【2012】MotoGP総合 238周目【オフテスト】

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2番時計

いちおつ

１乙

　　　　　　　　 ＿＿_
　　 　 　 　 ／　　 　 ＼ 　　　　　な、なに急にスレ開くんだお！！
　　 　 　 ／　 ─　 　─＼　　　　　　　　スレ開く時はノックくらいしろお！！
　　　　／　　（ ○）三（○）＼
　　　　|　 　/// （__人_.）　 　| 　 .＿＿＿＿
　　　　＼　　　 　 |r┬|　　／　　|＼　‐==‐ ＼
　　　　／　ヽノ　　⌒`ヽ<´　　 　＼|￣￣￣￣|　
　　　/　|　　　　　　＼___）⌒ ＼　　 ￣￣￣￣　
　　　｀￣＼　＼　　　　　　　,,,,　＼
　　　　　 　 ＼ 　　　　 　／＼＼　＼__
　　　　　　　　ゝ,,,__､___／　　　ヽｰヽ＿__）

たまださん

ラッキーストライク７　ゲッツ！

8なら去年ランキング8位の誰かがちょっと活躍する

前スレID:puCk1fiq

MSMAはCRTと認められないが作るのは自由という意味で良いのか？

なら982の言ってる事はおかしくないと思うが

それともアンタが根本的にCRTを勘違いしてる？

＞何をもってCRTとするかはGPコミッションが承認するかしないかで、明確な基準は無い状態 　なんて書くくらいだから後者だと思うが・・・

マルケスの眼が

邪気眼に

ロレ教習中だったのか
まぁ路上の先輩としては頑張れと言おう
http://www.motogp.com/ja/news/2012/Lorenzo+prepares+for+bike+license+test

自分で死亡フラグ立てるなよ
サーキットにとどめとけって

>>9
ホンダのサイトにレギュの訳がある。
http://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2009/studies/13/02.html

CRTの適応を申請できるのはMSMAに所属してないチームとも読めるから
認証以前に無理なんじゃないかな。
まあエンジン買取制度があるから、ファクトリーはどこも関わらないだろうけど。

それとこれが全文か分からないけど、これに書かれてる範囲では
CRTでよく言われる「エンジンは市販ベースOK、フレームは駄目」とか
そういう事はルールブックに書いてないようだね。

正直まだCRTがよく分からんｗ

セテの裸ってなかなか見ることってできないですよね

>>15
そうだね、プロテインだね

ttp://moonfish.cocolog-nifty.com/srdandy/2011/11/motomatterscomc.html
これが正しければCRTの条件はメーカーが本格的なバックアップをしてるか否か
まさしく見ればわかる・・・うまいこと言ってるな

>市販車フレームを使うことには意味がないことも確かです。公道用に、ワールドスーパーバイクでは柔らかいピレリタイヤ用に設計されたフレームでは岩のように硬い
MotoGP用ブリヂストンタイヤが前提とする高負荷をかけることができないでしょう。まともに走れるとは思えません。ですから別の設計が必要となるはずです。


これは笑いとってるのか？？？ｗｗｗｗ

市販車の設計をピレりスリックでやるなんて聞いたこと無いぞ

だいたい去年アプのSBKレーサーにBSタイヤとカーボンディスク付けてドプニエがテストしてるだろ・・・

手段は問わない、レースで食っていけるマシンを作れ、なのさ
カワサキもスズキもレース事業は赤字になり撤退
今はメーカーといえどもレースはレース事業単体で利益ださないとならない
こんなのF1ではあたりまえの事なのにMotoGPは酔狂な大富豪の寄付でやってるくらいの勘違い

>市販車の設計をピレりスリックでやるなんて聞いたこと無いぞ
やってるんだよ
まさかSBKベース車両が公道専用設計とでも?w

F1から撤退したメーカーやチームに教えてやれよ 先生

先生 ソースとってくれ

ピレりだって毎年同じタイヤじゃないぞｗｗｗ

2年後にどんなタイヤになるかピレりに聞くのかい？

>>18
SBKは補強こそできるがフレーム自体は市販と同じだろ

去年はSBK仕様にBSとカーボンディスクつけてレースタイムから2秒落ち
今年はオリジナルシャシーにエンジンカリカリにチューンして10秒落ち
こう考えるとメーカー製のフレームって出来がいいんだな

10秒落ちはスーパーストック仕様のエンジンでテストしたBQRでしょ

メーカー製のフレームって出来がいいんだな には同意

Robertino Pietriをドプニエと勘違いしてたわ
ARTはまだ公式テストやってないんだな
あの仕様のままでレース出られるのか？
だとしたらなかなかいいタイムだが・・・

>>26

ttp://motocentrism.blog102.fc2.com/blog-entry-161.html#more

セテはタイトル争いが佳境に入らないと脱がない

>>27
その2日間のタイムはプライベートテストじゃないか？
まだ公式な合同テストには出てないはずだけど

しかしアプリリアはSBKに戻る時もだが物議を醸すやり方するわ
台数確保したい主催者の足もとみてやりたい放題

SBKのときもカムギア黙認してもらってチャンピオンになってたね
イタリアらしいしたたかさ

フレームビルダーがリッターSSレベルのフレーム作れるとは思いにくいし、プロト
タイプの後釜はリッターSSベースのスーパーSBKでいいんじゃね？

リッターSSの開発が面倒な事になるし　そんなバイクが売れる時代でもないし

勝つ為に毎年モデルチェンジとか・・・レプリカブームを思い出すけどもうあんな時代は来ない

レプリカブームの時興味無くてVTZにﾁﾝﾀﾗ跨ってた。今はアクロス保有中

海外でmoto3のレプリカ作らないかな

アプはプロトじゃ敵わないとみてCRTに活路を見出しているんだろう
まあそういう方針のメーカーもあるだろう・・

>プロトタイプの後釜はリッターSSベースのスーパーSBKでいいんじゃね？
チューニング選手権だな
ちなみにメーカーはともかく、ホントは参加したい町工場フレームビルダーは切るのか、とか
優良ベース車両に集中するんだろうな、とか、別にSBKと折り合い付けて行く行くは堂々と混走させてもいい
とかいろいろ浮かぶな
あとそれ実質今のアプリリアだな

ちなみに当然これよくプロト派が噛み付いてるような批判とかじゃ全くないからな・・・

インドのメーカーは
まだMoto GPクラスに参戦できる力無いか…？

>>37
インドのバイクメーカー上げてみろよ
おまえインドいいたいだけちゃうんか

恥を知ってほしい。　猿の為にあるような言葉だ・・・

誤爆したｗ

×別にSBKと折り合い付けて行く行くは堂々と混走させてもいい
○台数が欲しいなら別にSBKと折り合い付けて行く行くは堂々と混走させて、プロトメーカーの復活の余地を残してもいい

>>33
>レプリカブームを思い出す
それはNSRとかFZRとかTT-F3やSPクラスでの話でしょ
レリカブームの最盛期に誕生したRC30は7年間現役だったよ
TT-F1のRVFは最後まで最速を誇ったし、SBKでも現役最終年だった93年に
トロイコーサーがASBKのタイトル取ってるよ
motoGPもメーカーがチューンするSSベースのプロトタイプSBKにすれば
簡単にモデルチェンジする必要がないのでは？

SBKというカテゴリーが無くなりかねない　無くなれば関係者半分以上失業だな

コーサーっていろんなメーカーのいろんなバイクに乗ってるんだな

>>42
TT-F1のレギュ知ってるでしょ　RC30のエンジンの一部しか使ってないよ

まあWSBでは長らく現役ではしってたけどモデルチェンジの速いドカにかなわなかったでしょ

>>45
SSベースのプロトタイプSBKとは、何でもありだったTT-F1みたいな物だから
メーカーがSSをチューンして、更にSBKのような改造範囲の規制をとっぱらえば
簡単にモデルチェンジする必要はないのでは？と言う事です

それじゃコストダウン出来ないし買い取り規制あればメーカーは参入しないでしょ

問題としては、やる気あるところはホモロゲレベルまで行って
負けが続くところはやる気無くして開発停止なんていう格差がどの程度になるか・・・

つーかプロトタイプSBKという新語にツッコムのを我慢する限界だ　　もうよそう

motoGPはマシン開発事態が非現実的だったけど
CRTには魅力を感じなくても、もしSSベースのプロトマシンが最高峰クラスになれば
魅力を感じるメーカーは沢山あると思う
ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ、ドカティ、アプリリア
BMW、KTM、MVアグスタ、ビモータ、トライアンフ、モトグッジ...etc
資金問題はあるけれど、それ以上に完全プロトの壁は高いと思う
特にアグスタは近年中国企業と関係を深めてるから参戦の可能性はあると思う

今後数年先のMoto2の収束して行く方向が参考になるだろう・・・

ベースエンジン無し
ドカティ、KTM、ビモータ、トライアンフ、モトグッチ

MVアグスタは設計が古すぎ



SS作ってないメーカーとか4気筒作ってないメーカーとか・・・空冷V型２気筒縦置きミッションとかで出るのｗｗ

moto2はワンメイクエンジンどうするんだろうね
他のメーカーのエンジン使うようになるなんて話もあったけど

>>52
当然2気筒もOKにして、ビモータはSBKにYB4で出場したようにDBで出るだけ
KTMにもRC8があるし、ドカはパニガーレ、トラやグッチにも開発能力はある

トラやグッチには無理と思うかもしれないけど
SSや4気筒には無縁だったBMWがいきなり凄いバイクだしたしね

BMWは4気筒作ってた
ごめん

＞グッチにも開発能力はある　　　ロマン派の人なんですね



ビモータもドカが出るならまともなエンジンの入手は無理だよねぇ

>50 販売戦略上、ＭｏｔｏＧＰに出ているという事実だけが欲しいというかあればいいというメーカーが参入してくる事もあるだろうが
現実にはレースのように勝ち負け（マシンの優劣）がハッキリ出るようなものは今まで築き上げてきたブランドイメージに大きくプラスにならない限り二の足を踏む
燃料の流量制限を柱にすればどんなエンジン形式だろうが例えば過給器付きだろうが４ｓｔや２ｓｔでも最大出力の上限は決まってしまうのにしかも燃料オリフィス（現在の技術なら幾らでも誤差の無いものが作れるだろう）で制限できるのだからやればいいのにと思う

>>58
そんなツマランレース見たくないっす

ま　そこから他と差を付ける為には開発にすっごいお金かかるね

>59 でも、排気量、使用燃料量無制限、気筒数、Ｅｇ形式問わずだから詰まらん事はないと思う

コストダウンからかけ離れてきたな

>>42
>>44
昨年だったか地元オーストラリアの雑誌のインタビューで
今まで乗ったレーサーで一番のお気に入りになぜかRC30の名前を挙げてた
ドカや所属していたBMWじゃないところが大物だと思った
ちなみに最悪だったのはOW-01とも答えていた

>>61
イギリスのバイク雑誌にBSB仕様のクレセントスズキの制作費用の記事が載ってた
ホプキンスが乗った2011年型で開発費用を除外してパーツだけで8万ポンドらしい
開発費用に幾ら掛かってるかわからないけど以外と安いと思った
ちなみに167kg 後輪出力で220bhpらしい
RC213V 153kg以上　230ps以上

RC30と言えば ひかるんがﾗｲｸﾗの今月号に改造自慢の記事書いてるけど
HRCのパーツ付けて公道で事故ってホンダ解雇された噂は本当だったんだろうか

>>38
・・・マヒンドラ
ロンシンのマシン作ってたとこと共同開発だったと思うけど

>>62
そりゃ金かかるのは開発費であって、完成した物の製造原価なんてそれと比べれば大した事無いでしょ…
それに>>61が言ってるのは何でもありにしたら（開発費として）金かかるんじゃね？て話だし
まあ文脈関係無しに単なる情報として書いたのかもしれないけど

と言うか俺も個人的には、理想としてはモータースポーツは開発の自由度が高い方が面白いよな、と思ってたりするけど

ついでに言うと、意外と安いと思うのは1ポンド120円くらいの今の日本に住んでる人間の感覚で、
5年前ならポンド／円は倍くらい円安だし、イギリス人の感覚なら安いとは言えないかも
750の頃もBSBマシンは8万ポンドとか言われてたしね

>65
>モータースポーツは開発の自由度が高い方が面白い

同意
キットパーツばかりじゃ衰退するよな、JSBのように。
自作で金を掛けずにノウハウと手間暇を掛けたレーサーで戦うようになれば面白いのだが・・・

個人的には燃料タンク容量だけ制限を掛けて、後はなんでもありにすればいいと思う。

>>66
そんな事したらどんな手使っても勝とうとする卑怯者が出てくるからNG
まともなコンストラクターは収入相応のマシン、レースで食ってる、生活がかかってる
RCVのリース料が高すぎて生活できなくなったのでCRT

どんな手を使えば勝てるのか解らないから面白いんじゃないか。
80年代のルマン24Ｈが面白かったのもこのレギュだったからだよ。

とにかくロードレース界は絶望的に不景気だからなあ…
費用かけずに参戦できないとレースが成り立たなくなる

まあ多分しばらくこの混走が続くんだろうな・・・

ホンダが本気出して、
F1のエンジニアなんか
投入するからややこしくなる

>>66
燃料タンク容量以外なんでもありだとバイクとは似ても似つかぬ謎の乗り物が登場するぞ。
おそらく、安全性完全無視のメチャクチャ軽量化したF1みたいなものになる。
後だしでタイヤは2本までとか言わんでくれよ。

ビニャーがレプソルってｗｗｗ
おいマルケス大丈夫かおまい

>72
>バイクとは似ても似つかぬ謎の乗り物が登場するぞ。

その発想は無かったわ！ｗｗｗ
不覚・・・。

ライドバック選手権とかだったら、より望ましいｗ

>71

どっちかってーとニューマチック投入したメーカーの方が罪は大きい。

アプですね・・・

>>72
とりあえずホイールの真ん中から棘ですね

ゲームのTTでモリワキ車両の解説だと、
「過去に様々なアイデアをマシンに取り入れて来たモリワキだが、
この8耐マシンにはさほど目立った特長は見当たらない。」
そりゃJSBじゃ昔の様にはねぇ・・・

ヘレステストでシューマッハがトップタイム出したようだな。
同じ年配勢としてロッシも続くかな？！

MotoGPはテスト結果が素直にレース結果になることが多いけど
F1は貴重な実走データを取ることが第一目的で三味線とかザラだしな

シューマッハとロッシじゃ10才違うがな

年配なのは変わらん

高橋はよく転ぶなあ

>71 自転車のエンジニアもアシモのエンジニアも投入している

燃料総量（タンク）の規制だと電子制御がそれこそ緻密になる、燃料流量制限だと例えばキャブでも勝負できる

ドカならＶツイン、本田ならＶ５、ヤマハならインライン４とか自分のところが得意とするＥＧ形式でいける
簡単にいえば一度に燃やせる燃料の最大値を決めるということで当然車体のサイズや重量の規則は必要だが
それらを含めてコンセプト的にレースに適したバイクを作れればコスト賭けないで競争力のバイクができると思う
そうなればメーカーの方も湯水の如く資金は使えるがそのかけた資金に対して生まれるアドバンテージも小さくなり
資金力の小さいチームでもアイデア次第で何とか戦えるという事になる

しつこくてウザい

エンジンだけの競争じゃねーぞ 一人で夢見てろ

Moto3のタイム上位はほとんどKTMか
まあ、まだ始まったばかりだしこれからか

>85 しつこさついでに言わせてもらうが
エンジンだけの競争ではないからこういうルールもありではと言っているのが想像できませんか？

ねーから消えて ドルナにメールでもしろ

ウザイウザイ

>>84
つーか流量制限するとその使える燃料からどれだけのエネルギーを取り出すかの競争になるよ
まあ効率の追求だから今時の要求にはあってるとも言えるけどね…

今は最も効率の良いとされるシリンダー容積ってのがある時代だし、馬力勝負にならないのなら
必要以上の多気筒化なんて効率悪くなるだけだから、なかなか自分達の得意な形式で、とはいかんと思うよ
まあ制限量のサジ加減とか、オリフィスを燃料系のどこに入れるのを義務化するか？次第かもしれないけど

