改善したもののまだモッサリ
亀プリ＋リモＪＯＧ純正(らしき)太ボスだとベルトをきっちり落とし込めるから
かなり出足は良いんだけどね
あと亀プリはボスとのスライド部分がだいぶ薄いのでスタート位置がかなり
クランク側に寄ってしまうから亀フェイスに付属する厚いクローワッシャは使わず
ランププレートの奥側にワッシャを入れてオフセットした方が良いかも知れない
とりあえず次の給料が出たら亀フェイスをポチる事に決定
…で、次は横綱90用をセットしてみる事に
こいつは逆に厚みがあってベルトのスタート位置がかなり上がってしまう
ドリブン側でのスタート位置は外周から５ミリ強
案の定発進～20㎞の加速がヘロヘロｗ
スタート位置があまりにも高いもんだからトルクカムさえ効かない
しかし亀は60㎞手前で変速終了してたのに対しこちらはメーターの針が引っ掛かっても
まだ変速が終わらない
チェックしてみると変速は外周から３ミリのところで終了
思ったより上がってないがワッシャでスタート位置を落とし込む事に
とりあえずシムワッシャではなく純正に付いてる分厚いワッシャを付けてみたら
ドライブ側のスタート位置はちょうどいい感じ
試走してみると多少は改善したもののまだモッサリ
485 ：７７４ＲＲ：2012/04/18(水) 01:38:17.53 ID:vGrwu7+B
続きの続き
なんでやー！と思いケースカバーを開けてみるとドリブン側が全然上がってないｗ
当たり前だよねｗ
こうなるとベルトの長さが足りない以外に考えられる理由は無いので元の
キタコショートより僅かに細いものの長さのあるＫＮロングに交換し試走へ
結果はバッチリでした
亀の時ほどまできっちりとは落とし込めてないものの発進は全く不満の無いもので
尚且つ変速終了は依然70㎞超
プリ外周から４ミリ程の所までしか変速出来てないが手持ちのパーツの
組み合わせとしては恐らくベストかと思われ
結局変更点はプリを横綱太ボス用、ボスをリモＪＯＧ純正(らしき物)に、
純正ボスワッシャ、ＫＮロングベルトと思ったより小規模なもので終了
しかし非常にバランスの取れた仕上がりになった
この変速残り４ミリも亀フェイス入れたら使い切れるんで(以前使ってた)
太ボスでの変速に関しては一応の目処がついた事になる
これでようやくキャブに移行出来る
「パーツ持ってるなら普通は吸排気＋腰上やってから駆動系だろ」って意見もあるが
エンジン特性が同じなら非力な方が駆動系での細かな問題点が見えやすいから
こういう順番もありって事で…
以前エンジンパワーがあるばかりに駆動系がきっちり仕上がってないのに
気付けずにいた時期があってね
50㏄に戻してV100を捲るってやり始めて色々完璧に仕上げてから70㏄にした時の
衝撃は大きかった
「前に70㏄にしてた時のあれは何だったんだろう…ゴミか？」って感じだった
以上、福井のマゾのチラ裏でした
なんでやー！と思いケースカバーを開けてみるとドリブン側が全然上がってないｗ
当たり前だよねｗ
こうなるとベルトの長さが足りない以外に考えられる理由は無いので元の
キタコショートより僅かに細いものの長さのあるＫＮロングに交換し試走へ
結果はバッチリでした
亀の時ほどまできっちりとは落とし込めてないものの発進は全く不満の無いもので
尚且つ変速終了は依然70㎞超
プリ外周から４ミリ程の所までしか変速出来てないが手持ちのパーツの
組み合わせとしては恐らくベストかと思われ
結局変更点はプリを横綱太ボス用、ボスをリモＪＯＧ純正(らしき物)に、
純正ボスワッシャ、ＫＮロングベルトと思ったより小規模なもので終了
しかし非常にバランスの取れた仕上がりになった
この変速残り４ミリも亀フェイス入れたら使い切れるんで(以前使ってた)
太ボスでの変速に関しては一応の目処がついた事になる
これでようやくキャブに移行出来る
「パーツ持ってるなら普通は吸排気＋腰上やってから駆動系だろ」って意見もあるが
エンジン特性が同じなら非力な方が駆動系での細かな問題点が見えやすいから
こういう順番もありって事で…
以前エンジンパワーがあるばかりに駆動系がきっちり仕上がってないのに
気付けずにいた時期があってね
50㏄に戻してV100を捲るってやり始めて色々完璧に仕上げてから70㏄にした時の
衝撃は大きかった
「前に70㏄にしてた時のあれは何だったんだろう…ゴミか？」って感じだった
以上、福井のマゾのチラ裏でした
486 ：７７４ＲＲ：2012/04/18(水) 02:08:35.75 ID:vGrwu7+B
しかしここら辺はどうなってんだ？
実家の近所を走ってるのは主にミントとＤＪ１と形式不明のスズキのモペ
駅周辺は２７Ｖが３台
３ＫＪが走ってると思ったらサイドカバーには「アコースティックスペック」
駅を越えれば２ＪＡに５４Ｖにメットインパル
あと薔薇とかＰＡＬとかＰＡＸ-Ｓとか…何故かみんなピカピカ
確かに最近の４ストスクも走ってはいるが勢力的には劣勢
でもホムセンのオイルコーナーには純正３社共に揃ってる店はほとんど無い
みんなのんびり走ってるがマフラー詰まったりしないのかな…
実家の近所を走ってるのは主にミントとＤＪ１と形式不明のスズキのモペ
駅周辺は２７Ｖが３台
３ＫＪが走ってると思ったらサイドカバーには「アコースティックスペック」
駅を越えれば２ＪＡに５４Ｖにメットインパル
あと薔薇とかＰＡＬとかＰＡＸ-Ｓとか…何故かみんなピカピカ
確かに最近の４ストスクも走ってはいるが勢力的には劣勢
でもホムセンのオイルコーナーには純正３社共に揃ってる店はほとんど無い
みんなのんびり走ってるがマフラー詰まったりしないのかな…
ベルトは細くて長いほうが良いよねぇ…
えらい長くて読むの大変だが
細軸のほうが加速良かったてことはないの？
えらい長くて読むの大変だが
細軸のほうが加速良かったてことはないの？
488 ：７７４ＲＲ：2012/04/18(水) 03:08:08.87 ID:vGrwu7+B
>>487
ベルトの長さのベストは駆動系次第で変わってくると思うよ
ドライブ側が最大まで変速出来てもベルトが長くてドリブン側が最大限まで
落ち込まない事もあれば落ち込み過ぎて溶接部にあたって破断する事も
あるから一概には何とも…
あれ？溶接部に当たるのはホンダだけだっけ？
自分はある程度使った16.5ミリ前後の長さの違うベルトを何本かストックして
試しながら合う長さを探ってる
太さに関しては社外品の場合新品状態でベストって事はまず無いね
あと確かに細軸のが加速…つぅか出足はいいよ
50㏄(リモＪＯＧ)でやってた時は細軸で無いとフロントアップまで
持っていけなかった
でも現状の70㏄では太軸で最大限まで落とし込んでない状態でも
フロント上がるからあまり意味が無くなってる
食い付きのいいクラッチ入れたらそれもまた変わってくると思うけど
ベルトの長さのベストは駆動系次第で変わってくると思うよ
ドライブ側が最大まで変速出来てもベルトが長くてドリブン側が最大限まで
落ち込まない事もあれば落ち込み過ぎて溶接部にあたって破断する事も
あるから一概には何とも…
あれ？溶接部に当たるのはホンダだけだっけ？
自分はある程度使った16.5ミリ前後の長さの違うベルトを何本かストックして
試しながら合う長さを探ってる
太さに関しては社外品の場合新品状態でベストって事はまず無いね
あと確かに細軸のが加速…つぅか出足はいいよ
50㏄(リモＪＯＧ)でやってた時は細軸で無いとフロントアップまで
持っていけなかった
でも現状の70㏄では太軸で最大限まで落とし込んでない状態でも
フロント上がるからあまり意味が無くなってる
食い付きのいいクラッチ入れたらそれもまた変わってくると思うけど
489 ：７７４ＲＲ：2012/04/18(水) 04:51:53.02 ID:vXb0g6G5
3AA BW'Sにストリートマジックのホイールって何をすれば付けられますか？
詳しい人お願いします
詳しい人お願いします
外周を使い切る事ばかりこだわっててワロスｗ
横綱90で外周5mm余ってるけど、これでぬあわkm出るから気にしたことないなあ
>>489
フロントはZZの足回り交換でOK
リアはどうやっても無理です
可能性があるとすれば、君が機械加工会社に就職して
工場で旋盤やフライス盤を使わせてくれるようになったら出来るかも知れませんね
是非ハローワークへ行ってみてください（肩を叩く）
横綱90で外周5mm余ってるけど、これでぬあわkm出るから気にしたことないなあ
>>489
フロントはZZの足回り交換でOK
リアはどうやっても無理です
可能性があるとすれば、君が機械加工会社に就職して
工場で旋盤やフライス盤を使わせてくれるようになったら出来るかも知れませんね
是非ハローワークへ行ってみてください（肩を叩く）
493 ：７７４ＲＲ：2012/04/18(水) 13:54:17.51 ID:vGrwu7+B
>>490
そうは言っても使い切れるのが分かってて使い切らないってのもさ…
たぶん俺が貧乏性なんだろうなｗ
>>491
いや細ボスで無くても上がるのは上がると思うよ？
俺の場合は純正シリンダー加工・エアクリＢＯＸ装着・見た目ノーマル風スポマフ
って縛りの中でやってたしハイギア(３ＷＦ相当)も入れてたからね
スタート位置が細ボスでやっとこさ太ボス相当って状態
少なくともマフラーを自由に選べるなら太ボスでも十分上がると思う
そうは言っても使い切れるのが分かってて使い切らないってのもさ…
たぶん俺が貧乏性なんだろうなｗ
>>491
いや細ボスで無くても上がるのは上がると思うよ？
俺の場合は純正シリンダー加工・エアクリＢＯＸ装着・見た目ノーマル風スポマフ
って縛りの中でやってたしハイギア(３ＷＦ相当)も入れてたからね
スタート位置が細ボスでやっとこさ太ボス相当って状態
少なくともマフラーを自由に選べるなら太ボスでも十分上がると思う
494 ：７７４ＲＲ：2012/04/18(水) 14:41:29.91 ID:vGrwu7+B
そういやヤマハにゃ関係の無い話だが最近越前市の原付用ナンプレの
デザインが変更になった
何でも包丁をモチーフにしたものだとか…
割り込みの波模様がとてもダサい
変更になる前に登録しといて良かったよ…
こうなりゃ意地でもこのアプリオに乗り続けてやる
デザインが変更になった
何でも包丁をモチーフにしたものだとか…
割り込みの波模様がとてもダサい
変更になる前に登録しといて良かったよ…
こうなりゃ意地でもこのアプリオに乗り続けてやる
>>463
セルフFN縛り中だから・・
セルフFN縛り中だから・・
3KJのメーターに3RYや3WFのメーターケーブルってつく？
>>481 お陰様で普通に買えました どこかで入手困難て聞いてたけど勘違いかな？
その他ピストン、ガスケット類も発注しました やっと乗れる～ かな
その他ピストン、ガスケット類も発注しました やっと乗れる～ かな
>>491
ローギア＋フロンドドラムの3KJなら太軸用横綱プーリーポン付けでフロント急上昇だぜ
>>496
その辺の機種のメーターが共通だからメーター側は合うけどホイール側の形がドラムとディスクで違うからムリ
3KJをディスク化した人が「あ、ケーブル使い回せないじゃん」ってのはよくあるパターン
ローギア＋フロンドドラムの3KJなら太軸用横綱プーリーポン付けでフロント急上昇だぜ
>>496
その辺の機種のメーターが共通だからメーター側は合うけどホイール側の形がドラムとディスクで違うからムリ
3KJをディスク化した人が「あ、ケーブル使い回せないじゃん」ってのはよくあるパターン
500 ：７７４ＲＲ：2012/04/18(水) 23:28:07.52 ID:vGrwu7+B
レギュレータ交換した後走行時のウィンカー点滅が遅いんだけど原因はなんだろう
バッテリーの電圧は13V出てる
アイドリング時のウィンカー点滅は正常
ふかすと点滅が遅くなる
バッテリーの電圧は13V出てる
アイドリング時のウィンカー点滅は正常
ふかすと点滅が遅くなる
ウインカーリレーの不良じゃね？
似たようなことがあった
似たようなことがあった
>>502
ウィンカーリレーの接触不良だった。
そこ自体は触ってないけどカウル開けたりしてたせいで接触不良になってたっぽい。
それよりエンジンふかすと電圧が17Vくらいまであがるんだけど
これは電圧高杉だよね？
ウィンカーリレーの接触不良だった。
そこ自体は触ってないけどカウル開けたりしてたせいで接触不良になってたっぽい。
それよりエンジンふかすと電圧が17Vくらいまであがるんだけど
これは電圧高杉だよね？
レギュレーターちゃんと新品に交換しましょう
新品に交換してこれなんですよ
509 ：７７４ＲＲ：2012/04/19(木) 23:53:12.05 ID:YoFtD15/
バッテリーは単なる電池だけではなくコンデンサーとしての役割も持ってるからな
情報小出しでスマンがバッテリーも半年くらい前に新品にして
さっき計ったときエンジンかけないで13Vくらいあったんで大丈夫かと思った。
電圧が上がりすぎるのはバッテリーが電気を受け切れてないってことなのか？
さっき計ったときエンジンかけないで13Vくらいあったんで大丈夫かと思った。
電圧が上がりすぎるのはバッテリーが電気を受け切れてないってことなのか？
511 ：７７４ＲＲ：2012/04/20(金) 06:20:42.09 ID:dGQchhX5
セルでエンジンかかるか？
かかるならバッテリー自体に問題は無いよ
かかるならバッテリー自体に問題は無いよ
測定場所を間違えてるってオチはない？
レギュレータじゃなくてバッテリー端子を計るのが普通
レギュレータじゃなくてバッテリー端子を計るのが普通
513 ：７７４ＲＲ：2012/04/20(金) 19:48:10.38 ID:dGQchhX5
回路を守るための物だから守られるべきものが守られてれいるか
チェックするって感じだな
チェックするって感じだな
新品でもレギュぶっ壊れてることぐらいある
レギュがまともなら例えバッテリーいかれてても15V以下はキープするはずだよ
レギュがまともなら例えバッテリーいかれてても15V以下はキープするはずだよ
3RYのジョグスポーツってもう玉ないよな
見かけないなー3KJならヤフオクにいっぱい転がってるけど
3YJも走ってる実物見たこと無いや
3YJも走ってる実物見たこと無いや
3YJ乗ってるでー
リミッターカットしてあるのでめっさ速いで。
簡単にウイリーするわ。
その割にブレーキがプアだから、地獄直行便や。
リミッターカットしてあるのでめっさ速いで。
簡単にウイリーするわ。
その割にブレーキがプアだから、地獄直行便や。
519 ：７７４ＲＲ：2012/04/22(日) 18:25:05.39 ID:i0BJnlZ2
>>517
同じく3KJや3YK＆3YJはたまに見かけるけど、3RYは全然見かけないね。
同じく3KJや3YK＆3YJはたまに見かけるけど、3RYは全然見かけないね。
俺も3YJを１０年乗っている
3RYは元々製造台数が少なかったのでは？
3RY3が旧ジョグZで最終か
3YJ3YKに移り変わって必要なくなったからだろうなぁ
3KJは普及機として残ったみたいだけど
3YJ3YKに移り変わって必要なくなったからだろうなぁ
3KJは普及機として残ったみたいだけど
ﾉｼ メットインジョグスポ
工房のころ新車で買って、今年４０才だお
でも、皆みたいに詳しくないから質問はカンベンな、仕事中だし
工房のころ新車で買って、今年４０才だお
でも、皆みたいに詳しくないから質問はカンベンな、仕事中だし
オッサン、物持ちがええなあｗ
ドックは３０歳過ぎたら受けましょう。心不全は兆候ないから知らん。
メタボはフレームに出来た錆のようにチョコット弄って見ないことにしている。
でも、３年前にブレーキＯＨしたときﾏｽﾀｰｱｯｼ不良品でｴｱ抜出来ずに挫折して
シート掛けたまま・・・
このスレ見たら起こしてきたくなってきた。
メタボはフレームに出来た錆のようにチョコット弄って見ないことにしている。
でも、３年前にブレーキＯＨしたときﾏｽﾀｰｱｯｼ不良品でｴｱ抜出来ずに挫折して
シート掛けたまま・・・
このスレ見たら起こしてきたくなってきた。
527 ：７７４ＲＲ：2012/04/24(火) 16:52:03.39 ID:fHfsJc5o
まずは洗車からだなｗ
>>523
東京都江東区なら知人かも
東京都江東区なら知人かも
うちも、昔草レースで使ってた27Vを公道仕様に復元中だよー
ちょっと前にコマジェ借りて乗ったら無性に2stスクーター乗りたくなってね でも外に置き過ぎてタイヤとホイルが地に還りかけてた… エンジンて意外と掛かるもんだねー
ちょっと前にコマジェ借りて乗ったら無性に2stスクーター乗りたくなってね でも外に置き過ぎてタイヤとホイルが地に還りかけてた… エンジンて意外と掛かるもんだねー
長いこと乗ってないとキャブの中が悲惨になるけどインジェクションの場合はどうなのか気になる
インジェクターが詰まったらキャブ以上に大変で金かかりそう
インジェクターが詰まったらキャブ以上に大変で金かかりそう
転勤で３年放置したＶＯＸはキック数回でエンジンかかって普通に走ったよ
キャブと違って密閉されてるから数年放置とかそんなレベルじゃなんともならないとかなんとか
キャブと違って密閉されてるから数年放置とかそんなレベルじゃなんともならないとかなんとか
533 ：７７４ＲＲ：2012/04/24(火) 21:42:36.84 ID:gO7TGARj
結局転勤先で乗ってたリモコンジョグの方が使い勝手が良くてＶＯＸ手放したからその後は知らないけどね
>>523
すげー！そんなに長く乗ってる原付って初めて聞いた！
そのメットインジョグスポは素晴らしい人と出逢えましたね
どうか何時までもワンオーナーさんでいてあげて下さい
私も昔3YK車体×3WFエンジン作りましたが売ってから後悔しましたよ…
エンジン3WFで復活させるってのもいいのではｗ？
っにしても幸せなジョグスポ君だなぁ～(´∀｀)
すげー！そんなに長く乗ってる原付って初めて聞いた！
そのメットインジョグスポは素晴らしい人と出逢えましたね
どうか何時までもワンオーナーさんでいてあげて下さい
私も昔3YK車体×3WFエンジン作りましたが売ってから後悔しましたよ…
エンジン3WFで復活させるってのもいいのではｗ？
っにしても幸せなジョグスポ君だなぁ～(´∀｀)
ローターベースの進角加工ってヤマハはネジ穴拡張が定番みたいだけど
ホンダ車みたいにローターマグネットの後ろを削っても大丈夫だよね？
ホンダ車みたいにローターマグネットの後ろを削っても大丈夫だよね？
削ってどうするの？ 拡張の方がまだ元に戻せやすいし
ビーノ 2スト乗ってるけど
手軽に静音にする方法ないかな～
夜勤だと市街は気を使うよね(´・ω・`)
手軽に静音にする方法ないかな～
夜勤だと市街は気を使うよね(´・ω・`)
ノーマル以上に静音は出来ないし、割り切って乗ってください
どうしても気になるなら自転車通勤がお勧め
どうしても気になるなら自転車通勤がお勧め
3YKが現役の頃に原付免許を取って、3RYのガンメタを探したんだが、
あまりに出物が無いので3KJの3RYもどきを作って乗ってた。横長ヘッドライトのあのマスクがいいんだな。
盗難されてもう手元には無いんだが、流用静音仕様でいいマシンだった。
近頃、それを思い出してヤフオクで3RYが出てたのを買ってしまった。
当時は達成できなかったアクシスフォークやエボホイール流用で遊びたい
あまりに出物が無いので3KJの3RYもどきを作って乗ってた。横長ヘッドライトのあのマスクがいいんだな。
盗難されてもう手元には無いんだが、流用静音仕様でいいマシンだった。
近頃、それを思い出してヤフオクで3RYが出てたのを買ってしまった。
当時は達成できなかったアクシスフォークやエボホイール流用で遊びたい
ただの変態オサーンにこんなに反応有るとは・・・
昼休みのホッコリを有難う
うん、まず洗車だね
>>528
残念、仙台だっちゃ 知人に原スク弄る人いて羨ましい
>>529
もう、抜きたくて抜きたくて猿のようにシャカシャカヤッテいたらケムリが・・・
もとい、アルミの削りカスが穴からキラキラと出てきて挫折
次の時の為、脳内保存させていただきます。
昼休みのホッコリを有難う
うん、まず洗車だね
>>528
残念、仙台だっちゃ 知人に原スク弄る人いて羨ましい
>>529
もう、抜きたくて抜きたくて猿のようにシャカシャカヤッテいたらケムリが・・・
もとい、アルミの削りカスが穴からキラキラと出てきて挫折
次の時の為、脳内保存させていただきます。
連続スマソ
>>534
照れるな、俺に惚れ（略
でも、3RY1ﾀﾝ犬にじゃれつかれたり、爪が折れてたりしてボロいんだけどね。
2年前に純正パーツ眺めてたらﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが2ｋぐらいだたので思わずﾏｽﾀｰｱｯｼと一緒に
買ったが、もちろん押入の中・・・
ちゃんとキャブのガソリンを抜いとけば、エンジンがかかっちゃうんですよね
>>539
まあ、仙台での話だけど現役の頃3RY1は黒ばかりでガンメタは3台ぐらいしか見無かったなあ。
間を開けずにJOG-Z（3RY2）になっちゃからね。
関係ないけどCMは「ブロス」？だったような
長文失礼、仕様はまたの機会に、（このスレでは自慢にならんが）
>>534
照れるな、俺に惚れ（略
でも、3RY1ﾀﾝ犬にじゃれつかれたり、爪が折れてたりしてボロいんだけどね。
2年前に純正パーツ眺めてたらﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが2ｋぐらいだたので思わずﾏｽﾀｰｱｯｼと一緒に
買ったが、もちろん押入の中・・・
ちゃんとキャブのガソリンを抜いとけば、エンジンがかかっちゃうんですよね
>>539
まあ、仙台での話だけど現役の頃3RY1は黒ばかりでガンメタは3台ぐらいしか見無かったなあ。
間を開けずにJOG-Z（3RY2）になっちゃからね。
関係ないけどCMは「ブロス」？だったような
長文失礼、仕様はまたの機会に、（このスレでは自慢にならんが）
542 ：７７４ＲＲ：2012/04/27(金) 00:14:28.68 ID:A+AZg5qv
3RYはハンドルカウルがいいよなあ。
あれまだ部品出るのかな。
あれまだ部品出るのかな。
3RYってハンドル幅は3YKとかと同じくらい？それとも3KJと同じくらい？
ジョグはええのう
>>543
ハンドルは3kjと同一じゃね
昔から常々思ってるけどバッテリーの位置が丸見えで良くない
タンク容量も・・・だし、当時乗ってたとか思い入れが無ければSA16Jやアプリオ、旧JOG-Z2がいいんじゃないかな
ハンドルは3kjと同一じゃね
昔から常々思ってるけどバッテリーの位置が丸見えで良くない
タンク容量も・・・だし、当時乗ってたとか思い入れが無ければSA16Jやアプリオ、旧JOG-Z2がいいんじゃないかな
546 ：７７４ＲＲ：2012/04/28(土) 22:54:03.03 ID:tk4a6nec
車体重量以外ではSA16J後期が一番かな
まぁ車体重量っても気にするほどのものでもないけどね
後期型はフロント周りがとにかく良い
ＪＯＧ系50㏄エンジン積んだ中では一番良いんじゃないかな
まぁ車体重量っても気にするほどのものでもないけどね
後期型はフロント周りがとにかく良い
ＪＯＧ系50㏄エンジン積んだ中では一番良いんじゃないかな
幅一緒なのかー
ディスク3KJの顔どうしようか悩んでて顔デカになるのが嫌だからいいやっと思ってたわ
でも3RYはハンドル自体の部品が手に入りづらい・・・
ディスク3KJの顔どうしようか悩んでて顔デカになるのが嫌だからいいやっと思ってたわ
でも3RYはハンドル自体の部品が手に入りづらい・・・
548 ：７７４ＲＲ：2012/04/29(日) 18:47:18.35 ID:jc5GQSXn
3YKのハンドル回りでよくね？
手に入りやすいしな。
手に入りやすいしな。
>>547
カウル自体は3YKと比べて小さい方だと思うけどねぇ
アプリオtype1を買った時に気づいたけど、最初からtype2にすれば良かった
だからtype1は弄らずに売った
同じように最初から3RYか3WFを買えば良かったんじゃない？
俺はそこまで拘りとか一切気にしないタイプだから…
カウル自体は3YKと比べて小さい方だと思うけどねぇ
アプリオtype1を買った時に気づいたけど、最初からtype2にすれば良かった
だからtype1は弄らずに売った
同じように最初から3RYか3WFを買えば良かったんじゃない？
俺はそこまで拘りとか一切気にしないタイプだから…
>>548
部品なら圧倒的に3YKが手に入りやすいよね
ただどうして一回り小さい3KJボディとの幅が気になるんだわ
>>549
てことは幅は3YK≧3RY3WF>3KJなのかな？
現状はカウル加工でディスク化した3KJがあるのよ。けどやっぱ加工品なりのガタもあるし綺麗さは加工より元の部品だろなーと
いろいろ悩んだけどよくよく考えたら現状が3YKのマスターなので3RYカウルだとマスター変えないといけないのでそのままに決定。
3RYじゃなくてディスク化した3KJだぜ(ﾄﾞﾔｧｧ したいのでそのままにするｗｗｗ
部品なら圧倒的に3YKが手に入りやすいよね
ただどうして一回り小さい3KJボディとの幅が気になるんだわ
>>549
てことは幅は3YK≧3RY3WF>3KJなのかな？
現状はカウル加工でディスク化した3KJがあるのよ。けどやっぱ加工品なりのガタもあるし綺麗さは加工より元の部品だろなーと
いろいろ悩んだけどよくよく考えたら現状が3YKのマスターなので3RYカウルだとマスター変えないといけないのでそのままに決定。
3RYじゃなくてディスク化した3KJだぜ(ﾄﾞﾔｧｧ したいのでそのままにするｗｗｗ
>550
3KJカウルいいと思うよ。何よりもやったった感が出るし。
3KJに3YKマスクも検索すると出てくるが、それほど違和感なく付くのが面白いな