あと、キャブでも勝負できるか？てのは、そもそも正確に流量制限できないし、場合に寄っちゃインチキし放題になるから
こう言うレギュにする場合キャブ禁止になると思うよ

あ、何が言いたいかと言うと、タンク容量の制限よりも良いアイデアだとは思えないって事ね
言ってみればエネルギーを小分けでチビチビ渡されるか、全部まとめて渡されるかの違いで、
技術的に多様性が生まれるのはどっちかと言うと使い方が自由な方だろう

今年のmoto2はまたCBR600RRエンジンワンメイク？

自前シャーシは造る気があっても自前エンジンを造って勝負しようという町工場はほぼいないだろう
つまりその時のレギュレーションによって、大メーカーの市販エンジチューンなのか
大メーカーのプロトエンジンの供給を受けるのか、大メーカーエンジンのワンメイクなのか・・・
要するに今まで通り大メーカーが競争するだけだろう・・・
当然自前エンジンを作ろうという町工場が今後出てこない、と言っているのではない・・・

でも2万ドルのエンジン買取制度あるんでしょ
アプリリアだってエンジンにはあまり手を入れないはずだ

>>93
最大でも同じチームに対する買取は４回しか行えない。
その程度ならそれを前提にいくらでも金かけれる

実際には買い取るチームなど出ないだろうってハゲメガネは言ってるな

それでワンメイクエンジン・電装の採用か

統一ECUはBSBでも出てたし国内選手権も世界で統一するか・・・

>>90
多分、
ファイナルラップのトップ争いの真っ最中にガス欠で脱落、ドッチラケ
…という事態を避けたいんだと思うよ＞流量制限のヒト

統一ECUは大幅なコストダウンが見込める
今まで各自各個に開発していたのが全メーカー全チーム共同開発

F1もMotoGPも「燃料1ccから何馬力出せるか」を競っている
大昔の「いかに大量の燃料を燃やすか」という低レベルな競争とは違う
性能とは効率の事
さらに
いくら馬力があっても効率よくトラクションさせないと勝てない=エンジンよりシャーシの戦いに移行
カワサキはパワーは負けてなかったと思う、でも空転するばかりで前に進まない
とんでもなく長いストレートだとパワーの片鱗を見せたけど

あー、つまんね。
おまいら、自転車レースを期待してんだな。

期待はしてないけど
どこも立ち行かなくなるくらいにお金がないんだからしょうがない。別の方法で継続する道を模索せんと。

同意。そうなって欲しいんじゃないんだよ
他の道が想像できない、それくらい危機的な状況だ

>>100
その言い方は間違ってる。
空気に対して燃焼に使えるガソリンの量は決まっている。
それ以上に噴射するのはガソリン冷却によって
スパークノック、プレイグニションからエンジンを保護するため。
いかにスパークノック、プレイグニションを起こさずに圧縮比を上げるかが
勝負の分かれ目。(honda ex-linkも素晴らしい。)
これはレース車両から軽自動車まで全てのガソリンエンジンの宿命。

ちょっと足りてなかった。
いかにガソリン冷却を控えてスパークノック、プレイグニションを起こさずに
圧縮比を上げるかが勝負の分かれ目。(honda ex-linkも素晴らしい。)
と言いたかった。

まあ、言いたいことは分かるが、ハンディキャップということも考えなきゃな。
それが現実。

>>100
そういうのは、エコランレースに期待したらどうだろう。

自演に付き合うなよ一人で議論させとけ

導入される訳ねーような案で延々引っ張るなっての ホント ウ ザ イ

議論は自由だと思うがなぁ・・・

燃料の流量で規制って最大流量を規制するのか？
F1みたいにアクセル操作が全開か全閉かならともかくバイクだと意味無いんじゃないか？

ハズレ過ぎだろ

ほとんどGPと関係ない チラシの裏か他でやれ

>>94
メーカーがエンジンつくる場合は、金銭的な問題よりも技術の流出の方が避けたい問題だと思うよ
仮に213Vのエンジンの製造原価が2万ユーロ以下だったとしても、ホンダがそれを買い取られる
可能性のあるチームに提供するとは思えない

アプリリアは今のところほぼワークス体制でアスパーをサポートしてるみたいだけど、
エンジンにどれくらい先端技術を投入してるかは未知数だね
もっとも、今後マシンを販売して商売する事前程でやってるのかもしれないけど…
昔からエンジンにこだわり持ってるメーカーじゃないし、エスペの望む方向とも合致してるし

>>95
それはエスペの希望的観測だからなぁ
メーカーのメンツの問題はあるだろうけど、本当に買い取る価値があると思ったなら買うんじゃないかねー

>>113
まあハゲメガネが言ってることだからね

トップ争いでもしない限り買い取りはないと読んでるんだろ

燃料制限厳しくしたら序盤牽制しあってみんなスリップに付きたがって
最終ラップに一斉に燃料開放モードに入れて壮絶バトルになると予想

アプに関してはちょっと穿ち過ぎかも知れないが
エスペの期待を背負っているのも鑑みて
速さ関係じゃなくても、シーズン後半に抗議の買取なんて事があるような気もする・・・

MSMAとしちゃファクトリープロトに追いつけない程度にやってくれてる限りは
アプやらがいくら金掛けようがウェルカムだろ。それでグリッド埋まって禿が満足してくれれば。

抗議っていうのはCRT制度自体じゃなくて
プロトの顔を潰す為のえげつない何かをやりそうという憶測・・・

>>104
>>100はそう言う話をしてるんじゃなくて、今のMotoGPやF1のエンジンは、
”いかに大量の空気を吸気させて大量の燃料を燃やすか”だけを考えてりゃ良かった時代ではない、
て言ってるんだと思うよ
レースは走りきる必要がある、でも馬力も出したいと言う相反する要求を満たす必要があるのが今のMotoGPなわけで
1000になって燃費が多少楽になったけどその分は馬力にまわって、結局燃費は常にギリギリ、みたいな

>>107
ある意味エコラン用エンジンと今のモータースポーツ用エンジンの目指してる物は同じなんだけどね
目的が馬力寄りか燃費寄りかの違いだけで
もちろんエコラン用エンジンにしか投入できない（あるいはしても意味がない）技術はあるし、その逆もあるけどね

>>114
まあぶっちゃけ買取制度はその内無くなると思うｗ
そうするとメーカーがエンジンレンタルとか守秘義務有りで販売とか始めるかもしれないし、
エスペとしてもそれなりの落としどころではないかと
ただ、エスペの望むような金額では出て来ないだろうけどｗ

>>116
>>118
顔を潰されるってのはやっぱりCRTに負ける事だと思うけど、レギュが理不尽に変更されたりしない限り、
今年中には、サテライトはともかくワークス勢を脅かす程の戦闘力は出せないんじゃないかねー

ブラックボックスを販売するわけねーだろ

封印つけてレンタルが良いとこ 電制とエンジニアがセットになるから安くは出来ない

>レギュが理不尽に変更されたりしない限り
無いと思う
>ワークス勢を脅かす程の戦闘力は出せないんじゃないかねー
これも間違いなく無いと思う
が、何か本来禁止事項の黙認とかかな・・・

ともかくレースを成立させないとならない
ぶっちゃけ「速すぎるマシンは禁止」でレースを成立させてる
F1では速すぎるレッドブルをなんとかレギュレーションで封じようと画策してるが
レッドブルはシッポを出さない
何をどう禁止すればいいのか分からない

紋切り型の長文しつけーんだよ
読みに行くからブログにかいてろ

>>119
だから”いかに大量の空気を吸気させて大量の燃料を燃や”しただけの
仕事をして車体を前進させていれば問題ない。
問題は大量の空気を吸い込んだ場合どうしてもスパークノック、
プレイグニションの壁に阻まれて、過剰噴射によるガソリン冷却に頼ること。
この過剰噴射は燃焼に使われないので、燃費の悪化を生む。

タルマクシはラリーに行くんだな

タクラマクシン砂漠

買い取り規定は、買い取られた場合にまた同じ仕様でマシン作る手間暇の方が痛いとか
シーズン中はとにかく忙しくて時間が無い訳だから、ライバル潰しに買い取り規定が悪用されて疲弊すんのがオチ
あっちの連中は使える手は卑怯だろうが汚かろうがなんだって使うし、実際使って来たしな

使える熱量は決まってる(質量ではなく容量で規定しているので若干の抜け道はある)
結局は熱効率を上げる戦い
燃料消費率=1馬力あたりに使用する燃料消費量は公道車よりはるかに少ない
よって高性能なのであって単に250馬力だから高性能というわけではない
公道車をちょいとチューンすればMotoGP以上の馬力は出る、燃料をバカ食いさせればいい
でもそれは高性能とは言わない

>>129
つ統一ECU

公道とレースじゃ求められる高性能の基準が違うだろう
比べるのがナンセンスだわ

統一ECUの導入は不可避かな
ところでCRTの電制は何処のを使っているんだろ
使用している市販車エンジンに付いているもの？

ＥＣＵが統一されたらアシモの技術は使えなくなるの？

タクマシーンｗ

マニフェスト総崩れｗｗｗｗ

誤爆ｽﾏﾝ

市販車の電制って笑う処か？

おばさん無理すんな モタスポ言ってサルの話しでもして来い

熱効率燃費厨がやっと消えたね。ほんと、粘着にはこまったもんだ。

ルッキネリの息子も薬やったんか

FASTESTっていつ公開されんの？
予定ないならDVD買っちゃおうかな…

シーズンオフにG+で流すんじゃ？

>98
セテが最終戦、最終ラップでしてたよねｗ

Moto2テストのリザルト見たが、Moriwakiの名前がほとんど無いな。
初年度チャンピオンだったのに、残念な限りだ…

モリワキは今年4台じゃなかったっけ
一応SUTER、KALEX、FTRに次いで多いんじゃなか
まあ、ライダー見ても勝つのは厳しそうだけど・・・

>>144
棚ボタに助けられたとは言え初年度のテック3で優勝したこともある高橋さん
がアレだったもんな。
高橋さん共々評価を落としたとしても不思議ではない。

エリアスがモリワキ乗ってくれたら嬉しかったのにな

CRTってなんて読むの？

シー・アール・ティー

くれいみんぐるえるちいむ

>>148
正しい回答だと思う

レースに棚ボタなんて無いと思うけど・・

ロッシさんKCとロレとは無理でもダニとベンなら勝てるかもしれんとな
ダニとベンは意地を見せいよ特にダニ

KC来たからダニはレプソルのために乗せてるようなもんだな
そのうちマルケスあたりにシート奪われそう

ダニはひと昔前だったらカネモトのところに武者修行に出されてるだろうな
プーチがいっつも付きっきりだったからどこか甘えがあるのでは？

マルケスはもう無理じゃね？

カネモトのところに武者修行？

昔でもありません。

ktmのmoto3ワークス本当にトラスフレームなのな。

moto3乗ってみたいなぁ

オレなんてRC213V乗ってみたいんだぜ

ホンダの社長になれば乗れるんじゃね

本田の社長とMOTOGPライダー
どっちがなるの難しいだろうね

そりゃあ社長だろう
席は一つしかないし毎年変わるわけでもないからな

いやまあわかってて言ったんだがね

KC「つまりはホンダの社長ということで、個人的には大満足です」

Vale Speedromo.m4v
ttp://www.youtube.com/watch?v=Mo4tsDIDsUQ

>>161
別にmotoGPライダーにならんかて乗れるやろ

ワークスマシンでもオークションに出たりしてるからな
動態かは知らないが

KRのバイク出てたな

ゴードン・マレーっていうF１のデザイナーがご褒美でNSRに乗ったこともあったな。

HRCの開発になったら乗れる機会あるかもよ

バイク雑誌を創刊して『今年のGPワークスマシン特集』とか企画すれば、乗らせてくれる。
売れてる雑誌にはメーカーの方から『乗らない？』というお誘いまであったりする。

ヨーロッパのどっかの爺がワークスマシンの試乗でこかしまくって以降、
やめちまったんじゃなかったかな。

GPマシンは普通の人には拷問道具であり決して気持ちいいもんではないよ
速く走るために人の限界に挑むマシン
しかも性能よすぎて腕の差が拡大して出てしまう
下手くそを対象として開発されている公道車とは違う
下手くそを切り捨てたレーレプは結局ほとんど誰もまともに乗れなくなり絶滅
下手くそに「俺は速い」と勘違いさせないと売れない

ダウト
例えば211Vは市販車より乗りやすいとレビューがあった

ここに実際にＧＰマシン乗った経験のある人とかいるんけ？

乗りやすいっても程度がな・・・
回して乗るのは一般人には危険すぎると思う
首もついていかないし、視界も歪む

GPライダーとは動体視力が全然違うんだろうな・・・
乗った事はないけど跨った事は何度かあるわｗ

>>176
お前アホかｗ高速度域の話とバイクの乗りやすさの話を分けろ

>>178
アホでも何でも良いけど高速度域の話じゃなくて加速の話ね

＞乗った事はないけど跨った事は何度かあるわｗ

羨まし・・くはないなぜんぜんｗ

後ろなら乗った
ドカデスモでマモラ後ろなら乗った。
加速がやばく怖かったよ

>>176
さぞかし取り回しが難しいんだろうと臨んだら意外や意外
変な癖やドンツキもなく非常に取り扱い易かったそう
その上で市販SSを超える加速とどこに限界があるのかにわかには掴めない限界の高さに脱毛だと

間違った
脱帽

あたまはスカスカ腹毛はぼうぼう

>>181
いいな

>>161
ホンダの社長のほうが楽勝じゃね
あんなコメントしかできない脳でいいんだから

ホンダの社長になるのは無理

>>181
うらやましー
どういう状況で乗ったの？そう滅多にない機会だよね

>>181
もてぎで？
ドカユーザが抽選で当たってたよね確か

マルボロチャレンジとかいうやつじゃなかったっけ

ちょｗｗｗｗ芳賀のページモザイクわろた

ステマ？ｗｗ

>>177
レーサーって他のスポーツと比べて特段に動体視力が重要ってわけでもないよ
むしろ持久力の方が大事

>>193
動きながら見るって、動体視力なの？

>>194
見る対象も相対的に動いてるから動体視力の分野になる
レースやってると1番の対象はもちろん他のライダーだけど相対速度はそれほどでもない

（キリッ

GPライダーが来ているというので駆けつけました！

おれがGPライダーだ

え、
ﾄﾞｺﾄﾞｺ？？

いや、おれがGPライダーだ

はあ？何いってんだオマエ

単発自演乙

>>134
宅麻伸ｗｗ　離婚ｗｗｗ

モータースポーツ全般、運動神経も反射神経もダメよ
ともかく集中力が異常に高い
モータースポーツは事が起きてから反応しても全く手遅れで常に先読みして事が起きる前に反応してる
分かりやすい例でウィリー
誤=フロントが上がりすぎたらブレーキを踏む
正解=フロントが上がりすぎると予知してブレーキを踏む
ブレーキふんでからブレーキが効き始めるまでのタイムラグ分前倒しで反応しないと間に合わない

MotoGPライダーも予期しない挙動には対応できず「一瞬で転んだ」とコメントする
先読みの精度が高い=経験値が高い=学習能力が高い
モータースポーツに必要な反射は他のスポーツと比べると非常に複雑だ

そうだね、２ｃｈも７行レスだと誰も読んでくれないもの

例えがクソすぎて言葉に説得力がない

>>204
>モータースポーツ全般、運動神経も反射神経もダメよ

出だしからして何を言いたいのかさっぱりわからん。

俺たちがGPライダーだ！

長文でもなかなかももてりすのような
傑作にはお目にかかれないな。

ももさん乙

そろそろ、レイニーを経由して連絡して〜を超えるネタが欲しいところ。

ももてりすとか散々煽られてるのにキレたりしてなかったから
耐性が凄いと思って見ていた

>>204
ひょっとして、ハイサイドを利用した切り返しとかできちゃう？

ももてりすに対する評価は昨年のKCの一件で多少は変わったんだろうか？

>>215
ももさんボケてんじゃないっすよ

おトイレはこっちですよ

レース後に
シュワンツとレイニーが
握手している
画像ありませんか

殴ってる動画なら・・
http://www.youtube.com/watch?v=qduappTjdjE

ふっさふさだな

>204 それはどんなスポーツにもいえる事、
モータースポーツの場合体の何処を鍛えれば有利になるかとかどのような特定の感覚が優れてれば有利になるかでなく、いろんな意味でバランス能力というか体力とか六感がバランス良く優れている事が必要なのでは

才能、金、運

エリアスのヘルメットがアライになってる！

マジか！Araiさん期待してるぞ。エリアスメット欲しかったんだよ

>>223
画像画像！

>>225
それぐらい自分で探せよ！
今回だけだからな

http://photos.motogp.com/2012/02/13/toni_elias_moto2_original.jpg

おまえ優しいな
俺なら公式みろって言うわ

>>223
エリアスがアライに
これはエライこった

エリアスよく知らないけど前はどこの被ってたの？

岡本理研ゴム

>>229
ショウエイ。デザインも大治郎に似てて、大治郎リスペクトを公言していたような。
その前はスオミだっけか？

コレRX-7か？
黒いからか、違う物に見える。

エロアスはアスパーでMoto2なのかぁ

エリアスね

>>232
多分そうだと思う
わかり難いから始めショーエイやめたのかぐらいしか思ってなかった

ショウエイからアライに替えたのってセテがそうだったな。
あの時はスズキからグレシーニに移籍した時だったが・・・
去年はエガちゃんも。

>>231
大治郎だったっけ２４だし琢磨かと思ってた
なんか２４を固定ゼッケンにする時に琢磨に挨拶しに行ったとかなかったっけ？

イタたわからだけどドカ売却らしいぞ
1000億円で買い手はインドかVWかBMWだと

インドで決まり

メルセデスと関わりが深いんじゃなかったっけか？

＞大手自動車グループへの売却が検討される

ヒュンダイきたな。これは確実だと断言する。

来年からロッシはヒュンダイドカティワークスのエースか
胸が熱くなるな

チョンはどいつもこういう感じだな

>>226
剥がれそうな星野ワッペンが少し哀しい

ゴメン、ちょっと教えてくれ。
＞226の右バーエンドに付いてる棒は何？

ブレーキレバーのガード
接触時の不用意な転倒防止

>>246
thx!
これって、レギュレーション的にO.K?
テストの時だけなのかな。

>>241
どう見ても行きすぎなウォン安で商売してるくせに、
買収資金が出せるとなったら為替っていったいなに？って感じだな
まあユーロも下がってるけど

>>247
ていうかMotoGPも含めレギュで装着が義務付けられなかったっけ
まだテストだしつけてないライダーも多いけど

>>249
> ていうかMotoGPも含めレギュで装着が義務付けられなかったっけ

シランカッタ・・・ありがと。

ヘイデンってチャンプ取って以来一回も優勝してないのに息長いよな。
エドワーズも一回も優勝してないのに

優勝おろか2位表彰台にも上がれてない

ヘイデン今年でmotogp参戦9年目か
立派なベテランだな

>>253
何回もチャンプになってるのに人格に難ありのロッシを
立派じゃないベテランと言いたげだな

後輩轢き殺してもビクともしないロッシ素敵

>>255
そういうことを平気でいえるお前すげえわ・・・

まあ避けられ無い事故とはいえ ああいう事があれば少しは自責の念を口にするものだか猿にはそれがなかったね

江戸は勿論、富沢の事故の二人は当たり前に言っていたが

ロッシが僕が引かなければ・・・なんて言ったらお前ら猿芝居言うくせに

そんなチキンメンタルで何回もチャンピオン獲れる訳ないだろ
未勝利でＣＲＴに落ちるライダーとの違いだ
まぁ猿とか言ってる時点でアレな奴だな

応援したくなるような人物じゃないな

死人のブランドで金儲けするとかさ

>>258
お前が猿芝居って言いたいだけだろｗ

これが、ENEOS YAMAHAカラー？

ttp://www.iamabiker.com/wp-content/uploads/2012/01/Yamaha-ENEOS-2012.jpg

コラだろ

エネオスってメインスポンサーなのか？
違うっぽい気がするけども

2012/01って時点でコラだな
エネオスはあまり乗り気でないらしいし
テストの時の控えめなロゴ程度かも知れん

エネオスヤマハか、いい響きだが

今回の崩落事故による賠償と、がれきの撤去費用とで
JXは悲惨な状況になりかねないよ。途中で撤退するかもしれない。

>>267
鹿島に全責任があるからJXは関係ないじゃん

施工は鹿島でも、工事全体の遅れだけで大変な損害。
真っ先に切られるのはモタスポへの無駄投資。

んなもん保険効くわい
関係のない事をウダウダ言ってんじゃねえスレチなんだよ

ヒュンダイドカティのエースロッシの生涯ヒュンダイ宣言まだー？

【二輪車】ドゥカティが香港IPOか身売りを検討、6月に申請も--関係者［12/02/14］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329198403/

またか

ドッカ、買って！

韓国の魂、呂津師

>>251
北米市場での販売のためだよ
なのでアメリカ人ライダーが出てくるとお払い箱になる

ベンスピさんがいるじゃないですか

高い金出して低性能な韓国製バイク乗ってるイケメンいる？

3年前3億ユーロで買ったものを10億ユーロで売ろうってのか
投資会社ってろくなもんじゃねえな

>>277
昔韓国のテレビも車もそういわれていたんだよ
で、今どうなった？

この場合イタリア製のこと指してるのにそんなムキにならんでも

韓国人キモっ

それが投資会社の仕事だろ、
なにを今更。

>>279
TVもクルマもアメリカンは韓国製だと思っていない。
マジで日本製だと思い込んで買っている。
ま、メーカーもCMで日本をイメージさせてるくらいだからね。

韓国製品のCMなのに芸者やら富士山が出てくるらしいな。

キムチが紛れ込んでるな

ほんとお隣が大好きなんだなあ・・・

マルケスはオフで走ってるのか
開幕には間に合いそだな

Marc Ma'rquez: Allenamento con il cross
ttp://www.youtube.com/watch?v=r2wT5MMZ_LY

>>255>>257
実のところ、乗車中はライダーから自分のバイクの前輪は見えないのだ。
つまりあの時自車の前輪がシモンチェリに対して何をしたかは、ロッシさんには全く見えてない。

ぶつかってわからねえとかねえよ
映像で検証もしてないとでも？ 言い訳考えてやるのもオタの仕事か？

２ｃｈとか見てると心底ホンダのことが嫌いになるね。
人の死をバッシングに利用するなんて鬼畜の所業としか言えない。

にちゃん見てて好意的になれるモノなんてあまり無いと思うぞ
正確さは曖昧だけど良い面悪い面の情報が
あふれているから。

何故ホンダが出てくるのか理解不能 電波強過ぎか？

>>291
何か訳の分からんところからホンダバッシングをはじめたな

アンチホンダの中には加藤を引き合いに出す奴もいるし
アンチヤマハにはノリックを引き合いに出す奴もいるし

心底不愉快ですわ

本人じゃなくて痛いオタを叩いてんだけど

話し膨らませんな馬鹿オタ

まあ全員じゃないだろうが自分の事を言われてるのに、対象をそのライダーに置き換えるのはな・・・
勘が悪いのか掲示板上のすり替えテクとして敢えてやってるのか
そういうのに関してはロッシヲタさんだけじゃないし
ロッシアンチさんも確かにいるしｗ

ロッシ 「ﾅﾝか轢いたけど・・・な〜んだ、ﾏﾙｺか。脅かすなよｗ」

>>298
新でヨシ。

レースに於いての悲しいアクシデントを引き合いに出して
常日頃から勝手にムカついてる特定のライダーのファンやオタ達に
因縁吹っかけて溜飲下げてるだけだろ？

ID:fAP1rkBJ　こいつなんか本当に最悪だと思うよ

嫌いなライダーを叩いたりそのファンやオタに食って掛かるのも
便所の落書き版だから別にいいと思うけど
仮にもレースが好きなんだったら悲しいアクシデントを引き合いに
出してあれこれ言うのはやめようぜ

>>300
引き合いにだしてねーし
わけのわからんオタ擁護を叩いただけ

絡むならホンダバッシングした阿保だろーが
文脈も流れも読めないのか？

嫌なら2ちゃんなんか見んなよ

>>300
> 常日頃から勝手にムカついてる特定のライダーのファンやオタ達に
> 因縁吹っかけて溜飲下げてるだけだろ？
いや、日本だからまだマシだけどイタリアじゃ連日ロッシが致命傷を与えた
っていう論調だったし、新聞にも書かれていたし、検証番組まであったし、
今でも国内じゃそんな感じの人は多いんで、フォーラムなんて目を覆いたくも
なるわなぁ。
あれはレースのアクシデントだ！って言ってくれるこっちはまだ平和だよ。

wwww

まあ、レーシングスピードで走ってるマシンの前に飛び出してきたのはシモンチェリの方なワケで、
強いて誰かに責任を求めるとすれば、お亡くなりになった本人の自動自得としか言えないワケだし…

殊更、ロッシさんのマシンの前輪がマルコのヘルメットを弾き飛ばしてるとか首をへし折ってるとか言い募るような行為というのは、
グロ映像を喜んで眺めるような悪趣味な性癖以上の事ではないだろう。

>>304
自動自得・・・

検索
約 8,090,000 件 （0.17 秒）

猿婆 単発で書き込むのやめたのか？

>>302なんて普通だけど

ID:fAP1rkBJ　やっぱり君は最低だと思うよ

何かやらかした時に「俺じゃねぇよ...俺そんな事言ってねぇし...ってか俺を攻めんの
おかしくねぇ...」とか言って駄々こねてるガキと一緒だよ

年端のいかない子供じゃあるまいし
見苦しいよ

俺は302になんもコメしてねーけど 言い掛かりは辞めてな

ついでに言えば猿が良いも悪いも言ってねーから
阿保みたいに反応して墓穴掘ったのはアンタだろ

俺にだけ絡んでくるってことがアンタの馬鹿なとこだよな猿婆

今日も今日とて不毛な争い

ビアッジ先生、出番です。

いつものようにカメラに手・振るロッシ

「(天国のマルコ)、見てる〜？」

OFFだと愚痴ばっかだな ちったー盛り上がるネタさがそーぜ
映画俳優のヘイデンクリスなんとかってのロッシに似ててヤバイ 全部みちゃうぜ

>>313
今すぐ新田よし。

まあ、ロッシを茶化すのは大人気無いと思うが
マルコシモンチェリは気の毒だがロッシは気の毒という事は無いかな・・・
つまり大人気無い茶化しに本気怒りするならいつまでも続くんだろうな・・・

>>304
〇村さんて口調ですぐわかるｗ
猿一筋なんだねｗｗ

個人的に平田さんには来年頑張って欲しいな
お前らみたいなねちっこい奴らには到底理解できないだろうが

突然こういうことを言い出す人は実はアンチ

>>318
ベンスピ応援しているが、319みたいにヲタかアンチの２択のみで断定されるからどうでもよくなる。

とりあえずヘイデンはまたドリドリな方向に戻ってください

>>318
今年の成績次第では来年CRTかAMA

2行目みたい煽りを入れるからだろ・・・

そういうこと

便が今年頑張れば面白くなりそうだが

期待と不安の次期シーズン予想

ヤマハ勢に囲まれながらも孤軍奮闘するストーナー
ロレンソとスピーズの火の出るようなバトル
ストーナーに「学習能力が無い」と批判されてムキになるバウティスタ

M1のマフラーいつテルミからアクラポになったん？

>>327
去年。というか猿が去ってから。

TECH3レオビンだし貼ったるだけでしょ

>>326
ペドラサ【孤軍奮闘って…】

ペドなんかヤマハのセカンドライダーとどっこいの成績じゃん

それはシッチにぶつけられて怪我をしたせい
怪我がなければ、チャンピオン争いに絡んでいた

>>329
ヤマハ製エキマニ（直管）＋広告スペースにダミーサイレンサーのスペースを提供
とかでもいいような気がするｗ
性能要件としてパワーダウンをさせなければ形状自由
とか

ここで排圧とかセッティング要素が有るなら貼り付けスペース提供のみ？
知らんけどｗ

けが復帰後もKCに勝てなかったからな
どうだろう

ライダーも言ってないような言い訳をでっち上げんなよなぁ 呆れるわ

CRTのカラーリングが気になる。
てか楽しみ

俺は11月に転倒、左肩腱板炎やったが、
今でも痛むし、水平以上に上がらない。
医者には半年から一年かかると言われた。

骨折とか断裂すれば、手術したとしても
それなりに時間がかかる。

GPライダーはそれでもレースに
出ちゃうんだから凄いと思うけどな。

>>337
GPライダーはおまえとは根性が違う。

後の事考えないでバイクに乗ることを優先させた治療すんだよ
あとコスタの魔法の注射な
週末の数時間バイク乗れれはと割り切ってな

いや、だからペドロサやロレンソの根性に感服してるんだけどね
怪我や体調不良無しのバトルが見てみたい。

完調なら、もっと面白い展開になるはず。

あなたとは違うんです！

怪我は職業病ってライダーが言ってるだろ
ライダーの怪我の武勇伝なんて腐る程あるペドロサやロレンソが特別な訳じゃない

ロレンソも09年は怪我でぼろぼろながらランキング2位だっけ
ダニも頑張ってほしいね

知ってるよｗ　ボルト入れて固定とかねｗ
でも昔話してるんじゃねえぞ？

2012年、現役ライダーの話してるんだぜ？

>>343
そうなんだよ、　俺はダニを応援してる！

怪我関係ないじゃん
付き合った俺が馬鹿だったわ

>>346
去年の開幕戦、知らんのか？

怪我に関係なく応援してるんだろって意味の皮肉なんですけど？
アンタ、天然って良く言われるだろ

おたくもちょいちょいずれてる気するよ・・・

2chだねぇ…

まっ、ここは平田の顔に免じて許してやれよ。

エストリルとザクセン決定したんだな
よかたよかた

モビルアーマーみたいな名前だな

うんこっこ？

ロッシおめ

エリもう完全に肘擦ってんね
http://3.bp.blogspot.com/_z_fg1lGMIcE/SwvCiPrBHNI/AAAAAAAADM4/0s8f7SyL9PA/s1600/Toni+Elias+2.jpg

バウティスタは来シーズン何回転倒するんだろうか

>>356
シュールな画だなｗ

転倒回数は去年のバイデェシタ

>>359
そういうダジャレ嫌いじゃないけど、
マシンが安定するから半減するんじゃねぇのかとマジレス。

まあ他のヤツが転倒しないようなマシンなら
序盤の転倒だけはマシン慣れの為だろうと下駄を履かせて見てくれるが
その後乗りこなすか転倒虫のままかははっきり分かれるよな・・・
転倒か後方安定かは好みが分かれるところ

状況判断できるかどうかだよ
下位争いしてるのにコケるまで攻めるのはバカ
入賞目前なのに安全運転してるのは臆病者
状況を見てどこまで攻めるのか冷静に判断できるのが賢い子
我慢か勝負か

>転倒か後方安定かは好みが分かれるところ

これは個々のレースじゃなくてマシン慣れした後のそのライダーの全体の傾向の話しな・・・
前者はドプ、高橋、ヤマハ時代のマルコメ、一時期のノリック、後者は青山、中野とかかな

欲をかいて転ぶ��橋
欲をかいて特攻するカピ

独走すると集中出来ず転ぶシュワンツ



攻めてないのに最後尾で握り転けするエリアス

ttp://www.mcnews.com.au/latest.htm
>Feb 17 - News - Alessandro Stoner born overnight at 2.8kg