うちに3YKと3RYがあるのでメジャーで測ってきたけど、両者ともグリップの両端で62.5cmくらいだったよ
誤差はあれど幅は一緒みたいだな。あとはボリューム感の違いか
3KJカウルいいと思うよ。何よりもやったった感が出るし。
3KJに3YKマスクも検索すると出てくるが、それほど違和感なく付くのが面白いな
うちに3YKと3RYがあるのでメジャーで測ってきたけど、両者ともグリップの両端で62.5cmくらいだったよ
誤差はあれど幅は一緒みたいだな。あとはボリューム感の違いか
3YKがガンダムなら
3KJはジムになる
3KJに3YKフロント周り入れてディスク化カスタムしたのは、ジムスナイパーカスタムになる…
様な気がするｗｗ
3KJはジムになる
3KJに3YKフロント周り入れてディスク化カスタムしたのは、ジムスナイパーカスタムになる…
様な気がするｗｗ
SA16JはどのMSよ
SA16Jは2stから4stの境目だからνガンダムって所？
4stからはF90・F91かＶガンダムって所かなｗ…？
4stからはF90・F91かＶガンダムって所かなｗ…？
555 ：７７４ＲＲ：2012/05/01(火) 17:33:07.57 ID:LfA40NPO
新車から5年で1万8千kmのBJです。
走行中に突然マフラーの根元辺りから異音がして
速度が出なくなりました
バイク屋に見せたところ
Egをかけるなり「ベアリングが逝ってるので廃車だね」
と言われました
マジですか？
走行中に突然マフラーの根元辺りから異音がして
速度が出なくなりました
バイク屋に見せたところ
Egをかけるなり「ベアリングが逝ってるので廃車だね」
と言われました
マジですか？
556 ：７７４ＲＲ：2012/05/01(火) 17:41:38.15 ID:s5NLjCUS
>>552
3YKがガンダムで3KJがジムならアプリオがジムⅡでその間の変な形のやつがジムⅢで
リモＪＯＧはジェガンて感じか？
リモコン付きだからファンネル付きかと思ったが残念ながらリモＪＯＧには
アクシズを押せる程のパワーが無い
つかアムロはマジだったかも知れないけどあれって押し返すんじゃなく
押して加速するべきだよなｗ
3YKがガンダムで3KJがジムならアプリオがジムⅡでその間の変な形のやつがジムⅢで
リモＪＯＧはジェガンて感じか？
リモコン付きだからファンネル付きかと思ったが残念ながらリモＪＯＧには
アクシズを押せる程のパワーが無い
つかアムロはマジだったかも知れないけどあれって押し返すんじゃなく
押して加速するべきだよなｗ
リモジョグはMk2じゃね？Zには程遠い
Bw'sはリックディアス
>>突然マフラーの根元辺りから異音
異音といわれても・・・
俺はそこまで詳しくないから分からんが、排気系の音なのか、シャリシャリ金属が擦れてる系の音なのか
アイドリングだけとか高回転の時だけとかいろいろ種類があるとおもうよ
異音といわれても・・・
俺はそこまで詳しくないから分からんが、排気系の音なのか、シャリシャリ金属が擦れてる系の音なのか
アイドリングだけとか高回転の時だけとかいろいろ種類があるとおもうよ
>>559
ジャリジャリ、ガリガリの金属音です
ジャリジャリ、ガリガリの金属音です
561 ：７７４ＲＲ：2012/05/01(火) 20:06:52.00 ID:s5NLjCUS
562 ：７７４ＲＲ：2012/05/01(火) 20:11:08.93 ID:s5NLjCUS
トルクカムOHしようと思うんだけどあそこのオイルって何使うの？
てかオイル？グリス？
てかオイル？グリス？
普通にグリスだろ。モリブデンがいいよ
>>555
18000kmでクランクベアリングご臨終？早いね
廃車と言われたのは、買い換えた方が安いから
仮に修理を頼むとすると、部品代・工賃で35000～40000円くらいかかる
クランクベアリング破損の原因が潤滑不良（安いオイルでも使ってたの？）だとしたら、クランクシャフトやシリンダー、ピストンも無事じゃないから
50000円～かかってしまうかな
どんなに安くても30000円以上は絶対かかるし、バイク屋的には買い換えを勧めたいだろう
廃車したのは直して売るだろう
工賃は別にして、自分で直すなら部品代は台湾製の安いので集めたら1万円ちょっとだけど、それなりの工具や技術が必要
最低でもエンジン乗せ換えの経験が無いと厳しいかな。どっちにしてもエンジン脱着は絶対やらないと出来ないからね
ヤフオクで実働エンジンを買って載せ換える方がまだ楽かな
ちなみに、このまま乗り続けるとどうなるかというと、完全にエンジンがストップして、ベアリングの破片がシリンダーやピストンをギタギタにして再起不能
いくらキックしても再始動できませーん。完全終了です
とゆーわけで、現状では修理するしかありません。修理せずに済む方法は何一つありません。頑張ってください
18000kmでクランクベアリングご臨終？早いね
廃車と言われたのは、買い換えた方が安いから
仮に修理を頼むとすると、部品代・工賃で35000～40000円くらいかかる
クランクベアリング破損の原因が潤滑不良（安いオイルでも使ってたの？）だとしたら、クランクシャフトやシリンダー、ピストンも無事じゃないから
50000円～かかってしまうかな
どんなに安くても30000円以上は絶対かかるし、バイク屋的には買い換えを勧めたいだろう
廃車したのは直して売るだろう
工賃は別にして、自分で直すなら部品代は台湾製の安いので集めたら1万円ちょっとだけど、それなりの工具や技術が必要
最低でもエンジン乗せ換えの経験が無いと厳しいかな。どっちにしてもエンジン脱着は絶対やらないと出来ないからね
ヤフオクで実働エンジンを買って載せ換える方がまだ楽かな
ちなみに、このまま乗り続けるとどうなるかというと、完全にエンジンがストップして、ベアリングの破片がシリンダーやピストンをギタギタにして再起不能
いくらキックしても再始動できませーん。完全終了です
とゆーわけで、現状では修理するしかありません。修理せずに済む方法は何一つありません。頑張ってください
まぁ体で理解する必要があるので、出先でストップして、何十キロも押していって欲しい
567 ：７７４ＲＲ：2012/05/02(水) 12:41:16.84 ID:VhBK27XX
>>565
２年半前に、AF34ディオ23000km走行でクランクベアリング交換＋αして貰ったけど３万かかったな。
修理完了で引き取りに行って間もなくしたら、またシャリ音が若干聞こえ出した。
結局、修理後5千㌔強でシャリ音がメチャ酷くなり廃車にして、SA16Jに買い替えた。
知り合いの知り合いの店で、ディオ（新車）は75000円で売って貰ったので、
「技術力」に？だったのだが文句言えなかったわ。
SA16J（在庫新車）も超特別価格でその店から買ったけどね。
２年半前に、AF34ディオ23000km走行でクランクベアリング交換＋αして貰ったけど３万かかったな。
修理完了で引き取りに行って間もなくしたら、またシャリ音が若干聞こえ出した。
結局、修理後5千㌔強でシャリ音がメチャ酷くなり廃車にして、SA16Jに買い替えた。
知り合いの知り合いの店で、ディオ（新車）は75000円で売って貰ったので、
「技術力」に？だったのだが文句言えなかったわ。
SA16J（在庫新車）も超特別価格でその店から買ったけどね。
569 ：７７４ＲＲ：2012/05/02(水) 17:05:18.00 ID:VhBK27XX
AF18系もそうなんだがAF34つまりライブ系のクランクベアリングは
更にわけが分からない設計でな
外径は三社中最大なのに厚みが最小
分かると思うがボールベアリングのボールの直径は外径がいくら大きくても
厚みが小さければそれより大きくする事は出来ない
つまり外径は最大なのにボールは最小
確かに本田宗一郎は「部品に合わせるな、エンジンに合わせるんだ」と言ったが
これは煮詰まってない設計を専用設計で「誤魔化した」だけだ
初期にあったベルトのトラブルがクランクにまで及んでクレームとして
修理した時にベアリングを見て社長が一言、「なんじゃこれは…」
ＪＯＧ系がしぶとく生き残っているのに対しライブがほぼ絶滅したのは
こういった理由からです
あとベルトが短い分消耗が早いってのもあるね
更にわけが分からない設計でな
外径は三社中最大なのに厚みが最小
分かると思うがボールベアリングのボールの直径は外径がいくら大きくても
厚みが小さければそれより大きくする事は出来ない
つまり外径は最大なのにボールは最小
確かに本田宗一郎は「部品に合わせるな、エンジンに合わせるんだ」と言ったが
これは煮詰まってない設計を専用設計で「誤魔化した」だけだ
初期にあったベルトのトラブルがクランクにまで及んでクレームとして
修理した時にベアリングを見て社長が一言、「なんじゃこれは…」
ＪＯＧ系がしぶとく生き残っているのに対しライブがほぼ絶滅したのは
こういった理由からです
あとベルトが短い分消耗が早いってのもあるね
570 ：７７４ＲＲ：2012/05/02(水) 17:05:50.12 ID:VhBK27XX
AF18系もそうなんだがAF34つまりライブ系のクランクベアリングは
更にわけが分からない設計でな
外径は三社中最大なのに厚みが最小
分かると思うがボールベアリングのボールの直径は外径がいくら大きくても
厚みが小さければそれより大きくする事は出来ない
つまり外径は最大なのにボールは最小
確かに本田宗一郎は「部品に合わせるな、エンジンに合わせるんだ」と言ったが
これは煮詰まってない設計を専用設計で「誤魔化した」だけだ
初期にあったベルトのトラブルがクランクにまで及んでクレームとして
修理した時にベアリングを見て社長が一言、「なんじゃこれは…」
ＪＯＧ系がしぶとく生き残っているのに対しライブがほぼ絶滅したのは
こういった理由からです
あとベルトが短い分消耗が早いってのもあるね
更にわけが分からない設計でな
外径は三社中最大なのに厚みが最小
分かると思うがボールベアリングのボールの直径は外径がいくら大きくても
厚みが小さければそれより大きくする事は出来ない
つまり外径は最大なのにボールは最小
確かに本田宗一郎は「部品に合わせるな、エンジンに合わせるんだ」と言ったが
これは煮詰まってない設計を専用設計で「誤魔化した」だけだ
初期にあったベルトのトラブルがクランクにまで及んでクレームとして
修理した時にベアリングを見て社長が一言、「なんじゃこれは…」
ＪＯＧ系がしぶとく生き残っているのに対しライブがほぼ絶滅したのは
こういった理由からです
あとベルトが短い分消耗が早いってのもあるね
571 ：７７４ＲＲ：2012/05/02(水) 17:06:44.98 ID:VhBK27XX
大事な…
http://j-boy.blog.ocn.ne.jp/jboy/2005/04/post_330a.html
Dio系クランクはこんな風に根元が折れる
SUZUKI系のクランク（アド110とか）も折れたりするそうだ
4ストのDioZ4もクランクベアリングのトラブルは健在のようで
で、何気にZ4が生産終了になってる
スマートディオもあまり見かけないけど、その代わりPCXが割と見かけるのはそれだけ売れてないってことだ
Dio系クランクはこんな風に根元が折れる
SUZUKI系のクランク（アド110とか）も折れたりするそうだ
4ストのDioZ4もクランクベアリングのトラブルは健在のようで
で、何気にZ4が生産終了になってる
スマートディオもあまり見かけないけど、その代わりPCXが割と見かけるのはそれだけ売れてないってことだ
PCXは海外をメインターゲットに設計されたのが功を奏したのかもな
東南アジアの国々で使われる事を考えるとDioの様な設計は出来ん
東南アジアの国々で使われる事を考えるとDioの様な設計は出来ん
一方ヤマハはリコールに追われていた
横綱マフラーって50ccノーマルに付けるとどうなる？
578 ：７７４ＲＲ：2012/05/03(木) 17:23:46.58 ID:+bcUKp9x
このスレの現在の結論としては「分かりません」若しくは
「言い出しっぺの法則」かと
俺的には恐らくＧ０３系かＶ８のコピーでは無いかなと
「言い出しっぺの法則」かと
俺的には恐らくＧ０３系かＶ８のコピーでは無いかなと
ノーマルよりは回るだろうが、全体的に力が無いかも知れない
インプレを見ると、みんなボアアップしてるため50ccで取り付けた場合のインプレが無い
横綱は安いのだから一度取り付けてみればいいと思うよ
俺なら過去に取り付けて実績のあるベリアルグランドスラムにｓるうかな
インプレを見ると、みんなボアアップしてるため50ccで取り付けた場合のインプレが無い
横綱は安いのだから一度取り付けてみればいいと思うよ
俺なら過去に取り付けて実績のあるベリアルグランドスラムにｓるうかな
580 ：７７４ＲＲ：2012/05/03(木) 22:50:32.25 ID:+bcUKp9x
中身がどうなってるかだな
純正や補修用のようないくつかの部屋に分かれているタイプなのか
エキパイ側からコーンの伸びた１室型のチャンバータイプなのか
他の台湾性マフラーの値段から鑑みて後者である可能性が高いと思う
純正や補修用のようないくつかの部屋に分かれているタイプなのか
エキパイ側からコーンの伸びた１室型のチャンバータイプなのか
他の台湾性マフラーの値段から鑑みて後者である可能性が高いと思う
G03は前者
HEYHEY管を作ってる人のところで載ってた気が
横綱は作りは同じだけど微妙に違うとのこと
HEYHEY管を作ってる人のところで載ってた気が
横綱は作りは同じだけど微妙に違うとのこと
582 ：７７４ＲＲ：2012/05/03(木) 23:32:18.91 ID:+bcUKp9x
とりあえずインプレ見てきたらパワーバンドは～10000rpm前後と補修用では無い感じ
んで形状を見ると意外にもＶ８ではなくＧ０３のコピーっぽい
まんまコピーしたものであれば対応する排気量は65㏄前後から100㏄ちょい
駆動系、キャブのリセッティングは必須
50㏄で使用する場合は圧縮をかなり上げてやる必要があると思う
性能的にはエキパイがどの程度の仕上がりになってるか分からんので何とも言えんが
とりあえずＶショックとか入れる位ならこっちのが遥かにマシと思われ
とりあえずネットで調べてみたところではこんな感じですかね
ちなみにこれらの発言は俺の単なる妄想なので責任は一切持たない
んで形状を見ると意外にもＶ８ではなくＧ０３のコピーっぽい
まんまコピーしたものであれば対応する排気量は65㏄前後から100㏄ちょい
駆動系、キャブのリセッティングは必須
50㏄で使用する場合は圧縮をかなり上げてやる必要があると思う
性能的にはエキパイがどの程度の仕上がりになってるか分からんので何とも言えんが
とりあえずＶショックとか入れる位ならこっちのが遥かにマシと思われ
とりあえずネットで調べてみたところではこんな感じですかね
ちなみにこれらの発言は俺の単なる妄想なので責任は一切持たない
583 ：７７４ＲＲ：2012/05/03(木) 23:50:34.19 ID:+bcUKp9x
>>581
あれＧ０３て前者の方だっけ？
何かのブログでぶった切った写真見たんだけどそん時はエキパイからコーンが伸びてて
マフラー部分の殆どがチャンバー室で後ろに仕切りがありそこが小さな消音室になってた気が…
Ｇ０３とＶ８が違うのは分かる
Ｇ０３に比べＶ８はパワーバンドとその手前のトルクの太さがはっきりと分かれていて
よりチャンバーに近いパワーカーブでレブ特性も良かった
Ｇ０３を初めて持った時は「重っ」て感じたんだけど素材の厚み・ステン巻きの
せいだけでは無いのかもしれないね
特性は違うが総合的な性能では両者甲乙付けがたいので50&90用Ｖ８マフラーを扱う
国内の部品屋が無くなったのは寂しい限りだ
値段的にはＶ８のが安かったしね
単気筒なのにＶ８って文字がちと恥ずかしかったがｗ
アドバンスまた輸入してくれないかな…
あれＧ０３て前者の方だっけ？
何かのブログでぶった切った写真見たんだけどそん時はエキパイからコーンが伸びてて
マフラー部分の殆どがチャンバー室で後ろに仕切りがありそこが小さな消音室になってた気が…
Ｇ０３とＶ８が違うのは分かる
Ｇ０３に比べＶ８はパワーバンドとその手前のトルクの太さがはっきりと分かれていて
よりチャンバーに近いパワーカーブでレブ特性も良かった
Ｇ０３を初めて持った時は「重っ」て感じたんだけど素材の厚み・ステン巻きの
せいだけでは無いのかもしれないね
特性は違うが総合的な性能では両者甲乙付けがたいので50&90用Ｖ８マフラーを扱う
国内の部品屋が無くなったのは寂しい限りだ
値段的にはＶ８のが安かったしね
単気筒なのにＶ８って文字がちと恥ずかしかったがｗ
アドバンスまた輸入してくれないかな…
はじめまして。
異国でジョグSA16Jに乗ってる人なんですが、
チャンバー仕様でゼロプーリーを使ったことある方いらっしゃいますか？
ヤフオクで落札したプーリーなんですが、
３XGより加速は良いものの最高速が5キロ以上落ちます。
確認してみたら、どうやらベルトが最後まで行けないようです。
画像を見ればお分かりになると思いますが、
このプーリーの前の持ち主もそんなもんだったようです。
どうしたらこのプーリーを使いこなせるかアドバイスしていただけますか？
ベルトが多ければいいんですけど、デイトナしか持っていません（やや長い）
ご存知の方よろしくお願いします。
http://imageshack.us/photo/my-images/192/zerooa.jpg/
ゼロプーリー、ボス
http://imageshack.us/photo/my-images/846/beltz.jpg/
使ってるベルト
http://youtu.be/bqgizEdLV_c
３XGの場合の加速は今のトコこんなもん
異国でジョグSA16Jに乗ってる人なんですが、
チャンバー仕様でゼロプーリーを使ったことある方いらっしゃいますか？
ヤフオクで落札したプーリーなんですが、
３XGより加速は良いものの最高速が5キロ以上落ちます。
確認してみたら、どうやらベルトが最後まで行けないようです。
画像を見ればお分かりになると思いますが、
このプーリーの前の持ち主もそんなもんだったようです。
どうしたらこのプーリーを使いこなせるかアドバイスしていただけますか？
ベルトが多ければいいんですけど、デイトナしか持っていません（やや長い）
ご存知の方よろしくお願いします。
http://imageshack.us/photo/my-images/192/zerooa.jpg/
ゼロプーリー、ボス
http://imageshack.us/photo/my-images/846/beltz.jpg/
使ってるベルト
http://youtu.be/bqgizEdLV_c
３XGの場合の加速は今のトコこんなもん
585 ：７７４ＲＲ：2012/05/04(金) 01:16:33.83 ID:CWKEoGmo
>>584
ボスを見た感じ変速終了時にドライブフェイスとプーリーフェイスの間が
かなり開いてる感じだけどプーリーのボスの入る穴の奥行が前の物に比べ
少ないとか無いかな？
そうなるとベルトのスタート位置は落ち込むが変速終了時のドライブフェイスと
プーリーフェイスの間が広過ぎてベルトが上がり切らなくなる
変速終了時にフェイス同士が１ミリ以上離れている様ならボスの長さを
短くすることで下をある程度維持したまま解消出来ると思う
それかドライブフェイスをより薄べったいものに変えるかのどちらか
あとベルトは何種類か持ってた方がいいよ
ちなみにディトナのベルトの評判はあまりよろしくない
幅は使ってるうちにどうにでもなるが厚みだけはどうにもならない
ボスを見た感じ変速終了時にドライブフェイスとプーリーフェイスの間が
かなり開いてる感じだけどプーリーのボスの入る穴の奥行が前の物に比べ
少ないとか無いかな？
そうなるとベルトのスタート位置は落ち込むが変速終了時のドライブフェイスと
プーリーフェイスの間が広過ぎてベルトが上がり切らなくなる
変速終了時にフェイス同士が１ミリ以上離れている様ならボスの長さを
短くすることで下をある程度維持したまま解消出来ると思う
それかドライブフェイスをより薄べったいものに変えるかのどちらか
あとベルトは何種類か持ってた方がいいよ
ちなみにディトナのベルトの評判はあまりよろしくない
幅は使ってるうちにどうにでもなるが厚みだけはどうにもならない
当方３ＫＪ改 ７１ｃｃに乗っています。
現在横綱プーリー９０ｃｃ用って５０ｃｃ用と比較して
フィーリング的にどの様な違いになりますか？
現状は横綱５０ｃｃ用を使っています。
現在横綱プーリー９０ｃｃ用って５０ｃｃ用と比較して
フィーリング的にどの様な違いになりますか？
現状は横綱５０ｃｃ用を使っています。
>>584
同じくSA16でZEROプリ使ってる者だけど(マフラーは台湾製ノーマル風)
最初ただプーリー装着しただけでは端まで使えなかった。最高速は上がったけど
んでトルクカム加工してセカンダリ側を限界まで落としこんだら端まで使えるようになった
参考までに
同じくSA16でZEROプリ使ってる者だけど(マフラーは台湾製ノーマル風)
最初ただプーリー装着しただけでは端まで使えなかった。最高速は上がったけど
んでトルクカム加工してセカンダリ側を限界まで落としこんだら端まで使えるようになった
参考までに
未塗装樹脂パーツが白くなってかっこわるいんだけどみんなどうしてる？
アーマーオールとか最初のうちは黒くなってたけど次第に効かなくなってきた。
塗装するしかないのかね。
アーマーオールとか最初のうちは黒くなってたけど次第に効かなくなってきた。
塗装するしかないのかね。
>588
工業用ドライヤー、ヒートガンとも言うかな？で炙ると黒くなるよ。
工業用ドライヤー、ヒートガンとも言うかな？で炙ると黒くなるよ。
>>590
ボス外径が同じだからボス買えば互換性あるよ
ボス外径が同じだからボス買えば互換性あるよ
ランププレートを忘れてないか？
プーリー自体は50の太軸用と同じと思うから、
90用を流用するなどというわけわからないことしないで
普通に50用を買った方がよいのでは？
プーリー自体は50の太軸用と同じと思うから、
90用を流用するなどというわけわからないことしないで
普通に50用を買った方がよいのでは？
横綱って結局どこのコピーなの
グロンドマンのハイプリが大きさも形状もそっくりだったけど
グロンドマンのハイプリが大きさも形状もそっくりだったけど
横綱が本家
OEMとしてKN企画、BMFがある
グロンドマンも同様では？
OEMとしてKN企画、BMFがある
グロンドマンも同様では？
初めてベルト切れた。正確には最大変速時にプーリーから外れて切れた
なんかクランクケース内に綿菓子みたいなのが大量にあってわろたｗ
こういう場合切れたベルトより短いものにすれば外れなくなる？
なんかクランクケース内に綿菓子みたいなのが大量にあってわろたｗ
こういう場合切れたベルトより短いものにすれば外れなくなる？
>>585
なかなか難しいことを仰っていますが、大変参考になりました。
ちゃんと理解したか自身はないんですが、ゼロプーリーのボスのサイズ独自（貴重といえば貴重）
だということを考えて 私なりに順番を考えてみるとやっぱいろんなベルトを用意するのが先。
これでだめなら平べったい系のフェイスを用意するか、ボスを短く加工する・・・
などの行動をとったほうがよさそうですね。ありがとうございます。
特にデイトナベルトがヨロシクないという情報は本当に助かります。
こっちらではデイトナが手っ取り早く入手できるベルトでして、v100でよかったことから
適当にデイトナを選択したんですが、ジョグではそうでもないようですね。
>>587
3AAは定番のトルクカムだということで、疑おうともしなかったのですが、
参考します。ありがとうございます。
>>584
おおー。みましたか。また時々遊びにきます。
で、トラブルは昨日わりと簡単に解決できました。
既に長文になっちまったので、今夜簡単にご紹介します
なかなか難しいことを仰っていますが、大変参考になりました。
ちゃんと理解したか自身はないんですが、ゼロプーリーのボスのサイズ独自（貴重といえば貴重）
だということを考えて 私なりに順番を考えてみるとやっぱいろんなベルトを用意するのが先。
これでだめなら平べったい系のフェイスを用意するか、ボスを短く加工する・・・
などの行動をとったほうがよさそうですね。ありがとうございます。
特にデイトナベルトがヨロシクないという情報は本当に助かります。
こっちらではデイトナが手っ取り早く入手できるベルトでして、v100でよかったことから
適当にデイトナを選択したんですが、ジョグではそうでもないようですね。
>>587
3AAは定番のトルクカムだということで、疑おうともしなかったのですが、
参考します。ありがとうございます。
>>584
おおー。みましたか。また時々遊びにきます。
で、トラブルは昨日わりと簡単に解決できました。
既に長文になっちまったので、今夜簡単にご紹介します
どもども！
謎の外人です。連投すみません。
実は同じプーリーを二本持ってまして、「ま、まさか」という気持ちで
片方のゼロプーリーを使ってみたら、普通にベルトが上がり、最高速も
メーター読みで８５キロあたりまでは出ました。
どっちも中古で買いましたので、加工されていたとしてもおかしくない状況ですね。
画像で確認できると思いますが、興味ある方は下記のURLでご参照ください。
「Prev」をクリックしますと、ゼロプーリーのいろんな画像を取っておきましたので
サイズなど分かると思います。
そして、昨日知り合いがバイク屋さんでジョグZRにv125EGを乗せ替えたバイクを
買いました。当方は乗せ替えにさっほど興味はないですが、
珍しいといえば、珍しいと思いましたので、簡単に写真を取ってきました。
興味がある方は「NEXT」でご確認ください。それではまた！