これKCの子供が生まれたって事か？

そうらしいな
アレッサンドロって名付けたんだね
２．８キロはちょい小さめだな

まだ1日目だけど中上いいな
エリアスう・・・

アレッサンドロってなんかイタリア的な名前だな
英語圏だと普通アレクサンダーと名付けるんだろうけどなんか意図があるんかな

娘だぜアレッサンドラだろ

モトＧＰにも欧州債務危機の影響
http://www.sanspo.com/sports/news/120217/spq1202171044002-n1.htm

韓国や中国といったアジアの経済大国でのレースがこれから増えるだろうな

元高、ウォン高って話は有ったっけ？
この２国は弱い為替を　ベースにした輸出好調、市場占拠をしてるだけで、
購買力はさほどでもないと思うが
円はジリジリ下がってきたけど、まだ＄80に戻ってない
けど物はまだ売れないから、景気は悪くて購買力がない
為替だけ無駄に強いって状況

結局のところ、どこも駄目

http://www.foxsports.com.au/motor-sports/moto-gp/motogp-champion-casey-stoners-wife-adriana-gives-birth-to-the-couples-first-baby-allessandra-stoner/story-fn2ms4i4-1226273586588
ストーナーの子供さん アレッサンドラ ストーナー のようですね
ロッシと同じ誕生日ってことかな ここで書いてもあれかもだけどおめでとうございます。

ごめん、今年に入って対ドル・ユーロで高いみたいだ＞ウォン

上海はコースつまらんし雨ばっかりだったな

上海もティルケだったっけ・・・

>>373
ストーナーの速さと、嫁の手足の長さを持った子供ですね
しかもロッシとジョンイルと同じ誕生日か

ティルケのサーキット十個に一つ位だったら面白いけど、
今ちょっと多すぎだよなぁ。

今やってるアバターって映画の主人公がベンスピースに見えて仕方ない

ラブシーンあるよ

昔、2chで中上がアバターっぽい顔って書き込みがあったなｗ

その中上がヘレステスト5番手な件。

>>379
確かに似てるｗ
が、ベンの方がイケメンだな。

似てるのは目から上だけ。

鼻はブタだし、ブサイクだと思う

ベン＞＞＞＞アバター主人公

アバター(映画)の本人なのか？アバターなのか？ややこしい

アバターの主人公（変身後）の顔って
ドカティのメカニックの誰かに似てね？

>>368
アメリカだとヨーロッパ風な名前付けるのが流行ってるらしいな
オージーはしらんけど…

鈴鹿サーキット50周年メッセージ　バレンティーノ・ロッシ
ttp://www.youtube.com/watch?v=S7TVmKDL6cs
鈴鹿サーキット50周年メッセージ　ニッキー・ヘイデン
ttp://www.youtube.com/watch?v=bWPRQc6xkiU

鈴鹿サーキット50周年メッセージ　コーリン・エドワーズ
ttp://www.youtube.com/watch?v=HvBthsl6644

カクサンは拡散がお好き

>371 これ
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=57558&type=

江戸は中々にチャーミングだな

テロルは結構Moto2も乗れてんな

>>371
>経済大国
ggr

>>223-224
誰も気にしてなかったけど
去年もエリはテストじゃアライ被ってたんだよ・・・
http://farm6.staticflickr.com/5190/5576975485_eea6513bf5_b.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5185/5577561734_236bfd6b8e_b.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5181/5576976075_bab208e357_b.jpg

リアルカーボンメットかっこよすぎて涙出てくるな

レースとテストで違うメーカーのヘルメット被るっていうのは
個人的にはアライが好きなんだけど契約でお金貰ってるから
渋々違うメーカーの被ってるってことなのかな？

>>395
どうみてもプリントなんだが

Araiのカーボンって平織じゃないけ

梅酒飲み飲みやってるとはいえ自分の馬鹿さ加減に涙出てくるな

プリントじゃないね
どういう意図かは分からないけど布貼ってるだけ

チェッカー模様が綺麗

http://www.arai.co.jp/jpn/rc/rc_reles_01.html

>>396
プライベートでならとにかく、人目につくテストでそんな失礼なこと
できないのでは…そう考えるのは日本人だけだろうか

ロッシのKC娘の名前へのコメントを呼んだKCのリアクションが楽しみだ

>>401
なるほど、それの試作品かもね
製品版はきちんとコーティングしてあるけど>>394は布地むき出し

KCも段々と丸くなっていくんかね・・そんなKCちょっと嫌だなｗ

>>404
>401とよく見比べてみろ。ディフューザーやシールドベースのカバーまで
カーボンにする必要はないんだが？
むしろディフューザーやダクトは必要以上の強度があると帽体にダメージを
与えかねないからあえて柔軟な素材にしてるのに。
>397の言う通りエリアスのはプリントだよ。

くだらね

試作品を契約ライダーでもないの使える普通はありてんてぃ

>>407
同意。しつこい。

>>402
テストだけなら、ロゴ隠す
ロゴ出してるなら
その時期SHOEIとの間で契約のハナシがなくて
ARAIとの間で契約のハナシしてたってこと

プリントだから凸凹してるんだな

そもそもアライはカーボンヘルメットを契約ライダーが使う予定はないなんてことを言ってたような

中上moto2ヘレステストトップタイム

ほんまや、レースでも上位争いできたらいいな・・

中上は世界を獲る器だとわかっていました

しかし高橋さんは・・・
このままの調子じゃ来年は全日本か？

高橋は相変わらず転ぶなあ

ガガガガ、ガソリン入れちゃいました！

新年会のかｗｗｗｗｗワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

賞味期限切れの古いネタｗｗｗ

>>415
オマエ手の平返し杉www

>>403
子供が生まれた時でさえあんなジョークを言わずにはいられない
空気の読めない男だったっけ？ロッシって。
ジョーク好きなのは知ってるけど、こういうおめでたい時くらいは
率直に祝福してやればいいのに。
年齢も実績もKCよりだいぶ上なのに、KCに尊敬されないのも分かるよ・・・

口撃は猿のオハコだからな
もうレース始めてるんだろ

ロッシは尊敬されたくてレースしてる訳じゃないだろうしな
ロッシの勝利への執念は恐ろしい物がある。
良い意味でも悪い意味でも。

どんだけ敏感なんだよお前らは

猿には恥という概念が無いんだろ勝てばなんでも良い

正々堂々勝負（笑）したおかげでジャックに負けてチャンピオン逃した日本人ライダーいましたね

正々堂々じゃなくて戦略がないだけだな あれは

でも、お門違いなじゃないの？ コースの中の事だし

もうKCには口撃しか出来ない人殺ロッシ

>>429
逝ってヨシ

激しく同意

ジャックと中野さんはどっちが勝ち組なんや？

猿のKC娘に対するコメントってどこにあるの
見つからんかった

>>429
猿とKCは置いといて、とりあえずお前は死ね
氏ねとかじゃなくてマジで事故って死ね

>>433
ttps://twitter.com/#!/ValeYellow46/status/170506500874313729

>>422
それはこないだレプソルがロッシをディスったことが影響してると思う。
つまり、先手を打ってロッシに攻撃し、ＫＣへお祝いを言わないロッシを
作り上げ、猿やレースのファンを幻滅させる。すべて想定内ｗ

>>432
バイクはともかく中野さんは人生勝ち組だね
それに比べて玉ヤンは、、

何処で差がついたのだろう

>>422
おれがKCだったらものすごく嫌な気分になると思う
これはKCのモチベーションを上げるだけのような気がするけどなぁ・・・

>>436
スゲー妄想 病院イケナ

ROCK&RACE energi'a solidaria
ttp://www.youtube.com/watch?v=4bCOGzyqhcM

>>439
よう、ウェンディｗ

オーストラリアン同士の子供なのにイタリア風の名前つけたことを若干皮肉られてる

>>437
タイヤチョイスを間違えた時から

おめでとうの一言も言わずに皮肉かよ糞野郎だな

>>442
嫁の名前アドリアーナはイタリア風なのに
まあイタリア人にすればKCの全てが気に入らんってのも分かる

どれだけの人が見てるかわかって呟いてるんだからたちが悪いわな

×気に入らん
◎ひがみ・劣等感

実際、英語圏でアドリアーナやアレッサンドラはDQNネームっぽい。
お母ちゃんがイタリア系じゃない限り。

日本でもルーツがないのにベトナム系の名前だとかモンゴル系の名前してたらおかしいもんな
それを全世界に向けて皮肉っちゃうロッシもちょっと

最近の日本の名前みてたら
偉そうな事言える立場じゃねーと思うがな

外国でも通用するように…とか、それこそアホだろ

オーストラリアは移民・多民族国家だから、ルーツにラテン系がいてもおかしくない
アドリアーナはラテンの血が入ってそうな感じがある

いいじゃんマリアで呼べばｗｗｗ
どこにでもあるだろマリアって名前ｗｗｗ

KCの先祖はアボリジニーに酷いことしたよね

マリアは歳暮だし
バレンティーノやアレッサンドラは成人だ

と、歳暮

他のライダーから最速最速と言われているのに、イヤミと傲慢発言ばかりしているヤツにおめでとうなんか言いたくないわな

それは、かつての猿の事だろう

>>451
オージーの祖先はイングランドの犯罪者連中だと聞いた覚えがある。
つまり、DQNの血が濃ゆいのではないかと思う。

先祖が酷いことしていない民族のほうが稀だと思うが

ロッシは悪戯くそ餓鬼おっさん
KCはマジレス上から目線パパ

猿は現代で酷いことしかしてないだろｗｗｗ
猿ヲタはカルト宗教から目覚めなさいｗ

今回の件はKCだけじゃなく奥さんも口激してる事になるから
これまでのとは違うって。
ロッシも祝福出来ないんだったら黙っておけばよかったのに。

>>435のツイッター見ておれの解釈が合ってるなら少々脱線してるヤツもいるようだが
「おれにちなんでバレンティナって名前付けたんじゃないんだ・・・」って事じゃないのか・・・

「ストーナーに娘が生まれたそうな。俺達こんなに仲良いんだから、名前ヴァレンティーナにすりゃ良かったのにｗ」
これは口撃であり皮肉でありタチが悪い極悪ライダーロッシの証拠だ！なんてひどい事を言うんだロッシ！！

アホか。

>>463
自分にちなんでバレンティーナってつけてくれたんだね！

って表現だと思う。

ただのジョークに何をうだうだと・・・

>>465
アレッサンドラって名前だけどな。

ここは、鬼の哭く街

>>464
二行目で印象操作してんじゃねえよ
猿オタ

猿オタがー！　猿オタがー！　www

猿オタがーって言うか
「○○オタが」「○○厨が」っていつもやってるな

くだらねえと思うけど「おめでとう」位は言えばいいのにとも思うな

ロッシとしてはお祝いのメッセージのつもりなんだと思うｗ

ロッシ「おめでとうｼﾓﾝﾁｪｯﾘ！」

色んな意味で劣化してるなロッシさんｗ

このままでは隙間チャンプで終わるから必死なんだとおもう

７回も隙間あって他の選手は何をしとったのかね

さすがに隙間はないわw
何回優勝すりゃええねんw

殴られたり呪われたりボーリングしたりしてたよ

こういうお祝いしてるのか、皮肉言ってるのかわからないような
コメントするところに悪意を感じる。

KCにしたら「おめでとう！僕と同じ誕生日だね！！」って言われる方がコメントに窮するのでは・・・。

>>481
そっちの方がセンスあるな

>>481
普通はそういうコメントをするな。

ていうか一年間くらいはおとなしくしとけよ

>483
>ていうか一年間くらいはおとなしくしとけよ

産後の肥立ちは大事だよね

俺ら2chのGPファンは手のひら反しの速さならKCに引けを取らない

ジベルナウの時は正直怖いと思った

これだけ話題になるロッシはさすがだなｗ
いつの間に58万人もフォロワー増えたんだよスゲーなおい

Lap times from the first day of a private MotoGP test session at Jerez on Monday.

1. Randy de Puniet FRA Aspar (ART CRT) 1m 41.60s
2. Aleix Espargaro ESP Aspar (ART CRT) 1m 42.77s
3. Mattia Pasini ITA Speed Master (ART CRT) 1m 43.3s
4. Danilo Petrucci ITA Ioda Racing (Ioda-Aprilia CRT) 1m 43.3s

Official Jerez MotoGP lap records:
Best lap:
Jorge Lorenzo ESP Yamaha 1m 38.189s (2008)
Fastest race lap:
Dani Pedrosa ESP Honda 1m 39.731s (2010)

現状で2秒落ちか、1000ccのワークスマシンがどれだけタイム伸ばしてくるか次第じゃあ更に広がりそう
CRTの開発能力よっちゃあ大化けももしかしてあるかなぁって期待はしてるけどね・・・

アプの技術力はどうかねぇ…

プロト勢があまりテストでタイム出すと、ドルナは開幕前に燃料削減とかやりそう

moto2も数年かけてどんどんタイムあげて進化中だからCRTはまだまだ伸びると思う

ワークスが進化しないみたいな書き方だな

スズキの調子はどうかね？

インジェクションならスズキでしょん

次期型GSX-RはV型4気筒!? スズキの特許書類に謎のV4エンジンが…
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51698378.html

次期GSX-RはV４で、MotoGPはCRT（もどき）で復帰すると予想させて頂く

スズキのリッターSSの次期モデルがV4ってこと？
これはスズキに乗り換える奴もいるんじゃない？

コメント見たら萎えた

ttp://static.blogo.it/motoblog/motogp-crt-in-pista-a-jerez/big_ducati_02.jpg

おまぃらロッシのTwitterページの背景画像見たか？
https://twitter.com/#!/ValeYellow46/

>>495
その特許は多分GSV-R由来のものだけど、モータースポーツ由来の特許なんて幾らでもあるしね
それが市販車に使われるかどうかとは全くの別問題だよ
ホンダはシームレスミッションの特許出してるけど、次期CBRはシームレスミッションだ！なんて話は誰もしてないでしょ

>>498
GPZeroはまだサテライト向けに開発続けてるって事かな

ttp://photos.motogp.com/2012/02/20/speedmaster_02_original.jpg
ARTはかなり変えてきて、見た目もGPマシンっぽくなってきた
ドプはフィーリングが悪くなったってボヤいてるけど…

あとなにげにIODAの出来がよさげな感じ

今日の結果も楽しみだ

>>501
前回からそんな感じのフレームだったよ

ttp://www.motosprint.it/motomondiale/motogp/2012/02/20-5941/Test+Jerez%3A+Ecco+la+Ioda+TR003+in+azione

ストリップだとそれなりの迫力あるな＞CRT
あとはかっこいい外装なんだが、これが難しい

>>498
なんかえろいな

>>503
イオダはトラスフレームなんだね

>>495
直４と同じコストでＶ４が作れるなら、特許ものだな。

>>506
それは本物のイオタなのか！？

ドプニエは速いのか遅いのかよくわからんライダーだな
アプリリアとの相性は多分いいんだろうな

間違いなく一発の速さは持ってるわな。
LCRで花開きそうだったのに残念だ。

サテライトマシンでたまにワークスをつつくやつは見てて面白い
ドビが212の開発にかかわってからドピュも成績伸ばし始めたよね

あのころはまだ一人だけオーリンズ使ってたよな、確か。
ドビの開発云々より、たまたまオーリンズとのマッチングが良かっただけかと。
その後ワークスも採用だから2010後半以降の212Vの充実ぶりはドピュの功績大。

ドビはホッパーと同じ類のライダーだと思う

ドプがホッパータイプのような・・・
ただ怪我は少ない方・・・

CRTはMoto2より遅いのか

Moto2のエンジンってCBR600の改造エンジンだろ？
CRTが負けるっておかしくね？

>>514
ごめんドプニエの間違いｗ

ドピュは爆発力があるタイプだよな。ドビはエドワーズみたいな安定型っぽいな

CRTだいぶ速くなったね

ホルヘのストリーミング配信始まったよ

教習所から生中継？

moto2とＣＲＴとプロトタイプを一緒に走らせよう（提案）

チタンとかマグネシウム使うのやめて鉄製でも良いからプロトマシンを維持して欲しかった。
MotoGPクラスは「プロト」というところに価値がある。

CRTなんて伝統を破壊する混血児みたいなもんだよ

もうバブルは終わったんだよ
だいたいSBKとのタイム差みたらアホらしくてやってられない
公道車が速くなりすぎた

よく8090年代を狂った時代なんていうけど、今のほうが狂ってるよな

81世紀の話なんてやめてくれよ

生き物の死骸で乗り物が動いていたなんて信じられないよな

火星に移住してもレースは続くんだろうか。

>>525
1990年から22年後の現在と、90年から22年前の1968年を比べたら分かりやすい
1968年と言えばCB750Fourが発表された時期でZ1もZ2もまだ登場してなかった時代
1990年はNSR250Rも3代目となるMC21が登場し、翌年にはTZRもV型に移行
大型ではメガスポの元祖ZZR1100が発売、実測290.5ｷﾛを記録
ドクスダがノーマルをファインチューンしたZZR1100が国内初となる300ｷﾛオーバー
レース界でもNSR500が活躍し90年代に入ってからはタイムが劇的に縮まらなくなった
最近だと1009がRC30で最新リッターSSをぶっちぎるという大人げない事をやった
あの時代の劇的な進歩はまさに狂っていたと言わざる終えない