http://imageshack.us/photo/my-images/528/dsc07203q.jpg/
謎の外人です。連投すみません。
実は同じプーリーを二本持ってまして、「ま、まさか」という気持ちで
片方のゼロプーリーを使ってみたら、普通にベルトが上がり、最高速も
メーター読みで８５キロあたりまでは出ました。
どっちも中古で買いましたので、加工されていたとしてもおかしくない状況ですね。
画像で確認できると思いますが、興味ある方は下記のURLでご参照ください。
「Prev」をクリックしますと、ゼロプーリーのいろんな画像を取っておきましたので
サイズなど分かると思います。
そして、昨日知り合いがバイク屋さんでジョグZRにv125EGを乗せ替えたバイクを
買いました。当方は乗せ替えにさっほど興味はないですが、
珍しいといえば、珍しいと思いましたので、簡単に写真を取ってきました。
興味がある方は「NEXT」でご確認ください。それではまた！
http://imageshack.us/photo/my-images/528/dsc07203q.jpg/
598 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 00:03:49.74 ID:c9zVGuKz
>>594えーKNのプーリー大好きやのに横綱と一緒なのー？
>>598
残念ながら一緒
残念ながら一緒
>>556
＞その間の変な形のやつがジムⅢで
＞変な形のやつ
＞変な形のやつ
＞変な形のやつ
………ＹＶ50ェ
一応ＹＶ50Ｚでは“普通の”フロントデザインに
なってるんだぞぉ（俺の愛車ｼｸｼｸ）
でも誰も覚えてくれてない、ＪＯＧ一族の異端児……
＞その間の変な形のやつがジムⅢで
＞変な形のやつ
＞変な形のやつ
＞変な形のやつ
………ＹＶ50ェ
一応ＹＶ50Ｚでは“普通の”フロントデザインに
なってるんだぞぉ（俺の愛車ｼｸｼｸ）
でも誰も覚えてくれてない、ＪＯＧ一族の異端児……
601 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 07:56:19.26 ID:c59K6pw+
略して変な形のＧＭⅢでＦＡ？
3KJBもらった。これから直して乗れるようにしよう
603 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 17:54:39.47 ID:c59K6pw+
よしとりあえずシリンダー交換しよう
70㏄にしよう
70㏄にしよう
5EMなんだけどスタートでベルトが滑る。
ベルトはデイトナの強化ベルト。
他はCDI以外ノーマル。
クラッチスプリングあたりいじった方が良いかな？
ベルトはデイトナの強化ベルト。
他はCDI以外ノーマル。
クラッチスプリングあたりいじった方が良いかな？
ベルト変えたくらいじゃ普通は滑らない
何を根拠にベルトが滑ると判断したの？
ベルトの太さや長さが変わると変速のタイミングがずれて挙動が変わるのは理解してる？
何を根拠にベルトが滑ると判断したの？
ベルトの太さや長さが変わると変速のタイミングがずれて挙動が変わるのは理解してる？
606 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 23:27:09.13 ID:c59K6pw+
慣らしもせずに全開かましたか
それともプーリーやドライブフェイスにグリスでも付けてしまったか
それともプーリーやドライブフェイスにグリスでも付けてしまったか
608 ：７７４ＲＲ：2012/05/06(日) 23:56:35.16 ID:c59K6pw+
そういやディトナのベルトってあたり出るまで時間かかること多いよな
おまけにゴツいっつぅかがっちりしてるっつぅかあたりが出るまで
まともに走らない事がよくある
あたり出るまで時間掛かるわあたり出ないと走らないとかどないせぇとｗ
最近はキタコ＆ＫＮしか使ってない
おまけにゴツいっつぅかがっちりしてるっつぅかあたりが出るまで
まともに走らない事がよくある
あたり出るまで時間掛かるわあたり出ないと走らないとかどないせぇとｗ
最近はキタコ＆ＫＮしか使ってない
デイトナさんは滑るってよく聞くよねぇ
乗るしかないんじゃね？ｗ
乗るしかないんじゃね？ｗ
610 ：７７４ＲＲ：2012/05/07(月) 15:16:41.93 ID:dxI737Sp
俺はポッシュのベルト一筋だ。カメファクのベルト高
611 ：７７４ＲＲ：2012/05/07(月) 17:43:42.85 ID:pQ0p5vY+
>>609
思うにディトナ製って他社に比べ厚みがあるじゃない？
断面が正方形に近い分たわみづらいと思うんだわ
するとあたりが出てなかったりすると接触面積が小さく滑る→
あたりが出るまでまともに走らない…となるのでは無いかなと
んで他社に比べ力が掛かった時の伸びが小さいらしいんだわ
旋回時のタイヤって路面のギャップで掛かる荷重が細かく変わるじゃん？
サスが無いともろに路面のギャップの影響受けていとも簡単に
トラクションが抜けるじゃない
これと似たような事がベルトでも起こってるんではないかなと
まずはじめに
①断面形状が変化しにくい→あたりが出るまで接触面が小さい
…てのがあって
②伸びないので瞬間的な力の変化が直接伝わる
…てのがそれを助長してるのではないかなと妄想してる
思うにディトナ製って他社に比べ厚みがあるじゃない？
断面が正方形に近い分たわみづらいと思うんだわ
するとあたりが出てなかったりすると接触面積が小さく滑る→
あたりが出るまでまともに走らない…となるのでは無いかなと
んで他社に比べ力が掛かった時の伸びが小さいらしいんだわ
旋回時のタイヤって路面のギャップで掛かる荷重が細かく変わるじゃん？
サスが無いともろに路面のギャップの影響受けていとも簡単に
トラクションが抜けるじゃない
これと似たような事がベルトでも起こってるんではないかなと
まずはじめに
①断面形状が変化しにくい→あたりが出るまで接触面が小さい
…てのがあって
②伸びないので瞬間的な力の変化が直接伝わる
…てのがそれを助長してるのではないかなと妄想してる
ＺＲではないリモコンジョグ乗りです
ようやく雪がなくなったので半年ぶりに乗ろうと思ったらエンジンがかかりません
ガソリン全入れ替え、キャブ清掃後（放置前にフロート室のガソリン抜いてたので詰まり無し）もかかりません
兄の３ＫＪは同じ作業で復活しました
もしかしてリモコンジョグはバッテリーがあがるとキックでもエンジンがかからなくなるんでしょうか？
ようやく雪がなくなったので半年ぶりに乗ろうと思ったらエンジンがかかりません
ガソリン全入れ替え、キャブ清掃後（放置前にフロート室のガソリン抜いてたので詰まり無し）もかかりません
兄の３ＫＪは同じ作業で復活しました
もしかしてリモコンジョグはバッテリーがあがるとキックでもエンジンがかからなくなるんでしょうか？
バッテリーのコネクター抜いてました…
なんて落ちはない？
プラグの点火とエアクリボックス確認してみたらどうでしょう？
なんて落ちはない？
プラグの点火とエアクリボックス確認してみたらどうでしょう？
もう２ｓｔで新車は無理なのかな？
作る事自体は無理じゃ無いけど
今の排ガス規制クリアしたの作るのは
コストがかかり過ぎるのでマーケット的に無理
今の排ガス規制クリアしたの作るのは
コストがかかり過ぎるのでマーケット的に無理
すまん。
書き方が悪かった。
実は愛車のBJがお亡くなりになって
新車買おうと思ってるんだが、バイク屋で今も新車置いてたりするかな？
って意味だったんだ。
やっぱ規制からある程度経ってるし、難しいよね。
書き方が悪かった。
実は愛車のBJがお亡くなりになって
新車買おうと思ってるんだが、バイク屋で今も新車置いてたりするかな？
って意味だったんだ。
やっぱ規制からある程度経ってるし、難しいよね。
BJはともかくジョグは田舎の自転車店兼用の小さな店の店頭で
埃かぶったのが時々発見されるから地道に探すか、情報呼びかけるしかないんじゃない？
一見新車と思われるタグの付いた2stビーノなら俺も先日見たばっかだし、難しくはあるが無い訳ではないよ
埃かぶったのが時々発見されるから地道に探すか、情報呼びかけるしかないんじゃない？
一見新車と思われるタグの付いた2stビーノなら俺も先日見たばっかだし、難しくはあるが無い訳ではないよ
なるほど
BJじゃなきにしろ2st新車ならまだ望みはありそうだね。
県内のバイク屋に片っ端から電話いれてみるかな...。
BJじゃなきにしろ2st新車ならまだ望みはありそうだね。
県内のバイク屋に片っ端から電話いれてみるかな...。
620 ：７７４ＲＲ：2012/05/08(火) 17:26:11.68 ID:DHuGRmWU
BJてそんないいバイクなの？
621 ：７７４ＲＲ：2012/05/08(火) 18:09:57.48 ID:asH1+PoF
一応２スト50㏄スクの中で耐久性・改造適性・規制後の馬力最強の
ＪＯＧ系横エンジンを積んだ車種の中のひとつ
ＪＯＧ系横エンジンを積んだ車種の中のひとつ
思い入れがある、値段が手頃とか？
BJは2008年に製造中止した、割と最近まで製造してた2stなので新車が手に入る可能性は高いかもね
いい機会だから整備修理を覚えて維持していってみては？
事故で大破しない限り、部品があればどうにでもなる
BJは2008年に製造中止した、割と最近まで製造してた2stなので新車が手に入る可能性は高いかもね
いい機会だから整備修理を覚えて維持していってみては？
事故で大破しない限り、部品があればどうにでもなる
２年前に5EM/4を新車で買ったよ。
スクーターじゃないけど近所のバイク屋に
まだNR750が新車で有るｗ
スクーターじゃないけど近所のバイク屋に
まだNR750が新車で有るｗ
RZ50が新車で置いてあるなうちの近所
BJはカスタムする素材としては面倒すぎるから人気がないだけで優秀なスクーターではあると思うんだよな
普通に乗るなら3KJとかよりは確実に便利だし
普通に乗るなら3KJとかよりは確実に便利だし
BJはオイル補給とか使い勝手が悪いのがマイナスだな
>>624
いい値段してそうだね？！
いい値段してそうだね？！
629 ：７７４ＲＲ：2012/05/09(水) 04:17:32.75 ID:ru3lzj95
>>621規制後のBJ馬力教えて？自分のビーノが6.3馬力って最近知って信じられましぇん
同じだよ馬鹿野郎
ボアアップやポート加工などエンジンチューニングしちゃえばどうってことないよ
ビーノの場合は外装に当たるからマフラー（チャンバー）を選べないよね
ビーノの場合は外装に当たるからマフラー（チャンバー）を選べないよね
632 ：７７４ＲＲ：2012/05/09(水) 09:16:11.24 ID:H+Vme0I7
マジで困った…走ってたらシャァーって大きな音がしてｴﾝｼﾞﾝ止めてｷｯｸでまたｴﾝｼﾞﾝかけようとしたら下向いたままビクともしない…
これ修理したら幾らかかるやら…頑張っても1万5千円までだよ涙
今日11時に営業してるか電話してみるけど
夜勤でバスも無いから片道通勤一時間歩くのか…
これ修理したら幾らかかるやら…頑張っても1万5千円までだよ涙
今日11時に営業してるか電話してみるけど
夜勤でバスも無いから片道通勤一時間歩くのか…
片道1時間半、パンクした原付を押して歩くよりましと思う
代車出るなら修理じゃね？
状態解らんから、多分買い替え進められると思うけどなぁ
代車出るなら修理じゃね？
状態解らんから、多分買い替え進められると思うけどなぁ
焼き付きオメ
この機会にボアアップに挑戦だ
10、12のソケットレンチ、メガネレンチと#3のドライバー一本、プラグレンチ、トルクスがあればボアアップできるよ
この機会にボアアップに挑戦だ
10、12のソケットレンチ、メガネレンチと#3のドライバー一本、プラグレンチ、トルクスがあればボアアップできるよ
635 ：７７４ＲＲ：2012/05/09(水) 17:00:20.34 ID:ruNREfoT
つﾐ 【ラジペン】
つﾐ 【小型二輪免許】
ボアアップするのはいいが、焼き付いた原因も探って直さないとな。ただの寿命かもしれんけど
インマニ割れが原因で焼き付いたならまたあぼんだぜ
インマニ割れが原因で焼き付いたならまたあぼんだぜ
インマニはJOGの致命的弱点の一つだからなぁ
スキルあるなら２年に一度くらいはシート下まで確認するべきだよなぁ
しばらく前にツレが、知り合いから引き取った不動の2stビーノは碌にオイルメンテもされてなくて
焼きついた挙句にクランクベアリングもお亡くなりになってて
クランク交換だけは知り合いのショップでやってもらって、後は俺とツレで修理したよ
元の持ち主は某大学の技術科の教育課程受けてるヤツらしいが、最近のゆとり世代のガキは
勉強は出来ても、実技系がまったくメタメタらしい。
オイル交換の必要性とか工具の使い方なんか全く知らんのだと
スキルあるなら２年に一度くらいはシート下まで確認するべきだよなぁ
しばらく前にツレが、知り合いから引き取った不動の2stビーノは碌にオイルメンテもされてなくて
焼きついた挙句にクランクベアリングもお亡くなりになってて
クランク交換だけは知り合いのショップでやってもらって、後は俺とツレで修理したよ
元の持ち主は某大学の技術科の教育課程受けてるヤツらしいが、最近のゆとり世代のガキは
勉強は出来ても、実技系がまったくメタメタらしい。
オイル交換の必要性とか工具の使い方なんか全く知らんのだと
面倒なんだろ？
やろうと思えばできるが、せっかくの休日をバイクいぢりに使うのはもったいない。
学生なら時間は腐るほどあるが社会人なるとどうもな。
気合いれて直そうと思えばできるけど、下取りにでも出して新車買うじゃん。
たかだか20万以下の原付なんだし。
やろうと思えばできるが、せっかくの休日をバイクいぢりに使うのはもったいない。
学生なら時間は腐るほどあるが社会人なるとどうもな。
気合いれて直そうと思えばできるけど、下取りにでも出して新車買うじゃん。
たかだか20万以下の原付なんだし。
>>639
面倒以前のレベルらしいよ？
「プラグって何すか？」とか「オイルなんて全然触ってない」とか。
ちなみに元の持ち主が現役の学生だぜ？
あとそこの技術科の生徒たちの何人かは不動車の原付を
どこからか引っ張ってきて何台か置いてあるが、外装外すくらいまでしか出来ないらしい。
そんな連中が子供に技術家庭科教師になるなんて言ったら恐怖以外の何者でもないぞ。
面倒以前のレベルらしいよ？
「プラグって何すか？」とか「オイルなんて全然触ってない」とか。
ちなみに元の持ち主が現役の学生だぜ？
あとそこの技術科の生徒たちの何人かは不動車の原付を
どこからか引っ張ってきて何台か置いてあるが、外装外すくらいまでしか出来ないらしい。
そんな連中が子供に技術家庭科教師になるなんて言ったら恐怖以外の何者でもないぞ。
641 ：７７４ＲＲ：2012/05/09(水) 19:53:15.15 ID:q7a2+kjT
教えてください。
SA12Jのジョグに乗ってます。
CDI交換を考えてるのですがCDIの場所ってフロントフェンダを外した所ですよね？
フロントフェンダって簡単にはずれますか？
サイドフェンダみたいにネジ止め＋爪で止まってるのか、ネジだけなのか・・・
SA12Jのジョグに乗ってます。
CDI交換を考えてるのですがCDIの場所ってフロントフェンダを外した所ですよね？
フロントフェンダって簡単にはずれますか？
サイドフェンダみたいにネジ止め＋爪で止まってるのか、ネジだけなのか・・・
>>641
必要なネジさえ全部外せば後は掛かってる爪外すだけだと思うが
固定するために効いてそうなネジ全部外して、細身のマイナスドライバーで隙間いじれば外れる
それでもどこか外れない部分があれば、そこに別のネジが効いてるから探して外そう
頑張って！
必要なネジさえ全部外せば後は掛かってる爪外すだけだと思うが
固定するために効いてそうなネジ全部外して、細身のマイナスドライバーで隙間いじれば外れる
それでもどこか外れない部分があれば、そこに別のネジが効いてるから探して外そう
頑張って！
どこの大学の機械科連中もそんなもんだよ
さらに自動車部なんてのもあったけどただのイニＤかぶれが
シャコタン仕様のボロウポーツカーにエアロ付けて遊んでるだけ
全然関係ない課のオレのほうが自分でボロ車買ってきてエンジン分解したりバイク直したりで
よほど機械科かつ自動車部だったよ
さらに自動車部なんてのもあったけどただのイニＤかぶれが
シャコタン仕様のボロウポーツカーにエアロ付けて遊んでるだけ
全然関係ない課のオレのほうが自分でボロ車買ってきてエンジン分解したりバイク直したりで
よほど機械科かつ自動車部だったよ
644 ：７７４ＲＲ：2012/05/09(水) 20:16:12.00 ID:q7a2+kjT
リモコンJOGに乗ってるんですが、おすすめのユーロチャンバーなんてありますか？
ここは名前書いたりメアド書いて良い掲示板ではない
おすすめはないが、ヤフオクの安いやつだけはやめておけ
折れる
おすすめはないが、ヤフオクの安いやつだけはやめておけ
折れる
オレはいざというときの為に走行距離500kmほどのエンジンをストックしてるよ
90エンジン作ってるから近々売りに出そうかとも迷ってるけれども
1年前の話しだけど少し離れた所に3YKの新車があった
あれには驚いたなぁー展示車両だったのを売りに出したらしい
買っちゃおっかなｗ
90エンジン作ってるから近々売りに出そうかとも迷ってるけれども
1年前の話しだけど少し離れた所に3YKの新車があった
あれには驚いたなぁー展示車両だったのを売りに出したらしい
買っちゃおっかなｗ
>>645
ワロタｗｗ
ワロタｗｗ
649 ：７７４ＲＲ：2012/05/10(木) 22:44:56.89 ID:wyJ/Ekx6
CDIって会社によって体感できるほどの性能差あるの？
おすすめってある？
おすすめってある？
(´･ω･`)みんな圧縮圧力どれくらい
おれは7、14くら7、5くらいにしたいけど
街乗りだったらどれくらいが理想なんだろう？縦型エンジンです
おれは7、14くら7、5くらいにしたいけど
街乗りだったらどれくらいが理想なんだろう？縦型エンジンです
>>647
3YK新車は貴重だな
3YK新車は貴重だな
↑すまん横型の話してたｗ
縦はいじった事がないからわかりましぇん
縦はいじった事がないからわかりましぇん
654 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 05:38:49.54 ID:GExIWTN3
ヘッド次第では13キロ近くで10000rpmもあり
レギュラーガソリン使用する場合１１キロがリミットって昔からいうよね
おれはのは圧縮6.5。数字上は低いがベスト。
ガスケットは0.5を一枚。これ以上あげるとボーって音するし回んない。
パワフィルつけたら体感できるような効果ありますか？
音が我慢できるくらいすばらしい効果があれば導入もしてみたいんだが。
ガスケットは0.5を一枚。これ以上あげるとボーって音するし回んない。
パワフィルつけたら体感できるような効果ありますか？
音が我慢できるくらいすばらしい効果があれば導入もしてみたいんだが。
(´･ω･`)みんなはコンプレッションゲージではかってるの？2ストはコンプレッションゲージじゃダメって聞いたから俺は排気ポートの上からのシリンダー内の体積と上死点のシリンダー内の体積で計算してるけど
それは圧縮比の測定では？コンプレッションゲージは圧縮圧力を測定するものだよ
自分は初期状態の圧縮圧力からの増減で判断してるわ。正確じゃないけどね
自分は初期状態の圧縮圧力からの増減で判断してるわ。正確じゃないけどね
ごめん間違えてた
圧縮比教えてくださいだった
圧縮比教えてくださいだった
660 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 17:08:51.55 ID:GExIWTN3
つかポートの形とかマフラーそれぞれのバンド内での充填効率の違いとかも
あるから一様な数値化って出来ないよな
デトネが出ない範囲であれこれやってもその枷となってるデトネ自体が
燃焼室の微妙な調整で出やすかったり出にくかったり
あるから一様な数値化って出来ないよな
デトネが出ない範囲であれこれやってもその枷となってるデトネ自体が
燃焼室の微妙な調整で出やすかったり出にくかったり
排気ポートの形がオニギリ型だったり
てっぺんがまっすぐの場合でも同じ圧縮比でもちがうもんなー
シリンダーもう一個買って試してみるよ
てっぺんがまっすぐの場合でも同じ圧縮比でもちがうもんなー
シリンダーもう一個買って試してみるよ
662 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 14:11:36.22 ID:vCku1GCJ
04式エボに乗ってるんですが先日NRマジックマフラーに交換しました。純正マフラーに付いていたゴムホースはそのまま大気開放か塞ぐのかどちらがいいのでしょうか？
３ＫＪ改７１ＣＣに乗ってます。
昨晩信号待ちで急にアイドリングしなくなり、それっきり始動せず。
何となくガス欠のような落ち方だったが、ガスは問題なし。
自宅まで約１０ｋｍ押しで、腰死亡。
今朝は早朝からキャブ掃除、インマニ亀裂、ピストン＆シリンダー廻りをチェックしたが問題なし。
ダメもとでマフラーを外したときに試しにセルを回したら、爆音と共に普通に始動。
マフラーを付けるとやっぱり始動せず。
これって、マフラーの詰まりってことですか？
エキパイにＶＰ管をつけて息を吹き込むと、抵抗感も無く普通に排気口から空気が出ますが･･･
昨晩信号待ちで急にアイドリングしなくなり、それっきり始動せず。
何となくガス欠のような落ち方だったが、ガスは問題なし。
自宅まで約１０ｋｍ押しで、腰死亡。
今朝は早朝からキャブ掃除、インマニ亀裂、ピストン＆シリンダー廻りをチェックしたが問題なし。
ダメもとでマフラーを外したときに試しにセルを回したら、爆音と共に普通に始動。
マフラーを付けるとやっぱり始動せず。
これって、マフラーの詰まりってことですか？
エキパイにＶＰ管をつけて息を吹き込むと、抵抗感も無く普通に排気口から空気が出ますが･･･
パイプユニッシュせいよ
665 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 15:18:17.76 ID:db/NwUvn
駆動系のパーツは、純正を加工して付けるのと、メーカー品をつけるのとどっちがいいですか？
純正加工して失敗したらメーカー品でいいよ
667 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 17:52:24.13 ID:db/NwUvn
わかりました
668 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 20:09:37.89 ID:DJcyt0pY
669 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 20:45:59.63 ID:C+Tw6LYV
670 ：７７４ＲＲ：2012/05/12(土) 21:51:35.10 ID:vCku1GCJ
５SUJOGエボにヤマンボキャリパー付けたいのですがキャリパーサポートみたいなのはどこかから発売されてないのでしょうか？
>>668
レス ありがとうございます！
セルは普通に動きます。
>>669
マフラーが原因かも知れないのですが、
その１０分前まで８０ｋｍ/ｈまでフル加速できていた状態だったので、
そんなに急にマフラーが詰まるものなのかと･･･
正直抱き付きかと思った位なので、分からないのです。
皆さん、すいません、
マフラー以外が原因で同様の状況になりうるのかを教えてください。
宜しくお願いします。
レス ありがとうございます！
セルは普通に動きます。
>>669
マフラーが原因かも知れないのですが、
その１０分前まで８０ｋｍ/ｈまでフル加速できていた状態だったので、
そんなに急にマフラーが詰まるものなのかと･･･
正直抱き付きかと思った位なので、分からないのです。
皆さん、すいません、
マフラー以外が原因で同様の状況になりうるのかを教えてください。
宜しくお願いします。
>>671
マフラーに水道からジャブジャブ水流してみりゃわかるやん
マフラーに水道からジャブジャブ水流してみりゃわかるやん
中に溜まってたものが剥がれて塞げば一瞬で詰まる事もあるし
人間の息とエンジンの掃気では速度や圧力が違う
人の息なら5円玉の穴程度でも息スムーズに通るからな
人間の息とエンジンの掃気では速度や圧力が違う
人の息なら5円玉の穴程度でも息スムーズに通るからな
昔よくマフラー詰まった時はバッティングセンター行って詰まったマフラーバット代わりに打ちまくってたな
90キロの球打ったらへこんだｗ
90キロの球打ったらへこんだｗ
>>673
>>674
>>675
マフラーを外した時のみ始動できる件、
リードバルブの微妙な欠けが原因でした。
朝から腰下までメンテする勢いでバラしていった所、
リードバルブの一枚が微妙に欠けており、
ここから一次圧縮抜けを起こしていたようです。
マフラーを外すとギリギリ点火できるのですが、
マフラーを付けると背圧で混合気を押し込めなかったと。
今回はお騒がせしました。、
でもやっぱ２ストは楽しいわ。
>>674
>>675
マフラーを外した時のみ始動できる件、
リードバルブの微妙な欠けが原因でした。
朝から腰下までメンテする勢いでバラしていった所、
リードバルブの一枚が微妙に欠けており、
ここから一次圧縮抜けを起こしていたようです。
マフラーを外すとギリギリ点火できるのですが、
マフラーを付けると背圧で混合気を押し込めなかったと。