ホンダ休眠時を端折って考えると確かに分かりやすいな

今のMotoGPライダーで現行市販の国内4社のリッターSSで
ストック状態で一度レースして欲しいな。
素人とサーキットタイムがいかほど違うのか見てみたい。

世界屈指のライダー達に、そんな失礼なまねするわけなかろう

昔レジェンドライダー使ってXJRでやったよな

たしかケニーがショートカットで優勝とかだっけか？w

>>531
HRCの社長曰く、VTR1000SPWとドノーマルのCBR1000RRが同一スペックだと豪語してるからねぇ
スーパーストック仕様ならCRTよりもタイムは速いんじゃないの
http://response.jp/article/2011/10/10/163565.html

>>534
>その上で、「そういう方向にしつつある。基本的には、乗りにくいものを造ってもしょうがない。
>ハーレーやBMW、ドゥカティみたいに他の人に見せる盆栽のようなものはホンダには無理。
>「だから少なくとも実用品というか、乗ってどうのというのは絶対負けないようにしろと、見せてどうとか飾ってどうとかという所はあきらめてもいいから、乗ってどうだけちゃんとやれと社内には言っている」と述べた。

>（初回公開から加筆しました）

レギュが厳しくなる一方だからな・・・

ドピュ一人抜け出したな

>>534

Superstock 1000 FIM Cupでmotogpの予選タイムから5秒位遅いから微妙

ｓｔｋエンジンでテストしたBQRが10秒以上遅かったとこみると町工場フレームに期待出来ないしメーカー製のアプりリアは流石に速い

今日からSBKがフィリップ・アイスランドで開幕したから調べてみた
1990年のファーティストラップと先ほど終了したフリープラクティス１のトップタイム
キャンベル(Honda RC30)　 1:39.080
チェカ(Ducati 1098R)　　 1:31.973
青山(Honda CBR1000RR)　 1:33.071　15番手
コースレコード
ヘイデン(2006年 RC211V)　1:29:020
おまけ
ガードナー(1990 NSR500) 1:34:560

＋排気量250cc＋22年間を考慮すると想像してるよりも進んでないのかも

凄い進歩に感じるけどな・・・

どう考えても凄い進歩
あと５０年経ったらどうなってるのか想像出来ない
だからCRTって大正解だろ

大正解？苦肉の策でしょ

まあ殆どタイヤの進化なんだけどな

>>540
>>541
チェカやビアッジのタイムは凄さまじいからそう感じるかもしれないけど
最後尾のライダーのタイムは
CBR1000RR 1:35.418
これをキャンベルと比較すると3.662秒差
もう一度、22年間と排気量の差を考慮すれば思っていた程でもないような気がする
SBKに出場出来るライダーは下位グループの人でも素人とはレベルが違うよ

そんなら最後尾どうしで比べろよな出走台数も違えば足切りも違うぞ
普通、去年の最後尾と20年前のポールタイム比べるか？　

Moto3ホンダよりＫＴＭのほうが速そうね。意外だ

>>545
そう暑くならんでも
さすがに最後尾の話を持ち出したのは不味かったけど
でも>>529が話してるさらに22年前のCB750FOURとかの時代からの進歩と比較したら
そうなんじゃない？って話ですよ

最後尾とトップを比較する男の人って・・・

>>548
めんぼくないw

>>547
そりゃ技術的に成熟していくと、進化のスピードが鈍化するのは当然でしょ。
それにモタスポは物理的限界ってものがあるから、どうしてもタイムの伸びは緩やかになる。

>>546
俺もそう思った。
テストが始まるまでは「やっぱホンダだろう」って思ってたんだけどね。

でもKTMは、あんなにパワー出してエンジンは大丈夫なんだろうか？
たしかレギュレーションで「同じエンジンで3レース戦わなければならない」んじゃなかったけ？

Ｍｏｔｏ２参加台数減ったね。去年までは４０台くらいだったじゃない
今年は３３台。参加する側から見ても魅力のないクラスなのかな

>551
イタたわってサイトを見たらホンダはキットパーツを準備しているらしい
これでＫＴＭとの差を埋められるといいね

最後尾は出走台数のバラつきがあるからあれだが
上位10台ぐらいづつ塊でみるのは突出補正にはなるかな…
10位がこの年のトップに相当とか…

>>549
91アセッセンでのシュワンツのタイムが10年間位破られなかったよね
マン島も91年のヒスロップのタイムが99年まで破られなかった
諦めんなｗ

>>546,551
いや、今回のホンダの場合はフォーミュラニッポンのエンジンでトヨタにやられた時もそうだったけど
馬鹿正直にレギュレーションの趣旨に沿ってコスト削減してしまって性能追求が足りなかったんだと思う。
本気なったら（速くなるかはどうかはべつにして）ここまでやるか？って位のタマは入れてくると思う。

>>544
gpマシンも進歩してるけど、同時に市販車も進歩してること忘れてない？

この２０年で一番進化したのはタイヤですｗｗ

ご苦労様ｗｗ

>>555
スイカ暗黒時代はライダーが不作だったからな
猿以降と4スト化以降の進化は知ってるだろ

まあここ数年みればわかるが
させる気があってこその進化ではあるがな…

>>560はタイヤの事

>>556
同感同感。
本気になる度合いがKTMとは差がある感じ。
KTMはフレームまで完全新設計みたいだし。
ホンダはコスト削減でフレーム設計代もケチってそう。

Moto3でホンダの本気を見たいな。

moto3 ホンダエンジンで吊るしのフレーム使ってるチームあるの？

上位で言うとオリベイラは多分そう。なんらかの改造はしてるかも知れんが。
あと金無いチームはノーマルなんじゃないか。

ケチってるもなにもRSのをちょこちょこやっただけのような

ヤフオクで二輪レースの海賊版DVDを大量に売りさばいている輩がいます
どなたか、英語の堪能な方がいましたら権利者に通報して上げて下さい
私も検索はしてみましたが、MotoGP.comではDVDの販売ページは見つかりませんでした

http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/plymouthawb

過去の取引
http://rating9.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=plymouthawb

出品者ID：plymouthawb

>>566
日本でＤＶＤ売ってる会社もアレだからなぁ
放っとけばいいんじゃないの

完全新設計じゃないホンダのNSFはエンジン関係以外はRSのパーツが使えるから元RSのユーザーにはいいんじゃね？

てかヤマハっぽい思想だよな

>>566
もしやこれがうわさのすてまか。

>>539
一周二分で回れていたサーキットも、20年後には1分30秒になったとする。
その100年後には1分をきるかもしれない。
人類が死滅しないと仮定して、500年後には40秒に、1000年後には30秒に
そして1万年後にはラップタイムは0秒になる

のだろうか

バイクはやろうと思えばまだまだ速くできると思うけど、安全装備はここ20年くらい
大して進歩していないだろう。もうこの辺が限界じゃないか

タイヤの進化次第だろう
数年前の予選タイヤと同レベルで回れるようになったんだろ？

そういえば去年遅いのをタイヤのせいにしてたメーカーあったな

タイヤのバンクできる限界が高くなりすぎた
グリップ面がタイヤの真横まで回りこんでいる
フルバンクの限界角度をもっと浅いものにすれば
コーナリングスピードも落ちて安全になるんじゃないかと
SBKとも歩調をあわせてタイヤを退化させるべき

転倒が増えるだけだろう
電制の恩恵でハイサイドも大幅に減ったし
4輪のような方法で速度を制限したら怪我人が増えると思うね

>>574
決してスリップを起さないタイヤでもあるんでしょうか？w

>>576
バンク角が浅くなれば当然スリップダウンの確率は低くなるし
コーナリングスピードも落ちる
現状よりは転倒の可能性は減ると思うよ

車体はもっとバンク出来るのにエッジグリップが足りない状態になるから逆に危ないような気がするが

皆がkcのようにフルバンク付近でスライドさせられる訳じゃない

コーナリングスピードが落ちるだけじゃなくて滑るってのを忘れてないか？

有り余るパワーを電子制御でいかにロスなく路面に伝えるかって時代にストーナーのように
滑らせてコーナリング速度を上げるライダーがチャンピオンになったのは興味深い
またOGとかアメリカンのダートラ上がりが増えるのか？

あのスライドで一気に向きを変えてはダートラ関係ないんじゃないの？

990の頃の平田さんみたいに入口から横向いてる訳じゃないし

>>539
8耐が750になった84年から90年の6年間で約8秒54短縮されてる
2分21秒97（ワイン・ガードナー）
2分13秒427（マイケル・ドゥーハン）
>キャンベル(Honda RC30)　 1:39.080
>チェカ(Ducati 1098R)　 　 1:31.973
　　　　　　　　　　　　　 7秒107差

GP500 GP1 MotoGP ･･･
いわゆるレーサー(プロト)があったからこそ市販車がここまでになった

プロト不要を唱える奴はレンホウと同じ人間

不要だなんて誰も言ってないだろ
ジジイなんだろうが時代が変わったことを理解しろよ

つまり禿げ眼鏡はレンホウと同じ人間ってことか

左様ですかW

んじゃそろそろﾄﾞﾛﾝしますわW

歴史に学ばぬ人間は、同じ過ちを繰り返す

いろんなタイヤで走ったが（スリックも）、スライドコントロールはタイヤのグリップが高いほど安定する。グリップを落とせなどとほざくのは事故を増やせと言っているようなもの。
スリップダウンの確率が落ちるなんてこともない。いつでもレインのレースみたいなものだ。

>>587
それは、そういう方向性のタイヤ設計なんだから
そうなるに決まってるでしょう、今現在は。

違う方向性を強要すれば違うタイヤができるさ。
そしてその特性に合わせて、バイクの設計も変わる。

問題は、タイム以外でどう最高峰であるのか主張
できるかでは？と思う。

単純にグリップ落としたらMoto2になるだけだよね。

>>587
だれがグリップを落とせとか言ってるの？

>>589
だな
回り込んだサイドをカットすればいい

次は溝付きか？ｗｗｗ
パワーや車体に見合ったタイヤのほうが安全だろうな

バンク角抑えたいならホイール径の制限が有効だろう
でも今更18インチとか見た目違和感バリバリだろうなｗ

>587
>スライドコントロールはタイヤのグリップが高いほど安定する。

逆。
何故、ハイサイドが起こる？

いやあってるよ
バイク乗れば分かるがSSだとグリップ高いほうがスライド把握しやすい
磨耗したりローグリップのツーリングタイヤのほうが状況掴みづらい

ハイグリップタイヤは限界で粘って少しずつ滑りだすからコントロールし易いよ
ツーリングタイヤは限界が分かりにくいよ

レース中に磨耗しないタイヤなど作れないそれが答え

>スライドコントロールはタイヤのグリップが高いほど安定する。
これは嘘
だからMotoGPのスライドコントロールは驚異的なのさ
極端な話オフ車でアスファルト走ってみ、常時滑ってるから簡単なんだよ
滑りの大小にすぎない
グリップという概念は消し飛んでトラクションという概念になる

今現在もタイヤのたれたレース後半では
何年も前の低グリップタイヤと同じ状態で走っている、それが答え

グリップの高低と限界領域のコントロール性は
関係ないんじゃない？

アスファルト上でのオフ車が常に滑ってるって
マジ？

いきなりグリップの話まで行ってしまったのはついてこれないわな、スマソ。

言いたかったのはエッジグリップを規制するというのはただ安全じゃないよ、と。
グリップとバンク角はやはりバランスというのがあるから。結局バンク角を
規制するとエッジ付近のグリップは過渡を考えると相対的に落とさないと
ゴムはまだ大丈夫なのにいきなりスリップダウン、ということになる。

グリップ上がったら速度もあがるし滑り出しも回復も唐突になって
コントロール難しくなるだろ
こんな基本も知らないなんてバイク乗った事あるのか疑問だわ

まあそこは599の言っているようにコントロール性というファクタは
別に絡んでくるので、たとえばエッジ部分の変形を大きくして
その部分の過渡を緩やかにすればいいとは思うが、そりゃあもう普通の
公道タイヤだわな。

>>597
君は勘違いしてるよ。それはグリップが低いからではなくブロックタイヤだから。
ゴムの変形が大きいほどに過渡特性は緩やかに感じられる、だから滑っても
怖くないしある程度コントロールできるの。オンの変形の少ないタイヤでは
そうはいかない。

>>601
結局グリップの低いタイヤは滑り出しから完全なブレイクまでの幅が小さくて
人間の感覚がおっつかないんだよ。グリップがよいほど滑り出しからブレイク
までの幅（時間）が大きくなってコントロールしやすくなる。

>>599
それはどうなんだろう。
良いタイヤを作るのに、グリップ性能を上げると限界領域のコントロール性も上がるのか
それとも、グリップ性能と限界領域のコントロール性の両方を上げるように頑張っているのか

>>601
グリップ上がると限界の速度は上がる
速度が上がっても、滑り出しが唐突になることは無いと思う

ひろしー
http://gallery.webike.net/wp-content/uploads/2012/02/F10224aoyama_0.jpg

まぁ、氷の上だと一気にひっくり返るわな。

そうか、SBKはもう開幕か
GPはまだ一月以上あるんだよな

>>597
こういう奴バカだろ
マズオフ車とロードバイクの違いがある
単にタイヤだけじゃないし、クソみたいな公道タイヤよりスリックやプロダクションのが滑り出し解りやすいからな
脳内はROMっとけ

くだらん話を蒸し返すなよ

ウッヒャー！
びっくりするぐらい脳内が多いんだな。

>滑り出し解りやすいからな
これが何にも分かってない証拠w

サーキットはミニバイクでしか走らないけど気付くのはこけてから・・・
SBKは開幕早いけど次が4月1日ってのがちょっとな

>ウッヒャー！
>びっくりするぐらい脳内が多いんだな。
むしろ、GPライダー気取りが多い、というべき・・・

SBKから移籍したライダーでさえ、MotoGPのBSタイヤのグリップ力に驚くくらいだぜ。
そんな代物を素人がタイヤ特性について語るなんてちゃんちゃら可笑しいわｗ

>滑り出し解りやすいからな

すげーバカｗ
それなら２ストの時代にハイサイド多発しなかったよ
トップクラスのGPライダーですらそれなのに。

滑り出し解りやすいと
２ストの時代にハイサイド多発しなかった

ってのはどういう理屈なんだろう？
AかB、どちらかに付かないといけないなら
アホが少ない方がいいよね
後ろから撃たれる

実際に走ってみればスライドコントロールの違いなんかすぐ分かるぜ
スポーツタイヤよりレーシングタイヤの方がコントロールしやすいから
スライド量もハイグリップタイヤの方が少なくて済むしな、まぁGT５での話だが

つーか、フィリップアイランドで若手ライダー死んだのな

バイク板の人間ってライディング理論とかライテク議論好きだよな。

あの頃と今のタイヤが同じだとでも思ってるの？
グリップもコントロール制も格段に向上してるうえに
4ストで電制バリバリのバイクだぞ たとえにならんよ

去年のGPで問題なってたのは温まりにくいタイヤが本来のグリップを発揮出来なかった事だし
バンク角の制限とかグリップ落とすとか言う以前の話だから

>>617
お前がゆうとんのは2stと4stの違いだけの話じゃないか。。。
スリックがローグリップよりも使いにくい説明になってない。。。
納得できないなら自分でCR250RとCRF450Rをモタにして乗り比べでも
してみたらいい。