今回はお騒がせしました。、
でもやっぱ２ストは楽しいわ。
677 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 14:06:33.54 ID:Dl6ACLCP
そこまで探せたら上等
679 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 20:16:10.24 ID:9NTtzxtX
>>676
ごくろうさまでした。
なかなか確認しませんよね、リードバルブは。（俺だけ？）
俺も、マフラー詰まりでしょ？ガス欠でしょ？って思ってましたけど、
まったくの見当違いでした。
フローチャートに追加させていただきます。
ありがとうね。
ごくろうさまでした。
なかなか確認しませんよね、リードバルブは。（俺だけ？）
俺も、マフラー詰まりでしょ？ガス欠でしょ？って思ってましたけど、
まったくの見当違いでした。
フローチャートに追加させていただきます。
ありがとうね。
今日カウルにパソのファンを付けてみた
これで夏に向けて多少はシリンダー回りの熱のこもりを軽減できるかな？
縦型なんでかなりカウルの中に熱を溜め込んじゃうんだよね
成果が出るか楽しみ
まぁファンの内側にLED仕込んだりしてネタ装備だけどね
電源はメインスイッチ連動させたんでキーを回すとLEDが光ってファンがフィーーーンって回る
当然だけどこの音パソと一緒だわｗ
これで夏に向けて多少はシリンダー回りの熱のこもりを軽減できるかな？
縦型なんでかなりカウルの中に熱を溜め込んじゃうんだよね
成果が出るか楽しみ
まぁファンの内側にLED仕込んだりしてネタ装備だけどね
電源はメインスイッチ連動させたんでキーを回すとLEDが光ってファンがフィーーーンって回る
当然だけどこの音パソと一緒だわｗ
>>678
>>679
>>680
シリンダー外したら、コンロッドが妙にオイルっぽかったので気づきました。
２ｓｔは学生時代から今まで散々バラしてますが、ここまで微妙なのは初めてです。
これで明日も快速通勤できますわｗ
>>679
>>680
シリンダー外したら、コンロッドが妙にオイルっぽかったので気づきました。
２ｓｔは学生時代から今まで散々バラしてますが、ここまで微妙なのは初めてです。
これで明日も快速通勤できますわｗ
683 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 21:53:11.87 ID:Dl6ACLCP
そうそう、youtubeで海外のJOGを見ると横型でもフレーム剥き出しが多いよね
このJOG目指して頑張ろう
このJOG目指して頑張ろう
686 ：７７４ＲＲ：2012/05/13(日) 22:44:35.33 ID:Dl6ACLCP
湾岸仕様ですねわかります
687 ：７７４ＲＲ：2012/05/14(月) 11:06:40.30 ID:ruEPOQeo
いや～みんな２ストすきだね～
ホントはV125に乗り換えたいｗ
689 ：７７４ＲＲ：2012/05/14(月) 17:47:57.08 ID:DQ99PIf5
トレーシーローズ125の方が・・・
日曜日に改造アプリオで友人宅へ向かう途中、信号待ちでエンスト。
路側帯へ寄せ、セルを回すもうんともすんとも言わない。
自宅まで3kmを泣く泣く押して帰ったよ。
自宅でキャブが詰まったのか？とキャブを分解するも正常。
キャブを組み付け、セルを回したがやはり止まる。
マフラーが詰まったか？と思い、マフラーを外しセルを回す。
パパパパパーン！！と数回爆発音を轟かせエンジン停止。セルもキックも降りなくなった。
いやな予感を感じながらシリンダー分解。だがシリンダーとピストンがくっ付いてシリンダーが抜けない。
シリンダーと腰下の隙間に木をかませ、ピストンをハンマーで叩いて抜いたら・・・サークルクリップが折れて
シリンダーとピストンの間に挟まってた orz ピストンにはクリップが噛みこんだようにくっ付き、シリンダーに
はすごい傷跡がｗｗｗ はぁ・・・。
クリップを入れず傷がついたピストンシリンダーを組み込みエンジン始動したら無事にかかったことから、やっ
ぱりシリンダーとピストンに噛みこんだクリップ・・・。
前置きが長くなりましたが、新しいボアアップシリンダーをオクから買おうと思います。
ただし、小遣い制のため高価なものは買えません。
そこで下記URLでどれが良いでしょうか？
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t263363317
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/111647193
ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j165707394
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w69968239
路側帯へ寄せ、セルを回すもうんともすんとも言わない。
自宅まで3kmを泣く泣く押して帰ったよ。
自宅でキャブが詰まったのか？とキャブを分解するも正常。
キャブを組み付け、セルを回したがやはり止まる。
マフラーが詰まったか？と思い、マフラーを外しセルを回す。
パパパパパーン！！と数回爆発音を轟かせエンジン停止。セルもキックも降りなくなった。
いやな予感を感じながらシリンダー分解。だがシリンダーとピストンがくっ付いてシリンダーが抜けない。
シリンダーと腰下の隙間に木をかませ、ピストンをハンマーで叩いて抜いたら・・・サークルクリップが折れて
シリンダーとピストンの間に挟まってた orz ピストンにはクリップが噛みこんだようにくっ付き、シリンダーに
はすごい傷跡がｗｗｗ はぁ・・・。
クリップを入れず傷がついたピストンシリンダーを組み込みエンジン始動したら無事にかかったことから、やっ
ぱりシリンダーとピストンに噛みこんだクリップ・・・。
前置きが長くなりましたが、新しいボアアップシリンダーをオクから買おうと思います。
ただし、小遣い制のため高価なものは買えません。
そこで下記URLでどれが良いでしょうか？
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t263363317
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/111647193
ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j165707394
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w69968239
安ければハイギア入りを一票ｗ
>>690
一番目の奴は俺が人柱になった
自分で手直しするのは必須。でも安いから補修目的ならありだと思うよ
走った感じ下からのトルクは上がったけど上は全然回らんから楽しくはない
セッティングがあれだったのもあるけど3000キロぐらいでホーニング目がまったく無くなってたｗ
一番目の奴は俺が人柱になった
自分で手直しするのは必須。でも安いから補修目的ならありだと思うよ
走った感じ下からのトルクは上がったけど上は全然回らんから楽しくはない
セッティングがあれだったのもあるけど3000キロぐらいでホーニング目がまったく無くなってたｗ
694 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 02:34:16.97 ID:iq8y0xEZ
>>692
キチガイゆうなやｗ
>>690
一番上はやめとけ
油圧プレスなんか持ってねぇだろ？
あとどう考えても安過ぎだ
まともなシリンダーならそんな値段では出ない
２番目は恐らくアルバのやつだろう
詳しくは知らないがもしＫＮ10ポートと同程度のものであれば割と走ると思う
掃気のリブから見て恐らく元は同じシリンダーだと思う
妄想だから保証は出来ない
ディトナのはベースとしては割と良いと思う
低～中回転でのトルク重視ならそのままでもいいが排気ポートが狭いので
パワー重視で高回転まで回すなら排気ポートを弄る必要がある
あと燃調が薄いといとも容易く抱き付く
Airsalのアルミは結構良いがそのままでは圧縮が上がり過ぎるので
純正ベースガスケットで２～３枚程度のかさ上げが必要
アルミの放熱性か膨張率によるクリアランスの兼ね合いだと思うが
非常にヒートが起こりにくい
んで今も出してるかは分からないが13000円で出品してる業者がいる
この中で選べと言われれば俺ならAirsal
使い方によってはディトナもありかも知れない
10ポートはＫＮとほぼ同じものという保証があれば博打をうつ可能性はある
ハイギア付きは油圧プレスでの抜き換えが必要なタイプな上に
ハイギア込みで4000円にする必要のあるシリンダーだと考えると
恐ろしくてポチれない
俺的にはこんなところです
キチガイゆうなやｗ
>>690
一番上はやめとけ
油圧プレスなんか持ってねぇだろ？
あとどう考えても安過ぎだ
まともなシリンダーならそんな値段では出ない
２番目は恐らくアルバのやつだろう
詳しくは知らないがもしＫＮ10ポートと同程度のものであれば割と走ると思う
掃気のリブから見て恐らく元は同じシリンダーだと思う
妄想だから保証は出来ない
ディトナのはベースとしては割と良いと思う
低～中回転でのトルク重視ならそのままでもいいが排気ポートが狭いので
パワー重視で高回転まで回すなら排気ポートを弄る必要がある
あと燃調が薄いといとも容易く抱き付く
Airsalのアルミは結構良いがそのままでは圧縮が上がり過ぎるので
純正ベースガスケットで２～３枚程度のかさ上げが必要
アルミの放熱性か膨張率によるクリアランスの兼ね合いだと思うが
非常にヒートが起こりにくい
んで今も出してるかは分からないが13000円で出品してる業者がいる
この中で選べと言われれば俺ならAirsal
使い方によってはディトナもありかも知れない
10ポートはＫＮとほぼ同じものという保証があれば博打をうつ可能性はある
ハイギア付きは油圧プレスでの抜き換えが必要なタイプな上に
ハイギア込みで4000円にする必要のあるシリンダーだと考えると
恐ろしくてポチれない
俺的にはこんなところです
693の補足
ハイギアは基地外の言うとおり圧入組み換えタイプ
ちなみに規制後エンジンだとベアリング径が違うから規制前のベアリングに替えないと付けられない
あとは出品者の評価だなｗ
ハイギアは基地外の言うとおり圧入組み換えタイプ
ちなみに規制後エンジンだとベアリング径が違うから規制前のベアリングに替えないと付けられない
あとは出品者の評価だなｗ
エアサルの縦型用が欲しいけど最近出品が無い・・・。
697 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 08:01:05.82 ID:iq8y0xEZ
>>695
基地外ゆうなってのにｗ
規制後全ての車でベアリングサイズが変わってるわけではないよ
少なくとも今俺の乗ってる規制後アプリオは３ＫＪからのものと同じで
外径30ミリの内径10ミリ
以前乗ってたリモＪＯＧ最終は外径32ミリの内径12ミリだったが
どのタイミングで変わったんだろね
３ＫＪから10年以上問題が出なかったものを一律に変える理由が無いし
俺的には台湾生産になったあたりでは無いのかな？って思ってる
リモＪＯＧ最終ってベアリングも台湾製でしょ？
ベアリングってなピストンリングと同じく戦略物資で現行の製造技術を
輸出することは国が厳しく規制してるはずなんでサイズアップによる
耐久性の維持なのではないかなと
どうせならセカンダリシャフトのベアリングもどうにかして欲しかったが
基地外ゆうなってのにｗ
規制後全ての車でベアリングサイズが変わってるわけではないよ
少なくとも今俺の乗ってる規制後アプリオは３ＫＪからのものと同じで
外径30ミリの内径10ミリ
以前乗ってたリモＪＯＧ最終は外径32ミリの内径12ミリだったが
どのタイミングで変わったんだろね
３ＫＪから10年以上問題が出なかったものを一律に変える理由が無いし
俺的には台湾生産になったあたりでは無いのかな？って思ってる
リモＪＯＧ最終ってベアリングも台湾製でしょ？
ベアリングってなピストンリングと同じく戦略物資で現行の製造技術を
輸出することは国が厳しく規制してるはずなんでサイズアップによる
耐久性の維持なのではないかなと
どうせならセカンダリシャフトのベアリングもどうにかして欲しかったが
698 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 08:07:03.52 ID:iq8y0xEZ
699 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 08:17:13.33 ID:iq8y0xEZ
700 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 20:52:25.46 ID:vraF2oKp
規制前のJOG ZRに乗っていたときはセルだけですぐエンジンがかかったんですが今は規制後エボに乗っているんですがアクセル開けないとかかりません。どこかおかしいのでしょうか？CDI交換、インテーク交換、エアクリ交換はしました。マフラーNRマジックプラグ８番です
キャブセッティングしました？
吸排気系に変更があったら必ずしないと最悪焼け付きますよ
吸排気系に変更があったら必ずしないと最悪焼け付きますよ
多数ご回答ありがとうございます。
>>691-694
ハイギア入りをマジ考えてましたが、油圧プレスが必要なんですか・・・
油圧プレスは知り合いに鈑金屋、工作所がいますので何とかなるとは思うがやめたほうがよさげだね。
一番のシリンダーに関しては実は今つけて壊したシリンダーに良く似てるｗ
シリンダーのバリを取ってピストンが素材？という感じの荒削り。
ポート加工で何度もばらし、抱きつきで何度もばらした為にサークルクリップが弱って折れ、シリンダーと
ピストンに挟まったのかもしれませんが・・・。
抱きつきの原因はシリンダーヘッドの放熱の悪さだったみたいです。
ノーマルヘッドを加工して取り付けたら熱ダレも解消されました。
一度買ったものを本来なら選ばないはずですが、今回はハイギアもついてるし。ということで候補にした
限りです。
２番目のシリンダーは前にこのスレで10ポートはいいぞ！見たいな事を書いていましたので候補にしま
した。ただどうなんだろう？このオクのは？？
３番目のデイトナはまぁ間違いないだろう。という気持ちから候補にしたものです。
シリンダーヘッドもフィンの数も多そうだし、放熱効果が得られそうだしね。
４番目のシリンダーは前に買った激安シリンダーが熱ダレで抱きつきを何度か起こしたからアルミなら
放熱性がいいかな？ って感じて候補にしました。
デイトナかアルミを買ってポート削るのもいいかな？？
それか１０ポート・・・うーん。難しいけどこの悩みもなんか楽しいｗ
それでは長文失礼いたしました。
>>691-694
ハイギア入りをマジ考えてましたが、油圧プレスが必要なんですか・・・
油圧プレスは知り合いに鈑金屋、工作所がいますので何とかなるとは思うがやめたほうがよさげだね。
一番のシリンダーに関しては実は今つけて壊したシリンダーに良く似てるｗ
シリンダーのバリを取ってピストンが素材？という感じの荒削り。
ポート加工で何度もばらし、抱きつきで何度もばらした為にサークルクリップが弱って折れ、シリンダーと
ピストンに挟まったのかもしれませんが・・・。
抱きつきの原因はシリンダーヘッドの放熱の悪さだったみたいです。
ノーマルヘッドを加工して取り付けたら熱ダレも解消されました。
一度買ったものを本来なら選ばないはずですが、今回はハイギアもついてるし。ということで候補にした
限りです。
２番目のシリンダーは前にこのスレで10ポートはいいぞ！見たいな事を書いていましたので候補にしま
した。ただどうなんだろう？このオクのは？？
３番目のデイトナはまぁ間違いないだろう。という気持ちから候補にしたものです。
シリンダーヘッドもフィンの数も多そうだし、放熱効果が得られそうだしね。
４番目のシリンダーは前に買った激安シリンダーが熱ダレで抱きつきを何度か起こしたからアルミなら
放熱性がいいかな？ って感じて候補にしました。
デイトナかアルミを買ってポート削るのもいいかな？？
それか１０ポート・・・うーん。難しいけどこの悩みもなんか楽しいｗ
それでは長文失礼いたしました。
あ、ちなみにシリンダー壊したバイクは規制後アプリオ4JPA（SA11J）です。
マフラーは台湾マフラーを切った貼ったで作った自作マフラー風チャンバー。
自作加工プーリー、ブレーキをヤマンボーに交換などなど改造してるが、荷台はつけたままで前かごつけた
おばさん買い物使用です。
マフラーは台湾マフラーを切った貼ったで作った自作マフラー風チャンバー。
自作加工プーリー、ブレーキをヤマンボーに交換などなど改造してるが、荷台はつけたままで前かごつけた
おばさん買い物使用です。
ボアアップシリンダーで話題になってるので便乗します
もらい物のオプションで付いてきたこのシリンダーキット
詳しい方に見てもらいたいのですがこちらはどこのメーカーで生産国はどこになりますか？
画像①
箱にはBARIKITとの表記
ttp://al.kutikomi.net/zephyr400/1/?nu=1
画像②
シールに YAMAHAJOG.APRILIA SR Hz 用との事(EURO製？)
ttp://al.kutikomi.net/zephyr400/1/?nu=2
画像③
吸気側に穴がありポートは7ポートです
ttp://al.kutikomi.net/zephyr400/1/?nu=3
画像④
付属品のヘッド CHARMO の刻印
ttp://al.kutikomi.net/zephyr400/1/?nu=4
シリンダーπ数は約47mmで68ccになるキットです
これはEURO系のパーツですか？それとも台湾製？日本製っぽくはない様です
まだ画像アップ出来ます詳しい方いたらこのボアアップキットは何か教えて下さい
よろしくお願いします
もらい物のオプションで付いてきたこのシリンダーキット
詳しい方に見てもらいたいのですがこちらはどこのメーカーで生産国はどこになりますか？
画像①
箱にはBARIKITとの表記
ttp://al.kutikomi.net/zephyr400/1/?nu=1
画像②
シールに YAMAHAJOG.APRILIA SR Hz 用との事(EURO製？)
ttp://al.kutikomi.net/zephyr400/1/?nu=2
画像③
吸気側に穴がありポートは7ポートです
ttp://al.kutikomi.net/zephyr400/1/?nu=3
画像④
付属品のヘッド CHARMO の刻印
ttp://al.kutikomi.net/zephyr400/1/?nu=4
シリンダーπ数は約47mmで68ccになるキットです
これはEURO系のパーツですか？それとも台湾製？日本製っぽくはない様です
まだ画像アップ出来ます詳しい方いたらこのボアアップキットは何か教えて下さい
よろしくお願いします
>>703
＞自作マフラー風チャンバー
これが原因の一つじゃね？ チャンバーの排圧の関係でデトネが起きやすかったりするから。（下手なチャンバーは故障の元）
1番のシリンダー付属のハイギアは減速比が小さすぎる可能性がある
>>704
付属品のヘッドがCHARMOの時点で間違いなく台湾製でしょう
EURO系では有り得ません
＞自作マフラー風チャンバー
これが原因の一つじゃね？ チャンバーの排圧の関係でデトネが起きやすかったりするから。（下手なチャンバーは故障の元）
1番のシリンダー付属のハイギアは減速比が小さすぎる可能性がある
>>704
付属品のヘッドがCHARMOの時点で間違いなく台湾製でしょう
EURO系では有り得ません
3YK9のボアアップを検討しています。
デイトナとキタコで迷っていますが、製品の出来はどちらが優秀だと皆様はお考えでしょうか。
それともこのスレに出てくるairsalのほうがモノはいいのでしょうか？
デイトナとキタコで迷っていますが、製品の出来はどちらが優秀だと皆様はお考えでしょうか。
それともこのスレに出てくるairsalのほうがモノはいいのでしょうか？
リモコンジョグSA16Jに乗っています。
純正キャブのエアスクリューの上にゴムのフタが付いてあったんですが、
落としてしまいました。
このふたはなくても大丈夫でしょうか？
純正キャブのエアスクリューの上にゴムのフタが付いてあったんですが、
落としてしまいました。
このふたはなくても大丈夫でしょうか？
708 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 00:50:45.39 ID:nqralLBG
>>706
俺ならaisalにするかなぁ
俺ならaisalにするかなぁ
>>708 横からだけど3KJにVshockつけてるよ
ノーマルエンジンにハイスピードプーリー入れてWRが3x6、最高速は75～ギリ80ぐらい
75～はほぼ惰性で出るだけで今ひとつ伸びきれない感があるね
キャブセッティングなしだったしまぁこの辺だろうなーって感じ。
音はちょっと前にも出てたけどDUKEみたいに分室じゃないっぽいからヘタってくると音量は増えてくる。その分重量はものっそ軽い
ライトチューン向けなんだろうけど今ひとつ足りないから3YKファイナル入れようと俺は模索中
あと中古でもピカールで磨けばクッソ綺麗になるよ
外観はノーマルより太く、長過ぎないので3KJでもコンパクトにまとまっていい感じ
ノーマルエンジンにハイスピードプーリー入れてWRが3x6、最高速は75～ギリ80ぐらい
75～はほぼ惰性で出るだけで今ひとつ伸びきれない感があるね
キャブセッティングなしだったしまぁこの辺だろうなーって感じ。
音はちょっと前にも出てたけどDUKEみたいに分室じゃないっぽいからヘタってくると音量は増えてくる。その分重量はものっそ軽い
ライトチューン向けなんだろうけど今ひとつ足りないから3YKファイナル入れようと俺は模索中
あと中古でもピカールで磨けばクッソ綺麗になるよ
外観はノーマルより太く、長過ぎないので3KJでもコンパクトにまとまっていい感じ
NRマジックのいいところってあったかなぁ？
ステンレスボディと言っても溶接部分に点サビ出るし
ポン付けOKって言ってもポン付けじゃ大して速くならないし
それでいて速くしようとキャブセッティングやってもなんか結果が出ない
サイレントも排気エンドの板に排気が当たるのかパンパン打撃音して全然サイレントじゃないし
NRは入れ甲斐、弄り甲斐がないんだよなぁ
ステンレスボディと言っても溶接部分に点サビ出るし
ポン付けOKって言ってもポン付けじゃ大して速くならないし
それでいて速くしようとキャブセッティングやってもなんか結果が出ない
サイレントも排気エンドの板に排気が当たるのかパンパン打撃音して全然サイレントじゃないし
NRは入れ甲斐、弄り甲斐がないんだよなぁ
714 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 02:48:41.01 ID:dL+fWSsh
>>706
ある程度耐久性捨ててドッカン狙うならポート加工前提でディトナ
加工がめんどいならAirsal
めんどいならって言ってるがちゃんと力は出るからな
まぁディトナも下のトルク重視なら加工無しでも充分いけるけどさ
製品の仕上がりはAirsalのが上
スペインて小排気量車のレースが盛んだからね
分かりやすく言えばふた昔ほど前の日本みたいな状態がずーっと続いてる感じｗ
それに伴ってパーツの市場もかなり成熟してるんじゃないかな
ある程度耐久性捨ててドッカン狙うならポート加工前提でディトナ
加工がめんどいならAirsal
めんどいならって言ってるがちゃんと力は出るからな
まぁディトナも下のトルク重視なら加工無しでも充分いけるけどさ
製品の仕上がりはAirsalのが上
スペインて小排気量車のレースが盛んだからね
分かりやすく言えばふた昔ほど前の日本みたいな状態がずーっと続いてる感じｗ
それに伴ってパーツの市場もかなり成熟してるんじゃないかな
715 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 02:57:30.82 ID:dL+fWSsh
ＮＲマジックは少し前に出てた限定チャンバーに興味がある
あれって見た感じからして最近の容量多く取ったタイプと違って
昔スクーターレースが盛んだった頃によくあった思い切りピーキーな
タイプのチャンバーでしょ？
あの頃のブイィーーーーンとビイィーーーーンが混じった音って好き
あれって見た感じからして最近の容量多く取ったタイプと違って
昔スクーターレースが盛んだった頃によくあった思い切りピーキーな
タイプのチャンバーでしょ？
あの頃のブイィーーーーンとビイィーーーーンが混じった音って好き
716 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 03:02:31.15 ID:dL+fWSsh
とりあえずＮＲマジックはエキパイからマフラーまでの部分を
もう少し丁寧に設計して欲しいわ
それだけで相当に走りは変わるはず
もう少し丁寧に設計して欲しいわ
それだけで相当に走りは変わるはず
717 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 15:31:00.44 ID:nqralLBG
>>712すみません。前のってたGアクと勘違いしてますた。
AIRSALとSTAGE６の比較した事ある人いますかぁ～？
縦80に乗ってるんだけど、ガスケットやピストンリングとかまだ出てるのな。
ピストンさえ手に入ればまだまだいけるなと思って注文したわｗ
ピストンさえ手に入ればまだまだいけるなと思って注文したわｗ
720 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 22:37:15.18 ID:dL+fWSsh
>>718
ステ６アルミ70をくれるなら明日にでも俺が
ステ６アルミ70をくれるなら明日にでも俺が
721 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 22:43:24.28 ID:TY7Vhpb+
SA12JのシートをSA08Jに流用できる？
722 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 14:45:45.25 ID:hOxh+t1e
原付初心者なので質問します。
７０００キロ走ってるJOGなんですけどプラグを、外してみてみたら
かなり黒く変色していました。交換を考えているんですが
プラグ交換のメリットってはっきりとわかるものですか？
７０００キロ走ってるJOGなんですけどプラグを、外してみてみたら
かなり黒く変色していました。交換を考えているんですが
プラグ交換のメリットってはっきりとわかるものですか？
１０年換えてないとかだと始動時も走行中も違いが分かるレベル
726 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 16:56:38.16 ID:hOxh+t1e
プラグがかなり黒くなった理由が分かってないと
数百㎞走っただけでまた真っ黒になっちゃうから
原因が過走行なのか、エアクリなのか、燃調なのか気にしてた方が良いかと思う
数百㎞走っただけでまた真っ黒になっちゃうから
原因が過走行なのか、エアクリなのか、燃調なのか気にしてた方が良いかと思う
728 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 19:36:05.60 ID:uKuvmSWe
NRのマフラー評判悪いみたいやけど、NRか零ならDUKE買った方がいい？
リモコンエボでシャドー WR合計20位で約85 デイトナ青 キャブ他ノーセッテ プラグは8
730 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 22:28:44.74 ID:/NxvMi1i
発生熱量を考えたら７番で充分
731 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 22:32:11.77 ID:ydQ4Jjdd
ジョグのシートって型式変わっても互換性あるの？
上にあるSA08とSA12みたいに。
シートの互換性は無い（それぞれ独自）って聞いたことあったんだが。
上にあるSA08とSA12みたいに。
シートの互換性は無い（それぞれ独自）って聞いたことあったんだが。
732 ：７７４ＲＲ：2012/05/17(木) 22:41:16.08 ID:JC960Otz
JOG エボのノーマルマフラーがダメになり社外マフラー交換したんですがうるさいので静かなマフラーをと思い、知人に聞いたらスーパーJOG ZRのマフラーが余ってると言われましたが取り付けできるんでしょうか？
733 ：728：2012/05/17(木) 23:08:38.46 ID:uKuvmSWe
>>732まぁ待て。俺がスポマフ買ったら純正あげるから。
>>732
取り付けステーの上側の穴を5mm～10mm程後ろ方向に長穴加工すればOK
ステーの下側の穴は無視 若干マフラーが外側に出るがこれで装着できる
エボマフラーみたいに邪魔な触媒も入って無いし良かったじゃん
取り付けステーの上側の穴を5mm～10mm程後ろ方向に長穴加工すればOK
ステーの下側の穴は無視 若干マフラーが外側に出るがこれで装着できる
エボマフラーみたいに邪魔な触媒も入って無いし良かったじゃん
キタコとデイトナだと皆さんどちらでボアアップしますか？
キタコはピストンリング2本、デイトナは1本。
ボアアップ車両だと耐久性が気になります。
ボアアップ後、エンジンはどのぐらいの走行距離まで実用に耐えられると予想しますか。
キタコはピストンリング2本、デイトナは1本。
ボアアップ車両だと耐久性が気になります。
ボアアップ後、エンジンはどのぐらいの走行距離まで実用に耐えられると予想しますか。
dioのスレよりこっちの方が、書き込み多いのは、jogの方が人気だから？
dioは持病で生存率低いからなぁ
SA16Jですが
グラアクCDI、ポート加工、ZⅡマフ、シリンダポート加工ヘッド面研、横綱プーリー（フェイス接触面加工済み）
エアクリ穴あけ加工
でGPS読み84kmです
90まで伸ばしたいとおもいますが規制後マフだとこのへんが限界ですかね？
ハイギア、トルクカム溝加工とかすれば90いく気がしますけど…
ビッグリードバルブとかはどうなんでしょうかね。ノマフ、ノマボアで90以上行った人居たらご教授お願いしますm（＿＿）ｍ
グラアクCDI、ポート加工、ZⅡマフ、シリンダポート加工ヘッド面研、横綱プーリー（フェイス接触面加工済み）
エアクリ穴あけ加工
でGPS読み84kmです
90まで伸ばしたいとおもいますが規制後マフだとこのへんが限界ですかね？
ハイギア、トルクカム溝加工とかすれば90いく気がしますけど…
ビッグリードバルブとかはどうなんでしょうかね。ノマフ、ノマボアで90以上行った人居たらご教授お願いしますm（＿＿）ｍ
じゃあ規制前のキャブつければいいんじゃね
あとノーマルボアにハイギアなんかつけても最高速は伸びないぞ
トルクカム加工は効果あるかもしれんが
あとノーマルボアにハイギアなんかつけても最高速は伸びないぞ
トルクカム加工は効果あるかもしれんが
>>738
ギヤを3YKのギヤに交換してタイヤを3.50に交換すると良い
横プーは加工してるみたいだが超ロングベルト使ってるのかな?
なんかロスしてそうだわ
トルクカムはノーマルでも下りの最高速なら関係ないね
ZⅡマフはSA04の触媒無しのなら規制前とほぼ変わらないと思う
過去にノマフノマボアエアクリ付きで
ちょい下りで9400回転95～96(ACEWELLメーター)出てた
その時の変速比は約0.68だったと思うけど 実速計算してもそのぐらいだね
ポート形状でも変わるけど90は超えれるよ
ギヤを3YKのギヤに交換してタイヤを3.50に交換すると良い
横プーは加工してるみたいだが超ロングベルト使ってるのかな?
なんかロスしてそうだわ
トルクカムはノーマルでも下りの最高速なら関係ないね
ZⅡマフはSA04の触媒無しのなら規制前とほぼ変わらないと思う
過去にノマフノマボアエアクリ付きで
ちょい下りで9400回転95～96(ACEWELLメーター)出てた
その時の変速比は約0.68だったと思うけど 実速計算してもそのぐらいだね
ポート形状でも変わるけど90は超えれるよ
クラッチアウターオフセットワッシャー＆トルクカム溝延長で９０オーバー。
下りは関係無いってのはキックダウンの事か？
下りは関係無いってのはキックダウンの事か？
助けてください。
super jog zrです。
今日リアのブレーキを新品に交換しました。
インジケーターを合わせてカムもできるだけブレーキと平行になるようにセット。
タイヤを装着して（ブレーキパッドがギリギリだったのでなかなか入りずらかったですが。
リヤブレーキを調節しようと思ったらネジをかなりゆるくしないとブレーキを引きずってしまいます。調整ねじが取れるか取れないかギリギリのところまでになってしまっているので不安です。インジケータは合わせて装着しました。
みなさんどういう風に交換されてますか？
super jog zrです。
今日リアのブレーキを新品に交換しました。
インジケーターを合わせてカムもできるだけブレーキと平行になるようにセット。
タイヤを装着して（ブレーキパッドがギリギリだったのでなかなか入りずらかったですが。
リヤブレーキを調節しようと思ったらネジをかなりゆるくしないとブレーキを引きずってしまいます。調整ねじが取れるか取れないかギリギリのところまでになってしまっているので不安です。インジケータは合わせて装着しました。
みなさんどういう風に交換されてますか？
>タイヤを装着して（ブレーキパッドがギリギリだったのでなかなか入りずらかったですが
まずこの辺がおかしい
カムがブレーキシュー広げてない限りギリギリって事はないはずだ
そのブレーキシューは本当に適合品？もし適合品ならどんな風に入ってるか画像up
まずこの辺がおかしい
カムがブレーキシュー広げてない限りギリギリって事はないはずだ
そのブレーキシューは本当に適合品？もし適合品ならどんな風に入ってるか画像up
>>713に一票ぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぅ!!!!
間違えた>>743だったｗ
俺はシューを逆に入れたんじゃないかと疑ってる
ttp://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=203
↑本来カム側に入れる方を支点ピン側に入れてしまったんではないかと
逆に入れちまうとピンの径分最初っから広がった状態で組む事になるからな
ttp://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=203
↑本来カム側に入れる方を支点ピン側に入れてしまったんではないかと
逆に入れちまうとピンの径分最初っから広がった状態で組む事になるからな
747 ：７７４ＲＲ：2012/05/19(土) 13:12:13.62 ID:XoClg2Pz
>>746
逆に入れるとドラム径より広がるんじゃなかったっけ？
逆に入れるとドラム径より広がるんじゃなかったっけ？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYl_WwBgw.jpg
結局純正がまだ36mmと残りがあったので、スリット加工して装着しました。
すごいブレーキがきくようになりました。キツキツだったブレーキシューは価格の安いスリット入りレーシングシューでした。
ちょっと外周が大きかったのかな？
お騒がせしました。
結局純正がまだ36mmと残りがあったので、スリット加工して装着しました。
すごいブレーキがきくようになりました。キツキツだったブレーキシューは価格の安いスリット入りレーシングシューでした。
ちょっと外周が大きかったのかな？
お騒がせしました。
36mmではなく、3.6mmの間違いでした。
社外品は初めから3.6mmしかありませんでした。2.0mmがサービスマニュアルの使用限界となっていました。
社外品は安いけど全体的に部品が軽いような・・・。
次回の交換のときに使用します。
社外品は初めから3.6mmしかありませんでした。2.0mmがサービスマニュアルの使用限界となっていました。
社外品は安いけど全体的に部品が軽いような・・・。
次回の交換のときに使用します。
リヤのホイール外そうと思ったのに、ナット22mmなんてレンチ持ってねーよ
21mmにしておいてくれたら車のホイールレンチ使えたのに
21mmにしておいてくれたら車のホイールレンチ使えたのに
あー、それよくわかる！
22mmって謎サイズだよねー
21mmだったら車用の丁字レンチも使えるのにな
俺もスクーター用に21mmレンチ買い足したわｗ
22mmって謎サイズだよねー
21mmだったら車用の丁字レンチも使えるのにな
俺もスクーター用に21mmレンチ買い足したわｗ
車用のレンチで手軽に外せたら
リアホイール持って行くヤツにとって好都合じゃないかw
リアホイール持って行くヤツにとって好都合じゃないかw
3WFのリアホイールナットも違うぞ
俺的にはクラッチアウターを留めるナットが24mmってのがわからん
22-24のメガネでホイールと両方一気に解決で貧乏学生には調度良かったけどこんなに大きさ要る？
22-24のメガネでホイールと両方一気に解決で貧乏学生には調度良かったけどこんなに大きさ要る？
あのナットは薄いからな
3WFは17mmだけど50用より厚みがあるし
※だからといって3WFのナットを使うのは駄目だよん
3WFは17mmだけど50用より厚みがあるし
※だからといって3WFのナットを使うのは駄目だよん
757 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 01:28:12.02 ID:JcMnf+d2
>>753
そういう理由だったのかｗ
そういう理由だったのかｗ
758 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 01:54:33.99 ID:7aFF1GKe
納得すんなｗ
最近ディオ110買ったんで、いままで使ってたあぷりおをフレームむき出しの峠専用機に改造中なんだが
この場合シリンダーもむき出しにして走行風にあてた方が冷えるのかな？
この場合シリンダーもむき出しにして走行風にあてた方が冷えるのかな？
760 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 03:23:46.37 ID:7aFF1GKe
色んな意見がある
強制空冷は走行風が当たらないのを補う為だという意見もあれば
じゃあストマジはどうなんだとかあれはシリンダー温度を安定させる為だとか
そういう事に興味持つ奴が集まればもう十人十色
とりあえず考えるところは冷却が追い付くか否かとシリンダ温度安定のふたつ
強制空冷は走行風が当たらないのを補う為だという意見もあれば
じゃあストマジはどうなんだとかあれはシリンダー温度を安定させる為だとか
そういう事に興味持つ奴が集まればもう十人十色
とりあえず考えるところは冷却が追い付くか否かとシリンダ温度安定のふたつ
>>759
ちょっとくらいなら走れるけど連続走行は無理よ
縦型エンジンとカウルレスでもシュラウド無しじゃそんなに持たないし、自然空冷車ってのは元々の
冷却フィンがすごく大きいから走行風のみで冷却が出来てるんだよね
強制空冷用に作られてるフィン形状じゃそのまま自然空冷にするのはやめておいた方が良いよ
ちょっとくらいなら走れるけど連続走行は無理よ
縦型エンジンとカウルレスでもシュラウド無しじゃそんなに持たないし、自然空冷車ってのは元々の
冷却フィンがすごく大きいから走行風のみで冷却が出来てるんだよね
強制空冷用に作られてるフィン形状じゃそのまま自然空冷にするのはやめておいた方が良いよ
水冷仕様がいいのでわ？
764 ：７７４ＲＲ：2012/05/21(月) 15:34:31.06 ID:7aFF1GKe
アルミ製洗濯バサミの出番というわけですね
アルミクリップはクラブマンとかＳＲとかで昔はよく見たなぁ
横型ジョグはフィンの向き的に付けても対して意味なさそうだけど
横型ジョグはフィンの向き的に付けても対して意味なさそうだけど
フィンの小ささが絶望的しかも横置きエンジンむき出しても風の方向とフィンの向きが違うし水冷化しましょ！
音量の問題でチャンバーをノマフタイプに変えたんだけど走らないねー
シリをポート加工して高回転型にしてるんだけどノマフじゃ回らん！
で、なんとか回そうとWR軽くしたり圧縮さげたりしたらウィーーーーンって電動みたいな音になったｗ
これはこれで面白い気がしてきたよｗｗ
でもまぁ静かなバイクってのも良いものだね
なんだか優しい気持ちになるっていうかノンビリ走る気持ちになる
どうぞ追い抜いていって下さーいって感じ
現状30km/h巡航でも7~8ｋ回転してるけどｗ
シリをポート加工して高回転型にしてるんだけどノマフじゃ回らん！
で、なんとか回そうとWR軽くしたり圧縮さげたりしたらウィーーーーンって電動みたいな音になったｗ
これはこれで面白い気がしてきたよｗｗ
でもまぁ静かなバイクってのも良いものだね
なんだか優しい気持ちになるっていうかノンビリ走る気持ちになる
どうぞ追い抜いていって下さーいって感じ
現状30km/h巡航でも7~8ｋ回転してるけどｗ
アプリオタイプ2(4LV)のフロントサスが死んでいるので交換しようと思うのだけど
体験談(店でやってもらったでもいいので)をちょっと聞きたいのだけどいるかな？
聞きたい内容としては
どこのパーツ(純正、社外品)を使ったのか、交換後の乗り心地など
体験談(店でやってもらったでもいいので)をちょっと聞きたいのだけどいるかな？
聞きたい内容としては
どこのパーツ(純正、社外品)を使ったのか、交換後の乗り心地など
アプリオ（SA11J）にヤマハ純正ブレンボーを付けたくて自転車屋にあった新品JOG Zの三又から一式
交換したが、フロント強化っぽくなり、リアはノーマルだったからふにゃふにゃになったｗ
あれから8年。フロントサスが死んでるっぽい。JOG Zなんかグリスサスだけどオーバーホールできるのかな？
まんどくさいからオクに出ている台湾製の倒立ポイのに交換しようかな？
交換したが、フロント強化っぽくなり、リアはノーマルだったからふにゃふにゃになったｗ
あれから8年。フロントサスが死んでるっぽい。JOG Zなんかグリスサスだけどオーバーホールできるのかな？
まんどくさいからオクに出ている台湾製の倒立ポイのに交換しようかな？
走行距離50キロの中古車（95年式）手に入れて分解したらシーブが全体の3分の2ほど錆で5ミリぐらい膨らんでたでござる。
カバー開ける前の試運転中にベルトの粉が大根おろし状態で錆と混じって中で降り積もってたｗ
40キロしか出なかったのはエンジンも吹かないのもあるけどけどここにも原因があった。
いろいろ中古触ってきたけどこれはびっくり。
ついでにクラッチのワンウェイも固着して回らん。
いろいろ整備するとこがあって楽しみが増えたわ。
カバー開ける前の試運転中にベルトの粉が大根おろし状態で錆と混じって中で降り積もってたｗ
40キロしか出なかったのはエンジンも吹かないのもあるけどけどここにも原因があった。
いろいろ中古触ってきたけどこれはびっくり。
ついでにクラッチのワンウェイも固着して回らん。
いろいろ整備するとこがあって楽しみが増えたわ。
＞グリスサスだけどオーバーホール
94年式以降は片側オイルダンパーだけど、FNレースでサス新品交換してるのを見るとオーバーホールは有効ではないらしい
今でてる倒立ぽいのは性能は知らないけどKNからも出てる台湾フォークはちょっと硬すぎる
でも現状、交換が一番望ましい
94年式以降は片側オイルダンパーだけど、FNレースでサス新品交換してるのを見るとオーバーホールは有効ではないらしい
今でてる倒立ぽいのは性能は知らないけどKNからも出てる台湾フォークはちょっと硬すぎる
でも現状、交換が一番望ましい
>>767
ノマフじゃ回らん！って何回転回したいのさ？ノマフタイプがダメマフなのかもね
排気掃気ポートはノーマルより何ミリ上げたの？
50だとノマフ(3WFマフ)では8000～8400変速出来るぐらいのパワバンに持ってくぐらいが
ちょうど良いってか許せる範囲かと思う
それ以上高回転変速だと変速中の音もノマフっぽくなくないしね 弦長76％だとそれでもうるさかった
やはりそれ以上ではチャンバーにした方が虚しくなくて良い
ノマフじゃ回らん！って何回転回したいのさ？ノマフタイプがダメマフなのかもね
排気掃気ポートはノーマルより何ミリ上げたの？
50だとノマフ(3WFマフ)では8000～8400変速出来るぐらいのパワバンに持ってくぐらいが
ちょうど良いってか許せる範囲かと思う
それ以上高回転変速だと変速中の音もノマフっぽくなくないしね 弦長76％だとそれでもうるさかった
やはりそれ以上ではチャンバーにした方が虚しくなくて良い
訂正
ノマフっぽくなくないしね ×
ノマフっぽくないしね ○
ノマフっぽくなくないしね ×
ノマフっぽくないしね ○
KNフォークで思ったんだが、オーバーホールってできるのかな？
リモコンジョグの純正ベルトの長さ（外回り）は何センチでしょうか？
社外ベルトでは７９８ｍｍが多いようですが、純正もそんなもんでしょうかね。
社外ベルトでは７９８ｍｍが多いようですが、純正もそんなもんでしょうかね。
4JPベルト5本 788～795
3WFベルト5本 790～798
デイトナ 800 801
キタコ 旧緑798 赤805 807
KN 800
他の種類のもあるけど俺の手持ちはこんなのだ
3WFベルト5本 790～798
デイトナ 800 801
キタコ 旧緑798 赤805 807
KN 800
他の種類のもあるけど俺の手持ちはこんなのだ
777 ：７７４ＲＲ：2012/05/23(水) 16:03:30.83 ID:Hm66n6q+
ドノーマルのビーノなんですが、キタコの軽量クラッチなんぞをもらったんですが、軽量クラッチだけつけても出足速くならない？WRからセッティングしないとだめかなぁ
クラッチの繋がる回転数が高くなるだろうから最初のスタートだけはよくなるかも
779 ：７７４ＲＲ：2012/05/23(水) 18:25:05.90 ID:Hm66n6q+
>>778ありがとうございます。原チャだからぜひそうなってほしいんです。
>>777
もらったんなら、試してみればどう？
もらったんなら、試してみればどう？
>>779
キタコのクラッチは使った事ないからあくまで予想だけどね
WRやベルトやプーリーやフェイスとかの摩耗で個体差があるから実際につけてみないとわからない
出来ればクラッチ交換するついでにWRを軽くすればほぼ間違いないよ
キタコのクラッチは使った事ないからあくまで予想だけどね
WRやベルトやプーリーやフェイスとかの摩耗で個体差があるから実際につけてみないとわからない
出来ればクラッチ交換するついでにWRを軽くすればほぼ間違いないよ
クラッチスプリングだけ変えてウエイトローラーは変えない場合、クラッチが繋がるまでに変速を始めてしまって二速発進になって結果遅くなるという人がいるけど実際どうなの？
783 ：７７４ＲＲ：2012/05/23(水) 23:33:13.77 ID:3I5XbDy0
>>782
遅くなるよ
最初は半クラ状態だから回転も上昇しちゃんと発進するんだが完全につながった途端に
ストンと回転数が落ちバンドを外してモヘーとなる
車で言うと２速発進なんて甘いものではなく３速発進
３速に入れエンジンを強く吹かしながら半クラで発進し進み出した途端クラッチを
完全に繋ぐって感じだな
先にＷＲで変速回転数を合わせてからそれにクラッチを合わせると遠回りしないよ
遅くなるよ
最初は半クラ状態だから回転も上昇しちゃんと発進するんだが完全につながった途端に
ストンと回転数が落ちバンドを外してモヘーとなる
車で言うと２速発進なんて甘いものではなく３速発進
３速に入れエンジンを強く吹かしながら半クラで発進し進み出した途端クラッチを
完全に繋ぐって感じだな
先にＷＲで変速回転数を合わせてからそれにクラッチを合わせると遠回りしないよ
俺は発進時やかましいの嫌だからスプリングはノーマルにしてるわ
昔純正スプリングが折れてたまたまあった強化スプリングつけたら
ベルトが減ってたせいか純正WRでも出だしがよくなった事はある
昔純正スプリングが折れてたまたまあった強化スプリングつけたら
ベルトが減ってたせいか純正WRでも出だしがよくなった事はある
>>782
WRが物理的に重いセッティングだとそうなりやすいね
が、軽量クラッチでミートポイントを上げざるをえない、って段階になってるという事は
エンジンを多少でも高回転型にし、今までのミートポイントじゃ力不足で発進しづらい、って
なっている事が多いから、必然的にWRはノーマルより軽いはず
なのでフルノーマルに異常な高回転ミートなクラッチを使う、とかって限りはなかなか
2速発進にはなりづらいよ
フルノーマルなら数百回転程度のミートアップが限度だし、気になるなら駆動系の
カバーを外して誰かに乗ってもらって発進し、自分の目で見て確認するといい
これでも症状があまりに酷い場合は意外と分かるものよ
WRが物理的に重いセッティングだとそうなりやすいね
が、軽量クラッチでミートポイントを上げざるをえない、って段階になってるという事は
エンジンを多少でも高回転型にし、今までのミートポイントじゃ力不足で発進しづらい、って
なっている事が多いから、必然的にWRはノーマルより軽いはず
なのでフルノーマルに異常な高回転ミートなクラッチを使う、とかって限りはなかなか
2速発進にはなりづらいよ
フルノーマルなら数百回転程度のミートアップが限度だし、気になるなら駆動系の
カバーを外して誰かに乗ってもらって発進し、自分の目で見て確認するといい
これでも症状があまりに酷い場合は意外と分かるものよ
ポート加工て効果ある？
ハイギア、ハイスピードプーリーでチャンバーもいれてます。
最高速は別に求めてないんんだけど、経験者談がほしいのです。
ポート加工は依頼しようと思います。
ハイギア、ハイスピードプーリーでチャンバーもいれてます。
最高速は別に求めてないんんだけど、経験者談がほしいのです。
ポート加工は依頼しようと思います。
そりゃもちろん効果はあるけど、ポート加工と一口に言っても方向性がいろいろ あり過ぎて
何とも言えないんじゃないかな…
自分の場合は棒ヤスリでゴリゴリ削って「伸びが良くなった！」と思ったけどね
加工を依頼するんだったら「こういう特性のエンジンにしたい」って言えば良いんじゃない？
何とも言えないんじゃないかな…
自分の場合は棒ヤスリでゴリゴリ削って「伸びが良くなった！」と思ったけどね
加工を依頼するんだったら「こういう特性のエンジンにしたい」って言えば良いんじゃない？
給排気系でトータルバランスが出てないとポート加工しても無駄