タイヤスレでやれよ

ばくちょーｗｗｗ

続きはライテクスレでやろうよ

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325467876/l50

いい加減うぜえ

>>614
しかも初心者？
小さいのは挙動が速いが大型はヌルヌルやりながら走るんだよ
調子に乗ってヌルやりすぎるとブレイクして転倒だよ

>>581
バレンシアでプロトのトップタイムとCRTの最下位のタイム差がちょうど7秒くらい
中本がCRTに7秒も遅いと文句言ってるんだけど
ホンダのCRT嫌いは相当なもんだな、乗り手の質にもダメだししてた
http://m.sportrider.com/news/146_12010_hrc_shuhei_nakamoto_speaks_out_on_crt_motogp_concept/index.html

107パーセントルールでどうなるかだな
motoGPで1190RとVFR750Rの戦いが見れると思えば胸熱だけどな
想像しただけで危ないわ

いいのか危ないのかどっちなんだよ
そういう無差別級タイトルマッチはAMAやWSBKが相応しいと思うが

>>629
1190R？
KTMの事ですね分かります

>>614
SBKは開幕後1ヶ月休み、1ラウンドやってまた1ヶ月休みとか極端すぎｗ

>>632
ほんとはテストなんだけどもったいないやって本戦にしてしまいました的な…

>>607
ヒロシ頑張って！

>>632
季節の絡みだろ
南半球だし

ちょっと得意の分野とみるや、これ見よがしに他人を罵倒するのはなぁ…
どうせ誰も聞いてないってわかっているだろうに…

>>632
WGPもF1も昔は序盤の3戦ぐらいはテスト挟んでそんなもんだったなー
今みたいに出遅れたとこが前半戦全部無駄にしちゃうことはなかった

ヨーロッパラウンドに入ってからが本番とか言ってた時期もあったな

ヒロシ見たさにＪ−ＳＰＯＲＴ ＥＳＰＮだけ加入しようとしたら、今年は4チャンネルまとめて加入しないといかんとは。
ＳＢＫだけの為に２４００円/月は払えんわ

そんなもの払わなくたってネットでいくらでもｒｙ

しかも生じゃなくて1週間遅れだからな・・・意味がわからん
前みたいに公式でストリーミングしてくれたらいいのに・・・

CSって画質悪いよね
WRCとか

ＳＢＫもＧ＋がやってくれたらＧＰと一本化できていいと思うんだが
ライダーの行き来はよくあるしさ
日テレアナの実況能力的な不満は置いといて枠の話としてね

同日開催があるか

MotoGPですら見る人いないのにSBKは厳しいよ。
あと個人的にMotoGP、Moto2、Moto3、SBK、WSS、全日本までチェックしてたら時間が足りないｗ
GPの3クラス見るのとネットで全日本チェックするので精一杯。

おれ全日本はチェックすらしてないや

wowowで全日本 8耐をNHKで見れた時代もあったんだよなぁ
まあ今の全日本や8耐じゃ放映あっても見ないけど

ヒロシいまいちだったみたいだな

>>648
予定調和

>>648
予選の順位からすれば上出来だろ。

>>650
そうやって慰めるしかないわな、この順位じゃ

青山「結果を出していつかGP戻ります。」

この成績じゃ全日本戻りだ。

>>653
博一の頭の中には確実にオートレースがチラついてると思う。
周平はこのまま順調にいけば毎年ウン千万稼げるようになりそうだし。

まあGP戻りたいならSBKよりMoto2の方が良い気がする。

moto2で結果出したエリアスはGPに戻れたからな。
SBKから帰ってきた人っていたっけ？ホッパー？

>>655
ベイリスがスポットで走って１勝したねー

あったなｗ
カピロッシとデッドヒートしてドカ1-2だっけ・・・。

>４００億円…沈没船の財宝、スペインに返還

今のスペインには焼け石に水か・・・

>>657
デッドヒートはしてない

スポットならファブとかチェカとか・・・

富樫ヨーコっていうババアは何者なの？

>>661
礼儀知らず。

検索すればわかるだろ ニワカババアが

>>661
グランプリの生き字引

ストーナーがツイッターを始めたな。

>>660　＋　S・ギントーリとかね　ドゥカ系は人材豊富だよねｗ

　ベイリスの１勝って’０６年の最終戦ヴァレンシアだよね？
　９９０最後の年であのレース　ロッシが自滅してヘイデンがタイトル決定したあの・・ｗ
　ベイリスも空気よまないよなｗ　おもしろかったけど

セテの代役ででたらぶっちぎりで優勝だもんな
火花散らしながら走るのかっこよかった

ライクラのひかるんレポートによるとアビンティア（BQR)のCRTは最高速が280km/h
程度だったらしい。
SBKの10Rなら300km/h位出そうなもんだが・・・

そういや・・セテって居たね・・いつの間にかドゥカに移籍して
大怪我していなくなって引退して忘れた頃にドゥカ・サテマシンで
復帰して・・いつのまにかシーズン途中で撤退　

>>668
BQRは2台ともエンジンブローして急遽現地のディーラーで調達した10Rのノーマルエンジン使ったらしいよ
と言うか、BQRは以前からなぜか金だけはあるけど技術力は怪しいチームて印象
フレーム製作FTRと言っても、FTRに的確な指示を出せてるかどうかもかなり疑問
アスパーとアプリリアが組んでライダーはドプニエとか、元カワサキワークスであるフォワードとシュターと
エドさんが一緒に開発とか、一流どころが集まってる所とはだいぶ違うと言うか

なんかファクトリープロトタイプとCRTだけじゃなくて、CRT同士でも格差が発生してる感じ

Interview : Pedrosa ready for second Sepang test
ttp://www.youtube.com/watch?v=XQ48k9lM6pM

>>670
現地ディーラーで調達してたのかｗ
ストックなら納得だけど、ブロー前のチューンドが280km/hじゃプロト勢は直線ですら
抜くのが怖いだろうな。ざっと40km/hは差がある。

>>670
BBQみたいな名前だからや

ロレ、バウ、ドヴィ、エド、スピーズ、クラッチロウ、マルケスなんかはフォローしてるのに、ロッシはフォローしないとかｗ
もうブロックしてんじゃねーの？ｗ
KCやりおる

KCはもうロッシを人間として見限ったんだと思う。
もう口をきくこともなさそう

>>670
>元カワサキワークスであるフォワードと
今の、というかMoto2になってからのフォワードに元カワサキワークスチームの面影は無いんじゃね？

>>674
むしろロッシにそれを知らしめるためにツイッター始めたんだなｗｗ

くだらね

ロッシも性格悪いならKCだって子供メンタルだからな

早くも心理戦か

下衆の勘繰り

>>680
ロッシはそのつもりでも現ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝからは眼中に無い件

>>680
間違いなくロレとはＤＭしてる。バレはどうしたらいいのか、孤独！

誰にも愛されてないって辛いよね

5年連続隙間チャンピオンもとうとうシカトされるような存在に

隙間チャンピオンとか言うのはビアッジ、メランドリ、セテ、バロス、カピロッシなんかに失礼。

>>686
とても、微妙です・・・

ライバルがそのメンツだから隙間なんだろ

おっとコアラの（ｒｙ

まあビアッジ、セテは速かったと思うよ
セテなんかは最終ラップでロッシを自滅させるほどあせらせた存在

ヤマハに移籍した猿に最強マシンで勝てなかったのにか？

シーズン通して勝つことができなかったのは結果が伝えてるけど、
何度も全盛期のロッシにバトルで競り勝つ速さはあったろ

絶滅危惧種のセテ厨か

最終ラップまで縺れたバトルで、ロッシに勝ったライダーってここ数年いないだろ？
セテは何回かそれがあった。しかも、０３のホンダワークスのロッシにだぜ
今年のKCにバウが何回か競り勝つようなもんだろ

>>694
トップ争いじゃ無ければ最近よく見るような気がするｗ

Interview : Casey Stoner looking for new records in Malaysia
ttp://www.youtube.com/watch?v=cATWzzPNyTs

たしかにガチのバトルでロッシに勝てる!と思ったのって
ジベルノーくらいかもね
両者共に最終ラップまでの勝利への執念が凄まじかった

今のロッシに勝っても
メルセデスに乗る今のシューマッハに勝ったみたいな感じしかしないよな。

CRTがテストでトップタイムを出す夢を見た

トラックコンディションが悪いのか？タイムが伸びないな

特に雨とかが降ったわけではなさそう

>>698
レインコンディションでライダーが西さんならありえなくもない！

相変わらずKC速えーのか！？

雨で終了か

バウ頑張ってるやん

ライダー名に？が入ってる・・・

どうやら今年もホンダ＞ヤマハ＞ドゥカティで綺麗に並びそう

今回も猿のライバルはバーブラかｗｗｗ

Ben Spies launch in Malaysia the Yamaha XJ6 Diversion promotional video
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZO42o94wNNI

スピーズｗｗｗどんだけ色気のないPVだ。

ＫＣに限らずこれまでタイトル争いできるレベルのライダーでロッシと仲の良かった奴なんて殆どいない。
なぜならコース外でも執拗に嫌がらせとかするから。


富樫ヨーコ…３０代後半以上でずっとＧＰ観てるファンにはお馴染みだ。当時からおばさんだったけど今もおばさんなのか。

www.youtube.com/watch?v=zMe6rQMmPEc
ストーナーと一緒にセパン一周

>>710
猿はそれまで仲が良い相手でもそいつが勝ちだすと途端に敵視するようになるからな。
己の地位を脅かす相手にはとことん容赦が無い。
セテなんか03年の前半位までは猿と仲良かったのに。

>>694
最後は2006年のエリアスか
あれがあの年ロッシのチャンピオンを奪ったんだよな

>>713
猿ファンはあいかわらずですね

>>714
え？意味分からない
ちなみにオレはビアッジファンだ

しかしロッシが去った後の
ヤマハのマシン進歩は無くなったな

でもスピース頑張ってほしいなあ
SBK出身からGPチャンピオンとか期待

>>715
異常なまでのロッシのアンチが以前からいるから

いちいち反応するなよw

3位争い辺りでKCロッシの最終コーナーってのが
2010ぐらいにあったと思ったが・・・

ベンカンペ読んでる感丸出しｗ

>>718
ロッシの怪我の復帰後のザクセンだと思う
あれはKCらしからぬしたたかなパッシングだった

>>697
うわわたんをわるれるな

>>716
個人的には今年のM1は良さ気に見えるけどな

全盛期のロッシの強さと比較して、
今のKC＆ザ・サンシャインバンドの方が弱いって言ってるのがロッシオタ、ってことだな。

進歩しなかったのは猿加入後のドカだろ他はタイムアップしてる

全盛期のロッシと
今のストーナーの比較なんて条件いろいろ
違いすぎて分からんわな

まあHRCはロッシをライバル視して
ストーナーとロッシ比較図を作ったりしてたなw

KCは何戦かドカで毎年優勝したのでそう見えるかもしれないが
前年の自身のM1でのレースタイムを上回ったコースもあったはずだから
タイムアップしてないという事はないだろう
ただKCが乗ってたら何戦かは優勝しただろうと言う意見はその通りだろう

猿がヤーマハから送り込まれたスパイだったら笑える

進歩かは知らんが大きな改革はあったな・・・フレームとか・・・

>>708
ほとんどバイクよりもスピーズの出演ＰＶになっちゃったでござるの巻

おまえらライダー同士は仲良くなきゃいけないのか？

GP11で、ワークスマシン４台の空気読まないホンダと
サテライトもセミワ扱いになったM1の４台相手とか
ストーナーが2011にドカ乗っていても
優勝はまずムリポじゃね

そうか、お前が進歩してないという
ヤマハのマシンに乗ってるロレンソに勝てるのは
進化しまくったホンダに乗ったKCだけなんだな

ワークスマシン4台でも勝ったのはkcとダニだけじゃん
ヤマハも江戸やクラッチロウがkcの敵になったとは思えん

ヤマハはPVにスピーズばっかり起用してるな。
やはりハゲではアカンのか・・・。
穿った見方をするとスピーズはビジュアルで採られたのかな・・・。

まぁ確かに2010から2011でドカの他車との相対的ポジションが
後退したとするか変化無しとするかで
KCが2011にドカに乗ったと仮定した場合の成績は意見が分かれるところだろう

>>730
近頃のライダーは良い子ちゃんばかりだと
先生とロッシのようなギスギスを懐かしむ声もあったぞ

>>734
北米が最大のマーケットなんだから当然

ロレンソもインドネシアヤマハのスクーターのCM出てるみたい
大型バイクの需要がある北米ではスピーズを起用するのが筋じゃない？

北米が最大のマーケットって何基準で見たとき？
当てはまるの"クルーザー市場"くらいしか無い気がしてる。

車もバイクも北米が最大のマーケットなのは常識だけど
少しは調べてから書き込めよな

常識って・・・
アメリカ市場って年50万台くらいで日本とそこまで変わらんやんか。
セグメント別に見たらどこかで最大市場になってるんかね。

まぁ常識なら仕方ないわ。

とりあえずもうすぐ国内仕様50thモデルが納車なのでﾜｸﾜｸ。

ｺﾞﾊﾞｸしちった。ｽﾝﾏｾﾝ。

そういえばナンバー１をつけてタイトルとったのって最後で誰？

Casey Stoner onboard lap of Sepang
ttp://www.youtube.com/watch?v=oVQ0axm-yHA

>>741
国産車でいえば生産台数の4〜50%が北米向けだから
スレチなの後は自分で調べてくれ

ホンダはnewフレーム？ワークスの二人の前回とちと違うような
ロレのスイングアームの左側にカーボンみたいなの貼ってあるけど前回のテストでも貼ってたっけ
ベンのには今回も前回も貼られてないみたいだけど

>>747
ホンダはわからないけどロレンソとベンはマシンのバージョンが違うみたいだな
フロントフェアリングとスイングアームの形状が違う
カーボンはただのアクセントっぽいけど　補強かもしれない

>車もバイクも北米が最大のマーケットなのは常識だけど
今は中国

でも、ホンダとかヤマハは東南アジアでの売上のお陰で
黒字なんだよな。
売上高は米国とか中国が上かもしれんけど。

>>749
中国がいわゆる技術盗んだ（いい意味も含むｗ）状態でうまみが落ちてからの東南アジアじゃん

台数ベースでは中国が世界最大のマーケットだろうが、金額ベースではまだ北米
や欧州の方が大きいのでは？特にバイクの場合、中国で売れてるのはほとんど
1万元もしないような廉価モデルでしょ

中国は広州みたいに突然バイク禁止にする所もあるからな。

>>744
ドゥーハンでしょ

>>752
今後も含めりゃ十二分に中国だよ
中国の今のバイクメーカーは３００社で、戦後の日本のバイクメーカー乱立の勢い
７０年代、８０年代程度の技術だけど、生産台数は既に日本を抜いてる

ただ作ってるのも、走らせていいのもほとんど125ccまでだから市場として旨味がないだけで
これが大型解禁されて、為替自由化にでもなったら
中国バブルが崩壊したところで、市場としての大化けは間違いない

エルピーダがサムスンに負けたようにいつか中国のバイクメーカーも世界的なシェアを
獲得するかもしれない

出荷台数や売上高が知りたい奴はここよりヤマハのHP見てきたらいいじゃん。
HP見たら数字で一発で分かるのに、北米が一番だいや中国の方が・・・などとイメージで語っても無駄。