高回転向きにポート加工するということは高回転化するということ
その分、エアクリからの空気の吸い込み量、キャブからのガソリンの吸い込み量、
シリンダからの排気速度（ここがポート加工）、エキゾーストからの排気量
これがすべて釣り合うってことだから、どこか一つでも塞がってると問題。
今シリンダーからの排気が遅くてパワーが出ないとわかってるならポート加工すれば絶対に速くなる
逆にエアクリとか、排気で詰まってるのに、ポート加工しても上ほど効果ないよ
チャンバー入れてるみたいだから排気はいいとして、まずエアクリ加工orパワフィル導入から手を入れてみたら？
高回転向きにポート加工するということは高回転化するということ
その分、エアクリからの空気の吸い込み量、キャブからのガソリンの吸い込み量、
シリンダからの排気速度（ここがポート加工）、エキゾーストからの排気量
これがすべて釣り合うってことだから、どこか一つでも塞がってると問題。
今シリンダーからの排気が遅くてパワーが出ないとわかってるならポート加工すれば絶対に速くなる
逆にエアクリとか、排気で詰まってるのに、ポート加工しても上ほど効果ないよ
チャンバー入れてるみたいだから排気はいいとして、まずエアクリ加工orパワフィル導入から手を入れてみたら？
>>789
シリンダー削んなくてもガスケットの組み合わせで多少はポートタイミング自体の変更はできるよ
すげー乱暴に言っちゃうとベースを厚く→高回転寄り、ベースを薄く→低回転寄りみたいな感じかな
ただ、ポート削った時みたいな圧倒的な変化！みたいのは無いかも
シリンダー削んなくてもガスケットの組み合わせで多少はポートタイミング自体の変更はできるよ
すげー乱暴に言っちゃうとベースを厚く→高回転寄り、ベースを薄く→低回転寄りみたいな感じかな
ただ、ポート削った時みたいな圧倒的な変化！みたいのは無いかも
ヘッド面研してからビビリ音するんだけど、ガスケットが共振してんの？これ
ピストン首振りはないと思いたいが…
ピストン首振りはないと思いたいが…
794 ：７７４ＲＲ：2012/05/24(木) 21:30:53.44 ID:cnAK9O3l
パッソルがブレーキかけるとエンストするのでクラッチスプリング交換しようとしたら部品出ませんでした
ジョグとかのクラッチスプリング流用出来る情報あったら教えて欲しいです
是非お願いします
他のスレにもマルチしますんでスマン
ジョグとかのクラッチスプリング流用出来る情報あったら教えて欲しいです
是非お願いします
他のスレにもマルチしますんでスマン
>>795
ポート加工と一言でいっても幅があり過ぎてどうしたいのか分からん
排気タイミングを変える 弦長を広げる 断面積 フランジ側の径等で特性が変わるから
とりあえず同じ品番の尻を10種類以上彫ればなんとなく彫ってる様な尻とは別物の加工尻が作れる様になるで
あと普通の市販チャンバーならタイミング上げすぎるとゴミに化けるよ
ポート加工と一言でいっても幅があり過ぎてどうしたいのか分からん
排気タイミングを変える 弦長を広げる 断面積 フランジ側の径等で特性が変わるから
とりあえず同じ品番の尻を10種類以上彫ればなんとなく彫ってる様な尻とは別物の加工尻が作れる様になるで
あと普通の市販チャンバーならタイミング上げすぎるとゴミに化けるよ
>>794
暇つぶしで見たけど
LC50(マリック) MJ50(タウニィ)で見たがギヤ側とクラッチ側の両方にバネがあったが
おそらく下の90506-20165(クラッチ側)がパッソルと共通ぽいな 型式が2E9のパッソルもあるし
90506-20165-00 (スプリング，テンシヨン（２Ｅ９）)
3L6-16627-00 (スプリング，クラツチウエイト ２)
でもどちらも残念ながら販売終了みたいだな
90506-20165-00 (スプリング，テンシヨン（２Ｅ９）)は海外なら買えるかも？
下のクラッチ丸ごと(クラツチキヤリヤアセンブリ)も販売終了みたいだ
2E9-16620-00(パッソル)
25K-16620-00(パッソル)
25L-16620-00(パッソル)
2T4-16620-00(パッソーラ)
5J3-16620-00(パッソーラ)
以下は似て非なる物だった
90506-20166 (FZ400マフラーのスプリング)
90506-23501 (4KNのサイドスタンドのスプリング)
90506-26484 (3KXのスタンドのスプリング)
こうなると解体屋か廃品屋かオクで中古のが早いかもな
暇つぶしで見たけど
LC50(マリック) MJ50(タウニィ)で見たがギヤ側とクラッチ側の両方にバネがあったが
おそらく下の90506-20165(クラッチ側)がパッソルと共通ぽいな 型式が2E9のパッソルもあるし
90506-20165-00 (スプリング，テンシヨン（２Ｅ９）)
3L6-16627-00 (スプリング，クラツチウエイト ２)
でもどちらも残念ながら販売終了みたいだな
90506-20165-00 (スプリング，テンシヨン（２Ｅ９）)は海外なら買えるかも？
下のクラッチ丸ごと(クラツチキヤリヤアセンブリ)も販売終了みたいだ
2E9-16620-00(パッソル)
25K-16620-00(パッソル)
25L-16620-00(パッソル)
2T4-16620-00(パッソーラ)
5J3-16620-00(パッソーラ)
以下は似て非なる物だった
90506-20166 (FZ400マフラーのスプリング)
90506-23501 (4KNのサイドスタンドのスプリング)
90506-26484 (3KXのスタンドのスプリング)
こうなると解体屋か廃品屋かオクで中古のが早いかもな
796797だがパッソルはオクで買った方が早いなざっと見たけど部品取りでも安い
クラッチ周り
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n93900529 2000円
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u39139787 2000円
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e122801150 1100円入札8
エンジン(ジャンク含む)
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f109304670 1000円
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h163727862 1000円
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e126698431 1980円
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m100981263 1980円
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h157352587 2000円
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m99904975 2000円
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/154004096 2000円
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n108787030 2000円
あ、連レススレ汚しスマン
クラッチ周り
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n93900529 2000円
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u39139787 2000円
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e122801150 1100円入札8
エンジン(ジャンク含む)
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f109304670 1000円
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h163727862 1000円
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http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m100981263 1980円
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h157352587 2000円
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m99904975 2000円
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/154004096 2000円
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n108787030 2000円
あ、連レススレ汚しスマン
エンジン載せ替えまでするならJOGのエンジンにしてパッジョグを作った方がいいな
素直にバイクを乗り換えた方がいいけど
素直にバイクを乗り換えた方がいいけど
800 ：７７４ＲＲ：2012/05/25(金) 09:29:06.00 ID:tbKzihnQ
誰かエボに使えるキックスターターくれないかな?ネジ山なめててスカッて
3KJが自宅から盗まれました。
おまえら今までありがとう。
もしも再度購入したら仲間に戻ってもいいかな(´・ω・｀)
おまえら今までありがとう。
もしも再度購入したら仲間に戻ってもいいかな(´・ω・｀)
直結キー穴ぶっ壊れてそのうち戻ってくるから安心しろ
>>793
それってビビリ音じゃなくてデトネ音じゃないかな
面研して圧縮上がった影響で異常燃焼してるのかも
燃調濃くしたり、プラグの番手をあげてみたり、圧縮下げてみたりしたら改善すると思うよ
ちなみにソースは最近の俺ｗ
それってビビリ音じゃなくてデトネ音じゃないかな
面研して圧縮上がった影響で異常燃焼してるのかも
燃調濃くしたり、プラグの番手をあげてみたり、圧縮下げてみたりしたら改善すると思うよ
ちなみにソースは最近の俺ｗ
>>804
いや…もっと低回転で、しかも一体の回転でｗ
いや…もっと低回転で、しかも一体の回転でｗ
リードバルブが鳴っていることもあるよ
組み直すかバルブ交換で改善するかも
それでダメだったら腰上組み直しかなぁ
丁寧に芯出ししてガスケットに液ガス塗って組めばだいぶいいかも
低回転でもデトネ出ることもあるからその時は
スロージェット番手をあげるか、ニードルクリップ下げるか、エアスクリュー締めるか、かなぁ
組み直すかバルブ交換で改善するかも
それでダメだったら腰上組み直しかなぁ
丁寧に芯出ししてガスケットに液ガス塗って組めばだいぶいいかも
低回転でもデトネ出ることもあるからその時は
スロージェット番手をあげるか、ニードルクリップ下げるか、エアスクリュー締めるか、かなぁ
えっとね・・・分かんないけど
ヘッド面研がうまく出来てない可能性？
ネジ穴の部分が斜めに削れちゃって、そこでガスケットが振動してると思うんだよね
まあ。参考にします、ありがとう。
ヘッド面研がうまく出来てない可能性？
ネジ穴の部分が斜めに削れちゃって、そこでガスケットが振動してると思うんだよね
まあ。参考にします、ありがとう。
ガスケットって振動音出るのか？
そういやみんなヘッドだけ外した時ってセンター出ししてる？
俺はめんどいからやらないｗ一応エキパイ外してからヘッド外すけど
そういやみんなヘッドだけ外した時ってセンター出ししてる？
俺はめんどいからやらないｗ一応エキパイ外してからヘッド外すけど
ガスケットが鳴っているというよりもヘッドが鳴っていると言ったほうがしっくりくるんでね？
最近キーをひねってもメーターがつかない。
キックでつけてしばらく走った後は
普通に付くしセルもガンガンなのに…
キックでつけてしばらく走った後は
普通に付くしセルもガンガンなのに…
811 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 02:48:55.88 ID:63icMMbC
どこかのブログでヘッドのフィンが共振してたって人がいたんやけど、
パッキンと言うか、詰め物と言うか、そいつを付けたらナンボか改善したみたい。
ヤマハの袋も写ってたから純正であるんやろね。
どこで見たんかなー。
パッキンと言うか、詰め物と言うか、そいつを付けたらナンボか改善したみたい。
ヤマハの袋も写ってたから純正であるんやろね。
どこで見たんかなー。
普通の空冷エンジンには共鳴防止のダンパー挟んであるヤツもあるが
フィンが短い強制空冷は共鳴自体そうするもんじゃないからなぁ
フィンが短い強制空冷は共鳴自体そうするもんじゃないからなぁ
814 ：811：2012/05/26(土) 05:04:52.97 ID:63icMMbC
そうそう。ダンパーって書いてた。
シリンダーの大きさからすると、キャラメル±くらいの大きさで、
付いてる感じからすると コ の字型かな？
Ｇアク乗りの人だったと思うんやけど。
シリンダーの大きさからすると、キャラメル±くらいの大きさで、
付いてる感じからすると コ の字型かな？
Ｇアク乗りの人だったと思うんやけど。
俺が思うに、面研の面が均等に削れてなくて、振動しやすくなってるんだと思う…
ノーマルなヘッドがあれば比べられるんだけどな・・・また手に入ったら比較してみます
面研ももうちょっとキレイにしてみます
ノーマルなヘッドがあれば比べられるんだけどな・・・また手に入ったら比較してみます
面研ももうちょっとキレイにしてみます
817 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 18:22:38.91 ID:oZN9sLc7
ガスケットが暴れてるんなら圧縮洩れも併発してるはずだから
金属的な音ではなくブブブ…って音になるな
ジリジリ…って音ならプレイグニッションの可能性がある
どちらにせよ新しいヘッドガスケット一枚用意してヘッド開ける作業が必要
どちらでも手間は変わらんぞ
金属的な音ではなくブブブ…って音になるな
ジリジリ…って音ならプレイグニッションの可能性がある
どちらにせよ新しいヘッドガスケット一枚用意してヘッド開ける作業が必要
どちらでも手間は変わらんぞ
ファイナルギア周りのガスケットって安く手に入るところないかな？
純正安定？
純正安定？
俺不器用みたいで毎回外す時破れるから今は液ガスで閉じてる
820 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 00:27:54.17 ID:9zMgyV2S
>>818
ＫＮとかから出てないけ？
まぁ近所に取扱店が無ければネット通販になるから
送料考えたら純正になるかな？
俺は別の大物パーツ注文した時についでに注文した
もっともバラす時に破いた事が無いので未だに眠ってるが
あそこは圧力もかからないし大した熱も持たないから破けて無ければ数回なら
再使用出来るよ
でも何故か知らないが予備が無い時に限って破けるんだよな
そしてその逆もまたしかりｗ
ＫＮとかから出てないけ？
まぁ近所に取扱店が無ければネット通販になるから
送料考えたら純正になるかな？
俺は別の大物パーツ注文した時についでに注文した
もっともバラす時に破いた事が無いので未だに眠ってるが
あそこは圧力もかからないし大した熱も持たないから破けて無ければ数回なら
再使用出来るよ
でも何故か知らないが予備が無い時に限って破けるんだよな
そしてその逆もまたしかりｗ
821 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 00:36:49.71 ID:9zMgyV2S
>>819
液ガス使ってる人は結構いるね
でも僅かながらケース内でギアがオフセットされるのと
ケース内の幅が変わるので俺はようせんわ
でもこれだけやってる人がいて尚それによるトラブルを全く
聞かないのだから問題は無いんだろうね
つかあそこのセカンダリがわのひ弱なベアリングってどうにかならんもんかね
やっぱ硬いオイル使うくらいしか無いかな
液ガス使ってる人は結構いるね
でも僅かながらケース内でギアがオフセットされるのと
ケース内の幅が変わるので俺はようせんわ
でもこれだけやってる人がいて尚それによるトラブルを全く
聞かないのだから問題は無いんだろうね
つかあそこのセカンダリがわのひ弱なベアリングってどうにかならんもんかね
やっぱ硬いオイル使うくらいしか無いかな
～け？ みたいな語尾は底辺の人間みたいできもい
823 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 01:39:44.70 ID:9zMgyV2S
少なくとも２県は敵に回したな
うーす！リモコンジョグの外人です。
ヲクでユーロコルサ買ったんですけど、爆音しすぎです。
コゾウになった気分。パラライザーと大差ないです。
爆音過ぎてちょっとだけ走ってみたんですけど、
グラスラやパラライザーと比べ、低速側が妙に元気らしい。
それでは、消音材でも交換します・・・。
ヲクでユーロコルサ買ったんですけど、爆音しすぎです。
コゾウになった気分。パラライザーと大差ないです。
爆音過ぎてちょっとだけ走ってみたんですけど、
グラスラやパラライザーと比べ、低速側が妙に元気らしい。
それでは、消音材でも交換します・・・。
825 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 09:35:04.94 ID:xk0WbS/M
デトネかと思ってヘッドガスケット増やしてだいぶ圧縮落としたが鳴り止まず
いったい何なんだ・・・こういう分けわかんない異音が一番頭に来るよ…
ヘッドガスケット抜きで組んでもビビーンって感じの音は消えない…
タコメーターないからわからんが多分4000回転付近
マフラーを手で抑えてみたりヘッドを手で抑えてみたりしたがあんまり変わらない
どこが鳴ってんの？クランクケース付近だから駆動系かと思ったけど
駆動系のパーツ全部外してフライホイールだけで始動させても鳴る
いったい何なんだ・・・こういう分けわかんない異音が一番頭に来るよ…
ヘッドガスケット抜きで組んでもビビーンって感じの音は消えない…
タコメーターないからわからんが多分4000回転付近
マフラーを手で抑えてみたりヘッドを手で抑えてみたりしたがあんまり変わらない
どこが鳴ってんの？クランクケース付近だから駆動系かと思ったけど
駆動系のパーツ全部外してフライホイールだけで始動させても鳴る
クランクシャフトのガタつきとベアリングじゃないかい？残念ながら
829 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 13:59:21.55 ID:9zMgyV2S
クランク周辺なら一定の回転数でのみ音がするって事にはなりにくい
だとすると何の可能性が高いと思われますか？
無加工のヘッドを用意して戻してみるべき
それで音が鳴らなければヘッドが原因だし、>>826にとって耳障りな音鳴りから卒業できる
そして、「下手に改造しなければよかった」と思い知ることになるでしょう。能力無き者はその丁度なのだと学習すれば良い
それで音が鳴らなければヘッドが原因だし、>>826にとって耳障りな音鳴りから卒業できる
そして、「下手に改造しなければよかった」と思い知ることになるでしょう。能力無き者はその丁度なのだと学習すれば良い
832 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 15:59:05.37 ID:9zMgyV2S
気がついてなかっただけでヘッド面研前から鳴ってた可能性もあるからなぁ…
クランクじゃないだろうってのは確か
ポート加工も同時にしたしな…
クランクじゃないだろうってのは確か
ポート加工も同時にしたしな…
リードバルブ説が濃厚かな・・・。そんな音っぽいし。
シリンダヘッドは多分違うみたい。
エアクリ加工したし、リードバルブからの音が聞こえやすくなってるってのが原因かなあ(´・ω・`)
シリンダヘッドは多分違うみたい。
エアクリ加工したし、リードバルブからの音が聞こえやすくなってるってのが原因かなあ(´・ω・`)
エアクリ加工もしたのかよ
いっぺんに色々と変えすぎ
明らかにID:YmDI6qv0に落ち度があるので自業自得だと思え
いっぺんに色々と変えすぎ
明らかにID:YmDI6qv0に落ち度があるので自業自得だと思え
沖縄キチガイちょっと引っ込んでてよ…
いっぺんに変えたわけじゃねーから…
妄想で語るのやめな？
いっぺんに変えたわけじゃねーから…
妄想で語るのやめな？
4jpでデジタルCDIのみ交換であとノーマルなんですが
プラグは何番がいいですか？
プラグは何番がいいですか？
他がノーマルならプラグもノーマルのままでいい
プラグの番手変えなきゃならん程の変化はないから
プラグの番手変えなきゃならん程の変化はないから
さすが原付スレ。
素人と言うか、センス無いと言うか、ゆとり年代と言うか…。
このスレッド、アホばっかりやね。
原動機無しの自転車に乗ってください。
アホｗｗｗ！
素人と言うか、センス無いと言うか、ゆとり年代と言うか…。
このスレッド、アホばっかりやね。
原動機無しの自転車に乗ってください。
アホｗｗｗ！
843 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 23:00:38.57 ID:9zMgyV2S
>>837
沖縄改め福井のマゾだが呼んだか？
沖縄改め福井のマゾだが呼んだか？
>>843
いちおう原付何台か乗ってきたから勘違いってのはないと思う。
吹き抜けはなかったから物理的なビビリ音だと思うけど
センター出し不足によってビーンっていう異音が発生すると思う？
っていうかそういう経験or事例ってありますかね
いちおう原付何台か乗ってきたから勘違いってのはないと思う。
吹き抜けはなかったから物理的なビビリ音だと思うけど
センター出し不足によってビーンっていう異音が発生すると思う？
っていうかそういう経験or事例ってありますかね
845 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 23:44:00.90 ID:9zMgyV2S
>>844
物理的に考えてみな
もしそれで異音が出るならある回転数より上か下かって出方になるはず
ある回転域のみで出るってことはそこでタイミングが合ってるって事になる
そう考えれば何かがその回転域での周波で共振しているとかそういう事になる
２ストの場合は排気脈動の影響が非常に大きいからある回転域でのみ
プレイグニッションが起こるとかあり得るが圧縮落としても止まないなら
その線はほぼ消える
金属的な音ならエンジン周りに付いている物…例えばスタンドとかな
共鳴音なら吸気周り、ビリビリ音ならカバー類って感じ
空吹かしのみとか走行中のみとかその両方でとかでも結構絞れたりする
まぁ地道にひとつづつ確実に潰していく事だな
物理的に考えてみな
もしそれで異音が出るならある回転数より上か下かって出方になるはず
ある回転域のみで出るってことはそこでタイミングが合ってるって事になる
そう考えれば何かがその回転域での周波で共振しているとかそういう事になる
２ストの場合は排気脈動の影響が非常に大きいからある回転域でのみ
プレイグニッションが起こるとかあり得るが圧縮落としても止まないなら
その線はほぼ消える
金属的な音ならエンジン周りに付いている物…例えばスタンドとかな
共鳴音なら吸気周り、ビリビリ音ならカバー類って感じ
空吹かしのみとか走行中のみとかその両方でとかでも結構絞れたりする
まぁ地道にひとつづつ確実に潰していく事だな
846 ：７７４ＲＲ：2012/05/27(日) 23:57:32.00 ID:9zMgyV2S
とりあえず現時点で腰上・駆動系の線が消えてるわけだよな
ヘッドを押さえても変わらんて事はスタンド立てても変わらんと考えていいか？
もしそうならヘッド周りと同時にスタンドも消えたって事になるな
つう事は走行中とか関係無しにエンジンの回転数にのみリンクしてるわけだな？
なら残るは吸気と排気とクランクケースにくっついてる部品じゃないかな？
吸気ならマニホ周辺
排気ならマフラー内部
ケース周りならフライホイール周辺やファン
音を実際に聞ければな…
ヘッドを押さえても変わらんて事はスタンド立てても変わらんと考えていいか？
もしそうならヘッド周りと同時にスタンドも消えたって事になるな
つう事は走行中とか関係無しにエンジンの回転数にのみリンクしてるわけだな？
なら残るは吸気と排気とクランクケースにくっついてる部品じゃないかな？
吸気ならマニホ周辺
排気ならマフラー内部
ケース周りならフライホイール周辺やファン
音を実際に聞ければな…
さすがの推測ですなぁ
空ぶかしのみ、走行中、どちらも変わらず鳴ります
スタンドあり、なしは関係なし、スタンド周辺はチェック済み。ブレーキワイヤー止めてる謎の金具も外してみました
マフラーは3種類交換しましたが全部で発生、ファンカバーなどは全部外した状態でですねぇ
ファンに接触してるものはないと思われます。フライホイールも同様。（確実ではないですが）
虫の羽音みたいな音を金属音っぽくしたような。いわゆるビビリ音ですね。ジリジリって感じのデトネ音にも少し似てますが違うような感触です
クランクケースカバー外しても着けても変わらないし
一つ気になったのが、クランクを手回ししたときにセルのワンウェイクラッチからシャーという音がすることです
直接関係ない気もしますが
ちなみに、ヘッドシリンダー押さえても変わらない、と言いましたが、多少音は篭ります。ビビリ音自体はするが、篭る、という感じですね。
このへんから腰上周辺が怪しいと見てました
空ぶかしのみ、走行中、どちらも変わらず鳴ります
スタンドあり、なしは関係なし、スタンド周辺はチェック済み。ブレーキワイヤー止めてる謎の金具も外してみました
マフラーは3種類交換しましたが全部で発生、ファンカバーなどは全部外した状態でですねぇ
ファンに接触してるものはないと思われます。フライホイールも同様。（確実ではないですが）
虫の羽音みたいな音を金属音っぽくしたような。いわゆるビビリ音ですね。ジリジリって感じのデトネ音にも少し似てますが違うような感触です
クランクケースカバー外しても着けても変わらないし
一つ気になったのが、クランクを手回ししたときにセルのワンウェイクラッチからシャーという音がすることです
直接関係ない気もしますが
ちなみに、ヘッドシリンダー押さえても変わらない、と言いましたが、多少音は篭ります。ビビリ音自体はするが、篭る、という感じですね。
このへんから腰上周辺が怪しいと見てました
848 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 01:29:31.50 ID:hWiZw4VX
ヘッドを押さえて変化が見られるなら腰上の可能性は消えないな
ヘッドでは無いにしてもシリンダーのベース側に何かある可能性は残る
ガスケット追加した時に外したのはヘッドのみ？
ヘッドでは無いにしてもシリンダーのベース側に何かある可能性は残る
ガスケット追加した時に外したのはヘッドのみ？
849 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 01:47:22.73 ID:hWiZw4VX
あとワンウェイクラッチの可能性は「無いと思う」から「無い」にするべき
これにはワンウェイクラッチ周りを外した状態でのチェックが必要
「無いと思う」ってのは「予断」であってこれはトラブルシューティングの大敵
細かい事言えばデトネ(プレイグニッション)の確認にはピストン＆ヘッドの
チェックが必要になるわけだがこの時に「細い針で突いた様な非常に小さな跡」
まで調べる必要がある
これが無いのを確認しなければ「デトネは無かった」とは言い切れない
今回は「ヘッドガスケットを増やして全く変化無し」だから「無関係」で
いいと思うけどね
とりあえず現状で消えたのは
・プレイグニッション
・スタンド
・駆動系
・マフラー
・ファン
って事になる
頑張られたし
これにはワンウェイクラッチ周りを外した状態でのチェックが必要
「無いと思う」ってのは「予断」であってこれはトラブルシューティングの大敵
細かい事言えばデトネ(プレイグニッション)の確認にはピストン＆ヘッドの
チェックが必要になるわけだがこの時に「細い針で突いた様な非常に小さな跡」
まで調べる必要がある
これが無いのを確認しなければ「デトネは無かった」とは言い切れない
今回は「ヘッドガスケットを増やして全く変化無し」だから「無関係」で
いいと思うけどね
とりあえず現状で消えたのは
・プレイグニッション
・スタンド
・駆動系
・マフラー
・ファン
って事になる
頑張られたし
いいね～
彼は暑い中、上半身裸になって汗だくになりながら作業に没頭して欲しい
彼は暑い中、上半身裸になって汗だくになりながら作業に没頭して欲しい
君はもう何も言わずに黙っとくべきだと思うよ
>>848-849
シリンダーも外しました
ってか異音はシリンダー外してからだな多分
なんかもうただのシリンダー組み付け不良な気がしてきた。何回も組み直してると何が正しいのか分かんなくなってくるよ
二回のおっさんに怒られるからあんまりエンジン回せないし…これが一番辛いな（笑）
ちなみにリードバルブはさっき外したけど、割れ欠けはなく、0.1mmぐらい横に隙間があったぐらい。異音の原因ではないかな
というか正常値ぐらいか…まあ気休め程度に今度交換しておくけど。ってかリードバルブに焼け跡があったけどピストンリング結構ヘタってんかな
シリンダーも外しました
ってか異音はシリンダー外してからだな多分
なんかもうただのシリンダー組み付け不良な気がしてきた。何回も組み直してると何が正しいのか分かんなくなってくるよ
二回のおっさんに怒られるからあんまりエンジン回せないし…これが一番辛いな（笑）
ちなみにリードバルブはさっき外したけど、割れ欠けはなく、0.1mmぐらい横に隙間があったぐらい。異音の原因ではないかな
というか正常値ぐらいか…まあ気休め程度に今度交換しておくけど。ってかリードバルブに焼け跡があったけどピストンリング結構ヘタってんかな
君はもう何も言わずに音鳴りを受け入れるべきだと思うよ
>ピストンリング結構ヘタってんかな
原因これの可能性も・・・
リングへたると鳴ること有るよね
原因これの可能性も・・・
リングへたると鳴ること有るよね
855 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 17:40:51.34 ID:hWiZw4VX
>>852
＞リードバルブに焼け跡
はい良い気付きです
これが音の原因で無いにせよリング交換はやっといた方がいいです
排気ポート弄ったんでしょ？
俺みたいな事になる前に兆候を発見できたわけだ
もっとも俺はチリチリカチカチ言わせながら放っといたから
まったくの自業自得なんだけどね
会心の出来の排気ポートだっただけに…痛かったよｗ
＞リードバルブに焼け跡
はい良い気付きです
これが音の原因で無いにせよリング交換はやっといた方がいいです
排気ポート弄ったんでしょ？
俺みたいな事になる前に兆候を発見できたわけだ
もっとも俺はチリチリカチカチ言わせながら放っといたから
まったくの自業自得なんだけどね
会心の出来の排気ポートだっただけに…痛かったよｗ
もう外せるだけ外して原因究明しかないですね。ここまで来たら絶対見つけてください。ちなみに俺セルのワンウェイのベアリングが壊れた経験有りです
セルのワンウェイは外すの基本な俺が通りますよ
ココのワンウェイクラッチは重量あるから外すだけでレスポンス・燃費等々性能アップします
毎回キック始動もエンジンの調子を見るのに最適ですしね
セルスタート諦めたら天国が待ってますよん
ココのワンウェイクラッチは重量あるから外すだけでレスポンス・燃費等々性能アップします
毎回キック始動もエンジンの調子を見るのに最適ですしね
セルスタート諦めたら天国が待ってますよん
859 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 22:52:43.76 ID:hWiZw4VX
860 ：７７４ＲＲ：2012/05/28(月) 22:56:33.83 ID:hWiZw4VX
ちょっとおしえてくれ。
ブローバイホースとブリーザーチューブて同じ？
クランクケースから出てるブリーザーチューブをパワフィルの
ブローバイ差し込むとこにさしてもいいのかな？
ブローバイホースとブリーザーチューブて同じ？
クランクケースから出てるブリーザーチューブをパワフィルの
ブローバイ差し込むとこにさしてもいいのかな？
ぶろーばいの大気解放は違法改造になっちゃうからね
ブリーザーホースはパワフィルにさしといた方が良いかと
あとはここのスレだとスレチなので然るべき所で聞いてください
ブリーザーホースはパワフィルにさしといた方が良いかと
あとはここのスレだとスレチなので然るべき所で聞いてください
むしろノマボアにこだわって純正シリンダーの放熱性、対歪みのメリットを生かしてゴリゴリやって欲しいですね
865 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 00:16:57.17 ID:LPyhZx8/
>>864
前にやった事がある
スポマフと24Φキャブ入れてたけどV100くらいなら全域で上回った
確かに純正シリンダーは厚みがあり非常に強いんだがピストンが１万㎞保たなかった
中心が平らに凹みピン穴からピストンヘッド中心に向けてクラックが入った
まぁ５千～８千㎞で交換すりゃ良いだけの話なんだがそれだけの負荷をかけ続けても
びくともしないってのは頑丈なシリンダーだよな
前にやった事がある
スポマフと24Φキャブ入れてたけどV100くらいなら全域で上回った
確かに純正シリンダーは厚みがあり非常に強いんだがピストンが１万㎞保たなかった
中心が平らに凹みピン穴からピストンヘッド中心に向けてクラックが入った
まぁ５千～８千㎞で交換すりゃ良いだけの話なんだがそれだけの負荷をかけ続けても
びくともしないってのは頑丈なシリンダーだよな
だれかロングクランクのインプレしてくれないか？
867 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 23:49:50.87 ID:LPyhZx8/
あーぁ
俺は知らんぞｗ
俺は知らんぞｗ
まるで基地外召喚の呪文だなｗ
ノーマル3KJに3YKのハイギヤ入れるとどれくらい変わるかな？
だいたい最高65キロからだと70ちょいぐらい？
だいたい最高65キロからだと70ちょいぐらい？
台湾ボアアップキットポン付けしたらディーゼリングしてワロタ
コンプレッションゲージなんて持ってないよ(´・ω・`)
コンプレッションゲージなんて持ってないよ(´・ω・`)
ポンつってもMJは80→95 なんだけどな…
873 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 12:28:54.75 ID:/L+5BDUH
875 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 12:39:23.36 ID:/L+5BDUH
つか純正キャブ程度なら排気量上げてもＭＪはそんなに上がらんぞ
口径が小さいと負圧によって吸い上げが起こり濃いめになる事が多い
うちのは70㏄・Ｇ０３・エアクリダクト追加で90番
これでもヘッド開けると気持ち濃いめ
必ずこうなるってわけでは無いがそこまでの症状が出るのは
燃焼室形状or圧縮の不適
キックが「重い」ではなく「硬い」って感じになってないか？
口径が小さいと負圧によって吸い上げが起こり濃いめになる事が多い
うちのは70㏄・Ｇ０３・エアクリダクト追加で90番
これでもヘッド開けると気持ち濃いめ
必ずこうなるってわけでは無いがそこまでの症状が出るのは
燃焼室形状or圧縮の不適
キックが「重い」ではなく「硬い」って感じになってないか？
上の人だが
コンプレッションゲージ買ったわ
届いたら需要ないかもしれんがレポする
いまはノーマルのベッドガスケット切り刻んで重ねてなんとか凌いでる
ちなみにメインジェットかなり大きいのはエアクリ加工と慣らしで焼き付き防止のため
コンプレッションゲージ買ったわ
届いたら需要ないかもしれんがレポする
いまはノーマルのベッドガスケット切り刻んで重ねてなんとか凌いでる
ちなみにメインジェットかなり大きいのはエアクリ加工と慣らしで焼き付き防止のため
878 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 18:07:56.46 ID:/L+5BDUH
どうせならベースでかさ上げを
リモJOGだけど、リアサス260mm入れようとしたらエアクリBOXが接触してうまく入らん
純正エアクリ使うまま回避した人いる？
純正エアクリ使うまま回避した人いる？
880 ：７７４ＲＲ：2012/06/01(金) 10:48:11.03 ID:dxf2SaeW
ハンガーorエアクリのオフセット
エボのハンガーに交換
先に突っ込んでおくけどエボのハンガーはリモジョグと全く一緒だぞ
>>880の方法か、フレームの干渉部分をグラインダーでカットするしかない
>>880の方法か、フレームの干渉部分をグラインダーでカットするしかない
>>879
どこのサス？
どこのサス？
そいやKYBの255mmは大丈夫だったけど260mmだと駄目なんかね
280mmは明らかに無理だった。エアクリ外して直キャブかパワーフィルターなら大丈夫
280mmは明らかに無理だった。エアクリ外して直キャブかパワーフィルターなら大丈夫
885 ：７７４ＲＲ：2012/06/02(土) 00:45:44.90 ID:FeSv9Ruc
横ＪＯＧ系は大概40ミリくらい上げるとエアクリが干渉するな
３ＫＪタイプのエアクリでクリアランス拡がるとかないかな
３ＫＪタイプのエアクリでクリアランス拡がるとかないかな
リモJOGにズーマーの255リアサスつけてる
台湾のボアアップキットだったがポンで15キロ程度の圧縮だった
ひどすぎる…こんなんハイオク入れてもまともに走らないんじゃないか・・・？
何を考えてるんだこのキットは
ひどすぎる…こんなんハイオク入れてもまともに走らないんじゃないか・・・？
何を考えてるんだこのキットは
SKYACTIVEエンジンか
893 ：７７４ＲＲ：2012/06/02(土) 14:58:38.02 ID:CPdMGqog
抱きつきって、どーなること？
>>893
あなたが女性なら私が実地で教えてあげます
あなたが女性なら私が実地で教えてあげます
台湾系ﾎﾞｱ47以上ならﾃﾞｲﾄﾅのｷｯﾄについてくるﾍｯﾄﾞを少し面研して使うとと相性良いよ
台湾系に付いてくる物より全体的に大きめでﾌｨﾝ数が多くﾌｨﾝ自体も薄くなっているので冷却効果も良し
新品買うなら丸々ﾃﾞｲﾄﾅｷｯﾄを使った方が良いけど希にｵｰｸｼｮﾝで中古が出てるからﾍｯﾄﾞだけを使うつもりで安く落とすのもありかと思う
台湾系に付いてくる物より全体的に大きめでﾌｨﾝ数が多くﾌｨﾝ自体も薄くなっているので冷却効果も良し
新品買うなら丸々ﾃﾞｲﾄﾅｷｯﾄを使った方が良いけど希にｵｰｸｼｮﾝで中古が出てるからﾍｯﾄﾞだけを使うつもりで安く落とすのもありかと思う
エアサルの縦型用が欲しいけどどこにも見当たらない・・・
誰か販売や出品先を知っている人がいたら誘導願います
誰か販売や出品先を知っている人がいたら誘導願います
今見てみたが値上がりしてね？
14800→20000になっとる
14800→20000になっとる
898 ：893：2012/06/03(日) 00:16:36.41 ID:/Y2AbtYU
>>894もうあがってるけどいいかしら？
ttp://youtu.be/P-4XZKjKEKk
最近調子がおかしいと思いきや、
等々リモコンジョグのインマニがひび割れました。
まさか、俺のジョグもこうなるとはです。
よその国では部品もないらしいく、
最低でも2週間は待たないとだめらしい。
困ったなー（泣）
最近調子がおかしいと思いきや、
等々リモコンジョグのインマニがひび割れました。
まさか、俺のジョグもこうなるとはです。
よその国では部品もないらしいく、
最低でも2週間は待たないとだめらしい。
困ったなー（泣）
韓国にもオッパマのタコメーターがあるんだな
ゴムパーツだしはんだごてで溶かしてひっつける とか出来ないのかな
やったこと無いからしらんけど
やったこと無いからしらんけど
半田ごては表面しか使えないから根本的解決にはならんと思う
それするくらいならホムセンで売ってる薄いゴムシートをゴム糊で貼り付けるわ
それするくらいならホムセンで売ってる薄いゴムシートをゴム糊で貼り付けるわ
MBKスタントの３軸トランスミッションの減速比が分かる方居ます？
ヤフオクでエンジンが安く出ててうちのBW'S３AAの補修ストック用に買おうか迷ってます
ギア比が違うのならローギア化やハイギア化にも使えるかなと
因みに３AAは52/13X44/12です
ヤフオクでエンジンが安く出ててうちのBW'S３AAの補修ストック用に買おうか迷ってます
ギア比が違うのならローギア化やハイギア化にも使えるかなと
因みに３AAは52/13X44/12です
スタントは Gearbox 4-speed としか出ないから減速比はわからん
ヤマハ スライダーでググれば出るかもね
ヤマハ スライダーでググれば出るかもね
スタントもスライダーも減速比見つかりませんでした(´・ω・｀)
でも折角だから他の人の役に立つかもしれんので３AAの減速比を置いておく！
まずファイナルギアが上の通りで(52/13)X(44/12)=14.664
で変速機側が最大変速比2.72、最小変速比が0.86なので・・・
総減速比は・・・ロー側39.886～ハイ側12.611です
因みに手元にある情報でDIOが10.296、diozxが9.384
12.611もあるBW'Sはかなりのローギアードマシンですね
タイヤ径も大きいので路面に対する最終減速比はさらに大きくなりますし・・・
３AAに流用できるファイナルギアで良いの無いですかね？
４KNは情報ないけどかなりローギアっぽいしチャンプはエンジンが出回らないし・・・
あー、もう！旧車弄りは楽しいですなぁｗ
でも折角だから他の人の役に立つかもしれんので３AAの減速比を置いておく！
まずファイナルギアが上の通りで(52/13)X(44/12)=14.664
で変速機側が最大変速比2.72、最小変速比が0.86なので・・・
総減速比は・・・ロー側39.886～ハイ側12.611です
因みに手元にある情報でDIOが10.296、diozxが9.384
12.611もあるBW'Sはかなりのローギアードマシンですね
タイヤ径も大きいので路面に対する最終減速比はさらに大きくなりますし・・・
３AAに流用できるファイナルギアで良いの無いですかね？
４KNは情報ないけどかなりローギアっぽいしチャンプはエンジンが出回らないし・・・
あー、もう！旧車弄りは楽しいですなぁｗ
>>908
早すぎｗｗ
早すぎｗｗ
やっと時間が取れたのでサークルクリップを買ってきて傷ついたピストン、シリンダーでエンジンがかかるかテストを行ってみた。
組み込む途中、ピストンの[００]←穴、右下にクラックが入ってたｗ
他の所がガタが来ていないかのテストだから目をつぶって組みつけてみた。
ついでに濃い目に設定していたキャブもメインジェットを2番下げ、マフラーを外した状態でキックを数回。
掛からない・・・？ キャブに手を当てチョーク代わりにしキックをするとやっと掛かった。 マジうるさすぎｗｗ
（ちなみにウチは凄い田舎ｗ 近所？なにそれ？ぐらい）
だがすぐにエンジンは止まり、キック→10秒ほどエンジン掛かる→止まる→キック→10秒ほど（ｒｙの繰り返し。
※アクセルあおったらすぐ止まる。
マフラーを組み付けて再度試したら一応2秒ほどエンジンは掛かってるようだが、すぐに止まりの繰り返し。
シャッター半開でやってたら車庫の中が白煙で真っ白になったｗｗｗ
前置きが長くなりましたが、ここで質問。
Q1：いま弄ってるのはSA11Jアプリオ。このアプリオはバッテリーのが上がったら始動性などに影響ある？
Q2：やっぱりシリンダーの傷が致命傷で掛からないのかな？
（シリンダーの傷は吸気ポート右側のサークルクリップあたり。シリンダーにも0.5mmぐらいの深さ、上から下へ
10cmぐらいの傷がある。ピストンの動きは滑らか。）
※実はシリンダーを交換したら直るのかチョイ心配になってシリンダーは買っていません。
組み込む途中、ピストンの[００]←穴、右下にクラックが入ってたｗ
他の所がガタが来ていないかのテストだから目をつぶって組みつけてみた。
ついでに濃い目に設定していたキャブもメインジェットを2番下げ、マフラーを外した状態でキックを数回。
掛からない・・・？ キャブに手を当てチョーク代わりにしキックをするとやっと掛かった。 マジうるさすぎｗｗ
（ちなみにウチは凄い田舎ｗ 近所？なにそれ？ぐらい）
だがすぐにエンジンは止まり、キック→10秒ほどエンジン掛かる→止まる→キック→10秒ほど（ｒｙの繰り返し。
※アクセルあおったらすぐ止まる。
マフラーを組み付けて再度試したら一応2秒ほどエンジンは掛かってるようだが、すぐに止まりの繰り返し。
シャッター半開でやってたら車庫の中が白煙で真っ白になったｗｗｗ
前置きが長くなりましたが、ここで質問。
Q1：いま弄ってるのはSA11Jアプリオ。このアプリオはバッテリーのが上がったら始動性などに影響ある？
Q2：やっぱりシリンダーの傷が致命傷で掛からないのかな？
（シリンダーの傷は吸気ポート右側のサークルクリップあたり。シリンダーにも0.5mmぐらいの深さ、上から下へ
10cmぐらいの傷がある。ピストンの動きは滑らか。）
※実はシリンダーを交換したら直るのかチョイ心配になってシリンダーは買っていません。
うーす！最近よく遊びに来る外人です。
実は当方アホでして、キャブセットの後オイルホースを取り付け忘れました。
その後、無オイル状態で2キロほど走りました。普通気づくだろうｗなんですけど
気づくのが遅かったらしい。バラシてみたらピストンはこんな目に。
ttp://imageshack.us/photo/my-images/198/dsc07540n.jpg/
余分のシリンダーなんぞねぇぞ！ってことで
この状態で1000キロほど無事に走りましたが、最近変なシリンダーが
手に入り、取り付けました。
http://imageshack.us/photo/my-images/266/img20120516113410z.jpg/
こいつです。「JS55T 01－10」とか「J-2 JSJT」とかわけわからない
刻印がありますけど、このシリンダーに見覚えある方いらっしゃいますか？
一応普通に走ってくれるようです。ここに見覚えのある方がない場合、
こちらで出回ってるビーノの中国のコピーバイクのシリンダーだと思われます。
ビーナス５０とかのやつ。
実は当方アホでして、キャブセットの後オイルホースを取り付け忘れました。
その後、無オイル状態で2キロほど走りました。普通気づくだろうｗなんですけど
気づくのが遅かったらしい。バラシてみたらピストンはこんな目に。
ttp://imageshack.us/photo/my-images/198/dsc07540n.jpg/
余分のシリンダーなんぞねぇぞ！ってことで
この状態で1000キロほど無事に走りましたが、最近変なシリンダーが
手に入り、取り付けました。
http://imageshack.us/photo/my-images/266/img20120516113410z.jpg/
こいつです。「JS55T 01－10」とか「J-2 JSJT」とかわけわからない
刻印がありますけど、このシリンダーに見覚えある方いらっしゃいますか？
一応普通に走ってくれるようです。ここに見覚えのある方がない場合、
こちらで出回ってるビーノの中国のコピーバイクのシリンダーだと思われます。
ビーナス５０とかのやつ。
913 ：７７４ＲＲ：2012/06/04(月) 01:05:44.81 ID:FbTGBGZZ
>>911
中国のコピーバイクにまともなシリンダーなど付いてるわけがないでしょう笑
ヤマハ純正のシリンダーには「3KJ 49cm^3」と刻印がついてたりします
で、質問のシリンダーは見たことないので、壊してなんぼくらいの気持ちを持ってポート加工したら？
中国のコピーバイクにまともなシリンダーなど付いてるわけがないでしょう笑
ヤマハ純正のシリンダーには「3KJ 49cm^3」と刻印がついてたりします
で、質問のシリンダーは見たことないので、壊してなんぼくらいの気持ちを持ってポート加工したら？
STDピストンで交換用に買うなら、純正以外だと何が良い？
KNから出てるJCCとかのやつ？
KNから出てるJCCとかのやつ？
>>914
なるほど。ご返事ありがとうございます。
もともと付いてあったのはリモコンジョグ純正らしく、４JP何とか刻印が付いてありました。
そいつをボーリングしといて、中国製らしいやつは遊び用として活用してみます。
もう後がないシリンダーです。4回目のボーリング済みの未使用品でしてね。
偶然ＢＷＳ100専門バイク屋さんで「これ、そこら辺で出てきたシリンダーなんだけど、
捨てるつもりだったが、いるなら2000円でいいよ。俺もわけわからないシリンダーだが
ジョグ用のシリンダーと形状、サイズはそっくり。使えると思うよーーー！」
ということで2000円で買ってきたシリンダー＆ピストンセットです。
余分のシリンダーがない状況で助かったんですが、やっぱ安物のようですね。
それでは、また！
なるほど。ご返事ありがとうございます。
もともと付いてあったのはリモコンジョグ純正らしく、４JP何とか刻印が付いてありました。
そいつをボーリングしといて、中国製らしいやつは遊び用として活用してみます。
もう後がないシリンダーです。4回目のボーリング済みの未使用品でしてね。
偶然ＢＷＳ100専門バイク屋さんで「これ、そこら辺で出てきたシリンダーなんだけど、
捨てるつもりだったが、いるなら2000円でいいよ。俺もわけわからないシリンダーだが
ジョグ用のシリンダーと形状、サイズはそっくり。使えると思うよーーー！」
ということで2000円で買ってきたシリンダー＆ピストンセットです。
余分のシリンダーがない状況で助かったんですが、やっぱ安物のようですね。
それでは、また！
917 ：７７４ＲＲ：2012/06/04(月) 02:47:11.17 ID:/eWNzrnc
つか国外で原付売ってるんだな
ガラパゴス規格だと思ってたわ
ガラパゴス規格だと思ってたわ
>>917
難しい日本語ですな！韓国での話し。1990年代初？？
ホンダはデリムというメーカーと手を組み、スズキは旧HYOSUNG（S&Tモ－タース）
と手を組みました。デリムの場合タクト(AF24)とリード９０が韓国でそのまま