>>747-748
そう言えばヤマハがホンダドカに続いてシームレス（かどうかはハッキリしないが）
投入してきてるって噂があるらしい

>>758
シームレスっていう表現は無いけど変速にかかる時間を短縮したって話はあったね。

雨か・・・ていうかホンダ走ってないんだな
脂は肩と背中の痛みでテストやめたようだし中々大変なテストだ

>>748
あのアッパーもカーボンを追加でつけてないけ

みんな2ちゃんばっか見てないで公式も見た方がいいよ。
ヤマハの新しいギアボックスは噂じゃなくて公表されてる事実だから。

>>756
> エルピーダがサムスンに負けたように

基幹特許を持っていない会社に対して”生産で”負けたことを、負けたと報じるメディアもおかしいが、素直に信じ込む人もどうかとおもう。
自社で生産することをあきらめて、他社が作れば作るほど自社もライセンス料で儲かるって方式ってのは勝ったことだと表現すべきなんだが、何故に負けたと報じるんだろうな。
低価格で誰にでもつくれる製品を作り続けるよりも、ＣＥＬＬレグザのようなアホみたいな実験品を市場に投入したり、使われるか使われないかわからないようなトンデモ技術でも、いつも次世代技術は日本が発表してるだろ？特許取得数がまるで違うんだよ、あの国とは。
スレ違いすぎだけど、これはバイクでも同じさ。

RCVが走ってないのは電気系のトラブルとか言われてるぞ
ソースはつ言ったー

「現場取材に来ないくせに新聞は記事を書く」と叩きまくっていたのに
自分は平気で取材してないレースの記事を書くんだｗｗｗ

4台とも朝から走ってないみたいだから、213Vの構造的な欠陥でも見つかったのか？

>>761
公式は英語の方しかみてなかったから気付かなかったよ
英語版には一言も書かれてないんだけど、確かに日本語版には書かれてるね
ttp://www.motogp.com/en/news/2012/malaysia+sepang+test+yamaha+day+1
ttp://www.motogp.com/ja/news/2012/malaysia+sepang+test+yamaha+day+1
一応調べてみたら日本語版以外のどれにも書かれてないみたいだった

大元のプレスリリースは英語だと思うし、日本語版書いてるのは日本人じゃないと思うけど、
（前回よりトラックコンディションが悪かったから難しかったからｗ）
日本語版にだけ書かれてる事があるってのはどう言うワケだろう

どこでも作れる製品を作ってて価格競争に負けたのがエルピじゃん・・・

今日はMotoGP 関係者のTwitter が活発で楽しいわ。
特にストーナーとエドワーズ。

>>762
今までライセンス＋自社製で儲けてたけどライセンス一本に絞ったってのは
やっぱり自分のところでとれる利益を捨てたってわけでしょ

レプソル・ホンダは、エンジンの点検と悪天候により、オフィシャルテスト２日目の走行をキャンセル。３日目、最終日に向けて準備を進めた。
１日目、ダニ・ペドロサが最後のコースインをした際に、エンジントラブルを示す赤ランプが点灯したことから、チームは原因を追求するため、日本の朝霞研究所にエンジンを発送。
ファクトリーチームのペドロサとケーシー・ストーナー、サテライトチームのアルバロ・バウティスタ、ステファン・ブラドルは、点検の結果を待つことから、ボックス内で待機。
昼食過ぎ、点検の結果がポジティブであったことが伝えられたが、１２時過ぎから雨が降り出したことから、２日目は走行せず、３日目にテストプログラムを継続することとなった。

>>767
わけわかんねぇｗエルピーダメモリが創設された理由しらべてから言えよ、なんか誤解してるぞ。

>>769
それが今までやってきた日本のモデルじゃん。昔も今も日本は部品生産輸出兼開発国で生産国じゃない。輸出統計で一目瞭然。

ゴミレスですまん、もう去るわ。

>>770
問題ないようでよかた

Aspettando la nuova stagione della MotoGP 2012 con Ducati
ttp://www.youtube.com/watch?v=57faDTfJdi8

2012 MotoGP Sepang Test 2 (February 28) Ducati Team Valentino Rossi & Nick Hayden photo compilation
ttp://www.youtube.com/watch?v=vUoRvARycR4

2012 MotoGP Sepang Test 2 (February 28) Yamaha Racing Team Jorge Lorenzo & Ben Spies compilation
ttp://www.youtube.com/watch?v=bwba8p4fF4Q

2012 MotoGP Sepang Test 2 (February 28) Repsol Honda Team Casey Stoner & Dani Pedrosa compilation
ttp://www.youtube.com/watch?v=Y01OL6MYfJg

半導体で日本が韓国に負けたわけだが、
いずれバイクも負けるだろう。

韓国ウォンと円、対ドル為替レートが同じならばエルピータの方が圧倒的に強い
実は生産も全然負けてない
いくらなんでも今の円安は異常だろ、という判断からエルピータは存続させる
もう一点は開発ペースでエルピータが上回っているという判断、二世代先までには追い抜ける見込み
エルピータも命がけなので開発ペースはさらに加速する

スレ違い

まあ、俺が歳だからかもしれないが、
朝鮮や支那のバイクは買わない。

>>780
日本車も最初はそう思われていただろうね・・・でも世界を席巻した。
そしていま韓国が日本に取って代わろうとしている。時代が変わるのだよ

中国は可能性有るけど韓国は全くないでしょ

>>781
わかったからさっさと国へ帰れ。

支那人も朝鮮人も二輪嫌いじゃん
オートバイじゃ見得はれないから

まあ威張りたいならコース出て一緒に走ってみれば１番からビリまで
一目瞭然だがな

>>768
KCに@Valeyellow46はフォローしないの？と聞いている人がいてワラタ

>>784
日本人なんて今年MotoGP走ってないじゃんバカ

ツーリングに行くなら、韓国製とイタリア製のどちらのオートバイに乗って行きたい？
って聞かれたら、韓国製って答えたくなるなぁ。

高速道路で止まっているのって、たいがいイタリア製やし。

韓国の精密機器の精度の高さは世界随一

韓国の国内でバイクは全く流行ってないので
永遠にメーカーは育たない

なんだここ。
キムチいるの？

YAMUDAの国にmotogpとか無理だろ
まだKYMCO,SYM擁する台湾の方が可能性あるわ

おまいらもうトンスラーに構うのやめろ。
カメムシと同じで構うと余計臭くなる。

Tech3の二人にもニュースペックのエンジン回ってきてるのか

KC車のメーターってフル液晶なんだな。
ホンダはずっとアナログタコだったのに。

>>790
定期的に湧く。蛆のように。

無駄な煽りつけた過剰反応が2ch各板で見られること自体、
日本の現状を物語ってる気がするわ。

スマホとかは何の抵抗もなくハイスペの外国産を選んじゃったけど、バイクは嫌だなぁ。
日本が一番！って何となく誇りに思ってるしこれからもMotoGPを代表する国の１つであってほしい。

PCだってモニタだって日本が一番！だと思ってただろおまえら
NECのパソコンに、飯山のモニタ・・・それがどうだ、HPやDELL、ベンQやLGに
すっかりその座を奪われてしまった

ヒュンダイワークスのKCとヤムダワークスのロレンソのバトルに歓喜するおまえらが見える

飯山は昔から安物ブランドだろうが

誤爆してるぞ

みなさん、うんこをいじらないでください
こっちまで臭くなります。

>>798
おまえは飯山のモニタが高品質だった時代を知らんのか

ホンダが走らなかったのは残念。
ヤマハは安定してるね。

参戦すらしてないメーカーの話しで罵りあうってなんなの
馬鹿が多過ぎるわ

構う馬鹿も多いからな

飯山が高品質(？)だった時代も、七尾はもっと高品質だった。only ONE

飯山は営業で売ったんだよ
飯山が品質で抜いたのは同じダイヤモンドトロン管使った三菱
レポ書いたら速攻開発責任者飛んできたけど
アレがショックで三菱撤退

消えろ馬鹿共！

ウンコリアンが湧くと臭い臭い
しっかり洗浄しないと

デルのPCにLGのモニタだわ
サブノートはエイサー。売国奴ですみませんねえ
そういやヤマハも中国に兵器転用可能な農業機械か何か秘密に売ってたよね

ホンダのトップブリッジってマグネシウムなイメージだったけどアルミっぽい

ヤマハだろう

ロッシ太っ腹だな

飯山が堕ちたのではなく周りが追いついて追い抜いたんだよ
バイクも東南アジアではそうなりつつある、日本メーカー寡占の決壊

>>786
韓国人なんて今まで一人もMotoGP走った事もないじゃんバカ

震災以降、出来るだけ日本製を選んで買おうという意識になったなあ

だが世界はメイドインコリアを求めている事実

なんでわざわざ釣られてるの

公式LVって、前年購入者の割引はなくなったのか？
あと１月にチェックした時より金額が高くなっているのは気のせい？

連続での死亡事故もあって、なんかGP熱冷めてもうた・・・ずっとハマってたのに。
なので今年はG+契約するか迷ってるわ。
無料で見れる日もそこそこあるしなぁ。

ネットで見る事にしたら？

サテライトチーム勢の競い合いが熱いのかねえ
ブラドル何とかKCの＋1.000以内にきて欲しいなあ

>>814
日本人として走ってタイトルとった人がいるだろ

>>818
25ユーロの割引ををやってるけどオフのパスも買ったからけ

ドビ頑張ってるなええぞ

ヤマハワークスは電制のトラブルがあったんけ

あーあ、日本の掲示板来んなよ...

日本で生まれ日の丸背負ってタイトルとった韓国籍だっているわけだからさ
スレチな馬鹿らしい罵り合いは辞めろっての

天候のせいとかあるけど今回のテストはタイム伸びんの

深く考えずただがむしゃらにタイムだけを出してたスズキはもう…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

ドカワークスのタイムは冴えないな
まあテストだけど

ラタパーだけは日本人と同じように応援してるぜ！！

>>830　なぜにラパター？ザルコじゃないの？

>>831
ラタパーは全日本出身だから。
横江とのバトルも生で見たしね。

ドビ鎖骨完治したのか？

思った以上にＭ１との相性がいいように思える

もともと突っ込み重視のライダーだからM1と相性がいいのかもね

ロッシさんが坂道を転げ落ちてますよ

ロッシだけは日本人以上に贔屓して応援してるよ

ベン走ってないな、どうした

Heart and Soul of Motorbikes
ttp://vimeo.com/37400264

Test Speed Up Moto2 Andrea Iannone Vallelunga
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ev6qgF-0s-o

K-POPを見たアメリカの子供たちの反応
http://say-move.org/comeplay.php?comeid=358052

日本の方から来たﾆﾀﾞ！　な〜に日本人とたいして代わらないﾆﾀﾞ！　安くしとくﾆﾀﾞ！　　
　　　§§§　　.　　　§§§　　.　　　§§§　　.　　　§§§　　.　　　§§§　　.
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　　 ヽ入ゥ　.　　　　 ヽ入ゥ　.　　　　 ヽ入ゥ　.　　　　 ヽ入ゥ　.　　　　 ヽ入ゥ　.　　　　

ドビのビックマウスコメントに期待

ホンダと集英社が在庫処分のために与えた賞が
そんなに嬉しいのかｗｗｗ取材もせず記事書くくせにｗｗおめでたいな

Casey Stoner y Dani Pedrosa, ?en accio'n! Sepang 2012
ttp://www.youtube.com/watch?v=-thNPLl8LGI

ちょっと聞きたいんだけど、GP.SBK.全日本その他選手権
とかの情報乗っけてるBLOGとか無いかな？イタたわみたいの。
スマホとかでRSS使って読みたいなーって思って。

ロッシのコメント絶望的でﾜﾛﾀ…

またバーブラに負けたしな　もうバイクが悪いのかライダーが劣化したのか両方なのか・・・
夏頃には疑心暗鬼で空中分解するんでないの

>>845
まー恋人と別れたし　全部だめぽ

>>845
うｐうｐ！

ドカも猿も消費期限切れ

>>848
http://www.crash.net/motogp/news/177261/1/valentino_rossi_very_worried_after_negative_test.html
ロッシはお手上げ状態だけど、ニッキーにはアイデアがあるそうな。

ドビひょっとしてひょっとしちゃう

2012 MotoGP Sepang Test 2 (3 days) Repsol Honda Team Casey Stoner & Dani Pedrosa compilation
ttp://www.youtube.com/watch?v=10HcUqbzWTo

2012 MotoGP Sepang Test 2 (3 days) Yamaha Racing Team Jorge Lorenzo & Ben Spies compilation
ttp://www.youtube.com/watch?v=07bbWfysMb8

2012 MotoGP Sepang Test 2 (3 days) Ducati Team Valentino Rossi & Nick Hayden compilation
ttp://www.youtube.com/watch?v=qtc69fouMcU

前回のテストだとロッシは上機嫌だったのに、今回駄目だったのかｗ
あれだけやって駄目なら、もうどうしようもないんかな・・・

ツインスパー、狭角エンジンときて次に猿が欲しがるのは？ 並列エンジン？

ホンダ時代から他人の道具欲しがる癖はかわらんのね
使うの拒否ったクラッチもエキゾーストも他のライダーが勝つとよこせとかやってたわな

既にバルベラの仕様とワークスは、決定的な違いがあるそうだけど、
そのうちロッシはサテライトマシンを要求すんじゃね？ｗ

日本メーカーの技術者引きぬきマルボロマネーにモノを言わせたにしても、異常に短い
期間で開発したドカ初体験のアルミツインスパーがそう簡単にモノになるはずないんだ
よな。夏休み明けくらいまではベータ機みたいなもんじゃないか

次のテストにも新パーツをもってきてシーズン中もどんどんアップデートするようだしな
今年のタイトルは無理っぽいけど

サテライトはあるもので走りこみして、ワークスはパーツ試して試行錯誤
去年と変わんねえな

今年は厳しいけど来年は…なんつってる間に自らの体力はどんどん衰え…満身創痍で引退と

ヤマハでレジェンドのまま引退すれば良かったのに

>>858
日本の技術者も引き抜かれたのか

ヤマハのセカンドで頑張って
エースの座を取り返せばよかったのにな、できるかはわからんが

ロレをどうにかレース以外の方法で
ライバルから外そうとしたのが運の尽きだったな

啓蟄等な
http://www.youtube.com/watch?v=zMe6rQMmPEc

ドカはまあ市販車でも何でもツインスパーのノウハウが無いから
今更ツインスパーやるって言っても、そうそう簡単には行かんわな。

外注丸投げじゃダメなのか？昔ヤマハもやってたような

ワークスのライダー二人がもう下り坂だし
サテのバルベラよか遅いんじゃ話しにならない
猿はテストの度に掌返すようなコメントしてるしバイクの評価もまともに出来なくなったか？

大体ワークスライダーって6人しかいないんだから
それぞれ最低1勝くらいしてほしいもんだよな

でないと盛り上がらん

>>866
丸投げして作ったフレームがカスだったら終了じゃないか
でも90年代初頭くらいにはロックやハリスがポール取ったこともあったような
大らかな時代だった

ワークスで9年間走って通算3勝の平田さんには酷なミッションです。

ハリスでポール？記憶にない

ヤマハでやめていれば伝説のライダーだったのに
今やただのスキマチャンピオン

レイニーがROCヤマハのフレームが欲しいとかいってたような…
剛性一辺倒じゃだめとか、いろいろ難しいね

欲しいじゃなくて使用した
前年型のフレーム要求したが蹴られて仕方なく
後半戦からは前年型フレームみたいな流れだったはず

今なら大歓迎されるのになハリスWCM

ホンダにドカティって書いたら
いいんじゃないかな

>>864
なんかシフトチェンジの音凄いね

>>864
とりあえず、バンク角がおかしいw

>>876

呼んだ？
ttp://www.suehiro-auto.co.jp/index_image/ninja250r/PICT1861.JPG

才谷屋の1098スタイルカウルかな

こ・・・これは

>>864
モザイク有りは興奮しないので、無修正でたのむ

ttp://photos.motogp.com/2012/03/01/stoner_original.jpg

このリアのアクスル付近からとってるのってなんじゃら？
回転はブレーキ側からとってたと思うけど

212の回転検出は確かに右手側に付いてた
でもこの配線の感じは似てるな

チャタリング現象解析のための振動メーターとかかもしれないですね
ロッシが居た頃のヤマハでチャタリングが酷かったころ、
スイングアームとフォークボトムに振動センサー追加してた事例もあったし

>大麻栽培用の土地貸します＝財政難の村が窮余の策―スペイン
>スペイン東部カタルーニャ自治州にあるラスケラ村の議会は2日までに
>合法の大麻草を栽培する団体に土地を貸与する計画を承認した。