作られ、こちらでいまだに毎日見かけるほど多いです。その後契約が切れたのか？
リード90を改良した100ccバイクが1種類作られ、AF24を改良したバイクも何台か
作られました。なーんとなくタクトのエンジンと似てるけど違う原付は何種類かある。
旧ヒョスンの場合も似ていますが、こちらは逆でしてアドレスv100と
似ているバイクが多いです。基本同じエンジンなのにEGの向きが逆さまな
やつや、まったく同じエンジンを搭載したやつ。
ちょっと改良されたやつもある。キャブ＆ベルト＆エアクリ＆ギア比などが違うやつ
（残念ながらローギア、組み合わせもちょっと絶望的ｗ）
なもんでして、ホンダ＆スズキの特定の原付の部品はこちらでも手っ取り早く
流用品を日本製よりは3倍前後安く入手できますが、ヤマハは先ず両手上げです。
時々台湾が早かったりするｗ
で、特定の原付に当てはまらないホンダのディオとか、ヤマハのジョグとか
は正式的には販売されず、闇のルートで来たバイクが主流だと思われます。
めったにお目にかからないバイク。偶然見かけたら手を振りたくなるね。
長文すみません。
難しい日本語ですな！韓国での話し。1990年代初？？
ホンダはデリムというメーカーと手を組み、スズキは旧HYOSUNG（S&Tモ－タース）
と手を組みました。デリムの場合タクト(AF24)とリード９０が韓国でそのまま
作られ、こちらでいまだに毎日見かけるほど多いです。その後契約が切れたのか？
リード90を改良した100ccバイクが1種類作られ、AF24を改良したバイクも何台か
作られました。なーんとなくタクトのエンジンと似てるけど違う原付は何種類かある。
旧ヒョスンの場合も似ていますが、こちらは逆でしてアドレスv100と
似ているバイクが多いです。基本同じエンジンなのにEGの向きが逆さまな
やつや、まったく同じエンジンを搭載したやつ。
ちょっと改良されたやつもある。キャブ＆ベルト＆エアクリ＆ギア比などが違うやつ
（残念ながらローギア、組み合わせもちょっと絶望的ｗ）
なもんでして、ホンダ＆スズキの特定の原付の部品はこちらでも手っ取り早く
流用品を日本製よりは3倍前後安く入手できますが、ヤマハは先ず両手上げです。
時々台湾が早かったりするｗ
で、特定の原付に当てはまらないホンダのディオとか、ヤマハのジョグとか
は正式的には販売されず、闇のルートで来たバイクが主流だと思われます。
めったにお目にかからないバイク。偶然見かけたら手を振りたくなるね。
長文すみません。
ウチの3YKも腰上最近バラしてみたら>>911のピストンに近い状態だったわ
多分前オーナーがオイル切らしたんだと思うんだけど、ピストン・シリンダーに無数の傷orz
とりあえずシリンダーとピストンはペーパー掛け、傷入ってるセカンドリングは捨てて一本リング仕様
部品入るまでオイル濃くして乗り切ります…
多分前オーナーがオイル切らしたんだと思うんだけど、ピストン・シリンダーに無数の傷orz
とりあえずシリンダーとピストンはペーパー掛け、傷入ってるセカンドリングは捨てて一本リング仕様
部品入るまでオイル濃くして乗り切ります…
>>918
あなたがリモコンジョグを買ったときは相当高かったのでしょうね
日本だと新車で20万円くらいでした。今は中古で9-12万円前後
韓国の一般的な原付は新車でいくらするかは知りませんが…
ところでパーツを入手するならヨーロッパ製もいいですよ
あなたがリモコンジョグを買ったときは相当高かったのでしょうね
日本だと新車で20万円くらいでした。今は中古で9-12万円前後
韓国の一般的な原付は新車でいくらするかは知りませんが…
ところでパーツを入手するならヨーロッパ製もいいですよ
>>920
いいえ。50cc原付は安いです。
基本的にコゾウの多い国でして100以上が好まれてます。
グラスラ＆キタコメーター付きで６万5千円程度で買いました。
中古バイクの相場は下がるが、円は高くなったのも理由の一つになれるでしょう。
リモジョグはネットで３ヶ月に1台位は中古として取引されてるようです。
ヨーロッパのパーツですか！ 下記のサイトで注文したことがあります。
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621637155232&category1=A&category2=CAT&lang=en
BGM WRとか買ってみたんですけどZEROの方がよかったかなーとか。
ポリニーのリードバルブのパネルとかは3200円で2枚だった。安いといや安い。
良いといや良いのですが！自分にとっては日本製も外国製でねｗ
因みに、あのサイトからの送料は「１ボックス」に付き3300円程度でした。
WR 1セットでも、シリンダー10個でも送料は3300円だったという意味です。
日本でも送料はそこら辺でしょう。
もちろんボックスの限度というもんがあるかもしれない。
いつも長文ですみません。
いいえ。50cc原付は安いです。
基本的にコゾウの多い国でして100以上が好まれてます。
グラスラ＆キタコメーター付きで６万5千円程度で買いました。
中古バイクの相場は下がるが、円は高くなったのも理由の一つになれるでしょう。
リモジョグはネットで３ヶ月に1台位は中古として取引されてるようです。
ヨーロッパのパーツですか！ 下記のサイトで注文したことがあります。
http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621637155232&category1=A&category2=CAT&lang=en
BGM WRとか買ってみたんですけどZEROの方がよかったかなーとか。
ポリニーのリードバルブのパネルとかは3200円で2枚だった。安いといや安い。
良いといや良いのですが！自分にとっては日本製も外国製でねｗ
因みに、あのサイトからの送料は「１ボックス」に付き3300円程度でした。
WR 1セットでも、シリンダー10個でも送料は3300円だったという意味です。
日本でも送料はそこら辺でしょう。
もちろんボックスの限度というもんがあるかもしれない。
いつも長文ですみません。
ヤフオクに3WFアプリオ出てるんだけどいくらくらいが妥当？
レッツ2が壊れたので5万位までなら足がわりに欲しいんだけどな
レッツ2が壊れたので5万位までなら足がわりに欲しいんだけどな
2万5千円
924 ：７７４ＲＲ：2012/06/05(火) 17:00:00.23 ID:zchvT4kO
仕様と仕上がりと状態でいくらでも変わるだろ
他人が弄ったバイクだし正確な状態が分からないから難しいな
状況みて参加してみるよ
さんくす
状況みて参加してみるよ
さんくす
>>922
こないだも書いたけど実走行100キロのタイプ2を5万で落札した。
レストアするためのもろもろの消耗品で部品代のみで6万かかったでござる。
けどほぼ新車になったタイプ2に満足してる。
この時代にほぼ新車状態の4LV2に乗れるとは思ってもみなかった。
こないだも書いたけど実走行100キロのタイプ2を5万で落札した。
レストアするためのもろもろの消耗品で部品代のみで6万かかったでござる。
けどほぼ新車になったタイプ2に満足してる。
この時代にほぼ新車状態の4LV2に乗れるとは思ってもみなかった。
927 ：７７４ＲＲ：2012/06/06(水) 04:33:33.43 ID:JVBXhs5U
６万ってまたえらいかかったね
タンクにバッテリーにタイヤ交換って感じ？
タンクにバッテリーにタイヤ交換って感じ？
６万とかただのアプリオをＯＨしてディスク化までやってもお釣りがくるレベル
プーリー類の表面腐食で使用不可ゆえ全取替。
もちろんベルトも。
これだけでもかなり掛かった。
タイヤ、ホイルのエアバルブ、バッテリー、インマニ、リードバルブ、キャブレータ-のガスケット類、ニードルバルブ、ドレン、ドレンホース
オイルチューブ2本、ブレーキシュー、ブレーキパッド、などなど書き切れない。
プーリーの錆が予想外だった。
全て純正品で揃えた。
もちろんベルトも。
これだけでもかなり掛かった。
タイヤ、ホイルのエアバルブ、バッテリー、インマニ、リードバルブ、キャブレータ-のガスケット類、ニードルバルブ、ドレン、ドレンホース
オイルチューブ2本、ブレーキシュー、ブレーキパッド、などなど書き切れない。
プーリーの錆が予想外だった。
全て純正品で揃えた。
3KJシリンダーと3YJシリンダーって何が違う？ポート形状、ポート高ともに結構違うんですか？
あと3YJシリの弦長、ポート高のデータあれば知りたいDeath
簡単に言うと尻の上面スライスしてその分ベース上げればOK
933 ：７７４ＲＲ：2012/06/07(木) 04:57:54.95 ID:vssMe/Dw
ヘッドを液ガスにしてベースでかさ上げも中々
0.5ミリ程度違うってことでFA?
>>905
遅レスだけどMBK STUNTもYAMAHA SLIDERも同じ部品使ってるみたい。
肝心のギヤ比はMBK ROCKETとかBWS NEXT GENERATIONと同じみたいだよ。
プライマリ13/52 セカンダリ13/43 が正解。
スタントとスライダーとBWS-NGは2000年式でパーツナンバー調べたから合ってると思う。
感謝してくれるならあと20年は3AAを走らせるように！ｗ
遅レスだけどMBK STUNTもYAMAHA SLIDERも同じ部品使ってるみたい。
肝心のギヤ比はMBK ROCKETとかBWS NEXT GENERATIONと同じみたいだよ。
プライマリ13/52 セカンダリ13/43 が正解。
スタントとスライダーとBWS-NGは2000年式でパーツナンバー調べたから合ってると思う。
感謝してくれるならあと20年は3AAを走らせるように！ｗ
排気は0.5だな(4JPと3YJ)だけど第3掃気側のスカートの凹幅と開口面積なんかも違ったりする
同じ刻印でも掃気の下死点側が広いのもあるし排気はどうにでもなるから
掃気と圧縮比を合わすのが決め手かと思う
3YJでもスカートの角が丸いのと角ばってるのも有るな
あと尻上面スライス＋ベース上げでは無くヘッド面研＋ベース上げの場合は
上げ量より多めに面研しないと同じ圧縮比にはならないよ
同じ刻印でも掃気の下死点側が広いのもあるし排気はどうにでもなるから
掃気と圧縮比を合わすのが決め手かと思う
3YJでもスカートの角が丸いのと角ばってるのも有るな
あと尻上面スライス＋ベース上げでは無くヘッド面研＋ベース上げの場合は
上げ量より多めに面研しないと同じ圧縮比にはならないよ
937 ：７７４ＲＲ：2012/06/07(木) 23:36:13.39 ID:vssMe/Dw
でもあんまり面研して燃焼室の縁が平面になると純正みたいな
強いドーム型ピストンヘッドではデトネが出やすくなる
後々の調整はシリンダー上面を削ったほうが楽
強いドーム型ピストンヘッドではデトネが出やすくなる
後々の調整はシリンダー上面を削ったほうが楽
938 ：７７４ＲＲ：2012/06/08(金) 23:47:38.44 ID:3hh5Vu8o
JOGのクランクケースカバーガスケットはしないと問題ありますか？
メーカーが何のためにガスケットを付けてるか考えたらわかるでしょう
俺の考えだとクランクケース内に水が入らないようにするのが一番の目的だろうから
メーカーは雨の日も乗る事を想定してガスケットつけるのは当然
要は雨の日に乗らなけりゃ大丈夫じゃね。あと洗車とか
メーカーは雨の日も乗る事を想定してガスケットつけるのは当然
要は雨の日に乗らなけりゃ大丈夫じゃね。あと洗車とか
>>940
ガスケットがなくても雨で水が入る事は無い
(8年程カバーのガスケットは使用してないし保管場所も雨ざらし)
整備を定期的にしないとJOG系より4VPのように駆動系冷却のための空気循環があると雨水というより湿度でスプライン周辺の錆が酷い
ケースカバーのガスケットが無い場合の個人的な感想は金属音の響き方が1.3倍増しくらい
ガスケットがなくても雨で水が入る事は無い
(8年程カバーのガスケットは使用してないし保管場所も雨ざらし)
整備を定期的にしないとJOG系より4VPのように駆動系冷却のための空気循環があると雨水というより湿度でスプライン周辺の錆が酷い
ケースカバーのガスケットが無い場合の個人的な感想は金属音の響き方が1.3倍増しくらい
俺の場合カバー外した時に何ヵ所かガスケットに亀裂入れちゃってそのまま土砂降りの日に乗ってたら
いきなりベルトが滑った事があったからやっぱ無いよりあった方が安心できるね。
あとやっぱりガスケット無しは隙間から湿気が入ってサビるリスクは高くなると思う。
いきなりベルトが滑った事があったからやっぱ無いよりあった方が安心できるね。
あとやっぱりガスケット無しは隙間から湿気が入ってサビるリスクは高くなると思う。
>>942
ガスケットが切れてたりガスケット無しでもケースやカバーにカスが付いてたりすれば隙間も出来るんだろうけど合わせ面を綺麗にしてたら時間200㍉を超える夕立の名所(山岳地帯)を走って何度どしゃ降りにあっても異常は無いよ
ガスケットが切れてたりガスケット無しでもケースやカバーにカスが付いてたりすれば隙間も出来るんだろうけど合わせ面を綺麗にしてたら時間200㍉を超える夕立の名所(山岳地帯)を走って何度どしゃ降りにあっても異常は無いよ
1つ付け加えたい事がある峠攻めしているわけじゃないがヒルクラな駆動系が必要で駆動系に凄く負担がかかる仕様になってる
だからベルトやローラーとセンスプの点検整備交換で平均月2回悪くても月1はケースを開けてる
セットが出れば半年～1年もケースを開けない人ならガスケットは必需品だと思う
だからベルトやローラーとセンスプの点検整備交換で平均月2回悪くても月1はケースを開けてる
セットが出れば半年～1年もケースを開けない人ならガスケットは必需品だと思う
ガスケット無いとクラッチ側のケースがきつくならない？
お聞きしたいのだが
90エンジン(82cc登録の黄色ナンバー)から50エンジン(68ccボアアップ)に変えたら書類とか変えなきゃいけない？
82ccからボアアップの96ccにしたらピンクナンバーに変えなきゃいけないのは分かるんだが…
黄色ナンバー変わらず登録書類が変わる？それとも黄色ナンバー新たに出してくれるのか？
一応保険(ファミリーバイク保険だがｗ)入ってて何かあった時は大丈夫なのかなーと思って
V125のボアアップ156ccの申請無しみたいなのとかは勿論論外です
3WFスレと3KJスレと4VPスレに書き込みさせて頂いてます
90エンジン(82cc登録の黄色ナンバー)から50エンジン(68ccボアアップ)に変えたら書類とか変えなきゃいけない？
82ccからボアアップの96ccにしたらピンクナンバーに変えなきゃいけないのは分かるんだが…
黄色ナンバー変わらず登録書類が変わる？それとも黄色ナンバー新たに出してくれるのか？
一応保険(ファミリーバイク保険だがｗ)入ってて何かあった時は大丈夫なのかなーと思って
V125のボアアップ156ccの申請無しみたいなのとかは勿論論外です
3WFスレと3KJスレと4VPスレに書き込みさせて頂いてます
947 ：７７４ＲＲ：2012/06/09(土) 16:09:48.24 ID:MAnnof/1
ガスケットなんて気にすんな。水やオイルがプーリーについたとしても摩擦で一瞬でグリップ回復するから(笑)
マルチしすぎ
デイトナのホリゾンタルミラー中古で買ったんだけどネジ付いてなかった・・・
変換アダプタじゃなくて8mmの逆ネジ手に入るところって無いかな？
変換アダプタじゃなくて8mmの逆ネジ手に入るところって無いかな？
>>949
M8左ねじは存在するが、専門店でも「取り寄せ」になるほど特殊なので、通販で探した方がいい
M8左ねじは存在するが、専門店でも「取り寄せ」になるほど特殊なので、通販で探した方がいい
http://img11.shop-pro.jp/PA01057/482/product/14484859.jpg
こういう半ねじを入手して、ねじの切ってない部分を「旋盤」で加工して左ねじにする方法もある
間違っても普通のダイスでねじを切ろうと思わないこと。硬すぎて歯が立たないから旋盤を使うわけ
まあ、君は変換アダプタを使った方が良いかもね～ 俺はスマートに左ねじを使うよ。
こういう半ねじを入手して、ねじの切ってない部分を「旋盤」で加工して左ねじにする方法もある
間違っても普通のダイスでねじを切ろうと思わないこと。硬すぎて歯が立たないから旋盤を使うわけ
まあ、君は変換アダプタを使った方が良いかもね～ 俺はスマートに左ねじを使うよ。
（変換アダプタじゃ）いかんのか？
SA16J、5SU6のエアスクリューの規定値って、何回転戻し？
954 ：７７４ＲＲ：2012/06/10(日) 21:02:51.55 ID:ZDhWAvvy
知らん
知らんけど１回転～２回転の間に収まらなければ何かがおかしい
知らんけど１回転～２回転の間に収まらなければ何かがおかしい
1+3/4という情報と3/4という情報があって、3/4はおかしいだろうなぁって…
あれほど触るなとゴム栓してあったろうが～。
スマヌ・・・スマヌ・・・・・・(´・ω・`)
958 ：７７４ＲＲ：2012/06/11(月) 19:00:10.18 ID:snhSFyNx
3WFは1.75回転戻し
たぶん同じ
たぶん同じ
エアスクリュー規定値なんてある程度走行距離増えたらドノーマルでも関係なくなるんじゃないか？
1から2回転の間で自分で調子探った方が良いと思うけどな
1から2回転の間で自分で調子探った方が良いと思うけどな
960 ：７７４ＲＲ：2012/06/11(月) 21:15:17.93 ID:vS5jNUFK
エアスクリュとか「気温を考えても微妙に変わったな…」って思った時は
ＯＨして各エアの経路を掃除してる
アイドリングの安定感とかツキとか大概良くなる
うっすら黒っぽくなってるだけでもかなり影響が出るね
ここら辺ほったらかしでキャブのセッティングとか考えられんわ
ＯＨして各エアの経路を掃除してる
アイドリングの安定感とかツキとか大概良くなる
うっすら黒っぽくなってるだけでもかなり影響が出るね
ここら辺ほったらかしでキャブのセッティングとか考えられんわ
男ならＰＷＫ２８でパリッと走ってみなよ。
ノーマルキャブなんざ包茎チンコと同じさ。
ノーマルキャブなんざ包茎チンコと同じさ。
あーまた28キャブ入れたくなってきた
パワフィルうるさすぎるからエアクリBOXつけたらセッティングがどうやっても出なくて物置にぶんなげたままだ
パワフィルうるさすぎるからエアクリBOXつけたらセッティングがどうやっても出なくて物置にぶんなげたままだ
963 ：７７４ＲＲ：2012/06/12(火) 07:36:30.16 ID:KMa2dIBS
>>961
ＫＸ８０の包茎ティムポなら転がっとる
ＫＸ８０の包茎ティムポなら転がっとる
はいはいワロスワロス
ノーマルプーリーにKNのロングベルト付けたら外れたりしませんか？
ノーマルプーリーから外れてしまう程のロングベルトとか
ハイスピードプーリーでもセッティングの外になるから使い辛いだけじゃね？
ハイスピードプーリーでもセッティングの外になるから使い辛いだけじゃね？
965みたいに「ロングの方がいいに違いない！」と勘違いした情弱を釣るために「ロングベルト」なんていう商品があるんだよｗ
数種類のベルトを試してみてくださいな。俺は5種類以上試して来たけどね
もちろん駆動系とのマッチングによるので、ここでインプレを書いてもその通りになるとは限らない
要は自分で試せってこった
数種類のベルトを試してみてくださいな。俺は5種類以上試して来たけどね
もちろん駆動系とのマッチングによるので、ここでインプレを書いてもその通りになるとは限らない
要は自分で試せってこった
そもそもノーマルベルトってのが色々な意味で長さが足りないかどうか、ってのが
一番のポイントなんだけどな
別に足りてる物を長くしたって意味がないどころか逆効果って事よ
一番のポイントなんだけどな
別に足りてる物を長くしたって意味がないどころか逆効果って事よ
969 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 14:34:09.57 ID:Ay69yIJi
長過ぎても短過ぎても１＆６速抜けになるわな
スタータークラッチって、ベアリング以外は全部脱脂？それとも全部グリスアップ？
971 ：７７４ＲＲ：2012/06/13(水) 20:58:25.77 ID:Ay69yIJi
汚れの付き方を見た感じではベアリング部分以外はグリス付けないみたいだね
了解 ありがとう。まあ他の部分につけたらケース内に飛び散るよね
973 ：７７４ＲＲ：2012/06/14(木) 20:49:36.89 ID:GZ2Yy1G0
強化ベルトて、どこのメーカーのがいいですか？カメファクのは格段に高いですな
974 ：７７４ＲＲ：2012/06/14(木) 21:28:27.76 ID:cVtACXrc
つうかベルトを変えるのは長さのチョイスってのが殆どだろ
>>776 を参考にどうぞ
うーす！
この前謎のシリンダーでお尋ねしました謎の外人です。
最近そのシリンダーを取り付け、いかにもコゾウっぽいZERO者の
ユーロコゾウサも取り付けたのですが、いとも簡単に1万RPMを超えちゃいます。
今のところタコメーターの上で９９００RPMまでは特に異変を感じませんが、
丁度1万を超えちゃうと、指先から、お尻の振動から、短い異音からヤバさを感じます。
抱き付きは怖いので、なんとなくゆっくり走ってますが、有効的にRPMを
殺す方法はないでしょうか？ハイギアしかないなら定番のハイギアって流用品
はあるのでしょうか？毎度質問ですみませんが、よろしくお願いします。
http://youtu.be/eIamppsuQAg
この前謎のシリンダーでお尋ねしました謎の外人です。
最近そのシリンダーを取り付け、いかにもコゾウっぽいZERO者の
ユーロコゾウサも取り付けたのですが、いとも簡単に1万RPMを超えちゃいます。
今のところタコメーターの上で９９００RPMまでは特に異変を感じませんが、
丁度1万を超えちゃうと、指先から、お尻の振動から、短い異音からヤバさを感じます。
抱き付きは怖いので、なんとなくゆっくり走ってますが、有効的にRPMを
殺す方法はないでしょうか？ハイギアしかないなら定番のハイギアって流用品
はあるのでしょうか？毎度質問ですみませんが、よろしくお願いします。
http://youtu.be/eIamppsuQAg
レブリミッター
978 ：７７４ＲＲ：2012/06/15(金) 08:02:51.11 ID:hdyB3Khh
高級オイル投入
ランニングコストなにそれおいしいの？
ランニングコストなにそれおいしいの？
>>977
な・・・なるほど！そのようなものも存在するとわっ！
世の中便利になったもんですのう。
まだ何も知らないので勉強してみます。ありがとうございます。
>>978
なるほど！結構悩まされましたがこれには気づかなかったらしいｗ
今まで下級オイルに、同じく下級オイルをさらに２ふたフリーミックスしてました。
ジョグは大変喜んでると思ってた。しかし、俺の勘違いだったみたい。
根本的にRPMが収まる前まではレプソルコンペティションに、
フリーミックス専用のMOTO 2T レーシングって感じでやってみます。
ランニングコストは基本的に中国製がおいしいです。
ありがとうございました。
な・・・なるほど！そのようなものも存在するとわっ！
世の中便利になったもんですのう。
まだ何も知らないので勉強してみます。ありがとうございます。
>>978
なるほど！結構悩まされましたがこれには気づかなかったらしいｗ
今まで下級オイルに、同じく下級オイルをさらに２ふたフリーミックスしてました。
ジョグは大変喜んでると思ってた。しかし、俺の勘違いだったみたい。
根本的にRPMが収まる前まではレプソルコンペティションに、
フリーミックス専用のMOTO 2T レーシングって感じでやってみます。
ランニングコストは基本的に中国製がおいしいです。
ありがとうございました。
WR重くすればいいだけじゃないの？
赤缶だとアクセル全開１２０００ｒｐｍ１００キロ前後で３分走っても大丈夫だった
982 ：７７４ＲＲ：2012/06/15(金) 16:41:32.27 ID:oRK+gNO4
じゃあよりプーリー加工でハイギヤードに
建てられる人、そろそろ次スレ頼む
ＥＲＲＯＲ！
ＥＲＲＯＲ：新このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。
またの機会にどうぞ。。
ＥＲＲＯＲ：新このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。
またの機会にどうぞ。。
3KJの面研をしようとおもうんだけど、ヘッド外すのってカウル外すだけじゃ無理？
991 ：７７４ＲＲ：2012/06/16(土) 20:27:03.74 ID:hYGwKNGr
自分自身で知ろうという意志が見えない
それじゃダメなんだよモノになんないんだよ
それじゃダメなんだよモノになんないんだよ
９７６です
皆さんありがとうございます。
やっぱ手っ取り早くハイギア＆オイルでやってみますφ(ﾟ▽ﾟ*)♪
中国にもジョグとか結構転がるようですのでそちらのパーツも探してみます。
ハイギアまではないかもしれませんが、面白いやつが出てきましたら
ご紹介しまーす～＾＾♪
皆さんありがとうございます。
やっぱ手っ取り早くハイギア＆オイルでやってみますφ(ﾟ▽ﾟ*)♪
中国にもジョグとか結構転がるようですのでそちらのパーツも探してみます。
ハイギアまではないかもしれませんが、面白いやつが出てきましたら
ご紹介しまーす～＾＾♪
梅
3KJ3RY3VR3VP3YJ3YK
996 ：７７４ＲＲ：2012/06/18(月) 12:18:16.17 ID:HkTcyyUV
54V
梅