スペインやっぱヤバいな・・・バイクレースやってる場合ではないんかな。

臓器売っちゃう人がたくさんいるんだっけ

>>886
＞合法の
じゃあ全く問題ないじゃん
自国で違法なのが他所の国じゃ合法なんて事は良く有る事
それをさもとんでもない事のように報道するのってアホ丸出しでしょ
報道側に何らかの意図があって、わかっててやってるのかもしれないけど…
何れにせよ頭の弱い人のヒステリーにつけ込もうとする辺り、シーシェパードと同レベル

>>888
なぜ合法の国から違法の国への密輸入が増える原因になるかも、とか思わないのかｗ

>>883
Ｆ１だとなんでもありだったからなー　ホンダはノウハウあるし。
ドライブシャフトの捩れ測ってタイヤのグリップとか見るとか・・・
これもそーなのかは知らんけど。
Ｆ１と違ってドライブシャフト(アクスル)が極端に短いから無理かもしれんけど

ドライブシャフトに相当するのはチェーンなんだけど
アクスルシャフトとホイールは分離されてるのにどうしたら捩れでスリップ率なんか計測できるんだよ
バイクの構造理解してないF1厨 痛すぎる

ホンダでチャターが止まらないってのは、
玉田と中野がシーズン中ずっといってたの思い出す。

F1厨は総じてしったかのバカが多い

ホンダのチャターといえばローマ皇帝

>>889
それをヒステリーって言うんだけど…

>>892
ワンツーなのと下から数える方が早いのとを同列にしちゃダメでしょ…

と言うかトップタイムだけど明らかな問題があるって事は、逆に言えばまだ劇的に改善する余地があるって事だし、
ライバルからしたらその辺ビクビクなんじゃないかねー

スリップ率は見るなら捻りはいらないホイールの速度みるだけ。

チェーン介していようがタイヤを動かすトルクは最終的にホイールと
タイヤに伝わってるだろう。
で、チェーンのスプロケ〜ホイールのネジれを正確に測れば、
どんくらいのトルクが掛かってるかわかるから、スリップと合わせてみれば
タイヤがどんだけグリップ力を発揮してるかわかるといいたかっただけ。

誤解させてすまんが、アクスルと書いたのはわかり易くする為
実際はドリブンフランジ〜ホイール（スプロケとダンパーかますとこ）といいたかった。

また突っ込まれるとアレなんで、先に補足しておくと、
最初からスプロケ、ホイールの捩れといわなかったのは
ドリブンフランジのダンパーは弾性が強すぎてデータとるには不適切な気がした。
そうすると、捩れを測るには経路（アクスル）が短すぎるなーといいたかった。
でも、そんな細かいこと誰も気にしないだろうと思って書かなかった。

>>895
なぜ自分はヒステリーだと気付かないのかが不思議だね！

ハブダンパーって書こうと思ってたとこ
そこまで書いたなら可能性激低なのも分かるよな
妄想は脳内だけにしとけ

別にオレは予想いってるだけだし無理かもしれんと言ってたんだが、
何でそんなつっかかるんだ？

今のセンサーはミクロン単位でとれるんだから、
可能性激低って決めるのも妄想だろ。

ガソリン一気に高くなったな
ヤマハのスポンサーしてる場合じゃないぞ

調べたらミクロンどころか、今はナノ単位の精度があるそうな・・・

実は後方車載ってことはないよなぁ・・・
アクスル付近とスプロケの周りにもデカいのがついてるように見える

ダンパーで連結されてんのにミクロン単位とかね
自分で経路が短くて測れるか？みたいに書いてんだろ ？
四輪の細長いドライブシャフトのような捩れないのわかってんだろ？
支離滅裂しったかしたいだけのお馬鹿さん

釣られてやろうかと思ったが、学部卒（機械）程度の俺でさえ呆れてしまうわｗ
工業力学と機械金属材料系だけを一ヶ月でもやれば、「消してくれー！」っていうくらい恥ずかしいだろ・・・。
ここにはマスターの奴らだっているだろうから、本気で釣られるとまじで理論系スレ違いになるって。
ネットで調べられる表層的なものだけですべてだと思うＦ１厨って怖いわ。

て言うか、四輪のドラシャの捩れに相当する物を測りたいなら、わざわざリアアクスル付近なんかに設置しないで
アウトプットシャフトとかの捩れを測れば良いだけだしね

>>883の写真のセンサーはフェンダーにテープで固定してる装置につながってる
ttp://photos.motogp.com/2012/03/01/stoner_02_0_original.jpg
明らかに仮設置だから、スピードセンサーみたいに常用する物じゃないでしょ
>>885辺りが正解ではないかと

>>898
うんうん、もうそれで良いよ

チェーンのコマの動き（加速度）とｽプロケの動き（加速度）を測ってるのではないか？
色々語弊があると思うが単純に見れば同じだったら駆動ロスがない、違っていれば駆動ロスや路面からの入力があり
色んなケースと照らし合わせれば色んな場面の振動とか浮かびあがる
比較的簡単に測定にノイズとか誤差とか起こり難く測定できる方法なのでは？

BSの新しいソフトタイヤ消耗激しいみたいだな・・・

タイヤなんて毎年新型開発しなくても
絶賛された年のを数年使っとけばいいじゃん

そのほうが盛り上がりそうだからいいや

>>908
さすがに去年は温まりが悪くてブーブー言われてたから
改善せんと・・・したらモチが悪くなったようだけど・・・

センサーだけ見ても何を測っているのか分からないんだよ
どうデーターを解析するかで何を測ってるかが決まる
歪みなのか振動なのか、あるいは他の何かか
例えば回転数を測ってると言っても単純に回転数測っているのか
微細な回転数の変動を測っているのか分からない
後者ならマップとトラクション脈動の検証だ

んなもんHRCしか答え持ってねーわ

単なる想像での議論だからな。自信満々のアホもいるけど

他所のメーカービビらすために色んなところにセンサーつけてやるお

>四輪の細長いドライブシャフトのような捩れないのわかってんだろ？
なんか勘違いしてるようだけど、
捩れセンサーがシャフトの端から端みてると思ってる？長さは20mm以下とかだよ。
自分が一番空想で語ってねーか？
ナノオーダーなセンサーなら、
タボを支えてるアルミの歪みや捻りも計測で測れるんじゃねってこと。
ダンパーの弾性無視するならスプロケ〜ホイールでもＯＫ。

>>915
横レスだけど微妙な捩れを計測しなきゃならない場合にハブダンパーの弾性を無視できるわけないじゃない
その分はダンパー単体で事前に計測して折込んでる可能性はゼロだとは言い切れないけど、
もっと簡単で信頼性の高い方法があるのにわざわざそんなスジの悪い方法を使うとは思えないよ

猛烈な振動や温度変化に影響されないでナノオーダーで測れるセンサーがあるなら10億で譲って欲しいわ

今はわからんけど06頃はダンパー入ってなかったような気がする

はやくシーズン始まんねえかなあ。

あっ、すごいことおもいついた。
来年ロッシがドカと決別、破格の安値で復帰したスズキとタッグを組んで
二年目でチャンピオン、そんで引退ってどうよ

>>920
イーネそれ

猿に限って安値で契約はあり得ない

でも、今の猿なら金より成績とるんじゃない

それなら余計スズキとの契約はないでしょ
ホンダ、ヤマハワークスが落ち目でトラブルメーカーの猿と契約するとは思えんしドカ以外選択肢は無いんじゃないの？

スズキでチャンピオンにならなきゃ真のチャンピオンとは言えないだろ。
00年代最強はロバーツジュニア、ロッシ、ストーナーの順って決まってる。

ロバーツＪＲ＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞ストーナー＞＞＞＞＞ロッシ

>>920
それ結構前に同じこと言ってただろお前ｗ
まあズルズル落ちてくのを見るよりかはそのほうが…

Jrが調子良かったころは500は余り見なかったわ
250のほうが面白かった

>>924
ドカは猿の指示通り苦虫潰して日本式フレームのマシンを作ったがこの有様
メンツを保つためにドカが猿を切る可能性がある

ヒロシのWSB初戦無料っすよ

日本式フレームとやらは膨大な経験値とスパコンが無いと作れない
ドカは愚かすぎた

ロッシもこれほどの短期間で完璧なマシンができるとは考えてないんじゃね
アルミツインスパーで作り始めたのが昨シーズン中盤くらいからでしょ
ただ、2年目で悠長なことは言ってられないからドカの尻を叩くしかないと

カピロッシをあっさり切ったドカだからなあ
でもイタリアのスーパーヒーローも同じように切れるかなあ

>簡単で信頼性の高い方法があるのにわざわざそんなスジの悪い方法
ミッションのシャフトとか使えば簡単だけど、
チェーンのバックラッシュやら、いらん要素が多い
タイヤに掛かってるトルクをダイレクトにとるにはこれが一番かなと。
あくまで妄想なんだけど。

>猛烈な振動や温度変化に影響されないでナノオーダーで測れるセンサー
普通に買えるんじゃね？
なんか光学で測ると勝手に思ってるようだけど、
実際は金属の歪みを特殊な物質の電位の変化やらで測るもの。振動は関係ない。

現状のテスト結果は
ドカは一番速いロッシでもトップと１秒差があるからね

>猛烈な振動や温度変化に影響されないでナノオーダーで測れるセンサー
温度変化は事前に機械学習なりして、補正するだけ。
てか、実際使われてるのも猛烈な振動と温度変化の中だし。

>>935
>ドカは一番速いロッシでも
一番速いドカはバルベラだよ。

サテライト仕様のドカにロッシが乗れば、ロレと同じ様なタイムが出そうなんだが

>>938
w

>>938
とうとうここまで言うようになったか・・・猿ヲタ・・・うっ（涙

>>938
夢は寝言でよろ

サテライト仕様って去年のバレンシアで乗ってるんじゃ・・・
ダニから1.5秒差だったけど

>>934
昨日からアンタの意見を肯定している奴は
一人もいないから
散々 恥かいたんだからF1のスレに帰りなよ

ドカはHRCにフレーム発注したらええねん(´・ω・｀)

ドコンダか

>温度変化は事前に機械学習なりして、補正するだけ。

そんなもんできるか。
うちの会社にある数千万する三次元測定器（千分の一ミリ単位）
は２４時間３６５日、空調管理して温度変化を抑えてる。

補正するだけでナノレベルの精度が出るわけないだろ。

>>931
つまりコバスは日本人で膨大な経験値とスパコンを使ってツインスパーを発明した訳ですね

現状のドカでもkcが乗れば何勝かは出来そうだがなぁ

>>944
CBR1000RR買ってENGポイすれば念願の

今のドカのマシンってかつてスズキやカワサキでGPマシン作ってきた技術者が主導
してるのかね？まさか鉄フレームやフレームレスを作ってきた連中が見よう見まねで
やってるとは考えにくい

>>950
>今のドカのマシンってかつてスズキやカワサキでGPマシン作ってきた技術者が主導

どこからそんなガセネタ掴んできたのか知らんがドカのアルミフレームはFTRとの共作。

チームスタッフのメーカー間移籍は当たり前のように行われているが開発となると
本社の社員だからそう簡単に行くはずがない。
第一スズキの開発チームは解散してない。

>>946
仕組みが違う歪みみる奴は電気の流れの変化で測る
温度補償も簡単
温度管理出来ないとこではしょうがないから補正する

見よう見まねで設計してFTRに外注でしょ
現状一秒落ちだしフレーム以外の問題もあるし



電制とかライダーとか

TE5+L+Ng　に餌をあたえないで下さい

なるほど、FTRか
Moto2のフレームビルダーにしては上等だな

>>954
いや、イチイチ突っ込まずにいられない性格なんで、
もうほっといて・・・

>>938
バリバリ伝説というマンガをおすすめする

>>950
その2社って4stになってから勝ててな・・・
カワサキにしても初期はSuterで作ってたし途中から内製に切り替えたけど

スズキは勝ってるぞ
ｋｗｓｋのシャーシ変わったのだって不正経理のせいだし

安西先生、レースが早く観たいです。

初戦ロザイルはKCが勝つだろうけどな

>>959
>ｋｗｓｋのシャーシ変わったのだって不正経理のせいだし
依田がカワサキに来てエックルがやりたい放題できなくなったのも原因の一つだと思うが
スーターとの共作やめたのは車体とエンジンは密接に連携して開発しないとダメって結論
に至ったからだけどな。
だとすると市販エンジン+オリジナルフレームのMoto2やCRTがWSSやSBKより遅いタイム
しか出せないのも当然かも？
CRTでまともにレースできそうなのってアプだけどあれはアプ自身によるRSV4改だし。

次のヘレスでCRTは勢ぞろいするのかや？
ピローを見てみたいぞ

Crazy Rule Team
　従来のCRT制約＋過給器ok 燃料無制限 重量制限無
　BSタイヤ以外のメーカー供給可能なら使用可

　但し　”電子制御使用不可”　

あくまで妄想だけど これくらいやってくれんとワクワクできん

今より遅くなりそうだなｗｗｗ

インジェクションの時代に電子制御不可はありえんわ

・スズキはRGVのシャーシを流用する為にMotoGPでV4を選択
シャーシには長年のノウハウが刻まれている、設計者自身にも謎のノウハウが詰まってる
何故かは分からないがこうしたらタイムが上がったぜ
なぜかはわからないけどこうしたらライダーが納得したぞ

・ホンダの悪い癖
理論的にはこうすれば速いはずだ、ライダーの戯言など無視だ
スパコンで全て計算し尽くしてみせる、この世に謎など無い

・ヤマハ
ライダーの言葉は神の言葉、トップライダーしか知り得ない世界がある
が、ライダーに振り回される危険大

>>967
単純な奴だな。

たしかにロッシの移籍で
たしかにヤマハは躍進したよな
クロスプレーン採用などで今では多くのヤマハライダーが
トップ争い出来るからな

ホンダはワークスマシン４台体制とか
エンジン使用台数制限とかで恩恵得たり
ドカ相手にムキになりすぎ

ドカはモノコックフレームに変えてから
完全にダメなのに反映能力なさすぎ
誰が乗ってもあれでは勝てない

・・・と猿オタがいいました

KCさんは勝っていましたよw

神の言葉で低迷しているドカが哀れです。

はいはい
KC、すごいすごい。

>>967
カワサキは？

>>970
次スレは？

>>975
>970じゃないが立てた。

【2012】MotoGP総合 239周目【開幕直前】
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1330870616/

ライダーのいいなりに、不得意な分野にまで手を出してまで
結果も出せないマシンを作ってるドカの存在って
すでにただのロッシの奴隷だよな

昔はホンダのライダーを軽んじる傲慢な感じが嫌いだったけど
こんな情けないドカを見てるとまだプライドがあるだけマシに見える

まぁ、カーボンモノコックへの移行が全ての元凶だわな

ロッシが結果を出せない以上、ロッシのいうとおりにつくらなきゃ
ドカが非難されてしまう
そしてロッシのいうマシンを作ったのに結果が出ないとなると
今度はロッシが追放されることになる

800になった時点で既にkcしか扱えないマシンになってましたが
カピもメランドリも鉄フレームで苦労してる
カーボン化が原因とか言ってる奴はメランドリかGP8を全く乗りこなせなかった理由教えてくれ

乳頭不感症とかじゃね。

フォルガーシート飛んだ？

エントリーリストに名前がなかったんだが

ロッシの機嫌はどうなった
上機嫌の次の日はご機嫌斜めぽかったけど

もともと鋼管フレーム、L型エンジンは時代遅れとわかっていたけど、商売の都合上諦めるわけにはいかなかった
タイヤワンメイクで鋼管フレームは諦めたけど、他メーカーと同じアルミフレームは採用できなかった
染み付いた「ドゥカティは他とは違う」という宗教観にも似たイメージをブッ壊す人間が必要だった
イタリアの英雄ロッシなら、その宗教観を壊すことができる
ロッシが言うならと、頑なな宗徒共も黙らせることができる
今の状況はドカとしては予定調和でしょ
これからこれから

>>984
後付け感満載な解説ご苦労様でした。

次の人どうぞ